# 해양경찰청 함정 내구연한에 관한 규칙
(행정규칙구분=예규, 공포일자=20211001, 시행일자=20211001, 소관부처=해양경찰청)
행정규칙번호: 76
출처: 국가법령정보센터

행정규칙명: 해양경찰청 함정 내구연한에 관한 규칙
행정규칙종류: 예규
발령일자: 20211001
발령번호: 76
시행일자: 20211001
소관부처: 해양경찰청
담당부서기관: 해양경찰청(장비관리과)
현행여부: Y

조문내용:
['제1조(목적) 이 규칙은 해양경찰청 소속 함정의 내구연한과 그 처리에 관한 사항을 규정함으로써 효율적인 운용ㆍ관리를 통한 안전운항을 도모함을 목적으로 한다.', '제2조(정의) 이 규칙에서 사용하는 용어의 뜻은 다음과 같다.1. "함정"이란 「해양경찰청 함정 정비규칙」 제2조제1호부터 제3호까지에 따른 각 함정을 말한다.2. "강선(鋼船)"이란 선체의 재질이 철의 합금으로 만들어진 함정을 말한다.3. "강화플라스틱선(Fiber Glass Reinforced Plastic, FRP 船)"이란 선체의 재질이 유리섬유 강화 플라스틱으로 만들어진 함정을 말한다.4. "알루미늄선(Aluminum 船)"이란 선체의 재질이 알루미늄 경합금으로 만들어진 함정을 말한다.5. "선령(船齡)"이란 함정을 건조하여 진수(進水)한 날부터 경과된 연수를 말한다.6. "내구연한(耐久年限)"이란 함정의 안전운항에 지장을 초래하지 않고 임무를 원활히 수행할 수 있는 내용연수를 말한다.7. "현상평가"란 선체 구조부재(構造部材, 선체를 이루는 외판, 늑골 등 각 구성요소를 말한다), 기관장치 및 전기설비 등의 일반적인 현상 파악을 위해 손이 닿을 수 있는 거리에서 눈으로 확인하는 평가를 말한다.8. "효력시험"이란 기관장치 및 전기설비 등의 정상 작동상태를 확인하는 평가를 말한다.9. "비파괴평가"란 검사체의 파괴 없이 선체 및 용접부의 면상 균열 등 결함을 검출하기 위한 평가로 「비파괴검사기술의 진흥 및 관리에 관한 법률 시행령」 제2조 각 호의 어느 하나에 따른 평가를 말한다.10. "피로강도평가"란 선체 구조부재가 운항 중 받게 되는 반복응력 및 하중 등에 대해 견딜 수 있는 능력을 확인하기 위한 피로강도 해석 등의 평가를 말한다.11. "운항정지"란 함정이 안전운항을 저해하는 사유가 발생하여 운항을 지속적으로 중단하게 되는 것을 말한다.12. "퇴역함정"이란 함정의 선체 및 주요장비의 노후, 성능 저하 등으로 임무수행이 불가능하여 운항정지 명령을 받고 함정정수에서 제외되는 함정을 말한다.13. "해양경찰관서"란 「해양경찰청과 그 소속기관 직제」제2조에 따른 소속기관 중 함정이 배치된 기관(서해5도 특별경비단을 포함한다. 이하 같다)을 말한다.', '제3조(다른 규칙과의 관계) 해양경찰청 함정의 내구연한에 관하여 다른 규칙에서 따로 정한 경우를 제외하고는 이 규칙에서 정하는 바에 따른다.', '제4조(함정 내구연한의 기준) 함정의 내구연한은 다음 각 호와 같다.1. 강선: 선령 20년2. 강화플라스틱선 및 알루미늄선: 선령 15년', '제5조(내구연한 초과 함정의 안전도 평가) ① 해양경찰정비창장(이하 "정비창장"이라 한다)은 내구연한이 초과한 함정에 대하여 「선박안전법」 제60조에 따른 공단 및 선급법인(이하 "공인 검사기관"이라 한다)에 의뢰하여 별표 1에 따른 차수별 안전도 평가를 실시한다. 이 경우 정비창장은 공인 검사기관으로부터 별지 제1호서식의 보안서약서를 미리 제출 받아야 한다.② 정비창장은 별표 1에 따른 차수별 안전도 평가 시기에도 불구하고, 해당함정의 계획정비 일정에 따라 그 시기를 조정할 수 있다.③ 정비창장은 동일한 함형(艦型)으로 설계하여 건조된 함정의 경우 먼저 실시한 함정의 평가결과를 준용하여 별도의 안전도 평가를 생략할 수 있다.④ 차수별 안전도 평가의 구체적인 범위와 방법은 별표 2부터 별표 5까지와 같다.', '제6조(내구연한 미초과 함정의 안전도 평가) 해양경찰관서의 장은 내구연한이 지나지 않은 함정이 다음 각 호의 어느 하나에 해당되는 경우에는 제5조에 따른 안전도 평가를 실시할 수 있다. 이 경우, 해양경찰관서의 장은 안전도 평가 범위를 정하여 직접 공인 검사기관에 의뢰하거나 정비창장에게 안전도 평가를 요청할 수 있다.1. 함정의 성능과 안전성이 현저하게 불량하다고 판단되는 경우2. 함정의 충돌ㆍ좌초ㆍ전복ㆍ화재 등으로 안전 운항에 지장을 줄 우려가 있다고 판단되는 경우3. 함정 주요장비(크레인, 양묘기 등)에 대하여 안전도 평가가 필요하다고 판단되는 경우', '제7조(안전도 평가 결과의 통보 등) ① 정비창장은 제5조 또는 제6조에 따른 안전도 평가 후 별표 6의 분야별 최종 등급판정기준에 따라 최종등급을 결정하여 해당 함정이 소속된 해양경찰관서의 장에게 통보한다. 다만, 제6조 후단에 따라 해양경찰관서의 장이 직접 공인 검사기관에 의뢰한 경우에는 공인 검사기관으로부터 최종 등급판정기준을 통보받아야 한다.② 제1항의 최종등급을 통보받은 해양경찰관서의 장은 바로 위 상급기관의 장에게 그 결과를 보고해야 하며, 별표 7의 등급별 조치사항에 따라 조치해야 한다.', '제8조(함정의 운항정지) 해양경찰관서의 장은 안전도 평가에 따른 최종 등급이 3등급으로 판정된 함정에 대하여 운항정지 처분을 할 수 있다.', '제9조(운항정지처분심의위원회의 설치 및 구성) ① 해양경찰관서의 장은 제8조에 따른 함정의 운항정지 또는 퇴역여부 등을 심의ㆍ의결하기 위하여 운항정지처분심의위원회(이하 "위원회"라 한다)를 둔다.② 위원회는 위원장 1명을 포함하여 7명 이상 9명 이하의 위원으로 구성한다. 이 경우 외부위원이 과반수가 되도록 한다.③ 위원장은 해양경찰관서의 장으로 하고, 위원장이 부득이한 사유로 직무를 수행할 수 없는 경우에는 「해양경찰청 직무대리 운영규칙」제5조에 따른 직무대리자가 위원장의 직무를 대행한다.④ 내부위원은 위원장이 지정하는 과장급공무원으로 구성한다.⑤ 외부위원은 다음 각 호의 사람 중에서 위원장이 위촉한다.1. 선박 또는 함정의 장비기술 업무와 관련된 단체, 연구기관 등의 임직원2. 선박 또는 함정의 항해 또는 기관분야에서 5년 이상 근무하였거나, 선박 또는 함정의 장비기술 관련 석사 이상의 학위를 가지고 있는 사람3. 선박 또는 함정의 장비기술 관련 업체에서 10년 이상 근무한 사람4. 그 밖에 해양경찰관서의 장이 전문성을 확보하기 위하여 필요하다고 인정하는 사람⑥ 위원회 사무를 처리하기 위해 간사 1명을 두되, 간사는 함정 운용부서의 계장이 된다.⑦ 모든 위원의 임기는 위원으로 지정 또는 위촉된 날로부터 위원회 회의 종료 시까지로 한다.', '제10조(위원회의 회의) ① 위원장은 안건이 있는 경우 회의를 소집한다.② 회의는 재적위원 3분의 2 이상 출석으로 개의하고, 출석위원 과반수의 찬성으로 의결한다.③ 회의는 대면회의(화상회의를 포함한다)를 원칙으로 한다. 다만, 다음 각 호의 경우에는 서면회의로 대체할 수 있다.1. 천재지변 등 긴급한 상황으로 회의소집이 어려운 때2. 그 밖에 부득이한 사유로 회의소집이 어려운 때④ 위원장은 심의를 위해 필요한 경우에는 관계공무원, 외부전문가 등을 위원회에 출석시켜 의견을 듣거나 자료ㆍ의견제출 등의 협조를 요청할 수 있다.', '제11조(심의ㆍ의결) ① 위원회는 안전도 평가 결과와 경제적 수리한계(정비가 필요한 함정을 새로 건조하는 것보다 수리를 해서 사용하는 것이 이익이 되는 한계선을 말한다)를 검토하여 해당 함정의 운항정지 여부를 심의ㆍ의결해야 한다.② 해양경찰관서의 장은 제1항에 따른 심의ㆍ의결 결과를 해양경찰청장에게 보고해야 한다.', '제12조(운항정지 함정의 관리ㆍ처분)  해양경찰관서의 장은 위원회의 심의ㆍ의결에 따라 운항정지가 결정된 함정을 「해양경찰청 운항정지 함정 관리ㆍ처분 규칙」의 절차와 방법에 따라 관리ㆍ처분한다.', '제13조(비밀준수 의무) 모든 위원은 위원회 개최 전 별지 제2호서식의 보안서약서를 작성하여 위원장에게 제출해야 하며, 심의ㆍ의결 과정에서 알게 된 사실을 누설해서는 안 된다.', '제14조(수당 등의 지급) 회의에 참석한 외부위원 및 제10조제4항에 따라 출석 또는 자료 등을 제출한 외부전문가 등에게 예산의 범위에서 수당, 교통비 등 경비를 지급할 수 있다.', '제15조(위원회 운영 등에 관한 그 밖의 사항) 이 규칙에서 정한 사항 이외에 위원회의 운영 등에 필요한 사항은 위원장이 정한다.']


