1978 Protokolü ile Değişik 1973 Tarihli Denizlerin Gemiler Tarafından Kirletilmesinin Önlenmesine Ait Uluslararası Sözleşmenin ve Sözleşmeyi Değiştiren 1997 Protokolünün Teknik Eklerine Dair İlişik Değişikliklerin Onaylanması Hakkında Karar (Karar Sayısı: 8935)
MİLLETLERARASI SÖZLEŞME | 2024-09-06

6 Eylül 2024 CUMA 
Resmî Gazete 
Sayı : 32654 (Mükerrer)
MİLLETLERARASI SÖZLEŞME 
C*


Karar Sayısı: 8935
1978 Protokolü ile Değişik 1973 Tarihli Denizlerin Gemiler Tarafindan Kirletilmesinin Önlenmesine Ait Uluslararası Sözleşmenin ve Sözleşmeyi Değiştiren 1997 Protokolünün teknik eklerine dair ilişik değişikliklerin onaylanmasına, 244 sayılıi Kanunun 5 inci maddesi,6438 sayılı Kanunun 2 nci maddesi, 6477 sayılı Kanunun 2 nci maddesi ve 9 sayılıCumhurbaşkanlığı Kararnamesinin 2 nci ve 3 üncü maddeleri gereğince karar verilmiştir.
6 Eylül 2024
Recep Tayyip ERDOĞAN CUMHURBAŞKANI 

MEPC 25/20
EK 9
MEPC.29(25) SAYILI KARAR 
1 Aralık 1987 tarihinde kabul edilmiştir 
1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN  ULUSLARARASI SÖZLEŞME'YE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOL'ÜN EK'İNDE YAPILAN  DEĞİŞİKLİKLERİN KABULÜ

(Aden Körfezi'nin Özel Alan olarak belirlenmesi)
DENİZ ÇEVRESİNİ KORUMA KOMÍTESİ,
Deniz Çevresini Koruma Komitesi'ne 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine llişkin Uluslararası Sözleşme'nin (buradan itibaren "1973 tarihli Sözleşme"olarak anılacaktır) 16. maddesi ve A.297(VIl) sayılı karar ile aktarılan, 1973 tarihli Sözleşme üzerinde yapılan değişiklikierin değerlendirilmesi ve kabul edilmesi işlevlerini KAYDEDEREK,
1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine Ilişkin UluslararasıSözleşme ile ilgili 1978 tarihli Protokol'ün (buradan itibaren “1978 tarihli Protokol" olarak anılacaktır) VI. maddesini AYRICA KAYDEDEREK,
Yirmi beşinci oturumunda, 1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(a) maddesi uyarınca teklif edilen ve duyurulan 1978 Protokolü üzerinde yapılan değişiklikleri DEĞERLENDİREREK,
1.1973 tarihli Sözleşme'nin 16(2)(d) maddesi uyarınca metni, mevcut kararın ekinde belirtilen 1978 Protokolü'nün Ek'inde yapılan değişiklikleri KABUL EDER;
2.1973 tarihli Sözleşme'nin 16(2)(f)(ii) maddesi uyarınca, Taraf Devletler'in üçte biri veya daha fazlası veya toplam ticaret filolari, dünya ticaret filosunun gros tonajinın yüzde ellisini veya daha fazlasını oluşturan Taraflar değişikliklere itirazlarını Örgüt'e öncesinde bildirmedikleri sürece söz konusu değişikliklerin 1 Ekim 1988'de kabul edilmiş sayılacağınıBELİRLER;
3.Taraf Devletleri, 1973 tarihli Sözleşme'nin 16(2)(g)(ii) maddesi uyarınca, yukarıda bulunan 2. paragraf gereğince kabulleri üzerine değişikliklerin 1 Nisan 1989 tarihinde yürürlüğe gireceğini dikkate almaya DAVET EDER;
W/9503V/ETP 

MEPC 25/20EK 9
Sayfa 2
4.Genel Sekreter'den, 1973 tarihli Sözleşme'nin 16(2)(e) maddesi uyarınca, bu kararın onaylı suretlerini ve Ek'te yer alan değişikliklerin metnini 1978 tarihli Protokol'e Taraf olan tüm Devletler’e iletmesini TALEP EDER;
5.Genel Sekreter'den, bu kararın ve Ek'inin suretlerini, 1978 tarihli Protokol'e Taraf olmayan Örgüt Üyeleri'ne de iletmesini AYRICA TALEP EDER.
W/9503V/ETP 

MEPC 25/20EK 9
Sayfa 3
EK 
1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN  ULUSLARARASI SÖZLEŞME'YE DAİR 1978 TARÍHLİ PROTOKOL'ÜN EK'İNDE YAPILAN  DEĞİŞİKLİKLER 
EK I 
Petrol Kirliliğinin Önlenmesine Ilişkin Kurallar 
Kural 10
Özel Alanlarda Faaliyet Gösteren Gemilerden Kaynaklanan Petrol Kirliliğinin Önlenmesine İlişkin Yöntemler 
Paragraf (1)’in mevcut metni aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir:
"(1) Bu Ek’in amaçları doğrultusunda özel alanlar, aşağıdaki gibi tanımlanan Akdeniz alanı,Baltık Denizi alanı, Karadeniz alanı, Kızıldeniz alanı, 'Körfezler alanı' ve Aden Körfezi alanıdır:
(a) Akdeniz alanı, 41° K enleminin oluşturduğu Akdeniz ile Karadeniz arasındaki sınır hattı ve batıda 5°36' B boylamındaki Cebelitarık Boğazı ile sınırlanan, içindeki körfezler ve denizler dahil olmak üzere tüm Akdeniz anlamına gelir.
(b) Baltık Denizi alanı, Botni Körfezi ve Finlandiya Körfezi ile Baltık Denizinin girişi dahil olmak üzere 57° 44.8' K enleminde yer alan Skagerrak'ta Skaw enlemi ile sınırlanan Baltık Denizinin tümü anlamına gelir.

(c) Karadeniz alani, 41° K enleminin oluşturduğu Akdeniz ile Karadeniz arasındaki sınırla birlikte Karadeniz’in tamami anlamına gelir.

(d) Kızıldeniz alani, Ras si Ane (12°28.5' K, 43°19.6' D) ve Husn Murad (12°40.4' K,43°30.2' D) arasındaki kerte hattıyla güneyde sınırlanan, Süveyş ve Akabe Körfezleri de dahil olmak üzere tüm Kızıldeniz anlamına gelir.

(e) Körfezler alani, Ras al Hadd (22°30' K, 59° 48' D) ve Ras al Fasteh (25° 04' K, 61°25D) arasındaki kerte hattının kuzeybatısında yer alan deniz alani anlamına gelir.
W/9503V/ETP 
:

MEPC 25/20EK 9
Sayfa 4
(f)Aden Körfezi alanı, Aden Körfezi'nin Kızıldeniz ile Umman Denizi arasındaki, batıda Ras si Ane (12°28.5'K, 43°19.6' D) ve Husn Murad (12°40.4' K, 43°30.2' D)arasındaki kerte hattıyla, doğuda ise Ras Asir (ll°50'K, 51°16.9'D) ve Ras Fartak (15°35'K, 52°13.8'D) arasındaki kerte hattıyla sinırlanan bölgesi anlamına gelir."
Paragraf 7(b)'nin mevcut metni aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir:
"(b) Kızıldeniz alanı, Körfezler alanı ve Aden Körfezi alanı:".
***
W/9503V/ETP 
:

RESOLUTION MEPC.29(25)
adopted on 1 December 1987ADOPTION OF AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE MEPC 25/20PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS. 1973
ANNEX 9
RESOLUTION MEPC.29(25)
adopted on 1 December 1987
ADOPTION OF AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
. (Designation of the Gulf of Aden as a Special Area)
THE MARINE ENVIRONMENT PROTECTION COMMITTEE,
NOTING the functions which article l6 of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 (hereinafter referred to as the "1973 Convention") and resolution A.297(vIII) confer on the Marine Environment Protection Committee for the consideration and adoption of amendments to the 1973 Convention,
NOTING FURTHER article VI of the Protocol of 1978 relating to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973(hereinafter referred to as the "1978 Protocol"),
HAVING CONSIDERED at its twenty-fifth session amendments to the 1978 Protocol proposed and circulated in accordance with article 16(2)(a)of the 1973 Convention,
1. ADoPTs in accordance with article 16(2)(d) of the 1973 Convention amendments to the Annex of the l978 Protocol, the text of which is set out in the Annex to the present resolution;
2. DETERMINES in accordance with article 16(2)(f)(1ii) of the 1973Convention that the amendments shall be deemed to have been accepted on I October 1988 unless prior to this date one third or more of the Parties or the Parties, the combined merchant fleets of which constitute fifty per cent or more of the gross tonnage of the world's merchant fleet, have communicated to the Organization their objections to the amendments;
3. INvITEs the Parties to note that in accordance with article 16(2)(g)(ii)of the 1973 Convention the amendments shall enter into force on 1 April 1989upon their acceptance in accordance with paragraph 2 above;
W/9503V/ETP 

RESOLUTION MEPC.29(25)
 adopted on 1 December 1987 ADOPTION OF AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE  PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
MEPC 25/20ANNEX 9Page 2
4.REQuEsTs the Secretary-General in conformity with article l6(2)(e) of the l973 Convention to transmit to all Parties to the 1978 Protocol certified copies. of the present resolution and the text of the amendments contained in the Annex;
5.FURTHER REQUESTS the Secretary-General to transmit to the Members of the Organization which are not Parties to the 1978 Protocol copies of the resolution and its Annex.

W/9503V/ETP 

RESOLUTION MEPC.29(25)
adopted on 1 December 1987ADOPTION OF AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973MEPC 25/20
ANNEX 9
Page 3
ANNEX 
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE  INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION  FROM SHIPS, 1973
ANNEX I 
Regulations for the Prevention of Pollution by Oil 
Regulation 10
Methods for the Prevention of Oil Pollution from Ships whfle operating in Special Areas 
The existing text of paragraph (1) is replaced by the following:
"(1) For the purposes of this Annex the special areas are the Mediterranean Sea area, the Baltic Sea area, the Black Sea area, the Red Sea area, the "Gulfs area" and the Gulf of Aden area, which are defined as follows:
(a) The Mediterranean Sea area means the Mediterranean Sea proper including the gulfs and seas therein with the boundary between the Mediterranean and the Black Sea constituted by the 4l°N parallel and bounded to the west by the Straits of Gibraitar at the meridian of 5°36'W.

(b)The Baltic Sea area means the Baltic Sea proper with the Gulf of Bothnia, the Gulf of Finland and the entrance to the Baltic Sea bounded by the parallel of the Skaw in the Skagerrak at 57°44.8'N.
(c) The Black Sea area means the Black Sea proper with the boundary between the Mediterranean and the Black Sea constituted by the parallel 41°N.

(d)The Red Sea area means the Red Sea proper including the Gulfs of Suez and Aqaba bounded at the south by the rhumb line between Ras si Ane (12°28.5'N, 43°19.6'E) and Husn Murad (12°40.4'N,43°30.2'E).

(e) The Gulfs area means the sea area located north west of the rhumb line between Ras al Hadd (22°30'N, 59°48'E) and Ras Al Fasteh (25°04'N, 61°25'E).

W/9503V/ETP 

MEPC 25/20ANNEX 9Page 4
RESOLUTION MEPC.29(25)
adopted on 1 December 1987ADOPTION OF AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978RELATING TO THE INTERNATIONÀL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS. 1973
(f) The Gulf of Aden area means that part of the Gulf of Aden between the Red Sea and the Arabian Sea bounded to the west by the rhumb line between Ras si Ane $(12^{\circ}28.5^{\prime}\mathrm{N},43^{\circ}19.6^{\prime}\mathrm{E})$  and Husn Murad $(12^{\circ}40.4^{\circ}\mathrm{N},43^{\circ}30.2^{\circ}\mathrm{E})$ .' and to the east by the rhumb line between Ras $\mathrm{As1r~(11^{\circ}50^{\circ}N,~51^{\circ}16.9^{\circ}E)}$ . and Ras Fartak $(15^{\circ}35^{\circ}\mathrm{N},52^{\circ}13,8^{\circ}\mathrm{E}),$ 
The existing text of paragraph 7(b) is replaced by the following:
"(b) Red Sea area, Gulfs area and Gulf of Aden area:".
***
W/9503V/ETP 

MEPC.34(27) SAYILI KARAR  17 Mart 1989 tarihinde kabul edilmiştir  1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI  SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLERİN KABULÜ (MARPOL 73/78, Ek II Lahika II ve III)

MEPC.34(27) SAYILI KARAR 
17 Mart 1989 tarihinde kabul edilmiştir 
1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN  ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLERİN  KABULÜ
 (MARPOL 73/78, Ek Il Lahika II ve III)
DENİZ ÇEVRESİNİ KORUMA KOMİTESİ,
Deniz kirliliğinin önlenmesi ve kontrolüne ilişkin uluslararası sözleşmelerle kendisine verilen Komite işlevlerine ilişkin Uluslararası Denizciik Örgütü Sözleşmesinin 38(a) maddesini HATIRLATARAK,
Birlikte 1978 tarihli Protokolün (buradan itibaren 1978 tarihli Protokol olarak anılacaktır) değişiklik prosedürünü belirleyen ve Örgütün uygun organına, 1978 tarihli Protokol (MARPOL 73/78) tarafindan değiştirildiği şekliyle 1973 tarihli Sözleşmedeki değişiklikleri değerlendirme ve kabul etme işlevini veren 1973tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine Ilişkin Uluslararası Sözleşmenin (buradan itibaren "1973 tarihli Sözleşme" olarak anılacaktır) 16. maddesini ve 1973 tarihli Sözleşmeyle ilgili 1978 tarihli Protokolün VI. maddesini KAYDEDEREK,
MARPOL 73/78 Ek Il'nin içinde yer alan II ve II. Lahikalarını güncel halde ve Dökme SıvılaştırıimışGazları Taşıyan Gemilerin Yapı ve Ekipmanları Hakkında Uluslararası Kod (IBC Kod) ile Dökme Tehlikeli Kimyasalları Taşıyan Gemilerin Yapı ve Ekipmanları Kodu'na (BCH Kod) uyumlu halde tutmayı İSTEYEREK;
Komite'nin IBC Kod'da yapılan değişiklikleri kabul ettiği MEPC.32(27) kararını AYRICA KAYDEDEREK,

MEPC.34(27) SAYILI KARAR  17 Mart 1989 tarihinde kabul edilmiştir  1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI  SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLERİN KABULÜ (MARPOL 73/78, Ek Il Lahika Il ve II)

MARPOL 73/78 Ek II'nin II. ve III. Lahikalarına karşılık gelen değişiklikleri, IBC Kod değişikliklerinin yürürlüğe girdiği tarihte yürürlüğe koyma ihtiyacını KABUL EDEREK,
Yirmi yedinci oturumunda MARPOL 73/78 Ek Il'nin II. ve III. Lahikaları için Dökme Kimyasallar Alt Komitesi tarafından on sekizinci oturumunda önerilen ve 1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(a) maddesi uyarınca bildirilen değişiklikleri DEĞERLENDİREREK,
1.1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(d) maddesi uyarınca_ metni mevcut kararın ekinde belirtilen MARPOL 73/78 Ek II'de yer alan Lahika Il ve IlI'te yapılan değişiklikleri KABUL EDER;
2.1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(f)(ii) maddesi uyarınca, söz konusu değişikliklerin Komite tarafından MEPC.32(27) kararı ile kabul edilen IBC Kod değişikliklerinin yürürlüğe girme koşullarının karşılandığı tarihten önce Sözleşmeye Taraf Devletlerin üçte birinden az olmayan veya toplam ticaret filoları,dünya ticaret filosunun gros tonajinın yüzde ellisinden az olmayan Taraf Devletlerin değişikliklere itirazlarınıbildirmemiş olmaları halinde kabul edilmiş sayılacağını BELiRLER;
3.Taraflari, 1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(g)(ii) maddesi uyarınca, yukarıda bulunan 2. paragraf gereğince kabullerinden altı ay sonra değişikliklerin yürürlüğe gireceğini kaydetmeye DAVET EDER;
4.Genel Sekreter'den, 1973 tarihli Sözleşmenin I6(2)(e) maddesi uyariınca, bu kararın onayli suretlerini ve Ekte yer alan değişikliklerin metnini 1978 tarihli Protokole Taraf olan tüm Devletlere iletmesini TALEP EDER;
5.Genel Sekreter'den, bu kararın ve Ekinin suretlerini, 1978 tarihli Protokole Taraf olmayan Örgüt Üyelerine de iletmesini AYRICA TALEP EDER.

- 2 

MEPC.34(27) SAYILI KARAR 17 Mart 1989 tarihinde kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLERİN KABULÜ
(MARPOL 73/78, Ek Il Lahika Il ve III)

EK 
MARPOL 73/78 EK Il LAHİKA Il VE III ÜZERİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
MARPOL 73/78, Ek Il Lahika II ve III'te yer alan listeler aşağıdakilerle değiştirilmiştir 
- 3 

MEPC.34(27) SAYILI KARAR  17 Mart 1989 tarihinde kabul edilmiştir  1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI  SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLERİN KABULÜ (MARPOL 73/78, Ek Il Lahika II ve III)

LAHİKA II 
Madde: Asetaldehit
I: 1089
Il: o

Madde: Asetik asit
I: 2789
Il: D

Madde: Asetik anhidrit
Il: D

Madde: Aseton siyanohidrin
I: 1541
Il: A
III: 0,1
IV: 0,05

Madde: Akrilamid çözeltisi (%50 veya daha az)
I: 2074
Il: D

Madde: Akrilik asit
I: 2218
Il: D

Madde: Acrylonitriie
I: 1093
Il: B

Madde: Adiponitril
I: 2205
Il: D

Madde: Alkol (C12-C15) poli(1-3)etoksilatlar
Il: A
III: 0,1
IV: 0,05

Madde: Alkol (C12-C15) poli(3-11)etoksilatlar
Il: A
III: 0,1
IV: 0,05

Madde: Alkol (C6-C17) (ikincil) poli(3-6)etoksilatlar
Il: A
III: 0,1
IV: 0,05

Madde: Alkol (C6-C17) (ikincil) poli(7-12)etoksilatlar
Il: B

Madde: Toluende alkil akrilat-vinil pridin kopolimeri
Il: c

Madde: Alkil (C9-C17) benzenler
Il: (D)

Madde: Alkil benzen sülfonik asit
I: 2584,
Il: c

I: 2586

Madde: Alkilbenzen sülfonik asid, sodyum tuz çözeltisi
Il: c

Madde: Alil alkol
I: 1098
Il: B

Madde: Alkil klorür
I: 1100
Il: B

Madde: Alüminyum klorür (%30 veya daha az)/Hidroklorik asit (%20 veya daha az) çözeltisi
Il: D

Madde: Alüminyum sülfat çözeltisi
Il: D

Madde: 2-(2-Aminoetoksi) etanol
I: 3055
Il: D

Madde: Aminoetil etanolamin
Il: (D)

Madde: N-Aminoetilpiperazin
I: 2815
Il: D

Madde: 2-Amino-2-metil-1-propanol (%90 veya daha az)
Il: D

Madde: Sulu amonyak (%28 veya daha az)
I: 2672**
Il: c

Madde: Amonyum nitrat çözeltisi (%93 veya daha az)
Il: D

Madde: Amonyum sülfat çözeltisi
Il: D

Madde: Amonyum sülfür çözeltisi (%145 veya daha az)
I: 2683
Il: B

Madde: Amonyum tiyosiyanat (%25 veya daha az)/Amonyum tiyosülfat (%20 veya daha az) çözeltisi
Il: (C)

Madde: Amonyum tiyosülfat çözeltisi (%60 veya daha az)
Il: (C)

Madde: n-Amil asetat
I: 1104
Il: c

Madde: sek-Amil asetat
I: 1104
Il: c

Madde: Amil asetat, ticari
I: 1104
Il: c

Madde: n-Amil alkol
I: 1105
Il: D

Madde: sek-Amil alkol
I: 1105
Il: D

Madde: Amil alkol, birincil
I: 1105
Il: D

Madde: Anilin
I: 1547
Il: c

Madde: Başka yerde belirtilmemiş hayvan ve balık yağları:
Il: D
- 4 
Parantez içindeki Kirlilik Kategorisi, maddenin geçici olarak bu listeye dahil edildiğini ve özellikle canlıkaynaklarla ilgili olarak çevresel tehlikelerinin değerlendirmesini tamamlamak için daha fazla verinin gerekli olduğunu belirtir. Tehlike değeriendirmesi tamamlanana kadar belirtilen kirlilik kategorisi kullanılır UN numarasi %10-35'i ifade eder.

b 

MEPC.34(27) SAYILI KARAR  17 Mart 1989 tarihinde kabul edilmiştir  1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI  SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLERİN KABULÜ (MARPOL 73/78, Ek Il Lahika II ve III)

- 5 
Madde: Morina karaciğeri yağı

Madde: İspermeçet yağı Havacılik alkilatları (C8 parafinleri ve izo-parafinler BPT 95 -

Madde: 120°C)
Il: (C)

Madde: Benzen ve %10 veya daha fazla benzen içeren karışımlar
I: 1114°
Il: c D

Madde: Benzen sülfonil klorür
I: 2225

Madde: Benzil asetat
Il: c

Madde: Benzil alkol
Il: c

Madde: Benzil klorür
I: 1738
Il: B

Madde: Fren yağı baz karışımi: (Poli(2-8)alkilen (C2-C3) glikoller/Polialkilen (C2-C10) glikoller monoalkil (C1-C4) eterler
Il: D

Madde: ve bunların borat esterleri)

Madde: Büten oligomeri
Il: B

Madde: n-Bütil asetat
I: 1123
Il: o

Madde: sec-Bütil asetat (a)
I: 1123
Il: D

Madde: n-Bütil akrilat
I: 2348
Il: B

Madde: Butilamin (bütün izomerler)
I: 2709
Il: c

Madde: Butilbenzenler (bütün izomerler)
Il: (A)
III: 0,1
IV: 0,05

Madde: Butil benzil ftalat
Il: A
III: 0,1
IV: 0,05

Madde: n-Bütil bütirat
Il: (C)

Madde: Butil/Desil/Setil/Eikosil metakrilat karışımi
Il: D

Madde: Bütilen glikol
Il: D

Madde: 1,2-Butilen oksit
I: 3022
Il: c

Madde: n-Bütil eter
I: 1149
Il: c

Madde: Bütil laktat
Il: D

Madde: Butil metakrilat
Il: D

Madde: n-Butiraldehit
I: 1129
Il: B

Madde: Bütirik asit
I: 2820
Il: D

Madde: gama-Butirolakton
Il: D

Madde: Kalsiyum alkil salisilat
Il: C

Madde: Kalsiyum hidroksit bulamacı
Il: D

Madde: Kalsiyum hipoklorit çözeltisi (%15 veya daha az)
Il: c

Madde: Kalsiyum hipoklorit çözeltisi (%15'ten fazla)
Il: B

Madde: Mineral yağda kalsiyum naftenat
Il: A
III: 0,1
IV: 0,05

Madde: Kafur yağı
I: 1130
Il: B

Madde: epsilon-Kaprolaktam (erimiş veya sulu çözeltiler)
Il: D

Madde: Karbolik yağ
Il: A
III: 0,1
IV: 0,05

Madde: Karbon disülfür
I: 1131
Il: B

Madde: Karbon tetraklorür
I: 1846
Il: B

Madde: Kaju meyvesi kabuğu yağı (işlenmemiş)
Il: D

Madde: Klorlu parafinler (C10-C13)
Il: A
III: 0,1
IV: 0,05

Madde: Kloroasetik asit (%80 veya daha az)
I: 1750
Il: c

Madde: Klorobenzen
I: 1134
Il: B

Madde: Kloroform
I: 1888
Il: B

Madde: Klorohidrinler (ham)
Il: (D)

Madde: o-Kloronitrobenzen
I: 1578
Il: B

Madde: 2 - veya 3-Kloropropiyonik asit
Il: (C)

MEPC.34(27) SAYILI KARAR  17 Mart 1989 tarihinde kabul edilmiştir  1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI  SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLERİN KABULÜ (MARPOL 73/78, Ek Il Lahika II ve III)

Madde: Klorosülfonik asit
I: 1754
Il: c

Madde: m-Klorotoluen
I: 2238
Il: B

Madde: o-Klorotoluen
I: 2238
Il: A
III: 0,1
IV: 0,05

Madde: p-Klorotoluen
I: 2238
Il: B

Madde: Klorotoluenler (karışık izomerler)
I: 2238
Il: A
III: 0,1
IV: 0,05

Madde: Kolin klorür çözeltileri
Il: D

Madde: Sitrik asit
Il: D

Madde: Kömür katranı
Il: A
III: 0,1
IV: 0,05

Madde: Kömür katranı nafta çözücü
Il: B

Madde: Kömür katranı zifti (erimiş)
Il: D

Madde: Çözücü naftada kobalt naftenat
Il: A
III: 0,1
IV: 0,05

Madde: Hindistancevizi yağı asidi
Il: c

Madde: Hindistancevizi yağı metil esteri
Il: D

Madde: Kreozot (kömür katranı)
Il: A
III: 0,1
IV: 0,05

Madde: Kreozot (ahşap)
Il: A
III: 0,1
IV: 0,05

Madde: Kresoller (bütün izomerler)
I: 2076
Il: A
III: 0,1
IV: 0,05

Madde: Kresilik asit, sodyum tuzu çözeltisi
Il: A
III: 0,1
IV: 0,05

Madde: Krotonaldehit
I: 1143
Il: B

Madde: Sikloheptan
I: 2241
Il: (C)

Madde: Sikloheksan
I: 1145
Il: c

Madde: Sikloheksanol
Il: c

Madde: Sikloheksanon
I: 1915
Il: D

Madde: Sikloheksil asetat
Il: (B)

Madde: Sikloheksilamin
I: 2357
Il: c

Madde: 1,3-Siklopentadiyen dimer (erimiş)
Il: B

Madde: Siklopentan
I: 1146
Il: (C)

Madde: Siklopenten
Il: (B)

Madde: p-Simen
I: 2046
Il: c

Madde: Dekahidronaftalin
I: 1147
Il: (D)

Madde: Dekanoik asit
Il: c

Madde: Desen
Il: B

Madde: Desil akrilat
Il: A
III: 0,1
IV: 0,05

Madde: Desil alkol (bütün izomerler)
Il: B

Madde: Desilbenzen
Il: D

Madde: Diaseton alkol
I: 1148
Il: D

Madde: Dialkil (C7-C13) ftalatlar
Il: D

Madde: Dibutilamin
Il: c

Madde: Dibütil ftalat
Il: A
III: 0,1
IV: 0,05

Madde: Diklorobenzen (bütün izomerler)
I: 1592
Il: B

Madde: 1,1-Dikloroetan
I: 2362
Il: B

Madde: Dikloroetil eter
I: 1916
Il: B

Madde: 1,6-Dikloroheksan
Il: B

Madde: 2,7-Dikloroizopropil eter
I: 2490
Il: c

Madde: Diklorometan
I: 1593
Il: D

Madde: 2,4-Diklorofenol
I: 2021
Il: A
III: 0,1
IV: 0,05

Madde: 2,4-Diklorofenokiasetik asit, dietanolamin tuz çözeltisi
Il: A
III: 0,1
IV: 0,05

Madde: 2,4-Diklorofenokiasetik asit, dimetilamin tuz çözeltisi (%70 veya daha az)
Il: A
III: 0,1
IV: 0,05

Madde: 2,4-Diklorofenokiasetik asit, trisopropanolamin tuz çözeltisi
Il: A
III: 0,1
IV: 0,05

Madde: 1,1-Dikloropropan
Il: B
IV: -
- 6 

MEPC.34(27) SAYILI KARAR  17 Mart 1989 tarihinde kabul edilmiştir  1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI  SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLERİN KABULÜ (MARPOL 73/78, Ek Il Lahika Il ve III)

Madde: 1,2-Dikloropropan
I: 1279
Il: B

Madde: 1,3-Dikloropropan
Il: B

Madde: 1,3-Dikloropropen
I: 2047
Il: B

Madde: Dikloropropen/Dikloropropan karışımları
Il: B

Madde: 2,2-Dikloropropiyonik asit
Il: D

Madde: Dietilamin
I: 1154
Il: c

Madde: Dietilaminoetanol
I: 2686
Il: c

Madde: Dietilbenzen
I: 2049
Il: c

Madde: Dietilen glikol butil eter asetat Dietilen glikol dibütil eter
Il: (D)

Madde: Dietilen glikol etil eter asetat
Il: D

Il: (D)

Madde: Dietilen glikol metil eter
Il: c

Madde: Dietilen glikol metil eter asetat Dietilentriamin
Il: (D)

I: 2079
Il: D

Madde: Di-(2-etileksil) adipat
Il: D

Madde: Di-(2-etileksil) fosforik asit
I: 1902
Il: c

Madde: Dietil ftalat
Il: c

Madde: Dietil sülfat
I: 1594
Il: (B)

Madde: Bisfenol A diglisidil eteri
Il: B

Madde: Bisfenol F diglisidil eteri
Il: B

Madde: Di-n-heksil adipat
Il: B

Madde: 1,4-Dihidro-9,10-dihidroksi antrasen, disodyum tuzu çözeltisi
Il: D

Madde: Diizobütilamin Diizobütilen
I: 2361
Il: (C)

Madde: Diizobütil keton
I: 2050 1157
Il: B

Madde: Dijzobütil ftalat
Il: o

Madde: Diizodesil ftalat
Il: B

Madde: Diisononil adipat
Il: D D

Madde: Diizopropanolamin
Il: c

Madde: Diizopropilamin
I: 1158
Il: o

Madde: Diizopropilbenzen (bütün izomerler)
Il: A
III: 0,1
IV: 0,05

Madde: Diizopropil naftalin
Il: D

Madde: N,N-Dimetilasetamid çözeltisi (% 40% veya daha az)
Il: D

Madde: Dimetil adipat
Il: B

Madde: Dimetilamin çözeltisi (%45 veya daha az)
I: 1160
Il: c

Madde: Dimetilamin çözeltisi (%45'den fazla ancak %55'den fazla değil)
I: 1160
Il: c

Madde: Dimetilamin çözeltisi (%55'den fazla ancak %65'den fazla değil)
I: 1160
Il: c

Madde: N,N-Dimetilsiklohekalamin
I: 2264
Il: e

Madde: Dimetiletanolamin
I: 2051
Il: D

Madde: Dimetilformamid
I: 2265
Il: D

Madde: Dimetil glutarat
Il: c

Madde: Dimetil oktanoik asit
Il: (C)

Madde: Dimetil ftalat
Il: c

Madde: 2,2-Dimetilpropan-1,3-diol
Il: (D)

Madde: Dimetil süksinat
Il: c

Madde: Dinitrotoluen (erimiş)
I: 1600
Il: B
-7 

MEPC.34(27) SAYILI KARAR  17 Mart 1989 tarihinde kabul edilmiştir  1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI  SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLERİN KABULÜ (MARPOL 73/78, Ek Il Lahika II ve III)

Madde: Dinonil ftalat
Il: D

Madde: 1,4-Dioksan
I: 1165
Il: D

Madde: Dipenten
I: 2052
Il: c

Madde: Difenil
Il: A
III: 0,1
IV: 0,05

Madde: Difenil/Difenil eter karışımları
Il: A
III: 0,1
IV: 0,05

Madde: Difenil eter
Il: A
III: 0,1
IV: 0,05

Madde: Difenil eter/difenil fenil eter karışım
Il: A
III: 0,1
IV: 0,05

Madde: Difenilmetan diizosiyanat
I: 2489
Il: (B)

Madde: Difenilol propan-epiklorohidrin reçineleri
Il: B

Madde: Di-n-propilamin
I: 2383
Il: c

Madde: Dipropilen glikol metil eter
Il: (D)

Madde: Ditridesil ftalat
Il: D

Madde: Diundesil ftalat
Il: D

Madde: Dodesen (bütün izomerler)
Il: (B)

Madde: Dodesenil süksinik asit, dipotasyum tuzu çözeltisi
Il: (D)

Madde: Dodesil alkol
Il: B

Madde: Dodesil difenil eter disülfonat çözeltisi
Il: B

Madde: Dodesil fenol
Il: A
III: 0,1
IV: 0,05

Madde: Sondaj tuzlu sulari, çinko tuzları içeren
Il: (A)
III: 0,1
IV: 0,05

Madde: Epiklorohidrin
I: 2023
Il: c

Madde: Etanolamin
I: 2491
Il: D

Madde: 2-Etoksietanol
I: 1171
Il: D

Madde: 2-Etoksietil asetat
I: 1172
Il: c

Madde: Etil asetat
I: 1173
Il: D

Madde: Etil asetoasetat
Il: (D)

Madde: Etil akrilat
I: 1917
Il: A
III: 0,1
IV: 0,05

Madde: Etilamin
I: 1036
Il: (C)

Madde: Etilamin çözeltileri (%72 veya daha az)
I: 2270
Il: (C)

Madde: Etil amil keton
I: 2271
Il: c

Madde: Etilbenzen
I: 1175
Il: c

Madde: N-Etilbütilamin
Il: (C)

Madde: Etil butirat
I: 1180
Il: e

Madde: Etilsikloheksan
Il: (C)

Madde: N-Etilsikloheksilamin
Il: D

Madde: Etilen klorohidrin
I: 1135
Il: e

Madde: Etilen siyanohidrin Etilendiamin
I: 1604
Il: (D)

Madde: Etilendiamin, tetraasetik asit, tetrasodyum tuzu çözeltisi
Il: o

Madde: Etilen dibromür
I: 1605
Il: D B

Madde: Etilen diklorür
I: 1184

Madde: Etilen glikol
Il: B D

Madde: Etilen glikol asetat

Madde: Etilen glikol butil eter asetat
Il: (D)

Madde: Etilen glikol diasetat
Il: (C) c

Madde: Etilen glikol izopropil eter
Il: D

Madde: Etilen glikol metii butil eter
Il: D
- 8 

MEPC.34(27) SAYILI KARAR  17 Mart 1989 tarihinde kabul edilmiştir  1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI  SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLERİN KABULÜ (MARPOL 73/78, Ek Il Lahika II ve III)

- 9 
Madde: Etilen glikol metil eter
I: 1188
Il: D

Madde: Etilen glikol metil eter asetat
I: 1189
Il: D

Madde: Etilen glikoi fenil eter
Il: D D

Madde: Etilen glikol fenil eter/Dietilen glikol fenil eter karişimı

Madde: Etilen oksit/Propilen oksit karışımı, ağırlıkça en fazla %30 etilen oksit içeriği
I: 2983
Il: D

Madde: 2-Etilheksanoik asit
Il: D

Madde: 2-Etilheksil akrilat
Il: B

Madde: 2-Etilheksalamin
I: 2276

Madde: Etiliden norbornen
Il: B B

Madde: Etil metakrilat
I: 2277
Il: (D)

Madde: o-Ethylphenoi
Il: (A)
III: 0,1
IV: 0,05

Madde: Etil propiyonat
I: 1195
Il: D

Madde: 2-Etil-3-propilakrolein

Madde: Etiltoluen
Il: (B)

Madde: Ferrik klorür çözeltileri
I: 2582
Il: (B) c

Madde: Ferrik hidroksietil etilendiamin triasetik asit, trisodyum tuzu
Il: D

Madde: çözeltisi Ferrik nitrat/Nitrik asit çözeltisi

Madde: Formaldehit çözeltileri (%45 veya daha az)
I: 1198,
Il: c o

I: 2209

Madde: Formamid
Il: D

Madde: Formik asit
I: 1779
Il: D

Madde: Fumarik reçine eklentisi, su dispersiyonu
Il: B

Madde: Furfural
I: 1199
Il: C

Madde: Furfuril alkol
I: 2874
Il: c

Madde: Glutaraldehit çözeltileri (%50 veya daha az)
Il: D

Madde: C10 trialkilasetik asidin glisidil esteri
Il: B

Madde: Glioksal çözeltisi (%40 veya daha az)
Il: D

Madde: Heptan (bütün izomerler)
I: 1206
Il: (C)

Madde: n-Heptanoik asit
Il: (D)

Madde: Heptanol (bütün izomerler)
Il: c

Madde: Hepten (bütün izomerler)
Il: c

Madde: Heptil asetat

Madde: Heksametilendiamin adipat (suda %50
Il: (B)

Madde: Heksametilendiamin çözeltisi
I: 1783
Il: D c

Madde: Heksametilenimin
I: 2493
Il: c

Madde: Heksametilentetramin çözeltileri
Il: D

Madde: Heksan (bütün izomerler)
I: 1208
Il: (C)

Madde: Heksanoik asit
Il: D

Madde: Heksanol
I: 2282
Il: D

Madde: Heksan (bütün izomerler)
Il: (C)

Madde: Heksil asetat
I: 1233
Il: B

Madde: Hidroklorik asit
I: 1789
Il: D

Madde: Hidrojen peroksit çözeltileri (%8'den fazla ancak %60'ın üzerinde
I: 2014,
Il: c

Madde: olmamak kaydıyla)
I: 2984

MEPC.34(27) SAYILi KARAR  17 Mart 1989 tarihinde kabui edilmiştir  1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI  SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLERİN KABULÜ (MARPOL 73/78, Ek Il Lahika II ve III)

Madde: Hidrojen peroksit çözeltileri (%60'tan fazla ancak %70'in üzerinde 2015 olmamak kaydıyla)
Il: c

Madde: 2-Hidroksietil akrilat
Il: B

Madde: N-(Hidroksietil) etilendiamin triasetik asit, trisodyum tuzu çözeltisi
Il: D

Madde: İzoamil asetat
I: 1104
Il: c

Madde: İzoamil alkol
I: 1105
Il: D

Madde: İzobütil asetat
I: 1213
Il: c

Madde: İzobütil akrilat
I: 2527
Il: B

Madde: İzobütil format
I: 2393
Il: D

Madde: İzobütiraldehit
I: 2045
Il: c

Madde: izoforon
Il: D

Madde: Izoforondiamin
I: 2289
Il: D

Madde: Izoforon diizosiyanat
I: 2290
Il: B

Madde: Izopren
I: 1218
Il: o

Madde: izopropanolamin

Madde: İzopropilamin
I: 1221
Il: c

Madde: Izopropilbenzen
I: 1918
Il: c

Madde: İzopropilsikloheksan
Il: B

Madde: İzopropil eter
I: 1159
Il: (C)

Madde: İzovaleraldehit
I: 2058
Il: D

Madde: Laktik asit
Il: o

Madde: Laktonitril çözeltisi (%80 veya daha az)
Il: D

Madde: Lateks (amonyak inhibitörlü)
Il: B D

Madde: Laurik asit

Madde: Maleik anhidrit
I: 2215
Il: B D

Madde: Merkaptobenzotiazol, sodyum tuzu çözeltisi

Madde: Mezitil oksit
I: 1229
Il: B

Madde: Metam sodyum çözeltisi
Il: D
III: 0,1
IV: 0,05

Madde: Metakrilik asit
Il: A

Madde: 1,2-Dikloroetan çözeltisi içinde metakrilik reçine
I: 2531
Il: D

Madde: Metakrilonitril
Il: B

Madde: 3-Metoksibutil asetat
I: 3079
Il: (B)

Madde: Metil asetoasetat
I: 2708
Il: D

Madde: Metil akrilat
Il: D

Madde: Metilamin çözeltileri (%42 veya daha az)
I: 1919 1235
Il: B

Madde: Metilamil asetat
I: 1233
Il: c

Madde: Metilamil alkol
I: 2053
Il: (C)

Madde: Metil amil keton
I: 1110
Il: (C)

Madde: Metil bütenol
Il: (C)

Madde: Metil tert-butil eter
I: 2398
Il: (D)

Madde: Metil butil keton
Il: D

Madde: Metil butinol
Il: D D

Madde: Metil butirat
I: 1237

Madde: Metilsikloheksan
I: 2296

Madde: Metilsiklopentadiyen dimer

Madde: 2-Metil-6-etil anilin
- 10 

MEPC.34(27) SAYILI KARAR 17 Mart 1989 tarihinde kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLERİN KABULÜ
(MARPOL 73/78, Ek Il Lahika Il ve II)

Madde: 2-Metil-5-etil piridin
I: 2300
Il: (B)

Madde: Metil format
I: 1243
Il: D

Madde: Metil heptil keton
Il: B D

Madde: Metil izobütil keton
I: 1245

Madde: Metil metakrilat
I: 1247
Il: D

Madde: Metilnaftalin
Il: A
IIl: 0,1
IV: 0,05

Madde: 2-Metil-l-penten
I: 2288
Il: c

Madde: Metil propil keton
Il: D

Madde: 2-Metilpridin
I: 2313
Il: B

Madde: 4-Metilpridin
I: 2313
Il: B

Madde: N-Metil-2-pirolidon
Il: B

Madde: Metil salisilat
Il: (B)

Madde: alfa-Metilstiren
I: 2303
Il: A
IIl: 0,1
IV: 0,05

Madde: Morfolin
I: 2054
Il: D

Madde: Motor yakıtı vuruntu önleyici bileşikler
I: 1649
Il: A
IIl: 0,1
IV: 0,05

Madde: Naftalin (erimiş)
I: 2304
Il: A
IIl: 0,1
IV: 0,05

Madde: Naftalensülfonik asit-Formaldehit kopolimer, sodyum tuz çözeltisi
Il: D

Madde: Naftenik asitler
Il: A
IIl: 0,1
IV: 0,05

Madde: Neodekanoik asit
Il: c

Madde: Nitrat asidi (sülfürik ve nitrit asitlerin karışımı)
I: 1796
Il: (C)

Madde: Nitrik asit (%70'den az)
I: 2031
Il: c

Madde: Nitrik asit (%70 ve üzeri)
I: 2031,
Il: c

I: 2032

Madde: Nitrilotriasetik asit, trisodvum tuz cözeltis
Il: D

Madde: Nitrobenzen
I: 1662
Il: B

Madde: o-Nitrofenol (erimiş)
I: 1663
Il: B

Madde: 1- veya 2-Nitropropan
I: 2608
Il: D

Madde: Nitropropan(%60)/Nitroetan (%40) karişimi
I: 1993
Il: D

Madde: o- veya p-Nitrotoluenleri
I: 1664
Il: c

Madde: Nonan (bütün izomerler)
I: 1920
Il: (C)

Madde: Nonanoik asit (bütün izomerler)
Il: o

Madde: Nonen
Il: B

Madde: Nonil alkol (bütün izomerler)
Il: c

Madde: Nonil metakrilat monomer
Il: (D)

Madde: Nonilfenol
Il: A
IIl: 0,1
IV: 0,05

Madde: Nonil fenol poli(4-12) etoksilatlar
Il: B

Madde: Oktan (bütün izomerler)
I: 1262
Il: (C)

Madde: Oktanoik asit (bütün izomerler)
Il: D

Madde: Oktanol (bütün izomerler)
Il: c

Madde: Okten (bütün izomerler)
Il: B

Madde: n-Oktil asetat
Il: D

Madde: Oktil aldehitler
Il: (B)

Madde: Oktil nitratlar (bütün izomerler)
Il: A
IIl: 0,1
IV: 0,05

Madde: Olefin karışımları (C5-C7)
Il: c

Madde: Olefin karışımları (C5-C15)
Il: B

Madde: alfa-Olefinler (C6-C18) karışimları
Il: B
- 11 

MEPC.34(27) SAYILI KARAR 17 Mart 1989 tarihinde kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLERİN KABULÜ
(MARPOL 73/78, Ek Il Lahika II ve III)

Madde: Oleik asit
Il: D

Madde: Oleum
I: 5831
Il: c

Madde: Palm yağı asidi
Il: (C)

Madde: Palm yağı asidi metil esteri
Il: D D

Madde: Palm stearini

Madde: Paraldehit
I: 1264
Il: o

Madde: Pentakloroetan
I: 1669
Il: B

Madde: 1,3-Pentadien
Il: c

Madde: Pentaetilenheksamin
Il: D

Madde: Pentan (bütün izomerler)
I: 1265
Il: (C)

Madde: Pentanoik asit
Il: D

Madde: Penten (bütün izomerler)
Il: C

Madde: Perkloroetilen
I: 1897
Il: B

Madde: Fenol
I: 2312
Il: B

Madde: 1-Fenil-1-ksilil etan
Il: c

Madde: Fosforik asit
I: 1805
Il: D

Madde: Fosfor, sarı veya beyaz
I: 1381,
Il: A
III: 0,01
IV: 0,005

Madde: 2447

Madde: Ftalik anhidrid (erimiş)
I: 2214
Il: o

Madde: Pinen
I: 2368
Il: B

Madde: Polialkilen glikol butil eter
Il: D

Madde: Polietilen poliaminler
I: 2734,
Il: (C)

Madde: Poliferrik sülfat çözeltisi
I: 2735

Madde: Polimetilen polifenil izosiyanat
I: 2207
Il: (C)

Madde: Polipropilen glikol
Il: D

Madde: Potasyum hidroksit çözeltisi
I: 1814
Il: D

Madde: n-Propanolamin
Il: C

Madde: beta-Propiolakton
Il: c

Madde: Propionaldehit
I: 1275
Il: D

Madde: Propiyonik asit
I: 1B48
Il: D

Madde: Propiyonik anhidrit
I: 2496
Il: D

Madde: Propionitril
I: 2404
Il: c

Madde: n-Propil asetat
I: 1276
Il: c

Madde: n-Propilamin
I: 1277
Il: D

Madde: n-Propilbenzen
I: 2364
Il: c

Madde: n-Propil klorür
Il: (C) B

Madde: Propilen dimer

Madde: Propilen glikol etil eter
Il: (C)

Madde: Propilen glikol metil eter
Il: (D)

Madde: Propilen glikol monoalkil eter
Il: (D)

Madde: Propilen oksit
I: 1280
Il: (D)

Madde: Propilen tetramer
I: 2850
Il: D B

Madde: Propilen trimer
I: 2057

Madde: Piridin
I: 1282
Il: B

Madde: Kolofan reçine
Il: D

Il: B

Madde: Kolofan reçine sabunu (orantısiz) çözeltisi
Il: B

Madde: Silikon tetraklorür
Il: D
- 12 

MEPC.34(27) SAYILI KARAR  17 Mart 1989 tarihinde kabul edilmiştir  1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI  SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLERİN KABULÜ (MARPOL 73/78, Ek Il Lahika II ve II)

- 13 
Madde: Sodyum alüminat çözeltisi
Il: o

Madde: Sodyum borohidrit (%15 veya daha az)/Sodyum hidroksit çözeltisi
Il: o

Madde: Sodyum karbonat çözeltisi
Il: D

Madde: Sodyum dikromat çözeltisi (%70 veya daha az)
Il: c

Madde: Sodyum hidrojen sülfit çözeltisi (%35 veya daha az)
I: 2693
Il: D

Madde: Sodyum hidrosülfür/Amonyum sülfür çözeltisi
Il: B

Madde: Sodyum hidrosülfür çözeltisi (%45 veya daha az)
I: 2949
Il: B

Madde: Sodyum hidroksit çözeltisi
I: 1824
Il: D

Madde: Sodyum hipoklorit çözeltisi (%15 veya daha az)
I: 1791
Il: c

Madde: Sodyum nitrit çözeltisi
I: 1577
Il: B

Madde: Sodyum silikat çözeltisi
Il: D

Madde: Sodyum sülfür çözeltisi
Il: B

Madde: Sodyum sülfit çözeltisi
Il: c

Madde: Sodyum tiyosiyanat çözeltisi (%56 veya daha az)
Il: (B)

Madde: Stiren monomeri
I: 2055
Il: B

Madde: Sülfolan
Il: D

Madde: Sülfürik asit
I: 1830
Il: c

Madde: Sülfürik asit, kullanılmış
I: 1832
Il: o

Madde: Tall yağı (ham ve damıtılmış)
Il: B

Madde: Tall yağı asidi (%20'den az reçine asitleri)
Il: (C)

Madde: Tall yağı sabunu (orantısız) çözeltisi
Il: B

Madde: İç yağı
Il: D

Madde: İç yağı asidi
Il: (D)

Madde: Tetrakloroetan
I: 1702
Il: B

Madde: Tetraetilen pentamin
I: 2320
Il: D

Madde: Tetrahidrofuran
I: 2056
Il: D

Madde: Tetrahidronaftalin
Il: c

Madde: 1,2,3,5-Tetrametilbenzen
Il: (C)

Madde: Titanyum tetraklorür
I: 1838
Il: D

Madde: Toluen
I: 1294
Il: o

Madde: Toluendiamin
I: 1709
Il: c

Madde: Toluen diizosiyanat
I: 2078
Il: o

Madde: o-Toluidin
I: 1708
Il: c

Madde: Tribütil fosfat 1,2,4-Triklorobenzen
I: 2321
Il: B

Madde: 1,1,1-Trikloroetan
I: 2831
Il: B

Madde: 1,1,2-Trikloroetan
Il: B

Madde: Trikloretilen
I: 1710
Il: B

Madde: 1,2,3-Trikloropropan
Il: B

Madde: 1,1,2-Trikloro-1,2,2-trifloroetan
Il: B

Madde: Trikresil fosfat (%1'den az orto-izomer içeren)
Il: c A
III: 0,1
IV: 0,05

Madde: Trikresil fosfat (%1 veya daha fazla orto-izomer içeren)
I: 2574*
Il: A
III: 0,1
IV: 0,05

Madde: Trietanolamin
Il: D

Madde: Trietilamin
I: 1296
Il: c
UN no. 2574 %3'ten fazla orto-izomer içeren trikresil fosfat için geçerlidir.

MEPC.34(27) SAYILI KARAR 17 Mart 1989 tarihinde kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLERİN KABULÜ
(MARPOL 73/78, Ek II Lahika II ve III)

Madde: Trietilbenzen
Il: A
III: 0,1
IV: 0,05

Madde: Trietilen glikol etil eter
Il: (D)

Madde: Trietilen glikol metil eter
I: 2259
Il: (D)

Madde: Trietilentetramin
Il: D

Madde: Trimetilasetik asit
Il: D

Madde: Trimetilamin
Il: c

Madde: Trimetil benzenler (bütün izomerler)
I: 2327
Il: B

Madde: Trimetilheksametilen diamin (2,2,4- ve 2,4,4-izomerler)
I: 2328
Il: D

Madde: Trimetilheksametilen diizosiyanat (2,2,4- ve 2,4,4-izomerler)
Il: B

Madde: Trimetilol propan polietoksilat
Il: D

Madde: 2,2,4-Trimetil-I,3-pentanediol-l-izobütirat
Il: c

Madde: Tripropilen glikol metil eter
Il: (D)
III: 0,1
IV: 0,05

Madde: Trietil fosfat
I: 1299
Il: A

Madde: Tereparagrafin
Il: B

Madde: Undekanoik asit
Il: (C)

Madde: 1-Undesen
Il: B

Madde: Undesil alkol Üre/Amonyum mono- ve di-hidrojen fosfit/Potasyum klorür
Il: B (D)

Madde: çözeltisi

Madde: Üre/Amonyum nitrat çözeltisi
Il: D

Madde: Üre/Amonyum nitrat çözeltisi (sulu amonyak içeren)
Il: c

Madde: Üre/Amonyum fosfat çözeltisi
I: 2058
Il: D

Madde: n-Valeraldehid
Il: D

Madde: Başka yerde belirtilmemiş bitkisel yağlar:
Il: D

Madde: Kastor yağı

Madde: Hindistancevizi yağı

Madde: Mısır yağı

Madde: Pamuk çekirdeği yağı

Madde: Yer fıstığı yağı

Madde: Bezir yağı

Madde: Zeytin yağı

Madde: Hurma çekirdeği yağı

Madde: Palmiye yağı

Madde: Kolza yağı

Madde: Pirinç kepeği yağı

Madde: Safran yağı

Madde: Susam yağı

Madde: Soya fasulyesi yağı

Madde: Ayçiçek yağı

Madde: Tung yağı

Madde: Vinil asetat
I: 1303
Il: c

Madde: Vinil etil eter
I: 1302
Il: o

I: 1000
Il: 8

Madde: d

Madde: no
Il: 8
- 14 

MEPC.34(27) SAYILI KARAR 17 Mart 1989 tarihinde kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLERİN KABULÜ
(MARPOL 73/78, Ek Il Lahika Il ve III)

Madde: Viniltoluen
I: 261B
Il: A
III: 0,1
IV: 0,05

Madde: Beyaz ispirto, düşük (15-20V) aromatik
I: 1300
Il: (B)

Madde: Ksilenler
I: 1307
Il: c

Madde: Ksilenol
I: 2261
Il: B
- 15 

MEPC.34(27) SAYILI KARAR  17 Mart 1989 tarihinde kabul edilmiştir  1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI  SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLERİN KABULÜ (MARPOL 73/78, Ek Il Lahika II ve III)

LAHİKA III 
Madde UN Numarasi 
Aseton 1090
Asetonitril 1648
Başka türlü adlandırılmayan alkollü içecekier 

Alkoller (C13 ve üzeri)

Aminoetildietanolamin/aminoetiletanolamin cözeltisi 

2-Amino-2-hidroksimetil-1,3-propandiol çözeltisi (%40 veya daha az)

tert-Amil alkol 1105
Elma suyu 

Behenil alkol 

Benzen trikarboksilik asit, trioktil ester 

n-Bütil alkol 1120
sek-Bütil alkol 1120
tert-Bütil alkol 1120
Butil stearat 

Kalsiyum karbonat bulamacı

Kalsiyum nitrat/Magnezyum nitrat/Potasyum klorür çözeltisi 
Setil/Eikosil metakrilat karışımı

Setil / stearil alkol 

Klorlu parafinler (C14-C17) (%52 klorlu)

Kil bulamacı

Kömür bulamacı

Dekstroz çözeltisi 

Dietanolamin 

Dietil eter 1155
Dietilen glikol 

Dietilen glikol butil eter 

Dietilen glikol dietil eter 

Dietilen glikol etil eter 

Dietilentriamin pentaasetik asit, pentasodyum tuzu çōzeltisi 

Diheptil ftalat 

Dieksil ftalat 

Diizooktil ftalat 

Dioktil ftalat 

Dipropilen glikol 

Dodekan (bütün izomerler)

Dodesil benzen 

Dodesil metakrilat 

Dodesil/Pentadesil metakrilat karışımi 

Tuziu sondaj suları:
Kalsiyum bromür çözeltisi 

Kalsiyum klorür çözeltisi 

Sodyum klorür çözeltisi 

Etil aikol 1170
Etilen karbonat 

Etilen glikol butil eter 2369
Dietilen glikol tert-butil eter 

Etilen-vinil asetat kopolimeri (emülsiyon)

Yağ asidi (doymuş, C13 ve üzeri)

- 16 

MEPC.34(27) SAYILI KARAR  17 Mart 1989 tarihinde kabul edilmiştir  1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI  SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLERİN KABULÜ (MARPOL 73/78, Ek Il Lahika II ve IIi)

Madde UN Numarasi 
Glikoz çözeltisi 

Gliserin 

Gliserol polialkoksilat 

Gliseril triasetat 

Glisin, sodyum tuzu çözeltisi 

Heksametilen glikol 

Heksilen glikol 

İzobütil alkol 1212
Izopropil asetat 1220
izopropil alkol 1219
Kaolin bulamacı

Domuz iç yağı

Lateks:
Karboksilatlı stiren-Butadiyen kopolimeri 

stiren-butadien kauçuğu 

Ligninsülfonik asit, sodyum tuzu çözeltisi 

Magnezyum klorür çözeltisi 

Magnezyum hidroksit bulamaci 

3-Metoksi-1-butanol 

Metil asetat 1231
Metil alkol 1230
Metil etil keton 

2-Metil-2-hidroksi-3-butin 

3-Metil-3-metoksi butanol 

3-Metil-3-metoksi bütil asetat 

Melas 

Oktil desil adipat 

alfa-Olefinler (C13-C18)

Olefinler (C13 ve üzeri, tüm izomerler)

n-Parafinler (C10-C20)

Parafin mumu 

Saf vazelin 

Polialüminyum klorür çözeltisi 

Polibuten 

Polietilen glikol dimetil eter 

Polietilen glikoller 

Polipropilen glikol metil eter 

Polisiloksan 

n-Propil alkol 

Propilen glikol 

Propilen-bütilen kopolimeri 

Sodyum alümino silikat bulamacı

Sodyum klorat çözeltisi (%50 veya daha az)2428
Sorbitol çözeltisi 

Sülfür (erimiş)2448
Tetraetilen glikol 

Tridekan 

Tridekanoik asit 


- 17 

MEPC.34(27) SAYILI KARAR 17 Mart 1989 tarihinde kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLERİN KABULÜ
(MARPOL 73/78, Ek Il Lahika Il ve III)

Madde 
Trietilen glikol 

Trietilen glikol butil eter 
TriiEopropanolamine 
Tripropilen glikol 

Üre formaldehit reçine çözeltisi 
Üre çözeltisi 

Bitkisel protein çözeltisi (hidrolize)
Su 


UN Numarasi 
- 18 

RESOLUTION MEPC.34(27)
 adopted on 17 March 1989 ADOPTION OF AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING  TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973 (Appendices II and IlI of Annex II of MARPOL 73/78)
RESOLUTION MEPC.34(27)
adopted on 17 March 1989
ADOPTION OF AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978C TN T T T  N E C CO C O (/e Td o   Jo  P  sdd)
AGNNRN RNNN N E 
        Cd  r  o c co c c o  c rn  o c  C 
o       o c Pollution from Ships, 1973 (hereinafter referred to as the "1973 Convention")and article VI of the Protocol of l978 relating to the International Convention for the Prevencion of Pallution from Ships, 1973 (hereinafter referred to as the "i978 Protocol"), which together specify the emendment procedure of the 1978 Protocol and confers upon the appropriate body of the Organization the function of considering and sdopting amendments to the 1973 Convention, a6 modified by the 1978 Protocol (MARPOL 73/78),
BEING DEslROUS of keeping appendices II and III of Annex II of MARpoL 73/78 up to date and compatible with the International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Dangerous Chemicals in Bulk (1BC Code) and the Code for the Construction and Bquipment of Ships Carrying Dangerous Chemicals in Bulk (BCH Code),
wr.TING FURrHER resolution MEPc.32(27) by which the Committee adopted amendments te the IBC Code,

RESOLUTION MEPC.34(27)
adopted on 17 March 1989ADOPTION OF AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973(Appendices I! and III of Annex Il of MARPOL 73/78)

RECocNizING the need to bring the corresponding amendments to appendices II and III of Annex II of MARPoL 73/78 into force on the date on which the amendments to the IBC Code enter iuto force,
HAVINc ConsIDERED, at its twenty-seventh aession, the mendments to appendices II and II1 of Annex II of MARPOL 73/78 proposed by the Sub-Cormittee on Bulk Chemicals at its eighteenth session mnd circulated in accordance with article l6(2)(a) of the 1973 Convention,
1. ADopts in accordance with article 16(2)(d) of the 1973 Convention amendments to appendices II and III of Annex II of MARPOL 73/78, the text of which is ser out in the Annex to the present resolution;
2. DETERMINEs, in accordance with article 16(2)(f)(iii) of the 1973 Convention, that the amendments shall be deemed to have been mccepted on the date on which the conditions for the entry into force of the amendments to che IBC Code adopted by the Committee by resolution MEPc.32(27) are met,unless prior to that date, not less than one third of the Parties or the Parcies, the combined merchant fleets of which constitute not less than fifty per cent of the gross tonnage of the world's mercbant fleet, have communicated to the Organization their objections to the saendments;
3. InvItEs the Parties to note thet in accordance with article 16(2)(g)(ii)of the 1973 Convention the amendments shall enter inco force six months after their acceptance in sccordance with paragraph 2 above;
4. REQuEsts the Secretary-General, in conformity with article 16(2)(e) of the 1973 Convention, to transmit to al1 Parties to the 1978 Protocol certified copies of the present resolution and the text of the mendments contained in the Annex;
REQuEsts FURTHER the Secretary-General to transmit to the Membere of the Organization which are not Parties to the l978 Protocol copies of the resolution and its Anpex.


RESOLUTION MEPC.34(27)
adopted on 17 March 1989ADOPTION OF AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENT3ON OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973(Appendices II and ili of Annex Il of MARPOL 73/78)

ANNEX AMENDMENTS TO APPENDICES II AND III OF ANNEX II OF MARPOL 73/78
The lists contained in Appendices II and III of Annex II of MARPOL 73/78are replaced by the follouing:

RESOLUTION MEPC.34(27)
 adopted on 17 March 1989 ADOPTION OF AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING  TO THE INTERNATICNAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973 (AppendicesdlandllLof Annex 11 of MARPOL 73/78) APPENDIX II 

Substance: Acetaldehyde
I: 1089
II: c

Substance: Acetic acid
I: 2789
II: D

Substance: Acetic anhydride
II: o

Substance: Acetone cyanohydrin
I: 1541
II: A
III: 0.1
Iv: 0.05

Substance: Acrylamide solution (sot or less)
I: 2074
II: D

Substance: Acrylic acid
I: 2218
II: o

Substance: Acrylonitriie
I: 1093
II: B

Substance: Adiponitrile
I: 2205
II: D

Substance: Alcohol (c12-C15) poly(1-3) ethoxylates
II: A
III: 0.1
Iv: 0.05

Substance: Alcohoi (C12-C15) poly(3-11) ethoxylates
II: A
III: 0.1
Iv: 0.05

Substance: Alcohol (C6-C17)(secondary) poly(3-6) ethoxylates
II: A
III: 0.1
Iv: 0.05

Substance: Alcohol (C6-C17)(secondary) poly(7-12) ethoxylates
II: B

Substance: Alkyl acrylate-Vinyl pyridine copolymer in toluene
II: c

Substance: Alkyl (C9-C17) benzenes
II: (D)

Substance: Alkyl benzene sulphonic acid
I: 2584, 2586
II: c

Substance: Alkyl benzene sulphonic acid, sodium salt solution
II: c

Substance: Ally) alcohol
I: 1098
II: B

Substance: Allyl chioride Aluminium chloride (3ot or less)/Hydrochloric acid
I: 1100
II: B D

Substance: (20t or less) solution

Substance: Aluminium sulphate solution
II: o

Substance: 2-(2-Aminoethoxy) ethanol
I: 3055
II: o

Substance: Aminoethyl ethanolamine
II: (D)

Substance: N-Aminoethylpiperazine
I: 2815
II: o

Substance: 2-Amino-2-methyl-1-propanol (90t or less) Ammonla squeous (28† or less)
II: D

Substance: Ammonium natrate solution (g3t or less)
I: 2672°
II: e

Substance: Ammonium sulphate solution
II: o

Substance: Ammonium sulphide solution (45t or less)
I: 2683
II: D

Substance: Ammonium thiocyanate (25t or less)/Ammonium
II: B

Substance: thiosulphate (20t or less) solution
II: (c)

Substance: Amonium thiosulphate solution (6ot or less)

Substance: n-Amyl acetate
I: 1104
II: (c)

Substance: sec-Amyl acetate
I: 1104
II: c

Substance: Amyl acetale, commercial'
I: 1104
II: c

Substance: n-Amyl alcohol
I: 1105
II: c

Substance: sec-Amyl alcohol
I: 1105
II: o

Substance: Amyl alcohol, primary
I: 1105
II: o

Substance: Aniline
II: o

Substance: Animal and fish oils, n.o.s. including:
I: 1547
II: c

Substance: Cod liver oil
II: o

Substance: Sperm oil

Substance: Aviation alkylates (C8 paraffins and iso-paraffins 3PT 95 - 12C °C)
II: (c)

Substance: Benzene and maxtures having lot benzene or more
I: 1114**

Substance: Benzene sulphonyi chloride
II: e

I: 2225
II: o

Substance: Benzyl acetale
II: c
Pollution Category in brackets indicates that the substance has been provisionally included in this list and that furiher data are necessary in order to complete the evaluation of its environmental hazards, parucularly in relation to hving resources Until the hazard evaluation is compieted the Pollution Catcgury assigned shall be used 

* UN number refers to 10-35%.
" UN nuzbe, 1114 pLes 1c Bencen'.

RESOLUTION MEPC.34(27)
adopted on 17 March 1989ADOPTION OF AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973(Appendices II and 11I of AnneX IPofMARPOL 73/78)

Subetance: Benzyl alcohol
IX: e

Subetance: Benzyl chloride
I: 1738
IX: B

Subetance: Brake fluid base mix: (Poly(2-8) alkylene(C2-C3)
IX: D

Subetance: glycols/Polyalkylene(C2-Cio) glycols monoalkyl(ci-Ca) ethers and their borate estars)

Subetance: Butene oligomer
IX: B

Subetance: n-Butyl acetate
I: 1123
IX: e

Subetance: sec-Butyl acetate
I: 1123
IX: o

Subetance: n-Butyl acrylate
I: 2348
IX: B

Subetance: Butylamine (all isomers)
IX: e

Subetance: Butylbenzenes (all isomers)
I: 2709
III: 0.1
rv: 0.05

Subetance: Butyl benzyl phthalate
IX: (A) a
III: 0.1
rv: 0.05

Subetance: n-Butyl butyrate
IX: (c)

Subetance: Butyl/Decyl/Cetyl/Eicosyl methacrylate mixture
IX: D

Subetance: Butylene glycol

Subetance: 1,2-Butylene axide
I: 3022
IX: D

Subetance: n-Butyl ether
I: 1149
IX: e

Subetance: Butyl lactate
IX: e

Subetance: Butyl methacrylate
IX: o o

Subetance: n-Butyraldehyde
I: 1129
IX: B

Subetance: Butyric acid
I: 2820
IX: D

Subetance: gamma-Butyrolactone
IX: D

Subetance: Calcium alkyl salicylate
IX: c

Subetance: Calcium hydroxide slurry
IX: o

Subetance: Calcium hypochlorite solution (15t or less)
IX: c

Subetance: Calcium hypochlorite solution (more than 15t)
IX: B

Subetance: Calcium naphthenate in mineral oil
IX: A
III: 0.1
rv: 0.05

Subetance: Camphor oil
I: 1130
IX: B

Subetance: epsilon-Caprolactam (molten or aqueous solutions)
IX: o

Subetance: Carbolic oil
IX: A
III: 0.1
rv: 0.05

Subetance: Carbon disulphide
I: 1131
IX: B

Subetance: Carbon tetrachloride
I: 1846
IX: B

Subetance: Cashew nut shell oil (untreated)
IX: o

Subetance: Chlorinated paraffins (cio-ci3)
IX: A
III: 0.1
rv: 0.05

Subetance: Chloroacetic acid (8ot or less)
I: 1750
IX: c

Subetance: Chlorobenzene
I: 1134
IX: B

Subetance: Chloroform
I: 1888
IX: B

Subetance: Chlorohydrins (crude)
IX: (D)

Subetance: o-Chloronitrobenzene
I: 1578
IX: B

Subetance: 2- or 3-Chloropropionic acid
IX: (c)

Subetance: Chlorosulphonic acid
I: 1754
IX: c

Subetance: m-Chlorotoluene
I: 2238
IX: 8

Subetance: o-Chlorotoluene
I: 2238
IX: A
III: 0.1
rv: 0.05

Subetance: P-Chlorotoluene
I: 2238
IX: B

Subetance: Chlorotoluenes (mixed isomers)
I: 2238
IX: À
III: 0.1
rv: 0,05

Subetance: Choline chloride solutions Citric acid
IX: o D

RESOLUTION MEPC.34(27)
 adopted on 17 March 1989 ADOPTION OF AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING  TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973 (Appendices il and llFoßAanex li of MARPOL 73/78)
II: A
III: 0.1
IV: 0.05

Substance: Coal tar
II: B

Substance: Coal tar naphtha solvent

Substance: Coal tar pitch (molten)
II: o
III: 0.1
IV: 0.05

Substance: Cobalt naphthenate in solvent naphtha
II: A

Substance: Coconut oil fatty acid
II: c

Substance: Coconut oil fatty acid methyl ester
II: o
III: 0.1
IV: 0.05

Substance: Creosote (coal tar)
II: A
IV: 0.05

Substance: Creosote (wood)
II: A
III: 0.1
IV: 0.05

Substance: Cresols (all isomers)
I: 2076
II: A
III: 0.1

Substance: Cresylic acid, sodium salt solution
II: A
III: 0.1
IV: 0.05

Substance: Crotonaldehyde
I: 1143
II: B

Substance: Cycloheptane
I: 2241
II: (c)

Substance: Cyclohexane
I: 1145
II: e

Substance: Cyclohexanol
II: e

Substance: Cyclohexanone
I: 1915
II: D

Substance: Cyclohexyl acetate
II: (B)

Substance: Cyclohexylamine
I: 2357
II: c

Substance: 1,3-Cyclopentadiene dimer (molten)
II: B

Substance: Cyclopentane
I: 1146
II: (c)

Substance: cyclopentene
II: (B)

Substance: P-Cymene
I: 2046
II: c

Substance: Decahydronaphthalene
I: 1147
II: (D)

Substance: Decanoic acid
II: e

Substance: Decene
II: B
III: 0,1
IV: 0.05

Substance: Decyl acrylate Decyl alcohol (all isomers)
II: A

Substance: Decylbenzene
II: B

Substance: Diacetone alcohol
I: 1148
II: D

Substance: Dialkyl (C7-C13) phthaletes
II: D

Substance: Dibutylamine
II: o

Substance: Dibutyl phthalate
II: e
III: 0.1
IV: 0.05

Substance: Dichlorobenzenes (all isomers)
I: 1592
II: A B

Substance: 1,1-Dichloroethane
I: 2362

Substance: Dichloroethyl ether
I: 1916
II: B

Substance: 1.6-Dichlorohexane
II: B

Substance: 2,7-Dichloroisopropyl ether
II: B

Substance: Dichloromethane
I: 2490
II: c

Substance: 2.4-Dichlorophenol
I: 1593 2021
II: D A
III: 0.1
IV: 0.05

Substance: 2,4-Dichlorophenoxyacetic acid,diethanolamine
II: A
III: 0.1
IV: 0.05

Substance: salt solution

Substance: 2,4-Dichlorophenoxyacetic acid, dimethylanine salt
II: A
III: 0.1
IV: 0.05

Substance: solution (70t or less)

Substance: 2,4-Dichlorophenoxyacetic acid,
II: A
III: 0.1
IV: 0.05

Substance: triisopropanolamine salt solution

Substance: 1,1-Dichloropropane
II: B

Substance: 1,2-Dichloropropane
I: 1279
II: B

Substance: 1,3-Dichloropropane
II: B

RESOLUTION MEPC.34(27)adopted on 17 March 1989
ADOPTION OF AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973(Appendices il and III of Annex il of MARPOL 73/78)
Substance: 1,3-Dichloropropene
I: 2047
II: B

Substance: Dichloropropene/Dichloropropane mixtures
II: B

Substance: 2,2-Dichloropropionic acid
II: o

Substance: Diethylamine
I: 1154
II: c

Substance: Diethylaninoethanol
I: 2686
II: e

Substance: Diethylbenzene
I: 2049
II: e

Substance: Diethylene glycol butyl ether acetate
II: (D)

Substance: Diethylene glycol dibutyl ether
II: D

Substance: Diethylene glycol ethyl ether acetate
II: (D)

Substance: Diethylene glycol methyl ether
II: e

Substance: Diethylene glycol methyl ether acetate
II: (D)

Substance: Diethylenetriamine
I: 2079
II: o

Substance: Di-(2-ethylhexyl) adipate
II: D

Substance: Di-(2-ethylhexyl) phosphoric acid
I: 1902
II: e

Substance: Diethyl phthalate
II: e

Substance: Diethyl sulphate
I: 1594
II: (B)

Substance: Diglycidyl ether of bisphenol A
II: B

Substance: Diglycidyl ether of bisphenol F
II: B

Substance: Di-n-hexyl adipate
II: B

Substance: 1.4-Dihydro-9,10-dihydroxy anthracene, disodium salt solution
II: o

Substance: Diisobutylamine
I: 2361
II: (C)

Substance: Diisobutylene
I: 2050
II: B

Substance: Diisobutyl ketone
I: 1157
II: D

Substance: Diisobutyl phthalate
II: B

Substance: Diisodecyl phthalate
II: D

Substance: Diisononyl adipate
II: D

Substance: Diisopropanolamine
II: c

Substance: Diisopropylamine
I: 1158
II: c

Substance: Diisopropylbenzene (all isomers)
II: A
III: 0.1
IV: 0,05

Substance: Diisopropyl naphthalene
II: D

Substance: N,N-Dimethylacetamide solution (4ot or less)
II: D

Substance: Dimethyl adipate
II: B

Substance: Dimethylamine solution (4st or less) Dimethylamine solution (greater than 45t but not
I: 1160 1160
II: c

Substance: greater than 55t)
II: c

Substance: Dimethylamine solution (greater than Sst but not greater than 654)
I: 1160
II: c

Substance: N,N-Dimethylcyclohexylamine
I: 2264
II: c

Substance: Dimethylethanolemine Dimethylformamide
I: 2051
II: o

I: 2265
II: o

Substance: Dimethyl glutarate
II: c

Substance: Dimethyl octanoic acid
II: (c)

Substance: Dimethyl phthalate
II: c

Substance: 2,2-Dimethylpropane-1,3-diol
II: (D)

Substance: Dimethy) succinate

II: e

Substance: Dinitrotoluene (molten)
I: 1600
II: B
“

RESOLUTION MEPC.34(27)
adopted on 17 March 1989ADOPTION OF AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973(Appendices Il and lI of Annex II of MARPOL 73/78)

Substance: Dinonyl phthalate
II: o

Substance: 1,4-Dioxane
I: 1165
II: o

Substance: Dipentene
I: 2052
II: c

II: A
III: 0.1
IV: 0,05

Substance: Diphenyl Diphenyl/Diphenyl ether mixtures
II: A
III: 0.1
IV: 0.05

Substance: Diphenyl ether
II: A
III: 0.1
IV: 0.05

Substance: Diphenyl ether/Diphenyl phenyl ether mixture
II: A
III: 0.1
IV: 0.05

Substance: Diphenylmethane diisocyanate
I: 2489
II: (8)

Substance: Diphenylol propane-epichlorohydrin resins
II: B

Substance: Di-n-propylamine
I: 2383
II: c

Substance: Dipropylene glycol methyl ether
II: (D)

Substance: Ditridecyl phthalate
II: o

Substance: Diundecyl phthalate
II: o

Substance: Dodecene (all isomers)
II: (B)

Substance: Dodecenyl succinic acid, dipotassium salt solution
II: (D)

Substance: Dodecyl alcohol
II: B

Substance: Dodecyl diphenyl ether disulphonate solution
II: B

Substance: Dodecyl phenol
II: A
III: 0.1
IV: 0.05

Substance: Drilling brines, containing Zinc salts
II: (a)
III: 0.1
IV: 0.05

Substance: Epichlorohydrin
I: 2023
II: e

Substance: Ethanolamine
I: 2491
II: o

Substance: 2-Ethoxyethanol
I: 1171
II: o

Substance: 2-Ethoxyethyl acetate
I: 1172
II: e

Substance: Ethyl acetate
I: 1173
II: D

Substance: Ethyl acetoacetate
II: (D)

Substance: Ethyl acrylate
I: 1917
II: A
III: 0.1
IV: 0.05

Substance: Ethylamine
I: 1036
II: (c)

Substance: Ethylamine solutions (72t or less)
I: 2270
II: (c)

Substance: Ethyl amyl ketone
I: 2271
II: c

Substance: Ethylbenzene
I: 1175
II: c

Substance: N-Ethylbutylamine
II: (c)

Substance: Ethyl butyrate
I: 1180
II: e

Substance: Ethylcyclohexane
II: (c)

Substance: N-Ethylcyclohexylamine
II: o

Substance: Ethylene chlorohydrin
I: 1135
II: c

Substance: Ethylene cyanohydrin
II: (D)

Substance: Ethylenediamine
I: 1604
II: c

Substance: Ethylenediamine, Tetraacetic acid, Tetrasodium sall solution
II: o

Substance: Ethylene dibromide

Substance: Ethylene dichloride
I: 1605 1184
II: B

Substance: Ethylene glycol
II: B

Substance: Ethylene glycol acetate
II: o

II: (D)

Substance: Ethylene glycol butyl ether acetate
II: (c)

Substance: Ethylene glycol diacetate
II: c

Substance: Ethylene glycal isopropyl ether
II: o

Substance: Ethylene glycol methyl butyl ether
II: D

RESOLUTION MEPC.34(27)adopted on 17 March 1989
Substance: Ethylene giycol methyl ether
I: 1188
II: o

Substance: Ethylene glycol methyl ether acetate
I: 1189
II: o

Substance: Ethylene glycol phenyl ether
II: D

Substance: Ethylene glycol phenyl ether/Diethylene glycol
II: D

Substance: phenyl ether mixture Ethylene oxide/Propylene oxide mixture with an
I: 2983
II: o

Substance: Ethylene oxide content of not more than 30% in weight

Substance: 2-Ethylhexanoic acid
II: o

Substance: 2-Ethylhexyl acrylate
II: B

Substance: 2-Ethylhexylamine
I: 2276
II: B

Substance: Ethylidene norbornene
II: B

Substance: Ethyl methacrylate
I: 2277

Substance: o-Ethylphenol
II: (D) (A)
III: 0.1
ry: 0.05

I: 1195
II: D

Substance: Ethyl propionate 2-Ethyl-3-propylacrolein

Substance: Ethyitoluene
II: (B)

Substance: Ferric chloride solutions
I: 2582
II: (B) e

Substance: Ferric hydroxyethyl ethylenediamine triacetic
II: D

Substance: acid, trisodiun salt solution

Substance: Ferric nitrate/nitric acid solution
II: e

Substance: Formaldehyde solutions (45t or less) Formamide
I: 1198, 2209
II: c

Substance: Formic acid
II: o

I: 1779
II: o

Substance: Fumaric adduct of rosin, water dispersion
II: 8

Substance: Furfural
I: 1199
II: c

Substance: Furfuryl alcohol
I: 2874
II: c

Substance: Glutaraldehyde solutions (50t or less)
II: o

Substance: Glycidyl ester of cio trialkylacetic acid
II: B

Substance: Glyoxal solution (40t or less)
II: D

Substance: Heptane (all isomers)
I: 1206
II: (C)

Substance: n-Heptanoic acid
II: (D)

Substance: Heptanol (all isomers)
II: c

Substance: Heptene (all isomers)
II: e

Substance: Reptyl acetate
II: (B)

Substance: Hexamethylenediamine adipate (5o% in water)
II: D

Substance: Hexamethylenediamine solution
I: 1783
II: c

Substance: Hexamethyleneimine
I: 2493
II: e

Substance: Hexamethylenetetramine solutions
II: o

Substance: Hexane (all isomers)
I: 1208
II: (c)

Substance: Hexanoic acid
II: D

Substance: Hexanol
I: 2282
II: D

Substance: Hexene (all isomers)

Substance: Hexyl acetate
II: (c)

Substance: Hydrochloric acid
I: 1233
II: B

I: 1789
II: D

Substance: Hydrogen peroxide solutions (over et but not over 60%)
I: 2014, 2984
II: c

RESOLUTION MEPC.34(27)
adopted on 17 March 1989ADOPTION OF AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973(Appendices Il and I of Annex II of MARPOL 73/78)

Substance: Hydrogen peroxide solutions (over 60t but not
I: 2015
II: e

Substance: over 70t)

Substance: 2-Hydroxyethyl acrylate
II: B

Substance: N-(Hydroxyethyl) ethylenediamine triacetic acid,
II: o

Substance: trisodium salt solution

Substance: Isoamyl acetate
I: 1104
II: e

Substance: Isoamyl alcohol
I: 1105
II: D

Substance: Isobutyl acetate
I: 1213
II: c

Substance: Isobutyl acrylate
I: 2527
II: B

Substance: Isobutyl formate
I: 2393
II: D

Substance: Isobutyraldehyde
I: 2045
II: c

Substance: Isophorone
II: o

Substance: Isophoronediamine
I: 2289
II: o

I: 2290
II: B

Substance: Isophorone diisocyanate

Substance: Isoprene
I: 1218
II: c

Substance: Isopropanolanine
II: c

Substance: Isopropylamine
I: 1221
II: e

Substance: Isopropylbenzene
I: 1918
II: B

Substance: Isopropylcyclohexane
II: (c)

Substance: Isopropyl ether
I: 1159
II: o

Substance: Isovaleraldehyde Lactic acid
I: 2058
II: e

Substance: Lactonitrile solution (8ot or less)
II: o

Substance: Latex (ammonia inhibited)
II: B

Substance: Lauric acid
II: D B

Substance: Maleic anhydride
I: 2215
II: D

Substance: Nercaptobenzothiazol, sodium salt solution
II: B

Substance: Mesityl oxide
I: 1229
II: D

Substance: Netam sodium solution
II: A
III: 0.1
IV: 0.05

Substance: Methacrylic acid
I: 2531
II: o

Substance: Methacrylic resin in l,z-Dichloroethane solution
II: B

Substance: Methacrylonitrile
I: 3079
II: (B)

Substance: 3-Nethoxybutyl acetate
I: 2708
II: D

Substance: Kethyl acetoacetate
II: D.

Substance: Methyl acrylate
I: 1919
II: B

Substance: Methylamine solutions (42t or less)
I: 1235
II: c

Substance: Methylamyl acotate
I: 1233
II: (c)

Substance: Hethylamyl alcohol
I: 2053
II: (c)

Substance: Methyl amyl ketone
I: 1110
II: (c)

Substance: Nethyl butenol
II: (D)

Substance: Methyl tert-butyl ether
I: 2398
II: D

Substance: Methyl butyl ketone
II: D

Substance: Methyl butynol
II: o

Substance: Methyl butyrate
I: 1237
II: (c)

Substance: Methylcyclohexane
I: 2296
II: (c)

Substance: Methylcyclopentadiene dimer
II: (B)

Substance: 2-Methyl-6-ethyl aniline
II: c

RESOLUTION MEPC.34(27)
adopted on 17 March 1989ADOPTION OF AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS. 1973(Appendices II and lil of Annēx1of MARPOL 73/78)

Substance: 2-Methyl-5-ethyl pyridine
1: 2300
II: (8)

Substance: Methyl formate
1: 1243
II: o

Substance: Methyl heptyl ketone
II: B

Substance: Methyl isobutyl ketone
1: 1245
II: D

Substance: Methyl methacrylate
1: 1247
II: o

Substance: Methylnaphthalene
II: A
III: 0.1
IV: 0.05

Substance: 2-Methyl-1-pentene
1: 2288
II: c

Substance: Methyl propyl ketone
II: D

Substance: 2-Methylpyridine
1: 2313
II: B

Substance: 4-Methylpyridine
1: 2313
II: B

Substance: N-Methyl-2-pyrrolidone
II: B

Substance: Methyl salicylate
II: (B)

Substance: alpha-Methylstyrene
1: 2303
II: A
III: 0.1
IV: 0.05

Substance: Norpholine
1: 2054
II: o

Substance: Motor fuel anti-knock compounds
1: 1649
II: A
III: 0.1
IV: 0.05

Substance: Naphthalene (molten)
1: 2304
II: A
III: 0.1
IV: 0.05

Substance: Naphthalene sulphonic acid-formaldehyde copolymer,
II: D

Substance: sodium salt solution Naphthenic acids
II: A
III: 0.1
IV: 0.05

Substance: Neodecanoic acid
II: c

Substance: Nitrating acid (mixture of sulphuric and nitric
1: 1796
II: (c)

Substance: acids) Nitric acid (less than 70t)

Substance: Nitric acid (7ot and over)
1: 2031
II: e

Substance: Nitrilotriacetic acid, trisodium salt solution
1: 2031, 2032
II: c

Substance: Nitrobenzene
II: D

Substance: o-Nitrophenol (molten)
1: 1662
II: B

Substance: 1- or 2-Nitropropane
1: 1663
II: B

Substance: Nitropropane (60t)/Nitroethane (40t) mixture
1: 2608
II: D

1: 1993
II: D

Substance: o- or p-Nitrotoluenes Nonane (all isomers)
1: 1664
II: e

Substance: Nonanoic acid (all isomers)
1: 1920
II: (c)

Substance: Nonene
II: o

Substance: Nonyl alcohol (all isomers)
II: B

Substance: Nonyl methacrylate monomer
II: e

Substance: Nonylphenol
II: (D)
III: 0.1
IV: 0.05

Substance: Nonyl phenol poly(4-12) ethoxylates
II: A

Substance: Octane (all isomers)
1: 1262
II: B

Substance: Octanoic acid (all isomers)
II: (c) D

Substance: Octanol (all isomers)
II: e

Substance: Octene (all isomers)

Substance: n-Octyl acetate
II: B o

Substance: Octyl aldehydes

Substance: Octyl nitrates (all isomers)
II: (B)
III: 0.1
IV: 0.05

Substance: Olefin mixtures (C5-C7)
II: A

II: c

Substance: Olefin mixtures (Cs-C15)
II: B

Substance: alpha-Olefins (C6-Ci8) mixtures
II: B

RESOLUTION MEPC.34(27)
adopted on 17 March 1989ADOPTION OF AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973(Appendices I1 and7i13 Annex 11 of MARPOL 73/78)

Substance: Oleic acid
II: o

I: 1831
II: e

Substance: 0leun Palm nut oil fatty acid
II: (c)

II: o

Substance: Palm oil fatty acid methyl ester
II: o

Substance: Palm stearin
I: 1264
II: c

Substance: Paraldehyde
I: 1669

Substance: Pentachloroethane
II: B

Substance: 1,3-Pentadiene Pentaethylenehexamine
II: e o

Substance: Pentane (all isomers)
I: 1265

II: (c)

Substance: Pentanoic acid
II: D

Substance: Pentene (all iscmers)
II: c

Substance: Perchloroethylene
I: 1897
II: B

Substance: Phenol
I: 2312
II: B

Substance: 1-Phenyl-1-xylyl ethane
II: e

Substance: Phosphoric acid
I: 1805
II: o
Iv: 0.005

Substance: Phosphorus, yellow or white
I: 1381, 2447
II: A
III: 0.01

Substance: Phthalic anhydride (molten)
I: 2214 2368
II: c

Substance: Pinene
II: B

Substance: Polyalkylene glycol butyl ether Polyethylene polyamines
I: 2734, 2735 (C)
II: o

Substance: Polyferric sulphate solution

Substance: Polymethylene polyphenyl isocyanate
I: 2207
II: (c)

Substance: Polypropylene glycol
II: o

Substance: Potassium hydroxide solution
I: 1814
II: D

Substance: p-Propanolamine
II: e

Substance: beta-Propiolactone
II: c

Substance: Propionaldehyde
I: 1275
II: o

Substance: Propionic acid
I: 1848
II: D D

Substance: Propionic anhydride
I: 2496

Substance: Propionitrile
I: 2404
II: c

Substance: n-Propyl acetate
I: 1276
II: e D

Substance: n-Propylamine
I: 1277
II: e

Substance: n-Propylbenzene
I: 2364
II: (c)

Substance: n-Propy) chloride
II: B

Substance: Propylene dimer
II: (c)

Substance: Propylene glycol ethyl ether
II: (D)

Substance: Propylene giycol methyl ether
II: (D)

Substance: Propylene glycol monoalkyl ether
II: (D)

Substance: Propylene oxide
I: 1280
II: o

Substance: Propylene tetramer
I: 2850
II: B

Substance: Propylene trimer
I: 2057
II: B

Substance: Pyridine
I: 1282
II: D

Substance: Rosin
II: 8

Substance: Rosin soap (disproportionated) solution
II: 8

Substance: Silicon tetrachloride
II: o
.

RESOLUTION MEPC.34(27)
adopted on 17 March 1989ADOPTION OF AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973(Appendices Il and IIL of Arnex I 8fMARPOL 73/78)

Substance: Sodium aluminate solution
II: e

Substance: Sodium borohydride (ist or lesa)/sodium hydroxide
I: c

Substance: solution Sodium carbonate solution
II: D

Substance: Sodiun dichromate aolution (7ot or less)
II: c

I: Sodium hydrogen sulphite solution (3st or less)
II: o

II: 2693

I: Sodium hydrosuiphide/Ammonium sulphide solution
III: B

I: Sodium hydrosulphide solution (45i or lesa)
II: 2949
III: B

Substance: Sodium hydroxide solution
II: 1824
III: D

I: Sodium hypochlorite solution (15e or less)
II: 1791
III: c

Substance: Sodium nitrite golution
II: 1577
III: B

Substance: Sodium silicate solution
III: o

Substance: Sodium sulphide solution
III: B

Substance: Sodium sulphite solution
II: e

Substance: Sodium thiocyanate solution (56t or less)
II: (B)

Substance: Styrene monomer
II: 2055 B

Substance: Sulpholane
II: D

Substance: Sulphuric acid
I: 1830
II: e

Substance: Sulphuric acid, spent
I: 1832
II: e

Substance: Tall oil (crude and distilled)
II: B

Substance: Tall oil fatty acid (resin acids less than 20%)
II: (c)

Substance: Tall oil soap (disproportionated) solution
II: B

Substance: Tallow
II: o

Substance: Tallow fatty acid
II: (D)

Substance: Tetrachloroethane
I: 1702
II: B

Substance: Tetraethylene pentamine
I: 2320
II: o

Substance: Tetrahydrofuran
I: 2056
II: o

Substance: Tetrahydronaphthalene
II: e

Substance: 1.2,3,5-TetranethyIbenzene
II: (c)

Substance: Titapiun tetrachloride
I: 1838
II: D

Substance: Toluene
I: 1294
II: c

Substance: Tolvenediamine
I: 1709
II: e

Substance: Toluene diisocyanate
I: 2078
II: c

Substance: o-Toluidine
I: 1708
II: c

Substance: Tributyl phosphate
II: · B

Substance: 1,2,4-Trichlorobenzene 1,1,1-Trichiorcethane
I: 2321 2831
II: B

II: B

Substance: 1,1,2-Trichloroethane
II: B

Substance: Trichloroethylene
I: 1710
II: B

Substance: 1,2,3-Trichloropropane 1,1,2-Trichloro-1,2,2-trifluoroethane
II: B

Substance: Tricresyl phosphate (containing less than lu
II: c A
III: 0.1
ry: 0.05

Substance: ortho-isomer)

Substance: Tricresyl phosphate (containing lt or more
I: 2574*
II: A
III: 0.1
ry: 0.05

Substance: ortho-isomer)

Substance: Triethanolamine
II: D

Substance: Triethylamine
I: 1296
II: c
UN number 2574 applies to Tricresyl phosphate containing more than 3% ortho-isomer.


RESOLUTION MEPC.34(27)
adopted on 17 March 1989ADOPTION OF AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973(Appendices 11 and lil of Annex Il of MARPOL 73/78)

Substance: Triethylbenzene
II: A
III: 0.1
IV: 0.05

Substance: Triethylene glycol ethyl ether
II: (D)

Substance: Triethylene glycol methyl ether
II: (D)

Substance: Triethylenetetramine
I: 2259
II: o

Substance: Trimethylacetic acid
II: o

Substance: Trimethylanine
II: c

Substance: Trimethyl benzenes (all isomers)
II: B

Substance: Trimethylhexamethylene diamine (2,2,4- and 2,4,4-
I: 2327
II: o

Substance: isomers)

Substance: Trimethylhexamethylene diisocyanate (2,2,4- and
I: 2328
II: B

Substance: 2,4,4- isomers)

Substance: Trimethylol propane polyethoxylate
II: o

Substance: 2,2,4-Trimethyl-1,3-pentanediol-1-isobutyrate
II: e

Substance: Tripropylene glycol methyl ether
II: (D)

Substance: Trixylyl phosphate
I: 1299
II: A
III: 0.1
IV: 0.05

Substance: Turpentine
II: B

Substance: Undecanoic acid
II: (c)

Substance: 1-Undecene
II: B

Substance: Undecyi alcohol
II: 8

Substance: Urea/Ammonium mono- and di-hydrogen
II: (D)

Substance: phosphite/Potassium chloride solution

Substance: Urea/Ammonium nitrate solution
II: o

Substance: Urea/Armonium nitrate solution (containing aqua
II: e

Substance: Ammonia)

Substance: Urea/Ammonium phosphate solution
II: o

Substance: n-Valeraldehyde
I: 2058
II: D

Substance: Vegetable oil, n.o.s., including:
II: o

Substance: Castor oil

Substance: Coconut oil

Substance: Corn oil

Substance: Cottonseed oil

Substance: Groundnut oil

Substance: Linseed oil

Substance: Olive oil

Substance: Palm nut oil

Substance: Palm oil Rape seed oil

Substance: Rice bran oil

Substance: Safflower oil

Substance: Sesame oil

Substance: Soya bean oil

Substance: Sunflower oil

Substance: Tung oil

Substance: Vinyl acetate
I: 1301
II: c

Substance: Vinyl ethyl ether
I: 1302
II: c

Substance: Vinylidene chloride
I: 1303
II: B

Substance: Vinyl neodecanoate
II: B

RESOLUTION MEPC.34(27)
adopted on 17 March 1989ADOPTION OF AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973(Appendices il and ill of Annex18f MARPOL 73/78)

Vinyltoluene 

White spirit, low (15-zos) aromatic 
Xylenes 

Xylenol 



RESOLUTION MEPC.34(27)
adopted on 17 March 1989ADOPTION OF AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973(Appendices lil and TiI of Annex IIL of MARPCL 73/78)

APPENDIX III 
UN number 
Substance 

Acetone 1090
1648
Acetonitrile 

Alcoholic beverages, n.o.s.

Alcohols (Cl3 and above)

Aminoethyldiethanolamine/Aminoethylethanolamine solution 
2-Amino-2-hydroxymethyl-1,3-propanediol solution (40t or less)
tert-Amyl alcohol 1105
Apple juice 

Behenyl alcohol 

Benzene tricarboxylic acid, trioctyl ester 
n-Butyl alcohol 1120
sec-Butyl alcohol 1120
tert-Butyl alcohol 1120
Butyl stearate 

Calcium carbonate slurry 

Calcium nitrate/Magnesium nitrate/Potassium chloride solution 
Cetyl/Eicosyl methacrylate mixture 

Cetyl/Stearyl alcohol 

Chlorinated paraffins (C14-C17) (with 52% chlorine)

Clay slurry 

Coal slurry 

Dextrose solution 

Diethanolamine 

Diethyl ether 1155
Diethylene glycol 

Diethylene glycol butyl ether 

Diethylene glycol diethyl ether 

Diethylene glycol ethyl ether 

Diethylenetriamine pentaacetic acid, pentasodiux salt solution 
Diheptyl phthalate 

Dihexyl phthalate 

Diisooctyl phthalate 

Dioctyl phthalate 

Dipropylene glycol 

Dodecane (all isomers)

Dodecyl benzene 

Dodecyl methacrylate 

Dodecyl/Pentadecyl methacrylate mixture 
Drilling brines:
Calcium bromide solution 

Calcium chloride solution 

Sodium chloride solution 

Ethyl alcohol 1170
Ethylene carbonate 

Ethylene glycol butyl ether 2369
Ethylene glycol tert-butyl ether 

Ethylene-Vinyl acetate copolymer (emulsion 
Fatty acid (saturated, ci3 and above)


RESOLUTION MEPC.34(27)
 adopted on 17 March 1989 ADOPTION OF AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING  TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973 (Appendices II and III of Anñek4: ōf MARPOL 73/78)
Substance 
UN nunber 
Glucose solution 

Glycerine 

Glycerol polyalkoxylate 

Glyceryl triacetate 

Glycine, sodium salt solution 

Hexamethylene glycol 

Hexvlene glycol 

Isobutyl alcohoi 1212
Isopropyl acetate 1220
Isopropyl alcohol 1219
Kaolin slurry 

Lard 

Latex:
Carboxylated styrene-Butadiene copolymer 
Styrene-butadiene rubber 

Lignin sulphonic acid, sodium salt solution 
Magnesium chloride solution 

Megnesium hydroxide slurry 

3-Methoxy-1-butanol 

Nethyl acetate 1231
Methyl alcohol 1230
Methyl ethyl ketone 

2-Methyl-2-hydroxy-3-butyne 

3-Methyl-3-methoxy butanol 

3-Nethyl-3-methoxy butyl acetate 

Molasses 

Octyl decyl adipate 

alpha-Olefins (C13-C18)

Olefins (cl3 and above, all isomers)

n-Paraffins (C10-C20)

Paraffin wax 

Petrolatum 

Polyaluminium chloride solution 

Polybutene 

Polyethylene glycol dimethyl ether 

Polyethylene glycols 

Polypropylene glyco) methyl ether 

Polysiloxane 

n-Propyl alcohol 

Propyiene glycol 

Propylene-butylene copolymer 

Sodium alumino silicate slurry 

Sodium chlorate solution (sot or less)2428
Sorbitol solution 

Sulphur (molten)2448
Tetraethylene glycol 

Tridecane 

Tridecanoic acid 


c2

RESOLUTION MEPC.34(27)
adopted on 17 March 1989ADOPTION OF AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973(Appendices Ilânð IIl of Annex il of MARPOL 73/78)

Substance 
Triethylene glycol 

Triethylene- glycol butyl ether 
Triisopropanolamine 
Tripropylene glycol 

Urea formaldehvde resin solution 
Urea solution 

Vegetable protein solution (hydrolyzed)
Water 


UN number 

MSC.36(28) SAYILI KARAR (17 Ekim 1989 tarihinde kabul edilmiştir)1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLERİN KABULÜ
MEPC.36(28) SAYILI KARAR 
Deniz Çevresini Koruma Komitesi tarafından 17 Ekim 1989 tarihinde kabul edilmiştir 
1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN  ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLERİN  KABULÜ

(MARPOL 73/78 Ek V'te yapılan değişiklikler)
DENİZ ÇEVRESİNİ KORUMA KOMiTESi,
Uluslararası Denizcilik Örgütü Sözleşmesi'nin Komite görevlerine ilişkin 38(b) Maddesini HATIRLATARAK,
Örgütün uygun organına, 1978 tarihli Protokol (MARPOL 73/78) tarafından değiştirildiği şekliyle 1973 tarihli Sözleşmedeki değişiklikleri değerlendirme ve kabul etme işlevini veren 1973tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine İlişkin Uluslararası Sözleşmenin (buradan itibaren "1973 tarihli Sözleşme" olarak anılacaktır) 16. maddesini ve 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine İlişkin Uluslararası Sözleşmeyle ilgili 1978 tarihli Protokolün (buradan itibaren "1978 Protokolü" olarak anılacaktır) VI. maddesini KAYDEDEREK,
Yirmi sekizinci oturumunda, 1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(a) maddesi uyarınca teklif edilen ve dolaşıma sokulan 1978 Protokolü üzerinde yapılan değişiklikleri DEĞERLENDiREREK,
1.1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(d) maddesi uyarınca metni mevcut kararın ekinde belirtilen 1978 Protokolünün Ekinde yapılan değişiklikleri KABUL EDER;
2.1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(f)(iii) maddesi uyarınca, Taraf Devletlerin üçte biri veya daha fazlası veya toplam ticaret filoları, dünya ticaret filosunun gros tonajinın yüzde ellisini veya daha fazlasını oluşturan Taraf Devletler değişikliklere itirazlarını öncesinde bildirmedikleri sürece söz konusu değişikliklerin 17 Ağustos 1990'da kabul edilmiş sayılacağını BELİRLER;
3.Taraflari, 1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(g)(ii) maddesi uyarınca, yukarıda bulunan 2. paragraf gereğince kabulleri üzerine değişikliklerin 18 Şubat 1991 tarihinde yürürlüğe gireceğini kaydetmeye DAVET EDER;
4.Genel Sekreter'den, 1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(e) maddesi uyarınca, bu kararın onaylısuretlerini ve Ekte yer alan değişikliklerin metnini 1978 tarihli Protokolün V. Ek'ine Taraf olan tüm Devletlere iletmesini TALEP EDER;
5.Genel Sekreter'den, bu kararın ve Ekinin suretlerini, 1978 tarihli Protokolün V. Eki'ne Taraf olmayan Örgüt Üyelerine de iletmesini AYRICA TALEP EDER.


MSC.36(28) SAYILI KARAR (17 Ekim 1989 tarihinde kabul edilmiştir)1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLERİN KABULÜ
EK 
MARPOL 73/78, EK V'İN KURALLARI  ÜZERİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
(Kural 5 - Özel Alanlarda Çöplerin Bertarafi "Kuzey Denizinin Özel  Alan Olarak Belirlenmesi" ve Kural 6 - istisnalar)
Kural 5 - Özel Alanlarda Çöplerin Bertarafı
Giriş cümlesi aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir:
"(1) Bu Ek'in amaçları doğrultusunda özel alanlar, aşağıdaki gibi tanımlanan Akdeniz alanı,Baltık Denizi alanı, Karadeniz alanı, Kızıldeniz alanı, 'Körfezler alanı' ve Kuzey Denizi alanıdır:"
Aşağıdaki yeni (f) alt paragrafı eklenmiştir:
"(f) Kuzey Denizi alanı, içindeki sularla birlikte sınırları aşağıdakilerle çevrili tüm Kuzey Denizi anlamına gelir:
(i)62° K enleminin güneyindeki ve 4° B boylamının doğusundaki Kuzey Denizi;
(ii)güney sınırı Skaw'ın doğusu ve 57° 44.8' K enlemi olarak belirlenmiş Skagerrak ve 

(ii)Manş Denizi ve 5° B" boylamının doğusuna ve 48° 30' K" enleminin kuzeyine doğru olan çıkışları.

Kural 6 - Istisnalar 
(c) paragrafı aşağıdaki şekilde değistirilmistir:
"(c)bu tür bir kaybı önlemek için tüm makul önlemlerin alınmış olması koşuluyla, sentetik balık ağlarının kazara gerçekleşen kaybı".


RESOLUTION MEPC.36(28) adopted on 17 October 1989ADOPTION OF AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
RESOLUTION MEPC.36(28)
adopted by the Marine Environment Protection Committee  on 17 0ctober 1989
ADOPTION OF AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
(Amendments to Annex V of MARPOL 73/78)
THE MARINE ENVIRONMENT PROTECTION COMMITTEE,
RECALLING Article 38(a) of the Convention on the International Maritime Organization concerning the functions of the Committee,
NOTING article l6 of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 (hereinafter referred to as the "1973 Convention")and article VI of the Protocol of l978 relating to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 (hereinafter referred to as the "1978 Protocol") which confer upon the appropriate body of the Organization the function of conaidering and adopting amendments to the 1973 Convention, as modified by the 1978 Protocol (MARPOL 73/78),
HAVING CoNSIDERED, at its twenty-eighth session, amendments to the 1978 Protocol proposed and circulated in accordance with article 16(2)(a)of the 1973 Convention,
1.ADopTs, in accordance with article 16(2)(d) of the 1973 Convention,amendments to the Annex of the 1978 Protocol, the text of which is set out in the Annex to the present resolution;
2.DETERMINEs, in accordance with article 16(2)(f)(iii) of the 1973 Convention, that the amendments shall be deemed to have been accepted on l7 August 199o, unless prior to this date one third or more of the Parties,or the Parties the combined merchant fleets of which constitute fifty per cent or more of the gross tonnage of the world's merchant fleet, have communicated to the Organization their objections to the amendments;
3. INvITes the Parties to note that, in accordance with article l6(2)(g)(ii)of the 1973 Convention, the amendments shall enter into force on 18 February 1991 upon their acceptance in accordance with paragraph 2 above;
4. REQuEsts the Secretary-General, in conformity with article 16(2)(e)of the 1973 Convention, to transmit to all Parties to Annex V of the 1978 Protocol certified copies of the present resolution and the text of the amendments contained in the Annex;
5.FURTHER REQuEsTs the Secretary-General to transmit to the Members of the Organization which are not Parties to Annex V of the l978 Protocol copies of the resolution and its annex.

^

RESOLUTION MEPC.36(28) adopted on 17 October 1989ADOPTION OF AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
ANNEX 
TEXT OF AMENDMENTS TO REGULATIONS OF ANNEX V OF MARPOL 73/78
(Regulation 5 - Disposal of Garbage within Special Areas "Desiguation of the North Sea as a Special Area"and Regulation 6 - Exceptions)
Regulation 5 - Disposal of Garbage within Special Areas 
The introductory sentence was amended to read as follows:
"(1) For the purposes of this Annex the special areas are the Mediterranean Sea area, the Baltic Sea area, the Black Sea area,the Red Sea area, the 'Gulfs area' and the North Sea area which are defined as follows:"
New subparagraph (f) was added as follows:
"(f) The North Sea area means the North Sea proper, including seas therein the boundary between:
(i) the North Sea southwards of latitude 62° N and eastwards of longitude 4° w;
(ii) the Skagerrak, the southern limit of which is determined east of the Skaw by latitude 57°44.8' N; and 
(iii) the English Channel and its approaches eastwards of longitude 5° w" and northward of latitude 48'30'N."
Regulation 6 - Exceptions 
Paragraph (c) was amended to read as follows:
"(c) the accidental loss of synthetic fishing nets, provided that all reasonable precautions have been taken to prevent such loss".
- 2 

MEPC.39(29) SAYILI KARAR 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLERİN KABULÜ
MEPC.39(29) SAYILI KARAR 
1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN  ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EK'İNDE  YAPILAN DEĞİŞİKLİKLERİN KABULÜ
(Uyumlaştırılmış Sörvey ve Sertifikalandırma Sisteminin MARPOL 73/78'in I. ve II.Eklerine girişi)

16 Mart 1990 tarihinde kabul edilmiştir 
DENİZ ÇEVRESİNİ KORUMA KOMİTESi,
Uluslararası Denizcilik Örgütü Sözleşmesi'nin Komite görevlerine ilişkin 38. Maddesini HATIRLATARAK,
Örgüt'ün uygun organına, 1978 tarihli Protokol (MARPOL 73/78) tarafından değiştirildiği şekliyle 1973 tarihli Sözleşme'deki değişiklikleri değerlendirme ve kabul etme işlevini veren 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine İlişkin Uluslararası Sözleşme'nin (buradan itibaren "1973tarihli Sözleşme" olarak anılacaktır) 16. maddesini ve 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine llişkin Uluslararası Sözleşmeyle ilgili 1978 tarihli Protokol'ün (buradan itibaren “1978 tarihli Protokol" olarak anılacaktır) VI. maddesini KAYDEDEREK,
Sertifikaların geçerlilik sürelerinin ve bu Sözleşmeler ile gerekli kılınan sörveylerin aralıklarının standartlaştırılması ile ilgili olarak Tanker Emniyeti ve Kirliliğin Engellenmesi konulu 1978 tarihli Uluslararası Konferans'in 10. kuralı ile IMO'nun 1974 tarihli Denizde Can Emniyeti Uluslararasi Sözleşmesi'ni (1974 SOLAS Sözleşmesi), ilgili 1978 Protokolü (MARPOL 73/78) ile değiştirildiği haliyle 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine İlişkin Uluslararası Sözleşmesi'ni ve 1966tarihli Yükleme Sınırı Uluslararası Sözleşmesi'ni (1966 Yükleme Sınırı Sözleşmesi) tadil etmek için gerekli eylemleri gerçekleştirmesinin tavsiye edildiğini HATIRLATARAK,
1988 tarihli Harmonize Sörvey ve Sertifikalandırma Sistemi konulu Uluslararası Konferans'ta, diğer hususların yani sıra 1974 SOLAS Sözleşmesi ve 1966 Yükleme Sınırı Sözleşmesi uyarınca uyumlaştırılmış sörvey ve sertifikalandırma sistemini yürürlüğe koyan 1974 tarihli Denizde Can Emniyeti Uluslararasi Sözleşmesi ile ilgili 1988 Protokolü'nün (1988 SOLAS Protokolü) ve 1966 tarihli Yükleme Sınırı Uluslararası Sözleşmesi ile ilgili 1988 Protokolü'nün (1988 Yükleme Sınırı Protokolü) kabul edildiğini ve Konferans'ta Deniz Emniyeti Komitesi ve Deniz Çevresini Koruma Komitesi'ne aşağıdakiler için gerekli eylemleri gerçekleştirilmelerinin tavsiye edildiğini AYRICA KAYDEDEREK:
(a)sörvey ve sertifikalandırma gerekliliklerini 1988 SOLAS Protokolü ve 1988 Yükleme SinırıProtokolü ile uyumlu hale getirmek için MARPOL 73/78, IBC Kod, BCH Kod ve IGC Kod'u tadil etmek ve,
(b)bu değişiklikleri 1988 SOLAS Protokolü'nün ve 1988 Yükleme Sınırı Protokolü'nün yürürlüğe girdiği tarihte veya buna mümkün olduğunca yakın bir tarihte yürürlüğe sokmak.

MEPC.39(29) SAYILI KARAR 
1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOL'ÜN EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLERİN KABULÜ
Yirmidokuzuncu oturumunda, 1973 tarihli Sözleşme'nin 16(2)(a) maddesi uyarınca teklif edilen ve yürürlüğe sokulan 1978 Protokolü üzerinde yapılan değişiklikleri DEĞERLENDiREREK,
1.1973 tarihli Sözleşme'nin 16(2)(d) maddesi uyarınca metni mevcut kararın ekinde belirtilen 1978Protokolü'nün Ek'inde yapılan değişiklikleri KABUL EDER;
2.Genel Sekreter'den, 1973 tarihli Sözleşme'nin 16(2)(e) maddesi uyarınca, bu kararın onaylısuretlerini ve Ek'te yer alan değişikliklerin metnini 1978 tarihli Protokol'e Taraf olan tüm Devletler'e iletmesini TALEP EDER;
3.1973 tarihli Sözleşme'nin 16(2)(f)(ii) ve (ii) maddeleri uyarınca, kabul tarihi 1 Ağustos 1991'den önce olmamak kaydıyla, şikayetler madde 16(2)(f)(ii)'de öngörüldüğü üzere bu tarihten önce iletilmediği sürece; değişikliklerin, 1988 SOLAS Protokolü ve 1988 Yükleme Sınırı Protokolü'nün yürürlüğe girme koşullarının sağlandığı tarih altı ay sonra kabul edilmiş sayılacağını BELiRLER;
4.Taraflari, 1973 tarihli Sözleşme'nin 16(2)(g)(ii) maddesi uyarınca, bir önceki paragraf gereğince kabullerinden altı ay sonra değişikliklerin yürürlüğe gireceğini kaydetmeye DAVET EDER;
5.Genel Sekreter'den, Taraflar'ın tamamıni 1988 SOLAS Protokolü ve 1988 Yükleme SinırıProtokolü'nün yürürlüğe girme koşullarının sağlandığı tarih ve Sözleşme'nin 16(8) maddesi uyarınca mevcut kararın Ek'inde yer alan 1978 Protokolü değişikliklerinin yürürlüğe gireceği tarih ile ilgili olarak bilgilendirmesini TALEP EDER;
6.Genel Sekreter'den, bu kararın ve Ek'inin suretlerini, 1978 tarihli Protokol'e Taraf olmayan Örgüt Üyeleri'ne de iletmesini ve bunları değişikliklerin yürürlüğe gireceği tarih ile ilgili bilgilendirmesini AYRICA TALEP EDER.

-2 

MEPC.39(29) SAYILI KARAR 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOL'ÜN EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLERİN KABULÜ
EK 
MARPOL 73/78 EK I ve II'DE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
1MARPOL 73/78, EK l 
Kural 1
Tanımlar 
Aşağıdaki yeni tanım eklenmiştir:
"(31) "Yıl dönümü tarihi" her yıl Uluslararası Petrol Kirliliğinin Önlenmesi Sertifikası'nın sona erdiği tarihe denk gelen ay ve günü ifade eder.

Kural 4Sörveyler ve Denetimler 
Mevcut başlık aşağıdaki ile değiştirilmiştir:
"Sörveyler"
Mevcut metin aşağıdaki ile değiştirilmiştir:
"(1) Gros tonaji 150 ton ve üzerinde olan her petrol tankeri ile gros tonaji 400 ton ve üzerinde olan tüm diğer gemiler aşağıda belirtilen sörveylere tabidir:
(a)Gemi hizmete alınmadan önce veya bu Ek'in 5. kuralında öngörülen Sertifika ilk kez düzenlenmeden önce yapılacak ve bu Ek kapsamındaki gemilerin yapısı, ekipmanları,sistemleri, donanımları, düzenlemeleri ve malzemelerinin eksiksiz bir sörveyini içerecek olan bir ilk sörvey. Bu sörvey, yapının, ekipmanların, donanımların, düzenlemelerin ve malzemelerin Kod'un yürürlükteki hükümlerine tam olarak uygun olduğundan emin olacak şekilde yapılır.

(b)Bu Ek'te 8(2), 8(5), 8(6) veya 8(7) sayılı kuralların geçerli olduğu durumlar haricinde, 5 yıli aşmamak kaydıyla Idare tarafından belirlenen aralıklarla yapılacak bir yenileme sörveyi. Bu yenileme sörveyi, yapının, ekipmanların, donanımların, düzenlemelerin ve malzemelerin Kod'un yürürlükteki hükümlerine tam olarak uygun olduğundan emin olacak şekilde yapılır 
- 3 

MEPC.39(29) SAYILI KARAR 
1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOL'ÜN EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLERİN KABULÜ
(c)Bu kuralın (1)(d) paragrafinda belirtilen yıllık sörveylerden birinin yerini almak üzere,Sertifika'nın ikinci yıl dönümü tarihinden önceki veya sonraki 3 ay içinde ya da Sertifika'nın üçüncü yıl dönümü tarihinden önceki veya sonraki 3 ay içinde yapılacak olan bir ara sörvey.Ara sörvey, petrol tahliyesi izleme ve kontrol sistemleri, ham petrol yıkama sistemleri, yağ-su ayırma ekipmanı ve yağ filtreleme sistemleri dahil olmak üzere ekipman ve ilgili pompa ve boru sistemlerinin bu Ek'in uygulanabilir gerekliliklerine tam olarak uygunluğunu ve düzgün çalışır durumda olmasını sağlayacak şekilde yapılır. Bu ara sörveyler, bu Ek'teki kural 5veya 6 kapsamında düzenlenen Sertifika'da tasdik edilir;
(d)Paragraf (1)(a)'da bahsedilen yapi, ekipmanlar, donanimlar, düzenlemeler ve malzemelerin genel bir muayenesi de dahil olmak üzere, bu unsurların paragraf (4)'e uygun olarak bakımlarının yapıldığından ve geminin kullanılacağı hizmet için yeterli seviyede bulunduğundan emin olmak için, Sertifika'nın her yıl dönümü tarihinden önceki veya sonraki 3 ay içinde yapılacak bir yıllık sörvey. Bu yıllık sörveyler, bu Ek'teki kural 5 veya 6kapsamında düzenlenen Sertifika'da tasdik edilir.

(e)Bu kuralda paragraf (4)'te öngörülen incelemelerden kaynaklanan bir onarımdan sonra veya herhangi bir önemli onarım veya yenileme yapıldığında, koşullara bağlı olarak genel veya kısmi bir ilave sörvey yapılır. Sörvey, gerekli onarım veya yenilemelerin etkili bir şekilde yapıldığından, bu onarım veya yenilemelerin malzeme ve işçiliğinin her bakımdan tatmin edici olduğundan ve geminin her bakımdan bu Ek'in şartlarına uygun olduğundan emin olacak şekilde gerçekleştirilir.

(2)İdare, bu Ek'in uygulanabilir hükümlerine uyum sağlandığından emin olmak amacıyla, bu kuralın paragraf (1)'inin hükümlerine tabi olmayan gemiler için uygun tedbirleri belirler.
(3)(a)Bu Ek'in hükümlerinin uygulanmasına ilişkin olarak gemilerin sörveyleri, İdare'nin yetkilileri tarafından yapılır. Ancak İdare, sörveyleri bu amaç için görevlendirdiği sörveyörlere veya tarafınca tanınan kuruluşlara yaptırabilir,
(b)Bu paragrafın (a) alt paragrafında belirtildiği gibi sörvey yapmaları için sörveyörleri görevlendiren veya kuruluşları tanıyan bir Idare, asgari olarak, görevlendirilen herhangi bir sörveyör veya tanınmış kuruluşa aşağıdakileri yapma yetkisi verir:
(i)gemide onarimlarin yapilmasinı talep etmek; ve 
(ii)Liman Devleti'nin uygun makamları tarafından talep edilmesi halinde sörveyler yapmak.

- 4 

MEPC.39(29) SAYILI KARAR 
1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOL'ÜN EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLERİN KABULÜ
İdare, görevlendirilen sörveyörlere veya tanınmış kuruluşlara verilen yetkiye dair özel sorumlulukları ve koşulları, bu Protokol'ün Tarafları'nın bilgilendirilmesi için Örgüt'e bildirir.
(c)Görevlendirilen bir sörveyör veya tanınmış kuruluşun geminin veya ekipmanlarının durumunun Sertifika'daki bilgilerle önemli ölçüde uymadığını veya geminin, kendisi veya içindeki kişiler için tehlike arz etmeden veya deniz çevresine makul olmayan seviyede zarar vermeden denize açılmaya uygun olmadığını tespit etmesi halinde bu sörveyör veya kuruluş, derhal düzeltici önlemlerin alınmasını sağlar ve İdare'yi zamanında bilgilendirir.Böyle bir düzeltici önlem alinmazsa, Sertifika geri çekilmelidir ve Idare derhal bilgilendirilir,gemi başka bir Taraf'ın limanındaysa, liman Devleti'nin ilgili makamlarına da derhal bilgi verilir. İdare'nin bir yetkilisi, görevlendirilmiş bir sörveyör veya tanınmış bir kuruluşun liman Devleti'nin ilgili makamlarını bilgilendirmesi üzerine, ilgili liman Devleti Hükümeti, bu kural kapsamındaki yükümlülüklerini yerine getirmeleri için yetkili, sörveyör veya kuruluşa gerekli yardımı sağlar. Uygulanabilir olduğu durumlarda ilgili liman Devleti'nin Hükümeti geminin,deniz çevresine makul olmayan seviyede zarar vermeden en yakın uygun onarım sahasına gitmek amacıyla limanı terk edene kadar denize açılmamasını sağlamak için gerekli adımlarıatar.

(d)İlgili İdare, her halükârda sörveyin eksiksizliğini ve etkinliğini garanti eder ve bu yükümlülüğün yerine getirilmesi için gerekli düzenlemeleri sağlamayı taahhüt eder.
(a)Geminin deniz çevresine makul olmayan bir seviyede zarar vermeden denize açılmaya uygun olduğundan emin olmak için geminin ve ekipmanların durumu, bu Sözleşme'nin hükümlerine uygun olarak muhafaza edilir.

(b)Bu kuralın paragraf (1)'indeki herhangi bir sörveyin tamamlanmasından sonra, ekipman ve donanımların doğrudan değiştirilmesi haricinde sörvey kapsamında incelenen yapi,ekipmanlar, sistemler, donanımlar, düzenekler veya malzemelerde Idarenin onayıolmaksizın hiçbir değişiklik yapılmaz.

(c)Bir gemide herhangi bir kaza meydana geldiğinde veya geminin bütünlüğünü veya bu Ek kapsamındaki ekipmanlarının verimliliğini veya eksiksizliğini etkileyen bir kusur tespit edildiğinde, geminin kaptanı veya sahibi, ilgili Sertifika'yı düzenlemekten sorumlu tanınmışkuruluş veya görevlendirilmiş sörveyörü Idare'ye ilk fırsatta bildirir ve bu sörveyör veya kuruluş da bu kuralın paragraf (1)'i kapsamında bir sörveyin gerekli olup olmadığınıbelirlemek için incelemelerin başlatılmasını sağlar. Gemi başka bir Tarafın bir limanındaysa,geminin kaptanı veya sahibi ayrıca derhal liman Devletinin ilgili makamlarına rapor verir ve görevlendirilen sörveyör veya tanınmış kuruluş böyle bir raporun verilip verilmediğini tespit eder."
- 5 

MEPC.39(29) SAYILI KARAR 
1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOL'ÜN EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLERİN KABULÜ
Kural 5
Sertifikaların düzenlenmesi 
Mevcut başlık aşağıdaki ile değiştirilmiştir:
"Sertifika'nın Düzenlenmesi veya Onaylanmasi"
Mevcut metin aşağıdaki ile değiştirilmiştir:
"(1) Gros tonaji 150 ton ve üzerinde olan herhangi bir petrol tankerine ve gros tonaji 400 ton ve üzerinde olan, Sözleşme'nin diğer Tarafları'nın yetki alanındaki limanlara veya terminallerine sefer yapan diğer tüm gemilere, bu Ek'in 4. kuralının hükümleri uyarınca yapılan bir ilk sörvey veya yenileme sörveyinin yapılması üzerine bir Uluslararası Petrol Kirliliğinin Önlenmesi Sertifikası verilir 
(2)Bu Sertifika, Idare tarafından veya onun tarafindan usulüne uygun olarak yetkilendirilmiş herhangi bir kişi veya kuruluş tarafından verilir veya onaylanır. İdare, her halükârda Sertifika'nın tüm sorumluluğunu üstlenir.

(3)Bu Ek'in Deniz Çevresini Koruma Komitesi (MEPC) tarafından MEPC.39(29) sayılı karar ile kabul edilen değişikliklerinin diğer hükümlerine bakılmaksızın, bu değişikliklerin yürürlüğe girdiği tarihte geçerli olan herhangi bir Uluslararası Petrol Kirliliğinin Önlenmesi Sertifikası, değişikliklerin yürürlüğe girmesinden önce bu Kod'un hükümlerine göre süresi dolana kadar geçerliliğini korur".

Kural 6
Sertifika'nın başka bir Hükümet tarafından düzenlenmesi 
Mevcut başlık aşağıdaki ile değiştirilmiştir 
"Sertifika'nın başka bir Hükümet tarafından Düzenlenmesi veya Onaylanması"
Mevcut metin aşağıdaki ile değiştirilmiştir:
"(1) Sözleşme'ye Taraf bir Devlet'in Hükümeti, Idare'nin talebi üzerine, bir geminin sörveyini yaptırabilir ve bu Ek'in hükümlerine uyulduğuna ikna olması halinde, Uluslararası Petrol Kirliliğinin Önlenmesi Sertifikası'nı düzenler veya düzenlenmesi için yetki verir ve uygun olduğu durumlarda, bu Ek'e uygun olarak bu Sertifika'yı gemide onaylar veya onaylanması için yetki verir.

(2)Sertifika'nın bir kopyası ve sörvey raporunun bir kopyası talepte bulunan idare'ye mümkün olan en kisa sürede iletilir.

(3)Bu şekilde düzenlenen bir Sertifika, İdare'nin talebi üzerine verildiğine dair bir beyan içerir ve bu Ek'in 5. kuralı uyarınca düzenlenen Sertifika ile aynı etki ve geçerliliğe sahip olur.
(4)Taraf olmayan bir Devlet'in bayrağını taşıma hakkına sahip bir gemi için, Uluslararası Petrol Kirliliğinin Önlenmesi Sertifikası düzenlenmez".

- 6 

MEPC.39(29) SAYILI KARAR 
1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOL'ÜN EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLERİN KABULÜ
Kural 7
Sertifika Formu 
Mevcut metin aşağıdaki ile değiştirilmiştir:
"Uluslararası Petrol Kirliliğinin Önlenmesi Sertifikası, bu Ek'in lahika Il'sinde verilen ömeğe uygun formda düzenlenir. Kullanılan dil İngilizce veya Fransizca değilse, metne bu dillerden birine tercüme de dahil edilir."
Kural 8
Sertifika'nın Süresi 
Mevcut başlık aşağıdaki ile değiştirilmiştir:
"Sertifika'nın Süresi ve Geçerliliği".
Mevcut metin aşağıdaki ile değiştirilmiştir:
"(1)Uluslararası Petrol Kirliliğinin Önlenmesi Sertifikası, İdare tarafından belirlenen ve 5 yılı geçmeyecek bir süre için düzenlenir.

(2)(a)Paragraf (1)'de belirtilen şartlara bakılmaksizın, yenileme sörveyinin mevcut Sertifika'nın sona erme tarihinden 3 ay öncesine kadar tamamlanmış olması halinde yeni Sertifika'nın geçerliliği, yenileme sörveyinin tamamlanma tarihinden başlar ve mevcut Sertifika'nın sona erme tarihinden itibaren 5 yıli geçmeyecek bir tarihe kadar devam eder.
(b)Yenileme sörveyinin mevcut Sertifika'nın sona erme tarihinden sonra tamamlanmışolması halinde yeni Sertifika'nın geçerliliği, yenileme sörveyinin tamamlanma tarihinden başlar ve mevcut Sertifika'nın sona erme tarihinden itibaren 5 yıli geçmeyecek bir tarihe kadar devam eder.

(c)Yenileme sörveyinin mevcut Sertifika'nın sona erme tarihinden üç aydan fazla bir süre önce tamamlanmış olması halinde yeni Sertifika'nın geçerliliği, yenileme sörveyinin tamamlanma tarihinden başlar ve yenileme sörveyinin tamamlanma tarihinden itibaren 5yıli geçmeyecek bir tarihe kadar devam eder.

(3)Bir Sertifika'nın beş yıldan daha kısa bir süre için düzenlenmiş olması halinde İdare, 5 yıllık bir Sertifika'nın düzenlendiği durumda geçerli olan kural 4(1)(c) ve 4(1)(d)'de belirtilen sörveylerin uygun olduğu şekilde yapılması şartıyla, Sertifika'nın geçerliliğini, bu kuralın paragraf (1)'inde belirtilen maksimum süreye kadar uzatabilir.

(4)Yenileme sörveyinin tamamlanmış olması ve mevcut Sertifika'nın geçerlilik süresinin sona ermesinden önce yeni bir Sertifika düzenlenememesi veya gemiye yerleştirilememesi durumunda, Idare tarafından yetkilendirilen kişi veya kuruluş mevcut Sertifika'yı onaylayabilir ve bu Sertifika, sona erme tarihinden itibaren 5 ayı geçmemek üzere ek bir süre için geçerli olarak kabul edilir.
-7 

MEPC.39(29) SAYILI KARAR 
1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOL'ÜN EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLERİN KABULÜ
(5)Sertifika'nın süresi dolduğunda gemi sörvey yapılacak limanda değilse, Idare Sertifika'nın geçerlilik süresini uzatabilir, ancak bu uzatma yalnızca, geminin sörveyin yapılacağı limana olan seferini tamamlamasına izin vermek amacıyla ve sadece bunu yapmanın uygun ve makul göründüğü durumlarda yapılır. Hiçbir Sertifika 3 aydan daha uzun bir süre uzatılmaz ve uzatma verilen bir gemi, sörveye tabi tutulacağı limana vardığında, bu uzatma nedeniyle yeni bir Sertifika olmadan o limandan ayrılma hakkına sahip olmaz. Yenileme sörveyi tamamlandığında, yeni Sertifika, mevcut Sertifika'nın uzatma verilmeden önceki haliyle sona erdiği tarihten itibaren 5 yılı aşmayan bir tarihe kadar geçerli olur.
(6)Kısa seferler yapan bir gemiye verilen ve bu kuralın yukarıdaki hükümleri uyarınca uzatılmamışolan bir Sertifika'nın geçerliliği, üzerinde belirtilen sona erme tarihinden itibaren bir aylik bir süre için Idare tarafından uzatılabilir. Yenileme sörveyi tamamlandığında, yeni Sertifika, mevcut Sertifika'nın uzatma verilmeden önceki haliyle sona erdiği tarihten itibaren 5 yılı aşmayan bir tarihe kadar geçerli olur.
(7)idare tarafından belirlenen özel durumlarda, yeni bir Sertifika'nın bu kuralın (2)(b), (5) veya (6)sayılı paragraflarında gerekli kılındığı üzere mevcut Sertifika'nin sona erme tarihinden itibaren olacak şekilde hazırlanmasına gerek duyulmaz. Bu gibi özel durumlarda yeni Sertifika, yenileme sörveyinin tamamlanmasindan itibaren 5 yıli aşmayan bir tarihe kadar geçerli olur.
(8)Bu Ek'in 4. kuralında belirtilen süreden önce yıllik veya ara sörvey tamamlanmış ise:
(a)Sertifika üzerindeki yıl dönümü tarihi, sörveyin tamamlandığı tarihten sonraki 3 ay içinde bir tarih onaylanarak değiştirilir;
(b)bu Ek'in 4. kuralı ile öngörülen sonraki yıllık veya ara sörvey, yeni yıl dönümü tarihi kullanılarak kuralda öngörülen aralıklarla tamamlanır;
(c)bu Ek'in 4. kuralında öngörülen sörveyler arasındaki maksimum zaman aralıklarının aşılmaması için bir veya birden fazla yıllık veya ara sörvey yapılması kaydıyla, sona erme tarihi aynı bırakılabilir.

(9)Bu Ek'teki kural 5 veya 6 kapsamında düzenlenen bir Sertifika, aşağıdaki durumların herhangi birinde geçerliliğini yitirir:
(a)ilgili sörveylerin bu Ek'teki kural 4(1) kapsamında belirtilen süreler içinde tamamlanmamasi;
(b)Sertifika'nın bu Ek'teki kural 4(1)(c) veya 4(1)(d) uyarınca onaylanmamış olmasi.
- 8 

MEPC.39(29) SAYILI KARAR 
1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOL'ÜN EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLERİN KABULÜ
(c)Geminin başka bir Devlet'in bayrağına transfer edilmesi. Yeni bir Sertifika ancak, geminin bu Ekt'eki kural 4(4)(a) ve 4(4)(b)'nin şartlarına uygun olduğuna yeni Sertifika veren Hükümet'in tamamen ikna olması halinde düzenlenir. Taraflar arasında bir transfer söz konusu olduğunda, transferin yapılmasından itibaren 3 ay içinde talep edilmesi halinde, geminin önceden taşıma hakkına sahip olduğu bayrağın ait olduğu Taraf'ın Hükümeti, geminin transfer öncesinde taşıdığı Sertifika'nın suretlerini ve varsa ilgili sörvey raporlarının suretlerini Idare'ye en kisa zamanda iletir."
- 9 

MEPC.39(29) SAYILI KARAR 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOL'ÜN EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLERİN KABULÜ
Lahika II 
SERTÍFİKA FORMU 
Mevcut Sertifika Formu aşağıdaki ile değiştirilmiştir:
"ULUSLARARASI PETROL KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİ SERTİFİKASI 
(Not: Bu Sertifika, İnşaat ve Ekipman Kaydı ile desteklenir)

Aşağıda belirtilen Hükümetin yetkisi altında, 1978 tarihli Protokol ile değiştirildiği ve MEPC.39(29) sayılıkararla tadil edildiği haliyle 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine llişkin UluslararasıSözleşme (buradan itibaren "Sözleşme" olarak anılacaktır) hükümleri uyarınca düzenlenmiştir:
(ülkenin tam adi)
Yetkili:
(Sözleşme hükümleri uyarınca yetkilendirilen kişi veya kuruluşun tam adı)

Ayırt edici rakam veya harfler 
Gros tonaj 
Geminin dedveyti (metrik ton)²
IMO numarasi³/


Gemi tipi³/:
Petrol tankeri 
Sözleşme'nin I. Ek'inin 2(2) sayılı kuralı kapsamına giren yük tankları bulunan, petrol tankeri dışındaki gemi.

Yukarıdakilerden herhangi biri dışındaki yük gemisi.
- 10 

MEPC.39(29) SAYILI KARAR 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOL'ÜN EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLERİN KABULÜ
BU BELGE AŞAĞIDAKİLERİ TASDİK EDER:
1Gemi, Sözleşme'nin I. Ek'indeki 4. kuralın gerekliliklerine uygun olarak sörveye tabi tutulmuştur.
2Sörvey sonucunda, geminin yapisının, ekipmanlarınin, sistemlerinin, donanımlarının,düzenlemelerinin ve malzemelerinin ve bunların durumunun her bakımdan yeterli olduğu ve geminin Sözleşme Ek l'in gerekliliklerine uygun olduğu anlaşılmıştır.
Bu Sertifika şu tarihe kadar geçerlidir:5/ve Sözleşme'nin I. Ek'inin 4. kuralı uyarınca sörveylere tabidir.

Verildiği yer.

(Sertifika'nın verildiği yer)


(Verildiği tarih)(Sertifika'yı düzenleyen yetkilinin imzası)

(Makamın damgası veya mührü)
- 11 

MEPC.39(29) SAYILI KARAR 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOL'ÜN EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLERİN KABULÜ
YILLIK VE ARA SÖRVEYLERE İLİŞKİN ONAY 
Sözleşme Ek I kural 4 ile gerekli kılınan şekilde yapılan bir sörveyde, geminin Sözleşme'nin ilgili hükümlerine uygun bulunduğunu TASDİK EDER:
Yıllık sörvey:Ímza 

(Yetkili görevlinin imzası)

Yer.

Tarih.

(Makamın damgası veya mührü)

Yıllik/Ara³ sörvey:Ímza.

(Yetkili görevinin imzası)

Yer ..

Tarih.

(Makamın damgası veya mührü)

Yıllık/Ara/ sörvey:Ímza.

(Yetkili görevlinin imzası)

Yer .

Tarih..

(Makamın damgasi veya mührü)

Yillık sörvey:imza..

(Yetkili görevlinin imzası)

Yer 

Tarih.

(Makamin damgasi veya mührü)


- 12 

MEPC.39(29) SAYILI KARAR 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOL'ÜN EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLERİN KABULÜ
Kural 8(8)(c) uyarınca yıllık/ara sörvey 
Sözleşme Ek I kural 8(8)(c) uyarınca gerçekleştirilen bir yıllık/ara sörveyde², geminin Sözleşme'nin ilgili hükümlerine uygun bulunduğunu TASDiK EDER.

Ímza.

(Yetkili görevlinin imzası)


Yer.


Tarih.


(Makamın damgası veya mührü)
Kural 8(3)'ün geçerli olduğu durumlarda 5 yıldan daha kısa bir süre için geçerli olan Sertifikaların uzatılmasına ilişkin onay 

Gemi, Sözleşme'nin ilgili hükümlerine uygundur ve bu Sertifika, Sözleşme Ek I kural 8(3) uyarınca su tarihe kadar geçerli olarak kabul edilir:
Imza..

(Yetkili görevlinin imzası)


Yer.

Tarih.


(Makamın damgası veya mührü)
- 13 

MEPC.39(29) SAYILI KARAR 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOL'ÜN EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLERİN KABULÜ
Yenileme sörveyinin tamamlandığı ve kural 8(4)'ün geçerli olduğu durumlarda onay 
Gemi, Sözleşme'nin ilgili hükümlerine uygundur ve bu Sertifika, Sözleşme Ek I kural 8(4) uyarınca su tarihe kadar gecerli olarak kabul edilir:
Ímza.

(Yetkili görevlinin imzasi)

Yer 

Tarih.


(Makamın damgası veya mührü)
Kural 8(5) veya 8(6)'nın geçerli olduğu durumlarda sörveyin yapılacağı limana ulaşıncaya kadar veya bir ek süre boyunca Sertifika'nın geçerliliğinin uzatılmasına ilişkin onay 
Bu Sertifika, Sözleşme Ek 1 kural 8(5) veya 8(6)4/ uyarınca şu tarihe kadar geçerli olarak kabul edilir:.

Ímza.

(Yetkili görevlinin imzasi)


Yer 


Tarih 


(Makamın damgasi veya mührü)
- 14 

MEPC.39(29) SAYILI KARAR 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOL'ÜN EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLERİN KABULÜ
Kural 8(8)'in geçerli olduğu durumlarda vıl dönümü tarihinin ileriye alınmasına ilişkin onay 
Sözleşme Ek I kural 8(8) uyarınca belirlenen yeni yıl dönümü tarihi:
Ímza.

(Yetkili görevlinin imzasi)


Yer.


(Makamın damgasi veya mührü)
Sözleşme Ek I kural 8(8) uyarınca belirlenen yeni yıl dönümü tarihi:

Ímza..

(Yetkili görevlinin imzası)


Yer.


(Makamın damgasi veya mührü)".
- 15 
1/Alternatif olarak, geminin bilgileri kutulara yatay olarak yerleştirilebilir.

2/Petrol tankerleri için.

3/Karar A.600(15) - IMO Gemi Kimlik Numarası Planı uyarınca, bu bilgiler isteğe bağlı olarak dahil 
edilebilir.

4/Uygun şekilde siliniz.

5/Sözleşme Ek I kural 8(1) uyarınca Idare tarafindan belirtilen sona erme tarihini giriniz. Bu tarihin 
günü ve ayi, Sözleşme Ek 1 kural 8(8) uyarınca değiştirilmedikçe, Sözleşme Ek VI kural 1(31)'te 
tanımlanan yıl dönümü tarihine karşılık gelir.



MEPC.39(29) SAYILI KARAR 
1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOL'ÜN EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLERİN KABULÜ
2MARPOL 73/78, EK Il 
Kural 1
Tanimlar 
Aşağıdaki yeni tanım eklenmiştir:
"(14) "Yıl dönümü tarihi" Dökme Tehlikeli Kimyasallar Taşınması için Uluslararası Kirlilik Önleme Sertifikası'nın sona erdiği ay ve günü ifade eder."
Kural 10
Sörveyler 
Mevcut metin aşağıdaki ile değiştirilmiştir:
Zararlı sıvı maddeleri dökme halde taşıyan gemiler, aşağıda belirtilen sörveylere tabidir:
(a)Gemi hizmete alınmadan önce veya bu Ek'in 11. kuralında öngörülen Sertifika ilk kez düzenlenmeden önce yapılacak ve bu Ek kapsamındaki gemilerin yapısi, ekipmanlari,sistemleri, donanımlari, düzenlemeleri ve malzemelerinin eksiksiz bir sörveyini içerecek olan bir ilk sörvey. Bu sörvey, yapının, ekipmanların, donanımların, düzenlemelerin ve malzemelerin Kod'un yürürlükteki hükümlerine tam olarak uygun olduğundan emin olacak şekilde yapılir.

(b)Bu Ek'te 12(2), 12(5), 12(6) veya 12(7) sayılı kuralların geçerli olduğu durumlar haricinde, 5yılı aşmamak kaydıyla Idare tarafından belirlenen aralıklarla yapılacak bir yenileme sörveyi.Bu yenileme sörveyi, yapının, ekipmanların, donanımların, düzenlemelerin ve malzemelerin Kod'un yürürlükteki hükümierine tam olarak uygun olduğundan emin olacak şekilde yapılır.
(c)Bu kuralın (1)(d) paragrafiında belirtilen yıllık sörveylerden birinin yerini almak üzere,Sertifika'nın ikinci yıl dönümü tarihinden önceki veya sonraki 3 ay içinde ya da Sertifika'nın üçüncü yıl dönümü tarihinden önceki veya sonraki 3 ay içinde yapılacak olan bir ara sörvey.Ara sörvey, ekipmanların ve ilgili pompa ve boru sistemlerinin Kod'un yürürlükteki hükümlerine tam olarak uygun ve iyi durumda olduğundan emin olacak şekilde yapılır. Bu ara sörveyler, bu Ek'teki kural 11 kapsamında düzenlenen Sertifika'da tasdik edilir.
(d)Paragraf (1)(a)'da bahsedilen yapi, ekipmanlar, donanimlar, düzenlemeler ve malzemelerin genel bir muayenesi de dahil olmak üzere, bu unsurların paragraf (3)'e uygun olarak bakımlarının yapıldığından ve geminin kullanılacağı hizmet için yeterli seviyede bulunduğundan emin olmak için, Sertifika'nın her yıl dönümü tarihinden önceki veya sonraki 3 ay içinde yapılacak bir yıllık sörvey. Bu yıllık sörveyler, bu Ek'teki kural 11 kapsamında düzenlenen Sertifika'da tasdik edilir 

- 16 

MEPC.39(29) SAYILI KARAR 
1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOL'ÜN EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLERİN KABULÜ
(e)Bu kuralda paragraf (3)'te öngörülen incelemelerden kaynaklanan bir onarımdan sonra veya herhangi bir önemli onarım veya yenileme yapıldığında, koşullara bağlı olarak genel veya kısmi bir ilave sörvey yapılır. Sörvey, gerekli onarım veya yenilemelerin etkili bir şekilde yapıldiğından, bu onarım veya yenilemelerin malzeme ve işçiliğinin her bakımdan tatmin edici olduğundan ve geminin her bakımdan bu Ek'in şartlarına uygun olduğundan emin olacak şekilde gerçekleştirilir.

(a)Bu Ek'in hükümlerinin uygulanmasına ilişkin olarak gemilerin sörveyleri, İdarenin yetkilileri tarafından yapılır. Ancak İdare, sörveyleri bu amaç için görevlendirdiği sörveyörlere veya tarafinca taninan kuruluşlara yaptırabilir.

(b)Bu paragrafın (a) alt paragrafında belirtildiği gibi sörvey yapmaları için sörveyörleri görevlendiren veya kuruluşları tanıyan bir Idare, asgari olarak, görevlendirilen herhangi bir sörveyör veya tanınmış kuruluşa aşağıdakileri yapma yetkisi verir:
(i)gemide onarimlarin yapılmasini talep etmek; ve 
(ii)liman Devleti'nin uygun makamları tarafından talep edilmesi halinde sörveyler yapmak.

Idare, görevlendirilen sörveyörlere veya tanınmış kuruluşlara verilen yetkiye dair özel sorumlulukları ve koşulları, bu Sözleşme'nin Tarafları'nın bilgilendirilmesi için Örgüt'e bildirir.
(c)Görevlendirilen bir sörveyör veya tanınmış kuruluşun geminin veya ekipmanlarının durumunun Sertifika'daki bilgilerle önemli ölçüde uymadığını veya geminin, kendisi veya içindeki kişiler için tehlike arz etmeden veya deniz çevresine makul olmayan seviyede zarar vermeden denize açılmaya uygun olmadiğını tespit etmesi halinde bu sörveyör veya kuruluş, derhal düzeltici önlemlerin alınmasını sağlar ve İdare'yi zamanında bilgilendirir.Böyle bir düzeltici önlem alınmazsa, Sertifika geri çekilmelidir ve Idare derhal bilgilendirilir,gemi başka bir Tarafın limanındaysa, liman Devleti'nin ilgili makamlarına da derhal bilgi verilir. İdare'nin bir yetkilisi, görevlendirilmiş bir sörveyör veya tanınmış bir kuruluşun liman Devleti'nin ilgili makamlarını bilgilendirmesi üzerine, ilgili liman Devleti Hükümeti, bu kural kapsamındaki yükümlülüklerini yerine getirmeleri için yetkili, sörveyör veya kuruluşa gerekli yardımı sağlar. Uygulanabilir olduğu durumlarda ilgili liman Devleti'nin Hükümeti geminin,deniz çevresine makul olmayan seviyede zarar vermeden en yakın uygun onarim sahasına gitmek amacıyla limanı terk edene kadar denize açılmamasıni sağlamak için gerekli adımlarıatar.

(2)
- 17 

MEPC.39(29) SAYILI KARAR 
1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOL'ÜN EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLERİN KABULÜ
(d)İlgili İdare, her halükârda sörveyin eksiksizliğini ve etkinliğini garanti eder ve bu yükümlülüğün yerine getirilmesi için gerekli düzenlemeleri sağlamayı taahhüt eder.
(a)Geminin deniz çevresine makul olmayan bir seviyede zarar vermeden denize açılmaya uygun olduğundan emin olmak için geminin ve ekipmanların durumu, bu Sözleşme'nin hükümlerine uygun olarak muhafaza edilir.

(b)Bu kuralın paragraf (1)indeki herhangi bir sörveyin tamamlanmasından sonra, ekipman ve donanımların doğrudan değiştirilmesi haricinde sörvey kapsamında incelenen yapi,ekipmanlar, sistemler, donanimlar, düzenekler veya malzemelerde Idarenin onayi olmaksızın hiçbir değişiklik yapılmaz.

(c)Bir gemide herhangi bir kaza meydana geldiğinde veya geminin bütünlüğünü veya bu Ek kapsamındaki ekipmanlarının verimliliğini veya eksiksizliğini etkileyen bir kusur tespit edildiğinde, geminin kaptanı veya sahibi, ilgili Sertifika'yı düzenlemekten sorumlu tanınmışkuruluş veya görevlendirilmiş sörveyörü idare'ye ilk fırsatta bildirir ve bu sörveyör veya kuruluş da bu kuralın paragraf (1)'i kapsamında bir sörveyin gerekli olup olmadığınıbelirlemek için incelemelerin başlatılmasını sağlar. Gemi başka bir Taraf'ın bir limanındaysa,geminin kaptanı veya sahibi ayrica derhal liman Devleti'nin ilgili makamlarına rapor verir ve görevlendirilen sörveyör veya tanınmış kuruluş böyle bir raporun verilip verilmediğini tespit eder.

Kural 11
Sertifikaların düzenlenmesi 
Mevcut başlık aşağıdaki ile değiştirilmiştir:
"Sertifika'nın Düzenlenmesi veya Onaylanması"
Mevcut metin aşağıdaki ile değiştirilmiştir:
"(1) Zararlı Sıvı Maddelerin Dökme Olarak Taşınmasına İişkin Uluslararası Kirliliğin Önlenmesi Sertifikası, zararlı sıvı maddeleri dökme olarak taşıyan ve Sözleşme'nin diğer Tarafları'nın yetkisi altındaki limanlara veya terminallere sefer yapan gemiler için bu Ek'in 10. kuralı hükümlerine uygun olarak bir ilk sörvey veya yenileme sörveyinden sonra düzenlenir.

(2)Bu Sertifika, Idare tarafından veya onun tarafından usulüne uygun olarak yetkilendirilmiş herhangi bir kişi veya kuruluş tarafından verilir veya onaylanır. İdare, her halükârda Sertifika'nın tüm sorumluluğunu üstlenir.

- 18 

MEPC.39(29) SAYILI KARAR 
1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLESMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOL'ÜN EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLERİN KABULÜ
(3)(a)Sözleşme'ye Taraf bir Devlet'in Hükümeti, İdare'nin talebi üzerine, bir geminin sörveyini yaptırabilir ve bu Ek'in hükümlerine uyulduğuna ikna olması halinde, Zararlı Sıvı Maddelerin Dökme Olarak Taşınmasına İlişkin Uluslararası Kirliliğin Önlenmesi Sertifikası'nı düzenler veya düzenlenmesi için yetki verir ve uygun olduğu durumlarda, bu Ek'e uygun olarak bu Sertifika'yı gemide tasdik eder veya tasdik edilmesi için yetki verir.
(b)Sertifika'nın bir kopyası ve sörvey raporunun bir kopyası talepte bulunan Idare'ye mümkün olan en kisa sürede iletilir 

(c)Bu sekilde düzenlenen bir Sertifika, İdare'nin talebi üzerine verildiğine dair bir beyan içerir ve bu kuralın paragraf (1)'i uyarınca düzenlenen Sertifika ile aynı etki ve geçerliliğe sahip olur.
(d)Taraf olmayan bir Devlet'in bayrağını taşıma hakkına sahip bir gemi için, Zararlı Sıvi Maddelerin Dökme Halde Taşinmasına İlişkin Uluslararasi Kirlilik Önleme Sertifikasıdüzenlenmez.

(4)Zararlı Sıvı Maddelerin Dökme Olarak Taşınmasına İlişkin Uluslararasi Kirlilik Önleme Sertifikasi,bu Ek'in lahika V'inde verilen örneğe uygun formda düzenienir. Kullanılan dil İngilizce veya Fransızca değilse, metne bu dillerden birine tercüme de dahil edilir.

(5)Bu Ek'in Deniz Çevresini Koruma Komitesi (MEPC) tarafindan MEPC.39(29) sayılı karar ile kabul edilen değişikliklerinin diğer hükümlerine bakılmaksızın, bu değişikliklerin yürürlüğe girdiği tarihte geçerli olan herhangi bir Zararlı Sıvı Maddelerin Dökme Halde Taşınmasına İlişkin Uluslararası Kirlilik Önleme Sertifikası, değişikliklerin yürürlüğe girmesinden önce bu Kod'un hükümlerine göre süresi dolana kadar geçerliliğini korur."
Kural 12
Sertifika'nin Süresi 
Mevcut başlık aşağıdaki ile değiştirilmiştir:
"Sertifika'nın Süresi ve Geçerliliği".
Mevcut metin aşağıdaki ile değiştirilmiştir:
(1) Zararlı Sıvı Maddelerin Dökme Olarak Taşınmasına llişkin Uluslararası Kirlilik Önleme Sertifikasi,Idare tarafindan belirlenen ve 5 yıli geçmeyecek bir süre için düzenienir.

- 19 

MEPC.39(29) SAYILI KARAR 
1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOL'ÜN EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLERİN KABULÜ
(2)(a)
Paragraf (1)'de belirtilen şartlara bakılmaksizin, yenileme sörveyinin mevcut Sertifika'nın sona erme tarihinden 3 ay öncesine kadar tamamlanmiş olmasi halinde yeni Sertifika'nın geçerliliği, yenileme sörveyinin tamamlanma tarihinden başlar ve mevcut Sertifika'nın sona erme tarihinden itibaren 5 yili geçmeyecek bir tarihe kadar devam eder.
(b)Yenileme sörveyinin mevcut Sertifika'nin sona erme tarihinden sonra tamamlanmiş olmasi halinde yeni Sertifika'nın geçerliliği, yenileme sörveyinin tamamlanma tarihinden başlar ve mevcut Sertifika'nin sona erme tarihinden itibaren 5 yıli geçmeyecek bir tarihe kadar devam eder.

(c)Yenileme sörveyinin mevcut Sertifika'nin sona erme tarihinden 3 aydan fazla bir süre önce tamamlanmış olması halinde yeni Sertifika'nın geçerliliği, yenileme sörveyinin tamamlanma tarihinden başlar ve yenileme sörveyinin tamamlanma tarihinden itibaren 5 yılı geçmeyecek bir tarihe kadar devam eder.

(3)Bir Sertifika'nın 5 yıldan daha kısa bir süre için düzenlenmiş olması halinde Idare, 5 yıllık bir Sértifika'nın düzenlendiği durumda geçerli olan kural 10(1)(c) ve 10(1)(d)'de belirtilen sörveylerin uygun olduğu şekilde yapılması şartıyla, Sertifika'nın geçerliliğini, paragraf (1)'de belirtilen maksimum süreye kadar uzatabilir.

(4)Yenileme sörveyinin tamamlanmış olması ve mevcut Sertifika'nın geçerlilik süresinin sona ermesinden önce yeni bir Sertifika düzenlenememesi veya gemiye yerleştirilememesi durumunda, idare tarafından yetkilendirilen kişi veya kuruluş mevcut Sertifika'yı onaylayabilir ve bu Sertifika, sona erme tarihinden itibaren 5 ayı geçmemek üzere ek bir süre için geçerli olarak kabul edilir.
(5)Sertifika'nın süresi dolduğunda gemi sörvey yapılacak limanda değilse, İdare Sertifika'nın geçerlilik süresini uzatabilir, ancak bu uzatma yalnızca, geminin sörveyin yapılacağı limana olan seferini tamamlamasına izin vermek amacıyla ve sadece bunu yapmanın uygun ve makul göründüğü durumlarda yapılır. Hiçbir Sertifika 3 aydan daha uzun bir süre uzatilmaz ve uzatma verilen bir gemi, sörveye tabi tutulacağı limana vardığında, bu uzatma nedeniyle yeni bir Sertifika olmadan o limandan ayrılma hakkına sahip olmaz. Yenileme sörveyi tamamlandiğında, yeni Sertifika, mevcut Sertifika'nın uzatma verilmeden önceki haliyle sona erdiği tarihten itibaren 5 yılı aşmayan bir tarihe kadar geçerli olur.
(6)Kısa seferler yapan bir gemiye verilen ve bu kuralın yukarıdaki hükümleri uyarınca uzatılmamışolan bir Sertifika'nın geçerliliği, üzerinde belirtilen sona erme tarihinden itibaren bir aylık bir süre için Idare tarafından uzatilabilir. Yenileme sörveyi tamamlandığında, yeni Sertifika, mevcut Sertifika'nın uzatma verilmeden önceki haliyle sona erdiği tarihten itibaren 5 yıli aşmayan bir tarihe kadar geçerli olur.
- 20 

MEPC.39(29) SAYiLI KARAR 
1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOL'ÜN EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLERİN KABULÜ
(7)Ídare tarafindan belirlenen özel durumlarda, yeni bir Sertifika'nın bu kuralın (2)(b), (5) veya (6)sayılı paragraflarında gerekli kılındığı üzere mevcut Sertifika'nın sona erme tarihinden itibaren olacak şekilde hazırlanmasına gerek duyulmaz. Bu gibi özel durumlarda yeni Sertifika, yenileme sörveyinin tamamlanmasından itibaren 5 yıli aşmayan bir tarihe kadar geçerli olur.
(8)Bu Ek'in 10. kuralında belirtilen süreden önce yıllık veya ara sörvey tamamlanmış ise:
(a)Sertifika üzerindeki yıl dönümü tarihi, sörveyin tamamlandığı tarihten sonraki 3 ay içinde bir tarih onaylanarak değiştirilir;
(b)bu Ek'in 10. kuralı ile öngörülen sonraki yıllık veya ara sörvey, yeni yıl dönümü tarihi kullanılarak kuralda öngörülen aralıklarla tamamlanır;
(c)bu Ek'in 10. kuralında öngörülen sörveyler arasındaki maksimum zaman aralıklarının aşılmaması için bir veya birden fazla yıllık veya ara sörvey yapılması kaydıyla, sona erme tarihi aynı bırakılabilir.

(9)bu Ek'teki kural 11 kapsamında düzenlenen bir Sertifika, aşağıdaki durumların herhangi birinde geçerliliğini yitirir:
(a)ilgili sörveylerin bu Ek'teki kural 10(1) kapsamında belirtilen süreler içinde tamamlanmamasi;
(b)Sertifika'nın bu Ek'teki kural 10 (l)(c) veya 10(1)(d) uyarınca onaylanmamış olmasi;
(c)geminin başka bir Devlet'in bayrağına transfer edilmesi. Yeni bir Sertifika ancak, geminin bu Ek'teki kural 10(4)(a) ve 10(4)(b)'nin şartlarına uygun olduğuna yeni Sertifika veren Hükümet'in tamamen ikna olması halinde düzenlenir. Taraflar arasında bir transfer söz konusu olduğunda, transferin yapılmasından itibaren 3 ay içinde talep edilmesi halinde,geminin önceden taşıma hakkına sahip olduğu bayrağın ait olduğu Taraf'ın Hükümeti,geminin transfer öncesinde taşıdığı Sertifika'nın suretlerini ve varsa ilgili sörvey raporlarının suretlerini Idare'ye en kısa zamanda iletir."
- 21 

MEPC.39(29) SAYILI KARAR 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAÍR 1978 TARİHLİ PROTOKOL'ÜN EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLERİN KABULÜ
Lahika V SERTÍFÍKA FORMU 
Mevcut Sertifika Formu aşağıdaki ile değiştirilmiştir:
"ZARARLI SIVI MADDELERİN DÖKME OLARAK TAŞINMASINA İLİŞKİN ULUSLARARASI KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİ SERTİFİKASI 
Aşağıda belirtilen Hükümetin yetkisi altında, 1978 tarihli Protokol ile değiştirildiği ve MEPC.39(29) sayılıkararla tadil edildiği haliyle 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine llişkin UluslararasıSözleşme (buradan itibaren "Sözleşme" olarak anılacaktır) hükümleri uyarınca düzenlenmiştir:
(ülkenin tam adı)
Yetkili:
(Sözleşme hükümleri uyarınca yetkilendirilen kişi veya kuruluşun tam adı)
Gemi bilgileri 1
Geminin adı..
Ayırt edici rakam veya harfler 
Tescil limani 
IMO Numarasi2
- 22 

MEPC.39(29) SAYILI KARAR 
1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOL'ÜN EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLERİN KABULÜ
BU BELGE AŞAĞIDAKİLERİ TASDİK EDER:
1Gemi, Sözleşme Ek ll'deki 10. kuralın gerekliliklerine uygun olarak sörveye tabi tutulmuştur.
2Sörvey sonucunda, geminin yapisinin, ekipmanlarının, sistemlerinin, donanımlarının,düzenlemelerinin ve malzemelerinin ve bunların durumunun her bakımdan yeterli olduğu ve geminin Sözleşme Ek Il'nin gerekliliklerine uygun olduğu anlaşılmıştır.
3. Gemiye Sözleşme Ek Il'nin 5, 5A ve 8 sayılı kurallarında istendiği üzere Prosedürler ve Düzenlemelere İlişkin Standartlar uyarınca bir El Kitabı sağlanmıştır ve geminin El Kitabı'nda açıklanan düzenlemeleri ve ekipmanı her bakımdan tatmin edici düzeyde ve bahsi geçen Standartların uygulanabilir gerekliliklerine uygundur.

4Gemi, Sözleşme Ek Il'nin bütün ilgili operasyonel hükümlerinin gözlemlenmesi kaydıyla, aşağıdaki zararlı sıvi maddelerin dökme olarak taşınmasına uygundur.

Zararlı sivi maddeler: Devamı ek imzalı ve tarihli çizelgelerde yer almaktadır 3
- 23 

MEPC.39(29) SAYILI KARAR 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOL'ÜN EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLERİN KABULÜ
Bu Sertifika şu tarihe kadar geçerlidir:4ve Sözleşme Ek Il'nin 10. kurali uyarınca sörveylere tabidir.

Verildiği yer ...

(Sertifika'nın verildiği yer)


(Verildiği tarih)(Sertifika'yı düzenleyen yetkilinin imzası)

(Makamın damgası veya mührü)
- 24 

MEPC.39(29) SAYILI KARAR 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLERİN KABULÜ
- 25 
YILLIK VE ARA SÖRVEYLERE İLİŞKİN ONAY 
Sözleşme Ek Il kural 10 ile gerekli kılınan şekilde yapılan bir sörveyde, geminin Sözleşme'nin ilgili hükümlerine uygun bulunduğunu TASDiK EDER:
Yıllık sörvey:Ímza.

(Yetkili görevlinin imzası)

Yer 

Tarih..

(Makamın damgası veya mührü)

Yıllik/Ara³ sörvey:Imza...

(Yetkili görevlinin imzası)

Yer.

Tarih.

(Makamın damgası veya mührü)

Yıllık/Ara³ sörvey:imza 

(Yetkili görevlinin imzası)

Yer ,
Tarih.

(Makamın damgası veya mührü)

Yıllık sörvey:Ímza..

(Yetkili görevlinin imzasi)

Yer.

Tarih 

(Makamin damgasi veya mührü)



MEPC.39(29) SAYILI KARAR 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLERİN KABULÜ
Kural 12(8)(c) uyarınca yıllik/ara sörvey 
Sözleşme Ek Il kural 12(8)(c) uyarınca gerçekleştirilen bir yıllık/ara sörveyde³, geminin Sözleşme'nin ilgili hükümlerine uygun bulunduğunu TASDiK EDER.
Imza 

(Yetkili görevlinin imzası)

Yer.

Tarih.

(Makamın damgası veya mührü)


Kural 12(3)'ün geçerli olduğu durumlarda 5 yıldan daha kısa bir süre için geçerli olan Sertifikaların uzatılmasına ilişkin onay 

Gemi, Sözleşme'nin ilgili hükümlerine uygundur ve bu Sertifika, Sözleşme Ek Il kural 12(3)
uyarınca şu tarihe kadar geçerli olarak kabul edilir:

Ímza 

(Yetkili görevlinin imzasi)


Yer 


Tarih 


(Makamin damgası veya mührü)
- 26 

MEPC.39(29) SAYILI KARAR 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLERİN KABULÜ
Yenileme sörveyinin tamamlandığı ve kural 12(4)'ün geçerli olduğu durumlarda onaylama 
Gemi, Sözleşme'nin ilgili hükümlerine uygundur ve bu Sertifika, Sözleşme Ek Il kural 12(4)
uyarınca şu tarihe kadar geçerli olarak kabul edilir:

imza..

(Yetkili görevlinin imzasi)


Yer.


Tarih 


(Makamın damgasi veya mührü)
Kural 12(5) veya 12(6)'nın geçerli olduğu durumlarda sörveyin yapılacağı limana ulaşıncaya kadar veya bir ek süre boyunca Sertifika'nın geçerliliğinin uzatılmasına ilişkin onay 
Bu Sertifika, Sözleşme Ek Il kural 12(5) veya 12(6)³ uyarınca şu tarihe kadar geçerli olarak kabul edilir:
Ímza.

(Yetkili görevlinin imzasi)


Yer.


Tarih.


(Makamın damgasi veya mührü)
- 27 

MEPC.39(29) SAYILI KARAR 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLERİN KABULÜ
- 28 
Kural 12(8)'in geçerli olduğu durumlarda yıl dönümü tarihinin ileriye alınmasına ilişkin onay 
Sözleşme Ek Il kural 12(8) uyarınca belirlenen yeni yıl dönümü tarihi:

Ímza 

(Yetkili görevlinin imzası)


Yer 


(Makamın damgası veya mührü)
Sözleşme Ek Il kural 12(8)uyarinca belirlenen yeni yıl dönümütarihi:
imza 

(Yetkili görevlinin imzası)


(Makamın damgası veya mührü)."
1/Alternatif olarak, geminin bilgileri kutulara yatay olarak yerleştirilebilir.
2/Karar A.600(15) - IMO Gemi Kimlik Numarası Planı uyarınca, bu bilgiler isteğe bağlı olarak dahil.
edilebilir.
3/Uygun şekilde siliniz.
4/Sözleşme Ek Il kural 12(1) uyarınca Idare tarafindan belirtilen sona erme tarihini giriniz. Bu tarihin günü ve ayı, Sözleşme Ek Il kural 12(8) uyarınca değiştirilmedikçe, Sözleşme Ek Il kural 1(14)'te tanımlanan yıl dönümü tarihine karşılık gelir.


ADOPTION OF AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
RESOLUTION MEPC.39(29)
ADOPTION OF AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE  PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
(Introduction of the Harmonized System of Survey and Certification to Annexes I and II of MARPOL 73/78)
adopted on l6 March 1990
THE MARINE ENVIRONMENT PROTECTION COMMITTEE,
RECALLING Article 38 of the Convention on the International Maritime Organization concerning the functions of the Committee,
NOTING article 16 of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 (hereinafter referred to as the "1973 Convention"),and article VI of the Protocol of 1978 relating to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 (hereinafter referred to as the "l978 Protocol"), which confer upon the appropriate body of the Organization the function of considering and adopting amendments to the 1973 Convention, as modified by the 1978 Protocol (MARPoL 73/78),
RECALLING that the International Conference on Tanker Safety and Pollution Prevention, 1978, by resolution l0, recommended that IMo take the necessary action to amend the Iuternational Convention for the Safety of Life at Sea, 1974 (the 1974 SOLAs Convention), the Iuternational Convention for the Prevention of Pollution from Ships, i973, as modified by the 1978 Protocol relating thereto (MARpoL 73/78), and the International Convention on Load Lines, 1966 (the 1966 Load Line Convention), with a view to standardizing the periods of validity of the certificates as well as the intervals of surveys required by these Conventions,
NOTING FURTHER that the International Conference on the Harmonized System of Survey and Certification, 1988, had adopted the Protocol of 1988relating to the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974(the 1988 SoLAs Protocol), and the Protocol of 1988 relating to the International Convention on Load Lines, 1966 (the 1988 Load Line Protocol),which introduce, inter alia, the harmonized system of survey and certification under the 1974 SoLAS Convention and the 1966 Load Line Convention, and that the Conference recommended the Maritime Safety Coumittee and the Marine Environment Protection Committee to take the necessary action:
(a) to amend MARPOL 73/78, the IBC Code, the BCH Code and the IGC Code in order to harmonize their survey and certification requirements with those of the 1988 SoLAs Protocol and the 1988 Load Line Protocol and,
(b) to bring those amendments into force on the same date, or on a date as close as possible to the date on which the l988 SoLAs Protocol and the l988 Load Line Protocol enter into force.

RESOLUTION MEPC.39(29)
ADOPTION OF AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
HAVING CoNSIDERED, at its twenty-ninth session, amendments to the 1978 Protocol proposed and circulated in accordance with article 16(2)(a)of the 1973 Convention,
1. ADoPTs, in accordance with article 16(2)(d) of the 1973 Convention,amendments to the Annex of the l978 Protocol, the text of which is set out in the Annex to the present resolution;
2. REQuEsts the Secretary-General, in conformity with article l6(2)(e) of the 1973 Convention, to transmit to al1 Parties to the 1978 Protocol certified copies of the present resolution and the text of the amendments contained in the Annex;
3.DETERMINEs, in accordance with article l6(2)(f)(ii) and (iii) of the 1973 Convention, that the amendments shall be deemed to have been accepted six months after the date on which the conditions for the entry into force of both the 1988 SoLAS Protocol and the 1988 Load Line Protocol are met, provided that the date of acceptance is not before 1 August l99l, unless prior to that date, objections are communicated to the Organization as provided for in article 16(2)(f)(iii);
4. INvITEs the Parties to note that, in accordance with article l6(2)(g)(ii)of the 1973 Convention, the amendments shall enter into force six months after their acceptance in accordance with the preceding paragraph;
5. REQuEsts the Secretary-General to inform all Parties when the conditions for the entry into force of both the 1988 SoLAs Protocol and the 1988 Load Line Protocol are met and, in conformity with article l6(8) of the Convention,when the amendments to the 1978 Protocol contained in the Annex to the present resolution will enter into force;
6.FURTHER REQuESTs the Secretary-General to transmit to the Members of the Organization which are not Parties to the 1978 Protocol copies of the resolution and its Annex and to inform them when the amendments enter into force.

- 2 

RESOLUTION MEPC.39(29)
ADOPTION OF AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
ANNEX 
AMENDMENTS TO ANNEXES I AND II OF MARPOL 73/78
1MARPOL 73/78, ANNEX I 
Regulation 1
Definitions 
New definition is added as follows:
"(31) "Anniversary date" means the day and the month of each year which will correspond to the date of expiry of the International Oil Pollution Prevention Certificate."
Regulation 4Surveys and Inspections 
The existing title is replaced by the following:
"Surveys"
The existing text is replaced by the following:
"(1) Every oil tanker of 150 tons gross tonnage and above, and every other ship of 400 tons gross tonnage and above shall be subject to the surveys specified below:
(a) An initial survey before the ship is put in service or before the Certificate required under regulation 5 of this Annex is issued for the first time, which shall include a complete survey of its structure, equipment, systems, fittings, arrangements and material in so far as the ship is covered by this Annex. This survey shall be such as to ensure that the structure, equipment, systems,fittings, arrangements and material fully comply with the applicable requirements of this Annex.

(b)A renewal survey at intervals specified by the Administration, but not exceeding 5 years, except where regulation 8(2), 8(5), 8(6) or 8(7) of this Annex is applicable. The renewal survey shall be such as to ensure that the structure, equipment, systems, fittings,arrangements and material fully comply with applicable requirements of this Annex.

- 3 

RESOLUTION MEPC.39(29)
ADOPTION OF AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TC THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
(c) An intermediate survey within 3 months before or after the second auniversary date or within 3 months before or after the third anniversary date of the Certificate which shall take the place of one of the annual surveys specified in paragraph (1)(d) of this regulation. The intermediate survey shall be such as to ensure that the equipment and associated pump and piping systems, including oil discharge monitoring and control systems, crude oil washing systems,oily-water separating equipment and oil filtering systems, fully comply with the applicable requirements of this Annex and are in good working order. Such intermediate surveys shall be endorsed on the Certificate issued under regulation 5 or 6 of this Annex.
(a)An annual survey within 3 months before or after each auniversary date of the Certificate, including a general inspection of the structure, equipment, systems, fittings, arrangements and material referred to in paragraph (1)(a) of this regulation to ensure that they have been maintained in accordance with paragraph (4) of this regulation and that they remain satisfactory for the service for which the ship is intended, Such annual surveys shall be endorsed on the Certificate issued under regulation 5 or 6 of this Annex.
(e) An additional survey either general or partial, according to the circumstances, shall be made after a repair resulting from investigations prescribed in paragraph (4) of this regulation, or whenever any important repairs or renewals are made. The survey shall be such as to ensure that the necessary repairs or renewals have been effectively made, that the material and workmanship of such repairs ot renewals are in all respects satisfactory and that the ship complies in all respects with the requirements of this Annex.

(2) The Administration shall establish appropriate measures for ships which are not subject to the provisions of paragraph (1) of this regulation in order to ensure that the applicable provisions of this Annex are complied with.
(3) (a) Surveys of ships as regards the enforcement of the provisions of this Annex shall be carried out by officers of the Administration.The Administration may, however, entrust the surveys either to surveyors nominated for the purpose or to organizations recognized by it.

(b) An Administration nominating surveyors or recognizing organizations to conduct surveys as set forth in subparagraph (a) of this paragraph shall, as a minimum, empower any nominated surveyor or recognized organization to:
(i) require repairs to a ship; and 
(ii) carry out surveys, if requested by the appropriate authorities of a port State.

- 4 

ADOPTION OF AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TC THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
- 5 
The Administration shall notify the Organization'of the specific responsibilities and conditions of the suthority delegated to the nominated surveyors or recognized organizations, for circulation to Parties to the present Protocol for the information of their officers.

(c)When a nominated surveyor or recognized organization determines that the condition of the ship or its equipment does not correspond substantially with the particulars of the Certificate or is such that the ship is not fit to proceed to sea without presenting an unreasonable threat of harm to the marine environment, such surveyor or organization shall immediately ensure that corrective action is taken and shall in due course notify the Administration. If such corrective action is not taken the Certificate should be withdrawn and the Administration shall be notified immediately; and if the ship is in a port of another Party, the appropriate authorities of the port State shall also be notified immediately. When an officer of the Administration, a nominated surveyor or a recognized organization has notified the appropriate authorities of the port State, the Government of the port State concerned shall give such officer, surveyor or organization any necessary assistance to carry out their obligations under this regulation. When applicable, the Government of the port State concerned shall take such steps as will ensure that the ship shall not sail until it can proceed to sea or leave the port for the purpose of proceeding to the nearest appropriate repair yard available without presenting an unreasonable threat of harm to the marine environment.

(d)In every case, the Administration concerned shall fully guarantee the completeness and efficiency of the survey and shall undertake to ensure the necessary arrangements to satisfy this obligation.
(4) (a)The condition of the ship and its equipment shall be maintained to conform with the provisions of the present Convention to ensure that the ship in all respects will remain fit to proceed to sea without presenting an unreasonable threat of harm to the marine enviromment.
(b)After any survey of the ship under paragraph (1) of this regulation has been completed, no change shall be made in the structure,equipment, systems, fittings, arrangements or material covered by the survey, without the sanction of the Administration, except the direct replacement of such equipment and fittings.
(c)Whenever an accident occurs to a ship or a defect is discovered which substantially affects the integrity of the ship or the efficiency or completeness of its equipment covered by this Annex the master or owmer of the ship shall report at the earliest opportunity to the Administration, the recoguized organization or the nominated surveyor responsible for issuing the relevant Certificate, who shall cause investigations to be initiated to determine whether a survey as required by paragraph (1) of this regulation is necessary. If the ship is in a port of another Party, the master or owner shall also report immediately to the appropriate authorities of the port State and the nominated surveyor or recognized organization shall ascertain that such report has been made".


RESOLUTION MEPC.39(29)
ADOPTION OF AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
- 6 
·Regulation 5
Issue of Certificate 
The existing heading is replaced by the following:
"Issue or Endorsement of Certificate"
The existing text is replaced by the following:
"(1) An International Oil Pollution Prevention Certificate shall be issued,after an initial or renewal survey in accordance with the provisions of regulation 4 of this Annex, to any oil tanker of 150 tons gross tonnage and above and any other ships of 400 tons gross tonnage and above which are engaged in voyages to ports or offshore terminals under the jurisdiction of other Parties to the Convention.

(2) Such Certificate shall be issued or endorsed either by the Administration or by any persons or organization duly authorized by it. In every case the Administration assumes full responsibility for the Certificate.
(3) Notwithstanding any other provisions of the amendments to this Annex adopted by the Marine Environment Protection Committee (MEPc)by resolution MEPc.39(29), any International Oil Pollution Prevention Certificate, which is current when these amendments enter into force,shall remain valid until it expires under the terms of this Annex prior to the amendments entering into force".

Regulation 6
Issue of Certificate by another Government 
The existing heading is replaced by the following:
"Issue or Endorsement of a Certificate by another Government".
The existing text is replaced by the following:
"(1) The Government of a Party to the Convention may, at the request of the Administration, cause a ship to be surveyed and, if satisfied that the provisions of this Annex are complied with, shall issue or authorize the issue of an International Oil Pollution Prevention Certificate to the ship,and where appropriate, endorse or authorize the endorsement of that Certificate on the ship, in accordance with this Annex.
(2) A copy of the Certificate and a copy of the survey report shall be transmitted as soon as possible to the requesting Administration.
(3) A Certificate so issued shall contain a statement to the effect that it has been issued at the request of the Administration and it shall have the same force and receive the same recognition as the Certificate issued under regulation 5 of this Annex.

(4) No International Oil Pollution Prevention Certificate shall be issued to a ship which is entitled to fly the flag of a State which is not a Party".

RESOLUTION MEPC.39(29)
ADOPTION OF AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
Regulation 7
Form of Certificate 
The existing text is replaced by the following:
"The International Oil Pollution Prevention Certificate shall be drawn up in a form corresponding to the model given in appendix II to this Annex.If the language used is neither English nor French, the text shall include a translation into one of these languages".

Regulation 8
Duration of Certificate 
The existing heading is replaced by the following:
"Duration and Validity of Certificate".
The existing text is replaced by the following:
"(1) An International Oil Pollution Prevention Certificate shall be issued for a period specified by the Administration which shall not exceed 5 years.
(2) (a)Notwithstanding the requirements of paragraph (1) of this regulation, when the renewal survey is completed within 3 months before the expiry date of the existing Certificate, the new Certificate shall be valid from the date of completion of the renewal survey to a date not exceeding 5 years from the date of expiry of the existing Certificate.

(b)When the renewal survey is completed after the expiry date of the existing Certificate, the new Certificate shall be valid from the date of completion of the renewal survey to a date not exceeding 5 years from the date of expiry of the existing Certificate.
(c)When the renewal survey is completed more than 3 months before the expiry date of the existing Certificate, the new Certificate shall be valid from the date of completion of the renewal survey to a date not exceeding 5 years from the date of completion of the renewal survey.

(3) If a Certificate is issued for a period of less than 5 years, the Administration may extend the validity of the Certificate beyond the expiry date to the maximum period specified in paragraph (1) of this regulation,provided that the surveys referred to in regulation 4(1)(c) and 4(1)(d) of this Annex applicable when a Certificate is issued for a period of 5 years are carried out as appropriate.

(4) If a renewal survey has been completed and a new Certificate cannot be issued or placed on board the ship before the expiry date of the existing Certificate, the person or organization authorized by the Administration may endorse the existing Certificate and such a Certificate shall be accepted as valid for a further period which shall not exceed 5 months from the expiry date.

 1 

ADOPTION OF AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
(5) If a ship at the time when e Certificate expires is not in s port in which it is to be surveyed, the Administration may extend the period of validity of the Certificate but this extension shall be granted only for the purpose of allowing the ship to complete its voyage to the port in which it is to be surveyed, and then only in cases where it appears proper and reasonable to do so. No Certificate shall be extended for a period longer than 3 months,and a ship to which an extension is granted shall not, on its arrival in the port in which it is to be surveyed, be entitled by virtue of such extension to leave that port without having a new Certificate. When the renewal survey is completed, the new Certificate shall be valid to a date not exceeding 5 years from the date of expiry of the existing Certificate before the extension was granted.

(6) A Certificate issued to a ship engaged on short voyages which has not been extended under the foregoing provisions of this regulation may be extended by the Administration for a period of grace of up to one month from the date of expiry stated on it. When the renewal survey is completed, the new Certificate shall be valid to a date not exceeding 5 years from the date of expiry of the existing Certificate before the extension was granted.
(7) In special circumstances, as determined by the Administration, a new Certificate need not be dated from the date of expiry of the existing Certificate as required by paragraph (2)(b), (5) or (6) of this regulation.In these special circumstances, the new Certificate shall be valid to a date not exceeding 5 years from the date of completion of the renewal survey.
(8) If an annual or intermediate survey is completed before the period specified in regulation 4 of this Annex, then:
(a) the anniversary date shown on the Certificate shall be amended by endorsement to a date which shall not be more than 3 months later than the date on which the survey was completed;
(b) the subsequent annual or intermediate survey required by regulation 4 of this Annex shall be completed at the intervals prescribed by that regulation using the new anniversary date;
(c) the expiry date may remain unchanged provided one or more annual or intermediate surveys, as appropriate, are carried out so that the maximum intervals between the surveys prescribed by regulation 4 of this Annex are not exceeded.

(9) A Certificate issued under regulation 5 or 6 of this Annex shall cease to be valid in any of the following cases:
(a) if the relevant surveys are not completed within the periods specified under regulation 4(1) of this Annex;
(b) if the Certificate is not endorsed in accordance with regulation 4(1)(c) or 4(1)(d) of this Annex.
- 8 

RESOLUTION MEPC.39(29)
ADOPTION OF AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
(c)Upon transfer of the ship to the flag of another State. A new Certificate shall only be issued when the Government issuing the new Certificate is fully satisfied that the ship is in compliance with the requirements of regulation 4(4)(a) and 4(4)(b) of this Annex. In the case of a transfer between Parties, if requested within 3 months after the transfer has taken place, the Goverument of the Party whose flag the ship was formerly entitled to fly shall,as soon as possible, transmit to the Administration copies of the Certificate carried by the ship before the transfer and, if available, copies of the relevant survey reports".
- 9 

RESOLUTION MEPC.39(29)
ADOPTION OF AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
· Appendix II 
FORM OF CERTIFICATE 
The existing Form of Certificate is replaced by the following:
"INTERNATIONAL OIL POLLUTION PREVENTION CERTIFICATE 
(Note: This Certificate shall be supplemented by a Record of Construction and Equipment)
Issued under the provisions of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto, and as amended by resolution MEPc.39(29), (hereinafter referred to as "the Convention") under the authority of the Government of:
(full designation of the country)
by 

(full designation of the competent person or organization 
authorized under the provisions of the Convention)

Particulars of ship 1/
Name of ship 

Distinctive number or letters 

Port of registry 

Gross tonnage 

Deadweight of ship (metric tons)2/


3/

IMO Number 


Type of shi/:
Oil tanker 
Ship other than an oil tanker with cargo tanks coming under regulation 2(2) of Annex I of the Convention.
Ship other than any of the above.
- 10 

RESOLUTION MEPC.39(29)
ADOPTION OF AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
THIS IS TO CERTIFY:
1That the ship has been surveyed in accordance with regulation 4 of Annex I of the Convention.

2That the survey shows that the atructure, equipment, systems, fittings,arrangements and material of the ship and the condition thereof are in all respects satisfactory and that the ship complies with the applicable requirements of Annex I of the Convention.

This Certificate is valid until .57subject to surveys in accordance with regulation 4 of Annex I of the Convention.

Issued at 

(Place of issue of Certificate)


(Date of issue)(Signature of authorized official issuing the Certificate)

(Seal or stamp of the authority, as appropriate)
- 11 

RESOLUTION MEPC.39(29)
ADOPTION OF AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
ENDORSEMENT FOR ANNUAL AND INTERMEDLATE SURVEYS 
THIS IS To CERTIFy that, at a survey required by regulation 4 of Annex I of the Convention, the ship was found to comply with the relevant provisions of the Convention:
Annual survey:Signed 
(Signature of authorized official)
Place 
Date 

(Seal or stamp of the authority, as appropriate)

Annual/Intermediate²/ survey:Signed 
(Signature of authorized official)
Place 
Date 

(Seal or stamp of the authority, as appropriate)

Annual/Intermediate4/ survey:Signed 
(Signature of authorized official)
Place 

Date 

(Seal or stamp of the authority, as appropriate)

Annual survey:Signed 
(Signature of authorized official)
Place 

Date 

(Seal or stamp of the authority, as appropriate)


- 12 

RESOLUTION MEPC.39(29)
ADOPTION OF AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
Annual/intermediate survey in accordance with regulation 8(8)(c)
THIS IS To CERTIFY that, at an annual/intermediate4/ eurvey in accordance with regulation 8(8)(c) of Annex I of the Convention, the ship was found to comply with the relevant provisions of the Convention.
Signed 
(Signature of authorized official)
(Seal or stamp of the authority, as appropriate)
Endorsement to extend the Certificate if valid for less than 5 years where regulation 8(3) applies 

The ship complies with the relevant provisions of the Convention, and this Certificate shall, in accordance with regulation 8(3) of Annex I of the Convention, be accepted as valid until 

Signed 
(Signature of authorized official)
Place 

Date 


(Seal or stamp of the authority, as appropriate)
- 13 

RESOLUTION MEPC.39(29)
ADOPTION OF AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
Endorsement where the renewal survey has been completed and regulation 8(4) applies 

The ship complies with the relevant provisions of the Convention, and this Certificate shall, in accordance with regulation 8(4) of Annex I of the Convention, be accepted as valid until 

Signed .

(Signature of authorized official)
Place 

Date 


(Seal or atamp of the authority, as appropriate)
Endorsement to extend the validity of the Certificate until reaching the port of survey or for a period of grace where regulation 8(5) or 8(6) applies 
This Certificate shall, in accordance with regulation 8(5) or 8(6)4/ of Annex I of the Convention, be accepted as valid until 
Signed 
(Signature of authorized official)
(Seal or stamp of the authority, as appropriate)
- 14 

RESOLUTION MEPC.39(29)
ADOPTION OF AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
Endorsement for advancement of anniversary date where regulation 8(8) applies 
In accordance with regulation B(8) of Annex I of the Convention, the new anniversary date is 

Signed 
(Signature of authorized official)
(Seal or stamp of the authority, as appropriate)
In accordance with regulation 8(8) of Annex I of the Convention, the new anniversary date is 

Signed 
(Signature of authorized official)
(Seal or stamp of the authority, as appropriate)".
- 15 
1/Alternatively, the particulars of the ship may be placed horizontally in boxes.
2/For oil tankers.
3/In accordance with resolution A.6oo(ls) - IMo Ship Identification Number Scheme, this information may be included voluntarily.41Delete as appropriate.
5/Insert the date of expiry as specified by the Administration in accordance with regulation 8(1) of Annex I of the Convention. The day and the month of this date correspond to the anniversary date as defined in regulation l(3l) of Annex I of the Convention, unless amended in accordance with regulation 8(8) of Annex I of the Convention.

ADOPTION OF AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
RESOLUTION MEPC.39(29)
MARPOL 73/78, ANNEX II 
Regulation 1
Definitions 
New definition is added as follows:
"(14) "Anniversary date" means the day and the wonth of each year which will correspond to the date of expiry of the International Pollution Prevention Certificate for the Carriage of Noxious Liquid Substances in Bulk".
Regulation l0
Surveys 
The existing text is replaced by the following:
"(1) Ships carrying noxious liquid substances in bulk shall be subject to the surveys specified below:
(a) An initial survey before the ship is put in service or before the Certificate required under regulation ll of this Annex is issued for the first time, which shall include a complete survey of its structure, equipment, systems, fittings, arrangements and material in so far as the ship is covered by this Annex. This survey shall be such as to ensure that the structure, equipment, systems,fittings, arrangements snd material fully comply with the applicable requirements of this Annex.

(b)A renewal survey at intervals specified by the Administration, but not exceeding 5 years, except where regulation 12(2), 12(5), 12(6)or 12(7) of this Annex is applicable. The renewal survey shall be such as to ensure that the structure, equipment, systems, fittings,arrangements and material fully comply with applicable requirements of this Annex.

(c)An intermediate survey within 3 months before or after the second anniversary date or within 3 months before or after the third anniversary date of the Certificate which shall take the place of one of the annual surveys Bpecified in paragraph (1)(d) of this regulation. The intermediate survey shall be such as to ensure that the equipment and associated pump and piping systems fully comply with the applicable requirements of this Annex and are in good working order. Such intermediate surveys shall be endorsed on the Certificate issued under regulation ll of this Annex.
(d)An annual survey within 3 months before or after each anniversary date of the Certificate including a general inspection of the structure, equipment, systems, fittings, arrangements and material referred to in paragraph (1)(a) of this regulation to ensure that they have been maintained in accordance with paragraph (3) of this regulation and that they remain satisfactory for the service for which the ship is intended. Such annual surveys ahall be endorsed on the Certificate issued under regulation ll of this Annex.
- 16 

ADOPTION OF AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
- 17 
(e) An additional survey either general or partial, according to the circumstances, shall be made after a repair resulting from investigations prescribed in paragraph (3) of this regulation, or whenever any important repairs or renewals are made. The survey shall be such as to ensure that the necessary repairs or renewals have been effectively made, that the material and workmanship of such repairs or renewals are in all respects satisfactory and that the ship complies in all respects with the requirements of this Annex.

(2) (a)Surveys of ships as regards the enforcement of the provisions of this Annex shall be carried out by officers of the Administration.The Administration may, however, entrust the surveys either to surveyors nominated for the purpose or to organizations recognized by it.

(b) An Administration nominating surveyors or recognizing organizations to conduct surveys as set forth in subparagraph (a) of this paragraph shall, as a minimum, empower any nominated surveyor or recognized organization to:
(i) require repairs to a ship; and 
(ii) carry out surveys if requested by the appropriate authorities of a port State.

The Administration shall notify the Organization of the specific responsibilities and conditions of the authority delegated to the nominated surveyors or recognized organizations, for circulation to Parties to the present Convention for the information of their officers.

(c)When a nominated surveyor or recognized organization determines that the condition of the ship or its equipment does not correspond substantially with the particulars of the Certificate, or is such that the ship is not fit to proceed to sea without presenting an unreasonable threat of barm to the marine environment, such surveyor or organization shall immediately ensure that corrective action is taken and shall in due course notify the Administration. If such corrective action is not taken the Certificate should be withdrawn and the Administration shall be notified immediately; and if the ship is in a port of another Party, the appropriate authorities of the port State shall also be notified immediately. When an officer of the Administration, a nominated surveyor or a recognized organization has notified the appropriate authorities of the port State, the Government of the port State concerned shall give such officer, surveyor or organization any necessary assistance to carry out their obligations under this regulation. When applicable, the Government of the port State concerned shall take such steps as will ensure that the ship shall not sail until it can proceed to sea or leave the port for the purpose of proceeding to the nearest appropriate repair yard available without presenting an unreasonable threat of harm to the marine environment.


RESOLUTION MEPC.39(29)
ADOPTION OF AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
(d) In every case, the Administration concerned shall fully guarantee the completeness and efficiency of the survey and shall undertake to ensure the neceasary arrangements to satisfy this obligation.
(3) (a) The condition of the ship and its equipment shall be maintained to conform with the provisions of the present Convention to ensure that the ship in all respects will remain fit to proceed to sea without presenting an unreasonable threat of harm to the marine environment.
(b)After any survey of the ship under paragraph (1) of this regulation has been completed, no change shall be made in the structure,equipment, systems, fittings, arrangements or material covered by the survey, without the sanction of the Administration, except the direct replacement of such equipment and fittings.
(c)Whenever an accident occurs to a ship or a defect is discovered which substantially affects the integrity of the ship or the efficiency or completeness of its equipment covered by this Annex, the master or owner of the ship shall report at the earliest opportunity to the Administration, the recognized organization or the nominated surveyor responsible for issuing the relevant Certificate, who shall cause investigations to be initiated to determine whether 8 survey 8s required by paragraph (1) of this regulation is necessary. If the ship is in a port of another Party, the master or owner shall also report immediately to the appropriate authorities of the port State and the nominated surveyor or recognized organization shall ascertain that such report has been made."
Regulation 11
Issue of Certificate 
The existing heading is replaced by the following:
"Issue or Endorsement of Certificate".
The existing text is replaced by the following:
"(1) An International Pollution Prevention Certificate for the Carriage of Noxious Liquid Substances in Bulk shall be issued, after an initial or renewal survey in accordance with the provisions of regulation l0 of this Annex, to any ship carrying noxious liquid substances in bulk and which is engaged in voyages to ports or terminals under the jurisdiction of other Parties to the Convention.

(2) Such Certificate shall be issued or endorsed either by the Administration or by any person or organization duly authorized by it.In every case, the Administration assumes full responsibility for the Certificate.

- 18 

ADOPTION OF AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
- 19 
(a) The Government of a Party to the Convention may,'at the request of the Administration, cause a ship to be surveyed and, if satisfied that the provisions of this Annex are complied with,shall issue or authorize the issue of an International Pollution Prevention Certificate for the Carriage of Noxious Liquid Substances in Bulk to the ship and, where appropriate,endorse or authorize the endorsement of that Certificate on the ship, in accordance with this Annex.

(b)A copy of the Certificate and a copy of the survey report shali be transmitted as soon as possible to the requesting Administration.

(c) A Certificate so issued shall contain a statement to the effect that it has been issued at the request of the Administration and it shall have the same force and receive the same recognition as the Certificate issued under paragraph (1) of this regulation.

(d)No International Pollution Prevention Certificate for the Carriage of Noxious Liquid Substances in Bulk shall be issued to a ship which is entitled to fly the flag of a State which is not a Party.

(4) The International Pollution Prevention Certificate for the Carriage of Noxious Liquid Substances in Bulk shall be drawn up in the form corresponding to the model given in appendix V to this Annex. If the language used is neither English nor French, the text shall include 8translation into one of these languages.

(5) Notwithstanding any other provisions of the amendments to this Annex adopted by the Marine Environment Protection Committee (MEPc)by resolution MEpc.39(29), any International Pollution Prevention Certificate for the Carriage of Noxious Liquid.Substances in Bulk, which is current when these amendments enter into force, shall remain valid until it expires under the terms of this Annex prior to the amendments entering into force".

Regulation 12
Duration of Certificate 
The existing heading is replaced by the following:
"Duration and Validity of Certificate".
The existing text is replaced by the following:
"(1) An International Pollution Prevention Certificate for the Carriage of Noxious Liquid Substances in Bulk shall be issued for a period specified by the Administration which shall not exceed 5 years.

ADOPTION OF AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
- 20 
(2) (a)Notwithstanding the requirements of paragraph (1) of this regulation, when the renewal survey is completed within 3 months before the expiry date of the existing Certificate,the new Certificate shall be valid from the date of completion of the renewal survey to a date not exceeding 5 years from the date of expiry of the existing Certificate.
(b)When the renewal survey is completed after the expiry date of the existing Certificate, the new Certificate shall be valid from the date of completion of the renewal survey to a date not exceeding 5 years from the date of expiry of the existing Certificate.

(c)When the renewal survey is completed more than 3 months before the expiry date of the existing Certificate, the new Certificate shall be valid from the date of completion of the renewal survey to a date not exceeding 5 years from the date of completion of the renewal survey.

(3) If a Certificate is issued for a period of less than 5 years, the Administration may extend the validity of the Certificate beyond the expiry date to the maximum period specified in paragraph (l) of this regulation, provided that the surveys referred to in regulation lo(1)(c)and lo(i)(d) of this Annex applicable when a Certificate is issued for a period of 5 years are carried out as appropriate.

(4) If a renewal survey has been completed and a new Certificate cannot be issued or placed on board the ship before the expiry date of the existing Certificate, the person or organization authorized by the Administration may endorse the existing Certificate and such a Certificate shall be accepted as valid for a further period which shall not exceed 5 months from the expiry date.

(5) If a ship at the time when a Certificate expires is not in a port in which it is to be surveyed, the Administration may extend the period of validity of the Certificate but this extension shall be granted only for the purpose of allowing the ship to complete its voyage to the port in which it is to be surveyed, and then only in cases where it appears proper and reasonable to do so. No Certificate shall be extended for a period longer than 3 months, and a ship to which an extension is granted shall not, on its arrival in the port in which it is to be surveyed, be entitled by virtue of such extension to leave that port without having a new Certificate. When the renewal survey is completed, the new Certificate shall be valid to a date not exceeding 5 years frow the date of expiry of the existing Certificate before the extension was granted.
(6) A Certificate issued to a ship engaged on short voyages which has not been extended under the foregoing provisions of this regulation may be extended by the Administration for a period of grace of up to one month from the date of expiry stated on it. When the renewal survey is completed, the new Certificate shall be valid to a date not exceeding 5 years from the date of expiry of the existing Certificate before the extension was granted.


ADOPTION OF AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
- 21 
(7) In special circumstances, as determined by the Administration, a new Certificate need not be dated from the date of expiry of the existing Certificate as required by paragraph (2)(b), (5) or (6) of this regulation. In these special circumstances, the new Certificate shall be valid to a date not exceeding 5 years from the date of completion of the renewal survey.

(8) If an annual or intermediate survey is completed before the period specified in regulation l0 of this Annex, then:
(a) the anniversary date shown on the Certificate shall be amended by endorsement to a date which shall not be more than 3 months later than the date on which the survey was completed;
(b) the subsequent annual or intermediate survey required by regulation 10 of this Annex shall be completed at the intervals prescribed by that regulation using the new anniversary date;
(c) the expiry date may remain unchanged provided one or more annual or intermediate surveys, as appropriate, are carried out so that the maximum intervals between the surveys prescribed by regulation l0of this Annex are not exceeded.

(9) A Certificate issued under regulation ll of this Annex shall cease to be valid in any of the following cases:
(a) if the relevant surveys are not completed within the periods specified under regulation lo(1) of this Annex;
(b) if the Certificate is not endorsed in accordance with regulation 10 (1)(c) or 10(1)(d) of this Annex;
(c) upon transfer of the ship to the flag of another State. A new Certificate shall only be issued when, the Government issuing the new Certificate is fully satisfied that the ship is in compliance with the requirements of regulation l0(4)(a) and 10(4)(b) of this Annex.In the case of a transfer between Parties, if requested within 3 months after the transfer has taken place, the Government of the Party whose flag the ship was formerly entitled to fly shall, as soon as possible, transmit to the Administration copies of the Certificate carried by the ship before the transfer and, if available, copies of the relevant survey reports".

RESOLUTION MEPC.39(29)
ADOPTION OF AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FRÓM SHIPS, 1973
Appendix v 
FORM OF CERTIFICATE 
The existing Form of Certificate is replaced by the following:
"INTERNATIONAL POLLUTION PREVENTION CERTIFICATE FOR THE R R S C  C CR 
r o ce c     c r B c te  o ce rro ltrc ce o Se  r R er er e rrr d e e n a ce ce  cr ro a 
(non an docnr 
tdcec oce cr authorized under the provisions of the Convention)
Particulars of ship l/
Name of ship 

Distinctive number or letters 

Port of registry 

Gross tonnage 

IMO Number 2/


- 22 

RESOLUTION MEPC.39(29)
ADOPTION OF AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
THIS IS TO CERTIFY:
1That the ship has been surveyed in accordance with regulation lo of Annex II of the Convention.

2That the survey showed that the structure, equipment, systems, fittings,arrangements and material of the ship and the condition thereof are in all respects satisfactory and that the ship complies with the applicable requirements of Annex II of the Convention.

3That the ship has been provided with a Manual in accordance with the Standards for the Procedures and Arrangements as called for by regulations 5, 5A and 8 of Annex II of the Convention, and that the arrangements and equipment of the ship prescribed in the Manual are in all respects satisfactory and comply with the applicable requirements of the said Standards.

4That the ship is suitable for the carriage in bulk of the following noxious liquid substances, provided that all relevant operational provisions of Annex II of the Convention are observed.
Noxious liquid substances: Continued on additional signed and dated sheets 3/
- 23 

RESOLUTION MEPC.39(29)
ADOPTION OF AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
This Certificate is valid until:.47subject to surveys in accordance with regulation l0 of Annex II of the Convention.

Issued at 

(Place of issue of Certificate)


(Date of issue)(Signature of authorized official issuing the Certificate)
(Seal or stamp of the authority, as appropriate)
- 24 

RESOLUTION MEPC.39(29)
ADOPTION OF AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
ENDORSEMENT FOR ANNUAL AND INTERMEDLATE SURVEYS 
THIs IS TO CERTIfY that, at a survey required by regulation 10 of Annex II of the Convention, the ship was found to comply with tbe relevant provisions of the Convention:
Annual survey:Signed 
(Signature of authorized official)
Place 

Date 

(Seal or stamp of the authority, as appropriate)

Annual/Intermediate3/ survey:Signed 
(Signature of authorized official)
Place 
Date 

(Seal or stamp of the authority, as appropriate)

Annual/Intermediate3/ survey:Signed 
(Signature of authorized official)
Place 
Date 

(Seal or stamp of the authority, as appropriate)

Annual survey:Signed 
(Signature of authorized official)
Place 
Date 

(Seal or stamp of the authority, as appropriate)


- 25 

RESOLUTION MEPC.39(29)
ADOPTION OF AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
Annual/intermediate survey in accordance with regulation 12(8)(c)
THIS IS TO CERTIFY that, at an annual/intermediate3/ survey in accordance with regulation 12(8)(c) of Annex II of the Convention, the ship was found to comply with the relevant provisions of the Convention.
Signed 
(Signature of authorized official)
(Seal or stamp of the authority, as appropriate)
Endorsement to extend the Certificate if valid for less than 5 years where regulation 12(3) applies 

The ship complies with the relevant provisions of the Conveution, and this Certificate shall, in accordance with regulation l2(3) of Annex II of the Convention, be accepted as valid until 

Signed 
(Signature of authorized official)
Place 

Date 


(Seal or stamp of the authority, as appropriate)
- 26 

RESOLUTION MEPC.39(29)
ADOPTION OF AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
Endorsement where the renewal survey has been completed and regulation l2(4) applies 

The ship complies with the relevant provisions of the Convention, and this Certificate shall, in accordance with regulation l2(4) of Annex II of the Convention, be accepted as valid until 

Signed 
(Signature of authorized official)
(Seal or stamp of the authority, as appropriate)
Endorsement to extend the validity of the Certificate until reaching the port of survey or for a period of grace where regulation 12(5) or 12(6) applies 
This Certificate shall, in accordance with regulation 12(5) or 12(6)3/of Annex II of the Convention, be accepted as valid until 
Signed 
(Signature of authorized official)
(Seal or stamp of the authority, as appropriate)
- 27 

RESOLUTION MEPC.39(29)
ADOPTION OF AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
- 28 
Endorsement for advancement of anniversary date where regulation I2(8) applies 
In accordance with regulation l2(8) of Annex II of the Convention, the new anniversary date is 

Signed .
(Signature of authorized official)
(Seal or stamp of the authority, as appropriate)
In accordance with regulation 12(8) of Annex II of the Convention, the new anniversary date is 

Signed 

(Signature of authorized official)
Place 

Date 


(Seal or stamp of the authority, as appropriate)".
1/Alternatively, the particulars of the ship may be placed horizontally in boxes.
2/In accordance with resolution A.60o(15) - Io Ship Identification Number Scheme, this information may be included voluntarily.3/Delete as appropriate,41Insert the date of expiry as specified by the Administration in accordance with regulation I2(1) of Annex II of the Convention. The day and the month of this date correspond to the anniversary date as defined in regulation 1(14) of Annex II of the Convention, unless amended in accordance with regulation 12(8) of Annex II of the Convention.

MSC.42(30) SAYILI KARAR (16 Ekim 1990 tarihinde kabul edilmiştir)1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLERİN KABULÜ
MEPC.42(30) SAYILI KARAR 
Deniz Çevresini Koruma Komitesi tarafiından 16 Kasım 1990 tarihinde kabul edilmiştir 
1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN  ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE  YAPILAN DEĞİŞİKLİKLERİN KABULÜ
(Antarktika bölgesinin MARPOL 73/78, Ek V kapsamında özel alan olarak belirlenmesi)
DENİZ ÇEVRESİNİ KORUMA KOMİTESİ,
Uluslararası Denizcilik Örgütü Sözleşmesi'nin Komite görevlerine ilişkin 38(b) Maddesini HATIRLATARAK,
Örgütün uygun organına, 1978 tarihli Protokol (MARPOL 73/78) tarafından değiştirildiği şekliyle 1973 tarihli Sözleşmedeki değişiklikleri değerlendirme ve kabul etme işlevini veren 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine lişkin Uluslararası Sözleşmenin (buradan itibaren "1973 tarihli Sözleşme" olarak anılacaktır) 16. maddesini ve 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine llişkin Uluslararası Sözleşmeyle ilgili 1978 tarihli Protokolün (buradan itibaren "1978Protokolü” olarak anılacaktır) VI. maddesini KAYDEDEREK,
Otuzuncu oturumunda, 1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(a) maddesi uyarınca teklif edilen ve duyurulan 1978 Protokolü üzerinde yapılan değişiklikleri DEĞERLENDİREREK,
Alanın kırılgan ekosistemlerinin ekolojik önemi dolayısıyla Antarktika alanındaki tüm atıkların giderilmesi hedefini de DEĞERLENDiREREK,
1.1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(d) maddesi uyarınca metni mevcut kararın ekinde belirtilen 1978Protokolünün Ekinde yapılan değişiklikleri KABUL EDER;
2.1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(f)(ii) maddesi uyarınca, Taraf Devletlerin üçte biri veya daha fazlasi veya toplam ticaret filolari, dünya ticaret filosunun gros tonajinın yüzde ellisini veya daha fazlasınıoluşturan Taraflar değişikliklere itirazlarını öncesinde bildirmedikleri sürece söz konusu değişikliklerin 16Eylül 1991'de kabul edilmiş sayılacağını BELİRLER;
3.Taraf Devletleri, 1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(g)(ii) maddesi uyarınca, yukarıda bulunan 2.paragraf gereğince kabulleri üzerine değişikliklerin 17 Mart 1992 tarihinde yürürlüğe gireceğini kaydetmeye DAVET EDER;
4.Antarktika alanı ile ilgili olarak MARPOL 73/78 Ek l'in 10. Kuralı ve Ek V'in 5. Kuralı gerekliliklerinin,17 Mart 1992 olacağı öngörülen ve bu karar uyarınca kabul edilen değişikliklerin yürürlüğe girdiği gün yürürlüğe gireceğine KARAR VERiR;

MSC.42(30) SAYILI KARAR (16 Ekim 1990 tarihinde kabul edilmiştir)1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLERİN KABULÜ
5.Genel Sekreterden, 1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(e) maddesine uygun olarak, bu kararın onaylısuretlerini ve sırasıyla Ek 1 ve 2'de yer alan değişikliklerin metnini MARPOL 73/78'in Ek I ve Ek V ‘e Taraf olan Devletlerine iletmesini TALEP EDER;
Genel Sekreter'den, bu kararin ve Ekinin suretlerini, MARPOL 73/78'in Ek I veya Ek V'e Taraf olmayan Üye Devletlerine de iletmesini AYRICA TALEP EDER.

- 2 

MSC.42(30) SAYILI KARAR (16 Ekim 1990 tarihinde kabui edilmiştir)1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLERİN KABULÜ
EK 1
1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN  ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE  YAPILAN DEĞİŞİKLİKLERİN KABULÜ
EK1
PETROL KİRLİLİĞİNİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN KURALLAR 
Kural 10 aşağıdaki şekilde tadil edilmiştir:
Kural 10
Özel Alanlarda Faaliyet Gösteren Gemilerden Kaynaklanan Petrol  Kirliliğinin Önlenmesine İlişkin Yöntemler 
(1)Bu Ek'in amaçları doğrultusunda özel alanlar, aşağıdaki gibi tanımlanan Akdeniz alanı, Baltık Denizi alanı, Karadeniz alanı, Kızıldeniz alanı, ‘Körfezler alanı', Aden Körfezi ve Antarktika alanıdır 
(a) - (f)Değişiklik yok.
(g)"Antarktika alanı, 60° güney enleminin güneyindeki deniz alanı anlamına gelir,
(2)Bu Ek'in 11. kuralının hükümlerine tabi olmak kaydıyla:
(a)Gemi özel bir alanda iken herhangi bir petrol tankerinden veya petrol tankeri olmayan ve gros tonaji 400 ton ve üzerindeki herhangi bir gemiden petrol veya yağlı karışımının denize boşaltılmasi yasaktır. Antarktika bölgesi ile ilgili olarak, herhangi bir gemiden denize herhangi bir petrol veya yağlı karışımın boşaltılması yasaktır,
(b)Bu Kuralın 2(a) paragrafında Antarktika alanı ile ilgili olarak öngörülenler dışında özel alanda, petrol tankeri olmayan ve gros tonaji 400 tondan daha az olan bir gemiden denize herhangi bir petrol veya yağlı karışımın boşaltımı, atık suyun seyreltme olmaksızın petrol içeriğinin milyonda 15 birimi geçmediği veya alternatif olarak aşağıdaki koşulların tümünün sağlandığı durumlar dışında, yasaktır;
(2)(b) (i), (ii), (ii)Değişiklik yok.
(3) - (7)Değişiklik yok.
-3 

MSC.42(30) SAYILI KARAR (16 Ekim 1990 tarihinde kabul edilmiştir)1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLERİN KABULÜ
(8)Bu kuralın (7) paragrafına bakılmaksızın, Antarktik alanı için aşağıdaki kurallar geçerlidir 
(a)Antarktika alanına doğru seyahat eden veya bu bölgeden gelen gemilerin uğrak yaptığılimanlara sahip olan, Sözleşmenin her bir Taraf Ülkesi, gemilerden gelen tüm slaç, kirli balast, tank yıkama suyu ve diğer yağlı artık ve karışımların, gereksiz gecikmeye neden olmadan ve onları kullanan gemilerin ihtiyaçlarına göre alınması için yeterli tesislerin mümkün olan en kısa sürede sağlanmasını taahhüt eder.

(b)Sözleşmenin her bir Taraf Ülkesi, Antarktika bölgesine girmeden önce kendi bayrağınıtaşıyan tüm gemilerin, alanda faaliyet gösterirken tüm slaç, kirli balast, tank yıkama suyu ve diğer yağlı artık ve karışımları tutmak için gemide yeterli kapasiteye sahip bir tank veya tanklarla donatılmasını sağlar ve bu gemilerin bu tür yağlı artıklarını alandan ayrıldıktan sonra bir atık alım tesisine boşaltılmasını sağlayacak şekilde donatıma sahip olmasınısağlar.

- 4 

MSC.42(30) SAYILI KARAR (16 Ekim 1990 tarihinde kabul edilmiştir)1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLERİN KABULÜ
EK 2
1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN  ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE  YAPILAN DEĞİŞİKLİKLERİN KABULÜ
EK V 
GEMİLERDEN KAYNAKLANAN ÇÖP KİRLİLİĞİNİN ÖNLENMESİNE  İLİŞKİN KURALLAR 
Kural 5 aşağıdaki şekilde tadil edilmiştir:
Kural 5
Özel Alanlarda Çöplerin Boşaltılması
(1)Bu Ek'in amaçları doğrultusunda özel alanlar, aşağıdaki gibi tanımlanan Akdeniz alanı, Baltık Denizi alani, Karadeniz alani, Kızıldeniz alanı, 'Körfezler alanı', Kuzey Denizi alanı ve Antarktika alanıdır 
(a) - (f)Değişiklik yok.
(g)Antarktika alanı, 60° güney enleminin güneyindeki deniz alanı anlamına gelir.
(2) - (4)Değişiklik yok.
(5)Bu kuralın 4. paragrafına bakılmaksızın, Antarktik alanı için aşağıdaki kurallar geçerlidir:
(a)Antarktika alanına giden veya buradan gelen gemilerin uğrak yaptığı limanlara sahip olan,Sözleşmeye Taraf her bir Üike, gemilerden gelen tüm çöplerin, gereksiz gecikmeye neden olmadan ve onları kullanan gemilerin ihtiyaçlarına göre alınmasi için yeterli tesisierin mümkün olan en kısa sürede sağlanmasinı taahhüt eder.

(b)Sözleşmeye Taraf olan her devletin Hükümeti, kendi bayrağını taşıma hakkına sahip tüm gemilerin, Antarktika alanına girmeden önce, bölgede faaliyet gösterirken tüm çöpleri muhafaza etmek için gemide yeterli kapasiteye sahip olmasıni ve alandan ayrıldiktan sonra bu çöpleri bir atık alım tesisine boşaltmak için geminin gerekli donanımlara sahip olmasınısağlar.

- 5 

RESOLUTION MEPC.42(30) adopted on 16 November 1990ADOPTION OF AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
RESOLUTION MEPC.42(30)
adopted by the Marine Environment Protection Committee  on 16 November 1990
ADOPTION OF AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
(Designation of Antarctic area as a special area under Annexes I and V of MARPOL 73/78)
THE MARINE ENVIRONMENT PROTECTION COMMITTEE,
RECALLING Article 38(a) of the Convention on the International Maritime Organization concerning the functions of the Committee,
NOTING article l6 of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 (hereinafter referred to as the "1973 Convention")and article VI of the Protocol of 1978 relating to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 (hereinafter referred to as the "1978 Protocol") which confer upon the appropriate body of the Organization the function of considering and adopting amendments to the 1973 Convention, as modified by the 1978 Protocol (MARPOL 73/78),
HAVING CONSIDERED, at its thirtieth session, amendments to the 1978Protocol proposed and circulated in accordance with article l6(2)(a) of the 1973 Convention,
HAVING CONSIDERED ALsO the objective that all wastes are to be removed from the Antarctic area due to the ecological importance of the fragile ecosystems of the area,
I.ADoPts, in accordance with article 16(2)(d) of the 1973 Convention,amendments to the Annex of the 1978 Protocol, the text of which is set out in the Annex to the present resolution;
2. DETERMINEs, in accordance with article 16(2)(f)(iii) of the 
1973 Convention, that the amendments shall be deemed to have been accepted on 16 September 199l unless, prior to this date, one third or more of the Parties, or the Parties the combined merchant fleets of which constitute fifty per cent or more of the gross tonnage of the world's merchant fleet,have communicated to the Organization their objections to the amendments;
3. INvITEs the Parties to note that, in accordance with article 16(2)(g)(ii)of 1973 Convention, the amendments shall enter into force on 17 March 1992upon their acceptance in accordance with paragraph 2 above;
4. DEcIDEs that the requirements of Regulation 10 of Annex I and Regulation 5 of Annex V of MARPoL 73/78 in respect of the Antarctic area shall take effect on the day the amendments thereto adopted under this resolution enter into force, which is expected to be 17 March 1992;

RESOLUTION MEPC.42(30) adopted on 16 November 1990ADOPTION OF AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
5. REQuEsTs the Secretary-General, in conformity with article 16(2)(e) of the 1973 Convention, to transmit to all Parties to Annexes I and V of MARPoL 73/78 certified copies of the present resolution and the text of the amendments contained in Annexes 1 and 2 respectively;
6. FURTHER REQuESTs the Secretary-General to transmit to the Members of the Organization which are not Parties to Annexes I or V of MARPoL 73/78 copies of the resolution and its annexes.

- 2 

RESOLUTION MEPC.42(30) adopted on 16 November 1990ADOPTION OF AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973- 3 
ANNEX 1
ADOPTION OF AMENDMENTS TO THE ANNEX OF TRE PROTOCOL OF 1978RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
ANNEX I 
REGULATIONS FOR THE PREVENTION OF POLLUTION BY OIL 
Regulation lo is amended to read as follows:
Regulation 10
Methods for the Prevention of Oil Pollution from Ships while Operating in Special Areas 
(1) For the purposes of this Annex, the special areas are the Mediterranean Sea area, the Baltic Sea area, the Black Sea area, the Red Sea area, the "Gulfs area", the Gulf of Aden and the Antarctic area, which are defined as follows:
(a) - (f) No change.
(g) "The Antarctic area means the sea area south of 60° south latitude".
(2) Subject to the provisions of Regulation 1l of this Annex:
(a) Any discharge into the ses of oil or oily mixture from any oil tanker, or any ship of 400 tons gross tonnage and above other than an oil tanker, shall be prohibited, while in a special area. In respect of the Antarctic area, any discharge into the sea of oil or oily mixture from any ship shall be prohibited.
(b) Except as provided for in respect of the Antarctic ares under paragraph 2(a) of this Regulation, any discharge into the sea of oil or oily mixture from a ship of less than 400 tons gross tonnage,other than an oil tanker, shall be prohibited while in a special ares, except when the oil content of the effluent without dilution does not exceed 15 parts per million or alternatively when all of the following conditions are satisfied:
(2)(b) (i), (ii), (iii) No change.
(3) - (7) No change.

RESOLUTION MEPC.42(30) adopted on 16 November 1990ADOPTION OF AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
(8) Notwithstanding paragraph (7) of this Regulation, the following rules apply to the Antarctic area:
(a) The Government of each Party to the Convention whose ports are used by ships departing en route to or arriving from the Antarctic area undertakes to ensure that as soon as practicable adequate facilities are provided for the reception of all sludge, dirty ballast, tank washing water, and other oily residues and mixtures from all ships,without causing undue delay, and according to the needs of the ships using them.

(b) The Government of each Party to the Convention shall ensure that all ships entitled to fly its flag, before entering the Antarctic area,are fitted with a tank or tanks of sufficient capacity on board for the retention of all sludge, dirty ballast, tank washing water and other oily residues and mixtures while operating in the area and have concluded arrangements to discharge such oily residues at 8reception facility after leaving the area.

- 4 

RESOLUTION MEPC.42(30) adopted on 16 November 1990ADOPTION OF AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
ANNEX 2
ADOPTION OF AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO TRE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE  PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
ANNEX V 
REGULATIONS FOR THE PREVENTION OF POLLUTION  BY GARBAGE FROM SHIPS 
Regulation 5 is amended to read as follows:
Regulation 5
Disposal of Garbage within Special Areas 
(1) For the purposes of this Annex, the special areas are the Mediterranean Sea area, the Baltic Sea area, the Black Sea area, the Red Sea area, the "Gulfs area", the North Sea area and the Antarctic area, which are defined as follows:
(a) - (f) No change.
(g) The Antarctic area means the sea area south of 60° south latitude.
(2) - (4) No change.
(5) Notwithstanding paragraph 4 of this Regulation, the following rules apply to the Antarctic area:
(a) The Government of each Party to the Convention whose ports are used by ships departing en route to or arriving from the Antarctic area undertakes to ensure that as soon as practicable adequate facilities are provided for the reception of all garbage from all ships,without causing undue delay, and according to the needs of the ships using them.

(b) The Government of each Party to the Convention shall ensure that all ships entitled to fly its flag, before entering the Antarctic area,have sufficient capacity on board for the retention of all garbage while operating in the area and have concluded arrangements to discharge such garbage at a reception facility after leaving the area.

- 5 

MEPC.47(31) SAYILI KARAR 4 Temmuz 1991 tarihinde kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞME'YE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOL'ÜN EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
MEPC.47(31) SAYILI KARAR 
4 Temmuz 1991 tarihinde kabul edilmiştir 
1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE  İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞME'YE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOL'ÜN EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
(MARPOL 73/78 Ek l'deki yeni kural 26 ve diğer değişiklikler)
DENİZ ÇEVRESİNİ KORUMA KOMITESI,
Uluslararası Denizcilik Örgütü Sözleşmesi'nin Komite görevlerine ilişkin 38(a) Maddesi'ni HATIRLATARAK,
Örgüt'ün uygun organına, 1978 tarihli Protokol (MARPOL 73/78) tarafiından değiştirildiği şekliyle 1973 tarihli Sözleşme'deki değişiklikleri değerlendirme ve kabul etme işlevini veren 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önienmesine İlişkin Uluslararası Sözleşme'nin (buradan itibaren “1973 tarihli Sözleşme" olarak anılacaktır) 16. maddesini ve 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine İlişkin Uluslararası Sözleşme ile ilgili 1978 tarihli Protokol'ün (buradan itibaren “1978 Protokolü" olarak anılacaktır) VI. maddesini KAYDEDEREK,
Örgüt tarafından Kasım 1990'da toplanan Petrol Kirliliğine Hazırlık ve Müdahale konulu Uluslararası İşbirliği Konferansı'nın, diğer hususların yanı sıra, tüm gemilerin bir gemide petrol kirliliği acil durum planına sahip olmasını gerekli kılan 1990 tarihli Uluslararası Petrol Kirliliğine Hazırlık, Müdahale ve İşbirliği Sözleşmesi'ni kabul ettiğini AYRICA KAYDEDEREK,
Otuz birinci oturumunda, 1973 tarihli Sözleşme'nin 16(2)(a) maddesi uyarınca teklif edilen ve dolaşıma sokulan 1978 Protokolü üzerinde yapılan değişiklikleri DEĞERLENDİREREK,
1.1973 tarihli Sözleşme'nin 16(2)(d) maddesi uyarinca metni mevcut kararın ekinde belirtilen 1978Protokol'ünün Ek'inde yapılan değişiklikleri KABUL EDER;
2.1973 tarihli Sözleşme'nin 16(2)(f(ii) maddesi uyarınca, Sözleşme'ye Taraf Devletler'in üçte biri veya daha fazlası veya birleşik ticaret filoları, dünya ticaret filosunun gros tonajinın yüzde ellisini veya daha fazlasını oluşturan Taraflar değişikliklere itirazlarını öncesinde bildirmedikleri sürece söz konusu değişikliklerin 4 Ekim 1992'de kabul edilmiş sayılacağını BELİRLER;
3.Taraf Devletleri, 1973 tarihli Sözleşme'nin 16(2)(g)(ii) maddesi uyarınca, yukarıda bulunan 2.paragraf gereğince kabulleri üzerine değişikliklerin 4 Nisan 1993 tarihinde yürürlüğe gireceğini belirtmeye DAVET EDER;

MEPC.47(31) SAYILI KARAR 4 Temmuz 1991 tarihinde kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞME'YE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOL'ÜN EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
4.Genel Sekreter'den, 1973 tarihli Sözleşme'nin 16(2)(e) maddesine uygun olarak, bu kararın onaylısuretlerini ve Ek'te yer alan değişikliklerin metnini MARPOL 73/78'in tüm Taraf Devletler'ine iletmesini TALEP EDER;
5.Genel Sekreter'den, işbu kararın ve Ek'inin suretlerini, MARPOL 73/78'e Taraf olmayan Örgüt Üyeler'ine de iletmesini AYRICA TALEP EDER.

- 2 

MEPC.47(31) SAYILI KARAR 4 Temmuz 1991 tarihinde kabui edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞME'YE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOL'ÜN EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞIKLİKLER 
EK MARPOL 73/78 EK l'’DE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
Kural 15(3)(a)'nın yedinci cümlesi aşağıdaki iki cümle ile değiştirilmistir:
"Manuel olarak çalıştırılan alternatif bir yöntem sağlanır ve bu tür bir arıza durumunda kullanılabilir;ancak arızalı ünite mümkün olan en kısa sürede çalışır hale getirilir. Liman Devleti'nin yetkili makami, kusurlu bir üniteye sahip tankerin onarim limanına devam etmeden önce bir balast seferi yapmasina izin verebilir."
Kural 17'ye aşağıdaki yeni paragraf (3) eklenmistir:
"(3) Kural 19'da atıfta bulunulan standart boşaltım bağlantısı dışında, slaç tanklarına ve bunlardan dışarı yöne boru tesisatı denize doğrudan bağlantısı olmayacak şekilde düzenlenir."
Mevcut metne aşağıdaki yeni bölüm IV eklenmiştir:
"BÖLÜM IV - BİR PETROL KİRLİLİĞİ OLAYINDAN KAYNAKLANAN  KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİ

Kural 26
Gemide Petrol Kirliliği Acil Durum Plani 
(1)Gros tonaji 150 ton ve üzerindeki her petrol tankeri ile gros tonaji 400 ton ve üzerindeki petrol tankeri dışindaki her gemide, İdare tarafından onaylanmış bir gemide petrol kirliliği acil durum planıbulundurulur. 4 Nisan 1993 tarihinden sonra inşa edilen gemiler için bu gereklilik, bu tarihten 24 ay sonra geçerli olur.

(2)Bu plan, Örgüt tarafından geliştirilen Rehberler* uyarınca ve kaptan ve zabitlerin çalışma dilinde yazılır, Plan asgari olarak aşağıdakileri içerir:
(a)Örgüt tarafindan hazırlanan rehberlere dayalı olarak, bu Sözleşme'nin 8. maddesi ve I.Protokolü'nde öngörüldüğü şekilde, petrolden kaynaklanan bir kirlilik olayını bildirmek için kaptan veya gemiden sorumlu diğer kişiler tarafından izlenecek prosedür**;
- 3 
Örgüt tarafından geliştirilecek "Gemide petrol kirliliği acil durum planlarının geliştirilmesine ilişkin Rehberler"e atifta bulunulmaktadır.
Örgüt tarafından A.648(16) sayılı kararla kabul edilen "Tehlikeli malları, zararlı maddeleri ve/veya deniz kirleticilerini içeren olayların bildirilmesine ilişkin Rehber de dahil olmak üzere, Gemi raporlama sistemleri ve gemi raporlama gerekliliklerine ilişkin genel ilkeler"e atifta bulunulmaktadır 

MEPC.47(31) SAYILI KARAR 4 Temmuz 1991 tarihinde kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞME'YE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOL'ÜN EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
(b)petrolden kaynaklanan bir kirlilik olayı olması durumunda irtibata geçilecek makamların veya kişilerin listesi;
(c)olayı takiben petrol boşaltımını azaltmak veya kontrol etmek için gemideki kişiler tarafından derhal alınması gereken önlemin ayrıntılı bir açıklaması ve 
(d)kirlilik ile mücadelede ulusal ve yerel makamlarla gemideki eylemleri koordine etmeye yönelik prosedürler ve gemideki irtibat görevlisi."
IOPP Sertifikasi'nin İlavelerinin Revize Formları
IOPP Sertifikası llavelerinin A ve B Formlari, aşağıdaki sayfalarda verilenler ile değiştirilmiştir.
- 4 

MEPC.47(31) SAYILI KARAR 4 Temmuz 199ì tarihinde kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞME'YE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOL'ÜN EK'İNDE YAPILAN DEĞIŞİKLİKLER 
- 5 
FORM A (1991 yılında revize edimiştir)
ULUSLARARASI PETROL KİRLİLİĞİNİN ÖNLENMESİ SERTİFİKASI'NA (IOPP  SERTİFİKASI) İLAVE 
PETROL TANKERLERİ HARİÇ GEMİLER İÇİN 
ÍNŞAA VE EKİPMAN KAYDI 
ilgili 1978 tarihli Protokol ile değiştirildiği şekliyle, 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine İlişkin Uluslararası Sözleşme (bundan böyle "Sözleşme" olarak anılacaktır) Ek I hükümleri ile ilgili olarak.

Notlar:
1Bu form, IOPP Sertifikası'nda üçüncü kategori olarak sınıflandırılan gemiler, yani “yukarıdakiler dışındaki gemiler" için kullanılacaktır. Sözleşme'nin I. Ek'inin 2(2) sayılı kuralıkapsamına giren yük tankları bulunan, petrol tankerleri ve petrol tankeri dışındaki gemiler için Form B kullanılır.

2Bu Kayit IOPP Sertifikası'na kalicı olarak eklenir. IOPP Sertifikası gemide her zaman hazır bulundurulur.

3Asıl kaydın dili İngilizce veya Fransizca değilse, metne bu dillerden birine tercüme de dahil edilir.

Kutulara, "evet" ve "uygun" yanıtı için çarpı (x) ya da "hayır" ve "uygun değil" yanıtı için (-)işareti koyulur.

Bu Kayıt'ta belirtilen kurallar, Sözleşme'nin I. Ek'indeki kurallara, kararlar ise UluslararasıDenizcilik Örgütü tarafından kabul edilenlere atifta bulunur.

1GEMİ BİLGİLERi 
1.1Geminin adi.


1.2Ayırt edici rakam veya harfler.…………………………

1.3Sicil limani ………………………

1.4Gros tonaj..…………



- 6 
1.5İnşa tarihi:
1.5.1Inşaa sözleşmesinin tarihi 

1.5.2Omurganın konulduğu veya geminin benzer inşaat aşamasında olduğu 
tarih.

1.5.3Teslimat tarihi 

1.6Büyük dönüşüm tarihi (varsa):
1.6.1Dönüşüm sözleşmesi tarihi .

1.6.2Dönüşümün başladığı tarih 

1.6.3Dönüşümün tamamlandığı tarih 

1.7Geminin durumu:
1.7.1Kural 1(6) uyarınca yeni gemi 

1.7.2Kural 1(7) uyarınca mevcut gemi 

1.7.3Gemi, teslimatta öngörülemeyen gecikme dolayısıyla kural 1(7) uyarınca 
İdare tarafından "mevcut gemi" olarak kabul edilmiştir 
MAKİNE MAHALLERİNİN SİNTİNELERİNDEN VE PETROL YAKIT TANKLARINDAN 
PETROL SIZINTISININ KONTROLÜNE İLİŞKİN EKİPMAN (kural 10 ve 16)
2.1Petrol yakıtı tanklarında balast suyunun taşınması:
2.1.1Gemi normal koşullar altında petrol yakıtı tanklarında balast suyu taşıyabilir 
2.2Kurulu ayırma/filtreleme ekipmanının türü;
2.2.1Yağlı su ayırma ekipmanı (100 ppm ekipman)□
2.2.2Petrol filtreleme ekipmani (15 ppm ekipman)□
2.3Kontrol sisteminin türü:
2.3.1Boşaltım izleme ve kontrol sistemi (kural 16(5))

2.3.22.3.3.1.215 ppm alarmi (kural 16(7))Özel alanlarda boşaltım için otomatik durdurma cihazı (kural 10(3)(b)(vi))otomatik durdurma cihazlımanuel durdurma cihazli C550

MEPC.47(31) SAYILI KARAR 4 Temmuz 1991 tarihinde kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUŞLARARASI SÖZLEŞME'YE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOL'ÜN EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞIKLİKLER 
2.3.4Petrol içeriği sayacı (karar A.444(XI))

2.42.4.1Onay standartlari:.1.2.1.2.3Ayırma/filtreleme ekipmani kayıt cihazlıkayıt cihazsız A.393(X) sayılı karar uyarınca onaylanmıştır A.233(VII) sayılı karar uyarınca onaylanmıştır A.393(X) veya A.233(VII) sayıliı kararlara dayanmayan ulusal standartlar uyarınca onaylanmıştır 000 550
.4onaylanmamıştır C 
2.4.2Proses birimi, A.444(XI) sayılı karar uyarınca onaylanmıştır □
2.4.3Petrol içeriği sayacı, A.393(X) sayılı karar uyarınca onaylanmıştır □
2.5Sistemin maksimum iş hacmi ...m³/saat'tir 
2.6Kural 16'dan feragat 

2.6.1Kural 16(3)(a) uyarınca gemi ile ilgili olarak Kural 16(1) veya (2)'nin 
gerekliliklerinden feragat edilmiştir. Gemi münhasıran aşağıdakilerde 
faaliyet göstermektedir:
.1Özel alan(lar)daki seferler:.□
.2Özel alan(lar)ın dışında ve en yakın karadan 12 mil uzaklık dahilinde □
bulunan, şunlarla kisıtlı seferler:
2.6.2Gemi, tüm yağlı sintine suyunun gemide tutulması için ..m³ hacme sahip 
bekletme tank(lar)ına sahiptir 

-7 

MEPC.47(31) SAYILI KARAR 4 Temmuz 1991 tarihinde kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞME'YE DAİR 1978 TARİHLI PROTOKOL'ÜN EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
- 8 
3PETROL KALINTILARININ (SLAÇ) TUTULMASI VE BERTARAFI İÇİN KULLANILAN ARAÇLAR (kural 17)

3.1Gemide aşağıdaki petrol kalıntısı (slaç) tankları bulunur:
Tank ismi: Postalar arasi yeri
Tank Konum: Yanal Pozisyon

Tank ismi: Toplam hacim ...m³
3.2Slaç tanklarına ek olarak kalıntıların bertarafi için kullanılan araçlar;
3.2.1petrol kalıntıları için yakma firını;□
kapasite .1/saat 

3.2.2petrol kalıntılarını yakmak için uygun yardımcı kazan □
3.2.3petrol kalıntılarını yakıt ile karıştırmak için kullanılan tank;eeedes 0
∀εee ree e re 0

MEPC.47(31) SAYiLI KARAR 4 Temmuz 1991 tarihinde kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞME'YE DAİR 1978 TARİHLI PROTOKOL'ÜN EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
4STANDART BOŞALTIM BAĞLANTISI (kural 19)

4.1Gemide, makine sintinelerinden kaynaklanan kalintıların kabul tesislerine □
boşaltılması için, kural 19 uyarınca standart bir tahliye bağlantısı ile donatılmış
bir boru hattı bulunmaktadır 

5GEMİDE PETROL KİRLİLİĞİ ACİL DURUM PLANI (kural 26)

5.1Gemiye kural 26'ya uygun bir gemide petrol kirliliği acil durum planı sağlanmıştır 
6MUAFÍYET 

6.1Ídare tarafından, bu Kayıt'ın şu □
...paragraf(lar)ında listelenen unsurlar ile ilgili olarak kural 2(4)(a) uyarınca 
Sözleşme'nin I. Ek'inin Il. bölümünün gerekliliklerinden muafiyet verilmiştir 
7EŞDEĞERLER (kural 3)

7.1Eşdeğerler, bu Kayıtın şu 
.paragraf(lar)inda listelenen Ek l’in belirli gereklilikleri için idare tarafından 
onaylanmıştır 

Bu Kayıtın her bakımdan doğru olduğu TASDiK EDİLMişTİR.

Verildiği yer .

(Kayıt'ın düzenlendiği yer)

19

(Kayıt'i düzenleyen yetkilinin imzası)

- 9 
(Düzenleyici makamın mührü veya damgası)

MEPC.47(31) SAYILI KARAR 4 Temmuz 199ì tarihinde kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUŞLARARASI SÖZLEŞME'YE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOL'ÜN EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
- 10 
FORM B (1991 yılında revize edilmiştir)
ULUSLARARASI PETROL KİRLİLİĞİNİN ÖNLENMESİ SERTİFİKASI'NA (IOPP  SERTİFİKASI) İLAVE 
PETROL TANKERLERİ İÇİN İNŞAAT VE EKİPMAN KAYDI 
ilgili 1978 tarihli Protokol ile değiştirildiği şekliyle, 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine İlişkin Uluslararası Sözleşme (bundan böyle "Sözleşme" olarak anılacaktır) hükümleri ile ilgili olarak.

Notlar:
Bu form, IOPP Sertifikası'nda kategorize edilen ilk iki gemi tipi, petrol tankerleri ve Sözleşmenin Ek l'inin 2(2) kuralı uyarınca yük tankerli petrol tankerleri dışındaki gemiler için kullanılır. IOPP Sertifikası'ndaki üçüncü gemi kategorisine giren gemiler için Form A kullanılır.2Bu Kayıt IOPP Sertifikası'na kalıcı olarak eklenir. IOPP Sertifikası gemide her zaman hazır bulundurulur.
3Asıl kaydın dili Ingilizce veya Fransızca değilse, metne bu dillerden birine tercüme de dahil edilir.
Kutulara, "evet" ve "uygun" yanıtı için çarpı (x) ya da "hayır" ve "uygun değil" yanıtı için (-)
işareti koyulur.
5Aksi belirtilmedikçe, bu Kayıt'ta belirtilen kurallarda Sözleşme'nin I. Ek'indeki kurallara atıfta bulunur ve kararlar, Uluslararası Denizcilik Örgütü tarafından kabul edilenleri ifade eder.
1GEMÍ BİLGİLERİ
1.1Geminin adi 

1.2Ayırt edici rakam veya harfler ..

1.3Sicil limani 

1.4Gros tonaj..

1.5Geminin taşıma kapasitesi.. (m³²)
1.6Geminin dedveyti .(metrik ton) (kural 1(22))
1.7Geminin uzunluğu..(m) (kural 1(18))

- 11 
1.8İnşa tarihi:
1.8.1Inşaat sözleşmesinin tarihi 

1.8.2Omurganın konulduğu veya geminin benzer inşaat aşamasında olduğu 
tarih.

1.8.3Teslimat tarihi 

1.9Büyük dönüşüm tarihi (varsa):
1.9.1Dönüşüm sözleşmesi tarihi 

1.9.2Dönüşümün başladığı tarih 

1.9.3Dönüşümün tamamlandığı tarih 

1.10Geminin durumu:
1.10.11.10.21.10.31.10.41.10.51.10.6Kural 1(8) uyarınca yeni gemi Kural 1(7) uyarinca mevcut gemi Kural 1(27) uyarinca mevcut petrol tankeri Idare tarafından "mevcut gemi" olarak kabul edilmiştir Gemi, teslimatta öngörülemeyen gecikme dolayısıyla kural 1(27) uyarınca İdare tarafindan "mevcut petrol tankeri" olarak kabul edilmiştir Kural 1(26) uyarinca yeni petrol tankeri Gemi, teslimatta öngörülemeyen gecikme dolayısıyla kural 1(7) uyarınca D C O OCO 
.1.10.7Geminin teslimatta öngörülemeyen gecikme dolayısıyla kural 24'ün hükümlerine uyması gerekli değildir □
1.11Gemi tipi:
1.11.51.11.11.11.21.11.31.11.4Ürün taşıyıcıKombine taşıyıcıHam petrol tankeri Ham petrol/ürün taşıyıcıSözleşme'nin Ek l'inin 2(2) kuralı kapsamına giren yük tankları bulunan,0 90 0 0
petrol tankeri dışındaki gemi 


- 12 
1.11.6Kural 15(7)'de belirtilen maddeleri taşıyan petrol tankeri 
1.11.7CoW ile çalışan “ham petrol tankeri" olarak belirlenmiş gemi, ayni 
zamanda ayrı bir IOPP Sertifikasının da verildiği CBT ile çalışan “ürün 
taşıyıcı" olarak da belirlenmiştir 

1.11.8CBT ile çalışan “ürün taşıyıcı" olarak belirlenmiş gemi, aynı zamanda ayrı
bir IOPP Sertifikasının da verildiği COW ile çalışan "ham petrol tankeri"
olarak da belirlenmiştir 

1.11.9Petrol taşıyan kimyasal tankeri □
2MAKİNE MAHALLERİNİN SİNTİNELERİNDEN VE PETROL YAKIT TANKLARINDAN 
PETROL SIZINTISININ KONTROLÜNE İLİŞKİN EKİPMAN (kural 10 ve 16)
2.1Petrol yakıtı tanklarında balast suyunun taşınması

Gemi normal koşullar altında petrol yakıtı tanklarında balast suyu taşıyabilir 0
2r iim mm i n 
mde tdcen amde  d  ttae a 
2.3Kontrol sisteminin türü

2.3.12.3.22.3.32.3.4Boşaltım izleme ve kontrol sistemi (kural 16(5))15 ppm alarmi (kural 16(7))Özel alanlarda boşaltım için otomatik durdurma cihazı (kural 10(3)(b)(vi))Petrol içeriği sayacı (karar A.444(XI)).1.2.1.2kayıt cihazlıkayıt cihazsız otomatik durdurma cihazlımanuel durdurma cihazlı0 9 O CO OD0

- 13 
2.4.1Ayırma/filtreleme sistemi:
.1A.393(X) sayılı karar uyarınca onaylanmıştır □
.2A.233(VIl) sayılı karar uyarınca onaylanmıştır □
.3A.393(X) veya A.233(VII) sayılı kararlara dayanmayan ulusal standartlar uyarınca onaylanmıştır □
.4onaylanmamıştır □
2.4.2Proses birimi, A.444(XI) sayılı karar uyarınca onaylanmıştır 0
∃r  dd  eea e □
2tmm mma 
28t ra e 

2.6.1Kural 16(3)(a) uyarınca gemi ile ilgili olarak Kural 16(1) veya (2)'nin □7
gerekliliklerinden feragat edilmiştir. Gemi münhasıran aşağıdakilerde 
faaliyet göstermektedir:
.1Özel alan(lar)daki seferler:
.2Özel alan(lar)ın dışında ve en yakın karadan 12 mil uzaklık dahilinde 
bulunan, şunlarla kısıtlı seferler:
2.6.2Gemi, tüm yağlı sintine suyunun gemide tutulmasi için ....m³ hacme sahip 
bekletme tankına/tanklarına sahiptir 
2.6.3Bekletme tankı yerine gemide, sintine suyunu slop tankına aktarmaya 
yönelik düzenlemeler mevcuttur 


MEPC.47(31) SAYILI KARAR 4 Temmuz 1991 tarihinde kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞME'YE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOL'ÜN EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
- 14 
3PETROL ARTIKLARININ (SLAÇ) TUTULMASI VE BERTARAFI İÇİN KULLANILAN ARAÇLAR (kural 17)

3.1Gemide aşağıdaki petrol kalıntısı (slaç) tankları bulunur:
Tank ismi: Postalar arasi yeri
Tank Konumu: Yanal Pozisyon
4.1Gemide, makine sintinelerinden kaynaklanan kalıntıların kabul tesislerine □boşaltılması için, kural 19'a göre standart bir tahliye bağlantısı ile donatılmış bir boru hattı bulunmaktadır 


MEPC.47(31) SAYILI KARAR 4 Temmuz 199ì tarihinde kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞME'YE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOL'ÜN EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
5.1.25.1.35.1.45.1.55.1.6SBT ve PL haiz olunmasi gereklidir SBT haiz olunması gereklidir SBT veya COW haiz olunması gereklidir SBT veya CBT haiz olunması gereklidir Geminin kural 13 gerekliliklerine uyması gerekli değildir DO OD0
5.2Ayrılmış Balast Tankları (SBT)

5.2.1Gemi kural 13'e uygun olarak SBT ile donatılmıştır □
5.2.2Gemi kural 13'e uygun olarak, kural 13E uyarınca koruyucu alanlarda (PL)□
düzenlenen SBT ile donatılmiştır.

5.2.3SBT dağılımı aşağıdaki şekildedir:
Tank: Toplam
5.3Tahsis edilmiş temiz balast tankları (CBT)
5.3.1Gemi kural 13A'ya uygun olarak CBT ile donatılmıştır ve kargo taşıyıcıolarak faaliyet gösterebilir 

5.3.2CBT dağılımı aşağıdaki şekildedir:
Tank: Toplam
- 15 

- 16 
5.3.3Gemiye, aşağıda tarihi yazılmış olan geçerli bir Tahsis Edilmiş Temiz 
Balast Tank Operasyonu El Kitabı sağlanmıştır:
5.3.4Gemi CBT'nin balast ve taşınan yakitın operasyonu için ortak boru ve 
pompa düzenlemelerine sahiptir 

5.3.5Gemi CBT'nin balastlanması için ayrı, bağımsız boru ve pompa □
düzenlemelerine sahiptir 

5.4Ham petrol yıkama (COW)

5.4.1Gemi kural 13B'ye uygun bir COW sistemi ile donatılmıştır 
5.4.2Gemi kural 13B'ye uygun bir CoW sistemi ile donatılmıştır ancak sistemin 
etkinliği Revize COW Özellikleri (karar A.446(Xi) paragraf 4.2.10'u ve kural 
13(6) uyarınca onaylanmamıştır 

5.4.3Gemiye verilen tarihe sahip, geçerli bir Ham Petrol Yikama Operasyonları7
ve Ekipmanı El Kitabı sağlanmıştır:
5.4.4Gemi, gerekli olmamasına rağmen Revize Cow Özellikleri'nin (karar □
A.446(X1) emniyet ile ilgili özelliklerine uygun COW ile donatılmıştır 
5.5Kural 13'ten muafiyet:
5.5.1Gemi yalnızca aşağıdakiler arasında, kural 13C'ye uygun olarak ticari 
faaliyet göstermektedir ve dolayısıyla kural 13'ün gerekliliklerinden muaftır:
5.5.2Gemi kural 13D'ye uygun olarak özel balast düzenlemeleri ile faaliyet □
göstermektedir ve dolayısıyla kural 13'ün gerekliliklerinden muaftır:
5.6Yük tanklarının boyut ve düzenlemelerine ilişkin sınırlamalar (kural 24)
5.6.1Gemi, kural 24'ün gerekliliklerine göre inşa edilmelidir ve bu gerekliliklere 
uygundur 

5.6.2Gemi, kural 24(4)'ün gerekliliklerine göre inşa edilmelidir ve bu □
gerekliliklere uygundur (bkz. kural 2(2))


- 17 
5.7Bölmeleme ve stabilite (kural 25)

5.7.1Gemi, kural 25'in gerekliliklerine göre inşa edilmelidir ve bu gerekliliklere 
uygundur.

5.7.2Gemiye kural 25(5) uyarınca gerekli bilgiler ve veriler onaylanmış bir 
formda sağlanmıştır 

PETROLÜN GEMÍDE TUTULMASI (kural 15)

6.1Petrol boşaltımı izleme ve kontrol sistemleri 
6.1.1Gemi karar A.496(XIl) veya A.586(14)'te* (uygun şekilde siliniz)□
tanımlandığı üzere petrol tankeri kategorisindedir 
Dipnot:* 2 Ekim 1986 tarihinde veya sonrasında omurgaları yerleştirilmiş
veya benzer bir inşaat aşamasında olan petrol tankerleri, karar 
A.586(14) uyarınca onaylanan bir sistemle donatılmalıdır 
6.1.2Sistem aşağıdakilerden oluşur:
.1kontrol ünitesi 

.2bilişim ünitesi 

.3hesaplama ünitesi 

6.1.3Sistem:
.1başlatma kilit düzeneği ile donatılmıştır 
.2otomatik durdurma cihazı ile donatılmıştır 
6.1.4Petrol içeriği ölçme aleti karar A.393(30 veya A.586(14) (uygun şekilde 
siliniz) uyarınca onaylanmıştır ve aşağıdakiler için uygundur:
.1ham petrol 

.2siyah ürünler 

6.1.5.3.4Gemide petrol boşaltımi izleme ve kontrol sistemi için bir operasyon el Sertifika ekinde listelenen petrol benzeri zararlı sivi maddeler beyaz ürünler 050
kitabi bulunmaktadır 


- 18 
6.2.1Gemide aşağıdaki kurallara göre petrol taşıma kapasitesinin % . . . . . olan .
. . . . adet toplam . . . . . . . m³ hacminde tahsis edilmiş slop tank(lar)i vardır:
.1kural 15(2)(c)0
.2kural 15(2)(c)(i)E 
.3kural 15(2)(c)(ii)E 
6.2.2Yük tankları slop tankı olarak belirlenmiştir .4kural 15(2)(c)(iii)DC 
6.3Petrol/su arayüzey dedektörleri 

6.3.1Karar MEPC.5 (XIll)' e uygun olarak gemide onaylı bir petrol/su ara yüzey □
dedektörü bulunmaktadır.

6.4Kural 15'ten muafiyet 

6.4.1Kural 15(7) uyarınca gemi, kural 15(1), (2) ve (3)'ün gerekliliklerinden 
muaftir 

6.4.2Kural 2(2) uyarınca gemi, kural 15(1), (2) ve (3)'ün gerekliliklerinden muaftır □
6.5Kural 15'ten feragat 

6.5.1Kural 15(5)(b) uyarınca gemi ile ilgili olarak kural 15(3)'ün gerekliliklerinden 
feragat edilmiştir. Gemi münhasıran aşağıdakilerde faaliyet göstermektedir:
.1Kural 13C uyarinca özel ticaret:
.2Özel alan(lar)daki seferler:
.3Özel alan(lar)in dışında ve en yakın karadan 50 mil uzaklık dahilinde 
bulunan, 72 saat veya daha az süreli, şunlarla kısıtlı seferler:

MEPC.47(31) SAYILI KARAR 4 Temmuz 1991 tarihinde kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞME'YE DAİR 1978 TARİHLI PROTOKOL'ÜN EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
7POMPALAMA, BORU VE BOŞALTMA SISTEMLERİ (kural 18)

7.1Ayrılmış balast için gemi bordasından boşaltma konumları:
7.1.1su hattının üstünde 0
7.1.2su hattinin altinda □
7.2Temiz balastın, gemi bordasındaki sahil bağlantısı haricindeki çıkışları:*
*Yalnızca izlenebilen çıkışlar belirtilmelidir.

7.2.17.2.2su hattının üstünde su hattının altinda □0
7.3Yük tanklarında petrolle karışmış kirli balastın, gemi bordasındaki sahil 
bağlantısı haricindeki çıkışları*:
Yalnızca izlenebilen çıkışlar belirtilmelidir.

7.3.17.3.27.3.3su hattının üstünde su hattinın altında kural 18(6)(e)'ye uygun düzenlemeleri yapılan su hattı altındaki çıkışlar DOC 
7.4Yük pompaları ve devrelerinden petrolün boşaltılması (kural 18(4) ve (5))
7.4.1Yük boşaltımı tamamlandığında tüm yük pompalarının ve petrol hatlarının 
drenajına ilişkin araçlar 

.2.1yük tankına veya slop tankına yapılabilen dreynler sahile boşaltmak için küçük çaplı ayrı bir devre bulunmaktadır DC 
8GEMİDE PETROL KİRLİLİĞI ACİL DURUM PLANI (kural 26)

8.1Gemide kural 26'ya uygun bir SOPEP mevcuttur.

- 19 

MEPC.47(31) SAYILI KARAR 4 Temmuz 1991 tarihinde kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞME'YE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOL'ÜN EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
9PETROL TAŞIYAN KİMYASAL TANKERLER İÇİN EŞDEĞER DÜZENLEMELER 
9.1Kimyasal tanker ile petrol taşınması için eşdeğer düzenlemeler olarak gemi, slop tankları(yukarıdaki paragraf 6.2) ve petrol/su arayüz dedektörleri (yukarıdaki paragraf 6.3) yerine aşağıdaki ekipman ile donatılmıştır:
9.1.1..m³/saat kapasiteye sahip, petrol içeriği 100 ppm'den az atık su üretebilen sintine seperasyon ekipmanı

9.1.3....m³ kapasiteli bekletme tankı


9.1.3tank yıkamalarının toplanmasına yönelik, aşağıdaki şekilde bir tank:
.1ayrı bir tank 


.2toplama tankı olarak tahsis edilen bir yük tankı
9.1.4petrol içeren atık suyun sintine seperasyon ekipmanı ile gemiden boşaltılması için kalıcı olarak monte edilmiş bir transfer pompası
9.2Sintine seperasyon ekipmanı, A.393(X) sayılı karar uyarınca onaylanmıştır ve tüm Ek I ürünleri için uygundur 

9.3Gemi, Dökme Tehlikeli Kimyasalların Taşınması için geçerli bir Uygunluk Sertifikası'na sahiptir 

10PETROL BENZERİ ZARARLI SIVI MADDELER 
Sözleşme'nin II. Ek'inin 14. kuralı uyarınca geminin ekli listede* belirtilen petrol benzeri zararliı sıvi maddeleri taşımasına izin verilmektedir.

*Taşınmasına izin verilen petrol benzeri zararlı maddelerin düzenleyici, makamın mührü veya damgasının bulunduğu, imzalanmış, tarih atılmış ve onaylanmışlistesi eklenir.

11MUAFÍYET 
İdare tarafindan, bu Kayıt'ın şu 

paragraf(lar)ında listelenen unsurlar ile ilgili olarak kural 2(4)(a) uyarınca Sözleşme'nin 
I. Ek'inin II. ve III. bölümlerinin gerekliliklerinden muafiyet verilmiştir.

- 20 

MEPC.47(31) SAYILI KARAR 4 Temmuz 1991 tarihinde kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞME'YE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOL'ÜN EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
12EŞDEĞERLER (kural 3)
Eşdeğerler, bu Kayıt'ın şu ...

..paragraf(lar)ında listelenen Ek 1'in belirli gereklilikleri için İdare tarafindan 
onaylanmıştır:

□
Bu Kayıt'ın her bakımdan doğru olduğu TASDiK EDİLMİşTİR.
Düzenlendiği yer.

(Kayıt'ın düzenlendiği yer)


19

(Kayıt'i düzenleyen yetkilinin imzası)


(Düzenleyici makamın mührü veya damgası)
- 21 

MEPC.47(31) SAYILI KARAR  4 Temmuz 199ì tarihinde kabul edilmiştir  1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI  SÖZLEŞME'YE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOL'ÜN EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
MARPOL 73/78 Ek l'in III. lahikası aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir:
"Lahika III YAĞ KAYIT DEFTERÍ FORMU YAĞ KAYIT DEFTERİ
Kısım I - Makine mahali operasyonları
(Tüm gemiler)

Geminin adı;
Ayirt edici rakam veya harfler:
Gros tonaj:
..'den .'e kadar olan dönem 
-22
Not:Gros tonaji 150 ton ve üzerinde olan her petrol tankerleri ve gros tonaji 400 ton ve üzerinde olan petrol tankeri dışındaki her gemide, ilgili makine mahali operasyonlarını kayıt için bir Yağ Kayıt Defteri Kisim I (Makine Mahalli Operasyonlari) bulunur. Petrol tankerlerinde ayrica ilgili yük/balast operasyonlarını kaydetmek için Yağ Kayıt Defteri Kısım Il de bulunur.

MEPC.47(31) SAYILI KARAR 4 Temmuz 199ì tarihinde kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞME'YE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOL'ÜN EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
GiRiŞ
Bu bölümün aşağıdaki sayfalarda, 1978 tarihli Protokol (MARPOL 73/78) ile değiştirildiği haliyle 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine İlişkin Uluslararası Sözleşme Ek l'in 20 sayılıkuralına göre Yağ Kayıt Defteri'ne kaydedilmesi gereken makine mahali operasyonlarının kapsamlı bir listesi gösterilmektedir. Unsurlar, her biri bir harfle gösterilen operasyonel bölümlere ayrılmıştır.
Yağ Kayıt Defteri'ne kayıt girilirken tarih, operasyon kodu ve madde numarası uygun sütunlara yazılır ve gerekli bilgiler kronolojik olarak boş alanlara kaydedilir.

Tamamlanan her operasyon, yetkili zabit veya zabitler tarafindan imzalanir ve tarihi atılır.Doldurulan her sayfa gemi kaptani tarafindan imzalanir.

Yağ Kayıt Defteri, yağ miktarına birçok atıf içerir. Tank ölçüm cihazlarının sınırlı doğruluğu, sıcaklık değişimleri ve petrol süspanisyonları bu okumaların doğruluğunu etkileyecektir. Yağ Kayıt Defteri girdileri bu doğrultuda değerlendirilmelidir.

- 23 

MEPC.47(31) SAYILI KARAR 4 Temmuz 1991 tarihinde kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞME'YE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOL'ÜN EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
KAYDEDİLECEK ÖĞELERİN LİSTESİ
(A)PETROL YAKIT TANKLARININ BALASTLANMASI VEYA TEMİZLENMESİ
1.Balastlanan tankların kimliği.
2En son petrol içerdiğinden beri temizlenip temizlenmediği ve temizlenmediyse daha önce taşınan petrolün türü.

3.Temizleme süreci:
.1geminin konumu ve temizliğinin başlangıç ve bitiş zamanı;
.2temizlik için bir yöntemin kullanıldığı tank(lar)i belirtin (durulama, buharlama,kimyasallarla temizleme; kullanılan kimyasalların türü ve miktarı);
.3temizleme suyunun aktarıldığı tank(lar)ın kimliği.
4.Balastlama 
.1balastlama başlangıcında ve sonunda geminin konumu ve o konumda bulunduğu zamani;
.2tanklar temizlenmediyse balastlamanın miktarı;
.3temizleme işlemi başlangıcında geminin konumu;
.4balastlama işlemi başlangıcında geminin konumu.
(B)KISIM (A)’DA ATIFTA BULUNULAN PETROL YAKIT TANKLARINDAN KİRLİ BALAST VEYA TEMİZLEME SUYUNUN BOŞALTILMASI 

5.Tank(lar)ın kimliği.
6.Boşaltma işlemi başlangıcında geminin konumu.
7.Boşaltma işlemi tamamlandığında geminin konumu.
8.Boşaltma işlemi sırasında geminin hızı.
9.Boşaltma yöntemi:
.1 100 ppm ekipman aracıliğıyla;
.215 ppm ekipman aracılığıyla;
.3kabul tesislerine.
10.Boşaltılan miktar.
- 24 

MEPC.47(31) SAYILI KARAR 4 Temmuz 199ì tarihinde kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞME'YE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOL'ÜN EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
(C)PETROL KALINTILARININ (SLAÇ) TOPLANMASI VE BERTARAFI 
11.Petrol kalıntılarınin toplanmasi 
Haftada bir defadan daha sik olmamak üzere, sefer sonunda gemide tutulan petrol kalıntılarının (slaç) miktarı. Gemi kısa sefer yapıyorsa, miktar haftalık olarak kaydedilmelidir1/:
.1ayrılmış slaç (yakıt ve yağlama yağlarının arıtılması sonucu ortaya çıkan slaç) ve varsa diğer kalıntılar:
-tank(lar)ın kimliği ..


-tank(lar)in kapasitesi.m³
toplam tutulan miktar m³3;
.2tank sistemleri nedeniyle .1'e ek olarak varsa diğer kalıntılar (makine mahallerindeki drenajlar, sızıntılar, tükenmiş petrol vb.'den kaynaklanan petrol kalıntıları gibi):
-tank(lar)ın kimliği 


-tank(lar)ın kapasitesi m³
-toplam tutulan miktar m³.
12Kalıntı bertarafı yöntemleri 
Bertaraf edilen petrol kalıntılarının miktarını, boşaltılan tank(lar)in ve tutulan içeriğin miktarınıbelirtiniz:
.1kabul tesislerine (limanı belirtiniz)²';
.2başka bir tank(lar)a aktarım (tank(lar)i ve tank(lar)ın toplam içeriğini belirtiniz);
.3yakma (toplam işlem süresini belirtiniz);
.4diğer yöntemler (belirtiniz).
- 25 
y Yalnızca IOPP Sertifikasi'nın Ek'inin A ve B Formlarinda 3. maddede listelenen tanklarda.2Geminin kaptanları, barçlar ve tankerler içeren kabul tesislerinin işletmecisinden, aktarımın zaman ve tarihi ile birlikte aktarılan tank yıkama suyu, kirli balast, kalıntı veya yağlı karışımların miktarınıdetaylandıran bir alındı belgesi veya sertifika almalıdır. Bu alındı belgesi veya sertifika, Petrol Kayıt Defteri'ne eklenmiş olması halinde, geminin kaptanına gemisinin iddia edilen bir kirlilik olayına karışmadığını kanıtlamasına yardımcı olabilir. Alındı belgesi veya sertifika, Yağ Kayıt Defteri ile birlikte muhafaza edilmelidir.


MEPC.47(31) SAYILI KARAR 4 Temmuz 1991 tarihinde kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUŞLARARASI SÖZLEŞME'YE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOL'ÜN EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
(D)MAKİNE MAHALLERÍNDE BİRİKEN SİNTİNE SUYUNUN OTOMATİK OLMAYAN BOŞALTIMI VEYA BAŞKA ŞEKİLDE BERTARAFI 

13.Boşaltılan veya bertaraf edilen miktar.
14.Boşaltım veya bertarafın zamanı (başlangıç ve bitiş).
15.Boşaltım veya bertaraf yöntemi:
.1100 ppm ekipman aracılığıyla (başlangıç ve bitiş pozisyonunu belirtiniz);
.215 ppm ekipman aracılığıyla (başlangıç ve bitiş pozisyonunu belirtiniz);
.3kabul tesislerine (limanı belirtiniz)²';
.4slop tankı veya bekletme tankı veya diğer tank(lar)a aktarım (tank(lar)i, aktarılan miktarı ve tank(lar)da tutulan toplam belirtiniz).

(E)MAKİNE MAHALLERİNDE BİRİKEN SİNTİNE SUYUNUN OTOMATİK BOŞALTIMI VEYA BAŞKA ŞEKİLDE BERTARAFI 

16.Denize boşaltma için sistemin otomatik çalışma moduna alındığı zaman ve geminin konumu.

17.Sintine suyunun bekletme tankına aktarılması için sistemin otomatik çalışma moduna alındığı zaman (tankı belirtiniz).

18.Sistemin manuel işleme başladığı zaman.
19.Gemiden boşaltım yöntemi:
.1100 ppm ekipman aracılığıyla;
.215 ppm ekipman aracıliğıyla.
(F)PETROL BOŞALTIMI İZLEME VE KONTROL SİSTEMÍNÍN DURUMU 
20.Sistem arizasi zamani.
21.Sistemin devreye alındıği zaman.
22.Arızanın nedenleri 
- 26 
Geminin kaptanları, barçlar ve tankerler içeren kabul tesislerinin işletmecisinden, transferin zaman ve tarihi ile birlikte aktarılan tank yıkama suyu, kirli balast, kalıntı veya yağlı karışımların miktarınıdetaylandıran bir alındı belgesi veya sertifika almalıdır. Bu alındı belgesi veya sertifikanın Yağ Kayıt Defteri'ne eklenmiş olması halinde geminin kaptanına, gemisinin iddia edilen bir kirlilik olayına karışmadığını kanıtlamasına yardımcı olabilir. Alındı belgesi veya sertifika, Yağ Kayıt Defteri ile birlikte muhafaza edilmelidir.


MEPC.47(31) SAYILI KARAR 4 Temmuz 1991 tarihinde kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞME'YE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOL'ÜN EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
(G)PETROLÜN KAZARA VEYA DİĞER İSTİSNAİ BOŞALTIMLARI 
23.Gerçekleşme zamanı.
24.Olay anında geminin yeri ve konumu.
25.Yaklaşık petrol miktarı ve türü.
26.Boşaltım veya kaçak koşullari, sebepleri ve genel açıklamalar.
(H)YAKIT VEYA DÖKME YAĞLAMA YAĞININ İKMALİ
27. İkmal 
.1İkmal yeri.
.2İkmal zamanı.
.3Yakıtın türü ve miktarı ve tank(lar)in kimliği (eklenen miktarı ve tank(lar)ın toplam içeriğini belirtiniz).

.4Yağlama yağının türü ve miktarı ve tank(lar)ın kimliği (eklenen miktarı ve tank(lar)ın toplam içeriğini belirtiniz).

()EK OPERASYONEL PROSEDÜRLER VE GENEL AÇIKLAMALAR 
- 27 

MEPC.47(31) SAYILI KARAR 4 Temmuz 199ì tarihinde kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞME'YE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOL'ÜN EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞİKLIKLER 
AN NR( CA (RR RE 


- 28 
ziis ps unbn 

MEPC.47(31) SAYILI KARAR 4 Temmuz 1991 tarihinde kabul edilmistir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞME'YE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOL'ÜN EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
PETROL KAYIT DEFTERİ
Kisim Il - Yük/Balast Operasyonları
(Petrol tankerleri)
Geminin adı:
Ayırt edici rakam veya harfler:
Gros Tonaji:
.'den ...............'e kadar olan dönem 
- 29 
Gros tonaji 150 ton ve üzerindeki her petrol tankerine, ilgili yük/balast operasyonlarınıkaydetmek amacıyla bir Petrol Kayıt Defteri Kısim Il sağlanır. Bu tür tankerlere ayrıca ilgili makine mahalli operasyonlarıni kaydetmek için Petrol Kayit Defteri Kisim I de sağlanır.

MEPC.47(31) SAYILI KARAR 4 Temmuz 1991 tarihinde kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞME'YE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOL'ÜN EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
GEMİNİN ADI.

AYIRT EDİCI RAKAM 

VEYAHARFLER.


YÜK VE SLOP TANKLARIN PLAN GÖRÜNÜMÜ(gemide doldurulacak)
Pompa odası


Slop tank(lar)ının derinliği:: Tanklarin tanımlanmasi
(Her bir tankın kapasitesini ve sloptank(lar)inın derinliğini veriniz)

- 30 

MEPC.47(31) SAYILI KARAR 4 Temmuz 199ì tarihinde kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞME'YE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOL'ÜN EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
YAĞ KAYIT DEETERİ - KISIM II 
GiRİŞ
Bu bölümün aşağıdaki sayfalarda, 1978 tarihli Protokol (MARPOL 73/78) ile tadil edilen 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine llişkin Uluslararası Sözleşme Ek l'in 20 sayılı kuralına göre Yağ Kayıt Defteri'ne kaydedilmesi gereken yük ve balast operasyonlarının kapsamlı bir listesi gösterilmektedir. Unsurlar, her biri bir harfle gösterilen operasyonel bölümlere ayrilmıştır.
Yağ Kayıt Defteri'ne kayıt girilirken tarih, operasyon kodu ve unsur numarası uygun sütunlara yazılır ve gerekli bilgiler kronolojik olarak boş alanlara kaydedilir.

Tamamlanan her operasyon, yetkili zabit veya zabitler tarafindan imzalanır ve tarihi atılır.Doldurulan her sayfa gemi kaptanı tarafından imzalanır. MARPOL 73/78 Ek I, Kural 13C uyarınca özel ticaretlerde bulunan petrol tankerleri ile ilgili olarak, Yağ Kayıt Defteri'ne yapılan uygun giriş, liman Devleti'nin yetkili makami tarafından onaylanır**.

Yağ Kayıt Defteri, petrol miktarına birçok atıf içerir. Tank ölçüm cihazlarının sınırlı doğruluğu,sıcaklık değişimleri ve yapışma bu okumaların doğruluğunu etkileyecektir. Yağ Kayıt Defteri girdileri bu doğrultuda değerlendirilmelidir.

- 31 
Bu cümle yalnızca özel bir ticarette yer alan bir tankerin Yağ Kayıt Defteri'ne eklenmelidir.

MEPC.47(31) SAYILI KARAR 4 Temmuz 1991 tarihinde kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUŞLARARASI SÖZLEŞME'YE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOL'ÜN EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
KAYDEDİLECEK UNSURLARIN LİSTESI 
(A)PETROL YÜKÜNÜN YÜKLENMESİ
1.Yükleme yeri.
2.Yüklenen petrolün türü ve tank(lar)ın tanımlanmasi 
3.Yükienen toplam petrol miktarı (eklenen miktarı ve tank(lar)ın toplam içeriğini belirtiniz).
(B)SEFER SIRASINDA PETROL YÜKÜNÜN DAHİLİ TRANSFERİ
4.Tank(lar)in tanimlanmasi 
.1Alinan tank:
.2Aktarılan tank: (aktarılan miktarı ve tank(lar)ın toplam miktarını belirtiniz).
5.4.1'deki tank(lar) boşaltıldı mı? (Hayır ise tutulan miktarı belirtiniz.)
(C)PETROL YÜKÜNÜN BOŞALTILMASI 
6.Boşaltma yeri.
7.Boşaltılan tanklarin tanımlanması.
8.Tank(lar) boşaltıldı mı? (Hayır ise tutulan miktarı belirtiniz.)
(D)HAM PETROL YIKAMA (YALNIZCA COW TANKERLERI)(Ham petrolle yıkanan her tank için doldurulacak)
9.Ham petrolle yıkamanın gerçekleştirildiği liman veya iki boşaltma limanı arasında gerçekleştirildiyse geminin konumu.

10.Yikanan tank(lar)in tanımlanmasıi‡.
11.Kullanılan makinelerin sayısi.
12.Yıkamanın başlama saati.
13.Kullanılan yıkama modeli².
- 32 
1/Operasyon ve Ekipman El Kitabı'nda açıklandığı üzere, tek bir tankta aynı anda çalıştırılabilenden daha fazla makine olması halinde, ham petrolle yikanan bölüm tanımlanmalıdır; örn. No.2 merkez,ön kısım.
21Operasyon ve Ekipman El Kitabı'na uygun olarak tek veya çok aşamalı yıkamadan hangisinin kullanıldığını belirtiniz. Çok aşamalı yöntem kullanılıyorsa, makinelerin kapsadığı dikey arkı ve programın ilgili aşaması boyunca kaç defa kapsandığını belirtiniz.


MEPC.47(31) SAYILI KARAR 4 Temmuz 199ì tarihinde kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞME'YE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOL'ÜN EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
14.Yıkama hattı basinci.
15.Yikamanin tamamlanma veya durdurulma saati.
16.Tank(lar)ın kuru olduğunu belirleme yöntemini belirtiniz.
17.Açıklamalar³.
(E)YÜK TANKLARINA BALAST ALINMASI 
18.Geminin balast alma işleminin başlangıcındaki ve bitişindeki konumu.
19.Balastlama işlemi:
.1balastlanan tank(lar)in tanımlanmasi;
.2başlangıç ve bitiş zamanı;
.3alınan balast miktarı. İşlemde yer alan her bir tank için toplam balast miktarını belirtiniz.
(F)TAHSİS EDİLMİŞ TEMİZ BALAST TANKLARININ BALASTLANMASI (YALNIZCA CBT TANKERLERİ)
20.Balast alinan tankların tanımlanmasi.
21.Yıkama amaçlı su veya liman balastı tahsis edilmiş temiz balast tank(lar)ına alındığında geminin konumu.

22.Pompa(lar) ve pompa devrelerindeki atıkların slop tankına boşaltıldığında geminin konumu.
23.Devrelerin yıkanmasından sonra, atığın ön depolamasının yapıldığı slop tank(lar)ına veya yük tank(lar)ına aktarılan yağlı su miktarı (tank(lar)ı tanımlayınız). Toplam miktarı belirtiniz.
24.Tahsis edilmiş temiz balast tank(lar)ına ilave balast suyu alındığında geminin konumu.
25.Tahsis edilmiş balast tanklarını yük ve sıyırma hatlarından ayıran vanaların kapatılma zamanı ve geminin konumu.

26.Gemiye alınan temiz balast miktarı.
(G)YÜK TANKLARININ TEMİZLENMESİ
27.Temizlenen tank(lar)in tanimlanmasi.
28.Geminin bulunduğu liman veya konumu.
29.Temizliğin süresi.
- 33 
3/
Operasyon ve Ekipman El Kitabi'nda verilen programların takip edilmemesi halinde, bunun nedenleri Açıklamalar kismında verilmelidir.


4 Temmuz 1991 tarihinde kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞME'YE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOL'ÜN EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
30.Temizleme yöntemi³.
31.Tank yıkama sularının aktarıldığı yer:
.1kabul tesisleri (limanı ve miktarı belirtiniz²';
.2slop tank(lar)i veya slop tank(lar)i olarak tahsis edilen yük tank(lar)i (tank(lar)ın tanımları, aktarılan miktarı ve toplam miktarı belirtiniz).
(H)KİRLİ BALASTIN BOŞALTILMASI 
32.Tank(lar)ın tanımlanmasi.
33.Denize boşaltma işlemi başlangıcında geminin konumu.
34.Denize boşaltma işlemi tamamlandığında geminin konumu.
35.Denize boşaltılan miktar.
36.Boşaltma işlemi sırasında geminin hızi.
37.Boşaltma sırasında boşaltım izleme ve kontrol sistemi çalışıyor muydu?
38.Boşaltımın yapıldığı yerde atık su ve su yüzeyi düzenli olarak kontrol edildi mi?
39.Slop tank(lar)ına aktarıian yağlı suyun miktarı (slop tank(lar)ını belirtiniz. Toplam miktarıbelirtiniz).

40.Kıyıda kabul tesislerine boşaltım (ilgili liman ve miktarı belirtiniz)³.
(I)SLOP TANKLARINDAKİ SUYUN DENİZE BOŞALTILMASI 
41.Slop tank(lar)ıni tanımlanmasi.
42.Son atiğın girişinden itibaren bekleme zamanı; veya 
43.Son boşaltımdan itibaren yerleşme zamani.
- 34 
4/Elle hortumlama, makineyle yıkama ve/veya kimyasal temizlik. Kimyasal temizlik yapıliıyorsa ilgili kimyasal ve kullanılan miktar belirtilmelidir.
5/Geminin kaptanları, mavnalar ve tankerler içeren kabul tesislerinin işletmecisinden, aktarimın zaman ve tarihi ile birlikte aktarılan tank yıkama suyu, kirli balast, kalıntı veya yağlı karışımların miktarının detaylandıran bir alındı belgesi veya sertifika almalıdır. Bu alındi belgesi veya sertifika,
Petrol Kayıt Defteri'ne eklenmiş olması halinde, geminin kaptanına gemisinin iddia edilen bir kirlilik olayına karışmadığını kanıtlamasına yardımcı olabilir. Alındı belgesi veya sertifika, Petrol Kayıt Defteri ile birlikte muhafaza edilmelidir.


MEPC.47(31) SAYILI KARAR 4 Temmuz 1991 tarihinde kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞME'YE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOL'ÜN EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
44.Boşaltma işlemi başlangıcının zamanı ve geminin konumu.
45.Boşaltımın başlangıcında tankın toplam miktarına göre üst boşluğu 
Boşaltımın başlangıcında petrol/su arayüzünün üst boşluğu.
47.Boşaltılan dökme miktar ve boşaltım hızı.
48.Boşaltılan nihai miktar ve boşaltım hızı.
49.Boşaltma işleminin tamamlanma zamanı ve geminin konumu.
50.Boşaltma sırasında boşaltım izleme ve kontrol sistemi çalışıyor muydu?
51.Boşaltım tamamlandığında petrol/su arayüzünün açıklığı.
52.Boşaltma işlemi sırasında geminin hızı.
53.Boşaltımın yapıldığı yerde atık su ve su yüzeyi düzenli olarak kontrol edildi mi?
54.Geminin boru sistemindeki bütün ilgili vanaların slop tanklarından boşaltımın tamamlanmasıüzerine kapatıldığını teyit ediniz.

(J)BAŞKA BİR YOLLA HALLEDİLEMEYEN ARTIKLARIN VE YAĞLI KARIŞIMLARIN BERTARAFI 
55.Tank(lar)ın tanımlanmasi.
56.Her tanktan bertaraf edilen miktar. (Tutulan miktarı belirtiniz.)
57.Bertaraf yöntemi:
.1kabul tesislerine (ilgili limanı ve miktarı belirtiniz²';
.2yük ile karıştırma (miktarı belirtiniz);
.3diğer bir tanka/tanklara aktarma; tank(lar)ın kimliğini, aktarılan miktarı ve tanklardaki toplam miktarı belirtiniz;
.4diğer yöntem (yöntemi belirtiniz); bertaraf edilen miktarı belirtiniz.
- 35 
Geminin kaptanlari, mavnalar ve tankerler içeren kabul tesislerinin işletmecisinden, aktarımın zaman ve tarihi ile birlikte aktarılan tank yıkama suyu, kirli balast, kalıntı veya yağlı karışımların miktarının detaylandıran bir alindı belgesi veya sertifika almalıdır. Bu alındı belgesi veya sertifika,Petrol Kayıt Defteri'ne eklenmiş olması halinde, geminin kaptanına gemisinin iddia edilen bir kirlilik olayına karışmadığını kanıtlamasına yardımcı olabilir. Alındı belgesi veya sertifika, Petrol Kayıt Defteri ile birlikte muhafaza edilmelidir.


MEPC.47(31) SAYILI KARAR 4 Temmuz 1991 tarihinde kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞME'YE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOL'ÜN EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
58.Temiz balastı boşaltma işlemi başlangıcında geminin konumu.
59.Boşaltılan tank(lar)ın tanımlanmasi,
60.İşlem tamamlandığında tank(lar) boş muydu?
61.58'den farklıysa, işlemin tamamlandığında geminin konumu.
62.Boşaltımın yapıldığı yerde atık su ve su yüzeyi düzenli olarak kontrol edildi mi?
(L)TAHSİS EDİLMİŞ TEMİZ BALAST TANKLARINDAN BALAST BOŞALTIMI (YALNIZCA CBT TANKERLERI)

63.Boşaltılan tank(lar)ın tanımlanmasi 
64.Denize temiz balast boşaltım işleminin başlangıcının zamanı ve geminin konumu.
65.Denize boşaltma işleminin tamamlanma zamanı ve geminin konumu.
66.Boşaltılan miktar;
.1denize; veya 
.2kabul tesisine (limanı belirtiniz).
67.Denize boşaltım sırasında veya sonrasına balast suyunun petrol kirliliğine işaret eden herhangi bir gösterge mevcut muydu?

68.Boşaltım işlemi bir petrol içeriği ölçer ile izlendi mi?
69.Balast boşaltma işleminin tamamlanması üzerine tahsis edilmiş balast tanklarını yük ve süzdürme devrelerinden ayıran vanaların, kapatılma zamanı ve geminin konumu.
(M)PETROL BOŞALTIMI İZLEME VE KONTROL SİSTEMÍNÍN DURUMU 
70.Sistem arızası zamani.
71.Sistemin devreye alındığı zaman.
72.Arizanın nedenieri.
(N)PETROLÜN KAZARA VEYA DİĞER İSTİSNAİ BOŞALTIMLARI 
73.Gerçekleşme zamanı.
74.Gerçekleşme zamanında geminin bulunduğu liman veya konumu.
75.Yaklaşık petrol miktarı ve türü.
76.Boşaltım veya kaçak koşullari, sebepleri ve genel açıklamalar.
- 36 

MEPC.47(31) SAYILI KARAR 4 Temmuz 1991 tarihinde kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞME'YE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOL'ÜN EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
(O)EK OPERASYONEL PROSEDÜRLER VE GENEL AÇIKLAMALAR 
ÖZEL SEFER YAPAN TANKERLER 
(P)BALAST SUYUNUN YÜKLENMESİ
77.Balast alınan tank(lar)ın tanımlanmasi.
78.Balast alındığında geminin konumu.
79.Metreküp cinsinden yüklenen toplam balast miktarı.
80.Açıklamalar.
(Q)GEMİ İÇİNDE BALAST SUYUNUN DİĞER BİR TANKA AKTARILMASI 81.Aktarma sebepleri,
(R)BALAST SUYUNUN KABUL TESİSİNE BOŞALTILMASI 
82.Balast suyunun boşaltıldığı liman(lar).
83.Kabul tesisinin adı veya unvanı.
84.Metreküp cinsinden boşaltılan toplam balast suyu miktarı.
85.Tarih ve liman makamı yetkilisinin imzası ve mührü.
- 37 

MEPC.47(31) SAYILl KARAR 4 Temmuz 1991 tarihinde kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLIĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞME'YE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOL'ÜN EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
GEMÍNİN ADI.

AYIRT EDÍCÍ RAKAM 

VEYA HARFLER.

ANARNTNAN 
(RRA REE 



- 38 
zun pks unbkn.

RESOLUTION MEPC.47(31)
adopted on 4 July 1991AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
RESOLUTION MEPC,47(31)
adopted on 4 July 1991
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING  TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION  OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
(New regulation 26 and other amendments to Annex I of MARPoL 73/78)
THE MARINE ENVIRONMENT PROTECTION COMMITTEE,
RECALLING Article 38(a) of the Convention on the International Maritime Organization concerning the functions of the Committee,
NoTING article l6 of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 (hereinafter referred to as the "1973 Convention")and article VI of the Protocol of 1978 relating to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 (hereinafter referred to as the "1978 Protocol") which confer upon the appropriate body of the Organization the function of considering and adopting amendments to the 1973 Convention, as modified by the 1978 Protocol (MARPOL 73/78),
NOTING ALso that the Conference on International Co-operation on Oil Pollution Preparedness and Response convened by the Organization in November 1990, has adopted the International Convention on Oil Pollution Preparedness, Response and Co-operation, 199o which requires, inter alia,all ships to have a shipboard oil pollution emergency plan,
HAVING CONSIDERED, at its thirty-first session, amendments to the 1978 Protocol proposed and circulated in accordance with article 16(2)(a)of the 1973 Convention,
1. ADopTs, in accordance with article 16(2)(d) of the 1973 Convention,amendments to the Annex of the l978 Protocol, the text of which is set out in the Annex to the present resolution;
2. DETERMINEs, in accordance with article 16(2)(f)(iii) of the 1973 Convention, that the amendments shall be deemed to have been accepted on 4 October 1992, unless prior to this date one third or more of the Parties, or the Parties the combined merchant fleets of which constitute fifty per cent or more of the gross tonnage of the world's merchant fleet, have communicated to the Organization their objections to the amendments;
3. INvitEs the Parties to note that, in accordance with article l6(2)(g)(ii)of the 1973 Convention, the amendments shall enter into force on 4 April 1993upon their acceptance in accordance with paragraph 2 above;

RESOLUTION MEPC,47(31)
adopted on 4 July 1991AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
- 2 
4.REQuEsts the Secretary-General, in conformity with article l6(2)(e)of the 1973 Convention, to transmit to all Parties to MARPOL 73/78 certified copies of the present resolution and the text of the amendments contained in the Annex;
5.FURTHER REQuEsTs the Secretary-General to transmit copies of the resolution and its Annex to the Members of the Organization which are not Parties to MARPOL 73/78.


RESOLUTION MEPC.47(31)
adopted on 4 July 1991AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTLONFROM SHIPS. 1973
ANNEX AMENDMENTS T0 ANNEX I OF MARPOL 73/78
1The seventh sentence of regulation 15(3)(a) is replaced with the following two sentences:
"A manually operated alternative method shall be provided and may be used in the event of such failure, but the defective unit shall be made operable as soon as possible. The port State authority may allow the tanker with a defective unit to undertake one ballast voyage before proceeding to a repair port"
2New paragraph (3) is added to regulation 17 as follows:
"(3) Piping to and from sludge tanks shall have no direct connection overboard, other than the standard discharge connection referred to in regulation 19".

3The following new chapter Iv is added to the existing text:
"CHAPTER IV - PREVENTION OF POLLUTION ARISING FROM AN OIL POLLUTION INCIDENT 
Regulation 26
Shipboard Oil Pollution Emergency Plan 
(1) Every oil tanker of 150 tons gross tonnage and above and every ship other than an oil tanker of 400 tons gross tonnage and above shall carry on board a shipboard oil pollution emergency plan approved by the Administration. In the case of ships built before 4 April 1993 this requirement shall apply 24 months after that date.
(2)Such a plan shall be in accordance with Guidelines* developed by the Organization and written in the working language of the master and officers. The plan shall consist at least of:
(a) the procedure to be followed by the master or other persons having charge of the ship to report an oil poliution incident, as required in article 8 and Protocol I of the present Convention, based on the guidelines developed by the Organization**;
*Reference is made to "Guidelines for the development of the shipboard oil pollution emergency plans" to be developed by the Organization.
**Reference is made to "General principles for ship reporting system and ship reporting requirements, including Guidelines for reporting incidents involving dangerous goods, harmful substances and/or marine pollutants"adopted by the Organization by resolution A.648(16).

RESOLUTION MEPC.47(31)
adopted on 4 July 1991AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
(b) the list of authorities or persons to be contacted in the event of an oil pollution incident;
(c) a detailed description of the action to be taken immediately by persons on board to reduce or control the discharge of oil following the incident; and 

(d) the procedures and point of contact on the ship for co-ordinating shipboard action with national and local authorities in combating the pollution".

Revised Forms of Supplements to the Iopp Certificate 
Forms A and B of Supplements to the Iopp Certificate are replaced by those reproduced in the following _pages.


RESOLUTION MEPC.47(31)
adopted on 4 July 1991AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUIIOJ EROM SHIPS, 1973
FORM A (Revised 1991)
SUPPLEMENT TO THE INTERNATIONAL OIL POLLUTION PREVENTION CERTIFICATE  (IOPP CERTIFICATE)

RECORD OF CONSTRUCTION AND EQUIPMENT FOR SHIPS OTHER THAN OIL TANKERS 
in respect of the provisions of Annex I of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto (hereinafter referred to as "the Convention").
Notes:1This form is to be used for the third type of ships as categorized in the Iopp Certificate, i.e. "ships other than any of the above".
For oil tankers and ships other than oil tankers with cargo tanks coming under regulation 2(2) of Annex I of the Convention, Form B shall be used.
2This Record shall be permanently attached to the Iopp Certificate.
The Iopp Certificate shall be available on board the ship at all times.
3If the language of the original Record is neither English nor French, the text shall include a translation into one of these languages.
4Entries in boxes shall be made by inserting either a cross (x) for the answers "yes" and "applicable" or a dash (-) for the answers "no" and "not applicable" as appropriate.
5Regulations mentioned in this Record refer to regulations of Annex I of the Convention and resolutions refer to those adopted by the International Maritime Organization,
PARTICULARS OF SHIP 

1.1Name of ship.

1.2Distinctive number or letters.

1.3Port of registry.

1.4Gross tonnage.



RESOLUTION MEPC.47(31)
adopted on 4 July 1991AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
1.5 Date of build:
1.5.1Date of building contract 
1.5.2Date on which keel was laid or ship was at a similar 
stage of construction...

1.5.3Date of delivery..

1.6 Major conversion (if applicable):
1.6.1Date of conversion contract..

1.6.2Date on which conversion was commenced..

1.6.3Date of completion of conversion...

