# 운행차 배출가스 검사 시행요령 등에 관한 규정
(행정규칙구분=고시, 공포일자=20250611, 시행일자=20250611, 소관부처=환경부)
행정규칙번호: 2025-108
출처: 국가법령정보센터

행정규칙명: 운행차 배출가스 검사 시행요령 등에 관한 규정
행정규칙종류: 고시
발령일자: 20250611
발령번호: 2025-108
시행일자: 20250611
소관부처: 환경부
담당부서기관: 환경부(교통환경과)
현행여부: Y

조문내용:
['  제1장 총칙', '제1조(목적) 이 규정은 「대기환경보전법」 제54조, 제62조부터 제69조의2까지, 「대기환경보전법시행규칙」 제87조부터 제105조, 「자동차종합검사의 시행 등에 관한규칙」 제14조부터 제22조, 「소음ㆍ진동관리법」 제37조 및 「소음ㆍ진동관리법시행규칙」 제44조에 따른 운행차 배출가스 정기검사 및 정밀검사업무 등에 필요한 사항을 정함을 목적으로 한다.', '제2조(용어의 정의) 이 규정에서 사용하는 용어의 정의는 다음과 같다.1. "부하검사"라 함은 자동차를 도로운행과 유사한 조건에서 검사하기 위하여 차대동력계상에서 도로주행 상태와 유사한 조건을 재현하여 배출가스를 측정하는 검사를 말한다.2. "자동차소유자등"이라 함은 자동차소유자 또는 자동차소유자로부터 자동차의 검사 등에 관한 사항을 위탁받은 자를 말한다.3. "관능검사"라 함은 자동차의 동일성여부, 배출가스관련 장치 및 부품의 이상여부를 기술인력의 시각, 청각, 후각 등의 관능에 의하여 확인하는 것을 말한다.4. "기능검사"라 함은 자동차의 배출가스관련 장치 및 부품의 정상 작동여부를 검사용 기계ㆍ기구 등을 이용하여 확인하는 것을 말한다.5. "검사장비"라 함은 환경측정기기의형식승인ㆍ정도검사 등에 관한 고시 별표 1의 차대동력계 및 부속기기(소형운행차용, 대형운행차용)와 차대동력계 배출가스 측정장치 및 그 부속기기(4륜차용) 및 매연 측정기 및 그 부속기기(부분유량 채취방식 광투과식 매연측정기) 등을 말한다.6. "저속공회전 검사모드"란 「대기환경보전법 시행규칙」 별표22 제1호다목과 별표 26 제3호나목 중 검사항목란 1)에서 정하는 검사방법으로서 가속페달을 밟지 않고 엔진을 가동하여 엔진 공회전상태(500～1,000rpm)에서 배출가스를 측정하는 것을 말한다.7. "고속공회전 검사모드"란 「대기환경보전법 시행규칙」별표 22 제1호다목에서 정하는 검사방법으로서 엔진 공회전 상태에서 가속페달을 밟아 엔진의 회전수를 2500±300rpm으로 가속하여 일정하게 유지한 상태에서 배출가스를 측정하는 것을 말한다.8. "이륜자동차 저속공회전 검사모드"란 「대기환경보전법 시행규칙」별표 22 제2호다목에서 정하는 검사방법으로서 휘발유사용이륜자동차의 가속제어장치를 작동하지 않고 엔진공회전상태에서 배출가스를 측정하는 것을 말한다.9. "정속모드(ASM2525모드)"란 「대기환경보전법 시행규칙」별표 26 제3호나목 중 검사항목란 1)에서 정하는 검사방법으로서 휘발유ㆍ가스ㆍ알콜사용자동차를 차대동력계에서 측정대상자동차의 도로부하마력의 25%에 해당하는 부하마력을 설정하고 시속 40km의 속도로 주행하면서 배출가스를 측정하는 것을 말한다.10. "한국형 경유147(KD147모드)"란 「대기환경보전법 시행규칙」 별표 26 제3호나목중 검사항목 2) 검사방법란 (1)에서 정하는 검사방법으로서 경유자동차를 차대동력계에서 차량의 기준 중량에 따라 도로 부하마력을 설정한 다음 주행 주기에 따라 147초 동안 최고 83.5㎞/h까지 가속, 정속, 감속하면서 매연농도를 측정하는 것을 말하며, "K"는 Korea, "D"는 Diesel, "147"은 주행주기에 의한 검사시간을 말한다.11. "엔진회전수 제어방식(Lug Down 3모드)"이란 「대기환경보전법 시행규칙」 별표 26 제3호나목 중 검사항목란 2) 검사방법란 (2)에서 정하는 검사방법으로서 경유사용자동차를 차대동력계에서 가속페달을 최대로 밟은 상태로 주행하면서 엔진정격회전수에서 1모드, 엔진정격회전수의 90%에서 2모드, 엔진정격회전수의 80%에서 3모드로 각각 구성하여 엔진출력, 엔진회전수, 매연농도를 측정하는 것을 말한다.12. "전산정보처리조직"이라 함은 정밀검사 업무수행을 위하여 자료의 입력ㆍ출력ㆍ연산ㆍ제어ㆍ기억의 기능을 가지고 프로그램에 의하여 자료를 수학적ㆍ논리적으로 처리하는 하드웨어와 이를 운용하는 소프트웨어를 말한다. 다만, 검사장비의 하드웨어 및 소프트웨어, 제9호의 규정에 의한 주제어장치는 전산정보처리조직에서 제외한다.13. "주제어장치"라 함은 동일한 검사장비를 사용하는 검사진로의 배출가스 검사모드와 검사장비를 총괄 제어하는 하드웨어 및 소프트웨어를 말한다.14. "이용기관"이라 함은 대기환경보전법에 의한 운행차 배출가스 정밀검사 업무의 수행을 위하여 전산정보처리조직의 주전산기에 단말기를 연결하여 자료를 입ㆍ출력하는 기관을 말한다.15. "전문정비사업자"라 함은 법 제68조 및 「대기환경보전법 시행규칙」 제103조에 따른 전문정비사업자 정비대상 차량의 정비를 위하여 「대기환경보전법」 제68조제1항에 따라 특별자치시장ㆍ특별자치도지사 또는 시장ㆍ군수ㆍ구청장이 지정한 자동차정비업자를 말한다.16. "자율점검"이라 함은 「대기환경보전법」에 따라 전문정비업자가 배출가스 검사 및 전문정비에 필요한 시설ㆍ장비를 스스로 점검하여 그 결과를 지도ㆍ점검 업무를 관할하는 자치단체의 장에게 보고하는 행위를 말한다.', '제3조(적용범위) 「대기환경보전법」 제54조, 제62조부터 제69조의2까지, 「대기환경보전법시행규칙」 제87조부터 제105조, 「자동차종합검사의 시행 등에 관한규칙」 제14조부터 제22조, 「소음ㆍ진동관리법」 제37조 및 「소음ㆍ진동관리법시행규칙」 제44조에 따른 운행차 정기검사 및 정밀검사업무의 시행에 관하여 이 규정에서 정하지 아니한 사항에 대해서는 대기환경보전법령 중 운행차 배출가스 검사에 관한 규정, 소음ㆍ진동관리법령 중 소음검사에 관한 규정에 따른다.', '         제2장 운행차의 정밀검사', '제4조(자문위원회의 운영) ① 환경부장관은 운행차 배출가스 관리 등에 관한 자문을 위하여 관계 전문가로 구성된 자문위원회를 운영할 수 있다.② 제1항의 규정에 의한 자문위원회의 자문위원은 다음 각 호 중 어느 하나 이상의 자격요건을 갖추고 환경부장관이 위촉한 자로 한다.1. 자동차배출가스 관련 학식과 경험이 풍부한 자2. 관계 중앙행정기관 및 지방자차단체 공무원③ 이 규정에서 정하는 사항 이외의 자문위원회 구성ㆍ운영 등에 관하여 필요한 사항은 따로 정하여 시행한다.', '제5조(운행차 및 소음 검사 등) ① 「대기환경보전법 시행규칙」 별표 22 비고란 제4호 중 "운행차 정기검사의 방법 및 기준 외의 사항"과 별표 26 제1호 일반기준 바목중 "운행차의 정밀검사방법 및 기준 외의 사항"이란 별표 1과 같다.② 「소음ㆍ진동관리법시행규칙」제41조 제2항 및 제44조 제1항에 따른 소음 검사방법은 별표 2와 같다.③ 검사기관은 부하검사방법으로 배출가스검사를 실시할 때에는 자동차소유자등에게 안전한 장소에서 대기하도록 조치하여야 한다.④ 검사기관은 배출가스검사를 시행하기 위하여 검사진로에 자동차를 진입시킨 경우에는 주요 장치의 고장 등 부득이한 사유로 검사를 진행할 수 없는 경우를 제외하고는 검사진로에서 이탈 없이 순차적으로 1회에 전 검사항목에 대하여 검사를 실시하여야 한다.⑤ 종합검사대행자 및 종합검사지정정비사업자는 자동차소유자등이 법 제62조제1항 단서에 따라 배출가스 정기검사가 면제되는 자동차에 대하여 정기검사를 신청하는 경우에는 정기검사 수수료 중 배출가스검사 부분에 해당하는 검사수수료를 면제하여야 한다.', '         제3장 종합검사대행자 및 종합검사지정정비사업자 등', '제6조(기술인력의 교육) ① 검사기관 및 전문정비사업자가 기술인력을 선임한 때에는 기술인력으로 하여금 환경부장관이 실시하는 종합검사 및 전문정비에 관한 교육을 받도록 하여야 한다. 다만, 환경부장관이 실시하는 종합검사 및 전문정비에 관한 교육을 받은 자를 선임한 때에는 그러하지 아니하다.② 환경부장관은 제1항에 따른 교육을 배출가스검사 및 전문정비에 관한 전문기관의 동의를 거쳐 위탁할 수 있다.③ 제2항에 따른 위탁교육기관 선정절차, 교육기관이 갖추어야할 기준 및 교육과목은 별표 3와 같다.④ 제2항에 따라 정밀검사 기술인력에 관한 교육을 위탁받은 기관("수탁기관"이라 한다)은 매년 2월 말일까지 교육계획을 수립하여 환경부장관에게 제출하여야 한다.⑤ 교육기관의 장은 제1항에 따른 전문정비사업자 교육을 실시한 때에는 해당 교육을 받은 자에게 별지 제2호 서식의 교육수료증을 교부하여야 한다.⑥ 환경부장관은 교육기관이 별표 3의 교육기관이 갖추어야 할 기준 등 교육에 필요한 조건 등을 준수하고 있는지를 확인할 수 있으며, 교육기관이 이를 준수하지 아니하거나 위법한 행위를 하는 경우 위탁을 해지할 수 있다.', '         제4장 운행차 배출가스 종합전산체계', '제7조(종합전산체계의 설치ㆍ운영) ① 환경부장관은 「대기환경보전법」 제54조에 따른 운행차 배출가스를 효율적으로 관리하기 위하여 자동차 배출가스 종합전산체계를 설치ㆍ운영할 수 있다.② 자동차 배출가스 종합전산체계를의 효율적인 설치 및 운영을 위하여 다음 각호의 사항을 포함한 운행차 배출가스검사 전산화 관리 계획을 3년마다 수립하여야 한다.1. 운행차 배출가스검사 전산화에 대한 통신망 구성계획2. 「자동차관리법」 제69조제1항에 따른 자동차검사 전산정보처리조직의 행정정보 공동 활용계획3. 그 밖에 배출가스검사 전산화 추진에 필요한 사항4. 운행차 배출가스검사 전산자료의 정책적 활용방안③ 환경부장관은 제1항에 따른 종합전산시스템에 관한 업무를 한국환경공단이사장에게 그 권한을 위탁할 수 있다.④ 제3항에 따라 권한을 위탁받은 한국환경공단이사장은 운행차 배출가스검사 전산화 관리계획을 수립한 때에는 환경부장관에게 보고하여야 한다.', '제8조(이용기관) ① 운행차 배출가스 종합전산체계의 이용기관은 다음 각호와 같다.1. 환경부 및 시ㆍ도(시ㆍ군ㆍ구를 포함한다)의 운행차 배출가스 검사관련 부서2. 검사기관3. 전문정비사업자4. 그밖에, 환경부장관이 지정하는 공공기관 및 단체② 이용기관의 단말기 설치에 따른 소요재원은 이용기관의 부담으로 하며, 단말기의 유지보수 책임은 이용기관에게 있다.', '         제5장 운행차 배출가스 검사방법 및 기술에 관한 연구', '제9조(검사기술 연구사업 등) 국립환경과학원, 한국환경공단 및 종합검사대행자는 「대기환경보전법」 제54조에 따라 다음 각호의 사항에 대한 연구사업을 수행할 수 있다.1. 배출가스검사방법 및 기술 등에 관한 타당성 검토 및 연구개발2. 운행차 배출가스 정비방법 및 기술의 연구3. 운행차 배출가스 검사방법의 선진기술 조사ㆍ연구4. 운행차 배출가스 검사장비 개발에 관한 연구5. 기타 자동차 배출가스관련 연구사업', '         제6장 검사기관의 지도ㆍ점검', '제10조(지도ㆍ점검의 실시) ① 환경부장관은 전문정비의 적정이행 여부를 확인하기 위하여 전문정비사업자에 대하여 수도권대기환경청, 국립환경과학원 교통환경연구소로 하여금 지도ㆍ점검을 실시하게 할 수 있으며, 관계기관 합동 지도ㆍ점검을 위하여 시ㆍ도, 한국환경공단, 한국교통안전공단, 자동차검사정비사업조합연합회, 자동차전문정비사업조합연합회 인력을 지원받을 수 있다.② 종합검사대행자 및 종합검사지정정비사업자에 대한 배출가스 분야 점검시 국토교통부장관과 협의하여 합동점검을 실시하여야 한다. 다만, 국토교통부장관과 합동점검이 어려울 경우 및 배출가스 분야에 대한 민원이 발생한 경우에는 환경부장관이 관계기관과 합동점검을 할 수 있다.③ 시ㆍ도지사는 전문정비의 적정이행 여부를 확인하기 위하여 연 1회 이상 지도ㆍ점검을 실시하여야 한다. 다만, 전문정비업자가 자율점검을 실시하고 별지 제1호서식의 자율점검결과보고서에 다음 각 호의 자료를 첨부하여 제출한 경우에는 지도ㆍ점검(1회에 한한다)을 실시한 것으로 본다.1. 측정기기 등에 대한 정도검사결과표2. 기술인력 선임현황 및 자격을 증명할 수 있는 서류④ 자율점검 결과에 문제가 있다고 판단되는 사업자, 민원이 제기된 사업자 등은 제3항의 단서에도 불구하고 지도ㆍ점검을 실시하여야 한다.⑤ 환경부장관은 이륜자동차 정기검사의 적정 이행여부를 확인하기 위하여, 대행자 및 지정정비사업자에 대하여 수도권대기환경청, 국립환경과학원 교통환경연구소로 하여금 지도ㆍ점검을 실시하게 할 수 있으며, 관계기관 합동 지도ㆍ점검을 위하여 시ㆍ도, 한국환경공단, 한국교통안전공단, 자동차검사정비사업조합연합회, 자동차전문정비사업조합연합회 인력을 지원받을 수 있다.⑥ 시ㆍ도지사는 이륜자동차 정기검사의 적정이행 여부를 확인하기 위하여 각 호의 사항에 대해 연 1회 이상 지도ㆍ점검을 실시하여야 한다.1. 측정기기 등에 대한 정도검사결과표2. 기술인력 선임현황 및 자격을 증명할 수 있는 서류3. 배출가스 및 소음측정절차 준수여부4. 그 밖에 필요한 사항', '         제7장 보칙', '제11조(전산서식의 우선) 이 규정에 의한 서식은 전산정보처리조직에 의한 서식으로 우선 사용할 수 있다.', '제12조(재검토기한) 환경부장관은「훈령ㆍ예규 등의 발령 및 관리에 관한 규정」에 따라 이 고시에 대하여 2025년 7월 1일 기준으로 매3년이 되는 시점(매 3년째의 6월 30일까지를 말한다)마다 그 타당성을 검토하여 개선 등의 조치를 하여야 한다.']


