# 항공로 설계 지침
(행정규칙구분=훈령, 공포일자=20250123, 시행일자=20250123, 소관부처=항공교통본부)
행정규칙번호: 149
출처: 국가법령정보센터

행정규칙명: 항공로 설계 지침
행정규칙종류: 훈령
발령일자: 20250123
발령번호: 149
시행일자: 20250123
소관부처: 항공교통본부
담당부서기관: 항공교통본부(공역총괄과)
현행여부: Y

조문내용:
['제1장 일반사항', '제1조(목적) 이 지침은 인천비행정보구역(Incheon Flight Information Region, 이하 "인천 FIR"이라 한다.)내에서 운항하는 항공기의 안전을 확보하기 위하여 항공로 설계에 필요한 사항을 정함을 목적으로 한다.', '제2조(적용범위) 이 지침은 인천 FIR 내에 있는 항공로를 설계할 경우에 적용한다.', '제3조(관련근거) 이 지침의 수립근거는 다음 각 호와 같다.1. 항공안전법 제78조(공역 등의 지정) 및 제83조(항공교통업무의 제공 등)2. 공역관리규정(국토교통부 고시)3. 항공교통업무기준(국토교통부 고시)4. 비행절차업무기준(국토교통부 고시)5. 비행절차설계요령(국토교통부 예규)6. 비행절차설계 품질관리요령(국토교통부 예규)', '제4조(다른 규정과의 관계) 이 기준에서 적용하지 아니하거나 상충되는 사항은 각 호의 규정을 적용할 수 있다.1. 국제민간항공기구(이하 "ICAO"라 한다) 부속서(Annexes)2. ICAO Document 8168 VOL II(항공로 설계)3. ICAO Document 8697(도면 작성)4. ICAO Document 9368(비행절차설계 실무 참고)5. ICAO Document 9613(PBN을 이용한 항공로 설계 시)6. ICAO Document 9906(항공로 품질관리 적용 시)', '제5조(정의) 이 지침에서 사용하는 용어의 정의는 다음 각 호와 같다.1. "항공로(ATS route)"란 항공교통업무 제공을 위해 필요하며 항공기의 원활한 소통을 목적으로 설정한 다음 각 목의 특정 항공로를 말한다.가. 항공로(ATS route)란 용어는 항공로, 조언항공로, 관제항공로 또는 비관제 항공로 및 도착항공로 또는 출발항공로 등을 말한다.나. 항공로(ATS route)는 항공로 지정어, 중요지점 사이의 항적방향, 거리, 보고기준, ATS 기관이 결정한 최저안전고도를 포함하는 항공로 구성 요소에 의해 규정된다.2. "항행안전시설(Air Navigation System)"이란 유선통신ㆍ무선통신ㆍ불빛ㆍ색채 또는 형상을 이용하여 항공기의 항행을 돕기 위한 시설로서 항행안전무선시설, 항공등화시설, 항공관제통신시설을 말한다.3. "중요지점(Significant point)"이라 함은 항공로를 설정하거나, 다른 항행 및 항공교통업무를 목적으로 사용되는 특정지리적 위치를 말한다.4. "지역항법(Area Navigation, 이하 ‘RNAV’라 한다)"이란 지상 또는 위성 항행안전시설의 운용범위 내, 자체 탑재된 항법장비의 성능한계 내 또는 이들을 동시에 이용하여 원하는 어떠한 비행경로로도 항공기의 운항을 가능하게 하는 항행방법을 말한다.5. "중요 장애물(Significant obstacle)"이란 인접 또는 주변 지형지물과 수직적으로 현저하게 차이가 나고, 비행절차에 따라 비행하는 항공기의 안전운항에 잠재적인 위험요인으로 간주되는 영구적 또는 임시적인 자연 지형지물이나 인공 고정물체를 말한다.\u3000  주 - 중요장애물은 비행절차 관련 요소를 계산하는데 고려되는 장애물을 명시하고, 해당 도면에 이를 표시할 목적으로 사용된다.6. "산악지역(Mountainous Area)"이라 함은 18.5km(10NM) 범위 이내에서 지표면의 표고 변화가 900m(3,000피트)를 초과하는 지역을 말한다.7. "최저항공로고도(Minimum Enroute Altitude : MEA)"라 함은 관련 항행안전시설 및 ATS 통신을 적절히 수신하고, 공역 구조를 준수하며 장애물 회피기준을 충족하는 항공로 구간의 고도를 말한다. 항공로 또는 그 일부분에 대해 지정된 최저항공로고도는 항공로 또는 일부구간의 전체 폭에 적용된다.\u3000  주 - 운영상 특정 지역의 항공로 MEA를 높일 경우 해당지역의 최저고도에 운영상 필요 고도를 더하여 적용한다.8. "최소장애물회피(Minimum Obstacle Clearance: MOC)"이라 함은 항공로의 기본 및 부수(완충)구역에서 장애물로부터 분리가 필요한 최소 회피 허용치를 말한다.9. "지역최저고도(Area Minimum Altitude)"라 함은 일반적으로 위ㆍ경도선으로 구획되는 특정 구역 안에서 최소 장애물 회피가 보장되는 고도로서, 계기기상상태 하에서 사용되는 최저고도를 말한다. 지역최저고도는 일정 지역 안에 있는 가장 높은 장애물 높이에 300m(1,000 피트), 그 지역이 산악지역으로 지정된 곳이면 항공정보간행물에 고시된 최소장애물회피기준(MOC)을 더한 수치이며, 산출된 수치는 30m(100피트) 단위로 올림하여 산출한다.10. "성능기반항행(Performance Based Navigation: PBN)"이라 함은 ATS 항공로를 따라 계기접근절차 상이나 지정된 공역에서 운항하기 위한 항공기의 성능에 기초한 지역항법(RNAV)을 말하며, 성능요건은 특정 공역에서 요구되는 운항에 필요한 정확도, 무결성, 연속성, 이용가능성 및 기능성을 고려한 항행요건(RNAV 요건, RNP 요건)으로 표현된다.', '제2장 재래식 항공로', '제6조(기초자료 관리) ① 항공로 설계를 위해 설계에 필요한 다음 각 호의 기초자료를 수집하고 유효성을 확인하여야 한다.1. FIR 내 항공로 체계에 사용되는 항행안전시설 및 중요지점의 명칭, 좌표, 항행안전시설의 안테나 높이, 자기편차 값2. FIR 내 설정된 관제공역, 비관제공역, 통제공역 및 주의공역을 구성하는 좌표와 수직범위3. 사용하는 지도의 발행기관, 발행일, 도엽명, 축척과 장애물의 좌표, 고도 정보② 수집된 기초자료는 계산서 또는 도면에 입력되어 관리 되어야 한다.', '제7조(표준 항공로 구역작도) VOR을 이용한 표준 항공로를 설계할 경우에는 다음 각 호를 따른다.1. 구역의 구조 및 장애물회피구역은 기본구역과 좌우 양측에 형성되는 2개의 횡적 완충구역으로 구성한다.2. 시설 정좌우현 방향으로의 폭과 전체 구역은 18.5km (10 NM)의 일정한 폭을 이루며, 기본구역과 완충구역으로 구성한다. 또한, 기본구역은 항공로 중심선의 좌우 양쪽으로 각각 9.3 km(5.0 NM)의 일정한 폭으로 형성하고, 완충구역은 기본구역의 좌우 양쪽에 각각 9.3 km (5.0 NM)의 일정한 폭으로 형성한다.3. 항공로 설계에 사용되는 장애물회피구역은 다음을 적용하여 산출 한다.가. 기본구역확장 : 펼침각 5.7°(10%)나. 완충구역확장 : 펼침각 9.1°(16%)다. VOR시설로부터 각도한계선 92.3km(49.8NM)을 초과하는 곳에서의 기본구역의 폭은 확장각도만큼 증가되고 완충구역은 해당 확장각도로 뻗어나가는 변의 바깥쪽 3.7km(2NM)의 폭을 가진다.', '제8조(개선 항공로 구역작도) VOR 항공로 설계 시 주변공역과 장애물 등 특수한 장애물의 제약 요인을 해결하는데 필요할 경우 다음 각 호와  같은 개선된 방법(refined method)을 사용할 수 있다.1. 장애물 회피구역은 중앙에 있는 1개의 기본구역(central primary area)과 좌우 측면에 있는 2개의 부수구역으로 나눈다.2. 항공로 운영을 위한 부수구역은 다음의 요인들이 충족될 때 축소 적용 할 수 있다.가. 비행운영 경험에서 축적된 관련 정보가 있을 경우나. 좀 더 양호한 표준 신호를 보장하기 위하여 시설을 정기적으로 비행점검을 할 경우다. 레이더 감시가 있을 경우3. 시설 정좌우현 방향으로의 전체 구역은 14.8km (8 NM)의 일정한 폭을 가지며, 기본구역과 부수구역으로 구성된다.  기본구역은 항공로 중심선의 좌우 양쪽으로 각각 7.4 km (4.0 NM)의 일정한 폭을 가지며 부수구역은 기본구역의 좌우 양쪽에 각각 7.4 km (4 NM)의 일정한 폭을 가진다.4. ATS 항공로의 폭이 수용 확률도 95% 와 99.7%에 해당할 경우, 부속서  제11권 붙임 A의 방법을 적용할 수 있다. 시설의 정좌우현(abeam)에서, ±7.4 km (4 NM)와 ±11.1 km (6 NM)의 폭은 수용 확률도 95% 와 99.7%에 각각 해당된다. 첫 번째 값은 기본구역의 한계선으로 규정되었고, 두 번째 값에 추가적인 값 3.7 km (2.0 NM)을 가산한 값이 부수구역 한계선으로 적용된다.5. 각도 한계선이 시설로부터 70 km (38 NM)을 초과하는 거리에서는 기본구역의 폭은 확장각도 만큼 증가하고 부수구역은 해당 확장각도로 뻗어나가서 두시설의 중심부에서는 바깥 3.7km(2NM)의 폭만큼 확장한다.', '제9조(단일 VOR 항공로 구역작도) 단일 VOR을 이용하여 항공로를 설계할 경우에는 다음 각 호를 따른다.1. VOR 신호의 통달범위를 벗어나 궤도 안내가 제공되지 않을 경우, 기본구역의 폭은 VOR로부터 49.8마일(개선방법: 38마일) 이후 기본구역 폭으로부터 15° 각도로 넓어진다.2. 완충구역(부수구역)의 폭이 제로(0)가 될 때까지 구역은 감소된다.3. 구역의 감소가 끝나는 지점은 VOR 신호의 안내가 없는 구역이면서, 구역 전체에 MOC를 전량 적용한다.', '제10조(최소장애물회피（MOC） 기준) VOR을 이용하는 항공로의 최소장애물회피 기준은 다음 각 호와 같다.1. 기본구역에 적용하여야 할 MOC는 300m(984 FT)이며, 완충구역은 기본구역 MOC의 절반을 적용하고, 부수구역은 기본구역의 MOC가 부수구역 외곽 경계선에서 0이 될 때까지 줄어든 값을 적용한다.2. 산악지역에서 MOC는 항공정보간행물(AIP)에 명시되어 있는 MOC를 적용한다.', '제11조(선회구역 변수) 항공로 선회 구역의 변수는 다음 각 호와 같다.1. 고도 : 지정된 고도 또는 그 이상인 고도2. 온도 : 국제표준대기(ISA) + 15°C3. 지시대기 속도: 585 km(315 kt)4. 바람 : 고도 h에 대한 전 방향 바람\u3000  w = (2h+47)kt(h는 1,000단위의 feet 고도이다)5. 평균 뱅크 각도 :  15°6. 조종사 반응 시간 :  10초7. 뱅크 설정 시간 : 5초8. 선회 예상 거리 : r × tan(α/2), α:코스 변경 각', '제12조(선회구역 작도) 항공로 선회 구역을 작도할 때 다음 각 호를 따른다.1. 선회 중요지점의 이전 허용오차(fix tolerance)+선회예상거리(r × tan(a/2)) 거리 만큼의 선회시작구역(earliest limit)을 작도한다.2. 선회 바깥구역의 외곽선은 진행방향으로 직선 작도 한다.3. 선회 중요지점에서 반경 T만큼의 구역을 작도하고 다음 구간의 중심선까지 30°로 외접하도록 작도한다.\u3000  r = 선회 반경\u3000  E165° = 120° 코스 변경 + 30° 수렴각도 + 15° 편류를 감안한 바람의 영향\u3000  SA = 구역의 반폭4. 선회시작구역(earliest limit)의 선회 안쪽구간에서 선회 각도의 1/2만큼 다음 구간의 중심선까지 작도한다.5. 선회구역은 기본구역으로 작도하고 MOC를 전량 적용한다.', '제13조(재래식항공로 중요지점 허용오차) 항행안전시설을 이용한 중요지점의 허용오차 작도는 다음 각 호를 따른다.1. 항행안전시설 상공의 중요지점 허용오차가. VOR을 중심으로 반경 zV의 원을 작성\u3000  zV = 0.164 h tan α (h는 1 000ft단위, zV는 NM)\u3000        여기서 α는 원추 효과에 해당하는 관련 기관에 의해 결정된 50 ° 또는 다른 값이다. 그리고 h는 시설 위의 높이;나. 진입구역의 양쪽에서 거리 qV = zV sin 5°의 평행선 작성다. "2"와 "4"에서 2)을 초과하는 5°의 2개의 선을 작성라. 선 3)와 원 1)의 교차점에 "3"과 "1" 위치2. 항공로 경로 상 중요지점 허용오차가. 항공로를 구성하는 VOR 신호의 정확도와 DME 신호의 중첩되는 부분을 해당 중요지점의 허용오차 구역으로 한다.나. VOR 신호는 항공로 상 ±5.2°의 각도로 넓어지게 작도한다.다. DME 신호는 DME에서 중요지점까지 거리의 1.25%에 ±0.25 NM 한 값으로 작도한다.', '제14조(주파수 변경지점) ① 주파수 변경지점은 길이가 110Km (60NM)이상인 VOR 항공로 상에 설정하여야 한다. 다만, 항공로가 복잡하게 설정되어 있거나, 항행안전시설이 밀집해 있거나 다른 기술적 또는 운용상의 기준보다 거리가 가까운 항공로에 주파수변경점을 설정하는 경우는 예외로 한다.② 항행안전시설의 성능 또는 주파수보호기준에 따라 달리 설정하지 않는 한, 주파수변경지점은 직선 항공로의 경우 시설 간 중간지점에 설정하여야 하며, 시설 간 방향이 변경되는 항공로의 경우 레디알 교차점에 설정하여야 한다.