별표

별표 0001: 차수별 안전도 평가 범위 및 시기(제5조제1항 관련)

[별표 1]     

차수별 안전도 평가 범위 및 시기(제5조제1항 관련)

1. 차수별 안전도 평가 범위

┌───────┬───────────┬────────────────┬──────┐

│구분          │제1차                 │제2차                           │제N차       │

┝━━━━━━━┿━━━━━━━━━━━┿━━━━━━━━━━━━━━━━┿━━━━━━┥

│강선          │(선체)                │(선체)                          │제2차와 동일│

│및            │- 현상평가            │- 현상평가                      │            │

│알루미늄선    │- 두께측정            │- 두께측정                      │            │

│              │                      │- 강도평가                      │            │

│              │(기관)                │- 피로강도평가(강선에 한정함)   │            │

│              │- 현상평가 및 효력시험│비파괴평가(알루미늄선에 한정함) │            │

│              │- 해상시운전          │                                │            │

│              │                      │(기관)                          │            │

│              │(전기)                │- 현상평가 및 효력시험          │            │

│              │- 현상평가 및 효력시험│- 해상시운전                    │            │

│              │                      │- 안전장치시험                  │            │

│              │                      │                                │            │

│              │                      │(전기)                          │            │

│              │                      │-현상평가 및 효력시험           │            │

│              │                      │-배전반 차단기 시험 및 절연     │            │

│              │                      │내력시험                        │            │

├───────┼───────────┼────────────────┤            │

│강화플라스틱선│(선체)                │(선체)                          │            │

│              │- 현상평가            │- 현상평가                      │            │

│              │                      │                                │            │

│              │(기관)                │(기관)                          │            │

│              │- 현상평가 및 효력시험│- 현상평가 및 효력시험          │            │

│              │해상시운전            │- 해상시운전                    │            │

│              │                      │- 안전장치시험                  │            │

│              │(전기)                │                                │            │

│              │- 현상평가 및 효력시험│(전기)                          │            │

│              │                      │-현상평가 및 효력시험           │            │

└───────┴───────────┴────────────────┴──────┘

2. 차수별 안전도 평가 시기

┌───────┬──────┬──────┬─────────────┐

│구분          │제1차       │제2차       │제N차                     │

├───────┼──────┼──────┼─────────────┤

│강선          │선령 21년차 │선령 24년차 │제2차(제N차) 안전도       │

├───────┼──────┼──────┤평가 이후 도래하는        │

│알루미늄선/   │선령 16년차 │선령 19년차 │상가수리 기간에 시행      │

│강화플라스틱선│            │            │                          │

├───────┴──────┴──────┴─────────────┤

│                                                                │

│ - 안전도 평가는 해당 차수로부터 최초로 도래하는 상가수리 기간에 시행 │

└───────────────────────────────────┘

별표 0002: 안전도 평가의 일반사항(제5조제4항 관련)

[별표 2]

안전도 평가의 일반사항(제5조제4항 관련)

1. 선체

   가. 선체구조의 현상평가(도장상태평가 포함), 두께측정, 강도평가, 비파괴평가 및 피로강도평가로 구성된 선체 안전도 평가를 차수로 구분하여 실시한다. 이 경우 평가에 필요한 도면은 다음과 같다.

     1) 일반배치도 

     2) 강재배치도(강화플라스틱선의 경우에는 재료배치도를 말한다)

     3) 중앙횡단면도 

     4) 외판전개도(강선 및 알루미늄선의 경우에 한정함)

     5) 선박구조도면(강도평가 및 피로강도평가 시행시에 한정함)

     6) 적하지침서(강도평가 및 피로강도평가 시행시에 한정함)

     7) 그 밖에 공인 검사기관이 필요하다고 인정하는 도면

   나. 선체 안전도 평가 범위는 모든 평형수탱크, 청수탱크, 중수탱크, 상갑판, 외판, 선수루 갑판, 기관실 선수미 격벽, 타기실 바닥판, 시체스트 박스(Seachest Box), 화물창(탱크) 등의 선체구조와 앵커 및 앵커체인, 선저 센서 박스(Bottom Sensor Box), 바우/스턴 스러스터(Bow/Stern Thruster) 등의 의장품에 대한 현상평가 및 횡단면 두께측정으로 한다.

   다. 선체 안전도 평가 최종등급의 판정은 규칙 제7조에 따라 현상ㆍ두께측정ㆍ도장상태ㆍ선체강도평가 등급을 종합적으로 고려하여 결정한다.

2. 기관

   가. 기관장비의 정비이력확인, 각종 기기의 현상평가 및 효력시험, 예비품 (수리부속) 보유 현황 확인, 해상시운전, 안전장치 시험 등의 방법으로 구성된 기관 안전도 평가를 차수로 구분하여 실시한다.

   나. 이 경우, 현상평가 및 효력시험 대상인 각종 기기는 주 추진기관, 축계 및 조타장치, 보조기관 장치, 갑판기기 및 하역설비(해당 되는 경우에 한정함), 해양오염방지설비(해당 되는 경우에 한정함)를 말한다.

   다. 기관 안전도 평가 최종등급의 판정은 규칙 제7조에 따라 주요 기관장비에 대하여 현상평가 및 효력시험, 정비기록 확인 등을 종합적으로 고려하여 결정한다.

3. 전기

   가. 전기설비의 정비이력확인, 각종 기기의 현상평가 및 효력시험, 예비품(수리부속) 보유 현황 확인의 방법으로 구성된 전기 안전도 평가를 차수로 구분하여 실시한다.

   나. 이 경우, 현상평가 및 효력시험 대상인 각종 기기는 발전기, 배전반, 비상전원, 전선, 기타전기설비를 말한다.

   다. 전기 안전도 평가 최종등급의 판정은 규칙 제7조에 따라 주요 전기설비에 대하여 현상평가 및 효력시험, 정비기록 확인 등을 종합적으로 고려하여 결정한다.

4. 기타사항

   가. 보고서 제출기한은 안전도 평가 완료 후 3개월 이내로 하며 특이사항 발생 시 협의하여 기간을 연장할 수 있다.

   나. 공인 검사기관이 적절하다고 인정하는 경우에는 이 기준에 의하지 아니하고 해양경찰관서의 장과 협의하여 안전도 평가 범위 및 방법을 변경할 수 있다.

별표 0003: 제1차 안전도 평가 범위 및 방법(제5조제4항 관련)

[별표 3]

제1차 안전도 평가 범위 및 방법(제5조제4항 관련)

1. 선체

   가. 제1차 선체 안전도 평가는 입거(入渠) 또는 상가(上架)하지 않고 실시 할 수 있으며, 선체구조의 현상평가 및 두께측정 결과에 따른 등급 결정 방법은 다음에 따른다.

