# 건설기계 안전기준 시행세칙
(행정규칙구분=고시, 공포일자=20211206, 시행일자=20211206, 소관부처=국토교통부)
행정규칙번호: 2021-1303
출처: 국가법령정보센터

행정규칙명: 건설기계 안전기준 시행세칙 
행정규칙종류: 고시
발령일자: 20211206
발령번호: 2021-1303
시행일자: 20211206
소관부처: 국토교통부
담당부서기관: 국토교통부(건설산업과)
현행여부: Y

조문내용:
['제1조(목적) 이 고시는「건설기계 안전기준에 관한 규칙」제172조에 따라 위임된 사항과 그 시행에 관하여 안전기준에서 정하는 기준의 시행에 필요한 세부기준 및 시험방법 등을 정함을 목적으로 한다.', '제2조(적용범위) 건설기계의 안전기준 확인에 필요한 세부기준 및 시험방법 등은「건설기계관리법」(이하 "법"이라 한다), 같은 법 시행령(이하 "영"이라 한다), 같은 법 시행규칙(이하 "규칙"이라 한다) 및「건설기계안전기준에 관한 규칙」(이하 "안전기준"이라 한다)에서 정한 것을 제외하고는 이 고시에서 정한 기준에 적합하여야 한다.', '제3조(세부기준 및 시험방법 등)1. 안전기준의 세부기준 및 시험방법 등은 별표에 따를 것2. 동일한 시험항목의 세부기준에 있어서 한국산업표준(KS) 또는 국제표준(ISO)에 따른 시험에 적합한 경우 건설기계 안전기준 시행세칙에 적합한 것으로 본다.', '제4조(재검토기한) 국토교통부장관은「훈령ㆍ예규 등의 발령 및 관리에 관한 규정」에 따라 이 고시에 대하여 2022년 1월 1일을 기준으로 매 3년이 되는 시점(매 3년째의 12월 31일까지를 말한다)마다 그 타당성을 검토하여 개선 등의 조치를 하여야 한다.']


개정문

⊙국토교통부 고시 제2021-1303호

  건설기계 안전기준 시행세칙 일부를 다음과 같이 개정한다.

    2021년 12월 6일

          국토교통부장관

건설기계 안전기준 시행세칙 일부개정고시

건설기계 안전기준 시행세칙 일부를 다음과 같이 개정한다.

제4조를 다음과 같이 한다.

제4조(재검토기한) 국토교통부장관은「훈령ㆍ예규 등의 발령 및 관리에 관한 규정」에 따라 이 고시에 대하여 2022년 1월 1일을 기준으로 매 3년이 되는 시점(매 3년째의 12월 31일까지를 말한다)마다 그 타당성을 검토하여 개선 등의 조치를 하여야 한다.

          부칙

이 고시는 발령한 날부터 시행한다.


별표

별표 0001: 굴삭기의 낙하물 보호가드(FOG)시험(안전기준 제12조의6제1항제1호 관련)

1. 굴삭기의 낙하물 보호가드(FOG)시험(안전기준 제12조의6제1항제1호 관련)

1.1 적용 범위  

   본 규정은 굴삭기의 조종실 전방 또는 상부에서 접근하는 물체(돌, 파편 등)로 부터 굴삭기 조종사의 안전을 확보하기 위한 안전기준 제12조의6제1항6제1호의 조종사를 보호하는 가드에 대한 세부기준 및 시험방법에 대하여 규정한다.

1.2 용어정의  

  1) 낙하물 보호가드

    굴삭기 조종사를 보호하기 위해 조종실에 설치하는 상부가드와 전방가드를 말한다.

  2) 전방가드

     굴삭기의 조종실 전방에 대한 보호를 목적으로 하는 가드를 말한다.

  3) 상부가드

     굴삭기 조종실 위에서의 낙하물에 대한 보호를 목적으로 하는 가드를 말한다.

  4) 변형한계체적(DLV)

     안전기준 제2조의39호에 따른 조종사를 보호할 수 있는 최소공간을 말한다.

  5) 시편

     낙하물 보호가드의 시험을 위해 충격을 가하는 낙하 시편을 말한다.

1.3 구비서류 및 시험품

   시험건설기계는 완성건설기계 1대를 원칙으로 한다. 다만 가능한 경우 시험품 또는 시험품을 포함한 건설기계의 일부분만으로도 할 수 있으며 구비서류는 다음과 같다.

  1) 시험건설기계의 제원 및 낙하물 보호가드에 관한 기술자료

  2) 기타 시험과 관련하여 필요한 설계도면 및 자료

1.4 시험기준

1.4.1 상부가드시험  

   상부가드시험 중에 상부가드 또는 조종실의 어떠한 부위도 필요 성능 수준에 대한 에너지 수준에서 DLV를 관통하지 않아야 한다.

  1) 수준 1：흡수 에너지 1,365J

  2) 수준 2：흡수 에너지 11,600J

   ※ 시편이 상부 가드를 통하여 관통될 경우, 시험은 실패한 것으로 한다.

1.4.2 전방가드시험  

   전방가드시험 중에 전방가드 또는 조종실의 어떠한 부위도 필요 성능 수준에 대한 에너지 수준에서 DLV를 관통하지 않아야 한다.

  1) 수준 1：흡수 에너지 700J

  2) 수준 2：흡수 에너지 5,800J

   ※ 시편이 전방 가드를 통하여 관통될 경우, 시험은 실패한 것으로 한다.

1.5 시험조건

  1) 조종실은 건설기계의 사용목적과 낙하 및 접근 물체의 위험에 대비하여 아래 사항 중 하나를 갖추어야 한다.

   (1) 낙하물로부터 조종사를 보호하는 상부가드

   (2) 전방으로부터 접근하는 물체로부터 조종사를 보호하는 전방가드

   (3) 상부가드와 전방가드의 조합

  2) 보호 면적은 다음을 포함한다.

   (1) 조종실 전방에서 접근하는 물체로부터 조종사를 보호하는 전방가드의 DLV 수평 보호 면적보다 큰 면적

   (2) 조종실 상부에서 낙하하는 물체로부터 조종사를 보호하는 상부가드의 DLV 수직 보호 면적보다 큰 면적

  3) 허용 수준은 다음과 같이 2가지로 정의한다.

   (1) 허용 수준 1：작은 물체(작은 돌, 작은 파편 및 고속 도로 정비, 지반 공사와 기타 공사 현장 작업 시 직면하는 작은 물체 등으로 부터의 보호 수준)다만, 운전중량 6,000kg 이하의 굴삭기에 해당 

   (2) 허용 수준 2：큰 물체(바위, 큰 파편 및 건설, 해체공사 작업시 직면하는 큰 물체 등으로 부터의 보호 수준) 다만, 운전중량 6,000kg 초과의 굴삭기에 해당

  4) 측정 정밀도

     가드의 변형 측정 정밀도는 측정된 최대 변형의 ±5 % 이내로 한다.

  5) 건설기계 또는 시험 베드 조건

   (1) 조종사 보호물은 실제 건설기계 사용 시와 같은 방법으로 부착하여 평가한다. 완성 건설기계가 필요하지는 않지만 조종사 보호물은 완성 건설기계와 동일하게 장착하여야 한다.

   (2) 조종사 보호물이 건설기계에 장착되어 있는 경우에는 다음과 같이 적용한다.

    ① 모든 작업 공구는 정상 위치로 둔다.

    ② 타이어를 포함한 모든 서스펜션 시스템은 작업 위치에 둔다.

   (3) 모든 조종실 구성품 중에서 조종실 보호물의 강도 향상을 목적으로 하지 않는 유리, 탈거 가능한 패널 또는 부속품 등은 탈거한다.

   (4) 가드는 제조자의 시방으로 제조된 것을 시험한다.

1.6 시험실 시험

1.6.1 상부가드 시험 설비

  1) 수준 1 시험용 낙하 시편 소재는 강철 또는 단철로 하고, 접촉면은 구형으로 지름이 250밀리미터 이하이어야 하며, 필요한 에너지에 부합하는 중량과 낙하 비율을 결정한다. 수준 1의 표준 중량은 46kg이다.

  2) 수준 2 시험용 낙하 시편 소재는 강철이어야 하며(그림 1 참조) 위치 에너지 제어 장치가 필요하며 필요한 에너지에 부합하는 중량과 낙하 비율을 결정한다. 수준 2의 표준 중량은 227kg이다.

                                                                        단위：mm

1：드릴과 탭으로 리프팅 아이를 가공한다.

Ød1＝204,  Ød₂＝255∼260,  l1＝102,  l2＝68,  l3＝583∼585

a) 수준 1：중량 46 kgb) 수준 2：중량 227 kg

치수 d₁, d₂, l₁, l₂및 l₃는 주어진 조건에 따른다. 필요 에너지를 내기위한 낙하물의 중량 및 낙하 높이를 고려하여 낙하 시험물의 치수를 결정한다.

그림 1 낙하 시험물 예시

  높이, m   46 kg(3 m 높이)＝1,365 J                          

            중량, kg                                          

            a) 수준 1 필요 에너지 선도 필요 에너지：1,365J    

  높이, m   227 kg(5.2 m 높이)＝11 600 J                      

            중량, kg                                          

            b) 수준 2 필요 에너지 선도 필요 에너지：11,600J   

  그림 2  필요 에너지에 따른 낙하 시편의 높이와 중량          

1.6.2 전방가드 시험 설비

   시험용 낙하 시편 소재는 강철로 하고, 접촉면은 지름이 260밀리미터 이하로 그림 1과 같이 한다. 

1.7 시험 절차

1.7.1 상부가드와 전방가드의 최소 관통 저항의 면적을 평가하는 절차이다. 유리창이나 장치의 절개, 커버 소재나 두께의 차이와 같은 설계 특성이 DLV의 수평 및 수직투영 범위 내에 낮은 관통 저항면적을 나타낼 경우 낙하 또는 정적 시험 위치를 그에 따라 조절한다. 추가적으로 상부가드 또는 전방가드 커버가 절개되어 있는 경우 낙하 또는 정적 시험 중에 보호 장치 또는 유사물로 채워 적절하게 보호하도록 한다.

1.7.2 상부가드시험

  1) 낙하 시편(그림 1)의 작은 부분이 아래로 오도록 하여 상부가드의 위에 둔다. 낙하 시편은 DLV 최상부 수평 영역의 수직 투영 범위에 둔다. 그렇지 못한 경우에는 2번의 낙하시험을 하여야 한다. 한 곳은 중요 상부 구조 부재로부터 가장 먼 상부 수평 범위에 위치시키고, 다른 한 곳은 2), 3) 과 4)에 따른다. 또한 DLV 위에 다른 영역에 사용된 기타 소재와 두께가 다른 영역은 영역별로 낙하 시험 대상으로 하도록 한다. 이러한 시험은 동일 상부 가드에서 수행한다.

  2) 시편의 작은 부분을 상부가드 DLV의 수직 투영 내에 둔다.

  3) 2)의 필요조건에 따라 시편의 작은 부분이 DLV 최상부의 지지되어 있지 않은 가장 넓은 영역(중요 상부 구조 부재로 지지 되지 않는 영역)에 근접하게 위치시킨다.

  4) DLV 수직투영이 중요 상부 구조 부재에 의해서 2개 또는 그 이상의 요소로 나누어졌을 때, 2)와 3)은 DLV 투영의 가장 큰 영역을 포함하는 요소에 적용된다.(그림 3 참조)

     1：A－B－C의 무게 중심                     

     2：주요 구조 부재                          

     3：낙하 시편                               

     4：DLV 상부면                              

        면적 I과 면적 II는 상부가드             

    에 DLV 영역의 수직 투영                     

    분할 면적으로 한다. 면적 I                  

    은 면적 II 보다 크다.                       

  그림 3  상부가드에 대한 낙하 시험 충격 지점   

  5) 낙하 시편은 시험기준의 위치 에너지를 얻기 위하여, 2)와 3)의 위치 위로 수직으로 올린 후 낙하 시편을 저항 없이 낙하시킨다.

  6) 자유 낙하가 정확한 위치에 타격하거나 1)∼4)에 기술한 충격 위치와 동일하지 않은 경우, 편차는 다음과 같이 제한한다.

    ① 수준 1 가드, 시편의 작은 부분의 초기 충격은 반지름 100밀리미터 원 안에 있도록 한다.(이 원의 중심은 상부가드시험의1)∼4)에 따라 시편의 수직 중심선과 일치하여야 하지만, 중요 상부 수평 부재에는 해당하지 않는다)

    ② 수준 2 가드, 시편의 작은 부분의 초기 충격은 반지름 200밀리미터 원 안에 있도록 한다.(이 원의 중심은 상부가드시험의 1)∼4)에 따라 시편의 수직 중심선과 일치하여야 하지만, 중요 상부 수평 부재에는 해당하지 않는다)

    ③ 수준 1 가드, 시편과 가드의 초기 접촉은 낙하 시편의 구형 쪽으로 한다. 수준 2 가드, 시편과 가드의 초기 접촉은 낙하 시편의 작은 부분으로 한다.(그림 1 참조)

    ④ 연이은 충격의 위치와 충격 지점은 고려하지 않는다.

  7) 상부가드에 동일한 에너지를 적용하여 동적으로 시험 할 수 있다.

1.7.3 전방가드 시험

  1) 정적 시험

    ① 적합한 관통 시편의 작은 부분을 ② ∼ ④에 따른 위치의 전방가드에 둔다.

    ② 시편의 작은 부분은 DLV의 가장 근접한 전방에 DLV의 수평 투영 내에 두고, 전방가드에 가장 넓은 지지하지 않은 영역(중요 구조 부재로부터 지지하지 않은 영역)의 중심에 둔다.(그림 4 참조)

         1：상부가드                     2：전방가드

         3：DLV                         4：시  편

그림 4  시험 위치

    ③ DLV의 수평 투영은 중요 구조 부재에 의해 2개 또는 그 이상의 면적으로 나누도록 하고, ①과 ②의 DLV 투영에 최대 근접한 가장 넓은 면적을 포함하여야 한다.(그림 4 참조)

    ④ 시편은 ②와 ③의 위치에서 전방 가드 표면에 수직으로 가압하여야 한다.

    ⑤ 하중 변형률은 하중 적용점에서 정적으로 고려할 수 있고 5 mm/s를 초과하지 않도록 한다.

    ⑥ 변형 증가에서의 힘과 변형은 15 밀리미터보다 적어야 하고, 하중 적용점에서 측정하여 기록한다.

    ⑦ 하중은 전방가드가 필요 에너지를 만족할 때까지 계속한다.(그림 5 에너지 계산 방법 참조) 에너지 계산에 사용된 변형은 힘의 작용선상의 전방가드의 변위이다. 시편의 작용선은 초기 접촉점의 반지름 50밀리미터 내에 유지하여야 한다.

그림 5  에너지 변형 선도

  2) 동적 시험 

    ① 전방가드는 가드에 동일한 에너지를 적용하여 동적으로 시험 할 수 있다.

    ② 선택 시 낙하 시편 사용에 대한 개요는 오버헤드 가드 시험에 사용할 수 있다.(그림 4 참조)

    ③ 상부가드시험에 따른 절차는 필요 에너지에 대해서 낙하 높이와 중량을 결정할 수 있다.

    ④ 낙하 시험 위치는 정적 시험의 ① ∼ ③에 따른다.

1.8 시험결과작성

   시험결과 등을 별지 제1호 서식의 “낙하물 보호가드 시험 결과 기록표”를 사용한다.

(별지 제1호 서식)

낙하물 보호가드 시험 결과 기록표

A.1  I D

A.1.1  장 비

형    식：·····················································································

제 조 사：·····················································································

모    델：·····················································································

일련 번호 (적용된 경우)：··································································

장비 프레임 부품 번호：····································································

A.1.2 조종사 보호물

A.1.2.1 상부가드

제 조 사：·····················································································

모    델：·····················································································

일련 번호 (적용된 경우)：··································································

가드 부품 번호：·············································································

A.1.2.2 전방가드

제 조 사：·····················································································

모    델：·····················································································

일련 번호(적용된 경우)：···································································

전방 가드 부품 번호：······································································

A.2 제조사 제공 정보

DLV 위치：···················································································

A.3 결  론  다음 사항에 의거하여 시험을 확정한다.

1)합격여부 판정 : ··········································································

2)시험 일자：················································································

3)시험 기관 명칭 및 주소：·······························································

4)시험자 (서명 또는 인)：·································································

5)보고서 작성 일자：·······································································

별표 0002: 굴삭기의 전도보호구조(TOPS) 시험(안전기준 12조의6 제1항제2호 관련)

2. 굴삭기의 전도보호구조(TOPS) 시험(안전기준 12조의6 제1항제2호 관련)

2.1 적용 범위

   본 규정은 굴삭기가 전도시에 좌석안전띠를 착용한 상태의 조종사를 보호하기 위한 안전기준 12조의6제1항제2호의 전도 보호 구조(TOPS)에 대한 세부기준 및 시험방법에 대하여 규정한다.

2.2 용어 정의  

  1) 전도보호구조  

    건설기계가 넘어졌을 때 좌석벨트를 착용한 조종사가 눌려 다칠 위험을 줄이도록 한 구조

  2) 선회 프레임

     TOPS를 장착한 굴삭기의 선회 상부 프레임의 주요 섀시 또는 하중 지지 구조물 부재

  3) 하중 분산 장치

     하중 적용 지점에서의 TOPS 부재의 국부 관통을 방지하는데 사용하는 장치

  4) 하중 적용 지점

     TOPS 구조물에 시험 하중을 적용하는 지점

  5) 모의 지표 평면(SGP)

     전도 후 전도 방향의 장비의 편평한 표면

  6) 측면 모의 지표 평면(LSGP)

     장비의 측면 전도 방향의 평면이다. 가장 먼 끝을 지나는 수직 평면 내에서의 수평축 DLV에서 15° 경사진 평면(LSGP)이다.(그림 1 참조) LSGP는 무부하 상태의 TOPS 및 수직 15°를 유지한 상태에서 적용한 하중으로 움직이는 평면

a：측면 하중을 받는 상부 TOPS 부재

b：부재 a의 시야 끝에서 가장 먼 지점

c：지점 b를 지나는 수직선

d：선 c를 지나는 장비 세로 중심선에 평행한 수직 평면 

e：측면 모의 지표 평면

그림 1  측면 모의 지표 평면(LSGP)

2.3 구비서류 및 시험품

   시험건설기계는 완성건설기계 1대를 원칙으로 한다. 다만 가능한 경우 시험품 또는 시험품을 포함한 건설기계의 일부분만으로도 할 수 있으며 구비서류는 다음과 같다.

  1) 시험건설기계의 제원 및 전도보호구조에 관한 기술자료(재질) 

  2) 기타 시험과 관련하여 필요한 설계도면 및 자료

2.4 시험기준

   운전중량 1,500 kg초과∼6,000 kg이하 굴삭기는 안전기준 제12조의6 제1항 제2호 및 별표 2.굴삭기의 전도보호구조 시험방법 및 기준에 적합하여야 한다.

2.5 시험조건

2.5.1 U：장비 중량에 대해 구조물이 흡수한 에너지(j)

2.5.2 F：힘(N)

2.5.3 M：제조사 최대 권장 중량(kg)

   제조사 최대 권장 중량은 모든 유체의 완충, 공구 및 TOPS를 장착한 작동 조건의 어태치먼트를 포함한다.

2.5.4 L：TOPS 길이(mm)

  1) 2 또는 4개 기둥의 TOPS 또는 하중 지지 구조물 부재의 길이(L)는 TOPS 기둥의 가장 먼 면에서 하중 지지 부재의 외팔보의 가장 먼 끝까지의 TOPS 상부에서 측정한다.(그림 2 참조)

  2) 그 외 모든 TOPS 길이(L)는 전후 기둥과 바깥쪽 사이의 최대 전폭이다.(그림 3 참조)

2.5.5 W：TOPS 폭(mm)

  1) 2 또는 4개 기둥의 TOPS 또는 하중 지지 구조물 부재의 폭(W)은 DLV 폭의 수직 투영 하중 지지 부재의 외팔보 부분이다. 폭은 TOPS 기둥의 가장 먼 면에서 하중 지지 부재의 외팔보의 가장 먼 끝까지의 TOPS 상부에서 측정한다.(그림 2 참조)

  2) 그 외 모든 TOPS 폭(W)은 좌우 기둥의 바깥쪽 사이의 최대 전폭이다.(그림 3 참조)

2.5.6 L1：TOPS 변형(mm)

비 고 : 하중 분산기 및 소켓은 집중 관통을 방지하고 하중 발생 장치의 끝을 지지하는 데 사용한다.

그림 2  2개 기둥 TOPS의 측면 하중 적용 지점

 비 고 : 하중 분산기 및 소켓은 집중 관통을 방지하고 하중 발생 장치의 끝을 지지하는데 사용한다.(2개의 소켓 사용은 요구되어지는 하중을 적용하기 위해 1개 이상의 소켓이 동시에 사용 되어 질 수 있다는 예를 보여주기 위해서 나타낸 것임)

그림 3  4개 기둥 TOPS의 측면 하중 적용 지점

2.6 시험 방법 및 시설

2.6.1 일반 사항 

     TOPS의 필요 사항은 측면 방향에서 흡수되는 에너지이며 측면 하중 내에서는 변형을 제한한다. 에너지 필요 사항 및 측면 하중 내에서의 변형(DLV) 제한은 소켓에 가해지는 충격 저항에 대해서 TOPS의 심한 변형이 없어야 한다. 평가 절차는 실제 전도로 구조적인 변형을 반복할 필요는 없지만 시트 벨트를 맨 조종사의 충돌 보호를 위해 최소한 다음 조건을 만족하여야 한다.

  1) 편평하고 견고한 지표 표면

  2) 표면과의 접촉을 유지한 자세의 선회 프레임 세로축에 대한 90°의 전도각

2.6.2 측정정밀도 중량, 힘 및 변형을 측정하는 데 사용하는 장비의 측정 정밀도는 아래의 표1을 만족하여야 한다.

표 1  측정 정밀도

┏━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━┳━━━┳━━━━━━━━┓

┃양          ┃단  위                  ┃기  호┃공  차(1)       ┃

┣━━━━━━┻━━━━━━━━━━━━┻━━━┻━━━━━━━━┫

┃기본 단위                                                       ┃

┠──────┬────────────┬───┬────────┨

┃선형 치수   │미터(metre)             │m     │±0.5 %         ┃

┃            │                        │      │                ┃

┃중  량      │킬로그램(kilogram)      │kg    │±2 %           ┃

┃            │                        │      │                ┃

┃시  간      │초(second)              │s     │±1 %           ┃

┃            │                        │      │                ┃

┃섭씨 온도   │섭씨(degree Celsius)    │℃    │≤ 200℃：±1℃ ┃

┃            │                        │      │ > 200℃：±2 % ┃

┃            │                        │      │                ┃

┃각  도      │라디언(radian)          │rad   │±0.02 rad      ┃

┃            │                        │      │                ┃

┃주 파 수    │헤르츠(hertz)           │Hz    │±1 %           ┃

┣━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━┷━━━┷━━━━━━━━┫

┃응용 단위                                                       ┃

┣━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━┯━━━┯━━━━━━━━┫

┃면  적      │제곱 미터(square metre) │m2    │±2 %           ┃

┃            │                        │      │                ┃

┃부  피      │세제곱 미터(cubic metre)│m3    │±3 %           ┃

┃            │                        │      │                ┃

┃            │리터(litre)(2)          │L     │                ┃

┃            │                        │      │                ┃

┃힘          │뉴턴(Newton)            │N     │±1 %           ┃

┃            │                        │      │                ┃

┃압  력      │파스칼(Pascal)          │Pa    │±2 %           ┃

┃            │                        │      │                ┃

┃일  률      │와트(watt)              │W     │±2 %           ┃

┃            │                        │      │                ┃

┃각 속 도    │초당 각도 변화율        │rad/s │±2 %           ┃

┃            │                        │      │                ┃

┃속  도      │초당 거리 변화율        │m/s   │±2 %           ┃

┃            │                        │      │                ┃

┃가 속 도    │초의 제곱 당 거리 변화율│m/s2  │±2 %           ┃

┃            │                        │      │                ┃

┃토  크      │뉴턴 미터(newton metre) │Nㆍm  │±2 %           ┃

┃            │                        │      │                ┃

┃에 너 지    │줄(joule)               │J     │±2 %           ┃

┃            │                        │      │                ┃

┃부피 변화율 │초당 부피 변화율        │m3/s  │±2 %           ┃

┃            │                        │      │                ┃

┃음압 수준   │데시벨[decibel          │dB    │±1 dB          ┃

┃            │ (참조. 20 μPa)]       │      │                ┃

┗━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━┷━━━┷━━━━━━━━┛

    주) (1) 동일한 양에 다른 단위를 사용할 경우에도 위의 공차를 적용한다. 이 규격에서 명시하지 않은 다른 종류의 특정 단위(미시 단위, 미세 단위 및 정밀 측정 단위)에 대한 공차는 필요에 따라 각 규격에서 정하여야 한다.

        (2)  1L＝1 dm3

2.6.3 시험 시설

   고정구는 받침대에 TOPS 선회 프레임 조립체를 고정하기에 적합하여야 하며, 표 2의 공식으로 측정에 필요한 측면 하중을 적용하여야 한다.

2.6.4 TOPS 선회 프레임 조립체 및 받침대의 선택작업장치

  1) TOPS는 작동 장비의 장착과 동일하게 선회 프레임에 장착하여야 한다.(그림 4 참조) 선회 프레임 전체를 평가하지는 않지만 선회 프레임 및 장착한 TOPS 시험 시편은 작동 및 설치의 구조적 설정을 명시하여야 한다. 

  2) 탈착이 가능한 유리, 패널, 문 및 기타 비구조성 부품은 구조물평가에 영향이 없도록 탈거하여야 한다.

  3) 시험할 때 장비와 지면 완충 장치 부품을 외부적으로 구속하여 시험 시편의 하중과 변형에 영향이 없어야 한다. 

  4) 장비 프레임에 TOPS를 장착하는데 사용하는 완충 장치 부품(하중의 작용 및 전달 경로)은 시험을 시작할 때 원래의 위치에 있어야 하며 기능이 되어야 한다.

                a) 고  정                    b) 실제 장비(비교)

그림 4  선회 프레임의 고정

2.7 시험 하중 절차

2.7.1 일반 사항

  1) 모든 하중 적용 지점은 하중 적용 전에 구조물에 인식 표시를 하여야 한다.

  2) 하중을 가하는 도중에는 구조물을 다시 세우거나 수리를 하지 않아야 한다.

  3) 하중 분산 장치는 집중 관통을 방지할 수 있으나 TOPS의 회전을 방해하지 않아야 한다.

표 2  필요 에너지 측정 공식

┏━━━━━━━━━┳━━━━━━━━━┓

┃측면 하중   에너지┃세로 하중   에너지┃

┃J                 ┃J                 ┃

┣━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━┫

┃                  ┃                  ┃

┗━━━━━━━━━┻━━━━━━━━━┛

2.7.2 측면 하중

  1) 하중 분산 장치는 TOPS 길이(L)의 80 % 이하로 한다.

  2) 2 또는 4개 기둥의 TOPS의 초기 하중은 TOPS 길이(L) 및 DLV의 전후 평면의 수직 투영으로 한다. 하중 적용 지점은 2 또는 4개 기둥의 TOPS 구조물에서 지점 L/3 밖에 있어야 한다. 지점 L/3는 DLV의 수직 투영 및 2 또는 4개 기둥의 TOPS 구조물 사이에 있다. 하중 적용 지점은 DLV의 수직 투영에 들어올 때까지 구조물에서 멀어질 수 있다.(그림 2 참조)

  3) 2개 이상 기둥의 TOPS의 하중 적용 지점은 DLV의 전후 경계 평면 바깥  쪽 80 밀리미터의 수평 투영 평면 사이에 있어야 한다.(그림 3 참조)

  4) 조종석이 선회 프레임 세로 중심선을 벗어난 경우의 하중은 시트에(시트와 가장 근접한 지점의 바깥쪽에 가해야 한다.) 가장 근접하여야 한다. 조종석이 선회 프레임 세로 중심선에 있는 경우의 TOPS 구조물 및 장착부(좌측 또는 우측의 하중 방향에 따라 힘-변형의 결과가 다르게 나타 날수 있기 때문에 측면 하중은 TOPS 선회 프레임 조립체에 가혹한 방향으로 하중을 가한다.)는 좌우 하중의 위치로 힘과 변형 간의 다른 결과를 나타내므로 측면 하중은 TOPS 선회 프레임 조립체에 가혹 하중을 가한다.

  5) 하중의 초기 방향은 선회 프레임 세로 중심선을 지나는 수직 평면에 수평 및 직각으로 하여야 한다. 연속 하중으로 TOPS 선회 프레임 변형이 하중의 방향으로 발생할 수 있으므로 방향 전환은 허용한다.

  6) 변형률은 정하중으로 하여야 한다. 적용 하중률은 하중 적용 지점에서 정적 변형률 5 mm/s 이하로 하여야 한다. 15 밀리미터 이하의 변형 증가(결과 하중의 적용 지점), 힘 및 변형값은 기록하여야 한다. 이 하중은 TOPS가 에너지 필요 사항에 도달할 때까지 계속 가할 수 있다. 에너지(U)계산 방법은 그림 5를 참조한다. 에너지 계산에 사용한 변형은 힘의 작용선상의 TOPS이어야 한다. 하중 적용 장치를 지지하기 위한 부재의 변형은 전체 변형에서 제외하여야 한다.

그림 5  하중 시험에 대한 에너지 변형 선도

2.8 허용 기준

2.8.1 특정 측면 에너지 필요 사항은 1개의 시편 시험에 만족하거나 초과하여야 한다. 만족하는 수치를 결정하는 공식은 표 2와 같다.

2.8.2 TOPS의 일부분이라도 측면 하중 시험 중에 DLV 내에 들어가지 않아야 한다. 

2.8.3 측면 모의 지표 평면(LSGP)은 측면 하중 시험 중에 DLV 내에 들어가지 않아야 한다. 다만 하중 적용 하에서 TOPS 가 변형이 될 방향과 면하게 되는 측면 장착식 조종석에 대하여 측방 하중을 가하는 동안 TOPS 부재(또는 LSGP)가 DLV를 침범하는 것을 피하기 위해 ISO 3164에서 정의한 축 LA에서 대하여 전방으로 15°까지 기울이는 것이 허용된다. DLV의 전방 경사는 장비 부품 또는 조종장치에 간섭이 있을 경우에는 15° 이하로 제한 한다. (그림 6a) 참조).

2.8.4 LA 축 위의 변형한계체적(DLV)의 측면 하중 부분은 최소 에너지 필요 사항을 만족할 경우 그림 6 b)와 같이 유도하거나 측면으로 15°까지 기울일 수 있다. (LA 아래영역의 DLV 무시 할 수 있다.)

2.8.5 TOPS는 선회 프레임 또는 장착부의 결합 시 선회 프레임에서 이탈하지 않아야 한다.

  a) LA축에 대해서 상부 DLV의 허용 기울기       b) 상부 DLV의 측면 기울기   

  그림 6  상부 DLV의 기울기                                                 

2.9 시험결과작성

   시험결과 등을 별지 제2호 서식의 “굴삭기의 전도보호구조(TOPS) 시험 기록표”를 사용한다.

(별지 제2호 서식)

??굴삭기의 전도보호구조(TOPS) 시험 기록표??

A.1 식  별

A.1.1 장  비

 형    식 :  ··················································································

 제 조 사 : ···················································································

 모    델 :  ··················································································

 일련 번호 : ··················································································

 선회 프레임 부품 번호 : ··································································

A.1.2 TOPS

 제 조 사 : ···················································································

 모    델 :  ··················································································

 일련 번호 : ··················································································

 TOPS 프레임 부품 번호 : ································································

A.2 제조사 제공 정보

 최대 권장 중량：········································································· kg

 DLV 위  치：···············································································

A.3 기  준

 측면 하중 에너지：······································································· J

A.4 시험 결과

A.4.1 측면 하중 다음 에너지 수준은 TOPS 구조물 부재 또는 DLV의 모의 지면 평면에 관통이 없는 도달 또는 초과 수준이다.

 최대 획득 에너지：········································································ J

A.4.2 온도 및 소재

A.4.2.1  시험은 ······· ℃에서의 TOPS 및 선회 프레임 부재로 실시하였다.

A.4.2.2  (A.4.2.1의 온도가 －18℃ 이하일 경우에 다음 사항을 명시한다.)

  TOPS 구조물의 금속 부재에 대한 샤르피 V－노치 충격 강도 필요 사항의 시험

  시편 크기············· 밀리미터 × ······ 밀리미터로 하였다.

 흡수 에너지：············································································· J

 너트 등급：··················································································

 볼트 등급：··················································································

A.5 인  증 

 최소 성능 필요 사항은 최대 장비 중량 ········· kg에 대해서 이 시험을 만족하였다.

 시험 일자：··················································································

 시험소명 및 주소：·········································································

 시 험 자：····················································································

 시험 보고서 일자：·········································································

별표 0003: 굴삭기의 전복보호구조(ROPS)시험(안전기준 제12조의6제1항제3호관련)

3. 굴삭기의 전복보호구조(ROPS)시험(안전기준 제12조의6제1항제3호관련)

3.1 적용 범위 

   본 규정은 굴삭기가 전복 시에 좌석안전띠를 착용한 상태의 조종사를 보호하기 위한 안전기준 12조의6제1항제3호의 전복 보호 구조(ROPS)에 대한 세부기준 및 시험방법에 대하여 규정한다.

3.2 용어 정의  

  1) 선택작업장치

     특정 작업을 위해 기본장비에 장착 할 수 있거나 조립할 수 있는 구성부품

  2) 경계면(Boundary Plane) BP 

     변형한계체적(DLV)의 후면, 측면과 돌출된 위치와 수직인 평면으로 하중 적용 구역을 결정하기 위해 경계면을 사용

  3) 가상 경계 지표면(Boundary Simulated Ground Plane), BSGP 평면

     장비가 전복되었을 때 지표면과 충돌 시에 조종사에게 추가적인 보호를 제공할 수 있도록 구조적으로 견고한 장비 위의 지점으로 이루어진 면

  4) 상승 조종실(Cab riser) 

     좌석 기준점(SIP)의 일반적인 높이보다 250밀리미터 이상 높일 수 있는 조종실

  5) 지표 기준면(Ground Reference Plane), GRP 

     장비를 주차시킬 수 있는 기존의 평면으로 단단하고 평탄한 표면

  6) 수평방향 가상 경계지면(Lateral boundary Simulated Ground Plane)LBSGP는 장비가 옆으로 누워있다고 가정한 상태에서 제조사가 명시한 작업장치와 선택 작업장치를 장착하고 GRP 위에서 암과 버켓을 펼쳐 버켓의 끝단이 가장 멀리 도달 할 수 있는 위치로 만든 자세에서의 붐 상단의 최저 높이점과 ROPS가 장착된 상부 프레임상의 가장 앞쪽 끝단점 그리고 카운터웨이트 상에서 왼쪽 윗부분으로 구성된 3 개의 지점을 연결해서 만든 가상 평면

  7) 수평(측면)방향 가상 지면(Lateral Simulated Ground Plane) LSGP

     정차상태 자세에서 측면에 정의되는 평면

   비고 1 : 이 평면은 장비의 길이방향의 중심선과 평행한 수직의 평면을 회전시킬 때 설정되는 평면에서 ROPS구조물의 상부인 최대 외곽지점을 통과하는 새로운 평면으로 ROPS구조물의 상부는 두 번째로 낮은 지점이며 수평방향의 부하가 적용된다.

   비고 2 : 그림 2에서 a 및 e로 표기되는 2개의 견고한 지점은 장비 질량의 절반을 각각 지지 할 수 있다. 

   비고 3 : LSGP는 무 부하상태인 ROPS구조물에서 설정되며 ROPS 구조물과 함께 이동한다. 부하는 ROPS 구조물에 예측된 기울기를 수직방향으로 적용된다.

   비고 4 : LSGP는 장비가 2개의 견고한 지점일 경우에 적용한다. 세 번째 견고한 지점을 고려하는 경우에는 LBSGP를 적용 할 수 있다.

  8) 부하 분산 장치(Load Distribution Device) LDD      부하 적용 지점에서 ROPS가 내부로 관통되는 것을 방지하기 위한 장치

  9) 구름 대(Rollbar) ROPS

     외팔 보 형식으로 부하를 지지하는 구조이거나 FOPS가 없는 하나 또는 두 개의 보로 된 ROPS

 10) 전복 보호 구조(Roll-Over Protective Structure) ROPS

     주로 금속 구조 시스템으로 주요 목적은 조종사가 착석한 장비가 전복되는 경우, 안전하게 조종석을 보호 할 수 있는 시스템

   비고 : 구조물 부재에는 ROPS를 선회프레이임에 고정시키기 위해서 사용 되어지는 브라켓, 소켓, 볼트, 핀, 서스펜션, 유동 충격 흡수장치가 포함되지만 선회 프레임에 포함되어 있는 장치는 제외 된다.  

 11) ROPS 구조물

     적용되는 힘 또는 흡수에너지에 저항 할 수 있도록 설계된 구조물로 하부구조, 브라켓, 소켓, 볼트, 핀, 서스펜션, 유동 충격흡수장치 등을 말한다.

 12) 견고한 지점

     견고한 구조물에 있는 지점으로 전복 했을 때 생성되는 부하를 지지 할 수 있는 적정한 강도와 변형이 예상되는 지점

   비고 : 견고한 지점은 다음과 같은 방식으로 설정된다. 

    1) 표준 장비 질량과 동일한 것으로 BSGP에 수직인 지점에 적용

    2) 보정 BSGP를 설정하기 위해 각각의 견고한 지점에서 구부러짐을 측정한다.(각 지점에서 측정한 구부러짐은 지표면 안으로 구조물이 파고 들어가는 양을 더한 구조물의 변형을 의미한다. 절차는 계산식으로도 가능하다)

    3) 모든 물리적인 시험은 상기 방식으로 설정된 BSGP를 사용한다.

 13) 선회 구조물(프레임)

     일반적인 장비의 가동상태에서 ROPS가 영구적으로 장착되어지는 장비상에서의 구조물

   비고 : 이 프레임은 선회 베어링위에 장착 되어 있는 장비프레임과 동일한 프레임으로 구성되어지는 것이 필요하며 KS B ISO 12117 내에서의 이 부분의 목적상 볼트로 장착되어 지면서 탈거가 가능한 모든 부품들은 장비프레임에서 제거하는 것이 허용된다.    

 14) 수직 경계 가상 지면(Vertical Boundary Simulated Ground Plane) 

     VBSGP 뒤집혀서 정지해 있는 장비 ROPS 구조물 상부에 설정되는 평면

   비고 : 장비가 뒤집어져 누워 있다고 가정한 상태에서 제조사가 명시한 작업장치와 선택 작업장치를 장착하고 GRP 위에서 암과 버켓을 펼쳐 버켓의 끝단이 가장 멀리 도달 할 수 있는 위치로 만든 자세에서의 붐 상단의 최저 높이점과 카운터웨이터 상부 라인상의 가상의 선 또는 점을 연결해서 만든 가상 평면

 15) DLV의 수직 투영

     DLV에서 발 아래쪽을 제외하고 수직으로 투영한 공간

 16) 부하 적용지점(Load Application Point) LAP

     시험 하중이 적용되는 ROPS상의 지점

  a)  수평 방향 가상 경계 지면LBSGP         

  식별부호                                  

   h  : 최소 붐 높이                        

   r : 지면에서의 최대 도달 거리            

   GRP :  지표기준면                        

  b) 최소 붐 높이                           

   그림 1  수평 방향 가상 경계 지면(LBSGP)  

    1 : 수평 방향 부하가 적용되는 상부 ROPS   

    구조물                                    

    a : 구조물의 측면도에서 최 외곽 지점      

    b : 프레임 부재의 측면도에서 최 외곽 지   

    점을 통과하는 수직선                      

    c : B를 통과하는 장비 길이방향의 중심선   

    에 평행한 수직면                          

    d : LSGP                                  

    e : LSGP는 높은 견고성을 설정하기 위해    

    장비에 사용                               

  그림 2  수평방향 가상 지면 (LSGP)           

3.3 구비서류 및 시험품

   시험건설기계는 완성건설기계 1대를 원칙으로 한다. 다만 가능한 경우 시험품 또는 시험품을 포함한 건설기계의 일부분만으로도 할 수 있으며 구비서류는 다음과 같다.

  1) 시험건설기계의 제원 및 전복보호구조에 관한 기술자료(재질) 

  2) 기타 시험과 관련하여 필요한 설계도면 및 자료  

3.4 시험기준

   건설기계 안전기준 제12조의6 및 안전기준 별표2 “3. 굴삭기의 전복보호구조의시험방법 및 기준”에 적합하여야 한다.

3.5 시험조건

3.5.1 U 장비 중량과 관련하여 구조물이 흡수한 에너지 단위는 (J)

3.5.2 F 힘의 단위 (N)

3.5.3 M 제작사 권장 최대 중량 (kg)

3.5.4 L ROPS의 길이로써 mm(밀리미터)

3.5.5 W 밀리미터로 나타내는 ROPS의 폭으로써 다음과 같다. 

  1) 구름 대 ROPS의 W는 구조물의 가장 외곽지점

  2) 하나 또는 두 개의 보 ROPS의 W는 ROPS상부에서 측정하는 바와 같이 외팔 보 형태로 부하 이동구조의 외부의 정면에서부터 DLV 너비를 수직 투영하는 최소한의 외팔 보(그림 1, 4 및 5 참조)의 부분이다.

  3) 기타 모든 ROPS의 W는 ROPS상부에서 측정하는 바와 같이 부하 이동 구조(그림 5 참조)의 외부 정면으로부터 좌우측 ROPS 보 사이의 외측 간격의 최대 너비이다.

  4) 구부러진 구조를 가진 ROPS의 W는 구조물 외부 H의 수직 투영이다.(그림 5 c) 참조)

  5) 구부러진 구조물을 가진 ROPS의 평면A는 평면B 및 C의 교차에 의해 형성되는 각도의 이등분선이고, 평면 B는 평면 D에 평행인 외부표면과의 접선이고, 평면 D는 ROPS의 구부러진 면과의 교차 지점이고, 평면 C는 상부 ROPS구조물의 상부표면과 투영인 경우, W는 X의 수직방향의 외부표면과 같이 평면A의 교차지점에 의해 정의된다.(그림 5 a) 참조)

     ?ROPS의 구부러짐, 밀리미터로 나타낸다. 

3.5.6 H 부하 적용 지점의 높이

  1) 직선 H는 그림 3에서 표시하는 바와 같이 구조물의 상부에서 바닥까지의 거리이다. 