③ 시설의 성능 문제 때문에 어떤 1개 시설 쪽으로 더 가깝게 설정된다면, 시스템 정확도 한계선은 가장 먼 시설로부터 전환점에 정좌우현이 되는 지점까지 작도된다. 그 다음 그 지점을 더 가까운 시설로부터 뻗어 나오는 선과 직선이 되도록 연결한다. 이 경우에 가까운 시설로부터 그어지는 선을 위한 특정 각도 값은 정해져 있지 않다.④ 주파수 변경지점은 항공정보간행물에 발간되어야 한다.', '제15조(항공로 폭 적용) 항공로의 폭은 다음 각 호의 기준에 따라 적용한다.1. 항공로 설계를 위한 폭과 운영을 위한 폭은 구분되어 운영할 수 있다.2. 최저장애물회피고도(MOCA) 산출 등 장애물 평가에는 각 설계 기준에 따른 구역 내 장애물을 평가한다.3. 설계를 위한 폭과 별개로 인접 공역 간 운영, 레이더 분리 및 공역등급의 적용, 안전평가 등을 고려하여 운영을 위한 항공로 폭을 별도로 적용하여 운영할 수 있다.', '제16조(설계차트 정확도) ① 항공로 설계 계산 시 사용하는 차트 정확도는 다음 각 호 이상의 것을 적용한다.1. 수평범위(6) 적용값 : 300m(1,000피트)2. 수직범위(F) 적용값 : 75m(250피트)② 설계 시 사용되는 차트 정확도는 별표 1과 같다.', '제17조(항공로 설계구간) ① 최저항공로고도(MEA), 선회구역, 장애물 평가 등을 위하여 항공로 설계구간을 둔다.② 제1항의 항공로 설계를 위한 구간은 다음 각 호와 같다.1. 항행안전시설 구간\u3000  예) SEL ↔ KAE2. 항공로 중요지점 구간\u3000  예) RINBO ↔ MALPA3. 항행안전시설과 FIR 항공로 중요지점 구간\u3000  예) CJU ↔ ATOTI4. 항행안전시설과 항공로 중요지점 구간\u3000  예) KPO ↔ ELAPI', '제18조(항행안전시설 허용범위) 항공로 설계 시 사용하는 항행안전시설의 허용범위는 다음 각 호와 같다.1. VOR 각도 교차 허용범위 : 4.5°2. VOR 시설 정밀도 허용오차범위 : 5.2°3. DME 허용오차범위 : d×1.25%+0.25NM  (d=픽스에서 안테나까지의 거리)4. 무선국 상공통과 픽스 허용범위 : zV(NM) = 0.164×h×tan50 (h=1000단위 feet)', '제19조(최저장애물회피고도（MOCA）산출) ① 항공로 설계 시에는 구간별로 최저장애물회피고도(MOCA)를 산출하여야 한다.② 제1항에 따른 최저장애물회피고도(MOCA) 산출방법은 다음 각 호에 따른다.1. 항공로 구간별로 최저장애물회피고도(MOCA) 산출\u3000  예1) 내륙: 장애물+MOC+수목(50FT)+차트정확도(250FT)\u3000  예2) 해양: 장애물(선박:250FT)+MOC+차트정확도(250FT)2. 장애물 위치 : 기본(P) 또는 완충ㆍ부수(S)구역으로 구별하여 계산3. 장애물 거리 계산 : 기본구역 끝 지점에서 시작하여 바깥쪽으로 계산4. 장애물 식별 : 통제장애물의 순번과 높이(METER)표시5. 장애물 명칭 : 구간 별 통제장애물의 명칭 입력6. 차트 정확도 코드 : 6F7. 높이 : 피트 값으로 변환\u3000  예) 582M/0.3048 = 1909.448819피트8. 좌표 : CAD 도면의 X, Y 값을 추출하여 계산', '제20조(최저항공로고도（MEA）) ① 항공로 설계 시 최저항공로고도(MEA)를 설정하여야 한다.② 최저항공로고도(MEA)는 최저장애물회피고도(MOCA), 항행안전시설 신호수신을 위한 최저고도, ATS 통신 수신을 위한 최저고도 및 ATS 구조에 적용할 수 있는 최저고도 중 가장 높은 값을 선정하여 결정한다.', '제21조(항공로 중심선간 간격) ① 평행한 항공로의 중심선간 거리는 다음 각 호의 거리 이상이어야 한다.1. 각 항공로에 있는 항공기가 서로 반대방향으로 비행하게 되는 평행항공로 간에는 33.3㎞ (18 NM)2. 두 항공로 상에 있는 항공기가 서로 같은 방향으로 비행하게 되는 평행항공로 간에는 30.6 ㎞ (16.5 NM)② 레이더 감시업무의 제공으로 항공기의 측면이탈 통제가 가능할 경우 평행하는 두 항공기의 중신선간 거리를 15 내지 18.5㎞ (8내지 10NM)까지 축소할 수 있다.', '제22조(인접 공역 간 분리) ① 항공로의 운영에 영향을 줄 수 있는 공역은 항공로와 적절한 안전거리를 두어야 한다. 이때 안전거리는 항공로 중심선으로부터 항공기의 총 비행시간의 95% 교통을 수용할 수 있는 거리 이상으로 한다.② 제1항도 불구하고 항공교통업무 운영적 측면에서 레이더 등을 이용한 감시업무제공이 가능한 경우 또는 공역운영자 간 합의서 체결 등으로 안전조치를 마련한 경우, 항공로와 인접공역간의 수평범위 한계를 축소하거나 중첩되도록 할 수 있다.', '제23조(설계 계산서 및 도면) 항공로 설계를 위한 계산서 작성, 장애물검토 및 도면 작성에 관한 세부사항은 별표 2와 같다.', '제3장 RNAV 항공로', '제24조(기준적용) 이 장에서 정한 사항을 제외하고는 재래식 항공로의 설계 기준을 적용한다.', '제25조(RNAV 항공로 설계) RNAV 항공로 설계 시 다음 각 호의 요건을 고려하여 설계한다.1. BASIC GNSS RNAV : 항공로 전 구간, RNAV5 또는 RNAV2 적용2. DME/DME RNAV : 두 DME가 30°~150° 사이의 각을 이루는 구간으로 DME 수신거리 이내, RNAV5 또는 RNAV2 적용3. VOR/DME RNAV : 최소 한개 이상의 VOR/DME 참조 시설로 거리는 75마일 범위 내, RNAV5 적용4. 항공로 항행요건별로 한 개 이상 항법보조시설(예: RNAV2의 경우 Basic GNSS, DME/DME)을 사용할 수 있으며, 구역의 반폭은 적용값 중 가장 큰 값을 적용하여 장애물 검토 및 구역을 설계한다.5. 항공로 구역의 반폭은 다음 공식을 통해 결정된다.\u3000  XTT × 1.5는 3σ 수평 TSE 값에 해당한다.\u3000  BV = 완충 값 (CAT A~E: 2NM)', '제26조(DME/DME 항법 업데이트 구역) 2개 이상 DME를 이용한 DME/DME 항법 운항이 가능한 구역은 다음과 같다.', '제27조(RNAV 항공로 중요지점 허용오차) RNAV 항공로의 중요지점 허용오차는 각 항법보조시설의 ATT 및 XTT에 의해 작도한다.', '제28조(RNAV 항공로 선회구역 작도) ① RNAV 항공로 선회 구역을 작도할 때 다음 각 호를 따른다.1. Fly-by  선회가 항공로 RNAV 항공로에 허용되는 유일한 선회이다.2. 30º를 초과하는 선회의 경우 나선형(wind spiral)/바운딩 서클(bounding circles) 방식을 사용한다. 30º 이하 선회의 경우 원호(circular arc) 방식을 사용한다. (첫접근 구간의 선회 기준 적용)② 원호 방식 선회1. 이전 구간 기본 및 부수구역 지점과 다음구간의 지점을 연결하고 이전구간의 경계를 수직으로 연결하는 지점에서 원호를 그려 바깥쪽 경계를 구성한다. 이후 이전ㆍ다음구간의 연장선을 연결하여 안쪽 경계구역을 구성한다.② 나선형(wind spiral)/바운딩 서클(bounding circles) 방식1. 선회 중요지점 이전 ATT+선회 개시거리() 만큼의 이른 선회지점을 작도한다.\u3000  A는 진로 각도 변경(change)이고, r은 선회의 반경(radius of turn)이다.2. 선회 중요지점 기준으로 선회개시거리-ATT-조종사 반응시간(10초)에 해당하는 거리 만큼 늦은 선회지점을 작도한다. (음의 값이면 중요지점 이후가 된다)3. 기본구역의 늦은 선회지점에서 선형(wind spiral)/바운딩 서클(bounding circles)로 구역을 작도하고 다음 구간의 중심선을 30º로 외접하게 작도한다.4. 기본구역의 이른 선회지점에서 다음구간의 중심선을 선회각도의 1/2이 되도록 작도한다.5. 기본구역의 외곽에 부수구역을 작도한다.', '제29조(RNAV 항공로 최저안정거리（MSD）) RNAV 항공로의 최저안정거리(MSD)는 다음 각 호에 따라 선정한다.1. RNAV 항공로의 중요지점간의 거리는 최소 5NM을 적용한다.2. 선회의 경우 L1과 L2의 합으로 두 중요지점간의 거리를 계산한다.\u3000  L1 = r × tan (θ/2), L2 = c × V/3600\u3000  여기에서 c = 5 초 뱅크 확립 시간, r = 선회 반경. 그리고, θ = 선회 각도', '제30조(폭이 다른 부분의 병합) 항공로의 폭은 다음 각 호의 기준에 따라 적용한다.1. 반폭이 큰 구역에서 작은 구역으로 병합은 구역 외곽 경계선이 30° 각도로 줄어들어 병합 지점의 ATT 끝단까지 다음구간의 폭까지 줄어든다.2. 반폭이 작은 구역에서 큰 구역으로 병합은 구역 외곽 경계선이 ATT 시단에서 15° 각도로 넓어져 다음구간의 폭까지 확장한다.', '제31조(RNAV 항공로 중심선간 간격) ① RNAV5의 평행한 항공로의 중심선간 거리는 다음 각 호의 거리 이상이어야 한다. 다만, 레이더 감시업무의 제공으로 항공기의 측면이탈 통제가 가능할 경우 평행하는 두 항공기의 중신선간 거리를 18.5㎞(10NM)까지 축소할 수 있다.1. 각 항공로에 있는 항공기가 서로 반대방향으로 비행하게 되는 평 행항공로 간에는 33.3㎞ (18 NM)2. 두 항공로 상에 있는 항공기가 서로 같은 방향으로 비행하게 되는 평행항공로 간에는 30.6 ㎞ (16.5 NM)② RNAV2의 평행한 항공로의 중심선간 거리는 항공로의 구조, 교통량 및 항공교통관제사의 개입능력에 따라 결정하여야 하며, 레이더 감시 및 충돌 위험 분석을 통해 7 내지 8NM까지 축소하여 운영할 수 있다.', '제4장 보칙', '제32조(프로그램의 사용) 설계 계산에 필요한 프로그램의 사용은 다음 각 호와 같다.1. WGS84 좌표 변환 : 국토지리정보원에서 배포 또는 인증한 프로그램2. 거리, 방위 및 좌표산출 : COMPSYS21 또는 국토교통부에서 개발하여 배포한 프로그램3. 자기편차계산 : 국토교통부에서 개발하여 배포한 프로그램 또는 미국 국립해양대기청(NOAA. National Oceanic and Atmospheric Administration)에서 개발한 공개 프로그램4. 도면 및 절차 설계 : CAD 등 국내ㆍ외 공인된 프로그램', '제33조(거리, 방위, 좌표산출) ① 항공로 상에 위치한 지점의 거리, 방위 및 좌표산출 방법은 다음 각 호와 같다.1. 기초자료 준비 : 항법시설이나 접근관제구역 경계선과 같은 이미 알려진 기준좌표들을 확인한다.2. 좌표 계산 방법 : COMPSYS21 프로그램을 이용하여 네 지점에서의 교차점, 두 지점사이 특정지점의 좌표 등을 계산한다.② COMPSYS21 프로그램의 세부사용방법은 별표 3와 같다.③ 항공로에 사용되는 좌표는 WGS84 체계로 변화하여 최종발간되어야 하며 좌표변환프로그램의 세부사용방법은 별표 4와 같다.', '제34조(편차계산) ① 항공로 중요지점 방위각은 진방위에 해당 중요지점의 자기편차를 더하여 산출한다.② 해당 중요지점의 자기편차는  최저항공로고도(MEA)  또는 주로 사용하는 고도 중 가장 낮은 고도값을 사용하여 계산한다.③ 재래식 항공로의 자기편차는 해당 항공로를 구성하는 항행안전시설, RNAV 항공로의 자기편차는 각 WAYPOINT의 자기편차를 적용한다.④ 자기편차는 미국 국립해양대기청(NOAA)에서 5년마다 제공하는 세계자기모델(WMM. World Magnetic Model)을 사용하고 모델이 발간되는 해의 1월1일 값을 적용한다.⑤ 자기편차계산 프로그램의 세부사용방법은 별표 5과 같다.', '제35조(항공로 및 중요지점의 명칭설정) ① 항공로 명칭은 「항공교통업무기준(국토교통부 고시)」에 따라 부여하며 이에 대한 세부기준 및 처리절차는 별표 6 및 별표 7와 같다.② 중요지점의 명칭은 「비행절차업무기준(국토교통부 고시)」에 따라 부여하여야 하며, 국제민간항공기구(ICAO)에서 운영 중인 ICAO 5문자코드 및 항공로 배정시스템 (ICARD: ICAO Five Letter Name Code and Route Designators Database)을 이용한다.③ ICAO 5문자코드 및 항공로 배정시스템의 세부사용방법은 별표 8와 같다.', '제36조(항공로 설계 표준절차) ① 항공로 설계에 대한 각 단계별 절차는 다음 각 호와 같다.1. 준비단계 : 항법시설 기본 자료 등을 확보하여 엑셀 표준양식으로 정리2. 실행단계 : 구간별 거리, 방향  및 최저항공로고도(MEA) 계산3. 관리단계 : 항공로 설계 계산서 등 관련자료 보관ㆍ관리② 각 단계별 상세한 내용은 별표 9와 같다.', '제37조(항공로 비행절차업무 처리과정) 항공로의 신설 및 변경에 관한 항공로 비행절차 업무 처리과정은 별표 10과 같다.', '제38조(유효기간) 이 훈령은 「훈령ㆍ예규 등의 발령 및 관리에 관한 규정」(대통령훈령)에 따라 이 훈령 발령 후의 법령이나 현실 여건의 변화 등을 검토하여야 하는 2028년 1월 1일까지 효력을 가진다.']