1.7 Status of ship:
1.7.1New ship in accordance with regulation l(6)

1.7.2Existing ship in accordance with regulation l(7)
1.7.3The ship has been accepted by the Administration 
as an "existing ship" under regulation l(7) due to 
unforeseen delay in delivery 
EQUIPMENT FOR THE CONTROL OF OIL DISCHARGE FROM MACHINERY 
SPACE BILGES AND OIL FUEL TANKS (regulations 10 and 16)
2.1 Carriage of ballast water in oil fuel tanks:
2,1.1The ship may under normal conditions carry □
ballast water in oil fuel tanks 
2.2 Type of separating/filtering equipment fitted:
2.2.1Oily-water separating equipment (100 ppm equipment)□
2.2,2Oil filtering equipment (15 ppm equipment)□
2.3Type of control system:
2.3.1Discharge monitoring and control system 
(regulation 16(5))

2.3.32.3.2.2 with manual stopping device 15 ppm alarm (regulation 16(7))Automatic stopping device for discharges in special areas (regulation l0(3)(b)(vi)).1with automatic stopping device CC0C 

RESOLUTION MEPC.47(31)
adopted on 4 July 1991AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE iNTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLL0TION FROM SHIPS, 1973
2.3.40il content meter (resolution A.444(xI))

.1 with recording device 
.2without recording device 
2.4 Approval standards:
2.4.1The separating/filtering equipment:
.1has been approved in accordance with 
resolution A.393(x)

.2has been approved in accordance with □
resolution A.233(vII)

.3has been approved in accordance with national □
standards not based upon resolution A.393(x)
or A.233(VII)

has not been approved 
2,4.2The process unit has been approved in accordance 
with resolution A,444(xI)

2.4.3The oil content meter has been approved in 
accordance with resolution A.393(x)

2.5Maximum throughput of the system is ..….…..m³/h 
2.6Waiver of regulation 16

2.6.1The requirements of regulation 16(1) or (2) are 
waived in respect of the ship in accordance with 
regulation 16(3)(a). The ship is engaged exclusively 
on:
.1Voyages within special area(s):
.2Voyages within 12 miles of the nearest land 
outside special area(s) restricted to:..
2.6.2The ship is fitted with holding tank(s) having a volume 
of ....m³ for the total retention on board of all 
oily bilge water 


RESOLUTION MEPC.47(31)
adopted on 4 July 1991AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTIGN OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
3MEANS FOR RETENTION AND DISPOSAL OF OIL RESIDUES (SLUDGE) (regUlatiOn 17)
3.1The ship is provided with oil residue (sludge) tanks as follows:
identification Tank: (o) - (wOI3) SIre

identification Tank: T Position
3.2 Means for the disposal of residues in addition to the provisions of sludge tanks:
3.2.1 incinerstor for oil residues;
capacity ...…….1/h 

3.2.2 auxiliary boiler suitable for burning oil residues 
3.2.3 tank for mixing oil residues with fuel oil;
capacity ..... m3


3.2.4 other acceptable means:


RESOLUTION MEPC.47(31)
adopted on 4 July 199AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
-9
4STANDARD DISCHARGE CONNECTION (reguletion 19)
4.1 The ship is provided with a pipeline for the discharge □
of residues from machinery bilges to reception facilities,
fitted with a standard discharge connection in accordance with regulation 19
5SHIPBOARD OIL POLLUTION EMERGENCY PLAN (regulation 26)
5.1The ship is provided with a shipboard oil pollution emergency plan in compliance with regulation 266EXEMPTION 
6.1Exemptions have been granted by the Administration from □
the requirements of chapter II of Annex I of the Convention in accordance with regulation 2(4)(a) on those items listed under paragraph(s)
.of this Record 7EQUIVALENTS (regulation 3)
7.1Equivalents have been approved by the Administration for certain requirements of Annex I listed under paragraph(s)..
.of this Record 
THIS IS TO CERTIFY that this Record is correct in all respects.
Issued at 

(Place of issue of the Record)
(Signature of duly authorized officer 
issuing the Record)

(Seal or stamp of the issuing authority, as appropriste)

RESOLUTION MEPC.47(31)
adopted on 4 July 1991AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OEPADLUTION FROM SHIPS, 1973
FORM B (Revised 1991)
SUPPLEMENT TO INTERNATIONAL OIL POLLUTION PREVENTION CERTIFICATE  (IOPP CERTIFICATE)

RECORD OF CONSTRUCTION AND EQUIPMENT FOR OIL TANKERS 
in respect of the provisions of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, l973, as modified by the Protocol of 1978relating thereto (hereinafter referred to as "the Convention").
Notes:1This form is to be used for the first two types of ships as categorized in the Iopp Certificate, i.e. oii tankers and ships other than oil tankers with cargo tanks coming under regulation 2(2)
of Annex I of the Convention. For the third type of ships as categorized in the Iopp Certificate, Form A shall be used.2This Record shall be permanently attached to the IoPp Certificate.
The Iopp Certificate shall be available on board the ship at all times.
3If the language of the original Record is neither English nor French, the text shall include a translation into one of these languages.
4Entries in boxes shall be made by inserting either a cross (x) for the answers "yes" and "applicable" or a dash (-) for the answers "no" and "not applicable" as appropriate.
5Unless otherwise stated, regulations mentioned in this Record refer to regulations of Annex I of the Convention and resolutions refer to those adopted by the International Maritime Organization.
PARTICULARS OF SHIP 

1.1Name of ship .

1.2Distinctive number or letters.

1.3Port of registry.

1.4Gross tonnage.

1.5Carrying capacity of ship..(m3)
1.6Deadweight of ship............(metric tons) (regulation 1(22))
1.7Length of ship...(m) (regulation 1(18))


RESOLUTION MEPC.47(31)
adopted on 4 July 1991AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
- 11 
1.8 Date of build:
1.8.1Date of building contract..

1.8.2Date on which keel was laid or ship was at a similar 
stage of construction.

1.8.3Date of delivery..

1.9 Major conversion (if applicable):
1.9.1Date of conversion contract..

1.9.2Date on which conversion was commenced.

1.9.3Date of completion of conversion..

1.10Status of ship:
1.10.1New ship in accordance with regulation l(6)
1.10.2Existing ship in accordance with regulation l(7)
1.10.3New oil tanker in accordance with regulation l(26)
1.10.4Existing oil tanker in accordance with 
regulation 1(27)

1.10.5The ship has been accepted by the Administration as 
an "existing ship" under regulation l(7) due to 
unforeseen delay in delivery 
1.10.6The ship has been accepted by the Administration as □
an "existing oil tanker" under regulation l(27)
due to unforeseen delay in delivery 
1.10.7The ship is not required to comply with the □7
provisions of regulation 24 due to the unforeseen 
delay in delivery 

1.11Type of ship:
1.11.11.11.21.11.31.11.41.11.5Product carrier Crude oil/product carrier Crude oil tanker Combination carrier Ship, other than an oil tanker, with cargo tanks 0909C 
coming under regulation 2(2) of Annex I of the 
Convention 


RESOLUTION MEPC.47(31)
adopted on 4 July 1991AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OEP@LUTION FROM SHIPS, 1973
1.11.6Oil tanker dedicated to the carriage of products 
referred to in regulation 15(7)

1.11.7The ship, being designated as a "crude oil tanker"
operating with Cow, is also designated as a "product 
carrier" operating with CBt, for which a separate 
IOPP Certificate has also been issued 
1.11.8The ship, being designated as a "product carrier"□
operating with CBt, is also designated as a "crude 
oil tanker" operating with Cow, for which a separate 
IOPP Certificate has also been issued 
1.11.9Chemical tanker carrying oil □
EQUIPMENT FOR THE CONTROL OF OIL DISCHARGE FROM MACHINERY 
SPACE BILGES AND OIL FUEL TANKS (regulations 10 and 16)
2.1 Carrisge of ballast water in oil fuel tanks 
water in oil fuel tanks The ship may under normal conditions carry ballast □
2.2 Type of separating/filtering equipment fitted:
2.2.1Oily-water separating equipment (1o0 ppm equipment)□
2*2.3.22.3.3C    2.3.4amba t C m Caa   r S c r S  de .2 with manual stopping device special areas (regulation l0(3)(b)(vi)).1 with recording device .2 without recording device 15 ppm alarm (regulation 16(7))Automatic stopping device for discharges in Oil content meter (resolution A.444(xI))9DD90DDDD 

RESOLUTION MEPC,47(31)
adopted on 4 July 1991AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OFPQI3UTION FROM SHIPS, 1973
2.4 Approval standards:
2.4.1The separating/filtering system:
.1has been approved in accordance with 
resolution A.393(x)

.2has been approved in accordance with 
resolution A.233(VII)

.3has been approved in accordance with 
national standards not based upon 
resolution A.393(x) or A.233(vII)

.4has not been approved 
2,4.2The process unit has been approved in accordance 
with resolution A.444(XI)

2.4.3The oil content meter has been approved in 
accordance with resolution A.393(x)

2.5

2.6Waiver of regulation 16

2.6.1The requirements of regulation 16(1) or (2)

are waived in respect of the ship in accordance 
with regulation 16(3)(a). The ship is engaged 
exclusively on:
.1Voyages within special area(s):
.2Voyages within l2 miles of the nearest land 
outside special area(s) restricted to:...
2.6.2The ship is fitted with holdiug tank(s) having a volume 
of ....m3for the total retention on board of all 
oily bilge water 

2.6.3In lieu of the holding tank the snip is provided 
with arraugements to transfer bilge water to the 
slop tank 


RESOLUTION MEPC.47(31)
adopted on 4 July 1991AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION &FPOLLUTION FROM SHIPS. 1973
3MEANS FOR RETENTION AND DISPOSAL OF OIL RESIDUES (SLUDGE) (reguLatiOn 17)
3.1The ship is provided with oil residue (sludge) tanks as follows:
Tank identification: Frames (o2 - (mo)
Tank Location: | Lateral Position

Tank Location: Sto Io E
to ct a o cr d co to d a ce  te ssnps 

* e c ce 
capacity ..............


3.2.2auxilliary boiler suitable for burning oil residues 
3.2.3tank for mixing oil residues with fuel oil;
capacity TO 3


3.2.4 other acceptable means:

4STANDARD DISCHARGE CONNECTION (regulation 19)
4.1 The ship is provided with a pipeline for the discharge of πresidues from machinery bilges to reception facilities,fitted with a standard discharge connection in compliance with regulation 19

S CONSTRUCTION (regulations 13, 24 and 25)
5.1 In accordance with the requirements of regulation 13, the ship is 5.1.1Required to be provided with SBT, PL and Cow □

RESOLUTION MEPC.47(31)
adopted on 4 July 1991AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION QE PSLUTION FROM SHIPS 1973
5.1.5Required to be provided with SBT or CBT 
5.1.6Not required to comply with the requirements of regulation 13

5.2Segregated ballast tanks (sBT)
5.2.1The ship is provided with SBt in compliance with regulation 13

5.2.2The ship is provided with SBt, in compliance with regulation 13, which are arranged in protective locations (PL) in compliance with regulation l3E 
5.2.3SBT are distributed as follows:

5.3Dedicated clean ballast tanks (CBT)
5.3.1The ship is provided with CBt in compliance with regulation l3A, and may operate as a product carrier 

5.3.2CBT are distributed as follows:
Volume (m³): Total

RESOLUTION MEPC.47(31)
adopted on 4 July 1991AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVGNTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
5.3.3The ship has been supplied with a valid Dedicated 
Clean Ballast Tank Operation Manual, which is dated 
5.3.4The ship has common piping and pump arrangements for 
ballasting the CBT and handling cargo oil 
5.3.5The ship has separate independent piping and pumping 
arrangements for ballasting the CBT 
5.4Crude oil washing (Cow)

5.4.1The ship is equipped with a Cow system in compliance 
with regulation 13B 

5.4.2The ship is equipped with a Cow system in compliance 
with regulation 13B except that the effectiveness of 
the system has not been confirmed in accordance with 
regulation 13(6) and paragraph 4.2.10 of the Revised 
COW apecifications (resolution A.446(XI))

5.4.3The ship has been supplied with a valid Crude Oil 
Washing Operations and Equipment Manual, which is 
dated.

5.4.4The ship is not required to be but is equipped □
with cow in compliance with the safety aspects of 
Revised Cow Specifications (resolution A.446(xI))
5.5Exemption from regulation 13:
5.5.1The ship is solely engaged in trade between 
in accordance with regulation l3c and is therefore 
exempted from the requirements of regulation 13
5.5.2The ship is operating with special ballast arrange-□
ments in accordance with regulation l3d and is there
fore exempted from the requirements of regulation 13
5.6 Limitation of size and arrangements of cargo tanks 
(regulation 24)

5.6.1The ship is required to be constructed according to,
and complies with, the requirements of regulation 24
5.6.2The ship is required to be constructed according 
to, and complies with, the requirements of 
regulation 24(4) (see regulation 2(2))


RESOLUTION MEPC,47(31)
adopted on 4 July 1991AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTIGN FROM SHIPS, 1973
5.7 Subdivision and stability (regulation 25)

5.7.1The ship is required to be constructed according to,
and complies with, the requirements of regulation 25
5.7.2Information and dats required under regulation 25(5)
have been supplied to the ship in an approved form 
RETENTION OF OIL ON BOARD (regulation 15)

6.1Oil discharge monitoring and control aystem 
6.1.1The ship comes under category . oil 
tanker as defined in resolution A.496(XII) or 
A.586(14)* (delete as appropriate)

Footnote: *Oil tankers the keels of which are laid, or 
which are at a similar stage of construction,
on or after 2 October 1986 should be fitted 
with a system approved under resolution A.586(14)
6.1.2The system comprises:
.1.2.3calculating unit control unit computing unit 0SC 
6.1.3The system is:.1.2fitted with automatic stopping device fitted with a starting interlock C 
6.1.4The oil content meter is approved under the terms of 
resolution A.393(x) or A,586(14) (delete as appropriate)
suitable for:
6.1.5The ship has been supplied with an operations manual for the oil discharge monitoring and .1.2.3.4crude oil black products white products oil-like noxious liquid substances as listed in the attachment to the Certificate 05005
control system 


RESOLUTION MEPC.47(31)
adopted on 4 July 1991AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973:
6.2Slop tanks 
6.2.1The ship is provided with .......... dedicated □
slop tank(s) with the total capacity of 
m³. which is.....Z of the oil 
carrying capacity, in accordance with:
.2.3.1regulation 15(2)(c)(ii)regulation 15(2)(c)regulation 15(2)(c)(i)σCC 
,4regulation 15(2)(c)(iii)E 
6.2.2Cargo tanks have been designated as slop tanks □
6.3Oil/water interface detectors 

6.3.1The ship is provided with oil/water interface □
detectors approved under the terms of 
resolution MEPC.S(XIII)

6.4Exemptions from regulation 15

6,4.1The ship is exempted from the requirements of 
regulation 15(1), (2) and (3) in accordance with 
regulation 15(7)

6.4.2The ship is exempted from the requirements of 
regulstion 15(1), (2) and (3) in accordance with 
regulation 2(2)

6.5Waiver of regulation 15

6.5.1The requirements of regulation 15(3) are waived in 
respect of the ship in accordance with regulation 
15(5)(b). The ship is engaged exclusively on:
.1Specific trade under regulation l3C:
.2Voyages within special area(s):
.3Voyages within 50 miles of the nearest 
land outside special area(s) of 72 hours or 
less in duration restricted to:

RESOLUTION MEPC.47(31)
adopted on 4 July 1991AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUIIOGFROM SHIPS. 1973
7PUMPING, PIPING AND DISCHARGE ARRANGEMENTS (regUlation 18)
7.1 The overboard discharge outlets for segregated ballast 
are located:
7,1.17.1.2below the waterline above the waterline DC 
7.2The overboard discharge outlets, other than the discharge 
manifold, for clean ballast are located:*

*Only those outlets which can be monitored are to be 
indicated.

7.2.17.2.2below the waterline above the waterline □D 
7.3The overboard discharge outlets, other than the discharge 
manifold, for dirty ballast water or oil contaminated water 
from cargo tank areas are located*:
* Only those outlets which can be monitored are to be 
indicated.

Z*E*Z 7.3.1ε**       above the waterline T en  crt c c 6DDD 
C e r s  c co co od e 
(regulation 18(4) and (5))

7,4.1Means to drain all cargo pumps and oil lines at 
the completion of cargo discharge 
.1drainings capable of being discharged to a 
cargo tank or slop tank 
.2for discharge ashore a special small diameter 
line is provided 

8SHIPBOARD OIL POLLUTION EMERGENCY PLAN (regUlation 26)
8.1 The ship is provided with a shipboard oil pollution □
emergency plan in compliance with regulation 26

RESOLUTION MEPC.47(31)
adopted on 4 July 1991AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENIIOGOE POLLUTION FROM SHIPS, 1973
9EQUIVALENT ARRANGEMENTS FOR CHEMICAL TANKERS CARRYING OIL 
9.1 As equivalent arrangements for the carriage of oil by a chemical 
tanker, the ship is fitted with the following equipment in lieu of 
alop tanks (paragraph 6.2 above) and oil/water interface detectors 
(paragraph 6.3 above):
9.1.1oily-water separating equipment capable of 
producing effluent with oil content less than 
100 ppm, with the capacity of .….……...m3/h 
9.1.2a holding tank with the capacity of...

9.1.3a tank for collecting tank washings which is:
.1 a dedicated tank 

.2 a cargo tank designated as a collecting tank 
9.1.4a permanently installed transfer pump for overboard 
discharge of effluent containing oil through the 
oily-water separating equipment 
9.2 The oily-water separating equipment has been approved 
under the terms of resolution A.393(x) and is suitable 
for the full range of Annex I products 
9.3 The ship holde a valid Certificate of Fitness for the 
Carriage of Dangerous Chemicals in Bulk 
10OIL-LIKE NOXIOUS LIQUID SUBSTANCES 
The ship is permitted in accordance with 
regulation l4 of Annex II of the Convention to 
carry the oil-like noxious liquid substances 
specified in the list* attached.

*The list of oil-like noxious substances permitted for 
carriage, signed, dated and certified by a seal or a stamp 
of the issuing authority shall be attached.

11EXEMPTION 

Exemptions have been granted by the Administration from the □
requirements of chapters II and III of Annex I of the 
Convention in accordance with regulation 2(4)(a) on those 
items listed under paragraph(s).

of this Record 

RESOLUTION MEPC.47(31)
adopted on 4 July 1991AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTIOFROM SHIPS, 1973
12EQUIVALENTS (regulation 3)
Equivalents have been approved by the Administration for □
certain requirements of Annex I on those items listed under paragraph(s).
.of this Record 
THIS IS TO CERTIFY that this Record is correct in all respects.
(Signature of duly authorized officer issuing the Record)
(Seal or stamp of the issuing authority, as appropriate)

RESOLUTION MEPC.47(31)
adopted on 4 July 1991AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTIONLOF POLLUTION FROM SHIPS. 1973
Appendix III of Annex I of MARPOL 73/78 is replaced by the following:
"Appendix III 
FORM OF OIL RECORD BOOK 
OIL RECORD BOOK 
Part I - Hachinery space operations 
(All ships)
Name of ship:
Distinctive number or letters;
Gross tonnage:
Period from:to:

Note; Oil Record Book Part I shall be provided to every oil tanker of 150 tons gross tonnage and above and every ship of 400 tons gross tonnage and above, other than oil tankers, to record relevant machinery space operations. For oil tankers, Oil Record Book Part II shail also be provided to record relevant cargo ballast operations.


RESOLUTION MEPC.47(31)
adopted on 4 July 1991AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUIIGS FROM SHIPS. 1973
INTRODUCTION 
The following pages of this section show a comprehensive list of items of machinery space operations which are, when appropriate, to be recorded in the Oil Record Book in accordance with regulation 20 of Annex I of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto (MARPoL 73/78).' The items have been grouped into operational sections, each of which is denoted by a letter code.

When making entries in the Oil Record Book, the date, operational code and item number shall be inserted in the appropriate columns and the required particulars shall be recorded chronologically in the blank spaces.
Each completed operation shall be signed for and dated by the officer or officers in charge. Each completed page shall be signed by the master of the ship.

The Oil Record Book contains many references to oil quantity. The limited accuracy of tank measurement devices, temperature variations and clingage will affect the accuracy of these readings. The entries in the Oil Record Book should be considered accordingly.


RESOLUTION MEPC.47(31)
adopted on 4 July 1991AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTIOMOF_POLLUTION FROM SHIPS, 1973
LIST OF ITEMS TO BE RECORDED 
(A)BALLASTING OR CLEANING OF OIL FUEL TANKS 
1. Identity of tank(s) ballasted.
2,Whether cleaned since they last contsined oil and, if not, type of oil previously carried.

3. Cleaning process:
.1 position of ship and time at the start and completion of cleaning;
.2identify tank(s) in which one or another method has been employed (rinsing through, steaming, cleaning with chemicals;type and quantity of chemicals used);
.3 identity of tank(s) into which cleaning water was transferred.
4. Ballasting:
.l position of ship and time at start and end of ballasting;
.2 quantity of ballast if tanks are not cleaned;
.3 position of ship at start of cleaning;
.4 position of ship at start of ballasting.
(B)DISCHARGE OF DIRTY BALLAST OR CLEANING WATER FROM OIL FUEL TANKS REFERRED TO UNDER SECTION (A)
5. Identity of tank(s).
6. Position of ship at start of discharge.
7. Position of ship on completion of discharge.
8. Ship's speed(s) during discharge.
9. Method of discharge:
.1 through 100 ppm equipment;
.2 through 15 ppm equipment;
.3 to reception facilities.
10. Quantity discharged.

RESOLUTION MEPC.47(31)
adopted on 4 July 1991AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUIIONEFROM SHIPS. 1973
(c)COLLECTION AND DISPOSAL OF OIL RESIDUES (SLUDGE)
1l. Collection of oil residues 
Quantity of oil residues (sludge) retained on board at the end of a voyage, but not more frequently than once a week. When ships are on short voyages, the quantity should be recorded weeklyl/:
.1separated sludge (sludge resulting from purification of fuel and lubricating oils) and other residues, if applicable:
- identity of tank(s) ……...


- capacity of tank(s) .…......


- total quantity of retention ......M³;
.2 other residues (such as oil residues resulting from drainages,leakages, exhausted oil, etc., in the machinery spaces), if applicable due to tank arrangement in addition to .1:
- identity of tank(s) ....


- capacity of tank(a) .....m3}$ 
total quantity of retention .......m³.
12. Methods of disposal of residue 
State quantity of oil residues disposed of, the tank(s) emptied and the quantity of contents retained:
.1to reception facilities (identify port)2/;
.2transferred to another (other) tank(s) (indicate tank(s) and the total content of tank(s));
.3incinerated (indicate total time of operation);
.4other method (state which).
1/Only in tanks listed in item 3 of Form A and B of the Supplement to the Iopp Certificate.
2/Ships' masters should obtain from the operator of the reception facilities which include barges and tank trucks a receipt or certificate detailing the quantity of tank washings, dirty ballast, residues or oily mixtures transferred, together with the time and date of the transfer.
This receipt or certificate, if attached to the Oil Record Book, may aid the master of the ship in proving that his ship was not involved in an alleged pollution incident. The receipt or certificate should be kept together with the Oil Record Book.


RESOLUTION MEPC,47(31)
adopted on 4 July 1991AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTIONPF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
(D)NON-AUTOMATIC DISCHARGE OVERBOARD OR DISPOSAL OTHERWISE OF BILGE WATER WHICH HAS ACCUMULATED IN MACHINERY SPACES 
13. Quantity discharged or disposed of.
14. Time of discharge or disposal (start and stop).
15. Method of discharge or disposal:
.1 through 1o0 ppm equipment (state position at start and end);
.2 through 15 ppm equipment (state position at start and end);
.3 to reception facilities (identify port)2/;
.4 transfer to slop tank or holding tank (indicate tank(s); state quantity transferred and the total quantity retained in tank(s)).
(E) AUTOMATIC DISCHARGE OVERBOARD OR DISPOSAL OTHERWISE OF BILGE WATER WHICH HAS ACCUMULATED IN MACHINERY SPACES 
16. Time and position of ship at which the system has been put into automatic mode of operation for discharge overboard.
17. Time when the system has been put into automatic mode of operation for transfer of bilge water to holding tank (identify tank).
18. Time when the system has been put to manual operation.
19. Method of discharge overboard:
.1 through 100 ppm equipment;
.2 through 15 ppm equipment.
(F)CONDITION OF OIL DISCHARGE MONITORING AND CONTROL SYSTEM 
20. Time of system failure.
21. Time when system has been made operational.
22. Reasons for failure.
2/Ships' masters should obtain from the operator of the reception facilities which include barges and tank trucks a receipt or certificate detailing the quantity of tank washings, dirty ballast, residues or oily mixtures transferred, together with the time and date of the transfer. This receipt or certificate, if attached to the Oil Record Book, may aid the master of the ship in proving that his ship was not involved in an alleged pollutiou incident. The receipt or certificate should be kept together with the Oil Record Book.


RESOLUTION MEPC.47(31)
adopted on 4 July 1991AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTIN EROM SHIPS, 1973
(G)ACCIDENTAL OR OTHER EXCEPTIONAL DISCHARGES OF OIL 
23. Time of occurrence.
24. Place or position of ship at time of occurrence.
25. Approximate quantity and type of oil.
26. Circumstances of discharge or escape, the reasons therefor and general remarks.

(H)BUNKERING OF FUEL OR BULK LUBRICATING OIL 
27. Bunkering 
.1 Place of bunkering.
.2 Time of bunkering.
.3 Type and quantity of fuel oil and identity of tank(s)(state quantity added and total quantity of tank(s)).
.4 Type and quantity of lubricating oil and identity of tank(s)(state quantity added and total content of tank(s)).
(I) ADDITIONAL OPERATIONAL PROCEDURES AND GENERAL REMARKS 

RESOLUTION MEPC.47(31)
adopted on 4 July 1991AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1S78 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS. 1973
28

NAME OF SHIP 

DISTINCTIVE NUMBER 

OR LETTERS 


CARGO/BALLAST OPERATIONS (OIL TANKERS)*/MACHINERY SPACE OPERATIONS (ALL SHIPS)*



RESOLUTION MEPC,47(31)
adopted on 4 July 1991AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTIOZOFPOLLUTION FROM SHIPS, 1973
OIL RECORD BOOK 
Part II - Cargo/ballast operations 
(Oil tankers)
Name of ship:
Distinctive number or letters:
Gross tonnage:
Period from:to:
Note:Every oil tanker of l50 tons gross tonnage and above shall be provided with Oil Record Book Part II to record relevant cargo ballast operations. Such a tanker shall also be provided with Oil Record Book Part I to record relevant machineryspace operations.


RESOLUTION MEPC.47(31)
adcpted on 4 July 1991AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREXENTION OF POLLUTION FROM SHIPS. 1973
NAME OF SHIP 

DISTINCTIVE NUMBER 

OR LETTERS 


PLAN VIEW OF CARGO AND SLOP TANKS (to be completed on board)
Pump room 

Identification of the tanks: Depth of slop tank(s)i
(Give the capacity of each tank and the depth of slop tank(s)).

RESOLUTION MEPC.47(31)
adopted on 4 July 1991AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUT3N EROM SHIPS. 1973
OIL RECORD BOOK - PART II 
INTRODUCTION 
The following pages of this section show a comprehensive list of items of cargo and ballast operations which are, when appropriate, to be recorded in the Oil Record Book in accordance with regulation 20 of Annex I of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto (MARPoL 73/78).' The items have been grouped into operational sections, each of which is denoted by a code letter.

When making entries in the Oil Record Book, the date, operational code and item number shall be inserted in the appropriate columns and the required particulars shall be recorded chronologically in the blank spaces.
Each completed operation shall be signed for and dated by the officer or officers in charge. Each completed page shall be countersigned by the master of the ship. In respect of the oil tankers engaged in specific trades in accordance with regulation 13C of Annex I of MARPoL 73/78, appropriate entry in the Oil Record Book shall be endorsed by the competent Port State authority*.

The Oil Record Book contains many references to oil quantity. The limited accuracy of tank measurement devices, temperature variations and clingage will affect the accuracy of these readings. The entries in the Oil Record Book should be considered accordingly.

*This sentence should only be inserted for the Oil Record Book of a tanker engaged in a specific trade.


RESOLUTION MEPC.47(31)
adopted on 4 July 1991AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION@F POLLUTION FROM SHIPS, 1973
LIST OF ITEMS TO BE RECORDED 
(A) LOADING OF OIL CARGO 
1. Place of loading.
2. Type of oil loaded and identity of tank(a).
3. Total quantity of oil loaded (state quantity added and the total content of tank(a)).

(B)INTERNAL TRANSFER OF OIL CARGO DURING VOYAGE 
4. Identity of the tank(s)
.1 From:
.2 To: (state quantity transferred and total quantity of tank(s)).
5. Was (were) the tank(s) in 4.1 emptied? (If not, state the quantity retained)

(c)UNLOADING OF OIL CARGO 
6. Place of unloading.
7. Identity of tank(s) unloaded.
8. Was (were) the tank(s) emptied? (If not, state quantity retained)
(D)CRUDE OIL WASHING (COW TANKERS ONLY)
(To be completed for each tank being crude oil washed)
9. Port where crude oil washing was carried out or ship's position if carried out between two discharge ports.

10. Identity of tank(s) washedl/.
1l. Number of machines in use.
12. Time of start of washing.
13. Washing pattern employed2/.
1/When an individual tank has more machines than can be operated simultaneously, as described in the Operations and Equipment Manual,then the section being crude oil washed should be identified,e.g. No.2 centre, forward section.
21In accordance with the Operations and Equipment Manual, enter whether single-stage or multi-stage method of washing is employed.
If multi-stage method is used, give the vertical arc covered by the machines and the number of times that arc is covered for that particular stage of the programme.


RESOLUTION MEPC.47(31)
adopted on 4 July 1991AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTMN EROM SHIPS. 1973
14. Washing line pressure.
15. Time washing was completed or stopped.
16. State method of establishing that tank(s) was (were) dry.
17. Remarks3/.
(E)BALLASTING OF CARGO TANKS 
18. Position of ship at start and end of ballasting.
19. Ballasting process:
.1 identity of tank(s) ballasted;
.2 time of start and end;
.3quantity of ballast received. Indicate total quantity of ballast for each tank involved in the operation.
(F) BALLASTING OF DEDICATED CLEAN BALLAST TANKS (CBT TANKERS ONLY)
20. Identity of tank(s) ballasted.
21. Position of ship when water intended for flushing, or port ballast was taken to dedicated clean ballast tank(s).
22. Position of ship when pump(s) and lines were flushed to slop tank.
23. Quantity of the oily water which, after line flushing, is transferred to the slop tank(s) or cargo tank(s) in which slop is preliminarily stored (identify tank(s)). State the total quantity.
24. Position of ship when additional ballast water was taken to dedicated clean ballast tank(s).

25. Time and position of ship when valves separating the dedicated clean ballast tanks from cargo and stripping lines were closed.
26. Quantity of clean ballast taken on board.
(G)CLEANING OF CARGO TANKS 
27. Identity of tank(s) cleaned.
28. Port or ship's position.
29. Duration of cleaning.
3/If the programmes given in the Operations and Equipment Manual are not followed, then the reasons must be given under Remarks.

RESOLUTION MEPC.47(31)
adopted on 4 July 1991AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS. 1973
- 34
30. Method of cleaning4/.
31. Tank washings transferred to:
.1 reception facilities (state port and quantity5/;
.2 slop tank(s) or cargo tank(s) designated as slop tank(s)(identify tank(s); state quantity transferred and total quantity).

(H)DISCHARGE OF DIRTY BALLAST 
32. Identity of tank(s).
33. Position of ship at start of discharge into the sea.
34. Position of ship on completion of discharge into the sea.
35. Quantity discharged into the sea.
36. Ship's speed(s) during discharge.
37. Was the discharge monitoring and control system in operation during the discharge?

38. Was a regular check kept on the effluent and the surface of the water in the locality of the discharge?

39. Quantity of oily water transferred to slop tank(s) (identify slop tank(s). State total quantity).

40. Discharged to shore reception facilities (identify port and quantity involved)5/.

(1)DISCHARGE OF WATER FROM SLOP TANKS INTO THE SEA 
41. Identity of alop tank(s).
42. Time of settling from last entry of residues; or 
43. Time of settling from last discharge.
47Hand-hosing, machine washing and/or chemical cleaning. Where chemically cleaned, the chemical concerned and amount used should be stated.
57Ships' masters should obtain from the operator of the reception facilities which include barges and tank trucks a receipt or certificate detailing the quantity of tank washings, dirty ballast, residues or oily mixtures transferred, together with the time and date of the transfer. This receipt or certificate, if attached to the Oil Record Book, may sid the master of the ship in proving that his ship was not involved in an alleged pollution incident. The receipt or certificate should be kept together with the Oil Record Book.


RESOLUTION MEPC.47(31)
adopted on 4 July 1991AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTIS FROM SHIPS, 1973
44. Time and position of ship at start of discharge.
45. Ullage of total contents at start of discharge.
46. Ullage of oil/water interface at start of discharge.
47. Bulk quantity discharged and rate of discharge.
48. Final quantity discharged and rate of discharge.
49. Time and position of ship on completion of discharge.
50. Was the discharge monitoring and control system in operation during the discharge?

S1. Ullage of oil/water interface on completion of discharge.
52. Ship's speed(s) during discharge.
53. Was a regular check kept on the effluent and the surface of the water in the locality of the discharge?

54. Confirm that all applicable valves in the ship's piping system have been closed on completion of discharge from the slop tanks.
(J)DISPOSAL OF RESIDUES AND OILY MIXTURES NOT OTHERWISE DEALT WITH 
55. Identity of tank(s).
56. Quantity disposed of from each tank. (State the quantity retained.)
57. Method of the disposal:
.1 to reception facilities (identify port and quantity inve 

.2 mixed with cargo (state quantity);
.3 transferred to (an)other tank(s): identify tank(s); state quantity transferred and total quantity in tank(s);
.4 other method (state which); state quantity disposed of.
5/Ships' masters should obtain from the operator'of the reception facilities which include barges and tank trucks a receipt or certificate detailing the quantity of tank washinge, dirty ballast, residues or oily mixtures transferred, together with the time and date of the transfer.This receipt or certificate, if attached to the Oil Record Book, may aid the master of the ship in proving that his ship was not involved in an alleged pollution incident. The receipt or certificate should be kept together with the Oil Record Book.


RESOLUTION MEPC.47(31)
adopted on 4 July 1991AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTIONRF POLLUTION FROM SHIPS. 1973
58. Position of ship at start of discharge of clean ballast.
59. Identity of tank(s) discharged.
60. Was (were) the tank(s) empty on completion?
61. Position of ship on completion if different from 58.
62. Was a regular check kept on the effluent and the surface of the water in the locality of the discharge?
(L)DISCHARGE OF BALLAST FROM DEDICATED CLEAN BALLAST TANKS (CBT TANKERS ONLY)

63. Identity of tank(s) discharged.
64. Time and position of ship at start of discharge of clean ballast into the sea.

65. Time and position of ship on completion of discharge into the sea.
66. Quantity discharged:
.1 into the sea; or 
.2 to reception facility (identify port).
67. Was there any indication of oil contamination of the ballast water before or during discharge into the sea?

68. Was the discharge monitored by an oil content meter?
69. Time and position of ship when valves separating dedicated clean ballast tanks from the cargo and stripping lines were closed on completion of deballasting.

(M)CONDITION OF OIL DISCHARGE MONITORING AND CONTROL SYSTEH 
70. Time of system failure.
71. Time when system has been made operational.
72. Reasons for failure.
(N)ACCIDENTAL OR OTHER EXCEPTIONAL DISCHARGES OF OIL 
73. Time of occurrence.
74. Port or ship's position at time of occurrence.
75. Approximate quantity and type of oil.
76. Circumstances of discharge or escape, the reasons therefor and general remarks.


RESOLUTION MEPC.47(31)
adopted on 4 July 1991AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION EROM SHIPS, 1973
(O) ADDITIONAL OPERATIONAL PROCEDURES AND GENERAL REMARKS  TANKERS ENGAGED IN SPECIFIC TRADES 
(P) LOADING OF BALLAST WATER 
77. Identity of tank(s) ballasted.
78. Position of ship when ballasted.
79. Total quantity of ballast loaded in cubic metres.
80. Remarks.
(Q)RE-ALLOCATION OF BALLAST WATER WITHIN THE SHIP 
81. Reasons for re-allocation.
(R)BALLAST WATER DISCHARGE TO RECEPTION FACILITY 
82. Port(s) where ballast water was discharged.
83. Name or designation of reception facility.
84. Total quantity of ballast water discharged in cubic metres.
85. Date, signature and stamp of port authority official.

RESOLUTION MEPC.47(31)
adopted on 4 July 1991AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTIONOE_POLLUTION FROM SHIPS. 1973
NAME OF SHIP 

DISTINCTIVE NUMBER 

OR LETTERS 


CARGO/BALLAST OPERATIONS (OIL TANKERS)*/MACHINERY SPACE OPERATIONS (ALL SHIPS)*



MEPC.48(31) SAYILI KARAR 4 Temmuz 1991 tarihinde kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
MEPC.48(31) SAYILI KARAR 
4 Temmuz 1991 tarihinde kabul edilmiştir 
1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN  ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR  1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
(Geniş Karayip bölgesinin MARPOL 73/78, Ek V kapsamında özel alan olarak belirlenmesi)

DENİZ ÇEVRESİNİ KORUMA KOMİTESİ,
Uluslararası Denizcilik Örgütü Sözleşmesi'nin Komite görevlerine ilişkin 38(b) Maddesini HATIRLATARAK,
Örgütün uygun organına, 1978 tarihli Protokol (MARPOL 73/78) tarafından değiştirildiği şekliyle 1973 tarihli Sözleşmedeki değişiklikleri değerlendirme ve kabul etme işlevini veren 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine Ilişkin Uluslararası Sözleşmenin (buradan itibaren "1973 tarihli Sözleşme" olarak anılacaktır) 16. maddesini ve 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine llişkin Uluslararası Sözleşmeyle ilgili 1978 tarihli Protokolün (buradan itibaren "1978 tarihli Protokol" olarak anılacaktır) VI, maddesini KAYDEDEREK,
Otuz birinci oturumunda, 1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(a) maddesi uyarınca teklif edilen ve dolaşıma sokulan 1978 Protokolü üzerinde yapılan değişiklikleri DİKKATE ALARAK ,
1.1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(d) maddesi uyarınca metni mevcut kararın ekinde belirtilen 1978Protokolünün Ekimde yapılan değişiklikleri KABUL EDER;
2.1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(f)(ii) maddesi uyarınca, Sözleşmeye Taraf Devletlerin üçte biri veya daha fazlasi veya toplam ticaret filolari, dünya ticaret filosunun gros tonajinın yüzde ellisini veya daha fazlasını oluşturan Taraflar değişikliklere itirazlarını öncesinde bildirmedikleri sürece söz konusu değişikliklerin 4 Ekim 1992'de kabul edilmiş sayılacağını BELiRLER;
3. Taraf Devletleri, 1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(g)(ii) maddesi uyarınca, yukarıda bulunan 2.
paragraf gereğince kabulleri üzerine değişikliklerin 4 Nisan 1993 tarihinde yürürlüğe gireceğini belirtmeye 
DAVET EDER;

4.Genel Sekreter'den, 1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(e) maddesi uyarınca, bu kararın onayli suretlerini ve Ekte yer alan değişikliklerin metnini 1978 tarihli Protokolün V. Ek'ine Taraf olan tüm Devletlere iletmesini TALEP EDER;
5.Genel Sekreter'den, bu kararın ve Ekinin suretlerini, 1978 tarihli Protokolün V. Eki'ne Taraf olmayan Örgüt Üyelerine de iletmesini AYRICA TALEP EDER.


MEPC.48(31) SAYILI KARAR 4 Temmuz 1991 tarihinde kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
EK 
MARPOL 73/78, EK V'İN 5. KURALINDA YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER (GENİŞ KARAYİP BÖLGESİNİN ÖZEL ALAN OLARAK BELİRLENMESİ)
Kural 5 - Özel Alanlarda Çöplerin Bertarafı
Paragraf (1)'deki giriş cümlesi aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir:
"(1) Bu Ek kapsamında özel alanlar, aşağıdaki gibi tanımlanan Akdeniz alanı, Baltık Denizi alanı,Karadeniz alanı, Kızıldeniz alanı, Körfezler alanı, Kuzey Denizi alanı, Antarktika alanı ve Meksika Körfezi ve Karayip Denizi dahil olak üzere Geniş Karayip bölgesidir:"
Paragraf (1)'e aşağıdaki yeni alt paragraf (h) eklenmiştir:
"(b)Geniş Karayip Bölgesi, Geniş Karayip Bölgesi'nin (Cartagena de Indias, 1983) Deniz Çevresinin Korunması ve Geliştirilmesi hakkındaki Sözleşme'de madde 2, paragraf 1'de tanımlandığı üzere, koylar ve denizler de dahil olmak üzere Meksika Körfezi ve tüm Karayip Denizi ve Atlantik Okyanusu'nun Florida'dan doğuya doğru 77°30'B meridyenine 30"K paralelinden,buradan 20 K paraleli ile 59°B meridyenin kesişimine uzanan kerte hattı, buradan da 7°20'K paraleli ile 50°B meridyeninin kesişimi, güneybatıdan Fransız Guyanası'nın doğu sınırına çizilen kerte hattının oluşturduğu sınırlar arasında kalan bölümü anlamına gelir."
Paragraf (2)'nin mevcut metni aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir:
"(b) bu paragrafin (c) alt paragrafinda öngörülenler dışındaki gida atıklarının denize boşaltılması,karadan mümkün olduğunca uzakta, ancak her halükarda en yakın karaya 12 deniz milinden daha yakın olmayacak şekilde yapılır,"
Paragraf (c)'ye aşağıdaki yeni alt paragraf (2) eklenmistir:
"(c) bir ufalayıcı veya öğütücüden geçirilen gıda atıklarının Geniş Karayip Bölgesi'ne bertarafi,karadan mümkün olduğunca uzakta, ancak kural 4'e tabi olmayan her halükarda en yakın karaya 3deniz milinden daha yakın olmamak şekilde yapılır. Bu parçalanmış veya öğütülmüş gıda atıklarının, 25 milimetreden büyük olmayan açıklıklara sahip bir elekten geçebilir boyutta olmasısağlanır."
- 2 

RESOLUTION MEPC.48(31)
adopted on 4 July 1991AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
RESOLUTION MEPC.48(31)
adopted on 4 July 1991
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
(Designation of the Wider Caribbean area as a special area under Annex V of MARPOL 73/78)
THE MARINE ENVIRONMENT PROTECTION COMMITTEE,
RECALLING Article 38(a) of the Convention on the International Maritime Organization concerning the functions of the Committee,
NOTING article 16 of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 (hereinafter referred to as the "1973 Convention")and article VI of the Protocol of 1978 relating to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 (hereinsfter referred to as the "1978 Protocol") which confer upon the appropriate body of the Organization the function of considering and adopting amendments to the 1973 Convention, a8 modified by the 1978 Protocol (MARPOL 73/78),
HAVING CONSIDERED, at its thirty-first session, amendments to the I978Protocol proposed and circulated in accordance with article 16(2)(a) of the 1973 Convention,
1. ADopts, in accordance with article 16(2)(d) of the 1973 Convention,amendments to the Annex of the l978 Protocol, the text of which ia set out in the Annex to the present resolution;
2.DETERMINEs, in accordance with article 16(2)(f)(iii) of the 1973Convention, that the amendments shall be deemed to have been accepted on 4 October i992, unless prior to this date one third or more of the Parties, or the Parties the combined merchant fleets of which constitute fifty per cent or more of the gross tonnage of the world's merchant fleet, have communicated to the Organization their objections to the amendments;
3.INvITEs the Parties to note that, in accordance with article 16(2)(g)(ii)of the 1973 Convention, the amendments shall enter into force on 4 April 1993upon their acceptance in accordance with paragraph 2 above;
4.REquEsts the Secretary-General, in conformity with article l6(2)(e) of the l973 Convention, to transmit to all Parties to Annex V of the 1978Protocol certified copies of the present resolution and the text of the amendments contained in the Annex;
5.FURTHER REQUEsTS the Secretary-General to transmit to the Hembers of the Organization which are not Parties to Annex V of the l978 Protocol copies of the resolution and its annex.


RESOLUTION MEPC.48(31)
adopted on 4 July 1991AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUION FROM SHIPS, 1973
ANNEX 
AMENDMENTS T0 REGULATION 5 OF ANNEX V OF MARPOL 73/78(DESIGNATION OF THE WIDER CARIBBEAN AREA AS A SPECIAL AREA)

Regulation 5 - Disposal of Garbage within Special Areas 
The introductory sentence in paragraph (1) is amended to read as follows:
"(1) For the purposes of this Annex the special areas are the Mediterranean Sea area, the Baltic Sea area, the Black Sea area,the Red Sea area, the 'Gulfs area', the North Sea area, the Antarctic area and the Wider Caribbean Region, including the Gulf of Mexico and the Caribbean Sea, which are defined as follows:"
New subparagraph (h) is added to paragraph (1) as follows:
"(h) The Wider Caribbean Region, as defined in article 2, paragraph 1of the Convention for the Protection and Development of the Harine Environment of the Wider Caribbean Region (Cartagena de Indias, l983),means the Gulf of Mexico and Caribbean Sea proper including the bays and seas therein and that portion of the Atlantic Ocean within the boundary constituted by the 30°N parallel from Florida eastward to 77'30'w meridian, thence a rhumb line to the intersection of 20°N parallel and 59°W meridian, thence a rhumb line to the intersection of 7°20'N parallel and 50'W meridian, thence a rhumb line drawn southwesterly to the eastern boundary of French Guiana."
New subparagraph (b) of paragraph (2) is amended to read as follows:
"(b) except as provided in subparagraph (c) of this paragraph, disposal into the sea of food wastes shail be made as far as practicable from land, but in any case not less than l2 nautical miles from the nearest land,"
New subparagraph (c) is added to paragraph (2) as follows:
"(c) disposal into the Wider Caribbean Region of food wastes which have been passed through a cominuter or grinder shall be made as far as practicable from land, but in any case not subject to regulation 4 not less than 3 nautical miles from the nearest land. Such comminuted or ground food wastes shall be capable of passing through a screen with openings no greater than 25 millimetres."

MSC.51(32) SAYILI KARAR 6 Mart 1992 tarihinde kabul edilmiştir  1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN  ULUSLARARASI SÖZLEŞME'YE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOL'ÜN EK'İNDE  YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
MEPC.51(32) SAYILI KARAR  6 Mart 1992 tarihinde kabul edilmiştir 
1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN  ULUSLARARASI SÖZLEŞME'YE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOL'ÜN EK'İNDE  YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
(MARPOL 73/78 Ek l'in Boşaltım kriterleri)
DENİZ ÇEVRESİNİ KORUMA KOMİTESİ,
Uluslararası Denizcilik Örgütü Sözleşmesi'nin Komite görevlerine ilişkin 38(a) Maddesini HATIRLATARAK,
Örgütün uygun organına, 1978 tarihli Protokol (MARPOL 73/78) tarafından değiştirildiği şekliyle 1973 tarihli Sözleşme'deki değişiklikleri değerlendirme ve kabul etme işlevini veren 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine Ilişkin Uluslararası Sözleşme'nin (buradan itibaren "1973tarihli Sözleşme" olarak anılacaktır) 16. maddesini ve 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine llikin Uluslararası Sözleşme'yle ilgili 1978 tarihli Protokol'ün (buradan itibaren "1978 tarihli Protokol" olarak anılacaktır) VI. maddesini KAYDEDEREK,
MARPOL 73/78'in deniz çevresinin yağ ile kasten kirletilmesinin tamamen ortadan kaldırılmasıhedefini HATIRLATARAK,
Bu bağlamda gemilerden kaynaklanan operasyonel kirliliği daha da azaltmayı ARZULAYARAK,
Otuzikinci oturumunda, 1973 tarihli Sözleşme'nin 16(2)(a) maddesi uyarınca teklif edilen ve dolaşıma sokulan 1978 Protokolü üzerinde yapılan değişiklikleri DEĞERLENDiREREK,
1.1973 tarihli Sözleşme'nin 16(2)(d) maddesi uyarınca metni mevcut kararın Ek'inde belirtilen 1978Protokolünün Ek'inde yapılan değişiklikleri KABUL EDER;
2.1973 tarihli Sözleşme'nin 16(2)(f(ii) maddesi uyarınca, Sözleşme'ye Taraf Devletler'in üçte biri veya daha fazlası veya birleşik ticaret filoları, dünya ticaret filosu gros tonajinın yüzde ellisini veya daha fazlasını oluşturan Taraflar değişikliklere itirazlarını öncesinde bildirmedikleri sürece söz konusu değişikliklerin 6 Ocak 1993'de kabul edilmiş sayılacağını BELİRLER;
3.Taraf Devletler'i, 1973 tarihli Sözleşme'nin 16(2)(g)(ii) maddesi uyarınca, yukarıda bulunan 2.paragraf gereğince kabulleri üzerine değişikliklerin 6 Temmuz 1993 tarihinde yürürlüğe gireceğini belirtmeye DAVET EDER;
4.Genel Sekreter'den, 1973 tarihli Sözleşme'nin 16(2)(e) maddesine uygun olarak, bu kararın onaylı suretlerini ve Ek'te yer alan değişikliklerin metnini MARPÒL 73/78'in tüm Taraf Devletler'ine iletmesini TALEP EDER;
5.Genel Sekreter'den, işbu kararın ve Ek'inin kopyalarını, MARPOL 73/78'e Taraf olmayan Örgüt Üyeleri'ne de iletmesini AYRICA TALEP EDER.


MSC.51(32) SAYILI KARAR (6 Mart 1992 tarihinde kabul edilmiştir)1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞME'YE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOL'ÜN EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
EK MARPOL 73/78 EK I'DE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
Ek l'de yer alan kural aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir:
.1Paragraf (l)(a)(iv)'ın mevcut metni aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir:
"(iv)Yağ içeriğinin anlık boşaltım hızının deniz mili başına 30 litreyi aşmaması".
.2Paragraf (1)(b)'nin mevcut metni aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir:
"(b)petrol tankeri olmayan 400 gros ton ve üzeri bir gemiden ve petrol yük kalıntısı ile karıştırılmadıkça, bir petrol tankerinin yük pompa dairesi sintineleri hariç makine dairesi sintinelerinden:
(i)geminin özel bir alanda olmaması;
(ii)geminin seyir halinde olması;
(ii)seyreltilmemiş atık suyun yağ içeriğinin milyonda 15 birimi geçmemesi; ve 
(iv)geminin bu Ek'in 16. kuralı ile gerekli kılınan operasyonel ekipmana sahip olmasi."
.3Paragraf (4), (a) - (d) maddeleri dahil olmak üzere ikinci cümlenin tamamen silinmesiyle değiştirilmiştir.

4Aşağıdaki yeni paragraf (7) eklenmiştir:
"(7)Bu Ek'in Kural 16(6)'sinda atifta bulunulan ve bu Ek'in Kural 16(1) veya 16(2)'si ile gerekli kılınan ekipman ile donatılmamış bir gemi durumunda, bu kuralın 1(b)paragrafinın hükümleri 6 Temmuz 1998'e veya geminin bu tür ekipmanla donatıldığı tarihe (hangisi önceyse) kadar geçerli olmaz. Bu tarihe kadar, makine mahalli sintinelerinden yağ veya yağlı karışımların bu tür bir gemiden denize boşaltılması, aşağıdaki koşulların tümünün yerine getirilmesi durumu dışında yasaktır:
(a) yağlı karışımın yük pompa dairesi sintinelerinden kaynaklanmaması;
(b) yağlı karışımın petrol yükü kalıntıları ile karışmamış olması;
(c) geminin özel alanda olmamasi;
(d) geminin en yakın karadan 12 deniz milinden uzakta olmas;
(e) geminin seyir halinde olmasi;
(£) atık suyun yağ içeriğinin milyonda 100 birimden az oilması; ve 
1Kural 9
- 2 

MSC.51(32) SAYILI KARAR (6 Mart 1992 tarihinde kabul edilmiştir) 1973 TARİHLİ GEMÍLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNÉ İLİŞKİN  ULUSLARARASI SÖZLEŞME'YE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOL'ÜN EK'İNDE  YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
(g)geminin İdare tarafından onaylanmış bir dizayna sahip ve Örgüt tarafından önerilen şartnameleri dikkate alan, operasyonel bir yağlı su ayırma cihazına sahip olması*."
Paragraf (7)(g) için aşağıdaki dipnot eklenmelidir:
**Örgüt tarafından A.393(X) sayılı kararla kabul edilen Yağlı Su Ayırma Ekipmanı ve Yağİçeriği Ölçme cihazı için Uluslararası Performans Şartnameleri'ne ilişkin tavsiye referans alinir."
2Kural 10
.1Paragraf (2) (b) aşağıdaki şekilde tadil edilmiştir:
"(b)özel bir alanda, 400 gros tondan daha az tonajda petrol tankeri olmayan bir gemiden herhangi bir yağ veya yağlı karışımın denize boşaltılması, seyreltme olmaksızın yağ içeriğinin milyonda 15 birimi geçmediği durumlar dışında yasaktır".
.2Paragraf (3)(b)(v), çapraz referansın 16(7)'den 16(5)'e değiştirilmesi ile değiştirilmiştir.
3Kural 16
Bu kuralın mevcut metni, aşağıdaki ile değiştirilmiştir:
"Kural 16
Yağ boşaltımını izleme ve kontrol sistemi ile yağ filtreleme ekipmanı

(1)400 gros ton ve üzerinde ancak 10,000 gros tonun altında olan herhangi bir gemi, bu kuralın (4) paragrafina uygun yağ filtreleme ekipmanı ile donatılır. Büyük miktarlarda akaryakıt taşiyan bu tür herhangi bir geminin, bu kuralın (2) paragrafına veya 14. kuralın (1)paragrafina uygunluğu sağlanır.

(2)10,000 gros ton ve üzerinde olan herhangi bir gemi, yağ filtreleme ekipmanı ile donatılır ve gemide atık suyun yağ içeriği milyonda 15 birimi aştığında boşaltımı otomatik olarak durdurmak üzere düzenlemeler sağlanır.

(3)(a)İdare, aşağıdaki şartlara uyulması koşuluyla münhasıran özel alanlardaki seferlerde faaliyet gösteren herhangi bir gemi için bu kuralın (1) ve (2) paragraflarının gerekliliklerinden feragat edebilir:
(i)geminin yağlı sintine suyunun tamamen gemide tutulması için idareyi tatmin edecek yeterli hacme sahip bir toplama tankı ile donatılmiş olması;
(ii)yağlı sintine suyunun tamamının, daha sonra kabul tesislerine boşaltılmak üzere gemide tutulması;
(i)idarenin, geminin uğradığı yeterli sayıda liman veya terminalde bu tür yağlı sintine suyunu almak için yeterli kabul tesislerinin mevcut olduğunu belirlemiş olmasi;
- 3 

MSC.51(32) SAYILI KARAR (6 Mart 1992 tarihinde kabul edilmiştir) 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN  ULUSLARARASI SÖZLEŞME'YE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOL'ÜN EK'İNDE  YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
(iv)gerekli olduğunda Uluslararası Yağ ile Kirlenmesinin Önlenmesi Belgesi'nin, geminin münhasıran özel alanlardaki seferlerde görev aldığıanlamına gelecek şekilde onaylanmış olması; ve 
(v)miktar, zaman ve boşaltma limanı bilgilerinin Yağ Kayıt Defteri'ne kaydedilmesi.

(b)İdare, 400 gros tondan az olan gemilerin, mümkün olduğu ölçüde, bu Ek'in 9(1)(b)sayılı kuralının gerekliliklerine uygun olarak yağ veya yağlı karışımları gemide tutabilecek veya boşaltabilecek şekilde donatılmasını sağlar.
(4)Bu kuralın (1) paragrafinda atifta bulunulan yağ filtreleme teçhizatının, Idare tarafindan onaylanan bir dizayna sahip ve sistemden geçtikten sonra denize boşaltılan herhangi bir yağlı karışımın yağ içeriğinin milyonda 15 birimi geçmeyecek şekilde olmasını sağlayacak şekilde olması sağlanır. Bu tür ekipmanın dizaynını değerlendirirken Idare, Örgüt tarafından tavsiye edilen şartnameleri göz önünde bulundurur*.

(5)Bu kuralın (2) paragrafinda atifta bulunulan yağ filtreleme teçhizatının, Idare tarafindan onaylanan bir dizayna sahip ve herhangi bir yağlı karışımın sistem veya sistemlerden geçtikten sonra denize boşaltılan yağ içeriğinin milyonda 15 birimi geçmeyecek şekilde olmasını sağlayacak şekilde olması sağlanır. Bu düzeyin korunamadığı durumların gösterilmesi için bir alarm düzeneği donatılır. Sistem ayrıca, atık suyun yağ içeriği milyonda 15 birimi aştığında, yağlı karışımların herhangi bir tahliyesinin otomatik olarak durdurulmasını sağlayacak düzenlemelerle donatılır. Bu tür ekipman ve düzenlemeleri değerlendirirken İdare, Örgüt tarafından tavsiye edilen şartnameyi göz önünde bulundurur*.
(6)6 Temmuz 1993'ten önce teslim edilen gemiler için bu kuralin gereklilikleri, bu gemilerin yağlı su ayırma ekipmanı (100 ppm ekipman) ile çalışabilmesi koşuluyla, 6 Temmuz 1998'e kadar uygulanir."
Paragraf (4) ve (5) için aşağıdaki dipnot eklenmelidir:
"*Örgüt tarafından A.393(X) sayılı kararla kabul edilen Yağlı Su Ayırma Ekipmanı ve Yağİçeriği Ölçme Cihazı için Uluslararası Performans Şartnameleri'ne ilişkin tavsiye referans alınir."
4Kural 21
.1(c) alt paragrafı, "herhangi bir özel alanda ve" sözcükleri silinerek değiştirilmiştir.
.2Alt paragraf (d) silinmiştir.
5IOPP Sertifikası'nin liavelerinin A ve B Formları
IOPP Sertifikası İlavelerinin hem A hem de B Formlarındaki 2.2 ve 2.3 maddeleri aşağıdakilerle değiştirilmiştir:
- 4 

MSC.51(32) SAYILI KARAR (6 Mart 1992 tarihinde kabul edilmiştir)1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNÉ İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞME'YE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOL'ÜN EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
- 5 
.2.2Kurulu yağ filtreleme ekipmanının türü:
2.2.12.2.2(kural 16(5))Yağ filtreleme(15 ppm) ekipmanı (kural 16(4))Alarmlı ve otomatik durdurma cihazlı yağ filtreleme (15 ppm) ekipmanıQ D 
2.3Geminin 6 Temmuz 1998 tarihine kadar mevcut ekipmanla çalişmasina izin 
verilmiştir (kural 16(6)) ve gemi aşağıdakilerle donatılmıştır:
2.3.32.3.12.3.2Yağlı su ayırma (100 ppm) ekipmanıAlarmsız yağ filtreleme (15 ppm) ekipmanıAlarmli ve manuel durdurma cihazli yağ filtreleme (15 ppm) ekipmani E  ti 

RESOLUTION MEPC.51(32) adopted on 6 March 1992AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
RESOLUTION MEPC.51(32)adopted on 6 March 1992
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
(Discharge criteria of Annex I of MARPoL 73/78)
THE MARINE ENVIRONMENT PROTECTION COMMITTEE,
RECALLING Article 38(a) of the Convention on the International Maritime Organization concerning the functions of the Couuittee,
NOTInG article 16 of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 (hereinafter referred to as the "1973 Convention"),and article vI of the Protocol of 1978 relating to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, l973 (hereinafter referred to as the "1978 Protocol"), which confer upon the appropriate body of the Organization the function of considering and adopting awendments to the 1973 Convention, 8s modified by the 1978 Protocol (MARPOL 73/78),
RECALLING the objective of MARPOL 73/78 to achieve the complete elimination of intentional pollution of the marine environment by oil,
DEsIRING in this regard to reduce even further operational pollution from ships,
HAVING CONSIDERED, at its thirty-second session, amendments to the 1978 Protocol proposed and circulated in accordance with article 16(2)(a)of the 1973 Convention,
1. ADopts, in accordance with article 16(2)(d) of the 1973 Convention,amendments to the Annex of the 1978 Protocol, the text of which is set out in the Annex to the present resolution;
DETERMINES, in accordance with article l6(2)(f)(iii) of the 1973 Convention, that the amendments shall be deemed to have been accepted on 6 January l993, unless prior to this date one third or more of the Parties,or the Parties the combined merchant fleets of which constitute fifty per cent or more of the gross tonnage of the world's merchant fleet, have communicated to the Organization their objections to the amendments;
3.INvItEs the Parties to note that, in accordance with article l6(2)(g)(ii)of the 1973 Convention, the amendments shall enter into force on 6 July 1993upon their acceptance in accordance with paragraph 2 above;
4.REQuEsTS the Secretary-General, in conformity with article l6(2)(e)of the 1973 Convention, to transmit to all Parties to MARPoL 73/78 certified copies of the present resolution and the text of the amendments contained in the Annex;
5. FURTHER REQUESTs the Secretary-General to transmit copies of the resolution and its Aunex to the Members of the Organization which are not Parties to MARPOL 73/78.


RESOLUTION MEPC.51(32) adopted on 6 March 1992AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
ANNEX AMENDMENTS T0 ANNEX I OF MARPOL 73/78
The regulations of Annex I are amended as follows:
1Regulation 9
.1The existing text of paragraph (1)(a)(iv) is replaced by the following:
"(iv) The instantaneous rate of discharge of oil content does not exceed 30 litres per nautical mile".

.2The existing text of paragraph (1)(b) is replaced by the following:
"(b)from a ship of 400 tons gross tonnage and above other than an oil tanker and from machinery space bilges excluding cargo pump-room bilges of an oil tanker unless mixed with oil cargo residue:
(i) the ship is not within a special area;
(ii) the ship is proceeding en route;
(iii) the oil content of the effluent without dilution does not exceed 15 parts per million; and 
(iv) the ship has in operation equipment as required by regulation 16 of this Annex."
.3Paragraph (4) is amended by deleting the entire second sentence,including subitems (a) - (d).

.4A new paragraph (7) is added as follows:
"(7) In the case of a ship, referred to in regulation 16(6) of this Annex, not fitted with equipment as required by regulation l6(1) or l6(2) of this Annex, the provisions of paragraph l(b) of this regulation will not apply until 6 July i998 or the date on which the ship is fitted with such equipment, whichever is the earlier. Until this date any discharge from machinery space bilges into the sea of oil or oily mixtures from such a ship shall be prohibited except when all the following conditions are satisfied:
(a) the oily mixture does not originate from the cargo pump-room bilges;
(b) the oily mixture is not mixed with oil cargo residues;
(c) the ship is not within a special area;
(d) the ship is more than 12 nautical miles from the nearest land;
(e) the ship is proceeding en route;
(f) the oil content of the effluent is less than lo0 parts per million; and 

- 2 

RESOLUTION MEPC.51(32) adopted on 6 March 1992AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
(g) the ship has in operation oily-water separsting equipment of a design approved by the Administration, taking into account the specification recommended by the Organization*."
A footnote should be added to paragraph (7)(g) as follows:
"*Reference is made to the Recommendation on International Performance Specifications for Oily-Water Separating Equipment and Oil Content Meters adopted by the Organization by resolution A.393(x)."
2Regulation 10
.1Paragraph (2)(b) is amended to read:
"(b) any discharge into the sea of oil or oily mixture from a ship of less than 4o0 tons gross tonnage, other than an oil tanker,shall be prohibited while in a special area, except when the oil content of the effluent without dilution does not exceed 15 parts per million".

.2Paragraph (3)(b)(v) is amended by changing the cross-reference therein from 16(7) to 16(5).

3Regulation 16
The existing text of this regulation is replaced by the following:
"Regulation 16
Oil discharge monitoring and control system and oil filtering equipment 
(1) Any ship of 40o tons gross tonnage and above but less than 10,oo0 tons gross tonnage shall be fitted with oil filtering equipment complying with paragraph (4) of this regulation. Any such ship which carries large quantities of oil fuel shall comply with paragraph (2) of this regulation or paragraph (1) of regulation 14.
(2)Any ship of 10,o00 tons gross tonnage and above shall be provided with oii filtering equipment, and with arrangements for an alarm and for automatically stopping any discharge of oily mixture when the oil content in the effluent exceeds 15 parts per million.
(3) (a) The Administration may waive the requirements of paragraphs (1)and (2) of this regulation for any ship engaged exclusively on voyages within special areas provided that all of the following conditions are complied with:
(i) the ship is fitted with a holding tank having a volume adequate, to the satisfaction of the Administration, for the total retention on board of the oily bilge water;
(ii)all oily bilge water is retained on board for subsequent discharge to reception facilities;
(iii)the Administration has determined that adequate reception facilities are available to receive such oily bilge water in a sufficient number of ports or terminals the ship calls at;
- 3 

RESOLUTION MEPC.51(32) adopted on 6 March 1992 AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING  TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION  OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
(iv) the International Oil Pollution Prevention Certificate,when required, is endorsed to the effect that the ship is exclusively engaged on the voyages within special areas; and 

(v) the quantity, time, and port of the discharge are recorded in the Oil Record Book.

(b)The Administration shall ensure that ships of less than 400 tons gross tonnage are equipped, as far as practicable,to retain on board oil or oily mixtures or discharge them in accordance with the requirements of regulation 9(1)(b) of this Annex.

(4)Oil filtering equipment referred to in paragraph (1) of this regulation shall be of a design approved by the Administration and shall be such as will ensure that any oily mixture discharged into the sea after passing through the system has an oil content not exceeding 15 parts per million, In considering the design of such equipment, the Administration shall have regard to the specification recommended by the Orgauization*.

(5)Oil filtering equipment referred to in paragraph (2) of this regulation shall be of a design approved by the Administration and shall be such as will ensure tbat any oily mixture discharged into the sea after passing through the system or systems has an oil content not exceeding 15 parts per million. It shall be provided with alarm arrangements to indicate when this level cannot be maintained. The system shall also be provided with arrangements such as will ensure that any discharge of oily mixtures is automatically stopped when the oil content of the effluent exceeds 15 parts per million. In considering the design of such equipment and arrangements, the Administration shall have regard to the specification recommended by the Organization*.
(6)For ships delivered before 6 July l993 the reguirements of this regulation shall apply by 6 July 1998 provided that these ships can operate with oily-water separating equipment (loo ppm equipment)."
A footnote should be added to paragraphs (4) and (5) as follows:
"*Reference is made to the Recommendation on International Performance Specifications for Oily-Water Separating Equipment and Oil Content Meters adopted by the Organization by resolution A.393(x)."
4Regulation 21
.1Subparagraph (c) is amended by deleting the first five words,i.e., "in any special area and".

.2Subparagraph (d) is deleted.
5Forms A and B of Supplements to the Iopp Certificate 
Items 2.2 and 2.3 in both Forms A and B of Supplements to the IOPP Certificate are replaced by the following:
- 4 

RESOLUTION MEPC.51(32) adopted on 6 March 1992AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
"2.2 Type of oil filtering equipment fitted:2.2.1Oil filtering (15 ppm) equipment (regulation 16(4))
2.2.2Oil filtering (15 ppm) equipment with alarm and automatic stopping device (regulation l6(5))U 2.3The ship is allowed to operate with the existing equipment unti1 6 July 1998 (regulation 16(6)) and fitted with:2.3.1Oily-water separating (1oo ppm) equipment I 2.3.2Oil filtering (15 ppm) equipment without alarm 2.3.3Oil filtering (15 ppm) equipment with alarm □
and manual stopping device L 
- 5 

MSC.52(32) SAYILI KARAR 6 Mart 1992 tarihinde kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞME'YE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOL'ÜN EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
MEPC.52(32) SAYILI KARAR  6 Mart 1992 tarihinde kabul edilmiştir 
1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE  İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
(Yeni kural 13F ve 13G ve MARPOL 73/78 Ek I'de yapılan ilgili değişiklikler)

DENİZ ÇEVRESİNİ KORUMA KOMİTESİ,
Uluslararası Denizcilik Örgütü Sözleşmesi'nin Komite görevlerine ilişkin 38(a) Maddesini HATIRLATARAK,
Örgütün uygun organına, 1978 tarihli Protokol (MARPOL 73/78) tarafından değiştirildiği şekliyle 1973 tarihli Sözleşme'deki değişiklikleri değerlendirme ve kabul etme işlevini veren 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine llişkin Uluslararası Sözleşme'nin (buradan itibaren "1973tarihli Sözleşme" olarak anılacaktır) 16. maddesini ve 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine llişkin Uluslararası Sözleşme'yle ilgili 1978 tarihli Protokolün (buradan itibaren "1978 tarihli Protokol" olarak anılacaktır) VI. maddesini KAYDEDEREK,
Petrol kirliliği konulu A.675(16) sayılı kararı AYRICA KAYDEDEREK,
Tanker kazalarından kaynaklanan deniz kirliliği olaylarının ciddiyetinin FARKıNDA OLARAK,
Çatışma veya karaya oturma durumlarında petrol kirliliğini önlemek amacıyla petrol tankerlerinin dizayn ve inşa gerekliliklerini iyileştirmeyi ARZULAYARAK,
Otuzikinci oturumunda, 1973 tarihli Sözleşme'nin 16(2)(a) maddesi uyarınca teklif edilen ve duyurulan 1978 Protokolü üzerinde yapılan değişiklikler DİKKATE ALINARAK,
1.1973 tarihli Sözleşme'nin 16(2)(d) maddesi uyarınca metni, mevcut kararın ekinde belirtilen 1978Protokolü'nün Ek'inde yapılan değişiklikleri KABUL EDER;
2.1973 tarihli Sözleşme'nin 16(2)(f)(iii) maddesi uyarınca, Taraf Devletler'in üçte biri veya daha fazlasi veya toplam ticaret filolari, dünya ticaret filosunun gros tonajinın yüzde ellisini veya daha fazlasınıoluşturan Taraflar değişikliklere itirazlarını öncesinde bildirmedikleri sürece söz konusu değişikliklerin 6Ocak 1993'te kabul edilmiş sayılacağını BELiRLER;
3.Taraf Devletleri, 1973 tarihli Sözleşme'nin 16(2)(g)(ii) maddesi uyarınca, yukarıda bulunan 2.paragraf gereğince kabulleri üzerine değişikliklerin 6 Temmuz 1993 tarihinde yürürlüğe gireceğini kaydetmeye DAVET EDER;
4.Genel Sekreter'den, 1973 tarihli Sözleşme'nin 16(2)(e) maddesine uygun olarak, bu kararın onaylısuretlerini ve Ek'te yer alan değişikliklerin metnini MARPOL 73/78'in tüm Taraf Devletler'ine iletmesini TALEP EDER;
5.Genel Sekreter'den, işbu kararın ve Ek'inin suretlerini, MARPOL 73/78'e taraf olmayan Örgüt Üyeleri'ne de iletmesini AYRICA TALEP EDER;

MSC.52(32) SAYILI KARAR 6 Mart 1992 tarihinde kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞME'YE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOL'ÜN EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
6.Acil bir husus olarak aşağıdakileri geliştirmeyi KABUL EDER:
(a)kural 13F(5)'te gerekli kılındığı üzere petrol tankerlerinin dizaynı ve inşasında alternatif yöntemlerinin onaylanmasına ilişkin rehberler;
(b)kural 13G(7)'de gerekli kılındığı üzere alternatif yapısal veya operasyonel düzenlemelerin onaylanmasına ilişkin rehberler; ve 

(c)kural 13G(3)'te gerekli kılındığı üzere güçlendirilmiş bir sörvey ve denetim programına ilişkin rehberler.

- 2 

MSC.52(32) SAYILI KARAR 6 Mart 1992 tarihinde kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞME'YE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOL'ÜN EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
EK 
MARPOL 73/78 EK I'DE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
Kural 1
Tanımlar 
Mevcut paragraf 8(b)'den sonra aşağıdaki yeni paragraf 8(c) eklenmiştir:
"(c)Bu paragrafin (a) alt paragrafının hükümlerine bakılmaksizin mevcut bir petrol tankerinin bu Ek'teki kural 13F veya 13G'nin gerekliliklerini karşılayacak şekilde düzenlenmesi, bu Ek'in amaçları doğrultusunda büyük tadilat olarak kabul edilmez."
Yeni kural 13F ve 13G 
Mevcut kural 13E'den sonra aşağıdaki yeni kural 13F ve 13G eklenmiştir:
MARPOL 73/78 EK1 KURAL 13F 
Çatisma veya karaya oturma durumunda petrol kirliliğinin önlenmesi 
(1)Bu kural dedveyti 600 ton ve üzerinde olan petrol tankerleri için geçerlidir:
(a) inşa sözleşmesi 6 Temmuz 1993 tarihinde veya sonrasında imzalanmış olan petrol tankeri,veya 

(b)bir inşa sözleşmesi yoksa omurgaları 6 Ocak 1994'te veya sonrasında konulan veya benzeri bir inşa aşamasında olan petrol tankeri, veya 
(c)teslim tarihi 6 Temmuz 1996 tarihinde veya sonrasinda olan petrol tankeri, veya 
(d)büyük tadilat geçirenler;
(i)sözleşmesi 6 Temmuz 1993 sonrasında imzalanan petrol tankeri; veya 
(ii)sözleşmesi yoksa, 6 Ocak 1994 sonrasında inşasına başlanan petrol tankeri; veya 
(iii)6 Haziran 1996 tarihinden sonra tamamlanan petrol tankeri.
(2)Dedveyti 5.00o ton ve üzerinde olan her petrol tankeri:
(a) uygulanabilir olduğu şekilde kural 13E'nin yerine, bu kuralın (4) ve (5) paragraflarının hükümlerine tabi olduğu durumlar haricinde, bu paragraf (3)'ün gerekliliklerine uyar; ve 
(b) uygulanabilir olduğunda paragraf (6)'nın gerekliliklerine uyar.
- 3 

MSC.52(32) SAYILI KARAR 6 Mart 1992 tarihinde kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞME'YE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOL'ÜN EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
(3)Tüm yük tankı uzunluğu, balast tankları veya yük ve akaryakıt tankları harici mahaller ile aşağıdaki şekilde korunur:
(a)Yan tankları veya mahalleri 
Yan tankları veya mahalleri, ya gemi bordasının tam derinliği boyunca ya da çift dipten en üst güverteye kadar, varsa yuvarlak bir küpeşte dikkate alınmaksızın uzanacak şekilde donatılır. Bunlar, yük tankları şekil 1'de gösterildiği üzere hiçbir yerde borda sacına dik açılarda herhangi bir enine kesitten ölçülen w mesafesinden daha az olmayacak biçimde,borda karina sacı kaplamasının kalıp hattının iç tarafına yerleştirilerek aşağıda belirtildiği şekilde düzenlenir:
w=0.5+\frac{DW}{20.000}(m)\;\mathrm{veya}
$w=2.0\mathrm{~m~}$ 1, hangisi daha az ise.
w'nin minimum değeri = 1,0 m.
(b)Çift dip tanklar veya mahaller 
Her bir çift dip tankın veya mahallin derinliği, herhangi bir enine kesitte, şekil 1'de gösterildiği gibi yük tanklarının altı ile dip borda karina sacının kalıp hattı arasındaki, dip borda karina sacına dik açılarla ölçülen h mesafesi, aşağıda belirtilenden az olmayacak şekilde ayarlanır:
h=B/15(m)\mathrm{veva}
$h=2.0\mathrm{~m~}$ , hangisi daha az ise.
h'nin minimum değeri = 1.0 m.
(c)Sintine mahali veya açıkça tanımlanmış bir sintine mahali olmayan konumlarda 
h ve w mesafeleri farklı olduğunda, şekil 1'de gösterildiği üzere temel hattın üzerinde 1,5 h'yi aşan seviyelerde w mesafesi tercih edilir.

(d)Balast tanklarının toplam kapasitesi 
Dedveyti 20,000 ton ve üzerindeki ham petrol tankerlerinde ve dedveyti 30,000 ton ve üzerindeki ürün tankerlerinde, yan tankların, çift dip tanklarının, baş pik tanklarının ve kıç pik tanklarının toplam kapasitesi, kural 13'ün gerekliliklerini karşılamak için gerekli ayrılmışbalast tanklarının kapasitesinden az tutulmaz, Kural 13'ün gerekliliklerini karşılamak için kullanılan yan tankları veya mahalleri ve çift dip tanklar, yük tankı uzunluğu boyunca mümkün olduğunca homojen şekilde yerleştirilir. Boyuna kirişi bükülme gerilimini, trimi vb.azaltmak için donatılan ek ayrilmış balast kapasitesi, geminin herhangi bir yerinde konumlandırılabilir.

(e)Yük tanklarındaki emme kuyuları
Yük tanklarındaki emme kuyuları, bu kuyuların mümkün olduğu kadar küçük olması ve kuyu dibi ile borda karina sacı dibi arasındaki mesafenin 0,5 h'den az olmaması koşuluyla, h mesafesi ile tanımlanan sınır çizgisinin altındaki çift dip içine çıkıntı yapabilir.
- 4 

MSC.52(32) SAYIL1 KARAR 6 Mart 1992 tarihinde kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞME'YE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOL'ÜN EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞIKLİKLER 
(f)Balast ve yük boru sistemi 
Balast boruları ve balast tanklarına açılan iskandil ve havalandırma boruları gibi diğer borular yük tanklarından geçirilmez. Yük boruları ve yük tanklarına açılan benzer borular balast tanklarından geçirilmez. Tamamen kaynaklı veya eşdeğeri olmaları koşuluyla, kısa boru tesisatları için bu gerekliliğe istisna tutulabilir.

(a)Tankerin dizaynının borda karina sacı dibine uygulanan ve yük ile deniz arasında tek bir sınır oluşturan yük ve buhar basıncının dış hidrostatik su basıncını aşmaması koşuluyla,aşağıdaki formülle ifade edildiği üzere, paragraf (3)(b) ile gerekli kılınan çift dip tanklar veya mahallerden feragat edilebilir:
\mathrm{f}\cdot\mathrm{h}_{\mathrm{c}}\cdot\rho_{\mathrm{c}}\cdot\mathrm{g}+100\Delta\mathrm{p}\leq\mathrm{d}_{\mathrm{n}}\cdot\rho_{\mathrm{s}}\cdot\mathrm{g}
burada:
ho = metre cinsinden, borda karina sacına temas eden yükün yüksekliği 
pc = t/m³ cinsinden maksimum yük yoğunluğu 
dn = metre cinsinden, beklenen herhangi bir yükleme koşulunda minimum çalışma drafti 

ρs = t/m³ cinsinden deniz suyu yoğunluğu 
$\Delta_{\uprho}$ = bar cinsinden yük tankı için sağlanan basınç/vakum vanasının maksimum ayar basincı

f = emniyet faktörü = 1.1
g = standart yerçekimi ivmesi (9.81 m/s²)
(b)Yukarıdaki gereklilikleri yerine getirmek için gerekli olan herhangi bir yatay bölme, D gemi vasatındaki kalıp derinliği olmak üzere temel hattın üzerinde, B/6 veya 6 m'den, hangisi daha az ise, az ve 0,6D'den fazla olmayan bir yüksekliğe yerleştirilir.
(c)h paragraf (3)(b)'de tanımlandığı gibi olmak üzere kaide hattının 1,5 h üzerinde bir seviyenin altında olduğunda yük tankı sınır hattının şekil 2'de gösterildiği gibi karina kaplamasına dikey olabileceği dişında, yan tanklarının veya mahalleri, paragraf (3)(a)'da tanımlandığı gibi konumlandırılir.

(5) Petrol tankerlerinin dizayn ve inşasına ilişkin diğer yöntemler, çatışma veya karaya oturma durumunda petrol kirliliğine karşı asgari olarak aynı düzeyde korumayı sağlamaları ve Örgüt tarafından geliştirilen rehberler temelinde Deniz Çevresini Koruma Komitesi tarafindan prensipte onaylanmış olmalarıdurumunda, paragraf (3)'te belirtilen gerekliliklere alternatif olarak kabul edilebilir.
(6)Dedveyti 20,000 ton ve üzerinde olan petrol tankerleri için kural 25(2)b)'de öngörülen hasar varsayımlarına aşağıdaki varsayılan eğimli karina hasarı eklenir:
- 5 

MSC.52(32) SAYILI KARAR 6 Mart 1992 tarihinde kabul edilmisti 
...SÖZLEŞME'YE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOL'ÜN EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
(a)boylamasina uzanti:
(i)dedveyti 75,000 ton ve üzerindeki gemiler için:
geminin ileri dikmesinden ölçülen 0.6 L 
(ii)dedveyti 75,000 tondan az olan gemiler için:
geminin ileri dikmesinden ölçülen 0.4 L 
) enine uzanti: karinada herhangi bir yerde B/3
(c)dikey uzantı: dış teknenin çatlaması.
(7)Dedveyti 5,000 tondan az olan petrol tankerleri:
(a)asgari olarak, paragraf (3)(b)'de belirtilen h mesafesinin aşağıdakilere uygun olduğu derinliğe sahip çift dip tanklar veya mahaller ile donatılır:
h'nin minimum $\mathrm{d e\check{g}e r i=0.76}$ m olmak üzere $h=B/15$ (m);
Sintine mahalinde ve açıkça tanımlanmış sintine mahali olmayan yerlerde, yük tankı sınır çizgisi şekil 3'de gösterildiği gibi vasat düz dip hattına paralel uzanır; ve 
(b)yan tankları veya mahalleri paragraf (3)(a)'ya göre düzenlenmedikçe, her bir yük tankının kapasitesi 700 m³ü geçmeyecek şekilde düzenlenmiş yük tankları ile aşağıdakilere uygun şekilde donatılır:
w=0.4+\frac{2.4\;\mathrm{D W}}{20.000}\;(\mathrm{m})
w'nin minimum değ$\mathrm{j e r i}=0.76$ m olmak üzere.
(8Tadil edilen 1974 Denizde Can Emniyeti Uluslararası Sözleşmesi'nin Il-1/11 kuralı uyarınca yerleştirilmiş bir çatışma perdesinin ilerisine uzanan herhangi bir mahalde petrol taşınmaz. Bu kural uyarınca bir çatişma perdesine sahip olması gerekmeyen bir petrol tankerinde, bu kurala göre yerleştirilmiş bir çatışma perdesiymiş gibi konumlandırılmış olan, merkez hattına dik, enine düzlemin ilerisine uzanan herhangi bir mahalde petrol taşinmaz.

(9)İdareler, bu kuralın hükümleri uyarınca inşa edilecek petrol tankerlerinin dizaynını ve inşasınıonaylarken, yan ve çift dip tanklarının veya mahallerin bakım ve denetim ihtiyacı da dahil olmak üzere genel emniyet hususlarını dikkate alırlar.

- 6 

MSC.52(32) SAYILI KARAR 6 Mart 1992 tarihinde kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞME'YE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOL'ÜN EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
- 7 
w w W 
h ≥ w h < w in h 1.5h h 
temel çizgi 
Şekil 1
Paragraf (3)'ün amaçları doğrultusunda yük tankının sınır çizgileri 

MSC.52(32) SAYILI KARAR 6 Mart 1992 tarihinde kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞME'YE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOL'ÜN EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
- 8 
W 1,5 · h temel çizgi 
Şekil 2
Paragraf (4)'ün amaçları doğrultusunda yük tankının sınır çizgileri 

MSC.52(32) SAYILI KARAR 6 Mart 1992 tarihinde kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞME'YE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOL'ÜN EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
- 9 
h 
temel çizgi 
Şekil 3
Paragraf (7)'nin amaçları doğrultusunda yük tankının sınır çizgileri 

MSC.52(32) SAYILI KARAR 6 Mart 1992 tarihinde kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞME'YE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOL'ÜN EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
MARPOL 73/78 EK TKURAL 13G 
Catışma veya karaya oturma durumunda petrol kirliliğinin önlenmesi 
Mevcut tankerler için tedbirler 
(1)Bu kural:
(a)bu Ek'teki kural 13F(1)'de belirtilen tarihlerden önce sözleşmesi yapılan, omurgalarıyerleştirilmiş veya teslim edilmiş olan, dedveyti 20,000 ton ve üzerinde olan ham petrol tankerleri ve dedveyti 30,000 ton ve üzerinde olan ürün tankerleri için geçerlidir; ve 
(b)bu Ek'teki kural 13F(1)'de belirtilen tarihlerden önce sözleşmesi yapılmış, omurgası
yerleştirilmiş veya teslim edilmiş olan ve bu Ekteki kural 13F'ye uygun olan petrol tankerleri 
için geçerli değildir; ve 


(c)yük tank sınırları ile gemi bordası ve karina kaplamasi arasındaki asgari mesafelere ilişkin gerekliliğin her bakımdan karşılanmasının gerekmemesi haricinde, bu Ek'teki kural 13F(3)(a)ve (b) veya 13F(4) veya 13F(5)'e uygun olan, yukarıdaki alt paragraf (a) kapsamındaki petrol tankerleri için geçerli değildir. Bu durumda, borda koruması mesafeleri, tip 2 yük tanklarının konumu için Uluslararası Dökme Kimyasallar Kodu'nda belirtilenlerden daha az tutulamaz ve merkez hattındaki karina korumasının bu Ek'teki kural 13E(4)(b)'e uygunluğu sağlanır.

Bu kuralın gereklilikleri 6 Temmuz 1995 tarihinden itibaren geçerlilik kazanır.
(a)Bu kuralın uygulandığı bir petrol tankeri, periyodik, ara ve yıllık sörveyler boyunca kapsamıve sıklığı asgari olarak Örgüt tarafından geliştirilen rehberlere uygun olan güçlendirilmiş bir sörvey programına tabidir.

(b)Bu kuralın uygulandığı beş yaşından büyük bir petrol tankerinde, mevcut Sözleşme'ye taraf olan herhangi bir Devletin Hükümeti'nin yetkili makamının kullanımına açık, gerekli numune ölçümlerinin sonuçları ve gerçekleştirilen yapısal çalışmaların beyanı dahil olmak üzere,sörvey raporlarının eksiksiz bir dosyası bulundurulur.

(c)Bu dosyaya ayrica bayrak İdaresi tarafından veya bunun adına kabul edildiğini belirtmek üzere tasdik edilen ve gemi ve kalan numunelerinin yapisal durumuna dair sonuçları içeren bir durum değerlendirme raporu eşlik eder. Bu dosya ve durum değerlendirme raporu, Örgüt tarafından geliştirilen rehberlerde yer alan standart formatta hazırlanır.
(4)Bu Ek'in 1(26) kuralında tanımlandığı üzere yeni petrol tankeri gerekliliklerini karşılamayan bir petrol tankeri, Lt ve öngörülen dip kaplama alanı ΣPAs kural 13E(2)'de tanımlandığı gibi olmak üzere,petrol taşıma için kullanılmayan ve kural 13E(4)'ün genişlik ve yükseklik gerekliliklerini karşılayan yan tankları veya çift dip mahalleri geminin her iki tarafında geminin tam derinliği boyunca L'nin en az %30'unu veya Lt uzunluğu dahilinde öngörülen dip kaplama alanı ΣPAs'nin en az %30'unu kapsadığıtakdirde teslimat tarihinden en geç 30 yıl içerisinde kural 13F'e uyum sağlanmasının gerekli olmamasıdurumunda, teslim tarihinden itibaren en geç 25 yıl içinde bu Ek'in 13F kuralının gerekliliklerini karşılar.
- 10 

MSC.52(32) SAYILI KARAR 6 Mart 1992 tarihinde kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞME'YE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOL'ÜN EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
(5)Bu Ek'in 1(26) kuralında tanımlandığı üzere yeni petrol tankeri gerekliliklerini karşılayan bir petrol tankeri, teslimat tarihinden itibaren en geç 30 yıl içinde bu Ek'teki kural 13F'in gerekliliklerine uyar.
(6)Bu kuraldaki paragraf (4)'ün uygulanması ile ortaya çıkan yeni balast ve yükleme koşulları,özellikle boyuna ve lokal mukavemet, hasarsiz stabilitesi ve uygulanabilir olması halinde hasarlı stabilite dikkate alınarak, Idarenin onayına tabidir.

(7)Hidrostatik dengeli yükleme gibi diğer yapısal veya operasyonel düzenlemeler, çatışma veya karaya oturma durumunda petrol kirliliğine karşı asgari olarak aynı düzeyde korumayı sağlamaları ve Örgüt tarafından geliştirilen rehberler temelinde Idare tarafından onaylanmış olmaları durumunda,paragraf (4)'te belirtilen gerekliliklere alternatif olarak kabul edilebilir.

Kural 24(4)
Yük tanklarının boyut ve düzenlemelerine ilişkin sınırlamalar 
Paragraf (4)'teki mevcut metin aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir:
"(4)Bir yük tankının uzunluğu, 10 metreyi veya aşağıdaki değerlerden birini, hangisi daha büyükse,geçmez:
(a)Yük tanklarının içinde boylamasına perdelerin olmadığı durumlarda:
(0,5\mathrm{\frac{b i}{B}+0,1})\mathrm{L}
0,2 L'yi geçmemek kaydıyla 
(b)Yük tanklarının içinde boylamasına merkez hattı perdelerinin olmadığı durumlarda:
(0,25\;\mathrm{\frac{b i}{B}+0,15)\;L}
(c)Yük tanklarının içinde iki veya daha fazla boylamasına perdenin olduğu durumlarda:
(i)yan yük tankları için:
0,2 L 
(ii)merkez yük tankları için:
(1)$\frac{\mathsf{b i}}{\mathsf{B}}$ beşte birine eşit veya daha fazlaysa:
0.2\mathsf{L}
- 11 

MSC.52(32) SAYILI KARAR 6 Mart 1992 tarihinde kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞME'YE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOL'ÜN EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
- 12 
(2)$\frac{\mathsf{b i}}{\mathsf{B}}$ beşte birinden azsa;
Boylamasına merkez hattı perdelerinin olmadığı durumiarda:
(0.5\;\mathrm{\frac{{\sf bi}}{\sf B}}+0.1)\sf L 
Boylamasina merkez hatti perdesinin olduğu durumlarda:
(0.25~\mathrm{\frac{{\sf  bi}}{\sf  B}}+0.15)\mathrm{{\sf  L}}
(d)"bi" geminin bordasından söz konusu tankın dış boyuna perdesine kadar olan, tahsis edilen yaz friborduna karşılık gelen seviyede merkez hattina dik açılarda içeriden ölçülen minimum mesafedir."
PETROL TANKERLERİ İÇİN İNŞA VE EKİPMAN KAYDINDA (FORM B) YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
Mevcut paragraf 5.7'den sonra aşağıdaki yeni paragraf 5.8 eklenmiştir:
"5.8Çift cidarlı inşa 
5.8.1Geminin, kural 13F'ye göre inşa edilmesi gerekmektedir ve aşağıdaki gereklilikleri sağlar:
.1paragraf (3) (çift cidarlı inşa)
.2paragraf (4) (çift cidarlı, bordali, yapıya sahip orta yükseklikte güverte tankerleri)
.3paragraf (5) (Deniz Çevresini Koruma Komitesi tarafindan U onaylanan alternatif metot)
5.8.2Gemi, kural 13F(7)'nin gerekliliklerine (çift dip gereklilikleri) göre inşa E edilmelidir ve bu gerekliliklere uygundur 5.8.3Geminin, kural 13F'nin gerekliliklerine uyması zorunlu değildir U 5.8.4Gemi kural 13G'ye tabidir ve:
.1kural 13F'ye uygun olması aşağıdaki tarihe kadar gereklidir .2tanklar veya mahallerin petrolün taşınması için 1kullanılmayacağı şekilde düzenlenmiştir 5.8.5Gemi kural 13G'ye tabi değildir 


RESOLUTION MEPC.52(32) adopted on 6 March 1992AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS. 1973
RESOLUTION MEPC.52(32)adopted on 6 March 1992
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
(New regulations 13F and 13G and reiated amendments to Annex I of MARPOL 73/78)

THE MARINE ENVIRONMENT PROTECTION COMMITTEE,
RECALLING Article 38(a) of the Convention on the International Maritime Organization concerning the functions of the Committee,
NOTING article l6 of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 (hereinafter referred to as the "1973 Convention"),and article VI of the Protocol of I978 relating to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 (hereinafter referred to as the "i978 Protocol"), which coufer upon the appropriate body of the Organization the function of considering and adopting amendments to the 1973 Convention, as modified by the 1978 Protocol (MaRPOL 73/78),
NOTINc ALsO resolution A.675(16) on prevention of oil pollution,
RECocNIzING the severity of marine pollution incidents resulting from tanker casualties,
DEsIRING to improve the requirements for the design and construction of oil tankers to prevent oil pollution in the event of collision or grounding,
HAVING CoNSIDERED, at its thirty-second session, amendments to the 1978 Protocol proposed and circulated in accordance with article 16(2)(a)of the 1973 Convention,
1.ADopts. in accordance with article l6(2)(d) of the 1973 Convention,amendments to the Annex of the 1978 Protocol, the text of which is set out in the Annex to the present resolution;
2. DETERMINEs, in accordance with article 16(2)(f)(iii) of the 1973 Convention, that the amendments shall be deemed to have been accepted on 6 Januarv l993, unless prior to this date one third or more of the Parties,or the Parties the combined merchant fleets of which constitute fifty per cent or more of the gross tonnage of the world's merchant fleet, have comnunicated to the Organization their objections to the amendments;
3.INVITEs the Parties to note that, in accordance with article l6(2)(g)(ii)of the 1973 Convention, the amendments shall enter into force on 6 July 1993upon their acceptance in accordance with paragraph 2 above;
4.REquEsTs the Secretary-General, in conformity with article l6(2)(e) of the 1973 Convention, to transmit to all Parties to MARpOL 73/78 certified copies of the present resolution and the text of the amendments contained in the Annex;
5. FURTHER REQUESTS the Secretary-General to transmit copies of the resolution and its Annex to the Members of the Organization which are not Parties to MARPOL 73/78;

RESOLUTION MEPC.52(32) adopted on 6 March 1992AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTICN FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
6,AGREEs to develop as a matter of urgency:
(a) guidelines for approval of alternative methods of design and construction of oil tankers as called for in regulation l3f(5);
(b) guidelines for approval of alternative structural or operational arrangements as called for in regulation l3G(7); and 
(c) guidelines for an enhanced programme of surveys and inspections as called for in regulation l3G(3).

- 2 

RESOLUTION MEPC.52(32) adopted on 6 March 1992AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
ANNEX 
AMENDMENTS T0 ANNEX I 0F MARPOL 73/78
Regulation 1
Definitions 
The following new paragraph (8)(c) is inserted after the existing paragraph (8)(b):
"(c) Notwithstanding the provisions of subparagraph (a) of this paragraph, conversion of an existing oil tanker to meet the requirements of regulation 13F or 13G of this Annex shall not be deemed to constitute a major conversion for the purpose of this Annex."
New regulations 13F and 13G 
The following new regulations l3F and 13G are inserted after the cxisting regulation l3E:
REGULATION 13F OF ANNEX I OF MARPOL 73/78
Prevention of oil pollution in the event of collision or stranding 
(1) This regulation shall apply to oil tankers of 600 tons deadweight and above:
(a) for which the building contract is placed on or after 6 July 1993, or 

(b) in the absence of a building contract, the keels of which are laid or which are at a similar stage of construction on or after 6 January 1994, or 

(c) the delivery of which is on or after 6 July 1996, or 
(d) which have undergone a major conversion:
(i) for which the contract is placed after 6 July 1993; or 
(ii) in the absence of a contract, the construction work of which is begun after 6 January 1994; or 
(iii) which is completed after 6 July 1996.
(2) Every oil tanker of 5,ooo tons deadweight and above shal1:
(a) in lieu of regulation l3E, as applicable, comply with the requirements of paragraph (3) unless it is subject to the provisions of paragraphs (4) and (5); and 
(b) comply, if applicable, with the requirements of paragraph (6).
- 3 

RESOLUTION MEPC.52(32) adopted on 6 March 1992AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
(3) The entire cargo tank length shall be protected by ballast tanks or spaces other than cargo and fuel oil tanks as follows:
(a)Wing tanks or spaces 
Wing tanks or spaces shall extend either for the full depth of the ship's side or from the top of the double bottom to the uppermost deck, disregarding a rounded gunwale where fitted. They shall be arranged such that the cargo tanks are located inboard of the moulded line of the side shell plating, nowhere less than the distance w which, as shown in figure 1, is measured at any cross-section at right angles to the side shell, as specified below:
w=0.5+\frac{Dw}{20.000}(m)or 
w = 2.0 m, whichever is the lesser.
The minimum value of w = l.0 m.
(b)Double bottom tanks or spaces 
At any cross-section the depth of each double bottom tank or space shall be such that the distance h between the bottom of the cargo tanks and the moulded line of the bottom shell plating measured at right angles to the bottom shell plating as shown in figure l is not less than specified below:
h = B/15 (m) or 
h = 2.0 m, whichever is the lesser.
The minimum value of h = 1.0 m.
(c )Turn of the bilge area or at locations without a clearly defined turn of the bilge 

When the distances h and w are different, the distance w shall have preference at levels exceeding l.5 h above the baseline as shown in figure 1.

(d)The aggregate capacity of ballast tanks 
On crude oil tankers of 20,o00 tons deadweight and above and product carriers of 3o,ooo tons deadweight and above, the aggregate capacity of wing tanks, double bottom tanks, forepeak tanks and afterpeak tanks shall not be less than the capacity of segregated ballast tanks necessary to meet the requirements of regulation l3. Wing tanks or spaces and double bottom tanks used to meet the requirements of regulation 13 shall be located as uniformly as practicable along the cargo tank length. Additional segregated ballast capacity provided for reducing loagitudinal hull girder bending stress, trim, etc., may be located anywhere within the ship.
(e)Suction wells in cargo tanks 
Suction wells in cargo tanks may protrude into the double bottom below the boundary line defined by the distance h provided that such wells are as smali as practicable and the distance between the well bottom and bottom shell plating is not less than 0.5 h.
- 4 

noocoo Mce(oz(Jz.auoteo(owacnsez AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION SROM SHIPS, 1973
(f)Ballast and cergo piping 
Ballast piping and other piping such as sounding and vent piping to ballast tanks shall not pass through cargo tanks. Cargo piping and similar piping to cargo tanks shali not pass through ballast tanks.Exemptions to this requirement may be granted for short lengths of piping, provided that they are completely welded or equivalent.
(a)Double bottom tanks or spaces as required by paragraph (3)(b) may be dispensed with, provided that the design of the tanker is such that the cargo and vapour pressure exerted on the bottom shell plating forming a single boundary between the cargo and the sea does not exceed the external bydrostatic water pressure, as expressed by the following formula:
f\cdot h_{c}\cdot\rho_{c}\cdot g+100\Delta p\leq d_{n}\cdot\rho_{s}\cdot g -
where:
he height of cargo in contact with the bottom shell plating in metres 

$\rho_{\mathrm{~c~}}$ maximum cargo density in t/m³
$\mathtt{d}_{\mathtt{p}}$ minimum operating draught under any expected loading condition in metres 

$\rho_{s}$ =density of sea water in t/m³
$\Delta_{p}$ maximum set pressure of pressure/vacuum valve provided for the cargo tank in bars 
f =safety factor = 1.1
g =standard acceleration of gravity (9.81 m/s²).
(b) Any horizontal partition necessary to fulfil the above requirements shall be located at a height of not less than B/6 or 6 metres,whichever is the lesser, but not more than O.6D, above the baseline where D is the moulded depth amidships.

(c) The location of wing tanks or spaces shall be as defined in paragraph (3)(a) except that, below a level 1.5 h above the baseline where h is as defined in paragraph (3)(b), the cargo tank boundary line may be vertical down to the bottom plating, as shown in figure 2.

(5) Other methods of design and construction of oil tankers may also be accepted as alternatives to the requirements prescribed in paragraph (3),provided that such methods ensure at least the same level of protection against oil pollution in the event of collision or stranding and are approved in principle by the Marine Environment Protection Committee based on guidelines developed by the Organization.

(6) For oil tankers of 20,O00 tons deadweight and above the damage assumptions prescribed in regulation 25(2)(b) shall be supplemented by the following assumed bottou raking damage:
RESOLUTION MiEPC. 52(32; adonted o0 6 March 1992
- 5 

AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION Reooeo non mer e.oz(ue)auopteu ono varcn roez FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
(a) longitudinal extent:
(i) ships of 75,000 tons deadweight and above:
0.6 L measured from the forward perpendicular 
(ii) ships of less than 75,000 tons deadweight:
0.4 L measured from the forward perpendicular 
(b) transverse extent: B/3 anywhere in the bottom 
(c) vertical extent: breach of the outer hull.
(7) Oil tankers of less than 5,00o tons deadweight shall:
(a) at least be fitted with double bottom tanks or spaces having such a depth that the distance h specified in paragraph (3)(b) complies with the following:
h = B/15 (m) with a minimum value of $h=0.76\mathrm{m}$ ••
in the turn of the bilge area and at locations without a clearly defined turn of the bilge, the cargo tank boundary line shail run parallel to the line of the mid-ship flat bottom as shown in figure 3; and 

(b) be provided with cargo tanks so arranged that the capacity of each cargo tank does not exceed 700 m³ unless wing tanks or spaces are arranged in accordance with paragraph (3)(a) complying with the following:
w=0.4+\frac{2.4DW}{20.000}(m)
with a minimum value of $w=0.76m$ 
(8) Oil shall not be carried in any space extending forward of a collision bulkhead located in accordance with regulation II-1/ll of the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974, as amended. An oil tanker that is not required to have a collision bulkhead in accordance with that regulation shall not carry oil in any space extending forward of the transverse plane perpendicular to the centreline that is located as if it were a collision bulkhead located in accordance with that regulation.
(9) In approving the design and construction of oil tankers to be built in accordance with the provisions of this regulation, Administrations shall have due regard to the general safety aspects including the need for the maintenance and inspections of wing and double bottom tanks or spaces.
RESOLUTION MEPC.52(32) adopted on 6 March 1992
- 6 

RESOLUTION MEPC.52(32) adopted on 8 March 1992
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTICN FROM SHIPS. 1973
W W W w 
h ≥ w h < w n h 1.5 [h h 
h 
base line 
Figure 1
Cargo tank boundary lines for the purpose of paragraph (3)
−7

RESOLUTION MEPC.52(32) adopted on 8 March 1992AMENOMENTS TO THE ANINEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
-8−
W 
1.5 · h 
base line 

Figure 2
Cargo tank boundary lines for the purpose of paragraph (4)

RESOLUTION MEPC.52(32) adopted on 6 March 1992
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL ÖF 1 978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS. 1973
h h 
base line 
Figure 3
Cargo tank boundary lines for the purpose of paragraph (7)
-9

RESOLUTION MEPC.52(32) adopted on 6 March 1992AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
- 10 
REGULATION 13G OF ANNEX I OF MARPOL 73/78
Prevention of oil pollution in the event of collision or stranding 
Measures for existing_tankers 
(1)This regulation shall:
(a) apply to crude oil tankers of 20,000 tons deadweight and above and to product carriers of 30,ooo tons deadweight and above, which are contracted, the keels of which are laid, or which are delivered before the dates specified in regulation l3F(1) of this Annex; and 
(b)not apply to oil tankers complying with regulation 13F of this Annex, which are contracted, the keels of which are Iaid, or are delivered before the dates specified in regulation I3F(1) of this Annex; and 

(e)not apply to oil tankers covered by subparagraph (a) above which comply with regulation 13F(3)(a) and (b) or 13F(4) or 13F(5) of this Annex, except that the requirement for minimum distances between the cargo tank boundaries and the ship side and bottom plating need not be met in all respects. In that event, the side protection distances shall not be less than those specified in the International Bulk Chemical Code for type 2 cargo tank location and the bottom protection shall comply with regulation 13E(4)(b)of this Annex.

(2)The requirements of this regulation shall take effect as from 6 July 1995.

(3)(a) An oil tanker to which this regulation applies shall be suhject to an enhanced programme of inspections during periodical,intermediate and annual surveys, the scope and frequency of which shall at least comply with the guidelines developed by the Organization.

(b) An oil tanker over five years of age to which this regulation applies shall have on board, available to the competent authority of any Government of a State Party to the present Convention, a complete file of the survey reports, including the results of all scantling measurement required, as well as the statement of structural work carried out.

(c) This file shall be accompanied by a condition evaluation report,containing conclusions on the structural condition of the ship and its residual scantlings, endorsed to indicate that it has been accepted by or on behalf of the flag Administration. This file and condition evaluation report shall be prepared in a standard format as contained in the guidelines developed by the Organization.
(4) An oil tanker not meeting the requirements of a new oil tanker as defined in regulation i(26) of this Annex shall comply with the requirements of regulation 13F of this Annex not later than 25 years after its date of delivery, unless wing tanks or double bottom spaces, not used for the carriage of oil and meeting the width and height requirements of regulation l3E(4),cover at least 3oz of L, for the full depth of the ship on each side or at least 30% of the projected bottom shell area EPAg within the length Lt.where Lt and the projected bottom shell area EPAg are as defined in regulation l3E(2), in which case compliance with regulation l3F is required not later than 30 years after its date of delivery.


RESOLUTION MEPC.52(32) adopted on 6 March 1992AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
- 11 
(5) An oil tanker meeting the requirements of a new oil tanker as defined in regulation l(26) of this Annex shall comply with the requirements of regulation l3F of this Annex not later than 30 years after its date of delivery.

(6)Any new ballast and load conditions resulting from the application of paragraph (4) of this regulation shall be subject to approval of the Administration which shall have regard, in particular, to longitudinal and local strength, intact stability and, if applicable, damage stability.
(7)Other structural or operational arrangements such as hydrostatically balanced loading may be accepted as alternatives to the requirements prescribed in paragraph (4), provided that such alternatives ensure at least the same level of protection against oil pollution in the event of collision or stranding and are approved by the Administration based on guidelines developed by the Organization.

Regulation 24(4)
Limitation of size and arrangement of cargo tanks 
The existing text of paragraph (4) is replaced by the following:
"(4) The length of each cargo tank shall not exceed I0 metres or one of the following values, whichever is the greater:
(a) Where no longitudinal bulkhead is provided inside the cargo tanks:
(0.5\frac{b i}{B}+0.1)L 
but not to exceed 0.2 L 
(b) Where a centreline longitudinal bulkhead is provided inside the cargo tanks:
(0.25\frac{b i}{B}+0.15)\mathrm{~L~}
(c) Where two or more longitudinal bulkheads are provided inside the cargo tanks:
(i) for wing cargo tanks:
0.2 L 
(ii) for centre cargo tanks:
(1)$\mathbf{i}\mathbf{f}\frac{\mathbf{b}\mathbf{i}}{\mathbf{B}}$ . is equal to or greater than one fifth:
$0.2\texttt{L}$ 


RESOLUTION MEPC.52(32) adopted on 6 March 1992AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHiPS. 1973
- 12 
(2)i f $\frac{\tt b i}{\tt B}$ .is less than one fifth:
Where no centreline longitudinal bulkhead is provided:
(0.5\frac{b i}{B}+0.1)\mathrm{~L~}
- Where a centreline longitudinal bulkhead is provided:
(0.25\frac{bi}{B}+0.15)L 
(d)"bi" is the minimum distance from the ship's side to the outer longitudinal bulkhead of the tank in question measured inboard at right angles to the centreline at the level corresponding to the assigned summer freeboard."
AMENDMENTS TO THE RECORD OF CONSTRUCTION AND EQUIPMENT FOR OIL TANKERS (FORM B)
The following new paragraph 5.8 is inserted after the existing paragraph 5.7:
"5.8 Double hull construction 
5.8.1The ship is required to be constructed according to regulation l3F and complies with the requirements of:.1paragraph (3) (double hull construction)U .2paragraph (4) (mid-height deck tankers with double side construction)
.3paragraph (5) (alternative method approved by the Marine Environment Protection Committee)5.8.2The ship is required to be constructed according to and complies with the requirewents of regulation I3F(7) (double bottom requirements)L 5.8.3The ship is not required to comply with the requirements of regulation l3F H 5.8.4The ship is subject to regulation 13G and:
.1is required to comply with regulation 13F not later than U .2is so arranged that the following tanks or spaces are not used for the carriage of oil 5.8.5The ship is not subject to regulation 13G  l 

MSC.57(33) SAYILI KARAR (30 Ekim 1992 tarihinde kabul edilmiştir)1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
MEPC.57(33) SAYILI KARAR (30 Ekim 1992 tarihinde kabul edilmiştir)
1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER (Antarktika bölgesinin özel alan olarak belirlenmesi ve Ek Il'deki sivi madde listeleri)

DENİZ ÇEVRESİNİ KORUMA KOMİTESİ,
Deniz kirliliğinin önlenmesi ve kontrolüne ilişkin uluslararası sözleşmelerle kendisine verilen Komite işlevlerine ilişkin Uluslararası Denizcilik Örgütü Sözleşmesi'nin 38(a) Maddesini HATIRLATARAK,
Birlikte 1978 tarihli Protokol'ün (buradan itibaren 1978 tarihli Protokol olarak anılacaktır) değişiklik prosedürünü belirieyen ve Örgüt'ün uygun organına, 1978 tarihli Protokol (MARPOL 73/78) tarafiından değiştiridiği şekliyle 1973 tarihli Sözleşme'deki değişiklikleri değerlendirme ve kabul etme işlevini veren 1973 tarihli Sözleşme'nin (buradan itibaren "1973 tarihli Sözleşme" olarak anılacaktır) 16. maddesini ve 1973 tarihli Sözleşme'yle ilgili 1978 tarihli Protokolün VI. maddesini KAYDEDEREK,
Komitenin Dökme Tehlikeli Kimyasal Yük Taşıyan Gemilerin İnşa ve Ekipmanları Hakkındaki Uluslararası Kod (IBC Kod) değişikliklerini kabul ettiği MEPC.55(33) sayılı kararı AYRICA KAYDEDEREK,
Otuzüçüncü oturumunda MARPOL 73/78 Ek II ve bunun II. ve II. lahikaları için Dökme Kimyasallar Alt Komitesi tarafindan yirmi birinci oturumunda önerilen ve 1973 tarihli Sözleşme'nin 16(2)(a) maddesi uyarınca dağıtılan değişiklikieri DEĞERLENDİREREK,
1. 1973 tarihli Sözleşme'nin 16(2)(d) maddesi uyarınca metni mevcut kararın Ek'inde belirtilen MARPOL 73/78 Ek II ve bunun II. ve II. lahikalarında yapılan değişiklikleri KABUL EDER;
2.1973 tarihli Sözleşme'nin 16(2)(f)(ii) maddesi uyarınca, söz konusu değişikliklerin Komite tarafından MEPC.55(33) kararı ile kabul edilen IBC Kodu değişikliklerinin yürürlüğe girme koşullarının karşılandığı tarihte Sözleşme'ye Taraf Devletler'in üçte birinden fazlası veya birleşik ticaret filoları, dünya ticaret filosunun brüt tonajinın en az yüzde ellisini oluşturan Taraflar'ın değişikliklere itirazlarınıbildirmemiş olmaları halinde kabul edilmiş sayılacağını BELiRLER;
3.Taraflari, 1973 tarihli Sözleşme'nin 16(2)(g)(ii) maddesi uyarinca, yukarıda bulunan 2. paragraf gereğince kabullerinden altı ay sonra değişikliklerin yürürlüğe gireceğini kaydetmeye DAVET EDER;

MSC.57(33) SAYILI KARAR (30 Ekim 1992 tarihinde kabul edilmiştir)1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞME'YE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOL'ÜN EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER - 2 
4.Genel Sekreter'den, 1973 tarihli Sözleşme'nin 16(2)(e) maddesi uyarınca, bu kararın onaylısuretlerini ve Ek'te yer alan değişikliklerin metnini Sözleşme'ye Taraf olan tüm Devletler'e iletmesini TALEP EDER;
5.Genel Sekreter'den, bu kararın ve Ek'inin suretlerini, 1978 tarihli Protokol'e Taraf olmayan Örgüt Üyeleri’ne de iletmesini AYRICA TALEP EDER.


MSC.57(33) SAYILI KARAR (30 Ekim 1992 tarihinde kabul edilmiştir)1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞME'YE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOL'ÜN EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
EK 
MARPOL 73/78, EK II İLE II. VE III. LAHİKALARI ÜZERİNDE  YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
Kural 1
Paragraf 6'daki mevcut metin aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir:
Zararlı sıvı madde', bu Ek'in II. lahikasına atıfta bulunulan veya kural 3(4) hükümleri uyarınca geçici olarak kategori A, B, C veya D'ye girdiği değerlendirilen herhangi bir madde anlamına gelir.
Paragraf (7)'nin son cümlesinin mevcut metni aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir:
Özel alanlar:
(a)Baltık Denizi alani, ve 
(b)Karadeniz alani, ve 
(c)Antarktika alanıdır.
Aşağıdaki yeni paragraf (9A) eklenmiştir:
(9A) Antarktika alani, 60° G enleminin güneyindeki deniz alanı anlamına gelir.
Kural 2
Aşağıdaki yeni paragraf (7) eklenmiştir:
(7)(a)Bu Ekte ve Uluslararası Dökme Kimyasal Kodu'nda ve Dökme Kimyasai Kodu'nda yapılan bir değişikliğin, belirli maddelerin taşınmasına ilişkin şartların yükseltilmesi nedeniyle geminin yapısı veya ekipmanları ve donanımlarında değişikliklere neden olması durumunda İdare, böyle bir değişikliğin derhal uygulanmasının mantıksız veya imkansız olduğu düşünülüyorsa bu değişikliğin yürürlüğe gireceği tarihten önce inşa edilen gemiler için bu değişikliğin uygulanışını değiştirebilir veya belirli bir süre boyunca erteleyebilir. Bu tür gevşetmeler maddelerin her biri ile ilgili olarak ve Örgüt tarafından geliştirilen rehberler göz önünde bulundurularak belirlenir."
-3 
MARPOL 73/78 Ek Il'deki maddeler listesinde yapılan değişikliklerin uygulanmasına ilişkin Rehberlere ve Örgütün Deniz Çevresini Koruma Komitesi tarafindan onaylanan ve MEPC/Circ.266kapsamında düzenlenen kirlilik tehlikeleri ile ilgili olarak IBC Kodu ve BCH Koduna atifta bulunulmuştur.


MSC.57(33) SAYILI KARAR (30 Ekim 1992 tarihinde kabul edilmiştir)1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASi SÖZLEŞME'YE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOL'ÜN EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
(b)Bu paragraf uyarınca bir değişikliğin uygulanmasına dair gevşetmelere izin veren İdare, ilgili gemi veya gemilerin ayrıntılarını, taşınan yükleri, her geminin faaliyet gösterdiği ticari faaliyetleri ve gevşetmenin gerekçesini içeren bir raporu,Sözleşme'nin Tarafları'nın bilgilendirilmesi ve varsa gerekli adımların atılması için Örgüt'e sunar.

Kural 3
Paragraf (3)'teki mevcut metin aşağıdaki şekilde değiştirilmistir;
(3)Dökme halde taşınan, halihazırda kategori A, B, C veya D olarak sınıflandırıian ve bu Ek'in hükümlerine tabi olan zararlı sivı maddelere bu Ek'in Il. lahikasında atıfta bulunulmaktadır.
Kural 4
Paragraf (1)'deki mevcut metin aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir:
(1)Bu Ek'in Ill. lahikasında atıfta bulunulan maddeler değerlendirilmiştir ve bunların, tank temizliği veya balast boşaltma işlemleri sonrası denize boşaltılmaları durumunda halihazırda insan sağlığına, deniz kaynaklarına, tesislere veya denizin diğer meşru kullanımlarına zarar vermedikleri yönünde değerlendirilmeleri sebebiyle bu Ek'in kural 3(1)'inde tanımlandığıüzere A, B, C ve D kategorilerinin dışında kaldıkları tespit edilmiştir.
Paragraf (2)deki mevcut metin aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir:
(2)Sintine veya balast suyu veya sadece bu Ek'in III. lahikasında anılan maddeleri içeren diğer kalıntı veya karışımların boşaltımı Ek'teki herhangi bir gerekliliğe tabi değildir.
Kural 5
Paragraf (1) ve (7)'den önceki mevcut metin aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir:
Bu kuralın paragraf (14)ünün ve bu Ek'in kural 6'sının hükümlerine tabi olarak,
Paragraf (l)'in mevcut metninin ikinci cümlesi aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir:
Bu tür maddeler veya karışımları içeren tankların yıkanması durumunda ortaya çıkan kalıntılar,kabul tesisine verilecek atık sudaki sarı veya beyaz fosfor hariç madde konsantrasyonu ağırlıkça %0.1 veya altına düşene veya tank boşalana kadar bir kabul tesisine boşaltılır. Sarı veya beyaz fosfor için ilgili kalıntı konsantrasyonu ağırlıkça %0.01'dir.

- 4 

MSC.57(33) SAYILI KARAR (30 Ekim 1992 tarihinde kabul edilmiştir)1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞME'YE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOL'ÜN EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
Paragraf (7)'nin ikinci cümlesinin mevcut metni aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir:
Bu tür maddeler veya karışımları içeren tankların yıkanması durumunda ortaya çıkan kalıntılar,özel alanın sınır Devletleri'nin bu Ek'in 7. kuralı uyarınca sağlayacağı kabul tesisine verilecek atık sudaki sarı veya beyaz fosfor hariç madde konsantrasyonu ağırlıkça %0.05 veya altına düşene veya tank boşalana kadar bir kabul tesisine boşaltılır. Sarı veya beyaz fosfor için ilgili kalıntıkonsantrasyonu ağırlıkça %0.005'tir.

Aşağıdaki yeni paragraf (14) eklenmiştir:
(14)Antarktika alanı ile ilgili olarak, denize herhangi bir zararlı sıvı maddenin veya bu tür maddeleri içeren karışımların boşaltılması yasaktır.

Kural 8
Paragraf (3)'ün mevcut metninin ilk ve ikinci cümleleri aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir:
Tank bu kuralın (2)(a) alt paragrafı uyarınca yıkanacaksa, tank yıkama işlemi sonucu ortaya çıkan atık su, maddenin sörveyör tarafından atık sudan alınan numunelerinin analizi sonucu belirlenen konsantrasyonu asgari olarak bu Ek'in 5(1) veya 5(7) kurallarında belirtilen konsantrasyona gelene kadar kabul tesisine boşaltılır. Gerekli konsantrasyona ulaşıldığında, tank boşalana kadar kalan tank yıkama sularının kabul tesisine deşarjina devam edilir.

Kural 14
İkinci satırdaki "Lahika ll'de belirtilen" ifadesi, "Lahika Il'de atıfta bulunulan" olarak değiştirilmiştir.
Lahika Il, aşağıdaki ile değiştirilmiştir:
Lahika Il 
DÖKME OLARAK TAŞINAN ZARARLI MADDELERİN LİSTESİ
A, B, C veya D kategorilerinin kapsamında ve bu Ek'in hükümlerine tabi olan dökme halde taşınan zararlı sıvi maddeler, Uluslararası Dökme Kimyasal Kodu'nun 17. ve 18. bölümlerindeki kirlilik kategorisi sütununda bu şekilde gösterilmiştir.

- 5 .

MSC.57(33) SAYIL: KARAR (30 Ekim 1992 tarihinde kabul edilmiştir)1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞME'YE DAÍR 1978 TARİHLİ PROTOKOL'ÜN EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
Lahika Ill, aşağıdaki ile değiştirilmiştir:
Lahika III DİĞER SIVI MADDELERİN LİSTESİ
A, B, C veya D kategorilerinin kapsamı dişında olarak belirlenen ve bu Ek'in hükümlerine tabi olmayan dökme halde taşınan sivi maddeler, Uluslararası Dökme Kimyasal Kodu'nun 17. ve 18.bölümlerindeki kirlilik kategorisi sütununda "Ill" olarak gösterilmiştir.

- 6 

RESOLUTION MEPC.57(33) (adopted on 30 October 1992)
 AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL  CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
RESOLUTION MEPC.57(33)(adopted on 30 October 1992)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973(Designation of the Antarctic area as a special area and lists of liquid substances in Annex II)
THE MARINE ENVIRONMENT PROTECTION COMMITTEE,
RECALLING Article 38(a) of the Convention on the International Maritime Organization concerning the function of the Committee conferred upon it by international conventions for the prevention and control of marine pollution,
NOTING article 16 of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 (hereinafter referred to as the "1973 Convention")and article VI of the Protocol of 1978 relating to the 1973 Convention (hereinafter referred to as the "1978 Protocol") which together specify the amendment procedure of the 1978 Protocol and confer upon the appropriate body of the Organization the function of cousidering and adopting amendments to the 1973 Convention, as modified by the 1978 Protocol (MARPOL 73/78),
NOTING FURTHER resolution MEPC.55(33) by which the Committee adopted ameadments to the International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Dangerous Chemicals in Bulk (IBC Code),
HAVING CONSIDERED, at its thirty-third session, amendments to Annex II of MARPOL 73/78 and appendices II and III thereof proposed by the Sub-Committee on Bulk Chemicals at its twenty-first session and circulated in accordance with article 16(2)(a) of the 1973 Convention,
1. ADoPTs in accordance with article 16(2)(d) of the 1973 Convention amendments to Annex II of MARPOL 73/78 and appendices II and III thereof, the texts of these amendments are set out in the annex to the present resolution;
2. DETERMINEs, in accordance with article l6(2)(f)(iii) of the 1973 Convention that the amendments shall be deemed to have been accepted on the date on which the conditions for the entry into force of the amendments to the IBC Code adopted by the Committee by resolution MEPc.55(33) are met,unless, prior to that date, not less than one third of the Parties or the Parties, the combined merchant fleets of which constitute not less than fifty per cent of the gross tonnage of the world's merchant fleet, have communicated to the Organization their objections to the amendments;
3. INVITEs the Parties to note that, in accordance with article 16(2)(g)(ii)of the 1973 Convention, the amendments shall enter into force six months after their acceptance in accordance with paragraph 2 above;

RESOLUTION MEPC.57(33) (adopted on 30 October 1992)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
4. REQuEsts the Secretary-General, in conformity with article I6(2)(e) of the 1973 Convention, to transmit to all Parties to the Convention certified copies of the present resolution and the text of the amendments contained in the annex;
5.REQUESTs FURTHER the Secretary-General to transmit to the Members of the Organization which are not Parties to the 1978 Protocol copies of the resolution and its annex.

- 2 

RESOLUTION MEPC.57(33) (adopted on 30 October 1992)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
- 3 
ANNEX TEXT OF AMENDMENTS TO ANNEX II OF MARPOL 73/78AND APPENDICES II AND III 
Regulation 1
The existing text of paragraph (6) is replaced by the following:
'Noxious liquid substance' means any subatance referred to in appendix II to this Annex or provisionally assessed under the provisions of regulation 3(4) as falling into category A, B, C or D.
The existing text of the last sentence of paragraph (7) is amended to read as follows:
Special areas shall be:
(a) the Baltic Sea area, and 
(b) the Black Sea area, and 
(c) the Antarctic area.
A new paragraph (9A) is inserted reading:
(9A) The Antarctic area means the sea area south of latitude 60° s.
Regulation 2
The following new paragraph (7) is added:
(7) (a)Where an amendment to this Annex and to the International Bulk Chemical Code and the Bulk Chemical Code involves changes to the structure or equipment and fittings due to the upgrading of the requirements for the carriage of certain substances,the Administration may modify or delay for a apecified period the application of such an amendment to ships constructed before the date of entry into force of that amendment, if the immediate application of such an amendment is considered unreasonable or impracticable. Such relaxation shall be determined with respect to each substance, having regard to the guidelines developed by the Organization.*
*Reference is made to Guidelines for the application of amendments to the list of substances in Annex II of MARPOL 73/78 and the IBC Code and BCH Code with respect to pollution hazards approved by the Marine Environment Protection Committee of the Organization and issued under cover of MEPC/Circ.266.


RESOLUTION MEPC.57(33) (adopted on 30 October 1992)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
(b)The Administration allowing a relaxation of the application of an amendment under this paragraph shall submit to the Organization a report giving details of the ship or ships concerned, the cargoes carried, the trade in which each ship is engaged and the justification for the relaxation, for circulation to the Parties to the Convention for their information and appropriate action, if any.
Regulation 3
The existing text of paragraph (3) is replaced by the following:
(3) Noxious liquid substances carried in bulk which are presently categorized as category A, B, C or D and subject to the provisions of this Annex are referred to in appendix II to this Annex.
Regulation 4
The existing text of paragraph (1) is replaced by the following:
(1): The substances referred to in appendix III to this Annex have been evaluated and found to fall outside category A, B, C and D, as defined in regulation 3(l) of this Annex because they are at present considered to present no harm to human health, marine resources,amenities or other legitimate uses of the sea, when discharged into the sea from tank cleaning or deballasting operation.
The existing text of paragraph (2) is replaced by the following:
(2) The discharge of bilge or ballast water or other residues or mixtures containing only substances referred to in appendix III to this Annex shall not be subject to any requirement of this Annex.
Regulation 5
The existing text of the wording preceding paragraphs (1) and (7) is amended to read as follows:
Subject to the provisions of paragraph (14) of this regulation and of regulation 6 of this Annex,
The second sentence of the existiug text of paragraph (1) is amended to read:
If tanks containing such substances or mixtures are to be washed, the resulting residues shall be discharged to a reception facility until the concentration of the substance in the effluent to such facility is at or below 0.1% by weight and until the tank is empty, with the exception of phosphorus, yellow or white for which the residual concentration shall be at 0.01% by weight.

- 4 

RESOLUTION MEPC.57(33) (adopted on 30 October 1992)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
- 5 
The existing text of the second sentence of paragraph (7) is amended to read as follows:
If tanks containing such substances or mixtures are to be washed, the resulting residues shall be discharged to a reception facility which the States bordering the special area shall provide in accordance with regulation 7 of this Annex, until the concentration of the substance in the effluent to such facility is at or below 0.05z by weight and until the tank is empty, with the exception of phosphorus, yellow or white for which the residual concentration shall be O.oosz by weight.
A new paragraph (14) is added as follows:
(14) In respect of the Antarctic area any discharge into the sea of noxious liquid substances or mixtures containing such substances shall be prohibited.

Regulation 8
The first and second sentences of the existing text of paragraph (3) is amended to read as follows:
If the tank is to be washed in accordance with subparagraph (2)(a) of this regulation, the effluent from the tank washing operation shall be discharged to a reception facility at least until the concentration of the substance in the discharge, as indicated by analyses of samples of the effluent taken by the surveyor, has fallen to the concentration specified in regulations 5(1) or 5(7), as applicable, of this Annex.When the required concentration has been achieved, remaining tank washings shall continue to be discharged to the reception facility until the tank is empty.

Regulation 14
In the second line the words "designated in Appendix II" are replaced by the words "referred to in appendix II"
Appendix II is replaced by the following:
Appendix II 
LIST OF NOXIOUS SUBSTANCES CARRIED IN BULK 
Noxious liquid substances carried in bulk and which are presently categorized as category A, B, C or D and subject to the provisions of this Annex, are so indicated in the pollution category column of chapters 17 or 18 of the International Bulk Chemical Code.

RESOLUTION MEPC.57(33) (adopted on 30 October 1992)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
Appendix III is replaced by the following:
Appendix III 
LIST OF OTHER LIQUID SUBSTANCES 
Liquid substances carried in bulk which are identified as falling outside the category A, B, C or D and not subject to the provisions of this Annex are indicated as "III" in the pollution category column of chapters 17 or 18 of the International Bulk Chemical Code.

-·6 

MSC.58(33) SAYILI KARAR (30 Ekim 1992 tarihinde kabul edilmiştir) 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARAS! SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
MEPC.58(33) SAYILI KARAR  (30 Ekim 1992 tarihinde kabul edilmiştir)
1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE  İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER  (Revize Ek III)

DENİZ ÇEVRESİNİ KORUMA KOMÍTESİ,
Deniz kirliliğinin önlenmesi ve kontrolüne ilişkin uluslararası sözleşmelerle kendisine verilen Komite işlevlerine ilişkin Uluslararası Denizcilik Örgütü Sözleşmesi'nin 38(a) Maddesini HATIRLATARAK,
Birlikte 1978 tarihli Protokol'ün (buradan itibaren 1978 tarihli Protokol olarak anılacaktır) değişiklik prosedürünü belirleyen ve Örgüt'ün uygun organına, 1978 tarihli Protokol (MARPOL 73/78) tarafından değiştirildiği şekliyle 1973 tarihli Sözleşme'deki değişiklikleri değerlendirme ve kabul etme işlevini veren 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine Ilişkin Uluslararası Sözleşme'nin (buradan itibaren "1973 tarihli Sözleşme" olarak anılacaktır) 16. maddesini ve 1973 tarihli Sözleşme'yle ilgili 1978tarihli Protokol'ün VI. maddesini KAYDEDEREK,
Diğer hususların yanı sıra, Ek Ill'ün revize edilmiş hükümlerinin mevcut hükümlerle eşit şekilde ele alınabileceğinin ve dolayısıyla MARPOL 73/78'deki herhangi bir hususun Ek Ill'ün Taraflar'ını revize hükümlerin resmen yürürlüğe girmesini beklemeden önce bu revize hükümleri yürürlüğe sokmasınıengellemeyeceğinin belirtildiği, Komite tarafindan kabul edilen MEPC.35(27) sayıli ve MARPOL 73/78 Ek Ill'ün uygulanmasına ilişkin kararı AYRICA HATIRLATARAK,
Komitenin yürürlüğe girdikten sonra derhal MARPOL 73/78'in 16. maddesi uyarınca MARPOL 73/78 Ek Ill'ü tadil etme eylemlerine başlamaya karar verdiğini AYRICA HATIRLATARAK,
MARPOL 73/78 Ek Ill'ün mevcut hükümlerinin 1 Temmuz 1992'de yürürlüğe girmiş olduğunu da KAYDEDEREK,
Otuz altıncı oturumunda kabul edilen, otuzuncu ve otuz birinci oturumlarında değiştirilen ve 1973tarihli Sözleşme'nin 16(2)(a) maddesi uyarınca dağıtılan MARPOL 73/78 Ek II değişikliklerini GÖZ ÖNÜNDE BULUNDURARAK,
1.1973 tarihli Sözleşme'nin 16(2)(d) maddesi uyarınca metni mevcut kararın ekinde belirtilen MARPOL 73/78 EK I'de yapılan değişiklikleri KABUL EDER;

MSC,58(33) SAYILI KARAR (30 Ekim 1992 tarihinde kabul edilmiştir)1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
2.1973 tarihli Sözleşme'nin 16(2)(f(iii) maddesi uyarınca, Sözleşme'ye Taraf Devletler'in üçte birinden fazlası veya birleşik ticaret filoları, dünya ticaret filosunun brüt tonajının en az yüzde ellisini oluşturan Taraflar değişikliklere itirazlarını 30 Ağustos 1993'e kadar bildirmediği sürece söz konusu değişikliklerin 30 Ağustos 1993'te kabul edilmiş sayılacağını BELİRLER;
3.Taraf Devletleri, 1973 tarihli Sözleşme'nin 16(2)(g)(ii) maddesi uyarınca, yukarıda bulunan 2.paragraf gereğince değişikliklerin 28 Şubat 1994 tarihinde yürürlüğe gireceğini kaydetmeye DAVET EDER;
4.Genel Sekreter'den, 1973 tarihli Sözleşme'nin 16(2)(e) maddesi uyarınca, bu kararın onaylısuretlerini ve Ek'te yer alan değişikliklerin metnini 1978 tarihli Protokol'ün IIl. Ek'ine Taraf olan tüm Devletler'e iletmesini TALEP EDER;
5.Genel Sekreter'den, bu kararın ve Ek'inin suretlerini, 1978 tarihli Protokol'ün IIl. Eki'ne Taraf olmayan Örgüt Üyeleri'ne de iletmesini AYRICA TALEP EDER.

- 2 •

MSC.58(33) SAYILI KARAR (30 Ekim 1992 tarihinde kabul edilmiştir)1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
EK 
Ek Il'ün mevcut metni, aşağıdaki metinle değiştirilmiştir:
EKIII 
DENİZ YOLUYLA PAKETLİOLARAK TAŞINAN ZARARLI MADDELERDEN  KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN KURALLAR 
Kural 1
Uygulama 
1Aksi açıkça belirtilmedikçe, bu ekte yer alan kurallar, paketli olarak zararli madde taşıyan tüm gemiler için geçerlidir.

1.1Bu ekin amaçları doğrultusunda, "zararlı maddeler" Deniz Yoluyla Taşınan Tehlikeli Yüklere lişkin Uluslararası Kod (IMDG Kodu)* deniz kirleticileri olarak tanimlanan maddelerdir.*
1.2Paketi haldeki zararlı maddelerin tanımlanmasına ilişkin yönergeler bu Ek'in lahikasında verilmiştir.
1.3Bu Ek kapsaminda "paketli" ifadesi, IMDG Kodunda zararlı maddeler için belirtilen muhafaza sekilleri olarak tanımlanmaktadir.

2Zararlı maddelerin bu Ek'in hükümlerine aykırı olarak taşınması yasaktır 
3Bu Ek'in hükümlerini tamamlamak için, Sözleşme'nin Taraf Devletler'in her birinin Hükümeti, deniz çevresinin zararlı maddelerle kirletilmesinin önlenmesi veya en aza indirilmesi için paketleme, işaretleme,etiketleme, belgeleme, istifleme, miktar sınırlamaları ve istisnalar hakkında ayrıntılı gereklilikler yayımlar veya yayımlanmasinı sağlar.

4Bu Ek kapsamında, daha önce zararlı maddelerin taşınması için kullanılmış olan boş paketler,deniz çevresi için zararlı hiçbir kalıntı içermemeleri için yeterli önlemler alınmadığı sürece, zararlımaddeler olarak muamele görür.

5Bu Ek'in gereklilikleri, geminin kumanya ve teçhizatı için geçerli değildir.
- 3 
Deniz Emniyeti Komitesi tarafından tadil edildiği veya edilebileceği haliyle, Örgüt tarafından A.716(17) sayılı karar ile kabul edilen Deniz Yoluyla Taşınan Tehlikeli Yüklere İlişkin UluslararasıKod'a (IMDG Kodu) atifta bulunulmaktadir.


MSC.58(33) SAYILI KARAR (30 Ekim 1992 tarihinde kabul edilmiştir)1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER .

Kural 2
Paketleme 
Paketler, özel içerikleri dikkate alınarak deniz çevresine yönelik tehlikeyi en aza indirmek için yeterli şekilde yapılir.

Regulation 3
İşaretleme ve etiketleme 
1Zararlı bir madde içeren paketler, doğru teknik adla (tek başına ticari adlar kullanılmaz) dayanıklıbir şekilde işaretlenir ve ayrıca, maddenin bir deniz kirleticisi oiduğu dayanıklı bir şekilde işaretlenir veya etiketlenir. Bu tanımlamayı tamamlayıcı olarak, mümkün olduğu durumlarda, örneğin ilgili BirleşmişMilletler numarasının kullanılması gibi başka yöntemler kullanılır.

2Doğru teknik adla işaretleme ve zararlı bir madde içeren ambalajlara etiket yapıştırma yöntemi, bu bilgilerin en az üç ay denize daldırıldıktan sonra sağlam kalan ambalajlar üzerinde hala okunabilir olmasını sağlayacak şekilde yapılır. Uygun işaretleme ve etiketlemenin değerlendirilmesinde, kullanılan malzemelerin ve paket yüzeyinin dayanıklılığı dikkate alınır.

3Az miktarda zararlı madde içeren paketler, işaretleme gerekliliklerinden muaf tutulabilir."
Kural 4**
Belgeler 
1Zararlı maddelerin deniz yoluyla taşınmasına ilişkin olan ve bu tür maddelerin isminin geçtiği tüm belgelerde, bu tür maddelerin her birinin doğru teknik adı kullanılır (yalnızca ticari adları kullanılmaz) ve maddeler ayrıca "DENiZ KiRLETiCisi" ibaresinin eklenmesiyle tanimlanır.
2Yükleyici tarafından sunulan nakliye belgeleri, deniz çevresine yönelik tehlikeyi en aza indirmek amacıyla, taşınmasi teklif edilen gönderinin uygun şekilde ve taşıma için uygun bir halde düzgün bir şekilde ambalajiandığına, işaretlendiğine ve etiketlendiğine dair imzalı bir belge veya beyan içerir.
3Zararlı madde taşiyan her geminin, içindeki zararlı maddeleri ve bunların konumunu belirten bir özel listesi veya yük manifestosu bulunur. Bu özel liste veya yük manifestosu yerine, gemideki zararlımaddelerin konumunu gösteren ayrıntılı bir istif planı da kullanılabilir. Bu belgelerin nüshaları da zararlımaddeler boşaltılıncaya kadar gemi sahibi veya temsilcisi tarafından karada tutulur. Bu belgelerin bir nüshası, hareketten önce limandaki devlet makamı tarafından görevlendirilen kişi veya kuruluşa verilir.
- 4 
Deniz Yoluyla Taşınan Tehlikeli Yüklere llişkin Uluslararası Kod'da (IMDG Kodu) öngörülen özel muafiyetlere atifta bulunulmaktadır.
Bu düzenlemede geçen "belgeler" ifadesi, elektronik veri işleme (EDP) ve elektronik veri alişverişi (EDI) iletim tekniklerinin basıli belgelere yardımcı olarak kullanılmasinı engellemez.

MSC.58(33) SAYILI KARAR (30 Ekim 1992 tarihinde kabul edilmiştir)1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
4Geminin, tadil edilmiş haliyle 1974 tarihli Denizde Can Emniyeti Uluslararası Sözleşmesi kapsamında tehlikeli maddelerin taşınması için zorunlu olan bir özel liste veya yük manifestosu veya ayrıntılı bir istif planı taşıdığı durumlarda, bu kural kapsamında zorunlu olan belgeler, tehlikeli mallar için olan belgelerle birleştirilebilir. Belgelerin birleştirildiği durumlarda, bu Ek kapsamındaki tehlikeli mallar ve zararli maddeler arasında net bir ayrım yapılır.

Kural 5
istifleme 
Zararlı maddeler, geminin ve gemideki kişilerin güvenliğini tehlikeye atmadan deniz çevresine yönelik tehlikeleri en aza indirecek şekiide istiflenir ve emniyete alınır.

Kural 6
Miktar sinırlamalari 
Bazı zararlı maddelerin, geçerli bilimsel ve teknik nedenlerle taşınmalarının yasaklanması veya herhangi bir gemide taşınabilecek miktarlarının sınırlandırılması gerekebilir. Miktarın sınırlandınılmasında,geminin boyutu, yapısı ve donanımının yanı sira maddelerin paketlenmesine ve niteliğine gerektiği şekilde dikkat edilir.

Kural 7
istisnalar 
1Geminin emniyetini sağlamak veya denizde can kurtarmak amacıyla gerekli olmadıkça, paketli olarak taşınan zararlı maddelerin yük azaltma amacıyla denize atılması yasaktır.
2Bu Sözleşme'nin hükümlerine tabi olarak, geminin ve gemideki kişilerin emniyetinin tehlikeye atılmaması şartıyla, gemiden denize sızıntıların yıkanmasını düzenlemek için zararlı maddelerin fiziksel,kimyasal ve biyolojik özelliklerine göre uygun önlemler alınır.

- 5 .

MSC.58(33) SAYiLi KARAR (30 Ekim 1992 tarihinde kabul edilmiştir)1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
Ek 
PAKETLETMİŞ ZARARLI MADDELERİN TANIMLANMASINA İLİŞKİN YÖNERGELER 
Bu Ek kapsamında aşağıdaki kriterlerden herhangi biri ile tanımlanan maddeler zararlı maddelerdir:
önemli ölçüde biyolojik olarak birikmiş ve su yaşamı veya insan sağlığı için tehlike oluşturduğu bilinen (sütun A'daki tehlike derecesi "+"); veya 
bir hafta veya daha kısa bir süreli kısa süreli birikim süresi ile sudaki organizmalar veya insan sağlığı için riskli olan, biyolojik olarak birikmiş (A sütununda tehlike derecesi "Z"*); veya 
deniz ürünlerinde bozulmaya neden olabilecek (A* sütununda tehlike derecesi "T"); veya 
1 ppm'den daha az bir LC50/96 saat" ile tanımlanan, su yaşamı için yüksek derecede toksik (sütun B'de tehlike derecesi "4"*).

- 6 
Deniz Kirliliğinin Bilimsel Yönleri konulu IMO/FAO/UNESCOWHOWHO/IAEA/UN/UNEP Ortak Uzmanlar Grubu (GESAMP) tarafından hazırlanan ve Örgüt tarafından BCH sirkülerleri aracılığıyla tüm IMO Üye Devletler'ine yllık olarak dağıtılan Tehlike Yük Profili Bileşen Listesine atifta bulunulmaktadir.
Maddenin, belirtilen süre içinde (genellikle 96 saat) maruz kalan test organizmaları grubunun %50'sini öldürecek konsantrasyonu. LCso genellikle mg/l cinsinden belirtilir (milyonda birim (ppm)).

RESOLUTION MEPC.58(33) (adopted on 30 October 1992)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
RESOLUTION MEPC.58(33) (adopted on 30 0ctober 1992)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973(Revised Annex III)

THE MARINE ENVIRONMENT PROTECTION COMMITTEE,
RECALLING Article 38(a) of the Convention on the International Maritime Organization concerning the function of the Committee conferred upon it by international conventions for the prevention and control of marine pollution,
NoTING article 16 of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 (hereinafter referred to as the "1973 Convention")and article VI of the Protocol of 1978 relating to the 1973 Convention (hereinafter referred to as the "1978 Protocol") which together specify the amendment procedure of the 1978 Protocol and confer upon the appropriate body of the Organization the function of considering and adopting amendments to the 1973 Convention, as modified by the 1978 Protocol (MARPOL 73/78),
RECALLING ALsO that the Committee adopted reaolution MEPC.35(27) on implementation of Annex III of MARPOL 73/78 by which it is stated, inter alia,that the revised provisions of Annex III can be treated as equivalent to the existing provisions and hence nothing in MARPoL 73/78 will prevent Parties to Annex III from giving effect to the revised provisions of Annex III without awaiting the formal entry into force of the revised provisions,
RECALLING FURTHER that the Committee decided to commence action to amend Annex III to HARPOL 73/78 in accordance with article 16 of MARPOL 73/78,immediately upon the entry into force,
NOTING ALsO that the existing provisions of Annex III of MARPOL 73/78already came into force on 1 July 1992,
HAVING CONSIDERED, the amendments to Annex III of MARPOL 73/78, which were agreed at its twenty-sixth session, modified at its thirtieth and thirty-first sessions and circulated in accordance with article l6(2)(a) of the 1973 Convention,
1. ADopTs in accordance with article 16(2)(d) of the 1973 Convention amendments to Annex III of MARPOL 73/78, the text of which is set out in the aunex to the present resolution;

RESOLUTION MEPC.58(33) (adopted on 30 October 1992)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
2.;DETERMINEs, in accordance with article l6(2)(f)(iii) of the 1973 Convention, that the amendments shall be deemed to have been accepted on 30 August 1993, unless, prior to that date, not less than one third of the Parties or the Parties, the combined merchant fleets of which constitute not less than fifty per cent of the gross tonnage of the world's merchant Eleet,have communicated to the Organization their objections to the amendments;
INVITEs the Parties to note that, in accordance with article l6(2)(g)(ii)of the 1973 Convention, the amendments shall enter into force on 28 February 1994in accordance with paragraph 2 above;
4. REQuEsts the Secretary-General, in conformity with article 16(2)(e)of the 1973 Convention, to transmit to all Parties to Annex III of the 1978 Protocol certified copies of the present resolution and the text of the amendments contained in the annex;
5.REQUESTS FURTHER the Secretary-General to transmit to the Members of the Organization which are not Parties to Annex III of the 1978 Protocol copies of the resolution and its annex.

- 2 

RESOLUTION MEPC.58(33) (adopted on 30 October 1992)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
ANNEX 
The existing text of Annex III is replaced by the following:
ANNEX III 
REGULATIONS FOR THE PREVENTION OF POLLUTION BY HARMFUL SUBSTANCES CARRIED BY SEA IN PACKAGED FORM 
Regulation 1
Application 
1Unless expressly provided otherwise, the regulations of this Annex apply to all ships carrying harmful substances in packaged form.
1.1 For the purposes of this Annex, "harmful substances" are those substances which are identified as marine pollutants in the International Maritime Dangerous Goods Code (IMdG Code).*

1.2 Guidelines for the identification of harmful substances in packaged form are given in the appendix to this Annex.

1.3 For the purposes of this Annex, "packaged form" is defined as the forms of containment specified for harmful substances in the ImdG Code.
2 The carriage of harmful substances is prohibited, except in accordance with the provisions of this Annex.

3To supplement the provisions of this Annex, the Government of each Party to the Convention shall issue, or cause to be issued, detailed requirements on packing, marking, labelling, documentation, stowage, quantity limitations and exceptions for preventing or minimizing pollution of the marine environment by harmful substances.*

4For the purposes of this Annex, empty packagings which have been used previously for the carriage of harmful substances shall themselves be treated as harmful substances unless adequate precautions have been taken to ensure that they contain no residue that is harmful to the marine environment.
5The requirements of this Annex do not apply to ships' stores and equipment.

- 3 
*Reference is made to the International Maritime Dangerous Goods Code (IMDG Code) adopted by the Organization by resolution A.7l6(17) as it has been or may be amended by the Maritime Safety Committee.

RESOLUTION MEPC.58(33) (adopted on 30 October 1992)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
Regulation 2
Packing 
Packages shall be adequate to minimize the hazard to the marine environment, having regard to their specific contents.
Regulation 3
Marking and labelling 
1Packages containing a harmful substance shall be durably marked with the correct technical name (trade names alone shall not be used) and, further,shall be durably marked or labelled to indicate that the substance is a marine pollutant. Such identification shall be supplemented where possible by any other means, for example, by use of the relevant United Nations number.
2The method of marking the correct technical name and of affixing labels on packages containing a harmful substance shall be such that this information will still be identifiable on packages surviving at least three months'immersion in the sea. In considering suitable marking and labelling, account shall be taken of the durability of the materials used and of the surface of the package.

3Packages containing small quantities of harmful substances may be exempted from the marking requirements.*

Regulation 4**
Documentation 
1In all documents relating to the carriage of harmful substances by sea where such substances are named, the correct technical name of each such substance shall be used (trade names alone shall not be used) and the substance further identified by the addition of the words "MARINE POLLUTANT".
2The shipping documents supplied by the shipper shall include, or be accompanied by, a signed certificate or declaration that the shipment offered for carriage is properly packaged and marked, labelled or placarded as appropriate and in proper condition for carriage to minimize the hazard to the marine environment.

3Each ship carrying harmful substances shall have a special list or manifest setting forth the harmful substances on board and the location thereof. A detailed stowage plan which sets out the location of the harmful substances on board may be used in place of such special list or manifest.
*Reference is made to the specific exemptions provided for in the International Maritime Dangerous Goods Code (IMDG Code).
**Reference to "documents" in this regulation does not preclude the use of electronic data processing (EDp) and electronic data interchange (EDI)transmission techniques as an aid to paper documentation.
- 4 

RESOLUTION MEPC.58(33) (adopted on 30 October 1992)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
Copies of such documents shall also be retained on shore by the owner of the ghip or his representative until the harmful subatances are unloaded.A copy of one of these documents shall be made available before departure to the person or organization designated by the port State authority.
4When the ship carries a special list or manifest or a detailed stowage plan, required for the carriage of dangerous goods by the International Convention for the Safety of Life at Sea, l974, as amended, the documents required by this regulation may be combined with those for dangerous goods.Where documents are combined, a clear distinction shall be made between dangerous goods and harmful substances covered by this Annex.
Regulation 5
Stowage 
Harmful substances shall be properly stowed and secured so as to minimize the hazards to the marine environment without impairing the safety of the ship and persons on board.

Regulation 6
Quantity limitations 
Certain harmful substances may, for souud scientific and technical reasons, need to be prohibited for carriage or be limited as to the quantity which may be carried aboard any one ship. In limiting the quantity, due consideration shall be given to size, construction and equipmemt of the ship, as well as the packaging and the inherent nature of the substances.
Regulation 7
Exceptions 
1Jettisoning of harmful substances carried in packaged form shall be prohibited, except where necessary for the purpose of securing the safety of the ship or saving life at sea.

2Subject to the provisions of the present Convention, appropriate measures based on the physical, chemical and biological properties of harmful substances shall be taken to regulate the washing of leakages overboard, provided that compliance with such measures would not impair the safety of the ship and persons on board.

- 5 

RESOLUTION MEPC.58(33) (adopted on 30 October 1992)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
- 6 
Appendix GUIDELINES FOR THE IDENTIFICATION OF HARMFUL SUBSTANCES IN PACKAGED FORM 
For the purposes of this Annex, substances identified by any one of the following criteria are harmful substances:
bioaccumulated to a significant extent and known to produce a hazard to aquatic life or to human health (hazard rating "+" in column A*); or 
bioaccumulated with attendant risk to aquatic organisms or to human health with a short retention of the order of one week or less (hazard rating "z" in column A*); or 
liable to produce tainting of seafood (hazard rating "p" in column A*); or 

highly toxic to aquatic life, defined by a LCso/96 hour*k less than l ppm (hazard rating "4" in column B*).
*Reference is made to the Composite List of Hazard Profiles, prepared by the IMO/FAO/UNESCO/WMO/WHO/IAEA/UN/UNEP Joint Group of Experts on the Scientific Aspects of Marine Pollution (GEsAMp) which is circulated annually by the Organization by means of BCH circulars to all IMO Member States.
**The concentration of a substance which will, within the specified time (generally 96 hours), kill 50% of the exposed group of test organisms.
LCso is often specified in mg/l (parts per million (ppm)).

MSC.62(35) SAYILI KARAR (11 Mart 1994 tarihinde kabul edilmiştir)ZARARLI SIVI MADDELERİN BOŞALTILMASINA İLİŞKİN PROSEDÜR VE DÜZENLEMELERE DAİR STANDARTLARDA YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
MEPC 35/21
EK 2
MEPC.62(35) SAYILI KARAR  11 Mart 1994 tarihinde kabul edilmiştir 
ZARARLI SIVI MADDELERİN BOŞALTILMASINA İLİŞKİN PROSEDÜR VE DÜZENLEMELERE DAİR  STANDARTLARDA YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
DENİZ ÇEVRESİNİ KORUMA KOMİTESİ,
Uluslararası Denizcilik Örgütü Sözleşmesi'nde Deniz Çevresini Koruma Komitesi'nin görevlerine ilişkin olarak yer alan Madde 38(c)'yi HATIRLATARAK,
Komite'nin MARPOL 73/78 Ek II kural 5'te atifta bulunulan Zararlı Sıvı Maddelerin Boşaltılmasına ilişkin Prosedür ve Düzenlemelere dair Standartları kabul ettiği MEPC.18(22) sayılı kararı AYRICA HATIRLATARAK,
Yirmi ikinci oturumunda Dökme Kimyasallar Alt Komitesi tarafından yapılan tavsiyeyi DEĞERLENDİREREK,
1.Metni mevcut kararın Ek'inde belirtilen Zararlı Sıvi Maddelerin Boşaltılmasına ilişkin Prosedür ve Düzenlemelere dair Standartlar üzerinde yapılan değişiklikleri KABUL EDER;
2.Standartların 1. ve 4. kısımlarındaki değişikliklerin 1 Temmuz 1994'ten itibaren uygulanacağına KARAR VERİR; ve 

3.Yeni Lahika B'nin hükümlerinin 1 Temmuz 1994 tarihinde veya sonrasında inşa edilen gemiler için geçerli olacağına ve İdarenin onayı ile 1 Temmuz 1994'ten önce inşa edilen gemiler için de geçerli olabileceğine AYRICA KARAR VERİR.

W/2800d/EWP 

MSC.62(35) SAYILI KARAR (11 Mart 1994 tarihinde kabul edilmiştir)ZARARLI SIVI MADDELERİN BOŞALTILMASINA İLİŞKİN PROSEDÜR VE DÜZENLEMELERE DAİR STANDARTLARDA YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
MEPC 35/21EK 2
Sayfa 2
Paragraf 
Aşağıdaki paragraf eklenmiştir:
"1.7.8Yangın tehlikeleri 
EK 
Su dışındaki temizlik araçlarımın kullanımı ile ilişkili yangın tehlikeleri dikkatli biçimde değerlendirilmelidir."
1.8.1 ve 1.8.2 aşağıdaki gibi değiştirilmiştir:
"1.8.1Bir tankı yıkamak için su yerine madeni yağ veya klorlu solvent gibi sudan başka bir yıkama maddesi kullanıldığında, bunun boşaltımı, bu maddelerin yük olarak taşmmasıhalinde uygulanacak Ek I veya Ek II'nin ilgili hükümlerine tabidir. Bu tür bir ortamın kullanımını içeren tank yıkama prosedürleri, Prosedürler ve Düzenlemeler El Kitabında belirtilmeli ve İdare tarafindan onaylanmalıdır.

1.8.2Tankın yıkanmasını kolaylaştırmak için suya küçük miktarlarda deterjan eklendiğinde,biyolojik olarak kolayca parçalanabilen ve toplam konsantrasyonun %10'undan az miktarda mevcut olan bileşenler dışında, Kirlilik Kategorisi A bileşenlerini içeren hiçbir deterjan kullanılmamalıdır. Önceki yük nedeniyle tank için geçerli olanlara ek başka hiçbir kısıtlama uygulanmamalıdır."
Paragraf 4.1'den sonra aşağıdaki yeni paragraf 4.2 eklenmiştir:
"4.2Pompalama ve süzdürme 
A kategorisi madde içeren bir yük tankının boşaltılmasında, tank ve ilgili boru tesisatı,yükün tankın emme noktasıa pozitif akışı korunarak ve El Kitabında belirtilen süzdürmeprosedürü kullanılarak mümkün olan en yüksek düzeyde boşaltılmalıdır."
Mevcut paragraf 4.2 ve 4.3, sırasıyla 4.3 ve 4.4 olarak yeniden numaralandırılmıştır 
1.8.1 ve 1.8.2

MSC.62(35) SAYILI KARAR (11 Mart 1994 tarihinde kabul edilmiştir)ZARARLI SIVI MADDELERİN BOŞALTILMASINA İLİŞKİN PROSEDÜR VE DÜZENLEMELERE DAİR STANDARTLARDA YAPILAN DEĞİŞIKLİKLER MEPC 3 5/21EK 2Sayfa 3
Lahika B - Ön Yıkama Prosedürü'nün mevcut metninden sonra aşağıdaki metin eklenmiştir:
"REVİZE EDİLMİŞ LAHİKA B - YENİ GEMİLER İÇİN ÖN YIKAMA PROSEDÜRÜ
Standartların bazı kısımlarında, Ek II'nin belirli gerekliliklerini karşılamak amacıyla bir ön yıkama prosedürügereklidir. Bu Lahika'da, bu ön yıkama prosedürlerinin nasıl gerçekleştirilmesi gerektiği ve kullanılması gereken yıkama maddelerinin asgari miktarlarının nasıl belirleneceği açıklanmaktadır. İdare'nin kabul edeceği şekilde fiili doğrulama testlerine göre daha küçük miktarlarda yıkama maddeleri kullanılabilir. Azaltılmış miktarların onaylandığıdurumlarda, Prosedürler ve Düzenlemeler El Kitabı'na bu şekilde bir kayıt girilmelidir.
Yıkama suyunun geri dönüşüldüğü prosedürler geliştirilirken veya yıkama suyu dışındaki bir madde kullanıldığında, Standartların 1.7 kısmında listelenen uygulanabilir güvenlik hususları dikkate alınır.
Ön yıkama için su dışında bir maddenin kullanılması halinde Standartların 1.8.1 kısmındaki hükümler geçerlidir.
Geri dönüşümsüz katılaşmayan maddeler için ön yıkama prosedürleri 
1.Tanklar, yeterince yüksek bir su basıncında çalıştırılan döner jetler ile yıkanmalıdır. A kategorisindeki maddeler için, temizleme makineleri, tüm tank yüzeylerinin yıkanabileceği yerlerde çalıştırılmalıdır. B ve C kategorisindeki maddeler için sadece bir yerin kullanılması gerekir.

2.Sloplar sürekli olarak dışarı pompalanarak ve emme noktasında akış desteklenerek yıkama sırasında tanktaki sıvımiktarı en aza indirilmelidir. Bu koşul karşılanamazsa, yıkama prosedürü, yıkamalar arasında tankın iyice sıyrılmasıyla üç kez tekrarlanmalıdır.

3.20°C'de 25 mPa.s'ye eşit veya daha fazla viskoziteye sahip olan maddeler, õzellikleri nedeniyle yıkama daha az etkili olmadığı sürece, sıcak suyla (en az 60°C) yıkanmalıdır.

4.Kullanılan yıkama suyu miktarlari, paragraf 20'de belirtilen veya paragraf 21'e göre belirlenen miktarlardan az olmamalıdır.

5.Ön yıkamadan sonra tanklar ve hatlar iyice süzülmelidir.
Geri dönüşümsüz katılaşan maddeler için ön yıkama prosedürleri 
6. Tanklar, boşaltıldıktan sonra mümkün olan en kısa sürede yıkanmalıdır. Mümkünse tanklar yıkamadan önce isıtılmalıdır.

7. Ambar ağzı ve menhollerdeki kalıntılar tercihen ön yıkamadan önce temizlenmelidir.
8. Tanklar, tüm tank yüzeylerinin yıkanmasını sağlamak için gerekli yerlerde ve yeterince yüksek bir su basıncında çalıştırılan döner jetler ile yıkanmalıdır.

W/2800d/EWP 
:

MSC.62(35) SAYIL1 KARAR (11 Mart 1994 tarihinde kabul edilmiștir) ZARARLI SIVI MADDELERİN BOŞALTILMASINA İLİŞKİN PROSEDÜR VE  DÜZENLEMELERE DAİR STANDARTLARDA YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
MEPC 35/21EK 2
Sayfa 4
9.Sloplar sürekli olarak dışarı pompalanarak ve emme noktasında akış desteklenerek yıkama sırasında tanktaki sıvı miktarı en aza indirilmelidir. Bu koşul karşılanamazsa, yıkama prosedürü, yıkamalar arasında tankın iyice süzülmesiyle üç kez tekrarlanmalıdır.

1 0 . Bu maddelerin özellikleri nedeniyle yıkama daha az etkili olmadığı sürece, tanklar sıcak suyla (en az 60°C)yıkanmalıdır.

1 1 . Kullanılan yıkama suyu miktarlari, paragraf 20'de belirtilen veya paragraf 21'e göre belirlenen miktarlardan az olmamalidır.

12 .Ön yıkamadan sonra tanklar ve hatlar iyice süzülmelidir.
Yıkama maddelerinin geri dönüştürülmesini içeren õn yıkama prosedürleri 
13.Birden fazla yük tankının yıkanması amacıyla geri dönüştürülmüş yıkama maddeleri ile yıkama yapılabilir.Miktarı belirlerken, tanklarda beklenen kalıntı miktarına, yıkama maddesinin özelliklerine ve herhangi bir ilk durulama veya yıkama yapılıp yapılmadığına dikkat edilmelidir. Yeterli veri sunulmamışsa, yıkama ortamındaki yük kalıntılarının hesaplanan nihai konsantrasyonu, nominal süzme miktarlarına göre %5'i geçmemelidir.
14 . Geri dönüştürülmüş yıkama maddeleri, yalnızca aynı veya benzer maddeyi taşımak için kullanılmış tankların yıkanmasında kullanılmalıdır.

15. Yıkanacak tank veya tanklara sürekli yıkamaya imkan verecek miktarda yıkama maddesi ilave edilmelidir.
16. Tüm tank yüzeyleri, yeterince yüksek bir su basıncında çalıştirılan döner jetler ile yıkanmalıdır. Yikama maddesinin geri dönüşümü, yıkanacak tankın içinde veya başka bir tank (örneğin bir slop tankı) aracılığıyla gerçekleştirilebilir.

17. Biriken miktar, paragraf 20'de verilen veya paragraf 21e göre belirlenen ilgili miktarlara karşılık gelen miktarın üzerine çıkana kadar yıkamaya devam edilmelidir.

18 , Katılasan maddeler ve 20°C'de 25 mPa.s've esit veva daha fazla viskoziteve sahip olan maddeler, özellikleri nedeniyle yıkama daha az etkili olmadığı sürece, yıkama ortamı olarak su kullanılan durumlarda sıcak suyla (en az 60°C) yıkanmalıdır.

19. Paragraf 17'de belirtilen ölçüde geri dönüşüm ile tank yıkaması tamamlandıktan sonra yıkama maddeleri deşarj edilecek ve tank iyice süzülmelidir. Daha sonra tank, temiz bir yıkama ortamı kullanılarak sürekli drenajla durulama ve boşaltım işlemine tabi tutulmalıdır. Durulama, asgari olarak tank tabanını kapsayacak ve boru hatlarını, pompayı ve filtreyi yıkamak için yeterli olmalıdır.

Ön yıkamada kullanılacak asgari su miktarı
20.Bir ön yıkamada kullanılacak asgari su miktarı, tankta kalan zararlı sıvı maddenin miktarı, tank boyutu, yük özellikleri, sonraki yıkama suyu atıklarında izin verilen konsantrasyon ve işlem alanına göre belirlenir. Asgari miktar aşağıdaki formülle hesaplanır:

MSC.62(35) SAYiLI KARAR (11 Mart 1994 tarihinde kabul edilmiştir) ZARARLI SIVI MADDELERİN BOŞALTILMASINA İLİŞKİN PROSEDÜR VE  DÜZENLEMELERE DAİR STANDARTLARDA YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER  MEPC 3 5/21 EK 2 Sayfa 5
\mathrm{Q}=\mathrm{k}(15\mathrm{r}^{0.8}+5\mathrm{r}^{0.7}\mathrm{V}/1000)
burada:
Q =m³ cinsinden gerekli asgari miktar 
R =m³ cinsinden tank başıa kalan miktar. "r" değeri, fiili süzme verimlilik testinde elde edilen değerdir, ancak 500 m³ ve üzerindeki bir tank hacmi için 0,100 m³'ten ve 100 m³ ve altıdaki bir tank hacmi için 0,040 m³'ten düşük alınmaz. 100 m³ ile 500 m³ arasındaki tank boyutları için hesaplamalarda kullanılmasına izin verilen asgari “r" değeri doğrusal enterpolasyon ile elde edilir.

A Kategorisinden maddeler için “r" değeri, Standartlara göre, yukarıda verilen alt sınırlar göz önünde bulundurularak, süzdürme testlerine göre belirlenmeli veya 0,9 m³ olarak alınmalıdır.
y =tank hacmi m³
K =aşağıdaki gibi değerlere sahip bir katsayı:
Kategori A, katılaşmayan, düşük viskoziteli maddeler, özel alanların $\mathbf{k}=1,0$ dışında 

Kategori A, katılaşmayan, düşük viskoziteli madde, õzel alanların $\mathbf{k}=1.2$ içinde 

Kategori A, katılaşan veya yüksek viskoziteli madde, özel alanların dışında 

Kategori A, katılaşan veya yüksek viskoziteli madde, özel alanların içinde 

Tüm alanlarda fosfor 
Kategori B ve C, katılaşmayan, düşük viskoziteli madde 
Kategori B ve C, katılasan veya yüksek viskoziteli madde 
k=2.0
\mathbf{k}=2.4
k=3.0
\mathbf{k}=0.5
\mathbf{k}=1.0
Aşağıdaki tablo, verilen formül kullanılarak ve "k" katsayısı I alınarak hesaplanmıştır ve kolay referans olarak kullanılabilir.

Süzdürme miktarı $\mathfrak{m}^{3}$: 100
Tank hacmi m³: 500 2,9

Süzdürme miktarı $\mathfrak{m}^{3}$: ¯0,10 0,30 0,90 $\leq0.04$
Tank hacmi m³: 1,2 2,5 5,9 14,3
W/2800d/EWP 

MSC.62(35) SAYILI KARAR (11 Mart 1994 tarihinde kabul edilmiştir) ZARARLI SIVI MADDELERİN BOŞALTILMASINA İLİŞKİN PROSEDÜR VE  DÜZENLEMELERE DAİR STANDARTLARDA YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
MEPC 35/21EK 2
Sayfa 6
21.Tankerin taşımak üzere sertifikalandırılmış olduğu maddeler dikkate alınarak, kural 5'in gerekliliklerinin karşılandığını kanıtlamak için, paragraf 20'de verilenlerden daha düşük ön yıkama miktarlarını onaylanmasına yönelik doğrulama testleri, İdarenin kabul edeceği şekilde yapılabilir.

Bu şekilde doğrulanan ön yıkama miktarı, paragraf 20'de tanımlanan “k" katsayısı uygulanarak diğer ön yıkama koşulları için ayarlanmalıdır.

Zeyil D 
4.4.9
Aşağıdaki gibi tadil edilmiştir;
"4.4.9Bu bölüm, temizlik maddelerinin (örneğin tank temizliği için kullanılan solventler) ve tank yıkama suyuna katılan katkı maddelerinin (örneğin deterjanlar) kullanımı ve bertarafi ile ilgili bilgileri içermelidir."
***

RESOLUTION MEPC.62(35) adopted 11 March 1994 AMENDMENTS TO THE STANDARDS FOR PROCEDURES AND ARRANGEMENTS FOR  THE DISCHARGE OF NOXIOUS LIQUID SUBSTANCES  MEPC 35/21
ANNEX 2
RESOLUTION MEPC.62(35) adopted 11 March 1994
AMENDMENTS TO THE STANDARDS FOR PROCEDURES AND ARRANGEMENTS FOR  THE DISCHARGE OF NOXIOUS LIQUID SUBSTANCES 
THE MARINE ENVIRONMENT PROTECTION COMMITTEE,
RECALLING Article 38(c) of the Convention on the International Maritime Organization concerning the function of the Marine Environment Protection Committee,
RECALLING ALSO resolution MEPC.18(22) by which the Committee adopted the Standards for Procedures and Arrangements for the Discharge of Noxious Liguid Substances, referred to in regulation 5 of Annex II of MarPoL 73/78,
HAVING CONSIDERED the recommendation by the Sub-Committee on Bulk Chemicals at its twenty-second session,
1. ADopTs the amendments to the Standards for Procedures and Arrangements for the Discharge of Noxious Liquid Substances, the text of which is set out in the Annex to the present resolution;
2.DEcIDEs that the amendments to sections 1 and 4 of the Standards shall apply from 1 July 1994; and 

3.DECIDES FURTHER that the provisions of new Appendix B shall apply to ships built on or after 1 July lg94 and that they could be applied to ships built before 1 July l994, with the approval of the Administration.
W/2800d/EWP 

RESOLUTION MEPC.62(35) adopted 11 March 1994AMENDMENTS TO THE STANDARDS FOR PROCEDURES AND ARRANGEMENTS FOR THE DISCHARGE OF NOXIOUS LIQUID SUBSTANCES 
MEPC 35/21ANNEX 2Page 2
Paragraph 
1.7.8
ANNEX 
Add a paragraph as follows:
"1.7.8 Fire hazards 
The fire hazards associated with the use of cleaning media other than water should be carefully considered."
Amend 1.8.1 and 1.8.2 to read as follows:
"1.8.1When a washing medium other than water, such as mineral oil or chlorinated solvent, is used instead of water to wash a tank, then its discharge is governed by the provisions of Annex I or Annex II, which would apply respectively if such a medium had been carried as cargo. Tank washing procedures involving the use of such medium should be set out in the Procedures and Arrangements Manual and be approved by the Administration.

1.8.2When small amounts of detergents are added to water in order to facilitate tank washing, no detergents containing pollution category A components should be used except those components that are readily biodegradable and present in a total concentration of less than lo%. No restrictions additional to those applicable to the tank due to the previous cargo shoulá apply."
Insert after 4.1 a new paragraph 4.2 as follows:
"4.2Pumping and stripping 
In unloading a cargo tank containing a category A substance, the tank and its associated piping should be emptied to the maximum extent practicable by maintaining a positive flow of cargo to the tank's suction point and using the stripping procedure set out in the Manual."
Renumber present paragraphs 4.2 and 4.3 to 4.3 and 4.4respectively.

1.8.1 and 1.8.2
W/2800d/EWP 

RESOLUTION MEPC.62(35) adopted 11 March 1994 AMENDMENTS TO THE STANDARDS FOR PROCEDURES AND ARRANGEMENTS FOR  THE DISCHARGE OF NOXIOUS LIQUID SUBSTANCES 
MEPC 35/21ANNEX 2Page 3
After the existing text of Appendix B - Prewash Procedure, insert the following text:
"REVISED APPENDIX B - PREWASH PROCEDURE FOR NEW SHIPS 
In several sections of the Standards a prewash procedure is required in order to meet certain Annex II requirements. This appendix explains how these prewash procedures should be performed and how the minimum volumes of washing media to be used should be determined. Smaller volumes of washing media may be used based on actual verification testing to the satisfaction of the Administration. Where reduced volumes are approved an entry to that effect must be recorded in the Procedures and Arrangements Manual.
The applicable safety considerations listed in section 1.7 of the Standards should be taken into account when developing procedures employing recycling of wash water, or when washing is conducted with a medium other than water.

If a medium other than water is used for the prewash, the provisions of 1.8.1 of the Standards apply.

Prewash procedures for non-solidifying substances without recycling 
1.Tanks should be washed by means of a rotary jet(s), operated at sufficiently high water pressure. In the 'case of category A substances washing machines should be operated in such locations that all tank surfaces are washed. In the case of category B and C substances only one location need be used.

2.During washing the amount of liquid in the tank should be minimized by continuously pumping out slops and promoting flow to the suction point. If this condition cannot be met, the washing procedure should be repeated three times, with thorough stripping of the tank between washings.
3. Those substances which have a viscosity equal to or greater than 25 mPa.s at 20°c should be washed with hot water (temperature at least 60°c), unless the properties of such substances make the washing less effective.
4. The quantities of wash water used should not be less than those specified in paragraph 20 or determined according to paragraph 21.
5. After prewashing the tanks and lines should be thoroughly stripped.
Prewash procedures for solidifying substances without recycling 
6.Tanks should be washed as soon as possible after unloading. If possible,tanks should be heated prior to washing.

7.Residues in hatches and manholes should preferably be removed prior to the prewash.

8. Tanks should be washed by means of a rotary jet(s) operated at sufficiently high water pressure and in locations to ensure that all tank surfaces are washed.

W/2800d/EWP 

RESOLUTION MEPC.62(35) adopted 11 March 1994 AMENDMENTS TO THE STANDARDS FOR PROCEDURES AND ARRANGEMENTS FOR  THE DISCHARGE OF NOXIOUS LIQUID SUBSTANCES 
MEPC 35/21ANNEX 2Page 4
9.During washing the amount of liquid in the tank should be minimized by pumping out slops continuously and promoting flow to the suction point. If this condition cannot be met, the washing procedure should be repeated three times with thorough stripping of the tank between washings.
10. Tanks should be washed with hot water (temperature at least 6o°c), unless the properties of such substances make the washing less effective.
11. The quantities of wash water used should not be less than those specified in paragraph 2o or determined according to paragraph 21.
12. After prewashing the tanks and lines should be thoroughly stripped.
Prewash procedures with recycling of washing medium 
13. Washing with a recycled washing medium may be adopted for the purpose of washing more than one cargo tank. In determining the quantity, due regard must be given to the expected amount of residues in the tanks and the properties of the washing medium and whether any initial rinse or flushing is employed. Unless sufficient data are provided, the calculated end concentration of cargo residues in the washing medium should not exceed 5%based on nominal stripping quantities.

14. The recycled washing medium should only be used for washing tanks having contained the same or similar substance.

15. A quantity of wushing medium sufficient to allow continuous washing should be added to the tank or tanks to be washed.

16. All tank surfaces should be washed by means of a rotary jet(s) operated at sufficiently high pressure. The recycling of the washing medium may either be within the tank to be washed or via another tank, e.g. a slop tank.
17. The washing should be continued until the accumulated throughput is not less than that corresponding to the relevant quantities given in paragraph 20or determined according to paragraph 21.

18. Solidifying substances and substances with viscosity equal to or greater than 25 mPa.s at 2o°c, should be washed with hot water (temperature at least 60°c) when water is used as the washing medium, unless the properties of such substances make the washing less effective.

19. After completing the tank washing with recycling to the extent specified in paragraph 17, the washing medium should be discharged and the tank thoroughly stripped. Thereafter, the tank should be subjected to a rinse,using clean washing medium, with continuous drainage and discharge. The rinse should as a minimum cover the tank bottom and be sufficient to flush the pipelines, pump and filter.

Minimum quantity of water to be used in a prewash 
20. The minimum quantity of water to be used in a prewash is determined by the residual quantity of noxious liquid substance in the tank, the tank size,the cargo properties, the permitted concentration in any subsequent wash water effluent, and the area of operation. The minimum quantity is given by the following formula:
W/2800d/EWP 

RESOLUTION MEPC.62(35) adopted 11 March 1994AMENDMENTS TO THE STANDARDS FOR PROCEDURES AND ARRANGEMENTS FOR THE DISCHARGE OF NOXIOUS LIQUID SUBSTANCES MEPC 35/21ANNEX 2Page 5
Q=k(15r^{0}\cdot8+5r^{0}\cdot7,V/1000)
where 
o =the required minimum quantity in m³
r =the residual quantity per tank in m³. The value of "r" shall be the value demonstrated in the actual stripping efficiency test, but should not be taken lower than 0.100 m³ for a tank volume of 500 m³ and above and 0.040 m³ for a tank volume of 100 m³ and below. For tank sizes between l00 m³ and 500 m³ the minimum value of "r" allowed to be used in the calculations is obtained by linear interpolation.
For category A substances the value of "r" should either be determined based on stripping tests according to the Standards, observing the lower limits as given above, or be taken to be 0.9 m³.

v =tank volume, m³
k =a factor having values as follows:
Category A, non-solidifying, low viscosity substances, outside special areas 
Category A, non-solidifying, low viscosity substance, inside special areas 
Category A, solidifying or high viscosity substance, outside special areas 
Category A, solidifying or high viscosity substance, inside special areas 
k .1.0
k =1.2
k =2.0
k =2.4
Phosphorous in all areas k =3.0
Category B and C, non-solidifying,low viscosity substance 
Category B and C, solidifying or high viscosity substance 
k =0.5
k =1.0
The table below is calculated using the formula with a "k" factor of 1and may be used as an easy reference.

Stripping quantity $m_^{qr}$: 100
Tank volume m³: 500

Stripping quantity $m_^{qr}$: ≤ 0.04 0.10 0.30 0.90
Tank volume m³: 1.2 2.5 5.9 14.3
W/2800d/EWP 

RESOLUTION MEPC.62(35) adopted 11 March 1994 AMENDMENTS TO THE STANDARDS FOR PROCEDURES AND ARRANGEMENTS FOR  THE DISCHARGE OF NOXIOUS LIQUID SUBSTANCES 
MEPC 35/21ANNEX 2Page 6
21. Verification testing for approval of prewash volumes lower than those given in paragraph 20 may be carried out to the satisfaction of the Administration to prove that the requirements of regulation 5 are met,taking into account the substances the tanker is certified to carry.
The prewash volume so verified should be adjusted for other prewash conditions by application of the factor "k" as defined in paragraph 2o."
Appendix D 
4.4.9Amend to read as follows:
"4.4.9This section should contain information on the use and disposal of cleaning agents (e.g. solvents used for tank cleaning) and additives to tank washing water (e.g. detergents)."
***
W/2800d/EWP 

MSC.65(37) SAYILI KARAR (14 Eylül 1995 tarihinde kabul edilmiştir)1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
MEPC.65(37) SAYILI KARAR  (14 Eylül 1995'te kabul edilmiştir)
1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN  ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER  (Kural 2'de yapılan değişiklikler ve Ek V'teki yeni Kural 9)
DENİZ ÇEVRESİNİ KORUMA KOMİTESİ,
Deniz kirliliğinin önlenmesi ve kontrolüne ilişkin uluslararası sözleşmelerle kendisine verilen Komite işlevlerine ilişkin Uluslararası Denizcilik Örgütü Sözleşmesi'nin 38(a) Maddesini HATIRLATARAK,
Birlikte 1978 tarihli Protokolün (buradan itibaren 1978 tarihli Protokol olarak anılacaktır)değişiklik prosedürünü belirleyen ve Örgütün uygun organına, 1978 tarihli Protokol (MARPOL 73/78)tarafından değiştirildiği şekliyle 1973 tarihli Sözleşme'deki değişiklikleri değerlendirme ve kabul etme işlevini veren 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine İlişkin UluslararasıSözleşmenin (buradan itibaren "1973 tarihli Sözleşme"" olarak anılacaktır) 16. maddesini ve 1973 tarihli Sözleşme ile ilgili 1978 tarihli Protokolün VI. maddesini KAYDEDEREK,
MARPOL 73/78 Ek V'in daha etkin biçimde uygulanmasının sağlanmasına dair bir ihtiyaçolduğunu AYRICA KAYDEDEREK,
MARPOL 73/78 Ek V'in gerekliliklerinin uygulanması ve kontrolü ile ilgili olarak daha sistematik bir yaklaşımı GEREKLİ KILARAK,
Otuz altıncı oturumunda kabul edilen ve 1973 tarihli Sözleşme'nin 16(2)(a) maddesi uyarınca iletilen MARPOL 73/78 Ek V üzerinde yapılan değişiklikleri DEĞERLENDİREREK,
1.1973 tarihli Sözleşme'nin 16(2)(b) maddesi uyarınca metni mevcut kararın ekinde belirtilen MARPOL 73/78'in EK V'inde yapılan değişiklikleri KABUL EDER;
2.1973 tarihli Sözleşme'nin 16(2)(f)(iii) maddesi uyarınca, Sözleşme'ye Taraf Devletlerin üçte birinden fazlası veya birleşik ticaret filolari, dünya ticaret filosu gros tonajinın en az yüzde ellisini oluşturan Taraflar değişikliklere itirazlarını 1 Ocak 1997'ye kadar bildirmediği sürece söz konusu değişikliklerin 1 Ocak 1997'de kabul edilmiş sayılacağıı BELİRLER;
3. Taraf Devletleri, 1973 tarihli Sözleşme'nin 16(2)(g)(ii) maddesi uyarınca, yukarıda bulunan 2.paragraf gereğince değişikliklerin 1 Temmuz 1997 tarihinde yürürlüğe gireceğini kaydetmeye DAVET EDER;
4.Genel Sekreter'den, 1973 tarihli Sözlesme'nin 16(2)(e) maddesi uyarınca, bu kararın onayl suretlerini ve Ekte yer alan değişikliklerin metnini 1978 tarihli Protokolün V. Ek'ine Taraf olan tüm Devletlere iletmesini TALEP EDER;
5.Genel Sekreter'den, bu kararın ve Ek'inin suretlerini, 1978 tarihli Protokolün V. Eki'ne Taraf olmayan Örgüt Üyelerine de iletmesini AYRICA TALEP EDER.


MSC.65(37) SAYILi KARAR (14 Eylü 1995 tarihinde kabul edilmiştir)1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
EK 
MARPOL 73/78 EK V'TE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLERİN METİNLERİ
Kural 2
Uygulama 
Kural 2'nin mevcut metni aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir:
"Aksi açıkça belirtilmedikçe, bu Ek'in hükümleri tüm gemiler için geçerlidir."
Aşağıdaki yeni kural 9 eklenmiştir:
Kural 9
Levhalar, çöp yönetim planları ve çöp kayıtlarının tutulması
(a)Boyu 12 metre veya daha fazla olan her gemide mürettebata ve yolculara, uygun olduğu şekilde bu Ek'in 3 ve 5 numaralı kurallarının bertaraf gerekliliklerini bildiren levhalar yer alır.

(b)Levhalar, geminin taşımaya hakkı olduğu Devletin resmi dilinde, Sözleşme'nin diğer Taraflarının yetki alanı altındaki limanlara veya açık deniz terminallerine sefer yapan gemiler için ise İngilizce veya Fransızca dillerinde yazılır.

(2)400 groston ve üzerinde olan her gemi ile 15 veya daha fazla kişi taşıyabilecek şekilde sertifikalandırılmış olan her gemide, mürettebatın takip edeceği bir çöp yönetim planıbulundurulur. Bu planda, gemideki ekipmanların kullanımı da dahil olmak üzere çöplerin toplanmasi, depolanması, işlenmesi ve bertarafi için yazılı prosedürler sunulur. Ayrıca planın uygulanmasından sorumlu kişi de yer alır. Bu plan, Örgüt tarafindan geliştirilen yönergeler uyarınca ve mürettebatın çalışma dilinde yazılır.

(3)400 groston ve üzerindeki her gemi ve Sözleşme'nin diğer Taraflarının yetki alanı altındaki limanlara veya açık deniz terminallerine sefer yapan 15 veya daha fazla kişi taşıyabilecek şekilde sertifikalandırılmış olan her gemi ve deniz yatağının araştırılması ve işlenmesinde kullanılan her sabit ve yüzer platformda bir Çöp Kayıt Defteri bulundurulur. Çöp Kayıt Defteri,geminin resmi seyir defterinin bir parçası olarak veya başka bir şekilde bu Ek'in Lahikası'nda belirtilen biçimde düzenlenir:
(a)her çöp boşaltma veya tamamlanan her bir çöp yakma işlemi, Çöp Kayıt Defterine kaydedilir ve boşaltma veya yakma tarihinde sorumlu zabit tarafindan imzalanır. Çöp Kayıt Defterinin doldurulan her sayfası gemi kaptanı tarafindan imzalanır. Çöp Kayit Defterindeki kayıtlar, geminin bayrağını taşıma hakkına sahip olduğu Devletin resmi dilinde ve İngilizce veya Fransızca yapılır. Bir anlaşmazlık veya uyuşmazlık durumunda geminin bayrağını taşıma hakkına sahip olduğu Devlet'in resmi dilinde yapılan kayıtlar geçerli olur;
- 2 

MSC.65(37) SAYILI KARAR (14 Eylül 1995 tarihinde kabul edilmiştir)1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
(b)her bir boşaltma veya yakma işlemi için girilen kaytta, tarih ve saat, geminin konumu,çōpün açıklaması ve boşaltılan veya yakılan tahmini çöp miktarı yer alır;
(c)Çöp Kayıt Defteri gemide ve makul zamanda incelenmek üzere hazır tutulan bir yerde bulundurulur. Bu defter, girilen son kaydın tarihinden itibaren iki yıl süreyle saklanır:
(d)bu Ek'in 6. kuralında atıfta bulunulan bir boşaltım, kaçak veya kazara kayıp durumunda Çöp Kayıt Defterine kaybın gerçekleştiği koşullar ve nedenlerini içeren bir kayıt yapılır.
(4)İdare, aşağıdakiler için Çöp Kayıt Defteri gerekliliklerinden feragat edebilir:
(i)15 veya daha fazla kişi taşıyabilecek şekilde sertifikalandırılan, 1 saat veya daha kısa süreli seferlerde çalışan herhangi bir gemi veya 
(ii)deniz yatağını araştırılması ve işlenmesi için kullanılan sabit veya yüzer platformlar.
(5)Sözleşme Taraflarmdan birinin Hükümetinin yetkili makamı, bu kuralın uygulandığı herhangi bir gemideki Çöp Kayıt Defterini, gemi kendi limanlarında veya açık deniz terminallerindeyken inceleyebilir, bu defterdeki herhangi bir kaydın kopyasını alabilir ve gemi kaptanından kopyanın aslına uygun bir suret olduğunu tasdik etmesini isteyebilir. Geminin Çöp Kayıt Defterindeki bir kaydın aslına uygun bir kopyası olarak gemi kaptanı tarafindan tasdik edilen ve bu şekilde alınan herhangi bir kopya, kayıtta belirtilen gerçeklerin kanıtı olarak herhangi bir adli işlemde delil olarak kabul edilir. Bir Çöp Kayıt Defterinin incelenmesi ve yetkili makam tarafindan bu paragraf uyarınca onaylı bir kopyasının alınması işlemi, geminin gereksiz yere gecikmesine neden olmadan mümkün olduğu kadar hızlı bir şekilde yapılır 
(6)1 Temmuz 1997'den önce inşa edilen gemilerde bu kural 1 Temmuz 1998'den itibaren geçerli olur.

- 3 

MSC.65(37) SAYILI KARAR (14 Eylül 1995 tarihinde kabul edilmiştir)1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER - 4 
Ek'e aşağıdaki Lahika eklenmiştir:
LAHİKA 
ÇÖP KAYIT DEFTERİ FORMU 
Geminin adi:

Ayırt edici rakam veya harfler 


IMO No.


Dönem:Başlangıç:Bitiş:

1.Giriş
1978 tarihli ilgili (MARPOL 73/78) Protokolle değiştirildiği şekliyle 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine İlişkin Uluslararası Sözleşme Ek V'te yer alan kural 9'a göre, her bir boşaltma işlemi veya tamamlanan yakma işleminin bir kaydı tutulur. Buna denize, kabul tesislerine veya diğer gemilere yapılan boşaltımlar da dahildir.

2.Çöp ve çöp yönetimi:
Çöp, geminin normal işletimi sırasında üretilen ve sürekli veya periyodik olarak bertaraf edilmesi gereken, MARPOL 73/78'in diğer eklerinde tanımlanan veya listelenen maddeler (petrol, kanalizasyon veya zararlı sıvı maddeler gibi) hariç, her türlü gıda ve taze balık ve bunun parçaları dışındaki evsel veya işletme atıkları içerir.

İlgili bilgiler için MARPOL 73/78 Ek V'in Uygulanmasına İlişkin Yönergelere başvurulmalıdır.
3Çöp açıklaması
Bu kayıt defterinin amaçları doğrultusunda çöpler aşağıdaki şekilde kategorilere ayrılır 
1.Plastik 

2.Yüzer destek, astar veya paketleme malzemesi 
3.Öğütülmüş kâğıt ürünleri, paçavralar, cam, metal, şişeler, tabaklar vb.
4.Kâğıt Ürünleri, paçavralar, cam, metal, şişeler, tabaklar vb.
5.Gıda atıkları

6.Yakıcı külü



MSC.65(37) SAYILI KARAR (14 Eyiül 1995 tarihinde kabul edilmiştir)1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
4.Çöp Kayıt Defterindeki Kayıtlar 
Aşağıdaki durumlardan her birinde Çöp Kayıt Defterine kayıt girilir:
(a)Denize çöp boşaltıldığında:
088EE Boşaltma tarihi ve saati Boşaltılan çöp kategorisi Her kategori için m³ cinsinden tahmini boşaltma miktarıİşlemden sorumlu yetkilinin imzası.Geminin konumu (enlem ve boylam)
(b)Çöp, karadaki kabul tesislerine veya diğer gemilere boşaltıldığında:
@8EEE Liman veya tesis veya geminin adıBoşaltma tarihi ve saati Boşaltılan çöp kategorisi Her kategori için m³ cinsinden tahmini boşaltma miktarıİşlemden sorumlu yetkilinin imzası


(c)Çöp yakıldığında:
(i)Yakma işleminin başlama ve bitiş tarihi ve saati (ii)Geminin konumu (enlem ve boylam)(iii)m³ cinsinden tahmini yakılan miktar (iv)İşlemden sorumlu yetkilinin imzası.
(d)Kazara veya diğer istisnai çöp boşaltımları
(i)Gerçekleşme zamanı
(i i)Olay anında geminin limanı ve konumu 
(iii)Çöpün tahmini miktarı ve kategorisi 
(iv)Bertaraf, kaçak veya kayıp koşulları, sebepleri ve genel açıklamalar.
4.2Çöp teslim belgesi 
Kaptan, kabul tesisi limanının operatöründen veya çöpü alan geminin kaptanından, aktarılan çöpün tahmini miktarını gösteren bir çöp teslim belgesi veya sertifikası almalıdır. Çöp teslim belgeleri veya sertifikaları, Çöp Kayıt Defteri ile birlikte iki yıl boyunca gemide tutulmalıdır.
4.3Çöp miktarı
Gemideki çöp miktarı, mümkünse kategoriye göre ayrı ayrı olarak, m³ cinsinden tahmin edilmelidir.Çöp Kayıt Defteri, tahmini çöp miktarına ilişkin birçok referans içerir. Çöp miktarlarına ilişkin tahminlerin doğruluğunun yoruma bırakıldığı kabul edilmektedir. Miktar tahminleri, işleme öncesi ve sonrasında farklılık gösterecektir. Bazı işleme prosedürleri, kullanılabilir bir miktar tahminine olanak tanımayabilir (örneğin gıda atıklarının sürekli olarak işlenmesi). Bir kayıt girilirken ve yorumlanırken bu tür faktörler dikkate alınmalıdır.

- 5 


BOŞALTILMASI SADECE TOPLAM TAHMİNİ MİKTAR OLARAK BELİRLENMESİ GEREKMEKTEDİR.BOŞALTILAN ÇÖPLER KATEGORİZE EDİLMELİDİR. KATEGORİ I DIŞINDAKİ ÇÖPLERİN KABUL TESİSLERİNE NOT: ÖZEL ALANLARDA GIDA ATIKLARI DIŞINDA HERHANGİ BİR ÇÖP BOŞALTILMASI YASAKTIR. SADECE DENİZE 
IMO No.:Ayırt edici rakam veya harfler:
Geminin adi:
ÇÖP BOŞALTMA KAYDI 
DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 

1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE 
MSC.65(37) SAYILI KARAR (14 Eylül 1995 tarihinde kabul edilmiştir)


RESOLUTION MEPC.65(37) (adopted on 14 September 1995)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
RESOLUTION MEPC.65(37) (adopted on 14 September 1995)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING  TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION  OF POLLUTION FROM SHIPS, I973 (Amendments to Regulation 2 and new Regulation 9 of Annex V)
THE MARINE ENVIRONMENT PROTECTION COMMITTEE,
RECALLING Article 38(a) of the Convention on the Interational Maritime Organization concering the function of the Committee conferred upon it by international conventions for the prevention and control of marine pollution,
NOTING article 16 of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships,1973 (hereinafter referred to as the "1973 Convention") and article VI of the Protocol of 1978 relating to the 1973 Convention (hereinafter referred to as the "1978 Protocol") which together specify the amendment procedure of the 1978 Protocol and confers upon the appropriate body of the Organization the function of considering and adopting amendments to the 1973 Convention, as modified by the 1978Protocol (MARPOL 73/78),
NOTING ALSO that there is a need to provide for a more effective implementation of Annex V of MARPOL 73/78,
REQUIRING a more systematic approach to the enforcement and control of the requirements of Annex V, MARPOL 73/78,
HAVING CONSIDERED the amendments to Annex V of MARPOL 73/78, agreed at its thirty-sixth session and circulated in accordance with article 16(2)(a) of the 1973 Convention,
1.ADOPTS, in accordance with article 16(2)(b) of the 1973 Convention, amendments to Annex V of MARPOL 73/78, the text of which is set out in the annex to the present resolution;
2.DETERMiNES, in accordance with article I6(2)(f)(iii) of the 1973 Convention, that the amendments shail be deemed to have been accepted on l January l997, unless prior to the date, not less than one-third of the Parties or the Parties, the combined merchant fleets of which constitute not less than fifty per cent of the gross tonnage of the world's merchant fleet, have communicated to the Organization their objections to the amendments;
3,[NVITES the Parties to note that in accordance with article [6(2)(g)(ii) of the 1973 Convention the amendments shall enter into force on 1 July 1997 in accordance with paragraph 2 above;
4.REQUESTS the Secretary-General, in conformity with article 16(2)(e) of the 1973 Convention,to transmit to all Parties to Annex V of the l978 Protocol certified copies of the present resolution and the text of the amendments contained in the annex;
5.REQUESTS FURTHER the Secretary-General to transmit to the Members of the Organization which are not Parties to Annex V of the 1978 Protocol copies of the resolution and its annex.

RESOLUTION MEPC.65(37) (adopted on 14 September 1995)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
- 2 
ANNEX  TEXTS OF AMENDMENTS TO ANNEX V OF MARPOL 73/78
Regulation 2
Application 
The existing text of regulation 2 is replaced by the following:
"Unless expressly provided otherwise, the provisions of this Annex shall apply to all ships."
New regulation 9 is added as follows:
Regulation 9
Placards, garbage management plans and garbage record-keeping 
(a)Every ship of 12 metres or more in length overall shail display placards which notify the crew and passengers of the disposal requirements of regulations 3 and 5 of this Annex,as applicable.

(b)The placards shall be written in the official language of the State whose flag the ship is entitled to fly and, for ships engaged in voyages to ports or offshore terminals under the jurisdiction of other Parties to the Convention, in English or French.
(2)Every ship of 400 tons gross tonnage and above, and every ship which is certified to carry 15 persons or more, shall carry a garbage management plan which the crew shall follow. This plan shall provide written procedures for collecting, storing, processing and disposing of garbage. including the use of the equipment on board. It shall also designate the person in charge of carrying out the plan. Such a plan shall be in accordance with the guidelines developed by the Organization and written in the working language of the crew.
(3)Every ship of 400 tons gross tonnage and above and every ship which is certified to carry 15 persons or more engaged in voyages to ports or offshore terminals under the jurisdiction of other Parties to the Convention and every fixed and floating platform engaged in exploration and exploitation of the sea-bed, shall be provided with a Garbage Record Book. The Garbage Record Book, whether as a part of the ship's official logbook or otherwise, shall be in the form specified in the Appendix to this Annex;
(a)each discharge operation, or completed incineration, shall be recorded in the Garbage Record Book and signed for on the date of the incineration or discharge by the officer in charge. Each completed page of the Garbage Record Book shall be signed by the master of the ship. The entries in the Garbage Record Book shall be both in an official language of the State whose flag the ship is entitled to fly. and in English or French. The entries in an official national language of the State whose flag the ship is entitled to fly shall prevail in case of a dispute or discrepancy;

RESOLUTION MEPC.65(37) (adopted on 14 September 1995)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
- 3 
(b)the entry for each incineration or discharge shall include date and time. position of the ship, description of the garbage and the estimated amount incinerated or discharged;
(c)the Garbage Record Book shail be kept on board the ship and in such a place as to be available for inspection in a reasonable time. This document shall be preserved for a period of two years after the last entry is made on the record:
(d)in the event of discharge, escape or accidental loss referred to in regulation 6 of this Annex an entry shall be made in the Garbage Record Book of the circumstances of, and the reasons for, the loss.

(4)The Administration may waive the requirements for Garbage Record Books for:
(i)any ship engaged on voyages of I hour or less in duration which is certified to carry 15 persons or more; or 

(ii)fixed or floating platforns while engaged in exploration and exploitation of the sea-bed.
(5)The competent authority of the Government of a Party to the Convention may inspect the Garbage Record Book on board any ship to which this regulation applies while the ship is in its ports or offshore terminals and may make a copy of any entry in that book, and may require the master of the ship to certify that the copy is a true copy of such an entry. Any copy so made,which has been certified by the master of the ship as a true copy of an entry in the ship's Garbage Record Book. shall be admissible in any judicial proceedings as evidence of the facts stated in the entry. The inspection of a Garbage Record Book and the taking of a certified copy by the competent authority under this paragraph shall be performed as expeditiously as possible without causing the ship to be unduly delayed.

(6)In the case of ships built before 1 July 1997, this regulation shall apply as from 1 July 1998.

RESOLUTION MEPC.65(37) (adopted on 14 September 1995)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
- 4 
Appendix is added to the Annex as follows:
APPENDIX FORM OF GARBAGE RECORD BOOK 
Name of ship:

Distinctive number or letters 


IMO No.


Period:From:_To:

I.Introduction 
In accordance with Regulation 9 of Annex V of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto (MARPOL 73/78) a record is to be kept of each discharge operation or completed incineration. This includes discharges at sea, to reception facilities, or to other ships.

2.Garbage and garbage management:
Garbage includes all kinds of food, domestic and operational waste excluding fresh fish and parts thereof, generated during the normal operation of the vessel and liable to be disposed of continuously or periodically except those substances which are defined or listed in other annexes to MARPOL 73/78(such as oil, sewage or noxious liquid substances).

The Guidelines for the Implementation of Annex V of MARPOL 73/78 shouid also be referred to for relevant information.

3Description of the garbage 
The garbage is to be grouped into categories for the purposes of this record book as follows:
1.Plastics 
2.Floating dunnage, lining, or packing material 
3.Ground-down paper products, rags, glass, metal, bottles, crockery, etc.
4.Paper Products. rags, glass, metal, bottles, crockery, etc.
5.Food waste 
6.Incinerator ash 

RESOLUTION MEPC.65(37) (adopted on 14 September 1995)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
- 5 
4.Entries in the Garbage Record Book 
Entries in the Garbage Record Book shall be made on each of the following occasions:
(a)When garbage is discharged into the sea:
(i)Date and time of discharge 
(ii)Position of the ship (latitude and longitude)
(iii)Category of garbage discharged 
(iv)Estimated amount discharged for each category in m³
(v)Signature of the officer in charge of the operation.
(b)When garbage is discharged to reception facilities ashore or to other ships:
(i)Date and time of discharge 
(ii)Port or facility, or name of ship 
(iii)Category of garbage discharged 
a,Estimated amount discharged for each category in m²
(v)Signature of officer in charge of the operation 
(c)When garbage is incinerated:
(i)Date and time of start and stop of incineration 
(ii)Position of the ship (latitude and longitude)
(iii)Estimated amount incinerated in m³
(iv)Signature of the officer in charge of the operation.
(d)Accidental or other exceptional discharges of garbage 
(i)Time of occurrence 
(ii)Port or position of the ship at time of occurrence 
(iii)Estimated amount and category of garbage 
(iv)Circumstances of disposal, escape or loss, the reason therefore and general remarks.

4.2Receipts 
The master should obtain from the operator of port reception facilities, or from the master of the ship receiving the garbage, a receipt or certificate specifying the estimated amount of garbage transferred.The receipts or certificates must be kept on board the ship with the Garbage Record Book for two years.
4.3Amount of garbage 
The amount of garbage onboard should be estimated in m³, if possible separately according to category.The Garbage Record Book contains many references to estimated amount of garbage. It is recognized that the accuracy of estimating amounts of garbage is left to interpretation. Volume estimates will differ before and after processing. Some processing procedures may not allow for a usable estimate of volume,e.g. the continuous processing of food waste. Such factors should be taken into consideration when making and interpreting entries made in a record.


- 6 
Master's Signature:

TO RECEPTION FACILITIES NEED ONLY BE LISTED AS A TOTAL ESTIMATED AMOUNT.CEECECE TACEIRAC CRI CRERER C   SE  S  C S    D   C 
Incinerator ash.


RECORD OF GARBAGE DISCHARGES 
C261.CONVENTIONFOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS,OUNUDUN JLOL ONTRBLL JO JOOOTRRC GU CR XONV J ML SUNENCARV RESOLUT1ON MePC.65(37) (adopted on 14 September 1995)

MEPC.68(38) SAYILI KARAR (10 Temmuz 1996 tarihinde kabul edilmiştir)
1973 TARİHLİ GEMÍLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE 
DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER (Protokol I Değişiklikleri)

MEPC.68(38) SAYILI KARAR  10 Temmuz 1996 tarihinde kabul edilmiştir 
1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN  ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER  (Protokol I Değişiklikleri)

DENİZ ÇEVRESİNİ KORUMA KOMİTESİ,
Deniz kirliliğinin önlenmesi ve kontrolüne ilişkin uluslararası sözleşmelerle kendisine verilen Komite işlevlerine ilişkin Uluslararası Denizcilik Örgütü Sözleşmesinin 38(a) Maddesini HATIRLATARAK,
Birlikte 1978 tarihli Protokolün (buradan itibaren 1978 tarihli Protokol olarak anılacaktır)değişiklik prosedürünü belirleyen ve Örgütün uygun organına, 1978 tarihli Protokol (MARPOL 73/78) tarafından değiştirildiği şekliyle 1973 tarihli Sözleşmedeki değişiklikleri değerlendirme ve kabul etme işlevini veren 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine llişkin Uluslararasi Sözleşmesinin (buradan itibaren "1973 tarihli Sözleşme" olarak anılacaktır) 16.maddesini ve 1973 tarihli Sözleşmeyle ilgili 1978 tarihli Protokolün VI. maddesini KAYDEDEREK,
1973 tarihli Sözleşme Protokol I madde II, Zararlı Maddeleri İçeren Olayların Raporlarına llişkin Hükümler kapsamında rapor hazırlama konusunda daha kesin gerekliliklere ihtiyaç olduğunu AYRICA KAYDEDEREK,
Otuz yedinci oturumunda kabul edilen ve 1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(a) maddesi uyarınca iletilen 1973 tarihii Sözleşme Protokol I, madde Il üzerinde yapılan değişiklikleri DEĞERLENDİREREK,
1.1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(b) maddesi uyarınca metni mevcut kararın ekinde belirtilen MARPOL 73/78'in Protokol l'’inde yapılan değişiklikleri KABUL EDER;
2.1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(f)(ii) maddesi uyarınca, Sözleşmeye Taraf Devletlerin üçte birinden fazlasi veya toplam ticaret filolari, dünya ticaret filosunun gros tonajinın en az yüzde ellisini oluşturan Taraflar değişikliklere itirazlarinı 1 Temmuz 1997'ye kadar bildirmediği sürece söz konusu değişikliklerin 1 Temmuz 1997'de kabul edilmiş sayılacağını BELİRLER;
3.Taraf Devletleri, 1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(g)(ii) maddesi uyarınca, yukarıda bulunan 2. paragraf gereğince değişikliklerin 1 Ocak 1998 tarihinde yürürlüğe gireceğini kaydetmeye DAVET EDER;
4.Genel Sekreter'den, 1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(e) maddesi uyarınca, bu kararın onaylı suretlerini ve Ekte yer alan değişikliklerin metnini 1978 tarihli Protokole Taraf olan tüm Devletlere iletmesini TALÉP EDER; ve 

5.Genel Sekreter'den, bu kararin ve Ekinin suretlerini, 1978 tarihli Prötokole Taraf olmayan Örgüt Üyelerine de iletmesini AYRICA TALEP EDER.


MEPC.68(38) SAYILI KARAR (10 Temmuz 1996 tarihinde kabul edilmiştir)
1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE 
DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER (Protokol I Değişiklikleri)

EK 
MARPOL 73/78 PROTOKOLÜ ÜZERİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLERİN METNİ
Madde lI(1)'in mevcut metni aşağıdaki ile değiştirilir:
"(1)Rapor, aşağıdakileri içeren bir olay meydana geldiğinde hazırlanır:
(a)izin verilen seviyenin üzerinde bir boşaltım veya gemiyi emniyet altına almak veya denizde can kurtarmak da dahil olmak üzere herhangi bir nedenle petrol veya zararlı sivi maddelerin muhtemel boşaltımi, veya 
(b)yük konteynırları, portatif tanklar, karayolu ve demiryolu araçları ve gemide taşınan barçlarda bulunanlar dahil olmak üzere, paketlenmiş zararlı maddelerin boşaltımı veya muhtemel boşaltımi; veya 
(c)uzunluğu 15 metre olan ve aşağıdakileri sağlayan bir geminin hasari, arızasıveya bozulmasi:
(i)çarpişma, karaya oturma, yangın, patlama, yapısal ariza, su basması ve yük kayması dahil ancak bunlarla sınırlı olmamak üzere geminin emniyetini etkilemesi, veya 

(ii)dümen teçhizatının, elektrik üretim sisteminin ve gemide taşinan temel nitelikteki seyir yardımcılarının arızalanması veya bozulması dahil ancak bunlarla sınırlı olmamak üzere, seyir emniyetine zarar gelmesi; veya 
(d)geminin çalışması sırasında mevcut Sözleşmede izin verilen miktar veya anlık hızını aşan miktarda petrol veya zararlı sıvi maddenin boşaltılması"
- 2 

RESOLUTION MEPC.68(38) adopted on 10 July 1996
,.:..
THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973 (Amendments to Protocol 1)

RESOLUTION MEPC.68(38) adopted on 10 July 1996
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF I978 RELATING  TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION  OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973 (Amendments to Protocol I)

THE MARINE ENVIRONMENT PROTECTION COMMITTEE,
RECALLING Article 38(a) of the Convention on the Intemational Maritime Organization concerning the function of the Committee conferred upon it by international conventions for the prevention and control of marine pollution,
NOTiNG article 16 of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships,1973 (hereinafter referred to as the "1973 Convention") and article VI of 1he Protocol of 1978 relating to the 1973 Convention (hereinafter referred to as the "1978 Protocol") which together specify the amendment procedure of the 1978 Protocol and confers upon the appropriate body of the Organization the function of considering and adopting amendments to the 1973 Convention, as modified by the 1978Protocol (MARPOL 73/78),
NOTING ALSO that there is a need for more precise requirements with regard to when to make reports in article II of Protocol I, Provisions concerning Reports of Incidents Involving Harmful Substances, of the 1973 Convention,
HAVING CONSIDERED the amendments to article ⅡI of Protocol I of the 1973 Convention,agreed at its thirty-seventh session and circulated in accordance with article 16(2)(a) of the 1973Convention,
1.ADOPTS, in accordance with article 16(2)(b) of the 1973 Convention, amendments to Protocol I of MARPOL 73/78, the text of which is set out at Annex to the present resolution;
2,DETERMINES, in accordance with article 16(2)(f)(iii) of the 1973 Convention, that the amendments shall be deemed to have been accepted on 1 July 1997, unless prior to the date, not less than one-third of the Parties or the Parties, the combined merchant fleets of which constitute not less than fifty per cent of the gross tonnage of the world's merchant fleet, have communicated to the Organization their objections to the amendments;
3.INVITES the Parties to note that in accordance with article 16(2)(g)(n) of the 1973 Convention the amendments shall enter into force on 1 January 1998 in accordance with paragraph 2 above;
4.REQUESTS the Secretary-General, in conformity with article 16(2)(e) of the 1973 Convention,to transmit to all Parties to the 1978 Protocol certified copies of 1he present resolution and the text of the amendments contained in the Annex; and 

5.REQUESTS FURTHER the Secretary-General to transmit to the Members of the Organization which are not Parties to the 1978 Protocol copies of the resolution and its Annex.

RESOLUTION MEPC.68(38) adopted on 10 July 1996
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR 
THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973 (Amendments to Protocol !)

ANNEX TEXT OF AMENDMENTS TO PROTOCOL OF MARPOL 73/78
Existing text of article Il(1) shall be replaced by the following:
"(1)The report shall be made when an incident involves:
(a)a discharge above the permitted level or probable discharge of oil or of noxious liquid substances for whatever reason including those for the purpose of securing the safety of the ship or for saving life at sea; or 

(b)a discharge or probable discharge of harmful substances in packaged form, including those in freight containers, portable tanks, road and rail vehicles and shipbome barges;or 

(c)damage, failure or breakdown of a ship of 15 metres in length or above which:
(1)affects the safety of the ship; including but not hmited to collision, grounding,fir, explosion, structural failure, flooding, and cargo shifting; or 
(ii)results to impairment of the safety of navigation; including but not limited to,failure or breakdown of steering gear, propulsion plant, electrical generating system, and essential shipbome navigational ads; or 
(d)a discharge during the operation of the ship of oil or noxious liquid substances in excess of the quantity or instantaneous rate permitted under the present Convention."
-2 .

MEPC.75(40) SAYILI KARAR (25 Eylüi 1997 tarihinde kabul edilmiştir)1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
MEPC.75(40) SAYILI KARAR  (25 Eylül 1997'de kabul edilmiştir)
1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN  ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
(MARPOL 73/78 Ek I Kural 10'da yapılan değişiklikler ve yeni Kural 25A)
DENİZ ÇEVRESİNİ KORUMA KOMİTESİ,
Deniz kirliliğinin önlenmesi ve kontrolüne ilişkin uluslararası sözleşmelerle kendisine verilen Komite işlevlerine ilişkin Uluslararası Denizcilik Örgütü Sözleşmesi'nin 38(a) Maddesini HATIRLATARAK,
Birlikte 1978 tarihli Protokol'ün (buradan itibaren 1978 tarihli Protokol olarak anılacaktır)değişiklik prosedürünü belirleyen ve Örgüt'ün uygun organına, 1978 tarihli Protokol (MARPOL 73/78)tarafindan değiştirildiği şekliyle 1973 tarihli Sözleşme'deki değişiklikleri değerlendirme ve kabul etme işlevini veren 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine İlişkin UluslararasıSözleşmesi'nin (buradan itibaren “1973 tarihli Sözleşme" olarak anılacaktır) 16. maddesini ve 1973tarihli Sözleşme ile ilgili 1978 tarihli Protokol'ün VI. maddesini KAYDEDEREK,
Kıyı Devletlerinin, Kuzeybatı Avrupa sularını MARPOL 73/78 Ek I kapsamında özel bir alan haline getirme teklifini GÖZ ÖNÜNDE BULUNDURARAK,
Çift cidarlı tankerler için MARPOL 73/78 Ek 1'e uygun bir kural eklenerek hasarsızlıik stabilitesi kriterlerini belirtme ihtiyacı olduğunun KABUL EDEREK,
Komitenin otuz dokuzuncu oturumunda onaylanan ve 1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(a)maddesi uyarınca iletilen MARPOL 73/78 Ek 1 kural 10'da yapılması önerilen değişiklikleri ve yeni kural 25A'yı DİKKATE ALARAK,
1.1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(d) maddesi uyarınca metni, mevcut kararın ekinde belirtilen MARPOL 73/78'in Ek 1'inde yapılan değişiklikleri KABUL EDER;
2.1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(f)(iii) maddesi uyarınca, Sözleşmeye Taraf Devletlerin üçte birinden az olmayan veya toplam ticaret filolari, dünya ticaret filosunun gros tonajinın en az yüzde ellisini oluşturan Taraflar değişikliklere itirazlarını 1 Ağustos 1998'e kadar bildirmediği sürece söz konusu değişikliklerin 1 Ağustos 1998'de kabul edilmiş sayılacağını BELİRLER;
3.Tarafları, 1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(g)(ii) maddesi uyarınca, yukarıda bulunan 2. paragraf gereğince kabulleri üzerine değişikliklerin 1 Şubat 1999 tarihinde yürürlüğe gireceğini belirtmeye DAVET EDER;

MEPC.75(40) SAYILI KARAR (25 Eylül 1997 tarihinde kabul edilmiştir)1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ÜLUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
4.Genel Sekreter'den, 1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(e) maddesine uygun olarak, bu kararın onaylı suretlerini ve Ek'te yer alan değişikliklerin metnini MARPOL 73/78'in tüm Taraf Devletlerine iletmesini TALEP EDER;
5,Genel Sekreter'den, bu kararın ve Ek'inin suretlerini, MARPOL 73/78'e Taraf olmayan Örgüt Üyelerine de iletmesini AYRICA TALEP EDER,
- 2 

MEPC.75(40) SAYILI KARAR (25 Eylül 1997 tarihinde kabul edilmiştir) 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI  SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
MARPOL 73/78 EK I KURAL 10'DA YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER VE YENİ KURAL 25A 
1Kural 10'un mevcut metni aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir:
Kural 10
Özel alanlarda faaliyet gösterirken gemilerden kaynaklanan petrol kirliliğinin önlenmesine ilişkin yöntemler 

.1Paragraf (1)'in giriş kısmı aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir.
"(1)Bu Ek'in amacı doğrultusunda özel alanlar, aşağıdaki gibi tanımlanan Akdeniz alanı, Baltık Denizi alanı, Karadeniz alanı, Kızıldeniz alanı, "Körfezler alanı",Aden Körfezi alanı, Antartik alanı ve Kuzeybatı Avrupa sularıdır:".
.2Mevcut paragraf (1)(h)'den sonra aşağıdaki yeni paragraf (1)(g) eklenmiştir:
"(h)Kuzeybatı Avrupa sulari, Kuzey Denizi ve yaklaşımlarını, İrlanda Denizi'ni ve yaklaşımlarını, Kelt Denizi'ni, İngiliz Kanalı'nı ve yaklaşımlarımı ve İrlanda'nın hemen batısındaki Kuzey Doğu Atlantik'in bir bölümünü içerir. Alan, aşağıdaki noktaları birleştiren çizgilerle sınırlandırılmıştır:
(i)48° 27'K Fransa kıyısında 
(ii)48° 27'K; 6° 25'B 
(iii)49° 52'K; 7° 44"B 
(iv)50° 30K; 12°B 

(v)56° 30'K; 12°B 

(vi)62°K; 3°B 

(vii)62°K Norveç kıyısında 
(viii) 57° 44,8'K Danimarka ve İsveç kıyısında 

.3Paragraf (7)(b)'nin giriş kısmı aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir;
"(b)Kızıldeniz alanı, Körfezler alanı, Aden Körfezi alanı ve KuzeybatıAvrupa sulan: ".

2Mevcut kural 25'ten sonra aşağıdaki yeni kural 25A eklenmiştir:
"Kural 25A 
Hasarsızlık stabilitesi 
(1)Bu kural dedveyti 5.000 ton ve üzerinde olan petrol tankerleri için geçerlidir:
(a)inşa sözleşmesi 1 $ubat 1999'da veya sonrasında imzalanmış olan petrol tankeri; veya 
- 3 
EK 

MEPC.75(40) SAYILI KARAR (25 Eylül 1997 tarihinde kabul edilmiştir)1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
(b)bir yapım sözleşmesi yoksa omurgaları 1 Ağustos 1999'da veya sonrasında konulan veya benzeri bir yapım aşamasında olan petrol tankeri; veya 
(c)1 Șubat 2002 tarihinde veya sonrasında teslim edilen petrol tankeri; veya 
(d)büyük tadilat geçirenler:
(i)sözleşmesi 1 Şubat 1999 tarihinde veya sonrasında imzalanmış olan petrol tankeri; veya 

(ii)sözleşmesi yoksa, 1 Ağustos 1999 tarihinde veya sonrasında inşasına başlanan petrol tankeri; veya 

1 Şubat 2002 tarihinden sonra tamamlanan petrol tankeri.
(2)Her petrol tankeri, bu paragrafın (a) ve (b) alt paragraflarında belirtilen hasarsızlık stabilitesi kriterlerine, uygun şekilde, yük ve balast yükleme sırasında en kötü koşullar altında herhangi bir çalışma draftında ve sıvı transfer operasyonlarının ara aşamaları da dahil olmak üzere iyi çalışma uygulamalarıyla tutarlı biçimde uyar. Her koşulda balast tanklarının boş olduğu varsayılır.
(a)Limanda, 0° meyilde ölçülen serbest yüzey için düzeltilmiş ilk metasentrik yükseklik GMo, 0,15 m'den az olmamalıdır;
(b)Denizde aşağıdaki kriterler uygulanır:
(i)düzeltme kolu eğrisi altındaki alan $\left(\mathrm{GZ}\mathrm{e}\mathrm{g}\mathrm{r}\mathrm{i}\mathrm{s}\mathrm{i}\right)\theta=30^{\circ}$ yan yatma açısına kadar en az $0,055$ m.rad ve $\uptheta=40^{\circ}$ seviyesine veya bu açının 40°'nin altında olması halinde aşağı su dolumu açısına θ kadar en az 0,09 m.rad olmalıdır.Ayrıca düzeltme kolu eğrisi altında (GZ eğrisi) 30° ve 40° meyil açılar arasında veya bu açının 40°'nin altında olması halinde 30° ve θ, arasındaki alan en az 0,03 m.rad olmalıdır 

(ii)düzeltme kolu GZ, 30°ye eşit veya daha büyük bir meyil açısında en az 0,20m olmalıdır;
(iii)maksimum düzeltme kolu, tercihen 30°'yi aşan, ancak 25°den az olmayan bir meyil açısında olmalıdır; ve 

(iv)0° meyilde ölçülen serbest yüzey için düzeltilmiş ilk metasentrik yükseklik GMo, 0,15 m'den az olmamalıdır.

(3)Paragraf (2)'nin gereklilikleri, dizayn tedbirleri ile karşılanır. Kombine taşıyıcılar için basit,destekleyici operasyonel prosedürlere izin verilebilir.

(4)Paragraf (3)'te atifta bulunulan sivı transferi işlemleri için destekleyici basit operasyonel prosedürler, aşağıdakileri sağlayan yazılı prosedürlerin kaptana sunulması anlamına gelir:
(a)İdare tarafindan onaylanmış olması;
- 4 

MEPC.75(40) SAYILI KARAR (25 Eylül 1997 tarihinde kabul edilmiştir)1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
(b)sıvı transferine özel herhangi bir koşulda ve yük yoğunluklarının muhtemel aralığında,yük ve balast tanklarının boş olduğunu ve stabilite kriterlerinin sağlanmasına izin verdiğini göstermesi. Boş tanklar sıvı transfer operasyonları sırasında değişiklik gösterebilir ve kriterleri karşılamaları koşuluyla herhangi bir kombinasyonda olabilir;
(c)sıvı transfer operasyonlarından sorumlu zabit tarafindan kolaylıkla anlaşılabilir olmasi;
(d)planlı yük/balast transfer operasyonları sırasını sağlaması;
(e)grafik veya tablo halindeki stabilite performans kriterleri kullanılarak elde edilen ve gerekli stabilite karşılaştırmalarına izin vermesi;
(f)sorumlu zabitin kapsamlı matematiksel hesaplamalar yapmasını gerektirmemesi;
(g)tavsiye edilen değerlerden sapma halinde ve acil durumlarda, sorumlu zabit tarafindan gerçekleştirilecek düzeltici eylemleri öngörmesi; ve 
(h)onaylanmış trim ve stabilite kitapçığında, yük/balast transferi kontrol istasyonunda ve stabilite hesaplarının yapıldığı herhangi bir bilgisayar yazılımında açıkça gösterilmesi."
- 5 

RESOLUTION MEPC.75(40) adopted on 25 September 1997AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
RESOLUTION MEPC.75(40) adopted on 25 September 1997
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING  TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION  OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
(Amendments to regulation 10 and new regulation 25A of Annex I of MARPOL 73/78)
THE MARINE ENVIRONMENT PROTECTION COMMITTEE,
RECALLING Article 38(a) of the Convention on the International Maritime Organization conceming the function of the Committee conferred upon it by international conventions for the prevention and control of marine pollution,
NOTTNG article 16 of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships,1973 (hereinafter referred to as the "1973 Convention") and article VI of the Protocol of 1978 relating 1o the 1973 Convention (hereinafter referred to as the "1978 Protocol") which together specify the amendment procedure of the 1978 Protocol and confers upon the appropriate body of the Organization the function of considering and adopting amendments to the 1973 Convention, as modified by the 1978 Protocol (MARPOL 73/78),
CONSIDERING the proposal of the littoral States to make North West European waters a special area under Annex I of MARPOL 73/78,
RECOGNIZING that there is a need to specify intact stability criteria for double hull tankers by adding an appropriate regulation to Annex I of MARPOL 73/78,
HAVING CONSIDERED the proposed amendments to regulation 10 and new regulation 25A of Annex I of MARPOL 73/78, which were approved by the thirty-ninth session of the Committee and circulated in accordance with article 16(2)(a) of the 1973 Convention,
1.ADOPTS, in accordance with article 16(2)(d) of the 1973 Convention, amendments 1o Annex I of MARPOL 73/78, the text of which is set out in the Annex to the present resolution;
2.DETERMINES, in accordance with article 16(2)(f)(iii) of the 1973 Convention, that the amendrents shall be deemed to have been accepted on 1 August 1998, unless prior to that date, not less than one-third of the Parties or the Parties, the combined merchant fleets of which constitute not less than fifty per cent of the gross tomnage of the world's merchant fleet, have communicated to the Organization their objections to the amendments;
3,NVTTES the Parties to note that, in accordance with article 16(2)(g)(ii) of the 1973 Convention,the amendments shall enter into force on 1 February 1999 upon their acceptance in accordance with paragraph 2 above;

RESOLUTION MEPC.75(40) adopted on 25 September 1997AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOGOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTIÓN OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
4.REQUESTS the Secretary-General, in conformity with article 16(2)(e) of the 1973 Convention,to transmit to all Parties to MARPOL 73/78 certified copies of the present resolution and the text of the amendments contained in the Annex;
5.REQUESTS FURTHER the Secretary-General to transmit to the Members of the Organization which are not Parties to MARPOL 73/78 copies of the resolution and its Annex.

RESOLUTION MEPC.75(40) adopted on 25 September 1997AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOB OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
ANNEX 
AMENDMENTS TO REGULATION 10 AND NEW REGULATION 25A  OF ANNEX I OF MARPOL 73/78
1The existing text of regulation 10 is amended as follows:
Regulation 10
Methods for the prevention of oil pollution from ships while operating in special areas 
.1The introductory part of paragraph (1) is replaced by the following:
"(1)For the purpose of this Annex, the special areas are the Mediterranean Sea area,the Baltic Sea area, the Black Sea area, the Red Sea area, the "Gulfs area", the Gulf of Aden area, the Antarctic area and the North West European waters , which are defined as follows:".

.2The following new paragraph (1)(h) is added after existing paragraph (I)(g):
"(h)The North West European waters include the North Sea and its approaches, the Irish Sea and its approaches, the Celtic Sea, the English Channel and its approaches and part of the North East Atlantic immediately to the west of Ireland. The area is bounded by lines joining the following points:
(i)48° 27'N on the French coast 
(ii))48° 27'N; 6° 25'W 
(iii))49° 52'N; 7° 44'W 
(iv)50° 30'N; 12°W 

(v)56° 30'N; 12°W 

(vi)62°N; 3 °W 

(vii)62°N on the Norwegian coast 
(viii)57° 44.8'N on the Danish and Swedish coasts"

.3The introductory part of paragraph (7)(b) is replaced by the following:
"(b)Red Sea area, Gulfs area, Gulf of Aden area and North West European waters: ".

2The following new regulation 25A is added after existing regulation 25:
"Regulation 25A 
Intact stability 
(1)This regulation shall apply to oil tankers of 5,000 tons deadweight and above:
(a)for which the building contract is placed on or after 1 February 1999, or 

RESOLUTION MEPC.75(40) adopted on 25 September 1997AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTÝCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
(b)in the absence of a building contract, the keeis of which are laid or which are at a similar stage of construction on or after 1 August 1999, or 
(c)the delivery of which is on or after 1 February 2002, or 
(d)which have undergone a major conversion:
(i)for which the contract is placed after 1 February 1999; or 
(ii)in the absence of a contract, the construction work of which is begun after 1 August 1999; or 

(iii)which is completed after 1 February 2002
(2)Every oil tanker shall comply with the intact stability criteria specified in subparagraphs (a) and (b) of this paragraph, as appropriate, for any operating draught under the worst possible conditions of cargo and ballast loading, consistent with good operational practice,including intermediate stages of liquid transfer operations. Under all conditions the ballast tanks shall be assumed slack 

(a)In port, the initial metacentric height GMo, corrected for free surface measured at 0° heel, shall be not less than 0.15 m;
(b)At sea, the following criteria shall be applicable:
(i)the area under the righting lever curve (GZ curve) shall be not less than 0.055 m.rad up to.$\theta=30^{\circ}$ angle of heel and not less than 0.09 m.rad up to $\theta=40^{\circ}$ or other angle of flooding e if this angle is less than 40°.Additionally, the area under the righting lever curve (GZ curve)between the angles of heel of 30° and 40° or between 30° and $\theta_{n}$ if this angle is less than 40°, shall be not less than 0.03 m.rad;
(ii)the righting lever GZ shall be at least 0.20 m at an angle of heel equal to or greater than 30°;
(iii)the maximum righting arm shall occur at an angle of heel preferably exceeding 30° but not less than 25°; and 
(iv)the initial metacentric height GMo, corrected for free surface measured at 0° heel, shall be not less than 0.15 m.

(3)The requirements of paragraph (2) shall be met through design measures. For combination carriers simple supplementary operational procedures may be allowed.
4) Simple supplementary operational procedures for liquid transfer operations referred to in paragraph (3) shall mean written procedures made available to the master which:
are approved by the Administration;

RESOLUTION MEPC.75(40) adopted on 25 September 1997AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCO£ OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
(b)indicate those cargo and ballast tanks which may, under any specific condition of liquid transfer and possible range of cargo densities, be slack and still allow the stability criteria to be met. The slack tanks may vary during the liquid transfer operations and be of any combination provided they satisfy the criteria;
(c)will be readily understandable to the officer-in-charge of liquid transfer operations;
(d)provide for planned sequences of cargo/ballast transfer operations;
(e)allow comparisons of attained and required stability using stability performance criteria in graphical or tabular form;
(f)require no extensive mathematical calculations by the officer-in-charge;
(g)provide for corrective actions to be taken by the officer-in-charge in case of departure from recommended values and in case of emergency situations; and 
(h)are prominently displayed in the approved trim and stability booklet and at the cargo/ballast transfer control station and in any computer software by which stability calculations are performed."

MEPC.76(40) SAYILI KARAR 
25 Eylül 1997'de kabul edilmiştir 
GEMİLERDEKİ YAKMA FIRINLARI İÇİN STANDART ÖZELLİKLER 

MEPC 40/21
EK 8
MEPC.76(40) SAYILI KARAR 
25 Eylül 1997'de kabul edilmiştir 
GEMİLERDEKİ YAKMA FIRINLARI İÇİN STANDART ÖZELLİKLER 

DENİZ ÇEVRESİNİ KORUMA KOMİTESİ,
Uluslararası Denizcilik Örgütü Sözleşmesi'nde Komitenin görevlerine ilişkin olarak yer alan Madde 38(c)’yi HATIRLATARAK,
AYRICA 1978 tarihli Protokol ile değiştirildiği haliyle 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine İlişkin Uluslararası Sözleşme (MARPOL 73/78) Ek V'te gemi çöpleriyle denizin kirlenmesinin önlenmesine ilişkin kurallar yer aldığını HATIRLATARAK,
Genel Kurul'un onyedinci oturumunda gemilerden kaynaklanan hava kirliliğinin önlenmesine ilişkin A.719(17) sayılı kararı kabul ettiğini ve Komite'den ve Deniz Emniyeti Komitesi'nden çöplerin ve gemide üretilen diğer atıkların yakılması için çevreye dayalı standartlar oluşturmalarınıtalep ettiğini GÖZ ÖNÜNDE BULUNDURARAK,
AYRICA Komite'nin otuz üçüncü oturumunda, Gemilerdeki Yakma Fırınları için Standart Özellikler'in orijinal metnini içeren MEPC.59(33) - MARPOL 73/78 Ek V'in Uygulanmasına İlişkin Revize Edilmiş Yönergeleri kabul ettiğini DİKKATE ALARAK,
MEPC 40 ile bağlantılı olarak düzenlenen MARPOL 73/78 Taraflar Konferansı'nda, Ek VI Gemilerden Kaynaklanan Hava Kirliliğinin Önlenmesine İlişkin Kurallar da dahil olmak üzere MARPOL 73/78'de değişiklik yapan 1997 tarihli Protokol'ü kabul ettiğini KAYDEDEREK,
MARPOL 73/78'in VI. Ek'inde yer alan gemilerdeki yakma fırınlarına ilişkin kural 16(2)'de,Ek VInın IV numaralı lahikasında yer alan gemilerdeki yakma firınları için zorunlu işletim sınır değerlerine atıfta bulunulduğunu ve bu tür yakma firınlarının İdare tarafindan onayının Örgüt tarafından hazırlanan standart özelliklere dayalı olarak gerçekleştirilmesi gerektiğini BİLEREK,
AYRICA MARPOL 73/78 Ek VI kural 16'da belirli maddelerin gemide yakılmasının yasakladığını BİLEREK,
Gemi Tasarım ve Ekipmanları Alt Komitesi'nin kırkıncı oturumunda Gemilerdeki Yakma Fırınları için Standart Özellikler'e ilişkin tavsiyelerini DEĞERLENDİREREK,
1.Metni, MEPC.59(33) sayılı kararla kabul edilen MARPOL 73/78 Ek V'in Uygulanmasına İlişkin Revize Edilmiş Yönerge'nin Ek 2'sinin yerine alan ve bu kararın Ek'inde verilen Gemilerdeki Yakma Fırınları için Standart Özellikler'i KABUL EDER ve 
2.Devletleri MARPOL 73/78 Ek V ve VI hükümlerini uygularken Gemilerdeki Yakma Fırınlarıiçin Standart Özellikler'i uygulamaya TEŞVİK EDER.

I:\MEPC\40\21.

MEPC.76(40) SAYILI KARAR 
25 Eylül 1997'de kabul edilmiştir 
GEMİLERDEKİ YAKMA FIRINLARI İÇİN STANDART ÖZELLİKLER 

MEPC 40/21EK 8
Sayfa 2
EK  GEMİLERDEKİ YAKMA FIRINLARI İÇİN STANDART ÖZELLİKLER 
İçindekiler 
1Kapsam 2Tanımlar 3Malzemeler ve imalat 4İşletim gereklilikleri 5İşletim kontrolleri 6Diğer gereklilikler 7Testler 8Belgelendirme 9İşaretleme 10Kalite güvencesi 
EK 
A1 - Gemilerdeki Yakma Fırınları için Emisyon Standardı

A2 - Yakma Fırınları ve Atık Depolama Mahalleri için Yangından Korunma Gereklilikleri 
A3 - Isı geri kazanım üniteleri ile entegre yakma firınları

A4 - Baca gazı sicaklığı


I:MEPC\40|21.

MEPC.76(40) SAYILI KARAR 
25 Eylül 1997'de kabul edilmiştir 
GEMİLERDEKİ YAKMA FIRINLARI İÇİN STANDART ÖZELLİKLER 

MEPC 40/21EK 8Sayfa 3
GEMİLERDEKİ YAKMA FIRINLARI İÇİN STANDART ÖZELLİKLER 
1Kapsam 
1.1Bu Özellikler, geminin normal hizmeti sırasında oluşan çöpleri ve diğer gemi atıklarınıyakmaya yönelik yakma firınlarının tasarımını, imalatını, performansını, işletimini ve test edilmesini kapsar.

1.2Bu Özellikler, kapasiteleri birim başına 1.500 kW'a kadar olan yakma fırınları için geçerlidir.
1.3Bu Özellikler, örneğin kimyasallar, üretim artıkları vb. gibi endüstriyel atıkların yakılmasıiçin kullanılan özel yakma gemilerindeki sistemler için geçerli değildir.
1.4 Bu Özellikler'de, ünitenin elektrik beslemesi veya temel bağlantıları ve baca bağlantıları ele alınmamaktadır.

1.5Bu Özellikler'de Ek Al'de emisyon gereklilikleri ve Ek A2'de yangından korunma gereklilikleri yer almaktadır. Isı geri kazanım üniteleri ile entegre yakma firınlarına ilişkin hükümler ve baca gazı sıcaklığına ilişkin hükümler sırasıyla Ek A3 ve Ek A4'te verilmiştir.
1.6Bu Özellikler, tehlikeli malzemeleri, işlemleri ve ekipmanları içerebilir. Bu standartta, yakma firınlarının kullanımıyla ilgili tüm güvenlik sorunları ele alınmamaktadır. Uygun güvenlik ve sağlık uygulamalarını tespit etmek ve olası liman Devleti sınırlamaları da dahil olmak üzere kullanımdan önce düzenleyici sınırlamaların uygulanabilirliğini belirlemek bu standardın kullanıcısının sorumluluğundadır.

2Tanımlar 
2.1Gemi, deniz ortamında çalışan hidrofil tekneler, hava yastıklı araçlar, denizaltılar, yüzer dubalar ve sabit veya yüzer platformlar gibi her türden su taşıtı anlamına gelir.
2.2Yakma fırını, bileşim olarak evsel atıklara yakın katı atıkların ve evsel atık, yük ile ilgili atiklar, bakım atıkları, işletme atıkları, yük kalıntıları ve balıkçılık malzemeleri vb. gibi geminin çalışmasından kaynaklanan sivı atikların yakılması için kullanılan gemideki tesisler anlamına gelir.Bu tesisler üretilen isı enerjisini kullanacak veya kullanmayacak şekilde tasarlanabilir.
2.3Çöp, MARPOL 73/78 Ek V'te tanımlandığı şekilde geminin normal çalıişması sırasında oluşan, taze balıklar ve parçaları dışında kalan her türlü yiyecek, evsel ve işletme atığı anlamına gelir.
2.4Atık, atılması gereken yararsız, gereksiz veya fazlalık madde anlamına gelir.
2.5Yiyecek atıkları, gemide, özellikle mutfak ve yemek alanlarında oluşan, meyve, sebze, süt ürünleri, kümes hayvanları, et ürünleri, yiyecek artıkları, yiyecek parçacıkları ve bu tür atıklarla kirlenmiş diğer tüm malzemeler gibi bozulmuş veya bozulmamış gıda maddeleridir.
2.6 Plastik, temel bileşen olarak bir veya daha fazla sentetik organik yüksek polimer içeren ve polimerin üretimi veya isı ve/veya basınç uygulanarak nihai bir ürüne dönüştürülmesi sırasında oluşturulan (şekillendirilen) katı bir malzeme anlamına gelir. Plastikler, sert ve kırılgan veya yumuşak 
I:\MEPC\40\21.

MEPC.76(40) SAYILI KARAR  25 Eylül 1997'de kabul edilmiştir  GEMİLERDEKI YAKMA FIRINLARI İÇİN STANDART ÖZELLİKLER 
MEPC 40/21EK 8
Sayfa 4
ve elastik gibi değişen malzeme özelliklerine sahip olabilir. Plastikler, ambalajlama (buhar geçirmez bariyerler, şişeler, kaplar, astarlar), gemi yapımı (fiberglas ve lamine yapılar, dış cephe kaplaması,borular, yalıtım, döşeme, halılar, kumaşlar, boyalar ve cilalar, yapıştırıcılar, elektrikli ve elektronik bileşenler), tek kullanımlık yemek kapları ve bardaklar, çantalar, örtüler, şamandıralar, balık ağları,bağlama bantları, halat ve ipler gibi çeşitli denizcilik amaçları için kullanılır.
2.7Evsel atık, bu Özellikler kapsamında gemideki yaşam alanlarında oluşan her türlü gıda atığı,kanalizasyon suları ve atık anlamına gelir.

2.8Yük ile ilgili atık, yük istifleme ve elleçleme için gemide kullanılması sonucu atık haline gelen tüm malzemeler anlamına gelir. Yük ile ilgili atıklar arasında, istifleme kalaslari, destek paletleri astar ve paketleme malzemeleri, kontrplak, kağıt, karton, tel ve çelik halatlar yer alır.
2.9 Bakım atıkları, geminin bakımı ve işletimi sırasında motor bölümü ve güverte bölümütarafindan toplanan kurum, makine tortuları, kazınmış boya, güverte süprüntüleri, silme atıkları, yağlıbezler vb. gibi materyaller anlamına gelir.

2.10 İşletme atıkları, yük ile ilgili tüm atıklar ve bakım atıkları (kül ve klinkerler dahil) ve 2.13'te çöp olarak tanımlanan yük kalıntıları anlamına gelir.

2.11 Slaç, yakıt veya yağlama yağı ayırıcılarından çıkan çamur, ana veya yardımcı makinelerden çıkan atık yağlama yağı ve sintine suyu ayırıcıları, damlama tavası vb. bileşenlerden çıkan atık yağanlamina gelir.

2.12 Yağlı paçavralar, Sözleşme Ek I'de kontrol edildiği gibi yağ ile doyurulmuş paçavralardır.Kontamine paçavralar, MARPOL 73/78'in diğer Ekleri'nde zararlı madde olarak tanımlanan bir madde ile doyurulmuş paçavralardır 

2.13 Bu standart kapsamında yük kalıntılari, uygun yük ambarlarına yerleştirilemeyen (yükleme fazlası ve döküntüler) veya boşaltma prosedürleri tamamlandıktan sonra yük ambarları ve diğer yerlerde kalan (boşaltma kalıntıları ve döküntüler) artıklar olarak tanımlanmaktadır. Ancak, yük kalıntılarının küçük miktarlarda olması beklenir.

2.14 Balıkçılık malzemeleri, deniz veya tatlı su canlılarını yakalamak veya daha sonra yakalanmasını kontrol etmek amacıyla su üzerine veya içine yerleştirilebilecek her türlü fiziksel cihaz veya parçası veya bunların bir kombinasyonu olarak tanımlanmaktadır.
3Malzemeler ve imalat:
3.1Yakma firınının her bir parçasında kullanılan malzemeler, diğer yardımcı deniz ekipmanlarında olduğu gibi isı direnci, mekanik özellikler, oksitlenme, korozyon vb. açısından amaçlanan uygulama için uygun olacaktır.

3.2Yakıt ve slaç boruları, İdare'nin kabul edeceği şekilde yeterli mukavemete sahip dikişsiz çelik olmalıdır. Brülörlerde kısa çelik veya tavlanmış bakır nikel, nikel bakır veya bakır borular kullanılabilir. Yakit hatlarında metalik olmayan malzemelerin kullanılması yasaktır.
I:\MEPC\40\21.

MEPC.76(40) SAYILI KARAR  25 Eylül 1997'de kabul edilmiştir  GEMİLERDEKI YAKMA FIRINLARI İÇİN STANDART ÖZELLİKLER 
MEPC 40/21EK 8Sayfa 5
Vanalar ve bağlantı parçaları, dış çapı en fazla 60 mm olan boyutlarda dişli olabilir, ancak dış çapı en az 33 mm olan basınçlı hatlarda dişli rakorlar kullanılmamalıdır.

3.3Dönen veya hareket eden tüm mekanik ve açıkta kalan elektrikli parçalar kazara temasa karşıkorunmaldır.

3.4Yakma fırını duvarları, yalıtımlı ateş tuğlası/refrakter ve bir soğutma sistemi ile korunacaktır.Normal işlemler sırasında dokunulan yakma firını muhafazasının diş yüzey sıcaklığı, ortam sıcakliğının 20°C üzerinde olmamalıdır.

3.5Ateş tuğlaları, termal şoklara ve normal gemi titreşimine dayanıklı olmalıdır. Ateş tuğlalarının tasarım sıcaklığı, yanma odası tasarım sıcaklığı artı %20'ye eşit olmalıdır. (bkz. 4.1)
3.6Yakma sistemleri, iç kısımlarında korozyonu en aza indirecek şekilde tasarlanmalıdır.
3.7Sıvı atıkların yakılması için donatılmış sistemlerde, örneğin gaz yağı/motorin veya eşdeğer bir yakıt kullanılan ek bir brülör ile güvenli ateşleme ve yanmanın sürdürülmesi sağlanmalıdır.
3.8Yanma odası/odaları, ateş tuğlaları ve yalıtım dahil olmak üzere tüm dahili parçaların bakımının kolay olacağı şekilde tasarlanmalıdır.

3.9Yakma işlemi negatif basınç altında gerçekleşmelidir; yani firın içindeki basınç her koşulda yakma firınının kurulu olduğu odadaki ortam basıncından daha düşük olmalıdır. Negatif basıncısağlamak için bir baca gazı fanı takılabilir.

3.10 Yakma firını elle veya otomatik olarak katı atikla doldurulabilir. Her durumda, yangın tehlikelerinden kaçınılmalı ve işletim personeli için tehlike oluşturmadan dolum yapılması mümkün olmalıdır.

Örneğin, dolumun elle gerçekleştirildiği durumlarda, doldurma kapağı açık olduğu sürece dolum alanının yangın kutusundan izole edilmesini sağlayan bir dolum kilidi kullanılabilir.
Dolum kilidi ile dolum yapılmadığında, yakma firını çalışırken ve çöpler yanarken veya firın sıcaklığı 220°C'nin üzerindeyken dolum kapağının açılmasını önlemek için bir ara kilit takılmalıdır.

3.11Bir besleme kanalı veya sistemi ile donatilmiş yakma firinlari, yüklenen malzemenin yanma odasına hareket etmesini sağlamalidır. Bu tür bir sistem, hem operatör hem de çevrenin, tehlikeli maruz kalma olayIarından korunacaği şekilde tasarlanmalidır.

3.12 Yanma gerçekleşirken veya firın sıcaklığı 220°C'nin üzerindeyken kül çıkarma kapaklarının açılmasını önlemek için ara kilitler takılmalıdır.

3.13 Yakma işleminin ve yanma odasındaki atık birikiminin görsel kontrolünü sağlamak için yakma firınında yanma odasının güvenli bir şekilde gözlemlenebileceği bir delik yer almalıdır.
I:MEPC40|21.

MEPC.76(40) SAYILIKARAR  25 Eylül 1997'de kabul edilmiştir  GEMİLERDEKİ YAKMA FIRINLARI İÇİN STANDART ÖZELLİKLER 
MEPC 40/21
EK 8

Sayfa 6

Gözlem deliği ısı, alev ve parçacık geçirmez olmalıdır. Güvenli bir gözlem portunun bir örneği, metal kapaklı yüksek sıcaklık camıdır.

3.14Elektrikle ilgili gereklilikler 
3.14.1 Elektrik tesisatı gereklilikleri, kontroller, güvenlik cihazları, kablolar ve brülörler ve yakma firınları dahil tüm elektrikli ekipmanlar için geçerli olmalıdır.

3.14.1.1 Açık konumda kilitlenebilen bir bağlantı kesme aracı, yakma firınının tüm potansiyel kaynaklarından ayrılabilmesi için yakma firınında erişilebilir bir yere kurulmalıdır. Bu bağlantıkesme aracı, yakma fırınının ayrılmaz bir parçası veya ona bitişik olmalıdır. (bkz. 5.1)
3.14.1.2 Tüm yaltılmamış canlı metal parçalar, kazayla teması önleyecek şekilde korumaya alınmalıdır.

3.14.1.3 Elektrikli ekipmanlar, bu ekipmanlardaki arızaların yakit beslemesinin kesilmesine neden olacaği şekilde düzenlenmelidir 

3.14.1.4 Kontrol devresinde kurulu her güvenlik cihazının tüm elektrik bağlantıları seri olarak bağlanmalıdır. Ancak, belirli cihazlar paralel olarak bağlandığında düzenlemelere özel önem verilmelidir.

3.14.1.5 Tüm elektrikli bileşenler ve cihazlar, kontrol sisteminin besleme gerilimi ile orantılı bir gerilim değerine sahip olmalıdır.

3.14.1.6 Hava koşullarına maruz kalan tüm elektrikli cihazlar ve elektrikli ekipmanlar, Örgüt tarafindan kabul edilen uluslararası standartların gerekliliklerini karşılamalıdır.²
3.14.1.7 Tüm elektrikli ve mekanik kontrol cihazları, uluslararası standartlara göre ulusal olarak tanınan bir test kuruluşu tarafindan test edilmiş ve kabul edilmiş bir tipte olmalıdır.
3.14.1.8 Kontrol devrelerinin tasarımi, limit ve birincil güvenlik kontrollerinin, yanma ünitelerine yakıt beslemesini kesme işlevi gören bir devreyi doğrudan açacağı şekilde olmalıdır.
3.14.2 Aşırı akim koruması
3.14.2.1 Besleme iletkenlerinden daha küçük ara bağlantı kablolarında kullanılan iletkenlerde, Örgüt tarafından kabul edilen uluslararası standartların³ gerekliliklerine uygun olarak, herhangi bir kontrol kutusunun dışındaki en küçük ara bağlantı iletkenlerinin boyutuna göre aşırı akım korumasısağlanmalıdır.

1 Uluslararası Elektroteknik Komisyonu (IEC) Standartları, özellikle IEC Yayıni 92Gemilerdeki ve Mobil ve Sabit Açık Deniz Ünitelerindeki Elektrik Tesisatları, bu ekipmanlar için geçerlidir.

2 Bkz. IEC Yayını 92-201, Tablo V (1980 baskısi).
3 Bkz. IEC Yayını 92-202 (değişiklik yapılmış 1980 baskısi).I:\MEPC\40\21.


MEPC.76(40) SAYILI KARAR  25 Eylüi 1997'de kabui edilmiştir  GEMİLERDEKİ YAKMA FIRINLARI İÇİN STANDART ÖZELLİKLER 
MEPC 40/21EK 8Sayfa 7
3.14.2.2 Ara bağlantı kabloları için aşırı akım koruması, daha küçük iletkenlerin daha büyük iletkenlere bağlandığı noktaya yerleştirilmelidir. Ancak, ara bağlantı kablolarının en küçük iletkenlerine göre veya Örgüt tarafından kabul edilen uluslararası standartların4 gerekliliklerine uygun olarak boyutlandırılmış genel aşırı akım koruması kabul edilebilir.
3.14.2.3 Aşırı akım koruma cihazları erişilebilir olmalı ve işlevleri tanımlanmalıdır.
3.14.3 Motorlar 
3.14.3.1 Tüm elektrik motorlari, Örgüt tarafindan kabul edilen uluslararası standartların 5gerekliliklerine uygun olarak, bulundukları ortama uygun, en az IP 44 muhafazalara sahip olmalıdır.
3.14.3.2 Motorlarda, Örgüt tarafından kabul edilen uluslararası standartlarınº gerekliliklerine uygun olarak bilgilerin yazılı olduğu korozyona dayanıklı bir bilgi plakası yer almalıdır.
3.14.3.3 Motorlara, Örgüt tarafindan kabul edilebilir uluslararası standartların ' gerekliliklerini karşılaması gereken üretici talimatlarına uygun olarak, entegre termal koruma, aşırı akım cihazlarıveya ikisinin bir kombinasyonuyla çalışma koruması sağlanmalıdır.

3.14.3.4 Motorlar sürekli çalışma için uygun olmalı ve 45°C veya daha yüksek bir ortam sıcaklığı için tasarlanmalıdır.

3.14.3.5 Tüm motorlarda, motor çerçeveleriyle bütünleşik veya bunlara sabitlenmiş bağlantıkutularında bağlantı kabloları veya bağlantı vidaları yer almalıdır.

3.14.4 Ateşleme sistemi 
3.14.4.1 Otomatik elektrikli ateşleme, yüksek voltajlı bir elektrik kivılcımı, yüksek enerjili bir elektrik kıvılcımı veya bir kızdırma bobini aracılığıyla gerçekleştirilmelidir.
3.14.4.2 Ateşleme trafolari, Örgüt tarafindan kabul edilen uluslararası standartlarınº gerekliliklerine uygun olarak, bulundukları ortama uygun, en az IP 44 muhafazalara sahip olmalıdır.
4 Bkz. IEC Yayını 92-202 (değişiklik yapılmış 1980 baskısı).5 Bkz. IEC Yayını 529 (değişiklik yapılmış 1976 baskısı).6 Bkz. IEC Yayını 92-301 (1980 baskısi).
7 Bkz. IEC Yayını 92-202 (değişiklik yapılmış 1980 baskısı).s Bkz. IEC Yayını 529 (değişiklik yapılmış 1976 baskısı).I:MEPC\40\21.


MEPC.76(40) SAYILI KARAR  25 Eylül 1997'de kabul edilmiştir  GEMİLERDEKİ YAKMA FIRINLARI İÇİN STANDART ÖZELLİKLER 
MEPC 40/21
EK 8
Sayfa 8
3.14.4.3 Ateşleme kablosu, Örgüt tarafindan kabul edilen uluslararası standartların² gerekliliklerini karşılamalıdır.

3.14.5 Kablolar 
3.14.5.1 Yakma firınları için tüm kablolar, Örgüt tarafindan kabul edilen uluslararası standartların1ºgerekliliklerine uygun olmalı ve bunlara göre seçilmelidir.

3.14.6 Bağlama ve topraklama 
3.14.6.1 Yakma firınlarının ana metal kasasını veya tertibatını topraklamak için araçlar sağlanmalıdır.

3.14.6.2 Tüm elektrikli bileşenlerin ve cihazların akım taşımayan muhafazaları, kasaları ve benzeri parçalari, yakma firınının ana kasasına veya tertibatına bağlanmalıdır. Tesisatlarına bağlanan elektrikli bileşenlerde, ayrı bir bağlama iletkeni olması gerekmez.

3.14.6.3 Elektrikli bileşenleri ve cihazları bağlamak için yalıtılmış bir iletken kullanıldığında, bu iletken sarı şeritli veya şeritsiz sürekli yeşil bir renkte olmalıdır.

4İşletim gereklilikleri 
4.1Yakma sistemi, aşağıdaki koşullarda çalışacak şekilde tasarlanmalı ve inşa edilmelidir:
Yanma odası baca gazımaksimum çıkış sıcaklığı
Yanma odası baca gazı minimum çıkış sıcaklığı

Yanma odasının ön isitma sıcaklığı

1.200°
850°
650
Toplu Yüklemeli Yakma Fırınları için ön isıtma gerekliliği yoktur. Ancak, yakma firıni, yanma alanındaki sıcaklığın firın çalıştırıldıktan sonra 5 dakika içinde 600°C'ye ulaşacağı şekilde tasarlanmalıdır.

Ateşleme öncesinde ön tahliye:
oda(lar)da ve bacada en az 15 saniye süren en az 4 hava değişimi.
° Bkz. IEC Yayını 92-503 (1975 baskısi).

1ºBkz. IEC Yayını 92-352 (değişiklik yapılmış 1979 baskısı).
I:MEPC\40|21.



MEPC.76(40) SAYILI KARAR  25 Eylül 1997'de kabul edilmiştir  GEMİLERDEKİ YAKMA FIRINLARI İÇİN STANDART ÖZELLİKLER 
Yeniden çalıştırmalar arasında geçen süre:
MEPC 40/21EK 8Sayfa 9
oda(lar)da ve bacada en az 15 saniye süren en az 4 hava değişimi.
Yakıt beslemesi kapatıldıktan sonra son tahliye: yakıt valfinin kapanmasından en az 15saniye sonra.
Yakma fırını boşaltım gazları:
Minimum %6 O2 (kuru baca gazında ölçüldüğü şekilde).

4.2Yanma odasının/odalarının dış yüzeyi, normal çalışma koşullarında insanların aşırı isıya (ortam sıcaklığının 20°C üzerinde) veya 60°C'yi aşan yüzey sıcaklıklarıyla doğrudan temasa maruz kalmayacağı şekilde temasa karşı korumaya alınmalıdır. Bunun için kullanılan alternatiflere örnek olarak, aralarında hava akışı olan bir çifte kaplama veya genleşmiş metal kaplama verilebilir.
4.3Yakma sistemleri, yanma odasında, çevreye hiçbir gaz veya duman sızmayacak şekilde düşük basınç (negatif basınç) altında çalıştırılacaktır.

4.4Yakma firınında, ünite üzerinde göze çarpan bir yerde, çalışma sırasında yanma oda(lar)ının kapaklarının izinsiz bir şekilde açılmasına ve yakma firınının çöple aşırı yüklenmesine karşı uyarılevhaları yerleştirilmiş olmalıdır.

4.5 Yakma fırınında, ünite üzerinde belirgin bir yerde aşağıdakilerin açıkça belirtildiği talimat levhaları yer almalıdır:
4.5.1 Yakma firınını çalıştırmadan önce (uygunsa) yanma odasından/odalarından kül ve cürufun temizlenmesi ve yanma havası açıklıklarının temizlenmesi.

4.5.2 Çalıştırma prosedürleri ve talimatları. Bunlar, uygun çalıştırma prosedürlerini, normal kapatma prosedürlerini, acil kapatma prosedürlerini ve çöp yükleme prosedürlerini (uygunsa)içermelidir.

4.6Dioksin oluşumunu önlemek için, baca gazi, yanma odası baca gazı çıkışından 2,5 metre mesafe içinde maksimum 350°C'ye kadar şokla soğutulmalıdır.

5İşletim kontrolleri 
5.1Tüm ünite, yakma firınının yakınında bulunan bir bağlantı kesme anahtarı vasıtasıyla tüm elektrik kaynaklarından ayrılabilmelidir. (bkz. 3.14.1.1)

5.2Bölmenin dışında, ekipmana giden tüm gücü kesen bir acil durdurma anahtarı bulunmalıdır.Acil durdurma anahtarı ayrica yakıt pompalarına giden tüm gücü kesebilmelidir. Yakma firını bir baca gazı fanı ile donatılmışsa, bu fan, yakma firınındaki diğer ekipmanlardan bağımsız olarak yeniden çaliştirilabilmelidir,
5.3Kontrol ekipmanları, aşağıdaki ekipmanların herhangi bir arızasının, sürekli işletimi önleyeceği ve yakit beslemesinin kesilmesine neden olacağı şekilde tasarlanmalıdır.
I:MEPCl40|21.

MEPC.76(40) SAYILI KARAR  25 Eylül 1997'de kabul edilmiştir  GEMİLERDEKİ YAKMA FIRINLARI İÇİN STANDART ÖZELLİKLER 
MEPC 40/21EK 8
Sayfa 10
5.3.1Emniyet termostatı/çekiş arızası
5.3.1.1 Baca gazı sıcaklığı üretici tarafından belirli bir tasarım için ayarlanan sıcaklığı aşarsa brülörükapatacak olan, baca gazı kanalına yerleştirilmiş bir sensöre sahip bir baca gazı sıcaklık kontrolörüsağlanmalıdır.

5.3.1.2 Yanma odası sıcaklığı maksimum sıcaklığı aştığında brülörü kapatacak olan, yanma odasına yerleştirilmiş bir sensöre sahip bir yanma sıcaklık kontrolörü sağlanmalıdır.
5.3.1.3 Yanma odasındaki çekişi ve negatif basıncı izlemek için bir negatif basınç anahtarısağlanmalıdır. Bu negatif basınç anahtarının amaci, çalışma sırasında yakma firınında yeterli çekiş/negatif basınç olmasını sağlamaktır. Brülör için program rölesine giden devre açılacak ve negatif basınç atmosfer basıncına yükselmeden önce bir alarm etkinleştirilecektir.
5.3.2 Alev arızası/yakıt basıncı
5.3.2.1 Yakma firıni, yakma döngüsü sırasında ateşleme arizası ve alev arizası durumunda ünitenin kapatılması için bir alev algılama elemanı ve ilgili ekipmanlardan oluşan bir alev koruma kontrolüne sahip olmalıdır. Alev koruma kontrolü, herhangi bir bileşenin arizalanmasının güvenlik sebepli kapatmaya neden olacağı şekilde tasarlanmalıdır.

5.3.2.2 Alev koruma kontrolü, bir alev arızasından sonra en fazla 4 saniye içinde yakıt valflerini kapatabilmelidir.

5.3.2.3 Alev koruma kontrolü, alev oluşturmak için yakıtın verilebileceği 10 saniyeden fazla olmayan bir ateşleme deneme süresi sağlamalıdır. 10 saniye içinde alev oluşmazsa, brülörlere yakıt beslemesi derhal otomatik olarak kapatılmalıdır.

5.3.2.4 Ateşleme arizası, alev arızası veya herhangi bir bileşenin arizası nedeniyle alev koruma kontrolü çalıştığında, yalnızca bir otomatik yeniden çalıştırma sağlanabilir. Bu başarılı olmazsa,yeniden çalıştırma için alev koruma kontrolünün elle sıfirlanması gerekir.
5.3.2.5 Açık bimetalik sarmal aracılığıyla çalıştırılan baca anahtarları ve pirostatlar gibi termostatik tipteki alev koruma kontrolleri yasaktır.

5.3.2.6 Yakit basıncı üretici tarafindan ayarlanan seviyenin altına düşerse, program rölesinde bir arıza ve kilitlenme meydana gelmelidir. Bu aynı zamanda bir slaç yakıcısı için de geçerlidir. (Yanma işlemi için basıncın önemli olduğu veya bir pompanın brülörün ayrılmaz bir parçası olmadığı durumlarda geçerlidir.)

5.3.3 Güç kaybı
Yakma firını kontrol/alarm panelinde (uzak alarm paneli değil) güç kaybı varsa, sistem kapatılmalıdır.

I:\MEPC\40\21.

MEPC.76(40) SAYILI KARAR 
25 Eylül 1997'de kabul edilmiştir 
GEMİLERDEKİ YAKMA FIRINLARI İÇİN STANDART ÖZELLİKLER 

5.4Yakit beslemesi 
MEPC 40/21EK 8Sayfa 11
Her brülöre giden yakıt besleme hattında seri olarak iki solenoid yakit kontrol valfi yer almalıdır. Çok brülörlü ünitelerde, ana yakit besleme hattında bir valf ve her brülörde bir valf bu gerekliliği karşılayacaktır. Valfler, her ikisinin de aynı anda çalışması için elektriksel olarak paralel şekilde bağlanmalıdır.

5.5Alarmlar 
5.5.1 Yerel alarm sistemine veya merkezi alarm sistemine bağlantı için sesli alarm çıkışısağlanmalıdır. Bir arıza meydana geldiğinde, görünür bir göstergede arızaya neyin sebep olduğu gösterilmelidir. (Gösterge birden fazla arıza durumunu gösterebilir.)

5.5.2 Görünür göstergeler, arızanın güvenlikle ilgili bir kapatma olduğu durumlarda elle sıfirlamanın gerekli olacağı şekilde tasarlanmalıdır.

5.6Yağ brülörü kapatıldıktan sonra, yangın kutusunun yeterince soğuması sağlanmalıdır.(Bunun nasıl gerçekleştirilebileceğine bir örnek olarak, egzoz fanı veya ejektörü çalışmaya devam edecek şekilde tasarlanabilir. Bu, acil bir elle açma durumunda geçerli değildir.)
6Diğer gereklilikler 
6.1Belgeler 
Her yakma fırınıyla birlikte çizimler, elektrik şemaları, yedek parça listesi vb. içeren eksiksiz bir talimat ve bakım kilavuzu verilmelidir.

6.2Kurulum 
Gemide kurulacak tüm cihazlar ve bileşenler, gemi dik durumdayken ve statik koşullar altında her iki yönde maksimum 15° ve dinamik koşullar altında (yuvarlanarak) her iki yönde maksimum 22,5°'ye kadar herhangi bir açıda eğimliyken ve eş zamanlı olarak baş veya kıç tarafında dinamik olarak 7,5°eğimliyken (baş-kıç) çalışacak şekilde tasarlanmalıdır.

6.3Yakma firını
6.3.1 Yakma fırınları, güvenli bir ateşleme ve tam yanma sağlamak için yeterli enerjiye sahip bir enerji kaynağı ile donatılacaktır. Çevreye gaz veya duman sızmamasını sağlamak için yakma işlemi,yanma oda(lar)ında yeterli negatif basınçta gerçekleştirilecektir. (bkz. 5.3.1.3)
6.3.2 Her brülörün altına ve ara sıra muayene gerektiren pompaların, süzgeçlerin vb. altına bir damlama tepsisi yerleştirilecektir.

7Testler 
7.1Prototip testleri 
Her tasarımın prototipi için bir işletim testi yapılmalı ve tüm testlerin sonuçlarını gösteren bir test raporu hazırlanmalıdır. Tüm kontrol bileşenlerinin düzgün bir şekilde kurulduğundan ve kontroller ve güvenlik cihazları da dahil olmak üzere yakma fırınının tüm parçalarının yeterli çalışma koşullarında olduğundan emin olmak için testler yapılmalıdır. Testler, aşağıdaki bölüm 7.3'te açıklanan unsurları içermelidir.
I:\MEPC\40\21.

MEPC.76(40) SAYILI KARAR  25 Eylül 1997'de kabul edilmiştir  GEMİLERDEKİ YAKMA FIRINLARI İÇİN STANDART ÖZELLİKLER 
MEPC 40/21
EK 8

Sayfa 12

7.2Fabrika testleri 

Her ünite için, önceden montajı yapılmışsa, tüm kontrol bileşenlerinin düzgün bir şekilde kurulduğundan ve kontroller ve güvenlik cihazları da dahil olmak üzere yakma firınının tüm parçalarının yeterli seviyede çalışma koşullarında olduğundan emin olmak için bir çalışma testi yapılmalıdır. Testler, aşağıda 7.3'te açıklanan unsurları içermelidir.

7.3Kurulum testleri 
Tüm kontrol bileşenlerinin düzgün bir şekilde kurulduğundan ve kontroller ve güvenlik cihazları da dahil olmak üzere yakma fırınının tüm parçalarının yeterli çalışma koşullarında olduğundan emin olmak için kurulum sonrasında bir çalışma testi yapılmalıdır. 4.1'de belirtilen ön tahliye ve yeniden çalıştırmalar arasındaki süre gereklilikleri, kurulum testi sırasında doğrulanmalıdır.
7.3.1 Alev koruması. Alev koruma sisteminin çalışması, alev ve ateşleme arızalarına neden olarak doğrulanmalıdır. Sesli alarmın (varsa) ve görünür göstergenin çalıştığı doğrulanmalıdır. Kapatma süreleri doğrulanmalıdır.

7.3.2 Limit kontrolleri. Limit kontrollerinin çalışması nedeniyle kapanmanın gerçekleştiği doğrulanmalıdır.

7.3.2.1 Yağ basıncı limit kontrolü. Yakit basıncının güvenli yanma için gerekli değerin altına düşürülmesi, bir güvenlik kapatmasını başlatmalıdır.

7.3.2.2 Diğer kilitler. Sağlanan diğer kilitler, ünite üreticisi tarafından belirtildiği şekilde düzgün çalışma açısından test edilmelidir.

7.3.3 Yanma kontrolleri. Yanma kontrolleri stabil olmalı ve sorunsuz çalışmalıdır.
7.3.4 Programlama kontrolleri. Programlama kontrollerinin, üniteyi amaçlanan şekilde kontrol ettiği ve döndürdüğü doğrulanmalıdır. Uygun ön tahliye, ateşleme, son tahliye ve modülasyon doğrulanmalıdır. Zaman aralıklarını doğrulamak için bir kronometre kullanılmalıdır.
7.3.5 Yakıit besleme kontrolleri. Tüm çalıştırma ve kapatma koşulları için iki solenoid yakıt kontrol valfinin yeterli bir şekilde çalıştığı doğrulanmalıdır.

7.3.6. Alçak gerilim testi. Alçak gerilim nedeniyle bir yakma firını arızası meydana gelmeden önce brülörlere yakit beslemesinin otomatik olarak kapatılacağını yeterli bir şekilde göstermek için yakma ünitesinde bir alçak gerilim testi yapılmalıdır.

7.3.7 Anahtarlar. Düzgün çalışmayı doğrulamak için tüm anahtarlar test edilmelidir.
8Belgelendirme 
8.1Bir yakma firınının bu standarda uygun olarak inşa edildiğine dair üretici belgesi sağlanmalıdır (yazı, belge veya kullanım kılavuzu ile).

I:MEPC\40\21.

MEPC.76(40) SAYILI KARAR 
25 Eylül 1997'de kabul edilmiştir 
GEMİLERDEKİ YAKMA FIRINLARI İÇİN STANDART ÖZELLİKLER 

9İşaretleme 
MEPC 40/21EK 8Sayfa 13
9.1Her yakma fırını, aşağıdaki işaretlerle kalıcı olarak işaretlenmelidir:
9.1.1Üreticinin adı veya ticari markasi.
9.1.2Yakma firını için stil, tip, model veya üreticinin diğer gösterimi.
9.1.3 Kapasite - yakma firınının net tasarlanmış isı salımı ile zaman periyodu başına isı birimlerinde gösterilecektir; örneğin, İngiliz Isı Birimi/saat, megajul/saat, kilokalori/saat.
10Kalite güvencesi 
Yakma fırınları, bu standardın gerekliliklerini karşılamalarını sağlayacak şekilde tasarlanmalı,üretilmeli ve test edilmelidir.

A1 - GEMİLERDE 1.500 KW'YE KADAR KAPASİTESİ OLAN YAKMA FIRINLARI İÇİN EMÍSYON STANDARDI 

Asgari olarak sağlanacak bilgiler 
A1.1 Her yakma firını için bir IMO TİP ONAY BELGESÍ gerekli olmalıdır. Bu belgeyi almak için,yakma firıni, IMO tarafindan onaylanmış bir standarda göre tasarlanacak ve imal edilecektir. Her model, Ídarenin sorumluluğunda, fabrikada veya onaylı bir test tesisinde belirli bir tip onay test işleminden geçmelidir.

A1.2 TİP ONAY TESTİ, AŞAĞIDAKİ PARAMETRELERİN ÖLÇÜLMESİNİ İÇERMELİDİR:
Maksimum kapasite 
kW veya kcal/saat belirtilen atık için kg/saat brülör başına kg/saat 
Pilot yakıt tüketimi brülör başına kg/saat 
yanma odasında/alanında O2 Ortalamasi 
%
Baca gazındaki ortalama CO :mg/MJ 
Îs numarası ortalama 
Bacharach veya Ringelman Ölçeği 
Yanma odası baca gazı çıkış sıcaklığıortalaması

°C 
Küllerde kalan yanmamış bileşenlerin miktarı :ağırlıkça %
I:WMEPC\40|21.

MEPC.76(40) SAYILI KARAR  25 Eylül 1997'de kabul edilmiştir  GEMİLERDEKİ YAKMA FIRINLARI İÇİN STANDART ÖZELLİKLER 
MEPC 40/21

EK 8

Sayfa 14

A1.3TEST İŞLEMİNİN SÜRESİ

Slaç yakmak için •.6-8 saat Katı atık yakmak için :6-8 saat 
A1.4TİP ONAY TESTİ İÇİN YAKIT/ATIK ÖZELLİKLERİ (AĞIRLIKÇA %)
Aşağıdakilerden oluşan slaç:
Şunlardan oluşan katı atık (sınif 2):
Atık sınıfları
Ağır yakıt kaynaklı %75 slaç
%5 atık yağlama yağı
%20 emülsifiye su 

%50 Gıda Atığı

Şunları içeren %50 süprüntü

Yaklaşık %30 kağıt,
"%40 karton,
"%10 paçavra,
"%20 plastik 
Karışım %50'ye kadar nem ve %7 yanmaz 
katı madde içerecektir.


Referans: Amerika Yakma Fırını Enstitüsü Atik Sınıflandırması (sadece tip onay testlerine ilişkin bilgiler)

Sinif 2
Ağırlıkça yaklaşık olarak eşit miktarda süprüntü ve çöp karışımından oluşan atık. Bu tip atıklar yolcu gemilerinde yaygın olarak görülür, %50'ye kadar nem, %7'ye kadar yanıcı olmayan katı maddelerden oluşur ve yakıldığında yaklaşık 10.000 kJ/kg'lık bir ısıl değere sahiptir.

Isil değerler: Sebze ve çürüyebilen ürünler
kJ/kg: 5.700
kcal/kg: 1.360

Isil değerler: Kağıt
kJ/kg: 14.300
kcal/kg: 3.415

Isil değerler: Paçavra
kJ/kg: 15.500
kcal/kg: 3.700

Isil değerler: Plastik
kJ/kg: 36.000
kcal/kg: 8.600

Isil değerler: Yağ slacı
kJ/kg: 36.000
kcal/kg: 8.600

Isil değerler: Atık su slacı
kJ/kg: 3.000
kcal/kg: 716

Isil değerler: Yoğunluklar
kJ/kg: kg/m³

Isil değerler: Kağıt (sıkıştırılmamış)
kJ/kg: 50

Isil değerler: Çöp (%75 ıslak)
kJ/kg: 720

Isil değerler: Kuru süprüntü
kJ/kg: 110

Isil değerler: Ahşap hurda
kJ/kg: 190

Isil değerler: Odun talaşı
kJ/kg: 220
Gemide oluşan sıkıştırılmamış genel atığın yoğunluğu yaklaşık 130 kg/m³ olacaktır.
I:\MEPC\40\21.

MEPC.76(40) SAYILI KARAR 
25 Eylül 1997'de kabul editmistir 
GEMİLERDEKİ YAKMA FIRINLARI İÇİN STANDART ÖZELLİKLER 

A1.5 TÍP ONAY TESTİ İLE DOĞRULANMASI GEREKLİ EMÍSYON STANDARTLARI 
MEPC 40/21EK 8Sayfa 15RTLARI 
Yanma odasındaki $\mathrm{O}_{2}$ %6 - 12
Baca gazındaki maksimum 200 mg/MJ ortalama CO 

İs numarası maksimum ortalama 
Kül kalıntılarındaki yanmamışbileşenler 

Yanma odası baca gazı çıkışsıcaklık aralığı

BACHARACH 3 veya RINGELMAN 1(Daha yüksek bir is numarası yalnızca çalıştırma gibi çok kısa sürelerde kabul edilebilir)
Ağırlıkça maksimum %10
850-1200C 
Baca gazı çıkış sıcaklığı ve $\mathrm{O}_{2}$ içeriği, ön isıtma veya soğutma periyotlarında değil, yanma periyodunda ölçülmelidir. Parti yüklemeli bir yakma firını için, tip onay testinin tek bir parti ile yapılması kabul edilebilir.

DİOKSİN, UOB (Uçucu Organik Bileşikler) ve emisyonları en aza indirirken, plastik ve diğer sentetik malzemeler de dahil olmak üzere malzemelerde tam ve dumansız bir yanma elde etmek için yanma odasında/alanında yüksek bir sıcaklık mutlak bir gerekliliktir.

A1.6_ YAKITLA ÎLGİLİ EMİSYON 
A1.6.1 İyi bir yakma teknolojisinde bile, bir yakma firınından çıkan emisyon, yakılmakta olan malzemenin türüne bağlı olacaktır. Örneğin, bir gemide yüksek kükürt içeriğine sahip bir yakıt yakılıyorsa, ayırıcılardan gelen ve yakma fırınında yakılan slaç SOx emisyonuna yol açacaktır. Ancak yine, yakma firınından çıkan SOx emisyonu, ana ve yardımcı motorlardan çıkan egzoz gazıyla bosaltılan SOx'in valnızca vüzde birinden daha azına tekabül edecektir.
A1.6.2 Temel organik bileşenler (TOB) sürekli olarak ölçülemez. Spesifik olarak, bugüne kadar TOB, HCl veya atık imha verimliliğini ölçen sürekli zaman telemetrisi sağlayan hiçbir araç yoktur.Bu ölçümler yalnızca, numunenin analiz için bir laboratuvara geri gönderildiği anlık numune alma yaklaşımları kullanılarak yapılabilir. Organik bileşenlerde (imha edilmemiş atiklar), laboratuvar çalışmasının tamamlanması için önemli miktarda zaman gerekir. Bu nedenle, sürekli emisyon kontrolü ancak ikincil ölcümlerle sağlanabilir.

A1.6.3 GEMİDE ÇALIŞMA/EMİSYON KONTROLÜ
IMO TÍP ONAYI olan bir gemide yakma firını için emisyon kontrolü/izlemesi aşağıdakilerle sınırlıolmalıdır:
.1Yanma odasındaki $\mathrm{O}_{2}$ içeriğinin kontrolü/izlenmesi (yalnızca noktasal kontroller;gemide bir $\mathrm{O}_{2}$ içerik analiz cihazının bulundurulması gerekli değildir).
.2Yanma odası baca gazı çıkışındaki sıcaklığın kontrolü/izlenmesi.
I:MEPC\40\21.

MEPC.76(40) SAYILI KARAR  25 Eylül 1997'de kabul edilmiştir  GEMİLERDEKİ YAKMA FIRINLARI İÇİN STANDART ÖZELLİKLER 
MEPC 40/21EK 8
Sayfa 16
Yakma işleminin sürekli (otomatik) kontrolü ile yukarıda belirtilen iki parametrenin öngörülen sınırlar içinde tutulması sağlanır. Bu çalışma modu, partiküllerin ve kül kalıntısının yalnızca eser miktarda organik bileşen içermesini sağlayacaktır.

A1.7_ TOPLAM KAPASÍTESİ 1.500 KW'DEN FAZLA OLAN YAKMA ÜNİTELERİNE SAHİP YOLCU GEMİLERİ

A1.7.1 Bu tür bir gemide muhtemelen aşağıdaki koşullar mevcut olacaktır:
.1Yüksek miktarda plastik ve sentetik malzeme içeren büyük miktarlarda yanabilir atık üretimi.

.2Uzun süreler boyunca sürekli çalışan yüksek kapasiteli yakma tesisi.
.3Bu tip gemiler genellikle çok hassas kiyı bölgelerinde faaliyet gösterirler.
A1.7.2 Bu kadar yüksek kapasiteli bir tesisten kaynaklanan yakıtla ilgili emisyon göz önüne alındığında, bir baca gazı deniz suyu yıkayıcisının kurulması düşünülmelidir. Bu donanım, baca gazlarının verimli bir şekilde temizlenmesini sağlayarak aşağıdakilerin içeriğini en aza indirir:
HCl 

SOx 

PARTİKÜL MADDE 

A1.7.3 AZOT OKSİT (NOx) üzerindeki herhangi bir kısitlama, yalnızca geminin toplam kirliliğinden, yani ana ve yardımcı makinelerden, kazanlardan, vb. kaynaklanan kirlilikle ilgili gelecekteki olası düzenlemelerle bağlantılı olarak düşünülmelidir.

A2 - YAKMA FIRINLARI VE ATIK DEPOLAMA MAHALLERİ İÇİN YANGINDAN KORUNMA GEREKLİLİKLERİ

Înşa, düzenleme ve yalitım amaçları için, yakma mahalleri ve atık depolama mahalleri sırasıyla A kategorisinden makine mahalleri (SOLAS II-2/3.19) ve servis mahalleri (SOLAS II-2/3.12) olarak muamele görmelidir. Bu mahallerin temsil ettiği yangın tehlikelerini en aza indirmek için, bölüm II2'deki aşağıdaki SOLAS gereklilikleri uygulanmalıdır:
A2.1 36'dan fazla yolcu taşıyan yolcu gemileri için:
.1Kural 26.2.2(12), yakma firını ve kombine yakma/atık depolama mahalleri ve bu mahallerden baca çekişleri için geçerli olmalıdır ve 
.2Kural 26.2.2(13), atık depolama alanları ve bunlara bağlı çöp olukları için geçerli olmalıdır.

I:MEPC\40\21.
b 

MEPC.76(40) SAYILI KARAR 
25 Eylül 1997'de kabul edilmiştir 
GEMİLERDEKİ YAKMA FIRINLARI İÇİN STANDART ÖZELLİKLER 

MEPC 40/21EK 8Sayfa 17
A2.2 36'dan fazla yolcu taşımayan yolcu gemileri dahil diğer tüm gemiler için:
.1Kural 44.2.2(6), yakma firını ve kombine yakma/atık mahalleri ve bu mahallerden baca çekişleri için geçerli olmalıdır ve 

.2Kural 44.2.2(9), atık depolama alanları ve bunlara bağlı çöp olukları için geçerli olmalıdır.

A2.3 Açık güvertelerde bulunan yakma firınları ve atık depolama mahallerinin (kural II-2/3.(17))yukarıdaki gereklilikleri karşılaması gerekmemektedir, ancak bunlar aşağıdaki yerlerde bulunmalıdır:
.1geminin mümkün olduğu kadar kıç tarafinda;
.2girişlerden, hava girişlerinden ve barınma yerlerine, servis mahallerine ve kontrol istasyonlarına açılan açıklıklara en az 3 m mesafede;
.3en yakın tehlikeli alandan veya tehlikeli bir alanın havalandırma çıkışından yatay olarak ölçüldüğünde en az 5 m mesafede ve 
.4Fiziksel olarak yapısal bir yangın bariyeri ile ayrılmadıkça, yakma firını ve atık malzeme depolama alanina en az 2 m mesafede.

A2.4 Yakma firınları içeren kapalı mahallerde, birleşik yakma fırını/atık depolama mahallerinde ve tüm atık depolama mahallerinde aşağıdaki tabloya göre sabit bir yangın algılama ve yangın söndürme sistemi kurulmalıdır:
Otomatik su serpme sistemi: X

Sabit yangın söndürme sistemi: X
Sabit yangın algılama sistemi: X

Otomatik su serpme sistemi: X
A2.5 Açık güvertelerde bir yakma firını veya atık depolama mahali bulunduğunda, şu iki yangın söndürme yöntemiyle erişilebilir olmalıdır: Yangın hortumları, yarı taşınabilir yangın söndürücüler,yangın monitörleri veya bu söndürme cihazlarından herhangi ikisinin kombinasyonu. Sabit bir yangın söndürme sistemi, bir söndürme yöntemi olarak kabul edilebilir.

I:\MEPC140\21.

MEPC.76(40) SAYILI KARAR  25 Eylül 1997'de kabul edilmiştir  GEMİLERDEKI YAKMA FIRINLARI İÇİN STANDART ÖZELLİKLER 
MEPC 40/21
EK 8
Sayfa 18
A2.6 Baca alım boruları/kanalları, kesintisiz bir baca veya hat aracılığıyla bağımsız olarak uygun bir terminale yönlendirilmelidir,
A3 - ISI GERİ KAZANIM ÜNİTELERÍ İLE ENTEGRE YAKMA FIRINLARI 
A3.1 Baca gazının bir ısı geri kazanım cihazından geçirildiği yakma firınları için baca gazı sistemi,yakma firınının ekonomizör serpantinleri kuru iken çalışmaya devam edebileceği şekilde tasarlanmalıdır. Bu, gerekirse baypas damperleri ile gerçekleştirilebilir.
A3.2 Yakma ünitesi, besleme suyunun kaybedilmesi durumunda uyarı verecek görsel ve sesli bir alarm ile donatılmalidır.

A3.3 Isı geri kazanım cihazının gaz tarafında uygun temizlik ekipmanları bulunmalıdır. Dış isıtma yüzeylerinin yeterli denetimi için yeterli erişim sağlanmalıdır.

A4 - BACA GAZI SICAKLIĞI 
A4.1 Yakma firını tipine karar verilirken baca gazı sıcaklığının ne olacağı dikkate alınmalıdır. Baca gazı sıcaklığı, bacanın imali için malzeme seçiminde belirleyici bir faktör olabilir. Baca gazısıcaklıkları 430°C'yi aşacaksa baca imalatında özel yüksek sıcaklık malzemelerinin kullanılmasıgerekebilir.

l:\MEPC\40\21.

MEPC.76(40) SAYILI KARAR 
25 Eylül 1997'de kabul edilmiştir 
GEMİLERDEKİ YAKMA FIRINLARI İÇİN STANDART ÖZELLİKLER 

MEPC 40/21EK 8Sayfa 19
EK 
GEMİLERDE 1.500 KW'YE KADAR KAPASİTESİ OLAN YAKMA FIRINLARI İÇİN IMO  ONAY BELGESÍNÍN FORMU 
YAKMA FIRINI BELGESÍ
İDARENÍN ADI 
AMBLEM VEYA ŞİFRE 
Belirtilen gemi yakma firınının, MARPOL 73/78 Ek V'in Uygulanmasına İlişkin Rehbere eklenen gemi kaynaklı atıkların bertarafına ilişkin gemi yakma fırınları standardının gerekliliklerine uygun olarak incelendiği ve test edildiği tasdik edilmektedir.

Yakma firını üreticisi 
Yakma firını için stil, tip veya model*
Maksimum kapasite kW veya kcal/saat 
belirtilen atık için kg/saat 
brülör başına kg/saat 
O2 Ortalamasi 

yanma odasında/alanında %

Baca gazındaki ortalama CO mg/MJ 
Ís numarası ortalama Bacharach veya Ringelman Ölçeği 
Yanma odası baca gazı çıkış

sıcaklığı ortalaması°C 
Küllerde kalan yanmamış

bileşenlerin miktarıağırlıkça %

Bu ekipmanın bulunduğu bir gemi her zaman bu belgenin bir kopyasını taşınmalıdır.
Ímza 

Resmi damga Ídare:
.Tarih:..19 ..

* Uygunsa silin.
***
I:\MEPC40|21.

RESOLUTION MEPC.76(40)

adopted on 25 September 1997
STANDARD SPECIFICATION FOR SHIPBOARD INCINERATORS 

MEPC 40/21
ANNEX 8
RESOLUTION MEPC.76(40) adopted on 25 September 1997
STANDARD SPECIFICATION FOR SHIPBOARD INCINERATORS 
THE MARINE ENVIRONMENT PROTECTION COMMITTEE,
RECALLING Article 38(c) of the Convention on the International Maritime Organization concerning the function of the Committee,
RECALLING ALSO that Annex V of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto (MARPOL 73/78),provides regulations for the prevention of pollution by garbage from ships,
RECOGNIZING that the Assembly at its seventeenth session adopted resolution A.719(17) on prevention of air pollution from ships, and requested the Committee and the Maritime Safety Committee to develop environmentally based standards for incineration of garbage and other ship-generated waste,
RECOGNIZING ALSO that the Committee, at its thirty-third session, adopted resolution MEPC.59(33) - Revised Guidelines for the Implementation of Annex V of MARPOL 73/78, which included the original text of the Standard Specification for Shipboard Incinerators,
NOTING that the Conference of Parties to MARPOL 73/78, held in conjunction with MEPC 40,adopted the Protocol of 1997 to amend MARPOL 73/78, including its Annex VI - Regulations for the Prevention of Air Pollution from Ships,
BEING AWARE that the regulation 16(2) on shipboard incinerators within Annex VI to MARPOL 73/78 includes reference to mandatory operating limits for shipboard incinerators as contained in appendix IV to Annex VI and approval of such incinerators by the Administration to be based on the standard specification developed by the Organization,
ALSO BEING AWARE that regulation 16 of Annex VI of MARPOL 73/78 prohibits shipboard incineration of certain substances,
HAVING CONSIDERED the recommendations by the Sub-Committee on Ship Design and Equipment at its fortieth session regarding the Standard Specification for Shipboard Incinerators,
1.ADOPTS the Standard Specification for Shipboard Incinerators, the text of which supersedes Appendix 2 to the Revised Guidelines for the Implementation of Annex V of MARPOL 73/78, adopted by resolution MEPC.59(33), and which is set out at Annex to this resolution; and 
2.URGES Governments to apply the Standard Specification for Shipboard Incinerators when implementing the provisions of Annexes V and VI of MARPOL 73/78.
I:\MEPC\40\21.

RESOLUTION MEPC.76(40)

adopted on 25 September 1997
STANDARD SPECIFICATION FOR SHIPBOARD INCINERATORS 

MEPC 40/21ANNEX 8Page 2
ANNEX  STANDARD SPECIFICATION FOR SHIPBOARD INCINERATORS 
Table of Contents 
1Scope 
2Definitions 3Materials and manufacture 4Operating requirements 5Operating controls 6Other requirements 7Tests 
8Certification 9Marking 
10Quality assurance 
ANNEX 
A1 - Emission Standard for Shipboard Incinerators 
A2 - Fire Protection Requirements for Incinerators and Waste Stowage Spaces 
A3 - Incinerators integrated with heat recovery units 
A4 - Flue gas temperature 


I:MEPC\40\21.

RESOLUTION MEPC.76(40)

adopted on 25 September 1997
STANDARD SPECIFICATION FOR SHIPBOARD iNCINERATORS 

MEPC 40/21ANNEX 8Page 3
STANDARD SPECIFICATION FOR SHIPBOARD INCINERATORS 
1Scope 
1.1This specification covers the design, manufacture, performance, operation and testing of incinerators intended to incinerate garbage and other shipboard wastes generated during the ship's normal service.

1.2This specification applies to those incinerator plants with capacities up to 1,500 kW per unit.
1.3This specification does not apply to systems on special incinerator ships, e.g., for burning industrial wastes such as chemicais, manufacturing residues, etc.

1.4This specification does not address the electrical supply to the unit, nor the foundation connections and stack connections.