     1) 선체구조 안전도 평가 전체 및 현상평가 등급기준

   ┌───────────┬─────────────────┐

│등급 체계             │현 상                             │

┝━━━━━━━━━━━┿━━━━━━━━━━━━━━━━━┥

│아주 좋음 (1등급)     │1) 신형 함정과 동등 정도의 기능   │

│                      │및 성능을 유지                    │

│                      │2) 정비 및 수리가 불필요한 상태   │

├───────────┼─────────────────┤

│좋음 (2등급)          │1) 기능 및 성능을 만족하고 발견된 │

│                      │결함이 없음                       │

│                      │2) 정비 및 수리가 불필요한 상태   │

├───────────┼─────────────────┤

│적정 (3등급)          │1) 선체 안전도 평가 기준에 전반적 │

│                      │으로 만족하나, 일부 미흡한 부     │

│                      │분이 있고 기능 및 성능에 저하가   │

│                      │판단됨                            │

│                      │2) 관리·관찰이 요구되는 상태     │

├───────────┼─────────────────┤

│좋지못함 (4등급)      │1) 선체 안전도 평가 기준과 기능   │

│                      │및 성능에 불만족하고, 감항성에    │

│                      │영향을 미치는 결함이 발견됨       │

│                      │2) 즉각적인 정비 및 수리가 필요한 │

│                      │상태                              │

├───────────┼─────────────────┤

│아주 좋지못함 (5등급) │1) 4등급 항목 중 기능 및 성능을 불│

│                      │만족하고, 감항성에 치명적인 영향  │

│                      │을 미치는 결함이 발견됨           │

│                      │2) 운항정지가 필요한 상태         │

└───────────┴─────────────────┘

     2) 두께측정 등급기준

     ┌──────────────┬──────────────────┐

│등급 체계                   │현 상                               │

│(부재의 쇠모한도 내 쇠모량) │                                    │

┝━━━━━━━━━━━━━━┿━━━━━━━━━━━━━━━━━━┥

│아주 좋음 (1등급)           │평가 및 계측 부위가 매우 좋은 상태  │

│(1/4 이하)                  │로 관리되었고, 부식에 따른 쇠모량   │

│                            │이 허용한도 내임                    │

├──────────────┼──────────────────┤

│좋음 (2등급)                │평가 및 계측 부위가 좋은 상태로     │

│(3/4 이하)                  │관리되었고, 부식에 따른 쇠모량이    │

│                            │허용한도 내임                       │

├──────────────┼──────────────────┤

│적정 (3등급)                │평가 및 계측 부위의 부식에 따른     │

│(4/4 이하)                  │쇠모량이 허용한도 내임              │

├──────────────┼──────────────────┤

│좋지못함 (4등급)            │평가 및 계측 부위의 부식에 따른     │

│(4/4 + 1밀리미터 이하)      │쇠모량이 허용한도를 초과하고, 감항성│

│                            │유지를 위한 정비 및 수리가 필요한   │

│                            │상태                                │

├──────────────┼──────────────────┤

│아주 좋지못함 (5등급)       │평가 및 계측 부위의 부식에 따른     │

│(4/4 + 1밀리미터 초과)      │쇠모량이 허용한도를 심각하게 초과   │

│                            │하고, 전반적인 수리 없이 감항성의   │

│                            │유지가 불가하여 운항정지가 필요한   │

│                            │상태                                │

└──────────────┴──────────────────┘

       가) 측정 범위 및 방법

┌─────────────────┬────────────────────┐

│범 위                             │방 법                                   │

┝━━━━━━━━━━━━━━━━━┿━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┥

│선수부 및 기관구역의 1단면과      │각 단면당 10포인트 이상 측정하고 측정   │

│선체중앙부 0.4L 간의 3단면 및     │점의 수는 함정의 규모, 선령 및 선체의   │

│시체스트 박스(Seachest Box)에     │노후도에 따라 적절히 증가 시킬 수 있    │

│대하여 선체 주요부재의 판두께     │다. 이 경우 선체중앙부 0.4L 간의 측정   │

│를 측정 한다. 다만, 두께측정      │범위에 기관구역 길이의 100분의 50 이상  │

│범위에는 선수격벽 및 기관구역     │이 중첩될 경우 기관구역은 선체 중앙부   │

│의 전·후단격벽이 포함되어야한다. │0.4L간에 포함된 것으로 간주한다.        │

│                                  │다만, 수선하부의 선측외판 및 선저판은   │

│                                  │선체내부에서 측정할 수 있고, 알루미늄   │

│                                  │선의 경우 측정점을 적절히 감할 수 있다. │

├─────────────────┼────────────────────┤

│현상평가 시 부식 또는 쇠모의      │측정위치 및 측정점의 수는 의심구역      │

│진행이 현저하다고 의심되는 부분   │에 따라 검사관 판단에 따른다.           │

└─────────────────┴────────────────────┘

     * L: 「선박법 시행규칙」제11조제1항제9호에 따른 선박의 길이

      나) 부재별 쇠모 허용한도

     ┌────────────────┬───────────────────┐

│부재명칭                        │쇠모한도                              │

│                                ├─────────────┬─────┤

│                                │강선                      │알루미늄선│

┝━━━━━━━━━━━━━━━━┿━━━━━━━━━━━━━┿━━━━━┥

│외판, 강력갑판, 강력갑판 및 현  │원래 두께의 20퍼센트 +    │1밀리미터 │

│측 후판상의 종통부재, 디프탱크  │1밀리미터 이내            │          │

│의 격벽판, 내저판               │                          │          │

├────────────────┼─────────────┤          │

│이중저늑판, 거더, 큰 골재의 웨  │원래 두께의 25퍼센트 이내 │          │

│브 및 면재                      │                          │          │

├────────────────┼─────────────┤          │

│작은 골재의 웨브면재 및 브래킷, │원래 두께의 30퍼센트 이내 │          │

│수밀격벽판, 유효갑판, 창구덮개, │                          │          │

│창구보                          │                          │          │

├────────────────┼─────────────┤          │

│창내늑골의 웨브 및 브래킷       │원래 두께의 25퍼센트      │          │

│                                │또는                      │          │

│                                │2.5밀리미터 중 큰 값 이내 │          │

├────────────────┴─────────────┴─────┤

│                                                                  │

│1. 작은 골재란 다른 보강재를 지지하지 아니하는 골재부재를 말한다.       │

│2. 원래 두께는 도면상의 두께를 말하며, 도면상의 두께와 본선의 두께가    │

│다를 경우 본선의 두께를 말한다.                                         │

└────────────────────────────────────┘

     3) 도장상태 현상평가 등급기준 

┌────────┬──────────────────┐

│등급 체계       │현 상                               │

┝━━━━━━━━┿━━━━━━━━━━━━━━━━━━┥

│좋음 (1등급)    │육안상 도막의 탈락이 없고 경미한    │

│                │점식만 있는 경우                    │

├────────┼──────────────────┤

│적정 (2등급)    │휨보강재의 가장자리와 용접 결함부에 │

│                │국부적인 도막의 탈락이 있고 평가    │

│                │대상 부위 중 20퍼센트이상의 구역    │

│                │에서 가벼운 부식이 있는 상태        │

├────────┼──────────────────┤

│좋지못함 (3등급)│평가 대상 부위 중 20퍼센트이상의    │

│                │구역에서 도막이 대체적으로 탈락된   │

│                │상태 또는 10퍼센트이상의 구역에서 심│

│                │한 부식이 있는 상태                 │

├────────┴──────────────────┤

│                                                      │

│                                      │

└───────────────────────────┘

   나. 두께측정업체의 선정

  - 두께측정업체는 측정결과의 객관성을 유지하기 위해「선박안전법」제14조제4항에 따라 지정받은 업체 중에서 선정한다.

   다. 최종등급 판정

  - 가목에 따른 평가를 바탕으로 선체의 안전도 평가 최종등급은 규칙 제7조에 따라 판정한다.

2. 기관

   가. 제1차 기관 안전도 평가 정비이력 등의 확인 방법은 다음에 따른다.

     1) 각종 기기의 정비 기록(통합장비관리시스템, 기관일지 등 정비이력) 확인을 통한 정비 이행 확인(가동 시간별 계획정비 이행 등)    

     2) 본선 예비품(수리부속) 보유 현황 확인

┌───────────┬─────────────────────────────────┐

│등급 체계             │현 상                                                             │

┝━━━━━━━━━━━┿━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┥

│아주 좋음 (1등급)     │1) 평가 및 성능시험 결과 장비의 안전 및 성능이                    │

│                      │우수하며 모든 결함 미 발견                                        │

│                      │2) 관련서류 유지관리 시행이 우수함                                │

│                      │3) 정비 및 수리 불필요                                            │

│                      │4) 해상시운전(속력시험)결과 정비창 퇴창 최고속력과                │

│                      │동등이상                                                          │

├───────────┼─────────────────────────────────┤

│좋음 (2등급)          │1) 평가 및 성능시험 결과 장비의 안전 및 성능에                    │

│                      │영향을 주지 않는 경미한 결함 발견                                 │

│                      │2) 관련서류 유지관리 시행이 우수함                                │

│                      │3) 즉각적인 수리는 불필요하며 지속적인 관찰 요함                  │

│                      │4) 해상시운전(속력시험)결과 정비창 퇴창 최고속력                  │

│                      │대비 10퍼센트이내                                                 │

├───────────┼─────────────────────────────────┤

│적정 (3등급)          │1) 평가 및 성능시험 결과 장비의 안전 및 성능에 영                 │

│                      │향을 주지 않는 결함 발견                                          │

│                      │2) 관련서류 유지관리 시행이 최소한의 기준에 부합함                │

│                      │3) 즉각적인 수리는 불필요하나 지속적인 관찰과 차후                │

│                      │정비 시 수리를 요함                                               │

│                      │4) 해상시운전(속력시험)결과 정비창 퇴창 최고속력 대비 15          │

│                      │퍼센트이내                                                        │

├───────────┼─────────────────────────────────┤

│좋지못함 (4등급)      │1) 평가 및 성능시험 결과 장비의 안전 및 성능에 상당한             │

│                      │영향을 주는 결함 발견                                             │

│                      │2) 관련서류와 유지관리 시행이 부적절함                            │

│                      │3) 즉각적인 정비 및 수리가 필요                                   │

│                      │4) 해상시운전(속력시험)결과 정비창 퇴창 최고속력 대비 20          │

│                      │퍼센트 초과                                                       │

├───────────┼─────────────────────────────────┤

│아주 좋지못함 (5등급) │1) 평가 및 성능시험 결과 장비의 사용 불가 및 즉시                 │

│                      │교체가 필요한 결함 발견                                           │

│                      │2) 관련서류 유지관리 시행이 안됨                                  │

│                      │3) 해상시운전(속력시험)결과 정비창 퇴창 최고속력 대비 25          │

│                      │퍼센트 초과                                                       │

├───────────┴─────────────────────────────────┤

│ 등급체계의 산출 시 하기의 가중치 적용                                              │

│  1) 현상평가 및 효력시험 (0.7)                                                           │

│  2) 각종 기기의 정비 기록 (0.2)                                                          │

│  3) 예비품(수리부속) 보유 현황 (0.1)                                                     │

│┌──────────┬──────┬──────┬──────┬────────┐예시) │

││구   분             │현상평가 및 │각종 기기의 │예비품      │합계            │      │

││                    │효력시험    │정비 기록   │(수리부속)  │                │      │

││                    │            │            │보유 현황   │                │      │

│┝━━━━━━━━━━┿━━━━━━┿━━━━━━┿━━━━━━┿━━━━━━━━┥      │

││가중치              │0.7         │0.2         │0.1         │                │      │

│├───────┬──┼──────┼──────┼──────┼────────┤      │

││주 추진기관   │등급│등급표기    │등급표기    │등급표기    │                │      │

││              ├──┼──────┼──────┼──────┼────────┤      │

││              │합계│ 등급표기 * │등급표기 *  │등급표기 *  │                │      │

││              │    │가중치      │가중치      │가중치      │                │      │

│├───────┼──┼──────┼──────┼──────┼────────┤      │

││축계 및       │등급│등급표기    │등급표기    │등급표기    │                │      │

││조타장치      ├──┼──────┼──────┼──────┼────────┤      │

││              │합계│등급표기 *  │등급표기 *  │등급표기 *  │                │      │

││              │    │가중치      │가중치      │가중치      │                │      │

│├───────┼──┼──────┼──────┼──────┼────────┤      │

││보조기관 및   │등급│등급표기    │등급표기    │등급표기    │                │      │

││보기          ├──┼──────┼──────┼──────┼────────┤      │

││              │합계│등급표기 *  │등급표기 *  │등급표기 *  │                │      │

││              │    │가중치      │가중치      │가중치      │                │      │

│├───────┼──┼──────┼──────┼──────┼────────┤      │

││갑판기기 및   │등급│등급표기    │등급표기    │등급표기    │                │      │

││하역설비      ├──┼──────┼──────┼──────┼────────┤      │

││              │합계│등급표기 *  │등급표기 *  │등급표기 *  │                │      │

││              │    │가중치      │가중치      │가중치      │                │      │

│├───────┼──┼──────┼──────┼──────┼────────┤      │

││해양오염      │등급│등급표기    │등급표기    │등급표기    │                │      │

││방지설비      ├──┼──────┼──────┼──────┼────────┤      │

││              │합계│등급표기 *  │등급표기 *  │등급표기 *  │                │      │

││              │    │가중치      │가중치      │가중치      │                │      │

│├───────┼──┼──────┼──────┴──────┼────────┤      │

││해상시운전    │등급│등급표기    │                          │                │      │

││              │    │(가중치     │                          │                │      │

││              │    │없음)       │                          │                │      │

││              ├──┼──────┤                          │                │      │

││              │합계│            │                          │                │      │

│├───────┴──┼──────┴─────────────┼────────┤      │

││평균등급            │                                        │                │      │

│├──────────┴────────────────────┼────────┤      │

││최종등급                                                      │                │      │

│├───────────────────────────────┴────────┤      │

││※ 등급 판정 범위 : 1(1∼1.4), 2(1.5∼2.4), 3(2.5∼3.4), 4(3.5∼4.4), 5(4.5∼5) │      │

│└────────────────────────────────────────┘      │

└─────────────────────────────────────────────┘

   나. 기관의 안전도 평가 전체 및 현상평가 등 등급기준

   다. 제1차 기관 안전도 평가의 현상평가 및 효력시험 등의 확인 방법은 다음에 따른다.