별표

별표 0001: 설계 차트 정확도

[별표 1]    

설계 차트 정확도

  CODE                                            

┌────┬───┬───┐┌──┬───┬──┐

│수평    │meter │feet  ││수직│meter │feet│

├────┼───┼───┤├──┼───┼──┤

│1       │5     │15    ││A   │1     │3   │

├────┼───┼───┤├──┼───┼──┤

│2       │15    │50    ││B   │3     │10  │

├────┼───┼───┤├──┼───┼──┤

│3       │33    │100   ││C   │6     │20  │

├────┼───┼───┤├──┼───┼──┤

│4       │75    │250   ││D   │15    │50  │

├────┼───┼───┤├──┼───┼──┤

│5       │150   │500   ││E   │38    │125 │

├────┼───┼───┤├──┼───┼──┤

│6       │300   │1000  ││F   │75    │250 │

├────┼───┼───┤├──┼───┼──┤

│7       │900   │0.5 NM││G   │150   │500 │

├────┼───┼───┤├──┼───┼──┤

│8       │1800  │1.0 NM││H   │300   │1000│

└────┴───┴───┘└──┴───┴──┘

  ACCEPTABLE ACCURACY                             

┌────────────────────┬──┐

│ILS FINAL                               │1A  │

├────────────────────┼──┤

│NON PRECISION FINAL                     │2C  │

├────────────────────┼──┤

│MISSED APPROACH                         │2C  │

├────────────────────┼──┤

│CIRCLING                                │2C  │

├────────────────────┼──┤

│DEPARTURE WITHIN 2NM from DER           │2C  │

├────────────────────┼──┤

│DEPARTURE OVER 2NM from DER             │4D  │

├────────────────────┼──┤

│INTERMEDIATE                            │4D  │

├────────────────────┼──┤

│INITIAL                                 │6F  │

└────────────────────┴──┘

별표 0002: 설계 계산서 및 도면작성 세부사항

[별표 2]

설계 계산서 및 도면작성 세부사항

항공로

RNAV 항공로

개요

항공로 설계계산서는 크게 항공로 ‘설계 기초 자료’ 시트와 ‘설계 검토 보고서’ 시트(빨간색 음영)로 구분되어 있다.

설계 기초 자료는 항공로용 항행안전시설, Way-Point, 장애물, DME/DME 검토, 항공로 구간 정보가 수록되어 있다.

설계 검토 보고서는 항공로 설계 기초 자료를 통해 항공로 구간 정보(거리, 방위 등), 최저장애물회피고도(MOCA) 및 항공로최저고도(MEA), 최소안정거리(MSD), 선회 파라미터 및 DME/DME 검토 결과가 수록되어 있다.

항공로 설계 기초 자료 시트를 먼저 작성하고 설계 결과 보고서 시트를 작성한다. 단, 장애물 정보의 경우 항공로 보호구역을 작도한 후 수치지도 상 통제장애물을 추출하여 작성한다.

항공로 설계 계산서 상 설계자가 직접 수기로 입력해야 하는 셀의 경우 살구색 음영으로 표시하여 오류를 최소화한다.

항공로 설계 계산서 작성 순서는 다음과 같다.(설계자에 따라 순서가 다를 수 있음)

Fix Data → DME_DME → TRACK → Part 1. NAV_WP_TRK→Part 3. MSD&TURN → Part 4. TURN Segment→ APDX-A and B

설계도면 작성

OBS Data → Part 2. MEA&MOCA → GENERAL

본 RNAV 항공로 설계 매뉴얼은 현재 인천 FIR 내 수립되어 있는 항공로는 RNAV 2 항공로만 수립되어 있어 RNAV 2 항공로 설계에 대해 매뉴얼을 작성하였다.

항공로 설계 기초 자료 시트

항공로 설계기초자료 트는 대부분 수기로 입력해야 하는 시트이며 설계 검토 보고서 작성에 필요한 정보가 수록되어 있어 수기입력 시 주의해야 한다.

설계기초자료시트 입력오류 시 설계검토보고서 오류발생

Fix Data

항공로용 항행안전시설, 설계대상항공로 Way-Point 및 항공로 간 선회가 발생할 경우 관련 항공로명칭 및 Way-Point 정보가 기입된다.

NAV(항공로용 항행안전시설)

RNAV 항공로의 경우 DME/DME 검토가 필요하며, DME/DME 수신 여부를 검토하기 위해 항공로용 항행안전시설정보(위ㆍ경도, ANT 높이 등)가 필요하다.

항공로용 항행안전시설의 경우 신규로 항행안전을 설치하지 않는 한 고정되어 있으며, 해당 항행안전시설 좌표의 경우 ENR Fix Data_ALL 시트가 작성되었다면 자동으로 기입되기 때문에 수기로 기입할 필요 없이 해당정보의 링크가 바르게 연결되어 있는지 확인해야 한다.

항공로용 항행안전시설이 신설 또는 변경이 되지 않을 경우 자기편차(Magnetic Variation)값과 적용 날짜만 수기로 입력한다.

항공로용 항행안전시설 NAME 뒤에 '(N)'으로 표기한 이유는 DME/DME 검토 시 항공로용 항행안전시설 명칭과 항공로 상 Way-Point가 시설로 되어 있을 경우 구분하기 위해 표기하였다.

WP(Way-Point)

항공로의 명칭, Way-Point 정보, 예상(또는 확정) 항공로최저고도(MEA) 및 해당 Way-Point에서의 자기편차 값을 기입한다.

자기편차 값은 자기편차 계산기를 이용하며, Way-Point의 위ㆍ경도 및 MEA 기준으로 산출한다.

Way-Point 명칭 기입 시 해당 Way-Point의 좌표는 자동으로 기입된다.

자기편차 값에 대한 결과는 캡쳐하여 기입한다.

TURN

설계 대상 항공로와 연결된 다른 항공로 간 선회가 이루어지는 경우 해당 항공로의 명칭, Way-Point 명칭(선회지점-설계 대상 항공로 Way-Point, 선회완료지점-연결 항공로 Way-Point)을 기입한다.

설계 대상 항공로의 예상(또는 확정) 항공로최저고도(MEA)는 자동 기입되며, 연결된 다른 항공로의 항공로최저고도(MEA)를 기입하게 되면 두 항공로 MEA 값 중 높은 고도가 자동 입력되며, 해당 Way-Point에서의 자기편차 값을 자기편차계산기를 이용하여 기입한다.

해당 Way-Point의 좌표는 자동 기입된다.

OBS Data

Fix Data 시트에서 Way-Point 정보를 입력하게 되면 자동적으로 OBS Data 시트에는 항공로 구간별(F1 및 F2) Way-Point가 자동 입력된다.

항공로 설계 도면을 검토하여 해당 구간에서 통제장애물 명칭, 표고(m), TM 및 WGS-84 좌표, 위치, 산악지역 여부 등 기입한다.

장애물 명칭 및 표고는 수치지도 상 명칭 및 표고를 기입하며, 등고선이 통제장애물의 경우 ‘○○○○M 등고선’으로 기입한다.

통제장애물이 등고선의 경우 표고는 해당 등고선에 99m(1:250,000 수치지도의 경우 100m 단위로 등고선 형성하기 때문에 해당 등고선에서 제일 높은 값 적용)를 더한 값을 적용한다.(예, 1100m 등고선 : 1199m 적용)

좌표의 경우 수치지도 상 장애물 좌표는 TM 좌표를 먼저 기입한 후, TM 좌표를 NGI Pro 프로그램을 통해 위ㆍ경도 좌표로 변환하여 기입한다.

장애물 위치가 기본구역에 있을 경우 ‘P', 부수구역에 위치할 경우 ’S'로 기입하고 부수구역에 위치할 경우 장애물 위치에서 기본구역 경계선까지 거리(NM)를 LD 시트에 기입한다.

장애물 위치가 산악지역에 위치하는 경우 산악지형 시트에 ‘Y'로 표기한다.

장애물이 없는 경우(해양), 장애물 명칭은 선박, 위치는 ‘P'로 기입한다.(다른 정보 기입하지 않음)

장애물 자료는 국토지리정보원에서 1:250,000 수치지도를 수집하고 가공하여 설계 도면에 첨부하여 검토한다.

해당 항공로 구간 통제장애물 추출 시 여러 장애물을 비교하여 통제장애물을 추출 할 수 있도록 장애물 Data 셀 하단에 최저장애물회피고도를 계산할 수 있는 셀에 장애물 명칭, 표고(m), 위치 등 수기로 기입하여, 통제장애물을 선택할 수 있다.

DME_DME

RNAV 항공로의 경우 DME/DME 수신 여부를 검토해야 하며 항공로 구간별 DME/DME 비행점검 결과가 없는 경우 비행절차 설계 규정에 수록된 수식을 이용하여 DME/DME 수신 여부를 판단하게 된다.

