"$NE$ $NE$ a $NE$ $NE$ din $NE$ ( $NE$ ) atrage atenţia că proiectul de $NE$ a $NE$ pentru modificarea anexei nr . 1 la $NE$ $NE$ nr . 15 / 2002 privind aplicarea tarifului de utilizare şi a tarifului de trecere pe reţeaua de drumuri naţionale din $NE$ afectează cel mai mult cele aproximativ 30 . 000 de autovehicule de transport marfă cu masă maximă autorizată între 3,5 tone şi 12 tone . Acestea vor trebui să plătească tarife de rovinietă pentru o zi de 12 euro, în creştere cu 33% de la 9 euro pentru vehiculele de peste 12 t, cu 71,42% de la 7 euro pentru vehiculele între 7,5 - 12t şi în urcare cu 200% de la 4 euro la 12 euro pentru vehiculele între 3,5 - 7,5t", spun oficialii $NE$ conform $NE$ . Cele peste 100 . 000 de autovehicule de transport marfă de peste 12 t ( categoria $NE$ ) , vor plăti 12 euro în loc de 11 euro la vinieta de o zi, iar pentru rovinieta de 30 zile această categorie de autovehicule va plăti cu 5 euro în plus de la 55 la 60 de euro . În principal, creşterea valorilor rovinietelor prin proiectul menţionat afectează cel mai mult autovehiculele din categoria $NE$ ( între 3,5 - 7,5t ) şi apoi autovehiculele din categoria $NE$ ( între 7,5 - 12t ) . Proiectul publicat nu vizează nicio modificare pentru valorile rovinietelor pentru autoturisme ( categoria $NE$ ) şi nici pentru autovehiculele de transport persoane indiferent de numărul de locuri, sub sau peste 23 locuri ( categoriile $NE$ şi $NE$ ) . În prezent, la nivelul $NE$ $NE$ se discută modificarea $NE$ 1999 / 62 / $NE$ prin directiva eurovignetei, prin care se urmăreşte implementarea conceptului de plată a taxelor pe kilometru şi nu pe timp, aşa cum se aplică în prezent în $NE$ . C$NE$ consideră că măsura propusă în proiectul de directivă contribuie la aplicarea în mod consecvent a principiilor 'poluatorul plăteşte' şi 'utilizatorul plăteşte' în vederea generării de venituri şi a asigurării de finanţare pentru investiţiile viitoare în transporturi . "$NE$ $NE$ principala problemă este legată de dezvoltarea insuficientă a infrastructurii rutiere, astfel că cel mai probabil va fi solicitată o perioadă cât mai lungă de tranziţie până când $NE$ îşi dezvoltă infrastructura, dar care potrivit estimărilor actuale nu va putea depăşi anul 2027 . Totodată, în $NE$ astăzi nu se ţine cont de nivelul de poluare, în timp ce restul ţărilor taxează suplimentar acest aspect, în cadrul conceptului 'internalizarea costurilor externe'” se mai arată în comunicat . Tendinţa de taxare la kilometru a autovehiculelor comerciale de transport mărfuri s - a extins odată cu extinderea reţelei de autostrăzi şi drumuri expres, de la ţări cu tradiţie în taxarea pe autostrăzi precum $NE$ $NE$ $NE$ $NE$ la ţări precum $NE$ $NE$ $NE$ . Unele dintre aceste ţări taxează autoturismele în funcţie de distanţa parcursă ( $NE$ $NE$ ) sau pe timp - prin viniete / stickere cu diferite valabilităţi ( $NE$ $NE$ $NE$ ) sau absolut deloc, cum este cazul $NE$ . Germania intenţionează să introducă la 1 iulie 2018 o taxare de 130 euro pe an pentru autoturisme, însă pentru utilizatorii celor înmatriculate în $NE$ statul va oferi posibilitatea deducerii acestei valori din impozitul anual . Acest aspect a determinat $NE$ să deschidă un proces împotriva $NE$ la $NE$ $NE$ de $NE$ pentru anularea acestei discriminări, deoarece utilizatorii autoturismelor cu alte numere de înmatriculare decât de $NE$ nu au nicio facilitate . $NE$ taxarea pentru utilizarea celor peste 17 . 000 km de drumuri naţionale ( autostrăzi - 748 km, drumuri europene, drumuri cu trei benzi de circulaţie, drumuri cu patru benzi de circulaţie, drumuri cu şase benzi de circulaţie ) , acelaşi autovehicul de 40t, cu mai mult de 5 axe, plăteşte între 11 euro / zi şi 1 . 210 $NE$ / an indiferent de numărul de kilometri parcurşi sau de nivelul emisiilor poluante . Drumurile judeţene însumează aproape 35 . 400 km, iar cele comunale peste 33 . 100 km, ambele categorii au administratori diferiţi şi pot avea propriile tarife de utilizare a infrastructurii proprii, cât şi propriile portanţe, de obicei inferioare reţelei principale, precum şi propriile tarife pentru depăşirea acestor valori . Un autoturism plăteşte astăzi în $NE$ 28 euro / an, în $NE$ 87,3 euro / an ( $NE$ are o reţea de autostrăzi de 1 . 720 km ) , în $NE$ 140 euro / an ( $NE$ are o reţea de autostrăzi de 1 . 500 km ) , în $NE$ 50 euro / an ( $NE$ are o reţea de autostrăzi de 800 km ) , iar în $NE$ ( reţeaua de autostrăzi are 13 . 000 km ) , dacă se va aplica de la 1 iulie 2018 sau din 2019, 130 euro / an .