별표

별표 0001: 운행차 배출가스 검사방법 (제5조 관련)

[별표 1]

운행차 배출가스 검사방법 (제5조 관련)

1. 검사장비 준비

 가. 차대동력계

  (1) 차대동력계는 형식승인된 기기로서 최근 1년 이내에 정도검사를 필한 것이어야 한다.

  (2) 차대동력계는 작동요령에 따라 충분히 예열시킨 다음 코스트다운 점검을 실시하여야 한다.

  (3) 코스트다운 점검에서 부적합된 경우에는 차대동력계 자체손실마력을 측정하여 교정한 후 코스트다운 점검을 다시 실시하여야 한다.

  (4) 코스트다운 점검은 당일 검사업무개시 전에 실시하여야 하며, 최소한 1일 1회 이상 실시하여야 한다.

  (5) 엔진냉각용 송풍장치, 동력흡수장치용 냉각장치 및 기타 주변장치의 작동상태를 점검한다.

 나. 배출가스측정기

  (1) 측정기는 형식승인된 기기로서 최근 1년 이내에 정도검사를 필한 것이어야 하며, 안정된 전원에 연결하여 충분히 예열하여 안정화시킨 후 측정기 사용설명서에 따라 조작한다.

  (2) 배출가스 측정과정에서 외부공기가 새어 들어오지 아니 하도록 시료채취관 등의 파손 및 누설여부를 확인하여야 한다. 

  (3) 일산화탄소, 탄화수소, 이산화탄소, 산소 및 질소산화물측정기의 영점 및 스팬(Span)을 조정한다.

   (가) 측정기를 충분히 예열시킨 후 영점을 맞춘다. 다만, 산소측정기의 영점조정은 대기 산소 농도인 20.80∼21%로 한다.

   (나) 교정용표준가스를 표준가스 주입구를 통하여 지시값이 안정될 때까지 주입시킨다.

   (다) 표준가스 교정값(O2, CO, CO2 및 NO는 표준가스 농도, HC는 프로판 농도에 측정기에 표시된 노말헥산계수를 곱한 값)에 지시값을 맞춘다. 

   (라) 스팬조정 후 흡입펌프를 작동시켜 주입된 표준가스를 배출한 후 영점을 나타내는지를 확인한다.

   (마) 측정하고자 하는 자동차에 맞게 HCV(수소비율) 및 OCV(산소비율)값이 정확히 입력되어 있는가를 확인한다.

       HCV : 1.85,  OCV : 0.000

       HCV : 2.50,  OCV : 0.000으로 한다.

   (바) 스팬조정은 1개월에 1회 이상 실시하여야 하며, 1주일 이상 계속 사용하지 아니 하였다가 사용하고자 하는 경우에도 스팬을 조정하여야 한다.

 다. 매연측정기

  (1) 측정기는 형식승인된 기기로서 최근 1년 이내에 정도검사를 필한 것이어야 하며, 안정된 전원에 연결하여 충분히 예열하여 안정화시킨 후 측정기 사용설명서에 따라 조작한다.

  (2) 측정기의 영점을 조정한다. 다만, 영점조정 시 자동차 엔진이 정지된 상태에서 시행하여야 하며, 매연농도가 5% 이상으로 측정된 경우에는 영점조정 되지 않아야 한다.

  (3) 채취부 및 연결호스 내에 매연이 축적되어 있는지 확인하고 매연이 축적되어 있는 경우에는 이를 제거하여야 한다.

  (4) 교정용 매연표준필터를 이용하여 스팬(Span)을 확인한다.

   (가) 교정용 매연표준필터를 광원과 수광부 사이에 삽입하여 지시값이 안정될 때까지 기다린다.

   (나) 교정용 매연표준필터 농도와 측정된 농도의 차이가 규정 값 이내인지 확인한다.

   (다) 스팬확인은 당일 검사업무개시 전에 실시하여야 하며, 최소한 1일 1회 이상 실시하여야 한다. 

  (5) 매연포집시설 등 외부로부터 매연농도 측정값에 영향을 미치지 않아야 한다.

 라. 경유자동차 질소산화물 측정기

  (1) 측정기는 형식 승인된 기기로서 최근 1년 이내에 정도검사를 필한 것이어야 하며, 안정된 전원에 연결하여 충분히 예열하여 안정화시킨 후 측정기 사용설명서에 따라 조작한다.

  (2) 배출가스 측정과정에서 외부공기가 새어 들어오지 아니 하도록 시료채취관 등의 파손 및 누설여부를 확인하여야 한다.

  (3) 질소산화물측정기의 영점 및 스팬(Span)을 조정한다.

   (가) 측정기를 충분히 예열시킨 후 영점을 맞춘다.

   (나) 교정용 표준가스를 표준가스 주입구를 통하여 지시값이 안정될 때까지 주입시킨다.

   (다) 표준가스 교정값에 지시값을 맞춘다. 

   (라) 스팬조정 후 주입된 표준가스를 배출한 후 영점을 나타내는지를 확인한다.

   (마) 스팬조정은 1개월에 1회 이상 실시하여야 하며, 1주일 이상 계속 사용하지 아니 하였다가 사용하고자 하는 경우에도 스팬을 조정하여야 한다.

2. 휘발유ㆍ알코올ㆍ가스 사용자동차 검사방법

 가. 자동차(이륜자동차를 제외한다) 저속 및 고속공회전 검사모드 : 무부하정지가동검사모드(무부하검사방법)

  (1) 적용범위

   이 측정방법은 차대동력계상에서 부하검사방법에 의하여 배출가스검사가 불가능한 휘발유ㆍ가스ㆍ알콜사용자동차의 일산화탄소, 탄화수소 및 공기과잉률을 측정하는데 적용한다. 다만, 고속공회전 검사모드는 승용자동차와 차량총중량 3.5톤 미만의 소형자동차에 한하여 적용한다.

  (2) 측정원리

   저속 및 고속공회전 검사모드 시 배출되는 일산화탄소, 탄화수소 및 이산화탄소의 농도는 비분산적외선(NDIR)방법, 산소의 농도는 자기식 또는 전기화학식(지르코니아-세라믹방식 포함)으로 분석할 수 있거나 이와 동등이상의 방법을 채택한 측정기를 사용하며, 공기과잉률은 일산화탄소, 탄화수소, 이산화탄소 및 산소 등을 측정하여 계산하는 측정기를 사용한다.

  (3) 측정대상 자동차의 상태

   (가) 수동변속기 자동차는 변속기어를 중립에 놓고, 자동변속기 자동차는 중립(N) 또는 주차(P)위치에 놓는다.

   (나) 측정하는 동안에 자동차가 이탈되는 것을 방지하기 위해 자동차를 고정시키거나 주차브레이크를 작동시킨다.

   (다) 배출가스 측정값에 영향을 주거나 측정에 장애를 줄 수 있는 자동차의 에어콘, 서리제거장치 등 부속장치를 작동하여서는 아니 된다. 

   (라) 엔진회전속도계를 설치한다. 다만, 엔진회전속도계에 의해 엔진회전수 측정이 어려운 경우 자동차의 엔진회전수 지시계로 대신할 수 있으며, 이 경우 전산정보처리조직에 그 사유를 입력하여야 한다. 

   (마) 자동차 배기관에 배출가스측정기의 시료채취관을 30㎝ 이상 삽입한다.

   (바) 배기관이 2개 이상일 때에는 임의로 배기관 1개를 선정하여 측정을 한 후 측정치를 산출한다. 다만, 자동차용 원동기 배기관과 냉ㆍ난방용 원동기 배기관이 별도로 있을 경우에는 자동차용 원동기 배기관에서만 측정한다. 

  (4) 측정절차

   (가) 저속공회전 검사모드

     1) 무부하정지가동(아이들링)시의 엔진회전수가 500∼1,000rpm 이내로 안정되고 나서 5초 후부터 검사모드가 시작되어 10초 동안 배출되는 일산화탄소, 탄화수소 및 공기과잉률을 측정하여 각각 산술 평균한 값을 최종 측정값으로 한다.

     2) 무부하정지가동(아이들링)시의 엔진회전수가 500∼1,000rpm을 연속 2초 또는 검사모드 전체 구간에서 5초 이상 벗어나면 검사모드는 다시 시작되어야 하며, 이러한 경우가 2회 이상 발생하면 검사모드는 중지되어야 한다.

   (나) 고속공회전 검사모드

     1) 저속공회전 검사모드에서 배출가스 및 공기과잉률 검사가 끝나면, 즉시 정지가동상태에서 가속페달을 가속하여 엔진회전수를 2,500±300rpm로 유지한다.

     2) 엔진회전수가 2,500±300rpm 이내로 안정되고 나서 5초 후부터 검사모드가 시작되어 10초 동안 배출되는 일산화탄소, 탄화수소 및 공기과잉률을 측정하여 각각 산술 평균한 값을 최종 측정값으로 한다.

     3) 엔진회전수가 2,500±300rpm을 연속 2초 또는 검사모드 전체 구간에서 5초 이상 벗어나면 검사모드는 다시 시작되어야 하며, 이러한 경우가 2회 이상 발생하면 검사모드는 중지되어야 한다.

  (5) 검사결과의 판정

   (가) 저속공회전 검사모드 시작 후 10초 동안의 각 배출가스 검사항목의 측정값이 운행차배출허용기준 이내인 경우에는 적합으로 판정하고 검사모드는 종료되어야 한다. 

   (나) 다만, 운행차 배출허용기준을 초과한 경우에는 매 1초 증가할 때마다 10초 동안 측정된 값을 산술평균하여 적합여부를 판정하여야 한다. 

   (다) 저속공회전 검사모드의 최대시간은 60초로하며 이 시간을 초과하면 검사모드는 종료되어야 한다.

   (라) 저속공회전 검사모드가 최대시간인 60초까지 측정하여도 각 배출가스 검사항목의 측정값이 운행차 배출허용기준을 초과하는 경우에는 부적합으로 판정하고, 마지막 10초 동안의 측정값을 각각 산술평균하여 최종 측정값으로 한다.

   (마) 고속공회전 검사모드의 검사결과 판정은 (가)부터 (라)까지 준용하고, 고속공회전 검사모드의 최대시간은 30초로 한다. 

   (바) 검사모드는 저속공회전 검사모드, 고속공회전 검사모드 순으로 한 번에 모든 검사모드를 진행되어야 한다.

 나. 이륜자동차 저속공회전 검사모드 : 무부하정지가동검사모드(무부하검사방법)

  (1) 적용범위

   이 측정방법은 휘발유사용이륜자동차의 일산화탄소, 탄화수소를 측정하는데 적용한다. 

  (2) 측정원리

   저속공회전 검사모드 시 배출되는 일산화탄소, 탄화수소 및 이산화탄소의 농도는 비분산적외선(NDIR)방법, 산소의 농도는 자기식 또는 전기화학식(지르코니아-세라믹방식 포함)으로 분석할 수 있거나 이와 동등 이상의 방법을 채택한 측정기를 사용한다.

  (3) 측정대상 자동차의 상태

   (가) 변속기어는 중립(정지가동상태)에 놓는다.

   (나) 측정하는 동안에 이륜자동차가 이탈되는 것을 방지하기 위해 중앙지지대(이륜자동차의 뒷바퀴를 지면으로부터 띄워주는 장치를 말한다) 이용하여 고정하거나 주차브레이크(설치된 경우에 한한다)를 작동시킨다.

   (다) 배출가스 측정값에 영향을 주거나 측정에 장애를 줄 수 있는 이륜자동차의 등화장치, 난방장치 등 부속장치를 작동하여서는 아니 된다. 단, 주간 주행등과 같이 소등할 수 없는 구조는 제외한다.

   (라) 엔진회전속도계를 설치한다. 다만, 엔진회전속도계에 의해 엔진회전수 측정이 어려운 경우 이륜자동차의 엔진회전수 지시계로 대신할 수 있으며, 이 경우 전산정보처리조직에 그 사유를 입력하여야 한다. 

   (마) 이륜자동차 배기관 내에 배출가스측정기의 시료채취관 채취구 끝단을 최종배출구로부터 30㎝ 이상 삽입이 가능한지 확인하고, 시료채취관 채취구 삽입이 어려운 경우에는 최종배출구를 밀봉하는 별도의 연결장치를 설치한다.

  (4) 측정절차

   (가) 이륜자동차 저속공회전 검사모드

     1) 무부하정지가동(아이들링) 할 때 총배기량이 500㏄ 이하 이륜자동차는 엔진회전수가 500rpm 이상 2,200rpm 이하, 총배기량이 500㏄ 초과 이륜자동차는 엔진회전수가 500rpm 이상 1,700rpm 이하로 안정되면 배기관 내에 배출가스측정기 시료채취관 채취구 끝단을 최종배출구로부터 30㎝ 이상 삽입(별도의 연결장치를 설치한 경우에는 연결장치 내에 채취구 끝단을 30㎝ 이상 삽입)한 후 20초 이상 경과 후부터 검사모드가 시작되어 10초 동안 배출되는 일산화탄소, 탄화수소를 측정하여 각각 산술 평균한 값을 최종 측정값으로 한다.