  2) 구부러진 구조물 H는 그림 5 a)에서 표시되는 바와 같이 L이 Y와 같이 구부러진 구조물의 내부표면과 교차하는 경우, 구조물 상부에서 L의 끝에 있는 수직평면과의 수직거리이다.

  3) 구부러진 구조물 H는 그림 5 c)에서 나타내는 바와 같이 상부 구조물의 수직 너비의 3배이다.

  4) 별도의 구조물로 구성되는 ROPS의 H는 상대적으로 H 또는 W 이내에서 하부 구조물에서 상부 구조물의 최저지점까지의 높이이다.(그림 7 참조) 

    식별부호                                        

     E   : 상부 ROPS 구조물 수직                    

    방향의 중간 지점구조물                          

     F    : 부하 힘                                 

     H    : 상부 ROPS 구조물의 높이                 

     L    : ROPS의 길이                             

     W   : ROPS의 너비                              

     LDD : 부하 분산장치                            

     LAP : 부하적용 지점                            

     BP  : DLV의 경계면                             

     S   : 소켓                                     

     ※ LDD는 치수 H 이상으로 확                    

    장될 수도 있다.                                 

  그림 3  두 개의 보 ROPS 수평방향 부하 적용 지점   

  식별부호                                                                  

   BP     : DLV의 경계면                                                    

   E      : 상부 ROPS 구조물 수직방향의 중간 지점                           

   F      : 부하의 힘                                                       

   L [W  : ROPS의 길이 또는 너비                                            

   LDD   : 부하 분산 장치                                                   

   S      : 소켓                                                            

   비   고 : LAP및 LDD의 세부적인 예는 그림 3을 참조한다. 2개의 소켓의 사   

  용은 요구되어지는 하중을 적용하기 위해 1개 이상의 소켓이 동시에           

  사용 되어 질 수 있다는 예를 보여주기 위해서 나타낸 것임. 부하를           

  적용 할 때 ROPS의 회전이 제한되지 않도록 하기 위해 동일한 힘              

  을 적용하여야 한다.                                                       

  그림 4  네 개의 보 ROPS 수평방향 부하 적용 지점                           

  a) L 또는 W 및 H 치수를 표시하는 구부러진 구조물(구부러진 보)의 예  

  b) 부하를 적용하는 것으로 구부러진 구조물(구부러진 보)의 예         

  c) H 및 L 또는 W, 그리고 치수를 표시하는 구조물의 예                

  d) 부하를 적용하는 구조물 형상의 예                                     

  식별부호                                                                

   A    : 2개의 접선 (B 및 C) 각도의 이등분선                             

   B    : 구부러진 ROPS 구조물의 외부 표면 상에 있는 D에 평행한 접선      

   C    : 상부 ROPS 구조물의 상단 표면의 투영                             

   D    : 구부러진 ROPS 구조물과 맞물리는 부재의 말단들을 교차하는 직선   

   F    : 부하 힘                                                         

   I     : 평면과 구부러진 표면과의 교차 지점                             

   H    : 부하 적용 구역의 높이                                           

   LDD : 부하 분산 장치                                                   

   L[W] :  LAP 결정 용 ROPS에 대한 길이 또는 너비                         

   S    : 소켓                                                            

   LAP :  부하 적용 지점                                                  

   Y    : LAP의 수직선과 구조물 내부표면까지의 수직선과의 교차            

   비고 1 : A 와 B 사이의 각도는 A 와 C 사이의 각도와 동일하다.           

   비고 2 : LAP 및 LDD의 세부적인 예는 그림 3을 참조한다.                 

  그림 5  구부러진 형상 구조물의 예                                       

   식별부호                                                   

   A : 2개의 접선 B 와 C의 각도 이등분선                      

   B : 상부 (LH 및 RH) ROPS 구조물의 측면 표면의 투영         

   C : 측면 (LH) ROPS 구조의 둥근 부분의 중간 지점과의 접선   

   L : 부하 지점 결정을 위한 ROPS의 길이                      

  그림 6  구부러진 구조물의 다른 예 (평면도)                  

  비고 : H는 LDD의 높이를 결정하기 위하여 인용되는 최상단 ROPS 구조물의   

  전체 높이이다.                                                          

  그림 7  별도 상부 구조물을 가진 ROPS의 부하 적용 구역의 높이            

3.6 시험 방법 및 시설 

3.6.1 측정장비

   힘과 휨 측정능력은 최대 5%의 오차범위에 포함되어야 한다. 질량, 힘 또는 구부러짐에 사용되는 시스템은 굴삭기의 전도보호구조 측정정밀도의 기준에 적합하여야 한다. 

3.6.2 시험 설비

   고정장치는 선택작업장치(어태치먼트)를 지표면에서 최대 먼 거리에 위치시킨 후 ROPS 선회 구조물을 시험판에 고정시키고 표 1 및 표 2의 계산식에 필요한 수평, 길이, 수직방향으로 부하를 적용시킬 수 있어야 한다.

3.6.3 시험판에 대한 ROPS선회 구조물 및 선택작업장치(어태치먼트)

3.6.3.1 ROPS는 실제 장비와 같이 선회 구조물에 부착하여야 한다.(그림 8 참조) 평가를 위해서는 완전한 선회 구조물은 필요 없다. 하지만 선회 구조물에 장착된 ROPS의 평가결과에 영향을 미치지 않도록 창문, 패널, 도어 등 차체구조물이 아닌 요소들은 제거하여야 한다. ROPS성능시험에서 영향을 미치는 부속품(예를 들면 서스펜션시스템 및 베어링)은 가상시험에서는 포함하여 실시할 수 있다.

3.6.3.2 ROPS 선회프레임 조립체는 시험 중에 선회프레임 조립체와 시험판을 연결하는 연결부재들의 변형이 최소화가 되도록 시험판에 잘 고정 되어져야 한다. ROPS 선회프레임 조립체는 초기 장착 지지이외에 시험판으로부터 어떠한 지지도 되어서는 안 된다. 

3.6.3.3 시험 중에 시편의 변형을 제한하는 서스펜션이 있다면 이 기능을 막은 후 시험 하여야 한다. 그러나 ROPS를 장비프레임에 장착시키는 진동완충 장치들은(예 조종실 서스펜션) 힘이 전달되는 경로로서의 역할을 하기 때문에 시험 시에 기능이 작동되도록 하여야 하고 시험에 포함 되어져야 한다. 

3.6.3.4 붐 또는 암실린더와 같은 엑추에이터가 포함된 주 작업장치 및 선택 작업 장치는 GRP상의 최대 도달거리상에서 제조자에 의해 명시된 최소 붐 높이자세가 되어야 한다. 시험 중 ROPS의 변형으로 인해 ROPS와 닿을 수 있는 붐실린더, 암 실린더 또는 다른 장치들은 변형된 ROPS 구조물에 어떤 영향을 주는지 분석하기 위해 시뮬레이션을 하거나 시험 시에 포함을 시켜야 한다. 단 ROPS의 변형 시 닿지 않을 붐 실린더, 암 실린더의 장착은 필요하지 않으며 시험 시에 붐을 지지 할 수 있는 구조물로 대체가 가능하다. 장비와 선택작업장(어태치먼트)은 실 제품이거나 동등한 크기의 견고한 유사품을 사용할 수 있다.

   식별부호                                             

    1 : ROPS                             4 : 붐 실린더  

    2 : 선회 프레임                       5 : 베드 판   

    3 : 붐                                              

  그림 8  선회 구조물의 고정                            

3.7 부하 시험의 적용 절차

3.7.1 일반 사항

3.7.1.1 부하 시험 적용의 순서는 첫 번째 수평방향, 두 번째 길이방향 그리고 세번째가 수직방향이다. 모든 시험은 동일한 표준시편으로 실시하여야 한다. (에너지 및 힘의 조건결정에 대해서는 표 1 및 표 2을 참조) 부하를 중지시킨 후 다시 적용하는 경우에는 최초에 적용한 부하로 인한 최대 구부러짐 이후에서 집계된 에너지의 합을 추가로 합계하여야 한다.

3.7.1.2 모든 부하 적용지점 및 평면 그리고 길이 방향의 중심선은 부하 적용 전에 확인한 후 구조물에 표시하여야 한다.

3.7.1.3 부하 적용 중에 교정과 수리를 하여서는 안 된다.

3.7.1.4 부분적인 부하 집중을 방지하기 위해 분산장치를 사용 할 수 있으나 ROPS의 회전에 지장을 주어서는 안 된다.

3.7.1.5 표 1 또는 표 2에서 나타내는 에너지 요건조건을 만족하기 이전이라도 LBSGP나 VBSGP에 도달 했다면 멈 출수 있다. 이러한 시험조건을 위해 장비시스템의 견고한 부분을 미리 설정하여야 한다. 견고한 부분의 구부러짐은 다음과 같이 확인한다.

  1) 각 지점에서 LBSGP 및 VBSGP에 수직으로 표준 장비 질량과 동일한 부하를 적용한다.(견고한 지점의 구부러짐뿐만 아니라 지면 속으로 ROPS 빔/기둥이 묻히는 경우도 고려)

  2) 보정된 LBSGP 및 VBSGP를 설정하기 위하여 각각의 견고한 지점에서 구부러짐을 측정한다.

  3) 상기 방식으로 설정된 LBSGP 및 VBSGP를 사용하여 물리적인 시험을 실시한다.

3.7.2 수평 방향 부하 적용

3.7.2.1 수평 방향 부하는 ROPS의 상부 구조물에 적용하여야 한다.부하 분산 장치의 높이는 ROPS구조물의 전체 높이 이하이어야 한다. 부하 분산 장치는 ROPS에 부하를 가할 때 접촉면에 형성 될 수 있다.

3.7.2.2 부하 적용 지점은 길이 L과 DLV의 전방 또는 후방 경계 면에 수직으로 투영면에서 정의한다.부하 적용 지점은 하나 또는 두 개의 보 ROPS의 L/3지점 이내에 있어야 한다. L/3지점이 DLV의 수직 투영과 하나 또는 두 개의 보 ROPS구조물 사이에 있는 경우에는 부하 적용 지점이 DLV의 수직 투영 안으로 들어 갈 때까지 구조물로부터 부하지점을 이동시켜야 한다.(그림 3 참조)부하는 DLV의 중심선과 장비 중심선 사이의 거리가 최대인 지점의 ROPS측면에 적용하여야 한다.

3.7.2.3 두 개 이상의 보를 가진 ROPS에 있어서는 부하 적용 지점은 DLV의 전방 또는 후방 경계 면의 수직 투영 사이에 있어야 한다.(그림 4 참조)

3.7.2.4 조종사의 좌석이 선회 구조물 길이방향 중심선에 있지 않을 경우에는 수 평방향 부하는 좌석에 가장 가까운 측면에 적용한다.

3.7.2.5 수평 방향 부하는 장비 및 선택작업장치(어태치먼트)에서 가장 멀리 떨어진 측면에 적용한다.

3.7.2.6 부하 적용 초기의 방향은 선회 구조물의 길이방향 중심선을 통과하는 수직면과는 수평으로 직각이어야 한다. 부하적용을 계속할 경우 ROPS/선회 구조물 변형으로 인해 부하의 적용 방향이 변경되는 것은 허용된다.

3.7.2.7 구부러짐의 속도는 정적인 부하를 적용한다. 부하 적용 지점에서 구부러짐의 속도가 5mm/s보다 크지 않을 경우에는 정적인 부하를 적용한 것으로 본다. 부하적용 지점에서 측정한 힘으로 발생되는 15밀리미터 이내의 변형을 기록하여야 한다. ROPS가 견딜 수 있는 에너지 흡수 조건을 만족 할 때까지 또는 ROPS 부하 적용 지점이 LBSGP에 도달 할 때까지 부하를 계속 가하여야한다. 에너지 U를 계산하는 방법은 그림 9를 참조한다. U 계산식에 적용하는 구부러짐은 가하는 힘의 방향에 따른 ROPS의 구부러짐이다. 부하를 가하는 장치를 지지하는 구조물의 변형은 포함하지 않는다.

  식별부호                                                  

   F : 힘            ? : 구부러짐            U : 에너지    

  그림 9  부하 적용 시험에 대한 힘-구부러짐 곡선            

3.7.3 ROPS에 대한 길이 방향 부하 적용

3.7.3.1 수평 방향 부하를 제거한 후 ROPS의 길이방향의 중심선을 따라 장비 후방으로부터 ROPS구조물의 상부에 부하를 가하여야 한다. 부하 분산 장치는 변형된 ROPS에 부하를 계속 적용할 수 있도록 너비 W위에 부하를 분배시켜야 한다.(그림 5 및 10 참조)

3.7.3.2 길이방향의 부하는 수평 방향 부하를 적용하기 전에 설정된 것으로 그림 10과 일치되는 위치에 적용하여야 한다. 부하 분산 장치는 너비 전체에 적용되어야 한다.(그림 10 참조)

3.7.3.3 그림 3과 같이 길이 방향으로 부하를 적용하여야 한다. 부하 분산 장치는 전달되는 부하를 한쪽으로 기울어지지 않도록 하고 후방(전방)에 교차되는 구조물이 없는 경우에는 너비 전체를 분산 적용하여야 한다. 다른 모든 경우에는 ROPS의 너비의 80%이상을 분산시키지 않도록 장치를 하여야 한다.(그림 3 참조)

3.7.3.4 모든 장비에 있어서 부하 적용 방향(전방 또는 후방)은 ROPS 장비 구조물의 가장 취약한 위치를 선택하여야 한다. 부하를 적용하는 초기의 방향은 장비차제의 길이방향 중심선에 수평이어야 한다. 길이방향의 부하를 적용을 결정 할 때의 다음의 사항을 고려하여야 한다. 

1) DLV에 관한 ROPS의 위치 그리고 조종사에게 압착에 대한 보호를 제공함으로써 ROPS의 길이방향으로의 구부러짐이 발생 할 수 있는 영향

2) 장비의 특성, 예를 들면 ROPS의 길이방향의 부하를 적용할 경우 구부러짐에 견딜 수 있는 장비의 다른 구조물의 구성요소  

  a) 후방에 교차 구조물이 없는 경우 한쪽으로 기울어 지지 않고 부하를 전달   

  할 수 있는 길이 방향의 부하 분산 장치                                     

3) 전복이 발생 했을 경우 길이방향의 중심축으로 회전하여 전복이 발생한 사례가 있거나 장비의 분류에 따른 특수성

  b) 다른 경우의 길이 방향의 부하 분산 장치                               

   식별부호                                                               

    BP  :  경계면                                                         

    LAP : 부하 적용 지점                                                  

    LDD : 부하 분산 장치                                                  

    S    : 소켓                                                           

    LDW : 부하 분산 장치의 너비 (= 후방 교차 부재가 없는 경우의 ROPS의    

  너비 다른 경우에서는 최대 0.8 W)                                        

    W    : ROPS의 폭                                                      

    a     : 장비의 길이 방향 중심선에 평행                                

  그림 10  길이 방향 부하 분배 장치                                       

3.7.3.5 장비의 상부 선회체가 하부에 대하여 시계 방향으로 0°내지 90° 까지 회전한 상태에서 장비가 전복 되는 것으로 대비하기 위해 후방 길이방향의 중심선을 따라 후방 부하를 적용해야 한다. 길이 방향에 에너지 조건이 적용된다.

3.7.3.6 구부러짐의 속도는 정적 부하 상태에서 한다. ROPS가 길이방향 에너지 조건을 만족하거나 ROPS변형은 장비 상부의 견고한 부분에서 정의되는 LBSGP /VBSGP에 도달 할 때 까지 부하를 계속 가하여야 한다.

3.7.4 ROPS에 관한 수직 부하 적용

3.7.4.1 수평 방향 및 길이방향으로 부하 적용이 끝나면 ROPS의 상단에 수직으로 부하를 적용 하여야 한다. 

3.7.4.2 모든 ROPS는 수직부하의 중심은 변형되기 전의 구조물에 적용된 수평 방향의 부하와 마찬가지로 ROPS구조물의 길이방향 중심선에 수직면으로 적용 하여야 한다. 

3.7.4.3 변형된 ROPS 구조물의 길이방향 중심선에 좌우대칭으로 부하가 적용되는 경우, ROPS의 부하적용 및 분산판은 제한이 없다. 

       (수직 부하 적용의 예, 그림 11)

   식별부호                                                               

   1 : ROPS    2 : 선회 프레임    3 : 붐    4 : 붐 실린더    5 : 시험 판  

   6 : 수직 부하 적용 고정장치     7 : 수직 부하                          

  그림 11  수직 부하 적용                                                 

3.7.4.4 구부러짐의 속도는 정적 부하 적용상태에서 한다. 표1에서 명시된 힘의 수준에 도달하거나 ROPS변형이 장비 상부의 견고한 부분에서 정의되는 VBSGP에 도달 할 때 까지 부하를 계속 가하여야 한다.ROPS 구조물은 부하조건을 만족 후 5분 동안 견디거나 구조물에 더 이상 변형이 생기지 않을 때까지 견뎌야 하는데 두가지 중에 짧은 경우가 선택되어 질 수 있다. 

3.8 허용 기준 

3.8.1 단일의 표면의 시험에서 특정 수평방향의 힘, 에너지 길이방향 에너지 및 수직부하 운반용량이 만족하거나 초과되어야 한다.표 2에 게재되는 계산식은 일반적인 캡인 상승 조종실이 없는 장비에 대한 값을 결정하기 위해 사용하여야 한다.표 3에 게재되는 계산식은 고정식 상승 조종실을 가진 장비에 대한 값을 결정하기 위해 사용한다.수평 방향으로 부하를 적용 할 때 힘과 에너지 조건을 동시에 만족 할 필요는 없다. 어느 한쪽을 만족 할 경우 다른 쪽이 초과될 수 있다. 에너지에 앞서 힘을 달성하는 경우에는 힘이 감소되겠지만 수평 방향 에너지 조건을 만족하거나 초과되면 요구되는 수준을 다시 만족하여야 한다. ROPS 또는 조종실 구조물에 적용되는 부하는 표2 또는 3에 게재되는 에너지 또는 힘의 수준을 만족하기 전에 LBSGP 및 VBSGP에 도달하면 시험을 끝낸다.

표 2  에너지 및 힘을 결정하는 계산식 ? 상승 조종실이 없는 계산식

┏━━━━━━━━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━━┓

┃수평방향 부하 에너지 Us (J)   ┃13 000?(M/10000)1.25 ┃

┠───────────────╂───────────┨

┃수평방향 부하 힘 Fs (N)       ┃35 000?(M/10000)1.2  ┃

┣━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━┫

┃길이 방향 부하 에너지 Uf (J)  ┃4 300?(M/10000)1.25  ┃

┣━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━┫

┃수직 부하 힘 FV (N)           ┃12.75M                ┃

┗━━━━━━━━━━━━━━━┻━━━━━━━━━━━┛

표 3  에너지 및 힘의 결정 공식 (고정식 상승 조종실을 가진 장비)

  ┏━━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━━┓

┃ 구  분           ┃500 mm 이하인         ┃500 mm 이상이고       ┃1,300 mm 이상인       ┃

┃                  ┃낮은 상승조종실       ┃1,300 mm 미만인       ┃높은 상승조종실       ┃

┃                  ┃                      ┃중간 높이 상승조종실  ┃(TOPS)                ┃

┣━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━┫

┃수평 방향 부하    ┃13 000?(M/10000)1.25 ┃ 13 000?(M/10000)1.25┃ 13 000?(M/10000)1.25┃

┃에너지 Us (J)     ┃                      ┃                      ┃                      ┃

┣━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━┫

┃수평 방향 부하 힘 ┃35 000?(M/10000)1.2  ┃ 50,000?(M/10000)1.2 ┃ 50.000?(M/10000)1.2 ┃

┃Fs (N)            ┃                      ┃                      ┃                      ┃

┣━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━┫

┃길이 방향 부하    ┃4 300?(M/10000)1.25  ┃ 4 300?(M/10000)1.25 ┃ 4 300?(M/10000)1.25 ┃

┃에너지 Uf(J)      ┃                      ┃                      ┃                      ┃

┣━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━┫

┃수직 부하 힘 FV   ┃12.75M                ┃ 19.61M               ┃ 7M                   ┃

┃(N)               ┃                      ┃                      ┃                      ┃

┣━━━━━━━━━┻━━━━━━━━━━━┻━━━━━━━━━━━┻━━━━━━━━━━━┫

┃비고 상승 조종실을 가진 굴삭기의 전복은 추가 연구를 필요로 한다. 제작업체는 위험을 고려   ┃

┃하고 우수 엔지니어링 관례 및 지식을 기반으로 하여 상승 조종실 높이에 대하여 요구          ┃

┃되는 보호를 결정하여야 한다.                                                              ┃

┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛

3.8.2 ROPS의 어떤 부분도 DLV의 LA(위치 결정 축, ISO 3164참조) 이상의 상부를 침범해서는 안 된다. 단 ROPS 변형의 변위가 LBSGP에 도달되는 경우에는 하중의 적용은 제한 될 수 있다.  3.8.5에서 명시하는 바와 같이 DLV경사도(15°까지) 허용된다.

3.8.3 길이방향의 부하 적용 시험 단계에서는 반드시 ROPS의 어떤 부분도 DLV를 침범해서는 안 된다. 3.8.6에서 명시하는 바와 같이 DLV의 경사(15°까지)는 허용된다.

3.8.4 수직방향의 부하 적용 시험 단계에서는 ROPS의 어떤 부분도 DLV를 침범해서는 안 된다. 단 ROPS 변형의 변위가 3.8.5 및 3.8.6에 의거하여 확인 된 VBSGP에 도달되는 경우에는 하중의 적용은 제한 될 수 있다. 3.8.5 및 3.8.6에서 명시하는 바와 같이 DLV의 경사는 허용된다.

3.8.5 수평방향 부하 적용 도중에 DLV의 윗부분이 SIP(착석기준점)에 대하여 15°까지 옆으로 기울어지는 것이 허용된다.장비 구성 부품 또는 조작장치와 간섭이 있는 경우, DLV의 측면 기울어짐은 간섭이 되기 전까지 15° 미만으로 제한하여야 한다.(그림 12 참조) DLV가 장착된 바닥의 변형으로 인한 윗부분의 추가 기울어짐은 허용된다.

3.8.6 길이 방향의 하중적용 시 DLV는 ROPS 부재가 DLV를 침범하는 것을 방지하기 위해 DLV상의 LA에 대하여 전면으로 15° 까지 기울여 질수 있다. 장비 구성 부품 또는 조작장치와 간섭이 있는 경우, DLV의 전면 기울어짐은 간섭이 되기 전까지 15° 미만으로 제한하여야 한다.

  a) 부하 시험 적용을 위한 붐 및 붐 실린더를 포함하는 ROPS를 가진 장비의 선회   

    b) 상부 DLV의 경사                                                          

   식별부호                                                                     

    1 : ROPS     2 : DLV         3 : LSGP        4 : 붐                         

    5 : LA       6 : 붐 실린더    7 : SIP          8 : LBSGP                    

   비고  수평 방향의 부하를 제거한 후 길이방향 또는 수직 방향의 부하 적용은     

  위에서 나타낸 바와 같이 다른 ROPS변형을 추가적으로 초래 할 수 있              

  으며  ROPS는 길이 또는 수직방향의 허용기준을 확인하여야 한다.                 

  그림 12  상부 DLV의 경사                                                      

  a) 부하 적용 시험을 위한 장비 및 선택작업장치(어태치먼트)를 포함하는 상부   

  구조물을 가진 ROPS                                                          

  b) ROPS 및 VBSGP {수직 경계 가상 지면(Vertical Boundary Simulated           

  Ground Plane)}                                                              

   식별부호                                                                   

    1 : ROPS   2 : DLV   3 : 붐   4 : 카운터웨이트   5 : LA, SIP   6 : VBSGP  

  그림 13  수직 부하 적용을 받는 DLV의 전방 경사                              

3.8.7 ROPS는 ROPS 장착 시스템 또는 장비 선회 구조물로부터 분리가 되어서는 안 된다. 부분적인 분리가 발생하는 경우, ROPS에 가해지는 힘과 에너지 상태에서 완전 분리가 방지 될 수 있는지 입증이 되어져야 한다.

3.9 시험결과작성

    시험결과 등을 별지 제3호 서식의“굴삭기의 전복보호구조(ROPS) 시험 기록표”를 사용한다. 

(별지 제3호 서식)

??굴삭기의 전복보호구조(ROPS) 시험 기록표??

A.1 확인

A.1.1 장비

형    식 : ·····················································································

제작업체 : ·····················································································

모    델 : ·····················································································

일련 번호, 해당 시 : ·········································································

선회 프레임 부품 번호 : ····································································

A.1.2 ROPS

제작업체 : ·····················································································

형식 및 모델 : ················································································

일련 번호 : ····················································································

ROPS 부품 번호, 해당 시 : ·································································

A.2  제작업체가 공급하는 정보

A.2.1 ROPS

ROPS 구조물 중량 : ········································································ kg

시험 굴삭기중량 : ··········································································· kg

형상 데이터 : ·················································································

DLV의 위치 : ·················································································

A.2.2  부하 적용 조건

수평 방향 경계 가상 지면 (LBSGP) 3차원 형상 데이터 : ·····························

수직 방향 경계 가상 지면 (VBSGP) 3차원 형상 데이터 : ····························

A.3  기준

수평 방향 부하 힘 : ········································································ N

수평 방향 부하 에너지 : ··································································· J

길이 방향 부하 에너지 : ··································································· J

수직 방향 부하 힘 : ········································································ N

A.4  시험 결과

A.4.1 수평 방향 경계 가상 지면 (LBSGP) 및 수직 방향 경계 가상 지면 (VBSGP) 위치

 수평 방향 경계 가상 지면 (LBSGP) 형상 데이터, 해당 시 : ························

 수직 방향 경계 가상 지면 (VBSGP) 형상 데이터, 해당 시 : ························

A.4.2  수평 방향 부하 적용

 ROPS 구조물이 DLV 속으로 관통됨이 없이 다음과 같은 힘 및 에너지 수준이 달성되거나 초과 달성되었다. 

 에너지 요건이 달성 또는 초과 달성된 후에 최대 힘 도달 : ························ N

 달성된 흡수 에너지 : ······································································ J

 또는, 부하 적용이 8.1.2에서 언급하는 조건에 도달하였다. 

 도달한 부하 힘 : ··········································································· N

 도달한 부하 에너지 : ······································································ J

 장비 측면의 견고한 부분에 적용되는 수평 방향 힘 : ································ N

 DLV 및 ROPS 사이의 틈새 : ·························································· mm

A.4.3  길이 방향 부하 적용

 ROPS 구조물이 DLV 속으로 관통됨이 없이 다음과 같은 에너지 수준이 달성되거나 초과 달성되었다.

 달성된 최대 에너지 : ······································································ J

 DLV 및 ROPS 사이의 틈새 : ·························································· mm

A.4.4  수직 방향 부하 적용

  ROPS 구조물이 DLV 속으로 관통됨이 없이 다음과 같은 수직 부하 힘이 달성되거나 초과 달성되었다.

 최대 부하 힘 :  ············································································ N

 또는, 도달한 부하 힘 : ···································································· N

 장비 상단의 견고한 부분에 적용되는 수직 힘 : ······································ N

 DLV 및 ROPS 사이의 틈새 : ·························································· mm

A.4.5   온도 및 재료

 A.4.5.1   이 시험은 ....°C에서 ROPS 및 선회 프레임 부재를 가지고 실시하였다. 

 A.4.5.2   ( A.4.5.1의 온도가 ?18 °C 이상인 경우에는 종결시킨다.)

  ROPS의 금속 구조물의 샤르피 V 노치 충격 강도 요건은............... 밀리미터 × ...................... 밀리미터인 견본 크기에 대하여 시험을 실시하였다. 

 흡수 에너지는 다음과 같다 : ····························································· J

 너트 특성 클래스 : ·········································································

 볼트 특성 클래스 : ·········································································

A.5 대상 및 일자

시험대상 굴삭기 모델 : ······································································

시험 일자 : ····················································································

시험 시설의 명칭과 주소 : ··································································

시험 엔지니어 : ···············································································

시험 보고서의 일자 : ········································································

별표 0004: 지게차의 조종사 보호구조 시험(안전기준 제26조의4 제2항 관련)

4. 지게차의 조종사 보호구조 시험(안전기준 제26조의4 제2항 관련)

4.1 적용 범위

   본 규정은 지게차의 상부에서 접근하는 물체로부터 조종사의 안전을 확보하기 위한 안전기준 제26조의4 제2항의 조종사 보호구조에 대한 세부기준 및 시험방법에 대하여 규정한다.

4.2 용어정의

  1) 조종사 보호구조물

     낙하물(목재, 페이퍼 롤 등)로부터 조종사를 보호하기 위하여 부착한 구조물 시스템

  2) 장비 프레임 

     장비의 하단부분을 차지하며 조종사 보호구조물을 장착할 수 있는 메인 샤시 또는 부하 지지용 구조물

  3) 착석기준점(S.I.P)「건설기계 안전기준에 관한 규칙」제2조제41호

4.3 구비서류 및 시험품

   시험건설기계는 완성건설기계 1대를 원칙으로 한다. 다만 가능한 경우 시험품 또는 시험품을 포함한 건설기계의 일부분만으로도 할 수 있으며 구비서류는 다음과 같다.

  1) 시험건설기계의 제원 및 조종사 보호구조에 관한 기술자료 

  2) 기타 시험과 관련하여 필요한 설계도면 및 자료

4.4 시험기준

  1) 지게차의 조종사 보호구조물의 상부 간격은 적어도 한쪽의 폭은 150밀리미터 이내로 하여야 한다.

  2) 입방체낙하시험에 의한 지게차의 조종사 상부 보호구조물의 처짐량은 20밀리미터 이내이고, 낙하물충격시험에 의한 최소 확보공간은 핸들에서 상부 보호구조물의 하부까지 간격이 250밀리미터 이상이어야 하며 시험하중 및 조건은 별표3의 기준에 적합하여야 한다.  

4.5 시험조건

4.5.1 조종사 다리와 발 보호영역을 위한 간격은 아래 그림 1과 같이 1번의 조종사 보호구조물 수직면에서 바닦면에 수직으로 투영한 선과 핸들의 발과 발 보호 영역을 위한 구조물의 간극은 150㎜ 이내이어야 한다.

4.5.2 조종사 보호 공간은 착석기준점으로부터 조종사 보호구조의 하면까지 최소 903㎜ 이상이어야 한다.

4.5.3 입방체낙하시험과 낙하물충격시험은 제작사의 최대들어올림용량에 따라 시험하중을 규정하고, 조종사 보호구조물을 차량에 장착하여 시험한다. 다만, 제작사가 원하는 경우 조종사 보호구조물을 장착한 차대의 일부로 시험할 수 있다. 

4.5.4 입방체 낙하시험과 낙하물충격시험은 도일한 조종사보호구조물을 이용하여 시험하며, 입방체 낙하시험을 먼저 실시하고, 낙하물충격시험은 나중에 실시한다.

  비고 1 조종사보호구조의 끝단(Edge of overhead guard)        

       2 전방지지물의 가상선(Phantom view of front support)   

       3 전방구조물의 후부(rear of forward structure)         

  그림 1  조종사 보호구조의 충분한 보호 영역                  

  (Satisfactory Protection by the Overhead Guard)             

  비고 1 조종사의 입석 중심점 또는 조종가능상태 시트의 중간 좌석기준점  

       2 변형한계치 최대 20㎜[(L-20)㎜ Max ]                            

       3 변위 측정 영역                                                 

       4 하부변형 부위                                                  

  그림 2  입방체낙하시험의 변형 가능 영역-양방이 보호된 조종사보호구조  

  비고 1 조종사의 입석 중심점 또는 조종가능상태 시트의 중간 좌석기준점  

       2 변형한계치 최대 20㎜[(L-20)㎜ Max ]                            

       3 변위 측정 영역                                                 

       4 하부변형 부위                                                  

       5 차대와 관련 있는 기준선                                        

  그림 3  입방체낙하시험의 변형 가능 영역-한쪽만 보호된 조종사보호구조  

  비고 1 트럭 및 시험 하중의 중심선                                     

       2 낙하 거리, 표 1 참조                                           

       3 시험 하중                                                      

  그림 4 낙하물 충격시험 방법                                           

4.6 시험방법

4.6.1 입방체 낙하 시험

4.6.1.1 이 시험은 조종사 보호구조물의 영구 변형에 대한 저항 성능을 측정하기 위함이다. 

4.6.1.2 아래 부분의 한 면의 길이가 300㎜인 45㎏의 육면체로 한다. 타격 접촉면은 참나무 또는 유사한 밀도의 재질로 하고 두께는 최소 50㎜이상으로 하고, 모서리 부분과 끝단은 반경 10 (+5, -0)㎜ 로 한다.

4.6.1.3 낙하 시 측면 또는 모서리가 접촉하지 않도록 타격 접촉면이 조종사 보호구조물에 평행하도록 낙하한다. 시험은 1.5M 높이에서 10회 낙하시킨다. 첫 번째 낙하는 그림 2의 1 중심선에 낙하시키고, 나머지 9회는 시계방향으로 직경 600㎜의 원안에 균등하게 낙하시킨다.

4.6.2 낙하물 충격시험

4.6.2.1 이 시험은 목재나 종이 롤과 같은 무거운 물체의 낙하로 인한 조종사 보호구조물의 영구 변형에 대한 저항 성능을 측정하기 위함이다.

4.6.2.2 시험 하중은 일반 공사장의 목재로 구성하고, 규격은 단면 50㎜×100㎜, 길이 3,600㎜, 완성된 하중의 폭은 1,000㎜이내이다. 50㎜×100㎜의 목재는 가로수 평단면 100㎜이내에 위치하여야 한다. 목재는 최소 3군데를 철띠로 묶어야 하고, 가운데 그리고 나머지 두 곳은 각 각 끝단에서 900㎜이내에 위치하여야 한다.

4.6.2.3 시험하중의 낙하 거리 또는 시험 하중의 재질을 달리할 수 있다. 다만 시험결과 값에 심각한 차이가 없어야 한다.

4.6.2.4 시험하중의 부가 방법은 그림 4와 같이, 길이방향 3,600㎜의 중간 지점과  지게차의 세로방향의 중심점이 일치하도록 하며, 1,000㎜의 평면이 조종사보호구조물과 접촉하도록 하여야 한다.    

4.6.2.5 시험하중은 표 1의 기준에 따라 계산된 거리에서 자유낙하로 한다.

4.6.2.6 좌석식 지게차의 낙하물충격시험에 의한 최소 확보공간은 핸들 상부에서 조종사 보호구조물의 하부가지의 간격이 그림 5와 같이 최소 250㎜ 이상이어야 한다. 

  그림 5  Impact test permitted deformation-Seated operator truck   

          (낙하물 충격시험의 하용 변위량 - 좌석식 지게차)           

4.7 시험결과작성

   시험결과 등을 별지 제4호 서식의 “지게차의 조종사 보호구조 시험 기록표”를 사용한다.

〔표1〕지게차 조종사 보호구조 낙하물 충격하중 시험표

┌─────────────────────────────────────────┐

│ 낙하물 충격 하중 시험                                                            │

├─────────────┬─────────┬─────────────────┤

│지게차 규격               │충격시험에너지 J  │최소 시험 질량 ㎏                 │

│Truck rated capacity (㎏) │Impact test energy│Minimum mass of test load         │

├─────────────┼─────────┼─────────────────┤

│1,000 이하                │3,600             │340                               │

├─────────────┼─────────┼─────────────────┤

│1,000 초과 1,500 이하     │5,400             │340                               │

├─────────────┼─────────┼─────────────────┤

│1,501 이상 2,500 이하     │10,800            │680                               │

├─────────────┼─────────┼─────────────────┤

│2,501 이상 3,500 이하     │21,760            │1,360                             │

├─────────────┼─────────┼─────────────────┤

│3,501 이상 6,500 이하     │32,640            │1,360                             │

├─────────────┼─────────┼─────────────────┤

│6,501 이상 10,000 이하    │43,520            │1,360                             │

├─────────────┼─────────┼─────────────────┤

│10,000 초과               │48,960            │1,360                             │

├─────────────┴─────────┴─────────────────┤

│                                                                                  │

│가. 하중 및 조건 : 단면 50㎜×100㎜의 나무로 폭이 1,000㎜를 초과하지 않고, 길이   │

│3,600㎜의 직육면체 형태로 철 밴드를 이용하여 중앙 및 양단 900㎜ 이내로 묶         │

│어서 고정한다.                                                                    │

│나. 낙하 거리  :  L = J / (9.8×시험 질량)                                        │

│    여기서, "L" 은 낙하거리, 단위 M(meter), 시험하중의 실 질량, 단위 ㎏(킬로그램) │

│다. 방법 : “나”항의 낙하거리 조건에 따라 목재의 중심과 조종사 보호구조 상면의   │

│중심을 일치하여 낙하                                                              │

│                                                                                  │

└─────────────────────────────────────────┘

(별지 제4호 서식)

??지게차의 조종사 보호구조 시험 기록표??

A.1 장  비

 형    식 :  ··················································································· 

 제 조 사 : ····················································································

 모    델 :  ···················································································

 일련 번호 : ···················································································

A.2 조종사 보호구조 

 제 조 사 : ····················································································

 모    델 :  ···················································································

 일련 번호 : ···················································································

 조종사 보호구조 부품 번호 : ······························································

A.3 시험 결과 

 입방체 낙하시험 처짐량 ：································································ ㎜

 낙하물 충격시험 하중 에너지：··························································· J

 핸들 상부에서 조종사 보호구조물 하부까지 수직거리 : ····························· ㎜

A.4 인 증 

  최소 성능 필요 사항은 최대 장비 중량 ······· kg에 대해서 이 시험을 만족하였다.

 시험 일자：···················································································

 시험소명 및 주소：··········································································

 시 험 자：·····················································································

 시험 보고서 일자：··········································································

별표 0005: 토공건설기계의 전복보호구조(ROPS) 시험(안전기준 제149조의5 제1호 관련)

5. 토공건설기계의 전복보호구조(ROPS) 시험(안전기준 제149조의5 제1호 관련)

5.1 적용 범위 

   본 규정은 토공건설기계의 조종사 보호를 위한 안전기준 제149조의5 조종사보호구조에 대한 시험방법에 대하여 규정한다.

5.2 용어정의  

  1) 전복 보호 구조(ROPS)  

     건설기계가 전복되었을 경우 좌석안전띠를 맨 조종사의 압쇄 위험을 줄이기 위한 목적의 구조물 시스템. 구조물이라 함은 건설기계 프레임에 시스템을 고정하는 서브 프레임, 브래킷, 마운팅, 소켓, 볼트, 핀, 서스펜션 또는 충격 흡수 장치를 포함한다. 건설기계 프레임에 부착되어있는 장착 부품은 제외한다.

  2) 건설기계 프레임  

     건설기계의 대부분을 차지하며 ROPS를 직접 장착할 수  있는 메인 샤시 또는 부하 지지용 구조물

  3) 구름대 ROPS  

     하나 또는 두 개의 지주를 가진 ROPS(FOPS 없음) 또는 외팔보 형식의 부하 지지용 구조물

  4) 시험판(bedplate)  

     건설기계의 프레임을 고정하는 시험용 치구의 단단히 고정된 부분

  5) 변형한계체적(DLV)

     건설기계안전기준시행규칙 제2조의40 별표1 참조

  6) 시 험 편 

     제작사 사양 범위의 시험 목적의 ROPS, 마운팅 장치 및 건설기계 프레임(전체 또는 부분)

  7) 부하 분산 장치  

     부하 적용 지점에서 ROPS가 내부로 관통되는 것을 방지하기 위한 장치

  8) 부하 적용 지점  

     시험 하중이 적용되는 ROPS상의 지점

  9) ROPS 변형  

     시험 하중을 적용한 후 부하 적용 지점에서 측정한 ROPS구조의 움직임

 10) 가상 지면(SGP)  

     건설기계 전복 후에 건설기계가 멈춰 있는 상태에서의 가상 표면

 11) 수평 방향 가상 지면(LSGP)  

     건설기계가 측방으로 전복되는 경우 가장 먼 지점을 통과하는 수직면에서 성립되는 평면 범위 내에서 수평축을 기준으로 DLV로부터 15° 각을 이루는 면(그림 4 참조). LSGP는 무부하상태의 ROPS를 전제로 하며, 수직을 기준으로 15° 각을 유지하는 동안 부하가 적용되는 ROPS와 같이 움직인다.

 12) 수직 가상 지면(VSGP)  

     건설기계가 완전히 전복되는 경우 ROPS의 상부 횡단 부재 및 ROPS와 동시에 지면에 접촉하여 전복된 건설기계를 지지할 것으로 예상되는 건설기계의 전방(후방) 부분으로 정의한다. VSGP는 변형된 ROPS와 같이 움직인다.(그림 5 참조)  주(1)  VSGP는 롤바 ROPS에만 적용된다.

5.3 구비서류 및 시험품

   시험건설기계는 완성건설기계 1대를 원칙으로 한다. 다만 가능한 경우 시험품 또는 시험품을 포함한 건설기계의 일부분만으로도 할 수 있으며 구비서류는 다음과 같다.

  1) 시험건설기계의 제원 및 전복보호구조에 관한 기술자료 

  2) 기타 시험과 관련하여 필요한 설계도면 및 자료  

5.4 시험기준

  1) 건설기계 안전기준 제149조의5 제1호 및 제2호의 별표7에 적합하여야 한다. 

  2) “9.9 허용 기준”에 적합하여야 한다.

5.5 시험조건

5.5.1  U  건설기계 중량과 관련하여 구조물이 흡수한 에너지(J)

5.5.2  F  힘(N)

5.5.3  M  제작사 권장 최대 중량(kg)

  1) 제작사 권장의 최대 중량은 모든 용량, 도구를 구비하고 ROPS를 장착한 상태로 어태치먼트를 포함한다.

  2) 스크레이퍼 및 굴절식 스티어 덤프트럭의 경우에는 트랙터 부분(주 원동  차량)의 중량만을 고려한다. 대부분의 경우 트랙터 부분만을 고려하지만,  ROPS 지지 부재 또는 ROPS 지지 부품도 포함하여야 한다. 킹핀, 히치 및 히치 또는 견인 장치에 장착되어 있는 굴절식 조향 기능품은건설기계 중량에서 제외한다.

  3) 프레임 고정식 덤프트럭에 있어서는 “ROPS 기준”이 적용된 경우 덤프트럭 본체 및 탑재물 하중은 M에서 제외한다. “본체 기준”이 적용된 경우에는 덤프 본체의 중량은 포함하나 탑재물의 하중은 제외한다.