     1) 주 추진기관

       가) 현상평가 및 통상적인 엔진 운전 범위 내에서 효력시험

       나) 제어장치 정상 작동유무 확인(회전수게이지, 윤활유 압력 및 냉각수 온도 게이지 등)

       다) 그 밖의 현장 상황 등을 고려 추가가 필요하다고 인정되는 사항

     2) 축계 및 조타장치

       가) 통상적인 운항 상태의 패킹 글랜드 등의 누수 확인 

       나) 축계(프로펠러, 프로펠러축)에 대한 현상평가 및 효력시험

       다) 주 조타 및 보조 조타 장치에 대한 현상평가 및 효력시험

       라) 그 밖의 현장 상황 등을 고려 추가가 필요하다고 인정되는 사항

     3) 보조기관 및 보기

       가) 발전기 구동용 보조기관에 대한 효력시험 및 제어장치 정상 작동 유무 확인

       나) 그 밖의 각종 기관실 보조기기(펌프, 통풍기, 열교환기, 압축기 등)에 대한 현상평가 및 효력시험

       다) 그 밖의 현장 상황 등을 고려 추가가 필요하다고 인정되는 사항

     4) 갑판기기 및 하역설비(해당되는 경우에 한정함)

       가) 현상평가 및 효력시험

       나) 그 밖의 현장 상황 등을 고려 추가가 필요하다고 인정되는 사항

     5) 해양오염방지설비(해당되는 경우에 한정함)

       가) 기름오염방지 설비 및 분뇨오염방지설비의 현상평가 및 효력시험

       나) 그 밖의 현장 상황 등을 고려 추가가 필요하다고 인정되는 사항

   라. 제1차 기관 안전도 평가 해상시운전의 확인 방법은 다음에 따른다.

     1) 주 추진기관은 한국산업표준 해상 시운전 기관부 시험방법(KS V 0811)에 따라 다음 각 목의 시험을 실시한다.

       가) 속력시험(정비창 퇴창시 속력과 비교 할 것)

       나) 항속시험(최소 1시간 이상 실시) 

       다) 시동시험(6회 이상)

       라) 최저회전속도시험

       마) 과부하시험(전자식조속기를 사용하는 기관 등 연속최대출력을 초과하여 시험할 수 없는 경우에는 생략)

     2) 보조기관은 다음의 시험을 실시한다

       가) 시동시험(6회 이상)

       나) 부하시험: 2분의 1 이상의 부하에서 1시간

   마. 최종등급 판정

  - 가목 및 다목에 따른 평가를 바탕으로 기관의 안전도 평가 최종등급은 규칙 제7조에 따라 판정한다.

3. 전기

   가. 제1차 전기 안전도 평가 정비이력 등의 확인 방법은 다음에 따른다

     1) 각종 기기의 정비 기록(통합장비관리시스템, 기관(전기분야)일지 등 정비이력) 확인을 통한 정비 이행 확인

     2) 본선 예비품(수리부속) 보유 현황 확인

   나. 전기의 안전도 평가 전체 및 현상평가 등 등급기준

┌───────┬─────────────────────────────────────┐

│등급 체계     │현 상                                                                     │

┝━━━━━━━┿━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┥

│아주좋음      │1) 평가 및 성능시험 결과 장비의 안전 및 성능이 우수하                     │

│(1등급)       │며 모든 결함 미 발견                                                      │

│              │2) 관련서류 유지관리 시행이 우수함                                        │

│              │3) 정비 및 수리 불필요                                                    │

├───────┼─────────────────────────────────────┤

│좋음          │1) 평가 및 성능시험 결과 장비의 안전 및 성능에 영향을                     │

│(2등급)       │주지 않는 경미한 결함 발견                                                │

│              │2) 관련서류 유지관리 시행이 우수함                                        │

│              │3) 즉각적인 수리는 불필요하며 지속적인 관찰 요함                          │

├───────┼─────────────────────────────────────┤

│적정          │1) 평가 및 성능시험 결과 장비의 안전 및 성능에 영향을                     │

│(3등급)       │주지 않는 결함 발견                                                       │

│              │2) 관련서류 유지관리 시행이 최소한의 기준에 부합함                        │

│              │3) 즉각적인 수리는 불필요하나 지속적인 관찰과 차후 정비                   │

│              │시 수리를 요함                                                            │

├───────┼─────────────────────────────────────┤

│좋지못함      │1) 평가 및 성능시험 결과 장비의 안전 및 성능에 상당한 영                  │

│(4등급)       │향을 주는 결함 발견                                                       │

│              │2) 관련서류와 유지관리 시행이 부적절함                                    │

│              │3) 즉각적인 정비 및 수리가 필요                                           │

├───────┼─────────────────────────────────────┤

│아주 좋지못함 │1) 평가 및 성능시험 결과 장비의 사용 불가 및 즉시 교                      │

│(5등급)       │체가 필요한 결함 발견                                                     │

│              │2) 관련서류 유지관리 시행이 안됨                                          │

├───────┴─────────────────────────────────────┤

│ 등급체계의 산출 시 하기의 가중치 적용                                              │

│  1) 현상평가 및 효력시험 (0.7)                                                           │

│  2) 각종 기기의 정비 기록 (0.2)                                                          │

│  3) 예비품(수리부속) 보유 현황 (0.1)                                                     │

│┌───────┬──────┬──────┬──────┬───────────┐예시) │

││구   분       │현상평가 및 │각종 기기의 │예비품      │합계                  │      │

││              │효력시험    │정비 기록   │(수리부속)  │                      │      │

││              │            │            │보유 현황   │                      │      │

│┝━━━━━━━┿━━━━━━┿━━━━━━┿━━━━━━┿━━━━━━━━━━━┥      │

││가중치        │0.7         │0.2         │0.1         │                      │      │

│├────┬──┼──────┼──────┼──────┼───────────┤      │

││발전기  │등급│등급표기    │등급표기    │등급표기    │                      │      │

││        ├──┼──────┼──────┼──────┼───────────┤      │

││        │합계│ 등급표기 * │등급표기 *  │등급표기 *  │                      │      │

││        │    │가중치      │가중치      │가중치      │                      │      │

│├────┼──┼──────┼──────┼──────┼───────────┤      │

││배전반  │등급│등급표기    │등급표기    │등급표기    │                      │      │

││        ├──┼──────┼──────┼──────┼───────────┤      │

││        │합계│등급표기 *  │등급표기 *  │등급표기 *  │                      │      │

││        │    │가중치      │가중치      │가중치      │                      │      │

│├────┼──┼──────┼──────┼──────┼───────────┤      │

││비상전원│등급│등급표기    │등급표기    │등급표기    │                      │      │

││        ├──┼──────┼──────┼──────┼───────────┤      │

││        │합계│등급표기 *  │등급표기 *  │등급표기 *  │                      │      │

││        │    │가중치      │가중치      │가중치      │                      │      │

│├────┼──┼──────┼──────┼──────┼───────────┤      │

││전선    │등급│등급표기    │등급표기    │등급표기    │                      │      │

││        ├──┼──────┼──────┼──────┼───────────┤      │

││        │합계│등급표기 *  │등급표기 *  │등급표기 *  │                      │      │

││        │    │가중치      │가중치      │가중치      │                      │      │

│├────┼──┼──────┼──────┼──────┼───────────┤      │

││기타전기│등급│등급표기    │등급표기    │등급표기    │                      │      │

││설비    ├──┼──────┼──────┼──────┼───────────┤      │

││        │합계│등급표기 *  │등급표기 *  │등급표기 *  │                      │      │

││        │    │가중치      │가중치      │가중치      │                      │      │

│├────┴──┼──────┴──────┴──────┼───────────┤      │

││평균등급      │                                        │                      │      │

│├───────┴────────────────────┼───────────┤      │

││최종등급                                                │                      │      │

│├────────────────────────────┴───────────┤      │

││※ 등급 판정 범위 : 1(1∼1.4), 2(1.5∼2.4), 3(2.5∼3.4), 4(3.5∼4.4), 5(4.5∼5) │      │

│└────────────────────────────────────────┘      │

└─────────────────────────────────────────────┘

   다. 제1차 전기 안전도 평가의 현상평가 및 효력시험 등의 확인 방법은 다음에 따른다.

  1)발전기

   가) 현상평가(외관 상태, 누유 및 누수, 방열, 절연저항 등)

   나) 동작상태점검(부하공급 상태 등)

   다) 관련 예비품(수리부속) 보유 상태 현장 확인

   라) 그 밖의 현장 상황 등을 고려 추가가 필요하다고 인정되는 사항

  2) 배전반

   가)현상평가(내·외관, 계기, 전선 체결, 절연저항 등)

   나) 관련 예비품(수리부속) 보유 상태 현장 확인

   다) 그 밖의 현장 상황 등을 고려 추가가 필요하다고 인정되는 사항

  3) 비상전원

   가) 비상발전기 또는 배터리 현상 확인(배터리 외관 및 전압 확인)

   나) 동작상태점검(부하공급 상태 및 해당되는 경우 정전복구 시험)

   다) 관련 예비품(수리부속) 보유 상태 현장 확인

   라) 그 밖의 현장 상황 등을 고려 추가가 필요하다고 인정되는 사항

  4) 전선

   가)현상평가(전선 피복 상태 등)

   나) 그 밖의 현장 상황 등을 고려 추가가 필요하다고 인정되는 사항

  5) 기타 전기설비

   가) 현상평가 및 동작상태 점검(전동기, 비상정지장치, 분전반 등)

   나) 그 밖의 현장 상황 등을 고려 추가가 필요하다고 인정되는 사항

   라. 최종등급 판정

  - 가목 및 다목에 따른 평가를 바탕으로 전기의 안전도 평가 최종등급은 규칙 제7조에 따라 판정한다.

