Tarım ve Orman Araçlarının Fonksiyonel Güvenlik Gereklilikleri Hakkında Tip Onayı Yönetmeliği (AB/2015/208)’nde Değişiklik Yapılmasına Dair Yönetmelik
YÖNETMELİKLER | 2020-04-16

16 Nisan 2020 PERŞEMBE
Resmî Gazete
Sayı : 31101
YÖNETMELİK
Sanayi ve Teknoloji Bakanlığından:
TARIM VE ORMAN
ARAÇLARININ FONKSİYONEL GÜVENLİK GEREKLİLİKLERİ
HAKKINDA TİP ONAYI YÖNETMELİĞİ (AB/2015/208)’NDE
DEĞİŞİKLİK
YAPILMASINA
DAİR YÖNETMELİK
MADDE 1 – 28/12/2016 tarihli ve 29932 mükerrer sayılı Resmî
Gazete’de yayımlanan Tarım ve Orman Araçlarının Fonksiyonel Güvenlik
Gereklilikleri Hakkında Tip Onayı Yönetmeliği (AB/2015/208)’nin 41 inci
maddesinin birinci fıkrası aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir.
“(1) Bu Yönetmelik, tarım ve orman araçlarının
fonksiyonel güvenlik gereklilikleri hakkındaki (AB)2018/829 ve
(AB)2016/1788 ile değişik (AB)2015/208 sayılı Avrupa Komisyonu Tüzüğü
dikkate alınarak Avrupa Birliği mevzuatına uyum çerçevesinde
hazırlanmıştır.”
MADDE 2 –
Aynı Yönetmeliğe aşağıdaki geçici
madde eklenmiştir.
“Geçiş hükmü
GEÇİCİ
MADDE 1 – (1) (AB)2018/829 sayılı
düzenlemeye uyum amacıyla bu maddeyi ihdas eden Yönetmelik ile yapılan
değişiklikler 1/10/2020 tarihine kadar uygulanmayabilir.”
MADDE 3 –
Aynı Yönetmeliğin EK I’indeki
tablonun sonuna aşağıdaki not eklenmiştir.
“Not: Bu Yönetmelikte herhangi bir BM/AEK
Regülasyonu için alternatif spesifik uygulama tarihinin belirtildiği
durumlar dışında, yukarıdaki tabloda listelenen BM/AEK Regülasyonları
içerisindeki geçiş hükümleri uygulanır. Tabloda belirtilen BM/AEK
Regülasyonlarının ileri seviyelerine göre alınan onaylar da kabul edilir.”
MADDE 4 –
Aynı Yönetmeliğin EK IV’ünün 1.1
ve 1.2 maddeleri yürürlükten kaldırılmış, 2 nci maddesi aşağıdaki şekilde
değiştirilmiş ve aynı Ek’e aşağıdaki 3 üncü ve 4 üncü maddeler eklenmiştir.
“2. ISO 10998:2008 Değişiklik-1 2014’te yer verilen
şartlar, azami tasarım hızı 40 km/saatten yüksek ancak 60 km/saatten düşük
olan Tb ve Cb kategori araçların yönlendirilmesi için uygulanır.”
“3. Cb kategorisinde yer alan traktörlerin
direksiyon döndürme işlemi, Ek XXXIII madde 3.9’da yer verilen hükümlere
uygun olmalıdır.”
“4. 1 inci maddede bahsi geçen araçların direksiyon
döndürme kuvvetine ilişkin şartlar, Ek I’de atıf yapılan şekilde 79 sayılı
BM/AEK Regülasyonunun 6 ncı maddesinde N2 kategorisindeki araçlara yönelik
belirtilen şartlarla aynıdır. Tabure ve tutamaklı araçlarda ise aynı
direksiyon döndürme kuvveti, tutamağın ortası için uygulanır.”
MADDE 5 –
Aynı Yönetmeliğin EK V’indeki “1.
TANIMLAR” ibaresinden sonra gelmek üzere aşağıdaki cümle eklenmiş ve 3.1.2
maddesi aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir.
