T$NE$ vrea încă patru avioane . Nu intenţionează să le cumpere, ci doar să le închirieze . Airbus sau $NE$ de preferat noi, dar nici prea vechi n - ar fi de lepădat . Asta după ce pentru anul trecut erau promise patru aeronave noi în flota $NE$ dintre care compania a cumpărat doar două, luate pentru că flota companiei turceşti $NE$ $NE$ nu mai avea nevoie de ele . În plus, erau promise încă trei aeronave de mare capacitate care să opereze zboruri către $NE$ şi $NE$ $NE$ însă şi acestea au rămas tot la stadiul de dorinţă . Pe de altă parte, $NE$ compania care de 10 ani este pe pierdere, are prea puţin spaţiu financiar pentru investiţii, în condiţiile în care un avion nou costă undeva la 50 - 60 de milioane de dolari . T$NE$ plăteşte lunar 375 . 000 de dolari pentru cele două avioane închiriate anul trecut pe o perioadă de 10 ani . La acestea s - ar adăuga ratele pentru încă patru . Asta în condiţiile în care operatorul naţional a estimat pierderi pentru anul trecut de 45 de milioane de euro . Şi asta nu ne spune decât că achiziţia celor două avioane $NE$ nu a prea schimbat situaţia, cu toate că ni se transmitea că încep să producă bani . În plus, cheltuielile cu personalul sunt de circa 50 de milioane de euro pe an . T$NE$ operează 23 de aeronave cu cei aproape 1900 de oameni, în timp ce $NE$ $NE$ are 25 de aeronave în dotare, cu circa o mie de angajaţi . T$NE$ a coborât pe locul 3 ca număr de pasageri transporaţi şi a închis curse pe rute preluate de companiile low - cost . Una dintre problemele operatorului naţional este chiar indecizia - nu ştie exact ce avioane trebuie cumpărate . Şi nu de puţine ori a primit reproşuri pentru flota pestriţă pe care o are, de la 3 producători diferiţi . Are un amestec de $NE$ - uri, $NE$ - uri şi $NE$ - uri . T$NE$ ar reduce semnificativ costurile de mentenanţă dacă s - ar decide să achiziţioneze de la un singur producător . Acum apare din nou indecizia . Airbus sau $NE$ . Însă pretenţiile sunt mari . Nu trebuie să fie mai vechi de 6 ani, să aibă o capacitate de pâmă la 190 de locuri, scaunele să fie subţiri, cu tapiţerie din piele . Reînnoirea de urgenţă a flotei operatorului naţional apare chiar şi în programul de guvernare . Se doreşte achiziţia în rate a 27 de aeronave moderne cu un consum scăzut de combustibil şi poluare fonică cât mai redusă, în perioada 2018 - 2020, dar şi uniformizarea flotei de avioane, care ar reduce mult costurile . Finanţarea ar urma să fie asigurată prin fondul suveran de dezvoltare, aflat în pregătire . Problema este că o astfel de schemă nu doar că este păguboasă, dar poate fi considerată ajutor de stat de autorităţile de concurenţă europene .