# 자동차 및 자동차부품의 성능과 기준 시행세칙
(행정규칙구분=고시, 공포일자=20250217, 시행일자=20250217, 소관부처=국토교통부)
행정규칙번호: 2025-73
출처: 국가법령정보센터

행정규칙명: 자동차 및 자동차부품의 성능과 기준 시행세칙
행정규칙종류: 고시
발령일자: 20250217
발령번호: 2025-73
시행일자: 20250217
소관부처: 국토교통부
담당부서기관: 국토교통부(자동차정책과)
현행여부: Y

조문내용:
['제1조(목적) 이 고시는 「자동차 및 자동차부품의 성능과 기준에 관한 규칙」 제116조에 따라 위임된 사항과 그 시행에 관하여 안전기준에서 정하는 기준의 시행에 필요한 세부기준 및 시험방법 등을 정함을 목적으로 한다.', '제2조(적용범위) 자동차 또는 자동차부품의 안전기준 확인에 필요한 세부기준 및 시험방법 등은 「자동차관리법」(이하 "법"이라 한다), 같은 법 시행령(이하 "영"이라 한다), 같은 법 시행규칙(이하 "규칙"이라 한다) 및 「자동차 및 자동차부품의 성능과 기준에 관한 규칙」(이하 "안전기준"이라 한다)에서 정한 것을 제외하고는 이 고시에서 정한 기준에 적합하여야 한다.', '제3조(세부기준 및 시험방법 등) 자동차 안전기준 제116조 및 규칙 제47조에 따른 안전기준 및 성능시험의 세부기준 및 시험방법 등은 다음 각 호와 같다.1. 안전기준 및 성능시험의 세부기준 및 시험방법 등은 별표 1에 따를 것(다만, 별표 1에서 정하지 아니한 경우에는 별표 2에 따를 것)2. 자율주행시스템에 대한 안전기준 및 성능시험의 세부기준 및 시험방법 등은 별표 1의2에 따를 것3. 운행자동차의 안전기준 확인방법은 별표 2에 따를 것4. 이륜자동차의 안전기준 확인방법은 별표 3에 따를 것5. 자동차부품 안전기준의 세부기준 및 시험방법 등은 별표 6에 따를 것', '제4조(안전기준 인정 외국 안전기준) 안전기준 제114조제7항에 따라 안전기준 이상으로 인정되는 외국의 기준은 별표 4와 같다.', '제4조의2(군용화장치 설치 세부기준) 안전기준 제46조에 따른 핀틀후크를 설치해야 하는 자동차와 세부기준은 별표 5와 같다.', '제4조의3(제작ㆍ조립ㆍ수입 중이거나 중단된 자동차 부품의 안전기준) 안전기준 제114조제16항, 부칙(국토해양부령 제420호, 2011.12.23.) 및 부칙 제7조(국토교통부령 제386호, 2017.1.9.)에 따라 국토교통부장관이 정하여 고시하는 자동차부품의 기준은 별표 7과 같다.', '제4조의4(신규개발차의 안전기준 적용) 안전기준 부칙에서 "이 규칙 시행 (이)후 개발되어 제작ㆍ조립 또는 수입되고 있는 형식의 자동차"란 새로운 형식의 자동차이거나 다음 각 호의 경우를 말한다.1. 승용자동차 및 차량총중량 3.5톤 이하의 승합ㆍ화물ㆍ특수자동차가. 차대가 있는 경우 : 다음의 모두가 변경되는 경우\u3000  (1) 차대의 단면높이, 단면폭 또는 재질\u3000  (2) 차실을 구성하는 차체구조물 횡단면의 두께 또는 재질나. 차대가 없는 경우 : 축간거리 또는 A필라 각도. 다만, 국토교통부장관이 경미한 A필라 각도 변경 등 인정하는 경우에는 그러하지 아니하다2. 차량총중량 3.5톤을 초과하는 승합ㆍ화물ㆍ특수자동차가. 차대가 있는 경우 : 다음의 모두가 변경되는 경우. 다만, 국토교통부장관이 경미한 재질 변경 등 인정하는 경우에는 그러하지 아니하다\u3000  (1) 차대의 단면높이, 단면폭 또는 재질\u3000  (2) 차실을 구성하는 차체구조물 횡단면의 두께 또는 재질.나. 차대가 없는 경우: 차실을 구성하는 차체구조물 횡단면의 두께 또는 재질. 다만, 국토교통부장관이 경미한 재질 변경 등 인정하는 경우에는 그러하지 아니하다', '제5조(재검토기한) 국토교통부장관은 「훈령ㆍ예규 등의 발령 및 관리에 관한 규정」에 따라 이 고시에 대하여 2016년 1월 1일을 기준으로 매 3년이 되는 시점(매 3년째의 12월 31일까지를 말한다)마다 그 타당성을 검토하여 개선 등의 조치를 하여야 한다.']


개정문

⊙국토교통부고시 제2025-73호

  자동차 및 자동차부품의 성능과 기준 시행세칙 일부를 다음과 같이 개정한다.

    2025년 2월 17일

        국토교통부장관

자동차 및 자동차부품의 성능과 기준 시행세칙 일부개정고시

자동차 및 자동차부품의 성능과 기준 시행세칙 일부를 다음과 같이 개정한다.

별표 6의 목차에 "13. 구동축전지의 안전성능시험"을 신설하고, 같은 별표 6에 제13호를 별지와 같이 신설한다.

          부칙

이 고시는 2025년 2월 17일부터 시행한다.


별표

별표 0001: 자동차 안전기준의 세부 시험기준 및 시험법 등

[별표1] 자동차 안전기준의 세부 시험기준 및 시험법 등 자세한 내용은 상단 메뉴 ""버튼을 이용하십시오.

별표 0001: 자율주행자동차 안전기준 세부 시험기준 및 시험방법 등

[별표 1의2]

자율주행자동차 안전기준 세부 시험기준 및 시험방법 등

목   차

1. 부분 자율주행시스템 시험

1. 부분 자율주행시스템 시험

1.1적용범위

본 규정은 자율주행자동차의 주행안전성을 확보하여 자동차가 안전하게 운행될 수 있도록 설치한 부분 자율주행시스템의 안전기준에 대한 세부기준 및 시험방법 등을 규정한 것으로, 안전기준 제111조, 제111조의2 및 제111조의3에 따라 설치한 부분 자율주행시스템(이하 "시스템"이라 한다)에 적용한다.

1.2용어정의

1.2.1"대상자동차"란 본 규정에 따른 시험의 대상이 되는 자동차를 말한다.

1.2.2"목표대상물"이란 본 규정에 따른 시험에서 주행환경 모사를 위해 사용되는 자동차, 보행자, 기타 물체 또는 이와 유사한 모형을 말한다.

1.2.3"목표자동차"란 자동차에 상당하는 목표대상물을 말한다.

1.2.3"목표자동차"란 자동차에 상당하는 목표대상물을 말한다.

1.2.4"목표승용자동차"란 승용자동차에 상당하는 목표자동차를 말한다.

1.2.5"목표보행자"란 보행자에 상당하는 연성을 갖는 목표대상물을 말한다.

1.2.6"충돌발생예상시간(TTC, Time to Collision)"이란 특정 시점에 대상자동차와 목표대상물 사이의 종방향거리(대상자동차의 주행방향)를 대상자동차와 목표대상물간의 상대속도로 나누어서 구해지는 시간의 수치 값(초)을 말한다.

1.2.7"오프셋"이란 대상자동차와 각 목표대상물의 중앙을 지나는 주행방향 단면간의 거리를 대상자동차의 차폭(실외후사경 등 간접시계장치는 제외)에 대한 비율로 나타낸 것을 말하며, 각 단면이 일치할 때를 50%로 정한다.

1.2.8"현재 속도"란 자동차로유지기능이 작동하는 상태에서의 대상자동차의 현재 속도를 말한다.

1.2.9"최대제동성능"이란 바퀴잠김방지식 주제동장치가 최대 사이클로 작동될 때의 감속도를 말한다.

1.2.10"차로의 폭"이란 차선의 중심선에서 연접한 차선의 중심선까지의 거리를 말한다.

1.3부분 자율주행시스템의 안전기준에 대한 적합성 확인 및 시험에 필요한 자료

1.3.1부분 자율주행시스템의 자동차로유지기능과 관련된 자료

1.3.1.1시스템의 전체구성도 및 자동차로유지기능 작동에 대한 설명자료

1.3.1.2시스템의 운행가능영역에 대한 설명자료

1.3.1.3자동차로유지기능의 작동 및 해제 수단에 대한 설명자료

1.3.1.4조작입력기준값에 대한 다음의 설명자료

1.3.1.4.1조향조종장치에 관한 조작입력기준값(조향조종장치를 조작하는 힘과 시간에 관한 값 등 포함)

1.3.1.4.2제동조종장치에 관한 조작입력기준값

1.3.1.4.3가속제어장치에 관한 조작입력기준값

1.3.1.5주행환경을 감지하는 수단에 대한 설명자료

1.3.1.6시스템의 전체 감지범위 영역에 대한 설명자료

1.3.1.7감지시스템을 구성하는 개별 구성 요소에 사용될 설치 옵션(자동차 내ㆍ외부 구성요소의 위치, 구성요소를 둘러싼 재료, 구성요소를 둘러싼 재료의 치수 및 형상 및 구성요소의 주변 재료의 표면 마감 등)과 설치각도의 공차 등 시스템성능에 중요한 설치사양에 대한 설명자료

1.3.1.8전방감지거리에 대한 설명자료

1.3.1.9측방감지거리에 대한 설명자료

1.3.1.10시스템의 주변 자동차 감지, 차선 인지 등 대상자동차의 내부감지신호를 확인하는 방법에 대한 설명자료

1.3.1.11시스템의 지정최대속도 및 전방최소안전거리, 최대제동성능 산출자료

1.3.1.12예상되는/예상되지 않는 상황의 운전전환요구에 대한 설명자료

1.3.1.13위험최소화운행기능(시작/해제 조건, 감속도범위, 차로변경 유무, 자동차 거동 등)에 대한 설명자료

1.3.1.14시스템이 운전전환요구 없이 즉시 위험최소화운행을 시작하게 되는 시스템 및 자동차의 심각한 고장의 유형에 대한 설명자료

1.3.1.15시스템이 위험최소화운행 시 4m/s2을 초과하는 감속도로 감속하게 되는 조건(시스템 및 자동차의 심각한 고장, 운전자 경고 등)에 대한 설명자료(해당하는 경우에 한함)

1.3.1.16위험최소화운행 종료 후 운전자의 운전조작이 없는 경우 대상자동차의 정지 상태를 유지시키는 방법(주제동장치, 주차제동장치 등)에 대한 설명자료

1.3.1.17위험최소화운행에 따른 차로 변경 기능이 있는 경우 자동차로변경 안전구역(전방, 후방, 측방의 감지거리 등) 및 차로변경기능이 작동하는 상황조건(주변 자동차와의 거리 등)에 대한 설명자료

1.3.1.18비상운행 중 자동차 거동에 대한 설명자료

1.3.1.19OBD(On-Board Diagnostics) 포트 등 표준화된 전자식통신인터페이스를 사용하여 소프트웨어 버전과 고장경고신호상태를 확인하는 방법에 대한 설명자료

1.3.1.20전자제어장치 등의 오류나 센서의 단선, 전기신호 차단 등의 고장이 발생한 경우에도 자동차의 안전한 운행에 중대한 위험을 초래하지 않고 작동될 수 있도록 적용한 시스템 이중화 설계 등에 대한 설명자료

1.3.1.21기능고장(시스템 고장, 시스템 또는 자동차의 심각한 고장)을 모의(模擬)하는 방법에 대한 설명자료(필요시 모의수단 제공)

1.3.1.22시스템 또는 자동차의 심각한 고장 발생 시 운전자가 조향조종장치, 제동조종장치 및 가속제어장치를 조작하더라도 시스템이 안전기준 별표27 제1호 가목 6) 나)부터 라)까지에 규정된 기준과 다르게 작동할 수 있도록 한 경우, 해당 상황에서도 운전전환이 안전하게 이루어진다는 것을 증명하는 자료(해당하는 경우에 한함)

1.3.1.23자동차로유지기능 작동 중 임박한 충돌위험을 감지하여 자동차의 승객 및 다른 도로이용자의 안전에 대한 위험을 최소화하기 위한 적절한 형태의 운행을 실시할 때 시스템이 자동차로유지기능을 해제하거나 기타 불합리한 형태로 자동차를 제어하지 않는다는 것을 증명하는 자료

1.3.1.24제작자가 적용한 안전개념(Safety Concept)에 대한 설명자료 및 기타 시험에 필요한 자료(CAN 등 자동차 내부 신호 데이터에 대한 설명자료 등)

1.3.2부분 자율주행시스템의 운전자모니터링시스템과 관련된 자료

1.3.2.1시스템이 운전자의 운전조작 가능 여부를 감지하는 방법에 대한 설명자료

1.3.2.2제작자가 채택한 운전자의 운전조작 가능여부 감지기준에 대한 설명자료

1.3.2.2.1안전기준 별표27 제2호 다목 1)에 따른 운전자의 운전조작 가능여부 감지 관련 활동 지표 대신 이와 같은 수준으로 운전조작 가능 여부를 감지할 수 있는 다른 활동 지표를 적용한 경우 해당 활동 지표에 대한 설명자료(해당하는 경우에 한함)

1.3.2.3제작자가 채택한 운전자의 주의상태 여부 감지기준에 대한 설명자료

1.3.2.3.1안전기준 별표27 제2호 라목 1)에 따른 운전자의 주의상태 여부 감지 관련 상태 지표 대신 이와 같은 수준으로 주의상태 여부를 감지할 수 있는 다른 상태 지표를 적용한 경우, 해당 상태 지표에 대한 설명자료

1.4시험기준

부분 자율주행시스템은 안전기준 제111조, 제111조의2 및 제111조의3에 적합하여야 하며, 본 규정 "1.6"에 따른 시험을 통해 그 적합여부를 확인한다.

1.5시험조건

1.5.1시스템이 작동 가능한 조건(주변환경, 도로구조 등) 하에서 실시하여야 한다.

1.5.2위 "1.5.1"에도 불구하고 제작자는 「자동차관리법」 제29조의2제1항에 따른 성능시험대행자가 보유한 시험로 등에서 국토교통부장관이 정하여 고시하는 시험방법에 따라 대상자동차에 대한 시험이 가능하도록 해야 하며, 이를 위해 도로형태에 대한 판단 기준, 또는 도로의 유형정보(지도정보 등) 등과 관련한 시스템의 변경이 필요한 경우 그 변경이 시험결과에 영향이 없다는 것을 보장하여야 한다.

1.5.3시험로는 아스팔트 또는 콘크리트 노면으로 충분한 점착력을 제공할 수 있도록 건조하고 평탄해야 한다. 다만, 우천 조건에서의 성능에 대한 평가 등 시험 목적에 따라 필요한 경우에는 이 조건을 적용하지 않을 수 있다.

1.5.4 시험에 사용되는 목표대상물은 다음 조건을 만족해야 한다.

1.5.4.1자동차를 감지하는 성능과 관련된 시험에 사용되는 목표자동차는 승용자동차, 승합자동차, 화물자동차이거나 ISO 19206-3:2018에 적합하고 식별 특성 면에서 자동차에 상응하는, 연성을 가진 목표대상물이어야 한다.

1.5.4.1.1시험 시 목표자동차의 위치는 목표자동차 중심선의 뒤쪽 끝 부분이 위치한 지점으로 한다.

1.5.4.2보행자를 감지하는 성능과 관련된 시험에 사용되는 목표보행자는 ISO 19206-2:2018에 적합하며 시험 중 비상자동제동장치의 센서 시스템에 적용이 가능한 관절형의 목표보행자이어야 한다.

1.5.5성능시험대행자는 본 규정 "1.6.1.1"의 "주행성능 확인시험"의 "주행성능 확인시험 세부목록" 표에 있는 각 세부시험에 대해 다양한 시험파라미터(예를 들어, 현재 속도, 목표대상물의 유형 및 오프셋, 차로곡률 등)를 조합하여 충돌방지가 가능한 상황과 충돌방지가 불가능한 상황을 설정하여 시험을 실시한다.

1.6시험방법

성능시험대행자는 이 규정에 따른 시험을 직접 수행하거나 제작자가 수행하는 시험에 입회하여 수행할 수 있다.

1.6.1자동차로유지기능을 갖춘 부분 자율주행시스템이 장착된 자동차시험

1.6.1.1주행성능 확인시험

[주행성능 확인시험 세부 목록]

┌───────┬──────────────────────┬────────────────────┐

│구  분        │세부시험                                    │목표대상물                              │

│              │                                            ├──┬─────┬─────┬─────┤

│              │                                            │없음│자동차    │보행자    │장애물    │

│              │                                            ├──┼──┬──┼──┬──┼──┬──┤

│              │                                            │충돌│충돌│충돌│충돌│충돌│충돌│충돌│

│              │                                            │방지│방지│방지│방지│방지│방지│방지│

│              │                                            │상황│상황│불가│상황│불가│상황│불가│

│              │                                            │    │    │상황│    │상황│    │상황│

├───────┼──────────────────────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤

│차로유지성능  │차로유지 및 안정성 확인                     │◎  │◎  │    │    │    │    │    │

│확인시험      ├──────────────────────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤

│              │옆 차로에서 나란히 주행하며 횡방향으로      │    │◎  │    │    │    │    │    │

│              │접근하는 자동차에 대한 대응 확인            │    │    │    │    │    │    │    │

├───────┼──────────────────────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤

│차로 내       │정지상태의 자동차에 대한 대응 확인          │    │◎  │    │    │    │    │    │

│자동차,       ├──────────────────────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤

│보행자 및     │정지상태의 보행자에 대한 대응 확인          │    │    │    │◎  │    │    │    │

│장애물        ├──────────────────────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤

│충돌방지      │차로를 횡단하는 보행자에 대한 대응 확인     │    │    │    │◎  │○  │    │    │

│확인시험      ├──────────────────────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤

│              │차로를 완전히 차단한 장애물에 대한 대응     │    │    │    │    │    │◎  │    │

│              │확인                                        │    │    │    │    │    │    │    │

│              ├──────────────────────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤

│              │차로를 부분적으로 차단한 장애물에 대한 대응 │    │    │    │    │    │◎  │    │

│              │확인                                        │    │    │    │    │    │    │    │

│              ├──────────────────────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤

│              │차로 내 다중연속장애물에 대한 대응 확인     │    │◎  │    │    │    │◎  │    │

├───────┼──────────────────────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤

│전방 자동차   │정속 주행 또는 가?감속하는 전방            │    │◎  │    │    │    │    │    │

│추종 성능     │자동차에 대한 전방최소안전거리 유지 및      │    │    │    │    │    │    │    │

│확인시험      │대응 확인                                   │    │    │    │    │    │    │    │

│              ├──────────────────────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤

│              │추종 시 차로 내 안전성 확인(횡방향 위치)    │    │◎  │    │    │    │    │    │

│              ├──────────────────────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤

│              │급감속 전방 자동차 대응 확인                │    │◎  │    │    │    │    │    │

│              ├──────────────────────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤

│              │정체상황 대응 확인                          │    │◎  │    │    │    │    │    │

├───────┼──────────────────────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤

│차로변경      │가속하며 끼어드는 전방자동차에 대한 대응    │    │◎  │○  │    │    │    │    │

│끼어들기      │확인                                        │    │    │    │    │    │    │    │

│대응          ├──────────────────────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤

│확인시험      │정속으로 끼어드는 전방자동차에 대한 대응    │    │◎  │○  │    │    │    │    │

│              │확인                                        │    │    │    │    │    │    │    │

│              ├──────────────────────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤

│              │감속하며 끼어드는 전방 자동차에 대한 대응   │    │◎  │○  │    │    │    │    │

│              │확인                                        │    │    │    │    │    │    │    │

├───────┼──────────────────────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤

│전방자동차    │전방 자동차의 차로변경 후 나타난 정지       │    │◎  │    │◎  │    │◎  │    │

│차로 변경 후  │목표대상물에 대한 대응 확인                 │    │    │    │    │    │    │    │

│나타난        │                                            │    │    │    │    │    │    │    │

│정지장애물    │                                            │    │    │    │    │    │    │    │

│등 대응       │                                            │    │    │    │    │    │    │    │

│확인시험      │                                            │    │    │    │    │    │    │    │

├───────┼──────────────────────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤

│감지범위      │전방 및 측방 감지거리 확인(자동차)          │    │◎  │    │    │    │    │    │

│확인시험      ├──────────────────────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤

│              │전방 감지거리 확인(기타 도로이용자)         │    │    │    │◎  │    │    │    │

├───────┼──────────────────────┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┤

│◎            │ 적합/부적합 판단 시험(시험 시 충돌이 발생하지 않아야 함)                             │

├───────┼───────────────────────────────────────────┤

│○            │ 충돌완화전략(비상운행 등)을 평가하는 시험(시험 시 충돌이 발생할 수 있음)             │

└───────┴───────────────────────────────────────────┘

1.6.1.1.1차로유지성능 확인시험

1.6.1.1.1.1시스템의 운행가능영역 내에서 자동차로유지기능을 작동시킨 후 시험운전자가 조향조종장치, 제동조종장치 및 가속제어장치를 조작하지 않은 상태에서 대상자동차를 주행시킨다.

1.6.1.1.1.2이 시험에서 대상자동차는 직선구간과 다양한 곡률의 곡선구간을 갖는 도로에서 시스템의 지정최대속도까지의 속도범위로 운행하며, 다음과 같이 거동하는 목표승용자동차를 위치시켜 5분 이상 동안 시험을 반복하여 실시한다.

1.6.1.1.1.2.1시스템의 전방감지거리 내?외에서 대상자동차와 같은 차로 내에서 정상주행[之(갈지자) 주행을 포함]하는 전방의 목표승용자동차

1.6.1.1.1.2.2연접차로 내에서 측면에 근접하여 주행하는 목표승용자동차. 이 경우 목표승용자동차를 다양한 횡방향 속도로 대상자동차에 반복하여 접근시키며, 이 때 목표승용자동차는 차선을 가로지르지 않는다.

1.6.1.1.3위 "1.6.1.1.1.1"부터 "1.6.1.1.1.2"까지의 시험을 각각 실시하여 다음을 모두 만족하는 경우 시험기준에 적합한 것으로 본다.

1.6.1.1.1.3.1시스템의 지정최대속도까지의 속도범위에서 운행했을 때 대상자동차 앞바퀴 타이어의 바깥쪽 접지부분 가장자리가 주행 중인 차선의 바깥쪽 경계를 넘지 않은 경우

1.6.1.1.1.3.2시스템의 지정최대속도까지의 속도범위에서 운행했을 때 도로 곡률 변화, 호우, 강설 등 도로시설과 환경조건에 따라 자동차속도를 적정 속도로 자동으로 조절하는 경우

1.6.1.1.1.3.3시스템의 지정최대속도(Vsmax)까지의 속도범위에서 운행했을 때 주행차로 내에서 안정된 횡방향 위치를 유지하는 경우

1.6.1.1.1.3.4시스템의 지정최대속도까지의 속도범위에서 운행했을 때 연접차로에서 주행 중인 자동차를 감지하여 필요 시 차로 내에서 자동차의 속도 및 횡방향 위치를 적절하게 조절하는 경우

1.6.1.1.2차로 내 자동차, 보행자 및 장애물 충돌방지 확인시험

1.6.1.1.2.1시스템의 운행가능영역 내에서 자동차로유지기능을 작동시킨 후 시험운전자가 조향조종장치, 제동조종장치 및 가속제어장치를 조작하지 않은 상태에서 대상자동차를 주행시킨다.

1.6.1.1.2.2이 시험에서 대상자동차는 직선구간과 다양한 곡률의 곡선구간을 갖는 도로에서 시스템의 지정최대속도까지의 속도범위로 운행하며, 대상자동차와의 충돌발생예상시간이 10초 이상이 되는 거리 전방에 아래 목표대상물을 위치시켜 목표대상물에 대한 시험을 반복하여 실시한다.

1.6.1.1.2.2.1대상자동차가 주행 중인 차로 내 임의의 지점에 위치한 정지한 목표승용자동차

1.6.1.1.2.2.2대상자동차가 주행 중인 차로 내 임의의 지점에 위치한 정지한 목표보행자

1.6.1.1.2.2.35km/h의 속도로 주행차로를 횡단하는 목표보행자. 이 경우 대상자동차의 속도를 다음과 같이 구분하여 시험을 실시한다.

1.6.1.1.2.2.3.160 km/h(지정최대속도가 60 km/h보다 작은 경우에는 지정최대속도)

1.6.1.1.2.2.3.2지정최대속도(지정최대속도가 60 km/h 이하인 경우에는 실시하지 아니한다)

1.6.1.1.2.2.4대상자동차가 주행 중인 차로를 완전히 차단하는 목표장애물

1.6.1.1.2.2.5대상자동차가 주행 중인 차로를 부분적으로 차단하는 목표장애물

1.6.1.1.2.2.6대상자동차가 주행 중인 차로를 차단하는 다중연속목표장애물(예를 들어, 대상자동차-오프셋을 갖는 정지한 목표자동차-정지한 목표자동차, 대상자동차-선위에 정지한 자동차-정지한 목표자동차 등의 순서로 위치)

1.6.1.1.2.3목표보행자를 대상으로 시험하는 경우 붙임 1에 따라 시험을 실시한다.

1.6.1.1.2.4차로를 완전히 또는 부분적으로 차단하는 목표장애물(공사구간 등)을 대상으로 하는 경우 붙임 2에 따라 시험을 실시한다.

1.6.1.1.2.5위 "1.6.1.1.2.1"부터 "1.6.1.1.2.4"까지의 시험을 각각 수행하여 다음을 모두 만족하는 경우 시험기준에 적합한 것으로 본다.

1.6.1.1.2.5.1시스템의 지정최대속도까지의 속도범위에서 운행했을 때 대상자동차 앞바퀴 타이어의 바깥쪽 접지부분 가장자리가 주행 중인 차선의 바깥쪽 경계를 넘지 않은 경우

1.6.1.1.2.5.2시스템의 지정최대속도까지의 속도범위에서 운행했을 때 비상운행 신호를 발생시키지 않으며 5 m/s2 이하로 감속시키거나 비상운행 신호를 발생시키며 5 m/s2 초과하여 최대제동성능까지 적절히 감속시켜 대상자동차와 정지한 목표승용자동차, 정지한 목표보행자, 차로를 차단하는 목표장애물 또는 차로를 차단하는 다중연속목표장애물후방에 대상자동차를 완전히 정지시키는 경우

1.6.1.1.2.5.3대상자동차의 속도가 60 km/h(지정최대속도가 60 km/h 이하인 경우에는 지정최대속도)까지의 속도범위에서 운행했을 때 비상운행 신호를 발생시키지 않으며 5 m/s2 이하로 감속시키거나 비상운행 신호를 발생시키며 5 m/s2 초과하여 최대제동성능까지 적절히 감속시켜 5 km/h의 속도로 주행 차로를 횡단하는 목표보행자와의 충돌을 방지하는 경우

1.6.1.1.2.5.4지정최대속도로 운행했을 때 비상운행 신호를 발생시키지 않으며 5 m/s2 이하로 감속시키거나 비상운행 신호를 발생시키며 5 m/s2을 초과하여 최대제동성능까지 적절히 감속시켜 5 km/h의 속도로 주행 차로를 횡단하는 목표보행자와의 충돌을 방지하거나, 목표보행자를 감지한 즉시 충돌위험을 감소시키기 위한 형태의 운행을 시작하는 경우(지정최대속도가 60 km/h를 초과하는 경우에 한함)

1.6.1.1.3전방자동차 추종성능 확인시험

1.6.1.1.3.1시스템의 운행가능영역 내에서 자동차로유지기능을 작동시킨 후 시험운전자가 조향조종장치, 제동조종장치 또는 가속제어장치를 조작하지 않는 상태에서 대상자동차를 주행시킨다.

1.6.1.1.3.2이 시험에서 대상자동차는 직선 구간과 다양한 곡률의 곡선구간을 갖는 도로에서 시스템의 지정최대속도까지의 속도범위로 운행하며, 다음과 같이 거동하는 목표승용자동차에 대해 시험을 반복하여 실시한다.

1.6.1.1.3.2.1대상자동차와 같은 차로 전방에서 정속 또는 가?감속하는 목표승용자동차

1.6.1.1.3.2.2대상자동차와 같은 차로 전방에서 주행하나, 차로 내 횡방향 위치가 대상자동차와 다른 목표승용자동차

1.6.1.1.3.2.3안전기준 별표 27 제1호 나목 5)에 따른 전방최소안전거리 이내에서 대상자동차의 전방으로 천천히 끼어드는 목표승용자동차

1.6.1.1.3.2.4대상자동차의 전방에서 6 m/s2 이상의 평균최대감속도로 감속하여 정지하는 목표승용자동차

1.6.1.1.3.2.5정체된 도로에서 정차와 주행을 반복하는 대상자동차 전방의 목표승용자동차

1.6.1.1.3.3위 "1.6.1.1.3.1"부터 "1.6.1.1.3.2"까지의 시험을 각각 수행하여 다음을 모두 만족하는 경우 시험기준에 적합한 것으로 본다.

1.6.1.1.3.3.1시스템의 지정최대속도까지의 속도범위에서 운행했을 때 대상자동차 앞바퀴 타이어의 바깥쪽 접지부분 가장자리가 주행 중인 차선의 바깥쪽 경계를 넘지 가로지르지 않은 경우

1.6.1.1.3.3.2시스템의 지정최대속도까지의 속도범위에서 운행했을 때 대상자동차가 주행 중인 차로 전방의 목표승용자동차와 충돌하지 않으면서 거리를 다음과 같이 조절하는 경우. 다만, 위 "1.6.1.1.3.2.4"에 따른 시험의 경우에는 적용하지 아니한다.

1.6.1.1.3.3.2.1대상자동차가 정지 상태가 아닐 때 목표승용자동차와의 거리를 안전기준 별표27 제1호 나목 5)에 따른 전방최소안전거리 이상(대상자동차의 현재속도가 2 m/s 이하인 경우에는 2m 이상)으로 유지하는 경우

1.6.1.1.3.3.2.2목표승용자동차가 감속하거나 연접차로에서 전방으로 끼어드는 등에 따라 전방의 목표승용자동차와의 거리가 일시적으로 안전기준 별표27 제1호 나목 5)에 따른 전방최소안전거리에 적합하지 않게 되었을 때 비상운행이 필요하지 않다면 급제동을 하지 않으면서 적절한 시기에 전방의 목표승용자동차와의 거리를 전방최소안전거리 이상으로 조절하는 경우

1.6.1.1.3.3.3시스템의 지정최대속도까지의 속도범위에서 운행했을 때 비상운행의 신호를 발생시키지 않으며 5 m/s2 이하로 감속시키거나 비상운행의 신호를 발생시키며 5 m/s2 초과하여 최대제동성능까지 적절히 감속시켜 대상자동차와 "1.6.1.1.3.2.1"부터 "1.6.1.1.3.2.4"까지의 목표승용자동차간에 충돌을 방지하는 경우

1.6.1.1.4전방 자동차의 끼어들기 대응 확인시험

1.6.1.1.4.1시스템의 운행가능영역 내에서 자동차로유지기능을 작동시킨 후 시험운전자가 조향조종장치, 제동조종장치 및 가속제어장치를 조작하지 않는 상태에서 대상자동차를 주행시킨다.

1.6.1.1.4.2이 시험에서 대상자동차는 도로의 직선 구간에서 시스템의 지정최대속도까지의 속도범위로 운행하며, 다음과 같이 거동하는 목표승용자동차에 대해 목표승용자동차의 시험파라미터(대상자동차의 최전방지점과 끼어드는 목표승용자동차의 최후단지점간의 종방향 거리, 대상자동차와 목표승용자동차의 상대속도, 충돌발생예상시간, 끼어드는 목표승용자동차의 횡방향속도 및 횡방향가속도 등)를 변경하며 시험을 반복하여 실시한다.

1.6.1.1.4.2.1가속하며 끼어드는 목표승용자동차

1.6.1.1.4.2.2정속으로 끼어드는 목표승용자동차

1.6.1.1.4.2.3감속하며 끼어드는 목표승용자동차

[차로변경 끼어들기 개략도]

1.6.1.1.4.3목표승용자동차는 위 "차로변경 끼어들기 개략도"에 따라 좌측 또는 우측 연접차로에서 대상자동차와 같은 차로 전방으로 차로를 변경하며 끼어들기를 한다.

1.6.1.1.4.4대상자동차의 종방향속도보다 낮은 종방향속도를 가진 목표승용자동차가 끼어드는 상황에서 목표승용자동차가 TTC끼어들기의 기준 지점에 도달하기 0.72초 전에 시스템이 목표승용자동차의 횡방향 이동을 감지한다는 가정 하에 목표승용자동차가 TTC끼어들기의 기준 지점에 도달한 상태에서 계산한 TTC끼어들기가 TTC끼어들기 ≥ (V상대 /(2?6 ㎨) + 0.35)(초)를 만족한 경우에 대해 충돌 여부를 확인한다.

1.6.1.1.4.4.1V상대 : 대상자동차와 끼어드는 목표승용자동차의 종방향 상대속도(m/s), 대상자동차의 속도가 목표자동차의 속도보다 큰 경우 양의 값을 가짐

1.6.1.1.4.4.2TTC끼어들기 : 끼어드는 목표승용자동차가 충돌예상시간 기준지점에 도달한 시점에서의 대상자동차의 최전방지점과 목표승용자동차의 최후방지점 간의 수직 거리(m)를 해당 시점에서의 V상대로 나눈 값(초)

1.6.1.1.4.5위 "1.6.1.1.4.1"부터 "1.6.1.1.4.4"까지의 시험을 각각 수행하여 다음을 모두 만족하는 경우 시험기준에 적합한 것으로 본다.

1.6.1.1.4.5.1시스템의 지정최대속도까지의 속도범위에서 운행했을 때 대상자동차의 앞바퀴 타이어의 바깥쪽 접지부분 가장자리가 주행 중인 차선의 바깥쪽 경계를 넘지 않은 경우

1.6.1.1.4.5.2시스템의 지정최대속도까지의 속도범위에서 운행했을 때 비상운행 신호를 발생시키지 않으며 5 m/s2 이하로 감속시키거나 비상운행의 신호를 발생시키며 5 m/s2 초과하여 최대제동성능까지 적절히 감속시켜 대상자동차와 목표승용자동차간에 충돌을 방지하는 경우

1.6.1.1.4.6위 "1.6.1.1.4.4"에 따른 시험조건 외의 상황을 발생시켜 충돌이 발생한 경우 충돌완화전략을 평가한다. 이 경우 제작자는 자동차에 충돌이 임박한 상황에서 시스템이 해제되거나 기타 불합리한 형태로 자동차를 제어하지 않는다는 것을 서류 또는 별도의 시험으로 입증하여야 한다.

1.6.1.1.5전방자동차 차로변경 후 나타난 정지장애물 등 대응 확인시험

1.6.1.1.5.1시스템의 운행가능영역 내에서 자동차로유지기능을 작동시킨 후 시험운전자가 조향조종장치, 제동조종장치 및 가속제어장치를 조작하지 않는 상태에서 대상자동차를 주행시킨다.

1.6.1.1.5.2이 시험에서 대상자동차는 도로의 직선구간에서 시스템의 지정최대속도까지의 속도범위로 운행하며 같은 차로 내에서 목표자동차를 추종하는 형태로 최소 10초 이상 주행시킨다. 

1.6.1.1.5.3다음 "1.6.1.1.5.3.1"부터 "1.6.1.1.5.3.5"까지의 2번째 목표대상물을 목표자동차 전방에 위치시키고 목표자동차를 접근시킨 후 "차로변경 후 정지장애물 등 대응 개략도"에 따라 목표자동차를 좌측 또는 우측으로 차로변경 시키며 시험을 반복한다.

[차로변경 후 정지장애물 등 대응 개략도]

1.6.1.1.5.3.1차로중앙에 위치하는 정지된 목표승용자동차

1.6.1.1.5.3.2차로중앙에 위치하는 정지된 목표보행자

1.6.1.1.5.3.3차로를 완전히 차단하는 목표장애물

1.6.1.1.5.3.4차로를 차단하는 다중연속목표장애물(예를 들어, 대상자동차-차로를 변경하는 목표자동차-오프셋을 갖는 정지한 목표자동차-정지한 목표자동차, 대상자동차-차로를 변경하는 목표자동차-차선위에 정지한 목표자동차-정지한 목표자동차 등)

1.6.1.1.5.4목표보행자를 대상으로 시험하는 경우 붙임 1에 따라 시험을 실시한다.

1.6.1.1.5.5차로를 완전히 차단하는 목표장애물(공사구간 등)을 대상으로 하는 경우 붙임 2에 따라 시험을 실시한다.

1.6.1.1.5.6위 "1.6.1.1.5.1"부터 "1.6.1.1.5.5"까지의 시험을 각각 수행하여 다음을 모두 만족하는 경우 시험기준에 적합한 것으로 본다.

1.6.1.1.5.6.1시스템의 지정최대속도까지의 속도범위에서 운행했을 때 대상자동차의 앞바퀴 타이어의 바깥쪽 접지부분 가장자리가 주행 중인 차선의 바깥쪽 경계를 넘지 않는 경우

1.6.1.1.5.6.2시스템의 지정최대속도까지의 속도범위에서 운행했을 때 비상운행 신호를 발생시키지 않으며 5 m/s2 이하로 감속시키거나 비상운행 신호를 발생시키며 5 m/s2 초과하여 최대제동성능까지 적절히 감속시켜 대상자동차와 목표승용자동차, 차로를 차단하는 목표장애물 또는 차로를 차단하는 다중연속목표장애물간에 충돌을 방지하는 경우

1.6.1.1.5.6.360 km/h(지정최대속도가 60 km/h 이하인 경우에는 지정최대속도)까지의 속도범위에서 운행했을 때 비상운행 신호를 발생시키지 않으며 5 m/s2 이하로 감속시키거나 비상운행 신호를 발생시키며 5 m/s2 초과하여 최대제동성능까지 적절히 감속시켜 대상자동차와 목표보행자간 충돌을 방지하는 경우

1.6.1.1.6      감지범위 확인시험

1.6.1.1.6.1     전방 및 측방 감지거리 확인시험(자동차)

[자동차 감지거리 확인시험 개략도]

1.6.1.1.6.1.1목표자동차를 대상자동차 중앙(오프셋 50%)전방에 목표자동차의 뒤쪽 끝과 대상자동차의 앞쪽 끝이 접촉하도록 위치시킨 후, 대상자동차의 내부 신호에서 목표자동차 감지 여부를 확인한다. 단, 시스템의 초기화, 센서 교정 등 시스템의 정상작동을 위한 예비주행이 필요한 경우 자동차 취급설명서 상에 표기된 방법으로 시험 전 예비주행을 실시한다.

1.6.1.1.6.1.1.1목표자동차를 전방으로 이동시킨다. 단, 급격한 이동이 발생하지 않도록 한다.

1.6.1.1.6.1.1.2대상자동차의 내부신호에서 목표자동차를 감지한 신호가 종료된 순간까지의 거리(대상자동차의 앞쪽 끝에서 목표자동차의 뒤쪽 끝까지의 최단거리, m)를 소수점 둘째자리까지 측정한다.

1.6.1.1.6.1.2대상자동차를 차로의 중심선과 대상자동차의 중심선이 일치하도록 위치시키고, 목표자동차를 좌측 연접차로의 좌측 차선의 중심선과 목표자동차의 우측 타이어의 바깥쪽 접지면이 일치하도록 유지하며 목표자동차의 앞쪽 끝이 대상자동차의 뒤쪽 끝과 동일 선상에 있는 지점부터 일정한 속도로 주행시킨다. 이 때 각 차로의 폭은 운행가능영역에 해당하는 도로의 차로의 최소 폭 규격(도로의 구조?시설에 관한 규칙 제10조제3항에서 정하는 차로의 최소 폭을 말한다) 이상이어야 한다.

1.6.1.1.6.1.2.1목표자동차가 출발한 때부터 목표자동차의 뒤쪽 끝이 대상자동차의 앞쪽 끝과 주행방향으로 동일 선상에 있는 지점에 도달한 때까지 대상자동차의 내부 신호에서 목표자동차를 감지한 신호가 유지되는지를 확인한다.

1.6.1.1.6.1.2.2대상자동차의 내부 신호에서 목표자동차를 감지한 신호가 종료된 시점에서의 대상자동차의 앞쪽 끝에서 목표자동차의 뒤쪽 끝까지의 주행방향 거리(m)를 소수점 둘째자리까지 측정한다.

1.6.1.1.6.1.3"1.6.1.1.6.1.2"와 동일한 형태의 시험을 우측 연접차로에 대하여 실시한다.

1.6.1.1.6.1.4위 "1.6.1.1.6.1.1"부터 "1.6.1.1.6.1.3"까지의 시험을 실시한 결과가 다음을 모두 충족하는 경우 시험기준에 적합한 것으로 본다.

1.6.1.1.6.1.4.1측정한 전방감지거리가 안전기준 별표27 제1호 다목 2) 가)에서 정하는 최소전방감지거리 이상인 경우

1.6.1.1.6.1.4.2위 "1.6.1.1.6.1.2" 및 "1.6.1.1.6.1.3" 시험에서 목표자동차가 출발한 때부터 목표자동차의의 뒤쪽 끝이 대상자동차의 앞쪽 끝과 주행방향으로 동일 선상에 있는 지점에 도달한 때까지 대상자동차의 내부 신호에서 목표자동차를 감지한 신호가 유지되는 경우

1.6.1.1.6.1.5위 "1.6.1.1.6.1.1"부터 "1.6.1.1.6.1.4"까지의 규정에도 불구하고 필요한 경우 성능시험대행자와 제작자가 협의하여 시험방법을 이와 달리 정할 수 있다.

1.6.1.1.6.2    전방 감지거리 확인시험(기타 도로이용자)

[기타 도로이용자 감지거리 확인시험 개략도]

1.6.1.1.6.2.1대상자동차를 차로의 중심선과 대상자동차의 중심선이 일치하도록 위치시킨다.

1.6.1.1.6.2.1.1시스템의 초기화, 센서 교정 등 시스템의 정상작동을 위한 예비주행이 필요한 경우 자동차 취급설명서 상에 표기된 방법으로 시험 전 예비주행을 실시한다.

1.6.1.1.6.2.2대상자동차의 전방에 위치한 목표보행자에 대하여 다음과 같이 구분하여 각각 시험을 실시한다. 이 때 각 차로의 폭은 운행가능영역에 해당하는 도로의 차로의 최소 폭 규격(도로의 구조?시설에 관한 규칙 제10조제3항에서 정하는 차로의 최소 폭을 말한다) 이상이어야 한다.

1.6.1.1.6.2.2.1대상자동차의 중앙(오프셋 50%) 전방에 위치한 목표보행자. 이 때 목표보행자는 목표보행자의 최후단지점과 대상자동차의 최전방지점이 일치하도록 위치시킨다.

1.6.1.1.6.2.2.2대상자동차가 위치한 차로의 좌측 연접차로의 좌측 차선위에 위치한 목표보행자 이 때 목표보행자는 목표보행자의 우측 외각의 가상선이 차선의 중심선과 일치하고, 목표보행자의 최후단지점이 대상자동차의 최전방지점과 동일 선상에 있도록 위치시킨다.

1.6.1.1.6.2.2.3대상자동차가 위치한 차로의 우측 연접차로의 우측 차선 위에 위치한 목표보행자. 이 때 목표보행자는 목표보행자의 좌측 외각의 가상선이 차선의 중심선과 일치하고, 목표보행자의 최후단지점이 대상자동차의 최전방지점과 동일 선상에 있도록 위치시킨다.

1.6.1.1.6.2.3대상자동차의 내부 신호에서 목표보행자 감지 여부를 확인한다.

1.6.1.1.6.2.4목표보행자를 전방으로 이동시킨다. 단, 급격한 이동이 발생하지 않도록 한다.

1.6.1.1.6.2.5대상자동차의 내부 신호에서 목표보행자를 감지한 신호가 종료된 시점에서의 대상자동차 앞쪽 끝에서 목표보행자의 뒤쪽 끝까지의 주행방향 거리(m)를 소수점 둘째자리까지 측정한다.

1.6.1.1.6.2.6위 "1.6.1.1.6.2.1"부터 "1.6.1.1.6.2.5"까지의 시험을 수행하여 측정한 각각의 감지거리가 모두 안전기준 별표 27 제1호 다목 2) 가)에서 정하는 최소전방감지거리 이상인 경우 시험 기준에 적합한 것으로 본다.

1.6.1.1.6.2.7위 "1.6.1.1.6.2.1"부터 "1.6.1.1.6.2.6"까지의 규정에도 불구하고 필요한 경우 성능시험대행자와 제작자가 협의하여 시험방법을 이와 달리 정할 수 있다.

1.6.1.2       기능 확인시험

[기능 확인시험 세부 목록]

┌────────────────────────────┬───────────┐

│세부시험                                                │비고                  │

├────────────────────────────┼───────────┤

│1. 자동차로유지기능의 작동 및 해제수단 확인시험         │                      │

├────────────────────────────┼───────────┤

│2. 자동차로유지기능의 기본설정상태 확인시험             │                      │

├────────────────────────────┼───────────┤

│3. 자동차로유지기능의 작동조건 및 작동상태 알림방식     │                      │

│등 확인시험                                             │                      │

├────────────────────────────┼───────────┤

│4. 운전자의 운전조작에 의한 자동차로유지기능 해제 확인시│                      │

│험                                                      │                      │

├────────────────────────────┼───────────┤

│4.1 운전자의 조향조종장치 조작에 의한 해제시험          │                      │

├────────────────────────────┼───────────┤

│4.2 운전자의 제동조종장치 조작에 의한 해제 등 확인시험  │                      │

│4.2.1 운전자의 제동입력 시험                            │                      │

│4.2.2 운전자의 제동입력에 따른 자동차로유지기능 해제 시 │                      │

│험                                                      │                      │

├────────────────────────────┼───────────┤

│4.3 운전자의 가속제어장치 조작에 의한 해제 등 확인시험  │운전자가              │

│4.3.1 운전자의 가속입력 시험                            │가속제어장치를        │

│4.3.2 운전자의 가속입력에 따른 자동차로유지기능 해제 시 │조작한대로 자동차의   │

│험                                                      │속도를 제어할 수      │

│                                                        │없는 시스템에         │

│                                                        │대해서는 “4.3.1”만  │

│                                                        │실시                  │

├────────────────────────────┼───────────┤

│5. 자동차로유지기능의 최대작동속도 확인시험             │                      │

├────────────────────────────┼───────────┤

│6. 운전전환요구기능 등 확인시험                         │                      │

│6.1 예상되는 상황에 대한 운전전환요구 확인시험          │                      │

│6.2 예상되지 않는 상황에 대한 운전전환요구 확인시험     │                      │

│6.3 시스템의 고장 발생에 따른 운전전환요구 확인시험     │                      │

│6.4 심각한 고장 발생에 따른 운전전환요구 확인시험       │                      │

├────────────────────────────┼───────────┤

│7. 위험최소화운행기능 확인시험                          │                      │

│7.1 위험최소화운행 절차 등 확인시험                     │                      │

│7.2 운전자의 조작에 의한 위험최소화운행 해제 확인시험   │                      │

├────────────────────────────┼───────────┤

│8. 차로변경기능을 사용하는 위험최소화운행의 안전구역 확 │                      │

│인시험                                                  │                      │

├────────────────────────────┼───────────┤

│9. 비상운행절차 확인시험                                │                      │

├────────────────────────────┼───────────┤

│10. 운전자모니터링시스템 확인시험                       │                      │

│10.1 운전자의 착석여부 등 모니터링 확인시험             │                      │

│10.2 운전자의 운전조작 가능여부 모니터링 확인시험       │                      │

└────────────────────────────┴───────────┘

1.6.1.2.1자동차로유지기능의 작동 및 해제수단 확인시험

1.6.1.2.1.1시스템의 운행가능영역 내에서 시험운전자가 자동차 운전을 시작한다. 이 때 자동차에 자동차의 종방향?횡방향 이동을 각각 또는 동시에 제어하는 기능을 작동시키고 수정조향기능을 활성화 한다(자동차에 해당 기능이 적용되어있는 경우에 한함).

1.6.1.2.1.2자동차로유지기능을 작동(작동모드)시킨 후 시험운전자가 조향조종장치, 제동조동장치 또는 가속제어장치를 조작하지 않은 상태에서 대상자동차를 주행시킨다.

1.6.1.2.1.2.1자동차에 내장된 디스플레이 장치의 기능 중 자동차로유지기능 작동 중에만 작동할 수 있는 기능으로서 운전과 관련이 없는 기능을 작동시킨다(자동차에 해당 기능이 적용되어있는 경우에 한함).

1.6.1.2.1.3자동차로유지기능 해제(오프모드) 수단을 조작하여 자동차로유지기능을 해제하고, 시험운전자가 자동차를 운전하며 비상자동제동장치, 자동차안전성제어장치, 제동력지원장치, 비상조향기능 등 자동차의 종방향 또는 횡방향 제어를 지원하는 안전 장치 및 기능이 활성화되어 있는지를 확인한다.

1.6.1.2.1.4위 “1.6.1.2.1.1”부터 “1.6.1.2.1.3”까지의 시험을 각각 수행하여 다음을 모두 만족하는 경우 시험기준에 적합한 것으로 본다.

1.6.1.2.1.4.1자동차로유지기능의 해제(오프모드) 수단과 작동(작동모드) 수단이 같은 경우

1.6.1.2.1.4.2자동차로유지기능 해제(오프모드) 수단의 조작을 통한 자동차로유지기능 해제 방식이 다음 중 어느 하나에 해당하는 경우

1.6.1.2.1.4.2.11개의 입력장치를 일정시간 이상 1회 조작하는 방법으로 자동차로유지기능을 해제(오프모드)할 수 있는 경우

1.6.1.2.1.4.2.21개의 입력장치를 연달아 2회 조작하는 방법으로 자동차로유지기능을 해제(오프모드)할 수 있는 경우

1.6.1.2.1.4.2.32개의 입력장치를 동시에 조작하는 방법으로 자동차로유지기능을 해제(오프모드)할 수 있는 경우

1.6.1.2.1.4.3자동차로유지기능 해제(오프모드) 수단이 그 입력장치가 조향조종장치에 있거나 운전자가 조향조종장치를 잡은 상태에서만 자동차로유지기능이 해제되도록 하는 등 운전자가 자동차로유지기능을 해제(오프모드)한 즉시 자동차를 횡방향으로 제어할 수 있는 방식으로 작동하는 경우

1.6.1.2.1.4.4자동차로유지기능 해제 시 위 1.6.1.2.1.2.1에서 작동시켰던 기능이 자동으로 중지되는 경우(자동차에 해당 기능이 적용되어 있는 경우에 한함)

1.6.1.2.1.4.5자동차로유지기능 해제 시 지속적으로 자동차의 종방향ㆍ횡방향 이동을 각각 또는 동시에 제어하는 기능으로 자동으로 전환되지 않는 경우(자동차에 해당 기능이 적용되어 있는 경우에 한함)

1.6.1.2.1.4.5.1자동차로유지기능 해제 시 수정조향기능이 자동으로 작동하는 경우 수정조향기능의 작동에 따른 조향력 보조가 점진적으로 감소되는 형태로 작동하는 경우(자동차에 해당 기능이 적용되어 있는 경우에 한함)

1.6.1.2.1.4.6자동차로유지기능 해제 후 비상자동제동장치, 자동차안전성제어장치, 제동력지원장치, 비상조향기능 등 자동차의 종방향 또는 횡방향 제어를 지원하는 안전 장치 및 기능이 본래의 기능대로 작동하는 경우

1.6.1.2.2자동차로유지기능의 기본설정상태 확인시험

1.6.1.2.2.1자동차의 시동을 켜고 일정 시간 후 자동차의 시동을 끈 다음 일정 시간 후 다시 자동차의 시동을 켠다.

1.6.1.2.2.2위 시험을 수행하여 자동차로유지기능이 해제(오프모드) 상태인 경우 시험 기준에 적합한 것으로 본다.

1.6.1.2.3자동차로유지기능의 작동조건 및 작동상태 알림 등 확인시험

1.6.1.2.3.1다음 각 조건에 대하여 각 조건 중 한 가지 조건을 만족하지 않는 상태를 각 조건별로 모의한 후 자동차로유지기능이 작동하는지 확인한다.

1.6.1.2.3.1.1운전자가 운전석에 있고, 안전띠를 착용하고 있을 것

1.6.1.2.3.1.2운전자의 운전조작 가능 여부를 감지한 결과 운전자의 운전조작이 가능한 것을 확인했을 것

1.6.1.2.3.1.3다음의 항목을 포함하여 자동차로유지기능을 구성하는 모든 기능과 자동차로유지기능을 작동하여 자동차를 운행하게 하는데 필요한 자동차의 관련 기능 및 장치가 정상적으로 작동되고 있을 것

1.6.1.2.3.1.3.1자가진단기능

1.6.1.2.3.1.3.2운전자모니터링시스템

1.6.1.2.3.1.3.3자율주행정보 기록장치

1.6.1.2.3.1.4자동차가 주행하는 도로가 다음의 조건을 모두 갖춘 도로일 것

1.6.1.2.3.1.4.1보행자와 자전거 탑승자의 통행이 금지된 도로

1.6.1.2.3.1.4.2중앙분리대 등 자동차의 주행 방향과 반대 방향으로 이동하는 교통수단을 물리적으로 분리하는 시설을 갖춘 도로

1.6.1.2.3.1.5자동차가 운행가능영역 내에 있을 것

1.6.1.2.3.2위 “1.6.1.2.3.1” 시험을 실시하여 자동차로유지기능이 작동하지 않는 경우 운전자가 자동차로유지기능을 의도적으로 작동시켰으나 작동할 수 없음을 나타내는 시각신호가 표출되는지를 확인한다.

1.6.1.2.3.3위 “1.6.1.2.3.1.1”부터 “1.6.1.2.3.1.5”까지의 조건을 모두 만족하는 상태에서 자동차로유지기능 작동 수단을 조작하여 자동차로유지기능이 작동하는지를 확인한다.

1.6.1.2.3.4위 “1.6.1.2.3.3”에 따라 자동차로유지기능이 작동한 경우 시험운전자가 조향조종장치, 제동조종장치 및 가속제어장치를 조작하지 않은 상태에서 자동차를 주행시키며 다음의 시험을 실시한다.

1.6.1.2.3.4.1자동차로유지기능이 작동(작동모드) 중임을 나타내는 시각신호를 확인한다.

1.6.1.2.3.4.2위 “1.6.1.2.3.1.1”부터 “1.6.1.2.3.1.5”까지의 각 조건 중 한가지 조건을 만족하지 않는 상태를 각 조건별로 모의한 후 자동차로유지기능의 작동상태를 확인한다.

1.6.1.2.3.4.3위 “1.6.1.2.3.4.2”에 따라 운전전환요구가 시작된 경우 운전전환요구를 해제하고 자동차로유지기능이 작동(작동모드) 중임을 나타내는 시각신호의 상태를 확인한다.

1.6.1.2.3.5위 “1.6.1.2.3.1”부터 “1.6.1.2.3.4”까지의 시험을 실시하여 다음을 모두 만족하는 경우 시험기준에 적합한 것으로 본다.

1.6.1.2.3.5.1“1.6.1.2.3.1”에 따른 시험을 실시하였을 때 자동차로유지기능이 작동하지 않는 경우

1.6.1.2.3.5.2“1.6.1.2.3.2”에 따른 시험을 실시하였을 때 운전자가 자동차로유지기능을 의도적으로 작동시켰으나 작동할 수 없음을 나타내는 시각신호가 표출되는 경우

1.6.1.2.3.5.3“1.6.1.2.3.3”에 따른 시험을 실시하였을 때 자동차로유지기능이 정상적으로 작동하는 경우

1.6.1.2.3.5.4“1.6.1.2.3.4.1”에 따른 시험을 실시하였을 때 자동차로유지기능이 작동(작동모드) 중임을 나타내는 시각신호가 자동차로유지기능이 작동하는 동안 지속적으로 표출되며, 해당 시각신호가 다음에 적합한 경우

1.6.1.2.3.5.4.1시각신호의 크기와 명암이 적절한 경우

1.6.1.2.3.5.4.2시각신호로 문자 “A” 또는 “AUTO”와 조향조종장치 또는 자동차 외형 모양을 조합한 식별표시가 표출된 경우

1.6.1.2.3.5.4.3자동차 계기판, 조향조종장치의 테두리의 운전자를 향하는 부분 등 운전석에서 자동차의 앞쪽을 바라보는 운전자의 주변 시야 범위에 있는 곳에 위 1.6.1.2.3.5.4.2의 식별표시 외의 식별표시가 표출된 경우

1.6.1.2.3.5.5“1.6.1.2.3.4.2”에 따른 시험을 실시하였을 때 운전전환요구가 시작된 경우

1.6.1.2.3.5.6“1.6.1.2.3.4.3”에 따른 시험을 실시하였을 때 자동차로유지기능이 작동(작동모드) 중임을 나타내는 시각신호가 해제되고, 운전전환요구 신호에 청각신호가 포함되어있지 않은 경우 해제 시 청각신호가 발생하는 경우

1.6.1.2.4운전자의 운전조작에 의한 자동차로유지기능 해제 확인시험

1.6.1.2.4.1운전자의 조향조종장치 조작에 의한 해제시험

1.6.1.2.4.1.1시스템의 운행가능영역 내에서 자동차로유지기능을 작동시킨 후 시험운전자가 조향조종장치, 제동조종장치 및 가속제어장치를 조작하지 않는 상태에서 대상자동차를 주행시킨다.

1.6.1.2.4.1.2대상자동차 전방에 일정 시험속도로 목표자동차를 주행시킨다.

1.6.1.2.4.1.3대상자동차의 속도가 안정된 후, 제작자가 제출한 “조향조종장치에 관한 조작입력기준값”을 초과하도록 / 초과하지 않도록 조향조종장치를 작동시킨다.

1.6.1.2.4.1.3.1이 시험에서 시험운전자는 제작자가 제출한 자료에 따라 시스템이 운전자가 주의상태에 있는지를 확인하는 기준을 포함하는 변수에 따라 조작입력기준값이 조정되는 상황을 모사하며 시험을 실시한다.

1.6.1.2.4.1.4운전자가 조향조종장치를 조작하는 힘, 시간 등 제작자가 제시한 해제조건과 관련된 항목을 측정한다.

1.6.1.2.4.1.5대상자동차의 주행속도를 시스템의 최대작동속도 범위내에서 성능시험대행자가 임의로 지정한 속도로 변경하며 “1.6.1.2.4.1.3”부터 “1.6.1.2.4.1.4”까지의 시험을 반복하여 실시한다.

1.6.1.2.4.1.6위 “1.6.1.2.4.1.1”부터 “1.6.1.2.4.1.5”까지의 시험을 각각 수행하여 다음을 모두 만족하는 경우 시험기준에 적합한 것으로 본다.

1.6.1.2.4.1.6.1조작입력기준값을 초과하지 않도록 조향조종장치를 조작 시 자동차로유지기능이 해제되지 않은 경우

1.6.1.2.4.1.6.2조작입력기준값을 초과하도록 조향조종장치를 조작 시 자동차로유지기능이 해제되는 경우

1.6.1.2.4.1.6.3조작입력기준값이 운전자가 주의상태에 있는지를 확인하는 기준을 포함하는 변수에 따라 조정되는 경우

1.6.1.2.4.2운전자의 제동조종장치 조작에 따른 해제 등 확인시험

1.6.1.2.4.2.1운전자의 제동입력 시험

1.6.1.2.4.2.1.1시스템의 운행가능영역 내에서 자동차로유지기능을 작동시킨 후 시험운전자가 조향조종장치, 제동조종장치 및 가속제어장치를 조작하지 않는 상태에서 대상자동차를 주행시킨다.

1.6.1.2.4.2.1.2대상자동차 전방에 일정 시험속도로 목표자동차를 주행시킨다.

1.6.1.2.4.2.1.3대상자동차의 속도가 안정된 후, 제작자가 제출한 “제동조종장치에 관한 조작입력기준값”을 초과하도록 / 초과하지 않도록 제동조종장치를 작동시킨다.

1.6.1.2.4.2.1.4제동조종장치 조작 속도, 압력, 변위량 등 제작자가 제시한 조작입력기준값과 관련된 항목을 측정한다.

1.6.1.2.4.2.1.5대상자동차의 주행속도를 시스템의 최대작동속도 범위내에서 성능시험대행자가 임의로 지정한 속도로 변경하며 “1.6.1.2.4.2.1.3”부터 “1.6.1.2.4.2.1.4”까지의 시험을 반복하여 실시한다.

1.6.1.2.4.2.1.6위 “1.6.1.2.4.2.1.1”부터 “1.6.1.2.4.2.1.5”까지의 시험을 각각 수행하여 다음을 모두 만족하는 경우 시험기준에 적합한 것으로 본다.

1.6.1.2.4.2.1.6.1조작입력기준값을 초과하지 않도록 제동조종장치를 조작 시 제동입력이 방지되는 경우

1.6.1.2.4.2.1.6.2조작입력기준값을 초과하도록 제동조종장치를 조작한 즉시 운전전환요구가 시작되는 경우

1.6.1.2.4.2.2운전자의 제동입력에 따른 자동차로유지기능 해제 시험

1.6.1.2.4.2.2.1시스템의 운행가능영역 내에서 자동차로유지기능을 작동시킨 후 시험운전자가 조향조종장치, 제동조종장치 또는 가속제어장치를 조작하지 않는 상태에서 대상자동차를 주행시킨다.

1.6.1.2.4.2.2.2대상자동차 전방에 일정 시험속도로 목표자동차를 주행시키고, 대상자동차의 속도가 안정된 후 다음의 시험을 각각 실시하며 제동조종장치 조작 속도, 압력 변위량 등 본 시험 관련 항목을 측정한다.

1.6.1.2.4.2.2.2.1목표자동차를 천천히 감속시키고 이때 발생된 대상자동차의 감속도보다는 높되 대상자동차를 즉시 정지시키지는 않는 정도의 감속도로 시험운전자가 대상자동차의 제동조종장치를 작동시킨다. 이 때 시험운전자가 조향조종장치를 잡고 있는 상태에서 제동조종장치를 작동시키는 경우와 조향조종장치를 잡지 않고 제동조종장치만을 작동시키는 경우로 구분하여 시험을 실시한다.

1.6.1.2.4.2.2.2.2목표자동차를 정차시켜 대상자동차가 목표자동차의 후방에 정차하도록 한 후 시험운전자가 대상자동차의 제동조종장치를 밟고 있는 상태에서 목표자동차를 천천히 가속시킨다. 이 때 시험운전자가 조향조종장치를 잡고 있는 상태에서 제동조종장치를 작동시키는 경우와 조향조종장치를 잡지 않고 제동조종장치만을 작동시키는 경우로 구분하여 시험을 실시한다.

1.6.1.2.4.2.2.3대상자동차의 주행속도를 시스템의 최대작동속도 범위내에서 성능시험대행자가 임의로 지정한 속도로 변경하며 “1.6.1.2.4.2.2.2” 시험을 반복하여 실시한다.

1.6.1.2.4.2.2.4위 “1.6.1.2.4.2.2.1”부터 “1.6.1.2.4.2.2.3”까지의 시험을 실시하여 다음을 모두 만족하는 경우 시험기준에 적합한 것으로 본다.

1.6.1.2.4.2.2.4.1시험운전자가 조향조종장치를 잡지 않은 상태에서 본 시험 절차에 따라 제동조종장치를 조작하였을 때 시험운전자가 조작한대로 제동력이 발생되는 경우(정지상태를 유지하는 것을 포함한다)

1.6.1.2.4.2.2.4.2시험운전자가 조향조종장치를 잡은 상태에서 본 시험 절차에 따라 제동조종장치를 조작하였을 때 자동차로유지기능이 해제되는 경우

1.6.1.2.4.3운전자의 가속제어장치 조작에 의한 해제 등 확인시험

1.6.1.2.4.3.1운전자의 가속입력 시험

1.6.1.2.4.3.1.1시스템의 운행가능영역 내에서 자동차로유지기능을 작동시킨 후 시험운전자가 조향조종장치, 제동조종장치 또는 가속제어장치를 조작하지 않는 상태에서 대상자동차를 주행시킨다.

1.6.1.2.4.3.1.2대상자동차 전방에 일정 시험속도로 목표자동차를 주행시킨다.

1.6.1.2.4.3.1.3대상자동차의 속도가 안정된 후, 제작자가 제출한 “가속제어장치에 관한 조작입력기준값”을 초과하도록 / 초과하지 않도록 가속제어장치를 작동시킨다.

1.6.1.2.4.3.1.4가속제어장치 조작 속도, 개도량, 변위량 등 제작자가 제시한 조작입력기준값과 관련된 항목을 측정한다.

1.6.1.2.4.3.1.5대상자동차의 주행속도를 시스템의 최대작동속도 범위내에서 성능시험대행자가 임의로 지정한 속도로 변경하며 “1.6.1.2.4.3.1.3”부터 “1.6.1.2.4.3.1.4”까지의 시험을 반복하여 실시한다.

1.6.1.2.4.3.1.6위 “1.6.1.2.4.3.1.1”부터 “1.6.1.2.4.3.1.5”까지의 시험을 각각 수행하여 다음을 모두 만족하는 경우 시험기준에 적합한 것으로 본다.

1.6.1.2.4.3.1.6.1조작입력기준값을 초과하지 않도록 가속제어장치를 조작 시 가속입력이 방지되는 경우

1.6.1.2.4.3.1.6.2조작입력기준값을 초과하도록 가속제어장치를 조작한 즉시 운전전환요구가 시작되는 경우

1.6.1.2.4.3.2운전자의 가속입력에 따른 자동차로유지기능 해제 시험

1.6.1.2.4.3.2.1시스템의 운행가능영역 내에서 자동차로유지기능을 작동시킨 후 시험운전자가 조향조종장치, 제동조종장치 또는 가속제어장치를 조작하지 않는 상태에서 대상자동차를 주행시킨다.

1.6.1.2.4.3.2.2대상자동차 전방에 일정 시험속도로 목표자동차를 주행시키고, 대상자동차의 속도가 안정된 후 시험운전자가 제작자가 제출한 조작입력기준값을 초과하도록 가속제어장치를 작동시킨다.

1.6.1.2.4.3.2.2.1시험운전자의 가속제어장치 조작에 따라 대상자동차가 가속하는지 여부 및 대상자동차와 목표자동차 간의 거리를 확인한다.

1.6.1.2.4.3.2.3대상자동차 전방에 목표자동차가 없는 상태에서 위 “1.6.1.2.4.3.2.1”과 같이 대상자동차를 주행시킨 후 시험운전자가 제작자가 제출한 조작입력기준값을 초과하도록 가속제어장치를 작동시킨다. 이 때 시험운전자가 조향조종장치를 잡고 있는 상태에서 가속제어장치를 작동시키는 경우와 조향조종장치를 잡지 않고 가속제어장치만을 작동시키는 경우로 구분하여 시험을 실시하며 가속제어장치 조작 속도, 개도량, 변위량 등 본 시험 관련 항목을 측정한다.

1.6.1.2.4.3.2.3.1시험운전자의 가속제어장치 조작에 따라 대상자동차가 가속하는 경우 가속되는 동안 대상자동차의 속도를 확인한다.

1.6.1.2.4.3.2.4대상자동차의 주행속도를 시스템의 최대작동속도 범위내에서 성능시험대행자가 임의로 지정한 속도로 “1.6.1.2.4.3.2.2”부터 “1.6.1.2.4.3.2.3”까지의 시험을 반복한다.

1.6.1.2.4.3.2.5위 “1.6.1.2.4.3.2.1”부터 “1.6.2.4.3.2.4까지의 시험을 각각 수행하여 다음을 모두 만족하는 경우 시험기준에 적합한 것으로 본다.

1.6.1.2.4.3.2.5.1시험운전자가 가속제어장치를 조작한대로 대상자동차의 속도가 제어됨에 따라 대상자동차의 운행 형태가 안전기준 별표 27에 적합하지 않게 될 것으로 예상될 때에는 시험운전자가 가속제어장치를 조작한대로 대상자동차가 가속되지 않는 경우

1.6.1.2.4.3.2.5.2시험운전자가 조향조종장치를 잡은 상태에서 본 시험 절차에 따라 가속제어장치를 조작하여 운전자가 가속제어장치를 조작한대로 목표자동차가 가속되었을 때 자동차로유지기능이 해제되는 경우

1.6.1.2.4.3.2.6운전자가 가속제어장치를 조작한대로 자동차의 속도를 제어할 수 없는 시스템에 대해서는 위 “1.6.1.2.4.3.2.1”부터 “1.6.1.2.4.3.2.5“까지의 규정을 적용하지 아니한다.

1.6.1.2.5자동차로유지기능의 최대작동속도 확인시험

1.6.1.2.5.1시스템의 운행가능영역 내에서 자동차로유지기능을 작동시킨 후 시험운전자가 조향조종장치, 제동조종장치, 가속제어장치를 조작하지 않는 상태에서 대상자동차를 주행시킨다.

1.6.1.2.5.2대상자동차가 최대속도에 도달하도록 한다.

1.6.1.2.5.3대상자동차의 속도가 최대속도에 최초로 도달한 이후 100 m 구간을 통과하는데 걸린 시간을 3회 측정하여 산출한 각 속도의 평균(km/h)을 소수점 둘째자리에서 반올림한 값을 시스템의 최대작동속도로 한다.

1.6.1.2.5.4위 “1.6.1.2.5.1” 부터 “1.6.1.2.5.3”까지의 시험을 각각 수행하여 다음을 모두 만족하는 경우 시험기준에 적합한 것으로 본다.

1.6.1.2.5.4.1최대작동속도가 시스템의 지정최대속도보다 크지 않은 경우

1.6.1.2.5.4.2최대작동속도가 110 km/h 이하인 경우

1.6.1.2.5.4.3최대작동속도가 도로의 제한속도보다 크지 않은 경우(시험로 등에서 시험을 실시하는 경우는 제외한다)

1.6.1.2.6운전전환요구기능 등 확인시험

1.6.1.2.6.1예상되는 상황에 대한 운전전환요구 확인시험

1.6.1.2.6.1.1시스템의 운행가능영역 내에서 자동차로유지기능을 작동시킨 후 시험운전자가 조향조종장치, 제동조종장치, 가속제어장치를 조작하지 않는 상태에서 대상자동차를 주행시킨다.

1.6.1.2.6.1.1.1자동차에 내장된 디스플레이 장치의 기능 중 자동차로유지기능 작동 중에만 작동할 수 있는 기능으로서 운전과 관련이 없는 기능을 작동시킨다(자동차에 해당 기능이 적용되어있는 경우에 한함).

1.6.1.2.6.1.2예상되는 상황(고속도로 출구 등)을 모의하여 다음의 시험을 각각 실시한다.

1.6.1.2.6.1.2.1운전전환요구 시작 시점, 운전전환요구 신호의 상태, 안전기준 별표 27 제1호 마목 1) 가) (2) (가) ㉡에 따른 자동차로유지기능 작동상태를 나타내는 별도의 식별표시의 상태 등을 확인한다.

1.6.1.2.6.1.2.2운전전환요구 신호 발생 후 시험운전자가 운전조작을 하지 않은 상태에서 신호가 증가하는지 여부 및 신호가 증가하는 경우 신호 증가가 시작된 시점 및 신호가 증가하는 형태를 확인한다. 이 때 대상자동차가 정지상태가 아닌 경우 신호에 지속적 또는 간헐적인 촉각신호가 포함되어 있는지 여부를 확인한다.

1.6.1.2.6.1.2.3운전전환요구 신호가 발생한 후에도 자동차로유지기능이 지속적으로 작동하는지를 자동차로유지기능의 작동 상태를 나타내는 신호 등을 통해 확인한다.

1.6.1.2.6.1.2.4운전전환요구 신호 발생 중 대상자동차의 전방에 정지한 목표자동차 또는 목표장애물을 위치시켜 대상자동차가 그 후방에 정지하면 대상자동차의 비상점멸표시등이 점멸하는지 여부 및 대상자동차가 정지한 시점부터 비상점멸표시등 점멸이 시작된 시점까지 소요된 시간을 측정한다.

1.6.1.2.6.1.2.5운전전환요구 신호 발생 후 시험운전자가 운전전환요구에 대응하지 않으면서 일정 시간 후 운전전환요구가 중지되고 위험최소화운행이 시작되는지 여부를 확인하고, 운전전환요구가 시작된 시점부터 위험최소화운행이 시작된 시점까지 소요된 시간을 측정한다.

1.6.1.2.6.1.2.6운전전환요구가 시작된 시점에서 10초가 지나기 전에 시험운전자가 다음의 행위를 각각 실시하여 운전전환요구가 즉시 중지되고 자동차로유지기능이 해제되는지 여부를 확인한다.

1.6.1.2.6.1.2.6.1자동차로유지기능 해제 수단 조작에 의한 자동차로유지기능 해제

1.6.1.2.6.1.2.6.2안전기준 별표 27 제1호 가목 6)나), 같은 6) 다)(3), 같은 6) 라)(3) 또는 같은 목 7)나)에 따른 자동차로유지기능 해제

1.6.1.2.6.1.3위 “1.6.1.2.6.1.1”부터 “1.6.1.2.6.1.2”까지의 시험을 수행하여 다음을 모두 만족하는 경우 시험기준에 적합한 것으로 본다.

1.6.1.2.6.1.3.1운전전환요구 시작 시점이 운전전환요구에 운전자가 대응하지 않더라도 위험최소화운행으로 자동차를 안전하게 정지시킬 수 있는 충분한 시간 전인 경우

1.6.1.2.6.1.3.2운전전환요구 신호가 시각신호 및 청각신호, 시각신호 및 촉각신호 또는 시각신호?청각신호 및 촉각신호로 구성된 경우

1.6.1.2.6.1.3.2.1운전전환요구 신호에 포함된 시각신호가 두 손과 조향조종장치가 표시된 그림정보 또는 해당 그림정보에 추가적인 설명문구/경고식별부호가 포함된 형태로 구성된 경우

[시험기준에 적합한 운전전환요구에 따른 시각신호 예시]

1.6.1.2.6.1.3.3운전전환요구 시작과 함께 안전기준 별표 27 제1호 마목 1) 가) (2) ㉡에 따른 자동차로유지기능 작동상태를 나타내는 별도의 식별표시가 점멸하거나 색상을 변경하는 등 운전전환요구가 시작되기 전에 표시되는 신호와 구분되는 형태로 표시되는 경우

1.6.1.2.6.1.3.3.1위 식별표시가 점멸하는 형태로 표시된다면, 운전전환요구가 되었음을 운전자가 파악하는데 지장을 초래하지 않는 낮은 주기로 점멸하는 경우

1.6.1.2.6.1.3.4운전전환요구 시작과 함께 1.6.1.2.6.1.1.1에서 작동시켰던 기능이 자동으로 중지되는 경우(자동차에 해당 기능이 적용되어 있는 경우에 한함)

1.6.1.2.6.1.3.5운전전환요구 후 4초가 지나기 전에 운전전환요구 신호를 증가시킨 경우

1.6.1.2.6.1.3.6운전전환요구 신호가 발생한 후에도 시스템이 지속적으로 작동한 경우

1.6.1.2.6.1.3.7“1.6.1.2.6.1.2.4” 시험에서 대상자동차가 정지 후 대상자동차의 비상점멸표시등이 대상자동차가 정지한 때부터 5초 이내에 점멸하는 경우

1.6.1.2.6.1.3.8“1.6.1.2.6.1.2.5” 시험을 실시하였을 때 운전전환요구가 시작된 때부터 10초가 지난 때에 운전전환요구가 중지되고 위험최소화운행이 시작된 경우

1.6.1.2.6.1.3.9“1.6.1.2.6.1.2.6” 시험을 실시하였을 때 운전전환요구가 중지된 경우

1.6.1.2.6.2예상되지 않는 상황에 대한 운전전환요구 확인시험

1.6.1.2.6.2.1시스템의 운행가능영역 내에서 자동차로유지기능을 작동시킨 후 시험운전자가 조향조종장치, 제동조종장치, 가속제어장치를 조작하지 않는 상태에서 대상자동차를 주행시킨다.

1.6.1.2.6.2.2공사구간, 악천후, 접근하는 긴급자동차, 차선 유실, 도로상의 낙하물 등과 같이 예상되지 않는 상황을 모의하여 운전전환요구의 발생여부 등을 확인한다.

1.6.1.2.6.2.2.1긴급자동차가 접근하는 상황을 모의하는 경우 붙임 3에 따라 시험을 실시한다.

1.6.1.2.6.2.3위 “1.6.1.2.6.2.1”부터 “1.6.1.2.6.2.2”까지의 시험을 각각 수행하여 모두 만족하는 경우 시험기준에 적합한 것으로 본다.

1.6.1.2.6.2.3.1상황 발생 즉시 운전전환요구가 시작되는 경우

1.6.1.2.6.2.3.1.1접근하는 긴급자동차를 감지하여 운전전환요구가 시작된 경우

1.6.1.2.6.3시스템의 고장 발생에 따른 운전전환요구 확인시험

1.6.1.2.6.3.1시스템의 운행가능영역 내에서 자동차로유지기능을 작동시킨 후 시험운전자가 조향조종장치, 제동조종장치, 가속제어장치를 조작하지 않는 상태에서 대상자동차를 주행시킨다.

1.6.1.2.6.3.2대상자동차의 속도가 안정된 후, 1개의 센서(레이다 센서, 라이다 센서, 카메라 센서 등)의 고장 또는 자동차의 주행경로 산출을 위해 필요한 데이터의 손실 등과 같이 시스템의 작동에만 영향을 주는 1개의 고장을 각각 모의하여 운전전환요구를 시작하는 지 여부 및 고장을 표시하는 신호 등을 반복하여 확인한다.

1.6.1.2.6.3.3위 “1.6.1.2.6.3.1”부터 “1.6.1.2.6.3.2”까지의 시험을 수행하여 다음을 모두 만족하는 경우 시험기준에 적합한 것으로 본다.

1.6.1.2.6.3.3.1“1.6.1.2.6.3.2”에 따라 각 상황을 모의하였을 때 운전전환요구가 시작된 경우

1.6.1.2.6.3.3.2“1.6.1.2.6.3.2”에 따라 각 상황을 모의하였을 때 시스템의 고장을 표시하는 시각신호가 표시된 경우

1.6.1.2.6.4심각한 고장 발생에 따른 운전전환요구 등 확인시험

1.6.1.2.6.4.1시스템의 운행가능영역 내에서 자동차로유지기능을 작동시킨 후 시험운전자가 조향조종장치, 제동조종장치, 가속제어장치를 조작하지 않는 상태에서 대상자동차를 주행시킨다.

1.6.1.2.6.4.2대상자동차의 속도가 안정된 후 다음의 시험을 실시한다.

1.6.1.2.6.4.2.1전자제어장치(ECU) 등 필수 부품 및 장치에 발생한 고장으로서 시스템의 안전한 작동에 영향을 주는 고장 중 발생 가능성이 매우 낮은 고장이 발생한 경우와 시스템의 안전한 작동에 영향을 주는 다른 고장과 1개 센서의 고장이 함께 발생한 경우를 각각 모의하여 운전전환요구, 위험최소화운행 등을 시작하는지 여부 및 고장을 표시하는 신호 등을 반복하여 확인한다.

1.6.1.2.6.4.2.2전원공급 차단, 제동시스템 고장, 갑작스러운 타이어 공기압 저하 등 시스템에 의한 운전조작 및 운전자의 운전조작에 영향을 줄 수 있는 자동차의 전기적 또는 기계적 고장이 발생한 경우를 각각 모의하여 운전전환요구, 위험최소화운행 등을 시작하는지 여부 및 고장을 표시하는 신호 등을 반복하여 확인한다.

1.6.1.2.6.4.3위 “1.6.1.2.6.4.1”부터 “1.6.1.2.6.4.2”까지의 시험을 각각 수행하여 다음을 모두 만족하는 경우 시험기준에 적합한 것으로 본다.

1.6.1.2.6.4.3.1“1.6.1.2.6.4.2”에 따라 각 상황을 모의하였을 때 운전전환요구 또는 위험최소화운행이 시작된 경우

1.6.1.2.6.4.3.2“1.6.1.2.6.4.2.1”에 따라 각 상황을 모의하였을 때 시스템의 고장을 표시하는 시각신호가 표시된 경우

1.6.1.2.7위험최소화운행기능 확인시험

1.6.1.2.7.1위험최소화운행 절차 등 확인시험

1.6.1.2.7.1.1시스템의 운행가능영역 내에서 자동차로유지기능을 작동시킨 후 시험운전자가 조향조종장치, 제동조종장치, 가속제어장치를 조작하지 않는 상태에서 대상자동차를 주행시킨다.

1.6.1.2.7.1.2위 “1.6.1.2.6.1”부터 “1.6.1.2.6.4”에 따른 각각의 상황을 임의로 모의하고, 시험운전자가 운전전환요구 등에 대응하지 않도록 하면서 위험최소화운행이 시작되는 상황을 모의하여 다음의 시험을 각각 실시한다.

1.6.1.2.7.1.2.1위험최소화운행 신호의 상태, 비상점멸표시등 점멸 여부 등을 확인한다.

1.6.1.2.7.1.2.2위험최소화운행 신호가 발생한 순간부터 대상자동차가 완전히 정지할 때까지 대상자동차의 감속도를 측정한다.

1.6.1.2.7.1.2.2.1감속도는 대상자동차의 무게중심(단, 무게중심 높이의 경우에는 자동차높이의 38%로 할 수 있다)에서 측정하며, 측정 시 샘플링율(sampling rate)을 100 Hz 이상으로 하고, 왜곡현상(aliasing)을 피하기 위한 12차 이상의 저주파여과 버터워스(low-pass Butterworth) 필터를 사용하며 차단주파수는 10 Hz로 한다.

1.6.1.2.7.1.2.3시험운전자가 위험최소화운행에 지속적으로 대응하지 않도록 하여 대상자동차가 주행차로 내에서  안전하게 정지하는지를 확인한다.

1.6.1.2.7.1.2.3.1대상자동차가 완전히 정지한 경우 자동차로유지기능의 작동상태 및 대상자동차의 상태 등을 최소한 5분 이상 확인한다.

1.6.1.2.7.1.2.3.2대상자동차가 정지한 상태에서 시험운전자가 자동차로유지기능 작동(작동모드)시키는 수단을 조작하여 자동차로유지기능이 작동되는지 여부를 확인한다.

1.6.1.2.7.1.2.3.2.1 “1.6.1.2.6.1.2.3.2” 시험을 실시하여 자동차로유지기능이 작동하지 않는 경우 시험운전자가 대상자동차의 원동기의 시작/작동(start/run) 사이클을 새롭게 시작시킨 후 자동차로유지기능 작동(작동모드)시키는 수단을 조작하여 자동차로유지기능이 작동되는지 여부를 확인한다.

1.6.1.2.7.1.3위 “1.6.1.2.7.1.1”부터 “1.6.1.2.7.1.2”까지의 시험을 각각 수행하여 다음을 모두 만족하는 경우 시험기준에 적합한 것으로 본다.

1.6.1.2.7.1.3.1위험최소화운행 신호가 시각신호 및 청각신호, 시각신호 및 촉각신호 또는 시각신호?청각신호 및 촉각신호로 표시된 경우

1.6.1.2.7.1.3.1.1위험최소화운행 신호에 포함된 시각신호가 운전전환요구 시각신호를 운전전환의 시급함을 나타내는 형태로(조향조종장치 부분이 적색으로 점멸되면서 두 손을 나타내는 부분이 조향조종장치를 잡는 동작을 반복하게 하는 등) 표시되는 경우

1.6.1.2.7.1.3.2위험최소화운행 시 대상자동차의 감속도가 4 m/s2를 초과하지 않은 경우. 다만, 시스템 또는 자동차의 심각한 고장이 발생한 상황을 모의한 경우나 운전자에게 촉각경고를 주기 위해 짧은 시간 내에 감속하는 경우에 대해서는 4 m/s2을 초과하는 감속도가 발생하는 것이 인정된다.

1.6.1.2.7.1.3.3위험최소화운행 시작과 함께 비상점멸표시등을 점멸되는 경우

1.6.1.2.7.1.3.4위험최소화운행이 수행되는 동안 시험운전자가 지속적으로 대응하지 않았을 때 자동으로 대상자동차를 차로 내에서 안전하게 정지시키는 경우

1.6.1.2.7.1.3.5위험최소화운행이 종료된 후 시스템이 자동으로 해제(오프모드)되고, 운전자의 운전조작이 있을 때까지 정지상태를 유지하는 경우

1.6.1.2.7.1.3.6위험최소화운행 종료 후에도 비상점멸표시등이 운전자가 중지시키기 전까지 점멸상태를 유지되는 경우

1.6.1.2.7.1.3.71.6.1.2.7.1.2.3.2의 시험을 수행하였을 때 자동차로유지기능이 작동하지 않는 경우

1.6.1.2.7.1.3.7.1 1.6.1.2.7.1.2.3.2.1의 시험을 수행하였을 때 안전기준 별표 27 제1호 가목 4) 나)부터 바)까지의 조건이 모두 갖추어졌다면 자동차로유지기능이 작동되고, 그렇지 않다면 운전자가 자동차로유지기능을 의도적으로 작동시켰으나 작동할 수 없는 경우를 나타내는 신호가 표출되는 경우

1.6.1.2.7.2운전자에 의한 위험최소화운행 해제 확인시험

1.6.1.2.7.2.1시스템의 운행가능영역 내에서 자동차로유지기능을 작동시킨 후 시험운전자가 조향조종장치, 제동조종장치, 가속제어장치를 조작하지 않는 상태에서 대상자동차를 주행시킨다.

1.6.1.2.7.2.2위 “1.6.1.2.7”에 따른 상황을 임의로 모의하여 위험최소화운행이 시작되도록 한다.

1.6.1.2.7.2.3위험최소화운행 신호가 발생하면 위 “1.6.1.2.6.1.2.6”에 따른 행위를 각각 실시하여 위험최소화운행이 종료되고 자동차로유기지능이 해제되는 지 여부를 확인한다.

1.6.1.2.7.2.4위 “1.6.1.2.7.2.1”부터 “1.6.1.2.7.2.3”까지의 시험을 각각 수행하여 위험최소화운행이 종료되고 자동차로유지기능이 해제되는 경우 시험기준에 적합한 것으로 본다.

1.6.1.2.8차로변경 기능을 사용하는 위험최소화운행 확인시험

1.6.1.2.8.1다음의 시험을 실시하여 대상자동차의 후방 감지거리를 측정한다.

1.6.1.2.8.1.1차로의 중심선과 대상자동차의 중심선이 일치하도록 대상자동차를 차로에 위치시키고, 목표자동차를 대상자동차의 좌측 연접차로의 좌측 차선의 안쪽 경계와 목표자동차의 우측 타이어의 바깥쪽 접지면이 일치하도록 하여 대상자동차의 뒤쪽 끝으로부터 대상자동차의 후방으로 제작자가 제시한 후방 감지거리를 초과하는 거리만큼 떨어진 지점부터 대상자동차의 뒤쪽 끝과 목표자동차의 앞쪽 끝이 주행방향으로 동일 선상에 놓이는 지점까지 일정한 속도로 주행시킨다. 이 때 각 차로의 폭은 운행가능영역에 해당하는 도로의 차로의 최소 폭 규격(도로의 구조?시설에 관한 규칙 제10조 제3항에서 정하는 차로의 최소 폭을 말한다) 이상이어야 한다.

1.6.1.2.8.1.1.1목표자동차를 대상자동차의 좌측 연접차로의 우측 차선의 바깥쪽 경계와 목표자동차의 좌측 타이어의 바깥쪽 접지면이 일치하도록 하여 위 “1.6.1.2.8.1.1”과 동일한 형태의 시험을 실시한다.

1.6.1.2.8.1.2“1.6.1.2.8.1.1”과 동일한 형태의 시험을 우측 연접차로에 대하여 실시한다

1.6.1.2.8.1.3위 “1.6.1.2.8.1.1” 및 “1.6.1.2.8.1.2” 시험에서 목표자동차가 감지된 때부터 목표자동차의 앞쪽 끝이 대상자동차의 뒤쪽 끝과 주행방향으로 동일 선상에 있는 지점에 도달할  때까지 대상자동차의 내부신호에서 목표자동차를 감지한 신호가 유지되는 지를 확인한다.

1.6.1.2.8.1.4위 “1.6.1.2.8.1.3” 시험에서 대상자동차가 목표자동차를 감지한 신호가 유지된 경우 대상자동차의 내부신호에서 목표자동차를 감지한 신호가 시작된 순간 목표자동차가 위치해 있던 지점까지의 거리(대상자동차의 뒤쪽 끝에서 목표자동차 앞쪽 끝까지의 주행방향 거리, m)를 소수점 둘째자리까지 측정한 값 중 최소값을 후방 감지거리로 한다.

1.6.1.2.8.2위 “1.6.1.1.6.1” 및 “1.6.1.2.8.1”에서 측정한 전방, 측방, 후방 감지거리를 기준으로 안전기준 별표27 제1호 바목에 따른 자동차로변경 안전구역을 설정한다.

1.6.1.2.8.3다음을 모두 충족하는 경우 시험기준에 적합한 것으로 본다.

1.6.1.2.8.3.1위 “1.6.1.1.6.1”에서 산출된 전방 감지거리가 안전기준 별표 27 제1호 바목 5)에서 정한 전방최소안전거리 이상인 경우. 단, 대상자동차의 실제속도(VALCF)는 차로변경기능이 작동하는 최고속도를 기준으로 하고, 목표자동차의 속도가 대상자동차의 속도 미만인 경우 목표차로의 전방에 위치한 자동차의 실제속도(Vfront)는 0 m/s로 한다.

1.6.1.2.8.3.2위 “1.6.1.1.6.1”에서 산출된 좌ㆍ우 측방 감지거리가 운행가능영역에 해당하는 도로의 도로 폭 규격(도로의 구조시설 기준에 관한 규칙 제10조제3항에서 정한 차로의 폭을 말한다) 이상인 경우

1.6.1.2.8.3.3위 “1.6.1.2.8.1”에서 산출된 후방 감지거리가 안전기준 별표 27 제1호 바목 5)에서 정한 후방최소안전거리 이상인 경우. 단, 자동차로변경기능을 갖춘 자동차의 실제속도(VALCF)는 자동차로변경기능이 작동하는 최저속도를 기준으로 하고, 목표자동차의 속도가 대상자동차의 속도 이상인 경우 목표차로의 전방에 위치한 자동차의 실제속도(Vfront)는 제작자가 정한 운행가능영역의 도로의 최고제한속도로 한다.

1.6.1.2.8.3.4제작자가 제시한 차로변경 기능 작동 조건(목표자동차 위치 등)을 확인하여 차로변경 기능 작동 조건에서 안전구역 내에 다른 자동차 및 장애물이 있을 때 차로변경을 하지 않는 경우. 이 때 구체적인 시험방법은 성능시험대행자와 제작자가 협의하여 정할 수 있다.

1.6.1.2.9비상운행 절차 등 확인시험

1.6.1.2.9.1위 “1.6.1.1”의 “주행성능 확인시험” 중 비상운행이 발생한 상황에서 다음의 시험을 각각 실시한다.

1.6.1.2.9.1.1비상운행 시 대상자동차의 거동 및 신호의 형태를 확인한다.

1.6.1.2.9.1.2자동 회피 동작을 실시한 경우 회피 동작에 따른 대상자동차의 거동 형태 등을 확인한다.

1.6.1.2.9.1.3충돌위험이 사라지도록 한 후 자동차로유지기능 작동상태를 확인한다.

1.6.1.2.9.1.4비상운행 중 시험운전자가 위 “1.6.1.2.6.1.2.6”에 따른 행위를 각각 실시하고, 비상운행 해제여부 등을 확인한다.

1.6.1.2.9.1.5비상운행기능으로 대상자동차가 완전히 정지하는 상황을 모의하여 비상점멸표시등 점멸 여부를 확인하고, 비상운행의 원인이 된 전방의 목표자동차 또는 장애물 등을 제거하여 대상자동차가 다시 이동을 시작할 때 점멸이 종료되는지를 확인한다.

1.6.1.2.9.1.6비상운행 중 안전기준 제15조 제10항 제1호에 적합한 긴급제동신호가 발생하는 지 여부를 확인한다.

1.6.1.2.9.1.6.1위 “1.6.1.2.9.1.6”을 확인하기 위해 긴급제동신호가 작동하기 시작하는 감속도 및 해제되는 순간의 감속도, 긴급제동신호 발생 주기 등을 측정하여 확인한다.

1.6.1.2.9.2위 “1.1.6.1.2.9.1”을 수행하여 다음을 모두 만족하는 경우 시험기준에 적합한 것으로 본다.

1.6.1.2.9.2.1비상운행 시 최대제동성능까지를 고려한 적절한 감속도로 감속한 경우

1.6.1.2.9.2.2비상운행 신호가 시각신호만으로 표출되는 경우

1.6.1.2.9.2.3회피 동작을 실시하였다면 자동차 앞바퀴 타이어의 바깥쪽 접지부분 가장자리가 주행 중인 차선의 바깥쪽 경계를 넘지 않고, 회피 동작이 종료된 후에는 자동차를 안정된 위치로 최대한 복귀시킨 경우

1.6.1.2.9.2.4충돌위험이 사라졌을 때 비상운행이 종료되고 자동차로유지기능이 작동상태를 유지하는 경우

1.6.1.2.9.2.5시험운전자가 자동차로유지기능을 해제함에 따라 비상운행이 해제되는 경우. 다만, 임박한 충돌위험이 사라지지 않은 상황에서는 임박한 충돌위험이 사라질 때까지 자동차로유지기능의 해제가 지연되는 것이 인정된다.

1.6.1.2.9.2.6비상운행기능으로 대상자동차가 완전히 정지되었을 때 비상점멸표시등이 점멸되고, 자동으로 다시 이동을 시작할 때 비상점멸표시등 점멸이 종료되는 경우

1.6.1.2.9.2.7비상운행 시 안전기준 별표 5의2 제1호에 따른 긴급제동신호의 작동기준에 따라 긴급제동신호를 발생시킨 경우

1.6.1.2.10운전자모니터링시스템 확인시험

1.6.1.2.10.1운전자의 착석여부 등 모니터링 확인시험

1.6.1.2.10.1.1시스템의 운행가능영역 내에서 자동차로유지기능을 작동시킨 후 시험운전자가 조향조종장치, 제동조종장치, 가속제어장치를 조작하지 않는 상태에서 대상자동차를 주행시켜 다음의 시험을 실시한다.

1.6.1.2.10.1.1.1좌석안전띠 버클을 해제하는 등 운전자가 안전띠를 착용하지 않은 상황을 모의하여 대상자동차가 운전전환요구를 시작하는지 여부를 확인한다.

1.6.1.2.10.1.1.2운전자가 1초를 초과하는 시간 동안 운전석에서 이탈하는 상황을 모의하여 운전전환요구를 시작하는지 여부를 확인한다.

1.6.1.2.10.1.2위 “1.6.1.2.10.1.1” 시험에서 모의한 각 상황 발생에 따라 운전전환요구가 시작되는 경우 시험기준에 적합한 것으로 본다.

1.6.1.2.10.2운전자의 운전조작 가능여부 모니터링 확인시험

1.6.1.2.10.2.1시스템의 운행가능영역 내에서 자동차로유지기능을 작동시킨 후 시험운전자가 조향조종장치, 제동조종장치, 가속제어장치를 조작하지 않은 상태에서 대상자동차를 주행시킨다.

1.6.1.2.10.2.2시험운전자가 좌석안전띠를 착용하고 운전석에 앉아있는 상태에서 시스템이 운전자가 운전조작이 가능한지 여부를 판단하기 위해 감지하는 운전자의 활동(안전기준 별표 27 제2호 다목 1) 가)부터 라)까지의 활동을 말한다) 중 2가지 이상의 활동을 하지 않고 있는 상태를 유지하면서 경고신호 발생 시점, 운전전환요구 시작 시점 등을 확인한다.

1.6.1.2.10.2.2.1다만, 제작자가 안전기준 별표 27 제2호 다목 1)에 따른 활동 지표 대신 이와 같은 수준으로 운전조작 가능 여부를 감지할 수 있는 다른 활동 지표를 적용하여 운전자의 활동을 감지하는 경우, 해당 활동 지표를 통해 시스템이 운전자가 운전조작이 가능하지 않은 것으로 판단하게 되는 상황을 위 “1.6.1.2.10.2.2”에 준하는 방식으로 모의한다..

1.6.1.2.10.2.3위 “1.6.1.2.10.2.2” 시험을 실시하여 다음을 모두 만족하는 경우 시험기준에 적합한 것으로 본다.

1.6.1.2.10.2.3.1시험운전자가 시스템이 운전자가 운전조작이 가능한지 여부를 판단하기 위해 감지하는 운전자의 활동 중 2가지 이상의 활동을 하지 않기 시작한 시점에서 30초가 지난 때부터 자동차가 발생시킬 수 있는 다른 신호와 구별되는 경고신호를 지속적으로 발생시킨 경우

1.6.1.2.10.2.3.2경고 신호가 시작된 지 15초가 지나기 전에 안전기준 별표 27 제1호 라목에 따른 운전전환요구를 시작한 경우

1.6.1.3도로주행성능 확인시험

1.6.1.3.1시스템 운행가능영역 내에서 시험위치 및 시험경로, 시간대 및 환경조건은 성능시험대행자가 정한다.

1.6.1.3.2성능시험대행자는 시험주행 관련 데이터를 기록하며, 시험 후 필요한 경우 시스템에 의해 사용되거나 발생된 데이터에 접근하거나 해당 데이터를 제작자에게 요구할 수 있다.

1.6.1.3.3성능시험대행자는 최소한 아래 사항에 대한 시스템의 작동을 확인하고 안전기준 별표 27 등에 대한 적합여부를 판정한다.

1.6.1.3.3.1대상자동차가 시스템의 운행가능영역 외에 있는 경우 자동차로유지기능의 작동 차단

1.6.1.3.3.2주행하는 도로의 제한속도 준수

1.6.1.3.3.3 예상되는 또는 예상되지 않는 상황에 대한 대응

1.6.1.3.3.4전방 및 측방 감지범위 내 다른 도로이용자의 출현 감지

1.6.1.3.3.5다른 도로이용자에 대한 대응(전방최소안전거리, 전방자동차의 끼어들기 또는 빠져나가기 등) 시 거동

1.6.1.3.3.6운전자에 의한 시스템 오버라이드[안전기준 별표 27 제1호 가목 6) 다)(2) 또는 같은 라)(2)와 같이 운전자가 제동조종장치 또는 가속제어장치를 조작한대로 시스템이 제동력 또는 가속력을 발생시키는 것을 말한다] 및 자동차로유지기능 해제

1.6.1.3.4제출된 운영가능영역에 따라 아래 상황에 대해 선택적으로 확인하여 안전기준 별표 27에 대한 적합여부를 판정한다.

1.6.1.3.4.1Y자 분기차로

1.6.1.3.4.2도로의 합류부 및 분기부

1.6.1.3.4.3터널

1.6.1.3.4.4교통신호등(가변차로운행 등)

1.6.1.3.4.5긴급자동차에 대한 양보

1.6.1.3.4.6공사구간

1.6.1.3.4.7차선이 퇴색?유실되거나 가려진 구간

1.6.1.3.4.8교통통제를 하는 사람(경찰 등)

1.6.1.3.4.9도로 유형의 변경(중앙분리대 부재, 보행자의 통행 허용, 도로 교차점 등)

1.6.1.3.4.10교통량 변화 상황(정체 상황에서 주변 차량이 60km/h 이상으로 주행하는 등 교통흐름이 원활한 상황으로의 변화) 등

1.7시험결과

측정 및 확인된 시험결과를 별지 제1호 서식의 “부분 자율주행시스템 시험결과 기록표”에 기록한다.

(붙임 1)

목표보행자 시험조건 및 절차

1용어 정의

1.1“충돌”이란 다음과 같이 목표보행자 외곽의 가상의 사각형과 대상자동차의 외곽의 가상선이 접촉하는 순간을 말한다.

1.2목포보행자 외곽의 가상선은 다음과 같이 성인 및 어린이 보행자의 충돌위치 기준점을 기준으로 설정한다.

1.3“충돌위치 기준점”이란 대상자동차가 비상자동제동장치 작동 없이 정해진 주행경로를 따라 이동할 때 목표보행자와 충돌이 예상되는 지점을 말하며, 목표보행자 외곽의 가상의 사각형 중심을 기준으로 산정한다.

2시험방법

2.1정지보행자 대응 확인시험

2.1.1목표보행자를 다음과 같이 위치시켜 정지상태를 유지하도록 한다.