“Bu Ekin amaçları bakımından Ek
XXXIII’ün 1 inci maddesindeki tanımlar ile aşağıdaki tanımlar uygulanır:”
“3.1.2. Düz ve öne doğru konumdan başlayarak 12
metre yarıçapında bir daire elde etmek için gerekli olan döndürme kuvveti
tam direksiyon söz konusu olduğu durumda 25 daN’dan fazla olamaz. Başka bir
tertibata bağlı olmayan bir destekli yönlendirme tertibatının kullanılması
durumunda, eğer yardımcı güç kaynağı arıza verirse gerekli olan direksiyon
döndürme kuvveti 60 daN’den fazla olamaz.”
MADDE 6 –
Aynı Yönetmeliğin EK VII’sindeki 2
nci maddeye aşağıdaki cümle eklenmiştir.
“ISO 5721-2:2014’te belirtilen testler
ve kabul şartları, aynı zamanda 2.55 metreden daha geniş olan traktörler
için de geçerlidir.”
MADDE 7 –
Aynı Yönetmeliğin EK X’u, bu
Yönetmeliğin Ek-1’indeki şekilde değiştirilmiştir.
MADDE 8 –
Aynı Yönetmeliğin EK XII’sindeki
3, 4, 6.1.1, 6.2.1, 6.15.1, 6.15.5, 6.15.6, 6.18.1, 6.18.4.3 ve 6.26.1
maddeleri aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir.
“3. ONAY
AB tip onayı sürecinde sunulacak, 2.1 ila 2.4
maddelerinde yer verilen belgelere ait şablonlar, AB/2015/504 Yönetmeliğinin
EK I’inde belirtilen şablonlardır.”
“4. ONAY NUMARASI VE İŞARETLERİ
Bu Ekte belirtilen şartlar uyarınca onaylanan her
araca, AB/2015/504 Yönetmeliğinin EK IV’ünde belirtilen örneğe uygun
şekilde bir onay numarası ve işareti verilir.”
“6.1.1. Mevcudiyet: Azami tasarım hızı 40 km/saatten
fazla olan traktörler için zorunludur. Diğer traktörler için isteğe
bağlıdır. R ve S kategorisi araçlarda uzun huzmeli farların kullanılması
yasaktır. Uzun huzmeli farlar, 1 sayılı BM/AEK Regülasyonunda tarif edilen
ve Ek I'de atıf yapılan şekilde sadece azami tasarım hızı 40 km/saatten
fazla olmayan traktörlerde kullanılabilir. Uzun huzmeli farlar; 1, 8 ve 20
sayılı BM/AEK Regülasyonlarında tarif edilen ve Ek I'de atıf yapılan
şekilde sadece 31/12/2020 tarihine kadar ilk defa tip onayı alacak yeni
traktör tiplerinde ve 31/12/2022 tarihine kadar tip onayı mevcut yeni
üretilen traktörlerde kullanılabilir.”
“6.2.1. Mevcudiyet: Traktörlerde kısa huzmeli
farlar bulunmalıdır. R ve S kategorisi araçlarda kısa huzmeli farların kullanılması
yasaktır. Kısa huzmeli farlar, 1 sayılı BM/AEK Regülasyonunda tarif edilen
ve Ek I'de atıf yapılan şekilde sadece azami tasarım hızı 40 km/saatten
fazla olmayan traktörlerde kullanılabilir. Kısa huzmeli farlar, 1, 8 ve 20
sayılı BM/AEK Regülasyonlarında tarif edilen ve Ek I'de atıf yapılan
şekilde sadece 31/12/2020 tarihine kadar ilk defa tip onayı alacak yeni
traktör tiplerinde ve 31/12/2022 tarihine kadar tip onayı mevcut yeni
üretilen traktörlerde kullanılabilir.”
“6.15.1. Mevcudiyet: Uzunluğu 4,6 metreden fazla
olan tüm araçlarda zorunlu. Diğer tüm araçlarda opsiyonel.”