1.5This specification provides emission requirements in annex A1, and fire protection requirements in annex A2. Provisions for incinerators integrated with heat recovery units and provisions for flue gas temperature are given in annex A3 and annex A4, respectively.

1.6This specification may involve hazardous materials, operations, and equipment. This standard does not purport to address all of the safety problems associated with its use. It is the responsibility of the user of this standard to establish appropriate safety and health practices and determine the applicability of regulatory limitations prior to use, including possible port State limitations.
2Definitions 
2.1Ship means a vessel of any type whatsoever operating in the marine environment and includes hydrofoil boats, air-cushioned vehicles, submersibles, floating craft and fixed or floating platforms.
2.2Incinerator means shipboard facilities for incinerating solid wastes approximating in composition to household waste and liquid wastes arising from the operation of the ship, e.g., domestic waste,cargo-associated waste, maintenance waste, operational waste, cargo residues, and fishing gear, etc.These facilities may be designed to use or not to use the heat energy produced.
2.3Garbage means all kinds of victual, domestic and operational waste excluding fresh fish and parts thereof, generated during normal operation of the ship as defined in Annex V to MARPOL 73/78.
2.4Waste means useless, unneeded or superfluous matter which is to be discarded.
2.5Food wastes are any spoiled or unspoiled victual substances, such as fruits, vegetabies, dairy products, poultry, meat products, food scraps, food particles, and all other materials contaminated by such wastes, generated aboard ship, principally in the galley and dining areas.
2.6Plastic means a solid material which contains as an essential ingredient one or more synthetic organic high polymers and which is formed (shaped) during either manufacture of the polymer or the fabrication into a finished product by heat and/or pressure.Plastics have material properties ranging 
I:\MEPC\40\21.

RESOLUTION MEPC.76(40)
 adopted on 25 September 1997 STANDARD SPECIFICATION FOR SHIPBOARD INCINERATORS 
MEPC 40/21ANNEX 8Page 4
from hard and brittle to soft and elastic. Plastics are used for a variety of marine purposes including, but not fimited to, packaging (vapour-proof barriers, bottles, containers, liners), ship construction (fibreglass and laminated structures, siding, piping, insulation, flooring, carpets, fabrics, paints and finishes,adhesives, electrical and electronic components), disposable eating utensils and cups, bags, sheeting,floats, fishing nets, strapping bands, rope and line.

2.7Domestic waste means al! types of food wastes, sewage and wastes generated in the living spaces on board the ship for the purpose of this specification.

2.8Cargo-associated waste means all materials which have become wastes as a result of use on board a ship for cargo stowage and handling. Cargo-associated waste includes but is not limited to dunnage, shoring pallets, lining and packing materials, plywood, paper, cardboard, wire, and steel strapping.

2.9Maintenance waste means materials collected by the engine department and the deck department while maintaining and operating the vessel, such as soot, machinery deposits, scraped paint, deck sweeping, wiping wastes, oily rags, etc.

2.10 Operational wastes means all cargo-associated wastes and maintenance waste (including ash and clinkers), and cargo residues defined as garbage in 2.13.

2.11 Sludge oil means sludge from fuel and lubricating oil separators, waste lubricating oil from main and auxiliary machinery, waste oil from bilge water separators, drip trays, etc.
2.12 Oily rags are rags which have been saturated with oii as controlled in Annex I to the Convention.Contaminated rags are rags which have been saturated with a substance defined as a harmful substance in the other Annexes to MARPOL 73/78.

2.13 Cargo residues for the purposes of this standard are defined as the remnants of any cargo material on board that cannot be placed in proper cargo holds (loading excess and spillage) or which remains in cargo holds and elsewhere after unloading procedures are completed (unloading residual and spillage).However, cargo residues are expected to be in small quantities.

2.14 Fishing gear is defined as any physical device or part thereof or combination of items that may be placed on or in the water with the intended purpose of capturing, or controlling for subsequent capture, living marine or freshwater organisms.

3Materials and manufacture:
3.1The materials used in the individual parts of the incinerator are to be suitable for the intended application with respect to heat resistance, mechanical properties, oxidation, corrosion, etc., as in other auxiliary marine equipment.

3.2Piping for fuel and sjudge oil should be seamless steel of adequate strerigth and to the satisfaction of the Administration. Short lengths of steel, or annealed copper nickel, nickel copper, or copper pipe and tubing may be used at the burners. The use of nonmetallic materials for fuel lines is prohibited.
I:\MEPC\40\21.
,)

RESOLUTION MEPC.76(40)
 adopted on 25 September 1997 STANDARD SPECIFICATION FOR SHIPBOARD INCINERATORS 
MEPC 40/21ANNEX 8Page 5
Valves and fittings may be threaded in sizes up to and including 60 mm O.D. (outside diameter), but threaded unions are not to be used on pressure lines in sizes 33 mm O.D. (outside diameter) and over.
3.3All rotating or moving mechanical and exposed electrical parts should be protected against accidental contact.

3.4Incinerator walls are to be protected with insulated fire bricks/refractory and a cooling system.Outside surface temperature of the incinerator casing being touched during normal operations should not exceed 20°C above ambient temperature.

3.5Refractory should be resistant to thermal shocks and resistant to normal ship's vibration. The refractory design temperature should be equal to the combustion chamber design temperature plus 20%.(See 4.1)

3.6Incinerating systems should be designed such that corrosion will be minimized on the inside of the systems.

3.7In systems equipped for incinerating liquid wastes, safe ignition and maintenance of combustion must be ensured, e.g., by a supplementary burner using gas oil/diesel oil or equivalent.
3.8The combustion chamber(s) should be designed for easy maintenance of all internal parts including the refractory and insulation.

3.9The combustion process should take place under negative pressure which means that the pressure in the furnace under all circumstances should be lower than the ambient pressure in the room where the incinerator is installed. A flue gas fan may be fitted to secure negative pressure.
3.10The incinerating furnace may be charged with solid waste either by hand or automatically. In every case, fire dangers should be avoided and charging should be possible without danger to the operating personnel.

For instance, where charging is carried out by hand, a charging lock may be provided which ensures that the charging space is isolated from the fire box as long as the filling hatch is open.
Where charging is not effected through a charging lock, an interlock should be installed to prevent the charging door from opening while the incinerator is in operation with burning of garbage in progress or while the furnace temperature is above 220°C.
3.11Incinerators equipped with a feeding sluice or system should ensure that the material charged will move to the combustion chamber. Such system should be designed such that both operator and environment are protected from hazardous exposure.

3.12Interlocks should be installed to prevent ash removal doors from opening while burning is in progress or while the furnace temperature is above 220°C.

3.13 The incinerator should be provided with a safe observation port of the combustion chamber in order to provide visual control of the burning process and waste accumulation in the combustion 
I:MEPC40\21.

RESOLUTION MEPC.76(40)
 adopted on 25 Saptamber 1997 STANDARD SPECIFICATION FOR SHIPBCARD INCINERATORS 
MEPC 40/21ANNEX 8Page 6
chamber. Neither heat, flame, nor particles should be able to pass through the observation port. An example of a safe observation port is high-temperature glass with a metal closure.
3.14Electrical requirements 
3.14.1 Electrical installation requirements should apply to all electrical equipment, including controls,safety devices, cables, and burners and incinerators.

3.14.1.1 A disconnecting means capable of being locked in the open position should be installed at an accessible location at the incinerator so that the incinerator can be disconnected from all sources of potential. This disconnecting means should be an integral part of the incinerator or adjacent to it. (See 5.1)

3.14.1.2 All uninsulated live metal parts should be guarded to avoid accidental contact.
3.14.1.3 The electrical equipment should be so arranged so that failure of this equipment will cause the fuel supply to be shut off.

3.14.1.4 All electrical contacts of every safety device installed in the control circuit should be electrically connected in series. However, special consideration should be given to arrangements when certain devices are wired in parallel.

3.14.1.5 All electrical components and devices should have a voltage rating commensurate with the supply voltage of the control system.

3.14.1.6 All electrical devices and electric equipment exposed to the weather should meet the requirements of international standards acceptable to the Organization²
3.14.1.7 All electrical and mechanical control devices should be of a type tested and accepted by a nationally recognized testing agency, according to international standards.
3.14.1.8 The design of the control circuits should be such that limit and primary safety controls should directly open a circuit that functions to interrupt the supply of fuel to combustion units.
3.14.2 Overcurrent protection 
3.14.2.1 Conductors for interconnecting wiring that is smaller than the supply conductors shouid be provided with overcurrent protection based on the size of the smallest interconnecting conductors external to any control box, in accordance with the requirements of international standards acceptable to the Organization³.

'International Electrotechnical Commission (IEC) Standards, particularly IEC Publication 92 Electrical Instaliations in Ships and Mobile and Fixed Offshore Units, are applicable for this equipment 2Refer to IEC Publication 92-201, Table V (1980 edition).
3Refer to IEC Publication 92-202 (1980 edition with amendment).
I:\MEPC140\21.

RESOLUTION MEPC.76(40)
 adopted on 25 September 1997 STANDARD SPECIFICATION FOR SHIPBOARD INCINERATORS 
MEPC 40/21ANNEX 8Page 7
3.14.2.2 Overcurrent protection for interconnecting wiring should be located at the point where the smaller conductors connect to the larger conductors. However, overall overcurrent protection is acceptable if it is sized on the basis of the smallest conductors of the interconnecting wiring, or in accordance with the requirements of international standards acceptable to the Organization.
3.14.2.3 Overcurrent protection devices should be accessible and their function should be identified.
3.14.3 Motors 
3.14.3.1 Ail electric motors should have enclosures corresponding to the environment where they are located, at least IP 44, in accordance with the requirements of international standards acceptable to the Organization³.

3.14.3.2 Motors should be provided with a corrosion-resistant nameplate specifying information in accordance with the requirements of international standards acceptable to the Organization.
3.14.3.3 Motors should be provided with running protection by means of integral thermal protection,by overcurrent devices, or a combination of both in accordance with manufacturer's instruction that should meet the requirements of international standards acceptable to the Organization².
3.14.3.4 Motors should be rated for continuous duty and should be designed for an ambient temperature of 45°C or higher.

3.14.3.5 All motors should be provided with terminal leads or terminal screws in terminal boxes integral with, or secured to, the motor frames.

3.14.4 Ignition system 
3.14.4.1 When automatic electric ignition is provided, it should be accomplished by means of either a high-voltage electric spark, a high-energy electric spark, or a glow coil.
3.14.4.2 Ignition transformers should have an enclosure corresponding to the environment where they are located, at least IP 44 in accordance with the requirements of international standards acceptable to the Organization.

*Refer to IEC Publication 92-202 (1980 edition with amendment).5Refer to IEC Publication 529 (1976 edition with amendment).6Refer to IEC Publication 92-301 (1980 edition).7Refer to IEC Publication 92-202 (1980 edition with amendment).8Refer to IEC Publication 529 (1976 edition with amendment).
I:\MEPC\40\21

RESOLUTION MEPC.76(40)
 adapted on 25 Ssptember 1997 STANDARD SPECIFICATION FOR SHIPBOARD INCINERATORS 
MEPC 40/21ANNEX 8Page 8
3.14.4.3 Ignition cable should meet the requirements of international standards acceptable to the Organization°.

3.14.5 Wiring 
3.14.5.1 All wiring for incinerators should be rated and selected in accordance with the requirements of international standards acceptable to the Organization1°.

3.14.6 Bonding and grounding 
3.14.6.1 Means should be provided for grounding the major metallic frame or assembly of the incinerators.

3.14.6.2 Noncurrent carrying enclosures, frames and similar parts of all electrical components and devices should be bonded to the main frame or assembly of the incinerator. Electrical components that are bonded by their installation do not require a separate bonding conductor.
3.14.6.3 When an insulated conductor is used to bond electrical components and devices, it should show a continuous green colour, with or without a yellow stripe.

4Operating requirements 
4.1The incinerator system should be designed and constructed for operation with the following conditions:
Maximum combustion chamber flue gas outlet temperature 
Minimum combustion chamber flue gas outlet temperature 
Preheat temperature of combustion chamber 
I,200°
850°C 
650°C 
For Batch Loaded Incinerators, there are no preheating requirements. However, the incinerator should be designed that the temperature in the actual combustion space should reach 600°C within 5 minutes after start.

Prepurge, before ignition:
at least 4 air changes in the chamber(s)and stack, but not less than 15 seconds.
9 Refer to IEC Publication 92-503 (1975 edition).

tRefer to IEC Publication 92-352 (1979 edition with amendments).
I:MEPC\40\21.



RESOLUTION MEPC.78(40)
 adopted on 25 September 1997 STANDARD SPECIFICATION FOR SHIPBOARD INCINERATORS 
MEPC 40/21ANNEX 8Page 9
Time between restarts:
Postpurge, after shut-off fuel oil:
Incinerator discharge gases:
at Ieast 4 air changes in the chamber(s)and stack, but not less than 15 seconds.
not less than 15 seconds after the closing of the fuel oil valve.
Minimum 6% 0, (measured in dry flue gas).

4.2Outside surface of combustion chamber(s) should be shielded from contact such that people in normal work situations will not be exposed to extreme heat (20°C above ambient temperature) or direct contact of surface temperatures exceeding 60°C. Examples for alternatives to accomplish this are a double jacket with an air flow in between or an expanded metal jacket.
4.3Incinerating systems are to be operated with underpressure (negative pressure) in the combustion chamber such that no gases or smoke can leak out to the surrounding areas.
4.4The incinerator should have warning plates attached in a prominent location on the unit, warning against unauthorized opening of doors to combustion chamber(s) during operation and against overloading the incinerator with garbage.

4.5The incinerator should have instruction plate(s) attached in a prominent location on the unit that clearly addresses the following:
4.5.1 Cleaning ashes and slag from the combustion chamber(s) and cleaning of combustion air openings before starting the incinerator (where applicable).

4.5.2 Operating procedures and instructions. These should include proper start-up procedures, normal shut-down procedures, emergency shut-down procedures, and procedures for loading garbage (where applicable).

4.6To avoid building up of dioxins, the flue gas should be shock-cooled to a maximum 350°C within 2.5 metres from the combustion chamber flue gas outlet.

5Operating controls 
5.1The entire unit should be capable of being disconnected from all sources of electricity by means of one disconnect switch located near the incinerator. (See 3.14.1.1)

5.2There should be an emergency stop switch located outside the compartment which stops all power to the equipment. The emergency stop switch should also be able to stop all power to the fuel pumps. If the incinerator is equipped with a flue gas fan, the fan should be capable of being restarted independently of the other equipment on the incinerator.

5.3The control equipment shoutd be so designed that any failure of the following equipment will prevent continued operations and cause the fuel supply to be cut off..
I:\MEPC\40\21.

RESOLUTION MEPC.76(40)
 adopted on 25 September 1997 STANDARD SPECIFICATION FOR SHIPBOARD INCINERATORS 
MEPC 40/21ANNEX 8Page 10
5.3.1 Safety thermostat/draft failure 
5.3.1.1 A flue gas temperature controller, with a sensor piaced in the flue gas duct, should be provided that will shut down the burner if the flue gas temperature exceeds the temperature set by the manufacturer for the specific design.

5.3.1.2 A combustion temperature controller, with a sensor placed in the combustion chamber, should be provided that wili shut down the burner if the combustion chamber temperature exceeds the maximum temperature.

5.3.1.3 A negative pressure switch should be provided to monitor the draft and the negative pressure in the combustion chamber. The purpose of this negative pressure switch is to ensure that there is sufficient draft/negative pressure in the incinerator during operations. The circuit to the program relay for the burner will be opened and an alarm activated before the negative pressure rises to atmospheric pressure.
5.3.2 Flame failure/fuel oil pressure 
5.3.2.1 The incinerator should have a flame safeguard control consisting of a flame sensing element and associated equipment for shut down of the unit in the event of ignition failure and flame failure during the firing cycle. The flame safeguard control should be so designed that the failure of any component will cause a safety shut down.

5.3.2.2 The flame safeguard control should be capable of closing the fuel valves in not more than 4seconds after a flame failure.

5.3.2.3 The flame safeguard contro! should provide a trial-for-ignition period of not more that 10seconds during which fuel may be supplied to establish flame. If flame is not established within 10seconds, the fuel supply to the burners should be immediately shut off automatically.
5.3.2.4 Whenever the flame safeguard control has operated because of failure of ignition, flame failure,or failure of any component, only one automatic restart may be provided. 1f this is not successful then manual reset of the flame safeguard control should be required for restart.
5.3.2.5 Flame safeguard controls of the thermostatic type, such as stack switches and pyrostats operated by means of an open bimetallic helix, are prohibited.

5.3.2.6 If fuel oil pressure drops below that set by the manufacturer, a failure and lock out of the program relay should result. This also applies to a sludge oil burner. (Applies where pressure is important for the combustion process or a pump is not an integral part of the burner.)
5.3.3 Loss of power 
If there is a loss of power to the incinerator control/alarm panel (not remote alarm panel), the system should shut down.

I:\MEPC\40\21.

RESOLUTION MEPC.76(40)

adopted on 25 September 1997
STANDARD SPECIFICATION FOR SHIPBOARD INCINERATORS 

5.4Fuel supply 
MEPC 40/21ANNEX 8Page 11
Two fuel control solenoid vaives should be provided in series in the fuel supply line to each burner. On multiple burner units, a valve on the main fuel supply line and a valve at each burner will satisfy this requirement. The valves should be connected electrically in parallel so that both operate simultaneously.
5.5Alarms 
5.5.1 An outlet for an audible alarm should be provided for connection to a local alarm system or a central alarm system. When a failure occurs, a visible indicator should show what caused the failure.(The indicator may cover more than one fault condition.)

5.5.2 The visible indicators should be designed so that, where failure is a safety related shutdown,manual reset is required,
5.6After shutdown of the oil burner, provision should be made for the fire box to cool sufficiently.(As an example, of how this may be accomplished, the exhaust fan or ejector could be designed to continue to operate. This would not apply in the case of an emergency manual trip.)
6Other requirements 
6.1Documentation 
A complete instruction and maintenance manual with drawings, electric diagrams, spare parts list, etc.,should be furnished with each incinerator.

6.2Installation 
All devices and components should, as fitted in the ship, be designed to operate when the ship is upright and when inclined at any angle of list up to and including 15° either way under static conditions and 22.5° under dynamic conditions (rolling) either way and simultaneously inclined dynamically (pitching)7.5° by bow or stern.

6.3Incinerator 
6.3.1 Incinerators are to be fitted with an energy source with sufficient energy to ensure a safe ignition and complete combustion. The combustion is to take place at sufficient negative pressure in the combustion chamber(s) to ensure no gases or smoke leaking out to the surrounding areas. (See 5.3.1.3)
6.3.2 A driptray is to be fitted under each burner and under any pumps, strainers, etc., that require occasional examination.it 
7Tests 
7.1Prototype tests 
An operating test for the prototype of each design should be conducted, with a test report completed indicating results of all tests. The tests should be conducted to ensure that all of the control components have been properly installed and that all parts of the incinerator, including controls and safety devices,are in satisfactory operating condition. Tests should include those described in section 7.3 below.
I:\MEPC40\21.
e 

RESOLUTION MEPC.76(40)

adopted on 25 September 1997
STANDARD SPECIFICATION FOR SHIPBOARD INCINERATORS 

MEPC 40/21ANNEX 8Page 12
7.2Factory tests 
For each unit, if preassembled, an operating test should be conducted to ensure that all of the control components have been properly installed and that all parts of the incinerator, including controls and safety devices, are in satisfactory operating condition. Tests should include those described in 7.3 below.
7.3Installation tests 
An operating test after installation should be conducted to ensure that al! of the control components have been properly installed and that all parts of the incinerator, including controls and safety devices, are in satisfactory operating condition. The requirements for prepurge and time between restarts referred to in 4.1 should be verified at the time of the installation test.

7.3.1 Flame safeguard. The operation of the flame safeguard system should be verified by causing flame and ignition failures. Operation of the audible alarm (where applicable) and visible indicator should be verified. The shutdown times should be verified.

7.3.2 Limit controls. Shutdown due to the operation of the limit controls should be verified.
7.3.2.1 Oil pressure limit control. The lowering of the fuel oil pressure below the value required for safe combustion should initiate a safety shutdown.

7.3.2.2 Other interlocks. Other interlocks provided should be tested for proper operation as specified by the unit manufacturer 

7.3.3 Combustion controls. The combustion controls should be stable and operate smoothly 
7.3.4 Programming controls. Programming controls should be verified as controlling and cycling the unit in the intended manner. Proper prepurge, ignition, postpurge, and modulation should be verified.A stopwatch should be used for verifying intervals of time.

7.3.5 Fuel supply controls. The satisfactory operation of the two fuel control solenoid valves for all conditions of operation and shutdown should be verified.

7.3.6. Low voltage test. A low voltage test should be conducted on the incinerator unit to satisfactorily demonstrate that the fuel supply to the burners will be automatically shut off before an incinerator malfunction results from the reduced voltage.

7.3.7 Switches. All switches should be tested to verify proper operation.
8Certification 
8.1Manufacturer's certification that an incinerator has been constructed in accordance with this standard should be provided (by letter, certificate, or in the instruction manual).
I:\MEPC\40\21.

RESOLUTION MEPC.76(40)

adopted on 25 September 1997
STANDARD SPECIFICATION FOR SHIPBOARD INCINERATORS 

9Marking 
9.1Each incinerator should be permanently marked indicating:
9.1.1Manufacturer's name or trademark.
MEPC 40/21ANNEX 8Page 13
9.1.2Style, type, model or other manufacturer's designation for the incinerator.
9.1.3Capacity - to be indicated by net designed heat release of the incinerator in heat units per timed period; for example, British Thermal Units per hour, megajoules per hour, kilocalories per hour.
10Quality assurance 
Incinerators should be designed, manufactured and tested in a manner that ensures they meet the requirements of this standard.

AI - EMISSION STANDARD FOR SHIPBOARD INCINERATORS WITH CAPACITIES OF UP TO 1,500 kW 

Minimum information to be provided 
A1.1 An IMO TYPE APPROVAL CERTIFICATE should be required for each shipboard incinerator.In order to obtain such certificate, the incinerator should be designed and built to an IMO approved standard. Each model should go through a specified type approval test operation at the factory or an approved test facility, and under the responsibility of the Administration.
A1.2TYPE APPROVAL TEST SHOULD INCLUDE MEASURING OF THE FOLLOWING PARAMETERS:
Max capacity :kW or kcal/h kg/h of specified waste kg/h per burner 
Pilot fuel consumption kg/h per burner 
O2 Average 
in combustion chamber/zone 
:%
CO Average in flue gas :mg/MJ 
Soot number average :Bacharach or ringelman Scale 
Combustion chamber flue gas outlet temperature average 
:°C 
Amount of unburned components in ashes :% by weight 
I:\MEPC4021.

RESOLUTION MEPC.7S(40)
 adopted on 25 September 1997 STANDARD SPECIFICATION FOR SHIPBOARD INCINERATORS 
MEPC 40/21ANNEX 8Page 14
A1.3DURATION OF TEST OPERATION 
For sludge oil burning 
For solid waste burning 
:6-8 hours 
:6-8 hours 
A1.4FUEL/WASTE SPECIFICATION FOR TYPE APPROVAL TEST (% BY WEIGHT)
Sludge oil consisting of:
Solid waste (class 2)consisting of:
Classes of waste 
75% sludge oil from heavy fuel oil 5% waste lubricating oil 20% emulsified water 
50% Food Waste 

50% rubbish Containing 
Approx. 30% paper,
"40% Cardboard,
"10% Rags,
e 20% Plastic 

The mixture will have up to 50% moisture 
and 7% incombustible solids 

Reference: Waste Classification from Incinerator Institute of America (Information for type approval tests only)

Class 2
Refuse, consisting of approximațely even mixture of rubbish and garbage by weight. This type waste is common to passenger ships occupancy, consisting of up to 50% moisture, 7% incombustible solids and has a heating value of about 10,000 kJ/kg as fired.

Calorific values: Vegetable and putrescibles
kJ/Kg: 5,700
kcal/kg: 1,360

Calorific values: Paper
kJ/Kg: 14,300
kcal/kg: 3,415

Calorific values: Rag
kJ/Kg: 15,500
kcal/kg: 3,700

Calorific values: Plastics
kJ/Kg: 36,000
kcal/kg: 8,600

Calorific values: Oil sludge
kJ/Kg: 36,000
kcal/kg: 8,600

Calorific values: Sewage sludge
kJ/Kg: 3,000
kcal/kg: 716

Calorific values: Densities
kJ/Kg: kg/m³

Calorific values: Paper (loose)
kJ/Kg: 50

Calorific values: Refuse (75% wet)
kJ/Kg: 720

Calorific values: Dry rubbish
kJ/Kg: 110

Calorific values: Scrap wood
kJ/Kg: 190

Calorific values: Wood sawdust
kJ/Kg: 220
Density of loose general waste generated on board ship will be about 130 kg/m³.
I:\MEPC40\21.

RESOLUTION MEPC.76(40)

adopted on 25 September 1997
STANDARD SPECIFICATION FOR SHIPBOARD INCINERATORS 

MEPC 40/21ANNEX 8Page 15
A1.5REQUIRED EMISSION STANDARDS TO BE VERIFIED BY TYPE APPROVAL TEST 
$\mathrm{O_{2}}$ _in combustion chamber 
CO in flue gas maximum average 200 mg/MJ 
Soot number maximum average 
Unburned components in ash residues 
Combustion chamber flue gas outlet temperature range 
6 - 12%
BACHARACH 3 or RINGELMAN 1
(A higher soot number is acceptable only during very 
short periods such as starting up)


Max 10% by Weight 
850 - 1200°C 
Flue gas outlet temperature and $\mathbf{O_{2}}$ content should be measured during the combustion period, and not during the preheating or cooling periods. For a batch loaded incinerator, it is acceptable to carry out the type approval test by means of a single batch.

A high temperature in the actual combustion chamber/zone is an absolute requirement in order to obtain a complete and smoke free incineration, including that of plastic and other synthetic materials while minimizing DIOXINE, VOC (Volatile Organic Compounds), and emissions.
A1.6 FUEL RELATED EMISSION 
A1.6.1 Even with good incineration technology the emission from an incinerator will depend on the type of material being incinerated. If for instance a vessel has bunkered a fuel with high sulphur content, then sludge oil from separators which is burned in the incinerator will lead to emission of SOx. But again,the SOx emission from the incinerator would only amount to less than one per cent of the SOx discharged with the exhaust from main and auxiliary engines.

A1.6.2 Principal organic constituents (POC) cannot be measured on a continuous basis. Specifically,there are no instruments with provision for continuous time telemetry that measures POC, HCl, or waste destruction efficiency, to date. These measurements can only be made using grab sample approaches where the sample is returned to a laboratory for analysis. In the case of organic constituents (undestroyed wastes), the laboratory work requires considerable time to complete. Thus, continuous emission control can only be assured by secondary measurements.

A1.6.3 ON-BOARD OPERATION/EMISSION CONTROL 
For a shipboard incinerator with IMO TYPE APPROVAL, emission control/monitoring should be limited to the following:
.1Control/monitor $\mathbf{O}_{z}$ content in combustion chamber (spot checks only; an $O_{z}$ content analyser is not required to be kept on board).

.2Control/monitor temperature in combustion chamber flue gas outlet.
I:\MEPC\40\21.

RESOLUTION MEPC.76(40)
 adopted on 25 September 1997 STANDARD SPECIFICATION FOR SHIPBOARD INCINERATORS 
MEPC 40/21ANNEX 8Page 16
By continuous (auto) control of the incineration process, ensure that the above mentioned two parameters are kept within the prescribed limits. This mode of operation will ensure that particulates and ash residue contain only traces of organic constituents.

A1.7 PASSENGER/CRUISE SHIPS WITH INCINERATOR INSTALLATIONS HAVING A TOTAL CAPACITY OF MORE THAN 1,500 kW 
A1.7.1 On board this type of vessel, the following conditions will probably exist:
.1Generation of huge amounts of burnable waste with a high content of plastic and synthetic materials.

.2Incinerating plant with a high capacity operating continuously over long periods.
.3This type of vessel will often be operating in very sensitive coastal areas.
A1.7.2 In view of the fuel related emission from a plant with such a high capacity, installation of a flue gas sea water scrubber should be considered. This installation can perform an efficient after-cleaning of the flue gases, thus minimizing the content of:
HC1

SOx 

PARTICULATE MATTER 

A1.7.3 Any restriction on NITROGEN OXIDE (NOx) should only be considered in connection with possible future regulations on pollution from the vessel's total poflution, i.e., main and auxiliary machinery, boilers, etc.

A2 - FIRE PROTECTION REQUIREMENTS FOR INCINERATORS AND WASTE STOWAGE SPACES 

For the purpose of construction, arrangement and insulation, incinerator spaces and waste stowage spaces should be treated as category A machinery spaces (SOLAS I-2/3.19) and service spaces,(SOLAS II-2/3.12), respectively. To minimize the fire hazards these spaces represent, the following SOLAS requirements in chapter II-2 should be applied:
A2.1 For passenger vessels carrying more than 36 passengers:
.1regulation 26.2.2(12) should apply to incinerator and combined incinerator/waste storage spaces, and the flue uptakes from such spaces; and 
.2regulation 26.2.2(13) should apply to waste storage spaces and garbage chutes connected thereto.

I:\MEPC\40\21.

RESOLUTION MEPC.76(40)

adopied on 25 September 1997
STANDARD SPECIFICATION FOR SHIPBOARD INCINERATORS 

MEPC 40/21ANNEX 8Page 17
A2.2 For all other vessels including passenger vessels carrying not more than 36 passengers:
.1regulation 44.2.2(6) should apply to incinerator and combined incinerator/waste spaces and the flue uptakes from such spaces; and 
.2regulation 44.2.2(9) should apply to waste storage spaces and garbage chutes connected thereto.

A2.3 Incinerators and waste stowage spaces located on weather decks (regulation II-2/3.(17) need not meet the above requirements but should be located:
.1as far aft on the vessel as possible;
.2not less than 3 m from entrances, air inlets and openings to accommodations, service spaces and control stations;
.3not less than 5 m measured horizontally from the nearest hazardous area, or vent outlet from a hazardous area; and 

4not less than 2 m should separate the incinerator and the waste material storage area,unless physically separated by a structural fire barrier.

A2.4 A fixed fire detection and fire-extinguishing system should be installed in enclosed spaces containing incinerators, in combined incinerator/waste storage spaces, and in any waste storage space in accordance with the following table:
Automatic sprinkler system: X

Fixed fire- extinguishing system: X
Fixed fire detection system: X

Automatic sprinkler system: x
A2.5Where an incinerator or waste storage space is located on weather decks it must be accessible with two means of fire extinguishment; either fire hoses, semi-portable fire extinguishers, fire monitors or combination of any two of these extinguishing devices. A fixed fire-extinguishing system is acceptable as one means of extinguishment.

I:\MEPC40\21.

RESOLUTION MEPC.76(40)
 adopted on 25 September 1997 STANDARD SPECIFICATION FOR SHIPBOARD INCINERATORS 
MEPC 40/21ANNEX 8Page 18
A2.6 Flue uptake piping/duçting should be led independently to an appropriate terminus via a continuous funnel or trunk.

A3 - INCINERATORS INTEGRATED WITH HEAT RECOVERY UNITS 
A3.1 The flue gas system, for incinerators where the flue gas is led through a heat recovery device,should be designed so that the incinerator can continue operation with the economizer coils dry. This may be accomplished with bypass dampers if needed.

A3.2 The incinerator unit should be equipped with a visual and an audible alarm in case of loss of feed-water.

A3.3 The gas-side of the heat recoyery device should have equipment for proper cleaning. Sufficient access should be provided for adequate inspection of external heating surfaces.
A4 • FLUE GAS TEMPERATURE 
A4.1 When deciding upon the type of incinerator, consideration should be given as to what the flue gas temperature will be. The flue gas temperature can be a determining factor in the selection of materials for fabricating the stack. Special high temperature material may be required for use in fabricating the stack when the flue gas temperatures exceed 430°C.

I:MEPC140\21.

RESOLUTION MEPC.76(40)

adopted on 25 September 1997
STANDARD SPECIFICATION FOR SHIPBOARD INCINERATORS 

MEPC 40/21ANNEX 8Page 19
ANNEX 
FORM OF IMO TYPE APPROVAL CERTIFICATE FOR SHIPBOARD  INCINERATORS WITH CAPACITIES OF UP TO 1,500 KW 
CERTIFICATE OF SHIPBOARD INCINERATOR 
NAME OF ADMINISTRATION 
BADGE OR CYPHER 
This is to certify that the shipboard incinerator listed has been examined and tested in accordance with the rcquircment of the standard for shipboard incinerators for disposing of ship-generated waste appended to the Guidelines for the Implementation of Annex V of MARPOL 73/78.
Incinerator manufactured by 

Style, type or model for the incinerator*

Max. capacity kW or kcal/h 
kg/h of specified waste 
kg/h per burner 

02 Average 

in combustion chamber/zone %

CO Average in flue gas mg/MJ 
Soot number average Bacharach or ringelman scale 
Combustion chamber flue gas 

outlet temperature average °C 
Amount of unburned components 

in ashes % by weight 

A copy of this certificate should be carried on board a vessel fitted with this equipment at all times.

Signed 

Official stamp Administration of .

Dated this .. day of 19 ..

*Delete as appropriate 
I:\MEPC40\21,

MSC.78(43) SAYILI KARAR (1 Temmuz 1999 tarihinde kabul edilmistir)

1973 TARIHLI GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞIN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLI 
PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİSİKLİKLER 

MEPC.78(43) SAYILI KARAR 
1 Temmuz 1999 tarihinde kabul edilmiştir 
1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN  ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN  DEĞİŞİKLİKLER 
(Kural 13G ve 26'da ve Ek I'in IOPP Belgesinde yapılan değişiklikler ve MARPOL 73/78 Ek  II'ye yeni kural 16'nın eklenmesi)

DENİZ ÇEVRESİNİ KORUMA KOMİTESİ,
Deniz kirliliğinin önlenmesi ve kontrolüne ilişkin uluslararası sözleşmelerle kendisine verilen Komite işlevlerine ilişkin Uluslararası Denizcilik Örgütü Sözleşmesinin 38(a) Maddesini HATIRLATARAK,
Birlikte 1978 tarihli Protokolün değişiklik prosedürünü belirleyen ve Örgütün uygun organına,1978 tarihli Protokol (MARPOL 73/78) ile değiştirildiği şekliyle 1973 tarihli Sözleşmedeki değişiklikleri değerlendirme ve kabul etme işlevini veren 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine İlişkin Uluslararası Sözleşmenin (buradan itibaren “1973 tarihli Sözleşme"olarak anılacaktır) 16. maddesine ve 1973 tarihli Sözleşmeyle ilgili 1978 tarihli Protokolün VI.maddesini KAYDEDEREK,
Kalıcı petrol ürünleri taşıyan 20.000-30.000 ton DWT arası mevcut petrol tankerlerini ham petrol tankerleriyle aynı inşa şartlarına tabi kılmak için önerilen değişiklikleri ve Uluslararası Petrol Kirliliğini Önleme Sertifikası (IOPP Sertifikası) Eki için önerilen değişiklikleri DİKKATE ALARAK,
MARPOL 73/78 Ek I'in 26 sayılı kuralında önerilen değişiklikleri ve Ek II için önerilen 16 sayılıyeni kuralı AYRICA DÍKKATE ALARAK,
1.1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(d) maddesi uyarınca metni, mevcut kararın ekinde verilen MARPOL 73/78 Ek I ve Ek II'de yapılan değişiklikleri KABUL EDER;
2.1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(f)(iii) maddesi uyarınca, Sözleşmeye Taraf Devletlerin üçte birinden az olmayan veya toplam ticaret filolari, dünya ticaret filosunun gros tonajının en az yüzde 50'sini oluşturan Taraflar değişikliklere itirazlarını 1 Temmuz 2000’e kadar bildirmediği sürece söz konusu değişikliklerin 1 Temmuz 2000'de kabul edilmiş sayılacağını BELİRLER;
3.Taraf Devletleri, 1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(g)(ii) maddesi uyarınca, yukarıda bulunan 2.paragraf gereğince kabulleri üzerine değişikliklerin 1 Ocak 2001 tarihinde yürürlüğe gireceğini kaydetmeye DAVET EDER;
4.Genel Sekreter'den, 1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(e) maddesine uygun olarak, bu kararın onaylı suretlerini ve Ekte yer alan değişikliklerin metnini MARPOL 73/78'in tüm Taraflarına iletmesini TALEP EDER ve 

5.Genel Sekreter'den, bu kararın ve Ekinin suretlerini, MARPOL 73/78'e Taraf olmayan Örgüt Üyelerine de iletmesini AYRICA TALEP EDER.


MSC.78(43) SAYILI KARAR (1 Temmuz 1999 tarihinde kabul edilmiştir)

1973 TARİHLI GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ONLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLI 
PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİSİKLİKLER 

- 2 
EK 
MARPOL 73/78 EK I ve I'DE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
I MARPOL 73/78 EK I'DE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
Kural 13G'de yapılan değişiklikler 
1Paragraf 1(a)'daki mevcut metin aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir:
"(1)Bu kural:
(a)aşağıdakiler için geçerlidir:
(i)yük olarak ham petrol, yakıt, ağır motorin veya yağlama yağı taşıyan 20.000 ton DWT ve üzeri petrol tankerleri ve 

(ii)(i) alt paragrafinda belirtilenler dişında 30.000 ton DWT ve üzeri petrol tankerleri,
bu Ek'teki kural 13F(1)'de belirtilen tarihlerden önce sözleşmesi yapılmış,omurgası yerleştirilmiş veya teslim edilmiş olmaları kaydıyla ve"
2Paragraf 2'deki mevcut metin aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir:
"(2)Bu kuraldaki gereklilikler 6 Temmuz 1995'te yürürlüğe girecektir, ancak yük olarak yakıt, ağır dizel veya yağlama yağı taşıyan 20.000 ton DwT ve üzeri fakat 30.000 ton DWT altı petrol tankerleri için geçerli olan paragraf (1)(a)'daki gereklilikler, 1 Ocak 2003 tarihinden itibaren yürürlüğe girecektir."
Mevcut paragraf (2)'den sonra aşağıdaki yeni paragraf (2bis) eklenmiştir:
"(2bis) Bu kuralın 1 ve 2. paragrafları kapsamında:
(a)"Ağır motorin", Örgüt tarafindan kabul edilen yöntemle test edildiğinde hacimce yüzde 50'den fazlası 340°C'yi aşmayan bir sıcaklıkta damıtılan distilatlar dışındaki deniz motorini anlamina gelir.'
(b)"Akaryakıt" Örgüt tarafından kabul edilen özelliklere eşdeğer kalitede isı veya güçüretimi için yakıt olarak kullanılması amaçlanan ham petrol ağır distilatları veya kalıntıları ya da bu tür malzemelerin karışımları anlamına gelir.**"
Bkz. Amerikan Test ve Malzeme Derneğinin Standart Test Yöntemi (D86).

Bkz. Amerikan Test ve Malzeme Derneğinin Dört Numaralı Yakıt (D396) veya daha ağır yakıtlara ilişkin 
Şartnamesi.



MSC.78(43) SAYILI KARAR (1 Temmuz 1999 tarihinde kabul edilmiştir)

1973 TARİHLI GEMILERDEN KAYNAKLANAN KIRLILIĞIN ÖNLENMESİNE İLİSKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAIR 1978 TARİHLI 
PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 

- 3 
Kural 26'de yapılan değişiklikler 
4Mevcut paragraf (2)'den sonra, aşağıdaki yeni paragraf (3) eklenmiştir:
"Sözleşme Ek II'deki 16. kuralın da geçerli olduğu gemilerde, bu plan, Sözleşme Ek II'deki 16. kural kapsamında öngörülen zararlı sıvı maddelere ilişkin gemide deniz kirliliğini önleme acil planı ile birleştirilebilir. Bu durumda bu planın adı ‘Geminin deniz kirliliğini önleme acil planı' olacaktır."
ⅡMARPOL 73/78 EK I KAPSAMINDAKİ IOPP SERTİFİKASINDA YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 

1IOPP Sertifikasının Ek'inde (Form A) yapılan değişiklikler 
2.4 ila 3.2 arasındaki mevcut paragraflar aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir:
"2.4Onay Standartları:
2.4.1Ayırma/filtreleme ekipmanları:
.1A.393(X) sayılı karar uyarınca onaylanmıştır 
.2MEPC.60(33) sayılı karar uyarınca onaylanmıştır 
.3A.233(VII) sayılı karar uyarınca onaylanmıştır 
.4A.393(X) veya A.233(VII) sayılı karara dayanmayan ulusal standartlara göre onaylanmıştır 
.5onaylanmamıştır.
2.4.2Îșlem birimi, A.444(XI) sayılı karar uyarınca onaylanmıştır 
2.4.3Petrol içeriği ölçme aleti:
Bkz. A.233(VII) sayılı kararın yerini alan A.393(X) sayılı kararla Örgüt tarafından 14 Kasım 1977tarihinde kabul edilen sintine seperatörü ekipmanları ve petrol içeriği ölçme aletinin uluslararasıperformans ve test şartlarına ilişkin Tavsiye (IMO satış yayını IMO-608E). 6 Temmuz 1993'te yürürlüğe girerek A.393(X) ve A.444(XI) sayılı kararların yerini alan MEPC.60(33) sayılı kararla Örgütün Deniz Çevresini Koruma Komitesi tarafindan kabul edilen makine alanı sintineleri için kirlilik önleme ekipmanlarına ilişkin Rehber ve şartnamelere atifta bulunulmaktadır (bkz. IMO satış yayını IMO-646E).

MSC.78(43) SAYILI KARAR (1 Temmuz 1999 tarihinde kabul edilmiştir)

1973 TARİHLI GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KIRLILIĞIN ÖNLENMESINE ILIŞKİN ULUSLARARASI SÖZLESMEYE DAIR 1978 TARİHLI 
PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 

- 4 
1.A.393(X) sayılı karar uyarınca onaylanmıştır 
2.MEPC.60(33) sayılı karar uyarınca onaylanmıştır 
2.5Sistemin maksimum iş hacmi m³/s 
2.6Kural 16'dan feragat:
2.6.1Kural 16(3)(a) uyarınca gemi ile ilgili olarak kural 16(1) ve 16(2)'nin 
gerekliliklerinden feragat edilmiştir. Gemi yalnızca özel alanlarda sefer 
yapmaktadır:

2.6.2Gemi, tüm yağlı sintine suyunun gemide tutulması için aşağıdaki bekletme tankına/tanklarına sahiptir:
Tank ismi: Postalar (aralık)
Tank konumu: Yanal pozisyon

Tank konumu: Toplam hacim . (m³²)
3Yağ kalıntılarının (slaç) tutulması ve imhası için kullanılan araçlar (kural 17) ve sintine suyu bekletme tank(lar)ı*
3.1Gemide aşağıdaki yağ kalıntısı (slaç) tankları bulunur:
Tank ismi: Postalar (aralık)
Tank konumu: Yanal pozisyon

Tank konumu: Toplam hacim . (m³)
3.2Slaç tanklarına ek olarak kalıntıların bertarafı için kullanılan araçlar:
Sintine suyu bekletme tank(lar)ı Sözleşme kapsamında gerekli değildir, paragraf 3.3 kapsamıīñda tabloya girilecek kayıtlar isteğe bağlıdır.


MSC.78(43) SAYILI KARAR (1 Temmuz 1999 tarihinde kabul edilmiştir)

1973 TARİHLI GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLIĞİN ÖNLENMESINE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLI 
PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 

- 5 
3.2.1 Yağ kalıntıları için yakıcı, kapasite l/saat 
3.2.2Yağ kalıntılarını (slaç) yakmak için uygun yardımcı kazan 
3.2.3Yağ kalıntılarını yakıt ile karıştırmak için kullanılan tank, kapasite .... m³
3.2.4Diğer kabul edilebilir araçlar:

3.3Gemi, yağlı sintine suyunun gemide tutulması için aşağıdaki bekletme tankına/tanklarına sahiptir:
Tank ismi: Postalar (aralık)
Tank konumu: Yanal pozisyon

Tank konumu: Toplam hacim . (m³)
2IOPP Belgesinin Ekinde (Form B) yapılan değişiklikler 
2.1Mevcut paragraf 1.11.2'den sonra, aşağıdaki paragraf eklenmiştir:
"1.11.2bis Kural 13G(2bis)'te belirtildiği gibi yakıt veya ağır motorin veya yağlama yağı taşımayan ürün tankeri 11

2.22.4 ile 3.2 arasındaki mevcut paragraflar aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir:
"2.4Onay Standartları":
2.4.1Ayırma/filtreleme ekipmanlari:
.1A.393(X) sayılı karar uyarınca onaylanmıştır 
.2MEPC.60(33) sayılı karar uyarınca onaylanmıştır 
.3A.233(VII) sayılı karar uyarınca onaylanmıştır 
Bkz. A.233(VII) sayılı kararın yerini alan A.393(X) sayılı kararla Örgüt tarafından 14 Kasım 1977tarihinde kabul edilen sintine seperatörü ekipmanları ve petrol içeriği ölçme aletinin uluslararasıperformans ve test şartlarına ilişkin Tavsiye (IMO satış yayını IMO-608E). 6 Temmuz 1993'te yürürlüğe girerek A.393(X) ve A.444(XI) sayılı kararların yerini alan MEPC.60(33) sayılı kararla Örgütün Deniz Çevresini Koruma Komitesi tarafından kabul edilen makine alanı sintineleri için kirlilik önleme ekipmanlarına ilişkin Rehber ve şartnamelere atıfta bulunulmaktadır (bkz. IMO satış yayını IMO-646E).

MSC.78(43) SAYIL1 KARAR (1 Temmuz 1999 tarihinde kabul edilmiştir)

1973 TARİHLI GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKIN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ
PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİSİKLİKLER 

- 6 
.4A.393(X) veya A.233(VII) sayılı karara dayanmayan ulusal 
standartlara göre onaylanmıştır 

.5onaylanmamıştır □□
2.4.2İşlem birimi, A.444(XI) sayılı karar uyarınca onaylanmıştır 
2.4.3Petrol içeriği ölçme aleti:
.1A.393(X) sayılı karar uyarınca onaylanmıştır 
.2MEPC.60(33) sayılı karar uyarınca onaylanmıştır 
2.5Sistemin maksimum iş hacmi m3/s 
2.6Kural 16'dan feragat:
2.6.1Kural 16(3)(a) uyarınca gemi ile ilgili olarak kural 16(1) ve 16(2)'nin 
gerekliliklerinden feragat edilmiştir. Gemi yalnızca özel alanlarda sefer 
yapmaktadır:
2.6.2Gemi, tüm yağlı sintine suyunun gemide tutulması için aşağıdaki bekletme 
tankına/tanklarına sahiptir:
Tank ismi: Postalar (aralk)
Tank konumu: Yanal pozisyon

Tank konumu: Toplam hacim . (m³²)
2.6.3 Bekletme tank(lar)i yerine gemide, sintine suyunu slop tankına aktarmaya yönelik düzenlemeler mevcuttur.

MSC.78(43) SAYILI KARAR (1 Temmuz 1999 tarihinde kabul edilmiştir)

1973 TARIHLI GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİSKİN ULUSLARARASI SÖZLESMEYE DAİR 197B TARIHLI 
PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLIKLER 

- 7 
3Yağ kalıntılarının (slaç) tutulması ve imhası için kullanılan araçlar (kural 17) ve sintine suyu bekletme tank(lar)ı*
3.1Gemide aşağıdaki yağ kalıntısı (slaç) tankları bulunur:
Tank ismi: Postalar (aralık)
Tank konumu: Yanal pozisyon

Tank konumu: Toplam hacim . (m³)
3.2Slaç tanklarına ek olarak kalıntıların bertarafı için kullanılan araçlar:
3.2.1Yağ kalıntıları için yakıcı, kapasite l/saat 
3.2.2Yağ kalıntılarını (slaç) yakmak için uygun yardımcı kazan 
3.2.3Yağ kalıntılarını yakıt ile karıştırmak için kullanılan tank, kapasite .....m³
3.2.4Diğer kabul edilebilir araçlar:

3.3Gemi, yağlı sintine suyunun gemide tutulması için aşağıdaki bekletme tankına/tanklarına sahiptir:
Tank ismi: Postalar (aralık)
Tank konumu: Yanal pozisyon

Tank konumu: Toplam hacim . (m³²)
2.3Mevcut paragraf 5.7.2'den sonra, aşağıdaki paragraf eklenmiştir:
"5.7.3 Gemi, kural 25A'nın gerekliliklerine göre inşa edilmelidir ve bu gerekliliklere uygundur.

5.7.4Kombine taşryıcılar için Kural 25A kapsamında gerekli olan bilgi ve veriler, İdare tarafindan onaylanan yazılı bir prosedürle gemiye sağlanmıştır.

Sintine suyu bekletme tank(lar)ı Sözleşme kapsamında gerekli değildir, paragraf 3.3 kapsamında tabloya girilecek kayıtlar isteğe bağlıdır.


MSC.78(43) SAYILI KARAR (1 Temmuz 1999 tarihinde kabul edilmiştir)

1973 TARİHLI GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KIRLILIĞIN ÖNLENMESINE İLİSKİN ULUSLARARASI SÖZLESMEYE DAİR 1978 TARİHLI 
PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 

- 8 
2.4Mevcut paragraf 5.8.4, aşağıdaki ile değiştirilmiştir:
"5.8.4 Gemi kural 13G'ye tabidir ve:
.1şu tarihten önce kural 13F'ye uygunluğu sağlamalıdır:□
.2şu tanklar veya mahallerin petrolün taşınması için 
kullanılmayacağı şekilde düzenlenmiştir:

.3kural 13G(7) ve MEPC.64(36) sayılı karar uyarınca kabul edilmiştir 

.4MEPC.64(36) sayılı karara uygun olarak 
tarihinde onaylanan işletim kılavuzuna sahiptir.


II MARPOL 73/78 EK II'DE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
Mevcut kural 15'ten sonra aşağıdaki yeni kural 16 eklenmiştir:
"Kural 16
Zararlı sıvı maddelere ilişkin gemide deniz kirliliğini önleme acil planı
(l)Zararlı sıvı maddeleri dökme olarak taşımak üzere belgelendirilmiş 150 groston ve üzeri her gemi, İdare tarafından onaylanmış zararlı sıvı maddelere ilişkin gemide deniz kirliliğini önleme acil planı bulunduracaktır. Bu gereklilik, 1 Ocak 2003 tarihinden geç olmamak üzere tüm bu gemiler için geçerli olacaktır.

(2)Bu plan, Örgüt tarafindan hazırlanan ve kaptan ve zabitlerin çalışma dilinde veya dillerinde yazılan Rehberlere" uygun olacaktır. Plan asgari olarak aşağıdakileri icerecektir:
(a)Örgüt tarafından hazırlanan Rehberlere dayalı olarak, bu Sözleşmenin 8. maddesi ve I.Protokolünde öngörüldüğü sekilde, Zararlı Sıvı Maddelerden kaynaklanan bir kirlilik olayını bildirmek için kaptan veya gemiden sorumlu diğer kişiler tarafından izlenecek prosedür“;
(b)Zararlı sıvı maddelerden kaynaklanan bir kirlilik olayı olması durumunda irtibata geçilecek makamların veya kişilerin listesi;
(c)Olay sonrasında, zararlı sivı maddelerin boşaltımını azaltmak veya kontrol etmek için gemideki kişiler tarafindan derhal alınması gereken önlemin ayrıntılı bir açıklaması ve 
(d)Kirlilik ile mücadelede ulusal ve yerel makamlarla gemideki eylemleri koordine etmeye yönelik prosedürler ve gemideki irtibat görevlisi.

Bkz. "Petrol ve/veya zehirli sıvı maddelere ilişkin gemide deniz kirliliğini önleme acil planlarının hazırlanmasına ilişkin Rehber".

Bkz. Örgüt tarafından A.851(20) sayılı kararla kabul edilen Tehlikeli malları, zararlı maddeleri ve/veya deniz kirleticilerini içeren olayların bildirilmesine ilişkin Rehber de dahil olmak üzere, Gemi raporlama sistemleri ve gemi raporlama gerekliliklerine ilişkin genel ilkeler.


MSC.78(43) SAYILI KARAR (1 Temmuz 1999 tarihinde kabul edilmiştir)

1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLILIĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLI 
PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 

(3)Sözleşme Ek I'deki 26. kuralın da geçerli olduğu gemilerde, bu plan, Sözleşme Ek I'deki 26.kural kapsamında öngörülen gemide deniz kirliliğini önleme acil planı ile birleştirilebilir. Bu durumda bu planın adı ‘Geminin deniz kirliliğini önleme acil planı' olacaktır."
- 9 

RESOLUTION MEPC.78(43) adopted an 1 July 1999
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION 
OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973

RESOLUTION MEPC.78(43)
adopted on 1 July 1999
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING  TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION  OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
(Amendments to regulations 13G and 26 and IOPP Certificate of Annex I and  addition of new regulation 16 to Annex II of MARPOL 73/78)
THE MARINE ENVIRONMENT PROTECTION COMMITTEE,
RECALLING article 38(a) of the Convention on the International Maritime Organization concerning the function of the Committee conferred upon it by international conventions for the prevention and control of marine pollution,
NOTING article 16 of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 (hereinafter referred to as the "1973 Convention") and article VI of the Protocol of 1978relating to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 (hereinafter referred to as the "1978 Protocol") which together specify the amendment procedure of the 1978Protocol and confer upon the appropriate body of the Organization the function of considering and adopting amendments to the 1973 Convention, as modified by the 1978 Protocol (MARPOL 73/78),
HAVING CONSIDERED the proposed amendments to make existing oil tankers between 20,000 and 30,000 tons deadweight carrying persistent product oil subject to the same construction requirements for crude oil tankers and the proposed amendments to the Supplement of the International Oil Pollution Prevention Certificate (IOPP Certificate),
HAVING ALSO CONSIDERED the proposed amendments to regulation 26 of Annex I and the proposed new regulation 16 of Annex II of MARPOL 73/78,
1.ADOPTS, in accordance with article 16(2)(d) of the 1973 Convention, the amendments to Annexes I and II of MARPOL 73/78, the text of which is set out at Annex to the present resolution;
2.DETERMINES, in accordance with article 16(2)(f)(iii) of the 1973 Convention, that the amendments shall be deemed to have been accepted on 1 July 20o0, unless prior to the date, not less than one-third of the Parties or the Parties the combined merchant fleets of which constitute not less than 50 per cent of the gross tonnage of the world's merchant fleet, have communicated to the Organization their objections to the amendments;
3.INVITES the Parties to note that, in accordance with article 16(2)(g)(ii) of the 1973Convention, the amendments shall enter into force on 1 January 2001 upon their acceptance in accordance with paragraph 2 above;
4.REQUESTS the Secretary-General, in conformity with artic le 16(2)(e) of the 1973Convention, to transmit to all Parties to MARPOL 73/78 certified copies of the present resolution and the text of the amendments contained in the Annex; and 
5.REQUESTS FURTHER the Secretary-General to transmit to the Members of the Organization which are not Parties to MARPOL 73/78 copies of the resolutioff and its Annex.

RESOLUTION MEPC.78(43) adopted on 1 July 1999
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION 
OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973

-2 
ANNEX 
AMENDMENTS TO ANNEXES I AND II OF MARPOL 73/78
I AMENDMENTS TO ANNEX I OF MARPOL 73/78
Amendments to regulation 13G 
1The existing text of paragraph (1) (a) is replaced by the following:
"(1)This regulation shall:
(a)apply to 
(i)oil tankers of 20,000 tons deadweight and above carrying crude oil,fuel oil, heavy diesel oil or lubricating oil as cargo; and 
(ii)oil tankers of 30,000 tons deadweight and above other than those referred to in subparagraph (i),
which are contracted, the keels of which are laid, or which are delivered before the dates specified in regulation 13F(1) of this Annex; and"
2The existing text of paragraph (2) is replaced by the following:
"(2)The requirements of this regulation shall take effect as from 6 July 1995, except that the requirements of paragraph (1) (a) applicable to oil tankers of 20,000 tons deadweight and above but less than 30,oo0 tons deadweight carrying fuel oil, heavy diesel oil or lubricating oil as cargo shall take effect as from 1 January 2003."
3The following new paragraph (2bis) is inserted after paragraph (2):
"(2bis) For the purpose of paragraphs (1) and (2) of this regulation:
(a)"Heavy diesel oil" means marine diesel oil, other than those distillates of which more than 50 per cent by volume distils at a temperature not exceeding 340°C when tested by the method acceptable to the Organization.*

(b)"Fuel oil" means heavy distillates or residues from crude oil or blends of such materials intended for use as a fuel for the production of heat or power of a quality equivalent to the specification acceptable to the Organization.**"
*Refer to the American Society for Testing and Materials' Standard Test Method (Designation D86).**Refer to the American Society for Testing and Materials' Specification for Number Four Fuel Oil (Designation D396) or heavier.
e 

RESOLUTION MEPC.78(43) adopted on 1 July 1999
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION 
OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973

- 3 
Amendments to regulation 26
4The following new paragraph (3) is added after the existing paragraph (2):
"In the case of ships to which regulation 16 of Annex II of the Convention also apply, such a plan may be combined with the shipboard marine pollution emergency plan for noxious liquid substances required under regulation 16 of Annex II of the Convention. In this case,the title of such a plan shall be "Shipboard marine pollution emergency plan"."
II AMENDMENTS TO THE IOPP CERTIFICATE UNDER ANNEX I OF MARPOL 73/78
1Amendments to the Supplement to the IOPP Certificate (Form A)
The existing paragraphs 2.4 to 3.2 is replaced by the following:
"2.4Approval Standards*:
2.4.1The separating/filtering equipment:
.1has been approved in accordance with resolution A.393(X)
.2has been approved in accordance with resolution MEPC.60(33)
.3has been approved in accordance with resolution A.233(VII)
.4has been approved in accordance with national standards not based upon resolution A.393(X) or A.233(VII)
.5has not been approved.
2.4.2The process unit has been approved in accordance with resolution A.444(XI)
2.4.3The oil content meter:
*Refer to Recommendation on international performance and test specifications of oily-water separating equipment and oil content meters adopted by the Organization on 14 November 1977 by resolution A.393(X), which superseded resolution A.233(VII); see IMO sales publication IMO-608E.Further reference is made to the Guidelines and specifications for pollution prevention equipment for machinery space bilges adopted by the Marine Environment Protection Committee of the Organization by resolution MEPC.60(33), which, effective on 6 July 1993, superseded resolutions A.393(X) and A.444(XI); see IMO sales publication IMO-646E.


RESOLUTION MEPC.78(43) adopted on 1 July 1999
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION 
OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973

- 4 
1. has been approved in accordance with resolution A.393(X)
2. has been approved in accordance with resolution MEPC.60(33)
2.5Maximum throughput of the system is ..$m^{³/h 
2.6Waiver of regulation 16:
2.6.1The requirements of regulation 16(1) and 16(2) are waived in respect of the ship in accordance with regulation 16(3)(a). The ship is engaged exclusively on voyages within special area(s):
2.6.2The ship is fitted with holding tank(s) for the total retention on board of all oily bilge water as follows:
Tank identification: Frames (from)-(to)
Tank location: Lateral position

Tank location: Total volume
3Means for retention and disposal of oil residues (sludge)(regulation 17) and bilge water holding tank(s)
3.1The ship is provided with oil residue (sludge) tanks as follows:
Tank identification: Frames (from)-(to)
Tank location: Lateral position

Tank location: Total volume
3.2Means for the disposal of residues in addition to the provisions of shudge tanks:
*Bilge water holding tank(s) are not required by the Convention, entries in the table under paragraph 3.3 are voluntary.


RESOLUTION MEPC.78(43) adopted on 1 July 1999
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION 
OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973

- 5 
3.2.3Tank for mixing oil residues with fuel oil, capacity m^3$ 
3.3The ship is fitted with holding tank(s) for the retention on board of oily bilge water as follows:
Tank identification: Frames (from)-(to)
Tank location: Lateral position

Tank location: Total volume (m3
2Amendments to the Supplement to the IOPP Certificate (Form B)
2.1The following is added after the existing paragraph 1.11.2:
"1.11.2bis Product carrier not carrying fuel oil or heavy diesel oil as referred to in regulation 13G(2bis), or lubricating oil □
2.2The existing paragraphs 2.4 to 3.2 is replaced by the following:
"2.4Approval Standards*:
2.4.1The separating/filtering equipment:
.1 has been approved in accordance with resolution A.393(X)


.2 has been approved in accordance with resolution MEPC.60(33)
.3 has been approved in accordance with resolution A.233(VII)
*Refer to Recommendation on international performance and test specifications of oily-water separating equipment and oil content meters adopted by the Organization on 14 November 1977 by resolution A.393(X), which superseded resolution A.233(VII); see IMO sales publication IMO-608E.Further reference is made to the Guidelines and specifications for pollution prevention equipment for machinery space bilges adopted by the Marine Environment Protection Committee of the Organization by resolution MEPC.60(33), which, effective on 6 July 1993, superseded resolutions A.393(X) and A.444(XI); see IMO sales publication IMO-646E.


RESOLUTION MEPC.78(43) adopted on 1 July 1999
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION 
OF POLLUTION FROM SHIPS. 1973

- 6 
.4 has been approved in accordance with national standards 
not based upon resolution A.393(X) or A.233(VII)

.5 has not been approved 

2.4.2 The process unit has been approved in accordance with resolution A.444(XI)
2.4.3The oil content meter:
.1 has been approved in accordance with resolution A.393(X)

.2 has been approved in accordance with resolution MEPC.60(33)

2.5Maximum throughput of the system is $m^³/h 
2.6Waiver of regulation 16:
2.6.1The requirements of regulation 16(1) and 16(2) are waived in respect of the ship 
in accordance with regulation 16(3)(a). The ship is engaged exclusively on 
voyages within special area(s):
2.6.2The ship is fitted with holding tank(s) for the total retention on board of all oily 
bilge water as follows:
Tank identification: Frames (from)-(to)
Tank location: Lateral position

Tank location: Total volume (m{³)
2.6.3 In lieu of the holding tank(s) the ship is provided with arrangements to transfer bilge water to the slop tank 

RESOLUTION MEPC.78(43) adopted on 1 July 1999
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION 
OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973

- 7 
3Means for retention and disposal of oil residues (sludge)(regulation 17) and bilge water holding tank(s)
3.1The ship is provided with oil residue (sludge) tanks as follows:
Tank identification: Frames (from)-(to)
Tank location: Lateral position

Tank location: Total volume
3.2Means for the disposal of residues in addition to the provisions of sludge tanks:
3.2.1Incinerator for oil residues, capacity 1/h 
3.2.2Auxiliary boiler suitable for burning oil residues 
3.2.3Tank for mixing oil residues with fuel oil, capacity .m^³
3.2.4Other acceptable means:

3.3The ship is fitted with holding tank(s) for the retention on board of oily bilge water as follows:
Tank identification: Frames (from)-(to)
Tank location: Lateral position

Tank location: Total volume (m²$
2.3The following is added after existing paragraph 5.7.2:
"5.7.3The ship is required to be constructed according to, and complies with the requirements of regulation 25A.
5.7.4Information and data required under regulation 25A for combination carriers have been supplied to the ship in a written procedure approved by the Administration.

*Bilge water holding tank(s) are not required by the Convention, entries in the table under paragraph 3.3 are voluntary.


RESOLUTION MEPC.78(43) adopted on 1 July 1999
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION 
OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973

- 8 
2.4The existing paragraph 5.8.4 is replaced by the following:
"5.8.4 The ship is subject to regulation 13G and:
.1is required to comply with regulation 13F not later than 

.2is so arranged that the following tanks or spaces are not used for the carriage of oil 

.3has been accepted in accordance with regulation 13G(7) and 
resolution MEPC.64(36)


.4is provided with the operational manual approved on 
in accordance with resolution MEPC.64(36)


III AMENDMENTS TO ANNEX II OF MARPOL 73/78
The following new regulation 16 is added after the existing regulation 15:
"Regulation 16
Shipboard marine pollution emergency plan for noxious liquid substances 
(1)Every ship of 150 gross tonnage and above certified to carry noxious liquid substances in bulk shall carry on board a shipboard marine pollution emergency plan for noxious liquid substances approved by the Administration. This requirement shall apply to all such ships not later than 1 January 2003.

(2)Such a plan shall be in accordance with Guidelines' developed by the Organization and written in a working language or languages understood by the master and officers. The plan shall consist at least of:
(a)the procedure to be followed by the master or other persons having charge of the ship to report a noxious liquid substances pollution incident, as required in article 8 and ProtocolI of the present Convention, based on the Guidelines developed by the Organization**;
(b)the list of authorities or persons to be contacted in the event of a noxious liquid substance pollution incident;
(c)a detailed description of the action to be taken immediately by persons on board to reduce or control the discharge of noxious liquid substances following the incident;and 

(d)the procedures and point of contact on the ship for co-ordinating shipboard action with national and local authorities in combating the pollution.
*Refer to "Guidelines for the development of shipboard marine pollution emergency plans for oil and/or noxious liquid substances".

Refer to General principles for ship reporting systems and ship reporting requirements,including Guidelines for reporting incidents involving dangerous goods, harmful substances and/or marine pollutants adopted by the Organization by resolution A.851(20).

RESOLUTION MEPC.78(43) adopted on 1 July 1999
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION 
OF POLLUTION FROM SHIPS. 1973

- 9 
(3)In the case of ships to which regulation 26 of Annex I of the Convention also apply, such a plan may be combined with the shipboard oil pollution emergency plan required under regulation 26 of Annex I of the Convention. In this case, the title of such a plan shall be "Shipboard marine pollution emergency plan"."

MEPC.84(44) SAYIL! KARAR 13 Mart 2000 tarihinde kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
MEPC.84(44) SAYILI KARAR  13 Mart 2000 tarihinde kabul edilmiştir 
1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN  ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE  YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
(MARPOL 73/78 Ek Ill'ün Lahikasında yapılan değişiklikler)
DENİZ ÇEVRESİNİ KORUMA KOMÍTESİ,
Deniz kirliliğinin önlenmesi ve kontrolüne ilişkin uluslararası sözleşmelerle kendisine verilen Komite işlevlerine ilişkin Uluslararası Denizcilik Örgütü Sözleşmesinin 38(a) Maddesini HATIRLATARAK,
Birlikte 1978 tarihli Protokolün (buradan itibaren 1978 tarihli Protokol olarak anılacaktır) değişiklik prosedürünü belirleyen ve Örgütün uygun organına, 1978 tarihli Protokol (MARPOL 73/78) tarafından değiştirildiği şekliyle 1973 tarihli Sözleşmedeki değişiklikleri değerlendirme ve kabul etme işlevini veren 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine İlişkin Uluslararası Sözleşmenin (buradan itibaren "1973 tarihli Sözleşme” olarak anılacaktır) 16. maddesine ve 1973 tarihli Sözleşmeyle ilgili 1978 tarihli Protokolün VI. maddesini KAYDEDEREK,
MARPOL 73/78 Ek ll'ün Zeyli için önerilen değişiklikleri DİKKKATE ALARAK,
1.1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(d) maddesi uyarınca metni mevcut kararın ekinde verilen MARPOL 73/78’in Ek Ill'ünün Zeylinde yapılan değişiklikleri KABUL EDER;
2.1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(f)(ii) maddesi uyarınca, Sözleşmeye Taraf Devletlerin üçte birinden fazlasi veya toplam ticaret filolari, dünya ticaret filosunun gros tonajının en az yüzde 50'sini oluşturan Taraflar değişikliklere itirazlarını 1 Temmuz 2001'e kadar bildirmediği sürece söz konusu değişikliklerin 1 Temmuz 2001'de kabul edilmişsayılacağını BELİRLER;
3.Taraf Devletleri, 1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(g)(ii) maddesi uyarınca, yukarıda bulunan 2. paragraf gereğince kabulleri üzerine değişikliklerin 1 Ocak 2002 tarihinde yürürlüğe gireceğini kaydetmeye DAVET EDER;
4.Genel Sekreter'den, 1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(e) maddesine uygun olarak,bu kararın onaylı suretlerini ve Ekte yer alan değişikliklerin metnini MARPOL 73/78'in tüm Taraf Devletlerine iletmesini TALEP EDER ve 
5.Genel Sekreter'den, bu kararın ve Ekinin kopyalarıni, MARPOL 73/78'e Taraf olmayan Örgüt Üyelerine iletmesini AYRICA TALEP EDER.


MEPC.84(44) SAYILI KARAR 
13 Mart 2000 tarihinde kabul edilmiştir 
1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI 
.


EK 
MARPOL 73/78 EK II'ÜN LAHİKASINDA YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
“deniz ürünlerinde bozulmaya neden olabilen (A* sütununda Tehlike Derecesi “T”)veya” ifadesi, MARPOL 73/78 Ek Ill'ün Lahikasından silinmiştir.

- 2 

RESOLUTION MEPC.84(44)
Adopted on 13 March 2000AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
RESOLUTION MEPC.84(44) Adopted on 13 March 2000
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE  INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM  SHIPS, 1973
(Amendments to the Appendix to Annex III of MARPOL 73/78)
THE MARINE ENVIRONMENT PROTECTION COMMITTEE,
RECALLING article 38(a) of the Convention on the International Maritime Organization concerning the function of the Committee conferred upon it by international conventions for the prevention and control of marine pollution,
NOTING article 16 of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 (hereinafter referred to as the "1973 Convention") and article VI of the Protocol of 1978 relating to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973(hereinafter referred to as the "1978 Protocol") which together specify the amendment procedure of the 1978 Protocol and confer upon the appropriate body of the Organization the function of considering and adopting amendments to the 1973 Convention, as modified by the 1978 Protocol (MARPOL 73/78),
HAVING CONSIDERED the proposed amendments to the Appendix to Annex III of MARPOL 73/78,
1.ADOPTS, in accordance with article 16(2) (d) of the 1973 Convention, the amendments to the Appendix to Annex ⅢI of MARPOL 73/78, the text of which is set out at Annex to the present resolution;
2.DETERMINES, in accordance with article 16(2)(f)(iii) of the 1973 Convention, that the amendments shall be deemed to have been accepted on 1 July 2001, unless prior to that date, not less than one-third of the Parties or the Parties the combined merchant fleets of which constitute not less than 50 per cent of the gross tonnage of the world's merchant fleet, have communicated to the Organization their objections to the amendments 
3.INVITES the Parties to note that, in accordance with article 16(2)(g)(ii) of the 1973Convention, the amendments shall enter into force on 1 January 2002 upon their acceptance in accordance with paragraph 2 above;
4.REQUESTS the Secretary-General, in conformity with article 16(2)(e) of the 1973Convention, to transmit to all Parties to MARPOL 73/78 certified copies of the present resolution and the text of the amendments contained in the Annex; and 
5.REQUESTS FURTHER the Secretary-General to transmit to the Members of the Organization which are not Parties to MARPOL 73/78 copies of the resolution and its Annex 

RESOLUTION MEPC.84(44)
Adopted on 13 March 2000AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
ANNEX 
AMENDMENTS TO THE APPENDIX TO ANNEX III OF MARPOL 73/78
The clause “-liable to produce tainting of seafood (Hazard Rating “T" in column A*); or"is deleted from the Appendix to Annex IⅢI of MARPOL 73/78.


MEPC.88(44) SAYILI KARAR 13 Mart 2000 tarihinde kabul edilmiştir MARPOL 73/78 EK IV'ÜN UYGULANMASI 
MEPC 44/20
EK 11
MEPC.88(44) SAYILI KARAR  13 Mart 2000 tarihinde kabul edilmiştir 
MARPOL 73/78 EK IV'ÜN UYGULANMASI 
DENİZ ÇEVRESİNİ KORUMA KOMİTESİ,
Deniz kirliliğinin önlenmesi ve kontrolüne ilişkin uluslararası sözleşmelerle kendisine verilen Komite işlevlerine ilişkin Uluslararası Denizcilik Örgütü Sözleşmesinin 38(a) Maddesini HATIRLATARAK,
MARPOL 73/78 Ek IV'ün kabul edilmesinden bu yana yaklaşık yirmi yedi yıl geçtiğini GÖZ ÖNÜNDE BULUNDURARAK,
Birleşik ticaret filoları dünya ticaret gemilerinin brüt tonilatolarmın yaklaşık yüzde kırk üçünüoluşturan yetmiş yedi Devletin 13 Mart 2000 tarihinde MARPOL 73/78 Ek IV'ü kabul ettiğini de GÖZ ÖNÚNDE BULUNDURARAK,
AYRICA, MARPOL 73/78 Ek IV, birlikte ticaret filoları dünya gros tonilatosunun en az yüzde ellisini oluşturan en az on beş Devletin Sözleşmeye Taraf olduğu tarihten on iki ay sonra yürürlüğe gireceğinden, yürürlüğe koyulması için dünya gros tonilatosunun yaklaşık yüzde yedisini temsil eden Devletlerce kabul edilmesinin gerekli olduğunu da GÖZ ÖNÜNDE BULUNDURARAK,
MARPOL 73/78 Ek IV'ü henüz kabul etmeyen çok sayıda Üye Devletin, MARPOL 73/78 Ek IV'ü mevcut haliyle kabul etmeleri durumunda MARPOL 73/78 Ek IV'ün bazı hükümlerine uygun hareket etmekte sorunlar yaşayacaklarına dair görüşü bildirdiklerini KAYDEDEREK,
MARPOL 73/78 Ek IV'ün yürürlüğe girmesine yardımcı olmak için, deniz çevresinin aynıseviyede korunmasınısağlayarak bu hükümlerin değiştirilmesi gerektiğini AYRICAKAYDEDEREK,
MEPC 44/20 Ek 10'da verildiği şekilde MARPOL 73/78'in revize edilmiş Ek IV'ünün metninin Komite tarafından kırk dördüncü oturumunda onaylandığını AYRICA KAYDEDEREK,
1.MARPOL 73/78 madde 16 uyarınca MARPOL 73/78'in mevcut Ek IV'ünün yürürlüğe girmesi sonrasında kabulü için, Genel Sekreterden, MARPOL 73/78'in mevcut Ek IV’ünün yürürlüğe girmesine ilişkin koşulların karşılanması sonrasında MARPOL 73/78'in revize edilmiş Ek IV'ünün metnini Örgütün tüm Üyelerine ve Örgüt Üyesi olmayan MARPOL 73/78'in tüm Taraflarına iletmesini talep etmeyi KABUL EDER;
2.MARPOL 73/78'in mevcut ve revize edilmiş Ek IV'ü arasında ikili bir antlaşma rejiminin oluşturulmasını önlemek amacıyla MARPOL 73/78 Ek IV Taraflarının, MARPOL 73/78'in mevcut Ek IV'ünün yürürlüğe girmesinden hemen sonra MARPOL 73/78'in revize edilmiş Ek IV'ünüuygulamaya koymalarına KARAR VERİR;
3.MARPOL 73/78'in mevcut Ek IV'ünü henüz kabul etmemiş Devletleri, MARPOL 73/78'in mevcut Ek IV'ünün yürürlüğe girmesinden sonra yalnızca MARPOL 73/78'in revize edilmiş Ek IV'ünün hükümlerinin uygulanacağını anlayarak MARPOL 73/78'in mevcut Ek IV'ünü mümkün olan en kısa sürede kabul etmeye TEŞVİK EDER.

***
I:\MEPC\44\20.doc 

RESOLUTION MEPC.88(44)

adopted on 13 March 2000
IMPLEMENTATION OF ANNEX IV OF MARPOL 73/78

MEPC 44/20
ANNEX 11
RESOLUTION MEPC.88(44) adopted on 13 March 2000
IMPLEMENTATION OF ANNEX IV OF MARPOL 73/78
THE MARINE ENVIRONMENT PROTECTION COMMITTEE,
RECALLING article 38(a) of the Convention on the International Maritime Organization concerning the function of the Committee conferred upon it by international conventions for the prevention and control of marine pollution,
RECOGNIZING that approximately twenty-seven years have elapsed since the adoption of Annex IV of MARPOL 73/78,
RECOGNIZING ALSO that seventy-seven States, the combined merchants fleets of which constitute approximately forty-three per cent of the gross tonnage of the world's merchant shipping,accepted Annex IV of MARPOL 73/78 as at 13 March 2000,
RECOGNIZING FURTHER that, since the Annex IV of MARPOL 73/78 will enter into force twelve months after the date on which not less than fifteen States, the combined merchant fleets of which constitute not less than fifty per cent of the gross tonnage of the world's merchant shipping have become Parties to it, acceptance by States which represent approximately seven per cent of the world's tonnage is still needed to bring it into force,
NOTING that a large number of Member Governments, who have not yet accepted Annex IV of MARPOL 73/78, have expressed the view that they will face problems in complying with several provisions in Annex IV of MARPOL 73/78 if they accept Annex IV of MARPOL 73/78 in its present form,
NOTING ALSO that these provisions need to be amended to assist the entry into force of Annex IV of MARPOL 73/78, while maintaining the same level of protection of the marine environment,
NOTING FURTHER that the text of the revised Annex IV of MARPOL 73/78, as set out in annex 10 to MEPC 44/20, was approved by the Committee at its forty-fourth session,
1.AGREES to request the Secretary-General to circulate the text of the revised Annex IV of MARPOL 73/78 to all Members of the Organization and to all Parties to MARPOL 73/78 which are not Members of the Organization after conditions for entry into force of the existing Annex IV of MARPOL 73/78 have been met with a view to future adoption upon the entry into force of the existing Annex IV in accordance with article 16 of MARPOL 73/78;
2.RESOLVES that the Parties to Annex IV of MARPOL 73/78 should implement the revised Annex IV of MARPOL 73/78 immediately after entry into force of the existing Annex IV of MARPOL 73/78, with a view to avoiding the creation of a dual treaty regime between the existing and the revised Annex IV of MARPOL 73/78;
3.URGES States, which have not yet accepted the existing Annex IV of MARPOL 73/78, to do so as soon as possible with the understanding that only the provisions of the revised Annex IV of MARPOL 73/78 will be implemented upon the entry into force of the existing Annex IV of MARPOL 73/78.

***
I:\MEPC44\20.doc 

MEPC.89(45) SAYILI KARAR 
5 Ekim 2000 tarihinde kabul edilmiştir 
1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLIĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978
TARIHLI PROTOKOLÜN 
EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 

MEPC.89(45) SAYILI KARAR 
5 Ekim 2000 tarihinde kabul edilmiştir 
1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE  İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN  EKİNDE YAPİLAN DEĞİŞİKLİKLER 
(MARPOL 73/78 Ek V'te yapılan değişiklikler)
DENİZ ÇEVRESÍNİ KORUMA KOMİTESİ,
Deniz kirliliğinin önlenmesi ve kontrolüne ilişkin uluslararası sözleşmelerle kendisine verilen Komite işlevlerine ilişkin Uluslararası Denizcilik Örgütü Sözleşmesinin 38(a) Maddesini HATIRLATARAK,
Birlikte 1978 tarihli Protokolün (buradan itibaren 1978 tarihli Protokol olarak anılacaktır)değişiklik prosedürünü belirleyen ve Örgütün uygun organına, 1978 tarihli Protokol (MARPOL 73/78) tarafından değiştirildiği şekliyle 1973 tarihli Sözleşmedeki değişiklikleri değerlendirme ve kabul etme işlevini veren 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine İlişkin Uluslararası Sözleşmenin (buradan itibaren “1973 tarihli Sözleşme" olarak anılacaktır) 16.maddesine ve 1973 tarihli Sözleşmeyle ilgili 1978 tarihli Protokolün VI. maddesini KAYDEDEREK,
Komitenin kirliliğin önlenmesine ilişkin IMO sözleşmeleri kapsamında İspanyolca kullanılması konusunda mutabık kaldığı MEPC.87(44) sayılı kararı AYRICA KAYDEDEREK,
Komitenin kırkdördüncü oturumunda onaylanan ve 1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(a)maddesi uyarınca bildirilen MARPOL 73/78 Ek V'te yapılması önerilen değişiklikleri DEĞERLENDİREREK,
1.1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(d) maddesi uyarınca, metni mevcut kararın ekinde verilen MARPOL 73/78'in Ek V’inde yapılan değişiklikleri KABUL EDER;
2.1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(f)(iii) maddesi uyarınca, 1 Eylül 2001'den önce Taraf Devletlerinin üçte birinden az olmayan veya toplam ticaret filolari, dünyadaki ticaret filosunun gros tonilatosunun yüzde 50'sinden az olmayan Taraf Devletler tarafindan bu değişikliklere herhangi bir itiraz bildirilmediği sürece bu değişikliklerin 1 Eylül 2001'de kabul edilmişsayılacağını BELİRLER;
3.Taraf Devletleri, 1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(g)(ii) maddesi uyarınca, yukarıda bulunan 2. paragraf gereğince kabulleri üzerine değişikliklerin 1 Mart 2002 tarihinde yürürlüğe gireceğini kaydetmeye DAVET EDER;
4.Genel Sekreter'den, 1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(e) maddesine uygun olarak, bu kararın onaylı suretlerini ve Ekte yer alan değişikliklerin metnini MARPOL 73/78'in tüm Taraf Devletlerine iletmesini TALEP EDER ve 

5.Genel Sekreter'den, bu kararın ve Ekinin suretlerini, MARPOL 73/78'e Taraf olmayan Örgüt Üyelerine iletmesini AYRICA TALEP EDER.


MEPC.89(45) SAYILI KARAR 
5 Ekim 2000 tarihinde kabul edilmiştir 
1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞIN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978
TARİHLİ PROTOKOLÜN 
EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 

EK 
MARPOL 73/78 EK V'TE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
1Kural l'de mevcut paragraf (2) aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir:
"En yakın kara parçası". “En yakın kara parçasından" ifadesi, uluslararası hukuka uygun olarak söz konusu ülkenin karasularından itibaren esas hattı ifade eder, ancak bu Sözleşme kapsamında Avustralya'nın kuzeydoğu kıyılarından açıkta "en yakın kara parçasından"ifadesi, aşağıdaki konumlarda Avustralya kıyılarındaki bir noktadan çizilen bir çizgiden anlamına gelir:
11°00' G enlemi, 142°08' D boylami 10°35' G enlemi, 141°55' D boylamındaki bir noktaya,oradan 10°00' G enlemi, 142°00' D boylamındaki bir noktaya oradan 9°10' G enlemi, 143°52' D boylamındaki bir noktaya,oradan 9°00' G enlemi, 144°30' D boylamındaki bir noktaya,oradan 10°41' G enlemi, 145°00' D boylamındaki bir noktaya,oradan 13°00' G enlemi, 145°00' D boylamındaki bir noktaya,oradan 15°00' G enlemi, 146°00' D boylamındaki bir noktaya,oradan 17°30' G enlem, 147°00' D boylamındaki bir noktaya,oradan 21°00' G enlemi, 152°55' D boylamındaki bir noktaya,oradan 24°30' G enlemi, 154°00' D boylamındaki bir noktaya,oradan 24°42' G enlemi,
153°15' D boylamında Avustralya kıyılarındaki bir noktaya.
2Kural 3’te mevcut paragraf (1)(a) aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir:
“zehirli kalıntılar veya ağır metal kalıntıları içerebilecek sentetik halatlar, sentetik balık ağları, plastik çöp torbaları ve plastik ürünlerden kaynaklanan çöp yakıcı külleri dahil ancak bunlarla sınırlı olmamak üzere tüm plastiklerin denize boşaltılması yasaktır."
Kural 5’te mevcut paragraf (2)(a)(i) aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir:
“zehirli kalıntılar veya ağır metal kalıntıları içerebilecek sentetik halatlar, sentetik balık ağları, plastik çöp torbaları ve plastik ürünlerden kaynaklanan çöp yakıcı külleri dahil ancak bunlarla sınırlı olmamak üzere tüm plastikler ve"
4Kural 9’da mevcut paragraf (1)(b) aşağıdaki şekilde değiștirilmiştir:
“Levhalar, gemi personelinin çalışma dilinde yazılı olmalıdır ve diğer Taraf Devletlerinin yetkisi altındaki limanlara veya açık deniz terminallerine sefer yapan gemiler için ayrıca Íngilizce, Fransizca veya İspanyolca dillerinden de mevcut olmalıdır."
- 2 

MEPC.89(45) SAYILI KARAR 
5 Ekim 2000 tarihinde kabul edilmiştir 
1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞIN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978
TARİHLİ PROTOKOLÜN 
EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
Y 

5Kural 9’da mevcut paragraf (3)(a) aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir:
“Her çöp boşaltma veya tamamlanan her bir çöp yakma işlemi, Çöp Kayıt Defterine kaydedilecek ve boşaltma veya yakma tarihinde sorumlu zabit tarafından imzalanacaktır.Çöp Kayıt Defterinin doldurulan her sayfası gemi kaptanı tarafından imzalanacaktır. Çöp Kayıt Defterindeki kayıtlar asgari olarak Íngilizce, Fransızca veya İspanyolca dilinde olacaktır. Kayıtlar, geminin bayrağını taşıdığı Devletin resmi dilinde de girildiğinde, bir anlaşmazlık veya uyuşmazlık durumunda o dilde girilen kayıtlar geçerli olacaktır;"
Lahikada yer alan mevcut Çöp Boşaltma Kaydı aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir:
- 3 

Denize boşaltılan tahmini miktar (m3): Kat. 2
Kabul tesislerine veya başka bir gemiye boşaltılan tahmini miktar (m³): Kat. 3
Tahmini yakılan miktar (m³): Kat. 4
Tasdik/İmza: Kat. 5
EDİLMELİDİR. KATEGORİ 1 DIŞINDAKİ ÇÖPLERİN KABUL TESİSLERİNE BOŞALTILMASI SADECE TOPLAM TAHMİNİ MİKTAR OLARAK BELİRLENMESİNOT: ÖZEL ALANLARDA GIDA ATIKLARI DIŞINDA HERHANGİ BİR ÇÖP BOŞALTILMASI YASAKTIR. SADECE DENİZE BOŞALTILAN ÇÖPLER KATEGORİZE 

RESOLUTION MEPC.89(45)
Adopted on 5 October 2000AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
RESOLUTION MEPC.89(45)
Adopted on 5 October 2000
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO  THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF  POLLUTION FROM SHIPS, 1973
(Amendments to Annex V of MARPOL 73/78)
THE MARINE ENVIRONMENT PROTECTION COMMITTEE,
RECALLING article 38(a) of the Convention on the International Maritime Organization concerning the function of the Committee conferred upon it by international conventions for the prevention and control of marine pollution,
NOTING article 16 of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 (hereinafter referred to as the “1973 Convention") and article VI of the Protocol of 1978 relating to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973,(hereinafter referred to as the “1978 Protocol") which together specify the amendment procedure of the 1978 Protocol and confer upon the appropriate body of the Organization the function of considering and adopting amendments to the 1973 Convention, as modified by the 1978 Protocol (MARPOL 73/78),
NOTING ALSO resolution MEPC.87(44) by which the Committee agreed on the use of Spanish under IMO conventions relating to pollution prevention,
HAVING CONSIDERED the proposed amendments to Annex V of MARPOL 73/78,which were approved by the forty-fourth session of the Committee and circulated in accordance with article 16 (2) (a) of the 1973 Convention,
1.ADOPTS, in accordance with article 16(2)(d) of the 1973 Convention, the amendments to Annex V of MARPOL 73/78, the text of which is set out at Annex to the present resolution;
2.DETERMINES, in accordance with article 16(2)(f)(iii) of the 1973 Convention, that the amendments shall be deemed to have been accepted on 1 September 2001, unless prior to the date, not less than one-third of the Parties or the Parties combined merchant fleets of which constitute not less than 50 per cent of the gross tonnage of the world's merchant fleet, have communicated to the Organization their objections to the amendments;
3.INVITES the Parties to note that, in accordance with article 16(2)(g)(ii) of the 1973Convention, the amendments shall enter into force on 1 March 2002 upon their acceptance in accordance with paragraph 2 above;
4.REQUESTS the Secretary-General, in conformity with article 16(2)(e) of the 1973Convention, to transmit to all Parties to MARPOL 73/78 certified copies of the present resolution and the text of the amendments contained in the Annex; and 
5.REQUESTS FURTHER the Secretary-General to transmit to the Members of the Organization which are not Parties to MARPOL 73/78 copies of the resolution ând its Annex.

RESOLUTION MEPC.89(45)
Adopted on 5 October 2000AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
ANNEX AMENDMENTS TO ANNEX V OF MARPOL 73/78
1The existing paragraph (2) of regulation 1 is replaced by the following:
"Nearest land". The term "from the nearest land" means from the baseline from which the territorial sea of the territory in question is established in accordance with international law, except that, for the purposes of the present Convention “from nearest land" off the north-eastem coast of Australia shall mean from a line drawn from a point on the coast of Australia in 

latitude 11°00' S, longitude 142°08' E to a point in latitude 10°35'S, longitude 141°55' E,thence to a point latitude 10°00' S, longitude 142°00' E,thence to a point latitude 9°10' S, longitude 143°52' E,thence to a point latitude 9°00' S, longitude 144°30' E,thence to a point latitude 10°41'S, longitude 145°00' E,thence to a point latitude 13°00' S, longitude 145°00' E,thence to a point latitude 15°00' S, longitude 146°00' E,thence to a point latitude 17°30' S, longitude 147°00' E,thence to a point latitude 21°00' S, longitude 152°55' E,thence to a point latitude 24°30' S, longitude 154°00' E,thence to a point on the coast of Australia in latitude 24°42' S, longitude 153°15' E 
2The existing paragraph (1)(a) of regulation 3 is replaced by the following:
"the disposal into the sea of all plastics, including but not limited to synthetic ropes,synthetic fishing nets, plastic garbage bags and incinerator ashes from plastic products which may contain toxic or heavy metal residues, is prohibited."
The existing paragraph (2)(a)(i) of regulation 5 is replaced by the following:
“all plastics, including but not limited to synthetic ropes, synthetic fishing nets, plastic garbage bags and incinerator ashes from plastic products which may contain toxic or heavy metal residues; and"
4The existing paragraph (1)(b) of regulation 9 is replaced by the following:
"The placards shall be written in the working language of the ship's personnel and, for ships engaged in voyages to ports or offshore terminals under the jurisdiction of other Parties to the Convention, shall also be in English, French or Spanish."

RESOLUTION MEPC.89(45)
Adopted on 5 October 2000AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
- 3 
5The existing paragraph (3)(a) of regulation 9 is replaced by the following:
"Each discharge operation, or completed incineration, shall be recorded in the Garbage Record Book and signed for on the date of the incineration or discharge by the officer in charge. Each completed page of the Garbage Record Book shall be signed by the master of the ship. The entries in the Garbage Record Book shall be at least in English, French or Spanish. Where the entries are also made in an official language of the State whose flag the ship is entitled to fly are also used, these entries shall prevail in case of a dispute or discrepancy;"
6The existing Record of Garbage Discharges contained in the appendix is replaced by the following:

Estimated amount discharged into sea (m³): Cat. 2
Estimated amount discharged to reception facilities or to other ship (m³): Cat. 3
Estimated amount incinerated (m³): Cat. 4
Certification/ Signature: Cat. 5
LISTED AS A TOTAL ESTIMATED AMOUNT.INTO THE SEA MUST BE CATEGORIZED. GARBAGE OTHER THAN CATEGORY 1 DISCHARGED TO RECEPTION FACILITIES NEED ONLY BE NOTE : THE DISCHARGE OF ANY GARBAGE OTHER THAN FOOD WASTE IS PROHIBITED IN SPECIAL AREAS. ONLY GARBAGE DISCHARGED 
"RECORD OF GARBAGE DISCHARGES THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973OF 1978 RELATING TO AMENDMENTS TO THE ANNEX OF_TIE PROTOCOL Adopted on 5 October 2000


RESOLUTION MEPC.92(45)

adopted on 5 October 2000
AMENDMENTS TO THE REVISED GUIDELINES FOR THE IMPLEMENTATION MEPC 45/WP.4
OF ANNEX V OF MARPOL 73/78 (RESOLUTION MEPC.59(33))

ANNEX 7
RESOLUTION MEPC.92(45)
adopted on 5 October 2000
AMENDMENTS TO THE REVISED GUIDELINES FOR THE IMPLEMENTATION  OF ANNEX V OF MARPOL 73/78 (RESOLUTION MEPC.59(33))
THE MARINE ENVIRONMENT PROTECTION COMMITTEE,
RECALLING article 38(c) of the Convention on the International Maritime Organization concerning the function of the Marine Environment Protection Committee,
RECOGNIZING that Annex V of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto (MARPOL 73/78) provides regulations for the prevention of pollution by garbage from ships,
RECOGNIZING ALSO the necessity of providingGuidelines to assist Governments in developing and enacting domestic laws and regulations which give effect to and implement Annex V of MARPOL 73/78,
NOTING that the Committee, at its twenty-sixth session, approved the Guidelines for the Implementation of Annex V of MARPOL 73/78.

NOTING ALSO that the Committee, at its thirty-third session, adopted the Revised Guidelines for the Implementation of Annex V of MARPOL 73/78 by resolution MEPC.59(33),
HAVING CONSIDERED the proposed amendments to the Revised Guidelines for the Implementation of Annex V of MARPOL 73/78,
1.ADOPTS amendments to the Revised Guidelines for the Implementation of Annex V of MARPOL 73/78, the text of which is set out at annex to the present resolution; and 
2.RECOMMENDS the Govemments to implement the provisions of Annex V of MARPOL 73/78 taking into account of the amended Guidelines.

I:\MEPC\45\20.DOC 

RESOLUTION MEPC.92(45)

adopted on 5 October 2000
MEPC 45/20 AMENDMENTS TO THE REVISED GUIDELINES FOR THE IMPLEMENTATION 
ANNEX 7OF ANNEX V OF MARPOL 73/78 (RESOLUTION MEPC.59(33))
Page 2


ANNEX  AMENDMENTS TO THE GUIDELINES FOR THE IMPLEMENTATION  OF ANNEX V OF MARPOL 73/78
1The following sentence is added at the end of paragraph 1.7.10:
"Cargo material contained in the cargo hold bilge water is not treated as cargo residues provided that the cargo material is not classified as a marine pollutant in the IMDG Code and the bilge water is discharged from a loaded hold through the vessel's fixed piping bilge drainage system."
2The existing paragraph 1.8.2 is replaced by the following:
"Ash and clinkers from shipboard incinerators and coal-burning boilers except ashes from plastic products which may contain toxic or heavy metal residues, disposal of which is prohibited by regulation 3(1)(a), are operational wastes in the meaning of Annex V,regulation 1(1), and therefore are included in the term all other garbage, in the neaning of Annex V, regulation 3(1)(b)(ii) and 5(2)(a)(ii), notwithstanding regulation 3(2) and paragraph 5.4.6.2 of these guidelines."
3The words "where possible" are deleted from existing paragraph 5.4.6.2.
4The existing Table 2 is replaced by the following:
I:\MEPC\45\20.doc 

Page 3
ANNEX 7MEPC 45/20
3


"Table 2 - Options for shipboard handling and disposal of garbage 

MEPC.92(45) SAYILI KARAR 
5 Ekim 2000 tarihinde kabul edilmiştir 
MARPOL 73/78 EK V'ÍN UYGULANMASINA İLİŞKİN 
REVİZE EDİLMİŞ REHBERDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER (MEPC.59(33) SAYILI KARAR)

EK 7
MEPC.92(45) SAYILI KARAR 
5 Ekim 2000 tarihinde kabul edilmiştir 
MARPOL 73/78 EK V'İN UYGULANMASINA İLİŞKİN REVİZE EDİLMİŞ REHBERDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER (MEPC.59(33) SAYILI KARAR)
DENİZ ÇEVRESİNİ KORUMA KOMİTESİ,
Uluslararası Denizcilik Örgütü Sözleşmesinin Deniz Çevresini Koruma Komitesinin görevlerine ilişkin olarak yer alan 38(c) Maddesini HATIRLATARAK,
1978 tarihli Protokol ile değiştirildiği haliyle 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine İlişkin Uluslararası Sözleşme (MARPOL 73/78) Ek V'te gemi çöpleriyle denizin kirlenmesinin önlenmesine ilişkin kurallar yer aldığını KABUL EDEREK,
MARPOL 73/78 Ek V'i yürürlüğe koyan ve uygulayan yerel kanun ve yönetmelikleri hazırlama ve yürürlüğe koyma konusunda Hükümetlere yardımcı olacak Rehberler sağlamanın gerekliliğini AYRICA KABUL EDEREK,
Komitenin yirmialtıncı oturumunda MARPOL 73/78 Ek V'in Uygulanmasına İlişkin Rehberi onayladığını KAYDEDEREK,
Komitenin otuzüçüncü oturumunda MEPC.59(33) sayılı karar ile MARPOL 73/78 Ek V'in Uygulanmasına İlişkin Revize Edilmiş Rehberi kabul ettiğini AYRICA KAYDEDEREK,
MARPOL 73/78 Ek V'in Uygulanmasına İlişkin Revize Edilmiş Rehbere ilişkin önerilen değişiklikler DİKKATE ALINARAK 

1.Metni, mevcut kararın ekinde iletilen MARPOL 73/78'in Ek V'inin Uygulanmasına İlişkin Revize Edilmiş Rehberde yapılan değişiklikleri KABUL EDER; ve 
2.Devletlere, değiştirilen Rehberi dikkate alarak MARPOL 73/78 Ek V hükümlerini uygulamaya koymalarını TAVSÍYE EDER.


MEPC.92(45) SAYILI KARAR 
5 Ekim 2000 tarihinde kabui edilmiştir 
MARPOL 73/78 EK V'İN UYGULANMASINA İLİSKİN 
REVİZE EDİLMİŞ REHBERDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER (MEPC.59(33) SAYILI KARAR)
MEPC 45/20

EK 7

Sayfa 2


EK 
MARPOL 73/78 EK V'İN UYGULANMASINA İLİŞKİN  REHBERDEYAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
1Mevcut paragraf 1.7.10’un sonuna aşağıdaki cümle eklenmiştir:
"Yük ambarı sintinesinde bulunan yük malzemesi, bu yük malzemesinin IMDG Kod'da deniz kirleticisi olarak sınıflandırılmaması ve sintinenin yüklü bir ambardan geminin sintine tahliye sisteminden boşaltılması şartıyla yük kalıntısı olarak kabul edilmez."
2Mevcut paragraf 1.8.2, aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir:
"Zehirli kalıntılar veya ağır metal kalıntıları içerebilen ve bertarafı kural 3(1)(a)'da yasaklanan plastik ürünlerden çıkan küller hariç olmak üzere, gemi çöp yakıcılarından ve kömür yakan kazanlardan çıkan kül ve klinkerler, Ek V kural 1(1) kapsamında operasyonel atıklardır ve bu nedenle, kural 3(2) ve bu rehberdeki paragraf 5.4.6.2'ye bakılmaksizın, Ek V, kural 3(1)(b)(ii) ve 5(2)(a)(ii) kapsamında tüm diğer çöpler teriminin kapsamına girer."
"Mümkün olduğu yerlerde" ifadesi mevcut paragraf 5.4.6.2'den silinmiştir.
Mevcut Tablo 2 aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir:
I:\MEPC\45\20.DOC 

***

Boşaltım 
veya ağır metal 



MEPC.93(45) SAYILI KARAR 5 Ekim 2000 tarihinde kabul edilmiştir GEMİLERDEKİ İNSİNERATÖRLERİN STANDART TEKNİK ÖZELLİKLERİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
MEPC 45/20
EK 10
MEPC.93(45) SAYILI KARAR 
5 Ekim 2000 tarihinde kabul edilmiştir  GEMİLERDEKİ İNSİNERATÖRLERİN STANDART TEKNİK  ÖZELLİKLERİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
DENİZ ÇEVRESİNİ KORUMA KOMİTESİ:
Uluslararası Denizcilik Örgütü Sözleşmesinde Komitenin görevlerine ilişkin olarak yer alan Madde 38(a)'yi HATIRLATARAK,
1978 tarihli Protokol ile değiştirildiği haliyle 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine İlişkin Uluslararası Sözleşme (MARPOL 73/78) Ek V'te gemi kaynaklı çöplerle denizin kirlenmesinin önlenmesine ilişkin kurallar yer aldığını AYRICA HATIRLATÁRAK,
Eylül 1997'de düzenlenen MARPOL 73/78 Taraflar Konferansinda, Gemilerden Kaynaklanan Hava Kirliliğinin Önlenmesine ilişkin yeni-Ek VI'nın eklenmesiyle MARPOL 73/78'de değişiklik yapan 1997 tarihli Protokolü kabul ettiğini KAYDEDEREK,
Komitenin kırkıncı oturumunda MEPC.76(40) sayılı kararıni - Gemilerdeki İnsineratörlerin Standart Teknik Özelliklerini kabul ettiğini AYRICA KAYDEDEREK,
Gemilerdeki Insineratörlere İlişkin Standart Teknik Özelliklerine dair MEPC.76(40) sayılıkararda yer alan şartlara göre idare tarafindan onaylanmasını ve 1 Ocak 2000 tarihinde veya sonrasinda gemilere kurulan tüm insineratörlerin MARPOL 73/78 Ek Vl'nin VI. Lahikasinda belirtilen ilgili işletim limitlerine uygun olmasını gerektiren MARPOL 73/78'in VI. Ekinde yer alan gemilerdeki insineratörlere ilişkin kural 16(2)(a)'nın FARKINDA OLARAK,
1997 tarihli Protokolün yürürlüğe girmesinden önce bu gereklilik uygulanamazken, 1 Ocak 2000 tarihinde veya sonrasında gemilere kurulan insineratörlerinin 1997 tarihli Protokol yürürlüğe girdikten sonra bu gereklilikleri karşılaması gerektiğinin açıkça anlaşıldığının da FARKıNDA OLARAK,
1997 tarihli Protokol yürürlüğe girdikten sonra, Ek VI'nın 16(2) sayılı kuralına uygunluğunun doğrulanmasının basitleştirilmesi ihtiyacı GÖZ ÖNÜNDE BULÜNDURULARAK,
1Bu kararın ekinde belirtilen, 1.500 kW'ye kadar Kapasiteli Gemi İnsineratörleri için IMO Tip Onay Belgesi Formunda yapılan değişiklikleri KABUL EDER;
2Tip onay belgesinin kendi idareleri veya kendi adlarına hareket eden kuruluşlar veya diğer Ídareler tarafindan verilmiş olup olmadiğına bakılmaksizın, İdarelerin MARPOL 63/78 Ek VI uyarınca belgeler düzenlenirken giriş açıklamasını dikkate almalarını ŞiDDETLE TAVSiYE EDER ve 

3İdareleri, MEPC.76(40) sayılı karara göre tip onayı almış insineratörleri ve onay tarihlerini Örgüte bildirmeye DAVET EDER.

I:\MEPCW4520.DOC 

MEPC.93(45) SAYILI KARAR 
5 Ekim 2000 tarihinde kabul edilmistir 
GEMİLERDEKİ İNSİNERATÖRLERİN STANDART TEKNİK ÖZELLİKLERİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
MEPC 45/20

EK 10

Sayfa 2


EK 
GEMİLERDE 1.500 KW'YE KADAR KAPASİTESİ OLAN İNSİNERATÖRLER İÇİN IMO TİP  ONAY BELGESİNİN FORMUNDA YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
MEPC.76(40) sayılı kararın ekinde yer alan, 1.500 kWye kadar Kapasiteli Gemi İnsineratörleri için IMo Tip Onay Belgesi örnek formunun giriş paragrafı aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir:
"Belirtilen gemi insineratörünün, MEPC.76(40) sayıli kararla tadil edilen ve MARPOL 73/78 Ek VI kural 16'da atifta bulunulan MARPOL 73/78 Ek V'in Uygulanmasına İlişkin Rehbere ekli gemi kaynaklı atıkların bertarafına yönelik gemi insineratörleri standardi gerekliliklerine uygun olarak incelendiği ve test edildiği tasdik edilmektedir."
***
I:\MEPC145\20.DOC 

RESOLUTION MEPC.93(45)
Adopted on 5 October 2000AMENDMENTS TO THE STANDARD SPECIFICATION FOR SHIPBOARD INCINERATORS 
MEPC 45/20
ANNEX 10
RESOLUTION MEPC.93(45)
Adopted on 5 October 2000
AMENDMENTS TO THE STANDARD SPECIFICATION  FOR SHIPBOARD INCINERATORS 
THE MARINE ENVIRONMENT PROTECTION COMMITTEE:
RECALLING Article 38(a) of the Convention on the International Maritime Organization concerning the function of the Committee,
RECALLING ALSO that Annex V of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto (MARPOL 73/78), provides regulations for the prevention of pollution by garbage from ships,
RECOGNIZING that the Conference of Parties to MARPOL 73/78, held in September 1997, adopted the Protocol of 1997 to amend MARPOL 73/78 with the addition of a new Annex VI on the Prevention of Air Pollution from Ships,
RECOGNIZING ALSO that the Committee, at its fortieth session, adopted resolution MEPC.76(40) - Standard Specification for Shipboard Incinerators,
BEING AWARE that the regulation 16(2)(a) on shipboard incinerators within Annex VI to MARPOL 73/78 requires that all shipboard incinerators installed on board ships on or after 1 January 200o comply with the relevant operating limits as specified in Appendix VI of Annex VI to MARPOL 73/78 and are approved by the Administration based on the requirements contained in resolution MEPC.76(40) on Standard Specification for Shipboard Incinerators,
ALSO BEING AWARE that while this requirement cannot be enforced before the entry into force of the Protocol of 1997, it is clearly understood that incinerators installed on ships on or after 1 January 2000 will have to meet these requirements once the Protocol of 1997 enters into force,
HAVING CONSIDERED the need to simplify the verification of compliance with regulation 16(2) of Annex VI, once the Protocol of 1997 enters into force,
1ADOPTS the amendments to the Form of IMO Type Approval Certificate for Shipboard Incinerators with Capacities ofup to 1,500 kW, as set out in annex to this resolution;
2URGES Administrations to take into consideration the introductory statement when issuing certificates in accordance with Annex VI of MARPOL 63/78, whether or not the type approval certificate was issued by their Administration or organization acting on their behalf, or by other Governments; and 

3INVITES Administrations to inform the Organization of those incinerators that have been type approved in accordance with resolution MEPC. 76(40), and their dates of approval.
I:\MEPC45\20.DOC 

MEPC 45/20ANNEX 10Page 2
RESOLUTION MEPC.93(45)
Adopted on 5 October 2000AMENDMENTS TO THE STANDARD SPECIFICATION FOR SHIPBOARD INCINERATORS 
ANNEX 
AMENDMENTS TO THE FORM OF IMO TYPE APPROVAL  CERTIFICATE FOR SHIPBOARD INCINERATORS  WITH CAPACITIES OF UP TO 1,500 kW 
The introductory paragraph of the model Form of IMO Type Approval Certificate for Shipboard Incinerators with Capacity of up to 1,500 kW, as contained in the annex to resolution MEPC.76(40), is amended to read:
"This is to certify that the shipboard incinerator listed has been examined and tested in accordance with the requirements of the Standard for Shipboard Incinerators for disposing of ship-generated waste appended to the Guidelines for the Implementation of Annex V of MARPOL 73/78 as amended by resolution MEPC.76(40) and referenced by regulation 16 of Annex VI to MARPOL 73/78. "
***
I:\MEPC\45\20.doc 

MEPC.95(46) SAYILI KARAR 27 Nisan 2001 tarihinde kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLI PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
MEPC.95(46) SAYILI KARAR 
27 Nisan 2001 tarihinde kabul edilmiştir 
1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE  İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN  EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
(MARPOL 73/78 Ek I kural 13G'de ve IOPP Sertifikası Ekinde yapılan değişiklikler)

DENİZ ÇEVRESİNİ KORUMA KOMİTESİ,
Deniz kirliliğinin önlenmesi ve kontrolüne ilişkin uluslararası sözleşmelerle kendisine verilen Deniz Çevresini Koruma Komitesinin (Komite) işlevlerine ilişkin Uluslararası Denizcilik Örgütü Sözleşmesinin 38(a) Maddesini HATIRLATARAK,
Birlikte 1978 tarihli Protokolün (buradan itibaren 1978 tarihli Protokol olarak anılacaktır)değişiklik prosedürünü belirleyen ve Örgütün uygun organına, 1978 tarihli Protokol (MARPOL 73/78) tarafından değiştirildiği şekliyle 1973 tarihli Sözleşmedeki değişiklikleri değerlendirme ve kabul etme işlevini veren 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine İlişkin Uluslararası Sözleşmenin (buradan itibaren “1973 tarihli Sözleşme" olarak anılacaktır) 16.maddesine ve 1973 tarihli Sözleşmeyle ilgili 1978 tarihli Protokolün VI. maddesini KAYDEDEREK,
Komitenin kırk beşinci oturumunda onaylanan ve 1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(a)maddesi uyarınca iletilen MARPOL 73/38 Ek I kural 13G'de yapılması önerilen değişiklikleri DİKKATE ALARAK,
MARPOL 73/78 Ek I kural 13G'de önerilen değişikliklerin sebep olduğu değişiklikler olarak IOPP Sertifikasının Ekinde yapılması önerilen değişiklikleri de DİKKATE ALARAK,
1.Metni mevcut kararın ekinde verilen MARPOL 73/78 Ek I kural 13G'de ve IOPP Sertifikasının Ekinde yapılan değişiklikleri 1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(d) maddesi uyarınca KABUL EDER;
2.1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(f)(iii) maddesi uyarınca, Sözleşmeye Taraf Devletlerin üçte birinden fazlası veya birleşik ticaret filolari, dünya ticaret filosunun gros tonilatosunun en az yüzde 50'sini oluşturan Taraflar değişikliklere itirazlarını 1 Mart 2002'ye kadar Örgüte bildirmediği sürece söz konusu değişikliklerin 1 Mart 2002 tarihinde kabul edilmiş sayılacağını BELİRLER;
3.Taraf Devletleri, 1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(g)(ii) Maddesi uyarınca, yukarıda bulunan 2. paragraf gereğince kabulleri üzerine değişikliklerin 1 Eylül 2002 tarihinde yürürlüğe gireceğini belirtmeye DAVET EDER;

MEPC.95(46) SAYILI KARAR 27 Nisan 2001 tarihinde kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
4.Genel Sekreter'den, 1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(e) maddesine uygun olarak, bu kararın onaylı suretlerini ve Ekte yer alan değişikliklerin metnini MARPOL 73/78'in tüm Taraf Devletlerine iletmesini TALEP EDER; ve 

5.Genel Sekreter'den, işbu kararın ve Ekinin kopyalarını, MARPOL 73/78’e Taraf olmayan Örgüt Üyelerine iletmesini AYRICA TALEP EDER.

- 2 

MEPC.95(46) SAYILI KARAR 
27 Nisan 2001 tarihinde kabul edilmiştir 
1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI 
SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
- 3 
EK 

MARPOL 73/78 EK I'DE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
1Kural 13G’nin mevcut metni aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir:
“Kural 13G 
Çarpışma veya karaya oturma durumunda petrol kirliliğinin önlenmesi - Mevcut tankerler için önlemler 
(1)Bu kural:
(a)bu Ekteki kural 13F(1)'de belirtilen tarihlerden önce sözleşmesi yapılmış, omurgasıyerleştirilmiş veya teslim edilmiş 5.00o DWT ve üstü petrol tankerleri için geçerlidir ve 

(b)bu Ekteki kural 13F(1)'de belirtilen tarihlerden önce sözleşmesi yapılmış, omurgasıyerleştirilmiş veya teslim edilmiş olan ve bu Ekteki kural 13F'ye uygun olan petrol tankerleri için geçerli değildir ve 

(c)yük tank sınırları ile gemi bordası ve karina kaplaması arasındaki asgari mesafelere ilişkin şartın her bakımdan karşılanmasının gerekmemesi haricinde, bu Ekteki kural 13F(3)(a) ve (b) veya 13F(4) veya 13F(5)'e uygun olan, yukarıdaki alt paragraf (a)kapsamındaki petrol tankerleri için geçerli değildir. Bu durumda, yan koruma mesafeleri, tip 2 yük tanklarının konumu için Uluslararası Dökme Kimyasallar Kodunda belirtilenlerden daha az tutulmaz ve merkez hattındaki dip koruma mesafelerinin bu Ekteki kural 13E(4)(b)'e uygunluğu sağlanır.
Bu kural kapsamında:
(a)"Ağır motorin", Örgüt tarafindan kabul edilen yöntemle test edildiğinde hacimce yüzde 50'den fazlası 340°C'yi aşmayan bir sıcaklıkta damıtılan distilatlar dışındaki motorin anlamina gelir.

(b)"Yakıt" Örgüt tarafından kabul edilen özelliklere eşdeğer kalitede isı veya güçüretimi için yakıt olarak kullanılması amaçlanan ham petrol ağır distilatları veya kalıntıları ya da bu tür malzemelerin karışımları anlamına gelir.
(3)Bu kural kapsamında petrol tankerleri aşağıdaki kategorilere ayrılmaktadır:
(a)"1. kategori petrol tankeri", bu Ekin 1(26) kuralında tanımlandığı şekilde yeni petrol tankerlerine ilişkin gerekliliklere uymayan ve yük olarak ham petrol,akaryakıt, ağır motorin veya yağlama yağı taşıyan 20.000 ton DwT ve üstü ve yukarıdakilerden farkli olarak petrol taşiyan 30.000 ton DwT ve üstü bir petrol tankeri anlamına gelir;

MEPC.95(46) SAYILLKARAR 
MEPC.JJ(40)SATILT RARAR 27 Nisan 2001 tarihinde kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
4 
(b)"2. kategori petrol tankeri", bu Ekin 1(26) kuralında tanımlandığı şekilde yeni petrol tankerlerine ilişkin gerekliliklere uygun olan ve yük olarak ham petrol,akaryakıt, ağır motorin veya yağlama yağı taşıyan 20.000 ton DwT ve üstü ve yukarıdakilerden farklı olarak petrol taşıyan 30.000 ton DwT ve üstü bir petrol tankeri anlamına gelir;
(c)“3. kategori petrol tankeri", 5.000 ton DWT veya üstü olan, ancak bu paragrafın (a)ve (b) alt paragraflarında belirtilenlerden az olan bir petrol tankeri anlamına gelir.
(4)Bu kuralın geçerli olduğu bir petrol tankerinin, en geç geminin teslimat tarihinin aşağıdaki tabloda belirtilen yıldaki yıl dönümüne kadar, bu Ekteki kural 13F'nin gerekliliklerine uygunluğu sağlanır:
Petrol tankeri kategorisi: 1. kategori
Yil: 1973 ve öncesinde teslim edilen gemiler için 2003 1974 ve 1975'te teslim edilen gemiler için 2004 1976 ve 1977'de teslim edilen gemiler için 2005* 1978, 1979 ve 1980'de teslim edilen gemiler için 2006* 1981 ve sonrasında teslim edilen gemiler için 2007*

Petrol tankeri kategorisi: 2. kategori
Yil: 1973 ve öncesinde teslim edilen gemiler için 2003 1974 ve 1975'te teslim edilen gemiler için 2004 1976 ve 1977'de teslim edilen gemiler için 2005 1978 ve 1979'da teslim edilen gemiler için 2006 1980 ve 1981'de teslim edilen gemiler için 2007 1982'te teslim edilen gemiler için 2008 1983'te teslim edilen gemiler için 2009 1984'te teslim edilen gemiler için 2010* 1985'te teslim edilen gemiler için 2011* 1986'da teslim edilen gemiler için 2012* 1987'de teslim edilen gemiler için 2013* 1988'de teslim edilen gemiler için 2014* 1989 ve sonrasında teslim edilen gemiler için 2015*

Petrol tankeri kategorisi: 3. kategori
Yil: 1973 ve öncesinde teslim edilen gemiler için 2003 1974 ve 1975'te teslim edilen gemiler için 2004 1976 ve 1977'de teslim edilen gemiler için 2005 1978 ve 1979'da teslim edilen gemiler için 2006 1980 ve 1981'de teslim edilen gemiler için 2007 1982'te teslim edilen gemiler için 2008 1983'te teslim edilen gemiler için 2009 1984'te teslim edilen gemiler için 2010 1985'te teslim edilen gemiler için 2011 1986'da teslim edilen gemiler için 2012 1987'de teslim edilen gemiler için 2013 1988'de teslim edilen gemiler için 2014 1989 ve sonrasında teslim edilen gemiler için 2015
* Paragraf (7) hükümlerine uygun olmak kaydıyla.

MEPC.95(46) SAYILI KARAR 27 Nisan 2001 tarihinde kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
- 5 
(5)Bu kuralın 4. paragrafının hükümlerine bakılmaksızın:
(a)idare, 2. veya 3. kategoriye ait bir petrol tankerinin yalnızca petrol taşıma için kullanılmayan ve yük tankının uzunluğunun tamamı boyunca uzanan çift dipli veya çift duvarlı tanklara veya petrol taşıma için kullanılmayan ve yük tankının uzunluğunun tamamı boyunca uzanan ancak bu kuralın (1)(c) paragrafi hükümlerinden muaf olma koşullarını karşılamayan çift cidarlı mahallere sahip bir geminin, aşağıdakilerin sağlanması koşuluyla, bu kuralın (4.) paragrafta belirtilen tarihten sonra da faaliyetlerine devam etmesine izin verebilir:
(i)geminin 1 Temmuz 2001'de hizmette olmasi;
(ii)geminin yukarıdaki koşullara uyduğunu gösteren resmi kayıtların doğrulanması sonucunda Ídarenin ikna olmasi;
(iii) yukarıda belirtilen gemi koşullarının değişmemesi ve 
(iv)ilgili faaliyetlerin geminin teslim tarihinden itibaren 25. yılını doldurduğu tarihten sonra devam etmemesi.

(b)idare, Durum Değerlendirme Planının tatmin edici sonuçları nedeniyle geminin aynı şekilde faaliyetlerine devam etmeye uygun olduğuna karar verilmesi gerektiğini düşünürse, bu faaliyetlerin geminin 2017 yılında teslim edilme tarihinin yıl dönümünü veya teslim tarihinden itibaren 25. yılını (hangi tarih daha erken ise)geçmemesi koşuluyla, bu paragraftaki alt paragraf (a)'da belirtilenler dışında bu kuraldaki paragraf (6)(a) veya (b) hükümlerine uygun olan 2. veya 3. Kategoriden bir petrol tankerinin bu kuraldaki 4. paragrafta belirtilen tarihten sonra çalışmasına izin verebilir.

(6) Teslim tarihinden sonra en az 25 yıl geçmiş 1. Kategori bir petrol tankeri, aşağıdaki hükümlerden herhangi birine uygun olacaktır:
(a)petrol taşımak için kullanılmayan ve kural 13E(4)'ün genişlik ve yükseklik gerekliliklerini karşılayan kanat tankları veya çift dipli mahaller, geminin her iki tarafındaki tam derinliği için, kural 13E(2)'de tanımlandığı gibi Lt değerinin en az %30'unu veya Lt uzunluğu içindeki tahmin edilen karina kaplaması alanının en az %30'unu kaplar veya 

(b)tanker, Örgüt tarafindan hazırlanan yönergeler dikkate alınarak hidrostatik olarak dengelenen yükleme ile çalışır.

(7) İdare, değişikliklerin bu Ekin bir lahikası için geçerli olan değişiklik prosedürleri ile ilgili Sözleşmenin 16. maddesinin hükümleri uyarınca kabul edilmesi, yürürlüğe koyulması ve uygulanması koşuluyla, değiştirildiği haliyle MEPC.94(46) sayılı kararla Deniz Çevresini Koruma Komitesi tarafindan kabul edilen Durum Değerlendirme Planına uygunluğa tabi olarak, 1.Kategori bir petrol tankerinin 2005'teki teslim yil dönümü tarihinden sonra ve 2. Kategori bir petrol tankerinin 2010'daki teslim yil dönümü tarihinden sonra faaliyetine devam etmesine izin verebilir.


MEPC.95(46) SAYIL1 KARAR 27 Nisan 2001 tarihinde kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
(8) (a)Bayrağını taşıma hakkına sahip bir gemi için bu kuralın 5. paragrafının uygulanmasına izin veren veya bu kuralın 7. paragrafinın uygulanmasını askıya alan, geri çeken veya reddeden bir Devletin İdaresi, mevcut Sözleşmenin Taraflarının bilgilendirilmesi ve varsa uygun eylemlerin gerçekleştirilmesi için olayın ayrıntılarını Örgüte derhal bildirir.

(b)Mevcut Sözleşmenin Tarafları, bu kuraldaki paragraf 5’in hükümleri uyarınca faaliyet gösteren petrol tankerlerinin kendi yetkisi altındaki limanlara veya açık deniz terminallerine girişini reddetme hakkına sahiptir. Bu tür durumlarda ilgili Taraf,Sözleşmenin diğer Taraflarını bilgilendirmesi için durumun ayrıntılarını Örgüte iletir."
MARPOL 73/78 EK I LAHİKA II'DE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
IOPP Sertifikasının Ekinde (Form B) yapılan değişiklikler 
2Mevcut paragraf 5.8.4, aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir:
“5.8.4 Gemi kural 13G'ye tabidir ve:
.1şu tarihten önce kural 13F'ye uygunluğu sağlamalıdır:.2şu tanklar veya mahallerin petrolün taşınması için kullanılmayacağı şekilde düzenlenmiştir:.3MEPC.64(36) sayılı karara uygun olarak ..tarihinde onaylanan kullanım kılavuzuna sahiptir.
.4şu tarihe kadar kural 13G(5)(a)'ya göre çalışmaya devam etmesine izin verilir:.5şu tarihe kadar kural 13G(5)(b)'ye göre çalışmaya devam etmesine izin verilir:□.6şu tarihe kadar kural 13G(7)'ye göre çalışmaya devam etmesine izin verilir: .. "
- 6 

RESOLUTION MEPC.95(46)
Adopted on 27 April 2001AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
RESOLUTION MEPC.95(46)
Adopted on 27 April 2001
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE  INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM  SHIPS, 1973
(Amendments to regulation 13G of Annex I to MARPOL 73/78 and to the Supplement to the IOPP Certificate)
THE MARINE ENVIRONMENT PROTECTION COMMITTEE,
RECALLING article 38(a) of the Convention on the International Maritime Organization concerning the functions of the Marine Environment Protection Committee (the Committee)conferred upon it by international conventions for the prevention and control of marine pollution,
NOTING article 16 of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 (hereinafter referred to as the "1973 Convention") and article VI of the Protocol of 1978 relating to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973(hereinafter referred to as the “1978 Protocol") which together specify the amendment procedure of the 1978 Protocol and confer upon the appropriate body of the Organization the function of considering and adopting amendments to the 1973 Convention, as modified by the 1978 Protocol (MARPOL 73/78),
HAVING CONSIDERED the proposed amendments to regulation 13G of Annex I to MARPOL 73/38, which were approved by the forty-fifth session of the Committee and circulated in accordance with article 16 (2) (a) of the 1973 Convention,
HAVING ALSO CONSIDERED the proposed amendments to the Supplement to the IOPP Certificate which are consequential amendments to the proposed amendments to regulation 13G of Annex I to MARPOL 73/78,
1.ADOPTS, in accordance with article 16(2)(d) of the 1973 Convention, the amendments to regulation 13G of Annex I to MARPOL 73/78 and to the Supplement to the IOPP Certificate, the text of which is set out at annex to the present resolution;
2.DETERMINES, in accordance with article 16(2)(f)(iii) of the 1973 Convention, that the amendments shall be deemed to have been accepted on 1 March 2002, unless prior to that date,not less than one-third of the Parties or Parties the combined merchant fleets of which constitute not less than 50 per cent of the gross tonnage of the world's merchant fleet, have communicated to the Organization their objection to the amendments;
3.INVITES the Parties to note that, in accordance with article 16(2)(g)(ii) of the 1973Convention, the said amendments shall enter into force on 1. September 2002 upon their acceptance in accordance with paragraph 2 above;

RESOLUTION MEPC.95(46)
Adopted on 27 April 2001AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS. 1973
4.REQUESTS the Secretary-General, in conformity with article 16(2)(e) of the 1973Convention, to transmit to all Parties to MARPOL 73/78 certified copies of the present resolution and the text of the amendments contained in the Annex; and 
5.REQUESTS FURTHER the Secretary-General to transmit to the Members of the Organization which are not Parties to MARPOL 73/78 copies of the present resolution and its annex.


RESOLUTION MEPC.95(46)
Adopted on 27 April 2001AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
ANNEX 
AMENDMENTS TO ANNEX I TO MARPOL 73/78
1The existing text of regulation 13G is replaced by the following:
“Regulation 13G 
Prevention of oil pollution in the event of collision or stranding Measures for existing tankers 
(1)This regulation shall:
(a)apply to oil tankers of 5,000 tons deadweight and above, which are contracted, the keels of which are laid, or which are delivered before the dates specified in regulation 13F(1) of this Annex; and 

(b)not apply to oil tankers complying with regulation 13F of this Annex, which are contracted, the keels of which are laid, or are delivered before the dates specified in regulation 13F(1) of this Annex; and 
(c)not apply to oil tankers covered by subparagraph (a) above which comply with regulation 13F(3)(a) and (b) or 13F(4) or 13F(5) of this Annex, except that the requirement for minimum distances between the cargo tank boundaries and the ship side and bottom plating need not be met in all respects. In that event, the side protection distances shall not be less than those specified in the International Bulk Chemical Code for type 2 cargo tank location and the bottom protection distances shall comply with regulation 13E(4)(b) of this Annex.

(2)For the purpose of this regulation:
(a)"Heavy diesel oil" means diesel oil other than those distillates of which more than 50 per cent by volume distils at a temperature not exceeding 340°C when tested by the method acceptable to the Organization 
(b)"Fuel oil" means heavy distillates or residues from crude oil or blends of such materials intended for use as a fuel for the production of heat or power of a quality equivalent to the specification acceptable to the Organization.
(3)For the purpose of this regulation, oil tankers are divided into the following categories:
(a)"Category 1 oil tanker" means an oil tanker of 20,000 tons deadweight and above carrying crude oil, fuel oil, heavy diesel oil or lubricating oil as cargo, and of 30,000 tons deadweight and above carrying oil other than the above, which does not comply with the requirements for new oil tankers as defined in regulation 1(26) of this Annex;

RESOLUTION MEPC.95(46)
Adopted on 27 April 2001AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
(b)"Category 2 oil tanker" means an oil tanker of 20,000 tons deadweight and above carrying crude oil, fuel oil, heavy diesel oil or lubricating oil as cargo, and of 30,000 tons deadweight and above carrying oil other than the above, which complies with the requirements for new oil tankers as defined in regulation 1(26)of this Annex;
(c)"Category 3 oil tanker" means an oil tanker of 5,000 tons deadweight and above but less than that specified in subparagraph (a) or (b) of this paragraph.
(4)An oil tanker to which this regulation applies shall comply with the requirements of regulation 13F of this Annex not later than the anniversary of the date of delivery of the ship in the year specified in the following table:
Category of oil tanker: Category 1
Year: 2003 for ships delivered in 1973 or earlier 2004 for ships delivered in 1974 and 1975 2005* for ships delivered in 1976 and 1977 2006* for ships delivered in 1978, 1979 and 1980 2007* for ships delivered in 1981 or later

Category of oil tanker: Category 2
Year: 2003 for ships delivered in 1973 or earlier 2004 for ships delivered in 1974 and 1975 2005 for ships delivered in 1976 and 1977 2006 for ships delivered in 1978 and 1979 2007 for ships delivered in 1980 and 1981 2008 for ships delivered in 1982 2009 for ships delivered in 1983 2010* for ships delivered in 1984 2011* for ships delivered in 1985 2012* for ships delivered in 1986 2013* for ships delivered in 1987 2014* for ships delivered in 1988 2015* for ships delivered in 1989 or later 2003 for ships delivered in 1973 or earlier

Category of oil tanker: Category 3
Year: 2004 for ships delivered in 1974 and 1975 2005 for ships delivered in 1976 and 1977 2006 for ships delivered in 1978 and 1979 2007 for ships delivered in 1980 and 1981 2008 for ships delivered in 1982 2009 for ships delivered in 1983 2010 for ships delivered in 1984 2011 for ships delivered in 1985 2012 for ships delivered in 1986 2013 for ships delivered in 1987 2014 for ships delivered in 1988 2015 for ships delivered in 1989 or later
*Subject to compliance with the provisions of paragraph (7).

RESOLUTION MEPC.95(46)
Adopted on 27 April 2001AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
(5)Notwithstanding the provisions of paragraph (4) of this regulation:
(a)in the case of a Category 2 or 3 oil tanker fitted with only double bottoms or double sides not used for the carriage of oil and extending to the entire cargo tank length or double hull spaces which are not used for the carriage of oil and extend to the entire cargo tank length, but does not fulfil conditions for being exempted from the provisions of paragraph (1)(c) of this regulation, the Administration may allow continued operation of such a ship beyond the date specified in paragraph (4) of this regulation, provided that:
(i)the ship was in service on 1 July 2001;
(ii)the Administration is satisfied by verification of the official records that the ship complied with the conditions specified above;
(iii)the conditions of the ship specified above remain unchanged; and 
(iv)such continued operation does not go beyond the date on which the ship reaches 25 years after the date of its delivery;
(b) in the case of a Category 2 or 3 oil tanker other than that referred to in sub- paragraph (a) of this paragraph which complies with the provisions of paragraph (6)(a) or (b) of this regulation, the Administration may allow continued operation of such a ship beyond the date specified in paragraph (4) of this regulation, provided that such continued operation shall not go beyond the anniversary of the date of delivery of the ship in 2017 or the date on which the ship reaches 25 years after the date of its delivery, whichever is the earlier date.

(6) A Category 1 oil tanker of 25 years and over after the date of its delivery shall comply with either of the following provisions:
(a) wing tanks or double bottom spaces, not used for the carriage of oil and meeting the width and height requirements of regulation 13E(4), cover at least 30% of Lt, for the full depth of the ship on each side or at least 30% of the projected bottom shell area within the length $\mathrm{L}_{\mathrm{t s}}$ ,where Lt is as defined in regulation 13E(2); or 
(b) the tanker operates with hydrostatically balanced loading, taking into account the guidelines developed by the Organization 
(7) The Administration may allow continued operation of a Category 1 oil tanker beyond the anniversary of the date of delivery of the ship in 2005, and of a Category 2 oil tanker beyond the anniversary of the date of delivery of the ship in 2010, subject to compliance with the Condition Assessment Scheme adopted by the Marine Environment Protection Committee by resolution MEPC.94(46), as may be amended, provided that such amendments shall be adopted, brought into force and take effect in accordance with the provisions of article 16 of the present Convention relating to amendment procedures applicable to an appendix to an Annex.

RESOLUTION MEPC.95(46)
Adopted on 27 April 2001AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
(a) The Administration of a State which allows the application of paragraph (5) of this regulation, or allows, suspends, withdraws or declines the application of paragraph (7)of this regulation, to a ship entitled to fly its flag shall forthwith communicate to the Organization for circulation to the Parties to the present Convention particulars thereof, for their information and appropriate action, if any.
(b) A Party to the present Convention shall be entitled to deny entry of oil tankers operating in accordance with the provisions of paragraph (5) of this regulation into the ports or offshore terminals under its jurisdiction. In such cases, that Party shall communicate to the Organization for circulation to the Parties to the present Convention particulars thereof for their information."
AMENDMENTS TO APPENDIX II To ANNEX I To MaRPOL 73/78
Amendments to the Supplement to the IOPP Certificate (Form B)
2The existing paragraph 5.8.4 is replaced by the following:
"5.8.4 The ship is subject to regulation 13G and:
.1is required to comply with regulation 13F not later than .2is so arranged that the following tanks or spaces are not used for the carriage of oil 
.3is provided with the operational manual approved on ....... in accordance with resolution MEPC.64(36)□.4is allowed to continue operation in accordance with regulation 13G(5)(a) .…..5is allowed to continue operation in accordance with regulation 13G(5)(b) ..…..6is allowed to continue operation in accordance with regulation 13G(7)...

MEPC.111(50) SAYILI KARAR 4 Aralık 2003'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLI GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
MEPC.111(50) SAYILI KARAR 4 Aralk 2003'te kabul edilmiştir 
1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE  TSTR T C T IARIT T A  RTTI TIAAIAT 
Ce  e ae   r cre rrtr Ier edr 
ANRN AIANNZS 
t  t t m Tt t  t ST e 
Birlikte 1978 tarihli Protokolün (buradan itibaren 1978 tarihli Protokol olarak anılacaktır)değişiklik prosedürünü belirleyen ve Örgütün uygun organına, 1978 tarihli Protokol (MARPOL 73/78) tarafından değiştirildiği şekliyle 1973 tarihli Sözleşmedeki değişiklikleri değerlendirme ve kabul etme işlevini veren 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine İlişkin Uluslararası Sözleşmenin (buradan itibaren “1973 tarihli Sözleşme" olarak anılacaktır) 16.maddesine ve 1973 tarihli Sözleşmeyle ilgili 1978 tarihli Protokolün VI. maddesini KAYDEDEREK,
Kural 13G'de önerilen değişiklikleri ve MARPOL 73/38 Ek I IOPP Sertifikasının Ek'inde (B Formu) yapılan dolaylı değişiklikleri DİKKATE ALARAK,
MARPOL 73/78 Ek I için önerilen yeni kural 13H'yi de DÍKKATE ALARAK,
1.Metni mevcut kararda ek 1, 2, 3 ve 4'te verilen ve her biri 1973 tarihli Sözleşmedeki madde 16(2)(f)(ii) uyarınca Taraflarca ayrı ayrı değerlendirmeye tabi olan MARPOL 73/78 Ek I'deki değişiklikleri 1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(d) maddesi uyarınca KABUL EDER;
2.1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(f(iii) maddesi uyarınca, 4 Eylül 2004'den önce Sözleşmenin Taraf Devletlerinin üçte birinden fazlası veya toplam ticaret filoları, dünyadaki ticaret filosunun brüt tonilatosunun en az yüzde 50'sini oluşturan Taraf Devletler tarafindan 4Ekim 2004'e kadar bu değişikliklere herhangi bir itiraz bildirilmediği sürece bu değişikliklerin 4Ekim 2004'te kabul edilmiş sayılacağını BELİRLER;
3.Taraf Devletleri, 1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(g)(ii) maddesi uyarınca, yukarıda bulunan 2. paragraf gereğince kabulleri üzerine değişikliklerin 5 Nisan 2005 tarihinde yürürlüğe gireceğini belirtmeye DAVET EDER;

MEPC.111(50) SAYILI KARAR 4 Aralık 2003'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLI GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLESMEYE DAİR 1978 TARİHLI PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
4.Genel Sekreter'den, 1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(e) maddesine uygun olarak, bu kararın onaylı suretlerini ve Eklerde yer alan değişikliklerin metnini MARPOL 73/78'in tüm Taraf Devletlerine iletmesini TALEP EDER;
5.Genel Sekreter'den, bu kararın ve Eklerinin suretlerini, MARPOL 73/78'e Taraf olmayan Örgüt Üyelerine iletmesini AYRICA TALEP EDER.

- 2 

MEPC.111(50) SAYILI KARAR  4 Aralık 2003'te kabul edilmiştir  1973 TARİHLI GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE  İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLI PROTOKOLÜN  EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
EK 1
MARPOL 73/78 EK I'DE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
Mevcut kural 13G aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir:
“Kural 13G 
Kazara petrol kirliliğinin önlenmesi - Mevcut petrol tankerleri için önlemler 
(1)Aksi açıkça belirtilmedikçe bu kural:
(a)bu Ekteki kural 13F(1)'de belirtilen tarihlerden önce sözleşmesi yapılmış, omurgasıyerleştirilmiş veya teslim edilmiş 5.00o DWT ve üstü petrol tankerleri için geçerlidir; ve 

(b)bu Ekteki kural 13F(1)'de belirtilen tarihlerden önce sözleşmesi yapılmış, omurgasıyerleştirilmiş veya teslim edilmiş olan ve bu Ekteki kural 13F'ye uygun olan petrol tankerleri için geçerli değildir; ve 

(c)yük tank sınırları ile gemi bordası ve karina kaplaması arasındaki asgari mesafelere ilişkin şartın her bakımdan karşılanmasının gerekmemesi haricinde, bu Ekteki kural 13F(3)(a) ve (b) veya 13F(4) veya 13F(5)'e uygun olan, yukarıdaki alt paragraf (a)kapsamındaki petrol tankerleri için geçerli değildir. Bu durumda, yan koruma mesafeleri, tip 2 yük tanklarının konumu için Uluslararası Dökme Kimyasallar Kodunda belirtilenlerden daha az tutulmaz ve merkez hattındaki dip koruma mesafelerinin bu Ekteki kural 13E(4)(b)'ye uygunluğu sağlanır.
(2)Bu kural kapsamında:
(a)"Ağır motorin", Örgüt tarafından kabul edilen yöntemle test edildiğinde hacimce yüzde 50'den fazlası 340°C'yi aşmayan bir sıcaklıkta damıtılan distilatlar dışındaki motorin anlamına gelir.

(b)"akaryakıt", Örgüt² tarafından kabul edilen özelliklere eşdeğer kalitede ısı veya güçüretimi için yakıt olarak kullanılması amaçlanan ham petrol ağır distilatları veya kalıntıları ya da bu tür malzemelerin karışımları anlamına gelir.
(3)Bu kural kapsamında petrol tankerleri aşağıdaki kategorilere ayrılmaktadır:
(a)“1. kategori petrol tankeri", bu Ek'in 1(26) kuralında tanımlandığı şekilde yeni petrol tankerlerine ilişkin gerekliliklere uymayan ve yük olarak ham petrol,akaryakıt, ağır motorin veya yağlama yağı taşıyan 20.00o DwT ve üstü ve yukarıdakilerden farklı olarak petrol taşıyan 30.000 DWT ve üstü bir petrol tankeri anlamına gelir;
(b)"2. kategori petrol tankeri", bu Ek'in 1(26) kuralında tanımlandığı şekilde yeni petrol tankerlerine ilişkin gerekliliklere uygun olan ve yük olarak ham petrol,akaryakıt, ağır motorin veya yağlama yağı taşıyan 
.Bkz. Amerikan Test ve Malzeme Derneğinin Standart Test Yöntemi (D86).
2Bkz. Amerikan Test ve Malzeme Dereğinin Dört Numaralı Yakıt (D396) veya daha ağır yakıtlara ilişkin Şartnamesi.

MEPC.111(50) SAYILI KARAR 4 Aralık 2003'te kabul ediimiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLI PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 4 
20.000 ton DWT ve üstü ve yukarıdakilerden farklı olarak petrol taşıyan 30.000 ton DWT ve üstü bir petrol tankeri anlamına gelir ve 
(c)"3. kategori petrol tankeri", 5.000 ton DWT veya üstü olan, ancak bu paragrafin (a)ve (b) alt paragraflarında belirtilenlerden az olan bir petrol tankeri anlamına gelir.
(4)Bu kuralın geçerli olduğu bir petrol tankerinin, en geç 5 Nisan 2005 veya geminin teslimat tarihinin aşağıdaki tabloda belirtilen tarih veya yıldaki yıl dönümüne kadar, bu Ekteki kural 13F'nin gerekliliklerine uygunluğu sağlanır:
Petrol tankeri kategorisi: 1. kategori
Tarih veya yıl: 5 Nisan 1982 veya öncesinde teslim edilen gemiler için 5 Nisan 2005 5 Nisan 1982'den sonra teslim edilen gemiler için 2005

Petrol tankeri kategorisi: 2. ve 3. Kategori
Tarih veya yıl: 5 Nisan 1977 veya öncesinde teslim edilen gemiler için 5 Nisan 2005 5 Nisan 1977'den sonra ve 1 Ocak 1978'den önce teslim edilen gemiler için 2005 1978 ve 1979'da teslim edilen gemiler için 2006 1980 ve 1981'de teslim edilen gemiler için 2007 1982'de teslim edilen gemiler için 2008 1983'te teslim edilen gemiler için 2009 1984 ve sonrasında teslim edilén gemiler için 2010
(5)Bu kuralın 4. paragrafinın hükümlerine bakılmaksızın, Kategori 2 veya 3'e ait bir petrol tankerinin yalnızca, petrol taşıma için kullanılmayan ve yük tankının uzunluğunun tamamıboyunca uzanan çift dipli veya çift duvarlı tanklar veya petrol taşıma için kullanılmayan ve yük tankının uzunluğunun tamamı boyunca uzanan ancak bu kuralın 1. paragrafi hükümlerinden muaf olma koşullarını karşılamayan çift cidarlı mahaller ile donatılmış olması durumunda, İdare bu geminin, aşağıdakilerin sağlanması koşuluyla, bu kuralın 4. paragrafinda belirtilen tarihten sonra faaliyetlerine devam etmesine izin verebilir:
(a)geminin 1 Temmuz 2001'de hizmette olmasi;
(b)geminin yukarıdaki koşullara uyduğunu gösteren resmi kayıtların doğrulanmasısonucunda Ídarenin ikna olması;
(c)yukarıda belirtilen gemi koşullarının değişmemesi ve 
(d)ilgili faaliyetlerin geminin teslim tarihinden itibaren 25. yılını doldurduğu tarihten sonra devam etmemesi.

(6)Teslim tarihinden itibaren 15 yıl veya daha fazla süre geçen bir 2. veya 3. Kategori petrol tankerinin, değişikliklerin bu Ek'in bir zeyli için geçerli olan değişiklik prosedürleri ile ilgili Sözleşmenin 16. maddesinin hükümleri uyarınca kabul edilmesi, yürürlüğe koyulması ve uygulanması koşuluyla, değiştirildiği haliyle MEPC.94(46) sayılı kararla Deniz Çevresini Koruma Komitesi tarafindan kabul edilen Durum Değerlendirme Planına uygunluğu sağlanır.
(7)İdare, Durum Değerlendirme Denetiminin tatmin edici sonuçları nedeniyle geminin aynışekilde faaliyetlerine devam etmeye uygun olduğuna karar verilmesi gerektiğini düşünürse, bu faaliyetlerin geminin 2015 yılında teslim edilme tarihinin yıl dönümünü veya teslim tarihinden itibaren 25. yılını (hangi tarih daha erken ise) geçmemesi koşuluyla, 2. veya 3. Kategoriden bir petrol tankerinin bu kuraldaki (4.) paragrafta belirtilen tarihten sonra çalışmasına izin verebilir.

MEPC.111(50) SAYILI KARAR 4 Aralik 2003'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLIĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLIKLER 
- 5 
() (a)Bayrağını taşıma hakkına sahip bir gemi için bu kuralın 5. paragrafinın uygulanmasına izin veren veya bu kuralın 7. paragrafinın uygulanmasını askıya alan, geri çeken veya reddeden bir Tarafinın İdaresi, mevcut Sözleşmenin Taraflarının bilgilendirilmesi ve varsa uygun eylemlerin gerçekleştirilmesi için olayın ayrıntılarını Örgüte derhal bildirir.
(b)Mevcut Sözleşmenin Tarafları, aşağıdaki hükümler uyarınca faaliyet gösteren petrol tankerlerinin kendi yetkisi altındaki limanlara veya açık deniz terminallerine girişini reddetme hakkına sahiptir:
(i)Geminin teslim tarihinin 2015’teki yıl dönümünün geçilmesi halinde, bu kuralın 5. paragrafı veya 

(ii)Bu kuralın 7. paragrafi.
Bu tür durumlarda ilgili Taraf, Sözleşmenin diğer Taraflarını bilgilendirmesi için durumun ayrıntılarıni Örgüte iletir."

MEPC.111(50) SAYILI KARAR 4 Aralik 2003'te kabul edilmistir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
- 6 EK 2
MARPOL 73/78 EK I'DE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
Kural 13G'den sonra aşağıdaki yeni kural eklenmiştir:
“Kural 13H 
Yük olarak ağır sınıf petrol taşıyan petrol tankerlerinden kaynaklanan petrol kirliliğinin önlenmesi 

(1)Bu kural:
(a)teslim tarihlerinden bağımsız olarak, yük olarak ağır petrol taşıyan 600 DWT ve üstü petrol tankerleri için geçerlidir ve 
(b)yük tank sınırları ile gemi bordası ve karina kaplaması arasındaki asgari mesafelere ilişkin şartın her bakımdan karşılanmasının gerekmemesi haricinde, bu Ekteki kural 13F(3)(a) ve (b) veya 13F(4) veya 13F(5)'e uygun olan, yukarıdaki alt paragraf (a)kapsamındaki petrol tankerleri için geçerli değildir. Bu durumda, yan koruma mesafeleri, tip 2 yük tanklarının konumu için Uluslararası Dökme Kimyasallar Kodunda belirtilenlerden daha az tutulmaz ve merkez hattındaki dip koruma mesafelerinin bu Ekteki kural 13E(4)(b)'ye uygunluğu sağlanır.
(2)Bu kural kapsamında “ağır petrol" aşağıdakilerden herhangi biri anlamına gelir:
(a)15°C'de yoğunluğu 900 kg/m³'ten fazla olan ham petroller;
(b)15°C'de yoğunluğu 900 kg/m³'ten fazla veya 50°C'de kinematik viskozitesi 180mm²/sn'den yüksek olan yakıtlar veya 
(c)bitüm, katran ve bunların emülsiyonları.
(3)Bu kuralın geçerli olduğu bir petrol tankerinin kural 13G'nin yürürlükteki hükümlerine uygunluğunun yanı sıra, bu kuralın 4 ila 8. paragrafları arasındaki hükümlere de uyması sağlanır.
(4)Bu kuralın 5, 6 ve 7. paragraflarının hükümlerine tabi olarak, bu kuralın geçerli olduğu bir petrol tankeri:
(a)5.000 DWT ve üzerindeyse en geç 5 Nisan 2005'e kadar bu Ek'in 13F kuralının gerekliliklerine uyar veya 

(b)600 DWT üzerinde ancak 5.000 DWT altinda ise, geminin teslim tarihinin 2008yılındaki yıldönümünü geçmeyecek şekilde, bu Ek'in 13F(7)(a) kuralının hükümlerine uygun çift dipli tanklar veya mahaller ve kural 13F(3)(a) uyarınca düzenlenmiş ve kural 13F(7)(b)'de belirtildiği gibi w mesafesi şartına uygun kanat tankları veya mahalleri ile donatılır.

(5)5.000 DwT ve üzerinde olan ve yük olarak ağır petrol taşıyan bir petrol tankerinin yalnızca petrol taşıma için kullanılmayan ve yük tankının uzunluğunun tamamı boyunca uzanan çift dipli veya çift duvarlı tanklar veya petrol taşıma için kullanılmayan ve yük tankının uzunluğunun tamamı boyunca uzanan ancak bu kuralın 1. paragrafi hükümlerinden muaf olma koşullarınıkarşılamayan çift cidarlı mahaller ile donatılmış olması durumunda, İdare, aşağıdakilerin 

MEPC.111(50) SAYILI KARAR  4 Aralık 2003'te kabul edilmiştir  1973 TARİHLI GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE  İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN  EKİNDE YAPILAN DEĞİSIKLİKLER 
sağlanması koşuluyla, bu geminin bu kuralın 4. paragrafında belirtilen tarihten sonra faaliyetlerine devam etmesine izin verebilir:
(a)geminin 4 Aralık 2003'te hizmette olmasi;
(b)geminin yukarıdaki koşullara uyduğunu gösteren resmi kayıtların doğrulanmasısonucunda Ídarenin ikna olmasi;
(c)yukarıda belirtilen gemi koşullarının değişmemesi ve 
(d)ilgili faaliyetlerin geminin teslim tarihinden itibaren 25. yılını doldurduğu tarihten sonra devam etmemesi 

(a)İdare, geminin boyutu, yaşı, faaliyet alanı ve yapısal koşullarını dikkate alarak,kural 13G(6)'da belirtilen Durum Değerlendirme Denetiminin tatmin edici sonuçları nedeniyle geminin aynı şekilde faaliyetlerine devam etmeye uygun olduğuna karar verilmesi gerektiğini düşünürse, 15°C'de yoğunluğu 900 kg/m³'ten yüksek, ancak 945 kg/m³'ten düşük ham petrol taşıyan 5.000 DWT ve üstü bir petrol tankerinin bu kuralda paragraf 4(a)'da belirtilen tarihten sonra faaliyetine devam etmesine izin verebilir, ancak bu faaliyetler, geminin teslim tarihinin 25. yilindan sonra devam etmeyecektir.

(b)İdare, geminin boyutu, yaşi, faaliyet alanı ve yapısal koşullarını dikkate alarak,geminin aynı şekilde faaliyetlerine devam etmeye uygun olduğunu düşünürse, yük olarak ağır petrol taşıyan 600 DWT ve üstü ancak 5.000 DWT altı bir petrol tankerinin bu kuralda paragraf 4(b)'de belirtilen tarihten sonra faaliyetine devam etmesine izin verebilir, ancak bu faaliyetler, geminin teslim tarihinin 25. yılından sonra devam etmeyecektir.

(7)Bu Sözleşmeye Taraf Devletin İdaresi, yük olarak ağır petrol taşıyan ve 600 DwT ve üstübir petrol tankerini, aşağıdaki durumlarda bu kuralın hükümlerinden muaf tutabilir:
(a)sadece kendi yetkisi altındaki bir alanda sefer yapıyor olması ya da kendi yetkisi altındaki bir alanda bulunan yüzer bir ağır petrol depolama birimi olarak faaliyet göstermesi halinde veya 

(b)petrol tankerinin yetki alanı dahilinde faaliyet göstereceği ilgili Tarafin, petrol tankerinin yetki alanı dahilinde faaliyet göstermesini kabul etmesi koşuluyla,sadece başka bir Tarafin yetki alanı dahilinde sefer yapıyor olması veya başka bir tarafın yetki alanı dahilinde bulunan yüzer bir ağır petrol depolama birimi olarak faaliyet göstermesi halinde.

(a)Bayrağını taşıma hakkına sahip bir gemi için bu kuralın 5, 6 veya 7. paragrafının uygulanmasına izin veren veya uygulanmasını askiya alan, geri çeken veya reddeden bir Sözleşme Tarafinın İdaresi, mevcut Sözleşmenin Taraflarının bilgilendirilmesi ve varsa uygun eylemlerin gerçekleştirilmesi için olayın ayrıntılarını Örgüte derhal bildirir.

(b)Uluslararası hukuk hükümlerine tabi olarak, mevcut Sözleşmenin Taraflari, bu kuralın 5 veya 6. paragraflarının hükümleri uyarınca faaliyet gösteren petrol tankerlerinin, bir geminin emniyetini sağlama veya denizde can kurtarma amacıyla gerekli olmadıkça, kendi yetki alanı altındaki limanlara veya açık deniz terminallerine girişini reddetme veya kendi yetkisi altındaki alanlarda ağır petrolün 
- 7 

MEPC.111(50) SAYILI KARAR 4 Aralik 2003'te kabul edilmistir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
gemiler arası transferini reddetme hakkına sahiptir. Bu tür durumlarda ilgili Taraf,Sözleşmenin diğer Taraflarını bilgilendirmesi için durumun ayrıntılarını Örgüte iletir.

8

MEPC.111(50) SAYILI KARAR 4 Aralik 2003'te kabul edilmistir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
- 9 
EK 3
MARPOL 73/78 EK I REVİZE EDİLMİŞ KURAL 13G İLE İLGİLİ IOPP SERTİFİKASI EKİNİN B FORMUNDA YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
IOPP Sertifikası Ek'inde yer alan Form B'deki mevcut paragraf 5.8.4, aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir:
“5.8.4 Gemi kural 13G'ye tabidir ve:
.1şu tarihten önce kural 13F'ye uygunluğu sağlamalıdır:□.2şu tanklar veya mahallerin petrolün taşınması için kullanılmayacağışekilde düzenlenmiştir:□.3şu tarihe kadar kural 13G(5)’e göre çalışmaya devam etmesine izin verilir:□.4şu tarihe kadar kural 13G(7)'ye göre çalışmaya devam etmesine izin verilir:
µ
"

MEPC.111(50) SAYILI KARAR  4 Aralik 2003'te kabul edilmiştir  1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE  İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN  EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
EK 4
MARPOL 73/78 EK I REVİZE EDİLMİŞ KURAL 13H İLE İLGİLİ IOPP STNTA N A AN 
  B tt   cen ce ce d  da atr get 

e dit e e   ce 
['s e  de □
şu tarihe kadar kural 13H(5)'ye göre çalışmaya devam etmesine izin verilir:□
.3şu tarihe kadar kural 13H(6)'ya göre çalışmaya devam etmesine izin verilir:□
.4şu tarihe kadar kural 13H(6)(b)'ye göre çalışmaya devam etmesine izin verilir:
.513H(7)(b) kuralına göre 13H kuralı hükümlerinden muaftır.□
5.8.7 Gemi kural 13H'ye tabi değildir 
"

RESOLUTION MEPC.111(50)
adopted on 4 December 2003AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
RESOLUTION MEPC.111(50) adopted on 4 December 2003
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO  THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF  POLLUTION FROM SHIPS, 1973
(Amendments to regulation 13G, addition of new regulation 13H and consequential amendments to the Supplement to the IOPP Certificate of Annex I to MARPOL 73/78)
THE MARINE ENVIRONMENT PROTECTION COMMITTEE,
RECALLING article 38(a) of the Convention on the International Maritime Organization concerning the functions of the Marine Environment Protection Committee (the Committee)conferred upon it by international conventions for the prevention and control of marine pollution,
NOTING article 16 of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 (hereinafter referred to as the "1973 Convention") and article VI of the Protocol of 1978 relating to the Internationál Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973(hereinafter referred to as the “1978 Protocol") which together specify the amendment procedure of the 1978 Protocol and confer upon the appropriate body of the Organization the function of considering and adopting amendments to the 1973 Convention, as modified by the 1978 Protocol (MARPOL 73/78),
HAVING CONSIDERED the proposed amendments to regulation 13G and consequential amendments to the Supplement (Form B) of the IOPP Certificate of Annex I to MARPOL 73/38,
HAVING ALSO CONSIDERED the proposed new regulation 13H of Annex I to MARPOL 73/78,
1.ADOPTS, in accordance with article 16(2)(d) of the 1973 Convention, the amendments to Annex I of MARPOL 73/78, the text of which is set out at annexes 1, 2, 3 and 4 to the present resolution, each of which being subject to separate consideration by the Parties pursuant to Article 16(2)(f)(ii) of the 1973 Convention;
2.DETERMINES, in accordance with article 16(2)(f)(iii) of the 1973 Convention, that the amendments shall be deemed to have been accepted on 4 October 2004 unless, prior to that date,not less than one-third of the Parties or Parties the combined merchant fleets of which constitute not less than 50 per cent of the gross tonnage of the world's merchant fleet, have communicated to the Organization their objection to the amendments;
3.INVITES the Parties to note that, in accordance with article 16(2)(g)(ii) of the 1973 Convention, the said amendments shall enter into force on 5 April 2005 upon their acceptance in accordance with paragraph 2 above;

RESOLUTION MEPC.111(50)
adopted on 4 December 2003AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THEPBOTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS. 1973
4.REQUESTS the Secretary-General, in conformity with article 16(2)(e) of the 1973 Convention, to transmit to all Parties to MARPOL 73/78 certified copies of the present resolution and the text of the amendments contained in the annexes; and 
5.REQUESTS FURTHER the Secretary-General to transmit to the Members of the Organization which are not Parties to MARPOL 73/78 copies of the present resolution and its annexes.


RESCLUTION MEPC,111(50)
adopted on 4 December 2003AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THEPBOTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
ANNEX 1
AMENDMENTS TO ANNEX I OF MARPOL 73/78
The existing regulation 13G is replaced by the following:
“Regulation 13G 
Prevention of accidental oil pollution - Measures for existing oil tankers 
(1)Unless expressly provided otherwise this regulation shall:
(a)apply to oil tankers of 5,000 tons deadweight and above, which are contracted, the keels of which are laid, or which are delivered before the dates specified in regulation 13F(1) of this Annex; and 

(b)not apply to oil tankers complying with regulation 13F of this Annex, which are contracted, the keels of which are laid, or are delivered before the dates specified in regulation 13F(1) of this Annex; and 
(c)not apply to oil tankers covered by subparagraph (a) above which comply with regulation 13F(3)(a) and (b) or 13F(4) or 13F(5) of this Annex, except that the requirement for minimum distances between the cargo tank boundaries and the ship side and bottom plating need not be met in all respects. In that event, the side protection distances shall not be less than those specified in the International Bulk Chemical Code for type 2 cargo tank location and the bottom protection distances at centreline shall comply with regulation 13E(4)(b) of this Annex.
(2)For the purpose of this regulation:
(a)"Heavy diesel oil" means diesel oil other than those distillates of which more than 50 per cent by volume distils at a temperature not exceeding 340°C when tested by the method acceptable to the Organization1
(b)"Fuel oil" means heavy distillates or residues from crude oil or blends of such materials intended for use as a fuel for the production of heat or power of a quality equivalent to the specification acceptable to the Organization².
(3)For the purpose of this regulation, oil tankers are divided into the following categories:
(a)"Category 1 oil tanker" means an oil tanker of 20,000 tons deadweight and above carrying crude oil, fuel oil, heavy diesel oil or lubricating oil as cargo, and of 30,000 tons deadweight and above carrying oil other than the above, which does not comply with the requirements for new oil tankers as defined in regulation 1(26) of this Annex;
(b)"Category 2 oil tanker" means an oil tanker of 20,000 tons deadweight and above carrying crude oil, fuel oil, heavy diesel oil or lubricating oil as cargo, and of 30,000 tons deadweight and above carrying oil other than the above, which 
1Refer to the American Society for Testing and Material's Standard Test Method (Designation D86).
2Refer to the American Society for Testing and Material's Specification for Number Four Fuel Oil (Designation D396) or 
heavier.



RESOLUTION MEPC.111(50)
adopted on 4 December 2003AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE4PBOTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
complies with the requirements for new oil tankers as defined in regulation 1(26)of this Annex; and 

(c)"Category 3 oil tanker" means an oil tanker of 5,000 tons deadweight and above but less than that specified in subparagraph (a) or (b) of this paragraph.
(4)An oil tanker to which this regulation applies shall comply with the requirements of regulation 13F of this Annex not later than 5 April 2005 or the anniversary of the date of delivery of the ship on the date or in the year specified in the following table:
Category of oil anker: Category 1
Date or year: 5 April 2005 for ships delivered on 5 April 1982 or earlier 2005 for ships delivered after 5 April 1982

Category of oil anker: Category 2 and Category 3
Date or year: 5 April 2005 for ships delivered on 5 April 1977 or earlier 2005 for ships delivered after 5 April 1977 but before 1 January 1978 2006 for ships delivered in 1978 and 1979 2007 for ships delivered in 1980 and 1981 2008 for ships delivered in 1982 2009 for ships delivered in 1983 2010 for ships delivered in 1984 or later
(5)Notwithstanding the provisions of paragraph (4) of this regulation, in the case of a Category 2 or 3 oil tanker fitted with only double bottoms or double sides not used for the carriage of oil and extending to the entire cargo tank length or double hull spaces which are not used for the carriage of oil and extend to the entire cargo tank length, but which does not fulfil conditions for being exempted from the provisions of paragraph (1)(c) of this regulation, the Administration may allow continued operation of such a ship beyond the date specified in paragraph (4) of this regulation, provided that:
(a)the ship was in service on 1 July 2001;
(b)the Administration is satisfied by verification of the official records that the ship complied with the conditions specified above;
(c)the conditions of the ship specified above remain unchanged; and 
(d)such continued operation does not go beyond the date on which the ship reaches 25 years after the date of its delivery.

(6)A Category 2 or 3 oil tanker of 15 years and over after the date of its delivery shall comply with the Condition Assessment Scheme adopted by the Marine Environment Protection Committee by resolution MEPC.94 (46), as amended, provided that such amendments shall be adopted, brought into force and take effect in accordance with the provisions of article 16 of the present Convention relating to amendment procedures applicable to an appendix to an Annex.
(7) The Administration may allow continued operation of a Category 2 or 3 oil tanker beyond the date specified in paragraph (4) of this regulation, if satisfactory results of the Condition Assessment Scheme warrant that, in the opinion of the Administration, the ship is fit to continue such operation, provided that the operation shall not go beyond the anniversary of the date of delivery of the ship in 2015 or the date on which the ship reaches 25 years after the date of its delivery, whichever is the earlier date.


RESOLUTION MEPC.111(50)
adopted on 4 December 2003AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THEBOTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS. 1973
(a)The Administration of a Party to the present Convention which allows the application of paragraph (5) of this regulation, or allows, suspends, withdraws or declines the application of paragraph (7) of this regulation, to a ship entitled to fly its flag shall forthwith communicate to the Organization for circulation to the Parties to the present Convention particulars thereof, for their information and appropriate action, if any.

(b)A Party to the present Convention shall be entitled to deny entry into the ports or offshore terminals under its jurisdiction of oil tankers operating in accordance with the provisions of :
(i)paragraph (5) of this regulation beyond the anniversary of the date of delivery of the ship in 2015; or 

(ii) paragraph (7) of this regulation.
In such cases, that Party shall communicate to the Organization for circulation to the Parties to the present Convention particulars thereof for their information."

RESOLUTION MEPC.111(50)
adopted on 4 December 2003AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THEPBOTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
ANNEX 2
AMENDMENTS TO ANNEX I OF MARPOL 73/78
The following new regulation is added after regulation 13G:
“Regulation 13H 
Prevention of oil pollution from oil tankers carrying heavy grade oil as cargo 
(1)This regulation shall:
(a)apply to oil tankers of 600 tons deadweight and above carrying heavy grade oil as cargo regardless of the date of delivery; and 
(b)not apply to oil tankers covered by subparagraph (a) above which comply with regulation 13F(3)(a) and (b) or 13F(4) or 13F(5) of this Annex, except that the requirement for minimum distances between the cargo tank boundaries and the ship side and bottom plating need not be met in all respects. In that event, the side protection distances shall not be less than those specified in the International Bulk Chemical Code for type 2 cargo tank location and the bottom protection distances at centreline shall comply with regulation 13E(4)(b) of this Annex.
(2)For the purpose of this regulation "heavy grade oil'" means any of the following:
(a)crude oils having a density at 15° C higher than 900 kg/m³;
(b)fuel oils having either a density at 15° C higher than 900 kg/m³ or a kinematic viscosity at 50° C higher than 180 mm²/s;
(c)bitumen, tar and their emulsions.
(3) An oil tanker to which this regulation applies shall comply with the provisions of paragraphs (4) to (8) of this regulation in addition to complying with the applicable provisions of regulation 13G.

(4)Subject to the provisions of paragraphs (5), (6) and (7) of this regulation, an oil tanker to which this regulation applies shall:
(a)if 5,000 tons deadweight and above, comply with the requirements of regulation 13F of this Annex not later than 5 April 2005; or 
(b)if 600 tons deadweight and above but less than 5,000 tons deadweight, be fitted with both double bottom tanks or spaces complying with the provisions of regulation 13F(7)(a) of this Annex, and wing tanks or spaces arranged in accordance with regulation 13F(3)(a) and complying with the requirement for distance w as referred to in regulation 13F(7)(b), not later than the anniversary of the date of delivery of the ship in the year 2008.

(5)In the case of an oil tanker of 5,000 tons deadweight and above, carrying heavy grade oil as cargo fitted with only double bottoms or double sides not used for the carriage of oil and extending to the entire cargo tank length or double hull spaces which are not used for the carriage of oil and extend to the entire cargo tank length, but which does not fulfil conditions for being exempted from the provisions of paragraph (1)(b) of this regulation, the Administration may 

RESOLUTION MEPC.111(50)
adopted on 4 December 2003AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE7PBOTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
allow continued operation of such a ship beyond the date specified in paragraph (4) of this regulation, provided that:
(a)the ship was in service on 4 December 2003;
(b)the Administration is satisfied by verification of the official records that the ship complied with the conditions specified above;
(c)the conditions of the ship specified above remain unchanged; and 
(d)such continued operation does not go beyond the date on which the ship reaches 25 years after the date of its delivery.

(a)The Administration may allow continued operation of an oil tanker of 5,000 tons deadweight and above, carrying crude oil having a density at 15° C higher than 900 kg/m³ but lower than 945 kg/m³, beyond the date specified in paragraph (4)(a)of this regulation, if satisfactory results of the Condition Assessment Scheme referred to in regulation 13G(6) warrant that, in the opinion of the Administration,the ship is fit to continue such operation, having regard to the size, age,operational area and structural conditions of the ship and provided that the operation shall not go beyond the date on which the ship reaches 25 years after the date of its delivery.

(b)The Administration may allow continued operation of an oil tanker of 600 tons deadweight and above but less than 5,oo0 tons deadweight, carrying heavy grade oil as cargo, beyond the date specified in paragraph (4)(b) of this regulation, if, in the opinion of the Administration, the ship is fit to continue such operation,having regard to the size, age, operational area and structural conditions of the ship, provided that the operation shall not go beyond the date on which the ship reaches 25 years after the date of its delivery.

(7)The Administration of a Party to the present Convention may exempt an oil tanker of 600tons deadweight and above carrying heavy grade oil as cargo from the provisions of this regulation if the oil tanker:
(a)either is engaged in voyages exclusively within an area under its jurisdiction, or operates as a floating storage unit of heavy grade oil located within an area under its jurisdiction; or 

(b)either is engaged in voyages exclusively within an area under the jurisdiction of another Party, or operates as a floating storage unit of heavy grade oil located within an area under the jurisdiction of another Party, provided that the Party within whose jurisdiction the oil tanker will be operating agrees to the operation of the oil tanker within an area under its jurisdiction.

(a)The Administration of a Party to the present Convention which allows, suspends,withdraws or declines the application of paragraphs (5), (6) or (7) of this regulation to a ship entitled to fly its flag shall forthwith communicate to the Organization for circulation to the Parties to the present Convention particulars thereof, for their information and appropriate action, if any.
(b)Subject to the provisions of international law, a Party to the present Convention shall be entitled to deny entry of oil tankers operating in accordance with the provisions of paragraph (5) or (6) of this regulation into the ports or offshore terminals under its jurisdiction, or deny ship-to-ship transfer of heavy grade oil in 

RESOLUTION MEPC.111(50)
adopted on 4 December 2003AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE8PBOTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
areas under its jurisdiction, except when this is necessary for the purpose of securing the safety of a ship or saving life at sea. In such cases, that Party shall communicate to the Organization for circulation to the Parties to the present Convention particulars thereof for their information.


RESOLUTION MEPC.111(50)
adopted on 4 December 2003AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE@PBOTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTIÓN FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
ANNEX 3
AMENDMENTS TO FORM B OF THE SUPPLEMENT TO THE IOPP CERTIFICATE RELATING TO REVISED REGULATION 13G OF ANNEX I OF MARPOL 73/78
The existing paragraph 5.8.4 in Form B of the Supplement to the IOPP Certificate is replaced by the following:
“5.8.4 The ship is subject to regulation 13G and:
.1is required to comply with regulation 13F not later than 
.2is so arranged that the following tanks or spaces are not used for 
the carriage of oil 

.3is allowed to continue operation in accordance with regulation 13G(5)
until 

.4is allowed to continue operation in accordance with regulation 13G(7)
until ."

RESOLUTION MEPC.111(50)
adopted on 4 December 2003AMENDMENTS TO THE ANNEX OF TBE 9ROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
ANNEX 4
AMENDMENTS TO FORM B OF THE SUPPLEMENT TO THE IOPP CERTIFICATE RELATING TO NEW REGULATION 13H OF ANNEX I OF MARPOL 73/78
The following new paragraphs are added after paragraph 5.8.5 in the Form B of the Supplement to the IOPP Certificate:
"5.8.6 The ship is subject to regulation 13H and:
.1is required to comply with regulation 13H(4) not later than .2is allowed to continue operation in accordance with regulation 13H(5)
until 
.3is allowed to continue operation in accordance with regulation 13H(6)(a)
until 
.4is allowed to continue operation in accordance with regulation 13H(6)(b)
until 
.5is exempted from the provisions of regulation 13H in accordance with regulation 13H(7)(b)□
5.8.7 The ship is not subject to regulation 13H 

MEPC.115(51) SAYILI KARAR 1 Nisan 2004 tarihinde kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞIN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
MEPC.115(51) SAYILI KARAR 
1 Nisan 2004 tarihinde kabul edilmiştir 
1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLIĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN 
EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER(MARPOL 73/78 ReviZe Ek IV)
DENİZ ÇEVRESİNİ KORUMA KOMİTESİ,
Deniz kirliliğinin önlenmesi ve kontrolüne ilişkin uluslararası sözleşmelerle kendisine verilen Deniz Çevresini Koruma Komitesinin (Komite) işlevlerine ilişkin Uluslararası Denizcilik Örgütü Sözleşmesinin 38(a) Maddesini HATIRLATARAK,
Birlikte 1978 tarihli Protokolün (buradan itibaren "1978 tarihli Protokol" olarak anılacaktır) değişiklik prosedürünü belirleyen ve Örgütün uygun organına, 1978 tarihli Protokol (MARPOL 73/78) tarafından değiştirildiği şekliyle 1973 tarihli Sözleşmedeki değişiklikleri değerlendirme ve kabul etme işlevini veren 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine İlişkin Uluslararası Sözleşmenin (buradan itibaren “1973 tarihli Sözleşme" olarak anılacaktır) 16. maddesine ve 1973 tarihli Sözleşmeyle ilgili 1978 tarihli Protokolün VI. maddesini KAYDEDEREK,
MARPOL 73/78'in revize edilmiş Ek IV'ünün metnini GÖZ ÖNÜNDE BULUNDURARAK,
1.1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(d) maddesi uyarınca, metni mevcut kararın ekinde belirtilen MARPOL 73/78'in revize edilmiş Ek IV'ünü KABUL EDER;
2.1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(f)(iii) maddesi uyarınca, MARPOL 73/78'e Taraf Devletlerin üçte birinden az olmayan veya toplam ticaret filolari, dünya ticaret filosunun gros tonilatosunun en az yüzde 50'sini oluşturan Taraflar, değişikliklere itirazlarını 1 Şubat 2005'e kadar bildirmediği sürece söz konusu revize Ek IV'ün 1 Şubat 2005 tarihinde kabul edilmişsayılacağını BELİRLER;
3.MARPOL 73/78'e Taraf olan Devletleri, 1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(g)(ii) maddesi uyarınca, yukarıda bulunan 2. paragraf gereğince kabulleri üzerine değişikliklerin 1 Ağustos 2005tarihinde yürürlüğe gireceğini kaydetmeye DAVET EDER;
4.Genel Sekreterden, 1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(e) maddesine uygun olarak, bu kararın onaylı suretlerini ve Ekte yer alan değişikliklerin metnini MARPOL 73/78'in tüm Taraf Devletlerine iletmesini TALEP EDER;
5.Genel Sekreterden ayrıca, bu kararın ve Ekinin kopyalarıni, MARPOL 73/78'e Taraf olmayan Örgüt Üyelerine iletmesini TALEP EDER.

J/8627
I:J_\8627.doc 

MEPC,115(51) SAYILI KARAR  1 Nisan 2004 tarihinde kabul edilmiştir  1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLIĞİN ÖNLENMESINE  İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN  EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
- 2 
EK 
MARPOL 73/78 REVİZE EK IV 
GEMİLERDEN KAYNAKLANAN PİS SULARLA KİRLİLİĞİNİN ÖNLENMESİNE  İLİŞKİN KURALLAR 
Bölüm 1Genel 
Kural 1
Tanimlar 
Bu Ek kapsamında:
1“Yeni gemi”, aşağıdaki şartları karşılayan bir gemi anlamına gelir:
.1bu Ekin yürürlüğe girdiği tarihte veya sonrasında inşa sözleşmesi yapılan veya inşa sözleşmesinin olmaması durumunda omurgası yerleştirilen veya benzer bir inşa aşamasında olan veya 

.2bu Ekin yürürlüğe girdiği tarihten itibaren üç yıl veya daha fazla bir süre sonra teslim edilen.

2"Mevcut gemi", yeni gemi olmayan bir gemi anlamına gelir.
3"Pis sular" şu anlama gelir:
.1her türlü tuvalet ve pisuvardan tahliye edilen su ve diğer atıklar;
.2tibbi tesislerden (dispanser, revir, vb.) bu tesislerde bulunan lavabolar, yıkama küvetleri ve frengi delikleri aracılığıyla tahliye edilen sular;
.3canlı hayvanların bulunduğu mahallerden tahliye edilen sular;
.4yukarıda tanımlanan atıklarla karıştırılan diğer atık sular.
4"Bekletme tankı", pis suların toplanması ve depolanması için kullanılan bir tank anlamına gelir.

5“En Yakın Kara Parçası". “En yakın kara parçasından" ifadesi, uluslararası hukuka uygun olarak söz konusu ülkenin karasularını belirleyen esas hattı ifade eder, ancak bu Sözleşme kapsamında Avustralya'nın kuzeydoğu kıyılarından açıkta "en yakın kara parçasından" ifadesi,aşağıdaki konumlarda Avustralya kıyılarındaki bir noktadan çizilen bir çizgiden anlamına gelir:
11°00' G enlemi, 142°08' D boylami 10°35' G enlemi, 141°55' D boylamındaki bir noktaya,oradan 10°00' G enlemi, 142°00' D boylamındaki bir noktaya,oradan 9°10' G enlemi, 143°52' D boylamındaki bir noktaya,oradan 9°00' G enlemi, 144°30' D boylamındaki bir noktaya,oradan 10°41' G enlemi, 145°00' D boylamındaki bir noktaya,
I:\J_\8627.doc 

MEPC.115(51) SAYILI KARAR 1 Nisan 2004 tarihinde kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLIĞIN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
oradan 13°00' G enlemi, 145°00' D boylamındaki bir noktaya,oradan 15°00' G enlemi, 146°00' D boylamındaki bir noktaya,oradan 17°30' G enlemi, 147°00' D boylamındaki bir noktaya,oradan 21°00' G enlemi, 152°55' D boylamındaki bir noktaya,oradan 24°30' G enlemi, 154°00' D boylamındaki bir noktaya,oradan 24°42' G enlemi,
153°15' D boylamında Avustralya kıyılarındaki bir noktaya.
6"Uluslararası sefer", bu Sözleşmenin geçerli olduğu bir ülkeden, bu ülkenin dışındaki bir limana veya tam tersi yönde yapılan bir sefer anlamına gelir.

7"Kişi", mürettebatın bir üyesi ve yolcular anlamına gelir.
8Yil dönümü tarihi, her yıl Uluslararası Pis Sular ile Deniz Kirliliğinin Önlenmesi Sertifikasıın sona erdiği tarihe denk gelen ay ve günü ifade eder.

Kural 2
Uygulama 
1Bu Ekin hükümleri, uluslararası seferler yapan aşağıdaki gemiler için geçerlidir:
.1400 gros tonilato ve üzeri yeni gemiler; ve 
.215'ten fazla kişi taşımak üzere belgelendirilmiş 400 gros tonilatonun altındaki yeni gemiler; ve 

.3bu Ekin yürürlüğe girdiği tarihten itibaren beş yıl sonra 400 gros tonilato ve üzerindeki mevcut gemiler; ve 

.4Bu Ekin yürürlüğe girdiği tarihten itibaren beş yıl sonra, 15'ten fazla kişi taşımak üzere belgelendirilmiş, 400 gros tonilatonun altındaki mevcut gemiler.
2İdare, bu Kuralın 1.3 ve 1.4 alt paragrafları uyarınca, omurgası 2 Ekim 1983'ten önce yerleştirilmiş veya benzer bir inşa aşamasında olan mevcut gemilerin, pis sularını mümkün olduğunca Ekin Kuralı 11gerekliliklerine uygun olarak boşaltacak şekilde donatılmasınısağlayacaktır.

Kural 3
İstisnalar 
1Bu Ekteki kural 11 aşağıdakiler için geçerli değildir:
.1bir geminin ve gemidekilerin emniyetini sağlamak veya deniz emniyetinin temin edilmesi için gerekli olan pis su boşaltma işlemleri veya 
.2boşaltmayı önlemek veya en aza indirmek için hasarın meydana gelmesinden önce ve sonra tüm makul önlemlerin alınmış olması koşuluyla, gemi veya ekipmanlarının hasar görmesi sonucu gerçekleştirilen pis su boşaltma işlemleri.
- 3 
I:J_\8627.doc 

MEPC.115(51) SAYILI KARAR 1 Nisan 2004 tarihinde kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLIĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
Bölüm 2Sörvey ve belgelendirme 
Kural 4
Sörveyler 
1Bu Ekin hükümlerine uyması gereken her gemi, kural 2 uyarınca, aşağıda belirtilen sörveylere tabi olacaktır:
.1gemi hizmete alınmadan önce veya bu Ekin 5. kuralında öngörülen sertifika ilk kez düzenlenmeden önce yapılacak ve bu Ek kapsamındaki gemilerin yapısi,ekipmanları, sistemleri, donanımlari, düzenlemeleri ve malzemelerinin eksiksiz bir sörveyini içerecek olan bir ilk sörvey. Bu sörvey, yapının, ekipmanların,donanımların, düzenlemelerin ve malzemelerin Kodun yürürlükteki hükümlerine tam olarak uygun olduğundan emin olmaya yönelik yapılır.
.2Bu Ekteki kural 8.2, 8.5, 8.6 ve 8.7'nin geçerli olduğu durumlar haricinde, beş yılıaşmamak kaydıyla İdare tarafindan belirlenen aralıklarla yapılacak bir yenileme sörveyi. Bu yenileme sörveyi, yapının, ekipmanların, donanımların, düzenlemelerin ve malzemelerin Kodun yürürlükteki hükümlerine tam olarak uygun olduğundan emin olmaya yönelik yapılır.

.3Bu kuralda paragraf (4)'te öngörülen incelemelerden kaynaklanan bir onarımdan sonra veya herhangi bir önemli onarım veya yenileme yapıldığında, koşullara bağlıolarak genel veya kismi bir ek sörvey yapılır. Sörvey, gerekli onarım veya yenilemelerin etkili bir şekilde yapildiğından, bu onarım veya yenilemelerin malzeme ve işçiliğinin her bakımdan tatmin edici olduğundan ve geminin her bakımdan bu Ekin şartlarına uygun olduğundan emin olmaya yönelik gerçekleştirilir.

2İdare, bu Ekin yürürlükteki hükümlerine uygunluk sağlandığından emin olmak amacıyla,bu kuralın 1. paragrafının hükümlerine tabi olmayan gemiler için uygun tedbirleri belirler.
3Bu Ekin hükümlerinin uygulanmasına ilişkin olarak gemilerin sörveyleri, İdarenin yetkilileri tarafindan yapılır. Ancak İdare, sörveyleri bu amaç için görevlendirdiği sörveyörlere veya tarafinca tanınan kuruluşlara yaptırabilir.

4Bu kuralın 3. paragrafinda belirtildiği gibi sörvey yapmaları için sörveyörleri görevlendiren veya kuruluşları tanıyan bir İdare, asgari olarak, görevlendirilen herhangi bir sörveyör veya tanınmiş kuruluşa aşağıdakileri yapma yetkisi verir:
.1gemide onarımların yapılmasını şart koşmak ve 
.2liman Devletinin uygun makamları tarafindan talep edilmesi halinde sörveyler yapmak.

İdare, görevlendirilen sörveyörlere veya tanınmış kuruluşlara verilen yetkiye dair özel sorumlulukları ve koşulları, bu Sözleşmenin Taraflarının bilgilendirilmesi için Örgüte bildirir.
- 4 
I:J_18627.doc 

MEPC.115(51) SAYILI KARAR 1 Nisan 2004 tarihinde kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
5Görevlendirilen bir sörveyör veya tanınmış kuruluşun geminin veya ekipmanlarının durumunun sertifikadaki bilgilerle önemli ölçüde uymadığıni veya geminin, kendisi veya içindeki kişiler için tehlike arz etmeden veya deniz çevresine makul olmayan seviyede zarar vermeden denize açılmaya uygun olmadiğını tespit etmesi halinde bu sörveyör veya kuruluş, düzeltici önlemlerin alınmasını derhal sağlar ve İdareyi zamanında bilgilendirir. Böyle bir düzeltici önlem alınmazsa, sertifika geri çekilir ve İdare derhal bilgilendirilir ve gemi başka bir Tarafın limanındaysa, liman Devletinin ilgili makamlarına da derhal bilgi verilir. İdarenin bir yetkilisi,görevlendirilmiş bir sörveyör veya tanınmış kuruluşun, liman Devletinin ilgili makamlarınıbilgilendirmesi üzerine, ilgili liman Devletinin Hükümeti, bu kural kapsamındaki yükümlülüklerini yerine getirmeleri için bu yetkili, sörveyör veya kuruluşa gerekli yardımı sağlar.Uygulanabilir olduğu durumlarda ilgili liman Devletinin Hükümeti geminin, deniz çevresine makul olmayan seviyede zarar vermeden en yakın uygun onarım sahasına gitmek amacıyla limanıterk edene kadar denize açılmamasını sağlamak için gerekli adımları atar.
6İlgili İdare, her halükarda sörveyin eksiksizliğini ve etkinliğini garanti eder ve bu yükümlülüğün yerine getirilmesi için gerekli düzenlemeleri sağlamayı taahhüt eder.
7Geminin deniz çevresine makul olmayan bir seviyede zarar vermeden denize açılmaya uygun olduğundan emin olmak için geminin ve ekipmanların durumu, bu Sözleşmenin hükümlerine uygun olarak muhafaza edilir.

8Bu kuralın 1. paragrafi kapsamında öngörülen herhangi bir sörveyin tamamlanmasından sonra, ekipman ve donanımların doğrudan değiştirilmesi haricinde sörvey kapsamında incelenen yapı, ekipmanlar, sistemler, donanımlar, düzenekler veya malzemelerde İdarenin onayı olmaksızın hiçbir değişiklik yapılamaz.

9Bir gemide herhangi bir kaza meydana geldiğinde veya geminin bütünlüğünü veya bu Ek kapsamındaki ekipmanlarının verimliliğini veya eksiksizliğini etkileyen bir kusur tespit edildiğinde, geminin kaptanı veya sahibi, ilgili sertifikayı düzenlemekten sorumlu taninmışkuruluş veya görevlendirilmiş sörveyör İdareye ilk fırsatta bildirir ve bu sörveyör veya kuruluş da bu kuralın 1. paragrafı kapsamında bir sörveyin gerekli olup olmadığını belirlemek için incelemelerin başlatilmasını sağlar. Gemi başka bir Tarafin bir limanındaysa, geminin kaptanıveya sahibi ayrica derhal liman Devletinin ilgili makamlarına rapor verir ve görevlendirilen sörveyör veya tanınmış kuruluş böyle bir raporun verilip verilmediğini tespit eder.
Kural 5
Sertifikanın Düzenlenmesi veya Onaylanması
1Sözleşmenin diğer Taraflarının yetki alanındaki limanlara veya terminallere sefer yapan tüm gemilere, bu Ekin 4. kuralının hükümleri uyarınca yapılan bir başlangıç sörveyi veya yenileme sörveyinin üzerine bir Uluslararası Pis Sular İle Deniz Kirliliğinin Önlenmesi Sertifikası verilir.Mevcut gemiler için bu gereklilik, bu Ekin yürürlüğe girdiği tarihten itibaren beş yıl sonra geçerli olacaktir.

- 5 
I:\J_\8627.doc 

MEPC.115(51) SAYILI KARAR 1 Nisan 2004 tarihinde kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
- 6 
2Bu Belge, İdare tarafindan veya onun usulüne uygun olarak yetkilendirdiği herhangi bir kişi veya kuruluş tarafından düzenlenir veya onaylanır. İdare, her halükarda sertifikanın tüm sorumluluğunu üstlenir.

Kural 6
Sertifikanın başka bir Hükümet tarafindan düzenlenmesi veya onaylanması
1Sözleşmeye Taraf bir Devletin Hükümeti, İdarenin talebi üzerine, bir geminin denetmini yaptırabilir ve bu Ekin hükümlerine uyulduğuna ikna olması halinde, Uluslararası Pis Sularla Deniz Kirliliğinin Önlenmesi Sertifikasını düzenler veya düzenlenmesi için yetki verir ve uygun olduğu durumlarda, bu Eke uygun olarak bu Belgeyi gemide onaylar veya onaylanması için yetki verir.

2Sertifikanın bir kopyası ve sörvey raporunun bir kopyası, sörvey talebinde bulunan İdareye mümkün olan en kısa sürede iletilir.

3Bu şekilde düzenlenen bir sertifika, İdarenin talebi üzerine verildiğine dair bir beyan içerir ve bu Ekin 5. kuralı uyarınca düzenlenen belge ile aynı etki ve geçerliliğe sahip olur.
4Taraf olmayan bir Devletin bayrağını taşıma hakkına sahip bir gemi için Uluslararası Pis Sularla Deniz Kirliliğinin Önlenmesi Sertifikası düzenlenmez.

Kural 7
Belgenin biçimi 
Uluslararası Pis Sularla Deniz Kirliliğinin Önlenmesi Sertifikası, bu Ekin lahikasında verilen örneğe uygun biçimde düzenlenir ve asgari olarak İngilizce, Fransızca veya İspanyolca dilinde yazılır. Belgeyi düzenleyen ülkenin resmi dili de kullanılıyorsa, anlaşmazlık veya uyuşmazlık durumunda o resmi dilde düzenlenen belge geçerli olacaktır.
Kural 8
Sertifikanın süresi ve geçerliliği 
1Uluslararası Pis Sularla Deniz Kirliliğinin Önlenmesi Sertifikası İdare tarafından belirlenen ve beş yılı geçmeyecek bir süre için düzenlenir.

2.1Paragraf 1'de belirtilen şartlara bakılmaksizin, yenileme sörveyinin mevcut belgenin sona erme tarihinden üç ay öncesine kadar tamamlanmiş olması halinde yeni Belgenin geçerliliği, yenileme sörveyinin tamamlanma tarihinden başlar ve mevcut Sertifikanın sona erme tarihinden itibaren beş yili geçmeyecek bir tarihe kadar devam eder.

Bkz. İdare adına harekete geçen örgütlerin yetkilendirilmesi için Kılavuz, Örgüt tarafından A.739(18) sayılıkararla kabul edilmiştir, sörveydeki Şartname ve İdare adına harekete geçen yetkilendirilmiş örgütlerin sertifika işlevleri Örgüt tarafından A.789(19) sayılı kararla kabul edilmiştir.
I:\J_18627.doc 

MEPC.115(51) SAYILI KARAR 1 Nisan 2004 tarihinde kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER TY 
.2Mevcut belgenin sona erme tarihinden sonra yenileme sörveyinin tamamlanmişolması halinde yeni belge, yenileme sörveyinin tamamlanma tarihinden mevcut belgenin sona erme tarihinden itibaren beş yılı geçmeyecek bir tarihe kadar geçerli olur.

.3Mevcut belgenin sona erme tarihinden üç aydan fazla bir süre önce yenileme sörveyinin tamamlanmış olması halinde yeni belge, yenileme sörveyinin tamamlanma tarihinden itibaren beş yılı geçmeyecek bir tarihe kadar geçerli olur.
3Beş yıldan daha kısa bir süre için bir belge düzenlenirse, İdare belgenin geçerliliğini sona erme tarihinden bu kuralın 1. paragrafinda belirtilen azami süreye kadar uzatabilir.
4Yenileme sörveyinin tamamlanmiş olması ve mevcut belgenin geçerlilik süresinin sona ermesinden önce yeni bir belgenin düzenlenememesi veya gemiye koyulamaması durumunda,İdare tarafından yetkilendirilen kişi veya kuruluş mevcut belgeyi onaylayabilir ve bu belge, sona erme tarihinden itibaren beş ayı geçmeyecek ek bir süre için geçerli olarak kabul edilecektir.
5Belgenin süresi dolduğunda gemi sörvey yapılacak limanda değilse, İdare belgenin geçerlilik süresini uzatabilir, ancak bu uzatma yalnızca, geminin sörveyin yapılacağı limana olan seferini tamamlamasına izin vermek amaciyla ve sadece bunu yapmanın uygun ve makul göründüğü durumlarda yapılır. Hiçbir belge üç aydan daha uzun bir süre uzatılamaz ve uzatma verilen bir gemi, sörveye tabi tutulacağı limana vardığında yeni bir belge olmadan bu uzatmaya dayanarak o limandan ayrılma hakkına sahip olamaz. Yenileme sörveyi tamamlandiğında, yeni belge, uzatma verilmeden önce mevcut belgenin sona erdiği tarihten itibaren beş yılı aşmayan bir tarihe kadar geçerli olur.

6Kısa seferler yapan bir gemiye verilen ve bu kuralın yukarıdaki hükümleri uyarınca uzatılmamiş olan bir belgenin geçerliliği, üzerinde belirtilen sona erme tarihinden itibaren en fazla bir aylık süre için İdare tarafindan uzatılabilir. Yenileme sörveyi tamamlandığında, yeni belge,uzatma verilmeden önce mevcut belgenin sona erdiği tarihten itibaren beş yılı aşmayan bir tarihe kadar gecerli olacaktır.

7İdare tarafindan belirlenen özel durumlarda, yeni bir belgenin bu kuraldaki paragraf 2.2, 5veya 6'da öngörüldüğü şekilde mevcut belgenin sona erme tarihinden itibaren tarihlendirilmesi gerekmez. Bu özel durumlarda yeni belge, yenileme sörveyinin tamamlanmasından itibaren beşyılı aşmayan bir tarihe kadar geçerli olur.

- 7 
I:J_l8627.doc 

MEPC.115(51) SAYILI KARAR 1 Nisan 2004 tarihinde kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLIĞIN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
8Bu Ekteki kural 5 veya 6 kapsamında düzenlenen bir belge, aşağıdaki durumların herhangi birinde geçerliliğini yitirir:
.1ilgili sörveylerin bu Ekteki kural 4.1(1) kapsamında belirtilen süreler içinde tamamlanmamasi veya 

.2geminin başka bir Devletin bayrağına transfer edilmesi. Yeni bir belge ancak, yeni belgeyi düzenleyen Hükümet tarafından geminin bu Ekteki kural 4.7 ve 4.8'nin gerekliliklerine uygun olduğuna tamamen ikna olunması halinde düzenlenir.Taraflar arasında bir transfer söz konusu olduğunda, transferin yapılmasından itibaren üç ay içinde talep edilmesi halinde, geminin önceden taşıma hakkına sahip olduğu bayrağın ait olduğu Tarafin Hükümeti, geminin transfer öncesinde taşıdığıbelgenin suretlerini ve varsa ilgili sörvey raporlarının suretlerini İdareye en kisa zamanda iletir.

Bölüm 3Boşaltma ekipmanları ve kontrolü
Kural 9
Pis Su Sistemleri 
1Kural 2 uyarınca bu Ekin hükümlerine uyması gereken her gemi, aşağıda belirtilen pis su sistemlerinden birine sahip olacaktir:
.1Örgüt tarafindan geliştirilen standartlar ve test yöntemleri* dikkate alınarak İdare tarafindan onaylanan tipte bir pis su aritma tesisi veya 
.2İdare tarafından onaylanmış bir pis su atığı öğütme ve dezenfeksiyon sistemi. Bu sistem, gemi en yakın kara parçasına 3 deniz milinden daha yakın bir mesafede olduğunda pis su atığının geçici olarak depolanması için İdarenin tatmin olacağışekilde donatılacaktır veya 

.3geminin işleyişi, gemideki kişi sayısı ve diğer ilgili faktörler göz önünde bulundurularak, tüm pis sularin tutulması için İdarenin şartlarıni karşılayan kapasitede bir bekletme tankı. Bekletme tankı İdarenin şartlarına uygun şekilde inşa edilecek ve içeriğinin miktarını görsel olarak gösterecek bir araca sahip olacaktır.
- 8 
Bkz. Örgütün Deniz Çevresini Koruma Komitesi tarafından MEPC.2(Vi) sayılı kararla kabul edilen,atık su arıtma tesisleri için performans testlerine ilişkin uluslararası atık su standartları ve kılavuzlarına ilişkin Tavsiye. Mevcut gemiler için ulusal şartnameler kabul edilebilir.
I:J_\8627.doc 

MEPC.115(51) SAYILI KARAR 1 Nisan 2004 tarihinde kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
Kural 10
Standart Boşaltma Bağlantıları
1Kabul tesislerinin borularının, geminin boşaltma boru hattına bağlantısını sağlamak amacıyla, her iki hat da aşağıdaki tabloya göre standart bir boşaltma bağlantısı ile donatılır:
BOŞALTMA BAĞLANTILARI İÇİN STANDART FLANŞ ÖLÇÜLERİ
Açıklama: Dış çap
Boyut: 210 mm

Açıklama: İç çap
Boyut: Borunun dış çapına göre

Açıklama: Cıvata halkası çapı Flanştaki yuvalar
Boyut: 170 mm

Boyut: Flanş çevresine oyulmuş, yukarıda belirtilen çapta bir civata dairesine eşit aralıklarla yerleştirilmiş 18 mm çapında 4 delik. Yuva genişliği 18 mm olacaktır

Açıklama: Flanş kalınlığı
Boyut: 16 mm

Açıklama: Civata ve somunlar: miktar ve çap
Boyut: her biri 16 mm çapında ve uygun uzunlukta, 4 adet

Açıklama: Flanş, maksimum 100 mm iç çapa kadar olan borulara uygun olacak şekilde tasarlanmış ve düz bir yüze sahip çelik veya eşdeğer bir malzemeden yapılmış olacaktır. Bu flanş, uygun bir conta ile birlikte 600 kPa'lık bir çalışma basıncıa uygun olacaktır.
Kalıp derinliği 5 metre ve daha az olan gemiler için boşaltma bağlantısının iç çapı 38 milimetre olabilir.

2Yolcu vapurları gibi özel sefer yapan gemiler için, alternatif olarak geminin boşaltma boru hattı, hızlı bağlantı kaplinleri gibi İdare tarafından kabul edilebilecek bir boşaltma bağlantısı ile donatılabilir.

Kural 11
Pis su atığının boşaltılması
1Bu Ekin 3. kuralı hükümlerine tabi olarak, aşağıdaki durumlar dışında pis su atığının denize boşaltılması yasaktır:
.1bekletme tanklarında depolanan pis su atıklarının bir anda değil, gemi seyir halindeyken ve en az 4 deniz mili hızla ilerlerken Örgüt tarafindan geliştirilen standartlara göre İdare tarafindan onaylanacak olan ortalama bir debiyle boşaltılması şartıyla, geminin, en yakın kara parçasına 3 deniz milinden daha uzak bir mesafede, bu Ekteki kural 9.1.2'ye göre İdare tarafından onaylanmış bir sistem kullanarak parçalanmış ve dezenfekte edilmiş pis su atıklarını veya en yakın kara parçasına 12 deniz milinden daha uzak bir mesafede parçalanmamış veya dezenfekte edilmemiş pis su atıklarını boşaltmasi; veya 
- 9 
I:WJ \8627.doc 

MEPC.115(51) SAYILI KARAR 1 Nisan 2004 tarihinde kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLIĞİN ÖNLENMESINE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
.2gemide, bu Ekin 9.1.1 kuralında belirtilen operasyonel gereklilikleri karşıladığıİdare tarafindan tasdik edilmiş onaylı bir pis su arıtma sisteminin kullanılıyor olmasi ve 

.1sistemin test sonuçlarının geminin Uluslararası Pis Sularla Deniz Kirliliğinin Önlenmesi Sertifikasında yer alıyor olması ve 
.2ayrıca, atık suyun görünürde yüzen katılar içermemesi veya çevredeki suyun renginin bozulmasina neden olmamasi.

2Paragraf 1'in hükümleri, bir Devletin yetki alanındaki sularda faaliyet gösteren gemiler ve diğer Devletlerden gelip bu sularda seyrederken ve bu Devlet tarafindan uygulanabilecek olan daha az sıkı gerekliliklere uygun olarak pis su atığı boşaltan gemiler için geçerli değildir.
3Pis su atığı, MARPOL 73/78'in diğer Ekleri kapsamındaki atık veya atık sular ile karıştığında, bu Ekin gerekliliklerine ilaveten diğer Eklerin gerekliliklerine de uyulacaktır.
Bölüm 4Kabul tesisleri 
Kural 12
Kabul tesisleri 
1Kendi yetkisi altındaki sularda faaliyet gösteren gemilerin ve başka sulardan gelen gemilerin kural 11.I'in gerekliliklerine uymasını öngören Sözleşmeye Taraf her bir Devletin Hükümeti, gemiler için gecikmeye neden olmadan liman ve terminallerinde gemilerin ihtiyaçlarınıkarşılamak için yeterli pis su atığı kabul tesislerinin sağlanmasını taahhüt eder.
2Taraflardan her birinin Hükümeti, bu kural kapsamında sağlanan tesislerin yetersiz olduğunun iddia edildiği tüm durumları ilgili Akit Taraflara iletilmek üzere Örgüte bildirir.
- 10 
l:W_\8627.doc 

MEPC.115(51) SAYILI KARAR  1 Nisan 2004 tarihinde kabul edilmistir  1973 TARİHLI GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE  İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN  EKINDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
- 11 
Lahika 
SERTİFİKA FORMU 
Uluslararası Pis Sularla Deniz Kirliliğinin Önlenmesi Sertifikası Aşağıda belirtilen Hükümetin yetkisi altında, 1978tarihli Protokol ile değiştirildiği ve MEPC.115(51) sayılı kararla tadil edildiği haliyle 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine İlişkin Uluslararası Sözleşme (buradan itibaren "Sözleşme" olarak anılacaktır)hükümleri uyarınca düzenlenmiştir:
(ülkenin tam adı)
Yetkili:
(Sözleşme hükümleri uyarınca yetkilendirilen kişi veya kuruluşun tam 
adi)


Gemi bilgileril 
Tescil limanı


Geminin taşımak üzere belgelendirildiği kişi sayısı


Yeni/mevcut gemi*
Omurganın yerleştirildiği veya geminin benzer bir inşa aşamasında olduğu tarih veya varsa dönüştürme, değiştirme veya önemli bir niteliğin modifikasyonuna ilişkin çalışmaların başlatıldığı tarih 
1Alternatif olarak, geminin bilgileri kutulara yatay olarak yerleştirilebilir.
2Bkz. Örgüt tarafından A.600(15) sayılı kararla kabul edilen IMO Gemi Kimlik Numarası Planı.
Uygunsa siliniz.


I:J_18627.doc 

MEPC.115(51) SAYILI KARAR  1 Nisan 2004 tarihinde kabul edilmistir  1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLIĞİN ÖNLENMESİNE  İLİSKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN  EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
BU SERTİFİKA AŞAĞIDAKİLERİ TASDİK EDER:
1Gemide, Sözleşme Ek IV'teki 9 ve 10. kurallara uygun olarak aşağıdaki gibi bir pis su arıtma tesisi/parçalayıcı/bekleme tankı* ve bir boşaltma boru hattı bulunmaktadır:
*1.1Pis su arıtma tesisi açıklaması:
Pis su arıtma tesisi türü

Üreticinin adi 

Pis su arıtma tesisinin, MEPC.2(VI) sayılı kararda öngörülen atık su standartlarını karşıladığı İdare 
tarafından tasdik edilmiştir.


*1.2Parçalayıcı açıklaması:
Parçalayıcı tipi 

Üreticinin adı………………
Dezenfeksiyon sonrasında pis su atiğı standardı…………………

*1.3Bekletme tankı açıklaması:
Bekletme tankının toplam kapasitesi ……
Konum 


1.4Pis su atığının bir kabul tesisine boşaltılması için kullanılan, standart bir kıyı bağlantısı ile donatılmiş bir boru hattı

2Gemi, Sözleşme Ek IV'teki 4. kurala uygun olarak sörveye tabi tutulmuştur.
3Sörvey sonucunda, geminin yapisının, ekipmanlarının, sistemlerinin, donanımlarının, düzenlemelerinin ve malzemelerinin ve bunların durumunun her bakımdan yeterli olduğu ve geminin Sözleşme Ek IV'in gerekliliklerine uygun olduğu anlaşılmıştır.

Bu Sertifika,Sözleşme Ek IV kural 4uyarınca gerçekleştirilecek sörveylere tabi olarak .³ tarihine kadar geçerlidir.

Belgenin dayalı olduğu sörveyin tamamlanma tarihi:...gg/aa/yyyy 
Verildiği yer.

(Belgenin verildiği yer)


(Verildiği tarih)
(Belgeyi düzenleyen yetkilinin imzası)
(Makamın damgası veya mührü)
- 12
3Sözieşme Ek IV kural 8.1 uyarınca İdare tarafından belirtilen sona erme tarihini belirtiniz. Bu tarihin günü
ve ayı, Sözleşme Ek IV kural 1.8'de tanımlanan yıl dönümü tarihine karşılık gelmektedir.
*Uygunsa siliniz.


I:W_18627.doc 

MEPC.115(51) SAYILI KARAR  1 Nisan 2004 tarihinde kabul edilmistir  1973 TARİHLI GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLIĞİN ÖNLENMESİNE  İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN  EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
Kural 8.3'ün geçerli olduğu durumlarda, 5 yıldan daha kısa bir süre için geçerli olan belgelerin uzatılmasına ilişkin onay 

Gemi, Sözleşmenin ilgili hükümlerine uygundur ve bu belge, Sözleşme Ek IV kural 8.3'e göre şu tarihe kadar geçerli olarak kabul edilir:
(Makamın damgası veya mührü)
Yenileme sörveyinin tamamlandığı ve kural 8.4'ün geçerli olduğu durumlarda onaylama 
Gemi, Sözleşmenin ilgili hükümlerine uygundur ve bu belge, Sözleşme Ek IV kural 8.4'e göre şu tarihe kadar geçerli olarak kabul edilir:
(Makamın damgası veya mührü)
Kural 8.5 veva 8.6'nın geçerli olduğu durumlarda sörveyin yapılacağı limana ulaşıncaya kadar veya bir ek süre boyunca belgenin geçerliliğinin uzatılmasına ilişkin onay 
(Makamın damgası veya mührü)
13 
Uygunsa siliniz.
I:J_\8627.doc 

RESOLUTION MEPC.115(51)
Adopted on 1 April 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
J/8627
RESOLUTION MEPC.115(51)
Adopted on 1 April 2004
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING  TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF  POLLUTION FROM SHIPS, 1973
(Revised Annex IV of MARPOL 73/78)
THE MARINE ENVIRONMENT PROTECTION COMMITTEE,
RECALLING Article 38(a) of the Convention on the International Maritime Organization concerning the functions of the Marine Environment Protection Committee (the Committee)conferred upon it by international conventions for the prevention and control of marine pollution,
NOTING article 16 of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 (hereinafter referred to as the “1973 Convention") and article VI of the Protocol of 1978 relating to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973(hereinafter referred to as the “1978 Protocol") which together specify the amendment procedure of the 1978 Protocol and confer upon the appropriate body of the Organization the function of considering and adopting amendments to the 1973 Convention, as modified by the 1978 Protocol (MARPOL 73/78),
HAVING CONSIDERED the revised Annex IV of MARPOL 73/78,
1.ADOPTS, in accordance with article 16(2)(d) of the 1973 Convention, the revised Annex IV of MARPOL 73/78, the text of which is set out at annex to the present resolution;
2.DETERMINES, in accordance with article 16(2)(f)(iii) of the 1973 Convention, that the revised Annex IV shall be deemed to have been accepted on 1 February 2005, unless, prior to that date, not less than one third of the Parties to MARPOL 73/78 or bv the Parties the combined merchant fleets of which constitute not less than 50 per cent of the gross tonnage of the world's merchant fleet, have notified to the Organization their objections to the amendments;
3.INVITES Parties to MARPOL 73/78 to note that, in accordance with article 16(2)(g)(ii)of the 1973 Convention, the said amendments shall enter into force on 1 August 2005 upon their acceptance in accordance with paragraph 2 above;
4.REQUESTS the Secretary-General, in conformity with article 16(2)(e) of the 1973 Convention, to transmit to all Parties to MARPOL 73/78 certified copies of the present resolution and the text of the amendments contained in the annex;
5.REQUESTS FURTHER the Secretary-General to transmit copies of this resolution and its annex to Members of the Organization which are not Parties to MARPOL 73/78.
I:UJ_\8627.doc 

RESOLUTION MEPC.115(51)
Adopted on 1 April 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF FE-PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
ANNEX 
REVISED ANNEX IV OF MARPOL 73/78
REGULATIONS FOR THE PREVENTION OF POLLUTION BY  SEWAGE FROM SHIPS 
Chapter 1General 
Regulation 1
Definitions 
For the purposes of this Annex:
1"New ship" means a ship:
.1for which the building contract is placed, or in the absence of a building contract,the keel of which is laid, or which is at a similar stage of construction, on or after the date of entry into force of this Annex; or 
.2the delivery of which is three years or more after the date of entry into force of this Annex.

2"Existing ship" means a ship which is not a new ship.
3"Sewage" means:
.1drainage and other wastes from any form of toilets and urinals 
.2drainage from medical premises (dispensary, sick bay, etc.) via wash basins.wash tubs and scuppers located in such premises;
.3drainage from spaces containing living animals; or 
.4other waste waters when mixed with the drainages defined above.
4"Holding tank" means a tank used for the collection and storage of sewage.
5"Nearest Land". The term "from the nearest land" means from the baseline from which the territorial sea of the territory in question is established in accordance with international law except that, for the purposes of the present Convention "from the nearest land" off the north eastern coast of Australia shall mean from a line drawn from a point on the coast of Australia in:
latitude 11°00' S, longitude 142°08' E to a point in latitude 10°35' S, longitude 141°55' E thence to a point latitude 10°00' S, longitude 142°00' E thence to a point latitude 9°10' S, longitude 143°52' E thence to a point latitude 9°00' S, longitude 144°30' E thence to a point latitude 10°41'S, longitude 145°00' E 
I:UJ_8627.doc 

RESOLUTION MEPC.115(51)
Adopted on 1 April 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF TE-PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS. 1973
thence to a point latitude 13°00' S, longitude 145°00' E thence to a point latitude 15°00' S, longitude 146°00' E thence to a point latitude 17°30' S, longitude 147°00' E thence to a point latitude 21°00' S, longitude 152°55' E thence to a point latitude 24°30' S, longitude 154°00' E thence to a point on the coast of Australia in latitude 24°42' S, longitude 153°15' E 
6"International voyage" means a voyage from a country to which the present Convention applies to a port outside such country, or conversely.

7"Person" means member of the crew and passengers.
8"Anniversary date" means the day and the month of each year which will correspond to the date of expiry of the International Sewage Pollution Prevention Certificate.
Regulation 2
Application 
1The provisions of this Annex shall apply to the following ships engaged in international voyages:
.1new ships of 400 gross tonnage and above; and 
.2new ships of less than 400 gross tonnage which are certified to carry more than 15 persons; and 

.3existing ships of 400 gross tonnage and above, five years after the date of entry into force of this Annex; and 

.4existing ships of less than 400 gross tonnage which are certified to carry more than 15 persons, five years after the date of entry into force of this Annex 
2The Administration shall ensure that existing ships, according to subparagraphs 1.3and 1.4 of this regulation, the keels of which are laid or which are of a similar stage of construction before 2 October 1983 shall be equipped, as far as practicable, to discharge sewage in accordance with the requirements of regulation 11 of the Annex.

Regulation 3
Exceptions 
1Regulation 11 of this Annex shall not apply to:
.1the discharge of sewage from a ship necessary for the purpose of securing the safety of a ship and those on board or saving life at sea; or 
.2the discharge of sewage resulting from damage to a ship or its equipment if all reasonable precautions have been taken before and after the occurrence of the damage, for the purpose of preventing or minimizing the discharge.
I:U_8627.doc 

RESOLUTION MEPC.115(51)
 Adopted on 1 April 2004 AMENDMENTS TO THE ANNEX OF TIHE-PROTOCOL OF 1978 RELATING  TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF  POLLUTION FROM SHIPS, 1973
Chapter 2Surveys and certification 
Regulation 4
Surveys 
1Every ship which, in accordance with regulation 2, is required to comply with the provisions of this Annex shall be subject to the surveys specified below:
.1An initial survey before the ship is put in service or before the Certificate required under regulation 5 of this Annex is issued for the first time, which shall include a complete survey of its structure, equipment, systems, fittings, arrangements and material in so far as the ship is covered by this Annex. This survey shall be such as to ensure that the structure, equipment, systems, fittings, arrangements and material fully comply with the applicable requirements of this Annex.
.2A renewal survey at intervals specified by the Administration, but not exceeding five years, except where regulation 8.2, 8.5, 8.6 or 8.7 of this Annex is applicable.The renewal survey shall be such as to ensure that the structure, equipment,systems, fittings, arrangements and material fully comply with applicable requirements of this Annex.

.3An additional survey either general or partial, according to the circumstances,shall be made after a repair resulting from investigations prescribed in paragraph 4of this regulation, or whenever any important repairs or renewals are made. The survey shall be such as to ensure that the necessary repairs or renewals have been effectively made, that the material and workmanship of such repairs or renewals are in all respects satisfactory and that the ship complies in all respects with the requirements of this Annex.

2The Administration shall establish appropriate measures for ships which are not subject to the provisions of paragraph 1 of this regulation in order to ensure that the applicable provisions of this Annex are complied with.

3Surveys of ships as regards the enforcement of the provisions of this Annex shall be carried out by officers of the Administration. The Administration may, however, entrust the surveys either to surveyors nominated for the purpose or to organizations recognized by it.
4An Administration nominating surveyors or recognizing organizations to conduct surveys as set forth in paragraph 3 of this regulation shall, as a minimum, empower any nominated surveyor or recognized organization to:
.1require repairs to a ship; and 
.2carry out surveys if requested by the appropriate authorities of a Port State.
The Administration shall notify the Organization of the specific responsibilities and conditions of the authority delegated to the nominated surveyors or recognized organizations, for circulation to Parties to the present Convention for the information of their officers.
I:U_\8627.doc 

RESOLUTION MEPC.115(51)
Adopted on 1 April 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF SE-PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
5When a nominated surveyor or recognized organization determines that the condition of the ship or its equipment does not correspond substantially with the particulars of the Certificate or is such that the ship is not fit to proceed to sea without presenting an unreasonable threat of harm to the marine environment, such surveyor or organization shall immediately ensure that corrective action is taken and shall in due course notify the Administration. If such corrective action is not taken the Certificate should be withdrawn and the Administration shall be notified immediately and if the ship is in a port of another Party, the appropriate authorities of the Port State shall also be notified immediately. When an officer of the Administration, a nominated surveyor or recognized organization has notified the appropriate authorities of the Port State, the Government of the Port State concerned shall give such officer, surveyor or organization any necessary assistance to carry out their obligations under this regulation. When applicable, the Government of the Port State concerned shall take such steps as will ensure that the ship shall not sail until it can proceed to sea or leave the port for the purpose of proceeding to the nearest appropriate repair yard available without presenting an unreasonable threat of harm to the marine environment.

6In every case, the Administration concerned shall fully guarantee the completeness and efficiency of the survey and shall undertake to ensure the necessary arrangements to satisfy this obligation.

7The condition of the ship and its equipment shall be maintained to conform with the provisions of the present Convention to ensure that the ship in all respects will remain fit to proceed to sea without presenting an unreasonable threat of harm to the marine environment.
8After any survey of the ship under paragraph 1 of this regulation has been completed, no change shall be made in the structure, equipment, systems, fittings, arrangements or material covered by the survey, without the sanction of the Administration, except the direct replacement of such equipment and fittings.

9Whenever an accident occurs to a ship or a defect is discovered which substantially affects the integrity of the ship or the efficiency or completeness of its equipment covered by this Annex the master or owner of the ship shall report at the earliest opportunity to the Administration, the recognized organization or the nominated surveyor responsible for issuing the relevant Certificate, who shall cause investigations to be initiated to determine whether a survey as required by paragraph 1 of this regulation is necessary. If the ship is in a port of another Party, the master or owner shall also report immediately to the appropriate authorities of the Port State and the nominated surveyor or recognized organization shall ascertain that such report has been made.

Regulation 5
Issue or Endorsement of Certificate 
1An international Sewage Pollution Prevention Certificate shall be issued, after an initial or renewal survey in accordance with the provisions of regulation 4 of this Annex to any ship which is engaged in voyages to ports or offshore terminals under the jurisdiction of other Parties to the Convention. In the case of existing ships this requirement shall apply five years after the date of entry into force of this Annex.

I:UJ \8627.doc 

RESOLUTION MEPC.115(51)
Adopted on 1 April 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF FKE-PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
2Such Certificate shall be issued or endorsed either by the Administration or by any persons or organization* duly authorized by it. In every case the Administration assumes full responsibility for the Certificate.

Regulation 6
Issue or Endorsement of a Certificate by another Government 
1The Government of a Party to the Convention may, at the request of the Administration,cause a ship to be surveyed and, if satisfied that the provisions of this Annex are complied with,shall issue or authorize the issue of an International Sewage Pollution Prevention Certificate to the ship, and where appropriate, endorse or authorize the endorsement of that Certificate on the ship in accordance with this Annex.

2A copy of the Certificate and a copy of the Survey report shall be transmitted as soon as possible to the Administration requesting the survey.

3A Certificate so issued shall contain a statement to the effect that it has been issued at the request of the Administration and it shall have the same force and receive the same recognition as the Certificate issued under regulation 5 of this Annex.

4No International Sewage Pollution Prevention Certificate shall be issued to a ship which is entitled to fly the flag of a State, which is not a Party.

Regulation 7
Form of Certificate 
The International Sewage Pollution Prevention Certificate shall be drawn up in the form corresponding to the model given in the Appendix to this Annex and shall be at least in English,French or Spanish. If an official language of the issuing country is also used, this shall prevail in case of a dispute or discrepancy.

Regulation 8
Duration and validity of Certificate 
1An International Sewage Pollution Prevention Certificate shall be issued for a period specified by the Administration which shall not exceed five years.

2.1Notwithstanding the requirements of paragraph 1 of this regulation, when the renewal survey is completed within three months before the expiry date of the existing Certificate, the new Certificate shall be valid from the date of completion of the renewal survey to a date not exceeding five years from the date of expiry of the existing Certificate.

Refer to the Guidelines for the authorization of organizations acting on behalf of the Administrations,adopted by the Organization by resolution A.739(18), and the Specifications on the survey and certification functions of recognized organizations acting on behalf of the Administration, adopted by the Organization by resolution A.789(19)

I:UJ_8627.doc 

RESOLUTION MEPC.115(51)
Adopted on 1 April 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE-PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
.2When the renewal survey is completed after the expiry date of the existing Certificate, the new Certificate shall be valid from the date of completion of the renewal survey to a date not exceeding five years from the date of expiry of the existing Certificate.

.3When the renewal survey is completed more than three months before the expiry date of the existing Certificate, the new Certificate shall be valid from the date of completion of the renewal survey to a date not exceeding five years from the date of completion of the renewal survey.

3If a Certificate is issued for a period of less than five years, the Administration may extend the validity of the Certificate beyond the expiry date to the maximum period specified in paragraph 1 of this regulation.

4If a renewal survey has been completed and a new Certificate cannot be issued or placed on board the ship before the expiry date of the existing Certificate, the person or organization authorized by the Administration may endorse the existing Certificate and such a Certificate shall be accepted as valid for a further period which shall not exceed five months from the expiry date.
5If a ship at the time when a Certificate expires is not in a port in which it is to be surveyed, the Administration may extend the period of validity of the Certificate but this extension shall be granted only for the purpose of allowing the ship to complete its voyage to the port in which it is to be surveyed and then only in cases where it appears proper and reasonable to do so. No Certificate shall be extended for a period longer than three months, and a ship to which an extension is granted shall not, on its arrival in the port in which it is to be surveyed, be entitled by virtue of such extension to leave that port without having a new Certificate. When the renewal survey is completed, the new Certificate shall be valid to a date not exceeding five years from the date of expiry of the existing Certificate before the extension was granted.
6A Certificate issued to a ship engaged on short voyages which has not been extended under the foregoing provisions of this regulation may be extended by the Administration for a period of grace of up to one month from the date of expiry stated on it. When the renewal survey is completed, the new Certificate shall be valid to a date not exceeding five years from the date of expiry of the existing Certificate before the extension was granted.

7In special circumstances, as determined by the Administration, a new Certificate need not be dated from the date of expiry of the existing Certificate as required by paragraph 2.2, 5 or 6 of this regulation. In these special circumstances, the new Certificate shall be valid to a date not exceeding five years from the date of completion of the renewal survey.
I:UJ_8627.doc 

RESOLUTION MEPC.115(51)
Adopted on 1 April 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF &-PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
8A Certificate issued under regulation 5 or 6 of this Annex shall cease to be valid in either of the following cases:
.1if the relevant surveys are not completed within the periods specified under regulation 4.1 of this Annex; or 

.2upon transfer of the ship to the flag of another State. A new Certificate shall only be issued when the Government issuing the new Certificate is fully satisfied that the ship is in compliance with the requirements of regulations 4.7 and 4.8 of this Annex. In the case of a transfer between Parties, if requested within 3 months after the transfer has taken place, the Government of the Party whose flag the ship was formerly entitled to fly shall, as soon as possible, transmit to the Administration copies of the Certificate carried by the ship before the transfer and,if available, copies of the relevant survey reports.

Chapter 3Equipment and control of discharge 
Regulation 9
Sewage Systems 
1Every ship which, in accordance with regulation 2, is required to comply with the provisions of this Annex shall be equipped with one of the following sewage systems:
.1a sewage treatment plant which shall be of a type approved by the Administration,taking into account the standards and test methods developed by the Organization*, or 

.2a sewage comminuting and disinfecting system approved by the Administration.Such system shall be fitted with facilities to the satisfaction of the Administration,for the temporary storage of sewage when the ship is less than 3 nautical miles from the nearest land, or 

.3a holding tank of the capacity to the satisfaction of the Administration for the retention of all sewage, having regard to the operation of the ship, the number of persons on board and other relevant factors. The holding tank shall be constructed to the satisfaction of the Administration and shall have a means to indicate visually the amount of its contents.

Refer to the Recommendation on international effluent standards and guidelines for performance tests for sewage treatment plants adopted by the Marine Environment Protection Committee of the Organization by resolution MEPC.2(VI). For existing ships national specifications are acceptable.
I:U_\8627.doc 

RESOLUTION MEPC.115(51)
 Adopted on 1 April 2004 AMENDMENTS TO THE ANNEX OF E-PROTOCOL OF 1978 RELATING  TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF  POLLUTION FROM SHIPS, 1973
Regulation 10
Standard Discharge Connections 
1To enable pipes of reception facilities to be connected with the ship's discharge pipeline,both lines shall be fitted with a standard discharge connection in accordance with the following table:
STANDARD DIMENSIONS OF FLANGES FOR DISCHARGE CONNECTIONS 
Description: Outside diameter
Dimension: 210 mm

Description: Inner diameter
Dimension: According to pipe outside diameter

Description: Bolt circle diameter Slots in flange
Dimension: 170 mm 4 holes 18 mm in diameter equidistantly placed

Dimension: on a bolt circle of the above diameter, slotted to the flange periphery. The slot width to be 18 mm

Description: Flange thickness
Dimension: 16 mm

Description: Bolts and nuts: quantity and diameter
Dimension: 4, each of 16 mm in diameter and of suitable length

Description: The flange is designed to accept pipes up to a maximum internal diameter of 100 mm and shall be of steel or other equivalent material having a flat face. This flange, together with a suitable gasket, shall be suitable for a service pressure of 600 kPa.
For ships having a moulded depth of 5 metres and less, the inner diameter of the discharge connection may be 38 millimetres.

2For ships in dedicated trades, i.e. passenger ferries, alternatively the ship's discharge pipeline may be fitted with a discharge connection which can be accepted by the Administration,such as quick connection couplings.

Regulation 11
Discharge of Sewage 
1Subject to the provisions of regulation 3 of this Annex, the discharge of sewage into the sea is prohibited, except when:
.1the ship is discharging comminuted and disinfected sewage using a system approved by the Administration in accordance with regulation 9.1.2 of this Annex at a distance of more than 3 nautical miles from the nearest land, or sewage which is not comminuted or disinfected at a distance of more than 12 nautical miles from the nearest land, provided that in any case, the sewage that has been stored in holding tanks shall not be discharged instantaneously but at a moderate rate when the ship is en route and proceeding at not less than 4 knots; the rate of discharge shall be approved by the Administration based upon standards developed by the Organization; or 

I:U_8627.doc 

RESOLUTION MEPC.115(51)
Adopted on 1 April 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF-T PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
.2the ship has in operation an approved sewage treatment plant which has been certified by the Administration to meet the operational requirements referred to in regulation 9.1.1 of this Annex, and 

.1the test results of the plant are laid down in the ship's International Sewage Pollution Prevention Certificate; and 
.2additionally, the effluent shall not produce visible floating solids nor cause discoloration of the surrounding water.

2The provisions of paragraph 1 shall not apply to ships operating in the waters under the jurisdiction of a State and visiting ships from other States while they are in these waters and are discharging sewage in accordance with such less stringent requirements as may be imposed by such State.

3When the sewage is mixed with wastes or waste water covered by other Annexes of MARPOL 73/78, the requirements of those Annexes shall be complied with in addition to the requirements of this Annex.

Chapter 4Reception facilities 
Regulation 12
Reception facilities 
1The Government of each Party to the Convention, which requires ships operating in waters under its jurisdiction and visiting ships while in its waters to comply with the requirements of regulation 11.1, undertakes to ensure the provision of facilities at ports and terminals of the reception of sewage, without causing delay to ships, adequate to meet the needs of the ships using them.

2The Government of each Party shall notify the Organization for transmission to the Contracting Governments concerned of all cases where the facilities provided under this regulation are alleged to be inadequate.

I:J_\8627.doc 

RESOLUTION MEPC.115(51)
 Adopted on 1 April 2004 AMENDMENTS TO THE ANNEX OF-THE PROTOCOL OF 1978 RELATING  TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF  POLLUTION FROM SHIPS. 1973
Appendix 
FORM OF CERTIFICATE 
International Sewage Pollution Prevention Certificate 
Issued under the provisions of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto , and as amended by resolution MEPC.115(51), (hereinafter referred to as "the Convention") under the authority of the Government of:
(full designation of the country)
(full designation of the competent person or organization authorized under the provisions of the Convention)
Particulars of ship 
Distinctive number or letters 
Port of registry ..


Gross tonnage .…....…...

Number of persons which the ship is certified to carry 


New/existing ship*
Date on which keel was laid or ship was at a similar stage of construction or, where applicable, date on which work for a conversion or an alteration or modification of a major character was commenced 
1Alternatively, the particulars of the ship may be placed horizontally in boxes.

2Refer to the IMO Ship Identification Number Scheme adopted by the Organization by resolution A.600(15).
Delete as appropriate.


I:U_8627.doc 

RESOLUTION MEPC.115(51)
 Adopted on 1 April 2004 AMENDMENTS TO THE ANNEX OF-T PROTOCOL OF 1978 RELATING  TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF  POLLUTION FROM SHIPS, 1973
THIS IS TO CERTIFY 
1That the ship is equipped with a sewage treatment plant/comminuter/holding tank* and a discharge pipeline in compliance with regulations 9 and 10 of Annex IV of the Convention as follows:
*1.1Description of the sewage treatment plant:
Type of sewage treatment plant 

Name of manufacturer 

The sewage treatment plant is certified by the Administration to meet the effluent standards as 
provided for in resolution MEPC.2(VI)


*1.2Description of comminuter:
Type of comminuter 

Name of manufacturer 

Standard of sewage after disinfection 


*1.3Description of holding tank:
Total capacity of the holding tank .m3
Location 


1.4A pipeline for the discharge of sewage to a reception facility, fitted with a standard shore connection 

2That the ship has been surveyed in accordance with regulation 4 of Annex IV of the Convention.
3That the survey shows that the structure, equipment, systems, fittings, arrangements and material of the ship and the condition thereof are in all respects satisfactory and that the ship complies with the applicable requirements of Annex IV of the Convention.

This Certificate is valid until 

subject to surveys in accordance with regulation 4 of Annex IV of the Convention.


Completion date of survey on which this Certificate is based:.dd/mm/yyyy 
Issued at.

(Place of issue of Certificate)


(Date of issue)
(Signature of authorized official issuing the Certificate)
(Seal or stamp of the authority, as appropriate)
Insert the date of expiry as specified by the Administration in accordance with regulation 8.1 of Annex IV of the Convention. The day and the month of this date correspond to the anniversary date as defined in regulation 1.8 of Annex IV of the Convention.

I:U_\8627.doc 
.

RESOLUTION MEPC.115(51)
Adopted on 1 April 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF-TI E PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS. 1973
Endorsement to extend the Certificate if valid for less than 5 years where regulation 8.3. applies 
The ship complies with the relevant provisions of the Convention, and this Certificate shall, in accordance with regulation 8.3 of Annex IV of the Convention, be accepted as valid until 
Signed:
(signature of authorized official)
(Seal or stamp of the authority, as appropriate)
Endorsement where the renewal survey has been completed and regulation 8.4 applies 
The ship complies with the relevant provisions of the Convention, and this Certificate shall, in accordance with regulation 8.4 of Annex IV of the Convention, be accepted as valid until 
Signed: ..

(signature of authorized official)

Place:.

Date:
(Seal or stamp of the authority, as appropriate)


Endorsement to extend the validity of the Certificate until reaching the port of survey or for a period of grace where regulation 8.5 or 8.6 applies 

This certificate shall, in accordance with regulation 8.5 or 8.6* of Annex IV of the Convention, be accepted as valid until 

Signed:
(signature of authorized official)

Place:
Date:
(Seal or stamp of the authority, as appropriate)


Delete as appropriate.
I:U_8627.doc 

1 Nisan 2004 tarihinde kabul edilmiştir 
1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN 
EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 

MEPC.116(51) SAYILI KARAR 
1 Nisan 2004 tarihinde kabul edilmiştir 
1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
(MARPOL 73/78 Ek V'in zeyili üzerinde yapılan değişiklikler)
DENİZ ÇEVRESİNİ KORUMA KOMİTESİ,
Deniz kirliliğinin önlenmesi ve kontrolüne ilişkin uluslararası sözleşmelerle kendisine verilen Deniz Çevresini Koruma Komitesinin (Komite) işlevlerine ilişkin Uluslararası Denizcilik Örgütü Sözleşmesinin 38(a) Maddesini HATIRLATARAK,
Birlikte 1978 tarihli Protokolün değişiklik prosedürünü belirleyen ve Örgüt'ün uygun organına, 1978 tarihli Protokol (MARPOL 73/78) ile değiştirildiği şekliyle 1973 tarihli Sözleşmedeki değişiklikleri değerlendirme ve kabul etme işlevini veren 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine İlişkin Uluslararası Sözleşmenin (buradan itibaren “1973tarihli Sözleşme" olarak anılacaktır) 16. maddesine ve 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine İlişkin Uluslararası Sözleşmeyle ilgili 1978 tarihli Protokolün (buradan itibaren “1973 tarihli Protokol" olarak anılacaktır) VI. maddesine DİKKAT ÇEKEREK,
MARPOL 73/78 Ek V'in zeyiline önerilen değişiklikleri DEĞERLENDİREREK,
1.1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(d) maddesi uyarınca metni mevcut kararın ekinde verilen MARPOL 73/78'in Ek V'inin zeyiline yapılan değişiklikleri KABUL EDER;
2.1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(f)(iii) maddesi uyarınca, MARPOL 73/78'e Taraf Devletlerin üçte birinden fazlası veya toplam ticaret filoları, dünya ticaret filosunun gros tonajinın en az yüzde 50'sini oluşturan Taraflar, değişikliklere itirazlarını belirtilen tarihe kadar bildirmediği sürece söz konusu değişikliklerin 1 Şubat 2005 tarihinde kabul edilmiş sayılacağını BELİRLER;
3.MARPOL 73/78'e Taraf Devletleri, 1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(g)(ii) maddesi uyarınca, yukarıda bulunan 2. paragraf gereğince kabulleri üzerine değişikliklerin 1 Ağustos 2005tarihinde yürürlüğe gireceğini kaydetmeye DAVET EDER;
4.Genel Sekreterden, 1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(e) maddesine uygun olarak, bu kararın onaylı suretlerini ve Ekte yer alan değişikliklerin metnini MARPOL 73/78'in tüm Taraf Devletlerine iletmesini TALEP EDER;
5.Genel Sekreterden ayrıca, işbu kararın ve Ekinin kopyalarıni, MARPOL 73/78'e Taraf olmayan Örgüt Üyelerine iletmesini TALEP EDER.


MEPC.116(S1) SAYILI KARAR 
1 Nisan 2004 tarihinde kabul edilmiştir 
1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN 
EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 

EK 
MARPOL 73/78 EK V'İN ZEYİLİ ÜZERİNDE  YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
1Çöp Kayıt Defteri Formunun 3. kısmında bulunan çöp kategorisi “4"”, aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir:
"4 Yük atıkları, kağıt ürünleri, paçavralar, cam, metal, şişeler, tabaklar vb."
2Çöp Kayıt Defteri Formunun 4. kısmında bulunan paragraf 4.1(a)(ii), aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir:
"iGeminin konumu (enlem ve boylam). Yük atıkları boşaltma işlemleri için boşaltmanın başlama ve durma konumlarının dahil edilmesine dikkat ediniz."
3Çöp Boşaltım Kaydında yer alan NOT, aşağıdaki cümlenin eklenmesiyle değiştirilmiştir:
“YÜK ATIKLARININ BOŞALTIMINDA BAŞLANGIÇ VE DURDURMA KONUMLARI KAYDEDİLMELİDİR."
-2

RESOLUTION MEPC.116(51)
Adopted on 1 April 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
RESOLUTION MEPC.116(51)
Adopted on 1 April 2004
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING  TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF  POLLUTION FROM SHIPS, 1973
(Amendments to the Appendix to Annex V of MARPOL 73/78)
THE MARINE ENVIRONMENT PROTECTION COMMITTEE,
RECALLING Article 38(a) of the Convention on the International Maritime Organization concerning the functions of the Marine Environment Protection Committee (the Committee)conferred upon it by international conventions for the prevention and control of marine pollution,
NOTING article 16 of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 (hereinafter referred to as the “1973 Convention'") and article VI of the Protocol of 1978 relating to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973(hereinafter referred to as the "1978 Protocol") which together specify the amendment procedure of the 1978 Protocol and confer upon the appropriate body of the Organization the function of considering and adopting amendments to the 1973 Convention, as modified by the 1978 Protocol (MARPOL 73/78),
HAVING CONSIDERED the proposed amendments to the Appendix to Annex V of MARPOL 73/78,
1.ADOPTS, in accordance with article 16(2)(d) of the 1973 Convention, the amendments to the Appendix to Annex V of MARPOL 73/78, the text of which is set out at annex to the present resolution;
2.DETERMINES, in accordance with article 16(2)(f)(iii) of the 1973 Convention, that the amendments shall be deemed to have been accepted on 1 February 2005, unless, prior to that date, not less than one third of the Parties to MARPOL 73/78 or by the Parties the combined merchant fleets of which constitute not less than 50 per cent of the gross tonnage of the world's merchant fleet, have notified to the Organization their objections to the amendments;
3.INVITES Parties to MARPOL 73/78 to note that, in accordance with article 16(2)(g)(ii)of the 1973 Convention, the said amendments shall enter into force on 1 August 2005 upon their acceptance in accordance with paragraph 2 above;
4.REQUESTS the Secretary-General, in conformity with article 16(2)(e) of the 1973 Convention, to transmit to all Parties to MARPOL 73/78 certified copies of the present resolution and the text of the amendments contained in the annex;
5.REQUESTS FURTHER the Secretary-General to transmit copies of this resolution and its annex to Members of the Organization which are not Parties to MARPOL 73/78.

RESOLUTION MEPC.116(51)
Adopted on 1 April 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF ‡HE-PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHiPS. 1973
ANNEX 
AMENDMENTS TO THE APPENDIX TO ANNEX V  OF MARPOL 73/78
1Garbage category "4" in Section 3 of the Form of Garbage Record Book is amended as follows:
“4Cargo residues, paper products, rags, glass, metal, bottles, crockery, etc."
2Paragraph 4.1(a)(ii) of Section 4 in the Form of Garbage Record Book is amended as follows:
“(ii)Position of the ship (latitude and longitude). Note for cargo residue discharges,include discharge start and stop positions."
3The NOTE included in the Record of Garbage Discharges is amended by adding the following sentence:
“DISCHARGES OF CARGO RESIDUES REQUIRE START AND STOP POSITIONS TO BE RECORDED."

MEPC.117(52) SAYILI KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLI GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLILIĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
MEPC.117(52) SAYILI KARAR 
1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE  İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN  EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
(MARPOL 73/78 Revize Ek I)
DENİZ ÇEVRESİNİ KORUMA KOMİTESİ,
Deniz kirliliğinin önlenmesi ve kontrolüne ilişkin uluslararası sözleşmelerle kendisine verilen Deniz Çevresini Koruma Komitesinin (Komite) işlevlerine ilişkin UluslararasıDenizcilik Örgütü Sözleşmesinin 38(a) Maddesini HATIRLATARAK,
Birlikte 1978 tarihli Protokolün (buradan itibaren 1978 tarihli Protokol olarak anılacaktır) değişiklik prosedürünü belirleyen ve Örgütün uygun organına, 1978 tarihli Protokol (MARPOL 73/78) tarafından değiştirildiği şekliyle 1973 tarihli Sözleşmedeki değişiklikleri değerlendirme ve kabul etme işlevini veren 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine İlişkin Uluslararası Sözleşmenin (buradan itibaren “1973 tarihli Sözleşme" olarak anılacaktır) 16. maddesine ve 1973 tarihli Sözleşmeyle ilgili 1978 tarihli Protokolün VI.maddesine DİKKAT ÇEKEREK,
MARPOL 73/78'in revize edilmiş Ek I'inin metnini GÖZ ÖNÜNDE BULUNDURARAK,
1.1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(b), (c) ve (d) maddeleri uyarinca, metni mevcut kararın ekinde verilen ve her kural 1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(f)(ii) maddesi doğrultusunda Taraflarca ayrı değerlendirmeye tabi olmak üzere, MARPOL 73/78'in gözden geçirilmiş Ek l'ini KABUL EDER;
2.1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(f)(iii) maddesi uyarınca, Sözleşmeye Taraf Devletlerin üçte birinden fazlası veya toplam tonajları, dünya deniz ticareti filosunun grostonajinın en az yüzde 50'sini oluşturan Taraf Devletler değişikliklere itirazlarını 1 Temmuz 2006'ya kadar bildirmediği sürece MARPOL 73/78 revize Ek I'in 1 Temmuz 2006 tarihinde kabul edilmişsayılacağını BELİRLER;
3.Taraf Devletleri, 1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(g)(ii) maddesi uyarınca, yukarıda bulunan 2. paragraf gereğince kabulleri üzerine MARPOL 73/78 revize Ek I'in 1 Ocak 2007tarihinde yürürlüğe gireceğini belirtmeye DAVET EDER;
4.Genel Sekreterden, 1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(e) maddesine uygun olarak, bu kararın onaylı suretlerini ve ekte yer alan MARPOL 73/78 revize Ek I'in metninin tüm MARPOL 73/78 Taraflarina iletmesini TALEP EDER ve 
5.Genel Sekreterden, bu kararın ve ekinin kopyalarıni, MARPOL 73/78'e Taraf olmayan Örgüt Üyelerine iletmesini AYRICA TALEP EDER.


MEPC.117(52) SAYILI KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLI PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
EK BÖLÜM 1 - GENEL 
Kural 1
Tanimlar 
Bu Ek'in amaçları doğrultusunda:
1Petrol, ham petrol, akaryakit, slaç, petrol atıkları ve rafine ürünler (mevcut Sözleşme'nin Ek II hükümlerine tabi olan petrokimyasallar dışında) dahil olmak üzere herhangi bir biçimdeki petrol anlamına gelir ve sıralananların genelliğini sınırlandırmaksızın, bu Ek'in Lahika I'inde listelenen maddeleri içerir.

2Ham petrol, taşımaya uygun hale getirilmesi için işlenip işlenmediğinden bağımsız olarak, yeryüzünde doğal olarak oluşan herhangi bir sıvı hidrokarbon karışımı anlamına gelir ve aşağıdakileri içerir:
.1belirli damıtılmış fraksiyonların çıkarılmış olabileceği ham petrol; ve 
.2belirli damıtılmış fraksiyonların eklenmiş olabileceği ham petrol.
3Petrollü karışım herhangi bir petrol içeriğine sahip karışım anlamına gelir.
4Yakıt, taşındığı geminin ana ve yardımcı makineleri ile bağlantılı şekilde yakıt olarak kullanılan herhangi bir yakit anlamına gelir.

5Petrol tankeri, öncelikle yük mahalleri dökme olarak petrol taşımak üzere inşa edilmişveya uyarlanmış bir gemi anlamına gelir ve kombine taşıyıcılari, mevcut sözleşmenin Ek İI'sinde tanımlandığı şekliyle herhangi bir “NLS tankerini" ve petrol yükünün tamamen veya kısmen dökme olarak taşındığı durumlarda SOLAS 74'ün (tadil edilen) II-1 bölümünün 3.20sayılı kuralında tanımlandığı şekliyle herhangi bir gaz taşıyıcı gemiyi içerir.
6Ham petrol tankeri ham petrol taşıma ticaretinde kullanılan petrol tankeri anlamına gelir.

7Ürün tankeri , ham petrol haricinde petrol ürünleri taşıyan ürün tankeri anlamına gelir.
8Kombine taşıyıcı dökme olarak petrol ve türevleri veya katı yükleri taşımak üzere tasarlanmiş gemi anlamina gelir.

9Büyük değişim:
.1 bir geminin değiştirilmesi anlamına gelir ve:
.1geminin boyutlarını veya taşıma kapasitesini önemli ölçüde değiştirir;veya 

.2geminin türünü değiştirir; veya 
.3İdarenin görüşüne göre amacı geminin ömrünü önemli ölçüde uzatmayı .amaçlar; veya 

-2

MEPC.117(52) SAYILI KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖMLENMESİNE ILİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLI PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
-3
.4gemiyi, Sözleşme'nin mevcut bir gemi olarak kendisi için geçerli olmayan ancak yeni bir gemi olsaydı geçerli olacak ilgili hükümlerine tabi hale getirecek şekilde, farklı bir biçimde değiştirir; veya 
.2Bu tanımın hükümlerine bakılmaksızın:
.1Kural 1.28.3'te tanımlandığı gibi, 1 Haziran 1982'de veya daha önce teslim edilen, 20.000 dedveyt ton ve üzeri olan bir petrol tankerinin, bu Ek'in Kural 18'in gerekliliklerini karşılayacak şekilde dönüştürülmesi, bu Ek'in amaçları doğrultusunda büyük bir değişiklik olarak kabul edilmez; ve 
.2Kural 1.28.5'te tanımlandığı gibi, 6 Temmuz 1996'dan önce teslim edilen,bir petrol tankerinin, bu Ek'in Kural 19 veya 20'sinin gerekliliklerini karşılayacak şekilde dönüştürülmesi, bu Ek'in amaçları doğrultusunda büyük bir değişiklik olarak kabul edilmez.

10En yakın kara parçası. En yakın kara parçasından ifadesi, uluslararası hukuka uygun olarak söz konusu ülkenin karasularını belirleyen esas hattı ifade eder, ancak bu Sözleşme kapsamında Avustralya'nın kuzeydoğu kıyılarından açıkta "en yakın kara parçasından" ifadesi,aşağıdaki konumlarda Avustralya kıyılarındaki bir noktadan çizilen bir çizgiden anlamına gelir:
11°00' G enlemi, 142°08' D boylami 10°35' G enlemi, 141°55' D boylamındaki bir noktaya,oradan 10°00' G enlemi, 142°00' D boylamındaki bir noktaya,oradan 9°10' G enlemi, 143°52' D boylamındaki bir noktaya,oradan 9°00' G enlemi, 144°30' D boylamındaki bir noktaya,oradan 10°41' G enlemi, 145°00' D boylamındaki bir noktaya,oradan 13°00' G enlemi, 145°00' D boylamındaki bir noktaya,oradan 15°00' G enlemi, 146°00' D boylamındaki bir noktaya,oradan 17°30' G enlemi, 147°00' D boylamındaki bir noktaya,oradan 21°00' G enlemi, 152°55' D boylamındaki bir noktaya,oradan 24°30' G enlemi, 154°00' D boylamındaki bir noktaya,oradan Avustralya kıyılarında bir noktaya 24°42' G enlemi, 153°15' D boylamında 
11Özel alan, oşinografik ve ekolojik durumu ve trafiğinin özel niteliği ile ilgili olarak kabul edilen teknik nedenlerle, petrol kaynaklı deniz kirliliğinin önlenmesi için özel zorunlu yöntemlerin benimsenmesinin gerekli olduğu bir deniz alanı anlamına gelir.
Bu Ek'in amaçları doğrultusunda özel alanlar aşağıdaki gibi tanımlanmıştır:
.1Akdeniz alanı, 41° K enleminin olusturduğu Akdeniz ile Karadeniz arasındaki sınır hattı ve batida 005°36' B boylamındaki Cebelitarık Boğazı ile sınırlanan,içindeki körfezler ve denizler dahil olmak üzere tüm Akdeniz anlamına gelir;
.2Baltık Denizi alanı, Botni Körfezi ve Finlandiya Körfezi ile Baltık Denizinin girişi dahil olmak üzere 57° 44.8' K enleminde yer alan Skagerrak'ta Skaw enlemi ile sınırlanan Baltık Denizinin tümü anlamına gelir;
.3Karadeniz alanı, 41° K enleminin oluşturduğu Akdeniz ile Karadeniz arasındaki sınırla birlikte Karadeniz'in tamamı anlamına gelir.


MEPC.117(52) SAYILI KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edimiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
.4Kizıldeniz alanı, Ras si Ane (12°28.5' K, 043°19.6' D) ve Husn Murad (12°40.4'K, 043°30.2' D) arasındaki kerte hattıyla güneyde sınırlanan, Süveyş ve Akabe Körfezleri de dahil olmak üzere tüm Kızıldeniz anlamına gelir.
.5Körfezler alanı, Ras al Hadd (22°30' K, 059° 48' D) ve Ras al Fasteh (25° 04' K,061°25' D) arasındaki kerte hattının kuzeybatısında yer alan deniz alanı anlamına gelir.

.6Aden Körfezi alanı, Aden Körfezi'nin Kızıldeniz ile Umman Denizi arasındaki,batida Ras si Ane (12°28.5'K, 043°19.6' D) ve Husn Murad (12°40.4' K,043°30.2' D) arasındaki kerte hattıyla, doğuda ise Ras Asir (11°50' K, 051°16.9'D) ve Ras Fartak (15°35' K, 052°13.8' D) arasındaki kerte hattıyla sinırlanan bölgesi anlamına gelir.

.7Antarktika alanı, 60° G enleminin güneyindeki deniz alanı anlamına gelir 
.8Kuzey Batı Avrupa suları, Kuzey Denizi ve yaklaşımlarını, İrlanda Denizi'ni ve yaklaşımlarını, Kelt Denizi'ni, İngiliz Kanalı'nı ve yaklaşımlarını ve İrlanda'nın hemen batısındaki Kuzey Doğu Atlantik'in bir bölümünü içerir. Alan, aşağıdaki noktaları birleştiren çizgilerle sınırlandırılmıştır:
48° 27' K Fransa kiyısında 
48° 27' K; 006° 25' B 
49° 52' K; 007° 44. B 
50° 30' K; 012° B 

56° 30' K; 012° B 

62° K; 003° B 

62° K Norveç kıyısında 
57° 44.8' K Danimarka ve İsveç kıyısında 

.9Umman Denizi'nin Umman alanı, aşağıdaki koordinatların çevrelediği deniz alanı anlamına gelir:
22° 30.00' K; 059° 48.00' D 23° 47.27' K; 060° 35.73' D 22° 40.62' K; 062° 25.29' D 21° 47.40' K; 063° 22.22' D 20° 30.37' K; 062° 52.41' D 19° 45.90' K; 062° 25.97' D 18° 49.92' K; 062° 02.94' D 17° 44.36' K; 061° 05.53' D 16° 43.71' K; 060° 25.62' D 16° 03.90' K; 059° 32.24' D 15° 15.20' K; 058° 58.52' D 14° 36.93' K; 058° 10.23' D 14° 18.93' K; 057° 27.03' D 14° 11.53' K; 056° 53.75' D 13° 53.80' K; 056° 19.24' D 13° 45.86' K; 055° 54.53' D 14° 27.38' K; 054° 51.42' D 14° 40.10' K; 054° 27.35' D 14° 46.21' K; 054° 08.56' D 
-4

MEPC.117(52) SAYILI KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞIŞİKLİKLER 
15° 20.74' K; 053° 38.33' D 15° 48.69' K; 053° 32.07' D 16° 23.02' K; 053° 14.82' D 16° 39.06' K; 053° 06.52' D 
12Anlık petrol boşaltma hızı, herhangi bir anda petrolün saatte litre cinsinden boşaltılma hızının, aynı anda geminin deniz mili cinsinden saatlik hızına bölümü anlamına gelir.
13Tank, geminin sabit yapısı ile oluşturulan ve bir sıvının dökme halde taşınması için tasarlanmış kapalı bir alan anlamına gelir.

14Kanat tankı, borda kaplamasına bitişik herhangi bir tank anlamına gelir.
15Merkez tank, boylamasına bir perdenin iç tarafındaki herhangi bir tank anlamına gelir.
16Slop tankı, tank dreynlerinin, tank yıkamalarının ve diğer yağlı karışımların toplanmasıiçin özel olarak tasarlanmış bir tank anlamına gelir.

17Temiz balast, en son petrol ve türevleri taşınmasında kullanılmasından itibaren; açık bir günde hareketsiz haldeki bir gemiden temiz durgun suya boşaltılması halinde tankın atığının,suyun yüzeyinde veya bitişik sahil şeritlerinde görünür petrol izlerinin veya su yüzeyinin altında veya bitişik sahil şeritlerinde slaç veya emülsiyon birikiminin oluşmasına sebep olmayacak şekilde temizlenen bir tankın balastı anlamına gelir. Balast, İdare tarafindan onaylanmış bir petrol tahliye izleme ve kontrol sistemi ile tahliye ediliyorsa, bu sistemi temel alan, atığın petrol içeriğinin milyonda 15 partikülü geçmediğine dair delil, görünür izlerin varlığına bakılmaksızın balastın temiz olduğuna dair belirleyici olarak kabul edilir.

18Ayrılmış balast, bu Sözleşme'nin Eklerinde çeşitli şekillerde tanımlandığı gibi petrol veya zararlı sıvı maddeler dışındaki yüklerin veya balastların taşınmasına kalıcı olarak tahsis edilmiş ve yük ve yakit sisteminden tamamen ayrılmış bir tanka koyulan balast suyu anlamına gelir.

19Uzunluk (L) omurganın tepesinden ölçülen kalıp derinliğinin en az yüzde 85'inde, su hattı üzerindeki toplam uzunluğun yüzde 96'sı veya daha büyük olması halinde, aynı su hattıüzerinde geminin kıç tarafinın önünden dümen roduna kadar olan uzunluktur. Omurganın eğimli tasarlandığı gemilerde, bu uzunluğun ölçüldüğü su hattı, dizayn edilen su hattına paralel olur. Uzunluk (L) metre cinsinden ölçülür.

20Baş ve kıç dikmeleri, (L) uzunluğunun baş ve kıç uçlarından alınır. Baş dikmesi,uzunluğun ölçüldüğü su hattı üzerindeki gövdenin ön tarafı ile çakışır.
21Vasat, uzunluğun (L) ortasındadir.
22Genişlik (B), metal kaplamalı bir gemide geminin ortasından çerçevenin kalıp hattına kadar, herhangi bir başka malzemeden bir dış kaplamaya sahip bir gemide ise geminin dışyüzeyine kadar ölçülen, geminin azami genişliği anlamına gelir. Genişlik (B) metre cinsinden ölçülür.

23Dedveyt (Dw), bir geminin, belirlenen yaz yükleme hattına karşılık gelen yük su hattında bağıl yoğunluğu 1,025 olan sudaki deplasmanı ile geminin boş ağırlığı arasındaki, ton cinsinden fark anlamina gelir.

-5

-6
24Boş ağırlık, geminin yük, yakıt, yağlama yağı, balast suyu, tatlı su ve tanklardaki besleme suyu, işletme malzemeleri, yolcular ve mürettebat olmadan metrik ton cinsinden deplasmanı anlamına gelir.

25Bir boşluğun geçirgenliği, o boşluktaki suyun kapladığı varsayılan hacmin, o boşluğun toplam hacmine oranıdır.

26Bir gemideki hacimler ve alanlar her halükârda kalıp hatlarına göre hesaplanır.
27Yıl dönümü tarihi, her yıl Uluslararası Petrol Kirliliğini Önlenme Sertifikasının geçerlilik süresinin sona erdiği tarihe denk gelen ay ve günü ifade eder.
28.131 Aralik 1979 tarihinde veya öncesinde teslim edilen gemi, şu anlama gelir:
.1 inşa sözleşmesi 31 Aralık 1975 tarihinde veya öncesinde imzalanmış olan bir gemi; veya 

.2bir inşa sözleşmesi yoksa, 30 Haziran 1976 tarihinde veya öncesinde omurgaya konan veya benzer bir inşa aşamasında olan bir gemi; veya 
.3teslim tarihi 31 Aralık 1979 veya öncesinde olan bir gemi; veya 
.4büyük bir değişim geçiren gemi:
.1sözleşmesi 31 Aralık 1975 tarihinde veya öncesinde imzalanmış olan bir gemi; veya 

.2sözleşmesi yoksa, 30 Haziran 1976 tarihinde veya öncesinde inşasına başlanan gemi; veya 

.331 Aralık 1979'da veya õncesinde tamamlanan gemi.
28.231 Aralik 1979 tarihinden sonra teslim edilen gemi, şu anlama gelir:
.1inşa sözleşmesi 31 Aralık 1975 tarihinden sonra imzalanmış olan bir gemi; veya 
.2bir inşa sözleşmesi yoksa, 30 Haziran 1976 tarihinden sonra omurgaya konan veya benzer bir inşa aşamasında olan bir gemi; veya 
.3teslim tarihi 31 Aralık 1979 tarihinden sonra olan bir gemi; veya 
.4büyük bir değişiklik geçiren gemi:
.1sözleşmesi 31 Aralık 1975 tarihinden sonra imzalanmış olan bir gemi; veya 
.2sözleşmesi yoksa, 30 Haziran 1976 sonrasında inşasına başlanan gemi;veya 

.331 Aralık 1979 tarihinden sonra tamamlanan gemi.
28.31 Haziran 1982 tarihinden õnce teslim edilen petrol tankeri şu anlama gelir:
.l inşa sözleşmesi 1 Haziran 1979 tarihinde veya öncesinde imzalanmış olan bir tankeri; veya 


MEPC.117(52) SAYILI KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLI PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
.2inşa sözleşmesi yoksa 1 Ocak 1980 tarihinde veya öncesinde omurgaya konan veya benzer bir inşa aşamasında olan tankeri veya ;
.3teslim tarihi 1 Haziran 1982 veya öncesinde olan bir tanker; veya 
.4büyük bir değişim geçiren gemi:
.1sözleşmesi 1 Haziran 1979 tarihinde veya öncesinde imzalanmış olan bir tankeri; veya 

.2sözleşmesi yoksa, 1 Ocak 1980 tarihinde veya öncesinde inşasına başlanan tankeri; veya 

.31 Haziran 1982 tarihinde veya öncesinde tamamlanan tankeri 
28.41 Haziran 1982 tarihinden sonra teslim edilen petrol tanker şu anlama gelir:
.1inşa sözleşmesi 1 Haziran 1979 tarihinden sonra imzalanmış olan tankeri; veya 
.2inşa sözleşmesi yoksa, 1 Ocak 1980 tarihinden sonra omurgaya konan veya benzer bir inşa aşamasında olan tankeri; veya 
.3teslim tarihi 1 Haziran 1982'den sonra olan tankeri; veya 
.4büyük bir değişim geçiren gemi:
.1 sözleşmesi 1 Haziran 1979 sonrasında imzalanan tankeri; veya 
.2sözleşmesi yoksa, 1 Ocak 1980 sonrasında inşasına başlanan tankeri; veya 
.31 Haziran 1982 tarihinden sonra tamamlanan tankeri.
28.56 Temmuz 1996 tarihinden önce teslim edilen petrol tankeri şu anlama gelir:
.1inşa sözleşmesi 6 Temmuz 1993 tarihinden önce imzalanan tankeri; veya 
.2inşa sözleşmesi yoksa 6 Ocak 1994 tarihinde veya öncesinde omurgaya konan veya benzer bir inşa aşamasında olan tankeri veya;
.3teslim tarihi 6 Temmuz 1996'dan önce olan tankeri; veya 
.4büyük bir tadilat geçiren gemi:
.1sözleşmesi 6 Temmuz 1993 tarihinden önce imzalanan tankeri; veya 
.2sözleşmesi yoksa, 6 Ocak 1994 tarihinden önce inşasına başlanan tankeri;veya 

.36 Temmuz 1996 tarihinden önce tamamlanan tankeri.
28.66 Temmuz 1996 tarihinde veya sonrasında teslim edilen petrol tankeri şu anlama gelir 
.1inşa sözleşmesi 6 Temmuz 1993 tarihinde veya sonrasında imzalanmış olan tankeri; veya 

-7

MEPC.117(52) SAYILI KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
.2inşa sözleşmesi yoksa 6 Ocak 1994 tarihinde veya sonrasında omurgaya konan veya benzer bir inşa aşamasında olan tankeri; veya 
.3teslim tarihi 6 Temmuz 1996 tarihinde veya sonrasında olan tankeri; veya 
.4büyük bir tadilat geçiren gemi:
.1sözleşmesi 6 Temmuz 1993 tarihinde veya sonrasında imzalanmış olan tankeri; veya 

.2sözleşmesi yoksa, 6 Ocak 1994 sonrasında inşasına başlanan tankeri; veya 
.36 Temmuz 1996 tarihinde veya sonrasında tamamlanan tankeri.
28.71 Şubat 2002 tarihinde veya sonrasında teslim edilen petrol tankeri şu anlama gelir 
.1inşa sözleşmesi 1 Şubat 1999'de veya sonrasında imzalanmış olan tankeri; veya 
.2inşa sözleşmesi yoksa 1 Ağustos 1999 tarihinde veya sonrasında omurgaya konan veya benzer bir inşa aşamasında olan tankeri; veya 
.31 Şubat 2002 tarihinde veya sonrasında teslim edilen tankeri; veya 
.4büyük bir tadilat geçiren gemi:
.1sözleşmesi 1 Şubat 1999 tarihinde veya sonrasında imzalanmış olan tankeri; veya 

.2sözleşmesi yoksa, 1 Ağustos 1999 tarihinde veya sonrasında inşasına başlanan gemi; veya 

.31 Şubat 2002 tarihinde veya sonrasında tamamlanan tankeri.
28.81 Ocak 2010 tarihinde veya sonrasında teslim edilen petrol tankeri şu anlama gelir:
.1inşa sözleşmesi 1 Ocak 2007'de veya sonrasında imzalanmış olan tankeri; veya 
.2inşa sözleşmesi yoksa 1 Temmuz 2007'de veya sonrasında omurgaya konan veya benzer bir inşa aşamasında olan tankeri; veya 
.31 Ocak 2010'da veya sonrasında teslim edilen tankeri; veya 
.4büyük bir tadilat geçiren gemi 
.1sözleşmesi 1 Ocak 2007'de veya sonrasında imzalanmış olan tankeri; veya 
.2 sözleşmesi yoksa, 1 Temmuz 2007 tarihinde veya sonrasında inşasına başlanan gemi; veya 

.31 Ocak 2010 tarihinde veya sonrasında tamamlanan tankeri.
Milyonda partikül (ppm), hacmen milyon birim su başına petrol birimi anlamına gelir.
-8
29

1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SOZLEŞMEYE DAIR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
-9
30Inşa edilmiş, omurgaya konmuş veya benzer bir yapım aşamasında olan gemi anlamina gelir.

Kural 2
Uygulama 
1Aksi açıkça belirtilmedikçe, bu Ek'in hükümleri tüm gemiler için geçerlidir.
2Toplam kapasitesi 200 metreküp veya daha fazla olan, dökme olarak petrol ve türevlerini taşımak için inşa edilen ve kullanılan yük mahalleri ile donatılmış tankerler dışındaki gemilerde, bu mahallerin inşası ve operasyonu için bu Ek'in petrol tankerlerine yönelik 16, 26.4, 29, 30, 31, 32, 34 ve 36 sayılı kurallarının gereklilikleri de geçerlidir; ancak toplam kapasitenin 1.000 metreküpten az olduğu durumlarda bu Ek'te yer alan kural 34.6'nın gereklilikleri, 29, 31 ve 32 sayılı kuralların yerine uygulanabilir.

3Bu Sözleşme'nin Ek ⅡI hükümlerine tabi bir yükün, bir tankerin yük mahalinde taşındığı durumlarda, bu Sözleşme'nin Ek II'sinin ilgili gereklilikleri de geçerli olur.
4Bu Ek'in 29, 31 ve 32. kurallarının gereklilikleri, asfalt veya fiziksel özellikleri dolayısıyla etkin ürün/su ayırma ve izlemeyi engelleyen bu Ek'in hükümlerine tabi diğer ürünleri taşıyan tankerler için geçerli değildir. Söz konusu ürünler için bu Ek'in 34 sayılı kuralıuyarınca boşaltma kontrolü, tüm kontamine yıkama suları atık kabul tesislerine boşaltılarak,kalıntıların gemide tutulması yoluyla gerçekleştirilir.

5Bu kuralın 6. paragrafinın hükümlerine tabi olarak, Ek'in 18.6'dan 18.8'e kadar olan kuralları, kural 1.28.3'te tanımlandığı gibi 1 Haziran 1982'de veya daha önce teslim edilen ve yalnızca aşağıda belirtilen şekildeki ticaretlerde kullanılan tankerler için geçerli değildir:
.1 bu Sözleşme'ye Taraf bir Devletin sınırları içindeki limanlar veya terminaller veya 

.2aşağıdaki durumlarda, bu Sözleşme'ye Taraf bir Devletin limanları veya terminalleri:
.1 seferin tamamen bir Özel Alan dahilinde olmasi; veya 
.2seferin tamamen Örgüt tarafından belirlenen diğer sınırlar içinde olması.
6Bu kuralın 5. paragrafinda verilen hükümler yalnızca, bu seferlerde yükün yüklendiği liman veya terminallerde, bunları kullanan tankerlerden gelen tüm balast ve tank yikama suyunun alınması ve arıtılması için yeterli atık kabul tesisleri sağlanması ve aşağıdaki tüm koşullara uyulması halinde geçerli olur:
.1bu Ek'in 4. Kuralında belirtilen istisnalara tabi olarak, temiz balast suyu dahil tüm balast suyu ve tank yıkama kalıntılarının gemide tutulmasi, atık kabul tesislerine aktarılması ve Ek'in 36 sayılı kuralında atıfta bulunulan Yağ Kayıt Defteri Kısım II'ye kaydedilen uygun girdinin, Liman Devletinin yetkili makamıtarafindan onaylanması;
.2İdare ile kural 1.28.3'te tanımlandığı üzere, bu kuralın belirli bir ticarette kullanılacak olan ve 1 Haziran 1982 tarihinde veya öncesinde teslim edilen bir tankerin kullanımına ilişkin 5.1 veya 5.2 paragraflarında atıfta bulunulan Liman Devletleri Hükümetleri arasında anlaşmaya varılmış olması;

1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLILIĞIN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLESMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
.3bu Ek'in ilgili hükümleri uyarınca yukarıda belirtilen liman veya terminallerdeki atık kabul tesislerinin bu kuralın amaçları bakımından yeterliliğinin, bu liman veya terminallerin içinde yer aldığının Sözleşme'ye Taraf Devletlerin Hükümetleri tarafindan onaylanmış olması;
.4Uluslararası Petrol Kirliliğini Önlenme Sertifikasının, tankerin yalnızca bu tür özel bir ticarette kullanılabileceği şekilde onaylanmış olması.
Kural 3
Muafiyetler ve feragatler 
1Deniz otobüsü, hava yastıklı tekne, yüzeye yakın tekne ve denizaltı vb. gibi, bu Ek'in 3. ve 4. Bölümlerinin inşa ve teçhizata ilişkin hükümlerinin herhangi birinin uygulanmasınımantıksız veya uygulanamaz kılacak yapısal özelliklere sahip olan gemiler, ilgili geminin inşa ve teçhizatının, kullanılacağı hizmete ilişkin olarak petrolün neden olduğu kirlenmeye karşıeşdeğer koruma sağlaması koşuluyla, İdare tarafından bu tür hükümlerden muaf tutulabilir.
2İdare tarafindan verilen bu tür bir muafiyetin özellikleri bu Ek'in 7. kuralında atıfta bulunulan Sertifika'da belirtilir.

3Böyle bir muafiyete izin veren İdare, iznin verilmesinden sonra 90 günü aşmamak kaydıyla mümkün olan en kısa zamanda Örgüt'e ilgili gerekçeleri iletir. Örgüt bunlarıbilgilendirme ve varsa uygun eylemlerin gerçekleştirilmesi amacıyla mevcut Sözleşme'nin taraflarına gönderir.

4İdare, hem münhasıran 72 saat veya daha kısa süreli, hem de en yakın karadan 50 deniz mili içinde sefer yapan herhangi bir tanker için, tankerin münhasıran mevcut Sözleşme'ye Taraf bir Devlet içindeki limanlar veya terminaller arasındaki ticarette yer alması koşuluyla, bu Ek'in 29, 31 ve 32. kurallarının gereklerinden feragat edebilir. Böyle bir feragat, tankerin tüm petrollükarışımları atık alım tesislerine vermek için gemide tutması gerekliliğine ve İdare tarafindan bu tür petrollü karışımları kabul edebilecek mevcut tesislerin yeterli olduğunun belirlenmesine tabidir.

5İdare, aşağıdaki durumlarda, bu kuralın 4. paragrafında belirtilenler dışındaki tankerler için bu Ek'in 31 ve 32. Kurallarının gerekliliklerinden feragat edebilir:
.1tanker, Kural 1.28.3'te tanımlandığı gibi 1 Haziran 1982'de veya öncesinde teslim edilen, bu Ek'in Kural 2.5'inde atifta bulunulduğu üzere 40.000 dedveyt ton veya üzerinde olan, yalnızca belirli ticaretlerde kullanılan bir tankerdir ve bu Ek'in kural 2.6'sında belirtilen koşullara uyar; veya 
.2tanker münhasıran aşağıdaki sefer kategorilerinden bir veya birden fazlasında kullanılır:
.1özel alanlardaki seferler; veya 
.2tankerin faaliyet gösterdiği özel alanlar dışındaki en yakın karadan 50deniz mili içindeki seferler:
.1bu Sözleşme'ye Taraf bir Devletin sınırları içindeki limanlar veya terminaller arasındaki ticaret; veya 
-10

MEPC,117(52) SAYILI KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmisti 
1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLI PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
.2İdare tarafindan belirlenen ve 72 saat veya daha kisa süren kısıtlıseferler;
aşağıdaki koşulların tümüne uyulması şartıyla:
.3petrollü karışımların tamamının, daha sonra atık kabul tesislerine verilmek üzere gemide tutulmasi;
.4bu kuralın 5.2.2 paragrafinda belirtilen seferler için İdarenin,tankerin uğradığı petrol yükleme limanlarında veya terminallerinde,petrollü karışımları almaya uygun atık kabul tesislerinin bulunduğunu belirlemiş olmasi;
.5gerekli olması halinde Uluslararası Petrol Kirliliğini Önlenme Sertifikasının, geminin münhasıran bu kuralın 5.2.1 ve 5.2.2.2paragraflarında belirtilen sefer kategorilerinden birinde veya birkaçında kullanılıyor olduğunu gösterir şekilde onaylanması; ve 
.6miktar, zaman ve tahliye limanı bilgilerinin Yağ Kayıt Defterine kaydedilmesi.

Kural 4
Istisnalar 
Bu Ek'in 15 ve 34 numaralı Kuralları aşağıdakiler için geçerli değildir:
.1geminin emniyetini sağlamak veya denizden can kurtarmak için gerekli olan,denize petrol veya petrollü karışım boşaltımı, veya 
.2geminin veya ekipmanının hasarı sonucu denize petrol veya petrollü karışım boşaltımi:
.1hasarın meydana gelmesinden veya tespit edilmesinden sonra boşaltımın önlenmesi veya en aza indirilmesi amacıyla makul tüm önlemlerin alınmışolması şartıyla; ve 

.2geminin sahibi veya gemi kaptanının zarar verme kastıyla veya zararın meydana gelebileceğini bilerek pervasızca hareket ettiği durumlar haricinde; veya 

.3kirlilikten kaynaklanan zararı en aza indirmek için belirli kirlilik olaylarıyla mücadele amacıyla kullanılması halinde, denize Ídare tarafindan onaylanmış,petrol içeren maddelerin boşaltılması. Bu tür herhangi bir boşaltım, boşaltımın yetki alanında gerçekleştirileceği düşünülen Hükümetin onayına tabidir.
Kural 5
Eşdeğerler 
1İdare, bu Ek'te öngörülenlere alternatif olarak, en az Ek'te öngörülenler kadar etkili olmaları kaydıyla herhangi bir donanım, malzeme, cihaz veya düzeneğin bir gemiye takılmasına izin verebilir.

-11

MEPC.11/(52) SAYILI KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmistir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLI PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
-12
İdarenin bu yetkisi, bu Ek'teki kurallarda öngörülen tasarım ve yapım özelliklerine eşdeğer olarak petrol bertarafının kontrolünü gerçekleştirmek için kullanılan operasyonel yöntemlerin değiştirilmesini kapsamaz.

2Gemiye bu Ek ile gerekli kılınanlara alternatif donanım, malzeme, cihaz veya düzeneğin kurulumuna izin veren İdare, bunların ilgili özelliklerini bilgilendirme ve gerekirse ilgili eylemlerin gerçekleştirilmesi amacıyla Sözleşme Taraflarına iletmesi için Örgüte iletir.
BÖLÜM 2 - SÖRVEYLER VE BELGELENDİRME 
Kural 6
Sörveyler 
1150 groston ve üzeri her petrol tankeri ile 400 groston ve üzeri tüm diğer gemiler aşağıda belirtilen sörveylere tabidir:
.1gemi hizmete alınmadan önce veya bu Ek'in 7. kuralında öngörülen Sertifika ilk kez düzenlenmeden önce yapılacak ve bu Ek kapsamındaki gemilerin yapısi,ekipmanları, sistemleri, donanımları, düzenekleri ve malzemelerinin eksiksiz bir sörveyini içerecek olan bir başlangıç sörveyi. Bu sörvey, yapının, ekipmanların,sistemlerin, donanımların, düzeneklerin ve malzemelerin Kodun yürürlükteki hükümlerine tam olarak uygun olduğundan emin olacak şekilde yapılır;
.2Bu Ek'teki kural 10.2.2, 10.5, 10.6 ve 10.7'nin geçerli olduğu durumlar haricinde, 5 yılı aşmamak kaydıyla İdare tarafindan belirlenen aralıklarla yapılacak bir yenileme sörveyi. Bu yenileme sörveyi, yapının, ekipmanların,sistemlerin, donanımların, düzeneklerin ve malzemelerin Kodun yürürlükteki hükümlerine tam olarak uygun olduğundan emin olacak şekilde yapılır;
.3bu kuralda paragraf 1.4'te belirtilen yıllık sörveylerden birinin yerini almak üzere, sertifikanın ikinci yıl dönümü tarihinden önceki veya sonraki 3 ay içinde ya da sertifikanın üçüncü yıl dönümü tarihinden önceki veya sonraki 3 ay içinde yapılacak olan bir ara sörvey. Ara sörvey, petrol boşaltma izleme ve kontrol sistemleri, ham petrol yıkama sistemleri, sintine suyu ayırma ekipmanı ve filtreleme sistemleri dahil olmak üzere ekipman ve ilgili pompa ve boru devresi sistemlerinin bu Ek'in uygulanabilir gerekliliklerine tam olarak uygunluğunu ve düzgün çalışır durumda olmasını sağlayacak şekilde yapılır. Bu ara sörveyler, bu Ek'teki kural 7 veya 8 kapsamında düzenlenen sertifikada onaylanır;
.4paragraf 1.1'de bahsedilen yapi, ekipmanlar, sistemler, donanimlar,düzenlemeler ve malzemelerin genel bir kontrolü de dahil olmak üzere, bu unsurların bu kuralın paragraf 4.1 ve 4.2'sine uygun olarak bakımlarının yapıldığından ve geminin kullanılacağı hizmet için yeterli seviyede bulunduğundan emin olmak için, sertifikanın her yıl dönümü tarihinden önceki veya sonraki 3 ay içinde yapılacak bir yıllık sörvey. Bu yıllık sörveyler, bu Ek'teki kural 7 veya 8 kapsamında düzenlenen sertifikada onaylanır; ve 
.5bu kuralda paragraf 4.3’te öngörülen incelemelerden kaynaklanan bir onarımdan sonra veya herhangi bir önemli onarım veya yenileme yapıldığında, koşullara bağlı olarak genel veya kısmi bir ilave sörvey yapılır.


1973 TARİHLI GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLIGİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLI PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEGİŞIKLİKLER 
Sörvey, gerekli onarım veya yenilemelerin etkili bir şekilde yapıldığından, bu onarım veya yenilemelerin malzeme ve işçiliğinin her bakımdan tatmin edici olduğundan ve geminin her bakımdan bu Ek'in şartlarına uygun olduğundan emin olacak şekilde gerçekleştirilir.

2İdare, bu Ek'in uygulanabilir hükümlerine uyum sağlandığından emin olmak amacıyla,bu kuralın 1. paragrafinın hükümlerine tabi olmayan gemiler için uygun tedbirleri belirler.
3.1Bu Ek'in hükümlerinin uygulanmasına ilişkin olarak gemilerin sörveyleri, İdarenin yetkilileri tarafindan yapılır. Ancak İdare, sörveyleri bu amaç için görevlendirdiği sörveyörlere veya tarafınca tanınan kuruluşlara yaptırabilir. Bu tür kuruluşlar, olası değişikliklerin bu Ek için geçerli değişiklik prosedürlerine ilişkin bu Sözleşme'nin 16. maddesi hükümlerine uygun olarak kabul edilmesi, yürürlüğe girmesi ve geçerlilik kazanması koşuluyla, Örgüt tarafindan değiştirilebilecek A.739(19) sayılı kararla Örgüt tarafından kabul edilen rehberlere ve Örgüt tarafindan değiştirilebilecek A.739(18) sayılı kararla kabul edilen şartnameye uygun olacaktır.
3.2Bu kuralın 3.1 paragrafinda belirtildiği gibi sörvey yapmaları için sörveyörleri görevlendiren veya kuruluşları tanıyan bir İdare, asgari olarak, görevlendirilen herhangi bir sörveyör veya tanınmış kuruluşa aşağıdakileri yapma yetkisi verir:
.1 gemide onarımların yapılmasını talep etmek; ve 
.2 liman Devletinin uygun makamları tarafindan talep edilmesi halinde sörveyler yapmak.

İdare, görevlendirilen sörveyörlere veya tanınmış kuruluşlara verilen yetkiye dair özel sorumlulukları ve koşulları, bu Sözleşme'nin Taraflarının bilgilendirilmesi için Örgüte bildirir.
3.3Görevlendirilen bir sörveyör veya tanınmış kuruluşun geminin veya ekipmanlarının durumunun Sertifikadaki bilgilerle önemli ölçüde uymadığını veya geminin, kendisi veya içindeki kişiler için tehlike arz etmeden veya deniz çevresine makul olmayan seviyede zarar vermeden seyre çıkmaya uygun olmadığını tespit etmesi halinde bu sörveyör veya kuruluş,derhal düzeltici önlemlerin alınmasını sağlar ve İdareyi zamanında bilgilendirir. Böyle bir düzeltici önlem alınmazsa, sertifika geri çekilir, İdare derhal bilgilendirilir ve gemi başka bir Taraf Devletin limanındaysa, liman Devletinin ilgili makamlarına da derhal bilgi verilir.İdarenin bir yetkilisi, görevlendirilmiş bir sörveyör veya tanınmış bir kuruluşun liman Devletinin ilgili makamlarını bilgilendirmesi üzerine, ilgili liman Devleti Hükümeti, bu kural kapsamındaki yükümlülüklerini yerine getirmeleri için yetkili, sörveyör veya kuruluşa gerekli yardımı sağlar. Uygulanabilir olduğu durumlarda ilgili liman Devletinin Hükümeti geminin,deniz çevresine makul olmayan seviyede zarar vermeden en yakın uygun onarım sahasına gitmek amacıyla limandan ayrılana kadar seyre çıkmamasını sağlamak için gerekli adımlarıatar.

3.4İlgili İdare, her halükârda sörveyin eksiksizliğini ve etkinliğini garanti eder ve bu yükümlülüğün yerine getirilmesi için gerekli düzenlemeleri sağlamayı taahhüt eder.
4.1Geminin deniz çevresine makul olmayan bir seviyede zarar vermeden seyre çıkmaya uygun olduğundan emin olmak için geminin ve ekipmanların durumu, bu Sözleşme'nin hükümlerine uygun olarak muhafaza edilir.

-13

MEPC.11/(52) SAYILI KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLIĞİN ÖNLENMESINE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞIŞİKLİKLER 
4.2Bu kuralın 1. paragrafindaki herhangi bir sörveyin tamamlanmasından sonra, ekipman ve donanımların doğrudan değiştirilmesi haricinde sörvey kapsamında incelenen yapi,ekipmanlar, sistemler, donanımlar, düzenekler veya malzemelerde İdarenin onayı olmaksızın hiçbir değişiklik yapılmaz.

4.3Bir gemide herhangi bir kaza meydana geldiğinde veya geminin bütünlüğünü veya bu Ek kapsamındaki ekipmanlarının verimliliğini veya eksiksizliğini etkileyen bir kusur tespit edildiğinde, geminin kaptanı veya sahibi, ilgili Sertifikayı düzenlemekten sorumlu tanınmışkuruluş veya görevlendirilmiş sörveyörü İdareye ilk fırsatta bildirir ve bu sörveyör veya kuruluşda bu kuralın 1. paragrafı kapsaminda bir sörveyin gerekli olup olmadığını belirlemek için incelemelerin başlatılmasını sağlar. Gemi başka bir Taraf Devletin bir limanındaysa, geminin kaptanı veya sahibi ayrıca derhal liman Devletinin ilgili makamlarına rapor verir ve görevlendirilen sörveyör veya tanınmış kuruluş böyle bir raporun verilip verilmediğini tespit eder.

Kural 7
Sertifikanin düzenlenmesi veya onaylanması
1150 groston ve üzerindeki herhangi tankere ve 400 groston ve üzerindeki , mevcut sözleşmenin diğer Taraf Devletlerinin yetki alanındaki limanlara veya terminallere sefer yapan diğer tüm gemilere, bu Ek'in 6. kuralının hükümleri uyarınca yapılan bir başlangıç sörveyi veya yenileme sörveyinin yapılması üzerine bir Uluslararası Petrol Kirliliğini Önlenme Sertifikasıverilir.

2Bu sertifika, Ídare tarafindan veya onun tarafindan usulüne uygun olarak yetkilendirilmiş herhangi bir kişi veya kuruluş tarafından verilir veya onaylanır. İdare, her halükârda sertifikanın tüm sorumluluğunu üstlenir.

Kural 8
Sertifikanın başka bir Hükümet tarafindan düzenlenmesi veya onaylanması
1Mevcut sözleşmeye Taraf bir Devletin Hükümeti, İdarenin talebi üzerine, bir geminin sörveyini yaptırabilir ve bu Ek'in hükümlerine uyulduğuna ikna olması halinde, UluslararasıPetrol Kirliliğini Önlenme Sertifikasını düzenler veya düzenlenmesi için yetki verir ve uygun olduğu durumlarda, bu Ek'e uygun olarak bu Sertifikayı gemide onaylar veya onaylanması için yetki verir.

2Sertifikanın bir kopyası ve sörvey raporunun bir kopyası talepte bulunan İdareye mümkün olan en kısa sürede iletilir.

3Bu şekilde düzenlenen bir sertifika, İdarenin talebi üzerine verildiğine dair bir beyan içerir ve bu Ek'in 7. kuralı uyarınca düzenlenen sertifika ile aynı etki ve geçerliliğe sahip olur.
4Taraf olmayan bir Devletin bayrağını taşıyan bir gemi için, Uluslararası Petrol Kirliliğini Önlenme Sertifikası düzenlenmez.

Kural 9
Sertifika formu 
Uluslararası Petrol Kirliliğini Önlenme Sertifikası, bu Ek'in lahika II'sinde verilen örneğe uygun formda düzenlenir ve asgari olarak Íngilizce, Fransızca veya İspanyolca dilinde sunulur.Sertifikayı veren ülkenin resmi dili de kullanılıyorsa, anlaşmazlık veya uyuşmazlık durumunda 
-14

1973 TARİHLI GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLILIĞİN ÖNLENMESİNE İLİSKİN ULUSLARARASI SÖZLESMEYE DAİR 1978 TARİHLI PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
bu geçerli olacaktır.
Kural 10
Sertifikanın süresi ve geçerliliği 
1Uluslararası Petrol Kirliliğini Önlenme Sertifikası, İdare tarafindan belirlenen ve beşyili geçmeyecek bir süre için düzenlenir.

2.1Paragraf 1'de belirtilen şartlara bakılmaksızın, yenileme sörveyinin mevcut sertifikanın sona erme tarihinden 3 ay öncesine kadar tamamlanmiş olması halinde yeni Sertifikanın geçerliliği, yenileme sörveyinin tamamlanma tarihinden başlar ve mevcut Sertifikanın sona erme tarihinden itibaren 5 yılı geçmeyecek bir tarihe kadar devam eder.
2.2Yenileme sörveyinin mevcut sertifikanın sona erme tarihinden sonra tamamlanmişolması halinde yeni sertifikanın geçerliliği, yenileme sörveyinin tamamlanma tarihinden başlar ve mevcut sertifikanın sona erme tarihinden itibaren 5 yıli geçmeyecek bir tarihe kadar devam eder.

2.3Yenileme sörveyinin mevcut Sertifikanın sona erme tarihinden 3 aydan fazla bir süre önce tamamlanmış olması halinde yeni Sertifikanın geçerliliği, yenileme sörveyinin tamamlanma tarihinden başlar ve yenileme sörveyinin tamamlanma tarihinden itibaren 5 yılıi geçmeyecek bir tarihe kadar devam eder.

3Bir Sertifikanın 5 yıldan daha kısa bir süre için düzenlenmiş olması halinde İdare, 5yıllık bir Sertifikanın düzenlendiği durumda geçerli olan kural 6.1.3 ve 6.1.4'te belirtilen sörveylerin uygun olduğu şekilde yapılması şartıyla, Sertifikanın geçerliliğini, bu kuralın paragraf 1'inde belirtilen azami süreye kadar uzatabilir.

4Yenileme sörveyinin tamamlanmış olması ve mevcut Sertifikanın geçerlilik süresinin sona ermesinden önce yeni bir Sertifika düzenlenememesi veya gemiye yerleştirilememesi durumunda, İdare tarafından yetkilendirilen kişi veya kuruluş mevcut Sertifikayı onaylayabilir ve bu Sertifika, sona erme tarihinden itibaren 5 ayı geçmemek üzere ek bir süre için geçerli olarak kabul edilir.

5Sertifikanın süresi dolduğunda gemi sörvey yapılacak limanda değilse, İdare sertifikanın geçerlilik süresini uzatabilir, ancak bu uzatma yalnizca, geminin sörveyin yapılacağı limana olan seferini tamamlamasına izin vermek amacıyla ve sadece bunu yapmanın uygun ve makul göründüğü durumlarda yapılır. Hiçbir Sertifika 3 aydan daha uzun bir süre uzatılmaz ve uzatma verilen bir gemi, sörveye tabi tutulacağı limana vardığında, bu uzatma nedeniyle yeni bir Sertifika olmadan o limandan ayrılma hakkına sahip olmaz. Yenileme sörveyi tamamlandığında, yeni Sertifika, mevcut Sertifikanın uzatma verilmeden önceki haliyle sona erdiği tarihten itibaren 5 yili aşmayan bir tarihe kadar geçerli olur.
6Kısa seferler yapan bir gemiye verilen ve bu kuralın yukarıdaki hükümleri uyarınca uzatılmamış olan bir Sertifikanın geçerliliği, üzerinde belirtilen sona erme tarihinden itibaren bir aylık bir süre için İdare tarafindan uzatılabilir. Yenileme sörveyi tamamlandığında, yeni Sertifika, mevcut Sertifikanın uzatma verilmeden önceki haliyle sona erdiği tarihten itibaren 5yılı aşmayan bir tarihe kadar geçerli olur.

7İdare tarafindan belirlenen özel durumlarda, yeni bir sertifikanın bu kuraldaki paragraf 2.2, 5 veya 6'da öngörüldüğü şekilde mevcut sertifikanın sona erme tarihinden itibaren tarihlendirilmesi gerekmez. Bu özel durumlarda yeni Sertifika, yenileme sörveyinin tamamlanmasından itibaren 5 yılı aşmayan bir tarihe kadar geçerli olur.
-15

1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEGİŞİKLİKLER 
8Bu Ek'in 6. kuralında belirtilen süreden önce yıllık veya ara sörvey tamamlanmış ise:
Sertifika üzerindeki yıl dönümü tarihi, sörveyin tamamlandığı tarihten sonraki 3ay içinde bir tarih onaylanarak değiştirilir;
.2bu Ek'te kural 6.1'de öngörülen sonraki yıllık veya ara sörvey, yeni yıl dönümütarihi kullanılarak kuralda öngõrülen aralıklarla tamamlanır ve 
.3bu Ek'in 6.1. kuralında öngörülen sörveyler arasındaki azami zaman aralıklarının aşılmaması için bir veya birden fazla yıllık veya ara sörvey yapılması kaydıyla,sona erme tarihi aynı bırakilabilir.