설계 기초 자료 시트에서의 DME/DME 검토는 두 DME 시설의 Coverage에 대해서만 검토하고 이를 바탕으로 APDX-A에서 Coverage 및 항공로최저고도(MEA)까지 적용하여 DME 신호 수신 여부를 검토한다.

DME_DME 검토 시트에는 항공로용 항행안전시설과 항공로 Way-Point 간 거리(RANGE), 방위(AZIMUTH) 및 수식에 의한 DME/DME 검토 결과가 수록되어 있다.

거리 및 방위 정보 입력 표는 ‘0’(동일 항행안전시설 및 Way-Point 지점, 노란색 음영)을 기준으로 AREA A와 B로 구분되며 서로 대칭될 수 있도록 정보를 입력해야한다.

RANGE(NM)

RANGE 표에서 X축과 Y축은 'Fix Data' 시트가 작성된 경우 항공로용 항행안선시설과 해당 항공로의 Way-Point가 자동 입력된다.

Comsys-21을 이용하여 항공로용 항행안전시설 및 각 Way-Point 간 거리를 기입한다.

AZIMUTH(IN)

AZIMUTH(IN) 표에서 X축과 Y축은 항공로용 항행안선시설과 해당 항공로의 Way-Point가 자동 입력된다.

AZIMUTH(IN)의 정보는 AREA A에는 X축 항행안전시설 및 Way-Point에서 Y축에 위치한 항행안전시설 및 Way-Point로 향하는 TRUE AZIMUTH를 기입한다. AREA B에는 Y축 항행안전시설 및 Way-Point에서 X축에 위치한 항행안전시설 및 Way-Point로 향하는 TRUE AZIMUTH를 기입한다.

정보가 제대로 기입이 되어 있을 경우 0을 기준(노란색 음영) 기준으로 가로 및 세로 축 정보가 동일함.

AZIMUTH(OUT)

AZIMUTH(OUT) 표에서 X축과 Y축은 항공로용 항행안선시설과 해당 항공로의 Way-Point가 자동 입력된다.

AZIMUTH(OUT)의 정보는 AZIMUTH(IN)와 반대 방향의 정보를 입력하면 된다. AREA A에는 Y축 항행안전시설 및 Way-Point에서 X축에 위치한 항행안전시설 및 Way-Point로 향하는 TRUE AZIMUTH를 기입한다. AREA B에는 X축 항행안전시설 및 Way-Point에서 Y축에 위치한 항행안전시설 및 Way-Point로 향하는 TRUE AZIMUTH를 기입한다.

정보가 제대로 기입이 되어 있을 경우 0을 기준(노란색 음영) 기준으로 가로 및 세로 축 정보가 동일함.

DME/DME

DME/DME 조합은 항공로용 항행안전시설 간 조합으로 구성되며, 새로 항행안전시설이 설치되지 않을 경우 총 45개의 조합이 구성된다.

DME/DME 검토 결과는 두 DME 신호를 수평적(Coverage)으로 수신 할 수 있는지에 대한 결과로 두 개의 DME 신호가 수신 가능 범위 안에 Way-Point가 위치할 경우 ‘OK’, 범위 밖에 위치할 경우 ‘NO’로 표기된다.

비행절차설계 규정에 따르면 DME Coverage 범위는 200NM로 되어 있다. 예외적으로 200NM을 적용하지 않을 경우 수식 변경이 필요하다.(L512 : 220NM 적용)

DME/DME 검토 표는 RANGE, AZIMUTH 정보가 입력되며 자동으로 입력되어 결과를 산출한다.

또한 DME/DME 검토 표 옆 숫자는 항공로 설계 결과보고서 APDX-A(DMEDME) 시트에 사용되는 숫자로 'OK'가 많은 DME 조합을 우선 선택한 후 APDX-A 시트에 입력하면 된다.

TRACK

Way-Point 간 거리와 방위에 관련된 정보가 수록되어 있으며, 설계 대상 항공로 거리와 방위 등의 정보는 Fix Data, DME_DME(RANGE, AZIMUTH) 등 앞에 위치한 시트에서 정보를 자동으로 가져와 입력된다.

TURN 구간의 경우 거리 및 방위 값을 Comsys 21 프로그램을 사용하여  산출된 값을 기입한다.

현재 고시된 항공로 AIP 고시안에 고시된 항공로 구간 자방위(Magnetic Heading)를 기입하면 자기편차 변경에 따라서 변경된 자방위와 비교하여 변경사항을 파악할 수 있다.

연결 Sheet : Fix Data, DME_DME

설계 결과 보고서

GENERAL

GENERAL 시트는 항공로 설계 결과 보고서의 내용을 요약한 시트로 항공로 설계 개요, 일반 정보, 구간 정보, GNSS or DME/DME 검토 결과, 항공교통관제 시설 및 주파수, 공역 정보, 개정 사항에 대한 내용이 수록되어 있다.

항공로 설계 개요

General Data 최상단에 위치한 항공로 설계 개요에는 항공교통관제기관, RNAV 항공로 Spec, 명칭, 항공로 설계/기초검증/비행점검/감독 성명, 날짜 및 서명을 기입할 수 있도록 되어 있다.

항공로 명칭을 제외한 항목은 수기로 기입하면 된다.

GENERAL INFORMATION

GENERAL INFORMATION에는 항공로 명칭, 개정번호, 항공교통관제 기관 및 위치에 대한 내용이 수록되어 있다.

항공로 명칭의 경우 자동으로 기입되며, 항공로 설계 개요에서 항공교통관제기관을 선택하게 되면 항공교통관제기관 및 위치가 자동으로 기입된다.

ROUTE SEGMENTS

항공로 구간, 거리, 자기편차, 양방향 진방위 및 자방위, 항공로최저고도 및 최저장애물회피고도에 대한 내용이 수록되어 있다.

항공로 Way-Point 좌표를 제외하고 항공로 AIP 고시안을 작성하는데 필요한 정보가 모두 수록되어 있다.

ROUTE SEGMENTS에 기입되는 내용은 관련된 항공로 설계 결과보고서 시트에서 자동으로 가져오게 되어 따로 기입할 필요는 없다.

연결 Sheet : Part 1. NAV_WP_TRK, Part 2. MEA&MOCA

NAVIGATIONAL AIDS USED

항공로 구간 별 RNAV 2 SPEC에 따라 GNSS와 DME/DME 항법 적용 여부에 대한 내용이 기입되어 있다.

GNSS 항법의 경우 모든 항공로 구간에서 적용되며, DME/DME 적용 여부는 수식에 의해 계산된 결과(신설 설계의 경우, 비행 점검 미실시) 또는 비행점검 결과에 의해 결정되며, 이 시트에 기입되는 결과는 비행점검 결과가 반영될 경우 비행점검 결과가 우선적으로 기입되며, 비행점검을 하지 않았을 경우 수식에 의한 결과가 기입된다.

연결 Sheet : Part 2. Min Altitude

AIR TRAFFIC CONTROL and COMMUNICATIONS FACILITIES

해당 항공로를 운영하는 항공교통관제기관, Call Sign, 운영시간, 사용 주파수 및 기타사항에 대해 기입해야한다.

기타

공역 정보, 개정 사항에 대해 기입한다.

Part 1. Fix & TRK

Fix & TRK 시트는 항공로용 항행안전시설, 항공로 Way-Point 및 항공로 구간별 거리, 방위에 대한 내용이 기입되어 있다.

ROUTE DESCRIPTIONS

항공로 구간별 Way-Point와 최저고도 및 RNAV Spec에 대한 내용이 기술되어 있으며, 자동 입력된다.

연결 Sheet : DME_DME

Ground Based NAVAIDs DATA

DME/DME 항법에 사용되는 지상 항행안전시설 정보가 수록되어 있다. 항공로용 항행안전시설 정보로 Fix Data에 기입된 항행안전시설 정보를 자동으로 가져와 기입된다.

DOC of DME, in NM는 시설에 대해 공표된 최대 거리를 수기로 기입한다.(L512 항공로를 제외하고 200NM 적용, L512의 경우 220NM 적용)

연결 Sheet : Fix Data

WAY POINTs DATA

항공로 Way-Point에 대한 정보가 기입되며, Way-Point 명칭, TYPE, 위ㆍ경도 및 적용 자기편차(MV)에 대한 내용이 자동으로 입력된다.

연결 Sheet : Fix Data

TRACKs & LEG LENGTHs DATA per SEGMENT

항공로 구간별 거리, 진방위, 자기편차 및 자방위에 대한 내용이 자동으로 기입되며, 거리 및 방위의 경우 AIP 고시안에 기술하기 위해 거리 및 방위에 따라 반올림을 적용하여 표기된다.

항공로 구간 거리 및 방위는 방향별로 기입되어 있으며, Track 따라 North 또는 South Bound로 표기된다.

연결 Sheet : TRACK

Part2. Min Altitude

Min Altitude 시트에서는 항행안전시설 전파 수신 가능 고도, 최저장애물 회피 고도 등을 검토하여 항공로최저고도(MEA)를 산출하는 시트이다.

AVAILABLE PAIRS for DME/DME RNAV OPERATIONS

CHECK THE SIGNAL RECEPTION

항공로용 항행안전시설 기준으로 항공로 Way-Point까지 거리에 따른 항행안전시설 전파 수신 가능 고도는, 'D=1.23×' 수식을 고도 산출을 위한 공식으로 변환 후, 자동으로 산출된다.(H=(D/1.23)2)

이 시트에서 표기되는 Minimum Altitude at WP는 Fix Data에 입력된 고도로 ATS 목적 고도이다.

연결 Sheet : DME_DME, Part 1. NAV_WP_TRK

DME Signal Reception Altitude Estimation (D=1.23×)

항공로 구간에 포함되는 Way-Point와 항공로 항행안전시설 간 거리와 전파 도달 가능 고도를 검토하여 항공로 구간에서 해당 항행안전시설 전파 수신이 가능 여부를 나타낸다.

항공로 구간 Way-Point 명칭과 구간 최저고도가 자동으로 기입되며, ID of Reference NAVAID providing DME guidance의 경우 항공로 구간에 포함된 두 개의 Way-Point와 해당 항행안전시설의 거리가 200NM 안에 있을 경우 ‘OK', 두 Way-Point 중 하나의 Way-Point 거리가 200NM을 초과할 경우 NA로 표기된다.(예외 : L512의 경우 220NM 적용, 수식 수정 필요)

두 Way-Point 전파 수신 가능고도 중 높은 고도와 항행안전시설 표고를 더한 고도(MSL 기준)와 구간 최저고도를 비교하여 전파 수신 가능고도가 구간 최저고도보다 낮을 경우 CHECK 부분에 ‘OK'로 표기되며 높을 경우 ’NO' 표기된다.

해당 시트는 하나의 항공로용 항행안전시설과 항공로 구간 별 DME/DME 전파 수신 가능 여부를 판단하여 실질적인 DME/DME 검토는 APDX-A에서 이루어진다.

연결 Sheet : DME_DME, Part 1. NAV_WP_TRK

DME/DME Update Area Estimation

DME/DME Update Area Estimation 시트는 항공로 구간 별 DME/DME 조합 결과에 대한 내용과 Critical DME, DME GAP에 대한 내용이 기입된다.

해당 시트는 APDX-A DMEDME 시트와 APDX-B DMEDME_FLIGHT CHECK Sheet의 결과를 비교하여 기입된다.

FLIGHT CHECK 결과가 없는 경우(항공로 신설 시) APDX-A DMEDME의 결과를 자동으로 가지고 오며, FLIGHT CHECK 결과가 있는 경우(비행점검 결과 반영 시) APDX-B DMEDME_FLIGHT CHECK 결과가 우선적으로 기입된다.

DME 조합 번호, 조합 DME 시설, 전파 수신 가능 결과에 대한 내용이 상단에 기입되며, 하단에는 구간별 조합 DME 시설, Critical DME, DME GAP에 대한 내용이 기입된다.

연결 Sheet : APDX-A DMEDME, APDX-B DMEDME_FLIGHT CHECK

OBSTACLE CLEARANCE AREA FOR EN-ROUTE RNAV OPERATIONS

RNAV 항공로의 경우 GNSS 항법 구역 반폭과 DME/DME 항법 구역 반폭이 상이하여 이 두 항법의 구역 반폭을 비교 및 적용되는 구역 반폭을 산출한다.

System Tolerance and Area Width for DME/DME ENROUTE RNAV Operations

항공로 Way-Point에서 DME/DME 항법이 가능할 경우 해당 Way-Point에서의 보호구역 반폭이 자동으로 산출된다.