“6.15.5. Geometrik görünürlük:
Yatay açı: 20° öne ve arkaya doğru.
Dikey açı: Yatay düzlemin 10° üstünde ve altında.
Yatay düzlemin altındaki dikey açı, reflektörün zeminden yüksekliği 750
mm’den az ise 5°’ye düşürülebilir.”
“6.15.6. Yön: Yana doğru. Yönün değişmediği
durumda, reflektör dönebilir.”
“6.18.1. Mevcudiyet: Uzunluğu 4,6 metreden fazla
olan traktörlerde zorunlu. Uzunluğu 4,6 metreden fazla olan R3 ve R4
kategorisi römorklarda zorunlu. Diğer tüm araçlarda opsiyonel.”
“6.18.4.3. Uzunluk: Aracın üç eşit parçaya
bölündüğü düşünüldüğünde ortadaki parçaya en az bir adet yan işaret lambası
takılır; en öndeki yan işaret lambası aracın önünden en fazla 3 metre
uzakta olabilir. Birbirine bitişik iki yan işaret lambası arasındaki mesafe
3 metreden fazla olamaz. Eğer aracın yapısı, tasarımı veya işletme
koşulları bu şartın sağlanmasına izin vermiyor ise bu mesafe 4 metreye
çıkartılabilir.
Aracın arkası ile en arkada bulunan yan işaret
lambası arasındaki mesafe 1 metreden fazla olamaz.
Öte yandan; uzunluğu 6 metreyi aşmayan araçlar ve
şasili kabinler için, aracın uzunluğunun ilk üçte birlik kısmına ya da son
üçte birlik kısmına bir adet yan işaret lambası takılması yeterlidir. Traktörler
için, aracın uzunluğunun ortadaki üçte birlik kısmına bir adet yan işaret
lambası takılması da yeterlidir.
Yan işaret lambası, yan arka reflektör ile ortak
biçimde ışık yayan bir yüzeyin parçası olabilir.”
“6.26.1. Mevcudiyet: Toplam genişliği 2,55 metreden
fazla olan araçlarda zorunlu. Toplam genişliği 2,55 metreden fazla olmayan
araçlarda opsiyonel.”
MADDE 9 –
Aynı Yönetmeliğin EK XII’sindeki
İlave 3’ün bağlığı aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir.
“GENİŞLİĞİ 2,55 METREDEN FAZLA OLAN ARAÇLARA
İLİŞKİN SİNYAL PANELLERİ İLE SİNYAL FOLYOLARININ TESPİTİ VE İŞARETLENMESİ
İLE RENK VE FOTOMETRİK ASGARİ ŞARTLAR, BOYUTLAR VE ASGARİ YANSITICI YÜZEY
ALANI”
MADDE 10
– Aynı Yönetmeliğin EK XIII’ündeki
Bölüm 2’de yer alan 1.1 maddesi aşağıdaki şekilde değiştirilmiş, aynı
Bölümdeki 1.1.3.2 maddesine aşağıdaki cümle eklenmiştir.
“1.1. Tüm kapılar, pencereler ve erişim kapakları
kapalı konumda iken, yolcu kabininin yan kapılar hariç iç kısımları”
“Bu gereklilik, 5 mm’den az çıkıntı
yapan kontrol cihazları ve bunların anahtarları arasındaki muhafaza
parçalarına uygulanmaz, ancak bu tür parçaların dışarı doğru bakan açıları
parçaların 1.5 mm’den az çıkıntı yapmaları haricinde körleştirilir.”
MADDE 11
– Aynı Yönetmeliğin EK XIV’ü, bu
Yönetmeliğin Ek-2’sindeki şekilde değiştirilmiştir.
MADDE 12
– Aynı Yönetmeliğin EK XV’indeki;
a) Bölüm 2’de yer alan 1.1.1 ve 1.2.6 maddeleri
aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir.
“1.1.1. AB/167/2013 Yönetmeliğinin 24 ve 26 ncı
maddeleri ve AB/2015/504 Yönetmeliğinin Ek I’i uyarınca elektromanyetik
uyumluluk için araç tip onayı başvuruları, araç imalatçısı tarafından
yapılır.”
