Chiar daca pare un vis greu de realizat in prezent, inginerii dezvolta in continuu noi modalitati de a conecta tari sau continente, pentru diminuarea timpului calatoriilor . Proiectul mondial de a conecta toate tarile intre ele presupune dezvoltarea unei retele de tuneluri subacvatice, linii ferate suspendate si cai de acces prin munti . Ideea revolutionara de a realiza o harta mondiala a unui metrou care sa conecteze un capat al lumii cu celalalt ii apartine lui $NE$ $NE$ un australian in varsta de 47 de ani, care a fost inspirat de un meci de crichet, scrie $NE$ $NE$ . “$NE$ aflam in $NE$ imediat dupa ce vazusem cum $NE$ pierde un alt meci, si mi - a trecut prin cap cum ar fi sa zbor in $NE$ pentru $NE$ si $NE$ $NE$ dupa care sa ma intorc acasa la soare . Asa mi - a venit idea metroului mondial”, a declarat barbatul . Dezvoltator web si designer grafic la baza, $NE$ $NE$ crede despre el ca este o persoana logica, motiv pentru care a inceput sa deseneze harta metroului mondial, pozitionand statii in cele mai aglomerate puncte din lume . Din acele locuri a facut conexiuni cu alte zone de pe $NE$ ajungand la o forma finala a hartii pe care si - a imaginat - o . Chris nu se afla la prima harta originala ape care o realizeaza . In trecut, designer - ul a schitat o retea de metrou care sa conecteze cele mai mari companii multinationale din lume, proiect la care a petrecut peste 500 de ore . Harta realizata de $NE$ $NE$ seamana cu modelul consacrat al lui $NE$ $NE$ cel care a consacrat reteaua metroului londonez, in 1931 . Sursa foto : www . tfl . gov . uk ( $NE$ - ul oficial al metroului londonez ) $NE$ “$NE$ - continentala” este rosie, exact ca linia centrala din $NE$ in timp ce magistrala "$NE$ - americana" este gri, iar cea "australiana" este neagra . Click aici pentru harta interactiva a "metroului mondial" . In timp ce viziunea propusa de australian pare imposibil de pus in practica in prezent, $NE$ $NE$ inginer in constructia podurilor si tunelelor, de la $NE$ $NE$ of $NE$ a confirmat ca mai multe tari ar putea fi conectate, chiar daca in unele zone o legatura subterana este dificil de realizat . Un astfel de proiect ar avea nevoie de un buget nelimitat si suficient de mult timp pentru a crea tunelele subacvatice care sa traverseze $NE$ $NE$ a explicat $NE$ . Nu trebuie neglijate nici vehiculele de mare viteza care vor trebuie gandite, pentru a se putea realiza transportul pe sub apa . Nu in ultimul rand, trebuie luate in calcul si crestele inalte ale muntilor subacvatici pentru ducerea la bun sfarsit a metroului subacvatic . Totusi, propunerea lui pentru a ocoli aceste probleme ar fi o linie ferata suspendata, pe care sa circule un metrou pneumatic, similar planurilor realizate in $NE$ . In prezent, folosind tehnologiile disponibile, construirea unei linii directe de metrou subacvatic pe sub $NE$ $NE$ pe ruta $NE$ – $NE$ $NE$ cu o distanta de 5 . 567 de kilometri, cu un progres de 30 de metri pe zi, ar necesita 508 ani pana la finalizare .