2.1.1.1차로 중앙에 위치한 정지한 목표보행자를 대상으로 시험을 실시하는 경우(1.6.1.1.5.3.2) : 대상자동차와의 오프셋이 50%인 지점

2.1.1.2대상자동차가 주행하는 차로 내 임의의 지점에 위치한 정지한 목표보행자를 대상으로 시험을 실시하는 경우 : 대상자동차가 주행하는 차로 내 임의의 지점

2.1.2대상자동차를 시스템의 지정최대속도(Vsmax)까지 가속하여 속도를 충분히 안정시킨 후, 충돌예상시간 8초 전까지 목표보행자를 향해 주행시킨다.

2.2차로 횡단 보행자 대응 확인시험

2.2.1목표보행자의 이동속도는 5±0.2 km/h로 한다.

2.2.2대상자동차의 시험속도는 다음으로 한다.

2.2.2.1“1.6.1.1.2.2.3.1”에 따른 시험을 실시하는 경우 : 60 km/h(지정최대속도가 60 km/h 보다 작은 경우에는 지정최대속도). 다만, 해당 속도를 초과하지 않는 범위에서 2 km/h 까지의 시험속도 오차가 허용된다.

2.2.2.2“1.6.1.1.2.2.3.2”에 따른 시험을 실시하는 경우 : 지정최대속도

2.2.3대상자동차를 가속하여 시험속도로 안정시킨 후 충돌예상시간 8초 전까지 목표보행자 이동경로에 수직한 방향으로 주행시킨다.

2.2.4목표보행자를 출발지점부터 1.0 m 이내의 구간 내에서 이동속도(5±0.2 km/h)까지 가속시켜, 해당 속도를 유지하면서 이동경로로 진입하도록 하여 대상자동차와의 충돌여부에 관계없이 시험종료 지점까지 이동시킨다. 이 때, 충돌위치 기준점의 오차는 ±0.2 m까지 허용된다.

(붙임 2)

차로를 완전히 또는 부분적으로 차단하는 장애물(공사구간)의 규격 및 배치 방법

1교통콘(라바콘) 규격

━━━┯━━━

  규격│      

━━━┷━━━

 교통콘 규격

교통콘은 충격 시 본체 및 자동차에 손상이 없도록 고무로 제작한다. 콘의 본체는 빨간색으로 하고 고휘도 재귀반사지로 2개의 하얀색 띄를 두른다.

2교통콘(라바콘) 배치방법 및 충돌발생예상시간 산정 기준점

2.1차로 완전 차단

 차로 완전 차단

2.2차로 부분 차단

 차로 부분 차단

2.3충돌발생예상시간 산정 기준점

충돌발생예상시간의 산정 기준점은 차로의 중앙에서 대상자동차 또는 목표자동차의 진행방향으로 직선 이동한다는 가정 하에 가장 먼저 충돌될 것으로 예상되는 교통콘과의 접촉된 지점으로 한다.

3교통콘(라바콘) 설치길이 및 간격

3.1완화구간

3.1.1설치 길이 : 245m (차로 폭 : 3.5 m)

 완화구간 설치범위

3.1.2설치 간격 : 교통콘 간의 간격은 에 따라 20 m로 한다.

 설치간격

3.2작업구간

3.2.1설치 길이

 작업구간 설치범위

3.2.1.1진행방향 완충구간 길이 : 70 m

3.2.1.2작업활동구역(길이 × 폭)

3.2.1.2.1차로 완전 차단 : 50 m × 30 m

3.2.1.2.2차로 부분 차단 : 50 m ×(3.5 m - 대상자동차의 차폭 - (축방향완충구간 × 4))

3.2.1.2.3작업활동구역의 폭은 대상자동차 진행방향을 기준으로 차로내측모서리를 기준으로 한다.

3.2.1.3축방향 완충구간 : 0.3 m

 축방향 완충구간

3.2.2설치 간격 : 교통콘 간의 간격은 에 따라 60 m로 한다.

3.3종결 구간

3.3.1설치 길이 : 30 m

 종결구간 설치범위

3.3.1설치 간격 : 완화구간 기준과 동일하게 적용

(붙임 3)

긴급자동차의 접근에 따른 운전전환요구 시험조건 및 절차

1시험조건

1.1긴급자동차를 모사하는 목표자동차는 도로교통법 제2조 제22호에 따른 긴급자동차에 상당하는 자동차로써 안전기준 제58조에 적합한 경광등 및 사이렌을 장착한 자동차여야 한다(이하 “긴급자동차”라 한다).

1.2긴급자동차의 경광등과 사이렌을 작동시킨 상태로 시험을 실시한다.

1.3기타 조건은 본 규정 별표 1의2 “1.5”를 따른다.

2시험방법

2.1동일 차로 후방에서 접근하는 긴급자동차에 대한 운전전환요구 확인시험

2.1.1시스템의 운행가능영역 내에서 자동차로유지기능을 작동시킨 후 시험운전자가 조향조종장치, 제동조종장치 또는 가속제어장치를 조작하지 않는 상태에서 대상자동차 주행시키고 대상자동차 전방에 일정한 속도로 목표자동차를 주행시켜 대상자동차가 목표자동차를 추종하며 교통정체 상황 등과 같이 저속으로 주행하도록 한다.

2.1.2긴급자동차를 대상자동차가 주행 중인 차로와 동일한 차로의 중앙을 따라 대상자동차의 후방으로 충분히 떨어진 지점부터 대상자동차로 서서히 접근시켜 대상자동차에서 운전전환요구가 발생하는지를 확인한다.

[동일 차로 후방에서 접근하는 긴급자동차 시험 개요도]

2.2두 개의 차로 가운데를 따라 후방에서 접근하는 긴급자동차에 대한 운전전환요구 확인시험

2.2.1시스템의 운행가능영역 내에서 자동차로유지기능을 작동시킨 후 시험운전자가 조향조종장치, 제동조종장치 또는 가속제어장치를 조작하지 않는 상태에서 대상자동차를 주행시키고 대상자동차 전방에 일정한 속도로 목표자동차를 주행시켜 대상자동차가 목표자동차를 추종하며 교통정체 상황 등과 같이 저속으로 주행하도록 한다.

2.2.2긴급자동차를 긴급자동차의 중심이 대상자동차가 주행 중인 차로의 좌측 차선에 위치하도록 유지하면서 대상자동차의 후방으로 충분히 떨어진 지점부터 대상자동차로 서서히 접근시켜 대상자동차에서 운전전환요구가 발생하는지를 확인한다.

[두 개의 차로 가운데를 따라 후방에서 접근하는 긴급자동차 시험 개요도]

2.2.3대상자동차가 주행 중인 차로의 우측 차선에 대하여 “2.1.2”와 동일한 형태의 시험을 실시한다.

■ 자동차 및 자동차부품의 성능과 기준 시행세칙 별표 1의2 [별지 제1호서식]

부분 자율주행시스템 시험결과 기록표

제 작 사 :                                   차    명 :                                

차량형식 :                                   차대번호 :                                

1. 제  원

1.1 시험중량

┌────────┬────────────────────────┐

│구    분        │중   량(kg)                                     │

│                ├───────┬───────────┬────┤

│                │윤  중        │축  중                │실측하중│

│                ├───┬───┼──────┬────┤합 계   │

│                │좌 측 │우 측 │설계허용하중│실측하중│        │

│                │(실측)│(실측)│            │        │        │

├─────┬──┼───┼───┼──────┼────┼────┤

│공차상태  │1축 │      │      │            │        │        │

│          ├──┼───┼───┼──────┼────┼────┤

│          │2축 │      │      │            │        │        │

│          ├──┼───┼───┼──────┼────┼────┤

│          │3축 │      │      │            │        │        │

├─────┼──┼───┼───┼──────┼────┼────┤

│경적차상태│1축 │      │      │            │        │        │

│          ├──┼───┼───┼──────┼────┼────┤

│          │2축 │      │      │            │        │        │

│          ├──┼───┼───┼──────┼────┼────┤

│          │3축 │      │      │            │        │        │

├─────┼──┼───┼───┼──────┼────┼────┤

│적차상태  │1축 │      │      │            │        │        │

│          ├──┼───┼───┼──────┼────┼────┤

│          │2축 │      │      │            │        │        │

│          ├──┼───┼───┼──────┼────┼────┤

│          │3축 │      │      │            │        │        │

└─────┴──┴───┴───┴──────┴────┴────┘

☞ 공차상태와 시험을 실시한 중량상태(시험별 중량상이 가능) 기입

☞ 기재란은 필요 시 추가 가능(이하 같음)

1.2 타이어공기압

┌────────┬─────────────────────────┐

│구    분        │타이어                                            │

│                ├───┬──┬──────────────────┤

│                │제작자│형식│출처별 추천냉간팽창공기압(kPa)      │

│                │      │    ├─────────┬────────┤

│                │      │    │타이어공기압 표찰 │자동차취급설명서│

├─────┬──┼───┼──┼─────────┼────────┤

│공차상태  │1축 │      │    │                  │                │

│          ├──┼───┼──┼─────────┼────────┤

│          │2축 │      │    │                  │                │

│          ├──┼───┼──┼─────────┼────────┤

│          │3축 │      │    │                  │                │

├─────┼──┼───┼──┼─────────┼────────┤

│경적차상태│1축 │      │    │                  │                │

│          ├──┼───┼──┼─────────┼────────┤

│          │2축 │      │    │                  │                │

│          ├──┼───┼──┼─────────┼────────┤

│          │3축 │      │    │                  │                │

├─────┼──┼───┼──┼─────────┼────────┤

│적차상태  │1축 │      │    │                  │                │

│          ├──┼───┼──┼─────────┼────────┤

│          │2축 │      │    │                  │                │

│          ├──┼───┼──┼─────────┼────────┤

│          │3축 │      │    │                  │                │

└─────┴──┴───┴──┴─────────┴────────┘

1.3 시스템 변경사항(제1호 1.5.2 관련)

┌────────┬─────────────┬───────┬─────────┐

│시스템 변경항목 │시스템 변경사항 상세 기술 │시스템 변경자 │시스템 변경 확인자│

│                │                          │(제작자)      │(성능시험대행자)  │

├────────┼─────────────┼───────┼─────────┤

│                │                          │              │                  │

├────────┼─────────────┼───────┼─────────┤

│                │                          │              │                  │

└────────┴─────────────┴───────┴─────────┘

☞ 시스템의 변경이 시험결과에 영향이 없다는 것을 보장한다는 제작자 확인서 별도 확인

1.4 시스템 제원

┌───────────┬─────────┬────────┬───┐

│자동차로유지기능 명칭 │지정최대속도(km/h)│소프트웨어 버전 │비 고 │

├───────────┼─────────┼────────┼───┤

│                      │                  │                │      │

└───────────┴─────────┴────────┴───┘

2. 시험결과

2.1 자동차로유지기능을 갖춘 부분 자율주행시스템이 장착된 자동차 시험

2.1.1 주행성능 확인시험

┌────────────────┬────┬────┬──┬─────┬────┐

│시험명                          │시험장소│시험일자│날씨│풍속(m/s) │기온(℃)│

├────────────────┼────┼────┼──┼─────┼────┤

│차로유지기능 확인시험           │        │        │    │          │        │

├────────────────┼────┼────┼──┼─────┼────┤

│차로 내 자동차, 보행자 및       │        │        │    │          │        │

│장애물 충돌방지 확인시험        │        │        │    │          │        │

├────────────────┼────┼────┼──┼─────┼────┤

│전방 자동차 추종 성능 확인시험  │        │        │    │          │        │

├────────────────┼────┼────┼──┼─────┼────┤

│차로변경 끼어들기 대응 확인시험 │        │        │    │          │        │

├────────────────┼────┼────┼──┼─────┼────┤

│전방자동차 차로 변경 후 나타난  │        │        │    │          │        │

│정지장애물 등 대응 확인시험     │        │        │    │          │        │

├────────────────┼────┼────┼──┼─────┼────┤

│감지범위 확인시험               │        │        │    │          │        │

└────────────────┴────┴────┴──┴─────┴────┘

2.1.1.1 차로유지기능 확인시험

2.1.1.1.1 사용된 목표자동차(제작자/차종/차대번호 또는 더미자동차 모델)

┌─────┬──────────────────────────────────────────┐

│구    분  │시스템의 전방감지거리 내ㆍ외에서 차로 내 대상자동차와 같은 차로 내에서 정상         │

│          │주행[之(갈지자) 주행을 포함]하는 전방의 목표승용자동차                              │

│          ├───┬──────┬───────┬────┬──────┬──────┬────┤

│          │시험속│시험로 설명 │목표자동차    │차로횡단│자동차 속도 │안정된      │판정    │

│          │도    │[곡률(반경) │주행형태      │여부    │자동조절    │횡방향위치  │(적합/  │

│          │범위  │또는        │(직진/갈지자*)│        │여부        │유지여부    │부적합) │

│          │(km/h │시험구간]   │*차선까지     │        │            │            │        │

│          │)     │            │최소거리 표기 │        │            │            │        │

├─────┼───┼──────┼───────┼────┼──────┼──────┼────┤

│해당내용  │      │            │              │        │            │            │        │

│기술      ├───┼──────┼───────┼────┼──────┼──────┼────┤

│          │      │            │              │        │            │            │        │

└─────┴───┴──────┴───────┴────┴──────┴──────┴────┘

┌─────┬──────────────────────────────────────────────┐

│구    분  │연접차로 내에서 측면에 근접하여 주행하는 목표승용자동차                                     │

│          │(대상자동차의 전측방 또는 측방에서 목표승용자동차를 다양한 횡방향 속도로 대상자동차에 반복  │

│          │접근시키며, 이 때 목표승용자동차는 차선을 가로지르지 않도록 함)                             │

│          ├──┬──────┬───────┬─────┬──┬────────┬──────────┤

│          │시험│시험로 설명 │연접차로의    │목표자동차│차로│필요시 차로     │판정                │

│          │속도│[곡률(반경) │목표자동차    │횡방향속도│횡단│내에서 자동차의 │(적합/              │

│          │    │또는        │위치          │(m/s)     │여부│속도 및 횡방향  │부적합)             │

│          │범위│시험구간]   │(전측방/측방) │          │    │위치를 적절하게 │                    │

│          │(km/│            │              │          │    │조절?유지 여부 │                    │

│          │h)  │            │              │          │    │                │                    │

├─────┼──┼──────┼───────┼─────┼──┼────────┼──────────┤

│해당내용  │    │            │              │          │    │                │                    │

│기술      ├──┼──────┼───────┼─────┼──┼────────┼──────────┤

│          │    │            │              │          │    │                │                    │

└─────┴──┴──────┴───────┴─────┴──┴────────┴──────────┘

2.1.1.2 차로 내 자동차, 보행자 및 장애물 충돌방지 확인시험

2.1.1.2.1 사용된 목표자동차(제작자/차종/차대번호 또는 더미자동차 모델) :                                                                                    

2.1.1.2.2 사용된 목표보행자모델 :                                                                                    

┌───┬──────────────────────────────────────┐

│구분  │대상자동차가 주행 중인 차로 내 임의의 지점에 위치한 정지한 목표승용자동차   │

│      ├──┬───┬───┬──┬────┬──┬───────────┬────┤

│      │시험│시험로│목표  │차로│대상    │충돌│감속기준 만족여부     │판정    │

│      │속도│설명  │자동차│횡단│자동차와│발생├───┬───┬───┤(적합/  │

│      │범위│[곡률 │유형  │여부│목표    │여부│최대  │비상  │비상  │부적합) │

│      │(km/│(반경)│및    │    │승용    │    │감속도│운행  │운행  │        │

│      │h)  │또는  │위치* │    │자동차간│    │(m/s2)│신호  │신호  │        │

│      │    │시험  │      │    │최소거리│    │      │발생  │종류  │        │

│      │    │구간] │      │    │(m)     │    │      │여부  │(시각 │        │

│      │    │      │      │    │        │    │      │      │신호) │        │

├───┼──┼───┼───┼──┼────┼──┼───┼───┼───┼────┤

│해당  │    │      │      │    │        │    │      │      │      │        │

│내용  ├──┼───┼───┼──┼────┼──┼───┼───┼───┼────┤

│기술  │    │      │      │    │        │    │      │      │      │        │

└───┴──┴───┴───┴──┴────┴──┴───┴───┴───┴────┘

* 차선까지 최소거리 표기

┌──┬────────────────────────────────────────┐

│구분│대상자동차가 주행 중인 차로 내 임의의 지점에 위치한 정지한 목표보행자           │

│    ├──┬────┬────┬──┬────┬──┬───────────┬────┤

│    │시험│시험로  │보행자  │차로│대상    │충돌│감속기준 만족여부     │판정    │

│    │속도│설명    │유형 및 │횡단│자동차와│발생├───┬───┬───┤(적합/  │

│    │범위│[곡률   │위치*   │여부│목표    │여부│최대  │비상  │비상  │부적합) │

│    │(km/│(반경)  │(성인,  │    │보행자간│    │감속도│운행  │운행  │        │

│    │h)  │ 또는   │어린이) │    │최소거리│    │(m/s2)│신호  │신호  │        │

│    │    │시험    ├────┤    │(m)     │    │      │발생  │종류  │        │

│    │    │구간]   │보행자  │    │        │    │      │여부  │(시각 │        │

│    │    │        │방향    │    │        │    │      │      │신호) │        │

│    │    │        │(종/횡  │    │        │    │      │      │      │        │

│    │    │        │방향)   │    │        │    │      │      │      │        │

│    │    │        │        │    │        │    │      │      │      │        │

├──┼──┼────┼────┼──┼────┼──┼───┼───┼───┼────┤

│해당│    │        │        │    │        │    │      │      │      │        │

│내용│    │        ├────┤    │        │    │      │      │      │        │

│기술│    │        │        │    │        │    │      │      │      │        │

│    ├──┼────┼────┼──┼────┼──┼───┼───┼───┼────┤

│    │    │        │        │    │        │    │      │      │      │        │

│    │    │        ├────┤    │        │    │      │      │      │        │

│    │    │        │        │    │        │    │      │      │      │        │

└──┴──┴────┴────┴──┴────┴──┴───┴───┴───┴────┘

* 차선까지 최소거리 표기

┌──┬──────────────────────────────────────────┐

│구분│5 km/h의 속도로 주행 차로를 횡단하는 목표보행자                                     │

│    ├───┬────┬────┬──┬─────┬──┬───────────┬────┤

│    │시험  │시험로  │보행자  │차로│대상      │충돌│감속기준 만족여부     │판정    │

│    │속도  │설명    │유형    │횡단│자동차와  │발생├───┬───┬───┤(적합/  │

│    │범위  │[곡률   │(성인,  │여부│목표      │여부│최대  │비상  │비상  │부적합) │

│    │(km/  │(반경)  │어린이) │    │보행자간  │    │감속도│운행  │운행  │        │

│    │h)    │ 또는   │        │    │최소거리  │    │(m/s2)│신호  │신호  │        │

│    │      │시험    │        │    │(m)       │    │      │발생  │종류  │        │

│    │      │구간]   │        │    │          │    │      │여부  │(시각 │        │

│    │      │        │        │    │          │    │      │      │신호) │        │

├──┼───┼────┼────┼──┼─────┼──┼───┼───┼───┼────┤

│해당│      │        │        │    │          │    │      │      │      │        │

│내용├───┼────┼────┼──┼─────┼──┼───┼───┼───┼────┤

│기술│      │        │        │    │          │    │      │      │      │        │

└──┴───┴────┴────┴──┴─────┴──┴───┴───┴───┴────┘

┌──┬──────────────────────────────────────┐

│구분│대상자동차가 주행 중인 차로를 완전히 또는 부분적으로 차단하는 목표장애물    │

│    ├──┬────┬──┬──┬─────┬──┬──────────┬────┤

│    │시험│시험로  │차로│차로│대상      │충돌│감속기준 만족여부   │판정    │

│    │속도│설명    │차단│횡단│자동차와  │발생├───┬──┬───┤(적합/  │

│    │범위│[곡률   │유형│여부│목표      │여부│최대  │비상│비상  │부적합) │

│    │(km/│(반경)  │    │    │장애물간  │    │감속도│운행│운행  │        │

│    │h)  │또는    │    │    │최소거리  │    │(m/s2)│신호│신호  │        │

│    │    │시험    │    │    │(m)       │    │      │발생│종류  │        │

│    │    │구간]   │    │    │          │    │      │여부│(시각 │        │

│    │    │        │    │    │          │    │      │    │신호) │        │

├──┼──┼────┼──┼──┼─────┼──┼───┼──┼───┼────┤

│해당│    │        │완전│    │          │    │      │    │      │        │

│내용├──┼────┼──┼──┼─────┼──┼───┼──┼───┼────┤

│기술│    │        │…  │    │          │    │      │    │      │        │

│    ├──┼────┼──┼──┼─────┼──┼───┼──┼───┼────┤

│    │    │        │부분│    │          │    │      │    │      │        │

│    ├──┼────┼──┼──┼─────┼──┼───┼──┼───┼────┤

│    │    │        │…  │    │          │    │      │    │      │        │

└──┴──┴────┴──┴──┴─────┴──┴───┴──┴───┴────┘

┌──┬──────────────────────────────────────┐

│구분│대상자동차가 주행 중인 차로를 차단하는 다중연속목표장애물                   │

│    ├──┬───┬───┬──┬────┬──┬───────────┬────┤

│    │시험│시험로│다중  │차로│대상    │충돌│감속기준 만족여부     │판정    │

│    │속도│설명  │연속  │횡단│자동차와│발생├───┬───┬───┤(적합/  │

│    │범위│[곡률 │장애물│여부│목표    │여부│최대  │비상  │비상  │부적합) │

│    │(km/│(반경)│배열* │    │장애물간│    │감속도│운행  │운행  │        │

│    │h)  │또는  │      │    │최소거리│    │(m/s2)│신호  │신호  │        │

│    │    │시험  │      │    │(m)     │    │      │발생  │종류  │        │

│    │    │구간] │      │    │        │    │      │여부  │(시각 │        │

│    │    │      │      │    │        │    │      │      │신호) │        │

├──┼──┼───┼───┼──┼────┼──┼───┼───┼───┼────┤

│해당│    │      │      │    │        │    │      │      │      │        │

│내용├──┼───┼───┼──┼────┼──┼───┼───┼───┼────┤

│기술│    │      │      │    │        │    │      │      │      │        │

└──┴──┴───┴───┴──┴────┴──┴───┴───┴───┴────┘

* 배열 표기 예시 : 대상차 ? 우측 차선에서 옆으로 1m 떨어진 정지한 목표화물차 ? 목표화물차 후방으로 1m 떨어져 차로중앙에 정지한 목표승용차, 대상차-우측 차선 위에 대각으로 정지한 목표승용차-목표승용차 후방으로 1m 떨어져 좌측 차선에서 0.5m떨어진 목표승용차 등

2.1.1.3 전방자동차 추종성능 확인시험

2.1.1.3.1 사용된 목표자동차(제작자/차종/차대번호 또는 더미자동차 모델) :                                                                                

┌────┬────────────────────────────────────┐

│구    분│대상자동차와 같은 차로 전방에서 정속 또는 가?감속하는 목표승용자동차   │

│        ├─────┬────────┬─────────┬───────────┤

│        │시험속도  │시험로 설명     │목표차 속도유형   │시험시작 시           │

│        │범위      │[곡률(반경)     │(정속, 가속, 감속)│ 대상차와 목표차간의  │

│        │(km/h)    │또는 시험구간]  │                  │최소거리(m)           │

├────┼─────┼────────┼─────────┼───────────┤

│해당내용│          │                │                  │                      │

│기술    ├─────┼────────┼─────────┼───────────┤

│        │          │                │                  │                      │

├────┼─────┴────────┴─────────┴───────────┤

│구    분│대상자동차와 같은 차로 전방에서 정속 또는 가?감속하는 목표승용자동차   │

│        ├──┬──────────────┬────┬────┬────────┤

│        │차로│전방안전거리                │충돌발생│감속기준│판정            │

│        │횡단├─────┬────┬───┤여부    │만족여부│(적합/          │

│        │여부│전방최소  │실제    │준수  │        │(감속도,│부적합)         │

│        │    │안전거리  │이격거리│여부  │        │m/s2)   │                │

│        │    │(m)       │(m)     │      │        │        │                │

├────┼──┼─────┼────┼───┼────┼────┼────────┤

│해당내용│    │          │        │      │        │        │                │

│기술    ├──┼─────┼────┼───┼────┼────┼────────┤

│        │    │          │        │      │        │        │                │

└────┴──┴─────┴────┴───┴────┴────┴────────┘

┌────┬──────────────────────────────────────┐

│구    분│대상자동차와 같은 차로 전방에서 주행하나,                                   │

│        │차로 내 횡방향 위치가 대상자동차와 다른 목표승용자동차                      │

│        ├─────┬────────┬────────────┬──────────┤

│        │시험속도  │시험로 설명     │목표자동차의            │시험시작 시         │

│        │범위      │[곡률(반경)     │차로내 횡방향 위치      │ 대상차와 목표차간의│

│        │(km/h)    │또는 시험구간]  │(차로에서 이격거리 등)  │최소거리(m)         │

│        │          │                │설명                    │                    │

├────┼─────┼────────┼────────────┼──────────┤

│해당내용│          │                │                        │                    │

│기술    ├─────┼────────┼────────────┼──────────┤

│        │          │                │                        │                    │

├────┼─────┴────────┴────────────┴──────────┤

│구    분│대상자동차와 같은 차로 전방에서 주행하나,                                   │

│        │차로 내 횡방향 위치가 대상자동차와 다른 목표승용자동차                      │

│        ├──┬──────────────┬────┬──────┬────────┤

│        │차로│전방안전거리                │충돌발생│감속기준    │판정            │

│        │횡단├─────┬────┬───┤여부    │만족여부    │(적합/          │

│        │여부│전방최소  │실제    │준수  │        │(감속도,    │부적합)         │

│        │    │안전거리  │이격거리│여부  │        │m/s2)       │                │

│        │    │(m)       │(m)     │      │        │            │                │

├────┼──┼─────┼────┼───┼────┼──────┼────────┤

│해당내용│    │          │        │      │        │            │                │

│기술    ├──┼─────┼────┼───┼────┼──────┼────────┤

│        │    │          │        │      │        │            │                │

└────┴──┴─────┴────┴───┴────┴──────┴────────┘

┌─────┬────────────────────────────────────────┐

│구    분  │전방최소안전거리 이내에서 대상자동차의 전방으로 천천히 끼어드는 목표승용자동차  │

│          ├───────┬──────────┬──────────┬──────────┤

│          │시험속도 범위 │시험로 설명         │목표차 속도유형     │시험시작시 대상차와 │

│          │(km/h)        │(곡률(반경) 또는    │(정속, 가속, 감속)  │목표차간의 최소거리 │

│          │              │시험구간)           │                    │(m)                 │

├─────┼───────┼──────────┼──────────┼──────────┤

│해당내용  │              │                    │                    │                    │

│기술      ├───────┼──────────┼──────────┼──────────┤

│          │              │                    │                    │                    │

├─────┼───────┴──────────┴──────────┴──────────┤

│구    분  │전방최소안전거리 이내에서 대상자동차의 전방으로 천천히 끼어드는 목표승용자동차  │

│          ├────┬────────────────┬────┬─────┬───────┤

│          │차로횡단│끼어들기 후 전방안전거리        │충돌발생│감속기준  │판정          │

│          │여부    ├─────┬────┬─────┤여부    │만족여부  │(적합/        │

│          │        │전방최소  │실제이격│준수      │        │(감속도,  │부적합)       │

│          │        │안전      │거리(m) │여부      │        │m/s2)     │              │

│          │        │거리(m)   │        │          │        │          │              │

├─────┼────┼─────┼────┼─────┼────┼─────┼───────┤

│해당내용  │        │          │        │          │        │          │              │

│기술      ├────┼─────┼────┼─────┼────┼─────┼───────┤

│          │        │          │        │          │        │          │              │

└─────┴────┴─────┴────┴─────┴────┴─────┴───────┘

┌─────┬──────────────────────────────────────────┐

│구   분   │대상자동차의 전방에서 6m/s2이상의 평균최대감속도로 감속하여 정지하는                │

│          │목표승용자동차                                                                      │

│          ├───┬──────┬────┬──┬──┬───┬───────────┬────┤

│          │시험  │시험로      │목표    │차로│충돌│대상  │감속기준 만족여부     │판정    │

│          │속도  │설명        │자동차  │횡단│발생│자동  ├───┬───┬───┤(적합/  │

│          │범위  │[곡률(반경) │최대평균│여부│여부│차와  │최대  │비상  │비상  │부적합) │

│          │(km   │또는        │감속도  │    │    │목표  │감속도│운행  │운행  │        │

│          │/h)   │시험구간]   │(m/s2)  │    │    │승용  │(m/s2)│신호  │신호  │        │

│          │      │            │        │    │    │자동  │      │발생  │종류  │        │

│          │      │            │        │    │    │차간  │      │여부  │(시각 │        │

│          │      │            │        │    │    │최소  │      │      │신호) │        │

│          │      │            │        │    │    │거리  │      │      │      │        │

│          │      │            │        │    │    │(m)   │      │      │      │        │

├─────┼───┼──────┼────┼──┼──┼───┼───┼───┼───┼────┤

│해당내용  │      │            │        │    │    │      │      │      │      │        │

│기술      ├───┼──────┼────┼──┼──┼───┼───┼───┼───┼────┤

│          │      │            │        │    │    │      │      │      │      │        │

└─────┴───┴──────┴────┴──┴──┴───┴───┴───┴───┴────┘

┌─────┬────────────────────────────────────┐

│구  분    │정체된 도로에서 정차와 주행을 반복하는 대상자동차 전방의 목표승용자동차 │

│          ├───────────────┬────────────────────┤

│          │시험속도 범위                 │시험로 설명                             │

│          │(km/h)                        │[곡률(반경) 또는 시험구간]              │

├─────┼───────────────┼────────────────────┤

│해당내용  │                              │                                        │

│기술      ├───────────────┼────────────────────┤

│          │                              │                                        │

├─────┼───────────────┴────────────────────┤

│구  분    │정체된 도로에서 정차와 주행을 반복하는 대상자동차 전방의 목표승용자동차 │

│          ├────┬────────────┬──┬─────┬─────────┤

│          │차로횡단│전방안전거리            │충돌│감속기준  │판정              │

│          │여부    ├────┬────┬──┤발생│만족여부  │(적합/            │

│          │        │최소안전│이격    │준수│여부│(감속도,  │부적합)           │

│          │        │거리(m) │거리(m) │여부│    │(m/s2)    │                  │

├─────┼────┼────┼────┼──┼──┼─────┼─────────┤

│해당내용  │        │        │        │    │    │          │                  │

│기술      ├────┼────┼────┼──┼──┼─────┼─────────┤

│          │        │        │        │    │    │          │                  │

└─────┴────┴────┴────┴──┴──┴─────┴─────────┘

2.1.1.4 전방 자동차의 끼어들기 대응 확인시험

2.1.1.4.1 사용된 목표자동차(제작자/차종/차대번호 또는 더미자동차 모델) :                                                                                 

┌─────┬───────────────────────────────────────┐

│구    분  │끼어드는 목표승용자동차                                                       │

│          ├─────────┬────────┬─────────┬──────────┤

│          │사용된 목표자동차 │시험로 설명     │목표차 속도유형   │목표차 차로변경     │

│          │                  │(시험구간)      │(정속, 가속, 감속)│방향(좌측/우측)     │

├─────┼─────────┼────────┼─────────┼──────────┤

│해당내용  │                  │                │                  │                    │

│기술      ├─────────┼────────┼─────────┼──────────┤

│          │                  │                │                  │                    │

│          ├─────────┼────────┼─────────┼──────────┤

│          │                  │                │                  │                    │

│          ├─────────┼────────┼─────────┼──────────┤

│          │                  │                │                  │                    │

│          ├─────────┼────────┼─────────┼──────────┤

│          │                  │                │                  │                    │

│          ├─────────┼────────┼─────────┼──────────┤

│          │                  │                │                  │                    │

│          ├─────────┼────────┼─────────┼──────────┤

│          │                  │                │                  │                    │

│          ├─────────┼────────┼─────────┼──────────┤

│          │                  │                │                  │                    │

│          ├─────────┼────────┼─────────┼──────────┤

│          │                  │                │                  │                    │

│          ├─────────┼────────┼─────────┼──────────┤

│          │                  │                │                  │                    │

├─────┼─────────┴────────┴─────────┴──────────┤

│구    분  │끼어드는 목표승용자동차                                                       │

│          ├───────────────────────────────────────┤

│          │끼어드는 자동차의 앞바퀴 타이어의 바깥쪽 접지부분 가장자리가 끼어드는 자동차가 주행 중│

│          │인 차선의 바깥쪽 경계를 0.3m만큼 넘어선 지점(충돌예상시간기준지점)에 도달한 시점에서의│

│          ├───────────┬─────────┬────────┬────────┤

│          │종방향속도(km/h)      │대상자동차의      │①              │②              │

│          │(시험조건 : 대상차 >  │최전방지점과      │TTC끼어들기(초) │(V상대          │

│          │목표차)               │목표승용자동차의  │                │/(2ㆍ6㎨) +     │

│          ├──┬──┬─────┤최후방지점 간의   │                │[0.35])(초)     │

│          │대상│목표│상대      │수직 거리(m)      │                │                │

│          │차  │차  │속도      │                  │                │                │

│          │    │    │(양의     │                  │                │                │

│          │    │    │값)       │                  │                │                │

├─────┼──┼──┼─────┼─────────┼────────┼────────┤

│해당내용  │    │    │          │                  │                │                │

│기술      ├──┼──┼─────┼─────────┼────────┼────────┤

│          │    │    │          │                  │                │                │

│          ├──┼──┼─────┼─────────┼────────┼────────┤

│          │    │    │          │                  │                │                │

│          ├──┼──┼─────┼─────────┼────────┼────────┤

│          │    │    │          │                  │                │                │

│          ├──┼──┼─────┼─────────┼────────┼────────┤

│          │    │    │          │                  │                │                │

│          ├──┼──┼─────┼─────────┼────────┼────────┤

│          │    │    │          │                  │                │                │

│          ├──┼──┼─────┼─────────┼────────┼────────┤

│          │    │    │          │                  │                │                │

│          ├──┼──┼─────┼─────────┼────────┼────────┤

│          │    │    │          │                  │                │                │

│          ├──┼──┼─────┼─────────┼────────┼────────┤

│          │    │    │          │                  │                │                │

│          ├──┼──┼─────┼─────────┼────────┼────────┤

│          │    │    │          │                  │                │                │

├─────┼──┴──┴─────┴─────────┴────────┴────────┤

│구    분  │끼어드는 목표승용자동차                                                       │

│          ├─────────┬───────┬─┬─────┬────────┬────┤

│          │목표자동차        │충돌방지      │시│대상      │충돌발생시      │판 정   │

│          ├───┬─────┤여부 분류     │험│자동차와  │충돌완화전략    │(적합/  │

│          │횡방향│최대      │(① > ② :    │시│목표승    │평가            │부적합) │

│          │속도  │횡방향    │방지          │충│용자동    │(시스템         │        │

│          │범위  │가속도    │① ≤ ②  :   │돌│차간      │해제여부, 기타  │        │

│          │(m/s) │범위      │방지불가)     │여│최소거리  │불합리한 형태   │        │

│          │      │(㎨)      │              │부│(m)       │제어 등)        │        │

├─────┼───┼─────┼───────┼─┼─────┼────────┼────┤

│해당내용  │~     │          │              │  │          │                │        │

│기술      ├───┼─────┼───────┼─┼─────┼────────┼────┤

│          │      │          │              │  │          │                │        │

│          ├───┼─────┼───────┼─┼─────┼────────┼────┤

│          │      │          │              │  │          │                │        │

│          ├───┼─────┼───────┼─┼─────┼────────┼────┤

│          │      │          │              │  │          │                │        │

│          ├───┼─────┼───────┼─┼─────┼────────┼────┤

│          │      │          │              │  │          │                │        │

│          ├───┼─────┼───────┼─┼─────┼────────┼────┤

│          │      │          │              │  │          │                │        │

│          ├───┼─────┼───────┼─┼─────┼────────┼────┤

│          │      │          │              │  │          │                │        │

│          ├───┼─────┼───────┼─┼─────┼────────┼────┤

│          │      │          │              │  │          │                │        │

│          ├───┼─────┼───────┼─┼─────┼────────┼────┤

│          │      │          │              │  │          │                │        │

│          ├───┼─────┼───────┼─┼─────┼────────┼────┤

│          │      │          │              │  │          │                │        │

└─────┴───┴─────┴───────┴─┴─────┴────────┴────┘

2.1.1.5 전방자동차 차로변경 후 나타난 정지장애물 등 대응 확인시험

2.1.1.5.1 사용된 목표자동차(제작자/차종/차대번호 또는 더미자동차 모델) :                                                                                

2.1.1.5.2 사용된 목표보행자모델 :                                                                                

┌─────┬─────────────────────────────────────────┐

│구    분  │차로중앙에 위치하는 정지된 목표승용자동차                                         │

│          ├──┬──────┬───────────────────────────────┤

│          │시  │시험로      │차로변경하는 목표자동차                                       │

│          │험  │설명        ├────────┬──────┬──────┬────────┤

│          │속  │(시험구간)  │사용된          │횡방향속도  │최대횡방향  │차로변경시작    │

│          │도  │            │목표자동차      │범위        │가속도 범위 │시점에서 2번째  │

│          │범  │            │(차종, 차명 등) │(m/s)       │(㎨)        │목표승용자동차와│

│          │위  │            │                │            │            │의 이격거리(m)  │

│          │(km │            │                │            │            │                │

│          │/h) │            │                │            │            │                │

├─────┼──┼──────┼────────┼──────┼──────┼────────┤

│해당내용  │    │            │                │~           │~           │                │

│기술      ├──┼──────┼────────┼──────┼──────┼────────┤

│          │    │            │                │~           │~           │                │

├─────┼──┴──────┴────────┴──────┴──────┴────────┤

│구    분  │차로중앙에 위치하는 정지된 목표승용자동차                                         │

│          ├───┬───────┬──┬──────────────────┬───────┤

│          │차로  │대상자동차와  │충돌│감속기준 만족여부                   │판정          │

│          │횡단  │목표승용자동차│발생├────┬──────┬──────┤(적합/        │

│          │여부  │사이의        │여부│최대    │비상운행신호│비상운행    │부적합)       │

│          │      │최소거리      │    │감속도  │발생여부    │신호종류    │              │

│          │      │(m)           │    │(m/s2)  │            │(시각신호)  │              │

├─────┼───┼───────┼──┼────┼──────┼──────┼───────┤

│해당내용  │      │              │    │        │            │            │              │

│기술      ├───┼───────┼──┼────┼──────┼──────┼───────┤

│          │      │              │    │        │            │            │              │

└─────┴───┴───────┴──┴────┴──────┴──────┴───────┘

┌─────┬────────────────────────────────────────────┐

│구    분  │차로중앙에 위치하는 정지된 목표보행자                                                   │

│          ├──┬──────┬───────────────────────────┬──────┤

│          │시  │시험로      │차로변경하는 목표자동차                               │보행자      │

│          │험  │설명        ├────────┬───┬─────┬────────┤유형(성인,  │

│          │속  │(시험구간)  │사용된          │횡방향│최대횡방향│차로변경시작    │어린이)     │

│          │도  │            │목표자동차      │속도  │가속도    │시점에서 2번째  ├──────┤

│          │범  │            │(차종, 차명 등) │범위  │범위      │목표보행자와의  │보행자      │

│          │위  │            │                │(m/s) │(㎨)      │이격거리(m)     │방향        │

│          │(km │            │                │      │          │                │(종/횡방향) │

│          │/h) │            │                │      │          │                │            │

│          │    │            │                │      │          │                │            │

├─────┼──┼──────┼────────┼───┼─────┼────────┼──────┤

│해당내용  │    │            │                │~     │~         │                │            │

│기술      ├──┼──────┼────────┼───┼─────┼────────┼──────┤

│          │    │            │                │~     │~         │                │            │

├─────┼──┴──────┴────────┴───┴─────┴────────┴──────┤

│구    분  │차로중앙에 위치하는 정지된 목표보행자                                                   │

│          ├───┬───────┬───────┬─────────────────┬──────┤

│          │차로  │대상자동차와  │충돌          │감속기준 만족여부                 │판정        │

│          │횡단  │목표승용자동차│발생          ├───┬──────┬──────┤(적합/      │

│          │여부  │사이의        │여부          │최대  │비상운행신호│비상운행    │부적합)     │

│          │      │최소거리      │              │감속도│발생여부    │신호종류    │            │

│          │      │(m)           │              │(m/s2)│            │(시각신호)  │            │

├─────┼───┼───────┼───────┼───┼──────┼──────┼──────┤

│해당내용  │      │              │              │      │            │            │            │

│기술      ├───┼───────┼───────┼───┼──────┼──────┼──────┤

│          │      │              │              │      │            │            │            │

└─────┴───┴───────┴───────┴───┴──────┴──────┴──────┘

┌─────┬─────────────────────────────────────────┐

│구    분  │차로를 완전히 차단하는 목표장애물                                                 │

│          ├──┬──────┬───────────────────────────────┤

│          │시  │시험로      │차로변경하는 목표자동차                                       │

│          │험  │설명        ├────────┬──────┬──────┬────────┤

│          │속  │(시험구간)  │사용된          │횡방향속도  │최대횡방향  │차로변경시작    │

│          │도  │            │목표자동차      │범위        │가속도 범위 │시점에서 2번째  │

│          │범  │            │(차종, 차명 등) │(m/s)       │(㎨)        │목표장애물과의  │

│          │위  │            │                │            │            │이격거리(m)     │

│          │(km │            │                │            │            │                │

│          │/h) │            │                │            │            │                │

├─────┼──┼──────┼────────┼──────┼──────┼────────┤

│해당내용  │    │            │                │            │            │                │

│기술      ├──┼──────┼────────┼──────┼──────┼────────┤

│          │    │            │                │            │            │                │

├─────┼──┴──────┴────────┴──────┴──────┴────────┤

│구    분  │차로를 완전히 차단하는 목표장애물                                                 │

│          ├──┬───────┬──┬───────────────────┬───────┤

│          │차로│대상자동차와  │충돌│감속기준 만족여부                     │판정          │

│          │횡단│목표승용자동차│발생├─────┬──────┬──────┤(적합/        │

│          │여부│사이의        │여부│최대      │비상운행신호│비상운행    │부적합)       │

│          │    │최소거리      │    │감속도    │발생여부    │신호종류    │              │

│          │    │(m)           │    │(m/s2)    │            │(시각신호)  │              │

├─────┼──┼───────┼──┼─────┼──────┼──────┼───────┤

│해당내용  │    │              │    │          │            │            │              │

│기술      ├──┼───────┼──┼─────┼──────┼──────┼───────┤

│          │    │              │    │          │            │            │              │

└─────┴──┴───────┴──┴─────┴──────┴──────┴───────┘

┌─────┬──────────────────────────────────────────────┐

│구    분  │차로를 차단하는 다중연속목표장애물                                                          │

│          ├──┬──────┬───────────────────────────────┬────┤

│          │시  │시험로      │차로변경하는 목표자동차                                       │다중연속│

│          │험  │설명        ├────────┬──────┬──────┬────────┤장애물  │

│          │속  │(시험구간)  │사용된          │횡방향속도  │최대횡방향  │차로변경시작    │배열*   │

│          │도  │            │목표자동차      │범위        │가속도 범위 │시점에서 2번째  │        │

│          │범  │            │(차종, 차명 등) │(m/s)       │(㎨)        │목표보행자와의  │        │

│          │위  │            │                │            │            │이격거리(m)     │        │

│          │(km │            │                │            │            │                │        │

│          │/h) │            │                │            │            │                │        │

├─────┼──┼──────┼────────┼──────┼──────┼────────┼────┤

│해당내용  │    │            │                │            │            │                │        │

│기술      ├──┼──────┼────────┼──────┼──────┼────────┼────┤

│          │    │            │                │            │            │                │        │

├─────┼──┴──────┴────────┴──────┴──────┴────────┴────┤

│구    분  │차로를 차단하는 다중연속목표장애물                                                          │

│          ├──┬───────┬────────┬─────────────────────┬────┤

│          │차로│대상자동차와  │충돌            │감속기준 만족여부                         │판정    │

│          │횡단│목표승용자동차│발생            ├──────┬──────┬───────┤(적합/  │

│          │여부│사이의        │여부            │최대        │비상운행신호│비상운행      │부적합) │

│          │    │최소거리      │                │감속도      │발생여부    │신호종류      │        │

│          │    │(m)           │                │(m/s2)      │            │(시각신호)    │        │

├─────┼──┼───────┼────────┼──────┼──────┼───────┼────┤

│해당내용  │    │              │                │            │            │              │        │

│기술      ├──┼───────┼────────┼──────┼──────┼───────┼────┤

│          │    │              │                │            │            │              │        │

└─────┴──┴───────┴────────┴──────┴──────┴───────┴────┘

* 배열 표기 예시 : 대상차 ? 우측 차선에서 옆으로 1m 떨어진 정지한 목표화물차 ? 목표화물차 후방으로 1m 떨어져 차로중앙에 정지한 목표승용차, 대상차-우측 차선 위에 대각으로 정지한 목표승용차-목표승용차 후방으로 1m 떨어져 좌측 차선에서 0.5m떨어진 목표승용차 등

2.1.1.6 감지범위 확인시험

2.1.1.6.1 예비주행 (필요시)

┌─────────────┬─────────┐

│예비주행 방법 (취급설명서)│예비주행 결과     │

├────────┬────┼────────┬┤

│주행속도        │        │주행속도        ││

├────────┼────┼────────┼┤

│주행도로 및 환경│        │주행도로 및 환경││

├────────┼────┼────────┼┤

│주행모드 등     │        │주행모드 등     ││

└────────┴────┴────────┴┘

2.1.1.6.2 목표물

2.1.1.6.2.1 사용된 목표자동차(제작자/차종/차대번호 또는 더미자동차 모델) :                                                                               

2.1.1.6.2.2 사용된 목표보행자모델 :                                                                               

2.1.1.6.3 전방 및 측방 감지거리 확인시험(자동차)

┌─────┬───────────┬───────────────┬───────────┐

│구 분     │최소감지거리(m) 기준  │제작사가 제출한 감지거리(m)   │목표자동차            │

│          │                      │                              │속도 범위(km/h)       │

│          ├──┬────────┼─────┬─────────┼───┬───┬───┤

│          │전방│측방            │전방      │측방              │전방  │좌측  │우측  │

│          │    │                │          │(운행가능영에서의 │자차  │연접  │연접  │

│          │    │                │          │연접차로 최대폭)  │로    │차로  │차로  │

├─────┼──┼────────┼─────┼─────────┼───┼───┼───┤

│해당내용  │    │운행가능영역에  │          │                  │      │      │      │

│기술      ├──┤해당하는 도로의 ├─────┼─────────┼───┼───┼───┤

│          │    │연접차로의 최소 │          │                  │      │      │      │

│          │    │폭 규격 이상    │          │                  │      │      │      │

├─────┼──┴────────┴─────┴────┬────┴───┼───┴───┤

│구 분     │실측 주행방향 거리(m)                       │실측 감지거리(m)│판정          │

│          ├──────┬───────┬───────┼──┬─────┤(적합/부적합) │

│          │전방자차로* │좌측 연접차로 │우측 연접차로 │전방│측방      │              │

│          │            ├─┬─────┼─┬─────┤    ├──┬──┤              │

│          │            │**│***       │**│***       │    │좌측│우측│              │

├─────┼──────┼─┼─────┼─┼─────┼──┼──┼──┼───────┤

│해당내용  │            │  │          │  │          │    │    │    │              │

│기술      ├──────┼─┼─────┼─┼─────┼──┼──┼──┼───────┤

│          │            │  │          │  │          │    │    │    │              │

└─────┴──────┴─┴─────┴─┴─────┴──┴──┴──┴───────┘

* 대상자동차의 내부 신호에서 목표자동차를 감지한 신호가 종료된 순간까지의 주행방향 거리(대상자동차의 앞쪽 끝에서 목표자동차의 뒤쪽 끝까지의 최단거리, m)

** 목표자동차가 출발한 때부터 목표자동차의 뒤쪽 끝이 대상자동차의 앞쪽 끝과 주행방향으로 동일 선상에 있는 지점에 도달한 시점까지의 구간에서 대상자동차의 내부 신호에서 목표자동차를 감지한 신호가 유지된 순간까지의 주행방향 거리

*** 대상자동차의 내부 신호에서 목표자동차를 감지한 신호가 종료된 시점에서의 대상자동차의 앞쪽 끝에서 목표자동차의 뒤쪽 끝까지의 주행방향 거리

2.1.1.6.2 전방 감지거리 확인시험(기타 도로이용자)

┌─────┬──────────┬──────────────┬────────────┐

│구 분     │최소전방감지거리(m) │제작사가 제출한             │목표보행자              │

│          │기준                │전방감지거리(m)             │속도 범위(km/h)         │

│          │                    │                            ├────┬───┬───┤

│          │                    │                            │전방    │좌측  │우측  │

│          │                    │                            │자차로  │연접  │연접  │

│          │                    │                            │        │차로  │차로  │

├─────┼──────────┼──────────────┼────┼───┼───┤

│해당내용  │                    │                            │        │      │      │

│기술      ├──────────┼──────────────┼────┼───┼───┤

│          │                    │                            │        │      │      │

├─────┼──────────┴──────────┬───┴────┼───┴───┤

│구 분     │대상자동차의 내부 신호에서 목표보행자를   │실측 감지거리(m)│판정          │

│          │감지한 신호가 종료된 시점에서의 대상자    │                │(적합/부적합) │

│          │동차 앞쪽 끝에서 목표보행자의 뒤쪽 끝까   │                │              │

│          │지의 주행방향 실측거리(m)                 │                │              │

│          ├─────┬───────┬───────┼──┬─────┤              │

│          │전방자차로│좌측 연접차로 │우측 연접차로 │전방│측방      │              │

│          │          │              │              │    ├──┬──┤              │

│          │          │              │              │    │좌측│우측│              │

├─────┼─────┼───────┼───────┼──┼──┼──┼───────┤

│해당내용  │          │              │              │    │    │    │              │

│기술      ├─────┼───────┼───────┼──┼──┼──┼───────┤

│          │          │              │              │    │    │    │              │

└─────┴─────┴───────┴───────┴──┴──┴──┴───────┘

2.1.2 기능 확인시험

┌──────────────────┬────┬────┬──┬─────┬────┐

│시험명                              │시험장소│시험일자│날씨│풍속(m/s) │기온(℃)│

├──────────────────┼────┼────┼──┼─────┼────┤

│자동차로유지기능의 작동 및 해제수단 │        │        │    │~         │~       │

│확인시험                            │        │        │    │          │        │

├──────────────────┼────┼────┼──┼─────┼────┤

│자동차로유지기능의 기본설정상태     │        │        │    │~         │~       │

│확인시험                            │        │        │    │          │        │

├──────────────────┼────┼────┼──┼─────┼────┤

│ 자동차로유지기능의 작동조건 및     │        │        │    │~         │~       │

│작동상태 알림 등 확인시험           │        │        │    │          │        │

├──┬───────────────┼────┼────┼──┼─────┼────┤

│운  │ 운전자의 조향조종장치 조작에 │        │        │    │~         │~       │

│전  │의한 해제시험                 │        │        │    │          │        │

│자  ├────┬──────────┼────┼────┼──┼─────┼────┤

│의  │운전자  │운전자의 제동입력   │        │        │    │~         │~       │

│운  │의      │시험                │        │        │    │          │        │

│전  │제동조  ├──────────┼────┼────┼──┼─────┼────┤

│조  │종장치  │운전자의 제동입력에 │        │        │    │~         │~       │

│작  │조작에  │따른                │        │        │    │          │        │

│에  │의한    │자동차로유지기능    │        │        │    │          │        │

│의  │해제    │해제 시험           │        │        │    │          │        │

│한  │등      │                    │        │        │    │          │        │

│자  │확인시  │                    │        │        │    │          │        │

│동  │험      │                    │        │        │    │          │        │

│차  ├────┼──────────┼────┼────┼──┼─────┼────┤

│로  │운전자  │운전자의 가속입력   │        │        │    │~         │~       │

│유  │의      │시험                │        │        │    │          │        │

│지  │가속제  ├──────────┼────┼────┼──┼─────┼────┤

│기  │어장치  │운전자의 가속입력에 │        │        │    │~         │~       │

│능  │조작에  │따른                │        │        │    │          │        │

│해  │의한    │자동차로유지기능    │        │        │    │          │        │

│제  │해제    │해제 시험           │        │        │    │          │        │

│확  │등      │                    │        │        │    │          │        │

│인  │확인시  │                    │        │        │    │          │        │

│시  │험      │                    │        │        │    │          │        │

│험  │        │                    │        │        │    │          │        │

│    │        │                    │        │        │    │          │        │

│    │        │                    │        │        │    │          │        │

│    │        │                    │        │        │    │          │        │

├──┴────┴──────────┼────┼────┼──┼─────┼────┤

│자동차로유지기능의 최대작동속도     │        │        │    │~         │~       │

│확인시험                            │        │        │    │          │        │

├───────┬──────────┼────┼────┼──┼─────┼────┤

│              │ 예상되는 상황에    │        │        │    │~         │~       │

│운전전환요구  │대한 운전전환요구   │        │        │    │          │        │

│기능 등       │확인시험            │        │        │    │          │        │

│확인시험      ├──────────┼────┼────┼──┼─────┼────┤

│              │예상되지 않는       │        │        │    │~         │~       │

│              │상황에 대한         │        │        │    │          │        │

│              │운전전환요구        │        │        │    │          │        │

│              │확인시험            │        │        │    │          │        │

│              ├──────────┼────┼────┼──┼─────┼────┤

│              │시스템의 고장       │        │        │    │~         │~       │

│              │발생에 따른         │        │        │    │          │        │

│              │운전전환요구        │        │        │    │          │        │

│              │확인시험            │        │        │    │          │        │

│              ├──────────┼────┼────┼──┼─────┼────┤

│              │심각한 고장 발생에  │        │        │    │~         │~       │

│              │따른 운전전환요구   │        │        │    │          │        │

│              │등 확인시험         │        │        │    │          │        │

├───────┼──────────┼────┼────┼──┼─────┼────┤

│위험최소화운  │위험최소화운행 절차 │        │        │    │~         │~       │

│행기능        │등 확인시험         │        │        │    │          │        │

│확인시험      ├──────────┼────┼────┼──┼─────┼────┤

│              │운전자에 의한       │        │        │    │~         │~       │

│              │위험최소화운행 해제 │        │        │    │          │        │

│              │확인시험            │        │        │    │          │        │

├───────┴──────────┼────┼────┼──┼─────┼────┤

│차로변경기능을 사용하는             │        │        │    │~         │~       │

│위험최소화운행 확인시험             │        │        │    │          │        │

├──────────────────┼────┼────┼──┼─────┼────┤

│비상운행 절차 등 확인시험           │        │        │    │~         │~       │

├───────┬──────────┼────┼────┼──┼─────┼────┤

│운전자모니터  │운전자의 착석여부   │        │        │    │~         │~       │

│링시스템      │등 경고 확인시험    │        │        │    │          │        │

│확인시험      ├──────────┼────┼────┼──┼─────┼────┤

│              │운전자의 운전조작   │        │        │    │~         │~       │

│              │가능여부 감지       │        │        │    │          │        │

│              │확인시험            │        │        │    │          │        │

└───────┴──────────┴────┴────┴──┴─────┴────┘

2.1.2.1 자동차로유지기능의 작동 및 해제수단 확인시험

┌───┬───────────────────────────────────────┬────┐

│구 분 │확 인 사 항                                                                   │판정    │

│      │                                                                              │(적합/  │

│      │                                                                              │부적합) │

├───┼───────────────────────────────────────┼────┤

│확 인 │운전자가 자동차로유지기능을 작동(작동모드) 시키고 해제(오프모드)              │        │

│      │시키는 수단의 설치 여부                                                       │        │

│내 용 │                                                                              │        │

│      │*수단의 설치 여부 ( 해당칸에 √ ) : □ 예 □ 아니오                           │        │

│      ├───────────────────────────────────────┼────┤

│      │자동차로유지기능의 해제(오프모드) 수단이 작동(작동모드) 수단과 같은 지  여부  │        │

│      │                                                                              │        │

│      │*해제수단이 작동수단과 같은 지 여부 ( 해당칸에 √ ) : □ 예 □ 아니오         │        │

│      ├───────────────────────────────────────┼────┤

│      │자동차로유지기능 해제(오프모드) 수단의 조작을 통한 자동차로유지기능 해제      │        │

│      │방식이 다음 중 어느 하나에 해당하는 지 여부                                   │        │

│      │ 해당칸에 √ :                                                                │        │

│      │  □ 1개의 입력장치를 일정시간 이상 1회 조작하는 방법                         │        │

│      │  □ 1개의 입력장치를 연달아 2회 조작하는 방법                                │        │

│      │  □ 2개의 입력장치를 동시에 조작하는 방법                                    │        │

│      ├───────────────────────────────────────┼────┤

│      │자동차로유지기능 해제(오프모드) 수단이 운전자가 자동차로유지기능을            │        │

│      │해제(오프모드)한 즉시 자동차를 횡방향으로 제어할 수 있도록 다음의             │        │

│      │어느 하나에 해당하는 방식인지 여부                                            │        │

│      │                                                                              │        │

│      │  해당칸에 √ :                                                               │        │

│      │  □ 자동차로유지기능 해제(오프모드) 수단이 조향조종장치에 위치하는 방식      │        │

│      │  □ 운전자가 조향조종장치를 잡은 상태에서만 자동차로유지기능이 해제되도록    │        │

│      │하는 방식                                                                     │        │

│      │  □ 기타 다른 방식(                                                   )      │        │

│      ├───────────────────────────────────────┼────┤

│      │자동차에 내장된 디스플레이 장치의 기능 중 자동차로유지기능 작동 중에만 작동할 │        │

│      │수 있는 기능으로서 운전과 관련이 없는 기능이 자동으로 중지되는 지 여부        │        │

│      │                                                                              │        │

│      │ *해당 디스플레이 기재 :                                                      │        │

│      │ *해당 디스플레이 자동중지 여부 ( 해당칸에 √ ) : □ 예 □ 아니오 □ 해당없음 │        │

│      ├───────────────────────────────────────┼────┤

│      │자동차로유지기능 해제 시 지속적으로 자동차의 종방향ㆍ횡방향 이동을            │        │

│      │각각 또는 동시에 제어하는 기능으로 자동으로 전환되는 지 여부                  │        │

│      │                                                                              │        │

│      │*해당 장치 기재(차로유지장치, 정속주행장치 등) :                              │        │

│      │                                                                              │        │

│      │                                                                              │        │

│      │*해당 장치 자동전환 여부 ( 해당칸에 √ ) : □ 예 □ 아니오 □ 해당없음        │        │

│      ├───────────────────────────────────────┼────┤

│      │자동차로유지기능 해제 시 수정조향기능이 자동으로 작동하는 경우                │        │

│      │수정조향기능의 작동에 따른 조향력 보조를 점진적으로 감소되는 형태로           │        │

│      │작동되는지 여부                                                               │        │

│      │                                                                              │        │

│      │*수정조향기능 작동 여부( 해당칸에 √ ) :  □ 예 □ 아니오 □ 해당없음         │        │

│      │*수정조향기능 작동시 조향력보조 점진적 감소 여부( 해당칸에 √) :              │        │

│      │ □ 예 □ 아니오                                                              │        │

│      ├───────────────────────────────────────┼────┤

│      │자동차로유지기능 해제 후 비상자동제동장치, 자동차안전성제어장치,              │        │

│      │제동력지원장치, 비상조향기능 등 자동차의 종방향 또는 횡방향 제어를            │        │

│      │지원하는 안전 장치 및 기능이 본래의 기능대로 작동하는 지 여부                 │        │

│      │                                                                              │        │

│      │*해당 안전장치 기재(비상자동제동장치, 자동차안전성제어장치, 제동력지원장치,   │        │

│      │비상조향기능 등) :                                                            │        │

│      │                                                                              │        │

│      │                                                                              │        │

│      │ *해당 안전장치 해제 여부 ( 해당칸에 √ ) : □ 예 □ 아니오 □ 해당없음       │        │

└───┴───────────────────────────────────────┴────┘

2.1.2.2 자동차로유지기능의 기본설정상태 확인시험

┌────────────────────────────────────────┬───────┐

│확 인 사 항                                                                     │판정          │

│                                                                                │(적합/부적합) │

├────────────────────────────────────────┼───────┤

│시작/작동(start/run)사이클이 새롭게 시작될 때마다 자동차로유지기능의 기본설정이 │              │

│해제(오프모드)상태인지 여부                                                     │              │

│                                                                                │              │

│*해제(오프모드) 상태 여부 ( 해당칸에 √ ) : □ 예 □ 아니오                     │              │

└────────────────────────────────────────┴───────┘

2.1.2.3 자동차로유지기능의 작동조건 및 작동상태 알림 등 확인시험

┌──┬─────────────────────────┬──────────┐

│구분│작동조건                                          │O : 적용, X : 미적용│

│    │(괄호에 작동조건을 만족하지 않게 모의한 방법 기술)├────┬─────┤

│    │                                                  │1       │2         │

├──┼─────────────────────────┼────┼─────┤

│실시│운전자가 운전석에 있고, 안전띠를 착용하고 있을 것 │X       │O         │

│내용│(                                           )     │        │          │

│    ├─────────────────────────┼────┼─────┤

│    │운전자의 운전조작 가능 여부를 감지한 결과         │O       │X         │

│    │운전자의 운전조작이 가능한 것을 확인했을 것       │        │          │

│    │(                                           )     │        │          │

│    ├──────┬──────────────────┼────┼─────┤

│    │기능 및     │자가진단기능                        │O       │O         │

│    │장치가      ├──────────────────┼────┼─────┤

│    │정상적으로  │운전자모니터링시스템                │O       │O         │

│    │작동되고    ├──────────────────┼────┼─────┤

│    │있을 것     │자율주행정보 기록장치               │O       │O         │

│    │            ├──────────────────┼────┼─────┤

│    │            │기타 자동차로유지기능을 작동하여    │O       │O         │

│    │            │자동차를 운행하게 하는데 필요한     │        │          │

│    │            │자동차의 관련 기능 및 장치          │        │          │

│    ├──────┴──────────────────┼────┼─────┤

│    │보행자와 자전거탑승자의 통행이 금지되고           │O       │O         │

│    │중앙분리대 등 반대방향으로 이동하는               │        │          │

│    │교통수단을 물리적으로 분리하는 시설을 갖춘        │        │          │

│    │도로일 것                                         │        │          │

│    ├─────────────────────────┼────┼─────┤

│    │자동차가 운행가능영역 내에 있을 것                │O       │O         │

├──┼─────────────────────────┼────┼─────┤

│확인│자동차로유지기능의 작동 여부                      │확인사항│판정      │

│내용│(작동불가 ; 적합, 작동 : 부적합)                  │(작동/작동불가)│(적합/부적합)│

│    │                                                  ├─┬──┼─┬───┤

│    │                                                  │1 │2   │1 │2     │

│    │                                                  ├─┼──┼─┼───┤

│    │                                                  │  │    │  │      │

│    ├─────────────────────────┼─┴──┼─┴───┤

│    │운전자가 자동차로유지기능을 의도적으로            │확인사항│판정      │

│    │작동시켰으나 작동할 수 없음을 나타내는 시각신호로 │(표출/미표출)│(적합/부적합)│

│    │표출 여부(표출 : 적합, 미표출 : 부적합)           ├──┬─┼──┬──┤

│    │                                                  │1   │2 │1   │2   │

│    │                                                  ├──┼─┼──┼──┤

│    │                                                  │    │  │    │    │

└──┴─────────────────────────┴──┴─┴──┴──┘

┌──┬─────────────────────────┬────────────────────┐

│구분│작동조건                                          │O : 적용, X : 미적용                    │

│    │(괄호에 작동조건을 만족하지 않게 모의한 방법 기술)├───┬─────┬─────┬────┤

│    │                                                  │3     │4         │5         │6       │

├──┼─────────────────────────┼───┼─────┼─────┼────┤

│실시│운전자가 운전석에 있고, 안전띠를 착용하고 있을 것 │O     │O         │O         │O       │

│내용├─────────────────────────┼───┼─────┼─────┼────┤

│    │운전자의 운전조작 가능 여부를 감지한 결과         │O     │O         │O         │O       │

│    │운전자의 운전조작이 가능한 것을 확인했을 것       │      │          │          │        │

│    ├──────┬──────────────────┼───┼─────┼─────┼────┤

│    │기능 및     │자가진단기능                        │X     │O         │O         │O       │

│    │장치가      │(                              )    │      │          │          │        │

│    │정상적으로  ├──────────────────┼───┼─────┼─────┼────┤

│    │작동되고    │운전자모니터링시스템                │O     │X         │O         │O       │

│    │있을 것     │(                              )    │      │          │          │        │

│    │            ├──────────────────┼───┼─────┼─────┼────┤

│    │            │자율주행정보 기록장치               │O     │O         │X         │O       │

│    │            │(                              )    │      │          │          │        │

│    │            ├──────────────────┼───┼─────┼─────┼────┤

│    │            │기타 자동차로유지기능을 작동하여    │O     │O         │O         │X       │

│    │            │자동차를 운행하게 하는데 필요한     │      │          │          │        │

│    │            │자동차의 관련 기능 및 장치          │      │          │          │        │

│    │            │(                              )    │      │          │          │        │

│    ├──────┴──────────────────┼───┼─────┼─────┼────┤

│    │보행자와 자전거탑승자의 통행이 금지되고           │O     │O         │O         │O       │

│    │중앙분리대 등 반대방향으로 이동하는               │      │          │          │        │

│    │교통수단을 물리적으로 분리하는 시설을 갖춘        │      │          │          │        │

│    │도로일 것                                         │      │          │          │        │

│    ├─────────────────────────┼───┼─────┼─────┼────┤

│    │자동차가 운행가능영역 내에 있을 것                │O     │O         │O         │O       │

├──┼─────────────────────────┼───┴────┬┴─────┴────┤

│확인│자동차로유지기능의 작동 여부                      │확인사항        │판정                  │

│내용│(작동불가 : 적합, 작동 : 부적합)                  │(작동/작동불가) │(적합/부적합)         │

│    │                                                  ├─┬──┬─┬─┴─┬─┬─┬──┬──┤

│    │                                                  │3 │4   │5 │6     │3 │4 │5   │6   │

│    │                                                  ├─┼──┼─┼───┼─┼─┼──┼──┤

│    │                                                  │  │    │  │      │  │  │    │    │

│    ├─────────────────────────┼─┴──┴─┴─┬─┴─┴─┴──┴──┤

│    │운전자가 자동차로유지기능을 의도적으로            │확인사항        │판정                  │

│    │작동시켰으나 작동할 수 없음을 나타내는 시각신호로 │(표출/미표출)   │(적합/부적합)         │

│    │표출 여부(표출 : 적합, 미표출 : 부적합)           ├──┬──┬─┬┴┬───┬──┬─┬─┤

│    │                                                  │3   │4   │5 │6 │3     │4   │5 │6 │

│    │                                                  ├──┼──┼─┼─┼───┼──┼─┼─┤

│    │                                                  │    │    │  │  │      │    │  │  │

└──┴─────────────────────────┴──┴──┴─┴─┴───┴──┴─┴─┘

┌──┬─────────────────────────┬───────────────┐

│구분│작동조건                                          │O : 적용, X : 미적용          │

│    │(괄호에 작동조건을 만족하지 않게 모의한 방법 기술)├────────┬──────┤

│    │                                                  │7               │8           │

├──┼─────────────────────────┼────────┼──────┤

│실시│운전자가 운전석에 있고, 안전띠를 착용하고 있을 것 │O               │O           │

│내용├─────────────────────────┼────────┼──────┤

│    │운전자의 운전조작 가능 여부를 감지한 결과         │O               │O           │

│    │운전자의 운전조작이 가능한 것을 확인했을 것       │                │            │

│    ├──────┬──────────────────┼────────┼──────┤

│    │기능 및     │자가진단기능                        │O               │O           │

│    │장치가      ├──────────────────┼────────┼──────┤

│    │정상적으로  │운전자모니터링시스템                │O               │O           │

│    │작동되고    ├──────────────────┼────────┼──────┤

│    │있을 것     │자율주행정보 기록장치               │O               │O           │

│    │            ├──────────────────┼────────┼──────┤

│    │            │기타 자동차로유지기능을 작동하여    │O               │O           │

│    │            │자동차를 운행하게 하는데 필요한     │                │            │

│    │            │자동차의 관련 기능 및 장치          │                │            │

│    ├──────┴──────────────────┼────────┼──────┤

│    │보행자와 자전거탑승자의 통행이 금지되고           │X               │O           │

│    │중앙분리대 등 반대방향으로 이동하는               │                │            │

│    │교통수단을 물리적으로 분리하는 시설을 갖춘        │                │            │

│    │도로일 것                                         │                │            │

│    │(                                           )     │                │            │

│    ├─────────────────────────┼────────┼──────┤

│    │자동차가 운행가능영역 내에 있을 것                │O               │X           │

│    │(                                           )     │                │            │

├──┼─────────────────────────┼───────┬┴──────┤

│확인│자동차로유지기능의 작동 여부                      │확인사항      │판정          │

│내용│(작동불가 : 적합, 작동 : 부적합)                  │(작동/작동불가)│(적합/부적합) │

│    │                                                  ├─┬─────┴─┬─┬───┤

│    │                                                  │7 │8             │7 │8     │

│    │                                                  ├─┼───────┼─┼───┤

│    │                                                  │  │              │  │      │

│    ├─────────────────────────┼─┴─────┬─┴─┴───┤

│    │운전자가 자동차로유지기능을 의도적으로            │확인사항      │판정          │

│    │작동시켰으나 작동할 수 없음을 나타내는 시각신호로 │(표출/미표출) │(적합/부적합) │

│    │표출 여부(표출 : 적합, 미표출 : 부적합)           ├──┬────┴──┬─┬──┤

│    │                                                  │7   │8             │7 │8   │

│    │                                                  ├──┼───────┼─┼──┤

│    │                                                  │    │              │  │    │

└──┴─────────────────────────┴──┴───────┴─┴──┘

┌──┬─────────────────────────┬──────────────────┐

│    │작동조건                                          │O : 적용, X : 미적용                │

├──┼─────────────────────────┼──────────────────┤

│실시│운전자가 운전석에 있고, 안전띠를 착용하고 있을 것 │O                                   │

│내용├─────────────────────────┤                                    │

│    │운전자의 운전조작 가능 여부를 감지한 결과         │                                    │

│    │운전자의 운전조작이 가능한 것을 확인했을 것       │                                    │

│    ├──────┬──────────────────┤                                    │

│    │기능 및     │자가진단기능                        │                                    │

│    │장치가      ├──────────────────┤                                    │

│    │정상적으로  │운전자모니터링시스템                │                                    │

│    │작동되고    ├──────────────────┤                                    │

│    │있을 것     │자율주행정보 기록장치               │                                    │

│    │            ├──────────────────┤                                    │

│    │            │기타 자동차로유지기능을 작동하여    │                                    │

│    │            │자동차를 운행하게 하는데 필요한     │                                    │

│    │            │자동차의 관련 기능 및 장치          │                                    │

│    ├──────┴──────────────────┤                                    │

│    │보행자와 자전거탑승자의 통행이 금지되고           │                                    │

│    │중앙분리대 등 반대방향으로 이동하는 교통수단을    │                                    │

│    │물리적으로 분리하는 시설을 갖춘 도로일 것         │                                    │

│    ├─────────────────────────┤                                    │

│    │자동차가 운행가능영역 내에 있을 것                │                                    │

├──┼─────────────────────────┼──────────┬───────┤

│확인│자동차로유지기능의 작동 여부                      │확인사항            │판정          │

│내용│(작동 : 적합, 작동불가 : 부적합)                  │(작동/작동불가)     │(적합/부적합) │

│    │                                                  ├──────────┼───────┤

│    │                                                  │                    │              │

│    ├─────────────────────────┼──────────┼───────┤

│    │시각신호의 크기와 명암이 적절한지 여부            │확인사항            │판정          │

│    │(적절 : 적합,  부적절 : 부적합)                   │(적절/부적합)       │(적합/부적합) │

│    │                                                  ├──────────┼───────┤

│    │                                                  │                    │              │

│    ├─────────────────────────┼──────────┼───────┤

│    │시각신호로 문자 “A” 또는 “AUTO”와             │확인사항            │판정          │

│    │조향조종장치 또는 자동차 외형 모양을 조합한       ├─────┬────┤(적합/부적합) │

│    │식별표시(★)의 표출 여부                          │표출내용  │표출    │              │

│    │(표출 : 적합,  미표출 : 부적합)                   │          │/미표출 │              │

│    │                                                  ├─────┼────┼───────┤

│    │                                                  │          │        │              │

│    ├─────────────────────────┼─────┴────┼───────┤

│    │자동차 계기판, 조향조종장치의 테두리의            │확인사항            │판정          │

│    │운전자를 향하는 부분 등 운전석에서 자동차의       ├─────┬────┤(적합/부적합) │

│    │앞쪽을 바라보는 운전자의 주변 시야 범위에 있는    │표출 위치 │표출    │              │

│    │곳에 위 ★의 식별표시외의 식별표시 표출 여부      │및 내용   │/미표출 │              │

│    │(표시 : 적합,  미표시 : 부적합)                   ├─────┼────┼───────┤

│    │                                                  │          │        │              │

└──┴─────────────────────────┴─────┴────┴───────┘

┌──┬─────────────────────────┬───────────────────┐

│구분│작동조건                                          │O : 적용, X : 미적용                  │

│    │(괄호에 작동조건을 만족하지 않게 모의한 방법 기술)├────────────┬──────┤

│    │                                                  │1                       │2           │

├──┼─────────────────────────┼────────────┼──────┤

│실시│운전자가 운전석에 있고, 안전띠를 착용하고 있을 것 │X                       │O           │

│내용│(                                           )     │                        │            │

│    ├─────────────────────────┼────────────┼──────┤

│    │운전자의 운전조작 가능 여부를 감지한 결과         │O                       │X           │

│    │운전자의 운전조작이 가능한 것을 확인했을 것       │                        │            │

│    │(                                           )     │                        │            │

│    ├──────┬──────────────────┼────────────┼──────┤

│    │기능 및     │자가진단기능                        │O                       │O           │

│    │장치가      ├──────────────────┼────────────┼──────┤

│    │정상적으로  │운전자모니터링시스템                │O                       │O           │

│    │작동되고    ├──────────────────┼────────────┼──────┤

│    │있을 것     │자율주행정보 기록장치               │O                       │O           │

│    │            ├──────────────────┼────────────┼──────┤

│    │            │기타 자동차로유지기능을 작동하여    │O                       │O           │

│    │            │자동차를 운행하게 하는데 필요한     │                        │            │

│    │            │자동차의 관련 기능 및 장치          │                        │            │

│    ├──────┴──────────────────┼────────────┼──────┤

│    │보행자와 자전거탑승자의 통행이 금지되고           │O                       │O           │

│    │중앙분리대 등 반대방향으로 이동하는               │                        │            │

│    │교통수단을 물리적으로 분리하는 시설을 갖춘        │                        │            │

│    │도로일 것                                         │                        │            │

│    ├─────────────────────────┼────────────┼──────┤

│    │자동차가 운행가능영역 내에 있을 것                │O                       │O           │

├──┼─────────────────────────┼───────────┬┴──────┤

│확인│운전전환요구 시작 여부                            │운전전환요구          │판정          │

│내용│(시작 ; 적합, 미시작 : 부적합)                    │시작 여부             │(적합/부적합) │

│    │                                                  │(시작/미시작)         │              │

│    │                                                  ├─┬─────────┴─┬─┬───┤

│    │                                                  │1 │2                     │1 │2     │

│    │                                                  ├─┼───────────┼─┼───┤

│    │                                                  │  │                      │  │      │

│    ├─────────────────────────┼─┴─────────┬─┴─┴───┤

│    │운전전환요구가 시작된 경우 자동차로유지기능이     │시각신호 상태         │판정          │

│    │작동(작동모드) 중임을 나타내는 시각신호의 해제    │(해제/미해제)         │(적합/부적합) │

│    │여부(해제 ; 적합, 미해제 : 부적합)                ├──┬────────┴──┬─┬──┤

│    │                                                  │1   │2                     │1 │2   │

│    │                                                  ├──┼───────────┼─┼──┤

│    │                                                  │    │                      │  │    │

│    ├─────────────────────────┼──┴────────┬──┴─┴──┤

│    │운전전환요구 신호에 청각신호가 포함되어있지       │청각신호 발생여부     │판정          │

│    │않은 경우 해제 시 청각신호의 발생 여부            │(발생/미발생/해당없음)│(적합/부적합) │

│    │(발생 ; 적합, 미발생 : 부적합)                    ├──┬────────┴──┬─┬──┤

│    │                                                  │1   │2                     │1 │2   │

│    │                                                  ├──┼───────────┼─┼──┤

│    │                                                  │    │                      │  │    │

└──┴─────────────────────────┴──┴───────────┴─┴──┘

┌──┬─────────────────────────┬──────────────────┐

│구분│작동조건                                          │O : 적용, X : 미적용                │

│    │(괄호에 작동조건을 만족하지 않게 모의한 방법 기술)├──┬─────┬─────┬───┤

│    │                                                  │3   │4         │5         │6     │

├──┼─────────────────────────┼──┼─────┼─────┼───┤

│실시│운전자가 운전석에 있고, 안전띠를 착용하고 있을 것 │O   │O         │O         │O     │

│내용├─────────────────────────┼──┼─────┼─────┼───┤

│    │운전자의 운전조작 가능 여부를 감지한 결과         │O   │O         │O         │O     │

│    │운전자의 운전조작이 가능한 것을 확인했을 것       │    │          │          │      │

│    ├──────┬──────────────────┼──┼─────┼─────┼───┤

│    │기능 및     │자가진단기능                        │X   │O         │O         │O     │

│    │장치가      │(                              )    │    │          │          │      │

│    │정상적으로  ├──────────────────┼──┼─────┼─────┼───┤

│    │작동되고    │운전자모니터링시스템                │O   │X         │O         │O     │

│    │있을 것     │(                              )    │    │          │          │      │

│    │            ├──────────────────┼──┼─────┼─────┼───┤

│    │            │자율주행정보 기록장치               │O   │O         │X         │O     │

│    │            │(                              )    │    │          │          │      │

│    │            ├──────────────────┼──┼─────┼─────┼───┤

│    │            │기타 자동차로유지기능을 작동하여    │O   │O         │O         │X     │

│    │            │자동차를 운행하게 하는데 필요한     │    │          │          │      │

│    │            │자동차의 관련 기능 및 장치          │    │          │          │      │

│    │            │(                              )    │    │          │          │      │

│    ├──────┴──────────────────┼──┼─────┼─────┼───┤

│    │보행자와 자전거탑승자의 통행이 금지되고           │O   │O         │O         │O     │

│    │중앙분리대 등 반대방향으로 이동하는               │    │          │          │      │

│    │교통수단을 물리적으로 분리하는 시설을 갖춘        │    │          │          │      │

│    │도로일 것                                         │    │          │          │      │

│    ├─────────────────────────┼──┼─────┼─────┼───┤

│    │자동차가 운행가능영역 내에 있을 것                │O   │O         │O         │O     │

└──┴─────────────────────────┴──┴─────┴─────┴───┘

┌──┬─────────────────────────┬───────────────────────┐

│구분│작동조건                                          │O : 적용, X : 미적용                          │

│    │(괄호에 작동조건을 만족하지 않게 모의한 방법 기술)├───┬────────┬─────┬────┤

│    │                                                  │3     │4               │5         │6       │

├──┼─────────────────────────┼───┴───────┬┴─────┴────┤

│확인│운전전환요구 시작 여부                            │운전전환요구          │판정                  │

│내용│(시작 ; 적합, 미시작 : 부적합)                    │시작 여부             │(적합/부적합)         │

│    │                                                  │(시작/미시작)         │                      │

│    │                                                  ├─┬──┬─┬────┴─┬─┬─┬──┬──┤

│    │                                                  │3 │4   │5 │6           │3 │4 │5   │6   │

│    │                                                  ├─┼──┼─┼──────┼─┼─┼──┼──┤

│    │                                                  │  │    │  │            │  │  │    │    │

│    ├─────────────────────────┼─┴──┴─┴────┬─┴─┴─┴──┴──┤

│    │운전전환요구가 시작된 경우 자동차로유지기능이     │시각신호 상태         │판정                  │

│    │작동(작동모드) 중임을 나타내는 시각신호의 해제    │(해제/미해제)         │(적합/부적합)         │

│    │여부(해제 ; 적합, 미해제 : 부적합)                ├──┬──┬─┬───┴──┬─┬──┬─┬─┤

│    │                                                  │3   │4   │5 │6           │3 │4   │5 │6 │

│    │                                                  ├──┼──┼─┼──────┼─┼──┼─┼─┤

│    │                                                  │    │    │  │            │  │    │  │  │

│    ├─────────────────────────┼──┴──┴─┴───┬──┴─┴──┴─┴─┤

│    │운전전환요구 신호에 청각신호가 포함되어있지       │청각신호 발생여부     │판정                  │

│    │않은 경우 해제 시 청각신호의 발생 여부            │(발생/미발생/해당없음)│(적합/부적합)         │

│    │(발생 ; 적합, 미발생 : 부적합)                    ├──┬──┬─┬───┴──┬─┬──┬─┬─┤

│    │                                                  │3   │4   │5 │6           │3 │4   │5 │6 │

│    │                                                  ├──┼──┼─┼──────┼─┼──┼─┼─┤

│    │                                                  │    │    │  │            │  │    │  │  │

└──┴─────────────────────────┴──┴──┴─┴──────┴─┴──┴─┴─┘

┌──┬─────────────────────────┬───────────────────────┐

│구분│작동조건                                          │O : 적용, X : 미적용                          │

│    │(괄호에 작동조건을 만족하지 않게 모의한 방법 기술)├────────────┬──────────┤

│    │                                                  │7                       │8                   │

├──┼─────────────────────────┼────────────┼──────────┤

│실시│운전자가 운전석에 있고, 안전띠를 착용하고 있을 것 │O                       │O                   │

│내용├─────────────────────────┼────────────┼──────────┤

│    │운전자의 운전조작 가능 여부를 감지한 결과         │O                       │O                   │

│    │운전자의 운전조작이 가능한 것을 확인했을 것       │                        │                    │

│    ├──────┬──────────────────┼────────────┼──────────┤

│    │기능 및     │자가진단기능                        │O                       │O                   │

│    │장치가      ├──────────────────┼────────────┼──────────┤

│    │정상적으로  │운전자모니터링시스템                │O                       │O                   │

│    │작동되고    ├──────────────────┼────────────┼──────────┤

│    │있을 것     │자율주행정보 기록장치               │O                       │O                   │

│    │            ├──────────────────┼────────────┼──────────┤

│    │            │기타 자동차로유지기능을 작동하여    │O                       │O                   │

│    │            │자동차를 운행하게 하는데 필요한     │                        │                    │

│    │            │자동차의 관련 기능 및 장치          │                        │                    │

│    ├──────┴──────────────────┼────────────┼──────────┤

│    │보행자와 자전거탑승자의 통행이 금지되고           │X                       │O                   │

│    │중앙분리대 등 반대방향으로 이동하는               │                        │                    │

│    │교통수단을 물리적으로 분리하는 시설을 갖춘        │                        │                    │

│    │도로일 것                                         │                        │                    │

│    │(                                           )     │                        │                    │

│    ├─────────────────────────┼────────────┼──────────┤

│    │자동차가 운행가능영역 내에 있을 것                │O                       │X                   │

│    │(                                           )     │                        │                    │

├──┼─────────────────────────┼───────────┬┴──────────┤

│확인│운전전환요구 시작 여부                            │운전전환요구 시작     │판정                  │

│내용│(시작 ; 적합, 미시작 : 부적합)                    │여부(시작/미시작)     │(적합/부적합)         │

│    │                                                  ├─┬─────────┴─┬─┬───────┤

│    │                                                  │7 │8                     │7 │8             │

│    │                                                  ├─┼───────────┼─┼───────┤

│    │                                                  │  │                      │  │              │

│    ├─────────────────────────┼─┴─────────┬─┴─┴───────┤

│    │운전전환요구가 시작된 경우 자동차로유지기능이     │시각신호 상태         │판정                  │

│    │작동(작동모드) 중임을 나타내는 시각신호의 해제    │(해제/미해제)         │(적합/부적합)         │

│    │여부(해제 ; 적합, 미해제 : 부적합)                ├──┬────────┴──┬─┬──────┤

│    │                                                  │7   │8                     │7 │8           │

│    │                                                  ├──┼───────────┼─┼──────┤

│    │                                                  │    │                      │  │            │

│    ├─────────────────────────┼──┴────────┬──┴─┴──────┤

│    │운전전환요구 신호에 청각신호가 포함되어있지       │청각신호 발생여부     │판정                  │

│    │않은 경우 해제 시 청각신호의 발생 여부            │(발생/미발생/해당없음)│(적합/부적합/해당없음)│

│    │(발생 ; 적합, 미발생 : 부적합)                    ├──┬────────┴──┬─┬──────┤

│    │                                                  │7   │8                     │7 │8           │

│    │                                                  ├──┼───────────┼─┼──────┤

│    │                                                  │    │                      │  │            │

└──┴─────────────────────────┴──┴───────────┴─┴──────┘

2.1.2.4 운전자의 운전조작에 의한 자동차로유지기능 해제 확인시험

2.1.2.4.1 운전자의 조향조종장치 조작에 의한 해제시험

┌───┬──────────────────────────────────────┐

│구분  │자동차로유지기능의 작동 중 운전자가 조향조종장치를 조작하는 경우 그 조작이  │

│      │운전자가 의도한 조작임을 시스템이 판독하기 위한 조작입력기준값을 초과하도록 │

│      │조향조종장치를 작동                                                         │

│      ├────┬────────┬─────────────┬──────────┤

│      │시험속도│조작입력기준값  │시스템이 운전자가 주의    │조작입력기준값이 운 │

│      │(km/h)  │(조작하는 힘 및 │상태에 있는지를 확인하    │전자의 주의상태에   │

│      │        │시간 등 포함)   │는 기준을 포함하는 변수   │있는지를 확인하는   │

│      │        │                │에 따라 조작입력기준값이  │기준을 포함하는 변  │

│      │        │                │조정되는 상황 모사방법    │수에 따라 조정 여부 │

├───┼────┼────────┼─────────────┼──────────┤

│해당  │        │                │                          │                    │

│내용  ├────┼────────┼─────────────┼──────────┤

│기술  │…      │                │                          │                    │

└───┴────┴────────┴─────────────┴──────────┘

┌───┬──────────────────────────────────────────┐

│구분  │자동차로유지기능의 작동 중 운전자가 조향조종장치를 조작하는 경우 그 조작이          │

│      │운전자가 의도한 조작임을 시스템이 판독하기 위한 조작입력기준값을 초과하도록         │

│      │조향조종장치를 작동                                                                 │

│      ├──────────────────────────┬───────┬───────┤

│      │해제조건 관련 항목(해당란에 기재)                   │자동차로      │판정          │

│      ├─────────┬───┬──────┬─────┤유지기능      │(해제:적합/   │

│      │필수 항목         │조향각│조향각변화율│기타      │해제 여부     │미해제:부적합)│

│      ├────┬────┤(deg) │(deg/s)     │(       ) │(해제/미해제) │              │

│      │조향토크│조향시간│      │            │          │              │              │

│      │(Nㆍm)  │(s)     │      │            │          │              │              │

├───┼────┼────┼───┼──────┼─────┼───────┼───────┤

│해당  │        │        │      │            │          │              │              │

│내용  ├────┼────┼───┼──────┼─────┼───────┼───────┤

│기술  │…      │…      │…    │…          │…        │…            │…            │

└───┴────┴────┴───┴──────┴─────┴───────┴───────┘

┌───┬───────────────────────────────────────────┐

│구분  │자동차로유지기능의 작동 중 운전자가 조향조종장치를 조작하는 경우 그 조작이 운전자가   │

│      │의도한 조작임을 시스템이 판독하기 위한 조작입력기준값을 초과하지 않도록               │

│      │조향조종장치를 작동                                                                   │

│      ├────┬────────┬─────────────┬───────────────┤

│      │시험속도│조작입력기준값  │시스템이 운전자가 주의    │조작입력기준값이 운           │

│      │(km/h)  │(조작하는 힘 및 │상태에 있는지를 확인하    │전자의 시험유형에             │

│      │        │시간 등 포함)   │는 기준을 포함하는 변수   │있는지를 확인하는             │

│      │        │                │에 따라 조작입력기준값이  │기준을 포함하는 변            │

│      │        │                │조정되는 상황 모사방법    │수에 따라 조정 여부           │

├───┼────┼────────┼─────────────┼───────────────┤

│해당  │        │                │                          │                              │

│내용  ├────┼────────┼─────────────┼───────────────┤

│기술  │…      │                │                          │                              │

├───┼────┴────────┴─────────────┴───────────────┤

│구분  │자동차로유지기능의 작동 중 운전자가 조향조종장치를 조작하는 경우 그 조작이 운전자가   │

│      │의도한 조작임을 시스템이 판독하기 위한 조작입력기준값을 초과하지 않도록               │

│      │조향조종장치를 작동                                                                   │

│      ├───────────────────────────┬───────┬───────┤

│      │해제조건 관련 항목(해당란에 기재)                     │자동차로      │판정          │

│      ├─────────┬───┬──────┬──────┤유지기능      │(미해제:적합/ │

│      │필수 항목         │조향각│조향각변화율│기타        │해제 여부     │해제:부적합)  │

│      ├────┬────┤(deg) │(deg/s)     │(        )  │(해제/미해제) │              │

│      │조향토크│조향시간│      │            │            │              │              │

│      │(Nㆍm)  │(s)     │      │            │            │              │              │

├───┼────┼────┼───┼──────┼──────┼───────┼───────┤

│해당  │        │        │      │            │            │              │              │

│내용  ├────┼────┼───┼──────┼──────┼───────┼───────┤

│기술  │…      │…      │…    │…          │…          │…            │…            │

└───┴────┴────┴───┴──────┴──────┴───────┴───────┘

2.1.2.4.2 운전자의 제동조종장치 조작에 따른 해제 등 확인시험

2.1.2.4.2.1 운전자의 제동입력 시험

┌───┬────────────────────────────────────────────┐

│구분  │자동차로유지기능의 작동 중 운전자가 제동조종장치를 조작하는 경우 그 조작이 운전자가     │

│      │의도한 조작임을 시스템이 판독하기 위한 조작입력기준값을 초과하도록 제동조종장치를 작동  │

│      ├─────────────────┬──────────────────────────┤

│      │시험속도                          │조작입력기준값                                      │

│      │(km/h)                            │                                                    │

├───┼─────────────────┼──────────────────────────┤

│해당  │                                  │                                                    │

│내용  ├─────────────────┼──────────────────────────┤

│기술  │…                                │                                                    │

├───┼─────────────────┴──────────────────────────┤

│구분  │자동차로유지기능의 작동 중 운전자가 제동조종장치를 조작하는 경우 그 조작이 운전자가     │

│      │의도한 조작임을 시스템이 판독하기 위한 조작입력기준값을 초과하도록 제동조종장치를 작동  │

│      ├──────────────────────────┬───────┬─────────┤

│      │해제조건 관련 항목(해당란에 기재)                   │운전전환요구  │판정              │

│      ├─────┬────┬─────┬────┬────┤즉시 시작     │(시작 : 적합      │

│      │제동감속도│제동압력│제동변위량│조작속도│기타    │여부          │/미시작 : 부적합) │

│      │(m/s2)    │(bar)   │(mm)      │(m/s)   │(      )│(시작/미시작) │                  │

├───┼─────┼────┼─────┼────┼────┼───────┼─────────┤

│해당  │          │        │          │        │        │              │                  │

│내용  ├─────┼────┼─────┼────┼────┼───────┼─────────┤

│기술  │…        │…      │…        │…      │…      │…            │…                │

└───┴─────┴────┴─────┴────┴────┴───────┴─────────┘

┌───┬────────────────────────────────────────────┐

│구분  │자동차로유지기능의 작동 중 운전자가 제동조종장치를 조작하는 경우 그 조작이 운전자가     │

│      │의도한 조작임을 시스템이 판독하기 위한 조작입력기준값을 초과하지 않도록 제동조종장치를  │

│      │작동                                                                                    │

│      ├─────────────────┬──────────────────────────┤

│      │시험속도                          │조작입력기준값                                      │

│      │(km/h)                            │                                                    │

├───┼─────────────────┼──────────────────────────┤

│해당  │                                  │                                                    │

│내용  ├─────────────────┼──────────────────────────┤

│기술  │…                                │                                                    │

├───┼─────────────────┴──────────────────────────┤

│구분  │자동차로유지기능의 작동 중 운전자가 제동조종장치를 조작하는 경우 그 조작이 운전자가     │

│      │의도한 조작임을 시스템이 판독하기 위한 조작입력기준값을 초과하지 않도록 제동조종장치를  │

│      │작동                                                                                    │

│      ├─────────────────────────┬─────────┬────────┤

│      │해제조건 관련 항목(해당란에 기재)                 │조작시            │판정            │

│      ├─────┬────┬─────┬────┬───┤제동입력 방지     │(방지 : 적합    │

│      │제동감속도│제동압력│제동변위량│조작속도│기타  │여부              │/제동력 발생 :  │

│      │(m/s2)    │(bar)   │(mm)      │(m/s)   │(   ) │(방지/제동력발생) │부적합)         │

├───┼─────┼────┼─────┼────┼───┼─────────┼────────┤

│해당  │          │        │          │        │      │                  │                │

│내용  ├─────┼────┼─────┼────┼───┼─────────┼────────┤

│기술  │…        │…      │…        │…      │…    │…                │…              │

└───┴─────┴────┴─────┴────┴───┴─────────┴────────┘

2.1.2.4.2.2 운전자의 제동입력에 따른 자동차로유지기능 해제 시험

┌───┬─────────────┬───┬─────┬──────────────────┐

│구 분 │시험모의상황              │시험  │시스템    │제동입력값(해당란에 기재)           │

│      │                          │속도  │제동감속도├───┬───┬──┬───┬───┤

│      │(조향조종장치를 잡은      │(km/h)│(m/s2)    │제동  │제동  │제동│조작  │기타  │

│      │상태에서 아래 시험 실시)  │      │          │감속도│압력  │변위│속도  │(   ) │

│      │                          │      │          │(m/s2)│(bar) │량  │(m/s) │      │

│      │                          │      │          │      │      │(mm)│      │      │

├───┼─────────────┼───┼─────┼───┼───┼──┼───┼───┤

│해당  │목표자동차를 천천히       │      │          │      │      │    │      │      │

│내용  │감속시키고 이때 발생된    ├───┼─────┼───┼───┼──┼───┼───┤

│기술  │대상자동차의              │…    │          │…    │…    │…  │…    │…    │

│      │감속도보다는 높되         │      │          │      │      │    │      │      │

│      │대상자동차를 즉시         │      │          │      │      │    │      │      │

│      │정지시키지는 않는 정도의  │      │          │      │      │    │      │      │

│      │감속도로 시험운전자가     │      │          │      │      │    │      │      │

│      │대상자동차의              │      │          │      │      │    │      │      │

│      │제동조종장치를 작동       │      │          │      │      │    │      │      │

│      ├─────────────┼───┼─────┼───┼───┼──┼───┼───┤

│      │목표자동차를 정차시켜     │      │          │      │      │    │      │      │

│      │대상자동차가              ├───┼─────┼───┼───┼──┼───┼───┤

│      │목표자동차의 후방에       │…    │          │…    │…    │…  │…    │…    │

│      │정차하도록 한 후          │      │          │      │      │    │      │      │

│      │시험운전자가              │      │          │      │      │    │      │      │

│      │대상자동차의              │      │          │      │      │    │      │      │

│      │제동조종장치를 밟고 있는  │      │          │      │      │    │      │      │

│      │상태에서 목표자동차를     │      │          │      │      │    │      │      │

│      │천천히 가속               │      │          │      │      │    │      │      │

├───┼─────────────┴───┴─────┴───┴───┼──┴───┴───┤

│구 분 │확인사항                                                      │판정                │

│      ├───────────────────────────────┤(해제 : 적합/       │

│      │제동조종장치를 조작하였을 때 자동차로유지기능의 해제 여부     │미해제 : 부적합)    │

│      │(해제/미해제)                                                 │                    │

├───┼───────────────────────────────┼──────────┤

│해당  │                                                              │                    │

│내용  ├───────────────────────────────┼──────────┤

│기술  │                                                              │                    │

│      ├───────────────────────────────┼──────────┤

│      │                                                              │                    │

│      ├───────────────────────────────┼──────────┤

│      │                                                              │                    │

└───┴───────────────────────────────┴──────────┘

┌───┬─────────────┬───┬─────┬─────────────────────┐

│구 분 │시험모의상황              │시험  │시스템    │제동입력값(해당란에 기재)                 │

│      │                          │속도  │제동감속도├───┬───┬──┬───┬──────┤

│      │(조향조종장치를 잡지 않은 │(km/h)│(m/s2)    │제동  │제동  │제동│조작  │기타        │

│      │상태에서 아래 시험 실시)  │      │          │감속도│압력  │변위│속도  │(   )       │

│      │                          │      │          │(m/s2)│(bar) │량  │(m/s) │            │

│      │                          │      │          │      │      │(mm)│      │            │

├───┼─────────────┼───┼─────┼───┼───┼──┼───┼──────┤

│해당  │목표자동차를 천천히       │      │          │      │      │    │      │            │

│내용  │감속시키고 이때 발생된    ├───┼─────┼───┼───┼──┼───┼──────┤

│기술  │대상자동차의              │…    │          │…    │…    │…  │…    │…          │

│      │감속도보다는 높되         │      │          │      │      │    │      │            │

│      │대상자동차를 즉시         │      │          │      │      │    │      │            │

│      │정지시키지는 않는 정도의  │      │          │      │      │    │      │            │

│      │감속도로 시험운전자가     │      │          │      │      │    │      │            │

│      │대상자동차의              │      │          │      │      │    │      │            │

│      │제동조종장치를 작동       │      │          │      │      │    │      │            │

│      ├─────────────┼───┼─────┼───┼───┼──┼───┼──────┤

│      │목표자동차를 정차시켜     │      │          │      │      │    │      │            │

│      │대상자동차가              ├───┼─────┼───┼───┼──┼───┼──────┤

│      │목표자동차의 후방에       │…    │          │…    │…    │…  │…    │…          │

│      │정차하도록 한 후          │      │          │      │      │    │      │            │

│      │시험운전자가              │      │          │      │      │    │      │            │

│      │대상자동차의              │      │          │      │      │    │      │            │

│      │제동조종장치를 밟고 있는  │      │          │      │      │    │      │            │

│      │상태에서 목표자동차를     │      │          │      │      │    │      │            │

│      │천천히 가속               │      │          │      │      │    │      │            │

├───┼─────────────┴───┴─────┴───┴───┼──┴───┴──────┤

│구 분 │확인사항                                                      │판정                      │

│      ├───────────────┬───────────────┤(발생, 유지 : 적합/       │

│      │제동조종장치를 조작하였을 때  │운전자가 제동조종장치를       │미발생, 미유지 : 부적합,  │

│      │시험운전자가 조작한대로       │조작한 대로 자동차를 정지한   │기타 : 부적합)            │

│      │제동력 발생 여부(발생/미발생) │상태로 유지(제동력 발생)      │                          │

│      │                              │여부(유지/미유지)             │                          │

├───┼───────────────┼───────────────┼─────────────┤

│해당  │                              │-                             │                          │

│내용  ├───────────────┼───────────────┼─────────────┤

│기술  │-                             │                              │                          │

│      ├───────────────┼───────────────┼─────────────┤

│      │                              │-                             │                          │

│      ├───────────────┼───────────────┼─────────────┤

│      │-                             │                              │                          │

└───┴───────────────┴───────────────┴─────────────┘

2.1.2.4.3 운전자의 가속제어장치 조작에 의한 해제 등 확인시험

2.1.2.4.3.1 운전자의 가속입력 시험

┌───┬──────────────────────────────────────────┐

│구분  │자동차로유지기능의 작동 중 운전자가 가속제어장치를 조작하는 경우 그 조작이 운전자가 │

│      │의도한 조작임을 시스템이 판독하기 위한 조작입력기준값을 초과하도록 가속제어장치를   │

│      │작동                                                                                │

│      ├────────────┬─────────────────────────────┤

│      │시험속도                │조작입력기준값                                            │

│      │(km/h)                  │                                                          │

├───┼────────────┼─────────────────────────────┤

│해당  │                        │                                                          │