별표 0004: 제2차 안전도 평가 범위 및 방법(제5조제4항 관련)

[별표 4]

제2차 안전도 평가 범위 및 방법(제5조제4항 관련)

1. 선체

   가. 제2차 선체 안전도 평가는 입거 또는 상가하여 실시하며, 별표 3의 "1.선체"를 기준으로 하되, 두께측정의 범위 및 방법은 다음 표에 따른다.

     ┌────────────────┬───────────────────┐

│범 위                           │방 법                                 │

┝━━━━━━━━━━━━━━━━┿━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┥

│선수부, 선미부 및 기관구역의 1  │각 단면당 10포인트 이상 측정하고 측정 │

│단면과 선체중앙부 0.4L 간의 3단 │점의 수는 선박의 규모, 선령 및 선체의 │

│면 및 시체스트 박스(Seachest B  │노후도에 따라 적절히 증가 시킬 수 있  │

│ox)에 대하여 선체 주요부재의 판 │다. 이 경우 선체중앙부 0.4L 간의 측정 │

│두께를 측정 한다. 단, 두께측정  │범위에 기관구역 길이의 100분의 50 이  │

│범위에는 선수격벽 ,선미격벽 및  │상이 중첩될 경우 기관구역은 선체 중앙 │

│기관구역의 전·후단격벽이 포함  │부 0.4L간에 포함된 것으로 간주한다.   │

│되어야한다.                     │다만, 알루미늄선의 경우 측정점을 적절 │

│                                │히 감할 수 있다.                      │

├────────────────┼───────────────────┤

│현상평가 시 부식 또는 쇠모의 진 │측정위치 및 측정점의 수는 의심구역에  │

│행이 현저하다고 의심되는 부분   │따라 검사관 판단에 따른다.            │

└────────────────┴───────────────────┘

   나. 선체구조의 강도평가, 피로강도평가 및 비파괴평가를 실시하고, 평가별 범위 및 등급 결정 방법은 다음에 따른다.

     1) 강도평가 등급 기준

      가) 굽힘강도

    ┌──────┬──────┬──────┬──────┬──────┬───────┐

│등급        │아주좋음    │좋음        │적정        │좋지못함    │아주 좋지못함 │

│체계        │(1등급)     │(2등급)     │(3등급)     │(4등급)     │(5등급)       │

┝━━━━━━┿━━━━━━┿━━━━━━┿━━━━━━┿━━━━━━┿━━━━━━━┥

│횡단면계수  │횡단면계수  │횡단면계수  │횡단면계수  │횡단면계수  │횡단면계수    │

│(Z)         │요구치의    │요구치의    │요구치의    │요구치의    │요구치의      │

│            │97퍼센트    │93퍼센트    │90퍼센트    │87퍼센트    │87퍼센트      │

│            │이상        │이상        │이상        │이상        │미만          │

├──────┴──────┴──────┴──────┴──────┴───────┤

│- 횡단면계수: 대상 횡단면의 두께측정 결과를 이용해 계산된 계수                      │

│- 횡단면계수 요구치:「강선의 구조기준」제51조에 및 「알루미늄선의                   │

│구조기준」 제43조에 따른 횡단면 계수 최소 요구치로, 선체중앙부 0.4L                 │

│구간 이외는 요구치의 50퍼센트를 감한다.                                             │

└──────────────────────────────────────────┘

      나) 전단강도

    ┌───┬───────┬───────┬───────┬───────┬───────┐

│등급  │아주좋음      │좋음          │적정          │좋지못함      │아주 좋지못함 │

│체계  │(1등급)       │(2등급)       │(3등급)       │(4등급)       │(5등급)       │

┝━━━┿━━━━━━━┿━━━━━━━┿━━━━━━━┿━━━━━━━┿━━━━━━━┥

│평균  │쇠모허용치의  │쇠모허용치의  │쇠모허용치의  │쇠모허용치의  │쇠모허용치의  │

│쇠모량│              │              │              │              │              │

├───┴───────┴───────┴───────┴───────┴───────┤

│- 평균 쇠모량: 전단강도 부재의 부식 등에 의한 평균 쇠모량                             │

│- 쇠모 허용치: 전단강도 부재의 부식에 따른 쇠모 허용한도                              │

└───────────────────────────────────────────┘

      다) 좌굴강도 (강선의 경우에 한정함)

    ┌────┬─────┬─────┬─────┬─────┬───────┐

│등급    │아주좋음  │좋음      │적정      │좋지못함  │아주 좋지못함 │

│체계    │(1등급)   │(2등급)   │(3등급)   │(4등급)   │(5등급)       │

┝━━━━┿━━━━━┿━━━━━┿━━━━━┿━━━━━┿━━━━━━━┥

│안전계수│0.90 이하 │0.95 이하 │1.0 이하  │1.05 이하 │1.05 초과     │

│(갑판)  │          │          │          │          │              │

├────┼─────┼─────┼─────┼─────┼───────┤

│안전계수│0.75 이하 │0.80 이하 │0.85 이하 │0.90 이하 │0.90 초과     │

│(선저)  │          │          │          │          │              │

├────┴─────┴─────┴─────┴─────┴───────┤

│- 안전계수: 「강선의 구조기준」 제54조제3호에 따라 계산된 갑판 및       │

│선저부 패널의 좌굴강도에 대한 안전계수                                  │

└────────────────────────────────────┘

      라) 선체강도평가 범위 및 방법

    ┌────┬─────────────────────────────┐

│범 위   │방 법                                                     │

┝━━━━┿━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┥

│굽힘강도│ 사용된 재료를 바탕으로 계산된 횡단면계수로 표현하고      │

│        │두께 계측 후 계측된 치수에 의한 갑판과 선저부의 횡단면    │

│        │계수와 기준의 요구치와 비교하여 평가                      │

├────┼─────────────────────────────┤

│전단강도│ 외판, 종격벽 판 두께의 부식 등에 의한 평균 쇠모량을 기준 │

│        │으로 평가                                                 │

├────┼─────────────────────────────┤

│좌굴강도│ 대상 선박의 횡단면 두께계측 자료를 이용해 계산하고 압    │

│        │축응력만을 고려하여 평가(갑판과 선저외판만 평가)          │

└────┴─────────────────────────────┘

     2) 피로강도평가

      가) 해양경찰관서의 장이 필요하다고 인정하는 선령 20년 및 1,000톤급 이상 강선에 적용 한다.

      나) 간이피로해석(Simplified Fatigue Analysis)의 방식으로 실시하며, 해석의 방법은 별표 5에 따른다.

      다) 피로해석 진행 시 25년 이하의 피로수명이 식별되는 경우 해양경찰 정비창장은 수리 또는 추가 보강을 실시한다.

      라) 피로해석은 가능한 선체구조의 현상·두께측정평가 실시 전에 실시하고, 평가시 결과를 참고자료로 활용할 수 있도록 한다.

     3) 비파괴평가

      가) 해양경찰관서의 장이 필요하다고 인정하는 선령 15년 이상 알루미늄선에 적용한다.

      나) 비파괴평가시 결함이 발견되는 경우 해양경찰 정비창장은 수리 또는 추가 보강을 실시한다.

      다) 다음의 위치별 평가 범위에는 비파괴평가 실시(침투 비파괴검사 권고)

┌────────────────┬──────────────────┐

│위 치                           │평가 범위                           │

┝━━━━━━━━━━━━━━━━┿━━━━━━━━━━━━━━━━━━┥

│선수부의 1개 횡단면             │1) 선저 및 내저 종늑골과 늑판 또는  │

├────────────────┤횡격벽과의 연결부                   │

│선미부의 1개 횡단면             │2) 선측 및 내측 종늑골과 트랜스버스 │

├────────────────┤또는 횡격벽의 연결부                │

│중앙부 0.5L 내의 3개 횡단면     │3) 종갑판보와 트랜스버스 또는 횡격  │

│(이중 2개는 횡격벽 전후방 단면) │벽과의 연결부                       │

└────────────────┴──────────────────┘

2. 기관

   가. 제2차 기관 안전도 평가 범위 및 방법은 별표 3의 "2.기관"을 기준으로 하되, 추가하여 안전장치 시험(Safety Test)을 실시하고 그 방법은 다음과 같다.

          1) 안전장치 시험의 대상 기기

      가) 주 추진기관

      나) 발전기 구동용 보조 기관

      다) 감속기

      라) 그 밖에 안전장치가 설치된 설비로 성능 확인이 필요하다고 판단되는 경우

     2) 안전장치 시험 항목

      가) 윤활유 압력 저하

      나) 냉각수 온도 상승

      다) 감속이 오일 압력 저하 등 제조사에서 설치한 안전장치

     3) 안전장치 시험 판정 방법

      - "2)"에 따른 항목 시험시 가시ㆍ가청 경보 발생 여부 확인

3. 전기

   가. 제2차 전기 안전도 평가 범위 및 방법은 별표 3의 "3.전기"를 기준으로 하되, 추가하여 다음 시험을 실시한다.

     1) 배전반

      가) 기중차단기(ACB: Air Circuit Breaker) 성능 확인(트립 확인, 해당시)

      나) 과전류 차단기(MCCB: Molded Case Circuit Breaker) 성능 확인(동작 상태, 해당시)

      다) 절연내력확인

별표 0005: 간이피로해석(Simplified Fatigue Analysis Method) 적용 방법(제5조제4항 관련)

[별표 5]

간이피로해석(Simplified Fatigue Analysis Method) 적용 방법

(제5조제4항 관련)

1. 일반사항

가. 이 지침은 선체구조의 피로강도를 평가하기 위한 지침으로서, 이 지침에서는 그림 1과 같이 간이 피로해석방법(Simplified Fatigue Analysis Method)을 적용한다.

나. 상기의 규정에도 불구하고 검사대행기관이 적절하다고 인정하는 경우에는 이 지침에 의하지 아니하고 다른 방법으로 피로강도를 평가할 수 있다.

그림 1 피로해석 방법

2. 응력해석

피로해석에 사용하는 응력의 종류에는 공칭응력(nominal stress), 집중응력(hot spot stress) 및 노치응력(notch stress) 등이 있으며, 여기서는 집중응력방법(hot spot stress approach)을 적용한다.

