Asociația propune opt proiecte în domeniul rutier și feroviar care ar degaja, cu resurse minime și rapid, traficul aglomerat de pe $NE$ $NE$ . Pachetul de proiecte propus joi de $NE$ $NE$ ( $NE$ ) vine să înlocuiască ambițiile oficialilor români care însă, după cum se vede până acum, au fost sortite eșecului . Este vorba de tentativele vechi de 14 ani de a realiza o autostradă în concesiune sau cu bani de la bugetul de stat . Asociația explică și de ce concesiunea unei autostrăzi nu este avantajoasă . Redăm în continuarea propunerile $NE$ . Facem sau nu facem autostradă pe valea $NE$ ? Cum putem reduce blocajele din trafic înainte de finalizarea autostrăzii ? Este trenul o soluție ? România încearcă din 2004 să construiască o autostradă pe $NE$ $NE$ fără succes până acum . După atâtea încercări nereușite au apărut chiar voci care susțin că nu se justificată o investiție așa de mare . Principalul lor argument : ambuteiajele se formează numai câteva zile pe an .  $NE$ consideră că autostrada este importantă și trebuie făcută . Ea nu servește numai turiștilor, ci și transportului rutier de marfă . Dar suntem conștienți de costuri și că prin munți o autostradă durează . De aceea trebuie luate rapid și alte măsuri, iar autostrada etapizată pe circa 20 - 25 de ani, reducându - se efortul financiar anual . A$NE$ vine cu câteva propuneri inovatoare, chiar spectaculoase .  $NE$ privește relocarea $NE$ în albia râului $NE$ în $NE$ și $NE$ $NE$ . Da, ați citit bine :  în albia râului . Pe o lungime de ca . 5 km . Și anume ca pasaj semi - îngropat, la 3 - 6 metri sub cota terenului, pentru a permite păstrarea podurilor drumurilor actuale și mai ales pentru ca noul drum să nu se transforme repede în bulevard local, pe care se parchează neorganizat și pe care traversează mulți pietoni . Procedeul se numește „cut and no cover” ( sapă și nu mai acoperi ) . Cât despre râul $NE$ acesta are un debit mic în zonă, poate fi canalizat și nu reprezintă vreo atracție turistică, ca să merite să fie păstrat cu orice preț în forma actuală . Fiind deja în mijlocul unei localități, apa nu mai este de mult folosită ca vad de trecere sau adăpare pentru animale . În definitiv și parcul $NE$ din $NE$ este realizat peste fostul lac $NE$ . Între 1830 și 1854 lacul a fost secat și a fost chemat un peisagist renumit din $NE$ care să transforme terenul în parc . Și la $NE$ se pot imagina astfel de măsuri compensatorii, de ex . realizarea unui parc cu apă pentru copii peste o parte din noul pasaj . A doua propunere se referă la punerea cu adevărat în valoare a liniei de cale ferată deja modernizată $NE$ - $NE$ .  $NE$ trenuri dese în perioadele turistice și parcări $NE$ ( $NE$ + $NE$ ) . Cea mai importantă parcare : la $NE$ .  $NE$ la $NE$ ci la $NE$ . Atunci când $NE$ tinde să devină prea plin, indicatoare electronice amplasate înainte de $NE$ avertizează șoferii și îi îndrumă către noua parcare de lângă gara din $NE$ .  $NE$ la fiecare 15 minute pot lua trenul spre $NE$ $NE$ . A$NE$ propune în total 8 proiecte . Iată proiectele descrise pe scurt : 2019 - 2020 – $NE$ ( sau închirierea ) a 20 de rame electrice noi de către $NE$ $NE$ . Trenuri cadențate la 15 minute pe ruta $NE$ - $NE$ - $NE$ . 2020 - 2021 – $NE$ a 3 mari parcări tip $NE$ ( $NE$ + $NE$ ) în $NE$ $NE$ și $NE$ cu acces facil către peroanele la care opresc trenurile de la punctul 1 . 2019 - 2021 – dezvoltarea $NE$ în $NE$ principalul punct de congestie actual : Construcția unui pasaj semi - îngropat neacoperit ( $NE$ + $NE$ $NE$ ) pe actualul amplasament al $NE$ $NE$ pe o lungime de ca . 5km ( evitând astfel integral $NE$ $NE$ și $NE$ ) . 2020 - 2022 – eliminarea punctelor de pe $NE$ $NE$ – $NE$ în care vehiculele aflate în circulație ar putea fi nevoite să oprească ( treceri de pietoni, intersecții, manevre de parcare ale altor vehicule, etc… ) 2020 - 2022 – $NE$ măsura punerii în funcțiune a sistemului feroviar, interzicerea parcării pe unele străzi în stațiuni . Oprirea pe $NE$ complet interzisă și împiedicată fizic prin parapeți sau borduri înalte . Taxe mari de parcare în orice alt loc, inclusiv în parcările private . permanent – $NE$ în comun de calitate și flexibil ( cu autobuze de mici dimensiuni ) între gările din stațiuni și obiectivele turistice . Eventual soluții alternative, cum ar fi telegondole . Transport în comun gratuit pentru o zi pentru cei care sosesc cu trenul . 2021 - 2025 – $NE$ pe $NE$ $NE$ – $NE$ – $NE$ . Tunel de 2km în pasul $NE$ . Îndreptarea traseului între pasul $NE$ și $NE$ și extinderea la drum 2 + 1 . Drum nou $NE$ – centura $NE$ . În total reducerea timpului de tranzit cu aprox . 30 de minute și eliminarea serpentinelor . 2022 - 2042 – $NE$ etapizată a autostrăzii $NE$ $NE$ – $NE$ pornind de la $NE$ spre $NE$ . Prima etapă : half - profile între $NE$ și $NE$ cu tunel în zona $NE$ $NE$ și astfel mutarea traficului din $NE$ și de pe serpentinele $NE$ – $NE$ de $NE$ pe traseul nou . Mai multe detalii despre proiecte pe situl de internet al asociației .