│내용  ├────────────┼─────────────────────────────┤

│기술  │…                      │                                                          │

├───┼────────────┴─────────────────────────────┤

│구분  │자동차로유지기능의 작동 중 운전자가 가속제어장치를 조작하는 경우 그 조작이 운전자가 │

│      │의도한 조작임을 시스템이 판독하기 위한 조작입력기준값을 초과하도록 가속제어장치를   │

│      │작동                                                                                │

│      ├─────────────────────┬───────┬────────────┤

│      │해제조건 관련 항목(해당란에 기재)         │운전전환요구  │판정                    │

│      ├───┬───┬───┬────┬────┤즉시 시작 여부│(시작 : 적합            │

│      │가속도│가속  │가속  │이동속도│기타    │(시작/미시작) │/미시작 : 부적합)       │

│      │(m/s2)│개도량│변위량│(m/s)   │(     ) │              │                        │

│      │      │(%)   │(mm)  │        │        │              │                        │

├───┼───┼───┼───┼────┼────┼───────┼────────────┤

│해당  │      │      │      │        │        │              │                        │

│내용  ├───┼───┼───┼────┼────┼───────┼────────────┤

│기술  │…    │…    │…    │…      │…      │…            │…                      │

└───┴───┴───┴───┴────┴────┴───────┴────────────┘

┌───┬──────────────────────────────────────────┐

│구분  │자동차로유지기능의 작동 중 운전자가 가속제어장치를 조작하는 경우 그 조작이 운전자가 │

│      │의도한 조작임을 시스템이 판독하기 위한 조작입력기준값을 초과하지 않도록             │

│      │가속제어장치를 작동                                                                 │

│      ├────────────┬─────────────────────────────┤

│      │시험속도                │조작입력기준값                                            │

│      │(km/h)                  │                                                          │

├───┼────────────┼─────────────────────────────┤

│해당  │                        │                                                          │

│내용  ├────────────┼─────────────────────────────┤

│기술  │…                      │                                                          │

├───┼────────────┴─────────────────────────────┤

│구분  │자동차로유지기능의 작동 중 운전자가 가속제어장치를 조작하는 경우 그 조작이 운전자가 │

│      │의도한 조작임을 시스템이 판독하기 위한 조작입력기준값을 초과하지 않도록             │

│      │가속제어장치를 작동                                                                 │

│      ├─────────────────────┬────────┬───────────┤

│      │해제조건 관련 항목(해당란에 기재)         │조작시 가속입력 │판정                  │

│      ├───┬───┬───┬────┬────┤방지 여부       │(방지 : 적합          │

│      │가속도│가속  │가속  │이동속도│기타    │(방지/가속력    │/가속력 발생 :        │

│      │(m/s2)│개도량│변위량│(m/s)   │(     ) │발생)           │부적합)               │

│      │      │(%)   │(mm)  │        │        │                │                      │

├───┼───┼───┼───┼────┼────┼────────┼───────────┤

│해당  │      │      │      │        │        │                │                      │

│내용  ├───┼───┼───┼────┼────┼────────┼───────────┤

│기술  │…    │…    │…    │…      │…      │…              │…                    │

└───┴───┴───┴───┴────┴────┴────────┴───────────┘

2.1.2.4.3.2 운전자의 가속입력에 따른 자동차로유지기능 해제 시험

┌───┬─────────────────┬───┬─────────────────────┐

│구 분 │시험모의상황                      │시험  │가속입력값(해당란에 기재)                 │

│      │                                  │속도  ├───┬───┬───┬────┬────┤

│      │                                  │(km/h)│가속도│가속  │가속  │이동    │기타    │

│      │                                  │      │(m/s2)│개도량│변위량│속도    │(    )  │

│      │                                  │      │      │(%)   │(mm)  │(m/s)   │        │

├───┼─────────────────┼───┼───┼───┼───┼────┼────┤

│해당  │대상자동차 전방에 일정 시험속도로 │      │      │      │      │        │        │

│내용  │목표자동차를 주행시키고,          ├───┼───┼───┼───┼────┼────┤

│기술  │대상자동차의 속도가 안정된 후     │      │      │      │      │        │        │

│      │시험운전자는 제작자가 제출한      │      │      │      │      │        │        │

│      │조작입력기준값을 초과하도록       │      │      │      │      │        │        │

│      │가속제어장치를 작동               │      │      │      │      │        │        │

├───┼─────────────────┴───┴───┴───┴───┴────┼────┤

│구 분 │확인사항                                                                    │판정    │

│      ├────────────┬──────────┬──────────────┤(적합/  │

│      │시험운전자의 가속제어장 │가속 발생시 시험운전│안전기준 별표 27에 적합     │부적합) │

│      │치 조작에 따라 대상자동 │자의 가속제어장치 조│하지 않게 될 것으로 예상    │        │

│      │차가 가속하는지 여부(예 │작에 따라 대상자동차│될 때 시험운전자가 가속     │        │

│      │/아니오)                │와 목표자동차 간의  │제어장치를 조작한대로       │        │

│      │                        │전방최소안전거리(m) │대상자동차가 가속되지 않는  │        │

│      │                        │                    │지 여부(예/아니오)          │        │

├───┼────────────┼──────────┼──────────────┼────┤

│해당  │                        │                    │                            │        │

│내용  │                        │                    │                            │        │

│기술  │                        │                    │                            │        │

└───┴────────────┴──────────┴──────────────┴────┘

┌───┬───────────────┬───┬─────────────────────┐

│구 분 │시험모의상황                  │시험  │가속입력값(해당란에 기재)                 │

│      │                              │속도  ├────┬───┬───┬───┬────┤

│      │                              │(km/h)│가속도  │가속  │가속  │이동  │기타    │

│      │                              │      │(m/s2)  │개도량│변위량│속도  │(    )  │

│      │                              │      │        │(%)   │(mm)  │(m/s) │        │

├───┼──────────┬────┼───┼────┼───┼───┼───┼────┤

│해당  │대상자동차 전방에   │조향조종│      │        │      │      │      │        │

│내용  │목표자동차가 없는   │장치를  ├───┼────┼───┼───┼───┼────┤

│기술  │상태에서            │잡은    │      │        │      │      │      │        │

│      │대상자동차를        │상태    │      │        │      │      │      │        │

│      │주행시킨 후         ├────┼───┼────┼───┼───┼───┼────┤

│      │시험운전자가        │조향조종│      │        │      │      │      │        │

│      │제작자가 제출한     │장치를  ├───┼────┼───┼───┼───┼────┤

│      │조작입력기준값을    │잡지    │      │        │      │      │      │        │

│      │초과하도록          │않은    │      │        │      │      │      │        │

│      │가속제어장치를 작동 │상태    │      │        │      │      │      │        │

│      │                    │        │      │        │      │      │      │        │

├───┼──────────┴────┴───┴────┴───┴───┴───┼────┤

│구 분 │확인사항                                                                │판정    │

│      ├───────────┬───────────┬────────────┤(적합/  │

│      │시험운전자의 가속제어 │안전기준 별표 27에 적 │시험운전자가 조향조종장 │부적합) │

│      │장치 조작에 따라 대상 │합하지 않게 될 것으로 │치를 잡은 상태에서 가속 │        │

│      │자동차가 가속하는 경  │예상될 때에는 시험운  │제어장치를 조작하여 운  │        │

│      │우 가속되는 동안 대상 │전자가 가속제어장치를 │전자가 가속제어장치를   │        │

│      │자동차의 속도(km/h)   │조작한대로 대상자동차 │조작한대로 목표자동차가 │        │

│      │                      │가 가속되지 않는 지   │가속되었을 때 자동차로  │        │

│      │                      │여부(예/아니오)       │유지기능의 해제 여부(해 │        │

│      │                      │                      │제/미해제)              │        │

├───┼───────────┼───────────┼────────────┼────┤

│해당  │-                     │-                     │                        │        │

│내용  ├───────────┼───────────┼────────────┼────┤

│기술  │-                     │-                     │                        │        │

│      ├───────────┼───────────┼────────────┼────┤

│      │                      │                      │-                       │        │

│      ├───────────┼───────────┼────────────┼────┤

│      │                      │                      │-                       │        │

└───┴───────────┴───────────┴────────────┴────┘

2.1.2.5 시스템의 최대작동속도 확인시험

┌───┬──────┬───────┬──────┬───────┐

│구 분 │측정거리(m) │소요시간(sec) │속  도(km/h)│판정          │

│      │            │              │            │(적합/부적합) │

├───┼──────┼───────┼──────┼───────┤

│1회   │100         │              │            │              │

├───┼──────┼───────┼──────┤              │

│2회   │100         │              │            │              │

├───┼──────┼───────┼──────┤              │

│3회   │100         │              │            │              │

├───┴──────┴───────┼──────┼───────┤

│평 균                               │            │              │

│(지정최대속도 :              km/h)  │            │              │

└──────────────────┴──────┴───────┘

2.1.2.6 운전전환요구기능 등 확인시험

2.1.2.6.1 예상되는 상황에 대한 운전전환요구 확인시험

┌─────┬──────────────────────────────────────────────┐

│구  분    │예상되는 상황                                                                               │

│          ├────────────┬─────┬───────────┬───┬───────────┤

│          │운전전환요구            │규정      │자동차로유지기능      │운전  │운전조작하지 않은     │

│          │시작시점이 충분한       │식별      │작동상태를 나타       │전환  │상태에서 신호증가     │

│          │시간 전임을 설명        │부호      │내는 별도의 식        │요구  │여부                  │

│          │                        │(표시     │별표시의 상태         │신호  │                      │

│          ├────────────┤내용      ├───────┬───┤      │                      │

│          │경고유형 조합           │기재)     │점멸          │색상  │발생  ├───────────┤

│          │(해당칸에 √)           │          │주기          │변경  │후    │신호증가시            │

│          ├────────────┤          │(해당칸에     │(전→ │      │증가시점              │

│          │시각신호의              │          │√)           │후)   │      │                      │

│          │규정식별부호            │          │              │      │      ├───────────┤

│          │일치여부(해당칸에 √)   │          │              │      │      │신호증가 형태         │

│          │                        │          │              │      │      │                      │

├─────┼────────────┼─────┼───────┼───┼───┴───────────┤

│해당내용  │                        │          │□높은        │→    │                              │

│기술      ├────────────┤          │주기로,       │      ├───────────────┤

│          │□ 시각 □ 청각 □ 촉각 │          │파악지장      │      │                              │

│          ├────────────┤          │              │      ├───────────────┤

│          │□ 예 □ 아니오         │          │□낮은        │      │                              │

│          │                        │          │주기로,       │      │                              │

│          │                        │          │파악가능      │      │                              │

│          ├────────────┴─────┴───────┴───┴───────────────┤

│          │(예상되는 상황 모의방법 상세내역)                                                           │

│          │                                                                                            │

│          │[운전자 주의상태 상세내역(운전전환요구 해제 관련)]                                          │

│          │                                                                                            │

├─────┼──────────────────────────────────────────────┤

│구  분    │예상되는 상황                                                                               │

│          ├────────┬────────┬──────────────┬─────────────┤

│          │대상차가 정지상 │운전전환요구의  │운전전환요구 신호 발생      │운전조작하지 않은 상      │

│          │태가 아닌 경우  │신호발생 후에   │중 대상자동차의 전방에      │태에서 위험최소화운행     │

│          │운전전환요구에  │도  시스템 정   │정지한 목표자동차 또는      │                          │

│          │촉각신호 발생   │상 작동여부     │목표장애물을 위치시켜       │                          │

│          │여부 및 방식    │(해당칸에 √)   │대상자동차가 그 후방에 정지 │                          │

│          │(해당칸에 √)   │                ├───────┬──────┼───────┬─────┤

│          ├────────┤                │정지후 비상   │정지시점부  │운전전환      │운전전환  │

│          │발생된 촉각신호 │                │점멸표시등    │터 비상점   │요구가        │요구가 시 │

│          │의 신호방법에   │                │점멸여부      │멸표시등    │중지되고      │작된 시점 │

│          │대한 설명       │                │(해당칸에 √) │점멸시작    │위험최소      │부터 위험 │

│          │                │                │              │시점까지의  │화운행이      │최소화운  │

│          │                │                │              │소요시간    │시작되는      │행이 시작 │

│          │                │                │              │(초)        │지 여부       │된 시점까 │

│          │                │                │              │            │(해당칸에 √) │지 소요된 │

│          │                │                │              │            │              │시간(초)  │

├─────┼────────┼────────┼───────┼──────┼───────┼─────┤

│해당내용  │□ 예□ 아니오  │□ 예           │□ 예         │            │□ 예         │          │

│기술      │□ 지속적 신호  │□ 아니오       │□ 아니오     │            │□ 아니오     │          │

│          │□ 간헐적 신호  │                │              │            │              │          │

│          ├────────┤                │              │            │              │          │

│          │                │                │              │            │              │          │

└─────┴────────┴────────┴───────┴──────┴───────┴─────┘

┌─────┬───────────────────────────────────────────────┐

│구    분  │예상되는 상황                                                                                 │

│          ├──────────────────────────────────┬───────┬────┤

│          │운전전환요구가 시작된 시점에서 10초가 지난 때에 운                  │내장디스플레이│판정    │

│          │전자 조작 시 운전전환요구 해제 여부(해당칸에 √)                    │ 중지 여부    │(적합/  │

│          ├──────────────────────────────────┤(해당칸에 √) │부적합) │

│          │운전전환요구시 청각신호 미포함시 해제후                             │              │        │

│          │청각신호발생여부((해당칸에 √)                                      │              │        │

│          ├──────┬──────┬──────┬──────┬──────┤              │        │

│          │조향        │조향        │조향        │해제        │운전자      │              │        │

│          │조작        │잡음        │잡음        │수단        │주의상태    │              │        │

│          │            │+           │+           │            │+           │              │        │

│          │            │제동        │가속        │조작        │조향장치    │              │        │

│          │            │조작        │조작        │            │잡음        │              │        │

├─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼───────┼────┤

│해당내용  │□ 예       │□ 예       │□ 예       │□ 예       │□ 예       │□ 예         │        │

│기술      │□ 아니오   │□ 아니오   │□ 아니오   │□ 아니오   │□ 아니오   │□ 아니오     │        │

│          ├──────┼──────┼──────┼──────┼──────┤□ 해당 기능  │        │

│          │□ 예       │□ 예       │□ 예       │□ 예       │□ 예       │없음          │        │

│          │□ 아니오   │□ 아니오   │□ 아니오   │□ 아니오   │□ 아니오   │              │        │

│          │□ 해당없음 │□ 해당없음 │□ 해당없음 │□ 해당없음 │□ 해당없음 │              │        │

└─────┴──────┴──────┴──────┴──────┴──────┴───────┴────┘

2.1.2.6.2 예상되지 않는 상황에 대한 운전전환요구 확인시험

┌─────┬────────────────────────────────────┐

│구    분  │예상되지 않는 상황                                                      │

│          ├────────────────────────────────────┤

│          │공사구간, 악천후, 접근하는 긴급자동차, 차선 유실, 도로상의 낙하물 등과  │

│          │같이 예상되지 않는 상황을 모의하여 운전전환요구의 시작 여부(해당칸에 √)│

├─────┼────────────────────────────────────┤

│해당내용  │□ 예    □ 아니오                                                      │

│기술      ├────────────────────────────────────┤

│          │(예상되지 않는 상황 모의방법 상세내역)                                  │

│          │                                                                        │

└─────┴────────────────────────────────────┘

┌─────┬────────────────────────────────────┐

│구    분  │예상되지 않는 상황                                                      │

│          ├────────────────────────────────────┤

│          │공사구간, 악천후, 접근하는 긴급자동차, 차선 유실, 도로상의 낙하물 등과  │

│          │같이 예상되지 않는 상황을 모의하여 운전전환요구의 시작 여부(해당칸에 √)│

├─────┼────────────────────────────────────┤

│해당내용  │□ 예    □ 아니오                                                      │

│기술      ├────────────────────────────────────┤

│          │(예상되지 않는 상황 모의방법 상세내역)                                  │

│          │                                                                        │

└─────┴────────────────────────────────────┘

2.1.2.6.2.1 긴급자동차의 접근에 따른 운전전환요구 확인시험

2.1.2.6.2.1.1 사용된 긴급자동차(제작자/차종/차대번호) :                                    

2.1.2.6.2.1.2 동일 차로 후방에서 접근하는 긴급자동차에 대한 운전전환요구 확인시험

┌─────┬─────┬──────┬─────────┬──────────┬────┐

│구    분  │시험속도  │시험로 설명 │운전전환요구 시작 │운전전환요구 시작시 │판정    │

│          │범위      │(시험구간)  │여부(해당칸에 √) │대상자동차와        │(적합/  │

│          │(km/h)    │            │                  │긴급자동차차간      │부적합) │

│          │          │            │                  │최소거리(m)         │        │

├─────┼─────┼──────┼─────────┼──────────┼────┤

│해당내용  │          │            │□ 예    □ 아니오│                    │        │

│기술      ├─────┼──────┼─────────┼──────────┼────┤

│          │          │            │□ 예    □ 아니오│                    │        │

└─────┴─────┴──────┴─────────┴──────────┴────┘

2.1.2.6.2.1.3 두 개의 차로 가운데를 따라 후방에서 접근하는 긴급자동차에 대한 운전전환요구 확인시험

┌─────┬───┬──────┬──────┬─────────┬──────────┬────┐

│구    분  │시험속│시험로 설명 │추종차선    │운전전환요구 시작 │운전전환요구 시작시 │판정    │

│          │도    │(시험구간)  │(좌측/ 우측)│여부(해당칸에 √) │대상자동차와        │(적합/  │

│          │범위  │            │            │                  │긴급자동차차간      │부적합) │

│          │(km/h)│            │            │                  │최소거리(m)         │        │

├─────┼───┼──────┼──────┼─────────┼──────────┼────┤

│해당내용  │      │            │            │□ 예  □ 아니오  │                    │        │

│기술      ├───┼──────┼──────┼─────────┼──────────┼────┤

│          │      │            │            │□ 예  □ 아니오  │                    │        │

└─────┴───┴──────┴──────┴─────────┴──────────┴────┘

2.1.2.6.3 시스템의 고장 발생에 따른 운전전환요구 확인시험

┌─────┬──────────────────────────────────────────┐

│구    분  │시스템의 고장 발생 상황                                                             │

│          ├──────────────────────────────────────────┤

│          │1개의 센서(레이다 센서, 라이다 센서, 카메라 센서 등)의 고장 또는 자동차의 주행경로  │

│          │산출을 위해 필요한 데이터의 손실 등과 같이 시스템의 작동에만 영향을 주는 1개의      │

│          │고장을 각각 모의                                                                    │

│          ├───────────┬─────────────────┬────────────┤

│          │운전전환요구 시작 여부│시스템의 고장을 표시하는          │판정                    │

│          │(해당칸에 √)         │시각신호의 표시 여부(해당칸에 √) │(예 : 적합/             │

│          │                      │                                  │아니오 : 부적합)        │

├─────┼───────────┼─────────────────┼────────────┤

│해당내용  │□ 예    □ 아니오    │□ 예    □ 아니오                │                        │

│기술      ├───────────┴─────────────────┴────────────┤

│          │(시스템의 고장발생 상황 모의방법 상세내역)                                          │

│          │                                                                                    │

└─────┴──────────────────────────────────────────┘

┌─────┬──────────────────────────────────────────┐

│구    분  │시스템의 고장 발생 상황                                                             │

│          ├──────────────────────────────────────────┤

│          │1개의 센서(레이다 센서, 라이다 센서, 카메라 센서 등)의 고장 또는 자동차의 주행경로  │

│          │산출을 위해 필요한 데이터의 손실 등과 같이 시스템의 작동에만 영향을 주는 1개의      │

│          │고장을 각각 모의                                                                    │

│          ├───────────┬─────────────────┬────────────┤

│          │운전전환요구 시작 여부│시스템의 고장을 표시하는          │판정                    │

│          │(해당칸에 √)         │시각신호의 표시 여부(해당칸에 √) │(예 : 적합/             │

│          │                      │                                  │아니오 : 부적합)        │

├─────┼───────────┼─────────────────┼────────────┤

│해당내용  │□ 예    □ 아니오    │□ 예    □ 아니오                │                        │

│기술      ├───────────┴─────────────────┴────────────┤

│          │(시스템의 고장발생 상황 모의방법 상세내역)                                          │

│          │                                                                                    │

└─────┴──────────────────────────────────────────┘

2.1.2.6.4 심각한 고장 발생에 따른 운전전환요구 등 확인시험

┌─────┬───────────────────────────────────────┐

│구    분  │시스템의 심각한 고장 발생 상황                                                │

│          ├───────────────────────────────────────┤

│          │전자제어장치(ECU) 등 필수 부품 및 장치에 발생한 고장으로서 시스템의 안전한 작동에 │

│          │영향을 주는 고장 중 발생 가능성이 매우 낮은 고장이 발생한 경우를 모의         │

│          ├─────────┬─────────┬───────────┬───────┤

│          │운전전환요구      │위험최소화운행    │시스템의 고장을       │판정          │

│          │시작 여부         │시작 여부         │표시하는 시각신호의   │(적합/부적합) │

│          │(해당칸에 √)     │(해당칸에 √)     │표시 여부(해당칸에 √)│              │

├─────┼─────────┼─────────┼───────────┼───────┤

│해당내용  │□ 예   □ 아니오 │□ 예    □ 아니오│□ 예    □ 아니오    │              │

│기술      ├─────────┴─────────┴───────────┴───────┤

│          │(심각한 고장 발생 상황 모의방법 상세내역)                                     │

│          │                                                                              │

├─────┼───────────────────────────────────────┤

│구    분  │시스템의 심각한 고장 발생 상황                                                │

│          ├───────────────────────────────────────┤

│          │시스템의 안전한 작동에 영향을 주는 다른 고장과 1개 센서의 고장이 함께 발생한  │

│          │경우를 모의                                                                   │

│          ├─────────┬─────────┬───────────┬───────┤

│          │운전전환요구      │위험최소화운행    │시스템의 고장을       │판정          │

│          │시작 여부         │시작 여부         │표시하는 시각신호의   │(적합/부적합) │

│          │(해당칸에 √)     │(해당칸에 √)     │표시 여부(해당칸에 √)│              │

├─────┼─────────┼─────────┼───────────┼───────┤

│해당내용  │□ 예    □ 아니오│□ 예    □ 아니오│□ 예    □ 아니오    │              │

│기술      ├─────────┴─────────┴───────────┴───────┤

│          │(심각한 고장 발생 상황 모의방법 상세내역)                                     │

│          │                                                                              │

└─────┴───────────────────────────────────────┘

┌─────┬────────────────────────────────────────┐

│구    분  │자동차의 심각한 고장 발생 상황                                                  │

│          ├────────────────────────────────────────┤

│          │전원공급 차단, 제동시스템 고장, 갑작스러운 타이어 공기압 저하 등 시스템에 의한  │

│          │운전조작 및 운전자의 운전조작에 영향을 줄 수 있는 자동차의 전기적 또는 기계적   │

│          │고장이 발생한 경우를 각각 모의                                                  │

│          ├─────────┬─────────┬───────────┬────────┤

│          │운전전환요구      │위험최소화운행    │시스템의 고장을       │판정            │

│          │시작 여부         │시작 여부         │표시하는 시각신호의   │(적합/부적합)   │

│          │(해당칸에 √)     │(해당칸에 √)     │표시 여부(해당칸에 √)│                │

├─────┼─────────┼─────────┼───────────┼────────┤

│해당내용  │□ 예    □ 아니오│□ 예    □ 아니오│□ 예    □ 아니오    │                │

│기술      ├─────────┴─────────┴───────────┴────────┤

│          │(심각한 고장 발생 상황 모의방법 상세내역)                                       │

│          │                                                                                │

└─────┴────────────────────────────────────────┘

┌─────┬───────────────────────────────────────┐

│구    분  │시스템의 심각한 고장 발생 상황                                                │

│          ├───────────────────────────────────────┤

│          │전자제어장치(ECU) 등 필수 부품 및 장치에 발생한 고장으로서 시스템의 안전한 작동에 │

│          │영향을 주는 고장 중 발생 가능성이 매우 낮은 고장이 발생한 경우를 모의         │

│          ├─────────┬─────────┬───────────┬───────┤

│          │운전전환요구      │위험최소화운행    │시스템의 고장을       │판정          │

│          │시작 여부         │시작 여부         │표시하는 시각신호의   │(적합/부적합) │

│          │(해당칸에 √)     │(해당칸에 √)     │표시 여부(해당칸에 √)│              │

├─────┼─────────┼─────────┼───────────┼───────┤

│해당내용  │□ 예   □ 아니오 │□ 예    □ 아니오│□ 예    □ 아니오    │              │

│기술      ├─────────┴─────────┴───────────┴───────┤

│          │(심각한 고장 발생 상황 모의방법 상세내역)                                     │

│          │                                                                              │

├─────┼───────────────────────────────────────┤

│구    분  │시스템의 심각한 고장 발생 상황                                                │

│          ├───────────────────────────────────────┤

│          │시스템의 안전한 작동에 영향을 주는 다른 고장과 1개 센서의 고장이 함께 발생한  │

│          │경우를 모의                                                                   │

│          ├─────────┬─────────┬───────────┬───────┤

│          │운전전환요구      │위험최소화운행    │시스템의 고장을       │판정          │

│          │시작 여부         │시작 여부         │표시하는 시각신호의   │(적합/부적합) │

│          │(해당칸에 √)     │(해당칸에 √)     │표시 여부(해당칸에 √)│              │

├─────┼─────────┼─────────┼───────────┼───────┤

│해당내용  │□ 예    □ 아니오│□ 예    □ 아니오│□ 예    □ 아니오    │              │

│기술      ├─────────┴─────────┴───────────┴───────┤

│          │(심각한 고장 발생 상황 모의방법 상세내역)                                     │

│          │                                                                              │

└─────┴───────────────────────────────────────┘

┌─────┬────────────────────────────────────────┐

│구    분  │자동차의 심각한 고장 발생 상황                                                  │

│          ├────────────────────────────────────────┤

│          │전원공급 차단, 제동시스템 고장, 갑작스러운 타이어 공기압 저하 등 시스템에 의한  │

│          │운전조작 및 운전자의 운전조작에 영향을 줄 수 있는 자동차의 전기적 또는 기계적   │

│          │고장이 발생한 경우를 각각 모의                                                  │

│          ├─────────┬─────────┬───────────┬────────┤

│          │운전전환요구      │위험최소화운행    │시스템의 고장을       │판정            │

│          │시작 여부         │시작 여부         │표시하는 시각신호의   │(적합/부적합)   │

│          │(해당칸에 √)     │(해당칸에 √)     │표시 여부(해당칸에 √)│                │

├─────┼─────────┼─────────┼───────────┼────────┤

│해당내용  │□ 예    □ 아니오│□ 예    □ 아니오│□ 예    □ 아니오    │                │

│기술      ├─────────┴─────────┴───────────┴────────┤

│          │(심각한 고장 발생 상황 모의방법 상세내역)                                       │

│          │                                                                                │

└─────┴────────────────────────────────────────┘

2.1.2.7 위험최소화운행기능 확인시험

2.1.2.7.1 위험최소화운행 절차 등 확인시험

┌─────┬───────────────────────────────────────┐

│구    분  │위험최소화운행 시작 상황                                                      │

│          ├─────────────────┬─────────────────────┤

│          │위험최소화운행 신호 유형조합      │위험최소화운행 신호가 발생한              │

│          │(해당칸에 √)                     │순간부터 대상자동차가 완전히              │

│          │                                  │정지할 때까지 대상자동차의 감속도         │

│          │                                  │범위(㎨)                                  │

│          ├─────────────────┼─────────────────────┤

│          │시각신호 규정식별부호 일치여부    │감속도4㎨ 초과발생시 허용조건             │

│          │(해당칸에 √)                     │해당 여부(해당칸에 √)                    │

│          ├─────────────────┤                                          │

│          │시각신호를 운전전환의 시급함을    │                                          │

│          │나타내는 형태로 운전전환요구와    │                                          │

│          │구분되도록 표시하는 것에 대한 설명│                                          │

├─────┼─────────────────┼─────────────────────┤

│해당내용  │□ 시각 □ 청각 □ 촉각           │~                                         │

│기술      ├─────────────────┼─────────────────────┤

│          │□ 예 □ 아니오                   │□ 예                                     │

│          ├─────────────────┤  (허용조건 : □ 심각한 고장 □ 촉각경고) │

│          │                                  │□ 아니오                                 │

│          ├─────────────────┴─────────────────────┤

│          │(위험최소화운행 시작 상황 모의방법 상세내역)                                  │

│          │                                                                              │

│          │                                                                              │

└─────┴───────────────────────────────────────┘

┌───────┬───────────────────────────────────────┐

│구    분      │위험최소화운행 시작 상황                                                      │

│              ├───────────┬───────────────────────────┤

│              │위험최소화운행이      │위험최소화운행이 종료된 후                            │

│              │시작과 함께           │                                                      │

│              │비상점멸표시등의      │                                                      │

│              │점멸여부(해당칸에 √) │                                                      │

│              ├───────────┼────────┬─────────┬────────┤

│              │자동차의              │자동차로유지기  │운전자의          │비상점멸표시등  │

│              │주행차로내에          │능의 자동 해제  │운전조작 없을 때  │점멸상태 유지   │

│              │안전하게 정지한       │(오프모드) 여부 │정지상태 유지 여부│여부            │

│              │여부(해당칸에 √)     │(해당칸에 √)   │(해당칸에 √)     │(해당칸에 √)   │

├───────┼───────────┼────────┼─────────┼────────┤

│해당내용 기술 │□ 예 □ 아니오       │□ 예 □ 아니오 │□ 예 □ 아니오   │□ 예 □ 아니오 │

│              ├───────────┤                │                  │                │

│              │□ 예 □ 아니오       │                │                  │                │

├───────┼───────────┴────────┴─────────┴─┬──────┤

│구    분      │위험최소화운행 시작 상황                                        │판정        │

│              ├────────────────────────────────┤(적합/      │

│              │ 자동차로유지기능  작동 여부(해당칸에 √)                       │부적합)     │

│              ├───────────┬────────────────────┤            │

│              │자동 해제(오프모드)후 │ 원동기의 시작/작동(start/run)          │            │

│              │자동차로유지기능      │사이클이 새롭게 시작된 후               │            │

│              │작동(작동모드)시키는  ├─────────┬──────────┤            │

│              │수단을 조작한 다음    │자동차로유지기능  │자동차로유지기능을  │            │

│              │자동차로유지기능      │작동 여부         │작동할 수 없음을    │            │

│              │작동 여부             │                  │나타내는 시각신호   │            │

│              │                      │                  │표출 여부           │            │

├───────┼───────────┼─────────┼──────────┼──────┤

│해당내용 기술 │□ 예 □ 아니오       │□ 예 □ 아니오   │□ 예 □ 아니오     │            │

└───────┴───────────┴─────────┴──────────┴──────┘

┌───────┬─────────────────────────────────────────┐

│구    분      │위험최소화운행 시작 상황                                                          │

│              ├─────────────────┬───────────────────────┤

│              │위험최소화운행 신호 유형조합      │위험최소화운행 신호가 발생한                  │

│              │(해당칸에 √)                     │순간부터 대상자동차가 완전히 정지할           │

│              │                                  │때까지 대상자동차의 감속도 범위(㎨)           │

│              ├─────────────────┼───────────────────────┤

│              │시각신호 규정식별부호 일치여부    │감속도4㎨ 초과발생시 허용조건 해당            │

│              │(해당칸에 √)                     │여부(해당칸에 √)                             │

│              ├─────────────────┤                                              │

│              │시각신호를 운전전환의 시급함을    │                                              │

│              │나타내는 형태로 운전전환요구와    │                                              │

│              │구분되도록 표시하는 것에 대한 설명│                                              │

├───────┼─────────────────┼───────────────────────┤

│해당내용 기술 │□ 시각 □ 청각 □ 촉각           │~                                             │

│              ├─────────────────┼───────────────────────┤

│              │□ 예 □ 아니오                   │□ 예(허용조건 : □ 심각한 고장 □ 촉각경고)  │

│              ├─────────────────┤□ 아니오                                     │

│              │                                  │                                              │

│              ├─────────────────┴───────────────────────┤

│              │(위험최소화운행 시작 상황 모의방법 상세내역)                                      │

│              │                                                                                  │

├───────┼─────────────────────────────────────────┤

│구    분      │위험최소화운행 시작 상황                                                          │

│              ├───────────┬─────────────────────────────┤

│              │위험최소화운행이      │위험최소화운행이 종료된 후                                │

│              │시작과 함께           │                                                          │

│              │비상점멸표시등의      │                                                          │

│              │점멸여부(해당칸에 √) │                                                          │

│              ├───────────┼────────┬─────────┬──────────┤

│              │자동차의              │자동차로유지기  │운전자의 운전조작 │비상점멸표시등      │

│              │주행차로내에          │능의 자동 해제  │없을 때 정지상태  │점멸상태 유지       │

│              │안전하게 정지한       │(오프모드) 여부 │유지 여부         │여부                │

│              │여부(해당칸에 √)     │(해당칸에 √)   │(해당칸에 √)     │(해당칸에 √)       │

├───────┼───────────┼────────┼─────────┼──────────┤

│해당내용 기술 │□ 예 □ 아니오       │□ 예 □ 아니오 │□ 예 □ 아니오   │□ 예 □ 아니오     │

│              ├───────────┤                │                  │                    │

│              │□ 예 □ 아니오       │                │                  │                    │

├───────┼───────────┴────────┴─────────┴─┬────────┤

│구    분      │위험최소화운행 시작 상황                                        │판정            │

│              ├────────────────────────────────┤(적합/          │

│              │ 자동차로유지기능  작동 여부(해당칸에 √)                       │부적합)         │

│              ├───────────┬────────────────────┤                │

│              │자동 해제(오프모드)후 │ 원동기의 시작/작동(start/run)          │                │

│              │자동차로유지기능      │사이클이 새롭게 시작된 후               │                │

│              │작동(작동모드)시키는  ├─────────┬──────────┤                │

│              │수단을 조작한 다음    │자동차로유지기능  │자동차로유지기능을  │                │

│              │자동차로유지기능      │작동 여부         │작동할 수 없음을    │                │

│              │작동 여부             │                  │나타내는 시각신호   │                │

│              │                      │                  │표출 여부           │                │

├───────┼───────────┼─────────┼──────────┼────────┤

│해당내용 기술 │□ 예 □ 아니오       │□ 예 □ 아니오   │□ 예 □ 아니오     │                │

└───────┴───────────┴─────────┴──────────┴────────┘

2.1.2.7.2 운전자에 의한 위험최소화운행 해제 확인시험

┌─────┬────────────────────────────────────┐

│구    분  │위험최소화운행 시작 상황                                                │

│          ├───────────────────────────────┬────┤

│          │위험최소화운행이 시작후 운전자 조작을 각각 실시하여           │판정    │

│          │위험최소화운행이 종료되고 자동차로유지지능이 해제되는지       │(적합/  │

│          │여부(해당칸에 √)                                             │부적합) │

│          ├─────┬─────┬─────┬─────┬───────┤        │

│          │조향 조작 │조향 잡음 │조향 잡음 │해제      │운전자        │        │

│          │          │+         │+         │수단      │주의상태      │        │

│          │          │제동 조작 │가속 조작 │          │+             │        │

│          │          │          │          │조작      │조향장치 잡음 │        │

├─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼───────┼────┤

│해당내용  │□ 예     │□ 예     │□ 예     │□ 예     │□ 예         │        │

│기술      │□ 아니오 │□ 아니오 │□ 아니오 │□ 아니오 │□ 아니오     │        │

│          ├─────┴─────┴─────┴─────┴───────┴────┤

│          │(위험최소화운행 시작 상황 모의방법 상세내역)                            │

│          │                                                                        │

│          │                                                                        │

│          │[운전자 주의상태 상세내역(위험최소화운행 해제 관련)]                    │

│          │                                                                        │

└─────┴────────────────────────────────────┘

2.1.2.8 차로변경 기능을 사용하는 위험최소화운행 확인시험

┌───────────┬───────────────┬─────────┬───────┐

│측정결과              │최소안전거리(m)               │자동차로변경 조건 │판정          │

│                      │(별표 27.1.바.5) 및 도로규격) │(제작자 설계제원) │(적합/부적합) │

├───────┬───┼──────┬────────┼─────────┼───────┤

│전방          │      │전방최소    │                │                  │              │

│감지거리(m)   │      │안전거리(m) │                │                  │              │

├───────┼──┬┼──────┼──┬─────┤                  ├───────┤

│측방 감지거리 │좌측││운행가능영역│좌측│          │                  │              │

│(m)           ├──┼┤에 해당하는 ├──┼─────┤                  │              │

│              │우측││도로의 도로 │우측│          │                  │              │

│              │    ││폭 규격(m)  │    │          │                  │              │

├───────┼──┼┼──────┼──┼─────┤                  ├───────┤

│후방(좌측연접 │좌측││후방최소    │좌측│          │                  │              │

│차로)감지거리 ├──┼┤안전거리    │    │          │                  │              │

│(m)           │우측││(m)         │    │          │                  │              │

├───────┼──┼┤            ├──┼─────┤                  │              │

│후방(우측연접 │좌측││            │우측│          │                  │              │

│차로)감지거리 ├──┼┤            │    │          │                  │              │

│(m)           │우측││            │    │          │                  │              │

└───────┴──┴┴──────┴──┴─────┴─────────┴───────┘

2.1.2.8.1 구체적인 시험방법(자동차 및 장애물 있는 경우 차로변경하지 않는다는 확인) : 

2.1.2.9 비상운행 절차 등 확인시험

┌─────┬───────────────────────────────────────────────┐

│구    분  │비상운행이 발생된 상황                                                                        │

│          ├─────────┬───────────┬──────────────┬──────────┤

│          │비상운행 발생하여 │비상운행 신호         │회피 동작 실시한            │충돌위험이 사라졌을 │

│          │최대제동성능까    │                      │경우(해당칸에 √)           │때 비상운행이 종료  │

│          │지를 고려한 적    ├───┬───────┼─────┬────────┤되고 자동차로유지   │

│          │절한 감속도로     │신호  │시각신호만으로│차로      │회피동작 종료후 │기능의 작동상태     │

│          │감속 여부         │형태  │ 표출 여부    │횡단      │안정된 위치     │유지 여부           │

│          │(해당칸에 √)     │      │(해당칸에 √) │여부      │복귀 여부       │(해당칸에 √)       │

├─────┼─────────┼───┼───────┼─────┼────────┼──────────┤

│해당내용  │□ 예 □ 아니오   │      │□ 예         │□ 예     │□ 예           │□ 예 □ 아니오     │

│기술      │                  │      │□ 아니오     │□ 아니오 │□ 아니오       │                    │

│          ├─────────┼───┼───────┼─────┼────────┼──────────┤

│          │…                │…    │              │…        │…              │…                  │

│          ├─────────┴───┴───────┴─────┴────────┴──────────┤

│          │(“주행성능확인시험”중 비상운행이 발생된 상황(기술)) :                                       │

│          │                                                                                              │

│          │[운전자 주의상태 상세내역(비상운행 해제 관련)]                                                │

│          │                                                                                              │

└─────┴───────────────────────────────────────────────┘

┌─────┬────────────────────────────────────────┐

│구    분  │비상운행이 발생된 상황                                                          │

│          ├───────────────────────────────┬────────┤

│          │운전자 조작 시 비상운행 해제 여부                             │비상운행으로    │

│          │(해당칸에 √)                                                 │자동차가 완전히 │

│          ├───────────────────────────────┤정지되어        │

│          │임박한 충돌위험이 사라지지 않은 상황에서                      │비상점멸표시등  │

│          │자동차로유지기능 해제의 지연 발생 여부((해당칸에 √)          │점멸  여부      │

│          ├─────┬─────┬───────┬─────┬─────┤(해당칸에 √)   │

│          │조향 조작 │조향 잡음 │조향 잡음     │해제      │운전자    │                │

│          │          │+         │+             │수단      │주의상태  │                │

│          │          │제동 조작 │가속 조작     │          │+         │                │

│          │          │          │              │조작      │조향장치  │                │

│          │          │          │              │          │잡음      │                │

├─────┼─────┼─────┼───────┼─────┼─────┼────────┤

│해당내용  │□ 예     │□ 예     │□ 예         │□ 예     │□ 예     │□ 예 □  아니오│

│기술      │□ 아니오 │□ 아니오 │□ 아니오     │□ 아니오 │□ 아니오 │                │

│          ├─────┼─────┼───────┼─────┼─────┤                │

│          │□ 예     │□ 예     │□ 예         │□ 예     │□ 예     │                │

│          │□ 아니오 │□ 아니오 │□ 아니오     │□ 아니오 │□ 아니오 │                │

│          ├─────┼─────┼───────┼─────┼─────┼────────┤

│          │…        │…        │…            │…        │…        │…              │

│          ├─────┼─────┼───────┼─────┼─────┤                │

│          │…        │…        │…            │…        │…        │                │

├─────┼─────┴─────┴───────┴─────┴─────┴────────┤

│구    분  │비상운행이 발생된 상황                                                          │

│          ├──────────┬────────────────────────┬────┤

│          │비상운행으로 자동차 │긴급제동신호                                    │판정    │

│          │가 완전히 정지 후   ├───────┬───────┬─────┬──┤(적합/  │

│          │자동으로 다시 이동  │발생여부      │긴급제동신호  │해제되는  │발생│부적합) │

│          │을 시작하여 비상점  │(해당칸에 √) │가 작동하기   │순간의    │신호│        │

│          │멸표시등 점멸의 종  │              │시작하는      │감속도    │주기│        │

│          │료 여부(해당칸에 √)│              │ 감속도       │(m/s2)    │(Hz)│        │

│          │                    │              │(m/s2)        │          │    │        │

├─────┼──────────┼───────┼───────┼─────┼──┼────┤

│해당내용  │□  예 □ 아니오    │□ 예         │              │          │    │        │

│기술      │                    │□ 아니오     │              │          │    │        │

│          ├──────────┼───────┼───────┼─────┼──┼────┤

│          │…                  │…            │…            │…        │…  │…      │

└─────┴──────────┴───────┴───────┴─────┴──┴────┘

2.1.2.10 운전자모니터링시스템 확인시험

2.1.2.10.1 운전자의 착석여부 등 모니터링 확인시험

┌─────┬───────────────────────────┬────┐

│구    분  │운전자의 안전띠를 착용하지 않은 상황 모의(해당칸에 √)│판정    │

│          ├───────┬────┬──────────────┤(적합/  │

│          │운전전환요구  │경고발생│청각신호 유형               │부적합) │

│          │시작 여부     │        │                            │        │

├─────┼───────┼────┼──────────────┼────┤

│해당내용  │□ 예         │□ 시각 │□ 좌석안전띠 경고장치의    │        │

│기술      │□ 아니오     │□ 청각 │2단계 경고                  │        │

│          │              │□ 촉각 │□  다른 청각신호           │        │

├─────┼───────┴────┴──────────────┼────┤

│구    분  │운전석에서 이탈하는 상황을 모의(해당칸에 √)          │판정    │

│          ├───────┬────┬──────────────┤(적합/  │

│          │운전전환요구  │경고발생│청각신호 유형               │부적합) │

│          │시작 여부     │        │                            │        │

├─────┼───────┼────┼──────────────┼────┤

│해당내용  │□ 예         │□ 시각 │□ 좌석안전띠 경고장치      │        │

│기술      │□ 아니오     │□ 청각 │   의 2단계 경고            │        │

│          │              │□ 촉각 │□ 다른 청각신호            │        │

└─────┴───────┴────┴──────────────┴────┘

2.1.2.10.2 운전자의 운전조작 가능여부 모니터링 확인시험

┌─────┬────────────────────────────────────────┐

│구    분  │운전조작 가능여부 확인                                                          │

│          ├────────────────────────────────────────┤

│          │운전조작 가능여부를 판단하는 기준(2가지 이상)                                   │

│          │(해당칸에 √ 또는 설명)                                                         │

│          ├────────┬─────┬───────┬─────┬───────────┤

│          │자동차제어장치  │의도적    │눈을 뜬 상태  │눈 깜빡임 │제작자가 적용한, 규정 │

│          │조작            │머리/몸   │유지          │          │활동지표와 같은       │

│          │                │움직임    │              │          │수준의 다른           │

│          │                │          │              │          │활동지표(지표설명)    │

├─────┼────────┼─────┼───────┼─────┼───────────┤

│해당내용  │□ 예           │□ 예     │□ 예         │□ 예     │□  예                │

│기술      │□ 아니오       │□ 아니오 │□ 아니오     │□ 아니오 │(                     │

│          │                │          │              │          │                    ) │

│          │                │          │              │          │□ 아니오             │

├─────┼────────┴─────┴───────┴─────┴───────────┤

│구    분  │운전조작 가능여부 확인                                                          │

│          ├─────────────┬───────────┬────────┬─────┤

│          │운전조작 가능여부         │2가지 이상의 활동을   │다른 신호와     │판정      │

│          │판단기준중 해당되지       │하지 않기 시작한      │구별되는 경고   │(적합/    │

│          │않도록 한 활동            │시점에서 30초가 지난  │신호 시작된 지  │부적합)   │

│          │(해당칸에 √ )            │때부터 자동차가       │15초가 지나기   │          │

│          │                          │발생시킬 수 있는 다른 │전에            │          │

│          │                          │신호와 구별되는       │운전전환요구의  │          │

│          │                          │경고신호 지속적 발생  │시작 여부       │          │

│          │                          │여부(해당칸에 √ )    │(해당칸에 √ )  │          │

├─────┼─────────────┼───────────┼────────┼─────┤

│해당내용  │□ 자동차제어장치 조작    │□ 예                 │□ 예           │          │

│기술      │□  의도적 머리/몸 움직임 │                      │                │          │

│          │□ 눈을 뜬 상태 유지      │□ 아니오             │□ 아니오       │          │

│          │□  눈 깜빡임             │                      │                │          │

│          │□  제작자가 제출한 동등  │                      │                │          │

│          │수준 안전성을 갖는        │                      │                │          │

│          │다른 활동                 │                      │                │          │

└─────┴─────────────┴───────────┴────────┴─────┘

2.1.3 도로주행성능 확인시험

2.1.3.1 시험장소 등

┌───────┬───────┬────┬───────┐

│구 분         │해당내용 기술 │구분    │해당내용 기술 │

├───────┼───────┼────┼───────┤

│시험위치      │              │시험경로│              │

├───────┼───────┼────┼───────┤

│시험일자 및   │              │환경조건│              │

│시간          │              │        │              │

├───────┼───────┴────┴───────┤

│기타 특이사항 │                                        │

└───────┴────────────────────┘

2.1.3.2 확인사항

┌────┬─────┬──────────┬───────────┬────┐

│확인사항│확인장소  │확인 시 환경조건 등 │시스템의 작동사항 기술│판 정   │

│        │설명      │                    │                      │(적합/  │

│        │(시험구간)│                    │                      │부적합) │

├────┼─────┼──────────┼───────────┼────┤

│        │          │                    │                      │        │

├────┼─────┼──────────┼───────────┼────┤

│        │          │                    │                      │        │

├────┼─────┼──────────┼───────────┼────┤

│        │          │                    │                      │        │

├────┼─────┼──────────┼───────────┼────┤

│        │          │                    │                      │        │

├────┼─────┼──────────┼───────────┼────┤

│        │          │                    │                      │        │

└────┴─────┴──────────┴───────────┴────┘

┌────┬─────┬──────────┬───────────┬────┐

│확인사항│확인장소  │확인 시 환경조건 등 │시스템의 작동사항 기술│판 정   │

│        │설명      │                    │                      │(적합/  │

│        │(시험구간)│                    │                      │부적합) │

├────┼─────┼──────────┼───────────┼────┤

│        │          │                    │                      │        │

├────┼─────┼──────────┼───────────┼────┤

│        │          │                    │                      │        │

├────┼─────┼──────────┼───────────┼────┤

│        │          │                    │                      │        │

├────┼─────┼──────────┼───────────┼────┤

│        │          │                    │                      │        │

├────┼─────┼──────────┼───────────┼────┤

│        │          │                    │                      │        │

└────┴─────┴──────────┴───────────┴────┘

2.1.3.2.1 추가사항

┌────┬─────┬──────────┬───────────┬────┐

│확인사항│확인장소  │확인 시 환경조건 등 │시스템의 작동사항 기술│판 정   │

│        │설명      │                    │                      │(적합/  │

│        │(시험구간)│                    │                      │부적합) │

├────┼─────┼──────────┼───────────┼────┤

│        │          │                    │                      │        │

├────┼─────┼──────────┼───────────┼────┤

│        │          │                    │                      │        │

├────┼─────┼──────────┼───────────┼────┤

│        │          │                    │                      │        │

├────┼─────┼──────────┼───────────┼────┤

│        │          │                    │                      │        │

├────┼─────┼──────────┼───────────┼────┤

│        │          │                    │                      │        │

└────┴─────┴──────────┴───────────┴────┘

담당자 의견                                                                                

담당자                                             시험일자                                

확인자                                      

210㎜×297㎜(백상지 80g/㎡)

별표 0002: 자동차의 안전기준 확인 방법

[별표2]  

자동차의 안전기준 확인 방법

목         차

1. (삭  제)

2. 자동차의 타이어 마모 측정

3. (삭  제, ’03.2)자동차의 회전 조작력 측정

4. 자동차의 조향핸들 유격 측정

5. 자동차의 조향륜의 옆 미끄럼짐량 측정

6. 운행자동차의 주 제동능력 측정

7. 운행자동차의 주차 제동능력 측정

8. 자동차의 측면보호대 측정

9. 자동차의 창문의 유효열림 측정

10. (삭  제)

11. 자동차의 운행자동차 등화장치의 광도 및 광축 측정

12. (삭  제)

13. 자동차의 운행기록계 측정

14. 자동차의 승차정원 측정

15. 자동차의 최대적재량 측정

16. 자동차의 가속능력 측정

17. 자동차의 등판능력 측정

18. 자동차의 최고속도 측정

19. 자동차 관성제동장치의 제동력 측정

20. 경유연료 사용 자동차의 조속기 봉인

21. (삭  제, ’03.2)자동차의 속도제한장치 측정

22. (삭  제)

23. (삭  제, ’03.2)자동차의 속도계측정

24. 자동차 최소회전반경 측정

25. 자동차의 제원측정

25의2 승합자동차의 승차장치

25의3 승합자동차의 승강구

25의4 승합자동차의 비상탈출장치

25의5 승합자동차의 통로

26. 자동차의 최대안전경사각도 측정

26의2. 승합자동차의 최대안전경사각도 측정

27. 전동식창유리, 썬루프, 격실벽의 자동반전장치의 측정

28. (삭  제)

29. 어린이운송용승합차의 승강구 주위 어린이 확인 방법

30. 어린이 하차확인장치 시험

2 자동차의 타이어 마모

1. 적용범위

이 규정은 자동차의 타이어 마모량의 측정방법에 대하여 규정한다.

2. 측정조건

2.1 자동차는 공차상태로 하고 타이어의 공기압은 표준공기압으로 한다.

3. 측정방법

3.1 타이어 접지부의 임의의 한 점에서 120도 각도가 되는 지점마다 접지부의 1/4 또는 3/4지점 주위의 트레드 홈의 깊이를 측정한다.

3.2 트레드 마모표시(1.6밀리미터로 표시된 경우에 한한다)가 되어 있는 경우에는 마모표시를 확인한다.

3.3 각 측정점의 측정값을 산술평균하여 이를 트레드의 잔여 깊이로 한다.

[그림 9-1] 타이어의 마모한도 측정

3. 자동차의 회전 조작력

1. 적용범위

  이 규정은 자동차 회전 조작력의 측정방법에 대하여 규정한다.

2. 측정조건

2.1 적차상태의 자동차로서 타이어의 공기압은 표준공기압으로 한다.

2.2 평탄한 노면에서 반경 12미터의 원주를 선회하여야 한다.

2.3 선회속도는 10km/H로 한다.

2.4 원주궤도에 도착하여 원주궤도와 일치하는 외측 조향륜의 조향시간은 4초이내이어야 한다.

2.5 좌.우로 선회하여 조향력을 측정한다.

2.6 풍속은 3m/s이하에서 측정하는 것을 원칙으로 한다.

3. 측정방법

3.1 조향핸들에 조향력 측정기 및 조향각도계를 설치한다.

3.2 자동차를 기본원주 궤도에 진입시켜 선회후 조향각도(×)를 측정한다.

3.3 자동차는 조향륜이 직진인 상태로 기본원주 궤도에 10km/H의 속도로 도달하여야한다.

3.4 자동차가 원주궤도에 도달하면 3.2의 조향각도(×)만큼 조향핸들을 움직여 선회한다.

3.5 선회하는 동안의 최대적재량을 측정값으로 한다.

4. 자동차의 조향핸들의 유격

1. 적용범위

  이 규정은 자동차 조향핸들의 유격 측정방법에 대하여 규정한다.

2. 측정조건

2.1 자동차는 공차상태의 자동차에 운전자 1인이 승차한 상태로 한다.

2.2 타이어의 공기압은 표준공기압으로 한다.

2.3 자동차를 건조하고 평탄한 기준면에 조향축의 바퀴를 직진위치로 자동차를 정차시키고 원동기는 시동한 상태로 한다.

2.4 자동차의 제동장치(주차제동장치를 포함한다)는 작동하지 않은 상태로 한다.

3. 측정방법

3.1 조향핸들을 움직여 통상의 위치로 한다.

3.2 직진위치의 상태에 놓인 자동차 조향바퀴의 움직임이 느껴지기 직전까지 조향핸들을 좌회전시키고 이 때의 조향핸들상의 한 점을 조향핸들과 조향핸들 이외의한 부분에 표시한다.

3.3 3.2의 상태에서 조향핸들을 조향바퀴의 움직임이 느껴질때까지 우회전시켜 조향핸들상의 한점이 이동한 직선거리를 측정하며 이를 자동차 조향핸들 유격으로 한다.

3.4 조향핸들의 유격 측정시 바퀴의 움직임을 느끼기 위한 별도의 장치를 설치하여측정하게 할 수 있다.

5 자동차의 조향륜의 옆미끄러짐량

1. 적용범위

  이 규정은 자동차의 조향륜의 옆미끄러짐량의 측정방법에 대하여 규정한다.

2. 측정조건

2.1 자동차는 공차상태의 자동차에 운전자 1인이 승차한 상태로 한다.

2.2 타이어의 공기압은 표준공기압으로 하고 조향링크의 각부를 점검한다.

2.3 측정기기는 사이드슬립테스터로 하고 지시장치의 표시가 0점에 있는 가를 확인한다.

3. 측정방법

3.1 자동차를 측정기와 정면으로 대칭시킨다.

3.2 측정기에 진입속도는 5km/H로 서행한다.

3.3 조향핸들에서 손을 떼고 5km/H로 서행하면서 계기의 눈금을 타이어의 접지면이 측정기 답판을 통과 완료할 때 읽는다.

3.4 옆미끄러짐량의 측정은 자동차가 1m 주행시 옆미끄러짐량을 측정하는 것으로 한다.

6 운행자동차의 주제동 능력

1. 적용범위

  이 규정은 운행자동차의 주제동능력 측정방법에 대하여 규정한다.

2. 측정조건

2.1 자동차는 공차상태의 자동차에 운전자 1인이 승차한 상태로 한다.

2.2 자동차는 바퀴의 흙, 먼지, 물등의 이물질은 제거한 상태로 한다.

2.3 자동차는 적절히 예비운전이 되어 있는 상태로 한다.

2.4 타이어의 공기압은 표준공기압으로 한다.

3. 측정방법

3.1 자동차를 제동시험기에 정면으로 대칭되도록 한다.

3.2 측정자동차의 차축을 제동시험기에 얹혀 축중을 측정하고 롤러를 회전시켜 당해차축의 제동능력, 좌우차륜의 제동력의 차이, 제동력의 복원상태를 측정한다.

3.3 3.2의 측정방법에 따라 다음 차축에 대하여 반복 측정한다.

7 운행자동차의 주차제동 능력

1. 적용범위

  이 규정은 운행자동차의 주차제동능력 측정방법에 대하여 규정한다.

2. 측정조건

2.1 자동차는 공차상태의 자동차에 운전자 1인이 승차한 상태로 한다.

2.2 자동차는 바퀴의 흙, 먼지, 물등의 이물질은 제거한 상태로 한다.

2.3 자동차는 적절히 예비운전이 되어 있는 상태로 한다.

2.4 타이어의 공기압은 표준공기압으로 한다.

3. 측정방법

3.1 자동차를 제동시험기에 정면으로 대칭되도록 한다.

3.2 측정자동차의 차축을 제동시험기에 얹혀 축중을 측정하고 롤러를 회전시켜 당해차축의 주차제동능력을 측정한다.

3.3 2차축이상에 주차제동력이 작동되는 구조의 자동차는 3.2의 측정방법에 따라 다음 차축에 대하여 반복 측정한다.

8. 자동차의 측면보호대

+

1. 적용범위

  이 규정은 자동차 측면보호대의 설치위치 측정방법에 대하여 측정한다.

2. 측정조건

2.1 자동차는 공차상태로 하고 기준면에 놓여진 상태로 한다.

2.2 타이어의 공기압은 표준공기압으로 한다.

3. 측정방법

3.1 측면보호대를 투영시켜 가장 최외측 끝단과 앞바퀴 또는 뒷바퀴와의 최대거리를 측정한다.

3.2 측면보호대의 최하단부와 기준면과의 최대높이를 측정한다.

      a,c : 측면보호대의 양끝단과 앞ㆍ뒷바퀴와의 거리

b  : 측면보호대의 하단부와 지면과의 높이

 [그림 18-1] 자동차의 측면보호대

9 자동차의 창문의 유효열림

1. 적용범위

  이 규정은 승차정원 16인승이상 30인승이하의 승합자동차에 접의자를 설치한 경우창문의 유효열림량의 측정방법에 대하여 규정한다.

2. 측정조건

2.1 공차상태로의 자동차를 기준면에 놓은 상태로 한다.

2.2 타이어의 공기압은 표준공기압으로 한다.

3. 측정방법

3.1 자동차의 창문을 완전히 개방한 상태에서 창문틀을 기준으로 가로 및 세로방향의 최단 직선거리를 측정한다.

                             a  :  창문의 가로 유효열림량

                             b  :  창문의 세로 유효열림량

[그림 20-1] 자동차의 측면보호대

10.자동차창유리의 가시광선투과율 (삭제)

11. 운행자동차 등화장치의 광도 및 광축

1. 적용범위

이 규정은 운행자동차 전조등의 광도 및 광축의 측정방법에 대하여 규정한다.

2. 측정조건

2.1 자동차는 적절히 예비운전 되어 있는 공차상태의 자동차에 운전자 1인이 승차한 상태로 한다.

2.2 자동차의 축전지는 충전한 상태로 한다.

2.3 자동차의 원동기는 공회전 상태로 한다.

2.4 타이어의 공기압은 표준공기압으로 한다.

2.5 4등식 전조등의 경우 측정하지 아니하는 등화에서 발산하는 빛을 차단한 상태로 한다.

3. 측정방법

전조등 시험기의 형식에 따라 시험기의 수광부와 전조등을 1미터 내지 3미터의 거리에 정면으로 대칭시킨 상태에서 광도 및 광축을 측정한다.

4. 측정기기

  측정기기는 자동차관리법시행규칙 제68조의 규정에 의한 정도를 유지해야 한다.

5. 기타 등화의 광도 및 광축

  전조등을 제외한 각 등화장치의 광도 및 광축은 신규제작 자동차 등화장치의 광도 및 광축 측정방법을 준용하여 측정하게 할 수 있다.

12.자동차의 속도표시장치(삭제 01.10.29)

13 자동차의 운행기록계

1. 적용범위

  이 규정은 자동차 운행기록계의 운행 시간별 속도 및 주행거리 측정방법에 대하여규정한다.

2. 측정조건

2.1 운행기록계의 기록용지에는 운행시간별 속도 및 주행거리를 확인할 수 있는 구조이어야 한다.

3. 측정방법

3.1 자동차를 일정한 구간에서 운행하며 다음 각호의 내용을 측정한다.

3.1.1 순간속도의 기록이 다음 허용오차를 초과하는지를 측정한다.

┌────────────┬────────────────┐

│표준속도계 지시도(km/h) │운행기록계의 기록허용오차 (km/h)│

├────────────┼────────────────┤

│ 30                     │±2.5                           │

│ 40                     │±3.0                           │

│ 60                     │±3.0                           │

│ 80                     │±3.5                           │

│100                     │±4.5                           │

├────────────┼────────────────┤

│120                     │±4.5                           │

└────────────┴────────────────┘

3.1.2 운행거리 기록 허용오차가 100km에 대하여 40km/h로 주행하였을 때 ±2km를 초과하는지를 측정한다.

3.1.3 운행시간의 기록이 다음 허용오차를 초과하는지를 측정한다.

┌───────┬───┬───────┐

│구      분    │1일용 │2일이상 n일용 │

├───┬───┼───┼───────┤

│시  각│기계식│±5   │±[5 + 2(n-1)]│

│기능부├───┼───┼───────┤

│      │전기식│±4   │±[4 + 2(n-1)]│

└───┴───┴───┴───────┘

3.1.4 시각 기능부의 일차가 다음 허용오차를 초과하는지를 측정한다.

┌───────┬─────────┐

│구      분    │일차 또는 평균일차│

├───┬───┼─────────┤

│시  각│기계식│±2               │

│기능부├───┼─────────┤

│      │전기식│±1               │

└───┴───┴─────────┘

14. 자동차의 승차정원

1. 적용범위

이 규정은 자동차의 승차정원을 산출할 경우에 대하여 규정한다.

2. 측정조건

2.1 승차정원

승차정원의 산출은 다음 산식에 의한다.

(산식 32-1)  승차정원 = 좌석인원 + 입석인원 + 승무인원

2.2 연속좌석의 승차정원

2.2.1 승용자동차

 연속좌석의 승차정원은 해당 좌석의 너비를 30.7센티미터로 나눈 정수값 이하로 산정할 수 있다.

                                   좌석의 너비(cm)

    (산식 32-2)  연속좌석정원  =  ─────────

                                     30.7(cm/1인)

2.2.2 승합ㆍ화물ㆍ특수자동차

연속좌석의 승차정원은 해당 좌석의 너비를 40센티미터(어린이의 좌석의 경우에는 27센티미터)로 나눈 정수값 이하로 산정할 수 있다.

                                   좌석의 너비(cm)

    (산식 32-3)  연속좌석정원  =  ─────────

                                     40(cm/1인)

2.3 입석인원

2.3.1 2019년 7월 1일 이전 제작, 조립 또는 수입되는 자동차인 경우

2.3.1.1 입석인원의 통로유효폭 30센티미터를 제외한 총입석 면적을 0.14 m² 로 나눈 정수값으로 한다. 단, 40 X 30 cm 직사각형 면적이 확보되지 않는 부분의 면적은 입석면적 산출에서 제외한다.

                                 입석면적(m²)

    (산식 32-4)  입석정원  =   ─────────

                                  0.14(m²/1인)

2.3.1.2 입석인원은 여객자동차운수사업법에 의한 운송사업용 자동차와 국토교통부장관이 특별히 인정한 자동차에 한하여 산정할 수 있다.

2.3.2 2019년 7월 1일 이후 제작, 조립 또는 수입되는 자동차인 경우

2.3.2.1 입석정원은 3.2.2.1에 따른 공간을 제외한 총입석 면적을 1인의 입석면적으로 나눈 정수값으로 한다.

                                  입석면적(m²)

    (산식 32-5)  입석정원  =   ──────────

                               1인의 입석면적(m²)

2.3.2.2 1인의 입석면적

┌─────────────────────┬───────┐

│구  분                                    │1인당 입석면적│

├─────────────────────┼───────┤

│승차정원 23인승 이하 승합자동차           │0.125 ㎡      │

├─────────────────────┼───────┤

│좌석 승객의 수보다 입석 승객의 수가 많은  │0.125 ㎡      │

│승차정원 23인승을 초과하는 승합자동차     │              │

├─────────────────────┼───────┤

│입석 승객의 수보다 좌석 승객의 수가 많은  │0.15 ㎡       │

│승차정원 23인승을 초과하는 승합자동차     │              │

└─────────────────────┴───────┘

2.3.2.3 입석인원은 여객자동차운수사업법에 의한 운송사업용 자동차와 국토교통부장관이 특별히 인정한 자동차에 한하여 산정할 수 있다.

3. 측정방법

3.1  좌석정원의 예

 연속좌석의 승차인원은 다음 예와 같이 산정한다.

3.1.1 승용자동차

 [그림 32-1] 승용자동차 연속좌석의 승차정원(단위: mm)

 1,200

         ────  =  3인

 307

3.1.2 승합ㆍ화물ㆍ특수자동차

연속좌석의 승차인원은 다음 예와 같이 산정한다.

    [그림 32-2] 승합ㆍ화물ㆍ특수자동차 연속좌석의 승차정원(단위: mm)

                 7,265

         ⓐ  :  ────  =  18인

                  400

                 3,340

         ⓑ  :  ────  =   8인

                  400

                 3,310

         ⓒ  :  ────  =   8인

                  400

                 2,270

         ⓓ  :  ────  =   5인

                  400

     연속좌석의 승차인원 = 18인+8인+8인+5인 = 39인

3.2 입석정원

  입석인원은 다음의 예와 같이 계산한다.

3.2.1 2019년 7월 1일 이전 제작, 조립 또는 수입되는 자동차

3.2.1.1 전향좌석의 경우

                   [그림 32-3] 전형좌석의 경우 입석인원

3.2.1.1.1  승강구에서 차실내로 통하는 통로폭(b) 30센티미터를 제외한다.

3.2.1.1.2  뒤 연속좌석의 앞부분 25센티미터를 제외한다.

3.2.1.1.3  차실의 유효높이가 180센티미터 이상이고 바닥면이 평탄한 부분으로 한정 한다.

3.2.1.2  연속좌석의 경우

                   [그림 32-4] 연속좌석의 경우 입석인원

3.2.1.2.1  승강구에서 차실내로 통하는 통로폭(b) 30센티미터를 제외한다.

3.2.1.2.2  뒤 연속좌석의 앞부분 25센티미터를 제외한다.

3.2.1.2.3  3.2.1.1.3의 규정을 준용한다.

3.2.2 2019년 7월 1일 이후 제작, 조립 또는 수입되는 자동차인 경우

3.2.2.1. 자동차 안전기준 별표 5의27에 따라 다음의 경우에 입석 면적에서 제외한다.

 가. 운전자 공간

 나. 승강구 계단, 깊이 300 mm 미만의 계단 및 승강구 작동에 필요한 면적(작동 부속장치를 포함한다)

 다. 차실 바닥면으로부터 수직으로 측정한 높이가 1,350 mm 이하인 공간(승차정원 23인 이하인 경우에는 1,200 mm)

 라. 굴절자동차의 연결부분으로서 승객의 접근이 곤란한 공간

 마. 수화물 및 탕비실 공간

 바. 차실 내 설치하는 계단의 바닥 공간

 사. 차실 바닥면의 경사가 자동차 길이방향으로 8%(입석 승객의 수보다 좌석 승객의 수가 많은 경우에는 12.5%), 자동차 너비방향으로 5%를 초과하는 공간

 아. 좌석 공간(접이식 좌석은 제외) 등 입석 승객의 접근이 어려운 공간

 자. 운전자 좌석의 중심(조절이 가능한 경우 최후단 기준)에서 자동차 길이 방향의 앞면 공간

 차. 모든 좌석 앞 300 mm 공간(접이식 좌석은 제외하며, 측면을 향한 좌석의 경우 225 mm)

 카. 400 mm 와 300 mm 규격의 직사각형이 놓일 수 없는 공간

 타. 2층대형승합자동차의 위층 공간

 파. 휠체어 사용자 공간(휠체어 사용자만을 위해 별도로 제공되는 공간을 포함한다)

15. 자동차의 최대적재량 확인방법

1.적용범위

본 규정은 화물자동차가 적재함 또는 물품적재장치를 이용하여 물품을 운반 시 최대적재량을 확인하는 방법에 대해 정한다.

2.용적의 계산

2.1일반 화물자동차의 적재함 용적 계산방법은 (산식15-1)을 따른다.

┌──────────┐┌────────┐

│V(㎥) = A × B × C ││V : 적재함 용적 │

│                    │├────────┤

│                    ││A : 길이        │

│                    │├────────┤

│                    ││B : 너비        │

│                    │├────────┤

│(산식 15-1)         ││C : 높이        │

└──────────┘└────────┘

2.1.1적재함의 길이, 너비, 높이는 내측을 기준으로 측정한다.

2.2탱크로리 및 특수구조의 자동차의 적재용적 계산방법은 적재함의 형상에 따라 아래 산식을 따른다.

┌──────┬─────────┐

│            │                  │

├──────┼─────────┤

│(산식 15-2) │(산식 15-3)       │

├──────┼─────────┤

│            │                  │

├──────┼─────────┤

│(산식 15-4) │(산식 15-4)       │

└──────┴─────────┘

2.3물품적재장치의 특성상 상기 산식을 사용하여 용적 계산이 불가능한 경우에는 용적 산출 프로그램 등을 사용하여 확인할 수 있다. 

3.타법령의 준용

3.1물품적재장치의 적재용적 계산방법이「위험물안전관리법」,「고압가스안전관리법」등 다른 법령에 의해 규정된 경우에는 해당 기준에 적합해야 한다.

16. 가속능력

1. 적용범위

이 규정은 자동차의 가속능력 측정방법에 대하여 규정한다.

2. 측정조건

2.1 자동차는 적차상태(연결자동차는 연결한 상태에서 적차상태)이어야 한다.

2.2 자동차는 측정전에 충분한 길들이기 운전을 하여야 한다.

2.3 자동차는 측정전 제원에 따라 엔진, 동력전달장치, 조향장치 및 제동장치 등을 점검 및 정비하고 타이어 공기압을 표준 공기압 상태로 조정하여야 한다.

2.4 측정도로는 평탄 수평하고 건조한 직선 포장도로 이어야 한다.

2.5 측정은 풍속 3m/sec 이하에서 실시하는 것을 원칙으로 하며, 측정 결과는 왕복 측정하여 평균값을 구한다.

3. 측정방법

3.1 측정도로에 0m, 200m, 400m 지점에 표시점을 설정하여 측정구간을 정한다.

3.2 측정은 발진 가속능력으로 하며, 자동차를 정지시킨 상태에서 변속기 및 가속장치를 자유롭게 사용하여 급 가속 시킴으로써 200m 와 400m지점에 도달하기까지 소요되는 시간을 측정한다.

3.3 발진을 시작하여 속도계가 매 10km/h 증가시 마다 소요되는 시간을 400m표시점에 도달할 때까지 각각 측정한다. 단, 10-30km/h까지의 측정은 생략 할 수 있다.

3.4 측정은 3회 반복하여 왕복 측정을 실시한다.

17. 등판능력

1. 적용범위

  이 규정은 사고예방을 위한 자동차의 등판능력 측정방법에 대하여 규정한다.

2. 측정조건

2.1 자동차는 적차상태(연결 자동차의 경우에는 연결상태의 적차상태)이어야 한다.

2.2 자동차는 시험전에 충분한 길들이기 운전을 하여야 한다.

2.3 자동차는 측정전 제원에 따라 엔진, 동력전달장치, 조향장치 및 제동장치 등을 점검 및 정비하고 타이어 공기압을 표준 공기압 상태로 조정하여야 한다.

2.4 측정도로는 일정한 구배로서 길이가 충분하여야 하고 타이어가 미끄러지지 않는 경사도로 이어야 한다.

3. 측정방법

3.1 측정도로에는 20m의 측정 구간을설치하여 측정 표시점을 10m 및 20m의 지점으로 한다.  측정구간의 구배와 동일한 보조 주행구간을 측정 구간 앞쪽에 5m이상 둔다.

3.2 최저속 기어를 사용하여 10m 표시점 및 20m 표시점을 통과하는 소요 시간을 측정하고 다음 사항을 만족하여야 한다.

                             여기에서

                               t1 : 원점에서 10m표시점까지 소요시간

         t1 ≥ t2  -  t1       t2 : 원점에서 20m표시점까지 소요시간

3.3 완전히 등판하였을 때는 다시 구배가 더 심한 비탈길에서 시험하여 최대등판능력을 판정한다. 다만 적당한 비탈길이 없을 때는 동일 비탈길에 있어서 최대등판가능 하중이 될 때까지 하중을 증가 시켜 측정한다.

3.4 등판이 불가능한 경우에는 완만한 비탈길을 택한든지 혹은 하중을 줄여서 시험한다.

3.5 위3.3, 3.4에서 얻은 최대하중으로 세번의 등판능력측정을 한다.

3.6 측정중 클러치의 과열을 막기위해 매 6회 시험 후 50km/h속도로 10분동안 주행한다.

3.7 위의 5)에서 얻은 최대하중을 이용하여 다음과 같은 식으로 등판능력을 구한다.

           △W

sinθ= (1＋----)sinα=A

            W

tanθ=tan[arctanA]

여기에서

θ : 최대등판 각도

△W: 추가하중량

W : 차량총중량

α : 시험경사로의 경사각도

tanθ: 최대등판능력

18. 최고속도

1. 적용범위

  이 규정은 사고 예방을 위한 자동차의 최고속도 측정방법에 대하여 규정한다.

2. 측정조건

2.1 자동차는 적차상태(연결자동차는 연결된 상태의 적차상태)이어야 한다.

2.2 자동차는 측정전에 충분한 길들이기 운전을 하여야 한다.

2.3 자동차는 측정전 제원에 따라 엔진, 동력전달장치, 조향장치 및 제동장치 등을 점검 및 정비하고 타이어 공기압을 표준 공기압 상태로 조정하여야 한다.

2.4 측정도로는 평탄 수평하고 건조한 직선 포장도로 이어야 한다.

2.5 측정은 풍속 3m/sec 이하에서 실시하는 것을 원칙으로 하며, 측정결과는 왕복 측정하여 평균값을 구한다.

3. 측정방법

3.1 측정도로 중앙에 200m를 측정 구간으로 설정하고 양끝을 보조 주행구간으로 한다.

3.2 측정구간에는 100m마다 표시점을 설정한다.

3.3 보조주행 구간에서 측정 자동차를 가속 주행시켜 측정구간에 도달 할 때까지 최고 속도를 유지하여야 한다.

3.4 측정구간에서 제1표시점과 제2표시점 사이 및 제1표시점과 제3표시점 사이를 통과하는 속도를 측정하여 최고속도를 구한다.

3.5 시험은 3회 반복하여 왕복 측정을 실시한다.

3.6 두 구간에서 구한 최고속도의 평균값 중 큰 값을 최고속도로 인정한다.

19. 관성제동장치의 제동력

1. 적용 범위

  이 규정은 관성제동장치를 설치한 연결자동차의 제동력 측정방법에 대하여 규정한다.

2. 측정 조건

2.1 연결 자동차의 견인자동차에는 공차상태에 운전자 1명이 승차한 상태이며, 피견인 자동차는 공차 상태로 한다.

2.2 연결 자동차는 바퀴의 흙ㆍ먼지ㆍ물등의 이물질은 제거한 상태로 한다.

2.3 연결 자동차는 적절히 예비운전이 되어있는 상태로 한다.

2.4 타이어 공기압은 표준 공기압으로 한다.

2.5 측정도로는 평탄 수평하고 건조한 직선 포장도로 이어야 한다.

3. 측정 방법

3.1 측정 자동차는 주행과 제동을 3-4회 반복하여 예열 시킨다.

3.2 급제동시의 제동 초속도는 통상 ±5km/h의 오차를 허용할 수 있다.

3.3 측정 자동차가 안전 기준 별표3의 초속도에 도달할 때 가속페달에서 작용력을 제거한 후 가능한 한 빠르고 세게 제동페달에 힘을 가한다.

3.4 급제동 시작시의 측정 자동차의 기어 위치는 제동 초속도에 필요한 통상적인 위치에 있어야 한다.

3.5 제동초속도는 측정 자동차의 주제동 장치가 작동하는 시점에서 측정되어야 한다.

3.6 제동거리는 측정 자동차의 주제동 장치가 작동하는 시점에서부터 측정 자동차가 완전히 정지한 지점까지의 거리를 측정하여야 한다.

3.7 측정은 3회 반복하여 왕복 실시한다.

3.8 수정 정지거리의 계산은 다음과 같은 식을 사용하여 구한다.

                                             L : 수정제동거리(m)

                                             L'S : 측정제동거리(m)

                             V : 지정제동초속도(km/h)

                                             V' :  측정제동초속도(km/h)

20. 경유연료 사용자동차의 조속기봉인

1. 적용범위

  이 규정은 경유를 연료로 사용하는 자동차의 조속기 봉인 측정 등에 대하여 규정한다.

2. 봉인 방법

  연료분사펌프의 봉인 방법은 다음과 같다.

2.1 납 봉인 방법

3선 이상으로 꼬은 철선과 납덩이를 사용하여 압축봉인 하여야 한다. 이 경우 조정나사 등에는 재봉인을 위하여 구멍을 뚫어 놓아야 한다.

2.2 cap seal 봉인방법

  그림 20-1과 같이 조속기 조정나사에 cap을 사용하여 봉인 하여야 한다.

[그림20-1] Cap Seal 봉인 방법

2.3 봉인 cap방법

  그림 20-2와 같이 조속기 조정나사를 cap고정 bolt로 고정하고 cap을 씌운 후 그 표면에 납을 사용하여 봉인 하여야 한다.

[그림20-2] 봉인 Cap 방법

2.4 용접방법

  그림 20-3과 같이 조속기 조정나사를 고정시킨 후 환형철판 등으로 용접하여 봉인 하여야 한다.

[그림20-3] 용접방법

3. 측정방법

  경유사용 자동차의 조속기가 봉인되어 있는지와 봉인을 임으로 제거하거나 조작 또는 훼손되어 있는지를 측정한다.

21. 속도제한장치(삭제, ’03. 2)

22. 군용화 장치(삭제)

23. 속도계(삭제, ’03.2)

 24. 자동차 최소회전반경 측정

  1. 적용범위 

  이 규정은 사고예방을 위한 자동차의 최소회전반경 측정방법에 대하여 규정한다.

  2. 측정조건

  2.1 측정자동차는 공차상태 이어야 한다.

  2.2 측정자동차는 측정 전에 충분한 길들이기 운전을 하여야 한다.

  2.3 측정자동차는 측정 전 조향륜 정렬을 점검하여 조정한다.

  2.4 측정 장소는 평탄 수평하고 건조한 포장도로이어야 한다.

  3. 측정방법

  3.1 승합자동차를 제외한 자동차(캠핑 트레일러 포함)

  3.1.1 변속기어를 전진하는 방향으로 가장 낮은 변속 단에 두고 최대의 조향각도로 서행하며, 바깥쪽 타이어의 접지면 중심점이 이루는 궤적의 직경을 우회전 및 좌회전시켜 측정한다.

  3.1.2 측정 중에 타이어가 노면에 대한 미끄러짐 상태와 조향장치의 상태를 관찰한다.

  3.1.3 좌회전과 우회전을 각각 측정하여 이 중 가장 최대값을 최소회전반경으로 한다.

  3.2 승합자동차

  3.2.1 측정 장소에 두 개의 동심원(12.5미터의 반경을 가진 외측 원형과 5.3미터의 반경을 가진 내측 원형)을 그린다.

  3.2.2 두 동심원의 중심선에 해당 자동차의 앞면을 수평으로 정렬시키고, 자동차의 외측 면은 외측 동심원의 법선과 수평이 되게 정렬시킨다.

  3.2.3 해당 자동차를 두 동심원 사이로 진입 시킨다. 이때  또는 와 같이 진입하는 구간에서는 자동차의 어느 부분도 지면과 수직하는 면이 외측 동심원의 법선의 바깥쪽으로 0.6미터를 벗어나지 않아야 된다.

  3.2.4 두 동심원 사이에 진입한 자동차를 360도 선회시킨다.

  3.2.5 이때, 해당 자동차의 어느 부분(너비 측정시 제외되는 부분은 포함하지 않는다)이 2개의 동심원(同心圓)을 침범하는 지 확인한다.

R=12.5m, r=5.3m, U=최대 0.6m

R=12.5m, r=5.3m, U=최대 0.6m

25. 자동차의 제원 측정

   1. 적용범위

    본 규정은 안전기준에서 정하고 있는 제원에 대한 측정방법을 정한 것으로, 안전기준에 따라 제원을 측정하는 모든 자동차에 적용된다.

   2. 제원측정 방법

   2.1 측정조건

  1) 자동차의 제원측정은 공차상태에서 수평한 수평면(이하 "기준면"이라 한다)에서 시행한다.

  2) 타이어의 공기압력은 보통의 주행에 필요한 표준공기압(압력범위가 있는 경우에는 그 중간값, 표준공기압이 없는 경우에는 자동차 제작자등이 제시한 공기압력)으로 한다.

  3) 자동차의 고정 탑재장치는 탑재된 상태로 하며 접을 수 있는 장치(사다리, 크레인 등을 말한다)는 접은 상태로 한다.

  4) 가변이 되는 구조 및 장치는 최대로 접거나 닫은 상태로 한다.

  5) 좌석의 위치가 전ㆍ후 또는 상ㆍ하로 이동할 수 있는 구조의 좌석은 각 좌석의 기준위치에 고정한 상태로 한다. 다만, 좌석을 기준위치에 고정할 수 없는 경우에는 상방 또는 전방으로 고정할 수 있는 가장 가까운 위치로 한다.

 6) 좌석등받이의 부착각도를 조정할 수 있는 구조의 경우에는 기준위치에 고정상태로 한다.

 7) 견인장치를 부착한 경우에는 드로우아이의 중심축이 연직인 상태에서 측정한다.

 8) 측정단위는 밀리미터로 한다.

 9) 피견인 자동차의 경우 차대(차대가 없는 경우 물품적재장치의 바닥면)가 수평한 상태로 한다.

 10) 분리하여 운반할 수 없는 물품을 운송하기 위하여 트레일러 차체의 길이 및 너비를 조절할 수 있거나 적재화물이 트레일러 차체 역할을 하는 가변차체 트레일러의 경우에는 차체의 길이 및 너비가 가장 짧은 공차상태에서 측정한다.

 2.2 측정방법

 1) 길이

가. 자동차의 최전단(세미트레일러인 경우 연결장치의 연결부위 중심)과 최후단을 기준면에 투영시켜 차량 중심선에 평 방향의 최대거리를 측정한다.

나. 길이측정 시 제외항목

┌───────────────────┬──────────────────────┐

│항목                                  │세부 기준                                   │

├─┬─────────────────┼──────────────────────┤

│1 │간접시계장치                      │                                            │

├─┼─────────────────┼──────────────────────┤

│2 │창닦이기 및 세정액분사장치        │                                            │

├─┼─────────────────┼──────────────────────┤

│3 │차체외부에 설치된 햇빛가리개 및   │중?대형 화물 및 특수자동차에 한함          │

│  │물받이                            │                                            │

├─┼─────────────────┼──────────────────────┤

│4 │차체 충격을 흡수하기 위한 완충재  │화물 및 특수자동차에 한함                   │

│  │(고무재질 등)                     │                                            │

├─┼─────────────────┼──────────────────────┤

│5 │보조발판과 외부손잡이             │차체 끝단으로부터 50mm 이하이고 안전기준    │

│  │                                  │제19조제6항에 적합한 경우에 한함            │

├─┼─────────────────┼──────────────────────┤

│6 │연결장치                          │공구의 사용 없이 탈부착이 가능한 조건에 한함│

├─┼─────────────────┼──────────────────────┤

│7 │라이더 등 사물감지장치            │                                            │

├─┼─────────────────┼──────────────────────┤

│8 │물품적재장치의 상부덮개, 고정장치 │차체 끝단으로부터 70mm 이하                 │

│  │및 개폐 관련 장치                 │                                            │

└─┴─────────────────┴──────────────────────┘

 2) 너비

가. 자동차의 전면 또는 후면을 투영시켜 차량중심선에 직각인 방향의 최대거리를 측정한다. 

나. 너비측정 시 제외항목

┌───────────────────┬────────────────────────┐

│항목                                  │세부 기준                                       │

├─┬─────────────────┼────────────────────────┤

│1 │간접시계장치                      │자동차 안전기준 제4조제2항제3호에 따른다        │

├─┼─────────────────┼────────────────────────┤

│2 │타이어 사이드 월부분의 변형부분   │지면과 접되는 지점에서 발생하는 사이드 월부의   │

│  │                                  │변형부분을 말한다.                              │

├─┼─────────────────┼────────────────────────┤

│3 │타이어 공기압경고장치             │                                                │

├─┼─────────────────┼────────────────────────┤

│4 │등화장치                          │                                                │

│  ├─────────────────┼────────────────────────┤

│  │4.1 옆면표시등                    │                                                │

│  ├─────────────────┼────────────────────────┤

│  │4.2 끝단표시등                    │다음의 경우에 한하여 제원측정 시 제외           │

│  │                                  │1. 렌즈가 차체에 직접 부착되어 있는 경우        │

│  │                                  │2. 고무등 유연한 재질로 하중이 작용되는 경우    │

│  │                                  │쉽게 접히고, 하중이 제거되는 경우 원상복귀      │

│  │                                  │되는 구조이며, 좌·우 각각 150mm 이하인 경우    │

│  ├─────────────────┼────────────────────────┤

│  │4.3 옆면반사기                    │                                                │

│  ├─────────────────┼────────────────────────┤

│  │4.4 보조방향지시등                │                                                │

│  ├─────────────────┼────────────────────────┤

│  │4.5 뒷바퀴 조명등                 │                                                │

├─┼─────────────────┼────────────────────────┤

│5 │어린이운송용 승합자동차 정지표시  │1. 접은 상태가 최외측으로부터 50mm 이하         │

│  │장치                              │2. 펼친 상태는 최외측으로부터 500mm 이하        │

├─┼─────────────────┼────────────────────────┤

│6 │승하차용 보조발판                 │최외측으로부터 좌?우 각각 50mm 이하이여야      │

│  │                                  │하며, 접이식 보조발판의 경우 정차상태에서만 전개│

│  │                                  │되어야 한다.                                    │

├─┼─────────────────┼────────────────────────┤

│7 │라이더 등 사물감지장치            │                                                │

├─┼─────────────────┼────────────────────────┤

│8 │물품적재장치의 상부덮개, 고정장치 │최외측으로부터 좌?우 각각 125mm 이하           │

│  │및 개폐 관련 장치                 │                                                │

├─┼─────────────────┼────────────────────────┤

│9 │차량운송용자동차의 작업자 보호를  │최외측으로부터 좌?우 각각 50mm 이하            │

│  │위한 2층 안전 난간대              │                                                │

├─┼─────────────────┼────────────────────────┤

│10│차체외부에 설치 된 물받이         │최외측으로부터 좌?우 각각 50mm 이하            │

├─┼─────────────────┼────────────────────────┤

│11│유연한 재질의 흙받이              │                                                │

├─┼─────────────────┼────────────────────────┤

│12│이층승합자동차의 윗층에 설치하는  │최외측으로부터 좌?우 각각 30 mm 이하           │

│  │전면창유리 보호장치               │                                                │

└─┴─────────────────┴────────────────────────┘

3) 높이

가. 자동차의 전면, 후면 또는 측면을 투영시켜 차량중심선에 수직인 방향의 최대거리를 측정한다.

나. 높이측정 시 제외항목

┌───────────────────┬──────┐

│항목                                  │자동차 구분 │

├─┬─────────────────┼──────┤

│1 │라디오 또는 내비게이션 등의 안테나│            │

└─┴─────────────────┴──────┘

4) 돌출부의 돌출거리

 자동차의 길이?너비?높이 이외의 돌출거리는 자동차의 길이?너비?높이의 측정점을 기준으로 측정한다.

5) 차체 및 오우버행

가. 차체의 오우버행은 제일 앞의 차축의 중심에서 차체전단까지와 제일 뒷고정축의 중심에서 차체후단까지의 거리를 측정한다.

나. 차대의 오우버행은 제일 앞의 차축의 중심에서 차대전단까지와 제일 뒷고정차축의 중심에서 차대후단까지의 거리를 측정한다.

다. 차체의 오우버행 측정 시 제원측정에서 제외되는 구조와 장치 등은 포함하지 않은 상태로 한다.

라. 자동차의 차체 오우버행은 다음 각목의 허용한도 이내이어야 한다.

가) 경형·소형자동차 C/L≤11/20

나) 밴형 화물자동차,승합자동차등 화물을 밖으로 적재할 우려가 없는 자동차 : C/L≤2/3

다) 기타의 자동차 C/L≤1/2

6) 축간거리

전?후 차축 중심간의 수평거리를 측정하며 3축이상의 자동차에 있어서는 앞쪽으로부터 제1?제2축간거리 등으로 분리하여 측정하여야 하며 무한궤도형의 자동차에 있어서는 무한궤도의 접지부 길이를 피견인자동차의 경우에는 연결부(5륜을 말한다)의 중심에서 후고정축 중심까지의 수평거리를 측정한다.

7) 윤간거리

좌?우의 바퀴가 접하는 수평면에서 바퀴의 중심선과 직각인 바퀴중심간의 거리를 측정하며 복륜의 자동차의 경우에는 복륜 중심간의 거리를 측정한다.

8) 하대옵셋

   하대 내측길이의 중심(하중중심이 중앙에 있지 아니한 경우에는 그 하중의 중심점)에서 후차축의 중심(후차축이 2축인 경우에는 전?후 차축의 중앙, 하중중심이 두차축의 중앙에 있지 않은 경우에는 그 하중중심점)까지의 차량중심선 방향의 수평거리를 측정한다. 다만, 탱크로리 등의 형상이 복잡한 경우에는 용적중심을, 견인자동차의 경우에는 연결부(오륜)의 중심을 하대 바닥면의 중심으로 한다.

                   A : 뒤 차축 중심에서 차체 최후단까지의 거리

                   B : 하대 내측의 뒤끝에서 차체 최후단까지의 거리

                   L : 차량의 전체길이

                  ℓ : 축간거리

                  ℓ' : 하대 내측길이

  Os(하대옵셋) :  ℓ'    - (A-B)  

                ────          

                  2               

그림 1-11. 자동차의 하대옵셋

9) 최저지상고

기준면과 자동차 중앙부분의 최하부와의 거리를 측정한다. 다만, 자동차 하부에 부착된 고무 등 유연한 재질의 에어 디플렉터, 언더커버 등은 측정시 제외한다. 이 경우 중앙부분이란 차륜내측 너비의 80퍼센트를 포함하는 너비로서 차량 중심선에 좌?우가 대칭이 되는 너비를 말한다.

10) 상면지상고 

기준면에서 적재함 바닥까지의 수직거리를 측정한다. 다만, 작은 돌기물 및 국부적인 요철부분 등은 제외한다.

11) 물품 적재장치의 치수

    가. 적재장치의 내측길이

      일반형 화물자동차는 차량중심선에 평행한 적재함 내부의 앞?뒤 끝면 사이의 최단거리, 밴형화물자동차의 경우에는 승객실 최후방 좌석 등받이(머리지지대 제외)높이의 격벽에서 적재장치의 최후단 바닥의 좌우 중간점까지의 차량길이 방향 수평거리를 측정한다.

나. 적재장치의 내측너비

적재함의 내측너비는 차량중심선에 직각인 좌우 내측측벽 사이의 최단거리를 측정하여야 하며 밴형 및 상자형은 적재장치 내측높이의 2분의1의 위치에서 차량 중심선에 직각인 수평한 내측직선간의 거리를 측정 하여야 한다. 다만, 창유리와 교차할 경우에는 창유리 아래의 가장자리와 연결되는 내측측면 벽간의 거리를 측정한다.

다. 적재장치의 내측높이

일반형 화물자동차는 적재함 바닥면으로부터 측벽상단(보조대를 설치하였을 경우에는 보조대의 상단)밴형 또는 상자형의 자동차는 적재함 천전까지의 최대 수직거리를 측정한다. 다만, 적재함 바닥에 파형의 굴곡이 있는 경우에는 아래 그림에 있어 a부의 총면적이 b부의 총면적보다 적을 때는 파형굴곡 아래면에서 a와 b부의 면적이 같거나, a부의 면적이 b부의 면적보다 클 때에는 파형굴곡 윗면에서 측정한다.

    라. 밴형화물자동차의 격벽 및 보호봉 설치방법

       ㉠ 격벽등의 구조

         승차장치와 물품적재장치 사이의 격벽은 용접, 리벳 및 기타  동등한 기능을 할 수 있는 체결방법으로 폐쇄하되 작업공정상 불가한 부분은 예외로 한다.

      ㉡ 보호봉 설치방법 및 간격

         물품적재장치의 창문에 설치되는 보호봉 설치시 격벽 고정방법을 준용하되 설치 간격 등은 다음의 표에 따른다.

         ┌────────────┬────────┬───────┐

│규    격                │설치간격        │배    열      │

├────────────┼────────┼───────┤

│지름 2센티미터 이상의   │15센티미터 이하 │가로 또는 세로│

│강제봉                  │                │              │

├────────────┼────────┼───────┤

│지름 1센티미터 이상     │10센티미터 이하 │가로 또는 세로│

│2센티미터 미만의 강제봉 │                │              │

└────────────┴────────┴───────┘

    마. 암롤형 화물자동차의 적재장치

       ㉠ 적재장치의 내측길이

         암(후크)를 자동차의 최전단 방향으로 최대한 접은 상태에서 암(후크) 후단부터 자동차의 최후단을 기준면에 투영시켜 차량 중심선에 평행한 방향의 최대거리를 측정한다.

      ㉡ 적재장치의 내측너비

         캡부분을 제외하고 자동차의 후면을 투영시켜 차량 중심선에 직각인 방향의 최대거리를 측정한다.

12) 객실 내측 치수

    가. 객실길이

       전열 외측좌석의 좌우 중심점을 지나는 차량길이 방향의 수직 종단면이 계기판넬과 접촉하는 점에서부터 최후방 좌석의 등받이 상단 높이까지의(머리지지대 제외, 밴형화물자동차의 경우에는 격벽까지) 차량길이 방향 수평거리를 측정한다.

나. 객실 너비

승용자동차 및 밴형 화물자동차는 객실 중앙부분에서 차량중심면에 직각인  방향의 최대거리를, 승합자동차는 창문아래 지점을 기준으로 차량중심면에 직각방향의 최대거리를 측정한다.

다. 객실 높이

차량 중심선 주위의 국부적인 요철면과 좌석전용 부분으로 이용되는 면을 제외한 바닥면(통로 및 입석부분으로 사용되는 부분을 말한다)과 실내 등을 제외한 천정내장재 사이의 최대수직거리를 측정한다.

13) 승강구

가. 승강구 높이

승강구를 최대로 개방한 상태에서 발판의 기준면에서 상단의 요철부분 등을 포함한 상단의 가장 낮은 부분과의 최대 수직거리를 측정한다.

나. 승강구 너비

승강구를 최대로 개방한 상태에서 승하차용 손잡이를 제외한 상태로 승강구 높이의 중간부분에서 최단 수평거리를 측정한다.

14) 비상구

    비상구의 너비 및 높이는 13) 승강구 측정기준을 준용하며, 후면창문을 제외한 옆면의 비상구 대용창의 유효 규격은 창문틀을 기준으로 측정한다.

15) 통로의 유효너비

통로로 유효하게 이용될 수 있는 최단거리를 측정하되 통로가 좌석사이에 있는 경우에는 좌석(접이식 좌석을 설치한 경우에는 접은 상태)사이의 최단거리를 측정하고 통로가 좌석과 창문 사이에 있는 경우에는 창문의 아래지점과 좌석사이의 최단거리를 측정한다.

16) 제1단 발판높이

기준면에서 승강구 제1단 발판의 가장 높은 부분까지의 최대 수직거리를 측정한다.

17) 운전자 및 승객의 좌석

 가) 승용자동차의 좌석규격

  자동차 안전기준 별표5의32 제1호 및 제2호의 인체모형이 운전자의 좌석과 승객좌석에 착석이 가능한지 확인한다. 인체모형의 몸통은 좌석등받이에, 대퇴부는 인체모형의 발위치에 허용되는 범위에 따라 좌석 쿠션에 기대어 놓는다. 개별좌석의 쿠션의 중심위에 인체모형을 놓고 좌석 쿠션 중앙선에 수직으로 평행하도록 인체모형의 중앙봉합면을 고정 한다.

 (1) 운전자 위치설정

(가) 먼저 무릎 선회축 볼트머리의 외면간격을 측정 했을때 왼쪽 볼트머리의 외면은 인체모형의 중앙봉합면으로부터 150 mm 떨어지고 볼트머리 외면간격은 368 mm 떨어지도록 인체모형의 양 무릎을 놓는다.

(나) 인체모형의 오른발은 뒤꿈치의 가장 뒷부분을 페달면의 바닥판에 놓고 가속페달에 압력을 가하지 않은 상태로 올려 놓는다. 가속 페달에 발을 놓을 수 없는 경우에는 먼저 하퇴부에 수직이 되도록 발을 고정하고 발 뒤꿈치의 가장 뒷부분을 바닥판에 얹어 가속페달 중앙선방향으로 가능한한 앞쪽으로 멀리 발을 놓는다. 자동차 표면과의 접촉으로 지장을 받지 않는한 대퇴부와 하퇴부의 중심선들이 몸통을 움직이지 않으면서 단일한 수직면내에 가능한한 가깝게 일치하도록 오른쪽 다리를 놓는다.

(다) 왼발은 발뒤꿈치의 가장 뒷 부분을 발판 및 바닥판으로 그려지는 면들의 교차점에 가능한 한 가까이 바닥판에 놓은 상태로 발판위에 놓되 타이어 설치를 위하여 오목하게 된 돌출부에는 놓지 않는다. 발판에 발을 놓을 수 없는 경우에는 먼저 하퇴부에 수직이 되도록 발을 고정하고 뒤꿈치를 바닥판에 얹어 가능한한 앞쪽으로 멀리 발을 놓는다. 브레이크나 클러치 페달과의 접촉을 피해야할 필요가 있을때는 하퇴부를 축으로 하여 인체 모형의 왼발을 돌린다. 여전히 페달에 간섭될 경우에는 엉덩이를 축으로 하여 페달의 간섭을 피하는데 필요한 최소거리 만큼 왼쪽 다리를 바깥쪽으로 돌려준다. 차량 표면과의 접촉으로 지장을 받지 않는 한 대퇴부와 하퇴부의 중심선들이 단일한 수직면내에 가능한 한 가깝게 일치하도록 왼쪽 다리를 놓는다. 왼쪽 발이 오른쪽 발의 높이 이상으로 올라가지 못하도록 발 받침대가 있는 자동차의 경우에는 다리 상부와 하부의 중심선들이 단일 수직면에 있도록 발받침대에 왼발을 올려 놓는다.

  (2) 승객 위치 설정 

(가) 평평한 바닥판/발판으로 된 자동차 

① 먼저 무릎선회축의 볼트머리 외면간격을 측정했을때 298 mm 떨어지도록 양 무릎을 놓는다.

② 왼발과 오른발의 발뒤꿈치가 가능한 한 발판과의 교점에 가까운 바닥판에 놓이도록 자동차의 발판에 놓는다. 발이 발판에 평행하게 놓이지 않는 경우에는 하퇴부의 중심선들에 각각 수직이 되도록 발을 고정하고 뒤꿈치를 바닥판에 얹어 가능한한 앞쪽으로 멀리 발을 놓는다.

③ 대퇴부와 하퇴부의 중심선들이 길이방향 수직면들내에 있도록 왼쪽 및 오른쪽 다리를 놓는다.

(나) 승객 공간내에 타이어 설치를 위한 돌출부가 있는 자동차

① 먼저 무릎 선회축의 볼트머리 외면간격을 측정했을때 298 mm 가 되도록 양 무릎을 놓는다.

② 양발을 바닥판/발판의 오목한 부위에 놓되 타이어 설치를 위하여 오목하게 된 돌출부에는 놓지 않는다. 발이 발판에 평평하게 놓이지 않는 경우에는 먼저 하퇴부 중심선들에 각각 수직이 되도록 양발을 고정하여 뒤꿈치가 바닥판에 놓이도록 양발을 고정하고 나서 발 뒤꿈치를 바닥판에 얹어 가능하면 앞쪽으로 멀리 발을 놓는다.

③ 자동차의 길이방향 수직면이 양쪽다리의 대퇴부 및 하퇴부 중심선들을 각기 통과하도록 유지할 수 없는 경우에는 그 중심선들이 단일 길이 방향 수직면내에 가능한 한 가까이 있도록 왼쪽 다리를 놓고 그 중심선들이 단일한 수직면 내에 가능한 한 가까이 있도록 오른쪽 다리를 놓는다.