  4) 롤러의 경우 제거 가능한 밸러스트는 M에서 제외한다. 건설기계에 일반적으로 싣거나 부착된 흙, 진흙, 암석, 가지, 자갈 등은 건설기계 중량의 일부로 간주하지 않는다. 또한, 굴삭, 운반 등의 취급용 소재는 시험 시 건설기계 중량의 일부로 간주하지 않는다.

5.5.4  L  ROPS 길이(밀리미터)

  1) 하나 또는 두 개의 지주를 가진 ROPS(FOPS 적용) 및/또는 외팔보 형식의 부하 지지용 구조물에서 길이 L은 조종사의 DLV 길이의 수직 투영 부분을 감싸는 외팔보 형식의 부하 지지 부재의 영역이다. 길이 L은 ROPS 지주의 끝면에서 외팔보 형식의 부하 지지용 부재의 먼 끝지점까지의 거리로 ROPS 상단에서 측정한다.(그림 1 참조)

  2) 기타 모든 ROPS에서 길이 L은 전방 및 후방 지주 외측 간의 종방향으로 가장 긴 총거리이다.(그림 2 참조)

5.5.5  W  ROPS 폭(밀리미터)

  1) 하나 또는 두 개의 지주를 가진 ROPS(FOPS 있음) 및/또는 외팔보 형식의 부하 지지용 구조물에서 폭 W는 조종사의 DLV 폭의 수직 투영 부분을 감싸는 외팔보 형식의 부하 지지 부재의 영역이다. 폭 W는 ROPS 지주의 끝면에서 외팔보 형식의 부하 지지용 부재의 먼 측면 지점까지의 거리로 ROPS 상단에서 측정한다.

  2) 기타 모든 ROPS에서 폭 W는 ROPS의 좌측 및 우측 지주 외측 간의 가장 긴 총너비이다.(그림 3 참조)

5.5.6 D  ROPS 변형(밀리미터)

  비고  부하 분산 장치 및 소켓은 내부 관통을 방지하고 부하 형성 장치의 끝   

  부분을 잡는 역할을 한다.                                                  

  그림 1  두 개의 지주를 가진 ROPS(FOPS 적용)의 측면 부하 적용 지점         

  비고 1 부하 분산 장치 및 소켓은 내부 관통을 방지하고 부하 형성 장치의 끝    

  부분을 잡는 역할을 한다.(2개의 소켓 사용은 요구되어지는 하중을 적           

  용하기 위해 1개 이상의 소켓이 동시에 사용 되어 질 수 있다는 예를            

  보여주기 위해서 나타낸 것임)                                                

       2 이 사항은 대표적 실례이므로 의무 사항은 아니다.                      

  그림 2  네 개의 지주를 가진 ROPS의 측면 부하 적용 지점                      

  주)  b＝W/2, 타이어식 건설기계를 제외한 모든 건설기계의 경우                

    b＝W/4, 타이어식 건설기계                                                 

  비고 1 부하 분산 장치 및 소켓은 내부 관통을 방지하고 부하 형성 장치의 끝    

  부분을 잡는 역할을 한다.                                                    

       2 이 사항은 대표적 실례이므로 의무 사항은 아니다.                      

  그림 3  종방향 부하 적용 지점                                               

    a : 측면 부하가 적용되는 ROPS 상단 부재   

    b : a부재 끝에서 가장 먼 지점             

    c : b지점을 통과하는 수직선               

    d : 건설기계의의 종방향 중심선과 평행하   

    며 c선을 통과하는 수직면                  

    e : 측방 가상 지면                        

  그림 4  측방 가상 지면(LSGP)의 결정         

  그림 5  수직 가상 지면(VSGP)의 DLV 침범   

5.6 시험 방법 및 시설

5.6.1 일  반

   이 시험에서는 측방향, 수직 방향 및 종방향에서의 힘에 대한 저항력과 측방에서의 에너지 흡수력을 측정한다. 측방향, 수직 방향 및 종방향의 부하에 대한 변형 제한을 둔다. 전복 시 충격에 대한 저항력을 유지한 상태에서 건설기계가 일반적인 지면(언지면, 콘크리트, 암석)으로부터 충격을 받을 때 에너지에 대한 필요 사항 및 측방 부하에 대한 변형 제한(DLV)으로 ROPS의 변형 정도를 확인한다.평가 절차 시에는 실제 전복에 따른 구조 변형을 반복할 필요가 없다. 하지만, 특정 필요 사항은 ROPS 및 건설기계 프레임의 상용성에 의거한 분석적 작업뿐만 아니라 실제 다양한 전복 상황에서 시험한 ROPS에 기초한 조사를 통하여 얻는다. 결론적으로 적어도 다음과 같은 조건하에서 좌석안전띠를 맨 조종사는 압쇄 위험으로부터 보호를 받을 수 있다. 최대 30°의 경사를 갖는 견고한 점토 지면에서 최초 전진 속도가 0 km/h∼16 km/h일 경우 경사면과 접촉된 상태에서 건설기계 종축을 기준으로 360° 회전하여 전복되는 경우

5.6.2 계측 장치  

   중량, 힘 및 변형 정도를 측정하는 시스템은 굴삭기의 전도보호구조 측정정밀도 기준에 만족하여야 한다.

5.6.3 시험 설비  

   ROPS/건설기계 프레임을 베드플레이트(bedplate)에 고정시키고 표1에 명시한 수식으로 산출할 수 있는 측방향, 수직 방향 및 종방향 부하를 적용하는 데에 적절한 고정 장치를 선택하여야 한다.

표 1  힘 및 에너지 수식┏━━━━━━━━┯━━━━━━━┳━━━━━━━┳━━━━━━━━┳━━━━━━━┓

┃건설기계 중량,  ┃측방향 부하,  ┃측방향 에너지,┃수직 방향 부하, ┃종방향 부하,  ┃

┃ M, kg          ┃F, N          ┃ U, J         ┃F, N            ┃F, N          ┃

┣━━━━━━━━┻━━━━━━━┻━━━━━━━┻━━━━━━━━┻━━━━━━━┫

┃1) 무한궤도식 불도저 및 로더                                                      ┃

┠────────┬───────┬───────┬────────┬───────┨

┃700<M≤4630     │6M            │              │19.61M          │4.8M          ┃

┃                │              │              │                │              ┃

┃4630<M≤59500   │              │              │                │              ┃

┃                │              │              │                │              ┃

┃M>59500         │10M           │2.03M         │                │8M            ┃

┣━━━━━━━━┷━━━━━━━┷━━━━━━━┷━━━━━━━━┷━━━━━━━┫

┃2) 모터그레이더                                                                   ┃

┣━━━━━━━━┯━━━━━━━┯━━━━━━━┯━━━━━━━━┯━━━━━━━┫

┃700<M≤2140     │6M            │              │19.61M          │4.8M          ┃

┃                │              │              │                │              ┃

┃2140<M≤38010   │              │              │                │              ┃

┃                │              │              │                │              ┃

┃M>38010         │8M            │2.09M         │                │6.4M          ┃

┣━━━━━━━━┷━━━━━━━┷━━━━━━━┷━━━━━━━━┷━━━━━━━┫

┃3) 타이어식 불도저, 타이어식 로더, 롤러                                           ┃

┣━━━━━━━━┯━━━━━━━┯━━━━━━━┯━━━━━━━━┯━━━━━━━┫

┃700<M≤10000    │6M            │              │19.61M          │4.8M          ┃

┃                │              │              │                │              ┃

┃10000<M≤128600 │              │              │                │              ┃

┃                │              │              │                │              ┃

┃M>128600        │10M           │2.37M         │                │8M            ┃

┣━━━━━━━━┷━━━━━━━┷━━━━━━━┷━━━━━━━━┷━━━━━━━┫

┃4) 스크레이퍼, 굴절식 덤프트럭                                                    ┃

┣━━━━━━━━┯━━━━━━━┯━━━━━━━┯━━━━━━━━┯━━━━━━━┫

┃700<M≤1010     │6M            │              │19.61M          │4.8M          ┃

┃                │              │              │                │              ┃

┃1010<M≤32160   │              │              │                │              ┃

┃                │              │              │                │              ┃

┃M>32160         │12M           │2.68M         │                │9.6M          ┃

┣━━━━━━━━┷━━━━━━━┷━━━━━━━┷━━━━━━━━┷━━━━━━━┫

┃5) 롤러(제거 가능한 밸러스트는 중량 M에서 제외)                                   ┃

┣━━━━━━━━┯━━━━━━━┯━━━━━━━┯━━━━━━━━┯━━━━━━━┫

┃700<M≤10000    │5M            │              │19.61M          │4M            ┃

┃                │              │              │                │              ┃

┃10000<M≤53780  │              │              │                │              ┃

┃                │              │              │                │              ┃

┃M>53780         │7M            │1.45M         │                │5.6M          ┃

┖────────┴───────┴───────┴────────┴───────┚

┏━━━━━━━━┯━━━━━━━┳━━━━━━━┳━━━━━━━━┳━━━━━━━┓

┃건설기계 중량,  ┃측방향 부하,  ┃측방향 에너지,┃수직 방향 부하, ┃종방향 부하,  ┃

┃ M, kg          ┃F, N          ┃ U, J         ┃F, N            ┃F, N          ┃

┣━━━━━━━━┻━━━━━━━┻━━━━━━━┻━━━━━━━━┻━━━━━━━┫

┃6) 고정식 프레임 덤프트럭－ROPS 기준 적용 시(덤프트럭 본체 및 탑재물 하중         ┃

┃은 중량 M에서 제외)                                                               ┃

┣━━━━━━━━┯━━━━━━━┯━━━━━━━┯━━━━━━━━┯━━━━━━━┫

┃700<M≤1750     │6M            │              │19.61M          │4.8M          ┃

┃                │              │              │                │              ┃

┃1750<M≤22540   │              │              │                │              ┃

┃                │              │              │                │              ┃

┃22540<M≤58960  │10M           │1.84M         │                │8M            ┃

┃                │              │              │                │              ┃

┃58960<M≤111660 │              │              │                │              ┃

┃                │              │              │                │              ┃

┃M>111660        │6M            │1.19M         │                │4.8M          ┃

┣━━━━━━━━┷━━━━━━━┷━━━━━━━┷━━━━━━━━┷━━━━━━━┫

┃7) 고정식 프레임 덤프트럭－본체 기준 적용 시(덤프트럭 본체 중량은 중량 M에        ┃

┃포함하나 탑재물 하중은 제외한다.)                                                 ┃

┣━━━━━━━━┯━━━━━━━┯━━━━━━━┯━━━━━━━━┯━━━━━━━┫

┃700<M≤10000    │6M            │              │19.61M          │4.8M          ┃

┃                │              │              │                │              ┃

┃10000<M≤21610  │              │              │                │              ┃

┃                │              │              │                │              ┃

┃21610<M≤93900  │7M            │0.73M         │                │5.6M          ┃

┃                │              │              │                │              ┃

┃93900<M≤113860 │              │              │                │              ┃

┃                │              │              │                │              ┃

┃M>113 860       │6M            │0.68M         │                │4.8M          ┃

┣━━━━━━━━┷━━━━━━━┷━━━━━━━┷━━━━━━━━┷━━━━━━━┫

┃8) 고정식 프레임 덤프트럭－ROPS 및 본체 동시 적용                                 ┃

┣━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫

┃ ROPS 및 본체를 동시에 적용하는 경우에는 측방향 및 종방향의 부하/에너지에         ┃

┃대한 각각의 필요 사항은 ROPS 기준 및 본체 기준 적용시의 각각의 수식에서           ┃

┃얻을 수 있는 값의 60 %이어야 한다. ROPS 및/또는 본체의 측방향, 종방향 또          ┃

┃는 수직 방향에 대한 부하를 각 부재에 동시에 적용할 필요는 없다. 이러한 6가        ┃

┃지의 부하 적용 시에는 측방향, 수직 방향, 종방향의 순서만 준수하면 된다. 그림      ┃

┃11 및 12를 참조한다.                                                              ┃

┣━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫

┃주) 종방향 부하 적용 시 에너지 흡수력은 1.4 M J을 초과하여야 한다.                ┃

┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛

5.6.4 시험판(bedplate)에 ROPS 건설기계 프레임 및 선택작업장치 고정

  1) ROPS는 건설기계의 작동 상태와 같이 건설기계 프레임에 장착하여야 한다. 완성 건설기계는 평가 대상이 아니다. 하지만, 건설기계 프레임 및 프레임에 장착된 ROPS의 시험편은 실제 장착 구조와 같아야 한다. 정상적으로 탈거할 수 있는 모든 창문, 계기, 문 및 기타 비구조적 장치는 구조 평가에 영향을 주거나 손상되지 않도록 모두 탈거하여야 한다.

  2) 시험 시 시험 조립체와 베드플레이트를 연결하는 부재의 변형이 최소가 되도록 ROPS 건설기계 프레임을 베드플레이트에 단단히 고정시켜야 한다. ROPS 건설기계 프레임은 초기의 어태치먼트를 제외하고 베드플레이트로부터 지지되어서는 안 된다.

  3) 건설기계 지면 완충 장치는 시험편의 부하－변형 거동에 영향을 주지 않도록 외부적으로 지지하여야 한다. ROPS를 건설기계 프레임에 고정하고 부하 경로의 안내 역할을 하는 완충 장치는 본래 위치를 유지하여 시험 시작 시 그 기능을 발휘하여야 한다.

  4) 두 개의 프레임으로 되어 있는 비굴절식 및 굴절식 건설기계의 경우에는 건설기계 프레임의 전방 및 후방 액슬 지지 부분 또는 근처를 직접 베드플레이트로 연결하여야 한다. 굴절식 건설기계에서 두 프레임이 평가 대상이면 힌지를 잠궈야 한다. ROPS가 장착되어 있는 프레임만을 사용하는 경우에는 굴절식 조인트 및 액슬 지지 부분 근처 또는 프레임의 끝지점을 선택적으로 베드플레이트로 연결하여야 한다. 단일 액슬 원동 차량의 경우에는 구동 액슬을 지지하여야 한다. 선로식 건설기계의 경우에는 메인하우징 또는 트랙 프레임을 통하여 베드플레이트에 연결하여야 한다.(그림 6∼12 참조)

비고  이 사항은 대표적 실례이므로 의무 사항은 아니다.

그림 6  트랙터 부분(주 원동 차량)의 베드플레이트 연결 지점

비고  이 사항은 대표적 실례이므로 의무 사항은 아니다.

그림 7  선로식 트랙터의 베드플레이트 연결 지점

비고  1. 시험 시 0° 굴절 유지

      2. 이 사항은 대표적 실례이므로 의무 사항은 아니다.

그림 8  굴절식 모터 그레이더의 연결 지점(완비된 프레임)

비고  이 사항은 대표적 실례이므로 의무 사항은 아니다.

그림 9  반굴절식 프레임의 베드플레이트 연결 지점

비고  이 사항은 대표적 실례이므로 의무 사항은 아니다.

그림 10  스키드－스티어 로더의 연결 지점

비고  이 사항은 대표적 실례이므로 의무 사항은 아니다.

그림 11  덤퍼 프레임의 연결 지점－“ROPS 기준” 적용

그림 12  덤퍼 부하 적용－“본체 기준” 적용

5.7 시험 부하 적용 과정

5.7.1 일  반

  1) 부하를 적용하기 전에 구조물상의 모든 부하 적용 지점을 표시하여 식별 할 수 있도록 하여야 한다.

  2) 부하 적용은 측방향, 수직 방향, 종방향의 순으로 하여야 한다.(타이어식 건설기계의 경우에는 측방향, 종방향, 수직 방향의 순)

  3) 부하 적용 시험 동안에는 펴기 또는 수리 작업을 허용하지 않는다.

  4) 내부 관통을 방지하기 위한 부하 분산 장치를 사용할 수 있다. 하지만 ROPS의 회전을 방해해서는 안 된다.

5.7.2 측방향 부하 적용

5.7.2.1 부하 분산 장치는 길이 L의 80 % 거리 이상으로 부하를 분산할 수 없다.

5.7.2.2 롤바 ROPS의 경우 부하 적용 지점은 상단 측방 횡단 부재의 선 안에 있어야 한다.

5.7.2.3 기타 하나 또는 두 개의 지주를 가진 모든 ROPS의 경우 최초의 부하 적용은 길이 L 및 DLV 전방 후방 면의 수직 투영 부분으로 나타내어야 한다. 부하 적용 지점은 ROPS 구조물의 L/3 내에 있을 수 없다. L/3지점이 DLV의 수직 투영 부분과 ROPS 구조물 사이에 있는 경우에는 부하 적용  지점을 구조물로부터 멀리 옮겨 DLV의 수직 투영 부분에 포함되도록 한다.(그림 1 참조)

5.7.2.4 두 개 이상의 지주를 가진 ROPS의 경우 부하 적용 지점은 DLV의 전방 및 후방 경계면 외곽 80 밀리미터의 수직 투영면 사이에 위치하여야 한다.(그림 2 참조)

5.7.2.5 조종사 시트가 건설기계의 종방향 중심선에서 벗어나 있는 경우에는 시트 근처의 가장 먼 측면에 대하여 부하를 적용하여야 한다. 조종사 시트가 건설기계의 종방향 중심선에 있지만 ROPS 구조물 및 장착 건설기계가 좌, 우 부하 적용으로 서로 다르게 변형되는 경우에는 ROPS 건설기계 프레임의 부하 적용에 대하여 가장 엄격한 필요 사항을 적용할 수 있는 방향을 선택한다.

5.7.2.6 최초의 부하 적용 방향은 건설기계의 종방향 중심선을 통과하는 수직면에 수평 및 수직을 이루어야 한다. 이 때 부하 적용이 지속되면서 ROPS 건설기계 프레임 변형이 부하 적용 방향을 변화시킬 수 있다. 이러한 방향 변화는 허용한다.

5.7.2.7 변형률에 있어서 부하 적용은 정적 작용으로 간주할 수 있다. 부하 적용지점에서의 변형률이 5 mm/s 이하이면 부하 적용률을 정적 작용으로 간주할 수 있다. 15 밀리미터(결과적 부하 적용 지점)를 넘지 않는 변형 증가 영역에서 힘 및 변형의 수치를 기록하여야 한다. ROPS가 힘 및 에너지에 대한 필요 사항을 모두 만족할 때까지 이 부하 적용을 계속한다. 에너지 U의 계산 방법은 그림 13을 참조한다. 힘이 작용하는 선에 따른 ROPS의 변형을 에너지 계산에 사용한다. 부하 적용 장치를 지지하는 데에 사용하는 부재의 변형은 전체 변형에서 제외하여야 한다.

  그림 13  부하 적용 시험시의 힘－변형 선도   

5.7.3 수직 방향 부하 적용

5.7.3.1 측방향의 부하를 해제한 후 ROPS 상단에 수직 방향의 부하를 적용한다. 수직 방향 부하에 앞서 종방향 부하를 먼저 적용하여야 하는 타이어식 건설기계의 경우는 제외한다.

5.7.3.2 롤바 ROPS의 경우에는 9.7.2.2의 측방향 부하 적용 시와 동일한 면에 수직 방향 부하를 적용한다. 기타 하나 또는 두 개의 지주를 가진 모든 ROPS 구조물의 경우 수직 방향 부하 적용의 중심은 9.7.2.3의 측방 부하인 경우보다 ROPS 지주에 더 가까워서는 안 된다.

5.7.3.3 ROPS에 적용되는 이 부하를 분산시키는 방법에는 어떠한 제한도 없다. 그림 14는 전형적인 수직 방향의 부하 적용을 나타낸다.

5.7.3.4 변형률에 있어서 부하 적용은 정적 작용으로 간주할 수 있다.(9.7.2.7 참조) ROPS가 힘에 대한 필요 사항을 만족할 때까지 부하 적용을 계속한다. 5분 동안 또는 변형이 멈출 때까지(둘 중 짧은 시간 택일) 구조물이 이 부하를 지지하도록 한다.

5.7.4 종방향 부하 적용

5.7.4.1 수직 방향의 부하를 해제한 후 ROPS에 종방향의 부하를 적용한다. 9.7.4.4와 같이 타이어식 건설기계의 경우는 제외한다.

5.7.4.2 ROPS에 대한 측방향(및 수직 방향) 부하 적용으로 구조물이 영구 변형될 수 있으므로 종방향 부하 적용 시에는 본래의 부하 적용 지점의 변형 위치에 적용하여야 한다. 본래의 부하 적용 지점은 구조물에 대한 시험에 앞서 부하 분산 장치 및 소켓의 위치로 결정한다.

       후방(전방)의 횡단 부재가 존재하지 않는 경우 부하 분산 장치를 폭 거리로 장착할 수 있다. 기타의 경우에는 ROPS 폭 W의 80 % 이상의 길이로  부하를 분산시킬 수 없다.(그림 3 참조)

  그림 14  수직방향 부하적용  

5.7.4.3 ROPS의 종방향 중심선을 따라 수직 방향 부하를 ROPS의 상단 구조물에 적용한다. 타이어식 건설기계의 경우는 제외한다. 이 건설기계에는 ROPS 폭 W의 1/4만큼의 종방향(후방) 부하를 후방 지주에 적용하여야 한다.

5.7.4.4 타어어식 건설기계의 경우에는 건설기계가 후방으로 전복될 수 있도록 후 방으로 종방향 부하를 적용하여야 한다. 이 건설기계를 시험하는 경우에는 측방향, 종방향(후방), 수직 방향의 순으로 부하를 적용하도록 한다. 또한, 종방향의 에너지 필요 사항을 적용한다.(9.7.2.7의 설명과 9.9의 허용 기준을 참조한다.)

5.7.4.5 타이어식 건설기계를 제외한 모든 건설기계의 경우에는 ROPS/건설기계 프레임의 부하 적용에 대하여 가장 엄격한 필요 사항을 적용할 수 있는 방향(전방 또는 후방)을 선택한다. 최초의 부하 적용 방향은 건설기계의 본래 종방향 중심선에 수평 및 평행을 이루어야 한다. 종방향의 부하 적용에 대한 방향을 결정하는 추가 사항은 다음과 같다.

  1) DLV와 관계한 ROPS의 위치 및 ROPS의 종방향 변형 이후 압쇄로부터 조종사를 보호하는 효과 정도

  2) ROPS에 대한 종방향의 부하 적용 방향을 제한할 수 있는 건설기계의 특성(예, ROPS의 종방향 변형을 견딜 수 있는 건설기계의 기타 구조물)

  3) 건설기계가 종방향으로 기울어질 가능성 또는 종축을 중심으로 한 실제 건설기계 전복 시 건설기계 특성상 회전에 의해 뒤틀릴 수 있는 가능성

5.7.4.6 변형률에 있어서 부하 적용은 정적 작용으로 간주할 수 있다.(9.7.2.7 참조)  ROPS가 힘에 대한 필요 사항을 만족할 때까지 부하 적용을 계속한다.

5.8 소재 온도 기준

5.8.1 부하 적용에 대한 필요 사항과 별도로 ROPS의 파쇄 저항을 위한 소재 및 온도에 대한 필요 사항을 규정한다. 이 필요 사항은 실제 제작되는 ROPS 소재가 시험편의 인성(靭性)과 유사한 성질을 갖는다는 소재 사양 및 공급 상의 전제하에 －18℃ 또는 그 이하의 온도에서 모든 구조물에 정적 부하를 적용함으로써 충족시킬 수 있다. ROPS의 모든 구조물이 9.8.2∼9.8.4의 기계적 필요 사항을 만족하는 소재로 되어 있는 경우에는 더 높은 온도에서의 부하 적용으로 이 필요 사항을 만족시킬 수 있다.

5.8.2 구조물에 사용하는 볼트 강도는 9.8.8, 9.9.8 또는 10.9이어야 하며(KSBISO898－1 참조), 너트 강도는 8 또는 10이어야 한다.(KSBISO898－2 참조)

5.8.3 ROPS 구조물 및 구조물을 건설기계 프레임에 장착하는 장치는 표 2와 같이 －30℃에서의 샤르피 V－노치(CVN) 충격 강도를 만족하거나 초과하는 강철로 제작하여야 한다(샤르피 V－노치 평가는 우선적으로 품질을 조절, 점검하는 기능을 갖는다. 명시된 온도는 작업 조건과 직접적인 관계는 없다.). 시험편은 ROPS 성형 또는 용접 작업 전에 종방향으로부터 얻은 편평면, 관형상 또는 구조적 단면이어야 한다. 관형상 또는 구조적 단면의 시험편은 최대 치수를 갖는 측면의 중앙부에서 구하여야 하며 용접 부위를 포함해서는 안 된다(KSDISO148-1참조)

5.8.4 탄소의 최대 함유량이 0.20 %이고 두께가 2.5 밀리미터 미만인 강철은 샤르피 충격 강도를 만족하는 것으로 간주한다.

표 2 샤르피 충격 강도 및 시험편크기

┏━━━━━━┳━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓

┃시험편 크기 ┃강  도                                        ┃

┃밀리미터    ┃J                                             ┃

┣━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫

┃10×10(1)   ┃11                                            ┃

┃10×9       ┃10                                            ┃

┃10×8       ┃9.5                                           ┃

┃10×7.5(1)  ┃9.5                                           ┃

┃10×7       ┃9                                             ┃

┃10×6.7     ┃8.5                                           ┃

┃10×6       ┃8                                             ┃

┃10×5(1)    ┃7.5                                           ┃

┃10×4       ┃7                                             ┃

┃10×3.3     ┃6                                             ┃

┃10×3       ┃6                                             ┃

┃10×2.5     ┃5.5                                           ┃

┠──────┸───────────────────────┨

┃주(1) 우선 적용 크기. 시험편의 크기는 소재가 허용하는 가장  ┃

┃큰 우선 적용 크기와 거의 동일하여야 한다.                   ┃

┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛

5.9 허용 기준

5.9.1 특정 측방향의 힘 및 에너지, 수직 방향의 적재 용량 및 종방향의 힘에 대한 필요 사항은 단일 표준 시험편을 이용한 시험을 만족하거나 초과하여야 한다. 허용 수치를 계산하는 수식은 표 1과 같다.

5.9.2 측방향의 부하 적용에서는 힘과 에너지에 대한 필요 사항을 동시에 만족할 필요는 없다. 하나의 사항이 필요 사항을 만족하기 전에 다른 한 사항이 조건을 현저히 초과할 수 있다. 측방향의 힘에 대한 필요 사항을 먼저 만족한 후 점차 힘이 감소한다면 측방향의 에너지에 대한 필요 사항을 만족하거나 초과할 때 다시 필요한 수준에 도달해 있어야 한다. 타이어식 건설기계의 종방향 부하 적용의 경우에도 이 필요 사항을 만족하여야 한다.

5.9.3 변형에 대한 제한은 엄격히 한다. 측방향, 수직 방향 또는 종방향 부하 적용 시험도중 ROPS의 어느 부분도 절대로 DLV를 침범해서는 안 된다.

5.9.4 측방 가상 지면(LSGP)은 9.9.6의 경우를 제외하고 측방향 부하 적용 시험도중 절대로 DLV(직립 조건)를 침범해서는 안 된다.(그림 4 참조)

5.9.5 롤바 ROPS의 경우 수직 가상 지면(VSGP)은 수직 방향 부하 적용 시험도중 절대로 DLV를 침범해서는 안 된다.(그림 5 참조)

5.9.6 종방향 중심선에서 시트가 벗어나 있는 건설기계를 대상으로 한 측방향 부하 적용이나 종방향 부하 적용 시 ROPS가 변형되는 방향에 조종사가 있는 경우에는 DLV의 상부가 ISO 3164에서 정의한 기준축(LA)에서 15°까지 “전진” 회전하는 것을 허용한다. 이것은 ROPS 구조물(측방향 부하 적용 시에는 LSGP)의 침범을 방지하기 위함이다. 하지만 그 이하의 각도에서 건설기계 기능품이나 조종 장치의 간섭이 발생하면 DLV의 전진 회전을 15° 이하로 제한하여야 한다.(그림 15 참조)

5.9.7 종방향의 부하가 9.6과는 반대의 방향으로 적용되면(즉, 부하 적용 시 ROPS가 변형되는 반대 방향으로 조종사가 있는 경우), DLV의 회전을 허용하지 않는다. 힘에 대한 필요 사항은 측방향 에너지에 대한 필요 사항을 만족하는 데에 요구되는 동일한 변형 내에서 만족하여야 한다.

5.9.8 건설기계 프레임 또는 장착 장치의 고장으로 인하여 ROPS가 건설기계 프레임으로부터 이탈되어서는 안 된다.

┌─────────────────────────────────────┐

│                                                                          │

├───────────────┬─────────────────────┤

│a) 시트를 측방으로 장착한 롤러│b) 무한궤도식 건설기계에 대한 종방향 부하 │

│에 대한 측방향 부하 적용      │적용                                      │

└───────────────┴─────────────────────┘

   그림 15  상부 DLV에 대한 기준축(LA) 중심의 회전 허용 각도

5.10 시험결과작성 

   시험결과 등을 별지 제5호 서식의 “토공건설기계의 전복보호구조(ROPS) 시험 기록표”를 사용한다.

 (별지 제5호 서식)

??토공건설기계의 전복보호구조(ROPS) 시험 기록표??

A.1 식  별

A.1.1 장  비

형    식：······················································································

제 작 사：······················································································

모    델：······················································································ 

일련 번호：·····················································································

건설기계 프레임 부품 번호：································································

A.1.2  ROPS

제 작 사：······················································································

모    델：······················································································

일련 번호：·····················································································

ROPS 부품 번호：············································································

A.2 제작사 제공 정보

최대 권장 중량：············································································· kg

DLV 위치：····················································································

A.3 표 준 값

측방향 부하 힘：············································································· N

측방향 부하 에너지：········································································ J

수직 방향 부하：············································································· N

종방향 부하 힘：············································································· N

종방향 부하 에너지(타이어식 건설기계에만 적용)：····································· J

A.4 시험 결과  ROPS 구조물이나 가상 지면(해당 사항이 있을 경우)의 DLV 침범 없이 기준을 만족하거나 초과한 힘과 에너지 수준은 다음과 같다.

A.4.1 측방향 부하 적용

에너지 필요 사항을 만족하거나 초과한 후 도달한 최대 힘：························· N

도달한 흡수 에너지：········································································ J

A.4.2 수직 방향 부하 적용

    도달한 최대 힘：········································································ N

A.4.3 종방향 부하 적용

   도달한 최대 힘：········································································· N

   타이어식 건설기계의 경우：

   에너지 필요 사항을 만족하거나 초과한 후 도달한 최대 힘：····················· N

   도달한 흡수 에너지：···································································· J

A.4.4 온도 및 소재

A.4.4.1 시험 온도：·········································································· °C

A.4.4.2  (A.4.4.1의 온도가 －18℃ 이상인 경우에만 해당)  ROPS의 금속 부재에 대한 샤르피 V－노치 충격 강도 시험 시 시험편의 크기는 ····· 밀리미터×····· 밀리미터이다.

   이 때 흡수 에너지는 ········ J이다.

   너트 등급：·················································································

   볼트 등급：·················································································

A.5 인 증

    ··········· kg의 건설기계 최대 중량으로 전복보호구조에 대한 이 시험의 최소 필요 성능을 만족하였다.

   시험 날짜：················································································· 

   시험 설비 장소 명 및 주소：····························································

   시험 기사：·················································································

   보고서 작성 날짜：········································································

별표 0006: 토공건설기계의 낙하물보호구조(FOPS) 시험(안전기준 제149조의5 제2호 관련)

6. 토공건설기계의 낙하물보호구조(FOPS) 시험(안전기준 제149조의5 제2호 관련)

6.1 적용범위 

   본 규정은 토공건설기계 중 로더, 스크레이퍼, 모터그레이더의 조종사를 보호하기 위한 안전기준 제149조의5 제2호의 낙하물보호구조(FOPS)에 대한 시험방법에 대하여 규정한다. 

6.2 용어정의  

  1) 낙하물보호구조(FOPS)

     낙하물(나무, 암석, 콘크리트 블록 조각,  수공구 등)로부터 조종사를 보호하기 위하여 부착한 구조물 

  2) 전복보호구조(ROPS)

     조종사가 안전벨트를 착용하고 있다는 전제하에, 건설기계 전복 시 조종사의 부상을 최소화하기 위하여 건설기계에 부착한 구조물로 프레임 장착 시스템의 안전을 위한 서브프레임, 브래킷, 마운팅, 소켓, 볼트, 핀, 서스펜션 또는 충격흡수장치 등이 해당되지만, 장비프레임과 일체화된 장착 부품은 제외 한다. 

  3) 변형한계체적(DLV)

     안전기준 제2조의40호에 따른 조종사를 보  호할 수 있는 최소공간을 말한다.

6.3 구비서류 및 시험품

    시험건설기계는 완성건설기계 1대를 원칙으로 한다. 다만 가능한 경우 시험품 또는 시험품을 포함한 건설기계의 일부분만으로도 할 수 있으며 구비서류는 다음과 같다.

  1) 시험건설기계의 제원 및 낙하물보호구조에 관한 기술자료

  2) 기타 시험과 관련하여 필요한 설계도면 및 자료

6.4 시험기준

6.4.1 FOPS 단독 필요 사항으로 FOPS 시스템의 보호 특성은 충격에 견디는 조종실 또는 보호구조물의 특성으로 평가된다. 시편의 최초 또는 연속 충격으로 인해 보호구조물의 일부가 DLV를 침범하지 않아야 한다. 시편이 FOPS를 관통하면 이 시험은 실패한 것으로 간주된다. 

6.5 시험조건

6.5.1 FOPS는 운전실 구조에 통합할 수 있다. 

6.5.2 시험 절차는 낙하물의 실제 충격에 따른 구조물의 변형시험을 반복하지 않는다. 

6.5.3 시험 절차는 일반적으로 FOPS 조립체를 파괴하여 구조물에 영구 변형이 발생한다. 

6.5.4 그 단계의 승인 범주는 다음과 같다. 

  1) 충격보호범주 1은 벽돌, 작은 콘크리트 조각 및 고속도로 유지 보수, 지반공사와 기타 건설 현장 작업 시 필요한 수공구 등의 작은 낙하물로부터 보호할 수 있는 범주이다. 

  2) 충격보호범주 2는 장애물 제거, 고소 해체 또는 산림 현장에서 낙하하는 나무나 암석 등의 중량 낙하물로부터 보호할 수 있는 범주이다. 이 기준을 만족하는 FOPS가 건설기계 조종실 상부에 충격을 주는 모든 환경 조건에서 조종사를 완벽히 보호하지는 못하더라도, 적어도 다음과 같은 조건에서는 위험물 관통 사고를 예방할 수 있어야 한다. 

   － 범주 1 : 1,365J의 에너지를 생성할 수 있는 충분한 높이에서 원구형 시편 낙하 

   － 범주 2 : 11,600J의 에너지를 생성할 수 있는 충분한 높이에서 원추형 시편낙하 

    ※ 표준 시편의 낙하 높이는 질량 함수로 정의된다.(그림 3 참조)

6.5.5  6.7.2(재질 필요 사항)의 요구 온도 조건은 FOPS가 적당한 취성 저항이 있음을 확인하는 기본 측정 조건을 의미한다. 이것은 작동 조건과는 관련이 없다. 

6.5.6 실제 낙하물 시험 시 충격 하중은 동적이므로, 정적 하중에서 사용하는 범용 “안전 계수”의 사용에는 주의를 요한다. FOPS의 “안전 계수”는 정하중에 대한 내구성보다는 에너지 흡수력 및 용접 설계와 용접 절차에 대한 상세 내용과 더 관련이 있다. 

6.6 일반시험규정

6.6.1 시험 장치 

6.6.1.1 구의 지름이 250밀리미터 이하인 질량 45kg(충격 보호 범주 1)의 강철이나, 단 철 또는, 다른 재질의 구 또는 그림 1에 나타낸 강철로 된(충격 보호 범주 2) 시험용 낙하 시편, 기타의 낙하 시편을 사용할 경우에는 11,600J의 에너지(충격 보호 범주 2)를 낼 수 있는 용량을 가진 최대 지름 400밀리미터의 구형 또는 공 모양의 물체이어야 한다. 

단위：밀리미터

    주(1) 치수 d와 l은 선택적이며, 4.4에서 규정한 에너지를 낼 수 있는 낙하 높이를 고려한 시편 질량에 따라 다르다. 

    예를 들어, 시편 질량이 227 kg일 경우 

    d＝255∼260 

    l＝583∼585 

    낙하 높이 산출은 그림 3을 참조한다. 

    주(2) 리프팅 고리를 위해 드릴링하고 탭을 낸다. 

그림 1  시험용 낙하 시편

6.6.1.2 필요 높이로 시편을 올리는 장치 

6.6.1.3 낙하 시 시편이 저항 없이 자유 낙하하도록 하는 장치 

6.6.1.4 낙하 시험의 하중으로 표면이 기계나 시험 베드에 의해 관통되지 않을 정도로 견고하여야 한다. 

6.6.1.5 시험 중에 FOPS가 변형한계체적(DLV) 침범 여부를 결정하는 방법에는 다음 두 가지가 있다. 

  1) FOPS의 침범을 표시할 수 있도록 그리스 등의 소재를 DLV 상부면에 바른다. 

  2) DLV에 대한 유의한 변형을 지시하는 충분한 주파수 응답을 보이는 동적 특성 측정 장비 

6.6.2 DLV는 조종사 시트와 같은 부위에 단단히 고정하여야 하며, 시험 도중 이탈되지 않아야 한다. 전방으로 출입하고 발을 별도로 보호할 필요가 있는 스키드로더의 경우에는 보호가드는 발 위쪽 공간 및 다리와 무릎 전방 공간의 DLV 영역을 침범할 수 있다. 하지만 다리 및 무릎 영역으로 확장할 수 없다. 

6.6.3 시험조건 

6.6.3.1 측정 정밀도 FOPS의 변형 측정 오차는 측정된 최대 변형의 ±5 %로 한다. 

6.6.3.2 건설기계 또는 시험 베드 조건 

6.6.3.2.1 실제 건설기계 사용 시와 같은 방법으로 FOPS를 부착하여 평가한다. 완성건설기계가 필요하지는 않지만 FOPS가 취부되는 구조물은 완성건설기계와 동일하여야 하며, 시험 베드의 수직 강도는 6.6.3.2.2의 실제 완성장비 강도보다 약하지 않아야 한다. 

6.6.3.2.2 FOPS가 장비에 장착되어 있는 경우, 다음과 같이 적용한다. 

  1) 통상적으로 장착된 선택작업장치 및 하중에는 제한이 없다. 

  2) 모든 지반 작업 공구는 정상 위치에 둔다. 

  3) 타이어를 포함한 모든 서스펜션 시스템은 정상 작업 수준으로 맞춘다. 가변 서스펜션은 “최대 강성”에 둔다. 

  4) 모든 조종실 구성품 중에서 창, 탈거 가능한 패널 또는 구조적으로 장착되어 있지 않은 부품들은 탈거하여 이들이 FOPS의 강도에 기여하지 않게 한다.

6.6.4 시험절차   

6.6.4.1 6.6.4.2에서 제시한 위치에서 범주 2의 시편의 작은 부분이 아래로 오도록 하고, FOPS 상부에 시험용 시편(6.6.1.1)을 둔다. 

6.6.4.2 시편의 작은 부분은 FOPS 상부 DLV(수직 형상)의 수직 투영 범위 내에 둔다. DLV 상부 수평면의 수직 투영 범위의 적어도 한 부분은 낙하 위치에 포함되도록 한다. 

  1) FOPS의 주요 상부 수평 부재가 FOPS 상부에 DLV의 수직 투영 범위에 없는 경우에는 가능한 한 FOPS의 상부 무게 중심에 가깝게 낙하 시편의 위치를 설정한다.(그림 2 참조)

  2) FOPS의 주요 상부 수평 부재가 FOPS 상부에 DLV의 수직 투영 범위에  있는 경우에는 DLV 위의 FOPS 상부면이 동일한 두께로 되어 있으면, 시편의 중심은 그 상부면의 가장 넓은 면 측에 오도록 한다. 이 면은 상부 수평 보강재가 없는 DLV의 수직 투영면에 있어야 하며, 시편의 중심점이 넓은 면내에 있어야 하며 이 부분은 FOPS 상부면의 무게 중심점에서 가능한 한 근접한 위치에 오도록 하여야 한다.(그림 2 참조) 기타 재질 또는 다른 두께의 시편을 DLV의 상부 면적에서 다른 부분에 사용되었을 경우 에는 각 영역에 차례대로 낙하 시험을 한다. 설계상 DLV의 수직 투영면 내에 유리나 장치를 위한 절단면이 있거나, 상부 커버의 재질이나 두께의 변화로 인해 더 취약한 구조를 시사하는 경우에는, 낙하 위치는 이러한 취약 위치로 조정되어야 한다. FOPS 커버에 있는 절단면에 대한 적절한 보호 역할을 하는 적절한 장치나 장비를 부착한 경우에는 시험 시 그 장치나 장비를 부착한 상태에서 시험을 실시한다.

  1)                            

  2)                            

  비고  I이 II보다 크다.        

  그림 2  낙하 시험 충격 위치   

6.6.4.3 6.6.4의 FOPS 형식에 따른 필요 에너지를 낼 수 있도록 6.6.4.1 및 6.6.4.2에 명시한 위치의 상부 높이로 낙하 시편을 수직으로 올린다. 

6.6.4.4 FOPS 위로 저항 없이 낙하할 수 있도록 시편을 투하한다. 

6.6.4.5 위의 자유낙하 투하가 정확한 충격 위치에 떨어지지 않거나 또는 6.6.4.1 .및 6.6.4.2의 조건을 만족하지 못할 우려가 있을 경우에는, 다음의 편차 제한을 둔다. 

6.6.4.5.1 FOPS 범주 2의 경우, 시편 작은 부분의 초기 충격 위치는 6.6.4.1 및 6.6.4.2에 따라 정해진 시편 위치에서의 수직 중심선의 중심과 일치하는 중심을 갖는 반지름 200밀리미터의 원 안에 완전히 포함되어야 한다. 

6.6.4.5.2 FOPS 범주 1의 경우, 시편의 충격 위치는 6.6.4.1 및 6.6.4.2에 따라 정해진 시편 위치에서의 수직 중심선의 중심과 일치하는 중심을 갖는 반지름 100밀리미터의 원 안에 완전히 포함되어야 한다. 

6.6.4.5.3 범주 2의 FOPS 낙하 시험 시, 시편과 FOPS의 최초 충격은 시편의 작은 부분이나 또는 근접 반지름에서 발생하여야 한다.(그림 1 참조) 

6.6.4.5.4 튕겨서 발생하는 연이은 충격의 위치나 지점은 제한하지 않는다. 