9bu Ek'teki kural 7 ve 8 kapsamında düzenlenen bir sertifika, aşağıdaki durumların herhangi birinde geçerliliğini yitirir:
.1ilgili sörveylerin bu Ek'teki kural 6.1 kapsamında belirtilen süreler içinde tamamlanmamasi;
.2Sertifikanın bu Ek'teki kural 6.1.3 veya 6.1.4 uyarınca onaylanmamış olmasi;
.3geminin başka bir Devletin bayrağına geçirilmesi. Yeni bir sertifika ancak, yeni sertifikayı veren Hükümetin geminin bu Ek'teki kural 6.4.1 ve 6.4.2'nin gerekliliklerine uygun olduğuna tamamen ikna olması halinde düzenlenir.Taraflar arasında bir geçiş söz konusu olduğunda, geçişin yapılmasından itibaren 3 ay içinde talep edilmesi halinde, geminin önceden taşıdığı bayrağın ait olduğu Taraf Devletin Hükümeti, geminin geçiş öncesinde taşıdığı sertifikanın suretlerini ve varsa ilgili sörvey raporlarının suretlerini İdareye en kisa zamanda iletir.

Kural 11
Operasyonel gerekliliklere ilişkin Liman Devleti denetimi 
1Bir gemi, başka bir Taraf Devletin limanında veya açık deniz terminalindeyken, kaptan veya mürettebatın petrolden kaynaklanabilecek kirliliğin önlenmesi ile ilgili temel gemi prosedürlerine aşina olmadığını düşünmek için açık gerekçelerin olduğu durumlarda, bu Ek kapsamındaki operasyonel gerekliliklerle ilgili olarak bu Taraf Devletçe usulüne uygun olarak yetkilendirilmiş gõrevliler tarafindan denetime tabi tutulur.

2Bu kuralın 1. paragrafinda belirtilen durumlarda Taraf Devlet, durum bu Ek'in gerekliliklerine uygun olarak düzeltilene kadar geminin seyre çıkmamasını sağlayacak adımlarıatar.

3Bu Sözleşme'nin 5. maddesinde öngörülen liman devleti denetimine ilişkin prosedürler bu kural için geçerlidir.

4Bu kuraldaki hiçbir unsur, bu Sözleşme'de özel olarak öngörülen operasyonel gereklilikler üzerinde kontrol ve denetim gerçekleştiren bir Tarafin hak ve yükümlülüklerini sınırlandıracak şekilde yorumlanamaz.

-16

MEPC,11/(52) SAYILIKARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLESMEYE DAİR 1978 TARİHLI PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
TY 
-17
BÖLÜM 3 - TÜM GEMİLERİN MAKİNE MAHALLERİNE İLİŞKİN  GEREKLİLİKLER 
KISIM A ÍNŞA 
Kural 12
Petrol kalıntıları (slaç) için tanklar 
1400 groston ve üzerindeki her gemiye, bu Ek'in gereklilikleri uyarınca başka bir seçenek mevcut olmaması halinde, makine tipi ve seyir süresi dikkate alınarak, yakit ve yağlama yağlarının sepere edilmesi ve makine mahallerindeki petrol sızıntılarından kaynaklananlar gibi sebeplerle oluşan slacı tutabilecek yeterli kapasiteye sahip tank veya tanklar sağlanır.

2kural 13'te atıfta bulunulan standart tahliye bağlantısı dışında, slaç tanklarına ve bunlardan dışarı yöne boru tesisatı denize doğrudan bağlantısı olmayacak şekilde konur.
3Kural 1.28.2'de tanımlandığı üzere 31 Aralık 1979'dan sonra teslim edilen gemilerde,slaç için olan tanklar, yıkama sularının ve atıklarının atık kabul tesislerine verilmesini kolaylaştıracak şekilde dizayn ve inşa edilir. Kural 1.28.1'de tanımlandığı üzere 31 Aralık 1979tarihinde veya öncesinde teslim edilen gemilerin, makul ve uygulanabilir olduğu ölçüde bu gerekliliğe uygunluğu sağlanır.

Kural 13
Standart tahliye bağlantısı
Atık kabul tesislerinin borularının, geminin makine dairesi sintinelerinden ve slaç tanklarından kaynaklanan atıklar için tahliye boru devresine bağlantısını sağlamak amacıyla, her iki devrede de aşağıdaki tabloya göre standart bir tahliye bağlantısı ile donatılır:
Tahliye bağlantıları flençleri için standart boyutlar 
Açıklama: Dış çap
Boyut: 215 mm

Açıklama: İç çap
Boyut: Borunun dış çapına göre

Açıklama: Cıvata halkası çapı
Boyut: 183 mm

Açıklama: Flençteki yuvalar
Boyut: Flenç çevresine oyulmuş, yukarıdaki çapta bir cıvata dairesine eşit araliklarla yerleştirilmiş 22 mm çapında 6 delik. Yuva genişliği 22 mm olacaktır

Açıklama: Flenç kalınlığı
Boyut: 20 mm

Açıklama: Civata ve somunlar: miktar, çap
Boyut: Her biri 20 mm çapında ve uygun uzunlukta, 6 adet

Açıklama: Flenç, azami 125 mm iç çapa kadar olan borulara uygun olacak şekilde tasarlanmıştır ve düz bir yüze sahip çelik veya eşdeğer malzemeden yapılır. Bu flenç, petrole dayanıklı malzémeden bir conta ile birlikte 600 kPa'lik bir servis basıncina uygun olmalıdır.
KISIM B EKİPMAN 
Kural 14
Petrol filtreleme ekipmani 
1Bu kuralın 3. paragrafinda belirtilenler dişinda, 400 groston ve üzerinde, ancak 10.000grostondan küçük olan herhangi bir gemi, bu kuralın 6. paragrafina uygun petrol filtreleme 

MEPC.117(52) SAYILI KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmistir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SOZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLI PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
ekipmanı ile donatılır. Yakıt tanklarında tutulan balast suyunu Kural 16.2'ye göre denize boşaltabilecek herhangi bir geminin, bu kuralın 2. paragrafina uygun olması sağlanır.
2Bu kuralın 3. paragrafinda belirtilenler dışında, 10.000 groston ve üzerindeki herhangi bir gemi, bu kuralın 7. paragrafina uygun petrol filtreleme ekipmanı ile donatılır.
3Otel gemileri, depolama gemileri vb. gibi yük taşınmayan, yer değiştirme seferleri dışında sabit olan gemilerin petrol filtreleme ekipmanı ile donatılmasına gerek yoktur. Bu tür gemilere, petrollü sintine suyunun tamamen gemide tutulması için Ídarece uygun görülecek yeterli hacme sahip bir toplama tankı sağlanır. Tüm petrollü sintine suyu, daha sonra atık kabul tesislerine verilmek üzere gemide tutulur.

4İdare, 400 grostondan küçük olan gemilerin, mümkün olduğu ölçüde, bu Ek'in 15.6sayılı kuralının gerekliliklerine uygun olarak petrol veya petrollü karışımları gemide tutabilecek veya boşaltabilecek şekilde donatılmasını sağlar.

5İdare, aşağıdakiler için bu kuralın 1. ve 2. paragraflarının gerekliliklerinden feragat edebilir:
.1münhasıran özel bölgelerde sefer yapan herhangi bir gemi, veya 
.224 saati geçmeyen bir yanıt süresine sahip ve bu gemiler için yolcu/yük taşımayan yer değiştirme seferlerini de kapsayan planlı bir hizmette bulunan,Yüksek Hızlı Tekneler için Uluslararası Emniyet Kodu kapsamında (veya bu Kod kapsamında boyut ve tasarım bakımından diğer türlü) sertifikalandırılmışherhangi bir gemi 

.3yukarıdaki .1 ve .2 alt paragraflarının hükümleri ile ilgili olarak, aşağıdaki koşullara uyulması sağlanır:
.1geminin, petrollü sintine suyunun tamamen gemide tutulması için Ídarece uygun görülecek yeterli hacme sahip bir toplama tankı ile donatılmışolmasi;
.2petrollü sintine suyunun tamamının, daha sonra atık kabul tesislerine verilmek üzere gemide tutulması;
.3İdarenin, geminin uğradığı yeterli sayıda liman veya terminalde bu tür petrollü sintine suyunu almak için yeterli atık kabul tesislerinin mevcut olduğunu belirlemiş olması;
.4Uluslararası Petrol Kirliliğini Önlenme Sertifikasının, gerektiğinde geminin münhasıran özel alanlardaki seferlerde görev aldığı veya bu Kural kapsamında yüksek hızlı gemi olarak kabul edildiği ve hizmetin tanımlandığı anlamına gelecek şekilde onaylanmış olması; ve 
.5miktar, zaman ve tahliye limanı bilgilerinin Yağ Kayıt Defteri Kısım I'e kaydedilmesi.

6Bu kuralın 1. paragrafinda atifta bulunulan petrol filtreleme teçhizatının, Ídare tarafından onaylanan bir dizayna sahip ve sistemden geçtikten sonra denize boşaltılan herhangi bir petrollü karışımın petrol içeriğinin milyonda 15 partikülü geçmeyecek biçimde olmasınısağlayacak şekilde olması sağlanır.

-18

MEPC,11/(5Z) SAYIL1KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLI GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKINDE YAPILAN DEĞIŞİKLİKLER 
Bu tür ekipmanın dizaynını değerlendirirken İdare, Örgüt tarafından tavsiye edilen özellikleri göz önünde bulundurur.

7Bu kuralın 2. paragrafinda atifta bulunulan petrol filtreleme ekipmanının, bu kuralın 6.paragrafına uygunluğu sağlanır. Ek olarak, bu düzeyin korunamadığı durumların gösterilmesi için bir alarm düzeneği ile donatılır. Sistem ayrıca, atık suyun petrol içeriği milyonda 15partikülü aştığında, petrollü karışımların herhangi bir tahliyesinin otomatik olarak durdurulmasinı sağlayacak düzenlemelerle donatılır. Bu tür ekipman ve onaylarınıdeğerlendirirken İdare, Örgüt tarafından tavsiye edilen özellikleri göz önünde bulundurur.
KISIM C PETROLÜN OPERASYONEL BOŞALTIMININ KONTROLÜ
Kural 15
Petrol boşaltımının kontrolü
1Bu ekin 4. kuralı ve bu kuralın 2, 3 ve 6. paragraflarının hükümlerine tabi olarak,gemilerden petrol veya petrollü karışımların denize boşaltılması yasaktır.
A.Özel alanlar dışındaki boşaltımlar 
2400 groston ve üzerindeki gemilerden petrol veya petrollü karışımların denize boşaltılması, aşağıdaki koşulların tamamının yerine getirilmesi durumu dışında, yasaktır:
.1geminin seyir halinde olması;
.2petrollü karışımın, bu Ek'in 14. kuralının gerekliliklerini karşılayan bir petrol filtreleme ekipmanından geçirilmiş olması;
.3seyreltilmemiş atık suyun petrol içeriğinin milyonda 15 partikülü geçmemesi;
.4petrollü karışımın tankerlerdeki yük pompa dairesi sintinelerinden kaynaklanmaması; ve 

.5tankerlerdeki petrollü karışımın petrol yükü kalıntıları ile karışmamış olması.
B.Özel alanlardaki boşaltımlar 
3400 groston ve üzerindeki gemilerden petrol veya petrollü karışımların denize boşaltılması, aşağıdaki koşulların tamamının yerine getirilmesi durumu dışında, yasaktır:
.1geminin seyir halinde olmasi;
.2petrollü karışımın, bu Ek'in 14.7. kuralının gerekliliklerini karşılayan bir petrol filtreleme ekipmanından geçirilmiş olması;
.3seyreltilmemiş atık suyun petrol içeriğinin milyonda 15 partikülü geçmemesi;
.4petrollü karışımın petrol tankerlerindeki yük pompa dairesi sintinelerinden kaynaklanmamasi; ve 

-19

MEPC,11/(5Z) SAYILI KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLI GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAÍR 1978 TARİHLI PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞIŞİKLİKLER 
.5tankerlerdeki petrollü karışımın petrol yükü kalıntıları ile karışmamış olması.
4Antarktika bölgesi ile ilgili olarak, herhangi bir gemiden denize herhangi bir petrol veya petrollü karışımın boşaltılması yasaktır.

5Bu kuralda yer alan hiçbir hüküm, yalnızca bir kısmı özel alanda bulunan bir seferdeki bir geminin, bu kuralın 2. paragrafları uyarınca özel bir alan dışına boşaltım yapmasınıyasaklamaz.

C.Antarktika bölgesi dışındaki tüm bölgelerde, 400 grostondan küçük olan gemiler için gereklilikler 

6400 grostondan küçük olan gemilerde, petrol ve tüm petrollü karışımlar, daha sonra atık kabul tesislerine verilmek üzere gemide tutulur veya aşağıdaki hükümlere uygun olarak denize boşaltılır:
.1geminin seyir halinde olmasi;
.2geminin İdare tarafindan onaylanmış ve seyreltilmemiş atik suyun petrol içeriğinin milyonda 15 partikülü geçmemesini sağlayan bir dizayna sahip ekipmanının çalışır olmasi;
.3petrollükarışımın tankerlerdeki pompa dairesi sintinelerinden kaynaklanmaması; ve 

.4tankerlerdeki petrollü karışımın petrol yükü kalıntıları ile karışmamış olması.
D.Genel gereklilikler 
7Bir geminin yakın çevresinde veya dümen suyunda, su yüzeyinde veya su yüzeyinin altında gözle görülür petrol izlerinin gözlemlenmesi halinde, bu Sözleşme'ye Taraf Devletlerin Hükümetleri, makul olarak yapabildikleri ölçüde, derhal bu kuralın hükümlerinin ihlalinin söz konusu olup olmadığına ilişkin olguları araştırmalıdır. Bu araştırma, özellikle rüzgâr ve deniz koşullarını, geminin rotasını ve hızını, civardaki görünür izlerin diğer olası kaynaklarını ve ilgili petrol boşaltım kayıtlarını içermelidir.

8Denize yapılan hiçbir boşaltım, deniz ortamı için tehlikeli olan miktar veya konsantrasyonlarda kimyasallar veya diğer maddeler veya bu kuralda belirtilen boşaltım koşullarından kaçınmak amacıyla eklenen kimyasallar veya diğer maddeleri içermez.
9Bu kurala göre denize boşaltılamayan petrol artikları, daha sonra atık kabul tesislerine verilmek üzere gemide tutulur.

Kural 16
Yağ ve su balastının ayrılması ve petrolün baş pik tanklarında taşınması
1Bu kuralın 2. paragrafinda belirtilenler dışında, petrol tankerleri hariç, Kural 1.28.2'de tanımlandığı üzere 31 Aralık 1979'dan sonra teslim edilen gemilerde, tankerler hariç 4.000groston ve üzerindeki gemilerde ve kural 1.28.2'de tanımlandığı üzere, 31 Aralık 1979'dan sonra teslim edilen ve 150 groston ve üzerindeki tankerlerde, hiçbir yakıt tankında balast suyu taşınmaz.

-20

MEPC,11/(5Z) SAYIL1 KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLİI GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLILIĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
2Büyük miktarlarda yakıt taşıma ihtiyacının herhangi bir yakıt tankında temiz balast olmayan balast suyunun taşınmasını gerektirdiği durumlarda, bu balast suyu atık kabul tesislerine veya bu Ek'in 15. kuralına uygun olarak ve bu Ek'in 14.2 sayılı kuralında belirtilen ekipman kullanılarak denize boşaltılır ve Yağ Kayıt Defterine ilgili giriş yapılır.
3İnşa sözleşmesi 1 Ocak 1982'den sonra yapılan veya inşa sözleşmesi yoksa 1 Temmuz 1982'den sonra omurgaya konan veya benzer bir yapim aşamasında olan, 400 groston ve üzerindeki gemilerde yağ, bir baş pik tankında veya çatışma perdesinin önündeki bir tankta taşınmaz.

4Bu kuralın 1 ve 3. paragraflarına tabi olanlar dışındaki tüm gemilerin, makul ve uygulanabilir olduğu ölçüde bu paragrafların hükümlerine uymaları sağlanır.
Kural 17
Yağ Kayit Defteri Kisım I - Makine mahalli operasyonları
1150 groston ve üzerindeki her tankerde ve 400 groston ve üzerindeki tanker dışındaki her gemide bir Yağ Kayıt Defteri Kisım I (Makine Mahalli Operasyonları) bulundurulur.Geminin resmi jurnalinin bir parçası veya başka bir şekilde olabilen Yağ Kayıt Defterinin, bu Ek'in III. lahikasında belirtilen formda olması sağlanır.

2Gemide, uygun olması halinde tanktan tanka olan veya , aşağıdaki makine mahalli operasyonlarından herhangi birinin gerçekleştirilmesi halinde Yağ Kayit Defteri Kisım I doldurulur:
.1yakit tanklarının balastlanması veya temizlenmesi;
.2yakit tanklarından kirli balast veya temizleme suyunun boşaltılması;
.3Slaç ve diğer petrol kalıntılarının toplanması ve bertarafi,
.4makine mahallerinde biriken sintine suyunun denize boşaltılması veya başka şekilde bertarafi; ve 

.5yakit veya dökme yağlama petrolünın ikmal edilmesi.
3Bu Ek'in 4. kuralında atıfta bulunulan petrol veya petrollü karışımın bu şekilde boşaltılması durumunda veya bu kuralda istisna olarak belirtilmeyen kazara veya diğer istisnai petrol boşaltımı durumunda, Yağ Kayıt Defteri Kisım I'de boşaltımın koşulları ve gerekçeleri hakkında bir açıklama yapılır.

4Bu kuralın 2. paragrafinda açıklanan her işlem, ilgili operasyona uygun tüm girdilerin tamamlanması amacıyla, Yağ Kayıt Defteri Kısım I'e gecikmeksizin ve tam olarak kaydedilir.Tamamlanan her operasyon, ilgili operasyondan sorumlu zabit veya zabitler tarafindan imzalanır ve her sayfa gemi kaptanı tarafından imzalanır. Uluslararası Petrol Kirliliğini Önlenme Sertifikasına sahip gemilerdeki Yağ Kayıt Defteri Kısım I'in girdileri, asgari olarak İngilizce, Fransızca veya İspanyolca yazılır. Kayıtların geminin bayrağını taşıdığı Devletin resmi dilinde yapılması halinde, bir anlaşmazlık veya uyuşmazlık durumunda o dilde girilen kayıtlar geçerli olur.

5Yağ filtreleme ekipmanının herhangi bir arızasi, Yağ Kayıt Defteri Kısım I'e kaydedilir.

-21

MEPC.↑17(52) SAYILI KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLI PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
6Yağ Kayıt Defteri Kısım I, tüm makul zamanlarda incelemeye hazır bir yerde ve yedeklenmiş üzerinde personel bulunmayan gemiler hariç olmak üzere, gemide tutulur. Son kaydın girilme tarihinden itibaren üç yıl süreyle saklanır.

7Mevcut Sözleşme'ye Taraf devletlerden birinin Hükümetinin yetkili makamı, bu Ek'in geçerli olduğu herhangi bir gemideki Yağ Kayit Defteri Kısım I'i gemi kendi limanındayken veya açık deniz terminallerindeyken inceleyebilir, bu defterdeki herhangi bir girdinin kopyasınıalabilir ve gemi kaptanından kopyanın aslına uygun bir suret olduğunu onaylanmasınıisteyebilir. Geminin Yağ Kayıt Defteri, Kısım I'indeki bir kaydın aslına uygun bir kopyasıolarak gemi kaptanı tarafindan onaylanan herhangi bir kopya, kayıtta belirtilen gerçeklerin kanıtı olarak herhangi bir adli işlemde delil olarak kabul edilir. Yağ Kayıt Defteri Kısım I'in incelenmesi ve yetkili makam tarafindan bu paragraf uyarınca onaylı bir kopyasının alınmasıişlemi, geminin gereksiz yere gecikmesine neden olmadan mümkün olduğu kadar hızlı bir şekilde yapılır.

BÖLÜM 4 - TANKERLERİN YÜK MAHALLERİNE İLİŞKİN GEREKLİLİKLER KISIM A İNŞA 

Kural 18
Ayrılmış Balast Tankları
20.000 dedveyt ton ve üzeri olan, 1 Haziran 1982'den sonra teslim edilen petrol tankerleri 
1Kural 1.28.4'te tanımlandığı üzere, 1 Haziran 1982'den sonra teslim edilen, 20.000dedveyt ton ve üzerindeki her ham petrol tankeri ve 30.000 dedveyt ton ve üzerindeki her ürün tankeri , ayrılmış balast tankları ile donatılır ve uygun olduğu şekilde, bu kuralın paragraf 2, 3ve 4 veya 5. paragraflarına uygunluğu sağlanır.

2Ayrılmış balast tanklarının kapasitesi, bu kuralın 3. veya 4. paragraflarında belirtilenler dışında, geminin balast seferlerinde balastlama işlemi için yük tanklarının kullanımına başvurmadan emniyetli bir şekilde çalışabileceği şekilde belirlenir. Bununla birlikte, ayrılmışbalast tanklarının kapasitesi her halükârda asgari olarak yalnızca boş ağırlık artı ayrılmışbalasttan oluşan koşullar dahil olmak üzere, seferin herhangi bir bölümündeki herhangi bir balast koşulunda, geminin draftları ve triminin aşağıdaki gereklilikleri karşılayabileceği şekilde olur:
.1Metre cinsinden gemi ortasındaki(vasat) kalıp draftı (dm) aşağıdaki değerden az olmaz (geminin deformasyonu dikkate alınmadan):
d_{m}=2.0+0.02L 
.2baş ve kıç dikmelerdeki draftlar, bu kuralın 2.1 paragrafında belirtildiği gibi, kıçtarafindan 0,015L'den büyük olmayan trim ile bağlantılı olarak, gemi ortasındaki(vasat) draft (dm) ile belirlenenlere tekabül eder; ve 
.3her halükârda kıç dikmedeki draft, pervanenin/pervanelerin tamamen suya batmasını sağlamak için gerekli olandan daha az olmaz.
Aşağıdakiler hariç hiçbir durumda balast suyu yük tanklarında taşınmaz:
-22

1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEGİŞİKLİKLER 
. 1 nadiren, kaptanın görüşüne göre geminin emniyeti için yük tanklarında ilave balast suyu taşınmasının gerekli olduğu, son derece ciddi hava koşullarının söz konusu olduğu seferlerde; ve 

.2bir tankerin çalışmasının özel karakterinin, bu kuralın 2. paragrafında gerekli olan miktarı aşan balast suyunun taşınmasını gerekli kıldığı istisnai durumlarda,tankerin bu şekilde çalışmasının Örgüt tarafindan belirlenen istisnai durumlar kategorisine girmesi şartıyla.

Bu tür ilave balast suyu, bu Ek'in 34. kuralına uygun olarak işlenir ve boşaltılır ve bu Ek'in 36.kuralında atıfta bulunulan Yağ Kayıt Defteri Bölüm II'ye ilgili girdi yapılır.
4Ham petrol tankerleri söz konusu olduğunda, bu kuralın 3. paragrafinda izin verilen ilave balast, ancak bu tanklar bir petrol tahliye limanı veya terminalinden ayrılmadan önce bu Ek'in 35. kuralına göre ham petrolle yıkanmışsa yük tanklarında taşınır.
5Bu kuralın 2. paragrafının hükümlerine bakılmaksızın, uzunluğu 150 metreden kısa olan tankerleri için ayrılmış balast koşulları İdarece uygun görülecek şekilde belirlenir.
40.000 dedveyt ton ve üzeri olan, 1 Haziran 1982 tarihinde veya öncesinde teslim edilen ham petrol tankerleri 

6Kural 1.28.3'te tanımlandıği üzere, 1 Haziran 1982 tarihinde veya öncesinde teslim edilen, 40.000 dedveyt ton ve üzerindeki her ham petrol tankeri, bu kuralın 7. paragrafindaki hükümlere tabi olarak, ayrılmış balast tankları ile donatılır ve uygun olduğu şekilde, bu kuralın paragraf 2 ve 3. paragraflarına uygunluğu sağlanır.

7Bu kuralın 6. paragrafinda atıfta bulunulan ham petrol tankerleri, ham petrol tankerinin ham petrol yıkamaya uygun olmayan ham petrol taşımasının amaçlandığı durumlar hariç olmak üzere, ayrılmış tanklarla donatılmak yerine bu Ek'in 33 ve 35. kuralları uyarınca ham petrol yıkamanın kullanıldığı bir temizlik prosedürü ile işletilebilir.

40.000 dedveyt ton ve üzeri olan, 1 Haziran 1982 tarihinde veya öncesinde teslim edilen ürün tankerleri 

8Kural 1.28.3'te tanımlandığı üzere, 1 Haziran 1982 tarihinde veya öncesinde teslim edilen, 40.000 dedveyt ton ve üzerindeki ürün tankeri, ayrılmış balast tankları ile donatılır ve uygun olduğu şekilde, bu kuralın 2 ve 3. paragraflarına uygunluğu sağlanır veya alternatif olarak aşağıdaki hükümler uyarınca ayrılmış temiz balast tankları ile işletilir:
.1ürün tankerinin, bu kuralın 2. ve 3. paragraflarının gerekliliklerini karşılamak için bu Ek'in 1.17 kuralında tanımlandığı üzere yalnızca temiz balastın taşınmasına tahsis edilmiş yeterli tank kapasitesine sahip olması sağlanır.
.2Tahsis edilmiş temiz balast tankları için yapılan düzenlemeler ve operasyonel prosedürler Ídare tarafindan belirlenen gerekliliklere uygun olarak gerçekleştirilir. Bu gereklilikler asgari olarak Örgüt tarafından A.495(XII) sayılıkararla kabul edilen Tahsis Edilmiş Temiz Balast Tanklarına Sahip Petrol Tankerleri için revize edilmiş özelliklerin hükümlerini içerir.
-23

MEPC.117(52) SAYILI KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
.3 ürün tankeri , tahliye edilen balast suyundaki petrol içeriğinin kontrolünü sağlamak için,Örgüt tarafindan önerilen koşullar temelinde İdare tarafindan onaylanan bir petrol ölçer ile donatılır.

.4 Ayrılmış temiz balast tanklarıyla çalışan her ürün tankerine , sistemi detaylandıran ve operasyonel prosedürleri belirten ayrılmış Temiz Balast Tankı Kullanım Kılavuzu sağlanır.Bu tür bir Kılavuz İdarece uygun görülür seviyede hazırlanır ve bu kuralın 8.2 alt paragrafında atıfta bulunulan özelliklerde belirtilen tüm bilgileri içerir. Ayrılmış temiz balast tankı sistemini etkileyen bir değişiklik yapılırsa, Kullanım Kılavuzu buna göre revize edilir.

Ayrılmış balast tanker olarak nitelendirilen tanker 
9Bu kuralın 1, 6 veya 8. paragrafları uyarınca ayrılmış balast tankları ile donatılmasıgerekmeyen herhangi bir tankeri, bu kuralın 2. ve 3. veya 5. paragrafların uygun gerekliliklerine uyması koşuluyla, ayrılmış balast tankeri olarak nitelendirilebilir.

Özel balast düzenlemelerine sahip olan ve 1 Haziran 1982 tarihinde veya öncesinde teslim edilen tankerler 

10Kural 1.28.3'te tanımlandığı üzere özel balast düzenlemelerine sahip olan ve 1 Haziran 1982 tarihinde veya öncesinde teslim edilen tankerleri .

.1Kural 1.28.3'te tanımlandığı gibi 1 Haziran 1982'de veya öncesinde teslim edilen bir tankerin , bu kuralın 2. paragrafinda belirtilen draft ve trim gerekliliklerine her zaman uyacak şekilde inşa edilmiş veya işletiliyor olması durumunda; balast suyu kullanımına başvurulması halinde, aşağıdaki koşulların tümüne uyulmasıkoşuluyla, bu kuralın 6. paragrafinda belirtilen ayrılmış balast tankıgereksinimlerine uygun olduğu kabul edilir:
.1operasyonel prosedürler ve balast düzenlemelerinin İdare tarafindan onaylanmış olmasi;
.2draft ve trim gerekliliklerinin operasyonel bir prosedürle elde edilmesi durumunda İdare ile mevcut sözleşmeye Taraf Devletlerin Hükümetleri arasında anlaşmaya varılması; ve 

.3Uluslararası Petrol Kirliliğini Önlenme Sertifikasının, tankerin yalnızca özel balast düzenlemeleri ile çalıştığını gösterir şekilde onaylanmış olması.
.2Nadiren, kaptanın görüşüne göre geminin emniyeti için yük tanklarında ilave balast suyu taşınmasının gerekli olduğu, son derece ciddi hava koşullarının söz konusu olduğu seferler hariç hiçbir durumda kargo tanklarında balast suyu taşınmaz. Bu tür ilave balast suyu, bu Ek'in 34. kuralına ve bu Ek'in 29, 31 ve 32. kurallarının gerekliliklerine uygun olarak işlenir ve boşaltılır ve bu Ek'in 36.kuralında atıfta bulunulan Yağ Kayıt Defterine ilgili girdi yapılır.
.3Bu kuralın 10.1.3 alt paragrafi uyarınca bir Sertifikayı onaylayan bir İdare bunun ayrıntılarını mevcut sözleşmenin Taraflarına dağıtması için Örgüte iletir.
-24

MEPC,117(52) SAYILI KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLI PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
70.000 dedveyt ton ve üzeri olan, 31 Aralik 1979’dan sonra teslim edilen tankerler 
11Kural 1.28.2'de tanımlandığı üzere 70.000 dedveyt ton ve üzerinde olan ve 31 Aralık 1979 tarihinden sonra teslim edilen tankerler ayrılmış balast tankları ile donatılır ve uygun olduğu şekilde, bu kuralın paragraf 2, 3 ve 4 veya 5. paragraflarına uygunluğu sağlanır.
Ayrılmış balastın koruyucu şekilde konumlandırılması
12Ayrılmış balast mahallerinin koruyucu şekilde konumlandırılması.
Kural 1.28.4 ile tanımlandiği üzere, 1 Haziran 1982'den sonra teslim edilen, 20.000 dedveyt ton ve üzerinde olan her ham petrol tankeri ve 30.00o dedveyt ton ve üzerinde olan her ürün tankerinde, kural 19'un gerekliliklerini karşılayan tankerler hariç olmak üzere, yük tankıuzunluğu boyunca yerleştirilmiş olan ve bu kuralın 2. paragrafinın gerekliliklerine uyum sağlamak için yeterli kapasiteye sahip olması gereken ayrılmış balast tankları, karaya oturma veya çatışma durumlarında petrol sızıntısını õnlemek amacıyla bu kuralın 13, 14 ve 15.paragraflarının gereklilikleri uyarınca düzenlenir.

13Yük tanklarının uzunluğu (Lt) dahilindeki kargo tankları dışındaki ayrılmış balast tankları ve mahaller, aşağıdaki gerekliliğe uygun olacak şekilde düzenlenir:
\Sigma\mathrm{PAc}+\Sigma\mathrm{PAs}>\mathrm{J}[\mathrm{Lt}(\mathrm{B}+2\mathrm{D})], .
burada:PAc = Her bir ayrılmış balast tankı veya bir petrol tankı dışındaki mahal için öngörülen kalıp boyutlarına göre metrekare cinsinden borda alani,
PAs =Öngörülen kalıp boyutlarına dayalı olarak, bu tür her bir tank veya alan için metrekare cinsinden karina alanı,
Lt =Kargo tanklarının bas ve kic ucları arasındaki metre cinsinden uzunluk,
B =Bu Ek'in 1.22 kuralında tanımlandığı üzere geminin metre cinsinden azami genişliği,
D =Omurganin tepesinden yan gemi ortasinda (vasatta) fribord güverte kirişinin tepesine kadar dikey olarak ölçülen, metre cinsinden kalıp derinliği. Yuvarlak küpeşteli gemilerde, kalıp derinliği, güverte ve borda kaplamasının kalıp hatlarının kesişme noktasına kadar ölçülür; hatlar küpeşte açılı dizayna sahipmiş gibi uzatılır 
J =Bu kuralın 14. paragrafinın hükümlerine tabi olmak üzere; 20.000dedveyt ton olan petrol tankerleri için 0,45, 200.000 dedveyt ton ve üzeri olan petrol tankerleri için 0,30.

Dedveytin ara değerleri için J değeri lineer interpolasyon ile belirlenir.

Bu paragrafta verilen semboller, kuralda geçtikleri yerlerde bu paragrafta tanımlanan anlamlarini ifade ederler.

-25

15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 
1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLIĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAIR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKINDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
14200.000 dedveyt ton ve üzerinde olan tankerler için J değeri aşağıdaki şekilde azaltılabilir:
J_{azalthim_{S}}=\left[J-\left(a-\frac{O_{C}+O_{S}}{4O_{A}}\right)\right]
Veya 0,2; hangisi daha büyükse 
Burada:
a =0,25, 200.000 dedveyt ton olan petrol tankerleri için,
a =0,40, 300.000 dedveyt ton olan petrol tankerleri için,
a =0,50, 420.000 dedveyt ton ve üzerinde olan petrol tankerleri için.
Dedveytin ara değerleri için a değeri lineer interpolasyon ile belirlenir.
$\mathrm{O_{c}=b u}$ i Ek'in kural 25.1.1'inde tanımlandığı gibi,
Os = bu Ek'in kural 25.1.2'sinde tanımlandiğı gibi,
$\mathrm{O_{A}=b u}$  Ek'in kural 26.2'si ile gerekli kılındığı üzere izin verilebilir petrol sizintisi.

15Ayrılmış balast tankları ve petrol tankları hariç mahaller için PAc ve PAs 'nin belirlenmesinde aşağıdakiler geçerlidir:
.1geminin bordasının tam derinliği boyunca veya güverteden dabılbatim üstüne kadar uzanan her bir gladora tankının veya mahalin her birinin asgari genişliği 2metreden az olmaz. Genişlik geminin bordasının iç tarafindan merkez hattına dik açılarla ölçülür. Daha az genişlik sağlandığında, koruma alanı PAc hesaplanırken safra tankı veya mahal dikkate alınmaz; ve 
.2dabılbatim tank veya mahalin asgari dikey derinliği B/15 veya 2 metredir (hangisi daha az ise). Daha az genişlik sağlandığında, koruma alanı PAs hesaplanırken dabılbatim veya mahal dikkate alınmaz.
Gladora tanklarının ve dabılbatım tankların asgari genişlik ve derinliği, sintine alanından ve asgari genişlik durumunda, herhangi bir yuvarlak küpeşte alanından uzakta ölçülür.

Kural 19
6 Temmuz 1996 tarihinde veya sonrasinda teslim edilen tankerler için çift cidar ve dabılbatim gereksinimleri 

1Bu kural 600 dedveyt ton ve üzerinde olan ve kural 1.28.6'da tanımlandığı üzere 6Temmuz 1996 tarihinde veya sonrasında teslim edilen tankerler için, aşağıdaki şekilde geçerlidir:
25.000 dedveyt ton ve üzerinde olan her tanker :
.1uygulanabilir olduğu şekilde kural 18'in 12. ila 15. paragraflarının yerine, bu kuralın 4. ve 5. paragraflarının hükümlerine tabi olduğu durumlar haricinde, bu kuralın 3. paragraflarının gerekliliklerine uyar; ve 
uygulanabilir olduğunda kural 28.6'nın gerekliliklerine uyar.
3Tüm kargo tankı uzunluğu, balast tankları veya petrol ve ürünleri taşıyan tanklar dışındaki mahaller ile aşağıdaki şekilde korunur:
-26

MEPC.117(52) SAYILI KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 
1973 TARIHLI GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞIŞİKLİKLER 
.1Kanat tankları veya mahalleri 
Kanat tankları veya mahalleri, ya gemi bordasının tam derinliği boyunca ya da dipten en üst güverteye kadar, varsa yuvarlak bir küpeşte dikkate alınmaksızın uzanacak şekilde yapılır. Bunlar, yük tankları Şekil l'de gösterildiği üzere, hiçbir yerde bordaya dik açılarda herhangi bir enine kesitten ölçülen w mesafesinden daha az olmayacak biçimde, borda kaplamasının kalıp hattının iç tarafina yerleştirilerek aşağıda belirtildiği şekilde düzenlenir:
\mathrm{w}=\mathrm{0.5+\frac{DW}{20.000}}\quad(\mathrm{m}).\mathrm{veya}
$w=2.0$ m, hangisi daha az ise.
w'nun asgari değeri = 1,0 m.
.2Dip tanklar veya mahaller 
Her bir dabılbatım tankın veya mahallin derinliği, herhangi bir enine kesitte,şekil 1'de gösterildiği gibi yük tanklarının altı ile karinanın kalıp hattıarasındaki, karina kaplamasına dik açılarla ölçülen h mesafesi, aşağıda belirtilenden az olmayacak şekilde ayarlanır:
$h=\mathrm{B}/15(\mathrm{m})$ ,veya 
$h=2,0$ m, hangisi daha az ise.
h'nin asgari değeri = 1,0 m.
.3Sintinenin dönüş alanı veya açıkça tanımlanmış bir sintine dönüşü olmayan konumlarda 

h ve w mesafeleri farklı olduğunda, şekil l'de gösterildiği üzere temel hattın üzerinde 1,5h'yi aşan seviyelerde w mesafesi tercih edilir.
.4Balast tanklarının toplam kapasitesi 
20.000 dedveyt ton ve üzerindeki ham petrol tankerlerinde ve 30.000 dedveyt ton ve üzerindeki ürün tankerlerinde, gladora tanklarının, dabılbatım tanklarının,baş pik tanklarının ve kıç pik tanklarının toplam kapasitesi, bu Ek'in 18.kuralının gerekliliklerini karşılamak için gerekli ayrılmış balast tanklarının kapasitesinden az tutulmaz. Kural 18'in gerekliliklerini karşılamak için kullanılan gladora tankları veya mahalleri ve dabılbatım tanklar, yük tankıuzunluğu boyunca mümkün olduğunca homojen şekilde yerleştirilir. Boyuna gövde kirişi bükülme gerilimini, trimi vb. azaltmak için sağlanan ek ayrılmışbalast kapasitesi, geminin herhangi bir yerinde konumlandırılabilir.
.5Kargo tanklarındaki emme kuyuları
Kargo tanklarındaki emme kuyuları, bu kuyuların mümkün olduğu kadar küçük olması ve kuyu dibi ile dabılbatım arasındaki mesafenin $^{0,5}$ h'den az olmamasıkoşuluyla, h mesafesi ile tanımlanan sınır çizgisinin altındaki dabılbatım içine çıkıntı yapabilir.

-27

1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE ILİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAIR 1978 TARIHLI PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
.6Balast ve yük boru devresi 
Balast boruları ve balast tanklarına açılan iskandil ve havalandırma boruları gibi diğer borular kargo tanklarından geçirilmez. Yük boruları ve kargo tanklarına açılan benzer borular balast tanklarından geçirilmez. Tamamen kaynaklı veya eşdeğeri olmaları koşuluyla, kısa boru tesisatları için bu gerekliliğe istisnalar verilebilir.

4Aşağıdakiler dabılbatım tanklar veya mahaller için geçerlidir:
.1Tankerin dizaynının karina kaplamasına uygulanan ve yük ile deniz arasında tek bir sınır oluşturan yük ve buhar basıncının dış hidrostatik su basıncını aşmamasıkoşuluyla, aşağıdaki formülle ifade edildiği üzere, bu kuralın 3.2 paragrafı ile gerekli kılınan dabılbatım tanklar veya mahallerden feragat edilebilir:
f x hc x pc x g + p ≤ dn x ps x g 
burada:
hc = metre cinsinden, karina kaplamasına temas eden yükün yüksekliği 
$p_{c}=\mathrm{k g}/\mathrm{m}^{3}$ cinsinden azami yük yoğunluğu 
dn = metre cinsinden, beklenen herhangi bir yükleme koşulunda asgari çalışma draftı
$p_{s}=\mathrm{kg/m^{3}}$ cinsinden deniz suyu yoğunluğu 
p = Pa cinsinden yük tankı için sağlanan basınç/vakum valfinin atmosfer basıncının (gösterge basıncı) üzerindeki azami ayar basıncı

f = emniyet faktörü = 1,1
g = standart yerçekimi ivmesi (9.81 m/s2)
.2Yukarıdaki gereklilikleri yerine getirmek için gerekli olan herhangi bir yatay bölme, D gemi ortasındaki(vasat) kalip derinliği olmak üzere temel hattın üzerinde, B/6 veya 6 m'den (hangisi daha az ise) az ve 0,6D'den fazla olmayan bir yüksekliğe yerleştirilir.

.3h bu kuralın 3.2. paragrafinda tanımlandığı gibi olmak üzere temel hattın 1,5 h üzerinde bir seviyenin altında olduğunda yük tankı sınır hattının şekil 2'de gösterildiği gibi karina kaplamasına dikey olabileceği dışında, gladora tanklarının veya mahalleri, bu kuralın 3.1. paragrafinda tanımlandığı gibi konumlandırılır.

5Tankerlerin dizayn ve inşasına ilişkin diğer yöntemler, çatışma veya karaya oturma durumunda petrol kirliliğine karşı asgari olarak aynı düzeyde korumayı sağlamaları ve Örgüt tarafindan geliştirilen rehberler temelinde Deniz Cevresini Koruma Komitesi tarafindan prensipte onaylanmış olmaları durumunda, bu kuralın 3. paragrafinda belirtilen gerekliliklere alternatif olarak kabul edilebilir.

-28

MEPC.11/(52) SAYIL1KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLI GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLIĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLI PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
65.000 dedveyt tondan küçük olan her tanker, bu kuralın 3. ve 4. paragraflarına uyar,veya:
. 1 asgari olarak, bu kuralın 3.2 paragrafinda belirtilen h mesafesinin aşağıdakilere uygun olduğu bir derinliğe sahip dabılbatım tanklar veya mahaller ile donatılır:
h=B/15(m)
h'nin asgari de_$\mathrm{g}\mathrm{e}\mathrm{r}\mathrm{i}=0.76$ m olmak üzere;
Sintinenin dönüş alanında ve açıkça tanımlanmış sintine dönüşü olmayan yerlerde, yük tankı sınır çizgisi Şekil 3'de gösterildiği gibi gemi ortası(vasat) düz dip hattına paralel uzanir; ve 

.2kanat tankları veya mahalleri bu kuralın 3.1. paragrafina göre düzenlenmedikçe,her bir yük tankının kapasitesi $700\;\mathrm{m}^{3}\mathrm{\ddot{u}}$ geçmeyecek şekilde düzenlenmiş yük tankları ile, aşağıdakilere uygun şekilde donatılır:
w=0.4+\frac{2.4DW}{20000}(m)\quad w^{\prime}\text{num asgari}\text{degree}=0.76\text{molmk}\text{izere.}
7Tadil edilen 1974 Denizde Can Emniyeti Uluslararası Sözleşmesi'nin II-1/11 kuralıuyarınca yerleştirilmiş bir çatışma perdesinin ilerisine uzanan herhangi bir mahalde yük taşınmaz. Bu kural uyarınca bir çatışma perdesine sahip olması gerekmeyen bir tankerde , bu kurala göre yerleştirilmiş bir çatişma perdesiymiş gibi konumlandırılmış olan, merkez hattına dik, enine düzlemin ilerisine uzanan herhangi bir mahalde yük taşınmaz.
8İdareler, bu kuralın hükümleri uyarınca inşa edilecek tankerlerin dizaynını ve inşasını onaylarken, gladora ve dabılbatım tankların veya mahallerin bakım ve kontrol ihtiyacıda dahil olmak üzere genel emniyet hususlarını dikkate alırlar.

w W W h ≥ w W h <w 
1,5h h h h h a c temel çizgi V 
Şekil 1 - Paragraf 3'ün amaçları doğrultusunda kargo tankının sınır çizgileri 
-29

MEPC.11/(5Z) SAYILI KARAR 
1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLIŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR :ii 
W 
W 
A 
1,5 h temel 
Şekil 2 - Paragraf 4'ün amaçları doğrultusunda kargo tankının sınır çizgileri 
h 
h 

a temel 

Kural 20
6 Temmuz 1996 tarihinden önce teslim edilen tankerler için çift cidar ve çift dip gereksinimleri 
1Aksi açıkça belirtilmedikçe bu kural:
.15,000 dedveyt ton ve üzerinde olan ve bu Ek'in kural 1.28.5'inde tanımlandığıüzere 6 Temmuz 1996 tarihinden önce teslim edilen tankerler için geçerlidir; ve 
.2kural 19 ve paragraf 28.6 ile ilgili olarak kural 28'e uyan ve bu Ek'in kural 1.28.5'inde tanımlandığı üzere 6 Temmuz 1996 ‘dan önce teslim edilen tankerler için geçerli değildir; ve 

.3kargo tank sınırları ile gemi bordası ve karina kaplaması arasındaki asgari mesafelere ilişkin gerekliliğin her bakımdan karşılanmasının gerekmemesi hariç,bu Ek'in 19.3.1 ve 19.3.2 veya 19.4 veya 19.5 sayılı kurallarına uyan, yukarıdaki alt paragraf 1 kapsamındaki tankerler için geçerli değildir. Bu durumda, yan koruma mesafeleri, tip 2 yük tankı konumlandırma icin Uluslararası Dökme Kimyasal Kodunda belirtilenlerden daha az tutulmaz ve merkez hattındaki dip koruma mesafelerinin bu Ek'in 18.15.2 kuralına uygunluğu sağlanır.
-30

1973 TARİHLI GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLI PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
2Bu kuralın amaçları kapsamında:
. 1"Ağır motorin", Örgüt tarafından kabul edilen yöntemle test edildiğinde hacimce yüzde 50'den fazlası 340°C'yi aşmayan bir sıcaklıkta damıtılan distilatlar dışındaki motorin anlamına gelir.

.2‘fuel oil', Örgüt tarafindan kabul edilen özelliklere eşdeğer kalitede isı veya güç üretimi için yakıt olarak kullanılması amaçlanan ham petrol ağır distilatlarıveya kalıntıları ya da bu tür malzemelerin karışımları anlamına gelir.
Bu kuralın amaçları kapsamında petrol tankerleri aşağıdaki kategorilere ayrılmıştır:
.1"Kategori 1 tanker", yük olarak ham petrol, fuel oil, ağır motorin veya yağlama yağı taşıyan ve 20.000 dedveyt ton ve üzerinde olan ve yukarıdakilerden farklıbir petrol ürünü taşıyan, 30.000 dedveyt ton ve üzerinde olan ve bu Ek'in 1.28.4kuralında tanımlandığı üzere, 1 Haziran 1982'den sonra teslim edilen tankerlere ilişkin gerekliliklere uymayan petrol tankeri anlamına gelir;
.2"Kategori 2 tanker ", yük olarak ham petrol, fuel oil, ağır motorin veya yağlama yağı taşıyan ve 20.000 dedveyt ton ve üzerinde olan ve yukarıdakilerden farklıbir petrol ürünü taşıyan, 30.000 dedveyt ton ve üzerinde olan ve bu Ek'in 1.28.4kuralında tanımlandığı üzere, 1 Haziran 1982'den sonra teslim edilen tankerlere ilişkin gerekliliklere uyan petrol tankeri anlamına gelir; ve 
.3“Kategori 3 tanker ", 5.000 dedveyt ton veya üzerinde, ancak bu paragrafin 1. ve 2. bentlerinde belirtilenden az olan tanker anlamına gelir.
4Bu kuralın uygulandığı bir tankerin , en geç 5 Nisan 2005 veya geminin teslimat tarihinin yıl dönümüne veya aşağıdaki tabloda belirtilen yıla kadar, bu Ek'in 19. kuralının 2 ila 5, 7 ve 8 kuralları ile paragraf 28.6 ile ilgili olarak 28. kuralının gerekliliklerine uygunluğu sağlanır:
tanker kategorisi: Kategori 1
Tarih veya yıl: 5 Nisan 1982 veya öncesinde teslim edilen gemiler için 5 Nisan 2005, 5 Nisan 1982'den sonra teslim edilen gemiler için 2005

tanker kategorisi: Kategori 2 ve Kategori 3
Tarih veya yıl: 20055 Nisan 1977 veya öncesinde teslim edilen gemiler için 5 Nisan 20055 Nisan 1977'den sonra, 1 Ocak 1978'den önce teslim edilen gemiler için 20061978 ve 1979'da teslim edilen gemiler için 20071980 ve 1981'de teslim edilen gemiler için 20081982'de teslim edilen gemiler için 20091983'te teslim edilen gemiler için 20101984 ve sonrasında teslim edilen gemiler için
5Bu kuralın 4. paragrafinın hükümlerine bakılmaksızın, Kategori 2 veya 3'e ait bir tankerin yalnızca petrol ürünleri taşıma için kullanılmayan ve kargo tankının uzunluğunun tamamı boyunca uzanan dabılbatım veya çift cidarlar veya petrol ürünleri taşıma için kullanılmayan ve kargo tankının uzunluğunun tamamı boyunca uzanan ancak bu kuralın 1.3paragrafi hükümlerinden muaf olma koşullarını karşılamayan çift cidarlı mahaller ile donatılmışolması durumunda; İdare böyle bir geminin, aşağıdakilerin sağlanması kosuluyla, bu kuralın 4.paragrafinda verilen tarihten sonra da faaliyetlerine devam etmesine izin verebilir:
.1 geminin 1 Temmuz 2001'de hizmette olmasi;
-31

MEPC.11/(52) SAYILT KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLI PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
.2İdare'nin geminin yukarıdaki koşullara uyduğunu gösteren resmi kayıtların doğrulanmasını tatmin edici olarak değerlendirmesi;
.3yukarıda belirtilen gemi koşullarının değiştirilmemesi; ve 
.4ilgili faaliyetlerin devam etmesinin, geminin teslim tarihinden itibaren 25. yılınıgeçmemesi.

6Teslim tarihinden itibaren 15 yıl veya daha fazla zaman geçen bir Kategori 2 veya 3tankerin , Sözleşme'nin değişikliklerin bir Ek'in lahikası için uygulanabilir olan değişiklik prosedürleri ile ilgili 16. maddesinin hükümleri uyarınca kabul edilmesi, yürürlüğe koyulmasıve uygulanması koşuluyla, Deniz Çevresini Koruma Komitesi tarafindan tadil edilen MEPC.94(46) kararı ile kabul edilen Durum Değerlendirme Planına uygunluğu sağlanır.
7Ídare, Durum Değerlendirme Planının tatmin edici sonuçlarının İdarenin görüşüne göre geminin aynı şekilde faaliyetlerine devam etmeye uygun olduğunu garanti ediyorsa, bu faaliyetlerin geminin 2015 yılında teslim edilme tarihinin yıldönümünü veya teslim tarihinden itibaren 25. yılını (hangi tarih daha erken ise) geçmemesi koşuluyla, Kategori 2 veya 3 tankerin bu kuralın 4. paragrafında belirtilen tarihten sonra çalışmasına izin verebilir.
8.1Sözleşme'nin, bu kuralın 5. paragrafinın uygulanmasına izin veren veya bu kuralın 7. paragrafinın uygulanmasını askıya alan, geri çeken veya kendi bayrağını taşımaya yetkili bir gemiye söz konusu paragrafın uygulanmasınıreddeden bir Taraf Devletin İdaresi, mevcut Sözleşme'nin Taraf Devletleri bilgilendirilmesi ve varsa uygun eylemleri uygulaması için Örgüt'e olayın ayrıntılarını derhal bildirir.

.2Mevcut Sözleşme'nin Taraf Devletleri , aşağıdaki hükümler uyarınca faaliyet gösteren tankerlerin kendi yetki alanındaki limanlara veya açık deniz terminallerine girişini reddetme hakkına sahiptir:
.1geminin 2015'teki teslim tarihinin yıldönümünü geçmesi halinde, bu kuralın 5.paragrafi.

.2bu kuralın 7. paragrafi.
Bu tür durumlarda ilgili Taraf Devlet, Sözleşme'nin diğer Taraf Devletlerini bilgilendirmesi için durumun ayrıntılarını Örgüte iletir.

Kural 21
ağır nitelikli petrol ürünleri taşıyan tankerlerden kaynaklanan petrol kirliliğinin önlenmesi 
1Bu kural:
.1teslim tarihlerinden bağımsız olarak, 600 dedveyt ton ve üzerinde olan ve ağır nitelikli petrol ürünü taşıyan tankerler için geçerlidir; ve 
.2kargo tank sınırları ile gemi bordası ve karina kaplaması arasındaki asgari mesafelere ilişkin gerekliliğin her bakımdan karşılanmasının gerekmemesi hariç,bu Ek'in 19.3.1 ve 19.3.2 veya 19.4 veya 19.5 sayılı kurallarına uyan, yukarıdaki alt paragraf 1 kapsamındaki tankerleri için geçerli değildir.
-32

1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞÍN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAÍR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
Bu durumda, yan koruma mesafeleri, tip 2 kargo tankı konumlandırma için Uluslararası Dökme Kimyasal Kodunda belirtilenlerden daha az tutulmaz ve merkez hattındaki dip koruma mesafelerinin bu Ek'in 18.15.2 kuralına uygunluğu sağlanır.

2Bu kuralın amaçları doğrultusunda “ağır nitelikli petrol" aşağıdakilerden herhangi biri anlamına gelir:
.115°C'de yoğunluğu 900 kg/m³'ten fazla olan ham petroller;
.215°C'de yoğunluğu 900 kg/m³'ten fazla veya kinematik viskozitesi 50°C'de 180mm²/s'den yüksek olan fuel oil; veya 
.3bitüm, katran ve emülsiyonları.
3Bu kuralın geçerli olduğu bir tankerin, 20. kuralın uygulanabilir hükümlerine uygunluğunun yanı sıra, bu kuralın 4 ila 8. paragraflarının hükümlerine de uyması sağlanır.
4Bu kuralın 5, 6 ve 7. paragraflarının hükümlerine tabi olarak, bu kuralın geçerli olduğu tanker:
.15.000 dedveyt ton ve üzerindeyse en geç 5 Nisan 2005'e kadar bu Ek'in 19.kuralının gerekliliklerine uyar; veya 

.2600 dedveyt tonun üzerinde ancak 5.000 dedveyt tonun altında ise bu Ek'in 19.6.1 kuralının hükümlerine uygun dabılbatım tanklar veya mahallerle ve kural 19.3.1 uyarınca düzenlenmiş gladora tankları veya mahalleri ile, kural 19.6.2'de atifta bulunulan w mesafesi gerekliliğine uygun bir şekilde ve geminin 2008yılındaki teslimat tarihinin yıldönümünü geçmeyecek şekilde donatılır.
55.00o dedveyt ton ve üzerinde olan ve ağır nitelikli petrol yükü taşıyan bir tankerin yalnızca petrol ürünleri taşıma için kullanılmayan ve kargo tankının uzunluğunun tamamıboyunca uzanan dabılbatım veya çift cidarlar veya petrol ürünleri taşıma için kullanılmayan ve kargo tankının uzunluğunun tamamı boyunca uzanan ancak bu kuralın 1.2 paragrafi hükümlerinden muaf olma koşullarını karşılamayan çift cidarlı mahaller ile donatılmış olmasıdurumunda; İdare böyle bir geminin, aşağıdakilerin sağlanması koşuluyla, bu kuralın 4.paragrafinda verilen tarihten sonra da faaliyetlerine devam etmesine izin verebilir:
.1geminin 4 Aralik 2003'te hizmette olmasi;
.2İdare'nin geminin yukarıdaki koşullara uyduğunu gösteren resmi kayıtların doğrulanmasını tatmin edici olarak değerlendirmesi;
.3yukarıda belirtilen gemi koşullarının değiştirilmemesi; ve 
.4ilgili faaliyetlerin devam etmesinin, geminin teslim tarihinden itibaren 25. yılınıgeçmemesi.

6.1İdare, 15°C'de yoğunluğu 900 kg/m³'ten yüksek, ancak 945 kg/m³'ten düşük ham petrol taşiyan, 5.000 dedveyt ton ve üzerinde olan bir tankerin,
-33

1973 TARİHLI GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLIĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLI PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞIŞİKLİKLER 
kural 20.6'da atifta bulunulan Durum Değerlendirme Planinın tatmin edici sonuçlarının İdarenin görüşüne göre geminin boyutu, yaşi, operasyonel alanı ve yapısal koşulları bakımından aynı şekilde faaliyetlerine devam etmeye uygun olduğunu garanti ediyor olması halinde ve bu faaliyetlerin geminin teslim edilme tarihinden itibaren 25. yılını geçmemesi koşuluyla bu kuralın 4.1. paragrafinda belirtilen tarihten sonra işletilmesine devam etmesine izin verebilir.
.2İdare, Durum Değerlendirme Planının tatmin edici sonuçlarının İdarenin görüşüne göre geminin boyutu, yaşi, operasyonel alanı ve yapısal koşullarıbakımından aynı şekilde faaliyetlerine devam etmeye uygun olduğunu garanti ediyorsa, bu faaliyetlerin geminin teslim edilme tarihinden itibaren 25. yılınıgeçmemesi koşuluyla, 600 dedveyt ton veya üzerinde, ancak 5.000 dedveyt tonun altında olan ve ağır nitelikli petrol yükü taşıyan bir tankerin bu kuralın 4.2.paragrafinda belirtilen tarihten sonra çalışmasına izin verebilir.
7Bu Sözleşme'ye Taraf bir Devletin İdaresi, ağır nitelikli petrol yükü taşıyan ve 600dedveyt ton ve üzerinde olan bir tankeri, aşağıdaki durumlarda bu kuralın hükümlerinden muaf tutabilir:
.1münhasıran kendi yetki alanına giren bir alanda sefer yapıyor olması ya da kendi yetki alanına giren bir alanda bulunan yüzer bir ağır nitelikli petrol depolama ünitesi olarak faaliyet göstermesi halinde; veya 
.2tankerin yetki alanı dahilinde faaliyet göstereceği ilgili Taraf Devletin, tankerin yetki alanı dahilinde faaliyet göstermesini kabul etmesi koşuluyla, münhasıran başka bir Taraf Devletin yetki alanı dahilinde sefer yapıyor olması veya başka bir tarafin yetki alanı dahilinde bulunan yüzer bir ağır nitelikli petrol ürünleri depolama ünitesi olarak faaliyet göstermesi halinde.

.1Sözleşme'nin, bu kuralın 5, 6 veya 7. paragrafinın uygulanmasına izin veren veya uygulamayı askıya alan, geri çeken veya kendi bayrağını taşımaya yetkili bir gemiye söz konusu paragrafin uygulanmasını reddeden bir Taraf Devletinin İdaresi, mevcut Sözleşme'nin Taraf Devletlerinin bilgilendirilmesi ve varsa uygun eylemleri uygulaması için Örgüt'e olayın ayrıntılarını derhal bildirir.
.2Uluslararası hukuk hükümlerine tabi olarak, mevcut Sözleşme'nin Taraflari, bu kuralın 5 veya 6. paragraflarının hükümleri uyarınca faaliyet gösteren tankerlerin, bir geminin emniyetini sağlama veya denizden can kurtarma amacıyla gerekli olmadıkça, kendi yetki alanındaki limanlara veya açık deniz terminallerine girişini reddetme veya kendi yetki alanlarında ağır nitelikli petrol ürününün gemiler arası transferini reddetme hakkına sahiptir. Bu tür durumlarda ilgili Taraf Devlet, Sözleşme'nin diğer Taraf Devletlerini bilgilendirmesi için durumun ayrıntılarını Örgüte iletir.

Kural 22
Pompa dairesi dip koruması
1Bu kural, 5.000 dedveyt ton ve üzerinde olan ve 1 Ocak 2007 tarihinde veya sonrasında inşa edilen tankerler için geçerlidir.

2Pompa dairesi, her bir dabilbatim tank veya mahallin herhangi bir enine kesitte geminin temel hattına dik açılarla ölçülen, pompa dairesinin dibi ile geminin temel hattr arasındaki h mesafesinin aşağıda belirtilenden az olmayacağı bir dabılbatım ile donatılır:
-34

1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞIN ONLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLI PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
h = B/15(m) veya 
h = 2 m, hangisi daha az ise.
h'nin asgari değeri = 1 m.
3Taban plakasının, temel hattının en az yukarıdaki 2. paragrafta gerekli olan asgari yükseklik kadar üzerinde bulunduğu pompa dairelerinde (örneğin, gondol kıç tasarımlarıi),pompa dairesi yolunda dabılbatım bir konstrüksiyona gerek duyulmaz.
4Dabılbatim tanklardan verimli bir emme sağlamak için balast pompalarına uygun düzenlemeler sağlanır.

5Pompa dairesine su basmasının balast veya yük pompalama sistemini çalışmaz hale getirmeyeceği durumlarda yukarıdaki 2. ve 3. paragrafların hükümlerine bakılmaksizın,dabılbatim takılmasına gerek yoktur.

Kural 23
Kasıtlı olmayan denize petrol boşaltım petrol sizıntısı performansı
1Bu kural, kural 1.28.8'de tanımlandığı üzere 1 Ocak 2010 veya sonrasında teslim edilen tankerler için geçerlidir.

2Bu kuralın amaçları doğrultusunda aşağıdaki tanımlar geçerlidir:
.1"Yükleme hattı draftı (dS)", geminin ortasındaki kalip temel hattından yaz yükleme hattına karşılık gelen su hattına olan metre cinsinden gemiye tahsis edilen dikey mesafedir. Bu kurala ilişkin hesaplamalar, tropik yükleme hattı gibi dS’yi geçebilecek draftlara bakılmaksızın, dS draftını temel alarak yapılır.
.2"Su hattı (dB)", geminin ortasındaki kalip temel hattından derinliğin (Ds)%30'una karşılık gelen su hattına olan metre cinsinden dikey mesafedir.
.3"Genişlik (BS)", en derin yükleme hattı ds veya altında, geminin metre cinsinden en büyük kalıp genişliğidir.

.4"Genişlik (Bb)", su hattı dß veya altında, geminin metre cinsinden en büyük kalıp genişliğidir.

.5"Derinlik (Ds)" geminin ortasından üst güvertenin yan tarafina ölçülen metre cinsinden kalıp derinliğidir.

.6"Uzunluk (L)" ve "dedveyt (DW)" sırasıyla 1.19 ve 1.23 sayılı kurallarda tanımlandığı şekildedir.

3Çatişma veya karaya oturma durumunda petrol kirliliğine karşı yeterli koruma sağlamak için aşağıdakilere uyulur:
5.000 dedveyt ton (DWT) ve üzerindeki tankerler için ortalama petrol sizıntıparametresi aşağıdaki gibidir:
\begin{array}{l}\mathrm{O}_{\mathrm{M}}\leq0,015\quad\mathrm{C}\leq200.000\mathrm{~m}^{3}\mathrm{i}\mathrm{c}\mathrm{i}\mathrm{N}\\\mathrm{O}_{\mathrm{M}}\leq0,012+(0,003/200.000)(400.000-\mathrm{C})200,000\mathrm{~m}^{3}<\mathrm{C}<400,000\mathrm{~m}^{3}\mathrm{i}\mathrm{c}\mathrm{i}\mathrm{m}\end{array}
-35

MEPC.11/(5Z) SAYILI KARAR 
1973 TARİHLI GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLIĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLESMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
\mathrm{O}_{\mathrm{M}}\leq0.012
\mathrm{C}\geq400.000\mathrm{m}^3\mathrm{i}\mathrm{c}\mathrm{i}\mathrm{n}
5.000 dedveyt ton (DWT) ve kapasitesi $200.0~\mathrm{m}^{3}$ olan kombine taşıyıcılarda,kombine taşıyıcının artan yapısal mukavemeti hesaba katıldıktan sonra, aynıboyutta ve $\mathrm{O}_{\mathrm{M}}<=0.015$ değerine sahip standart bir çift cidarlı tankere en az eşdeğer bir petrol sizıntı performansına sahip olduğunu gösteren hesaplamaların İdareyi tatmin edecek biçimde sunulması koşuluyla, ortalama petrol sizıntıparametresi uygulanabilir.

\begin{array}{ll}O_{M}\leq0,021&C\leq100,000m^3i\varsigma i\varsigma i\\ O_{M}\leq0,015+(0,006/100.000)(200.000-C)&100.000m^3<C\leq200.000m^3i\varsigma i\varsigma i\varsigma i\varsigma i\end{array}
burada:
Om = ortalama petrol sizintisı parametresi.
$C_{\mathrm{~\scriptsize~{~=~}~}}\mathfrak{m}^{3}$ cinsinden, %98 tank doluluğunda petrol yükünün toplam hacmi 
.25.000 dedveyt tondan (DWT) küçük olan tankerler için:
Bir kargo tankının uzunluğu, 10 m'yi veya aşağıdaki değerlerden birini (hangisi daha büyükse) geçmez:
.1kargo tanklarının içinde boylamasına perdelerin olmadığı durumlarda:
(0.5\frac{b_i}{B}+0.1)L\quad0.2L B^{c}yi\in\mathbb{Z}\times\mathbb{Z}\times\mathbb{Z}\times\mathbb{Z}
.2kargo tanklarının içinde boylamasına merkez hattı perdelerinin olmadığıdurumlarda:
(0.25~\frac{\dot{b}_{i}}{B}+0.15)\mathrm{L}
.3kargo tanklarının içinde iki veya daha fazla boylamasına perdenin olduğu durumlarda:
.1gladora kargo tankları için: 0,2L 
.2merkez kargo tankları için:
\begin{aligned}&2.1\quad\frac{\frac{b_{i}}{B}}{}:\geq0,2\mathrm{L}\text{ise}\quad:0,2\mathrm{L}\\ &2.2\quad\frac{b_{i}}{B}<0,2\text{ise}:\mathrm{B}\\ \end{aligned}
boylamasına merkez hattı perdelerinin olmadığı durumlarda:
(0.5~\frac{\dot{b}_{t}}{B}+0.1)\mathrm{L}
boylamasına merkez hattı perdesinin olduğu durumlarda:
(0.25\frac{\dot{b}_{i}}{B}+0.15)\mathrm{L}
-36

MEPC.117(52) SAYIL1 KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
.4 bi, geminin bordasından, söz konusu tankın dış, boyuna perdesine kadar olan, tahsis edilen yaz yükleme hattına karşılık gelen seviyede merkez hattına dik açılarda içeriden ölçülen asgari mesafedir.
4Ortalama petrol sızıntısı parametresi hesaplanırken aşağıdaki genel varsayımlar geçerlidir:
.1Yük bloğu uzunluğu, slop tankları da dahil olmak üzere, petrol yükünün taşınması için düzenlenmiş tüm tankların baş ve kıç uçları arasında uzanır.
.2Bu kuralın yük tanklarına atıfta bulunduğu yerler, tüm yük tanklarını, slop tanklarını ve yük bloğu uzunluğu boyunca yer alan yakit tanklarını içerecek şekilde anlaşılır.

.3Gemi, trim veya meyil olmadan yük hattı draftına ds yüklenmiş kabul edilir;
.4Tüm petrol yük tanklarının hacimsel kapasitelerinin %98'ine kadar doldurulduğu varsayılır. Petrol yükünün nominal yoğunluğu (ρ n) aşağıdaki gibi hesaplanır:
\rho_{\mathrm{n}}=\qquad1000\:\mathrm{(D W T)/C}\:(\mathrm{k g/m^{3})}
.5Bu sızıntı hesaplarının amaçları doğrultusunda, aksi kanıtlanmadıkça yük tankları, balast tankları ve diğer petrol dışı mahaller dahil olmak üzere yük bloğu içindeki her mahallin geçirgenliği 0,99 olarak alınır.

.6Kuyuların mümkün olduğu kadar küçük olması ve kuyu dibi ile karina kaplamasıarasındaki mesafenin, h kural 19.3.2'de tanımlandığı gibi olmak üzere 0, 5 h'den az olmaması koşuluyla, tank konumunun belirlenmesinde emme kuyuları göz ardı edilebilir.

Petrol sızıntısı parametreleri birleştirildiğinde aşağıdaki varsayımlar kullanılır:
.1Ortalama petrol sızıntısı, borda ve karina hasarı için bağımsız olarak hesaplanmalı ve daha sonra aşağıdaki gibi boyutsuz petrollü sızıntısı parametresi OM, birleştirilmelidir:
\mathrm{O_M=(0.4O_{MS}+0.6O_{MB})/C}
burada:
$\mathrm{O M S}=\mathrm{m}^{3}$ cinsinden yan hasar için ortalama sızıntı miktarı; ve $\mathrm{O}_{\mathrm{MB}}=\mathrm{m}^{3}$ cinsinden karina hasarı için ortalama sızıntı miktarı
.2Karina hasarında, 0 m ve eksi 2,5 m gelgit koşullarıyla ortalama sızıntı için bağımsız hesaplamalar yapılmalı ve ardından aşağıdaki gibi birleştirilmelidir:
\mathrm{O}_{\mathrm{MB}}=0.7\mathrm{O}_{\mathrm{MB}(0)}+0.3\mathrm{O}_{\mathrm{MB}(2.5)}
burada:
$\mathrm{O}_{\mathrm{MB}(0)}=0$ m gelgit koşulu için ortalama sızıntı miktarı ve 
$\mathrm{O}_{\mathrm{MB}(25)}=\mathrm{m}^3$ cinsinden eksi 25 m gelgit koşulu için ortalama sızıntı
miktarıdır.
-37

MEPC.117(52) SAYILI KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
6Borda hasarı için ortalama sızıntı Oms aşağıdaki gibi hesaplanır:
\mathrm{O}_{\mathrm{MS}}=\mathrm{C}_{3}\sum_{\mathrm{i}}^{\mathrm{n}}\mathrm{P}_{\mathrm{s}(\mathrm{i})}\mathrm{O}_{\mathrm{s}(\mathrm{i})}
burada:
-incelenen her bir kargo tankını temsil eder;
\mathbf{P}_{\mathbb{S}(\mathrm{i})}
-kargo tanklarının toplam sayısıdır;
bu kuralın 8.1. paragrafina göre hesaplanan, i kargo tankının borda hasarından kaynakh delinme olasılığıdır;
$\mathrm{O_{S(i)}}$ kural 19.5'te atifta bulunulan Rehberlerin uygulanması yoluyla önemli miktardaki yük hacminin tutulacağı kanıtlanmadığı sürece, i kargo tankının %98 doluluk oranındaki toplam hacmine eşit olduğu varsayılan, i kargo tankının borda hasarından kaynaklanan $\mathtt{m}^{3}$ cinsinden sızıntı.
C3=Kargo tankları içinde iki boyuna perdesi olan gemiler için, bu perdelerin yük bloğu boyunca kesintisiz olması ve $\mathrm{P_{s(i)},n i n}$ bu kurala göre geliştirilmiş olması koşuluyla, 0,77.$\mathrm{C}_{3}$ , diğer tüm gemiler için veya $\mathrm{P_{s(i)},n i n}$ . bu kuralın 10. paragrafina göre geliştirildiği durumlarda $^{1,0^{\prime}\mathsf{a}}$ eşittir.

7Karina hasarı için ortalama sızıntı miktari, her gelgit durumu için aşağıdaki gibi hesaplanır:
\mathrm{O}_{\mathrm{MB}(0)}=\sum_{i}^{\mathrm{n}}\mathrm{P}_{\mathrm{B}(i)}\mathrm{O}_{\mathrm{B}(i)}\mathrm{C}_{\mathrm{DB}(i)}(\mathrm{m}^{3})
burada:
"incelenen her bir kargo tankını temsil eder;
n kargo tanklarının toplam sayısıdır;
PB(i)bu kuralın 9.1. paragrafina göre hesaplanan, i kargo tankının karina hasarından kaynaklı delinme olasılığıdır;
OB(i)bu kuralın 7.3 paragrafina göre hesaplanan, m³ cinsinden i yakıt tankından sızıntı miktarı; ve 
CDB(i)bu kuralın 7.4 paragrafinda tanımlandığı üzere petrol yakalamada hesaba katılacak faktör 

\mathrm{O_{M B(2.5)}=\sum_{i}^{n}P_{B(i)}O_{B(i)}C_{D B(i)}(m^{3})}
burada:
i,n, PB(i) ve CDB(i)= yukarıdaki alt paragraf .1'de tanımlandığı gibi;
$\mathrm{O_{B(i)}}=\mathrm{gelight\le\check{g}i\le minden\ sonra\ m^3}$ cinsinden i kargo tankından sızıntı
miktarı.
.3Her bir kargo tankı için petrol sızıntısı$\mathrm{O_{B}(i)}$ , aşağıdaki varsayımlara uygun olarak basınç dengesi ilkelerine göre hesaplanır:
-38

MEPC.117(52) SAYILI KARAR 
1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAIR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞIŞIKLIKLER 
.1Gemi, gelgit değişikliği öncesi karaya oturma draftı yük hattı draftı ds'ye eşit olacak şekilde, sıfir trim ve meyil ile karaya oturmuş kabul edilir.
.2Hasardan sonraki yük seviyesi aşağıdaki gibi hesaplanır:
\mathrm{h}_{\mathrm{c}}=\left\{\left(\mathrm{d}_{\mathrm{s}}+\mathrm{t}_{\mathrm{c}}-\mathrm{Z}_{\mathrm{l}}\right)\left(\rho_{\mathrm{s}}\right)-\left(1000\mathrm{~p}\right)/\mathrm{~g}\right\}/\rho_{\mathrm{n}}

.3Karina ile sınırlandırılmış kargo tankları için, aksi kanıtlanmadıkça, petrol sızıntısı OB(i), akıntı ve dalgalardan kaynaklanan ilk değişim kayıplarınıve dinamik etkileri hesaba katmak için, kargo tankına yüklenen petrol yükünün toplam hacminin %1'inden az olmayacak şekilde alınır.
.4Karinada hasar olması durumunda, bir kargo tankından sızan akışın bir kısmı,petrolsüz bölmeler tarafindan tutulabilir. Bu etki, aşağıdaki gibi alınacak olan her bir tank için faktör CDB(i)'nin uygulanmasıyla yaklaşık olarak hesaplanır:
$C_{DB(i)}=0.6;$ ; petrolsüz bölmelerle alttan sınırlandırılmış yük tankları için;
$\mathrm{C_{DB(i)}}=1,0$ ;karina ile sınırlandırılmış kargo tankları için.
Bir bölmenin bordadan hasar görme olasılığı Ps aşağıdaki gibi hesaplanır:
.1$\mathrm{P_{S}}=\mathrm{P_{S L}}\mathrm{P_{S V}}\mathrm{P_{S T}}$ 
burada:
PsL = 1 - Psf - Psa = hasarın Xa ve Xf ile sinırlanan uzunlamasına bölgeye yayılma olasılığı;
Psv = 1- Psu - Psı = hasarın ZI ve Zu ile sınırlanan dikey bölgeye yayılma olasılığı;
-39

MEPC.117(52) SAYILI KARAR 
1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLIĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLI PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
$\mathrm{P}_{\mathrm{S T}}=1-\mathrm{P}_{\mathrm{S y}}$ hasarın y ile tanımlanan sinırlanan enine uzanma olasılığı.

.2Psa, PSf, Psi, Psu ve Psy bu kuralın 8.3 paragrafinda verilen borda hasarı için olasılıklar tablosu kullanılarak lineer interpolasyon ile belirlenir. Burada:
Psa = hasarın tamamen Xa/L konumunun kıç tarafinda olma olasılığı;
Psf = hasarın tamamen Xø/L konumunun baş tarafinda olma olasılığı;
$\mathtt{P s l}=$ hasarın tamamen tankın altında olması olasılığı;
Psu = hasarın tamamen tankın üzerinde olması olasılığı; ve 
Psy = hasarın tamamen tankın dışında kalma olasılığı.
Bölme sınırları$\mathrm{X}\mathsf{a}$ ,$\mathrm{X}_{\mathsf{f}}$ , Z, Zu ve y aşağıdaki gibi geliştirilir:
$\mathrm{X}_{\mathsf{a}}=$ L'nin kıç terminalinden dikkate alınan kompartımanın en kıçnoktasına kadar olan boylamsal mesafe, metre cinsinden;
$\mathrm{X}_{\mathbf{f}}=$ L'nin kıç terminalinden dikkate alınan kompartımanın en başnoktasina kadar olan boylamsal mesafe, metre cinsinden;
$\left.\mathrm{Z}\right|=$ kalıp taban çizgisinden dikkate alınan bölmedeki en alt noktaya kadar olan dikey mesafe, metre cinsinden;
Zu = kalıp taban çizgisinden dikkate alınan bölmedeki en üst noktaya kadar olan dikey mesafe, metre cinsinden. Zu , Ds'den fazla olmayacaktır; ve 

$\mathbf{y}=$ metre cinsinden, söz konusu bölme ile borda arasındaki merkez hattına dik açılarda ölçülen minimum yatay mesafe.
-40

MEPC.117(52) SAYILI KARAR 
15 Ekim 2004'te kabul edilmistir 
1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLIĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİSİKLİKLER 
.3Borda hasarı için olasılıklar tablosu 
$\mathtt{P}_{\mathtt{S a}}$ $\mathrm{\left|\mathrm{X_{a}/L}\right.}$: 0,00
$\mathrm{\left|\mathrm{Z_{1}/D_{s}}\right|}$ $\mathrm{\left|\mathrm{X_{f}/L}\right.}$ $\mathtt{P}_{\mathtt{S f}}$: 0,000
$\overline{{\mathrm{Z}_{\mathrm{u}}/\mathrm{D}_{\mathrm{s}}\mathrm{P}_{\mathrm{S u}}}}$: 0,00 0,967

$\mathtt{P}_{\mathtt{S a}}$ $\mathrm{\left|\mathrm{X_{a}/L}\right.}$: 0,05
$\mathrm{\left|\mathrm{Z_{1}/D_{s}}\right|}$ $\mathrm{\left|\mathrm{X_{f}/L}\right.}$ $\mathtt{P}_{\mathtt{S f}}$: 0,023
$\overline{{\mathrm{Z}_{\mathrm{u}}/\mathrm{D}_{\mathrm{s}}\mathrm{P}_{\mathrm{S u}}}}$: 0,05

$\mathtt{P}_{\mathtt{S a}}$ $\mathrm{\left|\mathrm{X_{a}/L}\right.}$: 0,10
$\mathrm{\left|\mathrm{Z_{1}/D_{s}}\right|}$ $\mathrm{\left|\mathrm{X_{f}/L}\right.}$ $\mathtt{P}_{\mathtt{S f}}$: 0,068
$\overline{{\mathrm{Z}_{\mathrm{u}}/\mathrm{D}_{\mathrm{s}}\mathrm{P}_{\mathrm{S u}}}}$: 0,10 0,15

$\mathtt{P}_{\mathtt{S a}}$ $\mathrm{\left|\mathrm{X_{a}/L}\right.}$: 0,15
$\mathrm{\left|\mathrm{Z_{1}/D_{s}}\right|}$ $\mathrm{\left|\mathrm{X_{f}/L}\right.}$ $\mathtt{P}_{\mathtt{S f}}$: 0,117
$\overline{{\mathrm{Z}_{\mathrm{u}}/\mathrm{D}_{\mathrm{s}}\mathrm{P}_{\mathrm{S u}}}}$: 0,20

$\mathtt{P}_{\mathtt{S a}}$ $\mathrm{\left|\mathrm{X_{a}/L}\right.}$: 0,20 0,25
$\mathrm{\left|\mathrm{Z_{1}/D_{s}}\right|}$ $\mathrm{\left|\mathrm{X_{f}/L}\right.}$ $\mathtt{P}_{\mathtt{S f}}$: 0,167 0,217
$\overline{{\mathrm{Z}_{\mathrm{u}}/\mathrm{D}_{\mathrm{s}}\mathrm{P}_{\mathrm{S u}}}}$: 0,25

$\mathtt{P}_{\mathtt{S a}}$ $\mathrm{\left|\mathrm{X_{a}/L}\right.}$: 0,30
$\mathrm{\left|\mathrm{Z_{1}/D_{s}}\right|}$ $\mathrm{\left|\mathrm{X_{f}/L}\right.}$ $\mathtt{P}_{\mathtt{S f}}$: 0,267
$\overline{{\mathrm{Z}_{\mathrm{u}}/\mathrm{D}_{\mathrm{s}}\mathrm{P}_{\mathrm{S u}}}}$: 0,30

$\mathtt{P}_{\mathtt{S a}}$ $\mathrm{\left|\mathrm{X_{a}/L}\right.}$: 0,35
$\mathrm{\left|\mathrm{Z_{1}/D_{s}}\right|}$ $\mathrm{\left|\mathrm{X_{f}/L}\right.}$ $\mathtt{P}_{\mathtt{S f}}$: 0,317
$\overline{{\mathrm{Z}_{\mathrm{u}}/\mathrm{D}_{\mathrm{s}}\mathrm{P}_{\mathrm{S u}}}}$: 0,35

$\mathtt{P}_{\mathtt{S a}}$ $\mathrm{\left|\mathrm{X_{a}/L}\right.}$: 0,40
$\mathrm{\left|\mathrm{Z_{1}/D_{s}}\right|}$ $\mathrm{\left|\mathrm{X_{f}/L}\right.}$ $\mathtt{P}_{\mathtt{S f}}$: 0,367
$\overline{{\mathrm{Z}_{\mathrm{u}}/\mathrm{D}_{\mathrm{s}}\mathrm{P}_{\mathrm{S u}}}}$: 0,40

$\mathtt{P}_{\mathtt{S a}}$ $\mathrm{\left|\mathrm{X_{a}/L}\right.}$: 0,45
$\mathrm{\left|\mathrm{Z_{1}/D_{s}}\right|}$ $\mathrm{\left|\mathrm{X_{f}/L}\right.}$ $\mathtt{P}_{\mathtt{S f}}$: 0,417
$\overline{{\mathrm{Z}_{\mathrm{u}}/\mathrm{D}_{\mathrm{s}}\mathrm{P}_{\mathrm{S u}}}}$: 0,45

$\mathtt{P}_{\mathtt{S a}}$ $\mathrm{\left|\mathrm{X_{a}/L}\right.}$: 0,50
$\mathrm{\left|\mathrm{Z_{1}/D_{s}}\right|}$ $\mathrm{\left|\mathrm{X_{f}/L}\right.}$ $\mathtt{P}_{\mathtt{S f}}$: 0,467
$\overline{{\mathrm{Z}_{\mathrm{u}}/\mathrm{D}_{\mathrm{s}}\mathrm{P}_{\mathrm{S u}}}}$: 0,50

$\mathtt{P}_{\mathtt{S a}}$ $\mathrm{\left|\mathrm{X_{a}/L}\right.}$: 0,55
$\mathrm{\left|\mathrm{Z_{1}/D_{s}}\right|}$ $\mathrm{\left|\mathrm{X_{f}/L}\right.}$ $\mathtt{P}_{\mathtt{S f}}$: 0,517
$\overline{{\mathrm{Z}_{\mathrm{u}}/\mathrm{D}_{\mathrm{s}}\mathrm{P}_{\mathrm{S u}}}}$: 0,55

$\mathtt{P}_{\mathtt{S a}}$ $\mathrm{\left|\mathrm{X_{a}/L}\right.}$: 0,60
$\mathrm{\left|\mathrm{Z_{1}/D_{s}}\right|}$ $\mathrm{\left|\mathrm{X_{f}/L}\right.}$ $\mathtt{P}_{\mathtt{S f}}$: 0,567
$\overline{{\mathrm{Z}_{\mathrm{u}}/\mathrm{D}_{\mathrm{s}}\mathrm{P}_{\mathrm{S u}}}}$: 0,60

$\mathtt{P}_{\mathtt{S a}}$ $\mathrm{\left|\mathrm{X_{a}/L}\right.}$: 0,65
$\mathrm{\left|\mathrm{Z_{1}/D_{s}}\right|}$ $\mathrm{\left|\mathrm{X_{f}/L}\right.}$ $\mathtt{P}_{\mathtt{S f}}$: 0,617
$\overline{{\mathrm{Z}_{\mathrm{u}}/\mathrm{D}_{\mathrm{s}}\mathrm{P}_{\mathrm{S u}}}}$: 0,65

$\mathtt{P}_{\mathtt{S a}}$ $\mathrm{\left|\mathrm{X_{a}/L}\right.}$: 0,70
$\mathrm{\left|\mathrm{Z_{1}/D_{s}}\right|}$ $\mathrm{\left|\mathrm{X_{f}/L}\right.}$ $\mathtt{P}_{\mathtt{S f}}$: 0,667
$\overline{{\mathrm{Z}_{\mathrm{u}}/\mathrm{D}_{\mathrm{s}}\mathrm{P}_{\mathrm{S u}}}}$: 0,70

$\mathtt{P}_{\mathtt{S a}}$ $\mathrm{\left|\mathrm{X_{a}/L}\right.}$: 0,75
$\mathrm{\left|\mathrm{Z_{1}/D_{s}}\right|}$ $\mathrm{\left|\mathrm{X_{f}/L}\right.}$ $\mathtt{P}_{\mathtt{S f}}$: 0,717
$\overline{{\mathrm{Z}_{\mathrm{u}}/\mathrm{D}_{\mathrm{s}}\mathrm{P}_{\mathrm{S u}}}}$: 0,75

$\overline{{\mathrm{Z}_{\mathrm{u}}/\mathrm{D}_{\mathrm{s}}\mathrm{P}_{\mathrm{S u}}}}$: 0,80

$\mathtt{P}_{\mathtt{S a}}$ $\mathrm{\left|\mathrm{X_{a}/L}\right.}$: 0,80 0,85
$\mathrm{\left|\mathrm{Z_{1}/D_{s}}\right|}$ $\mathrm{\left|\mathrm{X_{f}/L}\right.}$ $\mathtt{P}_{\mathtt{S f}}$: 0,767
$\overline{{\mathrm{Z}_{\mathrm{u}}/\mathrm{D}_{\mathrm{s}}\mathrm{P}_{\mathrm{S u}}}}$: 0,85

$\mathrm{\left|\mathrm{Z_{1}/D_{s}}\right|}$ $\mathrm{\left|\mathrm{X_{f}/L}\right.}$ $\mathtt{P}_{\mathtt{S f}}$: 0,817
$\overline{{\mathrm{Z}_{\mathrm{u}}/\mathrm{D}_{\mathrm{s}}\mathrm{P}_{\mathrm{S u}}}}$: 0,90

$\mathtt{P}_{\mathtt{S a}}$ $\mathrm{\left|\mathrm{X_{a}/L}\right.}$: 0,90
$\mathrm{\left|\mathrm{Z_{1}/D_{s}}\right|}$ $\mathrm{\left|\mathrm{X_{f}/L}\right.}$ $\mathtt{P}_{\mathtt{S f}}$: 0,867
$\overline{{\mathrm{Z}_{\mathrm{u}}/\mathrm{D}_{\mathrm{s}}\mathrm{P}_{\mathrm{S u}}}}$: 0,95

$\mathtt{P}_{\mathtt{S a}}$ $\mathrm{\left|\mathrm{X_{a}/L}\right.}$: 0,95 1,00
$\mathrm{\left|\mathrm{Z_{1}/D_{s}}\right|}$ $\mathrm{\left|\mathrm{X_{f}/L}\right.}$ $\mathtt{P}_{\mathtt{S f}}$: 0,917 0,967
$\overline{{\mathrm{Z}_{\mathrm{u}}/\mathrm{D}_{\mathrm{s}}\mathrm{P}_{\mathrm{S u}}}}$: 1,00
Psy , aşağıdaki şekilde hesaplanır:
\begin{aligned}&\mathrm{P}_{\mathrm{sy}}=(24,96-199,6\mathrm{y}/\mathrm{Bs})(\mathrm{y}/\mathrm{Bs})\quad\mathrm{y}/\mathrm{Bs}\leq0,05\mathrm{i}\text{ciin}\\&\mathrm{P}_{\mathrm{sy}}=0,749+\{5-44,4(\mathrm{y}/\mathrm{Bs}-0,05)\}(\mathrm{y}/\mathrm{Bs}-0,05)\quad0,05<\mathrm{y}/\mathrm{Bs}<0,1\mathrm{i}\text{ciin}\\&\mathrm{P}_{\mathrm{sy}}=0,888+0,56(\mathrm{y}/\mathrm{Bs}-0,1)\quad\mathrm{y}/\mathrm{Bs}\geq0,1\mathrm{i}\text{ciin}\\ \end{aligned}
Psy l'den fazla olamaz.
Bir bölmenin karinadan hasar görme olasılığı PB aşağıdaki gibi hesaplanır:
.1$\mathrm{P_{B}}=\mathrm{P_{B L}}\mathrm{P_{B T}}\mathrm{P_{B V}}$ 
burada:
\mathrm{P}_{\mathrm{BL}}=1-\mathrm{P}_{\mathrm{Bf}}-\mathrm{P}_{\mathrm{Ba}}=\underset{\mathrm{bf}}{\mathrm{hasarin}}\mathrm{X}_{\mathrm{a}}\mathrm{ve}\mathrm{X}_{\mathrm{f}}\mathrm{ie}\mathrm{sum}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{z}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{z}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}\mathrm{n}
\mathrm{P}_{\mathrm{BT}}=1-\mathrm{P}_{\mathrm{Bp}}-\mathrm{P}_{\mathrm{Bs}}=\text{hasan}\mathrm{Y}_{\mathrm{p}}\mathrm{ve}\mathrm{Y}_{\mathrm{s}}\text{lie similaran enine}\mathrm{b}\text{edgeye}
PBv = 1 - PBz = hasarın z ile tanımlanan sinırdan yukarıya dikey uzanma olasılığı;
-41

MEPC.117(52) SAYILI KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞIN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
.2$\mathrm{P_{B a}}$ $\mathrm{P_{B f}}$ $\mathrm{P_{B P}}$ $\mathrm{P_{B s}}$ , ve $\mathrm{P}_{\mathtt{B}\mathtt{Z}_{1}}$ , bu kuralın 9.3 paragrafinda verilen karina hasarı için olasılıklar tablosu kullanılarak lineer interpolasyon ile belirlenir. Burada:
$\mathrm{P_{B a}}=$ hasarın tamamen $\mathrm{X_{a}/L}$  konumunun kıç tarafiında olma olasılığı;
$\mathtt{P_{B f}}=$ hasarın tamamen X/L konumunun baş tarafinda olma olasılığı;
$\mathtt{P_{B p}}=$ hasarın tamamen tankın iskele tarafinda olma olasılığı;
$\mathrm{P}_{\mathrm{B s}}=$ hasarın tamamen tankın sancak tarafinda olması olasılığı; ve 
$\mathbb{P}_{\mathtt{B}\mathtt{Z}}=$ hasarın tamamen tankın altında olması olasılığı.
Bölme sınırları$\mathrm{X_{a},X_{f},Y_{p},Y_{s}}$ : ve z aşağıdaki gibi geliştirilir:
bu kuralın 8.2 paragrafında belirtildiği üzere $\mathrm{X_{a}}$ ve $\mathrm{X}_{\mathrm{f}}$ 
$\mathrm{Y_{p}}=$ dB su hattinda veya altında bulunan kompartimanın en iskele noktasından, gemi merkez hattının BB /2'den sancak tarafina doğru dikey bir düzleme olan, metre cinsinden enine mesafe;
$\mathrm{Y_{\mathfrak{s}}}=$ dB su hattinda veya altinda bulunan kompartimanın en sancak noktasından, gemi merkez hattının BB $/2^{\circ}$ den sancak tarafina doğru dikey bir düzleme olan, metre cinsinden enine mesafe; ve 
$z=$ bölmenin uzunluğu boyunca z'nin asgari değeri, burada, herhangi bir uzunlamasına konumda, z, uzunlamasına konumdaki alt kabuğun alt noktasından, uzunlamasına konumdaki bölmenin alt noktasına olan, metre cinsinden dikey mesafedir.
-42

MEPC.117(52) SAYILI KARAR 
15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 
1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİSKİN ULUSLARARASI SÖZLESMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
-43
.3Karina hasarı için olasılıklar tablosu 
$\mathrm{P_{B a}}$ $\overline{{\mathrm{X_{a}/L}}}$: 0,00 0,000 0,05 0,002 0,10 0,008
$\mathrm{\left|Y_{D}/B_{B}\right|}$: 0,00 0,05
$\mathrm{P_{B p}}$: 0,969 0,953 0,936
$\left|\overline{{\mathrm{Y}_{\mathfrak{s}}/\mathrm{B}_{\mathfrak{B}}}}\right|$: 0,00 0,05
$\mathrm{P}_{\mathrm{B s}}$: 0,844 0,794 0,744

$\mathrm{P_{B a}}$ $\overline{{\mathrm{X_{a}/L}}}$: 0,15 0,20 0,25
X/L PBf: 0,017 0,042
$\mathrm{\left|Y_{D}/B_{B}\right|}$: 0,10 0,15
$\mathrm{P_{B p}}$: 0,916 0,894
$\left|\overline{{\mathrm{Y}_{\mathfrak{s}}/\mathrm{B}_{\mathfrak{B}}}}\right|$: 0,10 0,15 0,20 0,25
$\mathrm{P}_{\mathrm{B s}}$: 0,694 0,644 0,594

$\mathrm{P_{B a}}$ $\overline{{\mathrm{X_{a}/L}}}$: 0,029 0,20
X/L PBf: 0,20 0,097

$\mathrm{P_{B a}}$ $\overline{{\mathrm{X_{a}/L}}}$: 0,25 0,870
X/L PBf: 0,25 0,133

$\mathrm{P_{B a}}$ $\overline{{\mathrm{X_{a}/L}}}$: 0,30
X/L PBf: 0,058
$\mathrm{\left|Y_{D}/B_{B}\right|}$: 0,30 0,842
$\mathrm{P_{B p}}$: 0,30 0,810 0,35
$\left|\overline{{\mathrm{Y}_{\mathfrak{s}}/\mathrm{B}_{\mathfrak{B}}}}\right|$: 0,544

$\mathrm{P_{B a}}$ $\overline{{\mathrm{X_{a}/L}}}$: 0,35 0,40
X/L PBf: 0,076 0,096
$\mathrm{\left|Y_{D}/B_{B}\right|}$: 0,35 0,40
$\mathrm{P_{B p}}$: 0,775
$\left|\overline{{\mathrm{Y}_{\mathfrak{s}}/\mathrm{B}_{\mathfrak{B}}}}\right|$: 0,40 0,45
$\mathrm{P}_{\mathrm{B s}}$: 0,494 0,444

$\mathrm{P_{B a}}$ $\overline{{\mathrm{X_{a}/L}}}$: 0,45
X/L PBf: 0,119
$\mathrm{\left|Y_{D}/B_{B}\right|}$: 0,45
$\mathrm{P_{B p}}$: 0,734
$\left|\overline{{\mathrm{Y}_{\mathfrak{s}}/\mathrm{B}_{\mathfrak{B}}}}\right|$: 0,394

$\mathrm{P_{B a}}$ $\overline{{\mathrm{X_{a}/L}}}$: 0,50
X/L PBf: 0,143
$\mathrm{\left|Y_{D}/B_{B}\right|}$: 0,50 0,687
$\mathrm{P_{B p}}$: 0,50
$\left|\overline{{\mathrm{Y}_{\mathfrak{s}}/\mathrm{B}_{\mathfrak{B}}}}\right|$: 0,344

$\mathrm{P_{B a}}$ $\overline{{\mathrm{X_{a}/L}}}$: 0,55
X/L PBf: 0,171
$\mathrm{\left|Y_{D}/B_{B}\right|}$: 0,55 0,630
$\mathrm{P_{B p}}$: 0,55
$\left|\overline{{\mathrm{Y}_{\mathfrak{s}}/\mathrm{B}_{\mathfrak{B}}}}\right|$: 0,297 |

$\mathrm{P_{B a}}$ $\overline{{\mathrm{X_{a}/L}}}$: 0,60
X/L PBf: 0,203
$\mathrm{\left|Y_{D}/B_{B}\right|}$: 0,60
$\mathrm{P_{B p}}$: 0,563
$\left|\overline{{\mathrm{Y}_{\mathfrak{s}}/\mathrm{B}_{\mathfrak{B}}}}\right|$: 0,60
$\mathrm{P}_{\mathrm{B s}}$: 0,253

$\mathrm{P_{B a}}$ $\overline{{\mathrm{X_{a}/L}}}$: 0,65
X/L PBf: 0,242
$\mathrm{\left|Y_{D}/B_{B}\right|}$: 0,65
$\mathrm{P_{B p}}$: 0,489
$\left|\overline{{\mathrm{Y}_{\mathfrak{s}}/\mathrm{B}_{\mathfrak{B}}}}\right|$: 0,65
$\mathrm{P}_{\mathrm{B s}}$: 0,211 |

$\mathrm{P_{B a}}$ $\overline{{\mathrm{X_{a}/L}}}$: 0,70
X/L PBf: 0,289
$\mathrm{\left|Y_{D}/B_{B}\right|}$: 0,70
$\mathrm{P_{B p}}$: 0,413
$\left|\overline{{\mathrm{Y}_{\mathfrak{s}}/\mathrm{B}_{\mathfrak{B}}}}\right|$: 0,70
$\mathrm{P}_{\mathrm{B s}}$: 0,171

$\mathrm{P_{B a}}$ $\overline{{\mathrm{X_{a}/L}}}$: 0,75
X/L PBf: 0,344
$\mathrm{\left|Y_{D}/B_{B}\right|}$: 0,75
$\mathrm{P_{B p}}$: 0,333
$\left|\overline{{\mathrm{Y}_{\mathfrak{s}}/\mathrm{B}_{\mathfrak{B}}}}\right|$: 0,75
$\mathrm{P}_{\mathrm{B s}}$: 0,133 |

$\mathrm{P_{B a}}$ $\overline{{\mathrm{X_{a}/L}}}$: 0,80
X/L PBf: 0,409
$\mathrm{\left|Y_{D}/B_{B}\right|}$: 0,80
$\mathrm{P_{B p}}$: 0,252
$\left|\overline{{\mathrm{Y}_{\mathfrak{s}}/\mathrm{B}_{\mathfrak{B}}}}\right|$: 0,80
$\mathrm{P}_{\mathrm{B s}}$: 0,097|

$\mathrm{P_{B a}}$ $\overline{{\mathrm{X_{a}/L}}}$: 0,85
X/L PBf: 0,482
$\mathrm{\left|Y_{D}/B_{B}\right|}$: 0,85
$\mathrm{P_{B p}}$: 0,170
$\left|\overline{{\mathrm{Y}_{\mathfrak{s}}/\mathrm{B}_{\mathfrak{B}}}}\right|$: 0,85
$\mathrm{P}_{\mathrm{B s}}$: 0,063|

$\mathrm{P_{B a}}$ $\overline{{\mathrm{X_{a}/L}}}$: 0,90
X/L PBf: 0,565
$\mathrm{\left|Y_{D}/B_{B}\right|}$: 0,90
$\mathrm{P_{B p}}$: 0,089
$\left|\overline{{\mathrm{Y}_{\mathfrak{s}}/\mathrm{B}_{\mathfrak{B}}}}\right|$: 0,90
$\mathrm{P}_{\mathrm{B s}}$: 0,032|

$\mathrm{P_{B a}}$ $\overline{{\mathrm{X_{a}/L}}}$: 0,95
X/L PBf: 0,658
$\mathrm{\left|Y_{D}/B_{B}\right|}$: 0,95
$\mathrm{P_{B p}}$: 0,026
$\left|\overline{{\mathrm{Y}_{\mathfrak{s}}/\mathrm{B}_{\mathfrak{B}}}}\right|$: 0,95
$\mathrm{P}_{\mathrm{B s}}$: 0,009

$\mathrm{P_{B a}}$ $\overline{{\mathrm{X_{a}/L}}}$: 1,00
X/L PBf: 0,761
$\mathrm{\left|Y_{D}/B_{B}\right|}$: 1,00
$\mathrm{P_{B p}}$: 0,000
$\left|\overline{{\mathrm{Y}_{\mathfrak{s}}/\mathrm{B}_{\mathfrak{B}}}}\right|$: 1,00
$\mathrm{P}_{\mathrm{B s}}$: 0,000
PBz, aşağıdaki şekilde hesaplanır:
\begin{aligned}&P_{\mathrm{Hz}}=(14,5-67\mathrm{~z}/\mathrm{D}_{\mathrm{s}})\quad(\mathrm{z}/\mathrm{D}_{\mathrm{s}})\quad\mathrm{z}/\mathrm{D}_{\mathrm{s}}\leq0,1\mathrm{~i}\mathrm{c}\mathrm{i}\mathrm{n}\\ &\\&P_{\mathrm{Bz}}=0,78+1,1\quad(\mathrm{z}/\mathrm{D}_{\mathrm{s}}-0,1)\quad\mathrm{z}/\mathrm{D}_{\mathrm{s}}>0,1\mathrm{~i}\mathrm{c}\mathrm{i}\mathrm{n}.\\ \end{aligned}
$\mathrm{P}_{\mathrm{B z}}$ 1'den fazla olamaz.
Bu kural, her bir yük tankından ortalama dış sızıntıya katkıları üzerinden bir toplamanin yapıldığı basitleştirilmiş bir olasılık yaklaşımı kullanır.Perdelerde/güvertelerde basamakların/oyukların oluşması ve eğimli perdeler ve/veya belirgin bir gövde eğriliği ile karakterize olanlar gibi belirli dizaynlar için daha titiz hesaplamalar uygun olabilir. Bu tür durumlarda aşağıdaki hesaplama prosedürlerinden biri uygulanabilir:
.1Yukarıda 8 ve 9. maddelerde atifta bulunulan olasılıklar, varsayımsal alt bölmelerin uygulanması ile daha hassas biçimde hesaplanabilir.
.2Yukarıda 8 ve 9. maddelerde atifta bulunulan olasılıklar, kural 19.5'te atifta bulunulan rehberde yer alan olasılık yoğunluk fonksiyonlarının doğrudan uygulanması yoluyla hesaplanabilir.

.3Petrol sizıntı performansıi, kural 19.5'te atifta bulunulan rehberde açıklanan yönteme uygun olarak değerlendirilebilir.


MEPC.117(52) SAYILI KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
11Boru tesisatı düzenlemeleriyle ilgili olarak aşağıdaki hükümler geçerlidir:
.1Geminin bordasından 0,30D,'den az veya geminin karinasından 0,30Ds'den az bir konumda bulunan yük tanklarının içinden geçen boru hatlari, herhangi bir yük tankına açıldıkları noktada valfler veya benzeri kapatma cihazları ile donatılır. Tanklarda petrol yükü bulunduğunda bu valfler , yalnızca temel yük operasyonları için gerekli olan yük transferi için açılabilecekleri durumlar dışında, denizde herhangi bir zamanda kapalı tutulur.

.2Acil hızlı yük transfer sistemi veya kaza durumunda petrol sızıntısını azaltmak için düzenlenmiş başka bir sistemin kullanılması yoluyla petrol sızıntısının azaltılmasına ilişkin durumlar, ancak sistemin etkinliği ve emniyetine dair yönleri Örgüt tarafından onaylandıktan sonra dikkate alınabilir. İlgili onaya kural 19.5'te atıfta bulunulan rehberin hükümleri uyarınca başvurulur.
Kural 24
Hasar varsayımları
1Kural 25 ve 26 uyarınca tankerlerinden varsayımsal petrol sizıntısını hesaplamak amacıyla, geminin borda ve karinasındaki paralelyüzün hasar kapsamının üç boyutunun aşağıdaki gibi olduğu varsayılır. Karina hasarlarında, tankerin belirtilen kısımlarına ayrı ayrıuygulanacak iki koşul belirlenmiştir.

.1Borda hasari:
1Boylamasına uzantı (lc):
2Enine genişlik (tc) (tahsis edilen yaz friborduna karşılık gelen seviyede, merkez hattına dik açılarda geminin bordasından içe doğru):
1/3 L 2/3 veya 14,5 metre;hangisi daha az ise.B/5 veya 11,5 metre;hangisi daha az ise.
3Dikey uzantı (vc):
temel hattan yukarıya doğru sınırsız 
.2Karina hasarı:
Geminin ileri dikmesinden Geminin başka bir bölümüitibaren 0,3 L için 

1 Boylamasına uzantı (ls): L/10.L/10 veya 5 metre; hangisi daha az ise.
2 Enine uzantı (ts):B/6 veya 10 metre; 5metreden az olmamak kaydıyla hangisi daha az ise 
3 Temel hattan dikey uzantı B/15 veya 6 metre; hangisi (vs):daha az ise.
2Bu kuralda verilen semboller, bu bölümde geçtikleri yerlerde bu kuralda tanımlanan anlamlarını ifade ederler.

-44

MEPC.117(52) SAYILI KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLI GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLESMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
Kural 25
Varsayımsal petrol sizintısı
1Borda hasarı$(\mathrm{O_{c}})$ ve karina hasarı$(\mathrm{O}_{\mathfrak{s}})$  durumunda varsayimsal petrol sizintisi, bu Ek'in 24. kuralında tanımlandığı üzere geminin uzunluğu boyunca mümkün olan tüm konumların hasar gören bölmeleri ile ilgili olarak, aşağıdaki formüller kullanılarak hesaplanır.
.1Borda hasarları için:
O c=\Sigma W_{i}+\Sigma K_{i}C_{i}
.2Karina hasarları için:
O_{s}=1/3\left(\Sigma Z_{i}W_{i}+\Sigma Z_{i}C_{i}\right)
burada:$W_{i}\mathrm{~=~}$ bu Ek'in 24. kuralında belirtildiği gibi hasar gördüğü varsayılan bir gladora tankının metreküp cinsinden hacmi; Ayrılmış bir balast tankıiçin $\mathrm{W i}$ sıfira eşit alınabilir.

$C_{i}=$ bu Ek'in 24. kuralında belirtildiği gibi hasar gördüğü varsayılan bir merkez tankının metreküp cinsinden hacmi; Ayrılmış bir balast tankıiçin Ci sıfira eşit alınabilir.

$K_{i}$ 1- bi/te , bi tcye eşit veya daha büyükse, Ki sifir alınır.
Zi =1- hi/vs, hi vs'ye eşit veya daha büyükse, Zi sıfir alınır.
$b_{i}$ ayrılmış yaz yükleme hattına karşılık gelen seviyede, geminin bordasından merkez hattına dik açılarda içeriden ölçülen, ilgili gladora tankının metre cinsinden genişliği.

$h_{i}~=$ ilgili dabilbatımın metre cinsinden asgari derinliği; dabılbatim ile donatılmış olmadığı durumlarda hi sıfir alınır.
Bu paragrafta verilen semboller, bölüm içinde geçtikleri yerlerde bu kuralda tanımlanan anlamlarını ifade ederler.

2Bu Ek'in 24. kuralında tanımlandığı üzere le ‘den daha az bir uzunluğa sahip boş bir mahal veya ayrılmış balast tankının gladora petrol tankları arasında bulunduğu durumda, (I)formülündeki Oc ,$\mathrm{W_{i}}$ hacmi temel alınarak hesaplanır; burada Wi, mahale bitişik olan bu tür bir tankın gerçek hacmi (eşit kapasitede olmaları halinde) veya iki tanktan küçük olanının gerçek hacmidir (kapasiteleri farklı ise) ve aşağıda tanımlandığı üzere Si ile çarpılır ve söz konusu çarpışma ile ilgili olan diğer tüm safra tanklarının gerçek tam hacmi dikkate alınır.
S_{i}=I-l_{i}/l_{c}
burada $l_{i}=\mathrm{i l g i l i}$ .. . boş mahal veya ayrılmış balast tankının metre cinsinden uzunluğudur.

.1Yalnızca boş veya yukarısındaki tanklarda yükün taşındığı durumlarda temiz su taşıyan dabılbatım tanklar dikkate alınır.

-45
(I)
(II)

MEPC.117(52) SAYILI KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKÍNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
.2Dabılbatım, ilgili tankın tüm uzunluğu ve genişliği boyunca uzanmıyorsa,yokmuş gibi kabul edilir ve tankların karina hasarı alanının üzerindeki hacim,tankın söz konusu kısmi bir dabılbatım montajı dolayısıyla hasar görmüşkabul edilmediği durumlarda dahi formül (II)'ye dahil edilir.
.3Emme kuyularının fazla büyük alanlara sahip olmaması ve tankın altında asgari bir mesafe boyunca uzanması ve hiçbir durumda dabilbatım yüksekliğinin yarısından fazla olmaması koşuluyla, hi değerinin belirlenmesinde emme kuyuları ihmal edilebilir. Böyle bir kuyunun derinliği,dabılbatım yüksekliğinin yarısından fazlaysa $\mathbf{h}_{\mathrm{i}},$ dabılbatım yüksekliğinden kuyu yüksekliğinin çıkarılmasıyla elde edilir.

Dabılbatım içine monte edilmiş olması halinde bu tür kuyulara açılan borular,borularda hasar olması durumunda petrolün dışarı sızmasını önlemek için hizmet verilen tanka bağlantı noktasında bulunan valfler veya diğer kapatma düzenekleri ile donatılır. Bu borular karinadan mümkün olduğunca yükseğe kurulur. Tanklarda petrol yükü bulunduğunda bu valfler, yalnızca geminin trimlenmesi amacıyla gerekli olan yük transferi için açılabilecekleri durumlar dışında, denizde herhangi bir zamanda kapalı tutulur.

4Karina hasarımın aynı anda dört merkez tankı kapsadığı durumda,$\mathrm{O_{s}}$ değeri aşağıdaki formüle göre hesaplanabilir:
O_{s}=1/4\left(\Sigma Z_{i}W_{i}+\Sigma Z_{i}C_{i}\right)
5İdare, karina hasarı durumunda, her kargo tankında acil durum yüksek emme özelliği olan ve hasar görmüş bir tank veya tanklardan ayrılmış balast tanklarına veya yeterli boşluğa sahip olmalarından emin olunabiliyorsa kullanılabilir kargo tankı kapasitesine aktarabilen,kurulu bir yük transfer sistemini kullanabilir. Böyle bir sistemin kullanılabilirliği, iki saatlik çalışma ile hasar gören ilgili tanklardan en büyüğünün yarısına eşit miktarda yük transfer edilebilmesine ve balast veya yük tanklarında eşdeğer alım kapasitesinin mevcudiyetine bağlıdır. Bu, Os'nin formül (III)'e göre hesaplanmasına izin verilmesi ile sınırlıdır. Bu tür emişlerin borulari, asgari olarak karina hasarının dikey uzunluğu vs'den az olmayan bir yüksekliğe monte edilir. İdare, kabul ettiği düzenlemelere ilişkin bilgileri, Sözleşme'nin diğer Taraflarına dağıtılmak üzere Örgüt'e iletir.

6Bu kural, kural 1.28.8'de tanımlandığı üzere 1 Ocak 2010 veya sonrasında teslim edilen petrol tankerleri için geçerli değildir.

Kural 26
Kargo tanklarının boyut ve düzenlemelerine ilişkin sınırlamalar 
1Bu kuralın 7. paragrafinda belirtilen durumlar dışında:
1.kural 1.28.2'de tanımlandığı üzere 31 Aralık 1979'dan sonra teslim edilen ve 150 groston ve üzerinde olan her tankerin ve 
2.aşağıdaki kategorilerden birine giren, kural 1.28.1'de tanımlandığı üzere 31Aralik 1979 tarihinde veya öncesinde teslim edilen ve 150 groston ve üzerinde olan her tankerin:
-46
(III)

MEPC,117(52) SAYILI KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLILİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
.1teslim tarihi 1 Ocak 1977'den sonra olan bir tanker; veya 
.2aşağıdaki koşulların her ikisinin de geçerli olduğu bir tanker:
.1teslimatinin 1 Ocak 1977'den sonra olmamasi; ve 
.2inşa sözleşmesinin 1 Ocak 1974'ten sonra yapılmış olması veya öncesinde inşa sözleşmesinin söz konusu durumlarda 30 Haziran 1974'te omurgaya konmuş veya benzer bir inşa aşamasında olması.
bu kuralın hükümlerine uygunluğu sağlanır.
2Tankerlerin yük tanklarının boyut ve düzenlemeleri, bu Ek'in Kural 25'in hükümleri uyarınca varsayımsal sizınțı Oc veya $\mathrm{O_{3}}$ ‘nin geminin boyunca herhangi bir yerde 30.000metreküp veya , 400$\sqrt[3]{D W}$ ‘yi (hangisi daha büyükse) geçmeyecek ve azami 40.000 metreküp olacak şekilde ayarlanır.

3Bir tankerin herhangi bir gladora tankının hacmi, bu kuralın 2. paragrafinda atifta bulunulan varsayımsal petrol sızıntısı sınırlarının yüzde 75'ini aşmaz. Herhangi bir merkezi kargo tankının hacmi 50.000 metreküpü geçmez. Bununla birlikte, bu Ek'in 18. kuralında tanımlanan ayrılmış balastlı tankerlerde, her birinin boyu lc $\mathrm{{}^{*}y i}$ aşan iki ayrılmış balast tank arasında yer alan bir gladora tankının izin verilen hacmi, gladora tanklarının genişliğinin tc'yi aşması koşuluyla, varsayımsal petrol sızıntısının azami sınırına kadar arttırılabilir.
4Bir kargo tankının uzunluğu, 10 m'yi veya aşağıdaki değerlerden birini (hangisi daha büyükse) geçmez:
.1kargo tanklarının içinde boylamasına perdelerin olmadığı durumlarda:
(0.5\frac{\dot{v}_{i}}{B}-0.1)L 
0,2L Byi geçmemek kaydıyla 
.2kargo tanklarının içinde boylamasına merkez hattı perdelerinin olmadığıdurumlarda:
(0.25\frac{\mathring{b}_{i}}{\mathcal{B}}+0.15)\mathtt{L}
.3kargo tanklarının içinde iki veya daha fazla boylamasına perdenin olduğu durumlarda:
.1gladora kargo tankları için:$0{,}2\mathrm{L}$ :
.2merkez kargo tankları için:
.1$\frac{\dot{b}_{i}}{B}$ bește birine eşit veya daha fazlaysa:.$0.2\mathtt{L}$ .2$\frac{\dot{b}_{i}}{B}$ beşte birinden azsa:
boylamasına merkez hattı perdelerinin olmadığı durumlarda:
-47

MEPC.117(52) SAYILI KARAR 
15 Ekim 2004'te kabui edilmiştir 
1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLILIĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
(0.5~\frac{\dot{b}_{i}}{\bar{B}}+0.1)\Sigma 
boylamasına merkez hattı perdesinin olduğu durumlarda:
(0.25~\frac{\dot{b}_{:}}{B}+0.15)\mathrm{L}~.
.4$b_{i},$ geminin bordasından, söz konusu tankın dış boyuna perdesine kadar olan,tahsis edilen yaz yükleme hattına karşılık gelen seviyede merkez hattına dik açılarda içeriden ölçülen asgari mesafedir.

5Bu kuralın 2, 3 ve 4. paragraflarında belirlenen hacim sınırlarını aşmamak için ve kabul edilen yük transfer sistemi tipinden bağımsız olarak; bu sistemin iki veya daha fazla kargo tankını birbirine bağladığı durumda, tankları birbirinden ayırmak için valfler veya diğer benzer kapatma cihazları sağlanır. Bu valfler veya cihazlar, tanker denizdeyken kapatılır.
6Geminin bordasından tc'den az veya geminin karinasından vc'den az bir konumda bulunan kargo tanklarının içinden geçen boru hatlari, herhangi bir yük tankına açıldıklarınoktada valfler veya benzeri kapatma cihazları ile donatılır. Tanklarda petrol yükübulunduğunda bu valfler, yalnızca geminin trimlenmesi amacıyla gerekli olan yük transferi için açılabilecekleri durumlar dışında, denizde herhangi bir zamanda kapalı tutulur.
7Bu kural, kural 1.28.8'de tanımlandığı üzere 1 Ocak 2010 veya sonrasında teslim edilen tankerler için geçerli değildir.

Kural 27
Hasarsızlık stabilitesi 
1Kural 1.28.7'de tanımlandığı gibi, 1 Şubat 2002'de veya sonrasında teslim edilen ve 5.000 dedveyt ton ve üzerinde olan tanker, bu kuralın 1.1 ve 1.2. paragraflarında belirtilen hasarsızlık stabilitesi kriterlerine, uygun şekilde, yük ve balast yükleme sırasında en kötükoşullar altında herhangi bir çalışma draftında ve sıvı transfer operasyonlarının ara aşamalarıda dahil olmak üzere iyi çalışma uygulamalarıyla tutarlı biçimde uyar. Her koşulda balast tanklarının boş olduğu varsayılır.

.1Limanda, 0° meyilde ölçülen serbest yüzey için düzeltilmiş ilk metasentrik yükseklik GMo, 0,15 m'den az olmamalıdır;
.2Denizde aşağıdaki kriterler uygulanır:
.1düzeltme kolu eğrisi altındaki alan (GZ eğrisi).$\upvarphi=30^{\circ}$ yan yatma açısına kadar en az 0.055 m.rad ve .$\wp=9^{\circ}$ · seviyesine veya bu açının 40° altında olması halinde aşağı su dolumu açısına φf kadar en az 0,09 m.rad olmalıdır.Ayrıca düzeltme kolu eğrisi altındaki alan (GZ eğrisi) 30° ve 40° yan yatma açıları arasında veya bu açının 40° altında olması halinde 30° ve φf arasinda en az 0,03 m.rad olmalidir 
.2düzeltme kolu GZ, 30°ye eşit veya daha büyük bir meyil açısında en az 0,20 m olmalıdır;
-48

MEPC.117(52) SAYILI KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
.3azami düzeltme kolu, tercihen 30°'yi aşan, ancak 25°den az olmayan bir meyil açısında olmalıdır; ve 

.40° meyilde ölçülen serbest yüzey için düzeltilmiş ilk metasentrik yükseklik GMo, 0,15 m'den az olmamalıdır.

2Bu kuralın 1. paragrafının gereklilikleri, dizayn tedbirleri ile karşılanır. Kombine taşıyıcılar için basit, destekleyici operasyonel prosedürlere izin verilebilir.
3Bu kuralın 2. paragrafinda atıfta bulunulan sıvı transferi işlemleri için destekleyici operasyonel prosedürler, aşağıdakileri sağlayan yazılı prosedürlerin kaptana sunulmasıanlamına gelir:
.1İdare tarafindan onaylanmış olması;
.2sıvı transferine özel herhangi bir koşulda ve yük yoğunluklarının muhtemel aralığında, yük ve balast tanklarının boş olduğunu ve stabilite kriterlerinin sağlanmasına izin verdiğini göstermesi; Boş tanklar sıvı transfer operasyonlarısırasında değişiklik gösterebilir ve kriterleri karşılamaları koşuluyla herhangi bir kombinasyonda olabilir;
.3sıvı transfer operasyonlarından sorumlu zabit tarafindan kolaylıkla anlaşılabilir olması;
.4planlı yük/balast transfer operasyonları sırasını sağlaması;
.5grafik veya tablo halindeki stabilite performans kriterleri kullanılarak elde edilen ve gerekli stabilite karşılaştırmalarına izin vermesi;
.6sorumlu zabitin kapsamlı matematiksel hesaplamalar yapmasını gerektirmemesi;
.7tavsiye edilen değerlerden sapma halinde ve acil durumlarda, sorumlu zabit tarafindan gerçekleştirilecek düzeltici eylemleri öngörmesi; ve 
.8onaylanmış trim ve stabilite kitapçığında, yük/balast transferi kontrol istasyonunda ve stabilite hesaplarının yapıldığı herhangi bir bilgisayar yazılımında açıkça gösterilmesi.

Kural 28
Bölmeleme ve hasar stabilitesi 
1Kural 1.28.2'de tanımlandiği üzere 31 Aralik 1979 tarihinden sonra teslim edilen ve 150 groston ve üzerinde olan tankerin, bu kuralın 2. paragrafinda belirtilen varsayılan borda veya karina hasarının, geminin trim ve mukavemetinin yanı sıra yüklerin bağıl yükleri ile de tutarlı gerçek kısmi veya tam yük koşullarını yansıtan herhangi bir çalışma draftında bu kuralın 3. paragrafında belirtilen bölmeleme ve hasar stabilitesi kriterlerine uyması sağlanır.Bu hasar, geminin uzunluğu boyunca aşağıdaki şekilde muhtemel olan bütün konumlara uygulanır:
.1uzunluğu 225 metreden fazla olan tankerlerde gemi uzunluğu boyunca herhangi bir yer;
.2uzunluğu 150 metreden fazla ancak 225 metreyi geçmeyen tankerlerde, kıçta bulunan makine mahallini sınırlayan kıç veya baş perde hariç, gemi uzunluğu boyunca herhangi bir yer. Makine mahalli tek, su basabilir bir kompartiman olarak değerlendirilir; ve 

-49

MEPC.117(52) SAYIL1 KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARIHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞIŞİKLİKLER 
.3uzunluğu 150 metreyi geçmeyen tankerlerde, makine mahalli hariç olmak üzere bitişik enine perdeler arasında, gemi uzunluğu boyunca herhangi bir yerde.Uzunlukları 100 metre veya daha az olan tankerler için, bu kuralın 3.paragrafinın tüm gerekliliklerinin geminin operasyonel niteliklerini önemli ölçüde bozmadan yerine getirilemediği durumlarda, İdareler bu gerekliliklerin hafifletilmesine izin verebilir.

Tankerin, kargo tanklarında herhangi bir slaç hariç petrol taşımadığı balast koşulları dikkate alınmaz.

2Varsayılan hasarın kapsamı ve niteliği ile ilgili olarak aşağıdaki hükümler uygulanır:
.1Borda hasarı:
1Boylamasına uzantı:
$\frac{1}{3}\Big\{\mathtt{L}^{\frac{2}{3}}\Big\}$ veya 14,5 metre; hangisi daha az ise.
2Enine genişlik (yaz yükleme hattı seviyesinde, merkez ealo veya 11,5 metre; hangisi daha az ise 5
hattına dik açılarda geminin 

bordasından içe doğru):

3Dikey uzantı:Merkez hattında karina kaplamasının kalıp hattından, yukarı doğru sınırsız ölçülür 
.2Karina hasarı:
Geminin ileri dikmesinden Geminin başka bir itibaren 0,3 L için bölümü
1Boylamasına uzanti:$\frac{1}{3}\Big|L^{\frac{2}{3}}\Big|$ veya 14,5 metre;$\frac{1}{3}\{\mathbb{L}^{\frac{2}{3}}\}$ veya 5 metre;hangisi daha az ise.hangisi daha az ise 
2Enine uzanti::B 6veya 10 metre; hangisi $\frac{B}{\delta}$ veya 5 metre; hangisi daha az ise daha az ise 
3Dikey uzantı:B B 15 veya 6 metre, 155 veya 6 metre, 15hangisi daha az ise, merkez hangisi daha az ise,hattinda karine merkez hattında karine kaplamasının kalıp kaplamasının kalıp hattından ölçülür hattından ölçülür 
.3Bu paragrafin 2.1 ve 2.2 numaralı alt paragraflarında belirtilen azami hasar boyutundan daha az herhangi bir hasar, daha ağır bir duruma neden olacaksa, bu hasar dikkate alınır.

-50

MEPC.117(52) SAYILI KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARIHLI GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞIN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
.4Bu kuralın 1.1 ve 1.2 alt paragraflarında belirtildiği gibi enine perdeleri içeren hasarın öngörüldüğü durumlarda, enine su geçirmez perdeler, etkili kabul edilebilmeleri için asgari olarak bu paragrafin 2.1 alt paragrafinda belirtilen varsayılan hasarın boyuna uzunluğuna eşit mesafede yerleştirilir. Enine perdelerin daha az bir mesafede yerleştirildiği durumlarda, su basan bölmelerin belirlenmesi amaciyla, bu hasar kapsamı içinde bu perdelerden bir veya daha fazlasının mevcut olmadığı varsayılacaktır.

.5Bitişik enine su geçirmez perdeler arasındaki hasarın bu kuralın 1.3 alt paragrafında belirtildiği gibi olacağının öngörüldüğü durumlarda, aşağıdaki durumlar dışında hiçbir ana enine perde veya gladora tanklarını veya karina tanklarını sınırlayan bir enine perdenin hasarlı olduğu varsayılmaz:
.1bitişik perdelerin aralığının bu paragrafin 2.1 alt paragrafinda belirtilen varsayılan hasarın boyuna uzunluğundan daha az olması; veya 
.2uzunluğu 3,05 metreden fazla olan bir enine perdede, varsayılan hasarın nüfuz kapsamı içinde yer alan bir basamak veya girinti olması. Kıç pik perdesi ve kıç pik tank üstü tarafından oluşturulan basamak, bu kuralın amaçlari doğrultusunda basamak olarak kabul edilmez.
.6Borular, kanallar veya tüneller, hasar kapsamında yer aliyorsa, her bir hasar durumunda su basacağı varsayılan bölümler dışındaki bölümlere aşamalı olarak su basmayacak şekilde düzenlemeler yapılır.

3Petrol tankerleri, aşağıdaki gereklilikleri karşılamaları halinde hasar stabilitesi kriterlerine uyduğu şeklinde değerlendirilir:
. 1Nihai su hattı batma, yana yatma ve tirim dikkate alınarak, kademeli su basmasının gerçekleşebileceği herhangi bir açıklığın alt kenarının altında tutulur Bu açıklıklar, hava geçirmez kapılar veya ambar kapakları vasıtasıyla kapatılan hava borularını ve açıklıkları içerir ve su geçirmez menholler ve lumbuzlar,güvertenin yüksek düzeyde hasarsızlığını gözeten küçük su geçirmez ambar kapakları, uzaktan kumandalı su geçirmez sürgülü kapılar ve açılmayan tipte yan lumbuzlar vasitasıyla kapatılan açıklıklar hariç tutulabilir.
.2Su basmasının son aşamasında, güverte kenarında herhangi bir batma olmamasıdurumunda bu açının 30°ye kadar artırılabilmesi koşuluyla, simetrik olmayan taşkın nedeniyle oluşan meyil açısı 25°yi geçmez.

.3Su basmasının son aşamasındaki stabilite araştırılır ve düzeltme kolu eğrisinin 0,1°'lik aralık içinde en az 20 m'lik bir azami artık düzeltme kolu ile ilişkili olarak denge konumunun ötesinde asgari 20°'lik aralığa sahip olması ve eğrinin altındaki bu aralikta kalan alanın 0,0175 metre-radyandan az olmaması halinde yeterli kabul edilebilir. Korunmasız açıklıklar, ilgili alanı su basacağıvarsayılmadıkça bu aralıkta batırılmaz. Bu aralıkta, bu paragrafin 3.1. alt paragrafinda bahsedilen açıklıklardan herhangi birinin veya su geçirmeyecek şekilde kapatılabilen diğer açıklıkların batmasına izin verilebilir.
.4Îdare, su basmasının ara aşamalarında stabilitenin yeterli düzeyde olduğundan tatmin olur.

-51

MEPC.117(52) SAYILI KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLI GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESINE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
.5Kurulu ise valfler veya çapraz tesviye şişeleri gibi mekanik yardımcılar gerektiren dengeleme düzenlemeleri, bir yana yatma açısını azaltmak veya bu paragrafin 3.1, 3.2 ve 3.3 sayılı alt paragraflarınıngereklilikleri karşılamak için asgari artık stabilite aralığını elde etmek için değerlendirilmez ve yeterli artık stabilite dengelemenin uygulandığı tüm aşamalarda korunur. geniş bir çapraz kesit alanının tünelleri ile birbirine bağlı olan mahaller ortak olarak kabul edilebilir.

4Bu kuralın 1. paragrafının gereklilikleri, geminin dizayn özelliklerini, hasarlıkompartımanların düzenlemelerini, konfigürasyonunu ve içeriğini, sıvıların dağılımını, nispi yoğunluklarını ve serbest yüzey etkilerini dikkate alan hesaplamalarla teyit edilir. Hesaplamalar aşağıdakileri temel alarak yapılır:
.1Herhangi bir boş veya kısmen dolu tank, taşınan yüklerin nispi yoğunluğu ve ayrıca hasarlı bölmelerden herhangi bir sıvı sızıntısı dikkate alınır.
.2Hasar sonucu su basan mahaller için varsayılan geçirgenlikler aşağıdaki gibidir:
Mahal: Storlara ayrılmış
Geçirgenlik: 0,60

Mahal: Yaşam mahali
Geçirgenlik: 0,95

Mahal: Makine
Geçirgenlik: 0,85

Mahal: Boş hacimler
Geçirgenlik: 0,95

Mahal: Sarf sıvıları için
Geçirgenlik: 0 ila 0,95

Mahal: Diğer sıvılar için
Geçirgenlik: 0 ila 0,95
.3Borda hasarının doğrudan üzerindeki herhangi bir üst yapının kaldırma kuvveti dikkate alınmaz. Ancak, hasarlı mahalden su geçirmez perdelerle ayrılmışolmaları ve bu hasarsız mahallerle ilgili olarak bu kuralın .1 paragrafindaki gerekliliklere uyulması şartıyla, hasarın kapsamını aşan üst yapıların su altında kalmayan kısımları dikkate alınabilir. Üst yapıdaki su geçirmez perdelerde menteşelenmiş, su geçirmez kapılar kabul edilebilir.

.4Serbest yüzey etkisi, her bir ayrı kompartıman için 5°lik bir meyil açısında hesaplanır. İdare, kısmen doldurulmuş tanklar için serbest yüzey hesaplamalarının 5°'den büyük meyil açısıyla yapılmasını gerekli kılabilir veya buna izin verebilir.

.5İşletme malzemesi sivılarının serbest yüzeylerinin etkisinin hesaplanmasında,her sivı türü için en az bir enine çift veya tek merkez hattı tankının serbest bir yüzeye sahip olduğu ve dikkate alınacak tank veya tank kombinasyonunun serbest yüzey etkisi en büyük olanlar olduğu varsayılır.
5Bu kuralın geçerli olduğu her tankerin kaptanına ve bu kuralın geçerli olduğu kendiliğinden tahrikli olmayan bir tankerden sorumlu kişiye, onaylanmış bir formda aşağıdakiler sağlanır:
.1 bu kuralın hükümlerine uygunluğu sağlamak için gerekli, yükleme ve yük dağılımına ilişkin bilgiler; ve 

-52

MEPC.117(52) SAYILI KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
.2 bu kuralın 1.3 alt paragrafinda izin verilmiş olabilecek gevşetmelerin etkisi de dahil olmak üzere, bu kural ile öngörülen şekilde geminin hasar stabilite kriterlerine uyma kabiliyetine ilişkin veriler.

6Kural 1.28.6 ile tanımlandığı üzere 6 Temmuz 1996'da veya sonrasında teslim edilen ve 20.000 dedveyt ton ve üzerinde olan tankerler için, bu kuralın 2.2 paragrafinda öngörülen hasar varsayımları aşağıdaki varsayılan eğimli karina hasarı ile desteklenir:
.1 boylamasına uzantı:
.175.000 dedveyt ton ve üzerindeki gemiler için:
Geminin ileri dikmesinden ölçülen 0,6L;
.275.000 dedveyt tondan küçük olan gemiler için:
Geminin ileri dikmesinden ölçülen 0,4L;
.2 enine uzantı: karinada herhangi bir yerde B/3
.3 dikey uzantı: dış gövdenin çatlaması.
Kural 29
Slop tankları
1Bu Ek'in 3. kuralının 4. paragrafinın hükümlerine tabi olarak, 150 groston ve üzerinde olan tankerlere bu kuralın 2.1 ila 2.3 paragraflarının hükümlerine uygun slop tankıdüzenlemeleri sağlanır. Kural 1.28.1'de tanımlandığı üzere 31 Aralık 1979 tarihinde veya öncesinde teslim edilen tankerlerde, herhangi bir kargo tanki, slop tankı olarak tahsis edilebilir.
2.1Kargo tanklarının temizlenmesi ve kirli balast kalıntılarının ve tank yıkamalarının kargo tanklarından İdare tarafindan onaylanmış bir slop tankına aktarılması için yeterli imkanlar sağlanır.

2.2Bu sistemde, denize boşaltılan herhangi bir atik suyun; bu Ek'in 34. kuralının hükümlerine uygun olacak şekilde petrollü atıkların bir slop tankına veya slop tanklarıkombinasyonuna aktarılmasına yönelik düzenlemeler sağlanır.

2.3Slop tankı veya slop tankları kombinasyonunun düzenlemelerinin, tank yıkamaları,slaç ve kirli balast kalıntıları sonucu ortaya çıkan atıkları tutmak için gerekli kapasiteye sahip olması sağlanır. Slop tankı veya tanklarının toplam kapasitesi, İdarenin kabul edebileceği aşağıdaki durumlar hariç, geminin petrol taşıma kapasitesinin yüzde 3'ünden az olmaz:
. 1 tank yıkama düzenlemelerinin, slop tankı veya tanklarının yıkama suyuyla yüklendiğinde bu suyun tank yıkaması ve uygulanabilir olduğu yerlerde sisteme ilave su eklenmeksizin edüktörler için tahrik akışkanı sağlamaya yeterli olduğu durumlarda, yüzde 2;
.2ayrılmış balast tankları veya ayrılmış temiz balast tanklarının bu Ek'in 18.kuralı uyarınca sağlandığı durumlarda veya bu Ek'in 3. kuralı uyarınca ham petrol yıkama kullanan bir kargo tankı temizleme sisteminin kurulu olduğu durumlarda, yüzde 2. Tank yıkama düzenlemelerinin, slop tankı veya tanklarının yıkama suyuyla yüklendiğinde bu suyun tank yıkaması ve uygulanabilir olduğu 
-53

MEPC.117(52) SAYILI KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
yerlerde sisteme ilave su eklenmeksizin edüktörler için tahrik akışkanısağlamaya yeterli olduğu durumlarda, bu kapasite yüzde 1,5'e düşürülebilir; ve 
.3petrol yükünün yalnızca pürüzsüz duvarlara sahip tanklarda taşındığı kombine taşıyıcılar için yüzde 1. Tank yıkama düzenlemelerinin, slop tankı veya tanklarının yıkama suyuyla yüklendiğinde bu suyun tank yıkaması ve uygulanabilir olduğu yerlerde sisteme ilave su eklenmeksizin edüktörler için tahrik akışkanı sağlamaya yeterli olduğu durumlarda, bu kapasite yüzde 0,8'e düşürülebilir.

2.4Slop tankları aşirı türbülanstan ve petrol veya petrollü su emülsiyonun sürüklenmesinden kaçınmak amacıyla girişlerin, çıkışların, bölmelerin ve konumlarına özellikle dikkat edilerek tasarlanır.

3Kural 1.28.2'de tanımlandığı üzere 31 Aralık 1979 tarihinden sonra teslim edilen ve 70.000 dedveyt ton ve üzerinde olan tankerlere en az iki slop tankı sağlanır.
Kural 30
Pompalama, boru tesisatı ve tahliye düzenekleri 
1Her tankerde , geminin açık güvertesinin her iki tarafinda kirli balast suyunun veya petrol ile kirlenmiş suyun tahliyesi amacıyla atık alım tesislerine bağlantı için bir tahliye manifoldu bulundurulur.

2150 groston ve üzerindeki her tankerde, bu Ek'in 34. kuralı uyarınca izin verilebilecek yük tankı mahallerinden balast suyu veya petrolle kirlenmiş suyu denize boşaltma amaçlı boru hatları açık güverteye veya en derin balast koşulunda geminin su hattı üzerindeki tarafına yönlendirilir. Bu kuralın 6.1 ila 6.5 alt paragraflarında izin verilen şekilde işletime izin veren çeşitli boru tesisatı düzenlemeleri kabul edilebilir.

3Kural 1.28.2 ile tanımlandiğı üzere 31 Aralık 1979'dan sonra teslim edilen ve 150groston ve üzerinde olan tankerlerde , bu kuralın 6. paragrafinda izin verilen, bu kuralın 1.paragrafinda atifta bulunulan manifoldun ve bu kuralın 2. paragrafinda atifta bulunulan borulardan denize yapılan boşaltımın gözlemlenebilmesine izin verecek şekilde üst güverte veya üzerindeki bir konumdan yapılan boşaltımlar hariç, kargo tankı mahallerinden denize balast suyu veya petrol ile kirlenmiş suyun boşaltımını engellemeye yönelik araçlar sağlanır.Gözlem konumu ile boşaltım kontrol konumu arasında bir telefon veya telsiz sistemi gibi bir pozitif iletişim sistemi sağlanmışsa, gözlem konumunda boşaltımı durdurmaya yönelik araçların sağlanmasına gerek yoktur.

4Kural 1.28.4'te tanımlandığı üzere 1 Haziran 1982'den sonra teslim edilen, ayrılmişbalast tankları veya ham petrol yıkama sistemi ile donatılması gereken her tankerin aşağıdaki gerekliliklere uygunluğu sağlanır:
.1hatlarda tutulan petrol ürünü en aza indirecek şekilde tasarlanmiş ve monte edilmiş petrol boruları ile donatilir; ve 
.2yük boşaltımı tamamlandığında, gerekli durumlarda sıyırma cihazına bağlanarak, tüm yük pompalarının ve petrol hatlarının tahliyesine yönelik araçlar sağlanır. Hat ve pompadreyni hem kiyıya hem de bir yük veya slop tankına boşaltılabilir şekilde yapılır. Karada boşaltım için özel bir küçük çaplı hat sağlanır ve geminin manifold valflerinin dışına bağlanır.
-54

MEPC.117(52) SAYILI KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARÍHLI GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAIR 1978 TARİHLI PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
5Kural 1.28.3'te tanımlandığı üzere 1 Haziran 1982 tarihinde veya öncesinde teslim edilen, ayrılmış balast tankları veya ham petrol yıkama sistemi ile donatılması gereken her ham petrol tankerinin bu kuralın 4.2 paragrafinın gerekliliklere uygunluğu sağlanır.
6Her tankerde , kargo tankı mahallerinden balast suyu veya petrol ile kirlenmiş suyun boşaltımı, aşağıdakiler hariç, su hattının üzerinde yapılır:
.1Ayrılmış balast ve temiz balast, aşağıdaki durumlarda su hattının altında boşaltılabilir:
.1limanlarda veya açık deniz terminallerinde veya 
.2yer çekimiyle denizde, veya 
.3balast suyu değişimi Gemilerin Balast Suları ve Sedimanlarının Kontrolüve Yönetimi Uluslararası Sözleşmesi kural D-1.1 hükümleri uyarınca yapılmişsa, denizde pompalarla.

balast suyunun yüzeyinin herhangi bir petrol kontaminasyonu olmadığından emin olmak üzere tahliyeden hemen önce görsel olarak veya başka yollarla incelenmesi şartiyla.

.2Kural 1.28.1'de tanımlandığı üzere 31 Aralık 1979 tarihinde veya öncesinde teslim edilen ve modifiye edilmeden ayrılmiş balastı su hattı üzerine boşaltma kapasitesine sahip olmayan tankerler , herhangi bir petrol kontaminasyonu olmadığından emin olmak için balast suyunun boşaltımdan hemen önce incelenmesi koşuluyla, ayrılmış balastı denizde su hattının altına boşaltabilir.
.3Kural 1.28.3'te tanımlandığı üzere 1 Haziran 1982'de veya öncesinde teslim edilen, tahsis edilmiş temiz balast tanklarına sahip olan ve modifiye edilmeden tahsis edilmiş temiz balast tanklarından balast suyunu su hattı üzerine boşaltma kapasitesine sahip olmayan tankerler , bu balast suyunun boşaltımının bu Ek'in 18.8.3 kuralı uyarınca denetlenmesi koşuluyla, ilgili balastı su hattının altına boşaltabilir.

.4Denizdeki her tankerde, slop tankları harici yük mahallerinde bulunan tanklardan gelen kirli balast suyu veya petrolle kirlenmiş su, petrol/su ayrımının gerçekleşmesi için yeterli sürenin geçmesi ve arayüzün yüksekliğinin boşaltımın deniz ortamına zarar verme riskini artirmayacak şekilde olduğundan emin olmak amaciyla balast suyunun boşaltimdan hemen önce bu Ek'in 32. kuralında atifta bulunulan bir petrol/su arayüz dedektörü ile incelenmesi koşuluyla, yerçekimi etkisiyle su hattının altına boşaltilabilir.

.5Kural 1.28.1'de tanımlandığı üzere 31 Aralık 1979'da veya öncesinde teslim edilen tankerlerde , denizde yük tankı mahallerinden kaynaklanan kirli balast suyu veya petrolle kirlenmiş su, bu paragrafin 6.4 alt paragrafinda atifta bulunulan yöntemle boşaltımın ardından veya bunun yerine, aşağıdakilerin sağlanması koşuluyla su hattının altına boşaltılabilir:
-55

MEPC.117(52) SAYILI KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLI GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLIKLER 
.1bu tür su akışının bir kısmının, kalıcı borular yoluyla, boşaltım işlemi sırasında görsel olarak gözlemlenebileceği üst güvertede veya üzerindeki,kolayca erişilebilen bir konuma yönlendirilmesi; ve 
.2bu tür kısmi akış düzenlemelerinin, İdare tarafindan belirlenen ve asgari olarak Örgüt tarafından kabul edilen Denize Boşaltımların Kontrolü için Kısmi Akış Sisteminin Dizayn, Kurulum ve Çalıştırılmasına ilişkin Şartnamelerin tüm hükümlerini içeren gerekliliklere uygun olması.
7Kural 1.28.8'de tanımlandığı üzere 1 Ocak 2010 tarihinde veya sonrasında teslim edilen ve 150 groston ve üzerinde olan ve yük boru hattı sistemine kalıcı olarak bağlı olan bir kinistinin kurulu olduğu her tanker, hem bir kinistin valfi hem de içten izolasyon valfi ile donatılır. Bu valflere ek olarak kinistinin tanker yüklenirken, yükü taşırken veya tahliye ederken İdareyi tatmin edecek seviyedeki pozitif bir araç kullanılarak yük boru sisteminden izole edilebilir nitelikte olması sağlanır. Bu tür bir pozitif araç, boru hattının kinistin valfi ile iç valf arasında kalan kısmının her türlü koşul altında yükle dolmasını engellemek için boru sistemine kurulan bir sistemdir.

KISIM B EKİPMAN 
Kural 31
Petrol boşaltimi izleme ve kontrol sistemi 
1Bu Ek'in 3. kuralının 4 ve 5. paragraflarının hükümlerine tabi olarak, 150 groston ve üzerinde olan tankerler, Ídare tarafindan onaylanmış bir petrol boşaltım izleme ve kontrol sistemi ile donatilır.

2Sisteme bütünleştirilecek petrol ölçer dizaynını değerlendirirken İdare, Örgüt tarafından tavsiye edilen özellikleri göz önünde bulundurur. Sistem, deniz mili başına litre cinsinden ve boşaltılan toplam miktarın veya petrol içeriği ve boşaltma hızının sürekli kaydınısağlamak için bir kayıt cihazı ile donatılır. Bu kayıt, tarih ve saat bakımından belirlenebilir nitelikte yapılır ve en az üç yıl süreyle saklanır. Petrol boşaltımı izleme ve kontrol sistemi,denize herhangi bir atık su deşarjı olduğunda devreye girecek ve anlık yağ boşaltım hızı, bu Ek'in 34. kuralında izin verilen değeri aştığında herhangi bir petrollü karışımın deşarjının otomatik olarak durdurulmasını sağlayacak şekilde yapılır. Bu izleme ve kontrol sisteminin herhangi bir arızasi, boşaltimı durdurur. Petrollü boşaltimı izleme ve kontrol sisteminin arızalanması durumunda, manuel olarak çaliştirilan alternatif bir yöntem kullanılabilir; ancak arızalı ünite mümkün olan en kısa sürede çalışır hale getirilir. Liman Devleti makamının iznine tabi olarak, kusurlu bir petrol tahliyesi izleme ve kontrol sistemine sahip bir tanker, onarım limanına ilerlemeden önce bir balast seferi yapabilir.

3Petrol boşaltımı izleme ve kontrol sistemi, Örgüt tarafindan tankerler için geliştirilen petrol boşaltımı izleme ve kontrol sistemine ilişkin rehberler ve özelliklere uygun olarak dizayn edilir ve kurulur. İdareler, rehberler ve özelliklerde detaylandırılan bu tür özel düzenlemeleri kabul edebilirler.

4Sistemin operasyonuna dair talimatlar, Orgüt tarafindan onaylanmis bir operasvonel el kitabı uyarınca verilir. Bunlar, manuel ve otomatik operasyonları kapsar ve petrolün bu Ek'in 34. kuralında belirtilen koşullar dışında hiçbir zaman boşaltılmadığından emin olmayı amaçlar.
-56

MEPC.117(52) SAYILI KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLILIĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
Kural 32
Petrol/su arayüz detektörü
Bu Ek'in 3. kuralının 4. ve 5. paragraflarının hükümlerine tabi olarak, 150 groston ve üzerinde olan tankerlere, slop tanklarındaki Petrol/su arayüzünün hızlı ve doğru bir şekilde belirlenmesi için İdare tarafından onaylanmış etkili Petrol/su arayüz dedektörleri sağlanır ve bunlar, petrol ve su ayrımının yapıldığı ve atık suların doğrudan denize boşaltılmasının amaçlandığı diğer tanklarda kullanım için hazır bulundurulur.

Kural 33
Ham petrol yıkama gereklilikleri 
11 Haziran 1982'den sonra teslim edilen, 20.000 dedveyt ton ve üzerindeki her ham petrol tankeri, kural 1.28.4'te tanımlandığı üzere ham petrol yıkama kullanan bir kargo tankıtemizleme sistemi ile donatılır. İdare, tankerin ham petrol taşıma ticaretine ilk başladığı tarihten itibaren bir yıl içinde veya ham petrol yıkamaya uygun ham petrol taşıyan üçüncü seferin sonuna kadar (hangisi daha sonra gerçekleştirilirse) sistemin bu kuralın gerekliliklerine tam uygunluğunu sağlar.

2Ham petrol yıkama tesisi ve ilgili teçhizat ve düzenlemeler, İdare tarafindan belirlenen gerekliliklere uygun olarak yapılır. Bu gereklilikler, asgari olarak Örgüt tarafindan kabul edilen Ham Petrol Yıkama Sistemlerinin Dizaynı, Çalıştırılması ve Kontrolüne ilişkin özelliklerin tüm hükümlerini içerir. Bu kuralın 1. paragrafina göre bir geminin, gerekli olmadığı halde ham petrol yıkama ekipmanı ile donatılmış olduğu durumlarda, ekipmanın yukarida belirtilen özelliklerin emniyete ilişkin yönlerine uygunluğu sağlanır.

3Bu Ek'in 18.7 sayılı kuralı uyarınca sağlanması gereken her ham petrol yıkama sisteminin, bu kuralın gerekliliklerine uygunluğu sağlanır.

KISIM C PETROLÜN OPERASYONEL BOŞALTIMININ KONTROLÜ
Kural 34
Petrol boşaltımının kontrolü
A.Özel alanlar dışındaki boşaltımlar 
1Bu Ek'in 4. kuralının ve bu kuralın 2. paragrafinın hükümlerine tabi olarak, bir tankerin kargo mahallinden denize herhangi bir petrol veya petrollü karışımın boşaltılmasi,aşağıdaki tüm koşulların karşılandığı durumlar haricinde yasaklanır:
.1tankerin özel bir alanda olmaması;
.2tankerin en yakın karadan 50 deniz milinden fazla uzaklıkta olması;
.3tankerin seyir halinde olması;
.4petrolün anlık boşaltım hızının deniz mili başına 30 litreyi aşmaması;
.5denize boşaltılan toplam petrol miktarının, kural 1.28.1'de tanımlandığı üzere,31 Aralık 1979 tarihinde veya öncesinde teslim edilen tankerler için, kalıntının bir parçasını oluşturduğu belirli yükün toplam miktarının 1/15.000'ini ve kural 
-57

MEPC.117(52) SAYILI KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
-58
1.28.2'de tanımlandığı üzere, 31 Aralık 1979'dan sonra teslim edilen tankerler için, kalıntının bir parçasını oluşturduğu belirli yükün toplam miktarının 1/30.000'ini aşmamasi; ve 

.6tankerin, bu Ek'in 29 ve 31. kurallarında gerekli kılınan bir petrolün tahliye izleme ve kontrol sistemine ve bir slop tankı düzenlemesine sahip olmasi.
2Bu kuralın 1. paragrafinın hükümleri, temiz veya ayrılmış balastın boşaltılmasında geçerli değildir.

B.Özel alanlardaki boşaltımlar 
3Bu kuralın 4. paragrafinın hükümlerine tabi olarak, özel bir alandayken bir tankerin kargo mahallinden denize herhangi bir petrol veya petrollü karışımın boşaltılması yasaktır.
4Bu kuralın 3. paragrafının hükümleri, temiz veya ayrılmış balastın boşaltılmasında geçerli değildir.

5Bu kuralda yer alan hiçbir hüküm, yalnızca bir kısmı özel alanda bulunan bir seferdeki bir geminin, bu kuralın 1. paragrafları uyarınca özel bir alan dışına boşaltım yapmasınıyasaklamaz.

c.150 grostondan küçük olan tankerlere ilişkin gereklilikler 
6Bu Ek'in 29, 31 ve 32. kurallarının gereklilikleri, 150 grostondan küçük olan tankerlere uygulanmaz; bunlar için, bu kural kapsamında petrol tahliyesinin kontrolü, petrolün gemide tutulması ve ardından kontamine yıkamaların tamamının atik kabul tesislerine verilmesi ile gerçekleştirilir. Yikama için kullanılan ve depolama tankına geri gönderilen toplam petrol ve su miktarı, denize boşaltılmasına izin verilen herhangi bir atık suyun etkin bir şekilde izlenmesini sağlamak için yeterli düzenlemeler yapılmadıkça, bu kuralın hükümlerinin yerine getirilmesini sağlamak için atik alım tesislerine verilir.

D.Genel gereklilikler 
7Bir geminin yakın çevresinde veya dümen suyunda, su yüzeyinde veya su yüzeyinin altında gözle görülür petrol izlerinin gözlemlenmesi halinde, bu Sözleşme'ye Taraf Devletlerin Hükümetleri, makul olarak uygulanabilir ölçüde, derhal bu kuralın hükümlerinin ihlalinin söz konusu olup olmadığına ilişkin olguları araştırmalıdır. Bu araştırma, özellikle rüzgâr ve deniz koşullarını, geminin rotasını ve hızını, civardaki görünür izlerin diğer olası kaynaklarını ve ilgili petrol boşaltim kayıtlarını içermelidir.

8Denize yapılan hiçbir boşaltım, deniz ortamı için tehlikeli olan miktar veya konsantrasyonlarda kimyasallar veya diğer maddeler veya bu kuralda belirtilen boşaltım koşullarından kaçınmak amacıyla eklenen kimyasallar veya diğer maddeleri içermez.
9Bu kuralın 1. ve 3. paragraflarına göre denize boşaltılamayan petrol artıklari, daha sonra kabul tesislerine verilmek üzere gemide tutulur.


MEPC.117(52) SAYILI KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLI GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
Kural 35
Ham petrol yıkama operasyonları
1Ham petrol yıkama sistemleriyle çalışan her tankere, sistem ve ekipmanı detaylandıran ve operasyonel prosedürleri belirten bir Operasyon ve Ekipman Kilavuzu sağlanır. Bu tür bir Kılavuz İdareyi tatmin eder seviyede hazırlanır ve bu Ek'in 33. kuralının 2. paragrafinda atıfta bulunulan spesifikasyonlarda belirtilen tüm bilgileri içerir. Ham petrol yıkama sistemini etkileyen bir değişiklik yapılırsa, Operasyon ve Ekipman Kılavuzu buna göre revize edilir.
2Kargo tanklarının balastlanması ile ilgili olarak, tankerin ticaret modeli ve beklenen hava koşulları göz önünde bulundurularak, balastın yalnızca ham petrolle yıkanmış kargo tanklarına konulmasını sağlamak için her balast seferinden önce yeterli kargo tankları ham petrol ile yıkanır.

3Tanker ham petrol ile yıkamaya uygun olmayan ham petrol taşımadığı sürece, bu petrol tankeri ham petrol yıkama sistemini Operasyon ve Ekipman Kilavuzuna uygun şekilde çalıştırır.

Kural 36
Yağ Kayıt Defteri Kısım II - Yük/balast operasyonları
1150 groston ve üzerindeki her petrol tankerine bir Yağ Kayıt Defteri Kısım II (Yük/Balast Operasyonları) sağlanır. Geminin resmi jurnalinin bir parçası veya başka bir şekilde olabilen Yağ Kayıt Defteri Kisım II'nin, bu Ek'in III. lahikasında belirtilen formda olması sağlanır.

2Gemide, uygun olması halinde tanktan tanka bir temelde, aşağidaki yük/balast operasyonlarından herhangi birinin gerçekleştirilmesi halinde Yağ Kayıt Defteri Kısım II doldurulur:
.1kargonun yüklenmesi 
.2sefer sırasında kargonun dahili transferi;
.3kargonun tahliyesi ;
.4kargo tanklarının ve ayrılmış temiz balast tanklarının balastlanması;
.5ham petrol yıkama dahil, kargo tanklarının temizlenmesi;
.6ayrılmış balast tankları hariç balastın boşaltılması;
.7slop tanklarından suyun boşaltılması;
.8slop tankı boşaltma operasyonlarından sonra tüm uygun valf veya benzer cihazların kapatılması;
.9slop tankı boşaltma operasyonlarından sonra ayrılmış temiz balast tanklarının yük ve boşaltma hatlarından izolasyonu için gerekli valflerin kapatılması; ve 
.10 atıkların bertaraf edilmesi.
-59

MEPC.117(52) SAYILI KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLILIĞÍN ÖNLENMESİNE İLİSKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLI PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
3Bu Ek'in 34.6 kuralında atıfta bulunulan tankerler için, yıkama için kullanılan ve depolama tankına geri döndürülen su ve petrolün toplam miktarı Yağ Kayit Defteri Kısım II'ye kaydedilir.

4Bu Ek'in 4. kuralında atifta bulunulan petrol veya petrollü karışımın bu şekilde boşaltılması durumunda veya bu kuralda istisna olarak belirtilmeyen kazara veya diğer istisnai petrol boşaltımı durumunda, Yağ Kayıt Defteri Kısım II'de boşaltımın koşulları ve gerekçeleri hakkında bir açıklama yapılır.

5Bu kuralın 2. paragrafında açıklanan her işlem, ilgili operasyona uygun tüm girdilerin tamamlanması amaciyla, Yağ Kayit Defteri Bölüm II'ye gecikmeksizin ve tam olarak kaydedilir. Tamamlanan her operasyon, ilgili operasyondan sorumlu zabit veya zabitler tarafindan imzalanır ve her sayfa gemi kaptanı tarafindan imzalanır. Yağ Kayit Defteri Kısim II'deki kayıtlar asgari olarak İngilizce, Fransızca veya İspanyolca dilinde yapılır. Kayitların geminin bayrağını taşıdığı Devletin resmi dilinde yapılması halinde, bir anlaşmazlık veya uyuşmazlık durumunda o dilde girilen kayıtlar geçerli olur.

6Petrol boşaltımı izleme ve kontrol sisteminin herhangi bir arızası Yağ Kayıt Defteri Kisım II'ye not edilir.

7Yağ Kayit Defteri, tüm makul zamanlarda incelemeye hazır bir yerde ve yedeklenmişüzerinde personel bulunmayan gemiler hariç olmak üzere, gemide tutulur. Son kaydın girilme tarihinden itibaren üç yıl süreyle saklanır.

8Sözleşme'ye Taraf devletlerden birinin Hükümetinin yetkili makamı, bu Ek'in geçerli olduğu herhangi bir gemideki Yağ Kayıt Defteri Kısım II'yi gemi kendi limanındayken veya açık deniz terminallerindeyken inceleyebilir, bu defterdeki herhangi bir girdinin kopyasınıalabilir ve gemi kaptanından kopyanın aslına uygun bir suret olduğunu tasdik etmesini isteyebilir. Geminin Yağ Kayıt Defteri, Kısım II'sindeki bir kaydın aslına uygun bir kopyasıolarak gemi kaptanı tarafindan tasdik edilen herhangi bir kopya, kayıtta belirtilen gerçeklerin kanıtı olarak herhangi bir adli işlemde delil olarak kabul edilir. Yağ Kayıt Defteri Kısım II'nin incelenmesi ve yetkili makam tarafindan bu paragraf uyarınca onayli bir kopyasının alınmasıişlemi, geminin gereksiz yere gecikmesine neden olmadan mümkün olduğu kadar hızlı bir şekilde yapılır.

9150 grostondan küçük olan ve bu Ek'in 34.6 sayılı kuralı uyarınca faaliyet gösteren petrol tankerleri için Idare tarafından uygun bir Yağ Kayıt Defteri geliştirilir.
BÖLÜM 5 - BİR PETROL KİRLİLİĞİ OLAYINDAN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİ
Kural 37
Gemide petrol kirliliği acil durum plani 
1150 groston ve üzerindeki her tanker ile 400 groston ve üzerindeki tanker dışındaki her gemide, İdare tarafindan onaylanmış bir petrol kirliliği acil durum planı bulundurulur.
2Bu plan, Örgüt tarafindan geliştirilen rehberler temel alınarak hazırlanır ve kaptan ve zabitlerin çalışma dilinde yazılır. Plan asgari olarak aşağıdakileri içerir:
-60

MEPC.117(52) SAYILI KARAR 15 Ekim 2004'te kabu1 edilmiştir 1973 TARİHLI GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
.1Örgüt tarafindan geliştirilen rehberlere dayalı olarak, bu Sözleşme'nin 8.maddesi ve I. Protokolünde öngörüldüğü şekilde, petrolden kaynaklanan bir kirlilik olayını bildirmek için kaptan veya gemiden sorumlu diğer kişiler tarafindan izlenecek prosedür;
.2petrolden kaynaklanan bir kirlilik olayı olması durumunda irtibata geçilecek makamların veya kişilerin listesi;
.3olayı takiben petrol boşaltımını azaltmak veya kontrol etmek için gemideki kişiler tarafindan derhal alınması gereken önlemin ayrıntılı bir açıklaması ve 
.4kirlilik ile mücadelede ulusal ve yerel makamlarla gemideki eylemleri koordine etmeye yönelik prosedürler ve gemideki irtibat görevlisi.
3Mevcut Sözleşme Ek II'deki 17. kuralın da geçerli olduğu gemilerde, bu plan, mevcut Sözleşme Ek II'deki 17. kural kapsamında öngörülen zararlı sıvı maddelere ilişkin deniz kirliliği acil durum planı ile birleştirilebilir. Bu durumda bu plan “Gemide deniz kirliliği acil durum planı" olarak adlandırılır.

45.000 dedveyt ton veya daha büyük olan tüm tankerlerin bilgisayarli, kiyı temelli hasar stabilitesi ve artık yapısal mukavemet hesaplama programlarina hizli erişime sahip olmasısağlanır.

BÖLÜM 6 - ATIK KABUL TESİSLERİ
Kural 38
Atık Kabul tesisleri 
A.Özel Alanlar dışındaki atık kabul tesisleri 
1Mevcut Sözleşme'nin her bir Taraf Devletinin Hükümeti, petrol ürünleri yükleme terminallerinde, onarım limanlarında ve gemilerin petrollü atıklarını boşaltacağı diğer limanlarda, bu tür atıkların ve tankerlerden ve diğer gemilerden kalan petrollü karışımların kabulü için gemilerin ihtiyaçlarını karşılayabilen ve gereğinden fazla gecikmeye yol açmadan kullanabilecekleri atık kabul tesisleri sağlamayı taahhüt eder.

2Bu kuralın 1. paragrafı uyarınca, aşağıdakilerde atık kabul tesisleri sağlanır:
.1ilgili tankerlerin varıştan hemen önce 72 saatten veya 1.200 deniz milinden fazla olmayan bir balast seferini tamamlamış olması durumunda, ham petrolün petrol tankerlerine yüklendiği tüm limanlar ve terminaller;
.2dökme ham petrol dışındaki petrolün günlük ortalama 1.000 tondan fazla yüklendiği tüm limanlar ve terminaller;
.3gemi bakım onarim tersaneleri veya tank temizleme tesisleri olan tüm limanlar;
.4bu Ek'in 12. kuralı ile gerekli kılınan slaç tank(lar)ı ile donatılmış gemilerin bulunduğu tüm limanlar ve terminaller;
.5bu Ek'in 15. kuralı uyarınca boşaltılamayan petrollü sintine suları ve diğer kalıntilarla ilgili olarak, tüm limanlar ve 
-61

MEPC.117(52) SAYILI KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
-62
.6kombine taşıyıcıların bu Ek'in 34. kuralı uyarınca boşaltılamayan petrol kalıntıları ile ilgili olarak, dökme yükler için tüm yükleme limanları.
Atık kabul tesislerinin kapasiteleri aşağıdaki gibi olur:
.1Ham petrol yükleme terminallerinde, bu Ek'in 34.1 kuralı hükümleri uyarınca boşaltılamayan petrol ve petrollü karışımlari, bu kuralın 2.1. paragrafında tanımlanan seferlerde tüm tankerlerden almak için yeterli atik kabul tesisleri bulundurulur.

.2Bu kuralın 2.2 paragrafinda atifta bulunulan yükleme limanları ve terminallerinde, bu Ek'in 34.1 kuralı hükümleri uyarınca boşaltılamayan petrol ve petrollü karışımları, dökme ham petrol dışındaki petrolün yüklü olduğu tankerlerden almak için yeterli atık kabul tesisleri bulundurulur.
.3Gemi bakım onarım tersaneleri veya tank temizleme tesisleri bulunan tüm limanlarda, gemilerde bu alan veya tesislere girilmeden önce bertaraf edilmek üzere bırakılan tüm artıklar ve petrollü karışımları almak için yeterli atık kabul tesisleri bulundurulur.

.4Limanlarda ve terminallerde bu kuralın 2.4 paragrafi uyarınca sağlanan tüm tesislerin, bu Ek'in 12. kuralı uyarınca bu tür liman ve terminallere uğramasımakul olarak beklenebilecek tüm gemilerden kalan tüm kalıntıları almaya yeterli olması sağlanır.

.5Limanlarda ve terminallerde bu kural kapsamında sağlanan tüm tesislerin,sintine sularını ve bu Ek'in 15. kuralı uyarınca boşaltılamayan diğer artıklarıalmaya yeterli olması sağlanır.

.6Dökme yükler için yükleme limanları olarak sağlanan tesislerde, kombine taşıyıcılara özgü problemler uygun şekilde hesaba katılır.
B.Özel alanlar içindeki atık kabul tesisleri 
4Kıyı kenar çizgisinin herhangi bir özel alanla sınırı bulunan, mevcut Sözleşme'nin her bir Taraf Devletinin Hükümeti, özel alan içindeki tüm petrol yükleme terminallerine ve tamir limanlarında, tankerlerin tüm kirli balast ve tankın yıkama suyunun alınması ve işlenmesi için yeterli tesislerin bulunmasını sağlar. Ayrıca özel alan içindeki tüm limanlara, tüm gemilerin diğer kalıntıları ve petrollü karışımları için yeterli atık kabul tesisleri sağlanır. Bu tesislerde,gemilerin gereğinden fazla gecikmeye yol açmadan ihtiyaçlarını karşılayabilecek yeterli kapasite sağlanır.

5Yetki alanında balast boşaltılması ile draftın azaltılmasını gerektirebilecek düşük derinlik konturuna sahip su yollarina girişleri barındıran mevcut Sözleşme'nin her bir Taraf Devletinin Hükümeti, slop veya kirli balast boşaltması gereken gemilerin bir miktar gecikmeye tabi olabileceği öngörülerek, bu kuralın 4. paragrafinda atıfta bulunulan tesislerin sağlandığından emin olur.

6Kızıldeniz alani, Körfezler alani, Aden Körfezi alanı ve Umman denizinin Umman bölgesi ile ilgili olarak:
.1İlgili Taraf Devletlerden her birin, bu kuralın 4. ve 5. paragraflarının hükümleri uyarınca alınan önlemleri Örgüt'e bildirir.


-63
Yeterli bildirimin alınması üzerine, Örgüt, söz konusu alanla ilgili olarak bu Ek'in 15. ve 34. kurallarının boşaltım gerekliliklerinin yürürlüğe gireceği bir tarih belirler. Örgüt, belirlenen tarihi, bu tarihten en az on iki ay önce tüm Taraf Devletlere bildirir.

.2Mevcut Sözleşme'nin yürürlüğe girdiği tarih ile bu şekilde belirlenen tarih arasındaki süre boyunca, özel böigede seyreden gemiler, özel alanlar dışındaki boşaltımlarla ilgili olarak bu Ek'in 15. ve 34. kurallarının gerekliliklerine uyar.
.3Bu tarihten sonra, bu tür tesislerin henüz mevcut olmadığı bu özel alanlardaki limanlarda yüklenen tankerler, özel alanlardaki boşaltımlarla ilgili olarak bu Ek'in 15. ve 34. kurallarının gerekliliklerine tam olarak uyar. Ancak bu özel alanlara yükleme amacıyla giren tankerler, alana sadece temiz balast ile girmek için her türlü çabayı gösterirler.

.4Söz konusu özel alana ilişkin gerekliliklerin geçerlilik kazandığı tarihten itibaren Taraf Devletlerden her biri, tesislerin yetersiz olduğunun iddia edildiği tüm durumları ilgili Taraf Devletlere iletilmek üzere Örgüte bildirir.
.5Asgari olarak, bu kuralın 1, 2 ve 3. paragraflarında öngörülen atik kabul tesislerinin, mevcut Sözleşme'nin yürürlüğe girdiği tarihten bir yıl sonra mevcut olması sağlanır.

7Bu kuralın 4, 5 ve 6. paragraflarına bakılmaksızın, Antarktika alanı için aşağıdaki kurallar geçerlidir:
.1Antarktika alanına giden veya buradan gelen gemilerin hareket ettiği limanlara sahip olan, mevcut Sözleşme'nin her bir Taraf Devletinin Hükümeti, tüm gemilerden gelen tüm slaç, kirli balast, tank yıkama suyu ve diğer petrollü kalıntıve karışımların, gereksiz gecikmeye neden olmadan ve onları kullanan gemilerin ihtiyaçlarına göre alınması için yeterli tesislerin mümkün olan en kısa sürede sağlanmasını taahhüt eder.

.2Mevcut Sözleşme'nin her bir Taraf Devletinin Hükümeti, Antarktika bölgesine girmeden önce kendi bayrağını taşıma hakkına sahip tüm gemilerin, alanda faaliyet gösterirken tüm slaç, kirli balast, tank yıkama suyu ve diğer petrollükalıntı ve karışımları tutmak için gemide yeterli kapasiteye sahip bir tank veya tanklarla donatılmasını sağlar ve bu tür petrollü kalıntıların alandan ayrıldıktan sonra bir atık kabul tesisine verilmesine ilişkin anlaşmaları imzalamış olurlar.
c.Genel gereklilikler 
8Taraf Devletlerden her biri, bu kural kapsamında sağlanan tesislerin yetersiz olduğunun iddia edildiği tüm durumları ilgili Taraf Devletlere iletilmek üzere Örgüte bildirir 

MEPC.117(52) SAYILI KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLI GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLILIĞIN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARIHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞIİŞİKLİKLER 
-64
BÖLÜM 7 - SABİT VEYA YÜZER PLATFORMLAR İÇİN ÖZEL GEREKLİLİKLER  Kural 39

Sabit veya yüzer platformlar için özel gereklilikler 
1Bu kural, sondaj kuleleri de dahil olmak üzere sabit veya yüzer platformlari, petrolün açık denizde üretimi ve depolanması için kullanılan yüzer üretim, depolama ve boşaltma tesislerini (FPSO'lar) ve üretilen petrolün açık denizde depolanması için kullanılan yüzer depolama birimleri (FSU'lar) için geçerlidir.

2Deniz yatağı maden kaynaklarının keşfedilmesi, işletilmesi ve ilgili açık deniz işleme faaliyetleri ile ilgili sabit veya yüzer platformlar ile diğer platformların, 400 groston ve üzerinde olan tankerler dışındaki gemiler için geçerli olan bu Ek'in gerekliliklerine uygunluğu sağlanır:
.1uygulanabilir olduğu ölçüde, bu Ek'in 12 ve 14. kurallarında gerekli kılınan kurulumlarla donatılırlar;
.2Ídare tarafindan onaylanmış bir formda, petrol veya petrollü karışım boşaltımlarını içeren tüm operasyonların bir kaydını tutarlar; ve 
.3bu Ek'in 4. kuralının hükümlerine tabi olarak, denize petrol veya petrollükarışımın boşaltılması, boşaltılan miktarın petrol seyreltme olmaksızın milyonda 15 partikülü aşmadığı durumlar hariç, yasaklanır.
3FPSO veya FSU olarak yapılandırılmış platformlarla ilgili olarak bu Ek'e uygunluğun doğrulanmasında, 2. paragrafin gerekliliklerine ek olarak İdareler, Örgüt tarafindan geliştirilen rehberleri dikkate almalıdır.


15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLI PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
LAHİKA I PETROL ÜRÜNLERİ LİSTESİ
Asfalt çözeltileri 
Harmanlanmış malzemeler 
Asfalt akısı

Bitüm artığı


Benzin stok karışımlar Alkilatlar - yakıt Reformatlar Polimer - yakit 
Petroller 

Arıtılmış

Ham petrol 

Ham petrol içeren karışımlar 
Dizel yakıt 

Fuel oil no. 4

Fuel oil no. 5

Fuel oil no. 6

Artık fuel oil 

Bitüm Asfalt 

Transformatör yağı

Aromatik petrol (bitkisel petrol hariç)
Yağlama yağları ve harmanlanmış
malzemeler 

Mineral petrol 

Motor yağı

Yüksek tesirli petrol 
Dingil yağı

Türbin yağı


Benzinler 

Petrol kuyusu (doğal)
Otomotiv 

Havacılık 

Oktan oranı düşük benzin 
Fuel oil no. 1 (kerosen)
Fuel oil no. 1-D 
Fuel oil no. 2
Fuel oil no. 2-D 

Jet yakıtlarıJP-1 (kerosen)JP-3

JP-4
JP-5 (kerosen, ağır)
Turbo yakıt Kerosen 
Mineral ispirto 
Distilatlar 

Bitüm 

Îndirgenik besleme stokları

Gaz yağı
Kraking işlemi yapılmış
Nafta 

Solvent 

Petrol 

Heartcut distilat petrol 

-65
· Bu petrol listesi kapsamlı olarak kabul edilmez.

15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLI PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
-66
LAHİKA II  IOPP SERTİFİKASI FORMU VE İLAVELERİ“ ULUSLARARASI PETROL KİRLİLİĞİNİ ÖNLENME SERTİFİKASI 
(Not: Bu Sertifika, İnşa ve Ekipman Kaydı ile desteklenir)
Aşağıda belirtilen Hükümetin yetkisi altında, 1978 tarihli Protokol ile değiştirildiği haliyle 1973tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine İlişkin Uluslararası Sözleşme (buradan itibaren “Sözleşme” olarak anılacaktır) hükümleri uyarınca düzenlenmiştir:
(ülkenin tam adı)
Yetkili 
(Sözleşme hükümleri uyarınca yetkilendirilen kişi veya kuruluşun tam adı)
Gemi Bilgileri**

Geminin adı

Tanınma işareti 

Bağlama limani 

Grostonilatosu 

Geminin dedveyti (ton)†

IMO numarası


IOPP Sertifikası asgari olarak Îngilizce, Fransızca veya Îspanyolca dilinde düzenlenir. Sertifikayı
veren ülkenin resmi dili de kullanılıyorsa, anlaşmazlık veya uyuşmazlık durumunda bu geçerli 
olacaktır.

*•Alternatif olarak, gemi bilgileri yatay konumda kutulara yerleştirilebilir.
†Tankerler için 

‡Tankerler için 



15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLI PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
-67
Gemi tipi:*
Tanker Sözleşme'nin I. Ek'inin 2.2 sayılı kuralı kapsamına giren kargo tankları bulunan,tanker dışındaki gemi 

Yukarıdakilerden farklı gemi 
BU BELGE AŞAĞIDAKİLERİ ONAYLAR:
1.Gemi, Sözleşme'nin I. Ek'indeki 6. kuralın gerekliliklerine uygun olarak sörveye tabi tutulmuştur; ve 

2.Sörvey sonucunda, geminin yapisinın, ekipmanlarının, sistemlerinin,donanımlarının, düzeneklerinin ve malzemelerinin ve bunların durumunun her bakımdan yeterli olduğu ve geminin Sözleşme Ek I'in gerekliliklerine uygun olduğu anlaşılmıştır.

Bu sertifika şu tarihe kadar geçerlidir:ve Sözleşme'nin I. Ek'inin 6. kuralı uyarınca sörveylere tabidir.
Bu Sertifikanın dayanağıolan sörveyin tamamlanma tarihi:(gg/aa/yyyy):
Verildiği 
yer 
(Sertifikanın verildiği yer)
(Veriliş tarihi)
(Sertifikayı düzenleyen yetkilinin imzası)
(Yetkili makamın mührü veya damgası)
Uygun durumda siliniz.
Sözleşme Ek I kural 10.1 uyarınca İdare tarafindan belirtilen sona erme tarihini belirtiniz. Bu tarihin günü ve ayı, Sözleşme Ek I kural 10.8 uyarınca değiştirilmedikçe, Sözleşme Ek I kural 1.27'de tanımlanan yıl dönümü tarihine karşılık gelir.


. u (uZ) nuLMMAn 15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARIHLI PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞISİKLİKLER 
YILLIK VE ARA SÖRVEYLERE İLİŞKİN ONAY 
Sözleşme Ek I kural 6 ile gerekli kılınan şekilde yapılan bir sörveyde, geminin Sözleşme'nin ilgili hükümlerine uygun bulunduğunu ONAYLAR:
Yıllık sörvey:Ímza:
(Yetkilinin imzası)


Yer:

Tarih (gg/aa/yyyy):

(Yetkili makamın mührü veya damgası)
Yıllık*/Ara sörvey:*Ímza:
(Yetkilinin imzası)


Tarih (gg/aa/yyyy):

(Yetkili makamın mührü veya damgasi)
Yıllık/Ara sörvey*:Ímza: .

(Yetkilinin imzasi)


Yer:.

Tarih (gg/aa/yyyy):...


(Yetkili makamın mührü veya damgası)
Yıllık sörvey:Ímza:
(Yetkilinin imzası)


(Yetkili makamın mührü veya damgasi)
-68
* Uygun durumda siliniz.

WIcrU, T(Ue) ATLI AAn 15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLI PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
KURAL 10.8.3 UYARINCA YILLIK/ARA SÖRVEY 
Sözleşme Ek I, kural 10.8.3 uyarınca gerçekleştirilen bir yıllık/ara' sörveyde, geminin Sözleşme'nin ilgili hükümlerine uygun bulunduğunu ONAYLAR:
Ímza:
(Yetkilinin imzası)
Yer:
Tarih (gg/aa/yyyy):
(Yetkili makamın mührü veya damgası)
KURAL 10.3'ÜN GEÇERLİ OLDUĞU DURUMLARDA 5 YILDAN DAHA KISA BİR SÜRE İÇİN GEÇERLİ OLAN SERTİFİKALARIN UZATILMASINA İLİŞKİN ONAY 
Gemi, Sözleşme'nin ilgili hükümlerine uygun olup bu Sertifika, Sözleşme Ek II kural 10.3’e göre (gg/aa/yyyy) tarihine kadar geçerli olarak kabul edilir.
Ímza:
(Yetkilinin imzası)
Yer:
Tarih (gg/aa/yyyy):
(Yetkili makamın mührü veya damgası)
YENİLEME SÖRVEYİNİN TAMAMLANDIĞI VE KURAL 10.4'ÜN GEÇERLİ OLDUĞU DURUMLARDA ONAY 
Gemi, Sözleşme'nin ilgili hükümlerine uygun olup bu Sertifika, Sözleşme Ek II kural 10.4'e göre (gg/aa/yyyy) tarihine kadar geçerli olarak kabul edilir.
Ímza:
(Yetkilinin imzası)
Yer:
Tarih (gg/aa/yyyy):
(Yetkili makamın mührü veya damgası)
-69
Uygun şekilde siliniz.

-C.T(Z) A1LMN 15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLI GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLI PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
-70
KURAL 10.5 VEYA 10.6'NIN GEÇERLİ OLDUĞU DURUMLARDA SERTİFİKANIN  GEÇERLİLİĞİNİN TANINAN EK SÜRE KADAR VEYA GEMİ SÖRVEY  LİMANINA ULAŞANA KADAR UZATILMASINA İLİŞKİN ONAY 
Bu Sertifika, Sözleşme Ek I kural 10.5 veya 10.6* uyarınca 
(gg/aa/yyyy) tarihine kadar geçerli olarak kabul edilir.


Ímza:
(Yetkilinin imzasi)
Yer:
Tarih (gg/aa/yyyy):
(Yetkili makamın mührü veya damgası)
KURAL 10.8'İN GEÇERLİ OLDUĞU DURUMLARDA YIL DÖNÜMÜ TARİHİNİN  İLERİYE ALINMASINA İLİŞKİN ONAY 
Sözleşme Ek I,kural 10.8'e göre,yeni yil dönümütarihi.(gg/aa/yyyy) olarak belirlenmiştir.
Ímza:
(Yetkilinin imzasi)
Yer:
Tarih (gg/aa/yyyy):
(Yetkili makamın mührü veya damgası)
Sözleşme Ek I,kural 10.8'e göre,yeni yıl dönümütarihi.(gg/aa/yyyy) olarak belirlenmiştir.
Ímza:
(Yetkilinin imzası)
Yer:
Tarih (gg/aa/yyyy):
(Yetkili makamın mührü veya damgası)
Uygun şekilde siliniz.

iiCrU. U/ (U4) SALLi MAN\AA 15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
-71
FORM A 
Uluslararası Petrol Kirliliğini Önlenme Sertifikasına İlave 
(IOPP Sertifikasi)
ARN IA  A   T 
 t  e Stt t e 

Nee 
I  cd    d   t     c  e t kuralı kapsamına giren kargo tankları bulunan, tanker dışındaki gemi için Form B kullanılır.

2Bu kayit IOPP Sertifikasına kalıcı olarak eklenir. IOPP Sertifikası gemide her zaman hazır bulundurulur.

3Asıl kayıt asgari olarak İngilizce, Fransızca veya İspanyolca dilinde yapılır. Sertifikayıveren ülkenin resmi dili de kullanılıyorsa, anlaşmazlık veya uyuşmazlık durumunda bu geçerli olacaktır.

4Kutulara , "evet" ve "geçerli" yanıtı için çarpı (x) ya da "hayır" ve "uygun değil" yanıtıiçin (-) işareti koyulur.

5Bu Kayıtta belirtilen kurallar, Sözleşme'nin I. Ek'indeki kurallara, kararlar ise Uluslararası Denizcilik Örgütü tarafından kabul edilenlere atifta bulunur.
1.Gemi bilgileri 

1.1 Geminin adı

1.2 Tanınma İşareti 

1.3Bağlama limanı

1.4Grostonilatosu.

1.5 Înşa tarihi:
1.5.1 İnşa sözleşmesinin tarihi 

1.5.2 Omurgaya konulduğu veya geminin benzer inşaat aşamasında olduğu tarih 
1.5.3 Teslimat tarihi 



15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 
1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLIĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 
1978 TARİHLI PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLIKLER 


1.6 Büyük değişim (varsa):
1.6.1 Değişiklik sözleşmesi tarihi 

1.6.2 Değişikliğin başladığı tarih 

1.6.3 Değişikliğin tamamlandığı tarih 

1.7Gemi, teslimatta öngörülemeyen gecikme dolayısıyla kural 1.28.1 uyarınca İdare 
tarafindan “31 Aralık 1979 tarihinde veya öncesinde teslim edilen gemi" olarak 
kabul edilmiştir □
2.Makine mahallerinin sintinelerinden ve akaryakit tanklarından petrol 
sızıntısının kontrolüne ilişkin ekipman 

(kural 16 ve 14)

2.1 yakıt tanklarında balast suyunun taşınması:
2.1.1 Gemi normal koşullar altında yakıt tanklarında balast suyu taşıyabilir □
2.2 Kurulu petrol filtreleme ekipmanının türü:
2.2.1 Yağ filtreleme (15 ppm) ekipmanı (kural 14.6)□
2.2.2 Alarmlı ve otomatik durdurma cihazlı petrol filtreleme (15 ppm) ekipmanı (kural □
14.7)

2.3Onay standartlari:
2.3.1 Ayırma/filtreleme ekipmanı:
.1A.393(X) sayılı karar uyarınca onaylanmıştır;□
.2MEPC.60(33) sayılı karar uyarınca onaylanmıştır;□
.3MEPC.107(49) sayılı karar uyarınca onaylanmıştır;□
.4A.233(VII) sayılı karar uyarınca onaylanmıştır;□
.5A.393(X) veya A.233(VII) sayılıi karara dayanmayan ulusal standartlara □
göre onaylanmıştır;
.6onaylanmamıştır.□
2.3.2 Proses birimi, A.444(XI) sayılı karar uyarınca onaylanmıştır □

15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAÍR 1978 TARİHLI PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞIKLİKLER 
2.3.3Yağ ölçer:
.1A.393(X) sayılı karar uyarınca onaylanmıştır;□
.2MEPC.60(33) sayılı karar uyarınca onaylanmıştır;□
.3MEPC.107(49) sayıli karar uyarınca onaylanmıştır.□
2.4Sistemin azami iş hacmi....m³/saat 
2.5Kural 14'ten feragat:
2.5.1Kural 14.5 uyarınca gemi ile ilgili olarak Kural 14.1 veya 14.2'nin gerekliliklerinden feragat edilir.

2.5.1.1 Gemi yalnızca özel alan(lar)da sefer yapmaktadır:
2.5.1.2 Gemi Yüksek Hızlı Tekneler için Uluslararası Emniyet Kodu kapsamında □sertifikalandırılmıştır ve yanıt süresi 24 saati geçmeyen planlı bir hizmettedir 
2.5.2 Gemi, tüm petrollü sintine suyunun gemide tutulması için aşağıdaki bekletme □tankına/tanklarına sahiptir:
Tank ismi: Postalar arası yeri
Tank konumu: Yanal pozisyon

Tank konumu: Toplaamm aci.im..... m3
3.Slacın tutulması ve bertarafı için kullanılan araçlar (kural 12) ve sintine suyu tutma tank(lar)ı*

3.1Gemide aşağıdaki slaç tankları bulunur:
Tank ismi: Postalar arası yeri
Tank konumu: Yanal pozisyon

Tank konumu: Toplamm acim.... 3
-73
Sintine suyu tutma tank(lar)i Sözleşme kapsammda gerekli değildir, paragraf3.3 kapsamında tabloya girilecek kayıtlar isteğe bağhıdır.


15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİSKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLI PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞISİKLİKLER 
3.2 Slaç tanklarına ek olarak kalıntıların bertarafı için kullanılan araçlar:
3.2.1Yağ kalıntıları için çöp yakıcı, kapasite .... /sat □
3.2.2 Slaç yakmaya uygun yardımcı kazan □
3.2.3 Yağ kalıntılarını yakıt ile karıştırmak için kullanılan tank, kapasite m³□
3.2.4 Diğer kabul edilebilir araçlar:
3.3Yağlı sintine suyunun gemide toplanması için aşağıdaki tutma tankı/tankları bulunur:
Tank ismi: Postalar arası yeri
Tank konumu: Yanal pozisyon

Tank konumu: Toplam acim.: ... 3
4.Standart tahliye bağlantısı
(kural 13)
4.1Gemide, makine sintinelerinden kaynaklanan kalıntıların ve slaç atıkların atık kabul tesislerine verilmesi için, Kural 13 uyarınca göre standart bir tahliye bağlantısı ile donatılmış bir boru hattı bulunmaktadır □
5.Gemide yağ/deniz kirliliği acil durum planı(kural 37)
5.1Gemiye kural 37'ye uygun bir gemide petrol kirliliği acil durum planı□sağlanmıştır 

5.2Gemiye kural 37.3'e uygun bir gemide deniz kirliliği acil durum planı□sağlanmıştır 

6.Muafiyet 
6.1İdare tarafindan, bu Kayıt'ın şu 
paragraf(lar)ında listelenen unsurlar ile ilgili olarak kural 3.1 uyarınca Sözleşme'nin I. Ek'inin 3.
Bölümünün gerekliliklerinden muafiyet verilmiştir:
-74

15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAIR 1978 TARIHLI PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
7.Eşdeğerler (kural 5)
7.1 Eşdeğerler, bu Kayit'ın 

paragraf(lar)ında listelenen Ek I'in belirli gereklilikleri için İdare tarafindan 
onaylanmıştır:

Bu Kayıt'ın her bakımdan doğru olduğu ONAYLANMIŞTIR.
Verildiği 
(Kaydın düzenlendiği yer)
(Veriliş tarihi)
(Kaydı düzenleyen yetkilinin imzasi)
(Düzenleyici makamın mührü veya damgasi)
-75

MErU. T/ (UZ) ATL RANAN 15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESINE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLI PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
-76
FORM B 
Uluslararası Petrol Kirliliğini Önlenme Sertifikasına İlave 
(IOPP Sertifikasi)
PETROL TANKERLERİ İÇİN İNŞA VE EKİPMAN KAYDI 
ilgili 1978 tarihli Protokol ile değiştirildiği şekliyle, 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine İlişkin Uluslararası Sözleşme (bundan böyle "Sözleşme" olarak anılacaktır) Ek I hükümleri ile ilgili olarak.

Notlar:
1Bu form, IOPP Sertifikasında kategorize edilen ilk iki gemi tipi, yani “petrol tankerleri"ve Sözleşme'nin Ek I'inin 2.2 kuralı uyarınca yük tankerli petrol tankerleri dışındaki gemiler” için kullanılır. IOPP Sertifikasındaki üçüncü gemi kategorisine giren gemiler için Form A kullanılır.

2Bu kayıt IOPP Sertifikasına kalıcı olarak eklenir. IOPP Sertifikası gemide her zaman hazır bulundurulur.

3Asıl kayıt asgari olarak İngilizce, Fransızca veya İspanyolca dilinde yapılır. Sertifikayıveren ülkenin resmi dili de kullanılıyorsa, anlaşmazlık veya uyuşmazlık durumunda bu geçerli olacaktır.

4Kutulara , "evet" ve "geçerli" yanıtı için çarpı (x) ya da "hayır" ve "uygun değil" yanıtıiçin (-) işareti koyulur.

5Aksi belirtilmedikçe, bu Kayıtta belirtilen kurallarda Sözleşme'nin I. Ek'indeki kurallara atıfta bulunur ve kararlar, Uluslararası Denizcilik Örgütü tarafindan kabul edilenleri ifade eder.

1.Gemi bilgileri 
1.1 Geminin adi ..

1.2 Tanınma İşareti 

1.3 Bağlama limanı

1.4 Grostonilatosu.

1.5 Geminin taşıma kapasitesi . (m³)
1.6 Geminin dedveyti.(ton) (kural 1.23)
1.7 Geminin uzunluğu.(m) (kural 1.19)

-r 
1.8Înşa tarihi:
1.8.1 İnşa sözleşmesinin tarihi 

1.8.2 Omurgaya konulduğu veya geminin benzer inşa aşamasında olduğu tarih 
1.8.3 Teslimat tarihi 

1.9Büyük değişiklik tarihi (varsa):
1.9.1 Değisiklik sözlesmesi tarihi 

1.9.2 Değişikliğin başladığı tarih 

1.9.3 Değişikliğin tamamlandığı tarih.

1.10Teslimatta öngörülemeyen gecikme:
.1.10.1 Gemi, teslimatta õngörülemeyen gecikme dolayısıyla kural 1.28.1 uyarınca □
İdare tarafindan "31 Aralık 1979 tarihinde veya öncesinde teslim edilen gemi”
olarak kabul edilmiştir 

1.10.2 Gemi, teslimatta öngörülemeyen gecikme dolayısıyla kural 1.28.3 uyarınca □
İdare tarafindan “1 Haziran 1982 tarihinde veya öncesinde teslim edilen gemi”
olarak kabul edilmiştir 

1.10.3 Geminin teslimatta öngörülemeyen gecikme dolayısıyla kural 26'nın □
hükümlerine uyması gerekli değildir 

1.11 Gemi tipi:
1.11.1 Ham petrol tankeri □
1.11.2 Petrol ürün tankeri □
1.11.3 Kural 20.2'de atıfta bulunulduğu gibi fuel oil veya ağır motorin veya yağlama □
yağı taşımayan ürün tankeri 

1.11.4 Ham petrol/ürün tankeri □
1.11.5 Kombine taşıyıcı□
.1.11.6 Sözleşme'nin I. Ek'inin 2.2 sayılı kuralı kapsamına giren yük tankları bulunan,□
petrol tankeri dışındaki gemi 

1.11.7 kural 2.4'te belirtilen maddeleri taşıyan petrol tankeri □
-77

IVIERU. E7(UZ) SRTLI MARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
-78
1.11.8 CoW ile çalışan “ham petrol tankeri” olarak belirlenmiş gemi, aynı zamanda ayrı bir IOPP Sertifikasının da verildiği CBT ile çalışan “ürün tankeri" olarak da belirlenmiştir 

1.11.9 CBT ile çalışan “ürün tankeri 
" olarak belirlenmiş gemi, aynı zamanda ayrı bir IOPP Sertifikasının da verildiği COW ile çalışan “ham petrol tankeri"olarak da belirlenmiştir 

2.Makine mahallerinin sintinelerinden ve yakit tanklarından petrol sızıntısının kontrolüne ilişkin ekipman 
(kural 16 ve 14)
2.1yakıt tanklarında balast suyunun taşınması:
2.1.1Gemi normal koşullar altında yakıt tanklarında balast suyu □taşıyabilir 

2.2Kurulu petrol filtreleme ekipmanının türü:
2.2.1Yağ filtreleme (15 ppm) ekipmanı (kural 14.6)□
2.2.2 Alarmlı ve otomatik durdurma cihazlıi petrol filtreleme (15 ppm)□ekipmanı (kural 14.7)

2.3Onay standartları:
2.3.1Ayırma/filtreleme ekipmanları:
.1A.393(X) sayılı karar uyarınca onaylanmıştır;□
.2MEPC.60(33) sayılı karar uyarınca onaylanmıştır;□
.3MEPC.107(49) sayılı karar uyarınca onaylanmıştır;□
.4A.233(VII) sayılı karar uyarınca onaylanmıştır;□
.5A.393(X) veya A.233(VII) sayılı karara dayanmayan □ulusal standartlara göre onaylanmıştır;
.6onaylanmamıştır.
2.3.2İşlem ünitesi, A.444(XI) sayılı karar uyarınca onaylanmıştır □

WCrC,L(UZ) AULI MRAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 
2.3.3Yağ ölçer:
.1A.393(X) sayılı karar uyarınca onaylanmıştır;□
.2MEPC.60(33) sayılı karar uyarınca onaylanmıştır;□
.3MEPC.107(49) sayılı karar uyarınca onaylanmıştır.
2.4Sistemin azami kapasitesi _m³/saat 
2.5Kural 14'dan feragat:
2.5.1 Kural 14.5 uyarınca gemi ile ilgili olarak Kural 14.1 veya 14.2'nin gerekliliklerinden feragat edilir.

Gemi yalnızca özel alan(lar)da sefer yapmaktadır:□
2.5.2 Gemi, tüm petrollü sintine suyunun gemide tutulması için aşağıdaki toplama □tankına/tanklarına sahiptir:
Tank ismi: Postalar arası yeri
Tank konumu: Yanal pozisyon

Tank konumu: Toplamm .a.c.i.: ...... 3
2.5.3 Toplama tank(lar)i yerine gemide, sintine suyunu slop tankına aktarmaya yönelik düzenlemeler mevcuttur 

3.slacın toplanması ve bertarafi için kullanılan araçlar (kural 12) ve sintine suyu toplama tank(lar)ı*

3.1Gemide aşağıdaki slaç tankları bulunur:
Tank ismi: Postalar arası yeri
Tank konumu: Yanal pozisyon

Tank konumu: Toplam .i.i....³
-79
Sintine suyu bekletme tank(lar)ı Sözleşme kapsamında gerekli değildir, paragraf 3.3 kapsamında tabloya girilecek kayıtlar isteğe bağlıdır.


ICrC.TT/ (UZ) SAHILI NARAN 15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLI GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLI PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞIŞİKLİKLER 
3.2 Slaç tanklarına ek olarak kalıntıların bertarafı için kullanılan araçlar:3.2.1 Petrol kalıntıları için çöp yakıcı, kapasite /saat □3.2.2 Petrol kalıntılarını yakmak için uygun yardımcı kazan □3.2.3 Petrol kalıntılarını yakıt ile karıştırmak için kullanılan tank, kapasite... m³□3.2.4 Diğer kabul edilebilir araçlar:□
3.3Yağlı sintine suyunun gemide tutulması için aşağıdaki tutma tankı/tankları bulunur:
Tank ismi: Postalar arası yeri
Tank konumu: Yanal pozisyon

Tank konumu: Toplam acim: ..... 3
4.Standart tahliye bağlantısı(kural 13)

4.1Gemide, makine sintinelerinden kaynaklanan kalıntıların ve slaç atıklarının atık □kabul tesislerine verilmesi için, Kural 13 uyarınca göre standart bir tahliye bağlantısı ile donatılmış bir boru hattı bulunmaktadır 
5.İnşaat (kural 18, 19, 20, 23, 26, 27 ve 28)
5.1 Kural 18'in gereklilikleri uyarınca, gemiye:
5.1.1 SBT, PL ve COW sağlanması gereklidir □
5.1.2 SBT ve PL sağlanması gereklidir □
5.1.3 SBT sağlanması gereklidir □
S  S S □
S es setCt □
s   c  □
t 
5.2.1 Gemiye kural 18'e uygun olarak SBT sağlanmıştır □
5.2.2 Gemiye kural 18'e uygun olarak, kural 18.12 ila 18.15 uyarınca koruyucu □alanlarda (PL) düzenlenen SBT sağlanmıştır 
-80

MErU. T(UZ) OATLIAARAN 15 Ekim 2004'te kabul edilmistir 
1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLI PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞIKLİKLER 
5.2.3SBT dağılımı aşağıdaki şekildedir:
Tank: Toplaam..ac.i.m: ...m³“
5.3Ayrılmış temiz balast tankları (CBT)
5.3.1 Gemiye kural 18.8'e uygun olarak CBT sağlanmıştır ve ürün tankeri olarak □faaliyet gösterebilir 

5.3.2 CBT dağılımı aşağıdaki şekildedir 
Tank: Toplam.ha.m:.....m
5.3.3 Gemiye verilen tarihe sahip geçerli bir Ayrılmış Temiz Balast Tank Operasyonu □El Kitabı sağlanmıştır:
5.3.4 Gemi CBT'nin balastlanması ve petrol yükünün elleçlenmesi için ortak boru ve □pompa düzenlemelerine sahiptir 

5.3.5 Gemi CBT'nin balastlanması için ayri, bağımsız boru ve pompa düzenlemelerine □sahiptir 

5.4Ham petrol yikama (COW):
5.4.1 Gemi kural 33'ye uygun bir COW sistemi ile donatılmıştır 
5.4.2 Gemi kural 33'e uygun bir COW sistemi ile donatılmıştır ancak sistemin etkinliği Revize COW Şartnamesi (A.497(XII) ve A.897(21) sayılı karar ile tadil edilen karar A.446(XI)) paragraf 4.2.10 ve kural 33(1) uyarinca onaylanmamıştır 
5.4.3 Gemiye verilen tarihe sahip, geçerli bir Ham Petrol Yikama Operasyonları ve Ekipmanı El Kitabı sağlanmıştır 

-81

15 Ekim 2004'te kabul edilmistir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİSİKLİKLER 
5.4.4 Gemi, gerekli olmamasına rağmen Revize COW Şartnamesinin (A.497(XII) ve A.897(21) sayılı karar ile tadil edilen karar A.446(XI)) güvenlikle ilgili özelliklerine uygun COW ile donatılmiştır 

5.5 Kural 18'ten muafiyet:
5.5.1 Gemi yalnizca arasında kural 2.5'e uygun ticarette faaliyet göstermektedir ve dolayısıyla kural 18'in gerekliliklerinden muaftır 

5.5.2 Gemi kural 18.10'a uygun özel balast düzenlemeleri ile faaliyet göstermektedir ve □dolayısıyla kural 18'in gerekliliklerinden muaftır:
5.6 Kargo tanklarının boyut ve düzenlemelerine ilişkin sınırlamalar (kural 26)
5.6.1 Gemi, kural 26'nın gerekliliklerine göre inşa edilmelidir ve bu gerekliliklere uygundur 
5.6.2 Gemi, kural 26.4'ün gerekliliklerine göre inşa edilmelidir ve bu gerekliliklere □uygundur (bkz. kural 2.2)

5.7 Bölmeleme ve stabilite (kural 28):
5.7.1 Gemi, kural 28'in gerekliliklerine göre inşa edilmelidir ve bu gerekliliklere uygundur 
5.7.2 Gemiye kural 28.5 uyarınca gerekli bilgiler ve veriler onaylanmış bir formda □sağlanmıştır 

5.7.3 Gemi, kural 27'nin gerekliliklerine göre inşa edilmelidir ve bu gerekliliklere uygundur 
5.7.4 Kombine taşıyıcılar için Kural 27 kapsamında gerekli olan bilgi ve veriler, İdare □tarafından onaylanan yazılı bir prosedürle gemiye sağlanmıştır 
5.8.1 Geminin, kural 19’a göre inşa edilmesi gerekmektedir ve aşağıdaki gereklilikleri sağlar:
.1 paragraf (3) (çift cidarlı inșa)
.2paragraf (4) (çift borda yapıya sahip orta yükseklikte güverte tankerleri)□
.3paragraf (5) (Deniz Çevresini Koruma Komitesi tarafindan onaylanan alternatif □yöntem)

-82

15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 
1973 TARİHLI GEMILERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 
1978 TARİHLI PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
-83
5.8.2Gemi, kural 19.6'nın gerekliliklerine (çift dip gereklilikleri) göre inşa edilmelidir □
ve bu gerekliliklere uygundur 

5.8.3Geminin, kural 19'un gerekliliklerine uyması zorunlu değildir □
5.8.4Gemi kural 20'ye tabidir ve:
.1verilen tarihe kadar kural 19'un paragraf 2 ila 5, 7 ve 8□
paragrafilarına ve paragraf 28.6 ile ilgili olarak kural 
28'e uyması gerekmektedir 

.2verilen tarihe kadar kural 20.5’e göre çalışmaya devam □
etmesine izin verilir 

.3verilen tarihe kadar kural 20.7'ye göre çalışmaya devam □
etmesine izin verilir 

5.8.5Gemi kural 20'ye tabi değildir □
5.8.6Gemi kural 21'e tabidir ve:
.1verilen tarihe kadar kural 21.4’e uyması gerekmektedir.□
.2verilen tarihe kadar kural 21.5'e göre çalışmaya devam □
etmesine izin verilir.

.3verilen tarihe kadar kural 21.6.1'ya göre çalışmaya devam □
etmesine izin verilir 

.4verilen tarihe kadar kural 21.6.2'ye göre çalışmaya devam □
etmesine izin verilir 

.5kural 21.7.2'ye göre kural 21'in hükümlerinden muaftır □
5.8.7Gemi kural 21'e tabi değildir □
5.8.8Gemi kural 22'ye tabidir ve:
.1kural 22.2'nin gerekliliklerine uygundur.□
.2kural 22.3'ün gerekliliklerine uygundur.□
.3kural 22.5'in gerekliliklerine uygundur.□
5.8.9Gemi kural 22'ye tabi değildir.□
5.9Kazara petrol sizıntısı performansı

5.9.1Gemi kural 23'ün gerekliliklerine uygundur □

15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 
1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 
1978 TARİHLI PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
-84
6.Petrolün gemide tutulması (kural 29, 31 ve 32)

6.1Yağ boşaltım izleme ve kontrol sistemi:
6.1.1 Gemi karar A.496(XII) veya A.586(14)’te tanımlandığı üzere 
petrol tankeri kategorisindedir (uygun şekilde siliniz)□
6.1.2 Yağ boşaltım ve kontrol sistemi MEPC.108(49) uyarınca onaylanmıştır □
6.1.3 Sistem aşağıdakilerden oluşur:
.1kontrol ünitesi □
.2bilişim ünitesi □
.3hesaplama ünitesi □
6.1.4 Sistem:
.1başlatma kilit düzeneği ile donatılmıştır □
.2otomatik durdurma cihazı ile donatılmıştır □
6.1.5 Yağ ölçer karar A.393(X) veya A.586(14) veya MEPC.108(49) (uygun şekilde 
siliniz) uyarınca onaylanmıştır ve aşağıdakiler için uygundur:
.1 ham petrol □
.2 siyah ürünler □
.3beyaz ürünler □
.4sertifika ekinde listelenen petrol benzeri zararlı sivı maddeler □
6.1.6 Gemiye petrol boşaltım izleme ve kontrol sistemi için bir operasyon el kitabı□
sağlanmıştır 

6.2Slop tankları:
Gemiye aşağıdakilere uygun olarak,
toplam petrol taşıma kapasitesinin 
%... sini oluşturan, ... adet 
..m³'lük slop tankı sağlanmıştır:
.1kural 29.2.3□
.2kural 29.2.3.1□
.3kural 29.2.3.2□
.4kural 29.2.3.3□

15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 
1973 TARİHLI GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 
1978 TARİHLI PROTOKÖLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
-85
6.2.2 Kargo tankları slop tankı olarak belirlenmiştir □
6.3Yağ/su arayüz dedektörleri:
6.3.1 Gemiye MEPC.5(XII) sayılı kararın hükümleri uyarınca onaylanmış
Petrol/su arayüz dedektörleri sağlanmıştır □
6.4 Kural 29, 31 ve 32'den muafiyet 

6.4.1 Kural 2.4 uyarınca gemi, kural 29, 31 ve 32'nin gerekliliklerinden muaftır □
6.4.2Kural 2.2 uyarınca gemi, kural 29, 31 ve 32'nin gerekliliklerinden muaftır □
6.5Kuraldan feragat:
6.5.1 Kural 3.5 uyarınca gemi ile ilgili olarak kural 31 ve 32'nin gerekliliklerinden 
feragat edilmiştir. Gemi münhasıran aşağıdakilerde faaliyet göstermektedir:
.1kural 2.5 uyarınca özel ticaret:
□
.2özel alan(lar)daki seferler:
□
.3 özel alan(lar)ın dışında ve en yakın karadan 50 deniz 
mili uzaklık dahilinde bulunan, 72 saat veya daha az 
süreli, şunlarla kısıtlı seferler:
□
7.Pompalama, boru tesisatı ve boşaltım düzenlemeleri 
(kural 30)

7.1Ayrılmış balast için denize boşaltma çıkışlarının konumları:
7.1.1. Su hattının üstünde □
7.1.2 Su hattının altında □
7.2Temiz balast için tahliye manifoldu dışındaki boşaltım çıkışlarının konumu†
7.2.1 Su hattının üstünde □
7.2.2 Su hattının altında □
†Yalnızca izlenebilen çıkışlar belirtilmelidir.
a 

15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 
1973 TARİHLI GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 
1978 TARİHLI PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
-86
7.3Kirli balast suyu veya kargo tankı mahallerinden gelen petrol ile kirlenmiş su için 
tahliye manifoldu dışındaki boşaltım çıkışlarının konumu:
7.3.1Su hattının üstünde □
7.3.2Kural 30.6.5’e uygun ve kısmi akış düzenlemeleri ile bağlantılı olarak su hattının 
altında 

□
7.3.3Su hattının altında □
7.4Kargo pompalarından ve petrol devrelerinden petrolün tahliyesi (kural 30.4ve 
30.5)

7.4.1Kargo tahliyesi tamamlandığında tüm kargo pompalarının ve yağ devrelerinin 
drenajina ilişkin araçlar:
.1drenajlar bir yük veya slop tankına boşaltım yapabilir □
.2kıyıda boşaltım için özel bir küçük çaplı devre sağlanmıştır □
8.Gemide yağ/deniz kirliliği acil durum planı

(kural 37)

8.1Gemiye kural 37'ye uygun bir gemide petrol kirliliği acil durum planı□
sağlanmıştır 

8.2Gemiye kural 37.3'e uygun bir gemide deniz kirliliği acil durum planı□
sağlanmıştır 

9.Muafiyet 

9.1Îdare tarafından, bu Kaydın şu 

.paragraf(lar)inda listelenen unsurlar ile ilgili olarak kural 3.1 uyarınca 
Sözleşme'nin I. Ek'inin 3. Bölümünün gerekliliklerinden muafiyet verilmiştir:
□
10.Eşdeğerler (kural 5)

10.1Eşdeğerler, bu Kaydın şu ...paragraf(lar)ında listelenen Ek I'in belirli □
gereklilikleri için İdare tarafindan onaylanmıştır:

MEr.T17(OZ) ATL MAMAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESINE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
Bu Kaydın her bakımdan doğru olduğu ONAYLANMIŞTIR.Verildiği 

yer 
(Kaydın düzenlendiği yer)
(Veriliş tarihi)
(Kaydı düzenleyen yetkilinin imzası)
(Düzenleyici makamın mührü veya damgasi)
-87

MEPC.117(52) SAYILI KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmistir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLI PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLIKLER 
LAHİKA III 
YAĞ KAYIT DEFTERİ FORMU 
YAĞ KAYIT DEFTERİ
KISIM I - Makine mahalli operasyonları
(Tüm gemiler)
Geminin Adi:
.….………....
Tanınma İşareti:……………………………………………………

Grostonilatosu:.………
Dönem:..! dn 


’ye 
-88
Not: 150 groston ve üzerinde olan her tankere ve 400 groston ve üzerinde olan tanker dışındaki her gemiye, ilgili makine mahalli operasyonlarını kayıt için bir Yağ Kayıt Defteri Kısım I (Makine Mahalli Operasyonları) sağlanır. tankerlere ayrıca ilgili yük/balast operasyonlarını kaydetmek için Yağ Kayıt Defteri Kısım II de sağlanır.


MEPC.117(52) SAYIL1 KARAR 15 Ekim 2004'te kabul ecilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAIR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
Giriş
Bu bölümün aşağıdaki sayfalarda, 1978 tarihli Protokol (MARPOL 73/78) ile değiştirildiği haliyle 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine İlişkin UluslararasıSözleşme Ek I'in 17 sayılı kuralına göre Yağ Kayıt Defteri Kısım I'e kaydedilmesi gereken makine mahalli operasyonlarının kapsamlı bir listesi gösterilmektedir. Maddeler, her biri bir harfle gösterilen operasyonel bölümlere ayrılmıştır.

Yağ Kayıt Defteri Kısım I'e kayıt girilirken tarih, operasyon kodu ve madde numarası uygun sütunlara yazılır ve gerekli bilgiler kronolojik olarak boş alanlara kaydedilir.
Tamamlanan her operasyon, yetkili zabit veya zabitler tarafindan imzalanır ve tarihi atılır.Geminin kaptanı tamamlanan her sayfayı imzalar.

Yağ Kayıt Defteri Kısım I, petrol miktarına birçok atıf içerir. Tank Ölçüm cihazlarının sınırlıdoğruluğu, sıcaklık değişimleri ve yapışma bu okumaların doğruluğunu etkileyecektir. YağKayit Defteri Kısım I'deki girdiler bu doğrultuda değerlendirilmelidir.
Petrolün kazara veya diğer istisnai bir şekilde boşalması durumunda, boşaltımın koşulları ve sebepleri Yağ Kayit Defteri Kısım I'de belirtilir.

Yağ filtreleme ekipmanının herhangi bir arızası, Yağ Kayıt Defteri Kısım I'e kaydedilir.
IOPP Sertifikasına sahip gemilerdeki Yağ Kayıt Defteri Kısım I'in girdileri, asgari olarak İngilizce, Fransızca veya İspanyolca yazılır. Kayıtların geminin bayrağını taşıma hakkına sahip olduğu Devletin resmi dilinde yapılması halinde, bir anlaşmazlık veya uyuşmazlık durumunda o dilde girilen kayıtlar geçerli olur.

Yağ Kayıt Defteri Kisım I, tüm makul zamanlarda incelemeye hazır bir yerde ve yedekli seyirdeki insansız gemiler hariç olmak üzere, gemide tutulur. Son kaydın girilme tarihinden itibaren üç yıl süreyle saklanır.

Sözleşme'ye Taraf devletlerden birinin Hükümetinin yetkili makamı, bu Ek'in geçerli olduğu herhangi bir gemideki Yağ Kayıt Defteri Kısım I'i gemi kendi limanındayken veya açık deniz terminallerindeyken inceleyebilir, bu defterdeki herhangi bir girdinin kopyasını alabilir ve gemi kaptanından kopyanın aslına uygun bir suret olduğunu tasdik etmesini isteyebilir. Yağ Kayıt Defteri Kısım I'deki bir kaydın aslına uygun bir kopyası olarak gemi kaptanı tarafından tasdik edilen herhangi bir kopya, kayıtta belirtilen gerçeklerin kanıtı olarak herhangi bir adli işlemde delil olarak kabul edilir. Yağ Kayıt Defteri Kisım I'in incelenmesi ve yetkili makam tarafından bu paragraf uyarınca onayli bir kopyasının alınması işlemi, geminin gereksiz yere gecikmesine neden olmadan mümkün olduğu kadar hızlı bir şekilde yapılır.

-89

MEPC.117(52) SAYILI KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmistir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLIĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
-90
KAYDEDİLECEK MADDELERİN LİSTESİ
(A)yakıt tanklarının balastlanması veya temizlenmesi 
1.Balastlanan tankların tanımı.
2. En son petrol içerdiğinden beri temizlenip temizlenmediği ve temizlenmediyse daha önce taşınan petrolün türü.

3.Temizleme süreci:
.1geminin konumu ve temizliğin başlangıç ve bitiş zamanı;
.2temizlik için bir yöntemin kullanıldığı tank(lar)ı belirtin (durulama,buharlama, kimyasallarla temizleme; kullanılan kimyasalların türü ve m²cinsinden miktarı);
.3temizleme suyunun aktarıldığı tank(lar)ın kimliği.
4.Balastlama:
.1geminin konumu ve balastlama başlangıç ve bitiş zamanı;
.2tanklar temizlenmediyse balastlamanın m³ cinsinden miktarı.
(B) Kısım (A)'da atifta bulunulan yakıt tanklarından kirli balast veya temizleme suyunun boşaltılması

5.Tank(lar)ın tanımi.
6.Boşaltma işlemi başlangıcında geminin konumu.
7.Boşaltma işlemi tamamlandığında geminin konumu.
8.Boşaltma işlemi sırasında geminin hızı.
9.Boşaltma yöntemi:
.1 15 ppm ekipmanı aracılığıyla 
.2atık kabul tesislerine.
10. m³ cinsinden boşaltılan miktar.

MEPC.117(52) SAYILI KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLIĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARIHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
-91
(C)Slaç ve diğer petrol kalıntılarının toplanması ve bertarafı
11.Slacın toplanması
Gemide tutulan slaç ve diğer petrol kalıntılarının miktarı. Miktar haftalık olarak kaydedilmelidir1: (Bu, sefer bir haftadan fazla sürse bile miktarın haftada bir kez kaydedilmesi gerektiği anlamına gelir)

.1 - tank(lar)in tanimi..


.2 - tank(lar)in kapasitesi .m3
.3 - toplam tutulan miktar ...m3
12.Kalıntı bertarafi yöntemleri.
Bertaraf edilen petrol kalıntılarının miktarını, boşaltılan tank(lar)ın ve tutulan içeriğin miktarını m³ cinsinden belirtiniz:
.1atık kabul tesislerine (limanı belirtiniz)*†;
.2başka bir tank(lar)a transferi (tank(lar)ı ve tank(lar)ın toplam içeriğini belirtiniz)
.3yakma (toplam işlem süresini belirtiniz);.
.4diğer yöntemler (belirtiniz).
(D)Makine mahallerinde biriken sintine suyunun otomatik olmayan tahliyesi veya başka şekilde bertarafı

13.Metreküp cinsinden boşaltılan veya bertaraf edilen miktar.1
14.Boşaltım veya bertarafin zamanı (başlangıç ve bitiş).
15.Boşaltım veya bertaraf yöntemi:
.1 15 ppm ekipman aracılığıyla (başlangıç ve bitiş pozisyonunu belirtiniz);
.2atik kabul tesislerine (limanı belirtiniz)²;
.3 slop tankı veya tutma tankı veya diğer tank(lar)a aktarım (tank(lar)i, m3cinsinden tank(lar)da tutulan toplam miktarı belirtiniz).
1IOPP Sertifikasının ilavesinin A ve B formlarında 3.1. maddede listelenen, slaç için kullanılan tanklar.2Gemi kaptanları, barçlar ve tankerler de dahil olmak üzere atık kabul tesislerinin işletmecisinden, transferin zaman ve tarihi ile birlikte aktarılan tank yıkama suyu, kirli balast, kalıntı veya petrollü karışımların miktarının detaylandıran bir alındı belgesi veya sertifika almalıdır. Bu alındı belgesi veya sertifika, YağKayit Defteri Kısım I'e eklenmiş olması halinde, geminin kaptanına gemisinin iddia edilen bir kirlilik olayına karışmadığını kanıtlamasına yardımcı olabilir. Bu alındı belgesi veya sertifika, Yağ Kayıt Defteri Kısım I ile birlikte muhafaza edilmelidir.
3Toplama tank(lar)ından sintine suyunun boşaltılması veya bertaraf edilmesi durumunda, toplama tank(lar)ının tanımını, kapasitesini ve tankta tutulan miktarı belirtiniz.


MEPC.117(52) SAYILI KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLI PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞISİKLIKLER 
-92
(E) Makine mahallerinde biriken sintine suyunun otomatik tahliyesi veya başka şekilde bertarafı

16. 15 ppm ekipman aracılığıyla denize boşaltma için sistemin otomatik çalışma moduna alındığı zaman ve geminin konumu.

17. Sintine suyunun toplama tankına transferi için sistemin otomatik çalışma moduna alındığızaman (tankı belirtiniz).

18.Sistemin manuel işleme başladığı zaman.
(F)Yağ filtreleme ekipmanının durumu 
19.Sistem arızasının zamanı².
20.Sistemin devreye alındığı zaman.
21.Arzanın nedenleri.
(G)Petrolün kazara veya diğer istisnai boşaltımı
22.Gerçekleşme zamanı.
23.Olay anında geminin yeri ve konumu.
24.Yaklaşık petrol miktarı ve türü.
25.Boşaltım veya kaçak koşulları, sebepleri ve genel açıklamalar.
(H)Yakıt veya dökme yağlama petrolünın ikmali 
26.İkmal:
.1 İkmal yeri.
.2 İkmal zamanı.
.3 Yakıtın türü ve miktarı ve tank(lar)ın kimliği (ton cinsinden eklenen miktarı ve tank(lar)ın toplam içeriğini belirtiniz).

.4Yağlama petrolünın türü ve miktarı ve tank(lar)ın kimliği (ton cinsinden eklenen miktarı ve tank(lar)ın toplam içeriğini belirtiniz).
Yağ filtreleme ekipmanının durumu ayni zamanda mevcut alarm ve otomatik durdurma cihazlarını da kapsar.


MEPC.117(52) SAYILI KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edimiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLI PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
Ek operasyonel prosedürler ve genel açıklamalar 
Geminin adıTaninma İşareti 
MAKİNE MAHALLİ OPERASYONLARI 

Kaptanın imzası ..


-93

MICrU. u(U4; SAuLLNArAn 15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLIĞIN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLI PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞIKLIKLER 
YAĞ KAYIT DEFTERİ
KISIM II - Yük/Balast Operasyonları
(Petrol Tankerleri)

Geminin Adi:
Tanınma İşareti:
Grostonilatosu:.

Dönem:..'den 

’ye 


Not: 150 groston ve üzerindeki her tankere, ilgili yük/balast operasyonlarını kaydetmek amacıyla bir Yağ Kayıt Defteri Kısım II sağlanir. Bu tür tankerlere ayrıca ilgili makine mahalli operasyonlarinı kaydetmek için Yağ Kayit Defteri Kısım I de sağlanır.
-94

MIERU.LU (UZ) SATLI MANAN 15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARIHLİ PROTOKOLÜN EKINDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
KARGO VE SLOP TANKLARIN PLAN GÖRÜNÜMÜ(gemide doldurulacak)
Pompa odasi 

derinliği: Slop tank(lar)inın: Tankların adı
(Her bir tankın kapasitesini ve sloptank(lar)ının derinliğini veriniz)
-95

15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLI GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLI PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
Giriş
Bu bölümün aşağıdaki sayfalarda, 1978 tarihli Protokol (MARPOL 73/78) ile tadil edilen 1973tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine İlişkin Uluslararası Sözleşme Ek I'in 36 sayılı kuralına göre Yağ Kayit Defteri Kısım II'ye kaydedilmesi gereken yük ve balast operasyonlarının kapsamlı bir listesi gösterilmektedir. Maddeler, her biri bir harfle gösterilen operasyonel bölümlere ayrılmıştır.

Yağ Kayıt Defteri Kısım II'ye kayıt girilirken tarih, operasyon kodu ve madde numarası uygun sütunlara yazılır ve gerekli bilgiler kronolojik olarak boş alanlara kaydedilir.
Tamamlanan her operasyon, yetkili zabit veya zabitler tarafindan imzalanır ve tarihi atılır.Doldurulan her sayfa gemi kaptanı tarafindan imzalanır.

MARPOL 73/78 Ek I, Kural 2.5 uyarınca özel ticaretlerde bulunan petrol tankerleri ile ilgili olarak, Yağ Kayıt Defteri Kısım II'ye yapılan uygun giriş, Liman Devletinin yetkili makamıtarafindan onaylanır.*

Yağ Kayıt Defteri Kısım II, petrol miktarına birçok atıf içerir. Tank Ölçüm cihazlarının sınırlıdoğruluğu, sıcaklık değişimleri ve yapışma bu okumaların doğruluğunu etkileyecektir. YağKayıt Defteri Kısım II'deki girdiler bu doğrultuda değerlendirilmelidir.
Petrolün kazara veya diğer istisnai bir şekilde boşalması durumunda, boşaltımın koşulları ve sebepleri Yağ Kayit Defteri Kisım II'de belirtilir.

Petrol boşaltımı izleme ve kontrol sisteminin herhangi bir arızası Yağ Kayit Defteri Kısim II'ye not edilir.

IOPP Sertifikasına sahip gemilerdeki Yağ Kayıt Defteri Kısım II'nin girdileri, asgari olarak Îngilizce, Fransızca veya İspanyolca yazılır. Kayıtların geminin bayrağını taşıma hakkına sahip olduğu Devletin resmi dilinde yapılması halinde, anlaşmazlık veya uyuşmazlık durumunda o dilde girilen kayıtlar geçerli olur.

Yağ Kayıt Defteri Kısım II, tüm makul zamanlarda incelemeye hazır bir yerde ve yedekli seyirdeki insansız gemiler hariç olmak üzere, gemide tutulur. Son kaydın girilme tarihinden itibaren üç yıl süreyle saklanır.

Sözleşme'ye Taraf devletlerden birinin Hükümetinin yetkili makamı, bu Ek'in geçerli olduğu herhangi bir gemideki Yağ Kayıt Defteri Kısım II'yi gemi kendi limanındayken veya açık deniz terminallerindeyken inceleyebilir, bu defterdeki herhangi bir girdinin kopyasını alabilir ve gemi kaptanından kopyanın aslına uygun bir suret olduğunu tasdik etmesini isteyebilir. Yağ Kayıt Defteri Kısım II'deki bir kaydın aslına uygun bir kopyası olarak gemi kaptanı tarafından tasdik edilen herhangi bir kopya, kayıtta belirtilen gerçeklerin kanıtı olarak herhangi bir adli işlemde delil olarak kabul edilir. Yağ Kayit Defteri Kisım II'nin incelenmesi ve yetkili makam tarafindan bu paragraf uyarınca onaylı bir kopyasının alınması işlemi, geminin gereksiz yere gecikmesine neden olmadan mümkün olduğu kadar hızlı bir şekilde yapılır.
-96
Bu cümle yalnızca özel bir ticarette yer alan bir tankerin Yağ Kayıt Defterine eklenmelidir.

15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLI PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
-97
KAYDEDİLECEK UNSURLARIN LİSTESİ
(A)Petrol yükünün yüklenmesi 
1.Yükleme yeri.
2.Yüklenen petrolün türü ve tank(lar)ın kimliği.
3.Yüklenen toplam petrol miktarı (m³ cinsinden 15°C'de eklenen miktarı ve tank(lar)ın m³ cinsinden toplam içeriğini belirtiniz)

(B)Sefer sırasında petrol yükünün dahili transferi 
4.Tank(lar)ın kimliği:
.1Nereden:
.2Nereye: (m³ cinsinden transfer miktarı ve tank(lar)ın toplam miktarıni belirtiniz).

5.4.1'deki tank(lar) boşaltıldı mı? (Hayır ise, tutulan miktarı m³ cinsinden belirtiniz.)

(C)Petrol yükünün tahliye edilmesi 
6.Tahliye yeri.
7.Tahliye edilen tankların kimliği.
8.Tank(lar) tamamen tahliye edildi mi? (Hayır ise, tutulan miktarı m³ cinsinden belirtiniz.)

(D)Ham petrol yıkama (sadece COW tankerleri)(ham petrolle yıkanan her tank için doldurulacak)
9.Ham petrolle yıkamanın gerçekleştirildiği liman veya iki tahliye limanıarasında gerçekleştirildiyse, geminin konumu 
10.Yıkanan tank(lar)ın kimliği.1
11.Kullanılan makinelerin sayısı.
12.Yıkamanın başlama saati.
13.Kullanılan yıkama modeli.²
14.Yıkama hattı basıncı.
15.Yıkamanın tamamlanma veya durdurulma saati.
1Operasyon ve Ekipman El Kitabında açıklandığı üzere, tek bir tankta aynı anda çalıştırılabilenden daha fazla makine olması halinde, ham petrolle yıkanan bölüm tanımlanmalıdır; örn. No.2 merkez, ön kısım.2Operasyon ve Ekipman El Kitabına uygun olarak tek veya çok aşamalı yıkamadan hangisinin kullanıldığını belirtiniz. Çok aşamalı yöntem kullanılıyorsa, kapsanan dikey arkı belirtiniz 

15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 
1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
16. Tank(lar)ın kuru olduğunu belirleme yöntemini belirtiniz.
17. Açıklamalar.3
(E)Kargo tanklarının balastlanması
18. Balast operasyonu başlangıç ve bitişinde geminin pozisyonu..
19. Balastlama işlemi:
.1Balastlanan tank(lar)ın kimliği;
.2başlangıç ve bitiş zamanı; ve 
.3alınan balast miktarı. İşlemde yer alan her bir tank için m³ cinsinden toplam balast miktarını belirtiniz 

(F)Ayrılmış temiz balast tanklarının balastlanması (yalnızca CBT tankerleri)
20. Balastlanan tankların tanımi.
21. Yıkama amaçlı su veya liman balastı ayrılmış temiz balast tank(lar)ına alındığında geminin konumu.

22. Pompa(lar) ve devreler slop tankına boşaltıldığında geminin konumu.
23. Hattın yıkanmasından sonra, atığın ön depolamasının yapıldığı slop tank(lar)ına veya kargo tank(lar)ına aktarılan petrollü su miktarı (tank(lar)ı tanımlayınız). Toplam miktarıbelirtiniz).

24. Ayrılmış temiz balast tank(lar)ına ilave balast suyu alındığında geminin konumu.
25. Ayrılmış balast tanklarını yük ve süzdürme devrelerinden ayıran valflerin kapatılma zamanı ve geminin konumu.

26. m cinsinden gemiye alınan temiz balast miktarı.
(G)Yük tanklarının temizlenmesi 
27. Temizlenen tank(lar)ın kimliği.
28. Geminin bulunduğu liman veya konumu.
29. Temizliğin süresi.
30. Temizleme yöntemi.4
-98
3Operasyon ve Ekipman El Kitabında verilen programların takip edilmemesi halinde, bunun nedenleri Açıklamalar kismında verilmelidir 4Elle hortumlama, makineyle yıkama ve/veya kimyasal temizlik. Kimyasal temizlik yapılyorsa ilgili kimyasal ve kullanılan miktar belirtilmelidir.


Mcr. () An fn 15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 
1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLIĞİN ÖNLENMESİNE ILİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLI PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞISİKLİKLER 
31.Tank yıkama suları:
.l atık kabul tesislerine (limanı ve m³ cinsinden miktarı belirtiniz)²; ve 
.2slop tank(lar)ı veya slop tank(lar)i olarak tahsis edilen kargo tank(lar)ı(tank(lar)ın kimliğini, m³ cinsinden transfer miktarı ve toplam miktarıbelirtiniz),
(H)Kirli balastın boşaltılması
32.Tank(lar)ın kimliği.
33.Denize boşaltım işleminin başlangıcının zamanı ve geminin konumu.
34.Denize boşaltma işleminin tamamlanma zamanı ve geminin konumu.
35.m³ cinsinden denize boşaltılan miktar.
36.Boşaltma işlemi sırasında geminin hızı.
37. Boşaltma sırasında petrol boşaltım izleme ve kontrol sistemi çalışıyor muydu?
38. Boşaltımın yapıldığı yerde atık su ve su yüzeyi düzenli olarak kontrol edildi mi?
39. Slop tank(lar)ina aktarılan petrollü suyun miktarı (slop tank(lar)ını belirtiniz. m³ cinsinden toplam miktanı belirtiniz.

40. Kıyıda atık kabul tesislerine boşaltım (ilgili liman ve m³ cinsinden miktarı belirtiniz).
(I)Slop tanklarındaki suyun denize boşaltılması
41.Slop tanklarını belirtiniz 
42.Son atık girişinden itibaren dinlenme zamanı veya 
43.Son boşaltımdan itibaren dinlenme zamani.
44.Boşaltma işlemi başlangıcının zamanı ve geminin konumu.
45.Boşaltımın başlangıcında tankın aleci.
46.Boşaltımın başlangıcında yağ/su arayüzünün aleci.
47.m³ cinsinden boşaltılan dökme miktar ve m³/saat cinsinden boşaltım hızı.
-99
Geminin kaptanlan, barçlar ve tankerler dahil atk kabul tesislerinin işletmecisinden, transferin zaman ve tarihi ile birlikte transfer edilen tank yıkama suyu, kirli balast, kalıntı veya petrollü karışımların miktarının detaylandıran bir almdı belgesi veya sertifika almalıdır. Bu alndı belgesi veya sertifika, Yağ Kayıt Defteri Kısım Il'ye eklenmiş olmasıhalinde, geminin kaptanına gemisinin iddia edilen bir kirlilik olayıma kanşmadığını kanıtlamasına yardımcı olabilir.Bu alındı belgesi veya sertifika, YağKayıt Defteri Kısım ⅡI ile birlikte muhafaza edilmelidir.

15Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLI PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞIKLİKLER 
48.m³ cinsinden boşaltılan nihai miktar ve m³/saat cinsinden boşaltım hız1.
49.Boşaltma işleminin tamamlanma zamanı ve geminin konumu.
50. Boşaltma sırasında petrol boşaltım izleme ve kontrol sistemi çalışıyor muydu?
51.Boşaltım tamamlandığında Petrol/su arayüzünün m cinsinden aleci .
52.Boşaltma işlemi sırasında geminin hızı.
53. Boşaltımın yapıldığı yerde atık su ve su yüzeyi düzenli olarak kontrol edildi mi?
54. Geminin boru sistemindeki bütün ilgili valflerin slop tanklarından boşaltımın tamamlanması üzerine kapatıldığını teyit ediniz.

(J)Başka şekilde ele alınmayan kalıntıların ve petrollü karışımların bertarafi 
55.Tankların tanımi.
56.Her tanktan bertaraf edilen miktar. (Tutulan miktarı m³ cinsinden belirtiniz.)
57.Boşaltma yöntemi:
.1atık kabul tesislerine (ilgili limanı ve miktarı belirtiniz);
.2yük ile karıştırma (miktarı belirtiniz);
.3diğer bir tanka/tanklara transfer; tank(lar)ın kimliğini, m³ cinsinden aktarılan miktarı ve tanklardaki toplam miktarı belirtiniz;
.4diğer yöntem (yöntemi belirtiniz); bertaraf edilen miktarı m³ cinsinden belirtiniz.

(K)Kargo tanklarında bulunan temiz balastın boşaltılması
58.Temizleme işlemi başlangıcında geminin konumu 
59.Boşaltılan tank(lar)ın tanımi.
60.İşlem tamamlandığında tank(lar) tamamen boşaldı mı?
61.58'den farklıysa, işlemin tamamlandığında geminin konumu.
62.Boşaltımın yapıldığı yerde atık su ve su yüzeyi düzenli olarak kontrol edildi mi?
-100
Geminin kaptanları, barçlar ve tankerler dahil atık kabul tesislerinin işletmecisinden, transferin zaman ve tarihi ile birlikte transfer edilen tank yıkama suyu, kirli balast, kalıntı veva petrollü karısımların miktarının detaylandıran bir alındı belgesi veya sertifika almalıdır. Bu alındı belgesi veya sertifika, YağKayıt Defteri Kısım II'ye eklenmiş olması halinde, geminin kaptanına gemisinin iddia edilen bir kirlilik olayına karışmadığıı kanıtlamasına yardımcı olabilir. Bu alındı belgesi veya sertifika, Yağ Kayıt Defteri Kisım II ile birlikte muhafaza edilmelidir.


WerU.(uZ) AUL MMAn 15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLI PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
-101
(L)Ayrılmış temiz balast tanklarından balast boşaltımı (yalnızca CBT tankerleri)
63.Boşaltılan tank(lar)ın kimliği.
64.Denize temiz balast boşaltım işleminin başlangıcının zamanı ve geminin konumu.
65.Denize boşaltma işleminin tamamlanma zamanı ve geminin konumu.
66.m³ cinsinden boşaltılan miktar:
.1 denize; veya 
.2 kabul tesisine (limanı belirtiniz).5
67. Denize boşaltım sırasında veya sonrasına balast suyunun petrol kirliliğine işaret eden herhangi bir gösterge mevcut muydu?

68. Boşaltım işlemi bir petrol ölçer ile izlendi mi?
69. Ayrılmış balast tanklarını kargo ve süzdürme hatlarından ayıran valflerin, balast boşaltma işleminin tamamlanması üzerine kapatılma zamanı ve geminin konumu.
(M)Yağ izleme ve kontrol sisteminin durumu 
70.Sistem arızası zamanı.
71.Sistemin devreye alındığı zaman.
72.Arızanın nedenleri.
(N)Petrolün kazara veya diğer istisnai boşaltımı
73.Gerçekleşme zamanı.
74.Gerçekleşme zamanında geminin bulunduğu liman veya konumu.
75.m³ cinsinden yaklaşık petrol miktarı ve türü.
76.Boşaltım veya kaçak koşulları, sebepleri ve genel açıklamalar.
5Geminin kaptanlar, barçlar ve tankerler dahil atik kabul tesislerinin işletmecisinden, transferin zaman ve tarihi ile birlikte transfer edilen tank yikama suyu, kirli balast, kalntı veya petrollü kanşımlarn miktarmm detaylandıran bir alındı belgesi veya sertifika almahdır. Bu almdı belgesi veya sertifika, Yağ Kayıt Defteri Kısım Ilye eklenmiş olması halinde, geminin kaptanıma gemisinin iddia edilen bir kirlilik olayıma karışmadığını kanutlamasıa yardımcı olabilir. Bu almdı belgesi veya sertifika, Yağ Kayıt Defteri Kısum II ile birlikte muhafaza edilmelidir 


WICrU. TI7 (UZ) JAIILI MMMN 15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLI GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAIR 1978 TARİHLI PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞIŞİKLİKLER 
-102
(0)Ek operasyonel prosedürler ve genel açıklamalar 
ÖZEL TİCARETLERDE FAALİYET GÖSTEREN TANKERLER 
(P)Balast suyunun yüklenmesi 
76.Balastlanan tankların kimliği.
77.Balastlandığında geminin konumu.
78.Metreküp cinsinden yüklenen toplam balast miktarı.
79.Açıklamalar.
(Q)Gemi içinde balast suyunun yeniden tahsisi 
80.Yeniden tahsisin sebebi.
(R)Balast suyunun atık kabul tesisine verilmesi 
81.Balast suyunun verildiği liman(lar).
82.Atık kabul tesisinin adı veya unvanı.
83.Metreküp cinsinden boşaltılan toplam balast suyu miktarı.
84.Tarih ve liman makamı yetkilisinin imzası ve mührü.

MEPC.117(52) SAYILI KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmistir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLIĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLI PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞIKLİKLER 
cnmaal 
Geminin adıTaninma İşareti 
YÜK/BALAST İŞLEMLERİ (PETROL TANKERLERİ)

Kaptanın imzası.


-103

RESOLUTION MEPC.117(52)
Adopted on 15 October 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, -1973
RESOLUTION MEPC.117(52)
Adopted on 15 October 2004
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION  OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
(Revised Annex I of MARPOL 73/78)
THE MARINE ENVIRONMENT PROTECTION COMMITTEE,
RECALLING article 38(a) of the Convention on the International Maritime Organization concerning the functions of the Marine Environment Protection Committee (the Committee)conferred upon it by international conventions for the prevention and control of marine pollution,
NOTING article 16 of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 (hereinafter referred to as the "1973 Convention") and article VI of the Protocol of 1978 relating to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973(hereinafter referred to as the “1978 Protocol") which together specify the amendment procedure of the 1978 Protocol and confer upon the appropriate body of the Organization the function of considering and adopting amendments to the 1973 Convention, as modified by the 1978 Protocol (MARPOL 73/78),
HAVING CONSIDERED the text of the revised Annex I of MARPOL 73/78,
1.ADOPTS, in accordance with article 16(2)(b), (c) and (d) of the 1973 Convention, the revised Annex I of MARPOL 73/78, the text of which is set out at the annex to the present resolution, each regulation being subject to separate consideration by the Parties pursuant to article 16(2)(f)(ii) of the 1973 Convention;
2.DETERMINES, in accordance with article 16(2)(f)(iii) of the 1973 Convention, that the revised Annex I of MARPOL 73/78 shall be deemed to have been accepted on 1 July 2006,unless, prior to that date, not less than one-third of the Parties or Parties, the combined merchant fleets of which constitute not less than 50 per cent of the gross tonnage of the world's merchant fleet, have communicated to the Organization their objection to the amendments;
3.INVITES the Parties to note that, in accordance with article 16(2)(g)(ii) of the 1973 Convention, the revised Annex I of MARPOL 73/78 shall enter into force on 1 January 2007 upon its acceptance in accordance with paragraph 2 above;
4.REQUESTS the Secretary-General, in conformity with article 16(2)(e) of the 1973 Convention, to transmit to all Parties to MARPOL 73/78 certified copies of the present resolution and the text of the revised Annex I of MARPOL 73/78 contained in the annex; and 
5.REQUESTS FURTHER the Secretary-General to transmit copies of the present resolution and its annex to the Members of the Organization which are not Parties to MARPOL 73/78.


RESOLUTION MEPC.117(52)
Adopted on 15 October 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PAQTCCOL CF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
ANNEX CHAPTER 1 - GENERAL 
Regulation 1Definitions 
For the purposes of this Annex:
1Oil means petroleum in any form including crude oil, fuel oil, sludge, oil refuse and refined products (other than those petrochemicals which are subject to the provisions of Annex II of the present Convention) and, without limiting the generality of the foregoing, includes the substances listed in appendix I to this Annex.

2Crude oil means any liquid hydrocarbon mixture occurring naturally in the earth whether or not treated to render it suitable for transportation and includes:
.1crude oil from which certain distillate fractions may have been removed; and 
.2crude oil to which certain distillate fractions may have been added.
3Oily mixture means a mixture with any oil content.
4Oil fuel means any oil used as fuel in connection with the propulsion and auxiliary machinery of the ship in which such oil is carried.

5Oil tanker means a ship constructed or adapted primarily to carry oil in bulk in its cargo spaces and includes combination carriers, any "NLS tanker" as defined in Annex II of the present Convention and any gas carrier as defined in regulation 3.20 of chapter II-1 of SOLAS 74 (as amended), when carrying a cargo or part cargo of oil in bulk.

6Crude oil tanker means an oil tanker engaged in the trade of carrying crude oil.
7Product carrier means an oil tanker engaged in the trade of carrying oil other than crude oil.

8Combination carrier means a ship designed to carry either oil or solid cargoes in bulk.
9Major conversion:
.1means a conversion of a ship:
.1which substantially alters the dimensions or carrying capacity of the ship;or 

.2which changes the type of the ship; or 
.3the intent of which in the opinion of the Administration is substantially to prolong its life; or 


RESOLUTION MEPC.117(52)
Adopted on 15 October 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PJQTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
.4which otherwise so alters the ship that, if it were a new ship, it would become subject to relevant provisions of the present Convention not applicable to it as an existing ship.

.2Notwithstanding the provisions of this definition:
.1conversion of an oil tanker of 20,000 tonnes deadweight and above delivered on or before 1 June 1982, as defined in regulation 1.28.3, to meet the requirements of regulation 18 of this Annex shall not be deemed to constitute a major conversion for the purpose of this Annex; and 
.2conversion of an oil tanker delivered before 6 July 1996, as defined in regulation 1.28.5, to meet the requirements of regulation 19 or 20 of this Annex shall not be deemed to constitute a major conversion for the purpose of this Annex.

10Nearest land. The term from the nearest land means from the baseline from which the territorial sea of the territory in question is established in accordance with international law,except that, for the purposes of the present Convention "from the nearest land" off the north-eastern coast of Australia shall mean from a line drawn from a point on the coast of Australia in:
latitude 11°00' S, longitude 142°08' E to a point in latitude 10°35' S, longitude 141°55' E,thence to a point latitude 10°00' S, longitude 142°00' E,thence to a point Iatitude 9°10' S, longitude 143°52' E,thence to a point latitude 9°00' S, longitude 144°30' E,thence to a point latitude 10°41' S, longitude 145°00' E,thence to a point latitude 13°00' S, longitude 145°00' E,thence to a point latitude 15°00' S, longitude 146°00' E,thence to a point latitude 17°30' S, longitude 147°00' E,thence to a point latitude 21°00' S, longitude 152°55' E,thence to a point latitude 24°30' S, longitude 154°00' E,thence to a point on the coast of Australia in latitude 24°42' S, longitude 153°15' E.
11Special area means a sea area where for recognized technical reasons in relation to its oceanographical and ecological condition and to the particular character of its traffic the adoption of special mandatory methods for the prevention of sea pollution by oil is required.
For the purposes of this Annex, the special areas are defined as follows:
.1the Mediterranean Sea area means the Mediterranean Sea proper including the gulfs and seas therein with the boundary between the Mediterranean and the Black Sea constituted by the 41° N parallel and bounded to the west by the Straits of Gibraltar at the meridian of 005°36' W;
.2the Baltic Sea area means the Baltic Sea proper with the Gulf of Bothnia, the Gulf of Finland and the entrance to the Baltic Sea bounded by the parallel of the Skaw in the Skagerrak at 57°44.8' N;
.3the Black Sea area means the Black Sea proper with the boundary between the Mediterranean Sea and the Black Sea constituted by the parallel 41° N;

RESOLUTION MEPC.117(52)
Adopted on 15 October 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PRQTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS. 1973
.4the Red Sea area means the Red Sea proper including the Gulfs of Suez and Aqaba bounded at the south by the rhumb line between Ras si Ane (12°28.5' N,043°19.6' E) and Husn Murad (12°40.4' N, 043°30.2' E);
.5the Gulfs area means the sea area located north-west of the rhumb line between Ras al Hadd (22°30' N, 059°48' E) and Ras al Fasteh (25°04' N, 061° 25' E);
.6the Gulf of Aden area means that part of the Gulf of Aden between the Red Sea and the Arabian Sea bounded to the west by the rhumb line between Ras si Ane (12°28.5N, 043°19.6' E) and Husn Murad (12°40.4' N, 043°30.2' E) and to the east by the rhumb line between Ras Asir (11°50' N, 051°16.9' E) and the Ras Fartak (15°35' N, 052°13.8' E);
.7the Antarctic area means the sea area south of latitude 60°S; and 
.8the North West European waters include the North Sea and its approaches, the Irish Sea and its approaches, the Celtic Sea, the English Channel and its approaches and part of the North East Atlantic immediately to the west of Ireland.The area is bounded by lines joining the following points:
48° 27' N on the French coast 
48° 27' N; 006° 25' W 

49° 52' N; 007° 44' W 
50° 30' N; 012° W 

56° 30' N; 012° W 

62° N; 003° W 

62° N on the Norwegian coast 
57° 44.8' N on the Danish and Swedish coasts 

.9the Oman area of the Arabian Sea means the sea area enclosed by the following co-ordinates:
22° 30.00' N; 059° 48.00' E 23° 47.27' N; 060° 35.73' E 22° 40.62' N; 062° 25.29' E 21° 47.40' N; 063° 22.22' E 20° 30.37' N; 062° 52.41'E 19° 45.90' N; 062° 25.97' E 18° 49.92' N; 062° 02.94' E 17° 44.36' N; 061° 05.53' E 16° 43.71'N; 060° 25.62' E 16° 03.90' N; 059° 32.24' E 15° 15.20' N; 058° 58.52' E 14° 36.93' N; 058° 10.23' E 14° 18.93' N; 057° 27.03' E 14° 11.53' N; 056° 53.75' E 13° 53.80' N; 056° 19.24' E 13° 45.86' N; 055° 54.53' E 14° 27.38' N; 054° 51.42' E 14° 40.10' N; 054° 27.35'E 14° 46.21'N; 054° 08.56' E 

RESOLUTION MEPC.117(52)
Adopted on 15 October 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PRQTOCOL OF 1978 RELATING TO THE NTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
15° 20.74' N; 053° 38.33' E 15° 48.69' N; 053° 32.07' E 16° 23.02' N; 053° 14.82' E 16° 39.06' N; 053° 06.52' E 
12Instantaneous rate of discharge of oil content means the rate of discharge of oil in litres per hour at any instant divided by the speed of the ship in knots at the same instant.
13Tank means an enclosed space which is formed by the permanent structure of a ship and which is designed for the carriage of liquid in bulk.

14Wing tank means any tank adjacent to the side shell plating.
15Centre tank means any tank inboard of a longitudinal bulkhead.
16Slop tank means a tank specifically designated for the collection of tank drainings, tank washings and other oily mixtures.

17Clean ballast means the ballast in a tank which since oil was last carried therein, has been so cleaned that effluent therefrom if it were discharged from a ship which is stationary into clean calm water on a clear day would not produce visible traces of oil on the surface of the water or on adjoining shorelines or cause a sludge or emulsion to be deposited beneath the surface of the water or upon adjoining shorelines. If the ballast is discharged through an oil discharge monitoring and control system approved by the Administration, evidence based on such a system to the effect that the oil content of the effluent did not exceed 15 parts per million shall be determinative that the ballast was clean, notwithstanding the presence of visible traces.
18Segregated ballast means the ballast water introduced into a tank which is completely separated from the cargo oil and oil fuel system and which is permanently allocated to the carriage of ballast or to the carriage of ballast or cargoes other than oil or noxious liquid substances as variously defined in the Annexes of the present Convention.
19Length (L) means 96 per cent of the total length on a waterline at 85 per cent of the least moulded depth measured from the top of the keel, or the length from the foreside of the stem to the axis of the rudder stock on that waterline, if that be greater. In ships designed with a rake of keel the waterline on which this length is measured shall be parallel to the designed waterline.The length (L) shall be measured in metres.

20Forward and after perpendiculars shall be taken at the forward and after ends of the length (L). The forward perpendicular shall coincide with the foreside of the stem on the waterline on which the length is measured.

21Amidships is at the middle of the length (L).
22Breadth (B) means the maximum breadth of the ship, measured amidships to the moulded line of the frame in a ship with a metal shell and to the outer surface of the hull in a ship with a shell of any other material. The breadth (B) shall be measured in metres.
23Deadweight (DW) means the difference in tonnes between the displacement of a ship in water of a relative density of 1.025 at the load waterline corresponding to the assigned summer freeboard and the lightweight of the ship.


RESOLUTION MEPC.117(52)
Adopted on 15 October 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
24 Lightweight means the displacement of a ship in metric tons without cargo, fuel,Iubricating oil, ballast water, fresh water and feed water in tanks, consumable stores, and passengers and crew and their effects.

25Permeability of a space means the ratio of the volume within that space which is assumed to be occupied by water to the total volume of that space.

26Volumes and areas in a ship shall be calculated in all cases to moulded lines.
27Anniversary date means the day and the month of each year, which will correspond to the date of expiry of the International Oil Pollution Prevention Certificate.
28.1 ship delivered on or before 31 December 1979 means a ship:
.1for which the building contract is placed on or before 31 December 1975; or 
.2in the absence of a building contract, the keel of which is laid or which is at a similar stage of construction on or before 30 June 1976; or 
.3the delivery of which is on or before 31 December 1979; or 
.4which has undergone a major conversion:
.1for which the contract is placed on or before 31 December 1975; or 
.2in the absence of a contract, the construction work of which is begun on or before 30 June 1976; or 

.3which is completed on or before 31 December 1979.
28.2ship delivered after 31 December 1979 means a ship:
.1for which the building contract is placed after 31 December 1975; or 
.2in the absence of a building contract, the keel of which is laid or which is at a similar stage of construction after 30 June 1976; or 
.3the delivery of which is after 31 December 1979; or 
.4which has undergone a major conversion:
.1for which the contract is placed after 31 December 1975; or 
.2in the absence of a contract, the construction work of which is begun after 30 June 1976; or 

.3which is completed after 31 December 1979.
28.3 oil tanker delivered on or before 1 June 1982 means an oil tanker:
.1for which the building contract is placed on or before 1 June 1979; or 

RESOLUTION MEPC.117(52)
Adopted on 15 October 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PRQTCCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS. 1973
.2in the absence of a building contract, the keel of which is laid or which is at a similar stage of construction on or before 1 January 1980; or 
.3the delivery of which is on or before 1 June 1982; or 
.4which has undergone a major conversion:
.1for which the contract is placed on or before 1 June 1979; or 
.2in the absence of a contract, the construction work of which is begun on or before 1 January 1980; or 

.3which is completed on or before 1 June 1982
28.4oil tanker delivered after 1 June 1982 means an oil tanker:
.1for which the building contract is placed after 1 June 1979; or 
.2in the absence of a building contract, the keel of which is laid or which is at a similar stage of construction after 1 January 1980; or 
.3the delivery of which is after 1 June 1982; or 
.4which has undergone a major conversion:
.1for which the contract is placed after 1 June 1979; or 
.2in the absence of a contract, the construction work of which is begun after 1 January 1980; or 

.3which is completed after 1 June 1982.
28.5oil tanker delivered before 6 July 1996 means an oil tanker:
.1for which the building contract is placed before 6 July 1993; or 
.2in the absence of a building contract, the keel of which is laid or which is at a similar stage of construction before 6 January 1994; or 
.3the delivery of which is before 6 July 1996; or 
.4which has undergone a major conversion:
.1for which the contract is placed before 6 July 1993; or 
.2in the absence of a contract, the construction work of which is begun before 6 January 1994; or 

.3which is completed before 6 July 1996.
28.6 oil tanker delivered on or after 6 July 1996 means an oil tanker:
.1for which the building contract is placed on or after 6 July 1993; or 

RESOLUTION MEPC.117(52)
Adopted on 15 October 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PRQTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
.2in the absence of a building contract, the keel of which is laid or which is at a similar stage of construction on or after 6 January 1994; or 
.3the delivery of which is on or after 6 July 1996; or 
.4which has undergone a major conversion:
.1for which the contract is placed on or after 6 July 1993; or 
.2in the absence of a contract, the construction work of which is begun on or after 6 January 1994; or 

.3which is completed on or after 6 July 1996.
28.7oil tanker delivered on or after 1 February 2002 means an oil tanker:
.1for which the building contract is placed on or after 1 February 1999; or 
.2in the absence of a building contract, the keel of which is laid or which is at a similar stage of construction on or after 1 August 1999; or 
.3the delivery of which is on or after 1 February 2002; or 
.4which has undergone a major conversion:
.1for which the contract is placed on or after 1 February 1999; or 
.2in the absence of a contract, the construction work of which is begun on or after 1 August 1999; or 

.3which is completed on or after 1 February 2002.
28.8oil tanker delivered on or after 1 January 2010 means an oil tanker:
.1for which the building contract is placed on or after 1 January 2007; or 
.2in the absence of a building contract, the keel of which is laid or which is at a similar stage of construction on or after 1 July 2007; or 
.3the delivery of which is on or after 1 January 2010; or 
.4which has undergone a major conversion:
.1for which the contract is placed on or after 1 January 2007; or 
.2in the absence of a contract, the construction work of which is begun on or after 1 July 2007; or 

.3which is completed on or after 1 January 2010.
Parts per million (ppm) means parts of oil per million parts of water by volume.
29

RESOLUTION MEPC.117(52)
Adopted on 15 October 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PDOTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
30Constructed means a ship the keel of which is laid or which is at a similar stage of construction.

Regulation 2Application 
1Unless expressly provided otherwise, the provisions of this Annex shall apply to all ships.
2In ships other than oil tankers fitted with cargo spaces which are constructed and utilized to carry oil in bulk of an aggregate capacity of 200 cubic metres or more, the requirements of regulations 16, 26.4, 29, 30, 31, 32, 34 and 36 of this Annex for oil tankers shall also apply to the construction and operation of those spaces, except that where such aggregate capacity is less than 1,000 cubic metres the requirements of regulation 34.6 of this Annex may apply in lieu of regulations 29, 31 and 32.

3Where a cargo subject to the provisions of Annex II of the present Convention is carried in a cargo space of an oil tanker, the appropriate requirements of Annex II of the present Convention shall also apply.

4The requirements of regulations 29, 31 and 32 of this Annex shall not apply to oil tankers carrying asphalt or other products subject to the provisions of this Annex, which through their physical properties inhibit effective product/water separation and monitoring, for which the control of discharge under regulation 34 of this Annex shall be effected by the retention of residues on board with discharge of all contaminated washings to reception facilities.
5Subject to the provisions of paragraph 6 of this regulation, regulations 18.6 to 18.8 of this Annex shall not apply to an oil tanker delivered on or before 1 June 1982, as defined in regulation 1.28.3, solely engaged in specific trades between:
.1ports or terminals within a State Party to the present Convention; or 
.2ports or terminals of States Parties to the present Convention, where:
.1the voyage is entirely within a Special Area; or 
.2the voyage is entirely within other limits designated by the Organization.
6The provisions of paragraph 5 of this regulation shall only apply when the ports or terminals where cargo is loaded on such voyages are provided with reception facilities adequate for the reception and treatment of all the ballast and tank washing water from oil tankers using them and all the following conditions are complied with:
.1subject to the exceptions provided for in regulation 4 of this Annex, all ballast water, including clean ballast water, and tank washing residues are retained on board and transferred to the reception facilities and the appropriate entry in the Oil Record Book Part II referred to in regulation 36 of this Annex is endorsed by the competent Port State Authority;
.2agreement has been reached between the Administration and the Governments of the Port States referred to in paragraphs 5.1 or 5.2 of this regulation concerning the use of an oil tanker delivered on or before 1 June 1982, as defined in regulation 1.28.3, for a specific trade;

RESOLUTION MEPC.117(52)
Adopted on 15 Octaber 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THS PRPIOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
.3the adequacy of the reception facilities in accordance with the relevant provisions of this Annex at the ports or terminals referred to above, for the purpose of this regulation, is approved by the Governments of the States Parties to the present Convention within which such ports or terminals are situated; and 
.4the International Oil Pollution Prevention Certificate is endorsed to the effect that the oil tanker is solely engaged in such specific trade.

Regulation 3
Exemptions and waivers 
1Any ship such as hydrofoil, air-cushion vehicle, near-surface craft and submarine craft etc. whose constructional features are such as to render the application of any of the provisions of chapters 3 and 4 of this Annex relating to construction and equipment unreasonable or impracticable may be exempted by the Administration from such provisions, provided that the construction and equipment of that ship provides equivalent protection against pollution by oil,having regard to the service for which it is intended.

2Particulars of any such exemption granted by the Administration shall be indicated in the Certificate referred to in regulation 7 of this Annex.

3The Administration which allows any such exemption shall, as soon as possible, but not more than 90 days thereafter, communicate to the Organization particulars of same and the reasons therefore, which the Organization shall circulate to the Parties to the present Convention for their information and appropriate action, if any.

4The Administration may waive the requirements of regulations 29, 31 and 32 of this Annex, for any oil tanker which engages exclusively on voyages both of 72 hours or less in duration and within 50 nautical miles from the nearest land, provided that the oil tanker is engaged exclusively in trades between ports or terminals within a State Party to the present Convention. Any such waiver shall be subject to the requirement that the oil tanker shall retain on board all oily mixtures for subsequent discharge to reception facilities and to the determination by the Administration that facilities available to receive such oily mixtures are adequate.

5The Administration may waive the requirements of regulations 31 and 32 of this Annex for oil tankers other than those referred to in paragraph 4 of this regulation in cases where:
.1the tanker is an oil tanker delivered on or before 1 June 1982, as defined in regulation 1.28.3, of 40,000 tonnes deadweight or above, as referred to in regulation 2.5 of this Annex, solely engaged in specific trades, and the conditions specified in regulation 2.6 of this Annex are complied with; or 
.2the tanker is engaged exclusively in one or more of the following categories of voyages:
.1voyages within special areas; or 
.2voyages within 50 nautical miles from the nearest land outside special areas where the tanker is engaged in:
.1trades between ports or terminals of a State Party to the present Convention; or 


RESOLUTION MEPC.117(52)
Adopted on 15 October 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PRPIOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
.2restricted voyages as determined by the Administration, and of 72 hours or less in duration;
provided that all of the following conditions are complied with:
.3all oily mixtures are retained on board for subsequent discharge to reception facilities;
.4for voyages specified in paragraph 5.2.2 of this regulation, the Administration has determined that adequate reception facilities are available to receive such oily mixtures in those oil loading ports or terminals the tanker calls at;
.5the International Oil Pollution Prevention Certificate, when required, is endorsed to the effect that the ship is exclusively engaged in one or more of the categories of voyages specified in paragraphs 5.2.1 and 5.2.2.2 of this regulation; and 
.6the quantity, time and port of discharge are recorded in the Oil Record Book.

Regulation 4Exceptions 
Regulations 15 and 34 of this Annex shall not apply to:
.1the discharge into the sea of oil or oily mixture necessary for the purpose of securing the safety of a ship or saving life at sea; or 
.2the discharge into the sea of oil or oily mixture resulting from damage to a ship or its equipment:
.1provided that all reasonable precautions have been taken after the occurrence of the damage or discovery of the discharge for the purpose of preventing or minimizing the discharge; and 
.2except if the owner or the master acted either with intent to cause damage,or recklessly and with knowledge that damage would probably result; or 
.3the discharge into the sea of substances containing oil, approved by the Administration, when being used for the purpose of combating specific pollution incidents in order to minimize the damage from pollution. Any such discharge shall be subject to the approval of any Government in whose jurisdiction it is contemplated the discharge will occur.

Regulation 5Equivalents 
1The Administration may allow any fitting, material, appliance or apparatus to be fitted in a ship as an alternative to that required by this Annex if such fitting, material, appliance or apparatus is at least as effective as that required by this Annex. This authority of the Administration shall not extend to substitution of operational methods to effect the control of 

RESOLUTION MEPC.117(52)
Adonted on 15 Ociober 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROIOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
discharge of oil as equivalent to those design and construction features which are prescribed by regulations in this Annex.

2The Administration which allows a fitting, material, appliance or apparatus to be fitted in a ship as an alternative to that required by this Annex shall communicate particulars thereof to the Organization for circulation to the Parties to the Convention for their information and appropriate action, if any.

CHAPTER 2 - SURVEYS AND CERTIFICATION 
Regulation 6Surveys 
1Every oil tanker of 150 gross tonnage and above, and every other ship of 400 gross tonnage and above shall be subject to the surveys specified below:
.1an initial survey before the ship is put in service or before the Certificate required under regulation 7 of this Annex is issued for the first time, which shall include a complete survey of its structure, equipment, systems, fittings, arrangements and material in so far as the ship is covered by this Annex. This survey shall be such as to ensure that the structure, equipment, systems, fittings, arrangements and material fully comply with the applicable requirements of this Annex;
.2a renewal survey at intervals specified by the Administration, but not exceeding 5 years, except where regulation 10.2.2, 10.5, 10.6 or 10.7 of this Annex is applicable. The renewal survey shall be such as to ensure that the structure,equipment, systems, fittings, arrangements and material fully comply with applicable requirements of this Annex;
.3an intermediate survey within 3 months before or after the second anniversary date or within 3 months before or after the third anniversary date of the Certificate which shall take the place of one of the annual surveys specified in paragraph 1.4of this regulation. The intermediate survey shall be such as to ensure that the equipment and associated pump and piping systems, including oil discharge monitoring and control systems, crude oil washing systems, oily-water separating equipment and oil filtering systems, fully comply with the applicable requirements of this Annex and are in good working order. Such intermediate surveys shall be endorsed on the Certificate issued under regulation 7 or 8 of this Annex;
.4an annual survey within 3 months before or after each anniversary date of the Certificate, including a general inspection of the structure, equipment, systems,fittings, arrangements and material referred to in paragraph 1.1 of this regulation to ensure that they have been maintained in accordance with paragraphs 4.1and 4.2 of this regulation and that they remain satisfactory for the service for which the ship is intended. Such annual surveys shall be endorsed on the Certificate issued under regulation 7 or 8 of this Annex; and 
.5an additional survey either general or partial, according to the circumstances, shall be made after a repair resulting from investigations prescribed in paragraph 4.3 of this regulation, or whenever any important repairs or renewals are made. The survey shall be such as to ensure that the necessary repairs or renewals have been effectively made, that the material and workmanship of such repairs or renewals 

RESOLUTION MEPC.117(52)
Adopted on 15 October 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PRPIOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
are in all respects satisfactory and that the ship complies in all respects with the requirements of this Annex.

2The Administration shall establish appropriate measures for ships which are not subject to the provisions of paragraph 1 of this regulation in order to ensure that the applicable provisions of this Annex are complied with.

3.1Surveys of ships as regards the enforcement of the provisions of this Annex shall be carried out by officers of the Administration. The Administration may, however, entrust the surveys either to surveyors nominated for the purpose or to organizations recognized by it. Such organizations shall comply with the guidelines adopted by the Organization by resolution A.739(18), as may be amended by the Organization, and the specifications adopted by the Organization by resolution A.789(19), as may be amended by the Organization, provided that such amendments are adopted, brought into force and take effect in accordance with the provisions of article 16 of the present Convention concerning the amendment procedures applicable to this Annex.

3.2An Administration nominating surveyors or recognizing organizations to conduct surveys as set forth in paragraph 3.1 of this regulation shall, as a minimum, empower any nominated surveyor or recognized organization to:
.1require repairs to a ship; and 
.2carry out surveys, if requested by the appropriate authorities of a port State.
The Administration shall notify the Organization of the specific responsibilities and conditions of the authority delegated to the nominated surveyors or recognized organizations, for circulation to Parties to the present Convention for the information of their officers.
3.3When a nominated surveyor or recognized organization determines that the condition of the ship or its equipment does not correspond substantially with the particulars of the Certificate or is such that the ship is not fit to proceed to sea without presenting an unreasonable threat of harm to the marine environment, such surveyor or organization shall immediately ensure that corrective action is taken and shall in due course notify the Administration. If such corrective action is not taken the Certificate shall be withdrawn and the Administration shall be notified immediately; and if the ship is in a port of another Party, the appropriate authorities of the port State shall also be notified immediately. When an officer of the Administration, a nominated surveyor or a recognized organization has notified the appropriate authorities of the port State,the Government of the port State concerned shall give such officer, surveyor or organization any necessary assistance to carry out their obligations under this regulation. When applicable, the Government of the port State concerned shall take such steps as will ensure that the ship shall not sail until it can proceed to sea or leave the port for the purpose of proceeding to the nearest appropriate repair yard available without presenting an unreasonable threat of harm to the marine environment.

3.4In every case, the Administration concerned shall fully guarantee the completeness and efficiency of the survey and shall undertake to ensure the necessary arrangements to satisfy this obligation.

4.1The condition of the ship and its equipment shall be maintained to conform with the provisions of the present Convention to ensure that the ship in all respects will remain fit to proceed to sea without presenting an unreasonable threat of harm to the marine environment.
<

RESOLUTION MEPC.117(52)
Adopted on 15 October 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PR2DIOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
4.2 After any survey of the ship under paragraph 1 of this regulation has been completed, no change shall be made in the structure, equipment, systems, fittings, arrangements or material covered by the survey, without the sanction of the Administration, except the direct replacement of such equipment and fittings.

4.3Whenever an accident occurs to a ship or a defect is discovered which substantially affects the integrity of the ship or the efficiency or completeness of its equipment covered by this Annex the master or owner of the ship shall report at the earliest opportunity to the Administration, the recognized organization or the nominated surveyor responsible for issuing the relevant Certificate, who shall cause investigations to be initiated to determine whether a survey as required by paragraph 1 of this regulation is necessary. If the ship is in a port of another Party, the master or owner shall also report immediately to the appropriate authorities of the port State and the nominated surveyor or recognized organization shall ascertain that such report has been made.

Regulation 7
Issue or endorsement of certificate 
1An International Oil Pollution Prevention Certificate shall be issued, after an initial or renewal survey in accordance with the provisions of regulation 6 of this Annex, to any oil tanker of 150 gross tonnage and above and any other ships of 400 gross tonnage and above which are engaged in voyages to ports or offshore terminals under the jurisdiction of other Parties to the present Convention.

2Such certificate shall be issued or endorsed as appropriate either by the Administration or by any persons or organization duly authorized by it. In every case the Administration assumes full responsibility for the certificate.

Regulation 8
Issue or endorsement of certificate by another Government 
1The Government of a Party to the present Convention may, at the request of the Administration, cause a ship to be surveyed and, if satisfied that the provisions of this Annex are complied with, shall issue or authorize the issue of an International Oil Pollution Prevention Certificate to the ship and where appropriate, endorse or authorize the endorsement of that certificate on the ship in accordance with this Annex.

2A copy of the certificate and a copy of the survey report shall be transmitted as soon as possible to the requesting Administration.

3A certificate so issued shall contain a statement to the effect that it has been issued at the request of the Administration and it shall have the same force and receive the same recognition as the certificate issued under regulation 7 of this Annex.

4No International Oil Pollution Prevention Certificate shall be issued to a ship, which is entitled to fly the flag of a State, which is not a Party.

Regulation 9
Form of certificate 
The Interational Oil Pollution Prevention Certificate shall be drawn up in the form corresponding to the model given in appendix II to this Annex and shall be at least in English,

RESOLUTION MEPC.117(52)
Adopted on 15 October 20g4AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THEPFSPIOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
French or Spanish. If an official language of the issuing country is also used, this shall prevail in case of a dispute or discrepancy.

Regulation 10
Duration and validity of certificate 
1An International Oil Pollution Prevention Certificate shall be issued for a period specified by the Administration, which shall not exceed five years.

2.1Notwithstanding the requirements of paragraph 1 of this regulation, when the renewal survey is completed within 3 months before the expiry date of the existing certificate, the new certificate shall be valid from the date of completion of the renewal survey to a date not exceeding 5 years from the date of expiry of the existing certificate.

2.2When the renewal survey is completed after the expiry date of the existing certificate, the new certificate shall be valid from the date of completion of the renewal survey to a date not exceeding 5 years from the date of expiry of the existing certificate.

2.3When the renewal survey is completed more than 3 months before the expiry date of the existing certificate, the new certificate shall be valid from the date of completion of the renewal survey to a date not exceeding 5 years from the date of completion of the renewal survey.
3If a certificate is issued for a period of less than 5 years, the Administration may extend the validity of the certificate beyond the expiry date to the maximum period specified in paragraph 1 of this regulation, provided that the surveys referred to in regulations 6.1.3 and 6.1.4of this Annex applicable when a certificate is issued for a period of 5 years are carried out as appropriate.

4If a renewal survey has been completed and a new certificate cannot be issued or placed on board the ship before the expiry date of the existing certificate, the person or organization authorized by the Administration may endorse the existing certificate and such a certificate shall be accepted as valid for a further period which shall not exceed 5 months from the expiry date.
5If a ship at the time when a certificate expires is not in a port in which it is to be surveyed,the Administration may extend the period of validity of the certificate but this extension shall be granted only for the purpose of allowing the ship to complete its voyage to the port in which it is to be surveyed, and then only in cases where it appears proper and reasonable to do so.No certificate shall be extended for a period longer than 3 months, and a ship to which an extension is granted shall not, on its arrival in the port in which it is to be surveyed, be entitled by virtue of such extension to leave that port without having a new certificate. When the renewal survey is completed, the new certificate shall be valid to a date not exceeding 5 years from the date of expiry of the existing certificate before the extension was granted.
6A certificate issued to a ship engaged on short voyages which has not been extended under the foregoing provisions of this regulation may be extended by the Administration for a period of grace of up to one month from the date of expiry stated on it. When the renewal survey is completed, the new certificate shall be valid to a date not exceeding 5 years from the date of expiry of the existing certificate before the extension was granted.

7In special circumstances, as determined by the Administration, a new certificate need not be dated from the date of expiry of the existing certificate as required by paragraphs 2.2, 5 or 6 of this regulation. In these special circumstances, the new certificate shall be valid to a date not exceeding 5 years from the date of completion of the renewal survey.

RESOLUTION MEPC.117{52)
Adopted on 15 October 2004.
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROIOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
8If an annual or intermediate survey is completed before the period specified in regulation 6 of this Annex, then:
.1the anniversary date shown on the certificate shall be amended by endorsement to a date which shall not be more than 3 months later than the date on which the survey was completed;
.2the subsequent annual or intermediate survey required by regulation 6.1 of this Annex shall be completed at the intervals prescribed by that regulation using the new anniversary date; and 

.3the expiry date may remain unchanged provided one or more annual or intermediate surveys, as appropriate, are carried out so that the maximum intervals between the surveys prescribed by regulation 6.1 of this Annex are not exceeded.
9A certificate issued under regulation 7 or 8 of this Annex shall cease to be valid in any of the following cases:
.1if the relevant surveys are not completed within the periods specified under regulation 6.1 of this Annex;
.2if the certificate is not endorsed in accordance with regulation 6.1.3 or 6.1.4 of this Annex; or 

.3upon transfer of the ship to the flag of another State. A new certificate shall only be issued when the Government issuing the new certificate is fully satisfied that the ship is in compliance with the requirements of regulations 6.4.1 and 6.4.2 of this Annex. In the case of a transfer between Parties, if requested within 3 months after the transfer has taken place, the Government of the Party whose flag the ship was formerly entitled to fly shall, as soon as possible, transmit to the Administration copies of the certificate carried by the ship before the transfer and,if available, copies of the relevant survey reports.

Regulation 11
Port State control on operational requirements 
1A ship when in a port or an offshore terminal of another Party is subject to inspection by officers duly authorized by such Party concerning operational requirements under this Annex,where there are clear grounds for believing that the master or crew are not familiar with essential shipboard procedures relating to the prevention of pollution by oil.

2In the circumstances given in paragraph 1 of this regulation, the Party shall take such steps as will ensure that the ship shall not sail until the situation have been brought to order in accordance with the requirements of this Annex.

3Procedures relating to the port State control prescribed in article 5 of the present Convention shall apply to this regulation.

4Nothing in this regulation shall be construed to limit the rights and obligations of a Party carrying out control over operational requirements specifically provided for in the present Convention.


RESOLUTION MEPC.117(52)
Adopted on 15 Octaber 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PRPIOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVÉNTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
CHAPTER 3 - REQUIREMENTS FOR MACHINERY SPACES OF ALL SHIPS 
PART A CONSTRUCTION 
Regulation 12
Tanks for oil residues (sludge)
1Every ship of 400 gross tonnage and above shall be provided with a tank or tanks of adequate capacity, having regard to the type of machinery and length of voyage, to receive the oil residues (sludge) which cannot be dealt with otherwise in accordance with the requirements of this Annex, such as those resulting from the purification of fuel and lubricating oils and oil leakages in the machinery spaces.

2Piping to and from sludge tanks shall have no direct connection overboard, other than the standard discharge connection referred to in regulation 13.

3In ships delivered after 31 December 1979, as defined in regulation 1.28.2, tanks for oil residues shall be designed and constructed so as to facilitate their cleaning and the discharge of residues to reception facilities. Ships delivered on or before 31 December 1979, as defined in regulation 1.28.1, shall comply with this requirement as far as is reasonable and practicable.
Regulation 13
Standard discharge connection 
To enable pipes of reception facilities to be connected with the ship's discharge pipeline for residues from machinery bilges and from sludge tanks, both lines shall be fitted with a standard discharge connection in accordance with the following table:
Standard dimensions of flanges for discharge connections 
Description: Outside diameter
Dimension: 215 mm

Description: Inner diameter
Dimension: According to pipe outside diameter

Description: Bolt circle diameter
Dimension: 183 mm

Description: Slots in flange
Dimension: 6 holes 22 mm in diameter equidistantly placed on a bolt circle of the above diameter, slotted to the flange periphery. The slot width to be 22 mm

Description: Flange thickness
Dimension: 20 mm

Description: Bolts and nuts: quantity, diameter
Dimension: 6, each of 20 mm in diameter and of suitable length

Description: The flange is designed to accept pipes up to a maximum internal diameter of 125 mm and shall be of steel or other equivalent material having a flat face. This flange, together with a gasket of oil-proof material, shall be suitable for a service pressure of 600 kPa.
PART B EQUIPMENT 
Regulation 14
Oil filtering equipment 
1Except as specified in paragraph 3 of this regulation any ship of 400 gross tonnage and above but less than 10,000 gross tonnage shall be fitted with oil filtering equipment complying 

RESOLUTION MEPC.117(52)
Adopted on 15 October 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE_PFPIOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
with paragraph 6 of this regulation. Any such ship which may discharge into the sea ballast water retained in fuel oil tanks in accordance with regulation 16.2 shall comply with paragraph 2of this regulation.

2Except as specified in paragraph 3 of this regulation any ship of 10,000 gross tonnage and above shall be fitted with oil filtering equipment complying with paragraph 7 of this regulation.
3Ships, such as hotel ships, storage vessels, etc., which are stationary except for non-cargo-carrying relocation voyages need not be provided with oil filtering equipment. Such ships shall be provided with a holding tank having a volume adequate, to the satisfaction of the Administration, for the total retention on board of the oily bilge water. All oily bilge water shall be retained on board for subsequent discharge to reception facilities.
4The Administration shall ensure that ships of less than 400 gross tonnage are equipped, as far as practicable, to retain on board oil or oily mixtures or discharge them in accordance with the requirements of regulation 15.6 of this Annex.

5The Administration may waive the requirements of paragraphs I and 2 of this regulation for:
.1any ship engaged exclusively on voyages within special areas, or 
.2any ship certified under the International Code of Safety for High-Speed Craft (or otherwise within the scope of this Code with regard to size and design)engaged on a scheduled service with a turn-around time not exceeding 24 hours and covering also non-passenger/cargo-carrying relocation voyages for these ships,
.3with regard to the provision of subparagraphs .1 and .2 above, the following conditions shall be complied with:
.1the ship is fitted with a holding tank having a volume adequate, to the satisfaction of the Administration, for the total retention on board of the oily bilge water;
.2all oily bilge water is retained on board for subsequent discharge to reception facilities;
.3the Administration has determined that adequate reception facilities are available to receive such oily bilge water in a sufficient number of ports or terminals the ship calls at;
.4the International Oil Pollution Prevention Certificate, when required, is endorsed to the effect that the ship is exclusively engaged on the voyages within special areas or has been accepted as a high-speed craft for the purpose of this regulation and the service is identified; and 
.5the quantity, time, and port of the discharge are recorded in the Oil Record Book Part I.

6Oil filtering equipment referred to in paragraph 1 of this regulation shall be of a design approved by the Administration and shall be such as will ensure that any oily mixture discharged into the sea after passing through the system has an oil content not exceeding 15 parts per 

RESOLUTION MEPC.117(52)
Adopted on 15 October 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PRPIOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVÉNTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
million. In considering the design of such equipment, the Administration shall have regard to the specification recommended by the Organization.

7Oil filtering equipment referred to in paragraph 2 of this regulation shall comply with paragraph 6 of this regulation. In addition, it shall be provided with alarm arrangement to indicate when this level cannot be maintained. The system shall also be provided with arrangements to ensure that any discharge of oily mixtures is automatically stopped when the oil content of the effluent exceeds 15 parts per million. In considering the design of such equipment and approvals, the Administration shall have regard to the specification recommended by the Organization.

PART C CONTROL OF OPERATIONAL DISCHARGE OF OIL 
Regulation 15
Control of discharge of oil 
1Subject to the provisions of regulation 4 of this annex and paragraphs 2, 3, and 6 of this regulation, any discharge into the sea of oil or oily mixtures from ships shall be prohibited.
A.Discharges outside special areas 
2Any discharge into the sea of oil or oily mixtures from ships of 400 gross tonnage and above shall be prohibited except when all the following conditions are satisfied:
.1the ship is proceeding en route;
.2the oily mixture is processed through an oil filtering equipment meeting the requirements of regulation 14 of this Annex;
.3the oil content of the effluent without dilution does not exceed 15 parts per million;
.4the oily mixture does not originate from cargo pump room bilges on oil tankers;and 

.5the oily mixture, in case of oil tankers, is not mixed with oil cargo residues.
B.Discharges in special areas 
3Any discharge into the sea of oil or oily mixtures from ships of 400 gross tonnage and above shall be prohibited except when all of the following conditions are satisfied:
.1the ship is proceeding en route;
.2the oily mixture is processed through an oil filtering equipment meeting the requirements of regulation 14.7 of this Annex;
.3the oil content of the effluent without dilution does not exceed 15 parts per million;
.4the oily mixture does not originate from cargo pump room bilges on oil tankers;and 

e 

RESOLUTION MEPC.117(52)
Adoptedon 15 October 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROIOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
.5the oily mixture, in case of oil tankers, is not mixed with oil cargo residues.
4In respect of the Antarctic area, any discharge into the sea of oil or oily mixtures from any ship shall be prohibited.

5Nothing in this regulation shall prohibit a ship on a voyage only part of which is in a special area from discharging outside a special area in accordance with paragraphs 2 of this regulation.

c.Requirements for ships of less than 400 gross tonnage in all areas except the Antarctic area 

6In the case of a ship of less than 400 gross tonnage, oil and all oily mixtures shall either be retained on board for subsequent discharge to reception facilities or discharged into the sea in accordance with the following provisions :
.1the ship is proceeding en route;
.2the ship has in operation equipment of a design approved by the Administration that ensures that the oil content of the effluent without dilution does not exceed 15 parts per million;
.3the oily mixture does not originate from cargo pump room bilges on oil tankers;and 

.4the oily mixture, in case of oil tankers, is not mixed with oil cargo residues.
D.General requirements 
7Whenever visible traces of oil are observed on or below the surface of the water in the immediate vicinity of a ship or its wake, Governments of Parties to the present Convention should, to the extent they are reasonably able to do so, promptly investigate the facts bearing on the issue of whether there has been a violation of the provisions of this regulation. The investigation should include, in particular, the wind and sea conditions, the track and speed of the ship, other possible sources of the visible traces in the vicinity, and any relevant oil discharge records.

8No discharge into the sea shall contain chemicals or other substances in quantities or concentrations which are hazardous to the marine environment or chemicals or other substances introduced for the purpose of circumventing the conditions of discharge specified in this regulation.

9The oil residues which cannot be discharged into the sea in compliance with this regulation shall be retained on board for subsequent discharge to reception facilities.
Regulation 16
Segregation of oil and water ballast and carriage of oil in forepeak tanks 
1Except as provided in paragraph 2 of this regulation, in ships delivered after 31 December 1979, as defined in regulation 1.28.2, of 4,000 gross tonnage and above other than oil tankers, and in oil tankers delivered after 31 December 1979, as defined in regulation 1.28.2,of 150 gross tonnage and above, no ballast water shall be carried in any oil fuel tank.

RESOLUTIONMEPC.117(52)
 Adopled on 15 October 2004 AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE P2PIOCOL OF 1978 RELATING TO THE  INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
2Where the need to carry large quantities of oil fuel render it necessary to carry ballast water which is not a clean ballast in any oil fuel tank, such ballast water shall be discharged to reception facilities or into the sea in compliance with regulation 15 of this Annex using the equipment specified in regulation 14.2 of this Annex, and an entry shall be made in the Oil Record Book to this effect.

3In a ship of 400 gross tonnage and above, for which the building contract is placed after 1 January 1982 or, in the absence of a building contract, the keel of which is laid or which is at a similar stage of construction after 1 July 1982, oil shall not be carried in a forepeak tank or a tank forward of the collision bulkhead.

4All ships other than those subject to paragraphs 1 and 3 of this regulation shall comply with the provisions of those paragraphs as far as is reasonable and practicable.
Regulation 17
Oil Record Book, Part I - Machinery space operations 
1Every oil tanker of 150 gross tonnage and above and every ship of 400 gross tonnage and above other than an oil tanker shall be provided with an Oil Record Book Part I (Machinery Space Operations). The Oil Record Book, whether as a part of the ship's official log-book or otherwise, shall be in the Form specified in appendix III to this Annex.
2The Oil Record Book Part I shall be completed on each occasion, on a tank-to-tank basis if appropriate, whenever any of the following machinery space operations takes place in the ship:
.1ballasting or cleaning of oil fuel tanks;
.2discharge of dirty ballast or cleaning water from oil fuel tanks;
.3collection and disposal of oil residues (sludge and other oil residues);
.4discharge overboard or disposal otherwise of bilge water which has accumulated in machinery spaces; and 

.5bunkering of fuel or bulk lubricating oil.
3In the event of such discharge of oil or oily mixture as is referred to in regulation 4 of this Annex or in the event of accidental or other exceptional discharge of oil not excepted by that regulation, a statement shall be made in the Oil Record Book Part I of the circumstances of, and the reasons for, the discharge.

4Each operation described in paragraph 2 of this regulation shall be fully recorded without delay in the Oil Record Book Part I, so that all entries in the book appropriate to that operation are completed. Each completed operation shall be signed by the officer or officers in charge of the operations concerned and each completed page shall be signed by the master of ship. The entries in the Oil Record Book Part I, for ships holding an International Oil Pollution Prevention Certificate, shall be at least in English, French or Spanish. Where entries in an official national language of the State whose flag the ship is entitled to fly are also used, this shall prevail in case of a dispute or discrepancy.

5Any failure of the oil filtering equipment shall be recorded in the Oil Record Book Part I.

RESOLUTION MEPC.117(52)
Adoptsd on 15 October 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROIOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
6The Oil Record Book Part I, shall be kept in such a place as to be readily available for inspection at all reasonable times and, except in the case of unmanned ships under tow, shall be kept on board the ship. It shall be preserved for a period of three years after the last entry has been made.

7The competent authority of the Government of a Party to the present Convention may inspect the Oil Record Book Part I on board any ship to which this Annex applies while the ship is in its port or offshore terminals and may make a copy of any entry in that book and may require the master of the ship to certify that the copy is a true copy of such entry. Any copy so made which has been certified by the master of the ship as a true copy of an entry in the ship's Oil Record Book Part I shall be made admissible in any judicial proceedings as evidence of the facts stated in the entry. The inspection of an Oil Record Book Part I and the taking of a certified copy by the competent authority under this paragraph shall be performed as expeditiously as possible without causing the ship to be unduly delayed.

CHAPTER 4 - REQUIREMENTS FOR THE CARGO AREA OF OIL TANKERS 
PART A CONSTRUCTION 
Regulation 18
Segregated Ballast Tanks 
Oil tankers of 20,000 tonnes deadweight and above delivered after 1 June 1982
1Every crude oil tanker of 20,000 tonnes deadweight and above and every product carrier of 30,000 tonnes deadweight and above delivered after 1 June 1982, as defined in regulation 1.28.4, shall be provided with segregated ballast tanks and shall comply with paragraphs 2, 3 and 4, or 5 as appropriate, of this regulation.

2The capacity of the segregated ballast tanks shall be so determined that the ship may operate safely on ballast voyages without recourse to the use of cargo tanks for water ballast except as provided for in paragraph 3 or 4 of this regulation. In all cases, however, the capacity of segregated ballast tanks shall be at least such that, in any ballast condition at any part of the voyage, including the conditions consisting of lightweight plus segregated ballast only, the ship's draughts and trim can meet the following requirements:
.1the moulded draught amidships $(\mathsf{d_{m}})$ in metres (without taking into account any ship's deformation) shall not be less than:
d_{m}=2.0+0.02L 
.2the draughts at the forward and after perpendiculars shall correspond to those determined by the draught amidships (dm) as specified in paragraph 2.1 of this regulation, in association with the trim by the stern of not greater than 0.015L;and 

.3in any case the draught at the after perpendicular shall not be less than that which is necessary to obtain full immersion of the propeller(s).
In no case shall ballast water be carried in cargo tanks, except:
3

RESOLUTION MEPC.117(62)
Adopted on 15 October 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROIOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
.1on those rare voyages when weather conditions are so severe that, in the opinion of the master, it is necessary to carry additional ballast water in cargo tanks for the safety of the ship; and 

.2in exceptional cases where the particular character of the operation of an oil tanker renders it necessary to carry ballast water in excess of the quantity required under paragraph 2 of this regulation, provided that such operation of the oil tanker falls under the category of exceptional cases as established by the Organization.
Such additional ballast water shall be processed and discharged in compliance with regulation 34of this Annex and an entry shall be made in the Oil Record Book Part II referred to in regulation 36 of this Annex.