나) 승합?화물?특수자동차의 좌석규격

(1). 좌석의 가로

좌석의 앞면으로부터 20센티미터 위치에서 좌석 좌우간의 폭을 측정하며 팔받침이 좌석폭을 침입하는 경우는 해당폭을 좌석폭에서 제외한다. 다만 좌석상면으로부터 팔받침아래쪽이 10센티미터 이상, 팔받침위쪽이 30센티미터 이하의 높이로 설치된 팔받침이 좌석 내측으로 각각 5센티미터 이내의 폭으로 설치된 경우에는 팔받침이 없는 것으로 본다.

(2). 좌석의 세로

좌석의 가로폭 중앙부의 앞쪽에서부터 뒤쪽까지(좌석 등받이가 있는 경우에는 등받이의 전면)까지의 수평거리를 측정한다.

(3). 좌석의 높이

실내 상면에서 좌석 가로부 중앙부분의 최고점까지의 수직높이를 측정한다.

(4). 좌석의 설치간격

좌석의 설치 간격은 앞좌석 등받침 중앙의 뒷면과 뒷좌석 등받침 앞면 중앙과의 수평거리를 측정하고, 마주보는 좌석의 경우에는 각 좌석의 등받이 중앙앞면에서 두 좌석간 거리의 중앙 부분까지를 측정한다.

18) 후사경의 돌출거리

가. 후사경 최외측 끝단에 추를 매달아 기준면과 수직인 점에 측정지점(A)을 정하고 자동차 차체 최외측에 추를 매달아 기준면과 수직인 점을 측정지점(B)을 정한 후 차량 중심면에 수직인 선과 평행하게 A와 B점을 통과하는 직선의 최대거리를 측정한다.

나. 피견인자동차의 너비가 견인자동차의 너비보다 넓은 경우 그 견인자동차의 후사경에 한하여는 피견인자동차의 가장 바깥쪽으로부터 돌출된 최대거리를 측정한다.

19) 배기관 개구방향

자동차의 개구부와 차량중심선 또는 기준면과의 각도를 각도게이지 등으로 측정한다.

20) 가스용기 후단과 차체 최후부간의 거리

가스용기의 후단과 범퍼등 차체의 최후단과의 최소거리를 차량중심선에서 평행하게 측정한다.

21) 등록번호표의 부착위치

차체 최후단(범퍼 연결장치 등을 포함한다)으로부터 등록번호표 중심사이와의 최대거리를 차량 중심선에 평행하게 측정한다.

22) 조종장치의 배치간격

차량중심선과 평행한 조향핸들 중심면을 기준으로 좌우에 설치되어 있는 조종장치와의 최대거리를 측정한다. 이 경우 모든 조종장치는 중립상태로 한다.

23) 기타 장치의 설치간격

연료주입구, 가스 배출구와 유출구, 전기단자, 전기개폐기 등의 상호 간격은 각 장치의 중심에서 직선거리를 측정한다.

24) 측정기기

금속제자, 줄자, 광선자, 하이트 게이지, 곧은자, SCRIBING, BLOCK, 추 등을 사용하며 또는 이와 동등이상의 정도를 얻을수 있는 3차원 측정기 등을 사용하여 측정한다.

3. 중량측정조건

 3.1 측정조건

1) 자동차는 공차 또는 적차상태로 한다.

2) 공차상태의 중량분포로서 적차상태의 중량분포를 산출하기가 어려울 때에는 공차상태와 적차상태를 각각 측정한다. 이 경우 좌석정원의 인원은 정위치에, 입석정원의 인원은 입석에 균등하게 승차하며, 물품은 물품적재장치에 균등하게 적재한 것으로 한다.

3) 연결자동차는 연결한 상태에서 측정한다.

4) 측정단위는 ㎏ 으로 하고 끝단위는 0 또는 5로 끝맺음 한다.

3.2 측정방법

1) 차량중량 및 공차시 축중

 자동차를 수평상태로하여 각 차축마다 중량을 측정하고 그 합을 차량중량으로 한다.

2) 차량총중량 및 적차시 축중

 자동차를 수평한 상태로하여 각 차축마다 중량을 측정하거나 3.1에 측정한 차량중량 및 공차시 축중을 기초로하여 다음 산식에 의해 계산한다.

가. 차량총중량

차량총중량은 다음 산식에 의한다.

(산식 2-1)차량총중량=차량중량 + 최대적재량 +｛승차정원 × 65 ㎏ (13세미만의자인 경우에는 1.5인을 승차정원 1인으로 계산한다)｝

또는 W=wf+wr+P1+P2+………+Pn

        W : 차량총중량

       wf : 공차상태의 전축중

       wr : 공차상태의 후축중

       P1, P2, Pn :적재물 또는 승차인원의 하중

나. 2차축식

가) 적차상태의 전축중 : 적차상태의 전축중은 다음 산식에 의한다.

                      plal+p2a2+p3a3+…+pnan

(산식 2-2) Wf = wf+ ????????????????????????????????????????????????

                               L

나) 적차상태의 후축중 : 적차상태의 후축중은 다음 산식에 의한다.

(산식 2-3) Wr= W - Wf

                  W  : 차량 총중량

Wf : 적차상태의 전축중

Wr : 적차상태의 후축중

wf : 공차상태의 전축중

wr : 공차상태의 후축중

P1, P2,???Pn : 승차인원 하중 및 적재화물 하중

a1, a2,???an : 하중작용점부터 후차축까지의 수평 거리(후축에 대하여 전축과 반대방향에 있을 경우에는 마이너스(부)의 값으로 함)

L : 축간거리

다. 후2차축식

가) 적차상태의 전축중 : 적차상태의 전축중은 다음 산식에 의한다.

                      plal+p2a2+…+pnan

(산신 2-4) Wf = wf + ????????????????????????????????????????

                             L-K            

나) 적차상태의 후 전축중 : 적차상태의 후 전축중은 다음산식에 의한다.

                                       ℓ/2+K

(산식 2-5) Wrf = wrf+(p1 + p2 - pf)× ????????????????

                                     ℓ

다) 적차상태의 후 후축중 : 적차상태의 후 후축중은 다음 산식에 의한다.

(산식 2-6) Wrr = W - (Wf + Wrt)

W   : 차량총중량

Wf  : 적차상태의 전축중

wf  : 공차상태의 전축중

Wrf : 적차상태의 후 전축중

Wrr : 적차상태의 후 후축중

wrf : 공차상태의 후 전축중

p1  : 승차인원 하중

p2  : 적재물품 하중

pf  : p1과 p2의 전축에 걸리는 하중 몫(적차전축중-공차시전축중)

L   : 축간거리(전축중심과 뒤 2축 중심간의 수평거리)

K   : 트러니언축과 뒤 2축 중심간의 수평거리

ℓ  : 후2축간의 거리

al  : 승차인원하중의 무게중심으로부터 트러니언축 중심에 이르는 수평거리

a2  : 적재물품하중의 무게중심으로부터 트러니언축 중심에 이르는 수평거리

라. 전2차축식

가) 적차상태의 전축중 : 적차상태의 전축중은 다음 산식에 의한다.

                      l/2(wff-wfr)

(산식 2-7)Wf = wf + ?????????????????????????????? + pf

                           L

나) 적차상태의 후축중 : 적차상태의 후축중은 다음 산식에 의한다.

(산식 2-8) Wr = W ? Wf

다) p1과 p2의 전축에 걸리는 몫

                  plal+p2a2+…+pnan

(산식 2-9) pf = ??????????????????????????????????????????

                         W

Wf   : 적차상태의 전축중

wf   : 공차상태의 전축중

ℓ   : 전 2축간의 축간거리 

wff  : 공차상태의 전 전축중

wfr  : 공차상태의 전 후축중

pf   : p1과 p2의 전축에 걸리는 몫

Wr   : 적차상태의 후축중

W    : 차량총중량

p1   : 승차인원의 하중

p2   : 적재물품의 하중

a1   : 승차인원하중의 무게중심으로부터 후축에 이르는 수평거리

a2   : 적재물품하중의 무게중심으로부터 후축에 이르는 수평거리

마. 연결자동차

가) 견인자동차의 차량총중량 :견인자동차의 차량총중량은 다음 산식에 의한다.

 (산식 2-10) 견인자동차의 차량총중량 = 차량중량 + 적차상태 피견인자동차의 제5륜하중 + (승차정원 × 65 ㎏)

나) 피견인자동차의 차량총중량 : 피견인자동차의 차량총중량은 다음 산식에 의한다.

 (산식 2-11) 피견인자동차의 차량총중량 =공차상태의 제5륜하중+공차상태의 후륜하중+최대적재량

3) 피견인자동차의 중량측정방법

가. 공차상태에서 연결자동차와 연결한 상태로 각 축중을 측정한다.

나. 피견인자동차를 분리한 상태에서 견인자동차의 각 축중을 측정한다.

 (산식 2-12) 연결자동차의 중량 = W1+W2+W3

 (산식 2-13) 견인자동차의 중량 = W4+W5

 (산식 2-14) 피견인자동차의 중량=(산식2-12)-(산식2-13)

W1 : 연결시 견인자동차의 전축중

W2 : 연결시 견인자동차의 후축중

W3 : 연결시 피견인자동차의 후축중

W4 : 견인자동차의 전축중

W5 : 견인자동차의 후축중

W6 : 피견인자동차의 차량중량

4) 타이어 부하율

타이어 부하율은 다음 산식에 의한다. 이 경우 타이어의 허용하중은 타이어 제작자가 표시한 최대허용하중(최대허용하중이 표시되지 아니한 경우에는 당해 타이어 제작국가의 공업규격에서 정한 최대허용하중을 말한다)으로 한다.

(산식 2-15) 타이어부하율(％)

         적차(또는공차)시 전(또는후)륜의 분담하중

=  ???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? ×100

    전(또는 후)륜의 타이어허용하중× 전(또는 후) 타이어의 개수

5) 조향륜의 하중분포

가. 공차상태 조향륜의 하중분포 : 공차상태에서의 조향륜의 하중분포는 다음 산식에 의한다.

(산식 2-16) 공차상태 조향륜의 하중분포(％)

     적차시 조향륜의 윤중의 합

= ?????????????????????????????????????????????????????????? × 100

            차량중량

나. 적차상태 조향륜의 하중분포 : 적차상태에서의 조향륜의 하중분포는 다음 산식에 의한다.

(산식 2-17) 적차상태 조향륜의 하중분포(％)

     적차시 조향륜의 윤중의 합

 = ?????????????????????????????????????????????????????????????????? × 100

             차량 총중량            

6) 측정기기

차축부하시험기, 저울 등으로 측정한다.

25의2. 승합자동차의 승차장치 

25의2.1.적용범위

본 규정은 승차정원 16인승 이상의 승합자동차(수인호송용, 경력수송용, 구급용, 어린이운송용 승합자동차 등은 제외한다.)의 승차장치에 대한 일반 규정 및 세부측정 방법에 대하여 규정한 것으로 안전기준 제23조에 따라 설치된 승차장치에 적용한다.

25의2.2.측정 조건

25의2.2.1.자동차는 공차상태로 하고 직진상태로 수평한 수평면(이하 "기준면"이라 한다)에 놓여진 상태로 한다.

25의2.2.2.타이어의 공기압력은 보통의 주행에 필요한 표준공기압(압력범위가 있는 경우에는 그 중간값, 표준공기압이 없는 경우에는 제작자가 제시한 공기압력)으로 한다.

25의2.2.3.측정단위는 밀리미터로 한다.

25의2.3.일반 규정

25의2.3.1.안전기준 제23조 제1항 제1호에서 정한 보호시설의 경우 급제동 시 움푹 패인 승강구 발판 부근으로 떨어지기 쉬운 좌석 승객을 보호하기 위하여 설치하는 시설로서 승차정원 23인 이하의 자동차에는 좌석안전띠를 설치하는 경우 보호시설을 설치한 것으로 본다.

25의2.3.1.1.보호시설은 승객의 발아래 바닥면으로부터 최소한 800밀리미터 이상의 높이와 내측벽으로부터 좌석의 중심선을 초과하여 100밀리미터 또는 움푹 패인 승강구 발판의 자동차 너비방향으로 가장 먼 수직면까지의 거리 중 작은 범위까지의 너비를 갖추어야 한다.

25의2.3.2.안전기준 제23조 제1항 제2호에서 정한 보호시설의 경우 2층대형승합자동차의 아래층과 위층을 연결하는 계단에 설치하는 시설로서 위층부분에는 차실 바닥면으로부터 최소한 800밀리미터 이상의 높이를 가지고 가장 낮은 모서리부는 바닥면으로부터 100밀리미터 이하 인 폐쇄형을 갖추어야 한다.

25의2.3.3.안전기준 제23조 제1항 제4호에서 정한 보호시설의 경우 2층대형승합자동차의 위층의 앞면창유리 방향으로 설치되는 가장 앞좌석에 승차하는 승객의 앞부분에 설치하는 시설로서 부드러운 재질의 보호시설을 설치해야 한다. 이 경우 보호 시설의 가장 높은 모서리부분은 승객의 발아래 바닥면으로부터 800 mm와 900 mm 사이의 높이에 설치되어야 한다.

25의2.3.4.실내에 선반 등 수화물 공간을 설치하는 경우에는 자동차의 제동과 선회 시 떨어지지 않도록 보호해야 한다.

25의2.3.5.안전기준 제23조 제3항 단서에 따라 승합자동차에 설치하는 조명 시설

25의2.3.5.1.차실 내에는 다음의 공간에 조명이 비추어지도록 할 것

25의2.3.5.1.1.모든 승객 공간, 승무원 공간, 화장실 공간 및 굴절버스의 굴절 부문

25의2.3.5.1.2.모든 계단(승강구 계단에 설치된 조명은 승강구가 열릴 때 작동되어야 한다.)

25의2.3.5.1.3.승강구 주변 공간과 모든 출입구 주변(별도 탑승 장치가 설치되어있다면 작동될 때를 포함한다.)

25의2.3.5.1.4.모든 출입구의 내부 표시 및 내부 조종장치

25의2.3.5.1.5.장애물이 있는 모든 장소

25의2.3.5.1.6.천정개방형이층버스의 이층으로 이동하는 계단의 상부

25의2.3.5.2.하나의 고장이 발생했을 때 다른 하나에 영향을 주지 않는 최소한 2개의 내부 조명 회로가 있어야한다.(입·출구만의 조명을 제공하는 회로는 하나의 내부 조명 회로로 볼 수 있다.)

25의2.3.5.3.좌석승객 전용이거나 좌석승객 전용이면서 일부 입석이 있는 승합자동차의 경우 다음의 기준에 적합한 비상조명 장치를 갖추어야한다.

25의2.3.5.3.1.운전자가 운전석에 착석한 상태에서 작동이 가능할 것

25의2.3.5.3.2.승강구 또는 비상구의 비상 조작장치를 작동시킬 때 작동될 것

25의2.3.5.3.3.일단 작동이 되면 운전자가 작동을 멈추기 전까지는 최소 30분 동안 작동을 유지할 것

25의2.3.5.3.4.사고가 발생되더라도 작동에 영향을 최소화 할 수 있도록 적절한 위치에 전력 공급 장치를 설치할 것

25의2.3.5.3.5.색상은 백색일 것

25의2.3.5.3.6.승객 공간의 길이 전체에 걸쳐 최대 또는 최소 밝기에 대한 평균 밝기의 비율인 균조도는 0.15와 2.0 사이일 것

25의2.3.5.3.7.승객 공간 내의 유효 통로의 중심을 기준으로 위쪽으로 750밀리미터이고 각각의 비상 조명 장치의 바로 아래인 지점에서의 조도는 최소 10룩스 이상일 것

25의2.3.5.3.8.유효 통로(차실 바닥면 상부) 및 계단(계단 상부)의 중심에서 조도는 최소 1룩스 이상일 것

25의2.4.측정방법

25의2.4.1.보호 시설

25의2.4.1.1.25의2.3.1 내지 25의2.3.3의 일반 규정에서 정한 보호시설 설치 규정에 적합하게 설치되었는지를 측정한다.

25의2.4.2.손잡이대 및 손잡이 설치 유효 개수 측정

그림 25의2-1의 측정장치를 사용하여 손잡이대 또는 손잡이가 움직이는 팔 모형에 의해 접촉되는 지 여부를 측정한다.

25의2.4.3.실내 조명 측정

25의2.4.3.1.조명의 균조도는 다음에 따라 평가되어야 한다.

25의2.4.3.2.비상 조명 장치의 조도는 모든 통로의 중심 위 750 mm의 높이에서 승객공간에 있는 각 조명 아래에서 직접적으로 측정되어야 한다.

25의2.4.3.3.승객 공간의 균조도는 모든 통로의 중심 위 750 mm의 높이에서 승객 공간 내의 전체적으로 측정되어야 한다.

25의2.4.3.4.비상 조명 장치의 최소 조도는 모든 통로 및 모든 계단의 중심을 기준으로 실내 바닦에서 측정되어야 한다.

25의2.4.3.5.조도는 2미터를 초과하지 않는 거리에서 최소 30분 이상 측정되어야 한다.

25의2.4.3.6.25의2.3.5에서 정한 조명은 각각의 개별적인 공간에 조명을 설치해야 하는 것은 아님

25의2.4.3.7.모든 작동장치는 운전자에 의해 수동으로 조작되거나 자동으로 작동되도록 할 것

25의3. 승합자동차의 승강구 

25의3.1.적용범위

본 규정은 승차정원 16인승 이상의 승합자동차(수인호송용, 경력수송용, 구급용, 어린이운송용 승합자동차 등은 제외한다.)의 승강구에 대한 일반 규정 및 세부 측정 방법에 대하여 규정한 것으로 안전기준 제29조에 따라 설치된 승강구에 적용한다.

25의3.2.측정 조건

25의3.2.1.자동차는 공차상태로 하고 직진상태로 수평한 수평면(이하 "기준면"이라 한다)에 놓여진 상태로 한다.

25의3.2.2.타이어의 공기압력은 보통의 주행에 필요한 표준공기압(압력범위가 있는 경우에는 그 중간값, 표준공기압이 없는 경우에는 제작자가 제시한 공기압력)으로 한다.

25의3.2.3.측정단위는 밀리미터로 한다.

25의3.3.일반 규정

25의3.3.1.승무원 착석을 위하여 설치 한 하나 이상의 접이식 좌석으로서 다음의 경우에 한하여 승강구 접근 통과가 방해 될 수 있다.

25의3.3.1.1.해당 좌석이 승무원의 착석만을 위한 좌석임을 명백하게 지시하는 내용이 해당 자동차에 명시되어 있을 경우

25의3.3.1.2.좌석 미 사용시 자동적으로 접히는 구조로서 25의5.4.2.1. 내지 25의5.4.2.4.의 기준을 만족하는 경우

25의3.3.1.3.승강구가 반드시 설치하여야 하는 비상탈출장치의 하나가 아닌 경우

25의3.3.1.4.좌석의 사용여부에 관계없이 접혀지거나 펴질때 좌석의 어떤 부분도 운전자 좌석을 가장 최후단 위치로 놓았을 때, 그것의 중심을 지나는 수직면과 반대편 실외후사경의 중심을 지나는 수직면보다 앞에 있지 않은 경우

25의3.3.2.승강구 부근에 좌석이 설치되어 있는 경우 그림 25의3-1과 같이 전·후 방향을 향한 좌석의 경우 눌리지 않은 좌석 쿠션의 상단 높이를 기준으로 전방 300 mm까지를 포함하지 아니하고, 옆면을 보는 좌석의 경우 225 mm 까지 포함하지 않아야 한다.

25의3.4.측정방법

25의3.4.1.승강구 설치 거리

승객공간이 10제곱센티미터 이상인 승합자동차에 승강구를 2개 이상 설치하는 경우에 만족해야 하는 설치 거리의 경우 다음의 경우에는 만족한 것으로 볼 수 있으며, 승강구 측정 장치가 동시에 2개가 통과할 수 있는 규격의 승강구의 경우 가장 먼곳을 기준으로 측정한다.

25의3.4.1.1.굴절자동차로서 다른 승객 공간의 2개의 승강구가 연결 상태의 전체 승객 공간의 40% 이상의 거리로 분리되어 있는 것으로 측정 될 경우

25의3.4.1.2.이층대형승합자동차로서 자동차의 양 측면에 설치되는 경우

25의3.4.2.승강구 접근성

25의3.4.2.1.승강구가 설치된 측면 벽으로부터 안쪽 공간에서 안전기준 별표5의30에서 규정된 측정장치 1 또는 2가 자유롭게 통과될 수 있는지를 확인한다.

25의3.4.2.2.측정장치는 승강구 첫 계단과 접하는 위치의 출발점으로부터 이동될 때 승강구와 평행을 유지해야 하며, 승객의 이동방향과 동일한 각도를 유지해야 한다.

25의3.4.2.3.측정장치의 중심선이 시작점으로부터 300 mm 거리를 가로지르고, 계단 또는 차실 바닥의 표면에 있을 때, 그 위치에서 유지되어야한다.

25의3.4.2.4.통로 간격을 시험하기 위한 안전기준 별표5의29에서 규정하고 있는 통로 측정장치는 통로에서 시작되어 승객이 차량을 나가는 방향으로 움직이며, 원통의 중심선이 가장 높은 계단의 윗단면을 포함하는 수직면에 도달할 때까지 또는 상부 원통을 접하는 면이 측정장치에 도달할 때까지 어느것이든지 먼저인 것까지 이동되며, 그 위치에서 유지되어야 한다.

25의3.4.2.5.25의5.4.2.4에서 규정한 위치의 원통과 25의5.4.2.3에서 규정한 위치의 측정장치 사이는 그림 25의3-2에서 보여지는 공간이 제공되어야하며, 이 공간은 수직 판넬과 원통이 자유롭게 통과할 수 있어야한다. 이 판넬은 원통의 접점으로 부터 움직여서 그것의 외면이 측정장치 내면에 접할때까지 이동되어야 한다.

25의3.5.좌측면 승강구의 설치 규정

25의3.5.1.안전기준 별표 5의30 제2호가목3) 단서에 따라 오작동을 예방할 수 있는 기술이 활용되었다고 국토교통부장관이 인정하는 경우란 25의3.5.1.1과 25의3.5.1.2을 모두 충족하는 경우를 말한다.

25의3.5.1.1.25의3.5.1.1.1부터 25의3.5.1.1.3까지의 장치 중 어느 하나 이상을 활용하여 정류장의 방향을 인식하고 반대 방향 승강구 개폐를 방지하는 기능을 갖출 것

25의3.5.1.1.1.위치정보시스템을 활용하여 정류장의 방향을 인식할 수 있는 장치

25의3.5.1.1.2.통신장치 등을 활용하여 정류장 정보를 받아 정류장 방향을 인식할 수 있는 장치

25의3.5.1.1.3.중앙관제센터와 차량 간 통신을 통해 정류장 방향을 인식할 수 있는 장치

25의3.5.1.2.자동차 내부에 설치하는 장치로서 25의3.5.1.2.1부터 25의3.5.1.2.3까지 모두 만족할 것

25의3.5.1.2.1.운전석을 기준으로 좌측 승강구의 개방 스위치는 좌측에, 우측 승강구의 개방 스위치는 우측에 설치할 것

25의3.5.1.2.2.점멸등, 계기판넬 등 운전자가 운전석에서 정류장 방향에 맞게 문이 열리는 것을 인식할 수 있는 장치를 설치할 것

25의3.5.1.2.3.승강구가 개방될 때 점멸하는 작동등을 승강구 주위에 설치 할 것. 이 경우 작동등은 버스 내부의 어느 위치에서도 확인할 수 있어야 한다.

25의4. 승합자동차의 비상탈출장치

25의4.1. 적용범위

  본 규정은 승차정원 16인승 이상의 승합자동차(수인호송용, 경력수송용, 구급용, 어린이운송용 승합자동차 등은 제외한다.)의 비상문, 비상창문, 비상탈출구에 대한 일반 규정 및 세부 측정 방법에 대하여 규정한다.

25의4.2. 측정 조건

25의4.2.1. 자동차는 공차상태로 하고 직진상태로 수평한 수평면(이하 "기준면"이라 한다)에 놓여진 상태로 한다.

25의4.2.2. 타이어의 공기압력은 보통의 주행에 필요한 표준공기압(압력범위가 있는 경우에는 그 중간값, 표준공기압이 없는 경우에는 제작자가 제시한 공기압력)으로 한다.

25의4.2.3. 측정단위는 밀리미터로 한다.

25의4.3. 비상탈출장치의 설치 기준

25의4.3.1 2층대형승합자동차와 굴절버스에 승강구를 2개 이상 설치하거나 승강구와 비상구를 각각 1개 이상 설치할 경우 2층대형승합자동차의 아래층과 위층, 굴절버스의 전·후방 차실 구분없이 전체 차실을 기준으로 설치하여야 한다.

25의4.3.2 안전기준 별표5의31 제1호 나목 7)에 따라 자동차의 앞면 또는 뒷면에 1개 이상 설치하여야 하는 비상탈출장치에 대하여 굴절버스의 경우 전방 차실은 적용하지 아니한다.

25의4.3.3 안전기준 별표5의31 제1호 나목 11)에 따른 운전석 공간의 비상탈출장치

25의4.3.3.1 운전석 공간의 경우 운전자 좌석을 최후방으로 조절했을 때, 별표 5의29에서 규정하는 통로 측정장치의 앞부분 모서리가 운전자석 등받이 전면부에 접하는 수평면까지 이동할 수 없고, 별표2의 제25호의5 승합자동차의 통로 중 그림 25의5-6에서 규정하고 있는 패널이 운전자석 쿠션 전면부에서 통과하지 못하는 경우 25의4.3.3.1.1과 25의4.3.3.1.2의 규정을 만족하여야 한다.

25의4.3.3.1.1 운전석 공간에는 2개의 출구를 설치하여야 한다. 이 경우 출구는 동일한 측면에 설치해서는 안되며, 출구 중 하나를 비상창문으로 할 수 있다.

25의4.3.3.1.2 운전자 좌석과 나란하게 좌석이 설치되어 있는 경우 25의4.3.3.1.1의 출구는 모두 문으로 설치하여야 한다. 다만, 승객석에서 운전자 문을 통해 외부로 탈출할 수 있는 접근성이 확인되는 경우 운전자 좌석과 나란하게 설치된 좌석용 문을 비상문으로 볼 수 있으며, 운전자 좌석과 나란하게 설치된 좌석의 측면에 비상창문을 설치하더라도 비상문이 설치 된 것으로 볼 수 있다. 여기서, 승객석에서 운전자 문을 통해 외부로 탈출할 수 있는 접근성이 확인되는 경우라 함은 600 mm × 400 mm 크기로서 각 모서리는 200 mm의 반경을 가진 규격의 얇은 판의 측정장치를 이용하여 자동차를 탈출하려는 승객이 이동할 것으로 예상되는 진행방향으로 수직을 유지한 상태로 측정할 때 어떠한 장애물도 없는 경우를 말한다.

25의4.3.3.1.3 안전기준 제29조에 따른 승강구는 운전석 공간에 설치되는 문의 반대편 측면에 설치되어야 한다.

25의4.3.3.1.4 안전기준 제29조에 따른 승강구 및 제30조에 따른 비상문 등의 규정은 25.4.3.2의 규정에 따라 설치되는 운전석 공간에 설치 된 출구에는 적용하지 아니한다.

25의4.3.3.1.5 25의4.3.3.1.1과 25의4.3.3.1.2의 규정에 따라 운전석 공간과 운전석과 나란한 좌석의 승객을 위해 제공된 출구는 안전기준 제29조에 따른 승강구 및 제30조에 따른 비상탈출장치로 볼 수 없다.

25의4.3.3.1.6 운전석 공간에서 승객 공간으로 접근이 가능한 비상문으로서 25의4.3.4의 규정에 적합하게 설치되어있는 경우 운전석 공간 내에 운전석과 나란한 좌석을 포함하여 최대 5개까지 좌석을 설치할 수 있다.

25의4.3.4 안전기준 별표5의31 제1호 나목 13)의 규정에 따라 설치된 비상구는 아래의 조건을 만족해야 한다.

25의4.3.4.1 운전자석에 설치하는 승강구가 A형 비상문의 규격에 적합 할 것

25의4.3.4.2 운전자석을 위해 지정된 공간이 적절한 통로를 통해 승객 공간으로 연결되는 경우로서 안전기준 별표5의29의 규정에서 정한 통로 측정 장치의 전면부가 운전석 등받이(자동차 길이방향으로 최후단까지 조절한 상태)의 전면부까지 승객공간으로부터 자유롭게 이동한 후 600 mm × 400 mm 크기로서 각 모서리는 200 mm 의 반경을 가진 규격의 얇은 사각형 규격의 측정장치가 운전석(운전석이 중간 위치로 조절 된 상태)과 조향 핸들 사이를 이동 할 수 있을 것

25의4.3.5 2층대형승합자동차로서 위층의 승객정원이 30인 초과인 경우 아래층에서 위층으로 올라가는 계단 1개와 1개의 비상계단을 추가로 설치하여야 한다.

25의4.4. A형 비상문

25의4.4.1. 비상문은 다음 기준에 따라 원통형 측정장치가 자유롭게 통과 될 수 있어야 한다. 다만, 승차정원 23인승 이하의 자동차에 설치되는 비상 출구로 사용되는 운전자 승강구에는 적용하지 아니한다.

25의4.4.1.1. 통로와 비상문 사이의 공간은 직경 300 mm, 높이 700 mm 원통과 그 위에 직경 550 mm 원통의 높이 합이 1400 mm 인 원통이 자유롭게 통과되어야 한다. 윗 원통의 직경은 수평으로부터 30도를 초과하지 않는 경사진 모서리가 포함되었을 때 상단 부분에서 400 mm 까지 줄어들 수 있음

25의4.4.1.2. 첫 번째 원통은 두 번째 원통의 돌출부 내에 있을 것

25의4.4.1.3. 비상문 근처에 접이식 좌석이 설치된 경우, 좌석을 접은 상태에서 원통형 측정장치가 자유롭게 통과할 것

25의4.4.1.4. 원통의 대체물로서 별표5의29의 통로측정장치를 사용할 수 있음

25의4.5. B형 비상문

25의4.5.1. 비상문을 제외한 출구의 수가 3개 이상인 중형승합자동차의 비상문이 열렸을 때 유효 폭과 유효 높이 측정 방법

25의4.5.1.2 자동차를 탈출하려는 승객이 이동할 것으로 예상되는 진행방향으로 너비가 1200 mm이고 높이가 400 mm 인 판넬을  진행방향과 수직을 유지한 상태에서 어떠한 장애물도 없이 통과하는 지 여부를 확인 할 것.

25의4.5.1.3 조절이 가능한 좌석이 있는 경우 조절하지 않은 표준위치로 할 것

25의4.5.2 차실바닥면과 비상문 아랫부분 사이는 올라가는 계단을 설치하지 아니하여야 하며 동일 높이, 경사진 형태 또는 내려가는 계단으로는 설치하여도 된다.

25의4.6. 비상창문

25의4.6.1. 통로로부터 비상 창문을 통해 자동차 외부까지 측정장치가 이동될 수 있을 것.

25의4.6.2. 측정장치 진행방향은 자동차를 탈출하려는 승객이 이동할 것으로 예상되는 진행방향으로 측정장치는 진행방향과 수직을 유지한 상태에서 이동되는지 여부를 확인할 것. 이때, 좌석 등 장애물이 있는 경우 제거한 상태에서 창문틀을 기준으로 측정한다.

25의4.6.3. 비상창문 측정장치 규격은 600 mm 와 400 mm로 모서리 곡률반경이 200 mm인 얇은 판일 것. 다만, 자동차 뒷면에 위치한 비상창문의 측정장치 규격은 1400 mm 와 350 mm로 모서리 곡률반경이 175 mm 일 것.

25의4.7. 비상탈출구

25의4.7.1. 천정형 비상탈출구

25의4.7.1.1. 승차정원 23인을 초과하는 자동차로서 입석인원이 좌석 승객 인원보다 많은 자동차를 제외하고 최소 한 개 이상의 비상탈출구는 각면의 각도가 20도이고 1600 mm 의 높이를 가지는 단절각뿔이 좌석 또는 그와 동등한 지지에 위치할 것. 단절각뿔의 축은 수직이어야 하며, 작은 부분은 비상탈출구의 틈새 부위와 접할 것.

25의4.7.2. 바닥형 비상탈출구

25의4.7.2.1. 바닥형 비상탈출구는 비상탈출구를 통해 자동차외부로 쉽게 탈출하여야 하며 비상탈출구 위에 통로의 높이와 동일한 공간이 생길 수 있도록 설치할 것. 비상탈출구로부터 500 mm 이내의 범위에는 탈출에 방해가 되는 열원이나 구동부품이 없어야 한다.

25의4.7.2.2. 바닥형 비상탈출구 측정장치 규격은 600 mm 와 400 mm로 모서리 곡률반경이 200 mm 인 얇은 판 형태이며 지상에서 1 m 위의 바닥에서 수평방향으로 움직일 수 있어야 한다.

25의5. 승합자동차의 통로

25의5.1. 적용범위

  본 규정은 승차정원 16인승 이상의 승합자동차(수인호송용, 경력수송용, 구급용, 어린이운송용 승합자동차 등은 제외한다.)의 통로에 대한 일반 규정 및 세부 측정 방법에 대하여 규정한다.

25의5.2. 측정 조건

25의5.2.1. 자동차는 공차상태로 하고 직진상태로 수평한 수평면(이하 "기준면"이라 한다)에 놓여진 상태로 한다.

25의5.2.2. 타이어의 공기압력은 보통의 주행에 필요한 표준공기압(압력범위가 있는 경우에는 그 중간값, 표준공기압이 없는 경우에는 제작자가 제시한 공기압력)으로 한다.

25의5.2.3. 측정단위는 밀리미터로 한다.

25의5.3. 일반 규정

25의5.3.1. 통로 측정장치의 통과 일반 기준

25의5.3.1.1. 안전기준 별표5의29에 따른 측정장치는 두 개의 원통과 그것들 사이에 끼워진 끝이 잘린 피라미드로 구성되어야 한다. 측정장치가 양방향에서 통과할 때 손잡이끈, 좌석안전띠 등 유동성이 있는 물체들과는 접할 수 있다.

25의5.3.1.2. 여객자동차운수사업법시행령 제3조 제1호의 규정에 의한 노선여객자동차운송사업 중 시외버스운송사업에 사용되는 자동차로서 시외우등고속(직행 및 일반을 포함한다)의 실내의 천정에 설치되는 선반의 경우 측정장치와 접할 수 있다.

25의5.3.1.3. 통로 위 천정에 설치 된 모니터 등 영상 장치와 접하지 않아야 한다. 다만, 좌석 승객 운송 전용 승합자동차의 경우에는 모니터 등 영상 장치를 이동시키는데 소요되는 힘이 최대 20뉴턴이하 인 경우에는 그러하지 아니하다.

25의5.3.1.4. 좌석 또는 좌석의 열 전방에 출구가 없는 경우 다음의 기준에 적합하여야 한다.

25의5.3.1.4.1. 전방을 향한 좌석의 경우 측정 장치의 전면 끝부분은 가장 앞 열의 좌석등받이의 가장 앞쪽까지 도달 한 후 그 위치에서 유지할 수 있어야 하며, 그 상태에서 전체 높이가 1400mm(하단은 900mm)이고 폭이 450mm(하단은 300mm)로서 두께가 20mm 인 패널이 자동차 길이 방향의 전방으로 660mm까지 자유롭게 통과하여 이동 할 수 있어야 한다. 다만, 중형승합자동차로서 전방조종자동차이면서 원동기가 전방에 위치한 경우에는 패널의 전체 높이를 1100mm로 할 수 있다.

25의5.3.1.4.2. 중형승합자동차로서 전방조종자동차이면서 원동기가 전방에 위치한 경우에는 원동기 및 변속장치가 설치된 부근의 경우 측정장치의 높이를 1500mm로하여 통과하는지 여부를 확인 할 수 있다.

25의5.3.1.4.3. 측면을 향한 좌석의 경우 측정장치의 전면부가 최소한 가장 앞 좌석의 중심을 통과하는 수직 평면까지는 도달하여야 한다.

25의5.3.1.4.4. 후방을 향한 좌석의 경우 측정장치의 전면부가 최소한 가장 앞 좌석의 쿠션의 앞부분까지 접하는 수직 평면까지는 도달하여야 한다.

25의5.3.1.4.5. 통로 좌·우측에 설치되는 좌석에 대해서는 측면으로 움직일 수 있으나 측정장치를 침범해서는 아니된다. 다만, 23인승을 초과하는 좌석승객운송전용 승합자동차 경우 측정장치의 하단 폭을 220밀리미터로 줄여서 적용 할 수 있다.

25의5.3.1.4.6. 굴절버스의 경우 승객이 통과하는 전·후 객실의 연결 부분을 측정장치가 자유롭게 통과할 수 있어야하며, 부드러운 표면을 포함하여 어떠한 부분도 측정장치로 침범이 되어서는 아니된다.

25의5.3.1.4.7. 통로에는 계단을 설치할 수 있으며 계단 윗부분의 너비는 통로의 너비보다 작아서는 아니되고 계단의 높이는 350밀리미터(입석승객운송전용 승합자동차와 승차정원 23인승 이하의 승합자동차의 경우 250mm) 이하여야 한다.

25의5.3.1.4.8. 통로의 표면은 거친 면으로 하거나 미끄러지지 아니하도록 마감하여야 한다.

25의5.3.1.4.9. 통로의 경사는 자동차 길이방향으로 8퍼센트(좌석승객운송전용 승합자동차의 경우에는 12.5퍼센트), 자동차 너비방향으로 5퍼센트 이하여야 한다.

25의5.3.1.4.10. 좌석이 설치되어 있는 경우 그림 25의5-1과 같이 전·후방향을 향한 좌석의 경우 눌리지 않은 좌석 쿠션의 상단 높이를 기준으로 전방 300mm 까지를 포함하지 아니하고, 옆면을 보는 좌석의 경우 225mm 까지 포함하지 않아야 한다.

25의5.3.1.4.11. 통로에 접이식 좌석을 설치한 경우 해당 좌석을 접을 경우 측정장치가 자유롭게 통과할 수 있는 지 여부를 확인한다.

25의5.3.1.4.12. 승차정원 23인승 이하 승합자동차의 경우 같이 다음의 경우를 모두 만족한다면 통로 규정을 만족한 것으로 볼 수 있다.

25의5.3.1.4.12.1. 자동차의 세로축과 평행하게 측정되었을 때, 그림25의5-2와 같이 특정 지점에서의 간격이 220mm 이상이고 차실바닥 또는 계단 위 500mm 이상 지점에서의 간격이 550mm 이상인 경우

25의5.3.1.4.12.2. 자동차의 세로축과 수직하게 측정되었을 때, 그림25의5-3과 같이 특정 지점에서의 간격이 300mm 이상, 차실바닥 위 1200mm 윗 지점 또는 천장 밑 300mm 아래 특정지점에서의 간격이 550mm 이상일 때

25의5.4 측정방법

25의2.4.1. 안전기준 별표5의29에서 규정 한 측정장치가 안전기준 및 25의5.3의 일반

  기준에서 규정한 예외 규정을 제외하고 승객공간 내에서 어떠한 구조물 및 장치와의 접촉없이 자유롭게 통과할 수 있는 지를 확인한다.

25의2.4.2. 좌석 또는 좌석의 열 전방에 출구가 없는 경우에 측정장치는 다음 그림 25의5-4 내지 25의5-6을 참조하여 규정 된 측정장치 및 패널이 이동할 수 있는지를 확인한다.

25의2.4.3. 통로에 접이식 좌석을 설치한 경우 당해 접이식 좌석을 접은 후 측정장치가 자유롭게 통과하는지 여부를 확인한다.

25의2.4.4. 접근 경로에 있는 차실 바닥의 최대 경사도를 측정한다.

26. 최대안전경사각도 시험

 1. 적용범위

본 규정은 사고예방을 위한 승합자동차를 제외한 자동차의 최대안전 경사각도 시험방법을 규정한다.

 2. 측정조건

1) 자동차는 공차상태로 하고 좌석은 정위치에 창유리 등은 닫은 상태로 한다.

2) 측정단위는 도(°)로 하고 소수 첫째자리까지 측정한다.

 3. 측정방법

 3.1 경사각도 측정기를 사용하는 경우

1) 경사각도 측정기에 설치된 차륜 정지장치에 좌측 또는 우측의 모든 차륜을 밀착시키고 차륜 정지장치 반대측의 모든 차륜이 경사각도 측정기의 답판에서 떨어지는 순간 답판이 수평면과 이루는 각도를 좌측방향과 우측방향에 대하여 각각 측정한다.  이 경우, 공기스프링장치를 가진 자동차에 대하여는 레벨링밸브가 작동하지 않은 상태로 한다.

2) 차륜 정지장치는 다음 그림 중 하나를 선택하는 것으로 한다.

[그림 3-1] 차륜 정지장치

 3.2 경사각도 측정기를 사용하지 않는 경우

아래의 어느 한 방법에 의해 무게중심위치, 무게중심높이 및 안정폭을 구해 그들의 값에서 최대안전경사각도를 계산에 의해 구한다.

1) 무게중심 위치와 무게중심높이

가. 수평상태와 경사상태에 대한 접지하중을 측정하여 산출하는 경우

Lo: 자동차를 수평으로 한 경우에 제1축에서 무게중심까지의 자동차 중심선방향의 수평거리

M: 자동차를 수평으로 한 경우에 무게중심에서 자동차 중심선을 포함한 연직면에 수직한 거리

H: 자동차를 수평으로 한 경우에 기준면에서 무게중심까지의 높이

R: 타이어의 유효반경(전후 타이어의 유효반경이 다를때는 그 평균치)

L: 제1축에서 최후차축까지의 거리

Tn: 제n축의 윤거, 단 복륜에 대해서는 외측차륜의 윤거와 내측차륜의 윤거의 평균치

Wrn: 자동차를 수평으로 한 경우의 제n축 우측차륜의 접지하중(복륜의 경우에는 외측차륜과 내측차륜의 접지하중의 합 또는 동시에 측정한 접지하중)

Wn: 제n축의 접지하중

Wℓn: 자동차를 수평으로 한 경우에 제n축의 좌측차륜의 접지하중(복륜의 경우에는 상기와 동일)

W: 차량중량

h: 제1축 차륜을 들어올린 경우의 높이

W'n: 제1축 차륜을 h높이만큼 들어올린 경우의 제n축의 접지하중.  또한, 제1축 차륜을 드는 것 대신에 제2축을 들어올려 상기의 각 식에 근거를 두고 무게중심위치 및 높이를 구해도 좋다.

나. 경사각도 측정기에 의한 경우(경사각도 측정기의 측정 가능한 최대각도가 측정자동차의 최대안전경사각도 보다 작은 경우)경사각도 측정기의 답판중간에서 답판의 길이방향과 자동차 중심선이 평행이 되도록 고정한 후, 답판을 수평으로 한 경우와 자동차를 측방으로 같은 높이로 경사지게 한 경우에 각 지점의 하중변화량을 측정하여 다음 식에 의해 산출한다.

Lo: 자동차를 수평으로 한 경우에 제1축에서 자동차의 무게중심까지의 자동차 중심선방향의 수평거리

M: 자동차를 수평으로 한 경우에 중심선을 포함하는 수직평면에서 자동차의 무게중심까지의 거리

H: 자동차를 수평으로 한 경우에 기준면에서 무게중심까지의 거리

ℓ: 경사각도 측정기의 제1지점과 제3지점(제2지점과 제4지점)의 간격

m: 경사각도 측정기의 제1지점과 제2지점(제3지점과 제4지점)의 간격

a: 경사각도 측정기의 답판면에 투영된 제1지점과 제2지점을 연결한 직선과 자동차 제1축과 자동차 중심선의 교점과의 거리

b: 경사각도 측정기의 답판면에 투영된 제1지점과 제3지점을 연결한 직선과 자동차 제1축과 자동차 중심선의 교점과의 거리

Wn: 경사각도 측정기의 답판을 수평상태로 하여 자동차를 그 윗면에 올려놓았을 때 발생한 제n지점의 하중

W'n: 경사각도 측정기의 답판을 경사시킨 상태로 하여 자동차를 그 윗면에 올려놓았을 때 발생한 제n지점의 하중

W: 차량중량(=W1 + W2 + W3 + W4)

β: 경사각도측정기의 답판을 경사시킨 각도

t: 경사각도 측정기의 답판 윗면과 아래면과의 수직거리

다. 자동차 부분마다의 무게중심위치를 미리 알고서 산출하는 경우 자동차를 수평으로 했을 때 제1축을 기준면에 투영한 투영선과 자동차의 중심선과의 교점을 원점으로 해서, 중심선 방향을 X축, 좌우측차륜의 방향을 Y축, X, Y축에 수직인 Z축을 잡고 자동차의 각 부분마다 중량과 무게중심의 좌표를 실측 또는 계산으로 구하여 다음 식으로 전체 무게중심위치를 산출한다.

또한 이 방식을 응용하여 자동차의 각륜 아래에 중량계를 위치시켜, 답판의 길이방향과 자동차의 중심선이 평행이 되도록 고정한 후, 답판을 수평으로 한 경우와 자동차를 측방으로 경사지게 한 경우에 각 지점의 하중변화량을 측정하여 다음 산식에 의해 산출한다.

w: 차량중량

wr: 후축중

wfr: 우측 전륜하중

wfℓ: 좌측 전륜하중

wrr: 우측 후륜하중

wrℓ: 좌측 후륜하중

Fr: 경사각 β일때의 우측륜의 하중

Fℓ: 경사각 β일때의 좌측륜의 하중

Lo: 전축에서 길이방향으로 중심위치까지의 거리

M: 차량 중심선에서 길이방향으로 중심위치까지의 거리(mm)

L1: 축거

T1: 전륜윤거

T2: 후륜윤거

2) 안정폭

자동차의 차종 및 구조에 따라 다음의 각 식으로 좌측 및 우측의 안정폭을 계산한다.

가. 3륜 자동차

나. 4륜이상의 자동차

차륜의 배열 및 구조에 따라 (a)～(d)에 의해 안정폭에 관한 축간거리 L'및 윤거 T'1, T'2로 부터 안정폭을 산출한다.

가) 4륜자동차

나) 4륜자동차(2중타이어)

다) 전2축차

라) 후2축차(고정폭의 경우)

3) 최대안전 경사각도의 산출

3.2.1 및 3.2.2에서 서술한 어느 한 방법에 의해 구한 무게중심, 높이 및 안정폭에서 다음의 각 식에 의해 좌측 및 우측의 최대안전 경사각도를 구한다.

β: 최대안전 경사각도(°)

H: 무게중심높이

Br: 우측 안정폭

Bℓ: 좌측 안정폭

(3) 폴 트레일러(pole-trailer)는 공차상태에서 좌?우의 최외측 차륜의 접지면 중심의 간격이 지면으로 부터 하대 상면까지 높이의 1.3배 이상일 경우에는 최대 안전경사각도의 기준을 만족하는 것으로 볼 수 있다.

26의2. 승합자동차의 최대안전경사각도 시험

1. 적용범위

본 규정은 사고예방을 위한 승합자동차의 최대안전 경사각도 시험방법을 규정한다.

2. 정의

1) "승차인원 무게중심 위치"이라 함은 좌석 승차인원의 경우 착석기준점 전방 100밀리미터이고 상방 100밀리미터 인 지점을 말하며, 입석인원의 경우 차실 바닥으로부터 상방 875밀리미터 인 지점을 말한다.

2) "차체 회전각"이라 함은 공차상태에서 승합자동차를 경사각도 측정기를 이용하여 당해 승합자동차의 차체가 기울어진 각을 말한다.

3) "차체 회전 중심 높이"이라 함은 공차상태에서 승합자동차를 경사각도 측정기를 이용하여 기울였을 때 차체의 회전 중심이 되는 높이를 말한다.

3. 측정조건

1) 자동차는 적차상태로 하고 좌석은 정위치에 창유리 등은 닫은 상태로 한다.

2) 승차인원의 적재는 규정 된 중량을 승차인원 무게중심 위치에 적재한다.

3) 측정단위는 도(°)로 하고 소수 첫째자리까지 측정한다.

4. 측정방법

1) 공차상태에서 각 차륜의 중량을 측정한 후 승차인원 무게중심 위치를 감안한 적차상태에서의 각 차륜의 중량을 산정한다.

2) 공차상태에서 시험 차량의 차체 중심에 각도기를 고정시킨 후 경사각도 측정기에 설치된 차륜 정지장치에 좌측 또는 우측의 모든 차륜을 밀착시키고 차체 회전 중심 높이를 확인하기 위하여 그림1과 같이 차체의 외측 끝단의 한 지점에서 측정기 답판까지의 높이(a)를 측정한다.

[그림 1]

3) 공차상태에서 경사각도 측정기를 기울여 차륜이 측정기에서 이탈되지 않는 최대 기울기에서 그림2와 같이 측정기의 기울기와 차체 기울기의 차이(ψ) 및 차체의 외측 끝단의 한 지점과 동일한 지점에서 측정기 답판까지의 수직 높이(a‘)를 측정한다. 단, 이때에 측정 지점은 2)에서 측정한 지점과 동일한 위치이어야 한다.

[그림 2]

4) 공차상태에서 경사각도 측정기를 기울여 시험자동차가 전복되기 직전까지의 좌측 또는 우측의 최대안전경사각도를 측정한다. 

5) 차륜 정지장치는 다음 그림 중 하나를 선택하는 것으로 한다.

[그림 3] 차륜 정지장치

6) 상기에서 측정 된 값을 이용하여 차체의 전복율을 아래 산식에 따라 구한다.

( 산 식 1 )

  전복율    

7) 안정폭을 아래 산식에 따라 구한다.

( 산 식 2 )

  안정폭    

여기서, W.B.: 축간거리

        Tf : 앞바퀴의 윤간 거리

         Tr : 뒷바퀴의 윤간 거리(복륜의 경우 최외측 타이어의 중심간의 거리)

         Wf : 앞바퀴에 걸리는 하중(좌측 또는 우측의 윤하중)

         Wr : 뒷바퀴에 걸리는 하중(좌측 또는 우측의 윤하중)

8) 아래 산식에 따라 적차상태의 최대안전경사각도를 계산한다.

( 산 식 3 )

  최대안전경사각도    

     여기서, br : 안정폭

            H : 적차상태의 무게중심높이

                          : 전복율

       h : 차체 회전 중심 높이 [ (a-h)2+b2=(a'-h)2+b'2 ]

[그림 4]

5. 결과값 판정

1) 상기 공차상태에서 최대안전경사각도를 측정하여 산식에 의해 구해진 적차 상태의 최대안전경사각도가 안전기준 제8조 에서 정한 기준에 적합한지 여부를 확인한다.

2) 1)호에도 불구하고 적차상태에서 경사각도 측정기를 사용하여 안전기준 제8조에서 정한 기준에 적합한 지 여부를 확인 할 수 있으며, 이 경우에는 승차인원 무게중심 위치에 적재를 하여야 한다.

27. 전동식 창유리, 선루프, 격실문의 자동반전장치

1. 적용범위 : 이 규정은 전동식 창유리, 선루프, 격실문의 자동반전장치의 측정 방법에 대하여 규정한다.

2. 측정장비

2.1 반강체 원통

   ? 지름 5mm, 25mm, 50mm, 200mm(탄성계수 : 1.0kg/mm)

2.2 위치계(Position  Transducer)

  (300mm 범위) - 창문, 격실문, 선루프의 열림 측정

2.3연속기록계(Continuous Recorder)

  시간에 대한 창유리, 격실문, 선루프의 작용력, 열림거리, 속도 측정

3. 측정조건

3.1 평탄하고 건조한 노면의 주차상태에서 측정한다.

3.2 엔진작동을 제어하는 key의 위치는 "ON", "ACCESSORY" ,"STARTER" 상태에서 측정한다.

4. 측정범위

  모든 상태 전 범위에 걸쳐서 측정한다.

5. 측정방법

5.1 전동식 창유리, 선루프, 격실문의 주작동스위치, 개별작동스위치 및 원격작동위치를 확인한다.

5.2 엔진작동을 제어하는 KEY가 "ON", "ACCESSORY" 위치에서 주작동스위치, 개별작동스위치, 원격작동스위치를 각각 사용하여 2회의 여닫기를 실시한다.

5.3 창유리. 선루프, 격실문이 열린 상태에서 닫힌는 도중 어느 위치에서도 프레임과 창유리, 선루프, 격실문의 모서리 사이에 5mm, 25mm, 50mm, 200mm의 반강체원통을 넣어, 최초로 닿는 부분의 작용력과 반전거리를 측정한다.

5.4 반강체원통의 창유리, 선루프, 격실문 사이에서 접촉방식은 붙임 1과 같다.

5.5 측정된 작용력과 반전거리가 안전기준에 적합한지를 확인한다.

(붙임 1)

29. 어린이운송용승합차의 승강구 주위 어린이 확인 방법

 1. 적용범위 

   이 규정은 어린이운송용승합차의 승강구 주위 승하?차하는 어린이를 확인하는 방법에 대하여 규정한다.

 2. 측정기준

   안전기준 제50조 제3항의 기준에 적합하여야 한다.

 3. 측정조건

 3.1. 자동차는 공차상태로 하고 직진상태로 수평한 수평면(이하 "기준면"이라 한다)에 놓여진 상태로 한다.

 3.2. 타이어의 공기압력은 보통의 주행에 필요한 표준공기압(타이어에 표시된 공기압력 또는 제작자가 제시한 공기압력)으로 한다.

 3.3. 측정단위는 밀리미터로 한다.

 3.4. 착석기준점은 별표2의 28. 제2.4에 따른다.

 4. 측정방법

 4.1. 차체 후부의 상단부분을 확인할 수 있도록 후사경을 고정한다.

 4.2. 그림1과 같이 승강구의 가장 늦게 닫히는 부분의 차체로부터 자동차길이방향의 수직으로 300밀리미터 떨어진 지점에 직경 30밀리미터 및 높이 1천200밀리미터의 관측봉을 설치한다.

 4.3. 그림2와 같이 운전자 좌석의 착석기준점으로부터 위로 635밀리미터의 위치에서 관측봉을 보았을 때 관측봉의 전부가 보이는지 확인한다. 

 4.4 추가 후사경 또는 장치를 장착하였을 경우에는 위의 4.2부터 4.3의 시험방법으로 재확인하여 관측봉의 전부가 보이는지 확인한다.

그림1. 관측봉 설치

그림2. 운전자시계확보 범위 확인

30. 어린이 하차확인장치 시험

30.1.적용범위

본 규정은 운행종료 후 운전자에게 어린이운송용 승합자동차의 차실내에 어린이가 남아있는지를 확인하도록 유도하기 위해 설치하는 어린이 하차확인장치에 대한 세부기준 및 시험방법을 정한 것으로 안전기준 제53조의4에 따라 설치된 어린이 하차확인장치에 적용한다.

30.2.정의

30.2.1."동특성"이란 소리변동에 대한 소리측정기기의 응답속도를 말한다.

30.2.2."F특성"이란 소리측정기기의 기능 중 동특성이 1/8초인 Fast(빠름) 특성을 말한다.

30.2.3."청감보정회로"란 주파수에 대한 인체의 청감 특성을 보정하기 위해 소리측정기기에 보정특성을 구현한 것을 말한다.

30.3.제출서류

30.3.1.시험자동차 및 어린이 하차확인장치 제원(별지 제30호 서식)

30.3.2.장착위치, 설계도면, 작동원리 및 기타 시험과 관련하여 필요한 자료

30.4.시험기준

30.4.1.안전기준 제53조의4의 기준에 적합해야 한다.

30.4.2.음성메세지는 차량 내에 어린이가 남아 있을 수 있고 이에 대한 확인이 필요함을 알리는 내용이 포함되어야 하며, 차량 밖에서 명확히 알아들을 수 있는 음성이어야 한다.(예 : "어린이가 타고 있는지 확인 하세요")

30.4.3.경보음의 경우, 1/3옥타브 대역으로 측정하였을 때 최대 소음도가 나타나는 중심주파수 대역은 발생 횟수별로 서로 동일해야 하고 발생 횟수는 분당 40회 이상 80회 이하여야 한다.

30.5.시험조건

30.5.1.시험자동차

시험자동차는 공차상태여야 하고 배터리는 완충 상태여야 한다.

30.5.2.측정장비(소리측정기기)

소리를 측정하기 위해 사용되는 기기는 KS C IEC 61672-1에 따른 1등급 또는 동등이상의 측정장비여야 하고 동특성은 "F특성"을 청감보정회로는 "A특성"을 이용하여 실시해야 한다. 측정장비는 교정기관을 통해 최소한 2년에 한 번 이상 적합성 여부를 확인해야 한다.

30.5.3.교정기

소리측정기기에 대한 교정은 KS C IEC 60942에 따른 1등급 또는 동등 이상의 정밀도를 가지는 교정기에 의해 측정 전?후로 실시하며 측정 전?후 교정 값의 차이는 0.5 dB 이내여야 한다. 교정기는 교정기관을 통해 최소한 1년에 한 번 이상 적합성 여부를 확인해야 한다.

30.5.4.시험장소

시험 장소는 ISO 10844:2014의 요건을 만족하는 장소 또는 건조하고 평탄한 아스팔트 노면이어야 하고, 측정 중심점으로부터 50 m 이내는 개방된 공간으로서 건물, 울타리 등의 대형 반사체가 없어야 한다.

30.5.5.경고음 측정조건

30.5.5.1.대기온도는 5℃∼40℃ 이어야 하고, 지상높이가 1.2 m인 위치에서의 풍속이 5 m/s 이내인 상태에서 측정해야 한다.

30.5.5.2.시험장 주변소음은 일시적인 큰소리에 방해되지 않도록 한 상태에서 10초 이상 측정하고, 측정 중에 기록되는 최대값을 결과값으로 한다. 주변소음은 경고음발생장치에서 발생되는 소리의 크기보다 10 dB 이상 낮은 값이어야 한다. 

30.6.시험방법

30.6.1.경고음 및 표시등 작동시간 

자동차의 원동기를 정지시키거나 시동장치의 열쇠를 작동 위치에서 제거한 시점으로 부터 경고음 및 표시등이 작동되는 시간을 2회씩 측정한다. 이때 2회 측정값 모두 기준(3분)이내여야 한다.

30.6.2.경고음 

30.6.2.1.마이크로폰 설치위치

마이크로폰은 그림1과 같이 차체의 전방 또는 후방 끝단으로부터 2 m ± 0.05 m 떨어지고 지상으로부터 높이가 1.2 m ± 0.05 m 인 위치에 설치한다. 마이크로폰의 방향은 지면과 수평이 되도록 하고 자동차의 중심선과 일치시킨다. 

30.6.2.2.경고음의 크기 측정방법

자동차의 원동기를 정지시킨 상태에서 경고음 발생장치로 부터 발생되는 소리의 크기를 5초 이상 측정하되 소리크기의 변동주기(음성 메세지의 경우에는 한 문장을 하나의 변동주기로 본다)가 최소 3개 이상 포함되도록 한다. 5초 이상 측정 중 최대치(Fmax)를 소수점 첫째 자리로 반올림한 값을 1회의 측정값으로 기록한다. 연속하여 3회를 측정하고 3회의 측정값을 산술평균 후 소수점 첫째 자리로 반올림한 값을 최종 결과값으로 한다. 

30.6.2.3.경보음의 음색 측정방법

40의2.6.2.2항의 경고음의 크기에 대한 측정과 함께 소리의 음색(음성 메시지는 제외한다)에 대해 측정 및 기록한다. 1/3옥타브 대역으로 측정하였을 때 최대 소음도가 나타나는 1/3옥타브 중심주파수 대역을 기록한다. 

30.6.3.표시등

안전기준 제45조에 따른 비상점멸표시등 또는 안전기준 제48조제4항에 따른 표시등의 적합성 여부를 확인한다.

30.6.4.보조시동장치 확인시험

안전기준 제13조제6항에 따른 보조시동장치가 있는 자동차의 경우에는 보조시동장치를 이용하여 어린이 하차확인장치의 경고음 및 표시등의 작동 여부를 확인한다.

30.7.시험결과

시험결과를 별지 제30호 서식의 "어린이 하차확인장치 시험결과 기록표"에 기록한다.

    : 마이크로폰         (단위 : 미터)  

  [그림 1] 마이크로폰 설치방법          

(별지 제30호 서식)

어린이 하차확인장치 시험결과 기록표

  제 작 사  :      차대번호   :                       

              ──              ───────────

  차    명  :      풍 향      :     풍 속   :   m/s   

              ──              ──          ────

  차량형식  :      날 씨      :     기 온   :   ℃    

              ──              ──          ────

1. 어린이 하차확인장치 제원

┌─────────┬────┰─────────┬────┐

│항     목         │내    용┃항    목          │내    용│

├─────────┼────╂─────────┼────┤

│표시등 유형       │        ┃확인버튼 작동방식 │        │

├─────────┼────╂─────────┼────┤

│경고음 유형       │        ┃확인버튼 설치위치 │        │

│(경고음 또는 음성)│        ┃                  │        │

├─────────┼────╂─────────┼────┤

│경고음발생장치    │        ┃경보음 사용주파수 │        │

│설치위치          │        ┃(1/3 옥타브)      │        │

└─────────┴────┸─────────┴────┘

2. 시험결과

2.1. 소리의 크기

┌──┬────┬────┬────┬────┬──┐

│측정│주변소음│측정치  │결과    │기준    │판정│

│회수│[dB(A)] │[dB(A)] │[dB(A)] │[dB(A)] │    │

├──┼────┼────┼────┼────┼──┤

│1   │        │        │        │        │    │

├──┤        ├────┤        │        │    │

│2   │        │        │        │        │    │

├──┤        ├────┤        │        │    │

│3   │        │        │        │        │    │

└──┴────┴────┴────┴────┴──┘

2.2. 경보음의 음색(음성메세지 제외)

┌──┬──────────┬───────────┬──┐

│측정│가장 높은 1/3옥타브 │발생횟수(40～80회/분) │판정│

│회수│중심주파수(Hz)      │                      │    │

├──┼──────────┼───────────┼──┤

│1   │                    │                      │    │

├──┼──────────┤                      │    │

│2   │                    │                      │    │

├──┼──────────┤                      │    │

│3   │                    │                      │    │

└──┴──────────┴───────────┴──┘

2.3.  경고음 및 표시등 작동시간

┌────┬──────────┬──────────┬──┬────┐

│측정회수│경고음 작동시간(초) │표시등 작동시간(초) │판정│기준    │

├────┼──────────┼──────────┼──┼────┤

│1       │                    │                    │    │3분 이내│

├────┼──────────┼──────────┤    │        │

│2       │                    │                    │    │        │

└────┴──────────┴──────────┴──┴────┘

2.4. 경고음의 형식

2.4.1. 경고음은 발생과 정지가 반복되는 형식일 것                             

2.4.2. 경고음을 일정한 간격으로 발생시킬 것                                  

2.4.3. 음성메세지의 적합성 및 명료성                                         

3. 표시등 적합여부(안전기준 제45조에 따른 비상점멸표시등 또는 제48조의 제4항에 따른 표시등)                                                      

4. 확인버튼 설치위치차실 가장 뒷열에 있는 좌석 부근에 설치되어 있을 것                       

  담당자 의견                 

              ────────

  담당자          시험일자    

        ─────        ──

  확인자          시험장소    

        ─────        ──

별표 0003: 이륜자동차의 안전기준 확인 방법

[별표 3]

이륜자동차의 안전기준 확인 방법

목             차

1. 이륜자동차의 제원 측정

2. 이륜자동차의 중량 측정

3. 이륜자동차의 급제동거리 측정

4. 이륜자동차의 속도계 오차 측정

5. 이륜자동차 등화장치의 광도 및 광축 측정

6. 이륜자동차 등화장치의 설치 위치 측정

7. 

8. 이륜자동차의 등화장치의 등광색 측정

9. 이륜자동차의 등화장치의 관측 가능 범위 측정

1. 이륜자동차의 제원

1. 적용 범위

이 규정은 이륜자동차의 제원 측정 방법에 대하여 규정한다.

2. 측정 조건

2.1 이륜자동차는 공차상태로 하고 기준면에 놓인 상태로 한다.

2.2 타이어의 공기압은 표준 공기압으로 한다.

2.3 휨식안테나, 후사경등은 제거한 상태로 하고 포올안테나는 최저의 상태로 한다.

2.4 측정단위는 밀리미터로 한다.

3. 측정 방법

자동차의 길이, 너비, 높이, 측정 방법을 준용하여 측정한다.

ℓ : 이륜자동차의 길이

 b : 이륜자동차의 너비

 h : 이륜자동차의 높이

[그림 34-1] 이륜자동차의 길이, 너비, 높이

2. 이륜자동차의 중량

1. 적용 범위

이 규정은 이륜자동차의 중량 측정방법에 대하여 규정한다.

2. 측정 조건

2.1 이륜자동차는 공차 또는 적차상태로 한다.

2.2 측차등 연결장치가 있는 경우에는 연결한 상태에서 측정한다.

2.3 측정단위는 kg으로 한다.

3. 측정 방법

3.1 차량중량 및 총중량

이륜자동차의 각 차륜마다 중량을 측정하고 그 합을 이륜자동차의 차량중량 및 차량총중량으로 한다.

3.2 이륜자동차의 중량 측정시 전복등의 방지를 위한 장치를 부착하여 측정할 수 있으며, 이들 장치는 이륜자동차의 중량측에 미치는 영향이 적어야 한다.

3. 이륜자동차의 급제동거리

1. 적용 범위

이 규정은 이륜자동차의 급제동거리 측정방법에 대하여 규정한다.

2. 측정 조건

2.1 측정 이륜자동차는 적차상태로 한다.

2.2 측정 이륜자동차의 기관, 구동, 조향, 제동, 타이어의 공기압등을 미리 조정및 정비하여야 한다.

2.3 측정장소는 평탄하고 수평한 직선의 건조한 포장도로로 한다.

2.4 측정시의 풍속은 3m/s 이하에서 측정한다.

2.5 급제동시의 전복에 대비한 장치를 부착하게 할 수 있다.

3. 측정 방법

3.1 측정 자동차의 주행과 제동을 3 ～ 4회 반복하여 적당하게 예비운전되어 있는 상태로 한다.

3.2 측정 자동차를 제작자가 권장하는 변속기로 가속하여 급제동 하고자 하는 속도보다 20% 높은 속도에 도달하면 가능한 한 빠르고 세게 전ㆍ후제동을 동시에 작용시킨다.  급제동시 변속기 위치는 지정속도에 필요한 통상위치로 한다.

3.3 측정 자동차가 완전히 정지한 후에 제동초속도, 정지거리등을 기록계 또는기타 장치로 읽어 소수점이하 첫째자리까지만 기록한다.

3.4 측정 정지거리는 다음 산식에 의거 수정 정지거리로 환산한다.

(산식36 - 9)

수정정지거리(m) = 측정정지거리(m) × 지정초속도(km/h)/측정초속도(km/h)

3.5 본 측정은 제동초속도 35km/h, 20km/h를 기준으로 각각 3회 왕복 실시하고 수정 정지거리는 평균값으로 산출하며 소수점 이하 첫째자리까지만 기록한다.

4. 이륜자동차의 속도계 오차

1. 적용 범위

이 규정은 이륜자동차 속도계의 오차 측정방법에 대하여 규정한다.

2. 측정 조건

자동차의 속도계 오차 측정조건을 준용한다.

3. 측정 방법

자동차의 속도계 오차 측정방법을 준용한다.

5. 이륜자동차 등화장치의 광도 및 광축

1. 적용 범위

이 규정은 이륜자동차 등화장치의 광도 및 광축 측정방법에 대하여 규정한다. 

2. 측정 조건

신규제작 자동차 등화장치의 광도 및 광축 측정조건을 준용한다.

3. 측정 방법

3.1 전조등의 광도 측정

신규 제작 자동차 전조등의 광도 측정 방법을 준용한다.

3.2 테스트 스크린에서 주행빔의 주광축 높이가 다음 산식에 적합여부를 측정한다.

     (산식 38 - 1) 

 H1 ? H2

 H1 : 주광측의 높이(m)

 H2 : 등화장치의 설치높이(등의 중심점을 말한다) (m)

3.3 주행빔의 좌ㆍ우 진폭이 다음 산식을 만족하여야 한다.

      (산식 38 - 2) 

 W1/ℓ1?0.03

W1 : 테스트 스크린면상에 대한 램프축에서 주광축까지의 수평거리(m)

l1  : 측정 거리(m)

[ 그림 38 - 1 ]  이륜자동차 등화장치의 광도 및 광축

3.4 번호등의 조도 측정

자동차 번호등의 조도 측정 방법을 준용한다.

3.5 기타 등화의 광도측

자동차 기타 등화의 광도측정방법을 준용한다.

4. 측정기기

자동차의 등화장치 측정기기를 준용한다.

6. 이륜자동차 등화장치의 설치 위치

1. 적용 범위

이 규정은 이륜자동차 등화장치의 설치위치 측정방법에 대하여 규정한다.

2. 측정 조건

자동차 등화장치의 설치위치 측정조건을 준용한다.

3. 측정 방법

자동차 등화장치의 설치위치 측정방법을 준용한다.

4. 측정기기

자동차 등화장치의 설치위치 측정기기를 준용한다.

7. .

8. 이륜자동차 등화장치의 등광색

1. 적용 범위

이 규정은 이륜자동차 등화장치의 등광색 측정방법에 대하여 규정한다.

2. 측정 조건

자동차 등화장치의 등광색 측정조건을 준용한다.

3. 측정 방법

자동차 등화장치의 등광색 측정방법을 준용한다.

4. 측정기기

자동차 등화장치의 등광색 측정기기를 준용한다.

9. 이륜자동차 등화장차의 관측가능 범위

1. 적용 범위

이 규정은 이륜자동차 등화장치의 관측가능범위 측정방법에 대하여 규정한다.

2. 측정 조건

자동차 등화장치의 관측가능범위 측정조건을 준용한다.

3. 측정 방법

자동차 등화장치의 관측가능범위 측정방법을 준용한다.

별표 0004: 수입자동차 시험성적서 인정 내용(제4조관련) 

[별표 4] 

수입자동차 시험성적서 인정 내용(제4조관련) 

┌─────────────┬─────────┬───────────────┬──────────┐

│시 험 항 목               │미 국             │E U                           │해당안전기준        │

│                          │(자체 시험성적서) │(공인기관 시험성적서)         │                    │

├──────────┬──┼─────────┼───────────────┼──────────┤

│ 1. 충돌시 승객보호 │정면│ ?(FMVSS 208)    │ ?(ECE 94)                   │제102조             │

│                    ├──┼─────────┼───────────────┤                    │

│                    │측면│ ?(FMVSS 214)    │ ?(ECE 95)                   │                    │

├──────────┴──┼─────────┼───────────────┼──────────┤

│ 2. 충돌시 조향핸들 후방이│ ?(FMVSS 204)    │ ?(ECE 12 또는 EEC 74/297)   │제89조제2호         │

│동                        │                  │                              │                    │

├─────────────┼─────────┼───────────────┼──────────┤

│ 3. 충돌시 연료누출 방지  │ ?(FMVSS 301)    │ ×                           │제91조              │

├─────────────┼─────────┼───────────────┼──────────┤

│ 4. 충돌시 앞면창유리 고정│ ?(FMVSS 212)    │ ×                           │제105호제1항 제1호  │

│성                        │                  │                              │및 제2호            │

├─────────────┼─────────┼───────────────┼──────────┤

│ 5. 충돌시 앞면창유리 침입│ ?(FMVSS 219)    │ ×                           │제105호제1항  제3호 │

│성                        │                  │                              │                    │

├─────────────┼─────────┼───────────────┼──────────┤

│ 6. 좌석 및 그 잠금장치   │ ?(FMVSS 207)    │ ?(ECE 17 또는 EEC 74/408)   │제97조              │

├─────────────┼─────────┼───────────────┼──────────┤

│ 7. 머리지지대 강도       │ ?(FMVSS 202)    │ ?(ECE 17,25 또는 EEC 78/932)│제99조              │

├─────────────┼─────────┼───────────────┼──────────┤

│ 8. 문열림방지장치        │ ?(FMVSS 206)    │ ?(1)(ECE 11 또는 EEC 70/387)│제104조제2항        │

├─────────────┼─────────┼───────────────┼──────────┤

│ 9. 계기판넬 충격흡수     │ ?(FMVSS 201)    │ ?(ECE 21 또는 EEC 74/60)    │제88조              │

├─────────────┼─────────┼───────────────┼──────────┤

│ 10. 좌석 등받이 충격흡수 │ ?(FMVSS 201)    │ ?(ECE 21 또는 EEC 74/60)    │제98조              │

├─────────────┼─────────┼───────────────┼──────────┤

│ 11. 팔걸이 충격흡수      │ ?(FMVSS 201)    │ ?(ECE 21 또는 EEC 74/60)    │제100조             │

├─────────────┼─────────┼───────────────┼──────────┤

│ 12. 햇빛가리개 충격흡수  │ ?(FMVSS 201)    │ ?(ECE 21 또는 EEC 74/60)    │제101조             │

├─────────────┼─────────┼───────────────┼──────────┤

│ 13. 범퍼 충격흡수        │ ?(CFR49,PART581)│ ×                           │제93조              │

├─────────────┼─────────┼───────────────┼──────────┤

│ 14. 실내후사경 충격흡수  │ ?(FMVSS 111)    │ ?(ECE 46 또는 EEC 71/127)   │제108조             │

├─────────────┼─────────┼───────────────┼──────────┤

│ 15. 조향장치 충격흡수    │ ?(FMVSS 203)    │ ?(ECE 12 또는 EEC 74/297)   │제89조제1호         │

├─────────────┼─────────┼───────────────┼──────────┤

│ 16. 옆문 강도            │ ?(FMVSS 214)    │ ×                           │제104조제1항        │

├─────────────┼─────────┼───────────────┼──────────┤

│ 17. 천정 강도            │ ?(FMVSS 216)    │ ×                           │제92조              │

├─────────────┼─────────┼───────────────┼──────────┤

│ 18. 좌석안전띠 부착장치  │ ?(FMVSS 210)    │ ×                           │제103조제3항        │

├─────────────┼─────────┼───────────────┼──────────┤

│ 19. 견인장치             │ ×               │ ?(EEC 77/389)               │제20조제1호,제2     │

│                          │                  │                              │호 및 제4호         │

├─────────────┼─────────┼───────────────┼──────────┤

│ 20. 후부안전판 강도      │ ×               │ ?(ECE 58 또는 EEC 70/221)   │제96조              │

├──┬──────────┼─────────┼───────────────┼──────────┤

│21. │ 설치기준           │ ?(FMVSS 108)    │ ?(ECE 48 또는 EEC 76/756)   │각해당조항          │

│등  ├──────────┼─────────┼───────────────┼──────────┤

│화  │ 전조등             │ ?(FMVSS 108)    │ ?(ECE 1,2,5,8,20,31,37      │제38조 및 제106조   │

│장  │                    │                  │   또는 EEC 76/761)           │제1호               │

│치  ├──────────┼─────────┼───────────────┼──────────┤

│    │ 앞면안개등         │ ?(FMVSS 108)    │ ?(ECE 19 또는 EEC 76/762)   │제38조의2제1항 및   │

│    │                    │                  │                              │제106조제1호        │

│    ├──────────┼─────────┼───────────────┼──────────┤

│    │ 후퇴등             │ ?(FMVSS 108)    │ ?(ECE 23 또는 EEC 77/539)   │제39조 및           │

│    │                    │                  │                              │제106조제3호        │

│    ├──────────┼─────────┼───────────────┼──────────┤

│    │ 차폭등             │ ?(FMVSS 108)    │ ?(ECE 7 또는 EEC 76/758)    │제40조 및           │

│    │                    │                  │                              │제106조제4호        │

│    ├──────────┼─────────┼───────────────┼──────────┤

│    │ 번호등             │ ?(FMVSS 108)    │ ?(2)(ECE 4 또는 EEC 76/760) │제41조 및           │

│    │                    │                  │                              │제106조제5호        │

└──┴──────────┴─────────┴───────────────┴──────────┘

                                                       (인정:○,미인정:×)

┌─────────────┬──────────┬───────────────┬─────────┐

│시 험 항 목               │미 국               │E U                           │해당안전기준      │

│                          │(자체 시험성적서)   │(공인기관 시험성적서)         │                  │

├───┬─────────┼──────────┼───────────────┼─────────┤

│21.   │ 후미등           │ ?(FMVSS 108)      │ ?(ECE 7 또는 EEC 76/758)    │제42조 및 제106조 │

│등    │                  │                    │                              │제6호             │

│화    ├─────────┼──────────┼───────────────┼─────────┤

│장    │ 제동등           │ ?(FMVSS 108)      │ ?(ECE 7 또는 EEC 76/758)    │제43조제1항 및    │

│치    │                  │                    │                              │제106조제7호      │

│      ├─────────┼──────────┼───────────────┼─────────┤

│      │ 보조제동등       │ ?(FMVSS 108)      │ ?(ECE 7 또는 EEC 76/758)    │제43조제2항ㆍ3항  │

│      │                  │                    │                              │및 106조제8호     │

│      ├─────────┼──────────┼───────────────┼─────────┤

│      │ 방향지시등       │ ?(3)(FMVSS 108)   │ ?(ECE 6 또는 EEC 76/759)    │제44조 및 제106조 │

│      │                  │                    │                              │제9호             │

│      ├─────────┼──────────┼───────────────┼─────────┤

│      │ 보조방향지시등   │ ?(FMVSS 108)      │ ?(ECE 7 또는 EEC 76/758)    │제44조 및 제106조 │

│      │                  │                    │                              │제10호            │

│      ├─────────┼──────────┼───────────────┼─────────┤

│      │ 뒷면안개등       │ ×                 │ ?(ECE 38 또는 EEC 77/538)   │제38조의2제2항    │

│      │                  │                    │                              │및 제106조 제2호  │

│      ├─────────┼──────────┼───────────────┼─────────┤

│      │ 후부 반사지 또는 │ ×                 │ ×                           │제49조제1항 및    │

│      │ 반사판           │                    │                              │제107조, 제49조제2│

│      │                  │                    │                              │항 및 제107조     │

│      ├─────────┼──────────┼───────────────┼─────────┤

│      │ 어린이운송용     │ ?(FMVSS 108)      │ ×                           │제48조제4항 및    │

│      │ 승합자동차표시등 │                    │                              │106조제11호       │

├───┴─────────┼──────────┼───────────────┼─────────┤

│ 22. 운전자의 시계범위    │ ?(FMVSS 111)      │ ?(ECE 46 또는 EEC 77/649,   │제50조제1항제1호  │

│                          │                    │71/127)                       │내지 제3호 및     │

│                          │                    │                              │제6호, 제94조     │

├─────────────┼──────────┼───────────────┼─────────┤

│ 23. 원동기출력           │ ?(ISO 1585)       │ ?(ECE 85 또는 EEC 80/1269)  │제11조제1항 제2호 │

│                          │                    │                              │및 제111조        │

├──┬──────────┼──────────┼───────────────┼─────────┤

│ 24.│ 창닦이기           │ ?(FMVSS 104)      │ ?(EEC 78/318)               │제109조제1호      │

│시계├──────────┼──────────┼───────────────┼─────────┤

│확보│ 서리제거장치       │ ?(FMVSS 103)      │ ?(EEC 78/317)               │제109조제2호      │

│장치├──────────┼──────────┼───────────────┼─────────┤

│    │ 안개제거장치       │ ?(FMVSS 103)      │ ?(EEC 78/317)               │제109조제3호      │

│    ├──────────┼──────────┼───────────────┼─────────┤

│    │ 세정액분사장치     │ ?(FMVSS 104)      │ ?(EEC 78/318)               │제109조제4호      │

├──┴──────────┼──────────┼───────────────┼─────────┤

│ 25. 가속제어장치 복귀능력│ ?(FMVSS 124)      │ ×                           │제87조            │

├─────────────┼──────────┼───────────────┼─────────┤

│ 26. 소음방지장치         │ ×                 │ ×                           │제35조            │

├─────────────┼──────────┼───────────────┼─────────┤

│ 27. 연료소비율           │ ?(CFR 40 PART 600)│ ×                           │-                 │

├─────────────┼──────────┼───────────────┼─────────┤

│ 28. 승용자동차의 제동능력│ ?(FMVSS 135)      │ ?(ECE 13H)                  │제90조제1호       │

├─────────────┼──────────┼───────────────┼─────────┤

│ 29.승합자동차ㆍ화물자동  │ ×                 │ ?(5)(ECE 13 또는 EEC 71/320)│제90조제2호       │

│차(피견인자동차를 제      │                    │                              │                  │

│외한다) 및 특수자동차     │                    │                              │                  │

│의 제동능력               │                    │                              │                  │

└─────────────┴──────────┴───────────────┴─────────┘

┌───────────────┬─────────┬──────────────┬──────┐

│시 험 항 목                   │미 국             │E U                         │해당안전기준│

│                              │(자체 시험성적서) │(공인기관 시험성적서)       │            │

├───────────────┼─────────┼──────────────┼──────┤

│ 30. 피견인자동차의 제동능력  │ ×               │ ?(ECE 13 또는 EEC 71/320) │제90조제3호 │

├───────────────┼─────────┼──────────────┼──────┤

│ 31. 바퀴잠김방지식 주제동    │ ×               │ ?(ECE 13 또는 EEC 71/320) │제90조제4호 │

│장치를 설치한 자동차          │                  │                            │            │

│(피견인자동차를 제외          │                  │                            │            │

│한다)의 제동능력              │                  │                            │            │

├───────────────┼─────────┼──────────────┼──────┤

│ 32. 바퀴잠김방지식 주제동    │ ×               │ ?(ECE 13 또는 EEC 71/320) │제90조제5호 │

│장치를 설치한 피견인          │                  │                            │            │

│자동차의 제동능력             │                  │                            │            │

├───────────────┼─────────┼──────────────┼──────┤

│ 33. 연결자동차의 선회시 제동 │ ×               │ ×                         │제90조제6호 │

│능력                          │                  │                            │            │

├───────────────┼─────────┼──────────────┼──────┤

│ 34. 타이어파열               │ ?(FMVSS 110)    │ ×                         │제88조의2   │

├───────────────┼─────────┼──────────────┼──────┤

│ 35. 조향성능                 │ ×               │ ?(ECE 79 또는 EEC 70/311) │제89조제2항 │

├───────────────┼─────────┼──────────────┼──────┤

│ 36. 최고속도제한장치         │ ×               │ ?(ECE 89 또는 EEC 92/24)  │제110조의2  │

├───────────────┼─────────┼──────────────┼──────┤

│ 37. 속도계                   │ ×               │ ?(ECE 39 또는 EEC 75/443) │제110조제2항│

├───────────────┼─────────┼──────────────┼──────┤

│ 38. 차실내장재 연소성        │ ?(FMVSS 302)    │ ×                         │제95조      │

├───────────────┼─────────┼──────────────┼──────┤

│ 39. 내부격실문 열림방지      │ ?(FMVSS 201)    │ ×                         │제113조의3  │

├───────────────┼─────────┼──────────────┼──────┤

│ 40. 어린이보호용 좌석부착장치│ ×               │ ×                         │제103조제4항│

├───────────────┼─────────┼──────────────┼──────┤

│ 41. 전자파장해 방지장치      │ ×               │ ?(EEC 10 또는 EEC 72/245 )│제111조의2  │

├───────────────┼─────────┼──────────────┼──────┤

│ 42. 경음기                   │ ×               │ ×                         │제53조      │

└───────────────┴─────────┴──────────────┴──────┘

주) 1. Sliding door인 경우 ECE11만 해당됨

    2. 시험방법은 국내기준에 적합할 것

    3. 미국의 경우 방향지시등 색상은 황색만 가능함

    4. 미국의 FMVSS번호등과 EU의 EEC 및 ECE번호는 당해국가의 안전기준에 의하여 시험한 성적서를 제출할 수 있는 항목임

    5. 차량 총중량 5톤을 초과하는 승합자동차의 경우에는 안전기준 별표7의2의 제11호 기준에 적합할 것

별표 0005: 군용화장치 설치 세부기준(제4조의2 관련)

[별표 5]

군용화장치 설치 세부기준(제4조의2 관련)

┌────────────────────────────────────────┐

│※ 안전기준 제46조에 따라 최대적재량 8톤이상 9톤이하의 일반형 화물자동차에는 핀 │

│틀후크를 설치하여야 한다. 다만, 핀틀후크를 설치할 수 있도록 차대 가장 뒷부분    │

│에 아래와 같은 형상의 핀틀후크 부착구가 설치되어 있고, 프레임의 강도를 보완     │

│할 수 있는 보강재를 설치한 경우에는 핀틀후크 설치를 아니할 수 있다.             │

│                                                                                │

│핀틀후크 부착구 형상                                                            │

│                                                             (단위 : mm)        │

│                                                                                │

└────────────────────────────────────────┘

별표 0006: 자동차부품의 안전기준 및 성능시험의 세부기준 및 시험방법 등

[별표 6]

자동차부품의 안전기준 및 성능시험의 세부기준 및 시험방법 등

목         차

       1. 브레이크호스의 성능시험

       2. 좌석안전띠의 성능시험

       3. 후부안전판 성능시험

       4. 등화장치 성능시험

       5. 후부반사기 성능시험

       6. 창유리

       7. 안전삼각대 시험

       8. 후부반사판 및 후부반사지 시험

       9. 브레이크라이닝의 제동능력시험

       10. 자동차 휠 성능시험 

       11. 반사띠 시험

       12. 저속차량용 후부표시판 시험

       13. 구동축전지의 안전성능시험

[별표 6] 제1호

1. 브레이크호스의 성능시험

1.1 적용범위

  본 규정은 자동차에 사용되는 유압브레이크호스, 유압브레이크호스조립품, 끝단부품 및  공기브레이크호스, 공기브레이크호스조립품, 끝단부품에 대한 성능시험 방법에 대하여 규정한다. 다만, 이륜자동차는 제외한다.

1.2 용어정의

  1) "외장재"이라 함은 호스 또는 호스조립품의 마모 및 충격 손상에 대한 저항성을 키우기 위해 브레이크호스에 설치된 보호재를 말한다.

  2) "브레이크호스"라 함은 브레이크계통에서 자동차의 브레이크에 제동력을 전달하기 위해 유압이나 공기압을 전달하거나 저장하기 위한 용도로 제작된 유연한 도관(플라스틱 튜브 제외)을 말한다.

  3) "브레이크호스조립품"이라 함은 외장재 유무와는 무관하게 제작자동차의   브레이크계통에 사용하기 위한 끝단부가 장착된 브레이크호스를 말한다.

  4) "끝단부품"라 함은 브레이크호스 끝단에 부착하기 위해 설계된 커플러(클램프 제외)를 말한다.

  5) "자유길이"라 함은 똑바로 편 상태에서 호스조립품의 연결부 사이의 노출된 호스부분의 직선길이를 말한다.

  6) "영구부착연결부"라 함은 호스 주변에 크림핑이나 스웨이징 등의 변형을   가하여 부착한 끝단부이나, 조립품이 다시 제작될 때마다 교체가 필요한 슬리브나 쇠테를 사용하여 부착된 끝단부를 말한다.

  7) "파열"이란 제동력을 전달하는 유압, 공기압 등의 누설 또는 브레이크호스가 연결부로부터 분리되어 발생하는 파손을 말한다.

1.3 제출서류 및 시험품

  1) 브레이크호스, 브레이크호스조립품 및 끝단부품 소요수량

    ┌────────┬──────┬───────────────┐

│품   목         │최소소요수량│비  고                        │

├────────┼──────┼───────────────┤

│유압브레이크호스│22          │ 시험항목에 따라 추가될 수 있 │

├────────┼──────┤으며 각 시험품에 대해 번호를  │

│공기브레이크호스│15          │표시한다.                     │

└────────┴──────┴───────────────┘

  2) 브레이크호스의 관련도면 및 시험에 필요한 기술자료

1.4 시험기준

  자동차안전기준에 관한 규칙 제112조의2의 기준에 적합하여야 한다.

1.5 일반시험조건

  1) 시험실의 내부온도는 21℃～27℃로 한다.

  2) 시험실의 상대습도는 50%±10%로 한다.

  3) 시험실의 압력은 대기압 상태로 한다.

  4) 브레이크호스와 브레이크호스조립품은 시험실에서 최소 24시간 이상 안정화된 것으로 사용되지 않은 것이어야 한다. 

  5) 시험에 사용되는 압력은 게이지압력으로 한다.

1.6 시험방법

  1) 유압브레이크호스, 유압브레이크호스조립품 및 끝단부품

   (1) 시험순서

   (2) 수축시험

    1. 일반사항

     가. 모든 유압브레이크호스조립품 시험품에 대하여 수축시험을 실시하여 각각의 성능시험항목의 계속적인 진행 여부를 결정한다.

     나. 플러그게이지나 연장된 플러그게이지 또는 낙하구를 수직으로 세워진 유압브레이크호스조립품의 위쪽 끝단에 삽입하여 중력에 의해 호스를   통과하도록 하는 시험이다.

     다. 아래 시험방법 세 가지 중 한 가지 방법을 이용하여 호스의 수축시험 기준에 적합하여야 한다.

     라. 플러그게이지 또는 낙하구의 직경을 기록한다.

    2. 시험방법

     가. 플러그게이지에 의한 수축시험

      ① 플러그게이지의 구조는 다음과 같으며, 구의 직경 "A"는 유압브레이크호스의 공칭내경의 64%와 같다.

      ② 전체 조립품에 대해 시험을 진행하기 위해 각각의 유압브레이크호스  조립품을 한쪽 끝단으로부터 76mm의 길이로 등분하며, 연결부가 게이지의 삽입이 불가능한 형태인 경우 연결부가 끝나는 부분에서부터 76mm의 길이로 자른다. 다만, 추가적인 성능시험을 수행하고자 하는 유압브레이크호스조립품은 각 연결부에 대해서만 수축시험을 실시한다.

      ③ 등분된 각각의 유압브레이크호스를 수직으로 똑바로 세운다.

      ④ 플러그게이지의 끝단 구를 세워진 유압브레이크호스의 윗 부분에서 위치시킨 후 놓았을 때 플러그게이지가 중력의 힘만으로 3초 이내에 손잡이까지 완전히 떨어지는지 확인한다. 플러그게이지가 3초 이내에 게이지의 손잡이까지 완전히 호스에 삽입되지 않으면, 수축시험 부적합으로 한다.

     나. 연장된 플러그게이지에 의한 수축시험

      ① 연장된 플러그게이지는 위 플러그게이지와 구의 직경 및 중량이 동일하나, 손잡이가 없고 게이지 길이가 76mm이상이어도 된다.

      ② 연장된 플러그게이지는 한쪽 연결부로부터 전체 유압브레이크호스조립품에 대해 수축시험을 실시한다.

      ③ 유압브레이크호스조립품을 수직으로 똑바로 세운다.

      ④ 연장된 플러그게이지의 끝단 구를 유압브레이크호스조립품의 윗 부분에서 위치시킨 후 놓았을 때 중력의 힘만으로 25.4mm/s의 속도로 유압브레이크호스조립품의 모든 부분을 완전히 통과하는지 확인한다.

     다. 낙하구에 의한 수축시험

      ① 낙하구의 직경은 유압브레이크호스 공칭내경의 64%이며, 중량은 57g을 초과하지 않아야 한다.

      ② 유압브레이크호스조립품을 수직으로 똑바로 세운다.

      ③ 낙하구를 유압브레이크호스조립품의 윗 부분에 위치시킨 후 놓았을 때 중력의 힘만으로 25.4mm/s의 속도로 유압브레이크호스조립품의 모든 부분을 완전히 통과하는지 확인한다.

   (3) 팽창시험

    1. 일반사항

     가. 1～4번 유압브레이크호스조립품에 대해 팽창시험을 실시한다.

     나. 유압브레이크호스조립품에서 발생하는 팽창 이외의 다른 모든 팽창 요인을 없애기 위해 시험장비에서 고압에 노출되는 부위는 스텐레스스틸 등으로 제작한다.

     다. 시험에 사용되는 액체는 증류수를 사용하며 공기 또는 기타 가스를 포함하지 않도록 한다. 만약 시험하는 동안 공기 또는 기타 가스가 발생한다면 시험을 반복하되 최소 5분간 압력을 제거하여 유압브레이크호스조립품이 원래의 상태로 회복하도록 한다.

     라. 연결부가 시험에 적합하지 않은 형상인 경우 압축링으로 대신할 수 있으며, 공기나 기타 가스가 포함되지 않도록 한다.

     마. 시험장치의 보정을 위해 강철 유압튜브로 만들어진 가상의 유압브레이크호스조립품을 이용하여 가압시험을 진행하여 보정계수를 구할 수 있다. 

     바. 10,300kPa를 초과하는 압력이 가해진 유압브레이크호스에 대해 다시  가압시험을 진행할 필요가 있다면 최소 15분간 압력을 제거하여 원래 상태로 회복하도록 하며, 회복이 어렵다고 판단되는 경우 새로운 유압브레이크호스조립품을 사용한다.

    2. 시험조건

     가. 시험장치의 구조는 다음과 같다.

      ① 유압발생장치

      ② 시험액(증류수) 저장용기

      ③ 압력게이지

      ④ 유압브레이크호스를 수직으로 똑바로 유지하기 위한 연결부

      ⑤ 0.05cc 간격으로 눈금이 새겨진 뷰렛 

     나. 유압브레이크호스의 내경에 따라 다음 표에 규정된 시험압력에 대한 팽창시험을 진행한다.

        ┌───────────┬────────────────┐

│유압브레이크호스 내경 │시험압력                        │

├───────────┼────┬─────┬─────┤

│3mm 이하              │6,900kPa│10,300kPa │20,000kPa │

├───────────┼────┼─────┼─────┤

│3mm초과 ～ 5mm이하    │6,900kPa│10,300kPa │20,000kPa │

├───────────┼────┼─────┼─────┤

│5mm 초과              │6,900kPa│10,300kPa │-         │

└───────────┴────┴─────┴─────┘

    3. 시험방법

     가. 유압브레이크호스조립품을 수직으로 세운 후 567±3g의 추를 아래쪽에 매달고 자유길이를 측정한다.

     나. 압력을 가하는 동안 어떠한 장력 발생도 없이 수직으로 똑바로 유지되도록 유압브레이크호스조립품을 비틀림 없이 설치한다.

     다. 시험액(증류수)을 유압브레이크호스에 채운 후 공기나 기타 모든 가스를 제거한다.

     라. 뷰렛쪽의 밸브를 잠그고 103,000kPa[+0,-140kPa]의 압력을 10초 동안 가하여 누설여부를 확인한 후 압력을 제거한다.

     마. 뷰렛의 수위를 "0"으로 조절한다.

     바. 뷰렛쪽의 밸브를 닫고 10,300kPa/min의 압력을 가하여 유압브레이크호스의 내부압력을 6,900kPa[+0,-140kPa]로 3초 동안 유지한다.

     사. 3초 후 뷰렛쪽의 밸브를 10초[+3,-0초] 동안 개방하여 팽창된 유압브레이크호스의 시험액이 뷰렛쪽으로 올라가도록 한다.

     아. 위 "바" 및 "사"의 절차를 2회 더 반복하여 압력을 총 3회 가한 후 뷰렛에 축적된 시험액의 양을 0.05cm 단위까지 측정한다.

     자. 뷰렛에 축적된 총 시험액량을 3으로 나누고 다시 유압브레이크호스의 자유길이(mm)로 나누어 단위 길이당 부피팽창을 계산한다.

     차. 10,300kPa[+0,-140kPa] 및 20,000kPa[+0,-140kPa]에 대해 위 "바～자"의 시험을 반복한다.

   (4) 파열강도시험

    1. 일반사항

       1.6.1).(3) 팽창시험, 1.6.1).(7) 침수 후 파열강도시험 및 1.6.1).(11) 제동액 적합성시험을 수행한 유압브레이크호스조립품에 대해 각각 파열강도시험을 추가로 실시한다.

    2. 시험조건

     가. 시험장치는 측정 및 조절 가능한 유압이 유압브레이크호스조립품 내부에 적절하게 가해지도록 견고하게 구성된다.

     나. 필요한 경우 가압라인 중간에 적당한 감압밸브 또는 배출밸브를 설치하여 공기나 기타 가스의 제거를 용이하게 하고 안전사고를 방지하도록 한다.

    3. 시험방법

     가. 유압브레이크호스를 압력계에 연결한 후 호스내부를 물로 완전히 채워 모든 공기나 기타 가스가 빠져나가도록 한다.

     나. 103,000±41,000kPa/min의 증가율로 27,600kPa[+0, -1,400kPa]의 압력을 가한다.

     다. 27,600kPa[+0, -1,400kPa]의 가압상태로 2분[+0, -10초] 경과 후, 직경이 3mm를 초과하는 유압브레이크호스에 대해서는 34,500kPa를 초과할 때까지, 직경이 3mm 이하인 유압브레이크호스에 대해서는 49,000kPa를 초과할 때까지 103,000± 41,000kPa /min의 증가율로 압력을 가한다.

   (5) 내휩성시험

    1. 일반사항

       5 ~ 8번 유압브레이크호스조립품에 대해 이 시험을 수행한다.

    2. 시험조건

     가. 시험장치는 동적으로 균형을 유지하여야 하며 유압브레이크호스조립품과 공진이 없도록 한다.

     나. 시험장치의 구조는 다음과 같다.

      ① 회전하는 2개의 원판의 중심에서 101.6mm의 거리에서 동일한 위상각도로 회전하도록 양 끝이 연결되었으며 유압브레이크호스조립품 연결부의  막음이 가능한 막대구조의 작동헤더

      ② 회전하는 2개의 원판의 중심과 같은 평면에 존재하며 작동헤더와 수평하고 유압브레이크호스조립품 연결부에 수압 공급이 가능한 막대구조의  고정헤더

      ③ 타이머

      ④ 유압발생장치(물 또는 해당자동차의 제동액 사용)

      ⑤ 호스의 파손 등으로 압력이 떨어지는 경우 장치를 멈추기 위한 비상스위치

     다. 유압브레이크호스조립품의 자유길이는 0.5mm의 오차범위 내에서 측정하며, 자유길이가 203.2mm 미만이거나 609.6mm 초과인 경우에는 내휩성시험을 수행하지 않는다.

    3. 시험방법

     가. 유압브레이크호스조립품에 영구적인 고정지지대를 갖는 경우를 제외하고 외장재, 마찰깃, 설치브라켓, 날짜밴드 및 스프링 보호대 등 모든 외부 부속물을 제거하여 별도 보관한다.

     나. 유압브레이크호스조립품을 수직으로 세운 후 567±3g의 추를 아래쪽에 매달고 0.5mm의 정도까지 자유길이를 측정한다.

     다. 유압브레이크호스조립품이 다음 표에 규정된 잔여길이(슬랙)를 갖도록 내휩성시험장치의 고정헤더와 작동헤더 사이에 비틀림 없이 장착한다.

        ┌────────┬──────────┐

│자유길이        │내경에 따른 잔여길이│

│                ├────┬─────┤

│                │3mm 이하│3mm 초과  │

├────────┼────┼─────┤

│203.2 ~ 393.7mm │44.45mm │시험제외  │

├────────┼────┼─────┤

│393.7 ~ 482.6mm │31.75mm │시험제외  │

├────────┼────┼─────┤

│482.6 ~ 609.6mm │19.05mm │시험제외  │

├────────┼────┼─────┤

│254.0 ~ 393.7mm │시험제외│25.4      │

└────────┴────┴─────┘

     라. 영구적인 고정지지대를 갖는 유압브레이크호스조립품은 실제의 자동차에 장착된 상태를 모의하기 위해 내휨성시험장치의 고정헤드와 같은 평면상에 고정지지대를 장착할 수 있으며, 장착 위치나 방법은 제작자의 추천방법에 의한다.

     마. 1,620±100kPa의 압력을 가하여 시험장치에서 공기나 기타 모든 가스를 제거한다.

     바. 작동헤더를 800±10rpm으로 35시간 동안 구동시킨다.

   (6) 인장강도시험

    1. 일반사항

     가. 9~12번 유압브레이크호스조립품에 대해 이 시험을 수행하며, 18번 유압브레이크호스조립품은 침수성시험 수행 후 이 시험을 수행한다.

     나. 인장강도시험은 유압브레이크호스조립품이 계속적으로 증가하는 인장력에 의해 다음 둘 중 하나에 해당되는 파손이 일어날 때 까지 실시한다. 

      ① 연결부로부터 호스의 분리

      ② 유압브레이크호스 구조의 파열

    2. 시험조건

       인장시험기를 사용하여, 가해진 인장력을 측정할 수 있는 별도의 기록장치를 갖추어야 한다.

    3. 시험방법

     가. 유압브레이크호스조립품의 외장재와 날짜밴드 등 모든 외부부속물을 제거한다.

     나. 유압브레이크호스조립품을 인장력의 방향과 일치하도록 장착한다.

     다. 파손이 발생될 때까지 25.4±3mm/분의 하중속도로 인장력을 가한다.

        (저속인장시험)

     라. 파손이 발생될 때까지 50.8±3mm/분의 하중속도로 인장력을 가한다.