DME/DME 항법이 가능한 경우 RNAV Level(NAV SPEC)에 해당 RNAV Spec이 표기되며 불가능한 경우 ‘-’로 표기된다.

Way-Point에서 DME/DME 항법 가능 여부는 ‘DME/DME Update Area Estimation’ 결과를 반영한다.

System Tolerance and Area Width for GNSS ENROUTE RNAV Operations

RNAV 항공로에서는 모든 Way-Point에서 GNSS 항법이 가능하므로 모든 Way-Point에서의 보호구역 반폭이 산출된다.

하단 ‘APPLIED'에는 해당 Way-Point에서 DME/DME 항법 보호구역 반폭과 GNSS 항법 보호구역 반폭을 비교하여 더 큰 보호구역 반폭이 산출되며 이 결과 값은 항공로 보호구역 도면에 적용하여 장애물 검토 시 참조한다.

RNAV 2 항공로의 경우 DME/DME 수신 여부와 상관없이 GNSS 반폭을 적용한다.(GNSS 반폭이 DME/DME 반폭보다 큼)

OBSTACLE DATA

항공로 구간 별 통제장애물 정보가 기입된다.

항공로 구간 별 통제장애물은 항공로 보호구역을 캐드에 작성 한 후 1:250,000 수치지도에서 추출한다.

통제장애물 정보를 OBS Data 시트에 입력하면 해당 시트에서 통제장애물 명칭, 위치, 위ㆍ경도 좌표, 산악지역 등 정보가 자동으로 기입된다.

연결 Sheet : OBS Data

MINIMUM ALTITUDE COMPUTATIONS

MINIMUM ALTITUDE required for OBSTACLE CLEARANCE

아래와 같이 입력된 통제장애물 정보로 항공로 구간 별 최저장애물 회피고도가 자동으로 산출된다.

장애물 명칭

장애물 Type : 장애물 명칭이 '선박‘으로 되어 있는 경우를 제외하고 모든 장애물은 ‘산’으로 자동 입력된다.

Accuracy Code 및 Factor : 1:250,000 수치지도 장애물로 6F를 적용하였으며, 수직으로 250Ft, 수평으로 300m의 수치지도 오차를 적용

위치 : 기본구역에 위치할 경우 ‘P'로 표기, 부수구역에 위치할 경우 'S'로 표기되며 장애물로부터 기본구역까지 거리가 기입(Ld value).

Terrain classification : 장애물 위치가 산악지역에 위치할 경우 ‘M' 그 외 장애물의 경우 ’N'으로 표기

MOC : 장애물이 산악지역에 위치하는 경우 기본 및 부수구역 상관없이 MOC 2,000ft가 적용되며, 그 외 장애물의 경우 기본구역은 984ft, 부수구역은 장애물 위치에 따른 MOC(선형 보간법 적용)가 적용된다.

장애물 위치가 부수구역에 위치하여도 기본구역 경계선과의 거리가 300m이내 장애물은 기본구역 장애물로 판단하여 MOC 984ft를 적용한다.

SUMMARY of the above RESULTS

최저항공로고도(MEA)가 산출되는 시트로 장애물에 의한 최저고도(MOCA), 전파 신호 도달 가능 고도, 항공로 운영 목적에 고도 등을 비교하여 더 높은 고도를 항공로 최저고도로 산출된다.

Part 3. MSD&TURN

Part 3. MSD&TURN 시트에서는 최소안정거리(MSD, Minimum Stabilization Distance) 검토와 항공로 상 선회가 발생하는 경우 선회 보호구역을 위한 선회 파라미터에 대한 내용이 기술되어 있다.

Flight altitude, Speed & Turning Requirements

항공로 구간 최소안정거리와 선회 파라미터 계산을 위한 정보가 자동적으로 입력되며 항공로 구간별 거리, 자방위(Magnetic Track), 선회각, 고도, 속도, Bank Angle에 대한 내용이 기입되어 있다.

IAS 및 Bank Angle은 아래와 같이 고정값이 적용되며, 나머지 파라미터는 항공로 Track 자료가 자동으로 적용된다.

IAS : 315kt

Bank Angle : 15° 

연결 Sheet : Part 1. NAV_WP_TRK

Minimum Stabilization Distance Confirmation

항공로 구간 즉, 항공로 Way-Point 간 최소거리를 검토하기 위해 필요한 정보인 TAS, Altitude, 선회량 및 Bank Angle은 위에서 설명한 Flight altitude, Speed & Turning Requirements 중 해당되는 정보를 가져와 최소안정거리를 계산 및 검토한다.

계산에 의한 최소안전거리(MSD)와 5NM(설계규정 상 최소거리) 중 큰 값과 항공로 설계상 거리를 비교하여 항공로 설계상 거리가 클 경우 하단(Confirmation)에 'OK'로 작을 경우 ‘NO'로 표기되며 'NO로 표기될 경우 항공로 설계 구간 수정이 필요하다.(예외 : Y253 일부구간의 경우 최소거리 5NM 미적용)

TURNING PARAMETERS

항공로 상 선회가 이루어질 경우(선회량 1° 이상) TURNING PARAMETERS 셀에 선회가 발생되는 Way-Point와 선회 파라미터 기본 값(R, r, E 값)이 자동으로 산출된다.

PARAMETERS for TURNING AREA CONSTRUCTION

해당 셀에는 선회 보호구역을 작도하기 위한 파라미터 값을 정리한 셀로 r, E, ETP, LTP 값을 구하기 위한 파라미터를 자동으로 기입하여 선회 파라미터가 자동으로 산출된다. 

선회량이 15° 미만일 경우 Amount of turn 셀에 분홍색 음영이 채워지며, 이는 보호구역 도면 작도 시 원호(Circular arc) 방식으로 작도하며, 15° 이상일 경우 바운딩 서클(Bounding Circles) 방식으로 작도된다.

도면 작도를 원활하게 하기 위해 r, E, ETP, LTP 단위를 환산(NM→Meter)하고 파란 글씨로 표시된다.

Part 4. TURN Segment

Turn Segment Sheet는 항공로 상 선회가 아닌 항공로와 항공로 간 연결되어 선회가 발생하는 경우 작성되며, TURNING PARAMETERS와 PARAMETERS for TURNING AREA CONSTRUCTION 부분은 Part 3 Turn 부분과 동일하다.

Flight altitude, Speed & Turning Requirements(Turning Segment) 셀에서 설계 대상항공로 Way-Point 지점에서의 Magnetic Track은 항공로 도면을 참조하여 연결 방향에 따라 수기로 입력해야한다.

APDX-A DMEDME

APDX-A(DMEDME) 시트에는 비행절차설계규정에 규정된 항행안전시설 전파 수신 가능 여부를 수식으로 검토하여 DME/DME RNAV 항법이 가능한지 검토하기 위한 Sheet로 비행점검 결과를 반영하지 못할 경우 해당 Sheet 결과로 DME/DME RNAV 항법 가능여부를 판단한다.

A. AVAILABLE PAIRS for DME/DME RNAV OPERATIONS

앞에서 설명한 DME_DME 시트에서 DME/DME RNAV 항법이 가능한 DME 조합 번호를 Pair of 셀에 입력하게 되면 자동으로 DME/DME 항법 가능 여부를 판단할 수 있다. FLIGHT CHECK 결과가 있는 경우 FLIGHT CHECK에서 가능한 DME 조합을 입력한다.

두 항행안전시설로부터 각 Way-Point까지 Azimuth를 이용하여 ANGLE이 산출된다. 산출된 ANGLE 값과 항행안전시설로부터 Way-Point까지 거리를 이용하여 해당 Way-Point가 두 항행안전시설의 수평적 전파 도달 범위(30°≤ANGLE≤150°, RANGE≤200NM)를 만족할 경우 ‘CHECK-UPDATE Zone' 셀에 ’OK'로 기입되며, 만족하지 않을 경우 ‘NO'로 기입된다.(예외 : L512, 220NM 적용되며 엑셀 계산식 수정 필요)

또한 두 항행안전시설로부터 Way-Point까지 거리를 이용하여 두 항행안전시설로부터 Way-Point까지 수직적 전파도달범위(전파 도달 고도≤MEA)를 만족할 경우 AVAILABILITY 셀에 ‘OK' 표기, 두 항행안전시설 또는 하나의 항행안전시설로부터 Way-Point까지 수직적 전파도달범위를 만족하지 않을 경우 ’NO'로 표기된다.

최종적으로 수평 및 수직 전파도달범위를 모두 만족하는 경우 ‘If Recommended accepted' 셀에 ’OK'로 표기되며 해당 항행안전시설을 이용하여 DME/DME RNAV 항법이 가능하다. ‘NO' 표기되는 경우 해당 항행안전시설을 이용한 DME/DME RNAV 항법은 불가능하다.

연결 Sheet : DME_DME

DME/DME Update Area Estimation

DME/DME Update Area Estimation은 위(AVAILABLE PAIRS for DME/DME RNAV OPERATIONS)에서 검토된 결과를 정리하여 보여준다.

예시(1) : DME/DME 조합에 따른 각 Way-Point 별 DME/DME RNAV 항법 결과를 보여준다.

예시(2) : DME/DME 조합에 따른 각 Way-Point 별 DME/DME RNAV 항법 결과를 항공로 구간별로 정리하여 보여준다. 이용 가능 DME 조합과 Critical DME/GAP 부분의 경우 직접 수기로 입력해야하며 입력된 결과 값은 FLIGHT CHECK 결과가 없을 경우 그대로 항공로 설계 결과(General Data)에 반영된다.

APDX-B DMEDME_FLIGHT CHECK

APDX-B 시트는 항공로 설계 후 비행점검 결과가 있는 경우 비행점검 결과를 반영하여 항공로 구간 별 DME/DME RNAV 항법 가능 결과가 산출되며, 비행점검 결과를 설계 결과에 반영된다.

DME/DME 시설 조합 번호의 경우 APDX-A 번호 그대로 자동 입력된다.

A. AVAILABLE PAIRS for DME/DME RNAV OPERATIONS

APDX-A 시트 'AVAILABLE PAIRS for DME/DME RNAV OPERATIONS' 내용과 동일하나 ‘SIGNAL RECEPTION' 셀에 수기로 전파 수신이 가능한 경우 'OK' 불가능한 경우 ’NO'로 입력해야 한다.

비행점검 결과를 수기로 입력하여 두 항행안전시설 결과가 'OK'의 경우 If Recommended accepted 셀에 ‘OK'로 표기되며, 두 항행안전시설 중 하나 또는 두 항행안전시설 결과가 'NO'일 경우 'NO'로 표기된다.

연결 Sheet : DME_DME, APDX-A DMEDME 

DME/DME Update Area Estimation

APDX-A DMEDME와 동일한 방식으로 정리한다.

재래식(CONV) 항공로

개요

항공로 설계계산서는 크게 항공로 ‘설계 기초 자료’ 시트와 ‘설계 검토 보고서’ 시트(빨간색 음영)로 구분되어 있다.

설계 기초 자료는 항공로용 항행안전시설, Fix, 장애물 및 항공로 구간 정보가 수록되어 있다.

설계 검토 보고서는 항공로 설계 기초 자료를 통해 항공로 구간 정보(거리, 방위 등), 장애물 보호구역, 최저장애물회피고도(MOCA) 및 항공로최저고도(MEA) 등에 대한 내용이 수록되어 있다.

항공로 설계 기초 자료 시트를 먼저 작성하고 설계 결과 보고서 시트를 작성한다. 단, 장애물 정보의 경우 항공로 보호구역을 작도한 후 수치지도 상 통제장애물을 추출하여 작성한다.

항공로 설계 계산서 상 설계자가 직접 수기로 입력해야 하는 셀의 경우 살구색 음영으로 표시하여 오류를 최소화한다.

항공로 설계 계산서 작성 순서는 다음과 같다.(설계자에 따라 순서가 다를 수 있음)

Fix Data → TRACK → 1. General Data → 2. ENR 

설계도면 작성

OBS Data → 2. ENR(OBS Check)

항공로 설계 기초 자료 시트

항공로 설계 기초 자료 시트는 대부분 수기로 입력해야 하는 시트이며 설계 검토 보고서 작성에 필요한 정보가 수록되어 있어 수기 입력 시 주의해야 한다.

설계 기초 자료 시트 입력 오류 시 설계 검토 보고서 오류 발생

Fix Data

항공로용 항행안전시설, 설계 대상 항공로 Fix 정보가 기입된다.

NAV(항공로용 항행안전시설) DATA

CONV 항공로는 두 개의 항행안전시설을 연결하여 항공로를 구성하기 때문에 항공로용 항행안전시설 정보(위ㆍ경도, ANT 높이 등)가 필요하다.