“1.2.6. Uygulanabilir ise, kullanıma ilişkin
kısıtlamalar tespit edilir. Bu tür kısıtlamalar, AB/2015/504 Yönetmeliğinin
2 nci maddesinde tarif edilen bilgi dokümanında veya AB/2015/504
Yönetmeliğinin Ek V’inde tarif edilen şekilde AB tip onayı belgesinde
açıklanmalıdır.”
b) Bölüm 2’de yer alan 3.4.2.1 maddesindeki “1000”
ibareleri “2000” şeklinde değiştirilmiştir.
c) Bölüm 5’te yer alan 1.2, 6.1.1 ve 7.4 maddeleri
aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir.
“1.2. Test yöntemi
Bu test, aracın doğrudan kontrolündeki bağışıklığın
kötüleşmesini göstermek üzere tasarlanmıştır. Araç, bu Bölümde belirtilen
elektromanyetik alanlara maruz bırakılır.”
“6.1.1. Aracın bu Bölümün şartlarını karşıladığını
doğrulamak için; araç, bu aralıkta yer alan 14 farklı spot frekansta test
edilir. Örneğin: 27, 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600,
750 ve 1000 ila 2000 MHz (ISO 11451-1, 3 üncü basım, 2005 ve Amd 1: 2008’de
belirtilen artış miktarı uyarınca).”
“7.4. Elde edilecek test sinyalinin özellikleri
Araç, dikey kutuplaşma durumunda 20 ilâ 2000
MHz’lik frekans aralığında elektromanyetik radyasyona maruz bırakılır.
7.4.1. Azami zarf titreşimi
Test sinyalinin azami zarf titreşimi, volt/m cinsinden
rms değeri Bölüm 2’nin 3.4.2 maddesinde belirtilen (bu Bölümdeki Şekil 3’e
bakınız) modüle edilmemiş bir sinüs dalgasının azami zarf titreşimine eşit
olmalıdır.
7.4.2. Test sinyali dalga formu
Test sinyal modülasyonu:
a) 20 – 1000 MHz frekans aralığında 1 KHz
modülasyon ve % 80 modülasyon derinliğine (m = 0,8 ± 0,04) sahip olan
Genlik Modülasyonu (AM) (Şekil 3’te tanımlanan şekilde) ve
b) ISO 11451-1, 3 üncü basım, 2005 ve Amd 1:
2008’de belirtilen şekilde, 1000 – 2000 MHz frekans aralığında ton = 577
μs ve süre = 4600 olan darbe modülasyonu olmalıdır.
7.4.3. Modülasyon derinliği
Modülasyon derinliği m, aşağıdaki şekilde tarif
edilmiştir:
m = (azami zarf titreşimi - asgari zarf titreşimi)
/ (azami zarf titreşimi + asgari zarf titreşimi).
7.4.4. Maruz kalma süresi
Her bir test frekansı için maruz kalma süresi test
edilen aracın normal koşullar altında cevap verebilmesine olanak sağlayacak
yeterliliğe sahip olmalıdır. Her halükârda, bu süre 2 saniyeden az
olmamalıdır.”
ç) Bölüm 5’te yer alan 5.1.3, 6.1 ve 7.1.2
maddelerindeki “1000” ibareleri “2000” şeklinde değiştirilmiştir.
MADDE 13
– Aynı Yönetmeliğin EK XX’sindeki
3.2 maddesi aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir.
“3.2. İmalatçı; AB/2015/504 Yönetmeliğinin EK IV’ü
uyarınca verilen bilgileri kapsayan ve açık şekilde işaretlenen bir
dikdörtgen bölgenin dışında kalmak şartıyla ilgili bilgilerin yanında veya
altında ek bilgiler sunabilir.”
MADDE 14
– Aynı Yönetmeliğin EK XXI’indeki
2.1 maddesi aşağıdaki şekilde değiştirilmiş, aynı Ek’e aşağıdaki 2.3 maddesi
eklenmiştir.