        (고속인장시험)

     마. 파손이 발생하였을 때 총 하중과 파손의 유형을 기록한다.

   (7) 침수 후 파열강도시험

    1. 일반사항

       16번 유압브레이크호스조립품에 대해 이 시험을 수행한다.

    2. 시험조건 및 방법

     가. 유압브레이크호스조립품을 수직으로 세운 후 567±3g의 추를 아래쪽에 매달고 자유길이를 측정한다.

     나. 유압브레이크호스조립품을 70시간 동안 85±2℃의 증류수에 침수시킨다.

     다. 유압브레이크호스조립품을 증류수에서 꺼내어 30분 이내에 "(4) 파열강도시험"을 진행한다.

   (8) 침수 후 내휩성시험

    1. 일반사항

       17번 유압브레이크호스조립품에 대해 이 시험을 수행한다.

    2. 시험조건 및 방법

     가. 유압브레이크호스조립품을 수직으로 세운 후 567±3g의 추를 아래쪽에 매달고 자유길이를 측정한다.

     나. 유압브레이크호스조립품을 70시간 동안 85±2℃의 증류수에 침수시킨다.

     다. 유압브레이크호스조립품을 증류수에서 꺼내어 30분 이내에 "(5) 내휩성시험"을 진행한다.

   (9) 침수 후 인장강도시험

    1. 일반사항

       18번 유압브레이크호스조립품에 대해 이 시험을 수행한다.

    2. 시험조건 및 방법

     가. 유압브레이크호스조립품을 수직으로 세운 후 567±3g의 추를 아래쪽에 매달고 자유길이를 측정한다.

     나. 유압브레이크호스조립품을 70시간 동안 85±2℃의 증류수에 침수시킨다.

     다. 유압브레이크호스조립품을 증류수에서 꺼내어 30분 이내에 "(6) 인장강도시험"을 진행한다.

   (10) 내저온성시험

    1. 일반사항

       13번 유압브레이크호스조립품에 대해 이 시험을 수행한다.

    2. 시험조건 및 방법

     가. 유압브레이크호스조립품의 외장재와 날짜밴드 등 모든 외부 부속물을 제거한다.

     나. 유압브레이크호스조립품을 똑바로 핀 후 다음 표에 규정된 직경의 시험실린더와 함께 냉각박스에 넣고 70시간 동안 -48℃~-45℃의 온도로 유지한다.

        ┌───────────┬────────┐

│유압브레이크호스 내경 │시험실린더 직경 │

├───────────┼────────┤

│3 mm 미만             │63.5            │

├───────────┼────────┤

│3mm 이상 ~ 4 mm 미만  │76.2            │

├───────────┼────────┤

│4mm 이상 ~ 6 mm 미만  │88.9            │

├───────────┼────────┤

│6 mm 초과             │101.6           │

└───────────┴────────┘

     다. 70시간 경과 후 ３~5초 이내에 유압브레이크호스조립품을 시험실린더 주위로 180° 감는다. 감는 작업은 냉각박스 내에서 적당한 장갑을 사용하거나 맨손으로 가급적이면 호스부를 잡고 실시하며, 호스에 자연스럽게 만들어진 굴곡이 있다면 그 굴곡을 따라서 감는다.

     라. 냉각박스에서 꺼내어 유압브레이크호스의 외면에 균열이 있는지 육안으로 확인한다.

   (11) 제동액 적합성시험

    1. 일반사항

       19번 유압브레이크호스조립품에 대해 이 시험을 수행한다.

    2. 시험조건

       시험장치의 구조는 다음과 같다.

    3. 시험방법

     가. 해당자동차의 제동액 0.1리터를 채운 0.473리터 저장용기 밑에 유압브레이크호스조립품을 부착한다.

     나. 제동액을 유압브레이크호스조립품에 채우고 아래쪽 끝을 막은 후 오븐내에 수직으로 위치시킨다.

     다. 유압브레이크호스조립품을 118~120°C의 온도로 70시간 동안 유지한다.

     라. 오븐에서 꺼내어 30분 동안 실온상태에서 식힌다.

     마. 유압브레이크호스조립품의 제동액을 모두 제거한 후, 10분 이내에"(2) 수축시험"을 진행한다.

     바. 수축시험 완료 후 즉시, "(4) 파열강도시험"을 진행한다.

         다만, 27,600kPa[+0, -1,400kPa]의 가압상태로 2분 경과 후, 모든 직경의 유압브레이크호스조립품에 대해 34,500kPa까지만 압력을 증가시킨다.

   (12) 내오존성 시험

    1. 일반사항

       15번 유압브레이크호스조립품에 대해 내오존성 시험을 수행한다.

    2. 시험방법

      ① 유압브레이크호스조립품의 외장재와 날짜밴드 등 모든 외부부속물을 제거한다.

      ② 유압브레이크호스조립품을 직경이 호스 공칭외경의 8배인 시험실린더에 호스부위가 최대한 접촉하도록 감은 후 24시간 동안 실내온도 21℃～27℃로 유지한다.

      ③ 오존농도 1±0.05ppm이고, 온도 40℃[-2℃, +0℃]인 챔버에서 70시간동안 시험실린더에 감긴 호스를 오존에 노출시킨다.

      ④ 7-배율 확대경을 이용하여 호스의 균열 여부를 확인한다. 단, 실린더에 감김 부분의 안쪽이나 직접 인접한 부분은 제외한다.

   (13) 동적오존 시험

    1. 일반사항

       20번 유압브레이크호스조립품에 대해 동적오존시험을 수행한다.

    2. 시험조건

      ① 시험장치의 구조는 다음과 같다.

      ② 수직으로 위치한 고정핀에 유압브레이크호스의 한쪽 끝단이 장착되며, 고정핀에 대해 30°의 경사로 고정핀을 향하여 기울어진 유동핀에 다른 쪽 끝단이 장착된다.

    3. 시험방법

      ① 유압브레이크호스조립품을 실내온도 21℃～27℃이고, 편평한 면 위에  아무런 힘이 가해지지 않은 상태로 24시간 동안 유지한다.

      ② 유압브레이크호스조립품을 연결부가 포함되지 않도록 218±3mm의 길이로 자른다.

      ③ 잘라낸 유압브레이크호스를 핀이 호스의 양끝에 완전하게 삽입되도록 시험장치에 장착한 후 클램프를 이용하여 호스가 핀에 견고히 부착되도록 한다.

      ④ 시험장치를 오존챔버에 넣는다.

      ⑤ 오존챔버를 온도 38~40℃ , 오존농도 1±0.05ppm으로 안정화 시킨다.

      ⑥ 유동핀이 48시간 동안 0.3±0.05Hz의 주기로 76±2.5mm의 거리를 왕복 운동하도록 시험장치를 가동시킨다.

      ⑦ 48시간 후 시험장치를 오존 챔버에서 꺼낸 후, 유압브레이크호스를 탈거하지 않고 호스에 균열이 있는지 검사한다. 단, 시험장치에 접촉한 부위나 클램프에 의해 덮힌 부분은 무시하며, 유동핀을 괘도를 따라 움직여가며 검사한다.

   (14) 고온충격시험

    1. 일반사항

       21번 유압브레이크호스조립품에 대해 이 시험을 수행한다.

    2. 시험조건

     가. 가압장치는 유압브레이크호스조립품을  장착한 상태로 2초 이내에 호스 내부압력을 "0"에서 11,030kPa까지 증가시켰다가 다시 2초 이내에 "0"으로 감소시킬 수 있어야 한다.

     나. 공기순환오븐은 30분 내에 146°C의 온도에 도달한 후 146±3°C의 일정한 온도를 유지할 수 있어야 한다.

    3. 시험방법

     가. 유압브레이크호스조립품의 한쪽 끝단을 가압장치에 연결하고 다른 쪽 끝단을 막는 후, 가압장치와 호스조립품을 "해당자동차의 제동액"으로 채우고 공기나 기타 모든 가스를 제거한다. 

     나. 유압브레이크호스조립품을 가압장치에 연결된 상태로 공기순환오븐 안쪽에 수직으로 위치시킨 후, 30분 이내에 공기순환오븐 내부온도를 146°C로 올리고 가압사이클시험을 수행하는 동안 온도 146±3°C를 유지한다.

     다. 유압브레이크호스의 내부압력을 "0"에서 11,030kPa[+500kPa, -0kPa]까지 2초 이내에 증가시킨 다음 60±6초 동안 유지하고, 다시 유압브레이크호스의 내부압력을 11,030kPa[+500kPa, -0kPa]에서 "0"로 2초 이내에 감소시킨  다음 60±6초 동안 유지하는 것을 1사이클로 하여 150회의 가압 사이클을 수행한다.

     라. 유압브레이크호스조립품을 공기순환오븐에서 꺼내어 가압장치에서 분리한 다음 호스내부의 모든 액체를 배수시킨 후, 실온에서 45분간 식힌다.

     마. 아세톤으로 유압브레이크호스조립품의 잔류액을 제거한 다음 "(4) 파열강도시험"을 수행한다. 다만, 27,600kPa[+0, -1,400kPa]의 가압상태로 2분 경과 후 모든 직경의 유압브레이크호스조립품에 대해 34,500kPa까지만 압력을 증가시킨다.

   (15) 끝단부품 내부식성시험

    1. 일반사항

       14번 유압브레이크호스조립품에 대해 이 시험을 수행한다.

    2. 시험조건

     가. 챔버의 재질은 염수분부에 의한 부식성에 영향을 미치지 않아야 한다.

     나. 유압브레이크호스조립품은 수직으로부터 30° 기운 상태로 챔버 내 분무의 수평흐름방향에 평행한 수직면 상에 매달리거나 지지되어야 한다.

     다. 유압브레이크호스조립품은 금속성 물질이나 반응을 유발할 수 있는 모든 물질과 접촉되지 않도록 한다.

     라. 시험 중 유압브레이크호스조립품으로부터 떨어지는 응축액이 용액 집수조를 통해 저장되어 재분무되지 않도록 한다.

     마. 유압브레이크호스조립품나 용액 집수조에는 시험 중 발생한 응축액이 떨어지거나 유입되지 않도록 한다.

     바. 염수분무가 노즐에서 유압브레이크호스조립품에 직접 분사되지 않도록 한다. 

    3. 시험방법

     가. 유압브레이크호스조립품의 양 끝단을 마개로 막고 염수분무챔버 안쪽에 장착한다.

     나. 염화나트륨과 증류수를 5:95의 질량비로 섞어 염수 용액을 만든다. 염화나트륨은 니켈과 구리를 포함하지 않아야 하며 건조기저에서 0.1%이하의 요오드화나트륨을 함유하고 불순물 함유량이 0.3% 이하인 것을 사용한다.

     다. 분무 전 부유하는 고체입자가 없는지 확인한다.

     라. 35°C[-2°C, +0°C]에서 분무한 후, 수집된 용액의 PH범위가 6.5 ~ 7.2 가 되도록 한다. PH 측정은 25±3℃에서 실시한다.

     마. 노즐에 오일이나 이물질을 포함하지 않는 압축공기를 68.9 ~ 172.3kPa의 압력으로 지속적으로 불어넣는다.

     바. 유압브레이크호스조립품에 후 24시간 동안 염수를 분무한다.

     사. 80cm2의 수평한 집수 면적에 대해 시간당 1~2mmL의 용액을 집수하도록 조절한다.

     아. 챔버 내의 노출된 부분의 온도를 35°C[-2°C, +0°C]로 유지한다.

     자. 염수 분무 완료 후, 유압브레이크호스조립품을 38°C 이하의 흐르는 물로 부드럽게 씻거나 가볍게 담갔다 꺼내어 건조시킨 다음 표면의 염분을 제거한다.

     차. 연결부 표면의 부식여부를 확인한다.

  2) 공기브레이크호스, 공기브레이크호스조립품 및 연결부

   (1) 시험순서

   (2) 수축시험

    1. 일반사항

     가. 모든 공기브레이크호스조립품 시험품에 대하여 수축시험을 실시하여 각각의 성능시험항목의 계속적인 진행 여부를 결정한다.

     나. 플러그게이지나 연장된 플러그게이지 또는 낙하구을 수직으로 세워진 공기브레이크호스조립품의 위쪽 끝단에 삽입하여 중력에 의해 호스를 통과하도록 하는 시험이다.

     다. 플러그게이지 또는 낙하구의 직경을 기록한다.

     라. 수축이 발생하는 지점의 근사적인 위치를 기록한다.

    2. 시험방법

     가. 플러그게이지에 의한 수축시험

      ① 플러그게이지의 구조는 다음과 같으며, 구의 직경 "A"는 공기브레이크호스의 공칭내경의 66%와 같다.

      ② 전체 조립품에 대해 시험을 진행하기 위해 각각의 공기브레이크호스  조립품을 한쪽 끝단으로부터 76mm의 길이로 등분하며, 연결부가 게이지의 삽입이 불가능한 형태인 경우 연결부가 끝나는 부분에서부터 76mm의 길이로 자른다. 다만, 추가적인 성능시험을 수행하고자 하는 공기브레이크호스조립품은 각 연결부에 대해서만 수축시험을 실시한다.

      ③ 등분된 각각의 공기브레이크호스를 수직으로 똑바로 세운다.

      ④ 플러그게이지의 끝단 구를 세워진 공기브레이크호스의 윗 부분에서 위치시킨 후 놓았을 때 플러그게이지가 중력의 힘만으로 3초 이내에 손잡이까지 완전히 떨어지는지 확인한다.

     나. 연장된 플러그게이지에 의한 수축시험

      ① 연장된 플러그게이지는 위 플러그게이지와 구의 직경 및 중량이 동일하나, 손잡이가 없고 게이지 길이의 제한이 없다. 

      ② 연장된 플러그게이지는 한쪽 연결부로부터 전체 공기브레이크호스조립품에 대해 수축시험을 실시한다.

      ③ 공기브레이크호스조립품을 수직으로 똑바로 세운다.

      ④ 연장된 플러그게이지의 끝단 구를 공기브레이크호스조립품의 윗 부분에서 위치시킨 후 놓았을 때 중력의 힘만으로 25.4mm/s의 속도로 공기브레이크호스조립품의 모든 부분을 완전히 통과하는지 확인한다.

     다. 낙하구에 의한 수축시험

      ① 낙하구의 직경은 공기브레이크호스 공칭내경의 66%이며, 중량은 57그램을 초과하지 않아야 한다.

      ② 공기브레이크호스조립품을 수직으로 똑바로 세운다.

      ③ 낙하구를 공기브레이크호스조립품의 윗 부분에 위치시킨 후 놓았을 때 중력의 힘만으로 25.4mm/s의 속도로 공기브레이크호스조립품의 모든 부분을 완전히 통과하는지 확인한다.

   (3) 내고온성시험

    1. 일반사항

       1번 공기브레이크호스조립품에 대해 이 시험을 수행한다.

    2. 시험조건 및 방법

     가. 공기브레이크호스의 공칭내경 크기에 따라(표에 규정된 공칭내경이 없는 경우 가장 근접한 값의 공칭내경을 적용한다.) 다음 표에 규정된 반경의 소형 시험 실린더를 이용한다.

       ┌──────────┬─┬──┬─┬─┬─┬──┬───┬──┬─┐

│공칭내경(mm)        │5 │6.3 │8 │10│11│11.5│12.5  │12.5│16│

│                    │  │    │  │  │  │    │SP    │    │  │

├──────────┼─┼──┼─┼─┼─┼──┼───┼──┼─┤

│시험실린더 반경(mm) │25│38  │45│45│48│51  │51    │51  │64│

└──────────┴─┴──┴─┴─┴─┴──┴───┴──┴─┘

     나. 시험실린더에 공기브레이크호스를 감싼 후 공기오븐에 넣고 100℃[-2℃, +0℃]의 온도로 70시간 동안 유지한다.

     다. 공기브레이크호스가 감긴 시험실린더를 공기오븐에서 꺼내어 실온으로 식힌 다음 손으로 시험실린더로부터 공기브레이크호스를 떼어내어 펼친다.

     라. 공기브레이크호스의 외부를 육안으로 확인한 다음 길이방향으로 잘라 내부를 검사한다.

   (4) 내저온성시험

    1. 일반사항

       2번 공기브레이크호스조립품에 대해 이 시험을 수행한다.

    2. 시험조건 및 방법

     가. 공기브레이크호스조립품의 외장재와 날짜밴드 등 모든 외부 부속물을 제거한다.

     나. 공기브레이크호스조립품을 똑바로 핀 후 다음 표(표에 규정된 공칭내경이 없는 경우 가장 근접한 값의 공칭내경을 적용한다.)에 규정된 반경의 대형 시험실린더와 함께 냉각박스에 넣고 70시간 동안 -40℃[-0℃, +2℃]의  온도로 유지한다.

        ┌────────┬─┬──┬─┬─┬─┬──┬───┬──┬──┐

│공칭내경        │5 │6.3 │8 │10│11│11.5│12.5  │12.5│16  │

│(mm)            │  │    │  │  │  │    │SP    │    │    │

├────────┼─┼──┼─┼─┼─┼──┼───┼──┼──┤

│시험실린더 반경 │50│65  │75│90│90│100 │100   │100 │115 │

│(mm)            │  │    │  │  │  │    │      │    │    │

└────────┴─┴──┴─┴─┴─┴──┴───┴──┴──┘

     다. 70시간 경과 후 ３~5초 이내에 공기브레이크호스조립품을 시험실린더 주위로 180° 감는다. 감는 작업은 냉각박스 내에서 적당한 장갑을 사용하거나 맨손으로 가급적이면 호스부를 잡고 실시하며, 호스에 자연스럽게 만들어진 굴곡이 있다면 그 굴곡을 따라서 감는다.

     라. 냉각박스에서 꺼내어 공기브레이크호스조립품을 시험실린더로부터 떼어낸 후 외면에 균열이 있는지 육안으로 검사하다.

     마. 공기브레이크호스조립품을 2시간 동안 실온상태에서 유지한 후 재사용가능한 연결부나 영구부착된 연결부가 있다면 제거하거나 잘라낸 다음, 호스의 한쪽을 길이방향으로 잘라 내부를 검사한다.

   (5) 내유성시험

    1. 일반사항

       3 ~ 5번의 3개의 공기브레이크호스조립품에 대해 이 시험을 수행한다.

    2. 시험조건 및 방법

     가. 공기브레이크호스로부터 길이 50.8mm, 폭 8.5mm 이상, 두께 0.0625mm 이하인 직사각형 형태의 시험시편을 만든 후 표면을 무두질하여 부드럽게 만든다.

     나. 실온상태에서 공기(W1)와 증류수(W2)에서 각각 시편의 무게를 밀리그램 단위로 측정한다. 기포를 없애기 위해 필요하다면 시편을 아세톤에 담근 후 증류수로 깨끗히 씻어낸다.

     다. 시편을 100℃[-2℃, +0℃]의 ASTM IRM 903 오일에 70시간 동안 담근 다음 실온상태의 ASTM IRM 903 오일에서 30 ~ 60분 동안 냉각시킨다.

     라. 시편을 아세톤에 살짝 담갔다 꺼낸 후 여과지로 신속히 빨아들인다.

     마. 위 "다"목의 냉각 시점으로부터 5분 이내에 검량용기(W3)와 증류수(W4)에서 각각 시편의 무게를 밀리그램 단위로 잰다.

     바. 다음 식에 의해 부피증가율을 계산한다.

       부피증가율=[(W3-W4)-(W1-W2)]/(W1-W2)×100 

     사. 3개의 시편에 대해 각각 측정한 부피증가율을 평균한다.

  (6) 내오존성시험

   1. 일반사항

       6번 공기브레이크호스조립품에 대해 이 시험을 수행한다.

   2. 시험조건 및 방법

    가. 공기브레이크호스조립품의 외장재와 날짜밴드 등 모든 외부 부속물을 제거한다.

    나. 공기브레이크호스조립품을 다음 표(표에 규정된 공칭내경이 없는 경우 가장 근접한 값의 공칭내경을 적용한다.)에 규정된 반경의 대형 시험 실린더에 호스부가 최대한 접촉하도록 감은 후 24시간 동안 실온상태로 유지한다.

       ┌────────┬─┬──┬─┬─┬─┬──┬───┬──┬──┐

│공칭내경        │5 │6.3 │8 │10│11│11.5│12.5  │12.5│16  │

│(mm)            │  │    │  │  │  │    │SP    │    │    │

├────────┼─┼──┼─┼─┼─┼──┼───┼──┼──┤

│시험실린더 반경 │50│65  │75│90│90│100 │100   │100 │115 │

│(mm)            │  │    │  │  │  │    │      │    │    │

└────────┴─┴──┴─┴─┴─┴──┴───┴──┴──┘

   다. 오존농도 1±0.05ppm이고 온도 40℃[-2℃, +0℃]인 챔버에서 70시간동안 시험 실린더에 감긴 호스를 오존에 노출시킨다.

   라. 7-배율 확대경을 이용하여 호스의 균열 여부를 확인한다. 단, 실린더에 감긴 부분의 안쪽이나 직접 인접한 부분은 제외한다.

   (7) 길이변화시험

    1. 일반사항

       7번 공기브레이크호스조립품에 대해 이 시험을 수행한다.

    2. 시험조건 및 방법 

     가. 공기브레이크호스조립품을 펴서 수평으로 위치시키고 65 ~ 69 kPa의  공기압을 가한다.

     나. 공기브레이크호스조립품의 내부 공기압이 65 ~ 69 kPa인 상태에서 최초자유길이를 측정한다.

     다. 공기압을 1,344 ~ 1,380 kPa까지 증가시킨다.

     라. 공기브레이크호스조립품의 내부 공기압이 1,344 ~ 1,380 kPa인 상태에서 최종자유 길이를 측정한다. 길이수축 또는 길이팽창은 최초자유길이로부터 최종자유길이의 감소 또는 증가를 말한다.

   (8) 점착성시험

    1. 일반사항

       8번 공기브레이크호스조립품에 대해 이 시험을 수행한다.

    2. 시험조건

       철선으로 보강되지 않은 공기브레이크호스조립품에 대해서는 다음 시험 조건을 적용한다.

     가. 시편에 힘을 가하기 위해 인장시험기를 이용한다.

     나. 시험장치는 호스 시편의 내경에 근접하는 외경을 갖는 자유회전체를 포함한다.

     다. 자유회전체는 그 회전축이 호스 시편으로부터 분리되는 층의 평면에 있도록 장착되고 작용된 힘은 분리되는 선에서 시편의 원주 접선에 수직하게 한다.

     라. 인장시험기는 분당 25.4mm의 하중속도로 힘을 가하고 장치의 용량은 시험 중 최대작동인장력이 장치의 정격용량의 85%이하 15%이상이어야 한다.

     마. 시험장치는 분리되는 길이와 작용된 인장력의 그래프를 그릴 수 있어야 한다.

    3. 시험방법

     가. 철선으로 보강되지 않은 공기브레이크호스조립품

      ① 공기브레이크호스조립품으로부터 길이가 25.4mm이상 되도록 시편을 절단하고 전체길이를 따라 세로로 시험할 층(표층)을 보강된 인접층과 접촉하는 정도까지 절단한다.

      ② 인접층으로부터 시험할 층을 일부 벗겨 시험장치의 인장력이 작동하는 클램프에 부착한다.

      ③ 시편을 자유회전체에 설치하고 인장력을 가한다.

      ④ 그래프의 초기 및 최종 20%에 해당하는 인장력을 제외한 최소힘을 구하여 길이당 힘으로 표시한다.

     나. 철선 보강된 공기브레이크호스조립품

      ① 호스 공칭내경의 73%인 강체구를 호스 안쪽에 넣은 후 호스의 한쪽 끝을 막고 다른 쪽 끝을 진공원에 연결한다.

      ② 호스에 635mmHg의 진공을 5분 동안 가한다.

      ③ 진공이 호스에 가해지고 있는 상태에서 호스를 다음 표(표에 규정된 공칭내경이 없는 경우 가장 근접한 값의 공칭내경을 적용한다.)에 규정된 반경의 대형 시험실린더 주위로 180도 감은 후 다시 이 위치에서 반대방향으로 180도 감는다.

         ┌────────┬─┬──┬─┬─┬─┬──┬───┬──┬──┐

│공칭내경        │5 │6.3 │8 │10│11│11.5│12.5  │12.5│16  │

│(mm)            │  │    │  │  │  │    │SP    │    │    │

├────────┼─┼──┼─┼─┼─┼──┼───┼──┼──┤

│시험실린더 반경 │50│65  │75│90│90│100 │100   │100 │115 │

│(mm)            │  │    │  │  │  │    │      │    │    │

└────────┴─┴──┴─┴─┴─┴──┴───┴──┴──┘

      ④ 진공이 아직 가해지고 있는 상태에서 호스를 똑바로 편 다음 호스 내부의 강체구를 중력만의 힘으로 한쪽 끝에서 다른 쪽 끝으로 이동시킨다

   (9) 굴곡강도 및 공기압누설시험

    1. 일반사항

       9번 공기브레이크호스조립품에 대해 이 시험을 수행한다.

    2. 시험조건

       굴곡시험을 위한 시험장치의 구조는 다음과 같다.

     가. 시험장치의 고정단과 이동단은 다음 치수기준에 맞도록 위치한다.

        (표에 규정된 공칭내경이 없는 경우 가장 근접한 값의 공칭내경을 적용한다.)

        ┌────┬──────┬───────────────────┐

│자유    │호스공칭내경│치수                                  │

│길이    │(mm)        ├─────────┬─────────┤

│(±2mm) │            │위치 1            │위치 2            │

│        │            ├─┬──┬──┬─┼─┬──┬──┬─┤

│        │            │A │B   │C   │R │A │B   │C   │R │

├────┼──────┼─┼──┼──┼─┼─┼──┼──┼─┤

│255     │5, 6.3      │75│70  │95  │34│75│70  │95  │30│

├────┼──────┼─┼──┼──┼─┼─┼──┼──┼─┤

│280     │8, 10, 11   │75│90  │115 │43│75│90  │115 │33│

├────┼──────┼─┼──┼──┼─┼─┼──┼──┼─┤

│355     │11.5, 12.5, │75│100 │125 │56│75│100 │125 │46│

│        │12.5SP, 16  │  │    │    │  │  │    │    │  │

└────┴──────┴─┴──┴──┴─┴─┴──┴──┴─┘

     나. 고정단과 이동단은 공기브레이크호스조립품의 연결부와 누설 없이 연결된 후 시험하는 동안 회전하지 않도록 한다.

     다. 이동단은 152.4mm±1.5mm의 행정거리를 1.7Hz±0.1Hz의 주기로 왕복한다.

     라. 공기브레이크호스조립품 내부의 공기압은 2초 이내에 "0"에서 1,034kPa±100kPa까지 증가한 뒤, 다시 2초 이내에 "0"까지 감소시킬 수 있어야 한다.

    3. 시험방법

     가. 시험하고자 하는 공기브레이크호스 시료를 편평한 면 위에 아무런 힘이 가해지지 않은 상태로 놓고 호스의 맨 윗면에 길이방향 중심을 따라 쉽게 지워지지 않도록 중심선을 표시한다.

     나. 위 "2. 시험조건"의 가목의 자유길이를 갖는 공기브레이크호스조립품을 준비하여 제작자의 추천방법에 따라 연결부를 부착한다.

     다. 공기브레이크호스조립품의 끝단을 마개로 막고 (14) 끝단부품 내부식성 시험을 실시한 후 끝단의 마개를 제거한다.

     라. 끝단부품 내부식성시험 완료 후 168 시간 내에 공기브레이크호스조립품을 100°C [-2°C, +0°C]의 온도에서 70시간동안 호스부가 똑바로 펴진 상태로 유지한 다음 실온에서 2시간 동안 식히고, 166시간 이내에 시험장치에 장착하여 굴곡시험을 실시한다.

     마. 시험장치의 이동단을 행정거리의 중간지점에 오도록 하고 공기브레이크호스조립품의 한쪽 끝단을 표시한 중심선이 위쪽으로 오도록 이동단에 연결한 다음 공기브레이크호스조립품의 다른쪽 끝단은 호스가 자연스러운 곡선을 만들도록 고정단에 연결한다.

     바. 공기브레이크호스조립품 내부의 공기압을 "0"에서 1,034kPa±100kPa까지 증가시킨 후 1분간 유지한 다음 다시 "0"까지 감소시킨 후 1분간 유지하는 가압사이클을 반복하며 이동단이 1.7Hz±0.1Hz로 152.4mm±1.5mm의 거리를 왕복하는 굴곡시험을 실시하여 이동단이 100만회 왕복운동을 한 후 시험을 종료한다.

     사. 공기브레이크호스조립품의 공기공급라인에 내경이 1.6mm이고 두께가 20.3mm인 오리피스를 장착하고 공기브레이크호스조립품 내부 공기압을 측정할 수 있는 압력게이지 등을 장착한 뒤, 오리피스로 공급되는 공기압력을 1,034kPa±100kPa로 정압한다.

     아. 오리피스에 1,034kPa±100kPa의 공기압을 가하고, 2분 경과 후, 오리피스를 통해 정압된 공기압이 계속적으로 공급되는 동안 공기브레이크호스조립품의 내부 공기압을 측정한다.

   (10) 내부식성 및 파열강도시험

    1. 일반사항

       10번 공기브레이크호스조립품에 대해 이 시험을 수행한다.

    2. 시험조건 및 방법

     가. "(14) 끝단부품 내부식성 시험"을 수행 한 공기브레이크호스조립품에 대해 적용한다.

     나. 공기브레이크호스조립품 끝단의 마개를 제거한 후 물을 채우고 공기  기타 모든 가스를 배출시킨다.

     다. 분당 약 6,900kPa으로 호스가 파열될때까지 수압을 가한다.

   (11) 인장강도시험

    1. 일반사항

     가. 11번 공기브레이크호스조립품에 대해 이 시험을 수행한다.

     나. 인장강도시험은 공기브레이크호스조립품이 계속적으로 증가하는 인장력에 의해 다음 둘 중 하나에 해당되는 파손이 일어날 때 까지 실시한다. 

      ① 연결부로부터 호스의 분리

      ② 공기브레이크호스 구조의 파열

    2. 시험방법

     가. 공기브레이크호스조립품의 외장재와 날짜밴드 등 모든 외부 부속물을 제거한다.

     나. 공기브레이크호스조립품을 인장력의 방향과 일치하도록 장착한다. 이를 위해 필요하다면 연결부에 아답타를 추가장착할 수 있다.

     다. 파손이 발생될 때까지 분당 25.4mm±3mm의 하중속도로 인장력을 가한다.

     라. 파손이 발생하였을 때 총 하중과 파손의 유형을 기록한다.

   (12) 침수 및 인장강도시험

    1. 일반사항

       12번 공기브레이크호스조립품에 대해 이 시험을 수행한다.

    2. 시험조건 및 방법

     가. 공기브레이크호스조립품을 70시간 동안 실온상태의 증류수에 담근다.

     나. 공기브레이크호스조립품을 증류수에서 꺼내어 30분 이내에 "(11) 인장 강도시험"을 진행한다.

   (13) 내염화아연성 시험

    1. 일반사항

      13번 공기브레이크호스조립품에 대해 이 시험을 수행한다.

    2. 시험조건 및 방법

     가. 공기브레이크호스조립품을 실온상태에서 아연염화물이 50%함유된 용액에 200시간 동안 담근다.

     나. 공기브레이크호스조립품을 용액에서 꺼낸 후 7-배율 확대경을 이용하여 호스의 균열 여부를 확인한다.

   (14) 끝단부품 내부식성시험

    1. 일반사항

       14번 공기브레이크호스조립품에 대해 이 시험을 수행한다.

    2. 시험조건 및 방법

      "1.6.1).(15) 끝단부품 내부식성시험"의 절차에 따라 연결부 내식성시험을  진행한다.

1.7 시험결과

   시험결과를 별지 제1호 서식"브레이크호스 시험 결과 기록표"에 기록한다.

(별지 제1호 서식)

"브레이크호스 시험 결과 기록표"

1. 유압브레이크호스, 유압브레이크호스조립품 및 끝단부품

 1.1 표기사항

  1) 제 원

    ┌───┬───┬────┬──────┐

│항 목 │제작사│공칭내경│시험호스번호│

├───┼───┼────┼──────┤

│내 용 │      │        │            │

└───┴───┴────┴──────┘

  2) 호스 표기내용 및 표기규격

    ┌────┬────────────────────────┬────┐

│항 목   │내 용                                           │시험호스│

│        ├─────┬────┬────┬────┬───┤번호    │

│        │꼬임방지  │제작사  │제작년월│공칭내경│HR/HL │        │

│        │줄무늬    │식별표식│        │        │      │        │

├────┼─────┼────┼────┼────┼───┼────┤

│표시사항│          │        │        │        │      │        │

├────┼─────┼────┼────┼────┼───┼────┤

│규격(mm)│          │        │        │        │      │        │

└────┴─────┴────┴────┴────┴───┴────┘

  3) 끝단부품 제작사 표기

    ┌────┬───────────────┬────┐

│항 목   │내 용                         │시험호스│

│        ├───────┬───────┤번호    │

│        │밴드사용(사진)│끝단부품(사진)│        │

├────┼───────┼───────┼────┤

│표시사항│              │              │        │

├────┼───────┼───────┼────┤

│규격(mm)│              │              │        │

└────┴───────┴───────┴────┘

  4) 담당자 의견                                                              

     담당자                                  시험일자                           

     확인자                           

 1.2 수축시험

  1) 시험조건

    ┌───┬────────┬───────┬──┐

│항 목 │시험실 온도(℃) │게이지직경(mm)│비고│

├───┼────────┼───────┼──┤

│내 용 │                │              │    │

└───┴────────┴───────┴──┘

  2) 시험결과 

    ┌─────┬──┬──────┬───────┬──┐

│시험호스  │위치│게이지 통과 │게이지 미통과 │비고│

│번호      │    │            │              │    │

├─────┼──┼──────┼───────┼──┤

│1         │A   │            │              │    │

│          ├──┼──────┼───────┤    │

│          │B   │            │              │    │

├─────┼──┼──────┼───────┼──┤

│2         │A   │            │              │    │

│          ├──┼──────┼───────┤    │

│          │B   │            │              │    │

├─────┼──┼──────┼───────┼──┤

│3         │A   │            │              │    │

│          ├──┼──────┼───────┤    │

│          │B   │            │              │    │

├─────┼──┼──────┼───────┼──┤

│4         │A   │            │              │    │

│          ├──┼──────┼───────┤    │

│          │B   │            │              │    │

├─────┼──┼──────┼───────┼──┤

│5         │A   │            │              │    │

│          ├──┼──────┼───────┤    │

│          │B   │            │              │    │

├─────┴──┴──────┴───────┴──┤

│                                                    │

├─────┬──┬──────┬───────┬──┤

│20        │A   │            │              │    │

│          ├──┼──────┼───────┤    │

│          │B   │            │              │    │

├─────┼──┼──────┼───────┼──┤

│21        │A   │            │              │    │

│          ├──┼──────┼───────┤    │

│          │B   │            │              │    │

├─────┼──┼──────┼───────┼──┤

│예비호스  │A   │            │              │    │

│          ├──┼──────┼───────┤    │

│          │B   │            │              │    │

└─────┴──┴──────┴───────┴──┘

  3) 담당자 의견                                                              

     담당자                                  시험일자                           

     확인자                           

 1.3 팽창시험

  1) 시험조건

    ┌───┬────────┬──────┬──┐

│항 목 │시험실 온도(℃) │공칭내경(mm)│비고│

├───┼────────┼──────┼──┤

│내 용 │                │            │    │

└───┴────────┴──────┴──┘

  2) 시험결과

     ┌──────────────┬─────┬──────┬─────┬──────┐

│구 분                       │시험호스 1│시험호스 2  │시험호스 3│시험호스 4  │

├──────────────┼─────┼──────┼─────┼──────┤

│자유길이(mm)                │          │            │          │            │

├────┬───┬─────┼─────┼──────┼─────┼──────┤

│시험    │팽창량│1회       │          │            │          │            │

│압력    │(cm3) ├─────┼─────┼──────┼─────┼──────┤

│6,900kPa│      │2회       │          │            │          │            │

│        │      ├─────┼─────┼──────┼─────┼──────┤

│        │      │3회       │          │            │          │            │

│        │      ├─────┼─────┼──────┼─────┼──────┤

│        │      │합계      │          │            │          │            │

│        │      ├─────┼─────┼──────┼─────┼──────┤

│        │      │평균      │          │            │          │            │

│        ├───┴─────┼─────┼──────┼─────┼──────┤

│        │단위길이당 팽창량 │          │            │          │            │

│        │(기준 :   cm3/mm) │          │            │          │            │

├────┼────┬────┼─────┼──────┼─────┼──────┤

│시험    │팽창량  │1회     │          │            │          │            │

│압력    │(cm3)   ├────┼─────┼──────┼─────┼──────┤

│10,300kP│        │2회     │          │            │          │            │

│a       │        ├────┼─────┼──────┼─────┼──────┤

│        │        │3회     │          │            │          │            │

│        │        ├────┼─────┼──────┼─────┼──────┤

│        │        │합계    │          │            │          │            │

│        │        ├────┼─────┼──────┼─────┼──────┤

│        │        │평균    │          │            │          │            │

│        ├────┴────┼─────┼──────┼─────┼──────┤

│        │단위길이당 팽창량 │          │            │          │            │

│        │(기준 :   cm3/mm) │          │            │          │            │

├────┼────┬────┼─────┼──────┼─────┼──────┤

│시험    │팽창량  │1회     │          │            │          │            │

│압력    │(cm3)   ├────┼─────┼──────┼─────┼──────┤

│20,000kP│        │2회     │          │            │          │            │

│a       │        ├────┼─────┼──────┼─────┼──────┤

│        │        │3회     │          │            │          │            │

│        │        ├────┼─────┼──────┼─────┼──────┤

│        │        │합계    │          │            │          │            │

│        │        ├────┼─────┼──────┼─────┼──────┤

│        │        │평균    │          │            │          │            │

│        ├────┴────┼─────┼──────┼─────┼──────┤

│        │단위길이당 팽창량 │          │            │          │            │

│        │(기준 :   cm3/mm) │          │            │          │            │

└────┴─────────┴─────┴──────┴─────┴──────┘

   3) 담당자 의견                                                              

      담당자                                  시험일자                           

      확인자                           

 1.4 파열강도시험

  1) 시험조건

    ┌───┬────────┬──────┬──┐

│항 목 │시험실 온도(℃) │공칭내경(mm)│비고│

├───┼────────┼──────┼──┤

│내 용 │                │            │    │

└───┴────────┴──────┴──┘

  2) 시험결과

     ┌────┬───────┬─────────┬─────┬──┐

│시험호스│시험압력(kPa) │최소요구압력(kPa) │파열여부  │비고│

├────┼───────┼─────────┼─────┼──┤

│1       │              │                  │          │    │

├────┼───────┼─────────┼─────┼──┤

│2       │              │                  │          │    │

├────┼───────┼─────────┼─────┼──┤

│3       │              │                  │          │    │

├────┼───────┼─────────┼─────┼──┤

│4       │              │                  │          │    │

├────┼───────┼─────────┼─────┼──┤

│16      │              │                  │          │    │

├────┼───────┼─────────┼─────┼──┤

│19      │              │                  │          │    │

└────┴───────┴─────────┴─────┴──┘

   3) 담당자 의견                                                              

     담당자                                        시험일자                      

     확인자                           

 1.5 내휩성(피로)시험

  1) 시험조건

    ┌───┬────────┬──────┬──┐

│항 목 │시험실 온도(℃) │공칭내경(mm)│비고│

├───┼────────┼──────┼──┤

│내 용 │                │            │    │

└───┴────────┴──────┴──┘

  2) 시험시간

     ┌─────┬───┬──┬──┐

│항 목     │년월일│시간│비고│

├─────┼───┼──┼──┤

│시험시작  │      │    │    │

├─────┼───┼──┼──┤

│시험종료  │      │    │    │

├─────┼───┴──┼──┤

│총시험시간│            │    │

└─────┴──────┴──┘

  3) 시험결과

     ┌────────┬─────┬──────┬──────┬──────┐

│항 목           │시험호스 5│시험호스 6  │시험호스 7  │시험호스 8  │

├────────┼─────┼──────┼──────┼──────┤

│자유길이(mm)    │          │            │            │            │

├────────┼─────┼──────┼──────┼──────┤

│잔여길이(mm)    │          │            │            │            │

├────────┼─────┼──────┼──────┼──────┤

│장착길이(mm)    │          │            │            │            │

├────────┼─────┼──────┼──────┼──────┤

│시험압력(kPa)   │          │            │            │            │

├────────┼─────┼──────┼──────┼──────┤

│총시험시간(시간)│          │            │            │            │

├────────┼─────┼──────┼──────┼──────┤

│파열여부        │          │            │            │            │

└────────┴─────┴──────┴──────┴──────┘

  4) 담당자 의견                                                              

     담당자                                  시험일자                          

     확인자                           

 1.6 인장강도시험

  1) 시험조건

    ┌───┬────────┬──────┬──┐

│항 목 │시험실 온도(℃) │공칭내경(mm)│비고│

├───┼────────┼──────┼──┤

│내 용 │                │            │    │

└───┴────────┴──────┴──┘

  2) 시험결과

    ① 저속 인장시험

    ┌────┬───────┬────────┬────────┬───┐

│시험호스│파손 시       │파손유형주1,2)  │최소 시험인장력 │비고  │

│        │시험인장력 (N)│                │(N)             │      │

├────┼───────┼────────┼────────┼───┤

│9       │              │                │1,446           │      │

├────┼───────┼────────┤                ├───┤

│10      │              │                │                │      │

├────┼───────┼────────┤                ├───┤

│11      │              │                │                │      │

├────┼───────┼────────┤                ├───┤

│12      │              │                │                │      │

└────┴───────┴────────┴────────┴───┘

      주1) 연결부(끝단부)로부터 호스의 분리

      주2) 유압브레이크호스 구조의 파열

    ② 고속 인장시험

    ┌────┬───────┬────────┬────────┬───┐

│시험호스│파손 시       │파손유형주1,2)  │최소 시험인장력 │비고  │

│        │시험인장력 (N)│                │(N)             │      │

├────┼───────┼────────┼────────┼───┤

│9       │              │                │1,646           │      │

├────┼───────┼────────┤                ├───┤

│10      │              │                │                │      │

├────┼───────┼────────┤                ├───┤

│11      │              │                │                │      │

├────┼───────┼────────┤                ├───┤

│12      │              │                │                │      │

└────┴───────┴────────┴────────┴───┘

      주1) 연결부(끝단부)로부터 호스의 분리

      주2) 유압브레이크호스 구조의 파열

  3) 담당자 의견                                                              

     담당자                                  시험일자                           

     확인자                           

1.7 침수 후 파열강도시험

  1) 시험조건

    ┌───┬────────┬──────┬──────┬──┐

│항 목 │시험실 온도(℃) │자유길이(mm)│공칭내경(mm)│비고│

├───┼────────┼──────┼──────┼──┤

│내 용 │                │            │            │    │

└───┴────────┴──────┴──────┴──┘

  2) 시험절차

     ┌───────┬───┬──┬──┐

│항 목         │년월일│시간│비고│

├───────┼───┼──┼──┤

│침수시작 시간 │      │    │    │

├───────┼───┼──┼──┤

│침수종료 시간 │      │    │    │

├───────┼───┴──┼──┤

│총 침수시간   │            │    │

└───────┴──────┴──┘

  3) 시험결과

     ┌────┬────┬──────┬─────┬────┬──┐

│시험호스│시험압력│최소요구압력│파열여부  │시험시간│비고│

│        │(kPa)   │(kPa)       │          │        │    │

├────┼────┼──────┼─────┼────┼──┤

│16      │        │            │          │        │    │

└────┴────┴──────┴─────┴────┴──┘

  4) 담당자 의견                                                              

     담당자                                  시험일자                           

     확인자                           

1.8 침수 후 내휩성시험

  1) 시험조건

    ┌───┬────────┬──────┬──┐

│항 목 │시험실 온도(℃) │공칭내경(mm)│비고│

├───┼────────┼──────┼──┤

│내 용 │                │            │    │

└───┴────────┴──────┴──┘

  2) 시험절차

     ┌────────┬───┬──┬──┐

│항 목           │년월일│시간│비고│

├─┬──────┼───┼──┼──┤

│침│시작 시간   │      │    │    │

│수├──────┼───┼──┼──┤

│시│종료 시간   │      │    │    │

│험├──────┼───┴──┼──┤

│  │총 시험시간 │            │    │

├─┼──────┼───┬──┼──┤

│내│시작 시간   │      │    │    │

│휩├──────┼───┼──┼──┤

│성│종료 시간   │      │    │    │

│시├──────┼───┴──┼──┤

│험│총 시험시간 │            │    │

└─┴──────┴──────┴──┘

  3) 시험결과

     ┌──────┬────┬────┬────┬────┬────┬──┐

│항 목       │자유길이│잔여길이│장착길이│시험압력│파열여부│비고│

│            │(mm)    │(mm)    │(mm)    │(kPa)   │        │    │

├──────┼────┼────┼────┼────┼────┼──┤

│시험호스 17 │        │        │        │        │        │    │

└──────┴────┴────┴────┴────┴────┴──┘

  4) 담당자 의견                                                              

     담당자                                  시험일자                           

     확인자                           

1.9 침수 후 인장강도시험

  1) 시험조건

    ┌───┬────────┬──────┬──────┬──┐

│항 목 │시험실 온도(℃) │자유길이(mm)│공칭내경(mm)│비고│

├───┼────────┼──────┼──────┼──┤

│내 용 │                │            │            │    │

└───┴────────┴──────┴──────┴──┘

  2) 시험절차

     ┌────────┬───┬──┬──┐

│항 목           │년월일│시간│비고│

├─┬──────┼───┼──┼──┤

│침│시작 시간   │      │    │    │

│수├──────┼───┼──┼──┤

│시│종료 시간   │      │    │    │

│험├──────┼───┴──┼──┤

│  │총 시험시간 │            │    │

└─┴──────┴──────┴──┘

  3) 시험결과

    ① 저속 인장시험

    ┌────┬─────┬────────┬───────┬────┬───┐

│시험호스│파손 시   │파손유형주1,2)  │최소인장력(N) │시험시간│비고  │

│        │인장력 (N)│                │              │        │      │

├────┼─────┼────────┼───────┼────┼───┤

│18      │          │                │1,446         │        │      │

└────┴─────┴────────┴───────┴────┴───┘

      주1) 연결부(끝단부)로부터 호스의 분리

      주2) 유압브레이크호스 구조의 파열

    ② 고속 인장시험

    ┌────┬─────┬────────┬───────┬────┬───┐

│시험호스│파손 시   │파손유형주1,2)  │최소인장력(N) │시험시간│비고  │

│        │인장력 (N)│                │              │        │      │

├────┼─────┼────────┼───────┼────┼───┤

│18      │          │                │1,646         │        │      │

└────┴─────┴────────┴───────┴────┴───┘

      주1) 연결부(끝단부)로부터 호스의 분리

      주2) 유압브레이크호스 구조의 파열

  4) 담당자 의견                                                              

     담당자                                  시험일자                           

     확인자                           

1.10 내저온성시험

  1) 시험조건

    ┌───┬──────┬───┐

│항 목 │공칭내경(mm)│비 고 │

├───┼──────┼───┤

│내 용 │            │      │

└───┴──────┴───┘

  2) 시험결과

     ┌────┬──────┬───┬───┬───────┬────┐

│시험호스│구 분       │년월일│시 간 │냉각박스 온도 │균열여부│

├────┼──────┼───┼───┼───────┼────┤

│13      │시험 시작   │      │      │              │        │

│        ├──────┼───┼───┼───────┼────┤

│        │시험 종료   │      │      │              │        │

│        ├──────┼───┴───┼───────┼────┤

│        │총 시험시간 │              │-             │-       │

└────┴──────┴───────┴───────┴────┘

  3) 담당자 의견                                                              

     담당자                                  시험일자                           

     확인자                           

1.11 제동액 적합성시험

  1) 시험조건

    ┌───┬──────┬───┐

│항 목 │공칭내경(mm)│비 고 │

├───┼──────┼───┤

│내 용 │            │      │

└───┴──────┴───┘

  2) 시험절차

     ┌────────┬───┬──┬──┐

│항 목           │년월일│시간│비고│

├─┬──────┼───┼──┼──┤

│가│시작 시간   │      │    │    │

│열├──────┼───┼──┼──┤

│과│종료 시간   │      │    │    │

│정├──────┼───┴──┼──┤

│  │총 시험시간 │            │    │

├─┼──────┼───┬──┼──┤

│냉│시작 시간   │      │    │    │

│각├──────┼───┼──┼──┤

│과│종료 시간   │      │    │    │

│정├──────┼───┴──┼──┤

│  │총 시험시간 │            │    │

└─┴──────┴──────┴──┘

  3) 시험결과

    ① 수축시험(게이지 직경 :     mm)

    ┌────┬──┬──────┬───────┬────┬──┐

│시험호스│위치│게이지 통과 │게이지 미통과 │시험시간│비고│

├────┼──┼──────┼───────┼────┼──┤

│19      │A   │            │              │        │    │

│        ├──┼──────┼───────┤        │    │

│        │B   │            │              │        │    │

└────┴──┴──────┴───────┴────┴──┘

    ② 파열강도시험

     ┌────┬────┬──────┬─────┬────┬──┐

│시험호스│시험압력│최소요구압력│파열여부  │시험시간│비고│

│        │(kPa)   │(kPa)       │          │        │    │

├────┼────┼──────┼─────┼────┼──┤

│19      │        │            │          │        │    │

└────┴────┴──────┴─────┴────┴──┘

  4) 담당자 의견                                                               

     담당자                                  시험일자                           

     확인자                           

1.12 내오존성 시험

  1) 시험조건

    ┌───┬────────┬──────┬───────┬──┐

│항 목 │시험실 온도(℃) │공칭외경(mm)│실린더직경(mm)│비고│

├───┼────────┼──────┼───────┼──┤

│내 용 │                │            │              │    │

└───┴────────┴──────┴───────┴──┘

  2) 시험절차

     ┌────────┬───┬──┬────┬────┬──┐

│항 목           │년월일│시간│오존농도│온도(℃)│비고│

├─┬──────┼───┼──┼────┼────┼──┤

│실│시작 시간   │      │    │-       │        │    │

│온├──────┼───┼──┼────┼────┼──┤

│보│종료 시간   │      │    │-       │        │    │

│관├──────┼───┴──┼────┼────┼──┤

│  │총 시험시간 │            │-       │-       │    │

├─┼──────┼───┬──┼────┼────┼──┤

│오│시작 시간   │      │    │        │        │    │

│존├──────┼───┼──┼────┼────┼──┤

│노│종료 시간   │      │    │        │        │    │

│촐├──────┼───┴──┼────┼────┼──┤

│  │총 시험시간 │            │-       │-       │    │

└─┴──────┴──────┴────┴────┴──┘

  3) 시험결과

     ┌────┬────┬─────────┬──┐

│시험호스│균열여부│7배율 확대경 사진 │비고│

├────┼────┼─────────┼──┤

│15      │        │                  │    │

└────┴────┴─────────┴──┘

  4) 담당자 의견                                                               

     담당자                                  시험일자                           

     확인자                           

1.13 동적오존 시험

  1) 시험조건

    ┌───┬────────┬──────┬──┐

│항 목 │시험실 온도(℃) │공칭외경(mm)│비고│

├───┼────────┼──────┼──┤

│내 용 │                │            │    │

└───┴────────┴──────┴──┘

  2) 시험절차

     ┌────────┬───┬──┬────┬────┬──┐

│항 목           │년월일│시간│오존농도│온도(℃)│비고│

├─┬──────┼───┼──┼────┼────┼──┤

│실│시작 시간   │      │    │-       │        │    │

│온├──────┼───┼──┼────┼────┼──┤

│보│종료 시간   │      │    │-       │        │    │

│관├──────┼───┴──┼────┼────┼──┤

│  │총 시험시간 │            │-       │-       │    │

├─┼──────┼───┬──┼────┼────┼──┤

│오│시작 시간   │      │    │        │        │    │

│존├──────┼───┼──┼────┼────┼──┤

│노│종료 시간   │      │    │        │        │    │

│촐├──────┼───┴──┼────┼────┼──┤

│  │총 시험시간 │            │-       │-       │    │

└─┴──────┴──────┴────┴────┴──┘

  3) 시험결과

     ┌────┬────┬──┬──┐

│시험호스│균열여부│사진│비고│

├────┼────┼──┼──┤

│20      │        │    │    │

└────┴────┴──┴──┘

  4) 담당자 의견                                                               

     담당자                                  시험일자                           

     확인자                           

1.14 고온충격시험

  1) 시험조건

    ┌───┬────────┬──────┬──┐

│항 목 │시험실 온도(℃) │공칭외경(mm)│비고│

├───┼────────┼──────┼──┤

│내 용 │                │            │    │

└───┴────────┴──────┴──┘

 2) 시험절차

     ┌────────┬───┬──┬────┬──┐

│항 목           │년월일│시간│온도(℃)│비고│

├─┬──────┼───┼──┼────┼──┤

│가│시작 시간   │      │    │        │    │

│압├──────┼───┼──┼────┼──┤

│구│종료 시간   │      │    │        │    │

│간├──────┼───┴──┼────┼──┤

│  │총 시험시간 │            │-       │    │

├─┼──────┼───┬──┼────┼──┤

│냉│시작 시간   │      │    │        │    │

│간├──────┼───┼──┼────┼──┤

│구│종료 시간   │      │    │        │    │

│간├──────┼───┴──┼────┼──┤

│  │총 시험시간 │            │-       │    │

└─┴──────┴──────┴────┴──┘

  3) 시험결과

     ┌────┬────┬──────┬────────┬──┐

│시험호스│시험압력│최소요구압력│파열여부주1,2)  │비고│

│        │(kPa)   │(kPa)       │                │    │

├────┼────┼──────┼────────┼──┤

│21      │        │            │                │    │

└────┴────┴──────┴────────┴──┘

      주1) 연결부(끝단부)로부터 호스의 분리

      주2) 유압브레이크호스 구조의 파열

  4) 담당자 의견                                                               

     담당자                                  시험일자                           

     확인자                           

1.15 끝단부품 내부식성시험

  1) 시험조건

    ┌───┬────────┬──────┬──┐

│항 목 │시험실 온도(℃) │공칭외경(mm)│비고│

├───┼────────┼──────┼──┤

│내 용 │                │            │    │

└───┴────────┴──────┴──┘

 2) 시험절차

     ┌────────┬───┬──┬────┬────┬──┐

│항 목           │년월일│시간│챔버온도│염수농도│비고│

│                │      │    │(℃)    │(PH)    │    │

├─┬──────┼───┼──┼────┼────┼──┤

│염│시작 시간   │      │    │        │        │    │

│수├──────┼───┼──┼────┼────┼──┤

│분│종료 시간   │      │    │        │        │    │

│무├──────┼───┴──┼────┼────┼──┤

│  │총 시험시간 │            │-       │-       │    │

└─┴──────┴──────┴────┴────┴──┘

  3) 시험결과

     ┌────┬───────┬──┬──┐

│시험호스│부식 발생 여부│사진│비고│

├────┼───────┼──┼──┤

│14      │              │    │    │

└────┴───────┴──┴──┘

  4) 담당자 의견                                                               

     담당자                                  시험일자                           

     확인자                           

2. 공기브레이크호스, 공기브레이크호스조립품 및 끝단부품

 1.1 표기사항

  1) 제 원

    ┌───┬───┬────┬──────┐

│항 목 │제작사│공칭내경│시험호스번호│

├───┼───┼────┼──────┤

│내 용 │      │        │            │

└───┴───┴────┴──────┘

  2) 호스 표기내용 및 표기규격

    ┌────┬─────────────────┬────┐

│항 목   │내 용                             │시험호스│

│        ├────┬────┬────┬──┤번호    │

│        │제작사  │제작년월│공칭내경│형식│        │

│        │식별표식│        │        │    │        │

├────┼────┼────┼────┼──┼────┤

│표시사항│        │        │        │    │        │

├────┼────┼────┼────┼──┼────┤

│규격(mm)│        │        │        │    │        │

└────┴────┴────┴────┴──┴────┘

  3) 끝단부품 제작사 표기

    ┌────┬───────────────┬────┐

│항 목   │내 용                         │시험호스│

│        ├───────┬───────┤번호    │

│        │밴드사용(사진)│끝단부품(사진)│        │

├────┼───────┼───────┼────┤

│표시사항│              │              │        │

├────┼───────┼───────┼────┤

│규격(mm)│              │              │        │

└────┴───────┴───────┴────┘

   4) 담당자 의견                                                              

      담당자                                  시험일자                           

      확인자                           

 1.2 수축시험

  1) 시험조건

    ┌───┬────────┬───────┬──┐

│항 목 │시험실 온도(℃) │게이지직경(mm)│비고│

├───┼────────┼───────┼──┤

│내 용 │                │              │    │

└───┴────────┴───────┴──┘

  2) 시험결과 

    ┌─────┬──┬──────┬───────┬──┐

│시험호스  │위치│게이지 통과 │게이지 미통과 │비고│

│번호      │    │            │              │    │

├─────┼──┼──────┼───────┼──┤

│1         │A   │            │              │    │

│          ├──┼──────┼───────┤    │

│          │B   │            │              │    │

├─────┼──┼──────┼───────┼──┤

│2         │A   │            │              │    │

│          ├──┼──────┼───────┤    │

│          │B   │            │              │    │

├─────┼──┼──────┼───────┼──┤

│3         │A   │            │              │    │

│          ├──┼──────┼───────┤    │

│          │B   │            │              │    │

├─────┼──┼──────┼───────┼──┤

│4         │A   │            │              │    │

│          ├──┼──────┼───────┤    │

│          │B   │            │              │    │

├─────┼──┼──────┼───────┼──┤

│5         │A   │            │              │    │

│          ├──┼──────┼───────┤    │

│          │B   │            │              │    │

├─────┴──┴──────┴───────┴──┤

│...                                                 │

├─────┬──┬──────┬───────┬──┤

│13        │A   │            │              │    │

│          ├──┼──────┼───────┤    │

│          │B   │            │              │    │

├─────┼──┼──────┼───────┼──┤

│14        │A   │            │              │    │

│          ├──┼──────┼───────┤    │

│          │B   │            │              │    │

├─────┼──┼──────┼───────┼──┤

│예비호스  │A   │            │              │    │

│          ├──┼──────┼───────┤    │

│          │B   │            │              │    │

└─────┴──┴──────┴───────┴──┘

   3) 담당자 의견                                                              

      담당자                                  시험일자                           

      확인자                           

 1.3 내고온성시험

  1) 시험조건

    ┌───┬──────┬──┐

│항 목 │공칭내경(mm)│비고│

├───┼──────┼──┤

│내 용 │            │    │

└───┴──────┴──┘

 2) 시험절차

     ┌────────┬───┬──┬────┬──────┬──┐

│항 목           │년월일│시간│챔버온도│실린더반경( │비고│

│                │      │    │(℃)    │mm)         │    │

├─┬──────┼───┼──┼────┼──────┼──┤

│가│시작 시간   │      │    │        │            │    │

│열├──────┼───┼──┼────┼──────┼──┤

│구│종료 시간   │      │    │        │            │    │

│간├──────┼───┴──┼────┼──────┼──┤

│  │총 시험시간 │            │-       │-           │    │

└─┴──────┴──────┴────┴──────┴──┘

  3) 시험결과

     ┌────┬───────┬─────┬──┐

│시험호스│균열 발생 여부│사진      │비고│

│        ├──┬────┼──┬──┤    │

│        │내부│외부    │내부│외부│    │

├────┼──┼────┼──┼──┼──┤

│1       │    │        │    │    │    │

└────┴──┴────┴──┴──┴──┘

  4) 담당자 의견                                                               

      담당자                                  시험일자                           

      확인자                           

 1.4 내저온성시험

  1) 시험조건

    ┌───┬──────┬──┐

│항 목 │공칭내경(mm)│비고│

├───┼──────┼──┤

│내 용 │            │    │

└───┴──────┴──┘

 2) 시험기간

     ┌────────┬───┬──┬────┬──────┬──┐

│항 목           │년월일│시간│챔버온도│실린더반경( │비고│

│                │      │    │(℃)    │mm)         │    │

├─┬──────┼───┼──┼────┼──────┼──┤

│냉│시작 시간   │      │    │        │            │    │

│간├──────┼───┼──┼────┼──────┼──┤

│구│종료 시간   │      │    │        │            │    │

│간├──────┼───┴──┼────┼──────┼──┤

│  │총 시험시간 │            │-       │-           │    │

└─┴──────┴──────┴────┴──────┴──┘

  3) 시험결과

     ┌────┬───────┬─────┬──┐

│시험호스│균열 발생 여부│사진      │비고│

│        ├──┬────┼──┬──┤    │

│        │내부│외부    │내부│외부│    │

├────┼──┼────┼──┼──┼──┤

│2       │    │        │    │    │    │

└────┴──┴────┴──┴──┴──┘

  4) 담당자 의견                                                               

      담당자                                  시험일자                           

      확인자                           

 1.5 내유성시험

  1) 시험조건

    ┌───┬──────┬──┐

│항 목 │공칭내경(mm)│비고│

├───┼──────┼──┤

│내 용 │            │    │

└───┴──────┴──┘

 2) 시험절차

     ┌────────┬───┬──┬──┬──┐

│항 목           │년월일│시간│온도│비고│

│                │      │    │(℃)│    │

├─┬──────┼───┼──┼──┼──┤

│가│시작 시간   │      │    │    │    │

│열├──────┼───┼──┼──┼──┤

│구│종료 시간   │      │    │    │    │

│간├──────┼───┴──┼──┼──┤

│  │총 시험시간 │            │-   │    │

├─┼──────┼───┬──┼──┼──┤

│냉│시작 시간   │      │    │    │    │

│각│            │      │    │    │    │

│구├──────┼───┼──┼──┼──┤

│간│종료 시간   │      │    │    │    │

│  ├──────┼───┴──┼──┼──┤

│  │총 시험시간 │            │-   │    │

└─┴──────┴──────┴──┴──┘

 3) 시험결과

    ┌────┬────────────────────┬─────┬───┐

│시험호스│무게 (밀리그램)                         │부피증가률│비고  │

│        ├────┬────┬────┬─────┤(%)       │      │

│        │시편무게│시편무게│검량용기│증류수(W4)│          │      │

│        │(W1)    │(W2)    │(W3)    │          │          │      │

├────┼────┼────┼────┼─────┼─────┼───┤

│3       │        │        │        │          │          │      │

├────┼────┼────┼────┼─────┼─────┼───┤

│4       │        │        │        │          │          │      │

├────┼────┼────┼────┼─────┼─────┼───┤

│5       │        │        │        │          │          │      │

└────┴────┴────┴────┴─────┴─────┴───┘

 4) 담당자 의견                                                               

    담당자                                  시험일자                           

    확인자                           

 1.6 내오존성시험

  1) 시험조건

    ┌───┬────────┬──────┬───────┬──┐

│항 목 │시험실 온도(℃) │공칭외경(mm)│실린더직경(mm)│비고│

├───┼────────┼──────┼───────┼──┤

│내 용 │                │            │              │    │

└───┴────────┴──────┴───────┴──┘

  2) 시험절차

     ┌────────┬───┬──┬────┬────┬──┐

│항 목           │년월일│시간│오존농도│온도(℃)│비고│

├─┬──────┼───┼──┼────┼────┼──┤

│실│시작 시간   │      │    │-       │        │    │

│온├──────┼───┼──┼────┼────┼──┤

│보│종료 시간   │      │    │-       │        │    │

│관├──────┼───┴──┼────┼────┼──┤

│  │총 시험시간 │            │-       │-       │    │

├─┼──────┼───┬──┼────┼────┼──┤

│오│시작 시간   │      │    │        │        │    │

│존├──────┼───┼──┼────┼────┼──┤

│노│종료 시간   │      │    │        │        │    │

│촐├──────┼───┴──┼────┼────┼──┤

│  │총 시험시간 │            │-       │-       │    │

└─┴──────┴──────┴────┴────┴──┘

  3) 시험결과

     ┌────┬────┬─────────┬──┐

│시험호스│균열여부│7배율 확대경 사진 │비고│

├────┼────┼─────────┼──┤

│6       │        │                  │    │

└────┴────┴─────────┴──┘

  4) 담당자 의견                                                               

     담당자                                  시험일자                           

     확인자                           

 1.7 길이변화시험

  1) 시험조건

    ┌───┬────────┬──────┬──┐

│항 목 │시험실 온도(℃) │공칭외경(mm)│비고│

├───┼────────┼──────┼──┤

│내 용 │                │            │    │

└───┴────────┴──────┴──┘

  2) 시험결과

     ┌────┬───────┬──────┬──────┬──┐

│시험호스│최초 자유길이 │최종자유길이│수축/팽창율 │비고│

│        │(mm)          │(mm)        │(%)         │    │

├────┼───────┼──────┼──────┼──┤

│7       │              │            │            │    │

└────┴───────┴──────┴──────┴──┘

  3) 담당자 의견                                                               

     담당자                                  시험일자                           

     확인자                           

 1.8 점착성시험

  1) 시험조건

    ┌───┬───────┬──────┬──────┬──┐

│항 목 │시험실온도(℃)│공칭외경(mm)│시편길이(mm)│비고│

├───┼───────┼──────┼──────┼──┤

│내 용 │              │            │            │    │

└───┴───────┴──────┴──────┴──┘

  2) 시험결과

    ① 철선으로 보강되지 않은 공기브레이크호스 조립품

     ┌────┬───┬─────────┬──┐

│시험호스│최소힘│단위 길이당 점착력│비고│

│        │(N)   │(N/mm)            │    │

├────┼───┼─────────┼──┤

│8       │      │                  │    │

└────┴───┴─────────┴──┘

    ② 철선으로 보강된 공기브레이크호스 조립품

     ┌────┬─────┬─────┬────────┬──┐

│시험호스│실린더반경│강체구반경│강체구 이동여부 │비고│

│        │(mm)      │(mm)      │                │    │

├────┼─────┼─────┼────────┼──┤

│8       │          │          │                │    │

└────┴─────┴─────┴────────┴──┘

  3) 담당자 의견                                                               

     담당자                                  시험일자                           

     확인자                           

 1.9 굴곡강도 및 공기압누설시험

  1) 시험조건

    ┌───┬───────┬──────┬──────┬──┐

│항 목 │시험실온도(℃)│공칭외경(mm)│자유길이(mm)│비고│

├───┼───────┼──────┼──────┼──┤

│내 용 │              │            │            │    │

└───┴───────┴──────┴──────┴──┘

  2) 시험절차

     ┌────────┬───┬──┬────┬────┬──┐

│항 목           │년월일│시간│챔버온도│염수농도│비고│

│                │      │    │(℃)    │(PH)    │    │

├─┬──────┼───┼──┼────┼────┼──┤

│염│시작 시간   │      │    │        │        │    │

│수├──────┼───┼──┼────┼────┼──┤

│분│종료 시간   │      │    │        │        │    │

│무├──────┼───┴──┼────┼────┼──┤

│  │총 시험시간 │            │-       │-       │    │

├─┼──────┼───┬──┼────┼────┼──┤

│가│시작 시간   │      │    │        │-       │    │

│열├──────┼───┼──┼────┼────┼──┤

│시│종료 시간   │      │    │        │-       │    │

│험├──────┼───┴──┼────┼────┼──┤

│  │총 시험시간 │            │-       │-       │    │

├─┼──────┼───┬──┼────┼────┼──┤

│냉│시작 시간   │      │    │        │        │    │

│각├──────┼───┼──┼────┼────┼──┤

│  │종료 시간   │      │    │        │        │    │

│  ├──────┼───┴──┼────┼────┼──┤

│  │총 시험시간 │            │        │        │    │

└─┴──────┴──────┴────┴────┴──┘

  3) 시험결과

     ┌────┬─────┬──────┬──┐

│시험호스│초기공기압│5분 경과후  │비고│

│        │(kPa)     │공기압 (kPa)│    │

├────┼─────┼──────┼──┤

│9       │          │            │    │

└────┴─────┴──────┴──┘

  4) 담당자 의견                                                               

     담당자                                  시험일자                           

     확인자                           

 1.10 내부식성 및 파열강도시험

  1) 시험조건

    ┌───┬───────┬──────┬──────┬──┐

│항 목 │시험실온도(℃)│공칭외경(mm)│자유길이(mm)│비고│

├───┼───────┼──────┼──────┼──┤

│내 용 │              │            │            │    │

└───┴───────┴──────┴──────┴──┘

 2) 시험절차

     ┌────────┬───┬──┬────┬────┬──┐

│항 목           │년월일│시간│챔버온도│염수농도│비고│

│                │      │    │(℃)    │(PH)    │    │

├─┬──────┼───┼──┼────┼────┼──┤

│염│시작 시간   │      │    │        │        │    │

│수├──────┼───┼──┼────┼────┼──┤

│분│종료 시간   │      │    │        │        │    │

│무├──────┼───┴──┼────┼────┼──┤

│  │총 시험시간 │            │-       │-       │    │

└─┴──────┴──────┴────┴────┴──┘

 3) 시험결과

     ┌────┬───────┬─────────┬─────┬──┐

│시험호스│시험압력(kPa) │최소요구압력(kPa) │파열여부  │비고│

├────┼───────┼─────────┼─────┼──┤

│10      │              │6,200             │          │    │

└────┴───────┴─────────┴─────┴──┘

 4) 담당자 의견                                                               

     담당자                                  시험일자                           

     확인자                           

 1.11 인장강도시험

  1) 시험조건

    ┌───┬────────┬──────┬──┐

│항 목 │시험실 온도(℃) │공칭내경(mm)│비고│

├───┼────────┼──────┼──┤

│내 용 │                │            │    │

└───┴────────┴──────┴──┘

  2) 시험결과

    ┌────┬───────┬────────┬────────┬───┐

│시험호스│파손 시       │파손유형주1,2)  │최소 시험인장력 │비고  │

│        │시험인장력 (N)│                │(N)             │      │

├────┼───────┼────────┼────────┼───┤

│11      │              │                │                │      │

└────┴───────┴────────┴────────┴───┘

      주1) 연결부(끝단부)로부터 호스의 분리

      주2) 유압브레이크호스 구조의 파열

 4) 담당자 의견                                                               

     담당자                                  시험일자                           

     확인자                           

 1.12 침수 및 인장강도시험

  1) 시험조건

    ┌───┬────────┬──────┬──┐

│항 목 │시험실 온도(℃) │공칭내경(mm)│비고│

├───┼────────┼──────┼──┤

│내 용 │                │            │    │

└───┴────────┴──────┴──┘

  2) 시험기간

     ┌────────┬───┬──┬──┐

│항 목           │년월일│시간│비고│

├─┬──────┼───┼──┼──┤

│침│시작 시간   │      │    │    │

│수├──────┼───┼──┼──┤

│시│종료 시간   │      │    │    │

│험├──────┼───┴──┼──┤

│  │총 시험시간 │            │    │

└─┴──────┴──────┴──┘

      주1) 연결부(끝단부)로부터 호스의 분리

      주2) 유압브레이크호스 구조의 파열

  3) 시험결과

    ┌────┬───────┬────────┬────────┬───┐

│시험호스│파손 시       │파손유형주1,2)  │최소 시험인장력 │비고  │

│        │시험인장력 (N)│                │(N)             │      │

├────┼───────┼────────┼────────┼───┤

│12      │              │                │                │      │

└────┴───────┴────────┴────────┴───┘

      주1) 연결부(끝단부)로부터 호스의 분리

      주2) 유압브레이크호스 구조의 파열

 4) 담당자 의견                                                               

     담당자                                  시험일자                           

     확인자                           

 1.13 내염화아연성 시험

  1) 시험조건

    ┌───┬────────┬──────┬──┐

│항 목 │시험실 온도(℃) │공칭내경(mm)│비고│

├───┼────────┼──────┼──┤

│내 용 │                │            │    │

└───┴────────┴──────┴──┘

  2) 시험기간

     ┌─────────┬───┬──┬──┐

│항 목             │년월일│시간│비고│

├───┬─────┼───┼──┼──┤

│아연  │시작 시간 │      │    │    │

│염화물├─────┼───┼──┼──┤

│노출  │종료 시간 │      │    │    │

│      ├─────┼───┴──┼──┤

│      │총        │            │    │

│      │시험시간  │            │    │

└───┴─────┴──────┴──┘

  3) 시험결과

     ┌────┬────┬─────────┬──┐

│시험호스│균열여부│7배율 확대경 사진 │비고│

├────┼────┼─────────┼──┤

│13      │        │                  │    │

└────┴────┴─────────┴──┘

 4) 담당자 의견                                                               

     담당자                                  시험일자                           

     확인자                           

 1.14 끝단부품 내부식성시험

  1) 시험조건

    ┌───┬────────┬──────┬──┐

│항 목 │시험실 온도(℃) │공칭외경(mm)│비고│

├───┼────────┼──────┼──┤

│내 용 │                │            │    │

└───┴────────┴──────┴──┘

 2) 시험기간

     ┌────────┬───┬──┬────┬────┬──┐

│항 목           │년월일│시간│챔버온도│염수농도│비고│

│                │      │    │(℃)    │(PH)    │    │

├─┬──────┼───┼──┼────┼────┼──┤

│염│시작 시간   │      │    │        │        │    │

│수├──────┼───┼──┼────┼────┼──┤

│분│종료 시간   │      │    │        │        │    │

│무├──────┼───┴──┼────┼────┼──┤

│  │총 시험시간 │            │-       │-       │    │

└─┴──────┴──────┴────┴────┴──┘

  3) 시험결과

     ┌────┬───────┬──┬──┐

│시험호스│부식 발생 여부│사진│비고│

├────┼───────┼──┼──┤

│14      │              │    │    │

└────┴───────┴──┴──┘

  4) 담당자 의견                                                               

     담당자                                  시험일자                            

     확인자                           

[별표 6] 제2호

2. 좌석안전띠의 성능시험

2.1적용범위

본 규정은 자동차의 좌석안전띠장치 및 단품의 성능시험방법을 정한 것으로, 안전기준 제27조 및 제103조에 따라 자동차에 설치된 좌석안전띠와 제112조의3에 따라 자동차에 사용하는 좌석안전띠에 적용한다.

2.2적용대상 

적용대상은 모든 자동차에 사용되는 좌석안전띠장치에 적용한다.

2.3용어정의

1) "좌석안전띠"란 자동차 사고시 피해를 경감시키기 위하여 자동차에 승객을 구속하도록 설계된 장치이며, 안전띠, 버클, 부착구, 안전띠 조절장치, 리트랙터, 장력경감장치 등을 조합하여 구성한 것을 말한다.

2) "2점식 좌석안전띠"란 탑승자의 골반부분의 앞을 가로지르는 2점 지지형식의 좌석안전띠를 말한다.

3) "3점식 좌석안전띠"란 탑승자의 골반부분의 앞을 가로지르는 좌석안전띠에 골반으로부터 반대쪽 어깨까지 가슴 앞을 대각선으로 가로지르는 안전띠가 결합된 3점 지지형식의 좌석안전띠를 말한다.

4) "기타 좌석안전띠"란 2점식 또는 3점식 좌석안전띠 이외의 좌석안전띠를 말한다.

5) "안전띠"란 몸을 지탱하고 좌석안전띠 부착장치에 응력을 전달하도록 설계된 유연한 구성품을 말한다.

6) "좌석안전띠 부착장치"란 차량구조물, 좌석구조물 또는 기타 차량의 다른 부분에 좌석안전띠를 견고하게 고정시켜주기 위해 부착구가 부착되는 구조물을 말한다.

7) "안전띠 조절장치"란 안전띠를 착용자에 맞게 조절하도록 설계된 단단한 부품이며, 버클, 부착구 또는 리트랙터 등을 조합하여 구성한 것을 말한다.

8) "버클"이란 탑승자를 구속하고 신속하게 해리하기 위한 좌석안전띠장치의 연결부를 말한다.

    가) "포위형 버튼"이란 직경이 40 ㎜ 인 구체를 사용하여 버클의 잠금 해제가 불가능한 구조의 버클 버튼을 말한다.

 나) "비포위형 버튼"이란 직경이 40 ㎜ 인 구체를 사용하여 버클의 잠금 해제가 가능한 구조의 버클 버튼을 말한다.

9) "리트랙터"란 좌석안전띠 중 안전띠 일부 또는 전체를 수납하는 장치를 말한다.

 가) "비잠금 리트랙터"란 안전띠가 작은 외부의 힘에 의해 최대한의 길이까지 끌려나오고 끌려나온 안전띠의 길이를 조절하지 못하는 리트랙터를 말한다.

 나) "수동 잠금해제 리트랙터"란 안전띠를 원하는 길이로 끌어내기 위해서 착용자가 리트랙터의 잠금을 풀려면 장치를 수동으로 작동시켜야 하고, 이 작동이 멈추면 자동으로 잠기는 리트랙터를 말한다.

 다) "자동 잠금 리트랙터"란 안전띠를 원하는 길이로 끌어낼 수 있고 버클을 연결하면 자동으로 착용자의 몸에 맞추어 조절하는 리트랙터로 착용자의 자발적 개입없이 안전띠를 더 끌어내는 것을 방지하는 리트랙터를 말한다.

 라) "비상 잠금 리트랙터"란 정상적인 운전조건 동안 안전띠 착용자의 움직임을 제한하지 않는 리트랙터를 말한다.

          예) 비상 시 자동차의 충돌ㆍ추돌ㆍ전복 등에 의하여 자동차의 감속(단일 감지기능) 또는 자동차의 감속과 다른 동작의 감지(다중 감지기능)를 통해 잠금 기구가 작동하여 잠기는 리트랙터를 말한다.

 마) "반응력이 높은 비상 잠금 리트랙터"란 비상 잠금 리트랙터의 유형으로 승용자동차를 제외한 자동차와 관련하여 특별한 특성을 가지는 리트랙터를 말한다.

10) "프리텐셔너 장치"란 충돌 순간 안전띠의 느슨함을 방지하기 위한 목적으로 안전띠를 감아주기 위해 추가적으로 설치하는 외부 또는 내부 장치를 말한다.

11) "부착구"란 좌석안전띠 부착장치에 좌석안전띠를 견고하게 고정시키기 위한 부품으로써, 금속 또는 단단한 플라스틱 등으로 만들어진 좌석안전띠의 일부를 말한다.

12) "안전띠 높이 조절장치"란 자동차 상부 필라 루프 높이에 있는 좌석안전띠의 위치를 착용자의 조건에 따라 조정할 수 있게 하는 장치를 말한다.

13) "유연한 어깨높이 조절장치"란 조절 부품이 차량(예시 필라) 또는 좌석(예시 강체 좌석)에 직접 부착되지 않고, 어깨 부분의 조절은 개별 착용자의 어깨 높이에 맞춰 조절하기 위한 장치를 말한다.

 가) 어깨높이는 유연한 구조물을 이동시키는 방식으로 조절 되어야한다. 

 나) 골반부분의 앞을 가로지르는 안전띠의 경로를 방해하지 않아야 한다.

14) "텅"이란 안전띠를 버클에 결합시켜주는 고리 모양의 강체부품을 말한다.

15) "장력경감장치"란 안전띠를 착용한 상태에서 상황에 따라 자동으로 안전띠의 장력을 줄여주는 장치를 말한다.

16) "마이크로슬립시험"이란 안전띠 조절장치의 미세한 미끄러짐량을 측정하는 시험을 말한다.

17) "해리력(解離力)"이란 버클에서 텅을 분리하는 데 사용되는 힘을 말한다.

18) "좌석안전띠 인체모형"이란 좌석안전띠 부품 시험에 사용되는 인체의 특성을 갖춘 시험용 인체모형을 말한다.

19) "환경조건 조정"이란 안전띠가 다양한 환경적 요인에 노출될 경우에도 본 규정을 만족하는지 판단하기 위해 빛, 온도, 물 등의 환경적 요인을 인위적으로 조정하는 것을 말하며, 빛 조정(내광성), 저온 조정(내한성), 고온 조정(내열성), 물 노출(내수성) 등의 조건을 말한다.

20) "마모성시험"이란 안전띠에 마찰을 가하여 제품의 성능저하 여부를 확인하는 시험을 말한다.

21) "분진시험"이란 먼지와 같은 환경요인에 노출시켜 오작동 여부를 확인하는 시험을 말한다.

22) "부식성시험"이란 소금물과 같은 환경요인에 노출시켜 부품의 손상여부를 확인하는 시험을 말한다.

2.4시험기준 및 제출서류

1) 좌석안전띠 부품은 안전기준 제112조의3의 기준에 적합하여야 한다.

2) 시험품 제원, 설치 위치 및 기타 시험과 관련하여 필요한 설계도면 및 기술자료를 제출하여야 한다.

2.5좌석안전띠 일반기준

2.5.1버클, 조절장치, 부착구 등과 같은 좌석안전띠의 강체부품들은 마찰로 인하여 안전띠가 마모되거나 끊어지게 되는 원인이 될 수 있는 날카로운 모서리가 없어야 한다.

2.5.2부식의 영향을 받기 쉬운 좌석안전띠의 모든 부품들은 부식시험을 수행한 후 좌석안전띠 기능이 훼손될 수 있는 품질저하가 없고, 부식이 육안으로 확인되지 않아야 하는 등 부식으로부터 보호되어야 한다.

2.5.3에너지를 흡수하거나 부하를 받거나 전달하도록 설계된 강체부품들은 쉽게 파손되지 않아야 한다.

2.5.4좌석안전띠의 강체부품과 플라스틱으로 만들어진 부분은 자동차를 사용하는 동안 움직일 수 있는 좌석이나 자동차의 문에 걸릴 가능성이 없도록 설치해야 한다. 이 기준을 만족하지 못할 경우 2.7.4의 5) 시험을 수행해야 한다. 시험 후 강체부품을 감싸는 플라스틱 부분 등에 균열이 있는 경우, 그 플라스틱 부분을 완전히 제거한 다음 계속해서 성능시험을 실시해야 한다.

2.6좌석안전띠 세부기준

2.6.1버클기준

1) 버클은 부분적으로 잠기는 등 부정확하게 사용되거나 오작동을 초래할 가능성이 없도록 설계되어야 하며, 버클의 조작방법은 명확해야 한다. 좌석안전띠 착용자의 몸에 닿을 가능성이 있는 버클의 부분들은 접촉표면으로부터 최대 2.5밀리미터의 거리만큼 떨어져 위치하는 평면에서 측정할 때 넓이가 20 ㎠ 이상이어야 하며, 폭은 적어도 46밀리미터 이상이어야 한다. 기타 좌석안전띠 버클의 경우, 버클이 착용자의 몸에 닿는 접촉면적이 20?40 ㎠ 사이인 경우에는 폭에 대한 기준을 만족한 것으로 본다.

2) 버클이 체결된 상태에서는 항상 잠겨 있어야 하며, 10 N 이하의 힘으로 잠금이 해제되어서는 안된다. 또한 버클에 연결된 안전띠가 느슨할 때와  600 N/n (n:버클에 연결된 안전띠의 수)의 힘으로 당겨진 상태일 때 착용자가 단순히 한 손을 한 방향으로 움직여 버클의 잠금을 해제할 수 있어야 한다. 또한 버클은 버튼이나 이와 비슷한 장치를 눌러 잠금이 해제 되어야 한다. 누를 때 압력이 가해지는 표면의 치수는 버튼을 누르지 않은 상태에서 버튼의 처음 동작방향과 수직인 평면으로 투영할 때 다음과 같아야 한다.

   ① 포위형 버튼의 경우 면적이 4.5 ㎠ 이상, 폭 15 ㎜ 이상

   ② 비포위형 버튼의 경우 면적이 2.5 ㎠ 이상, 폭 10 ㎜ 이상

  버클의 잠금 해제를 위한 버튼(이와 비슷한 장치 포함)은 적색이어야 하며, 버클의 다른 부분은 적색이 아니어야 한다.

3) 버클은 9,800 N 의 인장하중(두 개의 좌석안전띠에 공통으로 사용되는 버클의 경우 각 안전띠에 14,700 N 의 하중을 동시에 가하는 하중) 시험시 부러지거나 심각한 변형이 없어야 한다.

4) 버클은 반복적 작동에 이상이 없어야 하며, 좌석안전띠의 동하중 시험 전 정상적인 사용조건 하에서 5,000사이클의 체결과 해리(解離)를 반복 후 2.7.3 시험을 수행한 다음, 추가적인 500사이클의 체결과 해리를 반복해야 한다.

5) 동하중 시험이 완료된 버클은 해리없이 시험장비에서 제거한다. 제거된 버클의 해리력은 2.7.10에 따라 측정시 60 N을 초과하지 않아야 한다.

6) 좌석안전띠의 시험품을 저온조 안에 -10±1℃ 온도로 두 시간 동안 보관한 다음 저온조에서 꺼낸 직후 버클 결합 시 정상적으로 작동되어야 한다.

7) 두 개의 좌석안전띠 위치에 공통되는 두 개의 버클이 위치하여 다른 쪽의 버클과 결합하여 사용이 가능한 경우, 다른 한 개의 버클과 결합된 상태에서 동하중 시험과 동하중 시험 후 버클 작동시험을 만족하여야 한다.

2.6.2안전띠 조절장치 기준

1) 좌석안전띠는 착용 시 착용자의 몸에 맞게 조절되어야 한다.착용자가 수동식 조절장치에 쉽게 접근할 수 있어야 하며, 사용이 편리해야 한다. 안전띠는 착용자의 몸의 크기와 자동차 좌석의 위치에 맞도록 한손으로 조절할 수 있어야 한다. 

2) 마이크로슬립 시험은 2개의 시험품에 대하여 시행하며, 이때 안전띠 조절장치의 각 시험품마다 안전띠 미끄러짐은 25 ㎜ 를 초과하지 말아야 하며, 이동량의 합계는 40 ㎜ 를 초과하지 말아야 한다.

3) 안전띠 조절장치는 9,800 N 의 인장하중 시험시 파손되거나 분리되어서는 안된다.

2.6.3부착구 및 좌석안전띠 높이 조절장치 기준

부착구와 좌석안전띠 높이 조절장치는 14,700 N 의 인장하중 시험시 파손되거나 분리되어서는 안된다. 시험의 조건은 제작사가 제시하는 설계표준위치로 한다. 

2.6.4리트랙터 기준

1) 리트랙터 공통기준리트랙터는 2.7.4 1)과 2)에 규정한 강도시험을 만족해야 하고, 내구성 시험 및 권입력 시험 등을 완료한 후 다음을 만족해야 한다.

 가) 리트랙터는 2.7.8 2)에 따라 시험 시 리트랙터는 상체와 안전띠 사이에서 느슨하지 않아야 한다. 단, 자동 잠금 리트랙터는 제외한다.

 나) 버클 해리시 리트랙터 단독으로 안전띠를 완전히 끌어넣을 수 있어야 한다.

2) 수동 잠금해제 리트랙터

 가) 수동 잠금해제 리트랙터가 부착된 좌석안전띠의 안전띠는 리트랙터의 잠금위치 사이에서 이동량은 25 ㎜ 이하이어야 한다.

 나) 안전띠를 끌어당기는 방향으로 14 N 이상 22 N 이하의 장력이 가해질 때 수동 잠금해제 리트랙터로 부터 안전띠가 빠져나오는 길이는 6 ㎜ 이하 이어야 한다.

 다) 안전띠는 2.7.5 방법에 따라 리트랙터로부터 빼내기 및 감아넣기를 5,000회 반복한 후 동일 리트랙터에 대해 2.7.3 및 2.7.7을 시행 한다. 이후 안전띠를 리트랙터로 부터 빼내기 및 감아넣기를 5,000회 반복한 후 정상적으로 작동해야 하고, 아울러 가)와 나)의 요건을 만족해야 한다.

3) 자동 잠금 리트랙터

 가) 자동 잠금 리트랙터가 부착된 좌석안전띠의 안전띠는 리트랙터의 잠금위치 사이에서 이동량은 30 ㎜ 이하여야 한다. 또한, 좌석안전띠 착용자가 뒤로 움직일 경우 안전띠는 처음 위치에 그대로 있어야 하고, 착용자가 뒤로 움직인 후 앞으로 움직일 경우에는 자동적으로 처음 위치로 복귀해야 한다.

 나) 리트랙터가 2점식 좌석안전띠의 일부인 경우 안전띠의 복원력은 2.7.8에 따라 인체모형과 리트랙터 사이에서 자유길이로 측정하였을 때 7 N 이상이어야 하며, 리트랙터가 상체 구속장치의 일부인 경우에는 동일한 방법으로 측정시 안전띠 복원력이 1 N 이상 7 N 이하이어야 한다.

 다) 안전띠를 2.7.5 방법으로 리트랙터로 부터 빼내기 및 감아넣기를 5,000회 반복한 한 후 동일 리트랙터에 대해 2.7.3 및 2.7.7을 시행한다. 이후 안전띠를 리트랙터로부터 빼내기 및 감아넣기를 5,000회 반복한 후 정상적으로 작동해야 하고, 아울러 가)와 나)의 요건을 만족해야 한다.

4) 비상 잠금 리트랙터단일 감지기능의 경우 자동차의 감속에 관한 사항만 적용한다.

 가) 자동차의 감속으로 비상 잠금 리트랙터가 작용하는 경우 0.45 g (g=9.81 ㎨), 반응력이 높은 비상 잠금 리트랙터의 경우 0.85 g (g=9.81 ㎨)이하에서 리트랙터의 잠금이 발생하여야 한다.

 나) 안전띠가 당겨 나오는 방향으로의 안전띠 가속화 값에 대하여 0.8 g (g=9.81 ㎨) 이하, 반응력이 높은 비상 잠금 리트랙터의 경우 1.0 g (g=9.81 ㎨)이하에서 리트랙터는 잠기지 않아야 한다.

 다) 리트랙터는 제조업체가 지정한 설치 위치로부터 어느 방향이든 12도 이하로 기울어질 때는 잠기지 않아야 한다.

 라) 리트랙터는 제조업체가 지정한 설치 위치로부터 비상 잠금 리트랙터의 경우 27도, 반응력이 높은 비상 잠금 리트랙터의 경우 40도 이상의 각도에서 잠겨야 한다.

 마) 리트랙터가 외부의 신호나 전원에 의해 작동하는 경우, 그 신호 또는 전원이 고장 또는 중단될 때 즉시 리트랙터는 자동적으로 잠겨야 한다. 다만 다중 감지기능을 가진 리트랙터의 경우, 오직 한 개의 감지기능만 외부의 신호나 전원에 의해 작동하고 그 신호나 전원이 고장나면 그러한 사실을 즉각 시각 또는 청각을 통해 운전자에게 전달되면 본 요건을 충족한 것으로 본다.

 바) 안전띠 감지기능 또는 다중 감지기능을 가진 경우 풀리는 방향으로 측정된 안전띠 가속도가 3.0 g (g=9.81 ㎨) 이상 일 때 잠겨야 한다.

 사) 마)와 바)에서 언급된 시험의 경우 2.7.6에서 주어진 길이(리트랙터에 감긴 안전띠의 길이가 300 ± 3 ㎜)에서 시작했을 때 리트랙터가 잠기기 전의 안전띠 이동량은 50 mm 를 초과해서는 안된다. 다만 나)에서 언급된 시험의 경우 2.7.6에서 주어진 길이에서 시작하여 안전띠의 이동량이 50 ㎜ 인 동안에는 리트랙터의 잠금이 발생하지 않아야 한다.

 아) 리트랙터가 2점식 좌석안전띠의 일부인 경우 안전띠의 권입력은 2.7.8에 따라 인체모형과 리트랙터 사이의 자유길이로 측정하였을때 7 N 이상이어야 한다. 만약 리트랙터가 상체 구속장치의 일부인 경우 동일한 방법으로 측정시 안전띠의 권입력(작동모드에서 권입력을 0.5 N 까지 감소시킬 수 있는 장력경감장치가 부착된 안전띠는 제외)은 1 N 이상 7 N 이하이어야 한다. 만약 안전띠가 가이드나 풀리를 통과하면 안전띠의 권입력을 인체 모형과 가이드 또는 풀리 사이의 자유길이로 측정한다. 다만, 좌석안전띠에 안전띠 권입력을 수동이나 자동으로 제어하는 장치가 포함되어 있는 경우 이들 장치가 작동되지 않도록 해야 한다. 또한 좌석안전띠에 장력경감장치가 포함된 경우 안전띠 권입력은 이 장치의 작동상태에서 측정하고, 자)에 따른 내구력 시험 전ㆍ후로 안전띠 권입력 시험 시 이 장치는 비 작동상태에서 시행한다.

 자) 안전띠는 2.7.5.방법에 따라 리트랙터로부터 빼내기 및 감아넣기를 40,000 싸이클 반복 후 동일 리트랙터에 대해 2.7.3 및 2.7.7을 수행한 다음, 안전띠를 리트랙터로부터 빼내기 및 감아넣기를 5,000 싸이클 추가반복(총 45,000 싸이클)한다. 만약 좌석안전띠에 장력경감장치가 포함되어 있으면 장력경감장치를 작동ㆍ비 작동 각각의 상태에서 상기의 시험을 시행한다. 시험이 완료된 리트랙터는 정상 작동되어야 하며, 또한 가), 나), 다), 라), 마), 사), 아)를 만족해야 한다.

2.6.5안전띠 기준

1) 안전띠는 착용자의 몸에 가해지는 압력이 안전띠의 폭을 따라 골고루 분산되어야 하며, 장력을 받을 경우에도 뒤틀리지 않아야 한다. 안전띠는 에너지를 흡수하고 분산시킬 수 있는 능력이 있어야 하며, 가장자리가 사용 중에도 풀리지 않을 정도로 마무리되어야 한다.

2) 안전띠는 9,800         

  +1,0  

  00    

  -0    

 N 의 하중에서 안전띠의 폭을 측정하여 그 폭이 46 ㎜ 이상이어야 한다.

3) 2.7.2.1에 따라 조정된 2개의 안전띠 시험품은 2.7.2.7에 따라 측정된 파단하중이 14,700 N 이상이어야 한다. 또한, 2개 시험품의 파단하중 차이는 큰 값의 10퍼센트를 초과하지 않아야 한다.

4) 환경조건 조정에 따라 조정된 안전띠 시험품의 경우 안전띠의 파단하중은 3)의 시험에서 측정된 파단하중의 75퍼센트 이상이어야 하며, 파단하중이 14,700 N 이상이어야 한다.

5) 안전띠 마모 조정 후 파단강도

 가) 2.7.2.6에 따라 마모성이 조정된 2개의 시험품에 대해 안전띠 파단강도 시험을 한다. 파단강도는 3)의 시험에서 측정한 파단강도의 75퍼센트 이상이어야 하며, 파단하중이 14,700 N 이상이어야 한다. 2개 시험품 파단강도의 차이는 큰 값의 20퍼센트를 초과하면 안된다. 마모시험 1, 마모시험 2에 따라 조정된 시험품의 경우 안전띠에 대해서만 파단강도 시험을 시행하고 마모시험 3에 따라 조정된 시험품의 경우 금속성 구성부품과 함께 시험을 시행한다.

 나) 마모성 조정을 해야 하는 좌석안전띠의 부품들은 아래의 표와 같으며, 절차별 시험은 "o"로 표시되고, 각 절차마다 새로운 시험품을 사용해야 한다.

      ┌───────────────┬─────┬─────┬─────┐

│항 목                         │마모시험 1│마모시험 2│마모시험 3│

├───────────────┼─────┼─────┼─────┤

│부착구                        │-         │-         │o         │

│                              │          │          │          │

│가이드 또는 풀리              │-         │o         │-         │

│                              │          │          │          │

│버클 루프                     │-         │o         │o         │

│                              │          │          │          │

│안전띠 조절장치               │o         │-         │o         │

│                              │          │          │          │

│안전띠에 재봉해서 부착된 부품 │-         │-         │o         │

│                              │          │          │          │

│유연한 어깨 높이조절장치      │o         │-         │-         │

└───────────────┴─────┴─────┴─────┘

2.6.6좌석안전띠 및 실차상태 동하중 시험 기준

1) 좌석안전띠는 동하중 시험 시 다음 요건을 만족해야 한다.

 가) 좌석안전띠의 모든 부분 및 좌석안전띠 착용자의 구속에 영향을 미치는 모든 장치의 부분들이 파손되지 않아야 하며, 버클, 잠금장치 또는 변위장치가 풀리거나 잠금이 해제되어서는 안된다.

 나) 인체모형 이동량은 골반부 80 ㎜ 이상 200 ㎜ 이하, 흉부는 100 ㎜ 이상 300 ㎜ 이하여야 한다. 다만 2점식과 3점식을 제외한 기타 좌석안전띠 및 프리텐셔너 장치가 달린 안전띠의 경우에는 골반부 40 ㎜ 이상 200 ㎜ 이하, 흉부는 50 ㎜ 이상 300 ㎜ 이하여야 한다.

 다) 에어백의 보호를 받는 좌석에 사용되는 좌석안전띠의 경우 인체모형 흉부 이동량은 300 ㎜ 를 초과할 수 있으며, 인체모형 흉부 이동량 300 ㎜ 시점의 흉부속도는 시속 24 ㎞/h 를 초과할 수 없다.

2) 실차상태에서의 동하중 시험 시 다음 요건을 만족해야 한다.

 가) 운전석의 경우 제89조제1항제1호를 만족하면, 인체모형의 흉부가 조향장치에 닿는 경우를 허용한다. 다만 흉부와 조향장치의 접촉시점 흉부속도는 시속 24 ㎞/h 이하여야 한다. 운전석 동하중 시험을 위한 좌석은 최전방 위치에 있어야 하며, 인체모형은 표준설계위치에 있어야 한다.

 나) 운전석 이외의 좌석의 경우 동하중 시험동안 인체모형 몸통과 머리가 전방의 어느 부분에도 부딪히지 않고 인체모형의 머리와 무릎은 접촉되어서는 안된다. 운전석 이외의 동하중 시험을 위한 좌석은 표준설계위치에 있어야 한다.

2.6.7프리텐셔너 장치 기준

1) 프리텐셔너 장치(원래의 플러그로 연결한 충격센서를 포함하되 플러그에 전류를 통하지 않는 상태)는 2.7.3 시험을 수행한 후 정상적으로 작동하여야 한다.

2) 프리텐셔너 장치가 잘못 작동되어도 좌석안전띠 착용자가 부상을 입을 위험이 없어야 한다.

3) 점화(pyrotechnic) 프리텐셔너 장치의 경우

 가) 프리텐셔너 장치는 2.7.11에 따라 추가시험을 하는 동안 작동되지 않아야 하며 추가시험 후 정상작동 되어야 한다. 

 나) 프리텐셔너 장치의 작동에 따른 뜨거운 가스에 의해 주변의 인화물질에 점화되지 않도록 하여야 한다. 

2.7시험방법

1) 버클검사, 저온 버클시험, 저온시험, 버클 내구력 시험, 안전띠 부식성 시험, 리트랙터 작동시험, 동하중 시험 그리고 동하중 시험 후 버클 해리 시험에는 두 개의 좌석안전띠 또는 구속장치 시험품이 필요하다.

2) 버클검사 및 버클의 강도시험, 부착구, 안전띠 조절장치 그리고 필요한 경우의 리트랙터에 대한 검사로서 좌석안전띠 또는 구속장치 한 개의 시험품이 필요하다.

3) 버클의 검사, 마이크로슬립 시험, 그리고 마모성 시험에는 두 개의 좌석안전띠 또는 구속장치가 필요하며 이 시험 후 안전띠 조절장치 작동시험은 두 개 중 하나를 이용하여 수행한다.

4) 안전띠 시험품은 안전띠 파단강도 시험에 사용된다.

2.7.1마이크로슬립시험

1) 마이크로슬립시험을 위해 시험품을 온도 20±5℃이고 상대습도가 65±5 퍼센트인 대기에 최소 24시간 동안 보관 후, 시험은 15 ～ 30℃ 사이의 온도에서 시행한다.

2) 조절장치의 여유부분이 시험 벤치 위에서 마치 자동차에 설치된 것과 같이 위 또는 아래를 가리키도록 하여야 한다.

3) 안전띠 단면의 하단 끝부분에 50 N 의 하중을 가한다. 안전띠의 단면의 다른 끝부분은 전체 진폭을 300±20 ㎜ 로 해서 왕복운동을 시행한다.

그림1 마이크로슬립 시험, 마모시험 3

4) 예비 안전띠 역할을 하는 여유 끝부분이 있는 경우, 이 부분은 하중을 받는 부분에 연결하거나 클립으로 고정시키면 안된다.

5) 시험 벤치 위에서 안전띠는 느슨한 상태일 때 자동차에서처럼 안전띠 조절장치로부터 오목한 곡선을 통해 내려가도록 하여야 한다. 시험 벤치 상에서 가하여진 50 N 의 하중은 하중의 흔들림과 안전띠의 뒤틀림을 방지하기 위한 방법으로 수직으로 유도되어야 한다. 부착구는 자동차에서처럼 50 N 의 하중에 고정되어야 한다. 