가. 응력의 정의

1) 공칭응력

공칭응력은 구조의 기하학적 불연속 및 용접비드 형상 등에 의한 응력집중을 포함하지 않는 응력으로서 고려하는 위치의 단면형상으로부터 계산되는 응력을 말한다.

2) 집중응력

가) 집중응력은 공칭응력과 부재의 구조적 불연속에 의한 응력의 증가를 포함하는 응력으로서 용접비드 형상 등 국부노치에 의한 응력집중 효과는 고려하지 않는다. 판구조에서 집중응력은 판두께 방향으로 선형 분포하며 막응력과 판굽힘응력으로 구분된다. 일반적으로 집중응력은 공칭응력 보다 크지만 구조의 불연속 지점으로 부터 충분히 떨어진 위치에서는 공칭응력과 동일하다.

나) 집중응력을 구하기 위하여는 유한요소법을 사용하여 구조해석을 수행하며, 용접구조에서는 노치효과를 제거하기 위하여 용접토우에서 충분히 떨어진 위치의 응력을 이용하여 선형외삽법으로 집중응력을 구한다. 또한, 용접토우 근처의 응력분포는 사용된 유한요소의 크기와 종류에 따라 영향이 매우 크므로 일관성 있게 사용되어야 한다.

3) 노치응력

용접구조에서 응력집중부(hot spot region)는 용접토우와 같이 피로균열이 발생되는 위치를 말하며, 이 지점에서의 총응력을 노치응력으로 정의한다.

나. 응력집중계수(stress concentration factor)

1) 응력집중계수는 집중응력()과 공칭응력()의 비로 정의하며, 종늑골과 트랜스버스(또는 횡격벽) 보강재의 용접결합부에 대한 집중응력은 표 1의 응력집중계수  및 를 이용하여 다음과 같이 계산할 수 있다.

여기서 은 횡하중에 의한 응력집중계수이고 는 축하중에 의한 응력집중계수이며, 은 4항 (2)의 (가) (b)에 따르며, 은  4항 (2)의 (가) (a) (ⅲ)에 따른다.

2) 종늑골 단부의 상대변위에 의한 응력집중계수는 횡하중에 의한 응력집중계수와 동일한 것으로 간주한다.

┏━┯━━━━━┯━━━━━┯━━━━━┳━┯━━━━━┯━━━━━┯━━━━━┓

┃구│형    상  │          │          ┃구│형    상  │          │          ┃

┃분│          ├──┬──┼──┬──┨분│          ├──┬──┼──┬──┨

┃  │          │A   │B   │A   │B   ┃  │          │A   │B   │A   │B   ┃

┃  │          │지점│지점│지점│지점┃  │          │지점│지점│지점│지점┃

┠─┼─┬───┼──┼──┼──┼──╂─┼─┬───┼──┼──┼──┼──┨

┃  │  │단일  │1.71│0.87│1.37│1.27┃  │  │단일  │1.72│0.90│1.34│1.28┃

┃  │  │선각  │    │    │    │    ┃  │  │선각  │    │    │    │    ┃

┃  │  ├───┼──┼──┼──┼──┨  │  ├───┼──┼──┼──┼──┨

┃  │  │이중  │1.54│1.11│1.35│1.29┃  │  │이중  │1.53│1.15│1.36│1.30┃

┃  │  │선각  │    │    │    │    ┃  │  │선각  │    │    │    │    ┃

┠─┼─┼───┼──┼──┼──┼──╂─┼─┼───┼──┼──┼──┼──┨

┃  │  │단일  │0.75│1.42│1.31│1.48┃  │  │단일  │1.75│0.69│1.45│1.36┃

┃  │  │선각  │    │    │    │    ┃  │  │선각  │    │    │    │    ┃

┃  │  ├───┼──┼──┼──┼──┨  │  ├───┼──┼──┼──┼──┨

┃  │  │이중  │0.74│1.47│1.31│1.48┃  │  │이중  │1.63│0.79│1.44│1.38┃

┃  │  │선각  │    │    │    │    ┃  │  │선각  │    │    │    │    ┃

┠─┼─┼───┼──┼──┼──┼──╂─┼─┼───┼──┼──┼──┼──┨

┃  │  │단일  │1.03│0.98│1.51│1.52┃  │  │단일  │1.72│0.23│1.49│1.45┃

┃  │  │선각  │    │    │    │    ┃  │  │선각  │    │    │    │    ┃

┃  │  ├───┼──┼──┼──┼──┨  │  │      │    │    │    │    ┃

┃  │  │이중  │0.98│1.04│1.51│1.52┃  │  │      │    │    │    │    ┃

┃  │  │선각  │    │    │    │    ┃  │  │      │    │    │    │    ┃

┠─┼─┼───┼──┼──┼──┼──╂─┼─┼───┼──┼──┼──┼──┨

┃  │  │단일  │1.75│0.69│1.40│1.42┃  │  │단일  │1.70│0.09│1.49│1.22┃

┃  │  │선각  │    │    │    │    ┃  │  │선각  │    │    │    │    ┃

┃  │  ├───┼──┼──┼──┼──┨  │  │      │    │    │    │    ┃

┃  │  │이중  │1.65│0.79│1.40│1.42┃  │  │      │    │    │    │    ┃

┃  │  │선각  │    │    │    │    ┃  │  │      │    │    │    │    ┃

┠─┼─┼───┼──┼──┼──┼──╂─┼─┼───┼──┼──┼──┼──┨

┃  │  │단일  │0.78│0.81│1.40│1.34┃  │  │단일  │0.56│0.31│1.12│1.08┃

┃  │  │선각  │    │    │    │    ┃  │  │선각  │    │    │    │    ┃

┃  │  ├───┼──┼──┼──┼──┨  │  │      │    │    │    │    ┃

┃  │  │이중  │0.74│0.85│1.40│1.34┃  │  │      │    │    │    │    ┃

┃  │  │선각  │    │    │    │    ┃  │  │      │    │    │    │    ┃

┠─┼─┴───┼──┼──┼──┼──╂─┼─┼───┼──┼──┼──┼──┨

┃  │          │1.20│1.20│1.20│1.20┃  │  │      │    │    │    │    ┃

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3. 피로수명 평가

가. 집중응력방법

선체구조와 같이 복잡한 구조물에서는 공칭응력을 계산하고 구조상세에 적합한 S-N 선도를 적용하는 것이 쉽지 않다. 따라서 이 지침에서는 유한요소법 또는 응력집중계수를 이용하여 구조의 기하학적 불연속에 의한 집중응력을 계산하고, S-N 선도는 이러한 기하학적 응력집중효과를 포함하지 않는 선도를 적용하는 집중응력방법을 사용한다. 그러나 용접비드 형상 등 국부노치에 의한 응력집중효과는 적용하는 S-N 선도에 포함되어 있다고 간주한다.

나. 설계 S-N 선도

1) 선체구조의 피로강도를 평가하기 위하여 사용하는 S-N 선도는 그림 2에 따르며, 용접부에는 D 선도, 판부재의 모서리에는 C 선도를 적용하며, 판의 모서리를 연마(grinding) 한 경우에는 B 선도를 적용한다.

2) 설계 S-N 선도는 공기중 S-N 선도의 평균값에서 2배의 표준편차를 감한 선도, 즉 97.6퍼센트의 생존확률을 갖는 선도로 정의하며 Haibach 효과를 고려하여 에서 기울기를 수정한다.  (그림 2 참조)

 인 경우 : 

 인 경우 : 

 및  : S-N 선도의 수명축절편(life intercept)으로서 표 2와 같다.

 및  : S-N 선도의 음의 역기울기(negative inverse slope)로서 표 2와 같다.  

┏━━━┯━━━━━━┯━━━━━━┓

┃선 도 │            │            ┃

┃      ├───┬──┼───┬──┨

┃      │      │    │      │    ┃

┠───┼───┼──┼───┼──┨

┃B     │15.006│4.0 │17.006│5.0 ┃

┠───┼───┼──┼───┼──┨

┃C     │13.626│3.5 │16.466│5.0 ┃

┠───┼───┼──┼───┼──┨

┃D     │12.182│3.0 │15.625│5.0 ┃

┗━━━┷━━━┷━━┷━━━┷━━┛

*1 "Basic Design" S-N Curves for Non-nodal Joint" given in "Offshore Installation; Guidance on Design, Construction and Certification, Sec. 21, 4th ed. London January, U.K Department of Energy"

3) 부식효과

밸러스트 탱크에서와 같이 해수에 노출되는 부재가 부식에 대하여 보호되지 않은 경우에는 공기중의 S-N 선도에서 수명을 1/2로 감소하여 사용하며, 이 경우 선도는  사이클에서 기울기를 수정하지 않는다. 

여기서, 이며, 와 은 표 2에 따른다. 그러나 밸러스트  탱크 내부의 부재가 부식에 대하여 유효하게 보호된 경우, 처음 설계수명의 반은 공기중의 S-N 선도를 적용하고, 다음에는 부식을 고려한 S-N 선도를 적용할 수 있다. 이 경우 응력계산은 부식추가를 포함한 치수로 수행한다.

4) 평균응력효과(mean stress effect)

  대부분의 피로시험은 응력비 인 인장응력 상태에서 실시되므로 피로수명을 감소시키는 인장평균응력의 영향이 S-N 선도에 포함되어 있다고 간주한다. 따라서 선체구조의 피로강도평가에 이러한 S-N선도를 사용하는 경우에는 피로강도에 유리하게 작용하는 압축 평균응력만을 고려한다.

다. 피로수명 계산

피로손상도 는 선형 누적손상법칙인 Miner-Palmgren rule을 적용하여 계산하며, 설계수명이 (years)이라 하면, 피로수명은  (years)가 된다.

4. 간이 피로해석

간이 피로해석은 종늑골의 피로강도평가에 적용하며 고려하는 하중은 선체굽힘하중과 국부하중이다. 선체굽힘하중에는 수직파랑굽힘모멘트와 수평파랑굽힘모멘트를 고려하며, 국부하중은 파랑하중만 고려한다. 여기서 고려하는 하중은 초과 확률 에서 계산한 값이다.

가. 피로설계 하중

1) 선체 파랑굽힘하중

가) 수직 파랑굽힘하중

수직 파랑굽힘모멘트는 다음 식에 따른다.