     2) 무부하정지가동(아이들링)시의 총배기량이 500㏄ 이하이면 엔진회전수가 500rpm 이상 2,200rpm 이하, 총배기량이 500㏄ 초과이면 엔진회전수가 500rpm 이상 1,700rpm 이하를 연속 2초 또는 검사모드 전체 구간에서 5초 이상 벗어나면 검사모드는 다시 시작되어야 하며, 이러한 경우가 2회 이상 발생하면 검사모드는 중지되어야 한다.

     3) 배기관이 2개 이상일 때에는 배기관 마다 1회 측정한다.

  (5) 검사결과의 판정

   (가) 저속공회전 검사모드 시작 후 10초 동안의 각 배출가스 검사항목의 측정값이 운행이륜자동차 배출허용기준 이내인 경우에는 적합으로 판정하고 검사모드는 종료되어야 한다. 

   (나) 다만, 운행이륜자동차 배출허용기준을 초과한 경우에는 매 1초 증가할 때마다 10초 동안 측정된 값을 산술평균하여 적합여부를 판정하여야 한다. 

   (다) 저속공회전 검사모드의 최대시간은 60초로하며 이 시간을 초과하면 검사모드는 종료되어야 한다.

   (라) 저속공회전 검사모드가 최대시간인 60초까지 측정하여도 각 배출가스 검사항목의 측정값이 운행이륜자동차 배출허용기준을 초과하는 경우에는 부적합으로 판정하고, 마지막 10초 동안의 측정값을 각각 산술평균하여 최종 측정값으로 한다.

   (마) 배기관이 2개 이상일 때는 각 배기관별로 위와 같이 측정한다. 어느 하나의 배기관에서 운행이륜자동차 배출허용기준을 초과하면 부적합으로 판정한다.

   (바) 일산화탄소의 측정값은 소수점 둘째자리 이하는 버리고, 0.1%단위로, 탄화수소는 소수점 첫째자리 이하는 버리고 1ppm단위로 최종측정치를 읽는다. 다만 측정치가 불안정할 경우에는 20초간의 평균치로 읽는다.

 다. 정속모드(ASM2525모드 : 부하검사방법) 및 저속공회전 검사모드

  (1) 적용범위 

   이 측정방법은 휘발유ㆍ가스ㆍ알콜 사용자동차의 일산화탄소, 탄화수소 및 질소산화물을 측정하는데 적용한다.

  (2) 측정원리

   차대동력계상에서 측정대상자동차의 차량중량에 따라 설정된 도로부하마력과 40km/h의 정속 주행상태에서 배출되는 일산화탄소, 탄화수소 및 이산화탄소의 농도는 비분산적외선(NDIR)방법, 질소산화물의 농도는 전기화학식(지르코니아-세라믹방식 포함)센서방식, 비분산적외선(NDIR) 또는 비분산자외선(NDUV)으로 분석할 수 있거나, 이와 동등 이상의 방법을 채택한 측정기를 사용한다.

  (3) 측정대상 자동차의 상태

   (가) 자동차 바퀴의 흙, 먼지, 물 등의 이물질을 제거한다.

   (나) 차대동력계 답판(차륜을 올려놓는 부분을 말한다) 위에 자동차의 구동바퀴를 정치시키고 답판을 하강시킨 후 자동차를 서서히 구동시켜 자동차를 차대 동력계 롤러에 정면으로 대칭이 되도록 정렬시킨다.

   (다) 자동차의 변속기어를 수동변속기는 중립, 자동변속기는 중립(N) 또는 주차위치(P)에 놓고, 구동되지 아니하는 바퀴의 앞뒤에는 고임목, 주차브레이크 등 별도의 고정 장치로 자동차를 고정시킨다.  

   (라) 배출가스 측정값에 영향을 주거나 측정에 장애를 줄 수 있는 자동차의 에어콘, 서리제거장치 등 부속장치를 작동하여서는 아니 된다. 

   (마) 자동차 배기관에 배출가스측정기의 시료채취관을 30㎝ 이상 삽입한다.

   (바) 엔진냉각용 송풍기를 설치하고 운전자용 보조화면을 측정대상자동차를 운전하는 검사원이 보기 쉬운 곳에 설치한다.

   (사) 자동차 변속기어는 40km/h의 주행속도를 유지하는데 적합한 변속기어를 선택한다. 즉, 수동변속기는 3단, 자동변속기는 드라이브(D) 위치를 선택한다.

  (4) 검사모드의 구성

   (가) 도로부하마력

     1) 차대동력계 부하마력은 측정대상자동차의 차량중량에 의하여 설정되어야 하며, 부하마력의 계산식은 다음과 같다.

       , 관성중량=차량중량(㎏)+136

     2) 측정대상자동차의 차량중량이 자동차등록증 또는 전산정보처리조직에 기록되어 있지 않는 등 차량중량을 알 수 없는 자동차의 부하마력은 다음 표1에서 정하는 부하마력 조견표에 의하여 검사를 실시한다.

 부하마력 조견표

                                                           (단위 : PS)

 ┏━━━━━━━━━━━━┳━━┯━━┯━━┯━━┯━━┓

┃              실린더수  ┃3   │4   │5∼6│8   │>8  ┃

┃  자동차종류            ┃    │    │    │    │    ┃

┠────────────╂──┼──┼──┼──┼──┨

┃  승용자동차            ┃6.7 │9.5 │11.5│13.7│13.3┃

┠────────────╂──┼──┼──┼──┼──┨

┃  8인 이하 승합자동차   ┃8.8 │11.7│13.2│14.9│15.3┃

┠────────────╂──┼──┼──┼──┼──┨

┃  9인 이상 승합 및 일반 ┃8.0 │10.9│13.6│16.0│17.8┃

┃  화물자동차            ┃    │    │    │    │    ┃

┠────────────╂──┼──┼──┼──┼──┨

┃  다목적형자동차        ┃8.8 │11.2│12.9│16.1│17.8┃

┠────────────╂──┼──┼──┼──┼──┨

┃  밴형화물자동차        ┃9.0 │11.6│14.7│16.3│17.2┃

┗━━━━━━━━━━━━┻━━┷━━┷━━┷━━┷━━┛

      ※비고 : 경자동차는 승용자동차의 기준을 적용한다.

     3) 설정된 부하마력은 40±2.0km/h의 주행속도에서 일정하게 유지되어야 한다.

   (나) 측정절차

     1) 예열모드

      가) 차대동력계 상에서 25% 도로부하에서 40±4.0km/h의 속도로 주행하여 40초 동안 예열한다.

      나) 검사모드를 형성하기 위해서 측정대상자동차의 차량중량에 따라 설정된 부하마력과 40km/h의 주행속도를 모드 구성요건에 맞게 유지하여야 한다.

      다) 만약 예열모드 구간에서 모드 구성 요건을 벗어날 경우 벗어난 시점부터 다시 시작한다.

     2) 저속공회전 검사모드

      가) 예열모드가 끝나고 차대동력계 롤러가 정지하면, 즉시 무부하정지가동(아이들링)시의 엔진회전수가 500∼1,000rpm 이내로 안정되고 나서 5초 후부터 검사모드가 시작되어 10초 동안 배출되는 일산화탄소, 탄화수소 및 공기과잉률을 측정하여 각각 산술 평균한 값을 최종 측정값으로 한다.

      나) 무부하정지가동(아이들링)시의 엔진회전수가 500∼1,000rpm을 연속 2초 또는 검사모드 전체 구간에서 5초 이상 벗어나면 검사모드는 다시 시작되어야 하며, 이러한 경우가 2회 이상 발생하면 검사모드는 중지되어야 한다.

      다) 만약 저속공회전 검사모드에서 모드 구성 요건을 벗어날 경우 저속공회전 검사모드 시작시점부터 다시 시작한다.

     3) 정속모드(ASM2525모드)

      가) 저속공회전 검사모드가 끝나면 즉시 측정대상자동차를 구동하여야 하며, 검사모드 시작시점부터 25초 동안 자동차의 주행속도를 40±2.0km/h 이내를 유지하여야 한다. 

      나) 검사모드가 시작되어 25초 이후 모드가 안정되면 10초 동안의 일산화탄소, 탄화수소, 질소산화물 등을 측정하여 산술평균한 값을 측정값으로 한다.

      다) 만약 10초 동안에 모드구성 요건을 벗어나면 검사모드가 다시 시작될 때까지 계속 모드구성 요건을 유지하여야 한다. 이 경우 검사모드 최대시간은 90초 이내로 한다.

      라) 정속모드에서 모드 구성 요건을 벗어날 경우 정속모드 시작시점부터 다시 시작한다.

   (다) 모드구성요건

     1) 검사모드가 시작된 후 주행속도가 40±2.0km/h를 벗어나거나 부하마력이 설정된 부하마력의 ±5%의 범위를 연속 2초 또는 검사모드 전체 구간에서 5초 이상 벗어나서는 아니 된다.

     2) 검사모드 시작이후 모의 관성오차가 측정대상자동차의 관성중량(IWS)의 3%를 연속하여 3초 이상 초과하면 검사모드는 다시 시작되어야 하고, 이러한 사항이 2회 이상 발생하면 검사는 중지되어야 한다. 관성모의오차의 계산식은 다음과 같다.

       ISE = {(IWs-It)/(IWs)}×100 

       It = Im+(1/V)(Fm - Frl)dt 

       ISE = 모의관성 오차(%),   IWs = 설정된 관성중량(kg)

       It = 전체 관성중량(kg),   Im = 차대동력계의 기본 관성중량(kg)

       V = 롤러의 속도(측정치, m/s),  

       Fm = 로드셀에 의하여 측정된 힘(N)

       Frl = 롤러의 속도에서 IPS(지시마력)에 해당하는 도로부하력(N)

       t = 시간(sec)

   (라) 검사모드의 종료

     1) 검사모드가 완료되면 운전자는 가속페달을 놓고 변속기어를 중립으로 하여 가능한 브레이크를 밟지 않은 상태로 차대동력계의 롤러를 정지시켜야 한다.

     2) 검사모드 수행 중 엔진의 과열, 엔진의 이상소음 발생 등 자동차의 작동상태가 부하검사 실시에 부적절하다고 판단되는 경우에는 검사를 종료하여야 한다. 이때 정비를 필요로 하는 결함이 발생한 때에는 부적합으로 처리한다.

     3) 검사모드는 예열모드, 저속공회전 검사모드, 정속모드(ASM2525모드) 순으로 한 번에 모든 검사모드를 진행되어야 한다.

  (5) 검사결과의 판정

   저속공회전 검사모드의 검사결과의 판정은 저속 및 고속공회전 검사모드 판정기준과 동일하며, 정속모드(ASM2525모드) 판정기준은 다음과 같이 판정하여야 한다.

   (가) 검사모드가 안정된 이후 10초 동안 측정한 각 검사항목별 배출가스 측정값이 측정대상자동차의 배출허용기준 이내인 때에는 적합으로 판정하며, 검사모드는 즉시 종료되어야 한다.

   (나) 만약 검사항목별 배출가스 측정값이 측정대상자동차의 배출허용기준을 초과한 경우에는 측정시간이 매 1초 증가할 때마다 10초 단위로 배출가스를 반복 측정하고 그 측정값이 배출허용기준 이내이면 적합으로 판정하고 검사모드는 종료되어야 하며, 배출허용기준을 계속 초과하면 검사모드 최대 시간인 90초까지 계속 측정하여야 한다. 이때 검사모드 최대 시간까지 측정하여도 배출허용기준을 초과한 경우에는 부적합으로 판정하고 검사모드는 종료되어야 한다.

   (다) 일산화탄소의 측정값은 소수점 셋째자리 이하는 버리고 0.01%단위로, 탄화수소와 질소산화물의 측정값은 소수점이하는 버리고 1ppm단위로 산출하여야 한다.

3. 경유사용자동차 검사방법

 가. 광투과식 무부하급가속검사모드(무부하검사방법)

  (1) 적용범위

     이 측정방법은 차대동력계상에서 부하검사방법에 의하여 배출가스 검사가 불가능한 경유사용자동차의 매연농도 측정에 적용한다.

  (2) 측정원리

     무부하정지가동(아이들링)상태에서 엔진을 급가속하여 배출되는 매연의 농도를 부분유량채취방식의 광투과식 분석방법을 채택한 측정기를 사용하여 측정한다.

  (3) 측정대상 자동차의 상태

   (가) 수동변속기 자동차는 변속기어를 중립에 놓고, 자동변속기 자동차는 중립(N) 또는 주차(P)위치에 놓는다.

   (나) 측정하는 동안에 자동차가 이탈되는 것을 방지하기 위해 자동차를 고정시키거나 주차브레이크를 작동시킨다.

   (다) 배출가스 측정값에 영향을 주거나 측정에 장애를 줄 수 있는 자동차의 에어콘, 서리제거장치 등 부속장치를 작동하여서는 아니 된다. 

   (라) 엔진회전속도계를 설치한다.

   (마) 광투과식 매연측정기의 시료채취관은 배기관의 벽면으로부터 5㎜ 이상 떨어지도록 설치하고, 5㎝ 이상의 깊이로 삽입한다.

   (바) 경유사용자동차는 무부하정지가동(아이들링)상태에서 가속페달을 서서히 밟아 엔진회전수 증가에 따라 엔진 또는 자동차의 이상소음 유무를 확인하고 이상이 없으면 엔진회전수 제한 기능이 작동하는지 확인할 수 있는 지점까지 엔진회전수를 높이도록 하고, 만약 엔진회전수제한 기능이 작동하지 않거나 엔진 등의 손상이 우려되는 경우에는 즉시 가속을 멈추고 검사를 중지하여야 한다.

   (사) 배기관이 2개 이상일 때에는 임의로 배기관 1개를 선정하여 측정을 한 후 측정치를 산출한다. 다만, 자동차용 원동기 배기관과 냉ㆍ난방용 원동기 배기관이 별도로 있을 경우에는 자동차용 원동기 배기관에서만 측정한다.

  (4) 예비무부하급가속

   (가) 엔진을 정상작동상태로 하고 배기관내에 축적되어 있는 매연을 배출시키기 위하여 측정대상자동차의 변속기를 중립(N) 또는 주차(P)에 놓고 원동기가 정지가동상태(Idle)에서 가속페달을 1초 이내에 끝까지 밟는다. 이때 정지가동상태에서 최대 4초 이내에 엔진최고회전수에 도달하게 한 후 1초간 유지시키고 정지가동상태(Idle)로 복귀시킨 다음 5∼10초간 둔다. 이와 같은 과정을 3회 이상 반복 실시한다. 

   (나) 이때 엔진최고회전수를 검출하여야 하며, 엔진최고회전수가 측정대상자동차의 엔진정격회전수 미만으로 검출되거나 가속페달을 밟을 때부터 4초 이내에 엔진최고회전수에 도달하지 못하는 경우에는 측정값으로 표시하지 않고 측정값이 없는 과정만 재측정한다.

