$NE$ $NE$ votează joi la $NE$ rapoarte privind pachetul legislativ mobilitate, de maximă importanță pentru transportatorii rutieri români în $NE$ . Prevederile privesc in principal drepturile conducătorilor auto și cabotajul, fiind cu un impact major asupra costurilor suportate de patronii firmelor de transport .  $NE$ este definit ca operațiuni de transport ce au punctul de încărcare și descărcare a mărfurilor în afara țării de origine a firmei care face transportul . Spre exemplu, o firmă din $NE$ care încarcă marfă în $NE$ pentru a o transporta în $NE$ după care încarcă în $NE$ pentru a merge în $NE$ etc .   $NE$ $NE$ a $NE$ $NE$ din $NE$ ( $NE$ ) urmărește cu îngrijorare ultimele evoluții privind pachetul mobilitate în cadrul  $NE$ $NE$ ( $NE$ ) , potrivit unui comunicat de joi al $NE$ . $NE$  votează joi rapoartele pe marginea celor mai importante elemente ale pachetului mobilitate, rapoarte intocmite la începutul lunii de către $NE$ de $NE$ și $NE$ ( $NE$ ) a $NE$ .  $NE$ $NE$ conțin concluzii privind aspecte importante ale transporturilor rutiere, cum ar fi excluderea transportului rutier internațional de la $NE$ detașării, restricționarea cabotajului cu întoarcerea acasă a vehiculelor, derogarea pentru efectuarea odihnei săptămânale în cabină și perioada de referință de 3 săptămâni pentru întoarcerea acasă a șoferilor . Votul de joi va decide dacă $NE$ susține concluziile $NE$ privind aspectele de mai sus . Care sunt aspectele sensibile$NE$ solicitări $NE$ privind votul de astăzi al eurodeputaților români pe marginea pachetulului mobilitate : - $NE$ $NE$ propune excluderea transporturilor rutiere de la $NE$ $NE$ . Dacă s - ar aplica, această $NE$ ar obliga patronii români să plătească șoferilor salariile minime din țara în care aceștia se află, crescând semnificativ costurile cu forța de muncă și, implicit, diminuând semnificativ rentabilitatea . Ca urmare $NE$ susține, in acest capitol, concluziile $NE$ . - $NE$ $NE$ referitor la revizuirea $NE$ 561 / 2006 privind timpii de conducere și de odihnã, respectiv : În privința disputelor ce vor fi joi tranșate la $NE$ adevărul pare a fi undeva la mijloc . Lobby - ul vestic la transportatorilor rutieri se folosește de obiectivele sociale ale $NE$ pentru a impune, deseori exagerat, condiții mai dure concurenței din estul continentului pentru a o elimina . De cealaltă parte și pe drept cuvânt patronii români ai firmelor de transport rutier sunt acuzați că în goană după profituri fac prea puțin pentru a oferi condiții de muncă civilizate unor conducători auto nevoiți deseori să petreacă și luni de zile în afara țării, fără minime condiții de igienă și confort zilnic .