4In the case of crude oil tankers, the additional ballast permitted in paragraph 3 of this regulation shall be carried in cargo tanks only if such tanks have been crude oil washed in accordance with regulation 35 of this Annex before departure from an oil unloading port or terminal.

5Notwithstanding the provisions of paragraph 2 of this regulation the segregated ballast conditions for oil tankers less than 150 metres in length shall be to the satisfaction of the Administration.

Crude oil tankers of 40,000 tonnes deadweight and above delivered on or before 1 June 1982
6Subject to the provisions of paragraph 7 of this regulation every crude oil tanker of 40,000 tonnes deadweight and above delivered on or before 1 June 1982, as defined in regulation 1.28.3, shall be provided with segregated ballast tanks and shall comply with the requirements of paragraphs 2 and 3 of this regulation.

7Crude oil tankers referred to in paragraph 6 of this regulation may, in lieu of being provided with segregated tanks operate with a cargo tank cleaning procedure using crude oil washing in accordance with regulation 33 and 35 of this Annex unless the crude oil tanker is intended to carry crude oil which is not suitable for crude oil washing.
Product carriers of 40,000 tonnes deadweight and above delivered on or before 1 June 1982
8Every product carrier of 40,000 tonnes deadweight and above delivered on or before 1 June 1982, as defined in regulation 1.28.3, shall be provided with segregated ballast tanks and shall comply with the requirements of paragraphs 2 and 3 of this regulation, or alternatively operate with dedicated clean ballast tanks in accordance with the following provisions:
.1The product carrier shall have adequate tank capacity, dedicated solely to the carriage of clean ballast as defined in regulation 1.17 of this Annex, to meet the requirements of paragraphs 2 and 3 of this regulation.

.2The arrangements and operational procedures for dedicated clean ballast tanks shall comply with the requirements established by the Administration. Such requirements shall contain at least all the provisions of the revised Specifications for Oil Tankers with Dedicated Clean Ballast Tanks adopted by the Organization by resolution A.495(XII).


RESOLUTION MEPC.117(52)
Adopted on 15 October 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROIOCOL OF 197B RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1873
.3The product carrier shall be equipped with an oil content meter, approved by the Administration on the basis of specifications recommended by the Organization,to enable supervision of the oil content in ballast water being discharged.
.4Every product carrier operating with dedicated clean ballast tanks shall be provided with a Dedicated Clean Ballast Tank Operation Manual detailing the system and specifying operational procedures. Such a Manual shall be to the satisfaction of the Administration and shall contain all the information set out in the Specifications referred to in subparagraph 8.2 of this regulation. If an alteration affecting the dedicated clean ballast tank system is made, the Operation Manual shall be revised accordingly.

An oil tanker qualified as a segregated ballast oil tanker 
9Any oil tanker which is not required to be provided with segregated ballast tanks in accordance with paragraphs 1, 6 or 8 of this regulation may, however be qualified as a segregated ballast tanker, provided that it complies with the requirements of paragraphs 2 and 3 or 5 as appropriate, of this regulation.

Oil tankers delivered on or before 1 June 1982 having special ballast arrangements 
10Oil tankers delivered on or before 1 June 1982, as defined in regulation 1.28.3, having special ballast arrangements.

.1Where an oil tanker delivered on or before 1 June 1982, as defined in regulation 1.28.3, is so constructed or operates in such a manner that it complies at all times with the draught and trim requirements set out in paragraph 2 of this regulation without recourse to the use of ballast water, it shall be deemed to comply with the segregated ballast tank requirements referred to in paragraph 6 of this regulation, provided that all of the following conditions are complied with:
.1operational procedures and ballast arrangements are approved by the Administration;
.2agreement is reached between the Administration and the Governments of the port States Parties to the present convention concerned when the draught and trim requirements are achieved through an operational procedure; and 

.3the International Oil Pollution Prevention Certificate is endorsed to the effect that the oil tanker is operating with special ballast arrangements.
.2In no case shall ballast water be carried in oil tanks except on those rare voyages when weather conditions are so severe that, in the opinion of the master, it is necessary to carry additional ballast water in cargo tanks for the safety of the ship.Such additional ballast water shall be processed and discharged in compliance with regulation 34 of this Annex and in accordance with the requirements of regulations 29, 31 and 32 of this Annex, and entry shall be made in the Oil Record Book referred to in regulation 36 of this Annex.

.3An Administration which has endorsed a Certificate in accordance with subparagraph 10.1.3 of this regulation shall communicate to the Organization the particulars thereof for circulation to the Parties to the present Convention.

RESOLUTION MEPC.117(52)
Adopted on 15 October 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROIOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
Oil tankers of 70,000 tonnes deadweight and above delivered after 31 December 1979
11Oil tankers of 70,000 tonnes deadweight and above delivered after 31 December 1979, as defined in regulation 1.28.2, shall be provided with segregated ballast tanks and shall comply with paragraphs 2, 3 and 4 or paragraph 5 as appropriate of this regulation.
Protective location of segregated ballast 
12Protective location of segregated ballast spaces.
In every crude oil tanker of 20,000 tonnes deadweight and above and every product carrier of 30,000 tonnes deadweight and above delivered after 1 June 1982, as defined in regulation 1.28.4,except those tankers that meet regulation 19, the segregated ballast tanks required to provide the capacity to comply with the requirements of paragraph 2 of this regulation, which are located within the cargo tank length, shall be arranged in accordance with the requirements of paragraphs 13, 14 and 15 of this regulation to provide a measure of protection against oil outflow in the event of grounding or collision.

13Segregated ballast tanks and spaces other than oil tanks within the cargo tanks length (Lt)shall be so arranged as to comply with the following requirement:
\Sigma\mathrm{PA_{c}}+\Sigma\mathrm{PA_{s}}>\mathrm{J[L_{f}(B+2D)]}
where:$\mathrm{P A_{c}=}$ the side shell area in square metres for each segregated ballast tank or space other than an oil tank based on projected moulded dimensions,
$\mathtt{P A_{s}}=$ the bottom shell area in square metres for each such tank or space based on projected moulded dimensions,
$\begin{array}{r l}{\mathrm{L}_{\mathrm{t}}}&{{}=}\end{array}$ length in metres between the forward and after extremities of the cargo tanks,
B -maximum breadth of the ship in metres as defined in regulation 1.22 of this Annex,
D =moulded depth in metres measured vertically from the top of the keel to the top of the freeboard deck beam at side amidships. In ships having rounded gunwales, the moulded depth shall be measured to the point of intersection of the moulded lines of the deck and side shell plating, the lines extending as though the gunwale were of angular design 
I =0.45 for oil tankers of 20,000 tonnes deadweight, 0.30 for oil tankers of 200,000 tonnes deadweight and above, subject to the provisions of paragraph 14 of this regulation.

For intermediate values of deadweight the value of J shall be determined by linear interpolation.

Whenever symbols given in this paragraph appear in this regulation, they have the meaning as defined in this paragraph.


RESOLUTION MEPC.117(52)
Adopted on 15 October 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROIOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
14For tankers of 200,000 tonnes deadweight and above the value of J may be reduced as follows:
J_{reduced}=\left[J-\left(a-\frac{O_C+O_S}{4O_A}\right)\right]
or 0.2 whichever is greater 
where:
$a=0.25$ : for oil tankers of 200,000 tonnes deadweight,
$a=0.40$ I for oil tankers of 300,000 tonnes deadweight,
$a=0.50$ . for oil tankers of 420,000 tonnes deadweight and above.
For intermediate values of deadweight the value of a shall be determined by linear interpolation.

$\mathrm{O_{c}=}$ as defined in regulation 25.1.1 of this Annex,
$\mathrm{O}_{s}=$ as defined in regulation 25.1.2 of this Annex,
$\mathrm{O_{A}}=$ the allowable oil outflow as required by regulation 26.2 of this Annex.
15In the determination of $\mathrm{P A_{c}}$ and $\mathrm{P A}_{s}$ for segregated ballast tanks and spaces other than oil tanks the following shall apply:
.1the minimum width of each wing tank or space either of which extends for the full depth of the ship's side or from the deck to the top of the double bottom shall be not less than 2 metres. The width shall be measured inboard from the ship's side at right angles to the centreline. Where a lesser width is provided the wing tank or space shall not be taken into account when calculating the protecting area $\mathrm{P A}_{\mathrm{c}};$ 2and 

.2the minimum vertical depth of each double bottom tank or space shall be B/15 or 2 metres, whichever is the lesser. Where a lesser depth is provided the bottom tank or space shall not be taken into account when calculating the protecting area $\mathtt{P A}_{\mathtt{s}}$ 3.

The minimum width and depth of wing tanks and double bottom tanks shall be measured clear of the bilge area and, in the case of minimum width, shall be measured clear of any rounded gunwale area.

Regulation 19
Double hull and double bottom requirements for oil tankers delivered on or after 6 July 1996
1This regulation shall apply to oil tankers of 600 tonnes deadweight and above delivered on or after 6 July 1996, as defined in regulation 1.28.6, as follows:
2Every oil tanker of 5,000 tonnes deadweight and above shall:
.1in lieu of paragraphs 12 to 15 of regulation 18, as applicable, comply with the requirements of paragraph 3 of this regulation unless it is subject to the provisions of paragraphs 4 and 5 of this regulation; and 
.2comply, if applicable, with the requirements of regulation 28.6.
3The entire cargo tank length shall be protected by ballast tanks or spaces other than tanks that carry oil as follows:

RESOLUTION MEPC.117(52)
Adopted on 15 October 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROIOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVÉNTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
.1Wing tanks or spaces 
Wing tanks or spaces shall extend either for the full depth of the ship's side or from the top of the double bottom to the uppermost deck, disregarding a rounded gunwale where fitted. They shall be arranged such that the cargo tanks are located inboard of the moulded line of the side shell plating nowhere less than the distance w which, as shown in figure 1 is measured at any cross-section at right angles to the side shell, as specified below:
w=0.5+\frac{DW}{20.000}(m)
$\mathrm{~w~}=\mathrm{~}2.0$ m, whichever is the lesser.
The minimum value of $w=1.0m$ u.
.2Double bottom tanks or spaces 
At any cross-section the depth of each double bottom tank or space shall be such that the distance h between the bottom of the cargo tanks and the moulded line of the bottom shell plating measured at right angles to the bottom shell plating as shown in figure 1 is not less than specified below:
h = B/15 (m) or 
$h=2.0$ m, whichever is the lesser.
The minimum value of_$h=1.0m$ 
.3Turn of the bilge area or at locations without a clearly defined turn of the bilge 
When the distances h and w are different, the distance w shall have preference at levels exceeding 1.5h above the baseline as shown in figure 1.
.4The aggregate capacity of ballast tanks 
On crude oil tankers of 20,000 tonnes deadweight and above and product carriers of 30,000 tonnes deadweight and above, the aggregate capacity of wing tanks,double bottom tanks, forepeak tanks and after peak tanks shall not be less than the capacity of segregated ballast tanks necessary to meet the requirements of regulation 18 of this Annex. Wing tanks or spaces and double bottom tanks used to meet the requirements of regulation 18 shall be located as uniformly as practicable along the cargo tank length. Additional segregated ballast capacity provided for reducing longitudinal hull girder bending stress, trim, etc., may be located anywhere within the ship.

.5Suction wells in cargo tanks 
Suction wells in cargo tanks may protrude into the double bottom below the boundary line defined by the distance h provided that such wells are as small as practicable and the distance between the well bottom and bottom shell plating is not less than 0.5h.


RESOLUTION MEPC.117(52)
Adopted on 15 October 2004.
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE P2PIOCOL OF 1S78 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
.6Ballast and cargo piping 
Ballast piping and other piping such as sounding and vent piping to ballast tanks shall not pass through cargo tanks. Cargo piping and similar piping to cargo tanks shall not pass through ballast tanks. Exemptions to this requirement may be granted for short lengths of piping, provided that they are completely welded or equivalent.

4The following applies for double bottom tanks or spaces:
.1Double bottom tanks or spaces as required by paragraph 3.2 of this regulation may be dispensed with, provided that the design of the tanker is such that the cargo and vapour pressure exerted on the bottom shell plating forming a single boundary between the cargo and the sea does not exceed the external hydrostatic water pressure, as expressed by the following formula:
f x hc x ρcx g + p ≤ dn x ρs x g 
where:
h = height of cargo in contract with the bottom shell plating in metres 
ρ = maximum cargo density in kg/m3
d, = minimum operating draught under any expected loading condition in metres 

ρs = density of seawater in kg/m³
p = maximum set pressure above atmospheric pressure (gauge pressure) of pressure/vacuum valve provided for the cargo tank in Pa 
f = safety factor = 1.1
g = standard acceleration of gravity (9.81 m/s²)
.2Any horizontal partition necessary to fulfil the above requirements shall be located at a height not less than B/6 or 6 m, whichever is the lesser, but not more than 0.6D, above the baseline where D is the moulded depth amidships.
.3The location of wing tanks or spaces shall be as defined in paragraph 3.1 of this regulation except that, below a level 1.5 h above the baseline where h is as defined in paragraph 3.2 of this regulation, the cargo tank boundary line may be vertical down to the bottom plating, as shown in figure 2.

5Other methods of design and construction of oil tankers may also be accepted as alternatives to the requirements prescribed in paragraph 3 of this regulation, provided that such methods ensure at least the same level of protection against oil pollution in the event of collision or stranding and are approved in principle by the Marine Environment Protection Committee based on guidelines developed by the Organization.


RESOLUTION MEPC.117(52)
Adopted on 15 October 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE POIOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVÉNTION OF POLLUTION FROM SHIPS. 1973
6Every oil tanker of less than $5{,}000$ tonnes deadweight shall comply with paragraphs 3and 4 of this regulation, or shall:
.1at least be fitted with double bottom tanks or spaces having such a depth that the distance h specified in paragraph 3.2 of this regulation, complies with the following:
h=\mathrm{B}/15(\mathrm{m})
with a minimum value of $h=0.76m$ ..
in the turn of the bilge area and at locations without a clearly defined turn of the bilge, the cargo tank boundary line shall run parallel to the line of the midship flat bottom as shown in figure 3; and 

.2be provided with cargo tanks so arranged that the capacity of each cargo tank does not exceed 700$\mathfrak{m}^{3}$ unless wing tanks or spaces are arranged in accordance with paragraph 3.1 of this regulation, complying with the following:
w=0.4+\frac{2.4DW}{20000}\quad with a minimum value of w=0.76m.
7Oil shall not be carried in any space extending forward of a collision bulkhead located in accordance with regulation II-1/11 of the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974, as amended. An oil tanker that is not required to have a collision bulkhead in accordance with that regulation shall not carry oil in any space extending forward of the transverse plane perpendicular to the centreline that is located as if it were a collision bulkhead located in accordance with that regulation.

8In approving the design and construction of oil tankers to be built in accordance with the provisions of this regulation, Administrations shall have due regard to the general safety aspects including the need for the maintenance and inspections of wing and double bottom tanks or spaces.

w w >
4h 2 w w h < w n n 1.5h h 
26base line Y 
Figure 1 - Cargo tank boundary lines for the purpose of paragraph 3

AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE POPIOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
W 
-→

w 
1,5 h 
base line 

Figure 2 - Cargo tank boundary lines for the purpose of paragraph 4
h 
6_base line 
Figure 3 - Cargo tank boundary lines for the purpose of paragraph 6
Regulation 20
Double hull and double bottom requirements for oil tankers delivered before 6 July 1996
1Unless expressly provided otherwise this regulation shall:
.1apply to oil tankers of 5,000 tonnes deadweight and above, which are delivered before 6 July 1996, as defined in regulation 1.28.5 of this Annex; and 
.2not apply to oil tankers complying with regulation 19 and regulation 28 in respect of paragraph 28.6, which are delivered before 6 July 1996, as defined in regulation 1.28.5 of this Annex; and 

.3not apply to oil tankers covered by subparagraph 1 above which comply with regulation 19.3.1 and 19.3.2 or 19.4 or 19.5 of this Annex, except that the requirement for minimum distances between the cargo tank boundaries and the ship side and bottom plating need not be met in all respects. In that event, the side protection distances shall not be less than those specified in the International Bulk Chemical Code for type 2 cargo tank location and the bottom protection distances at centreline shall comply with regulation 18.15.2 of this Annex.

RESOLUTION MEPC.117(52)
 Adopted on 15 October 2004 AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PRPIOCOL OF 1978 RELATING TO THE  INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
2For the purpose of this regulation:
.1"Heavy diesel oil'" means diesel oil other than those distillates of which more than 50 per cent by volume distils at a temperature not exceeding 340°C when tested by the method acceptable to the Organization.

.2"Fuel oil" means heavy distillates or residues from crude oil or blends of such materials intended for use as a fuel for the production of heat or power of a quality equivalent to the specification acceptable to the Organization.
3For the purpose of this regulation, oil tankers are divided into the following categories:
.1"Category 1 oil tanker" means an oil tanker of 20,000 tonnes deadweight and above carrying crude oil, fuel oil, heavy diesel oil or lubricating oil as cargo, and of 30,000 tonnes deadweight and above carrying oil other than the above, which does not comply with the requirements for oil tankers delivered after 1 June 1982,as defined in regulation 1.28.4 of this Annex;
.2"Category 2 oil tanker" means an oil tanker of 20,000 tonnes deadweight and above carrying crude oil, fuel oil, heavy diesel oil or lubricating oil as cargo, and of 30,000 tonnes deadweight and above carrying oil other than the above, which complies with the requirements for oil tankers delivered after 1 June 1982, as defined in regulation 1.28.4 of this Annex; and 
.3"Category 3 oil tanker" means an oil tanker of 5,000 tonnes deadweight and above but less than that specified in subparagraph 1 or 2 of this paragraph.
4An oil tanker to which this regulation applies shall comply with the requirements of paragraphs 2 to 5, 7 and 8 of regulation 19 and regulation 28 in respect of paragraph 28.6 of this Annex not later than 5 April 2005 or the anniversary of the date of delivery of the ship on the date or in the year specified in the following table:
Category of oil tanker: Category 1
Date or year: 5 April 2005 for ships delivered on 5 April 1982 or earlier 2005 for ships delivered after 5 April 1982

Category of oil tanker: Category 2 and Category 3
Date or year: 5 April 2005 for ships delivered on 5 April 1977 or earlier 2005 for ships delivered after 5 April 1977 but before 1 January 1978 2006 for ships delivered in 1978 and 1979 2007 for ships delivered in 1980 and 1981 2008 for ships delivered in 1982 2009 for ships delivered in 1983 2010 for ships delivered in 1984 or later
5Notwithstanding the provisions of paragraph 4 of this regulation, in the case of a Category 2 or 3 oil tanker fitted with only double bottoms or double sides not used for the carriage of oil and extending to the entire cargo tank length or double hull spaces which are not used for the carriage of oil and extend to the entire cargo tank length, but which does not fulfil conditions for being exempted from the provisions of paragraph 1.3 of this regulation, the Administration may allow continued operation of such a ship beyond the date specified in paragraph 4 of this regulation, provided that;
.1the ship was in service on 1 July 2001;

RESOLUTION MEPC.117(52)
Adopted on 15 October 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PDIOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
.2the Administration is satisfied by verification of the official records that the ship complied with the conditions specified above;
.3the conditions of the ship specified above remain unchanged; and 
.4such continued operation does not go beyond the date on which the ship reaches 25 years after the date of its delivery.

6A Category 2 or 3 oil tanker of 15 years and over after the date of its delivery shall comply with the Condition Assessment Scheme adopted by the Marine Environment Protection Committee by resolution MEPC.94(46), as amended, provided that such amendments shall be adopted, brought into force and take effect in accordance with the provisions of article 16 of the present Convention relating to amendment procedures applicable to an appendix to an Annex.
7The Administration may allow continued operation of a Category 2 or 3 oil tanker beyond the date specified in paragraph 4 of this regulation, if satisfactory results of the Condition Assessment Scheme warrant that, in the opinion of the Administration, the ship is fit to continue such operation, provided that the operation shall not go beyond the anniversary of the date of delivery of the ship in 2015 or the date on which the ship reaches 25 years after the date of its delivery, whichever is the earlier date.

8.1The Administration of a Party to the present Convention which allows the application of paragraph 5 of this regulation, or allows, suspends, withdraws or declines the application of paragraph 7 of this regulation, to a ship entitled to fly its flag shall forthwith communicate to the Organization for circulation to the Parties to the present Convention particulars thereof, for their information and appropriate action, if any.

.2A Party to the present Convention shall be entitled to deny entry into the ports or offshore terminals under its jurisdiction of oil tankers operating in accordance with the provisions of:
.1paragraph 5 of this regulation beyond the anniversary of the date of delivery of the ship in 2015; or 

.2paragraph 7 of this regulation.
In such cases, that Party shall communicate to the Organization for circulation to the Parties to the present Convention particulars thereof for their information.
Regulation 21
Prevention of oil pollution from oil tankers carrying heavy grade oil as cargo 
1This regulation shall:
.1apply to oil tankers of 600 tonnes deadweight and above carrying heavy grade oil as cargo regardless of the date of delivery; and 
.2not apply to oil tankers covered by subparagraph 1 above which comply with regulations 19.3.1 and 19.3.2 or 19.4 or 19.5 of this Annex, except that the requirement for minimum distances between the cargo tank boundaries and the ship side and bottom plating need not be met in all respects. In that event, the side 

RESOLUTION MEPC.117(52)
Adopted on 15 October 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PIOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
protection distances shall not be less than those specified in the International Bulk Chemical Code for type 2 cargo tank location and the bottom protection distances at centreline shall comply with regulation 18.15.2 of this Annex.
2For the purpose of this regulation "heavy grade oil" means any of the following:
.1crude oils having a density at 15°C higher than 900 kg/m³;
.2fuel oils having either a density at 15°C higher than 900 kg/m³ or a kinematic viscosity at 50°C higher than 180 mm2/s; or 
.3bitumen, tar and their emulsions.
3An oil tanker to which this regulation applies shall comply with the provisions of paragraphs 4 to 8 of this regulation in addition to complying with the applicable provisions of regulation 20.

4Subject to the provisions of paragraphs 5, 6 and 7 of this regulation, an oil tanker to which this regulation applies shall:
.1if 5,000 tonnes deadweight and above, comply with the requirements of regulation 19 of this Annex not later than 5 April 2005; or 
.2if 600 tonnes deadweight and above but less than 5,000 tonnes deadweight, be fitted with both double bottom tanks or spaces complying with the provisions of regulation 19.6.1 of this Annex, and wing tanks or spaces arranged in accordance with regulation 19.3.1 and complying with the requirement for distance w as referred to in regulation 19.6.2, not later than the anniversary of the date of delivery of the ship in the year 2008.

5In the case of an oil tanker of 5,000 tonnes deadweight and above, carrying heavy grade oil as cargo fitted with only double bottoms or double sides not used for the carriage of oil and extending to the entire cargo tank length or double hull spaces which are not used for the carriage of oil and extend to the entire cargo tank length, but which does not fulfil conditions for being exempted from the provisions of paragraph 1.2 of this regulation, the Administration may allow continued operation of such a ship beyond the date specified in paragraph 4 of this regulation, provided that:
.1the ship was in service on 4 December 2003;
.2the Administration is satisfied by verification of the official records that the ship complied with the conditions specified above;
.3the conditions of the ship specified above remain unchanged; and 
.4such continued operation does not go beyond the date on which the ship reaches 25 years after the date of its delivery.

6.1The Administration may allow continued operation of an oil tanker of 5,000tonnes deadweight and above, carrying crude oil having a density at 15°C higher than 900 kg/m³ but lower than 945 kg/m³, beyond the date specified in paragraph 4.1 of this regulation, if satisfactory results of the Condition Assessment Scheme referred to in regulation 20.6 warrant that, in the opinion of 

RESOLUTION MEPC.117(52)
Adopted on 15 October 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PDIOCOL OF 1S78 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION CF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
the Administration, the ship is fit to continue such operation, having regard to the size, age, operational area and structural conditions of the ship and provided that the operation shall not go beyond the date on which the ship reaches 25 years after the date of its delivery.

.2The Administration may allow continued operation of an oil tanker of 600 tonnes deadweight and above but less than 5,000 tonnes deadweight, carrying heavy grade oil as cargo, beyond the date specified in paragraph 4.2 of this regulation, if,in the opinion of the Administration, the ship is fit to continue such operation,having regard to the size, age, operational area and structural conditions of the ship, provided that the operation shall not go beyond the date on which the ship reaches 25 years after the date of its delivery.

7The Administration of a Party to the present Convention may exempt an oil tanker of 600 tonnes deadweight and above carrying heavy grade oil as cargo from the provisions of this regulation if the oil tanker:
.1either is engaged in voyages exclusively within an area under its jurisdiction, or operates as a floating storage unit of heavy grade oil located within an area under its jurisdiction; or 

.2either is engaged in voyages exclusively within an area under the jurisdiction of another Party, or operates as a floating storage unit of heavy grade oil located within an area under the jurisdiction of another Party, provided that the Party within whose jurisdiction the oil tanker will be operating agrees to the operation of the oil tanker within an area under its jurisdiction.

.1The Administration of a Party to the present Convention which allows, suspends,withdraws or declines the application of paragraph 5, 6 or 7 of this regulation to a ship entitled to fly its flag shall forthwith communicate to the Organization for circulation to the Parties to the present Convention particulars thereof, for their information and appropriate action, if any.

.2Subject to the provisions of international law, a Party to the present Convention shall be entitled to deny entry of oil tankers operating in accordance with the provisions of paragraph 5 or 6 of this regulation into the ports or offshore terminals under its jurisdiction, or deny ship-to-ship transfer of heavy grade oil in areas under its jurisdiction except when this is necessary for the purpose of securing the safety of a ship or saving life at sea. In such cases, that Party shall communicate to the Organization for circulation to the Parties to the present Convention particulars thereof for their information.

Regulation 22
Pump-room bottom protection 
1This regulation applies to oil tankers of 5,000 tonnes deadweight and above constructed on or after 1 January 2007.

2The pump-room shall be provided with a double bottom such that at any cross-section the depth of each double bottom tank or space shall be such that the distance h between the bottom of the pump-room and the ship's base line measured at right angles to the ship's base line is not less than specified below:
j 

RESOLUTICN (MEPC.117(52)
Adopted on 15 October 2004AMENDMENTS TO THE ANMEX OF THE POIOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
\begin{array}{r c l}{h}&{=}&{\mathrm{B}/15(\mathrm{m})\;\mathrm{o r}}\\ {h}&{=}&{2\;\mathrm{m},\;\mathrm{w h i c h e v e r}\;\mathrm{i s\;t h e\;l e s s e r}.}\end{array}
The minimum value of.$h=1\mathrm{m}$ 
3In case of pump rooms whose bottom plate is located above the base line by at least the minimum height required in paragraph 2 above (e.g. gondola stern designs), there will be no need for a double bottom construction in way of the pump-room.

4Ballast pumps shall be provided with suitable arrangements to ensure efficient suction from double bottom tanks.

5Notwithstanding the provisions of paragraphs 2 and 3 above, where the flooding of the pump-room would not render the ballast or cargo pumping system inoperative, a double bottom need not be fitted.

Regulation 23
Accidental oil outflow performance 
1This regulation shall apply to oil tankers delivered on or after 1 January 2010, as defined in regulation 1.28.8.

2For the purpose of this regulation, the following definitions shall apply:
.1"Load line draught $(\mathsf{d}_{\mathsf{S}})$ is the vertical distance, in metres, from the moulded baseline at mid-length to the waterline corresponding to the summer freeboard to be assigned to the ship. Calculations pertaining to this regulation should be based on draught ds, notwithstanding assigned draughts that may exceed ds, such as the tropical loadline.

.2"Waterline $(\mathsf{d}_{\mathsf{B}})$  is the vertical distance, in metres, from the moulded baseline at mid-length to the waterline corresponding to 30% of the depth Ds.
.3"Breadth $(\mathrm{B}_{5})$ is the greatest moulded breadth of the ship, in metres, at or below the deepest load line ds.

.4"Breadth $(\mathtt{B}_{\mathtt{B}})$  is the greatest moulded breadth of the ship, in metres, at or below the waterline dB.

.5"Depth $(\mathrm{D}_{\mathbb{S}})$ is the moulded depth, in metres, measured at mid-length to the upper deck at side.

.6"Length (L)" and "deadweight (DW)" are as defined in regulations 1.19 and 1.23,respectively.

3To provide adequate protection against oil pollution in the event of collision or stranding the following shall be complied with:
.1for oil tankers of 5,000 tonnes deadweight (DWT) and above, the mean oil outflow parameter shall be as follows:
\begin{array}{rlrl}&{\mathrm{O_{M}\leq   0.015}}&&{\mathrm{for~C\leq   200,000~m^3~}}\\&{\mathrm{O_{M}\leq   0.012+(0.003/200,000)~(400,000-C)}}&&{\mathrm{for~200,000~m^3\leq   C\leq   400,000~m^3~}}\end{array}
;

RESOLUTION MEPC.117(52)
Adopted on 15 October 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE POIOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
\mathrm{O_{M}}\leq0.012
\mathrm{f o r~C}\geq400,000\mathrm{m}^{3}
for combination carriers between 5,000 tonnes deadweight (DWT) and $200,000\mathrm{m}^{3}$ capacity, the mean oil outflow parameter may be applied, provided calculations are submitted to the satisfaction of the Administration, demonstrating that after accounting for its increased structural strength, the combination carrier has at least equivalent oil out flow performance to a standard double hull tanker of the same size having a $O_{M}<=0.015$ 

\begin{array}{ll}\mathrm{O}_{\mathrm{M}}\leq0.021&\quad\text{for}\mathrm{C}\leq100,000\mathrm{m}^{3}\\\mathrm{O}_{\mathrm{M}}\leq0.015+(0.006/100,000)(200,000-\mathrm{C})&\quad\text{for}100,000\mathrm{m}^{3}<\mathrm{C}<200,000\mathrm{m}^{3}\end{array}
where:
$\mathrm{O_M=mean}$ oil outflow parameter.
$\mathrm{C}=\mathrm{t o t a l}$ volume of cargo oil, in $\mathfrak{m}^{3}$ , at 98% tank filling 
.2for oil tankers of less than 5,000 tonnes deadweight (DWT) :
The length of each cargo tank shall not exceed 10 m or one of the following values, whichever is the greater:
\begin{aligned}{.1\qquad}&{{}{\mathrm{w h e r e~n o~l o n g i t u d i n a l~b u l k h e a d~i s~p r o v i d e d~i n s i d e~t h e~c a r g o~t a n k s:}}}\\ {}&{{}(0.5\;{\frac{b_{i}}{B}}+0.1)\mathrm{L}\qquad{\mathrm{~b u t~n o t~t o~e x c e e d~}}0.2\mathrm{L}}\\ \end{aligned}
.2where a centreline longitudinal bulkhead is provided inside the cargo tanks:
(0.25\;\frac{b_{i}}{B}+0.15)\mathrm{L}
.3where two or more longitudinal bulkheads are provided inside the cargo tanks:
.1for wing cargo tanks: 0.2L 
.2for centre cargo tanks:
.1
\mathrm{if}\frac{b_i}{B}\geq0.2\mathrm{L}\quad:0.2\mathrm{L}
.2
\mathrm{if}\frac{b_i}{B}\mathrm{is}<0.2;
where no centreline longitudinal bulkhead is provided:
(0.5~\frac{b_{i}}{B}+0.1)\mathrm{L}
where a centreline longitudinal bulkhead is provided:
(0.25\;\frac{\dot{b}_{i}}{B}+0.15)\;\mathrm{L}

RESOLUTION MEPC.117(52)
 Adopted on 15 October 2004 AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE_ PROICCOL OF 1978 RELATING TO THE  INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
.4$b_{i}$ is the minimum distance from the ship's side to the outer longitudinal bulkhead of the tank in question measured inboard at right angles to the centreline at the level corresponding to the assigned summer freeboard.
4The following general assumptions shall apply when calculating the mean oil outflow parameter:
.1The cargo block length extends between the forward and aft extremities of all tanks arranged for the carriage of cargo oil, including slop tanks.
.2Where this regulation refers to cargo tanks, it shall be understood to include all cargo tanks, slop tanks and fuel tanks located within the cargo block length.
.3The ship shall be assumed loaded to the load line draught ds without trim or heel.
.4All cargo oil tanks shall be assumed loaded to 98% of their volumetric capacity.The nominal density of the cargo oil $(\uprho_{\upeta})$ shall be calculated as follows 
\rho_{\mathrm{n}}=1000(\mathrm{D W T})/\mathrm{C}(\mathrm{k g}/\mathrm{m}^{3})
.5For the purposes of these outflow calculations, the permeability of each space within the cargo block, including cargo tanks, ballast tanks and other non-oil spaces shall be taken as 0.99, unless proven otherwise.
.6Suction wells may be neglected in the determination of tank location provided that such wells are as small as practicable and the distance between the well bottom and bottom shell plating is not less than 0.5h, where h is the height as defined in regulation 19.3.2.

5The following assumptions shall be used when combining the oil outflow parameters:
.1The mean oil outflow shall be calculated independently for side damage and for bottom damage and then combined into the non-dimensional oil outflow parameter $\mathrm{O_{M}}$ , as follows:
\mathrm{O_{M}}=(0.4\ \mathrm{O_{MS}}+0.6\ \mathrm{O_{MB}})/\mathrm{C}
where:
Oms = mean outflow for side damage, in m³; and OB = mean outflow for bottom damage, in m³.
.2For bottom damage, independent calculations for mean outflow shall be done for 0 m and minus 2.5 m tide conditions, and then combined as follows:
\mathrm{O}_{\mathrm{MB}}=0.7\mathrm{~O}_{\mathrm{MB}(0)}+0.3\mathrm{~O}_{\mathrm{MB}(2.5)}
where:
OB(0) = mean outflow for 0 m tide condition; and 
$\mathrm{O}_{\mathrm{MB}(2.5)}=\mathrm{mean}$  outflow for minus 2.5 m tide condition, in m³
:

RESOLUTION MEPC.117(52)
Adopted on 15 October 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE P3PIOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
6The mean outflow for side damage $\mathrm{O}_{\mathrm{M S}}$ shall be calculated as follows 
\mathrm{O_{M S}=C_{3}\sum_{i}^{n}P_{s(i)}O_{s(i)}}
where:
.= represents each cargo tank under consideration;
n = total number of cargo tanks;
$\mathbb{P}_{\mathbb{S}(\mathrm{i})}$ =the probability of penetrating cargo tank i from side damage,calculated in accordance with paragraph 8.1 of this regulation;
$\mathrm{O_{S(i)}}$ the outflow, in $\mathfrak{m}^{3}$ , from side damage to cargo tank i, which is assumed equal to the total volume in cargo tank i at 98% filling, unless it is proven through the application of the Guidelines referred to in regulation 19.5 that any significant cargo volume will be retained; and 
$\mathrm{C}_{3}$ -$0.77$ for ships having two longitudinal bulkheads inside the cargo tanks, provided these bulkheads are continuous over the cargo block and $\mathbb{P}_{s(\mathrm{i})}$ is developed in accordance with this regulation.$\mathrm{C}_{3}$ equals 1.0for all other ships or when $\mathbf{P}_{\mathfrak{s}(\mathrm{i})}$ is developed in accordance with paragraph 10 of this regulation.

7The mean outflow for bottom damage shall be calculated for each tidal condition as follows:
\mathrm{O}_{\mathrm{MB}(0)}=\sum_{\mathrm{i}}^{\mathrm{n}}\mathrm{P}_{\mathrm{B}(\mathrm{i})}\mathrm{O}_{\mathrm{B}(\mathrm{i})}\mathrm{C}_{\mathrm{DB}(\mathrm{i})}(\mathrm{m}^{3})
where:
i = represents each cargo tank under consideration;
n =the total number of cargo tanks;
$\mathbb{P}_{\mathtt{B}(\mathrm{i})}$ -the probability of penetrating cargo tank i from bottom damage,calculated in accordance with, paragraph 9.1 of this regulation;
$\mathrm{O_{B(i)}}$ =the outflow from cargo tank i, in $\mathrm{m}^{3}$ , calculated in accordance with paragraph 7.3 of this regulation; and 
this regulation 


\mathrm{O}_{\mathrm{MB}(2.5)}=\sum_{\mathrm{i}}^{\mathrm{n}}\mathrm{P}_{\mathrm{B}(\mathrm{i})}\mathrm{O}_{\mathrm{B}(\mathrm{i})}\mathrm{C}_{\mathrm{DB}(\mathrm{i})}(\mathrm{m}^{3})
where:
$\mathrm{i,n,P_{B(i)}}$ and $\mathrm{C_{D B(i)}=a s}$ defined in subparagraph .1 above;
(i) = the outflow from cargo tank i, in $\mathrm{m}^{3}$ , after tidal change 
.3The oil outflow $\mathrm{O_{B(i)}}$ for each cargo oil tank shall be calculated based on pressure balance principles, in accordance with the following assumptions:

RESOLUTION MEPC.117(52)
Adopted on 15 October 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PRODICCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
.1The ship shall be assumed stranded with zero trim and heel, with the stranded draught prior to tidal change equal to the load line draught $\mathtt{d}_{s}$ .
.2The cargo level after damage shall be calculated as follows:
h_{c}=\left\{\left(d_{s}+t_{c}-Z_{l}\right)\left(\rho_{s}\right)-\left(1000\mathrm{p}\right)/\mathrm{g}\right\}/\rho_{p}
where:
hc = the height of the cargo oil above $\mathrm{Z_{l s}}$ in metres;
$\mathbf{t_{c}}\quad=\quad$ the tidal change, in m. Reductions in tide shall be expressed as negative values;
$Z_{l}=$ the height of the lowest point in the cargo tank above baseline, in m;
ρs = density of seawater, to be taken as $1{,}025\;\mathrm{k g/m}^{3}$ 
${\mathfrak{p}}^{\mathrm{~~=~}}$ if an inert gas system is fitted, the normal overpressure, in kPa, to be taken as not less than 5 kPa; if an inert gas system is not fitted, the overpressure may be taken as $0;$ ;
g = the acceleration of gravity, to be taken as 9.81$\mathfrak{m}/\mathfrak{s}^{2};$ ;and 
$\uprho_{\mathtt{n}}=$ nominal density of cargo oil, calculated in accordance with paragraph 4.4 of this regulation.

.3For cargo tanks bounded by the bottom shell, unless proven otherwise,oil outflow $\mathrm{O_{B(i)}}$ shall be taken not less than 1% of the total volume of cargo oil loaded in cargo tank i, to account for initial exchange losses and dynamic effects due to current and waves.

.4In the case of bottom damage, a portion from the outflow from a cargo tank may be captured by non-oil compartments. This effect is approximated by application of the factor $\mathrm{C_{D B(i)}}$ .for each tank, which shall be taken as follows:
$C_{DB(i)}=0.6$ for cargo tanks bounded from below by non-oil compartments;$C_{\mathrm{D B(i)}}=1.0$ ' for cargo tanks bounded by the bottom shell.
8The probability $\mathrm{P_{S}}$ of breaching a compartment from side damage shall be calculated as follows:
\mathrm{~.1~}\qquad\mathrm{P}_{\mathrm{S}}=\mathrm{P}_{\mathrm{S L}}\mathrm{P}_{\mathrm{S V}}\mathrm{P}_{\mathrm{S T}}
where:
$\mathrm{P_{SL}=1-P_{sf}-P_{Sa}}$ probability the damage will extend into the longitudinal zone bounded by $\mathrm{X_{a}}$ and $\mathrm{X_{f}}$ 
$\mathrm{P}_{\mathrm{S V}}=1-\mathrm{P}_{\mathrm{S u}}-\mathrm{P}_{\mathrm{S l}}=$ probability the damage will extend into the vertical zone bounded by $Z_{\mathrm{l}}$ and $Z_{\mathfrak{u}};$ and 

RESOLUTION MEPC.117(52)
Adopted on 15 Octeber 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PPIOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS. 1973
$\mathrm{P}_{\mathrm{S T}}=1-\mathrm{P}_{\mathrm{S y}}$ =probability the damage will extend transversely beyond the boundary defined by y.
.2$\mathrm{P_{S a},P_{S f},P_{S l},P_{S u}}$ and $\mathbb{P}_{\mathrm{S v}}$ shall be determined by linear interpolation from the table of probabilities for side damage provided in paragraph 8.3 of this regulation,where:
$\mathrm{P_{S a}=t h e}$ :probability the damage will lie entirely aft of location $\mathrm{X_{a}/L}$ ;
$\mathrm{P_{Sf}}=\mathrm{the}$ probability the damage will lie entirely forward of location $\mathrm{X_{f}/L}$ ;
$\mathrm{P_{S l}=t h e}$ probability the damage will lie entirely below the tank;
$\mathrm{P}_{\mathrm{Su}}=\mathrm{the}$ probability the damage will lie entirely above the tank; and 
Psy = the probability the damage will lie entirely outboard of the tank.
Compartment boundaries $\mathrm{X_{a},X_{f},Z_{l},Z_{u}}$  and y shall be developed as follows:
$\mathrm{X_{a}=}$ the longitudinal distance from the aft terminal of L to the aftmost point on the compartment being considered, in metres;
$\scriptstyle\mathrm{X_{f}=}$ the longitudinal distance from the aft terminal of L to the foremost point on the compartment being considered, in metres;
$Z_{1}=$ the vertical distance from the moulded baseline to the lowest point on the compartment being considered, in metres;
$Z_{\mathrm{u}}=$ the vertical distance from the moulded baseline to the highest point on the compartment being considered, in metres.$Z_{\mathsf{u}}$ is not to be taken greater than $\mathrm{D}_{\mathrm{s}};$ and 

$\mathtt{y}=$ the minimum horizontal distance measured at right angles to the centreline between the compartment under consideration and the side shell in metres;
:

RESOLUTION MEPC.117(52)
Adopted on 15 October 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THEPRPIOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS. 1973
.3Table of probabilities for side damage 
$\overline{{\left|\mathrm{X}_{\mathsf{a}}\right./\mathrm{L}}}$: 0.00 0.05 0.10 0.15 0.20 0.25 0.30 0.35 0.40 0.45 0.50 0.55 0.60 0.65 0.70 0.75 0.80 0.85 0.90 0.95 1.00
$\mathbb{P}_{\mathrm{S a}}$: 0.000 0.023 0.068 0.117 0.167 0.217 0.267 0.317 0.367 0.417 0.467 0.517 0.567 0.617 0.667 0.717 0.767 0.817 0.867 0.917 0.967
$\mathbb{P}_{\mathrm{S f}}$ $\overline{{\left|\right.\left.\left|\right.\right|\left.\left.\left|\right|\right|\right.}}$: 0.00 0.05 |0.10 0.15 0.20 0.25 0.30 |0.35 0.40 0.45 0.50 0.55 0.60 0.65 0.70 0.75 0.80 0.85 0.90 0.95 1.00
0.00: 0.967 0.917 0.867 0.817 0.767 0.717 0.667 0.617 0.567 0.517 0.467 0.417 0.367 0.317 0.267 0.217 0.167 0.117 0.068 0.023 0.000
$\mathrm{P}_{\mathrm{S I}}$ $\left|\mathrm{Z}_{\mathrm{l}}/\overline{{\mathrm{D}_{\mathrm{S}}}}\right|$: 0.000 0.05 0.000 0.10 0.001 0.15 0.003 0.20 0.007 0.25 0.013 0.30 0.021 0.35 0.034 0.40 0.055 0.45 0.085 0.50 0.123 0.55 0.172 0.60 0.65 0.70 0.347 |0.75 0.413 0.80 0.482 0.85 0.553 0.90 0.626 0.95 0.700 1.00 0.775
$\overline{{\mathrm{Z}_{\mathrm{u}}/\mathrm{D}_{\mathrm{S}}\mathrm{P}_{\mathrm{S u}}}}$: 0.05 0.10 0.15 0.20 0.25 0.30 0.35 0.40 0.45 0.50 0.55 0.226 0.60 0.285 0.65 0.70 0.75 0.80 0.85 0.90 0.95 1.00
0.00 0.968: 0.952 0.931 0.905 0.873 0.836 0.789 0.733 0.670 0.599 0.525 0.452 0.383 0.317 0.255 0.197 0.143 0.092 0.046 0.013 0.000
$\mathbb{P}_{\mathrm{S y}}$ shall be calculated as follows:
\begin{aligned}\mathrm{P}_{\mathrm{Sy}}&=(24.96-199.6\mathrm{y}/\mathrm{B}_{\mathrm{S}})(\mathrm{y}/\mathrm{B}_{\mathrm{S}})\quad\mathrm{for}\mathrm{y}/\mathrm{B}_{\mathrm{S}}\leq0.05\\\mathrm{P}_{\mathrm{Sy}}&=0.749+\{5-44.4(\mathrm{y}/\mathrm{B}_{\mathrm{S}}-0.05)\}(\mathrm{y}/\mathrm{B}_{\mathrm{S}}-0.05)\quad\mathrm{for}\quad0.05<\mathrm{y}/\mathrm{B}_{\mathrm{S}}<0.1\\\mathrm{P}_{\mathrm{Sy}}&=0.888+0.56(\mathrm{y}/\mathrm{B}_{\mathrm{S}}-0.1)\quad\mathrm{for}\mathrm{y}/\mathrm{B}_{\mathrm{S}}\geq0.1\end{aligned}
$\mathbb{P}_{\mathbb{S}\mathbb{V}}$ shall not be taken greater than 1.
9The probability $\mathrm{P_{B}}$ of breaching a compartment from bottom damage shall be calculated as follows:
P_{\mathrm{B}}=P_{\mathrm{B L}}P_{\mathrm{B T}}P_{\mathrm{B V}}
where:
PBL = 1 - PBf - PBa = probability the damage will extend into the longitudinal zone bounded by $\mathrm{X_{a}}$ and .$\mathrm{X_{f}}$ 
$\mathrm{P}_{\mathrm{BT}}=1-\mathrm{P}_{\mathrm{Bp}}-\mathrm{P}_{\mathrm{Bs}}=$ probability the damage will extend into the transverse zone bounded by $\mathrm{Y}_{\mathrm{p}}$ and $\mathrm{Y_{s};}$ and 
$\mathrm{P}_{\mathrm{B V}}=1-\mathrm{P}_{\mathrm{B z}}$ probability the damage will extend vertically above the boundary defined by z.


RESOLUTION MEPC.117(52)
Adopted on 15 October 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PRDIOCOL OF 197S RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS. 1973
.2$\mathtt{P}_{\mathtt{B a}}$ $\mathtt{P_{B f}}$ $\mathtt{P}_{\mathtt{B p}}$ $\mathrm{P}_{\mathrm{B s}},$ , and $\mathbb{P}_{\mathtt{B}\mathtt{z}}$ shall be determined by linear interpolation from the table of probabilities for bottom damage provided in paragraph 9.3 of this regulation, where:
$\mathtt{P_{B a}}=$ the probability the damage will lie entirely aft of location $\mathrm{X_{a}/L}$ ;
$\mathtt{P_{B f}}=$ the probability the damage will lie entirely forward of location $\mathrm{X_{f}L}$ ;
$\scriptstyle\mathbb{P}_{\mathtt{B}\mathtt{p}}=$ the probability the damage will lie entirely to port of the tank;
$\mathbb{P}_{\mathrm{B s}}=$ the probability the damage will lie entirely to starboard of the tank;and 

$\mathtt{P_{B z}}{=}$ the probability the damage will lie entirely below the tank.
Compartment boundaries $\mathrm{X_{a},X_{f},Y_{p},Y_{s}}$ , and z shall be developed as follows:
$\mathrm{X_{a}}$ and $\mathrm{X_{f}}$ are as defined in paragraph 8.2 of this regulation 
$\mathrm{Y}_{\mathfrak{p}}=$ the transverse distance from the port-most point on the compartment located at or below the waterline $\mathtt{d}_{\mathtt{B}}$ , to a vertical plane located $\mathtt{B_{B}}/2$ to starboard of the ship's centreline, in metres;
$\mathrm{Y}_{s}=$ the transverse distance from the starboard-most point on the compartment located at or below the waterline $\mathtt{d}_{\mathtt{B}}$ , to a vertical plane located _$\mathtt{B_{B}}/2$ to starboard of the ship's centreline, in metres;and 

z =the minimum value of z over the length of the compartment, where,at any given longitudinal location, z is the vertical distance from the lower point of the bottom shell at that longitudinal location to the lower point of the compartment at that longitudinal location,in metres.

.

RESOLUTION MEPC.117(52)
Adopted on 15 Octaber 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PDIOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
.3Table of probabilities for bottom damage 
0.00 0.000 $\overline{{\left|\mathrm{X}_{\mathtt{a}}/\mathrm{L}\right|}}$: 0.05 0.002 0.10 0.008
0.00 0.05 |0.10 |0.25 $\overline{{|\mathrm{X_{f}/L}}}$: 0.969 0.953 0.936 $\mathbb{P}_{\mathrm{B f}}$
0.00 0.844 0.05 0.794 0.10 $\overline{{|\mathrm{Y}_{\mathfrak{p}}/\mathrm{B}_{\mathfrak{B}}}}$: 0.744 0.494
0.00 $\mathbb{P}_{\mathtt{B p}}$ $\overline{{|\mathrm{Y}_{\mathfrak{s}}/\mathrm{B}_{\mathtt{B}}}}$: 0.05 0.10 0.25 0.133 0.30 0.171

0.00 0.000 $\overline{{\left|\mathrm{X}_{\mathtt{a}}/\mathrm{L}\right|}}$: 0.15 0.017 0.20 0.029
$\mathrm{P_{B a}}$: 0.15 0.916 |0.20 0.894 0.870
0.00 0.05 |0.10 |0.25 $\overline{{|\mathrm{X_{f}/L}}}$: 0.694 0.15 0.644 0.20

0.00 0.000 $\overline{{\left|\mathrm{X}_{\mathtt{a}}/\mathrm{L}\right|}}$: 0.25
$\mathrm{P_{B a}}$: 0.042 0.058
0.00 0.05 |0.10 |0.25 $\overline{{|\mathrm{X_{f}/L}}}$: |0.25 0.594 0.30 0.544

0.00 0.000 $\overline{{\left|\mathrm{X}_{\mathtt{a}}/\mathrm{L}\right|}}$: 0.30 0.35
$\mathrm{P_{B a}}$: 0.076
0.00 0.05 |0.10 |0.25 $\overline{{|\mathrm{X_{f}/L}}}$: 0.30 0.842 0.35 0.810

0.00 0.000 $\overline{{\left|\mathrm{X}_{\mathtt{a}}/\mathrm{L}\right|}}$: 0.40 0.45
$\mathrm{P_{B a}}$: 0.096 0.119
0.00 0.05 |0.10 |0.25 $\overline{{|\mathrm{X_{f}/L}}}$: 0.40 0.55
0.00 0.844 0.05 0.794 0.10 $\overline{{|\mathrm{Y}_{\mathfrak{p}}/\mathrm{B}_{\mathfrak{B}}}}$: 0.40 0.444 0.45 0.50 0.344
0.00 $\mathbb{P}_{\mathtt{B p}}$ $\overline{{|\mathrm{Y}_{\mathfrak{s}}/\mathrm{B}_{\mathtt{B}}}}$: 0.394 0.50

$\mathrm{P_{B a}}$: 0.45 0.143

0.00 0.000 $\overline{{\left|\mathrm{X}_{\mathtt{a}}/\mathrm{L}\right|}}$: 0.50
$\mathrm{P_{B a}}$: 0.50 0.687

0.00 0.000 $\overline{{\left|\mathrm{X}_{\mathtt{a}}/\mathrm{L}\right|}}$: 0.55
$\mathrm{P_{B a}}$: 0.55

0.00 0.000 $\overline{{\left|\mathrm{X}_{\mathtt{a}}/\mathrm{L}\right|}}$: 0.60
$\mathrm{P_{B a}}$: 0.171 0.203
0.00 0.05 |0.10 |0.25 $\overline{{|\mathrm{X_{f}/L}}}$: 0.60 0.563
0.00 0.844 0.05 0.794 0.10 $\overline{{|\mathrm{Y}_{\mathfrak{p}}/\mathrm{B}_{\mathfrak{B}}}}$: 0.297 0.253
0.00 $\mathbb{P}_{\mathtt{B p}}$ $\overline{{|\mathrm{Y}_{\mathfrak{s}}/\mathrm{B}_{\mathtt{B}}}}$: 0.55 0.394 0.60 0.444

0.00 0.000 $\overline{{\left|\mathrm{X}_{\mathtt{a}}/\mathrm{L}\right|}}$: 0.65
$\mathrm{P_{B a}}$: 0.242
0.00 0.05 |0.10 |0.25 $\overline{{|\mathrm{X_{f}/L}}}$: 0.65
0.00 0.844 0.05 0.794 0.10 $\overline{{|\mathrm{Y}_{\mathfrak{p}}/\mathrm{B}_{\mathfrak{B}}}}$: 0.211 0.65
0.00 $\mathbb{P}_{\mathtt{B p}}$ $\overline{{|\mathrm{Y}_{\mathfrak{s}}/\mathrm{B}_{\mathtt{B}}}}$: 0.494

0.00 0.000 $\overline{{\left|\mathrm{X}_{\mathtt{a}}/\mathrm{L}\right|}}$: 0.70
$\mathrm{P_{B a}}$: 0.289
0.00 0.05 |0.10 |0.25 $\overline{{|\mathrm{X_{f}/L}}}$: 0.70
0.00 0.844 0.05 0.794 0.10 $\overline{{|\mathrm{Y}_{\mathfrak{p}}/\mathrm{B}_{\mathfrak{B}}}}$: 0.171
0.00 $\mathbb{P}_{\mathtt{B p}}$ $\overline{{|\mathrm{Y}_{\mathfrak{s}}/\mathrm{B}_{\mathtt{B}}}}$: 0.70 0.544

0.00 0.000 $\overline{{\left|\mathrm{X}_{\mathtt{a}}/\mathrm{L}\right|}}$: 0.75
$\mathrm{P_{B a}}$: 0.344
0.00 0.05 |0.10 |0.25 $\overline{{|\mathrm{X_{f}/L}}}$: 0.75
0.00 0.844 0.05 0.794 0.10 $\overline{{|\mathrm{Y}_{\mathfrak{p}}/\mathrm{B}_{\mathfrak{B}}}}$: 0.133
0.00 $\mathbb{P}_{\mathtt{B p}}$ $\overline{{|\mathrm{Y}_{\mathfrak{s}}/\mathrm{B}_{\mathtt{B}}}}$: 0.75 0.594

0.00 0.000 $\overline{{\left|\mathrm{X}_{\mathtt{a}}/\mathrm{L}\right|}}$: 0.80
$\mathrm{P_{B a}}$: 0.409
0.00 0.05 |0.10 |0.25 $\overline{{|\mathrm{X_{f}/L}}}$: 0.80 0.252
0.00 0.844 0.05 0.794 0.10 $\overline{{|\mathrm{Y}_{\mathfrak{p}}/\mathrm{B}_{\mathfrak{B}}}}$: 0.097
0.00 $\mathbb{P}_{\mathtt{B p}}$ $\overline{{|\mathrm{Y}_{\mathfrak{s}}/\mathrm{B}_{\mathtt{B}}}}$: 0.80 0.644

0.00 0.000 $\overline{{\left|\mathrm{X}_{\mathtt{a}}/\mathrm{L}\right|}}$: 0.85
$\mathrm{P_{B a}}$: 0.482
0.00 0.05 |0.10 |0.25 $\overline{{|\mathrm{X_{f}/L}}}$: 0.85 0.170
0.00 0.844 0.05 0.794 0.10 $\overline{{|\mathrm{Y}_{\mathfrak{p}}/\mathrm{B}_{\mathfrak{B}}}}$: 0.063
0.00 $\mathbb{P}_{\mathtt{B p}}$ $\overline{{|\mathrm{Y}_{\mathfrak{s}}/\mathrm{B}_{\mathtt{B}}}}$: 0.85 0.694

0.00 0.000 $\overline{{\left|\mathrm{X}_{\mathtt{a}}/\mathrm{L}\right|}}$: 0.90
$\mathrm{P_{B a}}$: 0.565
0.00 0.05 |0.10 |0.25 $\overline{{|\mathrm{X_{f}/L}}}$: 0.90 0.089
0.00 0.844 0.05 0.794 0.10 $\overline{{|\mathrm{Y}_{\mathfrak{p}}/\mathrm{B}_{\mathfrak{B}}}}$: 0.032
0.00 $\mathbb{P}_{\mathtt{B p}}$ $\overline{{|\mathrm{Y}_{\mathfrak{s}}/\mathrm{B}_{\mathtt{B}}}}$: 0.90 0.744

0.00 0.000 $\overline{{\left|\mathrm{X}_{\mathtt{a}}/\mathrm{L}\right|}}$: 0.95
$\mathrm{P_{B a}}$: 0.658
0.00 0.05 |0.10 |0.25 $\overline{{|\mathrm{X_{f}/L}}}$: 0.95
0.00 0.844 0.05 0.794 0.10 $\overline{{|\mathrm{Y}_{\mathfrak{p}}/\mathrm{B}_{\mathfrak{B}}}}$: 0.009
0.00 $\mathbb{P}_{\mathtt{B p}}$ $\overline{{|\mathrm{Y}_{\mathfrak{s}}/\mathrm{B}_{\mathtt{B}}}}$: 0.95 0.794

0.00 0.000 $\overline{{\left|\mathrm{X}_{\mathtt{a}}/\mathrm{L}\right|}}$: 1.00
$\mathrm{P_{B a}}$: 0.761
0.00 0.05 |0.10 |0.25 $\overline{{|\mathrm{X_{f}/L}}}$: 1.00
0.00 0.844 0.05 0.794 0.10 $\overline{{|\mathrm{Y}_{\mathfrak{p}}/\mathrm{B}_{\mathfrak{B}}}}$: 0.000
0.00 $\mathbb{P}_{\mathtt{B p}}$ $\overline{{|\mathrm{Y}_{\mathfrak{s}}/\mathrm{B}_{\mathtt{B}}}}$: 1.00 0.844
$\mathrm{P}_{\mathrm{B z}}$ shall be calculated as follows:
\begin{aligned}&\mathrm{P}_{\mathrm{Bz}}=(14.5-67\mathrm{~z}/\mathrm{D}_{\mathrm{S}})(\mathrm{z}/\mathrm{D}_{\mathrm{S}})\quad\text{for}\mathrm{z}/\mathrm{D}_{\mathrm{S}}\leq0.1,\\&\mathrm{P}_{\mathrm{Bz}}=0.78+1.1(\mathrm{z}/\mathrm{D}_{\mathrm{S}}-0.1)\quad\text{for}\mathrm{z}/\mathrm{D}_{\mathrm{S}}>0.1.\\ \end{aligned}
$\mathbb{P}_{\mathtt{B z}}$ shall not be taken greater than 1.
This regulation uses a simplified probabilistic approach where a summation is carried out over the contributions to the mean outflow from each cargo tank. For certain designs such as those characterized by the occurrence of steps/recesses in bulkheads/decks and for sloping bulkheads and/or a pronounced hull curvature, more rigorous calculations may be appropriate. In such cases one of the following calculation procedures may be applied:
.1The probabilities referred to in 8 and 9 above may be calculated with more precision through application of hypothetical sub-compartments.
.2The probabilities referred to in 8 and 9 above may be calculated through direct application of the probability density functions contained in the Guidelines referred to in regulation 19.5.

.3The oil outflow performance may be evaluated in accordance with the method described in the Guidelines referred to in regulation 19.5.

RESOLUTION MEPC.117(52)
Adopted on 15 Octaber 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX CF THE_PDIOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
11The following provisions regarding piping arrangements shall apply:
.1Lines of piping that run through cargo tanks in a position less than 0.30Bs from the ship's side or less than 0.30Ds from the ship's bottom shall be fitted with valves or similar closing devices at the point at which they open into any cargo tank. These valves shall be kept closed at sea at any time when the tanks contain cargo oil, except that they may be opened only for cargo transfer needed for essential cargo operations.

.2Credit for reducing oil outflow through the use of an emergency rapid cargo transfer system or other system arranged to mitigate oil outflow in the event of an accident may be taken into account only after the effectiveness and safety aspects of the system are approved by the Organization. Submittal for approval shall be made in accordance with the provisions of the Guidelines referred to in regulation 19.5.

Regulation 24
Damage assumptions 
1For the purpose of calculating hypothetical oil outflow from oil tankers in accordance with regulations 25 and 26, three dimensions of the extent of damage of a parallelepiped on the side and bottom of the ship are assumed as follows. In the case of bottom damages two conditions are set forth to be applied individually to the stated portions of the oil tanker.
.1Side damage:
1 Longitudinal extent(lc):
1/3 L 23 or 14.5 metres,whichever is less.
2 Transverse extent (tc) (inboard from the ship's side B/5 or 11.5 metres,at right angles to the centreline at the level whichever is less corresponding to the assigned summer freeboard):
3 Vertical extent (vc):
.2Bottom damage:
From the base line upwards without limit 
For 0.3L from the Any other part of the forward perpendicular ship of the ship 1 Longitudinal extent (ls): L/10L/10 or 5 metres,
whichever is less 2 Transverse extent (ts):B/6 or 10 metres, 5 metres whichever is less but not less than 5 metres 3 Vertical extent from the B/15 or 6 metres,base line (vs):whichever is less 
2Wherever the symbols given in this regulation appear in this chapter, they have the meaning as defined in this regulation.


RESOLUTION MEPC.117(52)
Adopted on 15 October 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE POIOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
Regulation 25
Hypothetical outflow of oil 
1The hypothetical outflow of oil in the case of side damage $(\mathrm{O_{c}})$ and bottom damage $(\mathrm{O}_{s})$ shall be calculated by the following formulae with respect to compartments breached by damage to all conceivable locations along the length of the ship to the extent as defined in regulation 24of this Annex.

.1For side damages:
O_{c}=\Sigma W_{i}+\Sigma K_{i}C_{i}
.2For bottom damages:
O_{s}=1/3(\Sigma Z_{i}W_{i}+\Sigma Z_{i}C_{i})
where:$W_{i}=$ volume of a wing tank in cubic metres assumed to be breached by the 
damage as specified in regulation 24 of this Annex;$\mathrm{W_{i}}$ for a segregated ·
ballast tank may be taken equal to zero.


$C_{i}\;=$ volume of a centre tank in cubic metres assumed to be breached by the damage as specified in regulation 24 of this Annex;$\mathrm{C_{i}}$ for a segregated ballast tank may be taken equal to zero.

$K_{i}=\begin{array}{l l}{1-\mathrm{b_{i}/t_{o}}}\\ {\mathrm{z e r o.}}\end{array}$ when $\mathsf{b}_{\mathrm{i}}$ is equal to or greater than $\mathrm{t_{c},K_{i}}$ shall be taken equal to 
$Z_{i}=\begin{array}{l}{1-\mathrm{h_{i}/v_{s}}}\\ {\mathrm{z e r o.}}\end{array}$ , when $\mathrm{h_{i}}$ is equal to or greater than $\mathrm{v}_{\mathfrak{s}},\mathrm{Z}_{\mathrm{i}}$ shall be taken equal to 
$b_{i}~=$ width of wing tank in metres under consideration measured inboard from the ship's side at right angles to the centreline at the level corresponding to the assigned summer freeboard.

$h_{i}\quad=\quad$ minimum depth of the double bottom in metres under consideration; where no double bottom is fitted $\mathrm{h_{i}}$ shall be taken equal to zero.
Whenever symbols given in this paragraph appear in this chapter, they have the meaning as defined in this regulation.

2If a void space or segregated ballast tank of a length less than $\mathrm{l_{c}}$ as defined in regulation 24 of this Annex is located between wing oil tanks,$\mathrm{O_{\circ}}$ in formula (I) may be calculated on the basis of volume $\mathrm{W_{i}}$ being the actual volume of one such tank (where they are of I 
equal capacity) or the smaller of the two tanks (if they differ in capacity) adjacent to such space,multiplied by $\mathrm{S_{i}}$ as defined below and taking for all other wing tanks involved in such collision the value of the actual full volume.

S_{i}=1-l_{i}/l_{c}
where $l_{i}=\mathrm{l e n g t h}$ _in metres of void space or segregated ballast tank under consideration.
3.1Credit shall only be given in respect of double bottom tanks which are either empty or carrying clean water when cargo is carried in the tanks above.
(I)
(II)

RESOLUTiON MEPC.117(52)
Adopted on 15 October 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE_PRQIOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
.2Where the double bottom does not extend for the full length and width of the tank involved, the double bottom is considered non-existent and the volume of the tanks above the area of the bottom damage shall be included in formula (II) even if the tank is not considered breached because of the installation of such a partial double bottom.

.3Suction wells may be neglected in the determination of the value hi provided such wells are not excessive in area and extend below the tank for a minimum distance and in no case more than half the height of the double bottom. If the depth of such a well exceeds half the height of the double bottom,$\mathrm{h_{i}}$ shall be taken equal to the double bottom height minus the well height.

Piping serving such wells if installed within the double bottom shall be fitted with valves or other closing arrangements located at the point of connection to the tank served to prevent oil outflow in the event of damage to the piping. Such piping shall be installed as high from the bottom shell as possible. These valves shall be kept closed at sea at any time when the tank contains oil cargo, except that they may be opened only for cargo transfer needed for the purpose of trimming of the ship.

4In the case where bottom damage simultaneously involves four centre tanks, the value of $0_{s}$ j may be calculated according to the formula;
O_{s}=1/4\left(\Sigma Z_{i}W_{i}+\Sigma Z_{i}C_{i}\right)
5An Administration may credit as reducing oil outflow in case of bottom damage, an installed cargo transfer system having an emergency high suction in each cargo oil tank, capable of transferring from a breached tank or tanks to segregated ballast tanks or to available cargo tankage if it can be assured that such tanks will have sufficient ullage. Credit for such a system would be governed by ability to transfer in two hours of operation oil equal to one half of the largest of the breached tanks involved and by availability of equivalent receiving capacity in ballast or cargo tanks. The credit shall be confined to permitting calculation of $\mathrm{O_{s}}$ according to formula (II). The pipes for such suctions shall be installed at least at a height not less than the vertical extent of the bottom damage $\mathbf{v}_{\mathfrak{s}}$ . The Administration shall supply the Organization with the information concerning the arrangements accepted by it, for circulation to other Parties to the Convention.

6This regulation does not apply to oil tankers delivered on or after 1 January 2010, as defined in regulation 1.28.8.

Regulation 26
Limitations of size and arrangement of cargo tanks 
1Except as provided in paragraph 7 below:
1.every oil tanker of 150 gross tonnage and above delivered after 31 December 1979, as defined in regulation 1.28.2, and 
2.every oil tanker of 150 gross tonnage and above delivered on or before 31 December 1979, as defined in regulation 1.28.1, which falls into either of the following categories:
(III)

RESOLUTION MEPC.117(52)
Adopted on 15 October 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE RRPIOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
.1a tanker, the delivery of which is after 1 January 1977, or 
.2a tanker to which both the following conditions apply:
.1delivery is not later than 1 January $1977;$ and 
.2the building contract is placed after 1 January 1974, or in cases where no building contract has previously been placed, the keel is laid or the tanker is at a similar stage of construction after 30 June 1974.

shall comply with the provisions of this regulation.
2Cargo tanks of oil tankers shall be of such size and arrangements that the hypothetical outflow $\mathrm{O}_{\mathfrak{c}}\mathrm{o r}\mathrm{O}_{\mathfrak{s}}$ calculated in accordance with the provisions of regulation 25_of this Annex anywhere in the length of the ship does not exceed 30,000 cubic metres or 400.$\sqrt[3]{D W}$ ', whichever is the greater, but subject to a maximum of 40,000 cubic metres.

3The volume of any one wing cargo oil tank of an oil tanker shall not exceed 75 per cent of the limits of the hypothetical oil outflow referred to in paragraph 2 of this regulation. The volume of any one centre cargo oil tank shall not exceed 50,00o cubic metres. However, in segregated ballast oil tankers as defined in regulation 18 of this Annex, the permitted volume of a wing cargo oil tank situated between two segregated ballast tanks, each exceeding $\mathrm{l_{c}}$ in length,may be increased to the maximum limit of hypothetical oil outflow provided that the width of the wing tanks exceeds $\mathbf{t_{c}}$ .

4The length of each cargo tank shall not exceed 10 m or one of the following values,whichever is the greater:
.1where no longitudinal bulkhead is provided inside the cargo tanks:
$(0.5\;\frac{b_{i}}{B}+0.1)\mathrm{L}\qquad\mathrm{b u t}\;\mathrm{n o t}\;\mathrm{t o}\;\mathrm{e x c e e d}\;0.2\mathrm{L}$ 
.2where a centreline longitudinal bulkhead is provided inside the cargo tanks:(0.25$\frac{b_{i}}{B}+0.15)\mathrm{L}$ 

.3where two or more longitudinal bulkheads are provided inside the cargo tanks:
.1for wing cargo tanks: 0.2L 
.2for centre cargo tanks:
.1$\operatorname{i f}{\frac{b_{i}}{B}}$ is equal to or greater than one fifth: 0.2L 
.2if $\frac{b_{i}}{B}$ is less than one fifth:
where no centreline longitudinal bulkhead is provided:

RESOLUTION MEPC.117(52)
Adopted on 15 October 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE P4PIOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
(0.5\;\frac{b_{i}}{R}+0.1)\;\mathrm{L}
where a centreline longitudinal bulkhead is provided:
(0.25\;\frac{b_{i}}{B}+0.15)\mathrm{L}
.4$b_{i}$  is the minimum distance from the ship's side to the outer longitudinal bulkhead of the tank in question measured inboard at right angles to the centreline at the level corresponding to the assigned summer freeboard.

5In order not to exceed the volume limits established by paragraphs 2, 3 and 4 of this regulation and irrespective of the accepted type of cargo transfer system installed, when such system interconnects two or more cargo tanks, valves or other similar closing devices shall be provided for separating the tanks from each other. These valves or devices shall be closed when the tanker is at sea.

6Lines of piping which run through cargo tanks in a position less than $\mathbf{t_{c}}$ from the ship's side or less than $\nabla_{\mathbf{c}}$ from the ship's bottom shall be fitted with valves or similar closing devices at the point at which they open into any cargo tank. These valves shall be kept closed at sea at any time when the tanks contain cargo oil, except that they may be opened only for cargo transfer needed for the purpose of trimming of the ship.

7This regulation does not apply to oil tankers delivered on or after 1 January 2010, as defined in regulation 1.28.8.

Regulation 27
Intact stability 
1Every oil tanker of 5,000 tonnes deadweight and above delivered on or after 1 February 2002, as defined in regulation 1.28.7, shall comply with the intact stability criteria specified in paragraphs 1.1 and 1.2 of this regulation, as appropriate, for any operating draught under the worst possible conditions of cargo and ballast loading, consistent with good operational practice, including intermediate stages of liquid transfer operations. Under all conditions the ballast tanks shall be assumed slack.

.1In port, the initial metacentric height GMo, corrected for the free surface measured at $0^{\circ}$ heel, shall be not less than 0.15 m;
.2At sea, the following criteria shall be applicable:
.1the area under the righting lever curve (GZ curve) shall be not less than 0.055 m.rad up to $\uptheta=30^{\circ}$ angle of heel and not less than 0.09 m.rad up to $\uptheta=40^{\circ}$ or other angle of flooding $\uptheta_{\mathrm{f}}$ if this angle is less than 40°.Additionally, the area under the righting lever curve (GZ curve) between the angles of heel of 30º and 40° or between 30º and $\uptheta_{\mathrm{f}},$ if this angle is less than $40^{\circ}$ , shall be not less than 0.03 m.rad;
.2the righting lever GZ shall be at least 0.20 m at an angle of heel equal to or greater than 30°;
b 

RESOLUTION MEPC.117(52)
Adopted on 15 October 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PPIOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1873
.3the maximum righting arm shall occur at an angle of heel preferably exceeding 30° but not less than 25°; and 
.4the initial metacentric height GMo, corrected for free surface measured at 0° heel, shall be not less than 0.15 m.

2The requirements of paragraph 1 of this regulation shall be met through design measures.For combination carriers simple supplementary operational procedures may be allowed.
3Simple supplementary operational procedures for liquid transfer operations referred to in paragraph 2 of this regulation shall mean written procedures made available to the master which:
.1are approved by the Administration;
.2indicate those cargo and ballast tanks which may, under any specific condition of liquid transfer and possible range of cargo densities, be slack and still allow the stability criteria to be met. The slack tanks may vary during the liquid transfer operations and be of any combination provided they satisfy the criteria;
.3will be readily understandable to the officer-in-charge of liquid transfer operations;
.4provide for planned sequences of cargo/ballast transfer operations;
.5allow comparisons of attained and required stability using stability performance criteria in graphical or tabular form;
.6require no extensive mathematical calculations by the officer-in-charge;
.7provide for corrective actions to be taken by the officer-in-charge in case of departure from recommended values and in case of emergency situations; and 
.8are prominently displayed in the approved trim and stability booklet and at the cargo/ballast transfer control station and in any computer software by which stability calculations are performed.

Regulation 28
Subdivision and damage stability 
1Every oil tanker delivered after 31 December 1979, as defined in regulation 1.28.2, of 150 gross tonnage and above, shall comply with the subdivision and damage stability criteria as specified in paragraph 3 of this regulation, after the assumed side or bottom damage as specified in paragraph 2 of this regulation, for any operating draught reflecting actual partial or full load conditions consistent with trim and strength of the ship as well as relative densities of the cargo.Such damage shall be applied to all conceivable locations along the length of the ship as follows:
.1in tankers of more than 225 metres in length, anywhere in the ship's length;
.2in tankers of more than 150 metres, but not exceeding 225 metres in length,anywhere in the ship's length except involving either after or forward bulkhead bounding the machinery space located aft. The machinery space shall be treated as a single floodable compartment; and 
√

RESOLUTION MEPC.117(52)
Adopted on 15 October 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE F3PIOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
.3in tankers not exceeding 150 metres in length, anywhere in the ship's length between adjacent transverse bulkheads with the exception of the machinery space.For tankers of 100 metres or less in length where all requirements of paragraph 3of this regulation cannot be fulfilled without materially impairing the operational qualities of the ship, Administrations may allow relaxations from these requirements.

Ballast conditions where the tanker is not carrying oil in cargo tanks, excluding any oil residues,shall not be considered.

2The following provisions regarding the extent and the character of the assumed damage shall apply:
.1Side damage:
1 Longitudinal extent:
$\frac{1}{3}\Biggl(\mathrm{L}^{\frac{2}{3}}\Biggr)$ or 14.5 metres, whichever is less 
2 Transverse extent (inboard from the ship's side at right angles to the centreline at the level of the summer load line):
$\frac{B}{5}or11.5$ metres, whichever is less 
3 Vertical extent:
From the moulded line of the bottom shell plating at centreline, upwards without limit 

.2Bottom damage:
For 0.3L from the Any other part of the 
forward perpendicular ship 
of the ship 


1 Longitudinal extent:
\frac{1}{3}\left(\mathrm{L}^{\frac{2}{3}}\right)\quad or\quad14.5\quad\text{metres,}\quad\frac{1}{3}\left(\mathrm{L}^{\frac{2}{3}}\right)\quad or\quad5\quad\text{metres,}
2 Transverse extent:$\frac{B}{6}$ or 10 metres,$\frac{B}{6}$ or 5 metres,whichever is less whichever is less 
3 Vertical extent:
$\frac{B}{15}\mathrm{o r}$ 6metres,$\frac{B}{15}$ or 6 metres,whichever is less, whichever is less,measured from the measured from the moulded line of the moulded line of the bottom shell plating at bottom shell plating at centreline centreline 
.3If any damage of a lesser extent than the maximum extent of damage specified in subparagraphs 2.1 and 2.2 of this paragraph would result in a more severe condition, such damage shall be considered.


RESOLUTION MEPC.117(52)
Adopted on 15 October 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE FSPIOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
.4Where the damage involving transverse bulkheads is envisaged as specified in subparagraphs 1.1 and 1.2 of this regulation, transverse watertight bulkheads shall be spaced at least at a distance equal to the longitudinal extent of assumed damage specified in subparagraph 2.1 of this paragraph in order to be considered effective.Where transverse bulkhead are spaced at a lesser distance, one or more of these bulkheads within such extent of damage shall be assumed as non-existent for the purpose of determining flooded compartments.

.5Where the damage between adjacent transverse watertight bulkheads is envisaged as specified in subparagraph 1.3 of this regulation, no main transverse bulkhead or a transverse bulkhead bounding side tanks or double bottom tanks shall be assumed damaged, unless:
.1the spacing of the adjacent bulkheads is less than the longitudinal extent of assumed damage specified in subparagraph 2.1 of this paragraph; or 
.2there is a step or recess in a transverse bulkhead of more than 3.05 metres in length, located within the extent of penetration of assumed damage.The step formed by the after peak bulkhead and after peak top shall not be regarded as a step for the purpose of this regulation.
.6If pipes, ducts or tunnels are situated within the assumed extent of damage,arrangements shall be made so that progressive flooding cannot thereby extend to compartments other than those assumed to be floodable for each case of damage.
3Oil tankers shall be regarded as complying with the damage stability criteria if the following requirements are met:
.1The final waterline, taking into account sinkage, heel and trim, shall be below the lower edge of any opening through which progressive flooding may take place.Such openings shall include air-pipes and those which are closed by means of weathertight doors or hatch covers and may exclude those openings closed by means of watertight manhole covers and flush scuttles, small watertight cargo tank hatch covers which maintain the high integrity of the deck, remotely operated watertight sliding doors, and sidescuttles of the non-opening type.
.2In the final stage of flooding, the angle of heel due to unsymmetrical flooding shall not exceed 25°, provided that this angle may be increased up to 30° if no deck edge immersion occurs.

.3The stability in the final stage of flooding shall be investigated and may be regarded as sufficient if the righting lever curve has at least a range of 20º beyond the position of equilibrium in association with a maximum residual righting lever of at least 0.1 metre within the 20° range; the area under the curve within this range shall not be less than 0.0175 metre radians. Unprotected openings shall not be immersed within this range unless the space concerned is assumed to be flooded. Within this range, the immersion of any of the openings listed in subparagraph 3.1 of this paragraph and other openings capable of being closed watertight may be permitted.

.4The Administration shall be satisfied that the stability is sufficient during intermediate stages of flooding.


RESOLUTION MEPC.117(52)
Adopted on 15 October2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE RROIOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
.5Equalization arrangements requiring mechanical aids such as valves or cross-levelling pipes, if fitted, shall not be considered for the purpose of reducing an angle of heel or attaining the minimum range of residual stability to meet the requirements of subparagraphs 3.1, 3.2 and 3.3 of this paragraph and sufficient residual stability shall be maintained during all stages where equalization is used.Spaces which are linked by ducts of a large cross-sectional area may be considered to be common.

4The requirements of paragraph 1 of this regulation shall be confirmed by calculations which take into consideration the design characteristics of the ship,' the arrangements,configuration and contents of the damaged compartments; and the distribution, relative densities and the free surface effect of liquids. The calculations shall be based on the following:
.1Account shall be taken of any empty or partially filled tank, the relative density of cargoes carried, as well as any outflow of liquids from damaged compartments.
.2The permeabilities assumed for spaces flooded as a result of damage shall be as follows:
Spaces: Appropriated to stores
Permeabilities: 0.60

Spaces: Occupied by accommodation
Permeabilities: 0.95

Spaces: Occupied by machinery
Permeabilities: 0.85

Spaces: Voids
Permeabilities: 0.95

Spaces: Intended for consumable liquids
Permeabilities: 0 to 0.95

Spaces: Intended for other liquids
Permeabilities: 0 to 0.95
.3The buoyancy of any superstructure directly above the side damage shall be disregarded. The unflooded parts of superstructures beyond the extent of damage,however, may be taken into consideration provided that they are separated from the damaged space by watertight bulkheads and the requirements of subparagraph .1 of this regulation in respect of these intact spaces are complied with. Hinged watertight doors may be acceptable in watertight bulkheads in the superstructure.

.4The free surface effect shall be calculated at an angle of heel of 5° for each individual compartment. The Administration may require or allow the free surface corrections to be calculated at an angle of heel greater than 5° for partially filled tanks.

.5In calculating the effect of free surfaces of consumable liquids it shall be assumed that, for each type of liquid at least one transverse pair or a single centreline tank has a free surface and the tank or combination of tanks to be taken into account shall be those where the effect of free surface is the greatest.
5The master of every oil tanker to which this regulation applies and the person in charge of a non-self-propelled oil tanker, to which this regulation applies shall be supplied in a approved form with:
.1information relative to loading and distribution of cargo necessary to ensure compliance with the provisions of this regulation; and 

RESOLUTION MEPC.117(52)
Adopted on 15 October 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE BOIOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
.2data on the ability of the ship to comply with damage stability criteria as determined by this regulation, including the effect of relaxations that may have been allowed under subparagraph 1.3 of this regulation.
6For oil tankers of 20,000 tonnes deadweight and above delivered on or after 6 July 1996,as defined in regulation 1.28.6, the damage assumptions prescribed in paragraph 2.2 of this regulation shall be supplemented by the following assumed bottom raking damage:
.1longitudinal extent:
.1ships of 75,000 tonnes deadweight and above:0.6L measured from the forward perpendicular;
.2ships of less than 75,000 tonnes deadweight:0.4L measured from the forward perpendicular;
.2transverse extent: B/3 anywhere in the bottom;
.3vertical extent: breach of the outer hull.
Regulation 29Slop tanks 
1Subject to the provisions of paragraph 4 of regulation 3 of this Annex, oil tankers of 150 gross tonnage and above shall be provided with slop tank arrangements in accordance with the requirements of paragraphs 2.1 to 2.3 of this regulation. In oil tankers delivered on or before 31 December 1979, as defined in regulation 1.28.1, any cargo tank may be designated as a slop tank.

2.1Adequate means shall be provided for cleaning the cargo tanks and transferring the dirty ballast residue and tank washings from the cargo tanks into a slop tank approved by the Administration.

2.2 In this system arrangements shall be provided to transfer the oily waste into a slop tank or combination of slop tanks in such a way that any effluent discharged into the sea will be such as to comply with the provisions of regulation 34 of this Annex.

2.3The arrangements of the slop tank or combination of slop tanks shall have a capacity necessary to retain the slop generated by tank washings, oil residues and dirty ballast residues.The total capacity of the slop tank or tanks shall not be less than 3 per cent of the oil carrying capacity of the ship, except that the Administration may accept:
.12 per cent for such oil tankers where the tank washing arrangement are such that once the slop tank or tanks are charged with washing water, this water is sufficient for tank washing and, where applicable, for providing the driving fluid for eductors, without the introduction of additional water into the system;
.22 per cent where segregated ballast tanks or dedicated clean ballast tanks are provided in accordance with regulation 18 of this Annex, or where a cargo tank cleaning system using crude oil washing is fitted in accordance with regulation 3of this Annex. This capacity may be further reduced to 1.5 per cent for such oil tankers where the tank washing arrangements are such that once the slop tank or tanks are charged with washing water, this water is sufficient for tank washing 

RESOLUTION MEPC.117(52)
Adopted on 15 October 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE FDIOCCL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
and, where applicable, for providing the driving fluid for eductors, without the introduction of additional water into the system; and 
.31 per cent for combination carriers where oil cargo is only carried in tanks with smooth walls. This capacity may be further reduced to 0.8 per cent where the tank washing arrangements are such that once the slop tank or tanks are charged with washing water, this water is sufficient for tank washing and, where applicable, for providing the driving fluid for eductors, without the introduction of additional water into the system.

2.4Slop tanks shall be so designed particularly in respect of the position of inlets, outlets,baffles or weirs where fitted, so as to avoid excessive turbulence and entrainment of oil or emulsion with the water.

3Oil tankers of 70,000 tonnes deadweight and above delivered after 31 December 1979, as defined in regulation 1.28.2, shall be provided with at least two slop tanks.
Regulation 30
Pumping, piping and discharge arrangement 
1In every oil tanker, a discharge manifold for connection to reception facilities for the discharge of dirty ballast water or oil-contaminated water shall be located on the open deck on both sides of the ship.

2In every oil tanker of 150 gross tonnage and above, pipelines for the discharge to the sea of ballast water or oil contaminated water from cargo tank areas which may be permitted under regulation 34 of this Annex shall be Ied to the open deck or to the ship's side above the waterline in the deepest ballast condition. Different piping arrangements to permit operation in the manner permitted in subparagraphs 6.1 to 6.5 of this regulation may be accepted.
3In oil tankers of 150 gross tonnage and above delivered after 31 December 1979, as defined in regulation 1.28.2, means shall be provided for stopping the discharge into the sea of ballast water or oil contaminated water from cargo tank areas, other than those discharges below the waterline permitted under paragraph 6 of this regulation, from a position on the upper deck or above located so that the manifold in use referred to in paragraph 1 of this regulation and the discharge to the sea from the pipelines referred to in paragraph 2 of this regulation may be visually observed. Means for stopping the discharge need not be provided at the observation position if a positive communication system such as a telephone or radio system is provided between the observation position and the discharge control position.

4Every oil tanker delivered after 1 June 1982, as defined in regulation 1.28.4, required to be provided with segregated ballast tanks or fitted with a crude oil washing system, shall comply with the following requirements:
.1it shall be equipped with oil piping so designed and installed that oil retention in the lines is minimized; and 

.2means shall be provided to drain all cargo pumps and all oil lines at the completion of cargo discharge, where necessary by connection to a stripping device. The Iine and pump draining shall be capable of being discharged both ashore and to a cargo tank or a slop tank. For discharge ashore a special small diameter line shall be provided and shall be connected outboard of the ship's manifold valves.


RESOLUTION MEPC,117(52)
Adopted on 15 Oclober 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE ROIOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
5Every crude oil tanker delivered on or before 1 June 1982, as defined in regulation 1.28.3,required to be provided with segregated ballast tanks, or to be fitted with a crude oil washing system, shall comply with the provisions of paragraph 4.2 of this regulation.
6On every oil tanker the discharge of ballast water or oil contaminated water from cargo tank areas shall take place above the waterline, except as follows:
.1Segregated ballast and clean ballast may be discharged below the waterline:
.1in ports or at offshore terminals, or 
.2at sea by gravity, or 
.3at sea by pumps if the ballast water exchange is performed under the provisions of regulation D-1.1 of the International Convention for the Control and Management of Ships' Ballast Water and Sediments.
provided that the surface of the ballast water has been examined either visually or by other means immediately before the discharge to ensure that no contamination with oil has taken place.

.2Oil tankers delivered on or before 31 December 1979, as defined in regulation 1.28.1, which, without modification, are not capable of discharging segregated ballast above the waterline may discharge segregated ballast below the waterline at sea, provided that the surface of the ballast water has been examined immediately before the discharge to ensure that no contamination with oil has taken place.

.3Oil tankers delivered on or before 1 June 1982, as defined in regulation 1.28.3operating with dedicated clean ballast tanks, which without modification are not capable of discharging ballast water from dedicated clean ballast tanks above the waterline, may discharge this ballast below the waterline provided that the discharge of the ballast water is supervised in accordance with regulation 18.8.3 of this Annex.

.4On every oil tanker at sea, dirty ballast water or oil contaminated water from tanks in the cargo area, other than slop tanks, may be discharged by gravity below the waterline, provided that sufficient time has elapsed in order to allow oil/water separation to have taken place and the ballast water has been examined immediately before the discharge with an oil/water interface detector referred to in regulation 32 of this Annex, in order to ensure that the height of the interface is such that the discharge does not involve any increased risk of harm to the marine environment.

.5On oil tankers delivered on or before 31 December 1979, as defined in regulation 1.28.1, at sea dirty ballast water or oil contaminated water from cargo tank areas may be discharged below the waterline, subsequent to or in lieu of the discharge by the method referred to in subparagraph 6.4 of this paragraph,provided that:

RESOLUTIONMEPC.117(52)
Adopted on 15 October 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE BSPIOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS. 1973
.1a part of the flow of such water is led through permanent piping to a readily accessible location on the upper deck or above where it may be visually observed during the discharge operation; and 
.2such part flow arrangements comply with the requirements established by the Administration, which shall contain at least all the provisions of the Specifications for the Design, Installation and Operation of a Part Flow System for Control of Overboard Discharges adopted by the Organization.
7Every oil tanker of 150 gross tonnage and above delivered on or after 1 January 2010, as defined in regulation 1.28.8, which has installed a sea chest that is permanently connected to the cargo pipeline system, shall be equipped with both a sea chest valve and an inboard isolation valve. In addition to these valves, the sea chest shall be capable of isolation from the cargo piping system whilst the tanker is loading, transporting, or discharging cargo by use of a positive means that is to the satisfaction of the Administration. Such a positive means is a facility that is installed in the pipeline system in order to prevent, under all circumstances, the section of pipeline between the sea chest valve and the inboard valve being filled with cargo.
PART B EQUIPMENT 
Regulation 31
Oil discharge monitoring and control system 
1Subject to the provisions of paragraphs 4 and 5 of regulation 3 of this Annex, oil tankers of 150 gross tonnage and above shall be equipped with an oil discharge monitoring and control system approved by the Administration.

2In considering the design of the oil content meter to be incorporated in the system, the Administration shall have regard to the specification recommended by the Organization. The system shall be fitted with a recording device to provide a continuous record of the discharge in litres per nautical mile and total quantity discharged, or the oil content and rate of discharge.This record shall be identifiable as to time and date and shall be kept for at least three years. The oil discharge monitoring and control system shall come into operation when there is any discharge of effluent into the sea and shall be such as will ensure that any discharge of oily mixture is automatically stopped when the instantaneous rate of discharge of oil exceeds that permitted by regulation 34 of this Annex. Any failure of this monitoring and control system shall stop the discharge. In the event of failure of the oil discharge monitoring and control system a manually operated alternative method may be used, but the defective unit shall be made operable as soon as possible. Subject to allowance by the port State authority a tanker with a defective oil discharge monitoring and control system may undertake one ballast voyage before proceeding to a repair port.

3The oil discharge monitoring and control system shall be designed and installed in compliance with the guidelines and specifications for oil discharge monitoring and control system for oil tankers developed by the Organization. Administrations may accept such specific arrangements as detailed in the Guidelines and Specifications.

4Instructions as to the operation of the system shall be in accordance with an operational manual approved by the Administration. They shall cover manual as well as automatic operations and shall be intended to ensure that at no time shall oil be discharged except in compliance with the conditions specified in regulation 34 of this Annex.

RESOLUTION MEPC.117(52)
 Adopted on 15 October 2004 AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE RPIOCOL OF 1978 RELATING TO THE  INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVÉNTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
Regulation 32
Oil/water interface detector 
Subject to the provisions of paragraphs 4 and 5 of regulation 3 of this Annex, oil tankers of 150 gross tonnage and above shall be provided with effective oil/water interface detectors approved by the Administration for a rapid and accurate determination of the oil/water interface in slop tanks and shall be available for use in other tanks where the separation of oil and water is effected and from which it is intended to discharge effluent direct to the sea.
Regulation 33
Crude oil washing requirements 
1Every crude oil tanker of 20,000 tonnes deadweight and above delivered after 1 June 1982, as defined in regulation 1.28.4, shall be fitted with a cargo tank cleaning system using crude oil washing. The Administration shall ensure that the system fully complies with the requirements of this regulation within one year after the tanker was first engaged in the trade of carrying crude oil or by the end of the third voyage carrying crude oil suitable for crude oil washing, whichever occurs later.

2Crude oil washing installation and associated equipment and arrangements shall comply with the requirements established by the Administration. Such requirements shall contain at least all the provisions of the Specifications for the Design, Operation and Control of Crude Oil Washing Systems adopted by the Organization. When a ship is not required, in accordance with paragraph 1 of this regulation to be, but is equipped with crude oil washing equipment, it shall comply with the safety aspects of the above-mentioned Specifications.
3Every crude oil washing system required to be provided in accordance with regulation 18.7 of this Annex shall comply with the requirements of this regulation.
PART C CONTROL OF OPERATIONAL DISCHARGES OF OIL 
Regulation 34
Control of discharge of oil 
A.Discharges outside special areas 
1Subject to the provisions of regulation 4 of this Annex and paragraph 2 of this regulation,any discharge into the sea of oil or oily mixtures from the cargo area of an oil tanker, shall be prohibited except when all the following conditions are satisfied:
.1the tanker is not within a special area;
.2the tanker is more than 50 nautical miles from the nearest land;
.3the tanker is proceeding en route;
.4the instantaneous rate of discharge of oil content does not exceed 30 litres per nautical mile;
.5the total quantity of oil discharged into the sea does not exceed for tankers delivered on or before 31 December 1979, as defined in regulation 1.28.1,1/15,000 of the total quantity of the particular cargo of which the residue formed a 

RESOLUTION MEPC.117(52)
Adopted an 15 October 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE RPIOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
part, and for tankers delivered after 31 December 1979, as defined in regulation 1.28.2, 1/30,000 of the total quantity of the particular cargo of which the residue formed a part; and 

.6the tanker has in operation an oil discharge monitoring and control system and a slop tank arrangement as required by regulations 29 and 31 of this Annex.
2The provisions of paragraph 1 of this regulation shall not apply to the discharge of clean or segregated ballast.

B.Discharges in special areas 
3Subject to the provisions of paragraph 4 of this regulation, any discharge into the sea of oil or oily mixture from the cargo area of an oil tanker shall be prohibited while in a special area.
4The provisions of paragraph 3 of this regulation shall not apply to the discharge of clean or segregated ballast.

s Nothing in this regulation shall prohibit a ship on a voyage only part of which is in a special area from discharging outside the special area in accordance with paragraph 1 of this regulation.

c.Requirements for oil tankers of less than 150 gross tonnage 
6The requirements of regulations 29, 31 and 32 of this Annex shall not apply to oil tankers of less than 150 gross tonnage, for which the control of discharge of oil under this regulation shall be effected by the retention of oil on board with subsequent discharge of all contaminated washings to reception facilities. The total quantity of oil and water used for washing and returned to a storage tank shall be discharged to reception facilities unless adequate arrangements are made to ensure that any effluent which is allowed to be discharged into the sea is effectively monitored to ensure that the provisions of this regulation are complied with.
D.General requirements 
7Whenever visible traces of oil are observed on or below the surface of the water in the immediate vicinity of a ship or its wake, the Governments of Parties to the present Convention should, to the extent they are reasonably able to do so, promptly investigate the facts bearing on the issue of whether there has been a violation of the provisions of this regulation. The investigation should include, in particular, the wind and sea conditions, the track and speed of the ship, other possible sources of the visible traces in the vicinity, and any relevant oil discharge records.

8No discharge into the sea shall contain chemicals or other substances in quantities or concentrations which are hazardous to the marine environment or chemicals or other substances introduced for the purpose of circumventing the conditions of discharge specified in this regulation.

9The oil residues which cannot be discharged into the sea in compliance with paragraphs 1and 3 of this regulation shall be retained on board for subsequent discharge to reception facilities.

RESOLUTION MEPC.117(52)
 Adopted on 15 October 2004 AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE FDIOCOL OF 1978 RELATING TO THE  INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVÉNTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
Regulation 35
Crude oil washing operations 
1Every oil tanker operating with crude oil washing systems shall be provided with an Operations and Equipment Manual detailing the system and equipment and specifying operational procedures. Such a Manual shall be to the satisfaction of the Administration and shall contain all the information set out in the specifications referred to in paragraph 2 of regulation 33 of this Annex. If an alteration affecting the crude oil washing system is made, the Operations and Equipment Manual shall be revised accordingly.

2With respect to the ballasting of cargo tanks, sufficient cargo tanks shall be crude oil washed prior to each ballast voyage in order that, taking into account the tanker's trading pattern and expected weather conditions, ballast water is put only into cargo tanks which have been crude oil washed.

3Unless an oil tanker carries crude oil which is not suitable for crude oil washing, the oil tanker shall operate the crude oil washing system in accordance with the Operations and Equipment Manual.

Regulation 36
Oil Record Book, Part II - Cargo/ballast operations 
1Every oil tanker of 150 gross tonnage and above shall be provided with an Oil Record Book Part II (Cargo/Ballast Operations). The Oil Record Book Part II, whether as a part of the ship's official logbook or otherwise, shall be in the Form specified in appendix III to this Annex.
2The Oil Record Book Part II shall be completed on each occasion, on a tank-to-tank basis if appropriate, whenever any of the following cargo/ballast operations take place in the ship:
.1loading of oil cargo;
.2internal transfer of oil cargo during voyage;
.3unloading of oil cargo;
.4ballasting of cargo tanks and dedicated clean ballast tanks;
.5cleaning of cargo tanks including crude oil washing;
.6discharge of ballast except from segregated ballast tanks;
.7discharge of water from slop tanks;
.8closing of all applicable valves or similar devices after slop tank discharge operations;
.9closing of valves necessary for isolation of dedicated clean ballast tanks from cargo and stripping lines after slop tank discharge operations; and 
.10disposal of residues.
L 

RESOLUTION MEPC.117(52)
Adopted on 15 October 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE R6RPIOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
3For oil tankers referred to in regulation 34.6 of this Annex, the total quantity of oil and water used for washing and returned to a storage tank shall be recorded in the Oil Record Book Part II.

4In the event of such discharge of oil or oily mixture as is referred to in regulation 4 of this Annex or in the event of accidental or other exceptional discharge of oil not excepted by that regulation, a statement shall be made in the Oil Record Book Part II of the circumstances of, and the reasons for, the discharge.

5Each operation described in paragraph 2 of this regulation shall be fully recorded without delay in the Oil Record Book Part II so that all entries in the book appropriate to that operation are completed. Each completed operation shall be signed by the officer or officers in charge of the operations concerned and each completed page shall be signed by the master of ship. The entries in the Oil Record Book Part II shall be at least in English, French or Spanish. Where entries in an official language of the State whose flag the ship is entitled to fly are also used, this shall prevail in case of dispute or discrepancy.

6Any failure of the oil discharge monitoring and control system shall be noted in the Oil Record Book Part II.

7The Oil Record Book shall be kept in such a place as to be readily available for inspection at all reasonable times and, except in the case of unmanned ships under tow, shall be kept on board the ship. It shall be preserved for a period of three years after the last entry has been made.
8The competent authority of the Government of a Party to the Convention may inspect the Oil Record Book Part II on board any ship to which this Annex applies while the ship is in its port or offshore terminals and may make a copy of any entry in that book and may require the master of the ship to certify that the copy is a true copy of such entry. Any copy so made which has been certified by the master of the ship as a true copy of an entry in the ship's Oil Record Book Part II shall be made admissible in any judicial proceedings as evidence of the facts stated in the entry. The inspection of an Oil Record Book Part II and the taking of a certified copy by the competent authority under this paragraph shall be performed as expeditiously as possible without causing the ship to be unduly delayed.

9For oil tankers of less than 150 gross tonnage operating in accordance with regulation 34.6 of this Annex, an appropriate Oil Record Book should be developed by the Administration.

CHAPTER 5 - PREVENTION OF POLLUTION ARISING FROM AN OIL POLLUTION INCIDENT 
Regulation 37
Shipboard oil pollution emergency plan 
1Every oil tanker of 150 gross tonnage and above and every ship other than an oil tanker of 400 gross tonnage and above shall carry on board a shipboard oil pollution emergency plan approved by the Administration.

2Such a plan shall be prepared based on guidelines developed by the Organization and written in the working language of the master and officers. The plan shall consist at least of:

RESOLUTIONMEPC.117(52)
Adopted on 15 October 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE R&PIOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
.1the procedure to be followed by the master or other persons having charge of the ship to report an oil pollution incident, as required in article 8 and Protocol I of the present Convention, based on the guidelines developed by the Organization;
.2the list of authorities or persons to be contacted in the event of an oil pollution incident;
.3a detailed description of the action to be taken immediately by persons on board to reduce or control the discharge of oil following the incident; and 
.4the procedures and point of contact on the ship for co-ordinating shipboard action with national and local authorities in combating the pollution.
3In the case of ships to which regulation 17 of Annex II of the present Convention also apply, such a plan may be combined with the shipboard marine pollution emergency plan for noxious liquid substances required under regulation 17 of Annex II of the present Convention. In this case, the title of such a plan shall be "Shipboard marine pollution emergency plan".
4All oil tankers of 5,00o tons deadweight or more shall have prompt access to computerized, shore-based damage stability and residual structural strength calculation programs.
CHAPTER 6 - RECEPTION FACILITIES 
Regulation 38
Reception facilities 
A.Reception facilities outside special areas 
1The Government of each Party to the present Convention undertakes to ensure the provision at oil loading terminals, repair ports, and in other ports in which ships have oily residues to discharge, of facilities for the reception of such residues and oily mixtures as remain from oil tankers and other ships adequate to meet the needs of the ships using them without causing undue delay to ships.

2Reception facilities in accordance with paragraph 1 of this regulation shall be provided in:
.1all ports and terminals in which crude oil is loaded into oil tankers where such tankers have immediately prior to arrival completed a ballast voyage of not more than 72 hours or not more than 1,200 nautical miles;
.2all ports and terminals in which oil other than crude oil in bulk is loaded at an average quantity of more than 1,000 tonnes per day;
.3all ports having ship repair yards or tank cleaning facilities;
.4all ports and terminals which handle ships provided with the sludge tank(s)required by regulation 12 of this Annex;
.5all ports in respect of oily bilge waters and other residues, which cannot be discharged in accordance with regulation 15 of this Annex; and 

RESOLUTION MEPC.117(52)
Adopted an 15 October 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE FRDIOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
.6all loading ports for bulk cargoes in respect of oil residues from combination carriers which cannot be discharged in accordance with regulation 34 of this Annex.

3The capacity for the reception facilities shall be as follows:
.1Crude oil loading terminals shall have sufficient reception facilities to receive oil and oily mixtures which cannot be discharged in accordance with the provisions of regulation 34.1 of this Annex from all oil tankers on voyages as described in paragraph 2.1 of this regulation.

.2Loading ports and terminals referred to in paragraph 2.2 of this regulation shall have sufficient reception facilities to receive oil and oily mixtures which cannot be discharged in accordance with the provisions of regulation 34.1 of this Annex from oil tankers which load oil other than crude oil in bulk.
.3All ports having ship repair yards or tank cleaning facilities shall have sufficient reception facilities to receive all residues and oily mixtures which remain on board for disposal from ships prior to entering such yards or facilities.
.4All facilities provided in ports and terminals under paragraph 2.4 of this regulation shall be sufficient to receive all residues retained according to regulation 12 of this Annex from all ships that may reasonably be expected to call at such ports and terminals.

.5All facilities provided in ports and terminals under this regulation shall be sufficient to receive oily bilge waters and other residues which cannot be discharged in accordance with regulation 15 of this Annex.
.6The facilities provided in loading ports for bulk cargoes shall take into account the special problems of combination carriers as appropriate.
B.Reception facilities within special areas 
4The Government of each Party to the present Convention the coastline of which borders on any given special area shall ensure that all oil loading terminals and repair ports within the special area are provided with facilities adequate for the reception and treatment of all the dirty ballast and tank washing water from oil tankers. In addition all ports within the special area shall be provided with adequate reception facilities for other residues and oily mixtures from all ships.Such facilities shall have adequate capacity to meet the needs of the ships using them without causing undue delay.

5The Government of each Party to the present Convention having under its jurisdiction entrances to seawater courses with low depth contour which might require a reduction of draught by the discharge of ballast shall ensure the provision of the facilities referred to in paragraph 4 of this regulation but with the proviso that ships required to discharge slops or dirty ballast could be subject to some delay.

6With regard to the Red Sea area, Gulfs area, Gulf of Aden area and Oman area of the Arabian Sea:
.1Each Party concerned shall notify the Organization of the measures taken pursuant to provisions of paragraphs 4 and 5 of this regulation. Upon receipt of sufficient 

RESOLUTION MEPC.117(52)
 Adopted on 15 October 2004 AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE R6DIOCOL OF 1978 RELATING TO THE  INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
notifications the Organization shall establish a date from which the discharge requirements of regulations 15 and 34 of this Annex in respect of the area in question shall take effect. The Organization shall notify all Parties of the date so established no less than twelve months in advance of that date.
.2During the period between the entry into force of the present Convention and the date so established, ships while navigating in the special area shall comply with the requirements of regulations 15 and 34 of this Annex as regards discharges outside special areas.

.3After such date oil tankers loading in ports in these special areas where such facilities are not yet available shall also fully comply with the requirements of regulations 15 and 34 of this Annex as regards discharges within special areas.However, oil tankers entering these special areas for the purpose of loading shall make every effort to enter the area with only clean ballast on board.
.4After the date on which the requirements for the special area in question take effect, each Party shall notify the Organization for transmission to the Parties concerned of all cases where the facilities are alleged to be inadequate.
.5At least the reception facilities as prescribed in paragraphs 1, 2 and 3 of this regulation shall be provided one year after the date of entry into force of the present Convention.

7Notwithstanding paragraphs 4, 5 and 6 of this regulation, the following rules apply to the Antarctic area:
.1The Government of each Party to the present Convention at whose ports ships depart en route to or arrive from the Antarctic area undertakes to ensure that as soon as practicable adequate facilities are provided for the reception of all sludge,dirty ballast, tank washing water, and other oily residues and mixtures from all ships, without causing undue delay, and according to the needs of the ships using them.

.2The Government of each Party to the present Convention shall ensure that all ships entitled to fly its flag, before entering the Antarctic area, are fitted with a tank or tanks of sufficient capacity on board for the retention of all sludge, dirty ballast, tank washing water and other oily residues and mixtures while operating in the area and have concluded arrangements to discharge such oily residues at a reception facility after leaving the area.

c.General requirements 
8Each Party shall notify the Organization for transmission to the Parties concerned of all cases where the facilities provided under this regulation are alleged to be inadequate.

RESOLUTION MEPC.117(52)
Adopted on 15 October2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE FRDIOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS. 1973
CHAPTER 7 - SPECIAL REQUIREMENTS FOR FIXED OR FLOATING PLATFORMS 
Regulation 39
Special requirements for fixed or floating platforms 
1This regulation applies to fixed or floating platforms including drilling rigs, floating production, storage and offloading facilities (FPSOs) used for the offshore production and storage of oil, and floating storage units (FSUs) used for the offshore storage of produced oil.
2Fixed or floating platforms when engaged in the exploration, exploitation and associated offshore processing of sea-bed mineral resources and other platforms shall comply with the requirements of this Annex applicable to ships of 400 gross tonnage and above other than oil tankers, except that:
.1they shall be equipped as far as practicable with the installations required in regulations 12 and 14 of this Annex;
.2they shall keep a record of all operations involving oil or oily mixture discharges,in a form approved by the Administration; and 
.3subject to the provisions of regulation 4 of this Annex, the discharge into the sea of oil or oily mixture shall be prohibited except when the oil content of the discharge without dilution does not exceed 15 parts per million.
3In verifying compliance with this Annex in relation to platforms configured as FPSOs or FSUs, in addition to the requirements of paragraph 2, Administrations should take account of the Guidelines developed by the Organization.


RESOLUTION MEPC.117(52)
Adopted on 15 October 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE ROIOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
Asphalt solutions Blending stocks Roofers flux Straight run residue 
APPENDIX I 
LIST OF OILS*
Gasoline blending stocks 
Alkylates - fuel 
Reformates 

Polymer - fuel 

Oils 

Clarified 

Crude oil 

Mixtures containing crude oil 
Diesel oil 

Fuel oil no. 4

Fuel oil no. 5

Fuel oil no. 6

Residual fuel oil 

Road oil 

Transformer oil 

Aromatic oil (excluding vegetable oil)
Lubricating oils and blending stocks 
Mineral oil 

Motor oil 

Penetrating oil 

Spindle oil 

Turbine oil 


Distillates 
Straight run 
Flashed feed stocks 

Gas oil Cracked 
Gasolines 

Casinghead (natural)
Automotive 
Aviation 

Straight run 
Fuel oil no. 1 (kerosene)
Fuel oil no. 1-D 
Fuel oil no. 2
Fuel oil no. 2-D 

Jet fuels 

JP-1 (kerosene)

JP-3

JP-4

JP-5 (kerosene, heavy)
Turbo fuel 

Kerosene 

Mineral spirit 

Naphtha 

Solvent 

Petroleum 
Heartcut distillate oil 

This list of oils shall not necessarily be considered as comprehensive.

RESOLUTION MEPC.117(52)
Adopted on 15 October 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE RROIOCOL OF 1978 RELATING TO THE NTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
APPENDIX II 
FORM OF IOPP CERTIFICATE AND SUPPLEMENTS*
INTERNATIONAL OIL POLLUTION PREVENTION CERTIFICATE 
(Note: This certificate shall be supplemented by a Record of Construction and Equipment)
Issued under the provisions of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto, as amended, (hereinafter referred to as “the Convention") under the authority of the Government of:
(full designation of the country)
(full designation of the competent person or organization authorized under the provisions of the Convention)

Particulars of ship**

Name of ship 

Distinctive number or letters 

Port of registry 

Gross tonnage 

Deadweight of ship (tonnes)†

IMO Number*


The IOPP Certificate shall be at least in English, French or Spanish. If an official language of the issuing country is also used, this shall prevail in case of a dispute or discrepancy.
*Alternatively, the particulars of the ship may be placed horizontally in boxes.
†For oil tankers 
‡Refer to the IMO Ship Identification Number Scheme adopted by the Organization by resolution A.600(15).

,

RESOLUTION MEPC.117(52)
Adopted on 15 Ociober 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE RRPIOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVÉNTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
Type of ship:*
Oil tanker 
Ship other than an oil tanker with cargo tanks coming under regulation 2.2 of Annex I of the Convention 

Ship other than any of the above 
THIS IS TO CERTIFY:
1.That the ship has been surveyed in accordance with regulation 6 of Annex I of the Convention; and 

2.That the survey shows that the structure, equipment systems, fittings, arrangement and material of the ship and the condition thereof are in all respects satisfactory and that the ship complies with the applicable requirements of Annex I of the Convention.

This certificate is valid until 

subject to surveys in accordance with regulation 6 of Annex I of the Convention.
Completion date of the survey on which this certificate is based (dd/mm/yyyy)
Issued at 
(Place of issue of certificate)
(Date of issue)
(Signature of duly authorized official issuing the certificate)
(Seal or stamp of the authority, as appropriate)
Delete as appropriate 
Insert the date of expiry as specified by the Administration in accordance with regulation 10.1 of Annex I of the Convention. The day and the month of this day correspond to the anniversary date as defined in regulation 1.27 of Annex I of the Convention, unless amended in accordance with regulation 10.8 of Annex I of the Convention.


RESOLUTION MEPC.117(52)
Adopted on 15 October 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THERPIOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
ENDORSEMENT FOR ANNUAL AND INTERMEDIATE SURVEYS 
THIS IS TO CERTIFY that at a survey required by regulation 6 of Annex I of the Convention the ship was found to comply with the relevant provisions of the Convention:
Annual survey:Signed:
(Signature of duly authorized official)

Place:

Date (dd/mm/yyyy):

(Sea/ or stamp of the authority, as appropriate)
Annual*/Intermediate survey":Signed:
(Signature of duly authorized official)

Place:

Date (dd/mm/yyyy):

(Sea/ or stamp of the authority, as appropriate)
Annual*/Intermediate survey:Signed:
(Signature of duly authorized official)

(Sea/ or stamp of the authority, as appropriate)
Annual survey:Signed:
(Signature of duly authorized official)
Place:
Date (dd/mm/yyyy):

(Seal or stamp of the authority, as appropriate)
Delete as appropriate.

RESOLUTION MEPC.117(52)
Adopted on 15 October 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE R6PIOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
ANNUAL/INTERMEDIATE SURVEY IN ACCORDANCE  WITH REGULATION 10.8.3
THIS IS TO CERTIFY that, at an annual/intermediate' survey in accordance with regulation 10.8.3 of Annex I of the Convention, the ship was found to comply with the relevant provisions of the Convention:
Signed:
(Signature of duly authorized official)

Place:

Date (dd/mm/yyyy):

(Seal or stamp of the authority, as appropriate)
ENDORSEMENT TO EXTEND THE CERTIFICATE IF VALID FOR LESS THAN 5 YEARS WHERE REGULATION 10.3 APPLIES 
The ship complies with the relevant provisions of the Convention, and this Certificate shall, in accordance with regulation 10.3 of Annex I of the Convention, be accepted as valid until (dd/mm/yyyy):
Signed:
(Signature of duly authorized official)

Place:

Date (dd/mm/yyyy):

(Seal or stamp of the authority, as appropriate)
ENDORSEMENT WHERE THE RENEWAL SURVEY HAS BEEN COMPLETED AND REGULATION 10.4 APPLIES 
The ship complies with the relevant provisions of the Convention and this Certificate shall, in accordance with regulation 10.4 of Annex I of the Convention, be accepted as valid until (dd/mm/yyyy):
Signed:
(Signature of duly authorized official)

Place:

Date (dd/mm/yyyy):

(Seal or stamp of the authority, as appropriate)
Delete as appropriate 

RESOLUTION MEPC.117(52)
Adopted on 15 October 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE POIOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
ENDORSEMENT TO EXTEND THE VALIDITY OF THE CERTIFICATE UNTIL  REACHING THE PORT OF SURVEY OR FOR A PERIOD OF GRACE  WHERE REGULATION 10.5 OR 10.6 APPLIES 
This Certificate shall, in accordance with regulation 10.5 or 10.6* of Annex I of the Convention,be accepted as valid until (dd/mm/yyyy): ..

Signed:
(Signature of duly authorized official)

Place:

Date (dd/mm/yyyy):

(Seal or stamp of the authority, as appropriate)
ENDORSEMENT FOR ADVANCEMENT OF ANNIVERSARY DATE  WHERE REGULATION 10.8 APPLIES 
In accordance with regulation 10.8 of Annex I of the Convention the new anniversary date is (dd/mm/yyyy):
Signed:
(Signature of duly authorized official)

Place:

Date (dd/mm/yyyy):

(Seal or stamp of the authority, as appropriate)
In accordance with regulation 10.8 of Annex I of the Convention the new anniversary date is (dd/mm/yyyy):
Signed:
(Signature of duly authorized official)

Place:

Date (dd/mm/yyyy):

(Seal or stamp of the authority, as appropriate)
Delete as appropriate 

RESOLUTION MEPC.117(52)
Adopted on 15October 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROIOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
FORM A 
Supplement to the International Oil Pollution Prevention Certificate  (IOPP Certificate)

RECORD OF CONSTRUCTION AND EQUIPMENT FOR SHIPS OTHER THAN OIL TANKERS 
in respect of the provisions of Annex I of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto (hereinafter referred to as "the Convention").

Notes:
1This form is to be used for the third type of ships as categorized in the IOPP Certificate,i.e. "ships other than any of the above". For oil tankers and ships other than oil tankers with cargo tanks coming under regulation 2.2 of Annex I of the Convention, Form B shall be used.

2This Record shall be permanently attached to the IOPP Certificate. The IOPP Certificate shall be available on board the ship at all times.

3The language of the original Record shall be at least in English, French or Spanish. If an official language of the issuing country is also used, this shall prevail in case of a dispute or discrepancy.

4Entries in boxes shall be made by inserting either a cross (x) for the answers "yes" and "applicable" or a dash (-) for the answers "no" and "not applicable" as appropriate.
5Regulations mentioned in this Record refer to regulations of Annex I of the Convention and resolutions refer to those adopted by the International Maritime Organization.
1.Particulars of ship 
1.5.22Date on which keel was laid or ship was at a similar stage of construction 


RESOLUTION MEPC.117(52)
Adopted on 15 October 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PRDIOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
1.6Major conversion (if applicable):
1.6.1 Date of conversion contract 

1.6.2Date on which conversion was commenced 
1.6.3Date of completion of conversion 

1.7The ship has been accepted by the Administration as a 
"ship delivered on or before 31 December 1979"
under regulation 1.28.1 due to unforeseen delay in delivery □
2.Equipment for the control of oil discharge from 
machinery space bilges and oil fuel tanks 
(regulations 16 and 14)

2.1Carriage of ballast water in oil fuel tanks:
2.1.1The ship may under normal conditions carry ballast water 
in oil fuel tanks □
2.2Type of oil filtering equipment fitted:
2.2.1Oil filtering (15 ppm) equipment □
(regulation 14.6)

2.2.2Oil filtering (15 ppm) equipment with alarm and 
automatic stopping device (regulation 14.7)□
2.3Approval standards:
2.3.1The separating/filtering equipment:
.1has been approved in accordance with 
resolution A.393(X);□
.2has been approved in accordance with 
resolution MEPC.60(33);□
.3has been approved in accordance with 
resolution MEPC.107(49);□
.4has been approved in accordance with 
resolution A.233(VII);□
.5has been approved in accordance with 
national standards not based upon 
resolution A.393(X) or A.233(VII);□
.6has not been approved.□
2.3.2 The process unit has been approved in accordance with 
resolution A.444(XI)□

RESOLUTION MEPC.117(52)
Adopted on 15 October 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROIOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
2.3.3The oil content meter:
.1has been approved in accordance with resolution A.393(X);
.2has been approved in accordance with resolution MEPC.60(33);□
.3has been approved in accordance with resolution MEPC.107(49).
2.4Maximum throughput of the system is .. m³3/h 
2.5Waiver of regulation 14:
2.5.1The requirements of regulation 14.1 or 14.2 are waived in respect of the ship in accordance with regulation 14.5.

2.5.1.1 The ship is engaged exclusively on voyages within special area(s):□
2.5.1.2 The ship is certified under the International Code of Safety for High-Speed Craft and engaged on a scheduled service with a turn-around time not exceeding 24 hours 
2.5.2The ship is fitted with holding tank(s) for the total retention on board of all oily bilge water as follows:
Tank identification: Frames (from) - (to)
Tank location: Lateral position
3.Means for retention and disposal of oil residues (sludge)(regulation 12) and bilge water holding tank(s)
3.1The ship is provided with oil residue (sludge) tanks as follows:
Tank identification: Frames (from) - (to)
Tank location: Lateral position

Tank location: Total. .volume: .....
Bilge water holding tank(s) are not required by the Convention, entries in the table under paragraph 3.3 are voluntary.


RESOLUTION MEPC.117(52)
Adoplad on 15 October 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE P7DIOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
3.2Means for the disposal of residues in addition to the provisions of sludge tanks:
3.2.1Incinerator for oil residues, capacity ...... /h 
3.2.2Auxiliary boiler suitable for burning oil residues □
3.2.3Tank for mixing oil residues with fuel oil, capacity .... m³
3.2.4Other acceptable means:□
3.3The ship is provided with holding tank(s) for the retention on board of oily bilge water as follows:
Tank identification: Frames (from) - (to)
Tank location: Lateral position

Tank location: Total .volumme: ..
4.Standard discharge connection (regulation 13)

4.1The ship is provided with a pipeline for the discharge of residues from machinery bilges and sludges to reception facilities, fitted with a standard discharge connection in accordance with regulation 13

5.Shipboard oil/marine pollution emergency plan (regulation 37)

5.1The ship is provided with a shipboard oil pollution emergency plan in compliance with regulation 37□
5.2The ship is provided with a shipboard marine pollution emergency plan in compliance with regulation 37.3
6.Exemption 
6.1Exemptions have been granted by the Administration from the requirements of chapter 3 of Annex I of the Convention in accordance with regulation 3.1 on those items listed under paragraph(s)of this Record 

RESOLUTION MEPC.117(52)
Adopted on 15 October 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROIOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS. 1973
7.Equivalents (regulation 5)
7.1Equivalents have been approved by the Administration for 
certain requirements of Annex I on those items listed under 
paragraph(s)of this Record □

THIS IS TO CERTIFY that this Record is correct in all respects.
(Place of issue of the Record)
(Date of issue)
(Signature of duly authorized official issuing the Record)
(Seal or stamp of the issuing authority, as appropriate)

RESOLUTION MEPC.117(52)
Adopted on 15 October 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PRPIOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FCR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
FORM B 
Supplement to the International Oil Pollution Prevention Certificate  (IOPP Certificate)

RECORD OF CONSTRUCTION AND EQUIPMENT FOR OIL TANKERS 
in respect of the provisions of Annex I of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto (hereinafter referred to as "the Convention").

Notes:
1This form is to be used for the first two types of ships as categorized in the IOPP Certificate, i.e. "oil tankers" and "ships other than oil tankers with cargo tanks coming under regulation 2.2 of Annex I of the Convention". For the third type of ships as categorized in the IOPP Certificate, Form A shall be used.

2This Record shall be permanently attached to the IOPP Certificate. The IOPP Certificate shall be available on board the ship at all times.

3The language of the original Record shall be at least in English, French or Spanish. If an official language of the issuing country is also used, this shall prevail in case of a dispute or discrepancy.

4Entries in boxes shall be made by inserting either a cross (x) for the answers "yes" and "applicable" or a dash (-) for the answers "no" and "not applicable" as appropriate.
5Unless otherwise stated, regulations mentioned in this Record refer to regulations of Annex I of the Convention and resolutions refer to those adopted by the International Maritime Organization.

1.Particulars of ship 
1.1Name of ship 

1.2Distinctive number or letters 

1.3Port of registry 

1.4Gross tonnage 

1.5Carrying capacity of ship . (m³²)
1.6Deadweight of ship (tonnes) (regulation 1.23)
1.7Length of ship (m) (regulation 1.19)
4

RESOLUTION MEPC.117(52)
Adopted on 15 October 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PRDIOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL COMVENTION FOR THE PREVÉNTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1873
1.8Date of build:
1.8.1Date of building contract 

1.8.2Date on which keel was laid or ship was at a similar stage 
of construction 

1.8.3Date of delivery 

1.9Major conversion (if applicable):
1.9.1Date of conversion contract 

1.9.2 Date on which conversion was commenced 
1.9.3 Date of completion of conversion.

1.10 Unforeseen delay in delivery:
1.10.1 The ship has been accepted by the Administration as 
a “ship delivered on or before 31 December 1979"
under regulation 1.28.1 due to unforeseen delay in delivery □
1.10.2 The ship has been accepted by the Administration as an 
"oil tanker delivered on or before 1 June 1982"
under regulation 1.28.3 due to unforeseen delay in delivery □
1.10.3 The ship is not required to comply with the provisions of 
regulation 26 due to unforeseen delay in delivery □
1.11 Type of ship:
1.11.1 Crude oil tanker □
1.11.2 Product carrier □
1.11.3 Product carrier not carrying fuel oil or heavy diesel oil as referred to 
in regulation 20.2, or lubricating oil □
1.11.4 Crude oil/product carrier □
1.11.5 Combination carrier □
1.11.6 Ship, other than an oil tanker, with cargo tanks coming 
under regulation 2.2 of Annex I of the Convention □
1.11.7 Oil tanker dedicated to the carriage of products referred to 
in regulation 2.4□

RESOLUTION MEPC.117(52)
Adopted on 15 October 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROIOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS. 1973
1.11.8 The ship, being designated as a "crude oil tanker" operating with COW, is also designated as a "product carrier"operating with CBT, for which a separate IOPP Certificate has also been issued 
1.11.9 The ship, being designated as a "product carrier" operating with CBT, is also designated as a "crude oil tanker" operating with COW, for which a separate IOPP Certificate has also been issued 

2.Equipment for the control of oil discharge from machinery space bilges and oil fuel tanks (regulations 16 and 14)

2.1Carriage of ballast water in oil fuel tanks:
2.1.1The ship may under normal conditions carry ballast water in oil fuel tanks 

2.2Type of oil filtering equipment fitted:
2.2.1Oil filtering (15 ppm) equipment (regulation 14.6)

2.2.2Oil filtering (15 ppm) equipment with alarm and automatic stopping device (regulation 14.7)□
2.3.1The separating/filtering equipment:
.1has been approved in accordance with resolution A.393(X);□
.2has been approved in accordance with resolution MEPC.60(33);□
.3has been approved in accordance with resolution MEPC.107(49);□
.4has been approved in accordance with resolution A.233(VII);
.5has been approved in accordance with national standards not based upon resolution A.393(X) or A.233(VII);
.6has not been approved.
2.3.2The process unit has been approved in accordance with resolution A.444(XI)


RESOLUTION MEPC.117(52)
Adopted on 15 October 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PRDIOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
2.3.3The oil content meter :
.1has been approved in accordance with resolution A.393(X);
.2has been approved in accordance with resolution MEPC.60(33);
.3has been approved in accordance with resolution MEPC.107(49).
2.4Maximum throughput of the system is $m^3/h 
2.5Waiver of regulation 14:
2.5.1The requirements of regulation 14.1 or 14.2 are waived in respect of the ship in accordance with regulation 14.5.

The ship is engaged exclusively on voyages within special area(s):□
2.5.2The ship is fitted with holding tank(s) for the total retention on board of all oily bilge water as follows :
Tank identification: Frames (from) - (to)
Tank location: Lateral position

Tank location: Total .olumm.: ...
2,5.3In lieu of the holding tank(s) the ship is provided with arrangements to transfer bilge water to the slop tank 
3.Means for retention and disposal of oil residues (sludge)(regulation 12) and bilge water holding tank(s)
3.1The ship is provided with oil residue (sludge) tanks as follows:
Tank identification: Frames (from) - (t0)
Tank location: Lateral position
Bilge water holding tank(s) are not required by the Convention, entries in the table under paragraph 3.3 are voluntary.


RESOLUTION MEPC.117(52)
Adopted on 15 October 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE_RRPIOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
3.3The ship is provided with holding tank(s) for the retention on board of oily bilge water as follows:
Tank identification: Frames (from) - (to)
Tank location: Lateral position

Tank location: Total .volum..: ..²
4.Standard discharge connection (regulation 13)

4.1The ship is provided with a pipeline for the discharge of residues from machinery bilges and sludges to reception facilities, fitted with a standard discharge connection in accordance with regulation 13

5.2.2The ship is provided with SBT, in compliance with regulation 18, which are arranged in protective locations (PL)in compliance with regulations 18.12 to 18.15

RESOLUTION MEPC.117(52)
Adopted on 15 October 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE RRPIOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
5.2.3SBT are distributed as follows:
Tank: Total volume: …3}3
5.3Dedicated clean ballast tanks (CBT):
5.3.1The ship is provided with CBT in compliance with regulation 18.8, and may operate as a product carrier 
5.3.2CBT are distributed as follows:
Tank: Total volume:

5.4.4 The ship is not required to be but is equipped with COW 
in compliance with the safety aspects of the Revised 
COW Specifications (resolution A.446(XI) as amended by 
resolutions A.497(XII) and A.897(21))□
5.5Exemption from regulation 18:
5.5.1The ship is solely engaged in trade between 
in accordance with regulation 2.5 and is therefore 
exempted from the requirements of regulation 18□
5.5.2The ship is operating with special ballast arrangements in 
accordance with regulation 18.10 and is therefore exempted 
from the requirements of regulation 18□
5.6Limitation of size and arrangements of cargo tanks (regulation 26):
5.6.1The ship is required to be constructed according to, and 
complies with, the requirements of regulation 26□
5.6.2 The ship is required to be constructed according to and 
complies with, the requirements of regulation 26.4 (see 
regulation 2.2)□
5.7Subdivision and stability (regulation 28):
5.7.1 The ship is required to be constructed according to, and 
complies with, the requirements of regulation 28□
5.7.2 Information and data required under regulation 28.5 have 
been supplied to the ship in an approved form □
5.7.3 The ship is required to be constructed according to, and 
complies with, the requirements of regulation 27□
5.7.4 Information and data required under regulation 27
For combination carriers have been supplied to the ship 
n a written procedure approved by the Administration □
5.8Double-hull construction:
5.8.1The ship is required to be constructed according to regulation 19
and complies with the requirements of:
.1paragraph (3) (double-hull construction)□
.2paragraph (4) (mid-height deck tankers with double 
side construction)□
.3paragraph (5) (alternative method approved by the 
Marine Environment Protection Committee)□

RESOLUTION MEPC.117(52)

Adopted on 15 October 2004
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROIOCOL OF 1978 RELATING TO THE 
INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS. 1973
5.8.2 The ship is required to be constructed according to and 
complies with the requirements of regulation 19.6
(double bottom requirements)□
5.8.3The ship is not required to comply with the requirements of 
regulation 19□
5.8.4The ship is subject to regulation 20 and:
.1is required to comply with paragraphs 2 to 5, 7 and 8 of 
regulation 19 and regulation 28 in respect of paragraph 28.6
not later than □
.2is allowed to continue operation in accordance with regulation 20.5
until □
.3is allowed to continue operation in accordance with regulation 20.7
until □
5.8.5The ship is not subject to regulation 20□
5.8.6 The ship is subject to regulation 21 and:
.1is required to comply with regulation 21.4
not later than □
.2is allowed to continue operation in accordance with regulation 21.5
until □
.3is allowed to continue operation in accordance with regulation 21.6.1
until □
.4is allowed to continue operation in accordance with regulation 21.6.2
until □
.5is exempted from the provisions of regulation 21 in accordance with 
regulation 21.7.2□
5.8.7The ship is not subject to regulation 21□
5.8.8The ship is subject to regulation 22 and:
.1complies with the requirements of regulation 22.2□
.2complies with the requirements of regulation 22.3□
.3complies with the requirements of regulation 22.5□
5.8.9The ship is not subject to regulation 22□
5.9Accidental oil outflow performance 

5.9.1 The ship complies with the requirements of regulation 23□

RESOLUTION MEPC.117(52)
Adopted on 15 October 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE RR&DIOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS. 1973
6.Retention of oil on board (regulations 29, 31 and 32)

6.1Oil discharge monitoring and control system:
6.1.1The ship comes under category oil tanker 
as defined in resolution A.496(XII) or A.586(14) (delete as appropriate)□
6.1.2The oil discharge monitoring and control system has been approved 
in accordance with resolution MEPC.108(49)□
6.1.3The system comprises:
.1control unit □
.2computing unit □
.3calculating unit □
6.1.4The system is:
.1fitted with a starting interlock □
.2fitted with automatic stopping device □
6.1.5The oil content meter is approved under the terms of resolution A.393(X)
or A.586(14) or MEPC.108(49) (delete as appropriate) suitable for:
.1crude oil □
.2black products □
.3white products □
.4oil-like noxious liquid substances as listed in the 
attachment to the certificate □
6.1.6The ship has been supplied with an operations manual for 
the oil discharge monitoring and control system □
6.2Slop tanks:
The ship is provided with dedicated slop tank(s)
with the total capacity of m³², which is % of the 
oil carrying capacity, in accordance with:
.1regulation 29.2.3□
.2regulation 29.2.3.1□
.3regulation 29.2.3.2ο
.4regulation 29.2.3.3□

RESOLUTION MEPC.117(52)
Adopted on 15 October 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE98SOIOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS. 1973
6.2.2 Cargo tanks have been designated as slop tanks □
6.3Oil/water interface detectors:
6.3.1The ship is provided with oil/water interface detectors 
approved under the terms of resolution MEPC.5(XIII)□
6.4Exemptions from regulations 29, 31 and 32:
6.4.1The ship is exempted from the requirements of regulations 29,
31 and 32 in accordance with regulation 2.4□
6.4.2The ship is exempted from the requirements of regulations 29,
31 and 32 in accordance with regulation 2.2□
6.5Waiver of regulation:
6.5.1The requirements of regulations 31 and 32 are waived in respect 
of the ship in accordance with regulation 3.5. The ship 
is engaged exclusively on:
.1specific trade under regulation 2.5:
□
.2voyages within special area(s):
□
.3voyages within 50 nautical miles of the nearest land outside 
special area(s) of 72 hours or less in duration restricted 
to:
□
7.Pumping, piping and discharge arrangements 
(regulation 30)

7.1The overboard discharge outlets for segregated ballast are located:
7.1.1. Above the waterline □
7.1.2Below the waterline □
7.2The overboard discharge outlets, other than the discharge manifold, for 
clean ballast are located†:
7.2.1Above the waterline □
7.2.2Below the waterline □
Only those outlets which can be monitored are to be indicated.

RESOLUTION MEPC.117(52)

Adopted on 15 October 2004
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THERROIOCOL OF 1978 RELATING TO THE 
INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
7.3The overboard discharge outlets, other than the discharge manifold,
for dirty ballast water or oil-contaminated water from cargo 
tank areas are located:
7.3.1Above the waterline □
7.3.2Below the waterline in conjunction with the part flow 
arrangements in compliance with regulation 30.6.5□
7.3.3Below the waterline □
7.4Discharge of oil from cargo pumps and oil lines (regulations 30.4
and 30.5):
7.4.1Means to drain all cargo pumps and oil lines at the completion 
of cargo discharge:
.1drainings capable of being discharged to a cargo tank 
or slop tank □
.2for discharge ashore a special small-diameter line is 
provided □
8.Shipboard oil/marine pollution emergency plan 
(regulation 37)

8.1The ship is provided with a shipboard oil pollution emergency 
plan in compliance with regulation 37□
8.2The ship is provided with a shipboard marine pollution emergency 
plan in compliance with regulation 37.3□
9.Exemption 

9.1Exemptions have been granted by the Administration from the 
requirements of chapter 3 of Annex I of the Convention in 
accordance with regulation 3.1 on those items listed under 
paragraph(s)

of this Record □
10.Equivalents (regulation 5)

10.1Equivalents have been approved by the Administration for 
certain requirements of Annex I on those items listed under 
paragraph(s)of this Record □

RESOLUTION MEPC.117(52)
Adopted on 15 October 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE_RRDIOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVÉNTION OF POLLUTION FROM SHIPS. 1973
THIS IS TO CERTIFY that this Record is correct in all respects.
Issued at ..

(Place of issue of the Record)


(Date of issue)
(Signature of duly authorized official issuing the Record)
(Seal or stamp of the issuing authority, as appropriate)

RESOLUTiON MEPC.117(52)
Adopted on 15 October 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THERPIOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
APPENDIX III  FORM OF OIL RECORD BOOK 
OIL RECORD BOOK 
PART I - Machinery space operations 
(All Ships)
Name of Ship:

Distinctive number 

or letters:…………………………………………………………………………

Gross tonnage:

Period from:to:

Note: Oil Record Book Part I shall be provided to every oil tanker of 150 gross tonnage and above and every ship of 400 gross tonnage and above, other than oil tankers, to record relevant machinery space operations. For oil tankers, Oil Record Book Part II shall also be provided to record relevant cargo/ballast operations.


RESOLUTION MEPC.117(52)
Adopted on 15 October2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE RDIOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVÉNTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
Introduction 
The following pages of this section show a comprehensive list of items of machinery space operations which are, when appropriate, to be recorded in the Oil Record Book Part I in accordance with regulation 17 of Annex I of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto (MARPOL 73/78). The items have been grouped into operational sections, each of which is denoted by a letter Code.

When making entries in the Oil Record Book Part I, the date, operational Code and item number shall be inserted in the appropriate Columns and the required particulars shall be recorded chronologically in the blank spaces.

Each completed operation shall be signed for and dated by the officer or officers in charge. The master of the Ship shall sign each completed page.

The Oil Record Book Part I contains many references to oil quantity. The limited accuracy of tank Measurement devices, temperature variations and clingage will affect the accuracy of these readings. The entries in the Oil Record Book Part I should be considered accordingly.
In the event of accidental or other exceptional discharge of oil statement shall be made in the Oil Record Book Part I of the circumstances of, and the reasons for, the discharge.
Any failure of the oil filtering equipment shall be noted in the Oil Record Book Part I.
The entries in the Oil Record Book Part I, for ships holding an IOPP Certificate, shall be at least in English, French or Spanish. Where entries in official language of the State whose flag the ship is entitled to fly are also used, this shall prevail in case of a dispute or discrepancy.
The Oil Record Book Part I shall be kept in such a place as to be readily available for inspection at all reasonable times and, except in the case of unmanned ships under tow, shall be kept on board the ship. It shall be preserved for a period of three years after the last entry has been made.
The competent authority of the Government of a Party to the Convention may inspect the Oil Record Book Part I on board any ship to which this Annex applies while the ship is in its port or offshore terminals and may make a copy of any entry in that book and may require the master of the ship to certify that the copy is a true copy of such entry. Any copy so made which has been certified by the master of the ship as a true copy of an entry in the Oil Record Book Part I shall be made admissible in any juridical proceedings as evidence of the facts stated in the entry.The inspection of an Oil Record Book Part I and the taking of a certified copy by the competent authority under this paragraph shall be performed as expeditiously as possible without causing the ship to be unduly delayed.

.

RE8OLUTION MEPC.117'52)
Adopted on 15 October 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE F9ROPIOCOL OF 197B RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
LIST OF ITEMS TO BE RECORDED 
(A)Ballasting or cleaning of oil fuel tanks 
1.Identity of tank(s) ballasted.
2.Whether cleaned since they last contained oil and, if not, type of oil previously carried.

3.Cleaning process:
.1position of ship and time at the start and completion of cleaning;
.2identify tank(s) in which one or another method has been employed (rinsing through, steaming, cleaning with chemicals; type and quantity of chemicals used, in m³);
.3identity of tank(s) into which cleaning water was transferred.
4.Ballasting:
.l position of ship and time at start and end of ballasting;
.2quantity of ballast if tanks are not cleaned, in m³.
(B)Discharge of dirty ballast or cleaning water from oil fuel tanks referred to under Section A)

5.Identity of tank(s).
6.Position of ship at start of discharge.
7.Position of ship on completion of discharge.
8.Ship's speed(s) during discharge.
9.Method of discharge:
.1through 15 ppm equipment 
.2to reception facilities.
10.Quantity discharged, in m³.

RESOLUTION MEPC.117(52)
Adopted on 15 October 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE RRPIOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
(C)Collection and disposal of oil residues (sludge and other oil residues)
11.Collection of oil residues 
Quantities of oil residues (sludge and other oil residues) retained on board. The quantity should be recorded weekly1: (This means that the quantity must be recorded once a week even if the voyage lasts more than one week)
.1- identity of tank(s)


.2-capacity of tank(s)m^³$ 
.3- total quantity of retention . m³
12.Methods of disposal of residue.
State quantity of oil residues disposed of, the tank(s) emptied and the quantity of contents retained in m³:
.1to reception facilities (identify port)²;
.2transferred to another (other) tank(s) (indicate tank(s) and the total content of tank(s))

.3incinerated (indicate total time of operation);
.4other method (state which).
(D)Non-automatic discharge overboard or disposal otherwise of bilge water which has accumulated in machinery spaces 

13.Quantity discharged or disposed of, in cubic metres.1
14.Time of discharge or disposal (starts and stop).
15.Method of discharge or disposal:
.1through 15 ppm equipment (state position at start and end);
.2to reception facilities (identify port)²;
.3transfer to slop tank or holding tank (indicate tank(s); state the total quantity retained in tank(s), in m³).

Tanks listed in item 3.1 of form A and B of the supplement in the IOPP Certificate used for sludge.2Ship's masters should obtain from the operator of the reception facilities, which includes barges and tank trucks, a receipt or certificate detailing the quantity of tank washings, dirty ballast, residues or oily mixtures transferred, together with the time and date of the transfer. This receipt or certificate, if attached to the Oil Record Book Part I, may aid the master of the ship in proving that his ship was not involved in an alleged pollution incident. The receipt or certificate should be kept together with the Oil Record Book Part I.
F S to c pe   c e ce c  to e ce e te  t d  t   


RESOLUTION MEPC.117(52)
Adopted on 15 October 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE RG@PICCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
(E)Automatic discharge overboard or disposal otherwise of bilge water which has accumulated in machinery spaces 

16.Time and position of ship at which the system has been put into automatic mode of operation for discharge overboard, through 15 ppm equipment.
17.Time when the system has been put into automatic mode of operation for transfer of bilge water to holding tank (identify tank).

18.Time when the system has been put into manual operation.
(F)Condition of the oil filtering equipment 
19.Time of system failure2.
20.Time when system has been made operational.
21.Reasons for failure.
(G)Accidental or other exceptional discharges of oil 
22.Time of occurrence.
23.Place or position of ship at time of occurrence.
24.Approximate quantity and type of oil.
25.Circumstances of discharge or escape, the reasons therefore and general remarks.
(H)Bunkering of fuel or bulk lubricating oil 
26.Bunkering:
.1Place of bunkering.
.2Time of bunkering.
.3Type and quantity of fuel oil and identity of tank(s) (state quantity added,in tonnes and total content of tank(s)).

.4Type and quantity of lubricating oil and identity of tank(s) (state quantity added, in tonnes and total content of tank (s)).

2 The condition of the oil filtering equipment covers also the alarm and automatic stopping devices, if applicable 

RESOLUTiON MEPC.117(52)
Adopted on '5 October 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE RRDIOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS. 1973
(I)Additional operational procedures and general remarks 
Name of ship 

Distinctive number or letters 


MACHINERY SPACE OPERATIONS 

Signature of master 


,

RESOLUTION MEPC.117(52)
Adopled on 15 October 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE RDIOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
OIL RECORD BOOK 
PART II  Cargo / Ballast Operations 
(Oil Tankers)
Name of Ship:
Distinctive number 

or letters:…
Gross tonnage:
Period from: .to:

Note: Every oil tanker of 150 gross tonnage and above shall be provided with Oil Record Book Part II to record relevant cargo/ballast operations. Such a tanker shall also be provided with Oil Record Book Part I to record relevant machinery space operations.


RESOLUTION MEPC.117(52)
Adopted on15 October 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE_RRDIOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
Distinctive number or letters 
PLAN VIEW OF CARGO AND SLOP TANKS (to be completed on board)
Pump room 

Identification of tanks: Depth of slop tank(s):
(Give the capacity of each tank and the depth of slop tank(s))

RESOLUTION MEPC.117(52)
 Adopted on 15 October 2004 AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE RQIOCOL OF 1978 RELATING TO THE  INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
Introduction 
The following pages of this section show a comprehensive list of items of cargo and ballast operations which are, when appropriate, to be recorded in the Oil Record Book Part II in accordance with regulation 36 of Annex I of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto (MARPOL 73/78). The items have been grouped into operational section, each of which is denoted by a code letter.

When making entries in the Oil Record Book Part II, the date, operational code and item number shall be inserted in the appropriate columns and the required particulars shall be recorded chronologically in the blank spaces.

Each completed operation shall be signed for and dated by the officer or officers in charge. Each completed page shall be countersigned by the master of the ship.

In respect of the oil tankers engaged in specific trades in accordance with regulation 2.5 of Annex I of MARPOL 73/78, appropriate entry in the Oil Record Book Part II shall be endorsed by the competent port State authority.'
The Oil Record Book Part II contains many references to oil quantity. The limited accuracy of tank Measurement devices, temperature variations and clingage will affect the accuracy of these readings. The entries in the Oil Record Book Part II should be considered accordingly.
In the event of accidental or other exceptional discharge of oil a statement shall be made in the Oil Record Book Part II of the circumstances of, and the reasons for, the discharge.
Any failure of the oil discharge monitoring and control system shall be noted in the Oil Record Book Part II.

The entries in the Oil Record Book Part II, for ships holding an IOPP Certificate, shall be at least in English, French or Spanish. Where entries in an official language of the State whose flag the ship is entitled to fly are also used, this shall prevail in case of a dispute or discrepancy.
The Oil Record Book Part II shall be kept in such a place as to be readily available for inspection at all reasonable times and, except in the case of unmanned Ships under tow, shall be kept on board the Ship. It shall be preserved for a period of three years after the last entry has been made.

The competent authority of the Government of a Party to the Convention may inspect the Oil Record Book Part II on board any Ship to which this Annex applies while the Ship is in its port or offshore terminals and may make a copy of any entry in that book and may require the master of the Ship to certify that the copy is a true copy of such entry. Any copy so made which has been certified by the master of the Ship as a true copy of an entry in the Oil Record Book Part II shall be made admissible in any juridical proceedings as evidence of the facts stated in the entry.The inspection of an Oil Record Book Part II and taking of a certified copy by the competent authority under this paragraph shall be performed as expeditiously as possible without causing the ship to be unduly delayed.

This sentence should only be inserted for the Oil Record Book of a tanker engaged in a specific trade.

RESOLUTION MEPC.117(52)
Adopted on 15 October 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THERRPIOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVÉNTION OF POLLUTION FROM SHIPS. 1973
LIST OF ITEMS TO BE RECORDED 
(A)Loading of oil cargo 
1.Place of loading.
2.Type of oil loaded and identity of tank(s).
3.Total quantity of oil loaded (state quantity added, in m³ at 15°C and the total content of tank(s), in m³).

(B)Internal transfer of oil cargo during voyage 
4.Identity of tank(s):
a from:
.2to: (state quantity transferred and total quantity of tank(s), in m³).
5.Was (were) the tank(s) in 4.1 emptied? (If not, state quantity retained, in m³.)
(C)Unloading of oil cargo 
6.Place of unloading.
7.Identity of tank(s) unloaded.
8.Was (were) the tank(s) emptied? (If not, state quantity retained, in m³.)
(D)Crude oil washing (COW tankers only)
(To be completed for each tank being crude oil washed)
9.Port where crude oil washing was carried out or ship's position if carried out between two discharge ports.

10.Identity of tank(s) washed.
11.Number of machines in use.
12.Time of start of washing.
13.Washing pattern employed.2
14.Washing line pressure.
15.Time washing was completed or stopped.
When an individual tank has more machines than can be operated simultaneously, as described in the Operations and Equipment Manual, then the section being crude oil washed should be identified,e.g. No.2 centre, forward section.
2In accordance with the Operations and Equipment Manual, enter whether single-stage or multi-stage method of washing is employed. If multi-stage method is used, give the vertical arc covered by the machines and the number of times that arc is covered for that particular stage of the programme.

RESOLUTION MEPC.117(52)
Adopted on 15 October 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE R9PIOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
16.State method of establishing that tank(s) was (were) dry.
17.Remarks.3
(E)Ballasting of cargo tanks 
18.Position of ship at start and end of ballasting.
19.Ballasting process:
.1identity of tank(s) ballasted;
.2time of start and end; and 
.3quantity of ballast received. Indicate total quantity of ballast for each tank involved in operation, in m³.

(F)Ballasting of dedicated clean ballast tanks (CBT tankers only)
20.Identity of tank(s) ballasted.
21.Position of ship when water intended for flushing, or port ballast was taken to dedicated clean ballast tank(s).

22.Position of ship when pump(s) and lines were flushed to slop tank.
23.Quantity of the oily water which, after line flushing, is transferred to the slop tank(s) or cargo tank(s) in which slop is preliminarily stored (identify tank(s)).State total quantity, in m³.

24.Position of ship when additional ballast water was taken to dedicated clean ballast tank(s).

25.Time and position of ship when valves separating the dedicated clean ballast tanks from cargo and stripping lines were closed.

26.Quantity of clean ballast taken on board, in m³.
(G)Cleaning of cargo tanks 
27.Identity of tank(s) cleaned.
28.Port or ship's position.
29.Duration of cleaning.
30.Method of cleaning.
3If the programmes given in the Operations and Equipment Manual are not followed, then the reasons must be given under Remarks.
Hand-hosing, machine washing and/or chemical cleaning. Where chemically cleaned, the chemical concerned and amount used should be stated.


RESOLUTION MEPC.117(52)
Adopted on 15 October 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE RRDIOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
31.Tank washings transferred to:
.1reception facilities (state port and quantity, in m³)²; and 
.2sloptank(s) or cargo tank(s) designated as sloptank(s) (identify tank(s);state quantity transferred and total quantity, in m³).
(H)Discharge of dirty ballast 
32.Identity of tank(s).
33.Time and position of ship at start of discharge into the sea.
34.Time and position of ship on completion of discharge into the sea.
35.Quantity discharged into the sea, in m³.
36.Ship's speed(s) during discharge.
37.Was the discharge monitoring and control system in operation during the discharge?

38.Was a regular check kept on the effluent and the surface of the water in the locality of the discharge?

39.Quantity of oily water transferred to slop tank(s) (identify slop tank(s). State total quantity, in m³.

40.Discharged to shore reception facilities (identify port and quantity involved,in m³).5

(I)Discharge of water from slop tanks into the sea 
41.Identity of slop tanks.
42.Time of settling from last entry of residues, or 
43.Time of settling from last discharge.
44.Time and position of ship at start of discharge.
45.Ullage of total contents at start of discharge.
46.Ullage of oil/water interface at start of discharge.
47.Bulk quantity discharged in m³ and rate of discharge in m³/hour.
Ships' masters should obtain from the operator of the reception facilities, which include barges and tank trucks, a receipt or certificate detailing the quantity or tank washings, dirty ballast, residues or oily mixtures transferred together with the time and date or the transfer. This receipt or certificate, if attached to the Oil Record Book Part II, may aid the master of the ship in proving that his ship was not involved in an alleged pollution incident. The receipt or the certificate should be kept together with the Oil Record Book Part ⅡI.


RESOLUTION MEPC.117(52)
Adopted on 15 October 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE P9ATOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
48.Final quantity discharged in m² and rate of discharge in m³/hour.
49.Time and position of ship on completion of discharge.
50.Was the discharge monitoring and control system in operation during the discharge?

51.Ullage of oil/ water interface on completion of discharge, in metres.
52.Ship's speed(s) during discharge.
53.Was regular check kept on the effluent and the surface of water in the locality of the discharge?

54.Confirm that all applicable valves in the ship's piping system have been closed on completion of discharge from the slop tanks.

(J)Disposal of residues and oily mixtures not otherwise dealt with 
55.Identity of tanks.
56.Quantity disposed of from each tank. (State the quantity retained, in m³.)
57.Method of disposal:
.1to reception facilities (identify port and quantity involved)5;
.2mixed with cargo (state quantity);
.3transferred to (an)other tank(s) (identify tank(s); state quantity transferred and total quantity in tank(s), in m³); and 
.4other method (state which); state quantity disposed of, in m³.
(K)Discharge of clean ballast contained in cargo tanks 
58.Position of ship at start of clean ballast.
59.Identity of tank(s) discharged.
60.Was (were) the tank(s) empty on completion?
61.Position of ship on completion if different from 58.
62.Was a regular check kept on the effluent and the surface of the water in the locality of the discharge?

Ships' masters should obtain from the operator of the reception facilities, which include barges and tank trucks, a receipt or certificate detailing the quantity or tank washings, dirty ballast, residues or oily mixtures transferred together with the time and date or the transfer. This receipt or certificate, if attached to the Oil Record Book Part II, may aid the master of the ship in proving that his ship was not involved in an alleged pollution incident. The receipt or the certificate should be kept together with the Oil Record Book Part II.


RESOLUTION MEPC.117(52)
Adopted on 15 October 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE RB TCCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
(L)Discharge of ballast from dedicated clean ballast tanks (CBT tankers only)
63.Identity of tank(s) discharged.
64.Time and position of ship at start of discharge of clean ballast into the sea.
65.Time and position of ship on completion of discharge into the sea.
66.Quantity discharged, in m³:
.1into the sea; or 
.2to reception facility (identify port).5
67.Was there any indication of oil contamination of the ballast water before or during discharge into the sea?

68.Was the discharge monitored by an oil content meter?
69.Time and position of ship when valves separating dedicated clean ballast tanks from the cargo and stripping lines were closed on completion of deballasting.
(M)Condition of oil discharge monitoring and control system 
70.Time of system failure.
71.Time when system has been made operational.
72.Reasons for failure.
(N)Accidental or other exceptional discharges of oil 
73.Time of occurrence.
74.Port or ship's position at time of occurrence.
75.Approximate quantity, in m³, and type of oil.
76.Circumstances of discharge or escape, the reasons therefore and general remarks.
Ships' masters should obtain from the operator of the reception facilities, which include barges and tank trucks, a receipt or certificate detailing the quantity or tank washings, dirty ballast, residues or oily mixtures transferred, together with the time and date or the transfer. This receipt or certificate, if attached to the Oil Record Book Part II, may aid the master of the ship in proving that his ship was not involved in an alleged pollution incident. The receipt or the certificate should be kept together with the Oil Record Book Part II.


RESOLUTION MEPC.117(52)
Adopted on 15 October 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PO2TOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS. 1973
(0)Additional operational procedures and general remarks TANKERS ENGAGED IN SPECIFIC TRADES 
(P)Loading of ballast water 
77.Identity of tank(s) ballasted.
78.Position of ship when ballasted.
79.Total quantity of ballast loaded in cubic metres.
80.Remarks.
(Q)Re-allocation of ballast water within the ship 
81.Reason for re-allocation.
(R)Ballast water discharge to reception facility 
82.Port(s) where ballast water was discharged.
83.Name or designation of reception facility.
84.Total quantity of ballast water discharged in cubic metres.
85.Date, signature and stamp of port authority official.

Name of ship 

Distinctive number or letters 


CARGO/BALLAST OPERATIONS (OIL TANKERS)

Signature of master …………………………………………………………………

,

MEPC.118(52) SAYILI KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLI GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLIĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
MEPC.118(52) SAYILI KARAR 
15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 
1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE  İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN  EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
(MARPOL 73/78 Revize Ek II)
DENİZ ÇEVRESİNİ KORUMA KOMİTESİ,
Deniz kirliliğinin önlenmesi ve kontrolüne ilişkin uluslararası sözleşmelerle kendisine verilen Deniz Çevresini Koruma Komitesinin (Komite) işlevlerine ilişkin Uluslararası Denizcilik Örgütü Sözleşmesinin 38(a) Maddesini HATIRLATARAK,
Birlikte 1978 tarihli Protokolün değişiklik prosedürünü açıklayan ve Örgütün uygun organına 1978 tarihli Protokol ile değiştirildiği haliyle 1973 tarihli Sözleşmedeki (MARPOL 73/78) değişiklikleri değerlendirme ve kabul etme işlevlerini veren Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine İlişkin 1973 tarihli Uluslararası Sözleşme'nin (buradan itibaren “1973tarihli Sözleşme" olarak anılacaktır) 16. maddesine ve Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine İlişkin 1973 tarihli Uluslararası Sözleşme'ye ilişkin 1978 tarihli Protokolün (1978tarihli Protokol) VI. maddesine DİKKAT ÇEKEREK,
MARPOL 73/78'in revize edilmiş Ek II'sinin metnini GÖZ ÖNÜNDE BULUNDURARAK,
1.1973 tarihli Sözleşme'nin 16(2)(b), (c) ve (d) maddesi uyarınca metni bu kararın Ek'inde verilen MARPOL 73/78'in revize edilmiş Ek II'sini KABUL EDER;
2.1973 tarihli Sözleşme'nin 16(2)(f)(iii) maddesi uyarınca, Sözleşme'ye Taraf Devletlerin üçte birinden fazlası veya birleşik ticaret filoları, dünya ticaret filosunun brüt tonajiının en az yüzde 50'sini oluşturan Taraflar değişikliklere itirazlarını I Temmuz 2006’ya kadar bildirmediği sürece MARPOL 73/78 revize Ek II'nin 1 Temmuz 2006 tarihinde kabul edilmiş sayılacağıni BELİRLER;
3.Taraf Devletleri, 1973 tarihli Sözleşme'nin 16(2)(g)(ii) maddesi uyarınca, yukarıda bulunan 2. paragraf gereğince kabulleri üzerine MARPOL 73/78 revize Ek II'nin 1 Ocak 2007tarihinde yürürlüğe gireceğini belirtmeye DAVET EDER;
4.Genel Sekreter'den, 1973 tarihli Sözleşme'nin 16(2)(e) maddesine uygun olarak, bu kararın onaylı suretlerini ve Ek'te yer alan MARPOL 73/78 revize Ek II'nin metninin tüm MARPOL 73/78Taraflarına iletmesini TALEP EDER ve 

5.Genel Sekreter'den, bu kararın ve Ek'inin kopyalarıni, MARPOL 73/78'e Taraf olmayan Örgüt Üyelerine iletmesini AYRICA TALEP EDER.


MEPC.118(52) SAYILI KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞIN ÖNLENMESİNE İLİSKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞME'YE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
-2
BÖLÜM 1 - GENEL 
Kural 1
Tanımlar 
Bu Ek kapsamında:
1Yıl dönümü tarihi, Dökme Tehlikeli Kimyasallar Taşınması için Uluslararası Kirlilik Önleme Belgesinin sona erdiği ay ve günü ifade eder.

2Bağlantılı boru tesisati, bir yük tankındaki emme noktasından yükü boşaltmak için kullanılan kıyı bağlantısına kadar olan boru hattı anlamına gelir ve yük boşaltma hattı ile açık bağlantılı olan tüm gemi borularını, pompalarını ve filtrelerini içerir.

E Ca n 
 a d   d t  c  de c  m   d a ct   a   dt n e 
st e tea i  t   n  t et d     at   e a  cd t d t  t t d 
4Kimyasal Kodlar 
Dökme Kimyasal Kodu, yapılan değişikliklerin bir Ek'in bir lahikası için geçerli değişiklik prosedürlerine ilişkin bu Sözleşme'nin 16. maddesi hükümleri uyarınca kabul edilmesi ve yürürlüğe girmesi şartıyla Örgüt tarafindan değiştirildiği haliyle MEPC.20(22) kararı ile Örgütün Deniz Çevresini Koruma Komitesi tarafindan kabul edilen, Dökme Tehlikeli Kimyasalları Taşıyan Gemilerin Înşası ve Ekipmanlarına İlişin Kod anlamına gelir.

Uluslararası Dökme Kimyasal Kodu, yapılan değişikliklerin bir Ek'in bir lahikası için geçerli değişiklik prosedürlerine ilişkin bu Sözleşme'nin 16. maddesi hükümleri uyarınca kabul edilmesi ve yürürlüğe girmesi şartıyla Örgüt tarafından değiştirildiği haliyle MEPC.19(22) sayılıkarar ile Örgütün Deniz Çevresini Koruma Komitesi tarafindan kabul edilen, Dökme Tehlikeli Kimyasalları Taşıyan Gemilerin İnşası ve Ekipmanlarına Îlişkin Uluslararası Kod anlamına gelir.
5Su derinliği, deniz haritalarında gösterilen derinlik anlamına gelir.
6Seyir halinde, geminin, seyir kapsamında mümkün olduğu ölçüde, herhangi bir deşarjın deniz üzerinde mümkün olduğu kadar geniş bir alana yayılmasına neden olacak en kısa doğrudan rotadan sapma da dahil olmak üzere, bir rota veya rotalar üzerinde denizde seyir halinde olduğu anlamına gelir.


MEPC.118(52) SAYILI KARAR  15 Ekim 2004'te kabul edilmistir  1973 TARİHLI GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN  ULUSLARARASI SÖZLEŞME'YE DAİR 1978 TARİHLI PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER  .

7Sıvı maddeler, 37,8°C sicaklıkta mutlak 0,28 MPa'yı aşmayan bir buhar basıncına sahip olan maddelerdir.

8Rehber, bu Ek'in 6. Lahika'sında verilen modele göre Prosedürler ve Düzenlemeler Rehberi anlamına gelir.

9En yakın kara parçası. "En yakın kara parçasından" ifadesi, uluslararası hukuka uygun olarak söz konusu ülkenin karasularını belirleyen esas hattı ifade eder, ancak bu Sözleşme kapsamında Avustralya'nın kuzeydoğu kıyılarından açıkta "en yakın kara parçasından" ifadesi,aşağıdaki konumlarda Avustralya kıyılarındaki bir noktadan çizilen çizgiden anlamına gelir:
11°00' G enlemi, 142°08' D boylami 10°35' G enlemi, 141°55' D boylamındaki bir noktaya,oradan 10°00' G enlemi, 142°00' D boylamındaki bir noktaya,oradan 9°10' G enlemi, 143°52' D boylamındaki bir noktaya,oradan 9°00' G enlemi, 144°30' D boylamındaki bir noktaya,oradan 10°41' G enlemi, 145°00' D boylamındaki bir noktaya,oradan 13°00' G enlemi, 145°00' D boylamındaki bir noktaya,oradan 15°00' G enlemi, 146°00' D boylamındaki bir noktaya,oradan 17°30' G enlem, 147°00' D boylamındaki bir noktaya,oradan 21°00' G enlemi, 152°55' D boylamındaki bir noktaya,oradan 24°30' G enlemi, 154°00' D boylamındaki bir noktaya,oradan 24°42' G enlemi,
153°15' D boylamında Avustralya kıyılarındaki bir noktava.
10Zararlı Sıvı Madde, Uluslararası Dökme Kimyasal Kodunun 17 veya 18. bölümlerindeki Kirlilik Kategorisi sütununda belirtilen veya 6.3 numaralı kuralın hükümleri uyarınca geçici olarak X, Y, veya Z kategorisi altında değerlendirilen herhangi bir maddedir.
11PPM, ml/m3 anlamına gelir.
12Kalıntı, bertaraf edilmek üzere kalan herhangi bir zararlı sivı madde anlamına gelir.
13Kalıntı/su karışımı, herhangi bir amaçla (örneğin 
tank temizliği, balast alma, sintine çamurları) su eklenen kalıntı anlamına gelir.
14Gemi inşası
14.1 Inşa edilmiş gemi, omurgası konulan veya benzer bir yapım aşamasında olan gemi anlamına gelir. Bir kimyasal tankerine dönüştürülen bir gemi, inşa tarihinden bağımsız olarak bu dönüşümün başladığı tarihte inşa edilmiş bir kimyasal tankeri olarak kabul edilir. Bu dönüştürme hükmü, aşağıdaki koşulların tümünü karşılayan gemilerin modifikasyonu için geçerli değildir:
-3

MEPC.118(52) SAYILI KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞME'YE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
-4
.11 Temmuz 1986'dan önce inşa edilmiş gemiler ve 
.2Dökme Kimyasal Koduna göre, yalnızca Kodda kirlilik tehlikesi olan maddeler olarak tanımlanan ürünleri taşımak üzere belgelendirilmiş gemiler.
14.2Benzer yapım aşamasıi, şu aşama anlamına gelir:
1belirli bir gemi için tanımlanabilir yapım sürecinin başladığı aşama ve 
.2geminin en az 50 ton veya daha azsa tüm yapısal malzemelerin tahmini kütlesinin %1'inden oluşan montajının başladığı aşama.

15Katılaşan/katılaşmayan 
15.1Katılaşan Madde, aşağıdaki özelliklere sahip zararlı sıvı bir madde anlamına gelir:
.115°C'den düşük bir erime noktasına sahip olan bir madde için boşaltma sırasında erime noktasının en fazla 5°C üzerindeki bir sıcaklıkta bulunan veya 
.215°C veya daha yüksek bir erime noktasına sahip olan bir madde için boşaltma sırasında erime noktasının en fazla 10°C üzerindeki bir sıcaklıkta bulunan.
15.2Katılaşmayan Madde, Katılaşan Madde olmayan, zararlı sivı bir madde anlamına gelir.
16Tanker 
.1Kimyasal tankeri, Uluslararası Dökme Kimyasal Kodu bölüm 17'de listelenen herhangi bir sıvı ürünün dökme halde taşınması için inşa edilmiş veya uyarlanmış bir gemidir;
.2NLS tankeri, dökme olarak Zararlı Sıvı Maddeler taşımak üzere inşa edilmiş veya uyarlanmış bir gemi anlamına gelir ve dökme olarak Zararlı Sıvı Maddeleri taşımak üzere belgelendirilmiş olduğunda bu Sözleşme'nin Ek I'inde tanımlandığı gibi bir "petrol tankerini" içerir.

17Viskozite 
.1Yüksek Viskoziteli Madde, boşaltma sıcaklığında viskozitesi 50 mPa.s'ye eşit veya daha yüksek olan X veya Y Kategorisindeki bir zararlı sıvı madde anlamına gelir.
.2Düsük Viskoziteli Madde, Yüksek Viskoziteli Madde olmayan zararlı sıvı madde anlamina gelir.

Kural 2
Uygulama 
1Aksi açıkça belirtilmedikçe, bu Ek'in hükümleri dökme olarak Zararlı Sıvı Maddeler taşımak üzere belgelendirilmiş tüm gemiler için uygulanır.

2Bu Sözleşme'nin Ek I hükümlerine tabi bir yükün, bir NLS tankerinin bir yük mahalinde taşındığı durumlarda, bu Sözleşme'nin Ek I'inin ilgili şartları da uygulanacaktır.

MEPC.118(52) SAYILI KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLI GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİSKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞME'YE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
Kural 3
İstisnalar 
1Bu Ek'te yer alan deşarj şartları, aşağıdaki durumlarda Zararlı Sıvı Maddelerin veya bu maddeleri içeren karışımların denize deşarjı için geçerli değildir:
.1geminin emniyetini sağlamak veya denizde can kurtarmak amacıyla deşarjın gerekli olması veya 

.2deşarjın gemi veya ekipmanlarının hasar görmesinden kaynaklanması:
.1Hasarın meydana gelmesinden veya deşarjın tespit edilmesinden sonra deşarjın önlenmesi veya en aza indirilmesi amacıyla makul tüm önlemlerin alınmış olması şartıyla ve 

.2gemi sahibi veya kaptanın zarar verme kastıyla veya zararın meydana gelebileceğini bilerek pervasızca hareket ettiği durumlar haricinde veya 
.3kirlilikten kaynaklanan zararı en aza indirmek için belirli kirlilik olaylarıyla mücadele amacıyla kullanıldığında İdare tarafindan onaylanan deşarjlarda. Bu tür herhangi bir deşarj, yetki alanında deşarjın gerçekleştirileceği düşünülen Hükümetin onayına tabi olacaktır.

Kural 4
Muafiyetler 
1Bir maddenin sınıflandırmasının yükseltilmesi nedeniyle taşıma şartlarında yapılan değişikliklerle ilgili olarak, aşağıdakiler geçerli olacaktır:
.1Bu Ek'te ve Uluslararası Dökme Kimyasal Kodunda ve Dökme Kimyasal Kodunda yapılan bir değişikliğin, belirli maddelerin taşınmasına ilişkin şartların yükseltilmesi nedeniyle geminin yapısı veya ekipmanları ve donanımlarında değişikliklere neden olması durumunda, İdare, böyle bir değişikliğin derhal uygulanmasının mantıksız veya imkansız olduğu düşünülüyorsa bu değişikliğin yürürlüğe gireceği tarihten önce inşa edilen gemiler için bu değişikliğin uygulanışını değiştirebilir veya belirli bir süre boyunca erteleyebilir. Bu muafiyet, her bir maddeye göre belirlenecektir;
.2Bu paragraf uyarınca bir değişikliğin uygulanmasına dair muafiyet tanıyan İdare,ilgili gemi veya gemilerin ayrıntılarını, taşınması onaylanan yükleri, her geminin faaliyet gösterdiği sektörü ve muafiyetin gerekçesini içeren bir raporu, Sözleşme'nin Taraflarının bilgilendirilmesi ve gerekli adımların atılması için Örgüt'e sunacak ve bu Ek'in 7 veya 9'uncu kuralında belirtildiği gibi muafiyeti Belgeye yansıtacaktır;
-5

MEPC.118(52) SAYILI KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞME'YE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
.3Yukarıdakilere bakılmaksızın, bir İdare, IBC Kodu'nun 17. bölümündeki ilgili dipnotta tanımlanan ayrı ayrı tanımlanmış bitkisel yağları taşıdığı belgelenen gemiler için, geminin aşağıdaki koşulları karşılaması koşuluyla, kural 11kapsamındaki taşıma şartlarından gemileri muaf tutabilir:
.1Bu kurala tabi olarak, NLS tankeri, yük tankı konumu haricinde, IBC Kodu'nda tanımlanan gemi tipi 3 için tüm şartları karşılayacaktır;
.2bu kurala göre, yük tankları gemide aşağıdaki mesafelerde bulunacaktır.Tüm yük tankı uzunluğu, balast tankları veya petrol taşıyan tanklar dışındaki mahaller ile aşağıdaki şekilde korunacaktır:
.1Yan tanklar veya boşluklar, yük tanklarının, borda kaplamasının kalıp hattının en az 760 mm içine yerleştirileceği şekilde düzenlenecektir;
.2Çift Dipli Tanklar veya boşluklar, karina kaplamalarına dik açılarda ölçüldüğü şekilde yük tanklarının dibi ile karina kaplamasının kalıp hattı arasındaki mesafenin en az B/15 (m) veya daha azsa merkez hattında 2,0 m'den az olmayacağı şekilde düzenlenecektir. Asgari mesafe 

1,0 metre olacak ve 
.3ilgili belge, verilen muafiyeti gösterecektir.
2Bu kuralın 3. paragrafinın hükümlerine tabi olarak, Kural 12.1'in hükümlerinin, 1 Temmuz 1986'dan önce inşa edilmiş ve İdare tarafından belirlendiği şekilde aşağıdakiler arasında kısıtlıseferler yapan bir gemiye uygulanmasına gerek yoktur:
.1bu Sözleşme'ye Taraf bir Devletin sınırları içindeki limanlar veya terminaller veya 

.2bu Sözleşme'ye Taraf Devletlerin limanları veya terminalleri.
3Bu kuralın 2. paragrafinın hükümleri, yalnızca aşağıdaki durumlarda 1 Temmuz 1986'dan önce inşa edilmiş bir gemi için geçerli olacaktır:
.1X, Y veya Z kategorisindeki madde veya karışımları içeren bir tankın yıkanacağıveya balast alınacağı her işlemde tankın, bu Ek'in 6. Lahikası'na uygun olarak İdare tarafindan onaylanan bir ön yıkama prosedürüne göre yıkanması ve tank yıkama sularının bir kabul tesisine deşarj edilmesi;
.2sonraki yıkamalardan çıkan yıkama suları veya balast suyunun, bu Ek'in diğer hükümlerine uygun olarak bir kabul tesisine veya denize deşarj edilmesi;
.3Yukarıda belirtilen liman veya terminallerdeki kabul tesislerinin bu paragrafin amaçları bakımından yeterliliğinin, bu liman veya terminallerin içinde yer aldığı bu Sözleşme'ye Taraf Devletlerin Hükümetleri tarafindan onaylanmış olması;
-6

MEPC.118(52) SAYILI KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLI GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞME'YE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
-7
.4Bu Sözleşme'ye Taraf diğer Devletlerin yetkisi altındaki limanlara veya terminallere sefer yapan gemiler için Ídarenin, bilgilendirme ve gerekli adımların atılması için Sözleşme Taraflarına dağıtılmak üzere, muafiyetin ayrıntılarını Örgüte bildirmesi ve 

.5Bu Ek kapsamında gerekli olan belgenin, geminin yalnızca bu tür kisıtlı seferlerde görev aldığının belirtilerek onaylanmış olması.

4Yapım ve işletme özellikleri, yük tanklarına balast alınmasını gerektirmeyen ve yük tankının sadece onarım veya kuru havuz incelemesi için yıkanmasını gerektiren bir gemi için,İdare, aşağıdaki koşulların tamamının sağlanması şartıyla, kural 12 hükümlerinden muafiyete izin verebilir:
.1geminin tasarımi, yapımı ve donanımının, amaçlanan hizmet dikkate alınarak İdare tarafindan onaylanmış olması;
.2onarım veya kuru havuz incelemesinden önce yapılabilecek tank yıkamalarından kaynaklanan atık sivıların, yeterliliği İdare tarafindan tespit edilen bir kabul tesisine deşarj edilmesi;
.3bu Ek kapsamında gerekli olan belgede şunların belirtilmesi:
.1her bir yük tankının benzer ve ara temizlik olmaksızın aynı tankta dönüşümlü olarak taşınabilen sınırlı sayıda maddenin taşınması için belgelendirilmiş olması ve 

.2muafiyetin ayrıntıları;
.4geminin, İdare tarafindan onaylanmış bir Rehberi taşıması ve 
.5bu Sözleşme'ye Taraf diğer Devletlerin yetkisi altındaki limanlara veya terminallere sefer yapan gemiler için İdarenin, bilgilendirme ve gerekli adımların atılması için Sözleşme Taraflarına dağıtılmak üzere, muafiyetin ayrıntıların Örgüte bildirmesi.

Kural 5
Eşdeğerler 
1İdare, bu Ek'te öngörülenlere alternatif olarak, en az Ek'te öngörülenler kadar etkili olmaları kaydıyla herhangi bir donanım, malzeme, cihaz veya düzeneğin bir gemiye takılmasına izin verebilir. İdarenin bu yetkisi, bu Ek'teki kurallarda öngörülen tasarım ve yapım özelliklerine eşdeğer olarak Zararlı Sıvı Maddelerin deşarj kontrolünü gerçekleştirmek için kullanılan operasyonel yöntemlerin değiştirilmesini kapsamayacaktir.

2Bu Ek'te bu kuraldaki paragraf 1 kapsamında öngörülenlere alternatif olarak bir donanım,malzeme, cihaz veya düzeneğe izin veren İdare, bilgilendirme ve gerekli adımların atılması için Sözleşme Taraflarına dağıtılmak üzere, söz konusu donanım, malzeme, cihaz veya düzeneğin ayrıntılarıni Örgüte bildirecektir.


MEPC.118(52) SAYILI KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞME'YE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
3Bu kuralın 1. ve 2. paragraflarının hükümlerine bakılmaksızın, yürürlükteki Gaz Taşıma Kodu'nda listelenen Zararlı Sıvı Maddeleri taşımak üzere belgelendirilmiş sıvılaştırılmış gaz tankerlerinin yapı ve donanımı, gaz tankerinin aşağıdaki tüm koşulları karşılaması koşuluyla bu Ek'teki kural 11 ve 12'de yer alan yapı ve donanım şartlarına eşdeğer kabul edilecektir.
.1sıvılaştırılmış gazları dökme olarak taşımak üzere belgelendirilmiş gemiler için Gaz Taşıma Kodu uyarınca Uygunluk Belgesine sahip olmak;
.2Gaz tankerinin yalnızca uygun Gaz Taşıma Kodu'nda tanımlanan ve listelenen Zararlı Sıvı Maddeleri taşıyabileceğinin belgelendiği, Dökme Olarak Zararlı SıvıMaddelerin Taşınması için Uluslararası Kirlilik Önleme Belgesine sahip olmak;
.3ayrılmış balast düzenlemelerine sahip olmak;
.4İdarenin kabul edeceği şekilde sağlanan pompalama ve devre düzenlemeleriyle boşaltmadan sonra tankta ve bağlantılı boru tesisatında kalan yük kalıntısımiktarının, Kural 12.1, 12.2 veya 12.3'te öngörülen kalıntı miktarını aşmaması ve 
.5Yük kalıntıları ile suyun operasyonel olarak karışmamasını ve Rehberde öngörülen havalandırma prosedürleri uygulandıktan sonra tankta hiçbir yük artığının kalmamasını sağlayan, İdare tarafindan onaylanmış bir Rehbere sahip olmak.
-8

MEPC.118(52) SAYILI KARAR 15 Ekim 2004'te kabul ediimiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞME'YE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
-9
BÖLÜM 2 - ZARARLI SIVI MADDELERİN KATEGORİLERE AYRILMASI 
Kural 6
Zararlı Sıvı Maddelerin ve diğer maddelerin kategorilere ayrilması ve listelenmesi 
1Bu Ek'teki kurallar kapsamında, Zararlı Sıvı Maddeler aşağıdaki gibi dört kategoriye ayrılacaktır:
.1X Kategorisi: Tank temizleme veya balast basma işlemlerinden sonra denize deşarj edildiğinde deniz kaynakları veya insan sağlığı için büyük bir tehlike arz ettiği kabul edilen ve bu nedenle deniz çevresine deşarji yasak olan Zararlı Sıvı Maddeler;
.2Y Kategorisi: Tank temizleme veya balast basma işlemlerinden sonra denize deşarj edildiğinde deniz kaynakları veya insan sağlığı için bir tehlike arz ettiği veya olanaklara veya denizin diğer meşru kullanımlarına zarar verdiği kabul edilen ve bu nedenle deniz çevresine yapılan deşarjın miktar ve niteliği kısıtlamaya tabi olan Zararli Sivi Maddeler;
.3Z Kategorisi: Tank temizleme veya balast basma işlemlerinden sonra denize deşarj edildiğinde deniz kaynakları veya insan sağlığı için küçük bir tehlike arz ettiği kabul edilen ve bu nedenle deniz çevresine yapılan deşarjın miktar ve niteliğine dair daha az katı kısıtlamalara tabi olan Zararlı Sivı Maddeler;
.4Diğer Maddeler: Uluslararası Dökme Kimyasal Kodu'nun 18. bölümünün kirlilik kategorisi sütununda DM (Diğer Maddeler) olarak belirtilen ve değerlendirme sonucunda tank temizleme ve balast basma işlemlerinden sonra denize deşarj edildiğinde deniz kaynaklarına, insan sağlığına, olanaklara veya denizin diğer meşru kullanımlarına hiçbir zarar vermediği değerlendirilen maddeler oldukları için bu Ek'teki kural 6.1'de tanımlandığı gibi X, Y veya Z Kategorisinin dışında olduğu tespit edilen maddelerdir. Sintine veya balast suyu veya sadece “Diğer Maddeler”olarak anılan maddeleri içeren diğer kalıntı veya karışımların deşarji, Ek'teki herhangi bir şarta tabi olmayacaktır.

2Zararlı Sıvı Maddelerin kategorize edilmesinde kullanım yönergeleri bu Ek'in 1 numaralıLahika'sında verilmiştir.

3Bu kuralın 1. paragrafi kapsamında kategorize edilmemiş bir sıvı maddenin dökme halde taşınmasının teklif edildiği durumlarda, teklif edilen operasyona dahil olacak Sözleşme Taraflarının Hükümetleri, bu kuralın 2. paragrafinda bahsedilen yönergelere dayanarak, teklif edilen operasyon için geçici bir değerlendirme belirleyecek ve kararlaştıracaktır. İlgili Hükümetler arasında tam bir anlaşmaya varılıncaya kadar, söz konusu madde taşınmayacaktır. Mümkün olan en kısa sürede ve anlaşmaya varıldıktan sonra en geç 30 gün içinde, ilgili anlaşmayı başlatan üretici veya gönderici ülkenin Hükümeti, Örgüte bildirimde bulunarak tüm Tarafların bilgilendirilmesi için maddenin ve geçici değerlendirmenin ayrıntılarını sunacaktır. Örgüt, maddeler resmi olarak IBC Kodu'na dahil edilene kadar bu tür tüm maddelerin ve bunların geçici değerlendirmesinin kaydını tutacaktır.

MEPC.118(52) SAYILI KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmistir 1973 TARİHLI GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLIĞİN ÖNLENMESİNE İLİSKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞME'YE DAÍR 1978 TARİHLI PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
-10
BÖLÜM 3 - SÖRVEYLER VE BELGELENDİRME 
Kural 7
Kimyasal tankerlerin sörveyi ve belgelendirilmesi 
Bu Ek'in 8, 9 ve 10 numaralı kurallarının hükümlerine bakılmaksızın, bu Sözleşme'ye Taraf Devletler tarafindan Uluslararası Dökme Kimyasal Kodu veya uygun olduğu şekilde Dökme Kimyasal Kodu'nun hükümlerine uygun olarak sörveye tabi tutulmuş ve belgelendirilmiş kimyasal tankerleri, anılan kuralların hükümlerine uymuş sayılacak ve o Koda göre düzenlenen belge, bu Ek'in 9. kuralına göre düzenlenen belge ile aynı etki ve geçerliliğe sahip olacaktır.
Kural 8
Sörveyler 
1Zararlı Sıvı Maddeleri dökme halde taşıyan gemiler, aşağıda belirtilen sörveylere tabi tutulacaktır:
.1Gemi hizmete alınmadan önce veya bu Ek'in 9. kuralında öngörülen Belge ilk kez düzenlenmeden önce yapılacak ve bu Ek kapsamındaki gemilerin yapısi,ekipmanlari, sistemleri, donanımlari, düzenlemeleri ve malzemelerinin eksiksiz bir sörveyini içerecek olan bir Başlangıç sörveyi. Bu sörvey, yapının, ekipmanların,donanımların, düzenlemelerin ve malzemelerin Kod'un yürürlükteki hükümlerine tam olarak uygun olduğundan emin olacak şekilde yapılacaktır.
.2Bu Ek'teki kural 10.2, 10.5, 10.6 ve 10.7'nin geçerli olduğu durumlar haricinde, beşyılı aşmamak kaydıyla İdare tarafindan belirlenen aralıklarla yapılacak bir yenileme sörveyi. Bu yenileme sörveyi, yapının, ekipmanların, donanımların, düzenlemelerin ve malzemelerin Kod'un yürürlükteki hükümlerine tam olarak uygun olduğundan emin olacak şekilde yapılacaktır.

.3Bu kuralda paragraf 1.4'te belirtilen yıllık sörveylerden birinin yerini almak üzere,belgenin ikinci yıl dönümü tarihinden önceki veya sonraki üç ay içinde ya da belgenin üçüncü yıl dönümü tarihinden önceki veya sonraki üç ay içinde yapılacak olan bir ara sörvey. Ara sörvey, ekipmanların ve ilgili pompa ve boru sistemlerinin Kod'un yürürlükteki hükümlerine tam olarak uygun ve iyi durumda olduğundan emin olacak şekilde yapılacaktır. Bu ara sörveyler, bu Ek'teki kural 9 kapsamında düzenlenen belgede tasdik edilecektir 
.4Paragraf 1.1'de bahsedilen yapi, ekipmanlar, donanımlar, düzenlemeler ve malzemelerin genel bir muayenesi de dahil olmak üzere, bu unsurların paragraf 3'e uygun olarak bakımlarının yapıldığından ve geminin kullanılacağı hizmet için yeterli seviyede bulunduğundan emin olmak için, belgenin her yıl dönümü tarihinden önceki veya sonraki üç ay içinde yapılacak bir yıllık sörvey. Bu yıllık sörveyler, bu Ek'teki kural 9 kapsamında düzenlenen belgede tasdik edilecektir.

MEPC.118(52) SAYILI KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞME'YE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
.5Bu kuralda paragraf 3'te öngörülen incelemelerden kaynaklanan bir onarımdan sonra veya herhangi bir önemli onarım veya yenileme yapıldığında, koşullara bağlıolarak genel veya kısmi bir ilave sörvey yapılacaktır. Sörvey, gerekli onarım veya yenilemelerin etkili bir şekilde yapıldığından, bu onarım veya yenilemelerin malzeme ve işçiliğinin her bakımdan tatmin edici olduğundan ve geminin her bakımdan bu Ek'in şartlarına uygun olduğundan emin olacak şekilde gerçekleştirilecektir.

2.1 Bu Ek'in hükümlerinin uygulanmasına ilişkin olarak gemilerin sörveyleri, İdarenin yetkilileri tarafından yapılacaktır. Ancak İdare, sörveyleri bu amaç için görevlendirdiği sörveyörlere veya tanıdığı kuruluşlara yaptırabilir.

2.2 Bu kuralın 2.1 paragrafında bahsedilen tanınmış kuruluş, olası değişikliklerin bu Ek için geçerli değişiklik prosedürlerine ilişkin bu Sözleşme'nin 16. maddesi hükümlerine uygun olarak kabul edilmesi, yürürlüğe girmesi ve geçerlilik kazanması koşuluyla, Örgüt tarafından değiştirilebilecek A.739(18) sayılı kararla Örgüt tarafından kabul edilen Yönergelere ve Örgüt tarafindan değiştirilebilecek A.789(19) sayılı kararla kabul edilen şartnameye uygun olacaktır.
2.3 Bu kuralın 2.1 paragrafında belirtildiği gibi sörvey yapmaları için sörveyörleri görevlendiren veya kuruluşları tanıyan bir Ídare, asgari olarak, görevlendirilen herhangi bir sörveyör veya tanınmış kuruluşa aşağıdakileri yapma yetkisi verecektir:
.1bir gemide onarımlar yapılmasını zorunlu kılmak ve 
.2liman Devletinin uygun makamları tarafindan talep edilmesi halinde sörveyler yapmak.

2.4İdare, görevlendirilen sörveyörlere veya tanınmış kuruluşlara verilen yetkiye dair özel sorumlulukları ve koşulları, bu Sözleşme'nin Taraflarının bilgilendirilmesi için Örgüte bildirecektir.

2.5Görevlendirilen bir sörveyör veya tanınmış kuruluşun geminin veya ekipmanlarının durumunun Belgedeki bilgilerle önemli ölçüde uymadığını veya geminin, kendisi veya içindeki kişiler için tehlike arz etmeden veya deniz çevresine makul olmayan seviyede zarar vermeden denize açılmaya uygun olmadığını tespit etmesi halinde bu sörveyör veya kuruluş, düzeltici önlemlerin alınmasını derhal sağlayacak ve İdareyi zamanında bilgilendirecektir. Böyle bir düzeltici önlem alınmazsa, Belge geri çekilecek ve İdare derhal bilgilendirilecek ve gemi başka bir Tarafin limanındaysa, liman Devletinin ilgili makamlarına da derhal bilgi verilecektir. İdarenin bir yetkilisi, görevlendirilmiş bir sörveyör veya tanınmış bir kuruluşun liman Devletinin ilgili makamlarını bilgilendirmesi üzerine, ilgili liman Devleti Hükümeti, bu kural kapsamındaki yükümlülüklerini yerine getirmeleri için yetkili, sörveyör veya kuruluşa gerekli yardımısağlayacaktır. Uygulanabilir olduğu durumlarda ilgili liman Devletinin Hükümeti geminin, deniz çevresine makul olmayan seviyede zarar vermeden en yakın uygun onarım sahasına gitmek amacıyla limanı terk edene kadar denize açılmamasını sağlamak için gerekli adımları atacaktır.
2.6 İlgili İdare, her halükarda sörveyin eksiksizliğini ve etkinliğini garanti edecek ve bu yükümlülüğün yerine getirilmesi için gerekli düzenlemeleri sağlamayı taahhüt edecektir.
-11

MEPC.118(52) SAYILI KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLIĞIN ÖNLENMESİNE İLİSKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞME'YE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
3.1Geminin deniz çevresine makul olmayan bir seviyede zarar vermeden denize açılmaya uygun olduğundan emin olmak için geminin ve ekipmanların durumu, bu Sözleşme'nin hükümlerine uygun olacak şekilde muhafaza edilecektir.

3.2 Bu kuralın 1. paragrafinda belirtilen herhangi bir sörveyin tamamlanmasından sonra,ekipman ve donanımların doğrudan değiştirilmesi haricinde sörvey kapsamında incelenen yapi,ekipmanlar, sistemler, donanımlar, düzenekler veya malzemelerde İdarenin onayı olmaksızın hiçbir değişiklik yapılmayacaktır 

3.3Bir gemide herhangi bir kaza meydana geldiğinde veya geminin bütünlüğünü veya bu Ek kapsamındaki ekipmanlarının verimliliğini veya eksiksizliğini etkileyen bir kusur tespit edildiğinde,geminin kaptanı veya sahibi, ilgili Belgeyi düzenlemEk'ten sorumlu tanınmış kuruluş veya görevlendirilmiş sörveyörü İdareye ilk fırsatta bildirecek ve bu sörveyör veya kuruluş da bu kuralın 1. paragrafi kapsamında bir sörveyin gerekli olup olmadığını belirlemek için incelemelerin başlatılmasını sağlayacaktır. Gemi başka bir Taraf devletin bir limanındaysa, geminin kaptanı veya sahibi de derhal liman Devletinin ilgili makamlarına rapor verecek ve görevlendirilen sörveyör veya tanınmış kuruluş böyle bir raporun verilip verilmediğini tespit edecektir."
Kural 9
Belgenin düzenlenmesi veya onaylanması
1Zararlı Sıvı Maddelerin Dökme Halde Taşımak İçin Uluslararası Kirlenmenin Önlenmesi Belgesi, Zararlı Sıvı Maddeleri dökme olarak taşıması amaçlanan ve Sözleşme'nin diğer Taraflarının yetkisi altındaki limanlara veya terminallere sefer yapan gemiler için bu Ek'in 8. kuralıhükümlerine uygun olarak bir ilk sörvey veya yenileme sörveyinden sonra düzenlenecektir.
2Bu Belge, İdare tarafından veya onun usulüne uygun olarak yetkilendirdiği herhangi bir kişi veya kuruluş tarafindan düzenlenecek veya onaylanacaktır. İdare, her durumda Belgenin tüm sorumluluğunu üstlenir.

3.1Sözleşme'ye Taraf bir Devletin Hükümeti, İdarenin talebi üzerine, bir geminin sörveyini yaptırabilir ve bu Ek'in hükümlerine uyulduğuna ikna olması halinde, Zararlı Sıvı Maddeleri Dökme Halde Taşımak İçin Uluslararası Kirlenmenin Önlenmesi Belgesini düzenler veya düzenlenmesi için yetki verir ve uygun olduğu durumlarda, bu Eke uygun olarak bu Belgeyi gemide tasdik eder veya tasdik edilmesi için yetki verir.

3.2Belgenin bir kopyası ve sörvey raporunun bir kopyası talepte bulunan İdareye mümkün olan en kisa sürede iletilecektir 

3.3Bu şekilde düzenlenen bir Belge, İdarenin talebi üzerine verildiğine dair bir beyan içerecek ve bu kuralın 1. paragrafi uyarınca düzenlenen Belge ile aynı etki ve geçerliliğe sahip olacaktır.
3.4Taraf olmayan bir Devletin bayrağını taşıma hakkına sahip bir gemi için, Zararlı SıvıMaddeleri Dökme Halde Taşımak İçin Uluslararası Kirlenmenin Önlenmesi Belgesi düzenlenmeyecektir.

-12

MEPC.118(52) SAYILI KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLIĞIN ÖNLENMESİNE İLİSKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞME'YE DAİR 1978 TARİHLI PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİSİKLİKLER 
4Zararlı Sıvı Maddeleri Dökme Halde Taşımak İçin Uluslararası Kirlenmenin Önlenmesi Belgesi, bu Ek'in 3. Lahikası'nda verilen örneğe uygun biçimde düzenlenecek ve asgari olarak İngilizce, Fransızca veya İspanyolca dilinde olacaktır. Kayıtlar, geminin bayrağını taşıma hakkına sahip olduğu Devletin resmi dilinde girildiğinde, bir anlaşmazlık veya uyuşmazlık durumunda o dilde girilen kayıtlar geçerli olacaktır.

Kural 10
Belgenin süresi ve geçerliliği 
1 Zararlı Sıvı Maddeleri Dökme Halde Taşımak İçin Uluslararası Kirlenmenin Önlenmesi Belgesi,İdare tarafindan belirlenen ve 5 yılı geçmeyecek bir süre için düzenlenecektir.
2.1Paragraf 1'de belirtilen şartlara bakılmaksızın, yenileme sörveyinin mevcut belgenin sona erme tarihinden üç ay öncesine kadar tamamlanmış olması halinde yeni Belgenin geçerliliği,yenileme sörveyinin tamamlanma tarihinden başlayacak ve mevcut Belgenin sona erme tarihinden itibaren beş yılı geçmeyecek bir tarihe kadar devam edecektir.

2.2Yenileme sörveyinin mevcut Belgenin sona erme tarihinden sonra tamamlanmiş olmasıhalinde yeni Belgenin geçerliliği, yenileme sörveyinin tamamlanma tarihinden başlayacak ve mevcut Belgenin sona erme tarihinden itibaren beş yıli geçmeyecek bir tarihe kadar devam edecektir.

2.3Yenileme sörveyinin mevcut Belgenin sona erme tarihinden üç aydan fazla bir süre önce tamamlanmış olması halinde yeni Belgenin geçerliliği, yenileme sörveyinin tamamlanma tarihinden başlayacak ve yenileme sörveyinin tamamlanma tarihinden itibaren beş yılı geçmeyecek bir tarihe kadar devam edecektir.

3Bir Belgenin beş yıldan daha kısa bir süre için düzenlenmiş olması halinde İdare, beş yıllık bir Belgenin düzenlendiği durumda geçerli olan kural 8.1.3 ve 8.1.4'te belirtilen sörveylerin uygun olduğu şekilde yapılması şartıyla, Belgenin geçerliliğini, paragraf 1'de belirtilen maksimum süreye kadar uzatabilir.

4Yenileme sörveyinin tamamlanmiş olması ve mevcut Belgenin geçerlilik süresinin sona ermesinden önce yeni bir Belge düzenlenememesi veya gemiye koyulamaması durumunda, Ídare tarafından yetkilendirilen kişi veya kuruluş mevcut Belgeyi onaylayabilir ve bu Belge, sona erme tarihinden itibaren 5 ayı geçmemek üzere ek bir süre için geçerli olarak kabul edilecektir.
5Belgenin süresinin dolduğunda gemi sörvey yapılacak limanda değilse, İdare Belgenin geçerlilik süresini uzatabilir, ancak bu uzatma yalnızca, geminin sörveyin yapılacağı limana olan seferini tamamlamasına izin vermek amacıyla ve sadece bunu yapmanın uygun ve makul göründüğü durumlarda yapılacaktır. Hiçbir Belge üç aydan daha uzun bir süre uzatılamayacak ve uzatma verilen bir gemi, sörveye tabi tutulacağı limana vardığında, bu uzatma nedeniyle yeni bir Belge olmadan o limandan ayrilma hakkına sahip olmayacaktir. Yenileme sörveyi tamamlandiğında, yeni Belge, uzatma verilmeden önce mevcut Belgenin sona erdiği tarihten itibaren beş yılı aşmayan bir tarihe kadar geçerli olacaktır.

-13

MEPC.118(52) SAYILI KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLI GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLIĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞME'YE DAİR 1978 TARİHLI PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
6Kısa seferler yapan bir gemiye verilen ve bu kuralın yukarıdaki hükümleri uyarınca uzatılmamış olan bir Belgenin geçerliliği, üzerinde belirtilen sona erme tarihinden itibaren bir aylık bir süre için İdare tarafindan uzatılabilir. Yenileme sörveyi tamamlandığında, yeni Belge, uzatma verilmeden önce mevcut Belgenin sona erdiği tarihten itibaren beş yılı aşmayan bir tarihe kadar geçerli olacaktır.

7Îdare tarafindan belirlenen özel durumlarda, yeni bir Belgenin bu kuraldaki paragraf 2.2, 5veya 6'da öngörüldüğü şekilde mevcut Belgenin sona erme tarihinden itibaren tarihlendirilmesi gerekmez. Bu özel durumlarda yeni Belge, yenileme sörveyinin tamamlanmasından itibaren beş yılıaşmayan bir tarihe kadar geçerli olacaktır.

8Bu Ek'te kural 8'de belirtilen süreden önce bir yıllık veya ara sörvey tamamlanmış ise:
.1Belge üzerindeki yıl dönümü tarihi, sörveyin tamamlandığı tarihten sonraki üç ayıgeçmeyecek şekilde bir tarihte onaylanarak değiştirilecektir;
.2bu Ek'te kural 8'de öngörülen sonraki yıllık veya ara sörvey, yeni yıl dönümü tarihi kullanılarak kuralda öngörülen aralıklarla tamamlanacaktır;
.3bu Ek'te kural 8'de öngörülen sörveyler arasındaki maksimum zaman aralıklarının aşılmaması için bir veya birden fazla yıllık veya ara sörvey yapılması kaydıyla, sona erme tarihi aynı bırakılabilir.

9bu Ek'teki kural 9 kapsamında düzenlenen bir Belge, aşağıdaki durumların herhangi birinde geçerliliğini yitirecektir:
.1ilgili sörveylerin bu Ek'teki kural 8.1 kapsamında belirtilen süreler içinde tamamlanmaması;
.2Belgenin bu Ek'teki kural 8.1.3 veya 8.1.4 uyarınca onaylanmamış olması;
.3geminin başka bir Devletin bayrağına transfer edilmesi. Yeni bir Belge ancak,geminin bu Ek'teki kural 8.3.1 ve 8.3.2'nin şartlarına uygun olduğuna yeni Belgeyi veren Hükümetin tamamen ikna olması halinde düzenlenecektir. Taraflar arasında bir transfer söz konusu olduğunda, transferin yapılmasından itibaren üç ay içinde talep edilmesi halinde, geminin önceden taşıma hakkına sahip olduğu bayrağın ait olduğu Tarafin Hükümeti, geminin transfer öncesinde taşıdığı Belgenin suretlerini ve varsa ilgili sörvey raporlarının suretlerini Ídareye en kisa zamanda iletecektir.
-14

MEPC.118(52) SAYILI KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLIĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞME'YE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
-15
BÖLÜM 4 - TASARIM, YAPIM, DÜZENLEME VE EKİPMANLAR 
Kural 11
Tasarim, yapim, ekipmanlar ve operasyonlar 
1Uluslararası Dökme Kimyasal Kodu'nun 17. bölümünde tanımlanan Zararlı Sıvı Maddeleri dökme olarak taşımak üzere belgelendirilmiş gemilerin tasarımi, yapımi, ekipmanları ve operasyonları, bu tür maddelerin denize kontrolsüz deşarjinı en aza indirmek için aşağıdaki hükümlere uygun olacaktır:
.1Kimyasal tanker 1 Temmuz 1986'da veya sonrasında inşa edilmişse UluslararasıDökme Kimyasal Kodu veya 

.2Aşağıdakiler için belirtilen Kodun 1.7.2 paragrafında belirtilen Dökme Kimyasal Kodu:
.12 Kasım 1973'te veya sonrasında inşa sözleşmesi yapılan; ancak 1 Temmuz 1986'dan önce inşa edilen ve Sözleşme'ye Taraf diğer Devletlerin yetkisi altındaki limanlara veya terminallere sefer yapan gemiler ve 
.21 Temmuz 1983'te veya sonrasinda; ancak 1 Temmuz 1986'dan önce inşa edilmiş, yalnızca bayrağını taşımaya yetkili olduğu Devletin sınırları içindeki limanlar veya terminaller arasında sefer yapan gemiler.
.3Aşağıdakiler için belirtilen Kod'un 1.7.3 paragrafinda belirtilen Dökme Kimyasal Kodu:
.12 Kasım 1973'ten önce inşa sözleşmesi yapılan ve Sözleşme'ye Taraf diğer Devletlerin yetkisi altındaki limanlara veya terminallere sefer yapan gemiler ve 

.21 Temmuz 1983'ten önce inşa edilmiş ve yalnızca bayrağını taşımaya yetkili olduğu Devletin sınırları içindeki limanlar veya terminaller arasında sefer yapan gemiler.

2Uluslararası Dökme Kimyasal Kodu'nun 17. bölümünde tanımlanan Zararlı Sıvı Maddeleri dökme olarak taşımak üzere belgelendirilmiş kimyasal tankerler veya sıvılaştırılmış gaz taşıma gemileri dışındaki gemilerle ilgili olarak İdare, bu tür maddelerin denize kontrolsüz deşarjını en aza indirilmesini sağlamak için Örgüt tarafindan hazırlanan Yönergelere dayalı uygun önlemler belirleyecektir.

Kural 12
Pompalama, borulama, boşaltma mekanizmaları ve slop tankları
11 Temmuz 1986'dan önce inşa edilen her gemi, X veya Y Kategorisindeki maddelerin taşınması için belgelendirilmiş her bir tankın, tank içinde ve bağlantılı boru tesisatında 300 litreden fazla miktarda kalıntı tutmamasını ve Z Kategorisindeki maddelerin taşınması için belgelendirilmişher bir tankın, tank içinde ve bağlantılı boru tesisatında 900 litreden fazla miktarda kalıntıtutmamasını sağlamak için bir pompalama ve boru tesisatı mekanizması ile donatılacaktır. Bu Ek'in 5'inci Lahikası'na uygun olarak bir performans testi yapılacaktır.

21 Temmuz 1986'da veya sonrasında ancak 1 Ocak 2007'den önce inşa edilen her gemi, X veya Y Kategorisindeki maddelerin taşınması için belgelendirilmiş her bir tankın, tank içinde ve bağlantılı boru tesisatında 100 litreden fazla miktarda kalıntı tutmamasını ve Z Kategorisindeki maddelerin taşınması için 

MEPC.118(52)SAYILIKARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞME'YE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
-16
belgelendirilmiş her bir tankın, tank içinde ve bağlantılı boru tesisatında 300 litreden fazla miktarda kalıntı tutmamasını sağlamak için bir pompalama ve mekanizması ile donatılacaktır. Bu Ek'in 5.Lahikası'na uygun olarak bir performans testi yapılacaktır.

31 Ocak 2007'de veya sonrasında inşa edilen her gemi, X, Y veya Z Kategorisindeki maddelerin taşınması için belgelendirilmiş her tankın, tank içinde ve bağlantılı boru tesisatında 75litreden fazla kalıntı tutmamasını sağlamak için bir pompalama ve boru tesisatı mekanizması ile donatılacaktır. Bu Ek'in 5. Lahikası'na uygun olarak bir performans testi yapılacaktır.
41 Ocak 2007'den önce inşa edilmiş olan ve bu kuralın 1. ve 2. paragraflarında belirtilen Z Kategorisindeki maddeler için pompalama ve boru tesisatı mekanizmalarına ilişkin gereklilikleri karşılayamayan bir kimyasal tanker dışındaki bir gemi için hiçbir miktar şartı uygulanmayacaktır.Tank mümkün olduğu kadar boşaltılırsa, uygunluk sağlanmış sayılır.

5Bu kuralın 1, 2 ve 3. paragraflarında belirtilen pompalama performansı testleri İdare tarafindan onaylanacaktir. Pompalama performansı testlerinde, test aracı olarak su kullanılacaktir.
6X, Y veya Z Kategorisindeki maddeleri taşıdığı belgelenen gemilerde, bir su altı deşarj çıkışı(veya çıkışları) olacaktır.

71 Ocak 2007'den önce inşa edilmiş ve Z Kategorisindeki maddeleri taşımak üzere belgelendirilmiş gemiler için, bu kuralın 6. paragrafinda öngörülen su altı deşarj çıkışı zorunlu değildir.

8Su altı deşarj çıkışı (veya çıkışları), yük alanı içinde sintine dönümü civarında yer alacak ve geminin deniz suyu alımlarında kalıntı/su karışımlarının tekrar alınmasını önleyecek şekilde düzenlenecektir.

9Su altı deşarj çıkış mekanizması, denize deşarj edilen kalıntı/su karışımının geminin sınır katmanından geçmeyeceği şekilde olacaktır. Bu amaçla, geminin dış kaplamasına dik olarak deşarj yapıldığında, deşarj çıkışının asgari çapı aşağıdaki denkleme göre belirlenir:
\mathrm{d}=\frac{\mathrm{Q}_{\mathrm{d}}}{5\mathrm{L}_{\mathrm{d}}}
burada:
d =deşarj çıkışının asgari çapı (m)
Ld =deşarj çıkışına dikey olarak ileriye olan mesafe (m)
Qa =geminin çıkıştan bir kalıntı/su karışımını deşarj edebileceği seçilen maksimum hız (m3/s).

10Deşarj geminin dış kaplamasına belirli bir açıyla yapılacaksa, yukarıdaki ilişki, Qa yerine geminin dış kaplamasına dik olan Qd bileşeni kullanılarak değiştirilecektir.
11Slop tankları
Bu Ek'te, özel slop tanklarının takılması öngörülmese de, belirli yıkama prosedürleri için slop tanklarına ihtiyaç duyulabilir. Yük tankları slop tankları olarak kullanılabilir.

MEPC.118(52) SAYILI KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞME'YE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
-17
BÖLÜM 5 - ZARARLI SIVI MADDELERİN ARTIKLARININ  OPERASYONEL DEŞARJLARI 
Kural 13
Zararlı Sıvı Madde kalıntılarının deşarj kontrolü
Bu Ek'in 3. kuralının hükümlerine tabi olarak, Zararlı Sıvı Maddelerin kalıntılarının veya balast suyunun, tank yıkama sularının veya bu tür maddeleri içeren diğer karışımların deşarj kontrolüaşağıdaki şartlara uygun olacaktır.

1Deşarj hükümleri 
1.1X, Y veya Z Kategorisinde sınıflandırılan maddelerin veya geçici olarak bu şekilde değerlendirilen maddelerin kalıntılarının veya balast suyu, tank yıkama suyu veya bu tür maddeleri içeren diğer karışımların denize deşarji, bu Ek'te yer alan operasyonel gerekliliklere tam olarak uygun olarak yapılmadıkça yasak olacaktır.

1.2Bu kurala göre herhangi bir ön yıkama veya deşarj işlemi yapılmadan önce ilgili tank,Rehberde öngörülen prosedürlere uygun olarak azami ölçüde boşaltılacaktır.
1.3Bu Ek'in 6. kuralına göre kategorize edilmemiş, geçici olarak değerlendirilmemişmaddelerin veya balast suyu, tank yıkama suyu veya bu tür kalıntıları içeren diğer karışımların taşınması, bu maddelerin denize deşarjı ile birlikte yasak olacaktır.

2Deşarj standartları
2.1Bu kural hükümlerinin, X, Y veya Z Kategorisindeki maddelerin veya geçici olarak bu şekilde değerlendirilen maddelerin kalıntılarının veya balast suyu, tank yıkama suyu veya bu maddeleri içeren diğer karışımların denize deşarj edilmesine izin verdiği durumlarda, aşağıdaki deşarj standartları uygulanacaktır:
.1kendinden tahrikli gemiler için en az 7 deniz mili veya kendinden tahrikli olmayan gemiler için en az 4 deniz mili hızda rotasında ilerlenmeli;
.2deşarj, su altı deşarj çıkış(lar)ının tasarlandığı azami hızı aşmayacak şekilde su altıdeşarj çıkış(lar)ından ve su hattının (flota) altından yapılmalı ve 
.3deşarj, en yakın kara parçasından en az 12 deniz mili uzaklıkta, 25 metreden az olmayan bir su derinliğinde yapılmalıdır.

2.2 1 Ocak 2007'den önce inşa edilmiş gemiler için Z Kategorisindeki maddelerin veya geçici olarak bu şekilde değerlendirilen maddelerin kalıntılarının veya balast suyu, tank yıkama suyu veya bu maddeleri içeren diğer karışımların su hattı altından denize deşarj edilmesi zorunlu değildir.
İdare, yalnızca bayrağını taşıma hakkına sahip olduğu Devletin egemenliğine veya yargıyetkisine tabi sularda sefer yapan gemiler için, en yakın kara parçasından en az 12 deniz mili uzaklık şartına ilişkin olarak Z Kategorisindeki maddeler için paragraf 2.1.3'ün gerekliliklerinden 
A 

MEPC.118(52) SAYILI KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞME'YE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
feragat edebilir. Ayrıca İdare, kendi Devletinin bayrağını taşıma hakkına sahip bir geminin, hiçbir üçüncü tarafın etkilenmemesi kaydıyla iki kıyı Devleti arasında yazılı olarak bir feragat anlaşmasının yapılmasından sonra komşu devletin egemenlik veya yargı yetkisine tabi sularda seferler yaparken en yakın kara parçasından en az 12 deniz mili uzaklıkta deşarj yapma şartından feragat edebilir. Bu tür bir anlaşmaya ilişkin bilgiler, bilgilendirme ve uygun adımların atılmasıiçin Sözleşme Taraflarına iletilmek üzere 30 gün içinde Örgüte bildirilecektir.
3Yük kalıntılarının havalandırılması
Bir tanktan yük kalıntılarını çıkarmak için İdare tarafından onaylanan havalandırma prosedürleri kullanılabilir. Bu prosedürler, bu Ek'in 7. Lahikası'na uygun olacaktır. Tanka sonradan eklenen herhangi bir su temiz olarak kabul edilecek ve bu Ek'teki deşarj şartlarına tabi olmayacaktır.
4Ön yıkama muafiyeti 
Gemi kaptanının talebi üzerine, aşağıdaki hususlara ikna olunduğu takdirde, alıcı Tarafın Hükümeti tarafindan bir ön yıkama muafiyeti tanınabilir:
.1boşaltılan tankın aynı maddeyle veya öncekiyle uyumlu başka bir madde ile yeniden doldurulacağı ve yükleme öncesinde tankın yıkanmayacağı veya balast alınmayacağı veya 

.2boşaltılan tankın denizde yıkanmayacağı veya balast alınmayacağı. Bu kuralın ilgili paragrafina göre ön yıkama, başka bir limanda bir kabul tesisinin bulunduğunun ve bu amaca uygun olduğunun yazılı olarak teyit edilmesi şartıyla o limanda yapılacaktır veya 

.3yük kalıntıları, bu Ek'in 7. Lahikası uyarınca İdare tarafından onaylanan bir havalandırma prosedürü ile temizlenecektir.

5Temizlik maddeleri veya katkı maddelerinin kullanımı
5.1Bir tankı yıkamak için su yerine madeni yağ veya klorlu solvent gibi sudan başka bir yıkama ortamı kullanıldığında, bunun deşarji, bu ortamın yük olarak taşınması halinde uygulanacak Ek I veya Ek II hükümlerine tabi olacaktır. Bu tür bir ortamın kullanımını içeren tank yıkama prosedürleri, Rehberde belirtilecek ve Îdare tarafindan onaylanacaktır.
5.2Tankın yıkanmasını kolaylaştırmak için suya küçük miktarlarda temizlik katkı maddeleri (deterjan ürünleri) eklendiğinde, biyolojik olarak kolayca parçalanabilen ve temizlik katkımaddesinin %10'undan az olan bir toplam konsantrasyonundaki bileşenler dışında, Kirlilik Kategorisi X bileşenlerini içeren hiçbir katkı maddesi kullanılmayacaktır. Önceki yük nedeniyle tank için geçerli olanlara ek başka hiçbir kısıtlama uygulanmayacaktır.
-18

MEPC.118(52) SAYILI KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLIĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞME'YE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
-19
X Kategorisindeki maddelerin kalıntılarının deşarji 
6.11. paragraf hükmüne tabi olarak, aşağıdaki hükümler uygulanacaktır:
.1X Kategorisi'ndeki bir maddenin boşaltıldığı bir tank, gemi boşaltma limanından ayrılmadan önce ön yıkamaya tabi tutulacaktır. Ortaya çıkan kalıntılar, sörveyör tarafindan alınan atık su numunelerinin analizlerinde belirtildiği gibi, bu tesise verilen çıkış suyundaki maddenin konsantrasyonu ağırlıkça %0,1 veya daha düşük olana kadar bir kabul tesisine deşarj edilecektir. Gerekli konsantrasyon seviyesine ulaşıldığında, tank boşalana kadar kalan tank yıkama sularının kabul tesisine deşarjına devam edilecektir. Bu işlemlerin uygun kayıtları, Yük Kayıt Defterine girilecek ve kural 16.1'de belirtilen sörveyör tarafından onaylanacaktır.
.2Tanka sonradan eklenen herhangi bir su, kural 13.2'deki deşarj standartlarına uygun olarak denize deşarj edilebilir.

.3Alıcı tarafin Hükümeti, gemi için gereksiz gecikmeye neden olmadan atık sudaki madde konsantrasyonunun ölçülmesinin mümkün olmadığına kanaat getirdiğinde, o Taraf, aşağıdaki koşullarla, kural I3.6.1.1'de öngörülen konsantrasyonu elde etmek için eşdeğer olarak alternatif bir prosedürü kabul edebilir:
.1tankın, bu Ek'in 6. Lahikası'na göre İdare tarafından onaylanan bir prosedürşe ön yıkamaya tabi tutulması ve 
.2uygun kayitların Yük Kayıt Defterine girilmesi ve kural 16.1'de belirtilen sörveyör tarafindan onaylanması.

7Y ve Z Kategorisindeki maddelerin kalıntılarının deşarjı
7.11. paragraf hükmüne tabi olarak, aşağıdaki hükümler uygulanacaktır:
.1Y veya Z Kategorisindeki maddeler için kalıntı deşarj prosedürleri ile ilgili olarak,kural 13.2'deki deşarj standartları uygulanacaktır.

.2Y veya Z Kategorisindeki bir maddenin boşaltılması Rehbere uygun olarak gerçekleştirilmezse, bu Ek'te belirtilen miktarlardaki kalıntıları gemiden çıkarmak için bu Ek'teki kural 16.1'de belirtilen sörveyörün kabul edeceği alternatif önlemler alınmadığı sürece, gemi boşaltma limanından ayrılmadan önce bir ön yıkama yapılacaktır. Ön yıkama sonucunda ortaya çıkan tank yıkama suları, boşaltma limanındaki bir kabul tesisine veya uygun bir kabul tesisi bulunan başka bir limana,o limanda bir kabul tesisinin mevcut olduğu ve bu amaç için yeterli olduğunun yazılıolarak teyit edilmesi şartıyla deşarj edilecektir.

.3Y Kategorisindeki Yüksek Viskoziteli veya Katılaşan Maddeler için aşağıdakiler geçerli olacaktır:

MEPC.118(52) SAYILI KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞME'YE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
.16. Lahika'da belirtildiği gibi bir ön yıkama prosedürü uygulanacaktır;
.2ön yıkama sırasında oluşan kalıntı/su karışımı, tank boşalana kadar bir kabul tesisine deşarj edilecektir ve 
.3tanka sonradan eklenen herhangi bir su, kural 13.2'deki deşarj standartlarına uygun olarak denize deşarj edilebilir.

7.2Balast alma ve balast basma için operasyonel gereklilikler 
7.2.1 Boşaltmadan sonra ve gerekirse bir ön yıkamadan sonra bir yük tankına balast alınabilir. Bu balastın deşarjına ilişkin prosedürler kural 13.2'de belirtilmiştir.

7.2.2 Daha önce taşınan maddenin konsantrasyonunun 1 ppm'den daha az olacağı şekilde yıkanmış bir yük tankına alınan balast, geminin en yakın kara parçasına en az 12 mil mesafede bulunması ve suyun en az 25 metre derinliğinde olması şartıyla, deşarj hızına, geminin hızına ve deşarj çıkışının konumuna bakılmaksızın denize deşarj edilebilir. 6. Lahika'da belirtilen bir ön yıkama gerçekleştirildiğinde ve tank daha sonra 1 Temmuz 1994'ten önce inşa edilen gemiler için temizleme makinesinin tam devriyle veya k=1.0 ile hesaplanandan daha az olmayan bir su miktarıyla yıkandığında gerekli temizlik derecesi elde edilir.

7.2.3 Temiz veya ayrılmış balastın denize deşarji, bu Ek'in şartlarına tabi olmayacaktır.
8Antarktika Alanındaki Deşarjlar 
8.1Antarktika Alanı, 60° G enleminin güneyindeki deniz alanı anlamına gelir.
8.2Antarktika alanında, denize Zararlı Sıvı Maddelerin veya bu tür nıaddeleri içeren karışımların deşarj edilmesi yasaktır.

Kural 14
Prosedürler ve Düzenlemeler Rehberi 
1X, Y veya Z Kategorisindeki maddeleri taşımak üzere belgelendirilen her gemide, İdare tarafindan onaylanmış bir Rehber bulunacaktır. Bu Rehber, bu Ek'in 4. Lahikası'na uygun standart bir formata sahip olacaktır. Kullanılan dilin İngilizce, Fransızca veya İspanyolca olmadığıuluslararası seferlere çıkan gemilerde, metne bu dillerden birine tercümesi de dahil edilecektir.
2Rehberin temel amaci, gemi zabitleri için yük elleçleme, tank temizliği, slopların elleçlenmesi ve yük tankına balast alma ve balast basma ile ilgili olarak bu Ek'in şartlarına uymak için takip edilmesi gereken fiziksel düzenlemeleri ve tüm operasyonel prosedürleri açıklamaktır.
-20

MEPC.118(52) SAYILI KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edimiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE ILİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞME'YE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
-21
Kural 15
Yük kayıt defteri 
1Bu Ek'in geçerli olduğu her gemide, geminin resmi seyir defterinin bir parçası olarak veya başka bir şekilde, bu Ek'in 2. Lahikası'nda belirtilen formatta bir Yük Kayıt Defteri yer alacaktır.
2Bu Ek'in 2. Lahikası'nda belirtilen herhangi bir operasyonun tamamlanmasından sonra,operasyon derhal Yük Kayit Defterine kaydedilecektir.

3Zararlı bir sıvı maddenin veya bu tür bir maddeyi içeren bir karışımın kazara deşarjı veya bu Ek'in 3. kuralı hükümlerine göre deşarjı durumunda, Yük Kayıt Defterine deşarjin koşulları ve nedeninin belirtildiği bir kayıt girilecektir.

4Her kayit, ilgili operasyondan sorumlu zabit veya zabitler tarafindan imzalanacak ve her sayfa gemi kaptani tarafından imzalanacaktır. Zararlı Sıvi Maddeleri Dökme Halde Taşımak İçin UluslararasıKirlenmenin Önlenmesi Belgesi veya bu Ek'in 7. kuralında bahsedilen bir belgeye sahip gemiler için Yük Kayıt Defterindeki kayıtlar asgari olarak İngilizce, Fransızca veya İspanyolca dilinde olacaktır. Kayıtlar, geminin bayrağını taşıma hakkına sahip olduğu Devletin resmi dilinde girildiğinde, bir anlaşmazlık veya uyuşmazlık durumunda o dilde girilen kayıtlar geçerli olacaktır.
5Yük Kayit Defteri, incelemeye hazır bir yerde tutulacak ve yedEk'te çekilen insansız gemiler hariç olmak üzere, gemide tutulacaktır. Son kayıt girildikten sonra üç yıl süreyle saklanacaktır.
6Sözleşme Taraflarından birinin Hükümetinin yetkili makamı, bu Ek'in geçerli olduğu herhangi bir gemideki Yük Kayıt Defterini gemi kendi limanındayken inceleyebilir, bu defterdeki herhangi bir kaydın kopyasını alabilir ve gemi kaptanından kopyanın aslına uygun bir suret olduğunu tasdik etmesini isteyebilir. Geminin Yük Kayıt Defterindeki bir kaydın aslına uygun bir kopyası olarak gemi kaptanı tarafindan tasdik edilen herhangi bir kopya, kayıtta belirtilen gerçeklerin kanıtı olarak herhangi bir adli işlemde delil olarak kabul edilecektir. Bir Yük Kayıt Defterinin incelenmesi ve yetkili makam tarafindan bu paragraf uyarınca onayli bir kopyasının alınması işlemi, geminin gereksiz yere gecikmesine neden olmadan mümkün olduğu kadar hızlı bir şekilde yapılacaktir.


MEPC.118(52) SAYILI KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLESME'YE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
-22
BÖLÜM 6 - LİMAN DEVLETLERİNİN KONTROL TEDBİRLERİ
Kural 16
Kontrol tedbirleri 
1Sözleşme'ye taraf her bir devletin Hükümeti, bu kuralın uygulanması amacıyla sörveyörler görevlendirecek veya yetkilendirecektir. Sörveyörler, Örgüt tarafindan oluşturulan kontrol prosedürlerine uygun olarak kontrol gerçekleştirecektir.

2Sözleşme'ye Taraf devletin Hükümeti tarafindan görevlendirilen veya yetkilendirilen bir sörveyör, bir operasyonun, Rehberin gerekliliklerine uygun olarak gerçekleştirildiğini doğruladığında veya bir ön yıkama için muafiyet tanıdığında, bu sörveyör Yük Kayıt Defterine uygun bir kayıt girecektir.

3Zararlı Sıvı Maddeleri dökme olarak taşımak üzere belgelendirilmiş bir geminin kaptanı, bu kuralda bahsedilen operasyonlar gerçekleştirildiğinde, kural 13 ve bu kuralın hükümlerine uyulmasını ve kural 15'e göre Yük Kayıt Defterinin doldurulmasını sağlayacaktır.
4X Kategorisinden bir madde taşınan bir tank, kural 13.6'ya göre ön yıkamaya tabi tutulacaktır. Bu operasyonların uygun kayıtlari, Yük Kayıt Defterine girilecek ve bu kuralda paragraf 1'de belirtilen sörveyör tarafindan onaylanacaktır.

5Alıcı tarafin Hükümeti, gemi için gereksiz gecikmeye neden olmadan atık sudaki madde konsantrasyonunun ölçülmesinin mümkün olmadığına kanaat getirdiğinde, o Taraf, bu kuralda paragraf 1'de belirtilen sörveyörün aşağıdakileri tasdik etmesi kaydıyla, kural 13.6.3'te bahsedilen alternatif prosedürü kabul edebilir:
.1tank, pompa ve boru sistemlerinin boşaltılmış olması ve 
.2bu Ek'in 6. Lahikası hükümlerine uygun olarak ön yıkamanın gerçekleştirilmişolmasi ve 

.3bu ön yıkamadan kaynaklanan tank yıkama suyunun bir kabul tesisine deşarj edilmiş olması ve tankın boş olması.

6Gemi kaptanının talebi üzerine, alıcı Tarafin Hükümeti, kural 13.4'ün koşullarından biri karşılandığında, gemiyi kural 13'ün ilgili paragraflarında bahsedilen ön yıkama gerekliliklerinden muaf tutabilir.

7Bu kuralın 6. paragrafinda bahsedilen muafiyet, alıcı Tarafin Hükümeti tarafindan, yalnızca bu Sözleşme'ye Taraf diğer Devletlerin yetkisi altındaki limanlara veya terminallere sefer yapan bir gemiye tanınabilir. Bu tür bir muafiyet tanındığında, Yük Kayıt Defterine uygun bir kayıt girilecek ve kayıt bu kuralda paragraf 1'de belirtilen sörveyör tarafindan onaylanacaktır.

MEPC.118(52) SAYILI KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLI GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞME'YE DAİR 1978 TARİHLI PROTOKÖLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
8Boşaltma işlemi, bu Ek'in 5. Lahikası esas alınarak İdareler tarafindan onaylanan tanka ilişkin pompalama koşullarına uygun olarak gerçekleştirilmezse, gemideki yük kalıntılarını kural 12'de belirtilen miktarlara indirmek için bu kuralın 1. paragrafinda belirtilen sörveyörün kabul edeceği alternatif önlemler alınabilir. Yük Kayit Defterine uygun kayıtlar girilecektir.
9Operasyonel gerekliliklere dair olarak Liman Devletinin kontrolü
9.1Bir gemi, başka bir Taraf devletin limanındayken, kaptan veya mürettebatın Zararlı SıvıMaddelerden kaynaklanabilecek kirliliğin önlenmesi ile ilgili temel gemi prosedürlerine aşina olmadığına inanmak için yeterli nedenlerin olduğu durumlarda, bu Ek kapsamındaki operasyonel gerekliliklerle ilgili olarak bu Tarafça usulüne uygun olarak yetkilendirilmiş görevliler tarafından denetime tabi tutulur.

9.2Bu kuralın 9.1 paragrafinda belirtilen durumlarda Taraf, durum bu Ek'in gerekliliklerine uygun olarak düzeltilene kadar geminin denize açılmamasını sağlayacak adımları atacaktır.
9.3Bu Sözleşme'nin 5. maddesinde öngörülen liman devleti kontrolüne ilişkin prosedürler bu kural için geçerlidir.

9.4Bu kuraldaki hiçbir unsur, bu Sözleşmede özel olarak öngörülen operasyonel gereklilikler üzerinde kontrol ve denetim gerçekleştiren bir Tarafın hak ve yükümlülüklerini sınırlandıracak şekilde yorumlanamaz.

-23

MEPC.118(52) SAYILI KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmistir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİSKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞME'YE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
-24
BÖLÜM 7 - ZARARLI SIVI MADDELERİ İÇEREN BİR OLAYDAN  KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİ
Kural 17
Zararlı Sıvı Maddeler için deniz kirliliği acil durum planı
1Zararlı Sıvı Maddeleri dökme olarak taşımak üzere belgelendirilmiş 150 groston ve üzeri her gemi, İdare tarafından onaylanmış Zararlı Sıvı Maddelere ilişkin deniz kirliliği acil durum planıbulunduracaktir.

2Böyle bir plan, Örgüt tarafindan hazırlanan ve bir çalışma dilinde veya kaptan ve zabitler tarafından anlaşılan dillerde yazılan Rehbere dayalı olacaktır. Plan asgari olarak aşağıdakileri içerecektir:
.1Örgüt tarafından hazırlanan Rehberlere dayalı olarak bu Sözleşme'nin 8. maddesi ve I. Protokolünde öngörüldüğü şekilde, Zararlı Sıvı Maddelerden kaynaklanan bir kirlilik olayını bildirmek için kaptan veya gemiden sorumlu diğer kişiler tarafından izlenecek prosedür;
.2Zararlı Sıvı Maddelerden kaynaklanan bir kirlilik olayı olması durumunda irtibata geçilecek makamların veya kişilerin listesi 
.3Olay sonrasında, Zararlı Sıvı Maddelerin deşarjını azaltmak veya kontrol etmek için gemideki kişiler tarafından derhal alınması gereken önlemin ayrıntılı bir açıklamasıve 

.4Kirlilik ile mücadelede ulusal ve yerel makamlarla gemideki eylemleri koordine etmeye yönelik prosedürler ve gemideki irtibat görevlisi.
3Sözleşme'nin Ek I'indeki 37. kuralın da geçerli olduğu gemilerde, bu plan, Sözleşme'nin Ek I'indeki 37. kural kapsamında öngörülen petrol kirliliği acil durum planı ile birleştirilebilir. Bu durumda bu planın adı “Gemide deniz kirliliği acil durum planı" olacaktır.

MEPC.118(52) SAYILI KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLIĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞME'YE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
-25
BÖLÜM 8  ATIK KABUL TESİSLERİ
Kural 18
Atık Kabul tesisleri ve yük boşaltma terminali düzenlemeleri 
1Sözleşme'nin Taraf devletlerin her birinin Hükümeti, limanlarını, terminallerini veya onarım limanlarını kullanan gemilerin ihtiyaçlarına göre atık kabul tesislerinin aşağıdaki şekilde sağlanmasını taahhüt eder:
.1Gemilerin yük elleçleme operasyonlarının yürütüldüğü limanlar ve terminaller, ilgili gemiler için gereksiz gecikmeye neden olmadan, bu Eke uygunluktan kaynaklanan Zararlı Sıvı Madde kalıntılarını içeren karışımların ve kalıntıların alınması için yeterli tesislere sahip olacaktır.

.2NLS tankerlerinin onarımını üstlenen gemi onarım limanlari, o limana uğrayan gemilere Zararlı Sıvı Maddeler içeren kalıntı ve karışımların alınması için yeterli tesisler sağlayacaktır.

2Her bir Taraf Devletin Hükümeti, kendi topraklarındaki her bir yük yükleme ve boşaltma limanı, terminal ve gemi onarım limanında bu kuralın 1. paragrafi kapsamında sağlanan tesislerin türlerini belirleyecek ve Örgüte bildirecektir.

3Kıyıları herhangi bir özel alana komşu olan Sözleşme Taraf devletlerinin Hükümetleri, bu kuralın 1. paragrafının gerekliliklerinin yerine getirileceği ve bu alanla ilgili olarak 13. kuralın ilgili paragraflarındaki şartların geçerlilik kazanacağı bir tarihi ortaklaşa belirleyecek ve bu şekilde belirlenen tarihi bu tarihten en az altı ay önce Örgüte bildirecektir. Örgüt de daha sonra bu tarihi tüm Taraflara derhal bildirecektir.

4Sözleşme'nin Taraf devletlerinden her birinin Hükümeti, yük boşaltma terminallerinde,Zararlı Sıvı Maddeler boşaltan gemilerin yük tanklarının boşaltılmasını kolaylaştıracak düzenlemeler sağlanmasını taahhüt edecektir. Terminalde bu maddeleri boşaltan gemilerden alınan,içerisinde Zararlı Sıvı Maddeleri bulunan terminalin yük hortumları ve boru sistemleri gemiye geri tahliye edilmeyecektir.

5Taraflardan her biri, bu kuralın 1. paragrafi kapsamında öngörülen tesislerin veya bu kuralın 3. paragrafi kapsamında öngörülen düzenlemelerin yetersiz olduğunun iddia edildiği herhangi bir durumu ilgili Taraflara iletilmek üzere Örgüte bildirecektir.

:

MEPC.118(52) SAYILI KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLIĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞME'YE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
-26
EK II'NİN LAHİKALARI 
LAHİKA 1
ZARARLI SIVI MADDELERİN KATEGORİLERE AYRILMASINA İLİŞKİN YÖNERGELER 
Ürünler, aşağıdaki tabloda gösterildiği gibi ortaya çıkan GESAMP Tehlike Profilinin yansıttığıürün özelliklerinin değerlendirilmesine dayalı olarak Kirlilik Kategorilerine atanır:
Kural: 1
B1 Akut toksisite: ≥5
Kat.: X

Kural: 2
A1 Biyolojik birikme: ≥4
B1 Akut toksisite: 4

Kural: 3
A2 Biyolojik bozunma: NR
B1 Akut toksisite: 4

Kural: 4
A1 Biyolojik birikme: ≥4
A2 Biyolojik bozunma: NR
D3 Uzun vadeli sağlık etkileri: CMRTNI

Kural: 5
B1 Akut toksisite: 4
Kat.: Y

Kural: 6
B1 Akut toksisite: 3

Kural: 7
B1 Akut toksisite: 2

Kural: 8
A1 Biyolojik birikme: ≥4
A2 Biyolojik bozunma: NR
B2 Kronik toksisite: 0 değil

Kural: 9
B2 Kronik toksisite: ≥1

Kural: 10
E2 Deniz yaban hayatı ve bentik habitatlar üzerindeki etkiler: Fp, F veya S Înorganik değilse

Kural: 11
B2 Kronik toksisite: CMRTNI

Kural: 12
A1 Biyolojik birikme: 1-11 arasındaki kurallar ve kural 13 kriterlerini karşılamayan herhangi bir ürün

Kural: 13
A1 Biyolojik birikme: Tüm ürünler şu şekilde tanımlanır: A1 sütununda ≤ 2; A2 sütununda R; D3 sütununda boş; E2 sütununda Fp, F veya S olmayan (organik değilse) ve GESAMP Tehlike Profilinin diğer tüm sütunlarında 0 (sifir)
A2 Biyolojik bozunma: DM

MEPC.118(52) SAYILI KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLI GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİSKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞME'YE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİSİKLİKLER 
-27
Revize edilmiş GESAMP Tehlike Değerlendirme Prosedürünün kısaltılmış lejantı
A ve B Sütunları - Su Ortami: Sayısal Derecelendir me

A ve B Sütunları - Su Ortami: o

A ve B Sütunları - Su Ortami: 1

A ve B Sütunları - Su Ortami: 2

A ve B Sütunları - Su Ortami: 3

A ve B Sütunları - Su Ortami: 4

A ve B Sütunları - Su Ortami: 5

A ve B Sütunları - Su Ortami: 6
C ve D Sütunları - Însan Sağhğı (Memeliler için toksik etkiler): Sayısal Derecelendirme

C ve D Sütunları - Însan Sağhğı (Memeliler için toksik etkiler): 0

C ve D Sütunları - Însan Sağhğı (Memeliler için toksik etkiler): 1

C ve D Sütunları - Însan Sağhğı (Memeliler için toksik etkiler): 2

C ve D Sütunları - Însan Sağhğı (Memeliler için toksik etkiler): 3

C ve D Sütunları - Însan Sağhğı (Memeliler için toksik etkiler): 4
E sütunu Denizin Diğer Kullanımlarına Yönelik Müdahaleler: E1 Bozucu

E sütunu Denizin Diğer Kullanımlarına Yönelik Müdahaleler: Sayısal Derecelendi rme

E sütunu Denizin Diğer Kullanımlarına Yönelik Müdahaleler: NT: bozucu değil (test edildi) T: boyama testi pozitif

E sütunu Denizin Diğer Kullanımlarına Yönelik Müdahaleler: 1

E sütunu Denizin Diğer Kullanımlarına Yönelik Müdahaleler: 2
•Bu sütunlar Kirlilik Kategorilerini tanımlamak için kullanılır.

MEPC.118(52) SAYILI KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMILERDEN KAYNAKLANAN KIRLİLIĞİN ÖNLENMESİNE İLİSKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞME'YE DAİR 1978 TARİHLI PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİSIKLİKLER 
-28
LAHİKA 2 ZARARLI SIVI MADDELERİ DÖKME OLARAK TAŞIYAN  GEMİLER İÇİN YÜK KAYIT DEFTERİNİN ŞEKLİ
ZARARLI SIVI MADDELERİ DÖKME OLARAK TAŞIYAN GEMİLER İÇİN YÜK KAYIT DEFTERİ
Geminin adi.

Ayırt edici rakam veya harfler.

IMO numarasi.

Gros tonaji.

..'den ……………….…...'e kadar olan 
dönem 



MEPC.118(52) SAYILI KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmistir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLILİĞIN ÖNLENMESİNE İLIŞKİN ULUSLARARASI SÖZLESME'YE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
Geminin adı.

Ayırt edici rakam veya harfler.

YÜK VE SLOP TANKLARIN PLAN GÖRÜNÜMÜ
(gemide doldurulacak)


Pompa odasi 91087

(Her bir tankın kapasitesini metreküp olarak belirtin.)
-29

MEPC.118(52) SAYILI KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞIN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞME'YE DAİR 1978 TARİHLI PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
GÍRİŞ
Aşağıdaki sayfalarda, 1978 tarihli Protokol ile değiştirildiği haliyle 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine İlişkin Uluslararası Sözleşme (MARPOL 73/78) Ek II'nin 15.2sayılı kuralına göre tank bazında Yük Kayıt Defterine kaydedilmesi gereken yük ve balast operasyonlarının kapsamlı bir listesi gösterilmEk'tedir. Unsurlar, her biri bir harfle gösterilen operasyonel bölümlere ayrılmıştır.

Yük Kayıt Defterine kayıt girilirken tarih, operasyon kodu ve unsur numarası uygun sütunlara yazılacak ve gerekli bilgiler kronolojik olarak boş alanlara kaydedilecektir.
Tamamlanan her operasyon, sorumlu zabit veya zabitler tarafindan ve varsa geminin boşaltma yaptığıDevletin yetkili makamı tarafindan yetkilendirilmiş bir sörveyör tarafindan imzalanacak ve tarih atılacaktır. Doldurulan her sayfa gemi kaptanı tarafindan imzalanacaktır.
-30

MEPC.118(52) SAYILI KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmistir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAÍR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
-31
Kaydedilecek unsurların listesi 
Tüm madde Kategorilerini içeren operasyonlar için kayıtların girilmesi gerekir.
(A)Yükün yüklenmesi 
1Yükleme yeri.
2Tanklari, maddelerin adını ve Kategorileri tanımlayın.
(B)İç yük aktarımı
3Aktarılan yüklerin adı ve kategorisi.
4Tankların kimliği:
.1Alınan tank :
.2Aktarılan tank 

54.1'deki tanklar boşaltıldı mı?
6Cevap hayırsa, tanklarda kalan miktar.
(C)Yükün boşaltılması
7Boşaltma yeri.
8Boşaltılan tankların kimliği.
9Tanklar boşaltıldı mı?
.1Cevap evet ise, boşaltma ve siyırma prosedürünün geminin Prosedürler ve Düzenlemeler Rehberine (yani meyil, trim, sıyırma sıcaklığı) uygun olarak gerçekleştirildiğini teyit edin.

.2Cevap hayırsa, tanklarda kalan miktar.
10Geminin Prosedür ve Düzenlemeler Rehberi, daha sonra atık kabul tesislerine verilmek üzere bir õn yıkama yapılmasını gerektiriyor mu?
11Pompalama ve/veya süzdürme sisteminin arızası:
.1arizanın zamanı ve niteliği;
.2arızanın nedenleri;
.3sistemin devreye alındığı zaman.

MEPC.118(52) SAYILI KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİSKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
-32
(D)Geminin Prosedür ve Düzenlemeler Rehberine göre zorunlu ön yıkama 
12Tanklari, maddeleri ve Kategorileri tanımlayın.
13Yıkama yöntemi:
.1tank başına temizleme makinesi sayısı;
.2yıkama/yıkama döngülerinin süresi;
.3sıcak/soğuk yıkama.
14Ön yıkama sloplarının aktarıldığı yer:
.1boşaltma limanındaki kabul tesisi (limanı belirtin)*;
.2başka bir kabul tesisi (limanı belirtin)*.
(E)Zorunlu ön yıkama haricinde yük tanklarının temizliği (diğer ön yıkama işlemleri,son yıkama, havalandırma vb.)

15Zamanı belirtin, tanklari, maddeleri ve Kategorileri tanımlayın ve şunları belirtin:.1kullanılan yıkama prosedürü;
.2temizlik maddeleri (maddeleri ve miktarlarını belirtin);
.3kullanılan havalandırma prosedürü (kullanılan fan sayısını, havalandırma süresini belirtin).

16Aktarılan tank yıkama suları:
.1denizin içine;
.2atık kabul tesisine (limanı belirtin)*.
.3slop toplama tankına (tankı tanımlayın).
(F)Tank yıkama sularının denize deşarjı
17Tankları tanımlayın:
.1Tankların temizliği sırasında tank yıkama suları deşarj edildi mi? Eğer öyleyse hangi hızda?

.2Tank yıkama suları slop toplama tankından deşarj edildi mi? Eğer õyleyse,deşarj miktarını ve hızını belirtin 
Geminin kaptanları, mavnalar ve tankerler içeren kabul tesislerinin işletmecisinden, aktarımın zaman ve tarihi ile birlikte aktarılan tank yıkama suyu miktarımın belirtildiği bir makbuz veya belge almalıdır. Bu makbuz veya belge,yük kayıt defteri ile birlikte muhafaza edilmelidir.


MEPC.118(52) SAYILI KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESINE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
-33
18Pompalamanın başladığı ve durduğu saat.
19Deşarj sırasında geminin hızı.
(G)Yük tanklarına balast alınması
20Balast alınan tankların kimliği.
21Balast alma başlangıç saati.
(H)Yük tanklarından balast suyunun deşarjı
22Tankların kimliği.
23Balast deşarji:.1denizin içine;
.2atık kabul tesislerine (limanı belirtin).
24Balast deşarjının başladığı ve durduğu saat.
25Deşarj sırasında geminin hızı.
(I)Kazara veya diğer istisnai deşarj 
26Gerçekleşme saati.
27Yaklaşık miktar, maddeler ve Kategoriler.
28Deşarj veya kaçak koşulları ve genel açıklamalar.
(J)Yetkili sörveyörler tarafından kontrol 
29Limanı belirtin.
30Karaya deşarj edilen tanklari, maddeleri ve Kategorilerini belirtin.
31Tanklar, pompalar ve boru sistemleri boşaltıldı mı?
32Geminin Prosedür ve Düzenlemeler Rehberine göre bir ön yıkama yapıldı mı?
33Ön yıkamadan kaynaklanan tank yıkama suları karaya deşarj edildi mi ve tank boşmu?

34Zorunlu ön yıkama için muafiyet tanınmıştır.
35Muafiyet gerekçeleri.
Geminin kaptanlari, mavnalar ve tankerler içeren kabul tesislerinin işletmecisinden, aktarımın zaman ve tarihi ile birlikte aktarılan tank yıkama suyu miktarının belirtildiği bir makbuz veya belge almalıdır. Bu makbuz veya belge,yük kayıt defteri ile birlikte muhafaza edilmelidir.


MEPC.118(52) SAYILI KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLI GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
36Yetkili sörveyörün adı ve imzası.
37Sörveyörün çalıştığı kurum, şirket, kamu kuruluşu.
(K)Ek operasyonel prosedürler ve açıklamalar 
-34

MEPC.118(52) SAYILI KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞIN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
Geminin adı.

Ayırt edici rakam veya harfler 

IMO numarasi.


YÜK/BALAST İŞLEMLERİ

-35

MEPC.118(52) SAYILI KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLI GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
-36
LAHİKA 3
ZARARLI SIVI MADDELERİ DÖKME HALDE TAŞIMAK İÇİN ULUSLARARASI  KİRLENMENİN ÖNLENMESİ BELGESİ FORMATI*
E  RR TT TRR ATR  SZ  N NNTN 
E   e  e   t  nt te tm tm  a der 
(imn )
e c       n Gemi bilgileri 

Geminin adi.

Ayırt edici rakam veya harfler.

IMO numarası†.

Tescil limanı.

Gros tonaji.


NLS Belgesi asgari olarak Ingilizce, Fransızca veya İspanyolca dilinde olacaktır. Kayıtlar, geminin bayrağınıtaşıma hakkına sahip olduğu Devletin resmi dilinde girildiğinde, bir anlaşmazlık veya uyuşmazlık durumunda o dilde girilen kayıtlar geçerli olacaktır.
Örgüt tarafindan A.600(15) sayılı kararla kabul edilen IMO Gemi Kimlik Numarası Planıa bakınız.

-37
BU BELGE AŞAĞIDAKİLERİ TASDİK EDER:
1Gemi, Sözleşme Ek II'deki 8. kuralın gerekliliklerine uygun olarak sörveye tabi tutulmuştur.2Sörvey sonucunda, geminin yapisının, ekipmanlarının, sistemlerinin, donanımlarının,düzenlemelerinin ve malzemelerinin ve bunların durumunun her bakımdan yeterli olduğu ve geminin Sözleşme Ek II'deki gerekliliklere uygun olduğu anlaşılmıştır.
3Sözleşme Ek II'deki 14. kuralda öngörüldüğü şekilde gemide bir Prosedür ve Düzenlemeler Rehberi yer almaktadır ve Rehberde belirtilen geminin düzenleme ve ekipmanları her bakımdan yeterli düzeydedir.

4Gemi, MARPOL 73/78 Ek II'nin ilgili tüm hükümlerine uyulması koşuluyla, aşağıdaki Zararlı Sıvı Maddelerin dökme olarak taşınmasına ilişkin Ek II gerekliliklerini karşılamaktadır.

Zararlı Sivı Maddeler: Devamı ek imzalı ve tarihli çizelgelerde yer almaktadır.
Bu belge, Sözleşme Ek II kural 8 uyarınca gerçekleştirilecek sörveylere tabi olarak.
tarihine kadar geçerlidir.

Bu belgenin dayanağı olan sörveyin tamamlanma tarihi: (gg/aa/yyyy):
Verildiği yer.


(Belgenin verildiği yer)
(Veriliş tarihi)
(Belgeyi düzenleyen yetkilinin imzasi)
(Yetkili makamın mührü veya damgasi)

MEPC.118(52) SAYILI KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
-38
YILLIK VE ARA SÖRVEYLERE İLİŞKİN ONAY 
Sözleşme Ek II'deki kural 8 uyarınca yapılan bir sörveyde, geminin Sözleşme'nin ilgili gerekliliklerine uygun bulunduğu TASDİK EDİLMİŞTİR:
Yıllık sörvey:Ímza:
(Yetkilinin imzası)

Yer:
Tarih (gg/aa/y).: ..

(Yetkili makamın mührü veya damgasi)


Yıllık*/Ara sörvey*:Ímza:
(Yetkilinin imzasi)

Yer:
Tarih (gg/aa/yyyy):

(Yetkili makamın mührü veya damgasi)
(Yetkili makamın mührü veya damgası)
(Yetkili makamın mührü veya damgasıi)
Uygun durumda siliniz.

MEPC.118(52) SAYILI KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLESMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
-39
KURAL 10.8.3 UYARINCA YILLIK/ARA SÖRVEY 
Sözleşme Ek ⅡI kural 10.8.3 uyarınca gerçekleştirilen bir yıllık/ara sörveyde*, geminin Sözleşme'nin ilgili hükümlerine uygun bulunduğu TASDİK EDİLMİŞTİR:
Ímza:: Yer:

Ímza:: Tarih (gg/aa/yyyy):
(Yetkili makamın mührü veya damgasi)
KURAL 10.3'ÜN GEÇERLİ OLDUĞU DURUMLARDA, 5 YILDAN DAHA KISA BİR SÜRE İÇİN GEÇERLİ OLAN BELGELERİN UZATILMÁSINA İLİŞKİN ONAY Gemi, Sözleşme'nin ilgili hükümlerine uygun olup bu belge, Sözleşme Ek II kural 10.3'e göre........ (gg/aa/yyyy) tarihine kadar geçerli olarak kabul edilir.
Îmza:: Yer:

Îmza:: Tarih (gg/aa/yyyy):
(Yetkili makamın mührü veya damgası)
YENİLEME SÖRVEYİNİN TAMAMLANDIĞI VE KURAL 10.4'ÜN GEÇERLİ OLDUĞU DURUMLARDA ONAYLAMA 
Gemi, Sözleşme'nin ilgili hükümlerine uygun olup bu belge, Sözleşme Ek II kural 10.4'e göre... (gg/aa/yyy) tarihine kadar geçerli olarak kabul ed.dilir 
Ímza:
(Yetkilinin imzası)

Yer:
Tarih (gg/aa/yyyy):

(Yetkili makamın mührü veya damgası)
Uygun durumda siliniz.
*

MEPC.118(52) SAYILI KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİSKİN ULUSLARARASI SÖZLESMEYE DAÍR 1978 TARİHLI PROTOKOLÜN EK'İNDE YAPILAN DEĞİSİKLİKLER 
-40
BELGENİN GEÇERLİLİĞİNİN SÖRVEYİN YAPILACAĞI LİMANA ULAŞINCAYA KADAR  VEYA KURAL 10.5 VEYA 10.6'NIN GEÇERLİ OLDUĞU DURUMLARDA BİR EK SÜRE  BOYUNCA UZATİLMASINA İLİŞKİN ONAY 
Bu belge, Sözleşme Ek II kural 10.5 veya 10.6* uyarınca (gg/aa/yyyy)tarihine kadar geçerli olarak kabul edilir.

Ímza:
(Yetkilinin imzası)

Yer:
Tarih (gg/aa/yyyy):

(Yetkili makamın mührü veya damgası)
KURAL 10.8'İN GEÇERLİ OLDUĞU DURUMLARDA YIL DÖNÜMÜTARİHİNİNİLERİYE ALINMASINA İLİŞKİN ONAY 
Sözleşme Ek II kural 10.8’e göre, yeni yıl dönümü

tarihi...(gg/aa/yyyy) olarak belirlenmiştir.

Ímza:
(Yetkilinin imzasi)

Yer:
Tarih (gg/aa/yyyy):

(Yetkili makamın mührü veya damgası)
Sözleşme Ek II kural 10.8’e göre, yeni yıl dönümü

tarihi.(gg/aa/yyyy) olarak belirlenmiştir.

Ímza:
(Yetkilinin imzasi)

Yer:
Tarih (gg/aa/yyyy):

(Yetkili makamın mührü veya damgası)
• Uygun durumda siliniz.

MEPC.11B(52) SAYILI KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLESMEYE DAİR 1978 TARİHLI PROTOKOLÜN EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
EK 4PROSEDÜRLER VE DÜZENLEMELER REHBERİ İÇİN STANDART FORMAT 
Not 1:Format, standart bir giriş kısmından ve her bölümün başındaki paragrafların dizininden oluşur. Bu standart kisım, her geminin Rehberinde yer alacaktir. Ardından, ilgili gemi için hazırlanan her bölümün içeriği sunulacaktır. Bir bölümün geçerli olmadığıdurumlarda, standart formatın gerektirdiği numaralandırmada herhangi bir bozulmaya yol açmayacak şekilde "Uygulanabilir değil" ifadesi girilecektir. Standart formatın paragraflarının italik olarak basıldığı durumlarda, o gemi için gerekli bilgiler açıklanacaktır. Tasarım, sektör ve taşınması amaçlanan yüklerin farklı olmasınedeniyle içerik gemiden gemiye değişiklik gösterir. Metnin italik yazılmadığıdurumlarda, standart formattaki bu metin herhangi bir değişiklik yapılmadan Rehbere kopyalanacaktir.

Not 2:Ídare, bu Standart Formatta belirtilenlere ek olarak bilgi ve operasyonel talimatlar talep ederse veya kabul ederse, bunlar Rehberdeki Ek D'ye dahil edilecektir.
-41

MEPC.118(52) SAYILI KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmistir 1973 TARİHLI GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİSKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞME'YE DAİR 1978 TARİHLI PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
STANDART FORMAT 
MARPOL 73/78 EK II PROSEDÜRLER VE DÜZENLEMELER REHBERİ
Geminin adı:
Ayırt edici rakam veya harfler:
IMO numarasi 

Tescil limanı:
Ídarenin onay damgası:
-42

MEPC.118(52) SAYILI KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLI PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
GİRİŞ
11978 tarihli Protokol ile değiştirildiği haliyle 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine İlişkin Uluslararası Sözleşme (buradan itibaren MARPOL 73/78 olarak anılacaktır), zararlı maddelerin veya bu maddeleri içeren atık suların gemilerden denize deşarjiyla deniz çevresinin kirletilmesinin önlenmesi için oluşturulmuştur. Bu amaca ulaşmak için MARPOL 73/78, altı ana zararlı madde grubunun gemilerde elleçlenmesi ve denize deşarj edilmesi veya atmosfere salınmasına ilişkin ayrıntılı kuralların yer aldığı altı Ek içerir: Ek I (Madeni yağlar), Ek II (Dökme olarak taşınan Zararlı Sıvı Maddeler), Ek III (Ambalajlı Olarak Taşınan ZararlıMaddeler), Ek IV (Pis Su), Ek V (Çõp) ve Ek VI (Hava Kirliliği).

2MARPOL 73/78 Ek II'deki (buradan itibaren Ek II olarak anılacaktır) kural 13, her Kategori için belirlenen kriterlerin karşılanmasını sağlamak için Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO)tarafindan oluşturulan standartlara dayalı prosedürler ve düzenlemeler de dahil olmak üzere belirtilen koşullara uygunluğun sağlanması haricinde, X, Y veya Z Kategorilerindeki Zararlı SıvıMaddelerin veya balast suyunun, tank yıkama sularının veya bu tür maddeleri içeren diğer kalıntıveya karışımların denize deşarj edilmesini yasaklar.

3Ek II'de, Zararlı Sıvı Maddelerin dökme halde taşınması için belgelendirilmiş her gemide,buradan itibaren Rehber olarak anılacak olan bir Prosedür ve Düzenlemeler Rehberinin yer almasıöngörülmEk'tedir.

4Bu Rehber, Ek I'nin 4. Lahikası'na uygun olarak yazılmıştır ve deniz çevresi bakımından yük tanklarının temizliği ile ilgili hususları ve bu işlemlerden kaynaklanan kalıntı ve karışımların deşarjı ile ilgili hususları içerir. Bu Rehber bir emniyet kılavuzu değildir ve özellikle emniyet tehlikelerini değerlendirmek için diğer yayınlara atıfta bulunulacaktır.
5Rehberin amaci, gemi zabitleri için yük elleçleme, tank temizliği, slop elleçleme, kalıntıdeşarji, balast alma ve balast basma ile ilgili olarak Ek II'nin şartlarına uygunluk için takip edilmesi gereken fiziksel düzenlemeleri ve tüm operasyonel prosedürleri açıklamaktır.
6Ayrıca, bu Rehber, geminin Yük Kayit Defteri ve Ek II* kapsamında düzenlenen belge ile birlikte, bu geminin Ek II'nin gerekliliklerine tam olarak uymasını sağlamak için İdareler tarafindan kontrol amacıyla kullanılacaktir.

7Kaptan, bu Rehberde yer alan operasyonel prosedürlere tam olarak uygun şekilde gerçekleştirilmediği sürece yük kalıntılarının veya X, Y veya Z Kategorilerinden maddeleri içeren kalıntı/su karışımlarının denize deşarj edilmemesi sağlayacaktır.

8Bu Rehber İdare tarafindan onaylanmiştir ve İdarenin önceden onayı alınmadan rehberin herhangi bir bölümünde herhangi bir değişiklik veya revizyon yapılmayacaktır.
-43
Yalnızca ilgili gemiye verilen Belgeyi ekieyin: yani, Zararlı Sıvı Maddelerin dökme olarak taşınması için Uluslararası Kirlilik Önleme Belgesi veya Tehlikeli Kimyasalların Dökme Olarak Taşınması için Uygunluk Belgesi veya Tehlikeli Kimyasalların Dökme Olarak Taşınması için Uluslararası Uygunluk Belgesi.

MEPC.118(52) SAYILI KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞME'YE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
BÖLÜM DİZİNİ
1MARPOL 73/78, Ek II'nin başlıca özellikleri 
2Geminin ekipman ve düzenlemelerinin açıklaması

3Yük boşaltma prosedürleri ve tank süzdürme 
4Yük tanklarının temizlenmesi, kalıntıların deşarji, balast alma ve balast basma ile ilgili 
prosedürler 

5Bilgi ve Prosedürler 


-44

MEPC.118(52) SAYIL1 KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLI GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞME'YE DAÍR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
-45
BÖLÜM 1 - MARPOL 73/78, Ek II'nin başlıca özellikleri 
1.1 Ek II'nin gereklilikleri, Zararlı Sıvı Maddeleri dökme halde taşıyan tüm gemiler için geçerlidir. Deniz çevresine zarar verme tehdidi oluşturan maddeler X, Y ve Z olmak üzere üçkategoriye ayrılır. X Kategorisi'ndeki maddeler deniz ortamı için en büyük tehdidi oluşturanlar, Z Kategorisi ise en küçük tehdit oluşturan maddelerdir.

1.2Ek II, deşarjın her Kategori için ayrıntılı olarak belirtilen koşullar altında yapıldığı durumlar dışında, bu kategorilerdeki maddeleri içeren herhangi bir atık suyun denize deşarjinı yasaklar. Bu koşullar, uygulanabilir olduğunda aşağıdaki gibi parametreleri içerir:
.1tank başına denize deşarj edilebilecek maksimum madde miktarı;
.2deşarj sırasında geminin hızı;
.3deşarj sırasında en yakın kara parçasına asgari mesafe;
.4deşarj sırasında denizdeki asgari su derinliği ve 
.5deşarjın su hattının altından gerçekleştirilmesine ilişkin gereklilik.
1.3"Özel alan" olarak tanımlanan belirli deniz alanları için daha katı deşarj kriterleri geçerlidir.Ek II kapsamında özel alan Antarktika bölgesidir.

1.4Ek II'de, X, Y ve Z Kategorisindeki maddelerinin taşınması için belirlenen her tankın boşaltmadan sonra Ek'te verilen miktarı aşan miktarlarda kalıntı içermemesini sağlamak için her gemide pompalama ve boru tesisatı mekanizmalarının yer alması öngörülmEk'tedir. Bu maddelerin taşınması amaçlanan her tank için kalıntı miktarının bir değerlendirmesi yapılmalıdır.Değerlendirildiği şekliyle kalıntı miktarının Ek'te belirtilen miktardan az olduğu durumlarda, bir tankta X, Y veya Z Kategorilerindeki maddelerin taşınması onaylanabilir.
1.5Yukarıda belirtilen koşullara ek olarak, Ek II'de yer alan önemli gerekliliklerden biri, belirli yük kalıntılarının deşarj işlemlerinin ve belirli tank temizleme ve havalandırma işlemlerinin yalnızca onaylanmış prosedür ve düzenlemelere uygun olarak gerçekleştirilebilmesidir.
1.6Paragraf 1.5'in gerekliliklerinin karşılanmasını sağlamak için, bu Rehber, bölüm 2'de geminin ekipman ve düzenlemelerinin tüm ayrıntılarını, bölüm 3'te yük boşaltma ve tank boşaltma operasyon prosedürlerini ve bölüm 4'te, geminin taşımak üzere belgelendirildiği maddeler için geçerli olabilecek, yük kalıntılarının deşarji, tank yıkama, slops toplama, balast alma ve balast basma işlemlerine ilişkin prosedürleri içerir.

1.7Bu Rehberde belirtilen prosedürler izlenerek, geminin MARPOL 73/78 Ek II'nin ilgili tüm gerekliliklerine uyması sağlanacaktır.


MEPC.118(52) SAYILi KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLI GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESINE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞME'YE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
-46
BÖLÜM 2 - Geminin ekipman ve düzenlemelerinin açıklaması
2.1Bu bölüm, mürettebatın bölüm 3 ve 4'te belirtilen operasyonel prosedürleri izlemesini sağlamak için gerekli olan gemi ekipman ve düzenlemelerinin tüm ayrıntılarını içerir.
2.2Geminin genel düzeni ve yük tanklarının açıklanması
Bu bölüm, yük tanklarının ana özellikleri ve konumları ile birlikte geminin yük alanının kısa bir açıklamasını içerecektir.

Bölümde, geminin genel düzenini gösteren ve yük tanklarının ve isitma mekanizmalarının konumunu ve numaralarını gösteren devre çizimleri veya şematik çizimler yer alacaktır.
2.3Yük pompalama ve boru tesisatı düzenlemeleri ile sıyırma sisteminin açıklaması
Bu bölüm, yük pompalama ve boru tesisatı düzenlemeleri ile sıyırma sisteminin bir açıklamasını içerecektir. Aşağıdakileri gösteren devre çizimleri veya şematik çizimler sunulacak ve gerektiğinde açıklama metinleriyle desteklenecektir:
.1çap bilgileriyle yük boru tesisatı düzenlemeleri;
.2pompa kapasitesi bilgileriyle yük pompalama düzenlemeleri;
.3çap bilgileriyle süzdürme sisteminin boru tesisati düzenlemeleri;
.4pompa kapasitesi bilgileriyle süzdürme sisteminin pompalama düzenlemeleri;
.5her yük tankının içindeki yük devrelerinin ve süzdürme devrelerinin emme noktalarının konumu;
.6bir emme kuyusu varsa, konumu ve kübik kapasitesi;
.7devre tahliyesi ve süzdürme veya üfleme düzenlemeleri ve 
.8varsa, hat üfleme için gereken azot veya hava miktarı ve basıncı.
2.4Balast tanklarının ve balast pompalama ve boru tesisatı düzenlemelerinin açıklaması
Bu bölüm, balast tanklarının ve balast pompalama ve boru tesisatı düzenlemelerinin bir açıklamasını içerecektir.

Aşağıdakileri gösteren devre çizimleri veya şematik çizimler ve tablolar sunulacaktır:
.1Balast tankları olarak kullanılacak yük tanklarını ve ayrılmış balast tanklarınıkapasiteleri (metreküp) ile birlikte gösteren genel bir düzen;
.2balast boru tesisatı düzeni;
.3balast tankları olarak da kullanılabilen yük tankları için pompalama kapasitesi ve 

MEPC.118(52) SAYILI KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmistir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞME'YE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
cYanmaGtalob 
-47
.4balast boru tesisatı düzenlemeleri ve su altı çıkış sistemi arasındaki tüm bağlantılar.

2.5İlgili pompalama ve boru tesisatıdüzenlemeleri ile özel slop tanklarının açıklaması
Bu bölüm, varsa, ilgili pompalama ve boru tesisatı düzenlemeleriyle birlikte özel slop tank(lar)ının bir açıklamasını içerecektir. Aşağıdakileri gösteren devre çizimleri veya şematik çizimler sunulacaktır:
.1kapasiteleri ile birlikte hangi özel slop tanklarının sağlandığı;.2boru çap bilgileriyle birlikte özel slop tanklarının pompalama ve boru tesisatıdüzenlemeleri ve bunların su altı deşarj çıkışı ile bağlantıları.
2.6Zararlı Sıvı Maddeler içeren atık sular için su altı deşarj çıkışının açıklaması
Bu bölüm, su altı deşarj çıkışının (veya çıkışlarının) konumu ve maksimum akış kapasitesi ile bu çıkışa yük tanklarından ve slop tanklarından yapılan bağlantılar hakkında bilgi içerecektir. Aşağıdakileri gösteren devre çizimleri veya şematik çizimler sunulacaktır:
.1su altı deşarj çıkışlarının yeri ve sayısı;
.2su altı deşarj çıkışına bağlantılar;
.3su altı deşarj çıkışları ile ilgili olarak tüm deniz suyu girişlerinin konumu 
2.7Akış hızını gösteren ve kaydeden cihazların açıklaması
Silinmiştir 
2.8Yük tankı havalandırma sisteminin açıklaması
Bu bölüm, yük tankı havalandırma sisteminin bir açıklamasını içerecektir.
Aşağıdakileri gösteren devre çizimleri veya şematik çizimler ve tablolar sunulacak ve gerektiğinde açıklama metinleriyle desteklenecektir:
.1geminin taşımak üzere belgelendirildiği, havalandırmayla temizlenmesi uygun olan, 20°C'de 5 kPa'nın üzerinde buhar basıncına sahip, Rehberde paragraf 4.4.10'da listelenen Zararlı Sivi Maddeler;
.2havalandırma boruları ve fanlar;
.3havalandırma açıklıklarının konumu;
.4yük tankının tabanını ve tüm kisımlarını yeterince havalandırmak için havalandırma sisteminin minimum akış hızi;
.5havalandırmayı etkileyen tank içindeki yapıların konumu;
:

MEPC.118(52) SAYILI KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞME'YE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
.6yük boru hattı sistemini, pompalari, filtreleri vb. havalandırma yöntemi ve .7tankın kuru olmasını sağlamak için kullanılan araç ve yöntemler.
2.9Tank yıkama düzenlemelerinin ve yıkama suyu ısıtma sisteminin açıklaması
Bu bölüm, yük tankı yıkama düzenlemelerinin, yıkama suyu isıtma sisteminin ve gerekli tüm tank yıkama ekipmanlarının bir açıklamasını içerecektir.
Aşağıdakileri gösteren devre çizimleri veya şematik çizimler ve tablolar veya diyagramlar sunulacaktir:
.1boru çap bilgileri ile birlikte tank yıkama işlemlerinde kullanılan boru tesisatıdüzenlemeleri;
.2kapasite ve basınç derecesi bilgileri ile birlikte tank temizleme makinelerinin tipi;
.3aynı anda çalışabilen maksimum tank temizleme makinesi sayısı;
.4yük tankının yıkanması için güverte açıklıklarının konumu;
.5yük tankı duvarlarının tam olarak yıkama kapsamında olmasını sağlamak için gereken temizleme makinelerinin sayısı ve yerleri;
.6kurulu isitma ekipmanları ile 60°C'ye kadar isitılabilen maksimum yıkama suyu kapasitesi ve 

.760°C'de aynı anda çalıştirılabilen maksimum tank temizleme makinesi sayısı.
BÖLÜM 3 - Yük boşaltma prosedürleri ve tank süzdürme 
3.1Bu bölüm, Ek II'nin gerekliliklerine uygunluğu sağlamak için izlenmesi gereken yük boşaltma ve tank süzdürmeile ilgili operasyonel prosedürleri içerir.

3.2Yük boşaltma 
Bu bölüm, pompa ve yük boşaltma ile her bir tank için kullanılacak emme hattı da dahil olmak üzere izlenecek prosedürleri içerecektir. Alternatif yöntemler verilebilir.
Pompa veya pompaların çalışma yöntemi ve tüm vanaların çalışma sırası verilecektir.
Temel gereklilik, yükün maksimum ölçüde boşaltılmasıdır.
3.3Yük tankı süzdürme 
Bu bölüm, her bir yük tankının boşaltılması sırasında izlenecek prosedürleri içerecektir.
Prosedürler aşağıdakileri içerecektir:
-48

MEPC.118(52) SAYILI KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞME'YE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
.1süzdürme sisteminin çalışması;
.2meyil ve trim gereklilikleri;
.3varsa, hat tahliye ve süzdürme veya üfleme düzenlemeleri ve 
.4su testi süzdürme süresi.


3.4Yük sıcaklığı
Bu bölüm, boşaltma sırasında belirli bir asgari sıcaklıkta olması gerektiği belirlenen yükleri ısıtma gerekliliklerine ilişkin bilgileri içerecektir.

Isıtma sisteminin kontrolü ve sıcaklık ölçüm yöntemi hakknda bilgi verilecektir.
3.5Bir yük tankının gerekli prosedürlere uygun olarak boşaltılamaması durumunda izlenecek prosedürler 

Bu bölüm, aşağıdaki gibi durumlar nedeniyle 3.3 ve/veya 3.4 numaralı bölümlerde yer alan gerekliliklerin karşılanamaması durumunda izlenecek prosedürlere ilişkin bilgileri içerecektir:
.1yük tankı süzdürmesisteminin arizası ve .2yük tankı isitma sisteminin arizası.
3.6Yük Kayıt Defteri 
Herhangi bir yük operasyonunun tamamlanması üzerine Yük Kayit Defterinin uygun yerleri doldurulacaktır.

BÖLÜM 4 Yük tanklarının temizlenmesi, kalntıların deşarji, balast alma ve balast basma ile ilgili prosedürler 

4.1 Bu bölüm, Ek II'nin gerekliliklerine uygunluğu sağlamak için izlenmesi gereken tank temizleme, balast ve slop elleçleme işlemleriyle ilgili operasyonel prosedürleri içerir.
4.2Aşağıdaki paragraflarda, gerçekleştirilmesi gereken eylemlerin sırası verilmEk'te ve ZararlıSıvı Maddelerin deniz çevresine zarar verme tehdidi oluşturmadan deşarj edilmesini sağlamak için gerekli bilgiler yer almaktadır.

4.3Silinmiştir 
4.4Yük kalıntısının boşaltılması, tankın temizlenmesi, balast alınması ve balastının basılmasına ilişkin prosedürleri oluşturmak için gerekli bilgiler verilirken aşağıdakiler dikkate alınacaktır:
.1 Madde kategorisi 
Maddenin Kategorisi için ilgili Belgeye bakılmalıdır.
-49
f 

MEPC.118(52) SAYILI KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞME'YE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
-50
.2Tank pompalama sisteminin süzdürme verimliliği 
Bu bõlümün içeriği, geminin tasarımına ve yeni bir gemi mi yoksa mevcut bir gemi mi olduğuna bağlı olacaktır (Bkz. akış şeması ve pompalama/süzdürme gereklilikleri).
.3Özel Alan içindeki veya dışındaki gemi 
Bu bölüm, tank yıkama sularının özel bir alan (bölüm 1.3'te tanımlandığı gibi) içinde veya dışında denize deşarj edilip edilemeyeceğine ilişkin talimatları içerecektir. Farklıgereklilikler açıkça belirtilecek ve geminin tasarımına ve sektörüne bağlı olacaktır.
Antarktika alanı (60°G enleminin güneyindeki deniz alanı) içinde, Zararlı Sıvı Madde kalıntılarının veya bu maddeleri içeren karışımların denize deşarj edilmesine izin verilmez.
.4Katılaşan veya Yüksek Viskoziteli Madde 
Maddenin özellikleri için sevkiyat belgesine bakılmalıdır.
.5Su ile karışabilirlik 
Silinmiştir 
.6Diğer maddeleri içeren sloplarla uyumluluk 
Bu bölüm, yük sloplarının izin verilen ve izin verilmeyen şekilde karıştırılmasına ilişkin talimatları içerecektir. Uyumluluk kalavuzlarına atifta bulunulmalıdır.
.7Atık Kabul tesisine deşarj 
Bu bölümde, kalıntıların önceden yıkanması ve bir atik kabul tesisine deşarj edilmesi gereken maddeler tanımlanacaktir.

.8Denize deşarj 
Bu bölüm, kalıntı/su karışımlarının denize deşarjına izin verilip verilmediğini belirlemek için dikkate alınması gereken faktörler hakkında bilgi içerecektir.

MEPC.118(52) SAYILI KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞIN ÖNLENMESİNE İLİSKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞME'YE DAÍR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
.9Temizlik maddeleri veya katkı maddelerinin kullanımı
Bu bölüm, temizlik maddelerinin (örneğin tank temizliği için kullanılan solventler) ve tank yıkama suyuna katılan katkı maddelerinin (örneğin deterjanlar) kullanımı ve bertarafi ile ilgili bilgileri içerecektir.

.10Tank temizliği için havalandırma prosedürlerinin kullanıłması
Bu bölümde, havalandırma prosedürlerinin kullanımının uygun olduğu tüm maddelere atifta bulunulacaktır.

4.5Yukarıdaki bilgileri değerlendirdikten sonra, izlenecek doğru operasyonel prosedürler,bölüm 5'teki talimatlar ve akış şeması kullanılarak tanımlanmalıdır. Yük Kayıt Defterine, kabul edilen prosedürü gösteren uygun kayıtlar girilecektir.

BÖLÜM 5 Bilgi ve prosedürler 
Bu bölüm, geminin yaşına ve pompalama verimliliğine bağlı olan prosedürleri içerecektir. Bu bölümde bahsedilen akış şeması örnekleri Ek A'da verilmiştir ve hem yeni hem de mevcut gemiler için geçerli olan kapsamlı gereklilikleri içermEk'tedir. Belirli bir geminin Rehberi, yalnızca o gemi için özel olarak geçerli olan gereklilikleri içerecektir.

0°C'ye eşit veya daha yüksek bir erime noktasına veya 20°C'de 50 mPa.s'ye eşit veya daha yüksek bir viskoziteye sahip olan maddeler için erime noktası ve viskozite ile ilgili bilgiler sevkiyat belgesinden alınacaktır.

Taşınmasına izin verilen maddeler için ilgili Belgeye atifta bulunulur.
Rehber şunları içerecektir:
Tablo 1:Silinmiştir 

Tablo 2:Yük tankı bilgileri.

Ek A :Akış şeması.

Ek B :Ön yıkama prosedürleri.

Ek C ..Havalandırma prosedürleri.

Ek D :İdare tarafindan istenen veya kabul edilen ek bilgiler ve 
operasyonel talimatlar.


Yukarıdaki tablonun ana hatları ve ekleri aşağıda gösterilmiştir.
-51

MEPC.118(52) SAYILI KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİSKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞME'YE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
Tablo 2 - Yük tankı bilgileri 

-52

MEPC.118(52) SAYILI KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmistir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESINE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞME'YE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
TY 
-53
EK A 
AKIŞ ŞEMALARI -- YÜK TANKLARININ TEMİZLENMESİ VE X,Y VE Z  KATEGORİSİNDEN MADDELERİN KALINTILARINI İÇEREN TANK YIKAMA  SULARININ/BALASTIN  BERTARAF EDİLMESİ

Not 1:Bu akış şeması, tüm yaş grupları için geçerli olan temel gereklilikleri gösterir ve yalnızca rehberlik sağlama amacıyla verilmiştir.

Not 2:Denize yapılan tüm deşarjlar Ek II'ye tabidir.
Not 3:Antarktika alanında, denize Zararlı Sıvı Maddelerin veya bu tür maddeleri içeren karışımların deşarj edilmesi yasaktır.

Tank ve boru tesisatı mümkün 
olan azami ölçüde boşaltıhır 
X Kategorisi'nden -Evet CDP I(a) veya 3kahntıuygulanır Hayir 
Y Kategorisi'nden Evet Katnlaşan veya Çok Evet CDP 1(a) veya I(b)
kalımtıViskoz uygulanır 
Hayir Hayr CDP 2(a) veya 3
uygulanir Z Kategorisinden Gemi omurgasınift kalınt Evet 01/01/2007'den sonra döşenme tarihi -Evet CDP 2(a) veya 3uygulanır 
Hayr Haywr CDP 2(a), 2(b) veya 3
uygulanır DM grubundan kalınt -Evet Deşarj şartı yok Hayer 
Taşmaya izin verilmez 

MEPC.118(52) SAYILI KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞME'YE DAIR 1978 TARİHLI PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
n 
Gemi detayları: X Kategorisi
Süzdürme gereklilikleri (litre olarak): Y Kategorisi

Gemi detayları: Yeni gemiler: Omurganın konma tarihi 01/01/2007'den sonra
Süzdürme gereklilikleri (litre olarak): 75

Gemi detayları: 01/01/2007 tarihine kadar yapılmış IBC gemileri
Süzdürme gereklilikleri (litre olarak): 100 + 50 tolerans

Gemi detayları: BCH gemileri
Süzdürme gereklilikleri (litre olarak): 300 + 50 tolerans

Gemi detayları: Diğer gemiler: 01/01/2007 tarihinden önce omurgası döşenmiş
Süzdürme gereklilikleri (litre olarak): Uygulanabili r değil
-54

MEPC.118(52) SAYILI KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmistir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞIN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞME'YE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
-55
Temizleme ve bertaraf prosedürleri (CDP) cYanmaGntaeeetaYelowb x x : prosedürünü işaretlenen sırada doldurun): No.

Temizleme ve bertaraf prosedürleri (CDP) cYanmaGntaeeetaYelowb x x : prosedürünü işaretlenen sırada doldurun): 1(a)

Temizleme ve bertaraf prosedürleri (CDP) cYanmaGntaeeetaYelowb x x : prosedürünü işaretlenen sırada doldurun): 1

Temizleme ve bertaraf prosedürleri (CDP) cYanmaGntaeeetaYelowb x x : prosedürünü işaretlenen sırada doldurun): 2

Temizleme ve bertaraf prosedürleri (CDP) cYanmaGntaeeetaYelowb x x : prosedürünü işaretlenen sırada doldurun): 3

Temizleme ve bertaraf prosedürleri (CDP) cYanmaGntaeeetaYelowb x x : prosedürünü işaretlenen sırada doldurun): 4

Temizleme ve bertaraf prosedürleri (CDP) cYanmaGntaeeetaYelowb x x : prosedürünü işaretlenen sırada doldurun): 5

Temizleme ve bertaraf prosedürleri (CDP) cYanmaGntaeeetaYelowb x x : prosedürünü işaretlenen sırada doldurun): 6

Temizleme ve bertaraf prosedürleri (CDP) cYanmaGntaeeetaYelowb x x : prosedürünü işaretlenen sırada doldurun): 7

Temizleme ve bertaraf prosedürleri (CDP) cYanmaGntaeeetaYelowb x x : prosedürünü işaretlenen sırada doldurun): 8

Temizleme ve bertaraf prosedürleri (CDP) cYanmaGntaeeetaYelowb x x : prosedürünü işaretlenen sırada doldurun): 9

MEPC.118(52) SAYILI KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edimiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİSKİN ULUSLARARASI SÖZLESME'YE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
EK B 
ÖN YIKAMA PROSEDÜRLERİ
Rehberin bu eki, Ek II'nin 6. Lahikası'na göre gerçekleştirilen ön yıkama prosedürlerini içerecektir.Bu prosedürler, gemide sağlanan tank yıkama düzenlemeleri ve ekipmanlarının kullanımına yönelik özel gereklilikleri ve aşağıdakileri içerecektir:
.1kullanılacak temizleme makinesi pozisyonları;
.2slopları dışarı pompalama prosedürü;
.3sicak yıkama gereklilikleri;
.4temizleme makinesinin devir sayısı (veya süresi) ve 
.5asgari çalışma basınçları.
EK C HAVALANDIRMA PROSEDÜRLERİ
Rehberin bu eki, Ek II'nin 7. Lahikası'na göre gerçekleştirilen havalandırma prosedürlerini içerecektir. Bu prosedürler, gemide bulunan yük tankı havalandırma sistemi veya ekipmanlarının kullanımına yönelik özel gereklilikleri ve aşağıdakileri içerecektir:
.1kullanılacak havalandırma pozisyonları;
.2fanların asgari akışı veya hızi;
.3yük boru hattının, pompaların, filtrelerin vb. havalandırılmasına ilişkin prosedürler ye 

.4tamamlandıktan sonra tankların kuru olmasını sağlamaya yönelik prosedürler.
EK D - İDARE TARAFINDAN İSTENEN VEYA KABUL EDİLEN EK BİLGİ VE KULLANIM TALİMATLARI 
-56

MEPC.118(52) SAYILI KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞME'YE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
-57
LAHİKA 5
YÜK TANKLARINDA, POMPALARDA VE BAĞLANTILI YÜK  DEVRESİ BORU TESİSATINDA BULUNAN KALINTI  MİKTARLARININ DEĞERLENDİRİLMESİ
1Giriş
1.1Amaç
1.1.1Bu Lahika'nın amaci, yük pompalama sistemlerinin verimliliğini test etme prosedürünüaçıklamaktır.

1.2Arka plan 
1.2.1 Bir tankın pompalama sisteminin kural 12.1, 12.2 veya 12.3'e uygunluğu, bu lahikanın 3.bölümünde belirtilen prosedüre göre bir test yapılarak belirlenir. Ölçülen miktar "süzdürme miktarı" olarak adlandırılır. Her tankın sıyırma miktarı geminin Rehberine kaydedilecektir.
1.2.2 İdare, bir tankın süzdürme miktarını belirledikten sonra, o tanktaki pompalama sisteminin benzer olduğuna ve düzgün çalıştığına kanaat getirmesi şartıyla, benzer bir tank için belirlenen miktarları kullanabilir.

2Tasarim kriterleri ve performans testi 
2.1Yük pompalama sistemleri, İdarenin kabul edeceği şekilde Ek II kural 12'de belirtildiği gibi tank ve ilgili boru tesisatı başına maksimum kalıntı miktarı şartını karşılayacak şekilde tasarlanmalıdır.

2.2Kural 12.5'e göre, yük pompalama sistemleri, performanslarını kanıtlamak için su ile test edilecektir. Bu su testleri, ölçüm yoluyla sistemin kural 12'nin gerekliliklerini karşıladığınıgöstermelidir. Kural 12.1 ve 12.2'ye göre, tank başına 50 litrelik bir tolerans kabul edilebilir.
3Su performans testi 
3.1Test koşulu 
3.1.1Geminin trim ve meyli, emme noktasında uygun drenaj sağlayacak şekilde olacaktır. Su testi sırasında geminin trimi, kıç tarafında 3°yi ve geminin meyli 1°'yi geçmeyecektir.
3.1.2 Su testi için seçilen trim ve meyil kaydedilmelidir. Bu, su testi sırasında kullanılan asgari uygun trim ve meyil olacaktir.

3.1.3 Su testi sırasında, yük tankının tahliye manifoldunda 100 kPa'dan az olmayan bir geri basıncı korumak için gerekli araçlar sağlanacaktır (bkz. şekil 5-1 ve 5-2).

MEPC.118(52) SAYILI KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞME'YE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
-58
3.1.4 Su testini tamamlamak için geçen süre, sonraki testler sonucunda değiştirilmesi gerekebileceği kabul edilerek, her bir tank için kaydedilecektir.

3.2Test prosedürü
3.2.1 Test edilecek yük tankının ve bağlantılı boru tesisatının temizlendiğinden ve yük tankının giriş için güvenli olduğundan emin olun.

3.2.2 Tahliye prosedürlerinin normal bir şekilde tamamlanması için yük tankını gerekli derinliğe kadar suyla doldurun.

3.2.3 Önerilen prosedürlere uygun olarak yük tankından ve bağlantılı boru tesisatından suyu deşarj edin ve süzdürün.

3.2.4 Yük tankında ve bağlantılı boru tesisatında kalan tüm suyu ölçüm için kalibre edilmiş bir kapta toplayın. Su kalıntıları, diğerlerinin yanı sıra, aşağıdaki noktalardan toplanacaktır:
.1yük tankı emiş noktası ve çevresi;
.2yük tankı tabanındaki tüm sıkışmış alanlar;
.3yük pompasının alçak nokta gideri ve 
.4Manifold valfine kadar yük tankıyla ilişkili boru tesisatının tüm alçak nokta giderleri.

3.2.5 Yukarıda belirtildiği gibi toplanan toplam su miktarı, yük tankı için süzdürme miktarınıbelirler.

3.2.6 Bir grup tanka ortak bir pompa veya boru tesisatı ile hizmet verilen durumlarda, ortak sistemlerle ilişkili su testi kalıntıları, geminin onaylı Rehberinde aşağıdaki operasyonel kısıtlamanın yer alması koşuluyla tanklar arasında eşit olarak paylaştırılabilir: "Bu gruptaki tankların sırayla tahliye edilmesi için, gruptaki tüm tanklar tahliye edilene kadar pompa veya borular yıkanmamalıdır."

MEPC.118(52) SAYIL1 KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLIĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞME'YE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
-59
Test hortumu veya 
≥10m 
Manifold valfi Flans 
Yük boru tesisatı

Geminin güvertesi 

Geminin bordasi 
on 
Şekil 5-1
Flan$ 

Manifold valfi 

Yük boru tesisati 100 kPa'ya ayarlanmış sabit 
basınç valfi 
Basınç ölçer 
Geminin güvertesi 

Geminin bordas:
..

Şekil 5-2
Yukarıdaki şekiller, yük tankının boşaltma manifoldunda 100 kPa'dan az olmayan bir geri basınçsağlayacak test düzenlemeleri gösterimidir.


MEPC.118(52) SAYILI KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİSKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞME'YE DAİR 1978 TARİHLI PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
LAHİKA 6ÖN YIKAMA PROSEDÜRLERİ
A 1 Temmuz 1994'ten önce inşa edilmiş gemiler için 
Belirli Ek II gerekliliklerini karşılamak için bir ön yıkama prosedürü gereklidir. Bu lahikada, bu ön yıkama prosedürlerinin nasıl gerçekleştirileceği açıklanmaktadır.

Katılaşmayan Maddeler için ön yıkama prosedürleri 
1Tanklar, yeterince yüksek bir su basıncında çalıştırılan döner su jeti ile yıkanacaktır. X Kategorisindeki maddeler için, temizleme makineleri, tüm tank yüzeylerinin yıkandığı yerlerde çalıştırılacaktır. Y Kategorisindeki maddeler için sadece bir yerin kullanılması gerekir.
2Sloplar sürekli olarak dışarı pompalanarak ve emme noktasında akış desteklenerek (pozitif meyil ve trim) yıkama sırasında tanktaki su miktarı en aza indirilecektir. Bu koşul karşılanamazsa,yıkama prosedürü, yıkamalar arasında tankın iyice süzdürülmesiyle üç kez tekrarlanacaktır.
320°C'de 50 mPa.s'ye eşit veya daha fazla viskoziteye sahip olan maddeler, özellikleri nedeniyle yıkama daha az etkili olmadığı sürece, sıcak suyla (en az 60°C) yıkanacaktır.
4Kullanılan temizleme makinesinin devir sayısı tablo 6-1'de belirtilenden az olmayacaktır.Bir temizleme makinesinin devri, tank temizleme makinesinin birbirini takip eden iki özdeşoryantasyonu (360° dönüş) arasındaki süre olarak tanımlanır.

5Yıkama işleminden sonra, tank temizleme makinesi/makineleri boru hattının, pompanın ve filtrenin yıkanmasına yetecek kadar çalıştırılacak ve tank boşalana kadar kıyıdaki atık kabul tesislerine deșarja devam edilecektir.

Katılaşan Maddeler için ön yıkama prosedürleri 
1Tanklar, tahliye edildikten sonra mümkün olan en kısa sürede yıkanacaktır. Mümkünse tanklar yıkamadan önce isıtılacaktır.