   (다) 엔진이 도달할 수 있는 최고회전속도를 3회 연속 측정하고 산술 평균하여 소수점 이하는 버린 값을 최종측정치로 한다. 다만, 3회 연속 측정값의 최대치와 최소치의 차가 5%를 초과하는 경우에는 순차적으로 1회씩 더 측정하여 매회 마지막 3회의 측정값의 최대치와 최소치의 차가 5% 이내가 되면 마지막 3회의 측정값을 산술 평균하여 소수점 이하는 버린 값을 최종측정치로 한다.

   (라) 특수장치 또는 엔진성능 제어장치 등을 부착하여 엔진정격회전수 이하로 엔진최고회전수 등을 제한하는 자동차인 경우에는 도달할 수 있는 엔진최고회전수의 95% 이상으로 엔진회전수를 관능 및 기능검사 단계에서 수정ㆍ적용하여 예비무부하급가속 검사를 진행할 수 있다. 단, (5)의 매연측정 할 때는 (다)의 최종측정치를 엔진최고회전수로 적용하여 측정한다.

   (마) (5)의 매연측정 과정에서 시료채취관 이탈 등으로 매연측정을 다시 실시할 경우에는 (4)의 예비무부하급가속을 생략할 수 있다.

  (5) 매연측정

   (가) 예비무부하급가속과정을 수행한 후에도 엔진은 적당히 예열되어 있어야 한다. 예열이 충분하지 아니한 경우에는 엔진을 충분히 예열시킨 후 매연농도를 측정하여야 한다.

   (나) 원동기의 정지가동상태(Idle)에서 가속페달에 발을 올려놓고 1초 이내에 끝까지 밟는다. 이때 정지가동상태에서 최대 4초 이내에 예비무부하급가속과정에서 검출한 엔진최고회전수에 도달하게 한다.

   (다) 엔진최고회전수에 도달하면 1초 동안 유지시킨 후 정지가동상태로 돌아갈 수 있도록 가속페달을 놓는다. 정지가동상태에서 도달하면 5~10초 동안 정지가동 상태를 유지한다.

   (라) 정지가동상태에서 급가속되는 시점부터 최고회전속도에 도달 후 다시 정지가동상태로 돌아갔을 때까지 매연농도를 0.25초 단위로 측정한다. 측정된 매연농도 값은 0.5초 단위로 산술평균하고 이중 최대값을 측정값으로 한다.

  (6) 검사결과의 판정

   (가) 위 (5)의 방법으로 3회 연속 측정한 매연농도를 산술평균하여 소수점 이하는 버린 값을 최종 측정값으로 한다. 이때 3회 측정한 매연농도의 최대값과 최소값의 차이가 5%를 초과하거나 최종 측정값이 운행차 배출허용기준에 부적합한 경우에는 순차적으로 1회씩 더 측정하여 최대 5회까지 측정하면서 매회 측정시마다 마지막 3회의 측정치를 산출하여 산출된 3회의 측정치 중 최대치와 최소치의 차가 5% 이내이고, 이 산출된 3회의 측정값의 산술평균값도 운행차배출허용기준 이내이면 이를 최종 측정값으로 하고 측정을 종료한다.

   (나) 만약, 위 (가)의 방법으로 5회까지 반복 측정하여도 최대값과 최소값의 차이가 5%를 초과하거나 마지막 3회(3회, 4회, 5회) 측정값의 산술평균값이 운행차배출허용기준을 초과하면 이를 최종 측정값으로 하고 측정을 종료한다. 

   (다) 위 (가), (나)의 방법에 의하여 측정한 매연농도의 최종 측정값이 운행차배출허용기준 이내이면 적합, 초과하면 부적합으로 판정한다.

 나. 엔진회전수 제어방식 : Lug Down 3모드(부하검사방법)

  (1) 적용범위 

    이 측정방법은 자동차관리법 시행규칙 [별표1]에 따른 대형 승합화물ㆍ특수자동차, 중형 화물ㆍ특수자동차 중 일반형에서 특수용도형으로 구조를 변경한 자동차, 한국형 경유(KD-147) 부하검사방법을 적용할 수 없는 경유사용자동차의 엔진정격회전수, 엔진정격출력, 매연농도 및 질소산화물을 측정하는데 적용한다.

  (2) 측정원리

   차대동력계상에서 주행하는 상태에서 측정대상자동차의 엔진정격회전수에서 1모드, 엔진정격회전수의 90%에서 2모드, 엔진정격회전수의 80%에서 3모드로 구성하여 1모드에서 엔진정격출력, 엔진정격회전수, 매연농도 및 질소산화물농도를, 2모드와 3모드에서 각각 엔진회전수, 매연농도 및 질소산화물농도를 측정하며, 매연농도는 부분유량채취방식의 광투과식 분석방법을 채택한 측정기를 사용하여 측정하고, 질소산화물농도는 자외선흡수법, 적외선방법, 화학발광법, 전기화학식(지르코니아-세라믹방식 포함), 또는 상관성 입증이 가능한 동등이상의 방법을 채택한 경유자동차 질소산화물 측정기를 사용한다.

  (3) 측정대상 자동차의 상태

   (가) 자동차 바퀴의 흙, 먼지, 물 등의 이물질을 제거한다.

   (나) 차대동력계 답판(차륜을 올려놓는 부분을 말한다) 위에 자동차의 구동바퀴를 정치시키고 답판을 하강시킨 후 자동차를 서서히 구동시켜 자동차를 차대동력계 롤러에 정면으로 대칭이 되도록 정렬시킨다.

   (다) 자동차의 변속기어를 수동변속기는 중립, 자동변속기는 중립(N) 또는 주차위치(P)에 놓고, 구동되지 아니하는 바퀴의 앞뒤에는 고임목 또는 별도의 고정 장치로 자동차를 고정시킨다.

   (라) 배출가스 측정값에 영향을 주거나 측정에 장애를 줄 수 있는 자동차의 에어콘, 서리제거장치 등 부속장치를 작동하여서는 아니 된다.

   (마) 엔진회전속도계를 설치한다.

   (바) 매연측정기의 시료채취관은 배기관의 벽면으로부터 5㎜ 이상 떨어지도록 설치하고, 10㎝ 이상의 깊이로 삽입한다. 그리고 경유자동차 질소산화물 측정기의 시료 채취관은 15㎝ 이상의 깊이로 삽입한다. 다만, 특수한 구조 등으로 삽입이 불가능한 구조인 경우에는 최대한 삽입하여야 한다.

   (사) 엔진냉각용 송풍기를 설치하고 운전자용 보조화면을 측정대상자동차를 운전하는 검사원이 보기 쉬운 곳에 설치한다.

   (아) 검사 전 매연측정기와 경유자동차 질소산화물 측정기는 충분히 예열되어 있는지 확인한다.

   (자) 질소산화물 측정을 위하여 배출가스 검사과정에서 가능한 시동상태를 유지하여야 한다.

  (4) 검사모드의 구성

   (가) 모드구성

     1) 예열모드

      가) 차대동력계 상에서 엔진정격출력의 40% 부하에서 50±6.2km/h의 속도로 주행하여 40초 동안 예열한다.

      나) 검사모드를 형성하기 위해서 측정대상자동차의 설정된 부하마력과 주행속도를 모드 구성요건에 맞게 유지하여야 한다.

      다) 만약 예열모드 구간에서 모드 구성 요건을 벗어날 경우 벗어난 시점부터 다시 시작한다.

     2) 1모드

      가) 예열모드가 끝나고 차대동력계 롤러가 정지하면, 즉시 측정대상자동차를 구동하면서 70㎞/h에 근접하되 100㎞/h를 초과하지 아니하는 최저 변속기어까지 신속히 변속하고, 그 변속기어를 유지한 상태에서 가속페달을 최대로 밟아 차대동력계의 부하마력에 의하여 엔진회전수가 엔진정격회전수가 되도록 한다. 단, 차속제한장치가 부착된 화물자동차의 경우, 엔진정격회전수에서 차속이 85km/h를 초과하지 않는 변속기어를 선정하여 검사모드를 시작한다.

      나) 측정된 엔진회전수가 엔진정격회전수의 ±5% 이내로 안정되고 나서 5초 후부터 검사모드가 시작되어 10초 동안의 엔진최대출력, 엔진회전수, 자동차 주행속도, 매연농도, 엔진구동토크, 질소산화물농도,  등을 측정하여 이를 각각의 산술평균값으로 나타낸다.

     3) 2모드

      가) 1모드 상태에서 차대동력계의 부하마력에 의하여 엔진회전수를 엔진정격회전수의 90%에 해당하는 회전수가 되도록 한다.

      나) 측정된 회전수가 엔진정격회전수의 90%에 해당하는 회전수의 ±5% 이내로 안정되고 나서 5초 후부터 검사모드가 시작되어 10초 동안의 엔진최대출력, 엔진회전수, 자동차 주행속도, 매연농도, 엔진구동토크, 질소산화물농도 등을 측정하여 이를 각각의 산술평균값으로 나타낸다.

     4) 3모드

      가) 2모드 상태에서 차대동력계의 부하마력에 의하여 엔진회전수를 엔진정격회전수의 80%에 해당하는 회전수가 되도록 한다.

      나) 측정된 회전수가 엔진정격회전수의 80%에 해당하는 회전수의 ±5% 이내로 안정되고 나서 5초 후부터 검사모드가 시작되어 10초 동안의 엔진최대출력, 엔진회전수, 자동차 주행속도, 매연농도, 엔진구동토크, 질소산화물농도 등을 측정하여 이를 각각의 산술평균값으로 나타낸다.

   (나) 검사모드 구성 요건

     1) 각 모드별로 측정된 엔진회전수가 각 모드별 엔진회전수 오차 범위인 ±5% 이내를 연속하여 2초 이상 벗어나거나, 측정중에 주제어장치와 1초 이상 통신이 단절된 경우 검사모드는 다시 시작되어야 하며, 이러한 경우가 각 모드에서 2회 이상 발생하면 검사는 중지되어야 한다.

      2) 검사모드 이후 질소산화물 배출가스 농도인 3모드에서의 산술평균값이 배출허용기준을 초과한 경우 1회에 한하여 검사모드 시작 시점부터 다시 시작한다.

   (다) 검사모드의 종료

     1) 검사모드가 완료되면 운전자는 가속페달을 놓고 변속기어를 중립으로 하여 가능한 브레이크를 밟지 않은 상태로 차대동력계의 롤러를 정지시켜야 한다.

     2) 검사모드 수행 중 엔진의 과열, 엔진의 이상소음 발생 등 자동차의 작동상태가 부하검사 실시에 부적절하다고 판단되는 경우에는 검사를 종료하여야 한다. 이때 정비를 필요로 하는 결함이 발생한 때에는 부적합으로 처리한다.

     3) 검사모드는 예열모드, 1모드, 2모드, 3모드 순으로 한 번에 모든 검사모드를 진행되어야 한다.

  (5) 검사결과의 판정

   (가) 엔진최대출력은 1모드에서 측정하여 다음의 계산식에 의하여 표준상태로 보정한 엔진출력이 측정대상자동차의 엔진정격출력의 50% 이상이면 적합, 50% 미만이면 부적합으로 판정한다. 

       Pc = Pe × K

      다만, 터보과급엔진(TC) 

      Pc : 보정출력,        Pe : 측정출력

      K : 표준상태 보정값  fa : 대기계수

      fm : 공연비계수(1.2를 적용한다)

      Ps : 대기압력(kPa)    T : 대기온도(K)

      이때 표준상태라 함은 흡기온도 298K(25℃), 대기압력 100kPa(건조대기압력 99kPa+수증기압력 1kPa)의 대기상태를 말한다.

   (나) 엔진정격회전수는 1모드에서 측정된 엔진회전수가 엔진정격회전수의 ±5% 이내이면 적합으로 판정하고, 엔진정격회전수의 ±5%를 벗어나면 부적합으로 판정한다.

   (다) 매연농도는 각 모드에서 측정된 매연농도가 모두 운행차배출허용기준 이내이면 적합으로 판정하고, 어느 한 모드에서도 운행차배출허용기준을 초과하면 부적합으로 판정한다.

   (라) 질소산화물농도는 3모드에서 측정된 산술평균 값이 운행차배출허용기준 이내이면 적합으로 판정하고, 운행차배출허용기준을 초과하면 부적합으로 판정한다.

   (마) 엔진출력은 소수점 첫째자리에서 반올림하여 1ps 단위로, 엔진회전수는 10rpm 단위로, 매연농도는 소수점 이하는 버리고 1% 단위로 나타내어야 하고, 질소산화물농도는 소수점 이하는 버리고 1ppm 단위로 나타내어야 한다.

   (바) 자동차의 결함 발생 또는 엔진출력 부족 등으로 검사모드(예열모드 포함)가 구현되지 아니할 때는 부적합으로 판정한다.

 다. 한국형 경유 147 : KD147모드(부하검사방법)

  (1) 적용범위 

     이 측정방법은 자동차관리법 시행규칙 [별표1]에 따른 승용 및 중형 이하 승합ㆍ화물ㆍ특수 경유사용자동차의 매연농도 및 질소산화물을 측정하는데 적용된다.

  (2) 측정원리

     차대동력계상에서 차량 기준중량에 따라 도로 부하마력을 설정한 다음 정해진 주행그래프에 따라 정지 상태(Idle)에서 최고 83.5km/h까지 147초 동안 가속, 정속, 감속하면서 매연농도(%)와 질소산화물 농도(ppm)를 측정하며, 매연농도는 부분유량채취방식의 광투과식 분석방법을 채택한 측정기를 사용하여 측정하고, 질소산화물 농도는 자외선흡수법, 적외선방법, 화학발광법, 전기화학식(지르코니아-세라믹방식 포함), 또는 상관성 입증이 가능한 동등이상의 방법을 채택한 경유자동차 질소산화물 배출가스측정기를 사용한다.

  (3) 측정대상 자동차의 상태

   (가) 자동차 바퀴의 흙, 먼지, 물 등의 이물질을 제거한다.

   (나) 차대동력계 답판(차륜을 올려놓는 부분을 말한다) 위에 자동차의 구동바퀴를 정치시키고 답판을 하강시킨 후 자동차를 서서히 구동시켜 자동차를 차대동력계 롤러에 정면으로 대칭이 되도록 정렬시킨다.

   (다) 자동차의 변속기어를 수동변속기는 중립, 자동변속기는 중립(N) 또는 주차위치(P)에 놓고, 구동되지 아니하는 바퀴에는 고임목 또는 주차브레이크 등을 이용하여 자동차를 고정시킨다.