“2.1. T veya R kategorisinde yer alan araçların
azami boyutları aşağıdaki gibidir:
2.1.1. Uzunluk: 12 metre.
2.1.2. Genişlik: 2,55 metre (lastiğin zeminle temas
noktasında ortaya çıkan lastik yanağının biçim bozulması dikkate alınmaz).
Paçalık sistemleri dahil olmak üzere, zemin koruma
için gerekli olan lastikler, kauçuk paletler ya da çift lastik kurulumlarının
montajı nedeniyle ortaya çıkması halinde genişlik, aracın daimî yapısının
2.55 metre ile sınırlı olacağı ve tip onaylı aracın genişliğinin 2.55
metreyi aşmayacağı en az bir takım lastik ya da kauçuk paletle donatılması
kaydıyla, 3.00 metreye kadar arttırılabilir.
2.1.3. Yükseklik: 4 metre.”
“2.3. R kategorisindeki herhangi bir aracın azami
boyutları aşağıdaki gibidir:
2.3.1. Uzunluk: 12 metre.
2.3.2. Genişlik: 2,55 metre (lastiğin zeminle temas
noktasında ortaya çıkan lastik yanağının biçim bozulması dikkate alınmaz).
Sadece aşağıda yer alan durumlardan herhangi
birinin neden olması halinde genişlik 3,00 metreye kadar arttırılabilir:
a) Aracın genişliği 2,55 metreyi aşmayan en az bir
takım lastikle donatılması kaydıyla, zemin koruma lastiklerinin kullanımı.
Nakliye amaçları açısından gerekli olan aracın yapısı genişlik anlamında
2,55 metreyi aşmayacaktır. Aracın genişliği 2,55 metreyi aşmayan en az bir
takım lastik ile donatıldığı durumda, takılması halinde paçalık sistemleri
aracın genişliğinin 2,55 metre ile sınırlı olduğu sistemler olacaktır.
b) Aracın çalışması için ve 2006/42/AT Yönetmeliği
uyarınca gerekli olan el aletlerinin mevcudiyeti. Nakliye amaçları
açısından aracın yapısı genişlik anlamında 2,55 metreyi aşamaz.
2.3.3. Yükseklik: 4 metre.”
MADDE 15
– Aynı Yönetmeliğin EK
XXII’sindeki 1 inci maddede yer alan “bu Ek için de geçerlidir” ibaresi “ile
aşağıdaki tanımlar uygulanır” olarak değiştirilmiştir.
MADDE 16
– Aynı Yönetmeliğin EK XXV’inin 3
üncü maddesi aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir.
“3. YAKIT DEPOSUNUN STATİK ELEKTRİK GÜVENLİĞİNE
İLİŞKİN ŞARTLAR
Yakıt deposu ve bunun yardımcı parçaları, statik
elektrik kaynaklı kıvılcım tehlikesinin engellenmesini sağlayacak şekilde
tasarlanıp araca monte edilir.
Gerekli durumlarda yük kaybına yönelik
tedbir/tedbirler alınır. Öte yandan parlama noktası en az 55 0C
olan bir yakıt türünü taşımak için tasarlanmış yakıt depolarında şarj
dağıtım sistemi bulunması zorunlu değildir. Parlama noktası ISO
2719:2002'ye uygun şekilde belirlenir.
İmalatçı, teknik servise bu şartların yerine
getirildiğini gösteren kanıtlar sunar.”
MADDE 17
– Aynı Yönetmeliğin EK XXVI’sındaki
2.4.2 maddesi aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir.
“2.4.2. Tertibatın genişliği; lastiğin zemine yakın
yerdeki şişkinliği hariç olmak üzere, tekerleklerin en dış noktalarından
ölçüldüğünde arka dingilin genişliğinden fazla olamaz. Benzer şekilde her
iki taraftan 10 cm’den fazla kısa olamaz. Birden fazla arka dingil
bulunması durumunda genişlik, en büyük genişlik değeri olarak kabul edilir.