6.7 성능 필요 사항 

6.7.1 ROPS 및 FOPS 동시 필요 사항  구조물이 ROPS 및 FOPS의 기능을 할 경우, 해당 ROPS에 대한 성능 필요 사항을 만족하여야 한다. ROPS가 포함되어 있지 않을 경우, DLV에 영향을 미치지 않는 한 다른 부재로 FOPS를 지지할 수 있다. FOPS는 DLV의 수직 투영 면적을 완전히 포함하여야 한다. 동일 구조물에 대하여 두 가지 평가를 할 경우, 낙하 시험을 ROPS 하중 시험보다 선행해서 실시한다. 충격으로 패인 곳을 탈거하거나 FOPS 커버를 교체하는 것은 허용한다. 4개 또는 그 이상의 수직 형상의 부재를 가지는 ROPS와 FOPS가 DLV를 완전히 둘러싸고 있을 필요는 없다. 또한 FOPS 또는 ROPS에서의 프레임(2－포스트)은 제외하지 않도록 한다. 

6.7.2 재질 필요 사항 

6.7.2.1 FOPS와 장비 구조물 부재는 온도가 －18℃ 또는 그 이하인 상태에서 시험 평가를 실시한다. 

6.7.2.2 위의 온도에서 시험 평가를 실시하지 않는 경우에는, 다음의 사항을 만족하여야 한다. 

6.7.2.2.1 볼트는 8.8 또는 10.9등급 또는 상당품이어야 한다. 너트는 8 또는 10등급을 사용하여야 한다. 

6.7.2.2.2 구조용 FOPS/ROPS 구조 부재(또는 FOPS 커버) 및 FOPS/ROPS를 장비 프레임에 고정시키는 마운트는(철재일 경우), 다음의 샤르피 V－노치(CVN) 충격 강도 중 하나를 만족하여야 한다. 강철 이외의 재질로 된 구조 부재 역시 동등한 저온 충격 저항성이 있어야 한다. 

      1) 10밀리미터×10밀리미터 시편：－30℃에서 10.8J 

      2) 10밀리미터×7.5밀리미터 시편：－30℃에서 9.5J 

      3) 10밀리미터×5밀리미터 시편：－30℃에서 7.5J 

      4) 10밀리미터×2.5밀리미터 시편：－30℃에서 5.5J 

6.7.2.2.3 FOPS 시편은 성형 또는 용접 작업 이전의 평판, 환봉 또는 구조 단면에서 추출한 세로 방향의 소재로 한다. 환봉 또는 구조 단면에서 추출하는 시편은 용접 부위를 포함하지 않는 가장 큰 길이의 중앙에서 추출하도록 한다. 

6.8 시험결과작성 

    별지 제6호 서식의 “낙하물보호구조(FOPS) 시험 보고서” 를 사용하여야 한다.

 (별지 제6호 서식)

??낙하물보호구조(FOPS) 시험 보고서??

A.1 시험 증명 

 A.1.1 대상 건설기계 

  형    식：···················································································

  제 작 사：···················································································

  모    델：···················································································

  일련 번호(적용된 경우)：··································································

  프레임 부품 번호：·········································································

A.1.2 대상 FOPS 

  제 작 사：···················································································

  모    델：···················································································

  일련 번호(적용된 경우)：··································································

  FOPS(ROPS 포함 가능) 부품 번호：···················································

A.2 제작사 제공 정보 

 DLV 위치：···················································································

A.3 결  론 : 다음 사항에 의거하여 시험을 확정한다. 

 a) 이 시험에서는 최소 성능 필요 사항을 만족함(또는 만족하지 않음.). 

 b) 시험 일자：················································································

 c) 시험 기관 명칭 및 주소：·······························································

 d) 시험자(서명 또는 인)：··································································

 e) 보고 일자：················································································

B.1 낙하 시험 시편 

 B.1.1 표준 시편 

  － 지  름：········· mm 

  － 길  이：········· mm 

  － 질  량：········· kg 

B.1.2 볼(Ball) 

－ 지  름：········· mm 

－ 질  량：········· kg 

B.1.3 낙하 높이：········· m 

B.2 사  진 

 B.2.1 시험 실시 전의 시편 및 시험 배치에 대한 사진(한 장) 첨부 

 B.2.2 시험 실시 후의 FOPS 구조물의 상부 및 하부 사진 첨부 

B.3 시험 결과 

 B.3.1 낙하 시험  

   FOPS 일부분이 DLV를 침범하지 않거나 시편이 FOPS를 관통하지 않는 최대 시편 에너지：········· J 

B.3.2 재질 온도 

  a) FOPS 및 장비 프레임 부재가 ........℃ 온도일 때, 또는 FOPS 및 ROPS (FOPS 커버로 대체 가능) 구조 금속 부재에 대한 샤르피 V－노치(CVN) 충격 강도를 검증하여 시험을 실시하였다. 

  b) 볼트 및 너트의 필요 등급을 검증한다. 

별표 0007: 조종실 내장재 연소성시험 (안전기준 제149조의7 관련)

7. 조종실 내장재 연소성시험 (안전기준 제149조의7 관련)

7.1 적용범위

   본 규정은 조종실내에 화재 발생 시 그 피해를 최소화하기 위한 안전기준 제149조의7의 건설기계 조종실 내장재의 연소성 시험방법에 대하여 규정한다.

7.2 구비서류 및 시험품

   시험건설기계는 완성건설기계 1대를 원칙으로 한다. 다만 가능한 경우 시험품 또는 시험품을 포함한 건설기계의 일부분만으로도 할 수 있으며 구비서류는 다음과 같다.

  1) 시험건설기계의 제원 및 외관도

  2) 시험건설기계의 시험대상 부품 리스트

  3) 시편에 대한 재질성분 내역서

  4) 각 시편의 장착위치 도면(또는 사진) 및 단면도

  5) 시험자가 필요하다고 생각하는 경우 완성건설기계 1대

7.3 시험기준

    안전기준 제149조의7 기준에 적합하여야 한다.

7.4 시험조건

  1) 시험은 바람의 영향을 받지 아니하는 시험장치 안에서 실시하여야 한다.

  2) 시험장치는 아래의 그림 1과 같이 내부 제원이 길이 380밀리미터, 너비 200밀리미터, 높이 360밀리미터어야 하며, 정면에는 관측용 유리창이 있어야 하며 시편 설치대를 넣을 수 있는 개폐구와 가스 버너용 배관이 있어야 한다. 또한 환기를 위해 시험장치 상단에는 13밀리미터크기의 틈새와 바닦면에는 직경 20밀리미터의 구멍 10개가 있어야 하고 하단에 높이 10밀리미터의 받침대들이 있어야 한다.

  그 림 1  연소시험 CABINET   

  3) 시험전 각 시편은 온도 15℃ ～ 26℃, 상대습도 50 ～ 60%에서 24시간 안정 시켜야 하며 시험 또한 위와 같은 대기조건에서 하는 것을 원칙으로 한다.

  4) 내경 10밀리미터의 튜브를 갖는 분젠 버너를 사용하여야 하며 버너에 사용되는 가스는 천연 가스를 사용하는 것을 원칙으로 한다.

  5) 연소하는 시편을 취소하고자 하는 경우 소화기를 사용할 수 있다.

7.5 시편의 준비

7.5.1 시험대상

  1) 좌석, 좌석등받이, 좌석안전띠

  2) 팔걸이, 머리지지대

  3) 조종실천정, 조종실바닥 및 깔판

  4) 조종핸들

  5) 표면적이 100㎠이상인 내부 판넬

7.5.2 시편의 준비

  1) 각 시편은 가능한 한 너비 100밀리미터, 길이 350밀리미터 이상의 직사각형 이어야 하며, 시편의 두께는 건설기계에 사용된 단순 또는 복합 재질의 두께 그대로 하고, 다만 그 재질의 두께가 13밀리미터를 초과 할 경우에는 그 시편을 조종실 공간측 시편 표면으로부터 측정하여 13밀리미터 두께로 절단하여야 하며 표면 굴곡으로 인해 편평한 시편을 얻을 수 없는 경우에는 어떤 점에서도 그 두께가 13밀리미터 이하가 되도록 절단하여야 한다. 또한 시편의 최대 유용 길이 또는 너비가 각각 350밀리미터, 100밀리미터 이하인 경우 그 최대 유용한 치수를 사용하여야 한다.

  2) 시험건설기계 상태에서 시편의 채취가 곤란하거나, 채취하여도 시험하기가 곤란한 경우에는 동일한 재질로서 별도의 시편을 제작하여 시험할 수 있다. 단, 별도 제작 시 두께는 부득이한 경우를 제외하고는 2～3밀리미터로 하는 것을 원칙으로 한다.

  3) 그림 2와 같이 재질 B와 비 접착 상태로 겹쳐 있는 재질 A의 두께가 13밀리미터 미만인 경우에는 분리하여 시험하여야 하며, 또한 조종실 공간에서 13밀리미터 이내에 재질 B의 일부가 있고 재질B와 C가 모든 접촉점에서 접착되어 있는 경우에는 재질B와 C를 합성물로 하여 시편 두께가 13밀리미터가 되도록 그림 2처럼 재질 C에서 절취하여야 한다.

  그 림 2  시편절단방법   

  4) 시편의 채취는 가장 좋지 않는 시험결과가 되는 방향으로 자재를 잘라 만들어야 하며, 조종실 공간측 표면이 그 시험틀에서 아래쪽을 향하도록 위치시킨다.

  5) 표면에 보플이 일거나 또는 술이 달린 자재는 평면 위에 놓고서 25밀리미터에  7～8개의 부드럽고 둥근 빗살이 있는 빗으로 보플에 거슬리는 방향으로 두 번 정도 빗질을 한다.

7.6 시험방법

  1) 시편의 양측면과 한쪽 끝을 너비 25밀리미터 두께 10밀리미터의 금속막대로 그 내측 너비가 50밀리미터고 내측 길이가 330밀리미터인 U자형 틀 2개를 사용하여 U자형 틀 사이에 끼워 수평하게 설치하며 시편의 최대 유용 너비가 50밀리미터 이하인 경우에는 내열성의 0.25밀리미터 철사가 25밀리미터 간격으로 설치된 U자형 틀의 중앙에 시편을 위치시킨다.(그림 3 참고)

  그 림 3  시편고정방법   

  2) 버너의 화염 높이가 38밀리미터가 되도록 가스 조종밸브를 조정한다.

  3) 시편이 설치된 U자형 틀을 시험장치 내의 스탠드위에 올려놓는다.

  4) 시편의 개방된 한쪽 끝단의 중앙이 화염 하단 중앙 위 20밀리미터에 위치하도록 시편의 위치를 조종한다.

  5) 15초 동안 시편을 화염에 노출 시킨다.

  6) 화염이 시편의 개방된 한쪽 끝에서 38밀리미터 떨어진 점에 도달하면 시간 측정을 시작한다.

  7) 화염이 시간측정 시작점에서 254㎜ 떨어진 점에 도달 할 때까지의 시간을 측정 기록한다. 이때 화염이 규정된 점까지 전파되지 않으면 화염이 정지한 그 지점까지의 시간을 측정한다. 다만 시간측정을 시작한 후 60초 내에 50㎜를 초과하지 않고 화염이 정지되었다면 만족한 것으로 한다.

  8) 다음과 같은 식을 사용하여 연소속도를 구한다.

        B = 60 × ( D / T )            B : 연소속도(mm/min)

                                       D : 화염전파거리(mm)

                                       T : 화염전파시간(sec)

7.7 시험결과작성 

   별지 제7호 서식의 “조종실내장재연소성시험결과기록표” 를 사용하여야 한다.

(별지 제7호 서식)

“조종실내장재연소성시험결과기록표”

제 작 사 :                          시험실 온도 :                       °C

건설기계명 :                        시험실 습도 :                       %

형      식 :                     

차대번호 :                       

┌────┬──┬──────────┬────┬────┬────┬─────┬───┐

│시 편 명│시험│시 편 제 원         │시편재질│화염전파│화염전파│연소속도  │판  정│

│        │방향│길 이×너 비 ×두께 │        │거   리 │시   간 │주)       │      │

│        │    │                    │        │(mm)    │(sec)   │(mm/min)  │      │

├────┼──┼──────────┼────┼────┼────┼─────┼───┤

│        │    │                    │        │        │        │          │      │

├────┼──┼──────────┼────┼────┼────┼─────┼───┤

│        │    │                    │        │        │        │          │      │

├────┼──┼──────────┼────┼────┼────┼─────┼───┤

│        │    │                    │        │        │        │          │      │

└────┴──┴──────────┴────┴────┴────┴─────┴───┘

주) A : 점화불

    B : 점화는 되었지만 자체 소화됨(또는 60초이상 타지 않음)

    C : 화염이 없이 서서히 탐(또는 50밀리미터이상 타지 않음)

    D : 5분 후 취소함

담당자의견                                                                 

담당자                                     시험일자                        

확인자                           

별표 0008: 로더의 유압배관 압력시험(안전기준 제17조의3 관련)

8. 로더의 유압배관 압력시험(안전기준 제17조의3 관련)

8.1 적용 범위

   본 규정은 로더의 유압 동력 시스템에 사용되는 호스 및 호스 조립체(호스 및 부착된 호스 관 이음쇠)의 성능을 평가하기 위한 안전기준 제17조의3 로더의 유압배관 작동압력시험에 대한 세부기준 및 시험방법에 대하여 규정한다.

8.2 구비서류 및 시험품

   유압 동력 시스템에 사용되는 호스 및 호스 조립체(호스 및 부착된 호스 관 이음쇠)를 원칙으로 하며, 구비서류는 다음과 같다. 

  1) 시험건설기계의 제원 및 안정도에 관한 기술자료

  2) 기타 시험과 관련하여 필요한 설계도면 및 자료

  3) 시험편 : 정수압과 파열 시험에서 응력 변형을 측정하기 위해서는 끝부분의 끝 이음새 및 끝 보강제를 제외한 최소 600mm의 자유로운 측정 길이를 확보하여야 하고, 응력 변형의 측정을 제외한 시험은 최소 300mm 길이의 호스 시험편으로 수행하여야 한다.

8.3 시험기준

  1) 실패의 증거나 누출 징후가 있어서는 안 된다. 

  2) 관 이음새 끝의 파열과 관 이음새가 떨어져 나가는 것 또는 관 이음새에 근접한 호스 파열 등에 의한 누출은 조립품 성능 시험 실패로 간주한다. 

  3) 누설 방지 시험을 거친 후 누설이나 어떤 손상의 징후가 나타나지 않는 호스 조립체는 시험을 통과한 것으로 간주한다.

8.4 시험조건

  1) 모든 크기의 호스에 대하여 30∼60초 시간 동안 관련된 제품의 시방서에 따라서 규정된 누설 방지 압력까지 호스 조립체를 유체 정압적으로 시험한다.

  2) 길이 변화 및 내부 지름과 꼬임의 변화를 측정하는 시험에서는 호스를 길게 펴서 수평으로 놓고 0.07?MPa의 정수압으로 안정화시킨다.

  3) 호스에 물 또는 또 다른 적당한 액체가 시험 매개체로 이용된다. 

  4) 충격 손상을 최소화하기 위해서 수축 밸브의 부착이 요구된다. 

  5) 호스 조립품을 시험하는 경우, 제조된 조립품의 길이가 시험에 사용되어야 한다. 

8.5 시험방법 및 절차

  1) 공기를 빼내고 시험 용액으로 시험편을 채운 뒤 시험 장치를 연결한다. 

  2) 밸브를 닫고 일정한 속도로 정수압을 올린다. 

  3) 압력 증가 속도는 50mm까지 공칭 내부 지름을 지닌 호스에 (30∼60) 초 사이에서 최종 압력에 도달하도록 일정하게 유지시킨다. 

  4) 내부 지름이 50mm보다 크고 250mm보다 작거나 같은 호스의 경우, 최종 압력에 도달하기 위한 시간은 (60∼240) 초 사이에 이루어져야 한다. 

  5) 250mm보다 내부 지름이 더 큰 호스의 경우 마지막 압력의 도달 시간은 제조자와 사용자 사이에서 결정된다. 

  6) 시험 조립품을 규정된 최소 파열 압력의 70%와 같은 유체 정역학 압력에 둔다. 이 규정된 시험 압력을 (5±0.5)분 동안 유지시킨 후, 0이 될 때까지 줄인다. 규정된 시험 압력을 다시 적용시키고 (5±0.5)분 동안 이 압력을 유지한다.

8.6 시험결과작성

   시험결과 등을 별지 제8호 서식의“유압 배관 압력시험 기록표”를 사용한다.

 (별지 제8호 서식)

??유압 배관 압력시험 기록표??

A.1   확인

형    식 : ·····················································································

제작업체 : ·····················································································

형식 및 모델 : ················································································

부품 번호 : ····················································································

내경 및 재질 : ················································································

외경 및 재질 : ················································································

두    께 : ·····················································································

A.2   확인

누설 시험  결과 : ············································································

별표 0009: 트럭식 건설기계의 후부안전판 강도시험(안전기준 제136조 제2항 관련)

9. 트럭식 건설기계의 후부안전판 강도시험(안전기준 제136조 제2항 관련)

9.1 적용범위

   본 규정은 추돌 사고에서 추돌 자동차의 앞부분이 전방의 건설기계에 돌입하여 발생할 수 있는 사고피해를 극소화하기 위하여 설치된 안전기준 제136조제2항의 후부안전판 강도 시험방법에 대하여 규정한다.

9.2 구비서류 및 시험품

   시험 건설기계는 완성건설기계 1대를 원칙으로 한다. 다만 가능한 경우 시험품 또는 시험품을 포함한 건설기계의 일부분만으로도 할 수 있으며 구비서류는 다음과 같다.

  1) 시험건설기계의 제원 및 후부안전판이 건설기계에 설치된 상태 및 후부안전판의 도면 및 기술자료

  2) 기타 시험에 관련하여 필요한 설계도면 및 자료

9.3 시험기준 

   안전기준 제136조, 별표5에 적합하여야 한다. 다만, 안전기준 제136조 제1항 제5호 중 “가장 넓은 뒤축의 좌우 바깥쪽바퀴 바깥면”이라 함은 “최후단 최외측 타이어의 양끝 바깥면”을 의미한다.

9.4 시험조건

  1) 시험은 후부안전판이 설치된 건설기계로 실시하는 것을 원칙으로 하나 실차상태와 동일하게 설치된 독립된 차대 상태에서도 시험할 수 있다.

  2) 시험을 실시하는 차체는 시험하중에 의해 움직이지 않도록 견고히 고정 되어야 하며 현가장치 등이 시험에 영향을 미치지 않도록 고정되어야 한다.

9.5 시험방법

   수직모서리의 곡률 반경이 5±1밀리미터고 너비 200밀리미터 높이 250밀리미터 이하의 하중장치 표면을 통하여 다음에 명시된 시험하중을 그림 1에 표시된 지점에 임의의 순서에 따라 각각 연속적으로 가하여야 한다.

  1) 100kN 또는 건설기계총중량 50%중 적은 값의 수평하중을 건설기계중심선에 대칭으로 700밀리미터 이상 1000밀리미터 이하 떨어져 있는 두 지점(P2)에 각각 연속적으로 가한다.

  2) 25kN 또는 건설기계총중량 12.5%중 적은 값의 수평하중을 뒤차축 바깥바퀴 외측모서리와 접하는 건설기계중심선에 평행한 세로 면에서 300±25밀리미터 떨어진 두 지점(P1)에 각각 연속적으로 가하고 또 위 두 지점을 연결한 선과 건설기계중심수직면이 만나 이루는 점(P3)에 가한다.

  3) 위에서 정한 하중을 가할 때에 지상 1.5m 이하의 차체 가장 뒷부분과 후부안전판의 간격을 측정 기록한다.

9.6 시험결과작성

   시험결과 등을 별지 제9호 서식의 “후부안전판 강도시험 결과기록표”를 사용한다.

(별지 제9호 서식)

“후부안전판 강도시험 결과기록표”

제 작 사  :  　              　　　　

차    명  :  　                  　　

건설기계형식  :  　        　　　　　

차대번호  :  　                      

┌────┬─────────────────┬───┐

│시험위치│시험기준 및 적용하중              │판 정 │

│        ├─────┬───┬───────┤      │

│        │하중(kN)  │변위량│후부안전판과  │      │

│        ├──┬──┤(mm)  │차체최후단의  │      │

│        │기준│적용│      │간격(mm)      │      │

├────┼──┼──┼───┼───────┼───┤

│        │    │    │      │              │      │

├────┼──┼──┼───┼───────┼───┤

│        │    │    │      │              │      │

├────┼──┼──┼───┼───────┼───┤

│        │    │    │      │              │      │

├────┼──┼──┼───┼───────┼───┤

│        │    │    │      │              │      │

├────┼──┼──┼───┼───────┼───┤

│        │    │    │      │              │      │

├────┼──┼──┼───┼───────┼───┤

│        │    │    │      │              │      │

├────┼──┼──┼───┼───────┼───┤

│        │    │    │      │              │      │

└────┴──┴──┴───┴───────┴───┘

* 설계도면상 후부안전판과 지상 1.5m 이하의 차체 최후단과의 간격 : ---------mm

담당자 의견                                                                 

담당자 　　　　　　　　   시험일자 　     　   　　 확인자 　　　　　　　　 

별표 0010: 트럭식 건설기계의 제동능력시험(안전기준 제139조, 제140조, 제141조 관련)

10. 트럭식 건설기계의 제동능력시험(안전기준 제139조, 제140조, 제141조 관련)

10.1 적용범위

   본 규정은 안전기준 제139조, 제140조, 제141조의 트럭식 건설기계 제동능력을 확보하기 위한 제동능력시험 방법에 대하여 규정한다.

10.2 용어정의

  1) “경적차상태” 이라 함은 공차상태에서 조종사 외의 시험장비를 포함하는 상태를 말한다. 다만, 앞좌석에 시험결과를 기록할 수 있는 측정자 1명을 추가하여도 된다.

  2) “초기브레이크온도” 이라 함은 제동 전 가장 뜨거운 차축의 주제동장치의 평균온도를 말한다.

  3) “제동거리” 이라 함은 조종사가 조종장치를 작동시킨 시점부터 건설기계가 완전히 정지한 시점까지 건설기계가 이동한 거리를 말한다.

  4) “에너지원”이라 함은 조종사의 조작력을 증가시켜서 제동부품의 작동에 필요한 힘 또는 에너지를 발생시키는 제동장치의 부분을 말한다.

  5) “최대행정작동” 이라 함은 주제동장치의 조종장치에 최대허용작동력(조종장치의 작동범위가 명확하다면, 최대범위에 도달하는 작동력)을 주고, 조종장치를 초기위치로 복귀하기 위하여 해제시키는 것을 말한다.

  6) “고장” 이라 함은 장치의 구조적인 완전성은 유지되면서 구성부품의 전기적 또는 기계적인 특성을 전부 또는 부분적으로 작동치 않게 하는 것을 말한다.

  7) “조종장치” 이라 함은 제동에 필요한 힘을 전달장치에 공급하기 위하여 조종사가 직접 작동시키는 부품으로 페달, 레버, 기타 등을 말한다.

  8) “최고속도” 이라 함은 적차상태의 건설기계를 평탄한 노면에서 정지상태로 최대가속하여 최대성능을 낼 수 있는 속도를 말한다.

  9) “브레이크계수” 이라 함은 바퀴잠김이 발생하지 않는 제동작동 시에 측정된 작동라인압력의 함수로, 측정된 브레이크 토크출력을 가장 잘 나타내는 최소자승방정식의 기울기를 말한다.

 10) “객관적 브레이크계수” 이라 함은 각 바퀴의 모든 브레이크 작동상태에서 토크 휠시험에 명시된 20회 제동을 통하여 측정된 모든 브레이크계수의 산술적 평균값을 말한다.

 11) “브레이크 홀드-오프 압력” 이라 함은 브레이크 토크가 발생하지 않는 최대작동라인압력으로써, 브레이크에 측정된 토크출력을 제동 작동 시에 측정된 작동라인압력의 함수로 가장 잘 나타내는 최소자승방정식의 압력절점을 말한다.

 12) “제동력지원장치”란 주행 중 긴급 상황에서 제동페달에 가해지는 힘이나 속도를 감지하여 최대제동효과(또는 최대제동력)가(이) 발생하도록 하거나 바퀴잠김방지식 주제동장치가 최대로 작동되도록 지원하는 장치를 말한다.

 13) “제동페달 답력 감지형 제동력지원장치”라 함은 조종사에 의해 제동페달에 가해지는 힘으로 비상제동조건을 감지하는 장치를 말한다.

 14) “제동페달 행정속도 감지형 제동력지원장치”라 함은 조종사에 의해 제동페달에 가해지는 속도 등에 의해 비상제동조건을 감지하는 장치를 말한다.

 15) “스너브” 이라 함은 높은 기준속도로부터 0(제로)초과의 낮은 기준속도까지 건설기계를 감속시키는 것을 말한다.

 16) “배기제동장치” 라 함은 배기가스의 흐름을 저지함으로써 엔진의 내부저항을 인위적으로 증가시켜 건설기계를 감속시키는 장치를 말한다.

10.3 구비서류 및 시험품

   시험건설기계는 완성건설기계 1대를 원칙으로 한다. 다만 가능한 경우 시험품 또는 시험품을 포함한 건설기계의 일부분만으로도 할 수 있으며 구비서류는 다음과 같다.

  1) 시험건설기계의 제원 및 제동장치에 관한 기술자료

  2) 기타 시험과 관련하여 필요한 설계도면 및 자료

  3) 제동력지원장치의 작동조건에 관한 자료

┌──┬─────────────────────┬────────────────────┐

│구분│제동페달 답력 감지형 제동력지원장치       │제동페달 행정속도 감지형 제동력지원장치 │

├──┼─────────────────────┼────────────────────┤

│제출│제동페달 답력과 브레이크압력 사이의       │제동력지원장치를 작동시키기 위한 제동페 │

│자료│기울기가 변화하기 시작하는 임계답력(FT),  │달속도(예, 제동페달 행정속도(mm/s)) 및  │

│    │임계감속도(aT) 또는 임계브레이크압력(PT)  │관련 성능그래프 등                      │

└──┴─────────────────────┴────────────────────┘

10.4 시험기준

  1) 주제동장치의 제동능력은 안전기준 제139조제1항제1호에서〔별표6〕제6호의 기준에 적합하여야 한다.

  2) 주제동장치의 고속제동능력은 안전기준 제139조제1항제1호에서〔별표6〕제6호의 기준에 적합하여야 한다.

  3) 경고장치의 작동시험은 안전기준 제139조제2항의 기준에 적합하여야 한다.

  4) 바퀴잠김방지장치 고장 시 경고등의 작동은 안전기준 제141조제4호 및 제5호의 기준에 적합하여야 한다.

  5) 주차제동장치의 제동능력은 안전기준 제140조제1호의 기준에 적합하여야 한다.

10.5 시험조건 및 규정

10.5.1 일반시험조건

  1) 시험건설기계는 시험 전 제원에 따라 엔진?동력전달장치?조향장치 및 제동장치등을 점검 및 정비하고, 타이어공기압은 제작자가 추천한 적차상태의 공기압력으로  한다.

  2) 시험은 풍속이 시험결과에 영향을 주지 않는 범위이내에서 실시한다.

  3) 시험노면은 시험조건에 따라 별도 규정한 것을 제외하고 좋은 점착력을 가진 평탄한 도로이어야 한다. 주차제동장치의 정적제동능력(경사로시험)은 건조한 아스팔트 또는 콘크리트인 경사로에서 실시되어야 한다.

  4) 적차상태의 시험은 시험건설기계의 연료를 100%로 하여 규정된 각 축중에 비례한 총중량상태로 시험을 실시한다. 다만, 경적차상태의 시험에서 추가중량은 전방 승객석에 배분된 상태로 한다.

  5) 시험건설기계의 연료탱크는 시험 시작 시 연료를 100%로 하여 어떤 시험 중에서도 용량의 75%이하로 되어서는 아니 된다.

  6) 제동장치는 시험 시작 시 건설기계가 제작되었을 때의 상태로 한다. 제동장치의 어떤 부품도 교환되어서는 안 되며 브레이크 조정이 허용되지 않는다. 다만, 시험과정중의 주제동장치의 길들이기에서 제작자의 추천방법에 따라 주차제동장치를 포함한 브레이크의 조정은 그러하지 아니한다.

  7) 주제동장치의 라이닝마모를 보상하는 자동조정장치는 시험 중 항상 작동하여야 한다. 이 장치는 시험 시작 전 제작자의 추천방법에 따라 수동 또는 다른 방법으로 조정할 수 있다.

  8) ABS장치를 갖춘 건설기계는 시험조건에 따라 별도 규정한 것을 제외하고 시험 중 항상 ABS장치가 작동하여야 한다.

  9) 엔진의 공회전속도와 점화 시기는 제작자의 추천방법에 따라 조정한다. 다만, 시험건설기계에 조절 가능한 엔진속도 가버너를 장착하고 있는 경우에는 제작자의 추천방법에 따라 조정한다.

 10) 시험건설기계의 각 부위의 열림상태는 계측목적을 필요한 것을 제외하고는 모두 닫힘상태로 시험을 실시한다.

 11) 시험건설기계의 브레이크 온도는 아래 그림과 같이 브레이크 당 1개씩으로 가장 큰 부하를 받는 슈 또는 디스크패드의 길이와 폭의 중앙 위치에 플러그타입의 온도감지기를 설치하여 측정한다. 처음에 설치되었던 온도감지기가 라이닝의 마모로 드럼 또는 로터의 금속 마찰면과 접촉할 우려가 있다면, 시험과정 중의 시험 시작 시 온도감지기를 교환할 수 있다. 중앙에 구멍이 파진 슈 또는 패드의 경우에는 구멍으로부터 3～6밀리미터 이내의 위치로 중앙에 근접하도록 설치할 수 있다.

 12) 주차제동장치의 제동능력시험을 위한 조종장치의 작동위치는 아래 그림과 같이 레버의 끝단부에서 40밀리미터 위치 또는 손잡이부의 중앙에서 측정한다.

그림 1  플러그타입 온도감지기의 설치방법

그림 2  주차제동장치의 조종장치 작동위치

 13) 시험은 총중량 3.5톤 이하인 건설기계는 너비 3.5m의 차선 이내에서 실시하고, 그 밖의 건설기계는 너비 3.7m의 차선이내에서 실시한다.

 14) 시험건설기계는 각 시험조건과 방법으로 아래 표에 명시된 시험순서에 따라 실시한다. 다만, 시험 진행상황에 따라 변경될 수 있다.

┌───────────┬──────────────────────┬───┐

│구   분               │시       험       항       목               │비 고 │

├──────┬────┼──────────────────────┼───┤

│시험실 시험 │적차 및 │ ABS장치 고장시 경고장치의 작동시험         │      │

│            │경적차  ├──────────────────────┼───┤

│            │상태    │ 제동액 기준유량 부족시 경고장치의 작동시험 │      │

│            │        ├──────────────────────┼───┤

│            │        │ 경고장치의 작동시험                        │      │

├──────┼────┼──────────────────────┼───┤

│시험로 시험 │적차상태│ 주제동장치의 길들이기                      │      │

│            ├────┼──────────────────────┼───┤

│            │적차 및 │ ABS장치의 장치의 제동능력 확인시험         │      │

│            │경적차  ├──────────────────────┼───┤

│            │상태    │ 주제동장치의 바퀴잠김 확인시험             │      │

│            │        ├──────────────────────┼───┤

│            │        │ 주제동장치의 제동능력 시험                 │      │

│            │        ├──────────────────────┼───┤

│            │        │ 주제동장치의 고속제동능력 시험             │      │

│            │        ├──────────────────────┼───┤

│            │        │ 주차제동장치의 제동능력 시험               │      │

├──────┼────┼──────────────────────┼───┤

│시험실 시험 │-       │ 최종검사                                   │      │

└──────┴────┴──────────────────────┴───┘

10.5.2 일반규정

10.5.2.1 제동장치의 일반규정

  1) 주제동장치의 조종장치는 주차제동장치의 조종장치와 독립적인 구조로 되어야 한다.

  2) 주제동장치의 조종장치는 주차제동장치의 조종장치가 기계적 잠김상태로 유지되고 있을 때를 제외하고, 주제동장치의 조종장치를 놓았을 때 완전히 해제위치로 복귀될 수 있는 구조로 되어야 한다.

  3) 주제동장치의 조종장치와 전달장치 사이의 부분 등은 계속된 제동 작동 이후 에도 쉽게 제동효과를 감소시키지 아니하는 구조로 되어야 한다.

  4) 주제동장치가 1개 이상 에너지저장장치에 의해 보조받아 제동 작동되는 구조인 경우 보조하는 에너지의 고장이 발생하더라도 영향을 받지 않는 에너지에 의해 보조받은 조종사의 조작력으로 주제동장치를 작동시킬 수 있어야 하고, 주제동장치의 조종장치에 작동된 조작력은 규정된 최대값을 초과하지 않아야 한다.

  5) 주제동장치가 에너지저장장치의 사용에 의해 전적으로 제동 작동되는 구조인 경우 각 에너지저장장치는 제동 시 건설기계의 안정성을 저해하지 않아야 한다.

  6) 제동장치는 주행 중의 진동에도 불구하고 정상적으로 건설기계를 제동 작동 시킬 수 있어야 하고, 노출에 의한 부식과 노화현상에도 견딜 수 있는 구조로 되어야 한다.

  7) 제동장치는 적절한 강도를 가진 부품으로 바퀴에 영구적으로 연결되어 작동되는 구조로 되어야 한다.

  8) 제동장치의 마스터실린더는 제동액을 저장할 수 있는 격리된 칸의 저장장치를 갖춘 구조이어야 한다. 격리된 칸 내의 제동액 손실은 다른 격리된 칸 내의 제동액을 완전히 손실되게 하여서는 아니 된다.

  9) 제동액 저장장치의 주입구는 조종사가 쉽게 접근하여 점검할 수 있어야 하고, 제동액 저장장치는 제동액량을 필러캡을 열지 않고도 쉽게 확인할 수 있는 구조로 되어야 한다. 다만, 필러캡을 열지 않은 상태에서 제동액량 확인은 14)항의 규정에 적합한 적색경고등을 갖추고 있다면 그러하지 아니하다.

 10) 제동액 저장장치의 저장능력은 모든 휠실린더 또는 캘리퍼피스톤이 새로운 라이닝으로 인하여 완전히 뒤로 물러난 위치에서 마모된 라이닝으로 인하여 완전히 들어간 위치까지 이동될 때 필요한 제동액 소요량에 대응할 수 있는 최소총용량을 가지고 있어야 한다.

 11) 안전기준 제139조 제1항 제3호에서 규정하고 있는 제동액 저장장치에는 다음 각 호의 경고문이 표기되어야 한다.

   가) 제동액의 규정된 형식은 ISO 9128(1987년도)의 그림 1 또는 그림 2에 적합한 기호로 표기되어야 한다.

   나) 경고문은 필러캡의 윗부분 또는 100밀리미터 주위에 직접 볼 수 있는 위치에  있어야 하고, 영구부착?음각 또는 양각으로 되어야 한다.

 12) 브레이크의 마모는 수동 또는 자동장치로 쉽게 조정되어야 하며, 제동장치가 열을 받거나 라이닝이 어느 정도 마모되었을 때에도 즉각적인 조정 없이 효과적인 제동이 되도록 조종장치?전달장치 및 브레이크 관련 부품 등은 여유행정을 가지고 있어야 한다.

 13) 라이닝의 마모에 대한 자동조정장치는 브레이크의 가열이후 제동효과가 여전히 보장되어 건설기계가 정상적인 주행을 할 수 있어야 한다.

 14) 안전기준 제139조 제2항에서 규정하고 있는 적색경고등은 제동장치에서 전달장치의 고장이 발생하였을 때에 고장이 존재하는 한 시동스위치가 “ON” 위치에서 켜진 상태로 유지하여야 한다. 다만, 저장장치의 전달장치가 제작자에 의하여 규정된 안전수준 이하로 떨어졌을 때 또는 유압전달장치의 경우 마스터실린더 출구에서 측정되어 정상계통 및 고장계통의 압력차이가 15.5bar에 도달하였을 때 적색경고등이 켜지는 구조는 허용될 수 있으며, 주차제동장치의 조종장치 작동 시에도 조종사에게 표시하는 동일한 적색경고등을 사용할 수 있다.

 15) 에너지저장장치를 갖춘 주제동장치는 저장장치의 재충전 없이 에너지가 규정된 값 이하로 떨어질 때에 조종사에게 알려주는 경고음 또는 조종사가 낮에도 쉽게 확인할 수 있는 적색경고등을 갖추어야 한다.

 16) 15)항의 경고음 또는 적색경고등은 고장이 존재하는 한 시동스위치가 “ON” 위치에서 경고음이 작동되거나 적색경고등이 켜진 상태로 유지하여야 한다. 이 경고음 또는 적색경고등은 건설기계에 어떤 고장이 없다면,  엔진시동 후 저장장치내의 에너지를 충전시키는 시간을 제외하고 어떤 신호도 주지 않아야 한다. 다만, 자동변속기를 갖춘 건설기계의 변속레버가 “Park” 위치에 있는 경우에는 경고음이 작동되지 아니할 수 있다.

 17) 페달과 베어링?마스터실린더와 피스톤?조절밸브?페달과 마스터실린더(조절밸브)와의 연결?브레이크실린더와 피스톤?브레이크 레버-캠 어셈블리 등의 부품은 쉽게 손상되지 않고 관리유지를 위해 접근이 용이하여야 한다. 그 부품 등은 건설기계의 필수부품과 같이 동등한 안전특성을 가져야 한다.

 18) 17)항에 명시된 부품이 파손되거나 주제동장치 중 하나의 계통에서 고장이 발생하더라도 고장에 의해 영향을 받지 않는 주제동장치의 다른 계통 등을 작동시켜 건설기계를 정지시킬 수 있어야 한다.

 19) 브레이크스프링?브레이크슈우 및 디스크패드면과 같은 제동장치의 부품 등은 이탈 또는 파손되어서는 아니 된다. 제동장치의 모든 부품 등은 손상되지 않고 작동되어야 하며, 라이닝 마찰면의 떨어짐량은 1개의 마찰재상에서 10%이상을 초과하여서는 아니 된다.

 20) 브레이크 마찰면상에서 제동액 또는 윤활유 등이 보여서는 안 되며, 마스터실린더 또는 저장장치의 커버?실?필러캡 등에서 누설이 있어서는 아니 된다.

 21) ABS장치를 갖춘 건설기계(피견인 건설기계 제외)는 안전기준 제141조에서 규정한 기준에 적합하여야 한다.

 22) 제동페달 답력 감지형 제동력지원장치가 장착된 건설기계는 3.5m/s2～5.0m/s2 사이의 임계 감속도(aT)에서 제동력지원장치가 작동하여야 하며, 건설기계제작자는 임계 감속도(aT)값과 이에 상응하는 임계 답력(FT)값을 제출하여야 한다. 다만, 총중량 2.5톤을 초과하는 건설기계인 경우에는 2.5m/s2～4.5m/s2 사이의 임계 감속도(aT)에서 제동력지원장치가 작동하여야 하며, 건설기계 제작자는 임계 감속도(aT)값과 이에 상응하는 임계 브레이크압력(PT) 및 임계 답력(FT)값을 제출하여야 한다.

 23) 건설기계 제작사는 제출된 작동조건에 의해 제동력지원장치가 작동함을 입증하여야 한다.

 24) 제동페달에 가해지는 힘이나 속도 등에 의해 비상제동조건이 감지된 경우 제동력지원장치는 제동페달 답력에 대한 감속도 비율 또는 브레이크 압력비율의 상당한 증가를 나타내어야 한다.

10.5.2.2 일반시험규정

  1) 제동초속도는 조종사가 제동장치의 조종장치를 작동시키기 시작한 시점의 속도로, 해당 시험항목에 대한 규정 속도의 98% 이상으로 한다.

  2) 제동성능은 시험건설기계의 규정된 제동초속도와 관련하여 제동거리 또는 평균최대감속도를 측정하여 결정한다.

  3) 시험건설기계의 최고속도가 각 시험에 규정된 속도보다 낮다면 당해건설 기계가 낼 수 있는 최고속도로 시험을 실시한다.

  4) 시험 중 규정된 성능을 얻기 위해 제동장치의 조종장치에 작동하는 답력(조작력)은 규정된 값을 초과하지 않아야 한다.

  5) 각 시험은 시험항목에 따라 별도 규정한 것을 제외하고 6회 이내로 실시한다. 규정된 시험회수에서 최소 1회가 기준에 적합하다면 해당된 시험기준은 적합한 것으로 본다.

  6) 제동 작동 시 시험건설기계의 변속기어를 연결상태로 시험을 실시할 경우에는 각 규정된 시험속도에 적합한 가장 높은 기어위치로 한다.

  7) 주제동장치에 대한 시험기준은 별도로 규정한 것을 제외하고 오직 주제동장치의 조종장치를 사용하여 적합하여야 한다.

  8) 시험건설기계는 제동 시 가장 짧은 제동거리 또는 가장 높은 감속도를 얻을 수 있도록 규정된 답력(조작력) 이내에서 실시한다.

  9) 제동 시 시험건설기계를 시험로의 차선중앙에 위치시킨다. 각 제동 시 시험 건설기계의 전진방향으로 유지 또는 조정하기 위해 조향핸들의 수정은 허용되며, 제동장치에 관련된 조종장치의 조작력을 조절하는 것은 허용된다.

 10) 변속기어를 중립상태로 실시하는 시험은 아래 방법으로 한다.

   가) 시험건설기계를 주행하여 규정된 제동초속도보다 6～12km/h 정도의 높은 속도로 초과시킨다.

   나) 가속페달을 놓고 제동초속도보다 3km/h 정도의 높은 속도까지 변속기어가 연결된 상태로 타행주행한다.

   다) 변속기어를 중립으로 하여 제동초속도에 도달하였을 때 브레이크를 작동시킨다.

 11) 변속기어를 연결상태로 실시하는 시험은 아래 방법으로 한다.

   가) 규정된 제동초속도로 주행하기 위하여 제작자가 추천한 변속기어로 시험건설기계를 주행하여 규정된 제동초속도보다 6～12km/h 정도의 높은 속도로 초과시킨다.

   나) 가속페달을 놓고 변속기어가 연결된 상태로 타행주행한다.

   다) 제동초속도에 도달하였을 때 브레이크를 작동시킨다.

   라) 엔진이 정지되는 것을 피하기 위해 속도가 30km/h이하로 될 때 변속기어를 중립으로 하거나 클러치를 분리시킬 수 있다.