   (라) 배출가스 측정값에 영향을 주거나 측정에 장애를 줄 수 있는 자동차의 에어콘, 서리제거장치 등 부속장치를 작동하여서는 아니 된다.

   (마) 매연측정기의 시료채취관은 배기관의 벽면으로부터 5㎜ 이상 떨어지도록 설치하고, 10㎝ 이상의 깊이로 삽입한다. 그리고 경유자동차 질소산화물 측정기의 시료 채취관은 15cm 이상의 깊이로 삽입한다. 다만, 특수한 구조 등으로 삽입이 불가능한 구조인 경우에는 최대한 삽입하여야 한다.

   (바) 엔진냉각용 송풍기를 설치하고 운전자용 보조화면을 측정대상자동차를 운전하는 검사원이 보기 쉬운 곳에 설치한다.

   (사) 검사 전 매연측정기와 경유자동차 질소산화물 측정기는 충분히 예열되어 있는지 확인한다.

   (아) 질소산화물 측정을 위하여 배출가스 검사과정에서 가능한 시동상태를 유지하여야 한다.

  (4) 검사모드의 구성

   (가) 도로부하마력의 설정

     1) 차대동력계 부하마력은 차대동력계 롤러 속도를 기준으로 하며, 측정자동차 속도 80km/h에서 도로부하를 재현할 수 있도록 설정한다.

     2) 차대동력계 도로부하는 부하마력조견표에 의해 차량 기준중량에 따라 등가관성중량 및 계수(AV, CV)를 결정한다.

     3) 차량 기준중량(RW)

        차량 기준중량은 검사대상자동차의 차량중량에 적재량과 승차정원 중량의 절반의 합으로 한다.

        차량 기준중량 = 차량중량 + {(승차정원+적재량)/2}

                      = (차량중량 + 차량총중량)/2

┌───────┬──────┬─────────────┬────────┐

│차량 기준중량 │등가관성중량│80km/h 속도에서의 동력계  │계수            │

│              │            │흡수부하마력              ├──┬─────┤

│              │            │                          │AV  │CV        │

┝━━━━━━━┿━━━━━━┿━━┯━━━━━━━━━━┿━━┿━━━━━┥

│RW(kg)        │kg          │kW  │N                   │N   │N/(km/h)2 │

├───────┼──────┼──┼──────────┼──┼─────┤

│      RW≤480 │455         │3.8 │171                 │3.8 │0.0261    │

│ 480<RW≤540  │510         │4.1 │185                 │4.2 │0.0282    │

│ 540<RW≤595  │570         │4.3 │194                 │4.4 │0.0296    │

│ 595<RW≤650  │625         │4.5 │203                 │4.6 │0.0309    │

│ 650<RW≤710  │680         │4.7 │212                 │4.8 │0.0323    │

│ 710<RW≤765  │740         │4.9 │221                 │5.0 │0.0337    │

│ 765<RW≤850  │800         │5.1 │230                 │5.2 │0.0351    │

│ 850<RW≤965  │910         │5.6 │252                 │5.7 │0.0385    │

│ 965<RW≤1080 │1020        │6.0 │270                 │6.1 │0.0412    │

│1080<RW≤1190 │1130        │6.3 │284                 │6.4 │0.0433    │

│1190<RW≤1305 │1250        │6.7 │302                 │6.8 │0.0460    │

│1305<RW≤1420 │1360        │7.0 │315                 │7.1 │0.0481    │

│1420<RW≤1530 │1470        │7.3 │329                 │7.4 │0.0502    │

│1530<RW≤1640 │1590        │7.5 │338                 │7.6 │0.0515    │

│1640<RW≤1760 │1700        │7.8 │351                 │7.9 │0.0536    │

│1760<RW≤1870 │1810        │8.1 │365                 │8.2 │0.0557    │

│1870<RW≤1980 │1930        │8.4 │378                 │8.5 │0.0577    │

│1980<RW≤2100 │2040        │8.6 │387                 │8.7 │0.0591    │

│2100<RW≤2210 │2150        │8.8 │396                 │8.9 │0.0605    │

│2210<RW≤2380 │2270        │9.0 │405                 │9.1 │0.0619    │

│2380<RW≤2610 │2270        │9.4 │423                 │9.5 │0.0646    │

│2610<RW       │2270        │9.8 │441                 │9.9 │0.0674    │

└───────┴──────┴──┴──────────┴──┴─────┘

비고 : 기준중량 1,700kg 이상의 승용형 이외의 차량은 위의 표에 있는 계수 값에 1.3배를 곱한 값을 사용한다.

     4) 도로부하마력 및 관성시뮬레이션 설정기준은 다음과 같다.

      가) 도로부하마력(TRLHP)

          TRLHP @ Obkph = (AV×Obkph) + (BV×Obkph2) + (CV×Obkph3)

           TRLHP : 도로부하마력(W)

           AV : 구름저항계수(N)

           BV : 기계마찰저항계수(BV = 0)

           CV : 공기력저항계수(N/(m/s)2)

           Obkph : 현재 자동차의 속도(m/s)

      나) 관성 시뮬레이션

        F = ME × a 

           F : 관성 시뮬레이션(kgㆍm/s2)

           MD : 기본관성중량(kg) 

           MC : 차량 기준중량에 따른 등가관성중량(kg) 다만, 차량 기준중량(RW)이 2,610kg을 초과하는 승합, 화물, 특수자동차의 경우에는 차량 기준중량으로 한다.

           ME : 전기관성중량(ME = MC - MD, kg)          

                 자동차가 a 라는 가속도로 운동할 때의 관성력과 차대동력계 롤러가 a 가속도로 운동할　때의 관성력의 차만큼을 차대동력계에서 시뮬레이션 해 준다.

            a : 가속도(m/s2)

   (나) 모드구성

     1) 예열모드

      가) 차대동력계 상에서 엔진정격출력의 40% 부하에서 50±6.2km/h의 속도로 주행하여 40초 동안 예열한다.

      나) 검사모드를 형성하기 위해서 측정대상자동차의 설정된 부하마력과 주행속도를 모드 구성요건에 맞게 유지하여야 한다.

      다) 만약 예열모드 구간에서 모드 구성 요건을 벗어날 경우 벗어난 시점부터 다시 시작한다.

     2) 주행모드

       가) 예열모드가 끝나고 차대동력계 롤러가 정지하면, 즉시 아래의 주행그래프와 주행데이터에 따라 총 147초 동안 정지 상태(Idle)에서부터 최고 83.5km/h까지 주행하면서 급가속, 가속, 정속, 감속, 급감속 한다.

┌───┬───┬───┬───┬───┬───┬───┬───┐

│시간  │속도  │시간  │속도  │시간  │속도  │시간  │속도  │

│(sec) │(km/h)│(sec) │(km/h)│(sec) │(km/h)│(sec) │(km/h)│

┝━━━┿━━━┿━━━┿━━━┿━━━┿━━━┿━━━┿━━━┥

│1     │0.0   │41    │25.4  │81    │76.0  │121   │80.3  │

├───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┤

│2     │0.0   │42    │25.4  │82    │76.3  │122   │80.6  │

├───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┤

│3     │0.0   │43    │28.5  │83    │77.1  │123   │82.0  │

├───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┤

│4     │0.0   │44    │31.9  │84    │78.1  │124   │82.9  │

├───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┤

│5     │5.3   │45    │34.8  │85    │79.0  │125   │83.5  │

├───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┤

│6     │10.6  │46    │35.7  │86    │79.7  │126   │83.5  │

├───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┤

│7     │15.9  │47    │39.4  │87    │79.7  │127   │83.3  │

├───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┤

│8     │21.2  │48    │39.8  │88    │79.8  │128   │82.8  │

├───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┤

│9     │26.6  │49    │39.9  │89    │79.6  │129   │82.0  │

├───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┤

│10    │31.9  │50    │39.8  │90    │79.6  │130   │81.2  │

├───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┤

│11    │35.7  │51    │39.6  │91    │79.8  │131   │80.5  │

├───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┤

│12    │39.1  │52    │39.6  │92    │80.5  │132   │77.2  │

├───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┤

│13    │41.5  │53    │40.4  │93    │81.0  │133   │71.6  │

├───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┤

│14    │42.5  │54    │41.2  │94    │80.9  │134   │66.0  │

├───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┤

│15    │41.4  │55    │41.4  │95    │80.4  │135   │60.4  │

├───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┤

│16    │40.4  │56    │40.9  │96    │79.7  │136   │54.7  │

├───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┤

│17    │39.8  │57    │41.7  │97    │79.6  │137   │49.1  │

├───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┤

│18    │40.6  │58    │40.2  │98    │79.1  │138   │43.5  │

├───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┤

│19    │40.9  │59    │40.9  │99    │79.1  │139   │37.8  │

├───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┤

│20    │43.8  │60    │41.8  │100   │79.4  │140   │32.2  │

├───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┤

│21    │42.6  │61    │41.8  │101   │79.8  │141   │26.6  │

├───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┤

│22    │38.6  │62    │41.4  │102   │80.4  │142   │20.9  │

├───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┤

│23    │36.5  │63    │42.0  │103   │80.6  │143   │15.3  │

├───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┤

│24    │31.2  │64    │43.0  │104   │81.3  │144   │9.7   │

├───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┤

│25    │28.5  │65    │43.9  │105   │81.5  │145   │4.0   │

├───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┤

│26    │27.7  │66    │49.1  │106   │82.0  │146   │0.0   │

├───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┤

│27    │29.1  │67    │53.9  │107   │82.1  │147   │0.0   │

├───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┤

│28    │29.9  │68    │58.3  │108   │82.1  │      │      │

├───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┤

│29    │32.2  │69    │60.0  │109   │81.5  │      │      │

├───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┤

│30    │33.3  │70    │63.2  │110   │81.1  │      │      │

├───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┤

│31    │34.9  │71    │65.2  │111   │79.7  │      │      │

├───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┤

│32    │36.0  │72    │67.8  │112   │77.3  │      │      │

├───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┤

│33    │36.2  │73    │70.0  │113   │74.7  │      │      │

├───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┤

│34    │35.6  │74    │72.6  │114   │75.1  │      │      │

├───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┤

│35    │34.6  │75    │74.0  │115   │75.6  │      │      │

├───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┤

│36    │33.6  │76    │75.3  │116   │76.1  │      │      │

├───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┤

│37    │32.8  │77    │76.4  │117   │76.8  │      │      │

├───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┤

│38    │31.9  │78    │76.4  │118   │77.5  │      │      │

├───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┤

│39    │27.4  │79    │76.1  │119   │78.2  │      │      │

├───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┤

│40    │27.5  │80    │76.0  │120   │79.6  │      │      │

└───┴───┴───┴───┴───┴───┴───┴───┘

       나) 운전허용오차

         1) 상한속도는 규정된 시간 1초 이내의 속도곡선 상에서 가장 높은 속도보다 3.2km/h 높은 속도로 한다.

         2) 하한속도는 규정된 시간 1초 이내의 속도곡선 상에서 가장 낮은 속도보다 3.2km/h 낮은 속도로 한다.

         3) 기어 변속할 때와 같이 허용오차보다 더 큰 속도변화는 2초 이내에 일어나면 허용한다. 이 경우 허용횟수는 0초에서부터 147초까지 전체 구간에서 3회 이하로 한다.

         4) 감속구간(128∼147초)은 운전허용오차를 적용하지 않으며, 자동차의 감속을 위해 추세선만 표시한다.

       다) 변 속

        1) 수동변속기 차량의 경우 운전자 모드 화면에 주행주기와 함께 기어변속시점을 아래와 같이 표시되어야 하며, 주행주기에 따라 적정한 기어변속을 선택하여 주행하여야 한다. 다만, 3단(12초)에서 2단(26초) 감속구간은 3단을 유지한 상태에서 감속 주행할 수 있다.

┌────┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬──┐

│시간(초)│4 │8 │12│26│52│70│74│141 │

├────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼──┤

│기어단수│1 │2 │3 │2 │3 │4 │5 │N   │

└────┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴──┘

        2) 가속은 지시된 변속 절차에 따라 부드럽게 하여야 한다. 수동변속일 때 운전자는 각 변속에 따라 가속페달에서 발을 떼고 빠른 시간 내에 변속하여야 한다. 만약 차량이 지정된 속도로 가속되지 않으면 속도가 주행데이터에 명시된 속도에 이를 때까지 가능한 최대의 힘을 내도록 운전하여야 한다.

       3) 감속구간(128∼147초)은 브레이크를 사용하여 감속하거나 차대동력계 부하에 의해 주행주기를 따라 자동 감속시킬 수 있다.

   (다) 모드구성요건

       1) 검사모드 7초 이후 모의 관성오차가 측정대상자동차의 관성중량(IWS)의 3%를 연속하여 3초 이상 초과하면 검사모드는 다시 시작하여야 하고, 이러한 사항이 2회 이상 발생하면 검사는 중지되어야 한다.(변속 및 감속구간 제외) 관성모의오차의 산식은 다음과 같다.

         ISE = {(IWs-It)/(IWs)}×100 

        It = Im+(1/V)(Fm - Frl)dt 

        ISE = 모의관성 오차(%),   IWs = 설정된 관성중량(kg)

        It = 전체 관성중량(kg),   Im = 차대동력계의 기본 관성중량(kg)

        V = 롤러의 속도(측정치, m/s),  

        Fm = 로드셀에 의하여 측정된 힘(N)

        Frl = 롤러의 속도에서 IPS(지시마력)에 해당하는 도로부하력(N)

        t = 시간(sec)

        2) 만약 검사모드에서 모드 구성 요건을 벗어날 경우 검사모드 시작시점부터 다시 시작한다.

       3) 검사모드 시작이후 실제 주행한 거리와 주행데이터에 따른 거리가 80m이상 차이가 나면 검사는 중지되어야 한다.

       4) 검사모드 이후 질소산화물 배출가스 농도 7초간 산술평균값이 배출허용기준을 초과할 경우 1회에 한하여 검사모드 시작 시점부터 다시 시작한다.

  (5) 검사결과의 판정

   (가) 매연측정값은 최고측정치를 중심으로 매 1초 동안 전후 0.25초마다 측정된 5개의 1초 동안 산술평균값(A)을 측정값으로 한다. 다만, 1초 동안 산술평균값이 매연허용기준을 초과할 경우에는 다음과 같이 매연측정값을 산출한다.

      1) 매연 배출허용기준이 30% 이상인 경우 : 최고측정치의 3초 전과 3초 후의 7초 동안의 산술평균값을 구하여 7초 동안의 산술평균값(B)이 20%를 초과하면 1초 동안 산술평균값(A)을 측정값으로 하고, 20% 이하이면 7초 동안의 산술평균값(B)을 측정값으로 한다. 