(kN-m)

(kN-m)

 : 확률 으로부터 으로의 변환계수로서 다음 식에 따른다.

 : Weibull 형상계수로 다음 4항 (2)의 (나) (b)에 따른다.

 : 방형계수로서 0.6 미만인 경우에는 0.6으로 한다.

 : 파랑계수로서 표 3에 따른다.

 : 선박의 길이 방향에 따른 분포계수로서 그림 3에 따른다.

표 3 계수 의 값

            ┌──────┬──────┐

│L(m)        │            │

├──────┼──────┤

│L< 90       │0.03L+ 5    │

├──────┼──────┤

│90 ≤L≤300 │10.75-()1.5 │

├──────┼──────┤

│300 < L≤350│10.75       │

├──────┼──────┤

│350 < L≤500│10.75-()1.5 │

└──────┴──────┘

그림 3 계수 의 값

나) 수평 파랑굽힘하중

    수평 파랑굽힘모멘트는 다음 식에 따른다.

(kN-m)

  : (a)에 따른다.

과  : (a)에 따른다.

 : 표 4에 따르며 중간에 있을 때에는 보간법에 의한다.

표 4 계수 의 값

┌──┬──┬──┬──┬──┐

│X/L │0.0 │0.4 │0.7 │1.0 │

├──┼──┼──┼──┼──┤

│    │0.0 │1.0 │1.0 │0.0 │

└──┴──┴──┴──┴──┘

2) 국부 파랑 하중

가) 국부 파랑압력

    선측에 작용하는 파랑압력은 다음 식에 따른다.

(1) 흘수선 상부

 (kN/m2)

(2) 흘수선 하부

(kN/m2)

(kN/m2)

 : 계수로서 다음에 따른다. 다만, 중간값에 대하여는 보간법에 따른다.

중앙부 0.4 구간 : 1.0

AP로 부터 후방 : 1.5

FP로 부터 전방 : 

 : 계수로서 다음에 따른다. 다만, 중간값에 대하여는 보간법에 따른다.

중앙부 0.4 구간 : 0.5

AP로 부터 후방 및 FP로 부터 전방 : 1.0

 : 다음 (b)에 따른다.

 : 흘수선으로 부터 고려하는 위치까지의 수직거리 (m).

 : 방형계수로서 가 0.85를 넘을 경우에는 0.85로 한다.

나) 국부 파랑압력범위(wave pressure range)

국부 파랑압력범위 는 다음과 같이 계산한다.  (그림 4 참조)

(1) 흘수선 상부의 부재

(kN/m2)

(2) 흘수선으로 부터  사이의 부재

(kN/m2)

(3)  하부의 부재

(kN/m2)

 : 흘수선으로 부터 최대 압력범위()가 작용하는 위치까지의 거리 (m)로서 다음 식에 따른다.

3) 선박의 운동에 의한 내부 압력하중

가) 내부 압력 동하중

액체화물 또는 밸러스트에 의해 선체 내부에 작용하는 동하중()은 다음 식 중 큰 값으로 한다.

(kN/m2)

(kN/m2)

 : (가)의 (a)에 따른다.

 : 액체의 질량밀도로서, 해수의 경우 로 한다.

 : 탱크내의 액체의 표면으로부터 고려하는 위치까지의 연직거리 (m)

 : 탱크내의 액체의 자유표면 중심으로부터 고려하는 위치까지의 수평거리 (m)

 및  : 수직 및 수평방향 가속도로서 다음 (b)의 (ⅳ)에 의한다.

나) 선박의 운동에 의한 가속도

(1) 상하운동 가속도

선체의 상하 운동에 의한 가속도는 다음 식에 의한 것으로 한다. 

(m/sec2)

 : 설계 속도 (knots)

(2) 수평운동 가속도

선체의 수평 운동에 의한 가속도는 다음 식에 의한 것으로 한다.

(m/sec2)

(3) 종동요에 의한 가속도

선체의 임의의 위치에서 종동요에 의한 가속도는 다음 식에 의한 것으로 한다. 

(m/sec2)

 : 선체 종동요의 진폭으로 다음 식에 의한 값

(rad)

 : 선체 종동요의 주기로 다음 식에 의한 값

 (sec)

 : 종동요의 회전중심으로부터 탱크/액체화물 중심까지의 거리(m)이며, 이 경우 종동요의 회전중심은 A.P로부터 0.45 위치의 단면에서 용골 상면상  또는  중 작은 값의 높이에 위치하는 것으로 할 수 있다.

(4) 횡동요에 의한 가속도

선체의 임의의 위치에서 횡동요에 의한 가속도는 다음 식에 의한 것으로 한다. 

(m/sec2)

 : 선체 횡동요의 진폭으로 다음 식에 의한 값

(rad)

 = 1.0 : 빌지 킬이 없는 선박

  = 0.8 : 빌지 킬이 있는 선박(안티 롤링 탱크를 가진 선박 포함)

 = 0.82 : 산적화물선 및 유조선

    = 0.96 : 기타 선박

 : 다음 식에 의한 값으로 한다. 다만, 가 0.45 미만인 경우는 를 0.45로, 0.7 이상인 경우에는 를 0.7로 하며, 가 2.4 미만인 경우에는 를 2.4로, 3.5 이상인 경우에는 를 3.5로 한다.

 : 선체 횡동요의 주기로 다음 식에 의한 값으로 한다. 다만, 가 6.0 미만인 경우에는 6.0으로 20.0이상인 경우에는 20.0으로 한다.

 (sec)

 : 다음 식에 의한 값으로 한다. 다만, 가 2.4 미만인 경우에는 를 2.4로, 3.5 이상인 경우에는 를 3.5로 한다.

 : 자유수면 효과를 고려한 횡 메타센타 높이(m)로서 값이 주어지지 아니한 경우에는 다음 값을 사용 할 수 있다.

 : 기타 선박

 : 단일선체 유조선, 산적화물선 및 만재하중조건의 이중선체 유조선의 경우

 : 밸러스트조건의 산적화물선의 경우

 : 밸러스트조건의 이중선체유조선의 경우

 : 횡동요의 회전중심으로부터 탱크/액체화물 중심까지의 거리(m)이며, 이 경우 횡동요의 회전중심은 A.P로부터 0.45 위치의 단면에서 용골 상면상  또는  중 작은 값의 높이에 위치하는 것으로 할 수 있다.

(5) 선수 동요(yawing)에 의한 가속도

선체의 임의의 위치에서 선수 동요에 의한 가속도는 다음 식에 의한 것으로 한다. 

(m/sec2)

 : 선수 동요의 회전중심으로부터 탱크/액체화물 중심까지의 거리(m)이며, 회전중심은 전 (c)에 따를 수 있다.

(6) 조합 가속도

가) 조합 수직가속도

(m/sec2)

  : (a)에 따른다.

 : 횡동요에 의한 수직가속도로서 다음 식에 의한 것으로 한다.

(m/sec2)

 및  : (d)에 따른다.

 : 횡동요의 회전중심으로부터 탱크/액체화물 중심까지의 폭방향 수평거리(m)이며, 회전중심은 (c)에 따를 수 있다.

    : 종동요에 의한 수직가속도로서 다음 식에 의한 것으로 한다.

(m/sec2)

 및  : (c)에 따른다.

 : 종동요의 회전중심으로부터 탱크/액체화물 중심까지의 길이뱡향 수평거리(m)이며, 회전중심은 (ⅲ)에 따를 수 있다.

나) 조합 수평가속도

(m/sec2)

  : (ⅱ)에 따른다.

 : 횡동요에 의한 수평가속도로서 다음 식에 의한 것으로 한다.

(m/sec2)

 및  : (ⅳ)에 따른다.

 : 횡동요의 회전중심으로부터 탱크/액체화물 중심까지의 수직거리(m)이며, 회전중심은 (ⅲ)에 따를 수 있다.

    : 선수동요에 의한 수평가속도로서 다음 식에 의한 것으로 한다.

(m/sec2)

 : 선수동요의 회전중심으로부터 탱크/액체화물 중심까지의 길이뱡향 수평거리(m)이며, 회전중심은 (ⅲ)에 따를 수 있다.

나. 응력 계산

1) 공칭응력

가) 축하중에 의한 공칭응력

(1) 수직 파랑굽힘응력범위 (vertical wave bending stress range)는 고려하는 위치에서 다음 식에 따른다

가) 고려하는 위치가 중립축 상부에 있는 경우

(N/mm2)

나) 고려하는 위치가 중립축 하부에 있는 경우

(N/mm2)

 : 중립축에 대한 강력갑판의 선체 횡단면계수 (cm3)

 : 중립축에 대한 선저의 선체 횡단면계수 (cm3)

   : 선저로부터 고려하는 위치까지의 거리 (m)

 : 선저로부터 중립축까지의 거리 (m)

(2) 수평 파랑굽힘응력범위(horizontal wave bending stress range)는 고려하는 위치에서 다음 식에 따른다.

 (N/mm2)

 : 선체 중심선에 대한 선측 외판의 선체 횡단면계수 (cm3)

y  : 선체 중심선에서 고려하는 위치까지의 수평거리 (m)

(3) 선체 파랑굽힘응력범위

선체 파랑굽힘응력범위 ()는 다음의 값 중에서 큰 것으로 한다.

(N/mm2)

(N/mm2)

나) 횡하중에 의한 공칭응력

일반적으로 트랜스버스 고착부에서 종늑골 면재의 공칭응력은 보이론을 이용하여 균일분포 하중을 받는 양단 고정보로 이상화하여 계산할 수 있으며, 이 경우 판의 유효폭을 고려하여야 한다. 또한, 종늑골 단면의 비대칭형상에 의한 응력의 증가도 공칭응력에 포함되어야 하며, 횡하중에 의한 공칭응력  은 다음 식에 따른다.

 : 파랑하중과 내부하중의 상관 계수로서 (-)0.6으로 한다.

: 파랑하중에 의한 공칭응력으로 다음 식에 의한다.

 (N/mm2)

 : 액체화물 또는 평형수(ballast water)에 의한 공칭응력으로 다음 식에 의한다.

(N/mm2)

 : 파랑압력범위 (kN/m2)로 4항 (1)호 (나) (b)에 따른다.

 : 액체화물 또는 평형수에 의한 하중 (kN/m2)으로 4항 (1)호 (다) (a)에 따른다.