항공로용 항행안전시설의 경우 신규로 항행안전을 설치하지 않는 한 고정되어 있으며, 해당 항행안전시설 좌표의 경우 ENR Fix Data_ALL 시트가 작성되었다면 자동으로 기입되기 때문에 수기로 기입할 필요 없이 해당 정보의 링크가 바르게 연결되어 있는지 확인해야 한다.

항공로용 항행안전시설이 신설 또는 변경이 되지 않을 경우 자기편차(Magnetic Variation)값과 적용 날짜만 수기로 입력한다.

FIX DATA

항공로의 명칭, Fix 정보 및 항행안전시설 전파 도달 범위 밖에 위치한 Fix가 있을 경우 해당 Fix에서의 자기편차 값을 기입한다.

자기편차 값은 자기편차 계산기를 이용하며, Fix의 위ㆍ경도 및 MEA 기준으로 산출한다.

Fix 명칭 기입 시 해당 Fix의 좌표와 항행안전시설의 경우 항행안전시설의 높이와 자기편차 값이 자동으로 기입된다.

OBS Data

Fix Data 시트에서 Fix 정보를 입력하게 되면 자동적으로 OBS Data 시트에는 항공로 구간별(F1 및 F2) Fix가 자동 입력된다.

항공로 설계 도면을 검토하여 해당 구간에서 통제장애물 명칭, 표고(m), TM 및 WGS-84 좌표, 위치, 산악지역 여부 등 기입한다.

장애물 명칭 및 표고는 수치지도 상 명칭 및 표고를 기입하며, 등고선이 통제장애물의 경우 ‘○○○○M 등고선’으로 기입한다.

통제장애물이 등고선의 경우 표고는 해당 등고선에 99m(1:250,000 수치지도의 경우 100m 단위로 등고선 형성하기 때문에 해당 등고선에서 제일 높은 값 적용)를 더한 값을 적용한다.(예, 1100m 등고선 : 1199m 적용)

좌표의 경우 수치지도 상 장애물 좌표는 TM 좌표로 TM 좌표를 먼저 기입한 후 TM 좌표를 NGI Pro 프로그램을 통해 위ㆍ경도 좌표로 변환하여 기입한다.

장애물 위치가 기본구역에 있을 경우 ‘P', 부수구역에 위치할 경우 ’S'로 기입하고 부수구역에 위치할 경우 장애물 위치에서 기본구역 경계선까지 거리(NM)를 LD 시트에 기입한다.

장애물 위치가 산악지역에 위치하는 경우 산악지형 시트에 ‘Y'로 표기한다.

장애물이 없는 경우(해양) 장애물 명칭은 선박, 위치는 ‘P'로 기입한다.(다른 정보 기입하지 않음)

장애물 자료를 국토지리정보원에서 1:250,000 수치지도를 수집하고 가공하여 설계 도면에 첨부하여 검토한다.

TRACK

TRACK 시트에는 항공로 구간(지점) 및 항공로 중요지점 거리, 방위 등 정보를 기입하는 셀과 항행안전시설 기준 각 지점별 거리 정보를 기입하는 셀로 구성되어 있다.

항공로 구간(지점) 정보

항공로 지점(FIX) 간 거리, 예정(또는 확정) 최저항공로고도(MEA, Minimum En-Route Altitude), 방위, 적용 항행안전시설 및 주파수 변경 지점(COP, Change Of Point) 적용 여부에 대한 내용이 기입된다.

COMSYS 21을 활용하여 항공로 지점(FIX) 간 거리 및 진방위을 산출하여 수기로 기입하며, 자방위는 자동적으로 계산된다.

적용 항행안전시설의 경우 해당 지점(FIX)에서 적용되는 항행안전시설을 수기로 기입하며 COP 설정 여부를 유의하여 기입해야한다.

COP 적용 구간의 경우 COP 설정 구간은 양방향 다른 항행안전시설이 적용되며, 그 외 구간은 같은 항행안전시설이 적용된다.

COP 미적용 구간의 경우 양 방향에 적용되는 항행안전시설이 다르다.

항행안전시설을 이용하지 않는 항공로의 경우 기입하지 않는다.

COP 셀에는 COP가 설정될 경우 COP가 설정되는 구간 셀에 COP 적용 거리를 수기로 기입한다.

연결 Sheet : Fix Data

항공로 중요지점 정보

항공로 중요지점 정보는 항공로에 적용되는 항행안전시설을 기준으로 구간을 설정하여 COMSYS 21을 활용하여 거리, 방위정보 등을 기입한다.

항행안전시설을 이용하지 않는 항공로의 경우 공란으로 한다.

항행안전시설 기준으로 항행안전시설 명칭과 해당 항행안전시설이 적용되는 지점(FIX) 또는 다른 항행안전시설의 명칭을 수기로 기입한다.

예1) 항공로가 FIX1 - NAV1 - FIX2 - FIX3 - NAV2 - FIX4 - FIX5 - FIX6로 구성될 경우 구간을 FIX1 - NAV1, NAV1 - NAV2, NAV2 - FIX6로 기입하면 된다.

예2) 항공로가 FIX1- FIX2 - FIX3 - NAV1 또는 NAV1 - FIX1 - FIX2 - FIX3로 구성될 경우 구간을 FIX1 - NAV1 또는 NAV1 - FIX3로 기입하면 된다.

예3) 항공로가 NAV1 - FIX1 - FIX2 - FIX3 - NAV2로 구성될 경우 구간을 NAV1 - NAV2로 기입하면 된다.

예4) 항공로가 FIX1 - FIX2 - FIX3 - FIX4 - NAV1 - FIX5 - FIX6- NAV2 - FIX7 - FIX8 - FIX9로 구성되고 FIX1-FIX3구간은 항행안전시설 미적용 구간일 경우 FIX1 - FIX3, FIX3 - NAV1, NAV1 - NAV2, NAV2 - FIX9으로 기입하면 된다.

항행안전시설 기준 거리 정보

항공로 상 적용되는 항행안전시설 기준으로 항공로 각 지점까지 거리 정보를 COMSYS 21을 활용하여 기입한다.

항공로 구간 자방위 비교 정보

 현재 고시된 항공로 AIP 고시안에 고시된 항공로 구간 자방위(Magnetic Heading)를 기입하면 자기편차 변경에 따라서 변경된 자방위와 비교하여 변경사항을 파악할 수 있다.

연결 Sheet : Fix Data

설계 결과 보고서

GENERAL

GENERAL 시트는 항공로 설계 결과 보고서의 내용을 요약한 시트로 항공로 설계 개요, 일반 정보, 항행안전시설 정보, FIX 정보, 구간 정보, 항공교통관제 시설 및 주파수, 공역 정보, 개정 사항에 대한 내용이 수록되어 있다.

항공로 설계 개요

General Data 최상단에 위치한 항공로 설계 개요에는 항공교통관제기관, 항공로 종류, 명칭, 항공로 설계/기초검증/비행점검/감독 성명, 날짜 및 서명을 기입할 수 있도록 되어 있다.

항공로 명칭을 제외한 항목은 수기로 기입하면 된다.

GENERAL INFORMATION

GENERAL INFORMATION에는 항공로 명칭, 개정번호, 항공교통관제 기관 및 위치에 대한 내용이 수록되어 있다.

항공로 명칭의 경우 자동으로 기입되며, 항공로 설계 개요에서 항공교통관제기관을 선택하게 되면 항공교통관제기관 및 위치가 자동으로 기입된다.

NAVIGATION AIDS USED 예시

항공로에서 적용되는 항행안전시설 정보가 기입되며, 해당 항공로에 적용되는 항행안전시설 명칭(3 Letter Code)을 수기로 기입하면 나머지 정보는 자동으로 기입된다.

연결 Sheet : Fix Data

EN-ROUTE FIXES USED

항공로 지점 명칭, 위경도 좌표 및 항행안전시설의 경우 안테나 높이 및 자기편차 값이 자동을 기입된다.

연결 Sheet : 2. ENR

ROUTE SEGMENTS

항공로 구간, 거리, COP 적용 여부(거리 정보), 자기편차, 양방향 진방위 및 자방위, 항공로최저고도, 최저장애물회피고도 및 적용 항행안전시설 명칭에 대한 내용이 수록되어 있다.

ROUTE SEGMENTS에 기입되는 내용은 관련된 항공로 설계 결과보고서 시트에서 자동으로 가져오게 되어 따로 기입할 필요는 없다.

연결 Sheet : 2. ENR

AIR TRAFFIC CONTROL and COMMUNICATIONS FACILITIES

해당 항공로를 운영하는 항공교통관제기관, Call Sign, 운영시간, 사용 주파수 및 기타사항에 대해 기입해야한다.

기타

공역 정보, 개정 사항에 대해 기입한다.

ENR

ENR Sheet(항공로 계산서에서는 2. 항공로 명칭)에서는 재래식 항공로 설계 시 검토사항에 대한 내용이 작성되어 있다.

FLIGHT HEADING and LENGTH COMPUTATIONS

FIX DATA

항공로 지점 명칭, 위ㆍ경도 좌표 및 항행안전시설의 경우 높ㅡㅜ 값이 자동으로 기입된다.

연결 Sheet : Fix Data

TRACKs & LENGTHs DATA per SEGMENT

항공로 구간별 거리, 방위 및 자기편차 값이 자동으로 기입된다.

연결 Sheet : TRACK

CHANGE OF POINT(COP)

COP를 설정할 경우 COP 적용 항행안전시설 명칭을 수기로 입력하고 거리, 방위에 대한 정보는 자동으로 기입된다.

COP를 설정하지 않을 경우 공란으로 한다.

COP 거리의 경우 TRACK Sheet에서 입력한 COP거리를 비교하여 거리가 긴 COP 거리는 정수로 나머지 거리는 구간거리에서 긴 거리를 뺀 나머지 거리가 표기된다.

연결 Sheet : TRACK

COMPUTATIONS FOR OBSTACLE CLEARANCE AREA

OBSTACLE CLEARANCE AREA-STRAIGHT PORTION

OBSTACLE CLEARANCE AREA-STRAIGHT PORTION에는 재래식 항공로 Case, COP 및 항공로 구간 별 장애물회피구역을 검토하기 위한 정보가 수록되어 있다.

항공로 Case 별 장애물회피구역 산출 수식

항공로 Case는 총 5개의 Case로 구분되어 있다.

Case 1&2 : 일반적인 기준으로 항공로 장애물회피구역을 형성할 경우 

Case 3 : 장애물회피구역 구축을 위해 개선된 방법

Case 4 : 해양(대양)에 항공로가 구축될 경우(반폭 50NM)

Case 5 : Dead Reckoning 항공로일 경우(반폭 10NM)

COP 정보

항공로 상 COP를 설정할 경우 COP에 대한 정보가 수록되어 있다.

연결 Sheet : TRACK

항공로 구간별 장애물회피구역 정보

항공로 구간별 장애물회피구역을 형성하기 위해 적용되는 항공로 Case, 설계 방법(Normal, Refined), 적용 항행안전시설, COP 정보, 거리 및 보호구역 넓이에 대한 내용이 수록되어 있다.

항공로 구간별 적용할 장애물회피구역 Case와 설계 방법에 대한 부분은 수기로 입력해야한다.

PARAMETERS CONCERNING TURNING MANEUVERING

항공로 상 선회가 발생하는 경우(15° 이상 선회 시) 선회 보호구역 구축을 위해 적용되는 파라미터 값이 자동으로 기입된다.

TURNING PARAMETERS

선회 방법과 상관없이 공통적으로 적용되는 선회 파라미터 값(속도, Bank Angle, R, r, E 등)에 대한 내용이 자동으로 기입된다.

NORMAL DRAWING METHOD

선회 보호구역 구축 방법 중 일반적인 구축 방법에 필요한 선회 파라미터 값(R, r, ETP, LTP, T 등)에 대한 내용이 자동으로 기입된다.

REFINED DRAWING METHOD

선회 보호구역 구축 방법 중 장애물회피구역 구축을 위해 개선된 구축 방법에 필요한 선회 파라미터 값(E, R, r 등)에 대한 내용이 자동으로 기입된다.

현재 국내에 REFINED 방법으로 구축되어 있는 항공로는 없다.(2020년 기준)

MINIMUM EN-ROUTE ALTITUDE

재래식 항공로 최저항공로고도(MEA)를 산출하기 위해서는 장애물에 의한 최저항공로고도(MOCA)와 항공로 지점에서 항행안전시설 전파 신호 도달 가능 고도를 비교하여 산출한다.

장애물에 의한 최저항공로 고도

OBSTACLE DATA

항공로 구간 별 통제장애물 정보가 기입된다.

항공로 구간 별 통제장애물은 항공로 보호구역을 캐드에 작성 한 후 1:250,000 수치지도에서 추출한다.