      2) 매연 배출허용기준이 25% 이하인 경우: 최고측정치의 3초 전과 3초 후의 7초 동안의 산술평균값을 구하여 7초 동안의 산술평균값(B)이 10%를 초과하면 1초 동안의 산술평균값(A)을 측정값으로 하고, 10% 이하이면 7초 동안의 산술평균값(B)을 측정값으로 한다. 

      3) 산술평균값(A, B)이 매연 배출허용기준을 초과하면 부적합으로 판정하고, 초과하지 않으면 적합으로 판정한다. 

   (나) 매연농도는 소수점 이하는 버리고 1% 단위로 산출한다.

   (다) 자동차의 결함 발생 또는 엔진출력 부족 등으로 검사모드(예열모드 포함)가 구현되지 아니할 때는 부적합으로 판정한다.

   (라) 질소산화물 측정값은 매 1초마다 측정된 값을 측정값으로 하고, 7초 동안에 질소산화물 측정값의 산술평균값이 질소산화물 운행차배출허용기준을 초과하면 부적합으로 판정하고, 초과하지 않으면 적합으로 판정한다. 

   (마) 질소산화물 농도는 소수점 이하는 버리고 1 ppm 단위로 산출한다.

4. 기타 검사방법 적용에 관한 사항은 환경부장관이 판단하는 바에 따른다.

5. 장비의 구성

 가. 검사장비의 전산시스템은 다음과 같이 구성되어야 한다.

  (1) 검사장비는 주제어장치에 의하여 제어되어야 하며, 주제어장치는 다음의 검사방법을 각각 독립된 프로그램에 의하여 자동 및 수동으로 제어할 수 있도록 구성되어야 한다.

   (가) 휘발유ㆍ가스ㆍ알콜사용자동차의 정속모드(ASM2525모드)

   (나) 휘발유ㆍ가스ㆍ알콜사용자동차의 저속(이륜자동차를 제외한다) 및 고속공회전 검사모드

   (다) 경유자동차의 한국형 경유 147(KD147모드)

   (라) 경유사용자동차의 엔진회전수 제어방식 Lug Down 3모드

   (마) 경유사용자동차의 무부하급가속검사모드

   (바) 이륜자동차 저속공회전 검사모드

  (2) 검사장비는 주제어장치와 실시간 양방향 또는 단방향 통신이 가능하여야 하며, 검사방법별 검사모드 설정 및 검사결과의 입ㆍ출력이 가능하고, 검사장비의 정도관리가 자동으로 수행되어야 하며, 그 결과가 주전산기로 송신ㆍ저장되는 구조이어야 한다.

  (3) 관능 및 기능검사시스템과 배출가스검사시스템은 별도의 입ㆍ출력기를 구비하여 검사결과의 입ㆍ출력 및 자료의 검색 등이 독립적으로 운영되도록 구성되어야 한다. 

 나. 검사장비는 다음의 구조ㆍ성능을 갖추어야 한다.

  (1) 차대동력계

   (가) 주제어장치는 다음의 구조ㆍ성능을 갖추어야 한다.

      1) 검사장비를 제어할 수 있어야 하며, 저속공회전 검사모드 및 정속모드(ASM2525모드), 저속 및 고속공회전 검사모드, 한국형 경유 147(KD147모드), 엔진회전수 제어방식 Lug Down 3모드, 무부하급가속검사모드의 검사방법을 독립적으로 수행하기에 적합한 구조와 성능을 갖추어야 한다.

      2) 검사장비와는 항상 온라인 상태를 유지하여야 하며, 화면에는 검사장비의 측정값 등을 연속적으로 표시하여야 한다.

      3) 주제어장치에는 운전자용 보조화면을 설치하여야 하며, 이 화면에는 검사진행시간 및 상태, 자동차의 속도, 부하마력(Lug Down 3모드 제외) 등을 나타내어야 한다.

      4) 차대동력계의 부하마력은 전산정보처리조직에 의하여 설정되어야 하며(제원 등이 누락된 경우에는 그러하지 아니하다), 실시간에 설정된 마력과 측정마력을 동시에 나타내야 한다. 이 경우 측정마력은 차대동력계에서 실제 측정된 마력과 표준상태로 보정한 마력으로 나타내야 하며, 표준상태로 보정한 마력을 최종 측정마력으로 한다.

      5) 차대동력계로부터 자동차의 속도, 흡수마력, 엔진회전수를 실시간으로 전송받을 수 있어야 하며, 전송받은 자료에 의하여 차대동력계 부하를 폐회로 시스템(feedback system)으로 제어할 수 있어야 한다. 

      6) 검사가 진행 중일 때에는 검사자동차의 등록번호ㆍ엔진회전수ㆍ자동차속도ㆍ검사모드 진행시간 등 검사모드 진행상황을 화면에 나타내어야 한다. 다만, 예측판정이 가능한 배출가스 및 매연농도는 제외하며, 엔진회전수 제어방식 Lug Down 3모드는 엔진출력 및 엔진토크까지 제외한다.

      7) 검사도중 다음의 어느 하나에 해당하는 경우가 발생한 때에는 검사가 자동으로 중지되도록 제어하여야 한다.

       가) 주제어장치와 배출가스측정기, 경유자동차 질소산화물 측정기 또는 매연측정기와 1초 이상 연속적으로 통신이 단절된 경우

      나) 엔진이 정지된 경우

   (나) 엔진회전속도계는 모든 자동차에 대한 엔진회전수를 측정할 수 있거나 엔진의 점화방식에 따라 각각 엔진회전수 검출에 적합한 구조와 성능을 갖추어야 하며, 측정센서의 설치가 용이하여야 한다.

   (다) 엔진냉각용 송풍기는 다음의 구조ㆍ성능을 갖추어야 한다.

      1) 송풍용량은 1.5∼2.5㎥/sec로써, 일정한 속도 또는 차속비례형으로 송풍할 수 있어야 하며, 송풍방향을 조절할 수 있어야 한다.

      2) 송풍기 회전체로부터 인체를 보호할 수 있는 덮개 등의 안전장치와 송풍기를 고정할 수 있는 장치가 설치되어야 한다.

   (라) 차대동력계에는 다음의 안전장치를 갖추어야 한다.

      1) 차대동력계 롤러의 좌ㆍ우 측면에는 구동바퀴 이탈방지용 안전장치를 설치하되, 자동차의 주행저항을 증가시키는 구조이어서는 아니 된다.

      2) 자동차를 롤러에 안전하게 진입 및 진출시킬 수 있는 롤러 고정용 제동장치를 설치하여야 한다.

      3) 자동차를 견고하게 고정할 수 있는 고정쇠 및 체인 등의 체결장치를 설치하여야 하며, 이 체결장치는 차량의 진입과 진출에 방해가 되지 아니하도록 설치되어야 한다.

  (2) 배출가스측정기

   (가) ASM2525모드에서는 일산화탄소, 탄화수소, 질소산화물이 동시에 측정ㆍ계산되어야 하고, 저속 및 고속공회전 검사모드에서는 일산화탄소, 탄화수소, 공기과잉률이 동시에 측정ㆍ계산되어야 한다.

   (나) 최소한 1초당 1회 이상 배출가스를 측정하여야 하며, 주제어장치의 프로토콜에 적합한 전송장치를 갖추어야 한다.

   (다) 채취부 재질은 배기관에 삽입하기에 용이한 재질이어야 하고, 선단은 시료가스가 직접 흡인되지 않는 구조이어야 한다.

   (라) 채취부는 측정상 장애가 되는 물질을 제거하기 위한 여과장치가 부착되어 있어야 한다.

   (마) 배출가스 분석장치에는 정상작동온도 범위를 유지하기 위한 보온장치가 있어야 하며, 배출가스를 최소한 5분 동안 연속적으로 측정할 수 있어야 한다.

   (바) 채취관에는 -10℃의 온도에서도 채취 성능이 저하되지 않는 장치를 설치하여야 한다.

   (사) 검사 중 시료채취관이 자동차 배기관으로부터 이탈되었을 경우를 대비하여 배출가스측정기로 유입되는 가스의 상관관계를 확인하여 주제어장치로 신호를 보내는 기능이 있어야 하며, 주제어장치는 배출가스측정기로부터 시료채취관 이탈신호가 있는 경우에는 검사모드를 즉시 중지하여야 한다. 

  (3) 광투과식 매연측정기

   (가) 부분유량채취방식(partial flow principle)이어야하고, 농도단위(%)로 측정되어야 한다.

   (나) 주제어장치의 프로토콜에 적합한 전송장치를 갖추어야 한다.

   (다) 채취부는 배기관의 벽면으로부터 5mm 이상 이격시킬 수 있는 구조이어야 하며, 배기관에 고정시킬 수 있는 장치가 있어야 한다.

   (라) 검사 중 시료채취관이 자동차 배기관으로부터 이탈되지 않도록 하여야 하며 시료채취관이 배기관으로부터 이탈된 때에는 주제어장치를 통해 검사모드가 중지되도록 하여야 한다.

  (4) 경유자동차 질소산화물 측정기

   (가) 경유자동차의 질소산화물 측정  검사에서는 일산화질소와 이산화질소를 각각 측정 및 동시에 지시하여야 하고, 농도단위(ppm)로 측정되어야 한다.

   (나) 시료채취관 선단은 배기관 부압을 1kPa 이상 상승시키지 않으면서 배기관 부압에 시료채취량이 영향을 받지 않는 구조이어야 한다.

   (다) 질소산화물 측정기내로 유입되는 배출가스의 측정 성능 유지를 위해 시료의 전처리 기능을 갖추어야 한다.

   (라) 최소한 1초당 1회 이상 측정하여야 하며, 주제어장치의 프로토콜에 적합한 전송장치를 갖추어야 한다.

   (마) 질소산화물 측정장치는 최소한 5분 동안 연속적으로 측정할 수 있어야 한다.

   (바) 채취관은 －10℃의 온도에서 채취 성능이 저하되지 않는 장치를 설치하여야 한다.

   (사) 검사 중 시료채취관이 자동차 배기관으로부터 이탈되지 않도록 하여야 하며 시료채취관이 배기관으로부터 이탈된 때에는 주제어장치를 통해 검사모드가 중지되도록 하여야 한다.

별표 0002: 운행차 소음측정방법 (제5조 관련)

[별표 2]

운행차 소음측정방법 (제5조 관련)

1. 적용범위

  이 측정방법은 제1조에 따른 운행차의 배기소음 및 경적소음을 측정하는데 적용한다.

2. 측정 장소선정

 가. 가능한 주위로부터 음의 반사와 흡수 및 암소음에 의한 영향을 받지 않는 개방된 장소로서 마이크로폰 설치 중심으로부터 반경 3m 이내에는 돌출 장애물이 없는 아스팔트 또는 콘크리트 등으로 평탄하게 포장되어 있어야 하며, 주위 암소음의 크기는 자동차로 인한 소음의 크기보다 가능한 10㏈ 이하 이어야 한다.

 나. 마이크로폰 설치 위치의 높이에서 측정한 풍속이 2m/sec 이상일 때에는 마이크로폰에 방풍망을 부착하여야 하고, 10m/sec 이상일 때에는 측정을 삼가해야 한다.

3. 측정기

 가. 소음측정기는 KSC-1502에서 정한 보통소음계 또는 이와 동등한 성능 이상을 가진 것을 사용하여야 하고, 지시계의 동 특성은 "빠름동특성(Fast)"을 사용하여 측정한다.

 나. 자동기록장치는 소음측정기에 연결된 상태에서 정밀도 및 동특성 등의 성능이 보통(지시)소음측정기 이상의 성능을 가진 것이어야 하며, 동특성을 선택할 수 있는 경우에는 "빠름(Fast)동특성"에 준하는 상태에서 사용하여야 한다.

 다. 측정기는 제작자 사용설명서에 준하여 조작하고 측정 전에 충분한 예열 및 교정을 실시하여야 한다.

4. 측정요령

 가. 배기소음 측정방법

 (1) 배기소음 시험은 자동차의 변속기어를 중립 또는 주차 위치로 하고 정지가동(아이들링) 상태에서 가속페달을 밟아 급가속되는 시점부터 원동기 목표 엔진회전수의 ±3%(이륜자동차의 경우 ±5%)에 4초 이내 도달하고 그 상태를 1초 이상 유지시킨 후 가속페달을 놓고 정지가동상태로 다시 돌아올 때까지 자동차로부터 배출되는 소음크기의 최대치를 측정한다. 그리고 정지가동상태로 10초 이상 둔다. 또한 승용자동차 중 원동기가 차체 후면에 장착된 자동차는 8㏈(A)을 배기소음측정치에서 빼서 최종측정치로 하며, 선택모드가 설치된 자동차는 모든 선택모드에서 이와 같이 측정한다.

                목표        │      │        │B   │C │          │  │B   │C     │  │

                엔진회전수  │      │        ├──┤  │          │  ├──┤      │  │

  원 동 기                  │      │        │    │  │          │  │    │      │  │

  회전속도                  │      │        │    │  │          │  │    │      │  │

                            │      │        │    │  │          │  │    │      │  │

                            │      │        │    │  │          │  │    │      │  │

                            │      │        │    │  │          │  │    │      │  │

                정지가동시  │      │        │    │  │          │  │    │      │  │

                회전 속도   │      │        │    │  │          │  │    │      │  │

                            │    A │        │    │  │          │  │    │      │D │

                            │      │        │    │  │D    A    │  │    │      │  │

                            │      │        │    │  │          │  │    │      │  │

                            ├───┤        │    │  ├─────┤  │    │      ├─┤

                            │      │        │    │  │          │  │    │      │  │

                            │      │        │    │  │          │  │    │      │  │

                            │      │ ││  │ │  │    │      │  │

                            │      │4초     │1초 │  │10초      │  │    │      │  │

                            │      │이내    │이상│  │이상      │  │    │      │  │

A  : 급가속 시작점

BC : 최고출력시 회전속도의 75%회전 유지시간(1초 이상)

CD : 정지가동상태로 복귀되는 구간

AD  : 소음측정구간

 배기소음 측정순서 도표

  (가) 자동차(이륜자동차를 제외한다)의 경우 목표 엔진회전수

   1) 2019년 7월 14일 이전 제작(단, 소음방지장치를 튜닝하려는 경우 포함한다)

     가) 원동기 최고출력시의 75% 엔진회전수

     나) 엔진회전수가 최고출력시 엔진회전수의 75% 엔진회전수 5,000rpm을 초과할 경우, 5,000rpm

   2) 2019년 7월 15일 이후 제작

     가) 원동기 최고출력시 엔진회전수가 5,000rpm 이하인 경우, 최고출력시 엔진회전수의 75% 엔진회전수

     나) 원동기 최고출력시 엔진회전수가 5,000rpm을 초과하고 7,500rpm 미만일 경우, 3,750rpm

     다) 원동기 최고출력시 엔진회전수가 7,500rpm 이상일 경우, 최고출력시 엔진회전수의 50% 엔진회전수

  (나) 이륜자동차의 경우 목표 엔진회전수

   1) 법 제35조제1항에 따른 별표 13 제2호의 표에 따른 배기소음허용기준[105dB(A) 이하]을 적용하는 경우(2023년 6월 30일 이전에 제작된 운행차를 포함한다) 

     가) 원동기 최고출력시의 75% 엔진회전수

     나) 엔진회전수가 최고출력시 엔진회전수의 75% 엔진회전수 5,000rpm을 초과할 경우, 5,000rpm

   2) 법 제35조제2항에 따라 인증ㆍ변경인증을 받은 배기소음 시험결과 값에 5dB(A) 더한 값을 배기소음허용기준으로 적용하는 경우(소음방지장치를 튜닝하려는 경우 포함한다. 다만, 소음방지장치를 튜닝하려는 이륜자동차 중 2019년 7월 14일 이전에 제작된 경우에는 1)의 목표 엔진회전수를 적용한다)

     가) 원동기 최고출력시 엔진회전수가 5,000rpm 이하인 경우, 최고출력시 엔진회전수의 75% 엔진회전수

     나) 원동기 최고출력시 엔진회전수가 5,000rpm 초과일 경우, 최고출력시 엔진회전수의 50% 엔진회전수

 (2) 마이크로폰 위치

     측정대상 자동차의 배기관 끝으로부터 배기관 중심선에 45°±10°의 각(차체외부 면으로 먼 쪽 방향)을 이루는 연장선 방향으로 0.5m 떨어진 지점이어야 하며, 동시에 지상으로부터의 높이는 배기관 중심 높이에서 ±0.05m인 위치에 마이크로폰을 설치한다. (지상으로부터의 최소높이는 0.2m 이상이어야 한다.)