6) 시험을 시행하기 전에 20 싸이클을 완료하여 자동조임장치(self-tightening system)가 적절히 자리잡도록 한다.

7) 전체 진폭을 300±20 ㎜ 로 초당 0.5 싸이클을 주기로 1,000 싸이클을 반복한다. 각각의 1/2 싸이클마다 100±20 ㎜ 의 이동에 해당하는 시간 동안에만 50 N 의 하중이 가해지도록 한다.

2.7.2안전띠 조정 및 파단강도 시험 등

파단강도 시험을 위한 안전띠를 다음과 같이 조정한다.

2.7.2.1온도 및 습도 표준상태 조정

1) 안전띠는 온도 20±5℃, 상대습도 65±5 퍼센트의 대기에서 최소 24시간 동안 보관하며, 온ㆍ습도 장치에서 안전띠를 꺼낸 후 5분 이내에 파단하중을 측정한다.

2.7.2.2빛 조정(내광성)

1) 안전띠는 KS K ISO 105-B02에 따른 파랑색 안료 7번에서 그레이스케일(Grey scale) 상의 4등급과 대조(contrast)되는데 필요한 시간 동안 빛에 노출되도록 한다.

2) 빛에 노출 후 안전띠를 온도 20±5℃, 상대습도 65±5 퍼센트의 대기에서 최소 24시간 동안 보관하며, 온ㆍ습도 장치에서 안전띠를 꺼낸 후 5분 이내에 파단하중을 측정한다. 

2.7.2.3저온 조정(내한성)

안전띠를 온도 20±5℃, 상대습도 65±5 퍼센트의 대기에서 최소 24시간 동안 보관한 후, 다시 -30±5℃로 냉각시킨 저온조에서 1.5시간 방치한 뒤, 안전띠를 접은 후 그 위에 -30±5℃로 냉각시킨 2㎏의 덩어리로 하중을 가한 상태에서 동일한 -30±5℃ 저온으로 30분 동안 하중을 가한 후, 덩어리를 제거, 저온조에서 안전띠를 꺼낸 후 5분 이내에 파단하중을 측정한다.

2.7.2.4고온 조정(내열성)

안전띠를 온도 60±5℃, 상대습도 65±5 퍼센트의 온장고에서 최소 3시간 동안 보관한 후, 안전띠를 온장고에서 꺼낸 후 5분 이내에 파단하중을 측정한다.

2.7.2.5물 노출(내수성)

안전띠를 소량의 습윤제를 첨가한 20±5℃의 증류수에 3시간 동안 완전히 담가둔 후, 안전띠를 물에서 꺼내 10분 이내에 파단하중을 측정한다.

2.7.2.6마모성 조정

좌석안전띠는 안전띠가 강체부분과 접촉되는 모든 장치에 대해 마모성 시험을 시행해야 한다. 다만 마이크로슬립 시험을 통해 안전띠의 미끄러지는 정도가 규정치의 절반 미만인 경우의 좌석안전띠는 마모시험 1의 절차를 제외한다.

1) 시험품은 온도 20±5℃이고 상대습도가 65±5 퍼센트인 대기에 최소 24시간동안 보관한다. 마모성 시험을 하는 동안 주변온도는 15～30℃이어야 한다.

2) 마모성 시험조건

┌─────┬────┬─────┬─────┬─────────┐

│항 목     │하중(N) │주파수(Hz)│싸이클 수 │왕복운동 진폭(㎜) │

├─────┼────┼─────┼─────┼─────────┤

│마모시험 1│25      │0.5       │5,000     │300±20           │

├─────┼────┼─────┼─────┼─────────┤

│마모시험 2│5       │0.5       │45,000    │300±20           │

├─────┼────┼─────┼─────┼─────────┤

│마모시험 3│0～50   │0.5       │45,000    │-                 │

└─────┴────┴─────┴─────┴─────────┘

┌─────────┐

│                  │

│[그림2] 마모시험 1│

└─────────┘

┌─────────┐

│                  │

│[그림3] 마모시험 2│

└─────────┘

 가) 마모시험 1 : 안전띠가 서서히 안전띠 조절장치를 통과하는 경우안전띠의 한쪽 끝부분에는 25 N 의 지속적인 수직하중이 유지되어야 하고 안전띠의 다른 한쪽 끝부분에는 안전띠로 하여금 수평적 왕복운동을 하게 하는 장치가 부착되어야 한다. 조절장치는 수평 안전띠에 위치시켜 안전띠가 지속적으로 장력을 받도록 한다. 다만 안전띠 조절장치의 마이크로 슬립 시험의 결과가 12.5 ㎜ 이하일 경우 제외한다.

 나) 마모시험 2 : 안전띠가 어느 한 강체부분을 통과할 때 방향을 바꾸는 경우이 시험을 하는 동안 안전띠의 각도는 그림3을 유지하여야 한다. 시험 중 5 N 의 지속적인 하중이 유지되어야 하며, 안전띠가 어떤 강체부분을 통과하는 동안 방향을 한번이상 바꾸는 경우 안전띠가 그 강체부분을 통해 300 ㎜ 이동하는 것을 달성하기 위해 5 N 의 하중을 높일 수 있다.

 다) 마모시험3 : 안전띠가 재봉 또는 그와 유사한 방법으로 강체부분에 고정된 경우전체 왕복운동은 300±20 ㎜ 이어야한다. 하지만 각각의 1/2 싸이클마다 100±20 ㎜ 이동하는 동안만 50 N 의 하중이 작용되어야 한다. (그림1 마이크로슬립 시험 참조)

2.7.2.7안전띠의 파단강도 시험 

1) 2.7.2.1∼6의 각각의 조정에 2개의 동일한 시험품을 사용할 수 있도록 충분한 길이의 안전띠 시험품을 확보하여 각각의 파단강도 시험을 시행한다.

2) 각 시험의 안전띠는 인장시험기의 클램프에 장착하며, 클램프에 의해 클램프 가까이에 있는 안전띠가 끊어지지 않도록 해야 한다. 클램프의 이송속도는 약 100 ㎜/min 이고 시험을 시작할 때 인장시험기의 클램프 사이에 설치된 시험품의 길이는 200±40 ㎜ 이어야 한다.

3) 장력은 안전띠가 파단될 때까지 증가해야 하며, 파단시 하중을 확인한다.

4) 안전띠가 어느 한 클램프로부터 10 ㎜ 이내에서 미끄러지거나 파단되는 경우 시험은 무효로 하며, 다른 시험품을 사용하여 새로이 시험을 진행한다.

2.7.2.8하중상태의 안전띠 너비 측정

 가) 충분한 길이의 안전띠 시험품을 2개 확보하여 시험을 시행한다.

 나) 안전띠는 인장시험기의 클램프에 장착하며, 클램프에 의해 클램프 가까이에 있는 안전띠가 끊어지지 않도록 해야 한다. 클램프의 이송속도는 약 100 ㎜/min 이고 시험을 시작할 때 인장시험기의 클램프 사이에 설치된 시험품의 길이는 200±40 ㎜ 이어야 한다.

 다) 하중이 9,800        

  +1,0  

  00    

  -0    

N 에 도달할 때 시험장비를 정지시키고 측정은 5초 이내에 완료해야 한다. 이 시험은 파단강도시험과 별개로 시행해야 한다.

2.7.3부식성 시험

1) 시험품을 부식성 시험장치에서 50시간동안 가동한다. 리트랙터를 포함하는 좌석안전띠의 경우 안전띠의 전체 길이에서 300±3 ㎜ 가 남아있는 길이로 풀어야 한다.

2) 부식성 시험을 완료하면, 좌석안전띠를 38℃이하의 흐르는 깨끗한 물로 부드럽게 씻거나 담가서 형성되었을지도 모르는 소금 퇴적물을 제거하고 상온에서 24시간 동안 건조시킨다. 좌석안전띠의 기능을 훼손할 가능성이 있는 품질의 저하나 관찰자의 육안에 보일 정도의 상당한 부식이 있는지 확인한다.

3) 부식성 시험장치는 다음을 만족해야 한다.

 가) 부식성 시험장치는 분무실과 염분용액 저장기, 적절한 상태의 압축공기 공급 장치, 하나 이상의 분무 노즐, 시험품 지지대 등 필요한 조절 수단 등으로 구성되어야 한다.

 나) 분무실의 천장과 벽면에 축적된 용액 방울이 시험품에 떨어지지 않도록 해야 한다.

 다) 시험품에서 떨어진 용액 방울을 재사용하기 위해 용액 저장기에 담지 않도록 한다.

 라) 시험장치는 분무의 부식성에 영향을 미칠 수 있는 재료를 사용해서는 안된다.

4) 분무실은 다음의 조건을 만족해야 한다.

 가) 분무실의 노즐 영역은 35±5℃의 온도를 유지하며, 적어도 2개의 깨끗한 분무 수집기를 노즐 영역에 두어서 시험품 등에서 떨어지는 용액 방울이 쌓이지 않도록 한다. 분무 수집기는 시험품 가까운 곳에 설치하며, 하나는 노즐과 가장 가까운 곳에 다른 하나는 노즐과 멀리 떨어진 곳에 둔다. 이 상황에서 적어도 평균 16시간에 걸쳐 측정하였을 때 80 ㎠ 수평 영역당 각각의 수집기에는 시간당 1.0 ～ 2.0 ㎖ 의 용액이 축적된다.

 나) 분무기가 시험품에 직접 영향을 미치지 않도록 노즐의 방향을 조절하거나 차단할 수 있어야 한다.

5) 분무실의 시험품 위치는 다음을 만족해야 한다.

 가) 리트랙터를 제외한 시험품들은 수직선에서 15 ～ 30도 사이의 각도로 세우거나 매달아서 분무실을 통해 수평방향으로 들어오는 분무용액과 가능한 평행을 이루도록 하며, 주요 표면이 분무 용액과 직접 접촉하도록 한다.

 나) 리트랙터는 안전띠를 저장하는 릴의 축이 분무 용액의 수평 흐름과 수직이 되도록 설치하며, 리트랙터의 안전띠 통로가 분무 용액의 방향과 마주 놓이도록 한다.

 다) 용액이 모든 시험품에 분무되도록 각 시험품을 배치한다.

 라) 염분 용액이 한 시험품에서 다른 시험품으로 떨어지지 않도록 배치해야 한다.

6) 시험에 사용되는 염분용액 및 압축공기는 다음을 만족해야 한다.

 가) 염분 용액은 95퍼센트의 증류수에 5±1퍼센트의 염화나트륨을 용해시켜 만든다. 염화나트륨은 니켈과 구리 성분이 없어야 하며, 건조한 상태에서 요오드나트륨 함량이 0.1퍼센트 이하, 전체 불순물 성분이 0.3퍼센트 이하여야 한다.

 나) 가)의 상태에서 용액은 35℃에서 분무될 때 pH 6.5 ～7.2 수준의 용액이어야 한다.

 다) 염분용액을 분무할 때 사용되는 노즐에 공급되는 압축공기에는 오일이나 먼지가 없어야 하며, 분무시 70 kN/m2 ～ 170 kN/m2 의 압력이 유지되어야 한다.

2.7.4강체를 포함하는 좌석안전띠 구성요소에 대한 시험

1) 버클과 조절장치는 정상적으로 부착되는 좌석안전띠의 부품들에 의해 인장시험장비와 결합되어야 하며, 하중은 9,800N까지 높인다. 기타 좌석안전띠의 경우 버클에 연결된 안전띠와 텅 혹은 버클의 기하학적 중심에 대칭으로 위치해 있는 두 개의 텅을 이용하여 시험기구와 연결한다. 만약 버클 또는 조절장치가 부착구의 일부이거나 3점식 안전띠의 공통부분인 경우 2)에 따라 부착구와 함께 시험하며, 하중이 9,800 N 에 달할 때 리트랙터에 감겨져 있는 안전띠의 남은 길이는 안전띠의 끝에서 최대한 450 ㎜ 에 가깝게 잠겨진 상태이어야 한다. 다만 상위 부착구에 풀리 또는 안전띠 가이드가 있는 리트랙터의 경우 9,800 N 으로 시험한다.

2) 부착구와 높이 조절장치는 1)의 방법으로 시험하되 하중은 14,700 N 으로 하고, 리트랙터의 경우 안전띠를 릴에서 완전히 풀고 시험을 시행한다.

3) 두 개의 좌석안전띠에 공통으로 사용되는 버클은 각 안전띠에 14,700 N 의 하중을 동시에 가한다.

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│                          │

│[그림4] 공통사용 버클 시험│

└─────────────┘

4) 좌석안전띠의 시험품을 저온조 안의 -10 ± 1℃의 온도로 두시간 동안 둔 후 저온조에서 꺼낸 직후에 버클을 수동으로 결합시킨다.

5) 좌석안전띠의 시험품을 저온조 안의 -10 ± 1℃의 온도로 두시간 동안 둔다. 이 때 시험 순서에 따라 철제 부품과 플라스틱 부품을 단단한 금속평판 위에 놓고 저온조 내에 시험품과 같이 보관한다. 두 시간 동안 보관 후 금속평판을 무게가 100 kg 이상인 평평하고 단단한 강체블록의 수평표면위에 놓고 꺼낸 직후 30초 이내에 18 kg 의 무게 추를 300 ㎜ 높이에서 시험품 위로 중력에 의해 떨어뜨린다. 이때 18 ㎏ 의 무게추의 충돌면은 경도가 45 HRC이고 가로반경 10 ㎜, 세로반경 150 ㎜ 이며, 추의 중심선을 따라 위치한 볼록표면의 형태를 취해야 한다. 두 개의 시험품 중 하나는 곡선막대의 축을 안전띠와 나란히 위치시켜 시험하고 다른 하나는 안전띠와 90도 각도에서 시험한다.

2.7.5리트랙터의 내구성 시험

안전띠를 분당 30 싸이클 이하의 속도로 필요한 수의 싸이클만큼 안전띠 복원을 반복한다. 비상용 잠금 리트랙터의 경우 다섯 번째 주기마다 리트랙터를 잠그기 위해 잡아채는 동작을 수행해야 한다. 잡아채는 동작은 5회의 다른 추출마다, 즉 리트랙터에 감긴 나머지 안전띠 길이 전체의 90, 80, 75, 70 및 65퍼센트에서 동일한 횟수로 발생해야 한다. 그러나 900 mm 이상이 제공되는 경우 위의 퍼센트들은 리트랙터에서 잡아당겨질 수 있는 안전띠의 최종 900 mm 를 기준으로 한다. 

┌────────────────────┐

│                                        │

│[그림5] 리트랙터 장치의 내구성 시험 장비│

└────────────────────┘

2.7.6비상 잠금 리트랙터의 잠금 시험

리트랙터의 안전띠 전체 길이에서 300±3 ㎜ 를 뺀 값까지 풀어내었을 때 1회 잠김을 시험해야 한다.

1) 안전띠의 이동에 의해 작동되는 리트랙터의 경우, 풀어냄은 리트랙터가 차량에 설치된 경우의 정상적으로 발생하는 방향으로 이루어져야 한다.

2) 자동차의 감속에 대한 감도에 대하여 리트랙터를 시험하는 경우, 리트랙터는 좌석안전띠 제조자가 지정하는 대로 차량 안에 설치되는 경우에 수평이 되는 2개의 수직축을 따라가면서 상기 뽑아냄 동작으로 시험해야 한다.

3) 이 시험에 적합한 시험장비는 [그림6]과 같으며, 안전띠의 가속은 리트랙터에서 5 mm 이상만큼 잡아당겨지기 전에 주어져야 한다. 또한 안전띠의 이동에 의해 작동되는 리트랙터의 경우 잡아당겨짐이 55 g/s 이상 그리고 150 g/s 이하로, 자동차의 감속에 대한 감도에 의해 작동되는 리트랙터의 경우 잡아당겨짐이 25 g/s 이상 그리고 150 g/s 이하의 평균 가속 증가율로 발생되어야 한다.

 가) [그림6]의 시험장비는 모터 구동캠으로 구성되며, 캠의 종동부가 트랙에 탑재된 작은 트롤리에 와이어로 부착되어 있다. 행정(行程)은 잠김 전에 최대 허용 안전띠 이동을 초과하도록 조정된다.

 나) 트롤리 위에 장착된 캐리어는 회전하도록 되어 있어 트롤리의 움직이는 방향에 따라 리트랙터가 다양한 위치에 장착될 수 있다.

 다) 안전띠 이동 감도에 관해 리트랙터를 시험시 리트랙터는 적절한 고정 브래킷에 장착되며 안전띠는 트롤리에 부착된다.

 라) 시험에는 시험품이 자동차의 설치 조건에 가깝게 모사하기 위해 제조자가 브래킷을 제공할 수 있다.

┌───────────────────┐

│                                      │

│[그림6] 비상 잠금 리트랙터의 시험장비 │

└───────────────────┘

4) 기울임에 대한 적합성 시험은 리트랙터를 수평테이블 위에 올려놓고 테이블을 리트랙터가 잠길 때까지 초당 2도 각도를 넘지 않는 속도로 기울인다. 시험이 완전히 수행되도록 하기 위해 여러 가지 다른 방향으로 기울여서 시험을 반복한다.

2.7.7분진시험

1) 리트랙터는 [그림7]의 분진시험 장비를 사용하여 자동차에 장착되었을 때와 유사한 방향으로 설치되어야 하며, 분진시험 장비는 2)에서 규정된 시험용 먼지를 담아야 한다. 매회 시험용 먼지를 산란시킨 후 1∼2분 이내에 안전띠를 10회 빼내기 및 감아넣기를 반복해야 하며, 안전띠는 리트랙터에서 길이 500 ㎜ 길이로 빼내진 상태를 유지해야 한다. 5시간 동안 지름 1.5 ± 0.1 ㎜ 의 오리피스를 통해서 5.5ㆍ105±0.5ㆍ105 Pa 의 압력으로 수분과 기름 성분이 없는 압축공기를 20분마다 5초간 장치에 불어넣어야 한다.

2) 1)에 사용되는 시험용 먼지는 약 1 ㎏ 의 건조한 석영으로 이루어져야 하며, 입자크기는 다음을 만족해야 한다.

 가) 104 μm 와이어 지름, 150 μm 구경 통과:  99 ? 100 퍼센트

 나) 64 μm 와이어 지름, 105 μm 구경 통과:  76 ? 86 퍼센트

 다) 52 μm 와이어 지름, 75 μm 구경 통과:  60 ? 70 퍼센트

┌───────────┐

│                      │

│[그림7] 분진시험 장비 │

└───────────┘

2.7.8권입력 시험

권입력 시험은 다음의 1), 2) 절차 혹은 3) 절차를 선택하여 실시한다.

1) 좌석안전띠 리트랙터의 권입력은 동하중 시험과 같이 인체모형에 부착시킨 좌석안전띠를 이용하여 측정한다. 안전띠의 장력은 안전띠가 약 0.6 m/min 의 속도로 복원될 때 인체모형과의 접촉점(그러나 인체모형으로부터 떨어져 있는 지점)에서 측정한다. 장력경감장치가 있는 좌석안전띠의 경우 권입력과 안전띠의 장력은 장력경감장치의 작동상태 및 비작동 상태 모두 측정한다.

2) 2.7.9의 동하중 시험 수행 전 면셔츠를 입고 있는 인체모형을 안전띠가 리트랙터에서 350 ㎜ 만큼 끌려 나올 때까지 앞으로 기울였다가 처음 자세로 돌아가도록 한다.

3) 리트랙터를 자동차의 설치 상태에 따라 고정시키고 안전띠를 전부 인출 후에 약 500 ㎜/min 의 속도로 안전띠를 리트랙터 내로 감아넣는다. 감긴 안전띠의 길이가 안전띠 유효길이의 25 퍼센트 ± 50 ㎜ 일 때 리트랙터의 권입력을 측정한다. 상부 슬립 가이드를 갖춘 리트랙터에 대해서는 실제 설치 위치에 따라 안전띠로 하여금 상부 슬립 가이드를 통해 권입력을 측정할 수 있도록 한다.

2.7.9좌석안전띠의 동하중 시험

2.7.9.1시험준비

1) 하중을 가하지 않은 안전띠를 사용한다.

2) 좌석안전띠의 버클은 2.6.1.4)에 따른 시험을 마친 상태의 버클을 사용한다.

3) 리트랙터가 있는 안전띠의 경우 2.6.4의 시험을 마친 상태의 리트랙터를 사용한다.

4) 높이 조절장치가 있는 경우 제작사가 제시하는 표준설계위치로 조절한다.

5) 프리텐셔너 장치가 있는 경우 프리텐셔너 장치를 작동시킨다. 이 때 2.7.11 시험 후의 프리텐셔너를 사용해야 한다.

6) 하중제한장치가 있는 안전띠의 경우 하중제한장치가 작동모드에 있는 동안 동적시험을 실시해야 한다.

2.7.9.2시험방법

1) 좌석안전띠 동하중 시험의 대차, 인체모형 등 장치에 관한 사항은 [별첨 7] 좌석안전띠 동하중 시험장치 등을 따른다.

2) 좌석안전띠를 [별첨 7]의 동하중 시험대차에 장착시킨다. 만약 실차상태의 동하중 시험의 경우에는 인체모형과 좌석안전띠 부착장치의 거리는 자동차 제작사가 제공하는 자료에 따라 결정한다. 만약 좌석안전띠에 높이 조절장치가 부착되어 있으면 이 장치의 위치와 고정방법은 실차와 동일하게 한다.

 가) 시험에 사용되는 구조물 또는 실차상태에서 좌석안전띠 부착장치나 좌석안전띠의 고정장치를 강화하거나 좌석안전띠의 정상적인 변형을 줄이기 위한 어떠한 방법도 허용되지 않는다. 또한 발을 제외한 인체모형의 전방이동을 제한하여 시험 중 구속장치에 걸리는 하중을 줄이는 어떠한 부분도 없어야 한다. 

 나) 고정장치는 구조물의 전체 폭에 걸쳐 연장되는 영역에 영향을 미치지 않는 경우 그리고 자동차 또는 구조물이 구속장치의 고정장치로부터 500 ㎜ 이상 거리의 전방에서 봉쇄되거나 고정되지 않는 경우에 만족스러운 것으로 간주되며, 후방에서 구조물은 충분한 거리에서 고정되어야 한다.

 다) 자동차 좌석 위치는 인체모형을 설치하기 적합한 강도에 관해서 가장 불리한 조건으로 하며, 좌석 등받이는 제작사가 지정하는 위치로 하고 만약 제작사가 지정한 위치가 없는 경우 승용자동차는 25도, 그 밖의 자동차는 15도 각도에 가장 가까운 위치로 설정한다.

 라) 2.6.6 2)의 시험을 위한 좌석은 운전석의 경우 최전방 위치에 있어야 하고, 운전석 이외의 좌석의 경우 표준설계위치에 있어야 한다.

 마) 2점식과 3점식을 제외한 기타 좌석안전띠의 동적시험은 가랑이 끈이 있는 경우 이를 제거하고 시행한다.

3) 인체모형과 좌석 등받이 사이에 25 ㎜의 판을 끼워서 좌석안전띠를 인체모형에 견고하게 조정한 후 판을 제거하고 인체모형의 등 전체가 좌석 등받이에 접촉하도록 한다. 이후 버클의 결합을 확인한다.

4) 안전띠의 자유단은 미끄러짐을 고려하여 조절장치보다 충분히 먼 거리까지 연장되어야 한다.

5) 동하중 시험은 감속시험장비와 가속시험장비 중 하나를 선택할 수 있다.

 가) 감속시험장비대차는 충돌 순간에 자유 주행속도가 50±1 km/h 이며 인체모형이 안정된 상태를 유지해야 하며, 대차의 정지거리는 400±50 ㎜ 이어야 한다. 대차는 감속과정에 걸쳐 수평으로 유지되며, 대차의 감속곡선은 [별첨 7] "좌석안전띠 동하중 시험장치 등"을 만족해야 한다. 시험장비는 정지장치 또는 동등한 결과를 주는 기타 장치를 사용하며, 이 정지장치는 다음과 같은 성능을 만족해야 한다.

  (1) 대차의 감속 곡선은 대차와 차량 구조물의 공차 질량이 800 ㎏인 경우 안전띠 시험을 위한 총 질량 455±20 ㎏ 을 그리고 구속장치 시험을 위해 총 질량 910±40 ㎏ 을 만들기 위해 관성질량을 증가시켜야 한다.

  (2) 필요한 경우 대차와 부착된 차량 구조물의 공차 질량은 200 ㎏씩 증분시킬 수 있으며, 증분당 28 ㎏의 추가 관성질량이 적용된다. 어떠한 경우에도 대차 및 차량 구조물의 총질량과 관성질량은 교정시험을 위한 공차 값으로 부터 ±40 ㎏ 이어야 하며, 정지장치 교정 중인 대차의 속도는 50±1 km/h, 정지거리 400±20 ㎜ 이어야 한다.

 나) 가속시험장비대차의 총 속도변화(△V)는 51(+2,-0) ㎞/h 이어야 한다. 대차는 가속 중 수평이 유지되어야 하며, 대차의 가속은 다음과 같이 지정되는 성능에 적합해야 한다. 단 아래의 조건의 만족에도 불구하고 대차(좌석이 장착된)의 질량은 380 ㎏ 을 초과해야 한다.

  (1) 관성질량으로 중량이 증가되는 대차의 가속곡선은 [별첨 7] "좌석안전띠 동하중 시험장치 등"을 만족해야 한다.

  (2) 대차와 자동차 구조물의 총 질량과 관성질량은 교정시험을 위한 공차 중량으로부터 ±40 ㎏ 이하여야 하며, 가속시험장치 교정 중에 대차의 속도변화(△V)는 51(+2,-0) ㎞/h 이어야 한다.

6) 충돌 직전의 대차 속도(정지거리 계산을 위해 필요, 감속시험장치에만 해당), 대차의 가속 또는 감속, 인체모형의 전방 변위 그리고 가슴 변위 300 ㎜ 에서 가슴의 속도가 측정되어야 한다. 속도변화는 대차의 가속 또는 감속의 적분으로 계산한다.최초 50(+1,-0) ㎞/h 의 대차 속도변화를 얻기 위한 거리는 대차 감속의 이중적분으로 계산할 수 있다.

7) 충돌 후 좌석안전띠 또는 구속장치 그리고 그것의 강체부분들은 버클을 열지 않고 육안으로 검사해서 고장이 났거나 끊어진 것이 없는지 확인한다. 구속장치의 경우 시험 후에도 대차에 부착된 차량구조물의 각 부분들이 육안으로 보기에 영구적으로 변형된 것이 없는지 확인한다. 만약 변형이 발생할 경우 제작사는 24 km/h 이상의 속도에서 인체모형의 몸통 또는 머리의 어느 부분도 자동차 내 전방의 어떠한 단단한 부분과 접촉하지 않음을 확인시키는 경우에는 이 기준을 만족하는 것으로 본다.

8) 시험 데이터 획득 및 추출의 측정 절차는 KS R ISO6487을 따르며, 시험 데이터는 채널 주파수 등급(CFC) 60으로 필터링한다.

2.7.10버클 작동 시험

1) 동하중시험을 완료한 좌석안전띠는 다음에 따른 버클 작동시험을 시행한다.

2) 버클을 해리하지 않은 상태에서 좌석안전띠를 시험용 대차로부터 분리한다. 버클에 연결된 안전띠를 통해 버클에 하중을 가하여 모든 안전띠에 600 N/n (n:버클에 연결된 안전띠의 수)의 힘을 가한다. 

3) 버클이 강체부분에 연결된 경우, 동하중시험 시 버클과 강체 끝부분에 의해 형성된 것과 동일한 각도로 하중을 가한다. 하중은 버튼 동작의 처음 방향과 평행하고 고정 축을 따라 버클 릴리즈 버튼의 기하학적 중심부에 분당 400±20 ㎜ 의 속도로 가해야 한다. 버클을 해리하는 데 필요한 힘을 가하는 동안 버클은 단단한 지지물에 고정되어야 하며, 상기의 하중은 60 N 을 초과하지 않아야 한다. 시험장비의 접촉점은 반경이 2.5±0.1 ㎜ 인 구체형태여야 하고 광택이 나는 금속표면이 있어야 한다.

4) 버클을 여는 힘을 측정하고 버클이 작동을 안 하는 경우가 있는지 확인한다.

2.7.11프리텐셔너 장치가 있는 좌석안전띠에 대한 추가시험

프리텐셔너 장치는 시험대상 좌석안전띠로부터 분리해서 60±5℃의 온도에 24시간 보관 후 두시간 동안 100±5℃에서 보관하고 다시 -30±5℃의 온도에서 24시간 동안 보관한다. 프리텐셔너 장치는 조정과정을 거친 후 주변온도에 이르도록 따뜻하게 한다. 만약 좌석안전띠로부터 분리되어 있다면 다시 좌석안전띠에 부착한다.

2.8시험결과

시험결과를 별지 제2호 서식의 "좌석안전띠의 성능시험 결과기록표"에 기록한다.

■ 자동차 및 자동차부품의 성능과 기준 시행세칙 별표 6 [별지 제2호서식]

좌석안전띠의 성능시험 결과기록표

제 작 사  : 　              　　　      　

적용차량  : 　              　　　      　

부품번호  : 　              　　　      　

1. 버클 기준

┌─────────────────┬───────────┬──┬──┐

│항 목                             │기준                  │결과│판정│

├─────────────────┼───────────┼──┼──┤

│잠금 해리(해제)력                 │10 N 초과             │    │    │

├─────────────────┼───────────┼──┼──┤

│냉간 작동                         │ -10±1℃에서 2 시간  │    │    │

│                                  │보관 후 정상작동      │    │    │

├─────────────────┼───────────┼──┼──┤

│인장하중                          │9,800 N(14,700 N)     │    │    │

├─────────────────┼───────────┼──┼──┤

│내구성                            │5,000 사이클,         │    │    │

│                                  │부식성 시험,          │    │    │

│                                  │500 사이클            │    │    │

│                                  │순서대로 진행 후      │    │    │

│                                  │정상작동              │    │    │

├─────────────────┼───────────┼──┼──┤

│잠금 해리(해제)력(동하중 시험 후) │60 N 이하             │    │    │

└─────────────────┴───────────┴──┴──┘

2. 안전띠 조절장치

    가 마이크로 슬립시험

┌────┬─────┬──┬──┐

│항 목   │기준      │결과│판정│

├────┼─────┼──┼──┤

│이동량1 │25 mm 이하│    │    │

├────┼─────┼──┼──┤

│이동량2 │25 mm 이하│    │    │

├────┼─────┼──┼──┤

│합계    │40 mm 이하│    │    │

└────┴─────┴──┴──┘

    나. 파단강도 시험

┌────┬──────┬────┬──┐

│항 목   │기준하중    │시험하중│판정│

├────┼──────┼────┼──┤

│파단강도│9,800 N 이상│        │    │

└────┴──────┴────┴──┘

3. 부착구 및 높이 조절장치 시험

┌────┬───────┬────┬──┐

│항 목   │기준하중      │시험하중│판정│

├────┼───────┼────┼──┤

│파단강도│14,700 N 이상 │        │    │

└────┴───────┴────┴──┘

4. 리트랙터(수동 잠금해제 / 자동 잠금 / 비상 잠금)

┌────┬────────────────┬────┬──┐

│항 목   │기준                            │시험하중│판정│

├────┼────────────────┼────┼──┤

│인장하중│14,700 N                        │        │    │

│        │(상부슬립가이드 적용시 9,800 N) │        │    │

└────┴────────────────┴────┴──┘

  가. 수동 잠금해제 리트랙터

┌─────────────────────┬─────┬─────┬──┐

│항 목                                     │기준      │시험 결과 │판정│

├─────────────────────┼─────┼─────┼──┤

│① 잠금위치에서 이동량                    │25 mm 이하│          │    │

├─────────────────────┼─────┼─────┼──┤

│② 14～22 N 장력에서 안전 빠져나오는 길이 │6 mm 이하 │          │    │

├─────────────────┬───┼─────┼─────┼──┤

│5,000 싸이클 작동 후 부식성, 분진 │-     │정상작동  │          │    │

│시험 후 5,000 싸이클 작동 후      ├───┼─────┼─────┼──┤

│                                  │①항  │25 mm 이하│          │    │

│                                  ├───┼─────┼─────┼──┤

│                                  │②항  │6 mm 이하 │          │    │

└─────────────────┴───┴─────┴─────┴──┘

  나. 자동 잠금 리트랙터

┌────────────────────┬──────┬─────┬──┐

│항 목                                   │기준        │시험 결과 │판정│

├────────────────────┼──────┼─────┼──┤

│① 잠금위치에서 이동량                  │30 mm 이하  │          │    │

├────────────────────┼──────┼─────┼──┤

│② 골반을 구속하는 경우 구속력          │7 N 이상    │          │    │

│(상체 구속장치의 일부인 경우)           │(1 N ～ 7 N)│          │    │

├─────────────────┬──┼──────┼─────┼──┤

│5,000 싸이클 작동 후 부식성, 분진 │-   │정상작동    │          │    │

│시험 후 5,000 싸이클 작동 후      ├──┼──────┼─────┼──┤

│                                  │①항│30 mm 이하  │          │    │

│                                  ├──┼──────┼─────┼──┤

│                                  │②항│7 N 이상    │          │    │

│                                  │    │(1 N ～ 7 N)│          │    │

└─────────────────┴──┴──────┴─────┴──┘

   다. 비상 잠금 리트랙터

     - 잠금 시험시(단일 감지기능은 감속만 적용)

┌────────────────┬───────┬─────┬──┐

│항 목                           │기준          │시험 결과 │판정│

├────────────────┼───────┼─────┼──┤

│잠기는 감속도 값                │0.45 g 이하   │          │    │

│(반응력 높은 비상잠금 리트랙터) │(0.85 g 이하) │          │    │

├────────────────┼───────┼─────┼──┤

│잠기지 않는 가속도 값           │0.8 g 이하    │          │    │

│(반응력 높은 비상잠금 리트랙터) │(1.0 g 이하)  │          │    │

├────────────────┼───────┼─────┼──┤

│잠기지 않는 각도                │12도 이하     │          │    │

├────────────────┼───────┼─────┼──┤

│잠기는 각도                     │27도          │          │    │

│(반응력 높은 비상잠금 리트랙터) │(40도)        │          │    │

└────────────────┴───────┴─────┴──┘

     - 안전띠 감지기능을 포함하는 다중 감지기능

┌──────────────┬─────┬─────┬──┐

│항 목                       │기준      │시험 결과 │판정│

├──────────────┼─────┼─────┼──┤

│안전띠 인출시 잠기는 가속도 │3.0 g 이상│          │    │

└──────────────┴─────┴─────┴──┘

     - 기타

┌───────────────┬──────┬─────┬──┐

│항 목                         │기준        │시험 결과 │판정│

├───────────────┼──────┼─────┼──┤

│안전띠 인출시 잠기기 전 이동량│50 mm 이하  │          │    │

├───────────────┼──────┼─────┼──┤

│2점식 일부 구속력             │7 N 이상    │          │    │

│(상체 구속장치의 일부인 경우) │(1 N ～ 7 N)│          │    │

├───────────────┼──────┼─────┼──┤

│40,000 싸이클 작동 후 부식성, │정상작동    │          │    │

│분진 시험 후 5,000 싸이클 작동│            │          │    │

└───────────────┴──────┴─────┴──┘

5. 프리텐셔너 장치 시험

┌──────────────┬────┬─────┬──┐

│항 목                       │기준    │시험 결과 │판정│

├──────────────┼────┼─────┼──┤

│부식성 시험 후              │정상작동│          │    │

├──────────────┼────┼─────┼──┤

│점화 프리텐셔너 장치가 있는 │정상작동│          │    │

│좌석안전띠의 추가시험       │        │          │    │

└──────────────┴────┴─────┴──┘

6. 좌석안전띠 단품 시험

  가. 안전띠 너비 

┌───┬──────┬────┬──┐

│항 목 │안전띠 너비 │적용하중│판정│

├───┼──────┼────┼──┤

│기 준 │46mm 이상   │9,800N  │    │

├───┼──────┼────┼──┤

│측정값│            │        │    │

└───┴──────┴────┴──┘

  나. 안전띠 파단하중 

    1) 온도 및 습도 조정 후

┌────┬────┬───────┬──────┬──────┬────────┬──┐

│항 목   │파단하중│①,②시험품   │큰값과 차의 │①,②시험품 │온,습도 조정 후 │판정│

│        │        │파단하중의 차 │비율        │평균값      │파단하중에 대한 │    │

│        │        │              │            │            │비율            │    │

├────┼────┼───────┼──────┼──────┼────────┼──┤

│기 준   │14,700N │-             │10%이하     │-           │-               │-   │

├────┼────┼───────┼──────┼──────┼────────┼──┤

│시험품 1│        │              │            │            │-               │    │

├────┼────┤              │            │            ├────────┼──┤

│시험품 2│        │              │            │            │-               │    │

└────┴────┴───────┴──────┴──────┴────────┴──┘

    2) 빛 조정 후

┌────┬────┬───────┬──────┬──────┬────────┬──┐

│항 목   │파단하중│①,②시험품   │큰값과 차의 │①,②시험품 │온,습도 조정 후 │판정│

│        │        │파단하중의 차 │비율        │평균값      │파단하중에 대한 │    │

│        │        │              │            │            │비율            │    │

├────┼────┼───────┼──────┼──────┼────────┼──┤

│기 준   │14,700N │-             │10%이하     │-           │75% 이상        │-   │

├────┼────┼───────┼──────┼──────┼────────┼──┤

│시험품 1│        │              │            │            │                │    │

├────┼────┤              │            │            ├────────┼──┤

│시험품 2│        │              │            │            │                │    │

└────┴────┴───────┴──────┴──────┴────────┴──┘

    3) 저온 조정 후

┌────┬────┬───────┬──────┬──────┬────────┬──┐

│항 목   │파단하중│①,②시험품   │큰값과 차의 │①,②시험품 │온,습도 조정 후 │판정│

│        │        │파단하중의 차 │비율        │평균값      │파단하중에 대한 │    │

│        │        │              │            │            │비율            │    │

├────┼────┼───────┼──────┼──────┼────────┼──┤

│기 준   │14,700N │-             │10%이하     │-           │75% 이상        │-   │

├────┼────┼───────┼──────┼──────┼────────┼──┤

│시험품 1│        │              │            │            │                │    │

├────┼────┤              │            │            ├────────┼──┤

│시험품 2│        │              │            │            │                │    │

└────┴────┴───────┴──────┴──────┴────────┴──┘

    4) 고온 조정 후    

┌────┬────┬───────┬──────┬──────┬────────┬──┐

│항 목   │파단하중│①,②시험품   │큰값과 차의 │①,②시험품 │온,습도 조정 후 │판정│

│        │        │파단하중의 차 │비율        │평균값      │파단하중에 대한 │    │

│        │        │              │            │            │비율            │    │

├────┼────┼───────┼──────┼──────┼────────┼──┤

│기 준   │14,700N │-             │10%이하     │-           │75% 이상        │-   │

├────┼────┼───────┼──────┼──────┼────────┼──┤

│시험품 1│        │              │            │            │                │    │

├────┼────┤              │            │            ├────────┼──┤

│시험품 2│        │              │            │            │                │    │

└────┴────┴───────┴──────┴──────┴────────┴──┘

   5) 물 노출 후

┌────┬────┬───────┬──────┬──────┬────────┬──┐

│항 목   │파단하중│①,②시험품   │큰값과 차의 │①,②시험품 │온,습도 조정 후 │판정│

│        │        │파단하중의 차 │비율        │평균값      │파단하중에 대한 │    │

│        │        │              │            │            │비율            │    │

├────┼────┼───────┼──────┼──────┼────────┼──┤

│기 준   │14,700N │-             │10%이하     │-           │75% 이상        │-   │

├────┼────┼───────┼──────┼──────┼────────┼──┤

│시험품 1│        │              │            │            │                │    │

├────┼────┤              │            │            ├────────┼──┤

│시험품 2│        │              │            │            │                │    │

└────┴────┴───────┴──────┴──────┴────────┴──┘

   6) 마모성 조정 후

┌────┬────┬───────┬──────┬──────┬────────┬──┐

│항 목   │파단하중│①,②시험품   │큰값과 차의 │①,②시험품 │온,습도 조정 후 │판정│

│        │        │파단하중의 차 │비율        │평균값      │파단하중에 대한 │    │

│        │        │              │            │            │비율            │    │

├────┼────┼───────┼──────┼──────┼────────┼──┤

│기 준   │14,700N │-             │20%이하     │-           │75% 이상        │-   │

├────┼────┼───────┼──────┼──────┼────────┼──┤

│시험품 1│        │              │            │            │                │    │

├────┼────┤              │            │            ├────────┼──┤

│시험품 2│        │              │            │            │                │    │

└────┴────┴───────┴──────┴──────┴────────┴──┘

7. 좌석안전띠 또는 구속장치 동하중시험

┌────────────┬───────────────┬───┬──┐

│항 목                   │기준                          │측정값│판정│

├────────────┼───────────────┼───┼──┤

│시각 검사               │모든 부분 파손 여부           │      │    │

│                        ├───────────────┼───┼──┤

│                        │버클, 잠금장치 또는 변위장치  │      │    │

│                        │풀리거나 잠금 해재 여부       │      │    │

├─────┬──────┼───────────────┼───┼──┤

│인체모형  │2점식       │골반부: 80～200 mm            │      │    │

│이동량    │좌석안전띠  │                              │      │    │

│          ├──────┼───────────────┼───┼──┤

│          │3점식(좌석) │① 골반부: 80～200 mm         │      │    │

│          │좌석안전띠  ├───────────────┼───┼──┤

│          │            │② 가슴 : 100～300 mm         │      │    │

│          │            ├───────────────┼───┼──┤

│          │            │에어백 보호를 받는 1열 바깥쪽 │      │    │

│          │            │좌석은                        │      │    │

│          │            │흉부 기준점의 속도가          │      │    │

│          │            │24 ㎞/h 이하 이면             │      │    │

│          │            │①, ② 초과 가능              │      │    │

├─────┴──────┼───────────────┼───┼──┤

│구속장치                │흉부가 운전대에 닿는 경우를   │      │    │

│                        │제외하고 몸통 및 머리부분이   │      │    │

│                        │차량 내 전방의 어떠한 단단한  │      │    │

│                        │부분과 접촉하지 않는 것을     │      │    │

│                        │입증한 경우 ①, ② 초과 가능  │      │    │

│                        ├───────────────┼───┼──┤

│                        │시험 후 변위장치와            │      │    │

│                        │잠금장치들은 수동작동 가능    │      │    │

└────────────┴───────────────┴───┴──┘

┌───┐

│기 타 │

│      │

│      │

└───┘

담당자 의견                                                                                      

담당자                                          시험일자                                        

확인자                                          시험장소                                         

210㎜×297㎜(백상지 80g/㎡)

[별표 6] 제3호

3. 후부안전판 성능시험

본 규정은 자동차 사고피해 감소를 위한 후부안전판의 강도 및 관련법규의 시험방법에 대하여 [별표1]의 제20호 ‘후부안전판 강도시험’에 따른다. 다만, 이륜자동차는 제외한다.

[별표 6] 제4호

4. 등화장치 시험

  본 규정은 자동차 사고예방을 위한 등화장치의 광도 및 관련법규의 시험방법에 대한 것으로, [별표1]의 제21의2호 ‘전조등 시험’, 21의3호 ‘가스방전식 전조등 시험’, 21의4호 ‘적응형 전조등 시험’에 따른다. 다만, 이륜자동차 및 초소형자동차는 제외한다.

[별표 6] 제5호

5. 후부반사기 시험

  본 규정은 자동차 사고예방을 위한 후부반사기의 반사성능 및 관련법규의 시험방법에 대한 것으로, 세부 시험방법은 [별표1]의 제21의13호‘반사장치(반사기) 시험’에 따른다. 다만, 이륜자동차 및 초소형자동차는 제외한다.

[별표 6] 제6호

6. 창유리

    본 규정은 자동차에 장착되는 앞면 창유리 및 기타의 창유리에 적용하기 위하여 [별표 1]의 제49호 "자동차용 창유리시험" 에 따른다. 다만, 등화 및 등화 신호장치, 계기판넬 및 방탄유리는 제외한다.

[별표 6] 제7호

7. 안전삼각대 시험

7.1 적용범위

    본 규정은 자동차 내에 상비하고 주간이나 야간에 정차 중인 자동차가 있음을 알리기 위해 도로상에 두는 특정의 사전경고 장치에 적용한다.

7.2 용어정의

    본 규정에 의한 정의는 다음과 같다.

7.2.1 "안전삼각대"란 형상이 정삼각형으로 7.1에 제시된 장치를 말한다.

7.2.1.1 "형식 1"이란 독립된 반사기와 형광체로 구성된 안전삼각대를 의미한다.

7.2.1.2 "형식 2"란 형광재귀반사장치로 구성된 안전삼각대를 의미한다.

7.2.2 "형식"의 정의

    다른 형식의 안전삼각대는 다음과 본질적인 측면에서 다른 안전삼각대를 의미한다.

7.2.2.1 상표명 또는 상표

7.2.2.1.1 동일한 상표명 또는 상표가 각인되어 있으나, 다른 제작사에 의해서 제작된 것이라면 다른 형식으로 간주한다.

7.2.2.1.2 동일한 제작사에 의해서 제작된 것이라면 상표명 또는 상표가 다르게 각인되어 있다하더라도 같은 형식으로 간주한다.

7.2.2.2 광학적 특성

7.2.2.3 설계상 고유한 형상

7.2.3 "반사장치"란 하나 이상의 재귀반사 광유니트들로 이루어진 조합을 의미한다. 

7.2.4 "안전삼각대 전면"이란 광유니트들이 설치된 면을 의미한다.

7.2.5 "안전삼각대 주축"이란 안전삼각대의 전면에 수직이며 중앙을 통과하는 직선을 의미한다.

7.2.6 "형광체"란 햇빛에 의해 자극을 받았을 때 전체 또는 표면이 발광한 후 단시간 내에 발광이 멈추는 물체를 의미한다.

7.2.7 "휘도율"이란 동일한 조명 및 관측 조건 하에서 완전한 디퓨저의 광도에 대한 재귀반사체의 광도의 비율을 말한다. 해당 재귀반사체의 휘도는 반사와 형광에 의한 것을 포함한다.

7.2.8 "재귀반사계수(이하 "반사성능"이라 한다)"란 반사면에 수직으로 입사된 빛의 조도와 관측방향에서 측정된 광도와의 비율을 의미한다. 조도는 입사광의 방향에 수직인 면 위에서 측정한다.

7.2.9 "형광재귀반사체"란 햇빛에 의해 자극을 받았을 때 전체 또는 표면이 발광 및  재귀반사특성을 나타내며, 단시간 내에 발광이 멈추는 재료를 의미한다.

7.3 제출서류 및 시험품

    시험품은 시험용 지그 및 안전삼각대 2개 이상 제출해야 하며 제출서류는 다음과 같다.

7.3.1 안전삼각대 기술자료(설명서 및 도면)

7.3.2 안전삼각대 지그 도면

7.4 시험기준

    안전기준 제112조의8의 기준에 적합해야 한다.

7.5 일반규정

7.5.1 안전삼각대는 중앙에 개구부가 있고, 바깥쪽 반사부와 내부 형광부가 띠형태로 구성되며, 노면에서 특정 높이로 설치가 가능해야 한다. 중앙 개구부와 형광부 및 반사부의 경계는 동심의 정삼각형을 이루어야 한다. 형식2 안전삼각대의 경우에는 형광재귀반사재질을 사용할 수 있다.

7.5.2 안전삼각대는 정상적인 사용 시(노면에서의 사용 및 차량 내 휴대 시)에도 본 규정에 명시된 성능을 유지할 수 있도록 제작되어야 한다.

7.5.3 안전삼각대의 광유니트들은 쉽게 분해할 수 없어야 한다. 안점삼각대를 구성하는 모든 부품은 노면상에서 안정성을 제공하여야 하며, 쉽게 분리되어서는 안 된다. 접어서 보호커버에 보관하는 안전삼각대의 경우, 지지대를 포함한 부품은 분리되어서는 안 된다.

7.5.4 안전삼각대를 노면에 설치 시, 안전삼각대의 전면은 노면과 수직이어야 한다. 안전삼각대의 축과 노면과의 각도가 5°이내이면 조건을 만족한 것으로 간주한다.

7.5.5 안전삼각대 전면은 쉽게 청소할 수 있어야 한다. 특히, 안전삼각대의 표면은 거칠어서는 안 되며, 청소를 방해하는 돌출부가 있어서는 안 된다.

7.5.6 안전삼각대 및 지지부에는 날카로운 모서리 부분이 있어서는 안 된다.

7.5.7 안전삼각대를 보관할 시에는 보호커버를 씌워야 하며, 보호커버를 대신하여 안전삼각대를 보호할 다른 방법이 있는 경우는 보호커버가 포함되지 않아도 된다.

7.6 특별규정

7.6.1 형상 및 크기에 대한 요구사항

7.6.1.1 안전삼각대의 형상과 치수 (7.7.1 참조)

7.6.1.1.1 안전삼각대의 한 변의 길이는 500±50mm로 한다.

7.6.1.1.2 "형식 1"의 안전삼각대는 테두리를 따라 재귀반사체가 띠 형태로 배치되어야 하며, 띠의 폭은 동일하게 25mm∼50mm의 범위 내로 한다. 형광재귀반사체가 적용된 "형식 2" 안전삼각대는 폭이 50mm∼85mm의 범위 내로 한다.

7.6.1.1.3 안전삼각대의 바깥 테두리와 반사부의 사이에는 폭 5mm이내의 테두리가 있을 수 있으며, 꼭 적색이 아니어도 된다.

7.6.1.1.4 반사부는 비연속적으로 설치될 수 있지만, 그 경우 지지부의 색상은 적색이어야 한다.(7.6.3.1.2 참조)

7.6.1.1.5 형광부는 반사부에 인접해 있어야 한다. 형광부는 안전삼각대의 각 변에 대칭을 이루어야 한다. 형광부를 사용하는 경우 면적은 315㎠ 이상이어야 한다. 단, 반사부와 형광부 사이에는 폭 5mm 이내의 비연속 공간이 있어도 된다.

7.6.1.1.6 안전삼각대 중앙 개구부의 한 변의 길이는 적어도 70mm 이상이어야 한다.(7.7.1 참조)

7.6.1.2 지지대의 형상과 치수

7.6.1.2.1 지지면과 안전삼각대의 최하단변의 거리는 300mm 이하여야 한다.

7.6.2 색도 시험

7.6.2.1 재귀반사장치

7.6.2.1.1 재귀반사장치는 적색의 재료를 사용하여 제작되어야 한다.

7.6.2.1.2 재귀반사장치가 표준 광원 A에 의해 발산각 1/3°과 조사각 V-H=0° 또는 V=±5°, H=0°의 조건으로 무색의 표면 반사가 생성되는 경우, 적색 반사부의 색도 좌표는 아래의 영역 한도 내에 있어야 한다.

┌──┬───┬───┬───┬───┐

│좌표│1     │2     │3     │4     │

├──┼───┼───┼───┼───┤

│x   │0.712 │0.735 │0.589 │0.625 │

├──┼───┼───┼───┼───┤

│y   │0.258 │0.265 │0.376 │0.375 │

└──┴───┴───┴───┴───┘

7.6.2.2 형광체

7.6.2.2.1 안전삼각대의 형광체 전체 착색 또는 삼각형 표면의 코팅 중 하나로 한다.

7.6.2.2.2 형식 1 또는 형식 2의 안전삼각대에 대한 형광체의 색도시험 (주간색도)은 본 규정 7.7.3.2.2의 시험방법을 따라야 한다. 새로운 조건에서 재료의 색은 아래의 좌표로 정의된 영역 내에 위치해야 한다.

┌──┬───┬───┬───┬───┐

│좌표│1     │2     │3     │4     │

├──┼───┼───┼───┼───┤

│x   │0.570 │0.506 │0.595 │0.690 │

├──┼───┼───┼───┼───┤

│y   │0.430 │0.404 │0.315 │0.310 │

└──┴───┴───┴───┴───┘

7.6.2.2.3 형광체의 휘도율 측정은 본 규정 7.7.3.3을 준수해야 한다. 형식에 따른 휘도율은 다음과 같다.

7.6.2.2.3.1 "형식 1" :  30% 이상

7.6.2.2.3.2 "형식 2" :  25% 이상

7.6.2.3 본 규정 7.6.2.1.2의 야간색도 측정값중 최대 y값은 본 규정 7.6.2.2.2의 주간색도 측정값 중 최대 y값보다 작거나 같아야 한다.

7.6.3 광도 시험

7.6.3.1 재귀반사체와 형광재귀반사체

7.6.3.1.1 재귀반사 광유니트 또는 형광재귀반사체의 CIL(반사성능)수치는 아래 표의 기준값(밀리칸델라/룩스 단위) 이상이어야 한다.

┌─────────┬───────────────────┐

│                  │입사각도(β)                          │

├─────────┼───────┬───┬───┬───┤

│수직각도V(β1)    │0°           │±20  │0°   │0°   │

├─────────┼───────┼───┼───┼───┤

│수평각도H(β2)    │0° 또는 ±5°│0°   │±30°│±40°│

├────┬────┼───────┼───┼───┼───┤

│관측각도│20‘    │8,000         │4,000 │1,700 │600   │

│(α)    ├────┼───────┼───┼───┼───┤

│        │1° 30‘│600           │200   │100   │50    │

└────┴────┴───────┴───┴───┴───┘

7.6.3.1.2 반사부에서 무작위로 채취한 50mm 시편의 CIL수치의 비는 3을 초과해서는 안된다. 이 시편은 안전삼각대에 수직하며, 중앙 개구부 중심부를 지나는 직선 간에서 채취한다. 

7.6.3.1.3 조사각이 V=0°, H=±30° 및 V=0°, H=±40° 일 때 휘도의 분산은 20‘의 관측각과 1룩스의 조도에서 삼각형의 형태를 확인할 수 있을 시 허용되는 것으로 간주한다.

7.6.3.1.4 측정방법은 본 규정 7.7.3.4에 따라 실시되어야 한다.

7.7 시험방법

7.7.1 안전삼각대의 형상과 치수

형식 1 안전삼각대

형식 2 안전삼각대

지상고 측정 장치

7.7.2 모래사장법(Sandy-beach method)

7.7.2.1 시험 목적

7.7.2.1.1 모래사장법의 목적은 7.7.3.10 안정성시험(풍동)에서 안전삼각대를 위치시킬 도로의 노면 상태를 결정하는 방법을 기술한다.

7.7.2.2 시험 원리

7.7.2.2.1 부피(V)를 이미 알고 있는 모래를 차도의 표면에 원형으로 균일하게 펼친다. 모래의 부피를 표면적 S로 나눈 값을 "평균 깊이" HS로 정의하며, 단위는 mm로 나타낸다.

7.7.2.2.2 입경 0.160∼0.315mm의 건조된 모래를 사용하여 시험을 실시한다. 모래의 부피는 25±0.15ml로 한다. 한쪽면이 두께 1.5∼2.5mm의 고무로 덮인 평평한 원판으로 모래를 균일하게 펼친다. 모래로 덮은 원형의 직경을 Dmm라고 하면, 모래의 평균 깊이(HS)는 다음과 같이 계산된다.

7.7.2.3 시험 실시

7.7.2.3.1 시험을 실시하는 표면은 건조한 상태를 유지하고, 부드러운 솔로 먼지나 작은 돌은 제거한다.

7.7.2.3.2 모래를 테스트면에 부어 쌓은 후, 고무표면의 원판을 큰 원을 그리듯이 움직여서 모래를 표면위에 균일하게 펼쳐지게 하여, 모래로 덮은 부분이 가능한 큰 원형이 되도록 한다. 모든 구덩이나 구멍은 모래로 채운다.

7.7.2.3.3 만들어진 모래사장의 서로 직교하는 두 직경을 측정한다. 7.7.2.2.2의 수식에 따라 계산된 모래의 평균깊이 HS값으로써, 평균값은 5mm에 가깝게 맞춘다.

7.7.2.3.4 지지면 상에서 이 테스트를 6회 실시하고, 테스트면을 가능한 한 균일하게 분포시킨다. 얻어진 시험 결과의 평균치를 안전삼각대를 두는 면 모래의 평균깊이 HS로 한다.

7.7.3 시험 순서

7.7.3.1 일반사항

7.7.3.1.1 일반규정(7.5) 및 형상과 크기에 대한 요구사항(7.6.1)에 관해 검증한 후, 모든 시험품에 대해 내열성 시험(7.7.3.7)을 실시한 후, 적어도 1시간 후 시험한다.

7.7.3.1.2 20‘의 관측각도 및 V=0°, H=±5°의 입사각도에서 안전삼각대 시험품 4개의 반사성능을 측정한다. 아래 7.7.3.4의 방법에 따라 시험을 실시한다.

7.7.3.1.3 상기 7.7.3.1.2의 시험에서 반사성능이 각각 최소 및 최대인 시험품 2개는 다음 시험의 대상이 된다.

7.7.3.1.3.1 아래 7.7.3.4에 기술된 방법에 따라 본 규정 7.6.3.1.1과 7.6.3.1.2에 명시된 관측각과 입사각에 따라 반사성능을 측정한다.

7.7.3.1.3.2 반사성능이 가장 높은 시험품은 아래 7.7.3.2.1에 따른 반사광 색도시험 방법으로 검사되어야 한다.

7.7.3.1.3.3 아래 7.7.3.5에 따른 지상고 확인 시험을 실시한다.

7.7.3.1.3.4 아래 7.7.3.6에 따른 기계적 견고성 시험을 실시한다.

7.7.3.1.4 위 7.7.3.1.3항에 사용된 시험품 이외의 시험품 중 하나는 다음 시험의 대상이 된다.

7.7.3.1.4.1 아래 7.7.3.11.1에 따른 시험을 실시한다. 거울 반사형 반사기 형식이 적용된 경우 7.7.11.2에 따른 시험도 실시한다.

7.7.3.1.5 위 7.7.3.1.3항에 사용된 시험품 이외의 시험품 중 두번째는 다음 시험의 대상이 된다.

7.7.3.1.5.1 아래 7.7.3.8에 따른 침수 시험을 실시한다.

7.7.3.1.5.2 아래 7.7.3.9에 따른 내연료 시험을 실시한다.

7.7.3.1.5.3 아래 7.7.3.10에 따른 안정성 시험(풍동)을 실시한다.

7.7.3.1.6 위 7.7.3.1.3항의 시험을 마친 100×100mm2크기의 형광체 시험품 2개는 다음 시험의 대상이 된다.

7.7.3.1.6.1 아래 7.7.3.2.2에 따른 색도 시험을 실시한다.

7.7.3.1.6.2 아래 7.7.3.3에 따른 휘도율 시험을 실시한다.

7.7.3.1.6.3 아래 7.7.3.12에 따른 내후성 시험을 실시한다.

7.7.3.2 색도시험

7.7.3.2.1 반사체의 색도

7.7.3.2.1.1 반사체의 색도시험은 입사각 β1=β2=0°에서, 또는 이것이 무색 표면 반사를 발생시킬 경우 β1=±5°, β2=0°의 각도에서 CIE 표준 발광체 A광원으로 비추고 20'의 관측각에서 측정되어야한다.

7.7.3.2.2 형광체의 색도

7.7.3.2.2.1 형식1 안전삼각대의 형광체 색도

    형광체의 색도시험은 CIE 표준 발광체 D65광원으로 비추고, CIE 문서 No.15의 규정에 따라 수직방향으로 45°각도에서(45/0 기하학) D65광원을 비추어 분광광도계로 측정되어야 한다. D65광원을 분광기를 이용하여 단계적으로 비출 경우 간격은 10nm 이하이어야 한다. 이와 동등한 색도측정방법의 사용이 가능하나, ISO 23603(2005)의 방법으로 평가되어야 한다.

    조명은 수직방향으로 45°각도에서(45/0 기하학) 비추어져야 한다.

7.7.3.2.2.2 형식2 안전삼각대의 형광체 색도

    형광체의 색도시험은 CIE 표준 발광체 D65광원으로 비추고, CIE 문서 No.15의 규정에 따라 수직방향으로 45°각도에서(45/0 기하학) D65광원을 비추어 분광광도계로 측정되어야 한다. D65광원을 분광기를 이용하여 단계적으로 비출 경우 간격은 10nm 이하이어야 한다. 이와 동등한 색도측정방법의 사용이 가능하나, ISO 23603(2005)의 방법으로 평가되어야 한다.

    조명은 수직방향으로 45°각도에서(45/0 기하학) 비추어져야 한다.

7.7.3.3 형광부 휘도율 측정

7.7.3.3.1 7.7.3.2.2.1과 2에 언급된 형식 1과 2의 안전삼각대의 휘도율이 측정되어야 한다.

7.7.3.3.1.1 동일한 조명 및 관측 조건 하에서 시험품의 휘도 L, 휘도율 β0를 알고 있는 완전한 디퓨저의 휘도를 L0라고 한다면, 시험품의 휘도율 β는 다음 식으로 계산된다. 

7.7.3.3.1.2 형광체의 색도 측정(7.7.3.2.2)시 시험품의 삼자극치 값 Y와 완전한 디퓨저의 삼자극치 값 Y0로 표현하면, 휘도율 β는

7.7.3.4 재귀반사장치의 반사성능 측정

7.7.3.4.1 안전삼각대의 정상사용위치에서 조사방향 H=V=θ는 지면과 평행하며, 지면과 평행한 안전삼각대의 아래 부분에 수직이라고 가정한다.

7.7.3.4.1 7.7.4의 방법에 따라 CIL수치를 측정한다.

7.7.3.5 지상고 확인 시험

7.7.3.5.1 안전삼각대는 다음의 시험에 적합해야 한다.

7.7.3.5.1.1 시험을 위해서 7.7.1의 지상고 측정 장치를 지면에 수평으로 두고 실시한다.

7.7.3.5.1.2 각각의 지지부를 1개씩 시험장치의 정사각형 중앙 구멍에 위치시킨다. 이때, 안전삼각대 및 그 지지대에 대한 측정장치와의 위치관계를 확인하고, 다음의 항목을 확인한다.

7.7.3.5.1.2.1 모든 지지부는 동시에 지면에 위치하여야 한다.

7.7.3.5.1.2.2 측정장치 범위 이외에서는 안전삼각대 또는 지지장치에서 지면까지의 거리가 50mm이상이어야 한다.

7.7.3.6 기계적 견고성 시험

7.7.3.6.1 제작자가 제시한 조건대로 안전삼각대를 설치하고, 지지대를 확실히 유지한 후 지지면과 평행하며 안전삼각대의 하단에 수직인 방향으로 안전삼각대의 정점에 2N의 힘을 가한다.

7.7.3.6.2 안전삼각대의 정점이 힘을 가한 방향으로 5cm이상 움직여서는 안 된다.

7.7.3.6.3 시험 완료 후 안전삼각대는 원래 위치에서 크게 벗어나서는 안 된다.

7.7.3.7 온도변화에 대한 내구성시험

7.7.3.7.1 안전삼각대를(보호커버가 있는 경우 수납한 상태)온도 60±2℃의 건조상태에서 12시간 동안 보관한다.

7.7.3.7.2 시험 후 안전삼각대의 반사부에 갈라짐이나 현저한 뒤틀림이 있어서는 안 된다. 보호커버는 바로 열 수 있어야 하며, 안전삼각대에 들러붙지 않아야 된다.

7.7.3.7.3 내열성 시험 후, 안전삼각대를(보호커버가 있는 경우 수납한 상태) 25±5℃의 온도에서 12시간 유지한 후 -40±2℃의 건조상태에서 12시간 동안 유지한다.

7.7.3.7.4 내한성시험 후 안전삼각대의 반사부에 갈라짐이나 현저한 뒤틀림이 있어서는 안 된다. 보호커버는 바로 열 수 있어야 하며, 안전삼각대에 뜯겨지거나 들러붙지 않아야 된다.

7.7.3.8 방수 시험

    25±5℃의 물이 담긴 탱크의 바닥에 안전삼각대를(접이식인 경우 정상사용 상태와 같이 조립)담그고, 2시간 동안 물에 잠긴 채로 유지한다. 안전삼각대의 전면을 위로 향하게 하여 수면 5cm 아래에 위치시킨다. 안전삼각대의 물기를 제거하고 말린 후 안전삼각대의 성능을 감소시키는 눈에 띄는 변화가 없어야 한다.

7.7.3.9 내연료 시험

7.7.3.9.1 70%의 n-헵탄과 30% 톨루엔 혼합액이 담긴 탱크에 안전삼각대와 보호커버를 따로 담근다. 60초 후, 안전삼각대와 보호커버를 탱크에서 꺼내 남아 있는 액체를 제거한다. 안전삼각대를 보호커버에 수납한 후 고요한 대기상태에 완전히 건조될 때까지 유지한다. 완전히 말린 후 안전삼각대가 보호커버에 들러붙지 않아야 한다. 또한, 안전삼각대의 표면에 미세한 균열을 제외하고, 분명한 표면의 변화가 있어서는 안 된다.

7.7.3.10 안정성 시험(풍동)

7.7.3.10.1 안전삼각대는 풍동 내의 1.5×1.2m의 노면으로 이루어진 기초면 위에 위치시킨다. 이 기초면의 기하학적 표면거칠기는 7.7.2의 모래사장법에서 규정한 모래의 평균 깊이 HS값으로  0.5±0.05mm로 한다.

    기초면 표면에 균일한 바람을 유지하기 위해서 기초면에 분할판이 있어야 하고, 바람이 완벽하게 판 주위로 불도록 설치되어야 한다.

7.7.3.10.2 안전삼각대에 다음의 바람 조건을 적용한다.

7.7.3.10.2.1 기류의 압력은 180Pa(16.7m/s)이고, 유동장은 난류가 없는 균일한 상태이어야 한다.

7.7.3.10.2.2 유동장의 크기는 좌우 꼭지점에서 수평방향, 안전삼각대의 상부 꼭지점에서 수직방향으로 적어도 150mm 이상 간격이 있어야 한다.

7.7.3.10.2.3 기류(유동장)의 방향은 안정성에 대해 가장 불리한 조건인 지지면과 평행을 이루어야 한다.

7.7.3.10.2.4 폐쇄조건의 풍동인 경우, 안전삼각대의 면적은 풍동 단면적의 5% 이하이어야 한다.

7.7.3.10.3 시험 준비 후, 안전삼각대에 위 조건의 바람을 3분간 분사한다.

7.7.3.10.4 안전삼각대는 쓰러지거나 이동해서는 안 된다. 5cm미만의 이동은 적합한 것으로 간주한다.

7.7.3.10.5 안전삼각대의 삼각형 재귀반사체가 원 위치에서 수평축 또는 수직축 중심으로 10°초과하여 회전해서는 안 된다. 회전각도는 기류방향에 수직인 안전삼각대의 재귀반사체의 초기 위치에 가상평면을 이용하여 측정한다.

7.7.3.11 반사장치의 내구성 시험

7.7.3.11.1 침수 시험

7.7.3.11.1.1 안전삼각대를(접이식인 경우 정상사용 상태와 같이 조립) 반사부 상부 꼭지점이 수면에서 약 20mm 아래에 위치하도록 온도 50±5℃의 물에 10분간 담근다. 그 후, 같은 조건으로 반사장치를 온도 25±5℃의 물에 담근다.

7.7.3.11.1.2 이 시험 후, 재귀반사체의 반사면에 물이 침투되지 않아야 한다. 육안검사로 물의 침투가 확인된 경우 만족하지 못한 것으로 간주한다.

7.7.3.11.1.3 만약 육안검사로 물의 침투가 확인되지 않거나 의심스러운 경우에는 반사기 표면의 물을 제거하고 가볍게 흔든 후 측정한다. 상기 7.7.3.1.1에서 규정한 조건 하에서 CIL수치를 다시 측정한다. 이 때 CIL수치는 시험 전 수치의 40% 이상 감소되지 않아야 한다.

7.7.3.11.2 거울 반사형 반사기 형식의 내구성

7.7.3.11.2.1 단단한 나일론 솔로 반사기의 뒷면을 문지를 후, 70%의 n-헵탄과 30% 톨루엔의 혼합액으로 1분간 충분히 적신다. 그 후, 혼합액을 닦아내고 반사장치를 말린다. 건조가 완료되면, 나일론 솔로 뒷면을 문지른다. 거울 반사형 반사기 전체가 먹물(Indian ink)로 덮이면, 상기 7.7.3.1.1에서 규정한 조건으로 CIL수치가 측정되어야 한다. 이 때 CIL수치는 시험 전 수치의 40% 이상 감소되지 않아야 한다. 이 시험은 형광반사체에는 적용되지 않는다.

7.7.4 재귀반사장치의 반사성능 측정시험 방법

7.7.4.1 정의

7.7.4.1.1 필요한 정의는 그림 1에서 4에 의해서 설명되어진다.

7.7.4.2 재귀반사체의 측광을 위한 치수 및 물리적 규격 

7.7.4.2.1 그림 1과 같이 CIE 각도 시스템이 사용되어야 한다. 측각기는 그림2와 같다. 

7.7.4.2.2 측정거리는 그림4에 주어진 각도 δ, η, ?의 최소 한계를 준수할 수 있는 거리를 선택하여야 한다. 단 10m이상이어야 한다.

7.7.4.2.3 재귀반사체의 유효영역에 입사되는 불빛의 조도는 충분히 균일하여야 한다. 전체 영역 중 1/10이하의 민감한 영역에 대한 조도값의 편차는 5% 이하이어야 한다.  

7.7.4.2.4 광원의 색온도와 분광분포

7.7.4.2.4.1 측정을 위해서 CIE 표준발광체 A광원을 사용한다.

7.7.4.2.5 수광기(관측장치)

7.7.4.2.5.1 수광기(관측장치)는 주간시(명소시)에서의 CIE 표준분광시감 효율에 맞아야 한다.

7.7.4.2.5.2 장치의 조리개 부위의 국소민감도에 인지가능한 변화가 있어서는 안 된다. 만일 그렇지 못하다면, 민감한 부분에 디퓨징 윈도우 등의 적절한 조치를 취하여야 한다. 

7.7.4.2.5.3 수광기의 설치가 비선형 상태가 되면 재귀반사체의 반사성능 측정시에 극소량의 빛이 문제를 발생시킬 수도 있다. 따라서 수광기에 대한 조도 수준의 확인이 요구되어 진다.

7.7.4.2.6 정반사의 영향

    재귀반사체 표면으로부터 정반사의 양과 분포는 반사면의 편평도와 광택에 의해서 결정된다. 일반적으로 기준축이 수광기로부터 광원 반대편으로 향하게 정반사와 같은 위치에 놓이게 되는 것을 피하는 것이 가장 좋다.(예: 입사각 하향 5°)

7.7.4.3 재귀반사체의 반사성능 측정시 주의사항

7.7.4.3.1 잔류 및 미광

7.7.4.3.1.1 낮은 광도 측정시에 미광에 의한 오차를 최소화하기 위해서 특별한 주의가 필요하다. 시험품의 배경과 시험품 지그는 무광의 흑색이어야 하고, 수광부의 시계범위 및 시험품과 광원사이에서 산란되는 빛에 대해서 최대한 제한하여야 한다.

7.7.4.3.1.2 긴 측정거리로 인한 바닥 및 벽으로부터 반사된 빛은 시험품과 수광부 사이에 베플을 설치하여 차단되어야 한다.

7.7.4.3.1.3 시험실에서 발생하는 미광을 줄이기 위한 방법으로 광원부에 환등기방식의 광학계를 적용하여야 한다. 시험품에 균일한 조도를 제공하거나 시험품에 대한 최적의 조명영역을 제한하기 위하여 조리개를 적용할 수 있다.

7.7.4.3.1.4 미광은 시험품이 불투명 무광 흑체판, 같은 크기와 모양의 지그재그 접힌 검은 종이 또는 정반사 흑체판의 차광장치로 구성되어지면, 측정하는 것이 허용된다.

7.7.4.3.2 측정장치의 안정성

7.7.4.3.2.1 광원과 수광기는 테스트 동안에 안정된 상태를 유지해야 한다. 수광기의 V 펑션 조정과 민감도는 온도에 따라 변화하기 때문에, 시험실 온도는 시험 기간동안 현저한 변화가 없어야 한다. 초기 측정전에 장비의 안정화를 위하여 충분한 시간이 필요하다.

7.7.4.3.2.2 광원에 전원을 공급하는 장치는 등화장치의 광도가 시험을 진행하는 동안 일정하게 유지될 수 있도록 충분히 안정적이어야 한다.

7.7.4.3.2.3 일련의 시험진행 동안 반사성능 측정시험의 안정성을 확인하는 유용한 방법중의 하나는 CIL값을 주기적인 측정하는 것이다.

7.7.4.3.2.4 또 다른 방법은 광원의 출력 상황을 관찰하거나 확인할 수 있는 보조 감지기를 장치에 포함시키는 것이다. 비록 보조 감지기의 결과로 장비의 변화를 확인할 수 있지만, 유용한 개선책은 반사성능 측정장치의 민감도를 전자적으로 변환시키는 결과 값을 이용하거나, 광원의 출력에 대한 변화를 자동적으로 보정하는 것이다.

  1:  1번 축  I:  조명축  α:         관측각  

  2:  2번 축  O:  관측축  β1, β2:   입사각  

              R:  기준축  ε:         회전각  

    재귀 반사체를 지정하고 측정하기 위한 CIE 각도 시스템. 1번 축은 관측축과 조명축을 포함하는 평면에 대해 직각이다. 2번 축은 1번 축과 기준축 모두에 대해 직각이다. 모든 회전 축, 각도 및 방향은 양수로 표시된다.

    주 1. 주 고정 축은 조명축이다.

       2. 1번 축은 관측축과 조명축을 포함하는 평면에 대해 직각으로 고정된다.

       3. 기준 축은 재귀 반사체에 고정되며 β1과 β2로 이동할 수 있다.

    재귀 반사체 지정 및 측정을 위한 CIE 각도 시스템을 구현한 측각기 메커니즘 예시도 모든 회전각도 및 방향은 양수로 표시된다.

7.8 시험결과

    안전삼각대 시험결과를 별지 제7호의 결과 기록표에 기록한다.

(별지 제7호 서식)

"안전삼각대의 시험결과 기록표"

제 작 자 :                         

형식 :                             

재질 :                             

시험장소 :                         

시험실 온도 :                      

1. 반사성능

  가. 적색 재귀반사 또는 형광재귀반사체

┌─────────┬───┬───────┬─────┐

│측정점(도)        │기준값│측정값        │판정      │

├───┬──┬──┤      ├───┬───┼──┬──┤

│관측각│수평│수평│      │S#1   │S#2   │S#1 │S#2 │

│      │    │    │      ├─┬─┼─┬─┤    │    │

│      │    │    │      │좌│우│좌│우│    │    │

├───┼──┼──┼───┼─┼─┼─┼─┼──┼──┤

│      │    │or  │8,000 │  │  │  │  │    │    │

│      ├──┼──┼───┼─┼─┼─┼─┤    │    │

│      │    │    │4,000 │  │  │  │  │    │    │

│      ├──┼──┼───┼─┼─┼─┼─┤    │    │

│      │    │    │1,700 │  │  │  │  │    │    │

│      ├──┼──┼───┼─┼─┼─┼─┤    │    │

│      │    │    │600   │  │  │  │  │    │    │

├───┼──┼──┼───┼─┼─┼─┼─┼──┼──┤

│      │    │or  │600   │  │  │  │  │    │    │

│      ├──┼──┼───┼─┼─┼─┼─┤    │    │

│      │    │    │200   │  │  │  │  │    │    │

│      ├──┼──┼───┼─┼─┼─┼─┤    │    │

│      │    │    │100   │  │  │  │  │    │    │

│      ├──┼──┼───┼─┼─┼─┼─┤    │    │

│      │    │    │50    │  │  │  │  │    │    │

└───┴──┴──┴───┴─┴─┴─┴─┴──┴──┘

2. 휘도계수

┌───┬─────┬─────┬─────┐

│구분  │기준값    │측정값    │판   정   │

│      │          ├──┬──┼──┬──┤

│      │          │S#1 │S#2 │S#1 │S#2 │

├───┼─────┼──┼──┼──┼──┤

│형식 1│0.3 이상  │    │    │    │    │

├───┼─────┼──┼──┼──┼──┤

│형식 2│0.25 이상 │    │    │    │    │

└───┴─────┴──┴──┴──┴──┘

 3. 색상

┌───┬─────┬───────┬─────┐

│종  류│기  준  색│측  정  색    │판   정   │

│      │          ├────┬──┼──┬──┤

│      │          │S#1     │S#2 │S#1 │S#2 │

├───┼─────┼────┼──┼──┼──┤

│type 1│적색      │        │    │    │    │

├───┼─────┼────┼──┼──┼──┤

│type 2│형광색상  │        │    │    │    │

└───┴─────┴────┴──┴──┴──┘

4. 지상고 확인시험

┌──────────────────┬───┬──┐

│기   준                             │측정값│판정│

├──────────────────┼───┼──┤

│모든 지지부는 지면에 위치하여야 한다│      │    │

└──────────────────┴───┴──┘

5. 풍동 안정성 시험

┌───────────────┬───┬──┐

│기    준                      │측정값│판정│

├───────────────┼───┼──┤

│쓰러지지 않거나, 5cm미만 이동 │      │    │

└───────────────┴───┴──┘

담당자 의견                                                                                                                                                                                                                                        

담당자                                 시험일자                                  

확인자                                 시험장소                                  

[별표 6] 제8호

8. 후부반사판 및 후부반사지 시험

  본 규정은 자동차 사고예방을 위한 후부반사판 및 후부반사지의 반사성능 및 관련법규의 시험방법에 대한 것으로, [별표1]의 21의호14 ‘후부반사판 및 후부반사지 시험’에 따른다.

[별표 6] 제9호

9. 브레이크라이닝의 제동능력시험

9.1 적용범위

    본 규정은 안전기준 제15조 및 제90조의 제동장치 규정에 적합한 자동차를 제작시 장착된 브레이크라이닝 어셈블리 또는 드럼브레이크라이닝 및 자동차가 운행중에 장착되는 교환용 브레이크라이닝 어셈블리 또는 교환용 드럼브레이크라이닝에 적용한다.

9.2 용어정의

9.2.1 "마찰브레이크(Friction Brake)"란 자동차의 운동방향에 반대되는 힘이 브레이크 라이닝과 서로 상대적으로 움직이는 휠디스크(또는 드럼) 사이의 마찰에 의해 생성되는 제동장치의 한부분을 말한다.

9.2.2 "브레이크라이닝 어셈블리(Brake Lining Assembly)"란 마찰력을 생성하기 위해 드럼 또는 디스크 각각에 대해 압력을 가하는 마찰브레이크의 구성부품을 말한다.

9.2.3 "슈 어셈블리(Shoe Assembly)"란 드럼브레이크의 브레이크라이닝 어셈블리를 말한다.

9.2.4 "슈(Shoe)"란 브레이크라이닝을 지탱하는 슈 어셈블리의 구성부품을 말한다.

9.2.5 "패드 어셈블리(Pad Assembly)"란 디스크브레이크의 브레이크라이닝 어셈블리를 말한다.

9.2.6 "백플레이트(Backplate)"란 브레이크라이닝을 지탱하는 패드 어셈블리의 구성부품을 말한다.

9.2.7 "브레이크라이닝(Brake Lining)" 이라 함은 슈 또는 백플레이트에 고정되기 위하여 형상과 치수를 가진 마찰재의 구성부품을 말한다.

9.2.8 "드럼브레이크라이닝(Drum Brake Lining)"이란 드럼브레이크를 위한 브레이크 라이닝을 말한다.

9.2.9 "마찰재(Friction Material)"란 특정한 물질의 혼합물과 공정에 의한 생산품을 말하며, 브레이크라이닝의 특성을 결정한다.

9.2.10 "전단강도(Shear Strength)"란 파괴시 하중을 접착면적으로 나눈 비율을 말한다.

9.2.11 "접착면적"이란 브레이크라이닝과 백플레이트(또는 슈) 사이의 접착면적을 말한다.

9.2.12 "압축성(Compressive Strain)"이란 마찰표면에 수직으로 압축시켜 측정되었을때 브레이크라이닝의 초기두께에 대한 두께의 감소비율을 말한다.

9.2.13 "초기브레이크온도"란 브레이크 작동이전에 라이닝/드럼 또는 패드/디스크 안쪽면의 가장 온도가 높은 브레이크의 온도를 말한다.

9.3 제출서류 및 시험품

    시험품은 브레이크라이닝 어셈블리 또는 드럼브레이크라이닝에 대한 제출서류는 다음과 같다.

9.3.1 시험품의 제원 및 기술자료

9.3.2 기타 시험과 관련하여 필요한 설계도면 및 자료

9.4 시험기준

    교환용 브레이크라이닝 어셈블리 또는 교환용 드럼브레이크라이닝의 기계적 특성기준은 안전기준 제112조의10에서 [별표30의6]의 기준에 적합하여야 한다.

9.5 일반시험규정

9.5.1 교환용 브레이크라이닝 어셈블리 또는 교환용 드럼브레이크라이닝은 자동차제작시 장착된 원품 브레이크라이닝 어셈블리 또는 원품 드럼브레이크라이닝을 위해 교환하기 위한 것으로 당해자동차의 안전기준 제15조 및 제90조의 제동능력에 적합한 어셈블리(라이닝)와 동일한 제원을 갖도록 설계되고 제작되어야 한다.

9.5.2 자동차 제작 시 장착된 브레이크라이닝 어셈블리 또는 드럼브레이크라이닝이 안전기준 제15조 및 제90조에 적합한 경우에는 안전기준 제112조의10의 기준에 적합한 것으로 본다.

9.5.3 교환용 브레이크라이닝 어셈블리 또는 교환용 드럼브레이크라이닝은 세트로 시장에 공급되어야 한다.

9.5.4 각 세트는 외부로 노출되지 않은 포장상태로 되어야 한다.

9.5.5 각 포장은 아래 사항을 표시하여야 한다.

9.5.5.1 제작사명 또는 상표

9.5.5.2 교환용 브레이크라이닝 어셈블리 또는 교환용 드럼브레이크라이닝의 제작사 부품번호

9.5.5.3 교환용 브레이크라이닝 어셈블리 또는 교환용 드럼브레이크라이닝의 당해자동차로 적용가능한 차종ㆍ차축 및 브레이크

9.5.5.4 자기인증마크

9.5.6 브레이크 장착에 필요한 지침서 또는 제작사 홈페이지에 아래사항을 포함하여야 한다.

9.5.6.1 보조부품에 대한 관련사항

9.5.6.2 교환용 브레이크라이닝 어셈블리 또는 교환용 드럼브레이크라이닝은 세트로 교체되어야 한다는 명시사항

9.5.6.3 교환용 드럼브레이크라이닝의 경우에는 아래 사항 명시

9.5.6.3.1 리벳의 형식 및 사이즈

9.5.6.3.2 리벳팅 공구와 사용되는 규정토크 또는 압력

9.5.7 교환용 브레이크라이닝 어셈블리 또는 교환용 드럼브레이크라이닝은 아래 사항을 표시하여야 한다.

9.5.7.1 자기인증마크

9.5.7.2 제작년월일 또는 제작번호

9.5.7.3 브레이크라이닝의 제작사와 형식

9.5.8 전단강도 시험을 위한 시험장비 및 시험설비는 다음과 같이 갖추어야 한다.

9.5.8.1 시험장비

9.5.8.1.1 램(ram)을 작동시켜 전단하중을 주기 위한 충분한 능력의 압축 또는 인장 또는 동등한 장비(전단시험장비)를 갖추어야 한다.

9.5.8.1.2 전단파괴 순간작동시 정확한 하중을 기록하는 장비를 갖추어야 한다.

9.5.8.1.3 전단하중은 최대 4,500±1,000N/s의 평균적인 비율로 증가하도록 조절되어야 한다. 다만, 피스톤이 일정한 속도로 이동하여 하중을 가하는 장비의 경우에는 피스톤의 이동률이 10±1mm/min가 되도록 한다. 쇼크하중은 피하여야 한다.

9.5.8.2 시험설비

9.5.8.2.1 일반사항

9.5.8.2.1.1 전단시험설비는 시험하중설비에 평행하도록 하여 시험샘플을 유지시켜야 한다.

9.5.8.2.1.2 시험하중설비는 시험샘플과 접촉하는 부분에서 1.5mm의 반경을 가지고 있어야 한다.

9.5.8.2.2 드럼브레이크 슈어셈블리 

9.5.8.2.2.1 시험하중설비는 슈 플랫폼의 1±0.2mm 이내로 시험샘플 길이와 두께에 대한 라이닝의 테두리가 접촉되도록 제작되어야 한다.

9.5.8.2.2.2 시험하중설비의 하중은 슈 플랫폼의 평면에 평행한 방향으로 작동되어야 한다.

9.5.8.2.2.3 슈는 브레이크라이닝의 시험샘플의 길이에 따라 균일한 하중을 유지시키기 위해 지탱되어야 한다.

9.5.8.2.2.4 시험하중설비의 너비는 브레이크라이닝의 너비 보다 넓어야 한다.

      단위 : mm

1. 시험하중설비                              a. 램의 트러스트 중심

2. 슈 플랫폼에서 1±0.2mm 떨어진 하중펀치    b. 슈 플랫폼에 평행하는 하중방향

3. 라이닝 표면 지지대                        c. 시험하중설비 투시도

4. 고정된 지그

5. 지그에 의해 지탱된 슈 플랫폼

9.5.8.2.3 디스크브레이크 패드 

9.5.8.2.3.1 시험하중설비의 평면은 백플레이트의 평면과 평행하여야 한다.

9.5.8.2.3.2 시험하중설비는 백플레이트(지지대)의 1±0.2mm 또는 2±0.2mm이내로 라이닝의 테두리와 접촉되어야 하고, 끝이 뾰족한 각을 포함하여 라이닝샘플에 적합하여야 한다.

9.5.8.2.3.3 시험하중설비는 자기정렬이 되어야 한다.

9.5.8.2.3.4 시험하중설비는 백플레이트 지지대에 평행하는 라이닝 테두리의 모든 샘플 길이와 접촉하여야 한다.

9.5.8.2.3.5 시험중 어셈블리의 이동을 방지하기 위해, 압력설비는 전단하중에 직각으로 라이닝에 0.5±0.15N/mm2의 표면하중을 작동시켜야 한다.

9.5.8.2.3.6 표면하중은 마찰력이 최소화되고 전단하중 측정에 주요한 영향을 주지 않도록 작동하여야 한다.

     단위 : mm

1. 시험하중설비(백플레이트 지지대에 평행함)          a. 전단력의 방향

2. 백플레이트 지지대                                 b. 중심점

3. 표면하중설비                                      c. 표면하중

C. 백플레이트 두께 보다 적음                        d. 접촉면의 최소마찰

9.5.9 압축성 시험을 위한 기호와 단위는 다음 표에 의한다.

┌───┬─────────────────────┬─────────────┐

│기  호│설  명                                    │단  위                    │

├───┼─────────────────────┼─────────────┤

│      │시험샘플                                  │-                         │

├───┼─────────────────────┼─────────────┤

│      │시험하중a                                 │-                         │

├───┼─────────────────────┼─────────────┤

│      │의 평균 두께                              │mm                        │

├───┼─────────────────────┼─────────────┤

│      │에 대한 상태에서 시험장비로 측정된 총편차 │㎛                        │

├───┼─────────────────────┼─────────────┤

│      │상태에서 시험장비 자체의 편차             │㎛                        │

├───┼─────────────────────┼─────────────┤

│      │상태에서 의 순수한 편차                   │㎛                        │

│      │(시험장비 편차에 대해서 허용함)           │                          │

├───┼─────────────────────┼─────────────┤

│      │시험샘플 개수                             │-                         │

├───┼─────────────────────┼─────────────┤

│      │상태에서 의 각 압축성                     │-                         │

├───┼─────────────────────┼─────────────┤

│      │상태에서  샘플의 평균 압축성              │-                         │

├───┼─────────────────────┼─────────────┤

│t1    │고온시험의 시험온도                       │℃                        │

├───┼─────────────────────┼─────────────┤

│t2    │고온시험의 가장 높은 온도                 │℃                        │

├───┴─────────────────────┴─────────────┤

│                                                                              │

│                                                                              │

├───────────────────────────────────────┤

│  a : 시험하중 는 패드의 경우 1MPa, 2MPa, 4MPa, 8MPa의 일정값이며, 라이닝의 경│

│우 1.5MPa, 3MPa의 일정값이다.                                                 │

└───────────────────────────────────────┘

9.5.10 압축성 시험은 다음 절차에 따라 실시한다.

9.5.10.1 절차중의 하나를 선택하여 시험하중을 작동시키는데 사용될 수 있다.

9.5.10.1.1 A절차 : 단위면적당압력(MPa)을 주기 위한 힘

9.5.10.1.2 B절차 : 자동차 제동장치에서 작동하는 유압라인압력(bar1)에 동등한 압력

    주1) 1bar = 0.1MPa = 105 Pa ; 1MPa = 1N/mm2

9.5.10.2 위 B절차는 제동장치가 유압적으로 작동될 때 정상적으로 사용된다.

9.5.10.3 위 A절차 및 B절차의 시험결과는 직접적으로 비교되어서는 아니된다.

9.5.11 압축성 시험을 위한 시험장비 및 시험설비는 다음과 같이 갖추어야 한다.

9.5.11.1 시험장비

9.5.11.1.1 균일한 하중을 쉽게 만드는 장치(mechanism)를 가진 램(ram) 또는 더미피스톤을 갖추어야 한다.

9.5.11.1.2 부식을 방지하고 변형과 재료 접착을 피하기 위한 플레이트를 갖추어야 한다.

9.5.11.1.3 램과 플레이트 사이의 라이닝을 압축할 수 있는 하중장비를 갖추어야 한다.

9.5.11.1.4 램과 플레이트 사이의 압축력을 측정하는 장비(정확도 : 100N)를 갖추어야 한다.

9.5.11.1.5 플레이트에서 그 중심 가까이 램과 접촉하는 샘플두께의 감소를 측정하는 게이지(정확도 : 0.001mm)를 갖추어야 한다.

9.5.11.1.6 규정된 온도까지 플레이트의 온도를 올리기 위한 가열장비를 갖추어야 한다.

9.5.11.1.7 마이크로미터

9.5.11.1.8 선택적으로, 시험샘플의 온도를 측정하는 장비를 갖출 수 있다.

9.5.11.2 시험설비

9.5.11.2.1 시험하중

9.5.11.2.1.1 A절차 : 최대힘은 마찰면에 대하여 디스크브레이크 패드의 경우 8MPa, 드럼브레이크 라이닝의 경우 5MPa의 라이닝 압력을 주어야 한다.

9.5.11.2.1.2 B절차(선택) : 브레이크에 160bar까지의 자동차 라인압력에 상당하는 압력이 작동하여야 한다.

9.5.11.2.1.3 시험하중은 A절차의 경우 약 4±0.5MPa/s, B절차의 경우 약 80±10bar/s의 비율로 증가되어야 한다.

9.5.11.2.2 고온 플레이트

    고온시험의 표면시험온도(t1)은 400℃(특별한 경우에는 낮거나 높아도 됨)로 되어야 한다.

9.5.11.2.3 하중-ram

9.5.11.2.3.1 일반사항

9.5.11.2.3.1.1 디스크브레이크 패드샘플은 패드어셈블리로하며, 승합ㆍ화물 및 특수자동차의 패드의 경우에는 선택적으로 어셈블리의 한부분으로 할 수 있다.

9.5.11.2.3.1.2 브레이크라이닝 샘플은 아래에 명시한 샘플타입Ⅰ 또는 Ⅲ이 사용될 수 있다.

9.5.11.2.3.2 샘플 타입Ⅰ 

    램의 표면은 평탄하여야 하고, 램의 바깥둘레는 샘플의 바깥둘레를 최소한 둘러싸야 한다.

        단위 : mm

       1. 하중                       3. 시험 샘플(, 일반공차적용)

       2. 램                         4. 가열 플레이트

      a : 대형 시험샘플은 승합ㆍ화물 및 특수자동차의 디스크브레이크 패드의 마찰재에 대해서는 허용된다.

9.5.11.2.3.3 샘플 타입Ⅱ 

9.5.11.2.3.3.1 램의 표면은 패드가 설치된 브레이크 피스톤의 실제적인 접촉면과 동일한 형태(예, 솔리드 피스톤 또는 고리모양의 피스톤)와 위치를 가져야 한다.

9.5.11.2.3.3.2 다만, 다양한 브레이크형식(손가락형태의 캘리퍼, 더블피스톤 등)의 경우에는 1개의 피스톤이 시험을 위해 사용되어도 된다.

9.5.11.2.3.3.3 단위면적당 압력의 계산은 서로 마주치는 표면과 접촉하는 실제적인 마찰재 면적이 사용되어야 한다.

       1. 하중                                          3. 시험 샘플

       2. 램(시험시 필요에 따라 지그 장착가능)          4. 가열 플레이트

9.5.11.2.3.4 샘플 타입Ⅲ 

9.5.11.2.3.4.1 램은 슈의 내부 곡률과 동일한 곡률을 가져야 한다. 이론적으로, 곡률이 있는 샘플의 경우, 원호(arc)는 약 40mm로 하거나 너비에 대한 길이의 동등한 비율의 크기로 되어야 한다.

9.5.11.2.3.4.2 곡률이 시험결과에 영향을 줄 수 있는 경우에는 샘플 타입Ⅰ이 추천된다.

       1. 램                                     3. 가열 플레이트

       2. 시험 샘플

9.5.12 압축성 시험을 위한 샘플링은 다음과 같이 한다.

9.5.12.1 5개의 샘플이 룸(room) 온도시험으로 측정되어야 한다.

9.5.12.2 샘플의 평탄함과 그 표면의 거칠음은 정상적인 제품과 동일하여야 한다. 그렇치 않은 경우, 시험결과는 영향을 받을 수 있다.

9.5.12.3 필요시 디스크브레이크 패드어셈블리(샘플 타입Ⅱ)는 노이즈방지 쉼(shims) 또는 고무 코팅이 있는 것과 없는 것 중의 하나를 선택하여 시험하여도 된다. 이것은 시험결과보고서에 기록되어야 한다.

9.5.12.4 열전달 측정장치는 필요시 갖추어도 된다. 

     1. 온도감지기 끝단

     2. 백플레이트

     3. 마찰재

9.5.13 경도 시험을 위한 시험장비(로크웰경도)는 다음과 같이 갖추어야 한다. 

9.5.13.1 시험장비

9.5.13.1.1 시험편을 지지하는 지름 50mm 이상의 평판이 장착된 조절 가능한 축을 고정하는 고정대를 갖추어야 한다.

9.5.13.1.2 압자를 갖추어야 한다.

9.5.13.1.3 충격없이 압자에 적절한 하중을 가하는 부하장치를 갖추어야 한다.

9.5.13.2 시험설비 

9.5.13.2.1 일반사항

9.5.13.2.1.1 설비는 진동이 없는 단단한 수평면 위에 설치하여야 한다.

9.5.13.2.1.2 불가피하게 시험기에 올려진 부분이 진동의 영향을 받는 경우(예를들면, 다른 시험기들이 주변에 있을 경우), 적어도 25mm 두께의 스폰지, 고무, 금속판 등 효과적으로 진동을 감소시킬 수 있는 장치를 이용해도 좋다.

9.5.13.2.1.3 시험기는 로크웰 경도가 알려진 금속제 표준 시험편(주철, 알루미늄, 마그네슘합금, 베어링 메탈)과 로크웰 R스케일를 이용하여 주기적으로 보정한다.

9.5.13.2.2 압자 

9.5.13.2.2.1 캡 내에서 자유롭게 회전하는 연마된 강화 강구를 포함하여야 한다. 

9.5.13.2.2.2 강구는 시험이 진행되는 동안 변형되지 않아야 하며, 시험이 끝난 후에도 손상된 부분이 없어야 한다.

9.5.13.2.2.3 압자의 지름은 사용되는 로크웰 스케일에 의해 좌우된다. 

9.5.13.2.3 게이지 

9.5.13.2.3.1 0.001mm 범위 이내로 압입 깊이를 측정하기 위한 다이얼게이지 또는 그 외의 적합한 장치를 장착하여야 한다.

9.5.13.2.3.2 다이얼게이지를 로크웰 경도수(1로크웰 경도=0.002mm)로 보정하는 것이 권장되지만 반드시 그렇게 해야 되는 것은 아니다. 

9.5.13.2.3.3 기계가 직접 보정될 때 다이얼게이지는 보통 흑색과 적색의 스케일을 갖는다. 적색 스케일은 M,L,R 스케일로 로크웰 경도수를 유도하는데 있어서 130의 상수가 자동적으로 주어진다. 정확도가 다이얼게이지 이상일 때 압입 측정과 시험 결과의 표시에 다른 방법이 사용될 수 있다.

9.5.13.2.4 부하장치 

9.5.13.2.4.1 시험기는 대개 시험편이 압자에 접촉할 때가지 시험편을 지탱하는 축을 들어 올리는 스크루 캡스턴에 의해 시험편에 기준 하중을 가할 수 있는 구조이어야 한다. 

9.5.13.2.4.2 로크웰 시험기에서 부하 속도를 조절하려면 시험편이 없는 상태에서 행하여 하고, 시험하중의 부하를 가하였을 때 부하 동작 시간은 4∼5초 사이로 하는 것이 좋다. 

9.5.13.2.4.3 기준 하중과 압자의 지름은 다음과 같아야 하며, 시험 하중과 기준 하중은 2% 이내의 정확도를 가져야 한다.

┌──────┬─────┬─────┬──────┐

│로크웰 경도 │기준 하중 │시험 하중 │압자 지름   │

│스케일      │(N)       │(N)       │(mm)        │

├──────┼─────┼─────┼──────┤

│R           │98.07     │588.4     │12.7±0.015 │

├──────┼─────┼─────┼──────┤

│S           │98.07     │980.7     │12.7±0.015 │

├──────┼─────┼─────┼──────┤

│L           │98.07     │588.4     │6.35±0.015 │

├──────┼─────┼─────┼──────┤

│M           │98.07     │980.7     │6.35±0.015 │

├──────┼─────┼─────┼──────┤

│E           │98.07     │980.7     │3.175±0.015│

└──────┴─────┴─────┴──────┘

9.5.14 경도 시험을 위한 시험편은 다음과 같이 한다.  

9.5.14.1 표준 시험편은 적어도 6mm 두께의 편평한 판이어야 하며, 동일한 시험편 표면에 대해 5회 측정조건에 맞는 적당한 면적이어야 한다. 단, 정사각형이 아니어도 좋다. 

9.5.14.2 "9.5.14.1"호에서 규정한 두께의 시험편이 사용될 수 없을 때 같은 두께, 같은 재료의 시험편을 겹쳐서 사용할 수 있다. 이때는 각 부분의 표면이 모두 접촉되고, 표면결함(예를 들면, 함몰흔적이나 톱으로 절단한 거친 부분)으로 인해 떨어지는 일이 없어야 한다.

9.5.14.3 모든 압입은 시험편의 한쪽 표면에서만 측정한다.

9.5.14.4 로크웰 경도 측정은 하나의 시험편으로 충분하며, 각각의 등방성 시험편에 대해서 최소한 다섯 번은 측정해야 한다. 

9.5.14.5 시험할 재료가 이방성일 경우, 압입의 방향은 비등방성 축들에 관련하여 규정해야 한다. 한 방향 이상의 결과가 필요할 경우, 시험편은 적어도 다섯 번의 로크웰 경도 측정을 각 방향에서 할 수 있도록 준비해야 한다. 

9.6 시험방법

    교환용 브레이크라이닝 어셈블리 또는 교환용 드럼브레이크라이닝의 기계적 특성에 대한 시험방법

9.6.1 전단강도 시험

9.6.1.1 일반사항

9.6.1.1.1 브레이크라이닝과 백플레이트(또는 슈) 사이의 접착력을 측정하기 위한 것이다.

9.6.1.1.2 디스크브레이크 또는 드럼브레이크에서 일체로 성형제작되거나 리벳되거나 접착된 브레이크라이닝 어셈블리에 적용한다.

9.6.1.1.3 시험은 브레이크라이닝 어셈블리 또는 어셈블리의 부분에서 실시한다.

9.6.1.1.4 시험샘플 테두리 부분은 시험하중과 고정된 시험설비와 잘 접촉되도록 하며, 끼움새(shims)는 제거되어야 한다.

9.6.1.1.5 시험면적은 브레이크라이닝 어셈블리 또는 백플레이트(또는 슈)의 아래부분까지 커팅되어 구역이 정해진 어셈블리의 부분으로 한다.

         D : 길이(mm)

9.6.1.2 시험조건

9.6.1.2.1 5개의 시험샘플이 사용되어야 한다.

9.6.1.2.2 주위온도 23±5℃에서 시험을 실시한다.