 12) 초기브레이크온도가 시험과정 중에서 제동직전에 규정된 온도범위 이내로 도달되지 않았다면, 50km/h의 속도에서 3.0m/s2이하의 감속도로 1회 이상 제동을 하여 브레이크를 초기브레이크온도의 범위 이내로 가열시킨다.

 13) 시험을 시작하기 전 적차상태의 시험건설기계를 평탄한 노면에서 정지상태로 최대 가속하여 최고속도를 결정한다.

 14) 측정단위는 1kgf(1kg)는 10N, 1kgfm(1kgm)는 10Nm, 1kgf/cm2(1kg/cm2)는 1bar, 1g는 10m/s2으로 본다.

 15) 평균최대감속도는 아래 공식으로 산출한다.

         dm : 평균최대감속도(m/s2)

         Vo : 제동초속도 측정값(km/h)

         Vb : 0.8Vo의 속도(km/h)

         Ve : 0.1Vo의 속도(km/h)

         Sb : Vo와 Vb 사이의 거리(m)

         Se : Vo와 Ve 사이의 거리(m)

 16) 제동거리를 측정하였을 때, 교정값은 아래 공식으로 산출한다.

          S  : 제동거리 교정값(m)

          V  : 제동초속도 규정값(km/h)

          Sa : 제동거리 측정값(m)

          Va : 제동초속도 측정값(km/h)

 17) 제동 시 각 바퀴는 속도 16km/h이상에서 바퀴잠김(다만, ABS장치를 갖춘 건설기계의 경우는 0.5초 이하를 허용)이 없어야 하며, 이상 진동 없이 시험건설기계가 정지되어야 한다. 다만, 바퀴잠김은 주차제동장치의 제동능력 및 바퀴잠김확인시험의 경우에는 제외한다. 

 18) 제동 시 시험건설기계의 어느 부분도 너비 3.7m의 차선(다만, 총중량 3.5톤 이하인 건설기계는 너비 3.5m의 차선)을 이탈하여서는 아니 된다. 다만, 주차제동장치의 제동능력시험의 경우에는 제외한다.

 19) 속도제한장치를 장착한 건설기계의 최고속도는 속도제한장치로 작동되어 최대로 낼 수 있는 속도로 한다.

10.6 시험방법 및 기준

  1) 주제동장치의 길들이기

   가) 일반사항

    (1) 주제동장치를 최대성능으로 얻어질 수 있도록 하기 위한 것이다.

    (2) 시험장비의 수정, 교환 또는 조정후의 필요한 재점검을 포함하여 시험 전 시험장비의 점검 등은 길들이기 중에서 실시한다.

   나) 건설기계 조건

    (1) 시험건설기계는 적차상태로 한다.

    (2) 시험건설기계의 변속기어는 연결상태로 한다.

    (3) 리타더 등이 장착되어 있는 경우에는 해제된 상태로 한다.

   다) 시험조건 및 방법

    (1) 총중량 3.5톤 이하 건설기계

      ① 첫 제동이전의 초기브레이크온도는 100℃ 이하로 한다.

      ② 제동초속도는 80km/h로 한다.

      ③ 답력은 규정된 일정한 감속도를 유지하기 위하여 필요한대로 조절한다.

      ④ 감속도는 3.0m/s2으로 일정하게 유지한다.

      ⑤ 제동회수는 200회로 하며, 각 1회당 속도 80km/h에서 완전 정지시킨다.

      ⑥ 주제동장치의 조종장치의 제동 작동으로부터 다음 제동 작동까지의 제동간격은 초기브레이크온도를 100℃ 이하로 낮추는데 필요한 시간 또는 2km의 거리 중에서 먼저 발생하는 것으로 한다.

      ⑦ 각 제동 후 80km/h로 가속하여 다음 제동을 할 때까지 그 속도를 유지한다.

      ⑧ 길들이기 완료이후 브레이크를 조정한다.

    (2) 그 밖의 건설기계

      ① 첫 스너브 이전의 초기브레이크온도는 100℃ 이하로 한다.

      ② 스너브의 초기속도는 64km/h로 한다.

      ③ 답력은 규정된 일정한 감속도를 유지하기 위하여 필요한대로 조절한다.

      ④ 감속도는 3.0m/s2으로 일정하게 유지한다.

      ⑤ 스너브 회수는 500회로 하며, 각 1회당 속도 64km/h에서 32km/h까지 감속시킨다.

      ⑥ 스너브 작동으로부터 다음 스너브 작동까지의 간격은 1.6km의 거리로 하며, 시험건설기계가 1.6km의 거리이내에서 속도 64km/h에 도달하기가 부족하다면 속도 64km/h에 도달할 때까지 또는 2.4km의 거리에 도달 할 때까지 중에서 먼저 발생하는 것으로 한다.

      ⑦ 각 스너브 작동 후 속도 64km/h로 최대가속하여 다음 스너브를 작동시킬 때까지 그 속도를 유지한다.

      ⑧ 브레이크의 조정은 길들이기 중 3회까지 제작자의 추천방법으로 실시할 수 있다.

      ⑨ 길들이기 중 조종사의 휴식 및 시험데이터의 기록은 25회 스너브 이후에 실시하고, 각 25회 스너브 이후에는 시험건설기계를 완전 정지시킬 수 있으며, 휴식을 하였을 경우에는 기록표에 기록한다.

      ⑩ 길들이기 완료이후 브레이크의 조정을 제작자의 추천방법으로 실시한다.

  2) 주제동장치의 제동능력시험

   가) 건설기계 조건

    (1) 시험건설기계는 적차 및 경적차상태로 한다.

    (2) 시험건설기계의 변속기어는 중립상태로 한다.

   나) 시험조건 및 방법

    (1) 초기브레이크온도는 100℃ 이하로 한다.

    (2) 제동초속도는 아래 표의 차종별 규정된 속도로 한다.

┏━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓

┃구분              │최고주행속도                                                                  ┃

┃                  ├─────────────────────┬────┬────────────┨

┃                  │80㎞/h 이상                               │80㎞/h  │35㎞/h 미만             ┃

┃                  │                                          │미만    │                        ┃

┠─────────┼─────────┬───────────┼────┼────────────┨

┃제동초속도        │60㎞/h            │최고주행속도의 80%(80 │35㎞/h  │해당건설기계            ┃

┃(㎞/h)            │                  │㎞/h를 초과하는 경우  │        │의 최고속도             ┃

┃                  │                  │90㎞/h로 본다)        │        │                        ┃

┠─────────┼─────────┼───────────┼────┼────────────┨

┃제동거리(m)       │0.15V+0.0077V 이하│0.15V+0.0097V이하     │14이하  │5이하                   ┃

┠─────────┼─────────┼───────────┼────┴────────────┨

┃평균최대감속도(㎨)│5.00 이상         │4.00 이상             │                                  ┃

┠─────────┼─────────┴───────────┴─────────────────┨

┃측정시조작력(N)   │700 이하                                                                      ┃

┠─────────┼───────────────────────────────────────┨

┃제동 시           │· 제동 시 건설기계의 어느 부분도 노면너비 3.7m의 차선을 이탈하지 아니할 것   ┃

┃건설기계          │· 바퀴잠김방지장치가 설치된 경우 : 제동 시 각 바퀴는 16㎞/h 이상의 속도에서  ┃

┃상태              │바퀴잠김이 발생하지 아니하여야 하고, 이상 진동 없이 정지할 수 있을 것         ┃

┃                  │· 바퀴잠김방지장치가 미 설치된 경우 또는 고장 난 경우 : 제동 시 바퀴         ┃

┃                  │잠김이 발생하지 아니하여야 하고, 이상 진동 없이 정지할 수 있을 것             ┃

┗━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛

    (3) 시험건설기계를 규정된 제동초속도에서 제동을 실시하여 제동거리 또는 평균최대감속도를 측정한다.

  3) 경고장치의 작동시험

   가) 건설기계 조건

      시험건설기계는 적차 또는 경적차상태로 한다.

   나) 시험조건 및 방법

    (1) 에너지원 고장 시 경고음 또는 경고등 작동시험

     ① 주제동장치의 에너지원에서 외부장치의 에너지저장장치로 에너지가 공급된다면, 배관은 정상작동상태로 할 수 있다.

     ② 주제동장치의 에너지저장장치로 공급되는 에너지를 정지시키기 위하여 주제동장치의 에너지저장장치의 압력을 경고작동압력보다 높게 설정한 후 엔진을 정지시키고 배관을 차단한다.

     ③ 외부장치가 에너지원의 고장 시 주제동장치의 에너지저장장치의 압력을 감소시킬 수 있다면, 외부장치로 가는 배관의 압력보호밸브의 외부장치 쪽을 대기 또는 동등한 상태로 연다.

     ④ 시험건설기계가 정지되어 있을 때 경고음 또는 경고등이 확인될 때까지 주제동장치의 조종장치의 작동을 반복한다.

  ┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓

┃ 경고장치의 작동 기준                                                                     ┃

┠───────┬─────────────────────────────────────┨

┃구분          │ 에너지원 고장 시 경고음 또는 경고등 작동                                 ┃

┠───────┼─────────────────────────────────────┨

┃기준          │시동스위치가 "ON" 위치에서 경고장치의 작동 시험은 아래 경고음 또는 경고   ┃

┃              │등이 작동되어야 한다.                                                     ┃

┃              │                                                                          ┃

┃              │ · 경고음은 조종사의 귀의 위치에서 75dB(A) 이상일 것                     ┃

┃              │ · 경고등은 적색으로 조종사가 쉽게 확인할 수 있을 것                     ┃

┃              │ · 경고등은 다른 경고등과 쉽게 구별될 수 있을 것. 다만, 이 경고등은 다른 ┃

┃              │제동장치의 경고등과 겸용으로 할 수 있다.                                  ┃

┠───────┼─────────────────────────────────────┨

┃측정조건      │주제동장치의 에너지저장장치의 압력을 경고작동압력보다 높게 설정한 상태에  ┃

┃              │서 원동기를 정지시키고 경고장치가 작동될 때까지 주제동장치의 조종장치를   ┃

┃              │반복 작동한 상태                                                          ┃

┠───────┼─────────────────────────────────────┨

┃측정 건설기계 │적차 또는 경적차상태                                                      ┃

┃상태          │                                                                          ┃

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  4) 바퀴잠김방지장치 고장 시 경고등의 작동시험

   가) 일반사항

      ABS장치를 갖춘 건설기계에 적용한다.

   나) 건설기계 조건

      시험건설기계는 적차 또는 경적차상태로 한다.

   다) 시험조건 및 방법

    (1) 건설기계의 전원에서 ABS장치까지의 전원케이블 또는 ABS장치에서 제동력을 조절하는 모듈레이터까지의 입력(출력)케이블을 분리시켜 측정한다.

    (2) ABS장치의 경고등이 정상적으로 작동하는지를 확인한다.

┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓

┃ 바퀴잠김방지식 주제동장치 고장 시 경고등 작동 기준                                         ┃

┠─────┬────────────────────────────────────────┨

┃기준      │시동스위치가 "ON" 위치에서 다음 기준에 적합한 경고등이 작동할 것                ┃

┃          │· 경고등은 황색으로 조종사가 쉽게 확인할 수 있을 것                            ┃

┃          │· 경고등은 다른 경고등과 쉽게 구별될 수 있을 것. 다만, 이 경고등은 다른 제동장 ┃

┃          │치의 경고등과 겸용으로 할 수 있다.                                              ┃

┠─────┼────────────────────────────────────────┨

┃측정      │건설기계의 전원으로부터 바퀴잠김방지식 주제동장치까지의 전원케이블 또는 바퀴잠  ┃

┃조건      │김방지식 주제동장치로부터 제동력을 조절하는 모듈레이터까지의 입력(출력)케이블   ┃

┃          │을 분리시켜 측정                                                                ┃

┠─────┼────────────────────────────────────────┨

┃측정      │적차 또는 경적차상태                                                            ┃

┃건설기계  │                                                                                ┃

┃상태      │                                                                                ┃

┗━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛

  5) 주차제동장치의 제동능력시험

   가) 일반사항

    (1) 정적제동능력시험은 경사로시험 또는 제동력시험 또는 견인력시험으로 실시한다.

    (2) 동적제동능력시험은 주제동장치와 비상제동장치의 조종장치를 공통으로 사용하는 경우에 추가로 실시한다.

   나) 건설기계 조건

    (1) 시험건설기계는 적차상태로 한다.

    (2) 초기브레이크온도는 주제동장치의 마찰재를 사용하는 주차제동장치를 갖춘 건설기계의 경우는 100℃ 이하로 하고, 주제동장치의 마찰재를 사용하지 않는 경우에는 대기온도 상태로 시험한다. 시험시작 또는 시험 중 길들이기를 추가하거나 인위적으로 가열하여서는 아니 된다.

   다) 시험조건 및 방법

    (1) 정적제동능력시험

     ① 경사로시험

      ㉠ 16%(적차 시), 20%(공차 시)경사로에서 위방향 및 아래방향으로 각 1회를 시험한다.

      ㉡ 조작력은 손 조작식 600N이하, 발 조작식 700N이하로 한다.

      ㉢ 경사로에서 주제동장치의 조종장치를 작동시켜 시험건설기계를 정지시키고, 정지상태를 유지한 후 변속기어를 중립상태로 한다.

      ㉣ 주차제동장치의 조종장치를 위 ㉡의 규정된 조작력이하로 작동 시킨 후 정지상태를 유지한다면, 주제동장치의 조종장치를 해제시켜 시간을 측정한다.

      ㉤ 시험건설기계가 정지상태를 유지하지 못한다면, 주차제동장치의 조종장치를 규정된 조작력 이하로 정지를 위해 여러 회 반복할 수 있다.

      ㉥ 주차제동장치의 작동경고등을 확인한다.

      ㉦ 위 방향에서 규정된 시간동안 정지상태를 유지하였는지를 확인하고, 아래방향에서 위 시험방법을 반복한다.

      ㉧ 시험건설기계가 정지상태로 유지하지 못한다면 주제동장치를 사용하여 정지시키고 위 시험방법을 반복하여 2회까지 실시할 수 있다.

     ② 제동력시험

      ㉠ 시험건설기계를 제동시험기에 위치시킨 후 롤러를 회전시키고 제동장치를 작동하지 않은 상태에서 제동시험기의 초기값을 측정한다.

      ㉡ 조작력은 손 조작식 600N이하, 발 조작식 700N이하로 한다. 

      ㉢ 롤러를 회전시킨 상태에서 주차제동장치의 조작력을 시험건설기계의 바퀴가 잠김이 되는 상태 또는 규제 치에 이를 때까지 적당한 양씩 증가시키며 그때의 제동력을 측정한다.

      ㉣ 조작력을 단계적으로 조작할 수 없는 구조의 경우에는 최대주차제동능력만을 측정한다.

      ㉤ 제동시험기의 롤러 회전방향에 대하여 시험건설기계의 방향을 반대로 하여 위 시험을 반복한다.

      ㉥ 주차제동능력은 아래 식을 사용하여 산출한다.

        Tp = (F1 - f1) + (F2 - f2) + ………

        E(%) = e × 100

          E : 제동능력(%)

          e : 제동효율

          Tp : 제동력 총합(N)

          F1 : 주차제동장치가 작동되는 각축의 제동력(N)

          f1 : 주차제동장치가 작동되는 각축의 제동력의 초기값(N)

          Pc : 연결상태의 적차중량(N)

          Pu : 시험건설기계의 적차중량(N)

     ③ 견인력시험

      ㉠ 인장력을 측정할 수 있는 장치(견인장치)를 시험건설기계에 부착한다.

      ㉡ 조작력은 손 조작식 600N이하, 발 조작식 700N이하로 한다. 

      ㉢ 평탄한 노면에서 주차제동장치의 조종장치를 작동시켜 작동경고등을 확인한 후 손 또는 발을 놓는다. 정지상태를 유지한 후 변속기어를 중립상태로 한다.

      ㉣ 견인장치로 시험건설기계를 당겨 시험건설기계가 움직이기 시작할 때의 견인력을 측정한다.

      ㉤ 견인력이 부족하다고 판단될 경우에는 주차제동장치의 조종장치를 규정된 조작력 이하로 재 작동시켜 2회까지 실시할 수 있다.

      ㉥ 견인장치의 견인방향에 대하여 시험건설기계의 방향을 반대로 하여 위 시험방법을 반복한다.

    (2) 동적제동능력시험

     ① 조작력은 손 조작식 600N이하, 발조작식 700N이하로 한다. 

     ② 평탄한 노면에서 제동초속도 30km/h에서 주차제동장치의 조종장치를 위 규정된 조작력 이하로 작동시켜 제동거리 또는 평균최대감속도를 측정한다.

     ③ 주차제동장치의 조종장치를 작동시킬 때 경고등의 점등을 확인한다.

     ④ 시험건설기계의 변속기어는 중립상태로 한다.

    (3) 주차제동장치의 제동능력 기준

      ① 정적 제동능력                                                                            

┏━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓

┃구분        │경사로시험                │제동력시험 또는 견인력시험                          ┃

┠──────┼─────────────┼───────┬──────────────────┨

┃기준        │적차 시:16%경사로         │적차 시       │공차 시                             ┃

┃            │공차 시:20%경사로         │              │                                    ┃

┃            │에서 위 방향 및 아래방향  │Tp  ×100?16%│Tp  ×100?20%                      ┃

┃            │으로 각각 5분 동안 정지상 ├──          ├──                                ┃

┃            │태를 유지할 것            │Pc            │Pu                                  ┃

┃            │                          ├───────┴──────────────────┨

┃            │                          │Tp : 제동력 총합(N) 또는 견인기어에 의한 견인력(N)  ┃

┃            │                          │Pc : 건설기계의 적차중량(N)                         ┃

┃            │                          │Pu : 건설기계의 공차중량(N)                         ┃

┠──────┼─────────────┴──────────────────────────┨

┃측정시조작력│손 조작식 : 600 이하, 발 조작식 : 700 이하                                      ┃

┃(N)         │                                                                                ┃

┠──────┼────────────────────────────────────────┨

┃측정건설기계│적차상태                                                                        ┃

┃상태        │                                                                                ┃

┠──────┼─────────────┬──────────────────────────┨

┃시험로      │건조한 아스팔트 또는 콘크 │제동시험기 또는 건조하고 평탄한 직선포장로          ┃

┃            │리트의 경사로             │                                                    ┃

┠──────┼─────────────┴──────────────────────────┨

┃비고        │경사로시험·제동력시험·견인력시험 중 하나의 시험을 선택할 수 있음              ┃

┗━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛

      ② 동적제동능력                                                                             

┏━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓

┃기준            │제동초속도(km/h)            │30                                            ┃

┃                ├──────────────┼───────────────────────┨

┃                │제동거리(m)                 │0.15V+0.0257V2 이하                           ┃

┃                ├──────────────┼───────────────────────┨

┃                │평균최대감속도(㎨)          │1.50 이상                                     ┃

┃                │정지직전감속도(㎨)          │                                              ┃

┠────────┼──────────────┴───────────────────────┨

┃측정시조작력(N) │손 조작식 : 600 이하, 발 조작식 : 700 이하                                  ┃

┠────────┼──────────────────────────────────────┨

┃측정건설기계상태│적차상태                                                                    ┃

┠────────┼──────────────────────────────────────┨

┃시험로          │건조하고 평탄한 직선포장로                                                  ┃

┗━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛

  주) 1) V : 제동초속도(km/h)                                                                     

      2) 동적 제동능력시험은 주제동장치와 비상제동장치의 조종장치를 공통으로 사용하는 경우에 적   

  용한다.                                                                                         

10.7 시험결과작성 

   시험결과 등을 별지 제10호 서식의 “트럭식 건설기계의 제동능력시험 종합결과 기록표”를 사용한다.

(별지 제10호 서식)

“트럭식 건설기계의 제동능력시험 종합결과 기록표”

제  작  사 :                    

건설기계명 :                    

형      식 :                    

차 대 번 호 :                    

1. 세부시험항목

┌───┬────────────────────────┬───┬───┐

│번 호 │시        험        항        목                │판  정│비  고│

├───┼────────────────────────┼───┼───┤

│1     │ 주제동장치의 길들이기                          │      │      │

├───┼────────────────────────┼───┼───┤

│2     │ 주제동장치의 제동능력                          │      │      │

├───┼────────────────────────┼───┼───┤

│3     │ 경고장치의 작동시험                            │      │      │

│      │ - 에너지원 고장 시 경고음 또는 경고등 작동시험 │      │      │

├───┼────────────────────────┼───┼───┤

│4     │ 바퀴잠김방지장치 고장 시 경고등의 작동시험     │      │      │

├───┼────────────────────────┼───┼───┤

│5     │ 주차제동장치의 제동능력                        │      │      │

│      │ - 정적제동능력                                 │      │      │

│      │ - 동적제동능력                                 │      │      │

├───┼────────────────────────┼───┼───┤

│6     │ 최종검사                                       │      │      │

└───┴────────────────────────┴───┴───┘

담당자 의견                                                                     

담당자 　　　　　　　　   시험일자 　     　   　　  확인자 　　　　　　　　 

(별지 제10호의2 서식)

“주제동장치의 길들이기 시험결과 기록표”

1. 시험건설기계 제원 및 시험조건

┌───────┬────┬───────┬─────┬─────┬───────┬┐

│시험건설기계  │제동장치│전차축        │          │주행거리계│시작지점      ││

│제원          │형식    ├───────┼─────┤(km)      ├───────┼┤

│              │        │후차축        │          │          │종료지점      ││

│              ├────┼───┬───┼─────┼─────┼───┬───┼┤

│              │공차중량│전차축│제원치│          │적차중량  │전차축│제원치││

│              │(N)     │      ├───┼─────┤(N)       │      ├───┼┤

│              │        │      │실측치│          │          │      │실측치││

│              │        ├───┼───┼─────┤          ├───┼───┼┤

│              │        │후차축│제원치│          │          │후차축│제원치││

│              │        │      ├───┼─────┤          │      ├───┼┤

│              │        │      │실측치│          │          │      │실측치││

│              │        ├───┼───┼─────┤          ├───┼───┼┤

│              │        │합  계│제원치│          │          │합  계│제원치││

│              │        │      ├───┼─────┤          │      ├───┼┤

│              │        │      │실측치│          │          │      │실측치││

├───────┼────┼───┴───┼─────┼─────┼───┴───┼┤

│시험조건      │풍 향   │              │풍속(m/s) │          │기온(℃)      ││

│              ├────┼───────┼─────┼─────┼───────┼┤

│              │날 씨   │              │시험로    │          │사용기어      ││

└───────┴────┴───────┴─────┴─────┴───────┴┘

2. 시험결과

 가. 총중량 3.5톤 이하 트럭식 건설기계

┌──┬───┬───────────────┬────┬───┬─────┐

│제동│제동  │초 기 브 레 이 크 온 도(℃)   │최대답력│감속도│비 고     │

│회수│초속도├───┬───┬───┬───┤(N)     │(m/s2)│(거리간격)│

│    │(km/h)│전좌측│전우측│후좌측│후우측│        │      │(km)      │

├──┼───┼───┼───┼───┼───┼────┼───┼─────┤

│1   │      │      │      │      │      │        │      │          │

├──┼───┼───┼───┼───┼───┼────┼───┼─────┤

│10  │      │      │      │      │      │        │      │          │

├──┼───┼───┼───┼───┼───┼────┼───┼─────┤

│20  │      │      │      │      │      │        │      │          │

├──┼───┼───┼───┼───┼───┼────┼───┼─────┤

│30  │      │      │      │      │      │        │      │          │

├──┼───┼───┼───┼───┼───┼────┼───┼─────┤

│40  │      │      │      │      │      │        │      │          │

├──┼───┼───┼───┼───┼───┼────┼───┼─────┤

│50  │      │      │      │      │      │        │      │          │

├──┼───┼───┼───┼───┼───┼────┼───┼─────┤

│60  │      │      │      │      │      │        │      │          │

├──┼───┼───┼───┼───┼───┼────┼───┼─────┤

│70  │      │      │      │      │      │        │      │          │

├──┼───┼───┼───┼───┼───┼────┼───┼─────┤

│80  │      │      │      │      │      │        │      │          │

├──┼───┼───┼───┼───┼───┼────┼───┼─────┤

│90  │      │      │      │      │      │        │      │          │

├──┼───┼───┼───┼───┼───┼────┼───┼─────┤

│100 │      │      │      │      │      │        │      │          │

├──┼───┼───┼───┼───┼───┼────┼───┼─────┤

│110 │      │      │      │      │      │        │      │          │

├──┼───┼───┼───┼───┼───┼────┼───┼─────┤

│120 │      │      │      │      │      │        │      │          │

├──┼───┼───┼───┼───┼───┼────┼───┼─────┤

│130 │      │      │      │      │      │        │      │          │

├──┼───┼───┼───┼───┼───┼────┼───┼─────┤

│140 │      │      │      │      │      │        │      │          │

├──┼───┼───┼───┼───┼───┼────┼───┼─────┤

│150 │      │      │      │      │      │        │      │          │

├──┼───┼───┼───┼───┼───┼────┼───┼─────┤

│160 │      │      │      │      │      │        │      │          │

├──┼───┼───┼───┼───┼───┼────┼───┼─────┤

│170 │      │      │      │      │      │        │      │          │

├──┼───┼───┼───┼───┼───┼────┼───┼─────┤

│180 │      │      │      │      │      │        │      │          │

├──┼───┼───┼───┼───┼───┼────┼───┼─────┤

│190 │      │      │      │      │      │        │      │          │

├──┼───┼───┼───┼───┼───┼────┼───┼─────┤

│200 │      │      │      │      │      │        │      │          │

└──┴───┴───┴───┴───┴───┴────┴───┴─────┘

 나. 총중량 3.5톤 초과 트럭식 건설기계

┌───┬────┬────┬───────────────┬──┬───┬─────┐

│스너브│초기속도│종료속도│초 기 브 레 이 크 온 도(℃)   │최대│감속도│비 고     │

│회수  │(km/h)  │(km/h)  ├───┬───┬───┬───┤답력│(m/s2)│(거리간격)│

│      │        │        │전좌측│전우측│후좌측│후우측│(N) │      │(km)      │

├───┼────┼────┼───┼───┼───┼───┼──┼───┼─────┤

│1     │        │        │      │      │      │      │    │      │          │

├───┼────┼────┼───┼───┼───┼───┼──┼───┼─────┤

│25    │        │        │      │      │      │      │    │      │          │

├───┼────┼────┼───┼───┼───┼───┼──┼───┼─────┤

│50    │        │        │      │      │      │      │    │      │          │

├───┼────┼────┼───┼───┼───┼───┼──┼───┼─────┤

│75    │        │        │      │      │      │      │    │      │          │

├───┼────┼────┼───┼───┼───┼───┼──┼───┼─────┤

│100   │        │        │      │      │      │      │    │      │          │

├───┼────┼────┼───┼───┼───┼───┼──┼───┼─────┤

│125   │        │        │      │      │      │      │    │      │          │

├───┼────┼────┼───┼───┼───┼───┼──┼───┼─────┤

│150   │        │        │      │      │      │      │    │      │          │

├───┼────┼────┼───┼───┼───┼───┼──┼───┼─────┤

│175   │        │        │      │      │      │      │    │      │          │

├───┼────┼────┼───┼───┼───┼───┼──┼───┼─────┤

│200   │        │        │      │      │      │      │    │      │          │

├───┼────┼────┼───┼───┼───┼───┼──┼───┼─────┤

│225   │        │        │      │      │      │      │    │      │          │

├───┼────┼────┼───┼───┼───┼───┼──┼───┼─────┤

│250   │        │        │      │      │      │      │    │      │          │

├───┼────┼────┼───┼───┼───┼───┼──┼───┼─────┤

│275   │        │        │      │      │      │      │    │      │          │

├───┼────┼────┼───┼───┼───┼───┼──┼───┼─────┤

│300   │        │        │      │      │      │      │    │      │          │

├───┼────┼────┼───┼───┼───┼───┼──┼───┼─────┤

│325   │        │        │      │      │      │      │    │      │          │

├───┼────┼────┼───┼───┼───┼───┼──┼───┼─────┤

│350   │        │        │      │      │      │      │    │      │          │

├───┼────┼────┼───┼───┼───┼───┼──┼───┼─────┤

│375   │        │        │      │      │      │      │    │      │          │

├───┼────┼────┼───┼───┼───┼───┼──┼───┼─────┤

│400   │        │        │      │      │      │      │    │      │          │

├───┼────┼────┼───┼───┼───┼───┼──┼───┼─────┤

│425   │        │        │      │      │      │      │    │      │          │

├───┼────┼────┼───┼───┼───┼───┼──┼───┼─────┤

│450   │        │        │      │      │      │      │    │      │          │

├───┼────┼────┼───┼───┼───┼───┼──┼───┼─────┤

│475   │        │        │      │      │      │      │    │      │          │

├───┼────┼────┼───┼───┼───┼───┼──┼───┼─────┤

│500   │        │        │      │      │      │      │    │      │          │

└───┴────┴────┴───┴───┴───┴───┴──┴───┴─────┘

3. 담당자 의견                                                                   

   담당자                                    시험일자                    

   확인자                                    시험장소                    

(별지 제10호의3 서식)

“주제동장치의 제동능력시험 결과기록표”

1. 시험건설기계 제원 및 시험조건

┌───────┬────┬───────┬─────┬────┬────────┬┐

│시험건설기계  │제동장치│전차축        │          │기 타   │제동부스터 형식 ││

│제원          │형식    ├───────┼─────┤제 원   ├────────┼┤

│              │        │후차축        │          │        │최고속도(km/h)  ││

│              ├────┼───┬───┼─────┼────┼───┬────┼┤

│              │경적차  │전차축│제원치│          │적차중량│전차축│제원치  ││

│              │중량    │      ├───┼─────┤(N)     │      ├────┼┤

│              │(N)     │      │실측치│          │        │      │실측치  ││

│              │        ├───┼───┼─────┤        ├───┼────┼┤

│              │        │후차축│제원치│          │        │후차축│제원치  ││

│              │        │      ├───┼─────┤        │      ├────┼┤

│              │        │      │실측치│          │        │      │실측치  ││

│              │        ├───┼───┼─────┤        ├───┼────┼┤

│              │        │합  계│제원치│          │        │합  계│제원치  ││

│              │        │      ├───┼─────┤        │      ├────┼┤

│              │        │      │실측치│          │        │      │실측치  ││

├───────┼────┼───┴───┼─────┼────┼───┴────┼┤

│시험조건      │풍 향   │              │풍속(m/s) │        │기온(℃)        ││

│              ├────┼───────┼─────┼────┼────────┼┤

│              │날 씨   │              │시험로    │        │사용기어        ││

└───────┴────┴───────┴─────┴────┴────────┴┘

2. 시험결과

 가. 적차상태

┌──┬──┬─┬───┬───────┬──┬──┬───┬──┬─┬──┬──┐

│규정│제동│☆│제동  │제 동 거 리   │최대│평균│평균  │바퀴│★│판정│비고│

│속도│회수│  │초속도├───┬───┤페달│페달│최대  │잠김│  │    │    │

│    │    │  │(km/h)│측정값│교정값│답력│답력│감속도│여부│  │    │    │

│    │    │  │      │(m)   │(m)   │(N) │(N) │(m/s2)│    │  │    │    │

├──┼──┼─┼───┼───┼───┼──┼──┼───┼──┼─┼──┼──┤

│    │    │  │      │      │      │    │    │      │    │  │    │    │

└──┴──┴─┴───┴───┴───┴──┴──┴───┴──┴─┴──┴──┘

   ☆ 초기브레이크온도(℃)

   ★ 제동 시 차선너비(총중량 3.5톤 이하 : 3.5m, 총중량 3.5톤 초과 : 3.7m) 이탈여부

 나. 경적차상태

┌──┬──┬─┬───┬───────┬──┬──┬───┬──┬─┬──┬──┐

│규정│제동│☆│제동  │제 동 거 리   │최대│평균│평균  │바퀴│★│판정│비고│

│속도│회수│  │초속도├───┬───┤페달│페달│최대  │잠김│  │    │    │

│    │    │  │(km/h)│측정값│교정값│답력│답력│감속도│여부│  │    │    │

│    │    │  │      │(m)   │(m)   │(N) │(N) │(m/s2)│    │  │    │    │

├──┼──┼─┼───┼───┼───┼──┼──┼───┼──┼─┼──┼──┤

│    │    │  │      │      │      │    │    │      │    │  │    │    │

└──┴──┴─┴───┴───┴───┴──┴──┴───┴──┴─┴──┴──┘

   ☆ 초기브레이크온도(℃)

   ★ 제동 시 차선너비(총중량 3.5톤 이하  : 3.5m, 총중량 3.5톤 초과 : 3.7m) 이탈여부

3. 담당자 의견                                                                   

   담당자                                    시험일자                    

   확인자                                    시험장소                    

(별지 제10호의4 서식)

“경고장치의 작동시험 결과기록표”

1. 시험건설기계 제원

┌────┬───┬┬───┬────┬┐

│제동장치│전차축││기 타 │경고장치││

│형식    │      ││사 항 │형식    ││

│        ├───┼┤      ├────┼┤

│        │후차축││      │고장조건││

└────┴───┴┴───┴────┴┘

2. 시험결과

 가. 에너지원 고장 시 경고음 또는 경고등 작동시험

┌───────────────────┬───────────────────┐

│경    고    음                        │경    고    등                        │

├───┬─────┬───┬──┬──┼───┬────┬────┬──┬──┤

│경고음│주위소음  │측정값│판정│비고│경고등│경고등  │경고등  │판정│비고│

│위치  │수준dB(A) │dB(A) │    │    │위치  │색깔    │점등여부│    │    │

├───┼─────┼───┼──┼──┼───┼────┼────┼──┼──┤

│      │          │      │    │    │      │        │        │    │    │

└───┴─────┴───┴──┴──┴───┴────┴────┴──┴──┘

3. 담당자 의견                                                                   

   담당자                                    시험일자                    

   확인자                                    시험장소                    

(별지 제10호의5 서식)

“바퀴잠김방지장치 고장 시 경고등의 작동시험 결과기록표”

1. 시험건설기계 제원

┌────┬───┬┬───┬────┬┐

│제동장치│전차축││기 타 │ABS장치 ││

│형식    │      ││사 항 │형식    ││

│        ├───┼┤      ├────┼┤

│        │후차축││      │경고장치││

│        │      ││      │형식    ││

└────┴───┴┴───┴────┴┘

2. 시험결과

┌──────┬─────┬──────┬────────┬───┬───┐

│경고등 위치 │고장 상태 │경고등 색깔 │경고등 점등여부 │판 정 │비 고 │

├──────┼─────┼──────┼────────┼───┼───┤

│            │          │            │                │      │      │

└──────┴─────┴──────┴────────┴───┴───┘

3. 담당자 의견                                                                   

   담당자                                    시험일자                    

   확인자                                    시험장소                    

(별지 제10호의6 서식)

“주차제동장치의 제동능력시험 결과기록표”

1. 시험건설기계 제원 및 시험조건

┌─────┬──────┬───────┬─────┬──────┬───────┬┐

│시험건설기│주제동장치  │전차축        │          │주차제동장치│작동형식      ││

│계 제원   │형식        │              │          │형식        │(디스크, 드럼)││

│          │            ├───────┼─────┤            ├───────┼┤

│          │            │후차축        │          │            │작동차축      ││

│          ├──────┼───────┼─────┼──────┼───┬───┼┤

│          │주차제동장치│작동방식      │          │적차중량    │전차축│제원치││

│          │            ├───────┼─────┤(N)         │      ├───┼┤

│          │            │조작방법      │          │(견인건설기 │      │실측치││

│          ├──────┼───┬───┼─────┤계)         ├───┼───┼┤

│          │피견인건설기│전차축│제원치│          │            │후차축│제원치││

│          │계최대중량  │      ├───┼─────┤            │      │      ││

│          │(N)         │      │실측치│          │            │      │      ││

│          │            ├───┼───┼─────┤            │      ├───┼┤

│          │            │후차축│제원치│          │            │      │실측치││

│          │            │      ├───┼─────┤            │      │      ││

│          │            │      │실측치│          │            │      │      ││

│          ├──────┼───┴───┼─────┤            ├───┼───┼┤

│          │연결건설기계│제원치        │          │            │합  계│제원치││

│          │(N)         ├───────┼─────┤            │      ├───┼┤

│          │            │실측치        │          │            │      │실측치││

├─────┼──────┼───────┼─────┼──────┼───┴───┼┤

│시험조건  │풍 향       │              │풍속(m/s) │            │기온(℃)      ││

│          ├──────┼───────┼─────┼──────┼───────┼┤

│          │날 씨       │              │시험로    │            │사용기어      ││

│          ├──────┼───────┼─────┴──────┴───────┼┤

│          │시험로      │              │시험로 경사각도(%)                      ││

│          │경사각도(%) │              │(피견인건설기계 연결상태)               ││

└─────┴──────┴───────┴────────────────────┴┘

2. 시험결과

 가. 정적제동능력

  1) 경사로시험

  1)-1 단독상태

   ┌────┬────────┬───┬────┬──┬────┬───┬───┐

│경사로  │초기            │조작력│관찰시간│정지│경고등  │판 정 │비 고 │

│방향    │브레이크온도(℃)│(N)   │(초)    │상태│점등여부│      │      │

├────┼────────┼───┼────┼──┼────┼───┼───┤

│위방향  │                │      │        │    │        │      │      │

├────┼────────┼───┼────┼──┼────┼───┼───┤

│아래방향│                │      │        │    │        │      │      │

└────┴────────┴───┴────┴──┴────┴───┴───┘

  1)-2 연결상태

   ┌───┬────┬────┬───┬──┬──┬───┬───┬────┐

│경사로│경사로  │초기    │조작력│관찰│정지│경고등│판 정 │비    고│

│(%)   │방향    │브레이크│(N)   │시간│상태│점등  │      │        │

│      │        │온도(℃)│      │(초)│    │여부  │      │        │

├───┼────┼────┼───┼──┼──┼───┼───┼────┤

│      │위방향  │        │      │    │    │      │      │        │

│      ├────┼────┼───┼──┼──┼───┼───┤        │

│      │아래방향│        │      │    │    │      │      │        │

└───┴────┴────┴───┴──┴──┴───┴───┴────┘

   X = 견인건설기계의 단독상태로 시험 가능한 경사로(%)

   GTM = 견인건설기계의 적차중량(N) + 피견인건설기계의 최대중량(N)

   GVW = 견인건설기계의 적차중량(N)

  2) 제동력시험

  2)-1 전진방향

   ┌───┬───────────┬───┬──┬───┬───┬──┬─────────┐

│조작력│각륜의 제동력(N)      │제동력│제동│제동  │경고등│판정│비  고            │

│(N)   ├─────┬─────┤총합  │효율│능력  │점등  │    │                  │

│      │전        │후        │(Tp)  │(e) │(E)(%)│여부  │    │                  │

│      ├──┬──┼──┬──┤      │    │      │      │    │                  │

│      │좌  │우  │좌  │우  │      │    │      │      │    │                  │

│      │(F1)│(F2)│(F3)│(F4)│      │    │      │      │    │                  │

├───┼──┼──┼──┼──┼───┼──┼───┼───┼──┼─────────┤

│초기치│f1  │f2  │f3  │f4  │-     │-   │-     │      │-   │?연결건설기계    │

├───┼──┼──┼──┼──┼───┼──┼───┼───┼──┤  외의 건설기계   │

│      │    │    │    │    │      │    │      │      │    │                  │

├───┼──┼──┼──┼──┼───┼──┼───┼───┼──┤  Tp  ×100≥16%  │

│      │    │    │    │    │      │    │      │      │    │───            │

├───┼──┼──┼──┼──┼───┼──┼───┼───┼──┤  Pu              │

│      │    │    │    │    │      │    │      │      │    │                  │

├───┼──┼──┼──┼──┼───┼──┼───┼───┼──┤?연결건설기계    │

│      │    │    │    │    │      │    │      │      │    │                  │

├───┼──┼──┼──┼──┼───┼──┼───┼───┼──┤                  │

│      │    │    │    │    │      │    │      │      │    │                  │

└───┴──┴──┴──┴──┴───┴──┴───┴───┴──┴─────────┘

     ※ Tp = (F1 - f1) + (F2 - f2) + ………

        E(%) = e × 100

        F1 : 주차제동장치가 작동되는 각축의 제동력(N)

        f1 : 주차제동장치가 작동되는 각축의 제동력의 초기값(N)

        Pc : 연결상태(견인건설기계의 제5륜에 피견인건설기계의 연결상당하중을 부과시킨 상태 포함)의 적차중량(N)

        Pu : 시험건설기계의 적차중량(N)

  2)-2 후진방향

    ┌───┬───────────┬───┬──┬───┬───┬──┬─────────┐

│조작력│각륜의 제동력(N)      │제동력│제동│제동  │경고등│판정│비  고            │

│(N)   ├─────┬─────┤총합  │효율│능력  │점등  │    │                  │

│      │전        │후        │(Tp)  │(e) │(E)(%)│여부  │    │                  │

│      ├──┬──┼──┬──┤      │    │      │      │    │                  │

│      │좌  │우  │좌  │우  │      │    │      │      │    │                  │

│      │(F1)│(F2)│(F3)│(F4)│      │    │      │      │    │                  │

├───┼──┼──┼──┼──┼───┼──┼───┼───┼──┼─────────┤

│초기치│f1  │f2  │f3  │f4  │-     │-   │-     │      │-   │?연결건설기계    │

├───┼──┼──┼──┼──┼───┼──┼───┼───┼──┤  외의 건설기계   │

│      │    │    │    │    │      │    │      │      │    │                  │

├───┼──┼──┼──┼──┼───┼──┼───┼───┼──┤  Tp  ×100≥16%  │

│      │    │    │    │    │      │    │      │      │    │───            │

├───┼──┼──┼──┼──┼───┼──┼───┼───┼──┤  Pu              │

│      │    │    │    │    │      │    │      │      │    │                  │

├───┼──┼──┼──┼──┼───┼──┼───┼───┼──┤?연결건설기계    │

│      │    │    │    │    │      │    │      │      │    │                  │

├───┼──┼──┼──┼──┼───┼──┼───┼───┼──┤                  │

│      │    │    │    │    │      │    │      │      │    │                  │

└───┴──┴──┴──┴──┴───┴──┴───┴───┴──┴─────────┘

  3) 견인력시험

  3)-1 전진방향

  ┌──┬────┬───┬──────┬────┬────┬───┬─────────┐

│정지│경고등  │조작력│견인기어에  │제동효율│제동능력│판 정 │비  고            │

│상태│점등여부│(N)   │의한        │(e)     │(E)(%)  │      │                  │

│    │        │      │견인력(Tp)  │        │        │      │                  │

├──┼────┼───┼──────┼────┼────┼───┼─────────┤

│    │        │      │            │        │        │      │?연결건설기계    │

├──┼────┼───┼──────┼────┼────┼───┤  외의 건설기계   │

│    │        │      │            │        │        │      │                  │

├──┼────┼───┼──────┼────┼────┼───┤  Tp  ×100≥16%  │

│    │        │      │            │        │        │      │───            │

│    │        │      │            │        │        │      │  Pu              │

│    │        │      │            │        │        │      │                  │

│    │        │      │            │        │        │      │?연결건설기계    │

│    │        │      │            │        │        │      │                  │

└──┴────┴───┴──────┴────┴────┴───┴─────────┘

       E(%) = e × 100

        Pc : 연결상태(견인건설기계의 제5륜에 피견인건설기계의 연결상당하중을 부과시킨 상태 포함)의 적차중량(N)

