Scaune vechi şi murdare, toalete fără săpun sau hârtie igienică . Aşa călătoresc mulţi dintre cei care urcă în trenurile de stat . Pentru mizeria din trenuri vina este împărţită între firmele de salubritate care nu - şi fac bine treaba şi călătorii care confundă vagoanele cu . . . lăzile de gunoi . Şi statul are, însă, vina lui . Taie an de an din banii $NE$ $NE$ cu care s - ar putea repara locomotive şi moderniza vagoane . Lucru pe care miniştrii îl uită atunci când se plâng de condiţiile din trenuri şi de reducerea numărului de rute . Zgârcite cu alocările de fonduri, autorităţile se dovedesc tot mai generoase când vine vorba de a acorda gratuităţi la transportul pe calea ferată . În 2016, au fost depuse peste 1 . 000 de reclamaţii în care oamenii criticau condiţiile din vagoanele $NE$ cu 4% mai multe decât în 2015, potrivit unui raport oficial . Nemulţumirile au vizat lipsa aerului condiţionat, salubrizarea defectuoasă, tapiţeria murdară şi numărul prea mic de vagoane . Oamenii s - au plâns că pe anumite rute numărul biletelor vândute a fost mai mare decât cel al locurilor disponibile, aşa că au fost nevoiţi să meargă înghesuiţi precum sardelele . Anul trecut nu a adus nicio schimbare, iar numărul reclamaţiilor privind condiţiile din vagoane a sărit de 1200 . $NE$ cunoaşte situaţia . Lucian Şova - ministrul $NE$ : „$NE$ ar trebui să fie din ce în ce mai multe şi mai accesibile publicului, dar şi să ofere condiţii de călătorie corespunzătoare . A scăzut în ultimul timp numărul vagoanelor puse în circulaţie . Nu întotdeauna gradul de confort pe care îl oferă călătorilor este la nivelul exigenţelor pe care aceşţia îl au” . Potrivit unui raport oficial, $NE$ $NE$ are aproape 1100 de locomotive . Doar jumătate sunt modernizate . Într - un raport oficial, şefii $NE$ $NE$ recunosc că anul trecut numărul locomotivelor care au circulat efectiv a fost mai mic ca în 2016 . Parcul de vagoane al $NE$ $NE$ ajunge şi el la aproape 2300 de unităţi . Nu toate sunt însă, folosite . Mai bine de o treime din ele şi putea găsi uşor locul la casare . Ministrul uită, însă, că şi statul are vina lui pentru aglomeraţia şi condiţiile mizere din trenuri . Din august anul trecut banii care au mers către $NE$ $NE$ sub formă de subvenţie, au fost tot mai puţini . Reducerea cu 10%, la rectificarea bugetară din august 2017, a compensaţiilor ce trebuiau acordate companiei, precum şi stabilirea de către $NE$ pentru $NE$ $NE$ a unei compensaţii reduse cu încă 7 procente, au obligat $NE$ $NE$ să ia măsuri şi să renunţe la trenurile cu o profitabilitate scăzută . $NE$ lider de sindicat de la $NE$ : „$NE$ $NE$ anul acesta primeşte cu 450 de milioane de lei mai puţin ceea ce nu - i va permite să repare vagoanele, ramele electrice, locomotivele şi automotoarele pe care le are în circulaţie” . $NE$ a transportat anul trecut peste 54 de milioane 350 de mii de călători, cu 1,4 milioane mai mulţi decât în 2016 . Culmea, însă, că pentru anul în care numărul de pasageri a crescut, 2017, şefii $NE$ $NE$ estimează pierderi de 90 de milioane de lei . Iar gaura se va adânci anul acesta, până aproape de 368 de milioane de lei . O explicaţie este inclusiv zgârcenia autorităţilor când vine vorba să aloce subvenţiile companiei de stat, bani care ar trebui să acopere gratuităţile pe care parlamentarii le oferă .