9.6.1.3 시험방법

9.6.1.3.1 시험샘플(드럼브레이크 슈 또는 디스크브레이크 패드)를 전단시험설비에 위치시킨다.

9.6.1.3.2 전단하중을 최대 4,500±1,000N/s의 평균적인 비율(피스톤이 일정속도로 이동하여 하중을 가하는 장치의 경우, 피스톤의 이동률은 10±1mm/min)로 증가하도록 하여 시험샘플이 완전한 파괴가 발생할 때까지 시험하중을 가한다.

9.6.1.3.3 전단패턴(깨끗한 지지대의 파괴율, 접착부위의 파괴율, 라이닝의 파괴율, 깨끗한 지지대 면적 위치)과 함께 파괴하중을 확인한다.

9.6.1.3.4 전단강도는 아래 산식을 이용하여 계산하고 시험샘플 결과에 대한 최소값과 평균값을 결정한다.

         τ = 

         여기서,

      τ = 전단강도(MPa)

          F = 파괴시 전단력(N)

          A = 시험샘플 면적(mm2)

    ※ A : 라이닝(패드)의 테두리를 둥글게 하거나 길게 늘어진 구멍이 있는 라이닝면 (패드면)이 아니라 슈(백플레이트)와 접착된 라이닝면을 말한다.

9.6.1.4 시험결과 제출

    시험보고서(별지 제9호 서식)는 아래사항을 포함하여야 한다.

9.6.1.4.1 브레이크슈 어셈블리 또는 디스크브레이크 패드 마찰재의 타입과 제작사 및 배치(batch)의 식별번호

9.6.1.4.2 시험된 샘플개수

9.6.1.4.3 전단력 및(또는) 전단강도의 최소값과 평균값

9.6.2 압축성 시험

9.6.2.1 일반사항

    디스크브레이크 패드어셈블리, 드럼브레이크 슈어셈블리 및 백플레이트가 없는 마찰재에 대한 브레이크라이닝의 압축성을 측정하기 위한 것이다.

9.6.2.2 시험조건

9.6.2.2.1 마이크로미터를 사용하여  a)와 같이 5개 지점에서 샘플의 두께를 측정하며, 두께의 평균값()을 계산한다.

9.6.2.2.2 패드 샘플이 가늘고 긴 구멍이 포함된 경우에는  b)와 같이 측정한다.

a) 가늘고 긴 구멍이 없는 타입

b) 가늘고 긴 구멍이 있는 타입

9.6.2.2.3 샘플을 룸(room)의 주위온도(23±5℃)에서 가열플레이트 위에 놓는다. (마찰표면은 플레이트의 표면과 마주보게 하고 실제 조건을 모의하기 위해 직접 위치되어 있는 램을 갖춘 상태로 한다)

9.6.2.3 시험방법 

9.6.2.3.1 룸(room) 온도시험

9.6.2.3.1.1 A절차(0.5MPa의 예비하중) 또는 B절차(5bar의 예비하중)으로 시작하여 1초 동안 유지시키고, 최대시험하중은 A절차의 경우 약 4±0.5MPa/s, B절차의 경우 약 80±10bar/s의 비율로 최대요구압력까지 증가시켜가며 3회 부하 및 무부하 사이클을 실시한다.

9.6.2.3.1.2 샘플을 예비하중으로 유지시키고 1회째와 3회째 사이클에서 최대시험하중()시 의 변위를 읽을 동안 게이지의 바늘을 0으로 맞추어 편차측정을 실시한다.

9.6.2.3.1.3 3회째 사이클에서, 의 두께감소는 패드의 경우 1MPaㆍ2MPaㆍ4MPa, 라이닝의 경우 1.5MPa시 증가하는 압력단계에서 읽을 수 있다.

9.6.2.3.1.4 3회 초과 사이클이 실시되는 경우에는 시험보고서에 명시되어야 한다.

9.6.2.3.2 고온시험

9.6.2.3.2.1 샘플을 가열플레이트로부터 제거한다.

9.6.2.3.2.2 가열플레이트를 t1±10℃의 안정된 표면온도로 가열시킨다.

9.6.2.3.2.3 샘플을 가열플레이트 위에 놓은 후 좋은 열 접촉을 확보하기 위해 A절차의 경우 0.5MPa의 예비하중 또는 B절차의 경우 5bar의 예비하중을 가한다. 예비하중을 10분±30초 동안 유지시킨다.

9.6.2.3.2.4 열전달의 경우, 백플레이트의 온도(t2)를 기록한다.

9.6.2.3.2.5 위 "9.6.2.3.1호 룸(room) 온도시험"의 1회째 및 3회째 사이클로 하여 2개 사이클을 실시한다.

9.6.2.3.2.6 시험 완료후 시험장비를 주위온도로 냉각시킨다.

        a : ×표시에서 읽는다

9.6.2.3.3 시험장비 편차 보정

9.6.2.3.3.1 마찰재의 압축성 시험시 시험장비의 자체편차는 허용된다. 이 편차()는 마찰재 샘플()의 순수한 변위를 측정하기 위해 수동 또는 자동적으로 보정되어야 한다.

     =  - 

9.6.2.3.3.2 샘플 없는 상태에서 기본 플레이트에 램을 놓고 피스톤으로 하중을 가하여 을 측정한다. 가열플레이트의 파손을 방지하기 위해 단단한 강철판을 기본 플레이트 위에 놓고 위 "가)～나)"항목의 압력외의 다른 압력에서 변위 게이지를 읽는다.

9.6.2.4 시험결과 제출

    시험보고서(별지 제9호 서식)는 아래사항을 포함하여야 한다.

9.6.2.4.1 배치(batch)를 포함하는 브레이크라이닝의 제작사와 관련사항

9.6.2.4.2 샘플 타입(Ⅰ,Ⅱ,Ⅲ), 추가 코팅에 대한 관련사항, 쉼(shims) 등

9.6.2.4.3 샘플 사이즈(패드 면적)

9.6.2.4.4 샘플 개수

9.6.2.4.5 어셈블리 두께( : mm)(정확도 : 0.1mm)

9.6.2.4.6 마찰재 두께

9.6.2.4.7 피스톤 사이즈(디스크패드의 경우)

9.6.2.4.8 시험절차 채택(A 또는 B절차)

9.6.2.4.9  샘플의 냉간상태의 압축성에 대한 평균값()

9.6.2.4.10  샘플의 고온상태의 압축성에 대한 평균값()

9.6.3 경도 시험

9.6.3.1 일반사항

    총중량 5톤초과 승합자동차ㆍ총중량 3.5톤 초과 화물자동차에 적용되는 교환용 브레이크라이닝 어셈블리 및 교환용 드럼브레이크라이닝에 적용한다

9.6.3.2 시험조건 

9.6.3.2.1 주위온도는 23±5℃에서 시험을 실시한다

9.6.3.3 시험방법 

9.6.3.3.1 시험하중과 기준하중 그리고 압자의 지름이 사용되는 로크웰 경도 스케일과 일치하는지를 확인한다.

9.6.3.3.2 강구 조정을 변경시킨 후 첫 번째 측정값을 버린다. 

9.6.3.3.3 홀더의 하중을 받으면 압자에 밀착되어야 한다. 

9.6.3.3.4 시험편과 압자의 표면에 먼지, 때, 기름 및 녹이 없는지를 점검하고, 시험편의 시험면이 압자의 부착축에 대해 직각인지 확인한다.

9.6.3.3.5 기준하중을 적용하고 다이얼게이지를 영점에 맞춘 후, 기준하중을 가하고 10초 내에 시험 하중을 가한다.

9.6.3.3.6 시험하중을 가하기 시작한지 15초 후에 시험 하중을 제거한다. 이때 시험기가 갑자기 움직이지 않도록 잘 고정시킨다. 시험하중을 제거하기 시작한지 15초+1초 후에 다이얼게이지의 스케일 눈금을 기록한다.

9.6.3.3.7 시험기가 로크웰 경도로 직접 보정되는 경우는 다음과 같이 진행한다.

9.6.3.3.7.1 시험하중을 가한 후 적색 스케일에서 바늘이 영점을 지나는 횟수를 센다.

9.6.3.3.7.2 이 횟수를 시험하중을 제거했을 때 영점을 통과하는 횟수에서 뺀다

9.6.3.3.7.3 이 차이가 0인 경우 100을 더한 경도수를 기록한다. 

9.6.3.3.7.4 차이가 1인 경우 변화 없이 스케일 값을 측정값으로, 차이가 2인 경우에는 스케일에서 읽는 수치에서 100을 뺀 값을 측정값으로 기록한다. 

9.6.3.3.8 동일한 시험편 표면에 대해 5회 측정한다. 시험편의 모서리로부터 3mm 이상 떨어진 곳에서 측정하며, 측정 간격이 3mm 미만이어서는 안 된다.

9.6.3.3.9 로크웰 경도수는 50에서 115 사이의 값을 갖게 되며, 이 범위 이상의 값을 부정확한 값으로 재시험을 수행한다. 

9.6.3.3.10 로크웰 경도수는 다음 식으로 나타낸다.

HR = 130-e

              HR : 로크웰 경도수 

              e   : 시험 하중을 제거한 후 압입 깊이(0.002mm 단위로)

9.6.3.3.11필요시 표준편차를 계산할 수 있다.

                  : 표준편차(추정)

                  : 개별 로크웰 경도수 

                  : 결과의 산술 평균

                 n : 측정횟수  

9.6.3.4 시험결과 체출 

9.6.3.4.1 스케일 문자를 접두사로 한 수치를 로크웰 경도로 표현하여야 한다. 

9.6.3.4.2 로크웰 경도 시험시가 경도수로 직접 보정되는 경우, 매 시험마다 로크웰 경도를 기록하여야한다. 

9.6.3.4.3 로크웰 경도수를 계산하고 추정 표준편차를 계산한다. 

9.6.3.4.4 측정된 평균 경도값은 95% 이상의 정확도를 갖는다

9.7 시험결과

    측정된 시험결과를 별지 제9호 서식의 "브레이크라이닝의 제동능력시험 종합결과기록표" 에 기록한다.

(별지 제9호 서식)

"브레이크라이닝의 제동능력시험 종합결과 기록표"

제 작 사 :                                                                  

차    명 :                                                                  

차량형식 :                                                                  

차대번호 :                                                                  

1. 주요제출내용

┌───┬──────────────────┬───────┬───┐

│번 호 │주  요  제  출  항  목              │주  요  내  용│비  고│

├───┼──────────────────┼───────┼───┤

│1     │ 브레이크라이닝어셈블리 또는 드럼브 │              │      │

│      │레이크라이닝 형식                   │              │      │

├───┼──────────────────┼───────┼───┤

│2     │ 브레이크라이닝 형식                │              │      │

├───┼──────────────────┼───────┼───┤

│4     │ 교환용 브레이크라이닝어셈블리 또는 │              │      │

│      │교환용 드럼브레이크라이닝에 대하여  │              │      │

│      │규정에 적합하게 장착한 자동차/차축/ │              │      │

│      │브레이크                            │              │      │

└───┴──────────────────┴───────┴───┘

2. 세부시험항목

┌───────────┬────────────────┬───┬───┐

│구   분               │시        험        항        목│판  정│비  고│

├───────────┼────────────────┼───┼───┤

│교환용 브레이크라이닝 │ 전단강도 시험                  │      │      │

│어셈블리 또는 교환용  ├────────────────┼───┼───┤

│드럼브레이크라이닝의  │ 압축성 시험                    │      │      │

│기계적 특성           │                                │      │      │

└───────────┴────────────────┴───┴───┘

담당자 의견                                                                                                                                                                                                                                        

담당자                                 시험일자                                  

확인자                                 시험장소                                  

(별지 제9-1호 서식)

"교환용 브레이크라이닝어셈블리 또는 교환용 표본드럼브레이크라이닝의

기계적 특성에 대한 시험결과 기록표"

1 시험대상 브레이크라이닝 제원

 ┌────────┬─────────┬────────┬──────────┐

│시험샘플 형식   │ ?? 패드 앗세이 │시험장비명      │ ?? 전단강도      │

│                │ ?? 패드 일부분 │                │                    │

│                │ ?? 슈 앗세이   │                │ ?? 압축성        │

│                │ ?? 슈 일부분   │                │                    │

│                │ ?? 기타        │                │                    │

├────────┼─────────┼────────┼──────────┤

│시험샘플 사이즈 │                  │시험설비명      │                    │

│                │ ?? 패드        │                │ ?? 전단강도      │

│                │                  │                │                    │

│                │ ?? 라이닝      │                │ ?? 압축성        │

│                │                  │                │                    │

├────────┼─────────┼────────┼──────────┤

│특수 코팅, 쉼 등│                  │전단지점의      │              mm2   │

│                │                  │시험샘플 면적   │                    │

├────────┼─────────┼────────┼──────────┤

│샘플 개수       │                  │램 타입         │                    │

├────────┼─────────┼────────┼──────────┤

│실제 피스톤     │                  │평편한 표면     │                    │

│(피스톤 사이즈) │                  │                │                    │

├────────┼─────────┼────────┼──────────┤

│라이닝 두께     │                mm│어셈블리 두께() │                 mm │

├────────┼─────────┼────────┼──────────┤

│압축성 시험시   │                  │관련사항        │                    │

│A 또는 B절차    │                  │                │                    │

└────────┴─────────┴────────┴──────────┘

2 시험결과

┌─────────────────────────┬─────────┬───┐

│구      분                                        │시 험 결 과       │비  고│

├─────────────────────────┼─────────┼───┤

│ 하중율 : 4,500±1,000 N/s 이내                   │                  │      │

│ (피스톤의 이동율 : 10±1 mm/min 이내)            │                  │      │

├─────────────────────────┼─────────┼───┤

│ 슈 플랫폼(지지대)에서 시험하중설비까지의 거리 :  │                  │      │

│ 1±0.2 mm 이내                                   │                  │      │

├─────────────────────────┼─────────┼───┤

│ 시험하중설비 반경 : 1.5±0.5 mm 이상             │                  │      │

├─────────────────────────┼─────────┼───┤

│ 표면 하중 : 0.5±0.15 N/mm2 이내                 │                  │      │

├────┬────────────────────┼─────────┼───┤

│주위온도│ 시험샘플개수 (5개 추천) :              │                  │      │

│시험    ├────────────────────┼─────────┼───┤

│        │ 최소 전단 강도 :                       │               MPa│      │

│        ├────────────────────┼─────────┼───┤

│        │ 평균 전단 강도 :                       │               MPa│      │

└────┴────────────────────┴─────────┴───┘

2.1 전단강도 시험 

 2.2 압축성 ┌────────────┬──────┬──────┬──────┬────┐

│구      분              │A 절차      │B 절차      │시 험 결 과 │비  고  │

├────────────┼──────┼──────┼──────┼────┤

│예비하중                │0.5 MPa     │5 bar       │            │        │

├────────────┼──────┼──────┼──────┼────┤

│시험하중 비율           │4±0.5 MPa/s│80±10 bar/s│            │        │

├─────┬──────┼──────┼──────┼──────┼────┤

│시험하중  │패드        │8 MPa       │160 bar     │            │3사이클 │

│          ├──────┼──────┼──────┼──────┼────┤

│          │라이닝      │3 MPa       │60 bar      │            │3사이클 │

├─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼────┤

│사이클번호│주위온도시험│3           │3           │            │        │

│          ├──────┼──────┼──────┼──────┼────┤

│          │고온시험    │2           │2           │            │        │

├─────┴──────┴──────┴──────┼──────┼────┤

│열 전 달 최 대 온 도                                │            │        │

├──────────────────────────┼──────┼────┤

│굴곡 부착 (예 또는 아니오)                          │            │        │

└──────────────────────────┴──────┴────┘

시험

  2.3 경도 시험

 ┌───────┬───────────┐

│구분          │시험 결과기록지       │

├───────┼───┬──────┬┤

│시험편 재료   │      │시험편 모양 ││

├───────┼───┼──────┼┤

│시험편 치수   │      │시험방법    ││

├───────┼───┼──────┼┤

│기준하중(N)   │      │시험하중    ││

├───────┼───┼──────┼┤

│경도 측정 횟수│      │경도 스케일 ││

├───────┼───┼──────┴┤

│로크웰 경도수 │1회   │              │

│              ├───┼───────┤

│              │2회   │              │

│              ├───┼───────┤

│              │3회   │              │

│              ├───┼───────┤

│              │4회   │              │

│              ├───┼───────┤

│              │5회   │              │

│              ├───┼───────┤

│              │평균값│              │

├───────┼───┴───────┤

│추정 표준편차 │                      │

├───────┼───┬──────┬┤

│시험온도      │      │습도        ││

└───────┴───┴──────┴┘

담당자 의견                                                                                                                                                                                                                                        

담당자                                 시험일자                                  

확인자                                 시험장소                                  

[별표 6] 제10호

10. 자동차 휠 성능시험

10.1 적용범위

본 규정은 승용자동차와 차량총중량 3.5톤 이하의 승합(피견인자동차에 한한다), 화물 및 특수자동차에 장착되거나 사용되는 자동차 휠(규칙 제12조제1항 [별표 1]의 응급용 타이어가 장착되는 휠은 제외)의 성능평가 시험방법에 대하여 규정한다.

10.2 용어정의

10.2.1"자동차 휠"이란 차축과 타이어 사이에서 하중을 지지하는 회전체 부품을 말한다.

10.2.2"휠 인셋/아웃셋/제로셋"이란 디스크가 자동차에 장착될 때의 접촉면과 림의 중심선과의 거리를 말한다.(인셋은 양의 수, 아웃셋은 음의 수, 제로셋은 0으로 표시한다.)

10.2.3"국제규격"이란 국제적으로 통용되는 다음의 기관 또는 단체에서 발행한 자동차 휠관련 규격을 말한다.

10.2.3.1.The International Organization for Standardization (ISO)

10.2.3.2.The European Tyre and Rim Technical Organization (ETRTO) : Standards Manual

10.2.3.3.The European Tyre and Rim Technical Organization (ETRTO) : Engineering Design Information - obsolete data

10.2.3.4.The Tyre and Rim Association Inc. (TRA) : Year Book

10.2.3.5.The Japan Automobile Tyre Manufacturers Association (JATMA) : Year Book

10.2.3.6.The Japan Automobile Tyre Manufacturers Association (JATMA) : Year Book

10.2.3.7.The Tyre and Rim Association of Australia (TRAA) : Standard Manual

10.2.3.8.The Associacao Latino Americana de Pneus e Aros (ALAPA) : Manual de Normal Technicas

10.2.3.9.The Scandinavian Tyre and Rim Organisation (STRO) : Data Book

10.2.4."파손 후 연신율(Percentage elongation after fracture)"이란 시편의 원래 길이(Lo)와 파손 후 게이지의 영구 신장길이(Lu)의 차를 시편의 원래 길이의 백분율로 표현한 영구 연신율을 말하며, 다음의 산식에 의한다.

10.2.5."항복강도(yield strength)"란 인장시험 시 시편에 가해지는 외력이 증가됨에 따라 탄성한도를 초과하는 한계하중을 말한다.

10.2.6."안정강도(proof strength)"란 인장시험 시 비철 금속과 같이 항복강도 또는 항복점이 명확히 나타나지 않은 재료에서 통상적으로 0.2%의 영구변형(non-proportional extension)에 대응하는 응력 값을 말한다.

10.2.7."인장강도(tensile strength)"란 인장시험 시 시편이 파단할 때까지의 최대 변형 저항을 말한다.

10.2.8."림(rim)"이란 타이어가 장착되고 지지되는 휠의 구성부품을 말한다.

10.2.9."스포크(spoke)"란 자동차 축과 림 사이에서 하중을 지지하도록 하는 휠의 구성부품을 말한다.

10.2.10."추천냉간팽창공기압"이란 해당 자동차의 속도 및 하중 등 사용조건에 따라 제작자가 각 위치의 타이어에 대해 권장하는 타이어공기압(타이어공기압표찰 또는 취급설명서에 표시한다)을 말한다.

10.3 제출서류 및 시험품

10.3.1자동차 휠 시험품 8개 및 해당 휠이 사용되는 타이어 4개

10.3.1.1.시험품은 시험항목 및 진행사항에 따라 변경될 수 있으며, 각 시험품에 대하여 번호를 표시한다.

10.3.2자동차 휠의 제원에 관한 기술자료 및 도면

10.3.3자동차 휠의 구성 재질에 관한 기술자료

10.3.4자동차 휠의 재료의 조직 분석이 가능한 표면의 확대 사진

10.3.5자동차 휠의 재료의 기계적 특성 및 조직 분석을 확인한 시편도면 및 시편채취 위치를 확인 할 수 있는 그림 또는 사진

10.3.6기타 시험과 관련하여 필요한 설계도면 및 자료

10.4 시험기준

안전기준 제12조제4항 및 제112조의11의 기준에 적합하여야 한다.

10.5 시험환경

10.5.1자동차 휠 시험은 실내에서 실시하고 실내 온도는 5 ~ 35℃를 유지하여야 한다.

10.6. 자동차 휠 회전굽힘시험

10.6.1. 시험조건

10.6.1.1최대 굽힘모멘트의 50%에서 2개, 75%에서 2개, 총 4개를 실시한다.

10.6.1.2.합금 휠(알루미늄 또는 마그네슘)의 경우 반원 형태의 고정장치를 이용하여 림 플렌지 안쪽에 고정한다. 다만, 본 방법으로 고정이 곤란한 경우에는 동등성이 확보된 방법으로 고정할 수 있다. 

10.6.1.3휠을 장착할 때 사용하는 나사 또는 고정너트는 자동차 제작자가 제시하는 토크로 장착하고 약 10,000사이클 이후 재조정한다.

10.6.2. 굽힘 모멘트 계산

10.6.2.1.최대 굽힘모멘트 계산은 아래의 산식에 따른다.

여기서, 

MbMAX : 최대 적용 굽힘모멘트(단위 Nㆍm)

FV     : 해당 자동차 휠의 최대 허용하중(단위 N)

rdyn    : 해당 자동차 휠이 사용될 수 있는 최대 타이어의 동반경(단위 m)

                       타이어의 동반경은 우리나라 표준규격 KS M 6750의 부속서에 명시되어 있는 "동하중 반지름" 값을 적용한다. 다만, 시험대상 자동차 휠에 자동차 또는 부품 제작사가 지정하는 타이어만이 사용되는 경우 제작사가 지정한 타이어 중 최대 타이어 동하중 반지름을 적용(KS 규격에 해당 타이어의 동하중반지름이 명시되어 있지 않은 경우 제작사의 추천 동하중 반지름 값을 사용)한다.

d      : 인셋 / 아웃셋(단위 m) 

                      인셋의 경우 양(+)의 부호를 아웃셋의 경우 부(-)의 부호를 적용한다.

μ     : 마찰 계수(0.9를 적용하는 것을 원칙으로 한다.)

S      : 안전 계수(2.0을 적용하는 것을 원칙으로 한다.)

10.6.3.시험품 장착

10.6.3.1.그림 1은 회전 굽힘시험을 위해 사용되는 장치의 원리를 나타내고 있다.

10.6.3.2.시험품과 시험장비의 하중 축과의 고정은 제작자가 제시하는 방법으로 실시하고, 이 경우 시험품에 해당하는 고정 토크를 기록한다.

10.6.3.3.시험품 고정이 완료된 경우 시험 전 시험장비의 하중 축 변위를 측정하여 기록표에 기록한다. 시험 중 10,000사이클 후 시험장비 하중 축 변위를 측정하고 기록표에 기록한다.

10.6.4.회전 굽힘시험 사이클

10.6.4.1.회전 굽힘시험 시 적용하는 분당 사이클은 시험장비의 공진주파수를 제외하고 견딜 수 있는 최대 사이클로 실시할 수 있다.

10.6.4.2.시험 시 적용하는 사이클 수는 아래 표와 같다.

┌───────────┬──────────────┬─────────────┐

│                      │알루미늄/마그네슘 합금 휠   │강철 휠                   │

├───────────┼───────┬──────┼───────┬─────┤

│장착 자동차           │승용, 화물 및 │피견인      │승용, 화물 및 │피견인    │

│                      │특수 자동차   │자동차      │특수 자동차   │자동차    │

├───────────┼───────┼──────┼───────┼─────┤

│MbMAX의 75%를 적용할  │2.0 × 105    │0.66 × 105 │6.0 × 104    │2.0 × 104│

│때의 최소 사이클      │              │            │              │          │

├───────────┼───────┼──────┼───────┼─────┤

│MbMAX의 50%를 적용할  │1.8 × 106    │0.69 × 106 │6.0 × 105    │2.3 × 105│

│때의 최소 사이클      │              │            │              │          │

└───────────┴───────┴──────┴───────┴─────┘

10.6.5.시험 후 결과 처리

10.6.5.1.시험이 완료되어 시험품을 탈거하는 경우 최초 고정 시 고정 토크 손실량 여부를 확인하기 위하여 휠의 고정 너트, 나사 등을 다시 조이거나 풀어낼 때 발생되는 토크를 측정하여 기록한다.

10.6.5.2.미세균열 확인

10.6.5.2.1.시험이 완료되어 시험장비에서 탈거된 자동차 휠은 액체침투탐상시험(Penetrant Testing)을 통하여 균열여부를 확인한다. 

10.6.5.2.2.66.6.5.2.1.의 시험을 위하여 시험완료된 해당 휠의 표면에 염료(침투액)을 일정한 양으로 고르게 도포한 후 최소 15분 이상 안정화 시킨다. 다만,  주변 온도에 따라 안정화 시간은 ±5분 정도 변경할 수 있다. 

10.6.5.2.3.안정화 후 세척제를 이용하여 휠의 표면에 있는 침투액을 닦아낸다.

10.6.5.2.4.침투액을 닦아낸 후 현상액을 시험 휠 표면에 일정한 양으로 고르게 도포한 후 안정화시키기 위해 5분 정도 대기한다. 

10.6.5.2.5.안정화 후 시험 휠 표면에 본 시험으로 발생된 균열 유무를 확인하고 균열이 발견되었을 경우 1mm를 초과하였는지 확인하고 균열의 크기를 기록하고 발생 위치를 그림으로 표기하거나 균열 사진을 촬영한다. 

그림 1. 회전굽힘 시험 장치 원리 예시

10.7. 자동차 휠 회전시험

10.7.1.시험 조건

10.7.1.1.회전시험장비의 회전드럼의 지름은 자동차 휠을 외접시켜 시험하는 경우 최소 1.7m 이상 또는 내접시켜 시험하는 경우 타이어 동반경을 0.4로 나눈 값 이상이어야 한다. 

10.7.1.2.자동차 휠은 최소 2개 이상 시험하여야 한다.

10.7.1.3본 시험은 시험 휠에 타이어를 장착하고 시행하여야 하며, 시험 휠에 장착되는 타이어는 시험 휠에 장착 가능한 타이어 중 공칭 단면 폭이 가장 큰 타이어를 선정하여 실시한다. 다만, 시험대상 자동차 휠에 자동차 또는 부품 제작사가 지정하는 타이어만이 사용되는 경우 제작사가 지정한 타이어 중 공칭 단면 폭이 가장 큰 타이어를 선정하여 실시한다.

10.7.1.4회전시험 장비의 드럼 회전 방향은 직선 주행방향이어야 한다.

10.7.1.5회전 시험 시 시험 주행속도는 장착된 타이어의 속도 기호(speed index)까지 실시 가능하나, 통상적으로 60 ~ 100km/h로 실시한다.

10.7.1.6회전 시험 시 시험 휠에 장착되는 타이어의 추천냉간팽창공기압이 160kPa 이하의 경우 280kPa의 공기를 주입하고, 타이어의 추천냉간팽창공기압이 160kPa를 초과하는 경우 적어도 최소 400kPa 이상을 주입한다. 시험 공기압으로 주입 후 시험실 내에서 최소 3시간 이상 안정화를 시킨 후 공기압을 확인하여 변화가 있는 경우 최종 시험 공기압으로 가감하여 조정하고 기록한다.

10.7.2. 시험 하중 계산

10.7.2.1.본 시험을 위해 적용되는 시험하중은 아래의 산식에 따른다.

여기서, 

Fp     : 시험 하중(단위 N)

FV     : 해당 자동차 휠의 최대 허용하중(단위 N)

S      : 안전 계수

10.7.2.2.본 시험을 위해 적용되는 안전계수는 아래 표와 같다.

┌────┬─────────────┬───────┐

│        │승용, 화물 및 특수 자동차 │피견인 자동차 │

├────┼─────────────┼───────┤

│합금 휠 │2.5                       │ 2.0          │

├────┼─────────────┤              │

│강철 휠 │2.25                      │              │

└────┴─────────────┴───────┘

10.7.3.시험품 장착

10.7.3.1.그림 2은 회전시험을 위해 사용되는 장치의 원리를 나타내고 있다.

10.7.3.2.시험품과 시험장비의 하중 축과의 고정은 제작자가 제시하는 방법으로 실시하고, 이 경우 시험품에 해당하는 고정 토크를 기록한다.

10.7.4.회전시험 주행거리

10.7.4.1.본 시험을 위해 주행하여야 하는 거리는 아래 표와 같다.┌────┬─────────────┬───────┐

│        │승용, 화물 및 특수 자동차 │피견인 자동차 │

├────┼─────────────┼───────┤

│합금 휠 │2,000km                   │2,000km       │

├────┼─────────────┼───────┤

│강철 휠 │1,000km                   │1,000km       │

└────┴─────────────┴───────┘

10.7.5.시험 후 결과 처리

10.7.5.1.시험이 완료되어 시험품을 탈거하는 경우 최초 고정 시 고정 토크 손실량 여부를 확인하기 위하여 휠의 고정 너트, 나사 등을 다시 조이거나 풀어낼 때 발생되는 토크를 측정하여 기록한다.

10.7.5.2.미세 균열 확인

10.7.5.2.1.시험이 완료되어 시험장비에서 탈거된 자동차 휠은 액체침투탐상시험(Penetrant Testing)을 통하여 균열여부를 확인한다. 

10.7.5.2.2.66.7.5.2.1. 시험을 위하여 시험완료된 해당 휠의 표면에 염료(침투액)을 일정한 양으로 고르게 도포한 후 최소 15분 이상 안정화 시킨다. 다만,  주변 온도에 따라 안정화 시간은 ±5분 정도 변경할 수 있다. 

10.7.5.2.3.안정화 후 세척제를 이용하여 휠의 표면에 있는 침투액을 닦아낸다.

10.7.5.2.4.침투액을 닦아낸 후 현상액을 시험 휠 표면에 일정한 양으로 고르게 도포한 후 안정화시키기 위해 5분 정도 대기한다. 

10.7.5.2.5.안정화 후 시험 휠 표면에 본 시험으로 발생된 균열 유무를 확인하고 균열이 발견되었을 경우 1mm를 초과하였는지 확인하고 균열의 크기를 기록하고 발생 위치를 그림으로 표기하거나 균열 사진을 촬영한다. 

그림 2. 회전시험 장치 원리 예시

10.8. 자동차 휠 충격시험

10.8.1.시험 조건

10.8.1.1.시험용 자동차 휠은 2개로 하며, 첫 번째 시험휠의 충격 부위는 볼트구멍과 가장 가까운 스포크의 플렌지와 공기주입 구멍(air valve hole)에 인접한 플렌지, 나머지 휠은 휠의 형상 또는 구조에 따라 충격에 취약하다고 판단되는 위치로 결정할 수 있다. 가능한 충격 방향은 자동차 휠이 자동차에 장착될 때 사용되는 구멍과 휠 중심 사이의 방사선에 일치하지 않도록 한다.

10.8.1.2본 시험은 시험 휠에 타이어를 장착하고 시행하며, 시험 휠에 장착되는 타이어는 시험 휠에 장착 가능한 타이어 중 공칭 단면 폭이 가장 작고 구름 원주가 가장 작은 타이어를 선정하여 실시한다. 다만, 시험대상 자동차 휠에 자동차 또는 부품 제작사가 지정하는 타이어만이 사용되는 경우 제작사가 지정한 타이어 중 공칭 단면 폭 및 구름 원주가 가장 작은 타이어를 선정하여 실시한다.

10.8.1.3타이어에 주입되는 공기압은 장착된 타이어 제작자가 제시하는 압력으로 주입하여야 하나, 최소 200kPa 이상은 되어야 한다. 만약, 타이어제작자 추천하는 공기압이 없는 경우에는 200kPa을 적용한다. 

10.8.2. 시험 하중 계산

10.8.2.1.본 시험을 위해 적용되는 시험하중은 아래의 산식에 따른다.

여기서, 

D      :  낙하 충격하중(단위 kg)

FV     : 해당 자동차 휠의 최대 허용하중(단위 N)

g      : 중력가속도(9.81 m/s2)

10.8.3.장비 교정

10.8.3.1.그림 3은 충격시험을 위해 시험품이 장착되는 고정장치를 나타낸 것이고, 그림 4는 시험장비의 예시를 보여주고 있다.

10.8.3.2.충격기의 최소 크기는 그림 4와 같이 폭 125mm, 길이 375mm 이상되어야 한다.

10.8.3.3.매 시험 시 그림 3과 같이 시험 휠을 고정하는 장치의 시험 휠 중심에 1,000kg의 질량의 추를 올려놓았을 때 고정장치의 수직방향 변위가 7.5mm ± 0.75mm 이내의 편차이어야 한다.

10.8.4.시험 방법

10.8.4.1.타이어를 장착한 시험 휠을 충격 시험기 고정장치에 고정하고 충격 하중을 휠 플렌지에 적용시킨다. 이 경우, 휠은 제작자가 제시한 방법으로 고정한다.

10.8.4.2.휠은 충격기가 타격할 때 작용되는 가장 높은 지점에서 수직으로 13°± 1°의 각도로 기울어진 축으로 고정되어야 한다.

10.8.4.3.충격기가 타이어 위에 있고 림 플렌지와 25mm ± 1mm 정도 겹치는지 확인한다. 충격기를 림의 가장 높은 부분에서 수직으로 230mm ±2mm까지 들어올린 후 낙하시킨다.

10.8.5.시험 후 결과 처리

10.8.5.1.시험이 종료된 시점에서 60초가 경과된 이후에 타이어 공기압을 확인한다.

10.8.5.2.시험 림으로부터 중앙부 부품의 분리 여부를 확인한다. 만약, 시험 휠에서 림 및 다른 부분으로 분리되는 구조인 경우 스포크 또는 통풍구와 가까운 이음 결합부가 파손되었는지 여부를 확인한다.

10.8.5.3.미세 균열 확인

10.8.5.3.1.시험이 완료되어 시험장비에서 탈거된 자동차 휠은 액체침투탐상시험(Penetrant Testing)을 통하여 균열여부를 확인한다. 

10.8.5.3.2.66.8.5.3.1.시험을 위하여 시험완료된 해당 휠의 표면에 염료(침투액)을 일정한 양으로 고르게 도포한 후 최소 15분 이상 안정화 시킨다. 다만, 주변 온도에 따라 안정화 시간은 ±5분 정도 변경할 수 있다. 

10.8.5.3.3.안정화 후 세척제를 이용하여 휠의 표면에 있는 침투액을 닦아낸다.

10.8.5.3.4.침투액을 닦아낸 후 현상액을 시험 휠 표면에 일정한 양으로 고르게 도포한 후 안정화시키기 위해 5분 정도 대기한다. 

10.8.5.3.5.안정화 후 시험 휠 표면에 본 시험으로 발생된 균열 유무를 확인하고 균열이 발견되었을 경우 1mm를 초과하였는지 확인하고 균열의 크기를 기록하고 발생 위치를 그림으로 표기하거나 균열 사진을 촬영한다. 

그림 3. 충격시험을 위해 시험 휠이 장착되는 고정장치

그림 4. 충격시험기 예시

10.9. 시험결과

시험 결과 특이 사항 등을 별지 제10호 서식의 "자동차 휠 성능시험 결과 기록표"에 기록한다.

(별지 제10호 서식)

"자동차 휠 성능시험 결과 기록표"

제 작 사 :                                제작국 명 :                           

품    명 : 　　　　 　　　　　　　　      제작 번호 :                           

휠  호칭 : 　　　　 　　　　　　　　　

1. 제   원

1.1 자동차 휠

┌───────────┬┬────────────┬┐

│휠 또는 림 크기 호칭  ││참고된 국제 규격        ││

├───────────┼┼────────────┼┤

│휠 인셋/아웃셋        ││구성 재질               ││

├───────────┼┼────────────┼┤

│추천최대 팽창 압력    ││최대 팽창 압력          ││

├───────────┼┼────────────┼┤

│제작방법              ││휠 부착용 구멍 갯수     ││

├───────────┼┼────────────┼┤

│휠 고정 토크          ││최대 허용하중 (N)       ││

├───────────┼┼────────────┼┤

│추가 장착 부품        ││밸런스 추               ││

│                      ││고정 방법               ││

├───────────┼┼────────────┼┤

│동적 구름 시 최대허용 ││장착되는 밸브 타입      ││

│하중                  ││                        ││

├───────────┼┼────────────┼┤

│장착 가능한 타이어    ││자동차 제작자가 추천한  ││

│크기 호칭             ││타이어 크기 호칭        ││

├───────────┼┼────────────┼┤

│이론 구름 원주        ││자동차 제작자가 추천한  ││

│(m)                   ││최대 타이어 동반경 또는 ││

│                      ││해당 휠에 장착 가능한   ││

│                      ││최대 타이어 동반경(m)   ││

└───────────┴┴────────────┴┘

1.2 재료 특성

┌─────────┬┬────────┬┐

│파손 전 신장(mm)  ││파손 후 신장(mm)││

├─────────┼┼────────┼┤

│파손 후 연신율(%) ││안정강도(N/mm2) ││

│                  ││또는            ││

│                  ││항복강도(N/mm2) ││

├─────────┼┼────────┼┤

│비선형 신장(%)    ││인장강도(N/mm2) ││

├─────────┼┴────────┴┤

│재료 분석 결과    │                    │

│(재료별 구성비)   │                    │

├─────────┼──────────┤

│조직 분석을 통한  │                    │

│특이사항          │                    │

└─────────┴──────────┘

2. 시험 결과

2.1. 회전굽힘시험

┌───────────────────┬────────────────────┐

│최대 적용 굽힘모멘트(MbMAX, N?m)     │                                        │

├──┬──────────┬──┬──┼──────────┬─────────┤

│50% │적용 굽힘모멘트     │1회 │2회 │적용된 타이어 호칭 및 │                  │

│시험│(N?m)              ├──┼──┤동반경(m)           │                  │

│    │                    │    │    │                    │                  │

│    ├──────────┼──┼──┼──────────┼──┬──────┤

│    │적용 사이클(회)     │1회 │2회 │실제 시험 사이클(회)│1회 │2회         │

│    │                    ├──┼──┤                    ├──┼──────┤

│    │                    │    │    │                    │    │            │

│    ├──────────┼──┼──┼──────────┼──┼──────┤

│    │최초 휠 고정 시     │1회 │2회 │시험완료 후 고정 손실 │1회 │2회         │

│    │적용 토크(N?m)     ├──┼──┤토크(N?m)          ├──┼──────┤

│    │                    │    │    │                    │    │            │

│    ├──────────┼──┼──┼───┬──────┼──┴──────┤

│    │고정토크 손실량     │1회 │2회 │적 합 │부적합      │(비고)            │

│    │(%)                 ├──┼──┼───┼──────┤ 부적합 : 30% 초과│

│    │                    │    │    │      │            │ 적  합 : 30% 이하│

│    ├──────────┼──┼──┼───┴──────┼──┬──────┤

│    │휠 고정 후 장비     │1회 │2회 │1만 사이클 후 장비  │1회 │2회         │

│    │하중 축 변위(mm)    ├──┼──┤하중 축 변위(mm)    ├──┼──────┤

│    │                    │    │    │                    │    │            │

│    ├──────────┼──┼──┼───┬──────┼──┴──────┤

│    │1만 사이클 후 장비  │1회 │2회 │적 합 │부적합      │(비고)            │

│    │하중 축 변위량(%)   ├──┼──┼───┼──────┤ 부적합 : 10% 이상│

│    │                    │    │    │      │            │ 적  합 : 10% 미만│

│    ├──────────┼──┼──┼───┼──────┼─────────┤

│    │시험 완료 후 균열   │1회 │2회 │적 합 │부적합      │(비고)            │

│    │발생 여부           ├──┼──┼───┼──────┤ 부적합 : 1mm 초과│

│    │                    │    │    │      │            │ 적  합 : 1mm 이하│

│    │                    │    │    │      │            │(생산과정에서 발생│

│    │                    │    │    │      │            │된결함은 제외)    │

│    ├──────────┴──┴──┼───┴┬─────┴─────────┤

│    │균열 발생 위치                  │1회     │2회                           │

│    │                                ├────┼───────────────┤

│    │                                │        │                              │

│    ├────────────────┴────┴───────────────┤

│    │균열 확인 후 휠 사진 첨부                                                 │

│    ├─────────────────┬───────────────────┤

│    │1회                               │2회                                   │

│    ├─────────────────┼───────────────────┤

│    │                                  │                                      │

└──┴─────────────────┴───────────────────┘

┌───────────────────┬────────────────────┐

│최대 적용 굽힘모멘트(MbMAX, N?m)     │                                        │

├──┬──────────┬──┬──┼──────────┬─────────┤

│75% │적용 굽힘모멘트     │1회 │2회 │적용된 타이어 호칭 및 │                  │

│시험│(N?m)              ├──┼──┤동반경(m)           │                  │

│    │                    │    │    │                    │                  │

│    ├──────────┼──┼──┼──────────┼──┬──────┤

│    │적용 사이클(회)     │1회 │2회 │실제 시험 사이클(회)│1회 │2회         │

│    │                    ├──┼──┤                    ├──┼──────┤

│    │                    │    │    │                    │    │            │

│    ├──────────┼──┼──┼──────────┼──┼──────┤

│    │최초 휠 고정 시     │1회 │2회 │시험완료 후 고정 손실 │1회 │2회         │

│    │적용 토크(N?m)     ├──┼──┤토크(N?m)          ├──┼──────┤

│    │                    │    │    │                    │    │            │

│    ├──────────┼──┼──┼───┬──────┼──┴──────┤

│    │고정토크 손실량     │1회 │2회 │적 합 │부적합      │(비고)            │

│    │(%)                 ├──┼──┼───┼──────┤ 부적합 : 30% 초과│

│    │                    │    │    │      │            │ 적  합 : 30% 이하│

│    ├──────────┼──┼──┼───┴──────┼──┬──────┤

│    │휠 고정 후 장비     │1회 │2회 │1만 사이클 후 장비  │1회 │2회         │

│    │하중 축 변위(mm)    ├──┼──┤하중 축 변위(mm)    ├──┼──────┤

│    │                    │    │    │                    │    │            │

│    ├──────────┼──┼──┼───┬──────┼──┴──────┤

│    │1만 사이클 후 장비  │1회 │2회 │적 합 │부적합      │(비고)            │

│    │하중 축 변위량(%)   ├──┼──┼───┼──────┤ 부적합 : 10% 이상│

│    │                    │    │    │      │            │ 적  합 : 10% 미만│

│    ├──────────┼──┼──┼───┼──────┼─────────┤

│    │시험 완료 후 균열   │1회 │2회 │적 합 │부적합      │(비고)            │

│    │발생 여부           ├──┼──┼───┼──────┤ 부적합 : 1mm 초과│

│    │                    │    │    │      │            │ 적  합 : 1mm 이하│

│    │                    │    │    │      │            │(생산과정에서 발생│

│    │                    │    │    │      │            │된결함은 제외)    │

│    ├──────────┴──┴──┼───┴┬─────┴─────────┤

│    │균열 발생 위치                  │1회     │2회                           │

│    │                                ├────┼───────────────┤

│    │                                │        │                              │

│    ├────────────────┴────┴───────────────┤

│    │균열 확인 후 휠 사진 첨부                                                 │

│    ├─────────────────┬───────────────────┤

│    │1회                               │2회                                   │

│    ├─────────────────┼───────────────────┤

│    │                                  │                                      │

└──┴─────────────────┴───────────────────┘

2.2. 회전시험

┌───────────────────┬─────────────────────┐

│사용되는 장비 형태 및 드럼의 직경(m)  │                                          │

├───────────────────┼─────────────────────┤

│시험 시 사용된 타이어 호칭            │                                          │

├───────────────────┼──────────┬──────────┤

│드럼의 회전 속도(km/h)                │1회                 │2회                 │

│                                      ├──────────┼──────────┤

│                                      │                    │                    │

├──────────┬───┬────┼──────────┼──┬───────┤

│시험 타이어 추천    │1회   │2회     │시험 시 주입된 타이 │1회 │2회           │

│냉간팽창공기압(kPa) │      │        │어 공기압(kPa)      ├──┼───────┤

│                    ├───┼────┤                    │    │              │

│                    │      │        │                    │    │              │

├──────────┴───┴────┼──────────┴──┴───────┤

│시험 하중(Fp, N)                      │                                          │

├───┬─────────┬──┬──┼───────────┬──┬──────┤

│회전  │적용 주행거리(km) │1회 │2회 │실제 시험             │1회 │2회         │

│시험  │                  ├──┼──┤주행거리(km)          ├──┼──────┤

│      │                  │    │    │                      │    │            │

│      ├─────────┼──┼──┼───────────┼──┼──────┤

│      │최초 휠 고정 시   │1회 │2회 │시험완료 후 고정 손실 │1회 │2회         │

│      │적용 토크(N?m)   ├──┼──┤토크(N?m)            ├──┼──────┤

│      │                  │    │    │                      │    │            │

│      ├─────────┼──┼──┼───┬───────┼──┴──────┤

│      │고정토크 손실량   │1회 │2회 │적 합 │부적합        │(비고)            │

│      │(%)               ├──┼──┼───┼───────┤ 부적합 : 30% 초과│

│      │                  │    │    │      │              │ 적  합 : 30% 이하│

│      ├─────────┼──┼──┼───┼───────┼─────────┤

│      │시험 완료 후 균열 │1회 │2회 │적 합 │부적합        │(비고)            │

│      │발생 여부         ├──┼──┼───┼───────┤ 부적합 : 1mm 초과│

│      │                  │    │    │      │              │ 적  합 : 1mm 이하│

│      │                  │    │    │      │              │(생산과정에서 발생│

│      │                  │    │    │      │              │된결함은 제외)    │

│      ├─────────┴──┴──┼───┴──────┬┴─────────┤

│      │균열 발생 위치                │1회                 │2회                 │

│      │                              ├──────────┼──────────┤

│      │                              │                    │                    │

│      ├───────────────┴──────────┴──────────┤

│      │균열 확인 후 휠 사진 첨부                                                 │

│      ├────────────────┬────────────────────┤

│      │1회                             │2회                                     │

│      ├────────────────┼────────────────────┤

│      │                                │                                        │

└───┴────────────────┴────────────────────┘

2.3. 충격시험

┌────────────────────┬───────┬────────────┐

│시험품 충격 위치                        │1회           │2회                     │

│                                        ├───────┼────────────┤

│                                        │              │                        │

├────────────────────┼───────┴────────────┤

│시험 시 사용된 타이어 호칭              │                                        │

├────────────────────┼───────┬────────────┤

│시험 전 타이어 공기압(kPa)              │1회           │2회                     │

│                                        ├───────┼────────────┤

│                                        │              │                        │

├────────────────────┼───────┴────────────┤

│낙하 충격하중(D, kg)                    │                                        │

├───┬────────────────┼───────┬────────────┤

│충격  │교정 시 고정장치                │1회           │2회                     │

│시험  │수직 변위(mm)                   ├───────┼────────────┤

│      │                                │              │                        │

│      ├────────────────┼───────┼────────────┤

│      │시험 후 타이어 공기압(kPa)      │1회           │2회                     │

│      │                                ├───────┼────────────┤

│      │                                │              │                        │

│      ├─────────┬──┬───┼───┬───┼────────────┤

│      │림과 중앙부품     │1회 │2회   │적 합 │부적합│(비고)                  │

│      │분리 여부         ├──┼───┼───┼───┤ 부적합 : 분 리         │

│      │                  │    │      │      │      │ 적  합 : 분리 안됨     │

│      ├─────────┼──┼───┼───┼───┼────────────┤

│      │림 또는 기타 다른 │예  │아니요│적 합 │부적합│(비고)                  │

│      │부품 제거 가능 휠 ├──┼───┼───┼───┤ 부적합 : 스포크 또는   │

│      │                  │    │      │      │      │통풍구 인접 결합부 파괴 │

│      │                  │    │      │      │      │ 적  합 : 파괴 부품 없음│

│      ├─────────┼──┼───┼───┼───┼────────────┤

│      │시험 완료 후 균열 │1회 │2회   │적 합 │부적합│(비고)                  │

│      │발생 여부         ├──┼───┼───┼───┤ 부적합 : 1mm 초과      │

│      │                  │    │      │      │      │ 적  합 : 1mm 이하      │

│      │                  │    │      │      │      │(생산과정에서 발생된    │

│      │                  │    │      │      │      │결함은 제외)            │

│      ├─────────┴──┴───┼───┴───┼────────────┤

│      │균열 발생 위치                  │1회           │2회                     │

│      │                                ├───────┼────────────┤

│      │                                │              │                        │

│      ├────────────────┴───────┴────────────┤

│      │균열 확인 후 휠 사진 첨부                                                 │

│      ├─────────────────┬───────────────────┤

│      │1회                               │2회                                   │

│      ├─────────────────┼───────────────────┤

│      │                                  │                                      │

└───┴─────────────────┴───────────────────┘

담당자 의견                                                                                                                                                                                                                                       

담당자                                 시험일자                                 

확인자                                 시험장소                                 

[별표 6] 제11호

11. 반사띠 시험

  본 규정은 안전기준 제112조의12(반사띠)항에 적용받는 자동차의 반사띠에 적용하며, 반사띠의 반사성능 및 관련 법규의 시험방법은 [별표1] 21의18 ‘반사띠 시험’에 따른다.

[별표 6] 제12호

12. 저속차량용 후부표시판 시험

  본 규정은 최고속도 시속 40 km 이하인 자동차의 후부표시판에 적용하며, 저속차량용 후부표시판의 반사성능 및 관련법규의 시험 방법은 [별표 1]의 제21의17호 ‘저속차량용 후부표시판 시험’에 따른다.

[별표 6]  제13호

13. 구동축전지의 안전성능시험

본 규정은 안전기준 제112조의14에 따라 전기자동차 및 전기에너지를 동력원으로 사용하는 이륜자동차(수소를 사용하여 발생시킨 전기에너지를 동력원으로 사용하는 이륜자동차는 제외한다)에 적용하며, 구동축전지의 안전성능시험의 세부기준 및 시험방법은 다음 각 목에 따른다.

 가. 전기자동차에 사용되는 구동축전지 : [별표 1] 제48호

 나. 전기에너지를 동력원으로 사용하는 이륜자동차에 사용되는  구동축전지: [별표 1] 제48호의2

별표 0007: 자동차부품의 안전기준에 관한 특례기준 (제4조의3 관련)

[별표 7]

자동차부품의 안전기준에 관한 특례기준 (제4조의3 관련)

목         차

       1. 브레이크호스

       2. 좌석안전띠

       3. 등화장치

       4. 후부반사기

       5. 후부안전판

       6. 자동차용 창유리시험

       7. 안전삼각대 시험

       8. 후부반사판(지)

       9. 브레이크라이닝

       10. 자동차 휠 성능시험 

       11. 반사띠 시험

       12. 저속차량용 후부표시판

[별표 7] 제1호

1. 브레이크호스

  가. 유압 및 공기브레이크호스(플라스틱튜브 제외)는 자동차의 제동계통에서 제동력 전달을 위한 유체가 누설되는 구조로 제작되어서는 안 된다.

  나. 유압 및 공기브레이크호스(플라스틱튜브 제외)는 제동력 전달 또는 저장하는 과정에서 호스의 팽창 등으로 제동력이 저하되는 구조로 제작되어서는 안 된다.

  다. 유압브레이크호스는 호스의 연결을 위한 끝단부품과 영구적으로 체결되는 구조로 제작되어야 한다.

  라. 유압 및 공기브레이크호스(플라스틱튜브 제외)의 연결을 위한 끝단부품은 쉽게 부식ㆍ마모 되는 재질로 제작되어서는 안 된다.

  마. 유압브레이크호스조립품은 저속 인장시험 시 1,446N, 고속 인장시험 시 1,646N의 인장력을 가한 경우 끝단부품으로부터 호스의 이탈이 없을 것

  바. 공기브레이크호스조립품(플라스틱튜브 제외)은 공칭내경이 6mm 이하인 경우에는 222N, 6mm 초과 및 12mm 이하인 경우에는 667N, 12mm를 초과하는 경우에는 1,446N 인장력에 대해 끝단부품으로부터 호스의 이탈 없이 견딜 것. 다만, 프레임과 차축 사이 또는 피견인자동차와 견인자동차 사이에 사용하기 위해 제작된 공기브레이크호스조립품은 공칭내경이 6mm 이하인 경우에는 1,110N, 6mm를 초과하는 경우에는 1,446N의 인장력에 대해 끝단부품으로부터 호스의 이탈 없이 견뎌야 한다.

[별표 7] 제2호

2. 좌석안전띠장치 

  가. 좌석안전띠 및 그 구성품은 탑승자에 상처를 줄 수 있는 예리한 돌출부나 모서리 등이 없어야 한다.

  나. 좌석안전띠의 각부는 견고하게 결합되어야 하며, 갈라지거나 금이 가고 부식되는 등의 손상이 없어야 한다.

  다. 버클은 탈착이 쉽고 확실하며 누름버튼 부의 표면은 적색 계통의 색으로 하거나 또는 "누름", "PRESS" 등의 글자를 알기 쉽게 표시하고, 변색 또는 지워지지 않는 것으로 한다. 

  라. 안전띠의 인장강도는 14,700N 이상이어야 한다.

  마. 안전띠는 승객의 신체에 가해지는 압력이 안전띠 폭 전체에 균등하게 배분되며, 하중이 가한 상태에서도 비틀림이 없어야 한다. 또한 에너지를 흡수하고 분산하는 능력을 가져야 한다.

[별표 7] 제3호

3. 등화장치

  1. 비대칭 전조등은 아래의 기준에 적합하여야 한다.

  가. 등광색은 백색이어야 한다.

  나. 명확한 컷오프선이 있어야 한다.

  다. 눈부심이 발생되지 않아야 한다.

  라. 아래 표의 광도기준에 적합하여야 한다.

  마. 상기 4)항에도 불구하고, 2010년 5월 23일 이전 단종된 차종의 등화장치의 경우 상기 1항 내지 3항을 적용한다.

  바. 2010년 5월 24일 이후 단종되고, 8년이 지난 차종의 등화장치의 경우 아래 광도기준의 주)1을 적용하며, 단종되고 11년이 지난 경우 주)2를 적용한다.

   1) 전조등의 광도기준

┏━━━┯━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━━━━━┓

┃구분  │측정점 및               │광도(칸델라)                      ┃

┃      │측정구역(밀리미터)      ├───────┬─────────┨

┃      │                        │필라멘트 램프 │할로겐 램프, LED  ┃

┠───┼────────────┼───────┼─────────┨

┃주행빔│H-V                     │최대 광도값의 │최대 광도값의     ┃

┃      │                        │90퍼센트 이상 │80퍼센트 이상     ┃

┃      ├────────────┼───────┼─────────┨

┃      │H-1125L                 │10,000 이상   │15,000 이상       ┃

┃      ├────────────┼───────┼─────────┨

┃      │H-1125R                 │10,000 이상   │15,000 이상       ┃

┃      ├────────────┼───────┼─────────┨

┃      │H-1125L~2250L           │2,500 이상    │3,750 이상        ┃

┃      ├────────────┼───────┼─────────┨

┃      │H-1125R~2250R           │2,500 이상    │3,750 이상        ┃

┃      ├────────────┼───────┼─────────┨

┃      │최대 광도값 위치        │20,000 이상   │30,000 이상       ┃

┃      │                        │112,500 이하  │112,500 이하      ┃

┠───┼────────────┼───────┼─────────┨

┃변환빔│250U-1500L              │250 이하      │250 이하          ┃

┃      ├────────────┼───────┼─────────┨

┃      │250D-500R               │3,750 이상    │7,500 이상        ┃

┃      ├────────────┼───────┼─────────┨

┃      │250D-1500L              │7,500 이하    │7,500 이하        ┃

┃      ├────────────┼───────┼─────────┨

┃      │375D-1500L              │9,375 이하    │9,375 이하        ┃

┃      ├────────────┼───────┼─────────┨

┃      │375D-750R               │3,750 이상    │7,500 이상        ┃

┃      ├────────────┼───────┼─────────┨

┃      │375D-V                  │-             │3,750 이상        ┃

┃      ├────────────┼───────┼─────────┨

┃      │750D-3960L              │938 이상      │1,250 이상        ┃

┃      ├────────────┼───────┼─────────┨

┃      │750D-3960R              │938 이상      │1,250 이상        ┃

┃      ├────────────┼───────┼─────────┨

┃      │구역 A(컷오프선 윗부분  │438 이하      │438 이하          ┃

┃      │중 3960L∼3960R)        │              │                  ┃

┃      ├────────────┼───────┼─────────┨

┃      │구역B(2250L∼2250R과    │1,250 이상    │1,875 이상        ┃

┃      │375D∼750D)             │              │                  ┃

┃      ├────────────┼───────┼─────────┨

┃      │구역 C(750D 아랫부분 중 │12,500 이하   │2X(375D-750R)에서 ┃

┃      │3960L∼3960R)           │              │측정된 광도값 이하┃

┗━━━┷━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━┷━━━━━━━━━┛

  주) 1. 전조등의 광도기준은 위 기준의 ±30퍼센트 이내의 편차를 가질 수 있다. 다만, 주행빔의 H-V는 최대 광도값의 70퍼센트 이상이어야 하고, 250U-1500L은 438칸델라 이하이어야 하고, 구역 A에서는 720칸델라 이하이어야 한다. 다만, 발광소자 모듈을 사용하는 경우, 측정 광도값에 0.7을 곱하여 기준 적합성을 판정하여야 한다.

 2. 전조등의 광도기준은 위 기준의 ±50퍼센트 이내의 편차를 가질 수 있다. 다만, 주행빔의 H-V는 최대 광도값의 60퍼센트 이상이어야 하고, 250U-1500L은 563칸델라 이하이어야 하고, 구역 A에서는 906칸델라 이하이어야 한다. 다만,  발광소자 모듈을 사용하는 경우, 측정 광도값에 0.7을 곱하여 기준 적합성을 판정하여야 한다.

2. 가스방전식 전조등은 아래의 기준에 적합하여야 한다.

  가. 등광색은 백색이어야 한다.

  나. 명확한 컷오프선이 있어야 한다.

  다. 눈부심이 발생되지 않아야 한다.

  라. 아래 표의 광도기준에 적합하여야 한다.

  마. 상기 4)항에도 불구하고, 2010년 5월 23일 이전 단종된 차종의 등화장치의 경우 상기 1항 내지 3항을 적용한다.

  바. 2010년 5월 24일 이후 단종되고 8년이 지난 차종의 등화장치의 경우 아래 광도기준의 주)1을 적용하며, 단종되고 11년이 지난 경우 주)2를 적용한다.

   1) 가스방전식 전조등의 광도기준

┏━━┯━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━┓

┃구분│측정점 및 측정구역(밀리미터)                      │광도(칸델라)              ┃

┠──┼─────────────────────────┼─────────────┨

┃    │H-V                                               │최대광도값의 80퍼센트 이상┃

┃    ├─────────────────────────┼─────────────┨

┃    │H-1125L                                           │25,000 이상               ┃

┃    ├─────────────────────────┼─────────────┨

┃    │H-1125R                                           │25,000 이상               ┃

┃    ├─────────────────────────┼─────────────┨

┃    │H-1125L∼2250L                                    │6,250 이상                ┃

┃    ├─────────────────────────┼─────────────┨

┃    │H-1125R∼2250R                                    │6,250 이상                ┃

┃    ├─────────────────────────┼─────────────┨

┃    │최대광도값 위치                                   │43,750 이상 112,500 이하  ┃

┠──┼─────────────────────────┼─────────────┨

┃변  │H/H2 윗부분 또는 H/H3/H4 윗부분                   │625 이하                  ┃

┃환  ├─────────────────────────┼─────────────┨

┃빔  │HV                                                │625 이하                  ┃

┃    ├─────────────────────────┼─────────────┨

┃    │250U-1500L                                        │312 이하                  ┃

┃    ├─────────────────────────┼─────────────┨

┃    │250D-500R                                         │12,500 이상               ┃

┃    ├─────────────────────────┼─────────────┨

┃    │375D-1500L                                        │12,500 이하               ┃

┃    ├─────────────────────────┼─────────────┨

┃    │750D-1500L                                        │18,750 이하               ┃

┃    ├─────────────────────────┼─────────────┨

┃    │375D-V                                            │7,500 이상                ┃

┃    ├─────────────────────────┼─────────────┨

┃    │375D-750R                                         │12,500 이상               ┃

┃    ├─────────────────────────┼─────────────┨

┃    │750D-3960L                                        │2,500 이상                ┃

┃    ├─────────────────────────┼─────────────┨

┃    │750D-3960R                                        │2,500 이상                ┃

┃    ├─────────────────────────┼─────────────┨

┃    │750D-6700L                                        │1,250 이상                ┃

┃    ├─────────────────────────┼─────────────┨

┃    │750D-6700R                                        │1,250 이상                ┃

┃    ├─────────────────────────┼─────────────┨

┃    │1250D-9100L                                       │625 이상                  ┃

┃    ├─────────────────────────┼─────────────┨

┃    │1250D-9100R                                       │625 이상                  ┃

┃    ├─────────────────────────┼─────────────┨

┃    │구역Ⅰ(A∼B: 375D-2250L∼2250R)                   │3,750 이상                ┃

┃    ├─────────────────────────┼─────────────┨

┃    │구역Ⅱ(C∼D: 450U-1400R∼3960R)                   │3,750 이하                ┃

┃    ├─────────────────────────┼─────────────┨

┃    │구역Ⅲ(E∼F: 1875D-4170L∼3750R)을 포함한 아랫부분│12,500 이하               ┃

┃    ├─────────────────────────┼─────────────┨

┃    │750D 윗부분-VV선 우측                             │43,750 이하               ┃

┃    ├─────────────────────────┼─────────────┨

┃    │VV선 좌측                                         │31,250 이하               ┃

┗━━┷━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━┛

  주) 1. 전조등의 광도기준은 위 기준의 ±30퍼센트 이내의 편차를 가질 수 있다. 다만, 주행빔의 H-V는 최대 광도값의 70퍼센트 이상이어야 하고, H-V 및 H/H2 윗부분, H/H3/H4 윗부분에서는 906칸델라 이하이어야 하고, 250U-1500L은 500칸델라 이하이어야 한다.

  2. 전조등의 광도기준은 위 기준의 ±50퍼센트 이내의 편차를 가질 수 있다. 다만, 주행빔의 H-V는 최대 광도값의 60퍼센트 이상이어야 하고, H-V 및 H/H2 윗부분, H/H3/H4 윗부분에서는 1,094칸델라 이하이어야 하고, 250U-1500L은 625칸델라 이하이어야 한다.

3. 적응형 전조등은 아래의 기준에 적합하여야 한다.

  가. 등광색은 백색이어야 한다.

  나. 모드간에 작동이 원활하여야 한다.

  다. 명확한 컷오프선이 있어야 한다.

  라. 눈부심이 발생되지 않아야 한다.

  마. 아래 표의 광도기준에 적합하여야 한다.

  바. 상기 5)항에도 불구하고, 2010년 5월 23일 이전 단종된 차종의 등화장치의 경우 상기 1항 내지 3항을 적용한다.

  사. 2010년 5월 24일 이후 단종되고, 8년이 지난 차종의 등화장치의 경우 아래 광도기준의 주)1을 적용하며, 단종되고 11년이 지난 경우 주)2를 적용한다.

   1) 적응형 전조등의 광도기준

    가) 주행빔

┌──────┬──────────────┐

│측정점(각도)│광도(칸델라)                │

│            ├─────────┬────┤

│            │최소              │최대    │

├──────┼─────────┼────┤

│H-V         │최대광도 80% 이상 │-       │

├──────┼─────────┼────┤

│최대광도값  │30,000            │150,000 │

├──────┼─────────┼────┤

│H-5.2L      │3,750             │-       │

├──────┼─────────┼────┤

│H-2.6L      │15,000            │-       │

├──────┼─────────┼────┤

│H-2.6R      │15,000            │-       │

├──────┼─────────┼────┤

│H-5.2R      │3,750             │-       │

└──────┴─────────┴────┘

 주) 1. 주행빔의 광도기준은 위 기준의 ±30퍼센트 이내의 편차를 가질 수 있다. 다만,  H-V는 최대 광도값의 70퍼센트 이상이어야 하며, 발광소자 모듈을 사용하는 경우, 측정 광도값에 0.7을 곱하여 기준 적합성을 판정하여야 한다.

2. 주행빔의 광도기준은 위 기준의 ±50퍼센트 이내의 편차를 가질 수 있다. 다만,  H-V는 최대 광도값의 60퍼센트 이상이어야 하며, 발광소자 모듈을 사용하는 경우, 측정 광도값에 0.7을 곱하여 기준 적합성을 판정하여야 한다.

    나)  변환빔

┌───────────┬────────┬───────┬───────┬────────┬─────────┐

│측정점 및 측정구역    │측정 각도       │기본 모드     │시가지 모드   │고속도로 모드   │젖은도로 모드     │

│                      ├────┬───┼───┬───┼───┬───┼───┬────┼───┬─────┤

│                      │수평각  │수직각│최소  │최대  │최소  │최대  │최소  │최대    │최소  │최대      │

├─┬─────────┼────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼────┼───┼─────┤

│1 │B50L1             │3.43L   │0.57U │      │250   │      │250   │      │438     │      │438       │

├─┼─────────┼────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼────┼───┼─────┤

│2 │H-V1              │V       │H     │      │438   │      │438   │      │        │      │          │

├─┼─────────┼────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼────┼───┼─────┤

│3 │BR                │2.5R    │1U    │125   │1,250 │63    │625   │125   │1,250   │125   │1,875     │

├─┼─────────┼────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼────┼───┼─────┤

│4 │세부구역 BRR1     │8R∼20R │0.57U │      │2,500 │      │625   │      │2,500   │      │3,750     │

├─┼─────────┼────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼────┼───┼─────┤

│5 │세부구역 BLL1     │8L∼20L │0.57U │      │438   │      │625   │      │625     │      │625       │

├─┼─────────┼────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼────┼───┼─────┤

│6 │P                 │7L      │H     │63    │      │      │      │      │        │63    │          │

├─┼─────────┼────┴───┼───┼───┼───┼───┼───┼────┼───┼─────┤

│7 │구역 A-1, 구역 A-2│                │      │438   │      │438   │      │625     │      │625       │

├─┼─────────┼────┬───┼───┼───┼───┼───┼───┼────┼───┼─────┤

│8 │50R               │1.72R   │0.86D │      │      │3,750 │      │      │        │      │          │

├─┼─────────┼────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼────┼───┼─────┤

│9 │75R               │1.15R   │0.57D │7,500 │      │      │      │11,250│        │15,000│          │

├─┼─────────┼────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼────┼───┼─────┤

│10│50V               │V       │0.86D │3,750 │      │3,750 │      │7,500 │        │7,500 │          │

├─┼─────────┼────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼────┼───┼─────┤

│11│50L               │3.43L   │0.86D │2,625 │9,3753│2,625 │9,3753│5,000 │        │5,000 │18,7503   │

├─┼─────────┼────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼────┼───┼─────┤

│12│25LL              │16L     │1.72D │875   │      │625   │      │875   │        │2,500 │          │

├─┼─────────┼────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼────┼───┼─────┤

│13│25RR              │11R     │1.72D │875   │      │625   │      │875   │        │2,500 │          │

├─┼─────────┼────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼────┼───┼─────┤

│14│세부구역 20을     │3.5L∼V │2D    │      │      │      │      │      │        │      │12,500    │

│  │포함한 아랫부분   │        │      │      │      │      │      │      │        │      │          │

├─┼─────────┼────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼────┼───┼─────┤

│15│세부구역 10을     │4.5L∼2R│4D    │      │8,7504│      │8,7504│      │8,7504  │      │5,000     │

│  │포함한 아랫부분   │        │      │      │      │      │      │      │        │      │          │

├─┼─────────┼────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼────┼───┼─────┤

│16│최대광도값5       │        │      │12,500│31,250│6,250 │31,250│12,500│56,2506 │21,875│50,0007   │

└─┴─────────┴────┴───┴───┴───┴───┴───┴───┴────┴───┴─────┘

주) 1. 전조등의 광도기준은 위 기준의 ±30퍼센트 이내의 편차를 가질 수 있다. 다만, 세부적인 측정점은 아래를 적용한다. 다만, 발광소자 모듈을 사용하는 경우, 측정 광도값에 0.7을 곱하여 기준 적합성을 판정하여야 한다.

① 주행빔의 H-V는 최대 광도값의 70퍼센트 이상이어야 한다. 

② B50L은 최대값에  188칸델라를 합한 값 이하이어야 한다.

③ 구역 Ⅲ, HV, 구역 BLL의 최대값에 281칸델라를 합한 값 이하이어야 한다.

2. 전조등의 광도기준은 위 기준의 ±50퍼센트 이내의 편차를 가질 수 있다. 다만, 세부적인 측정점은 아래를 적용한다. 다만, 발광소자 모듈을 사용하는 경우, 측정 광도값에 0.7을 곱하여 기준 적합성을 판정하여야 한다.

① 주행빔의 H-V는 최대 광도값의 60퍼센트 이상이어야 한다. 

② B50L은 최대값에  312칸델라를 합한 값 이하이어야 한다.

③ 구역 Ⅲ, HV, 구역 BLL의 최대값에 469칸델라를 합한 값 이하이어야 한다.

④ 좌측과 우측 램프의 측정값의 평균으로 기준 적합성을 판정하여야 한다.

[별표 7] 제4호

4. 후부반사기

1. 반사기에 의한 반사광은 아래 색상이어야 한다.

  가. 후부반사기 : 적색

  나. 옆면 앞부분의 보조반사기 : 황색 또는 호박색

  다. 옆면 뒷부분의 보조반사기 : 적색 또는 호박색

2. 반사광에 의해 반사기를 식별할 수 있어야 하며, 아래 표의 반사성능기준에 적합하여야 한다.

  가. 상기 나목에도 불구하고, 2010년 5월 23일 이 전 단종된 차종의 등화장치의 경우 아래 표의 반사성능기준을 적용하지 아니한다.

  나. 2010년 5월 24일 이 후 단종되고 8년이 지난 차종의 등화장치의 경우 아래 반사성능기준의 주)1을 적용하며, 단종되고 11년이 지난 경우 주)2를 적용한다.

  1) 후부반사기 및 보조반사기의 반사성능(mcd/lux)

┏━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓

┃관측각(도)│입사각(도)                                      ┃

┃          ├────┬────┬────┬────┬────┨

┃          │0       │10U     │10D     │20L     │20R     ┃

┠─────┼────┼────┼────┼────┼────┨

┃0.2       │420 이상│280 이상│280 이상│140 이상│140 이상┃

┠─────┼────┼────┼────┼────┼────┨

┃1.5       │6 이상  │5 이상  │5 이상  │3 이상  │3 이상  ┃

┗━━━━━┷━━━━┷━━━━┷━━━━┷━━━━┷━━━━┛

주) 1. 후부반사기의 반사성능은 위 기준의 ±30퍼센트 이내의 편차를 가질 수 있다.

  2. 후부반사기의 반사성능은 위 기준의 ±50퍼센트 이내의 편차를 가질 수 있다.

  2) 피견인자동차용 반사기의 반사성능(mcd/lux)

┏━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓

┃관측각(도)│입사각(도)                                          ┃

┃          ├────┬────┬────┬─────┬─────┨

┃          │0       │10U     │10D     │5U-20L,20R│5D-20L,20R┃

┠─────┼────┼────┼────┼─────┼─────┨

┃0.2       │450 이상│200 이상│200 이상│150 이상  │150 이상  ┃

┠─────┼────┼────┼────┼─────┼─────┨

┃1.5       │12 이상 │8 이상  │8 이상  │8 이상    │ 이상     ┃

┗━━━━━┷━━━━┷━━━━┷━━━━┷━━━━━┷━━━━━┛

주) 1. 피견인자동차용 반사기의 반사성능은 위 기준의 ±30퍼센트 이내의 편차를 가질 수 있다.

    2. 피견인자동차용 반사기의 반사성능은 위 기준의 ±50퍼센트 이내의 편차를 가질 수 있다.

  3) IA, IB, IIIA, IIIB 형식의 반사성능

┏━━━━━┯━━━━━━┯━━━━━━━━┓

┃구  분    │입사각(각도)│반사성능(mcd/lx)┃

┃          │            ├────────┨

┃          │            │관측각(각도)    ┃

┃          │            ├───┬────┨

┃          │            │0.33°│1.5°   ┃

┠─────┼─┬────┼───┼────┨

┃IA, IB    │H │V       │300   │5       ┃

┠─────┼─┼────┼───┼────┨

┃IIIA, IIIB│H │V       │450   │12      ┃

┗━━━━━┷━┷━━━━┷━━━┷━━━━┛

주) 1. 후부반사기의 반사성능은 위 기준의 ±30퍼센트 이내의 편차를 가질 수 있다.

    2. 후부반사기의 반사성능은 위 기준의 ±50퍼센트 이내의 편차를 가질 수 있다. 

    3. 호박색 반사기의 반사성능은 위 표에 2.5배를 적용할 것

    4. 백색 반사기의 반사성능은 위 표에 4배를 적용할 것

  4) IVA 형식의 반사성능

┏━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓

┃입사각(각도)│반사성능(mcd/lx)                        ┃

┃            ├────────────────────┨

┃            │관측각(각도)                            ┃

┃            ├──────────┬─────────┨

┃            │0.33°              │1.5°             ┃

┃            ├───┬───┬──┼──┬───┬──┨

┃            │백색  │호박색│적색│백색│호박색│적색┃

┠─┬────┼───┼───┼──┼──┼───┼──┨

┃H │V       │1,800 │1,125 │450 │34  │21    │9   ┃

┗━┷━━━━┷━━━┷━━━┷━━┷━━┷━━━┷━━┛

주) 1. 후부반사기의 반사성능은 위 기준의 ±30퍼센트 이내의 편차를 가질 수 있다.

    2. 후부반사기의 반사성능은 위 기준의 ±50퍼센트 이내의 편차를 가질 수 있다.

[별표 7] 제5호

5. 후부안전판은 별표6의 제3호의 성능시험에 따른 성능조건을 충족하여야 한다.

[별표 7] 제6호

6. 자동차용 창유리시험

6.1 적용범위

본 규정은 자동차에 장착되는 앞면 창유리 및 기타의 창유리에 적용한다. 다만, 등화 및 등화 신호장치, 계기판넬 및 방탄유리는 제외한다.

6.2 용어정의

6.2.1 "방탄유리"란 총기에 견디도록 설계된 유리를 말한다.

6.2.2 "설계유리외형(design glass outline)"이란 유리가 설치 또는 장착되기 전에 유리가 장착되도록 지정된 자동차의 개구부를 말하며, 트림은 포함하지만 차폐영역을 제외한다.

6.2.3 "차폐영역(opaque obscuration)"이란 빛 투과를 방해하는 창유리의 영역을 말하며, 연속적이거나 점(dot)으로 인쇄되어 있는 영역을 포함하지만 쉐이드밴드는 제외한다.

6.2.4 "쉐이드밴드(shade band)"란 차폐영역을 제외한 가시광선투과율이 감소된 창유리의 모든 영역을 말한다.

6.2.5 "창유리"란 다음과 같이 구분한다.

  1) "복층유리"란 간격에 의해 분리되어 영구적으로 조립된 2장의 유리 조립품을 말한다.

  가) "대칭 복층유리"란 2개 유리판이 같은 종류로 구성된 유리를 말한다.(예, 2개 모두 강화유리 또는 접합유리)

  나) "비대칭 복층유리"란 2개 유리판이 다른 종류로 구성된 유리를 말한다.(예, 하나는 강화유리, 다른 하나는 접합유리)

  2) "복수 창"이란 자동차의 하나의 개구부에 2장의 유리가 각각 독립적으로 설치된 창을 말한다.(예, 미닫이 형태)

  3) "유리ㆍ플라스틱 조합유리"란 유리와 플라스틱의 조합으로 이루어진 창유리로써 플라스틱 표면이 안쪽 면으로 구성된 창유리를 말한다.

  4) "인터레이어(interlayer)"란 접합유리의 층(layer)을 고정하기 위한 재료를 말한다.(예, 필름)

  5) "접합유리"란 1개이상의 플라스틱 재료(인터레이어)에 의해 2개이상의 유리를 접합시켜 구성한 창유리를 말한다. 

  6) "플라스틱 표면을 가진 창유리"란 안쪽 면에 플라스틱 층(layer)을 가진 강화유리 또는 접합유리를 말한다.

  7) "균일하게 강화된 유리"란 유리의 기계적 강성을 증가시키고 파쇄조건을 만족시키기 위해 특별한 처리를 한 단일 층(layer)의 창유리를 말한다.

6.2.6 "운전자 시계확보를 위한 창유리"란 다음과 같이 구분한다.

  1) "운전자의 전방시계확보를 위한 창유리"란 운전자의 "R점"을 통과하고 자동차의 중앙종단면에 수직한 면의 전방에 위치한 모든 창유리를 말한다.

  2) "운전자의 후방시계확보를 위한 창유리"란 운전자의 "R점"을 통과하고 자동차의 중앙종단면에 수직한 면의 후방에 위치한 모든 창유리를 말한다.

6.2.7 "활꼴 높이(height of segment) h"란 창유리의 끝단을 통과하는 면과 창유리의 안쪽 표면까지 창유리에 수직으로 측정된 최대 거리를 말한다.([별첨 6] 그림 5 참조)

6.2.8 "안쪽 면"이란 창유리가 자동차에 장착될 때 차실내로 향하는 창유리 면을 말한다.

6.2.9 "바깥 면"이란 창유리가 자동차에 장착될 때 차실 밖으로 향하는 창유리 면을 말한다.

6.2.10 "공칭 두께"란 ±(n×0.2mm)의 허용오차를 가진 제작사의 설계 두께로써, n은 창유리에서 유리 층(layer)의 개수를 말한다.

6.2.11 "투시편향(optical deviation)"이란 앞면 창유리를 통하여 보이는 점(point)과 실제 눈에 보이는 점(point) 위치 사이의 각도로써 시선의 투사각ㆍ두께ㆍ앞면 창유리의 기울기 및 투사점에서의 "곡률반경 r"의 함수인 각도의 크기를 말한다.

6.2.12 "투시변형(optical distortion)"이란 앞면 창유리를 통해 보이는 사물의 모습을 변화시키는 앞면 창유리의 광학적 결함을 말한다.

6.2.13 "유리판"이란 앞면 창유리 외에 1장의 창유리로써 다음과 같이 구분한다.

  1) "굽은 유리판"이란 직선 1m 당 10mm를 초과하는 "활꼴 높이 h"를 가진 유리판을 말한다.

  2) "편평한 유리판"이란 직선 1m 당 10mm 이하인 "활꼴 높이 h"를 가진 유리판을 말한다.

6.2.14 "기준점"이란 다음과 같이 구분한다.

  1) "눈-점(eye-point)"이란 "O점"을 말한다.

  2) "H점"이란 자동차 좌석에 설치된 3차원 마네킨의 몸통과 허벅다리의 회전축 중심을 말한다. 3차원 마네킨은 "KS R1084의 H점의 결정방법"에 따른다. H점의 좌표는 "자동차안전기준시행세칙 22.2의 1)"에 상응하는 3차원 시스템에 따라 자동차 제작사가 정의한 기준에 따라 결정된다.

  3) "O점"이란 조향휠의 축을 통과하고 앞면 창유리가 설치될 자동차의 중앙종단면에 평행한 수직면에 있는 운전자 좌석의 R점 상단 625mm에 위치한 점을 말한다.

  4) "R점" 또는 "착석기준점"이란 설계된 운전 위치에서 제작사에 의해 정의된 운전자좌석의 "H점" 위치를 말한다.

  5) "좌석등받이 설계각도"란 자동차 제작사에 의해 정의된 "R점"을 통과하는 수직선과 몸통선 사이의 각도를 말한다.

6.2.15 "곡률반경 r"이란 창유리의 가장 굽은 영역에서 측정된 가장 작은 호(arc)의 반경을 말한다.

6.2.16 "정규가시광선 투과율"이란 창유리에 대하여 수직으로 측정된 가시광선 투과율을 말한다.

6.2.17 "샘플"이란 완성품을 대표할 수 있도록 특별하게 제작된 창유리의 시편 또는 완성품으로부터 절단된 시편을 말한다.

6.2.18 "2차상(secondary image)"이란 밝은 주영상(primary image)으로 인해 생긴 허상으로, 예로, 야간에 다가오는 자동차의 전조등과 같이 어떤 물체가 주변에 비해 매우 밝을 때 나타나는 현상을 말한다.

6.2.19 "2차상 간격(secondary image separation)"이란 주영상과 2차상 위치 사이의 각도상 간격을 말한다.

6.2.20 "시험품"이란 창유리의 샘플 또는 완성품을 말한다

6.2.21 "앞면 창유리의 투명 영역"이란 설계유리외형 내에 포함된 창유리 영역을 말하며, 쉐이드밴드는 포함하지만 허용된 차폐영역은 제외한다.([별첨 6] 1.3.4 참조)

6.2.22 "앞면 창유리"란 운전자가 도로 전방을 보는 운전자 앞의 창유리를 말한다.

6.2.23 "앞면 창유리의 경사각도"란 앞면 창유리의 안쪽 면의 상단 및 하단을 통과하는 직선과 자동차의 중앙종단면에 있는 수직선 사이의 각도를 말한다.

6.3 제출서류 및 시험품

  시험품은 성능시험대행자가 샘플링 또는 시험대상 자동차에 장착된 창유리와 동일한 형식임을 인정한 것으로 각 시험항목별로 규정된 규격의 시험품(또는 샘플)을 필요한 수량만큼 제출하는 것을 원칙으로 하며, 제출서류 및 시험품은 다음과 같다.

6.3.1 창유리 재질 및 설치위치

6.3.2 창유리가 설치되는 자동차의 R점 및 창유리 관련 설계도면

6.3.3 기타 시험에 필요한 설계도면 및 자료

┌──────────┬──────────┬──────────────────┐

│       창유리 종류  │앞면 창유리용       │기타 창유리용                       │

│                    ├────┬─────┼────┬────┬──┬─────┤

│  시험 항목         │접합유리│유리·    │강화유리│접합유리│복층│유리·    │

│                    │        │플라스틱  │        │        │유리│플라스틱  │

│                    │        │조합유리  │        │        │    │조합유리  │

│                    ├─┬──┼─────┼─┬──┼─┬──┼──┼─────┤

│                    │II│II/P│Ⅲ        │Ⅰ│Ⅰ/P│Ⅳ│Ⅳ/P│Ⅴ  │Ⅵ        │

├──────────┼─┼──┼─────┼─┼──┼─┼──┼──┼─────┤

│가시광선투과율      │○│○  │○        │○│○  │○│○  │○  │○        │

├──────────┼─┼──┼─────┼─┼──┼─┼──┼──┼─────┤

│내마모성            │  │○  │○        │  │○  │  │○  │    │○        │

├──────────┼─┼──┼─────┼─┼──┼─┼──┼──┼─────┤

│내화학성            │  │○  │○        │  │○  │  │○  │    │○        │

├──────────┼─┼──┼─────┼─┼──┼─┼──┼──┼─────┤

│내열성              │○│○  │○        │  │○  │○│○  │    │○        │

├──────────┼─┼──┼─────┼─┼──┼─┼──┼──┼─────┤

│내습성              │  │○  │○        │  │○  │  │○  │    │○        │

├──────────┼─┼──┼─────┼─┼──┼─┼──┼──┼─────┤

│투시변형            │○│○  │○        │  │    │  │    │    │          │

├──────────┼─┼──┼─────┼─┼──┼─┼──┼──┼─────┤

│2차상 간격          │○│○  │○        │  │    │  │    │    │          │

├──────────┼─┼──┼─────┼─┼──┼─┼──┼──┼─────┤

│머리모형 낙하시험   │○│○  │○        │  │    │  │    │    │          │

├──────────┼─┼──┼─────┼─┼──┼─┼──┼──┼─────┤

│2,260g 강구낙하시험 │○│○  │○        │  │    │  │    │    │          │

├──────────┼─┼──┼─────┼─┼──┼─┼──┼──┼─────┤

│227g 강구낙하시험   │  │    │          │  │○  │○│○  │    │○        │

├──────────┼─┴┬─┼─────┼─┼──┼─┴┬─┼──┼─────┤

│파쇄시험            │    │  │          │○│○  │    │  │    │          │

└──────────┴──┴─┴─────┴─┴──┴──┴─┴──┴─────┘

6.4 세부기준

  주) 1. Ⅰ : 기타 창유리용 강화유리                  

      2. Ⅱ : 앞면 창유리용 접합유리                  

      3. Ⅲ : 앞면 창유리용 유리·플라스틱 조합유리   

      4. Ⅳ : 기타 창유리용 접합유리                  

      5. Ⅴ : 기타 창유리용 복층유리                  

      6. Ⅵ : 기타 창유리용 유리·플라스틱 조합유리   

      7. P : 안쪽면에 플라스틱 표면을 가진 경우       

6.4.1 창유리에 적용되는 기준

   ┌──────┬───────────────────────────────────┐

│가시광선    │(1) 운전자의 전방시계확보를 위한 창유리(승용자동차의 경우 후방시계    │

│투과율 시험 │확보를 위한 창유리를 포함한다)의 가시광선 투과율은 70% 이상일         │

│            │것                                                                    │

│            │(2) 3개의 시험품에 대해 시험해야 하며, 각 시험품은 기준에 적합할 것   │

├──────┼───────────────────────────────────┤

│내마모성시험│(1) 아래 (2)에 규정된 것을 제외하고, 1,000 사이클 시험할 때, 빛 분산  │

│            │도가 2%를 초과하지 않을 것                                            │

│            │(2) 플라스틱 표면을 가진 창유리의 경우, 안쪽 면에 대해 100 사이클 시험│

│            │할 때, 빛 분산도가 4%를 초과하지 않을 것                              │

│            │(3) 3개의 시험품에 대해 시험해야 하며, 각 시험품은 기준에 적합할 것   │

└──────┴───────────────────────────────────┘

6.4.2 플라스틱 표면을 가진 창유리에 적용되는 기준

   ┌───────┬─────────────────────────────────┐

│내화학성 시험 │(1) 연화, 끈적임, 잔금 또는 투명도의 저하가 없을 것               │

│              │(2) 화학약품 당 4개의 시험품에 대해 시험해야 하며, 최소 3개의 시험│

│              │품이 기준에 적합할 것                                             │

└───────┴─────────────────────────────────┘

6.4.3 접합유리와 플라스틱 표면을 가진 창유리에 적용되는 기준

   ┌──────┬───────────────────────────────────┐

│내열성 시험 │(1) 시험 후 현저한 변화(하얗게 됨, 거품 또는 접합면의 분리. 다만, 표  │

│            │면의 균열은 제외한다)는 아래값을 초과하여 관찰되지 않을 것            │

│            │  - 시험품 또는 샘플의 절단되지 않은 가장자리로부터 15mm              │

│            │  - 시험품 또는 샘플의 절단된 가장자리로부터 25mm                     │

│            │  - 시험 중 발생할 수 있는 모든 균열로부터 10mm                       │

│            │(2) 3개의 시험품에 대해 시험해야 하며, 각 시험품은 기준에 적합할 것   │

├──────┼───────────────────────────────────┤

│내습성 시험 │(1) 시험 후 현저한 변화(하얗게 됨, 거품 또는 접합면의 분리. 다만, 표  │

│            │면의 균열은 제외한다)는 아래값을 초과하여 관찰되지 않을 것            │

│            │  - 시험품 또는 샘플의 절단되지 않은 가장자리로부터 10mm              │

│            │  - 시험품 또는 샘플의 절단된 가장자리로부터 15mm                     │

│            │(2) 3개의 시험품에 대해 시험을 수행해야 하며, 각 시험품은 기준에 적합 │

│            │할 것                                                                 │

└──────┴───────────────────────────────────┘

┌─────┬────────────────────────────────────────┐

│투시변형  │(1) 투시변형값이 각 시험영역에 대해 아래 규정값을 초과하지 않을 것              │

│시험      │┌───────────────────┬─────────┬─────┐      │

│          ││적 용 대 상                           │시 험 영 역       │최대      │      │

│          ││                                      │                  │투시변형값│      │

│          ││                                      │                  │( )주)    │      │

│          │├───────────────────┼─────────┼─────┤      │

│          ││승용자동차 및 화물?특수자동차        │확장된시험영역 "A"│2′       │      │

│          ││(앞면 창유리와 착석위치가 동일한      │(별첨6 1.3.2.2)   │          │      │

│          ││승용자동차를 기반으로 하는 경우)      │감소된시험영역"B" │6′       │      │

│          ││                                      │(별첨6 1.3.2.4)   │          │      │

│          │├───────────────────┼─────────┼─────┤      │

│          ││승합자동차 및 화물?특수자동차        │시험영역"I"       │2′       │      │

│          ││(앞면 창유리와 착석위치가 동일한      │(별첨6 1.3.3.2)   │          │      │

│          ││승용자동차를 기반으로 하는 경우 제외) │                  │          │      │

│          │└───────────────────┴─────────┴─────┘      │

│          │    주1)                                                                        │

│          │       여기서  : 투시변형값(단위 ; ′ )(호의 분)                                │

│          │               Δd : 스크린에서 측정한 호의 변형값(단위 ; ㎜)                   │

│          │               R2 : 창유리 시험품에서 스크린까지의 거리 (단위 ; m)              │

│          │                                                                                │

│          │    주2) 설계유리외형의 안쪽으로 100mm 주변 영역에 있는 시험영역 "I"            │

│          │또는 시험영역 "A"의 모든 부분에 대해 최대값 6′이 허용됨                        │

│          │    주3) 설계유리외형의 안쪽 25mm 주변영역에서 투시변형을 측정하지              │

│          │않아야 하며, 차폐영역이 확장된 시험영역 "A" 또는 시험영역 "I"를                 │

│          │침범하지 않는 한 투시변형을 측정하지 않을 것                                    │

│          │    주4) 분리된 앞면 창유리의 경우, 분리대에 인접한 앞면 창유리의 가장자        │

│          │리로부터 각각 35mm 띠영역에서는 투시변형을 측정하지 않을 것                     │

│          │                                                                                │

│          │(2) 1개의 시험품에 대해 시험을 해야 하며, 각 시험품은 기준에 적합할 것          │

├─────┼────────────────────────────────────────┤

│2차상     │(1) 2차상 간격은 각 시험영역에 대해 아래 규정값을 초과하지 않을 것              │

│간격      │┌─────────────────┬─────────┬──────┐        │

│측정시험  ││적  용  대  상                    │시 험 영 역       │2차상 간격  │        │

│          ││                                  │                  │최대값      │        │

│          │├─────────────────┼─────────┼──────┤        │

│          ││승용자동차 및 화물?특수자동차    │확장된시험영역 "A"│15′        │        │

│          ││(앞면 창유리와 착석위치가 동일한  │(별첨6 1.3.2.2)   │            │        │

│          ││승용자동차를 기반으로 하는 경우)  │감소된시험영역"B" │25′        │        │

│          ││                                  │(별첨6 1.3.2.4)   │            │        │

│          │├─────────────────┼─────────┼──────┤        │

│          ││승합자동차 및 화물?특수자동차    │시험영역"I"       │15′        │        │

│          ││(앞면 창유리와 착석위치가 동일한  │(별첨6 1.3.3.2)   │            │        │

│          ││승용자동차를 기반으로 하는 경우   │                  │            │        │

│          ││제외)                             │                  │            │        │

│          │└─────────────────┴─────────┴──────┘        │

│          │    주1) 설계유리외형의 안쪽으로 100mm 주변 영역에 있는 시험영역 "I"            │

│          │또는 시험영역 "A"의 모든 부분에 대해 최대값 25′이 허용됨                       │

│          │    주2) 설계유리외형의 안쪽 25mm 주변영역에서 투시변형을 측정하지              │

│          │않아야 하며, 차폐영역이 확장된 시험영역 "A" 또는 시험영역 "I"를                 │

│          │침범하지 않는 한 투시변형을 측정하지 않을 것                                    │

│          │    주3) 분리된 앞면 창유리의 경우, 분리대에 인접한 앞면 창유리의 가장자        │

│          │리로부터 각각 35mm 띠영역에서는 투시변형을 측정하지 않을 것                     │

│          │                                                                                │

│          │(2) 1개의 시험품에 대해 시험을 해야 하며, 각 시험품은 기준에 적합할 것          │

├─────┼────────────────────────────────────────┤

│머리모형  │1.5m+0-5mm의 낙하높이에서 시험할 때, 앞면 창유리는 아래 기준에 적합할 것        │

│낙하시험  │(1) 앞면 창유리는 충격점을 중심으로 수많은 원형 균열을 보이면서 깨져야 하       │

│          │며, 충격점에 가장 가까운 균열은 충격점으로부터 80mm 이하일 것                   │

│          │(2) 유리 층(layer)은 인터레이어에 접착된 상태로 유지될 것. 다만, 균열이 발생한  │

│          │어느 한 면에서 인터레이어로부터 너비 4mm 미만인 1개 이상의 부분적               │

│          │분리는 충격지점을 중심으로 직경 60mm의 원 바깥에서는 허용된다.                  │

│          │(3) 충격 면의 경우                                                              │

│          │  (가) 인터레이어의 면적이 20cm2을 초과하여 노출되지 않을 것                    │

│          │  (나) 인터레이어의 찢어짐은 길이 35mm를 초과하지 않을 것                       │

│          │(4) 8개의 앞면 창유리에 대해 시험해야 하며, 최소 7개의 시험품이 기준에 적합     │

│          │할 것                                                                           │

│          │※ 본 시험은 2,260g 강구낙하시험으로 대체할 수 있다.                            │

├─────┼────────────────────────────────────────┤

│2,260g    │(1) 4m+25-0 mm의 낙하높이에서 시험할 때, 강구는 충격 이후 5초 이내에 창유       │

│강구낙하  │리를 관통하지 않을 것                                                           │

│시험      │(2) 12개의 시험품에 대해 시험해야 하며, 최소 11개의 시험품이 기준에 적합할 것   │

└─────┴────────────────────────────────────────┘

6.4.4 앞면 창유리에 적용되는 기준

6.4.5 유리판에 적용되는 기준

  1) 강화 유리판에 대해서만 적용되는 기준

   ┌─────┬────────────────────────────────────┐

│파쇄시험  │파쇄시험시 균일하게 강화된 유리는 아래 기준에 적합할 것                 │

│          │(1) 모든 5cm×5cm 사각형 영역 안에서 조각의 수가 40개 이상일 것         │

│          │(2) 위 (1)의 사각형의 최소 한쪽면을 통과하여 연장된 조각은 1/2로 셀 것  │

│          │(3) 면적이 3cm2을 초과하는 조각은 허용되지 않을 것. 다만, 샘플 가장자리 │

│          │주변 2cm 띠 영역과 충격지점으로부터 반경 7.5cm 내의 영역을 제외한다.    │

│          │(4) 길이 100mm를 초과하는 조각은 허용되지 않을 것. 다만, 샘플 가        │

│          │장자리 주변 2cm 띠 영역과 충격지점으로부터 반경7.5cm 내의 영역          │

│          │에서 조각이 아래 조건을 만족하는 경우는 제외한다.                       │

│          │  1) 조각의 끝단이 어떤 점(point)에 모이지 않는 조건                    │

│          │  2) 조각이 유리판의 가장자리까지 연장되는 경우, 조각이 가장자리에      │

│          │45°이하의 각도로 형성하는 조건                                         │

│          │(5) 각 충격 지점에 대해 4개의 유리판을 시험해야 하며, 최소 3개의        │

│          │시험품이 기준에 적합할 것                                               │

├─────┼────────────────────────────────────┤

│ 227g강구 │(1) 2.0m+5-0mm의 낙하 높이에서 시험할 때, 시험품이 깨지지 않을 것       │

│낙하시험  │(2) 6개의 시험품에 대해 시험해야 하며, 최소 5개의 시험품이 기준에 적합  │

│          │할 것                                                                   │

└─────┴────────────────────────────────────┘

  2) 접합유리와 유리?플라스틱 조합유리 판에 대해서만 적용되는 기준

   ┌─────┬───────────────────────────────────┐

│227g강구  │9m+25-0 mm의 낙하높이에서 시험품은 아래 기준에 적합할 것              │

│낙하시험  │(1) 강구가 시험품을 관통하지 않을 것                                  │

│          │(2) 접합유리가 분리된 조각으로 깨지지 않을 것                         │

│          │(3) 충격 지점의 반대편에서 충격의 영향을 받은 영역은 645mm2이상의 인  │

│          │터레이어를 노출시키지 않아야 하며, 그 표면은 유리를 견고하게 접착     │

│          │시키는 입자로 덮혀 있을 것                                            │

│          │(4) 인터레이어로부터 분리된 유리의 총 면적은 어느 한쪽 면에서 1935mm2 │

│          │를 초과하지 않을 것. 다만, 충격지점 반대편의 유리 바깥 표면의 깨      │

│          │짐과 충격지점 주변영역의 깨짐은 부적합으로 고려되지 않는다.           │

│          │(5) 8개의 시험품에 대해 시험해야 하며, 최소 6개의 시험품이 기준에 적  │

│          │합할 것                                                               │

└─────┴───────────────────────────────────┘

6.5 시험 조건 및 절차

6.5.1 시험조건

  특별히 규정하지 않는 한, 일반적인 시험조건은 다음과 같다.

  1) 온도 : 20±5 ℃

  2) 압력 : 860～1,060 mbar

  3) 상대습도 : 60±20 %

6.5.2 가시광선 투과율 시험

  1) 시험장치

  가) 1.5×1.5×3mm인 평행 육면체 내에 필라멘트가 있는 백열등 광원으로 구성되고, 필라멘트에서의 전압은 색온도 2,856±50K이어야 하며 이 전압은 ±1/1,000 내에서 안정적이어야 한다.

  나) 초점거리(f)가 최소한 500mm인 렌즈로 구성된 광학 시스템

    (1) 렌즈의 완전개도는 f/20을 초과하지 않아야 한다.

    (2) 렌즈와 광원 사이의 거리는 평행한 광선을 얻기 위해 조정되어야 한다.

(3) 다이어프램이 광선의 직경을 7±1mm로 제한하기 위해 삽입되어야 한다. 이 다이어프램은 광원으로부터 멀리 있는 면에서 렌즈로부터 100±50mm의 거리에 위치되어야 한다. 측정점은 광선의 중앙이어야 한다.

  다) 측정 장비

    (1) 수광부는 국제조명위원회(ICI : International Commission on Illumination) 표준인 "Photocopy Vision에 대한 Photometric Observer"를 위한 상대적 스펙트럼의 빛 효율성에 상응하는 스펙트럼 민감도를 가져야 한다. 수광부의 민감한 표면은 난반사하는 재질로 되어야 하며, 광학장치에 의해 방사되는 광선의 최소 2배의 횡단면을 가져야 한다. 일체형 구가 사용되는 경우, 구의 개구부는 광선의 평행한 부분의 횡단면의 최소 2배의 횡단 영역을 가져야 한다.

    (2) 수광부의 선형성과 관련된 지시장치는 유효한 눈금 부분의 2% 내에 있어야 한다. 

    (3) 수광부는 광선 축의 중앙에 있어야 한다.

  2) 시험절차

  가) 측정장비의 민감도는 수광부의 반응을 지시하는 측정장치가 안전유리 재료가 빛의 경로에 삽입되지 않을 때 100개의 분할로 지시하는 방법으로 조절되어야 한다. 빛이 수광부에 비춰지지 않을 때 표시장치는 "0"을 표시해야 한다.

  나) 안전유리 재료를 수광부 직경의 약 5배와 동등한 위치에 놓는다. 안전 유리 재료를 다이어프램과 수광부 사이에 삽입하고 안전유리의 방향을 빛의 조사각도가 0±5°가 되도록 조절한다. 창유리에 대해 가시광선 투과율을 측정해야 하며, 측정된 모든 점에 대하여 표시장치에 보이는 구획의 수(n)을 읽어야 한다. 가시광선 투과율 τr은 n/100과 동등하다. 

  3) 시험품

  가) 시험품은 편평한 샘플 또는 완성품 중 하나이어야 한다.

  나) 앞면 창유리의 경우, 시험영역은 [별첨 6] 1.3.4에 명시된 영역이어야 한다.