Tertibatın genişliği hiçbir durumda 2,55 metreyi aşamaz.”
MADDE 18
– Aynı Yönetmeliğin EK
XXVII’sindeki 2.1 ve 2.4.1.2 maddeleri aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir.
“2.1. Tertibat ile birlikte aracın genişliği,
hangisi daha dar ise, aracın toplam azami genişliğini ya da 2,55 metreyi
aşmamalıdır. Aracın en dış yüzeyinin ana parçası, aracın en dış düzleminden
(azami genişlik) en fazla 120 mm içeride kalmalıdır. Ön ucu, 2.4.2 ve 2.4.3
maddeleri uyarınca bazı araçlarda içeri doğru çevrilebilir. Arka ucu ise
arka lastiklerin en dış kenarına göre (en arkada kalan en az 250 mm’lik
alan boyunca) en fazla 30 mm girinti yapabilir (zemine yakın yerde bulunan
lastik şişkinliği hariç).”
“2.4.1.2. Rijit çeki çubuklu römorkta veya merkezi
dingilli römorkta: Ön aksın ortasından geçen enine düzlemin önündeki
alanda, ancak varsa römorkun normal manevra kabiliyetini sağlamak için,
karoserin önünden daha fazla olmamalıdır.”
MADDE 19
– Aynı Yönetmeliğin EK
XXVIII’indeki 2 nci madde aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir.
“2. Platformun boyutları aşağıdaki gibi olmalıdır:
– Uzunluk, traktörün ön veya arka iz genişliğinin
(hangisi daha büyük ise) 1,4 katından fazla olamaz,
– Genişlik, hangisi daha dar ise, traktörün toplam
azami genişliğini ya da 2,55 metreyi aşmamalıdır.”
MADDE 20
– Aynı Yönetmeliğin EK XXX’undaki
2.2.4.3 maddesi aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir.
“2.2.4.3. Yük ve hız endeksleri ve uygulanan lastik
hava basıncı değerleri ile ilgili bilgiler, uygun yük kapasitesine sahip
olan uygun yedek lastiklerin, gerektiğinde araca takıldığından emin olmak
için aracın kullanım kılavuzunda açıkça belirtilir.”
MADDE 21
– Aynı Yönetmeliğin EK XXXIII’ündeki
1.1, 1.2, 1.3 ve 3.2 maddeleri aşağıdaki şekilde değiştirilmiş, aynı Ek’e
aşağıdaki 1.6, 1.7, 1.8 ve 1.9 maddeleri eklenmiştir.
“1.1. Palet alt takımı: Aşağıdaki unsurlardan en az
ikisinden meydana gelen bir sistemi ifade eder:
Çevresinde sonsuz palet zinciri veya palet kayışı
bulunan palet makaraları, palet avarası ve palet sürücüsü.
1.2. Palet makaraları: Araç ile palet alt takımının
kütlesini palet kayışı veya palet zinciri üzerinden zemine aktaran ve palet
alt takımında yer alan silindirleri ifade eder.
1.3. Palet kayışı: Çekiş kuvvetlerinin ortaya
çıkmasını sağlamak üzere içeriden güçlendirilmiş kayış benzeri sonsuz esnek
kauçuğu ifade eder.”
“3.2. Palet alt takımı, karayollarına zarar
vermemelidir. 3.3 ila 3.5 maddelerinde belirtilen sınır değerler aşılmaz ve
palet alt takımının yol kaplamasına temas eden yüzeyi elastomerik
malzemeden (örneğin kauçuk vb.) imal edilmiş ise, palet alt takımına sahip
araçların yola zarar vermediği kabul edilir.”
“1.6. Palet avarası: Palet kayışı veya palet zincirine
tork transferi yapmayan palet alt takımında bulunan ve ana işlevi, palet
zinciri veya palet kayışının gerginliğini sağlamak olan zincir dişlileri
veya makaralarını ifade eder. Palet avarası aynı zamanda palet
geometrisinde yokuş aşağı ve yukarı açılar oluşturur.