        운행 자동차 배기소음 측정시 마이크로폰 설치 위치

     또한, 자동차의 배기관이 차체상부에 수직으로 설치되어 있는 경우의 마이크로폰 설치위치는 배기관 끝으로부터 배기관 중심선의 연직선의 방향으로 0.5m 떨어진 지점을 지나는 동시에 지상높이가 배기관 중심높이 ±0.05m인 위치로 하며, 그 방향은 지면의 상향으로 배기관 중심선에 평행하는 방향이어야 한다. 다만, 자동차의 배기관이 2개 이상일 경우에는 배기관 사이의 거리가 0.3m 보다 크면 각각의 배기관에서 소음을 측정하고, 0.3m 이하이면 자동차의 가장 외곽에 있는 배기관의 소음만을 측정한다. 기타 동향에서 설명되지 아니한 배기관의 경우에 있어서 마이크로폰 설치 위치는 배기소음측정치를 가장 크게 나타내는 위치이어야 한다. 

 나. 경적소음 시험방법

 (1) 자동차의 원동기를 가동시키지 않은 정차상태에서 자동차의 경음기를 5초 동안 작동시켜 그 동안에 경음기로부터 배출되는 소음크기의 최대치를 측정하며, 2개 이상의 경음기가  연동하여 음을 발하는 경우에는 연동하는 상태에서 측정하고, 축전지는 측정개시 전에 정규 충전된 상태이어야 한다. 다만, 교류식 경음기를 장치한 경우에는 원동기 회전속도가 3,000±100rpm인 상태에서 측정하여야 한다.

 (2) 마이크로폰 설치

   마이크로폰 설치위치는 경음기가 설치된 위치에서 가장 소음도가 크다고 판단되는 자동차의 면에서 전방으로 2m 떨어진 지점을 지나는 연직선으로부터의 수평거리가 0.05m 이하인 동시에 지상 높이가 1.2±0.05m(이륜자동차, 측차부 이륜자동차 및 원동기부 자전거는 1±0.05m)인 위치로 하고 그 방향은 당해 자동차를 향하여 차량중심선에 평행하여야 한다.

                  ┏━━━┯━━━━━┓

    │          ┃      │          ┃

                ┃      │          ┃

         M1     ┃ ▦ C1│          ┃

──  ─────┨      │          ┃

        ← 2m →┃      │          ┃

                ┃      │          ┃

    │          ┃      │ ▦ C2    ┃

                ┃      │          ┃

                ┃      │          ┃

                ┗━━━┷━┯━━━┛

                            │↑      

                            │2m      

                            │↓      

                            │        

                            │        

                          ─┼───  

                            │ M2     

                            │        

                            │        

C1, C2 : 경음기 부착위치

M1, M2 : 마이크로폰 설치위치

( 그림 3 )  경적소음 측정시 마이크로폰 설치위치

 다. 측정치의 산출

  (1) 측정 항목별로 자동차로 인한 소음의 크기는 소음측정기 지시치(자동기록장치를 사용한 경우에는 자동기록장치의 기록치)의 최대치를 측정치로 하며, 암소음의 크기는 소음측정기 지시치의 평균치로 한다.

  (2) 자동차로 인한 소음크기의 측정은 자동기록장치를 사용하여 기록하는 것을 원칙으로 하고 측정항목별로 2회 이상 실시하여야 하며, 각 측정치의 차이가 2㏈를 초과할 때에는 각각의 측정치는 무효로 한다.

  (3) 암소음 크기의 측정은 각 측정항목별로 측정실시의 직전 또는 직후에 연속하여 10초 동안 실시하며, 순간적인 충격음 등은 암소음으로 취급하지 아니한다.

  (4) 자동차로 인한 소음과 암소음의 측정치의 차이가 3㏈ 이상 10㏈ 미만인 경우에는 자동차로 인한 소음의 측정치로부터 다음표의 보정치를 뺀 값을 최종 측정치로 하고, 차이가 3㏈ 미만일 경우에는 측정치를 무효로 한다.

    암소음에 대한 보정치

                                                      [단위 : ㏈(A), ㏈(C)]

  ┏━━━━━━━━━━━━┯━┯━━┯━━┓

┃자동차 소음과 암소음의  │3 │4-5 │6-9 ┃

┃측    정     치    차   │  │    │    ┃

┣━━━━━━━━━━━━┿━┿━━┿━━┫

┃보정치                  │3 │2   │1   ┃

┗━━━━━━━━━━━━┷━┷━━┷━━┛

  (5) 자동차로 인한 소음의 2회 이상 측정치(보정한 것을 포함한다) 중 가장 큰 쪽의 값을 측정의 성적으로 한다.

별표 0003: 교육기관 선정절차 및 기준, 교육과목(제6조제3항 관련)

[별표 3]

교육기관 선정절차 및 기준, 교육과목(제6조제3항 관련)

1. 교육기관 선정 절차

 가. 교육기관 선정은 종합검사 시행지역에 소재한 교육기관으로 선정되고자 하는자는 신청을 받아 환경부 장관이 현지 확인하고 지방자치단체의 장의 의견수렴 후 선정한다.

 나. 교육 신뢰도 확보를 위하여 대학이상의 기관 및 배출가스 종합검사원과 전문정비 기술인력 교육을 같이 수행할 수 있는 기관을 우선 선정하고, 특별시 및 6개 광역시, 경기도에 각 1개 기관을 선정하되 관리권역이 넓은 경기도는 수요 등을 감안하여 1~2개 기관을 추가 선정할 수 있다. 

 다. 청주ㆍ천안ㆍ전주ㆍ포항ㆍ창원ㆍ김해시는 인근 광역시의 교육기관을 활용하되 자치단체의 장이 종합검사 시행지역 내 또는 인접지역에 교육기관 지정을 요청을 하는 경우 자치단체의 장이 추천하는 전문기관 중에서 현지실사를 거쳐 1개 기관을 선정할 수 있다.

 라. 교육기관을 선정하고자 하는 경우 다음의 사항을 확인하여야 한다.

   (1) 교육시설의 보유를 증명할 수 있는 서류. 단, 임대(사무실ㆍ강의실ㆍ시청각기자재실ㆍ전산교육실에 한함)를 하는 경우에는 임대계약서를 확인하되, 교육의 연속성 확보를 위해 선정 시점부터 최소 2년 이상 계약이 돼 있어야 하며, 계약종료 2개월 이전에 재계약이 되어야 하고, 교육시설 등은 같은 부지 내에 있어야 한다.

   (2) 시설ㆍ장비의 확보를 증명할 수 있는 서류[시설ㆍ장비는 실습으로 인해 마모ㆍ망실ㆍ분실 등의 가능성이 있으므로 반드시 교육기관이 보유한 것(세금계산서 등으로 확인)이어야 하며, 임대 장비 등은 인정하지 아니한다] 단, 정밀검사 및 전문정비업자 기술인력 교육을 모두 하는 경우 시설ㆍ장비를 중복하여 갖추지 아니하여도 된다.

   (3) 강사현황(교육내용의 연속성 및 동일성이 확보되어야 하므로 외부강사인 경우에는 최고 1년 이상 강의가 가능한지 여부를 확인하여야 한다. 단, 법령 및 전산교육을 위한 강사는 그러하지 아니한다)

 마. 환경부장관은 선정하고자 하는 교육기관에 대한 현지 확인을 실시한 후 시설 및 장비, 강사 등이 기준에 적합하다고 인정되는 때에는 교육기관으로 선정할 수 있다.

 바. 교육기관을 선정하면 즉시 지방자치단체 등 관계기관에 통보하여 기술 인력의 교육이 원활히 이뤄질 수 있도록 조치한다.

2. 교육기관의 운영ㆍ관리

 가. 교육기관

   (1) 교육기관의 장은 교육을 이수한 자에게 수료증을 교부하여야 한다.

   (2) 교육기관의 장은 교육이 종료된 이후에는 교육내용의 적정여부 등의 확인을 위한 설문조사를 하여야 하며, 매 분기마다 평가ㆍ분석을 실시하여 개선을 요하는 사항은 즉시 개선하여 차기 교육내용에 반영하여야 한다.

   (3) 교육기관으로 선정된 전문기관은 교육내용 등의 통일을 기하기 위하여 협의회(이하 "교육기관협의회"라 한다)를 구성ㆍ운영하여야 한다.

 나. 교육기관협의회

   (1) 교육기관협의회의 장은 교육내용이 통일될 수 있도록 각 교육기관의 의견을 수렴하여 매년 12월 30일까지 다음의 내용을 포함한 교육과정별 교육계획을 수립하여 다음연도 1월말까지 환경부장관에게 제출하여야 한다.

    (가) 교재편찬 및 운영계획

     ○ 교육교재는 교육기관협의회에서 인쇄 및 발행하여 각 교육기관에 보급하되 인쇄비 및 관리에 필요한 최소 비용으로 판매하고, 교재인쇄비 등 교재판매에 관한 자료는 보관하여야 한다.

    (나) 교육일정, 교육수수료 등

      1) 교육기관별 교육일정

       ○ 교육기관별로 2월에 1회 이상 교육이 가능하도록 하고, 교육인원은 1회 25명을 넘지 않도록 하되 부득이한 경우 교육에 지장이 없는 범위 내에서 조정이 가능하다.

       2) 교육 수수료 

       ○ 교육 수수료는 교육기관협의회에서 정하되 환경부장관과 사전 협의를 하여야 한다.

    (다) 교육성과 평가방법

       1) 교육생 출ㆍ결석 확인 등 관리계획(4시간 이상 또는 한개 과목 이상을 결강하는 경우 교육을 이수하지 아니한 것으로 본다)

       2) 평가방법(설문포함)

    (라) 기타 교육을 위하여 필요한 사항

   (2) 교육기관협의회의 장은 교육교재의 변경, 교육일정의 변경 등 교육시행과 관련된 내용의 변경이 있는 경우 환경부장관에게 통보하여야 한다.

   (3) 교육기관협의회의 장은 각 교육기관의 교육결과를 취합하여 반기 익월 15일까지 환경부장관에게 제출하여야 한다.

3. 교육과목 및 강사자격기준

 가. 교육과목

   (1) 공통분야

    (가) 대기환경보전법령

    (나) 고객만족 서비스 예절

    (다) 전산시스템 운영 관리

   (2) 종합검사방법 및 절차

    (가) 검사장비의 취급과 사용

    (나) 정밀검사방법 및 절차

      ○ 연료별 부하검사 방법 등

    (다) 환경측정기기의 형식승인 및 정도검사 등에 관한 사항

    (라) 배출가스제어시스템에 관한 사항

    (마) 엔진 자기진단, 부품의 고장진단 등에 관한 사항

    (바) 관능검사에 관한 사항

   (3) 전문정비사업 분야

    (가) 차량구조 및 정비실무(가솔린, LPG, 경유)

      ○ 자동차 구조 및 작동원리(연료별)

      ○ 배출가스제어시스템, 전자제어 엔진의 자기진단, 배출가스관련 부품의 고장진단에 관한 사항 등

    (나) 정밀검사방법

    (다) 배출가스 저감기술 및 현장기술

      ○ 배출가스 생성원리, 배출가스 저감장치의 진단 및 점검, 배출가스 점검요령 등

    (라) 자동차 신기술에 관한 사항

   (4) 교육방향

    (가) 종합검사 기술인력의 교육시간은 40시간 이내, 전문정비사업 기술인력의 교육시간은 24시간 이내로 하며, 실습시간이 교육시간의 40%이상이 되도록 편성한다.

    (나) 교육종료 후 교육생들의 교육 습득정도 확인을 위한 평가를 할 수 있으며, 평가방법 등은 사전에 교육기관협의회에서 정하여 실시한다.