6.5.3 내마모성 시험

  1) 시험장치

  가) 그림 1의 마모 시험기는 다음과 같이 구성된다

    (1) 중앙에 고정구를 가진 수평 회전판은 반시계방향으로 분당 65～75회로 회전한다.

    (2) 2개의 중량을 부과한 평행한 팔이 각각 볼 베어링이 있는 수평한 스핀들 위에서 자유롭게 회전하는 연마용 바퀴를 갖춘다. 각 바퀴는 500g의 중량에 의한 압력하에서 시험품 위에 놓인다.

    (3) 마모 시험기의 회전판은 한면 안에서 일정하게 회전해야 한다. 이 면으로부터 벗어나는 정도는 회전판 주변으로부터 1.6mm의 거리에서 ±0.05mm를 초과하지 않아야 한다.

    (4) 연마용 바퀴가 회전하는 시험품과 접촉할 때, 시험품이 1회전하는 동안 2회전 하며 약 30cm2의 영역에 걸쳐있는 곡선을 따라 압축 및 마모작용을 하기 위해 반대 방향으로 회전해야 한다.

  나) 연마용바퀴는 각각 직경이 45～50mm이며, 중앙에 두께가 12.5mm인 단단한 고무를 삽입한 특별하게 연마된 연마제이다.

    (1) 연마용 바퀴는 마모 표면의 중심선 상에서 균등하게 4지점에서 측정할 때 72±5 IRHD의 경도를 가져야 하며, 이때 압력은 바퀴의 직경을 따라 수직하게 적용되며 압력이 완전히 가해진 후 10초에 값을 읽는다.

    (2) 연마용 바퀴의 표면은 완전히 평평한 유리판에 대해 매우 저속 회전에서 사용을 위한 것이어야 한다. 

  다) 1.5×1.5×3mm인 평행 육면체 내에 필라멘트가 있는 백열전구로 구성된 광원으로 구성되고, 필라멘트에서의 전압은 색온도 2,856±50K 이어야 하며, 이 전압은 ±1/1,000 내에서 안정적이어야 한다.

  라) 초점거리(f)가 최소한 500mm이고 수차에 대해 교정된 렌즈로 구성된 광학 시스템으로 한다. 

    (1) 렌즈의 완전개도는 f/20을 초과하지 않아야 한다.

    (2) 렌즈와 광원 사이의 거리는 평행한 광선을 얻기 위해 조정되어야 한다.

    (3) 다이어프램이 광선의 직경을 7±1mm로 제한하기 위해 삽입되어야 한다. 이 다이어프램은 렌즈로부터 100±50mm의 거리에 위치되어야 한다.

  마) 빛 분산도를 측정하기 위한 장비(그림 2)는 직경 200～250mm인 광전자 셀을 가진 구로 구성된다. 구는 빛의 입구와 출구를 가지고 있어야 한다. 입구는 원형이어야 하며, 직경이 광선 직경의 최소 2배이어야 한다. 구의 출구는 아래 "2) 시험절차"의 "바)"에 따라 라이트트랩 또는 반사표준으로 제공되어야 한다. 라이트트랩은 시험품이 광선 안에 삽입되지 않았을 때 모든 빛을 흡수해야 한다.

    (1) 광선의 축은 입구 및 출구의 중심을 통과해 지나가야 한다. 빛 출구의 직경 b는 2a tan4°와 동등해야 한다.(a : 구의 직경) 광전자 셀은 입구 또는 반사표준으로부터 직접적으로 오는 빛이 도달될 수 없도록 장착되어야 한다.

    (2) 일체형 구의 내부 표면과 반사표준은 동등한 반사율 이어야 하며, 광택이 없고 비선택적이어야 한다.

    (3) 광전자 셀의 출력은 사용되는 빛 강도의 범위에 걸쳐서 ±2% 내에서 선형적이어야 한다. 그림 2의 시험기의 설계는 구가 어두울 때 검류계의 편향이 없도록 이루어져야 한다.

    (4) 전체 시험장치는 빛 분산도의 교정 표준에 의해서 정기적으로 점검되어야 한다.

  2) 시험절차

  가) 마모 시험은 유리판의 바깥 표면(플라스틱 재질인 경우, 안쪽 표면)을 대표하는 시험품 표면에서 수행되어야 한다.

  나) 시험 직전 및 직후에 시험품을 아래 방법으로 닦는다.

    (1) 세척액이 흐르는 상태에서 아마섬유(린넨제품) 천으로 닦는다.

    (2) 증류수 또는 미네랄을 제거한 물로 헹군다.

    (3) 산소 또는 질소로 불어서 말린다.

    (4) 습기있는 린넨천으로 부드럽게 두드려서 물의 흔적을 가능한 제거 한다. 필요시, 2장의 린넨천 사이에 가볍게 압착시켜서 말리며 초음파 장치로 하는 어떤 처리도 하지 않아야 한다.

  다) 세척 후, 시험품은 시험품의 가장자리에 의해서만 다루어져야 하며, 표면이 손상되거나 오염되지 않도록 보관되어야 한다. 

  라) "6.5.1"에 규정된 조건으로 최소 48시간 동안 보관한다.

  마) 일체형 구의 입구에 시험품을 직접 위치시킨다. 시험품 표면에 수직 방향과 광선의 축 사이의 각도는 8°를 초과하지 않아야 한다.

  바) 아래 표에 지시된 4가지 값을 읽는다

       ┏━━┯━━━━━━┯━━━━━━┯━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━┓

┃구분│시험품 유무 │라이트트랩  │반사표준 유무 │표시된 값                 ┃

┃    │            │유무        │              │                          ┃

┣━━┿━━━━━━┿━━━━━━┿━━━━━━━┿━━━━━━━━━━━━━┫

┃T1  │×          │×          │○            │투사된 빛                 ┃

┠──┼──────┼──────┼───────┼─────────────┨

┃T2  │○          │×          │○            │시험품에 의해 투사된 빛의 ┃

┃    │            │            │              │총량                      ┃

┠──┼──────┼──────┼───────┼─────────────┨

┃T3  │×          │○          │×            │시험장치에 의해 분산된 빛 ┃

┠──┼──────┼──────┼───────┼─────────────┨

┃T4  │○          │○          │×            │시험장치와 시험품에 의해  ┃

┃    │            │            │              │분산된 빛                 ┃

┗━━┷━━━━━━┷━━━━━━┷━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━┛

  사) 균일성을 측정하기 위해 시험품의 다른 규정된 위치에서 T1, T2, T3 및 T4에 대한 값을 반복해서 읽는다.

  아) 총 투과율(Tt = T2/T1)을 산정한다. 

  자) 분산 투과율(Td)를 아래 산식으로 산정한다.

  차) 흐림율 또는 빛 투과율의 분산도는 아래 산식으로 산정한다.

      분산도=

  카) 상기의 산식에 따라 마모되지 않은 영역에서 균등하게 위치된 최소 4점에서 시험품의 초기 빛 분산도를 측정한다. 각 시험품에 대하여 결과를 평균한다. 4점의 측정 대신 평균값은 초당 3회전 이상으로 시험품을 회전시킴으로서 얻어질 수 있다. 

  타) 각 형식의 안전유리 재료에 대하여, 동일한 하중으로 3회의 시험을 수행한다. 시험품에 대해 마모 시험을 수행한 이후 표면 밑의 마모의 척도로 빛 분산도를 사용한다.

  파) 상기의 산식에 따라 트랙을 따라 균등하게 위치된 최소 4점에서 마모된 흔적에 의한 빛 분산도를 측정한다. 각 시험품에 대하여 결과를 평균한다. 4점의 측정 대신 평균값은 초당 3회전 이상으로 시험품을 회전시킴으로서 얻어질 수 있다. 

  3) 시험품

    시험품은 100×100mm의 편평한 샘플이어야 한다.

6.5.4 내화학성 시험

  1) 시험에 사용되는 화학약품

  가) 비마찰 비누용액은 탈이온화된 물에 칼륨 올레산염 중량비율로 1%로 한다.

  나) 창유리 세정용액은 중량으로 5～10% 농도의 이소프로판올과 디프로필렌 글리콜 모노메틸, 중량으로 1～5% 농도의 암모니움 하이드록싸이드의 수용액으로 한다.

  다) 희석하지 않은 변성된 알콜은 체적으로 에틸알콜 10파트안에 메틸알콜 1파트로 한다.

  라) 석유 또는 동등한 기준의 석유는 톨루엔 체적으로 50%, 2,2,4-트리메틸펜태인 체적으로 30%, 2,4,4-트리메틸-1-펜틴과 에틸알콜 체적으로 5%으로 한다. 사용된 석유의 구성은 시험보고서에 기록해야 한다.

  마) 기준 케로신(reference kerosene)은 체적으로 n-옥탄 50%와 n-decane 50%의 혼합물로 한다.

  2) 시험절차

  가) 침수 시험

    (1) 시험품은 각 시험 및 세제에 대하여 새로운 시험품을 사용하여 위 " 1) 시험에 사용되는 화학약품"에 규정된 각 화학약품으로 시험해야 한다.

    (2) 각 시험 전에 시험품은 제작사의 지시에 따라 닦아야 하며, "6.5.1"에 규정된 조건에서 48시간 동안 조절되어야 한다. 이 조건은 시험하는 동안 유지되어야 한다. 

    (3) 시험품은 시험액에 완전히 잠겨야 하며, 1분 동안 유지해야 한다. 그후 제거하고 깨끗한 흡수성 면으로 즉시 닦아서 말려야 한다.

  3) 시험품

    시험품은 180×25mm의 편평한 샘플이어야 한다.

6.5.5 내열성 시험

  1) 시험절차

  가) 100℃의 온도까지 가열한다.

  나) 2시간동안 온도를 유지한다. 그후 "6.5.1"의 시험조건에 규정된 온도까지 시험품을 식힌다.

  다) 시험품의 양쪽 외부표면이 무기성 재질로 되어 있다면, 끓는 물에 규정된 시간동안 시험품을 수직으로 담구어 수행할 수 있으며, 부적절한 열 충격을 피하기 위해 주의를 기울여야 한다.

  2) 시험품

    시험품은 300×300mm인 편평한 샘플이어야 하며, 특별하게 제작되거나 3개의 앞면 창유리 또는 유리판의 가장 편평한 부분에서 절단된 것이어야 한다. 경우에 따라 시험품의 한 가장자리는 창유리의 상부 가장자리 이어야 한다.

6.5.6 내습성 시험

  1) 시험절차

  가) 샘플을 50±2℃의 온도, 95±4%의 상대습도로 유지되는 밀폐된 용기에서 2주 동안 수직으로 보관한다.

  나) 몇 개의 시험품을 동시에 시험한다면, 시험품 사이에 공간을 두어야 한다.

  다) 시험 챔버의 벽 또는 천장으로부터 응축되어 시험품 위에 떨어지지 않도록 하기 위하여 주의를 기울여야 한다.

  라) 평가를 하기 전, 접합유리 시험품은 "6.5.1"의 규정된 조건에서 2시간 동안 보관한다.

  마) 평가를 하기 전, 플라스틱 표면을 가진 유리의 시험품과 유리·플라스틱 조합유리의 시험품은 "6.5.1"의 규정된 조건에서 48시간동안 보관되어야 한다.

  2) 시험품

    시험품은 300×300mm인 샘플이어야 하며, 특별하게 제작되거나 3장의 앞면 창유리 또는 3장의 유리판으로부터 절단된 것으로, 최소 하나의 가장자리가 창유리의 가장자리이어야 한다.

6.5.7 투시변형 시험

  1) 시험장치

    시험장치는 아래 장치로 구성되며 그림 9와 같이 배열된다.

  가) 고감도 점 광원을 가진 프로젝터의 특성은 아래와 같다.

     (1) 초점거리 최소 90mm

     (2) 조리개 개도 1/2.5

     (3) 150W 석영 할로겐 램프(필터를 사용하지 않는 경우)

     (4) 250W 석영 할로겐 램프(녹색 필터를 사용하는 경우)

       ※ 프로젝터를 그림 10에 도식적으로 나타내었으며, 직경 8mm의 다이어프램은 앞면 렌즈로부터 10mm에 위치한다.

  나) 어두운 배경 위에 밝은 원형의 배열을 구성하는 슬라이드(그림 11 참조)는 충분히 높은 품질이어야 하며, 측정이 5% 미만의 오차를 가지고 수행될 수 있도록 대비되어야 한다. 시험 대상물인 창유리가 설치되지 않은 상태에서 원의 형상이 투사될 때, 아래와 같은 배열을 형성할 수 있도록 하여야 한다.

         주 : , 예로, 방향 M-M`에서의 투시변형

              Δx = MC, 예로, 시야 방향에 평행하고 점 M과 M'을 통과하는 2개직선 사이의 거리

  다) 지지대는 수직 및 수평 스캔, 앞면 창유리의 회전 및 전체 영역의 설치각도로 앞면 창유리를 장착할 수 있어야 한다.

  라) 치수의 변화를 측정하기 위한 확인용 형판의 적절한 설계는 그림 13과 같다.

  2) 시험절차

  가) 일반사항

    (1) 앞면 창유리를 설계각도로 지지대 위에 장착한다.

    (2) 시험할 영역을 통해 시험영상을 투영한다.

    (3) 규정된 영역 전체를 시험하기 위하여 앞면 창유리를 회전시키거나 또는 수평 또는 수직 방향으로 이동시킨다.

    (4) 거리 Δx는 4mm이어야 한다.

    (5) 수평면에 있는 투영 축은 그 면에 있는 앞면 창유리의 궤적에 대략 적으로 수직이어야 한다.

  나) 편향의 변화에 대한 한계치()와 앞면 창유리로부터 스크린까지의 거리(R2)로부터 A(그림 13)의 값을 아래 산식으로 계산한다. 

      투영된 영상의 직경 변화()와 각도편향의 변화()의 사이의 관계는 아래 산식으로 주어진다.

     여기서;

 Δd : mm

 A : mm

  : 호(arc)의 분(')

   : 호(arc)의 분(')

 R2 : m

  3) 결과 표시

    Δdmax를 찾기 위해서 표면의 모든 지점 및 모든 방향에서 Δd를 측정하여 앞면 창유리의 투시변형을 평가한다.

  4) 대체 방법

    위 "2) 시험절차"의 "나)"에 주어진 측정의 정확도가 유지된다면, 스트리오스코프 기법(strioscopic technique)이 투영기술의 대안으로 허용된다. 

  5) 시험품

    시험품은 앞면 창유리이어야 한다.

6.5.8 2차상 간격 측정시험

  1) 조준판 시험

  가) 시험장치

    (1) 이 방법은 앞면 창유리를 통해 발광하는 조준판을 보는 것을 포함한다. 조준판은 간단한 시험수행여부의 판단을 근거로 수행할 수 있도록 설계할 수 있다.

    (2) 조준판은 아래 형식 중에서 하나이어야 한다.

  (가) 발광하는 고리모양의 조준판은 그 직경이 D이고 x 미터에 위치한 점에서  분의 각도에 대항시킨다.(그림 14a) 참조)

     (나) 원의 안쪽에 가장 가까운 점에 대해 스폿(spot) 가장자리 상의 점으로부터 거리 D에 있는 발광하는 링과 스폿은 x 미터에 위치한 점에서  분의 각도에 대항시킨다.(그림 14b) 참조)

      여기에서,

   : 2차상 간격의 한계값

  x : 안전유리 판으로부터 조준판까지의 거리(7m 미만)

   D :  

    (3) 발광하는 조준판은 300×300×150mm인 조명 상자이다.

  나) 시험절차

    (1) 조준판의 중심을 통하는 수평면에서 관찰이 이루어질 수 있도록 안전유리판을 적절한 스탠드에 적절한 각도로 장착한다.

    (2) 암실 또는 준 암실에서 발광하는 조준판과 관련된 2차상의 존재를 감지하기 위해서 시험될 영역의 각 부분을 통해서 조명 상자가 보여야 한다.

    (3) 시야의 옳은 방향이 유지됨을 확인하기 위하여 필요에 따라 앞면 창유리를 회전시킨다. 이를 보기 위해서 단안용 기구가 사용될 수 있다.

  다) 결과표시

    (1) 조준판(a)(그림 14a))이 사용될 때, 원의 주영상과 2차상을 분리한다. 한계값()를 초과하는지 여부를 측정한다.

    (2) 조준판(b)(그림 14b))가 사용될 때, 스폿의 2차상을 원의 안쪽 가장자리와 접촉하는 점 너머로 이동한다. 한계값()를 초과하는지 여부를 측정한다.

  2) 대체 시험인 조준망원경 시험

  가) 시험장치

 시험장치는 조준기와 망원경으로 구성되며, 그림 15에 따라 준비되어야 하며, 모든 동등한 광학 시스템을 사용할 수 있다.

  나) 시험절차

    (1) 조준망원경은 중심에 밝은 점이 있는 극좌표계의 영상을 무한대로 형성한다(그림 16 참조)

    (2) 관찰망원경의 초점면에서 투영된 밝은 점보다 약간 직경이 큰 어두운 점이 광학상의 축 상에 위치되므로 밝은 점을 어둡게 한다.

    (3) 2차상을 나타내는 시험품이 망원경과 조준기 사이에 위치되었을 때 덜 밝은 2차상이 극좌표계의 중심으로부터 어떤 거리에서 나타난다. 2차상 간격은 관찰망원경을 통해 보이는 점 사이의 거리로서 읽을 수 있다.(그림 16 참조)

    (4) 극좌표계의 중심에서 어두운 점과 밝은 점 사이의 거리는 광학적인 편향을 나타낸다. 

  다) 결과 표시

 앞면 창유리는 우선 가장 강한 2차상을 주는 영역을 정하기 위해 간단한 스캐닝 기법으로 시험되어야 한다. 그 영역은 적절한 각도로 조준망원경에 의해 시험되어야 한다. 최대 2차상 간격이 측정되어야 한다.

  3) 수평 평면 내의 관찰 방향은 수평면 내의 앞면 창유리의 궤적에 대해 대략적으로 유지되어야 한다.

       1. 등화 전구

       2. 집광렌즈 개도 > 8.6 mm

       3. 그라운드 글라스 스크린 개도 > 컨덴서 개도

       4. 중앙에 직경 약 0.3 mm 구멍이있는 컬러 필터, 직경 > 8.6 mm

       5. 극 좌표계 판, 직경 > 8.6 mm

       6. 아크로마틱 렌즈, f ≥ 86 mm, 개도 10 mm

       7. 아크로마틱 렌즈, f ≥ 86 mm, 개도 10 mm

       8. 흑 점, 직경 약 0.3 mm

       9. 아크로마틱 렌즈, f=20mm, 개도〈10 mm

그림 15. 조준 망원경 시험장치

  4) 시험품

    시험품은 앞면 창유리이어야 한다.

6.5.9 머리모형 낙하시험

  1) 시험장치

  가) 머리모형

    (1) 구형 또는 반구형의 머리모형은 교체 가능한 펠트재질로 하고, 나무로 된 크로스 빔을 가지거나 가지지 않은 얇은 판 모양의 단단한 나무로 만들어진다. 구형 부분과 크로스 빔 사이에 목 모양의 중간 부품이 있고 크로스 빔의 다른 쪽에 장착보(mounting rod)가 있다.

    (2) 규격은 그림 17에 따라야 한다.

    (3) 머리모형의 총중량은 10±0.2kg이어야 한다.

  나) 규정된 높이에서 머리모형을 자유롭게 낙하시키는 방법 또는 머리 모형에 자유낙하에 의해서 얻어지는 것과 동등한 속도를 주는 방법으로 시험한다. 머리모형을 발사시키는 장치가 사용될 때, 속도의 허용오차는 자유낙하에 의해서 얻어지는 것과 동등한 속도의 ±1% 이하이어야 한다.

  다) 그림 18과 같은 지지대는 편평한 시험품을 시험할 때 사용된다.

    장치는 너비 50mm의 기계적으로 가공된 2개의 강재 프레임으로 구성되며, 1개 프레임을 두께 3mm, 너비 15±1mm, 경도 70±10 IRHD(International Rubber Hardness Degree)인 고무 가스켓을 덧 댄 다른 프레임 위에 올려놓는다. 상부 프레임은 최소 8개의 볼트에 의해 하부 프레임에 압착된다. 볼트에 가해지는 토크는 시험 중 시험품의 이동이 2mm를 초과하지 않도록 가해져야 한다.

  라) 앞면 창유리용 지지대

    지지대는 머리모형이 앞면 창유리의 안쪽 면을 가격하도록 앞면 창유리의 모양에 상응하는 단단한 부품으로 구성되어야 한다. 두께 3mm, 너비 15mm, 경도 70±10 IRHD인 고무 띠를 사이에 끼워 넣어야 한다. 두께 3mm, 경도 70±10 IRHD의 삽입된 고무판으로 단단한 지지대에 놓아야 한다.

  2) 편평한 시험품에 대한 시험절차

  가) 시험품을 시험전 "6.5.1"에 규정된 온도에서 최소 4시간 동안 보관한다.

  나) 위 "1)"의 "다)"에서 명시된 지지프레임에 시험품을 고정한다.

  다) 시험품의 면은 머리모형 낙하방향에 대해 3° 이내로 수직해야 한다.

  라) 머리모형은 시험품의 안쪽면에서 기하학적 중심의 40mm 이내를 가격 하여야 한다.

  마) 머리모형은 1회의 충격을 가해야 한다.

  바) 펠트재질인 충격 면은 연속적으로 12회 시험 후 교체되어야 한다.

  3) 앞면 창유리에 대한 시험 절차

  가) 시험품을 시험전 "6.5.1"에 규정된 온도에서 최소 4시간 동안 보관한다.

  나) 앞면 창유리를 위 "1)"의 "라)"에서 명시된 지지대에 자유롭게 놓는다.

  다) 앞면 창유리의 면은 머리모형 낙하방향에 대해 3° 이내로 수직해야 한다.

  라) 위 "2)"의 "라)"의 머리모형은 시험품의 안쪽면에서 기하학적 중심의40mm 이내를 가격하여야 한다.

  마) 머리모형은 1회의 충격을 가해야 한다.

  바) 펠트재질인 충격면은 연속적으로 12회 시험 후 교체되어야 한다.

  4) 낙하높이

  가) 낙하높이는 머리모형의 아랫면으로부터 시험품의 윗면까지 측정되어야 한다.

  나) 낙하높이는 앞면 창유리와 복층유리의 편평한 샘플에 수행되는 시험에 대하여 1.5m+0mm-5mm이어야 한다.

 5) 시험품

  가) 위 "2)"에 따르는 시험품은 1,100×500mm+10mm-2mm인 편평한 샘플이어야 한다.

  나) 위 "3)"에 따르는 시험품은 앞면 창유리이어야 한다.

6.5.10 2,260g 강구 낙하시험

  1) 시험장치

  가) 중량 2,260±20g의 경화된 강구로 한다.

  나) 아래 "3)"에 규정된 높이에서 강구를 자유롭게 낙하시키는 방법 또는 강구에 자유낙하에 의해서 얻어지는 것과 동등한 속도를 주는 방법으로 시험한다. 강구를 발사시키는 장치가 사용될 때, 속도의 허용오차는 자유낙하에 의해서 얻어지는 것과 동등한 속도의 ±1% 이하이어야 한다.

  다) 지지장치는 그림 19와 같으며, "6.5.11 227g 강구 낙하시험"의 "1)"의 "다)"에 명시한 것과 동일하다.

  2) 시험절차

  가) 시험품을 시험전 "6.5.1"에 규정된 온도에서 최소 4시간 동안 보관한다.

  나) 시험품을 지지장치에 놓는다. 시험품의 면은 강구의 낙하 방향에 3°이내로 수직이어야 한다.

  다) 유리?플라스틱 조합유리의 경우, 시험품을 지지대에 클램프로 고정해야 한다. 다른 모든 창유리는 고정되지 않아야 한다.

  라) 충격 지점은 시험품의 기하학적 중심의 25mm 이내이어야 한다.

  마) 강구는 시험품의 안쪽면을 가격해야 한다.

  바) 강구는 1회의 충격을 가해야 한다.

  3) 낙하 높이

  가) 낙하높이는 강구의 아랫면으로부터 시험품의 윗면까지 측정되어야 한다. 

  나) 낙하높이는 4.0m+5-0 mm이어야 한다.

  4) 시험품

  가) 시험품은 앞면 창유리 또는 유리판의 가장 편평한 부분으로부터 절단하거나 특별하게 제작된 300×300mm의 편평한 샘플이어야 한다.

  나) 시험품은 "6.5.11 227g 강구 낙하시험"의 "1)"에 명시된 시험장치 위에 지지될 수 있는 완성품으로 대신할 수 있다.

  다) 시험품에 곡률이 있다면, 지지대와 적절히 접촉하도록 장착되어야 한다.

6.5.11 227g 강구 낙하시험

  1) 시험장치

  가) 중량 227±2g의 경화된 강구로 한다.

  나) 아래 "3)"의 높이에서 강구를 자유롭게 낙하시키는 방법 또는 강구에 자유낙하에 의해서 얻어지는 것과 동등한 속도를 주는 방법으로 시험한다. 강구를 발사시키는 장치가 사용될 때, 속도의 허용오차는 자유낙하에 의해서 얻어지는 것과 동등한 속도의 ±1% 이하 이어야 한다.

  다) 지지장치는 그림 19와 같이 너비 15mm의 기계적으로 가공된 강재 프레임으로 구성되며, 1개의 프레임에 두께 3mm, 너비 15mm, 경도 50±10 IRHD인 고무 개스킷을 덧대고 그 위에 다른 강재 프레임을 장착한다.

      하부 프레임은 150mm 높이의 강재 상자 위에 올려 놓는다. 시험품은  중량이 3kg인 상부 프레임에 의해서 제 위치에 고정된다. 지지 프레임은 두께 3mm, 경도 50±10 IRHD인 고무판을 바닥과 사이에 두고 그 위에 놓인 두께 12mm의 강판 위에 용접한다.

  2) 시험절차

  가) 시험품을 시험전 "6.5.1"에 규정된 온도에서 최소 4시간 동안 보관한다.

  나) 시험품을 아래 "다)"에 명시된 장치에 올려 놓는다. 시험품의 면은 강구의 낙하 방향에 3°이내로 수직이어야 한다.

  다) 충격 지점은 낙하높이 6m 이하인 경우 지지 영역의 중심에서 25mm 이내이어야 하며, 낙하높이가 6m를 초과하는 경우 지지 영역의 중심에서 50mm 이내이어야 한다.

  라) 강구는 시험품의 바깥면을 가격해야 한다.

  마) 강구는 1회 충격을 가해야 한다.

  3) 낙하높이

  가) 낙하높이는 강구의 아랫면으로부터 시험품의 윗면까지 측정해야 한다.

  나) 균일하게 강화된 유리의 경우, 낙하높이는 2.0m+5-0 mm이어야 한다.

  다) 접합유리 및 유리·플라스틱 조합유리의 경우, 낙하높이는 9.0m+25-0 mm이어야 한다.

  4) 시험품

    가) 시험품은 앞면 창유리 또는 유리판의 가장 편평한 부분으로부터 절단하거나 특별하게 제작된 300×300mm의 편평한 샘플이어야 한다.

    나) 시험품은 위 "1)"에 명시된 시험장치 위에 지지될 수 있는 완성품으로 대신할 수 있다.

    다) 시험품에 곡률이 있다면, 지지대와 적절히 접촉하도록 장착되어야 한다.

6.5.12 파쇄시험

  1) 시험장치

     파쇄상태를 얻기 위하여 0.2±0.05mm의 곡률반경을 가진 스프링-하중 펀치 또는 75±5g의 망치가 사용되어야 한다.

  2) 시험절차

  가) 시험품은 단단하게 고정되지 않아야 한다. 다만, 모든 가장자리 둘레에 적용되는 접착테이프에 의해 동일한 시험품 위에는 고정될 수 있다.

  나) 1회의 시험이 규정된 각 충격 지점에 수행되어야 한다. 

  다) 파쇄현상은 창유리의 프레임을 나타내는 샘플 가장자리 둘레의 2cm 띠 영역에서는 확인하지 않아야 하며, 충격 지점으로부터 반경 7.5cm 이내의 영역에서도 확인하지 않아야 한다.  

  라) 파쇄 패턴의 측정은 충격 후 10초 이내에 시작해야 하며, 3분 이내에 완료해야 한다.

  3) 강화된 유리판에 대한 충격 지점 [별첨 6]의 그림 6 참조

  가) 지점 1 : 창유리의 기하학적 중심

  나) 지점 2 : 굽은 유리판에 대해서만 적용하며, 유리의 곡률반경 "r"이 200mm 미만인 부분의 가장 긴 중심선 상에서 선택되어야 한다.

  4) 시험품

     유리판은 8장으로 한다.

(별지 제6호 서식)

자동차용 창유리 시험결과 기록표

1. 창유리가 장착될 자동차의

   제작사 및 형식   :                          

2. 창유리 제작사명 :                              

3. 창유리의 종류 :                              

4. 창유리의 공칭두께 :                          

5. 규      격 :                                 

6. 창유리가 사용되는 위치 :                     

7. 시험결과

7.1 창유리에 적용되는 시험

7.1.1 가시광선투과율 시험

시험실 온도 :              

┌─────────┬─┬─┬─┬───┐

│샘플 수           │1 │2 │3 │판 정 │

│평가항목          │  │  │  │      │

├─────────┼─┼─┼─┼───┤

│가시광선투과율(%) │  │  │  │      │

└─────────┴─┴─┴─┴───┘

7.1.2 내마모성 시험

시험실 온도 :              

┌──────┬─┬─┬─┬───┐

│샘플 수     │1 │2 │3 │판 정 │

│평가항목    │  │  │  │      │

├──────┼─┼─┼─┼───┤

│빛 분산도(%)│  │  │  │      │

└──────┴─┴─┴─┴───┘

7.2 플라스틱 표면을 가진 창유리에 적용되는 시험

7.2.1 내화학성 시험

시험실 온도 :              

┌──────────────────────┬─┬─┬─┬─┬───┐

│샘플 수                                     │1 │2 │3 │4 │판 정 │

│화학약품의 종류                             │  │  │  │  │      │

├───────────┬──────────┼─┼─┼─┼─┼───┤

│비마찰 비누용액       │연화, 끈적임, 잔금  │  │  │  │  │      │

├───────────┤또는 투명도의 저하  ├─┼─┼─┼─┼───┤

│창유리 세정용액       │여부                │  │  │  │  │      │

├───────────┤                    ├─┼─┼─┼─┼───┤

│희석하지 않은 변성된  │                    │  │  │  │  │      │

│알콜                  │                    │  │  │  │  │      │

├───────────┤                    ├─┼─┼─┼─┼───┤

│석유 또는 동등한      │                    │  │  │  │  │      │

│기준의 석유           │                    │  │  │  │  │      │

├───────────┤                    ├─┼─┼─┼─┼───┤

│Reference             │                    │  │  │  │  │      │

│Kerosene              │                    │  │  │  │  │      │

└───────────┴──────────┴─┴─┴─┴─┴───┘

기준에 적합한 시험품의 수 :            

사용된 석유의 구성 :                                                       

7.3 접합유리와 플라스틱 표면을 가진 창유리에 적용되는 시험

7.3.1 내열성 시험

시험실 온도 :              

┌───────────────┬─┬─┬─┬───┐

│샘플 수                       │1 │2 │3 │판 정 │

│평가항목                      │  │  │  │      │

├───────────────┼─┼─┼─┼───┤

│변색, 거품 또는 접합면의 분리 │  │  │  │      │

│여부                          │  │  │  │      │

└───────────────┴─┴─┴─┴───┘

7.3.2 내습성 시험

시험실 온도 :              

┌───────────────┬─┬─┬─┬───┐

│샘플 수                       │1 │2 │3 │판 정 │

│평가항목                      │  │  │  │      │

├───────────────┼─┼─┼─┼───┤

│변색, 거품 또는 접합면의 분리 │  │  │  │      │

│여부                          │  │  │  │      │

└───────────────┴─┴─┴─┴───┘

7.4 앞면 창유리에 적용되는 시험

7.4.1 투시변형 시험

시험실 온도 :              

┌─────────────────────────────┬─┬───┐

│샘플 수                                                   │1 │판 정 │

│시험영역                                                  │  │      │

├───────────────────┬─────────┼─┼───┤

│승용자동차 및 화물?특수자동차(앞면   │확장된시험영역 "A"│  │      │

│창유리와 착석위치가 동일한 승용자동차 │감소된시험영역"B" │  │      │

│를 기반으로 하는 경우)                │                  │  │      │

├───────────────────┼─────────┼─┼───┤

│승합자동차 및 화물?특수자동차(앞면   │시험영역"I"       │  │      │

│창유리와 착석위치가 동일한 승용자동차 │                  │  │      │

│를 기반으로 하는 경우 제외)           │                  │  │      │

└───────────────────┴─────────┴─┴───┘

7.4.2 2차상 간격 측정시험

시험실 온도 :              

┌────────────────────────────┬─┬───┐

│샘플 수                                                 │1 │판 정 │

│시험영역                                                │  │      │

├──────────────────┬─────────┼─┼───┤

│승용자동차 및 화물?특수자동차(앞면 │확장된시험영역 "A"│  │      │

│창유리와 착석위치가 동일한 승용자동 │감소된시험영역"B" │  │      │

│차를 기반으로 하는 경우)            │                  │  │      │

├──────────────────┼─────────┼─┼───┤

│승합자동차 및 화물?특수자동차(앞면 │시험영역"I"       │  │      │

│창유리와 착석위치가 동일한 승용자동 │                  │  │      │

│차를 기반으로 하는 경우 제외)       │                  │  │      │

└──────────────────┴─────────┴─┴───┘

7.4.3 머리모형 낙하시험

시험실 온도 :              

┌───────────────────┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬──┐

│샘플 수                               │1 │2 │3 │4 │5 │6 │7 │8 │판정│

│평가항목                              │  │  │  │  │  │  │  │  │    │

├───────────────────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼──┤

│기하학적 중심으로부터 충격 지점       │  │  │  │  │  │  │  │  │    │

│까지의 거리(mm)                       │  │  │  │  │  │  │  │  │    │

├───────────────────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼──┤

│충격지점에대해 가장 가까운 균열의     │  │  │  │  │  │  │  │  │    │

│거리(mm)                              │  │  │  │  │  │  │  │  │    │

├───────────────────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼──┤

│유리층이 인터레이어에 접합되어있는    │  │  │  │  │  │  │  │  │    │

│지 여부(만약 분리되었다면, 너비 및 충 │  │  │  │  │  │  │  │  │    │

│격지점으로부터의 위치)(mm)            │  │  │  │  │  │  │  │  │    │

├───┬───────────────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼──┤

│충격면│인터레이어의 노출 면적        │  │  │  │  │  │  │  │  │    │

│      ├───────────────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼──┤

│      │인터레이어의 찢어짐의 길이    │  │  │  │  │  │  │  │  │    │

└───┴───────────────┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴──┘

기준에 적합한 시험품의 수 :                   

7.4.4 2,260g 강구 낙하시험

시험실 온도 :              

┌──────────────┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬──┐

│샘플 수                     │1 │2 │3 │4 │5 │6 │7 │8 │9 │10│11│12│판정│

│평가항목                    │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │    │

├──────────────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼──┤

│기하학적 중심으로부터 충격  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │    │

│지점까지의 거리(mm)         │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │    │

├──────────────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼──┤

│충격이후 5초이내 관통여부   │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │    │

└──────────────┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴──┘

7.5 유리판에 적용되는 시험

7.5.1 강화 유리판에 대해서만 적용하는 시험

7.5.1.1 파쇄시험

7.5.1.1.1 편평한 강화 유리판

┌──────────────┬─┬─┬─┬─┬───┐

│샘플 수                     │1 │2 │3 │4 │판 정 │

│평가항목                    │  │  │  │  │      │

├──────────────┼─┼─┼─┼─┼───┤

│조각의 수(50mm×50mm)(개)   │  │  │  │  │      │

├──────────────┼─┼─┼─┼─┼───┤

│3cm2 초과 조각의 존재 여부  │  │  │  │  │      │

├──────────────┼─┼─┼─┼─┼───┤

│100mm 초과 조각의 존재 여부 │  │  │  │  │      │

└──────────────┴─┴─┴─┴─┴───┘

기준에 적합한 시험품의 수 :                   

7.5.1.1.2 굽은 강화유리판

┌─────────────────┬─┬─┬─┬─┬───┐

│샘플 수                           │1 │2 │3 │4 │판 정 │

│평가항목                          │  │  │  │  │      │

├──────────────┬──┼─┼─┼─┼─┼───┤

│조각의 수(50mm×50mm)(개)   │점1 │  │  │  │  │      │

│                            ├──┼─┼─┼─┼─┼───┤

│                            │점2 │  │  │  │  │      │

├──────────────┼──┼─┼─┼─┼─┼───┤

│3cm2 초과 조각의 존재 여부  │점1 │  │  │  │  │      │

│                            ├──┼─┼─┼─┼─┼───┤

│                            │점2 │  │  │  │  │      │

├──────────────┼──┼─┼─┼─┼─┼───┤

│100mm 초과 조각의 존재 여부 │점1 │  │  │  │  │      │

│                            ├──┼─┼─┼─┼─┼───┤

│                            │점2 │  │  │  │  │      │

└──────────────┴──┴─┴─┴─┴─┴───┘

기준에 적합한 시험품의 수 :                   

7.5.1.2 227g 강구낙하시험

시험실 온도 :              

┌────────────────┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬───┐

│샘플 수                         │1 │2 │3 │4 │5 │6 │판 정 │

│평가항목                        │  │  │  │  │  │  │      │

├────────────────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼───┤

│기하학적 중심으로부터 충격 지점 │  │  │  │  │  │  │      │

│까지의 거리(mm)                 │  │  │  │  │  │  │      │

├────────────────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼───┤

│시험품의 파손 여부              │  │  │  │  │  │  │      │

└────────────────┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴───┘

기준에 적합한 시험품의 수 :                   

7.5.2 접합유리와 유리·플라스틱 조합유리 판에 대해서만 적용하는 시험

7.5.2.1 227g 강구낙하시험

시험실 온도 :              

┌────────────────┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬──┐

│샘플 수                         │1 │2 │3 │4 │5 │6 │7 │8 │판정│

│평가항목                        │  │  │  │  │  │  │  │  │    │

├────────────────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼──┤

│기하학적 중심으로부터 충격 지점 │  │  │  │  │  │  │  │  │    │

│까지의 거리(mm)                 │  │  │  │  │  │  │  │  │    │

├────────────────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼──┤

│강구의 관통 상태                │  │  │  │  │  │  │  │  │    │

├────────────────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼──┤

│충격영역이 645mm2이상의 인터레  │  │  │  │  │  │  │  │  │    │

│이어 초과여부                   │  │  │  │  │  │  │  │  │    │

├────────────────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼──┤

│분리된 조각의 총 중량(g)        │  │  │  │  │  │  │  │  │    │

└────────────────┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴──┘

기준에 적합한 시험품의 수 :                   

판정 및 종합의견:                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                              

시험장소 :                                시험일자 :                       

담당자 :                                  확인자 :                          

[별표 7] 제7호

7. 안전삼각대 시험

7.1 적용범위

    이 표준은 사고 등에 의한 정지 중의 자동차를 다른 차량에게 알릴 목적으로 도로상에 놓고 사용하는 안전삼각대에 대하여 규정한다.

7.2 인용표준

    다음의 인용표준은 이 표준의 적용을 위해 필수적이다. 발행연도가 표기된 인용표준은 인용된 판만을 적용한다. 발행연도가 표기되지 않은 인용표준은 최신판(모든 추록을 포함)을 적용한다.

    KS A 0061, XYZ 색 표시계 및 X10Y10Z10 색 표시계에 따른 색의 표시 방법

    KS A 0066, 물체색의 측정 방법

    KS C 0073, 크세논 표준 백색 광원

    KS L 5201, 포틀랜드 시멘트

    KS R 0013, 자동차 부품의 전기 도금 통칙

    KS R 0014, 자동차 부품의 도막 통칙

    KS R 0015, 자동차 부품의 내습 및 내수 시험 방법

    CIE 15.2:1986, Colorimetry

7.3 종류

    안전삼각대의 종류는 단면형 및 양면형으로 한다.

7.4 구조

    안전삼각대의 구조는 다음과 같다.

7.4.1 단면 또는 양면에 반사체와 형광 표지체를 갖는 몸체와 이것을 도로상에 쉽게 안정시킬 수 있는 다리부를 갖는 구조로 한다.

7.4.2 도구를 사용하지 않고 쉽게 조립할 수 있어야 하며, 취급상 인체에 해를 끼치지 않는 구조로 한다.

7.4.3 수평면 위에 정규상태로 안전삼각대를 놓았을 때, 몸체는 거의 수직이어야 한다.

7.5 모양 및 치수

    안전삼각대의 몸체는 정립 정삼각형이고, 그 모양 및 치수는 부도 1과 같다.

7.6 겉모양

    안전삼각대의 겉모양은 다음에 따른다.

7.6.1 반사체 및 형광 표지체에는 현저한 색깔의 불균일이나 해로운 균열, 흠, 얼룩, 변형, 뒤틀림, 비틀림, 벗겨짐, 그 밖의 결점이 없어야 한다.

7.6.2 안전삼각대의 금속 부분에 도금을 한 것의 유효면은 KS R 0013의 7.1(겉모양 시험)에 따라 시험하였을 때, KS R 0013의 6.1(겉모양)을 만족하여야 한다.

7.6.3 안전삼각대의 금속 부분에 도장을 한 것의 유효면은 KS R 0014의 5.3(겉모양 시험 방법)에 따라 시험하였을 때, KS R 0013의 6.1을 만족하여야 한다.

7.7 성능

7.7.1 반사성

    안전삼각대의 반사성은 6.8.1에 따라 시험하였을 때, 반사체상의 지름 20mm의 원을 포함하는 10cm2의 면적을 측정하고, 다음 식으로 환산하였을 때 반사 성능은 표 1에 표시한 값 이상이어야 한다.

    또한 측정에서는 삼각형의 임의의 한 변을 선정하여 그 한 변의 거의 양 끝부와 중앙부의 3곳을 측정하고, 그 평균값으로 반사 성능을 산출한다.

    여기에서

    ρ : 반사 성능(cd/10.76 lx)

    I : 반사체상의 지름 20mm의 원을 포함하는 10cm2의 측정 면적에서의 반사 광도(cd)

    R : 반사체상의 조도(lx)

    A : 반사체의 총 유효 면적(양면형에 대하여는 각각의 총 유효 면적)을 cm2로 표시할 때의 수치

표 1 ? 안전삼각대의 반사성능

                                                                단위:cd/10.76 lx

┌─────┬─────────────────────────────┐

│관측각(°)│입사각(°)                                                │

│          ├──┬──┬──┬──┬──┬──┬───────────┤

│          │0   │10U │10D │20L │20R │30L │30R                   │

├─────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼───────────┤

│0.2       │80  │80  │80  │40  │40  │8.0 │8.0                   │

├─────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼───────────┤

│1.2       │0.8 │0.8 │0.8 │0.4 │0.4 │0.08│0.08                  │

├─────┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴───────────┤

│여기에서                                                              │

│        U : 위 방향,  D : 아래 방향,  R : 오른쪽 방향,  L : 왼쪽 방향 │

└───────────────────────────────────┘

7.7.2 색 및 색도

7.7.2.1 반사체

    반사체의 반사광의 색은 적색으로 하고, 색도는 7.8.2.1에 따라 시험하였을 때, 다음에 표시하는 색도 범위 내에 있어야 한다.

색도 범위 : y≤0.33, z≤0.008

7.7.2.2 형광 표지체

    형광 표지체의 색은 적색 또는 황적색으로 하고, 형광 표지체의 색도는 7.8.2.2에 따라 시험하였을 때, 표 2에 나타난 색도 범위 내에 있어야 하며, 휘도율은 표 2 이상이어야 한다. 이에 따른 색 좌표 범위는 그림 1과 같이 표현할 수 있다.

표 2 ? 형광 표지체의 색도 범위

┌─────┬───────────────────────────────┬───┐

│구분      │색도 좌표                                                     │휘도율│

│          ├───────┬───────┬───────┬───────┤Y     │

│          │1             │2             │3             │4             │      │

│          ├───┬───┼───┬───┼───┬───┼───┬───┤      │

│          │x     │y     │x     │y     │x     │y     │x     │y     │      │

├─────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┤

│색의 범위 │0.655 │0.345 │0.570 │0.340 │0.595 │0.315 │0.690 │0.310 │0.25  │

├─────┴───┴───┴───┴───┴───┴───┴───┴───┴───┤

│비고 표 중의 x, y, Y는 KS A 0061에 따라 나타낸 것이다.                            │

└─────────────────────────────────────────┘

그림 1 ? 색 좌표 범위

7.7.3 내온도성

    안전삼각대의 내온도성은 7.8.3에 따라 시험하였을 때, 안전삼각대의 성능을 저하시킬 반사체의 균열, 변형, 색의 변화, 광택의 변화 및 그 밖의 현저한 결점이 없어야 한다.

7.7.4 내수성

    안전삼각대의 내수성은 7.8.4에 따라 시험하였을 때, 반사체의 내부에 물이 들어가지 않아야 한다.

7.7.5 내진성

    안전삼각대의 내진성은 7.8.5에 따라 시험하였을 때, 반사체에 제거하기 어려운 더러움이 부착되거나 안쪽 면에 흐림 등의 결점이 생기지 않아야 한다.

7.7.6 안정성

    안전삼각대의 안정성은 7.8.6에 따라 시험하였을 때, 안전삼각대가 75mm 이상의 이동 또는 전도 및 몸체의 10° 이상의 회전, 뒤틀림 또는 경사가 없어야 한다.

7.8 시험방법

7.8.1 반사성 시험

    안전삼각대의 반사성 시험은 반사체를 그림 2와 같은 구조의 반사 광도 시험 장치를 사용하여, 색 온도 2854 K의 백열 텅스텐 전구를 사용한 투광기로 반사체를 조사하여 반사광의 강도를 측정하고, 입사광 10.76 lx당의 광도로 표시한 반사체의 반사성을 조사한다. 또한 수광부에는 색 보정한 조도계를 사용한다.

7.8.2 색 및 색도시험

7.8.2.1 반사체

    반사체 반사광의 색 및 색도는 KS A 0061에 따른 표준광 A를 사용하고, KS A 0066에 따라 측정하여 색도 범위를 조사한다. 다만 이 측정 방법 대신에 시험품과 7.7.2.1에 규정하는 색도 범위의 표준 한계 필터를 육안으로 비교 판정하여도 좋다. 이 경우 표준 한계 필터는 KS A 0061에 따른 표준광 A로 관측한다.

    또한 플라스틱 성형 부재를 사용하는 반사체의 색도는 표 3에 따른 시료를 사용한다.

표 3 ? 색도 범위

┌───────────┬────┬────────┬────────┬────────┐

│색명                  │적색    │황적색(등색)    │담황색          │백색            │

├───────────┼────┼────────┼────────┼────────┤

│종류                  │y≤0.335│0.429≥y≥0.398 │y≥0.138+0.580x │0.500≥x≥0.310 │

│                      │z≤0.008│z≥0.007        │y≤1.290x-0.100 │y≤0.150+0.640x │

│                      │        │                │y≥-x+0.940     │y≥0.050+0.750x │

│                      │        │                │y≤-x+0.992     │0.440≥y≥0.392 │

│                      │        │                │y≥0.440        │                │

├───────────┼────┼────────┼────────┼────────┤

│전조등                │-       │-               │○              │○              │

├───────────┼────┼────────┼────────┼────────┤

│안개등                │-       │-               │○              │○              │

├───────────┼────┼────────┼────────┼────────┤

│번호판등              │-       │-               │-               │○              │

├───────────┼────┼────────┼────────┼────────┤

│후진등                │-       │-               │○              │○              │

├───────────┼────┼────────┼────────┼────────┤

│꼬리등                │○      │-               │-               │-               │

├───────────┼────┼────────┼────────┼────────┤

│정지등                │○      │-               │-               │-               │

├───────────┼────┼────────┼────────┼────────┤

│하이마운트 정지등     │○      │-               │-               │-               │

├────┬──────┼────┼────────┼────────┼────────┤

│방향    │전면용      │-       │○              │-               │-               │

│지시등  ├──────┼────┼────────┼────────┼────────┤

│        │측면용      │-       │○              │-               │-               │

│        ├──────┼────┼────────┼────────┼────────┤

│        │후면용      │-       │○              │-               │-               │

├────┼──────┼────┼────────┼────────┼────────┤

│주차등  │전면용      │-       │○              │○              │○              │

│        ├──────┼────┼────────┼────────┼────────┤

│        │후면용      │○      │-               │-               │-               │

├────┼──────┼────┼────────┼────────┼────────┤

│차폭등  │전면용      │-       │○              │○              │○              │

├────┼──────┼────┼────────┼────────┼────────┤

│사이드  │측면 전방용 │-       │○              │-               │-               │

│마커등  ├──────┼────┼────────┼────────┼────────┤

│        │측면 중간용 │-       │○              │-               │-               │

│        ├──────┼────┼────────┼────────┼────────┤

│        │측면 후방용 │○      │-               │-               │-               │

├────┼──────┼────┼────────┼────────┼────────┤

│리플렉스│전면용      │-       │○              │-               │○              │

│리플렉터├──────┼────┼────────┼────────┼────────┤

│        │측면용      │○      │○              │-               │-               │

│        ├──────┼────┼────────┼────────┼────────┤

│        │후면용      │○      │-               │-               │-               │

├────┴──────┴────┴────────┴────────┴────────┤

│비고  표 중의 x, y, z는 KS A 0061의 색도 좌표를 말한다. 또, ○ 표시는 램프가 해당되는 │

│것을 표시한다.                                                                        │

└───────────────────────────────────────────┘

그림 2 - 반사 광도 시험 장치

    여기에서

    L : 투광기,  R : 반사체,   P : 수광부

    α : 관측각(R의 중심과 L의 중심을 이은 선과, R의 중심과 P의 중심을 이은 선이 이루는 각)

    θ : 입사각[R의 중심축(X-X)과 R의 중심과 L의 중심을 이은 선이 이루는 각]

    a : 반사체의 지름 20mm의 원을 포함하는 측정 면적(10cm2)

    D : 측정거리a

    a 측정 거리는 원칙적으로 30.48m로 한다. 다만 30.48m의 경우와 비교 검토해서 측정 결과에 영향을 미치지 않음이 확인되면, 이 이외의 거리에서 측정하여도 좋다. 이 경우 투광기의 크기 및 수광부의 창의 크기는 측정 거리에 따르는 치수로 한다.

7.8.2.2 형광 표지체

    색도 및 휘도율은 표준 관측자료 CIE No. 15.2에 규정된 절차에 따라 측정하여야 한다. 다색광(Polychromatic illumination)의 45/0 기하방식을 채택하는 측정기기를 사용하여 CIE 표준광원 D65, 2° 시야로 색 좌표를 측정한다. 이때 시험편 뒷면에 0.04 이하의 반사율을 갖는 흑색 받침(black underlay)으로 받쳐야 한다.

7.8.3 내온도시험

    안전삼각대의 내온도 시험은 안전삼각대를 항온조 속에 사용 상태로 설치하고, 주위온도 (70±3)℃ 및 (-30±2)℃에서 각각 1시간(h) 방치한 뒤, 반사체의 균열 및 변형의 유무와 색 및 광택의 변화를 조사한다.

7.8.4 내수 시험

    안전삼각대의 내수 시험은 안전삼각대를 사용 상태로 설치하고 KS R 0015의 S1의 조건에 따라 시험하고, 반사체 내부의 침수 유무, 흐림 등의 유무를 조사한다.

7.8.5 내진 시험

    안전삼각대의 내진 시험은 안전삼각대를 가로, 세로, 높이가 각각 약 (900∼1200)mm인 밀폐 용기 속에 사용 상태로 벽에서 150mm 이상 떼어서 부착하고, 용기 중에는 (KS L 5201)에 따른 중용열 포틀랜드 시멘트를 약 5kg 넣고, 먼지가 용기 중에 고르게 확산되어 불어 올려지도록 15분(min)에 10초(s) 동안의 비율로 공기를 분출시켜 연속 5시간 동안 시험하고, 반사체의 더러움, 흐림 등을 조사한다.

7.8.6 안정 시험

    안전삼각대의 안정 시험은 안전삼각대를 아스팔트 노면과 동일한 수평면 위에 설치하고, 앞쪽, 뒤쪽 및 옆쪽에서 약 18 m/s의 바람을 3분간 불어서 시험하고, 안전삼각대의 이동, 전도 및 몸체의 회전, 뒤틀림 또는 경사에 대하여 조사한다.

7.9 검사

7.9.1 구조 검사

    안전삼각대의 구조는 7.4.의 규정에 적합하여야 한다.

7.9.2 모양 및 치수 검사

    안전삼각대의 모양 및 치수는 7.5.의 규정에 적합하여야 한다.

7.9.3 겉모양 검사

    안전삼각대의 겉모양은 7.6.의 규정에 적합하여야 한다.

7.9.4 성능검사

    안전삼각대의 겉모양은 7.7.의 규정에 적합하여야 한다.

7.10 제품의 호칭 방법

    안전삼각대의 호칭 방법은 표준 명칭 또는 표준번호 및 종류에 따른다.

    보기 자동차용 안전삼각대 단면형 또는 KS R 5050 단면형

7.11 표시

7.11.1 구조 검사

    자동차용 안전삼각대의 제품 또는 최소 포장 단위마다 보기 쉬운 곳에 쉽게 소멸되지 않는 방법으로 다음 사항을 표시한다.

7.11.1.1 제조자명

7.11.1.2 품명

7.11.1.3 종류

7.11.1.4 모델명

7.11.1.5 제조연월

7.11.1.6 수입자명(수입품에 한함)

7.11.1.7 주소 및 전화번호

7.11.1.8 제조국명(수입품은 대외무역법에 의거하여 표기)

    비고 1 최소 포장은 제품 1개를 넣는 포장 용기를 뜻한다.

    비고 2 모델명은 제조업체 자체의 고유 번호 또는 명칭을 표기한다.

7.11.2 사용상 주의 사항

    각 제품에는 사용상 주의 사항이 있어야 하고, 모든 내용이 한글로 기록되어야 하며 사용설명서에는 올바르고 안전한 제품 사용 및 유지보전에 필요한 모든 정보와 사용설명서의 발간일자, 기타 환경 및 자원의 보존 내용이 제공되어야 한다.

부도 1 ? 모양 및 치수

    a 반사체를 부착하는 틀이며, 5mm 이하의 부분이 형광 표지체와 동일 재료인 경우는 형광 표지체의 일부로 간주한다.

    비고 반사체를 부착하기 위하여 틀을 사용하는 경우는 바깥 틀의 삼각 꼭지점에 지름 6mm 이상의 둥글기를 준다.

[별표 7] 제8호

8. 후부반사판(지) 

가. 단종 되고, 8년이 지난 차종의 후부반사판은 아래 표의 반사성능기준에 적합하여야 한다.

   1) 후부반사판(지)의 반사성능

┌──────┬─────────┐

│입사각(각도)│반사성능(cd/lx/㎡)│

│            ├─────────┤

│            │관측각(0.33°)    │

│            ├──┬──────┤

│            │황색│적색        │

├──────┼──┼──────┤

│5R          │300 │10          │

├──────┼──┼──────┤

│30R         │180 │7           │

├──────┼──┼──────┤

│40R         │75  │4           │

├──────┼──┼──────┤

│60R         │10  │-           │

└──────┴──┴──────┘

    후부반사판(지)의 반사성능은 위 기준의 ±20퍼센트 이내의 편차를 가질 수 있다.

  2) 후부반사판의 휘도계수

┌───┬─────┐

│적 색 │0.03 이상 │

├───┼─────┤

│황 색 │0.16 이상 │

└───┴─────┘

[별표 7] 제9호

9. 브레이크라이닝

 가. 전단강도 

  1) 전단강도 시험은 2개의 시험샘플을 사용하고, 주위온도는 23±10℃에서 시험을 실시한다. 

  2) 전단하중을 최대 4,500±1,000N/s의 평균적인 비율(피스톤이 일정속도로 이동하여 하중을 가하는 장치의 경우, 피스톤의 이동률은 10±1mm/min)로 증가하도록 하여 시험샘플이 완전한 파괴가 발생할 때까지 시험하중을 가한다.

  3) 전단패턴(깨끗한 지지대의 파괴율, 접착부위의 파괴율, 라이닝의 파괴율, 깨끗한 지지대 면적 위치)과 함께 파괴하중을 확인한다. 디스크브레이크 패드의 경우 25kgf이상, 드럼브레이크 슈의 경우 10kgf를 만족해야 한다.

  4) 전단강도는 아래 산식을 이용하여 계산하고 시험샘플 결과에 대한 평균값으로 결정한다.

 나. 경도시험

  1) 경도시험은 2개의 시험샘플을 사용하고, 주위온도는 23±10℃에서 시험을 실시한다. 

  2) 슈어셈블리 경도 측정 시, 리벳 탈거하여 단품(마찰재)으로 측정 실시한다. 

  3) 시험하중과 기준하중 그리고 압자의지름이 사용되는 로크웰 경도 스케일과 일치하는지를 확인한다.

  4) 동일한 시험표면에 대해 5회 측정한다. 시험편의 모서리, 홀, 슬롯홀에서 3mm이상 떨어진 곳에서 측정하며, 측정간격이 3mm 이하이어서는 안 된다.

  5) 로크웰 경도 수는 다음 시그로 나타낸다. 

HR = 130-e

              HR : 로크웰 경도수 

              e   : 시험 하중을 제거한 후 압입 깊이(0.002mm 단위로)

  6) 시험결과는 평균값으로 판정한다. 

[별표 7] 제10호

10. 자동차 휠 성능시험

10.1 적용범위

본 규정은 승용자동차와 차량총중량 3.5톤 이하의 승합(피견인자동차에 한한다), 화물 및 특수자동차에 장착되거나 사용되는 자동차 휠(규칙 제12조제1항 [별표 1]의 응급용 타이어가 장착되는 휠은 제외)의 성능평가 시험방법에 대하여 규정한다. 

10.2 용어정의

10.2.1"자동차 휠"이란 차축과 타이어 사이에서 하중을 지지하는 회전체 부품을 말한다. 

10.2.2"휠 인셋/아웃셋/제로셋"이란 디스크가 자동차에 장착될 때의 접촉면과 림의 중심선과의 거리를 말한다.(인셋은 양의 수, 아웃셋은 음의 수, 제로셋은 0으로 표시한다.)

10.2.3"국제규격"이란 국제적으로 통용되는 다음의 기관 또는 단체에서 발행한 자동차 휠관련 규격을 말한다.

10.2.3.1.The International Organization for Standardization (ISO)

10.2.3.2.The European Tyre and Rim Technical Organization (ETRTO) : Standards Manual

10.2.3.3.The European Tyre and Rim Technical Organization (ETRTO) : Engineering Design Information - obsolete data

10.2.3.4.The Tyre and Rim Association Inc. (TRA) : Year Book

10.2.3.5.The Japan Automobile Tyre Manufacturers Association (JATMA) : Year Book

10.2.3.6.The Japan Automobile Tyre Manufacturers Association (JATMA) : Year Book

10.2.3.7.The Tyre and Rim Association of Australia (TRAA) : Standard Manual

10.2.3.8.The Associacao Latino Americana de Pneus e Aros (ALAPA) : Manual de Normal Technicas

10.2.3.9.The Scandinavian Tyre and Rim Organisation (STRO) : Data Book

10.2.4."파손 후 연신율(Percentage elongation after fracture)"이란 시편의 원래 길이(Lo)와 파손 후 게이지의 영구 신장길이(Lu)의 차를 시편의 원래 길이의 백분율로 표현한 영구 연신율을 말하며, 다음의 산식에 의한다.

10.2.5."항복강도(yield strength)"란 인장시험 시 시편에 가해지는 외력이 증가됨에 따라 탄성한도를 초과하는 한계하중을 말한다.

10.2.6."안정강도(proof strength)"란 인장시험 시 비철 금속과 같이 항복강도 또는 항복점이 명확히 나타나지 않은 재료에서 통상적으로 0.2%의 영구변형(non-proprotional extension)에 대응하는 응력 값을 말한다.

10.2.7."인장강도(tensile strength)"란 인장시험 시 시편이 파단할 때까지의 최대 변형 저항을 말한다.

10.2.8."림(rim)"이란 타이어가 장착되고 지지되는 휠의 구성부품을 말한다.

10.2.9."스포크(spoke)"란 자동차 축과 림 사이에서 하중을 지지하도록 하는 휠의 구성부품을 말한다.

10.2.10."추천냉간팽창공기압"이란 해당 자동차의 속도 및 하중 등 사용조건에 따라 제작자가 각 위치의 타이어에 대해 권장하는 타이어공기압(타이어공기압표찰 또는 취급설명서에 표시한다)을 말한다.

10.3 제출서류 및 시험품

10.3.1자동차 휠 시험품 6개 및 해당 휠이 사용되는 타이어 4개

10.3.1.1.시험품은 시험항목 및 진행사항에 따라 변경될 수 있으며, 각 시험품에 대하여 번호를 표시한다.

10.3.2자동차 휠의 제원에 관한 기술자료 및 도면

10.3.3자동차 휠의 구성 재질에 관한 기술자료

10.3.4자동차 휠의 재료의 조직 분석이 가능한 표면의 확대 사진

10.3.5자동차 휠의 재료의 기계적 특성 및 조직 분석을 확인한 시편도면 및 시편채취 위치를 확인 할 수 있는 그림 또는 사진

10.3.6기타 시험과 관련하여 필요한 설계도면 및 자료

10.4 시험기준

안전기준 제12조제4항 및 제112조의11의 기준에 적합하여야 한다.

10.5 시험환경

10.5.1자동차 휠 시험은 실내에서 실시하고 실내 온도는 5 ~ 35℃를 유지하여야 한다.

10.6. 자동차 휠 회전굽힘시험

10.6.1. 시험조건

10.6.1.1최대 굽힘모멘트의 75%에서 2개를 실시한다.

10.6.1.2.합금 휠(알루미늄 또는 마그네슘)의 경우 반원 형태의 고정장치를 이용하여 림 플렌지 안쪽에 고정한다. 다만, 본 방법으로 고정이 곤란한 경우에는 동등성이 확보된 방법으로 고정할 수 있다. 

10.6.1.3휠을 장착할 때 사용하는 나사 또는 고정너트는 자동차 제작자가 제시하는 토크로 장착하고 약 10,000사이클 이후 재 조정한다.

10.6.2. 굽힘 모멘트 계산

10.6.2.1.최대 굽힘모멘트 계산은 아래의 산식에 따른다.

여기서, 

MbMAX : 최대 적용 굽힘모멘트(단위 N?m)

FV     : 해당 자동차 휠의 최대 허용하중(단위 N)

rdyn    : 해당 자동차 휠이 사용될 수 있는 최대 타이어의 동반경(단위 m)

                       타이어의 동반경은 우리나라 표준규격 KS M 6750의 부속서에 명시되어 있는 "동하중 반지름" 값을 적용한다. 단, 시험대상 자동차 휠이 자동차 제작사 또는 부품 제작사가 지정하는 타이어만이 사용되는 경우 제작사가 지정한 타이어 중 최대 타이어 동하중 반지름을 적용(KS 규격에 해당 타이어의 동하중반지름이 명시되어 있지 않은 경우 제작사의 추천 동하중 반지름 값을 사용)한다.

d      : 인셋 / 아웃셋(단위 m) 

                      인셋의 경우 양(+)의 부호를 아웃셋의 경우 부(-)의 부호를 적용한다.

μ     : 마찰 계수(0.7를 적용하는 것을 원칙으로 한다.)

S      : 안전 계수(2.0을 적용하는 것을 원칙으로 한다. 단, 2012년 1월10일 이전에 제작?조립 또는 수입되는 자동차에 장착되는 휠의 경우 1.6을 적용한다.)

10.6.3.시험품 장착

10.6.3.1.그림 1은 회전 굽힘시험을 위해 사용되는 장치의 원리를 나타내고 있다.

10.6.3.2.시험품과 시험장비의 하중 축과의 고정은 제작자가 제시하는 방법으로 실시하고, 이 경우 시험품에 해당하는 고정 토크를 기록한다.

10.6.3.3.시험품 고정이 완료된 경우 시험 전 시험장비의 하중 축 변위를 측정하여 기록표에 기록한다. 시험 중 10,000사이클 후 시험장비 하중 축 변위를 측정하고 기록표에 기록한다.

10.6.4.회전 굽힘시험 사이클

10.6.4.1.회전 굽힘시험 시 적용하는 분당 사이클은 시험장비의 공진주파수를 제외하고 견딜 수 있는 최대 사이클로 실시할 수 있다.

10.6.4.2.시험 시 적용하는 사이클 수는 아래 표와 같다.

┌─────────┬──────────────┬─────────────┐

│                  │알루미늄/마그네슘 합금 휠   │강철 휠                   │

├─────────┼───────┬──────┼───────┬─────┤

│장착 자동차       │승용, 화물 및 │피견인      │승용, 화물 및 │피견인    │

│                  │특수 자동차   │자동차      │특수 자동차주)│자동차    │

├─────────┼───────┼──────┼───────┼─────┤

│MbMAX의 75%를     │2.0 × 105    │0.66 × 105 │6.0 × 104    │2.0 × 104│

│적용할 때의 최소  │              │            │              │          │

│사이클            │              │            │              │          │

└─────────┴───────┴──────┴───────┴─────┘

                 주) 2008년 1월10일 이전에 제작?조립 또는 수입되는 자동차에 장착되는 휠의 경우 시험 시 적용 사이클은 1.8 × 104으로 한다. 

10.6.5.시험 후 결과 처리

10.6.5.1.시험이 완료되어 시험품을 탈거하는 경우 최초 고정 시 고정 토크 손실량 여부를 확인하기 위하여 휠의 고정 너트, 나사 등을 다시 조이거나 풀어낼 때 발생되는 토크를 측정하여 기록한다.

10.6.5.2.미세균열 확인

10.6.5.2.1.시험이 완료되어 시험장비에서 탈거된 자동차 휠은 액체침투탐상시험(Penetrant Testing)을 통하여 균열여부를 확인한다. 

10.6.5.2.2.10.6.5.2.1.의 시험을 위하여 시험완료된 해당 휠의 표면에 염료(침투액)을 일정한 양으로 고르게 도포한 후 최소 15분 이상 안정화 시킨다. 다만,  주변 온도에 따라 안정화 시간은 ±5분 정도 변경할 수 있다. 

10.6.5.2.3.안정화 후 세척제를 이용하여 휠의 표면에 있는 침투액을 닦아낸다.

10.6.5.2.4.침투액을 닦아낸 후 현상액을 시험 휠 표면에 일정한 양으로 고르게 도포한 후 안정화시키기 위해 5분 정도 대기한다. 

10.6.5.2.5.안정화 후 시험 휠 표면에 본 시험으로 발생된 균열 유무를 확인하고 균열이 발견되었을 경우 1mm를 초과하였는지 확인하고 균열의 크기를 기록하고 발생 위치를 그림으로 표기하거나 균열 사진을 촬영한다. 

그림 1. 회전굽힘 시험 장치 원리 예시

10.7. 자동차 휠 회전시험

10.7.1.시험 조건

10.7.1.1.회전시험장비의 회전드럼의 지름은 자동차 휠을 외접시켜 시험하는 경우 최소 1.7m 이상 또는 내접시켜 시험하는 경우 타이어 동반경을 0.4로 나눈 값 이상이어야 한다. 

10.7.1.2.자동차 휠은 최소 2개 이상 시험하여야 한다.

10.7.1.3본 시험은 시험 휠에 타이어를 장착하고 시행하여야 하며, 시험 휠에 장착되는 타이어는 시험 휠에 장착 가능한 타이어 중 공칭 단면 폭이 가장 큰 타이어를 선정하여 실시한다. 단, 시험대상 자동차 휠이 자동차 제작사 또는 부품 제작사가 지정하는 타이어만이 사용되는 경우 제작사가 지정한 타이어 중 공칭 단면 폭이 가장 큰 타이어를 선정하여 실시한다.

10.7.1.4회전시험 장비의 드럼 회전 방향은 직선 주행방향이어야 한다.

10.7.1.5회전 시험 시 시험 주행속도는 장착된 타이어의 속도 기호(speed index)까지 실시 가능하나, 통상적으로 60～100km/h로 실시한다.

10.7.1.6회전 시험 시 시험 휠에 장착되는 타이어의 추천냉간팽창공기압이 160kPa 이하의 경우 280kPa의 공기를 주입하고, 타이어의 추천냉간팽창공기압이 160kPa를 초과하는 경우 적어도 최소 400kPa 이상을 주입한다. 시험 공기압으로 주입 후 시험실 내에서 최소 3시간 이상 안정화를 시킨 후 공기압을 확인하여 변화가 있는 경우 최종 시험 공기압으로 가감하여 조정하고 기록한다.

10.7.2. 시험 하중 계산

10.7.2.1.본 시험을 위해 적용되는 시험하중은 아래의 산식에 따른다.

여기서, 

Fp     : 시험 하중(단위 N)

FV     : 해당 자동차 휠의 최대 허용하중(단위 N)

S      : 안전 계수

10.7.2.2.본 시험을 위해 적용되는 안전계수는 아래 표와 같다.

┌────┬─────────────┬───────┐

│        │승용, 화물 및 특수 자동차 │피견인 자동차 │

├────┼─────────────┼───────┤

│합금 휠 │2.25주)                   │ 2.0          │

├────┼─────────────┤              │

│강철 휠 │1.35                      │              │

└────┴─────────────┴───────┘

                 주) 2012년 1월 10일 이전에 제작?조립 또는 수입되는 자동차에 장착되는 휠은 1.8를 적용한다.

10.7.3.시험품 장착

10.7.3.1.그림 2은 회전시험을 위해 사용되는 장치의 원리를 나타내고 있다.

10.7.3.2.시험품과 시험장비의 하중 축과의 고정은 제작자가 제시하는 방법으로 실시하고, 이 경우 시험품에 해당하는 고정 토크를 기록한다.

10.7.4.회전시험 주행거리

10.7.4.1.본 시험을 위해 주행하여야 하는 거리는 아래 표와 같다.

┌────┬─────────────┬───────┐

│        │승용, 화물 및 특수 자동차 │피견인 자동차 │

├────┼─────────────┼───────┤

│합금 휠 │2,000km                   │2,000km       │

├────┼─────────────┼───────┤

│강철 휠 │1,000km                   │1,000km       │

└────┴─────────────┴───────┘

10.7.5.시험 후 결과 처리

10.7.5.1.시험이 완료되어 시험품을 탈거하는 경우 최초 고정 시 고정 토크 손실량 여부를 확인하기 위하여 휠의 고정 너트, 나사 등을 다시 조이거나 풀어낼 때 발생되는 토크를 측정하여 기록한다.

10.7.5.2.미세 균열 확인

10.7.5.2.1.시험이 완료되어 시험장비에서 탈거된 자동차 휠은 액체침투탐상시험(Penetrant Testing)을 통하여 균열여부를 확인한다. 

10.7.5.2.2.66.7.5.2.1. 시험을 위하여 시험완료된 해당 휠의 표면에 염료(침투액)을 일정한 양으로 고르게 도포한 후 최소 15분 이상 안정화 시킨다. 다만,  주변 온도에 따라 안정화 시간은 ±5분 정도 변경할 수 있다. 

10.7.5.2.3.안정화 후 세척제를 이용하여 휠의 표면에 있는 침투액을 닦아낸다.

10.7.5.2.4.침투액을 닦아낸 후 현상액을 시험 휠 표면에 일정한 양으로 고르게 도포한 후 안정화시키기 위해 5분 정도 대기한다. 

10.7.5.2.5.안정화 후 시험 휠 표면에 본 시험으로 발생된 균열 유무를 확인하고 균열이 발견되었을 경우 1mm를 초과하였는지 확인하고 균열의 크기를 기록하고 발생 위치를 그림으로 표기하거나 균열 사진을 촬영한다. 

그림 2. 회전시험 장치 원리 예시

10.8. 자동차 휠 충격시험

10.8.1.시험 조건

10.8.1.1.시험용 자동차 휠은 2개로 하며, 시험휠의 충격 부위는 공기주입 구멍(air valve hole)에 인접한 플렌지로 한다. 가능한 충격 방향은 자동차 휠이 자동차에 장착될 때 사용되는 구멍과 휠 중심 사이의 방사선에 일치하지 않도록 한다.

10.8.1.2본 시험은 시험 휠에 타이어를 장착하고 시행하며, 시험 휠에 장착되는 타이어는 시험 휠에 장착 가능한 타이어 중 공칭 단면 폭이 가장 작고 구름 원주가 가장 작은 타이어를 선정하여 실시한다. 단, 시험대상 자동차 휠이 자동차 제작사 또는 부품 제작사가 지정하는 타이어만이 사용되는 경우 제작사가 지정한 타이어 중 공칭 단면 폭 및 구름 원주가 가장 작은 타이어를 선정하여 실시한다.

10.8.1.3타이어에 주입되는 공기압은 장착된 타이어 제작자가 제시하는 압력으로 주입하여야 하나, 최소 200kPa 이상은 되어야 한다. 만약, 타이어제작자 추천하는 공기압이 없는 경우에는 200kPa을 적용한다. 

10.8.2. 시험 하중 계산

10.8.2.1.본 시험을 위해 적용되는 시험하중은 아래의 산식에 따른다. 단, 2012년 1월 10일 이전에 제작?조립 또는 수입되는 자동차에 장착되는 휠은 아래 산식에 따라 산출된 시험하중의 80%를 적용한다.

여기서, 

D      :  낙하 충격하중(단위 kg)

FV     : 해당 자동차 휠의 최대 허용하중(단위 N)

g      : 중력가속도(9.81 m/s2)

10.8.3.장비 교정

10.8.3.1.그림 3은 충격시험을 위해 시험품이 장착되는 고정장치를 나타낸 것이고, 그림 4는 시험장비의 예시를 보여주고 있다.

10.8.3.2.충격기의 최소 크기는 그림 4와 같이 폭 125mm, 길이 375mm 이상되어야 한다.

10.8.3.3.매 시험 시 그림 3과 같이 시험 휠을 고정하는 장치의 시험 휠 중심에 1,000kg의 질량의 추를 올려놓았을 때 고정장치의 수직방향 변위가 7.5mm ± 0.75mm 이내의 편차이어야 한다.

10.8.4.시험 방법

10.8.4.1.타이어를 장착한 시험 휠을 충격 시험기 고정장치에 고정하고 충격 하중을 휠 플렌지에 적용시킨다. 이 경우, 휠은 제작자가 제시한 방법으로 고정한다.

10.8.4.2.휠은 충격기가 타격할 때 작용되는 가장 높은 지점에서 수직으로 13°± 1°의 각도로 기울어진 축으로 고정되어야 한다.

10.8.4.3.충격기가 타이어 위에 있고 림 플렌지와 25mm ± 1mm 정도 겹치는지 확인한다. 충격기를 림의 가장 높은 부분에서 수직으로 230mm ±2mm까지 들어올린 후 낙하시킨다.

10.8.5.시험 후 결과 처리

10.8.5.1.시험이 종료된 시점에서 60초가 경과된 이후에 타이어 공기압을 확인한다.

10.8.5.2.시험 림으로부터 중앙부 부품의 분리 여부를 확인한다. 만약, 시험 휠에서 림 및 다른 부분으로 분리되는 구조인 경우 스포크 또는 통풍구와 가까운 이음 결합부가 파손되었는지 여부를 확인한다.

10.8.5.3.미세 균열 확인

10.8.5.3.1.시험이 완료되어 시험장비에서 탈거된 자동차 휠은 액체침투탐상시험(Penetrant Testing)을 통하여 균열여부를 확인한다. 

10.8.5.3.2.10.8.5.3.1.시험을 위하여 시험완료된 해당 휠의 표면에 염료(침투액)을 일정한 양으로 고르게 도포한 후 최소 15분 이상 안정화 시킨다. 다만, 주변 온도에 따라 안정화 시간은 ±5분 정도 변경할 수 있다. 

10.8.5.3.3.안정화 후 세척제를 이용하여 휠의 표면에 있는 침투액을 닦아낸다.

10.8.5.3.4.침투액을 닦아낸 후 현상액을 시험 휠 표면에 일정한 양으로 고르게 도포한 후 안정화시키기 위해 5분 정도 대기한다. 

10.8.5.3.5.안정화 후 시험 휠 표면에 본 시험으로 발생된 균열 유무를 확인하고 균열이 발견되었을 경우 1mm를 초과하였는지 확인하고 균열의 크기를 기록하고 발생 위치를 그림으로 표기하거나 균열 사진을 촬영한다. 

그림 3. 충격시험을 위해 시험 휠이 장착되는 고정장치

그림 4. 충격시험기 예시

10.9. 시험결과

시험 결과 특이 사항 등을 별지 제10호 서식의 "자동차 휠 성능시험 결과 기록표"에 기록한다.

(별지 제10호 서식)

"자동차 휠 성능시험 결과 기록표"

제 작 사 :                                제작국 명 :                           

품    명 : 　　　　 　　　　　　　　      제작 번호 :                           

휠  호칭 : 　　　　 　　　　　　　　　

1. 제   원

1.1 자동차 휠

┌───────────┬┬────────────┬┐

│휠 또는 림 크기 호칭  ││참고된 국제 규격        ││

├───────────┼┼────────────┼┤

│휠 인셋/아웃셋        ││구성 재질               ││

├───────────┼┼────────────┼┤

│추천최대 팽창 압력    ││최대 팽창 압력          ││

├───────────┼┼────────────┼┤

│제작방법              ││휠 부착용 구멍 갯수     ││

├───────────┼┼────────────┼┤

│휠 고정 토크          ││최대 허용하중 (N)       ││

├───────────┼┼────────────┼┤

│추가 장착 부품        ││밸런스 추               ││

│                      ││고정 방법               ││

├───────────┼┼────────────┼┤

│동적 구름 시 최대허용 ││장착되는 밸브 타입      ││

│하중                  ││                        ││

├───────────┼┼────────────┼┤

│장착 가능한 타이어    ││자동차 제작자가 추천한  ││

│크기 호칭             ││타이어 크기 호칭        ││

├───────────┼┼────────────┼┤

│이론 구름 원주        ││자동차 제작자가 추천한  ││

│(m)                   ││최대 타이어 동반경 또는 ││

│                      ││해당 휠에 장착 가능한   ││

│                      ││최대 타이어 동반경(m)   ││

└───────────┴┴────────────┴┘

1.2 재료 특성

┌─────────┬┬────────┬┐

│파손 전 신장(mm)  ││파손 후 신장(mm)││

├─────────┼┼────────┼┤

│파손 후 연신율(%) ││안정강도(N/mm2) ││

│                  ││또는            ││

│                  ││항복강도(N/mm2) ││

├─────────┼┼────────┼┤

│비선형 신장(%)    ││인장강도(N/mm2) ││

├─────────┼┴────────┴┤

│재료 분석 결과    │                    │

│(재료별 구성비)   │                    │

├─────────┼──────────┤

│조직 분석을 통한  │                    │

│특이사항          │                    │

└─────────┴──────────┘

2. 시험 결과

2.2. 회전굽힘시험

┌───────────────────┬────────────────────┐

│최대 적용 굽힘모멘트(MbMAX, N?m)     │                                        │

├──┬──────────┬──┬──┼──────────┬─────────┤

│50% │적용 굽힘모멘트     │1회 │2회 │적용된 타이어 호칭 및 │                  │

│시험│(N?m)              ├──┼──┤동반경(m)           │                  │

│    │                    │    │    │                    │                  │

│    ├──────────┼──┼──┼──────────┼──┬──────┤

│    │적용 사이클(회)     │1회 │2회 │실제 시험 사이클(회)│1회 │2회         │

│    │                    ├──┼──┤                    ├──┼──────┤

│    │                    │    │    │                    │    │            │

│    ├──────────┼──┼──┼──────────┼──┼──────┤

│    │최초 휠 고정 시     │1회 │2회 │시험완료 후 고정 손실 │1회 │2회         │

│    │적용 토크(N?m)     ├──┼──┤토크(N?m)          ├──┼──────┤

│    │                    │    │    │                    │    │            │

│    ├──────────┼──┼──┼───┬──────┼──┴──────┤

│    │고정토크 손실량     │1회 │2회 │적 합 │부적합      │(비고)            │

│    │(%)                 ├──┼──┼───┼──────┤ 부적합 : 30% 초과│

│    │                    │    │    │      │            │ 적  합 : 30% 이하│

│    ├──────────┼──┼──┼───┴──────┼──┬──────┤

│    │휠 고정 후          │1회 │2회 │1만 사이클 후 장비  │1회 │2회         │

│    │장비 하중 축        ├──┼──┤하중 축 변위(mm)    ├──┼──────┤

│    │변위(mm)            │    │    │                    │    │            │

│    ├──────────┼──┼──┼───┬──────┼──┴──────┤

│    │1만 사이클 후 장비  │1회 │2회 │적 합 │부적합      │(비고)            │

│    │하중 축 변위량(%)   ├──┼──┼───┼──────┤ 부적합 : 10% 이상│

│    │                    │    │    │      │            │ 적  합 : 10% 미만│

│    ├──────────┼──┼──┼───┼──────┼─────────┤

│    │시험 완료 후 균열   │1회 │2회 │적 합 │부적합      │(비고)            │

│    │발생 여부           ├──┼──┼───┼──────┤ 부적합 : 1mm 초과│

│    │                    │    │    │      │            │ 적  합 : 1mm 이하│

│    │                    │    │    │      │            │(생산과정에서 발생│

│    │                    │    │    │      │            │된결함은 제외)    │

│    ├──────────┴──┴──┼───┴┬─────┴─────────┤

│    │균열 발생 위치                  │1회     │2회                           │

│    │                                ├────┼───────────────┤

│    │                                │        │                              │

│    ├────────────────┴────┴───────────────┤

│    │균열 확인 후 휠 사진 첨부                                                 │

│    ├─────────────────┬───────────────────┤

│    │1회                               │2회                                   │

│    ├─────────────────┼───────────────────┤

│    │                                  │                                      │

└──┴─────────────────┴───────────────────┘

┌───────────────────┬────────────────────┐

│최대 적용 굽힘모멘트(MbMAX, N?m)     │                                        │

├──┬──────────┬──┬──┼──────────┬─────────┤

│75% │적용 굽힘모멘트     │1회 │2회 │적용된 타이어 호칭 및 │                  │

│시험│(N?m)              ├──┼──┤동반경(m)           │                  │

│    │                    │    │    │                    │                  │

│    ├──────────┼──┼──┼──────────┼──┬──────┤

│    │적용 사이클(회)     │1회 │2회 │실제 시험 사이클(회)│1회 │2회         │

│    │                    ├──┼──┤                    ├──┼──────┤

│    │                    │    │    │                    │    │            │

│    ├──────────┼──┼──┼──────────┼──┼──────┤

│    │최초 휠 고정 시     │1회 │2회 │시험완료 후 고정 손실 │1회 │2회         │

│    │적용 토크(N?m)     ├──┼──┤토크(N?m)          ├──┼──────┤

│    │                    │    │    │                    │    │            │

│    ├──────────┼──┼──┼───┬──────┼──┴──────┤

│    │고정토크 손실량     │1회 │2회 │적 합 │부적합      │(비고)            │

│    │(%)                 ├──┼──┼───┼──────┤ 부적합 : 30% 초과│

│    │                    │    │    │      │            │ 적  합 : 30% 이하│

│    ├──────────┼──┼──┼───┴──────┼──┬──────┤

│    │휠 고정 후          │1회 │2회 │1만 사이클 후 장비  │1회 │2회         │

│    │장비 하중 축        ├──┼──┤하중 축 변위(mm)    ├──┼──────┤

│    │변위(mm)            │    │    │                    │    │            │

│    ├──────────┼──┼──┼───┬──────┼──┴──────┤

│    │1만 사이클 후 장비  │1회 │2회 │적 합 │부적합      │(비고)            │

│    │하중 축 변위량(%)   ├──┼──┼───┼──────┤ 부적합 : 10% 이상│

│    │                    │    │    │      │            │ 적  합 : 10% 미만│

│    ├──────────┼──┼──┼───┼──────┼─────────┤

│    │시험 완료 후 균열   │1회 │2회 │적 합 │부적합      │(비고)            │

│    │발생 여부           ├──┼──┼───┼──────┤ 부적합 : 1mm 초과│

│    │                    │    │    │      │            │ 적  합 : 1mm 이하│

│    │                    │    │    │      │            │(생산과정에서 발생│

│    │                    │    │    │      │            │된결함은 제외)    │

│    ├──────────┴──┴──┼───┴┬─────┴─────────┤

│    │균열 발생 위치                  │1회     │2회                           │

│    │                                ├────┼───────────────┤

│    │                                │        │                              │

│    ├────────────────┴────┴───────────────┤

│    │균열 확인 후 휠 사진 첨부                                                 │

│    ├─────────────────┬───────────────────┤

│    │1회                               │2회                                   │

│    ├─────────────────┼───────────────────┤

│    │                                  │                                      │

└──┴─────────────────┴───────────────────┘

2.3. 회전시험

┌───────────────────┬─────────────────────┐

│사용되는 장비 형태 및 드럼의 직경(m)  │                                          │

├───────────────────┼─────────────────────┤

│시험 시 사용된 타이어 호칭            │                                          │

├───────────────────┼─────────┬───────────┤

│드럼의 회전 속도(km/h)                │1회               │2회                   │

│                                      ├─────────┼───────────┤

│                                      │                  │                      │

├──────────┬───┬────┼─────────┼──┬────────┤

│시험 타이어 추천    │1회   │2회     │시험 시 주입된    │1회 │2회             │

│냉간팽창공기압(kPa) │      │        │타이어 공기압(kPa)├──┼────────┤

│                    ├───┼────┤                  │    │                │

│                    │      │        │                  │    │                │

├──────────┴───┴────┼─────────┴──┴────────┤

│시험 하중(Fp, N)                      │                                          │

├───┬─────────┬──┬──┼───────────┬──┬──────┤

│회전  │적용 주행거리(km) │1회 │2회 │실제 시험             │1회 │2회         │

│시험  │                  ├──┼──┤주행거리(km)          ├──┼──────┤

│      │                  │    │    │                      │    │            │

│      ├─────────┼──┼──┼───────────┼──┼──────┤

│      │최초 휠 고정 시   │1회 │2회 │시험완료 후 고정 손실 │1회 │2회         │

│      │적용 토크(N?m)   ├──┼──┤토크(N?m)            ├──┼──────┤

│      │                  │    │    │                      │    │            │

│      ├─────────┼──┼──┼───┬───────┼──┴──────┤

│      │고정토크 손실량   │1회 │2회 │적 합 │부적합        │(비고)            │

│      │(%)               ├──┼──┼───┼───────┤ 부적합 : 30% 초과│

│      │                  │    │    │      │              │ 적  합 : 30% 이하│

│      ├─────────┼──┼──┼───┼───────┼─────────┤

│      │시험 완료 후 균열 │1회 │2회 │적 합 │부적합        │(비고)            │

│      │발생 여부         ├──┼──┼───┼───────┤ 부적합 : 1mm 초과│

│      │                  │    │    │      │              │ 적  합 : 1mm 이하│

│      │                  │    │    │      │              │(생산과정에서 발생│

│      │                  │    │    │      │              │된결함은 제외)    │

│      ├─────────┴──┴──┼───┴─────┬─┴─────────┤

│      │균열 발생 위치                │1회               │2회                   │

│      │                              ├─────────┼───────────┤

│      │                              │                  │                      │

│      ├───────────────┴─────────┴───────────┤

│      │균열 확인 후 휠 사진 첨부                                                 │

│      ├────────────────┬────────────────────┤

│      │1회                             │2회                                     │

│      ├────────────────┼────────────────────┤

│      │                                │                                        │

└───┴────────────────┴────────────────────┘

2.4. 충격시험

┌────────────────────┬───────┬────────────┐

│시험품 충격 위치                        │1회           │2회                     │

│                                        ├───────┼────────────┤

│                                        │              │                        │

├────────────────────┼───────┴────────────┤

│시험 시 사용된 타이어 호칭              │                                        │

├────────────────────┼───────┬────────────┤

│시험 전 타이어 공기압(kPa)              │1회           │2회                     │

│                                        ├───────┼────────────┤

│                                        │              │                        │

├────────────────────┼───────┴────────────┤

│낙하 충격하중(D, kg)                    │                                        │

├───┬────────────────┼───────┬────────────┤

│충격  │교정 시 고정장치                │1회           │2회                     │

│시험  │수직 변위(mm)                   ├───────┼────────────┤

│      │                                │              │                        │

│      ├────────────────┼───────┼────────────┤

│      │시험 후 타이어 공기압(kPa)      │1회           │2회                     │

│      │                                ├───────┼────────────┤

│      │                                │              │                        │

│      ├─────────┬──┬───┼───┬───┼────────────┤

│      │림과 중앙부품     │1회 │2회   │적 합 │부적합│(비고)                  │

│      │분리 여부         ├──┼───┼───┼───┤ 부적합 : 분 리         │

│      │                  │    │      │      │      │ 적  합 : 분리 안됨     │

│      ├─────────┼──┼───┼───┼───┼────────────┤

│      │림 또는 기타 다른 │예  │아니요│적 합 │부적합│(비고)                  │

│      │부품 제거 가능 휠 ├──┼───┼───┼───┤ 부적합 : 스포크 또는   │

│      │                  │    │      │      │      │통풍구 인접 결합부 파괴 │

│      │                  │    │      │      │      │ 적  합 : 파괴 부품 없음│

│      ├─────────┼──┼───┼───┼───┼────────────┤

│      │시험 완료 후 균열 │1회 │2회   │적 합 │부적합│(비고)                  │

│      │발생 여부         ├──┼───┼───┼───┤ 부적합 : 1mm 초과      │

│      │                  │    │      │      │      │ 적  합 : 1mm 이하      │

│      │                  │    │      │      │      │(생산과정에서 발생된    │

│      │                  │    │      │      │      │결함은 제외)            │

│      ├─────────┴──┴───┼───┴───┼────────────┤

│      │균열 발생 위치                  │1회           │2회                     │

│      │                                ├───────┼────────────┤

│      │                                │              │                        │

│      ├────────────────┴───────┴────────────┤

│      │균열 확인 후 휠 사진 첨부                                                 │

│      ├─────────────────┬───────────────────┤

│      │1회                               │2회                                   │

│      ├─────────────────┼───────────────────┤

│      │                                  │                                      │

└───┴─────────────────┴───────────────────┘

담당자 의견                                                                                                                                                                                                                                       

담당자                                 시험일자                                 

확인자                                 시험장소                                 

[별표 7] 제11호

11. 반사띠 

가. 단종 되고, 8년이 지난 차종의 반사띠는 아래 표의 반사성능기준에 적합하여야 한다.

  1) 반사띠의 반사성능 (cd/lx/㎡)

┌───┬────────┐

│입사각│관측각(0.33도)  │

│      ├──┬──┬──┤

│      │백색│황색│적색│

├───┼──┼──┼──┤

│5R    │450 │300 │120 │

├───┼──┼──┼──┤

│30R   │200 │130 │60  │

├───┼──┼──┼──┤

│40R   │90  │75  │30  │

├───┼──┼──┼──┤

│60R   │16  │10  │-   │

└───┴──┴──┴──┘

      주) 반사띠의 반사성능은 위 기준의 ±20퍼센트 이내의 편차를 가질 수 있다.

[별표 7] 제12호

12. 저속차량용 후부표시판 

가. 단종 되고, 8년이 지난 차종의 저속차량용 후부표시판은 아래 표의 반사성능기준에 적합하여야 한다.

  1) 저속차량용 후부표시판의 반사성능 (cd/lx/㎡)

     ┌──────┬─────────────────┐

│입사각(각도)│반사성능                          │

│            ├─────────────────┤

│            │관측각(0.33°)                    │

│            ├────────┬────────┤

│            │외곽 테두리(①) │내부 삼각형(②) │

├──────┼────────┼────────┤

│H-5R        │120             │10              │

├──────┼────────┼────────┤

│H-20R       │60              │7               │

├──────┼────────┼────────┤

│H-30R       │30              │4               │

├──────┼────────┼────────┤

│H-40R       │10              │-               │

└──────┴────────┴────────┘

     주) 저속차량용 후부표시판의 반사성능은 위 기준의 ±20퍼센트 이내의 편차를 가질 수 있다.


부칙

['부칙 ①(시행일) 이 고시는 고시한 날부터 시행한다. 다만, 별표 1의 21.등화장치 시험 중 21.5.1 5)의 개정규정은 6개월 이후부터, 별표1의 27.연료소비시험 중 27.4.1 2)의 개정규정은 2010년 10월 1일 부터 시행하며, 각 항목별 해당 안전기준의 시행시기에 준하여 시행한다.②(적용례) 이 고시의 개정규정은 이 고시 시행 후 최초로 제작되거나 수입되는 자동차부터 적용한다.', '부칙 ①(시행일) 이 고시는 고시한 날부터 시행한다. 다만, 별표 1의 개정규정은 항목별 해당 안전기준의 시행시기에 준하여 시행한다.②(경과조치) 이 고시 시행당시 종전의 규정에 의하여 자동차 안전시험이 진행 중인 자동차의 안전시험의 세부기준 및 방법은 개정규정에 불구하고 종전의 규정에 의한다.', '부칙 ①(시행일) 이 고시는 2010년 3월 30일부터 시행한다. 다만, [별표1]의 제7호 및 제49호의 개정규정은 항목별 해당되는 안전기준의 시행시기에 준하여 시행한다.', '부칙 제1조(시행일) 이 고시는 2010년 12월 1일부터 시행한다. 다만, 별표1의 제22호ㆍ제41호ㆍ제50호의 개정규정은 항목별 해당되는 안전기준의 시행시기에 준하여 시행한다.', '부칙 제1조(시행일) 이 고시는 2013년 1월 1일부터 시행한다.', '부칙 ①(시행일) 이 고시는 고시한 날부터 시행한다.②(적용례) 이 고시의 개정규정은 이 고시 시행 후 최초로 제작ㆍ조립 또는 수입되는 자동차부터 적용한다.', '부칙 ①(시행일) 이 고시는 고시한 날부터 시행한다.', '부칙 제1조(시행일) 이 고시는 공포한 날부터 시행한다. 다만, 다음 각 호의 개정규정은 해당 각 호의 구분에 따른 날부터 시행한다.1. 별표 1의 제3호, 제20호, 제21호의15호, 제25호, 제28호, 제28호의2, 제47호, 제58호, 제59호 및 제60호 : 2015년 7월 1일2. 별표 1의 제21호, 제21호의2부터 제21호의14까지, 제27호 : 2016년 1월 1일3. 별표 1의 제30호의2 및 제61호 : 2016년 7월 1일', '부칙 (자동차안전도평가시험 등에 관한 규정 등 5개 국토교통부고시 일괄개정) 이 고시는 발령한 날부터 시행한다.', '부칙 제1조(시행일) 이 고시는 발령한 날부터 시행한다.제2조(적재 화물의 비중에 관한 경과조치) 이 고시 시행 전에 종전의 규정에 따라 책정된 적재화물의 비중은 별표 2 제15호 제3.2.2.1의 개정규정에 따라 확정된 것으로 본다.', '부칙 제1조(시행일) 이 고시는 발령한 날부터 시행한다. 다만, 별표 1의 제22의2호의 개정내용 중 차량총중량 3.5톤 초과 승합ㆍ화물ㆍ특수자동차의 실외후사장치에 대한 충격시험은 2019년 7월 1일부터 시행한다.제2조(자동차 휠 성능시험에 대한 특례) 별표 6의 제10호의 마찰계수, 합금 휠 안전계수, 충격시험 충격부위 개정규정에도 불구하고 2020년 1월 9일 이전까지 제작ㆍ조립 또는 수입되는 자동차에는 다음 각 호의 기준을 적용한다.1. μ : 마찰 계수(0.7)2. 승합ㆍ화물ㆍ특수자동차 합금 휠의 안전계수 : 2.253. 충격시험의 충격부위 : 공기주입 구멍(air valve hole)에 인접한 플렌지', '부칙 제1조(시행일) 이 고시는 공포한 날부터 시행한다.', '부칙 제1조(시행일) 이 고시는 공포한 날부터 시행한다.제2조(후방보행자 안전장치에 대한 특례) 별표 1의 제65호의 개정규정에도 불구하고 2020년 12월 31일까지 제작&#8231;조립 또는 수입되는 자동차에는 후방영상장치 및 접근경고음 발생장치의 작동을 중단시킬 수 있는 기능을 적용할 수 있다. ', '부칙 이 고시는 발령한 날부터 시행한다.', '부칙 이 고시는 발령한 날부터 시행한다.', '        부칙 제1조(시행일) 이 고시는 발령한 날부터 시행한다. 다만, 별표 1의 제48호의 개정규정은 2021년 7월 1일부터 시행하고, 별표 1의 제46호의 개정규정은 2022년 1월 1일부터 시행한다.제2조(구동축전지 안전성시험에 관한 경과조치) 부칙 제1조 단서조항 전단부에 따른 시행일 당시 제작ㆍ조립 또는 수입되고 있는 형식의 자동차는 별표1의 제48호의 개정규정에도 불구하고 2023년 6월 30일까지는 종전의 규정에 따른다.', '        부칙 이 고시는 발령한 날부터 시행한다. 다만, 별표1의 제65호의 개정규정은 2021년 12월 25일부터 시행한다.', '        부칙 이 고시는 공포한 날부터 시행한다.', '        부칙 제1조(시행일) 이 고시는 발령한 날부터 시행한다. 다만, 다음 각 호의 개정규정은 해당 각 호의 구분에 따른 날부터 시행한다.1. 별표 1의 제63호의2(주행차로 전방의 보행자 및 자전거를 감지하는 비상자동제동장치 시험에 한정한다.): 2025년 1월 1일2. 별표 1의 제47호(기둥측면충돌시험으로 한정한다.): 2023년 9월 1일3. 별표 1의 제3호(정적전복시험으로 한정한다.) 및 제47호(정적전복시험으로 한정한다.): 2024년 1월 1일제2조(보행자보호시험에 관한 경과조치) 부칙 제1조 본문에 따른 시행일 당시 제작ㆍ조립 또는 수입되고 있는 형식의 자동차는 별표 1의 제46호의 개정규정에도 불구하고 2024년 6월 30일까지는 종전의 규정에 따른다.제3조(비상자동제동장치 시험에 관한 경과조치) 부칙 제1조 단서규정에 따른 시행일 당시 제작ㆍ조립 또는 수입되고 있는 형식의 자동차는 별표 1의 제63호의2의 개정규정에도 불구하고 다음 각 호의 구분에 따른 날까지는 종전의 규정에 따른다.1. 주행차로 전방의 자동차를 감지하는 비상자동제동장치 시험: 2025년 12월 31일2. 주행차로 전방의 보행자 및 자전거를 감지하는 비상자동제동장치 시험: 2026년 12월 31일제4조(충돌시험에 관한 경과조치) 부칙 제1조 단서규정에 따른 시행일 당시 제작ㆍ조립 또는 수입되고 있는 형식의 자동차는 별표 1의 제1호, 제3호 및 제47호의 개정규정에도 불구하고 다음 각 호의 구분에 따른 날까지는 종전의 규정에 따른다.1. 별표 1의 제1호(차량총중량 3.5톤 이하 화물자동차의 정면충돌시험은 제외한다.), 제3호(차량총중량 3.5톤 이하 화물자동차의 정면충돌시험은 제외한다.), 제47호(고전원전기장치의 기둥측면충돌시험 및 차량총중량 3.5톤 이하 화물자동차의 정면충돌시험은 제외한다.): 2024년 7월 4일2. 별표 1의 제47호(기둥측면충돌시험으로 한정한다.): 2025년 8월 31일3. 별표 1의 제1호(차량총중량 3.5톤 이하 화물자동차의 정면충돌시험으로 한정한다.), 제3호(차량총중량 3.5톤 이하 화물자동차의 정면충돌시험으로 한정한다.) 및 제47호(차량총중량 3.5톤 이하 화물자동차의 정면충돌시험으로 한정한다.): 2027년 12월 31일', '        부칙 제1조(시행일) 이 고시는 발령한 날부터 시행한다.', '        부칙 이 고시는 발령한 날부터 시행한다.', '        부칙 이 고시는 2025년 2월 17일부터 시행한다.']

부칙 공포정보: ['20081208', '20090219', '20100329', '20101123', '20110420', '20111230', '20130530', '20141124', '20150925', '20160630', '20171010', '20190113', '20200311', '20200525', '20200617', '20210510', '20211129', '20221121', '20230102', '20230822', '20241010', '20250217'] (공포번호: ['2008-703', '2009-78', '2010-165', '2010-834', '2011-143', '2011-858', '2013-285', '2014-724', '2015-719', '2016-439', '2017-668', '2019-76', '2020-266', '2020-404', '2020-451', '2021-694', '2021-1300', '2022-663', '2023-7', '2023-481', '2024-533', '2025-73'])