        Pu : 시험건설기계의 적차중량(N)

  3)-2 후진방향

 ┌──┬────┬───┬──────┬────┬────┬───┬─────────┐

│정지│경고등  │조작력│견인기어에  │제동효율│제동능력│판 정 │비  고            │

│상태│점등여부│(N)   │의한        │(e)     │(E)(%)  │      │                  │

│    │        │      │견인력(Tp)  │        │        │      │                  │

├──┼────┼───┼──────┼────┼────┼───┼─────────┤

│    │        │      │            │        │        │      │?연결건설기계    │

├──┼────┼───┼──────┼────┼────┼───┤  외의 건설기계   │

│    │        │      │            │        │        │      │                  │

├──┼────┼───┼──────┼────┼────┼───┤  Tp  ×100≥16%  │

│    │        │      │            │        │        │      │───            │

│    │        │      │            │        │        │      │  Pu              │

│    │        │      │            │        │        │      │                  │

│    │        │      │            │        │        │      │?연결건설기계    │

│    │        │      │            │        │        │      │                  │

└──┴────┴───┴──────┴────┴────┴───┴─────────┘

 나. 동적제동능력

┌───┬──┬────┬───┬───────┬───┬──────┬────┬───┬────┐

│규정  │제동│초기    │제동  │제 동 거 리   │최대  │제동시      │정지직전│판 정 │비 고   │

│속도  │회수│브레이크│초속도├───┬───┤조작력│평균최대    │감속도  │      │(경고등 │

│(km/h)│    │온도(℃)│(km/h)│측정값│교정값│(N)   │감속도(m/s2)│(m/s2)  │      │점등    │

│      │    │        │      │(m)   │(m)   │      │            │        │      │여부)   │

├───┼──┼────┼───┼───┼───┼───┼──────┼────┼───┼────┤

│      │    │        │      │      │      │      │            │        │      │        │

└───┴──┴────┴───┴───┴───┴───┴──────┴────┴───┴────┘

3. 담당자 의견                                                                   

   담당자                                    시험일자                    

   확인자                                    시험장소                    

(별지 제10호의7 서식)

“최종검사 확인결과 기록표”

1. 시험건설기계 제원

┌────────────┬┬────────────┬┐

│엔진 형식               ││ABS장치 형식            ││

├────────────┼┼────────────┼┤

│배기량(cc)              ││에너지 공급방식         ││

├────────────┼┼────────────┼┤

│엔진최대출력(ps)        ││가변식장치 형식         ││

├────────────┼┼────────────┼┤

│엔진공회전속도(rpm)     ││제동페달 비율           ││

├────────────┼┼────────────┼┤

│변속기 형식             ││마스터실린더 형식       ││

├────────────┼┼────────────┼┤

│타이어형식(제작자)      ││마스터실린더 내경(mm)   ││

├────────────┼┼────────────┼┤

│축간거리(m)             ││드럼 내경(mm)           ││

├────────────┼┼────────────┼┤

│조향장치 형식           ││디스크 폭(mm)           ││

├────────────┼┼────────────┼┤

│제동장치 작동방식       ││디스크 외경(mm)         ││

├────────────┼┼────────────┼┤

│주제동장치 형식         ││피스톤 직경(mm)         ││

├────────────┼┼────────────┼┤

│주제동장치 작동방식     ││휠실린더 내경(mm)       ││

├────────────┼┼────────────┼┤

│주차제동장치 형식       ││제동경고장치 형식       ││

├────────────┼┼────────────┼┤

│주차제동장치 작동방식   ││제동경고장치 작동방식   ││

├────────────┼┼────────────┼┤

│에너지저장장치 형식     ││에너지저장장치 갯수     ││

├────────────┼┼────────────┼┤

│브레이크밸브 형식       ││스프링브레이크 형식     ││

├────────────┼┼────────────┼┤

│스프링압축챔버 외경(mm) ││스프링압축챔버 내경(mm) ││

└────────────┴┴────────────┴┘

2. 시험결과

 가. 제동장치

 가-1. “10.5.2.1 제동장치의 일반규정” 의 17)항 관련

┌────────────────────────────────────┬───┬───┐

│기                 준                                                   │판 정 │비 고 │

├────────────────────────────────────┼───┼───┤

│ ? 페달과 베어링, 마스터실린더와 피스톤, 조절밸브, 페달과 마스터실린더 │      │      │

│(조절밸브)와의 연결, 브레이크실린더와 피스톤, 브레이크 레버-캠 어셈     │      │      │

│블리 등의 부품은 쉽게 손상되지 않고 관리유지를 위해 접근이 용이할 것    │      │      │

│                                                                        │      │      │

│ ? 그 부품 등은 건설기계의 필수부품과 같이 동등한 안전특성을 가져야    │      │      │

│하고, 비상제동장치의 요구된 제동능력으로 동등한 제동효과를 나타낼       │      │      │

│수 있는 재질로 되어 제동작동에도 비틀림이 발생하지 않는 구조일 것       │      │      │

└────────────────────────────────────┴───┴───┘

 가-2. “제동능력시험 중 10.5.2.1 제동장치의 일반규정” 의 19)항 관련

┌───────────────────────────────────┬───┬───┐

│기                 준                                                 │판 정 │비 고 │

├───────────────────────────────────┼───┼───┤

│ ? 브레이크스프링, 브레이크슈우 및 디스크패드면과 같은 제동장치의 부 │      │      │

│품 등은 이탈 또는 파손되어서는 아니될 것                              │      │      │

│                                                                      │      │      │

│ ? 제동장치의 모든 부품 등은 손상되지 않고 작동되어야 하며, 라이닝 마│      │      │

│찰면의 떨어짐량은 1개의 마찰재상에서 10%이상을 초과하지 아니할 것     │      │      │

└───────────────────────────────────┴───┴───┘

 가-3. “제동능력시험 중 10.5.2.1 제동장치의 일반규정” 의 20)항 관련

┌───────────────────────────────────┬───┬───┐

│기                 준                                                 │판 정 │비 고 │

├───────────────────────────────────┼───┼───┤

│ ? 브레이크 마찰면상에서 제동액 또는 윤활유 등이 보여서는 안 되며, 마│      │      │

│스터실린더 또는 저장장치의 커버, 실, 필러캡 등에서 누설이 있어서는    │      │      │

│아니 될 것                                                            │      │      │

└───────────────────────────────────┴───┴───┘

 나. 저장장치

 나-1. “제동능력시험 중 10.5.2.1 제동장치의 일반규정” 의 8)항 관련

┌───────────────────────────────────┬───┬───┐

│기                 준                                                 │판 정 │비 고 │

├───────────────────────────────────┼───┼───┤

│ ? 제동장치의 마스터실린더는 제동액을 저장할 수 있는 격리된 칸의 저  │      │      │

│장장치를 갖춘 구조일 것                                               │      │      │

│                                                                      │      │      │

│ ? 격리된 칸 내의 제동액 손실은 다른 격리된 칸 내의 제동액을 완전히  │      │      │

│손실되게 하지 아니할 것                                               │      │      │

└───────────────────────────────────┴───┴───┘

 나-2. “제동능력시험 중 10.5.2.1 제동장치의 일반규정” 의 9)항 관련

┌──────────────────────────────────┬───┬───┐

│기                 준                                               │판 정 │비 고 │

├──────────────────────────────────┼───┼───┤

│ ? 제동액 저장장치의 주입구는 조종사가 쉽게 접근하여 점검할 수 있어│      │      │

│야 하고, 제동액 저장장치는 제동액량을 필러캡을 열지 않고도 쉽게 확  │      │      │

│인할 수 있는 구조로 되어야 할 것. 다만, 필러캡을 열지 않은 상태에   │      │      │

│서 제동액량 확인은 제동액량 확인은 10.5.2.1 제동장치의 일반규정”의 │      │      │

│14)항에 적합한 적색경고등을 갖추고 있다면 그러하지 아니하다.        │      │      │

└──────────────────────────────────┴───┴───┘

 다. 저장장치의 용량 및 표식

 다-1. “제동능력시험 중 10.5.2.1 제동장치의 일반규정” 의 10)항 관련

┌───────────────────────────────────┬───┬───┐

│기                 준                                                 │판 정 │비 고 │

├───────────────────────────────────┼───┼───┤

│ ? 제동액 저장장치의 저장능력은 모든 휠실린더 또는 캘리퍼피스톤이 새 │      │      │

│로운 라이닝으로 인하여 완전히 뒤로 물러난 위치에서 마모된 라이닝      │      │      │

│으로 인하여 완전히 들어간 위치까지 이동될 때 필요한 제동액 소요량     │      │      │

│에 대응할 수 있는 최소총용량을 가지고 있을 것                         │      │      │

└───────────────────────────────────┴───┴───┘

 다-2. “제동능력시험 중 10.5.2.1 제동장치의 일반규정” 의 11)항 관련

┌───────────────────────────────────┬───┬───┐

│기                 준                                                 │판 정 │비 고 │

├───────────────────────────────────┼───┼───┤

│ ? 안전기준 제139조 제1항 제3호에서 규정하고 있는 제동액 저장장치에  │      │      │

│는 아래와 같은 경고문이 표기될 것                                     │      │      │

│  - 제동액의 규정된 형식은 ISO 9128(1987년도)의 그림1 또는 그림2에 적 │      │      │

│합한 기호로 표기될 것                                                 │      │      │

│  - 경고문은 필러캡의 윗부분 또는 100밀리미터 주위에 직접 볼 수 있는  │      │      │

│위치에 있어야 하고, 영구부착?음각 또는 양각으로 되어야 할 것         │      │      │

└───────────────────────────────────┴───┴───┘

 라. 경고등

 라-1. “제동능력시험 중 10.5.2.1 제동장치의 일반규정” 의 14)항 관련

┌────────┬───────┬───────┬───────┬───┬───┬───┬───┐

│압력차이에 의한 │정상계통      │고장계통      │압력차이값    │등 화 │등화색│판 정 │비 고 │

│경고등          │압력(bar)     │압력(bar)     │(bar)         │위 치 │      │      │      │

│                ├───────┼───────┼───────┼───┼───┼───┼───┤

│                │              │              │              │      │      │      │      │

├────────┼───────┼───────┼───────┼───┼───┼───┼───┤

│저장장치내의    │저장장치내의  │저장장치내의  │경고등점등시  │등 화 │등화색│판 정 │비 고 │

│제동액          │규정최대용량  │규정최소용량  │저장장치내의  │위 치 │      │      │      │

│수준저하에 의한 │(cc)          │(cc)          │잔류용량(cc)  │      │      │      │      │

│경고등          ├───────┼───────┼───────┼───┼───┼───┼───┤

│                │              │              │              │      │      │      │      │

├────────┼───────┴───────┴───────┴───┴───┴───┴───┤

│기   준         │? 안전기준 제139조 제2항에서 규정하고 있는 적색경고등은 제동장치에서 전      │

│                │달장치의 고장이 발생하였을 때에 고장이 존재하는 한 시동스위치가 “ON”        │

│                │위치에서 켜진 상태로 유지할 것. 다만, 저장장치의 전달장치가 제작자에          │

│                │의하여 규정된 안전수준 이하로 떨어졌을 때 또는 유압전달장치의 경우 마         │

│                │스터실린더 출구에서 측정되어 정상계통 및 고장계통의 압력차이가                │

│                │15.5bar에 도달하였을 때 적색경고등이 켜지는 구조는 허용될 수 있으며,          │

│                │주차제동장치의 조종장치 작동 시에도 조종사에게 표시하는 동일한 적색경         │

│                │고등을 사용할 수 있다.                                                        │

└────────┴───────────────────────────────────────┘

 라-2. “제동능력시험 중 10.5.2.1 제동장치의 일반규정” 의 15)항 및 16)항 관련

┌──────────────────────┬──────────────────────┐

│경     고     음                            │경     고     등                            │

├───────┬──────┬───┬───┼──────┬────┬───┬──────┤

│주위소음 dB(A)│측정값 dB(A)│판 정 │비 고 │등 화 위 치 │등 화 색│판 정 │비 고       │

├───────┼──────┼───┼───┼──────┼────┼───┼──────┤

│              │            │      │      │            │        │      │            │

├───────┼──────┴───┴───┴──────┴────┴───┴──────┤

│기   준       │ ? 에너지저장장치를 갖춘 주제동장치는 저장장치의 재충전 없이 에너지가    │

│              │규정된 값 이하로 떨어지거나 전달장치의 고장이 발생하였을 때에 조종사      │

│              │에게 알려주는 경고음 또는 조종사가 낮에도 쉽게 확인할 수 있는 적색경      │

│              │고등을 갖출 것                                                            │

│              │ ? 이 경고음 또는 적색경고등은 고장이 존재하는 한 시동스위치가 “ON” 위 │

│              │치에서 경고음이 작동되거나 적색경고등이 켜진 상태로 유지할 것             │

│              │ ? 이 경고음 또는 적색경고등은 건설기계에 어떤 고장이 없다면, 엔진 시동  │

│              │후 저장장치내의 에너지를 충전시키는 시간을 제외하고 어떤 신호도 주지      │

│              │않을 것. 다만, 자동변속기를 갖춘 건설기계의 변속레버가 “Park” 위치에    │

│              │있는 경우에는 경고음이 작동되지 아니할 수 있다.                           │

└───────┴─────────────────────────────────────┘

3. 담당자 의견                                                                   

   담당자                                    시험일자                    

   확인자                                    시험장소                    

별표 0011: 트럭식 건설기계의 조향성능시험(안전기준 제143조의2 관련)

11. 트럭식 건설기계의 조향성능시험(안전기준 제143조의2 관련)

11.1 적용범위

   본 규정은 트럭식 건설기계의 조향안전성을 확보하기 위한 안전기준 제143조의2제1항 및 제4항의 조향장치에 대한 시험방법에 대하여 규정한다.

11.2 용어정의

  1) 조향장치

    조향조종장치, 조향전달장치, 에너지공급장치(설치한 경우에 한한다) 및 조향바퀴로 구성되어 건설기계의 이동방향을 결정하는 모든 장치를 말한다.

  2) 조향조종장치 

    조향장치의 작동을 조종하는 조향장치의 일부를 말한다. 이는 조종사의 직접적인 개입여부에 상관없이 작동될 수 있으며, 조종사의 근육 힘으로 조향력을 전체 또는 부분적으로 공급하는 조향장치의 조향조종장치는 기계, 유압 및 전기적인 수단에 의하여 조향조종력을 변환하는 지점까지의 모든 부분을 포함한다.

  3) 조향전달장치

    조향조종장치와 조향바퀴 사이에 기능적인 연결로 구성된 모든 부품을 말하며, 제어전달장치와 에너지전달장치로 분류된다.

  4) 제어전달장치

    조향장치를 제어하기 위해 신호를 전달하는 모든 부품을 말한다.

  5) 에너지전달장치 

    바퀴의 조향기능을 제어 또는 조절하기 위해 필요한 에너지를 전달하는 모든 부품을 말한다.

  6) 조향바퀴

    건설기계의 이동방향을 결정하기 위하여 건설기계의 세로축에 대하여 직접적 또는 간접적으로 수정되도록 정렬된 바퀴(건설기계의 이동방향을 결정하기 위하여 바퀴를 회전시키는 주변의 축을 포함한다)를 말한다.

  7) 조향조종력

    건설기계를 조종하기 위하여 조향조종장치에 작용되는 힘을 말한다.

  8) 조향시간

    조향조종장치가 움직이기 시작한 시점부터 조향바퀴가 지정된 조향각에 도달하는 순간까지의 시간을 말한다.

  9) 조향각

     건설기계 세로축의 투영과 바퀴면(바퀴가 회전하는 부근의 축에 수직인 바퀴의 중심면)과 도로면의 교차선 사이의 각을 말한다.

 10) 조향력 

    조향전달장치에 작용하는 모든 힘을 말한다.

 11) 평균조향비

    조향조종장치를 한쪽 방향으로 최대로 회전시킨 상태에서 반대방향으로 최대로 회전시키는 동안 조향바퀴가 지나간 조향각의 평균값에 대한 조향조종장치의 각변위의 비를 말한다.

 12) 선회원

    건설기계가 선회 시 건설기계의 전면외측모서리(실외후사경을 제외한다)의 궤적을 따라 그려지는 원을 말한다.

 13) 조향조종장치의 공칭반지름 

    조향핸들의 경우에는 조향핸들의 회전중심에서 가장자리의 최끝단까지의 최단거리를 말하며, 다른 유형의 조향조종장치는 조향조종장치의 회전중심과 조향력이 작용하는 지점(이러한 지점이 1개 이상일 때에는 가장 큰 힘을 필요로 하는 지점으로 한다)간의 거리를 말한다.

 14) 주조향장치

    건설기계의 이동방향을 결정하는 것을 주로 담당하는 건설기계의 조향장치를 말하며, 아래와 같이 분류한다.

   가) "수동조향장치"란 조향력이 조종사의 근육 힘에 의해서만 발생되는 조향장치를 말한다.

   나) "동력지원조향장치"란조향력이조종사의근육힘과에너지공급장치로 발생되는 조향장치를 말하며, 조향장치가 정상 일 때에는 조향력이 오직 1개 이상의 에너지공급장치에서 발생되지만 조향장치가 고장이 발생된 경우에는 조종사의 근육 힘만으로 조향력을 발생시킬 수 있는 조향장치를 포함한다.

 15) 자기추적조향장치

    주로 도로에 접하는 타이어에 힘과 모멘트가 작용될 때에만 1개 이상의 바퀴의 조향각이 변화하는 장치를 말한다.

 16) “추가조향장치”란 운행목적에 따라 조향장치를 갖는 1개 이상 차축의 조향각을 선택적으로 변경할 수 있는 장치로 주조향장치와는 독립된 장치를 말한다.

 17) 기계식 조향전달장치

    조향력을 기계적인 수단으로만 전달하는 조향전달장치를 말한다.

 18) 유압식 조향전달장치

    전달장치 어딘가에 조향력을 유압적인 수단으로만 전달하는 조향전달장치를 말한다.

 19) 전기식 조향전달장치 

    전달장치 어딘가에 조향력을 전기적인 수단으로만 전달하는 조향전달장치를 말한다.

 20) 하이브리드 조향전달장치

    일부 조향력을 기계식, 유압식 및 전기식 조향전달장치 중 1개 조향전달장치와 다른 1개의 조향전달장치로 전달하는 조향전달장치를 말한다. 단, 전달장치의 어떤 기계부품이 오직 위치만을 되돌려 주고 조향력의 전부를 전달하기에는 약할 때에는 이 전달장치는 유압식 또는 전기식 조향전달장치로 본다.

11.3 구비서류 및 시험품

11.3.1 시험건설기계는 완성건설기계 1대를 원칙으로 한다. 다만 가능한 경우 시험품 또는 시험품을 포함한 건설기계의 일부분만으로도 할 수 있으며 구비서류는 다음과 같다.

  1) 조향장치의 제원 및 작동설명자료

  2) 조향장치의 전체구성도 및 시험에 필요한 설계도면

  3) 조향장치의 로직다이어그램 등

11.4 시험기준

11.4.1 건설기계의 조향장치 기준

  1) 조향조종장치의 작동방향은 건설기계의 방향변화와 일치하여야 하고, 조향조종장치의 편향도와 조향각 사이에는 연속적인 관계를 유지할 것. 다만, 자동명령조향기능 또는 수정조향기능을 갖는 장치, 연동가변조향장치 및 건설기계가 정차상태에서 전압이 인가되지 아니한 상태인 완전동력조향장치는 그러하지 아니하다.

  2) 조향전달장치의 어떠한 부품도 최대조향각을 제한하지 아니할 것. 다만, 최대조향각을 제한할 목적일 때에는 그러하지 아니하다.

  3) 건설기계의 구성(예를 들어, 연장 가능한 세미트레일러)을 다르게 하기 위해 분리될 수 있는 조향전달장치는 재배치된 부품을 확실히 고정시키는 잠금장치를 갖출 것. 다만, 자동으로 잠기는 경우에는 수동으로 작동되는 잠금장치를 추가로 설치하여야 한다.

  4) 완전공기식 전달장치를 갖춘 조향장치, 자율조향장치의 전기식제어장치(추가조향장치는 제외한다)는 설치할 수 없다.

11.4.2 조향장치의 고장 시 기준 및 성능기준

  1) 일반기준

   가) 조향장치 고장상태의 건설기계가 안전기준 제143조의2제1항제2호, 제11.4.1항 “건설기계의 조향장치 기준”의 1) 및 제11.4.4항 “건설기계의 조향성능기준”의 1)에 규정된 해당 속도로 주행할 수 있는 동안에는 안전기준 제143조의2제1항제2호, 제11.4.1항 1)의 기준에 적합할 것. 다만, 정차상태인 건설기계의 완전동력조향장치인 경우에는 제11.4.1항 1)의 기준을 적용하지 아니한다.

   나) 제어전달장치 또는 에너지전달장치(기계식은 제외한다)에 고장이 발생한 때에는 제11.4.3항 “조향장치의 경고기준”에 따라 조종사에게 확실하게 경고하여야 하고, 고장상태의 조향 조종력이 제11.4.4항 “건설기계의 조향성능기준”의 3)의 고장상태 기준에 적합한 경우에는 평균조향비를 변경할 수 있다.

11.4.3 조향장치의 경고기준

  1) 일반기준

   가) 조향장치에 고장이 발생한 경우에는 조종사에게 시각적 또는 청각적으로 알려주는 경고장치를 갖출 것. 다만, 그 밖에 다른 장치가 제동장치인 경우에는 제동장치의 고장을 알리는 경고장치와 겸용으로 사용할 수 있다.

   나) 추가조향장치가 작동상태이거나 그 장치에 의한 조향각이 정상 주행위치로 복귀되지 아니하는 경우에는 경고신호로 조종사에게 알릴 것

11.4.4 건설기계의 조향성능기준

  1) 건설기계의 속도(시속 40킬로미터 또는 최고속도가 시속 40킬로미터 미만일 때에는 해당 건설기계의 최고속도)로 조향장치의 이상 진동 없이 건설기계의 전면외측모서리(외측 후사경은 제외한다. 이하 같다)가 반지름 50미터인 곡선에 접하여 선회할 수 있을 것

  2) 조향바퀴를 최대조향각의 절반까지 조향한 상태로 최소 시속 10킬로미터의 속도로 정속주행 중 조향조종장치를 놓을 경우 선회원은 계속 동일하거나 더 커질 것

  3) 자기추적조향장치를 제외한 2개 이상의 조향차축을 갖춘 일체형 건설기계는 아래표의 고장상태의 조향장치 최대허용 조향시간 및 최대허용조향조종력 기준에 적합할 것.

┌──────────────────┬────────────────────────────────────┐

│구    분                            │고        장                                                            │

│                                    ├───────┬──────┬─────────────────────┤

│                                    │최대허용      │최대허용    │선회                                      │

│                                    │조향조종력(N) │조향시간(초)│반지름(m)                                 │

├──────────────────┼───────┼──────┼─────────────────────┤

│자기추적조향장치를 제외한 2개 이상  │   500        │6           │20                                        │

│의 조향차축을 갖춘 일체형  건설기계 │              │            │                                          │

├──────────────────┼───────┴──────┴─────────────────────┤

│측정방법                            │조향장치의 정상상태 및 고장상태에서 건설기계를 시속 10킬로미터의 속도로 │

│                                    │직진시키다가 나선형으로 주행시켜 건설기계의 전면외측모서리가 해당 선회반│

│                                    │지름에 일치할 때까지의 조향조종력을 조향조종장치의 공칭반지름에서 측정  │

└──────────────────┴────────────────────────────────────┘

11.5 시험조건

11.5.1 노면조건 : 시험로는 충분한 점착력을 제공하는 건조하고 평탄한 노면이여야 한다.

11.5.2 건설기계조건

  1) 시험건설기계는 적차상태로 실시한다. 다만, 아래 각 호의 조건에 해당되는 경우에는 각 호에 따른다.

   가) 제동장치와 조향장치에 공통으로 사용하는 에너지원 또는 에너지공급장치를 설치한 건설기계는 차축 간 하중배분이 다수인 경우에는 각 차축의 하중이 각 차축의 설계허용하중에 비례하도록 하여야 한다.

  2) 타이어공기압은 시험 중량에 따라 제작자가 정한 추천냉간팽창공기압으로 설정한다.

11.5.3 기타 조건

  1) 제동장치와 조향장치에 공통으로 사용하는 에너지원 또는 에너지공급장치를 설치한 건설기계의 제동성능 추가시험의 시작 전 모든 바퀴의 브레이크온도는 100℃미만이여야 한다. 

  2) 조향장치에 2개 이상의 고장이 동시에 발생되지 않는다고 보며, 1개의 보기(이는 탠덤차축들이 기계적으로 연결되어 일체로 현가되는 차대를 말한다)에 있는 2개 차축은 1개 차축으로 본다.

  3) 제11.6.1.1항 “수동조향장치 및 동력지원조향장치를 설치한 건설기계 성능시험”은 정상상태로 세부시험을 모두 수행한 후 고장상태로 세부시험을 수행할 수 있다.

11.6 시험방법

11.6.1 건설기계의 조향성능시험

11.6.1.1 수동조향장치 및 동력지원조향장치를 설치한 건설기계

11.6.1.1.1 직선주행성능 확인시험

  1) 정차상태에서 시험건설기계를 최고속도까지 단계적으로 속도를 증가시키며 직선 주행 중에 비정상적인 조향보정 및 조향장치의 이상 진동 유무를 확인한다.

  2) 조향장치의 고장(안전기준 제143조의2제1항제6호에 따른 부품의 고장은 제외한다)을 모의하여 위 “1)”의 시험을 반복 실시한다. 단, 수동조향장치는 제외한다.

  3) 시험건설기계를 최고속도까지 주행하는 중에 조향장치에 이상진동이 발생한 경우에는 진동을 측정할 수 있는 장비 등을 설치하여 진동상태를 계측한다.

11.6.1.1.2 선회성능 확인시험

  1) 정차상태에서 시험건설기계를 해당 시험속도 40km/h 또는  40km/h 이하인 경우에는 최고속도)±2km/h의 평균속도로 시험건설기계의 전면외측모서리가 반지름 50m인 곡선에 접하여 선회시키며 평균선회속도를 측정하고, 조향장치의 이상 진동 유무를 확인한다.

  2) 위 “1)”과 같은 방법으로 선회 중 조향조종장치를 놓아 건설기계의 선회원의 변화를 확인한다.

  3) 조향장치의 고장(안전기준 제143조의2제1항제6호에 따른 부품의 고장은 제외한다)을 모의하여 위 “1)”의 시험을 반복 실시한다. 단, 수동조향장치는 제외한다.

  4) 엔진정지 등의 고장을 발생시켜 조향각의 즉각적인 변화 유무를 확인한다.

  5) 위 “1)”부터 “4)”까지의 시험을 좌?우 각 1회씩 실시한다.

  6) 조향장치에 이상진동이 발생한 경우에는 진동을 측정할 수 있는 장비 등을 설치하여 진동상태를 계측한다.

11.6.1.1.3 조향복원성 확인시험

  1) 정차상태에서 조향바퀴를 최대조향각의 절반까지 조향시켜 최소 10km/h로 정속주행시킨다.

  2) 위 “1)”의 정속주행 중 조향조종장치를 놓고 최대한 정속을 유지시키며 선회원의 변화를 확인한다.

  3) 위 “1)” 및 “2)”의 시험을 좌?우 각 1회씩 실시한다.

11.6.1.1.4 조향조종력 측정시험

  1) 정차상태에서 시험건설기계를 평균속도 10±1km/h로 직진하다 나선형으로 최대한 정속주행시켜 시험건설기계의 전면외측모서리가 아래 표의 규정된 선회반지름인 원에 일치할 때까지 규정된 조향시간 이하로 조향시켜 평균선회속도, 조향조종장치 조종각, 조향조종력 및 조향시간 등을 측정한다. 다만 건설기계총중량 12톤 초과 화물 및 특수 건설기계에서 선회반지름 12미터를 얻을 수 없는 경우 최대조향각으로 실시한다.

        ┌──────────────────┬────────────┬────────────┐

│구    분                            │정        상            │고        장            │

│                                    ├──────┬─────┼──────┬─────┤

│                                    │최대허용    │선   회   │최대허용    │선   회   │

│                                    │조향시간(초)│반지름(m) │조향시간(초)│반지름(m) │

├──────────────────┼──────┼─────┼──────┼─────┤

│건설기계총중량 3.5톤 이하           │4           │12        │4           │20        │

├──────────────────┼──────┼─────┼──────┼─────┤

│건설기계총중량 3.5톤 초과 12톤 이하 │4           │12        │4           │20        │

├──────────────────┼──────┼─────┼──────┼─────┤

│건설기계총중량 12톤 초과            │4           │12        │6           │20        │

└──────────────────┴──────┴─────┴──────┴─────┘

  2) 조향조종력은 조향조종장치의 공칭반지름에서 측정하며, 0.2초미만 동안의 조종력은 무시한다.

  3) 조향장치의 고장(안전기준 제143조의2제1항제6호에 따른 부품의 고장은 제외한다)을 모의하여 위 “1)”의 시험을 반복 시행한다. 단, 수동조향장치는 제외한다.

  4) 위 “1)”부터 “3)”까지의 시험을 좌?우 각 1회씩 실시한다.

11.6.2 제동장치와 조향장치에 공통으로 사용하는 에너지원 또는 에너지공급장치를 설치한 건설기계의 제동성능 추가시험

  1) 제동장치와 조향장치에 공통으로 사용하는 에너지원에 고장을 모의한다.

  2) 시험건설기계를 아래 표의 차종별 규정된 제동초속도 이상까지 가속시킨다.

┌─────┬─────────────┬─────────────┐

│구  분    │건설기계총중량 3.5톤 이하 │건설기계총중량 3.5톤 초과 │

├─────┼─────────────┼─────────────┤

│제동초속도│80                        │60                        │

│(km/h)    │                          │                          │

└─────┴─────────────┴─────────────┘

  3) 가속제어장치를 해제시킨 다음 변속기어를 중립상태로 둔다.

  4) 건설기계가 감속되어 규정된 제동초속도±1km/h에 이를 때 주제동장치의 조종장치를 규정 답력 700N이하로 작동시켜 평균최대감속도를 측정한다.

  5) 고장을 모의한 에너지원을 정상상태로 복귀시킨다. 

  6) 조향장치 또는 에너지공급장치에 고장을 모의한다.

  7) 시험건설기계의 정차상태에서 주제동장치의 조종장치를 8회 최대행정작동으로 반복한다.

  8) 시험건설기계를 아래 표의 차종별 규정된 제동초속도 이상까지 가속시킨다.

┌────────┬────────┬──────────┬────────┐

│구  분          │ 건설기계총중량 │ 건설기계총중량     │ 건설기계총중량 │

│                │3.5톤 이하      │3.5톤 초과 12톤 이하│12톤 초과       │

├────────┼────────┼──────────┼────────┤

│제동초속도(km/h)│70              │50                  │40              │

└────────┴────────┴──────────┴────────┘

  9) 가속제어장치를 해제시킨 다음 변속기어를 중립상태로 둔다.

 10) 건설기계가 감속되어 규정된 제동초속도±1km/h에 이를 때 주제동장치와 비상제동장치의 조종장치를 공통 사용하는 경우에는 주제동조종장치를, 주제동장치와 비상제동장치의 조종장치를 공통 사용하지 아니하는 경우에는 주제동장치 외의 해당 조종장치를 규정 답력 이하(발 조작식 - 700N이하, 손 조작식 - 600N이하)로 작동시켜 평균최대감속도를 측정한다. 

11.7 시험결과작성 

   시험결과 등을 별지 제11호 서식의 “조향성능 시험결과 기록표”를 사용한다.

(별지 제11호 서식)

“조향성능 시험결과 기록표”

제 작 사 :                             시험도로 :                          

차    명 :                             풍속 :       (m/sec)  기온 :      ℃

건설기계형식 :                         

차대번호 :                             

1. 제     원

1.1 조향장치

┌────────────────────┬───────────┬───────────┐

│구          분                          │내                 용 │조향장치 종류         │

│                                        │                      │(해당란에 “√” 표시)│

├───────┬────────────┼───────────┼───────────┤

│조향조종장치  │제 작 사                │                      │(  ) 수동조향장치     │

│              ├────────────┼───────────┤                      │

│              │형    식                │                      │(  ) 동력지원조향장치 │

│              ├────────────┼───────────┤   - 유압 (   )       │

│              │스포크수                │                      │   - 유압&전기 (   )  │

├───────┼────────────┼───────────┤   - 전기 (   )       │

│조향전달장치  │제 작 사                │                      │(  ) 완전동력조향장치 │

│              ├────────────┼───────────┤                      │

│              │형    식                │                      │(  ) 연동가변조향장치 │

├───┬───┼────────────┼───────────┤                      │

│조향륜│림    │제 작 사                │                      │(  ) 기타             │

│      │      ├────────────┼───────────┤     (             )  │

│      │      │형    식                │                      │                      │

│      ├───┼────────────┼───────────┤                      │

│      │타이어│제 작 사                │                      │                      │

│      │      ├────────────┼───────────┤                      │

│      │      │형    식                │                      │                      │

│      │      ├────────────┼───────────┤                      │

│      │      │추천냉간팽창공기압(kPa) │                      │                      │

├───┴───┼────────────┼───────────┤                      │

│에너지공급장치│제 작 사                │                      │                      │

│              ├────────────┼───────────┤                      │

│              │형    식                │                      │                      │

├───────┼────────────┼───────────┤                      │

│최대조향각(°)│내    측                │                      │                      │

│              ├────────────┼───────────┤                      │

│              │외    측                │                      │                      │

└───────┴────────────┴───────────┴───────────┘

1.2 중    량

┌────┬────┬────┬─┬─┐

│구   분 │공차상태│적차상태│* │* │

├────┼────┼────┼─┼─┤

│제1축중 │        │        │  │  │

├────┼────┼────┼─┼─┤

│제2축중 │        │        │  │  │

├────┼────┼────┼─┼─┤

│제3축중 │        │        │  │  │

├────┼────┼────┼─┼─┤

│…      │        │        │  │  │

├────┼────┼────┼─┼─┤

│합  계  │        │        │  │  │

└────┴────┴────┴─┴─┘

* 별표 제11.5.2항 1)에 따른 시험의 추가적인 중량상태 기재

2. 시험결과

2.1 건설기계 조향성능시험

2.1.1 수동조향장치 및 동력지원조향장치를 설치한 건설기계

2.1.1.1 직선주행성능 확인시험

┌─────┬────────────┬─────────────┬───────┐

│구     분 │비정상적인 조향보정 유무│조향장치의 이상 진동 유무 │판 정         │

│          │                        │                          │(적합/부적합) │

├─────┼────────────┼─────────────┼───────┤

│정상상태  │                        │                          │              │

├─────┼────────────┼─────────────┼───────┤

│고장상태  │                        │                          │              │

└─────┴────────────┴─────────────┴───────┘

2.1.1.2 선회성능 확인시험

┌──────────┬─────┬────┬───────┬────┬─────┬────┐

│구    분            │선회반지름│선회속도│조향장치      │선회원  │조향각    │판 정   │

│                    │(m)       │(km/h)  │이상진동 유무 │변화    │즉각적인  │(적합/  │

│                    │          │        │              │        │변화유무  │부적합) │

├────┬─────┼─────┼────┼───────┼────┼─────┼────┤

│정상상태│시계방향  │50        │        │              │        │-         │        │

│        ├─────┼─────┼────┼───────┼────┼─────┼────┤

│        │반시계방향│50        │        │              │        │-         │        │

├────┼─────┼─────┼────┼───────┼────┼─────┼────┤

│고장상태│시계방향  │50        │        │              │-       │          │        │

│        ├─────┼─────┼────┼───────┼────┼─────┼────┤

│        │반시계방향│50        │        │              │-       │          │        │

├────┴─────┼─────┼────┼───────┼────┼─────┼────┤

│엔진정지 등         │50        │        │              │        │          │        │

├──────────┴─────┴────┴───────┴────┴─────┴────┤

│주) 진입속도                                                                              │

└─────────────────────────────────────────────┘

2.1.1.3 조향복원성 확인시험

┌──────────┬──────────────────────────────┬────┐

│구    분            │조향바퀴를 최대조향각의 절반까지 조향시킨 채로 최소 10km/h  │판 정   │

│                    │정속주행 시 조향조종장치의 조향조종력 제거 후 선회원 변화   │(적합/  │

│                    │                                                            │부적합) │

├────┬─────┼──────────────────────────────┼────┤

│정상상태│시계방향  │                                                            │        │

│        ├─────┼──────────────────────────────┼────┤

│        │반시계방향│                                                            │        │

└────┴─────┴──────────────────────────────┴────┘

2.1.1.4 조향조종력 측정시험

┌──────────┬─────┬──────┬──────┬─────┬────┬────┐

│구    분            │선회반지름│평균선회속도│조향조종장치│최대조향  │조향시간│판 정   │

│                    │(m)       │(km/h)      │조종각(°)  │조종력(N) │(초)    │(적합/  │

│                    │          │            │            │          │        │부적합) │

├────┬─────┼─────┼──────┼──────┼─────┼────┼────┤

│정상상태│시계방향  │12주)     │            │            │          │        │        │

│        ├─────┼─────┼──────┼──────┼─────┼────┼────┤

│        │반시계방향│12주)     │            │            │          │        │        │

├────┼─────┼─────┼──────┼──────┼─────┼────┼────┤

│고장상태│시계방향  │20        │            │            │          │        │        │

│        ├─────┼─────┼──────┼──────┼─────┼────┼────┤

│        │반시계방향│20        │            │            │          │        │        │

└────┴─────┴─────┴──────┴──────┴─────┴────┴────┘

    주) 건설기계총중량 12톤 초과 건설기계로 선회반지름 12미터를 얻을 수 없는 경우 최대조향각으로 실시

3. 담당자 의견                                                                   

   담당자                                    시험일자                    

   확인자                                    시험장소                    

별표 0012: 트럭식 건설기계의 속도계 시험(안전기준 제149조의8 관련)

12. 트럭식 건설기계의 속도계 시험(안전기준 제149조의8 관련)

12.1 적용범위

   본 규정은 사고예방을 위해 안전기준 제149조의8의 트럭식 건설기계의 속도계 시험방법에 대하여 규정한다.

12.2 용어정의

  1) 속도계

     주어진 순간의 건설기계속도를 조종사에게 지시하는 속도계장치의 일부를 말한다.

  2) 경적차상태

     자체중량 상태에서 조종사 및 시험장비를 포함한 상태를 말한다.

  3) 규정타이어

     당해 건설기계에 제작자가 제시한 타이어형식을 말한다. 단, 스노우타이어는 규정타이어로 보지 않는다.

  4) 정상주행공기압

     건설기계제작자가 제시한 냉간 시 팽창공기압에 20kPa을 증가시킨 타이어공기압을 말한다.

12.3 구비서류 및 시험품

  1) 시험건설기계는 완성건설기계 1대를 원칙으로 한다. 다만 가능한 경우 시험품 또는 시험품을 포함한 건설기계의 일부분만으로도 할 수 있으며 구비서류는 다음과 같다.

  2) 타이어를 선택적으로 사용할 경우 선택사양의 타이어림 및 타이어 1조 및 기술자료

  3) 시험건설기계 제원과 속도계 설계도면 및 기술자료

  4) 기타 시험과 관련하여 필요한 설계도면 및 자료

12.4 시험기준

   안전기준 제149조의8 제2항의 기준에 적합하여야 한다.

12.5 시험조건

  1) 시험건설기계는 경적차상태로 실시한다. 다만, 최고속도 측정 시에는 적차상태로 한다.

  2) 시험건설기계에는 제작자가 정한 규정타이어가 장착되어야 하며, 타이어공기압은 “정상주행공기압”으로 조종되어야 한다. 단, 최고속도 측정 시에는 제작자가 정한 냉간 시 팽창공기압으로 조정되어야 한다.

  3) 시험도로는 평탄 수평하고 충분한 점착력을 갖는 건조한 포장도로이어야 한다.

  4) 시험은 풍속 6m/s 이하에서 실시하는 것을 원칙으로 한다.

  5) 속도계 표준온도는 23±5℃ 이어야 한다.

  6) 시험건설기계에 실제속도를 측정할 수 있는 시험장비를 장착하며, 실제속도를 측정하는 시험장비는 정확도 ±0.5%를 가져야 한다.

12.6 시험방법

  1) 약 10km 구간을 예비주행하면서 온도조절장치(에어콘, 히터 등)를 작동시켜 시험건설기계의 실내온도를 23±5℃로 유지시킨다.

  2) 최고속도는 다음과 같이 측정한 값으로 한다.

   가) 시험도로 중앙에 200m를 측정구간으로 설정하고 양끝을 보조주행구간으로 한다.

   나) 측정구간에는 100m마다 표시점을 설정한다.

   다) 보조주행구간에서 시험건설기계를 가속 주행시켜 측정구간에 도달할 때까지 최고속도를 유지하여야 한다.

   라) 측정구간에서 제1표시점과 제2표시점 사이 및 제1표시점과 제3표시점 사이를 통과하는 속도를 측정하여 최고속도를 구한다.

   마) 시험은 3회 반복하여 왕복시험을 실시한다.

   바) 두 구간에서 구한 최고속도의 평균값 중 큰 값을 최고속도로 인정한다.

  3) 시험건설기계를 다음의 최고속도에 해당하는 각 시험속도로 시험한다.