2Ambar ağzı ve menhollerdeki kalıntılar tercihen ön yıkamadan önce temizlenecektir.
3Tanklar, tüm tank yüzeylerinin yıkanmasını sağlamak için gerekli yerlerde ve yeterince yüksek bir su basıncında çalıştırılan döner su jeti ile yıkanacaktır.

4Sloplar sürekli olarak dışarı pompalanarak ve emme noktasında akış desteklenerek (pozitif meyil ve trim) yıkama sırasında tanktaki su miktarı en aza indirilecektir. Bu koşul karşılanamazsa,yıkama prosedürü, yıkamalar arasında tankın iyice süzdürülmesiyle üç kez tekrarlanacaktır.
5Bu maddelerin özellikleri nedeniyle yıkama daha az etkili olmadığı sürece, tanklar sıcak suyla (en az 60°C) yıkanacaktır.

-60

MEPC.118(52) SAYILI KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞME'YE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
-61
6Kullanılan temizleme makinesinin devir sayısı tablo 6-1'de belirtilenden az olmayacaktır.Bir temizleme makinesinin devri, makinenin birbirini takip eden iki özdeş oryantasyonu (360°dönüş) arasındaki süre olarak tanımlanır.

7Yıkama işleminden sonra, temizleme makinesi/makineleri boru hattının, pompanın ve filtrenin yıkanmasına yetecek kadar çalıştırılacak ve tank tahliye edilene kadar kiyıdaki kabul tesislerine deşarja devam edilecektir.

Tablo 6-1 -- Her yerde kullanılacak temizleme makinesi devirlerinin sayısı
Madde kategorisi: Katılaşmayan Maddeler
Temizleme makinesi devir sayısı;: Katılaşan Maddeler

Madde kategorisi: X Kategorisi
Temizleme makinesi devir sayısı;: 1

Madde kategorisi: Y Kategorisi
Temizleme makinesi devir sayısı;: 1/2
B 1 Temmuz 1994'te veya sonrasında inşa edilmiş gemiler için zorunluluk ve 1Temmuz 1994'ten önce inşa edilmiş gemiler için tavsiye 
Belirli Ek II'deki belirli gereklilikleri karşılamak için bir ön yıkama prosedürü gereklidir. Bu lahikada, bu ön yıkama prosedürlerinin nasıl gerçekleştirileceği ve kullanılacak yıkama maddesinin asgari miktarlarının nasıl belirleneceği açıklanmaktadır. İdarenin kabul edeceği şekilde fiili doğrulama testlerine göre daha küçük miktarlarda yıkama maddeleri kullanılabilir. Azaltılmışmiktarların onaylandığı durumlarda, Rehbere bu şekilde bir kayıt girilmelidir.
Ön yıkama için su dışında bir madde kullanılırsa, kural 13.5.1'in hükümleri uygulanır.
Katılaşmayan Maddeler için geri dönüşümsüz ön yıkama prosedürleri 
1Tanklar, yeterince yüksek bir su basıncında çalıştırılan döner jetler ile yıkanacaktır. X Kategorisindeki maddeler için, temizleme makineleri, tüm tank yüzeylerinin yıkandığı yerlerde çalıştırılacaktır. Y Kategorisindeki maddeler için sadece bir yerin kullanılması gerekir.
2Sloplar sürekli olarak dışarı pompalanarak ve emme noktasında akış desteklenerek yıkama sırasında tanktaki sıvı miktarı en aza indirilecektir. Bu koşul karşılanamazsa, yıkama prosedürü,yıkamalar arasında tankın iyice süzdürülmesiyle üç kez tekrarlanacaktır.
320°C'de 50 mPa.s'ye eşit veya daha fazla viskoziteye sahip olan maddeler, özellikleri nedeniyle yıkama daha az etkili olmadığı sürece, sıcak suyla (en az 60°C) yıkanacaktır.
4Kullanılan yıkama suyu miktarlari, paragraf 20'de belirtilen veya paragraf 21'e göre belirlenen miktarlardan az olmayacaktır.

5Ön yıkamadan sonra tanklar ve hatlar iyice süzdürülecektir.

MEPC.118(52) SAYILI KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLI GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞME'YE DAIR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
-62
Katılaşan Maddeler için geri dönüşümsüz ön yıkama prosedürleri 
6Tanklar, tahliyeden sonra mümkün olan en kısa sürede yıkanacaktır. Mümkünse tanklar yıkamadan önce isıtılmalıdır.

7Tank kapağı ve menhollerdeki kalıntılar tercihen ön yıkamadan önce temizlenmelidir.
8Tanklar, tüm tank yüzeylerinin yıkanmasını sağlamak için gerekli yerlerde ve yeterince yüksek bir su basıncında çalıştırılan döner jetler ile yıkanacaktır.

9Sloplar sürekli olarak dışarı pompalanarak ve emme noktasında akış desteklenerek yıkama sırasında tanktaki sıvı miktarı en aza indirilecektir. Bu koşul karşılanamazsa, yıkama prosedürü,yıkamalar arasında tankın iyice süzdürülmesiyle üç kez tekrarlanacaktır.
10Bu maddelerin özellikleri nedeniyle yıkama daha az etkili olmadığı sürece, tanklar sıcak suyla (en az 60°C) yikanacaktır.

11Kullanılan yıkama suyu miktarlari, paragraf 20'de belirtilen veya paragraf 21'e göre belirlenen miktarlardan az olmayacaktır.

12Ön yıkamadan sonra tanklar ve hatlar iyice süzdürülecektir.
Yıkama ortamının geri dönüştürülmesini içeren ön yıkama prosedürleri 
13Birden fazla yük tankının yıkanması amacıyla geri dönüştürülmüş yıkama maddesi ile yıkama yapılabilir. Miktarı belirlerken, tanklarda beklenen kalıntı miktarına, yıkama maddesinin özelliklerine ve herhangi bir ilk durulama veya yıkama yapılıp yapılmadığına dikkat edilmelidir.Yeterli veri sunulmamışsa, yıkama maddesindeki yük kalıntılarının hesaplanan nihai konsantrasyonu, nominal siyırma miktarlarına göre %5'i geçmeyecektir.
14Geri dönüştürülmüş yıkama maddesi, yalnızca aynı veya benzer maddeyi taşımak için kullanılmış tankların yıkanmasında kullanılacaktır.

15Yıkanacak tank veya tanklara sürekli yıkamaya imkan verecek miktarda yıkama maddesi ilave edilecektir.

16Tüm tank yüzeyleri, yeterince yüksek bir su basıncında çalıştırılan döner jetler ile yıkanacaktır. Yıkama maddesinin geri dönüşümü, yıkanacak tankın içinde veya başka bir tank (örneğin bir slop tankı) aracılığıyla gerçekleştirilebilir.

17Biriken miktar, paragraf 20'de verilen veya paragraf 21'e göre belirlenen ilgili miktarlara karşılık gelen miktarın üzerine çıkana kadar yıkamaya devam edilecektir.
18Katılaşan Maddeler ve 20°C'de 50 mPa.s'ye eşit veya daha fazla viskoziteye sahip olan maddeler, özellikleri nedeniyle yıkama daha az etkili olmadığı sürece, yıkama maddesi olarak su kullanılan durumlarda sicak suyla (en az 60°C) yıkanacaktir.

19Paragraf 17'de belirtilen ölçüde geri dönüşüm ile tank yıkaması tamamlandıktan sonra yıkama maddesi deşarj edilecek ve tank iyice siyrılacaktır.

dls 

MEPC.118(52) SAYILI KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞME'YE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
-63
Daha sonra tank, temiz bir yıkama maddesi kullanılarak sürekli drenajla durulama işlemine tabi tutulacak ve bir kabul tesisine deşarj edilecektir. Durulama, asgari olarak tank tabanını kapsayıp;boru hatlarını, pompayı ve filtreyi yıkamak için yeterli olacaktır.

Ön yıkamada kullanılacak asgari su miktarı
20Bir ön yıkamada kullanılacak asgari su miktarı, tankta kalan zararlı sıvı maddenin miktarı,tank boyutu, yük özellikleri, sonraki yıkama suyu atıklarında izin verilen konsantrasyon ve işlem alanına göre belirlenir. Asgari miktar aşağıdaki formülle hesaplanır:
Q=\mathrm{k}(15\mathrm{r}^{0.8}+5\mathrm{r}^{0.7}\mathrm{x}\mathrm{V}/1000)
burada:
Q =m3 cinsinden gerekli asgari miktar 
r =m3 cinsinden tank başına kalan miktar. r değeri, fili süzdürme verimlilik testinde elde edilen değer olacak, ancak 500 m3 ve üzerindeki bir tank hacmi için 0,100 m3'ten ve 100 m3 ve altındaki bir tank hacmi için 0,040 m3'ten düşük alınmayacaktır. 100 m3 ile 500 m3 arasındaki tank boyutları için hesaplamalarda kullanilmasına izin verilen asgari r değeri lineer enterpolasyon ile elde edilir.
X Kategorisinden maddeler için r değeri, Rehbere göre, yukarıda verilen alt sınırlar göz önünde bulundurularak, süzdürme testlerine göre belirlenecek veya $0.9\:\mathrm{m}^{3}$ olarak alınacaktır.
y =m³ cinsinden tank hacmi 
$\begin{array}{r l r}{\mathbf{k}}&{{}}&{=}\end{array}$ aşağıdaki gibi değerlere sahip bir katsayı:
X Kategorisi, Katılaşmayan, Düşük Viskoziteli Madde,$k=1.2$ 
X Kategorisi, Katılaşan veya Yüksek Viskoziteli Madde,$k=2.4$ 
Y Kategorisi, Katılaşmayan, Düşük Viskoziteli Madde,$k=0.5$ 
Y Kategorisi, Katılaşan veya Yüksek Viskoziteli Madde,$\mathbf{k}=1.0$ 

MEPC.118(52) SAYILi KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİSKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞME'YE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
Aşağıdaki tablo, verilen formül kullanılarak ve k katsayısı 1 alınarak hesaplanmıştır ve kolay referans olarak kullanılabilir.

Sıyırma miktarı (m^³): 100
Tank hacmi (m³): 500

Sıyırma miktarı (m^³): <0,04
Tank hacmi (m³): 1,2

Sıyırma miktarı (m^³): 0,10
Tank hacmi (m³): 2,5

Sıyırma miktarı (m^³): 0,30
Tank hacmi (m³): 5,9

Sıyırma miktarı (m^³): 0,90
Tank hacmi (m³): 14,3
21Geminin taşımak üzere belgelendirilmiş olduğu maddeler dikkate alınarak, kural 13'ün gerekliliklerinin karşılandığını kanıtlamak için, paragraf 20'de verilenlerden daha düşük ön yıkama miktarlarının onaylanmasına yönelik doğrulama testleri, İdare'nin kabul edeceği şekilde yapılabilir. Bu şekilde doğrulanan õn yıkama miktarı, paragraf 20'de tanımlanan k katsayısıuygulanarak diğer ön yıkama koşulları için ayarlanacaktir.

-64

MEPC.118(52) SAYILI KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞME'YE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİSİKLİKLER 
LAHİKA 7
HAVALANDIRMA PROSEDÜRLERİ
120°C'de 5 KPa'dan daha yüksek buhar basıncına sahip maddelerin yük kalıntılarıhavalandırma yoluyla bir yük tankından çıkarılabilir.

2Zararlı Sıvı Maddelerin kalıntıları bir tanktan havalandırılmadan önce, yükün yanıcılığı ve toksisitesi ile ilgili emniyet tehlikeleri dikkate alınacaktır. Emniyet konuları ile ilgili olarak,değiştirilmiş şekliyle SOLAS 74'te, Uluslararası Dökme Kimyasal Kodu'nda ve Dökme Kimyasal Kodu'nda yer alan yük tanklarındaki açıklıklara ilişkin operasyonel gereklilikler ve UluslararasıDeniz Ticaret Odası (ICS) Tanker Emniyet Kilavuzundaki (Kimyasallar) havalandırma prosedürlerine başvurulmalıdır.

3Liman yetkilileri ayrıca yük tankının havalandırılmasına ilişkin kurallara sahip olabilir.

4Bir tanktaki yük kalıntılarının havalandırılmasına ilişkin prosedürler aşağıdaki gibidir:
.1boru hatlari, havalandırma ekipmanları vasitasıyla boşaltılacak ve sivılardan arındırılacaktır;
.2tanktaki kalıntıların buharlaşmasının artması için meyil ve trim, mümkün olan asgari seviyelere ayarlanacaktır;
.3tank tabanına ulaşabilecek bir hava jeti üreten havalandırma ekipmanlarıkullanılacaktır. Belirli bir derinlikteki bir tankı havalandırmak için kullanılan havalandırma ekipmanlarının yeterliliğini değerlendirmek için Şekil 7-1kullanılabilir;
.4havalandırma ekipmanlari, tank karterine veya emme noktasına en yakın tank açıklığına yerleştirilecektir;
.5havalandırma ekipmanlari, mümkünse, hava jetinin tank karterine veya emme noktasına yönlendirileceği ve hava jetinin tank yapısal elemanlarına çarpmasından mümkün olduğunca kaçınılacak şekilde yerleştirilecektir ve 
.6havalandırma, tankta görünür hiçbir sıvı kalıntısı kalmayana kadar devam edecektir.Bu, görsel bir inceleme veya eşdeğer bir yöntemle doğrulanacaktır.
-65

MEPC.118(52) SAYILI KARAR 15 Ekim 2004'te kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE ILİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞME'YE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
-66
600

500

GİRİŞ ÇAPI = 61 cm 
HER TANK GİRİŞİ İÇİN ASGARİ AKİŞ HIZI (m²/dk)100000200toa 
/ ε
1o01
00123 cm 
15 cm 
I 1
10203038.1
GİRİŞ JET PENETRASYON DERİNLİĞI (m)

00026

Şekil 7-1. Jet penetrasyon derinliğinin bir fonksiyonu olarak asgari akış hızı.Jet penetrasyon derinliği, tank yüksekliği ile karşılaştırılacaktır.

RESOLUTION MEPC.118(52)
Adopted on 15 October 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
RESOLUTION MEPC.118(52)
Adopted on 15 October 2004
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION  OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
(Revised Annex II of MARPOL 73/78)
THE MARINE ENVIRONMENT PROTECTION COMMITTEE,
RECALLING article 38(a) of the Convention on the International Maritime Organization concerning the functions of the Marine Environment Protection Committee (the Committee)conferred upon it by international conventions for the prevention and control of marine pollution,
NOTING article 16 of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 (hereinafter referred to as the "1973 Convention") and article VI of the Protocol of 1978 relating to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973(hereinafter referred to as the “1978 Protocol") which together specify the amendment procedure of the 1978 Protocol and confer upon the appropriate body of the Organization the function of considering and adopting amendments to the 1973 Convention, as modified by the 1978 Protocol (MARPOL 73/78),
HAVING CONSIDERED the text of the revised Annex II of MARPOL 73/78.
1.ADOPTS, in accordance with article 16(2)(b), (c) and (d) of the 1973 Convention, the revised Annex II of MARPOL 73/78, the text of which is set out at the annex to the present resolution;
2.DETERMINES, in accordance with article 16(2)(f)(iii) of the 1973 Convention, that the revised Annex II of MARPOL 73/78 shall be deemed to have been accepted on 1 July 2006unless, prior to that date, not less than one-third of the Parties or Parties, the combined merchant fleets of which constitute not less than 50 per cent of the gross tonnage of the world's merchant fleet, have communicated to the Organization their objection to the amendments;
3.INVITES the Parties to note that, in accordance with article 16(2)(g)(ii) of the 1973 Convention, the revised Annex II of MARPOL 73/78 shall enter into force on 1 January 2007 upon its acceptance in accordance with paragraph 2 above;
4.REQUESTS the Secretary-General, in conformity with article 16(2)(e) of the 1973 Convention, to transmit to all Parties to MARPOL 73/78 certified copies of the present resolution and the text of the revised Annex II of MARPOL 73/78 contained in the annex; and 
5.REQUESTS FURTHER the Secretary-General to transmit copies of the present resolution and its annex to the Members of the Organization which are not Parties to MARPOL 73/78.


RESOLUTION MEPC.118(52)
Adopted on 15 Optober 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
CHAPTER 1 - GENERAL 
Regulation 1Definitions 
For the purposes of this Annex:
1Anniversary date means the day and the month of each year which will correspond to the date of expiry of the International Pollution Prevention Certificate for the Carriage of Noxious Liquid Substances in Bulk.

2Associated piping means the pipeline from the suction point in a cargo tank to the shore connection used for unloading the cargo and includes all ship's piping, pumps and filters which are in open connection with the cargo unloading line.

3Ballast water 
Clean ballast means ballast water carried in a tank which, since it was last used to carry a cargo containing a substance in Category X, Y or $Z,$ has been thoroughly cleaned and the residues resulting there from have been discharged and the tank emptied in accordance with the appropriate requirements of this Annex.

Segregated ballast means ballast water introduced into a tank permanently allocated to the carriage of ballast or cargoes other than oil or Noxious Liquid Substances as variously defined in the Annexes of the present Convention, and which is completely separated from the cargo and oil fuel system.

A Chemical Codes 
Bulk Chemical Code means the Code for the Construction and Equipment of Ships carrying Dangerous Chemicals in Bulk adopted by the Marine Environment Protection Committee of the Organization by resolution MEPC.20(22), as amended by the Organization,provided that such amendments are adopted and brought into force in accordance with the provisions of article 16 of the present Convention concerning amendment procedures applicable to an appendix to an Annex.

International Bulk Chemical Code means the International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Dangerous Chemicals in Bulk adopted by the Marine Environment Protection Committee of the Organization by resolution MEPC.19(22), as amended by the Organization, provided that such amendments are adopted and brought into force in accordance with the provisions of article 16 of the present Convention concerning amendment procedures applicable to an appendix to an Annex.

5Depth of water means the charted depth.
6En route means that the ship is under way at sea on a course or courses, including deviation from the shortest direct route, which as far as practicable for navigational purposes,will cause any discharge to be spread over as great an area of the sea as is reasonable and practicable.


RESOLUTION MEPC.118(52)
Adopted on 15 October 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
7Liquid substances are those having a vapour pressure not exceeding 0.28 MPa absolute at a temperature of 37.8°C.

8Manual means Procedures and Arrangements Manual in accordance with the model given in appendix 6 of this Annex.

9Nearest land. The term "from the nearest land" means from the baseline from which the territorial sea in question is established in accordance with international law, except that, for the purposes of the present Convention "from the nearest land" off the north-eastern coast of Australia shall mean from the line drawn from a point on the coast of Australia in:
latitude 11°00' S, longitude 142°08' E to a point in latitude 10°35' S, longitude 141°55' E,thence to a point latitude 10°00' S, longitude 142°00' E,thence to a point latitude 9°10' S, longitude 143°52' E,thence to a point latitude 9°00' S, longitude 144°30' E,thence to a point latitude 10°41' S, longitude 145°00' E,thence to a point latitude 13°00' S, longitude 145°00' E,thence to a point latitude 15°00' S, longitude 146°00' E,thence to a point latitude 17°30' S, longitude 147°00' E,thence to a point latitude 21°00' S, longitude 152°55' E,thence to a point latitude 24°30' S, longitude 154°00' E,thence to a point on the coast of Australia in latitude 24°42' S, longitude 153°15' E.
10Noxious Liquid Substance means any substance indicated in the Pollution Category column of chapter 17 or 18 of the International Bulk Chemical Code or provisionally assessed under the provisions of regulation 6.3 as falling into Category X, Y or Z.
11PPM means ml/m³3.
12Residue means any noxious liquid substance which remains for disposal.
13Residue/water mixture means residue to which water has been added for any purpose (e.g. tank cleaning, ballasting, bilge slops).

14Ship construction 
14.1 Ship constructed means a ship the keel of which is laid or which is at a similar stage of construction. A ship converted to a chemical tanker, irrespective of the date of construction, shall be treated as a chemical tanker constructed on the date on which such conversion commenced.This conversion provision shall not apply to the modification of a ship, which complies with all of the following conditions:

RESOLUTION MEPC.118(52)
Adopted on 15 Optober 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
.1the ship is constructed before 1 July 1986; and 
.2the ship is certified under the Bulk Chemical Code to carry only those products identified by the Code as substances with pollution hazards only.
14.2Similar stage of construction means the stage at which:
.1construction identifiable with a specific ship begins; and 
.2assembly of that ship has commenced comprising at least 50 tons or one per cent of the estimated mass of all structural material, whichever is less.
15Solidifying/non-solidifying 
15.1Solidifying Substance means a noxious liquid substance which:
.1in the case of a substance with a melting point of less than 15°C which is at a temperature of less than 5°C above its melting point at the time of unloading; or 
.2in the case of a substances with a melting point of equal to or greater than 15°C which is at a temperature of less than 10°C above its melting point at the time of unloading.

15.2 Non-solidifying Substance means a noxious liquid substance, which is not a Solidifying Substance.

16Tanker 
.1Chemical tanker means a ship constructed or adapted for the carriage in bulk of any liquid product listed in chapter 17 of the International Bulk Chemical Code;
.2NLS tanker means a ship constructed or adapted to carry a cargo of Noxious Liquid Substances in bulk and includes an “oil tanker" as defined in Annex I of the present Convention when certified to carry a cargo or part cargo of Noxious Liquid Substances in bulk.

17Viscosity 
.1High-Viscosity Substance means a noxious liquid substance in Category X or Y with a viscosity equal to or greater than 50 mPa.s at the unloading temperature.
.2Low-Viscosity Substance means a noxious liquid substance, which is not a High-Viscosity Substance.

Regulation 2
Application 
1Unless expressly provided otherwise the provisions of this Annex shall apply to all ships certified to carry Noxious Liquid Substances in bulk.

2Where a cargo subject to the provisions of Annex I of the present Convention is carried in a cargo space of an NLS tanker, the appropriate requirements of Annex I of the present.Convention shall also apply.


RESOLUTION MEPC.118(52)
Adopted on 15 Qetober 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
Regulation 3Exceptions 
1The discharge requirements of this Annex shall not apply to the discharge into the sea of Noxious Liquid Substances or mixtures containing such substances when such a discharge:
.I is necessary for the purpose of securing the safety of a ship or saving life at sea; or 
.2results from damage to a ship or its equipment:
.1provided that all reasonable precautions have been taken after the occurrence of the damage or discovery of the discharge for the purpose of preventing or minimizing the discharge; and 
.2except if the owner or the master acted either with intent to cause damage,or recklessly and with knowledge that damage would probably result; or 
.3is approved by the Administration, when being used for the purpose of combating specific pollution incidents in order to minimize the damage from pollution. Any such discharge shall be subject to the approval of any Government in whose jurisdiction it is contemplated the discharge will occur.

Regulation 4Exemptions 
1With respect to amendments to carriage requirements due to the upgrading of the categorization of a substance, the following shall apply:
.I where an amendment to this Annex and the International Bulk Chemical Code and Bulk Chemical Code involves changes to the structure or equipment and fittings due to the upgrading of the requirements for the carriage of certain substances, the Administration may modify or delay for a specified period the application of such an amendment to ships constructed before the date of entry into force of that amendment, if the immediate application of such an amendment is considered unreasonable or impracticable. Such relaxation shall be determined with respect to each substance;
.2the Administration allowing a relaxation of the application of an amendment under this paragraph shall submit to the Organization a report giving details of the ship or ships concerned, the cargoes certified to carry, the trade in which each ship is engaged and the justification for the relaxation, for circulation to the Parties to the Convention for their information and appropriate action, if any and reflect the exemption on the Certificate as referred to in regulation 7 or 9 of this Annex;

RESOLUTION MEPC.118(52)
Adopted on 15 Qgtober 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
.3Notwithstanding the above, an Administration may exempt ships from the carriage requirements under regulation 11 for ships certified to carry individually identified vegetable oils identified by the relevant footnote in chapter 17 of the IBC Code, provided the ship complies with the following conditions:
.1Subject to this regulation, the NLS tanker shall meet all requirements for ship type 3 as identified in the IBC Code except for cargo tank location;
.2under this regulation, cargo tanks shall be located at the following distances inboard. The entire cargo tank length shall be protected by ballast tanks or spaces other than tanks that carry oil as follows:
.1wing tanks or spaces shall be arranged such that cargo tanks are located inboard of the moulded line of the side shell plating nowhere less than 760 mm;
.2double bottom tanks or spaces shall be arranged such that the distance between the bottom of the cargo tanks and the moulded line of the bottom shell plating measured at right angles to the bottom shell plating is not less than B/15 (m) or 2.0 m at the centreline, whichever is the lesser. The minimum distance shall be 1.0 metre; and 

.3the relevant certificate shall indicate the exemption granted.
2Subject to the provisions of paragraph 3 of this regulation, the provisions of regulation 12.1 need not apply to a ship constructed before 1 July 1986 which is engaged in restricted voyages as determined by the Administration between:
.1ports or terminals within a State Party to the present Convention; or 
.2ports or terminals of States Parties to the present Convention.
3The provisions of paragraph 2 of this regulation shall only apply to a ship constructed before 1 July 1986 if:
.1each time a tank containing Category X, Y or Z substances or mixtures is to be washed or ballasted, the tank is washed in accordance with a prewash procedure approved by the Administration in compliance with appendix 6 of this Annex, and the tank washings are discharged to a reception facility;
.2subsequent washings or ballast water are discharged to a reception facility or at sea in accordance with other provisions of this Annex;
.3the adequacy of the reception facilities at the ports or terminals referred to above,for the purpose of this paragraph, is approved by the Governments of the States Parties to the present Convention within which such ports or terminals are situated;

RESOLUTION MEPC.118(52)
Adopted on 15 Otober 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
.4in the case of ships engaged in voyages to ports or terminals under the jurisdiction of other States Parties to the present Convention, the Administration communicates to the Organization, for circulation to the Parties to the Convention,particulars of the exemption, for their information and appropriate action, if any;and 

.5the certificate required under this Annex is endorsed to the effect that the ship is solely engaged in such restricted voyages.

4For a ship whose constructional and operational features are such that ballasting of cargo tanks is not required and cargo tank washing is only required for repair or dry-docking, the Administration may allow exemption from the provisions of regulation 12, provided that all of the following conditions are complied with:
.1the design, construction and equipment of the ship are approved by the Administration, having regard to the service for which it is intended;
.2any effluent from tank washings which may be carried out before a repair or dry-docking is discharged to a reception facility, the adequacy of which is ascertained by the Administration;
.3the certificate required under this Annex indicates:
.1that each cargo tank is certified for the carriage of a restricted number of substances which are comparable and can be carried alternately in the same tank without intermediate cleaning; and 
the particulars of the exemption;
.4the ship carries a Manual approved by the Administration; and 
.5in the case of ships engaged in voyages to ports or terminals under the jurisdiction of other States Parties to the present Convention, the Administration communicates to the Organization, for circulation to the Parties to the Convention,particulars of the exemption, for their information and appropriate action, if any.
Regulation 5
Equivalents 
1The Administration may allow any fitting, material, appliance or apparatus to be fitted in a ship as an alternative to that required by this Annex if such fitting, material, appliance or apparatus is at least as effective as that required by this Annex. This authority of the Administration shall not extend to the substitution of operational methods to effect the control of discharge of Noxious Liquid Substances as equivalent to those design and construction features which are prescribed by regulations in this Annex.

2The Administration, which allows a fitting, material, appliance or apparatus as alternative to that required by this Annex, under paragraph 1 of this regulation, shall communicate to the Organization for circulation to the Parties to the Convention, particulars thereof, for their information and appropriate action, if any.


RESOLUTION MEPC.118(52)
Adopted on 15 Qctober 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
3Notwithstanding the provisions of paragraphs 1 and 2 of this regulation, the construction and equipment of liquefied gas carriers certified to carry Noxious Liquid Substances listed in the applicable Gas Carrier Code, shall be deemed to be equivalent to the construction and equipment requirements contained in regulations 11 and 12 of this Annex, provided that the gas carrier meets all following conditions:
.1hold a Certificate of Fitness in accordance with the appropriate Gas Carrier Code for ships certified to carry liquefied gases in bulk;
.2hold an International Pollution Prevention Certificate for the Carriage of Noxious Liquid Substances in Bulk, in which it is certified that the gas carrier may carry only those Noxious Liquid Substances identified and listed in the appropriate Gas Carrier Code;
.3be provided with segregated ballast arrangements;
.4be provided with pumping and piping arrangements, which, to the satisfaction of the Administration, ensure that the quantity of cargo residue remaining in the tank and its associated piping after unloading does not exceed the applicable quantity of residue as required by regulation 12.1, 12.2 or 12.3; and 
.5be provided with a Manual, approved by the Administration, ensuring that no operational mixing of cargo residues and water will occur and that no cargo residues will remain in the tank after applying the ventilation procedures prescribed in the Manual.


RESOLUTION MEPC.118(52)
Adopted on 15 Qctober 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
CHAPTER 2 - CATEGORIZATION OF NOXIOUS LIQUID SUBSTANCES 
Regulation 6
Categorization and listing of Noxious Liquid Substances and other substances 
1For the purpose of the regulations of this Annex, Noxious Liquid Substances shall be divided into four categories as follows:
.1Category X: Noxious Liquid Substances which, if discharged into the sea from tank cleaning or deballasting operations, are deemed to present a major hazard to either marine resources or human health and, therefore, justify the prohibition of the discharge into the marine environment;
.2Category Y: Noxious Liquid Substances which, if discharged into the sea from tank cleaning or deballasting operations, are deemed to present a hazard to either marine resources or human health or cause harm to amenities or other legitimate uses of the sea and therefore justify a limitation on the quality and quantity of the discharge into the marine environment;
.3Category Z: Noxious Liquid Substances which, if discharged into the sea from tank cleaning or deballasting operations, are deemed to present a minor hazard to either marine resources or human health and therefore justify less stringent restrictions on the quality and quantity of the discharge into the marine environment;
.4Other Substances: substances indicated as OS (Other Substances) in the pollution category column of chapter 18 of the International Bulk Chemical Code which have been evaluated and found to fall outside Category X, Y or Z as defined in regulation 6.1 of this Annex because they are, at present, considered to present no harm to marine resources, human health, amenities or other legitimate uses of the sea when discharged into the sea from tank cleaning of deballasting operations.The discharge of bilge or ballast water or other residues or mixtures containing only substances referred to as "Other Substances" shall not be subject to any requirements of the Annex.

2Guidelines for use in the categorization of Noxious Liquid Substances are given in appendix 1 to this Annex.

3Where it is proposed to carry a liquid substance in bulk which has not been categorized under paragraph 1 of this regulation, the Governments of Parties to the Convention involved in the proposed operation shall establish and agree on a provisional assessment for the proposed operation on the basis of the guidelines referred to in paragraph 2 of this regulation. Until full agreement among the Governments involved has been reached, the substance shall not be carried.As soon as possible, but not later than 30 days after the agreement has been reached, the Government of the producing or shipping country, initiating the agreement concerned, shall notify the Organization and provide details of the substance and the provisional assessment for annual circulation to all Parties for their information. The Organization shall maintain a register of all such substances and their provisional assessment until such time as the substances are formally included in the IBC Code 


RESOLUTION MEPC.118(52)
Adopted on 15 Qgtober 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
CHAPTER 3 - SURVEYS AND CERTIFICATION 
Regulation 7
Survey and certification of chemical tankers 
Notwithstanding the provisions of regulations 8, 9, and 10 of this Annex, chemical tankers which have been surveyed and certified by States Parties to the present Convention in accordance with the provisions of the International Bulk Chemical Code or the Bulk Chemical Code, as applicable, shall be deemed to have complied with the provisions of the said regulations, and the certificate issued under that Code shall have the same force and receive the same recognition as the certificate issued under regulation 9 of this Annex.

Regulation 8Surveys 
1Ships carrying Noxious Liquid Substances in bulk shall be subject to the surveys specified below:
.1An initial survey before the ship is put in service or before the Certificate required under regulation 9 of this Annex is issued for the first time, and which shall include a complete survey of its structure, equipment, systems, fittings,arrangements and material in so far as the ship is covered by this Annex. This survey shall be such as to ensure that the structure, equipment, systems, fittings,arrangements and material fully comply with the applicable requirements of this Annex.

.2A renewal survey at intervals specified by the Administration, but not exceeding 5 years, except where regulation 10.2, 10.5, 10.6, 10.7 of this Annex is applicable.The renewal survey shall be such as to ensure that the structure, equipment systems, fittings, arrangements and material fully comply with applicable requirements of this Annex.

.3An intermediate survey within 3 months before or after the second anniversary date or within 3 months before or after the third anniversary date of the Certificate which shall take the place of one of the annual surveys specified in paragraph 1.4of this regulation. The intermediate survey shall be such as to ensure that the equipment and associated pump and piping systems fully comply with the applicable requirements of this Annex and are in good working order. Such intermediate surveys shall be endorsed on the Certificate issued under regulation 9of this Annex.

.4An annual survey within 3 months before or after each anniversary date of the Certificate including a general inspection of the structure, equipment, systems,fittings, arrangements and material referred to in paragraph 1.1 of this regulation to ensure that they have been maintained in accordance with paragraph 3 of this regulation and that they remain satisfactory for the service for which the ship is intended. Such annual surveys shall be endorsed on the Certificate issued under regulation 9 of this Annex.


RESOLUTION MEPC.118(52)
Adopted on 15Qgtober 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
.5An additional survey either general or partial, according to the circumstances,shall be made after a repair resulting from investigations prescribed in paragraph 3of this regulation, or whenever any important repairs or renewals are made. The survey shall be such as to ensure that the necessary repairs or renewals have been effectively made, that the material and workmanship of such repairs or renewals are in all respects satisfactory and that the ship complies in all respects with the requirements of this Annex.

2.1Surveys of ships, as regards the enforcement of the provisions of this Annex, shall be carried out by officers of the Administration. The Administration may, however, entrust the surveys either to surveyors nominated for the purpose or to organizations recognized by it.
2.2 The recognized organization, referred to in paragraph 2.1 of this regulation shall comply with the Guidelines adopted by the Organization by resolution A.739(18), as may be amended by the Organization, and the specification adopted by the Organization by resolution A.789(19), as may be amended by the Organization, provided that such amendments are adopted, brought into force and take effect in accordance with the provisions of article 16 of the present Convention concerning the amendment procedures applicable to this Annex.

2.3 An Administration nominating surveyors or recognizing organizations to conduct surveys as set forth in paragraph 2.1 of this regulation shall, as a minimum, empower any nominated surveyor or recognized organization to:
.1require repairs to a ship; and 
.2carry out surveys if requested by the appropriate authorities of a port State 
2.4The Administration shall notify the Organization of the specific responsibilities and conditions of the authority delegated to the nominated surveyors or recognized organizations, for circulation to Parties to the present Convention for the information of their officers.
2.5When a nominated surveyor or recognized organization determines that the condition of the ship or its equipment does not correspond substantially with the particulars of the Certificate,or is such that the ship is not fit to proceed to sea without presenting an unreasonable threat of harm to the marine environment, such surveyor or organization shall immediately ensure that corrective action is taken and shall in due course notify the Administration. If such corrective action is not taken the Certificate should be withdrawn and the Administration shall be notified immediately, and if the ship is in a port of another Party, the appropriate authorities of the port State shall also be notified immediately. When an officer of the Administration, a nominated surveyor or a recognized organization has notified the appropriate authorities of the port State,the Government of the port State concerned shall give such officer, surveyor or organization any necessary assistance to carry out their obligations under this regulation. When applicable, the Government of the port State concerned shall take such steps as will ensure that the ship shall not sail until it can proceed to sea or leave the port for the purpose of proceeding to the nearest appropriate repair yard available without presenting an unreasonable threat of harm to the marine environment.

2.6 In every case, the Administration concerned shall fully guarantee the completeness and efficiency of the survey and shall undertake to ensure the necessary arrangements to satisfy this obligation.

,

RESOLUTION MEPC.118(52)
Adopted on 15 Ostober 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
3.1 The condition of the ship and its equipment shall be maintained to conform with the provisions of the present Convention to ensure that the ship in all respects will remain fit to proceed to sea without presenting an unreasonable threat of harm to the marine environment.
After any survey of the ship required under paragraph I of this regulation has been completed, no change shall be made in the structure, equipment, systems, fittings, arrangements or material covered by the survey, without the sanction of the Administration, except the direct replacement of such equipment and fittings.

3.3Whenever an accident occurs to a ship or a defect is discovered which substantially affects the integrity of the ship or the efficiency or completeness of its equipment covered by this Annex, the master or owner of the ship shall report at the earliest opportunity to the Administration, the recognized organization or the nominated surveyor responsible for issuing the relevant Certificate, who shall cause investigations to be initiated to determine whether a survey as required by paragraph 1 of this regulation is necessary. If the ship is in a port of another Party, the master or owner shall also report immediately to the appropriate authorities of the port State and the nominated surveyor or recognized organization shall ascertain that such report has been made."
Regulation 9
Issue or endorsement of Certificate 
1An International Pollution Prevention Certificate for the Carriage of Noxious Liquid Substances in Bulk shall be issued, after an initial or renewal survey in accordance with the provisions of regulation 8 of this Annex, to any ship intended to carry Noxious Liquid Substances in bulk and which is engaged in voyages to ports or terminals under the jurisdiction of other Parties to the Convention.

2Such Certificate shall be issued or endorsed either by the Administration or by any person or organization duly authorized by it. In every case, the Administration assumes full responsibility for the Certificate 

3.1The Government of a Party to the Convention may, at the request of the Administration,cause a ship to be surveyed and, if satisfied that the provisions of this Annex are complied with,shall issue or authorize the issue of an International Pollution Prevention Certificate for the Carriage of Noxious Liquid Substances in Bulk to the ship and, where appropriate, endorse or authorize the endorsement of that Certificate on the ship, in accordance with this Annex.
3.2A copy of the Certificate and a copy of the survey report shall be transmitted as soon as possible to the requesting Administration 

3.3A Certificate so issued shall contain a statement to the effect that it has been issued at the request of the Administration and it shall have the same force and receive the same recognition as the Certificate issued under paragraph 1 of this regulation.

3.4 No International Pollution Prevention Certificate for the Carriage of Noxious Liquid Substances in Bulk shall be issued to a ship, which is entitled to fly the flag of a State which is not a party.


RESOLUTION MEPC.118(52)
Adopted on 15Qetober 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PRTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
4The International Pollution Prevention Certificate for the Carriage of Noxious Liquid Substances in Bulk shall be drawn up in the form corresponding to the model given in appendix 3to this Annex and shall be at least in English, French or Spanish. Where entries in an official national language of the State whose flag the ship is entitled to fly are also used, this shall prevail in the case of a dispute or discrepancy.

Regulation 10
Duration and validity of Certificate 
1An International Pollution Prevention Certificate for the Carriage of Noxious Liquid Substances in Bulk shall be issued for a period specified by the Administration which shall not exceed 5 years.

2.1Notwithstanding the requirements of paragraph 1 of this regulation, when the renewal survey is completed within 3 months before the expiry date of the existing Certificate, the new Certificate shall be valid from the date of completion of the renewal survey to a date not exceeding 5 years from the date of expiry of the existing Certificate.
2.2When the renewal survey is completed after the expiry date of the existing Certificate, the new Certificate shall be valid from the date of completion of the renewal survey to a date not exceeding 5 years from the date of expiry of the existing Certificate.
2.3When the renewal survey is completed more than 3 months before the expiry date of the existing Certificate, the new Certificate shall be valid from the date of completion of the renewal survey to a date not exceeding 5 years from the date of completion of the renewal survey.
3If a Certificate is issued for a period of less than 5 years, the Administration may extend the validity of the Certificate beyond the expiry date to the maximum period specified in paragraph 1 of this regulation, provided that the surveys referred to in regulation 8.1.3 and 8.1.4of this Annex applicable when a Certificate is issued for a period of 5 years are carried out as appropriate.

4If a renewal survey has been completed and a new Certificate cannot be issued or placed on board the ship before the expiry date of the existing Certificate, the person or organization authorized by the Administration may endorse the existing Certificate and such a Certificate shall be accepted as valid for a further period which shall not exceed 5 months from the expiry date.
5If a ship at the time when a Certificate expires is not in a port in which it is to be surveyed, the Administration may extend the period of validity of the Certificate but this extension shall be granted only for the purpose of allowing the ship to complete its voyage to the port in which it is to be surveyed, and then only in cases where it appears proper and reasonable to do so. No Certificates shall be extended for a period longer than 3 months, and a ship to which an extension is granted shall not, on its arrival in the port in which it is to be surveyed, be entitled by virtue of such extension to leave that port without having a new Certificate. When the renewal survey is completed, the new Certificate shall be valid to a date not exceeding 5 years from the date of expiry of the existing Certificate before the extension was granted.

RESOLUTION MEPC.118(52)
Adopted on 15 Qgtober 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE'PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
6A Certificate issued to a ship engaged on short voyages which has not been extended under the foregoing provisions of this regulation may be extended by the Administration for a period of grace of up to one month from the date of expiry stated on it. When the renewal survey is completed, the new Certificate shall be valid to a date not exceeding 5 years from the date of expiry of the existing Certificate before the extension was granted.

7In special circumstances, as determined by the Administration, a new Certificate need not be dated from the date of expiry of the existing Certificate as required by paragraph 2.2, 5 or 6 of this regulation. In these special circumstances, the new Certificate shall be valid to a date not exceeding 5 years from the date of completion of the renewal survey.
8If an annual or intermediate survey is completed before the period specified in regulation 8 of this Annex, then:
.1the anniversary date shown on the Certificate shall be amended by endorsement to a date which shall not be more than 3 months later than the date on which the survey was completed;
.2the subsequent annual or intermediate survey required by regulation 8 of this Annex shall be completed at the intervals prescribed by that regulation using the new anniversary date;
.3the expiry date may remain unchanged provided one or more annual or intermediate surveys, as appropriate, are carried out so that the maximum intervals between the surveys prescribed by regulation 8 of this Annex are not exceeded.
9A Certificate issued under regulation 9 of this Annex shall cease to be valid in any of the following cases:
.1if the relevant surveys are not completed within the periods specified under regulation 8.1 of this Annex;
.2if the Certificate is not endorsed in accordance with regulation 8.1.3 or 8.1.4 of this Annex;
.3upon transfer of the ship to the flag of another State. A new Certificate shall only be issued when the Government issuing the new Certificate is fully satisfied that the ship is in compliance with the requirements of regulation 8.3.1 and 8.3.2 of this Annex. In the case of a transfer between Parties, if requested within 3 months after the transfer has taken place, the Government of the Party whose flag the ship was formerly entitled to fly shall, as soon as possible, transmit to the Administration copies of the Certificate carried by the ship before the transfer and,if available, copies of the relevant survey reports.


RESOLUTION MEPC.118(52)
Adopted on 15 Qgtober 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
CHAPTER 4 - DESIGN, CONSTRUCTION, ARRANGEMENT AND EQUIPMENT 
Regulation 11
Design, construction, equipment and operations 
1The design, construction, equipment and operation of ships certified to carry Noxious Liquid Substances in bulk identified in chapter 17 of the International Bulk Chemical Code, shall be in compliance with the following provisions to minimize the uncontrolled discharge into the sea of such substances:
.1the International Bulk Chemical Code when the chemical tanker is constructed on or after 1 July 1986; or 

.2the Bulk Chemical Code as referred to in paragraph 1.7.2 of that Code for:
.1ships for which the building contract is placed on or after 2 November 1973 but constructed before 1 July 1986, and which are engaged on voyages to ports or terminals under the jurisdiction of other States Parties to the Convention; and 

.2ships constructed on or after 1 July 1983 but before 1 July 1986, which are engaged solely on voyages between ports or terminals within the State the flag of which the ship is entitled to fly.

.3The Bulk Chemical Code as referred to in paragraph 1.7.3 of that Code for:
.1ships for which the building contract is placed before 2 November 1973and which are engaged on voyages to ports or terminals under the jurisdiction of other States Parties to the Convention; and 
.2ships constructed before 1 July 1983, which are solely engaged on,voyages between ports or terminals within the State the flag of which the ship is entitled to fly.

2In respect of ships other than chemical tankers or liquefied gas carriers certified to carry Noxious Liquid Substances in bulk identified in chapter 17 of the International Bulk Chemical Code, the Administration shall establish appropriate measures based on the Guidelines developed by the Organization in order to ensure that the provisions shall be such as to minimize the uncontrolled discharge into the sea of such substances.

Regulation 12
Pumping, piping, unloading arrangements and slop tanks 
1Every ship constructed before 1 July 1986 shall be provided with a pumping and piping arrangement to ensure that each tank certified for the carriage of substances in Category X or Y does not retain a quantity of residue in excess of 300 litres in the tank and its associated piping and that each tank certified for the carriage of substances in Category Z does not retain a quantity of residue in excess of 900 litres in the tank and its associated piping. A performance test shall be carried out in accordance with appendix 5 of this Annex.

2Every ship constructed on or after 1 July 1986 but before 1 January 2007 shall be provided with a pumping and piping arrangement to ensure that each tank certified for the carriage of substances in Category X or Y does not retain a quantity of residue in excess of 100 litres in the tank and its associated piping and that each tank certified for the carriage of 

RESOLUTION MEPC.118(52)
Adopted on 15 Qgtober 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THEPROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
substances in Category Z does not retain a quantity of residue in excess of 300 litres in the tank and its associated piping. A performance test shall be carried out in accordance with appendix 5of this Annex.

3Every ship constructed on or after 1 January 2007 shall be provided with a pumping and piping arrangement to ensure that each tank certified for the carriage of substances in Category X, Y or Z does not retain a quantity of residue in excess of 75 litres in the tank and its associated piping. A performance test shall be carried out in accordance with appendix 5 of this Annex.

4For a ship other than a chemical tanker constructed before 1 January 2007 which cannot meet the requirements for the pumping and piping arrangements for substances in Category Z referred to in paragraphs 1 and 2 of this regulation no quantity requirement shall apply.Compliance is deemed to be reached if the tank is emptied to the most practicable extent.
5Pumping performance tests referred to in paragraphs 1, 2 and 3 of this regulation shall be approved by the Administration. Pumping performance tests shall use water as the test medium.
6Ships certified to carry substances of Category X, Y or Z shall have an underwater discharge outlet (or outlets).

7For ships constructed before 1 January 2007 and certified to carry substances in Category Z an underwater discharge outlet as required under paragraph 6 of this regulation is not mandatory.

8The underwater discharge outlet (or outlets) shall be located within the cargo area in the vicinity of the turn of the bilge and shall be so arranged as to avoid the re-intake of residue/water mixtures by the ship's seawater intakes.

9The underwater discharge outlet arrangement shall be such that the residue/water mixture discharged into the sea will not pass through the ship's boundary layer. To this end, when the discharge is made normal to the ship's shell plating, the minimum diameter of the discharge outlet is governed by the following equation:
\mathrm{d}=\frac{\mathrm{Q}_{\mathrm{d}}}{5\mathrm{L}_{\mathrm{d}}}
where:
minimum diameter of the discharge outlet (m)
$$ distance from the forward perpendicular to the discharge outlet (m)the maximum rate selected at which the ship may discharge a residue/water mixture through the outlet (m³/h).
10When the discharge is directed at an angle to the ship's shell plating, the above relationship shall be modified by substituting for $\mathrm{Q_{\tt d}}$ the component of $\mathrm{Q}_{\tt d}$ which is normal to the ship's shell plating.

11Slop tanks 
Although this Annex does not require the fitting of dedicated slop tanks, slop tanks may be needed for certain washing procedures. Cargo tanks may be used as slop tanks.

RESOLUTION MEPC.118(52)
Adopted on 15 Oetober 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
CHAPTER 5 - OPERATIONAL DISCHARGES OF RESIDUES  OF NOXIOUS LIQUID SUBSTANCES 
Regulation 13
Control of discharges of residues of Noxious Liquid Substances 
Subject to the provisions of regulation 3 of this Annex the control of discharges of residues of Noxious Liquid Substances or ballast water, tank washings or other mixtures containing such substances shall be in compliance with the following requirements.

1Discharge provisions 
1.1The discharge into the sea of residues of substances assigned to Category X, Y or Z or of those provisionally assessed as such or ballast water, tank washings or other mixtures containing such substances shall be prohibited unless such discharges are made in full compliance with the applicable operational requirements contained in this Annex.

1.2Before any prewash or discharge procedure is carried out in accordance with this regulation, the relevant tank shall be emptied to the maximum extent in accordance with the procedures prescribed in the Manual.

1.3The carriage of substances which have not been categorized, provisionally assessed or evaluated as referred to in regulation 6 of this Annex or of ballast water, tank washings or other mixtures containing such residues shall be prohibited along with any consequential discharge of such substances into the sea.

2Discharge standards 
2.1Where the provisions in this regulation allow the discharge into the sea of residues of substances in Category X, Y or Z or of those provisionally assessed as such or ballast water, tank washings or other mixtures containing such substances the following discharge standards shall apply:
.1the ship is proceeding en route at a speed of at least 7 knots in the case of self-propelled ships or at least 4 knots in the case of ships which are not self-propelled;
.2the discharge is made below the waterline through the underwater discharge outlet(s) not exceeding the maximum rate for which the underwater discharge outlet(s) is (are) designed; and 

.3the discharge is made at a distance of not less than 12 nautical miles from the nearest land in a depth of water of not less than 25 metres.
For ships constructed before 1 January 2007 the discharge into the sea of residues of substances in Category Z or of those provisionally assessed as such or ballast water, tank washings or other mixtures containing such substances below the waterline is not mandatory.
2.3 The Administration may waive the requirements of paragraph 2.1.3 for substances in Category Z, regarding the distance of not less than 12 nautical miles from the nearest land for .ships solely engaged in voyages within waters subject to the sovereignty or jurisdiction of the 

RESOLUTION MEPC.118(52)
Adopted on 15 Qgtober 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THEPROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
State the flag, of which, the ship is entitled to fly. In addition, the Administration may waive the same requirement regarding the discharge distance of not less than 12 nautical miles from the nearest land for a particular ship entitled to fly the flag of their State, when engaged in voyages within waters subject to the sovereignty or jurisdiction of one adjacent state after the establishment of an agreement, in writing, of a waiver between the two coastal States involved provided that no third party will be affected. Information on such agreement shall be communicated to the Organization within 30 days for further circulation to the Parties to the Convention for their information and appropriate action if any.

3Ventilation of cargo residues 
Ventilation procedures approved by the Administration may be used to remove cargo residues from a tank. Such procedures shall be in accordance with appendix 7 of this Annex. Any water subsequently introduced into the tank shall be regarded as clean and shall not be subject to the discharge requirements in this Annex.

4Exemption for a prewash 
On request of the ship's master an exemption for a prewash may be granted by the Government of the receiving Party, where it is satisfied that:
.1the unloaded tank is to be reloaded with the same substance or another substance compatible with the previous one and that the tank will not be washed or ballasted prior to loading; or 

.2the unloaded tank is neither washed nor ballasted at sea. The prewash in accordance with the applicable paragraph of this regulation shall be carried out at another port provided that it has been confirmed in writing that a reception facility at that port is available and is adequate for such a purpose; or 
.3the cargo residues will be removed by a ventilation procedure approved by the Administration in accordance with appendix 7 of this Annex.
5The use of cleaning agents or additives 
5.1When a washing medium other than water, such as mineral oil or chlorinated solvent, is used instead of water to wash a tank, its discharge shall be governed by the provisions of either Annex I or Annex II, which would apply to the medium had it been carried as cargo. Tank washing procedures involving the use of such a medium shall be set out in the Manual and be approved by the Administration.

5.2When small amounts of cleaning additives (detergent products) are added to water in order to facilitate tank washing, no additives containing Pollution Category X components shall be used except those components that are readily biodegradable and present in a total concentration of less than 10% of the cleaning additive. No restrictions additional to those applicable to the tank due to the previous cargo shall apply.


RESOLUTION MEPC.118(52)
Adopted on 15 Qgtober 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
Discharge of residues of Category X 
6.1Subject to the provision of paragraph 1, the following provisions shall apply:
.1A tank from which a substance in Category X has been unloaded, shall be prewashed before the ship leaves the port of unloading. The resulting residues shall be discharged to a reception facility until the concentration of the substance in the effluent to such facility, as indicated by analyses of samples of the effluent taken by the surveyor, is at or below 0.1% by weight. When the required concentration level has been achieved, remaining tank washings shall continue to be discharged to the reception facility until the tank is empty. Appropriate entries of these operations shall be made in the Cargo Record Book and endorsed by the surveyor referred to in regulation 16.1.

.2Any water subsequently introduced into the tank may be discharged into the sea in accordance with the discharge standards in regulation 13.2.
.3Where the Government of the receiving party is satisfied that it is impracticable to measure the concentration of the substance in the effluent without causing undue delay to the ship, that Party may accept an alternative procedure as being equivalent to obtain the required concentration in regulation 13.6.1.1 provided that:
.1the tank is prewashed in accordance with a procedure approved by the Administration in compliance with appendix 6 of this Annex; and 
.2appropriate entries shall be made in the Cargo Record Book and endorsed by the surveyor referred to in regulation 16.1.

7Discharge of residues of Category Y and Z 
7.1Subject to the provision of paragraph 1, the following provisions shall apply:
.1With respect to the residue discharge procedures for substances in Category Y or Z the discharge standards in regulation 13.2 shall apply.
.2If the unloading of a substance of Category Y or Z is not carried out in accordance with the Manual, a prewash shall be carried out before the ship leaves the port of unloading, unless alternative measures are taken to the satisfaction of the surveyor referred to in regulation 16. 1 of this Annex to remove the cargo residues from the ship to quantities specified in this Annex. The resulting tank washings of the prewash shall be discharged to a reception facility at the port of unloading or another port with a suitable reception facility provided that it has been confirmed in writing that a reception facility at that port is available and is adequate for such a purpose.

.3For High-Viscosity or Solidifying Substances in Category Y the following shall apply:

RESOLUTION MEPC.118(52)
Adopted on 15 Sgtober 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THEPROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
.1a prewash procedure as specified in appendix 6 shall be applied;
.2the residue/water mixture generated during the prewash shall be discharged to a reception facility until the tank is empty; and 
.3any water subsequently introduced into the tank may be discharged into the sea in accordance with the discharge standards in regulation 13.2.
7.2Operational requirements for ballasting and deballasting 
7.2.1 After unloading, and, if required, after a prewash, a cargo tank may be ballasted.Procedures for the discharge of such ballast are set out in regulation 13.2.
7.2.2 Ballast introduced into a cargo tank which has been washed to such an extent that the ballast contains less than 1 ppm of the substance previously carried, may be discharged into the sea without regard to the discharge rate, ship's speed and discharge outlet location, provided that the ship is not less than 12 miles from the nearest land and in water that is not less than 25 metres deep. The required degree of cleanliness has been achieved when a prewash as specified in appendix 6 has been carried out and the tank has been subsequently washed with a complete cycle of the cleaning machine for ships built before 1 July 1994 or with a water quantity not less than that calculated with _$\mathrm{k}=1.0$ 

7.2.3 The discharge into the sea of clean or segregated ballast shall not be subject to the requirements of this Annex.

8Discharges in the Antarctic Area 
8.1Antarctic Area means the sea area south of latitude 60°S.
8.2In the Antarctic area any discharge into the sea of Noxious Liquid Substances or mixtures containing such substances is prohibited.

Regulation 14
Procedures and Arrangements Manual 
1Every ship certified to carry substances of Category X, Y or Z shall have on board a Manual approved by the Administration. The Manual shall have a standard format in compliance with appendix 4 to this Annex. In the case of a ship engaged in international voyages on which the language used is not English, French or Spanish, the text shall include a translation into one of these languages.

2The main purpose of the Manual is to identify for the ship's officers the physical arrangements and all the operational procedures with respect to cargo handling, tank cleaning,slops handling and cargo tank ballasting and deballasting which must be followed in order to comply with the requirements of this Annex.


RESOLUTION MEPC.118(52)
Adopted on15 Qqtober 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
Regulation 15
Cargo record book 
1Every ship to which this Annex applies shall be provided with a Cargo Record Book,whether as part of the ship's official logbook or otherwise, in the form specified in appendix 2 to this Annex.

2After completion of any operation specified in appendix 2 to this Annex, the operation shall be promptly recorded in the Cargo Record Book.

3In the event of an accidental discharge of a noxious liquid substance or a mixture containing such a substance or a discharge under the provisions of regulation 3 of this Annex, an entry shall be made in the Cargo Record Book stating the circumstances of, and the reason for,the discharge.

4Each entry shall be signed by the officer or officers in charge of the operation concerned and each page shall be signed by the master of the ship. The entries in the Cargo Record Book,for ships holding an International Pollution Prevention Certificate for the Carriage of Noxious Liquid Substances in Bulk or a certificate referred to in regulation 7 of this Annex shall be at least in English, French or Spanish. Where entries in an official national language of the State whose flag the ship is entitled to fly are also used, this shall prevail in case of a dispute or discrepancy.

5The Cargo Record Book shall be kept in such a place as to be readily available for inspection and, except in the case of unmanned ships under tow, shall be kept on board the ship.It shall be retained for a period of three years after the last entry has been made.
6The competent authority of the Government of a Party may inspect the Cargo Record Book on board any ship to which this Annex applies while the ship is in its port, and may make a copy of any entry in that book and may require the master of the ship to certify that the copy is a true copy of such entry. Any copy so made which has been certified by the master of the ship as a true copy of an entry in the ship's Cargo Record Book shall be made admissible in any judicial proceedings as evidence of the facts stated in the entry. The inspection of a Cargo Record Book and the taking of a certified copy by the competent authority under this paragraph shall be performed as expeditiously as possible without causing the ship to be unduly delayed.
.

RESOLUTION MEPC.118(52)
Adopted on 15 Gstober 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
CHAPTER 6 - MEASURES OF CONTROL BY PORT STATES 
Regulation 16
Measures of control 
1The Government of each Party to the Convention shall appoint or authorize surveyors for the purpose of implementing this regulation. The surveyors shall execute control in accordance with control procedures developed by the Organization.

2When a surveyor appointed or authorized by the Government of the Party to the Convention has verified that an operation has been carried out in accordance with the requirements of the Manual, or has granted an exemption for a prewash, then that surveyor shall make an appropriate entry in the Cargo Record Book.

3The master of a ship certified to carry Noxious Liquid Substances in bulk shall ensure that the provisions of regulation 13 and of this regulation have been complied with and that the Cargo Record Book is completed in accordance with regulation 15 whenever operations as referred to in that regulation take place.

4A tank which has carried a Category X substance shall be prewashed in accordance with regulation 13.6. The appropriate entries of these operations shall be made in the Cargo Record Book and endorsed by the surveyor referred to under paragraph 1 of this regulation.
5Where the Government of the receiving party is satisfied that it is impracticable to measure the concentration of the substance in the effluent without causing undue delay to the ship, that Party may accept the alternative procedure referred to in regulation 13.6.3 provided that the surveyor referred to under paragraph 1 of this regulation certifies in the Cargo Record Book that:
.1the tank, its pump and piping systems have been emptied; and 
.2the prewash has been carried out in accordance with the provisions of appendix 6of this Annex; and 

.3the tank washing resulting from such prewash have been discharged to a reception facility and the tank is empty.

6At the request of the ship's master, the Government of the receiving Party may exempt the ship from the requirements for a prewash referred to in the applicable paragraphs of regulation 13, when one of the conditions of regulation 13.4 is met.

7An exemption referred to in paragraph 6 of this regulation may only be granted by the Government of the receiving Party to a ship engaged in voyages to ports or terminals under the jurisdiction of other States Parties to the present Convention. When such an exemption has been granted, the appropriate entry made in the Cargo Record Book shall be endorsed by the surveyor referred to in paragraph 1 of this regulation.

,

RESOLUTION MEPC.118(52)
Adopted on 15 Qstober 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
8If the unloading is not carried out in accordance with the pumping conditions for the tank approved by the Administrations and based on appendix 5 of this Annex, alternative measures may be taken to the satisfaction of the surveyor referred to in paragraph 1 of this regulation to remove the cargo residues from the ship to quantities specified in regulation 12 as applicable.The appropriate entries shall be made in the Cargo Record Book.

9Port State control on operational requirements 
9.1A ship when in a port of another Party is subject to inspection by officers duly authorized by such Party concerning operational requirements under this Annex, where there are clear grounds for believing that the master or crew are not familiar with essential shipboard procedures relating to the prevention of pollution by Noxious Liquid Substances.
9.2 In the circumstances given in paragraph 9.1 of this regulation, the Party shall take such steps as will ensure that the ship shall not sail until the situation has been brought to order in accordance with the requirements of this Annex.

9.3Procedures relating to the port State control prescribed in article 5 of the present Convention shall apply to this regulation.

9.4 Nothing in this regulation shall be construed to limit the rights and obligations of a Party carrying out control over operational requirements specifically provided for in the present Convention.

M 

RESOLUTION MEPC.118(52)
Adopted on 15 gtober 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
CHAPTER 7 - PREVENTION OF POLLUTION ARISING FROM AN  INCIDENT INVOLVING NOXIOUS LIQUID SUBSTANCES 
Regulation 17
Shipboard marine pollution emergency plan for Noxious Liquid Substances 
1Every ship of 150 gross tonnage and above certified to carry Noxious Liquid Substances in bulk shall carry on board a shipboard marine pollution emergency plan for Noxious Liquid Substances approved by the Administration.

2Such a plan shall be based on the Guidelines developed by the Organization and written in a working language or languages understood by the master and officers. The plan shall consist at least of:
.1the procedure to be followed by the master or other persons having charge of the ship to report a Noxious Liquid Substances pollution incident, as required in article 8 and Protocol I of the present Convention, based on the Guidelines developed by the Organization;
.2the list of authorities or persons to be contacted in the event of a Noxious Liquid Substances pollution incident;
.3a detailed description of the action to be taken immediately by persons on board to reduce or control the discharge of Noxious Liquid Substances following the incident; and 

.4the procedures and point of contact on the ship for co-ordinating shipboard action with national and local authorities in combating the pollution.
3In the case of ships to which regulation 37 of Annex I of the Convention also applies,such a plan may be combined with the shipboard oil pollution emergency plan required under regulation 37 of Annex I of the Convention. In this case, the title of such a plan shall be "Shipboard marine pollution emergency plan".


RESOLUTION MEPC.118(52)
Adopted on 15 Qgtober 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
CHAPTER 8 - RECEPTION FACILITIES 
Regulation 18
Reception facilities and cargo unloading terminal arrangements 
1The Government of each Party to the Convention undertakes to ensure the provision of reception facilities according to the needs of ships using its ports, terminals or repair ports as follows:
.1ports and terminals involved in ships' cargo handling shall have adequate facilities for the reception of residues and mixtures containing such residues of Noxious Liquid Substances resulting from compliance with this Annex, without undue delay for the ships involved.

.2ship repair ports undertaking repairs to NLS tankers shall provide facilities adequate for the reception of residues and mixtures containing Noxious Liquid Substances for ships calling at that port.

2The Government of each Party shall determine the types of facilities provided for the purpose of paragraph 1 of this regulation at each cargo loading and unloading port, terminal and ship repair port in its territories and notify the Organization thereof.

3The Governments of Parties to the Convention, the coastlines of which border on any given special area, shall collectively agree and establish a date by which time the requirement of paragraph 1 of this regulation will be fulfilled and from which the requirements of the applicable paragraphs of regulation 13 in respect of that area shall take effect and notify the Organization of the date so established at least six months in advance of that date. The Organization shall then promptly notify all Parties of that date.

4The Government of each Party to the Convention shall undertake to ensure that cargo unloading terminals shall provide arrangements to facilitate stripping of cargo tanks of ships unloading Noxious Liquid Substances at these terminals. Cargo hoses and piping systems of the terminal, containing Noxious Liquid Substances received from ships unloading these substances at the terminal, shall not be drained back to the ship.

5Each Party shall notify the Organization, for transmission to the Parties concerned, of any case where facilities required under paragraph 1 or arrangements required under paragraph 3 of this regulation are alleged to be inadequate.


RESOLUTION MEPC.118(52)
Adopted on 15 Qctober 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PR&TOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
APPENDICES TO ANNEX II 
APPENDIX 1
GUIDELINES FOR THE CATEGORIZATION OF NOXIOUS LIQUID SUBSTANCES 
Products are assigned to Pollution Categories based on an evaluation of their properties as reflected in the resultant GESAMP Hazard Profile as shown in the table below:
Rule: 1
B1 Acute toxicity: ≥5
Cat: X

Rule: 2
A1 Bio- accumulation: ≥4
B1 Acute toxicity: 4

Rule: 3
A2 Bio- degradation: NR
B1 Acute toxicity: 4

Rule: 4
A1 Bio- accumulation: ≥4
A2 Bio- degradation: NR
D3 Long-term health effects: CMRTNI

Rule: 5
B1 Acute toxicity: 4
E2 Effects on marine wildlife and on benthic habitats: Y

Rule: 6
A2 Bio- degradation: 3

Rule: e
B1 Acute toxicity: 2

Rule: 8
A1 Bio- accumulation: ≥4
A2 Bio- degradation: NR
B2 Chronic toxicity: Not 0

Rule: 9
B1 Acute toxicity: ≥1

Rule: 10
E2 Effects on marine wildlife and on benthic habitats: Fp,F or S If not Inorganic
Cat: 11

Rule: 12
A1 Bio- accumulation: Any product not meeting the criteria of rules 1 to 11 and 13
A2 Bio- degradation: Z

Rule: 13
A1 Bio- accumulation: All products identified as: ≤2 in column A1; R in column A2; blank in column D3; not Fp, F or S (if not organic) in column E2; and 0 (zero) in all other columns of the GESAMP Hazard Profile
A2 Bio- degradation: os
e 

RESOLUTION MEPC.118(52)
Adopted on 15 Qstober 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
Abbreviated legend to the revised GESAMP Hazard Evaluation Procedure 
Columns A and B - Aquatic Environment: Numerical Rating

Columns A and B - Aquatic Environment: 0

Columns A and B - Aquatic Environment: 1

Columns A and B - Aquatic Environment: 2

Columns A and B - Aquatic Environment: 3

Columns A and B - Aquatic Environment: 4

Columns A and B - Aquatic Environment: 5

Columns A and B - Aquatic Environment: 6
Columns C and D - Human Health (Toxic effects to mammals): Numerical Ratings

Columns C and D - Human Health (Toxic effects to mammals): 0

Columns C and D - Human Health (Toxic effects to mammals): i

Columns C and D - Human Health (Toxic effects to mammals): 2

Columns C and D - Human Health (Toxic effects to mammals): 3

Columns C and D - Human Health (Toxic effects to mammals): 4

These columns are used to define Pollution Categories 

RESOLUTION MEPC.118(52)
Adopted on 15 Sgtober 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
APPENDIX 2FORM OF CARGO RECORD BOOK FOR SHIPS CARRYING NOXIOUS LIQUID SUBSTANCES IN BULK 
CARGO RECORD BOOK FOR SHIPS CARRYING NOXIOUS LIQUID SUBSTANCES IN BULK 
Name of ship.

Distinctive number or letters.

IMO Number.

Gross tonnage.

Period from.



RESOLUTION MEPC.118(52)
Adopted on 15 Qgtober 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
Distinctive number or letters.
PLAN VIEW OF CARGO AND SLOP TANKS (to be completed on board)
Identification of the tanks Capacity 
Pump-roam 

19087


(Give the capacity of each tank in cubic metres)

RESOLUTION MEPC.118(52)
Adopted on 15 Qgtober 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
INTRODUCTION 
The following pages show a comprehensive list of items of cargo and ballast operations which are, when appropriate, to be recorded in the Cargo Record Book on a tank to tank basis in accordance with regulation 15.2 of Annex II of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto (MARPOL 73/78), as amended. The items have been grouped into operational sections, each of which is denoted by a letter.

When making entries in the Cargo Record Book, the date, operational code and item number shall be inserted in the appropriate columns and the required particulars shall be recorded chronologically in the blank spaces.

Each completed operation shall be signed for and dated by the officer or officers in charge and, if applicable, by a surveyor authorized by the competent authority of the State in which the ship is unloading. Each completed page shall be countersigned by the master of the ship.

RESOLUTION MEPC.118(52)
Adopted on 15 Qstober 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THEPROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
List of items to be recorded 
Entries are required for operations involving all Categories of substances.
(A)Loading of cargo 
1Place of loading.
2Identify tank(s), name of substance(s) and Category(ies).
(B)Internal transfer of cargo 
3Name and Category of cargo(es) transferred.
4Identity of tanks:
.1from :.2to :
5Was (were) tank(s) in 4.1 emptied?
6If not, quantity remaining in tank(s).
(C)Unloading of cargo 
7Place of unloading.
8Identity of tank(s) unloaded.
9Was (were) tank(s) emptied?
.1If yes, confirm that the procedure for emptying and stripping has been performed in accordance with the ship's Procedures and Arrangements Manual (i.e. list, trim, stripping temperature).

.2If not, quantity remaining in tank(s).
10Does the ship's Procedures and Arrangements Manual require a prewash with subsequent disposal to reception facilities?

11Failure of pumping and/or stripping system:
.1time and nature of failure;
.2reasons for failure;
.3time when system has been made operational.

RESOLUTION MEPC.118(52)
Adopted on 15 @stober 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
(D)Mandatory prewash in accordance with the ship's Procedures and Arrangements Manual 

12Identify tank(s), substance(s) and Category(ies).
13Washing method:
.1number of cleaning machines per tank;
.2duration of wash/washing cycles;
.3hot/cold wash.
14Prewash slops transferred to:
.1reception facility in unloading port (identify port)*;
.2reception facility otherwise (identify port)".
(E)Cleaning of cargo tanks except mandatory prewash (other prewash operations, final wash, ventilation etc.)

15State time, identify tank(s), substance(s) and Category(ies) and state:
.1washing procedure used;
.2cleaning agent(s) (identify agent(s) and quantities);
.3ventilation procedure used (state number of fans used, duration of ventilation).

16Tank washings transferred:
.1into the sea;
.2to reception facility (identify port)*;
.3to slops collecting tank (identify tank).
(F)Discharge into the sea of tank washings 
17Identify tank(s):
I Were tank washings discharged during cleaning of tank(s)? If so at what rate?

.2Were tank washing(s) discharged from a slops collecting tank? If so, state quantity and rate of discharge.

Ship's masters should obtain from the operator of the reception facilities, which include barges and tank trucks, a receipt or certificate specifying the quantity of tank washings transferred, together with the time and date of the transfer. The receipt or certificate should be kept together with the cargo record book.

RESOLUTION MEPC.118(52)
Adopted on 15 @stober 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THEPTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
18Time pumping commenced and stopped.
19Ship's speed during discharge.
(G)Ballasting of cargo tanks 
20Identity of tank(s) ballasted.
21Time at start of ballasting.
(H)Discharge of ballast water from cargo tanks 
22Identity of tank(s).
23Discharge of ballast:
.1into the sea;
.2to reception facilities (identify port) *.
24Time ballast discharge commenced and stopped.
25Ship's speed during discharge.
(I)Accidental or other exceptional discharge 
26Time of occurrence.
27Approximate quantity, substance(s) and Category(ies).
28Circumstances of discharge or escape and general remarks.
(J)Control by authorized surveyors 
29Identify port.
30Identify tank(s), substance(s), Category(ies) discharged ashore.
31Have tank(s), pump(s), and piping system(s) been emptied?
32Has a prewash in accordance with the ship's Procedures and Arrangements Manual been carried out?

33Have tank washings resulting from the prewash been discharged ashore and is the tank empty?

34An exemption has been granted from mandatory prewash.
35Reasons for exemption.
Ship's masters should obtain from the operator of the reception facilities, which include barges and tank trucks, a receipt or certificate specifying the quantity of tank washings transferred, together with the time and date of the transfer. The receipt or certificate should be kept together with the cargo record book.

RESOLUTION MEPC.118(52)
Adopted on 15 Qgtober 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
36Name and signature of authorized surveyor.
37Organization, company, government agency for which surveyor works 
(K)Additional operational procedures and remarks 

RESOLUTION MEPC.118(52)
 Adopted on 15 Qgtober 2004 AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE  INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
Name of ship.

Distinctive number or letters.

IMO Number.


CARGO/BALLAST OPERATIONS 


RESOLUTION MEPC.118(52)
Adopted on 15 Qctober 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THEPROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
APPENDIX 3
FORM OF INTERNATIONAL POLLUTION PREVENTION CERTIFICATE FOR THE  CARRIAGE OF NOXIOUS LIQUID SUBSTANCES IN BULK 
INTERNATIONAL POLLUTION PREVENTION CERTIFICATE FOR THE CARRIAGE OF NOXIOUS LIQUID SUBSTANCES IN BULK 
Issued under the provisions of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto, as amended (hereinafter referred to as “the Convention'") under the authority of the Government of:
(full designation of the country)
by.

(full designation of the competent person or organization authorized under 
the provisions of the Convention)

Particulars of ship 

Name of ship 

Distinctive number or letters 

IMO Number†.

Port of registry.

Gross tonnage.


The NLS Certificate shall be at least in English, French or Spanish. Where entries in an official national language of the State whose flag is entitled to fly are also used, this shall prevail in case of a dispute or discrepancy.
Refer to the IMO Ship Identification Number Scheme adopted by the Organization by resolution A.600(15).
,

RESOLUTION MEPC.118(52)
 Adopted on 15 Qetober 2004 AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE  INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
THIS IS TO CERTIFY:
1That the ship has been surveyed in accordance with regulation 8 of Annex II of the Convention.

2That the survey showed that the structure, equipment, systems, fitting, arrangements and material of the ship and the condition thereof are in all respects satisfactory and that the ship complies with the applicable requirements of Annex II of the Convention.
3That the ship has been provided with a Procedures and Arrangements Manual as required by regulation 14 of Annex II of the Convention, and that the arrangements and equipment of the ship prescribed in the Manual are in all respects satisfactory 
4That the ship complies with the requirements of Annex II to MARPOL 73/78 for the carriage in bulk of the following Noxious Liquid Substances, provided that all relevant provisions of Annex II are observed.

Noxious Liquid Substances: Continued on additional signed and dated sheets
This certificate is valid until subject to surveys in accordance with regulation 8 of Annex II of the Convention.

Completion date of the survey on which this certificate is based (dd/mm/yyyy):
Issued at.

(Place of issue of certificate)


(Date of issue)(Signature of duly authorized official issuing the certificate)
(Seal or stamp of the authority, as appropriate)

RESOLUTION MEPC.118(52)
Adopted on 15 Qgtober 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE"PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
ENDORSEMENT FOR ANNUAL AND INTERMEDIATE SURVEYS 
THIS IS TO CERTIFY that, at a survey required by regulation 8 of Annex II of the Convention,the ship was found to comply with the relevant provisions of the Convention:
Annual survey:Signed.

(Signature of duly authorized official)
Place.

Date (dd/mm/yyyy):

(Seal or stamp of the authority, as appropriate)
Annual*/Intermediate survey*:
Signed..

(Signature of duly authorized official)
Place.

Date (dd/mm/yyyy):

(Seal or stamp of the authority, as appropriate)
Annual*/Intermediate survey*:
Signed.

(Signature of duly authorized official)
Place.

Date (dd/mm/yyyy):

(Seal or stamp of the authority, as appropriate)
Annual survey:
Signed..

(Signature of duly authorized official)
Place.

Date (dd/mm/yyyy):

(Seal or stamp of the authority, as appropriate)
Delete as appropriate.

RESOLUTION MEPC.118(52)
Adopted on 15 @stober 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PRSTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
ANNUAL/INTERMEDIATE SURVEY IN ACCORDANCE WITH REGULATION 10.8.3
THIS IS TO CERTIFY that, at an annual/intermediate survey' in accordance with regulation 10.8.3 of Annex II of the Convention, the ship was found to comply with the relevant provisions of the Convention:
Signed.

(Signature of duly authorized official)
Place..

Date (dd/mm/yyyy): ..


(Seal or stamp of the authority, as appropriate)
ENDORSEMENT TO EXTEND THE CERTIFICATE IF VALID FOR LESS THAN 5 YEARS WHERE REGULATION 10.3 APPLIES 
The ship complies with the relevant provisions of the Convention, and this Certificate shall, in accordance with regulation 10.3 of Annex II of the Convention, be accepted as valid until (dd/mm/yyyy):
Signed..

(Signature of duly authorized official)
Place.

Date (dd/mm/yyyy):

(Seal or stamp of the authority, as appropriate)
ENDORSEMENT WHERE THE RENEWAL SURVEY HAS BEEN COMPLETED AND REGULATION 10.4 APPLIES 
The ship complies with the relevant provisions of the Convention, and this Certificate shall, in accordance with regulation 10.4 of Annex II of the Convention, be accepted as valid until (dd/mm/yyyy):
Signed..

(Signature of duly authorized official)
Place..

Date (dd/mm/yyyy):

(Seal or stamp of the authority, as appropriate)
Delete as appropriate.

RESOLUTION MEPC.118(52)
Adopted on 15 Qstober 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
ENDORSEMENT TO EXTEND THE VALIDITY OF THE CERTIFICATE  UNTIL REACHING THE PORT OF SURVEY OR FOR A PERIOD  OF GRACE WHERE REGULATION 10.5 OR 10.6 APPLIES 
This Certificate shall, in accordance with regulation 10.5 or 10.6* of Annex II of the Convention,be accepted as valid until (dd/mm/yyyy):
Signed.

(Signature of duly authorized official)
Place.

Date (dd/mm/yyyy):

(Seal or stamp of the authority, as appropriate)
ENDORSEMENT FOR ADVANCEMENT OF ANNIVERSARY DATE WHERE REGULATION 10.8 APPLIES 
In accordance with regulation 10.8 of Annex II of the Convention, the new anniversary date is (dd/mm/yyyy):
Signed.

(Signature of duly authorized official)
Place.

Date (dd/mm/yyyy):

(Seal or stamp of the authority, as appropriate)
In accordance with regulation 10.8 of Annex II of the Convention, the new anniversary date is (dd/mm/yyyy):
Signed..

(Signature of duly authorized official)
Place.

Date (dd/mm/yyyy):

(Seal or stamp of the authority, as appropriate)
Delete as appropriate.

RESOLUTION MEPC.118(52)
Adopted on 15 Qgtobor 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE"PR5TOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
APPENDIX 4
STANDARD FORMAT FOR THE PROCEDURES AND ARRANGEMENTS MANUAL 
Note 1:The format consists of a standardized introduction and index of the leading paragraphs to each section. This standardized part shall be reproduced in the Manual of each ship. It shall be followed by the contents of each section as prepared for the particular ship. When a section is not applicable, "NA" shall be entered, so as not to lead to any disruption of the numbering as required by the standard format. Where the paragraphs of the standard format are printed in italics, the required information shall be described for that particular ship. The contents will vary from ship to ship because of design, trade and intended cargoes.Where the text is not in italics, that text of the standard format shall be copied into the Manual without any modification.

Note 2:If the Administration requires or accepts information and operational instructions in addition to those outlined in this Standard Format, they shall be included in Addendum D of the Manual.


RESOLUTION MEPC.118(52)
Adopted on 15 Qstober 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
STANDARD FORMAT 
MARPOL 73/78 ANNEX II PROCEDURES AND ARRANGEMENTS MANUAL 
Name of ship:
Distinctive number or letters:
IMO Number.

Port of registry:.….………………………
Approval stamp of Administration:

RESOLUTICN MEPC.118(52)
 Adopted on 15 Qetober 2004 AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PRSTOCOL OF 1978 RELATING TO THE  INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
INTRODUCTION 
1The International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto (hereinafter referred to as MARPOL 73/78)was established in order to prevent the pollution of the marine environment by discharges into the sea from ships of harmful substances or effluents containing such substances. In order to achieve its aim, MARPOL 73/78 contains six Annexes in which detailed regulations are given with respect to the handling on board ships and the discharge into the sea or release into the atmosphere of six main groups of harmful substances, i.e. Annex I (Mineral oils), Annex II (Noxious Liquid Substances carried in bulk), Annex III (Harmful substances carried in packaged forms), Annex IV (Sewage), Annex V (Garbage) and Annex VI (Air Pollution).
2Regulation 13 of Annex II of MARPOL 73/78 (hereinafter referred to as Annex II)prohibits the discharge into the sea of Noxious Liquid Substances of Categories X, Y or Z or of ballast water, tank washings or other residues or mixtures containing such substances, except in compliance with specified conditions including procedures and arrangements based upon standards developed by the International Maritime Organization (IMO) to ensure that the criteria specified for each Category will be met.

3Annex II requires that each ship which is certified for the carriage of Noxious Liquid Substances in bulk shall be provided with a Procedures and Arrangements Manual, hereinafter referred to as the Manual.

4This Manual has been written in accordance with Appendix 4 of Annex II and is concerned with the marine environmental aspects of the cleaning of cargo tanks and the discharge of residues and mixtures from these operations. The Manual is not a safety guide and reference shall be made to other publications specifically to evaluate safety hazards.
5The purpose of the Manual is to identify the arrangements and equipment required to enable compliance with Annex II and to identify for the ship's officers all operational procedures with respect to cargo handling, tank cleaning, slops handling, residue discharging, ballasting and deballasting, which must be followed in order to comply with the requirements of Annex II.
6In addition, this Manual, together with the ship's Cargo Record Book and the Certificate issued under Annex II', will be used by Administrations for control purposes in order to ensure full compliance with the requirements of Annex II by this ship.

7The master shall ensure that no discharges into the sea of cargo residues or residue/water mixtures containing Category X, Y or Z substances shall take place, unless such discharges are made in full compliance with the operational procedures contained in this Manual.
8This Manual has been approved by the Administration and no alteration or revision shall be made to any part of it without the prior approval of the Administration.
Include only the Certificate issued to the particular ship: i.e. The International Pollution Prevention Certificate for the carriage of Noxious Liquid Substances in bulk or the Certificate of Fitness for the Carriage of Dangerous Chemicals in Bulk or the International Certificate of Fitness for the Carriage of Dangerous Chemicals in Bulk.

RESOLUTION MEPC.118(52)
Adopted on 15 Qgtober 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
INDEX OF SECTIONS 
1Main features of MARPOL 73/78, Annex II 
2Description of the ship’s equipment and arrangements 
3Cargo unloading procedures and tank stripping 
4Procedures relating to the cleaning of cargo tanks, the discharge of residues, ballasting and deballasting 

5Information and Procedures 

RESOLUTION MEPC.118(52)
Adopted on 15Qgtober 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PRTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
SECTION 1 Main features of MARPOL 73/78, Annex II 
1.1 The requirements of Annex II apply to all ships carrying Noxious Liquid Substances in bulk. Substances posing a threat of harm to the marine environment are divided into three categories, X, Y and Z. Category X substances are those posing the greatest threat to the marine environment, whilst Category Z substances are those posing the smallest threat.
1.2 Annex II prohibits the discharge into the sea of any effluent containing substances falling under these categories, except when the discharge is made under conditions which are specified in detail for each Category. These conditions include, where applicable, such parameters as:
.1the maximum quantity of substances per tank which may be discharged into the sea;
.2the speed of the ship during the discharge;
.3the minimum distance from the nearest land during discharge;
.4the minimum depth of water at sea during discharge; and 
.5the need to effect the discharge below the waterline.
1.3For certain sea areas identified as “special area" more stringent discharge criteria apply.Under Annex II the special area is the Antarctic area.

1.4Annex II requires that every ship is provided with pumping and piping arrangements to ensure that each tank designated for the carriage of Category X, Y and Z substances does not retain after unloading a quantity of residue in excess of the quantity given in the Annex. For each tank intended for the carriage of such substances an assessment of the residue quantity has to be made. Only when the residue quantity as assessed is less than the quantity prescribed by the Annex a tank may be approved for the carriage of a Category X, Y or Z substances.
1.5 In addition to the conditions referred to above, an important requirement contained in Annex II is that the discharge operations of certain cargo residues and certain tank cleaning and ventilation operations may only be carried out in accordance with approved procedures and arrangements.

1.6To enable the requirement of paragraph 1.5 to be met, this Manual contains in section 2all particulars of the ship's equipment and arrangements, in section 3 operational procedures for cargo unloading and tank stripping and in section 4 procedures for discharge of cargo residues,tank washing, slops collection, ballasting and deballasting as may be applicable to the substances the ship is certified to carry.

1.77 By following the procedures as set out in this Manual, it will be ensured that the ship complies with all relevant requirements of Annex II to MARPOL 73/78.

RESOLUTION MEPC.118(52)
Adopted on 15 Qgtober 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
SECTION 2 Description of the ship's equipment and arrangements 
2.1This section contains all particulars of the ship's equipment and arrangements necessary to enable the crew to follow the operational procedures set out in sections 3 and 4.
2.2General arrangement of ship and description of cargo tanks 
This section shall contain a brief description of the cargo area of the ship with the main features of the cargo tanks and their positions.

Line or schematic drawings showing the general arrangement of the ship and indicating the position and numbering of the cargo tanks and heating arrangements shall be included.

2.3Description of cargo pumping and piping arrangements and stripping system 
This section shall contain a description of the cargo pumping and piping arrangements and of the stripping system. Line or schematic drawings shall be provided showing the following and be supported by textual explanation where necessary:
.1cargo piping arrangements with diameters;
.2cargo pumping arrangements with pump capacities;
.3piping arrangements of stripping system with diameters;
.4pumping arrangements of stripping system with pump capacities;
.5location of suction points of cargo lines and stripping lines inside every cargo tank;
.6if a suction well is fitted, the location and cubic capacity thereof;
.7line draining and stripping or blowing arrangements; and 
.8quantity and pressure of nitrogen or air required for line blowing if applicable.
2.4Description of ballast tanks and ballast pumping and piping arrangements 
This section shall contain a description of the ballast tanks and ballast pumping and piping arrangements.

Line or schematic drawings and tables shall be provided showing the following:
.1a general arrangement showing the segregated ballast tanks and cargo tanks to be used as ballast tanks together with their capacities (cubic metres);
.2ballast piping arrangement;
.3pumping capacity for those cargo tanks which may also be used as ballast tanks;and 


RESOLUTION MEPC.118(52)
Adopted on 15 Qstober 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RÉLATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
.4any interconnection between the ballast piping arrangements and the underwater outlet system.

2.5Description of dedicated slop tanks with associated pumping and piping arrangements 

This section shall contain a description of the dedicated slop tank(s), if any, with the associated pumping and piping arrangements. Line or schematic drawings shall be provided showing the following:
.1which dedicated slop tanks are provided together with the capacities of such tanks;
.2pumping and piping arrangements of dedicated slop tanks with piping diameters and their connection with the underwater discharge outlet.
2.6Description of underwater discharge outlet for effluents containing Noxious Liquid Substances 

This section shall contain information on position and maximum flow capacity of the underwater discharge outlet (or outlets) and the connections to this outlet from the cargo tanks and slop tanks. Line or schematic drawings shall be provided showing the following:
.1location and number of underwater discharge outlets;
.2connections to underwater discharge outlet;
.3location of all seawater intakes in relation to underwater discharge outlets.
2.7Description of flow rate indicating and recording devices 
Deleted 
2.8Description of cargo tank ventilation system 
This section shall contain a description of the cargo tank ventilation system.
Line or schematic drawings and tables shall be provided showing the following and supported by textual explanation if necessary:
.1the Noxious Liquid Substances the ship is certified fit to carry having a vapour pressure over 5 kPa at 20°C suitable for cleaning by ventilation to be listed in paragraph 4.4.10 of the Manual;
.2ventilation piping and fans;
.3position of the ventilation openings;
.4the minimum flow rate of the ventilation system to adequately ventilate the bottom and all parts of the cargo tank;
.5the location of structures inside the tank affecting ventilation;

RESOLUTION MEPC.118(52)
Adopted on 15 Qelober 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
.6the method of ventilating the cargo pipeline system, pumps, filters, etc; and 
.7means for ensuring that the tank is dry.
2.9Description of tank washing arrangements and wash water heating system 
This section shall contain a description of the cargo tank washing arrangements, wash water heating system and all necessary tank washing equipment.
Line or schematic drawings and tables or charts showing the following:
.1arrangements of piping dedicated for tank washing with pipeline diameters;
.2type of tank cleaning machines with capacities and pressure rating;
.3maximum number of tank cleaning machines which can operate simultaneously;
.4position of deck openings for cargo tank washing;
.5the number of cleaning machines and their location required for ensuring complete coverage of the cargo tank walls;
.6maximum capacity of wash water which can be heated to 60°C by the installed heating equipment; and 

.7maximum number of tank cleaning machines which can be operated simultaneously at 60°C.

SECTION 3 Cargo unloading procedures and tank stripping 
3.1This section contains operational procedures in respect of cargo unloading and tank stripping which must be followed in order to ensure compliance with the requirements of Annex II.

3.2Cargo unloading 
This section shall contain procedures to be followed including the pump and cargo unloading and suction line to be used for each tank. Alternative methods may be given.
The method of operation of the pump or pumps and the sequence of operation of all valves shall be given.

The basic requirement is to unload the cargo to the maximum extent.
3.3Cargo tank stripping 
This section shall contain procedures to be followed during the stripping of each cargo tank.

The procedures shall include the following:

RESOLUTION MEPC.118(52)
Adopted on 15 Qgtober 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
.1operation of stripping system;
.2list and trim requirements;
.3line draining and stripping or blowing arrangements if applicable; and .4duration of the stripping time of the water test.

3.4Cargo temperature 
This section shall contain information on the heating requirements of cargoes which have been identified as being required to be at a certain minimum temperature during unloading.

Information shall be given on control of the heating system and the method of temperature measurement.

3.5Procedures to be followed when a cargo tank cannot be unloaded in accordance with the required procedures 

This section shall contain information on the procedures to be followed in the event that the requirements contained in sections 3.3 and/or 3.4 cannot be met due to circumstances such as the following:
.1failure of cargo tank stripping system; and 
.2failure of cargo tank heating system.
3.6Cargo Record Book 
The Cargo Record Book shall be completed in the appropriate places on completion of any cargo operation.

SECTION 4 Procedures relating to the cleaning of cargo tanks, the discharge of residues,ballasting and deballasting 

4.1This section contains operational procedures in respect of tank cleaning, ballast and slops handling which must be followed in order to ensure compliance with the requirements of Annex II.

4.2The following paragraphs outline the sequence of actions to be taken and contain the information essential to ensure that Noxious Liquid Substances are discharged without posing a threat of harm to the marine environment.

4.3Deleted 
4.4The information necessary to establish the procedures for discharging the residue of the cargo, cleaning, ballasting and deballasting the tank, shall take into account the following:
.1Category of substance 
The Category of the substance should be obtained from the relevant Certificate.

RESOLUTION MEPC.118(52)
Adopted on 15 @stober 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
.2Stripping efficiency of tank pumping system 
The contents of this section will depend on the design of the ship and whether it is a new ship or existing ship (See flow diagram and pumping/stripping requirements).
.3Vessel within or outside Special Area 
This section shall contain instructions on whether the tank washings can be discharged into the sea within a special area (as defined in section 1.3) or outside a special area. The different requirements shall be made clear and will depend on the design and trade of the ship.

No discharges into the sea of residues of Noxious Liquid Substances, or mixtures containing such substances, are allowed within the Antarctic area (the sea area south of latitude 60°S).

.4Solidifying or High-Viscosity Substance 
The properties of the substance should be obtained from the shipping document.
.5Miscibility with water 
Deleted 
.6Compatibility with slops containing other substances 
This section shall contain instructions on the permissible and non-permissible mixing of cargo slops. Reference should be made to compatibility guides.

.7Discharge to reception facility 
This section shall identify those substances the residues of which are required to be prewashed and discharged to a reception facility.

.8Discharging into the sea 
This section shall contain information on the factors to be considered in order to identify whether the residue/water mixtures are permitted to be discharged into the sea.

RESOLUTION MEPC.118(52)
Adopted on 15 @stober 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
.9Use of cleaning agents or additives 
This section shall contain information on the use and disposal of cleaning agents (e.g. solvents used for tank cleaning) and additives to tank washing water (e.g. detergents).

.10Use of ventilation procedures for tank cleaning 
This section shall make reference to all substances suitable for the use of ventilation procedures.

4.5Having assessed the above information, the correct operational procedures to be followed should be identified using the instructions and flow diagram of section 5. Appropriate entries shall be made in the Cargo Record Book indicating the procedure adopted.
SECTION 5 Information and procedures 
This section shall contain procedures, which will depend on the age of the ship and pumping efficiency. Examples of flow diagram referred to in this section are given at addendum A and incorporate comprehensive requirements applicable to both new and existing ships. The Manual for a particular ship shall only contain those requirements specifically applicable to that ship.
Information relating to melting point and viscosity, for those substances which have a melting point equal to or greater than 0°C or a viscosity equal or greater than 50 mPa.s at 20°C, shall be obtained from the shipping document.

For substances allowed to be carried, reference is made to the relevant Certificate.
The Manual shall contain:
Table 1:Deleted 
Table 2..Cargo tank information.
Addendum A :Flow diagram.
Addendum B :Prewash procedures.
Addendum C :Ventilation procedures.
Addendum D :Additional information and operational instructions when required or accepted by the Administration.
Outlines of the above table and addenda are shown below.

RESOLUTION MEPC.118(52)
Adopted on 15 Oetober 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
Table 2 - Cargo tank information 


RESOLUTION MEPC.118(52)
Adopted on 15 Qstober 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
ADDENDUM A 
FLOW DIAGRAMS -- CLEANING OF CARGO TANKS AND DISPOSAL OF TANK  WASHINGS/BALLAST CONTAINING RESIDUES OF CATEGORY X,Y, AND Z SUBSTANCES 
Note 1 :This flow diagram shows the basic requirements applicable to all age groups of ships and is for guidance only.

Note 2 :All discharges into the sea are regulated by Annex II.
Note 3 :Within the Antarctic area, any discharge into the sea of Noxious Liquid Substances or mixtures containing such substances is prohibited.
Discharge tank and 
piping to maximum 
extent possible 
Residue is Cat. X -Yes-Apply 
CDP 1(a) or 3No 
Residue is Cat. Y -Yes Highly Viscous Solidifying or Yes CDP 1(a) or 1(b)Apply 
No No Apply 
CDP 2(a) or 3Residue is Cat. Z Ship keel laid Apply 
after 01/01/2007CDP 2(a) or 3
No No Apply 
CDP 2(a), 2(b) or 3Residue is OS Yes No discharge 
requirements No 
No transport allowed 

RESOLUTION MEPC.118(52)
Adopted on 15Qgtober 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
Ship details: Category X
Stripping requirements (in litres): Category Y

Ship details: New Ships: keel laid after 01/01/2007
Stripping requirements (in litres): 75

Ship details: IBC ships until 01/01/2007
Stripping requirements (in litres): 100 +50 tolerance

Ship details: BCH ships
Stripping requirements (in litres): 300 + 50 tolerance

Ship details: Other ships: keel-laid before 01/01/2007
Stripping requirements (in litres): N/A

RESOLUTION MEPC.118(52)
 Adopted on 15 @gtober 2004 AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE  INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
Cleaning and disposal procedures (CDP) t   X X I procedure in the sequence where marked): No.

Cleaning and disposal procedures (CDP) t   X X I procedure in the sequence where marked): 1(a)

Cleaning and disposal procedures (CDP) t   X X I procedure in the sequence where marked): 1

Cleaning and disposal procedures (CDP) t   X X I procedure in the sequence where marked): 2

Cleaning and disposal procedures (CDP) t   X X I procedure in the sequence where marked): 3

Cleaning and disposal procedures (CDP) t   X X I procedure in the sequence where marked): 4

Cleaning and disposal procedures (CDP) t   X X I procedure in the sequence where marked): 5

Cleaning and disposal procedures (CDP) t   X X I procedure in the sequence where marked): 6

Cleaning and disposal procedures (CDP) t   X X I procedure in the sequence where marked): 7

Cleaning and disposal procedures (CDP) t   X X I procedure in the sequence where marked): 8

Cleaning and disposal procedures (CDP) t   X X I procedure in the sequence where marked): 9

RESOLUTION MEPC.118(52)
Adopted on 15 @gtober 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
ADDENDUM B 
PREWASH PROCEDURES 
This addendum to the Manual shall contain prewash procedures based on appendix 6 of Annex II. These procedures shall contain specific requirements for the use of the tank washing arrangements and equipment provided on the particular ship and include the following:
.1cleaning machine positions to be used;
.2slops pumping out procedure;
.3requirements for hot washing;
.4number of cycles of cleaning machine (or time); and 
.5minimum operating pressures.
ADDENDUM C VENTILATION PROCEDURES 
This addendum to the Manual shall contain ventilation procedures based on appendix 7 of Annex II. The procedures shall contain specific requirements for the use of the cargo tank ventilation system, or equipment, fitted on the particular ship and shall include the following:
.1ventilation positions to be used;
.2minimum flow or speed of fans;
.3procedures for ventilating cargo pipeline, pumps, filters, etc.; and 
.4procedures for ensuring that tanks are dry on completion.
ADDENDUM D - ADDITIONAL INFORMATION AND OPERATIONAL INSTRUCTIONS REQUIRED OR ACCEPTED BY THE ADMINISTRATION 

RESOLUTION MEPC.118(52)
Adopted on 15 Qstober 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
APPENDIX 5
ASSESSMENT OF RESIDUE QUANTITIES IN CARGO TANKS, PUMPS AND ASSOCIATED PIPING 
1Introduction 
1.1Purpose 
1.1.1The purpose of this appendix is to provide the procedure for testing the efficiency of cargo pumping systems.

1.2Background 
1.2.1 The ability of the pumping system of a tank to comply with regulation 12.1, 12.2 or 12.3is determined by performing a test in accordance with the procedure set out in section 3 of this appendix. The quantity measured is termed the “stripping quantity". The stripping quantity of each tank shall be recorded in the ship's Manual.

1.2.2 After having determined the stripping quantity of one tank, the Administration may use the determined quantities for a similar tank, provided the Administration is satisfied that the pumping system in that tank is similar and operating properly.

2Design criteria and performance test 
2.1The cargo pumping systems should be designed to meet the required maximum amount of residue per tank and associated piping as specified in regulation 12 of Annex II to the satisfaction of the Administration.

2.2In accordance with regulation 12.5 the cargo pumping systems shall be tested with water to prove their performance. Such water tests shall, by measurement, show that the system meets the requirements of regulation 12. In respect of regulations 12.1 and 12.2 a tolerance of 50 litres per tank is acceptable.

3Water performance test 
3.1Test condition 
3.1.1 The ship's trim and list shall be such as to provide favourable drainage to the suction point. During the water test the ship's trim shall not exceed 3° by the stern, and the ship's list shall not exceed 1°.

3.1.2 The trim and list chosen for the water test shall be recorded. This shall be the minimum favourable trim and list used during the water test.

3.1.3 During the water test means shall be provided to maintain a back-pressure of not less than 100 kPa at the cargo tank's unloading manifold (see figures 5-1 and 5-2).

RESOLUTION MEPC.118(52)
Adopted on 15 @stober 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THEPRSTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
3.1.4 The time taken to complete the water test shall be recorded for each tank, recognizing that this may need to be amended as a result of subsequent tests.

3.2Test procedure 
3.2.1 Ensure that the cargo tank to be tested and its associated piping have been cleaned and that the cargo tank is safe for entry.

3.2.2 Fill the cargo tank with water to a depth necessary to carry out normal end of unloading procedures.

3.2.3 Discharge and strip water from the cargo tank and its associated piping in accordance with the proposed procedures.

3.2.4 Collect all water remaining in the cargo tank and its associated piping into a calibrated container for measurement. Water residues shall be collected, inter alia, from the following points:
.1the cargo tank suction and its vicinity;
.2any entrapped areas on the cargo tank bottom;
.3the low point drain of the cargo pump; and 
.4all low point drains of piping associated with the cargo tank up to the manifold valve.

3.2.5The total water volumes collected above determine the stripping quantity for the cargo tank.

3.2.6 Where a group of tanks is served by a common pump or piping, the water test residues associated with the common system(s) may be apportioned equally among the tanks provided that the following operational restriction is included in the ship's approved Manual: "For sequential unloading of tanks in this group, the pump or piping is not to be washed until all tanks in the group have been unloaded."

RESOLUTION MEPC.118(52)
Adopted on 15gatober 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
Test hose or pipe 
≥10 m 
Manifoid Flange 
Cargo piping vaive 

Ship's deck 

Ship's side 
Figure 5-1
Flange 
Manitora 

Cargo piping vaive Constent pressure valve 
s3i (t 100 kPg 
Pressure gauge 
Ship's deck 

Ship's side 
L 

Figure 5-2
The above figures illustrate test arrangements that would provide a backpressure of not less than 100 kPa at the cargo tank's unloading manifold.


RESOLUTIONMEPC.118(52)
Adopted on 15 Ogtober 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
APPENDIX 6
PREWASH PROCEDURES 
A For ships built before 1 July 1994
A prewash procedure is required in order to meet certain Annex I requirements. This appendix explains how these prewash procedures shall be performed.

Prewash procedures for non-Solidifying Substances 
1Tanks shall be washed by means of a rotary water jet, operated at sufficiently high water pressure. In the case of Category X substances cleaning machines shall be operated in such locations that all tank surfaces are washed. In the case of Category Y substances only one location need be used.

2During washing the amount of water in the tank shall be minimized by continuously pumping out slops and promoting flow to the suction point (positive list and trim). If this condition cannot be met the washing procedure shall be repeated three times, with thorough stripping of the tank between washings.

3Those substances which have a viscosity equal to or greater than 50 mPa.s at 20°C shall be washed with hot water (temperature at least 60°C), unless the properties of such substances make the washing less effective.

4The number of cycles of the cleaning machine used shall not be less than that specified in table 6-1. A cleaning machine cycle is defined as the period between two consecutive identical orientations of the tank cleaning machine (rotation through 360°).

5After washing, the tank cleaning machine(s) shall be kept operating long enough to flush the pipeline, pump and filter, and discharge to shore reception facilities shall be continued until the tank is empty.

Prewash procedures for Solidifying Substances 
1Tanks shall be washed as soon as possible after unloading. If possible tanks shall be heated prior to washing.

2Residues in hatches and manholes shall preferably be removed prior to the prewash.
3Tanks shall be washed by means of a rotary water jet operated at sufficiently high water pressure and in locations to ensure that all tank surfaces are washed.
4During washing the amount of water in the tank shall be minimized by pumping out slops continuously and promoting flow to the suction point (positive list and trim). If this condition cannot be met, the washing procedure shall be repeated three times with thorough stripping of the tank between washings.

5Tanks shall be washed with hot water (temperature at least 60°C) unless the properties of such substances make the washing less effective.


RESOLUTION MEPC.118(52)
 Adopted on 15 Ogtober 2004 AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE  INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
6The number of cycles of the cleaning machine used shall not be less than that specified in table 6-1. A cleaning machine cycle is defined as the period between two consecutive identical orientations of the machine (rotation through 360°).

7After washing, the cleaning machine(s) shall be kept operating long enough to flush the pipeline, pump and filter,and discharge to shore reception facilities shall be continues until the tank is empty.

Table 6-1 -- Number of cleaning machine cycles to be used in each location 
Category of substance: Non-Solidifying Substances
Number of cleaning machine cycles: Solidifying Substances

Category of substance: Category X
Number of cleaning machine cycles: 1

Category of substance: Category Y
Number of cleaning machine cycles: 1/2
B For ships built on or after 1 July 1994 and recommendatory for ships built before 1 July 1994

A prewash procedure is required in order to meet certain Annex II requirements. This appendix explains how these prewash procedures shall be performed and how the minimum volumes of washing media to be used shall be determined. Smaller volumes of washing media may be used based on actual verification testing to the satisfaction of the Administration. Where reduced volumes are approved an entry to that effect must be recorded in the Manual.
If a medium other than water is used for the prewash, the provisions regulation 13.5.1 apply.
Prewash procedures for non-Solidifying Substances without recycling 
1Tanks shall be washed by means of a rotary jet(s), operated at sufficiently high water pressure. In the case of Category X substances cleaning machines shall be operated in such locations that all tank surfaces are washed. In the case of Category Y substances only one location need be used.

2During washing the amount of liquid in the tank shall be minimized by continuously pumping out slops and promoting flow to the suction point. If this condition cannot be met, the washing procedure shall be repeated three times, with thorough stripping of the tank between washings.

3Those substances which have a viscosity equal to or greater than 50 mPa.s at 20°C shall be washed with hot water (temperature at least 60°C), unless the properties of such substances make the washing less effective.

4The quantities of wash water used shall not be less than those specified in paragraph 20 or determined according to paragraph 21.

5After prewashing the tanks and lines shall be thoroughly stripped.

RESOLUTION MEPC.118(52)
Adopted on 15 @stober 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THEPROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
Prewash procedures for Solidifying Substances without recycling 
6Tanks shall be washed as soon as possible after unloading. If possible, tanks should be heated prior to washing.

7Residues in hatches and manholes should preferably be removed prior to the prewash.
8Tanks shall be washed by means of a rotary jet(s) operated at sufficiently high water pressure and in locations to ensure that all tank surfaces are washed.
9During washing the amount of liquid in the tank shall be minimized by pumping out slops continuously and promoting flow to the suction point. If this condition cannot be met, the washing procedure shall be repeated three times with thorough stripping of the tank between washings.

10Tanks shall be washed with hot water (temperature at least 60°C), unless the properties of such substances make the washing less effective.

11The quantities of wash water used shall not be less than those specified in paragraph 20 or determined according to paragraph 21.

12After prewashing the tanks and lines shall be thoroughly stripped.
Prewash procedures with recycling of washing medium 
13Washing with a recycled washing medium may be adopted for the purpose of washing more than one cargo tank. In determining the quantity, due regard must be given to the expected amount of residues in the tanks and the properties of the washing medium and whether any initial rinse or flushing is employed. Unless sufficient data are provided, the calculated end concentration of cargo residues in the washing medium shall not exceed 5% based on nominal stripping quantities.

14The recycled washing medium shall only be used for washing tanks having contained the same or similar substance.

15A quantity of washing medium sufficient to allow continuous washing shall be added to the tank or tanks to be washed 

16All tank surfaces shall be washed by means of a rotary jet(s) operated at sufficiently high pressure. The recycling of the washing medium may either be within the tank to be washed or via another tank, e.g. a slop tank 

17The washing shall be continued until the accumulated throughput is not less than that corresponding to the relevant quantities given in paragraph 20 or determined according to paragraph 21.

18Solidifying Substances and substances with viscosity equal to or greater than 50 mPa.s at 20°C shall be washed with hot water (temperature at least 60°C) when water is used as the washing medium, unless the properties of such substances make the washing less effective.
19After completing the tank washing with recycling to the extent specified in paragraph 17the washing medium shall be discharged and the tank thoroughly stripped. Thereafter, the tank 

RESOLUTION MEPC.118(52)
 Adopted on 15 Qetober 2004 AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE  INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
shall be subjected to a rinse, using clean washing medium, with continuous drainage and discharged to a reception facility. The rinse shall as a minimum cover the tank bottom and be sufficient to flush the pipelines, pump and filter.

Minimum quantity of water to be used in a prewash 
20The minimum quantity of water to be used in a prewash is determined by the residual quantity of noxious liquid substance in the tank, the tank size, the cargo properties, the permitted concentration in any subsequent wash water effluent, and the area of operation. The minimum quantity is given by the following formula:
Q=\mathrm{k}(15\mathrm{r}^{0.8}+5\mathrm{r}^{0.7}\mathrm{x}\mathrm{V}/1000)
where 
Q =the required minimum quantity in m³
r =the residual quantity per tank in $\mathfrak{m}^{3}$ . The value of r shall be the value demonstrated in the actual stripping efficiency test, but shall not be taken lower than 0.100 m³ for a tank volume of 500 m³ and above and 0.040 m²for a tank volume of 100 m³ and below. For tank sizes between 100 m³ and 500$\mathfrak{m}^{3}$ the minimum value of r allowed to be used in the calculations is obtained by linear interpolation.

For Category X substances the value of r shall either be determined based on stripping tests according to the Manual, observing the lower limits as given above, or be taken to be 0.9 m³.
y =tank volume in m³
k =a factor having values as follows:
Category X, non-Solidifying, Low-Viscosity Substance,$k=1.2$ 
Category X, Solidifying or High-Viscosity Substance,$k=2.4$ 
Category Y, non-Solidifying, Low-Viscosity Substance,$k=0.5$ 
Category Y, Solidifying or High-Viscosity Substance,$\mathbf{k}=1.0$ 

RESOLUTION MEPC.118(52)
Adopted on 15 October 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
The table below is calculated using the formula with a k factor of 1 and may be used as an easy reference.

Stripping quantity (m^³ 3}): 100
Tank volume (m³): 500

Stripping quantity (m^³ 3}): <0.04
Tank volume (m³): 1.2

Stripping quantity (m^³ 3}): .10
Tank volume (m³): 2.5

Stripping quantity (m^³ 3}): .30
Tank volume (m³): 5.9

Stripping quantity (m^³ 3}): .90
Tank volume (m³): 14.3
21Verification testing for approval of prewash volumes lower than those given in paragraph 20 may be carried out to the satisfaction of the Administration to prove that the requirements of regulation 13 are met, taking into account the substances the ship is certified to carry. The prewash volume so verified shall be adjusted for other prewash conditions by application of the factor k as defined in paragraph 20.


RESOLUTION MEPC.118(52)
Adopted on 15 Qgtober 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
APPENDIX 7
VENTILATION PROCEDURES 
1Cargo residues of substances with a vapour pressure greater than 5 KPa at 20°C may be removed from a cargo tank by ventilation.

2Before residues of Noxious Liquid Substances are ventilated from a tank the safety hazards relating to cargo flammability and toxicity shall be considered. With regard to safety aspects, the operational requirements for openings in cargo tanks in SOLAS 74, as amended, the International Bulk Chemical Code, the Bulk Chemical Code, and the ventilation procedures in the International Chamber of Shipping (ICS) Tanker Safety Guide (Chemicals) should be consulted.

3Port authorities may also have regulations on cargo tank ventilation.
4The procedures for ventilation of cargo residues from a tank are as follows:
.1the pipelines shall be drained and further cleared of liquid by means of ventilation equipment;
.2the list and trim shall be adjusted to the minimum levels possible so that evaporation of residues in the tank is enhanced;
.3ventilation equipment producing an airjet which can reach the tank bottom shall be used. Figure 7-1 could be used to evaluate the adequacy of ventilation equipment used for ventilating a tank of a given depth;
4ventilation equipment shall be placed in the tank opening closest to the tank sump or suction point;
.5ventilation equipment shall, when practicable, be positioned so that the airjet is directed at the tank sump or suction point and impingement of the airjet on tank structural members is to be avoided as much as possible; and 
.6ventilation shall continue until no visible remains of liquid can be observed in the tank. This shall be verified by a visual examination or an equivalent method.

RESOLUTION MEPC.118(52)
Adopted on 15 Qgtober 2004AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
600

500

(/W K M H T TN TG WININ 400300200INLET DIAMETER = 61 cm 173.5 m²/min 46 cm 
30 cm 
10023 cm 
15 cm 
10203038.1
INLET JET PENETRATION DEPTH (m)20006

Figure 7-1. Minimum flow rate as a function of jet penetration depth.Jet penetration depth shall be compared against tank height.

MEPC.132(53) SAYILI KARAR 22 Temmuz 2005 tarihinde kabul edilmiştir 1978 TARİHLİ PROTOKOL İLE DEĞİŞTİRİLEN 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMESİNİ TADİL EDEN 1997 PRÖTÖKOLÜNÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
MEPC.132(53) SAYILI KARAR 
22 Temmuz 2005 tarihinde kabul edilmiştir 
1978 TARİHLİ PROTOKOL İLE DEĞİŞTİRİLEN 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN  KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI  STA TN GRN LAA GIN T N  TTTITE 
rr d red Rr  R T 
LRNRN ANNZS 
 te t m ata TT m e  m R 
  tdir ut i ta organına, 1978 ve 1997 tarihli Protokoller tarafından değiştirildiği şekliyle 1973 Sözleşmesindeki değişiklikleri değerlendirme ve kabul etme işlevini veren 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine İlişkin Uluslararası Sözleşmenin (bundan böyle “1973 tarihli Sözleşme"olarak anılacaktır) 16. maddesini, 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine İlişkin Uluslararası Sözleşmeye ilişkin 1978 Protokolünün (bundan böyle “1978 Protokolü" olarak anılacaktır) VI. maddesi ve 1978 Protokolü ile değiştirilen 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine İlişkin Uluslararası Sözleşmeyi tadil eden 1997 Protokolünün (bundan böyle “1997 Protokolü olarak anılacaktır) 4. maddesini KAYDEDEREK,
1997 Protokolü ile 1973 Sözleşmesine Gemilerden Kaynaklanan Hava Kirliliğinin Önlenmesine İlişkin Kurallar başlıklı Ek VI'nın (bundan böyle "Ek VI" olarak anılacaktır)eklendiğini AYRICA KAYDEDEREK,
Ek VI'nın 2(5) sayılı kuralının $\mathrm{N O_{x}}$ Teknik Kodunun prosedürünün değişikliğini belirttiğini de AYRICA KAYDEDEREK;
Ek VI ve NOx Teknik Kodu için önerilen değişiklikleri GÖZ ÖNÜNDE BULUNDURARAK,
1.1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(d) maddesi uyarınca metni mevcut kararın ekinde belirtilen Ek VI ve $\mathrm{N O_{x}}$ Teknik Kodunda yapılan değişiklikleri KABUL EDER;
2.1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(f)(iii) maddesi uyarınca, Sözleşmeye Taraf Devletlerin üçte birinden fazlası veya birleşik ticaret filolari, dünya ticaret filosunun gros tonajinın en az yüzde 50'sini oluşturan Taraflar değişikliklere itirazlarını belirtilen tarihe kadar Örgüte bildirmediği sürece söz konusu değişikliklerin 22 Mayıs 2006 tarihinde kabul edilmiş sayılacağını BELİRLER;
3.Taraf Devletleri, 1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(g)(ii) maddesi uyarınca, yukarıda bulunan 2. paragraf gereğince kabulleri üzerine değişikliklerin 22 Kasım 2006 tarihinde yürürlüğe gireceğini belirtmeye DAVET EDER;

MEPC.132(53) SAYILI KARAR 22 Temmuz 2005 tarihinde kabul edilmiştir 1978 TARİHLİ PROTOKOL İLE DEĞİŞTİRİLEN 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMESİNİ TADİL EDEN 1997 PROTOKOLÜNÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
4.Genel Sekreterden, 1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(e) maddesine uygun olarak, bu kararın onaylı suretlerini ve Ekte yer alan değişikliklerin metnini 1978 ve 1997 protokolleri ile değiştirilen 1973 tarihli Sözleşmenin tüm Taraf Devletlerine iletmesini TALEP EDER;
5.Genel Sekreterden, işbu kararın ve Ek'inin kopyalarıni, 1978 ve 1997 protokolleri ile değiştirilen 1973 tarihli Sözleşmeye Taraf olmayan Örgüt Üyelerine iletmesini AYRICA TALEP EDER; ve 

6.Tarafları, değişikliklerin beklenen yürürlüğe girme tarihinden önce kendi bayraklarınıtaşımaya yetkili gemiler için mümkün olan en kısa sürede Harmonize Sörvey ve Sertifikasyon Sistemi (HSSC) ile ilgili olarak Ek VI'da yukarıda bahsedilen değişikliklerin uygulanmasınıdeğerlendirmeye ve diğer Tarafları Ek VI için HSSC kapsamında verilen sertifikaları kabul etmeye DAVET EDER.

-2

MEPC.132(53) SAYILI KARAR 22 Temmuz 2005 tarihinde kabul edilmiştir 1.978 TARİHLİ PROTOKOL İLE DEĞİŞTİRİLEN 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMESİNİ TADİL EDEN 1997 PROTOKOLÜNÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
EK 
MARPOL EK VI ve NOx TEKNİK  KODUNDA YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
A.MARPOL Ek VI'da Yapılan Değişiklikler 

Kural 2
1Mevcut paragraf (13)'ten sonra aşağıdaki yeni paragraf (14) eklenmiştir:
"(14) Yıldönümü tarihi her yıl Uluslararası Petrolle Kirlenmenin Önlenmesi Belgesinin sona erdiği tarihe denk gelen ay ve günü ifade eder."
Kural 5
2Mevcut başlık aşağıdaki ile değiştirilmiştir:
"Sörveyler"
3Mevcut kural 5 aşağıdaki ile değiştirilmiştir:
"(1) 400 gros tonilato ve üzerindeki her gemi ile her sabit ve yüzer sondaj kulesi ve diğer platformlar aşağıda belirtilen sörveylere tabidir:
(a)Gemi hizmete alınmadan veya bu Ekin 6. kuralı uyarınca gerekli sertifika ilk kez düzenlenmeden önce bir ilk sörvey. Bu sörvey, ekipmanların,donanımların, düzenlemelerin ve malzemelerin Kodun yürürlükteki hükümlerine tam olarak uygun olduğundan emin olacak şekilde yapılır;
(b)Bu Ekteki kural 9(2), 9(5), 9(6) veya 9(7)'nin geçerli olduğu durumlar haricinde, beş yılı aşmamak kaydıyla İdare tarafından belirlenen aralıklarla yapılacak bir yenileme sörveyi. Bu yenileme sörveyi, ekipmanların,donanımların, düzenlemelerin ve malzemelerin Kodun yürürlükteki hükümlerine tam olarak uygun olduğundan emin olacak şekilde yapılır;
(c)Bu kuralda paragraf 1(d)'de belirtilen yıllık sörveylerden birinin yerini almak üzere, sertifikanın ikinci yıldönümü tarihinden önceki veya sonraki üç ay içinde veya sertifikanın üçüncü yıldönümü tarihinden önceki veya sonraki üç ay içinde bir ara sörvey yapılır. Ara sörvey, ekipmanların ve düzenlemelerin Kodun yürürlükteki hükümlerine tam olarak uygun ve iyi durumda olduğundan emin olacak şekilde yapılır. Bu ara sörveyler, bu Ekteki kural 6 veya 7kapsamında düzenlenen sertifikada tasdik edilir;
(d)Bu kuralda paragraf (1)(a)'da bahsedilen ekipmanlar, sistemler, donanımlar,mekanizmalar ve malzemelerin genel bir muayenesi de dahil olmak üzere, bu unsurların bu kuraldaki paragraf (4)'e uygun olarak bakımlarının yapıldığından ve geminin kullanılacağı hizmet için yeterli seviyede bulunduğundan emin olmak için, sertifikanın her yıldönümü tarihinden önceki veya sonraki üç ay içinde yıllık sörvey yapılır. Bu yıllık sörveyler, bu Ekteki kural 6 veya 7kapsamında düzenlenen sertifikada tasdik edilir; ve 
-3

1978 TARİHLİ PROTOKOL İLE DEĞİŞTİRİLEN 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLIĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMESİNİ TADİL EDEN 1997 PROTOKOLÜNÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
(e) Bu kuralda paragraf (4)'te öngörülen incelemelerden kaynaklanan bir onarımdan sonra veya herhangi bir önemli onarım veya yenileme yapıldığında,koşullara bağlı olarak genel veya kısmi bir ilave sörvey yapılır. Sörvey, gerekli onarım veya yenilemelerin etkili bir şekilde yapıldığından, bu onarım veya yenilemelerin malzeme ve işçiliğinin her bakımdan tatmin edici olduğundan ve geminin her bakımdan bu Ek'in şartlarına uygun olduğundan emin olacak şekilde gerçekleştirilir.

(2) 400 gros tonilato altındaki gemilerde Ídare, bu Ek'in uygulanabilir hükümlerine uyulmasını sağlamak için uygun önlemleri alabilir.

(3) (a) Bu Ek'in hükümlerinin uygulanmasına ilişkin olarak gemilerin sörveyleri,İdarenin yetkilileri tarafindan yapılır. Ancak İdare, sörveyleri bu amaç için görevlendirdiği sörveyörlere veya tarafınca tanınan kuruluşlara yaptırabilir. Bu kuruluşlar, Örgüt tarafından kabul edilen yönergelere uyar.
(b)Motorlar ve ekipmanlarının bu Ek'in 13. kuralına uygunluğuna ilişkin sörvey,NOx Teknik Koduna göre gerçekleştirilir;
(c)Görevlendirilmiş bir sörveyör veya tanınmış bir kuruluş, ekipmanın durumunun,sertifikada yer alan bilgilerle önemli ölçüde uyuşmadığını belirlediğinde düzeltici eylemin gerçekleştirilmesini sağlar ve İdareyi zamanında bilgilendirir Bu düzeltici eylem gerçekleştirilmediğinde sertifika İdare tarafindan geri çekilmelidir. Gemi başka bir Tarafin limanında ise liman Devletinin ilgili makamları da derhal bilgilendirilir. İdarenin bir yetkilisi, görevlendirilmiş bir sörveyör veya tanınmış kuruluşun, liman Devletinin ilgili makamlarınıbilgilendirmesi üzerine, ilgili liman Devletinin Hükümeti, bu kural kapsamındaki yükümlülüklerini yerine getirmeleri için bu yetkili, sörveyör veya kuruluşa gerekli yardımı sağlar.

(d)İlgili İdare, her halükarda sörveyin eksiksizliğini ve etkinliğini garanti eder ve bu yükümlülüğün yerine getirilmesi için gerekli düzenlemeleri sağlamayı taahhüt eder.

(4)(a)Ekipmanın bakımı bu Ek'in hükümlerine uygun olacak ve sörvey kapsamındaki ekipman, sistemler, donanımlar, düzenlemeler veya malzemelerde Ídarenin açık onayı olmaksızın hiçbir değişiklik yapılmaz. Bu donanım ve ekipmanların, bu Ek'in hükümlerine uygun donanım ve ekipmanlarla doğrudan değiştirilmesine izin verilir.

(b)Bir gemide bir kaza meydana geldiğinde veya bu Ek kapsamındaki ekipmanların etkinliğini veya eksiksizliğini önemli ölçüde etkileyen bir kusur tespit edildiğinde, geminin kaptanı veya donatanı en kısa zamanda İdareye,görevlendirilmiş bir sörveyöre veya ilgili sertifikayı vermekten sorumlu tanınmışkuruluşa durumu bildirir.'
-4

MEPC.132(53) SAYILI KARAR 22 Temmuz 2005 tarihinde kabul edilmiştir 1978 TARİHLİ PROTOKOL İLE DEĞİŞTİRİLEN 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMESİNİ TADİL EDEN 1997 PROTOKOLÜNÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
Kural 6
4Mevcut başlık aşağıdaki ile değiştirilmiştir:“Sertifikanın düzenlenmesi veya 
onaylanması"
5Mevcut kural 6 aşağıdaki ile değiştirilmiştir:
"(1) Uluslararası Hava Kirliliğini Önleme Sertifikasi, bu Ek'in 5. kuralının hükümlerine uygun olarak bir başlangıçveya yenileme sörveyinden sonra aşağıdakilere verilir:
(a)diğer Tarafların yetkisi altındaki limanlara veya açık deniz terminallerine sefer yapan 400 gros tonilato ve üzerindeki tüm gemiler ve 
(b)1997 Protokolünün diğer Taraflarının egemenliği veya yetkisi altındaki sulara sefer yapan platformlar ve sondaj kuleleri.
(2)1997 Protokolünün yürürlüğe girdiği tarihten önce inşa edilen gemilere, hiçbir durumda 1997 Protokolünün yürürlüğe girmesinden üç yıl sonra olmamak kaydıyla, 1997Protokolünün yürürlüğe girmesinden sonra planlanan ilk kuru havuzlamadan sonra olmayacak şekilde, bu kuralın paragraf (1)'i uyarınca Uluslararası Hava Kirliliğini Önleme Sertifikası verilir.

(3)Bu sertifika, Ídare tarafindan veya onun tarafindan usulüne uygun olarak yetkilendirilmiş herhangi bir kişi veya kuruluş tarafindan verilir veya onaylanır. İdare, her halükarda Sertifikanın tüm sorumluluğunu üstlenir."
Kural 7
6Mevcut başlık aşağıdaki ile değiştirilmiştir:
"Sertifikanın Diğer Bir Taraf Ülke Tarafindan Düzenlenmesi Veya Onaylanması"
7Mevcut kural 7 aşağıdaki ile değiştirilmiştir:
"(1) 1997 tarihli Protokole Taraf bir Devletin Hükümeti, İdarenin talebi üzerine, bir geminin sörveyini yaptırabilir ve bu Ek'in hükümlerine uyulduğuna ikna olması halinde,Uluslararası Hava Kirliliğini Önleme Sertifikasını düzenler veya düzenlenmesi için yetki verir ve uygun olduğu durumlarda, bu Eke uygun olarak bu Sertifikayı gemide onaylar veya onaylanması için yetki verir.

(2)Sertifikanın bir kopyası ve sörvey raporunun bir kopyası talepte bulunan İdareye mümkün olan en kısa sürede iletilir.

(3)Bu şekilde düzenlenen bir sertifika, İdarenin talebi üzerine verildiğine dair bir beyan içerir ve bu Ek'in 6. kuralı uyarınca düzenlenen sertifika ile aynı etki ve geçerliliğe sahip olur.

(4)1997 tarihli Protokole Taraf olmayan bir Devletin bayrağını taşıma hakkına sahip bir gemi için, Uluslararası Hava Kirliliğini Önleme Sertifikası düzenlenmez.
-5

MEPC.132(S3) SAYILI KARAR 22 Temmuz 2005 tarihinde kabul edilmiştir 1978 TARİHLİ PROTOKOL ILE DEĞİŞTİRİLEN 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMESİNİ TADİL EDEN 1997 PROTOKOLÜNÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
Kural 8
8Mevcut kural 8 aşağıdaki ile değiştirilmiştir:
"Uluslararası Hava Kirliliğini Önleme Sertifikası, bu Ek'in lahika I'inde verilen örneğe uygun formda düzenlenir ve asgari olarak Îngilizce, Fransızca veya İspanyolca dilinde hazırlanır. Sertifikayı veren ülkenin resmi dili de kullanılıyorsa, anlaşmazlık veya uyuşmazlık durumunda bu geçerli olur."
Kural 9
9Mevcut kural 9 aşağıdaki ile değiştirilmiştir:
"(Uluslararası Hava Kirliliğini Önleme Sertifikası, İdare tarafindan belirlenen ve beşyılı geçmeyecek bir süre için düzenlenir.

(2)(a)Paragraf (1)'de belirtilen şartlara bakılmaksızın, yenileme sörveyinin mevcut sertifikanın sona erme tarihinden üç ay öncesine kadar tamamlanmışolması halinde yeni sertifikanın geçerliliği, yenileme sörveyinin tamamlanma tarihinden başlar ve mevcut sertifikanın sona erme tarihinden itibaren beş yılı geçmeyecek bir tarihe kadar devam eder.
(b)Yenileme sörveyinin mevcut sertifikanin sona erme tarihinden sonra tamamlanmiş olması halinde yeni sertifika, yenileme sörveyinin tamamlanma tarihinden mevcut sertifikanin sona erme tarihinden itibaren beş yılı geçmeyecek bir tarihe kadar geçerli olur.

(c)Yenileme sörveyinin mevcut sertifikanın sona erme tarihinden üç aydan fazla süre önce tamamlanmış olması halinde yeni sertifika, yenileme sörveyinin tamamlanma tarihinden yenileme sörveyinin tamamlanma tarihinden itibaren beş yılı geçmeyecek bir tarihe kadar geçerli olur.
(3)Bir sertifikanın beş yıldan daha kısa bir süre için düzenlenmiş olması halinde İdare,sertifikanın geçerliliğini, beş yıllık bir sertifikanın düzenlendiği durumda geçerli olan bu Ek'in 5(1)(c) ve 5(1)(d) sayılı kurallarında belirtilen sörveylerin uygun biçimde yapılmasışartıyla, geçerlilik süresinin sona ermesinden sonra paragraf (1)'de belirtilen azami döneme kadar uzatabilir.

(4)Yenileme sörveyinin tamamlanmış olması ve mevcut sertifikanın geçerlilik süresinin sona ermesinden önce yeni bir sertifikanın düzenlenememesi veya gemiye koyulamaması durumunda, İdare tarafindan yetkilendirilen kişi veya kuruluş mevcut sertifikayı onaylayabilir ve bu sertifika, sona erme tarihinden itibaren beş ayı geçmeyecek ek bir süre için geçerli olarak kabul edilir.

(5)Sertifikanın süresi dolduğunda gemi sörvey yapılacak limanda değilse, İdare sertifikanın geçerlilik süresini uzatabilir, ancak bu uzatma yalnızca, geminin sörveyin yapılacağı limana olan seferini tamamlamasına izin vermek amacıyla ve sadece bunu yapmanın uygun ve makul göründüğü durumlarda yapılır. Hiçbir sertifika üç aydan daha uzun bir süre uzatılmaz ve uzatma verilen bir gemi, sörveye tabi tutulacağı limana vardığında yeni bir sertifika olmadan bu uzatmaya dayanarak o limandan ayrılma hakkına sahip olmaz. Yenileme sörveyi tamamlandiğında, yeni sertifika, mevcut sertifikanın uzatmanın verilmesinden önceki sona erdiği tarihinden itibaren beş yılı aşmayan bir tarihe kadar geçerli olur.

-6

MEPC.132(53) SAYILI KARAR 22 Temmuz 2005 tarihinde kabul edilmiştir 1978 TARİHLİ PROTOKOL İLE DEĞİŞTİRİLEN 1973 TARİHLI GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞIN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMESİNİ TADİL EDEN 1997 PROTOKOLÜNÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
() Kısa seferler yapan bir gemiye verilen ve bu kuralın yukarıdaki hükümleri uyarınca uzatılmamış olan bir sertifikanın geçerliliği, üzerinde belirtilen sona erme tarihinden itibaren bir aylık bir süre için İdare tarafindan uzatılabilir. Yenileme sörveyi tamamlandığında, yeni sertifika, mevcut sertifikanın uzatmanın verilmesinden önceki sona erdiği tarihinden itibaren beş yılı aşmayan bir tarihe kadar geçerli olur.
(7) İdare tarafindan belirlenen özel durumlarda, yeni bir sertifikanın bu kuraldaki paragraf (2)(b), (5) veya (6)'da öngörüldüğü şekilde mevcut sertifikanın sona erme tarihinden itibaren tarihlendirilmesi gerekmez. Bu özel durumlarda yeni sertifika, yenileme sörveyinin tamamlanmasından itibaren beş yılı aşmayan bir tarihe kadar geçerli olur.
(8)Bu Ek'in 5. kuralında belirtilen süreden önce yıllık veya ara sörvey tamamlanmışise:
(a)sertifika üzerindeki yıldönümü tarihi, sörveyin tamamlandığı tarihten üç ay sonra olmayacak şekilde onaylanarak başka bir tarihe değiştirilir;
(b)bu Ek'in 5. kuralı ile öngörülen sonraki yıllık veya ara sörvey, yeni yıldönümü tarihi kullanılarak kuralda öngörülen aralıklarla tamamlanır;
(c)bu Ek'in 5. kuralında öngörülen sörveyler arasındaki maksimum zaman aralıklarının aşılmaması için bir veya birden fazla yıllık veya ara sörvey yapılması kaydıyla, sona erme tarihi aynı bırakılabilir.
(9)bu Ek'teki kural 6 ve 7 kapsamında düzenlenen bir sertifika, aşağıdaki durumların herhangi birinde geçerliliğini yitirir:
(a)ilgili sörveylerin bu Ekteki kural 5(1) kapsamında belirtilen süreler içinde tamamlanmamasi;
(b)sertifikanın bu Ek'teki kural 5(1)(c) veya 5(1)(d) uyarınca onaylanmamışolmasi;
(c)geminin başka bir Devletin bayrağına geçmesi. Yeni bir sertifika ancak, yeni sertifikayı veren Hükümetin geminin bu Ekteki kural 5(4)(a)'nın gerekliliklerine uygun olduğuna tamamen ikna olması halinde düzenlenir.Taraflar arasında bir transfer söz konusu olduğunda, transferin yapılmasından itibaren üç ay içinde talep edilmesi halinde, geminin önceden taşıma hakkına sahip olduğu bayrağın ait olduğu Tarafın Hükümeti, geminin bayrak değişimi öncesinde taşıdığı sertifikanın suretlerini ve varsa ilgili sörvey raporlarinin suretlerini Idareye en kisa zamanda iletir."
Kural 14
10Kural 14(3)(a)'daki “ve’ sözcüğünün önüne şu ifade eklenmiştir:
", Ek V kural 5(1)(f)'de tanımlandığı üzere Kuzey Denizi alanı;"
-7

MEPC.132(53) SAYILI KARAR 22 Temmuz 2005 tarihinde kabul edilmiştir 1978 TARİHLİ PROTOKOL İLE DEĞİŞTİRİLEN 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLE$MESİNİ TADİL EDEN 1997 PROTOKOLÜNÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
-8
Lahika I - IAPP Sertifikası Formu 
11Mevcut Lahika I “IAPP Sertifikası Formu” aşağıdaki ile değiştirilmiştir:
TAY TT 
ettett T ttte  en dttettene   d a dat 
(i )
Gemi bilgileri*
Gemi tipi:
tanker 


tanker harici gemi 


Alternatif olarak, geminin bilgileri kutulara yatay olarak yerleştirilebilir.
+Örgüt tarafindan A.600(15) sayılı kararla kabul edilen IMO gemi kimlik numarası planına göre.

MEPC.132/53) SAYILI KARAR 22 Temmuz 2005 tarihinde kabul edilmistir 1978 TARİHLİ PROTOKOL İLE DEĞİŞTİRİLEN 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLESMESİNİ TADİL EDEN 1997 PROTOKOLÜNÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
BU BELGE AŞAĞIDAKİLERİ TASDİK EDER:
1.Gemi, Sözleşme Ek VI'daki 5. kuralın gerekliliklerine uygun olarak sörveye tabi tutulmuştur ve 

2.Yapılan sörvey neticesinde, ekipmanların, sistemlerin, donanımların, düzenlemelerin ve malzemelerin Sözleşme Ek VI'daki geçerli gerekliliklere tam olarak uygun olduğu tasdik olunur.
Bu Sertifikanın düzenlenmesini sağlayan sörveyin tamamlanma tarihi: (gg/aa/yyyy):
Bu sertifika şu tarihe kadar geçerlidir:
ve Sözleşmenin VI. Ek'inin 5. kuralına uygun olarak sörveylere 
tabidir.


Verildiği yer 

(Sertifikanın verildiği yer)


(Verildiği tarih)


(Sertifikayı veren yetkilinin imzası)

(Makamın damgası veya mührü)
-9
Sözleşme Ek VI kural 9(1) uyarınca Îdare tarafından belirtilen sona erme tarihini belirtiniz. Bu tarihin günü ve ayi, Sözleşme Ek VI kural 9(8) uyarınca değiştirilmedikçe, Sözleşme Ek VI kural 2(14)'te tanımlanan yıl dönümütarihine karşılık gelir.


MEPC.132(53) SAYILI KARAR 22 Temmuz 2005 tarihinde kabul edilmiştir 1978 TARİHLİ PROTOKOL İLE DEĞİŞTİRİLEN 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSUARARASI SÖZLEŞMESİNİ TADİL EDEN 1997 PROTOKOLÜNÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
-10
YILLIK VE ARA SÖRVEYLERE İLİŞKİN ONAY 
Sözleşme Ek IV kural 5 ile gerekli kılınan şekilde yapılan bir sörveyde, geminin Sözleşmenin ilgili hükümlerine uygun bulunduğunu tasdik eder:
Yıllık sörvey:Ímza:.

(Yetkili görevlinin imzası)

Yer:.


Tarih:..


(Makamın damgası veya mührü)
Yıllık/Ara' sörvey:
Yer:..


Tarih:.


(Makamın damgası veya mührü)
Yıllık/Ara sörvey:
Yer:..


Tarih:.


(Makamın damgası veya mührü)
Yıllık sörvey:
Yer:.


Tarih:.


(Makamın damgası veya mührü)
Uygun şekilde siliniz.

MEPC.132(53) SAYILI KARAR 22 Temmuz 2005 tarihinde kabul edilmiştir 1978 TARİHLİ PROTOKOL İLE DEĞİŞTİRİLEN 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞIN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMESİNİ TADİL EDEN 1997 PROTOKOLÜNÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİSİKLİKLER 
KURAL 9(8)(c) UYARINCA YILLIK/ARA SÖRVEY 
Sözleşme Ek IV kural 9(8)(c) uyarınca gerçekleştirilen bir yıllık/ara* sörveyde, geminin Sözleşmenin ilgili hükümlerine uygun bulunduğunu tasdik eder:
Ímza:.

(Yetkili görevlinin imzasi)

Yer:..

Tarih:.


(Makamın damgası veya mührü)
KURAL 9(3)'ÜN GEÇERLİ OLDUĞU DURUMLARDA 5 YILDAN DAHA KISA BİR SÜRE İÇİN GEÇERLİ OLAN SERTİFİKALARIN UZATILMASINÁ İLİŞKİN ONAY 
Gemi, Sözleşmenin ilgili hükümlerine uygundur ve bu sertifika, Sözleşme Ek IV kural 9(3)uyarinca șu tarihe kadar geçerli olarak kabul edilir:.

Ímza:..

(Yetkili görevlinin imzasi)


Yer:.


Tarih:.


(Makamın damgası veya mührü)
-11
Uygun şekilde siliniz.

MEPC.132(53) SAYILI KARAR 22 Temmuz 2005 tarihinde kabul edilmistir 1978 TARİHLI PROTOKOL İLE DEĞİŞTİRİLEN 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞIN ÖNLENMEŞİNE İLİŞKİN ULUSLARARAS SÖZLEŞMESİNİ TADİL EDEN 1997 PROTOKOLÜNÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
-12
YENİLEME SÖRVEYİNİN TAMAMLANDIĞI VE KURAL 9(4)'ÜN  GEÇERLİ OLDUĞU DURUMLARDA ONAY 
Gemi, Sözleşmenin ilgili hükümlerine uygundur ve bu sertifika, Sözleşme Ek VI kural 9(4)uyarinca şu tarihe kadar geçerli olarak kabul edilir:
Ímza:.

(Yetkili görevlinin imzasi)


Yer:.


Tarih:.


(Makamın damgası veya mührü)
KURAL 9(5) VEYA 9(6)'NIN GEÇERLİ OLDUĞU DURUMLARDA SERTİFİKANIN GEÇERLİLIĞİNİN TANINAN EK SÜRE KADAR VEYA GEMİSÖRVEY LİMANINA ULAŞANA KADAR UZATILMASINA İLİŞKİN ONAY 
Bu sertifika, Sözleşme Ek VI kural 9(5) veya 9(6)* uyarınca şu tarihe kadar geçerli olarak kabul edilir:
Ímza:..

(Yetkili görevlinin imzası)


Yer:.


Tarih:.


(Makamın damgası veya mührü)
Uygun şekilde siliniz.

MEPC.132(S3) SAYILI KARAR 22 Temmuz 2005 tarihinde kabul edilmiştir 1978 TARİHLİ PROTOKOL İLE DEĞİŞTİRİLEN 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMESİNİ TADİL EDEN 1997 PRÖTOKOLÜNÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
-13
KURAL 9(8)'İN GEÇERLİ OLDUĞU DURUMLARDA YIL DÖNÜMÜ TÀRİHİNİN İLERİYE ALINMASINA İLİŞKİN ONAY 
Sözleşme Ek vI kural 9(8)uyarinca yeni yıldönümütarihi olarak belirlenmiştir.
Ímza:.

(Yetkili görevlinin imzasi)


Yer:...


Tarih:.


(Makamın damgası veya mührü)
Sözleşme Ek VI kural 9(8)uyarinca yeni yıldönümütarihi olarak belirlenmiştir.
Ímza:..

(Yetkili görevlinin imzası)


Yer...

Tarih:..


(Makamın damgası veya mührü)"

MEPC.132(53} SAYILI KARAR 22 Temmuz 2005 tarihinde kabul edilmiştir 1978 TARİHLİ PROTOKOL İLE DEĞİŞTİRİLEN 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMESİNİ TADİL EDEN 1997 PROTOKOLÜNÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
-14
Uluslararası Hava Kirliliğinin Önlenmesi (IAPP) Sertifikasına ilave 
İNŞA VE EKÍPMAN KAYDI 
12Notların 2. paragrafı aşağıdaki ile değiştirilmiştir:
"2Bu kayıt asgari olarak İngilizce, Fransızca veya İspanyolca dilinde yapılır.Sertifikayı veren ülkenin resmi dili de kullanılıyorsa, anlaşmazlık veya uyuşmazlık durumunda bu geçerli olur."
B.NOx Teknik Kodunda yapılan değişiklik 
1Paragraf 5.2.1’in sonuna aşağıdaki cümle eklenmiştir:
"Belirgin teknik sebeplerden dolayı bu gerekliliğe uyulmasının mümkün olmadığıdurumlarda fa 0,93 ile 1,07 aralığında olur."
Lahika 1Uluslararası Makine Hava Kirliliğini Önleme (EIAPP) Sertifikasının Formu Uluslararası Makine Hava Kirliliğini Önleme Sertifikasına (EIAPP) İlave 
İNŞAAT KAYDI, TEKNİK DOSYA VE DOĞRULAMA ARAÇLARI 
2Notların 2. paragrafı aşağıdaki ile değiştirilmiştir:
"2Bu kayıt asgari olarak İngilizce, Fransızca veya İspanyolca dilinde yapılır.Sertifikayı veren ülkenin resmi dili de kullanılıyorsa, anlaşmazlık veya uyuşmazlık durumunda bu geçerli olur."

RESOLUTION MEPC.132(53)
Adopted on 22 July 2005AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO RESOLUTION MEPC.132(53)
Adopted on 22 July 2005
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE  INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM  SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO 
(Amendments to MARPOL Annex VI and the NOx Technical Code)
THE MARINE ENVIRONMENT PROTECTION COMMITTEE,
RECALLING article 38(a) of the Convention on the International Maritime Organization concerning the functions of the Marine Environment Protection Committee (“the Committee")conferred upon it by international conventions for the prevention and control of marine pollution,
NOTING article 16 of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 (hereinafter referred to as the "1973 Convention"), article VI of the Protocol of 1978relating to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973(hereinafter referred to as the "1978 Protocol") and article 4 of the Protocol of 1997 to amend the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto (herein after referred to as the "1997 Protocol"), which together specify the amendment procedure of the 1997 Protocol and confer upon the appropriate body of the Organization the function of considering and adopting amendments to the 1973 Convention,as modified by the 1978 and 1997 Protocols,
NOTING ALSO that, by the 1997 Protocol, Annex VI entitled Regulations for the Prevention of Air Pollution from Ships is added to the 1973 Convention (hereinafter referred to as “Annex VI"),
NOTING FURTHER that regulation 2(5) of Annex VI specifies the amendment procedure of the $\mathrm{N O_{x}}$ Technical Code,
HAVING CONSIDERED the proposed amendments to Annex VI and the $\mathrm{N O_{x}}$ Technical Code,
1.ADOPTS, in accordance with article 16(2)(d) of the 1973 Convention, the amendments to Annex VI and the $\mathrm{N O_{x}}$ Technical Code, the text of which is set out at Annex to the present resolution;
2.DETERMINES, in accordance with article 16(2)(f)(iii) of the 1973 Convention, that the amendments shall be deemed to have been accepted on 22 May 2006, unless prior to that date,not less than one-third of the Parties or Parties the combined merchant fleets of which constitute not less than 50 per cent of the gross tonnage of the world's merchant fleet, have communicated to the Organization their objection to the amendments;
3.INVITES the Parties to note that, in accordance with article 16(2)(g)(ii) of the 1973 Convention, the said amendments shall enter into force on 22 November 2006 upon their acceptance in accordance with paragraph 2 above;

RESOLUTION MEPC.132(53)
Adopted on 22 July 2005AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973. AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO 
4.REQUESTS the Secretary-General, in conformity with article 16(2)(e) of the 1973 Convention, to transmit to all Parties to the 1973 Convention, as modified by the 1978 and 1997 Protocols, certified copies of the present resolution and the text of the amendments contained in the Annex;
5.REQUESTS FURTHER the Secretary-General to transmit to the Members of the Organization which are not Parties to the 1973 Convention, as modified by the 1978 and 1997 Protocols, copies of the present resolution and its Annex; and 
6.INVITES Parties to consider the application of the aforesaid amendments to Annex VI with regard to the Harmonized System of Survey and Certification (HSSC) as soon as practicable to ships entitled to fly their flag before the expected date of entry into force of the amendments,and invites other Parties to accept the certificates issued under the HSSC for Annex VI.

RESOLUTION MEPC.132(53)
Adopted on 22 July 2005AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE 3ROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO 
ANNEX 
AMENDMENTS TO MARPOL ANNEX VI  AND THE NO, TECHNICAL CODE 
A.Amendments to MARPOL Annex VI 
Regulation 2
1The following new paragraph (14) is added after existing paragraph (13):
"(14) Anniversary date means the day and the month of each year which will correspond to the date of expiry of the International Air Pollution Prevention Certificate."
Regulation 5
2The existing title is replaced by the following:
“Surveys"
3The existing regulation 5 is replaced by the following:
"(1) Every ship of 400 gross tonnage and above and every fixed and floating drilling rig and other platforms shall be subject to the surveys specified below:
(a)An initial survey before the ship is put into service or before the certificate required under regulation 6 of this Annex is issued for the first time. This survey shall be such as to ensure that the equipment, systems, fittings,arrangements and material fully comply with the applicable requirements of this Annex;
(b)A renewal survey at intervals specified by the Administration, but not exceeding five years, except where regulation 9(2), 9(5), 9(6) or 9(7) of this Annex is applicable. The renewal survey shall be such as to ensure that the equipment, systems, fittings, arrangements and material fully comply with applicable requirements of this Annex;
(c)An intermediate survey within three months before or after the second anniversary date or within three months before or after the third anniversary date of the certificate which shall take the place of one of the annual surveys specified in paragraph (1)(d) of this regulation. The intermediate survey shall be such as to ensure that the equipment and arrangements fully comply with the applicable requirements of this Annex and are in good working order. Such intermediate surveys shall be endorsed on the certificate issued under regulation 6 or 7 of this Annex;
(d)An annual survey within three months before or after each anniversary date of the certificate, including a general inspection of the equipment,systems, fittings, arrangements and material referred to in paragraph (1)(a)of this regulation to ensure that they have been maintained in accordance with paragraph (4) of this regulation and that they remain satisfactory for the service for which the ship is intended. Such annual surveys shall be_endorsed on the certificate issued under regulation 6 or 7 of this Annex; and 

RESOLUTION MEPC.132(53)Adopted on 22 July 2005
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE 2ROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM (
(e)An additional survey either general or partial, according to the circumstances, shall be made after a repair resulting from investigations prescribed in paragraph (4) of this regulation, or whenever any important repairs or renewals are made. The survey shall be such as to ensure that the necessary repairs or renewals have been effectively made, that the material and workmanship of such repairs or renewals are in all respects satisfactory and that the ship complies in all respects with the requirements of this Annex.

(2)In the case of ships of less than 400 gross tonnage, the Administration may establish appropriate measures in order to ensure that the applicable provisions of this Annex are complied with.

(3)(a)Surveys of ships as regards the enforcement of the provisions of this Annex shall be carried out by officers of the Administration. The Administration may, however, entrust the surveys either to surveyors nominated for the purpose or to organizations recognized by it. Such organizations shall comply with the guidelines adopted by the Organization.

(b)The survey of engines and equipment for compliance with regulation 13of this Annex shall be conducted in accordance with the NOx Technical Code.

(c)When a nominated surveyor or recognized organization determines that the condition of the equipment does not correspond substantially with the particulars of the certificate, they shall ensure that corrective action is taken and shall in due course notify the Administration. If such corrective action is not taken, the certificate should be withdrawn by the Administration. If the ship is in a port of another Party, the appropriate authorities of the port State shall also be notified immediately. When an officer of the Administration, a nominated surveyor or recognized organization has notified the appropriate authorities of the port State, the Government of the port State concerned shall give such officer, surveyor or organization any necessary assistance to carry out their obligations under this regulation.

(d)In every case, the Administration concerned shall fully guarantee the completeness and efficiency of the survey and shall undertake to ensure the necessary arrangements to satisfy this obligation.
(a)The equipment shall be maintained to conform with the provisions of this Annex and no changes shall be made in the equipment, systems, fittings,arrangements, or material covered by the survey, without the express approval of the Administration. The direct replacement of such equipment and fittings with equipment and fittings that conform with the provisions of this Annex is permitted.

(b)Whenever an accident occurs to a ship or a defect is discovered, which substantially affects the efficiency or completeness of its equipment covered by this Annex, the master or owner of the ship shall report at the earliest opportunity to the Administration, a nominated surveyor, or recognized organization responsible for issuing the relevant certificate."

RESOLUTION MEPC.132(53)
Adopted on 22 July 2005AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE gROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO 
Regulation 6
4The existing title is replaced by the following:
“Issue or Endorsement of Certificate”
5The existing regulation 6 is replaced by the following:
"(1) An International Air Pollution Prevention Certificate shall be issued, after an initial or renewal survey in accordance with the provisions of regulation 5 of this Annex,to:
(a)any ship of 400 gross tonnage and above engaged in voyages to ports or offshore terminals under the jurisdiction of other Parties; and 
(b)platforms and drilling rigs engaged in voyages to waters under the sovereignty or jurisdiction of other Parties to the Protocol of 1997.
(2)Ships constructed before the date of entry into force of the Protocol of 1997 shall be issued with an International Air Pollution Prevention Certificate in accordance with paragraph (1) of this regulation no later than the first scheduled drydocking after entry into force of the Protocol of 1997, but in no case later than three years after entry into force of the Protocol of 1997.

(3)Such certificate shall be issued or endorsed either by the Administration or by any person or organization duly authorized by it. In every case, the Administration assumes full responsibility for the certificate."
Regulation 7
6The existing title is replaced by the following:
"Issue or Endorsement of a Certificate by another Government"
7The existing regulation 7 is replaced by the following:
"(1) The Government of a Party to the Protocol of 1997 may, at the request of the Administration, cause a ship to be surveyed and, if satisfied that the provisions of this Annex are complied with, shall issue or authorize the issuance of an International Air Pollution Prevention Certificate to the ship, and where appropriate, endorse or authorize the endorsement of that certificate on the ship, in accordance with this Annex.
(2) A copy of the certificate and a copy of the survey report shall be transmitted as soon as possible to the requesting Administration.

(3)A certificate so issued shall contain a statement to the effect that it has been issued at the request of the Administration and it shall have the same force and receive the same recognition as a certificate issued under regulation 6 of this Annex.
(4) No International Air Pollution Prevention Certificate shall be issued to a ship which is entitled to fly the flag of a State which is not a Party to the Protocol of 1997."

RESOLUT1ON MEPC.132(53)
Adopted on 22 July 2005AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE BROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE iNTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO 
Regulation 8
8The existing regulation 8 is replaced by the following:
"The International Air Pollution Prevention Certificate shall be drawn up in a form corresponding to the model given in appendix I to this Annex and shall be at least in English, French or Spanish. If an official language of the issuing country is also used,this shall prevail in case of dispute or discrepancy."
Regulation 9
9The existing regulation 9 is replaced by the following:
“(1)An International Air Pollution Prevention Certificate shall be issued for a period specified by the Administration, which shall not exceed five years.
(2)(a)Notwithstanding the requirements of paragraph (1) of this regulation, when the renewal survey is completed within three months before the expiry date of the existing certificate, the new certificate shall be valid from the date of completion of the renewal survey to a date not exceeding five years from the date of expiry of the existing certificate.
(b)When the renewal survey is completed after the expiry date of the existing certificate, the new certificate shall be valid from the date of completion of the renewal survey to a date not exceeding five years from the date of expiry of the existing certificate.

(c)When the renewal survey is completed more than three months before the expiry date of the existing certificate, the new certificate shall be valid from the date of completion of the renewal survey to a date not exceeding five years from the date of completion of the renewal survey.
(3)If a certificate is issued for a period of less than five years, the Administration may extend the validity of the certificate beyond the expiry date to the maximum period specified in paragraph (1) of this regulation, provided that the surveys referred to in regulations 5(1)(c) and 5(1)(d) of this Annex applicable when a certificate is issued for a period of five years are carried out as appropriate.

(4) If a renewal survey has been completed and a new certificate cannot be issued or placed on board the ship before the expiry date of the existing certificate, the person or organization authorized by the Administration may endorse the existing certificate and such a certificate shall be accepted as valid for a further period which shall not exceed five months from the expiry date.

(5)If a ship, at the time when a certificate expires, is not in a port in which it is to be surveyed, the Administration may extend the period of validity of the certificate but this extension shall be granted only for the purpose of allowing the ship to complete its voyage to the port in which it is to be surveyed, and then only in cases where it appears proper and reasonable to do so. No certificate shall be extended for a period longer than three months, and a ship to which an extension is granted shall not, on its arrival in the port in which it is to be surveyed, be entitled by virtue of such extension to leave that port without having a new certificate. When the renewal survey is completed, the new certificate shall be valid to a date not exceeding five years from the date of expiry of the existing certificate before the extension was granted.

:

RESOLUTION MEPC.132(53)Adopted on 22 July 2005
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE 3ROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED 8Y THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO 
(6)A certificate issued to a ship engaged on short voyages which has not been extended under the foregoing provisions of this regulation may be extended by the Administration for a period of grace of up to one month from the date of expiry stated on it. When the renewal survey is completed, the new certificate shall be valid to a date not exceeding five years from the date of expiry of the existing certificate before the extension was granted.

(7)In special circumstances, as determined by the Administration, a new certificate need not be dated from the date of expiry of the existing certificate as required by paragraph (2)(b), (5) or (6) of this regulation. In these special circumstances, the new certificate shall be valid to a date not exceeding five years from the date of completion of the renewal survey.

(8)If an annual or intermediate survey is completed before the period specified in regulation 5 of this Annex, then:
(a)the anniversary date shown on the certificate shall be amended by endorsement to a date which shall not be more than three months later than the date on which the survey was completed;
(b)the subsequent annual or intermediate survey required by regulation 5 of this Annex shall be completed at the intervals prescribed by that regulation using the new anniversary date;
(c)the expiry date may remain unchanged provided one or more annual or intermediate surveys, as appropriate, are carried out so that the maximum intervals between the surveys prescribed by regulation 5 of this Annex are not exceeded.

(9)A certificate issued under regulation 6 or 7 of this Annex shall cease to be valid in any of the following cases:
(a)if the relevant surveys are not completed within the periods specified under regulation 5(1) of this Annex;
(b)if the certificate is not endorsed in accordance with regulation 5(1)(c)or 5(1)(d) of this Annex;
(c)upon transfer of the ship to the flag of another State. A new certificate shall only be issued when the Government issuing the new certificate is fully satisfied that the ship is in compliance with the requirements of regulation 5(4)(a) of this Annex. In the case of a transfer between Parties,if requested within three months after the transfer has taken place, the Government of the Party whose flag the ship was formerly entitled to fly shall, as soon as possible, transmit to the Administration copies of the certificate carried by the ship before the transfer and, if available, copies of the relevant survey reports."
Regulation 14
10The following words are added in regulation 14(3)(a) before the word “and":
“, the North Sea area as defined in regulation 5(1)(f) of Annex V;"

RESOLUTION MEPC.132(53)
Adopted on 22 July 2005AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE 8ROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO 
Appendix I - Form of IAPP Certificate 
11The existing Appendix I "Form of IAPP Certificate" is replaced by the following:
“INTERNATIONAL AIR POLLUTION PREVENTION CERTIFICATE 
Issued under the provisions of the Protocol of 1997 to amend the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto,and as amended by resolution MEPC.132(53), (hereinafter referred to as “the Convention") under the authority of the Government of:
(full designation of the country)
(full designation of the competent person or organization authorized under the provisions of the Convention)
Particulars of ship*
Name of ship 

Distinctive number or letters ……………………

Port of registry 

Gross tonnage 

IMO Number*………………………………………………

Type of ship:

tanker 


ship other than a tanker 
Alternatively, the particulars of the ship may be placed horizontally in boxes.

+In accordance with IMO ship identification number scheme adopted by the Organization by 
resolution A.600(15).



RESOLUT1ON MEPC,132(53)
Adopted on 22 July 2005AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE GROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO 
THIS IS TO CERTIFY:
1.That the ship has been surveyed in accordance with regulation 5 of Annex VI of the Convention; and 

2.That the survey shows that the equipment, systems, fittings, arrangements and material fully comply with the applicable requirements of Annex VI of the Convention.
Completion date of the survey on which this certificate is based: dd/mm/yyyy 
This certificate is valid until 

subject to surveys in accordance with regulation 5 of Annex VI of the Convention.

Issued at 

(Place of issue of certificate)


(Date of issue)


(Signature of authorized official issuing the certificate)
(Seal or stamp of the authority, as appropriate)
Insert the date of expiry as specified by the Administration in accordance with regulation 9(1) of Annex VI of the Convention. The day and the month of this date correspond to the anniversary date as defined in regulation 2(14)of Annex VI of the Convention, unless amended in accordance with regulation 9(8) of Annex VI of the Convention.


RESOLUTION MEPC.132(53)
Adopted on 22 July 2005AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE19ROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THÊ PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO 
ENDORSEMENT FOR ANNUAL AND INTERMEDIATE SURVEYS 
THIS IS TO CERTIFY that at a survey required by regulation 5 of Annex VI of the Convention the ship was found to comply with the relevant provisions of the Convention:
Annual survey:Signed 
(Signature of authorized official)

Place 


Date 


(Seal or stamp of the authority, as appropriate)
Annual/Intermediate* survey:Signed 
(Signature of authorized official)

Place 


Date 


(Seal or stamp of the authority, as appropriate)
Annual/Intermediate" survey:Signed 
(Signature of authorized official)

Place 


Date 


(Seal or stamp of the authority, as appropriate)
Annual survey:Signed 
(Signature of authorized official)

Place 


Date 


(Seal or stamp of the authority, as appropriate)
Delete as appropriate.

RESOLUTION MEPC.132(53)
Adopted on 22 July 2005AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THEJFROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THÊ PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO 
ANNUAL/INTERMEDIATE SURVEY IN ACCORDANCE  WITH REGULATION 9(8)(c)
THIS IS TO CERTIFY that, at an annual/intermediate* survey in accordance with regulation 9(8)(c)of Annex VI of the Convention, the ship was found to comply with the relevant provisions of the Convention:
Signed 

(Signature of authorized official)

Place ..

Date 


(Seal or stamp of the authority, as appropriate)
ENDORSEMENT TO EXTEND THE CERTIFICATE IF VALID  FOR LESS THAN 5 YEARS WHERE REGULATION 9(3) APPLIES 
The ship complies with the relevant provisions of the Convention, and this certificate shall, in accordance with regulation 9(3) of Annex VI of the Convention, be accepted as valid until 

Signed 

(Signature of authorized official)

Place 

Date 


(Seal or stamp of the authority, as appropriate)
Delete as appropriate.

RESOLUTION MEPC.132(53)
Adopted on 22 July 2005AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THEPROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THÊ PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO 
ENDORSEMENT WHERE THE RENEWAL SURVEY HAS BEEN  COMPLETED AND REGULATION 9(4) APPLIES 
The ship complies with the relevant provisions of the Convention, and this certificate shall, in accordance with regulation 9(4) of Annex VI of the Convention, be accepted as valid until 

Signed 

(Signature of authorized official)

Place 


Date 


(Seal or stamp of the authority, as appropriate)
ENDORSEMENT TO EXTEND THE VALIDITY OF THE CERTIFICATE UNTIL  REACHING THE PORT OF SURVEY OR FOR A PERIOD OF GRACE WHERE  REGULATION 9(5) OR 9(6) APPLIES 
This certificate shall, in accordance with regulation 9(5) or 9(6)* of Annex VI of the Convention,be accepted as valid until 

Signed 

(Signature of authorized official)

Place ..

Date 


(Seal or stamp of the authority, as appropriate)
Delete as appropriate.

RESOLUTION MEPC.132(53)
Adopted on 22 July 2005AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE1FROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THÊ PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO 
ENDORSEMENT FOR ADVANCEMENT OF ANNIVERSARY DATE  WHERE REGULATION 9(8) APPLIES 
In accordance with regulation 9(8) of Annex VI of the Convention, the new anniversary date is 

Signed 

(Signature of authorized official)

Place 

Date.


(Seal or stamp of the authority, as appropriate)
In accordance with regulation 9(8) of Annex VI of the Convention, the new anniversary date is 

Signed 

(Signature of authorized official)

Place 

Date .


(Seal or stamp of the authority, as appropriate)"

RESOLUTION MEPC.132(53)
Adopted on 22 July 2005AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THEIROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO 
Supplement to International Air Pollution Prevention (IAPP) Certificate 
RECORD OF CONSTRUCTION AND EQUIPMENT 
12Paragraph 2 of the Notes is replaced by the following:
“2The Record shall be at least in English, French or Spanish. If an official language of the issuing country is also used, this shall prevail in case of a dispute or discrepancy."
B.Amendment to the NO, Technical Code 
1The following words are added at the end of paragraph 5.2.1:
"If, for evident technical reasons, it is not possible to comply with this requirement fa shall be between 0.93 and 1.07."
Appendix 1
Form of Engine International Air Pollution Prevention (EIAPP) Certificate Supplement to Engine International Air Pollution Prevention (EIAPP) Certificate 
RECORD OF CONSTRUCTION, TECHNICAL FILE AND MEANS OF VERIFICATION 
2Paragraph 2 of the Notes is replaced by the following:
“2The Record shall be at least in English, French or Spanish. If an official language of the issuing country is also used, this shall prevail in case of a dispute or discrepancy."

MEPC.141(54) SAYILI KARAR  (24 Mart 2006 tarihinde kabul edilmiştir)
 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN  ULUSLARARASI SÖZLEŞMESİNE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE  YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
MEPC.141(54) SAYILI KARAR (24 Mart 2006 tarihinde kabul edilmiştir)
1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE  TTT T A  ITRITIT SN  RETTA 
 d    Te d e d i ced   c tre 
RNRN ZS 
  t e t   t  dmen  (  dem Sözleşmesi’nin 38(a) Maddesini HATIRLATARAK,
Birlikte 1978 tarihli Protokolün (buradan itibaren 1978 tarihli Protokol olarak anılacaktır)değişiklik prosedürünü belirleyen ve Örgüt'ün uygun organına, 1978 tarihli Protokol (MARPOL 73/78) tarafindan değiştirildiği şekliyle 1973 tarihli Sözleşmedeki değişiklikleri değerlendirme ve kabul etme işlevini veren 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine İlişkin Uluslararası Sözleşmenin (buradan itibaren "1973 tarihli Sözleşme" olarak anılacaktır) 16.maddesine ve 1973 tarihli Sözleşmeyle ilgili 1978 tarihli Protokolün VI. maddesine DİKKAT ÇEKEREK,
MARPOL 73/78'in revize edilmiş Ek I'inin MEPC.117(52) sayılı kararla kabul edildiğini ve 1Ocak 2007'de yürürlüğe girmesinin beklendiğini AYRICA KAYDEDEREK,
Kural 1'de önerilen değişiklikleri, önerilen yeni kural 12A'yi, IOPP Sertifikasının Ek'inde yapılan dolaylı değişiklikleri (Form A ve B) ve MARPOL 73/78'in revize edilmiş Ek I'inin 21.kuralında önerilen değişiklikleri DİKKATE ALARAK,
1.1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(d) maddesi uyarınca metni mevcut kararın ekinde belirtilen MARPOL 73/78'in revize edilmiş Ek I'inde yapılan değişiklikleri KABUL EDER;
2.1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(f)(iii) maddesi uyarınca, Sözleşmeye Taraf Devletlerin üçte birinden fazlası veya birleşik ticaret filoları, dünya ticaret filosunun gros tonajının en az yüzde 50'sini oluşturan Taraflar değişikliklere itirazlarını belirtilen tarihe kadar bildirmediği sürece söz konusu değişikliklerin 1 Şubat 2007 tarihinde kabul edilmiş sayılacağını BELİRLER;
3.Taraf Devletleri, 1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(g)(ii) maddesi uyarınca, yukarıda bulunan 2. paragraf gereğince kabulleri üzerine değişikliklerin 1 Ağustos 2007 tarihinde yürürlüğe gireceğini belirtmeye DAVET EDER;
4.Genel Sekreter'den, 1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(e) maddesine uygun olarak, bu kararın onaylı suretlerini ve Ekte yer alan değişikliklerin metnini MARPOL 73/78'in tüm Taraf Devletlerine iletmesini TALEP EDER; ve 

5.Genel Sekreter'den, işbu kararın ve Ek'inin kopyalarıni, MARPOL 73/78'e Taraf olmayan Örgüt Üyelerine iletmesini AYRICA TALEP EDER.


MEPC.141(54) SAYILI KARAR  (24 Mart 2006 tarihinde kabul edilmiştir)
 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN  ULUSLARARASI SÖZLEŞMESİNE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE  YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
EK 
REVİZE EDİLMİŞ MARPOL EK I'DE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
1Kural 1'de paragraf 28.9’un eklenmesi 
Kural 1'in mevcut paragrafi 28.8'den sonra aşağıdaki yeni paragraf 28.9 eklenmiştir:
“28.9 1 Ağustos 2010'da veya sonrasinda teslim edilen gemi, şu anlama gelir:
.1inşa sözleşmesi 1 Ağustos 2007 veya sonrasında imzalanmış olanlar; veya 
.2bir inşa sözleşmesi yoksa omurganın kızağa konulması veya benzeri bir yapım aşaması tarihi 1 $ubat 2008 veya sonrasında olanlar; veya 
.31 Ağustos 2010'da veya sonrasında teslim edilecekler. Veya 
.4büyük bir dönüşüm geçirenler:
.1sözleşmesi 1 Ağustos 2007 sonrasında imzalanmış olanlar; veya 
.2sözleşmesi yoksa, 1 Şubat 2008 tarihinden sonra inşasına başlananlar;veya 

.31 Ağustos 2010 tarihinden sonra tamamlananlar."
2Yakıt tankının korunmasına ilişkin yeni kural 12A'nın eklenmesi 
Mevcut kural 12'den sonra aşağıdaki yeni kural 12A eklenmiştir:
“Kural 12A - Yakıt tankının korunması
1Bu kural, bu Ek'in 1.28.9 kuralında tanımlandığı gibi, 1 Ağustos 2010 tarihinde veya sonrasında teslim edilen toplam yakit kapasitesi 600 m³ ve üzeri olan tüm gemilere uygulanacaktır.
2Yakıt taşımak için kullanılan tankların yerlerinin belirlenmesinde bu kuralın uygulanması, bu Ek'in 19. kuralının hükümlerini kapsamaz.

3Bu kuralın amaçları doğrultusunda aşağıdaki tanımlar geçerli olacaktır:
.1"Yakıt", taşındığı geminin tahrik ve yardımcı makineleri ile bağlantılı olarak yakıt olarak kullanılan herhangi bir yakıt anlamına gelir.

.2“Yükleme hattı draftı (ds)", geminin ortasında kalip temel hattından gemiye tahsis edilecek yaz fribord draftına karşılık gelen su hattına olan metre cinsinden düşey mesafedir.

.3“Boş gemi draftı”, hafif ağırlığa karşılık gelen, gemi ortasındaki kalıp draftıdır.
-2

MEPC.141(54) SAYILI KARAR  (24 Mart 2006 tarihinde kabul edilmiştir)
 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN  ULUSLARARASI SÖZLEŞMESİNE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE  YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
-3
.4“Kısmi yük hattı draftı (dp)", boş gemi draftı ve yükleme hattı draftı (ds) arasındaki farka %60 ilave edilen boş gemi draftıdır. Kismı yük hattı draftı (dp), metre cinsinden ölçülür.

.5“Su hattı dB", geminin ortasında kalip temel hattından derinliğin Ds %30'una karşılık gelen su hattına olan metre cinsinden düşey mesafedir.
,6"Genişlik Bs", en derin yükleme hattı draftında ds veya altında, geminin metre cinsinden en büyük kalıp genişliğidir.

.7"Genişlik BB", su hattında dø veya altında, geminin metre cinsinden en büyük kalıp genişliğidir.

.8"Derinlik Ds" geminin ortasından üst güvertenin yan tarafina ölçülen metre cinsinden kalıp derinliktir. Uygulamanın amacı bakımından, "üst güverte", kıç tepe perdeleri hariç, su geçirmez enine perdelerin uzandığı en yüksek güverte anlamına gelir.

.9“Uzunluk L", omurganın tepesinden ölçülen kalıp derinliğinin en az % 85'inde, su hattı üzerindeki toplam uzunluğun %96'sı veya daha büyük olması halinde, aynı su hattı üzerinde geminin kıç tarafinın önünden dümen roduna kadar olan uzunluktur.Omurganın eğimli tasarlandığı gemilerde, bu uzunluğun ölçüldüğü su hattı, dizayn edilen su hattına paralel olur. Uzunluk (L) metre cinsinden ölçülür.
.10Genişlik B", metal kaplamalı bir gemide geminin ortasından çerçevenin kalıplanmış hattına kadar, herhangi bir başka malzemeden bir dış kaplamaya sahip bir gemide ise geminin dış yüzeyine kadar ölçülen, metre cinsinden geminin maksimum genişliği anlamına gelir.

.11"Yakıt tankı", içinde yakıtın taşındığı bir tank anlamına gelir, ancak taşıntı tanklarıgibi normal çalışmada yakıt içermeyecek olan tankları kapsamaz.
.12“Küçük yakıt tankı", maksimum münferit kapasitesi 30 m³'ten fazla olmayan yakıt tankidır.

.13"C", %98 tank dolumunda, küçük yakıt tanklarınınki de dahil olmak üzere geminin m³ cinsinden toplam yakıt hacmidir.

.14"Yakit kapasitesi", %98 dolulukta bir tankın m³ cinsinden hacmi anlamına gelir.
4Bu kuralın hükümleri, 3.12'de tanımlanan küçük yakıt tankları dışındaki tüm yakıt tanklarına, bu tür hariç tutulan tankların toplam kapasitesinin 600 m³'ten fazla olmaması şartıyla uygulanacaktır.

5Münferit yakıt tanklarının toplam kapasitesi 2.500 m³'ün üzerinde olmayacaktır.
6Toplam yakıt kapasitesi 600 m³ ve üzeri olan, kendiliğinden yükselen sondaj üniteleri dışındaki gemiler için, yakıt tankları, aşağıda belirtilen h mesafesinden daha az olmayacak şekilde,dip kaplamanın kalıp hattının üzerine yerleştirilecektir:
h =B/20 m veya,
h =2.0 m, hangisi daha küçük ise.

MEPC.141(54) SAYILI KARAR  (24 Mart 2006 tarihinde kabul edilmiştir)
 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN  ULUSLARARASI SÖZLEŞMESİNE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE  YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
-4
h'nin minimum değeri =0.76 m 
Sintine alanının dönümünde ve açıkça tanımlanmış sintine dönümü olmayan yerlerde, yakıt tankısınır çizgisi Şekil 1'de gösterildiği gibi gemi ortası düz dip hattına paralel uzanacaktır.
h 
temel cizgi.
Şekil 1 - Paragraf 6'nın amaçları doğrultusunda yakıt tankının sınır çizgileri 
7Toplam yakit kapasitesi 600$\mathfrak{m}^{3}$ veya daha fazla fakat 5.000 m³'ten az olan gemiler için,yakıt tankları, Şekil 2'de gösterildiği üzere, hiçbir yer aşağıda belirtildiği şekilde, yan kapağa dik açılarda herhangi bir enine kesitte ölçülen w mesafesinden daha az olmayacak biçimde, borda kaplamasının kalıp hattının içine yerleştirilecektir:
w=0.4+2.4\mathrm{~C}/20.000\mathrm{~m}
w'nin minimum değeri = 1.0 m; ancak yakit kapasitesi 500 m³'ten az olan münferit tanklar için minimum değer 0,76 m'dir.

8Toplam yakit kapasitesi 5,000$\mathfrak{m}^{3}$ daha fazla olan gemiler için, yakıt tanklari, Şekil 2'de gösterildiği üzere, hiçbir yer aşağıda belirtildiği şekilde, yan kapağa dik açılarda herhangi bir enine kesitte ölçülen w mesafesinden daha az olmayacak biçimde, borda kaplamasının kalıp hattının içine yerleştirilecektir:
\begin{array}{r l r l}{\mathrm{w}}&{{}=}&{0.5+\mathrm{C}/20,000\;\mathrm{m\;v e y a}}\\ {\mathrm{w}}&{{}=}&{2.0\;\mathrm{m},\mathrm{h a n g i s i\;d a h a\;k\ddot{u}c\ddot{u}k\;i s e}.}\end{array}
w'nun minimum değeri = 1.0 m 
w w W h ≥ w k n < w 
1.5A h n h in 
temelçizgi 1
Şekil 2 - Paragraf 7 ve 8'in amaçları doğrultusunda yakıt tankının sınır çizgileri 

MEPC.141(54) SAYILI KARAR  (24 Mart 2006 tarihinde kabul edilmiştir)
 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN  ULUSLARARASI SÖZLEŞMESİNE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE  YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
-5
9Paragraf 6'da tanımlandığı gibi geminin karinasından h değerinden daha az veya paragraf 7 ve 8'de tanımlandığı gibi gemi bordasından w'den daha az bir mesafede bulunan yakit boru hatları, yakıt tankının içinde veya hemen bitişiğinde vanalar veya benzer kapatma cihazları ile donatılır. Bu vanalar, açıkta kalan fribord veya üst yapı güvertelerinden geçilmeksizin, konumu navigasyon köprüsünden veya sevk makinesi kontrol konumundan, kolayca erişilebilen kapalı bir mahalden devreye alınacaktır. Vanalar, uzaktan kumanda sistemi arızası (kapalı konumda arıza)durumunda kapanacak ve yakıt transfer işlemleri sırasında açılması haricinde, denizdeyken tankta yakıt bulunduğu zamanlarda kapalı tutulur.

10Yakıt tanklarındaki emme kuyuları, bu kuyuların mümkün olduğu kadar küçük olması ve kuyu dibi ile dip kaplama arasındaki mesafenin 0,5 h'den az olmaması koşuluyla, h mesafesi ile tanımlanan sınır çizgisinin altındaki çift dip içine çıkıntı yapabilir.

11Paragraf 6 ve 7 veya 8'e alternatif olarak, gemiler aşağıda belirtilen kazara yakit sızıntısıperformans standardına uyar:
.1Çarpışma veya karaya oturma durumunda yakıt kirliliğine karşı koruma seviyesi,aşağidaki şekilde ortalama petrol sızıntısı parametresi temelinde değerlendirilir:
\begin{aligned}&600\ m^3\leq C<5,000\ m^3i\text{;}\quad O_M<0.0157-1.14E-6-C\\&C\geq5,000\ m^3i\text{;}\quad O_M<0.010\\ \end{aligned}
Burada $\mathrm{O_{M}}=$ ortalama petrol sizıntisi parametresi;
C = toplam yakit hacmi.
.2Ortalama petrol sızıntısı parametresi hesaplanırken aşağıdaki genel varsayım geçerli olacaktır:
.1gemi, trim veya meyil olmadan kısmi yük hattı draftına (dp) yüklenmiş kabul edilir;
.2tüm yakit tanklarının hacimsel kapasitelerinin %98'ine kadar doldurulduğu varsayılır;
.3yakıtın nominal yoğunluğu (ρn) genellikle 1.000$\mathrm{k g}/\mathrm{m}^{3}$ olarak kabul edilir.Yakıtın yoğunluğu daha düşük bir değerle özellikle sınırlandırılmışsa, daha düşük değer uygulanabilir; ve 

.4bu sızıntı hesapları için, aksi kanıtlanmadıkça, her bir yakıt tankının geçirgenliği 0.99 olarak kabul edilir.

.3Petrol sızıntısı parametreleri birleştirildiğinde aşağıdaki varsayımlar kullanılır:
.1Ortalama petrol sızıntısi, yan hasar ve alt hasar için bağımsız olarak hesaplanmalı ve daha sonra aşağıdaki gibi boyutsuz bir petrol sızıntısıparametresi $\mathrm{O_{M}\mathrm{^{\prime}d e}}$ birleştirilmelidir:
\mathrm{O_M=(0.4~O_{MS}+0.6~O_{MB})/C}

MEPC.141(54) SAYILI KARAR  (24 Mart 2006 tarihinde kabul edilmiştir)
 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN  ULUSLARARASI SÖZLEŞMESİNE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE  YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
-6
burada:
$\mathrm{O_{M S}}=\mathrm{m^{3}}$ cinsinden yandan hasar için ortalama sızıntı miktarı$\mathrm{O_{M B}}=\mathrm{m^{3}}$ cinsinden karinadan hasar için ortalama sızıntı miktarıC -toplam yakıt hacmi.

.2Karina hasarında, 0 m ve 2.5 m gelgit koşullarıyla ortalama sızıntı için bağımsız hesaplamalar yapılmalı ve ardından aşağıdaki gibi birleştirilmelidir:
\mathrm{O}_{\mathrm{MS}}=0.7\mathrm{~O}_{\mathrm{MS}(0)}+0.3\mathrm{~O}_{\mathrm{MB}(2.5)}
burada:
OMB(0)=0 m gelgit koşulu için ortalama sızıntı miktarı ve OB(25)-m³ cinsinden eksi 2,5 m gelgit koşulu için ortalama sızıntımiktarı.

.4Yan hasar Oms için ortalama sızıntı aşağıdaki gibi hesaplanır:
\mathrm{O_{M S}}=\sum_{\mathrm{i}}^{n}\mathrm{P_{S(i)}}\mathrm{O_{S(i)}}(\mathrm{m}^{3})
burada:
i =incelenen her bir yakıt tanki;
n =toplam yakıt tankı sayısı;
Ps()-bu kuralın 11.6. paragrafina göre hesaplanan, yan hasardan kaynaklı i 
yakıt tankının delinme olasılığı;
$\mathrm{O_{\mathbb{S}(i)}}$ %98 dolulukta yakıt tankı i'deki toplam hacme eşit olduğu varsayılan, i 
yakıt tankındaki yan hasardan m³ cinsinden sızıntı miktarı.

.5Karina hasarı için ortalama sızıntı miktarı, her gelgit durumu için aşağıdaki gibi hesaplanır:
\mathrm{O}_{\mathrm{M B}(0)}=\sum_{1}^{n}\mathrm{P}_{\mathrm{B}(\mathrm{i})}\mathrm{O}_{\mathrm{B}(\mathrm{i})}\mathrm{C}_{\mathrm{D B}(\mathrm{i})}(\mathrm{m}^{3})
burada:
\mathbb{P}_{\mathbb{B}(\mathfrak{i})}
$\mathrm{O}_{\mathtt{B}(\mathrm{i})}$ -bu kuralın 11.5.3 paragrafina göre hesaplanan, i yakıt tankından m³ cinsinde sızıntı miktarı; ve 
\mathrm{O_{MB(2.5)}}=\sum_{\mathrm{i}}^{n}\mathrm{P_{B(i)}}\mathrm{O_{B(i)}}\mathrm{C_{DB(i)}}\quad\mathrm{(m^3)}
burada:
\mathrm{i},\mathrm{n},\mathrm{P}_{\mathrm{B(i)}}\mathrm{v e}\mathrm{C}_{\mathrm{D B(\bar{l})}}
\mathrm{O_{\mathtt{B(i)}}}
\mathfrak{m}^{3}

MEPC.141(54) SAYILI KARAR  (24 Mart 2006 tarihinde kabul edilmiştir)
 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN  ULUSLARARASI SÖZLEŞMESİNE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE  YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
-7
.3Her bir yakıt tankı için petrol sızıntısı Oß(i), aşağıdaki varsayımlara uygun olarak basınç dengesi ilkelerine göre hesaplanır:
. 1 Gemi, gelgit değişikliğinden önceki çekişi kısmi yük hattı draftına dp eşit olacak şekilde, sıfir trim ve meyil ile karaya oturmuş kabul edilir.
.2Oluşan hasardan sonraki yakıt seviyesi aşağıdaki gibi hesaplanır:
\mathrm{h}_{\mathrm{F}}=\left\{\left(\mathrm{d}_{\mathrm{P}}+\mathrm{t}_{\mathrm{C}}-\mathrm{Z}_{\mathrm{I}}\right)\rho_{\mathrm{S}}\right\}/\rho_{\mathrm{n}}
burada: hf = m cinsinden, yakıt yüzeyinin Z'den yüksekliği;
tc = dakika cinsinden gelgit değişimi. Gelgitteki azalmalar negatif değerler olarak ifade edilir;
Zi = metre cinsinden, yakit tankındaki en alt noktanın taban çizgisinden yüksekliği;
ρs = 1.025 kg/m³ olarak alınacak deniz suyunun yoğunluğu;ve,
$\rho_{\mathrm{n}}=11.2.3$ 'te tanımlandığı gibi yakıtın nominal yoğunluğu.
.3Karina kaplamasını çevreleyen herhangi bir tank için petrol sızıntısıO(i) aşağıdaki formülden daha fazla, tank kapasitesinden az olur:
\mathrm{O_{B(i)}=H_{W}^{\cdot}A}
burada:
$\mathrm{H}_{\mathrm{W}}=\mathrm{Y}_{\mathrm{B}}=0$  olduğu zaman 1.0 m 
Hw = YB Bß/5'ten büyük olduğunda veya 11,5 m olduğu durumlarda en küçük değer baz alınarak 0.4m'den fazla olmamak koşuluyla BB/50,
Hw, gemi ortası düz dip çizgisinden yukarı doğru ölçülür.Sintine alanının dönümünde ve açıkça tanımlanmış sintine dönümü olmayan yerlerde, Hw, Şekil 1'de “h" mesafesi için gösterildiği gibi, gemi ortası düz dibine paralel bir hattan ölçülecektir.

Dış taraf Bß/5 veya 11.5 m'den en küçük değer baz alınarak YB değeri için Hw, lineer interpolasyon olur.

YB = YB'nin verilen herhangi bir noktada yakıt tankının uzunluğu boyunca minimum değeri, su hattı dp'deki borda ile su hattı dz'deki veya altındaki tank arasındaki enine mesafedir.

A = yakit tankının maksimum yatay öngörülen alanı, tankın altından Hw seviyesine kadardır.


MEPC.141(54) SAYILI KARAR  (24 Mart 2006 tarihinde kabul edilmiştir)
 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN  ULUSLARARASI SÖZLEŞMESİNE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE  YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
-8
\_sqr}$ 
dp= 0.3 Ds 7H_-= 0.40'tan . fazla H_,= 1.0 m †olmamak şartıyla 
MerkezHatt:
B,/5 veya 11.5m, hangisi daha az ise (geminin bordasından d, seviyesinde merkez hattına dik açılarda içeriden ölçülür)

Şekil 3 -Alt paragraf 11.5.3.3'ün amaçları doğrultusunda minimum petrol sızıntısının hesaplanması için boyutlar 

.4Karinada hasar olması durumunda, bir yakıt tankından sızan akışın bir kısmı, petrolsüz bölmeler tarafından tutulabilir. Bu etki, aşağıdaki gibi alınacak olan her bir tank için faktör Cpß(i)'nin uygulanmasıyla yaklaşık olarak hesaplanır:
CDB(i) = 0,6 petrolsüz bölmelerle alttan sınırlı yakıt tankları için;
CDB(i) = 1 aksi taktirde.
.6Bir bölmenin yandan hasar görme olasılığı Ps aşağıdaki gibi hesaplanır:

$P_{\mathrm{S}}=P_{\mathrm{S L}},P_{\mathrm{S V}},P_{\mathrm{S T}}$ 
burada: PsL = (1 - Psf - Psa) = hasarın Xa ve Xfile sınırlanan uzunlamasına bölgeye yayılma olasılığı;
$\mathrm{P}_{\mathrm{SV}}=(1-\mathrm{P}_{\mathrm{su}}-\mathrm{P}_{\mathrm{SI}})=\mathrm{hasarin}\mathrm{Z}_{\mathrm{I}}\mathrm{ve}\mathrm{Z}_{\mathrm{u}}$ ile sınırlanan dikey bölgeye yayılma olasılığı;
Pst = (1 - Psy) = hasarın y ile tanimlanan sinırlanan enine uzanma olasılığı;
.2$\mathrm{P_{S a}}$ , Psf,$\mathbf{P}_{\mathtt{S u}}$ ve $\mathrm{P}_{\mathrm{S I}}$ , 11.6.3'te verilen yandan hasar oluşması olasılıklarıtablosundan lineer interpolasyon ile belirlenir ve $\mathbf{P}_{\mathrm{S y}}$ 11.6.3'te verilen formüller ile hesaplanır, burada:
Psa = hasarın tamamen $\mathrm{X_{a}/L}$ konumunun kıç tarafinda olma olasılığı;Psf = hasarın konumun tamamen ilerisinde olma olasılıği X/L;
Pst = hasarın tamamen tankın altında olması olasılıği;

MEPC.141(54) SAYILI KARAR  (24 Mart 2006 tarihinde kabul edilmiştir)
 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN  ULUSLARARASI SÖZLEŞMESİNE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE  YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
-9
$\mathbf{P}_{\mathrm{S u}}$ = hasarın tamamen tankın üzerinde olması olasılığı; ve 
$\mathtt{P}_{\mathtt{S y}}$ = hasarın tamamen tankın dışında kalma olasılığı.
Bölme sınırları$\mathrm{X_{a},X_{f},Z_{l};Z_{u}}$ ve y aşağıdaki gibi geliştirilir:
$\mathrm{X_{a}}$ = L'nin kıç terminalinden dikkate alınan kompartımanın en kıç noktasına kadar olan boylamsal mesafe, metre cinsinden;
$\mathrm{X_{f}}$ = L'nin kıç terminalinden dikkate alınan kompartımandaki en baş noktaya kadar boylamasina mesafe, metre cinsinden;
$\mathrm{Z_{l}}$ = kalıp taban çizgisinden dikkate alınan bölmedeki en alt noktaya kadar olan dikey mesafe, metre cinsinden.$Z_{b},\mathrm{D s^{\prime}d e n}$ büyük olduğunda,$\mathrm{Z_{d}}$ Ds olarak baz alınır;
$\mathrm{Z_{u}}$ = kalıp taban çizgisinden dikkate alınan bölmedeki en yüksek noktaya kadar olan dikey mesafe, metre cinsinden.$Z_{\Psi}$ ,$\mathrm{D}_{5}$ 'den büyük olduğunda,$\mathrm{Z}_{\mathfrak{u}},\mathrm{D}_{\mathfrak{S}}$ olarak baz alınır; ve,
$\begin{array}{r l}{\mathbf{y}}&{{}=\mathbf{m}^{1}}\end{array}$ cinsinden, söz konusu bölme ile yan kaplama arasındaki merkez hattına dik açılarda ölçülen minimum yatay mesafe.
Sintine dönümünde, h'nin B/10'dan, 3 m'den veya tankın tepesinden daha az olduğu durumlarda, v'nin temel çizgi üzerindeki h mesafesinin altında olduğu düşünülmemelidir.
.3Yan hasar için Olasılıklar Tablosu 
X/L: 0,00
$\mathtt{P_{S a}}$: 0,000
X/L: 0,00
Psf: 0,967
$\overline{{\mathbb{Z}_{1}{}^{/\mathbb{D}}\mathbb{S}}}$: 0,00
$\mathbf{P}_{\mathrm{S I}}$: 0,000
$\boxed{\mathrm{Z_{U}/D_{S}}}$: 0,00
$\mathtt{P_{S U}}$: 0,968

X/L: 0,05
$\mathtt{P_{S a}}$: 0,023
X/L: 0,05
Psf: 0,917
$\overline{{\mathbb{Z}_{1}{}^{/\mathbb{D}}\mathbb{S}}}$: 0,05
$\mathbf{P}_{\mathrm{S I}}$: 0,000
$\boxed{\mathrm{Z_{U}/D_{S}}}$: 0,05
$\mathtt{P_{S U}}$: 0,952

X/L: 0,10
$\mathtt{P_{S a}}$: 0,068
X/L: 0,10
Psf: 0,867
$\overline{{\mathbb{Z}_{1}{}^{/\mathbb{D}}\mathbb{S}}}$: 0,10
$\mathbf{P}_{\mathrm{S I}}$: 0,001
$\boxed{\mathrm{Z_{U}/D_{S}}}$: 0,10
$\mathtt{P_{S U}}$: 0,931

X/L: 0,15
$\mathtt{P_{S a}}$: 0,117
X/L: 0,15
Psf: 0,817
$\overline{{\mathbb{Z}_{1}{}^{/\mathbb{D}}\mathbb{S}}}$: 0,15
$\mathbf{P}_{\mathrm{S I}}$: 0,003
$\boxed{\mathrm{Z_{U}/D_{S}}}$: 0,15
$\mathtt{P_{S U}}$: 0,905

X/L: 0,20
$\mathtt{P_{S a}}$: 0,167
X/L: 0,20
Psf: 0,767
$\overline{{\mathbb{Z}_{1}{}^{/\mathbb{D}}\mathbb{S}}}$: 0,20
$\mathbf{P}_{\mathrm{S I}}$: 0,007
$\boxed{\mathrm{Z_{U}/D_{S}}}$: 0,20
$\mathtt{P_{S U}}$: 0,873

X/L: 0,25
$\mathtt{P_{S a}}$: 0,217
X/L: 0,25
Psf: 0,717
$\overline{{\mathbb{Z}_{1}{}^{/\mathbb{D}}\mathbb{S}}}$: 0,25
$\mathbf{P}_{\mathrm{S I}}$: 0,013
$\boxed{\mathrm{Z_{U}/D_{S}}}$: 0,25
$\mathtt{P_{S U}}$: 0,836

X/L: 0,30
$\mathtt{P_{S a}}$: 0,267
X/L: 0,30
Psf: 0,667
$\overline{{\mathbb{Z}_{1}{}^{/\mathbb{D}}\mathbb{S}}}$: 0,30
$\mathbf{P}_{\mathrm{S I}}$: 0,021
$\boxed{\mathrm{Z_{U}/D_{S}}}$: 0,30
$\mathtt{P_{S U}}$: 0,789

X/L: 0,35
$\mathtt{P_{S a}}$: 0,317
X/L: 0,35
Psf: 0,617
$\overline{{\mathbb{Z}_{1}{}^{/\mathbb{D}}\mathbb{S}}}$: 0,35
$\mathbf{P}_{\mathrm{S I}}$: 0,034
$\boxed{\mathrm{Z_{U}/D_{S}}}$: 0,35
$\mathtt{P_{S U}}$: 0,733

X/L: 0,40
$\mathtt{P_{S a}}$: 0,367
X/L: 0,40
Psf: 0,567
$\overline{{\mathbb{Z}_{1}{}^{/\mathbb{D}}\mathbb{S}}}$: 0,40
$\mathbf{P}_{\mathrm{S I}}$: 0,055
$\boxed{\mathrm{Z_{U}/D_{S}}}$: 0,40
$\mathtt{P_{S U}}$: 0,670

X/L: 0,45
$\mathtt{P_{S a}}$: 0,417
X/L: 0,45
Psf: 0,517
$\overline{{\mathbb{Z}_{1}{}^{/\mathbb{D}}\mathbb{S}}}$: 0,45
$\mathbf{P}_{\mathrm{S I}}$: 0,085
$\boxed{\mathrm{Z_{U}/D_{S}}}$: 0,45
$\mathtt{P_{S U}}$: 0,599

X/L: 0,50
$\mathtt{P_{S a}}$: 0,467
X/L: 0,50
Psf: 0,467
$\overline{{\mathbb{Z}_{1}{}^{/\mathbb{D}}\mathbb{S}}}$: 0,50
$\mathbf{P}_{\mathrm{S I}}$: 0,123
$\boxed{\mathrm{Z_{U}/D_{S}}}$: 0,50
$\mathtt{P_{S U}}$: 0,525

X/L: 0,55
$\mathtt{P_{S a}}$: 0,517
X/L: 0,55
Psf: 0,417
$\overline{{\mathbb{Z}_{1}{}^{/\mathbb{D}}\mathbb{S}}}$: 0,55
$\mathbf{P}_{\mathrm{S I}}$: 0,172
$\boxed{\mathrm{Z_{U}/D_{S}}}$: 0,55
$\mathtt{P_{S U}}$: 0,452

X/L: 0,60
$\mathtt{P_{S a}}$: 0,567
X/L: 0,60
Psf: 0,367
$\overline{{\mathbb{Z}_{1}{}^{/\mathbb{D}}\mathbb{S}}}$: 0,60
$\mathbf{P}_{\mathrm{S I}}$: 0,226
$\boxed{\mathrm{Z_{U}/D_{S}}}$: 0,60
$\mathtt{P_{S U}}$: 0,383

X/L: 0,65
$\mathtt{P_{S a}}$: 0,617
X/L: 0,65
Psf: 0,317
$\overline{{\mathbb{Z}_{1}{}^{/\mathbb{D}}\mathbb{S}}}$: 0,65
$\mathbf{P}_{\mathrm{S I}}$: 0,285
$\boxed{\mathrm{Z_{U}/D_{S}}}$: 0,65
$\mathtt{P_{S U}}$: 0,317

X/L: 0,70
$\mathtt{P_{S a}}$: 0,667
X/L: 0,70
Psf: 0,267
$\overline{{\mathbb{Z}_{1}{}^{/\mathbb{D}}\mathbb{S}}}$: 0,70
$\mathbf{P}_{\mathrm{S I}}$: 0,347
$\boxed{\mathrm{Z_{U}/D_{S}}}$: 0,70
$\mathtt{P_{S U}}$: 0,255

X/L: 0,75
$\mathtt{P_{S a}}$: 0,717
X/L: 0,75
Psf: 0,217
$\overline{{\mathbb{Z}_{1}{}^{/\mathbb{D}}\mathbb{S}}}$: 0,75
$\mathbf{P}_{\mathrm{S I}}$: 0,413
$\boxed{\mathrm{Z_{U}/D_{S}}}$: 0,75
$\mathtt{P_{S U}}$: 0,197

X/L: 0,80
$\mathtt{P_{S a}}$: 0,767
X/L: 0,80
Psf: 0,167
$\overline{{\mathbb{Z}_{1}{}^{/\mathbb{D}}\mathbb{S}}}$: 0,80
$\mathbf{P}_{\mathrm{S I}}$: 0,482
$\boxed{\mathrm{Z_{U}/D_{S}}}$: 0,80
$\mathtt{P_{S U}}$: 0,143

X/L: 0,85
$\mathtt{P_{S a}}$: 0,817
X/L: 0,85
Psf: 0,117
$\overline{{\mathbb{Z}_{1}{}^{/\mathbb{D}}\mathbb{S}}}$: 0,85
$\mathbf{P}_{\mathrm{S I}}$: 0,553
$\boxed{\mathrm{Z_{U}/D_{S}}}$: 0,85
$\mathtt{P_{S U}}$: 0,092

X/L: 0,90
$\mathtt{P_{S a}}$: 0,867
X/L: 0,90
Psf: 0,068
$\overline{{\mathbb{Z}_{1}{}^{/\mathbb{D}}\mathbb{S}}}$: 0,90
$\mathbf{P}_{\mathrm{S I}}$: 0,626
$\boxed{\mathrm{Z_{U}/D_{S}}}$: 0,90
$\mathtt{P_{S U}}$: 0,046

X/L: 0,95
$\mathtt{P_{S a}}$: 0,917
X/L: 0,95
Psf: 0,023
$\overline{{\mathbb{Z}_{1}{}^{/\mathbb{D}}\mathbb{S}}}$: 0,95
$\mathbf{P}_{\mathrm{S I}}$: 0,700
$\boxed{\mathrm{Z_{U}/D_{S}}}$: 0,95
$\mathtt{P_{S U}}$: 0,013

X/L: 1,00
$\mathtt{P_{S a}}$: 0,967
X/L: 1,00
Psf: 0,000
$\overline{{\mathbb{Z}_{1}{}^{/\mathbb{D}}\mathbb{S}}}$: 1,00
$\mathbf{P}_{\mathrm{S I}}$: 0,775
$\boxed{\mathrm{Z_{U}/D_{S}}}$: 1,00
$\mathtt{P_{S U}}$: 0,000
1Simetrik tank düzenlemeleri için, geminin sadece bir tarafi için hasarlar dikkate alınır, bu durumda tüm "y" boyutları o taraftan ölçülecektir. Asimetrik düzenlemeler için, Örgüt'ün MEPC.122(52) sayılı kararı ile kabul edilen, kazara petrol sızıntısı performansı ile ilgili hususlara ilişkin Açıklama Notlarına atıfta bulunulur.

MEPC.141(54) SAYILI KARAR  (24 Mart 2006 tarihinde kabul edilmiştir)
 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN  ULUSLARARASI SÖZLEŞMESİNE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE  YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
-10
Psy, aşağıdaki şekilde hesaplanır:
\begin{array}{ll}\mathrm{P}_{\mathrm{Sy}}=(24.96-199.6\mathrm{~y}/\mathrm{Bs})(\mathrm{y}/\mathrm{Bs})&\mathrm{y}/\mathrm{Bs}\leq0.05\mathrm{~i}\mathrm{\Omega}\mathrm{in}\\\mathrm{P}_{\mathrm{Sy}}=0.749+\{5-44.4\left(\mathrm{y}/\mathrm{Bs}-0.05\right)\}\{(\mathrm{y}/\mathrm{Bs})-0.05\}&0.05<\mathrm{y}/\mathrm{Bs}<0.1\mathrm{~i}\mathrm{\Omega}\mathrm{in}\\\mathrm{P}_{\mathrm{Sy}}=0.888+0.56\left(\mathrm{~y}/\mathrm{Bs}-0.1\right)&\mathrm{y}/\mathrm{Bs}\geq0.1\mathrm{~i}\mathrm{\Omega}\mathrm{in}\end{array}
Psy, 1'den fazla olmayacaktır.
.7Bir bölmenin karinadan hasar görme olasılığı P aşağıdaki gibi hesaplanır:
.1$\mathrm{P_{B}}=\mathrm{P_{B L}}.\mathrm{P_{B T}}.\mathrm{P_{B V}}$ 
burada:$P_{\mathrm{B L}}=(1-P_{\mathrm{B f}}-P_{\mathrm{B a}})$  - hasarın Xa ve Xf ile sinırlanan uzunlamasına bölgeye yayılma olasılığı;
PBT = (1 - PBp - PBs) - hasarın Yp ve Ys ile sınırlanan enine bölgeye yayılma olasılığı; ve 

Pâv = (1 - PBz) - hasarın y ile tanımlanan sınırdan yukarıya dikey uzanma olasılığı;
.2PBa, PBf, PBp ve PBs, 11.7.3'te verilen karinadan hasar oluşması olasılıklarıtablosundan lineer interpolasyon ile belirlenir ve $\mathrm{P}_{\mathrm{B z}}$ 11.7.3'te verilen formüller ile hesaplanır, burada:
PBa = hasarın tamamen Xa/L konumunun kıç tarafinda olma olasılığı;
Pâf = hasarın tamamen Xf/L konumunun ilerisinde olma olasılığı;
PBp = hasarın tamamen tankın iskele tarafinda olma olasılıği;
PBs = hasarın tamamen tankın sancak tarafinda olması olasılığı; ve 
Pz = hasarın tamamen tankın altında olması olasılıği.
Bölme sınırları$\mathrm{X_{a},X_{f},Y_{p},Y_{s}}$ ve z aşağıdaki gibi geliştirilir:
11.6.2'de tanımlandığı şekliyle $\mathrm{X_{a}}$ ve Xf,
$\mathrm{Y}_{\mathfrak{p}}$ = dz su hattinda veya altında bulunan kompartimanın en iskele noktasindan, gemi merkez hattının $\mathtt{B}_{\mathtt{B}}/2^{3}$ 'den sancak tarafina doğru dikey bir düzleme olan enine mesafe;
$\mathrm{Y}_{s}$ = dß su hattinda veya altinda bulunan kompartimanın en sancak noktasindan, gemi merkez hattının $\mathtt{B}_{\mathtt{B}}/2^{\prime}$ den sancak tarafina doğru dikey bir düzleme olan enine mesafe; ve 
z =bölmenin uzunluğu boyunca z'nin minimum değeri, burada,herhangi bir uzunlamasına konumda,$\mathbf{Z},$ uzunlamasına konumdaki alt kabuğun alt noktasından, uzunlamasına konumdaki bölmenin alt noktasına olan dikey mesafedir.

MEPC.141(54) SAYILI KARAR  (24 Mart 2006 tarihinde kabul edilmiştir)
 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN  ULUSLARARASI SÖZLEŞMESİNE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE  YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
.3Karina hasarı için Olasılıklar Tablosu 
Xa/L: 0,00
$\mathrm{P_{B a}}$: 0,000
X√L: 0,00
PBf: 0,969
$\mathrm{Y_{P}/B_{B}}$: 0,00
P_Bp}$: 0,844
$\mathrm{Y_{5}/B_{B}}$: 0,00
PBs}$: 0,000

Xa/L: 0,05
$\mathrm{P_{B a}}$: 0,002
X√L: 0,05
PBf: £560
$\mathrm{Y_{P}/B_{B}}$: $00
P_Bp}$: 0640
$\mathrm{Y_{5}/B_{B}}$: $00
PBs}$: 6000

Xa/L: 00
$\mathrm{P_{B a}}$: 8000
X√L: 010
PBf: 0,936
$\mathrm{Y_{P}/B_{B}}$: 0,10
P_Bp}$: 0,744
$\mathrm{Y_{5}/B_{B}}$: 0,10
PBs}$: 0,032

Xa/L: 0,15
$\mathrm{P_{B a}}$: 0,017
X√L: 0,15
PBf: 0,916
$\mathrm{Y_{P}/B_{B}}$: 0,15
P_Bp}$: 0,694
$\mathrm{Y_{5}/B_{B}}$: 0,15
PBs}$: 0,063

Xa/L: 0,20
$\mathrm{P_{B a}}$: 0,029
X√L: 0,20
PBf: 0,894
$\mathrm{Y_{P}/B_{B}}$: 0,20
P_Bp}$: 0,644
$\mathrm{Y_{5}/B_{B}}$: 0,20
PBs}$: 0,097

Xa/L: 0,25
$\mathrm{P_{B a}}$: 0,042
X√L: 0,25
PBf: 0,870
$\mathrm{Y_{P}/B_{B}}$: 0,25
P_Bp}$: 0,594
$\mathrm{Y_{5}/B_{B}}$: 0,25
PBs}$: 0,133

Xa/L: 0,30
$\mathrm{P_{B a}}$: 0,058
X√L: 0,30
PBf: 0,842
$\mathrm{Y_{P}/B_{B}}$: 0,30
P_Bp}$: 0,544
$\mathrm{Y_{5}/B_{B}}$: 0,30
PBs}$: 0,171

Xa/L: 0,35
$\mathrm{P_{B a}}$: 0,076
X√L: 0,35
PBf: 0,810
$\mathrm{Y_{P}/B_{B}}$: 0,35
P_Bp}$: 0,494
$\mathrm{Y_{5}/B_{B}}$: 0,35
PBs}$: 0,211

Xa/L: 0,40
$\mathrm{P_{B a}}$: 0,096
X√L: 0,40
PBf: 0,775
$\mathrm{Y_{P}/B_{B}}$: 0,40
P_Bp}$: 0,444
$\mathrm{Y_{5}/B_{B}}$: 0,40
PBs}$: 0,253

Xa/L: 0,45
$\mathrm{P_{B a}}$: 0,119
X√L: 0,45
PBf: 0,734
$\mathrm{Y_{P}/B_{B}}$: 0,45
P_Bp}$: 0,394
$\mathrm{Y_{5}/B_{B}}$: 0,45
PBs}$: 0,297

Xa/L: 0,50
$\mathrm{P_{B a}}$: 0,143
X√L: 0,50
PBf: 0,687
$\mathrm{Y_{P}/B_{B}}$: 0,50
P_Bp}$: 0,344
$\mathrm{Y_{5}/B_{B}}$: 0,50
PBs}$: 0,344

Xa/L: 0,55
$\mathrm{P_{B a}}$: 0,171
X√L: 0,55
PBf: 0,630
$\mathrm{Y_{P}/B_{B}}$: 0,55
P_Bp}$: 0,297
$\mathrm{Y_{5}/B_{B}}$: 0,55
PBs}$: 0,394

Xa/L: 0,60
$\mathrm{P_{B a}}$: 0,203
X√L: 0,60
PBf: 0,563
$\mathrm{Y_{P}/B_{B}}$: 0,60
P_Bp}$: 0,253
$\mathrm{Y_{5}/B_{B}}$: 0,60
PBs}$: 0,444

Xa/L: 0,65
$\mathrm{P_{B a}}$: 0,242
X√L: 0,65
PBf: 0,489
$\mathrm{Y_{P}/B_{B}}$: 0,65
P_Bp}$: 0,211
$\mathrm{Y_{5}/B_{B}}$: 0,65
PBs}$: 0,494

Xa/L: 0,70
$\mathrm{P_{B a}}$: 0,289
X√L: 0,70
PBf: 0,413
$\mathrm{Y_{P}/B_{B}}$: 0,70
P_Bp}$: 0,171
$\mathrm{Y_{5}/B_{B}}$: 0,70
PBs}$: 0,544

Xa/L: 0,75
$\mathrm{P_{B a}}$: 0,344
X√L: 0,75
PBf: 0Eε0
$\mathrm{Y_{P}/B_{B}}$: S∠0
P_Bp}$: 010
$\mathrm{Y_{5}/B_{B}}$: 00
PBs}$: $6ζ0

Xa/L: 080
$\mathrm{P_{B a}}$: 60t0
X√L: 080
PBf: 0,252
$\mathrm{Y_{P}/B_{B}}$: 0,80
P_Bp}$: 0,097
$\mathrm{Y_{5}/B_{B}}$: 0,80
PBs}$: 0,644

Xa/L: 0,85
$\mathrm{P_{B a}}$: 0,482
X√L: 0,85
PBf: 0,170
$\mathrm{Y_{P}/B_{B}}$: 0,85
P_Bp}$: 0,063
$\mathrm{Y_{5}/B_{B}}$: 0,85
PBs}$: 0,694

Xa/L: 0,90
$\mathrm{P_{B a}}$: 0,565
X√L: 0,90
PBf: 0,089
$\mathrm{Y_{P}/B_{B}}$: 0,90
P_Bp}$: 0,032
$\mathrm{Y_{5}/B_{B}}$: 0,90
PBs}$: 0,744

Xa/L: 0,95
$\mathrm{P_{B a}}$: 0,658
X√L: 0,95
PBf: 0,026
$\mathrm{Y_{P}/B_{B}}$: 0,95
P_Bp}$: 0,009
$\mathrm{Y_{5}/B_{B}}$: 0,95
PBs}$: 0,794

Xa/L: 1,00
$\mathrm{P_{B a}}$: 0,761
X√L: 1,00
PBf: 0,000
$\mathrm{Y_{P}/B_{B}}$: 1,00
P_Bp}$: 0,000
$\mathrm{Y_{5}/B_{B}}$: 1,00
PBs}$: 0,844
Pâz, aşağıdaki şekilde hesaplanır:
\mathrm{P}_{\mathrm{BZ}}=(14.5-67\mathrm{~Z}/\mathrm{D}_{5})(\mathrm{Z}/\mathrm{D}_{5})\quad\mathrm{Z}/\mathrm{D}_{5}\leq0.1\text{i}\text{ciin}
$\mathbb{P}_{\mathtt{B}\mathtt{z}}.$ , 1'den fazla olmayacaktır.
.8Bakım ve muayene amacıyla, dış kaplamayı sınırlamayan yakıt tankları, karina kaplamasına, paragraf 6'daki minimum h değerinden daha yakın olmaz ve borda kaplamasına, paragraf 7 veya 8'deki minimum w değerinden daha yakın olmaz.
12İdareler, bu kurala göre inşa edilecek gemilerin tasarım ve inşasını onaylarken, kanat ve çift dip tankların veya mahallerin bakım ve muayene ihtiyacı da dahil olmak üzere genel emniyet hususlarını dikkate alırlar."
3IOPP Sertifikasının İlavesinde (Form A ve B) yapılan dolayl değişiklikler 
Aşağıdaki yeni paragraf 2A, IOPP Sertifikasının İlavesine (Form A ve B) eklenmiştir:
“2A.1 Geminin, kural 12A'ya göre inşa edilmesi gerekmektedir ve aşağıdaki şartlarısağlar:
-11

MEPC.141(54) SAYILI KARAR  (24 Mart 2006 tarihinde kabul edilmiştir)
 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN  ULUSLARARASI SÖZLEŞMESİNE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE  YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER  -12
paragraf 6 ve 7 veya 8 (çift cidarlı inşa)□
paragraf 11 (kazara yakıt sizıntı performansı).
“2A.2 Geminin, kural 12A'nın gerekliliklerine uyması zorunlu değildir.
4Kural 21'de yapılan değişiklikler 
Yük olarak ağır ham petrol taşıyan petrol tankerlerinden kaynaklanan petrol kirliliğinin önlenmesi hakkındaki Kural 21'in mevcut 2.2 paragrafinın metni aşağıdaki ile değiştirilmiştir:
"15°C'de yoğunluğu 900 kg/m³'ten fazla veya kinematik viskozitesi 50°C'de 180mm²/s'den yüksek olan, ham petroller dışındaki petroller; veya"

RESOLUTION MEPC.141(54)

(adopted on 24 March 2006)

AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL 
FOR_THE PREVENTION OF POLLUTIONFROM SHIPS, 1973
RESOLUTION MEPC.141(54)
(adopted on 24 March 2006)

AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO  THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF  POLLUTION FROM SHIPS, 1973
(Amendments to regulation 1, addition to regulation 12A, consequential amendments to the IOPP Certificate and amendments to regulation 21 of the revised Annex I of MARPOL 73/78)

THE MARINE ENVIRONMENT PROTECTION COMMITTEE,
RECALLING article 38(a) of the Convention on the International Maritime Organization concerning the functions of the Marine Environment Protection Committee (the Committee)conferred upon it by international conventions for the prevention and control of marine pollution,
NOTING article 16 of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 (hereinafter referred to as the "1973 Convention") and article VI of the Protocol of 1978 relating to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973(hereinafter referred to as the "1978 Protocol") which together specify the amendment procedure of the 1978 Protocol and confer upon the appropriate body of the Organization the function of considering and adopting amendments to the 1973 Convention, as modified by the 1978 Protocol (MARPOL 73/78),
NOTING ALSO that the revised Annex I to MARPOL 73/78 was adopted by resolution MEPC.117(52) and is expected to enter into force on 1 January 2007,
HAVING CONSIDERED proposed amendments to regulation 1, proposed new regulation 12A, consequential amendments to the Supplement (Forms A and B) of the IOPP Certificate, and proposed amendments to regulation 21 of the revised Annex I to MARPOL 73/78,
1.ADOPTS, in accordance with article 16(2)(d) of the 1973 Convention, the amendments to the revised Annex I of MARPOL 73/78, the text of which is set out at Annex to the present resolution;
2.DETERMINES, in accordance with article 16(2)(f)(iii) of the 1973 Convention, that the amendments shall be deemed to have been accepted on 1 February 2007, unless prior to that date,not less than one-third of the Parties or Parties the combined merchant fleets of which constitute not less than 50 per cent of the gross tonnage of the world's merchant fleet, have communicated to the Organization their objection to the amendments;
3.INVITES the Parties to note that, in accordance with article 16(2)(g)(ii) of the 1973 Convention, the said amendments shall enter into force on 1 August 2007 upon their acceptance in accordance with paragraph 2 above;
4.REQUESTS the Secretary-General, in conformity with article 16(2)(e) of the 1973 Convention, to transmit to all Parties to MARPOL 73/78 certified copies of the present resolution and the text of the amendments contained in the Annex; and 
5.REQUESTS FURTHER the Secretary-General to transmit to the Members of the Organization which are not Parties to MARPOL 73/78 copies of the present resolution and its Annex.


RESOLUTION MEPC.141(54)
(adopted on 24 March 2006)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCO) OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
ANNEX 
AMENDMENTS TO THE REVISED MARPOL ANNEX I 
1Addition of paragraph 28.9 to regulation 1
The following new paragraph 28.9 is added after the existing paragraph 28.8 of regulation 1:
"28.9 ship delivered on or after 1 August 2010 means a ship:
.1for which the building contract is placed on or after 1 August 2007; or 
.2in the absence of a building contract, the keels of which are laid or which are at a similar stage of construction on or after 1 February 2008; or 
.3the delivery of which is on or after 1 August 2010; or 
.4which have undergone a major conversion:
.1for which the contract is placed after 1 August 2007; or 
.2in the absence of contract, the construction work of which is begun after 1 February 2008; or 

.3which is completed after 1 August 2010."
2Addition of new regulation 12A on oil fuel tank protection 
The following new regulation 12A is added after the existing regulation 12:
“Regulation 12A  Oil fuel tank protection 
1This regulation shall apply to all ships with an aggregate oil fuel capacity of 600 m³ and above which are delivered on or after 1 August 2010, as defined in regulation 1.28.9 of this Annex.

2The application of this regulation in determining the location of tanks used to carry oil fuel does not govern over the provisions of regulation 19 of this Annex.
3For the purpose of this regulation, the following definitions shall apply:
.1"Oil fuel" means any oil used as fuel oil in connection with the propulsion and auxiliary machinery of the ship in which such oil is carried.
.2"Load line draught (ds)" is the vertical distance, in metres, from the moulded baseline at mid-length to the waterline corresponding to the summer freeboard draught to be assigned to the ship.

.3"Light ship draught" is the moulded draught amidships corresponding to the lightweight.


RESOLUTION MEPC.141(54)
(adopted on 24 March 2006)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOY OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
4"Partial load line draught (dp)" is the light ship draught plus 60% of the difference between the light ship draught and the load line draught (ds). The partial load line draught (dp) shall be measured in metres.

.5"Waterline dB" is the vertical distance, in metres, from the moulded baseline at mid-length to the waterline corresponding to 30% of the depth Ds.
.6"Breadth Bs" is the greatest moulded breadth of the ship, in metres, at or below the deepest load line draught ds.

.7"Breadth BB" is the greatest moulded breadth of the ship, in metres, at or below the waterline dB.

.8"Depth Ds" is the moulded depth, in metres, measured at mid-length to the upper deck at side. For the purpose of the application, "upper deck" means the highest deck to which the watertight transverse bulkheads except aft peak bulkheads extend.

.9"Length L" means 96% of the total length on a waterline at 85% of the least moulded depth measured from the top of the keel, or the length from the foreside of the stem to the axis of the rudder stock on that waterline, if that be greater.In ships designed with a rake of keel the waterline on which this length is measured shall be parallel to the designed waterline. The length (L) shall be measured in metres.

.10"Breadth B" means the maximum breadth of the ship, in metres, measured amidships to the moulded line of the frame in a ship with a metal shell and to the outer surface of the hull in a ship with a shell of any other material.
.11"Oil fuel tank" means a tank in which oil fuel is carried, but excludes those tanks which would not contain oil fuel in normal operation, such as overflow tanks.
.12"Small oil fuel tank" is an oil fuel tank with a maximum individual capacity not greater than 30 m³.

.13"C" is the ship's total volume of oil fuel, including that of the small oil fuel tanks,in m², at 98% tank filling.

.14"Oil fuel capacity" means the volume of a tank in m², at 98% filling.
4The provisions of this regulation shall apply to all oil fuel tanks except small oil fuel tanks, as defined in 3.12, provided that the aggregate capacity of such excluded tanks is not greater than 600 m³.

5Individual oil fuel tanks shall not have a capacity of over 2,500 m³.
6For ships, other than self-elevating drilling units, having an aggregate oil fuel capacity of 600 m³ and above, oil fuel tanks shall be located above the moulded line of the bottom shell plating nowhere less than the distance h as specified below:
h = B/20 m or,
h = 2.0 m, whichever is the lesser.

RESOLUTION MEPC.141(54)
(adopted on 24 March 2006)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOY OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
The minimum value of 1$\mathrm{n}=0.76\mathrm{n}$ 1
In the turn of the bilge area and at locations without a clearly defined turn of the bilge, the oil fuel tank boundary line shall run parallel to the line of the midship flat bottom as shown in Figure 1.

h 
base line 
Figure 1 - Oil fuel tank boundary lines for the purpose of paragraph 6
7For ships having an aggregate oil fuel capacity of $600\;\mathrm{m}^{3}$ or more but less than $5{,}000\;\mathrm{m}^{3}$ oil fuel tanks shall be located inboard of the moulded line of the side shell plating, nowhere less than the distance w which, as shown in Figure 2, is measured at any cross-section at right angles to the side shell, as specified below:
w=0.4+2.4\mathrm{C}/20.000\mathrm{m}
The minimum value of $\mathrm{w}=1.0$  m; however for individual tanks with an oil fuel capacity of less than $500\mathrm{m}^{3}$ the minimum value is 0.76 m.

8For ships having an aggregate oil fuel capacity of $5{,}000\mathrm{m}^{3}$ and over, oil fuel tanks shall be located inboard of the moulded line of the side shell plating, nowhere less than the distance w which, as shown in Figure 2, is measured at any cross-section at right angles to the side shell, as specified below:
w=0.5+C/20.000\mathrm{m}\mathrm{o r}
$w=2.0$ m, whichever is the lesser.
The minimum value of $\mathrm{w}=1.0$ m 
w w ty h ≥ w W h < w 
1,5d n in h 
h 
base line 1
Figure 2 - Oil fuel tank boundary lines for the purpose of paragraphs 7 and 8

RESOLUTION MEPC.141(54)
(adopted on 24 March 2006)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCO§ OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
9Lines of oil fuel piping located at a distance from the ship's bottom of less than $h,$ ,as defined in paragraph 6, or from the ship's side less than w, as defined in paragraphs 7 and 8 shall be fitted with valves or similar closing devices within or immediately adjacent to the oil fuel tank. These valves shall be capable of being brought into operation from a readily accessible enclosed space the location of which is accessible from the navigation bridge or propulsion machinery control position without traversing exposed freeboard or superstructure decks.The valves shall close in case of remote control system failure (fail in a closed position) and shall be kept closed at sea at any time when the tank contains oil fuel except that they may be opened during oil fuel transfer operations.

10Suction wells in oil fuel tanks may protrude into the double bottom below the boundary line defined by the distance h provided that such wells are as small as practicable and the distance between the well bottom and the bottom shell plating is not less than 0.5 h.
11Alternatively to paragraphs 6 and either 7 or 8, ships shall comply with the accidental oil fuel outflow performance standard specified below:
.1The level of protection against oil fuel pollution in the event of collision or grounding shall be assessed on the basis of the mean oil outflow parameter as follows:
\begin{align*}\mathrm{O_M}&<0.0157-1.14\mathrm{E-6\cdot C}\quad&for600\mathrm{m}^3\leq\mathrm{C}<5,000\mathrm{m}^3,\\\mathrm{O_M}&<0.010\quad&for\mathrm{C}\geq5,000\mathrm{m}^3\end{align*}
Where $\begin{array}{r l}{\mathrm{O_{M}=m e a n o i l o u t f l o w p a r a m e t e r;}}\\ {\mathrm{C=t o t a l o i l f u e l v o l u m e.}}\end{array}$ 
.2The following general assumption shall apply when calculating the mean oil outflow parameter:
.1the ship shall be assumed loaded to the partial load line draught (dp) without trim or heel;
.2all oil fuel tanks shall be assumed loaded to 98% of their volumetric capacity;
.3the nominal density of the oil fuel i $(\uprho_{\upeta})$ shall generally be taken as 1,000 kg/m³. If the density of the oil fuel is specifically restricted to a lesser value, the lesser value may be applied; and 
.4for the purpose of these outflow calculations, the permeability of each oil fuel tank shall be taken as 0.99, unless proven otherwise.
.3The following assumptions shall be used when combining the oil outflow parameters:
.1The mean oil outflow shall be calculated independently for side damage and for bottom damage and then combined into a non-dimensional oil outflow parameter $\mathrm{O_{M}}$ , as follows:
\mathrm{O_M=(0.4~O_{MS}+0.6~O_{MB})/C}

RESOLUTION MEPC.141(54)
(adopted on 24 March 2006)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCO§ OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
where:
\begin{array}{r l}{\mathrm{O}_{\mathrm{M S}}=\mathrm{m e a n~o u t f l o w~f o r~s i d e~d a m a g e},\mathrm{i n~m}^{3}}\\ {\mathrm{O}_{\mathrm{M B}}=\mathrm{m e a n~o u t f l o w~f o r~b o t t o m~d a m a g e},\mathrm{i n~m}^{3}}\\ {\mathrm{C}=\mathrm{t o t a l~o i l~f u e l~v o l u m e}.}\end{array}
.2For bottom damage, independent calculations for mean outflow shall be done for 0 m and 2.5 m tide conditions, and then combined as follows:
\mathrm{O}_{\mathrm{MB}}=0.7\mathrm{O}_{\mathrm{MB}(0)}+0.3\mathrm{O}_{\mathrm{MB}(2.5)}
where:
\begin{array}{l}\mathrm{O}_{\mathrm{MB}(0)}=\text{mean outflow for}0\mathrm{~m}\text{tide condition,and}\\\mathrm{O}_{\mathrm{MB}(2.5)}=\text{mean outflow for minus}2.5\mathrm{~m}\text{tide condition,in}\mathrm{m}^{3}\end{array}
.4The mean outflow for side damage $\mathrm{O_{M S}}$ shall be calculated as follows:
\mathrm{O}_{\mathrm{MS}}=\sum_{1}^{n}\mathrm{P}_{\mathrm{S}(\mathrm{i})}\mathrm{O}_{\mathrm{S}(\mathrm{i})}\left(\mathrm{m}^{3}\right)
where:
1-each oil fuel tank under consideration;
=total number of oil fuel tanks;
$\mathrm{P_{S(i)}}$ =the probability of penetrating oil fuel tank i from side damage,calculated in accordance with paragraph 11.6 of this regulation;
$\mathrm{O_{S(i)}}$ the outflow, in $\mathfrak{m}^{3}$ , from side damage to oil fuel tank i, which is assumed equal to the total volume in oil fuel tank i at 98%filling.

.5The mean outflow for bottom damage shall be calculated for each tidal condition as follows:
\mathrm{O}_{\mathrm{M B}(0)}=\sum_{\mathrm{i}}^{n}\mathrm{P}_{\mathrm{B}(\mathrm{i})}\mathrm{O}_{\mathrm{B}(\mathrm{i})}\mathrm{C}_{\mathrm{D B}(\mathrm{i})}(\mathrm{m}^{3})
where:
=each oil fuel tank under consideration;
=total number of oil fuel tanks;
$\mathrm{P_{B(i)}}$ -the probability of penetrating oil fuel tank i from bottom damage, calculated in accordance with paragraph 11.7of this regulation;
$\mathrm{O_{B(i)}}$ =the outflow from oil fuel tank i, in $\mathtt{m}^{3}$ , calculated in accordance with paragraph 11.5.3 of this regulation; and 
$\mathrm{C_{D B(i)}}$ -factor to account for oil capture as defined in paragraph 11.5.4.

\mathrm{O_{MB(2.5)}}=\sum_{1}^{n}\mathrm{P_{B(i)}}\mathrm{O_{B(i)}}\mathrm{C_{DB(i)}}
where:
i, n, PB(i) and CDBi)= as defined in subparagraph .1 above OB(i)= the outflow from oil fuel tank i, in $\mathfrak{m}^{3}$ after tidal change.


RESOLUTION MEPC.141(54)
(adopted on 24 March 2006)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOTZ OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
.3The oil outflow $\mathrm{O_{B(i)}}$ , for each oil fuel tank shall be calculated based on pressure balance principles, in accordance with the following assumptions:
.1The ship shall be assumed stranded with zero trim and heel, with the stranded draught prior to tidal change equal to the partial load line draught dp.

.2The oil fuel level after damage shall be calculated as follows:
\mathrm{h_F}=\left\{\left(\mathrm{d_P}+\mathrm{t_C}-\mathrm{Z_l}\right)\rho_S\right\}/\rho_\mathrm{n}
where: .$\mathsf{h}_{\mathbb{E}}=$ the height of the oil fuel surface above $\mathrm{Z_{h}}$ in m;
$\mathrm{t_{C}}~=~$ the tidal change, in m. Reductions in tide shall be expressed as negative values;
$\mathbf{Z}_{\mathrm{l}}\;=\;$ the height of the lowest point in the oil fuel tank above the baseline, in m;
$\rho_{\mathfrak{S}}\;=\;$ density of seawater, to be taken as $1{,}025\mathrm{k g/m}^{3}$ ; and,
$\rho_{\mathtt{n}}~=$ nominal density of the oil fuel, as defined in 11.2.3.
.3The oil outflow $\mathrm{O_{\mathrm{{B(i)}}}}$ ,for any tank bounding the bottom shell plating shall be taken not less than the following formula, but no more than the tank capacity:
\mathrm{O_{B(i)}=H_W^{\cdot}A}
where:
\mathrm{H_{W}}=1.0\mathrm{m_{a}}\mathrm{when}\mathrm{Y_{B}}=0
$\mathrm{H_{W}=B_{B}/50}$ but not greater than 0.4 m, when $\mathrm{Y_{B}}$ is greater than $\mathtt{B}_{\mathtt{B}}/5$ or 11.5 m, whichever is less 
Hw is to be measured upwards from the midship flat bottom line. In the turn of the bilge area and at locations without a clearly defined turn of the bilge, Hw is to be measured from a line parallel to the midship flat bottom, as shown for distance $\mathrm{{}^{\mathrm{{}^{\mathrm{{}^{\mathrm{{}^{\mathrm{{h}}}}}}}}}{}^{\mathrm{{}^{\mathrm{{}^{\mathrm{{}^{\mathrm{{h}}}}}}}}}}$ in Figure 1.

For $\mathrm{Y_{B}}$ values outboard $\mathtt{B}_{\mathtt{B}}/5$ or 11.5 m, whichever is less,$\mathrm{H}_{\mathrm{w}}$ is to be linearly interpolated.

$\mathrm{Y_{B}}=$ the minimum value of $\mathrm{Y_{B}}$ over the length of the oil fuel tank, where at any given location,$\mathrm{Y_{B}}$ is the transverse distance between the side shell at waterline $\mathtt{d}_{\mathtt{B}}$ and the tank at or below waterline $\mathtt{d}_{\mathtt{B}}$ i.
A = the maximum horizontal projected area of the oil fuel tank up to the level of $\mathrm{H}_{\mathrm{W}}$ from the bottom of the tank.


RESOLUTION MEPC.141(54)
(adopted on 24 March 2006)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCO& OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS. 1973
\mathtt{d_{B}})
Figure 3 Dimensions for calculation of the minimum oil outflow for the purpose of subparagraph 11.5.3.3

.4In the case of bottom damage, a portion from the outflow from an oil fuel tank may be captured by non-oil compartments. This effect is approximated by application of the factor $\mathrm{C_{D B(i)}}$ for each tank,which shall be taken as follows:
CDB(i) = 0.6 for oil fuel tanks bounded from below by non-oil compartments;
CDB(= 1 otherwise.
.6The probability $\mathrm{P_{S}}$ of breaching a compartment from side damage shall be calculated as follows:
.1$\mathrm{P}_{\mathrm{S}}=\mathrm{P}_{\mathrm{S L}}\mathrm{~.~}\mathrm{P}_{\mathrm{S V}}\mathrm{~.~}\mathrm{P}_{\mathrm{S T}}$ 
where:$\mathrm{P}_{\mathrm{SL}}=(1-\mathrm{P}_{\mathrm{sf}}-\mathrm{P}_{\mathrm{Sa}})=\mathrm{probability}$ y the damage will extend into the longitudinal zone bounded by $\mathrm{X_{a}}$ and $\mathrm{X_{f};}$ ;$\mathrm{P}_{\mathrm{SV}}=(1-\mathrm{P}_{\mathrm{Su}}-\mathrm{P}_{\mathrm{SI}})=\mathrm{probability}$ ' the damage will extend into the vertical zone bounded by $\mathrm{Z_{l}}$ and $Z_{\mathtt{u}}$ ;
$\mathrm{P}_{\mathrm{ST}}=(1-\mathrm{P}_{\mathrm{Sy}})=\mathrm{probability}$ · the damage will extend transversely beyond the boundary defined by y;
.2$\mathrm{P}_{\mathrm{S a}},\mathrm{P}_{\mathrm{S f}},\mathrm{P}_{\mathrm{S u}}$ and $\mathtt{P}_{\mathtt{S L}}$ shall be determined by linear interpolation from the table of probabilities for side damage provided in 11.6.3, and $\mathtt{P}_{\mathtt{S y}}$ shall be calculated from the formulas provided in 11.6.3, where:
$\mathbb{P}_{\mathtt{S a}}=$ the probability the damage will lie entirely aft of location i $\mathrm{X_{a}/L}$ ;$\mathtt{P_{S f}}=$ the probability the damage will lie entirely forward of location 
$\mathrm{X_{f}/L}$ 

Psi = probability the damage will lie entirely below the tank;

RESOLUTION MEPC.141(54)
(adopted on 24 March 2006)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCC OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
Psu = probability the damage will lie entirely above the tank; and $\mathrm{P}_{\mathrm{S y}}=\mathrm{p r o b a b i l i t y}$ ' the damage will lie entirely outboard the tank.
Compartment boundaries $\mathrm{X_{a,}X_{f,}Z_{l,}Z_{u}}$ and y shall be developed as follows:
$\mathrm{X_{a}}=$ the longitudinal distance from aft terminal of L to the aft most point on the compartment being considered, in m;
$\mathrm{~\bf~X_{f}~}=\mathrm{~\bf~}$ the longitudinal distance from aft terminal of L to the foremost point on the compartment being considered, in m;
$\mathrm{~\bf~Z_{l}~}=$ the vertical distance from the moulded baseline to the lowest point on the compartment being considered, in m. Where $\mathrm{Z_{l}}$ is greater than $\mathrm{D}_{\mathbb{S}},\bar{\mathrm{Z}}_{\mathrm{L}}$ shall be taken as $\mathbf{D}_{\mathbb{S}^{1}}$ .

$Z_{\mathfrak{u}}$ =the vertical distance from the moulded baseline to the highest point on the compartment being considered, in m. Where $Z_{\mathrm{u}}$ is greater than $\mathrm{D}_{\mathrm{S}},\bar{\mathrm{Z}}_{\mathrm{u}}$ _ shall be taken as $\mathbf{D}_{\mathbb{S}};$ and,
y = the minimum horizontal distance measured at right angles to the centreline between the compartment under consideration and the side shell, in $\mathtt{m}^{\mathrm{l}}$ .

In way of the turn of the bilge, y need not to be considered below a distance h above baseline, where h is lesser of B/10, 3 m or the top of the tank.

.3Table of Probabilities for side damage 

For symmetrical tank arrangements, damages are considered for one side of the ship only, in which case all "y"dimensions are to be measured from that side. For asymmetrical arrangements reference is made to the Explanatory Notes on matters related to the accidental oil outflow performance, adopted by the Organization by resolution MEPC.122(52).


RESOLUTION MEPC.141(54)
(adopted on 24 March 2006)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOC9IQQF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION'OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
$\mathbb{P}_{\mathbb{S}\mathbb{Y}}$ · shall be calculated as follows:
\begin{array}{r l r l}&{\mathbb{P}_{\mathtt{S y}}=(24.96-199.6\;\mathtt{y}/\mathtt{B}_{\mathtt{S}})\;(\mathtt{y}/\mathtt{B}_{\mathtt{S}})}&&{\;\mathrm{f o r}\;\mathtt{y}/\mathtt{B}_{\mathtt{S}}\leq0.05}\\ &{\mathbb{P}_{\mathtt{S y}}=0.749+\{5-44.4\;(\mathtt{y}/\mathtt{B}_{\mathtt{S}}-0.05)\}\;\{(\mathtt{y}/\mathtt{B}_{\mathtt{S}})-0.05\}}&&{\;\mathrm{f o r}\;0.05<\mathtt{y}/\mathtt{B}_{\mathtt{S}}<0.1}\\ &{\mathbb{P}_{\mathtt{S y}}=0.888+0.56\;(\mathtt{y}/\mathtt{B}_{\mathtt{S}}-0.1)}&&{\;\mathrm{f o r}\;\mathtt{y}/\mathtt{B}_{\mathtt{S}}\geq0.1}\end{array}
$\mathtt{P}_{\mathtt{S Y}}$ . is not to be taken greater than 1.
.7The probability $\mathrm{P_{B}}$ of breaching a compartment from bottom damage shall be calculated as follows:
.1$\mathrm{P_{B}}=\mathrm{P_{B L}}.\mathrm{P_{B T}}.\mathrm{P_{B V}}$ 
where:$\mathrm{P}_{\mathrm{BL}}=(1-\mathrm{P}_{\mathrm{Bf}}-\mathrm{P}_{\mathrm{Ba}})=\mathrm{probability}$ , the damage will extend into the longitudinal zone bounded by $\mathrm{X_{a}}$ and $\mathrm{X_{f}}$ 
$\mathrm{P}_{\mathrm{BT}}=(1-\mathrm{P}_{\mathrm{Bp}}-\mathrm{P}_{\mathrm{Bs}})=\mathrm{probability}$ · the damage will extend into transverse zone bounded by $\mathrm{Y}_{\mathfrak{p}}$ and $\mathrm{Y_{s};}$ and 
$\mathrm{P}_{\mathrm{BV}}=(1-\mathrm{P}_{\mathrm{Bz}})=\mathrm{probability}$ the damage will extend vertically above the boundary defined by z;
.2$\mathrm{P_{B a},P_{B f},P_{B p}}$ and $\mathrm{P_{B s}}$ shall be determined by linear interpolation from the table of probabilities for bottom damage provided in 11.7.3, and $\mathbb{P}_{\mathtt{B}z}$ shall be calculated from the formulas provided in 11.7.3, where:
$\mathbb{P}_{\mathtt{B a}}=$ the probability the damage will lie entirely aft of location 
$\mathrm{X_{a}/L}$ 

$\mathtt{P_{B f}}=$ the probability the damage will lie entirely forward of location $\mathrm{X_{f}/L}$ 

PBp =probability the damage will lie entirely to port of the tank;
$\mathbb{P}_{\mathtt{B s}}$ =probability the damage will lie entirely to starboard the tank; and 

PBz = probability the damage will lie entirely below the tank.
Compartment boundaries $\mathrm{X_{a,}X_{f,}Y_{p,}Y_{s}}$ and z shall be developed as follows:
$\mathrm{X_{a}}$ _and $\mathrm{X_{f}}$ as defined in 11.6.2;
$\mathrm{Y_p}=\mathrm{the}$ : transverse distance from the port-most point on the compartment located at or below the waterline $\mathtt{d}_{\mathtt{B}}$ , to a vertical plane located $\mathtt{B_{B}}/2$ to starboard of the ship's centreline;
$\mathrm{Y}_{s}$ = the transverse distance from the starboard-most point on the compartment located at or below the waterline $\mathtt{d}_{\mathtt{B}}$ , to a vertical plane located $\mathtt{B}_{\mathtt{B}}/2$ to starboard of the ship's centreline; and 

z = the minimum value of z over the length of the compartment, where, at any given longitudinal location, z is the vertical distance from the lower point of the bottom shell at that longitudinal location to the lower point of the compartment at that longitudinal location.

RESOLUTION MEPC.141(54)
(adopted on 24 March 2006)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCQY OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION'ÓF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
.3Table of probabilities for bottom damage 
X/L: 0,00
$\mathbb{P}_{\mathrm{B a}}$: 0,000
X/L: 0,00
$\mathtt{P_{B f}}$: 0,969
$\mathrm{Y_{p}/B_{B}}$: 0,00
$\mathtt{P}_{\mathtt{B D}}$: 0,844
$\underline{{\mathrm{Y}_{s}/\mathrm{B}_{\mathrm{B}}}}$: 0,00
$\mathbb{P}_{\mathrm{B s}}$: 0,000

X/L: 0,05
$\mathbb{P}_{\mathrm{B a}}$: 0,002
X/L: 0,05
$\mathtt{P_{B f}}$: 0,953
$\mathrm{Y_{p}/B_{B}}$: 0,05
$\mathtt{P}_{\mathtt{B D}}$: 0,794
$\underline{{\mathrm{Y}_{s}/\mathrm{B}_{\mathrm{B}}}}$: 0,05
$\mathbb{P}_{\mathrm{B s}}$: 0,009

X/L: 0,10
$\mathbb{P}_{\mathrm{B a}}$: 0,008
X/L: 0,10
$\mathtt{P_{B f}}$: 0,936
$\mathrm{Y_{p}/B_{B}}$: 0,10
$\mathtt{P}_{\mathtt{B D}}$: 0,744
$\underline{{\mathrm{Y}_{s}/\mathrm{B}_{\mathrm{B}}}}$: 0,032

X/L: 0,15
$\mathbb{P}_{\mathrm{B a}}$: 0,017
X/L: 0,15
$\mathtt{P_{B f}}$: 0,916
$\mathrm{Y_{p}/B_{B}}$: 0,15
$\mathtt{P}_{\mathtt{B D}}$: 0,694
$\underline{{\mathrm{Y}_{s}/\mathrm{B}_{\mathrm{B}}}}$: 0,063

X/L: 0,20
$\mathbb{P}_{\mathrm{B a}}$: 0,029
X/L: 0,20
$\mathtt{P_{B f}}$: 0,894
$\mathrm{Y_{p}/B_{B}}$: 0,20
$\mathtt{P}_{\mathtt{B D}}$: 0,644
$\underline{{\mathrm{Y}_{s}/\mathrm{B}_{\mathrm{B}}}}$: 0,097

X/L: 0,25
$\mathbb{P}_{\mathrm{B a}}$: 0,042
X/L: 0,25
$\mathtt{P_{B f}}$: 0,870
$\mathrm{Y_{p}/B_{B}}$: 0,25
$\mathtt{P}_{\mathtt{B D}}$: 0,594
$\underline{{\mathrm{Y}_{s}/\mathrm{B}_{\mathrm{B}}}}$: 0,25
$\mathbb{P}_{\mathrm{B s}}$: 0,133

X/L: 0,30
$\mathbb{P}_{\mathrm{B a}}$: 0,058
X/L: 0,30
$\mathtt{P_{B f}}$: 0,842
$\mathrm{Y_{p}/B_{B}}$: 0,30
$\mathtt{P}_{\mathtt{B D}}$: 0,544
$\underline{{\mathrm{Y}_{s}/\mathrm{B}_{\mathrm{B}}}}$: 0,30
$\mathbb{P}_{\mathrm{B s}}$: 0,171

X/L: 0∃0
$\mathbb{P}_{\mathrm{B a}}$: 9000
X/L: 1∃0
$\mathtt{P_{B f}}$: 018'0
$\mathrm{Y_{p}/B_{B}}$: 0∃0
$\mathtt{P}_{\mathtt{B D}}$: 0604
$\underline{{\mathrm{Y}_{s}/\mathrm{B}_{\mathrm{B}}}}$: 0ε0
$\mathbb{P}_{\mathrm{B s}}$: 00

X/L: 0,40
$\mathbb{P}_{\mathrm{B a}}$: 0,096
$\mathtt{P_{B f}}$: 0,40
$\mathtt{P}_{\mathtt{B D}}$: 0,40
$\mathbb{P}_{\mathrm{B s}}$: 0,40

X/L: 0,45
$\mathbb{P}_{\mathrm{B a}}$: 0,119
X/L: 0,45
$\mathtt{P_{B f}}$: 0,734
$\mathrm{Y_{p}/B_{B}}$: 0,45
$\mathtt{P}_{\mathtt{B D}}$: 0,394
$\underline{{\mathrm{Y}_{s}/\mathrm{B}_{\mathrm{B}}}}$: 0,45
$\mathbb{P}_{\mathrm{B s}}$: 0,297

X/L: 0,50
$\mathbb{P}_{\mathrm{B a}}$: 0,143
$\mathtt{P_{B f}}$: 0,50
$\mathtt{P}_{\mathtt{B D}}$: 0,50
$\mathbb{P}_{\mathrm{B s}}$: 0,50

X/L: S0
$\mathbb{P}_{\mathrm{B a}}$: 00I0
X/L: S0
$\mathtt{P_{B f}}$: 0090
$\mathrm{Y_{p}/B_{B}}$: S50
$\mathtt{P}_{\mathtt{B D}}$: 0620
$\underline{{\mathrm{Y}_{s}/\mathrm{B}_{\mathrm{B}}}}$: 050
$\mathbb{P}_{\mathrm{B s}}$: 06ε'0

X/L: 0,60
$\mathbb{P}_{\mathrm{B a}}$: 0,203
X/L: 0,60
$\mathtt{P_{B f}}$: 0,563
$\mathrm{Y_{p}/B_{B}}$: 0,60
$\mathtt{P}_{\mathtt{B D}}$: 0,253
$\underline{{\mathrm{Y}_{s}/\mathrm{B}_{\mathrm{B}}}}$: 0,60
$\mathbb{P}_{\mathrm{B s}}$: 0,444

X/L: 0,65
$\mathbb{P}_{\mathrm{B a}}$: 0,242
$\mathtt{P_{B f}}$: 0,65
$\mathtt{P}_{\mathtt{B D}}$: 0,65
$\mathbb{P}_{\mathrm{B s}}$: 0,65

X/L: 0,70
$\mathbb{P}_{\mathrm{B a}}$: 0,289
X/L: 0,70
$\mathtt{P_{B f}}$: 0,413
$\mathrm{Y_{p}/B_{B}}$: 0,70
$\mathtt{P}_{\mathtt{B D}}$: 0,171
$\underline{{\mathrm{Y}_{s}/\mathrm{B}_{\mathrm{B}}}}$: 0,70
$\mathbb{P}_{\mathrm{B s}}$: 0,544

X/L: 0,75
$\mathbb{P}_{\mathrm{B a}}$: 0,344
X/L: 0,75
$\mathtt{P_{B f}}$: 0,333
$\mathrm{Y_{p}/B_{B}}$: 0,75
$\mathtt{P}_{\mathtt{B D}}$: 0,133
$\underline{{\mathrm{Y}_{s}/\mathrm{B}_{\mathrm{B}}}}$: 0,75
$\mathbb{P}_{\mathrm{B s}}$: 0,594

X/L: 0,80
$\mathbb{P}_{\mathrm{B a}}$: 0,409
$\mathtt{P_{B f}}$: 0,80
$\mathtt{P}_{\mathtt{B D}}$: 0,80
$\mathbb{P}_{\mathrm{B s}}$: 0,80

X/L: 0,85
$\mathbb{P}_{\mathrm{B a}}$: 0,482
X/L: 0,85
$\mathtt{P_{B f}}$: 0,170
$\mathrm{Y_{p}/B_{B}}$: 0,85
$\mathtt{P}_{\mathtt{B D}}$: 0,063
$\underline{{\mathrm{Y}_{s}/\mathrm{B}_{\mathrm{B}}}}$: 0,85
$\mathbb{P}_{\mathrm{B s}}$: 0,694

X/L: 0,90
$\mathbb{P}_{\mathrm{B a}}$: 0,565
$\mathtt{P_{B f}}$: 0,90
$\mathtt{P}_{\mathtt{B D}}$: 0,90
$\mathbb{P}_{\mathrm{B s}}$: 0,90

X/L: 0,95
$\mathbb{P}_{\mathrm{B a}}$: 0,658
X/L: 0,95
$\mathtt{P_{B f}}$: 0,026
$\mathrm{Y_{p}/B_{B}}$: 0,95
$\mathtt{P}_{\mathtt{B D}}$: 0,009
$\underline{{\mathrm{Y}_{s}/\mathrm{B}_{\mathrm{B}}}}$: 0,95
$\mathbb{P}_{\mathrm{B s}}$: 0,794
$\mathbb{P}_{\mathtt{B}\mathtt{Z}}$ shall be calculated as follows:
\begin{array}{r l r}{\mathrm{P}_{\mathrm{B z}}=(14.5-67\mathrm{z}/\mathrm{D}_{\mathrm{S}})(\mathrm{z}/\mathrm{D}_{\mathrm{S}})}&{{}}&{\mathrm{f o r}\mathrm{z}/\mathrm{D}_{\mathrm{S}}\leq0.1}\\ {\mathrm{P}_{\mathrm{B z}}=0.78+1.1\{(\mathrm{z}/\mathrm{D}_{\mathrm{S}}-0.1)\}}&{{}}&{\mathrm{f o r}\mathrm{z}/\mathrm{D}_{\mathrm{S}}>0.1}\end{array}
$\mathbb{P}_{\mathtt{B}\mathtt{z}}$ is not to be taken greater than 1.
.8For the purpose of maintenance and inspection, any oil fuel tanks that do not border the outer shell plating shall be located no closer to the bottom shell plating than the minimum value of h in paragraph 6 and no closer to the side shell plating than the applicable minimum value of w in paragraph 7 or 8.
12In approving the design and construction of ships to be built in accordance with this regulation, Administrations shall have due regard to the general safety aspects, including the need for maintenance and inspection of wing and double bottom tanks or spaces."
3Consequential amendments to the Supplement of the IOPP Certificate (Forms A and B)

The following new paragraph 2A is added to the Supplement of the IOPP Certificate (Forms A and B):
"2A.1 The ship is required to be constructed according to regulation 12A and complies with the requirements of:

RESOLUTION MEPC.141(54)
(adopted on 24 March 2006)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCQI2QF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
paragraphs 6 and either 7 or 8 (double hull construction)
paragraph 11 (accidental oil fuel outflow performance).
2A.2 The ship is not required to comply with the requirements of regulation 12A.□”
4Amendments to regulation 21
The text of existing paragraph 2.2 of regulation 21 on Prevention of oil pollution from oil tankers carrying heavy grade oil as cargo is replaced by the following:
"oils, other than crude oils, having either a density at 15°C higher than 900 kg/m³ or a kinematic viscosity at 50°C higher than 180 mm²/s; or"

MEPC.143(54) SAYILI KARAR 
(24 Mart 2006 tarihinde kabul edilmiştir)

GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN 
DEĞİŞiKLİKLER, 1973 (MARPOL 73/78, Ek IV'e Kural 13'Ün eklenmesi)

MEPC.143(54) SAYILI KARAR  (24 Mart 2006 tarihinde kabul edilmiştir)
GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN  ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE  YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER, 1973
(MARPOL 73/78, Ek IV'e Kural 13'ün eklenmesi)
DENİZ ÇEVRESİNİ KORUMA KOMİTESİ,
Deniz kirliliğinin önlenmesi ve kontrolüne dair uluslararası sözleşmelerle kendisine verilen Deniz Çevresini Koruma Komitesinin (Komite) işlevlerine ilişkin Uluslararası Denizcilik ÖrgütüSözleşmesinin 38(a) Maddesini HATIRLATARAK,
Birlikte 1978 tarihli Protokolün (buradan itibaren 1978 tarihli Protokol olarak anılacaktır)değişiklik prosedürünü belirleyen ve Örgütün uygun organına, 1978 tarihli Protokol (MARPOL 73/78) tarafindan değiştirildiği şekliyle 1973 tarihli Sözleşmedeki değişiklikleri değerlendirme ve kabul etme işlevini veren 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine İlişkin Uluslararası Sözleşmenin (buradan itibaren "1973 tarihli Sözleşme" olarak anılacaktır) 16.maddesini ve 1973 tarihli Sözleşmeyle ilgili 1978 tarihli Protokolün VI. maddesini KAYDEDEREK,
MARPOL 73/78 Ek IV'ün önerilen yeni 13 sayılı kuralıni, operasyonel gereklilikler bakımından Liman Devleti kontrolüne ilişkin olarak DEĞERLENDİREREK,
1.1973 tarihli Sõzleşmenin 16(2)(b), (c) ve (d) maddeleri uyarınca, metni bu kararın ekinde verilen MARPOL 73/78, Ek IV'ün 13 sayılı yeni kuralını KABUL EDER;
2.1973 tarihli Sõzleşmenin 16(2)(f)(iii) maddesi uyarınca, MARPOL 73/78'e Taraf Devletlerin üçte birinden fazlası veya toplam ticaret filolari, dünya deniz ticareti filosunun gros tonajinın en az yüzde 50'sini oluşturan Taraf Devletler, değişikliklere itirazlarını 1 Şubat 2007'ye kadar bildirmediği sürece söz konusu revize Ek IV'ün 1 Şubat 2007 tarihinde kabul edilmişsayılacağını BELİRLER;
3.MARPOL 73/78'e Taraf Devletleri, 1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(g)(ii) maddesi uyarınca, yukarıda bulunan 2. paragraf gereğince kabulleri üzerine değişikliklerin 1 Ağustos 2007tarihinde yürürlüğe gireceğini kaydetmeye DAVET EDER;
4.Genel Sekreter'den, 1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(e) maddesine uygun olarak, bu kararın ve Ekte yer alan değişiklik metinlerinin onaylı suretlerini MARPOL 73/78'in tüm Taraf Devletlerine iletmesini TALEP EDER; ve 

5.Genel Sekreter'den, işbu kararın ve Ekinin kopyalarını, MARPOL 73/78'e Taraf olmayan Örgüt Üyelerine iletmesini AYRICA TALEP EDER.


MEPC.143(54) SAYILI KARAR 
(24 Mart 2006 tarihinde kabul edilmiştir)

GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN 
DEĞİŞiKLİKLER, 1973 (MARPOL 73/78, Ek IV'e Kural 13'ün eklenmesi)

EK 
REVİZE EDİLMİŞ MARPOL EK IV'TE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
Mevcut kural 12'den sonra aşağıdaki yeni bölüm 5 ve kural 13 eklenmiştir:
Bölüm 5  Liman Devleti Denetimi 
"Kural 13 - Operasyonel gerekliliklere ilişkin Liman Devleti Denetimi 
1.Bir gemi, başka bir Taraf Devletin limanında veya açık deniz terminalindeyken, kaptan veya mürettebatın pis su atıklarından kaynaklanabilecek kirliliğin önlenmesi ile ilgili temel gemi prosedürlerine aşina olmadığını düşünmek için açık gerekçelerin bulunduğu durumlarda, bu Ek kapsamındaki operasyonel gerekliliklerle ilgili olarak bu Taraf Devletçe usulüne uygun olarak yetkilendirilmiş görevliler tarafindan denetime tabi tutulur.

2.Bu kuralın (1) numarali paragrafinda belirtilen durumlarda Taraf Devlet, durum, bu Ekin gerekliliklerine uygun olarak düzeltilene kadar geminin seyre çıkmamasını sağlayacak adımlarıatar.

3.Bu Sözleşmenin 5. maddesinde öngörülen liman devleti denetimine ilişkin prosedürler bu kural için geçerlidir.

4.Bu kuraldaki hiçbir unsur, bu Sözleşmede özel olarak öngörülen operasyonel gereklilikler üzerinde kontrol ve denetim gerçekleştiren Sözleşmeye Taraf Devletin hak ve yükümlülüklerini sınırlandıracak şekilde yorumlanamaz."
-2

RESOLUTION MEPC.143(54)

(adopted on 24 March 2006)

AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE 
PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973 (Addition of regulation 13 to Annex IV of MARPOL 73/78)

RESOLUTION MEPC.143(54) (adopted on 24 March 2006)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING  TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF  POLLUTION FROM SHIPS, 1973
(Addition of regulation 13 to Annex IV of MARPOL 73/78)
THE MARINE ENVIRONMENT PROTECTION COMMITTEE,
RECALLING Article 38(a) of the Convention on the International Maritime Organization concerning the functions of the Marine Environment Protection Committee (the Committee)conferred upon it by international conventions for the prevention and control of marine pollution,
NOTING article 16 of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 (hereinafter referred to as the "1973 Convention") and article VI of the Protocol of 1978 relating to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973(hereinafter referred to as the "1978 Protocol") which together specify the amendment procedure of the 1978 Protocol and confer upon the appropriate body of the Organization the function of considering and adopting amendments to the 1973 Convention, as modified by the 1978 Protocol (MARPOL 73/78),
HAVING CONSIDERED the proposed new regulation 13 of Annex IV of MARPOL 73/78 concerning port State control on operational requirements,
1.ADOPTS, in accordance with article 16(2)(b), (c) and (d) of the 1973 Convention, the new regulation 13 of Annex IV of MARPOL 73/78, the text of which is set out at Annex to the present resolution;
2.DETERMINES, in accordance with article 16(2)(f)(iii) of the 1973 Convention, that the revised Annex IV shall be deemed to have been accepted on 1 February 2007, unless, prior to that date, not less than one third of the Parties to MARPOL 73/78 or by the Parties the combined merchant fleets of which constitute not less than 50 per cent of the gross tonnage of the world's merchant fleet, have notified to the Organization their objections to the amendments;
3.INVITES Parties to MARPOL 73/78 to note that, in accordance with article 16(2)(g)(ii)of the 1973 Convention, the said amendments shall enter into force on 1 August 2007 upon their acceptance in accordance with paragraph 2 above;
4.REQUESTS the Secretary-General, in conformity with article 16(2)(e) of the 1973Convention, to transmit to all Parties to MARPOL 73/78 certified copies of the present resolution and the text of the amendments contained in the Annex; and 
5.REQUESTS FURTHER the Secretary-General to transmit copies of this resolution and its Annex to Members of the Organization which are not Parties to MARPOL 73/78.

AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973 (Ad@ition of regulation 13 to Annex IV of MARPOL 73/78)
ANNEX 
AMENDMENTS TO THE REVISED MARPOL ANNEX IV 
The following new chapter 5 and regulation 13 are added after the existing regulation 12:
Chapter 5  Port State Control 
“Regulation 13  Port State control on operational requirements 
1.A ship when in a port or an offshore terminal of another Party is subject to inspection by officers duly authorized by such Party concerning operational requirements under this Annex,where there are clear grounds for believing that the master or crew are not familiar with essential shipboard procedures relating to the prevention of pollution by sewage.
2. In the circumstances given in paragraph (1) of this regulation, the Party shall take such steps as will ensure that the ship shall not sail until the situation has been brought to order in accordance with the requirements of this Annex.

3.Procedures relating to the port State control prescribed in article 5 of the present Convention shall apply to this regulation.

4.Nothing in this regulation shall be construed to limit the rights and obligations of a Party carrying out control over operational requirements specifically provided for in the present Convention."

MEPC.154(55) SAYILI KARAR 13 Ekim 2006'da kabul edilmiştir GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLI PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER, 1973
MEPC.154(55) SAYILI KARAR  13 Ekim 2006’da kabul edilmiştir 
1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE  İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
(Güney Afrika'nın güneyindeki suların Özel Alan olarak belirlenmesi)
DENİZ ÇEVRESİNİ KORUMA KOMİTESİ,
Deniz kirliliğinin önlenmesi ve kontrolüne ilişkin uluslararası sözleşmelerle kendisine verilen Deniz Çevresini Koruma Komitesinin (Komite) işlevlerine ilişkin UluslararasıDenizcilik Örgütü Sözleşmesinin 38(a) Maddesini HATIRLATARAK,
Birlikte 1978 tarihli Protokolün değişiklik prosedürünü açıklayan ve Örgütün uygun organına 1978 tarihli Protokol ile değiştirildiği haliyle 1973 tarihli Sözleşmedeki (MARPOL 73/78) değişiklikleri değerlendirme ve kabul etme işlevlerini veren Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine İlişkin 1973 tarihli Uluslararası Sözleşmenin (buradan itibaren “1973tarihli Sözleşme” olarak anılacaktır) 16. maddesine ve Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine İlişkin 1973 tarihli Uluslararası Sözleşmeye ilişkin 1978 tarihli Protokolün (1978 tarihli Protokol) VI. maddesine DÍKKAT ÇEKEREK,
Güney Afrika'nın güneyindeki suları Özel Alan olarak belirlemek amacryla,MARPOL 73/78'in revize edilmiş Ek I'inin 1. kuralına ilişkin önerilen değişiklikleri DİKKATE ALARAK,
1.1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(d) maddesi uyarınca, metni mevcut kararın ekinde belirtilen MARPOL 73/78'in revize Ek I'inde yapılan değişiklikleri KABUL EDER;
2.1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(f)(ii) maddesi uyarınca, 1 Eylül 2007'den õnce Sözleşmeye Taraf Devletlerin üçte birinden fazlası veya toplam ticaret filoları, dünya deniz ticareti filosunun gros tonajının en az yüzde 50'sini oluşturan Taraf Devletler tarafindan bu değişikliklere herhangi bir itiraz bildirilmediği sürece bu değişikliklerin 1 Eylül 2007'de kabul edilmiş sayılacağını BELİRLER;
3.Sözleşmeye Taraf Devletleri, 1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(g)(ii) maddesi uyarınca,yukarıda bulunan 2. paragraf gereğince kabulleri üzerine değişikliklerin 1 Mart 2008 tarihinde yürürlüğe gireceğini belirtmeye DAVET EDER;
4.Genel Sekreter'den, 1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(e) maddesine uygun olarak bu kararın ve Ekte yer alan değişiklik metinlerinin onaylı suretlerini MARPOL 73/78'in bütün Taraf Devletlerine iletmesini TALEP EDER; ve 

Genel Sekreter'den, işbu kararın ve Ekinin kopyalarını, MARPOL 73/78'ye Taraf olmayan Örgüt Üyelerine de iletilmesini AYRICA TALEP EDER.


MEPC.154(55) SAYILI KARAR 13 Ekim 2006'da kabul edilmistir GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLI PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER, 1973
EK 
MARPOL 73/78 REVİZE EK I'DE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
(Güney Afrika'nın güneyindeki suların Özel Alan olarak belirlenmesi)
Kural 1.11'e aşağıdaki şekilde yeni alt paragraf 10 eklenmiştir:
“.10Güney Afrika'nın güney suları, aşağıdaki koordinatların çevrelediği deniz alanıanlamına gelir:
31° 14' G; 017° 50' D 31° 30′ G; 017° 12' D 32° 00' G; 017° 06' D 32° 32' G; 016° 52' D 34° 06′ G; 017° 24' D 36° 58' G; 020° 54' D 36° 00' G; 022° 30' D 35° 14' G; 022° 54' D 34° 30' G; 026° 00' D 33° 48' G; 027° 25' D 33° 27' G; 027° 12' D”
-2

RESOLUTION MEPC.154(55)
Adopted on 13 October 2006AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
RESOLUTION MEPC.154(55) Adopted on 13 October 2006
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO  THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF  POLLUTION FROM SHIPS, 1973
(Designation of the Southern South African waters as a Special Area)
THE MARINE ENVIRONMENT PROTECTION COMMITTEE,
RECALLING article 38(a) of the Convention on the International Maritime Organization concerning the functions of the Marine Environment Protection Committee (the Committee)conferred upon it by international conventions for the prevention and control of marine pollution,
NOTING article 16 of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 (hereinafter referred to as the "1973 Convention") and article VI of the Protocol of 1978 relating to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973(hereinafter referred to as the “1978 Protocol") which together specify the amendment procedure of the 1978 Protocol and confer upon the appropriate body of the Organization the function of considering and adopting amendments to the 1973 Convention, as modified by the 1978 Protocol (MARPOL 73/78),
HAVING CONSIDERED proposed amendments to regulation 1 of the revised Annex I to MARPOL 73/78, with a view to designating the Southern South African waters as a Special Area,
1.ADOPTS, in accordance with article 16(2)(d) of the 1973 Convention, the amendments to the revised Annex I of MARPOL 73/78, the text of which is set out at Annex to the present resolution;
2.DETERMINES, in accordance with article 16(2)(f)(iii) of the 1973 Convention, that the amendments shall be deemed to have been accepted on 1 September 2007, unless prior to that date, not less than one-third of the Parties or Parties the combined merchant fleets of which constitute not less than 50 per cent of the gross tonnage of the world's merchant fleet, have communicated to the Organization their objection to the amendments;
3.INVITES the Parties to note that, in accordance with article 16(2)(g)(ii) of the 1973 Convention, the said amendments shall enter into force on 1 March 2008 upon their acceptance in accordance with paragraph 2 above;
4.REQUESTS the Secretary-General, in conformity with article 16(2)(e) of the 1973 Convention, to transmit to all Parties to MARPOL 73/78 certified copies of the present resolution and the text of the amendments contained in the Annex; and 
5.REQUESTS FURTHER the Secretary-General to transmit to the Members of the Organization which are not Parties to MARPOL 73/78 copies of the present resolution and its Annex.


RESOLUTION MEPC.154(55)
Adopted on 13 October 2006AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTIOÑOF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
ANNEX 
AMENDMENTS TO THE REVISED ANNEX I OF MARPOL 73/78
(Designation of the Southern South African waters as a Special Area)
A new subparagraph .10 is added to regulation 1.11 as follows:
“.10the Southern South African waters means the sea area enclosed by the following co-ordinates:
31° 14' S; 017° 50' E 31° 30' S; 017° 12' E 32° 00' S; 017° 06' E 32° 32' S; 016° 52' E 34° 06' S; 017° 24' E 36° 58' S; 020° 54' E 36° 00' S; 022° 30' E 35° 14' S; 022° 54' E 34° 30' S; 026° 00' E 33° 48' S; 027° 25' E 33° 27' S; 027°12' E"

MEPC.156(55) SAYILI KARAR 13 Ekim'2006'da kabul edilmiştir GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE İLİŞKİN 1978 TARİHLi PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER, 1973
MEPC.156(55) SAYILI KARAR  13 Ekim 2006’da kabul edilmiştir 
GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN 1973 TARİHLİ ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE İLİŞKİN 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
(MARPOL 73/78 Revize Ek III)
DENİZ ÇEVRESİNİ KORUMA KOMİTESİ,
Deniz kirliliğinin önlenmesi ve kontrolüne ilişkin uluslararası sözleşmelerle kendisine verilen Deniz Çevresini Koruma Komitesinin (Komite) işlevlerine ilişkin UluslararasıDenizcilik Örgütü Sözleşmesinin 38(a) Maddesini HATIRLATARAK,
Birlikte 1978 tarihli Protokolün değişiklik prosedürünü açıklayan ve Örgütün uygun organına 1978 tarihli Protokol ile değiştirildiği haliyle 1973 tarihli Sözleşmedeki (MARPOL 73/78) değişiklikleri değerlendirme ve kabul etme işlevlerini veren Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine İlişkin 1973 tarihli Uluslararası Sözleşmenin (buradan itibaren “1973tarihli Sözleşme" olarak anılacaktır) 16. maddesine ve Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine İlişkin 1973 tarihli Uluslararası Sözleşmeye ilişkin 1978 tarihli Protokolün (1978 tarihli Protokol) VI. maddesine DİKKAT ÇEKEREK,
Ayrıca, elli dördüncü oturumunda, revize MARPOL Ek III'ün Deniz yoluyla Taşınan Tehlikeli Yüklere İlişkin Uluslararası Kodu (IMDG) değişiklik 34-08 ile eş zamanlı olarak yürürlüğe girmesi için yürürlüğe gireceği zaman aralığına ilişkin olarak DSC (Tehlikeli Yükler, Katı Yükler, Konteynerler) Alt Komitesi tarafindan sunulan teklifi onayladığınıHATIRLATARAK,
MARPOL 73/78 Ek III'te (revize Ek III) önerilen değişiklikleri DEĞERLENDİREREK,
1.Metni mevcut kararın ekinde verilen MARPOL 73/78 Ek III'teki değişiklikleri, 1973tarihli Sözleşmenin 16(2)(d) maddesi uyarınca KABUL EDER;
2.1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(f)(iii) maddesi uyarınca, 1 Temmuz 2009'dan önce Sözleşmenin Taraf Devletlerinin üçte birinden fazlası veya toplam ticaret filolari, dünya deniz ticareti filosunun gros tonajinın en az yüzde 50'sini oluşturan Taraf Devletler tarafindan bu değişikliklere herhangi bir itiraz bildirilmediği sürece bu değişikliklerin 1 Temmuz 2009'da kabul edilmiş sayılacağını BELİRLER;
3.Taraflari, 1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(g)(ii) maddesi uyarınca, değişikliklerin yukarıdaki paragraf 2'ye uygun olarak kabul edilmesi üzerine 1 Ocak 2010 tarihinde yürürlüğe gireceğini belirtmeye DAVET EDER 

4.Genel Sekreter'den, 1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(e) maddesine uygun olarak bu kararın ve Ekte yer alan değişiklik metinlerinin onaylı suretlerini MARPOL 73/78'in bütün Taraf Devletlerine iletmesini TALEP EDER;

MEPC.156(55) SAYILI KARAR 13 Ekim 2006'da kabul edilmiştir GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMEŞİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLESMEYE İLİSKİN 1978 TARİHL PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER, 1973
5.Genel Sekreterden, işbu kararın ve Ekinin suretlerinin MARPOL 73/78'ye taraf olmayan Örgüt Üyelerine de iletilmesini AYRICA TALEP EDER.
-2

MEPC.156(55) SAYILI KARAR 13 Ekim 2006'da kabul edilmiştir GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE İLİŞKİN 1978 TARİHL PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER, 1973
EK  MARPOL 73/78 EK IIITE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER  (Revize Ek III)

MARPOL Ek III'ün mevcut metni, aşağıdaki metinle değiştirilmiştir:
“PAKETLENMİŞ OLARAK DENİZ YOLUYLA TAŞINAN ZARARLI  MADDELERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN  KURALLAR 
Kural 1Uygulama 
1Aksi açıkça belirtilmedikçe, bu ekte yer alan kurallar, paketlenmiş olarak zararlı madde taşıyan tüm gemiler için geçerlidir.

.1Bu Ek kapsamında "zararlı maddeler", Deniz yoluyla Taşınan Tehlikeli Yüklere İlişkin Uluslararası Kod'da (IMDG Kod) deniz kirleticileri olarak tanımlanan veya bu Ekin Zeyilindeki kriterleri karşılayan maddelerdir.

.2Bu Ek kapsamında "paketlenmis" ifadesi, IMDG Kod'da zararlımaddeler icin belirtilen muhafaza sekilleri olarak tanımlanmaktadır 
2Zararlı maddelerin bu Ek'in hükümlerine aykırı olarak taşınması yasaktır.
3Bu Ek'in hükümlerini tamamlamak için, Sözleşmenin Taraf Devletlerinin her birinin Hükümeti, deniz çevresinin zararlı maddelerle kirletilmesinin önlenmesi veya en aza indirilmesi için ambalajlama, işaretleme, etiketleme,belgeleme, istifleme, miktar sınırlamaları ve istisnalar hakkında ayrıntılıgereklilikler yayımlayacak veya yayımlanmasını sağlayacaktır.
4Bu Ek kapsamında, daha önce zararlı maddelerin taşınması için kullanılmışolan boş ambalajlar, deniz çevresi için zararlı hiçbir kalıntı içermemeleri için yeterli önlemler alınmadiğı sürece, zararlı maddeler olarak muamele görecektir.

5Bu Ek'in gereklilikleri, geminin kumanya ve teçhizatı için geçerli değildir 
Kural 2
Paketleme 
Paketler, özel içerikleri dikkate alınarak deniz çevresine yönelik tehlikeyi en aza indirmek için yeterli olacaktır.

-3

MEPC.156(55) SAYILI KARAR 13 Ekim 2006'da kabul edilmiştir GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE İLİŞKİN 1978 TARİHLİ
PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER, 1973
Kural 3
İşaretleme ve etiketleme 
1Zararlı bir madde içeren paketler, doğru teknik adla (tek başına ticari adlar kullanılmayacaktır) dayanıklı bir şekilde işaretlenecek ve ayrıca, maddenin bir deniz kirleticisi olduğunu belirtmek için dayanıklı bir şekilde işaretlenecek veya etiketlenecektir. Bu tanımlamayı tamamlayıcı olarak, mümkün olduğu durumlarda,örneğin ilgili Birleşmiş Milletler numarasının kullanılması gibi başka yöntemler kullanılacaktır.

2Doğru teknik adla işaretleme ve zararlı bir madde içeren paketlere etiket yapıştırma yöntemi, paketler en az üç ay boyunca deniz içinde tutulduktan sonra bu bilgilerin sağlam kalan ambalajlar üzerinde hala okunabilir olmasını sağlayacak şekilde olacaktır. Uygun işaretleme ve etiketlemenin değerlendirilmesinde, kullanılan malzemelerin ve paket yüzeyinin dayanıklılığı dikkate alınacaktır.
3Az miktarda zararlı madde içeren paketler, işaretleme gerekliliklerinden muaf tutulabilir.

Kural 4
Belgeler 
1Zararlı maddelerin deniz yoluyla taşınmasına ilişkin olan ve bu tür maddelerin isminin geçtiği tüm belgelerde, bu maddelerin her birinin doğru teknik adıkullanılacaktır (yalnızca ticari adları kullanılmayacaktır) ve maddeler ayrıca “DENİZ KİRLETİCİSİ" ibaresinin eklenmesiyle tanımlanacaktır.
2Yükleyici tarafından sunulan nakliye belgeleri, deniz çevresine yönelik tehlikeyi en aza indirmek amacıyla, taşınması teklif edilen gönderinin uygun şekilde ve taşıma için uygun bir halde düzgün bir şekilde ambalajlandığına, işaretlendiğine ve etiketlendiğine dair imzalı bir belge veya beyan içerecektir.
3Zararlı madde taşiyan her geminin, içindeki zararlı maddeleri ve bunların konumunu belirten özel bir listesi veya manifestosu olacaktır. Bu özel liste veya manifesto yerine, gemideki zararlı maddelerin konumunu gösteren ayrıntılı bir istif planı da kullanılabilir. Bu belgelerin nüshaları da zararlı maddeler tahliye edilene kadar gemi sahibi veya temsilcisi tarafindan karada tutulacaktır. Bu belgelerden birinin bir nüshasi, kalkıştan önce liman devletinin ilgili makamı tarafından görevlendirilen kişi veya kuruluşa verilecektir.

4Kısmi de olsa herhangi bir yükleme veya tahliye işleminin yapıldığı herhangi bir mola yerinde, gemiye yüklenen zararlı maddelerin listelendiği, bu maddelerin gemideki yerlerinin belirtildiği veya ayrıntılı istif planının gösterildiği belgelerin en son revize edilmiş halleri, kalkıştan önce liman devletinin ilgili makamı tarafından görevlendirilen kişi veya kuruluşa verilecektir.


GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE İLİŞKİN 1978 TARİHLİPROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER, 1973
5Geminin, tadil edilmiş haliyle 1974 tarihli Denizde Can Emniyeti UluslararasıSözleşmesi kapsamında tehlikeli maddelerin taşınması için zorunlu olan özel bir liste veya manifesto veya ayrıntılı bir istif planı taşıdığı durumlarda, bu kural kapsamında zorunlu olan belgeler, tehlikeli maddeler için olan belgelerle birleştirilebilir. Belgelerin birleştirildiği durumlarda, bu Ek kapsamındaki tehlikeli maddeler ile zararlı maddeler arasında net bir ayrım yapılacaktır.

Kural 5
istifleme 
Zararlı maddeler, geminin ve mürettebatın güvenliğini tehlikeye atmadan deniz çevresine yönelik tehlikeleri en aza indirecek şekilde istiflenecek ve emniyete alınacaktır.
Kural 6
Miktar sinirlamaları
Bazı zararlı maddelerin, sağlam bilimsel ve teknik nedenlerle taşınmalarının yasaklanmasıveya herhangi bir gemide taşınabilecek miktarlarının sınırlandırılması gerekebilir.Miktarın sınırlandırılmasında, geminin boyutu, yapısı ve donanimının yanı sıra maddelerin ambalajlarına ve niteliğine gerektiği şekilde dikkat edilecektir.
Kural 7
istisnalar 
1Geminin emniyetini sağlamak veya denizden can kurtarma amacıyla gerekli olmadıkça, ambalajlı olarak taşınan zararlı maddelerin yük azaltma amacıyla denize atılması yasaktır.

2Bu Sözleşmenin hükümlerine tabi olarak, geminin ve mürettebatın güvenliğinin tehlikeye atılmaması şartıyla, sızıntıların denize atılmasını düzenlemek için zararlımaddelerin fiziksel, kimyasal ve biyolojik özelliklerine göre uygun önlemler alınacaktır.

Kural 8
Operasyonel gerekliliklere ilişkin Liman Devleti denetimi 
1Bir gemi, Sözleşmeye Taraf başka bir Devletin limanında veya açık deniz terminalindeyken, kaptan veya mürettebatin zararlimaddelerden kaynaklanabilecek kirliliğin önlenmesi ile ilgili temel gemi prosedürlerine aşina olmadığını düşünmek için açık gerekçelerin bulunduğu durumlarda, bu Ek kapsamındaki operasyonel gerekliliklerle ilgili olarak bu Taraf Devlet tarafindan usulüne uygun olarak yetkilendirilmiş görevliler tarafindan denetime tabidir.
2Bu kuralın 1. paragrafinda belirtilen durumlarda Taraf Devlet, durum, bu Ekin gerekliliklerine uygun olarak düzeltilene kadar geminin seyre çıkmamasınısağlayacak adımları atacaktır.

3Bu Sözleşmenin 5. maddesinde öngörülen liman devleti denetimine ilişkin prosedürler bu kural için geçerlidir,
4Bu kuraldaki hiçbir unsur, bu Sözleşmede özel olarak öngörülen operasyonel gereklilikler üzerinde kontrol ve denetim gerçekleştiren Sözleşmeye Taraf Devletin hak ve yükümlülüklerini sınırlandıracak şekilde yorumlanamaz.
-5

MEPC.156(55) SAYILI KARAR 13 Ekim 2006'da kabul edilmiştir GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE İLİŞKİN 1978 TARİHL PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER, 1973
EK IIIÜN ZEYİLİ
Paketlenmiş zararlı maddelerin tanımlanmasına ilişkin kriterler 
Bu Ek kapsamında aşağıdaki kriterlerden herhangi biri ile tanımlanan maddeler zararlımaddelerdir:
Kategori: Akut 1
96 saat LCso (balıiklar için)≤ 1 mg/l ve/veya 48 saat ECso (kabuklular için)≤ 1 mg/l ve/veya 72 veya 96 saat ErCso (yosun veya diğer su bitkileri için) ≤ 1 mg/l 
Kategori: Kronik 1
96 saat LCso (balıklar için)≤ 1 mg/l ve/veya 48 saat ECso (kabuklular için)≤ 1 mg/l ve/veya 72 veya 96 saat ErCso (yosun veya diğer su bitkileri için)≤ 1 mg/l ve madde hızla bozunmaz ve/veya log Kow ≥ 4 (deneysel olarak belirlenmiş BCF <500olmadıkça).

Kategori: Kronik 2
96 saat LCso (balıklar için)>1 ila ≤ 10 mg/l ve/veya 48 saat ECso (kabuklular için)>1 ila ≤ 10 mg/l ve/veya 72 veya 96 saat ErCso (yosun veya diğer su bitkileri >1 ila ≤ 10 mg/l için)

ve kronik toksisite NOEC'leri> 1 mg/I olmadığı sürece, madde hızla bozunmaz ve/veya log Kow ≥ 4 (deneysel olarak belirlenmiş BCF < 500 olmadıkça).

-6

RESOLUTION MEPC.156(55)
Adopted on 13 October 2006AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS. 1973
RESOLUTION MEPC.156(55) Adopted on 13 October 2006
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO  THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF  POLLUTION FROM SHIPS, 1973
(Revised Annex III of MARPOL 73/78)
THE MARINE ENVIRONMENT PROTECTION COMMITTEE,
RECALLING article 38(a) of the Convention on the International Maritime Organization concerning the functions of the Marine Environment Protection Committee (the Committee)conferred upon it by international conventions for the prevention and control of marine pollution,
NOTING article 16 of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 (hereinafter referred to as the "1973 Convention") and article VI of the Protocol of 1978 relating to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973(hereinafter referred to as the "1978 Protocol") which together specify the amendment procedure of the 1978 Protocol and confer upon the appropriate body of the Organization the function of considering and adopting amendments to the 1973 Convention, as modified by the 1978 Protocol (MARPOL 73/78),
RECALLING further that, at its fifty-fourth session, it had endorsed the proposal by the DSC Sub-Committee regarding the timeframe leading to the entry into force of the revised MARPOL Annex III to make it coincide with the entry into force of amendment 34-08 to the International Maritime Dangerous Goods (IMDG) Code,
HAVING CONSIDERED the proposed amendments to Annex III of MARPOL 73/78(revised Annex III),
1.ADOPTS, in accordance with article 16(2)(d) of the 1973 Convention, the amendments to Annex III of MARPOL 73/78, the text of which is set out at Annex to the present resolution;
2.DETERMINES, in accordance with article 16(2)(f)(iii) of the 1973 Convention, that the amendments shall be deemed to have been accepted on 1 July 2009, unless prior to that date, not less than one-third of the Parties or Parties the combined merchant fleets of which constitute not less than 50 per cent of the gross tonnage of the world's merchant fleet, have communicated to the Organization their objection to the amendments;
3.INVITES the Parties to note that, in accordance with article 16(2)(g)(ii) of the 1973 Convention, the said amendments shall enter into force on 1 January 2010 upon their acceptance in accordance with paragraph 2 above;
4.REQUESTS the Secretary-General, in conformity with article 16(2)(e) of the 1973 Convention, to transmit to all Parties to MARPOL 73/78 certified copies of the present resolution and the text of the amendments contained in the Annex; and 

RESOLUTION MEPC.156(55)
Adopted on 13 October 2006AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE2PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
5.REQUESTS FURTHER the Secretary-General to transmit to the Members of the Organization which are not Parties to MARPOL 73/78 copies of the present resolution and its Annex.


RESOLUTION MEPC.156(55)
Adopted on 13 October 2006AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THEPROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
ANNEX AMENDMENTS TO ANNEX III OF MARPOL 73/78
(Revised Annex III)
The existing text of MARPOL Annex III is replaced by the following:
"REGULATIONS FOR THE PREVENTION OF POLLUTION BY HARMFUL SUBSTANCES CARRIED BY SEA IN PACKAGED FORM 
Regulation 1Application 
1Unless expressly provided otherwise, the regulations of this Annex apply to all ships carrying harmful substances in packaged form.

.1For the purpose of this Annex, “harmful substances" are those substances which are identified as marine pollutants in the International Maritime Dangerous Goods Code (IMDG Code) or which meet the criteria in the Appendix of this Annex.

.2For the purposes of this Annex, “packaged form" is defined as the forms of containment specified for harmful substances in the IMDG Code.
2The carriage of harmful substances is prohibited, except in accordance with the provisions of this Annex.

3To supplement the provisions of this Annex, the Government of each Party to the Convention shall issue, or cause to be issued, detailed requirements on packing,marking, labelling, documentation, stowage, quantity limitations and exceptions for preventing or minimizing pollution of the marine environment by harmful substances.

4For the purposes of this Annex, empty packagings which have been used previously for the carriage of harmful substances shall themselves be treated as harmful substances unless adequate precautions have been taken to ensure that they contain no residue that is harmful to the marine environment.
5The requirements of this Annex do not apply to ship's stores and equipment 
Regulation 2Packing 
Packages shall be adequate to minimize the hazard to the marine environment, having regard to their specific contents.


RESOLUTION MEPC.156(55)
Adopted on 13 October 2006AMENDMENTS TO THE ANNEX OF TH4EPROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
Regulation 3
Marking and labelling 
1Packages containing a harmful substance shall be durably marked with the correct technical name (trade names alone shall not be used) and, further, shall be durably marked or labelled to indicate that the substance is a marine pollutant. Such identification shall be supplemented where possible by any other means, for example, by use of the relevant United Nations number.
2The method of marking the correct technical name and of affixing labels on packages containing a harmful substance shall be such that this information will still be identifiable on packages surviving at least three months' immersion in the sea. In considering suitable marking and labelling, account shall be taken of the durability of the materials used and of the surface of the package.
3Packages containing small quantities of harmful substances may be exempted from the marking requirements.

Regulation 4
Documentation 
1In all documents relating to the carriage of harmful substances by sea where such substances are named, the correct technical name of each such substance shall be used (trade names alone shall not be used) and the substance further identified by the addition of the words “MARINE POLLUTANT".

2The shipping documents supplied by the shipper shall include, or be accompanied by, a signed certificate or declaration that the shipment offered for carriage is properly packaged and marked, labelled or placarded as appropriate and in proper condition for carriage to minimize the hazard to the marine environment.
3Each ship carrying harmful substances shall have a special list or manifest setting forth the harmful substances on board and the location thereof. A detailed stowage plan which sets out the location of the harmful substances on board may be used in place of such special list or manifest. Copies of such documents shall also be retained on shore by the owner of the ship or his representative until the harmful substances are unloaded. A copy of one of these documents shall be made available before departure to the person or organization designated by the port State authority.

4At any stopover, where any loading or unloading operations, even partial, are carried out, a revision of the documents listing the harmful substances taken on board, indicating their location on board or showing a detailed stowage plan, shall be made available before departure to the person or organization designated by the port State authority.


RESOLUTION MEPC.156(55)
Adopted on 13 October 2006AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THSPROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
5When the ship carries a special list or manifest or a detailed stowage plan,required for the carriage of dangerous goods by the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974, as amended, the documents required by this regulation may be combined with those for dangerous goods. Where documents are combined, a clear distinction shall be made between dangerous goods and harmful substances covered by this Annex.

Regulation 5
Stowage 
Harmful substances shall be properly stowed and secured so as to minimize the hazards to the marine environment without impairing the safety of the ship and persons on board.
Regulation 6
Quantity limitations 
Certain harmful substances may, for sound scientific and technical reasons, need to be prohibited for carriage or be limited as to the quantity which may be carried aboard any one ship. In limiting the quantity, due consideration shall be given to size, construction and equipment of the ship, as well as the packaging and the inherent nature of the substances.

Regulation 7
Exceptions 
1Jettisoning of harmful substances carried in packaged form shall be prohibited,except where necessary for the purpose of securing the safety of the ship or saving life at sea.