1.7. Palet sürücüsü: Aracın tahrik sisteminden
gelen torku palet kayışı veya palet zincirine aktaran ve palet alt takımında
bulunan zincir dişlisi veya kafes tekerleğini ifade eder.
1.8. Palet zinciri: Her baklanın enine metal paket
pabucuna sahip olduğu, palet pabucunun seçime bağlı olarak yol yüzeyini
korumak amacıyla kauçuk yastıklara sahip olduğu ve palet sürücüsüne
bağlanan sonsuz metal zinciri ifade eder.
1.9. 1.2, 1.6 ve 1.7 maddelerinde tarif edilen
tanımları gösteren şekiller:
MADDE 22 – Aynı
Yönetmeliğin EK XXXIV’üne aşağıdaki 1.3.a, 2.9 ve 8 numaralı maddeler
eklenmiş, aynı Ek’in 4.6 ve 5.1.2 maddesi aşağıdaki şekilde
değiştirilmiştir.
“1.3.a. Çekilen araç üzerindeki mekanik bağlantının
referans merkezi: Silindirik veya yuvarlak bir başa sahip çeki tertibatları
için silindirik veya yuvarlak cihaz başının merkez düzlemi ile cihaz
üzerindeki deliğin merkezinden geçen dikey eksen arasındaki kesişim
noktasını; küresel başa sahip çeki tertibatları için ise küresel kavitenin
geometrik merkezini ifade eder.”
“2.9. Çekilen bir aracın çekilen diğer bir aracı
çektiği durumda, ilk çekilen aracın mekanik bağlantısı traktörler için
mekanik bağlantılara ilişkin zorunluluklara uymalıdır.”
“8. Aşağıdaki araçlar, traktörün alt bağlantı
kolları veya üç noktalı bağlantı noktasına bağlanmak üzere tasarlanan
bağlantı parçalarına sahip olmalıdır:
a) Sa kategorisi taşıtları,
b) Öncelikle AB/167/2013 Yönetmeliğinin 3 üncü
maddesinin birinci fıkrasının (ğğ) bendi kapsamında proses malzemeleri için
tasarlanmış olan ve Ra kategorisinde yer alan birbiriyle değiştirilebilir
çekilen ekipmanlar,
c) Yüklü ve yüksüz kütlesi arasında fark 2 tondan
az olan Ra kategorisi araçlar.
Eğer birinci paragrafta bahsi geçen araçlara
traktörün alt bağlantı kolları veya üç noktalı bağlantı noktasına bağlanmak
üzere tasarlanan bağlantı parçaları takılmış ise bu sistemlere ait
parçalar, ISO 730:2009 (Tadilat 1: 2014) 5 inci maddede yer verilen ebat
şartlarına uygun olmalıdır.
Bağlantı parçalarını dayanımına ilişkin imalatçı
hesapları veya deney sonuçları, 2006/42/AT Yönetmeliğine uygunluğun bir
parçası olarak, teknik servise teslim edilir; bu bilgiler bu Ekteki 3.2
maddesinde belirtilen deney sonuçlarının yerine verilir. Teknik servis,
imalatçı hesaplarının veya deney sonuçlarının doğruluğunu kontrol eder. Alt
bağlantıların yatay ve dikey yönde güvenli şekilde sabitlenmesi veya
bağlanmasına ilişkin uygun bilgiler ve ayrıca yedek parçaların malzeme
kalitesi ve izin verilen toleranslar kullanım kılavuzunda belirtilir.”
“4.6. Verilen veya reddedilen her tip onayı veya
tip onayı kapsam genişletmesi için AB tip onayı belgesine, şablonu
AB/2015/504 Yönetmeliğinin Ek V’inde belirtilen bir belge eklenir.”
“5.1.2. AB/2015/504 Yönetmeliğinin Ek IV’ünde
belirtilen örneğe uygun AB aksam tip onayı işareti,”
MADDE 23
– Aynı Yönetmeliğin EK
XXXIV’ündeki 3.4.1 maddesi aşağıdaki şekilde değiştirilmiş, aynı Ek’e
aşağıdaki 8 inci madde eklenmiş ve aynı Ek’in İlave 2’sine aşağıdaki 3.3
maddesi eklenmiştir.