    ┌───────────┬────────────────────┐

│ 최고속도(Vmax km/h)  │시험속도(km/h)                          │

├───────────┼────────────────────┤

│     Vmax ≤ 45       │ 80%Vmax (10km/h 단위로 반올림)         │

├───────────┼────────────────────┤

│     45 ＜ Vmax ≤ 100│ 40, 80%Vmax (10km/h 단위로 반올림)     │

├───────────┼────────────────────┤

│    100 ＜ Vmax ≤ 150│ 40, 80, 80%Vmax (10km/h 단위로 반올림) │

├───────────┼────────────────────┤

│    150 ＜ Vmax       │ 40, 80, 120                            │

└───────────┴────────────────────┘

  4) 실제속도는 속도계의 지시속도를 유지할 수 있도록 가속제어장치를 조절하여 고정시킨 상태로 200m의 측정구간을 정속주행 하였을 때의 속도 평균값을 소수점 첫째자리까지 측정한다.

  5) 위 4)항을 3회 측정하여 그 평균값을 소수점 둘째자리에서 반올림하여 구한다.

  6) 위 5)항에서 구한 측정속도의 평균값을 사용하여 속도계의 오차를 계산한다.

  7) 모든 규정타이어 등에 대하여도 위의 시험을 반복한다.

12.7 시험결과작성

   실제속도 등을 별지 제12호 서식의 “속도계 시험결과 기록표”를 사용한다.

(별지 제12호 서식)

“속도계 시험 결과 기록표”

제 작 사 :                             시험도로 :                          

건설기계명 :                           속도계 표준온도 :                 ℃

형     식 :                            풍속 :       (m/sec)  기온 :      ℃

차대번호 :                             

1. 제     원

1.1 건설기계

┌─────────────┬───────────┐

│구          분            │내                 용 │

├────┬────────┼───────────┤

│변 속 기│제 작 사        │                      │

│        ├────────┼───────────┤

│        │형    식        │                      │

│        ├────────┼───────────┤

│        │단수별  기어비  │                      │

│        ├────────┼───────────┤

│        │종감속비        │                      │

├────┼────────┼───────────┤

│타 이 어│제 작 사        │                      │

│        ├────────┼───────────┤

│        │형    식        │                      │

│        ├───┬────┼───────────┤

│        │공기압│냉간팽창│                      │

│        │(kPa) ├────┼───────────┤

│        │      │정상주행│                      │

│        ├───┴────┼───────────┤

│        │동하중반경(m)   │                      │

├────┼────────┼───────────┤

│속도계  │제 작 사        │                      │

│        ├────────┼───────────┤

│        │종류 및 형식    │                      │

│        ├────────┼───────────┤

│        │구성부품        │                      │

└────┴────────┴───────────┘

1.2 속도계

┌────────────────┬───────────┐

│구          분                  │내                 용 │

├─────┬──────────┼───────────┤

│속도표시부│표시부 위치         │                      │

│          ├──────────┼───────────┤

│          │주?야간            │                      │

│          │속도값 식별가능여부 │                      │

│          ├──────────┼───────────┤

│          │눈금간격(균등여부)  │                      │

│          ├──────────┼───────────┤

│          │최고 속도값         │                      │

│          ├──────────┼───────────┤

│          │속도값 간격         │                      │

└─────┴──────────┴───────────┘

1.3 중    량

┌──────┬───────┬──────┐

│공차상태(kg)│경적차상태(kg)│적차상태(kg)│

├────┬─┼────┬──┼────┬─┤

│제1축중 │  │제1축중 │    │제1축중 │  │

├────┼─┼────┼──┼────┼─┤

│제2축중 │  │제2축중 │    │제2축중 │  │

├────┼─┼────┼──┼────┼─┤

│제3축중 │  │제3축중 │    │제3축중 │  │

├────┼─┼────┼──┼────┼─┤

│…      │  │…      │    │…      │  │

├────┼─┼────┼──┼────┼─┤

│합  계  │  │합  계  │    │합  계  │  │

└────┴─┴────┴──┴────┴─┘

2. 시험결과

2.1 최고속도 :               km/h

┌────┬────┬──────┬───────┬──────┬───┐

│시험횟수│주행방향│측정거리(m) │소요시간(sec) │속  도(km/h)│비 고 │

├────┼────┼──────┼───────┼──────┼───┤

│1       │+       │100         │              │            │      │

│        │        ├──────┼───────┼──────┼───┤

│        │        │200         │              │            │      │

│        ├────┼──────┼───────┼──────┼───┤

│        │-       │100         │              │            │      │

│        │        ├──────┼───────┼──────┼───┤

│        │        │200         │              │            │      │

├────┼────┼──────┼───────┼──────┼───┤

│2       │+       │100         │              │            │      │

│        │        ├──────┼───────┼──────┼───┤

│        │        │200         │              │            │      │

│        ├────┼──────┼───────┼──────┼───┤

│        │-       │100         │              │            │      │

│        │        ├──────┼───────┼──────┼───┤

│        │        │200         │              │            │      │

├────┼────┼──────┼───────┼──────┼───┤

│3       │+       │100         │              │            │      │

│        │        ├──────┼───────┼──────┼───┤

│        │        │200         │              │            │      │

│        ├────┼──────┼───────┼──────┼───┤

│        │-       │100         │              │            │      │

│        │        ├──────┼───────┼──────┼───┤

│        │        │200         │              │            │      │

├────┴────┼──────┼───────┼──────┼───┤

│평         균     │100         │              │            │      │

│                  ├──────┼───────┼──────┼───┤

│                  │200         │              │            │      │

└─────────┴──────┴───────┴──────┴───┘

2.2 속도계시험

┌────────┬───┬───┬────┬───────┐

│지시속도        │40km/h│80km/h│120km/h │최고속도의 80%│

│                │      │      │        │(        )    │

├────┬───┼┬┬─┼┬┬─┼┬┬──┼┬┬─────┤

│실제속도│측정값│││  │││  │││    │││          │

│        ├───┼┴┴─┼┴┴─┼┴┴──┼┴┴─────┤

│        │평균값│      │      │        │              │

├────┴───┼───┼───┼────┼───────┤

│지시오차        │      │      │        │              │

├────────┼───┼───┼────┼───────┤

│판    정        │      │      │        │              │

└────────┴───┴───┴────┴───────┘

담당자 의견                                                                 

담당자                                  시험일자                           

확인자                           

별표 0013: 트럭식 건설기계의 최고속도제한장치 시험(안전기준 제163조 관련)

13. 트럭식 건설기계의 최고속도제한장치 시험(안전기준 제163조 관련)

13.1 적용범위

    본 규정은 과속방지를 위한 안전기준 제163조 제1항 및 제2항의 최고속도제한장치에 대한 시험방법을 규정한다.

13.2 용어정의

  1) 최고속도제한장치

     원동기에 공급되는 연료 등을 제어하여 속도를 제한하는 장치 또는 기능을 말한다.

  2) 제한속도(V)

     가속제어장치를 빠르게 최대로 작동시킨 후 건설기계가 반응을 나타내지 않는 건설기계의 최고속도를 말한다.

  3) 설정속도(Vset)

     건설기계의 속도가 안정된 상태로 운행되도록 제한속도를 목표로 설정하는 건설기계의 속도를 말한다.

  4) 안정속도(Vstab)

     설정속도를 지향하는 실제 평균주행속도로서 최대로 가속 후 속도가 안정된 상태에서 측정한 건설기계의 평균속도를 말한다.

  5) 최고속도(Vmax)

     최고속도제한장치의 작동상태에서 가속을 시작한 후 반응곡선의 첫 반주기에서 건설기계가 도달한 가장 높은 속도를 말한다.

  6) 설정된 최고속도(Vadj)

     조종사가 건설기계의 속도를 제한하기 위해 임의로 설정한 건설기계속도를 말한다.

  7) 킥다운(Kick Down)

     자동변속기를 갖춘 건설기계에서 조종사가 급가속을 위해 가속페달을 힘껏 밟을 때 변속단이 저단으로 내려가는 현상을 말한다.

13.3 구비서류 및 시험품

13.3.1 시험건설기계는 완성건설기계 1대를 원칙으로 한다. 다만 가능한 경우 시험품 또는 시험품을 포함한 건설기계의 일부분만으로도 할 수 있으며 구비서류는 다음과 같다.

  1) 최고속도제한장치의 구성개략도 및 작동설명서

  2) 변속기 단수별 이론최고속도(계산식 포함) 및 관련부품 제원에 대한 기술서류

  3) 최고속도제한장치의 봉인 등 확인방법에 대한 기술서류

13.4 세부기준 요건

   건설기계 안전기준 제163조제1항 및 제2항의 최고속도제한장치는 다음 세부기준에 적합하여야 한다.

  1) 건설기계에 설치된 최고속도제한장치의 구조는 아래 제13.5.1의 세부기준에 적합할 것

  2) 건설기계에 설치된 최고속도제한장치의 성능은 아래 제13.5.2의 세부기준에 적합할 것

13.5 최고속도제한장치 세부기준

13.5.1 구조 기준

  1) 공통사항

   가) 정상적으로 주행하는 건설기계의 진동에 견딜 수 있을 것

   나) 외부의 전자파에 영향을 받지 아니할 것

   다) 임의적인 개조가 곤란한 구조일 것

   라) 최고속도제한장치의 제어장치ㆍ작동장치 및 연결장치에 봉인을 할 것. 다만, 엔진전자장치진단기를 사용하지 않고서는 기능 변경을 하지 못하는 구조인 경우에는 그러하지 아니하다.

   마) 주제동장치를 사용하지 않는 구조일 것. 다만, 건설기계총중량 3.5톤 이하 건설기계는 그러하지 아니하다.

   바) 변속장치의 작동에 영향을 미치지 아니하는 구조일 것

  2) 고정형 최고속도제한장치: 조종사가 임의로 최고속도를 변경할 수 없는 속도제한장치

   가) 시동장치의 열쇠가 원동기 작동위치에 있는 상태에서 작동될 수 있는 구조일 것

   나) 작동 중에는 설정된 최고속도(설정속도)를 변경하거나 해제 시킬 수 없을 것

   다) 건설기계가 설정속도로 주행 시 가속제어장치를 최대로 작동시키더라도 건설기계의 주행속도에 영향을 주지 않을 것

   라) 기능고장 또는 간섭 등으로 가속제어장치의 위치가 변경되더라도 원동기의 출력을 증가시키지 않을 것

   마) 조종석에서 조종 가능한 2개 이상의 가속제어장치가 있는 경우에는 모든 가속제어장치에 대하여 작동될 것

   바) 작동에 필요한 모든 부품은 건설기계 운행시마다 에너지가 공급될 것

13.5.2 성능 기준

  1) 고정형 최고속도제한장치

   가) 가속기준

    (1) 건설기계의 안정속도(Vstab)는 설정속도(Vset)에 설정속도(Vset)의 5.퍼센트의 속도 또는 시속 5킬로미터 중 큰 값을 더한 속도값을 초과하지 않을 것

    (2) 건설기계가 안정속도(Vstab)에 최초로 도달한 후에는 아래 기준에 적합할 것

     (가) 최고속도(Vmax)는 안정속도(Vstab)의 105퍼센트 이하일 것

     (나) 0.1초 이상의 간격으로 측정 시에 속도변화율은 ±0.5㎨ 이하일 것

    (3) 건설기계가 안정속도(Vstab)에 최초로 도달한 후 10초 이내에 아래 기준에 적합할 것

     (가) 건설기계속도의 변화량은 안정속도(Vstab)의 4퍼센트 또는 시속 2킬로미터의 속도 중 큰 값 이하일 것

     (나) 0.1초 이상의 간격으로 측정 시에 속도변화율은 ±0.2㎨ 이하일 것

    (4) 설정속도(Vset)를 초과하는 변속단에 대하여 각각 시험을 실시하여 (1)부터 (3)까지의 기준에 적합할 것

   나) 정속기준

    (1) 건설기계의 안정속도(Vstab)는 설정속도(Vset)에 설정속도(Vset)의 5퍼센트의 속도 또는 시속 5킬로미터 중 큰 값을 더한 속도값을 초과하지 않을 것

    (2) 각 정속시험 시 얻어진 안정속도(Vstab)의 최대값과 최소값의 차이는 시속 3킬로미터의 속도 이하일 것

    (3) 설정속도(Vset)를 초과하는 변속단에 대하여 각각 시험을 실시하여 (1) 및 (2)의 기준에 적합할 것

13.6 시험조건

  1) 지면에서 높이가 1m 이상인 지점에서 측정한 평균풍속이 6m/s 이하에서 실시한다. 단, 순간최대풍속은 10m/s 이하이여야 한다.

  2) 시험은 건조하고 균일하게 포장된 노면에서 실시하며, 시험노면의 경사도는 2%를 초과하지 않아야 하고 1%(캠버효과 제외)를 초과한 변화가 없어야 한다.

  3) 타이어공기압은 건설기계제작자의 추천냉간팽창공기압으로 한다.

  4) 시험은 공차상태에서 조종사가 탑승하고, 시험장비를 적재한 상태에서 실시한다. 다만, 앞좌석에 시험결과를 기록할 수 있는 측정자 1명을 추가할 수 있다.

  5) 시험에 사용되는 시험장비는 속도측정정도는 ±1%, 시간측정정도는 0.1초미만 이어야 한다.

13.7 시험방법

13.7.1 고정형 최고속도제한장치 

13.7.1.1 가속시험

  1) 시험건설기계를 설정속도보다 10km/h 이상 낮은 속도로 주행시킨다.

  2) 시험건설기계의 가속제어장치를 최대로 작동시켜 가능한 한 빠르게 가속시킨다.

  3) 시험건설기계의 속도가 안정된 후 최소 30초 동안 가속제어장치를 최대로 작동시킨 상태를 유지한다.

  4) 시험 중 0.1초 이상의 간격으로 시험건설기계의 시간, 순간속도 및 속도변화율 등을 측정한다.

  5) 안정속도는 시험건설기계의 속도가 안정된 후 최소 20초 동안의 평균속도로 구한다.

  6) 이론적으로 설정속도를 초과하는 변속단수에 대하여 각각 시험을 실시하여 적합여부를 판정한다.

13.7.1.2 정속시험

  1) 시험건설기계의 가속제어장치를 최대로 작동시킨 상태로 시험건설기계의 속도가 안정된 후 최소 400미터 구간에서의 건설기계의 속도를 측정한다.

  2) “1)”을 다른 방향으로 실시하여 각 방향의 평균속도를 구한다.

  3) “2)”에서 구한 평균속도를 다시 평균하여 안정속도를 구한다.

  4) 시험은 왕복 5회를 실시한다.

  5) 이론적으로 설정속도를 초과하는 변속단수에 대하여 각각 시험을 실시하여 적합여부를 판정한다.

13.8 시험결과작성

   실제속도 등을 별지 제13호 서식의 “최고속도제한장치 시험 결과 기록표”를 사용한다.

(별지 제13호 서식)

“최고속도제한장치 시험 결과 기록표”

제 작 사 :                             시험도로 :                          

차    명 :                             풍속 :       (m/sec)  기온 :      ℃

건설기계형식 :                             

차대번호 :                             

1. 제     원

1.1 최고속도제한장치 : 고정형 (     )

   ┌──────────────┬───────────┬───┐

│구          분              │내                 용 │비 고 │

├────┬─────────┼───────────┼───┤

│최고속도│제 작 사          │                      │      │

│제한장치├─────────┼───────────┼───┤

│        │형    식(해당시)  │                      │      │

│        ├─────────┼───────────┼───┤

│        │설정속도          │                      │고정형│

│        ├─────────┼───────────┼───┤

│        │주요부품 설치위치 │                      │      │

└────┴─────────┴───────────┴───┘

1.2 차    량

   ┌────────────────┬───────────┐

│구          분                  │내                 용 │

├────┬───────────┼───────────┤

│엔    진│제 작 사              │                      │

│        ├───────────┼───────────┤

│        │형    식              │                      │

│        ├───────────┼───────────┤

│        │배 기 량(cc)          │                      │

│        ├───────────┼───────────┤

│        │최고출력(ps/rpm)      │                      │

│        ├───────────┼───────────┤

│        │최대토오크(kg?m/rpm) │                      │

├────┼───────────┼───────────┤

│변 속 기│제 작 사              │                      │

│        ├───────────┼───────────┤

│        │형    식              │                      │

│        ├───────────┼───────────┤

│        │단수별  기어비        │                      │

│        ├───────────┼───────────┤

│        │단수별 이론최고속도   │                      │

│        ├───────────┼───────────┤

│        │종감속비              │                      │

├────┼───────────┼───────────┤

│타 이 어│제 작 사              │                      │

│        ├───────────┼───────────┤

│        │형    식              │                      │

│        ├───────────┼───────────┤

│        │표준공기압(psi)       │                      │

│        ├───────────┼───────────┤

│        │동하중반경(m)         │                      │

└────┴───────────┴───────────┘

1.3 중    량

   ┌──────┬───────┐

│공차상태(kg)│경적차상태(kg)│

├────┬─┼────┬──┤

│제1축중 │  │제1축중 │    │

├────┼─┼────┼──┤

│제2축중 │  │제2축중 │    │

├────┼─┼────┼──┤

│제3축중 │  │제3축중 │    │

├────┼─┼────┼──┤

│…      │  │…      │    │

├────┼─┼────┼──┤

│합  계  │  │합  계  │    │

└────┴─┴────┴──┘

2. 장치기능 확인

2.1 최고속도제한장치

   - 작동 중 설정된 최고속도 변경 및 해제 불가여부 확인

  ┌───────┬──────┬───┬───┐

│확인방법(기술)│해당여부    │판  정│비 고 │

│              │(예/아니오) │      │      │

├───────┼──────┼───┼───┤

│              │            │      │      │

└───────┴──────┴───┴───┘

   - 장치의 임의 개조 곤란 여부 확인

  ┌───────────────────────────┬───┬───┐

│해당방법(해당 √)                                     │판  정│비 고 │

├────────────┬──────────────┤      │      │

│장치 및 그 연결장치 봉인│특수공구 사용               │      │      │

│                        │(예, 엔진전자장치진단기 등) │      │      │

├────────────┼──────────────┼───┼───┤

│                        │                            │      │      │

└────────────┴──────────────┴───┴───┘

   - 장치의 주제동장치 사용여부 확인

  ┌───────┬──────┬───┬────────────────────┐

│확인방법(기술)│사용여부    │판  정│비 고                                   │

│              │(예/아니오) │      │                                        │

├───────┼──────┼───┼────────────────────┤

│              │            │      │연료공급을 최소화 한 후에 리타더 등과 같│

│              │            │      │은 보조식제동장치 작동가능              │

└───────┴──────┴───┴────────────────────┘

   - 설정속도 주행 중 가속제어장치 최대 작동 시 주행속도 영향 여부 확인

  ┌───────┬──────┬───┬───┐

│확인방법(기술)│해당여부    │판  정│비 고 │

│              │(예/아니오) │      │      │

├───────┼──────┼───┼───┤

│              │            │      │      │

└───────┴──────┴───┴───┘

    - 기어변속을 위한 정상적인 가속제어장치 조작 가능여부 확인

  ┌───────┬──────┬───┬───┐

│확인방법(기술)│해당여부    │판  정│비 고 │

│              │(예/아니오) │      │      │

├───────┼──────┼───┼───┤

│              │            │      │      │

└───────┴──────┴───┴───┘

   - 2개 이상의 가속제어장치에 대한 최고속도제한장치 작동여부 확인

  ┌───────┬──────┬───┬───┐

│확인방법(기술)│해당여부    │판  정│비 고 │

│              │(예/아니오) │      │      │

├───────┼──────┼───┼───┤

│              │            │      │      │

└───────┴──────┴───┴───┘

   - 장치작동에 필요한 부품의 건설기계운행 시마다 에너지 공급 여부 확인

  ┌───────┬──────┬───┬───┐

│확인방법(기술)│해당여부    │판  정│비 고 │

│              │(예/아니오) │      │      │

├───────┼──────┼───┼───┤

│              │            │      │      │

└───────┴──────┴───┴───┘

3. 시험결과

3.1 고정형 최고속도제한장치

3.1.1 가속시험

┌──────────────────────┬───┬────┬─────────────┐

│구   분                                     │측정값│판   정 │비    고                  │

├──────────────────────┼───┼────┼─────────────┤

│설정속도(km/h)                              │      │        │Vstab ≤(Vset+Vset×0.05  │

├──────────────────────┼───┤        │또는 5km/h중 큰 값)       │

│안정속도(km/h)                              │      │        │및 90km/h                 │

├──────────┬───────────┼───┼────┼─────────────┤

│안정속도 최초       │최고속도(km/h)        │      │        │Vmax ≤ Vstab×1.05       │

│도달후 적합기준관련 ├───────────┼───┼────┼─────────────┤

│                    │최대 속도변화율(m/s2) │      │        │≤ ±0.5㎨                │

├──────────┼───────────┼───┼────┼─────────────┤

│안정속도 최초       │최대 속도변화량(km/h) │      │        │≤ (Vstab×0.04) 또는     │

│도달 후 10초 이내   │                      │      │        │2km/h중 큰값              │

│적합기준 관련       ├───────────┼───┤        ├─────────────┤

│                    │최대 속도변화율(m/s2) │      │        │≤ ±0.2㎨                │

│                    ├───────────┼───┤        ├─────────────┤

│                    │해당기준 도달시간(초) │      │        │≤ 10초                   │

└──────────┴───────────┴───┴────┴─────────────┘

3.1.2 정속시험

     ┌──┬────┬──┬────┬────┬────┬────┬────┬─────────────┐

│회수│주행거리│주행│설정속도│평균속도│안정속도│판   정 │최종판정│비    고                  │

│    │(m)     │방향│(km/h)  │(km/h)  │(km/h)  │        │        │                          │

├──┼────┼──┼────┼────┼────┼────┼────┼─────────────┤

│1   │        │＋  │        │        │        │        │        │Vstab ≤(Vset+Vset×0.05  │

│    │        ├──┤        ├────┤        │        │        │또는 5km/h중 큰 값)       │

│    │        │－  │        │        │        │        │        │및 90km/h                 │

├──┤        ├──┤        ├────┼────┼────┤        │                          │

│2   │        │＋  │        │        │        │        │        │안정속도의 최대값과       │

│    │        ├──┤        ├────┤        │        │        │최소값의 차이(km/h)       │

│    │        │－  │        │        │        │        │        │≤ 3km/h                  │

├──┤        ├──┤        ├────┼────┼────┤        │                          │

│3   │        │＋  │        │        │        │        │        │                          │

│    │        ├──┤        ├────┤        │        │        │                          │

│    │        │－  │        │        │        │        │        │                          │

├──┤        ├──┤        ├────┼────┼────┤        │                          │

│4   │        │＋  │        │        │        │        │        │                          │

│    │        ├──┤        ├────┤        │        │        │                          │

│    │        │－  │        │        │        │        │        │                          │

├──┤        ├──┤        ├────┼────┼────┤        │                          │

│5   │        │＋  │        │        │        │        │        │                          │

│    │        ├──┤        ├────┤        │        │        │                          │

│    │        │－  │        │        │        │        │        │                          │

├──┴────┴──┴────┴────┼────┼────┤        │                          │

│안정속도의 최대값과 최소값의 차이(km/h) │        │        │        │                          │

└────────────────────┴────┴────┴────┴─────────────┘

4. 담당자 의견                                                              

담당자                                  시험일자                           

확인자                           

별표 0014: 트럭식 건설기계의 경음기 시험(안전기준 제167조 제1항 관련)

14. 트럭식 건설기계의 경음기 시험(안전기준 제167조 제1항 관련)

14.1 적용범위

   이 규정은 안전기준 제167조 제1항의 건설기계 경음기에 대한 시험방법에 대하여 규정한다.

14.2 구비서류 및 시험품

  1) 시험건설기계는 완성건설기계 1대를 원칙으로 한다. 다만 가능한 경우 시험품 또는 시험품을 포함한 건설기계의 일부분만으로도 할 수 있으며 구비서류는 다음과 같다.

  2) 시험 건설기계의 설명자료에 관한 서류(별지 제14호 서식)

  3) 건설기계의 경음기에 관한 기술자료

  4) 기타 시험과 관련하여 필요한 설계도면

14.3 시험기준

   안전기준 제167조 제1항의 기준에 적합하여야 한다.

14.4 시험조건

  1) 시험건설기계는 공차상태에 1～2인(조종사 포함)이 승차한 상태이어야 한다.

  2) 점검, 정비요령 등의 규정에 따라 충분히 점검?정비되어 있어야 한다.

  3) 소음 측정 시 바람의 영향을 고려하여 지상높이가 1.2m인 위치에서 측정한 풍속이 2m/sec 이상일 때에는 마이크로폰에 방풍망을 부착하여 측정하여야 하고, 5m/sec 이상일 때에는 측정하여서는 안 된다.

  4) 기타사항은 소음?진동관리법 및 동법 시행규칙에서 정한 소음측정방법에 따른다.

14.5 시험방법

14.5.1 경적소음 시험

   소음?진동관리법 및 동법 시행규칙에서 정한 소음 측정방법에 따라 시험한다.

14.5.2 경적음 시험

  1) 경적소음 시험방법과 같은 방법으로 경음기를 5초 동안 작동시킨다.

  2) 경음기로부터 배출되는 경적음이 동일한 음색으로 연속하여 소리를 내는지와 경적음의 크기가 일정한지를 시험한다.

14.6 시험결과작성

   경적음시험결과 등을 별지 제14호의2 서식의 “경음기 시험 결과 기록표”를 사용한다.

(별지 제14호 서식)

경음기 시험건설기계 설명자료

  1. 차량제원

┌─────────┬┬─────────────┬───┐

│차       명       ││제  작  국                │      │

├─────────┼┼─────────────┼───┤

│제 작 회 사       ││제 작 년 도               │      │

├─────────┼┼─────────────┼───┤

│차 대 번 호       ││형 식                     │      │

├─────────┼┼─────────────┼───┤

│구 동 방 식       ││자 체 중 량(kg)           │      │

├─────────┼┼─────────────┼───┤

│총중량(kg)        ││타이어 형식               │전륜  │

│                  ││및 공기압                 ├───┤

│                  ││                          │후륜  │

├─────────┼┼─────────────┼───┤

│연 료 종 류       ││구동륜타이어동하중반경(m) │      │

├─────────┼┼─────────────┼───┤

│연 료 탱 크(L)    ││최 종 감 속 비            │      │

├─────────┼┼─────────────┼───┤

│ 건설기계(mm)     ││자동저단변속장치 여부     │      │

│(길이×너비×높이)││                          │      │

├─────────┼┼─────────────┼───┤

│변속형식 및       ││주행거리(km)              │      │

│각 변속 단수별    ││                          │      │

│변속비            ││                          │      │

└─────────┴┴─────────────┴───┘

  2. 엔진제원

┌───────┬┬──────────┬┐

│엔 진 형 식   ││실린더수 및 배열    ││

├───────┼┼──────────┼┤

│배 기 량(cc)  ││최 대 출 력(ps/rpm) ││

├───────┼┼──────────┼┤

│공회전수(rpm) ││점 화 순 서         ││

├───────┼┼──────────┼┤

│엔진 냉각 방식││연료 분사 형식      ││

└───────┴┴──────────┴┘

  3. 기 타

┌─────────┬┐

│경음기 형식, 성능 ││

│및 수량           ││

└─────────┴┘

(별지 제14호의2 서식)

경음기 시험 결과 기록표

제 작 사 :                                     

시험장소 :                                   

건설기계명 :                                   

형식 :                                              

풍향 :               풍속 :           (m/sec)

날씨 :               기온 :               ℃ 

차대번호 :                                   

1. 건설기계 제원

┌──────────┬────┰────────┬────┐

│항     목           │내    용┃항    목        │내    용│

├──────────┼────╂────────┼────┤

│건설기계            │        ┃최고출력(ps/rpm)│        │

├──────────┼────╂────────┼────┤

│엔 진 형 식         │        ┃자체중량(kg)    │        │

├──────────┼────╂────────┼────┤

│배 기 량(cc)        │        ┃총 중 량(kg)    │        │

├──────────┼────╂────────┼────┤

│변속기 종류 및 단수 │        ┃길이(mm)        │        │

├──────────┼────╂────────┼────┤

│경음기 형식 및 수량 │        ┃타이어 형식     │        │

└──────────┴────┸────────┴────┘

2. 경음기 시험결과

 2.1 경적소음 시험

┌──┬──────┬─────┬────┬────────┬────┬─────┐

│측정│경음기 형식 │경음기 수 │암소음  │경적소음[dB(C)] │성적    │기준치    │

│회수│            │          │[dB(C)] ├───┬────┤[dB(C)] │[dB(C)]   │

│    │            │          │        │측정치│보정치  │        │          │

├──┼──────┼─────┼────┼───┼────┼────┼─────┤

│1   │            │          │        │      │        │        │      이상│

├──┤            │          │        ├───┼────┤        │      이하│

│2   │            │          │        │      │        │        │          │

└──┴──────┴─────┴────┴───┴────┴────┴─────┘

 2.2 경적음 시험

 2.2.1 동일한 음색으로 연속하여 소리를 내는 지 여부 :                           

 2.2.2 경적음의 크기가 일정한지 여부 :                                          

3. 담당자 의견                                                                 

 담 당 자 :                                   시험일자 :                       

 확 인 자 :                            

별표 0015: 건설기계용 창유리시험(안전기준 제153조제3항 관련)

15. 건설기계용 창유리시험(안전기준 제153조제3항 관련)

15.1 적용범위

   본 규정은 트럭식 건설기계에 장착되는 앞면 창유리 및 기타의 창유리의 안전성을 확보하기 위한 안전기준 제153조제3항의 건설기계용 창유리시험에 대하여 규정한다. 다만, 등화 및 등화 신호장치, 계기 판넬 및 방탄유리는 제외한다.

15.2 용어정의

  1) 방탄유리

     총기에 견디도록 설계된 유리를 말한다.

  2) 설계유리외형(design glass outline)

     유리가 설치 또는 장착되기 전에 유리가 장착되도록 지정된 건설기계의 개구부를 말하며, 트림은 포함하지만 차폐영역을 제외한다.

  3) 차폐영역(opaque obscuration)

     빛 투과를 방해하는 창유리의 영역을 말하며, 연속적이거나 점(dot)으로 인쇄되어 있는 영역을 포함하지만 쉐이드밴드는 제외한다.

  4) 쉐이드밴드(shade band)

     차폐영역을 제외한 가시광선투과율이 감소된 창유리의 모든 영역을 말한다.

  5) 창유리

     다음과 같이 구분한다.

   가) 복층유리

       간격에 의해 분리되어 영구적으로 조립된 2장의 유리 조립품을 말한다.

    (1) 대칭 복층유리

        2개 유리판이 같은 종류로 구성된 유리를 말한다.(예, 2개 모두 강화유리 또는 접합유리)

    (2) 비대칭 복층유리

        2개 유리판이 다른 종류로 구성된 유리를 말한다.(예, 하나는 강화유리, 다른 하나는 접합유리)

   나) 복수 창

       건설기계의 하나의 개구부에 2장의 유리가 각각 독립적으로 설치된 창을 말한다.(예, 미닫이 형태)

   다) 유리?플라스틱 조합유리

       유리와 플라스틱의 조합으로 이루어진 창유리로써 플라스틱 표면이 안쪽 면으로 구성된 창유리를 말한다.

   라) 인터레이어(interlayer)

       접합유리의 층(layer)을 고정하기 위한 재료를  말한다.(예, 필름)

   마) 접합유리

       1개 이상의 플라스틱 재료(인터레이어)에 의해 2개 이상의 유리를 접합시켜 구성한 창유리를 말한다. 

   바) 플라스틱 표면을 가진 창유리

       안쪽 면에 플라스틱 층(layer)을 가진 강화유리 또는 접합유리를 말한다.

  6) 활꼴 높이(height of segment) h

     창유리의 끝단을 통과하는 면과 창유리의 안쪽 표면까지 창유리에 수직으로 측정된 최대 거리를 말한다.

  그림 1  활꼴 높이 h의 결정  

  7) 안쪽 면

     창유리가 건설기계에 장착될 때 차실내로 향하는 창유리 면을 말한다.

  8) 바깥 면

     창유리가 건설기계에 장착될 때 차실 밖으로 향하는 창유리 면을 말한다.

  9) 공칭 두께

     ±(n×0.2밀리미터)의 허용오차를 가진 제작사의 설계 두께로써, n은 창유리에서 유리 층(layer)의 개수를 말한다.

 10) 유리판 

     앞면 창유리 외에 1장의 창유리로써 다음과 같이 구분한다.

   가) 굽은 유리판

       직선 1미터 당 10밀리미터를 초과하는 “활꼴 높이 h”를 가진 유리판을 말한다.

   나) 편평한 유리판

       직선 1미터 당 10밀리미터 이하인 “활꼴 높이 h”를 가진 유리판을 말한다.

 11) 곡률반경 r

     창유리의 가장 굽은 영역에서 측정된 가장 작은 호(arc)의 반경을 말한다.

 12) 정규가시광선 투과율

     창유리에 대하여 수직으로 측정된 가시광선 투과율을 말한다.

 13) 샘플

     완성품을 대표할 수 있도록 특별하게 제작된 창유리의 시편 또는 완성품으로부터 절단된 시편을 말한다.

 14) 시험품

     창유리의 샘플 또는 완성품을 말한다.

 15) 앞면 창유리의 투명 영역

     설계유리외형 내에 포함된 창유리 영역을 말하며, 쉐이드밴드는 포함하지만 허용된 차폐영역은 제외한다.(제15.5.2 가시광선 투과율 시험 3)의 나) 참조)

 16) 앞면 창유리

     조종사가 도로 전방을 보는 조종사 앞의 창유리를 말한다.

 17) 앞면 창유리의 경사각도

     앞면 창유리의 안쪽 면의 상단 및 하단을 통과하는 직선과 건설기계의 중앙종단면에 있는 수직선 사이의 각도를 말한다.

 18) 내광성(resistance to radiation)

     창유리의 자외선 노출에 대한 내구성을 말한다.

15.3 구비서류 및 시험품

   시험품은 제작결함조사기관이 샘플링 또는 시험대상 건설기계에 장착된 창유리와 동일한 형식임을 인정한 것으로 각 시험항목별로 규정된 규격의 시험품(또는 샘플)을 필요한 수량만큼 제출하는 것을 원칙으로 하며, 구비서류 및 시험품은 다음과 같다.

15.3.1 창유리 재질 및 설치위치

15.3.2 창유리가 설치되는 건설기계의 R점 및 창유리 관련 설계도면

15.3.3 기타 시험에 필요한 설계도면 및 자료

15.4 시험기준

┌───────────┬──────────┬────────────────────┐

│       창유리 종류    │앞면 창유리용       │기타 창유리용                           │

│                      ├────┬─────┼────┬────┬────┬─────┤

│  시험 항목           │접합유리│유리·    │강화유리│접합유리│복층유리│유리·    │

│                      │        │플라스틱  │        │        │        │플라스틱  │

│                      │        │조합유리  │        │        │        │조합유리  │

│                      ├─┬──┼─────┼─┬──┼─┬──┼────┼─────┤

│                      │II│II/P│Ⅲ        │Ⅰ│Ⅰ/P│Ⅳ│Ⅳ/P│Ⅴ      │Ⅵ        │

├───────────┼─┼──┼─────┼─┼──┼─┼──┼────┼─────┤

│가시광선투과율        │○│○  │○        │○│○  │○│○  │○      │○        │

├───────────┼─┼──┼─────┼─┼──┼─┼──┼────┼─────┤

│내마모성              │○│○  │○        │  │○  │○│○  │        │○        │

├───────────┼─┼──┼─────┼─┼──┼─┼──┼────┼─────┤

│온도변화에 대한 내구성│  │○  │○        │  │○  │  │○  │        │○        │

├───────────┼─┼──┼─────┼─┼──┼─┼──┼────┼─────┤

│난연성                │  │○  │○        │  │○  │  │○  │        │○        │

├───────────┼─┼──┼─────┼─┼──┼─┼──┼────┼─────┤

│내화학성              │  │○  │○        │  │○  │  │○  │        │○        │

├───────────┼─┼──┼─────┼─┼──┼─┼──┼────┼─────┤

│내광성                │○│○  │○        │  │○  │○│○  │        │○        │

├───────────┼─┼──┼─────┼─┼──┼─┼──┼────┼─────┤

│내열성                │○│○  │○        │  │○  │○│○  │        │○        │

├───────────┼─┼──┼─────┼─┼──┼─┼──┼────┼─────┤

│내습성                │○│○  │○        │  │○  │○│○  │        │○        │

└───────────┴─┴──┴─────┴─┴──┴─┴──┴────┴─────┘

  주) 1. Ⅰ : 기타 창유리용 강화유리                                                      

      2. Ⅱ : 앞면 창유리용 접합유리                                                      

      3. Ⅲ : 앞면 창유리용 유리·플라스틱 조합유리                                       

      4. Ⅳ : 기타 창유리용 접합유리                                                      

      5. Ⅴ : 기타 창유리용 복층유리                                                      

      6. Ⅵ : 기타 창유리용 유리·플라스틱 조합유리                                       

      7. P : 안쪽면에 플라스틱 표면을 가진 경우                                           

15.4.1 창유리에 적용되는 기준

┌──────┬───────────────────────────────────┐

│가시광선    │(1) 조종사의 전방시계확보를 위한 창유리의 가시광선 투과율은 70%       │

│투과율 시험 │이상일 것                                                             │

│            │(2) 3개의 시험품에 대해 시험해야 하며, 각 시험품은 기준에 적합할 것   │

├──────┼───────────────────────────────────┤

│내마모성시험│(1) 아래 (2)에 규정된 것을 제외하고, 1,000 사이클 시험할 때, 빛 분    │

│            │산도가 2%를 초과하지 않을 것                                          │

│            │(2) 플라스틱 표면을 가진 창유리의 경우, 안쪽 면에 대해 100 사이클 시험│

│            │할 때, 빛 분산도가 4%를 초과하지 않을 것                              │

│            │(3) 3개의 시험품에 대해 시험해야 하며, 각 시험품은 기준에 적합할 것   │

└──────┴───────────────────────────────────┘

15.4.2 플라스틱 표면을 가진 창유리에 적용되는 기준

 ┌────────┬───────────────────────────────────┐

│온도변화에 대한 │(1) 시험품은 균열, 흐려짐, 층(layer)의 분리 또는 품질의 저하가 없을 것│

│내구성시험      │(2) 2개의 시험품에 대해 시험해야 하며, 각 시험품은 기준에 적합할 것   │

├────────┼───────────────────────────────────┤

│난연성 시험     │(1) 연소율이 분당 90밀리미터를 초과하지 않을 것                       │

│                │(2) 5개의 시험품에 대해 시험해야 하며, 각 시험품은 기준에 적합할 것   │

├────────┼───────────────────────────────────┤

│내화학성 시험   │(1) 연화, 끈적임, 잔금 또는 투명도의 저하가 없을 것                   │

│                │(2) 화학약품 당 4개의 시험품에 대해 시험해야 하며, 최소 3개의 시험    │

│                │품이 기준에 적합할 것                                                 │

└────────┴───────────────────────────────────┘

15.4.3 접합유리와 플라스틱 표면을 가진 창유리에 적용되는 기준

┌──────┬──────────────────────────────────┐

│내광성 시험 │(1) 시험 후 가시광선 투과율은 시험전 원래 값의 95% 이상이어야 하며, │

│            │70% 이상의 가시광선 투과율이 요구되는 창유리의 경우, 시험 후        │

│            │에도 가시광선 투과율이 70% 이상일 것                                │

│            │(2) 3개의 시험품에 대해 시험해야 하며, 각 시험품은 기준에 적합할 것 │

├──────┼──────────────────────────────────┤

│내열성 시험 │(1) 시험 후 현저한 변화(하얗게 됨, 거품 또는 접합면의 분리. 다만,   │

│            │표면의 균열은 제외한다)는 아래값을 초과하여 관찰되지 않을 것        │

│            │  - 시험품 또는 샘플의 절단되지 않은 가장자리로부터 15밀리미터      │

│            │  - 시험품 또는 샘플의 절단된 가장자리로부터 25밀리미터             │

│            │  - 시험중 발생할 수 있는 모든 균열로부터 10밀리미터                │

│            │(2) 3개의 시험품에 대해 시험해야 하며, 각 시험품은 기준에 적합할 것 │

├──────┼──────────────────────────────────┤

│내습성 시험 │(1) 시험 후 현저한 변화(하얗게 됨, 거품 또는 접합면의 분리. 다만,   │

│            │표면의 균열은 제외한다)는 아래값을 초과하여 관찰되지 않을 것        │

│            │  - 시험품 또는 샘플의 절단되지 않은 가장자리로부터 10밀리미터      │

│            │  - 시험품 또는 샘플의 절단된 가장자리로부터 15밀리미터             │

│            │(2) 3개의 시험품에 대해 시험을 수행해야 하며, 각 시험품은 기준에    │

│            │적합할 것                                                           │

└──────┴──────────────────────────────────┘

15.5 시험조건 및 방법

15.5.1 시험조건

   특별히 규정하지 않는 한, 일반적인 시험조건은 다음과 같다.

  1) 온도 : 20±5 ℃

  2) 압력 : 860～1,060 mbar

  3) 상대습도 : 60±20 %

15.5.2 가시광선 투과율 시험

  1) 시험장치

   가) 1.5×1.5×3밀리미터인 평행 육면체 내에 필라멘트가 있는 백열등 광원으로 구성되고, 필라멘트에서의 전압은 색온도 2,856±50K이어야 하며 이 전압은 ±1/1,000 내에서 안정적이어야 한다.

   나) 초점거리(f)가 최소한 500밀리미터인 렌즈로 구성된 광학 시스템

    (1) 렌즈의 완전개도는 f/20을 초과하지 않아야 한다.

    (2) 렌즈와 광원 사이의 거리는 평행한 광선을 얻기 위해 조정되어야 한다.

    (3) 다이어프램이 광선의 직경을 7±1밀리미터로 제한하기 위해 삽입되어야 한다. 이 다이어프램은 광원으로부터 멀리 있는 면에서 렌즈로부터 100±50밀리미터의 거리에 위치되어야 한다. 측정점은 광선의 중앙이어야 한다.

   다) 측정 장비

    (1) 수광부는 국제조명위원회(ICI : International Commission on Illumination) 표준인 “Photocopy Vision에 대한 Photometric Observer”를 위한 상대적 스펙트럼의 빛 효율성에 상응하는 스펙트럼 민감도를 가져야 한다. 수광부의 민감한 표면은 난반사하는 재질로 되어야 하며, 광학장치에 의해 방사되는 광선의 최소 2배의 횡단면을 가져야 한다. 일체형 구가 사용되는 경우, 구의 개구부는 광선의 평행한 부분의 횡단면의 최소 2배의 횡단 영역을 가져야 한다.

     (2) 수광부의 선형성과 관련된 지시장치는 유효한 눈금 부분의 2% 내에 있어야 한다. 

     (3) 수광부는 광선 축의 중앙에 있어야 한다.