2Subject to the provisions of the present Convention, appropriate measures based on the physical, chemical and biological properties of harmful substances shall be taken to regulate the washing of leakages overboard, provided that compliance with such measures would not impair the safety of the ship and persons on board.
Regulation 8
Port State control on operational requirements 
1A ship when in a port or an offshore terminal of another Party is subject to inspection by officers duly authorized by such Party concerning operational requirements under this Annex, where there are clear grounds for believing that the master or crew are not familiar with essential shipboard procedures relating to the prevention of pollution by harmful substances.

2In the circumstances given in paragraph 1 of this regulation, the Party shall take such steps as will ensure that the ship shall not sail until the situation has been brought to order in accordance with the requirements of this Annex.
3Procedures relating to the port State control prescribed in article 5 of the present Convention shall apply to this regulation.

4Nothing in this regulation shall be construed to limit the rights and obligations of a Party carrying out control over operational requirements specifically provided for in the present Convention.


RESOLUTION MEPC.156(55)
Adopted on 13 October 2006AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THEPROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
APPENDIX TO ANNEX III 
Criteria for the identification of harmful substances in packaged form 
For the purposes of this Annex, substances identified by any one of the following criteria are harmful substances:
Category: Acute 1
96 hr $\mathrm{L C}_{50}$  (for fish)≤ 1 mg/l and/or 48 hr $\mathrm{E C}_{50}$ (for crustacea)≤ 1 mg/l and/or 72 or 96 hr $\mathrm{E r C}_{50}$ (for algae or other aquatic plants)≤ 1 mg/l 
Category: Chronic 1
96 hr $\mathrm{L C}_{50}$ (for fish)≤ 1 mg/l and/or 48 hr $\mathrm{E C}_{50}$ (for crustacea)≤ 1 mg/l and/or 72 or 96 hr $\mathrm{E r C}_{50}$ , (for algae or other aquatic plants)≤ 1 mg/l and the substance is not rapidly degradable and/or the log $\mathrm{K}_{\mathrm{o w}}\geq4$ (unless the experimentally determined $\mathrm{B C F}<500)$ J.

Category: Chronic 2
96 hr $\mathrm{L C}_{50}$ (for fish)>1 to ≤ 10 mg/l 
and/or 48 hr $\mathrm{E C}_{50}$ (for crustacea)>1 to ≤ 10 mg/l 
and/or 72 or 96 hr $\mathrm{E r C}_{50}$ (for algae or other aquatic plants)>1 to ≤ 10 mg/l and the substance is not rapidly degradable and/or the log $\mathrm{K}_{\mathrm{o w}}\geq4$ (unless the experimentally determined $\mathrm{BCF}<500$ , unless the chronic toxicity $\mathrm{NOECs}\;\mathrm{are}>1\;\mathrm{mg/l}$ 

MEPC.164(56) SAYILI KARAR 13 Temmuz 2007'de kabul edilmiştir GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLi PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER, 1973
MEPC.164(56) SAYILI KARAR 
13 Temmuz 2007'de kabul edilmiştir 
GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN  ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN  EKİNDE YÁPILAN DEĞİŞİKLİKLER, 1973
(Özel Alanlar dışındaki atık alım tesisleri ve pis su boşaltılması)
DENİZ ÇEVRESİNİ KORUMA KOMİTESİ,
Deniz kirliliğinin önlenmesi ve kontrolüne ilişkin uluslararası sözleşmelerle kendisine verilen Deniz Çevresini Koruma Komitesinin (Komite) işlevlerine ilişkin Uluslararasi Denizcilik Örgütü Sözleşmesinin 38(a) Maddesini HATIRLATARAK,
Birlikte 1978 tarihli Protokolün değişiklik prosedürünü belirleyen ve Örgütün uygun organına, 1978 tarihli Protokol (MARPOL 73/78) tarafindan değiştirildiği şekliyle 1973Sözleşmesindeki değişiklikleri değerlendirme ve kabul etme işlevini veren 1973 tarihli Denizlerin Gemiler Tarafindan Kirletilmesinin Önlenmesine Dair Uluslararası Sözleşmesinin (bundan böyle "1973 tarihli Sözleşme" olarak anılacaktır) 16. maddesini ve 1973 tarihli Denizlerin Gemiler Tarafindan Kirletilmesinin Önlenmesine Dair Uluslararası Sözleşmesiyle ilgili olarak 1978 tarihli Protokolün VI maddesini KAYDEDEREK,
MARPOL 73/78 Ek I'in 38.2.5 sayılı kuralı ve Ek IV'ün 11.1.1 sayılı kuralına ilişkin olarak önerilen değişiklikleri DİKKATE ALARAK,
1.1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(d) maddesi uyarınca, metinleri mevcut kararın sırasıyla Ek 1 ve Ek 2'sinde belirtilen MARPOL 73/78'in Ek 1 ve Ek IV'ünde yapılan değişiklikleri KABUL EDER;
2.1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(f)(iii) maddesi uyarınca, Sözleşmeye Taraf Devletlerin üçte birinden fazlası veya toplam ticaret filolari, dünya deniz ticareti filosunun gros tonajinın en az yüzde 50'sini oluşturan Taraf Devletler değişikliklere itirazlarını belirtilen tarihe kadar bildirmediği sürece söz konusu değişikliklerin 1 Haziran 2008 tarihinde kabul edilmişsayılacağını BELİRLER;
3.Sözleşmeye Taraf Devletleri, 1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(g)(ii) Maddesi uyarınca,yukarıda bulunan 2. paragraf gereğince kabulleri üzerine değişikliklerin 1 Aralık 2008tarihinde yürürlüğe gireceğini belirtmeye DAVET EDER;
4.Genel Sekreter'den, 1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(e) maddesine uygun olarak, bu kararın ve Eklerde yer alan değişiklik metinlerinin onaylı suretlerini MARPOL 73/78'in tüm Taraf Devletlerine iletmesini TALEP EDER;
5.Genel Sekreter'den, işbu kararın ve Eklerinin suretlerini, MARPOL 73/78'e Taraf olmayan Örgüt Üyelerine iletmesini AYRICA TALEP EDER.


MEPC.164(56) SAYILI KARAR 13 Temmuz 2007'de kabul edilmiştir GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLi PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER, 1973
EK 1
MARPOL EK I'DE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER  (Özel Alanlar dışındaki atık alım kabul tesisleri)
Kural 38.2.5, aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir:
“Bu Ek'in 15. ve 34. kurallarına göre boşaltılamayan yağlı sintine suları ve diğer kalıntılara ilişkin tüm limanlar ve"

MEPC.164(56) SAYILI KARAR 13 Temmuz 2007'de kabul edilmiştir GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ
PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER, 1973
EK 2
MARPOL EK IV'TE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
(Pis suyun boşaltılmasi)
Kural 11.1.1, aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir:
“.1her durumda pis suların toplama tanklarında depolaniyor olması ve canlıhayvanların bulunduğu mahallerden kaynaklanan pis suların bir anda değil,gemi seyir halindeyken ve en az 4 knot hızla ilerlerken Örgüt tarafından geliştirilen standartlara göre İdare tarafindan onaylanacak olan ortalama bir basma oranıyla boşaltılması şartıyla, geminin, en yakın karaya 3 deniz milinden daha uzak bir mesafede, bu Ekteki kural 9.1.2'ye göre İdare tarafindan onaylanmış bir sistem kullanarak parçalanmış ve dezenfekte edilmiş pis sularını veya en yakın karaya 12 deniz milinden daha uzak bir mesafede parçalanmamış veya dezenfekte edilmemiş pis sularını boşaltması; veya”

RESOLUTION MEPC.164(56)
Adopted on 13 July 2007AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS. 1973
RESOLUTION MEPC.164(56)
Adopted on 13 July 2007
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO  THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF  POLLUTION FROM SHIPS, 1973
(Reception facilities outside Special Areas and discharge of sewage)
THE MARINE ENVIRONMENT PROTECTION COMMITTEE,
RECALLING Article 38(a) of the Convention on the International Maritime Organization concerning the functions of the Marine Environment Protection Committee (the Committee)conferred upon it by international conventions for the prevention and control of marine pollution,
NOTING Article 16 of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 (hereinafter referred to as the "1973 Convention'") and article VI of the Protocol of 1978 relating to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973(hereinafter referred to as the "1978 Protocol") which together specify the amendment procedure of the 1978 Protocol and confer upon the appropriate body of the Organization the function of considering and adopting amendments to the 1973 Convention, as modified by the 1978 Protocol (MARPOL 73/78),
HAVING CONSIDERED proposed amendments to regulation 38.2.5 of Annex I and regulation 11.1.1 of Annex IV to MARPOL 73/78,
1.ADOPTS, in accordance with Article 16(2)(d) of the 1973 Convention, the amendments to Annex I and Annex IV of MARPOL 73/78, the texts of which are set out at Annex 1 and Annex 2 respectively to the present resolution;
2.DETERMINES, in accordance with Article 16(2)(f)(iii) of the 1973 Convention, that the amendments shall be deemed to have been accepted on 1 June 2008, unless prior to that date, not less than one-third of the Parties or Parties the combined merchant fleets of which constitute not less than 50 per cent of the gross tonnage of the world's merchant fleet, have communicated to the Organization their objection to the amendments;
3.INVITES the Parties to note that, in accordance with Article 16(2)(g)(ii) of the 1973 Convention, the said amendments shall enter into force on 1 December 2008 upon their acceptance in accordance with paragraph 2 above;
4.REQUESTS the Secretary-General, in conformity with Article 16(2)(e) of the 1973 Convention, to transmit to all Parties to MARPOL 73/78 certified copies of the present resolution and the text of the amendments contained in the Annexes; and 
5.REQUESTS FURTHER the Secretary-General to transmit to the Members of the Organization which are not Parties to MARPOL 73/78 copies of the present resolution and its Annexes.


RESOLUTION MEPC.164(56)
Adopted on 13 July 2007AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TC THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
ANNEX 1
AMENDMENTS TO MARPOL ANNEX I (Reception facilities outside Special Areas)
Regulation 38.2.5 is replaced by the following:
"all ports in respect of oily bilge waters and other residues that cannot be discharged in accordance with regulations 15 and 34 of this Annex; and"

RESOLUTION MEPC.164(56)
Adopted on 13 July 2007AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
ANNEX 2
AMENDMENTS TO MARPOL ANNEX IV 
(Discharge of sewage)
Regulation 11.1.1 is replaced by the following:
“.1the ship is discharging comminuted and disinfected sewage using a system approved by the Administration in accordance with regulation 9.1.2 of this Annex at a distance of more than 3 nautical miles from the nearest land, or sewage which is not comminuted or disinfected, at a distance of more than 12 nautical miles from the nearest land, provided that, in any case, the sewage that has been stored in holding tanks, or sewage originating from spaces containing living animals, shall not be discharged instantaneously but at a moderate rate when the ship is en route and proceeding at not less than 4 knots; the rate of discharge shall be approved by the Administration based upon standards developed by the Organization; or 

MEPC.176(58) SAYIL) KARAR 10 Ekim 2008'de kabul edilmiştir 1978 PROTOKOLÜYLE DEĞİSTİRİLEN 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLIĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLESMEYİ TADİL EDEN 1997 PROTOKOLÜNÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİSİKLİKLER (MARPOL Revize Ek VI)

MEPC.176(58) SAYILI KARAR 
10 Ekim 2008'te kabul edilmiştir 
1978 PROTOKOLÜYLE DEĞİŞTİRİLEN 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN  KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYİ TADİL EDEN 1997 PROTOKOLÜNÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
(MARPOL Revize Ek VI)
DENİZ ÇEVRESİNİ KORUMA KOMİTESİ,
Deniz kirliliğinin önlenmesi ve kontrolüne ilişkin uluslararası sözleşmelerle kendisine verilen Deniz Çevresini Koruma Komitesi'nin (Komite) işlevlerine ilişkin Uluslararası Denizcilik Örgütü Sözleşmesi'nin 38(a) Maddesini HATIRLATARAK,
Birlikte 1997 tarihli Protokol'ün değişiklik prosedürünü belirleyen ve Örgüt'ün uygun organına, 1978 ve 1997 tarihli Protokoller tarafından değiştirildiği şekliyle 1973 Sözleşmesi'ndeki değişiklikleri değerlendirme ve kabul etme işlevini veren 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine İlişkin UluslararasıSözleşme'nin (bundan böyle "1973 tarihli Sözleşme" olarak anılacaktır) 16. maddesini, 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine İlişkin Uluslararası Sözleşme'ye ilişkin 1978 Protokolü'nün (bundan bõyle "1978 Protokolü" olarak anılacaktır) VI. maddesi ve 1978 Protokolü ile değiştirilen 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine İlişkin Uluslararası Sözleşme'yi tadil eden 1997Protokolü'nün (bundan böyle “1997 Protokolü" olarak anılacaktır) 4. maddesini KAYDEDEREK,
1997 Protokolü ile 1973 Sözleşmesi'ne Gemilerden Kaynaklanan Hava Kirliliğinin Önlenmesine İlişkin Kurallar başlıklı Ek VI'nın (bundan böyle "Ek VI" olarak anılacaktır) eklendiğini AYRICA KAYDEDEREK,
MARPOL Ek VT'da yapılacak değişiklik taslaklarını GÖZ ÖNÜNDE BULUNDURARAK.
1.1973 tarihli Sõzleşme'nin 16(2)(d) maddesi uyarınca metni mevcut kararın ekinde belirtilen Ek VI'da yapılan değişiklikleri KABUL EDER;
2.1973 tarihli Sözleşme'nin 16(2)(f(iii) maddesi uyarınca, Sözleşme'ye Taraf Devletlerin üçte birinden fazlası veya toplam tonajları , dünya deniz ticareti filosunun gros tonajinın en az yüzde 50'sini oluşturan Taraf Devletler değişikliklere itirazlarını belirtilen tarihe kadar bildirmediği sürece söz konusu değişikliklerin 1 Ocak 2010 tarihinde kabul edilmiş sayılacağını BELİRLER;
3.Taraf Devletleri, 1973 tarihli Sözleşme'nin 16(2)(g)ii) maddesi uyarınca, yukarıda bulunan 2.paragrafa uygun olarak kabul edilmesi üzerine değişikliklerin 1 Temmuz 2010 tarihinde yürürlüğe gireceğini dikkate almaya DAVET EDER;
4.Genel Sekreter'den, 1973 tarihli Sözleşme'nin 16(2)(e) maddesine uygun olarak, bu kararın onaylısuretlerini ve Ek'te yer alan değişikliklerin metnini 1978 ve 1997 protokolleri ile değiştirilen 1973 tarihli Sözleşme'nin tüm Taraf Devletleri'ne iletmesini TALEP EDER;

-2
5.Genel Sekreter'den, işbu kararın ve Ek'inin kopyalarını, 1978 ve 1997 protokolleri ile değiştirilen 1973 tarihli Sözleşme'ye Taraf olmayan Devletlere iletmesini AYRICA TALEP EDER; ve 
6.MARPOL Ek VI Taraflarını ve diğer Üye Devletleri, MARPOL Ek VI'daki değişiklikleri gemi sahiplerinin, gemi operatörlerinin, gemi inşacıların, gemi dizel makine üreticilerinin, yakit tedarikçilerinin ve diğer ilgili grupların dikkatine sunmaya DAVET EDER.


-3
EK 
MARPOL REVİZE EK VI 
Gemilerden Kaynaklanan Hava Kirliliğinin Önlenmesine İlişkin Kurallar 
Bölüm 1
Genel 
Kural 1Uygulama 
Bu Ek'in 3, 5, 6, 13, 15, 16 ve 18. kurallarında aksi açıkça belirtilmedikçe, işbu Ek'in hükümleri tüm gemilere uygulanır.

Kural 2Tanımlar 
Bu Ek kapsamında:
1Ek, 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine İlişkin UluslararasıSözleşme'nin (MARPOL), bununla ilgili 1978 Protokolü (MARPOL 73/78) ile değiştirildiği şekliyle ve Örgüt tarafindan bu değişikliklerin bu Sözleşme'nin 16. maddesi hükümleri uyarınca kabul edilmesi ve yürürlüğe konulması şartıyla tadil edildiği şekliyle 1997 Protokolü ile değiştirildiği şekliyle Ek VI anlamına gelir.

2Benzer inşa safhası, şu aşama anlamına gelir:
.l inşanın, belirli bir gemi tipi olarak tanımlanabilecek aşamaya gelmiş olduğu; ve 
.2geminin, hangisi daha küçükse, en az 50 tonluk kısmını kapsayan ya da tüm yapısal malzeme kütlesinin yüzde birinin montajının başlamış olduğu.

3Yıldönümü tarihi, Uluslararası Hava Kirliliğini Önleme Sertifikasının geçerliliğinin sona erdiği ay ve günü ifade eder.

4Yardımcı kontrol cihazi, makine ve makine yardımcı ekipmanını hasar veya arıza ile sonuçlanabilecek çalışma koşullarına karşı korumak için kullanılan veya makineyi çalıştırmayıkolaylaştırmak için kullanılan bir gemi dizel makinesine monte edilmiş bir sistem, işlev veya kontrol stratejisi anlamına gelir. Bir yardımcı kontrol cihazi, aynı zamanda, aracın genel işleyişini kısıtlayan bir durum olmadığını başarılı bir şekilde gösteren bir strateji veya önlem olabilir.

5Sürekli besleme, çöp yakıcı normal çalışma konumunda ve yanma odası çalışma sıcaklığı 850°C ile 1.200°C arasındayken, insan müdahalesi olmaksızın yanma odasına atık verilmesi işlemini ifade eder.

-4
6Yanılticı cihaz (defeat device) emisyon kontrol sisteminin herhangi bir bileşeninin veya fonksiyonlarının çalıişmasını sağlamak veya devreye almak, modüle etmek, geciktirmek veya devre dışıbırakmak amacıyla çalıişma değişkenlerini (örneğin makine hızı, sıcaklık, emme basıncı veya herhangi bir başka parametre) ölçen, algılayan ve bunlara uygun yanıt veren bir cihaz anlamına gelir. Öyle ki emisyon kontrol sisteminin etkinliği, böyle bir cihazın emisyon sertifikalandırma test prosedürlerine önemli ölçüde dahil edilmediği sürece, normal çalışma sırasında karşılaşılan koşullar altında azalır.
7Emisyon, Bu Ek uyarınca kontrole tabi olan maddelerin gemilerden atmosfere veya denize saliniminı ifade eder.

8Emisyon kontrol alanı, gemilerden kaynaklanan,$\mathrm{N O_{x}}$ veya $\mathrm{S O}_{x}$ ve partikül maddelerden veya her üç emisyon türünden kaynaklanan hava kirliliğini ve bunların insan sağlığı ve çevre üzerindeki olumsuz etkilerini önlemek, azaltmak ve kontrol etmek için özel zorunlu önlemlerin alınmasının gerekli olduğu bir alan anlamına gelir. Emisyon kontrol alanlari, bu Ek'in 13. ve 14. kurallarında listelenen veya bu kurallarda belirtilenleri içerir,
9Yakit, distile ve artık yakıtlar dahil olmak üzere, bir geminin sevki veya operasyonuna yönelik yakma maksatlı taşınan herhangi bir yakıt anlamına gelir.

10Gros ton , 1969 tarihli Gemilerin Tonilatolarını Ölçme Uluslararası Sözleşmesi veya herhangi bir sonraki Sözleşme'nin Ek I'inde yer alan tonaj ölçüm kurallarına göre hesaplanan groston anlamına gelir.
11Kurulum, bu Ek'in 12. kuralı gereğince, portatif yangın söndürme üniteleri dahil olmak üzere sistemlerin, ekipmanların, yalitimın veya diğer malzemelerin bir gemiye montajı anlamına gelir, ancak önceden kurulmuş sistemlerin, ekipmanların, yalıtimın veya diğer malzemelerin onarımını veya yeniden doldurulmasını veya portatif yangın söndürme ünitelerinin yeniden doldurulmasını kapsamaz.
12Monte edilmiş, portatif bir yardımcı dizel makine de dahil olmak üzere, yalnızca yakit besleme,soğutma veya egzoz sisteminin geminin ayrılmaz bir parçası olması durumunda, bir gemiye monte edilmişveya monte edilmesi amaçlanan bir gemi dizel makinesi anlamına gelir. Bir yakit besleme sistemi, yalnızca gemiye kalıcı olarak sabitlenmişse gemiye entegre olarak kabul edilir. Bu tanım, geminin kurulu güçkapasitesini desteklemek veya artırmak için kullanılan ve geminin ayrılmaz bir parçası olması amaçlanan bir gemi dizel makinesini de kapsamaktadır.

13Irrasyonel emisyon kontrol stratejisi, gemi normal kullanım koşulları altında çalıştırıldığında, bir emisyon kontrol sisteminin etkinliğini, geçerli emisyon test prosedürlerinde beklenenin altına düşüren herhangi bir strateji veya önlem anlamına gelir.

14Gemi dizel makinesi, uygulandığı takdirde güçlendirici/kombine sistemler de dahil olmak üzere,bu Ek'in 13. kuralının uygulandıği, sıvı veya çift yakıtla çalışan herhangi bir, pistonlu, içten yanmalı makine anlamina gelir.

15$N O_{x}$ Teknik Kodu, değişikliklerin mevcut Sözleşme'nin 16. Maddesinin hükümleri uyarınca kabul edilmesi ve yürürlüğe girmesi şartıyla Örgüt tarafindan tadil edildiği şekliyle 1997 tarihli MARPOL Konferansı'nın 2 sayılı kararı ile kabul edilen Gemi Dizel Makinelerinden Kaynaklanan Azot Oksit Emisyonunun Kontrolüne İlişkin Teknik Kod anlamına gelir.


-5
16Ozon inceltici maddeler, bu Ek'in uygulandığı veya yorumlandığı tarihte yürürlükte olan, 1987tarihli Ozon Tabakasını İncelten Maddelere İlişkin Montreal Protokolü'nün 1. maddesinin (4) paragrafinda tanımlanan ve söz konusu Protokol'ün A, B, C veya E Eki'nde listelenen kontrole tabi maddeler anlamına gelir.

Gemide bulunabilecek ozon inceltici maddeler, bunlarla sınırlı olmamak üzere aşağıdakilerdir:
Halon 1211 Bromoklorodiflorometan 
Halon 1301 Bromotriflorometan 
Halon 2402 1, 2-Dibromo -1,1, 2, 2-tetraflorometan (Halon 114B2 olarak da bilinmektedir)
CFC-11 Trikloroflorometan 
CFC-12 Diklorodiflorometan 
CFC-113 1, 1,2-Trikloro - 1, 2, 2 - trifloroetan 
CFC-114 1,2- Dikloro -1, 1, 2, 2 - tetrafloroetan 
CFC-115 Kloropentafloroetan 
17Gemide atık yakımı, geminin normal çalışması sırasında oluşan atıklar veya diğer maddelerin yakılması anlamına gelir.

18Çöp yakıcı, birincil amacı yakma olarak tasarlanmış bir gemi ekipmanı anlamına gelir.
19Înşa edilmiş gemiler, omurgaları kızağa konulmuş olan veya benzer bir inşa aşamasında olan gemiler anlamına gelir.

20Slaç yağı, yakıt veya yağlama yağı seperatörlerinden çıkan slaç, ana veya yardımcı makinelerden sızan atık yağlama yağından veya sintine suyu seperatörleri, yağ filtreleme ekipmanı veya taşıntı tavasından dökülen atık yağ anlamına gelir.

21Tanker, Ek I'in 1. kuralında tanımlanan bir petrol tankeri veya bu SözleşmeninSözleşme'nin Ek II'sinin 1. kuralında tanımlanan bir kimyasal tanker anlamına gelir.

Kural 3
İstisnalar ve Muafiyetler 
Genel 
1Bu Ek'in kuralları aşağıdaki durumlarda geçerli değildir:
.1geminin emniyetini sağlama veya denizden can kurtarma amacıyla emisyonun gerekli olmasi; veya 


-6
.2gemi veya gemi donanımlarında meydana gelen hasar nedeniyle oluşan emisyonlar:
.2.1 hasarin oluşmasından veya emisyonun tespit edilmesinden sonra önlenmesi veya en aza indirilmesi amacıyla makul tüm önlemlerin alınmış olması şartıyla; ve 
.2.2 gemi sahibi veya kaptanın kasten veya zararın meydana gelebileceğini bilerek pervasizca hareket ettiği durumlar haricinde.

Gemi emisyon azaltma ve kontrol teknolojisi araştırmaları için denemeler 
2Bir Taraf Devlet'in İdaresi, uygun olduğu şekilde diğer Îdarelerle iş birliği içinde, bir gemiye, gemi emisyon azaltma ve kontrol teknolojilerinin ve makine tasarım programlarının geliştirilmesi amacıyla testler yapması için bu Ek'in özel hükümlerinden muafiyet tanıyabilir. Böyle bir muafiyet, yalnızca Ek'in veya revize edilmiş 2008 tarihli $\mathrm{N O_{x}}$ Teknik Kod'un belirli hükümlerinin uygulanması, bu tür teknolojilerin veya programların geliştirilmesine yönelik araştırmalara engel teşkil ediyorsa sağlanır. Böyle bir muafiyet için izin, yalnızca gerekli olan asgari gemi sayısına verilecek ve aşağıdaki hükümlere tabi olacaktır:
.130 litreye kadar silindir hacmine sahip gemi dizel makineleri için deneme seyri 18 ayıgeçemez. İlave süre gerekiyorsa, izin veren İdare veya İdareler ilave bir 18 aylık süre için yenilemeye izin verebilir; veya 

.230 litre veya daha fazla silindir hacmine sahip gemi dizel makineleri için, deneme seyri 5yılı geçemez ve her ara sörveyde izin veren Îdare veya İdareler tarafindan bir ilerleme değerlendirmesi yapılır. Testin izin koşullarına uymaması veya teknolojinin veya programın gemi emisyonlarının azaltılması ve kontrolünde etkili sonuçlar üretmesinin mümkün olmadığı belirlenirse, yapılan değerlendirmeye dayalı olarak izin geri çekilebilir.Değerlendirmeyi yapan İdare veya İdareler, belirli bir teknoloji veya programın testini yapmak için ilave süre gerektiğini belirlerse, izin beş yılı aşmayan ilave bir süre için yenilenebilir.

Deniz yatağı madenciliğinden kaynaklanan emisyonlar 
3.1Bu Sözleşme'nin 2(3)(b)(ii) maddesine uygun olarak, deniz yatağı maden kaynaklarının araştırılması, işletilmesi ve ilgili açık denizde işlenmesinden doğrudan kaynaklanan emisyonlar, bu Ek'in hükümlerinden muaftır. Bu emisyonlar arasında şunlar yer almaktadır:
.1kullanılan sondaj sivıları da dahil ancak bunlarla sınırlı olmamak üzere hidrokarbonların tutuşturulması ve sondaj kuyusu açma ve test işlemleri sırasında kazıdan çıkan hafriyat ve çamurların yakılması ile deniz yatağı maden kaynaklarının araştırılması, işletilmesi ve ilgili açık denizde işlenmesinin yalnızca ve doğrudan sonucu olan maddelerin yakılmasından ve beklenmedik koşullardan kaynaklanan alevlenmelerin sebep olduğu emisyonlar;
.2sondaj sıvılarında ve hafriyatında bulunan gazların ve uçucu bileşiklerin salınımı;

-7
.3yalnızca ve doğrudan deniz yatağı minerallerinin işlenmesi, elleçlenmesi veya depolanmasıile ilişkili emisyonlar; ve 

.4yalnızca deniz yatağı maden kaynaklarının araştırılması, işletilmesi ve açık denizde madenlerin işlenmesiyle ilgili gemi dizel makinelerinden kaynaklanan emisyonlar.
3.2Bu Ek'in 18. kuralının gereklilikleri, İdare tarafindan onaylandığı takdirde, sahada üretilen ve daha sonra yakıt olarak kullanılan hidrokarbonların kullanımına uygulanmaz.

Kural 4Eşdeğerler 
1Eğer bu tür donanım, malzeme, cihaz veya düzenekler veya diğer prosedürler, alternatif yakıtlar veya uygunluk yöntemleri, asgari olarak 13 ve 14. kurallarda belirtilen standartlardan herhangi biri dahil olmak üzere, bu Ek'in gerektirdiği emisyon azaltmaları açısından etkiliyse bir Taraf Devlet'in İdaresi, bir gemiye veya diğer prosedürlere, alternatif yakıtlara veya bu Ek'in gerektirdiğine alternatif olarak kullanılan uygunluk yöntemlerine herhangi bir donanım, malzeme, cihaz veya düzeneğin takılmasına izin verebilir.
2Bu Ek kapsamında öngörülenlere alternatif olarak bir donanım, malzeme, cihaz veya düzeneğe veya diğer prosedürlere, alternatif yakıtlara veya uygunluk yöntemlerine izin veren bir Taraf Devlet'in İdaresi, bilgilendirme ve gerekli adımların atılması için Taraf Devletler'e dağıtılmak üzere, sõz konusu donanım, malzeme, cihaz veya düzeneğin ayrıntıların Örgüt'e bildirir,
3Bir Taraf Devlet'in İdaresi, bu kuralda sağlanan eşdeğerlere ilişkin olarak Örgüt tarafından geliştirilen ilgili rehberleri dikkate almalıdır.

4Bu kuralın 1. paragrafında belirtilen bir eşdeğerin kullanımına izin veren bir Taraf Devlet'in İdaresi, çevreye, insan sağlığına, mülkiyet hakkına veya kaynaklara ve diğer Devletlerin bu kaynaklarına zarar vermemeye veya bunları bozmamaya çalışacaktır.


-8
Bölüm 2 Sörvey, belgelendirme ve kontrol araçları
Kural 5Sörveyler 
1400 gros ton ve üzerindeki her gemi ile her sabit ve yüzer sondaj kulesi ve diğer platformlar aşağıda belirtilen sörveylere tabidir:
.1Gemi hizmete alınmadan veya bu Ek'in 6. kuralı uyarınca gerekli belgeler ilk kez düzenlenmeden önce bir başlangıç sörveyi. Bu sörvey, ekipmanların, donanımların,düzenlemelerin ve malzemelerin Kodun yürürlükteki hükümlerine tam olarak uygun olduğundan emin olacak şekilde yapılır;
.2Bu Ek'teki kural 9.2, 9.5, 9.6 ve 9.7'nin geçerli olduğu durumlar haricinde, beş yılı aşmamak kaydıyla İdare tarafından belirlenen aralıklarla yapılacak bir yenileme sörveyi. Bu yenileme sörveyi, ekipmanların, donanımların, düzenlemelerin ve malzemelerin Kodun yürürlükteki hükümlerine tam olarak uygun olduğundan emin olacak şekilde yapılır;
.3Bu kuralda paragraf 1.4'te belirtilen yıllık sörveylerden birinin yerini almak üzere, belgenin ikinci yıl dönümü tarihinden önceki veya sonraki üç ay içinde veya belgenin üçüncü yıl dönümü tarihinden önceki veya sonraki üç ay içinde yapılacak olan bir ara sörvey. Ara sörvey, ekipmanların ve düzenlemelerin Kod'un yürürlükteki hükümlerine tam olarak uygun ve iyi durumda olduğundan emin olacak şekilde yapılır. Bu ara sörveyler, bu Ek'teki kural 6 veya 7 kapsamında düzenlenen sertifikada onaylanır;
.4Paragraf 4'te bahsedilen ekipmanlar, donanımlar, düzenlemeler ve malzemelerin genel bir muayenesi de dahil olmak üzere, bu unsurların paragraf 1.1'e uygun olarak bakimlarının yapıldığından ve geminin kullanılacağı hizmet için yeterli seviyede bulunduğundan emin olmak için, belgenin her yıl dönümü tarihinden önceki veya sonraki üç ay içinde yapılacak bir yıllık sörvey. Bu ara sörveyler, bu Ek'teki kural 6 veya 7 kapsamında düzenlenen sertifikada onaylanır; ve 

.5Bu kuralın 4. paragrafinda belirtilen şekilde herhangi bir önemli onarım veya yenileme yapıldığında veya bu kuralın 5. paragrafinda belirtilen incelemelerden kaynaklanan bir onarımdan sonra, duruma göre genel veya kısmi bir ilave sörvey yapılır. Sörvey, gerekli onarım veya yenilemelerin etkili bir şekilde yapıldığından, bu onarım veya yenilemelerin malzeme ve işçiliğinin her bakımdan tatmin edici olduğundan ve geminin her bakımdan bu Ek'in şartlarına uygun olduğundan emin olacak şekilde gerçekleştirilir.
2400 gros ton altındaki gemilerde, İdare, bu Ek'in uygulanabilir hükümlerine uyulmasını sağlamak için uygun önlemleri alabilir.


-9
3Bu Ek'in hükümlerinin uygulanmasına ilişkin olarak; gemilerin sörveyleri, İdare'nin yetkilileri tarafindan yapılır.

.Ancak İdare, sörveyleri bu amaç için görevlendirdiği sörveyörlere veya tarafınca tanınmışkuruluşlara yaptırabilir. Bu tür kuruluşlar, Örgüt tarafindan kabul edilen rehberlere uyar;
.2Gemi dizel makineleri ve ekipmanlarının bu Ek'in 13. kuralına uygunluk sörveyi, revize edilmiş 2008 tarihli $\mathrm{N O_{x}}$ Teknik Koduna göre yürütülür;
.3Görevlendirilmiş bir sörveyör veya tanınmış bir kuruluş, ekipmanın durumunun, sertifikada belirtilen özelliklerle önemli ölçüde uyuşmadığını belirlediğinde, düzeltici faaliyetin gerçekleştirilmesini sağlar ve Ídare'yi zamanında bilgilendirir. Bu tür düzeltici faaliyet gerçekleştirilmediğinde sertifika İdare tarafindan iptal edilir. Gemi diğer bir Taraf Devlet'in limanında ise Liman Devleti'nin ilgili makamları derhal bilgilendirilir. İdare'nin bir yetkilisi, görevlendirilmiş bir sörveyör veya tanınmış kuruluşun, Liman Devleti'nin ilgili makamlarını bilgilendirmesi üzerine, ilgili Liman Devleti Hükümeti, bu kural kapsamındaki yükümlülüklerini yerine getirmeleri için yetkili, sörveyör veya kuruluşa gerekli yardımısağlar; ve 

.4İlgili İdare, her halükârda sörveyin eksiksizliğini ve etkinliğini garanti eder ve bu yükümlülüğün yerine getirilmesi için gerekli düzenlemeleri sağlamayı taahhüt eder 
4Ekipmanın bakımı bu Ek'in hükümlerine uygun olacak ve sörvey kapsamındaki ekipman,sistemler, donanımlar, düzenlemeler veya malzemelerde İdarenin açık onayı olmaksızın hiçbir değişiklik yapılmayacaktır. Bu tür teçhizat ve ekipmanların, bu Ek'in hükümlerine uygun teçhizat ve ekipmanlarla doğrudan değiştirilmesine izin verilir.

5Bir gemide bir kaza meydana geldiğinde veya bu Ek kapsamındaki teçhizatının etkinliğini veya eksiksizliğini õnemli ölçüde etkileyen bir kusur tespit edildiğinde, gemi kaptanı veya gemi sahibi en kısa zamanda İdareye, görevlendirilmiş bir sörveyöre veya ilgili sertifikayı vermekten sorumlu tanınmış kuruluşa rapor verir.

Kural 6
Belgenin düzenlenmesi veya onaylanması
1.Uluslararası Hava Kirliliğini Önleme Sertifikası, bu Ek'in 5. kuralının hükümlerine uygun olarak bir başlangıç veya yenileme sörveyinden sonra aşağıdakilere verilecektir:
.1diğer Taraf Devletlerin yetki alanlarındaki limanlara veya açık deniz terminallerine sefer yapan 400 gros ton ve üzerindeki herhangi bir gemi; ve 
.2diğer Taraf Devletlerin egemenliği veya yetki alanlarındaki sulara sefer yapan platformlar ve sondaj kuleleri.


-10
2EK VI'nın yürürlüğe girmesinden önce inşa edilen bir gemiye, geminin İdaresi tarafindan bu kuralın 1. Paragrafina uygun olarak, yürürlüğe giriş tarihinden sonraki ilk programlı havuzlamadan daha geçolmamak üzere bir Uluslararası Hava Kirliliğini Önleme Sertifikası verilir, ancak sertifikanın geçerliliği hiçbir durumda bu tarihten itibaren üç yılı geçemez.

3Bu sertifika, İdare veya İdare tarafından usulüne uygun olarak yetkilendirilmiş herhangi bir kişi veya kuruluş tarafindan verilir veya onaylanır. İdare, her durumda sertifikanın tüm sorumluluğunu üstlenir.
Kural 7
Başka bir Taraf Devtletçe sertifika düzenlenmesi 
1Bir Taraf Devlet, İdarenin talebi üzerine, bir geminin sörveyini yaptırabilir ve bu Ek'in hükümlerine uyulduğuna ikna olması halinde, Uluslararası Hava Kirliliğini Önleme Sertifikası'nı düzenler veya düzenlenmesi için yetki verir ve uygun olduğu durumlarda, bu Ek'e uygun olarak bu Sertifika'yı gemide tasdik eder veya tasdik edilmesi için yetki verir.

2Sertifika'nın ve sörvey raporunun bir kopyası talepte bulunan İdare'ye mümkün olan en kısa sürede iletilir.

3Bu şekilde düzenlenen bir Sertifika, İdare'nin talebi üzerine verildiğine dair bir beyan içerir ve bu Ek'in 6. kuralı uyarınca düzenlenen Sertifika ile aynı hüküm ve geçerliliğe sahiptir.
4Taraf olmayan bir Devlet'in bayrağını taşıyan bir gemi için, Uluslararası Hava Kirliliğini Önleme Sertifikası düzenlenmez.

Kural 8
Sertifika tipi 
Uluslararası Hava Kirliliğini Önleme Sertifikası, bu Ek'in I. lahikasında verilen örneğe uygun biçimde düzenlenecek ve asgari olarak İngilizce, Fransızca veya Ispanyolca dilinde olacaktır. Sertifika'yı veren ülkenin resmi dili de kullanılıyorsa, anlaşmazlık veya uyuşmazlık durumunda bu geçerli olacaktır.
Kural 9
Belgenin süresi ve geçerliliği 
1Uluslararası Hava Kirliliğini Önleme Sertifikasi, İdare tarafindan belirlenen ve beş yılıgeçmeyecek bir süre için düzenlenir.

Bu kuralın 1. Paragrafinın gerekliliklerine bakılmaksızın:
.1mevcut sertifikanın geçerlilik süresinin sona ereceği tarihten üç ay öncesine kadar yenileme sörveyinin tamamlanmış olması halinde yeni sertifika, yenileme sörveyinin tamamlanma tarihinden itibaren mevcut sertifikanın geçerlilik süresinin sona ereceği tarihten sonra beşyılı geçmeyecek bir tarihe kadar geçerli olur;

-1I
.2mevcut sertifikanın geçerlilik süresinin sona ereceği tarihten sonra yenileme sörveyinin tamamlanmış olması halinde yeni sertifika, yenileme sõrveyinin tamamlanma tarihinden itibaren mevcut sertifikanın geçerlilik süresinin sona ereceği tarihten sonra beş yılıgeçmeyecek bir tarihe kadar geçerli olur; ve 
.3mevcut sertifikanın geçerlilik süresinin sona ereceği tarihten üç aydan fazla süre önce yenileme sörveyinin tamamlanmış olması halinde yeni sertifika, yenileme sörveyinin tamamlanma tarihinden itibaren beş yılı geçmeyecek bir tarihe kadar geçerli olur.
3Bir sertifikanın beş yıldan daha kısa bir süre için düzenlenmiş olması halinde İdare, sertifikanın geçerliliğini, beş yıllık bir sertifikanın düzenlendiği durumda uygulanabilir olan bu Ek'in 5.1.3 ve 5.1.4 sayılıkurallarında belirtilen sörveylerin uygun biçimde yapılması şartıyla, geçerlilik süresinin sona ermesinden sonra kural 1'de belirtilen azami döneme uzatabilir.

4Yenileme sörveyinin tamamlanmış olması ve mevcut sertifikanın geçerlilik süresinin sona ereceği tarihten önce yeni bir sertifika düzenlenememesi veya gemiye koyulamaması durumunda, Ídare tarafindan yetkilendirilen kişi veya kuruluş mevcut sertifikayı onaylayabilir ve bu sertifikanın , geçerlilik süresinin sona ereceği tarihten itibaren beş ayı geçmemek üzere ek bir süre için geçerli olarak kabul edilir.
5Sertifikanın geçerlilik süresi dolduğunda gemi sörvey yapılacak limanda değilse, İdare sertifikanın geçerlilik süresini uzatabilir, ancak bu uzatma yalnızca, geminin sörveyinin yapılacağı limana olan seferini tamamlamasına izin vermek amacıyla ve sadece bunu yapmanın uygun ve makul göründüğü durumlarda yapılır. Hiçbir sertifika üç aydan daha uzun bir süre uzatılamaz ve uzatma verilen bir gemi, sörveye tabi tutulacağı limana vardığında yeni bir sertifika olmadan bu uzatmaya dayanarak o limandan ayrılma hakkına sahip olmayacaktir. Yenileme sörveyi tamamlandığında, yeni sertifika, uzatma verilmeden önce mevcut sertifikanın geçerlilik süresinin sona ereceği tarihten itibaren beş yılı aşmayan bir tarihe kadar geçerlidir.
6Kısa seferler yapan bir gemiye verilen ve bu kuralın yukarıdaki hükümleri uyarınca uzatılmamışolan bir sertifikanın geçerliliği, üzerinde belirtilen sona erme tarihinden itibaren bir aylık bir süre için İdare tarafindan uzatılabilir. Yenileme sörveyi tamamlandığında, yeni sertifika, uzatma verilmeden önce mevcut sertifikanın geçerlilik süresinin sona ereceği tarihten itibaren beş yılı aşmayan bir tarihe kadar geçerlidir.
7Ídare tarafından belirlenen özel durumlarda, yeni bir sertifikanın bu kuraldaki paragraf 2.1, 5 veya 6'da õngörüldüğü şekilde mevcut sertifikanın geçerlilik süresinin sona ereceği tarihten itibaren tarihlendirilmesi gerekmez. Bu özel durumlarda yeni sertifika, yenileme sörveyinin tamamlanmasından itibaren beş yılı aşmayan bir tarihe kadar geçerli olur.

8Bu Ek'in 5. Kuralında belirtilen süreden önce yıllık veya ara sörvey tamamlanmış ise:
.1sertifika üzerindeki yıl dönümü tarihi, sörveyin tamamlandığı tarihten itibaren üç aydan fazla olmayacak şekilde onaylanarak başka bir tarihe değiştirilir;
.2bu Ek'in 5. Kuralında öngörülen sonraki yıllık veya ara sörvey, yeni yıl dönümü tarihi kullanılarak kuralda öngõrülen aralıklarla tamamlanır; ve 

-12
.3bu Ek'in 5. Kuralında öngörülen sörveyler arasındaki azami zaman aralıklarının aşılmamasıiçin bir veya birden fazla yıllık veya ara sörvey yapılması kaydıyla, sertifikanın geçerlilik süresinin sona ereceği tarih aynı bırakılabilir.

9bu Ek'teki kural 6 ve 7 kapsamında düzenlenen bir sertifika, aşağıdaki durumların herhangi birinde geçerliliğini yitirir:
.1ilgili sörveylerin bu Ek'teki kural 5.1 kapsamında belirtilen süreler içinde tamamlanmaması;
.2sertifikanın bu Ek'teki kural 5.1.3 veya 5.1.4 uyarınca onaylanmamış olması; ve 
.3geminin başka bir Devlet'in bayrağına geçmesi. Yeni bir sertifika ancak, geminin bu Ek'teki kural 5.4'ün şartlarına uygun olduğuna; yeni sertifikayı veren Hükümetin tamamen ikna olması halinde düzenlenir. Taraf Devletler arasında bir geçiş işlemi söz konusu olduğunda,geçişin yapılmasından itibaren üç ay içinde talep edilmesi halinde, geminin önceden taşıma hakkına sahip olduğu bayrağın ait olduğu Taraf Devlet'in Hükümet'i, geminin geçişöncesinde taşıdığı sertifikanın ve varsa ilgili sörvey raporlarının suretlerini İdare'ye en kısa zamanda iletir.

Kural 10
Operasyonel gerekliliklere dair Liman Devleti denetimi 
1Bir gemi, başka bir Taraf Devlet'in yetki alanındaki limanda veya açık deniz terminalindeyken,kaptan veya mürettebatın gemilerden kaynaklanabilecek hava kirliliğinin önlenmesi ile ilgili temel gemi prosedürlerine aşina olmadığını düşünmek için açık gerekçelerin olduğu durumlarda, bu Ek kapsamındaki operasyonel gerekliliklerle ilgili olarak bu Tarafça usulüne uygun olarak yetkilendirilmiş görevliler tarafindan denetime tabi tutulur.

2Bu kuralın 1 numaralı paragrafinda belirtilen durumlarda Taraf Devlet, durum, bu Ek'in gerekliliklerine uygun olarak düzeltilene kadar geminin seyre çıkmamasını sağlayacak adımları atar.
3Bu Sözleşme'nin 5. maddesinde öngörülen liman devleti denetimine ilişkin prosedürler bu kural için geçerlidir,
4Bu kuraldaki hiçbir unsur, bu Sözleşme'de özel olarak öngörülen operasyonel gereklilikler üzerinde kontrol ve denetim gerçekleştiren bir Tarafin hak ve yükümlülüklerini sınırlandıracak şekilde yorumlanamaz.

Kural 11
İhlallerin tespiti ve yaptırımlar 
1Taraf Devletler, tüm uygun ve uygulanabilir tespit ve çevresel izleme õnlemleri, raporlama ve kanıt toplama için yeterli prosedürleri kullanarak ihlallerin tespiti ve bu Ek'in hükümlerinin uygulanmasında işbirliği yapacaklardır.


-13
2Bu Ek'in uygulanacağı bir gemi, bir Taraf Devlet'in limanında veya açık deniz terminalindeyken,bu Ek'in kapsamındaki maddelerden herhangi birini ihlal edip etmediğini doğrulamak amacıyla o Taraf Devletçe atanan veya yetkilendirilen görevliler tarafindan gemi denetime tabi tutulabilir. Yapılan bir denetim,bu Ek'in ihlal edildiğini gösterirse, uygun bir işlem için İdareye bir rapor gönderilir.
3Herhangi bir Taraf Devlet, eğer varsa, geminin bu Ek kapsamındaki maddelerden herhangi birini ihlal edip etmediğine dair kanıtları İdareye sunacaktır. Bunu yapmak mümkün ise, eski Taraf Devlet'in yetkili makamı iddia edilen ihlali geminin kaptanına bildirir.

4Bu kanıtları alarak bilgilendirilen İdare konuyu araştırır ve diğer Taraf Devlet'ten iddia edilen ihlale ilişkin daha fazla veya daha iyi kanıt sunmasını talep edebilir. İdare, iddia edilen ihlale ilişkin kovuşturma açılmasını sağlayacak yeterli delilin bulunduğuna kanaat getirirse, bu işlemlerin en kısa sürede kendi kanunlarına uygun olarak açılmasını sağlar. İdare, iddia edilen ihlali bildiren Taraf Devlet'i ve Örgüt'üyapılan işlem hakkında derhal bilgilendirir.

5Bir Taraf Devlet, bu Ek'e tabi bir gemi, kendi yetki alanındaki limanlara veya açık deniz terminallerine girdiğinde, herhangi bir Taraf Devlet'ten , geminin bu Ek'in kapsamındaki maddelerden herhangi birini ihlal edip etmediğine dair yeterli kanıtla birlikte bir araştırma talebi alırsa, denetleyebilir. Bu tür bir soruşturmanın raporu, bu Sözleşme uyarınca uygun önlemin alınabilmesi için talep eden Taraf Devlet'e ve İdare'ye gönderilir.

6Bu Ek'in uygulanması veya yorumlanması sırasında yürürlükte olan, uygulama ve güvenlik tedbirlerine ilişkin yasa da dahil olmak üzere, gemilerden kaynaklanan deniz çevresi kirliliğinin önlenmesi,azaltılması ve kontrolüne ilişkin uluslararası hukuk, gerekli değişiklikler yapılarak, bu Ek'te yer alan kurallara ve standartlara uygulanır.


-14
Bölüm 3
Gemilerden kaynaklanan emisyonların kontrolü için gereklilikler 
Kural 12
Ozon inceltici maddeler 
1Bu kural, soğutucu şarj bağlantıları veya ozon inceltici maddeler içeren, potansiyel olarak çıkarılabilir bileşenlerin olmadığı kalıcı olarak mühürlenmiş ekipman için geçerli değildir.
2Kural 3.1 hükümlerine tabi olarak, ozon inceltici maddelerin kasıtlı emisyonları yasaktır.Kasıtlı emisyonlar, sistemlerin veya ekipmanın bakımi, servisi, onarımı veya elden çıkarılması sırasında meydana gelen emisyonları içerir, ancak ozon inceltici bir maddenin yeniden yakalanması veya geri dönüştürülmesiyle bağlantılı minimal emisyonları içermez. Ozon inceltici bir maddenin sızıntılarından kaynaklanan emisyonlar, sızıntılar kasıtlı olsun ya da olmasın, Taraf Devletlerce düzenlenebilir.
3.1Hidro-kloroflorokarbonlar dışında ozon inceltici maddeler içeren kurulumlar aşağıdaki durumlarda yasaktir:
.119 Mayıs 2005 tarihinde veya sonrasında inşa edilen gemilerde; veya 
.219 Mayıs 2005'ten önce inşa edilmiş, sözleşmeye bağlı olarak gemiye 19 Mayıs 2005veya daha sonra teslim tarihi olan gemilerde veya sözleşmeye dayalı bir teslimat tarihinin olmaması durumunda, ekipmanın fiili teslimatinın 19 Mayis 2005'te veya sonra olmasi durumunda.

3.2Hidro-kloroflorokarbonlar içeren kurulumlar aşağıdaki durumlarda yasaktır:
.11 Ocak 2020 tarihinde veya sonrasında inşa edilen gemilerde; veya 
.21 Ocak 2020'den önce inşa edilmiş, sözleşmeye bağlı olarak gemiye 1 Ocak 2020 veya daha sonra teslim tarihi olan gemilerde veya sözleşmeye dayalı bir teslimat tarihinin olmaması durumunda, ekipmanın fiili teslimatinın 1 Ocak 2020'de veya sonra olmasıdurumunda.

4Bu kuralda atifta bulunulan maddeler ve bu maddeleri içeren teçhizat, gemilerden çıkarıldığında uygun atık kabul tesislerine teslim edilecektir.

5Kural 6.l'e tabi olan her gemi, ozon inceltici maddeler içeren ekipmanların bir listesini tutacaktır.

6Kural 6.l'e tabi olan ve ozon inceltici maddeler içeren doldurulabilir sistemlere sahip her gemi,bir ozon inceltici maddeler kayıt defteri tutacaktır. Bu kayit defteri, Idare tarafindan onaylanan mevcut bir jurnalin veya elektronik kayıt sisteminin bir parçasını oluşturabilir.


-15
7Ozon inceltici maddeler kayıt defterindeki kayitlar, maddenin kütlesi (kg) cinsinden kaydedilecek ve aşağıdaki hususlara göre her seferinde gecikmeksizin tamamlanacaktır:
.1ozon inceltici maddeler içeren ekipmanın tamamen veya kismen yeniden doldurulması;
.2ozon inceltici maddeler içeren ekipmanların onarımı veya bakımı;
.3ozon inceltici maddelerin atmosfere boşaltilmasi:
.3.1 kasten; ve 
.3.2 kasitlı olmayarak;
.4ozon inceltici maddelerin karadaki atık aliım tesislerine boşaltılması; ve 
.5ozon inceltici maddelerin gemiye tedariki.
Kural 13
Azot oksitler (NOx)
Uygulama 
1.1Bu kural aşağıdakiler için geçerlidir:
.1bir gemiye monte edilmiş 130 kW'tan daha fazla çıkış gücüne sahip her bir gemi dizel makinesi; ve 

.2İdare'yi tatmin edecek şekilde, söz konusu makinenin, değiştirilen makinenin aynısıolduğu ve aksi taktirde bu kuralın 1.1.1. paragrafi kapsamında olmadığının İdare'ye sunulduğu durumlar haricinde 1 Ocak 2000 tarihinde veya sonrasında büyük makine değişikliğine uğrayan, 130kW'tan daha fazla güç çıkışına sahip her bir gemi dizel makinesi.

1.2Bu kural aşağıdakiler için geçerli değildir:
.1Yalnızca acil durumlar için kullanılması amaçlanan bir gemi dizel makinesi veya yalnızca üzerine kurulu olduğu gemide acil durumlar için kullanılması amaçlanan herhangi bir cihaza veya ekipmana güç sağlamak için kullanılması amaçlanan bir gemi dizel makinesi veya yalnızca acil durumlar için kullanılması amaçlanan cankurtaran botuna kurulu bir gemi dizel makinesi; ve 
.2İdare tarafindan oluşturulan alternatif bir NOx kontrol önlemine tabi olması şartıyla,geminin bayrağını taşımaya yetkili olduğu Devlet'in egemenlik veya yargı yetkisine tabi sularda sefer yapan bir gemiye monte edilen gemi dizel makinesi.
1,3Bu kuralın 1.1 paragrafi hükümlerine bakılmaksızın, İdare, makinenin kurulu olduğu geminin yalnızca, geminin bayrağını taşımaya yetkili olduğu Devlet içindeki limanlara veya açık deniz terminallerine seferlerle meşgul olması şartıyla inşa edilmiş bir gemiye monte edilen herhangi bir gemi dizel makinesi veya büyük makine değişikliğine tabi tutulan herhangi bir gemi dizel makinesi için 19Mayıs 2005'ten önce bu kuralın uygulanmasından muaf tutabilir.


-16
Büyük makine değişikliği 
2.1Bu kuralın amaçları doğrultusunda, büyük makine değişikliği, bu kuralın 3, 4 veya 5.1.1paragraflarında belirtilen standartlara göre henüz onaylanmamış bir gemi dizel makinesinde 1 Ocak 2000 tarihinde veya sonrasında yapılan değişiklik anlamına gelir:
.1makinenin bir gemi dizel makinesi ile değiştirilmesi veya ek bir gemi dizel makinesi kurulması veya 

.2revize edilmiş 2008 tarihli $\mathrm{N O_{x}}$ Teknik Kodu'nda tanımlandığı gibi makinede herhangi bir önemli değişiklik yapılırsa veya 

.3makinenin nominal gücü, makinenin orijinal sertifikasında belirtilen nominal gücüne kıyasla %10'dan fazla artırılırsa.

2.2Yürürlükte olan bu kuralda yer alan standartlar, bir gemi dizel makinesinin özdeş olmayan bir gemi dizel makinesiyle değiştirilmesini veya ilave bir gemi dizel makinesinin takılmasını içeren büyük bir makine değişimi için, makinenin değiştirilmesi veya eklenmesi sırasında uygulanacaktır. 1 Ocak 2016 tarihinde veya sonrasında, yalnızca makinelerin değiştirilmesi durumunda, bu tür bir yedek makinenin bu kuralın 5.1.1 paragrafında (Sınif III) belirtilen standartları karşılaması mümkün değilse,bu yedek makine bu kuralın 4. paragrafinda (Sınıf II) belirtilen standartları karşılamalıdır. Yeni bir makinenin; bu kuralın 5.1.1 paragrafındaki standartları karşılamasının ne zaman mümkün olmadığına dair kriterleri ortaya koymak için Örgüt tarafından rehberler geliştirilecektir.
2.3Bu kuralın 2.1.2 veya 2.1.3 paragraflarında atıfta bulunulan bir gemi dizel makinesi aşağıdaki standartları karşılar:
.1 1 Ocak 2000 tarihinden önce inşa edilen gemiler için bu kuralın 3. paragrafında belirtilen standartlar uygulanır; ve 

.21 Ocak 2000 tarihinde veya sonrasında inşa edilen gemiler için, geminin inşa edildiği tarihte yürürlükte olan standartlar uygulanır.

Kategori I 
3Bu Ek'in 3. kuralına tabi olarak, 1 Ocak 2000 tarihi ve sonrası ile 1 Ocak 201 l'den önce inşa edilmiş bir gemiye monte edilmiş bir gemi dizel makinesinin çalıştırılması, makinenin azot oksit emisyonunun (toplam ağırlıklı NO2 emisyonu olarak hesaplanır) belirtilen sınırlar dahilinde olduğu durumlar dışında yasaktır.$n=\mathrm{n o m i n a l}$ makine devri (dakikada krank mili devri) olarak sınırlar aşağıdaki şekildedir:
.1n, 130 rpm'den az olduğunda 17,0 g/kWh;
.2n, 130 rpm'den fazla 2.000 rpm'den az olduğunda 45$\mathtt{n}^{(-0,2)}$ g/kWh;
.3n, 2.000 rpm'den fazla olduğunda 9,8 g/kWh.

-17
Kategori II 
4Bu Ek'in 3. kuralına tabi olarak, 1 Ocak 201l'de veya sonrasında inşa edilmiş bir gemiye monte edilmiş bir gemi dizel makinesinin çalıştırılması, makinenin azot oksit emisyonunun (toplam ağırlıklı$\mathrm{N O}_{2}$ 2emisyonu olarak hesaplanır) belirtilen sınırlar dahilinde olduğu durumlar dışında yasaktır.$n={\tt n o m i n a}$ makine devri (dakikada krank mili devri) olarak sınırlar aşağıdaki şekildedir:
.1n, 130 rpm'den az olduğunda 14,4 g/kWh;
.2n, 130 rpm'den fazla 2.000 rpm'den az olduğunda 44•n(-0.23) g/kWh;
.3n, 2.000 rpm'den fazla olduğunda 7,7 g/kWh.
Kategori III 
5.1Bu Ek'in 3. kuralına tabi olarak, 1 Ocak 2016'da veya sonrasında inşa edilmiş bir gemiye monte edilmiş bir gemi dizel makinesinin çalışması:
.1makinenin azot oksit emisyonunun (toplam ağırlıklı$\mathrm{N O}_{2}$ emisyonu olarak hesaplanır) belirtilen sınırlar dahilinde olduğu durumlar dışında yasaktır.$\mathbf{n}=$ nominal makine devri (dakikada krank mili devri) olarak sınırlar aşağıdaki şekildedir:
.1.1 n, 130 rpm'den az olduğunda 3,4 g/kWh;
.1.2 n, 130 rpm'den az 2.000 rpm'den fazla olduğunda $9\bullet\mathrm{n}^{(-0.2)}$ g/kWh; ve 
.1.3 n, 2.000 rpm'den fazla olduğunda 2,0 g/kWh;
.2gemi bu kuralın 6. paragrafinda belirtilen bir emisyon kontrol alanında çalışıyorsa, bu kuralın 5.1.1 paragrafında belirtilen standartlara tabidir; ve 
.3gemi bu kuralın 6. paragrafinda belirtilen bir emisyon kontrol alanı dışında çalışıyorsa, bu kuralın 4. paragrafinda belirtilen standartlara tabidir.
5.2Bu kuralın 10. paragrafinda belirtilen değerlendirmeye tabi olarak, bu kuralın 5.1.1paragrafında belirtilen standartlar aşağıdakiler için geçerli değildir:
.1Bu Sözleşme'nin Ek I'inin 1.19 kuralında tanımlandığı gibi, özel olarak tasarlanan ve yalnızca eğlence amaçlı kullanılan 24 metreden daha kisa bir uzunluğa (L) sahip olan bir gemiye monte edilmiş bir gemi dizel makinesi; veya 
.2geminin, tasarım veya inşa sınırlamaları nedeniyle bu kuralın 5.1.1 paragrafinda belirtilen standartlara uyamayacağı İdare'yi tatmin edecek şekilde gösterilirse;gemiye monte edilmiş,750 Kw'tan daha az tahrik gücüne sahip, birleşik plakalıdizel makine,.


-18
Emisyon kontrol alanı
6Bu kuralın amaçları doğrultusunda, bir emisyon kontrol alanı bu Ek'in III. lahikasında belirtilen kriterler ve prosedürlere uygun olarak Örgüt tarafindan belirlenen herhangi bir liman sahasi da dahil olmak üzere herhangi bir diğer deniz alanıdır.

1 Ocak 2000'den önce inşa edilmiş bir gemiye monte edilmiş gemi dizel makineleri 
7.1Bu kuralın 1.1.1 paragrafina bakılmaksızın, 1 Ocak 1990 tarihi ve sonrası ile 1 Ocak 2000'den önce inşa edilmiş bir gemiye monte edilmiş, 5.000 kW'dan fazla güç çıkışına ve silindir başına 90 litre veya daha fazla motor hacmine sahip bir gemi dizel makinesi, bu makine için onaylanmış bir yöntemin Taraf Devletlerden birinin İdaresi tarafindan belgelendirilmesi ve bu belgeye ilişkin bildirimin onaylayan İdare tarafından Örgüt'e sunulması şartıyla, bu kuralın 7.4 paragrafinda belirtilen emisyon limitlerine uygun olacaktır. Bu paragrafa uygunluk, aşağıdakilerden biri aracılığıyla kanıtlanır:
.l Onaylı yöntemin varlığına ilişkin geminin Uluslararası Hava Kirliliğini Önleme Sertifikası üzerindeki uygun gösterim de dahil olmak üzere, onaylanmış yöntem dosyasında belirtilen doğrulama prosedürünü kullanan bir sörvey tarafından onaylandığı üzere, belgelenmiş onaylı yöntemin kurulumu; veya 
.2bu kuralın 3,4 veya 5.1.1 paragraflarında belirtilen sınırlar dahilinde çalıştığınıdoğrulayan makinenin belgesi ve geminin Uluslararası Hava Kirliliğini Önleme Sertifikası'nda makine belgesinin uygun bir gösterimi.

7.2Bu kuralın 7.1 paragrafi, paragraf 7.1'deki bildirimin tevdi edilmesinden 12 ay veya daha fazla bir süre sonra gerçekleşen ilk yenileme sörveyinden geç olmamak üzere uygulanır. Onaylanmış bir yöntemin kurulacağı bir geminin sahibi, elde etmek için çok çabalamasına rağmen, onaylanmışyöntemin ticari olarak mevcut olmadığını İdareyi tatmin edecek şekilde gösterebilirse, bu onaylanmışyöntem, gemiye, onaylanmış yöntemin ticari olarak temin edilmesinden sonra düşen geminin bir sonraki yıllık sörveyinden önce kurulacaktır.

7.31 Ocak 1990 tarihi ve sonrası ile 1 Ocak 2000'den önce inşa edilmiş bir gemiye monte edilmiş5.000 k W'tan daha fazla güç çıkışına ve 90 litre veya daha fazla motor hacimli bir gemi dizel makinesine sahip gemi ile ilgili olarak, bu kuralın 7.1 paragrafının uygulandığı bir gemi dizel makinesi için Uluslararası Hava Kirliliğini Önleme Sertifikası, bu kuralın 7.1.1 paragrafına göre onaylanmış bir yöntemin uygulandığını veya makinenin bu kuralın 7.1.2 paragrafına göre belgelendirildiğini veya onaylanmış bir yöntemin veya bu kuralın 7.2 paragrafında açıklandığı gibi henüz ticari olarak mevcut olmadığini belirtir.

7.4Bu Ek'in 3. kuralına tabi olarak, bu ekin 7.1 paragrafinda açıklanan bir gemi dizel makinesinin çalıştırılmasi, makinenin azot oksit emisyonunun (toplam ağırlıklı NO emisyonu olarak hesaplanır)belirtilen sınırlar dahilinde olduğu durumlar dışında yasaktır.$n=\mathrm{n o m i n a l}$ . motor devri (dakikada krank mili devri) olarak sınırlar aşağıdaki şekildedir:
. 1 n, 130 rpm'den az olduğunda 17,0 g/kWh;
.2n, 130 rpm'den az 2.000 rpm'den fazla olduğunda 45·n (-0.2) g/kWh; ve 
.3n, 2.000 rpm'den fazla olduğunda 9,8 g/kWh.

-19
7.5Onaylanmış bir yöntemin sertifikalandırılması, revize edilmiş 2008 tarihli NOx Teknik Kod'un 7. bölümüne uygun olacak ve doğrulama içerecektir:
.1Onaylanmış yöntemin uygulandığı temel gemi dizel makinesinin tasarımcısı tarafından,onaylanmış yöntemin hesaplanan etkisinin, revize edilmiş 2008 tarihli NOx Teknik Kodunda belirtilen uygun test döngüsüne göre ölçüldüğünde makine gücünü %1,0'den fazla düşürmeyeceği, yakıt tüketimini %2,0'den fazla artırmayacağı veya makine dayanıklılığını veya güvenilirliğini olumsuz etkilemeyeceği; ve 
.2Bu paragrafın 7.4 paragrafında belirtilen standarda ulaşmak için onaylanmış yöntemle azaltılan $\mathrm{N O_{x}}$  miktarı ile bu onaylanmış yöntemi satın alma ve kurma maliyetinin karşılaştırılmasıyla belirlenen, onaylanmış yöntemin maliyetinin aşırı olmadığı.
Sertifikasyon 
8Revize edilmiş 2008 tarihli $\mathrm{N O_{x}}$ Teknik Kodu, bu kuralda belirtilen standartlar için belgelendirme, test ve ölçüm prosedürlerinde uygulanır.

9Revize edilmiş 2008 tarihli $\mathrm{N O_{x}}$ Teknik Kodunda belirtilen $\mathrm{N O_{x}}$ emisyonlarını belirleme prosedürlerinin makinenin normal çalışma koşullarını temsil etmesi amaçlanmıştır. Yanıltıcı cihaz ve irrasyonel emisyon kontrol stratejileri bu amaca zarar vermektedir ve buna izin verilmez. Bu kural,makineyi ve/veya yardımcı ekipmanını hasar veya arıza ile sonuçlanabilecek çalışma koşullarına karşıkorumak için kullanılan veya makineyi çalıştırmayı kolaylaştırmak için kullanılan yardımcı kontrol cihazlarının kullanılmasını engellemez.

Değerlendirme 
10Örgüt, 2012'den başlayarak ve 2013'ten geç olmamak kaydıyla, bu kuralın 5.1.1 paragrafında belirtilen standartları uygulamak için teknolojik gelişmelerin durumunu gözden geçirecek ve gerekli görüldüğü takdirde, paragrafta öngörülen zaman dilimlerini (yürürlük tarihi) ayarlayacaktır.
Kural 14
Kükürt oksitler (SO,) ve partikül maddeler 
Genel gereklilikler 4
1Gemilerde kullanılan herhangi bir yakıtın kükürt içeriği aşağıdaki limitleri aşmayacaktır:
.11 Ocak 2012'den önce %4,50 m/m;
.21 Ocak 2012 ve sonrasinda %3,50 m/m; ve 
.31 Ocak 2020 ve sonrasında %0,50 m/m.
2Gemilerde kullanılmak üzere tedarik edilen artık yakıtın dünya çapındaki ortalama kükürt içeriği, Örgüt tarafından geliştirilen rehberler dikkate alınarak takip edilir.

-20
Emisyon kontrol alanları içerisinde gereklilikler 
3Bu kuralın amaçları doğrultusunda, emisyon kontrol alanları aşağıdakileri içerir:
.1Ek I'in Kural 1.11.2'sinde tanımlandığı üzere Baltık Denizi alani, Ek V'in kural 5(1)(f'sinde tanımlandığı gibi Kuzey Denizi; ve 
.2bu Ek'in III. lahikasında belirtilen kriterler ve prosedürlere uygun olarak Örgüt tarafından belirlenen liman sahaları da dahil olmak üzere herhangi bir diğer deniz alanıdır.

4Gemiler bir emisyon kontrol alanı içinde çalışırken, gemilerde kullanılan yakıtın kükürt içeriği aşağıdaki limitleri aşmayacaktır:
.11 Temmuz 2010'den önce %1,50 m/m;
.21 Temmuz 2010 ve sonrasında %1,00 m/m; ve 
,31 Ocak 2015 ve sonrasında %0,10 m/m.
5Bu kuralın 1. ve 4. paragraflarında atıfta bulunulan yakıtın kükürt içeriği, bu Ek'in 18. kuralıuyarınca yakıt tedarikçisi tarafından belgelendirilir.

6Bu kuralın 4. paragrafına uymak için farklı yakıt kullanan ve bu kuralın 3. paragrafında belirtilen emisyon kontrol alanına giren veya çıkan gemiler, bir emisyon kontrol alanına girmeden önce, yakit servis sisteminin, bu yönetmeliğin 4. paragrafında belirtilen geçerli kükürt içeriğini aşan tüm yakıtlardan tamamen temizlenmesi için yeterli zaman verilerek yakıt değişiminin nasıl yapılacağını gösteren yazılıbir prosedüre sahip olacaktır. Düşük kükürtlü yakıtların bulunduğu her bir tanktaki hacmi ve ayrıca herhangi bir yakıt değişim operasyonunun bir emisyon kontrol alanına girmeden önce tamamlandığıveya böyle bir alandan çıktıktan sonra başlatıldığı tarihi, saati ve geminin konumu İdare tarafından belirlenmiş kayıt defterine kaydedilir.

7Bu kuralın 3.2. paragrafı uyarınca belirli bir emisyon kontrol alanını belirleyen bir değişikliğin hemen ardından ilk on iki ay boyunca, bu kuralın 4. paragrafı ile ilgili olduğu sürece, bu emisyon kontrol alanında faaliyet gösteren gemiler, bu kuralın 4 ve 6. paragraflarındaki gereksinimlerden ve bu kuralın paragraf 5'teki gereksinimlerinden muaftır 

Değerlendirme hükmü
8Bu kuralın 1.3 paragrafında belirtilen standardın değerlendirilmesi, o paragrafta belirtilen yakıt standardına uygun yakıt mevcudiyetinin belirlenmesi için 2018 yılına kadar tamamlanacak ve aşağıdaki unsurlariı dikkate alacaktir;
.1yakıt için küresel piyasa arz ve talebinin, değerlendirmenin gerçekleştirildiği zamanda mevcut olan bu kuralın 1.3 paragrafina uymasi;
.2yakıt piyasalarındaki eğilimlerin analizi; ve 
.3ilgili diğer herhangi bir konu.

-21
9Örgüt, bu kuralın 8. paragrafinda atıfta bulunulan değerlendirmeyi yürütmek için yakıt piyasasında uygun uzmanlığa ve uygun denizcilik, çevresel, bilimsel ve yasal uzmanlığa sahip temsilcilerden oluşan bir uzman grubu oluşturacaktır. Uzman grubu, Taraflarca alınacak kararıbildirmek için uygun bilgileri oluşturacaktır.

10Taraflar, uzman grubu tarafından oluşturulan bilgilere dayanarak, gemilerin bu kuralın 1.3paragrafindaki tarihe kadar uygunluğunun mümkün olup olmadığına karar verebilirler. Gemilerin uymasının mümkün olmadığına karar verilirse, o paragraftaki standart 1 Ocak 2025 tarihinde yürürlüğe girer.

Kural 15
Uçucu organik bileşikler (UOB'ler)
1Bir tankerden kaynaklanan UOB emisyonları, bir Taraf Devlet'in yetki alanındaki bir liman veya limanlarda, bir terminal veya terminallerde düzenlenecekse, bunlar bu kuralın hükümlerine göre düzenlenir.

2Tankerlerden kaynaklanan UOB emisyonları konusunda düzenleme yapan bir Taraf Devlet,Örgüt'e bir bildirim sunar. Bu bildirim, kontrol edilecek tankerlerin boyutları, buhar emisyon kontrol sistemleri gerektiren yükler ve bu kontrolün yürürlük tarihi hakkında bilgileri içerir. Bildirim, yürürlük tarihinden en az altı ay önce yapılır.

3Tankerlerden kaynaklanan UOB emisyonlarının düzenleneceği limanları veya terminalleri belirleyen bir Taraf Devlet, Örgüt tarafindan geliştirilen bu tür sistemler için emniyet standartlarınıdikkate alarak o Tarafça onaylanan buhar emisyon kontrol sistemlerinin, belirlenmiş herhangi bir limanda ve terminalde sağlar ve geminin aşırı gecikmesini önleyerek emniyetli bir şekilde işletilir.
4Örgüt, Taraf Devletlerce belirlenen liman ve terminallerin bir listesini diğer Taraf Devletler'e ve Örgüt'ün Üye Devletleri'ne bilgi için dağıtır.

5Bu kuralın 1. paragrafinın uygulanacağı bir tankere, bu tür sistemler için Örgüt tarafından geliştirilen emniyet standartları dikkate alınarak İdare tarafindan onaylanmış bir buhar emisyonu toplama sistemi sağlanır ve ilgili yüklerin yüklenmesi sırasında bu sistem kullanılır. Bu kurala uygun olarak buhar emisyon kontrol sistemleri kurmuş bir liman veya terminal, bu kuralın 2. paragrafında belirtilen yürürlük tarihinden itibaren üç yıllık bir süre için buhar toplama sistemleri ile donatılmamıştankerleri kabul edebilir.

6Ham petrol taşıyan bir tanker, İdare tarafindan onaylanmış bir UOB yönetim planını gemide bulundurur ve uygular. Bu plan, Örgüt tarafından geliştirilen rehberler dikkate alınarak hazırlanır, Plan her gemiye özel olacak ve en az:
.1yükün yüklenmesi, boşaltılması ve geminin seyri esnasında UOB emisyonlarını en aza indirmek için yazılı prosedürler sağlar;
.2ham petrol ile yıkama sonucu üretilen ilave UOB'yi göz önünde bulundurur;
.3planın uygulanmasından sorumlu kişiyi belirtir; ve 

-22
.4uluslararası sefer yapan gemiler için, kaptan ve zabitlerin çalışma dillerinde yazılmalıdır ve kaptan ve zabitlerin çalışma dili İngilizce, Fransızca veya İspanyolca değilse, bu dillerden birine tercümesini de içermelidir.

7Bu kural, yalnızca yükleme ve muhafaza sistemlerinin türleri; metan olmayan UOB'lerin gemide emniyetli bir şekilde tutulmasına veya karaya emniyetli bir şekilde geri dönüşlerine izin veriyorsa gaz taşıyıcıları için de geçerli olacaktır.

Kural 16
Gemide atık yakımu 
1Bu kuralın 4. paragrafında belirtilenler dışında, gemide atık yakma işlemi yalnızca gemideki çöp yakıcıda gerçekleştirilir.

2Aşağıdaki maddelerin gemide yakılması yasaktır:
.1Ek I, II veya III'e tabi olan yüklerin kalıntıları veya ilgili kontamine ambalaj malzemeleri;
.2poliklorlu bifeniller (PCB'ler);
.3Ek V'te tanımlandığı gibi eser miktarda ağır metalden fazlasını içeren çöpler;
.4halojen bileşikleri içeren rafine petrol ürünleri;
.5gemide üretilmeyen slaç ve pis su 
.6egzoz gazı temizleme sistemi kalıntıları.
3IMO Tip Onay Sertifikalarının düzenlendiği çöp yakıcıları haricinde, polivinil klorürlerin (PVC'ler) gemide yakılması yasaktır.

4Bir geminin normal çalışması sırasında oluşan slaçın ve pis suyun gemide yakılması da ana veya yardımcı güç ünitesi veya kazanlarda yapılabilir, ancak terminallerde, limanlarda ve haliçlerde yapılamaz.

5Bu kuralda hiçbir şey:
.1tadil edilmiş şekliyle 1972 tarihli Atıkların ve Diğer Maddelerin Batırılması Yoluyla Deniz Kirliliğinin Önlenmesi Hakkında Sözleşme'nin ve buna ilişkin 1996Protokolü'ndeki yasağı veya diğer gerekliliklerini etkilemez; ya da 
2bu kuralın gerekliliklerini karşılayan veya aşan alternatif tasarımlı gemi termal atık arıtma cihazlarının geliştirilmesini, kurulmasını ve işletilmesini engellemez.
6.1Bu kuralın 6.2 numaralı paragrafinda belirtilenler dışında, 1 Ocak 2000 tarihinde veya sonrasında inşa edilmiş bir gemideki her bir çöp yakıcı veya 1 Ocak 2000 tarihinde veya sonrasında bir gemiye kurulan çöp yakıcı, bu Ek'in IV. lahikasında yer alan gereklilikleri karşılar. Bu paragrafa tabi olan her çöp yakıcı , Örgüt tarafından geliştirilen gemi çöp yakıcıları için standart şartname dikkate alınarak İdare tarafından onaylanir; veya 


-23
6.2İdare, yalnızca geminin bayrağını taşımaya yetkili olduğu Devlet'in egemenlik veya yetki alanına tabi sularda sefer yapması şartıyla, 19 Mayıs 2005 tarihinden önce bir gemide kurulmuş olan herhangi bir çöp yakıcının bu kuralın 6.1 numaralı paragrafında belirtilen hükümlerin uygulanmasından muaf tutulmasına izin verebilir.

7Bu kuralın 6.1 numaralı paragrafının gerekliliklerine uygun olarak kurulan çöp yakıcı, üniteyle birlikte muhafaza edilir ve bu Ek IV. lahikasının 2. paragrafında açıklanan sınırlar dahilinde çöp yakıcın nasıl çalıştırılacağını belirten bir üretici kullanım kılavuzu ile birlikte verilir.
8Bu kuralın 6.1 numaralı paragrafinın gerekliliklerine uygun olarak kurulmuş bir çöp yakıcıçalıştırılmasından sorumlu personel, bu kuralın 7. paragrafının gerektirdiği şekilde üreticinin kullanım kılavuzunda bulunan rehberi uygulamak için eğitilir.

9Bu kuralın 6.1 numaralı paragrafının gerekliliklerine uygun olarak kurulan çöp yakıcılar için,ünitenin çalıştığı her zaman yanma odası gaz çıkış sıcaklığı takip edilir. Çöp yakıcının sürekli beslemeli tipte olması durumunda, yanma odası gaz çıkış sıcaklığı 850°C'nin altındayken üniteye atık verilmez.Çöp yakıcının yakıt yüklü tipte olması durumunda, ünite, çalıştırıldıktan sonra beş dakika içinde yanma odası gaz çıkış sıcaklığı 600°C'ye ulaşacak ve daha sonra 850°C'den az olmayacak bir sıcaklıkta sabit olacak şekilde tasarlanır.

Kural 17
Atik alım tesisleri 
1Her bir Taraf Devlet, aşağıdakileri karşılamak için yeterli tesislerin sağlanmasını taahhüt eder:
.1ozon inceltici maddelerin ve gemilerden çıkarıldiğında bu maddeleri içeren ekipmanların alınması için tamir limanlarını kullanan gemilerin ihtiyaçları;
.2limanlarıni, terminallerini veya onarım limanlarını kullanan gemilerin, egzoz gazi temizleme sisteminden çıkan egzoz gazı temizleme kalıntılarının gemilerden,gecikmeye neden olmayacak şekilde alınması ihtiyacı; ve 
.3ozon inceltici maddelerin ve gemilerden çıkarıldiğında bu maddeleri içeren ekipmanların alınması için gemi söküm tesislerindeki ihtiyaçlar.
2Örgüt tarafindan geliştirilen rehberler dikkate alınarak bir Taraf Devlet’in belirli bir limanıveya terminali bu kuralın 1. paragrafinda atıfta bulunulan maddeleri işletmek ve işlemek için gerekli endüstriyel altyapıdan uzaktaysa veya bu altyapı bulunmuyorsa ve bu nedenle, bu tür maddeleri kabul edemezse, Taraf Devlet, bu bilgilerin Örgüt'ün tüm Taraf Devletlerine ve Üye Devletlerine bilgi ve uygun eylemler için dağıtılabilmesi için bu tür herhangi bir liman veya terminal hakkında Örgüt'übilgilendirecektir. Örgüt'e bu tür bilgileri sağlayan her bir Taraf Devlet, bu tür maddeleri yönetmek ve işlemek için kabul tesislerinin mevcut olduğu limanları ve terminallerini de Örgüt'e bildirir.
3Taraf Devletlerden her biri, bu kural kapsamında sağlanan kolaylıkların mevcut olmadığı veya yetersiz olduğu iddia edilen tüm durumları Örgüt Üyelerine iletilmek üzere Örgüt'e bildirecektir.

-24
Kural 18
Yakıt mevcudiyeti ve kalitesi 
Yakit mevcudiyeti 
1Taraf Devletlerden her biri, bu Ek'e uygun yakıtların mevcudiyetini organize etmek için tüm uygun adımları atar ve limanlarında ve terminallerinde uyumlu yakıtların mevcudiyetini Örgüt'e bildirir.
2.1Bir Taraf Devlet, bir geminin bu Ek'te belirtilmiş olan uyumlu yakit standartlarına uygun olmadığını tespit ederse, Taraf Devlet'in yetkili makamı gemiden aşağıdakileri talep etme hakkına sahiptir:
.1uyumluluğu sağlamak için gerçekleştirilen eylemlerin bir kaydının sunulması; ve 
.2sefer planına uygun olarak uyumlu yakıt satın almaya teşebbüs edildiğini ve planlandığıyerde sağlanmaması durumunda, bu tür yakit için alternatif kaynaklar bulmaya çalışıldığını ve uyumlu yakıt elde etmek için verilen tüm çabalara rağmen, söz konusu yakıtın satın alınamamasını kanıtlaması.

2.2Uyumlu yakitın sağlanması için geminin planlanan seferden sapması veya seferi gereğinden fazla geciktirmesi istenmemelidir.

2.3Bir gemi bu kuralın 2.1 numaralı paragrafında belirtilen bilgileri sağlıyorsa, Taraf Devletlerden biri, kontrol önlemleri almamak da dahil olmak üzere, alınması gereken uygun eylemi belirlemek için tüm ilgili koşulları ve sunulan kanıtları dikkate alır.

2.4Bir gemi, uygun yakıt satın alamadığı zaman, ilgili varış limanının İdaresini ve yetkili makamını bilgilendirir.

2,5Bir Taraf Devlet; gemi, uyumlu yakit bulunmadığına dair kanıt sunduğunda Örgüt'übilgilendirir.

Yakıt kalitesi 
3Bu Ek'in uygulandığı gemilere teslim edilen ve gemilerde yakma amaçlı kullanılan yakıit aşağıdaki gereklilikleri karşılar:
1bu kuralın 3.2 numaralı paragrafında belirtilenler dışında:
.1.1 yakıt, petrol damıtımından elde edilen hidrokarbonların karışımları olacaktır. Bu,performansın bazı yönlerini iyileştirmeye yönelik küçük miktarlarda katkımaddelerinin dahil edilmesini engellemez;
.1.2 yakıt inorganik asit içermeyecektir; ve 
. 1,3 yakıt, aşağıdakilere sebep olan herhangi bir ilave madde veya kimyasal atık içermeyecektir:
.1.3.1gemilerin emniyetini tehlikeye sokuyorsa veya makinelerin performansını olumsuz etkiliyorsa veya 

-25
.1.3.2 personel için zararlıysa veya 
.1.3.3 genel olarak ek hava kirliliğine sebep oluyorsa;
.2petrol damıtımı dışındaki yöntemlerle elde edilen yanma amaçlı bir yakıt:
.2.1bu Ek'in 14. kuralında belirtilen geçerli kükürt içeriğini aşamaz;
.2.2bir makinenin, kural 13'ün 3,4, 5.1.1 ve 7.4. paragraflarında belirtilen geçerli NOx emisyon sınırını aşmasına neden olamaz;
.2.3inorganik asit içeremez; veya 
.2.3.1 gemilerin emniyetini tehlikeye sokuyorsa veya makinelerin performansıni olumsuz etkiliyorsa veya 
.2.3.2 personel için zararlıysa veya 
.2.3.3 genel olarak ek hava kirliliğine sebep oluyorsa.
4Bu kural, katı haldeki kömür veya nükleer yakıtlar için geçerli değildir. Bu kuralın 5, 6, 7.1,7.2, 8.1, 8.2, 9.2, 9.3 ve 9.4. paragrafları sıvılaştırılmış doğal gaz, sıkıştırılmış doğal gaz veya sıvılaştırılmış petrol gazı gibi gaz yakıtlar için geçerli değildir. Bir gemiye, özellikle gemide yakma amacıyla kullanılması için teslim edilen gaz yakıtların kükürt içeriği yakıt tedarikçisi tarafından belgelenecektir.

5Bu Ek'in 5 ve 6. kurallarına tabi olan her gemi için, gemiye teslim edilen ve gemide yakma amaçlı kullanılan yakıtın ayrıntıları, asgari bu Ek'in V. lahikasında belirtilen bilgileri içeren bir yakıt teslim belgesi aracılığıyla kayıt altına alınır.

6Yakıt teslim belgesi, gemide, tüm makul zamanlarda denetim için hazır bulundurulacak bir yerde tutulur. Yakıt gemiye teslim edildikten sonra üç yıl süreyle saklanır.
7.1Sözleşme'ye Taraf Devlet'in yetkili makamı, bu Ek'in geçerli olduğu herhangi bir gemideki yakıt teslim belgesini gemi kendi limanındayken veya açık deniz terminalindeyken inceleyebilir, her bir teslim belgesinin kopyasını alabilir ve gemi kaptanından veya gemideki yetkili kişiden her kopyanın aslına uygun bir suret olduğunu tasdik etmesini isteyebilir. Yetkili makam ayrıca, belgenin verildiği limanla istişarelerde bulunarak her bir belgenin birinin içeriğini doğrulayabilir.
7.2Bir yakit teslim belgesinin incelenmesi ve yetkili makam tarafindan bu paragraf uyarınca onaylı kopyalarının alınması işlemi, geminin gereksiz yere gecikmesine neden olmadan mümkün olduğu kadar hızlı bir şekilde yapılır.


-26
8.1Yakit teslim belgesinde, Örgüt tarafından geliştirilen rehberler dikkate alınarak teslim edilen yakitın temsili bir numunesi bulunacaktır. Numune, ikmal operasyonlarının tamamlanmasından sonra tedarikçi temsilcisi ve yakıttan sorumlu kaptan veya zabit tarafından mühürlenecek ve imzalanacak ve yakıt önemli ölçüde tüketilinceye kadar, ancak her halükârda teslimat tarihinden itibaren en az 12 ay süre için geminin kontrolünde tutulacaktır.

8.2Bir Îdare temsili numunenin analiz edilmesini talep ederse, bu, yakıtın bu Ek'in gerekliliklerini karşılayıp karşılamadığını belirlemek için Ek VTda belirtilen doğrulama prosedürüne uygun olarak yapılır.

9Taraf Devletler, kendileri tarafindan belirlenen uygun makamların aşağıdakileri sağlamasınıtaahhüt eder:
.1yerel yakıt tedarikçilerinin kaydını tutmak;
.2yakit tedarikçisi tarafından yakıtın bu Ek'in 14. ve 18. kurallarının gerekliliklerini karşıladığının belgelendiği bu kural uyarınca gerekli olan yakit teslim belgesinin ve yakit numunesinin sağlanmasını istemek;
.3yerel tedarikçilerin, gerektiğinde liman Devlet’i tarafindan denetim ve doğrulama için en az üç yıl süreyle yakıt teslim belgesinin bir kopyasını saklamalarını talep etmek;
.4yakıt teslim belgesinde belirtilenlere uymayan yakit teslim ettiği tespit edilen yakit tedarikçileri hakkında gerekli işlemleri yapmak;
.5bu Ek'in 14. veya 18. kurallarının gerekliliklerine uygun olmayan yakit alan herhangi bir gemiyi İdareye bildirmek; ve 

.6yakit tedarikçilerinin bu Ek'in 14 veya 18. kurallarında belirtilen gereklilikleri yerine getirmediği tüm durumları Örgüt'ün Taraflarına ve Üye Devletlerine iletmek üzere Örgüt'ü bilgilendirmek.

10Taraf Devletlerce gerçekleştirilen liman Devlet'i denetimleriyle bağlantılı olarak, Taraf Devletler ayrıca aşağıdakileri taahhüt ederler:
.1uygun olmayan yakıt teslimatı durumlarında, yetki alanında bir yakıt teslim belgesi düzenlenen Taraf Devlet'i veya Taraf olmayan Devlet'i tüm ilgili bilgileri vererek bilgilendirmek; ve 

.2uygun olmadığı keşfedilen yakıtın uyumlu hale getirilmesi için uygun düzeltici önlemlerin alınmasını sağlamak.

11400 gros ton ve üzerindeki her gemi için, sik ve düzenli liman seferleri olan tarifeli seferlerde,bir İdare, başvurudan ve etkilenen Devletlerle istişareden sonra, bu kuralın 6. paragrafina uygunluğun,bu Ek'in 14 ve 18. kurallarına benzer kesinlik sağlayan alternatif bir şekilde belgelenebileceğine karar verebilir.


-27
Lahika I 
Uluslararası Hava Kirliliğini Önleme (IAPP) Sertifikası Formu  (Kural 8)

ULUSLARARASI HAVA KİRLİLİĞİNİ ÖNLEME SERTİFİKASI 
Aşağıda belirtilen Hükümetin yetkisi altında, 1978 Protokolü ile değiştirildiği şekliyle 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine İlişkin Uluslararası Sözleşme'yi (bundan sonra “Sözleşme”olarak anılacaktır) 2008 yılında MEPC.176(58) sayılı karar ile tadil edilen 1997 Protokolü'nün hükümleri uyarınca düzenlenmiştir.

(Ülkenin tam adi)
(Sözleşme hükümleri uyarınca yetkilendirilen kişi veya kuruluşun tam adı)
Gemi bilgileri*
Geminin adı
Tanınma işareti 


Bağlama limanı


Alternatif olarak, geminin özellikleri kutulara yatay olarak yerleştirilebilir.Örgüt tarafindan A.600(15) sayılı kararla kabul edilen IMO gemi kimlik numarası planına göre.

-28
BU SERTİFİKA AŞAĞIDAKİLERİ TASDİK EDER:
1 Gemi, Sözleşme Ek VI'deki 5. kuralın gerekliliklerine uygun olarak sörveye tabi tutulmuştur; ve 
2 Bu sörvey, ekipmanların, sistemlerin, donanımların, düzenlemelerin ve malzemelerin Sözleşme'nin EK VI'daki uygulanabilir gerekliliklere tam olarak uygun olduğunu gösterir.
Bu Sertifikanın dayanağı olan sörveyin tamamlanma tarihi:(gg/aa/yyyy)
Bu Sertifika şu tarihe kadar geçerlidir:E S IΛr  d   

Re 


ii at 
:(

 i 


(Belgeyi veren yetkilinin imzası)
(Yetkili makamın mührü veya damgası)
Sözleşme Ek VI kural 9.1'e uygun olarak İdare tarafindan belirtilen sona erme tarihini belirtiniz. Bu tarihin günü ve ayı, Sözleşme Ek VI kuralı 9.8 uyarınca değiştirilmedikçe, Sözleşme Ek VI kural 2.3'te tanımlanan yıldönümü tarihine karşılık gelir.


-29
Yıllk ve ara sörveylere ilişkin onay 
Sözleşme Ek VI'daki kural 5 uyarınca yapılan bir sörveyde, geminin Ek'in ilgili gerekliliklerine uygun bulunduğu TASDİK EDİLMİŞTİR:
(Yetkili makamın mührü veya damgasi)
Uygun şekilde siliniz.

-30
Kural 9.8,3 uyarınca yıllık/ara sörvey 
Sözleşme Ek VI kural 9.8.3 uyarınca gerçekleştirilen bir yıllık/ara sörveyde*, geminin Ek'in ilgili hükümlerine uygun bulunduğu TASDİK EDİLMİşTİR:
Ímza:

(Yetkili makamın imzası)
Yer:

Tarih (gg/aa/yyyy):
(Yetkili makamın mührü veya damgasi)


Kural 9.3'ün uygulandığı durumlarda, 5 yıldan daha kısa bir süre için geçerli olan sertifikaların uzatılmasına ilişkin onay 
Gemi, Ek'in ilgili hükümlerine uygun olup bu Sertifika, Sözleşme Ek VI kural 9.3'e göre (gg/aa/yyyy)tarihine kadar geçerli olarak kabul edilir.
Ímza:

(Yetkili makamın imzasi)
Yer:

Tarih (gg/aa/yyyy):
(Yetkili makamın mührü veya damgası)


Yenileme sörveyinin tamamlandığı ve kural 9.4'ün uygulandığı durumlarda onaylama Gemi, Ek'in ilgili hükümlerine uygun olup bu Sertifika, Sözleşme Ek VI kural 9.4'e göre (gg/aa/yyyy)tarihine kadar geçerli olarak kabul edilir.
Ímza:

(Yetkili makamın imzası)
Yer:

Tarih (gg/aa/yyyy):
(Yetkili makamın mührü veya damgası)


Uygun şekilde siliniz.

-31
Sertifikanın geçerliliğinin sörveyin yapılacağı limana ulaşıncaya kadar veya kural 9.5 veya 9.6'nın uygulandığı durumlarda bir ek süre boyunca uzatılmasına ilişkin onay 
Bu belge, Sözleşme Ek VI kural 9.5 veya 9.6* uyarınca.(gg/aa/yyyy) tarihine kadar geçerli olarak kabul edilir:
(Yetkili makamın imzasi)
(Yetkili makamın mührü veya damgası)
Kural 9.8'in uygulandığı durumlarda yıl dönümü tarihinin ileriye alınmasına ilişkin onay Sözleşme Ek VI kural 9.8'e göre, yeni yıl dönümü tarihi.(gg/aa/yyyy) olarak belirlenmiştir.

(Yetkili makamın imzası)
Sözleşme Ek VI kural 9.8'e göre, yeni yıl dönümü tarihi..(gg/aa/yyyy) olarak belirlenmiştir:
(Yetkili makamın mührü veya damgasi)
Uygun şekilde siliniz.

-32
ULUSLARARASI HAVA KİRLİLİĞİNİ ÖNLEME SERTİFİKASINA  İLAVE  (IAPP SERTİFİKASI)

ÍNŞA VE EKİPMAN KAYDI 
Notlar:: 1

Notlar:: 2

Notlar:: 3

Notlar:: 4 atifta bulunur.
1.2IMO numarası


1.3Omurganın kızağa konulduğu veya geminin benzer inşa aşamasında olduğu tarih.

1.4Uzunluk (L) # Metre 


# Yalnızca 1 Ocak 2016'da veya sonrasında inşa edilen, özel olarak tasarlanmış ve yalnızca eğlence amaçlı kullanılan gemiler içindir ve kural 13.5.2.1 uyarınca, kural 13.5.1.1'de belirtilen $\mathrm{N O_{x}}$ emisyon sınırına tabi değildir 

2Gemilerden kaynaklanan emisyonların kontrolü
2.1Ozon inceltici maddeler (Kural 12)
2.1.119 Mayıs 2005 tarihinden önce kurulmuş, hidro-kloroflorokarbonlar dışında ozon inceltici maddeler içeren aşağıdaki yangın söndürme sistemleri, diğer sistem ve ekipmanlar hizmete devam edebilir:


-33
2.1.21 Ocak 2020'den önce kurulan (HCFC'ler) içeren aşağıdaki sistemler hizmete devam edebilir 

2.2Azot oksitler (NOx) (kural 13)
2.2.1Bu gemide kurulu olan aşağıdaki gemi dizel makineleri, revize edilmiş 2008 tarihli $\mathrm{N O_{x}}$ .Teknik Koduna göre kural 13'ün geçerli emisyon sınırına uygundur:
Makine 1: Kural 13.2.2'ye göre

Makine 1: □
Makine 2: □
Makine 3: □
Makine 4: □
Makine 5: □
Makine 6: □

Makine 1: □
Makine 2: □
Makine 3: □
Makine 4: □
Makine 6: □

Makine 1: □
Makine 2: □
Makine 3: □
Makine 4: □
Makine 5: □
Makine 6: □

Makine 1: □
Makine 2: □
Makine 5: □
Makine 6: □

Makine 1: □
Makine 2: □
Makine 3: □
Makine 4: □
Makine 6: □

Makine 1: □
Makine 2: π
Makine 3: □
Makine 4: □
Makine 5: □
Makine 6: □

Makine 1: □
Makine 3: □
Makine 4: □
Makine 5: □
Makine 6: □

Makine 1: □
Makine 2: □
Makine 3: □
Makine 4: □
Makine 5: □
Makine 6: □

-34
2.3Kükürt oksitler (SO,) ve partikül madde (kural 14)
2.3.1Gemi, kural 14.3'te belirtilen bir emisyon kontrol alanı içerisindeyken, şunları kullanır:
.1 yakıt teslim tutanakları ile belgelendiği üzere aşağıdaki sınır değerini aşmayan kükürt içeriğine sahip yakıt: veya..
.22.6'da listelendiği gibi kural 4.1 uyarınca onaylanmış eşdeğer bir düzenleme_
2.4Uçucu organik bileşikler (UOB'ler) (kural 15)
2.4.1Tanker, MSC/Circ.585 sayılı karara göre kurulmuş ve onaylanmış bir buhar toplama sistemine sahiptir...□
2.4.2.1Ham petrol taşıyan bir tanker için onaylanmış bir UOB yönetim planı vardır 2.4.2.2UOB yönetim planı onay referansı:.
2,5Gemide atık yakımı (kural 16)
Gemideki çöp yakıcı:
.1tadil edildiği şekliyle MEPC.76(40) sayılı kararına uyan 1 Ocak 2000 tarihinde veya sonrasında kurulmuştur.
.2aşağıdakilere uygun olarak 1 Ocak 2000'den önce kurulmuştur:
.2.1 MEPC.59(33) sayılı karar.
.2.2 MEPC.76(40) sayıli karar.

2.6Eşdeğerler (kural 4)
Bir gemiye takılacak aşağıdaki teçhizatı, malzemeyi, cihazı veya aparatı veya diğer prosedürleri,alternatif yakıtları veya bu Ek'in gerektirdiğine alternatif olarak kullanılan uygunluk yöntemlerini kullanmasi için gemiye izin verilmiştir:


-35
Bu Kaydın her bakımdan doğru olduğu TASDİK EDİLMİŞTİR.
Verildiği yer 

(Sertifikanın verildiği yer)


(gg/aa/yyy):(Veriliş tarihi)(Kaydı düzenleyen yetkilinin imzası)
(Yetkili makamın mührü veya damgasi)

-36
Lahika II 
Test döngüleri ve ağırlık faktörleri  (Kural 13)

Aşağıdaki test döngüleri ve ağırlık faktörleri, revize edilmiş 2008 tarihli NOx Teknik Kodunda belirtilen test prosedürü ve hesaplama yöntemi kullanılarak bu Ek'in 13. kuralına göre geçerli NOx limitine uygun gemi dizel makinelerinin uygunluğunun doğrulanması için uygulanacaktır.
.1Dizel-elektrikli tahrik dahil olmak üzere gemi ana tahrikine yönelik sabit hızlı gemi makineleri için test döngüsü E2 uygulanacaktır;
.2Değişken eğimli kontrollü pervane setleri için test döngüsü E2 uygulanacaktır;
.3Sabit Pervane ile çalışan ana ve yardımcı makineler için test döngüsü E3 uygulanacaktır;
.4Sabit hızlı yardımcı makineler için test döngüsü D2 uygulanacaktır; ve 
.5Yukarıda yer almayan değişken hızlı, değişken yüklü yardımcı makineler için test döngüsü Cl uygulanacaktır.

Sabit hızlı ana tahrik uygulaması için test döngüsü
(dizel-elektrikli tahrik ve tüm değişken eğimli pervane kurulumları dahil)
Test döngüsü tip E2: Güç
Hiz: %100
%100: %75
%100: %50
%100: %25

Test döngüsü tip E2: Ağırlık faktörü
Hiz: 0,2
%100: 0,5
%100: 0,15
%100: 0,15
Pervane kanunu ile çalışan ana ve yardımcı makinelerin uygulaması için test döngüsü
Test döngüsü tip E3: Güç
Hiz: %100
%100: %75
%91: %50
%80: %25

Test döngüsü tip E3: Ağırlık faktörü
Hiz: 0,2
%100: 0,5
%91: 0,15
%80: 0,15
Sabit hızlı yardımcı makine uygulaması için test döngüsü
Test döngüsü tip D2: Güç
Hiz: %100
%100: %75
%100: %50
%100: %25
%100: %10

Test döngüsü tip D2: Ağırlık faktörü
Hiz: 0,05
%100: 0.25
%100: 0,3
%100: 0,3
%100: 0,1

-37
Değişken hızlı ve yüklü yardımcı makine uygulaması için test döngüsü
Test döngüsü tip C1: Tork
Hiz: %100
Nominal: %75
Orta düzey: %50
Rölanti: %10

Test döngüsü tip C1: Ağırlık faktörü
Hiz: 0,15
Nominal: 0,15
Orta düzey: 0,15
Rölanti: 0,1
Kural 13'ün 5.1.1. paragrafina göre sertifikalandıracak bir makine olması durumunda, her bir ayrı mod noktasındaki spesifik emisyon, aşağıdakiler dışında geçerli $\mathrm{N O_{x}}$ emisyon sinır değerini %50'den fazla aşmayacaktır:
.1D2 test döngüsündeki %10 mod noktası.
.2CI test döngüsündeki %10 mod noktası.
.3CI test döngüsündeki rölanti mod noktası.

-38
Lahika III 
Emisyon kontrol alanlarının belirlenmesi için kriterler ve prosedürler  (Kural 13.6 ve kural 14.3)

1Hedefler 
1.1Bu lahikanın amaci, Taraf Devletlere emisyon kontrol alanlarının belirlenmesine yönelik tekliflerin oluşturulması ve sunulması için kriterler ve prosedürler sağlamak ve Örgüt tarafindan bu tür tekliflerin değerlendirilmesinde dikkate alınacak faktörleri ortaya koymaktır.
1.2Uzakyol sefer yapan gemilerden kaynaklanan $\mathrm{N O_{x},S O_{X}}$ ve partikül madde emisyonlari,dünyanın tüm şehirleri ve kıyı bölgelerinde ortamdaki hava kirliliği konsantrasyonlarının artmasına sebep olur. Hava kirliliği ile ilişkili olumsuz halk sağlığı ve çevresel etkiler, erken ölüm,kardiyopulmoner hastalık, akciğer kanseri, kronik solunum rahatsızlıkları, asitlenme ve ötrofikasyonu içerir.

1.3 Bir emisyon kontrol alanı, gemilerden kaynaklanan $\mathrm{N O_{x}}$ veya $\mathrm{S O_{x}}$ ve partikül madde emisyonlarının veya her üç emisyon türünün (bundan böyle emisyonlar) önlenmesi, azaltılması ve kontrolü için gösterilen bir ihtiyaçla destekleniyorsa, Örgüt tarafından benimsenmesi için düşünülmelidir.
2Emisyon kontrol alanlarının belirlenmesi süreci 
2.1$\mathrm{N O}_{x}$ :veya $\mathrm{S O_{x}}$ ve partikül madde veya üç tip emisyonun tümü için bir emisyon kontrol alanıın belirlenmesi için Örgüt'e teklif yalnızca Taraf Devletlerce sunulabilir. Belirli bir alanda iki veya daha fazla Taraf Devlet'in ortak çıkarları varsa, koordineli bir teklif formüle etmeleri gerekir.
2.2Belirli bir alanın emisyon kontrol alanı olarak belirlenmesine yönelik bir teklif, Örgüt tarafindan belirlenen kural ve prosedürlere uygun olarak Örgüt'e sunulmalıdır.
3Emisyon kontrol alanlarının belirlenmesi için kriterler 
3.1Teklif şunları içerecektir:
.1alanın işaretlendiği bir referans tablosu ile birlikte önerilen uygulama alanının net bir tasviri;
.2kontrol için önerilen emisyon(lar)ın türü veya türleri (yani $\mathrm{N O}_{x}$ veya $\mathrm{S O_{x}}$ ve partikül madde veya üç emisyon türünün tümü);
.3gemi emisyonlarının etkilerinden dolayı risk altındaki insan popülasyonlarının ve çevresel alanlarin tanimi;

-39
.4önerilen uygulama alanında faaliyet gösteren gemilerden kaynaklanan emisyonların ortamdaki hava kirliliği konsantrasyonlarının veya olumsuz çevresel etkilerin artmasına sebep olduğuna dair bir değerlendirme. Bu tür bir değerlendirme, eğer etkiliyse, karasal ve suyla ilgili ekosistemler üzerindeki olumsuz etkiler, doğal üretkenlik alanları, kritik habitatlar, su kalitesi, insan sağlığı ve kültürel ve bilimsel alanlar gibi ilgili emisyonların insan sağlığı ve çevre üzerindeki etkilerinin bir tanımını içerecektir. Kullanılan metodolojiler de dahil olmak üzere ilgili veri kaynakları belirtilmelidir;
.5insan popülasyonları ve risk altındaki çevresel alanlar, özellikle hâkim rüzgâr modelleri veya topografik, jeolojik, oşinografik, morfolojik veya ortamdaki hava kirliliği konsantrasyonlarının artmasına sebep olan veya olumsuz çevresel etkiler yaratan diğer koşullar için önerilen uygulama alanındaki meteorolojik koşullara ilişkin ilgili bilgiler;
.6önerilen emisyon kontrol alanındaki gemi trafiğinin bu tür trafiğin modelleri ve yoğunluğu da dahil olmak üzere doğası;
.7teklifte bulunan Taraf Devlet veya Taraf Devletlerce, insan popülasyonlarını ve risk altındaki çevresel alanları etkileyen karadaki $\mathrm{N O_{x},~S O_{x}}$ ve partikül madde emisyonlarının kaynaklarına yönelik olarak alınan ve Ek VI kural 13 ve 14 hükümleri ile ilgili olarak benimsenecek önlemlerin dikkate alınmasıyla eş zamanlı olarak yürürlüğe girecek ve faaliyet gösterecek kontrol önlemlerinin tanımı; ve 
.8karadaki kontrollerle karşılaştırıldığında gemilerden kaynaklanan emisyonlarıazaltmanın nispi maliyetleri ve uluslararası ticaretle ilgili denizcilik üzerindeki ekonomik etkileri.

3.2Bir emisyon kontrol alanının coğrafi sınırlari, önerilen alanda seyreden gemilerden kaynaklanan emisyonlar ve birikimler, trafik modelleri ve yoğunluğu ve rüzgâr koşulları dahil olmak üzere yukarıda ana hatları verilen ilgili kriterlere dayalı olacaktır.

4Örgüt tarafindan emisyon kontrol alanlarının değerlendirilmesi ve kabul edilmesi için prosedürler 

4.1Örgüt, bir Taraf Devlet veya Taraf Devletlerce kendisine sunulan her teklifi değerlendirir,
4.2Teklifi değerlendirirken, Örgüt, yukarıda 3. kesimde belirtilen her bir kabul için teklife dahil edilecek kriterleri dikkate alır.

4.3Bu Ek'te yapılacak bir değişiklikle, bu Sözleşme'nin 16. maddesi uyarınca değerlendirilen,kabul edilen ve yürürlüğe giren bir emisyon kontrol alanı belirlenir.

5Emisyon kontrol alanlarının işletilmesi 
5.1Bölgede seyreden gemileri olan Taraf Devletler, bölgenin işleyişi ile ilgili her türlü endişeyi Örgüt'e iletmeye teşvik edilmektedir.


-40)
Lahika IV 
Gemi bulunan çöp yakıcılar için tip onayı ve çalışma limitleri  (Kural 16)

1Kural 16.6.1'de açıklanan çõp yakıcılar, her bir çöp yakıcı için bir IMO Tip Onay Sertifikasına sahip olacaktır. Böyle bir sertifīkayı almak için, çöp yakıcı, Kural 16.6.1'de açıklandığı gibi onaylanmışbir standarda göre tasarlanacak ve inşa edilecektir. Her model, fabrikada veya onaylı bir test tesisinde belirli bir tip onay test çalışmasına tabi tutulacak ve İdare'nin sorumluluğunda, çöp yakıcının bu lahikanın 2. paragrafında belirtilen limitler içinde çalışıp çalışmadığını belirlemek için tip onay testi için aşağıdaki standart yakıt/atık spesifikasyonu kullanılarak yapılacaktır.

Aşağıdakilerden oluşan slaç:
Aşağıdakilerden oluşan katı atık:
Ağır yakıt (HFO) kaynaklı %75 slaç yağı;
%5 atık yağlama yağı; ve 
%20 emülsifiye su.


%50 gıda atığı;
%50 aşağıdakilerden oluşan çöp,
yaklaşık %30 kağıt,
" %40 karton,
" %10 paçavra,
" %20 plastik 

Karışım %50'ye kadar nem ve %7 yanmaz katı
madde içerecektir.


Kural 16.6.1'de açıklanan çöp yakıcıları aşağıdaki limitler dahilinde çalışacaktır:
Yanma odasındaki O2:%6 - 12
Baca gazındaki CO gazi maksimum ortalama: 200 mg/MJ 

İs numarası maksimum ortalama:
Kül kalıntılarında yanmamış bileşenler:
Bacharach 3 veya 
Ringelman 1 (%20 opaklık) (daha yüksek bir is numarası yalnızca ilk çalıştırma gibi çok kısa sürelerde kabul edilebilir)
Maksimum %10 ağırlığında 
Yanma odası baca gazı çıkış sıcaklık aralığı: 850- 1200°C 

-41
Lahika V 
Yakıt teslim belgesinde yer alacak bilgiler  (Kural 18.5)

Teslim alan geminin adı ve IMo Numarası
Liman 
Teslimatın başlama tarihi 
Yakıt tedarikçisinin adı, adresi ve telefon numarası
Ürün ad(lar)ı
Metrik ton cinsinden miktar Yoğunluk 15°C'de, kg/m3*
Kükürt içeriği (% m/m)**
Yakıt tedarikçisinin temsilcisi tarafından imzalanmış ve tedarik edilen yakıtın bu Ek'in 14.1veya 14.4 ve 18.3. kuralının ilgili paragraflarına uygun olduğuna dair bir beyan.
Yakit, ISO 3675:1998 veya ISO 12185:1996'ya göre test edilecektir.Yakit, ISO 8754:2003'e göre test edilecektir.


-42
Lahika VI 
MARPOL Ek VI yakıt numuneleri için yakıt doğrulama prosedürü (Kural 18.8.2)

Gemilere teslim edilen ve gemilerde kullanılan yakitın Ek VI Kural 14'ün gerektirdiği kükürt limitlerine uygun olup olmadığını belirlemek için aşağıdaki prosedür kullanılacaktır.
1Genel gereklilikler 
1.1Kural 18'in 8.1 paragrafi uyarınca gerekli olan temsili yakit numunesi ("MARPOL numunesi")bir gemiye verilen yakıtın kükürt içeriğini doğrulamak için kullanılacaktır.
1.2Bir İdare, yetkili makamı aracılığıyla doğrulama prosedürünü yönetecektir.
1.3Bu lahikada belirtilen doğrulama prosedüründen sorumlu laboratuvarlar, testleri yapmak amacıyla tam olarak akredite* olacaktır 

2Doğrulama prosedürü aşama I 
2.1MARPOL numunesi yetkili merci tarafindan laboratuvara teslim edilecektir.
2.2Laboratuvar:
.1mühür numarasının ve numune etiketinin ayrıntılarını test kaydına kaydedecektir;
.2MARPOL numunesi üzerindeki mühür durumunun kırılmamış olduğunu teyit edecektir; ve 

.3mührün kırıldığı herhangi bir MARPOL örneğini reddedecektir.
2.3MARPOL numunesinin mührü kırılmamışsa, laboratuvar doğrulama prosedürüne devam edecek ve:
.1MARPOL örneğinin tamamen homojenize edildiğinden emin olacaktır;
.2MARPOL örneğinden iki alt numune alacaktır; ve 
.3MARPOL numunesini yeniden mühürleyecek ve yeniden mühürleme ayrıntılarını test kaydına kaydedecektir.

Akreditasyon, ISO 17025 veya eşdeğer bir standarda uygundur.

-43
2.4İki alt numune, Ek V'te atifta bulunulan belirtilen test yöntemine (ikinci dipnot) göre art arda test edilecektir. Bu doğrulama prosedürünün amaçları doğrultusunda, test analizinin sonuçları "A" ve "B" olarak anılacaktır:
.1"A" ve “B" sonuçları test yönteminin tekrarlanabilirliği (r) dahilinde ise, sonuçlar geçerli kabul edilecektir.

.2“A" ve “B" sonuçları test yönteminin tekrarlanabilirliği (r) dahilinde değilse, her iki sonuç da reddedilecek ve laboratuvar tarafindan iki yeni alt numune alınarak analiz edilmelidir. Numune şişesi, yeni alt numuneler alındıktan sonra yukarıdaki 2.3.3paragrafina göre tekrar mühürlenmelidir.

2,5“A" ve “B" test sonuçları geçerli ise, bu iki sonucun ortalaması hesaplanarak “X" olarak adlandırılan sonuç bulunmalıdır:
.1"X" sonucunun Ek VT'da belirtilen geçerli sınıra eşit olması veya bu sınırın altına düşmesi halinde, yakıtın gereksinimleri karşıladığı kabul edilecektir.
.2"X" sonucunun Ek VI'da belirtilen geçerli sınırdan büyük olması halinde, doğrulama prosedürü 2. aşama gerçekleştirilmelidir; ancak, "X" sonucunun 0,59R (R, test yönteminin tekrarlanabilirliğidir) ile spesifikasyon sınırından daha büyük olmasıdurumunda, yakıt uygunsuz olarak kabul edilmelidir ve başka test gerekli değildir.
3Doğrulama Prosedürü Aşama 2
3.1Yukarıdaki paragraf 2.5.2'ye göre doğrulama prosedürünün 2. aşaması gerekliyse, yetkili makam MARPOL numunesini ikinci bir akredite laboratuvara gönderecektir.
3.2MARPOL numunesini teslim aldıktan sonra laboratuvar:
.12.3.3'e göre uygulanan yeni mühür numarasının ve numune etiketinin ayrıntılarını test kaydına kaydedecektir;
.2MARPOL örneğinden iki alt numune alacaktır; ve 
.3MARPOL numunesini yeniden mühürleyecek ve yeniden mühürleme ayrıntılarını test kaydına kaydedecektir.

3.3İki alt numune, Ek V'te belirtilen test yöntemine (ikinci dipnot) göre art arda test edilecektir.Bu doğrulama prosedürünün amaçları doğrultusunda, test analizinin sonuçları "C" ve "D" olarak anılacaktır:
.1“C" ve “D" sonuçları test yönteminin tekrarlanabilirliği (r) dahilinde ise, sonuçlar geçerli kabul edilecektir.


-44
.2“C" ve “D" sonuçları test yönteminin tekrarlanabilirliği (r) dahilinde değilse, her iki sonuç da reddedilecek ve laboratuvar tarafindan iki yeni alt numune alınarak analiz edilecektir. Numune şişesi, yeni alt numuneler alındıktan sonra yukarıdaki 3.2.3paragrafına göre tekrar mühürlenmelidir.

3.4"C" ve "D" test sonuçları geçerliyse ve "A", "B", "C" ve "D" sonuçları test yönteminin tekrarlanabilirliği (R) dahilindeyse, laboratuvar “Y" olarak adlandırılan sonuçların ortalamasını alır:
.1"Y" sonucunun Ek VI'da belirtilen geçerli sınıra eşit olması veya bu sınırın altına düşmesi halinde, yakıtın gereksinimleri karşıladığı kabul edilecektir.
.2"Y" sonucunun Ek VInın gerektirdiği geçerli sınırdan büyük olması durumunda, yakıt Ek VT'nın gerektirdiği standartları karşılamıyor demektir.

3.5"A", "B", "C" ve "D" sonuçları test yönteminin tekrarlanabilirliği (R) dahilinde değilse, İdare tüm test sonuçlarını yok sayabilir ve kendi takdirine bağlı olarak tüm test sürecini tekrar edebilir 
3.6Doğrulama prosedüründen elde edilen sonuçlar kesindir.

RESOLUTION MEPC.176(58) Adopted on 10 October 2008AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO (Revised MARPOL Annex VI)

RESOLUTION MEPC.176(58)
Adopted on 10 October 2008
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE  INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM  SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO 
(Revised MARPOL Annex VI)
THE MARINE ENVIRONMENT PROTECTION COMMITTEE,
RECALLING Article 38(a) of the Convention on the International Maritime Organization concerning the functions of the Marine Environment Protection Committee (the Committee)conferred upon it by international conventions for the prevention and control of marine pollution,
NOTING article 16 of the Intemnational Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 (hereinafter referred to as the "1973 Convention'"), article VI of the Protocol of 1978relating to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973(hereinafter referred to as the "1978 Protocol'"') and article 4 of the Protocol of 1997 to amend the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto (herein after referred to as the "1997 Protocol"), which together specify the amendment procedure of the 1997 Protocol and confer upon the appropriate body of the Organization the function of considering and adopting amendments to the 1973 Convention,as modified by the 1978 and 1997 Protocols.

NOTING ALSO that, by the 1997 Protocol, Annex VI, entitled Regulations for the Prevention of Air Pollution from Ships (hereinafter referred to as "Annex VI"), is added to the 1973 Convention,
HAVING CONSIDERED the draft amendments to MARPOL Annex VI,
1.ADOPTS, in accordance with article 16(2)(d) of the 1973 Convention, the amendments to Annex VI, the text of which is set out at Annex to the present resolution;
2.DETERMINES, in accordance with article 16(2)(f)(iii) of the 1973 Convention, that the amendments shall be deemed to have been accepted on 1 January 2010, unless prior to that date,not less than one-third of the Parties or Parties the combined merchant fleets of which constitute not less than 50 per cent of the gross tonnage of the world's merchant fleet, have communicated to the Organization their objection to the amendments;
3.INVITES the Parties to note that, in accordance with article 16(2)(g)(ii) of the 1973 Convention, the said amendments shall enter into force on 1 July 2010 upon their acceptance in accordance with paragraph 2 above;
4.REQUESTS the Secretary-General, in conformity with article 16(2)(e) of the 1973 Convention, to transmit to all Parties to the 1973 Convention, as modified by the 1978and 1997 Protocols, certified copies of the present resolution and the text of the amendments contained in the Annex;

RESOLUTION MEPC.176(58) Adopted on 10 October 2008AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO (Revised MARPOL Annex VI)

5.REQUESTS FURTHER the Secretary-General to transmit to the Members of the Organization which are not Parties to the 1973 Convention, as modified by the 1978and 1997 Protocols, copies of the present resolution and its Annex; and 
6.INVITES the Parties to MARPOL Annex VI and other Member Governments to bring the amendments to MARPOL Annex VI to the attention of shipowners, ship operators,shipbuilders, marine diesel engine manufacturers, marine fuel suppliers and any other interested groups.

- 2 

RESOLUTION MEPC.176(58) Adopted on 10 October 2008AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO (Revised MARPOL Annex VI)

ANNEX REVISED MARPOL ANNEX VI 
Regulations for the Prevention of Air Pollution from Ships 
Chapter 1
General 
Regulation 1Application 
The provisions of this Annex shall apply to all ships, except where expressly provided otherwise in regulations 3, 5, 6, 13, 15, 16 and 18 of this Annex.

Regulation 2Definitions 
For the purpose of this Annex:
1Annex means Annex VI to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 (MARPOL), as modified by the Protocol of 1978 relating thereto MARPOL 73/78), and as modified by the Protocol of 1997, as amended by the Organization,provided that such amendments are adopted and brought into force in accordance with the provisions of article 16 of the present Convention.

2A similar stage of construction means the stage at which:
.1construction identifiable with a specific ship begins; and 
.2assembly of that ship has commenced comprising at least 50 tonnes or one per cent of the estimated mass of all structural material, whichever is less.
3Anniversary date means the day and the month of each year that will correspond to the date of expiry of the International Air Pollution Prevention Certificate.
4Auxiliary control device means a system, function, or control strategy installed on a marine diesel engine that is used to protect the engine and/or its ancillary equipment against operating conditions that could result in damage or failure, or that is used to facilitate the starting of the engine. An auxiliary control device may also be a strategy or measure that has been satisfactorily demonstrated not to be a defeat device.

5Continuous feeding is defined as the process whereby waste is fed into a combustion chamber without human assistance while the incinerator is in normal operating conditions with the combustion chamber operative temperature between 850°C and 1,200°C.
- 3 

RESOLUTION MEPC.176(58) Adopted on 10 October 2008AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO (Revised MARPOL Annex VI)

6Defeat device means a device that measures, senses, or responds to operating variables (e.g., engine speed, temperature, intake pressure or any other parameter) for the purpose of activating, modulating, delaying or deactivating the operation of any component or the function of the emission control system, such that the effectiveness of the emission control system is reduced under conditions encountered during normal operation, unless the use of such a device is substantially included in the applied emission certification test procedures.
7Emission means any release of substances, subject to control by this Annex, from ships into the atmosphere or sea.

8Emission control area means an area where the adoption of special mandatory measures for emissions from ships is required to prevent, reduce and control air pollution from $\mathrm{N O_{x}}$ or SOx and particulate matter or all three types of emissions and their attendant adverse impacts on human health and the environment. Emission control areas shall include those listed in, or designated under, regulations 13 and 14 of this Annex.

9Fuel oil means any fuel delivered to and intended for combustion purposes for propulsion or operation on board a ship, including distillate and residual fuels.

10Gross tonnage means the gross tonnage calculated in accordance with the tonnage measurement regulations contained in Annex I to the International Convention on Tonnage Measurements of Ships, 1969 or any successor Convention.

11Installations in relation to regulation 12 of this Annex means the installation of systems,equipment including portable fire-extinguishing units, insulation, or other material on a ship, but excludes the repair or recharge of previously installed systems, equipment, insulation, or other material, or the recharge of portable fire-extinguishing units.

12Installed means a marine diesel engine that is or is intended to be fitted on a ship,including a portable auxiliary marine diesel engine, only if its fuelling, cooling, or exhaust system is an integral part of the ship. A fuelling system is considered integral to the ship only if it is permanently affixed to the ship. This definition includes a marine diesel engine that is used to supplement or augment the installed power capacity of the ship and is intended to be an integral part of the ship.

13Irrational emission control strategy means any strategy or measure that, when the ship is operated under normal conditions of use, reduces the effectiveness of an emission control system to a level below that expected on the applicable emission test procedures.
14Marine diesel engine means any reciprocating internal combustion engine operating on liquid or dual fuel, to which regulation 13 of this Annex applies, including booster/compound systems if applied.

15$N O_{x}$  Technical Code means the Technical Code on Control of Emission of Nitrogen Oxides from Marine Diesel Engines adopted by resolution 2 of the 1997 MARPOL Conference,as amended by the Organization, provided that such amendments are adopted and brought into force in accordance with the provisions of article 16 of the present Convention.
- 4 

RESOLUTION MEPC.176(58) Adopted on 10 October 2008AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO (Revised MARPOL Annex VI)

16Ozone-depleting substances means controlled substances defined in paragraph (4) of article 1 of the Montreal Protocol on Substances that Deplete the Ozone Layer, 1987, listed in Annex A, B, C or E to the said Protocol in force at the time of application or interpretation of this Annex.

Ozone-depleting substances that may be found on board ship include, but are not limited to:
Halon 1211 Bromochlorodifluoromethane 
Halon 1301 Bromotrifluoromethane 
Halon 2402 1, 2-Dibromo -1, 1, 2, 2-tetraflouroethane (also known as Halon 114B2)
CFC-11 Trichlorofluoromethane 
CFC-12 Dichlorodifluoromethane 
CFC-113 1, 1, 2 - Trichloro - 1, 2, 2 - trifluoroethane 
CFC-114 1, 2 - Dichloro -1, 1, 2, 2  tetrafluoroethane 
CFC-115 Chloropentafluoroethane 
17Shipboard incineration means the incineration of wastes or other matter on board a ship,if such wastes or other matter were generated during the normal operation of that ship.
18Shipboard incinerator means a shipboard facility designed for the primary purpose of incineration.

19Ships constructed means ships the keels of which are laid or that are at a similar stage of construction.

20Sludge oil means sludge from the fuel oil or lubricating oil separators, waste lubricating oil from main or auxiliary machinery, or waste oil from bilge water separators, oil filtering equipment or drip trays.

21Tanker means an oil tanker as defined in regulation 1 of Annex I or a chemical tanker as defined in regulation 1 of Annex II of the present Convention.

Regulation 3
Exceptions and exemptions 
General 
1Regulations of this Annex shall not apply to:
.1any emission necessary for the purpose of securing the safety of a ship or saving life at sea; or 

- 5 

RESOLUTION MEPC.176(58) Adopted on 10 October 2008AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO (Revised MARPOL Annex VI)

.2any emission resulting from damage to a ship or its equipment:
.2.1 provided that all reasonable precautions have been taken after the occurrence of the damage or discovery of the emission for the purpose of preventing or minimizing the emission; and 
.2.2 except if the owner or the master acted either with intent to cause damage,or recklessly and with knowledge that damage would probably result.
Trials for ship emission reduction and control technology research 
2The Administration of a Party may, in cooperation with other Administrations as appropriate, issue an exemption from specific provisions of this Annex for a ship to conduct trials for the development of ship emission reduction and control technologies and engine design programmes. Such an exemption shall only be provided if the applications of specific provisions of the Annex or the revised NOx Technical Code 2008 could impede research into the development of such technologies or programmes. A permit for such an exemption shall only be provided to the minimum number of ships necessary and be subject to the following provisions:
.1for marine diesel engines with a per cylinder displacement up to 30 litres, the duration of the sea trial shall not exceed 18 months. If additional time is required,a permitting Administration or Administrations may permit a renewal for one additional 18-month period; or 

.2for marine diesel engines with a per cylinder displacement at or above 30 litres,the duration of the ship trial shall not exceed 5 years and shall require a progress review by the permitting Administration or Administrations at each intermediate survey. A permit may be withdrawn based on this review if the testing has not adhered to the conditions of the permit or if it is determined that the technology or programme is not likely to produce effective results in the reduction and control of ship emissions. If the reviewing Administration or Administrations determine that additional time is required to conduct a test of a particular technology or programme, a permit may be renewed for an additional time period not to exceed five years.

Emissions from sea-bed mineral activities 
3.1Emissions directly arising from the exploration, exploitation and associated offshore processing of sea-bed mineral resources are, consistent with article 2(3)(b)(ii) of the present Convention, exempt from the provisions of this Annex. Such emissions include the following:
.1emissions resulting from the incineration of substances that are solely and directly the result of exploration, exploitation and associated offshore processing of sea-bed mineral resources, including but not limited to the flaring of hydrocarbons and the burning of cuttings, muds, and/or stimulation fluids during well completion and testing operations, and flaring arising from upset conditions;
.2the release of gases and volatile compounds entrained in drilling fluids and cuttings;
- 6 

RESOLUTION MEPC.176(58) Adopted on 10 October 2008AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO (Revised MARPOL Annex VI)

.3emissions associated solely and directly with the treatment, handling, or storage of sea-bed minerals; and 

.4emissions from marine diesel engines that are solely dedicated to the exploration,exploitation and associated offshore processing of sea-bed mineral resources.
3.2 The requirements of regulation 18 of this Annex shall not apply to the use of hydrocarbons that are produced and subsequently used on site as fuel, when approved by the Administration.

Regulation 4
Equivalents 
1The Administration of a Party may allow any fitting, material, appliance or apparatus to be fitted in a ship or other procedures, alternative fuel oils, or compliance methods used as an alternative to that required by this Annex if such fitting, material, appliance or apparatus or other procedures, alternative fuel oils, or compliance methods are at least as effective in terms of emissions reductions as that required by this Annex, including any of the standards set forth in regulations 13 and 14.

2The Administration of a Party that allows a fitting, material, appliance or apparatus or other procedures, alternative fuel oils, or compliance methods used as an alternative to that required by this Annex shall communicate to the Organization for circulation to the Parties particulars thereof, for their information and appropriate action, if any.
3The Administration of a Party should take into account any relevant guidelines developed by the Organization pertaining to the equivalents provided for in this regulation.
4The Administration of a Party that allows the use of an equivalent as set forth in paragraph 1 of this regulation shall endeavour not to impair or damage its environment, human health, property, or resources, or those of other States.

- 7 

RESOLUTION MEPC.176(58) Adopted on 10 October 2008AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO (Revised MARPOL Annex VI)

Chapter 2Survey, certification and means of control 
Regulation 5Surveys 
I Every ship of 400 gross tonnage and above and every fixed and floating drilling rig and other platforms shall be subject to the surveys specified below:
.1An initial survey before the ship is put into service or before the certificate required under regulation 6 of this Annex is issued for the first time. This survey shall be such as to ensure that the equipment, systems, fttings, arrangements and material fully comply with the applicable requirements of this Annex;
.2A renewal survey at intervals specified by the Administration, but not exceeding five years, except where regulation 9.2, 9.5, 9.6 or 9.7 of this Annex is applicable.The renewal survey shall be such as to ensure that the equipment, systems,fittings, arrangements and material fully comply with applicable requirements of this Annex;
.3An intermediate survey within three months before or after the second anniversary date or within three months before or after the third anniversary date of the certificate which shall take the place of one of the annual surveys specified in paragraph 1.4 of this regulation. The intermediate survey shall be such as to ensure that the equipment and arrangements fully comply with the applicable requirements of this Annex and are in good working order. Such intermediate surveys shall be endorsed on the certificate issued under regulation 6 or 7 of this Annex;
.4An annual survey within three months before or after each anniversary date of the certificate, including a general inspection of the equipment, systems, fittings,arrangements and material referred to in paragraph 1.1 of this regulation to ensure that they have been maintained in accordance with paragraph 4 of this regulation and that they remain satisfactory for the service for which the ship is intended.Such annual surveys shall be endorsed on the certificate issued under regulation 6or 7 of this Annex; and 

.5An additional survey either general or partial, according to the circumstances,shall be made whenever any important repairs or renewals are made as prescribed in paragraph 4 of this regulation or after a repair resulting from investigations prescribed in paragraph 5 of this regulation. The survey shall be such as to ensure that the necessary repairs or renewals have been effectively made, that the material and workmanship of such repairs or renewals are in all respects satisfactory and that the ship complies in all respects with the requirements of this Annex.

2In the case of ships of less than 400 gross tonnage, the Administration may establish appropriate measures in order to ensure that the applicable provisions of this Annex are complied with.

- 8 

RESOLUTION MEPC.176(58) Adopted on 10 October 2008AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED 8Y THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO (Revised MARPOL Annex VI)

3Surveys of ships as regards the enforcement of the provisions of this Annex shall be carried out by officers of the Administration.

.1The Administration may, however, entrust the surveys either to surveyors nominated for the purpose or to organizations recognized by it.Such organizations shall comply with the guidelines adopted by the Organization;
.2The survey of marine diesel engines and equipment for compliance with regulation 13 of this Annex shall be conducted in accordance with the revised NO, Technical Code 2008;
.3When a nominated surveyor or recognized organization determines that the condition of the equipment does not correspond substantially with the particulars of the certificate, it shall ensure that corrective action is taken and shall in due course notify the Administration. If such corrective action is not taken, the certificate shall be withdrawn by the Administration. If the ship is in a port of another Party, the appropriate authorities of the port State shall also be notified immediately. When an officer of the Administration, a nominated surveyor or recognized organization has notified the appropriate authorities of the port State,the Government of the port State concerned shall give such officer, surveyor or organization any necessary assistance to carry out their obligations under this regulation; and 

.4In every case, the Administration concerned shall fully guarantee the completeness and efficiency of the survey and shall undertake to ensure the necessary arrangements to satisfy this obligation.

4The equipment shall be maintained to conform with the provisions of this Annex and no changes shall be made in the equipment, systems, fittings, arrangements, or material covered by the survey, without the express approval of the Administration. The direct replacement of such equipment and fittings with equipment and fittings that conform with the provisions of this Annex is permitted.

5Whenever an accident occurs to a ship or a defect is discovered that substantially affects the efficiency or completeness of its equipment covered by this Annex, the master or owner of the ship shall report at the earliest opportunity to the Administration, a nominated surveyor, or recognized organization responsible for issuing the relevant certificate.
Regulation 6
Issue or endorsement of a Certificate 
1An International Air Pollution Prevention Certificate shall be issued, after an initial or renewal survey in accordance with the provisions of regulation 5 of this Annex, to:
.1any ship of 400 gross tonnage and above engaged in voyages to ports or offshore terminals under the jurisdiction of other Parties; and 
.2platforms and drilling rigs engaged in voyages to waters under the sovereignty or jurisdiction of other Parties.

- 9 

RESOLUTION MEPC.176(58) Adopted on 10 October 2008AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO (Revised MARPOL Annex VI)

2A ship constructed before the date of entry into force of Annex Vl for such ship's administration shall be issued with an International Air Pollution Prevention Certificate in accordance with paragraph 1 of this regulation no later than the first scheduled dry-docking after the date of such entry into force, but in no case later than three years after this date.
3Such certificate shall be issued or endorsed either by the Administration or by any person or organization duly authorized by it. In every case, the Administration assumes full responsibility for the certificate.

Regulation 7
Issue of a Certificate by another Party 
1A Party may, at the request of the Administration, cause a ship to be surveyed and, if satisfied that the provisions of this Annex are complied with, shall issue or authorize the issuance of an International Air Pollution Prevention Certificate to the ship, and where appropriate endorse or authorize the endorsement of that certificate on the ship, in accordance with this Annex.

2A copy of the certificate and a copy of the survey report shall be transmitted as soon as possible to the requesting Administration.

3A certificate so issued shall contain a statement to the effect that it has been issued at the request of the Administration and it shall have the same force and receive the same recognition as a certificate issued under regulation 6 of this Annex.

4No International Air Pollution Prevention Certificate shall be issued to a ship which is entitled to fly the flag of a State which is not a Party.

Regulation 8
Form of Certificate 
The International Air Pollution Prevention Certificate shall be drawn up in a form corresponding to the model given in appendix I to this Annex and shall be at least in English, French or Spanish.If an official language of the issuing country is also used, this shall prevail in case of a dispute or discrepancy.

Regulation 9
Duration and validity of Certificate 
1An International Air Pollution Prevention Certificate shall be issued for a period specified by the Administration, which shall not exceed five years.

2Notwithstanding the requirements of paragraph 1 of this regulation:
.1when the renewal survey is completed within three months before the expiry date of the existing certificate, the new certificate shall be valid from the date of completion of the renewal survey to a date not exceeding five years from the date of expiry of the existing certificate;
- 10 

RESOLUTION MEPC.176(58) Adopted on 10 October 2008AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO (Revised MARPOL Annex VI)

.2when the renewal survey is completed after the expiry date of the existing certificate, the new certificate shall be valid from the date of completion of the renewal survey to a date not exceeding five years from the date of expiry of the existing certificate; and 

.3when the renewal survey is completed more than three months before the expiry date of the existing certificate, the new certificate shall be valid from the date of completion of the renewal survey to a date not exceeding five years from the date of completion of the renewal survey.

3If a certificate is issued for a period of less than five years, the Administration may extend the validity of the certificate beyond the expiry date to the maximum period specified in paragraph 1 of this regulation, provided that the surveys referred to in regulations 5.1.3 and 5.1.4of this Annex applicable when a certificate is issued for a period of five years are carried out as appropriate.

4If a renewal survey has been completed and a new certificate cannot be issued or placed on board the ship before the expiry date of the existing certificate, the person or organization authorized by the Administration may endorse the existing certificate and such a certificate shall be accepted as valid for a further period that shall not exceed five months from the expiry date.
5If a ship, at the time when a certificate expires, is not in a port in which it is to be surveyed, the Administration may extend the period of validity of the certificate but this extension shall be granted only for the purpose of allowing the ship to complete its voyage to the port in which it is to be surveyed, and then only in cases where it appears proper and reasonable to do so. No certificate shall be extended for a period longer than three months, and a ship to which an extension is granted shall not, on its arrival in the port in which it is to be surveyed, be entitled by virtue of such extension to leave that port without having a new certificate. When the renewal survey is completed, the new certificate shall be valid to a date not exceeding five years from the date of expiry of the existing certificate before the extension was granted.
6A certificate issued to a ship engaged on short voyages that has not been extended under the foregoing provisions of this regulation may be extended by the Administration for a period of grace of up to one month from the date of expiry stated on it. When the renewal survey is completed, the new certificate shall be valid to a date not exceeding five years from the date of expiry of the existing certificate before the extension was granted.

7In special circumstances, as determined by the Administration, a new certificate need not be dated from the date of expiry of the existing certificate as required by paragraph 2.1, 5 or 6 of this regulation. In these special circumstances, the new certificate shall be valid to a date not exceeding five years from the date of completion of the renewal survey.
8If an annual or intermediate survey is completed before the period specified in regulation 5 of this Annex, then:
.1the anniversary date shown on the certificate shall be amended by endorsement to a date that shall not be more than three months later than the date on which the survey was completed;
.2the subsequent annual or intermediate survey required by regulation 5 of this Annex shall be completed at the intervals prescribed by that regulation using the new anniversary date; and 

- 1I 

RESOLUTION MEPC.176(58) Adopted on 10 October 2008AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO (Revised MARPOL Annex VI)

.3the expiry date may remain unchanged provided one or more annual or intermediate surveys, as appropriate, are carried out so that the maximum intervals between the surveys prescribed by regulation 5 of this Annex are not exceeded.
9A certificate issued under regulation 6 or 7 of this Annex shall cease to be valid in any of the following cases:
.I if the relevant surveys are not completed within the periods specified under regulation 5.1 of this Annex;
.2if the certificate is not endorsed in accordance with regulation 5.1.3 or 5.1.4 of this Annex; and 

.3upon transfer of the ship to the flag of another State. A new certificate shall only be issued when the Govemnment issuing the new certificate is fully satisfied that the ship is in compliance with the requirements of regulation 5.4 of this Annex.In the case of a transfer between Parties, if requested within three months after the transfer has taken place, the Government of the Party whose flag the ship was formerly entitled to fly shall, as soon as possible, transmit to the Administration copies of the certificate carried by the ship before the transfer and, if available,copies of the relevant survey reports.

Regulation 10
Port State control on operational requirements 
1A ship, when in a port or an offshore terminal under the jurisdiction of another Party, is subject to inspection by officers duly authorized by such Party concerning operational requirements under this Annex, where there are clear grounds for believing that the master or crew are not familiar with essential shipboard procedures relating to the prevention of air pollution from ships.

2In the circumstances given in paragraph I of this regulation, the Party shall take such steps as to ensure that the ship shall not sail until the situation has been brought to order in accordance with the requirements of this Annex.

3Procedures relating to the port State control prescribed in article 5 of the present Convention shall apply to this regulation.

4Nothing in this regulation shall be construed to limit the rights and obligations of a Party carrying out control over operational requirements specifically provided for in the present Convention.

Regulation 11
Detection of violations and enforcement 
1Parties shall co-operate in the detection of violations and the enforcement of the provisions of this Annex, using all appropriate and practicable measures of detection and environmental monitoring, adequate procedures for reporting and accumulation of evidence.
- 12 

RESOLUTION MEPC.176(58) Adopted on 10 October 2008AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO (Revised MARPOL Annex VI)

2A ship to which this Annex applies may, in any port or offshore terminal of a Party, be subject to inspection by officers appointed or authorized by that Party for the purpose of verifying whether the ship has emitted any of the substances covered by this Annex in violation of the provision of this Annex. If an inspection indicates a violation of this Annex, a report shall be forwarded to the Administration for any appropriate action.

3Any Party shall furnish to the Administration evidence, if any, that the ship has emitted any of the substances covered by this Annex in violation of the provisions of this Annex. If it is practicable to do so, the competent authority of the former Party shall notify the master of the ship of the alleged violation.

4Upon receiving such evidence, the Administration so informed shall investigate the matter, and may request the other Party to furnish further or better evidence of the alleged contravention. If the Administration is satisfied that sufficient evidence is available to enable proceedings to be brought in respect of the alleged violation, it shall cause such proceedings to be taken in accordance with its law as soon as possible. The Administration shall promptly inform the Party that has reported the alleged violation, as well as the Organization, of the action taken.
5A Party may also inspect a ship to which this Annex applies when it enters the ports or offshore terminals under its jurisdiction, if a request for an investigation is received from any Party together with sufficient evidence that the ship has emitted any of the substances covered by the Annex in any place in violation of this Annex. The report of such investigation shall be sent to the Party requesting it and to the Administration so that the appropriate action may be taken under the present Convention.

6The international law concerning the prevention, reduction, and control of pollution of the marine environment from ships, including that law relating to enforcement and safeguards, in force at the time of application or interpretation of this Annex, applies, mutatis mutandis, to the rules and standards set forth in this Annex.

- 13 

RESOLUTION MEPC.176(58) Adopted on 10 October 2008AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO (Revised MARPOL Annex VI)

Chapter 3Requirements for control of emissions from ships 
Regulation 12
Ozone-depleting substances 
I This regulation does not apply to permanently sealed equipment where there are no refrigerant charging connections or potentially removable components containing ozone-depleting substances.

2Subject to the provisions of regulation 3.1, any deliberate emissions of ozone-depleting substances shall be prohibited. Deliberate emissions include emissions occurring in the course of maintaining, servicing, repairing or disposing of systems or equipment, except that deliberate emissions do not include minimal releases associated with the recapture or recycling of an ozone-depleting substance. Emissions arising from leaks of an ozone-depleting substance,whether or not the leaks are deliberate, may be regulated by Parties.

3.1Installations that contain ozone-depleting substances, other than hydro-chlorofluorocarbons, shall be prohibited:
.1on ships constructed on or after 19 May 2005; or 
.2in the case of ships constructed before 19 May 2005, which have a contractual delivery date of the equipment to the ship on or after 19 May 2005 or, in the absence of a contractual delivery date, the actual delivery of the equipment to the ship on or after 19 May 2005.

3.2Installations that contain hydro-chlorofluorocarbons shall be prohibited:
.1on ships constructed on or after 1 January 2020; or 
.2in the case of ships constructed before 1 January 2020, which have a contractual delivery date of the equipment to the ship on or after 1 January 2020 or, in the absence of a contractual delivery date, the actual delivery of the equipment to the ship on or after 1 January 2020.

4The substances referred to in this regulation, and equipment containing such substances,shall be delivered to appropriate reception facilities when removed from ships.
5Each ship subject to regulation 6.1 shall maintain a list of equipment containing ozone-depleting substances.

6Each ship subject to regulation 6.1 that has rechargeable systems that contain ozone-depleting substances shall maintain an ozone-depleting substances record book.This record book may form part of an existing log-book or electronic recording system as approved by the Administration.

- 14 

RESOLUTION MEPC.176(58) Adopted on 10 October 2008AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO (Revised MARPOL Annex VI)

7Entries in the ozone-depleting substances record book shall be recorded in terms of mass (kg) of substance and shall be completed without delay on each occasion, in respect of the following:
.1recharge, full or partial, of equipment containing ozone-depleting substances;
.2repair or maintenance of equipment containing ozone-depleting substances;
.3discharge of ozone-depleting substances to the atmosphere:
.3.1deliberate; and 
.3.2 non-deliberate;
.4discharge of ozone-depleting substances to land-based reception facilities; and 
.5supply of ozone-depleting substances to the ship.
Regulation 13
Nitrogen oxides (NOx)
Application 
1.1This regulation shall apply to:
.1each marine diesel engine with a power output of more than 130 kW installed on a ship; and 

.2each marine diesel engine with a power output of more than 130 kW that undergoes a major conversion on or after 1 January 2000 except when demonstrated to the satisfaction of the Administration that such engine is an identical replacement to the engine that it is replacing and is otherwise not covered under paragraph 1.1.1 of this regulation.

1.2This regulation does not apply to:
.1a marine diesel engine intended to be used solely for emergencies, or solely to power any device or equipment intended to be used solely for emergencies on the ship on which it is installed, or a marine diesel engine installed in lifeboats intended to be used solely for emergencies; and 
.2a marine diesel engine installed on a ship solely engaged in voyages within waters subject to the sovereignty or jurisdiction of the State the flag of which the ship is entitled to fly, provided that such engine is subject to an alternative NO, control measure established by the Administration.

1.3Notwithstanding the provisions of paragraph 1.1 of this regulation, the Administration may provide an exclusion from the application of this regulation for any marine diesel engine that is installed on a ship constructed, or for any marine diesel engine that undergoes a major conversion, before 19 May 2005, provided that the ship on which the engine is installed is solely engaged in voyages to ports or offshore terminals within the State the flag of which the ship is entitled to fly.

- 15 

RESOLUTION MEPC.176(58) Adopted on 10 October 2008AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO (Revised MARPOL Annex VI)

Major conversion 
2.1 For the purpose of this regulation, major conversion means a modification on or after 1 January 2000 of a marine diesel engine that has not already been certified to the standards set forth in paragraph 3, 4, or 5.1.1 of this regulation where:
.l the engine is replaced by a marine diesel engine or an additional marine diesel engine is installed, or 

.2ysustantial modiication, a deind n terevise $\mathrm{N O_{x}}$ Technical Code 2008,is made to the engine, or 

.3the maximum continuous rating of the engine is increased by more than 10%compared to the maximum continuous rating of the original certification of the engine.

2.2For a major conversion involving the replacement of a marine diesel engine with a non-identical marine diesel engine or the installation of an additional marine diesel engine, the standards in this regulation in force at the time of the replacement or addition of the engine shall apply. On or after 1 January 2016, in the case of replacement engines only, if it is not possible for such a replacement engine to meet the standards set forth in paragraph 5.1.1 of this regulation (Tier III), then that replacement engine shall meet the standards set forth in paragraph 4 of this regulation (Tier II). Guidelines are to be developed by the Organization to set forth the criteria of when it is not possible for a replacement engine to meet the standards in paragraph 5.1.1 of this regulation.

2.3A marine diesel engine referred to in paragraph 2.1.2 or 2.1.3 of this regulation shall meet the following standards:
.1for ships constructed prior to 1 January 2000, the standards set forth in paragraph 3 of this regulation shall apply; and 
.2for ships constructed on or after 1 January 2000, the standards in force at the time the ship was constructed shall apply.

Tier I 
3Subject to regulation 3 of this Annex, the operation of a marine diesel engine that is installed on a ship constructed on or after 1 January 2000 and prior to 1 January 2011 is prohibited, except when the emission of nitrogen oxides (calculated as the total weighted emission of NO2) from the engine is within the following limits, where $n=\mathrm{r a t e d}$ engine speed (crankshaft revolutions per minute):
.117.0 g/kWh when n is less than 130 rpm;
.245$\mathtt{n}^{(-0.2)}$ g/kWh when n is 130 or more but less than 2,000 rpm;
.39.8 g/kWh when n is 2,000 rpm or more.
- 16 

RESOLUTION MEPC.176(58) Adopted on 10 October 2008AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO (Revised MARPOL Annex VI)

Tier II 
4Subject to regulation 3 of this Annex, the operation of a marine diesel engine that is installed on a ship constructed on or after 1 January 2011 is prohibited, except when the emission of nitrogen oxides (calculated as the total weighted emission of NO2) from the engine is within the following limits, where $\mathtt{n}=\mathtt{r a t e d}$  engine speed (crankshaft revolutions per minute):
.114.4 g/kWh when n is less than 130 rpm;
.244 · n(-0.23) g/kWh when n is 130 or more but less than 2,000 rpm;
.37.7 g/kWh when n is 2,000 rpm or more.
Tier III 
5.1Subject to regulation 3 of this Annex, the operation of a marine diesel engine that is installed on a ship constructed on or after I January 2016:
.1is prohibited except when the emission of nitrogen oxides (calculated as the total weighted emission of $\mathrm{N O_{2}}$ from the engine is within the following limits, where n = rated engine speed (crankshaft revolutions per minute):
.1.1 3.4 g/kWh when n is less than 130 rpm;
.1.29 · n(-0,2)g/kWh when n is 130 or more but less than 2,000 rpm; and 
.1.3 2.0 g/kWh when n is 2,000 rpm or more;
.2is subject to the standards set forth in paragraph 5.1.1 of this regulation when the ship is operating in an emission control area designated under paragraph 6 of this regulation; and 

.3is subject to the standards set forth in paragraph 4 of this regulation when the ship is operating outside of an emission control area designated under paragraph 6 of this regulation.

5.2Subject to the review set forth in paragraph 10 of this regulation, the standards set forth in paragraph 5.1.1 of this regulation shall not apply to:
.1a marine diesel engine installed on a ship with a length (L), as defined in regulation 1.19 of Annex I to the present Convention, less than 24 metres when it has been specifically designed, and is used solely, for recreational purposes; or 
.2a marine diesel engine installed on a ship with a combined nameplate diesel engine propulsion power of less than 750 kW if it is demonstrated, to the satisfaction of the Administration, that the ship cannot comply with the standards set forth in paragraph 5.1.1 of this regulation because of design or construction limitations of the ship.

- 17 

RESOLUTION MEPC.176(58) Adopted on 10 October 2008AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO (Revised MARPOL Annex VI)

Emission control area 
6For the purpose of this regulation, an emission control area shall be any sea area,including any port area, designated by the Organization in accordance with the criteria and procedures set forth in appendix III to this Annex.

Marine diesel engines installed on a ship constructed prior to 1 January 2000
Notwithstanding paragraph 1.1.1 of this regulation, a marine diesel engine with a power output of more than 5,000 kW and a per cylinder displacement at or above 90 litres installed on a ship constructed on or after 1 January 1990 but prior to 1 January 2000 shall comply with the emission limits set forth in paragraph 7.4 of this regulation, provided that an approved method for that engine has been certified by an Administration of a Party and notification of such certification has been submitted to the Organization by the certifying Administration.Compliance with this paragraph shall be demonstrated through one of the following:
.1installation of the certified approved method, as confirmed by a survey using the verification procedure specified in the approved method file, including appropriate notation on the ship's International Air Pollution Prevention Certificate of the presence of the approved method; or 

.2certification of the engine confirming that it operates within the limits set forth in paragraph 3, 4, or 5.1.1 of this regulation and an appropriate notation of the engine certification on the ship's International Air Pollution Prevention Certificate.
7.2Paragraph 7.1 of this regulation shall apply no later than the first renewal survey that occurs 12 months or more after deposit of the notification in paragraph 7.1. If a shipowner of a ship on which an approved method is to be installed can demonstrate to the satisfaction of the Administration that the approved method was not commercially available despite best efforts to obtain it, then that approved method shall be instailed on the ship no later than the next annual survey of that ship which falls after the approved method is commercially available.
7.3 With regard to a ship with a marine diesel engine with a power output of more than 5,000 kW and a per cylinder displacement at or above 90 litres installed on a ship constructed on or after I January 1990 but prior to 1 January 2000, the Intemational Air Pollution Prevention Certificate shall, for a marine diesel engine to which paragraph 7.I of this regulation applies, indicate that either an approved method has been applied pursuant to paragraph 7.1.1 of this regulation or the engine has been certified pursuant to paragraph 7.1.2 of this regulation or that an approved method does not yet exist or is not yet commercially available as described in paragraph 7.2 of this regulation.

7.4Subject to regulation 3 of this Annex, the operation of a marine diesel engine described in paragraph 7.1 of this regulation is prohibited, except when the emission of nitrogen oxides (calculated as the total weighted emission of $\mathrm{N O_{2}}$ from the engine is within the following limits where $n=\mathrm{r a t e d}$ engine speed (crankshaft revolutions per minute):
.117.0 g/kWh when n is less than 130 rpm;
.245 · n(-0.2) g/kWh when n is 130 or more but less than 2,00 rpm; and 
.39.8 g/kWh when n is 2,000 rpm or more.
- 18 

RESOLUTION MEPC.176(58) Adopted on 10 October 2008AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO (Revised MARPOL Annex VI)

7.5Certification of an approved method shall be in accordance with chapter 7 of the revised $\mathrm{N O_{x}}$ Technical Code 2008 and shall include verification:
.1by the designer of the base marine diesel engine to which the approved method applies that the calculated effect of the approved method will not decrease engine rating by more than 1.0%, increase fuel consumption by more than 2.0% as measured according to the appropriate test cycle set forth in the revised $\mathrm{N O_{x}}$ . Technical Code 2008, or adversely affect engine durability or reliability; and 
.2that the cost of the approved method is not excessive, which is determined by a comparison of the amount of $\mathrm{N O_{x}}$ reduced by the approved method to achieve the standard set forth in paragraph 7.4 of this paragraph and the cost of purchasing and installing such approved method.

Certification 
8The revised $\mathrm{N O}_{x}$  Technical Code 2008 shall be applied in the certification, testing, and measurement procedures for the standards set forth in this regulation.
9The procedures for determining $\mathrm{N O_{x}}$ emissions set out in the revised NO, Technical Code 2008 are intended to be representative of the normal operation of the engine. Defeat devices and irrational emission control strategies undermine this intention and shall not be allowed. This regulation shall not prevent the use of auxiliary control devices that are used to protect the engine and/or its ancillary equipment against operating conditions that could result in damage or failure or that are used to facilitate the starting of the engine.
Review 
10Beginning in 2012 and completed no later than 2013, the Organization shall review the status of the technological developments to implement the standards set forth in paragraph 5.1.1 of this regulation and shall, if proven necessary, adjust the time periods (effective date) set forth in that paragraph.

Regulation 14
Sulphur oxides $\rho{\bf S}{\bf O}_{x}$ and particulate matter 
General requirements 
1The sulphur content of any fuel oil used on board ships shall not exceed the following limits:
.14.50% m/m prior to 1 January 2012;
.23.50% m/m on and after 1 January 2012; and 
.30.50% m/m on and after 1 January 2020.
2The worldwide average sulphur content of residual fuel oil supplied for use on board ships shall be monitored taking into account guidelines developed by the Organization.
- 19 

RESOLUTION MEPC.176(58) Adopted on 10 October 2008AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO (Revised MARPOL Annex VI)

Requirements within emission control areas 
3For the purpose of this regulation, emission control areas shall include:
.1the Baltic Sea area as defined in regulation 1.11.2 of Annex I, the North Sea as defined in regulation 5(1)(f) of Annex V; and 
.2any other sea area, including port areas, designated by the Organization in accordance with criteria and procedures set forth in appendix III to this Annex.
4While ships are operating within an emission control area, the sulphur content of fuel oil used on board ships shall not exceed the following limits:
.11.50% m/m prior to 1 July 2010;
.21.00% m/m on and after 1 July 2010; and 
.30.10% m/m on and after 1 January 2015.
5The sulphur content of fuel oil referred to in paragraph 1 and paragraph 4 of this regulation shall be documented by its supplier as required by regulation 18 of this Annex.
6Those ships using separate fuel oils to comply with paragraph 4 of this regulation and entering or leaving an emission control area set forth in paragraph 3 of this regulation shall carry a written procedure showing how the fuel oil changeover is to be done, allowing sufficient time for the fuel oil service system to be fully flushed of all fuel oils exceeding the applicable sulphur content specified in paragraph 4 of this regulation prior to entry into an emission control area.The volume of low sulphur fuel oils in each tank as well as the date, time, and position of the ship when any fuel-oil-change-over operation is completed prior to the entry into an emission control area or commenced after exit from such an area, shall be recorded in such log-book as prescribed by the Administration.

7During the first twelve months immediately following an amendment designating a specific emission control area under paragraph 3.2 of this regulation, ships operating in that emission control area are exempt from the requirements in paragraphs 4 and 6 of this regulation and from the requirements of paragraph 5 of this regulation insofar as they relate to paragraph 4of this regulation.

Review provision 
8A review of the standard set forth in paragraph 1.3 of this regulation shall be completed by 2018 to determine the availability of fuel oil to comply with the fuel oil standard set forth in that paragraph and shall take into account the following elements:
.1the global market supply and demand for fuel oil to comply with paragraph 1.3 of this regulation that exist at the time that the review is conducted;
.2an analysis of the trends in fuel oil markets; and 
.3any other relevant issue.
- 20 

RESOLUTION MEPC.176(58) Adopted on 10 October 2008AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO (Revised MARPOL Annex VI)

9The Organization shall establish a group of experts, comprising of representatives with the appropriate expertise in the fuel oil market and appropriate maritime, environmental,scientific and legal expertise, to conduct the review referred to in paragraph 8 of this regulation.The group of experts shall develop the appropriate information to inform the decision to be taken by the Parties.

10The Parties, based on the information developed by the group of experts, may decide whether it is possible for ships to comply with the date in paragraph 1.3 of this regulation. If a decision is taken that it is not possible for ships to comply, then the standard in that paragraph shall become effective on 1 January 2025.

Regulation 15
Volatile organic compounds (voCs)
1If the emissions of VOCs from a tanker are to be regulated in a port or ports or a terminal or terminals under the jurisdiction of a Party, they shall be regulated in accordance with the provisions of this regulation.

2A Party regulating tankers for VOC emissions shall submit a notification to the Organization. This notification shall include information on the size of tankers to be controlled,the cargoes requiring vapour emission control systems, and the effective date of such control.The notification shall be submitted at least six months before the effective date.
3A Party that designates ports or terminals at which VOC emissions from tankers are to be regulated shall ensure that vapour emission control systems, approved by that Party taking into account the safety standards for such systems developed by the Organization, are provided in any designated port and terminal and are operated safely and in a manner so as to avoid undue delay to a ship.

4The Organization shall circulate a list of the ports and terminals designated by Parties to other Parties and Member States of the Organization for their information.
5A tanker to which paragraph 1 of this regulation applies shall be provided with a vapour emission collection system approved by the Administration taking into account the safety standards for such systems developed by the Organization, and shall use this system during the loading of relevant cargoes. A port or terminal that has installed vapour emission control systems in accordance with this regulation may accept tankers that are not fitted with vapour collection systems for a period of three years after the effective date identified in paragraph 2 of this regulation.

6A tanker carrying crude oil shall have on board and implement a VOC management plan approved by the Administration. Such a plan shall be prepared taking into account the guidelines developed by the Organization. The plan shall be specific to each ship and shall at least:
.1provide written procedures for minimizing VOC emissions during the loading, sea passage and discharge of cargo;
.2give consideration to the additional VOC generated by crude oil washing;
.3identify a person responsible for implementing the plan; and 
- 21 

RESOLUTION MEPC.176(58) Adopted on 10 October 2008AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO (Revised MARPOL Annex VI)

.4for ships on international voyages, be written in the working language of the master and officers and, if the working language of the master and officers is not English, French, or Spanish, include a translation into one of these languages.
7This regulation shall also apply to gas carriers only if the types of loading and containment systems allow safe retention of non-methane VOCs on board or their safe return ashore.

Regulation 16
Shipboard incineration 
1Except as provided in paragraph 4 of this regulation, shipboard incineration shall be allowed only in a shipboard incinerator.

2Shipboard incineration of the following substances shall be prohibited:
.1residues of cargoes subject to Annex I, II or I or related contaminated packing materials;
.2polychlorinated biphenyls (PCBs);
.3garbage, as defined by Annex V, containing more than traces of heavy metals;
.4refined petroleum products containing halogen compounds;
.5sewage sludge and sludge oil either of which is not generated on board the ship;and 

.6exhaust gas cleaning system residues.
3Shipboard incineration of polyvinyl chlorides (PVCs) shall be prohibited, except in shipboard incinerator for which an IMO Type Approval Certificates have been issued.
4Shipboard incineration of sewage sludge and sludge oil generated during normal operation of a ship may also take place in the main or auxiliary power plant or boilers, but in those cases, shall not take place inside ports, harbours and estuaries.

5Nothing in this regulation neither:
.1affects the prohibition in, or other requirements of, the Convention on the Prevention of Marine Pollution by Dumping of Wastes and Other Matter, 1972, as amended, and the 1996 Protocol thereto, nor 
.2precludes the development, installation and operation of alternative design shipboard thermal waste treatment devices that meet or exceed the requirements of this regulation.

6.1Except as provided in paragraph 6.2 of this regulation, each incinerator on a ship constructed on or after 1 January 2000 or incinerator that is installed on board a ship on or after 1 January 2000 shall meet the requirements contained in appendix IV to this Annex. Each incinerator subject to this paragraph shall be approved by the Administration taking into account the standard specification for shipboard incinerators developed by the Organization; or 
- 22 

RESOLUTION MEPC.176(58) Adopted on10 October 2008AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO (Revised MARPOL Annex V!)

6.2 The Administration may allow exclusion from the application of paragraph 6.1 of this regulation to any incinerator installed on board a ship before 19 May 2005, provided that the ship is solely engaged in voyages within waters subject to the sovereignty or jurisdiction of the State the flag of which the ship is entitled to fly.

7Incinerators installed in accordance with the requirements of paragraph 6.1 of this regulation shall be provided with a manufacturer's operating manual which is to be retained with the unit and which shall specify how to operate the incinerator within the limits described in paragraph 2 of appendix IV of this Annex.

8Personnel responsible for the operation of an incinerator installed in accordance with the requirements of paragraph 6.1 of this regulation shall be trained to implement the guidance provided in the manufacturer's operating manual as required by paragraph 7 of this regulation.
9For incinerators installed in accordance with the requirements of paragraph 6.1 of this regulation the combustion chamber gas outlet temperature shall be monitored at all times the unit is in operation. Where that incinerator is of the continuous-feed type, waste shall not be fed into the unit when the combustion chamber gas outlet temperature is below 850°C. Where that incinerator is of the batch-loaded type, the unit shall be designed so that the combustion chamber gas outlet temperature shall reach 600°C within five minutes after start-up and will thereafter stabilize at a temperature not less than 850°C.

Regulation 17Reception facilities 
1Each Party undertakes to ensure the provision of facilities adequate to meet the:
.1needs of ships using its repair ports for the reception of ozone-depleting substances and equipment containing such substances when removed from ships;
.2needs of ships using its ports, terminals or repair ports for the reception of exhaust gas cleaning residues from an exhaust gas cleaning system,
without causing undue delay to ships; and 
.3needs in ship-breaking facilities for the reception of ozone-depleting substances and equipment containing such substances when removed from ships.
2If a particular port or terminal of a Party is - taking into account the guidelines to be developed by the Organization - remotely located from, or lacking in, the industrial infrastructure necessary to manage and process those substances referred to in paragraph 1 of this regulation and therefore cannot accept such substances, then the Party shall inform the Organization of any such port or terminal so that this information may be circulated to all Parties and Member States of the Organization for their information and any appropriate action.Each Party that has provided the Organization with such information shall also notify the Organization of its ports and terminals where reception facilities are available to manage and process such substances.

3Each Party shall notify the Organization for transmission to the Members of the Organization of all cases where the facilities provided under this regulation are unavailable or alleged to be inadequate.

- 23 

RESOLUTION MEPC.176(58) Adopted on 10 October 2008AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED 8Y THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO (Revised MARPOL Annex V!)

Regulation 18
Fuel oil availability and quality 
Fuel oil availability 
1Each Party shall take all reasonable steps to promote the availability of fuel oils that comply with this Annex and inform the Organization of the availability of compliant fuel oils in its ports and terminals.

2.1If a ship is found by a Party not to be in compliance with the standards for compliant fuel oils set forth in this Annex, the competent authority of the Party is entitled to require the ship to:
.1present a record of the actions taken to attempt to achieve compliance; and 
.2provide evidence that it attempted to purchase compliant fuel oil in accordance with its voyage plan and, if it was not made available where planned, that attempts were made to locate altemnative sources for such fuel oil and that despite best efforts to obtain compliant fuel oil, no such fuel oil was made available for purchase.

2.2 The ship should not be required to deviate from its intended voyage or to delay unduly the voyage in order to achieve compliance.

2.3If a ship provides the information set forth in paragraph 2.1 of this regulation, a Party shall take into account all relevant circumstances and the evidence presented to determine the appropriate action to take, including not taking control measures.

2.4 A ship shall notify its Administration and the competent authority of the relevant port of destination when it cannot purchase compliant fuel oil.

2.5 A Party shall notify the Organization when a ship has presented evidence of the non-availability of compliant fuel oil.

Fuel oil quality 
3Fuel oil for combustion purposes delivered to and used on board ships to which this Annex applies shall meet the following requirements:
.1except as provided in paragraph 3.2 of this regulation:
.1.1 the fuel oil shall be blends of hydrocarbons derived from petroleum refining. This shall not preclude the incorporation of small amounts of additives intended to improve some aspects of performance;
.1.2the fuel oil shall be free from inorganic acid; and 
.1.3the fuel oil shall not include any added substance or chemical waste that:
.1.3.1 jeopardizes the safety of ships or adversely affects the performance of the machinery, or 

- 24 

RESOLUTION MEPC.176(58) Adopted on 10 October 2008AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS. 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO (Revised MARPOL Annex VI)

.1.3.2 is harmful to personnel, or 
.1.3.3 contributes overall to additional air pollution;
.2fuel oil for combustion purposes derived by methods other than petroleum refining shall not:
.2.1exceed the applicable sulphur content set forth in regulation 14 of this Annex;
.2.2cause an engine to exceed the applicable NOx emission limit set forth in paragraphs 3, 4, 5.1.1 and 7.4 of regulation 13;
.2.3contain inorganic acid; or 
.2.3.1 jeopardize the safety of ships or adversely affect the performance of the machinery, or 

.2.3.2 be harmful to personnel, or 
.2.3.3 contribute overall to additional air pollution.
4This regulation does not apply to coal in its solid form or nuclear fuels. Paragraphs 5, 6,7.1, 7.2, 8.1, 8.2, 9.2, 9.3, and 9.4 of this regulation do not apply to gas fuels such as liquefied natural gas, compressed natural gas or liquefied petroleum gas. The sulphur content of gas fuels delivered to a ship specifically for combustion purposes on board that ship shall be documented by the supplier.

5For each ship subject to regulations 5 and 6 of this Annex, details of fuel oil for combustion purposes delivered to and used on board shall be recorded by means of a bunker delivery note that shall contain at least the information specified in appendix V to this Annex.
6The bunker delivery note shall be kept on board the ship in such a place as to be readily available for inspection at all reasonable times. It shall be retained for a period of three years after the fuel oil has been delivered on board.

7.1 The competent authority of a Party may inspect the bunker delivery notes on board any ship to which this Annex applies while the ship is in its port or offshore terminal, may make a copy of each delivery note, and may require the master or person in charge of the ship to certify that each copy is a true copy of such bunker delivery note. The competent authority may also verify the contents of each note through consultations with the port where the note was issued.
7.2 The inspection of the bunker delivery notes and the taking of certified copies by the competent authority under this paragraph shall be performed as expeditiously as possible without causing the ship to be unduly delayed.

- 25 

RESOLUTION MEPC.176(58) Adopted on 10 October 2008AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO (Revised MARPOL Annex VI)

8.1The bunker delivery note shall be accompanied by a representative sample of the fuel oil delivered taking into account guidelines developed by the Organization. The sample is to be sealed and signed by the supplier's representative and the master or officer in charge of the bunker operation on completion of bunkering operations and retained under the ship's control until the fuel oil is substantially consumed, but in any case for a period of not less than 12 months from the time of delivery.

If an Administration requires the representative sample to be analysed, it shall be done in accordance with the verification procedure set forth in appendix VI to determine whether the fuel oil meets the requirements of this Annex.

9Parties undertake to ensure that appropriate authorities designated by them:
.1maintain a register of local suppliers of fuel oil;
.2require local suppliers to provide the bunker delivery note and sample as required by this regulation, certified by the fuel oil supplier that the fuel oil meets the requirements of regulations 14 and 18 of this Annex;
.3require local suppliers to retain a copy of the bunker delivery note for at least three years for inspection and verification by the port State as necessary;
.4take action as appropriate against fuel oil suppliers that have been found to deliver fuel oil that does not comply with that stated on the bunker delivery note;
.5inform the Administration of any ship receiving fuel oil found to be non-compliant with the requirements of regulation 14 or 18 of this Annex; and 
.6inform the Organization for transmission to Parties and Member States of the Organization of all cases where fuel oil suppliers have failed to meet the requirements specified in regulations 14 or 18 of this Annex.
10In connection with port State inspections carried out by Parties, the Parties further undertake to:
.1inform the Party or non-Party under whose jurisdiction a bunker delivery note was issued of cases of delivery of non-compliant fuel oil, giving all relevant information; and 

.2ensure that remedial action as appropriate is taken to bring non-compliant fuel oil discovered into compliance.

11For every ship of 400 gross tonnage and above on scheduled services with frequent and regular port calls, an Administration may decide after application and consultation with affected States that compliance with paragraph 6 of this regulation may be documented in an alternative manner that gives similar certainty of compliance with regulations 14 and 18 of this Annex.
- 26 

RESOLUTION MEPC.176(58) Adopted on 10 October 2008AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO (Revised MARPOL Annex VI)

Appendix I 
Form of International Air Pollution Prevention (IAPP) Certificate  (Regulation 8)

INTERNATIONAL AIR POLLUTION PREVENTION CERTIFICATE 
Issued under the provisions of the Protocol of 1997, as amended by resolution MEPC.176(58)in 2008, to amend the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973,as modified by the Protocol of 1978 related thereto (hereinafter referred to as "the Convention")under the authority of the Government of:
(Full designation of the country)
by 
(Full designation of the competent person or organization authorized under the provisions of the Convention)
Particulars of ship 
Name of ship.


Distinctive number or letters.


Port of registry.


Gross tonnage.


IMO Number*


- 27 
Alternatively, the particulars of the ship may be placed horizontally in boxes.

In accordance with IMO ship identification number scheme, adopted by the Organization by 
resolution A.600(15).



RESOLUTION MEPC.176(58) Adopted on 10 October 2008AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO (Revised MARPOL Annex VI)

THIS IS TO CERTIFY:
1That the ship has been surveyed in accordance with regulation 5 of Annex VI of the Convention; and 

2That the survey shows that the equipment, systems, fittings, arrangements and materials fully comply with the applicable requirements of Annex VI of the Convention.
Completion date of survey on which this Certificate is based:(dd/mm/yyyy)
This Certificate is valid until subject to surveys in accordance with regulation 5 of Annex VI of the Convention.

Issued at 

(Place of issue of certificate)


(dd/mm/yyyy):
(Date of issue)


(Signature of authorized official issuing the certificate)
(Seal or stamp of the authority, as appropriate)
- 28 
Insert the date of expiry as specified by the Administration in accordance with regulation 9.1 of Annex VI of the Convention. The day and the month of this date correspond to the anniversary date as defined in regulation 2.3of Annex VI of the Convention, unless amended in accordance with regulation 9.8 of Annex VI of the Convention.


RESOLUTION MEPC.176(58) Adopted on 10 October 2008AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO (Revised MARPOL Annex VI)

Endorsement for annual and intermediate surveys 
THIS IS TO CERTIFY that at a survey required by regulation 5 of Annex VI of the Convention the ship was found to comply with the relevant provisions of that Annex:
Annual survey:
Signed: .

(Signature of authorized official)

Place: .


Date (dd/mm/yyyy):

(Seal or stamp of the authority, as appropriate)
Annual/Intermediate' survey:
Signed: ..
(Signature of authorized official)
Place: .


Date (dd/mm/yyyy):..


(Seal or stamp of the authority, as appropriate)
Annual/Intermediate" survey:Signed:
(Signature of authorized official)

Place:

Date (dd/mm/yyyy):

(Seal or stamp of the authority, as appropriate)
Annual survey:
Signed:
(Signature of authorized official)

Place:.


Date (dd/mm/yyyy):

(Seal or stamp of the authority, as appropriate)
- 29 
Delete as appropriate.

RESOLUTION MEPC.176(58) Adopted on 10 October 2008AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO (Revised MARPOL Annex VI).

Annual/intermediate survey in accordance with regulation 9.8.3
THIS IS TO CERTIFY that, at an annual/intermediate' survey in accordance with regulation 9.8.3 of Annex VI of the Convention, the ship was found to comply with the relevant provisions of that Annex:
Signed:(Signature of authorized official)
Place:

Date (dd/mm/yyyy):

(Seal or stamp of the authority, as appropriate)
Endorsement to extend the certificate if valid for less than 5 years where regulation 9.3 applies 
The ship complies with the relevant provisions of the Annex, and this certificate shall, in accordance with regulation 9.3 of Annex VI of the Convention, be accepted as valid until (dd/mm/yyyy):
Signed:(Signature of authorized official)
Place:

Date (dd/mm/yyyy):..


(Seal or stamp of the authority, as appropriate)
Endorsement where the renewal survey has been completed and regulation 9.4 applies 
The ship complies with the relevant provisions of the Annex, and this certificate shall, in accordance with regulation 9.4 of Annex VI of the Convention, be accepted as valid until (dd/mm/yyyy):
Signed:(Signature of authorized official)
Place:.


Date (dd/mm/yyyy):.


(Seal or stamp of the authority, as appropriate)
- 30 
Delete as appropriate.

RESOLUTION MEPC.176(58) Adopted on 10 October 2008AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973. AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO (Revised MARPOL Annex Vr)

Endorsement to extend the validity of the certificate until reaching the port  of survey or for a period of grace where regulation 9.5 or 9.6 applies 
This certificate shall, in accordance with regulation 9.5 or 9.6' of Annex VI of the Convention,be accepted as valid until (dd/mm/yyyy):
Signed:(Signature of authorized official)
Place:

Date (dd/mm/yyyy):

(Seal or stamp of the authority, as appropriate)
Endorsement for advancement of anniversary date where regulation 9.8 applies In accordance with regulation 9.8 of Annex VI of the Convention, the new anniversary date is (dd/mm/yyyy):
Signed:
(Signature of authorized official)
Place:

Date (dd/mm/yyyy): .


(Seal or stamp of the authority, as appropriate)
In accordance with regulation 9.8 of Annex VI of the Convention, the new anniversary date is (dd/mm/yyyy):
Signed:
(Signature of authorized official)

Place:

Date (dd/mm/yyyy):

(Seal or stamp of the authority, as appropriate)
- 31 
Delete as appropriate.

RESOLUTION MEPC.176(58) Adopted on 10 October 2008AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED 8Y THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO (Revised MARPOL Annex VI)

SUPPLEMENT TO  INTERNATIONAL AIR POLLUTION PREVENTION CERTIFICATE  (IAPP CERTIFICATE)

RECORD OF CONSTRUCTION AND EQUIPMENT 

1Particulars of ship 
1.1Name of ship 


1.2IMO number 


1.3Date on which keel was laid or ship was at a similar stage of construction 
1.4Length (L) # metres 


# Completed only in respect of ships constructed on or after 1 January 2016, which are specially designed, and used solely, for recreational purposes and to which, in accordance with regulation 13.5.2.1, the $\mathrm{N O_{x}}$ . emission limit as given by regulation 13.5.1.1 will not apply.

2Control of emissions from ships 
2.1Ozone-depleting substances (regulation 12)
2.1.1 The following fire-extinguishing systems, other systems and equipment containing ozone-depleting substances, other than hydro-chlorofluorocarbons, installed before 19 May 2005may continue in service:

- 32 

RESOLUTION MEPC.176(58) Adopted on 10 October 2008AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973. AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO (Revised MARPOL Annex VI)

2.1.2 The following systems containing (HCFCs) installed before 1 January 2020 may continue in service:

2.2Nitrogen oxides (NOx) (regulation 13)
2.2.1 The following marine diesel engines installed on this ship comply with the applicable emission limit of regulation 13 in accordance with the revised $\mathrm{N O_{x}}$ 2Technical Code 2008:
Engine #1: According to Reg. 13.2.2

Engine #1: □
Engine #2: □
Engine #3: □
Engine #4: □
Engine #5: □
Engine #6: □

Engine #1: □
Engine #2: □
Engine #3: □
Engine #4: □
Engine #5: □
Engine #6: □

Engine #1: □
Engine #2: □
Engine #3: □
Engine #4: □
Engine #5: □
Engine #6: □

Engine #1: □
Engine #2: □
Engine #3: □
Engine #4: □
Engine #5: □
Engine #6: □

Engine #1: □
Engine #2: □
Engine #3: □
Engine #4: □
Engine #5: □
Engine #6: □

Engine #1: □
Engine #2: □
Engine #3: □
Engine #4: □
Engine #5: □
Engine #6: □

Engine #1: □
Engine #2: □
Engine #3: □
Engine #4: □
Engine #5: □
Engine #6: □

Engine #1: □
Engine #2: □
Engine #3: □
Engine #4: □
Engine #5: □
Engine #6: □
- 33 

RESOLUTION MEPC.176(58) Adopted on 10 October 2008AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973. AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO (Revised MARPOL Annex VI)
.

2.3Sulphur oxides (SOx) and particulate matter (regulation 14)
2.3.1 When the ship operates within an emission control area specified in regulation 14.3, the ship uses:
.1fuel oil with a sulphur content that does not exceed the applicable limit value as documented by bunker delivery notes; or.□
.2an equivalent arrangement approved in accordance with regulation 4.1 as listed in 2.6□
2.4Volatile organic compounds (vOCs) (regulation 15)
2.4.1 The tanker has a vapour collection system installed and approved in accordance with MSC/Cire.585.□
2.4.2.1 For a tanker carrying crude oil, there is an approved VOC management plan .□
2.5Shipboard incineration (regulation 16)
The ship has an incinerator:
.I installed on or after 1 January 2000 which complies with resolution MEPC.76(40)as amended 

.2installed before 1 January 2000 which complies with:
.2.1resolution MEPC.59(33) .

.2.2resolution MEPC.76(40)


2.6Equivalents (regulation 4)
The ship has been allowed to use the following fitting, material, appliance or apparatus to be fitted in a ship or other procedures, alternative fuel oils, or compliance methods used as an alternative to that required by this Annex:

- 34 

RESOLUTION MEPC.176(58) Adopted on 10 October 2008AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO (Revised MARPOL Annex VI)

THIS IS TO CERTIFY that this Record is correct in all respects.
Issued at 

(Place of issue of the Record)


(dd/mm/yyyy):
(Date of issue)


(Signature of duly authorized official issuing the Record)
(Seal or stamp of the authority, as appropriate)
- 35 

RESOLUTION MEPC.176(58) Adopted on 10 October 2008AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO (Revised MARPOL Annex Vi)

Appendix II 
Test cyeles and weighting factors (Regulation 13)
The following test cycles and weighing factors shall be applied for verification of compliance of marine diesel engines with the applicable $\mathrm{N O}_{x}$ limit in accordance with regulation 13 of this Annex using the test procedure and calculation method as specified in the revised NOx Technical Code 2008.

.1For constant-speed marine engines for ship main propulsion, including diesel-electric drive, test cycle E2 shall be applied;
.2For controllable-pitch propeller sets test cycle E2 shall be applied;
.3For propeller-law-operated main and propeller-law-operated auxiliary engines the test cycle E3 shall be applied;
.4For constant-speed auxiliary engines test cycle D2 shall be applied; and 
.5For variable-speed, variable-load auxiliary engines, not included above, test cycle C1 shall be applied.

Test cycle for constant speed main propulsion application (including diesel-electric drive and all controllable-pitch propeller installations)
Test cycle type E2: Power
Speed: 100%
100%: 75%
100%: 50%
100%: 25%

Test cycle type E2: Weighting factor
Speed: 0.2
100%: 0.5
100%: 0.15
100%: 0.15
Test cycle for propeller-law-operated main and propeller-law-operated auxiliary engine application 

Test cycle type E3: Power
Speed: 100%
100%: 75%
91%: 50%
80%: 25%

Test cycle type E3: Weighting factor
Speed: 0.2
100%: 0.5
91%: 0.15
80%: 0.15
Test cycle for constant-speed auxiliary engine application 
Test cycle type D2: Power
Speed: 100%
100%: 75%
100%: 50%
100%: 25%
100%: 10%

Test cycle type D2: Weighting factor
Speed: 0.05
100%: 0.25
100%: 0.3
100%: 0.3
100%: 0.1
- 36 

RESOLUTION MEPC.176(58) Adopted on 10 October 2008AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO (Revised MARPOL Annex VI)

Test cycle for variable-speed and -load auxiliary engine application 
Test cycle type C1: Torque
Speed: 100%
Rated: 75%
Intermediate: 50%
Idie: 10%

Test cycle type C1: Weighting factor
Speed: 0.15
Rated: 0.15
Intermediate: 0.15
Idie: 0.1
In the case of an engine to be certified in accordance with paragraph 5.1.1 of regulation 13, the specific emission at each individual mode point shall not exceed the applicable $\mathrm{N O_{x}}$ „emission limit value by more than 50% except as follows:
.1The 10% mode point in the D2 test cycle.
.2The 10% mode point in the C1 test cycle.
.3The idle mode point in the C1 test cycle.
-37 

RESOLUTION MEPC.176(58) Adopted on 10 October 2008AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973. AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO (Revised MARPOL Annex VI)

Appendix III 
Criteria and procedures for designation of emission control areas  (Regulation 13.6 and regulation 14.3)
1Objectives 
1.1The purpose of this appendix is to provide the criteria and procedures to Parties for the formulation and submission of proposals for the designation of emission control areas and to set forth the factors to be considered in the assessment of such proposals by the Organization.
1.2Emissions of $\mathrm{N O_{x},S O_{x}}$ _ and particulate matter from ocean-going ships contribute to ambient concentrations of air pollution in cities and coastal areas around the world. Adverse public health and environmental effects associated with air pollution include premature mortality, cardiopulmonary disease, lung cancer, chronic respiratory ailments, acidification and eutrophication.

1.3An emission control area should be considered for adoption by the Organization if supported by a demonstrated need to prevent, reduce and control emissions of $\mathrm{N O_{x}\;o r\;S O_{x}}$ and particulate matter or all three types of emissions (hereinafter emissions) from ships.
2Process for the designation of emission control areas 
2.1 A proposal to the Organization for designation of an emission control area for $\mathrm{N O},$ .I or ${\tt S O_{x}}$ _and particulate matter or all three types of emissions may be submitted only by Parties.Where two or more Parties have a common interest in a particular area, they should formulate a coordinated proposal.

2.2A proposal to designate a given area as an emission control area should be submitted to the Organization in accordance with the rules and procedures established by the Organization.
3Criteria for designation of an emission control area 
3.1The proposal shall include:
.1a clear delineation of the proposed area of application, along with a reference chart on which the area is marked;
.2the type or types of emission(s) that is or are being proposed for control $(\mathrm{i.e.~}\widetilde{\mathrm{N O}}_{x}\mathrm{~o r~}\mathrm{S O}_{x}^{\prime\prime}$ and particulate matter or all three types of emissions);
.3a description of the human populations and environmental areas at risk from the impacts of ship emissions;
-38 

RESOLUTION MEPC.178(58) Adopted on 10 October 2008AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO (Revised MARPOL Annex VI)

.4an assessment that emissions from ships operating in the proposed area of application are contributing to ambient concentrations of air pollution or to adverse environmental impacts. Such assessment shall include a description of the impacts of the relevant emissions on human health and the environment, such as adverse impacts to terrestrial and aquatic ecosystems, areas of natural productivity, critical habitats, water quality, human health, and areas of cultural and scientific significance, if applicable. The sources of relevant data including methodologies used shall be identified;
.5relevant information pertaining to the meteorological conditions in the proposed area of application to the human populations and environmental areas at risk, in particular prevailing wind patters, or to topographical, geological, oceanographic,morphological, or other conditions that contribute to ambient concentrations of air pollution or adverse environmental impacts;
.6the nature of the ship traffic in the proposed emission control area, including the patterns and density of such traffic;
.7a description of the control measures taken by the proposing Party or Parties addressing land-based sources of NOx, SO, and particulate matter emissions affecting the human populations and environmental areas at risk that are in place and operating concurrent with the consideration of measures to be adopted in relation to provisions of regulations 13 and 14 of Annex VI; and 
.8the relative costs of reducing emissions from ships when compared with land-based controls, and the economic impacts on shipping engaged in international trade.

3.2The geographical limits of an emission control area will be based on the relevant criteria outlined above, including emissions and deposition from ships navigating in the proposed area,traffic patterns and density, and wind conditions.

4Procedures for the assessment and adoption of emission control areas by the organization 

4.1The Organization shall consider each proposal submitted to it by a Party or Parties.
4.2In assessing the proposal, the Organization shall take into account the criteria that are to be included in each proposal for adoption as set forth in section 3 above.
4.3 An emission control area shall be designated by means of an amendment to this Annex, considered, adopted and brought into force in accordance with article 16 of the present Convention.

5Operation of emission control areas 
5.1Parties that have ships navigating in the area are encouraged to bring to the Organization any concerns regarding the operation of the area.

- 39 

RESOLUTION MEPC.176(58) Adopted on 10 October 2008AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED 8Y THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO (Revised MARPOL Annex VI)

Appendix IV 
Type approval and operating limits for shipboard incinerators (Regulation 16)

1Ships' incinerators described in regulation 16.6.1 on board shall possess an IMO Type Approval Certificate for each incinerator. In order to obtain such certificate, the incinerator shall be designed and built to an approved standard as described in regulation 16.6.1. Each model shall be subject to a specified type approval test operation at the factory or an approved test facility, and under the responsibility of the Administration, using the following standard fuel/waste specification for the type approval test for determining whether the incinerator operates within the limits specified in paragraph 2 of this appendix:
Sludge oil consisting of:
Solid waste consisting of:
75% sludge oil from heavy fuel oil (HFO);5% waste lubricating oil; and 20% emulsified water.

50% food waste;
50% rubbish containing;
approx.30% paper,
"40% cardboard,
e 10% rags,
e 20% plastic 
The mixture will have up to 50% moisture 
and 7% incombustible solids.


2Incinerators described in regulation 16.6.1 shall operate within the following limits:
O in combustion chamber:CO in flue gas maximum average:Soot number maximum average:
Unburned components in ash residues:Combustion chamber flue gas outlet temperature range:
6 - 12%
200 mg/MJ 
Bacharach 3 or 
Ringelman 1 (20% opacity)(a higher soot number is acceptable only during very short periods such as starting up)

Maximum 10% by weight 
850-1200°
- 40 

RESOLUTION MEPC.176(58) Adopted on 10 October 2008AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO (Revised MARPOL Annex VI)

Appendix V 
Information to be included in the bunker delivery note  (Regulation 18.5)

Name and IMO Number of receiving ship 
Port 
Date of commencement of delivery 
Name, address, and telephone number of marine fuel oil supplier 
Product name(s)
Quantity in metric tons 
Density at 15°C, kg/m³
Sulphur content (% m/m)*
A declaration signed and certified by the fuel oil supplier's representative that the fuel oil supplied is in conformity with the applicable paragraph of regulation 14.1 or 14.4 and regulation 18.3 of this Annex.

- 41 
Fuel oil shall be tested in accordance with ISO 3675:1998 or ISO 12185:1996.Fuel oil shall be tested in accordance with ISO 8754:2003.

RESOLUTION MEPC.176(58) Adopted on 10 October 2008AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO (Revised MARPOL Annex VI)

Appendix VI 
Fuel verification procedure for MARPOL Annex VI fuel oil samples  (Regulation 18.8.2)

The following procedure shall be used to determine whether the fuel oil delivered to and used on board ships is compliant with the sulphur limits required by regulation 14 of Annex VI.
1General Requirements 
I.1The representative fuel oil sample, which is required by paragraph 8.1 of regulation 18 (the "MARPOL sample") shall be used to verify the sulphur content of the fuel oil supplied to a ship.

1.2An Administration, through its competent authority, shall manage the verification procedure.

1.3The laboratories responsible for the verification procedure set forth in this appendix shall be fully accredited' for the purpose of conducting the tests.

2Verification procedure stage 1
2.1The MARPOL sample shall be delivered by the competent authority to the laboratory.
2.2The laboratory shall:
.1record the details of the seal number and the sample label on the test record;
.2confirm that the condition of the seal on the MARPOL sample is that it has not been broken; and 

.3reject any MARPOL sample where the seal has been broken.
2.3If the seal of the MARPOL sample has not been broken, the laboratory shall proceed with the verification procedure and shall:
.1ensure that the MARPOL sample is thoroughly homogenized;
.2draw two sub-samples from the MARPOL sample; and 
.3reseal the MARPOL sample and record the new reseal details on the test record.
- 42 
Accreditation is in accordance with ISO 17025 or an equivalent standard.

RESOLUTION MEPC.176(58) Adopted on 10 October 2008AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO (Revised MARPOL Annex VI)

2.4The two sub-samples shall be tested in succession, in accordance with the specified test method referred to in appendix V (second footnote). For the purposes of this verification procedure, the results of the test analysis shall be referred to as "A" and "B":
.1If the results of "A" and "B" are within the repeatability (r) of the test method, the results shall be considered valid.

.2If the results of "A" and "B" are not within the repeatability (r) of the test method,both results shall be rejected and two new sub-samples should be taken by the laboratory and analysed. The sample bottle should be resealed in accordance with paragraph 2.3.3 above after the new sub-samples have been taken.
2.5If the test results of "A" and "B" are valid, an average of these two results should be calculated thus giving the result referred to as "X":
.1If the result of "X" is equal to or falls below the applicable limit required by Annex VI, the fuel oil shall be deemed to meet the requirements.
.2If the result of "X" is greater than the applicable limit required by Annex VI,verification procedure stage 2 should be conducted; however, if the result of "X"is greater than the specification limit by 0.59R (where R is the reproducibility of the test method), the fuel oil shall be considered non-compliant and no further testing is necessary.

3Verification Procedure Stage 2
3.1If stage 2 of the verification procedure is necessary in accordance with paragraph 2.5.2above, the competent authority shall send the MARPOL sample to a second accredited laboratory.

3.2Upon receiving the MARPOL sample, the laboratory shall:
.1record the details of the reseal number applied in accordance with 2.3.3 and the sample label on the test record;
.2draw two sub-samples from the MARPOL sample; and 
.3reseal the MARPOL sample and record the new reseal details on the test record.
3.3 The two sub-samples shall be tested in succession, in accordance with the test method specified in appendix V (second footnote). For the purposes of this verification procedure, the results of the test analysis shall be referred to as "C" and "D":
.1If the results of "C" and "D" are within the repeatability (r) of the test method, the results shall be considered valid.

- 43 

RESOLUTION MEPC.176(58) Adopted on 10 October 2008AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO (Revised MARPOL Annex VI)

.2If the results of "C" and "D" are not within the repeatability (r) of the test method,both results shall be rejected and two new sub-samples shall be taken by the laboratory and analysed. The sample bottle should be resealed in accordance with paragraph 3.2.3 above after the new sub-samples have been taken.
3.4If the test results of "C" and "D" are valid, and the results of "A", "B", "C", and "D" are within the reproducibility (R) of the test method then the laboratory shall average the results,which is referred to as "Y":
.1If the result of "Y" is equal to or falls below the applicable limit required by Annex VI, the fuel oil shall be deemed to meet the requirements.
.2If the result of "Y" is greater than the applicable limit required by Annex VI, then the fuel oil fails to meet the standards required by Annex VI.
3.5If the result of "A", "B", "C" and "D" are not within the reproducibility (R) of the test method then the Administration may discard all of the test results and, at its discretion, repeat the entire testing process.

3.6 The results obtained from the verification procedure are final.
- 44 

MEPC.186(S9) SAYILI KARAR 
17 Temmuz 2009'da kabul edilmiştir 
GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE 
YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER, 1973

MEPC.186(59) SAYILI KARAR  17 Temmuz 2009'da kabul edilmiştir 
GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN  ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN  EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER, 1973
(MARPOL Ek I'e yeni bölüm 8'in eklenmesi ve IOPP Sertifikası, Form B Ekinde yapılan dolayh değişiklikler)

DENİZ ÇEVRESİNİ KORUMA KOMİTESİ,
Deniz kirliliğinin önlenmesi ve kontrolüne ilişkin uluslararası sözleşmelerle kendisine verilen Deniz Çevresini Koruma Komitesinin (Komite) işlevlerine ilişkin UluslararasıDenizcilik Örgütü Sözleşmesinin 38(a) Maddesini HATIRLATARAK,
Birlikte 1978 tarihli Protokolün değişiklik prosedürünü belirleyen ve Örgüt'ün uygun organına, 1978 tarihli Protokol (MARPOL 73/78) tarafindan değiştirildiği şekliyle 1973Sözleşmesindeki değişiklikleri değerlendirme ve kabul etme işlevini veren 1973 tarihli Denizlerin Gemiler Tarafindan Kirletilmesinin Önlenmesine Dair Uluslararası Sözleşmesinin (bundan böyle "1973 tarihli Sözleşme" olarak anılacaktır) 16. maddesini ve 1973 tarihli Denizlerin Gemiler Tarafindan Kirletilmesinin Önlenmesine Dair Uluslararası Sözleşmesiyle ilgili olarak 1978 tarihli Protokolün VI. maddesini KAYDEDEREK,
MARPOL 73/78 Ek I'e ilişkin olarak teklif edilen değişiklikleri GÖZ ÖNÜNDE BULUNDURARAK,
1.1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(d) Maddesi uyarınca, yeni bir bölüm 8'in eklenmesine ilişkin ve IOPP Sertifikası, Form B Ekinde yapılan dolaylı değişikliklere ilişkin olarak, metni mevcut kararın ekinde yer alan MARPOL 73/78 Ek I'de yapılan değişiklikleri KABUL EDER;
2.1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(f)(iii) Maddesi uyarınca, 1 Temmuz 2010'dan önce Sözleşmenin Taraf Devletlerinin üçte birinden fazlası veya toplam ticaret filoları, dünya deniz ticareti filosunun gros tonajinın en az yüzde 50'sini oluşturan Taraf Devletler tarafindan bu değişikliklere herhangi bir itiraz bildirilmediği sürece bu değişikliklerin 1 Temmuz 2009'da kabul edilmiş sayılacağını BELİRLER;
3.Taraf Devletleri, 1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(g)(ii) Maddesi uyarınca, yukarıda bulunan 2. paragraf gereğince kabulleri üzerine değişikliklerin 1 Ocak 2011 tarihinde yürürlüğe gireceğini belirtmeye DAVET EDER;
4.Genel Sekreter'den, 1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(e) Maddesine uygun olarak bu kararın ve Ekte yer alan değişiklik metinlerinin onaylı suretlerini MARPOL 73/78'in bütün Taraf Devletlerine iletmesini TALEP EDER;
5.Genel Sekreter'den, işbu kararın ve Ekinin kopyalarıni, MARPOL 73/78'e taraf olmayan Örgüt Üyelerine iletmesini AYRICA TALEP EDER.


MEPC.186(59) SAYILI KARAR 
17 Temmuz 2009'da kabul edilmiştir 
GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLESMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE 
YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER, 1973
-2

EK 
(MARPOL Ek I'e yeni bölüm 8'in eklenmesi ve IOPP Sertifikası, Form B Ekinde  yapılan dolaylı değişiklikler)

1Yeni bölüm 8 eklenmiştir:
“BÖLÜM 8 DENİZDE PETROL TANKERLERİ ARASINDA YAPILAN PETROL YÜKÜ TRANSFERİ SIRASINDA KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİ

Kural 40Uygulama kapsamı
1Bu bölümde yer alan kurallar, denizde petrol tankerleri arasında petrol yükütransferi (STS operasyonlari) yapan 150 groston ve üzeri petrol tankerleri ve 1 Nisan 2012 tarihinde veya sonrasında gerçekleştirilen STS operasyonları için geçerlidir.Ancak, bu tarihten önce, fakat kural 41.1 kapsamında gerekli STS operasyonlarıPlanının İdare tarafindan onaylanmasından sonra gerçekleştirilen STS operasyonlari,STS operasyonları Planına mümkün olduğunca uygun olacaktır.
2Bu bölümde yer alan kurallar, sondaj kuleleri de dahil olmak üzere sabit veya yüzer platformları, petrolün açık denizde üretimi ve depolanması için kullanılan yüzer üretim, depolama ve tahliye tesislerini (FPSO'lar) ve üretilen petrolün açık denizde depolanması için kullanılan yüzer depolama birimlerini (FSU'lar) içeren petrol transfer operasyonları için geçerli değildir.

3Bu bölümde yer alan kurallar, yakıt alım operasyonları için geçerli değildir.
4Bu bölümde yer alan kurallar, bir geminin emniyetini sağlamak veya denizde can kurtarmak amacıyla veya kirlilikten kaynaklanan zararı en aza indirmek için belirli kirlilik olaylarıyla mücadele etmek amacıyla gerekli olan STS operasyonları için geçerli değildir.

5Bu bölümde yer alan kurallar, ilgili gemilerden herhangi birinin bir savaşgemisi, bir donanma yardımcı gemisi veya bir Devletin sahip olduğu veya işlettiği başka bir gemi olduğu ve şu an için yalnızca hükümetin ticari olmayan hizmetlerinde kullanıldığı STS operasyonları için geçerli değildir. Ancak, her Devlet, bu tür gemilerin operasyonlarını veya operasyonel imkanlarını bozmayan uygun önlemleri alarak, STS operasyonlarının makul ve uygulanabilir olduğu ölçüde bu bölüm ile tutarlı bir şekilde yürütülmesini sağlayacaktır.


MEPC.186(59) SAYILI KARAR 
17 Temmuz 2009'da kabul edilmiştir 
GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE 
YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER, 1973
,

Kural 41
Emniyet ve çevre korumaya ilişkin genel kurallar 
1STS operasyonlarında görev alan herhangi bir petrol tankeri, 1 Ocak 2011'de veya sonrasında yapılacak olan geminin ilk yıllık, ara veya yenileme sörveyinin tarihinden geç olmamak üzere, STS operasyonlarının nasıl yürütüleceğini belirten bir Planı (STS operasyonları Planı) gemide bulunduracaktır. Her petrol tankerinin STS operasyonları Planı İdare tarafindan onaylanacaktır. STS operasyonları Planı, geminin çalışma dilinde yazılacaktır.

2STS operasyonları Plani, Örgüt tarafindan belirlenen STS operasyonları için en iyi uygulama kılavuzlarında yer alan bilgiler dikkate alınarak hazırlanacaktır. Bu şart,söz konusu petrol tankeri için geçerliyse, tadil edildiği haliyle 1974 tarihli Denizde Can Emniyeti Uluslararası Sözleşmesinin IX. bölümünde öngörülen mevcut bir Emniyet Yönetim Sistemine STS operasyonları Planı dahil edilebilir.

3Bu bölüme tabi olan ve STS operasyonlarında görev alan tüm petrol tankerleri,STS operasyonları Planına uyacaktir.

4STS operasyonları üzerinde genel danışmanlık kontrolüne sahip kişinin, Örgüt tarafindan belirlenen STS operasyonlarına ilişkin en iyi uygulama kılavuzlarında yer alan nitelikler dikkate alınarak ilgili tüm görevleri yerine getirmek için gerekli niteliklere sahip olması sağlanacaktır.

5STS operasyonlarının kayıtları, gemide üç yıl süreyle saklanacak ve bu Sözleşmenin taraflarından birinin incelemesi için hazır bulundurulacaktır.
Kural 42
Bildirim 
1 Bu Bölüme tabi olan ve bu Sözleşmeye Taraf Devletlerden birinin karasularında veya münhasır ekonomik bölgesinde STS operasyonlarını planlayan her petrol tankeri,planlanan STS operasyonlarından en az 48 saat önce o Taraf Devleti bilgilendirecektir.İstisnai bir durumda, paragraf 2'de belirtilen tüm bilgilerin en az 48 saat öncesinden elde bulunmadığı durumlarda, petrol yükünü tahliye eden petrol tankeri, bir STS operasyonunun gerçekleştirileceğini az 48 saat öncesinden bu Sözleşmeye Taraf Devlete bildirecek ve paragraf 2'de belirtilen bilgiler ilk firsatta Taraf Devlete sunulacaktir.

-3

MEPC.186(59) SAYILI KARAR 
17 Temmuz 2009'da kabul edilmiştir 
GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE 
YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER, 1973
-4

2Bu kuralın 1. paragrafinda belirtilen bildirimde asgari olarak şunlar yer alacaktır:
.1STS operasyonlarında görev alan petrol tankerlerinin adı, bayrağı,çağrı işareti, IMO Numarası ve tahmini varış zamanı;
.2Planlanan STS operasyonlarının başlayacağı tarih, saat ve coğrafi konum;
.3STS operasyonlarının demirde mi yoksa seyir halinde mi yürütüleceği;
.4Petrol türü ve miktarı;
.5STS operasyonlarının planlanan süresi;
.6STS operasyonları hizmet sağlayıcısının veya genel danışmanlık kontrolüne sahip kişinin kimlik ve iletişim bilgileri ve 
.7Petrol tankerinin, 41 numaralı kuralın gerekliliklerini karşılayan bir STS operasyonları Planına sahip olduğunun teyidi.
3Bir petrol tankerinin STS operasyonları için ilgili konuma veya alana tahmini varış zamanı altı saatten fazla değişirse, o petrol tankerinin kaptani, sahibi veya acentesi, bu kuralda paragraf 1'de belirtilen mevcut Sözleşme Tarafina revize edilmiştahmini varış zamanını bildirecektir.

2Petrol Tankerleri için Yapım ve Donanım Kaydı, Form B'ye, yeni bölüm 8A aşağıdaki şekilde eklenmiştir:
 Denizde gemiden gemiye (STS) petrol yükü transferi operasyonları (kural 41)

8A.1Petrol tankerine, 41 numaralı kurala uygun olarak bir STS operasyonları Planıverilir."

RESOLUTION MEPC.186(59)
Adopted on 17 July 2009AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS. 1973
RESOLUTION MEPC.186(59) Adopted on 17 July 2009
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE  INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF  POLLUTION FROM SHIPS, 1973
(Addition of a new chapter 8 to MARPOL Annex I and consequential amendments to the Supplement to the IOPP Certificate, Form B)
THE MARINE ENVIRONMENT PROTECTION COMMITTEE,
RECALLING Article 38(a) of the Convention on the International Maritime Organization concerning the functions of the Marine Environment Protection Committee (the Committee)conferred upon it by international conventions for the prevention and control of marine pollution,
NOTING Article 16 of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 (hereinafter referred to as the "1973 Convention") and article VI of the Protocol of 1978 relating to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973(hereinafter referred to as the “1978 Protocol") which together specify the amendment procedure of the 1978 Protocol and confer upon the appropriate body of the Organization the function of considering and adopting amendments to the 1973 Convention, as modified by the 1978 Protocol (MARPOL 73/78),
HAVING CONSIDERED proposed amendments to Annex I of MARPOL 73/78,
1.ADOPTS, in accordance with Article 16(2)(d) of the 1973 Convention, the amendments to Annex I of MARPOL 73/78 concerning the addition of a new chapter 8 and consequential amendments to the Supplement to the IOPP Certificate, Form B, the text of which is set out in the annex to the present resolution;
2.DETERMINES, in accordance with Article 16(2)(f)(iii) of the 1973 Convention, that the amendments shall be deemed to have been accepted on 1 July 2010 unless, prior to that date, not less than one-third of the Parties or Parties the combined merchant fleets of which constitute not less than 50 per cent of the gross tonnage of the world's merchant fleet, have communicated to the Organization their objection to the amendments;
3.INVITES the Parties to note that, in accordance with Article 16(2)(g)(ii) of the 1973 Convention, the said amendments shall enter into force on 1 January 2011 upon their acceptance in accordance with paragraph 2 above;
4.REQUESTS the Secretary-General, in conformity with Article 16(2)(e) of the 1973 Convention, to transmit to all Parties to MARPOL 73/78 certified copies of the present resolution and the text of the amendments contained in the annex; and 
5.REQUESTS FURTHER the Secretary-General to transmit to the Members of the Organization which are not Parties to MARPOL 73/78 copies of the present resolution and its annex.


RESOLUTION MEPC.186(59)
Adopted on 17 July 2009AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 19Z8RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
ANNEX 
(Addition of a new chapter 8 to MARPOL and Annex I and consequential amendments to  the Supplement to the IOPP Certificate, Form B)
1A new chapter 8 is added:
“CHAPTER 8  PREVENTION OF POLLUTION DURING TRANSFER OF OIL  CARGO BETWEEN OIL TANKERS AT SEA 
Regulation 40Scope of application 
1The regulations contained in this chapter apply to oil tankers of 150 gross tonnage and above engaged in the transfer of oil cargo between oil tankers at sea (STS operations)and their STS operations conducted on or after 1 April 2012. However, STS operations conducted before that date but after the approval of the Administration of STS operations Plan required under regulation 41.1 shall be in accordance with the STS operations Plan as far as possible.

2The regulations contained in this chapter shall not apply to oil transfer operations associated with fixed or floating platforms including drilling rigs; floating production,storage and offloading facilities (FPSOs) used for the offshore production and storage of oil;and floating storage units (FSUs) used for the offshore storage of produced oil.
3The regulations contained in this chapter shall not apply to bunkering operations.
4The regulations contained in this chapter shall not apply to STS operations necessary for the purpose of securing the safety of a ship or saving life at sea, or for combating specific pollution incidents in order to minimize the damage from pollution.
5The regulations contained in this chapter shall not apply to STS operations where either of the ships involved is a warship, naval auxiliary or other ship owned or operated by a State and used, for the time being, only on government non-commercial service.However, each State shall ensure, by the adoption of appropriate measures not impairing operations or operational capabilities of such ships that the STS operations are conducted in a manner consistent, so far as is reasonable and practicable, with this chapter.

RESOLUTION MEPC.186(59)
Adopted on 17 July 2009AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 19Z8RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
Regulation 41
General Rules on safety and environmental protection 
1Any oil tanker involved in STS operations shall carry on board a Plan prescribing how to conduct STS operations (STS operations Plan) not later than the date of the first annual, intermediate or renewal survey of the ship to be carried out on or after 1 January 2011. Each oil tanker's STS operations Plan shall be approved by the Administration. The STS operations Plan shall be written in the working language of the ship.

2The STS operations Plan shall be developed taking into account the information contained in the best practice guidelines for STS operations identified by the Organization. The STS operations Plan may be incorporated into an existing Safety Management System required by chapter IX of the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974, as amended, if that requirement is applicable to the oil tanker in question.

3Any oil tanker subject to this chapter and engaged in STS operations shall comply with its STS operations Plan.

4The person in overall advisory control of STS operations shall be qualified to perform all relevant duties, taking into account the qualifications contained in the best practice guidelines for STS operations identified by the Organization.
5Records of STS operations shall be retained on board for three years and be readily available for inspection by a Party to the present Convention.
Regulation 42
Notification 
1Each oil tanker subject to this chapter that plans STS operations within the territorial sea, or the exclusive economic zone of a Party to the present Convention shall notify that Party not less than 48 hours in advance of the scheduled STS operations.Where, in an exceptional case, all of the information specified in paragraph 2 is not available not less than 48 hours in advance, the oil tanker discharging the oil cargo shall notify the Party to the present Convention, not less than 48 hours in advance that an STS operation will occur and the information specified in paragraph 2 shall be provided to the Party at the earliest opportunity.


RESOLUTION MEPC.186(59)
Adopted on 17 Julv 2009AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 19Z&RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
2The notification specified in paragraph 1 of this regulation shall include at least the following:
.1name, flag, call sign, IMO Number and estimated time of arrival of the oil tankers involved in the STS operations;
.2date, time and geographical location at the commencement of the planned STS operations;
.3whether STS operations are to be conducted at anchor or underway;
.4oil type and quantity;
.5planned duration of the STS operations;
.6identification of STS operations service provider or person in overall advisory control and contact information; and 
.7confirmation that the oil tanker has on board an STS operations Plan meeting the requirements of regulation 41.

3If the estimated time of arrival of an oil tanker at the location or area for the STS operations changes by more than six hours, the master, owner or agent of that oil tanker shall provide a revised estimated time of arrival to the Party to the present Convention specified in paragraph 1 of this regulation."
2In the Record of Construction and Equipment for Oil Tankers, Form B, new section 8A is added as follows:
8A Ship-to-ship oil transfer operations at sea (regulation 41)

8A.1 The oil tanker is provided with an STS operations Plan in compliance with regulation 41."

MEPC.187(59) SAYILI KARAR 17 Temmuz 2009'da kabul edilmiştir 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLIĞIN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
MEPC.187(59) SAYILI KARAR  17 Temmuz 2009 tarihinde kabul edilmiştir 
1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN  ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE  YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
(MARPOL EK I Kural 1, 12, 13, 17 ve 38'de ve IOPP Sertifikası ve Yağ Kayit Defteri Kısım I ve II’ye İlavede yapılan değişiklikler)
DENİZ ÇEVRESİNİ KORUMA KOMÍTESİ,
Deniz kirliliğinin önlenmesi ve kontrolüne ilişkin uluslararası sözleşmelerle kendisine verilen Deniz Çevresini Koruma Komitesinin (Komite) işlevlerine ilişkin Uluslararası Denizcilik ÖrgütüSözleşmesi'nin 38(a) Maddesini HATIRLATARAK,
1978 tarihli Protokol'ün (buradan itibaren 1978 tarihli Protokol olarak anılacaktır) değişiklik prosedürünü belirleyen ve bununla beraber Örgüt'ün uygun organına, 1978 tarihli Protokol (MARPOL 73/78) tarafından değiştirildiği şekliyle 1973 tarihli Sözleşme'deki değişiklikleri değerlendirme ve kabul etme işlevini veren 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine İlişkin Uluslararası Sözleşme'nin (buradan itibaren “1973 tarihli Sözleşme" olarak anılacaktır) 16. maddesine ve 1973 tarihli Sözleşmeyle ilgili 1978 tarihli Protokolün VI. maddesine DİKKAT ÇEKEREK,
MARPOL 73/78 Ek I'e ilişkin olarak teklif edilen değişiklikleri GÖZ ÖNÜNDE BULUNDURARAK,
1.1973 Sözleşmesi'nin 16(2)(d) Maddesi uyarınca, metni mevcut kararın ekinde bulunan 1, 12,13, 17 ve 38 numaralı düzenlemelere ilişkin MARPOL 73/78 Ek I'deki ve IOPP Sertifikası ve YağKayıt Defteri Kısım I ve ⅡI İlavesinde yapılan değişiklikleri KABUL EDER;
2.1973 tarihli Sözleşme'nin 16(2)(f)(ii) maddesi uyarınca, Sözleşme'ye Taraf Devletler'in üçte birinden fazlası veya toplam ticaret filolari, dünya ticareti filosunun grostonajinın en az yüzde 50'sini oluşturan Taraf Devletler değişikliklere itirazlarını belirtilen tarihe kadar bildirmediği sürece söz konusu değişikliklerin 1 Temmuz 2010 tarihinde kabul edilmiş sayılacağını BELİRLER;
3.Taraf Devletleri, 1973 tarihli Sözleşme'nin 16(2)(g)(ii) maddesi uyarınca, yukarıda bulunan 2. paragrafa uygun olarak kabulleri üzerine değişikliklerin 1 Ocak 2011 tarihinde yürürlüğe gireceğini not etmeye DAVET EDER;
4.Genel Sekreter'den, 1973 tarihli Sözleşme'nin 16(2)(e) maddesine uygun olarak, bu kararın onaylı suretlerini ve Ekte yer alan değişikliklerin metnini MARPOL 73/78'in tüm Taraf Devletleri'ne iletmesini TALEP EDER; ve 

5.Genel Sekreter'den, işbu kararın ve Eki'nin kopyalarıni, MARPOL 73/78'e Taraf olmayan Örgüt Üyeleri'ne iletmesini AYRICA TALEP EDER.


-2
MARPOL EK I'DE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
(MARPOL EK I Kural 1, 12, 13, 17 ve 38'de ve IOPP Sertifikası ve Yağ Kayıt Defteri Kısım I  ve II'ye İlavede yapılan değişiklikler)
Ek I 
MARPOL EK I KURAL 1, 12, 13, 17 VE 38'DE  YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
Kural 1 - Tanımlar 
1Mevcut alt paragraf .30'dan sonra, aşağıdaki yeni alt paragraflar .31, .32, .33 ve .34eklenmiştir:
“.31 Petrol kalıntısı (slaç), ana veya yardımcı makineler için yakıt veya yağlama yağının sepere edilmesinden, atık yağın yağ filtreleme ekipmanından ayrılmasından, taşıntıtavasından toplanan atık yağdan ve atık hidrolik ve yağlama yağları gibi bir geminin normal çalışması sırasında oluşan artık atık yağ ürünleri anlamına gelir.
.32Petrol kalıntısı (slaç) tankı, slacın doğrudan standart dışarı verme bağlantısı veya onaylanmış diğer imha etme yöntemleri aracılığıyla atılabilecek slacı toplayan bir tank anlamına gelir.

.33Yağlı sintine suyu, makine mahallerinden sızıntılardan veya bakım çalışmaları gibi şeylerden kaynaklanan yağ ile kirlenebilecek su anlamına gelir. Sintine kuyuları, sintine boruları, tank üstü veya sintine suyu toplama tankları dahil olmak üzere sintine sistemine giren herhangi bir sıvı, yağlı sintine suyu olarak kabul edilir.
.34Yağlı sintine suyu toplama tankı, boşaltmadan, transfer etmeden veya imha etmeden önce yağlı sintine suyunun toplandığı bir tank anlamına gelir."
Kural 12  Petrol kalıntıları (slaç) için tanklar 
2Paragraf 1 aşağıdaki şekilde tadil edilmiştir:
“1400 gros ton ve üzerindeki her gemiye, bu Ekin gereklerine uygun başka bir seçenek yok ise makine tipi ve sefer süresi dikkate alınarak petrol kalıntılarını (slaç) alabilecek yeterli kapasiteye sahip tank veya tanklar sağlanacaktır."

-3
Mevcut paragraf l'den sonra aşağıdaki yeni paragraf 2 eklenmiştir:
“2Petrol kalıntısı (slaç), kural 13'te belirtilen standart dışarı verme bağlantısı veya onaylanmış diğer imha etme yöntemleri aracılığıyla doğrudan slaç tank(lar)ından bertaraf edilebilir. Petrol kalıntısı (slaç) tank(lar)i:
.1petrol kalıntısı (slaç) tankından/tanklarından emiş yapabilen, slacın bertaraf edilmesi için belirlenmiş bir pompaya sahiptir; ve 
.2yağlı sintine suyu toplama tankına veya sintine kuyusuna giden dinlendirilmiş suyun daha sonra takip edilebilmesi için manuel olarak çalıştırılan kendiliğinden kapanan valfler, düzenekler veya bu tür bir düzenlemenin doğrudan sintine boru sistemine bağlanmaması koşuluyla alternatif bir düzenleme sistemi haricinde; sintine sistemine,yağlı sintine suyu toplama tankına/tanklarına, tankın üst kısmına veya sintine seperatörlerine bağlı dışarı verme bağlantısı bulunmaz."
4Mevcut paragraf 2 ve 3, sırasıyla 3 ve 4 olarak yeniden numaralandırılmıştır.
Kural 12, 13, 17 ve 38
5Kural 12.2, 13, 17.2.3, 38.2 ve 38.7'deki “slaç" kelimesi, “petrol kalıntısı (slaç)" olarak değiştirilmiştir.

6Kural 17.2.3'teki “ve diğer yağ kalıntıları" ifadesi silinmiştir.

-4
Ek 2
IOPP SERTİFİKASI FORM A (PETROL TANKERLERİ DIŞINDAKİ GEMİLER) VE FORM  B (PETROL TANKERLERİ) İLAVESİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
1IOPP Sertifikasi, Form A ve Form B İlavesindeki mevcut 3. Kısım, aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir:
“3Petrol kalıntılarının (slaç) (kural 12) ve tutulması ve bertarafı için araçlar ve yağl sintine suyu toplama tank(lar)ı

3.1Gemi, petrol kalıntılarının (slaç) tutulması için aşağıdaki şekilde petrol kalıntısı (slaç)tanklarıyla donatılmıştır:
Tank ismi: Postalar arası yeri
Tank konumu: Yatay pozisyon

Tank konumu: Toplam hacim: m3
3.2Petrol kalıntısı (slaç) tanklarında kalan petrol kalıntılarının (slaç) bertarafi için araçlar:3.2.1Petrol kalıntıları (slaç) için çöp yakıcı, maksimum kapasite kW veya kcal/h (uygun şekilde silin).
3.2.2Petrol kalıntısı (slaç) yakmaya uygun yardımcı kazan 3.2.3Kabul edilebilir diğer araçlar, lütfen belirtiniz □3.3Yağlı sintine suyunun gemide tutulması için aşağıdaki gibi toplama tank/tanklarıbulunur:
Tank ismi: Postalar arası yeri
Tank konumu: Yatay pozisyon

Tank konumu: Toplam hacim: ...3
2Form B'nin 5.8.2 paragrafinın sonundaki "(çift dip gereklilikleri)" terimi silinmiştir.

-5
Paragraf 5.8.5 ve 5.8.7 aşağıdakilerle değiştirilmiştir:
"5.8.5 Gemi, kural 20'ye tabi değildir (geçerli olanları işaretleyin):
.1Gemi, 5000 detveyt tonajdan daha azdır 
.2Gemi, kural 20.1.2'ye uygundur 
.3Gemi, kural 20.1.3'e uygundur 
“5.8.7 Gemi, kural 21'e tabi değildir (geçerli olanları işaretleyin):
.1Gemi, 600 dedveyt tonajdan daha azdır 
.2Gemi, kural 19'a uygundur (Dedveyt tonaj ≥ 5,000)

.3Gemi, kural 21.1,2'ye uygundur 
.4Gemi, kural 21.4.2'ye uygundur (600 ≤ Dedveyt tonaj 
<5000)

.5Gemi, MARPOL Ek I Kural 21.2‘de tanımlandığı

üzere “ağır ham petrol" taşımamaktadır 
t n.  ur..a at o   t à_ 

4Uluslarası Petrol Kirliliğini Önleme Sertifikası'na (IOPP) İlave, Form B'deki paragraf 6.1.5.4silinmiştir,

-6
Ek 3
YAĞ KAYIT DEFTERİ KISIM I VE İ'DE YAPILAN DEĞİŞİKLER 
1Yağ Kayıt Defteri Kısım I'deki (A) ila (H) arasındaki bölümler aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir:
“(A)Yakit tanklarının balast operasyonu ve temizlenmesi 
1Balast operasyonu yapılan tankları tanımla .

2En son yakit içerdiği tarihten beri temizlenip temizlenmediği ve temizlenmediyse daha önce 
taşınan yakıtın türü.

3Temizleme süreci:
.1geminin konumu ve temizliğin başlangıç ve bitiş zamanı;
.2temizlik için bir yöntemin kullanıldığı tank(lar)ı belirtin (durulama, buharlama,
kimyasallarla temizleme; kullanılan kimyasalların türü ve m³ cinsinden miktarı);
.3temizleme suyunun aktarıldığı tank(lar) ve m³ cinsinden miktarı.
4Balastlama:
.1geminin konumu ve balastlama başlangıç ve bitiş zamanı;
.2tanklar temizlenmediyse yapılan balastın m³ cinsinden miktarı.
(B)Bölüm (A)'da belirtilen yakıt tanklarından kirli balast veya temizleme suyunun 
boşaltılması

5Tankların tanımi.

6Boşaltma işlemi başlangıcında geminin konumu.

7Boşaltma işlemi tamamlandığında geminin konumu.

8Boşaltma işlemi sırasında geminin hızi.

9Boşaltma yöntemi:
.115 ppm cihazı aracılığıyla;
.2atık kabul tesislerine.

10m³ cinsinden boşaltılan miktar.

(C)Petrol kalıntılarının (slaç) toplanmasi, aktarılması ve imhası
11Petrol kalıntılarının (slaç) toplanması.

Gemide toplanan petrol kalintısı (slaç) miktarı. Miktar haftalık olarak kaydedilmelidir (bu,
sefer bir haftadan fazla sürse bile miktarın haftada bir kez kaydedilmesi gerektiği anlamına 
gelir):
.1tankların tanımı

.2tankların kapasitesi .m3
.3toplam toplanan miktar...m3
.4elle toplanan atık miktarı.m3
(Petrol kalıntılarının (slaç), toplama tankına/tanklarına aktarıldığı, operatör tarafından 
başlatılan elle toplama işlemleri.)

12Petrol kalıntılarının (slaç) transferi veya bertarafi için yöntemler.
Aktarılan veya bertaraf edilen slacın miktarını, boşaltılan tank(lar)ın ve toplanan içeriğin 
miktarını m³ cinsinden belirtiniz:
.1atık alım tesislerine (limanı belirtiniz);
.2başka bir tank(lar)a (tank(lar)ı ve tank(lar)ın toplam içeriğini belirtiniz)
.3yakılmış (toplam işlem süresini belirtin);
.4diğer yöntemler (belirtiniz).



-7
(D)Makine mahallerinde biriken sintine suyunun denize boşaltılmasının otomatik olmayarak başlatılması, transfer edilmesi veya başka şekilde bertaraf edilmesi 
13m³ cinsinden boşaltılan, transfer edilen veya imha edilen miktar.

14boşaltım, transfer veya imhanın süresi (başlangıç ve bitiş).

15boşaltım, transfer veya imhanın yöntemi:
.115 ppm cihazı aracılığıyla (başlangıç ve bitiş pozisyonunu belirtiniz);
.2atık kabul tesislerine (limanı belirtiniz)²;
.3slop tankı veya toplama tankı veya diğer tank(lar)a (tank(lar)i ve tank(lar)da tutulan 
miktarı m³ cinsinden belirtin).


(E)Makine mahallerinde biriken sintine suyunun denize boşaltılmasının otomatik olarak başlatılması, aktarılması veya başka şekilde imha edilmesi 
1615 ppm cihazı aracılığıyla denize boşaltma için sistemin otomatik çalışma moduna alındığı
zaman ve geminin konumu.
17Sintine suyunun toplama tankına aktarılması için sistemin otomatik çalışma moduna alındığı
zaman (tankı belirtiniz).
18Sistemin manuel işleme başladığı zaman.

(F)Sintine seperatörünün durumu 
19Sistem arızası zamanı.

20Sistemin devreye alındığı zaman.
21Arızanın nedenleri.


(G)Yağın kazara veya diğer istisnai hallerde boşaltılması
22Gerçekleşme zamanı.

23Olay anında geminin yeri ve konumu.

24Yaklaşık miktar ve petrol türü.

25Boşaltım veya kaçak koşulları, sebepleri ve genel açıklamalar.

(H)Yakıt veya dökme yağlama yağının ikmal edilmesi 
İkmal:
.l İkmal yeri.

.2İkmal zamanı.

.3Yakıtın türü ve miktarı ve tank(lar)ın kimliği (ton cinsinden eklenen miktarı ve 
tank(lar)ın toplam içeriğini belirtiniz).

.4Yağlama yağının türü ve miktarı ve tank(lar)ın kimliği (ton cinsinden eklenen miktarı
ve tank(lar)ın toplam içeriğini belirtiniz)."


-8
2Yağ Kayıt Defteri Kısım II'deki (J) kesimi aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir:
“(J)Başka şekilde ele alınmayan artıkların ve yağlı karışımların toplanması, aktarılması ve imhasi 

Tankların tanımi,
Her tanktan transfer edilen veya imha edilen miktar. (Tutulan miktarı m³ cinsinden belirtiniz.)Transfer veya bertaraf yöntemi:
.1atık kabul tesislerinde imha etme (ilgili limanı ve miktarı belirtiniz);
.2yük ile karıştırılan (miktarı belirtiniz);
.3makine mahallinden aktarılan slaç) ve yağlı sintine suyu tankları da dahil olmak üzere tank(lar)a veya tank(lar)dan aktarılan (tankı/tankları tanımlayınız; transfer edilen miktarı ve tank(lar)daki toplam miktarı m³ cinsinden belirtiniz); ve 
A diğer yöntem (hangisi olduğunu belirtiniz); bertaraf edilen miktarı m³ cinsinden belirtiniz."

RESOLUTION MEPC.187(59) Adopted on 17 July 2009AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
RESOLUTION MEPC.187(59) Adopted on 17 July 2009
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO  THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION  OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
(Amendments to regulations 1, 12, 13, 17 and 38 of MARPOL Annex I, Supplement to the IOPP Certificate and Oil Record Book Parts I and II)
THE MARINE ENVIRONMENT PROTECTION COMMITTEE,
RECALLING Article 38(a) of the Convention on the International Maritime Organization concerning the functions of the Marine Environment Protection Committee (the Committee)conferred upon it by international conventions for the prevention and control of marine pollution,
NOTING Article 16 of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 (hereinafter referred to as the "1973 Convention") and article VI of the Protocol of 1978 relating to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973(hereinafter referred to as the "1978 Protocol'") which together specify the amendment procedure of the 1978 Protocol and confer upon the appropriate body of the Organization the function of considering and adopting amendments to the 1973 Convention, as modified by the 1978 Protocol (MARPOL 73/78),
HAVING CONSIDERED proposed amendments to Annex I of MARPOL 73/78,
1.ADOPTS, in accordance with Article 16(2)(d) of the 1973 Convention, the amendments to Annex I of MARPOL 73/78 concerning regulations 1, 12, 13, 17 and 38 and the Supplement to the IOPP Certificate and Oil Record Book Parts I and II, the text of which is set out in the annex to the present resolution;
2.DETERMINES, in accordance with Article 16(2)(f)(iii) of the 1973 Convention, that the amendments shall be deemed to have been accepted on 1 July 2010 unless prior, to that date, not less than one-third of the Parties or Parties the combined merchant fleets of which constitute not less than 50 per cent of the gross tonnage of the world's merchant fleet, have communicated to the Organization their objection to the amendments;
3.INVITES the Parties to note that, in accordance with Article 16(2)(g)(ii) of the 1973 Convention, the said amendments shall enter into force on 1 January 2011 upon their acceptance in accordance with paragraph 2 above;
4.REQUESTS the Secretary-General, in conformity with Article 16(2)(e) of the 1973 Convention, to transmit to all Parties to MARPOL 73/78 certified copies of the present resolution and the text of the amendments contained in the annex; and 
5.REQUESTS FURTHER the Secretary-General to transmit to the Members of the Organization which are not Parties to MARPOL 73/78 copies of the present resolution and its annex.


RESOLUTION MEPC.187(59) Adopted on 17 July 2009AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
ANNEX 
AMENDMENTS TO MARPOL ANNEX I 
(Amendments to regulations 1, 12, 13, 17 and 38 of MARPOL Annex I, Supplement to  the IOPP Certificate and Oil Record Book Parts I and II)
Annex 1
AMENDMENTS TO REGULATIONS 1, 12, 13, 17 AND 38 OF MARPOL ANNEX I 
Regulation 1  Definitions 
1The following new subparagraphs .31, .32, .33 and .34 are added after existing subparagraph .30:
“.31Oil residue (sludge) means the residual waste oil products generated during the normal operation of a ship such as those resulting from the purification of fuel or lubricating oil for main or auxiliary machinery, separated waste oil from oil filtering equipment, waste oil collected in drip trays, and waste hydraulic and lubricating oils.

.32Oil residue (sludge) tank means a tank which holds oil residue (sludge) from which sludge may be disposed directly through the standard discharge connection or any other approved means of disposal.

.33Oily bilge water means water which may be contaminated by oil resulting from things such as leakage or maintenance work in machinery spaces. Any liquid entering the bilge system including bilge wells, bilge piping, tank top or bilge holding tanks is considered oily bilge water.

.34Oily bilge water holding tank means a tank collecting oily bilge water prior to its discharge, transfer or disposal."
Regulation 12  Tanks for oil residues (sludge)
2Paragraph 1 is amended to read as follows:
“l Every ship of 400 gross tonnage and above shall be provided with a tank or tanks of adequate capacity, having regard to the type of machinery and length of voyage, to receive the oil residues (sludge) which cannot be dealt with otherwise in accordance with the requirements of this Annex."
- 2 

RESOLUTION MEPC.187(59) Adopted on 17 July 2009AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
3The following new paragraph 2 is inserted, after the existing paragraph 1:
“2Oil residue (sludge) may be disposed of directly from the oil residue (sludge)tank(s) through the standard discharge connection referred to in regulation 13, or any other approved means of disposal. The oil residue (sludge) tank(s):
.I shall be provided with a designated pump for disposal that is capable of taking suction from the oil residue (sludge) tank(s); and 
.2shall have no discharge connections to the bilge system, oily bilge water holding tank(s), tank top or oily water separators except that the tank(s)may be fitted with drains, with manually operated self-closing valves and arrangements for subsequent visual monitoring of the settled water, that lead to an oily bilge water holding tank or bilge well, or an alternative arrangement, provided such arrangement does not connect directly to the bilge piping system."
4Existing paragraphs 2 and 3 are renumbered 3 and 4, respectively.
Regulations 12, 13, 17 and 38
5The word "sludge" in regulations 12.2, 13, 17.2.3, 38.2 and 38.7 is replaced by the words "oil residue (sludge)".

6The words "and other oil residues" in regulation 17.2.3 are deleted.
- 3 

RESOLUTION MEPC.187(59) Adopted on 17 July 2009AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
Annex 2
AMENDMENTS TO THE SUPPLEMENT TO THE IOPP CERTIFICATE FORM A (SHIPS OTHER THAN OIL TANKERS) AND FORM B (OIL TANKERS)
1The existing Section 3 of the Supplement to the IOPP Certificate, Form A and Form B, is replaced by the following:
“3Means for retention and disposal of oil residues (sludge) (regulation 12) and oily bilge water holding tank(s)

3.1The ship is provided with oil residue (sludge) tanks for retention of oil residues (sludge)on board as follows:
Tank identification: Frames (from)-(to)
Tank location: Lateral position

Tank location: Total volume: .... a
3.2Means for the disposal of oil residues (sludge) retained in oil residue (sludge) tanks:3.2.1 Incinerator for oil residues (sludge), maximum capacity kW or kcal/h (delete as appropriate).□3.2.2 Auxiliary boiler suitable for burning oil residues (sludge).□3.2.3 Other acceptable means, state which.□
3.3The ship is provided with holding tank(s) for the retention on board of oily bilge water as follows:
Tank identification: Frames (from)-(to)
Tank location: Lateral position

Tank location: Total volume: .... a
2The term "(double bottom requirements)" at the end of paragraph 5.8.2 of Form B is deleted.
- 4 

RESOLUTION MEPC.187(59) Adopted on 17 July 2009 AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO  THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION  OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
3Paragraphs 5.8.5 and 5.8.7 are replaced by the following:
"5.8.5 The ship is not subject to regulation 20 (check which box(es) apply):
.1The ship is less than 5,000 tonnes deadweight □
.2The ship complies with regulation 20.1.2□
.3The ship complies with regulation 20.1.3□Σ"
"5.8.7 The ship is not subject to regulation 21 (check which box(es) apply):
.1The ship is less than 600 tonnes deadweight □
.2The ship complies with regulation 19□(Deadweight tonnes ≥ 5,000)

.3The ship complies with regulation 21.1.2□
.4The ship complies with regulation 21.4.2□(600 ≤ Deadweight tonnes < 5,000)

.5The ship does not carry "heavy grade oil" as defined □"in regulation 21.2 of MARPOL Annex I 
4Delete paragraph 6.1.5.4 from the Supplement to the International Oil Pollution Prevention Certificate, Form B.

- 5 

RESOLUTION MEPC.187(59) Adopted on 17 July 2009AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
Annex 3AMENDMENTS TO THE OIL RECORD BOOK PARTS I AND II 
1Sections (A) to (H) of the Oil Record Book Part I are replaced by the following:
“(A)Ballasting or cleaning of oil fuel tanks 
1Identity of tank(s) ballasted.
2Whether cleaned since they last contained oil and, if not, type of oil previously carried.3Cleaning process:
.1position of ship and time at the start and completion of cleaning;
.2identify tank(s) in which one or another method has been cmployed (rinsing through,
steaming, cleaning with chemicals; type and quantity of chemicals used, in m³);
.3identity of tank(s) into which cleaning water was transferred and the quantity in m³.4Ballasting:
.1position of ship and time at start and end of ballasting;
.2quantity of ballast if tanks are not cleaned, in m³.

(B)Discharge of dirty ballast or cleaning water from oil fuel tanks referred to under Section (A)

5Identity of tank(s).

6Position of ship at start of discharge.
7Position of ship on completion of discharge.
8Ship's speed(s) during discharge.
9Method of discharge:
.1through 15 ppm equipment;
.2to reception facilities.
10Quantity discharged, in m³.


(C)Collection, transfer and disposal of oil residues (sludge)
11Collection of oil residues (sludge).
Quantities of oil residues (sludge) retained on board. The quantity should be recorded weekly (this means that the quantity must be recorded once a week even if the voyage lasts more than one week):
.1identity of tank(s)
.2capacity of tank(s)m .3total quantity of retention m .4quantity of residue collected by manual operation $m{r}$ 
(Operator initiated manual collections where oil residue (sludge) is transferred into the oil residue (sludge) holding tank(s).)

12Methods of transfer or disposal of oil residues (sludge).

State quantity of oil residues transferred or disposed of, the tank(s) emptied and the 
quantity of contents retained in m³:
.1to reception facilities (identify port);
.2to another (other) tank(s) (indicate tank(s) and the total content of tank(s);
.3incinerated (indicate total time of operation);
.4other method (state which).


- 6 

RESOLUTION MEPC.187(59) Adopted on 17 July 2009 AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO  THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION  OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
(D)Non-automatic starting of discharge overboard, transfer or disposal otherwise of bilge water which has accumulated in machinery spaces 
13Quantity discharged, transferred or disposed of, in m³.

14Time of discharge, transfer or disposal (start and stop).

15Method of discharge, transfer, or disposal:
.1through 15 ppm equipment (state position at start and end);
.2to reception facilities (identify port)²;
.3to slop tank or holding tank or other tank(s) (indicate tank(s); state quantity 
retained in tank(s), in m²).


(E)Automatic starting of discharge overboard, transfer or disposal otherwise of bilge water which has accumulated in machinery spaces 
16Time and position of ship at which the system has been put into automatic mode of operation for discharge overboard, through 15 ppm equipment.
17Time when the system has been put into automatic mode of operation for transfer of bilge water to holding tank (identify tank).
18Time when the system has been put into manual operation.

(F)Condition of the oil filtering equipment 
19Time of system failure.

20Time when system has been made operational.
21Reasons for failure.


(G)Accidental or other exceptional discharges of oil 
22Time of occurrence.

23Place or position of ship at time of occurrence.

24Approximate quantity and type of oil.

25Circumstances of discharge or escape, the reasons therefor and general remarks.

(H)Bunkering of fuel or bulk lubricating oil 
Bunkering:
.1Place of bunkering.

.2Time of bunkering.

.3Type and quantity of fuel oil and identity of tank(s) (state quantity added,
in tonnes and total content of tank(s)).

.4Type and quantity of lubricating oil and identity of tank(s) (state quantity added,
in tonnes and total content of tank(s))."

- 7 

RESOLUTION MEPC.187(59) Adopted on 17 July 2009AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
2Section (J) of the Oil Record Book Part II is replaced by the following:“(J)Collection, transfer and disposal of residues and oily mixtures not otherwise dealt with 55Identity of tanks.
56Quantity transferred or disposed of from each tank. (State the quantity retained, in m³.)57Method of transfer or disposal:
.1disposal to reception facilities (identify port and quantity involved);
.2mixed with cargo (state quantity);
.3transferred to or from (an)other tank(s) including transfer from machinery space oil residue (sludge) and oily bilge water tanks (identify tank(s); state quantity transferred and total quantity in tank(s), in m³); and .4other method (state which); state quantity disposed of in m³."
- 8 

MEPC.189(60) SAYILI KARAR  26 Mart 2010 tarihinde kabul edilmiştir 
1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN  ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİ'NDE  YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
(MARPOL Ek l'e yeni 9. bölümün eklenmesi)
DENİZ ÇEVRESİNİ KORUMA KOMİTESİ,
Deniz kirliliğinin önlenmesi ve kontrolüne ilişkin uluslararası sözleşmelerle kendisine verilen Deniz Çevresini Koruma Komitesinin (Komite) işlevlerine ilişkin Uluslararası Denizcilik ÖrgütüSözleşmesinin 38(a) Maddesini HATIRLATARAK,
Birlikte 1978 tarihli Protokolün değişiklik prosedürünü belirleyen ve Örgüt'ün uygun organına,1978 tarihli Protokol (MARPOL 73/78) ile değiştirildiği şekliyle 1973 tarihli Sözleşme'deki değişiklikleri değerlendirme ve kabul etme işlevini veren 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine İlişkin Uluslararası Sözleşme'nin (buradan itibaren "1973 tarihli Sözleşme" olarak anılacaktır) 16.maddesini ve 1973 tarihli Ġemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine İlişkin Uluslararası Sözleşme ile ilgili 1978 tarihli Protokol'ün (buradan itibaren "1978 tarihli Protokol" olarak anılacaktır) VI. maddesini KAYDEDEREK,
MARPOL 73/78 Ek I'de yapılacak taslak değişiklikleri GÖZ ÖNÜNDE BULUNDURARAK,
1.1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(d) maddesi uyarınca, MARPOL 73/78 Ek 1 üzerinde Antarktika alanında petrol kullanımı veya taşınması için özel gereklilikler konulu yeni 9. bölümün eklenmesiyle ilgili olarak yapılan değişiklikleri KABUL EDER;
2.1973 tarihli Sözleşme'nin 16(2)(f)(ii) maddesi uyarınca, Sözieşme'ye Taraf Devletlerin üçte birinden fazlası veya birleşik ticaret filolari, dünya ticaret filosunun brüt tonajinın en az yüzde 50'sini oluşturan Taraflar değişikliklere itirazlarını belirtilen tarihe kadar Örgüt'e bildirmediği sürece, söz konusu değişikliklerin 1 Şubat 2011 tarihinde kabul edilmiş sayılacağını BELiRLER;
3.Taraf Devletleri, 1973 tarihli Sözleşme'nin 16(2)(g)(ii) maddesi uyarınca, yukarıda bulunan 2.paragraf gereğince kabulleri üzerine değişikliklerin 1 Ağustos 2011 tarihinde yürürlüğe gireceğini belirtmeye DAVET EDER;
4.Genel Sekreter'den, 1973 tarihli Sözleşme'nin 16(2)(e) maddesine uygun olarak, bu kararın onaylı suretlerini ve Ek'te yer alan değişikliklerin metnini MARPOL 73/78'in tüm Taraf Devletlerine iletmesini TALEP EDER; ve 

5.Genel Sekreter'den, işbu kararın ve Ek'inin kopyalarıni, MARPOL 73/78'e Taraf olmayan Örgüt Üyelerine iletmesini AYRICA TALEP EDER.


-2
EK 
9. BÖLÜMÜN EKLENMESİNE İLİŞKİN MARPOL EK I DEĞİŞİKLİKLERİ  ANTARKTİKA ALANINDA PETROL KULLANIMI VEYA TAŞINMASINA İLİŞKİN  ÖZEL GEREKLİLİKLER 
Aşağıdaki yeni 9. bölüm eklenmiştir:
"9. BÖLÜM - ANTARKTİKA ALANINDA PETROL KULLANIMI VEYA TAŞINMASINA İLİŞKİN ÖZEL GEREKLİLİKLER 

Kural 43
Antarktika alanında petrolün kullanımı veya taşınması için özel gereklilikler 
1Gemilerin emniyetini sağlama faaliyetlerinde veya arama kurtarma operasyonlarında görevli olan gemiler hariç, aşağıdakilerin Antarktika alanında dökme halde yük olarak taşınmasına veya taşınması ve yakıt olarak kullanılmasına:
.115°C'de yoğunluğu 900 kg/m3'ten fazla olan ham petroller;
.215°C'de yoğunluğu 900 kg/m3'ten fazla veya kinematik viskozitesi 50°C'de 180 mm2/s'den yüksek olan, ham petroller dışındaki petroller, veya 
.3bitüm, katran ve bunların emülsiyonları,
Ek I, kural 1.11.7'de tanımlandığı üzere, yasaklanacaktır 
2Önceki operasyonların bu kuralın 1.1 ila 1.3 paragraflarında listelenen petrollerin taşınmasını veya kullanımını içermesi halinde, tankların veya boru hatlarının temizlenmesi veya yıkanması gerekli değildir."

RESOLUTION MEPC.189(60)
Adopted on 26 March 2010AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TC THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
RESOLUTION MEPC.189(60) Adopted on 26 March 2010
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO  THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF  POLLUTION FROM SHIPS, 1973
(Addition of a new chapter 9 to MARPOL Annex I)
THE MARINE ENVIRONMENT PROTECTION COMMITTEE,
RECALLING Article 38(a) of the Convention on the International Maritime Organization concerning the functions of the Marine Environment Protection Committee (the Committee) conferred upon it by international conventions for the prevention and control of marine pollution,
NOTiNG Article 16 of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 (hereinafter referred to as the "1973 Convention") and articie Vi of the Protocol of 1978 relating to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 (hereinafter referred to as the "1978 Protocol") which together specify the amendment procedure of the 1978 Protocol and confer upon the appropriate body of the Organization the function of considering and adopting amendments to the 1973 Convention,as modified by the 1978 Protocol (MARPOL 73/78),
HAVING CONSIDERED draft amendments to Annex I of MARPOL 73/78,
1.ADOPTS, in accordance with Article 16(2)(d) of the 1973 Convention, the amendments to Annex I of MARPOL. 73/78 concerning the addition of a new chapter 9 on Special requirements for the use or carriage of oils in the Antarctic area;
2.DETERMiNES, in accordance with Article 16(2)(f)(ii) of the 1973 Convention, that the amendments shall be deemed to have been accepted on 1 February 2011 unless, prior to that date, not less than one third of the Parties or Parties the combined merchant fleets of which constitute not less than 50 per cent of the gross tonnage of the world's merchant fleet,have communicated to the Organization their objection to the amendments;
3.INVITEs the Parties to note that, in accordance with Article 16(2)(g)(ii) of the 1973 Convention, the said amendments shall enter into force on 1 August 2011 upon their acceptance in accordance with paragraph 2 above;
4.REQUESTs the Secretary-Generai, in conformity with Article 16(2)(e) of the 1973 Convention, to transmit to all Parties to MARPOL 73/78 certified copies of the present resolution and the text of the amendments contained in the annex; and 
5.REQUESTS FURTHER the Secretary-General to transmit to the Members of the Organization which are not Parties to MARPOL 73/78 copies of the present resolution and its annex.


RESOLUT!ON MEPC.189(60)
Adopted on 26 March 2010AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
ANNEX 
AMENDMENTS TO MARPOL ANNEX I TO ADD  CHAPTER 9 - SPECIAL REQUIREMENTS FOR THE USE OR  CARRIAGE OF OILS IN THE ANTARCTIC AREA 
A new chapter 9 is added as follows:
"CHAPTER 9 - SPECIAL REQUIREMENTS FOR THE USE OR CARRIAGE OF OILS IN THE ANTARCTIC AREA 

Regulation 43
Special requirements for the use or carriage of oils in the Antarctic area 
1With the exception of vessels engaged in securing the safety of ships or in a search and rescue operation, the carriage in bulk as cargo or carriage and use as fuel of the following:
.1crude oils having a density at 15°C higher than 900 kg/m³;
.2oils, other than crude oils, having a density at 15°C higher than 900 kg/m³ or a kinematic viscosity at 50°C higher than 180 mm²/s; or 
.3bitumen, tar and their emulsions,
shall be prohibited in the Antarctic area, as defined in Annex I, reguiation 1.11.7.
2When prior operations have included the carriage or use of oils listed in paragraphs 1.1 to 1.3 of this regulation, the cleaning or flushing of tanks or pipelines is not required."
· 2 

MEPC.190(60) SAYILI KARAR 26 Mart 2010 tarihinde kabul edilmiştir 1978 PROTOKOLÜYLE DEĞİŞTİRİLEN 1973 TARİHLI DENİZLERİN GEMİLER TARAFINDAN KİRLETİLMESİNİN ÖNLENMESİNE AIT ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYİ TADİL EDEN 1997 PROTOKOLÜNÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
MEPC.190(60) SAYILI KARAR  26 Mart 2010 tarihinde kabul edilmiştir  1978 PROTOKOLÜYLE DEĞİŞTİRİLEN 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN  KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYİ TADİL EDEN 1997 PROTOKOLÜNÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
(Kuzey Amerika Emisyon Kontrol Alani)
DENİZ ÇEVRESİNİ KORUMA KOMİTESİ,
Deniz kirliliğinin önlenmesi ve kontrolüne ilişkin uluslararası sözleşmelerle kendisine verilen Deniz Çevresini Koruma Komitesi'nin (Komite) işlevlerine ilişkin Uluslararası Denizcilik ÖrgütüSözleşmesi'nin 38(a) Maddesini HATIRLATARAK,
1997 tarihli Protokol'ün değişiklik prosedürünü belirleyen ve bununla beraber Örgüt'ün uygun organına,1978 ve 1997 tarihli Protokoller tarafından değiştirildiği şekliyle 1973 Sözleşmesi'ndeki değişiklikleri değerlendirme ve kabul etme işlevini veren 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine İlişkin Uluslararası Sözleşme'nin (bundan böyle "1973 tarihli Sözleşme" olarak anılacaktır) 16.maddesini, 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine İlişkin UluslararasıSözleşmesine ilişkin 1978 Protokolü'nün (bundan böyle "1978 Protokolü" olarak amılacaktır) VI. maddesi ve 1978 Protokolü ile değiştirilen 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine İlişkin Uluslararası Sözleşmesini tadil eden 1997 Protokolü'nün (bundan böyle “1997 Protokolü" olarak anılacaktır) 4. maddesini KAYDEDEREK,
1997 Protokolü ile 1973 Sözleşmesi'ne Gemilerden Kaynaklanan Hava Kirliliğinin Önlenmesi için Kurallar başlıklı Ek VI'nın (bundan böyle "Ek VI" olarak anılacaktır) eklendiğini AYRICA KAYDEDEREK,
Revize edilmiş Ek VI'nın MEPC.176(58) sayılı kararla kabul edildiğini ve 1 Ocak 2010'da kabul edilmesinin ardından 1 Temmuz 2010'da yürürlüğe gireceğini AYRICA KAYDEDEREK,
Revize edilmiş Ek VI'da yapılan değişiklik taslaklarını GÖZ ÖNÜNDE BULUNDURARAK,
1. 1973 tarihli Sözleşme'nin 16(2)(d) maddesi uyarınca metni mevcut kararın ekinde belirtilen Ek VIda yapılan değişiklikleri KABUL EDER;
2.1973 tarihli Sözleşme'nin 16(2)(f)(iii) maddesi uyarınca, Sözleşme'ye Taraf Devletler'in üçte birinden fazlası veya toplam ticaret filolarıi, dünya deniz ticareti filosunun gros tonajının en az yüzde 50'sini oluşturan Taraf Devletler değişikliklere itirazlarını belirtilen tarihe kadar bildirmediği sürece söz konusu değişikliklerin 1 Şubat 2011 tarihinde kabul edilmiş sayılacağını BELİRLER;
3.Taraf Devletleri, 1973 tarihli Sözleşme'nin 16(2)(g)(ii) maddesi uyarınca, yukarıda bulunan 2.paragrafa uygun olarak kabulleri üzerine değişikliklerin 1 Ağustos 2011 tarihinde yürürlüğe gireceğini not etmeye DAVET EDER;
J:MEPC\60\22.DOC 

MEPC.190(60) SAYILI KARAR 26 Mart 2010 tarihinde kabul edilmistir 1978 PROTOKOLÜYLE DEĞİŞTİRİLEN 1973 TARİHLİ DENİZLERİN GEMİLER TARAFINDAN KİRLETİLMESİNİN ÖNLENMESİNE AİT ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYİ TADİL EDEN 1997 PROTOKOLÜNÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
-2
4.Genel Sekreter'den, 1973 tarihli Sözleşme'nin 16(2)(e) maddesine uygun olarak, bu kararın onaylısuretlerini ve Ek'te yer alan değişikliklerin metnini 1978 ve 1997 protokolleri ile değiştirilen 1973 tarihli Sözleşmenin tüm Taraf Devletleri’ne iletmesini TALEP EDER; ve 
5.Genel Sekreter'den, işbu kararın ve Eki'nin kopyalarını, 1978 ve 1997 protokolleri ile değiştirilen 1973 tarihli Sözleşme'ye Taraf olmayan Örgüt Üyeleri'ne iletmesini AYRICA TALEP EDER.

MEPC.190(60) SAYILI KARAR 26 Mart 2010 tarihinde kabul edilmiştir 1978 PROTOKOLÜYLE DEĞİŞTİRİLEN 1973 TARİHLI DENİZLERİN GEMİLER TARAFINDAN KİRLETİLMESİNİN ÖNLENMESİNE AIT ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYİ TADİL EDEN 1997 PROTOKOLÜNÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
-3
EK KURAL 13,14 VE REVİZE EDİLMİŞ MARPOL EK VI YENİ LAHİKA VII'DE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
1Kural 13'te paragraf 6 aşağıdaki şekilde tadil edilmiştir:
"6Bu kural kapsaminda, emisyon kontrol alanlarıi:
.1bu Ek'in Vil. lahikasında verilen koordinatlarla tanımlanan alan anlamina gelen Kuzey Amerika alanıdır; ve 

.2bu Ek'in Ill. lahikasında belirtilen kriterler ve prosedürlere uygun olarak Örgüt tarafından belirlenen herhangi bir liman sahasi da dahil olmak üzere herhangi bir diğer deniz alanidır."
Kural 14'te paragraf 3 aşağıdaki ile değiştirilmiştir:
"3Bu kural kapsamında, emisyon kontrol alanları aşağıdaki içerir:
.1Ek l'in Kural 1.11.2'sinde tanımlandığı üzere Baltık Denizi alanını ve Ek V'in Kural 5(1)(f)'sinde tanımlandığı gibi Kuzey Denizi'ni;
.2bu Ek'in VII. lahikasında verilen koordinatlarla tanımlanan Kuzey Amerika alanını; ve 
.3bu Ek'in Ill. lahikasında belirtilen kriterler ve prosedürlere uygun olarak Örgüt tarafından belirlenen herhangi bir liman sahası da dahil olmak üzere herhangi bir diğer deniz alanidır."
Yeni lahika Vil aşağıdaki şekilde eklenmiştir:
"Lahika VII 
Kuzey Amerika Emisyon Kontrol Alani (Kural 13.6 ve kural 14.3)

Kuzey Amerika alanı şunları içerir:
.1Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'nın Pasifik kıyılarında yer alan ve aşağıdaki koordinatları birbirine bağlayan jeodezik çizgilerle çevrelenmiş deniz alanı:
NOKTA: 1
ENLEM: 32° 32' 10° K.
BOYLAM: 117° 06' 11° B.

NOKTA: 2
ENLEM: 32° 32' 04" K.
BOYLAM: 117° 07' 29° B.

NOKTA: 3
ENLEM: 32° 31° 39° K.
BOYLAM: 117° 14′ 20° B.

NOKTA: 4
ENLEM: 32° 33' 13" K.
BOYLAM: 117° 15' 50° B.

NOKTA: 5
ENLEM: 32° 34' 21° K.
BOYLAM: 117° 22' 01" B.

NOKTA: 6
ENLEM: 32° 35' 23° K.
BOYLAM: 117° 27° 53" B.

NOKTA: 7
ENLEM: 32° 37° 38° K.
BOYLAM: 117° 49' 34" B.

NOKTA: 8
ENLEM: 31° 07° 59° K.
BOYLAM: 118° 36° 21" B.

NOKTA: 9
ENLEM: 30° 33' 25" K,
BOYLAM: 121° 47' 29" B.

MEPC.190(60) SAYILI KARAR 26 Mart 2010 tarihinde kabul edilmiştir 1978 PROTOKOLÜYLE DEĞİSTİRİLEN 1973 TARİHLI DENİZLERİN GEMİLER TARAFINDAN KİRLETİLMESİNİN ÖNLENMESİNE AİT ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYİ TADİL EDEN 1997 PROTOKOLÜNÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 

.2Amerika Birleşik Devletleri, Kanada ve Fransa'nın (Saint-Pierre-et-Miquelon) Atlantik kıyılarında ve Amerika Birleşik Devletleri'nin Meksika Körfezi kıyılarında yer alan ve aşağıdaki koordinatları birbirine bağlayan jeodezik çizgilerle çevrelenmiş deniz alanı:
127° 07' 18" B. 126° 45' 30" B.: 126° 18' 53" B.
37° 01' 35" K. 36° 16' 25" K.: 35° 43' 60° K.
18 17: 16

127° 07' 18" B. 126° 45' 30" B.: 125° 43' 23" B.
37° 01' 35" K. 36° 16' 25" K.: 35° 14' 38° K.
18 17: 15

127° 07' 18" B. 126° 45' 30" B.: 125° 16' 52" B.
37° 01' 35" K. 36° 16' 25" K.: 34° 31' 28° K.
18 17: 14

127° 07' 18" B. 126° 45' 30" B.: 124° 27' 15" B.
37° 01' 35" K. 36° 16' 25" K.: 33° 40' 12" K.
18 17: 13

127° 07' 18" B. 126° 45' 30" B.: 124° 11' 47" B.
37° 01' 35" K. 36° 16' 25" K.: 32° 56' 39" K.
18 17: 12

127° 07' 18" B. 126° 45' 30" B.: 123° 50' 44" B.
37° 01' 35" K. 36° 16' 25" K.: 32° 21' 58" K.
18 17: 11

127° 07' 18" B. 126° 45' 30" B.: 123° 17' 22" B.
37° 01' 35" K. 36° 16' 25" K.: 31° 46' 11" K.
18 17: 10

127° 07' 18" B. 126° 45' 30" B.: BOYLAM
37° 01' 35" K. 36° 16' 25" K.: ENLEM
18 17: NOKTA
-4

MEPC.190(60) SAYILI KARAR 26 Mart 2010 tarihinde kabul edilmiştir 1978 PROTOKÖLÜYLE DEĞİŞTİRİLEN 1973 TARİHLİ DENİZLERİN GEMİLER TARAFINDAN KİRLETİLMESİNİN ÖNLENMESİNE AİT ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYİ TADİL EDEN 1997 PROTOKOLÜNÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
77° 18' 29° B.: 76° 31' 38° B.
30° 12' 48" K.: 30° 45' 42* K.
61: 60

77° 18' 29° B.: 75° 51° 18° B.
30° 12' 48" K.: 31° 03' 16* K.
61: 59

77° 18' 29° B.: 75° 15' 20° B.
30° 12' 48" K.: 31° 27° 14* K.
61: 58

77° 18' 29° B.: 74° 12' 02° B.
30° 12' 48" K.: 31° 55' 13° K.
61: 57

77° 18' 29° B.: 72° 54' 05° B.
30° 12' 48" K.: 32° 45' 31° K.
61: 56

77° 18' 29° B.: 72° 17' 12° B.
30° 12' 48" K.: 33° 19' 23° K.
61: 55

77° 18' 29° B.: 71° 52' 35° B.
30° 12' 48" K.: 33° 54' 49° K.
61: 54

77° 18' 29° B.: 71° 37' 04° B.
30° 12' 48" K.: 34° 33' 10° K.
61: 53

77° 18' 29° B.: 71° 26' 02° B.
30° 12' 48" K.: 35° 34' 58° K.
61: 52

77° 18' 29° B.: 71° 33' 59° B.
30° 12' 48" K.: 36° 32' 25° K.
61: 51

77° 18' 29° B.: 71° 08' 33° B.
30° 12' 48" K.: 37° 18' 37° K.
61: 50

77° 18' 29° B.: 70° 37' 50° B.
30° 12' 48" K.: 37° 52' 46° K.
61: 49

77° 18' 29° B.: 70° 24' 09° B.
30° 12' 48" K.: 37° 57' 47° K.
61: 48

77° 18' 29° B.: 69° 34' 07" B.
30° 12' 48" K.: 37° 58' 14° K.
61: 47

77° 18' 29° B.: 68° 46° 55" B.
30° 12' 48" K.: 38° 05' 29° K.
61: 46

77° 18' 29° B.: 68° 02' 01° B.
30° 12' 48" K.: 38° 19 20° K.
61: 45

77° 18' 29° B.: 67° 20' 59" B.
30° 12' 48" K.: 38° 39' 16° K.
61: 44

77° 18' 29° B.: 56° 48' 33" B. 66° 21' 14° B.
30° 12' 48" K.: 39° 01' 54° K.
61: 43

77° 18' 29° B.: 65° 59' 51" B.
30° 12' 48" K.: 39° 28' 24° K.
61: 42

77° 18' 29° B.: 65° 53' 07" B.
30° 12' 48" K.: 39° 58' 05° K.
61: 41

77° 18' 29° B.: 64° 59' 31° B.
30° 12' 48" K.: 40° 05' 44° K.
61: 40

77° 18' 29° B.: 64° 08' 37" B.
30° 12' 48" K.: 40° 07' 46° K. 40° 17' 32° K.
61: 39

77° 18' 29° B.: 63° 10' 49" B.
30° 12' 48" K.: 40° 36' 55° K.
61: 38

77° 18' 29° B.: 62° 17' 49" B.
30° 12' 48" K.: 41° 04' 52" K.
61: 37

77° 18' 29° B.: 61° 14' 03" B.
30° 12' 48" K.: 40° 45' 46° K.
61: 36

77° 18' 29° B.: 60° 12' 20° B.
30° 12' 48" K.: 40° 38' 33° K.
61: 35

77° 18' 29° B.: 59° 05' 18° B.
30° 12' 48" K.: 40° 41' 38" K.
61: 34

77° 18' 29° B.: 58° 02' 55° B.
30° 12' 48" K.: 40° 55' 34° K.
61: 33

77° 18' 29° B.: 57° 05' 13" B.
30° 12' 48" K.: 41° 20' 21° K.
61: 32

77° 18' 29° B.: 56° 09' 34" B.
30° 12' 48" K.: 41° 58' 19° K.
61: 31

77° 18' 29° B.: 55° 31' 44" B.
30° 12' 48" K.: 42° 40' 12" K.
61: 30

77° 18' 29° B.: 55° 07' 41" B.
30° 12' 48" K.: 43° 29' 41° K.
61: 29

77° 18' 29° B.: 54° 09' 20" B.
30° 12' 48" K.: 43° 21' 14° K.
61: 28

77° 18' 29° B.: 53° 20' 13" B.
30° 12' 48" K.: 43° 19' 50° K.
61: 27

77° 18' 29° B.: 52° 17' 22" B.
30° 12' 48" K.: 43° 23' 59° K.
61: 26

77° 18' 29° B.: 51° 20' 41"B.
30° 12' 48" K.: 43° 36' 06" K.
61: 25

77° 18' 29° B.: 50° 34' 01" B.
30° 12' 48" K.: 43° 53' 15° K.
61: 24

77° 18' 29° B.: 49° 51' 23" B.
30° 12' 48" K.: 44° 16' 38° K.
61: 23

77° 18' 29° B.: 49° 16' 50" B.
30° 12' 48" K.: 44° 43' 38" K.
61: 22

77° 18' 29° B.: 48° 43' 28" B.
30° 12' 48" K.: 45° 19' 45" K.
61: 21 20

77° 18' 29° B.: 48° 00' 54" B.
30° 12' 48" K.: 46° 35' 12" K.
61: 19

77° 18' 29° B.: 47° 46' 56" B.
30° 12' 48" K.: 47° 24' 25" K.
61: 18

77° 18' 29° B.: 47° 55' 17" B.
30° 12' 48" K.: 48° 39' 22" K.
61: 17

77° 18' 29° B.: 48° 09° 35" B.
30° 12' 48" K.: 49° 24' 03" K.
61: 16

77° 18' 29° B.: 48° 07' 03" B.
30° 12' 48" K.: 50° 02' 28" K.
61: 15

77° 18' 29° B.: 48° 16' 04" B.
30° 12' 48" K.: 50° 40' 15° K.
61: 14

77° 18' 29° B.: 48° 52' 45" B.
30° 12' 48" K.: 51° 34' 20" K.
61: 13

77° 18' 29° B.: 49° 57' 09° B.
30° 12' 48" K.: 52° 20' 06″ K.
61: 12

77° 18' 29° B.: 50° 10' 05° B.
30° 12' 48" K.: 53° 04' 59" K.
61: 11

77° 18' 29° B.: 50° 07' 17* B.
30° 12' 48" K.: 53° 44' 54° K.
61: 10

77° 18' 29° B.: 50° 17° 44° B.
30° 12' 48" K.: 54° 23' 21* K.
61: 9

77° 18' 29° B.: BOYLAM
30° 12' 48" K.: ENLEM
61: NOKTA
-5

MEPC.190(60) SAYILI KARAR 26 Mart 2010 tarihinde kabul edilmistir 1978 PROTOKOLÜYLE DEĞİŞTİRİLEN 1973 TARİHLİ DENİZLERİN GEMİLER TARAFINDAN KİRLETİLMESİNİN ÖNLENMESİNE AİT ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYİ TADİL EDEN 1997 PROTOKOLÜNÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 

-6

MEPC.190(60) SAYILI KARAR 26 Mart 2010 tarihinde kabul edilmiştir 1978 PROTOKOLÜYLE DEĞİŞTİRİLEN 1973 TARİHLİ DENİZLERİN GEMİLER TARAFINDAN KİRLETİLMESİNİN ÖNLENMESİNE AİT ULUSLARARASİ SÖZLEŞMEYİ TADİL EDEN 1997 PROTOKOLÜNÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 

-7

MEPC.190(60) SAYILI KARAR 
1978 PROTOKOLÜYLE DEĞİŞTİRİLEN 1973 TARİHLİ DENİZLERİN GEMİLER TARAFINDAN KİRLETİLMESİNİN ÖNLENMESİNE AİT ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYİ TADİL EDEN 1997 PROTOKOLÜNÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 

Hawai'i, Maui, Oahu, Moloka'i, Ni'ihau, Kaua'i, Lana'i ve Kaho'olawe Hawaii Adalarıkıyılarında yer alan ve aşağıdaki koordinatları birbirine bağlayan jeodezik çizgilerle çevrelenmiş deniz alani:
83° 25' 49" B.: 83° 14' 59" B,
23° 52' 27" K. 175 23° 51' 22" K. 174: 23° 49' 52° K. 173

83° 25' 49" B.: 82° 59' 59° B.
23° 52' 27" K. 175 23° 51' 22" K. 174: 23° 49' 24" K. 172

83° 25' 49" B.: 82° 51' 11° B. 82° 48° 53" B.
23° 52' 27" K. 175 23° 51' 22" K. 174: 23° 49' 32" K. 171

83° 25' 49" B.: 82° 39' 59° B.
23° 52' 27" K. 175 23° 51' 22" K. 174: 23° 49' 42" K. 170

83° 25' 49" B.: 82° 24' 59° B.
23° 52' 27" K. 175 23° 51' 22" K. 174: 23° 51' 14" K. 169 23° 51' 14" K.

23° 52' 27" K. 175 23° 51' 22" K. 174: 168

83° 25' 49" B.: BOYLAM
23° 52' 27" K. 175 23° 51' 22" K. 174: ENLEM NOKTA
-8

1978 PROTOKOLÜYLE DEĞİŞTİRİLEN 1973 TARİHLİ DENİZLERİN GEMİLER TARAFINDAN KIRLETİLMESİNİN ÖNLENMESİNE AİT ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYİ TADİL EDEN 1997 PROTOKOLÜNÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 

(metnin sonu)"
-9

RESOLUTION MEPC.190(60)Adopted on 26 March 2010
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO 
RESOLUTION MEPC.190(60) Adopted on 26 March 2010
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE  INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM  SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO 
(North American Emission Control Area)
THE MARINE ENVIRONMENT PROTECTION COMMITTEE,
RECALLING Article 38(a) of the Convention on the International Maritime Organization concerning the functions of the Marine Environment Protection Committee (the Committee) conferred upon it by international conventions for the prevention and control of marine pollution,
NOTiNG article 16 of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 (hereinafter referred to as the "1973 Convention"), article V1 of the Protocol of 1978 relating to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 (hereinafter referred to as the "1978 Protocol") and article 4 of the Protocol of 1997 to amend the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto (herein after referred to as the "1997 Protocol"), which together specify the amendment procedure of the 1997 Protocol and confer upon the appropriate body of the Organization the function of considering and adopting amendments to the 1973 Convention, as modified by the 1978 and 1997 Protocols,
NOTiNG ALSO that, by the 1997 Protocol, Annex VI entitled Regulations for the Prevention of Air Pollution from Ships was added to the 1973 Convention (hereinafter referred to as "Annex VI").

NOTING FURTHER that the revised Annex VI was adopted by resolution MEPC.176(58) and that, following its deemed acceptance on 1 January 2010, will enter into force on 1 July 2010,
HAVING CONSIDERED draft amendments to the revised Annex VI,
1.ADOPTS, in accordance with article 16(2)(d) of the 1973 Convention,the amendments to Annex VI, the text of which is set out at annex to the present resolution;
2.DETERMINES, in accordance with article 16(2)(f)(ii) of the 1973 Convention, that the amendments shall be deemed to have been accepted on 1 February 2011, unless prior to that date, not less than one third of the Parties or Parties the combined merchant fleets of which constitute not less than 50 per cent of the gross tonnage of the world's merchant fleet,have communicated to the Organization their objection to the amendments;
3.INVITEs the Parties to note that, in accordance with article 16(2)(g)(ii) of the 1973 Convention, the said amendments shall enter into force on 1 August 2011 upon their acceptance in accordance with paragraph 2 above;
I:MEPC160\22.DOC 

RESOLUTION MEPC.190(60)
Adopted on 26 March 2010AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS. 1973, AS MQDIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO 
- 2
4.REQUESTS the Secretary-General, in conformity with article 16(2)(e) of the 1973 Convention, to transmit to all Parties to the 1973 Convention, as modified by the 1978 and 1997 Protocols, certified copies of the present resolution and the text of the amendments contained in the Annex; and 

5.REQUESTS FURTHER the Secretary-General to transmit to the Members of the Organization which are not Parties to the 1973 Convention, as modified by the 1978and 1997 Protocols, copies of the present resolution and its Annex.

RESOLUTION MEPC.190(60)Adopted on 26 March 2010
- 3 
ANNEX AMENDMENTS TO REGULATIONS 13, 14 AND NEW APPENDIX VII OF THE REVISED MARPOL ANNEX VI 
1Paragraph 6 of regulation 13 is amended as follows:
"6For the purposes of this regulation, emission control areas shall be:
.1the North American area, which means the area described by the coordinates provided in appendix VIl to this Annex; and 
.2any other sea area, including any port area, designated by the Organization in accordance with the criteria and procedures set forth in appendix IIl to this Annex."
2Paragraph 3 of regulation 14 is replaced by the following:
"3For the purpose of this regulation, emission control areas shall include:
.1the Baltic Sea area as defined in regulation 1.11.2 of Annex I and the North Sea as defined in regulation 5(1)(f) of Annex V;
.2the North American area as described by the coordinates provided in appendix VIl to this Annex; and 
.3any other sea area, including any port area, designated by the Organization in accordance with the criteria and procedures set forth in appendix Ill to this Annex."
New appendix Vll is added as follows:
"Appendix VII 
North American Emission Control Area (Regulation 13.6 and regulation 14.3)
The North American area comprises:
.1the sea area located off the Pacific coasts of the United States and Canada, enclosed by geodesic lines connecting the following coordinates:
POINT: 1
LATITUDE: 32º 32' 10″ N.
LONGITUDE: 117° 06' 11" W.

POINT: 2
LATITUDE: 32º 32' 04" N.
LONGITUDE: 117° 07' 29" W.

POINT: 3
LATITUDE: 32º 31' 39″ N.
LONGITUDE: 117° 14' 20″ W.

POINT: 4
LATITUDE: 32º 33' 13" N.
LONGITUDE: 117° 15' 50" W.

POINT: 5
LATITUDE: 32º 34' 21" N.
LONGITUDE: 117° 22' 01" W.

POINT: 6
LATITUDE: 32º 35' 23" N.
LONGITUDE: 117° 27' 53" W.

POINT: 7
LATITUDE: 32º 37' 38" N.
LONGITUDE: 117° 49' 34" W.

POINT: 8
LATITUDE: 31° 07' 59" N.
LONGITUDE: 118° 36' 21" W.

POINT: 9
LATITUDE: 30° 33' 25″ N.
LONGITUDE: 121° 47' 29" W.

RESOLUTION MEPC.190(60)Adopted on 26 March 2010
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS. 1973. AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO -4:
POINT 10: 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47
LATITUDE 31º 46' 11" N.: 32º 21'58" N. 32º 56' 39" N. 33º 40' 12" N. 34º 31'28" N. 35° 14' 38″ N. 35º 43' 60" N. 36º 16' 25" N. 37º 01' 35″ N. 37º 45' 39" N. 38° 25' 08" N. 39º 25' 05″ N. 40° 18' 47" N. 41° 13' 39" N. 42º 12' 49″ N. 42º 47' 34″ N. 43° 26' 22" N. 44º 24' 43" N. 45° 30' 43" N. 46° 11' 01" N. 46º 33' 55" N. 47º 39' 55" N. 48° 32' 32" N. 48° 57' 47" N. 49º 22' 39" N. 50° 01' 52" N. 51º 03' 18" N. 51º 54' 04" N. 52° 45' 12" N. 53º 29' 20° N. 53º 40' 39" N. 54° 13' 45" N. 54º 39' 25" N. 55° 20' 18" N. 56° 07' 12" N. 56° 28' 32" N. 56° 37' 19" N. 58° 51' 04" N.
LONGITUDE: 123° 17' 22" W. 123° 50' 44" W. 124° 11' 47" W. 124° 27' 15" W. 125° 16' 52" W. 125° 43' 23" W. 126° 18' 53" W. 126° 45' 30" W. 127° 07' 18" W. 127° 38' 02" W. 127° 52' 60″ W. 128° 31' 23" W. 128° 45' 46" W. 128° 40' 22" W. 129º 00' 38" W. 129° 05' 42" W. 129° 01' 26" W. 128° 41'23" W. 128° 40' 02" W. 128° 49' 01" W. 129° 04' 29" W. 131º 15' 41" W. 132º 41' 00" W. 133° 14' 47" W. 134º 15' 51° W. 135° 19' 01" W. 136º 45' 45" W. 137° 41' 54" W. 138° 20' 14° W. 138° 40' 36" W. 138º 48' 53" W. 139º 32' 38" W. 139º 56' 19" W. 140° 55' 45" W. 141º 36' 18" W. 142º 17' 19" W. 142º 48' 57" W. 153º 15' 03″ W.
.2the sea areas located off the Atlantic coasts of the United States,Canada, and France (Saint-Pierre-et-Miquelon) and the Gulf of Mexico coast of the United States enciosed by geodesic lines connecting the following coordinates:
POINT: 1
LATITUDE: 60º 00' 00" N.
LONGITUDE: 64º 09' 36" W.

POINT: 2
LATITUDE: 60° 00' 00″ N.
LONGITUDE: 56° 43' 00" W.

POINT: 3
LATITUDE: 58° 54' 01" N.
LONGITUDE: 55° 38' 05" W.

POINT: 4
LATITUDE: 57° 50' 52" N.
LONGITUDE: 55° 03' 47" W.

POINT: 5
LATITUDE: 57° 35' 13″ N.
LONGITUDE: 54° 00' 59″ W.

POINT: 6
LATITUDE: 57º 14' 20″ N.
LONGITUDE: 53° 07' 58" W.

POINT: 7
LATITUDE: 56° 48' 09" N.
LONGITUDE: 52º 23' 29" W.

POINT: 8
LATITUDE: 56° 18' 13" N.
LONGITUDE: 51° 49' 42" W.

RESOLUTION MEPC.190(60)Adopted on 26 March 2010
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS. 1973. AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO 
77° 18' 29" W. 76° 31'38" W.: 75° 51' 18" W. 75° 15' 20″ W. 74º 12' 02" W. 72º 54' 05" W.
30° 12' 48" N. 30° 45' 42" N.: 31° 03' 16" N. 31° 27' 14" N. 31° 55' 13" N. 32º 45' 31" N. 33° 19' 23" N.
61 60: 59 58 57

77° 18' 29" W. 76° 31'38" W.: 72° 17' 12" W.
61 60: 56 55

77° 18' 29" W. 76° 31'38" W.: 71° 52' 35" W.
30° 12' 48" N. 30° 45' 42" N.: 33° 54' 49" N.
61 60: 54

77° 18' 29" W. 76° 31'38" W.: 71° 37' 04" W.
30° 12' 48" N. 30° 45' 42" N.: 34º 33' 10" N.
61 60: 53 52

77° 18' 29" W. 76° 31'38" W.: 71° 26' 02" W.
30° 12' 48" N. 30° 45' 42" N.: 35° 34' 58" N.

77° 18' 29" W. 76° 31'38" W.: 71° 33' 59" W.
30° 12' 48" N. 30° 45' 42" N.: 36° 32' 25″ N.
61 60: 51

77° 18' 29" W. 76° 31'38" W.: 71° 08' 33" W.
30° 12' 48" N. 30° 45' 42" N.: 37° 18' 37" N.
61 60: 50

77° 18' 29" W. 76° 31'38" W.: 70° 37' 50" W.
30° 12' 48" N. 30° 45' 42" N.: 37° 52' 46" N.
61 60: 49

77° 18' 29" W. 76° 31'38" W.: 70° 24' 09" W.
30° 12' 48" N. 30° 45' 42" N.: 37° 57' 47" N.
61 60: 48

77° 18' 29" W. 76° 31'38" W.: 69° 34' 07" W.
30° 12' 48" N. 30° 45' 42" N.: 37° 58' 14″ N.
61 60: 47

77° 18' 29" W. 76° 31'38" W.: 68° 46' 55" W.
30° 12' 48" N. 30° 45' 42" N.: 38° 05' 29″ N.
61 60: 46

77° 18' 29" W. 76° 31'38" W.: 68° 02' 01" W.
30° 12' 48" N. 30° 45' 42" N.: 38° 19' 20″ N.
61 60: 45 44

77° 18' 29" W. 76° 31'38" W.: 67° 20' 59" W.
30° 12' 48" N. 30° 45' 42" N.: 38° 39' 16" N. 39° 01' 54" N.
61 60: 43

77° 18' 29" W. 76° 31'38" W.: 66° 48' 33″ W.
30° 12' 48" N. 30° 45' 42" N.: 39° 28' 24" N.
61 60: 42

77° 18' 29" W. 76° 31'38" W.: 66° 21' 14" W.
30° 12' 48" N. 30° 45' 42" N.: 39º 58' 05" N.
61 60: 41

77° 18' 29" W. 76° 31'38" W.: 65° 59' 51" W.
30° 12' 48" N. 30° 45' 42" N.: 40° 05' 44" N.
61 60: 40

77° 18' 29" W. 76° 31'38" W.: 65° 53' 07" W. 64° 59' 31" W.
30° 12' 48" N. 30° 45' 42" N.: 40° 07' 46" N.
61 60: 39

77° 18' 29" W. 76° 31'38" W.: 64º 08' 37" W.
30° 12' 48" N. 30° 45' 42" N.: 40° 17' 32" N.
61 60: 38

77° 18' 29" W. 76° 31'38" W.: 63º 10' 49" W.
30° 12' 48" N. 30° 45' 42" N.: 40° 36' 55" N.
61 60: 37

77° 18' 29" W. 76° 31'38" W.: 62° 17' 49" W.
30° 12' 48" N. 30° 45' 42" N.: 41º 04' 52" N.
61 60: 36

77° 18' 29" W. 76° 31'38" W.: 61° 14' 03" W.
30° 12' 48" N. 30° 45' 42" N.: 40° 45' 46" N.
61 60: 35 34

77° 18' 29" W. 76° 31'38" W.: 60° 12' 20″ W.
30° 12' 48" N. 30° 45' 42" N.: 40° 38' 33" N.
61 60: 33

77° 18' 29" W. 76° 31'38" W.: 59º 05' 18" W.
30° 12' 48" N. 30° 45' 42" N.: 40° 41' 38" N.
61 60: 32

77° 18' 29" W. 76° 31'38" W.: 58° 02' 55" W.
30° 12' 48" N. 30° 45' 42" N.: 40° 55' 34" N. 41° 20' 21" N.
61 60: 31

77° 18' 29" W. 76° 31'38" W.: 57° 05' 13* W.
30° 12' 48" N. 30° 45' 42" N.: 41º 58' 19" N.
61 60: 30

77° 18' 29" W. 76° 31'38" W.: 56° 09' 34" W.
30° 12' 48" N. 30° 45' 42" N.: 42º 40' 12" N.
61 60: 29

77° 18' 29" W. 76° 31'38" W.: 55° 31'44* W.
30° 12' 48" N. 30° 45' 42" N.: 43° 29' 41" N.
61 60: 28

77° 18' 29" W. 76° 31'38" W.: 55° 07' 41" W.
30° 12' 48" N. 30° 45' 42" N.: 43° 21' 14" N.
61 60: 27

77° 18' 29" W. 76° 31'38" W.: 54º 09' 20° W.
30° 12' 48" N. 30° 45' 42" N.: 43° 19' 50″ N.
61 60: 26

77° 18' 29" W. 76° 31'38" W.: 53º 20' 13" W.
30° 12' 48" N. 30° 45' 42" N.: 43° 23' 59" N.
61 60: 25

77° 18' 29" W. 76° 31'38" W.: 52° 17' 22" W.
30° 12' 48" N. 30° 45' 42" N.: 43º 36' 06" N.
61 60: 24

77° 18' 29" W. 76° 31'38" W.: 51° 20'41" W.
30° 12' 48" N. 30° 45' 42" N.: 43° 53' 15" N.
61 60: 23

77° 18' 29" W. 76° 31'38" W.: 50° 34' 01" W. 49° 51' 23" W.
30° 12' 48" N. 30° 45' 42" N.: 44° 16' 38" N.
61 60: 22

77° 18' 29" W. 76° 31'38" W.: 49° 16' 50" W.
30° 12' 48" N. 30° 45' 42" N.: 44º 43' 38" N.
61 60: 21

77° 18' 29" W. 76° 31'38" W.: 48° 43' 28" W.
30° 12' 48" N. 30° 45' 42" N.: 45° 19' 45" N.
61 60: 20

77° 18' 29" W. 76° 31'38" W.: 48° 00' 54" W.
30° 12' 48" N. 30° 45' 42" N.: 46° 35' 12" N.
61 60: 19

77° 18' 29" W. 76° 31'38" W.: 47° 46' 56" W.
30° 12' 48" N. 30° 45' 42" N.: 47° 24' 25" N.
61 60: 18

77° 18' 29" W. 76° 31'38" W.: 47° 55' 17" W.
30° 12' 48" N. 30° 45' 42" N.: 48° 39' 22″ N.
61 60: 17

30° 12' 48" N. 30° 45' 42" N.: 49° 24' 03" N.
61 60: 16

77° 18' 29" W. 76° 31'38" W.: 48° 09' 35" W.
61 60: 15

77° 18' 29" W. 76° 31'38" W.: 48° 07' 03" W.
30° 12' 48" N. 30° 45' 42" N.: 50° 02' 28″ N.

