Atragerea de fonduri europene a fost una dintre marile dezamăgiri ale anului . Planul, pus în buget, a fost ambiţios, rezultatul . . . chiar şi sub aşteptările pesimiştilor . La prezentarea bugetului pe anul viitor, premierul $NE$ $NE$ a anunţat că $NE$ a făcut cereri de plăţi de 22 de miliarde de lei şi consideră că a bifat ca realizare atragerea de fonduri europene . Pe de o parte, e doar o declaraţie care nu poatre fi verificată . În al doilea rând, cererile de plată nu reprezintă bani efectivi intraţi în ţară . Probabil că din perspectiva rezultatelor foarte slabe atragerea de fonduri europene concurează la dezamăgirea anului cu evoluţia lucrărilor de infrastructură rutieră . Un alt capitol la care se pare că 2017 a trecută aproape fără să lase urme vizibile . Guvernul a anunţat ca prioritate atragerea de fonduri europene şi a stabilit ca ţintă pentru 2017 suma de 5,2 miliarde de euro . Însă se pleca la drum de pe loc : blocajul era total, fără autorităţi de management acreditate, ceea ce face practic imposbilă înaintarea de proiecte . Abia spre jumătatea anului au început să vină aprobările, însă lucrurile se mişcau foarte greu, până la exasperarea oficialilor europeni . Ca să dea senzaţia unei absorbţii mari, $NE$ a făcut şi un artificiu contabil - a decis să treacă prin buget plățile europene făcute în agricultură, bani care practic nu aveau niciun impact asupra finanțelor publice . Doar treceau prin trezorerie și erau dați mai departe către beneficiari . Însă așa a ajuns ministerul $NE$ să raporteze fonduri europene în creștere cu 450%, când de fapt la atragerea de bani din programele structurale sau de coeziune situația era tragică . Până în octombrie plățile efective făcute de către bugetul comunitar erau sub 600 de milioane de euro . În a zecea lună a anului lucrurile s - au mișcat puțin mai bine și suma atrasă s - a dublat . Însă e prea puțin . România ajunsese la contraperformanța ca plățile efective să reprezinte 1,1% din bugetul alocat în exercițiul financiar 2014 - 2020 . Ministerul de resort promite ca până la finalul anului se va ajunge la 5% . Dar suntem la jumătatea exercițiului financiar, $NE$ are la dispoziție peste 39 de miliarde de euro, inclusiv subvențiile din agricultură și totuși deocamdată a reușit să atragă doar câteva miliarde, din care cele mai multe au mers către agricultură . Fondurile importante, cum ar fi cele pentru infrastructura mare sunt aproape neatinse . Asta după ce, din vechiul exercițiu financiar, $NE$ a pierdut 800 de milioane de euro din programul operațional transporturi . Ca de obicei, planurile pentru autostrăzi erau mari . Din cei 90 de kilometri promiși, în luna martie au fost dați în folosință 15,4 km de autostradă, pe lotul 2 al autostrăzii $NE$ - $NE$ . Era un început bun, care însă a fost și sfârșitul pentru 2017 . De la acel moment, când rețeaua de autostrăzi a $NE$ a ajuns la 748 de kilometri nu s - au mai adăugat alte tronsoane . Pe acest final de an s - a mai făcut recepția a 8,7 km pe sectorul $NE$ - $NE$ un sector ce nu poate fi deschis circulației pentru că lipsește un pod peste $NE$ $NE$ . Lotul 3 al autostrăzii $NE$ - $NE$ de 12,4 kilometri ar fi trebuit inaugurat și el în acest an, însă s - a amânat pentru 2018 . Compania de drumuri se laudă însă cu lansarea unor proiecte de anvergură în 2017 . După ani de amânari, au fost demarate licitațiile pentru tronsoane din autostrada $NE$ - $NE$ un proiect care va înghiți 3,3 miliarde de euro . Într - o fază incipientă este și drumul expres către $NE$ . Moldova nu are însă șanse să iasă prea repede din izolare . Abia se discută de studii de fezabilitate pentru proiectele importante . Și singurul segment cât de cât avansat pe hârtie, centura $NE$ la profil de autostrada este la a doua încercare de găsire a unui constructor . Licitațiile cu repetiție par însă a fi specialitatea casei . $NE$ de $NE$ - $NE$ de pe autostrada $NE$ este la a treia licitație . O premieră poate fi considerată totuși desemnarea unui constructor pentru un segment din viitoarea autostradă care va tăia munții în $NE$ $NE$ . E drept, statul a încredințat un tronson ușor, între $NE$ și $NE$ . În rest nu există progrese . Centurile pentru $NE$ și $NE$ sunt blocate de procese . Pentru autostrada $NE$ - $NE$ guvernul a cerut asistența $NE$ $NE$ care, cu specialiștii săi ar trebui să asigure suport tehnic . Și posibil, asistența financiară sub formă de împrumut . Tot la capitolul reușite ale anului este trecută și lansarea licitației pentru podul peste $NE$ de la $NE$ un proiect în valoarea de jumătate de miliard de euro . La recensământul făcut de compania de drumuri, printre proiectele lansate în acest an a reieșit că s - au început procedurile pentru lucrări care ajung la valoarea de 4 miliarde de euro . Finalizarea lor va lua însă ani . Deocamdată se administrează sărăcia . Compania de $NE$ și autostrazi a fost una dintre cele sacrificate la redistribuirea banilor din buget . A plecat la drum cu alocări de 5 miliarde de lei, iar la prima rectificare i - au fost luate 3,7 miliarde de lei . La zece luni, investițiile companiei de drumuri abia depășeau un miliard de lei . Pe infrastructura feroviară eforturile financiare sunt direcționate pentru modernizarea liniilor din vestul țării, între $NE$ și $NE$ . Fac parte din cordiorul patru pan european . Acolo, în total sunt 350 de kilometri de cale ferată care necesită modernizări . Unele lucrări au început în urmă cu trei ani, iar în acest an au fost încredințate mai multe tronsoane . $NE$ a anunțat în noiembrie că au fost făcute cereri de finanțare la $NE$ pentru proiectele de infrastructură feroviară de 1,75 de miliarde de euro .