 나. 강사자격기준

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┃교육과목│자격기준                                              │인원┃

┠────┼───────────────────────────┼──┨

┃법 령   │1. 환경부 또는 지방자치단체 7급 이상의 공무원으로서   │1인 ┃

┃        │자동차배출가스 관리 분야에 재직 중인 자               │이상┃

┃        │2. 한국환경공단, 교통안전공단 직원으로 동일분야에서   │    ┃

┃        │10년 이상 실무경력이 있는 자                          │    ┃

┠────┼───────────────────────────┼──┨

┃전 산   │1. 한국환경공단, 교통안전공단 직원으로 전산 또는 정밀 │1인 ┃

┃        │검사 분야에서 5년 이상 실무경력이 있는 자             │이상┃

┠────┼───────────────────────────┼──┨

┃이 론   │1. 자동차검사 또는 정비산업기사 이상의 기술자격을 소지│1인 ┃

┃및      │하고 자동차 검사 분야에서 실무경력(정밀검사 실무 5년  │이상┃

┃실 습   │이상 또는 정밀검사 강의경력 5년 이상 포함)이 10년     │    ┃

┃        │이상인 자(종합검사 분야에 한함)                       │    ┃

┃        │2. 자동차검사 또는 정비산업기사 이상의 기술자격을 소지│    ┃

┃        │하고 자동차 정비 분야에서 실무경력이 10년 이상인      │    ┃

┃        │자(전문정비 분야에 한함)                              │    ┃

┃        ├───────────────────────────┼──┨

┃        │1. 자동차 및 기계공학 계열의 학사학위 이상의 학위를   │3인 ┃

┃        │소지하고 동일분야에서 연구경력이 5년 이상인자         │이상┃

┃        │2. 자동차배출가스 측정 장비(차대동력계, 배출가스분석  │    ┃

┃        │기, 매연측정기 등)의 형식승인, 정도검사 분야에서      │    ┃

┃        │실무경력이 10년 이상인 자                             │    ┃

┃        │3. 고등교육법에 의한 대학에서 자동차ㆍ기계ㆍ전기ㆍ전  │    ┃

┃        │자계열의 관련학과를 졸업하고 차대동력계를 사용하      │    ┃

┃        │여 배출가스를 시험하는 분야에서 실무 또는 연구경      │    ┃

┃        │력이 10년 이상 있는 자                                │    ┃

┃        │4. 「고등교육법」 제16조 및 「교수자격기준 등에 관한  │    ┃

┃        │규정」 제2조의 규정에 의한 교수ㆍ부교수ㆍ조교수       │    ┃

┃        │또는 전임강사의 자격을 갖추고 동일분야에의 실무ㆍ     │    ┃

┃        │연구경력이 2년 이상인 자                              │    ┃

┗━━━━┷━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┷━━┛

4. 교육기관이 갖추어야 할 시설ㆍ장비

 가. 공통사항

┏━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓

┃구  분      │기          준                                              ┃

┣━━━━━━┿━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫

┃사 무 실    │30㎡ 이상(타 사무실과 공용으로 사용할 수 있음)              ┃

┠──────┼──────────────────────────────┨

┃일반 강의실 │100㎡ 이상 강의실이 2개 이상이어야 하며, 책상ㆍ의자 및 교육 ┃

┃            │용비품을 갖추어야 한다.                                     ┃

┠──────┼──────────────────────────────┨

┃전산 교육실 │검사업무 등의 전산교육 및 인터넷 강의가 가능한 최신기종의   ┃

┃            │컴퓨터를 30대 이상 보유하여야 하며, 항상 인터넷 사용이 가능 ┃

┃            │하고 30명이 동시에 전산교육이 가능하여야 한다.              ┃

┠──────┼──────────────────────────────┨

┃실습실 및   │실습에 필요한 실습장비와 안전을 위한 소방 설비를 갖추어져   ┃

┃부대시설    │있고, 실습안전을 고려한 건축물이어야 한다.                  ┃

┠──────┼──────────────────────────────┨

┃시청각      │빔 프로젝터, 환등기(OHP), 스크린 각 2대 이상                ┃

┃기자재      │                                                            ┃

┠──────┴──────────────────────────────┨

┃※ 구내식당을 구비하는 경우에는 식품위생법에 의한 신고 및 영양사(또는 조  ┃

┃리사)를 고용하여야 함.(자격증 및 의료보험납입확인서 비치)                 ┃

┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛

 나. 종합검사 분야

┏━━━━┯━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓

┃구  분  │기          준                                                ┃

┣━━━━┿━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫

┃실습장비│1. 차대동력계(ASM2525모드 및 Lug Down 3모드를 수행할 수       ┃

┃        │있는 차대동력계를 말한다) 및 제어용 컴퓨터 등을 포함한        ┃

┃        │부속기기 1조 이상                                             ┃

┃        │ ※보유한 차대동력계 외에 국내 수입ㆍ판매되는 차대동력계의    ┃

┃        │운영시스템을 습득할 있는 시뮬레이션프로그램 포함              ┃

┃        │2. 배출가스분석기(CO, HC, NOx, 공기과잉률 분석용) 1대 이상    ┃

┃        │3. 부분유량채취방식의 광투과식매연측정기기 1대 및 교정용 표준 ┃

┃        │필터 3조 이상(40%ㆍ60% 및 80%)이상                            ┃

┃        │4. 교정용 표준가스 5조(O2ㆍCOㆍCO2ㆍHC 및 NOx 각 1조) 이상    ┃

┃        │5. 차량용 종합진단기 및 전자제어진단기(스캐너) 7대 이상. 단,  ┃

┃        │차량용 종합진단기는 2대 이상이어야 함.                        ┃

┃        │6. 리프트 2조 이상 또는 피트 1조(너비 0.8m 이상, 길이 6m,     ┃

┃        │깊이 1.5m) 이상                                               ┃

┃        │7. 가스누출 탐침기(LPG용) 1대 이상                            ┃

┃        │8. 멀티미터(아나로그 및 디지털) 5대 이상                      ┃

┃        │9. 실습용 차량(가솔린 2대, 디젤 2대, LPG 1대 이상)            ┃

┗━━━━┷━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛

다. 전문정비업 분야

┏━━━━┯━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓

┃구  분  │기          준                                                ┃

┣━━━━┿━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫

┃실습장비│1. 차대동력계(ASM2525모드 및 Lug Down 3모드를 수행할 수       ┃

┃        │있는 차대동력계를 말한다) 및 제어용 컴퓨터 등을 포함한        ┃

┃        │부속기기 1조 이상                                             ┃

┃        │2. 배출가스분석기(CO, HC, NOx, 공기과잉률 분석용) 1대 이상    ┃

┃        │3. 부분유량채취방식광투과식매연측정기 1대 및 교정용 표준필터  ┃

┃        │3조 이상(40%ㆍ60% 및 80%)이상                                 ┃

┃        │4. 교정용표준가스 5조(O2ㆍCOㆍCO2ㆍHC 및 NOx 각 1조) 이상     ┃

┃        │5. 차량용 종합진단기 및 전자제어진단기(스캐너) 7대 이상. 단,  ┃

┃        │차량용 종합진단기는 1대 이상이어야 함.                        ┃

┃        │6. 리프트 2조 이상 또는 피트 1조(너비 0.8m 이상, 길이 6m,     ┃

┃        │깊이 1.5m) 이상                                               ┃

┃        │7. 가스누출 탐침기(LPG용) 1대 이상                            ┃

┃        │8. 멀티미터(아나로그 및 디지털) 5대 이상                      ┃

┃        │9. 엔진회전속도계 및 엔진오일온도측정기(휘발유ㆍ가스자동차용, ┃

┃        │경유자동차용을 각각 갖추어야 함)                              ┃

┃        │10. 연료분사펌프시험기                                        ┃

┃        │11. 분사노즐시험기                                            ┃

┃        │12. 커먼레일시스템 시험기                                     ┃

┃        │13. 압축공기 이용설비(콤프레샤)                               ┃

┃        │14. 실습용 차량(가솔린 2대, 디젤 2대, LPG 1대 이상)           ┃

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5. 교육위탁 해지ㆍ반납

 가. 교육위탁해지

     환경부장관은 교육기관이 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 경우에는 교육위탁을 해지할 수 있다.

   (1) 교육계획과는 달리 교육을 부실하게 운영하거나 교과과목ㆍ교육교재ㆍ교육일정 및 시설ㆍ장비 등을 사전협의 없이 임의로 변경하는 경우

   (2) 교육을 이수하지 아니한 자에게 교육수료증을 교부하는 등 출ㆍ결석 사항 및 교육이수사항의 기록ㆍ관리가 부실한 경우

   (3) 시설ㆍ장비가 부족하거나 고장 등으로 사용이 불가능한 경우

   (4) 강사기준에 미달하거나 강사가 퇴직하여 교육에 지장을 초래하는 경우

   (5) 교육기관이 기술인력의 교육 유치를 위해 검사소 및 정비업소 등에 개별적인 홍보, 안내물 배포 등의 행위를 하는 경우

 나. 교육위탁 반납

   (1) 교육기관의 장은 교육을 진행할 수 없는 사유가 발생하여 교육을 수행할 수 없다고 판단되는 경우 교육위탁을 반납할 수 있다. 이 경우 교육의 연속성 확보를 위하여 3개월 전에 반납하거나 반납 후 3개월간은 교육을 실시하여야 한다.

   (2) 환경부장관은 선정된 교육기관이 교육위탁기관을 반납한 경우 지방자치단체 등 관계기관에 즉시 통보하고, 3개월 이내에 새로운 교육기관을 선정하여 교육에 지장이 없도록 조치하여야 한다.

별표 0001: 자율점검 결과 보고서

[별지 제1호 서식]

(앞 쪽)

┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓

┃20  년도 자율점검 결과 보고서                                         ┃

┠─┬─────────┬───────────────────────┨

┃보│①상호(사업장명칭)│                                              ┃

┃고├─────────┼───────────────────────┨

┃인│②성명(대표자)    │(서명 또는 인)                                ┃

┃  ├─────────┼───────────────────────┨

┃  │③사업장소재지    │(TEL:       )                                 ┃

┃  │                  │(FAX:       )                                 ┃

┠─┴───────┬─┴───────────────────────┨

┃④자율점검지정분야│ 전문정비업자                                     ┃

┠─────────┼─────────────────────────┨

┃⑤자율점검일자    │                                                  ┃

┠─────────┼─────────────────────────┨

┃⑥자율점검 결과ㆍ │                                                  ┃

┃  조치            │                                                  ┃

┠─────────┼─────────────────────────┨

┃⑦특이사항        │                                                  ┃

┠─────────┴─────────────────────────┨

┃     20  년도(상, 하반기) 자율점검 결과를 보고합니다.                 ┃

┃년      월      일                                                    ┃

┃                                                                      ┃

┃상 호 명               대표이사       (인)                            ┃

┠───────────────────────────────────┨

┃ ※ 첨부서류 1. 측정기기 등에 대한 정도검사결과표                     ┃

┃               (해당 시기에 한함)  부                                 ┃

┃              2. 기술인력 선임현황 및 자격을 증명할 수 있는 서류   부 ┃

┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛

                                                         210㎜×297㎜

                                                     (일반용지 60g/㎡)

(뒤 쪽)

┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓

┃①②③ 자율점검업소 지정서 상의 상호, 대표자의 성명, 사업장의 소재지를 기재   ┃

┃④ 자율점검업소 지정분야에 대하여 ○표                                        ┃

┃⑤ 자율점검을 실시한 일자를 기재                                              ┃

┃⑥ 전문정비업무를 수행하기 위한 시설ㆍ장비, 기술인력, 업무 수행시의 관련 법령 ┃

┃준수 여부 등에 대한 자율점검 결과 위반사항이 없는 경우에는 위반사항 없음을,   ┃

┃부적합 또는 미비사항에 대해서는 해당 내용과 조치사항을 구체적으로 기재        ┃

┃⑦ 기술인력의 변경 등 특이사항을 기재                                         ┃

┃   ※ 서식 중에서 기재할 란이 부족한 경우에는 별지로 작성                     ┃

┃                                                                              ┃

┃                                                                              ┃

┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛

별표 0002: 수료증

[별지 제2호 서식]                                       

┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓

┃제    호                                        ┃

┃                                                ┃

┃                                                ┃

┃수   료   증                                    ┃

┃                                                ┃

┃성    명 :                                      ┃

┃생년월일 :                                      ┃

┃                                                ┃

┃   위 사람은 「대기환경보전법 시행규칙」 제     ┃

┃104조 별표 30에 따른 전문정비사업 기술인력      ┃

┃교육과정(‘00. 0. 00 ∼ ‘00. 0. 00)을 이수하였 ┃

┃으므로 수료증을 수여합니다.                     ┃

┃                                                ┃

┃년    월    일                                  ┃

┃                                                ┃

┃                  OO교육기관의 장    □         ┃

┃                                                ┃

┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛

 210㎜×297㎜(일반용지 60g/㎡)


부칙

['부칙 이 규정은 고시한 날부터 시행한다.', '부칙 이 규정은 2002년 11월 1일부터 시행한다.', '부칙 ①(시행일) 이 규정은 고시한 날부터 시행한다.②(검사장비 확보에 관한 경과조치) 이 규정 시행당시 종전의 규정에 의하여 검사장비를 확보한 정밀검사대행자 및 지정사업자는 2004년 3월 31일까지 별표 1 제3호나목의 규정에 의한 검사장비를 확보하여야 한다.', '부칙 ①(시행일) 이 규정은 고시한 날부터 시행한다.②(경과조치) 이 규정 시행당시 종전의 규정에 의하여 검사장비를 확보한 정밀검사대행자 및 지정사업자는 별표 1 제3호나목 개정 규정에 따라 2005년 4월 30일까지 주제어장치가 검사모드 진행상황 중 배출가스, 매연농도, 엔진출력 및 토크를 나타내지 않도록 하여야 한다.', '부칙 이 규정은 고시한 날로부터 시행한다.', '부칙 이 규정은 고시한 날로부터 시행한다.', '부칙 제1조(시행일) 이 규정은 2010년 7월 1일부터 시행한다.제2조(운행차 배출가스 검사방법에 관한 경과조치) 「대기환경보전법 시행규칙」 개정규정 의 별표 21 및 별표 26 중 경유사용 자동차에 대한 한국형 경유 147(KD147)검사방법은 이 규정 시행일전(2010.7.1)까지 「자동차관리법」 제44조 및 제44조의2에 따른 종합검사대행자 또는 종합검사지정정비사업자가 시범 운용하고자 할 때에는 엔진회전수 제어방식(Lug-Down3모드)과 병행하여 사용할 수 있다.', '부칙 이 규정은 고시한 날부터 시행한다.', '부칙 이 규정은 고시한 날부터 시행한다.', '부칙 제1조(시행일) 이 고시는 공포한 날부터 시행한다.', '부칙 제1조(시행일) 이 고시는 공포한 날부터 시행한다.제2조(검사장비 확보에 관한 사항) 이 규정에 따라 경유차 질소산화물 검사를 시행하는 정밀검사대행자 및 지정사업자는 2021년 1월 1일까지 경유자동차 질소산화물 배출가스 측정기를 확보하여야 한다.', '        부칙 이 규정은 2023년 1월 1일부터 시행한다.', '        부칙 이 규정은 2023년 7월 1일부터 시행한다.', '        부칙 이 고시는 발령한 날부터 시행한다. ']

부칙 공포정보: ['20011231', '20021024', '20040306', '20050406', '20071205', '20081107', '20100423', '20130705', '20140602', '20161212', '20191231', '20221122', '20230630', '20250611'] (공포번호: ['2001-199', '2002-162', '2004-32', '2005-46', '2007-182', '2008-153', '2010-46', '2013-86', '2014-89', '2016-228', '2019-255', '2022-222', '2023-151', '2025-108'])