$NE$ sunt construite „pe genunchi” - o spun foştii angajaţi ai companiei care vorbesc despre rate uriaşe de defecte descoperite la ultima inspecţie înainte ca maşinile să iasă din fabrică . 90% dintre ele ar fi cu probleme, comparativ cu mai puţin de 10% cât e nivelul la $NE$ . Tesla nici nu confirmă, nici nu infirmă datele . Spune doar că după ce ies de pe banda de asamblare, unele maşini intră în reparaţii, fiindcă $NE$ e în căutarea perfecţiunii . O maşină de lux, cârpită până la poarta fabricii . Nouă foşti angajaţi ai $NE$ au descris pentru $NE$ un sistem în care la controlul calităţii se descoperă foarte des că portierele nu se închid, că scaunele nu sunt prinse bine sau că unele componente pur şi simplu lipsesc . După cinci ani de când a început producţia modelului $NE$ în continuare la teste apa pătrunde în habitaclu, spun aceştia . $NE$ e că fiecare maşină trece prin 500 de teste până să fie scoasă la vânzare şi că inginerii săi intervin să remedieze cele mai mici probleme . O reparaţie poate însemna, de pildă, închiderea unui spaţiu de o fracţiune dintr - un milimetru . Precizia însă lipseşte la multe dintre maşinile care ajung la clienţi . $NE$ una dintre cele mai mari companii de cercetare de piaţă din industria auto, a descoperit spaţii mari la îmbinări şi cazuri în care mânerele de portiere nu funcţionează . Au observat zgârieturi, au auzit scârţâituri şi au închis cu o concluzie greu de digerat pentru $NE$ $NE$ : Tesla e necompetitivă pe segmentul de lux, duce lipsă de precizie şi atenţie la detaliu, iar toate se trag de la lipsa de experienţă . Nu doar execuţia, ci şi ideea de la care a plecat îşi arată acum limitele . Dacă producătorii tradiţionali au mii de furnizori, $NE$ îşi produce singură mare parte dintre componente . A sperat că îşi va reduce astfel costurile, însă nici peticeala făcută în fabrică nu costă puţin . Tot în logica economiilor, şi - a automatizat puternic procesul de producţie pentru a descoperi ulterior că roboţii industriali încă nu sunt îndeajuns de fiabili . Recent,$NE$ a amânat ţintele de producţie pentru modelul 3 şi a chemat în service 11 . 000 de $NE$ - uri $NE$ $NE$ fiindcă exista riscul ca scaunele să nu rămână fixe în caz de accident . Toţi producătorii fac rechemări, însă la $NE$ problemele afectează o parte mare din vânzările totale şi ameninţă viitorul companiei dacă $NE$ 3, cel care trebuia să ducă $NE$ pe profit, nu poate fi produs în volume mari . Foştii angajaţi desenează un întreg sistem în care problemele de concept sunt rezolvate pe parcurs prin fel de fel de improvizaţii . Ei spun că în parcarea fabricii din $NE$ ar exista spaţii speciale unde sunt duse maşinile care au nevoie de reparaţii după ce ies de pe banda de asamblare . Acolo ar fi şi câte 2 . 000 de maşini simultan, spun angajaţii . $NE$ neagă că aceste spaţii ar exista .