“3.4.1. Traktördeki mekanik bağlantılar için; teknik
açıdan müsaade edilen azami yüklü kütle değeri 2,5 tondan fazla olan tüm
traktörlerde, aşağıdaki şartlardan birine uygun olan bir zemin (alt)
açıklığına sahip römork bağlantısı bulunmalıdır:
h1 ≤
(((ma – 0,2 × mt) × L – (S × c)) / (0,6 × (0,8 × mt + S))) veya
h2 ≤
(((mıa – 0,2 × mt) × 1 – (S × c)) / (0,6 × (0,8 × mıt - 0,2 × mt + S)))
Burada;
mt: Traktör kütlesi,
m1t: Ön dingilde denge kütlesi bulunan traktör
kütlesi,
ma: Yüksüz traktörün ön dingili üzerindeki
ağırlık,
mıa: Ön dingilde denge kütlesi bulunan
traktörün ön dingilindeki ağırlık,
L: Traktör dingil mesafesi,
S : Bağlantı noktası üzerindeki dikey yük,
c: Traktörün arka tekerleklerinin dingilinden geçen
dikey düzlem ile mekanik bağlantının referans merkezi arasındaki mesafe.
mt, mlt, ma ve mla kütleleri kg cinsinden ifade
edilir.”
“8. Aşağıdaki taşıtlar, üç noktalı bağ ile ya da
traktörün alt askı kolları ile bağlanması istenen birleştiriciler ile monte
edilebilir:
a) Sa kategorisi araçlar,
b) AB/167/2013 Yönetmeliğinin 3 üncü maddesinde
belirtilen anlamda başlıca malzemeleri işlemesi amaçlanan R1a veya R2a
kategorilerindeki birbiriyle değiştirilebilir çekilen ekipmanlar,
c) Yüklü ya da yüksüz kütlesi arasındaki fark 2
tondan az olan Ra kategorisi araçlar.
İlk paragrafta atıfta bulunulan araçlar, traktörün
üç noktalı bağı ya da alt askı kollarına bağlanması düşünülen birleşimler
ile donatılmış ise, bu sistemlerin parçaları ISO 730:2009, Değişiklik
1:2014, Bölüm 5’in boyutlarla ilgili gereklilikleri karşılamalıdır.
2006/42/AT Yönetmeliği ile uyumun bir parçası
olarak, 3.2 maddesinde bulunan test sonuçları yerine, birleşimlerin
parçalarının kuvveti üzerine olan imalatçının hesaplamaları ya da test
sonuçları teknik servise sunulmalıdır. Teknik servis imalatçının
hesaplamaları ya da test sonuçlarının doğruluğunu onaylamalıdır. Güvenli
birleşim ve alt askıları dikey ya da yataydaki yerleşmesi hakkındaki uygun
bilgi ve ayrı parçaların malzeme kalitesi ile izin verilen oyun, operatörün
el kitabında verilmelidir.”
“3.3. Yük uygulaması
Traktör veya çekilen araç üzerindeki mekanik
bağlantı aksamlarında; yük, karşılık gelen mekanik bağlantılardan birinin
aksamları kullanılarak sırasıyla çekilen araç veya traktör üzerine
uygulanır. İlave 1’de yer alan Tablo 2'deki kombinasyonlar dikkate alınır.”
MADDE 24
– Bu Yönetmelik yayımı tarihinde
yürürlüğe girer.
MADDE 25
– Bu Yönetmelik hükümlerini Sanayi
ve Teknoloji Bakanı yürütür.
Yönetmeliğin Yayımlandığı Resmî Gazete'nin
Tarihi
Sayısı
28/12/2016
29932
(1. Mükerrer)
Yönetmelikte Değişiklik Yapan Yönetmeliğin
Yayımlandığı Resmî Gazete'nin
Tarihi
Sayısı
28/12/2019
30992
Ekleri için tıklayınız