통제장애물 정보를 OBS Data 시트에 입력하면 해당 시트에서 통제장애물 명칭, 위치, 위ㆍ경도 좌표, 산악지역 등 정보가 자동으로 기입된다.

연결 Sheet : OBS Data

MINIMUM ALTITUDE COMPUTATIONS

아래와 같이 입력된 통제장애물 정보로 항공로 구간 별 최저장애물 회피고도가 자동으로 산출된다.

장애물 명칭

장애물 Type : 장애물 명칭이 '선박‘으로 되어 있는 경우를 제외하고 모든 장애물은 ‘산’으로 자동 입력된다.

Accuracy Code 및 Factor : 1:250,000 수치지도 장애물로 6F를 적용하였으며, 수직으로 250ft, 수평으로 300m의 수치지도 오차를 적용

위치 : 기본구역에 위치할 경우 ‘P'로 표기, 부수구역에 위치할 경우 'S'로 표기되며 장애물로부터 기본구역까지 거리가 기입된다(Ld value).

Terrain classification : 장애물 위치가 산악지역에 위치할 경우 ‘M' 그 외 장애물의 경우 ’N'으로 표기

MOC : 장애물이 산악지역에 위치하는 경우 기본 및 부수구역 상관없이 MOC 2,000ft가 적용되며, 그 외 장애물의 경우 기본구역은 984ft, 부수구역은 492ft가 적용된다.

장애물 위치가 부수구역에 위치하고 있어도 기본구역 경계선과의 거리가 300m 이내에 있을 경우 기본구역 MOC인 984ft 적용.

전파 수신 도달 가능 고도에 따른 최저항공로 고도

전파 수신 도달 가능 고도에 의한 최저항공로고도는 항행안전시설에서 항공로 Fix까지 거리를 환산하여 전파 수신 도달 가능 고도를 산출하여 구한다.

항행안전시설로부터 거리를 산출해야하기 때문에 COP 설정 여부에 따라 항행안전시설에서 항공로 지점까지 거리가 달라지기 때문에 COP가 설정되지 않은 구간과 설정되어 있는 구간을 구분하여 산출하도록 계산서를 구성하였다.

항공로 중요지점에서 항공로 Fix 간 거리 정보

항행안전시설을 이용하지 않은 항공로를 제외하고 항공로 중요지점에서 항공로 Fix 간 거리 정보가 자동으로 기입된다.

항공로 중요지점의 경우 TRACK Sheet에서 두 번째 셀에 해당되는 부분이다.

COP가 설정되지 않는 구간

COP가 설정되지 않는 구간에 포함된 항공로 Fix와 적용 항행안전시설로부터의 거리가 자동으로 기입되며, 수식을 이용하여 해당 항공로 Fix에서 전파 수신 도달 가능 고도를 산출한다.

COP 설정된 구간

COP가 설정된 구간에 포함된 항공로 Fix와 적용 항행안전시설로부터의 거리가 자동으로 기입되며, 수식을 이용하여 해당 항공로 Fix에서 전파 수신 도달 가능 고도를 산출한다.

MEA SELECTION/ESTABLISHMENT

최저항공로고도(MEA)가 산출되는 시트로 장애물에 의한 최저고도(MOCA), 전파 신호 도달 가능 고도, 항공로 운영 목적에 고도 등을 비교하여 더 높은 고도를 항공로 최저고도로 산출된다.

NAVAID or Fix Tolerance

설계도면 작도 시 항공로 Fix 또는 항행안전시설에서 Fix Tolerance를 작도하기 위해 항공로 Fix와 항행안전시설에서의 Fix Tolerance 파라미터 정보가 자동으로 기입된다.

별표 0003: COMPSYS21 사용법

[별표 3]

 COMPSYS21 사용법

1. Forward

하나의 지점에 방위와 거리 값을 입력하여 상대위치의 좌표를 계산 할 수 있다.  

2. Inverse

두 지점의 자표를 입력하여 두 지점 간 방위와 거리를 계산할 수 있다. 

3. Segment/Segment

두 선분 네 지점의 좌표를 입력하여 교차지점의 좌표와 거리 방위를 계산할 수 있다. 두 선분이 교차하지 않을 경우 연장되는 교차점을 계산 할 수 있다.(2,000NM 까지 연장 가능)

4. Bearing/Bearing 

주어진 두 지점의 좌표로부터의 방위를 알면 나머지 한 지점의 좌표를 계산할 수 있다.

5. Segment Distance

두 좌표지점 사이의 특정 거리를 알고 있을 때 그 지점의 방위, 좌표를 계산할 수 있다.

6. Circle Bearing

한 좌표지점에서의 동심원 거리를 알고 외부 지점의 좌표와 방위각을 알고있을 때 동심원과 교차하는 두 지점의 좌표를 계산할 수 있다.

7. Circle Circle

두 동심원의 좌표와 거리를 알고 있을 때, 두 동심원의 교차지점의 좌표를 계산 할 수 있다.  

8. Segment Bearing

선분인 두 지점의 좌표를 알고 한 지점의 좌표와 방위각을 알면 선분과 교차하는 지점의 좌표 및 거리를 계산할 수 있다. 한 지점이 두 선분과 만나지 않을 때는 연장되는 지점의 좌표 및 거리를 계산할 수 있다. 

별표 0004: 좌표변환 프로그램

[별표 4]

좌표변환 프로그램

1. 프로그램 실행 및 단순좌표변환 클릭한다. 

2. 투영원점에 해당되는 지점의 원점을 선택하고, GRS80 타원체를 클릭한다.

3. Auto CAD에서 추출한 TM좌표를 입력하고 퐈표변환을 클릭하면 도분초로 표기된 좌표로 변환된다. 

별표 0005: 자기편차 계산 프로그램

[별표 5]

자기편차 계산 프로그램

1. 자기편차 구하기

 가. 좌표입력  

  ① 프로그램 실행 후 데이터 편집을 클릭한다.

  ② 데이터 편집에서 행추가를 클릭한 후 비어있는 항목에서 그룹, 순위 지점이름, 좌표 순으로 입력 후 확인을 클릭한다.

  ③ 날짜 확인 후 계산을 클릭

  ④ 자기편차 산출

  - 자기편차(D) : 도(degree), -7.7667은 7.7667 ??? 

                  십진법 단위(방위각 계산시 필요)  

  - 자기편차(DMS) : 도분초(degree, minute, Second), -7Deg 46Min 24Sec, 

                   1도=60분, 1분=60초, 1도=3600초

  - 연변화(분) : 연간 자기편차 변화율, -2.0분은 1년에 2분의 변화

                 6개월에 1분의 변화가 있음을 의미

  - 일자기편차(D) : 연변화율에 따른 계산 당일 자기편차 

  - NOAA(D) : NOAA 홈페이지의 계산 방식으로 계산한 자기편차 값(도)

  - NOAA(DMS) : NOAA 홈페이지의 계산 방식으로 계산한 자기편차 값(도분초)

   ※ 편차값의 「-」는 서편차 「+」는 동편차를 의미

별표 0006: 항공로 명칭부여 기준

[별표 6]

항공로 명칭부여 기준

1. 주요 본선 항공로(ATS route)에 대해서는 그 항공로가 통과하는 공항관제구역, 국가 또는 지역에 관계없이 전 구간에 대하여 동일한 기본명칭 부여한다.

2. 두 개 이상의 본선 항공로(ATS route)가 중복되는 구간의 경우, 당해구간에는 관련 항공로의 각 명칭 부여하며 항공교통업무제공에 어려움이 있는 경우는 협정에 의해 1개의 명칭만 부여한다.

3. 기존 항공로에 부여한 기본명칭은 다른 항공로에 부여하여서는 안되며 국가간 명칭조정은 ICAO지역사무소와 협의하여야 한다.  

4. 항공로 기본명칭 부여원칙은 1개의 알파벳 문자와 999까지의 숫자로 구성되며 다음과 같이 부여한다.  

 가. A.B.G.R

   지역ATS 항공로망(regional networks of ATS routes)의 일부분을 구성하는 항공로로서 RNAV 항공로가 아닌 것

   예)A586, G597, B576 등 국제항공로

 나. L.M.N.P 

   지역ATS 항공로망(regional networks of ATS routes)의 일부분을 구성하는 RNAV 항공로

   예)L512, 국제 RNAV 항공로

 다. H.J.V.W

   지역 ATS 항공로망(regional networks of ATS routes)의 일부분을 구성하지 않고 RNAV 항공로가 아닌 항공로

   예)V11, W61 등 국내항공로

 라. Q.T.Y.Z

   지역 ATS 항공로망(regional networks of ATS routes)의 일부분을 구성하지 않는 RNAV 항공로

   예)  Y711, Z51 등 국내 RNAV항공로

 마. 아시아ㆍ태평양 지역(APAC)에 할당된 항공로 명칭은 아래와 같다. 

┌──┬─┬─┬─┬───┬────┬─┬─┬─────┬─┬─┬─┬───────┬──┐

│구분│A │B │G │R     │L       │M │N │P         │H │J │V │W             │Q,T,│

│    │  │  │  │      │        │  │  │          │  │  │  │              │Y,Z │

├──┼─┴─┴─┴───┼────┴─┴─┴─────┼─┴─┴─┴───────┼──┤

│APAC│200-224, 325-349  │500-524, 625-649            │400-424, 525-549          │-   │

│    │450-474, 575-599  │750-774, 875-899            │650-674, 775-799          │    │

├──┼─────────┼────┬─────────┼─────────────┼──┤

│RESE│1-99, 125-199     │375,    │250-299, 375-399  │1-99, 125-199             │-   │

│RVED│250-299, 375-399  │800-849 │800-849, 900-974  │250-299, 375-399          │    │

│    │                  │900-974 │                  │700-724, 800-849, 900-974 │    │

└──┴─────────┴────┴─────────┴─────────────┴──┘

5. 국제 항공로 명칭부여 원칙

 국제항공로 명칭부여는 아태지역 항행계획(ANP)와 개정과 관련되어 국토교통부 관련 부서와 협의하여 ICAO 아태사무소와 협의하여 명칭을 결정한다. 

6. 국내 항공로 명칭부여 원칙

 가. 90 마일 이상 항공로 명칭부여 

   90 마일 이상 항공로 명칭부여는 남북항공로와 동서항공로로 구분하여 국내항공로 명칭코드 + 3자리로 하며, 숫자의 의미는 아래와 같다. 

   1) 남북항공로

┌────────┐  ┌────────────┐  ┌────────┐

│첫 번째 숫자    │  │두 번째 숫자            │  │세 번째 숫자    │

├───┬────┤  ├──┬──┬──┬───┤  ├────────┤

│남북  │3,5,7,9 │+ │서해│내륙│동해│장거리│+ │순서, 발음 및   │

│항공로│        │  ├──┼──┼──┼───┤  │주변항공로와의  │

│      │        │  │2   │4   │6   │8     │  │연관성을 고려한 │

│      │        │  │    │    │    │      │  │임의의 숫자     │

└───┴────┘  └──┴──┴──┴───┘  └────────┘

   예) Y744, Y579

   2) 동서항공로

┌────────┐  ┌─────────────┐  ┌────────┐

│첫 번째 숫자    │  │두 번째 숫자              │  │세 번째 숫자    │

├───┬────┤  ├──┬───┬──┬───┤  ├────────┤

│동서  │2,4,6,8 │+ │청주│청주- │여수│장거리│+ │순서, 발음 및   │

│항공로│        │  │이북│여수  │이남│      │  │주변항공로와의  │

│      │        │  ├──┼───┼──┼───┤  │연관성을 고려한 │

│      │        │  │3   │5     │7   │9     │  │임의의 숫자     │

└───┴────┘  └──┴───┴──┴───┘  └────────┘

   예) Y253, Y659

 나. 90 마일 미만 항공로 명칭부여 

   90 마일 미만 항공로 명칭부여는 국내항공로 명칭코드 + 2자리로 하며, 대구를 중심으로 대구이남은 8, 9를 부여하고 대구이북은 그 외의 숫자를 부여한다. 

   예) Z50, Z51, Z81, Z82

 다. 해당원칙으로 항공로 명칭을 설정하되, 필요한 경우 다른명칭을 사용할 수 있다.

별표 0007: 항공로 중요지점 명칭부여 기준

[별표 7]

항공로 중요지점 명칭부여 기준

1. 조종사 또는 관제사가 발음하는데 어려움이 없도록 하여야 한다.

2. 음성통신 시 용이하게 알아들을 수 있어야 하며 동일지역에 있는 다른 중요지점의 명칭과 명확히 구별되어야 한다.

3. 하나의 중요지점에 부여된 명칭은 다른 중요지점에 부여하지 아니한다.