  2) 시험절차

   가) 측정장비의 민감도는 수광부의 반응을 지시하는 측정장치가 안전유리 재료가 빛의 경로에 삽입되지 않을 때 100개의 분할로 지시하는 방법으로 조절되어야 한다. 빛이 수광부에 비춰지지 않을 때 표시장치는 “0”을 표시해야 한다.

   나) 안전유리 재료를 수광부 직경의 약 5배와 동등한 위치에 놓는다. 안전유리 재료를 다이어프램과 수광부 사이에 삽입하고 안전유리의 방향을 빛의 조사각도가 0±5°가 되도록 조절한다. 창유리에 대해 가시광선 투과율을 측정해야 하며, 측정된 모든 점에 대하여 표시장치에 보이는 구획의 수(n)을 읽어야 한다. 가시광선 투과율 τr은 n/100과 동등하다. 

  3) 시험품

   가) 시험품은 편평한 샘플 또는 완성품 중 하나이어야 한다.

   나) 앞면 창유리의 경우, 시험영역은 아래에 명시된 영역이어야 한다.

    ┌──────────────────────────────────┐

│                  │

│  가시광선투과율을 위한 시험영역은 모든 차폐영역과 쉐이드밴드(shade │

│band)를 제외한 투명한 영역이다. 장착 방법 및 설치 방법과 관련된 이  │

│유로 앞면 창유리가 설계유리외형의 가장자리로부터 25밀리미터를 초과  │

│하지 않는 범위까지  차폐영역을 만드는 것이 허용된다.                │

│  추가의 차폐영역은 빗방울 감지기 또는 후사경과 같은 장치가 앞면창유│

│리의 안쪽 면에 접착되는 제한된 영역에서 허용된다.                   │

└──────────────────────────────────┘

15.5.3 내마모성 시험

  1) 시험장치

   가) 그림 2의 마모 시험기는 다음과 같이 구성 된다.

    (1) 중앙에 고정구를 가진 수평 회전판은 반시계방향으로 분당 65～75회로 회전한다.

    (2) 2개의 중량을 부과한 평행한 팔이 각각 볼 베어링이 있는 수평한 스핀들 위에서 자유롭게 회전하는 연마용 바퀴를 갖춘다. 각 바퀴는 500g의 중량에 의한 압력 하에서 시험품 위에 놓인다.

    (3) 마모 시험기의 회전판은 한면 안에서 일정하게 회전해야 한다. 이 면으로부터 벗어나는 정도는 회전판 주변으로부터 1.6밀리미터의 거리에서 ±0.05밀리미터를 초과하지 않아야 한다.

    (4) 연마용 바퀴가 회전하는 시험품과 접촉할 때, 시험품이 1회전하는 동안 2회전 하며 약 30cm2의 영역에 걸쳐있는 곡선을 따라 압축 및 마모작용을 하기 위해 반대 방향으로 회전해야 한다.

  그림 2  마모 시험기   

   나) 연마용 바퀴는 각각 직경이 45～50밀리미터이며, 중앙에 두께가 12.5밀리미터인 단단한 고무를 삽입한 특별하게 연마된 연마제이다.

    (1) 연마용 바퀴는 마모 표면의 중심선 상에서 균등하게 4지점에서 측정할 때 72±5 IRHD의 경도를 가져야 하며, 이때 압력은 바퀴의 직경을 따라 수직하게 적용되며 압력이 완전히 가해진 후 10초에 값을 읽는다.

    (2) 연마용 바퀴의 표면은 완전히 평평한 유리판에 대해 매우 저속 회전에서 사용을 위한 것이어야 한다. 

   다) 1.5×1.5×3밀리미터인 평행 육면체 내에 필라멘트가 있는 백열전구로 구성된 광원으로 구성되고, 필라멘트에서의 전압은 색온도 2,856±50K 이어야 하며, 이 전압은 ±1/1,000 내에서 안정적이어야 한다.

   라) 초점거리(f)가 최소한 500밀리미터고 수차에 대해 교정된 렌즈로 구성된 광학 시스템으로 한다. 

    (1) 렌즈의 완전개도는 f/20을 초과하지 않아야 한다.

    (2) 렌즈와 광원 사이의 거리는 평행한 광선을 얻기 위해 조정되어야 한다.

    (3) 다이어프램이 광선의 직경을 7±1밀리미터로 제한하기 위해 삽입되어야 한다. 이 다이어프램은 렌즈로부터 100±50밀리미터의 거리에 위치되어야 한다.

   마) 빛 분산도를 측정하기 위한 장비(그림 3)는 직경 200～250밀리미터인 광전자 셀을 가진 구로 구성된다. 구는 빛의 입구와 출구를 가지고 있어야 한다. 입구는 원형이어야 하며, 직경이 광선 직경의 최소 2배이어야 한다. 구의 출구는 아래 "2) 시험절차”의 “바)”에 따라 라이트트랩 또는 반사표준으로 제공되어야 한다. 라이트트랩은 시험품이 광선 안에 삽입되지 않았을 때 모든 빛을 흡수해야 한다.

    (1) 광선의 축은 입구 및 출구의 중심을 통과해 지나가야 한다. 빛 출구의 직경 b는 2a tan4°와 동등해야 한다.(a : 구의 직경) 광전자 셀은 입구 또는 반사표준으로부터 직접적으로 오는 빛이 도달될 수 없도록 장착되어야 한다.

    (2) 일체형 구의 내부 표면과 반사표준은 동등한 반사율 이어야 하며, 광택이 없고 비 선택적이어야 한다.

    (3) 광전자 셀의 출력은 사용되는 빛 강도의 범위에 걸쳐서 ±2% 내에서 선형적이어야 한다. 그림 3의 시험기의 설계는 구가 어두울 때 검류계의 편향이 없도록 이루어져야 한다.

    (4) 전체 시험장치는 빛 분산도의 교정 표준에 의해서 정기적으로 점검되어야 한다.

  헤이즈미터(빛 분산도 측정기)  

  2) 시험절차

   가) 마모 시험은 유리판의 바깥 표면(플라스틱 재질인 경우, 안쪽 표면)을 대표하는 시험품 표면에서 수행되어야 한다.

   나) 시험 직전 및 직후에 시험품을 아래 방법으로 닦는다.

    (1) 세척액이 흐르는 상태에서 아마섬유(린넨제품) 천으로 닦는다.

    (2) 증류수 또는 미네랄을 제거한 물로 헹군다.

    (3) 산소 또는 질소로 불어서 말린다.

    (4) 습기 있는 린넨천으로 부드럽게 두드려서 물의 흔적을 가능한 제거 한다. 필요시, 2장의 린넨천 사이에 가볍게 압착시켜서 말리며 초음파 장치로 하는 어떤 처리도 하지 않아야 한다.

   다) 세척 후, 시험품은 시험품의 가장자리에 의해서만 다루어져야 하며, 표면이 손상되거나 오염되지 않도록 보관되어야 한다. 

   라) “15.5.1”에 규정된 조건으로 최소 48시간 동안 보관한다.

   마) 일체형 구의 입구에 시험품을 직접 위치시킨다. 시험품 표면에 수직 방향과 광선의 축 사이의 각도는 8°를 초과하지 않아야 한다.

   바) 아래 표에 지시된 4가지 값을 읽는다.

       ┏━━┯━━━━━━┯━━━━━━┯━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━┓

┃구분│시험품 유무 │라이트트랩  │반사표준 유무 │표시된 값                 ┃

┃    │            │유무        │              │                          ┃

┣━━┿━━━━━━┿━━━━━━┿━━━━━━━┿━━━━━━━━━━━━━┫

┃T1  │×          │×          │○            │투사된 빛                 ┃

┠──┼──────┼──────┼───────┼─────────────┨

┃T2  │○          │×          │○            │시험품에 의해 투사된 빛   ┃

┃    │            │            │              │의 총량                   ┃

┠──┼──────┼──────┼───────┼─────────────┨

┃T3  │×          │○          │×            │시험장치에 의해 분산된 빛 ┃

┠──┼──────┼──────┼───────┼─────────────┨

┃T4  │○          │○          │×            │시험장치와 시험품에 의해  ┃

┃    │            │            │              │분산된 빛                 ┃

┗━━┷━━━━━━┷━━━━━━┷━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━┛

   사) 균일성을 측정하기 위해 시험품의 다른 규정된 위치에서 T1, T2, T3 및 T4에 대한 값을 반복해서 읽는다.

   아) 총 투과율(Tt = T2/T1)을 산정한다. 

   자) 분산 투과율(Td)를 아래 산식으로 산정한다.

   차) 흐림률 또는 빛 투과율의 분산도는 아래 산식으로 산정한다.

       분산도=

   카) 상기의 산식에 따라 마모되지 않은 영역에서 균등하게 위치된 최소 4점에서 시험품의 초기 빛 분산도를 측정한다. 각 시험품에 대하여 결과를 평균한다. 4점의 측정 대신 평균값은 초당 3회전 이상으로 시험품을 회전시킴으로서 얻어질 수 있다. 

   타) 각 형식의 안전유리 재료에 대하여, 동일한 하중으로 3회의 시험을 수행한다. 시험품에 대해 마모 시험을 수행한 이후 표면 밑의 마모의 척도로 빛 분산도를 사용한다.

   파) 상기의 산식에 따라 트랙을 따라 균등하게 위치된 최소 4점에서 마모된 흔적에 의한 빛 분산도를 측정한다. 각 시험품에 대하여 결과를 평균한다. 4점의 측정 대신 평균값은 초당 3회전 이상으로 시험품을 회전시킴으로서 얻어질 수 있다. 

  3) 시험품

     시험품은 100×100밀리미터의 편평한 샘플이어야 한다.

15.5.4 온도변화에 대한 내구성시험

  1) 시험절차

   가) 시험품은 6시간 동안 -40±5℃의 온도로 밀폐된 장치 안에 보관한다. 그 후 1시간동안 또는 시험품이 온도 평형 상태에 도달할 때까지 23±2℃의 온도로 대기 중에 놓아야 한다.

   나) 시험품을 72±2℃의 온도로 순환 공기 속에 3시간 동안 놓아야 한다.

   다) 23±2℃의 온도로 대기 중에서 다시 냉각시킨 후 시험품이 시험되어야 한다.

  2) 시험품

     시험품은 300×300밀리미터의 편평한 샘플이어야 하며, 특별히 제작하거나 경우에 따라 앞면 창유리 또는 유리판으로부터 절단하여 만든다.

15.5.5 난연성 시험

  1) 시험장치

   가) 연소챔버

    (1) 연소챔버는 그림 4과 같으며, 그림 5에 주어진 규격을 따른다.

  그림 4  용융 재료 받이용 냄비와 샘플고정장치가 있는 연소 챔버의 예  

  그림 5  연소챔버의 예   

    (2) 연소 챔버는 스테인레스 스틸로 제작된다.

    (3) 챔버의 전방은 내열성 관측창이 있고, 관측창은 전면의 전체로 할 수 있으며, 출입 판넬로 제작될 수 있다.

    (4) 챔버의 바닥은 배출 구멍을 가지며, 천장은 사방에 배출을 위한 길고 가는 홈을 가진다.

    (5) 연소 챔버는 4피트, 10밀리미터 높이 위에 놓아야 한다. 챔버는 샘플을 포함하는 샘플고정장치를 설치하기 위해 한 끝단에 구멍을 가질 수 있다. 그 반대편에 가스 공급 라인을 위해 1개의 구멍이 제공된다. 용융된 재료는 어떤 배출구멍 영역도 덮지 않고 배출구멍 사이의 챔버 바닥에 놓인 냄비(그림 6)에 고인다. 

  그림 6  챔버 바닥에 놓인 냄비 예  

   나) 샘플고정장치

    (1) 샘플고정장치는 2개의 U자 모양의 금속 판 또는 부식방지 재료로 된 프레임으로 구성된다. 규격은 그림 7에 주어진다.

  그림 7  샘플고정장치의 예   

    (2) 샘플을 일정하게 고정하기 위하여 하부판은 핀이 장착되어 있으며 상부판은 그에 상응하는 구멍을 가진다. 그 핀은 또한 연소 거리의 시작과 끝에서 측정점의 역할을 한다.

    (3) 지지대는 U자 모양의 바닥 프레임 위에 25밀리미터의 간격으로 프레임을 고정하는 직경 0.25밀리미터의 내열성 와이어의 형태로 제공되어야 한다.(그림 8 참조)

  그림 8  와이어 지지를 위한 하부 U프레임 단면의 예   

    (4) 샘플의 아랫면은 바닥판 위 178밀리미터에 있어야 한다. 챔버의 끝단으로부터 샘플고정장치의 전면 가장자리까지의 거리는 22밀리미터이어야 한다. 챔버 측면으로부터 샘플고정장치의 길이방향 측면의 거리는 50밀리미터이어야 한다.(모든 안쪽 제원)(그림 4 및 그림 5 참조)

   다) 가스 버너 

       작은 점화원은 내부 직경이 9.5밀리미터인 Bunsen burner에 의해 제공된다. 점화원 노즐의 중심은 샘플의 개방된 끝단의 바닥 가장자리 중심 아래로 19밀리미터가 되도록 시험용기 안에 위치한다.(그림 5 참조)

   라) 시험 가스

       버너에 공급되는 가스는 약 38MJ/m3의 발열값을 가져야 한다.(예로, 천연가스)

   마) 금속 빗은 길이가 최소 110밀리미터이고, 25밀리미터 당 7개 또는 8개의 매끈하게 둥글린 빗살을 갖는다.

   바) 스톱워치는 0.5초의 정밀도를 갖는다.

   사) 증기장(fume-cupboard)

    (1) 증기장의 내부체적이 연소챔버 체적의 20∼110배이라면, 증기장의 높이, 너비 또는 길이 제원 중 어느 하나라도 다른 2개 제원의 어느 하나를 초과하지 않는다면, 증기장 안에 놓아야 한다.

    (2) 증기장을 통하는 공기의 수직 속도는 연소 챔버 끝단 위치의 전방 및 후방 100밀리미터에서 측정되어야 한다. 공기 속도는 연소제품에서 시험운영자에게 불안정을 방지하기 위하여 0.10∼0.30m/s 이어야 한다. 자연 배출 및 적절한 공기 속도를 가진 증기장을 사용할 수 있다.

  2) 시험절차

   가) 샘플은 20±5℃의 온도 60±20%의 상대습도 조건에서 최소 24시간동안 조절되어야 하며, 7일을 초과하지 않아야 한다. 이러한 조절은 시험 직전까지 유지되어야 한다.

   나) 보풀이 세워지거나 술이 있는 표면을 가진 샘플을 편평한 표면에 올려놓고 빗을 사용하여 보풀을 2회 빗질한다.

   다) 샘플고정장치에 샘플의 안쪽 면이 불꽃 방향인 아래 방향을 향하도록 놓는다.

   라) 가스 불꽃을 챔버에 있는 표시를 이용하여 38밀리미터의 높이로 조절하며, 버너의 공기흡입구는 닫혀진 상태로 유지한다. 불꽃은 안정을 위하여 첫번째 시험이 시작되기 전 최소 1분 동안 켜 있어야 한다.

   마) 샘플고정장치를 연소챔버 안에 밀어넣어 샘플의 끝단이 불꽃에 노출 되도록 하며, 15초 후에 가스를 차단한다.

   바) 연소시간의 측정은 불꽃의 밑부분이 첫번째 측정 지점을 통과하는 시점에 시작한다. 보다 빨리 타는 면(위 또는 아래)에서 불꽃 진행을 관찰한다.

   사) 연소시간의 측정은 불꽃이 마지막 측정지점에 왔을 때 또는 불꽃이 그 지점에 도달하기 전에 꺼질 때 완료한다. 불꽃이 마지막 측정 지점에 도달하지 못했다면, 불꽃이 꺼진 지점까지의 연소거리를 측정한다. 연소거리는 연소에 의해서 파괴된 샘플의 표면 또는 안쪽 면의 부분이다.

   아) 버너가 꺼진 이후 샘플이 점화되지 않거나 또는 연소가 진행되지 않는다면, 또는 첫 번째 측정지점에 도달하기 전 불꽃이 꺼진다면, 연소시간은 측정하지 않으며, 시험보고서에 연소율이 0밀리미터/분으로 기록한다.

   자) 일련의 시험이 진행될 때 또는 반복시험을 수행할 때, 시험 전에 연소 챔버와 샘플고정장치의 온도가 30℃를 초과하지 않도록 해야 한다.

   차) 연소율 B(밀리미터/분)은 산식 B = s/t?60에 의해 주어진다.여기서, s는 연소거리(밀리미터), t는 연소시간(초)이다.

  3) 시험품

   가) 형상 및 규격

    (1) 샘플의 형상 및 규격은 그림 9과 같다. 샘플의 두께는 시험할 제품 의 두께와 같다. 두께는 13밀리미터를 초과하지 않아야 한다. 샘플은 전체 길이에 걸쳐서 일정한 단면을 가져야 한다.

  그림 9  시험품  

    (2) 완성품의 형상 및 규격이 주어진 규격의 샘플을 만드는 것을 허용하지 않을 때, 아래 최소규격이 준수되어야 한다.

     ① 너비가 3～60밀리미터인 샘플에 대하여 길이는 356밀리미터가 되어야 한다. 이 경우, 재료는 제품 너비에 걸쳐서 시험해야 한다.

     ② 너비가 60～100밀리미터인 샘플에 대하여 길이는 최소 138밀리미터가 되어야 한다. 이 경우, 잠재적인 연소거리는 샘플의 길이와 일치한다. 측정은 첫번째 측정지점에서 시작한다.

     ③ 너비가 60밀리미터 미만이고 길이가 356밀리미터 미만인 샘플 및 너비 60～100밀리미터고 길이가 138밀리미터 미만인 샘플은 현재의 방법에 따라 시험할 수 없으며, 너비 3밀리미터 미만인 샘플도 시험할 수 없다.

   나) 샘플링

    (1) 5개의 샘플이 시험을 위해 재료로부터 취해져야 한다. 재료의 방향에 따라 상이한 연소율을 가지는 재료(예비시험에서 얻은 결과)에 있어서 가장 높은 연소율이 측정되는 방법으로 5개의 샘플을 취하고 시험장치에 놓아야 한다.

    (2) 재료가 규정된 너비로 공급될 때, 전체 너비를 대표하는 최소 500밀리미터 길이로 잘라야 한다. 샘플은 잘려진 조각의 가장자리로부터 100밀리미터 이상으로 같은 거리에 있는 지점에서 취해야 한다.

    (3) 샘플은 제품의 형상이 허용한다면, 완성품으로부터 동일한 방법으로 취해야 한다. 제품의 두께가 13밀리미터를 초과한다면, 승객 공간과 접하지 않는 면을 기계적으로 가공하여 13밀리미터로 감소시켜야 한다. 

    (4) 복합재료는 동질인 것과 같이 시험해야 한다.

    (5) 복합재료가 아닌 상이한 구성의 덧댄 층으로 구성된 재료의 경우, 승객공간을 향하는 표면으로부터 13밀리미터 깊이 이내에 포함된 재료의 모든 층은 개별적으로 시험해야 한다.

15.5.6 내화학성 시험

  1) 시험에 사용되는 화학약품

   가) 비 마찰 비누용액은 탈 이온화된 물에 칼륨 올레산염 중량비율로 1%로 한다.

   나) 창유리 세정용액은 중량으로 5～10% 농도의 이소프로판올과 디프로필렌 글리콜 모노메틸, 중량으로 1～5% 농도의 암모니움 하이드록싸이드의 수용액으로 한다.

   다) 희석하지 않은 변성된 알콜은 체적으로 에틸알콜 10파트 안에 메틸알콜 1파트로 한다.

   라) 석유 또는 동등한 기준의 석유는 톨루엔 체적으로 50%, 2,2,4-트리메틸펜태인 체적으로 30%, 2,4,4-트리메틸-1-펜틴과 에틸알콜 체적으로 5%로 한다. 사용된 석유의 구성은 시험보고서에 기록해야 한다.

   마) 기준 케로신(reference kerosene)은 체적으로 n-옥탄 50%와 n-decane 50%의 혼합물로 한다.

  2) 시험절차

   가) 침수 시험

    (1) 시험품은 각 시험 및 세제에 대하여 새로운 시험품을 사용하여 위 “ 1) 시험에 사용되는 화학약품”에 규정된 각 화학약품으로 시험해야 한다.

    (2) 각 시험 전에 시험품은 제작사의 지시에 따라 닦아야 하며, “15.5.1”에 규정된 조건에서 48시간 동안 조절되어야 한다. 이 조건은 시험하는 동안 유지되어야 한다. 

    (3) 시험품은 시험액에 완전히 잠겨야 하며, 1분 동안 유지해야 한다. 그 후 제거하고 깨끗한 흡수성 면으로 즉시 닦아서 말려야 한다.

  3) 시험품

     시험품은 180×25밀리미터의 편평한 샘플이어야 한다.

15.5.7 내광성 시험

  1) 시험장치

   가) 복사 광원은 오존이 들어있지 않은 관(tube) 형태의 석영 전구를 가진 medium-pressure mercury-vapor lamp로 구성되며, 전구의 축은 수직이어야 한다. 등화의 공칭 규격은 길이 360밀리미터, 직경 9.5밀리미터이어야 한다. 호의 길이는 300±4밀리미터이어야 한다. 등화는 750±50W에서 작동되어야 한다. 위에 규정된 등화와 동일한 효과를 내는 다른 복사 광원도 사용될 수 있다. 다른 광원의 효과가 동일하다는 것을 확인하기 위해, 파장의 범위가 300～450나노미터 내에서 방사되는 에너지의 양을 측정함으로써 비교할 수 있으며, 적절한 필터를 사용하여 모든 다른 파장은 제거되어야 한다.

   나) 전원공급변환기와 축전지는 위 “가)”에 규정된 등화에 최소한의 초기 최고전압 1,100V와 작동 전원 500±50V를 공급할 수 있어야 한다.

   다) 시험장치는 균일하게 노출시키기 위하여 중심에 위치된 복사 광원에 대해 시험품을 장착하고 분당 1～5회를 회전시킬 수 있어야 한다.

  2) 시험절차

   가) 3개의 시험품을 노출시키기 전에 “15.5.2 가시광선투과율 시험”에 따라 결정된 가시광선 투과율을 확인한다. 각 시험품을 복사로부터 보호하고, 복사광원의 축과 길이방향으로 평행하고 광축으로부터 230밀리미터에 위치한 시험장치에 시험품을 장착한다. 시험품의 온도를 시험하는 동안 45±5℃의 온도로 유지시킨다.

   나) 창유리의 바깥 면이 등화 쪽으로 설치되어야 한다.

   다) 노출시간은 100시간이어야 한다. 시험품의 각 점에 대한 복사가 100시간 동안 1,400W/㎡의 태양 복사에 의해 발생될 수 있는 것과 동등한 효과를 인터레이어에 발생시키도록 이루어져야 한다. 

   라) 노출 후 각 시험품의 노출된 영역에서 가시광선투과율을 재 측정한다.

 3) 시험품

    시험품은 76×300밀리미터 또는 300×300밀리미터인 편평한 샘플이어야 하며, 특별하게 제작되거나 3장의 앞면 창유리 또는 3장의 유리판으로부터 절단된 것 이어야 한다. 시험품의 한 가장자리는 창유리의 상부 가장자리 이어야 한다.

15.5.8 내열성 시험

  1) 시험절차

   가) 100℃의 온도까지 가열한다.

   나) 2시간동안 온도를 유지한다. 그 후 “15.5.1”의 시험조건에 규정된 온도까지 시 험품을 식힌다.

   다) 시험품의 양쪽 외부표면이 무기성 재질로 되어 있다면, 끓는 물에 규정된 시간동안 시험품을 수직으로 담구어 수행할 수 있으며, 부적절한 열 충격을 피하기 위해 주의를 기울여야 한다.

  2) 시험품

     시험품은 300×300밀리미터인 편평한 샘플이어야 하며, 특별하게 제작되거나 3개의 앞면 창유리 또는 유리판의 가장 편평한 부분에서 절단된 것이어야 한다. 경우에 따라 시험품의 한 가장자리는 창유리의 상부 가장자리 이어야 한다.

15.5.9 내습성 시험

  1) 시험절차

   가) 샘플을 50±2℃의 온도, 95±4%의 상대습도로 유지되는 밀폐된 용기에서 2주 동안 수직으로 보관한다.

   나) 몇 개의 시험품을 동시에 시험한다면, 시험품 사이에 공간을 두어야 한다.

   다) 시험 챔버의 벽 또는 천장으로부터 응축되어 시험품 위에 떨어지지 않도록 하기 위하여 주의를 기울여야 한다.

   라) 평가를 하기 전, 접합유리 시험품은 “15.5.1”의 규정된 조건에서 2시간 동안 보관한다.

   마) 평가를 하기 전, 플라스틱 표면을 가진 유리의 시험품과 유리·플라스틱 조합유리의 시험품은 “15.5.1”의 규정된 조건에서 48시간동안 보관되어야 한다.

  2) 시험품

     시험품은 300×300밀리미터인 샘플이어야 하며, 특별하게 제작되거나 3장의 앞면 창유리 또는 3장의 유리판으로부터 절단된 것으로, 최소 하나의 가장자리가 창유리의 가장자리이어야 한다.

15.6 시험결과작성

   시험결과 등을 별지 제15호 서식의 “건설기계용 창유리 시험결과 기록표”를 사용한다.

(별지 제15호 서식)

“건설기계용 창유리 시험결과 기록표”

1. 창유리가 장착될 건설기계의

   제작사 및 형식 :                                          

2. 창유리 제작사명 :                              

3. 창유리의 종류 :                              

4. 창유리의 공칭두께 :                          

5. 규      격 :                                 

6. 창유리가 사용되는 위치 :                     

7. 시험결과

7.1 창유리에 적용되는 시험

7.1.1 가시광선투과율 시험

 시험실 온도 :              

┌─────────┬─┬─┬─┬───┐

│샘플 수           │1 │2 │3 │판 정 │

│평가항목          │  │  │  │      │

├─────────┼─┼─┼─┼───┤

│가시광선투과율(%) │  │  │  │      │

└─────────┴─┴─┴─┴───┘

7.1.2 내마모성 시험

 시험실 온도 :              

┌──────┬─┬─┬─┬───┐

│샘플 수     │1 │2 │3 │판 정 │

│평가항목    │  │  │  │      │

├──────┼─┼─┼─┼───┤

│빛 분산도(%)│  │  │  │      │

└──────┴─┴─┴─┴───┘

7.2 플라스틱 표면을 가진 창유리에 적용되는 시험

7.2.1 온도변화에 대한 내구성 시험

 시험실 온도 :              

┌─────────────────┬─┬─┬───┐

│샘플 수                           │1 │2 │판 정 │

│평가항목                          │  │  │      │

├─────────────────┼─┼─┼───┤

│균열, 흐려짐, 층(layer)의 분리 여 │  │  │      │

│부 또는 품질의 저하여부           │  │  │      │

└─────────────────┴─┴─┴───┘

7.2.2 난연성 시험

 시험실 온도 :              

┌──────────┬─┬─┬─┬─┬─┬───┐

│샘플 수             │1 │2 │3 │4 │5 │판 정 │

│평가항목            │  │  │  │  │  │      │

├──────────┼─┼─┼─┼─┼─┼───┤

│연소거리(밀리미터)  │  │  │  │  │  │      │

├──────────┼─┼─┼─┼─┼─┼───┤

│연소시간(초)        │  │  │  │  │  │      │

├──────────┼─┼─┼─┼─┼─┼───┤

│연소율(밀리미터/분) │  │  │  │  │  │      │

└──────────┴─┴─┴─┴─┴─┴───┘

7.2.3 내화학성 시험

 시험실 온도 :              

┌────────────────────┬─┬─┬─┬─┬───┐

│샘플 수                                 │1 │2 │3 │4 │판 정 │

│화학약품의 종류                         │  │  │  │  │      │

├─────────┬──────────┼─┼─┼─┼─┼───┤

│비 마찰 비누용액  │연화, 끈적임, 잔금  │  │  │  │  │      │

├─────────┤또는 투명도의 저    ├─┼─┼─┼─┼───┤

│창유리 세정용액   │하여부              │  │  │  │  │      │

├─────────┤                    ├─┼─┼─┼─┼───┤

│희석하지 않은 변  │                    │  │  │  │  │      │

│성된 알콜         │                    │  │  │  │  │      │

├─────────┤                    ├─┼─┼─┼─┼───┤

│석유 또는 동등한  │                    │  │  │  │  │      │

│기준의 석유       │                    │  │  │  │  │      │

├─────────┤                    ├─┼─┼─┼─┼───┤

│Reference         │                    │  │  │  │  │      │

│Kerosene          │                    │  │  │  │  │      │

└─────────┴──────────┴─┴─┴─┴─┴───┘

 기준에 적합한 시험품의 수 :            

 사용된 석유의 구성 :                                                       

7.3 접합유리와 플라스틱 표면을 가진 창유리에 적용되는 시험

7.3.1 내광성 시험

 시험실 온도 :              

┌────────────────┬─┬─┬─┬───┐

│샘플 수                         │1 │2 │3 │판 정 │

│평가항목                        │  │  │  │      │

├────────────────┼─┼─┼─┼───┤

│자외선 조사 전 가시광선투과율(a)│  │  │  │      │

├────────────────┼─┼─┼─┼───┤

│자외선 조사 후 가시광선투과율(b)│  │  │  │      │

├────────────────┼─┼─┼─┼───┤

│b / a × 100%                   │  │  │  │      │

├────────────────┼─┼─┼─┼───┤

│변색, 거품, 흐려짐 여부         │  │  │  │      │

└────────────────┴─┴─┴─┴───┘

7.3.2 내열성 시험

 시험실 온도 :              

┌─────────────┬─┬─┬─┬───┐

│샘플 수                   │1 │2 │3 │판 정 │

│평가항목                  │  │  │  │      │

├─────────────┼─┼─┼─┼───┤

│변색, 거품 또는 접합면의  │  │  │  │      │

│분리 여부                 │  │  │  │      │

└─────────────┴─┴─┴─┴───┘

7.3.3 내습성 시험

 시험실 온도 :              

┌─────────────┬─┬─┬─┬───┐

│샘플 수                   │1 │2 │3 │판 정 │

│평가항목                  │  │  │  │      │

├─────────────┼─┼─┼─┼───┤

│변색, 거품 또는 접합면의  │  │  │  │      │

│분리 여부                 │  │  │  │      │

└─────────────┴─┴─┴─┴───┘

 판정 및 종합의견 :                                                                                                                                                                                                                                                                                                           

  시험장소 :                                시험일자 :                       

  담 당 자 :                                확 인 자 :                        

별표 0016: 수소연료전지 지게차 구동축전지 안전성시험

16. 수소연료전지 지게차 구동축전지 안전성시험

16.1 적용범위

   본 규정은 안전기준 제26조의4의 수소연료전지 지게차 구동축전지의 물리ㆍ화학ㆍ전기 및 열적 충격조건에서 안전성을 확인하기 위한 시험방법에 대하여 규정한다. 

16.2 용어정의

16.2.1 발화”란 구동축전지에 불이 붙어 타지만 부품의 일부가 떨어져 나가지 않는 상태를 말하며, 구동축전지에 불이 붙지 않는 스파크와 아크는 포함하지 않는다.

16.2.2 “폭발”이란 구동축전지가 전기화학적 반응으로 인하여 내부로부터 부피가 급격히 팽창하여 부품의 일부가 떨어져 나가거나 완전히 분해되는 상태를 말한다.

16.2.3 “시험용 구동축전지”란 시험을 위해 실제 건설기계에 탑재된 구동축전지 최종 구성단위 또는 그 하위 구성단위에 시험에 필요한 부속장치를 장착한 축전지를 말한다.

16.2.4 “셀”이란 각각 1개의 양극과 음극으로 구성되어 양 극간 전위차를 나타내는 하나로 보호된 전기화학적 구성품을 말한다.

16.2.5 “부속장치”란 BMS, 안전장치, 냉각장치 등 구동축전지 시스템의 기능 및 안전을 위하여 부가적으로 장착된 장치를 말한다.

16.2.6 “BMS(Battery Management System)”란 전류, 전압, 온도 등의 값을 측정하여 구동축전지를 효율적으로 사용할 수 있도록 충전 및 방전 전류를 제어하며, 비정상 작동 시 안전장치를 작동시키는 등 구동축전지의 기능을 제어하기 위한 장치를 말한다.

16.2.7 “안전장치”란 구동축전지의 비정상 작동시 전류의 흐름을 차단하거나 억제시킬 수 있는 퓨즈, 다이오드, 전류차단기 등의 장치를 말한다.

16.2.8 “정격용량”이란 구동축전지를 완전충전 후 완전방전 하였을 때의 방전용량을 말하며, 충전 및 방전 방법은 제작자가 제시한다.

16.2.9 “SOC(State of Charge)”란 구동축전지의 충전 상태를 말하며, SOC 0 %는 구동축전지 완전방전 상태, SOC 100 %는 구동축전지 완전충전 상태를 의미한다.

16.2.10 “유효 SOC 영역”이란 주변온도 298 K ± 5 K {25 ℃ ± 5 ℃}에서 정상적으로 건설기계에 사용되는 구동축전지의 SOC 사용범위를 말하며, “최고 유효 SOC”와 “최저 유효 SOC”는 각각 사용영역 중 최고점과 최저점을 의미한다.

16.3 제출서류

16.3.1 시험과 관련하여 필요한 구동축전지의 제원, 구조특성, 배선에 관한 도면 및 기술자료

16.3.2 시험과 관련하여 필요한 BMS 및 안전장치에 관한 도면 및 기술자료

16.3.3 시험용 구동축전지의 유효 SOC 영역 및 최고 유효 SOC와 최저 유효 SOC간 충전 및 방전방법

16.3.4 시험용 구동축전지의 정격용량 확인 및 활성화를 위한 충전 및 방전 방법

16.3.5 기타 시험과 관련하여 필요한 도면 및 기술자료

16.4  시험기준

 안전기준 제26조의4의 기준에 적합하여야 한다.

┌───────┬───────────────┬──┐

│시험항목      │시험기준                      │비고│

├───────┼───────────────┼──┤

│과충전안전시험│발화 또는 폭발이 없어야 한다. │    │

├───────┼───────────────┼──┤

│과방전안전시험│발화 또는 폭발이 없어야 한다. │    │

├───────┼───────────────┼──┤

│단락안전시험  │발화 또는 폭발이 없어야 한다. │    │

├───────┼───────────────┼──┤

│열노출안전시험│발화 또는 폭발이 없어야 한다. │    │

└───────┴───────────────┴──┘

16.5 시험조건

16.5.1 시험용 구동축전지를 최종 구성단위가 아닌 하위 구성단위로 구성하고자 하는 경우 하위 구성단위로의 시험이 구동축전지 최종 구성단위의 안전성을 대표할 수 있어야 한다.

16.5.2 낙하 안전시험, 액중투입 안전시험, 열노출 안전시험, 연소 안전시험은 시험 결과에 영향을 미치지 않는 범위에서 부속장치의 부착을 생략할 수 있다.

16.5.3 시험용 구동축전지는 정격용량에 도달할 때까지 제작자가 제시한 방법으로 충전 및 방전하여 활성화한다.

16.5.4 시험 전 시험용 구동축전지의 SOC는 제작자가 제시한 충전 및 방전방법에 따라 최고 유효 SOC의 -5 % 이내로 설정한다. 다만, 과충전 안전시험과 과방전 안전시험은 따로 정하는 바에 따른다.

16.5.5 시험용 구동축전지는 주변온도 298 K ± 5 K {25 ℃ ± 5 ℃} 조건에서 8시간 이상 안정화 시킨다.

16.5.6 시험이 진행되는 동안 주변온도는 298 K ± 5 K {25 ℃ ± 5 ℃}를 유지하여야 한다. 다만, 낙하안전시험, 액중투입 안전시험, 연소 안전시험은 주변온도 273 K {0 ℃}이상 303 K {30 ℃}이하 조건에서 시험을 진행할 수 있다.

16.5.7 시험 시작 전과 종료 후 시험용 구동축전지의 전압을 측정한다.

16.6 측정 정확도

16.6.1 전류, 전압, 저항 측정의 정확도는 ±1 % 이내 이어야 한다.

16.6.2 온도 측정의 정확도는 ±2 K 이내 이어야 한다.

16.6.3 시간, 질량, 길이 측정의 정확도는 ±0.1 % 이내 이어야 한다.

16.7  시험방법

16.7.1  과충전 안전시험

16.7.1.1 시험목적

       본 시험은 구동축전지의 과충전 조건에서 안전성 확인을 목적으로 한다.

16.7.1.2 시험절차

16.7.1.2.1 시험 전 시험용 구동축전지의 SOC는 제작자가 제시한 충전 및 방전방법에 따라 50 % ± 5 %에 설정한다.

16.7.1.2.2 시험용 구동축전지를 제작자가 제시한 충전방법 또는 1/3 C(전체용량에 대하여 3시간 동안 충전 및 방전 할 수 있는 전류량)로 충전한다.

16.7.3.2.3 시험용 구동축전지의 과충전 보호기능이 작동하여 전류가 차단된 경우, 그 시점으로부터 5분 경과 후 시험을 종료한다. 다만, 과충전 보호기능이 없거나 작동하지 않는 경우, SOC가 150 %에 도달하면 시험을 종료한다.

16.7.3.2.4 시험 진행과정에서 시험용 구동축전지의 발화 및 폭발 여부를 확인한다.

16.7.2 과방전 안전시험

16.7.2.1 시험목적

       본 시험은 구동축전지의 과방전 조건에서 보호기능에 대한 안전성 확인을 목적으로 한다.

16.7.2.2 시험절차

16.7.2.2.1 시험 전 시험용 구동축전지의 SOC는 제작자가 제시한 충전 및 방전방법으로 50 % ± 5 %에 설정한다.   

16.7.2.2.2 시험용 구동축전지를 제작자가 제시한 방전방법 또는 1/3 C(전체용량에 대하여 3시간 동안 충전 및 방전 할 수 있는 전류량)로 방전한다.

16.7.2.2.3 시험용 구동축전지의 과방전 보호기능 작동에 의하여 정격전압의 25 %까지 도달하지 못하는 경우, 전류가 차단된 시점으로부터 5분 경과 후 시험을 종료한다. 다만, 과방전 보호기능이 없거나 작동하지 않는 경우, 정격전압의 25 %에 도달하면 방전을 종료한다.

16.7.2.2.4 시험 진행과정에서 시험용 구동축전지의 발화 및 폭발 여부를 확인한다.

16.7.3  단락 안전시험

16.7.3.1 시험목적

       본 시험은 구동축전지의 외부단락 조건에서 보호기능에 대한 안전성 확인을 목적으로 한다.

16.7.3.2 시험절차

16.7.3.2.1 시험용 구동축전지를 제외한 외부 단락회로의 전체 저항을 50 mΩ 이하로 구성하여 시험용 구동축전지를 단락시킨다.

16.7.3.2.2 시험용 구동축전지의 외부단락 보호기능의 작동에 의하여 전류가 차단된 경우, 차단시점으로부터 5분 경과 후 시험을 종료한다. 다만, 단락 보호기능이 작동하지 않는 경우, 단락 1시간 경과 후 시험을 종료한다.

16.7.3.2.3 시험 진행과정에서 시험용 구동축전지의 발화 및 폭발 여부를 확인한다.

16.7.4  열노출 안전시험

16.7.4.1 시험목적

       본 시험은 구동축전지의 고온방치 조건에서 안전성 확인을 목적으로 한다. 

16.7.4.2 시험절차

16.7.4.2.1 시험용 구동축전지를 챔버에 넣고 챔버 온도를 1시간 이내에 353 K {80 ℃}까지 높인다. 챔버 온도가 353 K {80 ℃} 도달시점부터 챔버 온도를 353 K ± 2 K {80 ℃ ± 2 ℃}로 유지하고, 4시간 경과 후 시험을 종료한다. 

16.7.4.2.2 시험이 진행되는 동안 시험용 구동축전지의 냉각장치는 미작동 상태로 한다.

16.7.4.2.3 시험 진행과정에서 시험용 구동축전지의 발화 및 폭발 여부를 확인한다.

16.8  시험결과

    각 구동축전지 안전성 시험결과를 별지 제16호 서식의 “구동축전지 안전성시험 결과기록표”에 기록한다.

■ 건설기계 안전기준 시행세칙 [별지 제16호서식]  

구동축전지 안전성시험 결과기록표

1. 주요제원

┌─────┬──────────────────────────┐

│시험항목  │                                                    │

├─────┼───────┬──────┬───────────┤

│제작자    │              │모델명      │                      │

├─────┼───────┼──────┼───────────┤

│형 식     │              │형 상       │(원통형, 각형, 폴리머)│

├─────┼───────┼──────┼───────────┤

│모듈 수량 │직렬 :        │정격모듈전압│                      │

│          │병렬 :        │            │                      │

├─────┼───────┼──────┼───────────┤

│정격용량  │            Ah│정격전압    │            V         │

├─────┼───────┼──────┼───────────┤

│목표 SOC  │            % │정격전류    │            A         │

├─────┼───────┼──────┼───────────┤

│BMS       │              │안전장치    │                      │

├─────┼───────┴──────┴───────────┤

│비    고  │                                                    │

└─────┴──────────────────────────┘

2. 시험조건 측정값

┌──────┬────────┬──┬───────┐

│시험실 온도 │              ℃│SOC │             %│

└──────┴────────┴──┴───────┘

3. 구동축전지 전압 측정값

┌──────┬────────┬──────┬───────┐

│시험 전 전압│              V │시험 후 전압│             V│

└──────┴────────┴──────┴───────┘

4. 시험조건에서 발화 또는 폭발이 발생하였는가? 

┌───┬────────┬────┬────────┐

│발  화│ □  예(불합격) │폭  발  │ □  예(불합격) │

│      │ □  아니오     │        │ □  아니오     │

└───┴────────┴────┴────────┘

  담당자의견                                                                    

  담당자 :                            시험일자 :                                

  확인자 :                            시험장소 :                                

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  210mm×297mm[백상지(80g/㎡) 또는 중질지(80g/㎡)]                              


부칙

['부칙 ① (시행일) 이 고시는 고시한 날부터 시행한다. 다만, 각 항목별 해당 안전기준의 시행시기에 준하여 시행한다.', '부칙 이 고시는 발령한 날부터 시행한다.', '부칙 이 고시는 발령한 날부터 시행한다.', '        부칙 이 고시는 발령한 날부터 시행한다.']

부칙 공포정보: ['20150624', '20180508', '20181219', '20211206'] (공포번호: ['2015-409', '2018-264', '2018-862', '2021-1303'])