 : 종늑골의 간격 (m)

 : 트랜스버스의 간격 (m)

: 종늑골 면재에서의 단면계수 (cm3)

: 종늑골 단면의 비대칭 형상에 의한 응력증가 계수로서 다음 식에 따른다.

 : 면재의 단면적 (cm2)

 : 웨브의 단면적(cm2)

  : 종늑골 면재폭의 중심에서 웨브 중심까지의 거리(cm) (그림 5 참조) 

 : 종늑골 면재의 폭(cm) (그림 5 참조)

다) 상대변위에 의한 공칭응력

(1) 고려하는 종늑골이 횡격벽에 고착된 경우 국부응력의 계산에는 횡격벽과 인접하는 트랜스버스 사이의 상대변위가 고려되어야 한다. 상대변위에 의한 공칭응력 은 부가적인 굽힘응력으로서 다음 식에 따른다.

(N/mm2)

 : 횡격벽과 트랜스버스 사이의 상대변위 (mm).

 : 종늑골의 단면 2차 모멘트 (cm4).

 : 재료의 탄성계수로서 강재의 경우 2.06 x 105(N/mm2)으로 한다.

 : 종늑골의 단면계수 (cm3).

 : 트랜스버스의 간격 (m).

일반적으로 횡격벽과 트랜스버스 사이의 상대변위는 홀드 구조해석을 통하여 계산할 수 있지만, 상대변위가 계산되지 않은 경우에는 다음과 같이 횡하중에 의한 공칭응력의 50퍼센트를 상대변위에 의한 공칭응력으로 고려할 수 있다.

그러나 횡격벽 전후의 종늑골이 완만한 브래킷 (soft toe bracket)으로 횡격벽에 결합된 경우에는 상대변위에 의한 공칭응력은 고려하지 않아도 좋다.

2) 조합 응력범위(Combined stress range)

가) 피로수명을 계산하기 위하여 사용하는 조합응력은 집중응력으로서 (가)의 공칭응력에 응력집중계수를 곱하여 구하거나 유한요소해석으로부터 계산할 수 있다. 조합 응력범위는 파랑하중, 선체굽힘거동, 상대변위 등에 의한 응력범위의 조합으로서 다음 식에 따른다.

 : 선박의 운항 항로에 따른 조정계수로 다음에 따른다.

 : 북대서양 해역에서 정기적으로 운항하는 경우

 : 상기 이외의 경우

 : 초과 확률 에서 계산된 조합응력범위 (N/mm2).

나) 선체구조부재에 대한 응력범위의 장기분포는 Weibull 분포에 의하여 나타낼 수 있으며,  Weibull 형상계수(Shape parameter)는 선종, 구조부재의 위치, 해상환경 등에 따라 다르다. 그러나 종늑골에 대한 Weibull 형상계수 는 다음과 같이 선박 길이의 함수로 나타낼 수 있다.

다) 선체굽힘 응력범위와 국부 응력범위가 조합된 응력범위의 장기분포는 국부 응력범위의 장기분포에 따른다고 가정한다.

다. 피로손상계산

1) 피로손상계산은 선형 누적손상법칙을 적용하며 누적 피로손상도 는 다음과 같이 수치적분으로 계산할 수 있다.

 : 조합 응력범위의 장기분포에서   번째 응력범위 블록의 사이클 수.

 :  번째 응력범위에서 파단까지의 응력 사이클 수.

여기서 응력범위의 장기분포가 Weibull 분포에 따른다면 공기중에서의 누적 피로손상도 Dair는 다음 식에 따른다.

 : Weibull 형상계수

 : 완전 감마함수 (complete gamma function)로서 다음 식에 따른다.

 : 불완전 감마함수(incomplete gamma function)로서 다음 식에 따른다.

,  및 ,  : 표 2에 따른다.

 : 다음 식에 따른다.

 : 에서 공기중 S-N선도의 응력범위를 나타낸다.

 : 선박이 일생동안 받는 총 하중 사이클 수이며, 선박의 수명 (years)에 대한 총 하중 사이클 수는 총 운항일수의 85퍼센트를 고려하여 다음 식에 따른다.

2) 부식을 고려한 경우에 대한 피로손상  은 다음과 같이 계산한다.

그러나 밸러스트 탱크 내부의 부재가 부식에 대하여 유효하게 보호되어 있는 경우에는 다음과 같이 누적 피로손상도 D를 계산한다.

3) 하중조건으로 만재상태와 밸러스트상태를 고려하는 경우에는 국부 파랑압력범위 계산에서 해당흘수를 적용하고 각각에 대한 피로손상도  및 를 계산한다. 따라서 총 피로손상도는 다음 식과 같다.

 및  : 만재상태 및 밸러스트상태에 대한 확률로서 특별히 주어지지 아니한 경우에는 각각 0.6 및 0.4로 한다.0.6 및 0.4로 한다.

별표 0006: 분야별(선체·기관·전기) 등급 점수 및 최종등급 판정기준(제7조제1항 관련)

[별표 6]

분야별(선체ㆍ기관ㆍ전기) 등급 점수 및 최종등급 판정기준(제7조제1항 관련)

1. 분야별 등급 점수

┌───────────┬─────┐

│세부 등급             │등급 점수 │

┝━━━━━━━━━━━┿━━━━━┥

│아주 좋음 (1등급)     │1         │

├───────────┼─────┤

│좋음 (2등급)          │2         │

├───────────┼─────┤

│적정( 3등급)          │3         │

├───────────┼─────┤

│ 좋지못함 (4등급)     │4         │

├───────────┼─────┤

│아주 좋지못함 (5등급) │5         │

└───────────┴─────┘

2. 최종등급 판정기준

 - 분야별 등급 점수의 평균 값으로 다음 표에 따라 최종등급을 정한다.

┌────────┬─────────────┐

│최종 등급       │평균 점수 구간            │

┝━━━━━━━━┿━━━━━━━━━━━━━┥

│좋음 (1등급)    │안전도 평가 결과 좋음     │

│                │(1.0이상 ∼ 2.5미만)      │

├────────┼─────────────┤

│적정 (2등급)    │안전도 평가 결과 적정     │

│                │(2.5이상 ∼ 3.5미만)      │

├────────┼─────────────┤

│좋지못함 (3등급)│안전도 평가 결과 좋지못함 │

│                │(3.5이상 ∼ 5.0미만)      │

└────────┴─────────────┘

 분야별 등급이 각각 선체 4등급, 기관 3등급, 전기 3등급일 경우

   →  3.3 → 최종 2등급 판정

별표 0007: 안전도 평가 결과 등급별 조치사항(제7조제2항 관련)

[별표 7]

안전도 평가 결과 등급별 조치사항(제7조제2항 관련)

┌────────┬──────────────────────────┐

│최종 등급       │조치사항                                            │

├────────┼──────────────────────────┤

│좋음 (1등급)    │계속 사용                                           │

├────────┼──────────────────────────┤

│적정 (2등급)    │미흡부 수리 및 차기 상가정비시 안전도 평가 실시     │

├────────┼──────────────────────────┤

│좋지못함 (3등급)│1. 결함부 수리 및 차기 상가정비시 안전도 평가 실시  │

│                │2. 운항정지 및 퇴역예비함정 지정 요청               │

└────────┴──────────────────────────┘

별표 0001: 보안서약서(공인 검사기관)

■ 해양경찰청 함정 내구연한에 관한 규칙 [별지 제1호서식]

┌─────────────────────────────────────────┐

│보  안  서  약  서                                                                │

│(공인 검사기관)                                                                   │

│본인은       년    월    일부터                  (함/정)의 안전도 평가를          │

│수행함에 있어 다음 사항을 준수할 것을 엄숙히 서약합니다.                          │

│1. 본인은 본 안전도 평가 중 알게 된 보안사항은 국가안전보장에 관한 기밀 사        │

│항임을 인식하고 대외보안에 각별히 주의한다.                                       │

│2. 본인은 보안 관련 규정을 준수하며 안전도 평가 업무를 수행중은 물론 업무가       │

│종료된 후에도 알게 된 보안사항을 절대 누설하지 않겠다.                            │

│3. 보안사항을 외부에 누설하거나 유출하였을 때에는 관계 법령에 따라 엄중한         │

│처벌을 받을 것을 서약한다.                                                        │

│   * 부패행위신고와 공익신고 등의 경우 비밀준수 의무를 위반하지 않은 것으로 본다. │

│                                                                                  │

│  년    월    일                                                                  │

│소속 :                                                                            │

│직위 :                                                                            │

│성명 :              (서명)                                                        │

│                                                                                  │

│                                                                                  │

│(해양경찰관서의 장) 귀하                                                          │

└─────────────────────────────────────────┘

210㎜×297㎜(백상지 80g/㎡)

별표 0002: 보안서약서(운항정지처분심의위원회)

■ 해양경찰청 함정 내구연한에 관한 규칙 [별지 제2호서식]

┌─────────────────────────────────────────┐

│보  안  서  약  서                                                                │

│(운항정지처분심의위원회)                                                          │

│본인은      년   월   일               (함/정)의 운항정지처분심의위원             │

│회의 위원으로 위촉되어 그 임무를 수행함에 있어 다음 사항을 준수할 것을            │

│엄숙히 서약합니다.                                                                │

│1. 본인은 본 심의위원회의 위원으로서 알게 된 보안사항은 국가안전보장에            │

│관한 기밀 사항임을 인식하고 대외보안에 각별히 주의한다.                           │

│2. 본인은 보안 관련 규정을 준수하며 운항정지를 위한 심의위원회의 업무를           │

│수행중은 물론 업무가 종료된 후에도 알게 된 보안사항을 절대 누설                   │

│하지 않겠다.                                                                      │

│3. 보안사항을 외부에 누설하거나 유출하였을 때에는 관계 법령에 따라 엄중한         │

│처벌을 받을 것을 서약한다.                                                        │

│   * 부패행위신고와 공익신고 등의 경우 비밀준수 의무를 위반하지 않은 것으로 본다. │

│년    월    일                                                                    │

│소속 :                                                                            │

│직위 :                                                                            │

│성명 :          (서명)                                                            │

│                                                                                  │

│(해양경찰관서의 장) 귀하                                                          │

└─────────────────────────────────────────┘

210㎜×297㎜(백상지 80g/㎡)