4. 중요지점을 다른 장소로 이전시킬 필요가 있을 때는 새로운 명칭을 사용하여야 한다. 

5. 기존 중요지점을 없애고 새로운 중요지점에 과거 사용했던 명칭을 재사용하기 위해서는 최소한 6개월의 기간이 지난 후에 사용하여야 한다.

6. 항공로 중요지점은 ICAO 5문자 배정코드 시스템(ICARD)을 이용하여 정한다. 

7. 사용중인 중요지점 명칭이 다른 지역과 중복될 경우 아래 우선순위에 따라 중복이 되지 않도록 아태지역 사무소와 협의해야 한다. 

 가. ICARD에 등록이 되어 있는 중요지점은 등록되지 않은 지점보다 사용에 우선권이 있다. 

 나. ICARD에 등록이 되어 있다면, 등록일자가 빠른 중요지점이 사용 우선권이 있다. (등록일자가 있는 지점은 없는 지점보다 사용에 우선권 있음) 

 다. ICARD에 등록일자가 없는 중요지점들은 항공로ㆍ터미널 동시 사용-교통량이 많고 복잡한 터미널 구역에 사용-항공로에 사용-교통량이 적고 복잡하지 않은 터미널 구역에 사용-기타 순으로 우선권이 있다. 

별표 0008: ICAO 5문자코드 및 항공로 배정시스템(ICARD)

[별표 8]

ICAO 5문자코드 및 항공로 배정시스템(ICARD)

1. ICARD 접속을 위해서는 ICAO 보안 포탈의 권한을 부여받아야 한다. 

2. 권한을 부여받아 ICARD에 접속한다. 

3. ICARD 각 메뉴에 대한 설명을 아래와 같다. 

┌────────────┬──────────────────────────────┐

│메뉴 목록               │설명                                                        │

├────────────┼──────────────────────────────┤

│Find Allocated and      │데이터베이스에서 특정 5LNC를 찾아보기 위해 정보 또는 수정을 │

│Available 5LNC          │위해 이미 할당된 5LNC를 검색하거나, 사용 가능한 5LNC를      │

│                        │선택하여 할당 요청                                          │

├────────────┼──────────────────────────────┤

│Find 5LNC in Available  │사용 가능한 5LNC를 선택하고 할당을 요청                     │

│List                    │                                                            │

├────────────┼──────────────────────────────┤

│Find Allocated 5LNC     │정보를 보거나 수정 또는 해제하기 위해 할당된 특정 5LNC를    │

│                        │선택                                                        │

├────────────┼──────────────────────────────┤

│Check My Requests       │5LNC 신설 삭제 등 요청한 내역을 보여줌                      │

┝━━━━━━━━━━━━┿━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┥

│Requests By Block       │이 기능은 ICARD 지역 데이터 관리자가 승인된 사용자에 대한   │

│                        │코드 블록을 승인한 경우에만 사용                            │

┝━━━━━━━━━━━━┿━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┥

│Downloads               │할당된 5LNC 목록을 국가 또는 5LNC별로 알파벳 순서로 생성    │

│                        │(지역, 국가 또는 5LNC 별로 생성 및 다운로드 가능)           │

┝━━━━━━━━━━━━┿━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┥

│List ICARD Contacts     │모든 ICARD 지역 데이터 관리자 및 승인된 사용자의            │

│                        │연락처 세부 정보를 국가별로 나열                            │

├────────────┼──────────────────────────────┤

│List Country Code       │지역별로 나눠진 코드를 나열                                 │

│Indicators              │                                                            │

└────────────┴──────────────────────────────┘

4. 아래와 같은 순서로 인접한 구역 내 유사발음 등 검토가 완료된 5LNC를 검색한다.

① FIND 5LNC IN AVAILABLE LIST 클릭, ②사용하고자 하는 지점의 좌표입력, ③유사발음 검토를 위한 범위 설정(항공로:500NM, 터미널:250NM), ④검색 클릭

5. 검색된 5LNC 중 [별표 7]에 따른 기준에 따라 명칭을 선정

6. 아래와 같은 순서로 최종 선정된 명칭을 ICAO에 제출한다. 

① 중요지점의 목적(항공로/터미널의 SIDㆍSTARㆍHLDG/FIR 경계/기타) 구분, ②중요지점에 관한 간략 설명, ③유사발음 검토결과 ④FIR 경계일 경우 인접국 등록, ⑤제출

7. ICARD에 등록 요청한 내역은 CHECK MY REQUESTS에서 확인 가능

8. 그 밖의 사항은 ICAO ICARD 웹사이트의 USER GUIDELINES 참조

별표 0009: 항공로 설계 표준절차

[별표 9] 

항공로 설계 표준절차

┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓

┃항공로 설계 표준 절차                                                                 ┃

┠───────────────────────────────────────────┨

┃준비 단계                                                                             ┃

┠─┬─────────────────────────────────────────┨

┃1 │ 항공로를 구성하는 기준 NAVAID 자료 수집                                          ┃

┠─┼─────────────────────────────────────────┨

┃2 │ 항공로를 구성하는 두 기준 시설 사이의 픽스(체공 포함) 자료 수집                  ┃

┠─┼─────────────────────────────────────────┨

┃3 │ CAD를 이용하여 항공로 장애물 회피구역도 작성                                     ┃

┃  │ (RNAV) 적용할 항행요건에 따른 사용센서 확인 및 보호구역 범위 결정                ┃

┠─┼─────────────────────────────────────────┨

┃4 │ 각 항공로 SEGMENT 별 장애물 자료 조사 및 정리                                    ┃

┠─┼─────────────────────────────────────────┨

┃  │  가. 각 장애물에 가산 적용할 정밀도 값 (적용 부호) 결정                          ┃

┠─┼─────────────────────────────────────────┨

┃  │  나. 각 장애물의 위치 (직진구간, 선회구간, 기본, 부수구역 등) 결정               ┃

┠─┴─────────────────────────────────────────┨

┃실행 단계                                                                             ┃

┠─┬─────────────────────────────────────────┨

┃1 │ 시설간의 전체 비행코스와 거리 계산                                               ┃

┠─┼─────────────────────────────────────────┨

┃  │  가. 프로그램(COMPSYS21)으로 방위와 거리 산출                                    ┃

┠─┼─────────────────────────────────────────┨

┃  │  나. 자침 방위 산출                                                              ┃

┠─┼─────────────────────────────────────────┨

┃  │  다. CAD 도면의 값과 비교                                                        ┃

┠─┼─────────────────────────────────────────┨

┃  │  라. 설정고시 할 방위 및 거리 값 결정과 비행검사 결과 자료와  대조하여 최종 결정 ┃

┠─┼─────────────────────────────────────────┨

┃2 │ 두 기준 시설 사이에 COP 설정 필요 여부를 검토하고 필요하다면 COP 설정            ┃

┠─┼─────────────────────────────────────────┨

┃  │  가. 중간지점(필요할 경우에 한함)으로 정함                                       ┃

┠─┼─────────────────────────────────────────┨

┃  │  나. 한 쪽으로 약간 치우친 적절한 지점으로 정함                                  ┃

┠─┼─────────────────────────────────────────┨

┃  │  다. 위와 같이 정해지는 COP는 비행검사 결과 자료와 대조되어 최종 결정.           ┃

┠─┼─────────────────────────────────────────┨

┃3 │ 두 기준 시설 사이에 픽스가 설정되는 경우 구간별로 비행코스와 거리를 계산         ┃

┠─┼─────────────────────────────────────────┨

┃  │  가. 프로그램(COMPSYS21)으로 방위와 거리 산출                                    ┃

┠─┼─────────────────────────────────────────┨

┃  │  나. 자침 방위 산출                                                              ┃

┠─┼─────────────────────────────────────────┨

┃  │  다. CAD 도면의 값과 비교                                                        ┃

┠─┼─────────────────────────────────────────┨

┃  │  라. 설정고시 할 방위 및 거리 값 결정(비행검사 결과와 대조하여 최종결정)         ┃

┠─┼─────────────────────────────────────────┨

┃4 │ 장애물 회피구역 변수 계산                                                        ┃

┠─┼─────────────────────────────────────────┨

┃  │  가. 직진 구간 상에 기본 및 부수구역 폭이 확장되기 시작하는 지점까지의 거리 계산 ┃

┠─┼─────────────────────────────────────────┨

┃  │  나. 직진 구간 상에 기본 및 부수구역 폭이 확장되기 시작하는 지점과 끝나는        ┃

┃  │지점에서의 기본 및 부수 구역 반폭 계산                                            ┃

┠─┼─────────────────────────────────────────┨

┃5 │ 선회 구역의 작도에 필요한 변수 계산                                              ┃

┠─┼─────────────────────────────────────────┨

┃  │  가. 풍속은 2h+47 공식을 적용하여 산출되는 풍속 적용.                            ┃

┠─┼─────────────────────────────────────────┨

┃  │  나. 비행속도(IAS) 315Knots 적용                                                 ┃

┠─┼─────────────────────────────────────────┨

┃  │  다. Bank Angle 15° 적용                                                        ┃

┠─┼─────────────────────────────────────────┨

┃  │  라. 기타 변수들 계산                                                            ┃

┠─┼─────────────────────────────────────────┨

┃6 │ 구간별 MEA 계산                                                                  ┃

┠─┼─────────────────────────────────────────┨

┃  │  가. 장애물을 직진구간 및 선회구간으로 구분하여 재확인                           ┃

┠─┼─────────────────────────────────────────┨

┃  │  나. 장애물 자료와 비교하여, 필요시 장애물 자료 교정                             ┃

┠─┼─────────────────────────────────────────┨

┃7 │ 최저항공로고도(MEA) 산출                                                         ┃

┠─┼─────────────────────────────────────────┨

┃  │  가. 직진구역 내의 장애물 회피에 필요한 최저고도 산출                            ┃

┠─┼─────────────────────────────────────────┨

┃  │  나. 선회구역 내의 장애물 회피에 필요한 최저고도 산출                            ┃

┠─┼─────────────────────────────────────────┨

┃  │  다. 두 최저고도 중에서 높은 결과 값 결정                                        ┃

┠─┼─────────────────────────────────────────┨

┃  │  라. Signal Reception에 필요한 최저고도를 (D=1.23*Root H) 공식 적용              ┃

┃  │     ※ 계산된 MRA 값보다 비행검사 결과에 따른 MRA결과 값을 우선 적용             ┃

┠─┼─────────────────────────────────────────┨

┃  │  마. 장애물 최저고도와 MRA 중 더 높은 고도를 택하여 MEA 결정                     ┃

┠─┼─────────────────────────────────────────┨

┃  │  바. MEA 결과값은 비행검사 결과와 대조되어 최종 결정                             ┃

┠─┼─────────────────────────────────────────┨

┃  │  사. MCA 설정 필요여부를 검토(우리나라에는 현재 계산하지 않음)                   ┃

┠─┼─────────────────────────────────────────┨

┃  │  아. 비행검사 결과와 대조되어 최종 결정                                          ┃

┠─┼─────────────────────────────────────────┨

┃8 │ (RNAV) VOR/DME, DME/DME 항법 범위 결정                                           ┃

┠─┼─────────────────────────────────────────┨

┃  │  가. 항행센서별로 설계 단계에서의 수신불가 범위 검토                             ┃

┠─┼─────────────────────────────────────────┨

┃  │  나. 비행검사를 통해 해당 항행센서의 수신여부를 확인하고 결과에 따라 AIP에       ┃

┃  │사용불가 범위 수정                                                                ┃

┠─┴─────────────────────────────────────────┨

┃관리 단계                                                                             ┃

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┃1 │ 최신 항공로 설계 절차계산서 보관?관리                                           ┃

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┃2 │ 별표10 항공로 비행절차업무 처리과정 관련 문서 보관?관리                         ┃

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┃3 │ 모든 항공로에 대해 5년에 1회 정기적으로 검토하여 최신상태로 유지?관리           ┃

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별표 0010: 항공로 비행절차업무 처리과정

[별표 10]

항공로 비행절차업무 처리과정

아니오

예

아니오

예

예

아니오

통과

실패

예

아니오

통과

실패

예

아니오

예

아니오

안전평가 실시

운영환경기술서 작성

안전평가

정기적인 검토 수행

지속적인 유지보수 수행

이해관계자 피드백 획득

비행절차 발간

간행물 초안 검증

간행물 초안 작성

비행절차 승인

비행검증/비행검사

Doc 9906, Volume 5 참조

(계기비행절차의 유효성 확인)

기초검증 수행

비행절차 문서화

기준 적용

관계기관과의 협의

비행절차 설계

자료수집, 유효성 확인

종료

소요제기


부칙

        부칙 이 훈령은 발령한 날부터 시행한다.

부칙 공포정보: 20250123 (공포번호: 149)