$NE$ de $NE$ $NE$ $NE$ ( $NE$ ) a anunţat luni că a solicitat comisiei de $NE$ $NE$ din $NE$ $NE$ modificarea a două articole din legea care reglementează asigurările auto obligatorii $NE$ înainte de a fi votată în plen, în contextul în care termenul de plată a despăgubirii a fost extins în legea $NE$ de la 10 zile la 40 de zile, iar în $NE$ nu există preţuri de referinţă pentru bunuri şi servicii . Transportatorii au cerut recent prelungirea perioadei de plafonare a tarifelor $NE$ după data de 18 mai, în condiţiile în care o nouă lege $NE$ nu este încă în vigoare şi există pericolul ca preţurile să crească puternic în viitorul apropiat . Până în septembrie 2016, termenul de plată a despagubirii a fost de 10 zile, chiar daca acesta era încălcat de cele mai multe ori de către anumiţi asigurători, potrivit $NE$ . „$NE$ $NE$ odata cu emiterea $NE$ a $NE$ a făcut şi un cadou legislativ firmelor de asigurări, prelungind termenul de plată a despăgubirii de patru ori, acesta ajungând la 40 de zile . Cine căştigă din prelungirea termenului de plată a despăgubirii ? Asigurătorul sau păgubitul $NE$ ? ”, a declarat preşedintele $NE$ $NE$ $NE$ în cadrul comunicatului . Al doilea articol vizat este cel legat de plata despăgubirilor . Potrivit proiectului de lege, „pentru prejudiciile produse bunurilor, despăgubirile se stabilesc pe baza preţurilor de referinţă pe piaţă la data producerii riscului asigurat” . Muntean atrage însă atenţia că, în $NE$ nu există preţuri de referinţă pentru bunuri şi servicii . „$NE$ mod particular, în domeniul reparaţiilor auto, este absolut imposibil să fie calculat un preţ clar de referinţă valabil pentru toate unităţile reparatoare, în condiţiile in care $NE$ $NE$ $NE$ are în evidenţă peste 9860 de unităţi reparatoare autorizate, dintre care 15% se închid / înfiinţează anual”, a declarat $NE$ în cadrul comunicatului . El atrage atenţia că, atunci când un păgubit trebuie să primească o despăgubire, formulările trebuie să fie clare şi să nu permită interpretări . Consecinţa menţinerii acestui articol, potrivit lui $NE$ ar fi apariţia unui blocaj în dacă firmele de asigurări ar diminua în mod arbitrar plata despăgubirilor . În plus, s - ar prelungi nejustificat de mult timpul de indisponibilizare a autovehiculului în service, iar păgubitul nevinovat de producerea unui accident ar putea fi tras la raspundere pentru diferenţele de cost neachitate de catre asigurător . Piaţa poliţelor auto obligatorii ( $NE$ ) a atins, la sfârşitul primului trimestru al anului 2017, valoarea de 1,06 miliarde lei, nivel similar cu cel consemnat în aceeaşi perioadă a anului trecut, 1,07 miliarde lei, potrivit datelor $NE$ . În primele trei luni, pe ansamblul întregii pieţe, prima medie $NE$ anualizată a scăzut cu aproximativ 3%, faţă de aceeaşi perioadă a anului trecut, atingând valoarea de 727 lei . Pentru persoane fizice, prima medie anualizată a fost de 533 lei, în timp ce pentru persoane juridice aceasta a ajuns la 1 . 340 de lei . Numărul contractelor anuale a ajuns, în primele trei luni ale anului, la 1,46 milioane unităţi, faţă de 1,44 milioane în primul trimestru al anului 2016, cea mai mare pondere fiind reprezentată de poliţele cu o valabilitate de 6 luni . Totodată, dauna medie $NE$ plătită pentru vătămări corporale, în primul trimestru din 2017, a crescut cu 48%, comparativ cu aceeaşi perioadă a anului trecut, în timp ce pentru pagube materiale a scăzut cu 3% . De asemenea, rata combinată a scăzut pentru prima dată sub pragul de 100%, ajungând la 97%, în scădere de la 106% . În acelaşi timp, se observă o concentrare semnificativă la nivelul cotei de piaţă a asigurătorilor din top, astfel încât primele două societăţi concentrează aproape 60% din portofoliul $NE$ din $NE$ . Astfel, liderul pieţei, $NE$ $NE$ deţine 31,6% din piaţă, iar $NE$ deţine 27,7% . Asirom, care era liderul pieţei după primul semestru al anului trecut, este pe locul al treilea, cu o cotă de piaţă de 10,2% . Allianz - Ţiriac, care avea cea mai mare cotă de piaţă la finalul anului trecut, se află pe poziţia 4, cu 8,5% .