Autoritatea de $NE$ $NE$ a modificat sistemul bonus / malus prin reducerea numărului de clase de bonus și echivalarea claselor ce beneficiau de bonusuri cuprinse între 35% și 50% ( $NE$ - $NE$ ) cu clasa $NE$ cea mai mare în noul sistem, la care bonusul maxim va fi de 32% . $NE$ . ro, modificările neinspirate sunt făcute la presiunile organizațiilor patronale din transporturi . Sistemul bonus / malus a fost modificat în așa fel încât cele două categorii să conțină un număr egal de clase . Această modificare, care pentru cine nu analizează atent sistemul poate părea în avantajul șoferilor, aduce, de fapt, dezavantaje importante, mai ales șoferilor care nu provoacă accidente, adică grosul asiguraților .  $NE$ o nouă modificare impusă de transportatori care nemulțumește pe toată lumea, de la clienți, brokeri și service - uri la firme de asigurare și $NE$ . Cel târziu din 19 mai 2017, sistemul bonus / malus aplicat șoferilor asigurați în $NE$ va trebui să fie modificat, arată $NE$ de $NE$ 54 / 2016 privind $NE$ și $NE$ $NE$ care o pune în aplicare . Schimbările nu sunt deloc favorabile șoferilor, ci, dimpotrivă, îi privează pe aceștia de o reducere a prețului $NE$ și îi încarcă suplimentar în caz de daună . Concret, clasele de bonus și malus vor fi egale - câte opt pentru fiecare categorie - față de 14 clase de bonus și 8 de malus cum sunt în prezent . Primul efect direct al schimbării de legislație este că bonusul maxim ( adică reducerea de preț ) obținut de șoferii care nu comit accidente va fi de 34% aplicat la tariful de bază, față de 50% cât este în prezent . Practic, șoferii care conduc aceeași mașină, fără să aibă daune timp de patru ani, vor plăti pentru $NE$ cu 16% mai mult  decât în prezent . “$NE$ o modificare fără nicio noimă, impusă de transportatori, care în loc să aducă beneficii consumatorilor aduce, dimpotrivă, dezavantaje . Culmea, sunt penalizați tocmai șoferii care nu au daune”, comentează, pentru $NE$ . ro, $NE$ $NE$ președintele $NE$ organizația reprezentantivă a service - urilor . $NE$ sunt peste 5 milioane de șoferi asigurați, dintre care doar 7% produc daune pe parcursul unui an . Restul beneficiază, în mod normal, de încadrarea la o categorie de bonus .  $NE$ șoferii care comit daune sunt dezavantajați .  $NE$ daună soldată cu vătămări corporale trimite șoferul considerat vinovat direct cu 6 categorii de malus mai jos, ceea ce echivalează cu plata unui nou $NE$ mai scump cu aproximativ 80% . Nu în ultimul rând, spun specialiștii din piața asigurărilor și din $NE$ contactați de $NE$ . ro, apare și o problemă tehnică . Practic, pentru polițele pe o lună nu va mai putea fi aplicat sistemul bonus / malus, întrucât nu sunt suficiente clase .   “$NE$ era gândit cu mai multe clase de bonus, pentru că se luau în calcul și polițele pe șase luni . Scădeai cu un punct la fiecare șase luni . Acum, scazi cu 2 puncte la fiecare daună, într - un an . În acest context, pentru polițele pe o lună, de exemplu, nici nu mai poți să aplici bonus / malus, pentru că ai avea nevoie de 32 de clase”, explică un specialist din piață . Ideea modificărilor a aparținut $NE$ una dintre organizațiile reprezentantive ale transportatorilor, și a fost promovată intens de către $NE$ $NE$ președintele organizației . Modificările aduc bani în plus asiguratorilor prin micșorarea bonusurilor plătite asiguraților . Sunt șanse să fie modificat iar sistemul$NE$ această eroare ar putea fi corectată, ca multe altele din același act normativ, dacă $NE$ $NE$ aprobată deja de $NE$ și aflată în traseu legislativ, va intra în vigoare concomitent cu eliminarea $NE$ privind $NE$ . “$NE$ mai probabil vom corecta și această eroare . Sunt multe alte aberații în $NE$ care trebuie eliminate . Se va face acest lucru prin $NE$ aflată la $NE$ arată $NE$ $NE$ . Guvernul a stabilit, prin $NE$ de $NE$ că tariful $NE$ va fi plafonat pe o perioadă de șase luni . Un proiect de hotărâre de guvern, lansat în dezbatere publică, motivează decizia în baza $NE$ concurenței, arătând că piața asigurărilor este într - o situație critică . “$NE$ în vedere împrejurările excepționale, precum disfuncționalitatea evidentă a pieței asigurărilor obligatorii auto din $NE$ , consecință a ieșirii recente din piața asigurărilor a unor operatori care vindeau ieftin , dar cu pierderi masive, precum și a situațiilor de dificultate financiară majoră ale unor societăți din piață, fapt ce a generat o evoluție ascendentă a primelor medii din piață . La aceasta se adaugă volatilitatea ridicată și dispersia extremă a tarifelor de primă $NE$ pe categorii de risc similare”, arată documentul citat . Hotătârea de $NE$ urmează a fost adoptată de $NE$ . Asigurătorii sunt obligați să vândă, timp de șase luni, la tarife sub cele incluse în $NE$ . În caz contrar sunt pasibili de amenzi de până la 50 . 000 de lei sau de sancțiuni care merg până la ridicarea licenței . În acest moment, absolut toți actorii pieței de asigurări sunt împotriva majorității prevederilor $NE$ și $NE$ nu doar a plafonării tarifelor, măsură unică în $NE$ .