77° 18' 29" W. 76° 31'38" W.: 48° 16' 04" W.
30° 12' 48" N. 30° 45' 42" N.: 50° 40' 15" N.
61 60: 14

77° 18' 29" W. 76° 31'38" W.: 48° 52'45" W.
30° 12' 48" N. 30° 45' 42" N.: 51° 34' 20″ N.
61 60: 13

77° 18' 29" W. 76° 31'38" W.: 49° 57' 09" W.
30° 12' 48" N. 30° 45' 42" N.: 52º 20' 06" N.
61 60: 12

61 60: 11

77° 18' 29" W. 76° 31'38" W.: 50° 10'05" W.
30° 12' 48" N. 30° 45' 42" N.: 53° 04' 59" N.
61 60: 10

77° 18' 29" W. 76° 31'38" W.: 50° 07' 17" W.
30° 12' 48" N. 30° 45' 42" N.: 53° 44' 54" N.
61 60: 9

77° 18' 29" W. 76° 31'38" W.: 50° 17' 44" W. LONGITUDE
30° 12' 48" N. 30° 45' 42" N.: 54° 23' 21" N. LATITUDE
61 60: POINT
- 5 

RESOLUTION MEPC.190(60)
Adopted on 26 March 2010AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS. 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO 
- 6 


RESOLUTiON MEPC.190(60)
Adopted on 26 March 2010AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO 
- 7


RESOLUTION MEPC.190(60)Adopted on 26 March 2010
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS. 1973. AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO 

the sea area located off the coasts of the Hawaiian Islands of Hawai'i, Maui, Oahu, Moloka'i, Ni'ihau, Kaua'i, Lăna'i, and Kaho'olawe, enclosed by geodesic lines connecting the following coordinates:
83° 25' 49" W. 83° 14'59" W.: 82° 59' 59" W.
23° 51' 22" N. 23° 49' 52″ N.: 23° 49' 24" N.
174 173: 172

83° 25' 49" W. 83° 14'59" W.: 82° 51' 11" W.
23° 51' 22" N. 23° 49' 52″ N.: 23° 49' 32" N.
174 173: 171

83° 25' 49" W. 83° 14'59" W.: 82º 48' 53" W.
23° 51' 22" N. 23° 49' 52″ N.: 23º 49' 42" N.
174 173: 170

83° 25' 49" W. 83° 14'59" W.: 82º 39' 59° W.
23° 51' 22" N. 23° 49' 52″ N.: 23º 51' 14" N.
174 173: 169

83° 25' 49" W. 83° 14'59" W.: 82° 24' 59" W.
23° 51' 22" N. 23° 49' 52″ N.: 23° 51' 14" N.
174 173: 168

83° 25' 49" W. 83° 14'59" W.: LONGITUDE
23° 51' 22" N. 23° 49' 52″ N.: LATITUDE
174 173: POINT
- 8 

RESOLUTION MEPC.190(60)Adopted on 26 March 2010
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS. 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO 
POINT 8: 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45
LATITUDE: 25° 13' 41" N. 25° 25' 31" N. 25° 31' 19" N. 25º 30' 31" N. 25° 21'53" N. 25º 00' 06" N. 24º 40' 49" N. 24º 15' 53" N. 23º 40' 50″ N. 23° 03' 20″ N. 22º 20' 09″ N. 21° 36' 45" N. 20° 55' 26″ N. 20° 13' 34" N. 19° 39' 03" N. 19º 09' 43" N. 18° 39' 16" N. 18º 30' 31" N. 18° 29' 31" N. 18° 10'41" N. 17° 31' 17" N. 16° 54' 06" N. 16° 25' 49" N. 15° 59' 57" N. 15° 40' 37" N. 15° 37' 36" N. 15° 43' 46" N. 15° 55' 32" N. 16° 46' 27" N. 17º 33' 42" N. 18° 30' 16" N. 19º 02' 47" N. 19º 34' 46" N. 20° 07' 42" N. 20° 38' 43° N. 21° 29' 09" N. 22º 06' 58" N. 22º 32' 54″ N.
LONGITUDE: 157º 54' 13" W. 158° 30' 36" W. 159° 09' 47" W. 159° 54' 21" W. 160° 39' 53" W. 161° 38' 33" W. 162º 13' 13" W. 162º 43' 08" W. 163° 13' 00" W. 163° 32' 58″ W. 163° 44' 41" W. 163° 46' 03" W. 163° 37' 44° W. 163° 19' 13" W. 162° 53' 48" W. 162º 20' 35" W. 161° 19' 14" W. 160° 38' 30" W. 159° 56' 17" W. 159° 14' 08" W. 158° 56' 55" W. 158° 30' 29" W. 157° 59' 25" W. 157° 17' 35" W. 156° 21' 06" W. 155° 22' 16" W. 154° 46' 37" W. 154° 13' 05" W. 152º 49' 11" W. 152º 00' 32" W. 151°º 30' 24" W. 151° 22' 17" W. 151° 19' 47º W. 151° 22' 58" W. 151° 31' 36" W. 151° 59' 50" W. 152° 31' 25" W. 153° 00' 33″ W.
(end of text)"
- 9 

MEPC.193(61) SAYILI KARAR 1 Ekim 2010 tarihinde kabul edilmiştir GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER, 1973
MEPC.193(61) SAYILI KARAR 
GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN  ULUSLARARASI SÖZLEŞMESİNE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE  YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER, 1973
(MARPOL Ek III Revize)
DENİZ ÇEVRESİNİ KORUMA KOMİTESİ,
Deniz kirliliğinin önlenmesi ve kontrolüne ilişkin uluslararası sözleşmelerle kendisine verilen Deniz Çevresini Koruma Komitesinin (Komite) işlevlerine ilişkin Uluslararası Denizcilik Örgütü Sözleşmesinin 38(a) Maddesini HATIRLATARAK,
Birlikte 1978 tarihli Protokolün değişiklik prosedürünü belirleyen ve Örgütün uygun organına,1978 tarihli Protokol (MARPOL 73/78) tarafindan değiştirildiği şekliyle 1973 Sözleşmesindeki değişiklikleri değerlendirme ve kabul etme işlevini veren 1973 tarihli Denizlerin Gemiler Tarafindan Kirletilmesinin Önlenmesine Dair Uluslararası Sözleşmesinin (bundan böyle “1973tarihli Sözleşme" olarak anılacaktir) 16. maddesini ve 1973 tarihli Denizlerin Gemiler Tarafindan Kirletilmesinin Önlenmesine Dair Uluslararası Sözleşmesiyle ilgili olarak 1978tarihli Protokolün VI maddesini KAYDEDEREK,
MARPOL 73/78 Ek III'te yapılan değişiklik taslaklarını GÖZ ÖNÜNDE BULUNDURARAK,
1.1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(d) maddesi uyarınca metni mevcut kararın ekinde belirtilen MARPOL 73/78'in Ek III'ünde yapılan değişiklikleri KABUL EDER;
2.1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(f)(iii) maddesi uyarınca, Sözleşmeye Taraf Devletlerin üçte birinden fazlası veya toplam ticaret filolari, dünya deniz ticareti filosunun gros tonajinın en az yüzde 50'sini oluşturan Taraf Devletler değişikliklere itirazlarını belirtilen tarihe kadar bildirmediği sürece söz konusu değişikliklerin 1 Temmuz 2013 tarihinde kabul edilmişsayılacağını BELİRLER;
3.Taraf Devletleri, 1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(g)(ii) maddesi uyarınca, yukarıda bulunan 2. paragraf gereğince kabulleri üzerine değişikliklerin 1 Ocak 2014 tarihinde yürürlüğe gireceğini belirtmeye DAVET EDER;
4.Genel Sekreter'den, 1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(e) maddesine uygun olarak, işbu kararın ve Ekte yer alan değişiklik metinlerinin onaylı kopyalarını MARPOL 73/78'in tüm Taraf Devletlerine iletmesini TALEP EDER;
5.Genel Sekreter'den, işbu kararın ve Ekinin kopyalarıni, MARPOL 73/78'e Taraf olmayan Örgüt Üyelerine iletmesini AYRICA TALEP EDER.


GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER, 1973
EK MARPOL EK III'TE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
MEPC.156(55) sayılı karar ile kabul edilen MARPOL Ek I'ün mevcut metni, aşağıdaki metinle değiştirilmiştir:
PAKETLENMİŞ OLARAK DENİZ YOLUYLA TAŞINAN ZARARLI MADDELERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN DÜZENLEMELER 
Kural 1
Uygulama 
1Aksi açıkça belirtilmedikçe, bu ekte yer alan kurallar, paketlenmiş olarak zararlımadde taşıyan tüm gemiler için geçerlidir.

.1Bu Ek kapsamında "zararlı maddeler", Deniz Yoluyla Taşınan Tehlikeli Yüklere İlişkin Uluslararası Kod’da (IMDG Kod) deniz kirleticileri olarak tanımlanan veya bu Ekin Zeyilindeki kriterleri karşılayan maddelerdir.
.2Bu Ek kapsamında “paketlenmiş" ifadesi, IMDG Kod'da zararlı maddeler için belirtilen muhafaza şekilleri olarak tanımlanmaktadır.

2Zararlı maddelerin bu Ekin hükümlerine aykırı olarak taşınması yasaktır.
3Bu Ekin hükümlerini tamamlamak için, Sözleşmenin Taraf Devletlerinin her birinin Hükümeti, deniz çevresinin zararlı maddelerle kirletilmesinin önlenmesi veya en aza indirilmesi için ambalajlama, işaretleme, etiketleme, belgeleme, istifleme, miktar sınırlamalarıve istisnalar hakkında ayrıntılı gereklilikler yayımlayacak veya yayımlanmasını sağlayacaktır.
4Bu Ek kapsamında, daha önce zararlı maddelerin taşınması için kullanılmış olan boşambalajlar, deniz çevresi için zararlı hiçbir kalıntı içermemeleri için yeterli önlemler alınmadığısürece, zararlı maddeler olarak muamele görecektir.

5Bu Ekin gereklilikleri, geminin kumanya ve teçhizatı için geçerli değildir.
-2

MEPC.193(61) SAYILI KARAR 
1 Ekim 2010 tarihinde kabul edilmistir 
GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLI PROTOKOLÜN EKiNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER, 1973
Kural 2
Paketleme 
Paketler, özel içerikleri dikkate alınarak deniz çevresine yönelik tehlikeyi en aza indirmek için yeterli olacaktır.

Kural 3
İşaretleme ve etiketleme 
1Zararlı madde içeren paketler, IMDG Kod’un ilgili hükümlerine göre maddenin zararlıbir madde olduğunu gösterecek şekilde dayanıklı bir biçimde işaretlenecek veya etiketlenecektir.

2Zararlı madde içeren paketlere işaret veya etiket yapıştırma yöntemi IMDG Kod'un ilgili hükümlerine uygun olacaktır.

Kural 4
Belgeleme 
1Zararlı maddelerin taşınmasına ilişkin taşıma bilgileri, IMDG Kod'un ilgili hükümlerine uygun olacak ve liman devleti otoritesi tarafindan görevlendirilen kişi veya kuruluşa sunulacaktir.

2Zararlı madde taşıyan her geminin, IMDG Kod'un ilgili hükümlerine uygun olarak,içindeki zararlı maddeleri ve bunların yerini belirten özel bir listesi, manifestosu veya istif planıolacaktır. Bu belgelerden birinin bir nüshası, kalkıştan önce liman devletinin ilgili makamıtarafından görevlendirilen kişi veya kuruluşa verilecektir.

Kural 5
Istifleme 
Zararlı maddeler, geminin ve gemideki kişilerin emniyetini tehlikeye atmadan deniz çevresine yönelik tehlikeleri en aza indirecek şekilde istiflenecek ve emniyete alınacaktır.
Kural 6
Miktar sinırlamaları
Bazı zararlı maddelerin, geçerli bilimsel ve teknik nedenlerle taşınmalarının yasaklanması veya herhangi bir gemide taşınabilecek miktarlarının sınırlandırılması gerekebilir. Miktarın sınırlandırılmasında, geminin boyutu, yapısı ve donanımının yanı sıra maddelerin ambalajlarına ve niteliğine gerektiği sekilde dikkat edilecektir.

-3

MEPC.193(61) SAYILI KARAR 
1 Ekim 2010 tarihinde kabul edilmiştir 
GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KiRLİLİĞİN ÖNLENMESiNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAiR 1978 TARİHLi PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER, 1973
Kural 7
İstisnalar 
1Geminin emniyetini sağlamak veya denizden can kurtarmak amacıyla gerekli olmadıkça, ambalajlı olarak taşınan zararlı maddelerin yük azaltma amacıyla denize atılmasıyasaktir.

2Bu Sözleşmenin hükümlerine tabi olarak, geminin ve gemideki kişilerin emniyetinin tehlikeye atılmaması şartıyla, gemiden denize sızıntıların yıkanmasını düzenlemek için zararlımaddelerin fiziksel, kimyasal ve biyolojik özelliklerine göre uygun önlemler alınacaktır.
Kural 8
Operasyonel gerekliliklere dair Liman Devleti denetimi 
1Bir gemi, Sözleşmeye Taraf başka bir Devletin limanında veya açık deniz terminalindeyken, bu Ek kapsamındaki operasyonel gerekliliklerle ilgili olarak, söz konusu Taraf Devlet tarafindan usulüne uygun olarak yetkilendirilmiş görevliler tarafindan denetime tabidir.

2Kaptan veya mürettebatın, zararlı maddelerden kaynaklanan kirliliğin önlenmesine ilişkin temel gemi prosedürlerine aşina olmadığını düşünmek için açık gerekçeler varsa, Taraf Devlet, ayrıntılı denetim yapılması da dahil olmak üzere girişimlerde bulunacaktır ve gerekirse,gemi, durum, bu Ekin gereklerine uygun olarak düzeltilene kadar seyre çıkamayacaktır.
3Söz konusu Sözleşmenin 5. maddesinde öngörülen liman devleti denetimine ilişkin prosedürler bu kural için geçerlidir.

4Bu kuraldaki hiçbir unsur, söz konusu Sözleşmede özellikle belirtilen operasyonel gereklilikler üzerinde kontrol ve denetim gerçekleştiren bir Taraf Devletin hak ve yükümlülüklerini sınırlandıracak şekilde yorumlanamaz.

-4

MEPC.193(61) SAYILI KARAR 1 Ekim 2010 tarihinde kabul edilmiştir GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER, 1973
EK II'ÜN ZEYİLİ
Paketlenmiş zararlı maddelerin tanımlanmasına ilişkin kriterler 
Bu Ek kapsamında aşağıdaki kriterlerden herhangi biri ile tanımlanan maddeler zararlımaddelerdir:
(a)Akut (kısa süreli) su tehlikesi 
Kategori: Akut 1 96 saatlik LCso (balıklar için): 48 saalik ECso (kabuklular için) 72 veya 96 saatlik ErCso (algler veya diğer su bitkileri için)
≤ 1 mg/l ve/veya: ≤ 1 mg/l ve/veya ≤ 1 mg/l

Kategori: Akut 1 96 saatlik LCso (balıklar için): (b)
≤ 1 mg/l ve/veya: Uzun süreli su tehlikesi

Kategori: Akut 1 96 saatlik LCso (balıklar için): (i) Kategori: Kronik 1
≤ 1 mg/l ve/veya: Yeterli kronik zehirlilik verilerinin mevcut olduğu, hızla bozunmayan maddeler

Kategori: Akut 1 96 saatlik LCso (balıklar için): Kronik NOEC veya ECx (balıklar için)

≤ 1 mg/l ve/veya: Kronik NOEC veya ECx (kabuklular için)

Kategori: Akut 1 96 saatlik LCso (balıklar için): Kategori: Kronik 2
≤ 1 mg/l ve/veya: Kronik NOEC veya ECx (alg veya diğer su bitkileri için)

≤ 1 mg/l ve/veya: Kronik NOEC veya ECx (balıklar için)

≤ 1 mg/l ve/veya: Kronik NOEC veya ECx (kabuklular için) Kronik NOEC veya ECx (alg veya diğer su bitkileri için)

Kategori: Akut 1 96 saatlik LCso (balıklar için): (ii)

Kategori: Akut 1 96 saatlik LCso (balıklar için): Yeterli kronik zehirlilik verilerinin mevcut olduğu, hızla bozunabilir maddeler

Kategori: Akut 1 96 saatlik LCso (balıklar için): Kategori: Kronik 1

≤ 1 mg/l ve/veya: Kronik NOEC veya ECx (balıklar için)

≤ 1 mg/l ve/veya: Kronik NOEC veya ECx (kabuklular için)

≤ 1 mg/l ve/veya: Kronik NOEC veya ECx (alg veya diğer su bitkileri için)

Kategori: Akut 1 96 saatlik LCso (balıklar için): Kategori: Kronik 2

≤ 1 mg/l ve/veya: Kronik NOEC veya ECx (balıklar için)

≤ 1 mg/l ve/veya: Kronik NOEC veya ECx (kabuklular için)

≤ 1 mg/l ve/veya: Kronik NOEC veya ECx (alg veya diğer su bitkileri için)
-5

MEPC.193(61) SAYILI KARAR 1 Ekim 2010 tarihinde kabul edilmiştir GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESINE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLi PROTOKOLÜN EKiNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER, 1973
(iii)Yeterli kronik zehirlilik verilerinin mevcut olmadığı maddeler 
Kategori: Kronik 1
96 saatlik LCs0 (balıklar için)≤ 1 mg/l ve/veya 48 saalik ECso (kabuklular için)≤ 1 mg/l ve/veya 72 veya 96 saatlik ErCso (algler veya diğer su bitkileri için)≤ 1 mg/l ve hızla bozunabilir olmayan ve/veya deneysel olarak belirlenen $\mathrm{B C F}\geq500$ (veya yoksa,log $\mathrm{K}_{\mathrm{o w}}\geq4)$ olan maddeler.
Kategori: Kronik 2
96 saat LCs0 (balıklar için)>1 mg/l ama ≤ 10 mg/l ve/veya 48 saat ECso (kabuklular için)>1 mg/l ama ≤ 10 mg/l ve/veya 72 veya 96 saatlik ErCso (algler veya diğer su bitkileri için)>1 mg/l ama ≤ 10 mg/l ve hızla bozunabilir olmayan ve/veya deneysel olarak belirlenen $\mathrm{B C F}\geq500$ (veya yoksa,log $\mathrm{K}_{\mathrm{o w}}\geq4)$ olan maddeler.

Maddeler ve karışımlar için sınıflandırma sürecine ilişkin ek rehber, IMDG Kod'da yer almaktadır.

-6

RESOLUTION MEPC.193(61)
Adopted on 1 October 2010AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
RESOLUTION MEPC.193(61)
Adopted on 1 October 2010
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO  THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF  POLLUTION FROM SHIPS, 1973
(Revised MARPOL Annex III)
THE MARINE ENVIRONMENT PROTECTION COMMITTEE,
RECALLING article 38(a) of the Convention on the International Maritime Organization concerning the functions of the Marine Environment Protection Committee (the Committee)conferred upon it by international conventions for the prevention and control of marine pollution,
NOTiNG article 16 of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 (hereinafter referred to as the "1973 Convention") and article VI of the Protocol of 1978 relating to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973(hereinafter referred to as the "1978 Protocol") which together specify the amendment procedure of the 1978 Protocol and confer upon the appropriate body of the Organization the function of considering and adopting amendments to the 1973 Convention, as modified by the 1978 Protocol (MARPOL 73/78),
HAVING CONSIDERED draft amendments to Annex III of MARPOL 73/78,
1.ADOPTS, in accordance with article 16(2)(d) of the 1973 Convention, the amendments to Annex IIl of MARPOL 73/78, the text of which is set out at annex to the present resolution;
2.DETERMINES, in accordance with article 16(2)(f)(ii) of the 1973 Convention, that the amendments shall be deemed to have been accepted on 1 July 2013 unless, prior to that date, not less than one third of the Parties or Parties the combined merchant fleets of which constitute not less than 50 per cent of the gross tonnage of the world's merchant fleet, have communicated to the Organization their objection to the amendments;
3.INVITEs the Parties to note that, in accordance with article 16(2)(g)(ii) of the 1973 Convention, the said amendments shall enter into force on 1 January 2014 upon their acceptance in accordance with paragraph 2 above;
4.REQUESTS the Secretary-General, in conformity with article 16(2)(e) of the 1973 Convention, to transmit to all Parties to MARPOL 73/78 certified copies of the present resolution and the text of the amendments contained in the Annex;
5.REQUESTS FURTHER the Secretary-General to transmit to the Members of the Organization which are not Parties to MARPOL 73/78 copies of the present resolution and its Annex.


RESOLUTION MEPC.193(61)
Adopted on 1 October 2010AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
ANNEX AMENDMENTS TO MARPOL ANNEX III 
The existing text of MARPOL Annex III, as adopted by resolution MEPC.156(55), is replaced by the following:
REGULATIONS FOR THE PREVENTION OF POLLUTION BY HARMFUL SUBSTANCES CARRIED BY SEA IN PACKAGED FORM 
Regulation 1Application 
1Unless expressly provided otherwise, the regulations of this Annex apply to all ships carrying harmful substances in packaged form.

.1For the purpose of this Annex, "harmful substances" are those substances which are identified as marine pollutants in the International Maritime Dangerous Goods Code (IMDG Code) or which meet the criteria in the Appendix of this Annex.
.2For the purposes of this Annex, "packaged form" is defined as the forms of containment specified for harmful substances in the IMDG Code.

2The carriage of harmful substances is prohibited, except in accordance with the provisions of this Annex.

3To supplement the provisions of this Annex, the Government of each Party to the Convention shall issue, or cause to be issued, detailed requirements on packing, marking, labelling, documentation, stowage, quantity limitations and exceptions for preventing or minimizing pollution of the marine environment by harmful substances.

4For the purposes of this Annex, empty packagings which have been used previously for the carriage of harmful substances shall themselves be treated as harmful substances unless adequate precautions have been taken to ensure that they contain no residue that is harmful to the marine environment.
5The requirements of this Annex do not apply to ship's stores and equipment.

- 2 

RESOLUTION MEPC.193(61)
Adopted on 1 October 2010AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
Regulation 2Packing 
Packages shal be adequate to minimize the hazard to the marine environment,having regard to their specific contents.

Regulation 3
Marking and labelling 
1Packages containing a harmful substance shail be durably marked or labelled to indicate that the substance is a harmful substance in accordance with the relevant provisions of the IMDG Code.

2The method of affixing marks or labels on packages containing a harmful substance shall be in accordance with the relevant provisions of the IMDG Code.
Regulation 4
Documentation 
1Transport information relating to the carriage of harmful substances shall be in accordance with the relevant provisions of the IMDG Code and shall be made available to the person or organization designated by the port State authority.
2Each ship carrying harmful substances shall have a special list, manifest or stowage plan setting forth, in accordance with the relevant provisions of the IMDG Code, the harmful substances on board and the location thereof. A copy of one of these documents shall be made available before departure to the person or organization designated by the port State authority.

Regulation 5
Stowage 
Harmful substances shall be properly stowed and secured so as to minimize the hazards to the marine environment without impairing the safety of the ship and persons on board.

Regulation 6
Quantity limitations 
Certain harmfu! substances may, for sound scientific and technical reasons, need to be prohibited for carriage or be limited as to the quantity which may be carried aboard any one ship. In limiting the quantity, due consideration shall be given to size, construction and equipment of the ship, as well as the packaging and the inherent nature of the substances.

- 3 

RESOLUTION MEPC.193(61)
Adopted on 1 October 2010AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
Regulation 7Exceptions 
1Jettisoning of harmful substances carried in packaged form shall be prohibited, except where necessary for the purpose of securing the safety of the ship or saving life at sea.

2Subject to the provisions of the present Convention, appropriate measures based on the physical, chemical and biological properties of harmful substances shall be taken to regulate the washing of leakages overboard, provided that compliance with such measures would not impair the safety of the ship and persons on board.

Regulation 8
Port State control on operational requirements 
1A ship when in a port or an offshore terminal of another Party is subject to inspection by officers duly authorized by such Party concerning operational requirements under this Annex.

2Where there are clear grounds for believing that the master or crew are not familiar with essential shipboard procedures relating to the prevention of pollution by harmful substances, the Party shall take such steps, including carrying out detailed inspection and, if required, will ensure that the ship shall not sail until the situation has been brought to order in accordance with the requirements of this Annex.
3Procedures relating to the port State control prescribed in article 5 of the present Convention shall apply to this regulation.

4Nothing in this regulation shall be construed to limit the rights and obligations of a Party carrying out control over operational requirements specifically provided for in the present Convention 

- 4 

RESOLUTION MEPC.193(61)
Adopted on 1 October 2010AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
APPENDIX TO ANNEX III 
Criteria for the identification of harmful substances in packaged form 
For the purposes of this Annex, substances identified by any one of the following criteria are harmful substances:
(a)Acute (short-term) aquatic hazard 
Category: Acute 1: 96 hr (for fish) mg/l and/or $\mathsf{L C}_{50}$ $\leq1$

Category: Acute 1: 48 hr (for crustacea) ≤ 1 mg/l and/or 72 or 96 hr $\mathsf{E r C}_{50}$ $\mathsf{E C}_{50}$

Category: Acute 1: (for algae or other aquatic plants) ≤ 1 mg/l
(b)Long-term aquatic hazard 
(i)Non-rapidly degradable substances for which there are adequate chronic toxicity data available 

Category Chronic 1:: Chronic NOEC or
mg/l and/or $\leq0.1$: .. (for fish) $\mathsf{E C}_{x}$

Category Chronic 1:: Chronic NOEC or
mg/l and/or $\leq0.1$: (for crustacea) $\mathsf{E C}_{x}$

Category Chronic 1:: Chronic NOEC or
mg/l and/or $\leq0.1$: (for algae or other aquatic plants) $\mathsf{E C}_{\mathsf{x}}$

Category Chronic 1:: Category Chronic 2:

Category Chronic 1:: Chronic NOEC or
mg/l and/or $\leq0.1$: .. (for fish) $\mathsf{E C}_{x}$

Category Chronic 1:: Chronic NOEC or
mg/l and/or $\leq0.1$: (for crustacea) $\mathsf{E C}_{x}$

Category Chronic 1:: Chronic NOEC or $\mathsf{E C}_{\mathsf{x}}$
mg/l and/or $\leq0.1$: (for algae or other aquatic plants)
(ii)Rapidly degradable substances for which there are adequate chronic toxicity data available 

Category Chronic 1:: Chronic NOEC or

Category Chronic 1:: Chronic NOEC or

Category Chronic 1:: Chronic NOEC or

Category Chronic 1:: Category Chronic 2:

Category Chronic 1:: Chronic NOEC or

Category Chronic 1:: Chronic NOEC or

Category Chronic 1:: Chronic NOEC or $\mathsf{E C}_{\mathbf{x}}$
- 5 

RESOLUTION MEPC.193(61)
Adopted on 1 October 2010AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
(i)Substances for which adequate chronic toxicity data are not available 
Category Chronic 1:
96 hr $\mathtt{L C}_{50}$ (for fish)≤ 1 mg/l and/or 48 hr $\mathsf{E C}_{50}$ (for crustacea)≤ 1 mg/l and/or 72 or 96 hr $\mathsf{E r C}_{50}$ (for algae or other aquatic plants)≤ 1 mg/l and the substance is not rapidly degradable and/or the experimentally determined BCF $\mathsf{i s}\geq\mathsf{500}$ (or, if absent the log $\mathsf{K}_{\mathsf{o w}}\geq4)$ !.
Category Chronic 2:
96 hr $\mathtt{L C}_{50}$ (for fish)>1 mg/l but ≤ 10 mg/l and/or 48 hr $\mathsf{E C}_{50}$ (for crustacea)>1 mg/l but ≤ 10 mg/l and/or 72 or 96 hr $\mathsf{E r C}_{50}$ (for algae or other aquatic plants)>1 mg/l but ≤ 10 mg/l and the substance is not rapidly degradable and/or the experimentally determined BCF $\mathsf{i s}\geq\mathsf{500}$ (or, if absent, the log $K_{\mathrm{o w}}\geq4)$ V 
Additional guidance on the classification process for substances and mixtures is included in the IMDG Code.

- 6 

MEPC.194(61) SAYILI KARAR 1 Ekim 2010 tarihinde kabul edilmiştir 1978 PROTOKOLÜYLE DEĞİŞTİRİLEN 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMESİNİ TADİL EDEN 1997 PROTOKOLÜNÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
MEPC.194(61) SAYILI KARAR 
1 Ekim 2010 tarihinde kabul edilmiştir 
1978 PROTOKOLÜYLE DEĞİŞTİRİLEN 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN  KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI  SÖZLEŞMESİNİ TADİL EDEN 1997 PROTOKOLÜNÜN EKİNDE YAPILAN  DEĞİŞİKLİKLER 
(IAPP Sertifikasının ek revize formu)
DENİZ ÇEVRESİNİ KORUMA KOMİTESİ,
Deniz kirliliğinin önlenmesi ve kontrolüne ilişkin uluslararası sözleşmelerle kendisine verilen Deniz Çevresini Koruma Komitesinin (Komite) işlevlerine ilişkin Uluslararası Denizcilik Örgütü Sözleşmesinin 38(a) Maddesini HATIRLATARAK,
Birlikte 1997 tarihli Protokolün değişiklik prosedürünü belirleyen ve Örgütün uygun organına,1978 ve 1997 tarihli Protokoller tarafından değiştirildiği şekliyle 1973 Sözleşmesindeki değişiklikleri değerlendirme ve kabul etme işlevini veren 1973 tarihli Denizlerin Gemiler Tarafindan Kirletilmesinin Önlenmesine Dair Uluslararası Sözleşmesinin (bundan böyle “1973tarihli Sözleşme’ olarak anılacaktır) 16. maddesini, 1973 tarihli Denizlerin Gemiler Tarafindan Kirletilmesinin Önlenmesine Dair Uluslararası Sözleşmesine ilişkin 1978 Protokolünün (bundan böyle “1978 Protokolü" olarak anılacaktır) VI. maddesi ve 1978 Protokolü ile değiştirilen 1973 tarihli Denizlerin Gemiler Tarafindan Kirletilmesinin Önlenmesine Dair Uluslararası Sözleşmesini tadil eden 1997 Protokolünün (bundan böyle “1997 Protokolü"olarak anılacaktır) 4. maddesini KAYDEDEREK,
1997 Protokolü ile 1973 Sözleşmesine Gemilerden Kaynaklanan Hava Kirliliğinin Önlenmesine İlişkin Kurallar başlıklı Ek VI'nın (bundan böyle "Ek VI" olarak anılacaktır)eklendiğini AYRICA KAYDEDEREK,
Revize edilmiş Ek VI'nın MEPC.176(58) sayılı kararla kabul edildiğini ve 1 Temmuz 2010'da yürürlüğe girdiğini AYRICA KAYDEDEREK,
Revize edilmiş Ek VI'da yapılan değişiklik taslaklarını GÖZ ÖNÜNDE BULUNDURARAK,
1.1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(d) maddesi uyarınca metni. mevcut kararın ekinde belirtilen Ek VI'da yapılan değişiklikleri KABUL EDER;
21973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(f)(iii) maddesi uyarınca, Sözleşmeye Taraf Devletlerin üçte birinden fazlası veya toplam ticaret filolari, dünya deniz ticareti filosunun gros tonajının en az yüzde 50'sini oluşturan Taraf Devletler değişikliklere itirazlarını belirtilen tarihe kadar bildirmediği sürece söz konusu değişikliklerin 1 Ağustos 2011 tarihinde kabul edilmişsayılacağını BELİRLER;
3.Taraf Devletleri, 1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(g)(ii) maddesi uyarınca, yukarıda bulunan 2. paragraf gereğince kabulleri üzerine değişikliklerin 1 Şubat 2012 tarihinde yürürlüğe gireceğini belirtmeye DAVET EDER;

MEPC.194(61) SAYILI KARAR 1 Ekim 2010 tarihinde kabul edilmiştir 1978 PROTOKOLÜYLE DEĞİŞTİRİLEN 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMESİNİ TADİL EDEN 1997 PROTOKOLÜNÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
4.Genel Sekreter'den, 1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(e) maddesine uygun olarak, bu kararın ve Ekte yer alan değişiklik metinlerinin onaylı suretlerini 1978 ve 1997 protokolleri ile değiştirilen 1973 tarihli Sõzleşmenin tüm Taraf Devletlerine iletmesini TALEP EDER;
5.Genel Sekreter'den, işbu kararın ve Ekinin kopyalarıni, 1978 ve 1997 protokolleri ile değiştirilen 1973 tarihli Sözleşmeye Taraf olmayan Örgüt Üyelerine iletmesini AYRICA TALEP EDER.

-2

MEPC.194(61) SAYILI KARAR  1 Ekim 2010 tarihinde kabul edilmiştir  1978 PROTOKOLÜYLE DEĞİŞTİRİLEN 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN  ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMESİNİ TADİL EDEN 1997 PROTOKOLÜNÜN  EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
EK 
REVİZE EDİLMİŞ MARPOL EK VI ZEYİL I'DE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER  (ULUSLARARASI HAVA KİRLİLİĞİ ÖNLEME SERTİFİKASINA EK REVİZE  FORMU)

Uluslararası Hava Kirliliğini Önleme Sertifikası Ek formu paragraf 2.3, aşağıdaki şekilde tadil edilmiştir:
"2.3Kükürt oksitler (SOx) ve partikül madde (kural 14)
2.3.1Gemi, kural 14.3'te belirtilen bir Emisyon Kontrol Alanı dışındayken, şunlarıkullanır:
.1aşağıdaki sınır değerini aşmayan, yakıt teslim tutanakları ile belgelendiği üzere kükürt içeriğine sahip yakıt:
%4,50 m/m (1 Ocak 2012 ve sonrasında geçerli değildir); veya □
%3,50 m/m (1 Ocak 2020 ve sonrasında geçerli değildir); veya
%0.50 m/m ve/veya □
.22.6'da listelendiği gibi, kural 4.1'e uygun,$\mathrm{S O_{x}}$ emisyon azaltimıaçısından en az kükürt içeriği sınır değeri aşağıdaki gibi olan bir yakıt kullanımı kadar etkili olan eşdeğer bir düzenleme:
%4,50 m/m (1 Ocak 2012 ve sonrasında geçerli değildir); veya %3,50 m/m (1 Ocak 2020 ve sonrasında geçerli değildir); veya %0.50 m/m □
2.3.2Gemi, kural 14.3'te belirtilen bir Emisyon Kontrol Alanı içerisindeyken,şunları kullanır:
.1aşağıdaki sınır değerini aşmayan, yakit teslim tutanakları ile belgelendiği üzere kükürt içeriğine sahip yakıt:
%1,00 m/m (1 Ocak 2015 ve sonrasında geçerli değildir); veya □

%0.10 m/m ve/veya 
□
.22.6'da listelendiği gibi, kural 4.1'e uygun,$\mathrm{S O_{x}}$ emisyon azaltimıaçısından en az kükürt içeriği sınır değeri aşağıdaki gibi olan bir yakıt kullanımı kadar etkili olan eşdeğer bir düzenleme:
%1,00 m/m (1 Ocak 2015 ve sonrasında geçerli değildir); veya □

%0.10 m/m □

RESOLUTION MEPC.194(61)
Adepted on 1 October 2010AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973. AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO 
RESOLUTION MEPC.194(61)
Adopted on 1 October 2010
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE  INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM  SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO 
(Revised form of Supplement to the lAPP Certificate)
THE MARINE ENVIRONMENT PROTECTION COMMITTEE,
RECALLING Article 38(a) of the Convention on the International Maritime Organization concerning the functions of the Marine Environment Protection Committee (the Committee)conferred upon it by international conventions for the prevention and control of marine pollution,
NOTiNG article 16 of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 (hereinafter referred to as the "1973 Convention"), article VI of the Protocol of 1978 relating to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973(hereinafter referred to as the "1978 Protocol") and article 4 of the Protocol of 1997 to amend the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto (herein after referred to as the "1997 Protocol"), which together specify the amendment procedure of the 1997 Protocol and confer upon the appropriate body of the Organization the function of considering and adopting amendments to the 1973 Convention, as modified by the 1978 and 1997 Protocols,
NOTING ALSO that, by the 1997 Protocol, Annex VI entitled Regulations for the Prevention of Air Pollution from Ships was added to the 1973 Convention (hereinafter referred to as "Annex VI"),
NOTING FURTHER that the revised Annex VI was adopted by resolution MEPC.176(58) and entered into force on 1 July 2010,
HAVING CONSIDERED draft amendments to the revised Annex VI.
1.ADOPTS, in accordance with article 16(2)(d) of the 1973 Convention, the amendments to Annex VI, the text of which is set out at annex to the present resolution;
2.DETERMINES, in accordance with article 16(2)(f)(iji) of the 1973 Convention, that the amendments shall be deemed to have been accepted on 1 August 2011, unless prior to that date, not less than one third of the Parties or Parties the combined merchant fleets of which constitute not less than 50 per cent of the gross tonnage of the world's merchant fleet,have communicated to the Organization their objection to the amendments;
3.INVITES the Parties to note that, in accordance with article 16(2)(g)(ii) of the 1973 Convention, the said amendments shall enter into force on 1 February 2012 upon their acceptance in accordance with paragraph 2 above;

RESOLUTION MEPC.194(61)
Adopted on 1 October 2010AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973. AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO 
ETY 
4.REQUESTS the Secretary-General, in conformity with article 16(2)(e) of the 1973 Convention, to transmit to all Parties to the 1973 Convention, as modified by the 1978 and 1997 Protocols, certified copies of the present resolution and the text of the amendments contained in the Annex;
5.REQUESTS FURTHER the Secretary-General to transmit to the Members of the Organization which are not Parties to the 1973 Convention, as modified by the 1978and 1997 Protocols, copies of the present resolution and its Annex.
- 2

RESOLUTION MEPC.194(61)
Adopted on 1 October 2010AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED 8Y THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO 
EY 
- 3 
ANNEX 
AMENDMENTS TO APPENDIX I OF THE REVISED MARPOL ANNEX VI  (REVISED FORM OF SUPPLEMENT TO THE INTERNATIONAL AIR POLLUTION  PREVENTION CERTIFICATE)

Paragraph 2.3 of the form of Supplement to the International Air Pollution Prevention Certificate is amended as follows:
"2.3Sulphur oxides (SO,) and particulate matter (regulation 14)
2.3.1When the ship operates outside of an Emission Control Area specified in regulation 14.3, the ship uses:
.1fuel oil with a suiphur content as documented by bunker delivery notes that does not exceed the limit value of:4.50% m/m (not applicable on or after 1 January 2012); or 3.50% m/m (not applicable on or after 1 January 2020); or…·0.50% m/m, and/or □
.2an equivalent arrangement approved in accordance with regulation 4.1 as listed in 2.6 that is at least as effective in terms of sO, emission reductions as compared to using a fuel oil with a sulphur content limit value of:
4.50% m/m (not applicable on or after 1 January 2012); or·
3.50% m/m (not applicable on or after 1 January 2020); or··
0.50% m/m □
2.3.2 When the ship operates inside an Emission Control Area specified in regulation 14.3, the ship uses:
.1fuel oil with a sulphur content as documented by bunker delivery notes that does not exceed the limit value of:1.00% m/m (not applicable on or after 1 January 2015); or··•0.10% m/m, and/or.□
.2an equivalent arrangement approved in accordance with regulation 4.1 as listed in 2.6 that is at least as effective in terms of sO, emission reductions as compared to using a fuel oil with a sulphur content limit value of:
1.00% m/m (not applicable on or after 1 January 2015); or …
0.10% m/m 


MEPC.200(62) SAYILI KARAR 15 Temmuz 2011 tarihinde kabul edilmiştir GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ
PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER, 1973
MEPC.200(62) SAYILI KARAR 
15 Temmuz 2011 tarihinde kabul edilmiştir 
GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN  ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE  YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER, 1973
(Özel Alan Hükümleri ve Baltık Denizi'nin MARPOL Ek IV Kapsamında Özel Alan Olarak Belirlenmesi)

DENİZ ÇEVRESİNİ KORUMA KOMİTESİ,
Deniz kirliliğinin önlenmesi ve kontrolüne ilişkin uluslararası sözleşmelerle kendisine verilen Deniz Çevresini Koruma Komitesinin (Komite) işlevlerine ilişkin Uluslararası Denizcilik Örgütü Sözleşmesinin 38(a) Maddesini HATIRLATARAK,
Birlikte 1978 tarihli Protokolün değişiklik prosedürünü belirleyen ve Örgütün uygun organına,1978 tarihli Protokol (MARPOL 73/78) tarafindan değiştirildiği şekliyle 1973 Sözleşmesindeki değişiklikleri değerlendirme ve kabul etme işlevini veren 1973 tarihli Denizlerin Gemiler Tarafindan Kirletilmesinin Önlenmesine Dair Uluslararası Sözleşmesinin (bundan böyle “1973tarihli Sözleşme" olarak anılacaktır) 16. maddesini ve 1973 tarihli Denizlerin Gemiler Tarafindan Kirletilmesinin Önlenmesine Dair Uluslararası Sözleşmesiyle ilgili olarak 1978tarihli Protokolün VI maddesini KAYDEDEREK,
MARPOL 73/78 Ek IV'te yapılan değişiklik taslaklarını GÖZ ÖNÜNDE BULUNDURARAK,
1.1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(d) maddesi uyarınca metni mevcut kararın ekinde belirtilen MARPOL 73/78'in Ek IV'ünde yapılan değişiklikleri KABUL EDER;
2.1973 tarihli Sõzleşmenin 16(2)(f)(iii) maddesi uyarınca, Sözleşmeye Taraf Devletlerin üçte birinden fazlası veya toplam ticaret filoları, dünya deniz ticareti filosunun gros tonajinın en az yüzde 50'sini oluşturan Taraf Devletler değişikliklere itirazlarını belirtilen tarihe kadar bildirmediği sürece söz konusu değişikliklerin 1 Temmuz 2012 tarihinde kabul edilmişsayılacağımı BELİRLER;
3.Taraf Devletleri, 1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(g)(ii) maddesi uyarınca, yukarıda bulunan 2. paragraf gereğince kabulleri üzerine değişikliklerin 1 Ocak 2013 tarihinde yürürlüğe gireceğini belirtmeye DAVET EDER;
4.Genel Sekreter'den, 1973 tarihlli Sözleşmenin 16(2)(e) maddesine uygun olarak, işbu kararın ve Ekte yer alan değişik metinlerinin onaylı kopyalarını MARPOL 73/78'in tüm Taraf Devletlerine iletmesini TALEP EDER;
5.Genel Sekreter'den, işbu kararın ve Ekinin kopyalarımi, MARPOL 73/78'e Taraf olmayan Örgüt Üyelerine iletmesini AYRICA TALEP EDER.


MEPC.200(62) SAYILI KARAR 15 Temmuz 2011 tarihinde kabul edilmiştir GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KIRLİLIĞIN ÖNLENMESINE iLİŞKIN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARIHLi PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLiKLER, 1973
EK  MARPOL EK IV'TE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
1Yeni paragraflar 5bis, 7bis ve 7ter kural 1'e eklenmiştir:
"5bis Özel alan, oşinografik ve ekolojik durumu ve trafiğinin özel karakterine ilişkin olarak kabul edilen teknik nedenlerle, pis su yoluyla deniz kirliliğinin önlenmesi için özel zorunlu yöntemlerin benimsenmesinin gerekli olduğu bir deniz alanı anlamına gelir.

Özel alanlar:
.1Ek I kural 1.11.2'de tanımlandığı üzere Baltık Denizi; ve 
.2gemilerden kaynaklanan pis su kirliliğinin önlenmesi hususunda özel alanların belirlenmesine ilişkin kriterler ve prosedürlere uygun olarak Örgüt tarafindan belirlenen diğer herhangi bir deniz alanı.
7bis Yolcu, aşağıdakiler hariç herkes anlamına gelir:
.1kaptan ve mürettebat veya geminin işi gereği istihdam edilen veya herhangi bir sıfatla görevlendirilen diğer kişiler; ve 
.2 bir yaşın altındaki bir çocuk.
7ter Yolcu gemisi, 12'den fazla yolcu taşıyan gemi anlamına gelir.
Kural 11.3'ün uygulanması için, yeni yolcu gemisi:
.1 1 Ocak 2016 tarihinde veya sonrasında inşa sözleşmesi yapılan veya inşa sözleşmesinin olmaması durumunda omurgaya konan veya benzer bir inşa aşamasında olan; veya 

.21 Ocak 2016'dan iki yıl veya daha sonrasında teslim edilecek gemiler anlamınıtaşımaktadır.

Mevcut yolcu gemisi, yeni bir yolcu gemisi olmayan bir yolcu gemisidir."
Kural 9'a aşağıdaki 2 numaralı yeni paragraf eklenmiştir:
"2 Paragraf 1'den istisna olarak, Kural 2'ye göre bu Ek'in hükümlerine uyması gereken ve özel bir alandayken Kural 11.3'e tabi her yolcu gemisi aşağıdaki pis su sistemlerinden biri ile teçhiz edilir:
-2

MEPC.200(62) SAYIL1 KARAR 15 Temmuz 2011 tarihinde kabul edilmistir GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KIRLILIĞIN ONLENMESINE ILİŞKIN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLi PROTOKOLÜN EKINDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER, 1973
.1Örgüt tarafindan geliştirilen standartlar ve test yöntemleri dikkate alınarak İdare tarafindan onaylanan tipte bir pis su aritma tesisi, veya 
2geminin işleyişi, gemideki insan sayısı ve diğer ilgili faktörler göz önünde bulundurularak, tüm pis suların tutulması için İdarenin şartlarını karşılayan kapasitede bir toplama tankı. Toplama tankı İdarenin şartlarına uygun şekilde inşa edilecek ve içeriğinin miktarını görsel olarak gösterecek bir araca sahip olacaktır."
Kural 11, aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir:
Kural 11
Pis su boşaltılması
"A Yolcu gemileri dışındaki gemilerin pis sularının tüm alanlarda boşaltılması ve yolcu gemilerinin pis sularının özel alanlar dışında boşaltılması
1Bu Ek'in 3. kuralının hükümlerine tabi olarak, aşağıdaki durumlar dışında pis suyun denize boşaltılması yasaktır:
.1her durumda pis suların toplama tanklarında depolaniyor olması ve canlıhayvanların bulunduğu mahallerden kaynaklanan pis suların bir anda değil, gemi seyir halindeyken ve en az 4 knot hızla ilerlerken Örgüt tarafindan geliştirilen standartlara göre Idare tarafindan onaylanacak olan ortalama bir debiyle boşaltılması şartıyla, geminin, en yakın karaya 3deniz milinden daha uzak bir mesafede, bu Ekteki kural 9.1.2'ye göre İdare tarafindan onaylanmış bir sistem kullanarak parçalanmış ve dezenfekte edilmiş pis sularını veya en yakın karaya 12 deniz milinden daha uzak bir mesafede parçalanmamış veya dezenfekte edilmemiş pis sularını boşaltması veya”

.2bu Ekin 9.1.1 kuralında atifta bulunulan operasyonel gereklilikleri karşıladığı için İdare tarafından onaylanmış onaylı bir pis su arıtma tesisinin gemide çalışır durumda olması, ve pis su, görünür, yüzen katıcisimler bulundurmaz veya çevresindeki suyun renginin bozulmasına neden olmaz.

2Paragraf 1'in hükümleri, Taraf bir Devletin yetki alanındaki sularda faaliyet gösteren ve diğer Taraf Devletlerden gelen gemileri bu sulardayken ziyaret eden ve bu Taraf Devlet tarafindan belirlenebilecek olan daha az siki gerekliliklere uygun olarak pis su boşaltan gemilere uygulanmaz.

B Yolcu gemilerinin pis sularının özel alanlar içerisinde boşaltılması
3Bu Ekin 3. kuralının hükümlerine tabi olarak, bir yolcu gemisinden özel bir alan içerisine pis su boşaltılması aşağıdaki durumlarda yasaklanacaktır:
a)kural 12bisi 2. paragraf hükümlerine tabi olarak, yeni yolcu gemileri için 1 Ocak 2016'da veya sonrasinda; ve 
-3

MEPC.200(62) SAYILI KARAR 15 Temmuz 2011 tarihinde kabul ediimiştir GEMILERDEN KAYNAKLANAN KIRLiLIĞIN ONLENMESINE İLİŞKiN ULUSLARARASI SOZLEŞMEYE DAİR 1978 TARIHLi PROTOKOLÜN EKINDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER, 1973
b)kural 12bis 2. paragraf hükümlerine tabi olarak, mevcut yolcu gemileri için 1 Ocak 2018'de veya sonrasında,
aşağıdaki koşulların karşılandığı durumlar haricinde:
bu Ekin 9.2.1 kuralında atıfta bulunulan operasyonel gereklilikleri karşıladığıiçin İdare tarafiından onaylanmış onaylı bir pis su arıtma tesisinin gemide çalışır durumda olmasi; ve atik su, görünür, yüzen katı cisimler bulundurmaz veya çevresindeki suyun renginin bozulmasına neden olmaz.

C Genel gereklilikler 
4Pis su, bu Sözleşmenin diğer Ekleri kapsamındaki atık veya atık su ile karıştırıldığında, bu Ekin gereklerine ek olarak diğer Eklerin gereklerine de uyulacaktır."
Yeni kural 12bis, aşağıdaki şekilde eklenmiştir:
"12bis Özel Alanlarda yolcu gemileri için atık alım tesisleri 
1Kıyı şeridi özel bir alana sınır olan Taraf Devletlerden her biri aşağıdakileri sağlamayı taahhüt eder:
.1yolcu gemilerinin kullandığı özel bir alanda bulunan liman ve terminallerde pis suyun alınmasına yönelik tesisler sağlamak;
.2tesislerin bu yolcu gemilerinin ihtiyaçlarını karşılamaya yeterli olması;ve 

.3tesislerin, yolcu gemilerinin gecikmelerine yol açmayacak şekilde işletilmesi.

2Îlgili Taraf Devletlerden her birinin Hükümeti, bu kuralın 1. paragrafi uyarınca alınan önlemleri Örgüt'e bildirir. Bu yönetmeliğin 1. paragrafi uyarınca yeterli bildirimin alınması üzerine, Örgüt, söz konusu alanla ilgili olarak, Kural 11.3'ün gerekliliklerinin yürürlüğe gireceği bir tarih belirler. Örgüt, belirlenen tarihi, bu tarihten en az 12 ay önce tüm Taraf Devletlere bildirir. Belirlenen tarihe kadar,gemiler özel bölgede seyir halindeyken bu Ekin 11.1. kuralının gereklerine uyacaktır."
-4

MEPC.200(62) SAYILI KARAR 15 Temmuz 2011 tarihinde kabul edilmiştir GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KIRLİLİĞIN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAIR 1978 TARIHL PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER, 1973
-5
ULUSLARARASI PİS SULAR İLE  DENİZ KİRLENMESİNİ ÖNLEME SERTİFİKASINDA YAPILAN  DEĞİŞİKLİKLER 
Aşağıdaki metin, “gemi özellikleri" başlığı altına eklenmiştir:
Kural 11.3'ün uygulanması için gemi türleri:
Yeni/Mevcut yolcu gemisi 
Yolcu gemisi dışındaki diğer gemiler 
Paragraf *1.1. aşağıdaki şekilde tadil edilmiştir:
*'1.1.Pis su aritma tesisi tanımi:
Pis su arıtma tesisi türü


Üreticinin adı


Pis su arıtma tesisi, MEPC.2(VI) sayılı kararda belirtilen atık su standartlarınıkarşıladığı için İdare tarafından onaylanmıştır.

Pis su arıtma tesisi, MEPC.159(55) sayılı kararda belirtilen atik su standartlarını karşıladığı için İdare tarafindan onaylanmıştır.
Pis su arıtma tesisi, Örgüt tarafindan geliştirilen rehberlerde belirtilen atık su standartlarını karşıladığı için İdare tarafından onaylanmıştır.
Uygun durumda siliniz.

RESOLUTiON MEPC.200(62)
Adopted on 15 July 2011AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
RESOLUTION MEPC.200(62)
Adopted on 15 July 2011
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO  THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF  POLLUTION FROM SHIPS, 1973
(Special Area Provisions and the Designation of the Baltic Sea as a Special Area under MARPOL Annex IV)

THE MARINE ENVIRONMENT PROTECTION COMMITTEE,
RECALLING Article 38(a) of the Convention on the Interational Maritime Organization concerning the functions of the Marine Environment Protection Committee (the Committee)conferred upon it by international conventions for the prevention and control of marine pollution,
NOTiNG article 16 of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 (hereinafter referred to as the "1973 Convention") and article VI of the Protocol of 1978 relating to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 (hereinafter referred to as the "1978 Protocol") which together specify the amendment procedure of the 1978 Protocol and confer upon the appropriate body of the Organization the function of considering and adopting amendments to the 1973 Convention,as modified by the 1978 Protocol (MARPOL 73/78).

HAVING CONSIDERED draft amendments to Annex IV of MARPOL 73/78,
1.ADOPTS, in accordance with article 16(2)(d) of the 1973 Convention, the amendments to Annex IV of MARPOL 73/78, the text of which is set out at annex to the present resolution;
2.DETERMiNES, in accordance with article 16(2)(f)(ii) of the 1973 Convention, that the amendments shall be deemed to have been accepted on 1 July 2012 unless, prior to that date, not less than one third of the Parties or Parties the combined merchant fleets of which constitute not less than 50 per cent of the gross tonnage of the world's merchant fleet, have communicated to the Organization their objection to the amendments;
3.INVITEs the Parties to note that, in accordance with article 16(2)(g)(ii) of the 1973 Convention, the said amendments shall enter into force on 1 January 2013 upon their acceptance in accordance with paragraph 2 above;
4.REQUESTS the Secretary-General, in conformity with article 16(2)(e) of the 1973 Convention, to transmit to all Parties to MARPOL 73/78 certified copies of the present resolution and the text of the amendments contained in the Annex;
5.REQUESTS FURTHER the Secretary-General to transmit to the Members of the Organization which are not Parties to MARPOL 73/78 copies of the present resolution and its Annex.


RESOLUTION MEPC.200(62)
Adopted on 15 July 2011AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
ANNEX  AMENDMENTS TO MARPOL ANNEX IV 
1New paragraphs 5bis, 7bis, and 7ter are added to regulation 1:
"5bis Special area means a sea area where for recognized technical reasons in relation to its oceanographical and ecological condition and to the particular character of its traffic the adoption of special mandatory methods for the prevention of sea pollution by sewage is required.

The special areas are:
.1the Baltic Sea area as defined in regulation 1.11.2 of Annex I; and 
.2any other sea area designated by the Organization in accordance with criteria and procedures for designation of special areas with respect to prevention of pollution by sewage from ships.
7bis A passenger means every person other than:
.1the master and the members of the crew or other persons employed or engaged in any capacity on board a ship on the business of that ship; and 

.2a child under one year of age.
7ter A passenger ship means a ship which carries more than 12 passengers.
For the application of regulation 11.3, a new passenger ship is a passenger ship:
.1for which the building contract is placed or, in the absence of a building contract, the keel of which is laid, or which is in a similar stage of construction, on or after 1 January 2016; or 
.2the delivery of which is two years or more after 1 January 2016.
An existing passenger ship is a passenger ship which is not a new passenger ship."
New paragraph 2 is added to regulation 9:
"2By derogation from paragraph 1, every passenger ship which, in accordance with regulation 2, is required to comply with the provisions of this Annex,and for which regulation 11.3 applies while in a special area, shall be equipped with one of the following sewage systems:
- 2 

RESOLUTION MEPC.200(62)
Adopted on 15 July 2011AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
.1a sewage treatment plant which shall be of a type approved by the Administration, taking into account the standards and test methods developed by the Organization, or 
.2a hoiding tank of the capacity to the satisfaction of the Administration for the retention of all sewage, having regard to the operation of the ship, the number of persons on board and other relevant factors. The holding tank shall be constructed to the satisfaction of the Administration and shall have a means to indicate visually the amount of its contents."
Regulation 11 is replaced by the following:
Regulation 11
Discharge of sewage 
"A Discharge of sewage from ships other than passenger ships in all areas and discharge of sewage from passenger ships outside special areas 
1Subject to the provisions of regulation 3 of this Annex, the discharge of sewage into the sea is prohibited, except when:
.1the ship is discharging comminuted and disinfected sewage using a system approved by the Administration in accordance with regulation 9.1.2 of this Annex at a distance of more than 3 nautical miles from the nearest land, or sewage which is not comminuted or disinfected at a distance of more than 12 nautical miles from the nearest land, provided that, in any case, the sewage that has been stored in holding tanks, or sewage originating from spaces containing living animals, shall not be discharged instantaneously but at a moderate rate when the ship is en route and proceeding at not less than 4 knots; the rate of discharge shall be approved by the Administration based upon standards developed by the Organization; or 

.2the ship has in operation an approved sewage treatment plant which has been certified by the Administration to meet the operational requirements referred to in regulation 9.1.1 of this Annex, and the effluent shall not produce visible floating solids nor cause discoloration of the surrounding water.

2The provisions of paragraph 1 shall not apply to ships operating in the waters under the jurisdiction of a State and visiting ships from other States while they are in these waters and are discharging sewage in accordance with such less stringent requirements as may be imposed by such State.

B Discharge of sewage from passenger ships within a special area 
3Subject to the provisions of regulation 3 of this Annex, the discharge of sewage from a passenger ship within a special area shali be prohibited:
a)for new passenger ships on, or after 1rJänuary 2016, subject to paragraph 2 of regulation 12bis; and 
- 3 

RESOLUTION MEPC.200(62)
Adopted on 15 July 2011AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS. 1973
b)for existing passenger ships on, or after 1 January 2018, subject to paragraph 2 of regulation 12bis,
except when the following conditions are satisfied:
the ship has in operation an approved sewage treatment plant which has been certified by the Administration to meet the operational requirements referred to in regulation 9.2.1 of this Annex, and the effiuent shall not produce visible floating solids nor cause discoloration of the surrounding water.

c General requirements 
4When the sewage is mixed with wastes or waste water covered by other Annexes of the present Convention, the requirements of those Annexes shali be complied with in addition to the requirements of this Annex."
4New regulation 12bis is added as follows:
"12bis Reception facilities for passenger ships in Special Areas 
1Each Party, the coastline of which borders a special area, undertakes to ensure that:
.1facilities for the reception of sewage are provided in ports and terminals which are in a special area and which are used by passenger ships;
.2the facilities are adequate to meet the needs of those passenger ships; and 

.3the facilities are operated so as not to cause undue delay to those passenger ships.

2The Government of each Party concerned shall notify the Organization of the measures taken pursuant to paragraph 1 of this regulation. Upon receipt of sufficient notifications in accordance with paragraph 1 of this regulation, the Organization shall establish a date from which the requirements of regulation 11.3 in respect of the area in question shall take effect. The Organization shail notify all Parties of the date so established no less than 12 months in advance of that date. Until the date so established, ships while navigating in the special area shall comply with the requirements of regulation 11.1 of this Annex."
- 4 

RESOLUTION MEPC.200(62)
Adopted on 15 July 2011AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS. 1973
AMENDMENTS TO THE  FORM OF INTERNATIONAL SEWAGE POLLUTION PREVENTION CERTIFICATE 
The following text is added under the heading "Particulars of ship":
Type of ship for the application of regulation 11.3:
New/Existing passenger ship 
Ship other than a passenger ship 
2Paragraph '1.1. is amended to read as follows:
1.1.Description of the sewage treatment plant:
Type of sewage treatment plant 


Name of manufacturer 


The sewage treatment plant is certified by the Administration to meet the effluent standards as provided for in resolution MEPC.2(Vi).
The sewage treatment piant is certified by the Administration to meet the effiuent standards as provided for in resolution MEPC.159(55).
The sewage treatment plant is certified by the Administration to meet the effluent standards as provided for in the guidelines developed by the Organization.

- 5 
Delele as appropriate.

MEPC.201(62) SAYILI KARAR 
15 Temmuz 2011 tarihinde kabul edilmiştir 
1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN  ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE  YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
(MARPOL Revize Ek V)
DENİZ ÇEVRESİNİ KORUMA KOMİTESİ,
Deniz kirliliğinin önlenmesi ve kontrolüne ilişkin uluslararası sözleşmelerle kendisine verilen Deniz Çevresini Koruma Komitesi'nin (Komite) işlevlerine ilişkin Uluslararası Denizcilik ÖrgütüSözleşmesi'nin 38(a) Maddesini HATIRLATARAK,
Birlikte 1978 tarihli Protokolün değişiklik prosedürünü belirleyen ve Örgüt'ün uygun organına, 1978tarihli Protokol (MARPOL 73/78) ile değiştirildiği şekliyle 1973 tarihli Sözleşme'deki değişiklikleri değerlendirme ve kabul etme işlevini veren 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine İlişkin Uluslararası Sözleşme'nin (buradan itibaren "1973 tarihli Sözleşme" olarak anılacaktır) 16. maddesine ve 1973 tarihli Sözleşmeyle ilgili 1978 tarihli Protokol'ün VI. maddesine DİKKAT ÇEKEREK,
MARPOL 73/78 Ek V'te yapılacak değişiklik taslaklarını GÖZ ÖNÜNDE BULUNDURARAK,
1.1973 tarihli Sözleşme'nin 16(2)(d) maddesi uyarınca metni mevcut kararın ekinde verilen MARPOL 73/78'in Ek V'inde yapılan değişiklikleri KABUL EDER;
2.1973 tarihli Sözleşme'nin 16(2)(f(ii) maddesi uyarınca, Sözleşme'ye Taraf Devletler'in üçte birinden fazlasi veya toplam ticaret filolari, dünya deniz ticareti filosunun gros tonajinın en az yüzde 50'sini oluşturan Taraf Devletler değişikliklere itirazlarını 1 Temmuz 2012'ye kadar bildirmediği sürece söz konusu değişikliklerin 1 Temmuz 2012 tarihinde kabul edilmiş sayılacağınıBELİRLER;
3.Taraf Devletleri, 1973 tarihli Sözleşme'nin 16(2)(g)(ii) maddesi uyarınca, yukarıda bulunan 2. paragraf gereğince kabulleri üzerine değişikliklerin 1 Ocak 2013 tarihinde yürürlüğe gireceğini dikkate almaya DAVET EDER;
4.Genel Sekreter'den, 1973 tarihli Sözleşme'nin 16(2)(e) maddesine uygun olarak, bu kararın onaylı suretlerini ve Ek'te yer alan değişikliklerin metnini MARPOL 73/78'in tüm Taraf Devletleri'ne iletmesini TALEP EDER;
5.Genel Sekreter'den, bu kararın ve Eki'nin suretlerini, MARPOL 73/78'e Taraf olmayan Örgüt Üyeleri'ne iletmesini AYRICA TALEP EDER.


-2
EK 
MARPOL REViZE EK V 
GEMİLERDEN KAYNAKLANAN ÇÖP KİRLİLİĞİNİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN KURALLAR 
Kural 1Tanimlar 
Bu Ek kapsamında:
1Hayvan karkaslari, gemide yük olarak taşınan ve yolculuk sırasında õlen veya õtenazi uygulanan hayvanların bedenlerini ifade eder.

2Yük artıklari, yükleme ve tahliye sırasında fazla gelen veya dökülen islak veya kuru durumdaki veya yıkama suyuna karışmış ürünler dahil ancak silindikten sonra güvertenin üzerinde kalan yük tozu ve geminin dış yüzeyleri üzerindeki toz hariç olmak üzere yükleme ve tahliye sonrasında güverte veya ambarlarda kalan ve bu Sözleşme'nin diğer Ekleri'nin kapsamında olmayan herhangi bir yükün kalıntıları anlamına gelir.
3Pişirme yağları yiyeceklerin hazırlanması veya pişirilmesi için kullanılan veya kullanılmasıamaçlanan her türlü yenebilir yağ veya hayvansal yağ anlamına gelir, ancak bu yağlar kullanılarak hazırlanan yiyeceklerin kendisini içermez.

4Evsel atıklar, gemideki yaşam mahallerinde oluşan ve diğer Ekler'in kapsamına girmeyen her türlü atık anlamına gelir. Evsel atıklar arasında gri su yer almaz.
5Seyir halinde, geminin, seyir kapsamında mümkün olduğu ölçüde, herhangi bir boşaltmanın deniz üzerinde mümkün olduğu kadar geniş bir alana yayılmasına neden olacak en kısa doğrudan rotadan sapma da dahil olmak üzere, bir güzergâh veya güzergahlar üzerinde denizde seyir halinde olduğu anlamına gelir.

6Balıkçılık malzemeleni, deniz veya tatlı su canlılarını yakalamak veya daha sonra yakalamak veya toplamak için kontrol etmek amacıyla su üzerine veya içine veya deniz tabanına yerleştirilebilecek her türlü fiziksel cihaz veya parçası veya bunların bir kombinasyonu anlamına gelir.

7Sabit veya yüzer platformlar, deniz yatağındaki maden kaynaklarının araştırılması, işletilmesi veya ilgili açık deniz işlemesinde kullanılan ve denizde bulunan sabit veya yüzer yapılar anlamina gelir.

8Yemek atıkları bozulmuş veya bozulmamış gıda maddeleri anlamına gelir ve gemide oluşan meyve, sebze, süt ürünleri, kümes hayvanları, et ürünleri ve yiyecek artıklarını içerir.
9Çöp, bu Sözleşme'nin diğer Ekleri'nde tanımlanan veya listelenen maddeler hariç olmak üzere, geminin normal operasyonu sirasında oluşan ve istisnalar dışinda sürekli veya periyodik olarak bertaraf edilmesi gereken her türlü yemek atıklari, evsel atıklar ve işletme atıkları, her türlü plastik, yük artıkları, çöp yakıcı külleri, pişirme yağı, balıkçılık malzemeleri ve hayvan karkasları anlamına gelir. Çöp, yolculuk sırasında gerçekleştirilen balıkçılık faaliyetleri sonucunda veya kabuklu deniz ürünleri de dahil olmak üzere su ürünlerinin su ürünleri yetiştiriciliği tesislerine yerleştirilmek üzere taşınmasını ve kabuklu deniz ürünleri de dahil olmak üzere hasat edilmiş su ürünlerinin bu tür tesislerden işlenmek üzere kıyıya taşınmasını içeren su ürünleri yetiştiriciliği faaliyetlerinin sonucunda üretilen taze balıkları

-3
veya bunların kisımlarını içermez.
10Çöp yakıcı külleri, gemideki çöplerin yakılması için kullanılan yakıcılardan kaynaklanan kül ve cüruflari ifade eder.

11En yakın kara parçası. "En yakın kara parçasından" ifadesi, uluslararası hukuka uygun olarak söz konusu ülkenin karasularını belirleyen esas hattı ifade eder, ancak bu Ek kapsamında Avustralya'nın kuzeydoğu kıyılarından açıkta "en yakın kara parçasından" ifadesi, aşağıdaki konumlarda Avustralya kıyılarındaki bir noktadan çizilen bir çizgiden anlamına gelir:
11°00' G enlemi, 142°08' D boylami 10°35' G enlemi, 141°55' D boylamından bir noktaya,oradan 10°00' G enlemi, 142°00' D boylamındaki bir noktaya,oradan 09°10' G enlem, 143°52' D boylamındaki bir noktaya,oradan 09°00' G enlemi, 144°30' D boylamındaki bir noktaya,oradan 10°41' G enlemi, 145°00' D boylamındaki bir noktaya,oradan 13°00' G enlemi, 145°00' D boylamındaki bir noktaya,oradan 15°00' G enlemi, 146°00' D boylamındaki bir noktaya,oradan 17°30' G enlem, 147°00' D boylamındaki bir noktaya,oradan 21°00' G enlemi, 152°55' D boylamındaki bir noktaya,oradan 24°30' G enlemi, 154°00' D boylamındaki bir noktaya,oradan Avustralya kıyılarındaki 24°42' G enlemi,153°15' D boylamında bir noktaya.

12Operasyonel atıklar bir geminin normal bakımı veya işletilmesi sirasında gemide toplanan veya yük istiflemek ve taşımak için kullanılan diğer Ekler kapsamında olmayan tüm katıatıklar (çamurlar dahil) anlamına gelir. Operasyonel atıklar ayrıca yük ambarında ve harici yıkama suyunda bulunan temizlik maddeleri ve katkı maddelerini de içerir. İşletme atıkları,Örgüt tarafından geliştirilen rehberler dikkate alınarak, bir geminin işletilmesi için gerekli olan gri su boşaltımi, sintine suyu boşaltımi veya diğer benzer boşaltımları içermez.
13Plastik, temel bileşen olarak bir veya daha fazla yüksek moleküler kütleli polimer içeren ve polimerin üretimi veya isı ve/veya basınç uygulanarak nihai bir ürüne dönüştürülmesi sırasında oluşturulan (şekillendirilen) kati bir malzeme anlamına gelir. Plastikler, sert ve kırılgan veya yumuşak ve elastik gibi değişen malzeme özelliklerine sahip olabilir. Bu ek kapsamında, "tüm plastikler", sentetik halatlar, sentetik balık ağlari, plastik çöp torbaları ve plastik ürünlerden kaynaklanan yakma külleri dahil olmak üzere herhangi bir biçimdeki plastikten oluşan veya plastik içeren tüm çöpler anlamına gelir.
14Özel alan, oşinografik ve ekolojik durumu ve trafiğinin özel niteliği ile ilgili olarak kabul edilen teknik nedenlerle, çöp kaynaklı deniz kirliliğinin önlenmesi için õzel zorunlu yöntemlerin benimsenmesinin gerekli olduğu bir deniz alanı anlamına gelir.
Bu Ek kapsamında özel alanlar, aşağıdaki gibi tanımlanan Akdeniz alanı, Baltık Denizi alani,Karadeniz alanı, Kızıldeniz alanı, Körfezler alanı, Kuzey Denizi alani, Antarktika alanı ve GenişKarayip bölgesidir.

.1Akdeniz alanı, 41° K enleminin oluşturduğu Akdeniz ile Karadeniz arasındaki sınır hattıve batıda 5°36' W boylamındaki Cebelitarık Boğazı ile sınırlanan, içindeki körfezler ve denizler dahil olmak üzere tüm Akdeniz anlamına gelir.


-4
.2Baltık Denizi alanı, Bothnia Körfezi ve Finlandiya Körfezi ile Baltık Denizi'nin girişi dahil olmak üzere 57° 44.8' K enleminde yer alan Skagerrak'ta Skaw enlemi ile sınirlanan Baltık Denizi'nin tümü anlamına gelir.

.3Karadeniz alani, 41° K enleminin oluşturduğu Akdeniz ile Karadeniz arasindaki sınırla birlikte Karadeniz'in tamamı anlamına gelir.

.4Kizıldeniz alani, Ras si Ane (12° 28.5' K, 43° 19.6' D) ve Husn Murad (12° 40.4' K, 43°30.2' D) arasındaki kerte hattıyla güneyde sınırlanan, Süveyş ve Akabe Körfezleri de dahil olmak üzere tüm Kızıldeniz anlamına gelir.

.5Körfezler alani, Ras al Hadd (22° 30' K, 59° 48' D) ve Ras al Fasteh (25° 04' K, 61° 25'D) arasındaki kerte hattının kuzeybatısında yer alan deniz alanı anlamına gelir.
.6Kuzey Denizi alanı, içindeki sularla birlikte sınırlanı aşağıdakilerle çevrili tüm Kuzey Denizi anlamına gelir:
.62° K enleminin güneyindeki ve 4° B boylamının doğusundaki Kuzey Denizi;
.2güney sınırı Skaw'ın doğusu ve 57° 44.8' K enlemi olarak belirlenmiş Skagerrak;ve 

.3Manş Tüneli ve 5° B boylamının doğusuna ve 48° 30' K enleminin kuzeyine doğru olan çıkışları.

.7Antarktika alanı, 60° G enleminin güneyindeki deniz alanı anlamına gelir.
.8Geniş Karayip Bölgesi, koylar ve denizler de dahil olmak üzere Meksika Körfezi ve tüm Karayip Denizi ve Florida'dan doğuya doğru 77°30' B boylamına kadar 30° K enleminin, 20° K enlemi ve 59° B boylamının kesişimine uzanan kerte hattının, 7°20'K enlemi ile 50° B boylamının kesişimine uzanan bir kerte hattının ve güneybatıdan Fransız Guyanası'nın doğu sınırına çizilen bir kerte hattının oluşturduğu sınırlar arasında kalan Atlantik Okyanusu bölümü anlamına gelir.

Kural 2
Uygularma 
Aksi açıkça belirtilmedikçe, bu Ek'in hükümleri tüm gemiler için geçerlidir.
Kural 3
Çöplerin denize boşaltılmasına ilişkin genel yasak 
1Bu Ek'in 4, 5, 6 ve 7. Kurallarında aksi belirtilmedikçe, tüm çöplerin denize boşaltılmasıyasaktır.

2Bu Ekin 7. kuralında belirtilenler dışında, sentetik halatlar, sentetik balık ağları, plastik çöp torbaları ve plastik ürünlerden kaynaklanan yakma külleri dahil ancak bunlarla sınırlı olmamak üzere tüm plastiklerin denize boşaltılması yasaktır.

3Bu Ekin 7. kuralında belirtilenler dışında, pişirme yağlarının denize boşaltılması yasaktır.

-5
Kural 4
Çöplerin özel alanlar dışında boşaltılması
1Aşağıdaki çöplerin özel alanlar dışında denize boşaltılmasına ancak gemi seyir halindeyken ve en yakın kara parçasından mümkün olduğu kadar uzaktayken, ancak her durumda aşağıdaki asgari mesafelerin korunmasi kaydıyla izin verilecektir:
.1Parçalayıcı veya öğütücüden geçirilmiş yemek atıkları için en yakın kara parçasına 3deniz mili. Bu parçalanmış veya öğütülmüş gıda atıklari, 25 mm'den büyük olmayan açıklıklara sahip bir filtreden geçebiliyor olacaktır.

.2Yukarıdaki .1 alt paragrafına göre işlem görmemiş yemek atıkları için en yakın kara parçasina 12 deniz mili.

.3Sadece boşaltma için genel olarak kullanılan yöntemlerle geri kazanılamayan yük artıkları için en yakın kara parçasına 12 deniz mili. Bu yük artıkları, Örgüt tarafından geliştirilen rehberler dikkate alınarak, deniz ortamı için zararlı olarak sınıflandırılan hiçbir madde içermeyecektir.

.4Hayvan karkaslarını boşaltma işlemi, Örgüt tarafindan geliştirilen rehberler dikkate alınarak, en yakın kara parçasından mümkün olduğunca uzakta yapılacaktır.
2Yük ambarı, güverte ve dış yüzeylerin yıkama suyunda bulunan temizlik maddeleri veya katkımaddeleri denize boşaltılabilir, ancak bu maddelerin Örgüt tarafiından geliştirilen rehberler dikkate aliınarak deniz ortamina zararlı olmaması gerekir 
3Çöp, boşaltılması yasak olan veya farklı boşaltma şartlarına tabi başka maddelerle karıştırıldığında veya kontamine olduğunda daha katı olan şartlar uygulanacaktır.
Kural 5
Sabit veya yüzer platformlardan çöp boşaltılması için özel şartlar 
1Bu kuralın 2. paragrafının hükümlerine tabi olarak, sabit veya yüzer platformlardan ve bu platformların yanında veya 500 m yakınında bulunan diğer tüm gemilerden herhangi bir çöpün denize boşaltiılmasi yasaktır.

2Parçalayıcı veya öğütücüden geçirilmiş olmaları kaydıyla gıda atıkları, en yakın kara parçasına 12 deniz milinden daha uzakta bulunan sabit veya yüzer platformlardan ve bu platformların yanında veya 500 m yakınındayken diğer tüm gemilerden denize boşaltilabilir. Bu parçalanmış veya öğütülmüş gıda atıkları, 25 mm'den büyük olmayan açıklıklara sahip bir elekten geçebiliyor olacaktır.

Kural 6
Özel alanlarda çöplerin boşaltılması
1Aşağıdaki çöplerin özel alanlarda denize boşaltılmasına ancak gemi seyir halindeyken ve aşağıda belirtilen şekilde izin verilir:
.1Yemek atıkları, en yakın kara parçasına veya en yakın buz sahanlığına 12 deniz milinden yakın olmamak kaydıyla, en yakın kara parçasına mümkün olduğunca en uzak yerde boşaltılır. Gıda atıkları parçalanmış veya öğütülmüş olacak ve 25 mm'den büyük olmayan açıklıklara sahip bir filtreden geçebiliyor olacaktır. Gıda atıkları diğer 

-6
çöp türleriyle kontamine olmayacaktır. Kümes hayvanları ve kümes hayvanı parçalarıda dahil olmak üzere, getirilen kuş ürünlerinin, steril hale getirilmek üzere işlem görmedikçe Antarktika alanında boşaltılmasına izin verilmez.
.2Aşağıdaki tüm koşulların karşılandığı durumlarda, yaygın olarak kullanılan boşaltma yöntemleri kullanılarak geri kazanılamayan yük artıklarının boşaltılması:
.1Ambar yıkama suyunda bulunan yük artıkları, temizlik maddeleri veya katkımaddelerinin, Örgüt tarafindan geliştirilen rehberler dikkate alınarak deniz ortamına zararlı olarak sinıflandırılan herhangi bir madde içermemesi;
.2Hem kalkış limanı hem de bir sonraki varış limanının özel alan içinde olması ve geminin bu limanlar arasında yol alırken özel alan dışından transit geçmemesi;
.3Örgüt tarafından geliştirilen rehberler dikkate alınarak bu limanlarda yeterli atık kabul tesislerinin bulunmaması; ve 

.4Bu paragrafın 2.1, 2.2 ve 2.3 numaralı alt paragraflarının koşullarının karşılandığıdurumlarda, artık içeren yük ambarı yıkama suyunu boşaltma işlemi, en yakın kara parçasına veya en yakın buz sahanlığına 12 deniz milinden yakın olmamak kaydıyla, en yakın kara parçası veya buz sahanlığına mümkün olduğunca en uzak yerde gerçekleştirilecektir.

2Güverte ve dış yüzeylerin yıkama suyunda bulunan temizlik maddeleri veya katkı maddeleri denize boşaltılabilir, ancak bu maddelerin Örgüt tarafindan geliştirilen rehberler dikkate alınarak deniz ortamina zararli olmamasi gerekir.

3Antarktika alanı ile ilgili olarak aşağıdaki kurallar (bu yönetmeliğin 1. paragrafındaki kurallara ek olarak) geçerlidir:
.1Antarktika alanına giden veya oradan gelen gemilerin hareket ettiği limanlara sahip her bir Taraf Devlet, tüm gemilerden gelen tüm çöplerin, gereksiz gecikmeye neden olmadan ve onları kullanan gemilerin ihtiyaçlarına göre alinması için yeterli tesislerin mümkün olan en kısa sürede sağlanmasını taahhüt eder.

.2Taraf Devletlerden her biri, kendi bayrağını taşıma hakkına sahip tüm gemilerin,Antarktika alanına girmeden önce, bölgede faaliyet gösterirken tüm çöpleri muhafaza etmek için gemide yeterli kapasiteye sahip olmasini ve alandan ayrıldiktan sonra bu çöpleri bir atık kabul tesisinde boşaltmak için anlaşma yapmış olmasını sağlayacaktır.
4Çöp, boşaltılmasi yasak olan veya farklı boşaltma şartlarına tabi başka maddelerle karıştırıldığında veya kontamine olduğunda daha katı olan şartlar uygulanacaktır.

-7
Kural 7Istisnalar 
1Bu Ek'in 3,4, 5 ve 6 numaralı Kuralları aşağıdakiler için geçerli değildir:
1Bir geminin ve gemidekilerin emniyetini sağlamak veya denizden can kurtarmak için gerekli olan çöp boşaltma işlemleri; veya 
.2Kaza sonucu meydana gelebilecek kayıpları önlemek veya en aza indirmek için hasarin meydana gelmesinden önce ve sonra tüm makul önlemlerin alınmış olmasıkoşuluyla, bir gemi veya ekipmanının hasar görmesi sonucu kazara gerçekleşen çöp kaybı; veya 

.3Bu tür bir kaybı önlemek için tüm makul önlemlerin alınmış olması koşuluyla, kazara gerçekleşen balıkçılık malzemesi kaybı; veya 
.4Deniz çevresinin korunması veya o geminin veya mürettebatının emniyeti için bir gemiden balıkçılik malzemelerinin atılmasi.

2Seyir halinde istisnası:
.1Kural 4 ve 6'daki seyir halinde olma şarti, gemide tutulmaları gemideki insanlar için bir sağlık riski oluşturduğu açık olan gıda atıklarının boşaltılması için geçerli değildir.
Kural 8
Atik Aliım tesisleri 
1Taraf Devletler'den her biri, çöplerin alinması için, gemilerin gereksiz yere gecikmesine sebep olmadan ve bunları kullanan gemilerin ihtiyaçlarına göre limanlarda ve terminallerde yeterl tesislerin sağlanmasını taahhüt eder.

2Özel alanlar içindeki atık alım tesisleri 
L'  e  t    c e e da  e a  t    eu u  a  aan t d   r a teraeiee 

z ee     e     c d   d t  a me amed Ek'in 6. kuralının gerekliliklerinin yürürlüğe gireceği bir tarih belirleyecektir. Örgüt,belirlenen tarihi, bu tarihten en az 12 ay önce tüm Taraf Devletler'e bildirecektir.Belirlenen tarihe kadar, özel alanda seyir halinde olan gemiler, özel alanlar dışındaki boşaltma işlemlerine ilişkin olarak bu Ek'teki 4. kuralın gerekliliklerine uyacaktır.
3Taraf Devletler'den her biri, bu kural kapsamında sağlanan tesislerin yetersiz olduğunun iddia edildiği tüm durumları ilgili Taraf Devletler'e iletilmek üzere Örgüt'e bildirecektir.

-8
Kural 9
Operasyonel gerekliliklere dair Liman Devleti denetimi 
1Bir gemi, başka bir Taraf Devlet'in limanında veya açık deniz terminalindeyken, kaptan veya mürettebatın çöplerden kaynaklanabilecek kirliliğin önlenmesi ile ilgili temel gemi prosedürlerine aşina olmadığını düşünmek için açık gerekçelerin olduğu durumlarda, bu Ek kapsamındaki operasyonel gerekliliklerle ilgili olarak bu Taraf Devletçe usulüne uygun olarak yetkilendirilmişgörevliler tarafindan denetime tabi tutulur.

2Bu kuralin 1. paragrafinda belirtilen durumlarda Taraf Devlet, durum, bu Ekin gereklilikierine uygun olarak düzeltilene kadar geminin seyre çıkmamasını sağlayacak adımları atacaktır.
3Bu Sözleşme'nin 5. maddesinde öngörülen liman devleti denetimine ilişkin prosedürler bu kural için geçerlidir.

4Bu kuraldaki hiçbir unsur, bu Sözleşme'de özellikle belirtilen operasyonel gereklilikler üzerinde kontrol ve denetim gerçekleştiren bir Taraf Devlet'in hak ve yükümlülüklerini sınırlandıracak şekilde yorumlanamaz.

Kural 10
Levhalar, çöp yönetim planları ve çöp kayıtlarının tutulması
1.1Boyu 12 m veya daha fazla olan her gemi ve sabit veya yüzer platformlarda,mürettebata ve yolculara, uygun olduğu şekilde bu Ek'in 3, 4, 5 ve 6 numaral kurallarının boşaltma gerekliliklerini bildiren levhalar yer alacaktır.
.2Levhalar, gemi mürettebatının çalışma dilinde yazılacak ve Sözleşme'nin diğer Taraf Devletleri'nin yetki alanındaki limanlara veya açık deniz terminallerine sefer yapan gemiler için Ingilizce, Fransizca veva Ispanvolca dilinde de mevcut olacaktir.
2100 groston ve üzeri her gemide, 15 veya daha fazla kişi taşidığı sertifikalandırılan her gemide ve sabit veya yüzer platformlarda, mürettebatın takip edeceği bir çöp yönetim planıolacaktır. Bu planda, gemideki ekipmanların kullanımı da dahil olmak üzere çöplerin en aza indirilmesi, toplanması, depolanması, işlenmesi ve bertarafi için yazılı prosedürler sunulacaktır.Ayrıca planın uygulanmasından sorumlu kişi veya kişiler de yer alacaktır. Bu plan, Örgüt tarafından hazırlanan ve mürettebatın çalışma dilinde yazilan rehberlere dayalı olacaktir.
3400 groston ve üzerindeki her gemi, başka bir Sözleşme'ye Taraf Devlet'in yetki alanındaki limanlara veya açık deniz terminallerine sefer yapan ve 15 veya daha fazla kişiyi taşıyabildiği sertifikalandırılmış her gemi ve her sabit veya yüzer platforma bir Çöp Kayıt Defteri verilecektir.Çöp Kayıt Defteri, geminin resmi jurnalinin bir parçası olarak veya başka bir şekilde bu Ek'in lahikasında belirtilen biçimde olacaktır:
.1Denize veya bir atık alım tesisine yapılan her çöp boşaltma veya tamamlanan her bir çöp yakma işlemi, derhal Çöp Kayıt Defteri'ne kaydedilecek ve boşaltma veya yakma tarihinde sorumlu yetkili tarafindan imzalanacaktir. Çöp Kayıt Defteri'nin tamamlanan her sayfası gemi kaptanı tarafından imzalanacaktır. Çöp Kayıt Defterindeki kayıtlar asgari olarak Ingilizce, Fransizca veya Ispanyolca dilinde olacaktır. Kayıtlar, geminin 

-9
bayrağını taşımaya yetkili olduğu Devlet'in resmi dilinde de yapıldığında, bir anlaşmazlık veya uyuşmazlık durumunda o dilde girilen kayıtlar geçerli olacaktır;
.2Her bir boşaltma veya yakma işlemi için girilen kayıtta, tarih ve saat, geminin konumu,çöp kategorisi ve boşaltılan veya yakılan tahmini çöp miktarı yer alacaktır;
.3Çöp Kayıt Defteri, gemide veya sabit veya yüzer platformda ve tüm makul zamanlarda denetim için hazır bulundurulacak bir yerde tutulacaktır. Bu belge, içine girilen son kaydın tarihinden itibaren en az iki yıl süreyle saklanacaktır;
4Bu Ek'te 7. kuralda belirtilen herhangi bir boşaltma veya kazara kayıp durumunda, Çöp Kayıt Defteri'ne bir kayıt girilecek veya geminin 400 grostondan daha küçük bir gemi olması durumunda, geminin resmi jurnaline boşaltma veya kaybın gerçekleştiği yeri,olayın koşulları ve nedenlerini, boşaltılan veya kaybolan unsurların ayrıntılarını ve bu boşaltma veya kazara kaybı önlemek veya en aza indirmek için alınan makul önlemleri içeren bir kayıt girilecektir.

4İdare, aşağıdakiler için Çöp Kayıt Defteri gerekliliklerinden feragat edebilir:
.115 veya daha fazla kişi taşıdığı sertifikalandırılan, bir (1) saat veya daha kısa süreli seferlerde çalişan herhangi bir gemi; veya 
.2Sabit veya yüzer platformlar.
5Sözleşme'ye Taraf Devletler'den birinin Hükümeti'nin yetkili makamı, bu kuralın uygulandığıherhangi bir gemideki Çöp Kayıt Defterlerini veya geminin resmi jurnalini, gemi kendi limanlarında veya açık deniz terminallerindeyken inceleyebilir, bu defterlerdeki herhangi bir kaydın kopyasınıalabilir ve gemi kaptanından kopyanın aslına uygun bir suret olduğunu tasdik etmesini isteyebilir.Geminin Çöp Kayıt Defteri'ndeki veya geminin resmi jurnalindeki bir kaydın aslına uygun bir kopyası olarak gemi kaptanı tarafindan tasdik edilen ve bu şekilde alınan herhangi bir kopya,kayıtta belirtilen gerçeklerin kanıtı olarak herhangi bir adli işlemde delil olarak kabul edilecektir. Bir Çõp Kayıt Defteri'nin veya geminin resmi jurnalinin incelenmesi ve yetkili makam tarafindan bu paragraf uyarınca onaylı bir kopyasının alınması işlemi, geminin gereksiz yere gecikmesine neden olmadan mümkün olduğu kadar hızlı bir şekilde yapılacaktır.

6Kural 7.1.3 ve 7.1.4'te belirtildiği gibi, deniz çevresi veya seyir için önemli bir tehdit oluşturan balıkçılık malzemelerinin kazara kaybı veya boşaltılması, geminin bayrağını taşımaya yetkili olduğu Devlete veya kayıp ya da boşaltmanın bir kıyı devletinin yargı yetkisine tabi sularda gerçekleşmesi halinde ayrica bu kiyı Devleti'ne bildirilecektir.


-10
LAHİKA ÇÖP KAYIT DEFTERİ FORMU 
Geminin adi:

Tanınma işareti:

IMO No.:

Dönem:Geldiği liman:_Gittiği liman:
2Giriş
1978 tarihli Protokolle değiştirildiği şekliyle 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine İlişkin Uluslararası Sözleşme'de (MARPOL) Ek V'te yer alan kural 10'a göre, her bir boşaltma işlemi veya tamamlanan yakma işleminin bir kaydı tutulacaktır. Bu, denize, atık alım tesislerine veya diğer gemilere yapılan boşaltma işlemlerini ve ayrıca kazara gerçekleşen çöp kayıplarını içerir.

2Çöp ve çöp yönetimi 
Çöp, bu Sözleşme'nin diğer Ekleri'nde tanımlanan veya listelenen maddeler hariç olmak üzere,geminin normal operasyonu sırasında oluşan ve istisnalar dışında sürekli veya periyodik olarak bertaraf edilmesi gereken her türlü yemek atıkları, evsel atıklar ve işletme atıkları, her türlü plastik,yük artıkları, çöp yakıcı külleri, yemeklik yağ, balıkçılık malzemeleri ve hayvan karkasları anlamına gelir. Çöp, seyir sırasında gerçekleştirilen balıkçılık faaliyetleri sonucunda veya kabuklu deniz ürünleri de dahil olmak üzere su ürünlerinin su ürünleri yetiştiriciliği tesislerine yerleştirilmek üzere taşınmasını ve kabuklu deniz ürünleri de dahil olmak üzere hasat edilmiş su ürünlerinin bu tür tesislerden işlenmek üzere kıyıya taşınmasını içeren su ürünleri yetiştiriciliği faaliyetlerinin sonucunda üretilen taze balıklar veya bunların kısımlarını içermez.

İlgili bilgiler için MARPOL Ek V'in Uygulanmasına İlişkin rehberlere başvurulmalıdır.
3Çöp açıklaması
Çöp Kayıt Defteri'ne (veya geminin resmi jurnaline) girilecek çöpler aşağıdaki gibi kategorilere ayrılacaktır:
A Plastikler 
B Yemek atıkları
c Evsel Atıklar 
D Pişirme yağı
E Çöp yakıcı külleri 

-11
F İşletme atıklarıG Yük artıkları
H Hayvan KarkaslarıI Balıkçılık Malzemeleri 
Çöp Kayıt Defteri'ndeki Kayıtlar 
4.1Aşağıdaki durumlardan her birinde Çöp Kayıt Defteri'ne kayıt girilecektir:
4.1.1Çöp, karadaki bir atık alım tesisine veya diğer gemilere boşaltıldığında;
.1Boşaltma tarihi ve saati 

2Liman veya tesis veya geminin adi 
.3Boşaltılan çöp kategorileri 

4.Her kategori için metreküp cinsinden tahmini boşaltma miktarı
.5işlemden sorumlu yetkilinin imzası.


4.1.2Çöp yakıldığında:
.1Yakma işleminin başlama ve bitiş tarihi ve saati 
.2Yakma işleminin başlangicında ve bitişinde geminin konumu (enlem ve 
boylam)

.3Yakılan çöp kategorileri 

.4Metreküp cinsinden yakılan tahmini miktar 
.5İşlemden sorumlu yetkilinin imzası.


4.1.3MARPOL Ek V'in 4, 5 veya 6 numaralı kurallarına göre çöp denize boşaltıldığında:
.1Boşaltma tarihi ve saati 

.2Geminin konumu (enlem ve boylam). Not: Yük artığı boşaltma işlemleri 
için boşaltmanın başlama ve durma konumlarını dahil edin 
.3Boşaltılan çöp kategorisi 

.4Her kategori için metreküp cinsinden tahmini boşaltma miktarı
.5İşlemden sorumlu yetkilinin imzası.


4.1.4MARPOL Ek V'in 7. kuralına uygun olarak denize kazara çöp boşaltılması veya diğer istisnai boşaltmalar veya çöp kaybı:
.1Gerçekleşme tarihi ve saati 

.2Olayın meydana geldiği anda geminin limanı veya konumu (enlem 
boylam ve biliniyorsa su derinliği)

.3Boşaltılan veya kaybedilen çöp kategorileri 
.4Her kategori için metreküp cinsinden tahmini miktar 
.5Boşaltma veya kaybın nedeni ve genel açıklamalar.


-12
4.2Çöp miktarı
Gemideki çöp miktarı, mümkünse kategoriye göre ayrı ayrı metreküp cinsinden tahmin edilmelidir.Çöp Kayıt Defteri, tahmini çöp miktarına ilişkin birçok referans içerir. Çöp miktarlarına ilişkin tahminlerin doğruluğunun yoruma bırakıldığı kabul edilmektedir. Miktar tahminleri, işleme öncesi ve sonrasında farklilık gösterecektir. Bazi işleme prosedürleri, kullanılabilir bir miktar tahminine olanak tanımayabilir, örneğin gıda atıklarının sürekli olarak işlenmesi. Bir kayıt girilirken ve yorumlanırken bu tür faktörler dikkate alınmalıdır.

ÇÖP BOŞALTMA KAYDI 
Geminin adi:

Tanınma işareti:

IMO No.:

Çöp kategorileri:
A.Plastikler 

B.Yemek atıkları

c.Evsel atıklar (örneğin kåğıt ürünleri, paçavralar, cam, metal, şişeler, tabaklar vb.)
D.Yemeklik yağ

E.Çöp Yakıcı Külleri 

F.İşletme atıkları

GH Yük artıklarıHayvan Karkasları

I.Balikçılik malzemeleri 


AŞAĞIDAKİ GİBİ YENİ TABLO DÜZENi:

Kaptanın imzası:_Tarih:


RESOLUTION MEPC.201(62)
Adopted on 15 July 2011AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
RESOLUTION MEPC.201(62)
Adopted on 15 July 2011
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO  THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF  POLLUTION FROM SHIPS, 1973
(Revised MARPOL Annex V)
THE MARINE ENVIRONMENT PROTECTION COMMITTEE,
RECALLING article 38(a) of the Convention on the International Maritime Organization concerning the functions of the Marine Environment Protection Committee (the Committee)conferred upon it by international conventions for the prevention and control of marine pollution,
NOTiNG article 16 of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 (hereinafter referred to as the "1973 Convention") and article VI of the Protocol of 1978 relating to the Internationial Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 (hereinafter referred to as the "1978 Protocol") which together specify the amendment procedure of the 1978 Protocol and confer upon the appropriate body of the Organization the function of considering and adopting amendments to the 1973 Convention,as modified by the 1978 Protocol (MARPOL 73/78),
HAVING CONSIDERED draft amendments to Annex V of MARPOL 73/78,
1.ADOPTS, in accordance with article 16(2)(d) of the 1973 Convention, the amendments to Annex V of MARPOL 73/78, the text of which is set out at annex to the present resolution;
2.DETERMiNES, in accordance with article 16(2)(f(ii) of the 1973 Convention, that the amendments shail be deemed to have been accepted on 1 July 2012 unless, prior to that date, not less than one third of the Parties or Parties the combined merchant fleets of which constitute not less than 50 per cent of the gross tonnage of the worid's merchant fleet, have communicated to the Organization their objection to the amendments;
3.INVITEs the Parties to note that, in accordance with article 16(2)(g)(ii) of the 1973 Convention, the said amendments shall enter into force on 1 January 2013 upon their acceptance in accordance with paragraph 2 above;
4.REQUESTS the Secretary-General, in conformity with article 16(2)(e) of the 1973 Convention, to transmit to all Parties to MARPOL 73/78 certified copies of the present resolution and the text of the amendments contained in the Annex;
5.REQUESTS FURTHER the Secretary-General to transmit to the Members of the Organization which are not Parties to MARPOL 73/78 copies of the present resolution and its Annex.


RESOLUTION MEPC.201(62)
Adopted on 15 July 2011AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
ANNEX 
REVISED MARPOL ANNEX V 
REGULATIONS FOR THE PREVENTION OF POLLUTION BY GARBAGE FROM SHIPS 
Regulation 1Definitions 
For the purposes of this Annex:
1Animal carcasses means the bodies of any animals that are carried on board as cargo and that die or are euthanized during the voyage.

2Cargo residues means the remnants of any cargo which are not covered by other Annexes to the present Convention and which remain on the deck or in holds following loading or unloading, including loading and unloading excess or spillage,whether in wet or dry condition or entrained in wash water but does not include cargo dust remaining on the deck after sweeping or dust on the external surfaces of the ship.

3Cooking oil means any type of edible oil or animal fat used or intended to be used for the preparation or cooking of food, but does not include the food itself that is prepared using these oils.

4Domestic wastes means all types of wastes not covered by other Annexes that are generated in the accommodation spaces on board the ship. Domestic wastes does not include grey water.

5En route means that the ship is underway at sea on a course or courses, including deviation from the shortest direct route, which as far as practicable for navigational purposes, will cause any discharge to be spread over as great an area of the sea as is reasonable and practicable.

6Fishing gear means any physical device or part thereof or combination of items that may be placed on or in the water or on the sea-bed with the intended purpose of capturing, or controlling for subsequent capture or harvesting, marine or fresh water organisms.

7Fixed or floating platforms means fixed or floating structures located at sea which are engaged in the exploration, exploitation or associated offshore processing of sea-bed mineral resources.

8Food wastes means any spoiled or unspoiled food substances and includes fruits,vegetables, dairy products, poultry, meat products and food scraps generated aboard ship.

Garbage means all kinds of food wastes, domestic wastes and operational wastes,all plastics, cargo residues, incinerator ashes, cooking oil, fishing gear, and animal carcasses generated during the normal operation of the ship and liable to be disposed of continuously or periodically except those substances which are defined or listed in other Annexes to the present Convention. Garbage does not include fresh fish and parts thereof generated as a result of fishing activities undertaken during the voyage, or as a result of aquaculture activities which involve the transport 
-2

RESOLUTION MEPC.201(62)
Adopted on 15 July 2011AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
of fish including shellfish for placement in the aquaculture facility and the transport of harvested fish including shellfish from such facilities to shore for processing.
Incinerator ashes means ash and clinkers resulting from shipboard incinerators used for the incineration of garbage.

Nearest land. The term "from the nearest land" means fror the baseline from which the territorial sea of the territory in question is established in accordance with international law, except that, for the purposes of the present Annex, "from the nearest land" off the north-eastern coast of Australia shall mean from a line drawn from a point on the coast of Australia in:
latitude 11°00'S, longitude 142°08' E to a point in latitude 10°35' S, longitude 141°55' E,thence to a point latitude 10°00' S, longitude 142°00' E,thence to a point latitude 09°10' S, longitude 143°52' E,thence to a point latitude 09°00' S, longitude 144°30' E,thence to a point latitude 10°41' S, longitude 145°00' E,thence to a point latitude 13°00' S, longitude 145°00' E,thence to a point latitude 15°00' S, longitude 146°00' E,thence to a point latitude 17°30' S, longitude 147°00' E,thence to a point latitude 21°00' S, longitude 152°55' E,thence to a point latitude 24°30' S, longitude 154°00' E,thence to a point on the coast of Australia in latitude 24°42' S, longitude 153°15' E.

Operational wastes means all solid wastes (including slurries) not covered by other Annexes that are collected on board during normal maintenance or operations of a ship, or used for cargo stowage and handling. Operational wastes also includes cleaning agents and additives contained in cargo hoid and external wash water.Operational wastes does not include grey water, bilge water, or other similar discharges essential to the operation of a ship, taking into account the guidelines developed by the Organization.

Plastic means a solid material which contains as an essential ingredient one or more high molecular mass polymers and which is formed (shaped) during either manufacture of the polymer or the fabrication into a finished product by heat and/or pressure. Plastics have material properties ranging from hard and brittle to soft and elastic. For the purposes of this annex, "all plastics" means all garbage that consists of or includes plastic in any form, including synthetic ropes, synthetic fishing nets, plastic garbage bags and incinerator ashes from plastic products.
Special area means a sea area where for recognized technical reasons in relation to its oceanographic and ecological condition and to the particular character of its traffic the adoption of special mandatory methods for the prevention of sea pollution by garbage is required.

For the purposes of this Annex the special areas are the Mediterranean Sea area, the Baltic Sea area, the Black Sea area, the Red Sea area, the Gulfs area, the North Sea area, the Antarctic area and the Wider Caribbean Region, which are defined as follows:
.The Mediterranean Sea area means the Mediterranean Sea proper including the gulfs and seas therein with the boundary between the Mediterranean and the Black Sea constituted by the 41° N parallel and bounded to the west by the Straits of Gibraltar at the meridian 5°36' W.
- 3 

RESOLUTION MEPC.201(62)
Adopted on 15 July 2011AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
.2The Baltic Sea area means the Baltic Sea proper with the Gulf of Bothnia and the Gulf of Finland and the entrance to the Baltic Sea bounded by the parallel of the Skaw in the Skagerrak at 57° 44.8' N.
.3The Black Sea area means the Black Sea proper with the boundary between the Mediterranean and the Black Sea constituted by the parallel 41º N.
.4The Red Sea area means the Red Sea proper including the Gulfs of Suez and Agaba bounded at the south by the rhumb line between Ras si Ane (12° 28.5' N, 43° 19.6' E) and Husn Murad (12º 40.4' N, 43° 30.2' E).
.5The Gulfs area means the sea area located north-west of the rhumb line between Ras al Hadd (22º 30' N, 59º 48' E) and Ras al Fasteh (25° 04' N,61° 25' E).

.6The North Sea area means the North Sea proper including seas therein with the boundary between:
.1the North Sea southwards of latitude 62° N and eastwards of longitude 4º W;
.2the Skagerrak, the southern limit of which is determined east of the Skaw by latitude 57° 44.8' N; and 
.3the English Channel and its approaches eastwards of longitude 5º W and northwards of latitude 48º 30' N.

.7The Antarctic area means the sea area south of latitude 60º S.
.8The Wider Caribbean Region means the Gulf of Mexico and Caribbean Sea proper including the bays and seas therein and that portion of the Atlantic Ocean within the boundary constituted by the 30° N parallel from Florida eastward to 77°30' W meridian, thence a rhumb line to the intersection of 20° N parallel and 59° W meridian, thence a rhumb line to the intersection of 7°20' N parallel and 50° W meridian, thence a rhumb line drawn southwesterly to the eastern boundary of French Guiana.
Regulation 2
Application 
Unless expressly provided otherwise, the provisions of this Annex shall apply to all ships.
Regulation 3
General prohibition on discharge of garbage into the sea 
1Discharge of all garbage into the sea is prohibited, except as provided otherwise in regulations 4, 5, 6 and 7 of this Annex.

2Except as provided in regulation 7 of this Annex, discharge into the sea of all plastics, including but not limited to synthetic ropes, synthetic fishing nets, plastic garbage bags and incinerator ashes from plastic products is prohibited.

3Except as provided in regulation 7 of this Annex, the discharge into the sea of cooking oil is prohibited.

- 4 

RESOLUTION MEPC.201(62)
Adopted on 15 July 2011AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
Regulation 4
Discharge of garbage outside special areas 
1Discharge of the following garbage into the sea outside special areas shall only be permitted while the ship is en route and as far as practicable from the nearest land, but in any case not less than:
.13 nautical miles from the nearest land for food wastes which have been passed through a comminuter or grinder. Such comminuted or ground food wastes shall be capable of passing through a screen with openings no greater than 25 mm.

.212 nautical miles from the nearest land for food wastes that have not been treated in accordance with subparagraph .1 above.
.312 nautical miles from the nearest land for cargo residues that cannot be recovered using commonly available methods for unloading. These cargo residues shall not contain any substances classified as harmful to the marine environment, taking into account guidelines developed by the Organization.

.4For animal carcasses, discharge shall occur as far from the nearest land as possible, taking into account the guidelines developed by the Organization.
2Cleaning agents or additives contained in cargo hold, deck and external surfaces wash water may be discharged into the sea, but these substances must not be harmful to the marine environment, taking into account guidelines developed by the Organization.
3When garbage is mixed with or contaminated by other substances prohibited from discharge or having different discharge requirements, the more stringent requirements shall apply.

Regulation 5
Special requirements for discharge of garbage from fixed or floating platforms 
1Subject to the provisions of paragraph 2 of this regulation, the discharge into the sea of any garbage is prohibited from fixed or floating platforms and from all other ships when alongside or within 500 m of such platforms.

2Food wastes may be discharged into the sea from fixed or floating platforms located more than 12 nautical miles from the nearest land and from all other ships when alongside or within 500 m of such platforms, but only when the wastes have been passed through a comminuter or grinder. Such comminuted or ground food wastes shall be capable of passing through a screen with openings no greater than 25 mm.

Regulation 6
Discharge of garbage within special areas 
1Discharge of the following garbage into the sea within special areas shall only be permitted while the ship is en route and as follows:
.1Discharge into the sea of food wastes as far as practicable from the nearest land, but not less than 12 nautical miles from the nearest land or the nearest ice shelf. Food wastes shall be comminuted or ground and shall be capable 
- 5 

RESOLUTION MEPC.201(62)
Adopted on 15 July 2011AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
of passing through a screen with openings no greater than 25 mm. Food wastes shall not be contaminated by any other garbage type. Discharge of introduced avian products, including poultry and poultry parts, is not permitted in the Antarctic area unless it has been treated to be made sterile.
.2Discharge of cargo residues that canriot be recovered using commonly available methods for unloading, where all the following conditions are satisfied:
.1Cargo residues, cleaning agents or additives, contained in hold washing water do not include any substances classified as harmful to the marine environment, taking into account guidelines developed by the Organization;
.2Both the port of departure and the next port of destination are within the special area and the ship will not transit outside the special area between those ports;
.3No adequate reception facilities are available at those ports taking into account guidelines developed by the Organization; and 
.4Where the conditions of subparagraphs 2.1, 2.2 and 2.3 of this paragraph have been fulfilled, discharge of cargo hold washing water containing residues shall be made as far as practicable from the nearest land or the nearest ice shelf and not less than 12 nautical miles from the nearest land or the nearest ice shelf.

2Cleaning agents or additives contained in deck and external surfaces wash water may be discharged into the sea, but only if these substances are not harmful to the marine environment, taking into account guidelines developed by the Organization.
3The following rules (in addition to the rules in paragraph 1 of this regulation) apply with respect to the Antarctic area:
.1Each Party at whose ports ships depart en route to or arrive from the Antarctic area undertakes to ensure that as soon as practicable adequate facilities are provided for the reception of all garbage from all ships, without causing undue delay, and according to the needs of the ships using them.
.2Each Party shall ensure that all ships entitled to fly its flag, before entering the Antarctic area, have sufficient capacity on board for the retention of all garbage, while operating in the area and have concluded arrangements to discharge such garbage at a reception facility after leaving the area.
4When garbage is mixed with or contaminated by other substances prohibited from discharge or having different discharge requirements, the more stringent requirements shall apply.

- 6 

RESOLUTION MEPC.201(62)
Adopted on 15 July 2011AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
Regulation 7Exceptions 
1Regulations 3, 4, 5 and 6 of this Annex shall not apply to:
.1The discharge of garbage from a ship necessary for the purpose of securing the safety of a ship and those on board or saving life at sea; or 
.2The accidental loss of garbage resulting from damage to a ship or its equipment, provided that all reasonable precautions have been taken before and after the occurrence of the damage, to prevent or minimize the accidental loss; or 

.3The accidental loss of fishing gear from a ship provided that all reasonable precautions have been taken to prevent such loss; or 
.4The discharge of fishing gear from a ship for the protection of the marine environment or for the safety of that ship or its crew.
2Exception of en route:
.1The en route requirements of regulations 4 and 6 shall not apply to the discharge of food wastes where it is clear the retention on board of these food wastes presents an imminent health risk to the people on board.
Regulation 8
Reception facilities 
1Each Party undertakes to ensure the provision of adequate facilities at ports and terminals for the reception of garbage without causing undue delay to ships, and according to the needs of the ships using them.

2Reception facilities within special areas 
.1Each Party, the coastline of which borders a special area, undertakes to ensure that as soon as possible, in all ports and terminals within the special area, adequate reception facilities are provided, taking into account the needs of ships operating in these areas.

.2Each Party concerned shall notify the Organization of the measures taken pursuant to subparagraph 3.1 of this regulation. Upon receipt of sufficient notifications the Organization shall establish a date from which the requirements of regulation 6 of this Annex in respect of the area in question are to take effect. The Organization shall notify all Parties of the date so established no less than twelve months in advance of that date. Until the date so established, ships that are navigating in a special area shail comply with the requirements of regulation 4 of this Annex as regards discharges outside special areas.

3Each Party shall notify the Organization for transmission to the Contracting Parties concerned of all cases where the facilities provided under this regulation are alleged to be inadequate.

-7

RESOLUTION MEPC.201(62)
Adopted on 15 July 2011AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
Regulation 9
Port State control on operatíonal requirements 
1A ship when in a port or an offshore terminal of another Party is subject to inspection by officers duly authorized by such Party concerning operational requirements under this Annex, where there are clear grounds for believing that the master or crew are not familiar with essential shipboard procedures relating to the prevention of pollution by garbage.
2In the circumstances given in paragraph 1 of this regulation, the Party shall take such steps as will ensure that the ship shall not sail until the situation has been brought to order in accordance with the requirements of this Annex.

3Procedures relating to the port State control prescribed in article 5 of the present Convention shall apply to this regulation.

4Nothing in this regulation shall be construed to limit the rights and obligations of a Party carrying out control over operational requirements specifically provided for in the present Convention.

Regulation 10
Placards, garbage management plans and garbage record-keeping 
1.1Every ship of 12 m or more in length overall and fixed or floating platforms shall display placards which notify the crew and passengers of the discharge requirements of regulations 3, 4, 5 and 6 of this Annex, as applicable.

.2The placards shall be written in the working language of the ship's crew and, for ships engaged in voyages to ports or offshore terminals under the jurisdiction of other Parties to the Convention, shall also be in English,French or Spanish.

2Every ship of 100 gross tonnage and above, and every ship which is certified to carry 15 or more persons, and fixed or floating platforms shall carry a garbage management plan which the crew shall follow. This plan shall provide written procedures for minimizing,collecting, storing, processing and disposing of garbage, including the use of the equipment on board. It shall also designate the person or persons in charge of carrying out the plan.Such a plan shall be based on the guidelines developed by the Organization and written in the working language of the crew.

3Every ship of 400 gross tonnage and above and every ship which is certified to carry 15 or more persons engaged in voyages to ports or offshore terminals under the jurisdiction of another Party to the Convention and every fixed or floating platform shall be provided with a Garbage Record Book. The Garbage Record Book, whether as a part of the ship's official log-book or otherwise, shall be in the form specified in the appendix to this Annex:
.1Each discharge into the sea or to a reception facility, or a completed incineration, shall be promptly recorded in the Garbage Record Book and signed for on the date of the discharge or incineration by the officer in charge. Each completed pagé of the Garbage Record Book shall be signed by the master of the ship. The entries in the Garbage Record Book shall be at least in English, French or Spanish. Where the entries are also made in an official language of the State whose flag the ship is entitled to 
- 8 

RESOLUTION MEPC.201(62)

Adopted on 15 July 2011
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL 
CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973.


- 9 
fiy, the entries in that language shall prevail in case of a dispute or discrepancy;
.2The entry for each discharge or incineration shall include date and time,position of the ship, category of the garbage and the estimated amount discharged or incinerated;
.3The Garbage Record Book shall be kept on board the ship or the fixed or floating platform, and in such a place as to be readily available for inspection at all reasonable times. This document shall be preserved for a period of at least two years from the date of the last entry made in it;
.4In the event of any discharge or accidental loss referred to in regulation 7 of this Annex an entry shall be made in the Garbage Record Book, or in the case of any ship of less than 400 gross tonnage, an entry shall be made in the ship's official log-book, of the location, circumstances of, and the reasons for the discharge or loss, details of the items discharged or lost,and the reasonable precautions taken to prevent or minimize such discharge or accidental loss.

4The Administration may waive the requirements for Garbage Record Books for:
.1Any ship engaged on voyages of one (1) hour or less in duration which is certified to carry 15 or more persons; or 
.2Fixed or floating platforms.
5The competent authority of the Government of a Party to the Convention may inspect the Garbage Record Books or ship's official log-book on board any ship to which this regulation applies while the ship is in its ports or offshore terminals and may make a copy of any entry in those books, and may require the master of the ship to certify that the copy is a true copy of such an entry. Any copy so made, which has been certified by the master of the ship as a true copy of an entry in the ship's Garbage Record Book or ship's official log-book,shall be admissible in any judicial proceedings as evidence of the facts stated in the entry.The inspection of a Garbage Record Book or ship's official log-book and the taking of a certified copy by the competent authority under this paragraph shall be performed as expeditiously as possible without causing the ship to be unduly delayed.
6The accidental loss or discharge of fishing gear as provided for in regulations 7.1.3and 7.1.4 which poses a significant threat to the marine environment or navigation shall be reported to the State whose flag the ship is entitled to fly, and, where the loss or discharge occurs within waters subject to the jurisdiction of a coastal State, also to that coastal State.

RESOLUTION MEPC.201(62)

Adopted on 15 July 2011
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL 

APPENDIX FORM OF GARBAGE RECORD BOOK 
Name of ship:

Distinctive number or letters:

IMO No.:

Period:From:To:

1Introduction 
In accordance with regulation 10 of Annex V of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 (MARPOL),a record is to be kept of each discharge operation or completed incineration. This includes discharges into the sea, to reception facilities, or to other ships, as well as the accidental loss of garbage.

2Garbage and garbage management 
Garbage means all kinds of food wastes, domestic wastes and operational wastes, all plastics, cargo residues, incinerator ashes, cooking oil, fishing gear, and animal carcasses generated during the normal operation of the ship and liable to be disposed of continuously or periodically except those substances which are defined or listed in other Annexes to the present Convention. Garbage does not include fresh fish and parts thereof generated as a result of fishing activities undertaken during the voyage, or as a result of aquaculture activities which involve the transport of fish including shellfish for placement in the aquaculture facility and the transport of harvested fish including shellfish from such facilities to shore for processing.

The Guidelines for the Implementation of MARPOL Annex V should also be referred to for relevant information,
3Description of the garbage 
Garbage is to be grouped into categories for the purposes of the Garbage Record Book (or ship's official log-book) as follows 

A Plastics 
B Food wastes 
c Domestic Wastes 
D Cooking Oil 
E Incinerator ashes 
- 10 

RESOLUTION MEPC.201(62)

Adopted on 15 July 2011
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL 
cYanmaGYGYowb 

F Operational wastes G Cargo residues H Animal Carcass(es)I Fishing Gear 
4Entries in the Garbage Record Book 
4.1Entries in the Garbage Record Book shall be made on each of the following occasions:
4.1.1When garbage is discharged to a reception facility ashore or to other ships:
.1Date and time of discharge 
:2 ®Port or facility, or name of ship Categories of garbage discharged 
 4 Estimated amount discharged for each category in cubic metres Signature of officer in charge of the operation.

4.1.2When garbage is incinerated:
.1Date and time of start and stop of incineration 
.2Position of the ship (latitude and longitude) at the start and stop of 
incineration 

.3Categories of garbage incinerated 
.4Estimated amount incinerated in cubic metres 
.5Signature of the officer in charge of the operation.

4.1.3When garbage is discharged into the sea in accordance with regulations 4, 5or 6 of MARPOL Annex V:
.1Date and time of discharge 
.2Position of the ship (latitude and longitude). Note: for cargo residue discharges, include discharge start and stop positions .3Category of garbage discharged .4Estimated amount discharged for each category in cubic metres .5Signature of the officer in charge of the operation.
4.1.4Accidental or other exceptional discharges or loss of garbage into the sea,including in accordance with regulation 7 of MARPOL Annex V:
.1Date and time of occurrence 

.2Port or position of the ship at time of occurrence (latitude.
longitude and water depth if known)

.3Categories of garbage discharged or lost 
.4Estimated amount for each category in cubic metres 
.5The reason for the discharge or loss and general remarks.

- 11 

RESOLUTION MEPC.201(62)
Adopted on 15 July 2011AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
4.2Amount of garbage 
The amount of garbage on board should be estimated in cubic metres, if possible separately according to category. The Garbage Record Book contains many references to estimated amount of garbage. It is recognized that the accuracy of estimating amounts of garbage is left to interpretation. Volume estimates will differ before and after processing. Some processing procedures may not allow for a usable estimate of volume, e.g. the continuous processing of food waste. Such factors should be taken into consideration when making and interpreting entries made in a record.

RECORD OF GARBAGE DISCHARGES 
Ship's name:

Distinctive No., or letters:

IMO No.:

Garbage categories:
A.Plastics 

Domestic wastes (e.g. paper products, rags, glass, metal, bottles, crockery, etc.)Operational wastes Cargo residues Animal Carcass(es)Food wastes Cooking oil Incinerator Ashes 

I.Fishing gear 


NEW TABLE LAYOUT AS BELOW 

Master's signature:Date:

- 12 

MEPC.202(62) SAYILI KARAR 
15 Temmuz 2011 tarihinde kabul edilmiştir 
1978 TARİHLİ PROTOKOL İLE DEĞİŞTİRİLEN 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN  KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYİ TADİL  EDEN 1997 PROTOKOLÜNÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
(Birleşik Devletler Karayip Denizi Emisyon Kontrol Alanı'nın ve Kuzey Amerika Emisyon Kontrol Alanı'nda ve Amerika Birleşik Devletleri Karayip Denizi Emisyon Kontrol Alani'nda 13 ve 14. Kurallar ve MARPOL Ek VI'nın VII. Lahikasi uyarınca faaliyet gösteren belirli gemilerin muafiyetinin belirlenmesi)
DENİZ ÇEVRESİNİ KORUMA KOMÍTESİ,
Deniz kirliliğinin önlenmesi ve kontrolüne ilişkin uluslararası sözleşmelerle kendisine verilen Deniz Çevresini Koruma Komitesinin (Komite) işlevlerine ilişkin Üluslararası Denizcilik ÖrgütüSözleşmesi'nin 38(a) Maddesini HATIRLATARAK,
Birlikte 1997 tarihli Protokolün değişiklik prosedürünü belirleyen ve Örgüt'ün uygun organına, 1978ve 1997 tarihli Protokoller tarafından değiştirildiği şekliyle 1973 Sözleşmesi'ndeki değişiklikleri değerlendirme ve kabul etme işlevini veren 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine İlişkin Uluslararası Sözleşmenin (bundan böyle "1973 tarihli Sözleşme" olarak anılacaktır) 16. maddesini, 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine İlişkin Uluslararası Sözleşmeye ilişkin 1978 Protokolü'nün (bundan böyle "1978 Protokolü" olarak anılacaktır) VI. maddesi ve 1978 Protokolü ile değiştirilen 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine İlişkin Uluslararası Sözleşmesini tadil eden 1997 Protokolü'nün (bundan böyle "1997 Protokolü" olarak anılacaktır) 4. maddesini KAYDEDEREK,
1997 Protokolü ile 1973 Sözleşmesi'ne Gemilerden Kaynaklanan Hava Kirliliğinin Önlenmesi için Kurallar başlıklı Ek VI'nın (bundan böyle "Ek VI" olarak anılacaktır) eklendiğini AYRICA KAYDEDEREK,
Revize edilmiş Ek VI'nın MEPC.176(58) sayılı kararla kabul edildiğini ve 1 Temmuz 2010'da yürürlüğe girdiğini AYRICA KAYDEDEREK 

Revize edilmiş Ek VI'da yapılan değişiklik taslaklarını GÖZ ÖNÜNDE BULUNDURARAK,
1.1973 tarihli Sözleşme'nin 16(2)(d) maddesi uyarınca metni mevcut kararın ekinde belirtilen Ek VI'da yapılan değişiklikleri KABUL EDER;
2.1973 tarihli Sözleşme'nin 16(2)(f)(ii) maddesi uyarınca, Sözleşme'ye Taraf Devletler'in üçte birinden fazlası veya toplam tonajları, dünya deniz ticareti filosunun gros tonajinın en az yüzde 50'sini oluşturan Taraf Devletler değişikliklere itirazlarını belirtilen tarihe kadar Örgüt'e bildirmediği sürece söz konusu değişikliklerin 1 Temmuz 2012 tarihinde kabul edilmiş sayılacağını BELiRLER;
3.Taraf Devletleri, 1973 tarihli Sözleşme'nin 16(2)(g)(ii) maddesi uyarınca, yukarıda bulunan 2. paragraf gereğince kabul edilmesi üzerine değişikliklerin 1 Ocak 2013 tarihinde yürürlüğe gireceğini not etmeye DAVET EDER;
:

-2
4.Genel Sekreter'den, 1973 tarihli Sözleşme'nin 16(2)(e) maddesine uygun olarak, bu kararın onaylı suretlerini ve Ek'te yer alan değişikliklerin metnini 1978 ve 1997 protokolleri ile değiştirilen 1973 tarihli Sözleşme'nin tüm Taraf Devletleri'ne iletmesini TALEP EDER;
5.Genel Sekreter'den, işbu kararın ve Eki'nin kopyalarıni, 1978 ve 1997 protokolleri ile değiştirilen 1973 tarihli Sözleşmeye Taraf olmayan Örgüt Üyelerine iletmesini AYRICA TALEP EDER.


-3
EK 
13 VE 14. KURALDA VE REVİZE EDİLMİŞ MARPOL EK VI'NIN  VII. LAHİKASINDA YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
1Kural 13'ün 6. paragrafı aşağıdaki ile değiştirilmiştir 
"6Bu kuralın amaçları doğrultusunda, emisyon kontrol alanları;
.1bu Ek'in Vil. Lahikası'nda verilen koordinatiarla tanımlanan alan anlamına gelen Kuzey Amerika alanıdır;
.2bu Ek'in Vil. Lahikası'nda verilen koordinatlarla tanımlanan Amerika Birleşik Devletleri Karayip Denizi alanıdır; ve 
.3bu Ek'in lI. lahikasında belirtilen kriterler ve prosedürlere uygun olarak Örgüt tarafindan belirlenen herhangi bir liman sahası da dahil olmak üzere herhangi bir diğer deniz alanıdir."
Kural 13'ün 7.3. paragrafı aşağıdaki şekilde tadil edilmiştir:
"7.3 1 Ocak 1990 tarihi ve sonrası ile 1 Ocak 2000'den önce inşa edilmiş bir gemiye monte edilmiş, 5.000 kW'tan daha fazla çıkış gücüne ve 90 litre veya daha fazla motor hacimli bir gemi dizel makinesi ile ilgili olarak, bu kuralın 7.1 paragrafinın uygulandığı bir gemi dizel makinesi için Uluslararası Hava Kirliliğini Önleme Sertifikası , bu kuralın 7.1.1paragrafina göre onaylanmış bir yöntemin uygulandığını veya makinenin bu kuralın 7.1.2paragrafına göre sertifikalandırıldığını veya onaylanmış bir yöntemin veya bu kuralın 7.2paragrafında açıklandığı gibi henüz ticari olarak mevcut olmadığını belirtir."
Kural 14'ün 3. paragrafı aşağıdaki ile değiştinlmiştir 
"3Bu kuralın amaçları doğrultusunda, emisyon kontrol alanları aşağıdakileri içerir:
.1Ek l'in 1.11.2. kuralında tanımlandığı üzere Baltık Denizi alanını ve Ek V'in 1.14.6 kuralında tanımlandığı gibi Kuzey Denizi alanını;
.2bu Ek'in VIl. Lahikası'nda verilen koordinatlarla tanımlanan Kuzey Amerika alanıni;
.3bu Ek'in Vil. Lahikası'nda verilen koordinatlarla tanımlanan Amerika Birleşik Devletleri Karayip Denizi alanıni; ve 
.4bu Ek'in Ill. lahikasında belirtilen kriterler ve prosedürlere uygun olarak Örgüt tarafindan belirlenen herhangi bir liman sahası da dahil olmak üzere herhangi bir diğer deniz alanıni."

-4
Kural 14'ün 4. paragrafına aşağıdaki yeni alt paragraf 4 eklenmiştir:
".41 Ocak 2020'den önce, bu kuralın 4. paragrafında atifta bulunulan yakıtın kükürt içeriği, Kuzey Amerika alanında veya paragraf 3'te tanımlanan Amerika Birleşik Devletleri Karayip Denizi alanında faaliyet gösteren, orijinal olarak distile yakıtıveya doğal gaz ile denizde sürekli çalışma için tasarlanmamış tahrik kazanlarından güç alan 1 Ağustos 2011 tarihinde veya daha önce inşa edilmiş gemiler için geçerli olmayacaktır,"
Kural 14'ün 7. paragrafı aşağıdaki ile değiştirlmiştir 
"7Bu kuralın 3. paragrafi uyarınca belirli bir emisyon kontrol alanını belirleyen bir değişikliğin yürürlüğe girmesinin hemen ardından ilk on iki ay boyunca, bu kuralın 4. paragrafi ile ilgili olduğu sürece, bu emisyon kontrol alaninda faaliyet gösteren gemiler, bu kuralin 4 ve 6. paragraflarındaki gereksinimlerden ve bu kuralın paragraf 5'teki gereksinimlerinden muaftır."
Lahika Vll, aşağıdaki ile değiştirilmiştir:
"Lahika VII 
Emisyon Kontrol Alanları(kural 13.6 ve kural 14.3)
,1Baltık Denizi ve Kuzey Denizi alanları dışında, 13 6 ve 14 3 numaralı kurallar kapsamında belirlenen emisyon kontrol alanlarının sinırları bu lahikada belirtilmektedir.

.2Kuzey Amerika alanı şunları içerir:
.1Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'nın Pasifik kıyılarında yer alan ve aşağıdaki koordinatları birbirine bağlayan jeodezik çizgilerle çevrelenmişdeniz alanı:
NOKTA: 1
ENLEM: 32° 32' 10″ K.
BOYLAM: 117° 06' 11" B.

NOKTA: 2
ENLEM: 32° 32' 04" K.
BOYLAM: 117° 07′ 29″ B.

NOKTA: 3
ENLEM: 32° 31' 39" K.
BOYLAM: 117° 14' 20" B.

NOKTA: 4
ENLEM: 32° 33' 13" K.
BOYLAM: 117° 15' 50" B.

NOKTA: 5
ENLEM: 32° 34′ 21" K.
BOYLAM: 117° 22' 01" B.

NOKTA: 6
ENLEM: 32° 35' 23" K.
BOYLAM: 117° 27' 53" B.

NOKTA: 7
ENLEM: 32° 37' 38" K.
BOYLAM: 117° 49' 34" B.

NOKTA: 8
ENLEM: 31° 07' 59" K.
BOYLAM: 118° 36' 21" B.

NOKTA: 9
ENLEM: 30° 33' 25" K.
BOYLAM: 121° 47' 29" B.

NOKTA: 10
ENLEM: 31° 46' 11" K.
BOYLAM: 123° 17' 22" B.

NOKTA: 11
ENLEM: 32° 21' 58" K.
BOYLAM: 123° 50' 44" B.

NOKTA: 12
ENLEM: 32° 56' 39" K.
BOYLAM: 124° 11'47" B.

NOKTA: 13
ENLEM: 33° 40' 12" K.
BOYLAM: 124° 27' 15" B.

NOKTA: 14
ENLEM: 34° 31' 28" K.
BOYLAM: 125° 16' 52“B.

NOKTA: 15
ENLEM: 35° 14' 38" K.
BOYLAM: 125° 43' 23" B.

NOKTA: 16
ENLEM: 35° 43' 60" K.
BOYLAM: 126° 18' 53" B.

NOKTA: 17
ENLEM: 36° 16' 25" K.
BOYLAM: 126° 45' 30″ B.

NOKTA: 18
ENLEM: 37° 01' 35" K.
BOYLAM: 127° 07' 18" B.

NOKTA: 19
ENLEM: 37° 45' 39" K.
BOYLAM: 127° 38' 02" B.

-5
NOKTA: 20 21 22 23
ENLEM: 38° 25' 08" K.
BOYLAM: 127° 52' 60″ B.

ENLEM: 39° 25' 05" K. 40° 18' 47" K.
BOYLAM: 128° 31'23" B. 128° 45' 46" B.

ENLEM: 41° 13' 39" K. 42° 12' 49" K.
BOYLAM: 128° 40' 22" B. 129° 00' 38" B.

NOKTA: 24 25
ENLEM: 42° 47' 34" K.

NOKTA: 26
BOYLAM: 129° 05' 42" B. 129° 01' 26" B.

NOKTA: 27
ENLEM: 43° 26' 22" K. 44° 24' 43" K.

NOKTA: 28
ENLEM: 45° 30' 43" K.
BOYLAM: 128° 41' 23" B. 128° 40' 02" B.

NOKTA: 29
ENLEM: 46° 11'01"K.
BOYLAM: 128° 49' 01" B.

NOKTA: 30
ENLEM: 46° 33' 55" K.
BOYLAM: 129° 04' 29" B.

NOKTA: 31
ENLEM: 47° 39' 55" K.
BOYLAM: 131° 15' 41" B.

NOKTA: 32
ENLEM: 48° 32' 32" K.
BOYLAM: 132° 41'00" B.

NOKTA: 33
ENLEM: 48° 57' 47" K.
BOYLAM: 133° 14' 47" B.

NOKTA: 34
ENLEM: 49° 22' 39" K.
BOYLAM: 134° 15' 51" B.

NOKTA: 35
ENLEM: 50° 01' 52" K.
BOYLAM: 135° 19' 01" B.

NOKTA: 36
ENLEM: 51° 03' 18" K.
BOYLAM: 136° 45' 45" B.

NOKTA: 37
ENLEM: 51° 54' 04" K.
BOYLAM: 137° 41′ 54" B.

NOKTA: 38
ENLEM: 52° 45' 12" K.
BOYLAM: 138° 20' 14" B.

NOKTA: 39
ENLEM: 53° 29' 20" K.
BOYLAM: 138° 40' 36" B.

NOKTA: 40
ENLEM: 53° 40' 39" K.
BOYLAM: 138° 48' 53" B.

NOKTA: 41
ENLEM: 54° 13' 45" K.
BOYLAM: 139° 32' 38″ B.

NOKTA: 42
ENLEM: 54° 39' 25" K.
BOYLAM: 139° 56' 19" B.

NOKTA: 43
ENLEM: 55° 20' 18" K.
BOYLAM: 140° 55' 45" B.

NOKTA: 44
ENLEM: 56° 07' 12" K.
BOYLAM: 141° 36' 18" B.

NOKTA: 45
ENLEM: 56° 28' 32" K.
BOYLAM: 142° 17' 19" B.

NOKTA: 46
ENLEM: 56° 37' 19" K.
BOYLAM: 142° 48' 57" B.

NOKTA: 47
ENLEM: 58° 51' 04" K.
BOYLAM: 153° 15' 03" B.
.2Amerika Birleşik Devletleri, Kanada ve Fransa'nın (SaintPierre-et-Miquelon) Atlantik kıyılarında ve Amerika Birleşik Devletleri'nin Meksika Körfezi kiyılarında yer alan ve aşağıdaki koordinatları birbirine bağlayan jeodezik çizgilerle çevrelenmişdeniz alanı:


NOKTA 18: 19
ENLEM: 47° 24' 25" K. 46° 35' 12" K.
BOYLAM: 47° 46' 56" B.

BOYLAM: 48° 00' 54" B.

ENLEM: 45° 19' 45" K.
BOYLAM: 48° 43' 28" B.

NOKTA 18: 20 21 22
ENLEM: 44° 43' 38" K.
BOYLAM: 49° 16 50" B.

NOKTA 18: 23
ENLEM: 44° 16' 38" K.
BOYLAM: 49° 51′ 23" B.

ENLEM: 43° 53' 15" K.
BOYLAM: 50° 34′ 01" B.

NOKTA 18: 24
ENLEM: 43° 36' 06" K.
BOYLAM: 51° 20' 41" B.

NOKTA 18: 25
ENLEM: 43° 23' 59" K.
BOYLAM: 52° 17′ 22" B.

NOKTA 18: 26
ENLEM: 43° 19′ 50″ K.
BOYLAM: 53° 20' 13" B.

NOKTA 18: 27
ENLEM: 43° 21' 14" K.
BOYLAM: 54° 09' 20″ B.

NOKTA 18: 28
ENLEM: 43° 29' 41" K.
BOYLAM: 55° 07' 41" B.

NOKTA 18: 29
ENLEM: 42° 40' 12" K.
BOYLAM: 55° 31' 44" B.

NOKTA 18: 30
ENLEM: 41° 58' 19" K.
BOYLAM: 56° 09' 34" B.

NOKTA 18: 31
ENLEM: 41° 20' 21" K.
BOYLAM: 57° 05' 13" B.

NOKTA 18: 32
ENLEM: 40° 55' 34" K.
BOYLAM: 58° 02' 55" B.

NOKTA 18: 33
ENLEM: 40°41° 38" K.
BOYLAM: 59° 05' 18" B.

NOKTA 18: 34
ENLEM: 40° 38' 33" K.
BOYLAM: 60° 12' 20″ B.

NOKTA 18: 35
ENLEM: 40° 45' 46" K.
BOYLAM: 61° 14' 03" B.

NOKTA 18: 36
ENLEM: 41° 04' 52" K.
BOYLAM: 62° 17' 49" B.

NOKTA 18: 37
ENLEM: 40° 36' 55" K.
BOYLAM: 63° 10' 49" B.

NOKTA 18: 38
ENLEM: 40° 17' 32" K.
BOYLAM: 64° 08' 37" B.

NOKTA 18: 39
ENLEM: 40° 07' 46" K.
BOYLAM: 64° 59' 31" B.

NOKTA 18: 40
ENLEM: 40° 05' 44" K.
BOYLAM: 65° 53' 07" B.

NOKTA 18: 41
ENLEM: 39° 58' 05" K.
BOYLAM: 65° 59' 51" B.

NOKTA 18: 42
ENLEM: 39° 28' 24" K.
BOYLAM: 66° 21' 14" B.

NOKTA 18: 43
ENLEM: 39° 01' 54" K.
BOYLAM: 66° 48' 33" B.

NOKTA 18: 44
ENLEM: 38° 39' 16" K.
BOYLAM: 67° 20' 59" B.

NOKTA 18: 45
ENLEM: 38° 19' 20" K.
BOYLAM: 68° 02' 01" B.

NOKTA 18: 46
ENLEM: 38° 05' 29" K.
BOYLAM: 68° 46' 55" B.

NOKTA 18: 47
ENLEM: 37° 58' 14" K.
BOYLAM: 69° 34' 07" B.

NOKTA 18: 48
ENLEM: 37° 57' 47" K.
BOYLAM: 70° 24' 09" B.

NOKTA 18: 49
ENLEM: 37° 52' 46" K.
BOYLAM: 70° 37' 50″ B.

NOKTA 18: 50
ENLEM: 37° 18' 37" K.
BOYLAM: 71° 08' 33" B.

NOKTA 18: 51
ENLEM: 36° 32' 25" K.
BOYLAM: 71° 33' 59" B.

NOKTA 18: 52
ENLEM: 35° 34' 58" K.
BOYLAM: 71° 26' 02" B.

NOKTA 18: 53
ENLEM: 34° 33' 10" K.
BOYLAM: 71° 37' 04" B.

NOKTA 18: 54
ENLEM: 33° 54' 49" K.
BOYLAM: 71° 52' 35" B.

NOKTA 18: 55
ENLEM: 33° 19' 23" K.
BOYLAM: 72° 17' 12" B.

NOKTA 18: 56
ENLEM: 32° 45' 31" K.
BOYLAM: 72° 54' 05" B.

NOKTA 18: 57
ENLEM: 31° 55' 13" K.
BOYLAM: 74° 12' 02" B.

NOKTA 18: 58
ENLEM: 31° 27' 14" K.
BOYLAM: 75° 15' 20" B.

NOKTA 18: 59
ENLEM: 31° 03' 16" K.
BOYLAM: 75° 51' 18" B.

NOKTA 18: 60
ENLEM: 30° 45' 42" K.
BOYLAM: 76° 31' 38" B.

NOKTA 18: 61
ENLEM: 30° 12' 48" K.
BOYLAM: 77° 18' 29" B.

NOKTA 18: 62
ENLEM: 29° 25' 17" K.
BOYLAM: 76° 56' 42" B.

NOKTA 18: 63
ENLEM: 28° 36' 59" K.
BOYLAM: 76° 47' 60″ B.

NOKTA 18: 64
ENLEM: 28° 17' 13" K.
BOYLAM: 76° 40' 10" B.

NOKTA 18: 65
ENLEM: 28° 17' 12" K.
BOYLAM: 79° 11'23" B.

NOKTA 18: 66
ENLEM: 27° 52' 56" K.
BOYLAM: 79° 28' 35" B.

NOKTA 18: 67
ENLEM: 27° 26' 01" K.
BOYLAM: 79° 31' 38" B.

NOKTA 18: 68
ENLEM: 27° 16' 13" K.
BOYLAM: 79° 34' 18" B.

NOKTA 18: 69
ENLEM: 27° 11'54" K.
BOYLAM: 79° 34' 56" B.

NOKTA 18: 70
ENLEM: 27° 05' 59" K.
BOYLAM: 79° 35' 19" B.



83° 41′ 35" B.: 83° 33' 01" B.
23°54' 04" K.: 23° 52' 27" K.
176: 175

83° 41′ 35" B.: 83° 25′ 49" B.
23°54' 04" K.: 23° 51' 22" K.
176: 174

83° 41′ 35" B.: 83° 14′ 59" B.
23°54' 04" K.: 23° 49' 52" K.
176: 173

83° 41′ 35" B.: 82° 59′ 59″ B.
23°54' 04" K.: 23° 49' 24" K.
176: 172

83° 41′ 35" B.: 82° 51' 11" B.
23°54' 04" K.: 23° 49' 32" K.
176: 171

83° 41′ 35" B.: 82° 48' 53" B.
23°54' 04" K.: 23° 49' 42" K.
176: 170

83° 41′ 35" B.: 82° 39' 59" B.
23°54' 04" K.: 23° 51' 14" K.
176: 169

83° 41′ 35" B.: 82° 24′ 59" B.
23°54' 04" K.: 23° 51' 14" K.
176: 168

83° 41′ 35" B.: 82° 09' 59″ B. 82° 00' 11" B.
23°54' 04" K.: 23° 49' 42" K.
176: 167

83° 41′ 35" B.: 81° 49′ 59" B.
23°54' 04" K.: 23° 49' 05" K.
176: 166

83° 41′ 35" B.: 81° 39′ 59" B.
23°54' 04" K.: 23° 49' 05" K.
176: 165

83° 41′ 35" B.: 81° 29' 59" B.
23°54' 04" K.: 23° 50' 02" K.
176: 164

83° 41′ 35" B.: 81° 19′ 43" B.
23°54' 04" K.: 23° 50' 52" K.
176: 163

83° 41′ 35" B.: 81° 12' 55" B,
23°54' 04" K.: 23° 53' 52" K.
176: 162

83° 41′ 35" B.: 81° 11' 16" B.
23°54' 04" K.: 23° 55' 32" K.
176: 161

23°54' 04" K.: 23° 59' 60" K.
176: 160

83° 41′ 35" B.: 81° 09' 05" B. 81° 03' 06" B.
23°54' 04" K.: 24° 02' 20" K.
176: 159

83° 41′ 35" B.: 81° 01' 57" B.
23°54' 04" K.: 24° 07' 28" K.
176: 158

83° 41′ 35" B.: 81° 01' 51" B.
23°54' 04" K.: 24° 08' 26" K.
176: 157

83° 41′ 35" B.: 81° 01' 07" B.
23°54' 04" K.: 24° 08' 30″ K.
176: 156

83° 41′ 35" B.: 80° 59' 51" B.
23°54' 04" K.: 24° 08' 58" K.
176: 155

83° 41′ 35" B.: 80° 59' 47" B.
23°54' 04" K.: 24° 09' 48" K.
176: 154

83° 41′ 35" B.: 80° 46' 54" B.
23°54' 04" K.: 24° 09' 51" K. 24° 18' 35" K.
176: 153

83° 41′ 35" B.: 80° 46' 49" B.
23°54' 04" K.: 24° 18' 38" K.
176: 152

83° 41′ 35" B.: 80° 45' 47" B.
23°54' 04" K.: 24° 19' 16" K.
176: 151

83° 41′ 35" B.: 80° 45' 21" B.
23°54' 04" K.: 24° 19' 31" K.
176: 150

83° 41′ 35" B.: 80° 39' 51" B.
23°54' 04" K.: 24° 22' 07" K.
176: 149

83° 41′ 35" B.: 80° 38' 56" B.
23°54' 04" K.: 24° 22' 33" K.
176: 148 147

83° 41′ 35" B.: 80° 36' 09″ B.
23°54' 04" K.: 24° 23' 30" K.
176: 146

83° 41′ 35" B.: 80° 32' 22" B.
23°54' 04" K.: 24° 25' 07" K.
176: 145

83° 41′ 35" B.: 80° 29′ 30″ B.
23°54' 04" K.: 24° 26' 30″ K.
176: 144

83° 41′ 35" B.: 80° 27′ 20″ B.
23°54' 04" K.: 24° 27′ 23" K.
176: 143

83° 41′ 35" B.: 80° 25' 10″ B.
23°54' 04" K.: 24° 28' 06" K.

83° 41′ 35" B.: 80° 24′ 35″ B.
23°54' 04" K.: 24° 28' 18" K.
176: 142

83° 41′ 35" B.: 80° 21' 05" B.
23°54' 04" K.: 24° 29' 38" K.
176: 141 140

83° 41′ 35" B.: 80° 19' 44" B.
23°54' 04" K.: 24° 30' 06" K.
176: 139

83° 41′ 35" B.: 80° 19' 21" B.
23°54' 04" K.: 24° 30' 14" K.
176: 138

83° 41′ 35" B.: 80° 17' 47" B.
23°54' 04" K.: 24° 30' 57" K.
176: 137

83° 41′ 35" B.: 80° 16' 55″ B.
23°54' 04" K.: 24° 31' 27" K.
176: 136

83° 41′ 35" B.: 80° 15' 16" B.
23°54' 04" K.: 24° 32' 13" K.
176: 135

83° 41′ 35" B.: 80° 13' 21" B.
23°54' 04" K.: 24° 33' 05" K.
176: 134

83° 41′ 35" B.: 80° 12' 43" B.
23°54' 04" K.: 24° 33' 18" K.
176: 133

83° 41′ 35" B.: 80° 03' 51" B.
23°54' 04" K.: 24° 36' 27" K.
176: 132

83° 41′ 35" B.: 79° 59' 58" B.
23°54' 04" K.: 24° 38' 32" K.
176: 131

83° 41′ 35" B.: 79° 52' 57" B.
23°54' 04" K.: 24° 41' 47" K.
176: 130

83° 41′ 35" B.: 79° 50′ 50" B.
23°54' 04" K.: 24° 42' 36" K.

83° 41′ 35" B.: 79° 49′ 38" B.
23°54' 04" K.: 24° 43' 04" K
176: 129 128

83° 41′ 35" B.: 79° 49′ 24" B.
23°54' 04" K.: 24° 44' 18" K.
176: 127

83° 41′ 35" B.: 79° 45' 57" B.

23°54' 04" K.: 24° 55' 28" K.
176: 126

83° 41′ 35" B.: 79° 44' 48" B.
23°54' 04" K.: 24° 59' 03" K.
176: 125

83° 41′ 35" B.: 79° 44' 05" B. BOYLAM
23°54' 04" K.: 25° 00' 30″ K. ENLEM
176: 124 NOKTA


3Hawai'i, Maui, Oahu, Moloka'i, Ni'ihau, Kaua'i, Lana'i ve Kaho'olawe Hawaii Adaları kıyılarında yer alan ve aşağıdaki koordinatlarıbirbirine bağlayan jeodezik çizgilerle çevrelenmiş deniz alanı:
90° 47′ 05" B. 90° 29' 41" B.: 88° 33' 00" B.
25° 44' 39" K. 25°46" 54" K.: 25° 42' 25" K.
196 195: 194 193

90° 47′ 05" B. 90° 29' 41" B.: 87° 29' 35" B. 86° 37′ 07" B.
25° 44' 39" K. 25°46" 54" K.: 26° 01' 24" K. 26° 33' 46" K.
196 195: 192 191

90° 47′ 05" B. 90° 29' 41" B.: 86° 13' 15" B.
25° 44' 39" K. 25°46" 54" K.: 26° 27' 22" K.
196 195: 190

90° 47′ 05" B. 90° 29' 41" B.: 86° 06' 45" B.

90° 47′ 05" B. 90° 29' 41" B.: 86° 21' 14" B.
25° 44' 39" K. 25°46" 54" K.: 26° 13' 13" K.
196 195: 189

90° 47′ 05" B. 90° 29' 41" B.: 86° 30' 07" B.
25° 44' 39" K. 25°46" 54" K.: 25° 43' 15" K. 25° 10' 44" K.
196 195: 188

90° 47′ 05" B. 90° 29' 41" B.: 85° 59′ 59" B.
25° 44' 39" K. 25°46" 54" K.: 24° 53' 57" K.
196 195: 187

90° 47′ 05" B. 90° 29' 41" B.: 85° 43' 11" B.
196 195: 186

90° 47′ 05" B. 90° 29' 41" B.: 85° 31′ 54" B.
25° 44' 39" K. 25°46" 54" K.: 24° 44' 17" K.
196 195: 185

90° 47′ 05" B. 90° 29' 41" B.: 85° 06' 19" B.
25° 44' 39" K. 25°46" 54" K.: 24° 38' 57" K.
196 195: 184

90° 47′ 05" B. 90° 29' 41" B.: 84° 59' 59" B.
25° 44' 39" K. 25°46" 54" K.: 24° 26' 37" K.
196 195: 183

25° 44' 39" K. 25°46" 54" K.: 24° 23' 30″ K
196 195: 182

90° 47′ 05" B. 90° 29' 41" B.: 84° 46' 07" B.
25° 44' 39" K. 25°46" 54" K.: 24° 16 41" K.
196 195: 181

90° 47′ 05" B. 90° 29' 41" B.: 84° 38′ 39" B.
25° 44' 39" K. 25°46" 54" K.: 24° 13' 20" K.
196 195: 180

90° 47′ 05" B. 90° 29' 41" B.: 84° 29 27" B.
25° 44' 39" K. 25°46" 54" K.: 24° 09' 37" K.
196 195: 179
.

-10
NOKTA: 17 18
ENLEM: 23° 03' 20" K. 22° 20' 09" K.
BOYLAM: 163° 32' 58" B. 163° 44' 41" B.

NOKTA: 19
ENLEM: 21° 36' 45" K.
BOYLAM: 163° 46' 03" B.

NOKTA: 20
ENLEM: 20° 55' 26" K.
BOYLAM: 163° 37' 44" B.

NOKTA: 21
ENLEM: 20° 13' 34" K.
BOYLAM: 163° 19' 13" B.

NOKTA: 22
ENLEM: 19° 39' 03" K.
BOYLAM: 162° 53' 48" B.

NOKTA: 23
ENLEM: 19° 09' 43" K.
BOYLAM: 162° 20' 35" B.

NOKTA: 24
ENLEM: 18° 39' 16" K.
BOYLAM: 161° 19' 14" B.

NOKTA: 25
ENLEM: 18° 30' 31" K.
BOYLAM: 160° 38' 30″ B.

NOKTA: 26
ENLEM: 18° 29' 31" K.
BOYLAM: 159° 56' 17" B.

NOKTA: 27
ENLEM: 18° 10' 41" K.
BOYLAM: 159° 14' 08" B.

NOKTA: 28
ENLEM: 17° 31' 17" K.
BOYLAM: 158° 56' 55" B.

NOKTA: 29
ENLEM: 16° 54' 06" K.
BOYLAM: 158° 30' 29" B.

NOKTA: 30
ENLEM: 16° 25' 49" K.
BOYLAM: 157° 59' 25" B.

NOKTA: 31
ENLEM: 15° 59' 57" K.
BOYLAM: 157° 17' 35" B.

NOKTA: 32
ENLEM: 15° 40' 37" K.
BOYLAM: 156° 21'06" B.

NOKTA: 33
ENLEM: 15° 37' 36" K.
BOYLAM: 155° 22' 16" B.

NOKTA: 34
ENLEM: 15° 43' 46" K.
BOYLAM: 154° 46' 37" B.

NOKTA: 35
ENLEM: 15° 55' 32" K.
BOYLAM: 154° 13' 05" B.

NOKTA: 36
ENLEM: 16° 46' 27" K.
BOYLAM: 152° 49' 11" B.

NOKTA: 37
ENLEM: 17° 33' 42" K.
BOYLAM: 152° 00' 32" B.

NOKTA: 38
ENLEM: 18° 30'16" K.
BOYLAM: 151° 30' 24" B.

NOKTA: 39
ENLEM: 19° 02' 47" K.
BOYLAM: 151° 22' 17" B.

NOKTA: 40
ENLEM: 19° 34' 46" K.
BOYLAM: 151° 19' 47" B.

NOKTA: 41
ENLEM: 20° 07' 42" K.
BOYLAM: 151° 22' 58" B.

NOKTA: 42
ENLEM: 20° 38' 43" K.
BOYLAM: 151° 31'36" B.

NOKTA: 43
ENLEM: 21° 29' 09" K.
BOYLAM: 151° 59' 50″ B.

NOKTA: 44
ENLEM: 22° 06' 58" K.
BOYLAM: 152° 31' 25" B.

NOKTA: 45
ENLEM: 22° 32' 54" K.
BOYLAM: 153° 00' 33" B.
3Amerika Birleşik Devletleri Karayip Denizi alanı şunları içerir 
1Porto Riko ve Amerika Birleşik Devletleri Virgin Adaları'nın Atlantik ve Karayip kıyılarına bakan, aşağıdaki koordinatları birbirine bağlayan jeodezik çizgilerle çevrelenmiş deniz alanı

NOKTA: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
ENLEM: 17° 18' 37" K. 19° 11' 14" K. 19° 30' 28" K. 19° 12' 25" K. 18° 45' 13" K. 18° 41' 14" K. 18° 29' 22" K. 18° 27' 35" K. 18° 25' 21" K. 18° 24' 30" K. 18° 23' 51" K. 18°23' 42" K. 18° 23' 36" K. 18º 23' 48" K.
BOYLAM: 67° 32' 14" B. 67° 26'45" B. 65° 16' 48" B. 65° 6' 8" B. 65° 0' 22" B. 64° 59' 33" B. 64° 53' 51" B. 64° 53' 22" B. 64° 52' 39″ B. 64° 52' 19" B. 64°51' 50" B. 64°51' 23" B. 64° 50' 17" B. 64° 49' 41" B.
NOKTA: 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28
ENLEM: 18° 24' 11" K. 18° 24' 28" K. 18° 24' 18" K. 18° 23' 13" K. 18° 22' 37" K. 18° 22′ 39" K. 18° 22' 42" K. 18° 22' 37" K. 18° 22ª 39" K. 18° 22' 30" K 18° 22' 25" K. 18° 22ª 26" K. 18° 22' 15" K. 18° 22' 22" K.
BOYLAM: 64° 49' 0" B. 64° 47' 57" B. 64° 47' 1" B. 64° 46' 37" B. 64° 45' 20″ B. 64°44' 42" B. 64°44' 36" B. 64°44' 24" B. 64°43' 42" B. 64° 43' 36" B. 64°42' 58" B. 64°42' 28" B. 64° 42' 3" B. 64° 40' 60" B.

-11
NOKTA: 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42
ENLEM: 18° 21' 57" K. 18° 21'51" K. 18° 21' 22" K 18° 20' 39" K. 18° 19' 15" K. 18° 19' 7" K. 18° 17' 23" K. 18° 16' 43" K 18° 11' 33" K. 18° 3' 2" K. 18° 2' 56" K. 18° 2' 51" K. 18° 2' 30" K. 18° 2' 31" K.
BOYLAM: 64° 40' 15" B. 64° 38' 23" B. 64° 38' 16" B. 64° 38' 33" B. 64° 38' 14" B. 64° 38' 16" B. 64° 39' 38" B. 64° 39' 41" B. 64° 38' 58" B. 64° 38' 3" B. 64° 29' 35" B. 64° 27' 2" B. 64° 21'8" B. 64° 20' 8" B.
NOKTA: 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55
ENLEM: 18° 2' 3" K. 18° 0' 12" K. 17° 59' 58" K. 17° 58' 47" K. 17° 57' 51" K. 17° 56' 38" K. 17° 39' 40" K. 17° 37' 8" K. 17° 30' 21" K. 17° 11'36" K. 17° 4' 60" K. 16° 59' 49" K. 17° 18' 37" K.
BOYLAM: 64° 15' 57" B. 64° 2′ 29" B. 64° 1'4" B. 63° 57' 1" B. 63° 53' 54" B 63° 53' 21" B 63° 54' 53" B. 63° 55' 10″ B. 63° 55' 56" B. 63° 57' 57" B. 63° 58' 41" B. 63° 59' 18″ B. 67° 32' 14" B.

RESOLUTION MEPC.202(62) - Adopted on 15 July 2011AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO 
RESOLUTION MEPC.202(62)
Adopted on 15 July 2011
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO 
(Designation of the United States Caribbean Sea Emission Control Area and exemption of certain ships operating in the North American Emission Control Area and the United States Caribbean Sea Emission Control Area under regulations 13 and 14 and Appendix VII of MARPOL Annex VI)
THE MARINE ENVIRONMENT PROTECTION COMMITTEE,
RECALLING Article 38(a) of the Convention on the International Maritime Organization concerning the functions of the Marine Environment Protection Committee (the Committee)conferred upon it by international conventions for the prevention and control of marine pollution,
NOTiNG article 16 of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 (hereinafter referred to as the "1973 Convention"), article VI of the Protocol of 1978 relating to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 (hereinafter referred to as the "1978 Protocol") and article 4 of the Protoco!of 1997 to amend the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto (hereinafter referred to as the "1997 Protocol"), which together specify the amendment procedure of the 1997 Protocol and confer upon the appropriate body of the Organization the function of considering and adopting amendments to the 1973 Convention, as modified by the 1978 and 1997 Protocols,
NOTiNG ALSO that, by the 1997 Protocol, Annex VI entitled Regulations for the Prevention of Air Pollution from Ships was added to the 1973 Convention (hereinafter referred to as "Annex VI").

NOTING FURTHER that the revised Annex VI was adopted by resolution MEPC.176(58) and entered into force on 1 July 2010,
HAVING CONSIDERED draft amendments to the revised Annex VI,
1.ADOPTS, in accordance with article 16(2)(d) of the 1973 Convention, the amendments to Annex VI, the text of which is set out at annex to the present resolution 
2.DETERMiNES, in accordance with article 16(2)(f)(ii) of the 1973 Convention, that the amendments shall be deemed to have been accepted on 1 July 2012, unless prior to that date, not less than one third of the Parties or Parties the combined merchant fleets of which constitute not less than 50 per cent of the gross tonnage of the world's merchant fleet, have communicated to the Organization their objection to the amendments;
3.INViTEs the Parties to note that, in accordance with article 16(2)(g)(ii) of the 1973 Convention, the said amendments shall enter into force on 1 January 2013 upon their acceptance in accordance with paragraph 2 above;

RESOLUTION MEPC.202(62) - Adopted on 15 July 2011AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO 
4.REQUESTs the Secretary-General, in conformity with article 16(2)(e) of the 1973 Convention, to transmit to all Parties to the 1973 Convention, as modified by the 1978 and 1997 Protocols, certified copies of the present resolution and the text of the amendments contained in the Annex;
5.REQUESTS FURTHER the Secretary-General to transmit to the Members of the Organization which are not Parties to the 1973 Convention, as modified by the 1978and 1997 Protocols, copies of the present resolution and its Annex.
- 2 

RESOLUTION MEPC.202(62) - Adopted on 15 July 2011AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO 
ANNEX 
AMENDMENTS TO REGULATIONS 13 AND 14 AND APPENDIX VII  OF THE REVISED MARPOL ANNEX VI 
1Paragraph 6 of regulation 13 is replaced by the following:
"6For the purpose of this regulation, emission control areas shall be:
.1the North American area, which means the area described by the coordinates provided in Appendix VIl to this Annex;
.2the United States Caribbean Sea area, which means the area described by the coordinates provided in Appendix Vil to this Annex; and 

.3any other sea area, including any port area, designated by the Organization in accordance with the criteria and procedures set forth in Appendix lil to this Annex."
2Paragraph 7.3 of regulation 13 is amended to read as follows:
"7.3With regard to a marine diesel engine with a power output of more than 5,000 kW and a per cylinder displacement at or above 90 litres installed on a ship constructed on or after 1 January 1990 but prior to 1 January 2000, the international Air Pollution Prevention Certificate shall, for a marine diesel engine to which paragraph 7.1 of this regulation applies, indicate that either an approved method has been applied pursuant to paragraph 7.1.1 of this regulation or the engine has been certified pursuant to paragraph 7.1.2 of this regulation or that an approved method does not yet exist or is not yet commercially available as described in paragraph 7.2 of this regulation."
3Paragraph 3 of regulation 14 is replaced by the following:
"3For the purpose of this regulation, emission control areas shall include:
.1the Baltic Sea area as defined in regulation 1.11.2 of Annex I and the North Sea area as defined in regulation 1.14.6 of Annex V;
.2the North American area as described by the coordinates provided in Appendix VIl to this Annex;
.3the United States Caribbean Sea area as described by the coordinates provided in Appendix VIl to this Annex; and 
.4any other sea area, including any port area, designated by the Organization in accordance with the criteria and procedures set forth in Appendix Ill to this Annex.'
- 3 

RESOLUTION MEPC.202(62) - Adopted on 15 July 2011AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO 
A A new subparagraph 4 is added to paragraph 4 of regulation 14 to read as follows:
".4Prior to 1 January 2020, the sulphur content of fuel oil referred to in paragraph 4 of this regulation shall not apply to ships, operating in the North American area or the United States Caribbean Sea area defined in paragraph 3, built on or before 1 August 2011 that are powered by propulsion boilers that were not originally designed for continued operation on marine distillate fuel or natural gas."
Paragraph 7 of regulation 14 is replaced by the following:
"7During the first twelve months immediately following entry into force of an amendment designating a specific emission control area under paragraph 3 of this regulation, ships operating in that emission control area are exempt from the requirements in paragraphs 4 and 6 of this regulation and from the requirements of paragraph 5 of this regulation insofar as they relate to paragraph 4 of this regulation."
6Appendix VIl is replaced by the following 
"Appendix VII 
Emission Control Areas 
(regulation 13.6 and regulation 14.3)
.1The boundaries of emission control areas designated under regulations 13.6 and 14.3, other than the Baltic Sea and the North Sea areas, are set forth in this appendix.
.2The North American area comprises:
.1the sea area located off the Pacific coasts of the United States and Canada, enclosed by geodesic lines connecting the following coordinates:
127° 38' 02" W. 127° 07' 18" W. 126° 45' 30" W. 126° 18' 53" W. 125° 43' 23" W. 125° 16' 52" W. 124° 27' 15" W. 124° 11'47" W. 123° 50' 44" W. 123° 17' 22" W. 121° 47' 29" W. M2L821 M.64 24 117° 22' 01" W. 117° 15' 50″ W. 117° 14' 20" W. 117° 07' 29" W.: 117° 06' 11" W. LONGITUDE
37° 45' 39" N. 37° 01' 35" N. 36° 16' 25" N. 35° 43' 60″ N. 35° 14′ 38" N. 34° 31′ 28° N. 33° 40' 12" N. 32º 56' 39″ N. 32° 21′ 58" N. 31° 46' 11" N. 30° 33' 25″ N. N620028 N88282 32º 35' 23" N. 32° 34′ 21" N. 32º 33' 13" N. 32º 31' 39° N. 32° 32' 04" N.: 32° 32' 10″ N. LATITUDE
- 4 

RESOLUTION MEPC.202(62) - Adopted on 15 July 2011AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOÇOL OF 1978 RELATING THERETO 
POINT 20: 21 22 23 24 25 26 27 28 29 [KART_NO]39 40 41 42 43 44 45 46 47
LATITUDE 38° 25' 08" N.: 39° 25' 05" N. 40° 18' 47" N. 41° 13' 39" N. 42° 12' 49" N. 42º 47' 34" N. 43º 26' 22" N. 44º 24' 43" N. 45° 30' 43" N. 46° 11'01" N. 46° 33' 55" N. 47º 39' 55" N. 48º 32' 32" N. 48° 57' 47" N. 49º 22' 39" N. 50° 01' 52" N. 51° 03' 18″ N. 51° 54' 04" N. 52° 45' 12" N. 53° 29' 20″ N. 53° 40' 39″ N. 54° 13' 45" N. 54º 39' 25" N. 55° 20' 18″ N. 56º 07' 12" N. 56° 28' 32" N. 56° 37' 19" N. 58° 51' 04" N.
LONGITUDE 127° 52' 60" W.: 128° 31' 23" W. 128° 45' 46" W. 128° 40' 22" W. 129° 00' 38" W. 129° 05' 42" W. 129º 01' 26" W. 128° 41' 23" W. 128° 40' 02" W. 128° 49' 01" W. 129° 04' 29" W. 131° 15' 41" W. 132° 41' 00" W. 133° 14' 47" W. 134° 15' 51" W. 135° 19' 01" W. 136° 45' 45" W. 137° 41' 54" W. 138° 20° 14" W. 138° 40' 36" W. 138° 48' 53" W. 139° 32' 38" W. 139° 56' 19" W. 140° 55' 45" W. 141° 36' 18" W. 142° 17' 19" W. 142° 48' 57" W. 153° 15' 03" W.
.2the sea areas located off the Atlantic coasts of the United States, Canada, and France (Saint-Pierre-et-Miquelon)and the Gulf of Mexico coast of the United States enclosed by geodesic lines connecting the following coordinates:

- 5 

RESOLUTION MEPC.202(62) - Adopted on 15 July 2011AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973. AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO 

- 6 

RESOLUTION MEPC.202(62) - Adopted on 15 July 2011AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO 

-7

RESOLUTION MEPC.202(62) - Adopted on 15 July 2011AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO 

- 8 

RESOLUTION MEPC.202(62) - Adopted on 15 July 2011AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO 

the sea area located off the coasts of the Hawaiian Islands of Hawai'i, Maui, Oahu, Moloka'i, Ni'ihau, Kaua'i,Lăna'i, and Kaho'olawe, enclosed by geodesic lines connecting the following coordinates:
90° 29' 41" W. 88° 33' 00° W.: 87° 29' 35° W.
25° 42' 25″ N.: 26° 01' 24" N. 26° 33' 46" N.
193 192: 191

90° 29' 41" W. 88° 33' 00° W.: 86° 37' 07" W.
193 192: 190

90° 29' 41" W. 88° 33' 00° W.: 86° 13' 15" W.
25° 42' 25″ N.: 26° 27' 22" N.
193 192: 189

90° 29' 41" W. 88° 33' 00° W.: 86° 06' 45" W.
25° 42' 25″ N.: 26° 13' 13" N.
193 192: 188

90° 29' 41" W. 88° 33' 00° W.: 86° 21' 14° W.
25° 42' 25″ N.: 25° 43' 15" N.

90° 29' 41" W. 88° 33' 00° W.: 86° 30' 07" W.
25° 42' 25″ N.: 25° 10' 44" N.
193 192: 187

90° 29' 41" W. 88° 33' 00° W.: 85° 59' 59" W.
25° 42' 25″ N.: 24° 53' 57" N.
193 192: 186

90° 29' 41" W. 88° 33' 00° W.: 85° 43' 11" W.
25° 42' 25″ N.: 24° 44' 17" N.
193 192: 185

90° 29' 41" W. 88° 33' 00° W.: 85° 31' 54* W.
25° 42' 25″ N.: 24° 38' 57" N.
193 192: 184

90° 29' 41" W. 88° 33' 00° W.: 85° 06' 19" W.
25° 42' 25″ N.: 24° 26' 37" N.
193 192: 183

90° 29' 41" W. 88° 33' 00° W.: 84° 59' 59" W.
25° 42' 25″ N.: 24° 23' 30" N.
193 192: 182

90° 29' 41" W. 88° 33' 00° W.: 84° 46' 07" W.
25° 42' 25″ N.: 24° 16' 41" N.
193 192: 181

90° 29' 41" W. 88° 33' 00° W.: 84° 38' 39" W.
25° 42' 25″ N.: 24° 13' 20" N.
193 192: 180

90° 29' 41" W. 88° 33' 00° W.: 84° 29' 27" W.
25° 42' 25″ N.: 24° 09' 37" N.
193 192: 179

90° 29' 41" W. 88° 33' 00° W.: 83° 59' 59" W.
25° 42' 25″ N.: 23° 58' 38" N.
193 192: 178

90° 29' 41" W. 88° 33' 00° W.: 83° 48' 11* W. LONGITUDE
25° 42' 25″ N.: 23° 55' 47" N. LATITUDE
193 192: 177 POINT
-9

RESOLUTION MEPC.202(62) - Adopted on 15 July 2011AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF PGDLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO 

3The United States Caribbean Sea area includes 
1the sea area located off the Atlantic and Caribbean coasts of the Commonwealth of Puerto Rico and the United States Virgin Islands. enclosed by geodesic lines connecting the following coordinates 
16° 46' 27" N 15° 55' 32" N: 15° 43' 46" N 15° 37' 36" N
36 35: 34 33

16° 46' 27" N 15° 55' 32" N: 15° 40' 37" N
36 35: 32

16° 46' 27" N 15° 55' 32" N: 15° 59' 57" N
36 35: 31

16° 46' 27" N 15° 55' 32" N: 16° 25' 49" N
36 35: 30

16° 46' 27" N 15° 55' 32" N: 16° 54' 06" N.
36 35: 29

16° 46' 27" N 15° 55' 32" N: 17° 31' 17" N 18° 10' 41" N.
36 35: 28

36 35: 27

16° 46' 27" N 15° 55' 32" N: 18° 29' 31' N
36 35: 26

16° 46' 27" N 15° 55' 32" N: 18° 30' 31" N.

36 35: 25

16° 46' 27" N 15° 55' 32" N: 18° 39' 16" N.
36 35: 24

16° 46' 27" N 15° 55' 32" N: 19° 09' 43" N
36 35: 23

16° 46' 27" N 15° 55' 32" N: 19° 39' 03" N
36 35: 22

16° 46' 27" N 15° 55' 32" N: 20° 13' 34° N.
36 35: 21

RESOLUTION MEPC.202(62) - Adopted on 15 July 2011AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO :11.

POINT: 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55
LATITUDE: 18° 2' 3" N. 18° 0' 12° N. 17° 59' 58" N. 17° 58' 47" N. 17° 57' 51" N. 17° 56' 38" N. 17° 39' 40" N. 17° 37' 8" N. 17° 30' 21" N. 17° 11' 36" N 17° 4' 60" N. 16° 59' 49" N. 17° 18' 37* N.
LONGITUDE: 64° 15' 57" W. 64° 2' 29° W. 64° 1' 4" W. 63° 57' 1" W. 63° 53' 54" W. 63° 53' 21" W 63° 54' 53" W. 63° 55' 10° W. 63° 55' 56" W. 63° 57' 57" W. 63° 58' 41" W. 63° 59' 18* W. 67° 32' 14° W.

MEPC.203(62) SAYILI KARAR 
15 Temmuz 2011 tarihinde kabul edilmiştir 
1978 TARİHLİ PROTOKOL İLE DEĞİŞTİRİLEN 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMESİ'NİTADİL EDEN 1997 PROTOKOLÜ'NÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
(MARPOL Ek Vl'da gemiler için enerji verimliliğine ilişkin kuralların dahil edilmesi)
DENİZ ÇEVRESİNİ KORUMA KOMİTESİ,
Deniz kirliliğinin önlenmesi ve kontrolüne ilişkin uluslararası sözleşmelerle kendisine verilen Deniz Çevresini Koruma Komitesinin (Komite) işlevlerine ilişkin Uluslararası Denizcilik ÖrgütüSözleşmesi'nin 38(a) Maddesini HATIRLATARAK,
Birlikte 1997 tarihli Protokolün değişiklik prosedürünü belirleyen ve Örgüt'ün uygun organına,1978 ve 1997 tarihli Protokoller tarafindan değiştirildiği şekliyle 1973 Sözleşmesi'ndeki değişiklikleri değerlendirme ve kabul etme işlevini veren 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine İlişkin Uluslararasi Sözleşmesi'nin (bundan böyle "1973 tarihli Sözleşme" olarak anılacaktır) 16. maddesini, 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine İlişkin Uluslararası Sözleşmesi'ne ilişkin 1978 Protokolü'nün (bundan böyle "1978 Protokolü" olarak anılacaktır) VI. maddesi ve 1978 Protokolü ile değiştirilen 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine İlişkin Uluslararası Sözleşmesi'ni tadil eden 1997 Protokolü'nün (bundan böyle "1997 Protokolü" olarak anılacaktır) 4. maddesini DiKKATE ALARAK,
1997 Protokolü ile 1973 Sözleşmesi'ne Gemilerden Kaynaklanan Hava Kirliliğinin Önlenmesine İlişkin Kurallar başlıklı Ek Vl'nın (bundan böyle "Ek VI" olarak anılacaktır)eklendiğini AYRICA DİKKATE ALARAK,
Revize edilmiş Ek Vl'nın MEPC.176(58) sayılı kararla kabul edildiğini ve 1 Temmuz 2010'da yürürlüğe girdiğini AYRICA DİKKATE ALARAK,
Ek Vl'da yapılan değişikliklerin ve yeni 4. bölümün eklenmesinin, Ek VI tarafından halihazırda kontrol edilen yakıt ve yanma sürecinden kaynaklanan herhangi bir maddenin emisyonlarının azaltılmasıyla sonuçlanacak bir dizi teknik performans standardı aracılığıyla gemiler için enerj verimliliğini artırmayı amaçladığını FARKINDA OLARAK,
Ek VI'da yapılan değişikliklerin kabul edilmesinin, Birleşmiş Milletler İklim Değişikliği Çerçeve Sözleşmesi (UNFCCC) gibi diğer uluslararası forumlarda yürütülen müzakerelere hiçbir şekilde önyargı oluşturmadığını ve bu müzakerelere katılan ülkelerin tutumlarını etkilemediğini AYRICA FARKINDA OLARAK,
Gemiler için enerji verimliliğine ilişkin kuralların dahil edilmesi için revize edilmiş Ek VI'da yapılan taslak değişiklikleri GÖZ ÖNÜNDE BULUNDURARAK,
1.1973 tarihli Sözleşme'nin 16(2)(d) maddesi uyarinca metni mevcut kararin ekinde belirtilen Ek VI'da yapılan değişiklikleri KABUL EDER;

MEPC.203(62) SAYILI KARAR 15 Temmuz 2011 tarihinde kabul edilmiştir 
1978 TARİHLİ PROTOKOL İLE DEĞİŞTİRİLEN 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMESİNİ TADİL EDEN 1997 PROTOKOLÜNÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
2.1973 tarihli Sözleşme'nin 16(2)(f)(iii) maddesi uyarınca, Sözleşme'ye Taraf Devletlerin üçte birinden fazlası veya toplam ticaret filolari, dünya deniz ticareti filosunun gros tonajinın en az yüzde 50'sini oluşturan Taraf Devletler değişikliklere itirazlarını 1 Temmuz 2012 tarihine kadar Örgüt'e bildirmediği sürece söz konusu değişikliklerin belirtilen tarihte kabul edilmişsayilacağına KARAR VERİR;
3.Taraf Devletleri, 1973 tarihli Sözleşme'nin 16(2)(g)(ii) maddesi uyarınca, yukarıda bulunan 2. paragraf gereğince kabulleri üzerine değişikliklerin 1 Ocak 2013 tarihinde yürürlüğe gireceğini belirtmeye DAVET EDER;
4.Genel Sekreter'den, 1973 tarihli Sözleşme'nin 16(2)(e) maddesine uygun olarak, bu kararın onaylı suretlerini ve Ek'te yer alan değişikliklerin metnini 1978 ve 1997 protokolleri ile değiştirilen 1973 tarihli Sözleşme'nin tüm Taraf Devletierine iletmesini TALEP EDER;
5.Genel Sekreter'den, işbu kararın ve Ek'inin kopyalarıni, 1978 ve 1997 protokolleri ile değiştirilen 1973 tarihli Sözleşmeye Taraf olmayan Örgüt Üyelerine iletmesini AYRICA TALEP EDER; ve 

6.MARPOL Ek VI Taraflarını ve diğer Üye Devletleri, MARPOL Ek VI'daki değişiklikleri gemi sahiplerinin, gemi operatörlerinin, gemi yapimcılarının, gemi tasarımcılarının, gemi dizel makinesi ve ekipmanları üreticilerinin ve diğer ilgili grupların dikkatine sunmaya DAVET EDER.

-2

1978 TARİHLİ PROTOKOL İLE DEĞİŞTİRİLEN 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMESİNİ TADİL EDEN 1997 PROTOKOLÜNÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
-3
EK 
MARPOL EK VI GEMİLER İÇİN ENERJİ VERİMLİLİĞİNE İLİŞKİN YENİ KURALLARIN  EKLENMESİYLE GEMİLERDEN KAYNAKLANAN HAVA KİRLİLİĞİNİN ÖNLENMESİNE  İLİŞKİN KURALLARDA YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
BÖLÜM 1GENEL 
Kural 1Uygulama 
1Kural, aşağıdaki şekilde tadil edilmiştir:
Bu Ek'in 3, 5, 6, 13, 15, 16, 18, 19, 20, 21 ve 22. kurallarında aksi açıkça belirtilmedikçe, işbu Ek'in hükümleri tüm gemilere uygulanır."
Kural 2
Tanimlar 
2Paragraf 21, aşağıdaki şekilde tadil edilmiştir.
"21 Tanker Bu Ek'teki kural 15 kapsamında, bu Sözleşme'de Ek l'in 1. kuralında tanımlandığı şekilde bir petrol tankeri veya bu Sözleşme'de Ek Il'nin 1. kuralında tanımlandığı gibi bir kimyasal tanker anlamına gelir."
3Kural 2'nin sonuna, aşağıdaki metin eklenmiştir:
"Bu Ek'in 4. bölümü kapsamında:
22"Mevcut gemi", yeni gemi olmayan bir gemi anlamına gelir.
23"Yeni gemi", aşağıdaki şartları karşılayan bir gemi anlamına gelir:
.1inşa sözleşmesi 1 Ocak 2013 tarihinde veya sonrasında imzalanmış olan; veya 

.2bir inşa sözleşmesi yoksa 1 Temmuz 2013 tarihinde veya sonrasında omurgasi kızağa konan veya benzer bir inşa aşamasında olan; veya 
.3teslim tarihi 1 Temmuz 2015 veya sonrasinda olan.

MEPC.203(62) SAYILI KARAR 15 Temmuz 2011 tarihinde kabul edilmiştir 
1978 TARİHLİ PROTOKOL İLE DEĞİŞTİRİLEN 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMESİNİ TADİL EDEN 1997 PROTOKOLÜNÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
24"Büyük Makine Değişimi" Bu Ek'teki bölüm 4 kapsamında, bir gemide gerçekleştirilen,aşağıdaki özelliklere sahip bir değişim anlamına gelir 
.1geminin boyutlarını, taşıma kapasitesini veya makine gücünü önemli ölçüde değiştiren; veya 

.2geminin türünü değiştiren; veya 
.3İdare'nin görüşüne göre amacı geminin ömrünü önemli ölçüde uzatmak olan;veya 

.4gemiyi, Sözleşme'nin mevcut bir gemi olarak kendisi için geçerli olmayan ancak yeni bir gemi olsaydı geçerli olacak ilgili hükümlerine tabi hale getirecek şekilde,farklı bir biçimde değiştiren; veya 

.5geminin enerji verimliliğini önemli ölçüde değiştiren ve geminin bu Ek'teki kural 21'de belirtildiği gibi öngörülen EEDl'yı aşmasına neden olabilecek değişiklikleri içeren.

25"Dökme yük gemisi", SOLAS 74, bölüm XIl'deki kural 1'de tanımlandığı gibi cevher taşıma gemilerini içeren ancak kombine taşıyıcıları içermeyen, kuru yükleri dökme olarak taşiması tasarlanmış bir gemi anlamına gelir.

26"Gaz taşıyıcı gemi" herhangi bir sıvılaştırılmış gazın dökme halde taşınması için inşa edilmiş veya uyarlanmış ve kullanılan bir yük gemisi anlamına gelir.
27"Tanker" Bu Ek'teki 4. bölüm kapsamında, bu Sözleşme'de Ek l'in 1. kuralında tanımlandığı şekilde bir petrol tankeri veya bu Sözleşme'de Ek l'nin 1. kuralında tanımlandığıgibi bir kimyasal tanker veya NLS tankeri anlamina gelir.

28"Konteyner gemisi", ambarlarda ve güvertede konteynerlerin taşınması için özel olarak tasarlanmış bir gemi anlamına gelir.

29"Genel kargo gemisi", esas olarak genel yük taşımacılığı için tasarlanmış, çok güverteli veya tek güverteli bir gövdeye sahip bir gemi anlamına gelir. Bu tanım, genel kargo gemileri için referans hatlarının hesaplanmasına dahil edilmeyen canlı hayvan taşıyıcı, barçtaşıyıcı, ağır yük taşıyıcı, yat taşıyıcı, nükleer yakıt taşıyıcı gibi özel kuru yük gemilerini kapsamaz.

30"Frigorifik yük taşıyıcısı", ambarlarda soğutulmuş yüklerin taşınması için özel olarak tasarlanmiş bir gemi anlamina gelir.

31"Kombine taşıyicı", dökme olarak hem sivı hem de kuru yük ile %100 dedveyt yüklemek üzere tasarlanmış bir gemi anlamına gelir.

32"Yolcu gemisi", 12'den fazla yolcu taşıyan bir gemi anlamına gelir.
33"Ro-ro yük gemisi (araç taşıyıcı)", boş araba ve kamyonların taşınması için tasarlanmış çok katlı bir ro-ro yük gemisi anlamina gelir.

34"Ro-ro yük gemisi", ro-ro yük taşıma birimlerinin taşınması için tasarlanmış bir gemi anlamina gelir.

"Ro-ro yolcu gemisi", ro-ro yük mahalleri olan bir yolcu gemisi anlamına gelir.
-4

MEPC.203(62) SAYILI KARAR 15 Temmuz 2011 tarihindle kabul edilmiştir 
1978 TARİHLİ PROTOKOL İLE DEĞİŞTİRİLEN 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMESİNİ TADİL EDEN 1997 PROTOKOLÜNÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
36"Elde edilen EEDl", bu Ekin 20. kuralina uygun olarak tek bir gemi tarafindan elde edilen EEDI değeridir.

37"Gerekli EEDI", belirli gemi tipi ve boyutu için bu Ekin 21. kuralında izin verilen elde edilen EEDI'nin maksimum değeridir."
BÖLÜM 2
SÖRVEY, BELGELENDİRME VE KONTROL ARAÇLARI 
Kural 5
Sörveyler 
4Paragraf 1, aşağıdaki şekilde tadil edilmiştir:
"1400 gros ton ve üzerindeki her gemi ve her türlü sabit ve yüzer sondaj kulesi veya diğer platformlar, bu Ek'in 3. bölümünün gereklerine uygunluğu sağlamak için aşağıda belirtilen sörveylere tabidir:
.1Gemi hizmete alınmadan veya bu Ek'in 6. kuraliı uyarınca gerekli belgeler ilk kez düzenlenmeden önce bir başlangıç sörveyi. Bu sörvey,ekipmanların, donanimların, düzenlemelerin ve malzemelerin bu Ek'in 3.bölümünün yürürlükteki hükümlerine tam olarak uygun olduğundan emin olacak şekilde yapılır;
.2Bu Ek'teki kural 9.2, 9.5, 9.6 ve 9.7'nin geçerli olduğu durumlar haricinde,beş yılı aşmamak kaydıyla İdare tarafından belirlenen aralıklarla yapılacak bir yenileme sörveyi. Bu yenileme sörveyi, ekipmanların,donanımların, düzenlemelerin ve malzemelerin bu Ek'in 3. bölümünün yürürlükteki hükümlerine tam olarak uygun olduğundan emin olacak şekilde yapılır;
.3Bu kuralda paragraf 1.4'te belirtilen yıllık sörveylerden birinin yerini almak üzere, belgenin ikinci yıl dönümü tarihinden önceki veya sonraki üç ay içinde veya belgenin üçüncü yıl dönümü tarihinden önceki veya sonraki üç ay içinde yapılacak olan bir ara sörvey. Ara sörvey,ekipmanların ve düzenlemelerin bu Ek'in 3. bölümünün yürürlükteki hükümlerine tam olarak uygun ve iyi durumda olduğundan emin olacak şekilde yapılır. Bu ara sörveyler, bu Ek'teki kural 6 veya 7 kapsamında düzenlenen IAPP Sertifikasında onaylanır;
.4Paragraf 1.1'de bahsedilen ekipmanlar, sistemler, donanimlar,mekanizmalar ve malzemelerin genel bir muayenesi de dahil olmak üzere, bu unsurların bu kuraldaki paragraf 5'e uygun olarak bakımlarının yapıldığından ve geminin kullanılacağı hizmet için yeterli seviyede bulunduğundan emin olmak için, belgenin her yıl dönümü tarihinden önceki veya sonraki üç ay içinde yapılacak bir yıllık sörvey. Bu yıllık sörveyler, bu Ek'teki kural 6 veya 7 kapsamında düzenlenen IAPP Sertifikasında onaylanır; ve 

-5

MEPC.203(62) SAYILI KARAR 
15 Temmuz 2011 tarihinde kabul edilmiştir 
1978 TARİHLİ PROTOKOL İLE DEĞİŞTİRİLEN 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMESİNİ TADİL EDEN 1997 PROTOKOLÜNÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
.5Bu kuralın 5. paragrafinda belirtilen şekilde herhangi bir önemli onarım veya yenileme yapıldiğında veya bu kuralin 6. paragrafinda belirtilen incelemelerden kaynaklanan bir onarimdan sonra, duruma göre genel veya kısmi bir ilave sörvey yapılır. Bu sörvey, gerekli onarım veya yenilemelerin etkili bir şekilde yapıldığından, bu onarım veya yenilemelerin malzeme ve işçiliğinin her bakımdan uygun olduğundan ve geminin her bakımdan bu Ek'teki bölüm 3'ün gerekliliklerine uygun olduğundan emin olacak şekilde gerçekleştirilir."
Paragraf 2, aşağıdaki şekilde tadil edilmiştir:
"2 400 gros ton altındaki gemilerde, İdare, bu Ek'in 3. bölümünün uygulanabilir hükümlerine uyulmasını sağlamak için uygun önlemleri alabilir."
Mevcut paragraf 3'ten sonra, aşağıdaki yeni paragraf 4 eklenmiştir:
"4 Bu Ek'in 4. bölümünün geçerli olduğu gemiler, Örgüt tarafından kabul edilen rehberler dikkate alınarak aşağıda belirtilen sörveylere tabidir:
.1Yeni bir gemi hizmete girmeden ve Uluslararası Enerji Verimliliği Belgesi düzenlenmeden önce bir başlangıç sörveyi. Bu sörveyle, geminin elde edilen EEDI değerinin bu Ek'in 4. bölümündeki gerekliliklere uygun olduğu ve bu Ek'in 22. kuralinda öngörülen SEEMP'nin gemide olduğu doğrulanır;
.2Bu kuralın geçerli olduğu bir gemide büyük bir makine değişimi yapıldıktan sonra, koşullara göre genel veya kısmi bir sörvey. Bu sörvey, bu Ek'teki kural 2.23'e uygun olarak asıl gemi için belirlenen sözleşme veya omurganın kızağa konulması veya teslim tarihine karşılık gelen aşamada değişim yapılan geminin boyutu ve gemi tipi için geçerli indirgeme faktörüyle, elde edilen EEDl'nın gerektiği gibi yeniden hesaplanmasını ve bu Ek'teki kural 21'ün gerekliliklerini karşılamasını sağlar;
.3Yeni veya mevcut bir geminin büyük bir değişiminin, geminin İdare tarafindan yeni inşa edilmiş bir gemi olarak kabul edileceği kadar kapsamlı olduğu durumlarda, İdare, elde edilen EEDi üzerinde bir başlangiç sörveyinin gerekliliğini belirler. Bu sörvey, gerekli görülürse, değişime ilişkin sözleşmenin tarihinde veya böyle bir sözleşmenin oimaması halinde değişimin başladığıtarihte değiştirilen geminin boyutu ve tipi için geçerli indirgeme faktörüyle, elde edilen EEDl'nın hesaplanmasını ve bu Ek'in 21. kuraliının gerekliliklerini karşılamasını sağlayacaktır. Sörvey ayrıca, bu Ek'in 22. kuralının gerektirdiği SEEMP'nin gemide olduğunu doğrular; ve 
4Mevcut gemiler için, bu Ek'teki kural 22'ye göre gemide bir SEEMP bulundurma gerekliliğine uyulduğunun doğrulanmasi, 1 Ocak 2013 tarihinde ya da sonrasında bu kuralın 1. paragrafinda tanımlanan ilk ara veya yenileme sörveyinde (hangisi önceyse) gerçekleştirilecektir;"
-6

MEPC.203(62) SAYILI KARAR 15 Temmuz 2011 tarihinde kabul edilmistir 
1978 TARİHLI PROTOKOL İLE DEĞİŞTİRİLEN 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMESİNİ TADİL EDEN 1997 PROTOKOLÜNÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
-7
7Paragraf 4, paragraf 5 olarak yeniden numaralandırılmiştır.
8Paragraf 5, paragraf 6 olarak yeniden numaralandırılmıştır.
Kural 6
Sertifika'nın düzenlenmesi veya onaylanması
9Başlık, aşağıdaki şekilde tadil edilmiştir:
"Sertifika'nın düzenlenmesi veya onaylanması"
10Kuralın başlangıcına aşağıdaki yeni alt başlık eklenmiştir:
"Uluslararası Hava Kirliliğinin Önlenmesi Sertifikasi"
11Paragraf 2, aşağıdaki şekilde tadil edilmiştir:
"2 Bu Ek'in söz konusu geminin İdare'si için yürürlüğe girdiği tarihten önce inşa edilmişbir gemiye, bu yürürlüğe giriş tarihinden sonraki ilk programlı havuz sörveyinden geçolmamak üzere, ancak her durumda bu tarihten sonra en geç üç yıl içinde bu kuralın 1. paragrafina uygun olarak bir Uluslararası Hava Kirliliğinin Ônlenmesi Sertifikasıverilir."
12Kuralın sonuna, aşağıdaki metin eklenmiştir:
"Uluslararası Enerji Verimliliği Sertifikası
4400 gros ton ve üzerindeki herhangi bir gemiye, bu geminin diğer Taraf Devletlerin yetki alanındaki limanlara veya açık deniz terminallerine seferlerde bulunmasından önce, bu Ek'teki kural 5.4'ün hükümlerine uygun olarak bir sörveyden sonra bir Uluslararası Enerji Verimliliği Sertifikası verilir.

5Bu sertifika, İdare tarafından veya onun usulüne uygun olarak yetkilendirdiği herhangi bir kuruluş tarafından verilir veya onaylanır. İdare, her halükarda Sertifika'nın tüm sorumluluğunu üstlenir."
Kural 7
Başka bir Taraf Devletçe Sertifika düzenlenmesi 
13Paragraf 1, aşağıdaki şekilde tadil edilmiştir:
La e  a a   i e   d         n nene ee e a a  c e e t e d   de a    n de ua n dee 

Paragraf 4, aşağıdaki şekilde tadil edilmiştir:
"4Taraf olmayan bir Devletin bayrağını taşıma hakkına sahip bir gemi için,Uluslararası Hava Kirliliğinin Önlenmesi Sertifikasi veya Uluslararası Enerji Verimliliği Sertifikası düzenlenmez.'

MEPC.203(62) SAYILI KARAR 15 Temmuz 2011 tarihinde kabul edilmiştir 
1978 TARİHLİ PROTOKOL İLE DEĞİSTİRİLEN 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMESİNİ TADİL EDEN 1997 PROTOKOLÜNÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
Kural 8
Sertifika biçimi 
15Başlık, aşağıdaki şekilde tadil edilmiştir:
"Sertifika biçimi"
16Aşağıdaki alt başlık eklenmiştir ve mevcut kural, paragraf 1 olarak yeniden numaralandırılmiştır:
"Uluslararası Hava Kirliliğinin Önlenmesi Sertifikası"
17Kuralın sonuna, aşağıdaki yeni paragraf 2 eklenmiştir:
"Uluslararası Enerji Verimliliği Sertifikası
2Uluslararası Enerji Verimliliği Sertifikasi, bu Ek'in lahika Vill'inde verilen örneğe uygun biçimde düzenlenecek ve asgari olarak İngilizce, Fransızca veya ispanyolca dilinde olacaktır. Belgeyi veren Taraf Devletin resmi dili de kullanılıyorsa,anlaşmazlık veya uyuşmazlık durumunda bu geçerli olacaktır."
Kural 9
Sertifikanın Süresi ve Geçerliliği 
18Başlık, aşağıdaki şekilde tadil edilmiştir:
"Sertifikanın Süresi ve Geçerliliği"
19Kuralın başlangıcına aşağıdaki yeni alt başlık eklenmiştir:
"Uluslararası Hava Kirliliğinin Önlenmesi Sertifikası"
20Kuralın sonuna, aşağıdaki metin eklenmiştir 
"Uluslararası Enerji Verimliliği Sertifikası
10Uluslararası Enerji Verimliliği Sertifikası, aşağıdaki 11. paragraf hükümlerine tabi olarak geminin ömrü boyunca geçerli olacaktır.

11Bu Ek kapsamında düzenlenen bir Uluslararası Enerji Verimliliği Sertifikasi,aşağıdaki durumların herhangi birinde geçerliliğini yitirir:
.1gemi hizmetten çekilirse veya gemiye büyük bir değişimden sonra yeni bir sertifika verilirse; veya 

.2geminin başka bir Devletin bayrağına geçirilmesi üzerine, yeni bir sertifika ancak, geminin bu Ek'teki bölüm 4'ün şartlarına uygun olduğuna yeni sertifikayı veren Hükümet'in tamamen ikna olması halinde düzenlenir.Taraflar arasında bir transfer söz konusu olduğunda, transferin yapilmasindan itibaren üç ay içinde talep edilmesi halinde, geminin önceden taşıma hakkına sahip olduğu bayrağın ait olduğu Taraf Devletin Hükümet'i,geminin bayrak değişimi öncesinde taşıdığı sertifikanın ve varsa ilgili sörvey raporlarının suretlerini Idare'ye en kisa zamanda iletir."
-8

MEPC.203(62) SAYILI KARAR 
15 Temmuz 2011 tarihinde kabul edilmiştir 
1978 TARİHLİ PROTOKOL İLE DEĞİŞTİRİLEN 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMESİNİ TADİL EDEN 1997 PROTOKOLÜNÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
Kural 10
Operasyonel Gerekliliklere Dair Liman Devleti Denetimi 
21Kuralın sonuna, aşağıdaki yeni paragraf 5 eklenmiştir:
"5Bu Ekin 4. Bölümü ile ilgili olarak, herhangi bir liman Devleti denetimi, uygun olduğunda, Sözleşmenin 5. maddesi uyarınca gemide geçerli bir Uluslararası Enerji Verimliliği Sertifikası bulunduğunu doğrulamakla sınırlı olacaktır."
22Ekin sonuna aşağıdaki yeni bölüm 4 eklenmiştir:
"BÖLÜM 4
GEMİLER İÇİN ENERJİ VERİMLİLİĞİNE İLİŞKİN KURALLAR 
Kural 19
Uygulama 
1Bu bölüm, 400 gros ton ve üzerindeki tüm gemiler için geçerlidir,
2Bu bölümün hükümleri aşağıdakiler için geçerli değildir:
.1yalnızca bayrağını taşımaya yetkili olduğu Devlet'in egemenlik veya yetki alanına tabi sularda seferler yapan gemiler. Ancak Taraf Devletlerden her biri, uygun önlemleri alarak, bu tür gemilerin makul ve uygulanabilir olduğu ölçüde, bu Ek'in 4. bölümünün gerekliliklerine uygun bir şekilde inşa edilmesini ve hareket etmesini sağlamalıdır.
3Bu Ek'in 20 ve 21. kuralları, dizel-elektrik tahrik, türbin tahrik veya hibrit tahrik sistemi olan gemiler için geçerli değildir.

4Bu kuralın 1. paragrafinın hükümlerine bakılmaksızin, İdare, 400 groston ve üzeri bir geminin bu Ek'teki kural 20 ve 21'e uyma zorunluluğundan vazgeçebilir.
5Bu kuralın 4. paragrafındaki hüküm, aşağıdaki özelliklere sahip 400 groston ve üzerindeki gemiler için geçerli değildir:
.1inşa sözleşmesi 1 Ocak 2017 tarihinde veya sonrasında imzalanmışolan; veya 

.2bir inşa sözleşmesi yoksa 1 Temmuz 2017'de veya sonrasinda omurgası kızağa konan veya benzer bir inşa aşamasında olan; veya 
.3teslim tarihi 1 Temmuz 2019 veya sonrasinda olan; veya 
.41 Ocak 2017 tarihinde veya sonrasinda bu Ek'in 2.24. kuralinda tanımlandığı gibi bu Ek'in 5.4.2 ve 5.4.3 kurallarının geçerli olmasına neden olan büyük bir değişim yapılan yeni veya mevcut bir gemi.

64. paragrafin uygulanmasina izin veren veya bu paragrafin uygulanmasini askıya alan, geri çeken veya kendi bayrağını taşımaya yetkili bir gemiye söz konusu paragrafin uygulanmasinı reddeden bir Taraf Devlet Idaresi,
-9

MEPC.203(62) SAYILI KARAR 15 Temmuz 2011 tarihinde kabul edilmiştir 
1978 TARİHLİ PROTOKOL İLE DEĞİŞTİRİLEN 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMESİNİ TADİL EDEN 1997 PROTOKOLÜNÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
mevcut Protokolün Taraflarının bilgilendirilmesi için Örgüte olayın ayrıntılarini derhal bildirecektir.

Kural 20
Elde Edilen Enerji Verimliliği Tasarım Endeksi (elde edilen EEDI)
1Elde edilen EEDl, aşağıdaki gemiler için hesaplanacaktır:
.1her yeni gemi;
.2büyük makine değişimi yapılan her yeni gemi; ve 
.3İdare tarafindan yeni inşa edilmiş bir gemi olarak kabul edilecek kadar kapsamlı bir büyük makine değişimi yapilmış her yeni veya mevcut gemi.
Bunlar, bu Ek'teki kural 2.25 ila 2.35'teki kategorilerden birine veya birden fazlasina giren gemilerdir. Elde edilen EEDl, her gemiye özel olacak ve enerji verimliliği açısından geminin tahmini performansini gösterecek ve elde edilen EEDI'nin hesaplanması için gerekli bilgileri içeren ve hesaplama sürecini gösteren EEDI teknik dosyası ile birlikte saklanacaktır. Elde edilen EEDI, EEDI teknik dosyasina dayalı olarak, Idare veya İdare'nin usulüne uygun olarak yetkilendirdiği herhangi bir kuruluş tarafından doğrulanacaktır.

2Elde edilen EEDi, Örgüt tarafindan oluşturulan rehberler dikkate alınarak hesaplanacaktir,
Kural 21
Gerekli EEDI 
1Bu Ekin kural 2.25 ila 2.31'de yer alan kategorilerden biri veya daha fazlasına giren ve bu bölümün geçerli olduğu her bir:
.1yeni gemi;
.2büyük makine değişimi yapılan yeni gemi; ve 
.3İdare tarafından yeni inşa edilmiş bir gemi olarak kabul edilecek kadar kapsamlı bir büyük makine değişimi yapılmış yeni veya mevcut gemi için,
elde edilen EEDI aşağıdaki gibi olacaktır:
Elde edilen EEDI ≤ Gerekli EEDI = (1-X/100) x Referans hatti değeri,
burada X, EEDI referans hattına göre gerekli EEDI için tablo 1'de belirtilen indirgeme faktörüdür.

2İdare tarafından yeni inşa edilmiş bir gemi olarak kabul edilecek kadar kapsamlıbir büyük değişim yapıimış her yeni ve mevcut gemi için, elde edilen EEDI hesaplanacak ve değişim sözleşmesinin yapıldığı tarihte veya böyle bir sözleşme olmaması durumunda değişimin başlangıç tarihinde değiştirilen geminin boyutu ve türüiçin geçerli indirgeme faktörü ile paragraf 21.1'in gerekliliklerini karşılayacaktır.
-10

MEPC.203(62) SAYILI KARAR 
15 Temmuz 2011 tarihinde kabul edilmiştir 
1978 TARİHLİ PROTOKOL İLE DEĞİŞTİRİLEN 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMESİNİ TADİL EDEN 1997 PROTOKOLÜNÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
Tablo 1.EEDI referans hattına göre EEDI için indirgeme faktörleri (yüzde olarak)
Gemi Tipi: Dökme yük gemisi
Boyut: 20.000 DWT ve üzeri
Aşama 0 1 Ocak 2013 - 1 Ara 2014: o
Aşama 1 1 Ocak 2015 - 31 Ara 2019: 10
Aşama 2 1 Ocak 2020 - 31 Ara 2024: 20
Aşama 3 1 Ocak 2025 ve sonrasi: 30

Gemi Tipi: 10.000- 20.000 DWT
Boyut: -
Aşama 0 1 Ocak 2013 - 1 Ara 2014: 0-10*
Aşama 1 1 Ocak 2015 - 31 Ara 2019: 0-20*
Aşama 2 1 Ocak 2020 - 31 Ara 2024: 0-30*

Gemi Tipi: Gaz taşıyıcı
Boyut: 10.000 DWT ve üzeri
Aşama 0 1 Ocak 2013 - 1 Ara 2014: 0
Aşama 1 1 Ocak 2015 - 31 Ara 2019: 10
Aşama 2 1 Ocak 2020 - 31 Ara 2024: 20
Aşama 3 1 Ocak 2025 ve sonrasi: 30

Gemi Tipi: 2.000-10.000 DWT
Boyut: -
Aşama 0 1 Ocak 2013 - 1 Ara 2014: 0-10*
Aşama 1 1 Ocak 2015 - 31 Ara 2019: 0-20*
Aşama 2 1 Ocak 2020 - 31 Ara 2024: 0-30*

Gemi Tipi: Tanker
Boyut: 20.000 DWT ve üzeri
Aşama 0 1 Ocak 2013 - 1 Ara 2014: o
Aşama 1 1 Ocak 2015 - 31 Ara 2019: 10
Aşama 2 1 Ocak 2020 - 31 Ara 2024: 20
Aşama 3 1 Ocak 2025 ve sonrasi: 30

Gemi Tipi: 4.000-20.000 DWT
Boyut: -
Aşama 0 1 Ocak 2013 - 1 Ara 2014: 0-10*
Aşama 1 1 Ocak 2015 - 31 Ara 2019: 0-20*
Aşama 2 1 Ocak 2020 - 31 Ara 2024: 0-30*

Gemi Tipi: Konteyner gemisi
Boyut: 15.000 DWT ve üzeri
Aşama 0 1 Ocak 2013 - 1 Ara 2014: o
Aşama 1 1 Ocak 2015 - 31 Ara 2019: 10
Aşama 2 1 Ocak 2020 - 31 Ara 2024: 20
Aşama 3 1 Ocak 2025 ve sonrasi: 30

Gemi Tipi: 10.000- 15.000 DWT
Boyut: -
Aşama 0 1 Ocak 2013 - 1 Ara 2014: 0-10*
Aşama 1 1 Ocak 2015 - 31 Ara 2019: 0-20*
Aşama 2 1 Ocak 2020 - 31 Ara 2024: 0-30*

Gemi Tipi: Genel Kargo gemileri
Boyut: 15.000 DWT ve üzeri
Aşama 0 1 Ocak 2013 - 1 Ara 2014: o
Aşama 1 1 Ocak 2015 - 31 Ara 2019: 10
Aşama 2 1 Ocak 2020 - 31 Ara 2024: 15
Aşama 3 1 Ocak 2025 ve sonrasi: 30

Gemi Tipi: 3.000-15.000 DWT
Boyut: -
Aşama 0 1 Ocak 2013 - 1 Ara 2014: 0-10*
Aşama 1 1 Ocak 2015 - 31 Ara 2019: 0-15*
Aşama 2 1 Ocak 2020 - 31 Ara 2024: 0-30*

Gemi Tipi: Frigorifik yük taşıyıcısı
Boyut: 5.000 DWT ve üzeri
Aşama 0 1 Ocak 2013 - 1 Ara 2014: o
Aşama 1 1 Ocak 2015 - 31 Ara 2019: 10
Aşama 2 1 Ocak 2020 - 31 Ara 2024: 15
Aşama 3 1 Ocak 2025 ve sonrasi: 30

Gemi Tipi: 3.000-5.000 DWT
Boyut: -
Aşama 0 1 Ocak 2013 - 1 Ara 2014: 0-10*
Aşama 1 1 Ocak 2015 - 31 Ara 2019: 0-15*
Aşama 2 1 Ocak 2020 - 31 Ara 2024: 0-30*

Gemi Tipi: Kombine taşıyıcı
Boyut: 20.000 DWT ve üzeri
Aşama 0 1 Ocak 2013 - 1 Ara 2014: o
Aşama 1 1 Ocak 2015 - 31 Ara 2019: 10
Aşama 2 1 Ocak 2020 - 31 Ara 2024: 20
Aşama 3 1 Ocak 2025 ve sonrasi: 30

Gemi Tipi: 4.000-20.000 DWT
Boyut: -
Aşama 0 1 Ocak 2013 - 1 Ara 2014: 0-10*
Aşama 1 1 Ocak 2015 - 31 Ara 2019: 0-20*
Aşama 2 1 Ocak 2020 - 31 Ara 2024: 0-30*
Gemi boyutuna bağlı olarak iki değer arasında doğrusal olarak interpolasyon yapılacak indirgeme faktörü. İndirgeme faktörünün daha düşük değeri, daha küçük gemi boyutu için uygulanacaktır.

"."' işareti, gerekli EEDl'nın geçerli olmadığı anlamına gelir.
3Referans hattı değerleri aşağıdaki gibi hesaplanacaktır:
Referans hatti değeri = a x b c 
burada a, b ve c, tablo 2'de verilen parametrelerdir.
-11

MEPC.203(62) SAYILI KARAR 
15 Temmuz 2011 tarihinde kabul edilmiştir 
1978 TARİHLİ PROTOKOL İLE DEĞİŞTİRİLEN 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMESİNİ TADİL EDEN 1997 PROTOKOLÜNÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
Tablo 2.Farklı gemi tipleri için referans değerlerin belirlenmesine yönelik parametreler 

Kural 2'de tanımlanan gemi tipi: 2.25 Dökme yük gemisi
a: 961,79
b: Geminin DWT'si
c: 0,477

Kural 2'de tanımlanan gemi tipi: 2.26 Gaz taşıyıcı
a: 1120.00
b: Geminin DWT'si
c: 0,456

Kural 2'de tanımlanan gemi tipi: 2.27 Tanker
a: 1218.80
b: Geminin DWT'si
c: 0,488

Kural 2'de tanımlanan gemi tipi: 2.28 Konteyner gemisi
a: 174.22
b: Geminin DWT'si
c: 0,201

Kural 2'de tanımlanan gemi tipi: 2.29 Genel kargo gemisi
a: 107,48
b: Geminin DWT'si
c: 0,216

Kural 2'de tanımlanan gemi tipi: 2.30 Soğutmalı yük taşıyıcısı
a: 227,01
b: Geminin DWT'si
c: 0,244

Kural 2'de tanımlanan gemi tipi: 2.31 Kombine taşıyıcı
a: 1219.00
b: Geminin DWT'si
c: 0,488
4Bir geminin tasarımi, tablo 2'de belirtilen gemi tipi tanımlarından birden fazlasının kapsamına girmesine olanak tanıyorsa, gemi için gerekli EEDl, gereken en katı (en düşük)EEDI olacaktır.

5Bu kuralın geçerli olduğu her gemi için, kurulu tahrik gücü, Örgüt tarafından hazırlanacak rehberlerde tanımlandığışekilde olumsuz koşullar altında geminin manevra kabiliyetini korumak için ihtiyaç duyulan tahrik gücünden az olmayacaktır.
6Aşama 1'in başında ve Aşama 2'nin ortasında, Örgüt, teknolojik gelişmelerin durumunu gözden geçirecek ve gerekli olduğu kanıtlanırsa, zaman dilimlerini, ilgili gemi tipleri için EEDi referans hatti parametrelerini ve bu kuralda belirtilen indirgeme oranlarınıdeğiştirecektir.

Kural 22
Gemi Enerji Verimliliği Yönetim Plani (SEEMP)
1Her gemi, gemiye özel bir Gemi Enerji Verimliliği Yönetim Planı (SEEMP)bulunduracaktır. Bu, geminin Emniyet Yönetim Sisteminin (SMS) bir parçasını oluşturabilir.
2SEEMP, Örgüt tarafından oluşturulan rehberler dikkate alınarak hazırlanacaktır.
Kural 23
Gemilerin enerji verimliliğinin iyileştirilmesine ilişkin teknik iş birliği ve teknoloji transferinin teşvik edilmesi 

1Ídareler, teknik yardım talep eden Devletlere, Örgüt ve diğer uluslararası kuruluşlarla iş birliği içinde, uygun olduğu şekilde doğrudan veya Örgüt aracılığıyla destek sağlayacaktır.
2Bir Tarafın Ídaresi, başta 19.4 ila 19.6 numaralı kurallar olmak üzere bu Ek'in 4.bölümünün gereklerini yerine getirmek için alınan önlemlere ilişkin olarak, özellikle gelişmekte olan Devletler olmak üzere teknik yardım talep eden Devletlerle bilgi alişverişini, teknolojinin geliştirilmesini ve transferini teşvik etmek için ulusal yasalarına, yönetmeliklerine ve politikalarına tabi olarak diğer Taraflarla aktif olarak iş birliği yapacaktır.
-12

MEPC.203(62) SAYILI KARAR 15 Temmuz 2011 tarihinde kabul edilmiştir 1978 TARİHLİ PROTOKOL İLE DEĞİŞTİRİLEN 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMESİNİ TADİL EDEN 1997 PROTOKOLÜNÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
Ek'in sonuna aşağıdaki yeni zeyil Vill eklenmiştir:
"LAHİKA VIII Uluslararası Enerji Verimliliği (IEE) Sertifikası Formu ULUSLARARASI ENERJİ VERİMLİLİĞİ SERTİFİKASI 
Aşağıda belirtilen Hükümetin yetkisi altında, 1978 tarihli Protokol ile değiştirildiği şekliyle 1973tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine İlişkin Uluslararasi Sözleşme'de (buradan itibaren "Sözleşme" olarak anılacaktır) değişiklik yapan MEPC.203(62) sayılı kararla tadil edildiği şekliyle 1997 tarihli Protokol'ün hükümleri uyarınca düzenlenmiştir:
(Tarafin tam adi)
Yetkili:

(Sözleşme hükümleri uyarınca yetkilendirilen kişi veya kuruluşun tam adi)

-13

MEPC.203(62) SAYILI KARAR 15 Temmuz 2011 tarihincle kabul edilmiştir 1978 TARİHLİ PROTOKOL İLE DEĞİŞTİRİLEN 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMESİNİ TADİL EDEN 1997 PROTOKOLÜNÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
(Yetkili makamin mührü veya damgasi)
-14

MEPC.203(62) SAYILI KARAR 15 Temmuz 2011 tarihinde kabul edilmiştir 1978 TARİHLİ PROTOKOL İLE DEĞİŞTİRİLEN 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMESİNİ TADİL EDEN 1997 PROTOKOLÜNÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
-15
Uluslararası Enerji Verimliliği Sertifikasına İlave  (IEE Sertifikası)
 ENERJİ VERİMLİLİĞİNE İLİŞKİN İNŞA KAYDI 
Notlar:
1 Bu Kayıt kalıcı olarak IEE Sertifikası'na eklenecektir. IEE Sertifikası her zaman gemide mevcut olacaktir.

2Bu kayıt asgari olarak Ingilizce, Fransızca veya İspanyolca dilinde olacaktır.Sertifika'yı veren Taraf Devlet'in resmi dili de kullanılıyorsa, anlaşmazlık veya uyuşmazlik durumunda bu geçerli olacaktır.

3Kutulara , "evet" ve "geçerli" yanıtı için çarpı (x) ya da "hayır" ve "uygun değil" yanıtıiçin (-) işareti konulacaktır.

4Aksi belirtilmedikçe, bu Kayıt'ta belirtilen kurallarda Sözleşme'nin VI. Ek'indeki kurallara atifta bulunulur ve kararlar veya genelgelerde Uluslararası Denizcilik Örgütü tarafindan kabul edilenlere atifta bulunulur.

1Gemi bilgileri 

1.1Geminin adı

1.2IMO numarasi 

1.3İnşa sözleşmesinin tarihi 

1.4Gros ton 

1.5Dedveyt.

1.6Gemi tipi*.


2Tahrik sistemi 
2.1Dizel tahrikli 
2.2Dizel-elektrik tahrikli □2.3Türbin tahrikli.□2.4Hibrit tahrikli □2.5Yukarıdakilerden herhangi biri dışındaki tahrik sistemi □
Kural 2'de belirtilen tanımlara uygun olarak gemi tipini girin. Kural 2'de tanımlanan birden fazla gemi tipine uyan gemiler, en sikı (en düşük) gerekli EEDl'ya sahip gemi tipi olarak kabul edilmelidir. Gemi, kural 2'de tanımlanan gemi tiplerine uymuyorsa, "Kural 2'de tanimlanan gemi tipleri dışındaki bir gemi" ifadesini girin.


MEPC.203(52) SAYILI KARAR 15 Temmuz 2011 tarihinde kabul edilmistir 1978 TARİHLİ PROTOKOL İLE DEĞİŞTİRİLEN 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİSKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMESİNİ TADİL EDEN 1997 PROTOKOLÜNÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
3Elde Edilen Enerji Verimliliği Tasarım Endeksi (EEDI)

3.1Kural 20.1 uyarinca Elde Edilen EEDI, Elde Edilen EEDl'nin hesaplanmasi sûrecini 
de gösteren EEDI teknik dosyasında yer alan bilgilere dayanarak hesaplanır....
Elde Edilen EEDI:..gram-CO2/ton-mile 
3.2Elde Edilen EEDl aşağidaki nedenlerle hesaplanmamaktadır:
3.2.1gemi, kural 2.23 tanımlandığı gibi yeni bir gemi olmadığı için kural 20.1 kapsamında 
muaftir □
3.2.2Kural 19.3 uyarınca tahrik sisteminin tipi muaftır 
3.2.3Kural 19.4'e uygun olarak kural 20'nin gerekliliğinden gemi Idare'si tarafından feragat 
edilmiştir □
3.2.4Kural 20.1 uyarinca gemi tipi muaftır 

4Gerekli EEDI 

4.1Gerekli EEDI:.gram-CO/ton-mile 
4.2Gerekli EEDI, aşağıdaki nedenlerle geçerli değildir:
4.2.1gemi, kural 2.23 tanımlandığı gibi yeni bir gemi olmadığı için kural 21.1 kapsamında 
muaftir □
4.2.2Kural 19.3 uyarınca tahrik sisteminin tipi muaftır □
4.2.3Kural 19.4'e uygun olarak kural 21'nin gerekliliğinden gemi Idare'si tarafından feragat 
edilmiştir 
4.2.4Kural 21.1 uyarınca gemi tipi muaftır □
4.2.5geminin kapasitesi, kural 21.2 Tablo 1'deki minimum kapasite eşiğinin altındadır 
5Gemi Enerji Verimliliği Yönetim Planı

5.1Gemiye, kural 22'ye uygun bir Gemi Enerji Verimliliği Yönetim Planı (SEEMP)
verilmiştir.

6EEDI teknik dosyası

6.1IEE Sertifikasi, kural 20.1 'e uygun olarak EEDI teknik dosyası ile birlikte kullanılır 
6.2EEDI teknik dosyası tanımlama/doğrulama numarasi.

6.3EEDI teknik dosyası doğrulama tarihi 

-16

MEPC.203(62) SAYILI KARAR 15 Temmuz 2011 tarihinde kabul edilmiştir 1978 TARİHLİ PROTOKOL İLE DEĞİŞTİRİLEN 1973 TARÍHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMESİNİ TADİL EDEN 1997 PROTOKOLÜNÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
Bu Kayıtın her bakımdan doğru olduğu ONAYLANMışTIR.
Verildiği yer .

(Kaydın düzenlendiği yer)


(gg/aa/yyyy):
(Veriliş tarihi)
(Kaydı düzenleyen yetkilinin imzası)
(Yetkili makamın mührü veya damgası)*
-17

RESOLUTION MEPC.203(62)
Adopted on 15 July 2011AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO 
RESOLUTION MEPC.203(62)
Adopted on 15 July 2011
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO 
(Inclusion of regulations on energy efficiency for ships in MARPOL Annex Vi)
THE MARINE ENVIRONMENT PROTECTION COMMITTEE,
RECALLiNG Article 38(a) of the Convention on the International Maritime Organization concerning the functions of the Marine Environment Protection Committee (the Committee)conferred upon it by international conventions for the prevention and control of marine pollution,
NOTiNG article 16 of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 (hereinafter referred to as the "1973 Convention"), article VI of the Protocol of 1978 relating to the Intemational Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973(hereinafter referred to as the "1978 Protocol") and article 4 of the Protocol of 1997 to amend the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto (hereinafter referred to as the "1997 Protocol"), which together specify the amendment procedure of the 1997 Protocol and confer upon the appropriate body of the Organization the function of considering and adopting amendments to the 1973 Convention, as modified by the 1978 and 1997 Protocols,
NOTiNG ALSO that, by the 1997 Protocol, Annex VI entitled Regulations for the Prevention of Air Pollution from Ships was added to the 1973 Convention (hereinafter referred to as "Annex VI"),
NOTING FURTHER that the revised Annex VI was adopted by resolution MEPC.176(58) and entered into force on 1 July 2010,
RECOGNiZiNG that the amendments to Annex VI and inclusion of a new chapter 4 intend to improve energy efficiency for ships through a set of technical performance standards, which would result in reduction of emissions of any substances that originate from fuel oil and its combustion process, including those already controlled by Annex VI,
RECOGNIZING ALSO that adoption of the amendments to Annex VI in no way prejudges the negotiations held in other international fora, such as the United Nations Framework Convention on Climate Change (UNFCCC), nor affect the positions of the countries that participate in such negotiations,
HAVING CONSIDERED draft amendments to the revised Annex VI for inclusion of regulations on energy efficiency for ships,
1.ADOPTS, in accordance with article 16(2)(d) of the 1973 Convention, the amendments to Annex VI, the text of which is set out in the annex to the present resolution;

RESOLUTION MEPC.203(62)istsu..
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1987 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO 
2.DETERMiNES, in accordance with article 16(2)(f(ii) of the 1973 Convention, that the amendments shall be deemed to have been accepted on 1 July 2012, unless prior to that date, not less than one third of the Parties or Parties the combined merchant fleets of which constitute not less than 50 per cent of the gross tonnage of the worid's merchant fleet, have communicated to the Organization their objection to the amendments;
3.INVITES the Parties to note that, in accordance with article 16(2)(g)ii) of the 1973 Convention, the said amendments shall enter into force on 1 January 2013 upon their acceptance in accordance with paragraph 2 above;
4.REQUESTS the Secretary-General, in conformity with article 16(2)(e) of the 1973 Convention, to transmit to all Parties to the 1973 Convention, as modified by the 1978 and 1997 Protocols, certified copies of the present resolution and the text of the amendments contained in the Annex;
5.REQUESTS FURTHER the Secretary-General to transmit to the Members of the Organization which are not Parties to the 1973 Convention, as modified by the 1978and 1997 Protocols, copies of the present resolution and its Annex; and 
6.INVITES the Parties to MARPOL Annex VI and other Member Governments to bring the amendments to MARPOL Annex VI to the attention of shipowners, ship operators,shipbuilders, ship designers, marine diesel engine and equipment manufacturers as well as any other interested groups.

- 2 

RESOLUTION MEPC.203(62)
Adopted on 15 July 2011AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO 
ANNEX 
AMENDMENTS TO MARPOL ANNEX VI ON REGULATIONS FOR THE PREVENTION OF  AIR POLLUTION FROM SHIPS BY INCLUSION OF NEW REGULATIONS ON  ENERGY EFFICIENCY FOR SHIPS 
CHAPTER 1
GENERAL 
Regulation 1Application 
1The regulation is amended as follows:
"The provisions of this Annex shall apply to all ships, except where expressly provided otherwise in regulations 3, 5, 6, 13, 15, 16, 18, 19, 20, 21 and 22 of this Annex."
Regulation 2Definitions 
2Paragraph 21 is amended as follows:
"21Tanker in relation to regulation 15 of this Annex means an oil tanker as defined in regulation 1 of Annex I of the present Convention or a chemical tanker as defined in regulation 1 of Annex II of the present Convention."
3The following is added at the end of regulation 2:
"For the purpose of chapter 4 of this Annex:
22"Existing ship" means a ship which is not a new ship.
23"New ship" means a ship:
.1for which the building contract is placed on or after 1 January 2013;or 

.2in the absence of a building contract, the keel of which is laid or which is at a similar stage of construction on or after 1 July 2013;or 

.3the delivery of which is on or after 1 July 2015.
- 3 

RESOLUTION MEPC.203(62)Adopted on 15 July 2011
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED 8Y THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO 
24"Major Conversion" means in relation to chapter 4 of this Annex a conversion of a ship:
.1which substantially alters the dimensions, carrying capacity or engine power of the ship; or 

.2which changes the type of the ship; or 
.3the intent of which in the opinion of the Administration is substantially to prolong the life of the ship; or 
.4which otherwise so alters the ship that, if it were a new ship it would become subject to relevant provisions of the present Convention not applicable to it as an existing ship; or 
.5which substantially alters the energy efficiency of the ship and includes any modifications that could cause the ship to exceed the applicable required EEDI as set out in regulation 21 of this Annex.
25"Bulk carrier" means a ship which is intended primarily to carry dry cargo in bulk, including such types as ore carriers as defined in regulation 1 of chapter Xil of SOLAS 74 (as amended), but excluding combination carriers.
26"Gas carrier" means a cargo ship constructed or adapted and used for the carriage in bulk of any liquefied gas.

27"Tanker" in relation to chapter 4 of this Annex means an oil tanker as defined in regulation 1 of Annex I of the present Convention or a chemical tanker or an NLS tariker as defined in regulation 1 of Annex II of the present Convention.
28"Containership" means a ship designed exclusively for the carriage of containers in holds and on deck.

29"General cargo ship" means a ship with a multi-deck or single deck hull designed primarily for the carriage of general cargo. This definition excludes specialized dry cargo ships, which are not included in the calculation of reference lines for general cargo ships, namely livestock carrier, barge carrier, heavy load carrier, yacht carrier, nuclear fuel carrier.

30"Refrigerated cargo carrier" means a ship designed exclusively for the carriage of refrigerated cargoes in holds.

31"Combination carrier" means a ship designed to load 100% deadweight with both liquid and dry cargo in bulk.

32"Passenger ship" means a ship which carries more than 12 passengers.
33"Ro-ro cargo ship (vehicle carrier)" means a multi deck roll-on/roll-off cargo ship designed for the carriage of empty cars and trucks.

34"Ro-ro cargo ship" means a ship designed for the carriage of roll-on/roll-off cargo transportation units.

35"Ro-ro passenger ship" means a passenger ship with roll-on/roll-off cargo spaces.

- 4 

RESOLUTION MEPC.203(62)Adopted on 15 July 2011
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS. 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO 
36"Attained EEDI" is the EEDi value achieved by an individual ship in accordance with regulation 20 of this Annex.

37"Required EEDI" is the maximum value of attained EEDI that is allowed by regulation 21 of this Annex for the specific ship type and size."
CHAPTER 2
SURVEY, CERTIFICATION AND MEANS OF CONTROL 
Regulation 5Surveys 
4Paragraph 1 is amended as follows:
"1Every ship of 400 gross tonnage and above and every fixed and floating drilling rig and other platforms shall, to ensure compliance with the requirements of chapter 3 of this Annex, be subject to the surveys specified below:
.1An initial survey before the ship is put into service or before the certificate required under regulation 6 of this Annex is issued for the first time. This survey shall be such as to ensure that the equipment, systems, fittings, arrangements and material fully comply with the applicable requirements of chapter 3 of this Annex;
.2A renewal survey at intervals specified by the Administration, but not exceeding five years, except where regulation 9.2, 9.5, 9.6or 9.7 of this Annex is applicable. The renewal survey shall be such as to ensure that the equipment, systems, fittings,arrangements and material fully comply with applicable requirements of chapter 3 of this Annex;
.3An intermediate survey within three months before or after the second anniversary date or within three months before or after the third anniversary date of the certificate which shall take the place of one of the annual surveys specified in paragraph 1.4 of this regulation. The intermediate survey shall be such as to ensure that the equipment and arrangements fully comply with the applicable requirements of chapter 3 of this Annex and are in good working order. Such intermediate surveys shall be endorsed on the IAPP Certificate issued under regulation 6 or 7 of this Annex;
.4An annual survey within three months before or after each anniversary date of the certificate, including a general inspection of the equipment, systems, fittings, arrangements and material referred to in paragraph 1.1 of this regulation to ensure that they have been maintained in accordance with paragraph 5 of this regulation and that they remain satisfactory for the service for which the ship is intended. Such annual surveys shall be endorsed on the iAPP Certificate issued under regulation 6 or 7 of this Annex; and 

- 5 

RESOLUTION MEPC.203(62)Adoptedon 15 July 2011
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973. AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO 
.5An additional survey either general or partial, according to the circumstances, shall be made whenever any important repairs or renewals are made as prescribed in paragraph 5 of this regulation or after a repair resulting from investigations prescribed in paragraph 6 of this regulation. The survey shall be such as to ensure that the necessary repairs or renewals have been effectively made, that the material and workmanship of such repairs or renewals are in all respects satisfactory and that the ship complies in all respects with the requirements of chapter 3 of this Annex."
Paragraph 2 is amended as follows:
"2In the case of ships of less than 400 gross tonnage, the Administration may establish appropriate measures in order to ensure that the applicable provisions of chapter 3 of this Annex are complied with."
A new paragraph 4 is added after existing paragraph 3 as follows:
"4Ships to which chapter 4 of this Annex applies shall also be subject to the surveys specified below, taking into account guidelines adopted by the Organization:
.1An initial survey before a new ship is put in service and before the International Energy Efficiency Certificate is issued. The survey shall verify that the ship's attained EEDl is in accordance with the requirements in chapter 4 of this Annex, and that the SEEMP required by regulation 22 of this Annex is on board;
.2A general or partial survey, according to the circumstances, after a major conversion of a ship to which this regulation applies.The survey shail ensure that the attained EEDl is recalculated as necessary and meets the requirement of regulation 21 of this Annex, with the reduction factor applicable to the ship type and size of the converted ship in the phase corresponding to the date of contract or keel laying or delivery determined for the original ship in accordance with regulation 2.23 of this Annex;
.3In cases where the major conversion of a new or existing ship is so extensive that the ship is regarded by the Administration as a newly constructed ship, the Administration shall determine the necessity of an initial survey on attained EEDl. Such a survey, if determined necessary, shall ensure that the attained EEDi is calculated and meets the requirement of regulation 21 of this Annex, with the reduction factor applicable corresponding to the ship type and size of the converted ship at the date of the contract of the conversion, or in the absence of a contract, the commencement date of the conversion. The survey shall also verify that the SEEMP required by regulation 22 of this Annex is on board; and 

.4For existing ships, the verification of the requirement to have a SEEMP on board according to regulation 22 of this Annex shall take place at the first intermediate or renewal survey identified in paragraph 1 of this regulation, whichever is the first, on or after 1 January 2013."
- 6 

RESOLUTION MEPC.203(62)Adopted on 15 July 2011
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO 
7Paragraph 4 is renumbered paragraph 5.
8Paragraph 5 is renumbered paragraph 6.
Regulation 6
Issue or endorsement of a Certificate 
9The heading is amended as follows:
"Issue or endorsement of Certificates"
10The following sub-heading is added at the beginning of the regulation:
"International Air Pollution Prevention Certificate"
11Paragraph 2 is amended as follows:
*2A ship constructed before the date this Annex enters into force for that particular ship's Administration, shall be issued with an International Air Pollution Prevention Certificate in accordance with paragraph 1 of this regulation no later than the first scheduled dry-docking after the date of such entry into force, but in no case later than three years after this date."
12The following is added at the end of the regulation:
"International Energy Efficiency Certificate 
4An International Energy Efficiency Certificate for the ship shall be issued after a survey in accordance with the provisions of regulation 5.4 of this Annex to any ship of 400 gross tonnage and above before that ship may engage in voyages to ports or offshore terminals under the jurisdiction of other Parties.
5The certificate shall be issued or endorsed either by the Administration or any organization duly authorized by it. In every case, the Administration assumes full responsibility for the certificate."
Regulation 7
Issue of a Certificate by another Party 
13Paragraph 1 is amended as follows:
"1A Party may, at the request of the Administration, cause a ship to be surveyed and, if satisfied that the applicable provisions of this Annex are complied with, shall issue or authorize the issuance of an International Air Pollution Prevention Certificate or an International Energy Efficiency Certificate to the ship,and where appropriate, endorse or authorize the endorsement of such certificates on the ship, in accordance with this Annex.'
14Paragraph 4 is amended as follows:
"4No International Air Pollution Prevention Certificate or Interrational Energy Efficiency Certificate shall be issued to a ship which is entitled to fly the flag of a State which is not a Party.'
- 7 

RESOLUTION MEPC.203(62)Adopted on 15 July 2011
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO 
Regulation 8
Form of Certificate 
15The heading is amended as follows:
"Form of Certificates"
16The following subheading is added, and the existing regulation is renumbered as paragraph 1:
"International Air Pollution Prevention Certificate"
17The following new paragraph 2 is added at the end of the regulation:
"International Energy Efficiency Certificate 
2The International Energy Efficiency Certificate shall be drawn up in a form corresponding to the model given in appendix Vill to this Annex and shall be at least in English, French or Spanish. If an official language of the issuing Party is also used, this shall prevail in case of a dispute or discrepancy."
Regulation 9
Duration and Validity of Certificate 
18The heading is amended as follows:
"Duration and Validity of Certificates"
19The following subheading is added at the beginning of the regulation:
"International Air Pollution Prevention Certificate"
20The following is added at the end of the regulation:
"International Energy Efficiency Certificate 
10The Interational Energy Efficiency Certificate shall be valid throughout the life of the ship subject to the provisions of paragraph 11 below.
11An International Energy Efficiency Certificate issued under this Annex shall cease to be valid in any of the following cases:
.1if the ship is withdrawn from service or if a new certificate is issued following major conversion of the ship; or 
.2upon transfer of the ship to the flag of another State. A new certificate shall only be issued when the Government issuing the new certificate is fully satisfied that the ship is in compliance with the requirements of chapter 4 of this Annex. In the case of a transfer between Parties, if requested within three months after the transfer has taken place, the Government of the Party whose flag the ship was formerly entitled to fly shall, as soon as possible,transmit to the Administration copies of the certificate carried by the ship before the transfer and, if available, copies of the relevant survey reports."
- 8 

RESOLUTION MEPC.203(62)
Adopted on 15 July 2011AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS. 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO 
Regulation 10
Port State Control on Operational Requirements 
21A new paragraph 5 is added at the end of the regulation as follows:
"5In relation to chapter 4 of this Annex, any port State inspection shall be limited to verifying, when appropriate, that there is a valid Intemational Energy Efficiency Certificate on board, in accordance with article 5 of the Convention."
22A new chapter 4 is added at the end of the Annex as follows:
"CHAPTER 4
REGULATIONS ON ENERGY EFFICIENCY FOR SHIPS 
Regulation 19Application 
1This chapter shall apply to all ships of 400 gross tonnage and above.
2The provisions of this chapter shall not apply to:
.1ships solely engaged in voyages within waters subject to the sovereignty or jurisdiction of the State the flag of which the ship is entitled to fly. However, each Party should ensure, by the adoption of appropriate measures, that such ships are constructed and act in a manner consistent with the requirements of chapter 4of this Annex, so far as is reasonable and practicable.
3Regulations 20 and 21 of this Annex shall not apply to ships which have diesel-electric propulsion, turbine propulsion or hybrid propulsion systems.
4Notwithstanding the provisions of paragraph 1 of this regulation, the Administration may waive the requirement for a ship of 400 gross tonnage and above from complying with regulations 20 and 21 of this Annex.
5The provision of paragraph 4 of this regulation shalí not apply to ships of 400 gross tonnage and above:
.1for which the building contract is placed on or after 1 January 2017;or 

.2in the absence of a building contract, the keel of which is laid or which is at a similar stage of construction on or after 1 July 2017; or 
.3the delivery of which is on or after 1 July 2019; or 
.4in cases of a major conversion of a new or existing ship, as defined in regulation 2.24 of this Annex, on or after 1 January 2017, and in which regulations 5.4.2 and 5.4.3 of this Annex apply.
6The Administration of a Party to the present Convention which allows application of paragraph 4, or suspends, withdraws or declines the application of that paragraph, to a ship entitled to fly its flag shall forthwith communicate to the 
- 9 

RESOLUTION MEPC.203(62)Adopted on 15 July 2011
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO 
Organization for circulation to the Parties to the present Protocol particulars thereof,for their information.

Regulation 20
Attained Energy Efficiency Design Index (Attained EEDI)
1The attained EEDI shall be calculated for:
.1each new ship;
.2each new ship which has undergone a major conversion; and 
.3each new or existing ship which has undergone a major conversion, that is so extensive that the ship is regarded by the Administration as a newly constructed ship,
which falls into one or more of the categories in regulations 2.25 to 2.35 of this Annex. The attained EEDi shall be specific to each ship and shall indicate the estimated performance of the ship in terms of energy efficiency, and be accompanied by the EEDl technical file that contains the information necessary for the calculation of the attained EEDI and that shows the process of calculation. The attained EEDi shall be verified, based on the EEDi technical file, either by the Administration or by any organization duly authorized by it.

2The attained EEDi shall be calculated taking into account guidelines developed by the Organization.

Regulation 21Required EEDI 
1For each:
.1new ship;
.2new ship which has undergone a major conversion; and 
.3new or existing ship which has undergone a major conversion that is so extensive that the ship is regarded by the Administration as a newly constructed ship,
which falls into one of the categories defined in regulations 2.25 to 2.31 of this Annex and to which this chapter is applicable, the attained EEDI shall be as follows:
{\sf A t t a i n e d~E E D l}\leq{\sf R e q u i r e d~E E D l}=(1-{\sf X}/100)\times{\sf R e f e r e n c e~l i n e~v a l u e}
where X is the reduction factor specified in Table 1 for the required EEDi compared to the EEDi Reference line.

2For each new and existing ship that has undergone a major conversion which is so extensive that the ship is regarded by the Administration as a newly constructed ship, the attained EEDi shall be calculated and meet the requirement of paragraph 21.1 with the reduction factor applicable corresponding to the ship type and size of the converted ship at the date of the contract of the conversion, or in the absence of a contract, the commencement date of the conversion.
- 10 

RESOLUTION MEPC.203(62)Adopted on 15 July 2011
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO 
Table 1.Reduction factors (in percentage) for the EEDl relative to the EEDI Reference line 

Ship Type: Bulk carrier
Size: 20,000 DWT and above
Phase 0 1 Jan 2013 - 31 Dec 2014: o
Phase 1 1 Jan 2015 - 31 Dec 2019: 10
Phase 2 1 Jan 2020 - 31 Dec 2024: 20
Phase 3 1 Jan 2025 and onwards: 30

Ship Type: 10,000 - 20,000 DWT
Size: n/a
Phase 0 1 Jan 2013 - 31 Dec 2014: 0-10*
Phase 1 1 Jan 2015 - 31 Dec 2019: 0-20*
Phase 2 1 Jan 2020 - 31 Dec 2024: 0-30*

Ship Type: Gas carrier
Size: 10,000 DWT and above
Phase 0 1 Jan 2013 - 31 Dec 2014: o
Phase 1 1 Jan 2015 - 31 Dec 2019: 10
Phase 2 1 Jan 2020 - 31 Dec 2024: 20
Phase 3 1 Jan 2025 and onwards: 30

Ship Type: 2,000 - 10,000 DWT
Size: n/a
Phase 0 1 Jan 2013 - 31 Dec 2014: 0-10*
Phase 1 1 Jan 2015 - 31 Dec 2019: 0-20*
Phase 2 1 Jan 2020 - 31 Dec 2024: 0-30*

Ship Type: Tanker
Size: 20,000 DWT and above
Phase 0 1 Jan 2013 - 31 Dec 2014: o
Phase 1 1 Jan 2015 - 31 Dec 2019: 10
Phase 2 1 Jan 2020 - 31 Dec 2024: 20
Phase 3 1 Jan 2025 and onwards: 30

Ship Type: 4,000 - 20,000 DWT
Size: n/a
Phase 0 1 Jan 2013 - 31 Dec 2014: 0-10*
Phase 1 1 Jan 2015 - 31 Dec 2019: 0-20*
Phase 2 1 Jan 2020 - 31 Dec 2024: 0-30*

Ship Type: Containership
Size: 15,000 DWT and above
Phase 0 1 Jan 2013 - 31 Dec 2014: o
Phase 1 1 Jan 2015 - 31 Dec 2019: 10
Phase 2 1 Jan 2020 - 31 Dec 2024: 20
Phase 3 1 Jan 2025 and onwards: 30

Ship Type: 10,000 - 15,000 DWT
Size: n/a
Phase 0 1 Jan 2013 - 31 Dec 2014: 0-10*
Phase 1 1 Jan 2015 - 31 Dec 2019: 0-20*
Phase 2 1 Jan 2020 - 31 Dec 2024: 0-30*

Ship Type: General Cargo ships
Size: 15,000 DWT and above
Phase 0 1 Jan 2013 - 31 Dec 2014: o
Phase 1 1 Jan 2015 - 31 Dec 2019: 10
Phase 2 1 Jan 2020 - 31 Dec 2024: 15
Phase 3 1 Jan 2025 and onwards: 30

Ship Type: 3,000 - 15,000 DWT
Size: n/a
Phase 0 1 Jan 2013 - 31 Dec 2014: 0-10*
Phase 1 1 Jan 2015 - 31 Dec 2019: 0-15*
Phase 2 1 Jan 2020 - 31 Dec 2024: 0-30*

Ship Type: Refrigerated cargo carrier
Size: 5,000 DWT and above
Phase 0 1 Jan 2013 - 31 Dec 2014: o
Phase 1 1 Jan 2015 - 31 Dec 2019: 10
Phase 2 1 Jan 2020 - 31 Dec 2024: 15
Phase 3 1 Jan 2025 and onwards: 30

Ship Type: 3,000 - 5,000 DWT
Size: n/a
Phase 0 1 Jan 2013 - 31 Dec 2014: 0-10*
Phase 1 1 Jan 2015 - 31 Dec 2019: 0-15*
Phase 2 1 Jan 2020 - 31 Dec 2024: 0-30*

Ship Type: Combination carrier
Size: 20,000 DWT and above
Phase 0 1 Jan 2013 - 31 Dec 2014: o
Phase 1 1 Jan 2015 - 31 Dec 2019: 10
Phase 2 1 Jan 2020 - 31 Dec 2024: 20
Phase 3 1 Jan 2025 and onwards: 30

Ship Type: 4,000 - 20,000 DWT
Size: n/a
Phase 0 1 Jan 2013 - 31 Dec 2014: 0-10*
Phase 1 1 Jan 2015 - 31 Dec 2019: 0-20*
Phase 2 1 Jan 2020 - 31 Dec 2024: 0-30*
Reduction factor to be linearly interpolated between the two values dependent upon vessel size. The lower value of the reduction factor is to be applied to the smaller ship size.

n/a means that no required EEDI applies.
3The Reference line values shall be calculated as follows:
Reference line value = a ×b 
where a, b and c are the parameters given in Table 2.
-11

RESOLUTION MEPC.203(62)Adopted on 15 July 2011
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS. 1973. AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO 
Table 2. Parameters for determination of reference values for the different ship types 

Ship type defined in regulation 2: 2.25 Bulk carrier
a: 961.79
b: DWT of the ship
c: 0.477

Ship type defined in regulation 2: 2.26 Gas carrier
a: 1120.00
b: DWT of the ship
c: 0.456

Ship type defined in regulation 2: 2.27 Tanker
a: 1218.80
b: DWT of the ship
c: 0.488

Ship type defined in regulation 2: 2.28 Containership
a: 174.22
b: DWT of the ship
c: 0.201

Ship type defined in regulation 2: 2.29 General cargo ship
a: 107.48
b: DWT of the ship
c: 0.216

Ship type defined in regulation 2: 2.30 Refrigerated cargo carrier
a: 227.01
b: DWT of the ship
c: 0.244

Ship type defined in regulation 2: 2.31 Combination carrier
a: 1219.00
b: DWT of the ship
c: 0.488
4If the design of a ship allows it to fall into more than one of the ship type definitions specified in table 2, the required EEDI for the ship shall be the most stringent (the lowest) required EEDI.

5For each ship to which this regulation applies, the installed propulsion power shall not be less than the propulsion power needed to maintain the manoeuvrability of the ship under adverse conditions as defined in the guidelines to be developed by the Organization.

6At the beginning of Phase 1 and at the midpoint of Phase 2, the Organization shall review the status of technological developments and, if proven necessary, amend the time periods, the EEDi reference line parameters for relevant ship types and reduction rates set out in this regulation.

Regulation 22
Ship Energy Efficiency Management Plan (SEEMP)
B Se ee de  de e p se dee ae dee s tetm  sden  ta d de t se rte arr (Sss)sesss 

z t pa dra taoe aa t pdoe d ei dr a 

E 
Promotion of technical co-operation and transfer of technology relating to the improvement of energy efficiency of ships 

1Administrations shall, in co-operation with the Organization and other international bodies, promote and provide, as appropriate, support directly or through the Organization to States, especially developing States, that request technical assistance.

2The Administration of a Party shall co-operate actively with other Parties,subject to its national laws, regulations and policies, to promote the development and transfer of technology and exchange of information to States which request technical assistance, particularly developing States, in respect of the implementation of measures to fulfil the requirements of chapter 4 of this Annex, in particular regulations 19.4 to 19.6."
- 12 

RESOLUTION MEPC.203(62)
Adopted on 15 July 2011AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO 
23A new appendix Vill is added at the end of the Annex as follows:
"APPENDIX VIII Form of International Energy Efficiency (IEE) Certificate 
INTERNATIONAL ENERGY EFFICIENCY CERTIFICATE 
Issued under the provisions of the Protocol of 1997, as amended by resolution MEPC.203(62), to amend the International Convention for the Prevention of Pollution by Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 related thereto (hereinafter referred to as "the Convention") under the authority of the Government of:
(Full designation of the Party)
(Full designation of the competent person or organization authorized under the provisions of the Convention)
- 13 

RESOLUTION MEPC.203(62)
Adopted on 15 July 2011AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO 
Particulars of ship 

Name of ship 

Distinctive number or letters 

Port of registry 

Gross tonnage 

IMO Number 


THIS IS TO CERTIFY:
1That the ship has been surveyed in accordance with regulation 5.4 of Annex VI of the Convention; and 

2That the survey shows that the ship complies with the applicable requirements in regulation 20, regulation 21 and regulation 22.

Completion date of survey on which this Certificate is based: ...


Issued at .

(Place of issue of certificate)


(dd/mm/yyy): ..

(Date of issue)(Signature of duly authorized official 
issuing the certificate)

(Seal or stamp of the authority, as appropriate)
- 14 

RESOLUTION MEPC.203(62)
Adopted on 15 July 2011AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO 
- 15 
Supplement to the International Energy Efficiency Certificate  (IEE Certificate)

RECORD OF CONSTRUCTION RELATING TO ENERGY EFFICIENCY 
Notes:
1This Record shall be permanently attached to the IEE Certificate. The IEE 
Certificate shall be available on board the ship at all times.
2The Record shall be at least in English, French or Spanish. If an oficial language of 
the issuing Party is also used, this shall prevail in case of a dispute or discrepancy.
3Entries in boxes shall be made by inserting either: a cross (x) for the answers "yes"
and "applicable"; or a dash (-) for the answers "no" and "not applicable", as 
appropriate.

4Unless otherwise stated, regulations mentioned in this Record refer to regulations in 
Annex VI of the Convention, and resolutions or circulars refer to those adopted by 
the International Maritime Organization.

1Particulars of ship 

1.1Name of ship 

1.2IMO number 

1.3Date of building coritract 

1.4Gross tonnage 

1.5Deadweight 

1.6Type of ship 

2Propulsion system 

2.1Diesel propulsion □
2.2Diesel-electric propulsion □
2.3Turbine propulsion □
2.4Hybrid propulsion □
2.5Propulsion system other than any of the above □
Insert ship type in accordance with definitions specified in regulalion 2. Ships falling into more than one of the ship types defined in regulation 2 should be considered as being the ship type with the most stringent (the lowest) required EEDi. if ship does not fall into the ship types defined in regulation 2, insert "Ship other than any of the ship type defined in regulation 2".


RESOLUTION MEPC.203(62)
Adopted on 15 July 2011AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO 
3Attained Energy Efficiency Design Index (EEDI)

3.1The Attained EEDI in accordance with regulation 20.1 is calculated based on the 
information contained in the EEDI technical file which also shows the process of 
calculating the Attained EEDI.

The Attained EEDI is:....grams-CO/tonne-mile 
3.2The Attained EEDI is not calculated as:
3.2.1the ship is exempt under regulation 20.1 as it is not a new ship as defined in 
regulation 2.23

3.2.2the type of propulsion system is exempt in accordance with regulation 19.3 ...
3.2.3the requirement of regulation 20 is waived by the ship's Administration in 
accordance with regulation 19.4□
3.2.4the type of ship is exempt in accordance with regulation 20.1□
4Required EEDI 

4.1Requred. EEis: ...ramCO/tonne..-mile 
4.2The required EEDI is not applicable as:
4.2.1the ship is exempt under regulation 21.1 as it is not a new ship as defined in 
regulation 2.23
4.2.2the type of propulsion system is exempt in accordance with regulation 19.3 ......
4.2.3the requirement of regulation 21 is waived by the ship's Administration in 
accordance with regulation 19.4

4.2.4the type of ship is exempt in accordance with regulation 21.1□
4.2.5the ship's capacity is below the minimum capacity threshold in Table 1 of 
regulation 21.2

5Ship Energy Efficiency Management Plan 
5.1The ship is provided with a Ship Energy Efficiency Management Plan (SEEMP) in 
compliance with regulation 22

6EEDI technical file 

6.1The IEE Certificate is accompanied by the EEDI technical file in compliance with 
regulation 20.1N 
6.2The EEDl technical file identification/verification number 
6.3The EEDi technical file verification date 
- 16 

RESOLUTION MEPC.203(62)
Adopted on 15 July 2011AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO 
THIS IS TO CERTIFY that this Record is correct in all respects.
Issued at.

(Place of issue of the Record)


(dd/mm/yyy):
(Date of issue)(Signature of duly authorized official 
issuing the Record)

(Seal or stamp of the authority, as appropriate)"
- 17 

MEPC.216(63) SAYILI KARAR 2 Mart 2012 tarihinde kabul edilmiştir GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ
PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILÁN DEĞİŞİKLİKLER, 1973
MEPC,216(63) SAYILI KARAR  2 Mart 2012 tarihinde kabul edilmiştir 
GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN  ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE  YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER, 1973
(MARPOL Ekleri I, II, IV ve V kapsamında liman kabul tesisleri için yapılan bölgesel düzenlemeler)

DENİZ ÇEVRESİNİ KORUMA KOMİTESİ,
Deniz kirliliğinin önlenmesi ve kontrolüne ilişkin uluslararası sözleşmelerle kendisine verilen Deniz Çevresini Koruma Komitesinin işlevlerine ilişkin Uluslararası Denizcilik ÖrgütüSözleşmesinin 38(a) Maddesini HATIRLATARAK,
1978 tarihli Protokolün değişiklik prosedürünü birlikte belirleyen ve Örgütün uygun organına,1978 tarihli Protokol (MARPOL 73/78) tarafından değiştirildiği şekliyle 1973 Sözleşmesindeki değişiklikleri değerlendirme ve kabul etme işlevini veren 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine İlişkin Uluslararası Sözleşmesinin (bundan böyle "1973 tarihli Sözleşme" olarak anılacaktır) 16. maddesini ve 1973 tarihli Denizlerin Gemiler Tarafindan Kirletilmesinin Önlenmesine Dair Uluslararası Sözleşmesiyle ilgili olarak 1978 tarihli Protokolün (bundan böyle “1978 tarihli Protokol" olarak anılacaktır) VI maddesini KAYDEDEREK,
MARPOL 73/78 Ekleri I, II, IV ve V'te yapılacak değişiklik taslaklarını GÖZ ÖNÜNDE BULUNDURARAK,
1.Metni mevcut kararın ekinde yer alan MARPOL 73/78 Ekleri I, II, IV ve V'te yapılan değişiklikleri, 1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(d) maddesi uyarınca KABUL EDER;
2.1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(f)(iii) maddesi uyarınca, Sözleşmeye Taraf Devletlerin üçte birinden fazlası veya toplam ticaret filoları, dünya deniz ticareti filosunun gros tonajının en az yüzde 50'sini oluşturan Taraf Devletler değişikliklere itirazlarını belirtilen tarihe kadar Örgüte bildirmediği sürece söz konusu değişikliklerin 1 Şubat 2013 tarihinde kabul edilmişsayılacağını BELİRLER;
3.Taraf Devletleri, 1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(g)(ii) maddesi uyarınca, yukarıda bulunan 2. paragraf gereğince kabulleri üzerine değişikliklerin 1 Ağustos 2013 tarihinde yürürlüğe gireceğini belirtmeye DAVET EDER;
4.Genel Sekreter'den, 1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(e) maddesine uygun olarak, bu kararın ve Ekte yer alan değişiklik metinlerinin onaylı suretlerini MARPOL 73/78'in tüm Taraf Devletlerine iletmesini TALEP EDER;
5.Genel Sekreter'den, işbu kararın ve Ekinin kopyalarıni, MARPOL 73/78'e Taraf olmayan Örgüt Üyelerine iletmesini AYRICA TALEP EDER.


MEPC.216(63) SAYILI KARAR 2 Mart 2012 tarihinde kabul edilmiştir GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLI PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILÁN DEĞİŞİKLİKLER, 1973
-2
EK 
MARPOL EKLERİ I, II, IV VE V'TE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
1Ek I'in 38. kuralına yeni paragraflar 3bis ve 4bis eklenmiştir:
3bis Gelişmekte olan küçük ada Devletleri, bu Devletlerin kendine özgü koşullarınedeniyle, bu kuralın 1 ila 3 arasındaki paragraflarının gerekliliklerini karşılamanın tek pratik yolunun bölgesel düzenlemeler olduğu durumlarda, bu gereklilikleri bu tür düzenlemelerle karşılayabilir. Bölgesel bir düzenlemeye katılan taraflar, Örgüt tarafından hazırlanan rehberleri dikkate alarak bir Bölgesel Atık Kabul Tesisleri Planıhazırlayacaktır.

Düzenlemeye katılan her bir Taraf Devletlerin Hükümeti, bu Sözleşmenin Taraflarına dağıtılması için Örgütle aşağıdaki hususları istişare edecektir:
.1Bölgesel Atık Alım Tesisleri Planında Rehberlerin nasıl dikkate alındığı;
.2belirlenen Bölgesel Gemi Atık Kabul Merkezlerinin detaylari; ve 
.3sadece sınırlı tesislere sahip limanların detaylari.
4bis Gelişmekte Olan Küçük Ada Devletleri, bu Devletlerin kendine özgü koşullarınedeniyle, bu kuralın 4. paragrafindaki gereklilikleri karşılamanın tek pratik yolunun bölgesel düzenlemeler olduğu durumlarda, bu gereklilikleri bu tür düzenlemelerle karşılayabilir. Bölgesel bir düzenlemeye katılan taraflar, Örgüt tarafindan hazırlanan rehberleri dikkate alarak bir Bölgesel Atık Kabul Tesisleri Planı hazırlayacaktır.
Düzenlemeye katılan her bir Taraf Devletlerin Hükümeti, bu Sözleşmenin Taraflarına dağıtılması için Örgütle aşağıdaki hususları istişare edecektir:
.1Bölgesel Atık Kabul Tesisleri Planında Rehberlerin nasıl dikkate alındığı;
.2belirlenen Bölgesel Gemi Atık Kabul Merkezlerinin detaylari; ve 
.3sadece sınırlı tesislere sahip limanların detaylari,
2Ek II’nin 18. kuralına yeni paragraflar 2bis ve 2ter eklenmiştir:
2bis Gelişmekte olan küçük ada Devletleri, bu Devletlerin kendine õzgü koşullarınedeniyle, bu kuralın 1, 2 ve 4 paragraflarındaki gereklilikleri karşılamanın tek pratik yolunun bölgesel düzenlemeler olduğu durumlarda, bu gereklilikleri bu tür düzenlemelerle karşılayabilir. Bölgesel bir düzenlemeye katılan taraflar, Örgüt tarafindan hazırlanan rehberleri dikkate alarak bir Bölgesel Atik Kabul Tesisleri Planıhazırlayacaktır.

Düzenlemeye katilan her bir Tarafin Hükümeti, bu Sözleşmenin Taraflarına dağıtılması için Örgütle aşağıdaki hususları istişare edecektir:

-3
.1Bölgesel Atık Kabul Tesisleri Planında Rehberlerin nasıl dikkate alındığı;
.2belirlenen Bölgesel Gemi Atik Kabul Merkezlerinin detaylari; ve 
.3sadece sınırlı tesislere sahip limanların detayları.
2ter Bu ekin 13. kuralı uyarınca bir ön yıkama gereken ve Bölgesel Atık Kabul Tesisi Planının tahliye limanına uygulanabileceği durumlarda, ön yıkama ve ardından bir atık kabul tesisine boşaltım, bu ekin 13. kuralında belirtildiği gibi veya Bölgesel Atık Kabul Tesisi Planında belirtilen bir Bölgesel Gemi Atık Kabul Merkezinde gerçekleştirilecektir.

3Ek IV'ün 12. kuralına yeni paragraf Ibis eklenmiştir:
1 bis Gelişmekte Olan Küçük Ada Devletleri, bu Devletlerin kendine özgü koşullarınedeniyle, bu kuralın 1. paragrafindaki gereklilikleri karşılamanın tek pratik yolunun bölgesel düzenlemeler olduğu durumlarda, bu gereklilikleri bu tür düzenlemelerle karşılayabilir. Bölgesel bir düzenlemeye katılan taraflar, Örgüt tarafindan hazırlanan yönergeleri dikkate alarak bir Bölgesel Atık Kabul Tesisleri Planı hazırlayacaktır.
Düzenlemeye katılan her bir Taraf Devletlerin Hükümeti, bu Sözleşmenin Taraflarına dağıtılması için Örgütle aşağıdaki hususları istişare edecektir:
.1Bölgesel Atık Kabul Tesisleri Planında Rehberlerin nasıl dikkate alındığı;
.2belirlenen Bölgesel Gemi Atık Kabul Merkezlerinin detaylari; ve 
.3sadece sınırli tesislere sahip limanların detayları.
4Ek V’in 8. kuralına yeni paragraf 2bis eklenmiştir:
2bis Gelişmekte olan küçük ada Devletleri, bu Devletlerin kendine özgü koşullarınedeniyle, bu kuralın 1 ve 2.1 paragraflarındaki gereklilikleri karşılamanın tek pratik yolunun bölgesel düzenlemeler olduğu durumlarda, bu gereklilikleri bu tür düzenlemelerle karşılayabilir. Bölgesel bir düzenlemeye katılan taraflar, Örgüt tarafindan hazırlanan rehberleri dikkate alarak bir Bölgesel Atik Kabul Tesisleri Planıhazırlayacaktır.

Düzenlemeye katılan her bir Taraf Devletlerin Hükümeti, bu Sözleşmenin Taraflarına dağıtılması için Örgütle aşağıdaki hususları istişare edecektir:
.1Bölgesel Atık Kabul Tesisleri Planında Rehberlerin nasıl dikkate alındığı;
.2belirlenen Bölgesel Gemi Atık Kabul Merkezlerinin detaylari; ve.3 sadece sınırlıtesislere sahip limanların detayları.

.3sadece sınırlı tesislere sahip limanların detaylari.

RESOLUTION MEPC.216(63)
Adopted on 2 March 2012AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
RESOLUTION MEPC.216(63) Adopted on 2 March 2012
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO  THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF  POLLUTION FROM SHIPS, 1973
(Regional arrangements for port reception facilities under MARPOL Annexes I, II, IV and V)
THE MARINE ENVIRONMENT PROTECTION COMMITTEE,
RECALLING Article 38(a) of the Convention on the International Maritime Organization concerning the functions of the Marine Environment Protection Committee conferred upon it by international conventions for the prevention and control of marine pollution,
NOTiNG article 16 of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 (hereinafter referred to as the "1973 Convention") and article VI of the Protocol of 1978 relating to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 (hereinafter referred to as the "1978 Protocol") which together specify the amendment procedure of the 1978 Protocol and confer upon the appropriate body of the Organization the function of considering and adopting amendments to the 1973 Convention,as modified by the 1978 Protocol (MARPOL 73/78),
HAVING CONSIDERED draft amendments to Annexes I, II, IV and V of MARPOL 73/78,
1.ADOPTS, in accordance with article 16(2)(d) of the 1973 Convention, the amendments to Annexes I, Il, IV and V of MARPOL 73/78, the text of which is set out in the annex to the present resolution;
2.DETERMiNES, in accordance with article 16(2)(f(iii) of the 1973 Convention, that the amendments shall be deemed to have been accepted on 1 February 2013 unless, prior to that date, not less than one third of the Parties or Parties the combined merchant fleets of which constitute not less than 50 per cent of the gross tonnage of the world's merchant fleet,have communicated to the Organization their objection to the amendments;
3.INVITEs the Parties to note that, in accordance with article 16(2)(g)(ii) of the 1973 Convention, the said amendments shall enter into force on 1 August 2013 upon their acceptance in accordance with paragraph 2 above;
4.REQUESTS the Secretary-General, in conformity with article 16(2)(e) of the 1973 Convention, to transmit to all Parties to MARPOL 73/78 certified copies of the present resolution and the text of the amendments contained in the annex;
5.REQUESTS FURTHER the Secretary-General to transmit to the Members of the Organization which are not Parties to MARPOL 73/78 copies of the present resolution and its annex.


RESOLUTION MEPC.216(63)
Adopted on 2 March 2012AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
-2
ANNEX AMENDMENTS TO MARPOL ANNEXES I, II, IV AND V 
New paragraphs 3bis and 4bis are added to regulation 38 of Annex I:
3bis Small Island Developing States may satisfy the requirements in paragraphs 1to 3 of this regulation through regional arrangements when, because of those States' unique circumstances, such arrangements are the only practical means to satisfy these requirements. Parties participating in a regional arrangement shall develop a Regional Reception Facilities Pian, taking into account the guidelines developed by the Organization.

The Government of each Party participating in the arrangement shall consult with the Organization, for circulation to the Parties of the present Convention:
.1how the Regional Reception Facilities Plan takes into account the Guidelines;
.2particulars of the identified Regional Ships Waste Reception Centres; and 
.3particulars of those ports with only limited facilities.
4bis Small Island Developing States may satisfy the requirements in paragraph 4 of this regulation through regional arrangements when, because of those States' unique circumstances, such arrangements are the only practical means to satisfy these requirements. Parties participating in a regional arrangement shall develop a Regional Reception Facilities Plan, taking into account the guidelines developed by the Organization.

The Government of each Party participating in the arrangement shall consult with the Organization for circulation to the Parties of the present Convention:
.1how the Regional Reception Facilities Plan takes into account the Guidelines;
.2particulars of the identified Regional Ships Waste Reception Centres; and 
.3particulars of those ports with only limited facilities.
2New paragraphs 2bis and 2ter are added to regulation 18 of Annex II:
2bis Small Island Developing States may satisfy the requirements in paragraphs 1,2 and 4 of this regulation through regional arrangements when, because of those States' unique circumstances, such arrangements are the only practical means to satisfy these reguirements. Parties participating in a regional arrangement shall develop a Regional Reception Facilities Plan, taking into account the guidelines developed by the Organization.

The Government of each Party participating in the arrangement shall consult with the Organization for circulation to the Parties of the present Convention:

RESOLUTION MEPC.216(63)
Adopted on 2 March 2012AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
-3
.1how the Regional Reception Facilities Plan takes into account the Guidelines;
.2particulars of the identified Regional Ships Waste Reception Centres; and 
.3particulars of those ports with only limited facilities.
2ter Where regulation 13 of this annex requires a prewash and the Regional Reception Facility Plan is applicable to the port of unloading, the prewash and subsequent discharge to a reception facility shall be carried out as prescribed in regulation 13 of this annex or at a Regional Ship Waste Reception Centre specified in the applicable Regional Reception Facility Plan.

3New paragraph 1bis is added to regulation 12 of Annex IV:
1bis Small Island Developing States may satisfy the requirements in paragraph 1 of this regulation through regional arrangements when, because of those States' unique circumstances, such arrangements are the only practical means to satisfy these requirements. Parties participating in a regional arrangement shall develop a Regional Reception Facilities Plan, taking into account the guidelines developed by the Organization.

The Government of each Party participating in the arrangement shall consult with the Organization for circulation to the Parties of the present Convention:
.1how the Regional Reception Facilities Plan takes into account the Guidelines;
.2particulars of the identified Regional Ships Waste Reception Centres; and 
.3particulars of those ports with only limited facilities.
4New paragraph 2bis is added to regulation 8 of Annex V:
2bis Small Island Developing States may satisfy the requirements in paragraphs 1and 2.1 of this regulation through regional arrangements when, because of those States' unique circumstances, such arrangements are the only practical means to satisfy these requirements. Parties participating in a regional arrangement shall develop a Regional Reception Facilities Plan, taking into account the guidelines developed by the Organization.

The Government of each Party participating in the Arrangement shall consult with the Organization for circulation to the Parties of the present Convention:
.1how the Regional Reception Facilities Plan takes into account the Guidelines;
.2particulars of the identified Regional Ships Waste Reception Centres; and 
.3particulars of those ports with only limited facilities.

MEPC.217(63) SAYILI KARAR 2 Mart 2012 tarihinde kabul edilmiştir 1978 TARİHLİ PROTOKOL İLE DEĞİŞTİRİLEN 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMESİNİ TADİL EDEN 1997 PROTOKOLÜNÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
MEPC.217(63) SAYILI KARAR 
2 Mart 2012 tarihinde kabul edilmiştir 
1978 TARİHLİ PROTOKOL İLE DEĞİŞTİRİLEN 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN  KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI  SÖZLEŞMESİNİ TADİL EDEN 1997 PROTOKOLÜNÜN EKİNDE YAPILAN  DEĞİŞİKLİKLER 
(MARPOL Ek VI kapsamında liman atık kabul tesisleri için yapılan bölgesel düzenlemeler ve 2008 tarihli NOx Teknik Kodu kapsamında Seçici Katalitik İndirgeme sistemleri ile donatılmış gemi dizel makinelerinin belgelendirilmesi)
DENİZ ÇEVRESİNİ KORUMA KOMÍTESİ,
Deniz kirliliğinin önlenmesi ve kontrolüne ilişkin uluslararası sözleşmelerle kendisine verilen Deniz Çevresini Koruma Komitesinin işlevlerine ilişkin Uluslararası Denizcilik ÖrgütüSözleşmesinin 38(a) Maddesini HATIRLATARAK,
Birlikte 1997 tarihli Protokolün değişiklik prosedürünü belirleyen ve Örgütün uygun organına,1978 ve 1997 tarihli Protokoller tarafindan değiştirildiği şekliyle 1973 Sözleşmesindeki değişiklikleri değerlendirme ve kabul etme işlevini veren 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine İlişkin Uluslararası Sözleşmesin (bundan böyle “1973 tarihli Sözleşme" olarak anılacaktır) 16. maddesini, 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine İlişkin Uluslararası Sözleşmesine ilişkin 1978 Protokolünün (bundan böyle "1978 Protokolü" olarak anılacaktır) VI. maddesi ve 1978 Protokolü ile değiştirilen 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine İlişkin Uluslararası Sözleşmesini tadil eden 1997 Protokolünün (bundan böyle "1997 Protokolü" olarak anılacaktır) 4. maddesini KAYDEDEREK,
1997 Protokolü ile 1973 Sözleşmesine Gemilerden Kaynaklanan Hava Kirliliğinin Önlenmesine İlişkin Kurallar başlıklı Ek VI'nın (bundan böyle "Ek VI" olarak anılacaktır)eklendiğini KAYDEDEREK 

Gemi Dizel Makinelerinden kaynaklanan Azot Oksitlerin Emisyonunun Kontrolüne İlişkin Teknik Kodunu (NOx Teknik Kodu) bu Ek kapsamında zorunlu hale getiren MARPOL Ek VI’nin 13. kuralıni AYRICA KAYDEDEREK,
MEPC.176(58) sayılı kararla kabul edilen revize Ek VI'nın ve MEPC.177(58) sayıli kararla kabul edilen 2008 tarihli NOx Teknik Kodunun 1 Temmuz 2010 tarihinde yürürlüğe girdiğini AYRICA KAYDEDEREK,
Revize edilmiş Ek VI'da ve 2008 tarihli NOx Teknik Kodunda yapılan değişikliklerin taslaklarını GÖZ ÖNÜNDE BULUNDURARAK,
1.1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(d) maddesi uyarınca, metni, mevcut kararın ekinde belirtilen Ek VI ve 2008 tarihli NOx Teknik Kodunda yapılan değişiklikleri KABUL EDER;
2.1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(f)(iii) maddesi uyarınca, Sözleşmeye Taraf Devletlerin üçte birinden fazlası veya toplam ticaret filolari, dünya deniz ticareti filosunun gros tonajının en az yüzde 50'sini oluşturan Taraf Devletler değişikliklere itirazlarını belirtilen tarihe kadar Örgüte bildirmediği sürece söz konusu değişikliklerin 1 Şubat 2013 tarihinde kabul edilmiş sayılacağını BELİRLER;
3.MARPOL 73/78'e Taraf Devletleri, 1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(g)(ii) maddesi uyarınca, yukarıdaki 2. paragrafa uygun olarak kabul edilmesi üzerine değişikliklerin 1Ağustos 2013 tarihinde yürürlüğe gireceğini not etmeye DAVET EDER;

MEPC.217(63) SAYILI KARAR 2 Mart 2012 tarihinde kabul edilmiştir 1978 TARİHLİ PROTOKOL İLE DEĞİŞTİRİLEN 1973 TARİHLI GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMESİNİ TADİL EDEN 1997 PROTOKOLÜNÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
4.Genel Sekreter'den, 1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(e) maddesine uygun olarak, bu kararın ve Ekte yer alan değişiklik metinlerin onaylı suretlerini 1978 ve 1997 protokolleri ile değiştirilen 1973 tarihli Sözleşmenin tüm Taraf Devletlerine iletmesini TALEP EDER;
5.Genel Sekreter'den, işbu kararın ve Ekinin kopyalarıni, 1978 ve 1997 protokolleri ile değiştirilen 1973 tarihli Sözleşmeye Taraf olmayan Örgüt Üyelerine iletmesini AYRICA TALEP EDER.


MEPC.217(63) SAYILI KARAR  2 Mart 2012 tarihinde kabul edilmiştir  1978 TARİHLİ PROTOKOL İLE DEĞİŞTİRİLEN I973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN  ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMESİNİ TADİL EDEN 1997 PROTOKOLÜNÜN EKİNDE  YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
MARPOL EK VI ve 2008 TARİHLİ NOx TEKNİK KODUNDA YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
MARPOL Ek VI'da Yapılan Değişiklikler 
1Kural 17'ye yeni paragraf 1bis eklenmiştir:
1bis Gelişmekte Olan Küçük Ada Devletleri, bu Devletlerin kendine özgü koşullarınedeniyle, bu kuralın 1. paragrafındaki gereklilikleri karşılamanın tek pratik yolunun bölgesel düzenlemeler olduğu durumlarda, bu gereklilikleri bu tür düzenlemelerle karşılayabilir. Bölgesel bir düzenlemeye katılan taraflar, Örgüt tarafindan hazırlanan rehberleri dikkate alarak bir Bölgesel Atık Kabul Tesisleri Planı hazırlayacaktır.
Düzenlemeye katilan her bir Tarafin Hükümeti, bu Sözleşmenin Taraflarına dağıtılması için Örgütle aşağıdaki hususları istişare edecektir:
.1Bölgesel Atık Kabul Tesisleri Planında Rehberlerin nasıl dikkate alındığı;
.2belirlenen Bölgesel Gemi Atık Kabul Merkezlerinin detaylari; ve 
.3sadece sınırlı tesislere sahip limanların detaylari.
2008 Tarihli NOx Teknik Kodunda Yapılan Değişiklikler 
2Mevcut paragraf 2.2.4, aşağıdaki ile değiştirilmiştir:
"2.2.4 Test ünitesinde ön sertifikalandırılması yapılmamış makineler 
.1Boyutları, inşaları ve teslimat programları nedeniyle bir test ünitesinde ön sertifikalandırılması yapılmamış makineler mevcuttur. Bu gibi durumlarda, makine imalatçısı, gemi sahibi veya gemi inşacısi, gemide test talebinde bulunmak üzere İdareye başvuruda bulunacaktir. (bkz.2.1.2.2) Başvuru sahibi, gemide yapılan testin, bu Kodun 5. bölümünde belirtilen bir test ünitesi prosedürünün tüm gerekliliklerini tam olarak karşıladığını İdareye göstermelidir. Herhangi bir geçerli ön sertifikalandırma işlemi olmadan gemide başlangıç sörveyi yapılırsa,olası ölçüm sapmalarına hiçbir durumda izin verilmeyecektir. EIAPP Sertifikası verilebilmesi için paragraf 2.2.4.2'de verilen sınırlamalara tabi olarak, sertifikalandırılması gemide yapılan makinelerde, bir test ünitesindeki ön sertifikalandırma ile aynı prosedürler uygulanır.
.2Bu õn sertifikalandırılma sörvey prosedürü, Münferit Makine veya yalnızca Ana Makine tarafindan temsil edilen bir Makine Grubu için kabul edilebilir, ancak bir Makine Ailesi sertifikası için kabul edilmez."

MEPC.217(63) SAYILI KARAR 2 Mart 2012 tarihinde kabul edilmiştir 
1978 TARİHLİ PROTOKOL İLE DEĞİŞTİRİLEN 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMESİNİ TADİL EDEN 1997 PROTOKOLÜNÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
3Paragraf 2.2.5.1, aşağıdaki ile değiştirilmiştir:
".1EIAPP sertifikasına $\mathrm{N O_{x}}$ azaltıcı bir cihaz dahil edilecekse, cihaz,makinenin bir bileşeni olarak tanımlanır ve mevcudiyeti, makinenin Teknik Dosyasına kaydedilir. Teknik ve pratik nedenlerden dolayıkombine testin uygun olmadığı ve paragraf 2.2.4.1'de belirtilen prosedürler uygulanamadığı zaman, İdarenin onayına tabi olarak, makine,$\mathrm{N O_{x}}$ azaltıcı cihaz takılıyken test edilecektir. İkinci durumda,uygulanabilir test prosedürü gerçekleştirilecek ve kombine $\mathrm{m a k i n e/N O_{x}}$ :azaltıcı cihaz, Örgüt tarafından geliştirilen rehberler dikkate alınarak İdare tarafindan onaylanacak ve ön sertifikalandırması yapılacaktır. Ancak, bu ön sertifikalandırması paragraf 2.2.4.2'de verilen sınırlamalara tabidir."

RESOLUTION MEPC.217(63)
Adopted on 2 March 2012AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO 
RESOLUTION MEPC.217(63) Adopted on 2 March 2012
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO 
(Regional arrangements for port reception facilities under MARPOL Annex VI and Certification of marine diesel engines fitted with Selective Catalytic Reduction systems under the NO, Technical Code 2008)
THE MARINE ENVIRONMENT PROTECTION COMMITTEE,
RECALLING Article 38(a) of the Convention on the International Maritime Organization concerning the functions of the Marine Environment Protection Committee conferred upon it by international conventions for the prevention and control of marine pollution,
NOTiNG article 16 of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 (hereinafter referred to as the "1973 Convention"), article VI of the Protocol of 1978 relating to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 (hereinafter referred to as the "1978 Protocol") and article 4 of the Protocol of 1997 to amend the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto (hereinafter referred to as the "1997 Protocol"), which together specify the amendment procedure of the 1997 Protocol and confer upon the appropriate body of the Organization the function of considering and adopting amendments to the 1973 Convention, as modified by the 1978 and 1997 Protocols,
NOTiNG that, by the 1997 Protocol, Annex VI entitled Regulations for the Prevention of Air Pollution from Ships was added to the 1973 Convention (hereinafter referred to as "Annex VI"),
NOTING FURTHER regulation 13 of MARPOL Annex VI which makes the Technical Code on Control of Emission of Nitrogen Oxides from Marine Diesel Engines (NO, Technical Code)mandatory under that Annex,
NOTING ALSO that both the revised Annex VI adopted by resolution MEPC.176(58) and the NO, Technical Code 2008 adopted by resolution MEPC.177(58) entered into force on 1 July 2010,
HAVING CONSIDERED draft amendments to the revised Annex VI and the NO, Technical Code 2008,
1.ADOPTS, in accordance with article 16(2)(d) of the 1973 Convention, the amendments to Annex Vi and the NO, Technical Code 2008, the text of which is set out in thet annex to the present resolution;
2.DETERMiNES, in accordance with article 16(2)(f(ii) of the 1973 Convention, that the amendments shall be deemed to have been accepted on 1 February 2013, unless prior to that date, not less than one third of the Parties or Parties the combined merchant fleets of which constitute not less than 50 per cent of the gross tonnage of the world's merchant fleet,have communicated to the Organization their objection to the amendments;
3.INVITES the Parties to note that, in accordance with article 16(2)(g)(ii) of the 1973 Convention, the said amendments shall enter into force on 1 August 2013 upon their acceptance in accordance with paragraph 2 above;

AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS. 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO 
4.REQUESTS the Secretary-General, in conformity with article 16(2)(e) of the 1973 Convention, to transmit to all Parties to the 1973 Convention, as modified by the 1978 and 1997 Protocols, certified copies of the present resolution and the text of the amendments contained in the annex;
5.REQUESTS FURTHER the Secretary-General to transmit to the Members of the Organization which are not Parties to the 1973 Convention, as modified by the 1978and 1997 Protocols, copies of the present resolution and its annex.
- 2 

AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO 
ANNEX 
AMENDMENTS TO MARPOL ANNEX VI AND THE NOx TECHNICAL CODE 2008
Amendments to MARPOL Annex Vi 
1New paragraph 1bis is added to regulation 17:
1bis Small Island Developing States may satisfy the requirements in paragraph 1 of this regulation through regional arrangements when, because of those States'unique circumstances, such arrangements are the only practical means to satisfy these requirements. Parties participating in a regional arrangement shall develop a Regional Reception Facilities Plan, taking into account the guidelines developed by the Organization.

The Government of each Party participating in the arrangement shall consult with the Organization for circulation to the Parties of the present Convention:
.1how the Regional Reception Facilities Plan takes into account the Guidelines;
.2particulars of the identified Regional Ships Waste Reception Centres; and 
.3particulars of those ports with only limited facilities.
Amendments to the NOx Technical Code 2008
2Existing paragraph 2.2.4 is replaced by the following:
"2.2,4Engines not pre-certified on a test-bed 
There are engines which, due to their size, construction and delivery schedule, cannot be pre-certified on a test-bed. In such cases, the engine manufacturer, shipowner or shipbuilder shal make application to the Administration requesting an onboard test (see 2.1.2.2). The applicant must demonstrate to the Administration that the onboard test fully meets all of the requirements of a test-bed procedure as specified in chapter 5 of this Code. In no case shall an allowance be granted for possible deviations of measurements if an initial survey is carried out on board a ship without any valid pre-certification test. For engines undergoing an onboard certification test, in order to be issued with an ElAPP Certificate, the same procedures apply as if the engine had been pre-certified on a test-bed, subject to the limitations given in paragraph 2.2.4.2.

.2This pre-certification survey procedure may be accepted for an Individual Engine or for an Engine Group represented by the Parent Engine only, but it shall not be accepted for an Engine Family certification."
- 3 

AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO 
Paragraph 2.2.5.1 is replaced by the following:
".1Where a ${\mathsf{N O}},$ _-reducing device is to be included within the ElAPP certification, it must be recognized as a component of the engine, and its presence shall be recorded in the engine's Technical File. The engine shall be tested with the NO,-reducing device fitted unless, due to technical and practical reasons, the combined testing is not appropriate and the procedures specified in paragraph 2.2.4.1 cannot be applied, subject to approval by the Administration. In the latter case, the applicable test procedure shall be performed and the combined engine ${\mathsf{/N O}}_{x}$ -reducing device shall be approved and pre-certified by the Administration taking into account guidelines developed by the Organization. However, this pre-certification is subject to the limitations given in paragraph 2.2.4.2.'
- 4 

MEPC.235(65) SAYILI KARAR (17 Mayis 2013 tarihinde kabul edimiştir)
GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER, 1973
MEPC.235(65) SAYILI KARAR  (17 Mayıs 2013 tarihinde kabul edilmiştir)
GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN  ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE  YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER, 1973
(MARPOL Ek I kapsamında IOPP Sertifikasının Eklerinin Form A ve Form B'si üzerindeki değişiklikler)

DENİZ ÇEVRESİNİ KORUMA KOMÍTESİ,
Deniz kirliliğinin önlenmesi ve kontrolüne ilişkin uluslararası sözleşmelerle kendisine verilen Deniz Çevresini Koruma Komitesinin işlevlerine ilişkin Uluslararası Denizcilik ÖrgütüSözleşmesinin 38(a) Maddesini HATIRLATARAK,
Birlikte 1978 tarihli Protokolün (buradan itibaren 1978 tarihli Protokol olarak anılacaktır)değişiklik prosedürünü belirleyen ve Örgütün uygun organına, 1978 tarihli Protokol (MARPOL)tarafindan değiştirildiği şekliyle 1973 tarihli Sözleşmedeki değişiklikleri değerlendirme ve kabul etme işlevini veren 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine İlişkin Uluslararası Sözleşmenin (buradan itibaren “1973 tarihli Sözleşme" olarak anılacaktır) 16.maddesine ve 1973 tarihli Sözleşmeyle ilgili 1978 tarihli Protokolün VI. maddesine DİKKAT ÇEKEREK,
MARPOL Ek I kapsamında IOPP Sertifikasının Eklerinin Form A ve Form B'si üzerindeki taslak değişiklikleri DEĞERLENDİREREK 

1.1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(d) maddesi uyarınca metni, mevcut kararın ekinde belirtilen MARPOL EK I kapsamında IOPP Sertifikasınin Eklerinin Form ve Form B'si üzerine yapılan değişiklikleri KABUL EDER;
1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(f)(ii) maddesi uyarınca, Sözleşmeye Taraf Devletlerin üçte birinden fazlası veya toplam ticaret filolari, dünya deniz ticareti filosunun gros tonajının en az yüzde 50'sini oluşturan Taraf Devletler değişikliklere itirazlarını belirtilen tarihe kadar bildirmediği sürece söz konusu değişikliklerin 1 Nisan 2014 tarihinde kabul edilmiş sayılacağınıBELİRLER;
3.Taraf Devletleri, 1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(g)(ii) maddesi uyarınca, yukarıda bulunan 2. paragraf gereğince kabulleri üzerine değişikliklerin 1 Ekim 2014 tarihinde yürürlüğe gireceğini belirtmeye DAVET EDER;
4.Genel Sekreter'den, 1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(e) maddesine uygun olarak, bu kararın ve Ekte yer alan değişiklik metinlerinin onaylı suretlerini MARPOL'ün tüm Taraf Devletlerine iletmesini TALEP EDER;
5.Genel Sekreter'den, işbu kararın ve Ekinin suretlerini, MARPOL'e Taraf olmayan Örgüt Üyelerine iletmesini AYRICA TALEP EDER.


MEPC.235(65) SAYILI KARAR (17 Mayıs 2013 tarihinde kabul edilmiştir)
GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ
PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER, 1973
EK 
MARPOL EK I KAPSAMINDA IOPP SERTİFİKASININ EKLERİ FORM A VE FORM B ÜZERİNDEKİ DEĞİŞİKLİKLER 
1IOPP Sertifikasmın Ekinde (Form A) yapılan değişiklikler 
Mevcut paragraf 3.2.1, aşağıdaki ile değiştirilmiştir:
"3.2.1 Petrol kalıntıları (slaç) için insineratör □"
2IOPP Sertifikasının Ekinde (Form B) yapılan değişiklikler 
Mevcut paragraf 3.2.1, aşağıdaki ile değiştirilmiştir:
"3.2.1 Petrol kalıntıları (slaç) için insineratör ∞"

-2

RESOLUTION MEPC.235(65)
(adopted on 17 May 2013)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
RESOLUTION MEPC.235(65) (adopted on 17 May 2013)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO  THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF  POLLUTION FROM SHIPS, 1973
(Amendments to Form A and Form B of Supplements to the  IOPP Certificate under MARPOL Annex I)
THE MARINE ENVIRONMENT PROTECTION COMMITTEE,
RECALLING Article 38(a) of the Convention on the International Maritime Organization concerning the functions of the Marine Environment Protection Committee conferred upon it by international conventions for the prevention and control of marine pollution,
NOTING article 16 of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 (hereinafter referred to as the "1973 Convention") and article VI of the Protocol of 1978 relating to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 (hereinafter referred to as the "1978 Protocol") which together specify the amendment procedure of the 1978 Protocol and confer upon the appropriate body of the Organization the function of considering and adopting amendments to the 1973 Convention,as modified by the 1978 Protocol (MARPOL),
HAVING CONSIDERED draft amendments to Form A and Form B of Supplements to the IOPP Certificate under Annex I of MARPOL,
1.ADOPTS. in accordance with article 16(2)(d) of the 1973 Convention, the amendments to Form A and Form B of Supplements to the IOPP Certificate under Annex I of MARPOL, the text of which is set out in the annex to the present resolution;
2.DETERMiNES, in accordance with article 16(2)(f)(ii) of the 1973 Convention, that the amendments shall be deemed to have been accepted on 1 April 2014 unless, prior to that date, not less than one third of the Parties or Parties the combined merchant fleets of which constitute not less than 50 per cent of the gross tonnage of the world's merchant fleet,have communicated to the Organization their objection to the amendments;
3.INVITES the Parties to note that, in accordance with articie 16(2)(g)(ii) of the 1973 Convention, the said amendments shall enter into force on 1 October 2014 upon their acceptance in accordance with paragraph 2 above;
4.REQUESTS the Secretary-General, in conformity with article 16(2)(e) of the 1973 Convention, to transmit to all Parties to MARPOL certified copies of the present resolution and the text of the amendments contained in the annex;
5.REQUESTS FURTHER the Secretary-General to transmit to the Members of the Organization which are not Parties to MARPOL copies of the present resolution and its annex.


RESOLUTION MEPC.235(65)
(adopted on 17 May 2013)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF TME PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
ANNEX  AMENDMENTS TO FORM A AND FORM B OF SUPPLEMENTS  TO THE IOPP CERTIFICATE UNDER MARPOL ANNEX I 
1Amendments to the Supplement to the IOPP Certificate (Form A)The existing paragraph 3.2.1 is replaced by the following:
"3.2.1 Incinerator for oil residues (sludge).


2Amendments to the Supplement to the lOPP Certificate (Form B)The existing paragraph 3.2.1 is replaced by the following:
"3.2.1 Incinerator for oil residues (sludge)..□"

MEPC.238(65) SAYILI KARAR 
{17 Mayıs 2013 tarihinde kabui edilmiştir)

GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMESİNE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE 
YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER, 1973

MEPC.238(65) SAYILI KARAR  (17 Mayıs 2013 tarihinde kabul edilmiştir)
1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE  İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMESİNE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKÓLÜN  EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
(RO Kodunun zorunlu hale getirilmesi için MARPOL Ek I ve II'de yapılan değişiklikler)

DENİZ ÇEVRESÍNİ KORUMA KOMİTESİ,
Deniz kirliliğinin önlenmesi ve kontrolüne ilişkin uluslararası sözleşmelerle kendisine verilen Deniz Çevresini Koruma Komitesinin işlevlerine ilişkin Uluslararası Denizcilik ÖrgütüSözleşmesinin 38(a) Maddesini HATIRLATARAK,
Birlikte 1978 tarihli Protokolün (buradan itibaren 1978 tarihli Protokol olarak anılacaktır)değişiklik prosedürünü belirleyen ve Örgütün uygun organına, 1978 tarihli Protokol (MARPOL)tarafindan değiştirildiği şekliyle 1973 tarihli Sözleşmedeki değişiklikleri değerlendirme ve kabul etme işlevini veren 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine İlişkin Uluslararası Sözleşmenin (buradan itibaren “1973 tarihli Sözleşme" olarak anılacaktır) 16.maddesine ve 1973 tarihli Sözleşmeyle ilgili 1978 tarihli Protokolün VI. maddesine DİKKAT ÇEKEREK,
RO Kodunu zorunlu kılmak için MARPOL Ek I ve II'de yapılan değişiklik taslaklarını GÖZ ÖNÜNDE BULUNDURARAK,
1.1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(d) maddesi uyarınca metni, mevcut kararın ekinde belirtilen MARPOL EK I ve II'de yapılan değişiklikleri KABUL EDER;
2.1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(f)(iii) maddesi uyarınca, Sözleşmeye Taraf Devletlerin üçte birinden fazlası veya toplam ticaret filolari, dünya deniz ticareti filosunun gros tonajinın en az yüzde 50'sini oluşturan Taraf Devletler değişikliklere itirazlarını belirtilen tarihe kadar bildirmediği sürece söz konusu değişikliklerin 1 Temmuz 2014 tarihinde kabul edilmiş sayılacağını BELİRLER;
3. Taraf Devletleri, 1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(g)(ii) maddesi uyarınca, yukarıda bulunan 2. paragraf gereğince kabulleri üzerine değişikliklerin 1 Ocak 2015 tarihinde yürürlüğe gireceğini belirtmeye DAVET EDER;
4.Genel Sekreter'den, 1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(e) maddesine uygun olarak, bu kararın ve Ekte yer alan değişiklik metinlerinin onaylı suretlerini MARPOL'ün tüm Taraf Devletlerine iletmesini TALEP EDER;
5.Genel Sekreterden, işbu kararın ve Ekinin kopyalarını, MARPOL'e Taraf olmayan Örgüt üyelerine iletmesini AYRICA TALEP EDER.


MEPC.238(65) SAYILI KARAR 
(17 Mayıs 2013 tarihinde kabui edilmiştir)

GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMESİNE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE 
YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER, 1973

EK 
MARPOL EK I ve II'DE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
MARPOL Ek I'de yapılan değişiklikler 
Kural 6
Paragraf 3.1'de son cümledeki mevcut metin aşağıdaki ile değiştirilmiştir:
"Aşağıdaki şartları karşılaması koşuluyla; Klas kuruluşları da dahil olmak üzere bu tür kuruluşlar, bu sözleşmenin hükümlerine ve Örgüt tarafından MEPC.237(65) sayılıkararla kabul edilen, Örgüt tarafından tadil edilebilecek kısım 1 ve kısım 2 (hükümleri zorunlu olarak kabul edilir) ve kısım 3'ten (hükümleri tavsiye niteliğinde kabul edilir)oluşan tanınmış kuruluşlar Koduna (RO Kodu) uygun olarak İdare tarafindan yetkilendirilecektir:
.1RO Kodunun 1. ve 2. kısmında yapılan değişiklikler, işbu Ekte geçerli olan değişiklik prosedürlerine ilişkin olarak işbu Sözleşmenin 16. maddesi hükümlerine uygun olarak kabul edilir, yürürlüğe girer ve geçerli olur;
.2RO Kodunun 3. kısmında yapılan değişiklikler, Deniz Çevresini Koruma Komitesi tarafindan Asli Kurallara uygun olarak kabul edilir; ve 
.3Deniz Emniyeti Komitesi ve Deniz Çevresini Koruma Komitesi tarafindan kabul edilen .1 ve .2'de atıfta bulunulan tüm değişiklikler aynıdır ve uygun olduğu şekilde aynı anda yürürlüğe girer veya geçerli olur."
MARPOL Ek II'de Yapılan Değişiklikler 
Kural 8
Paragraf 2.2'deki mevcut metin aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir:
“Aşağıdaki şartları karşılaması koşuluyla; Klas kuruluşları da dahil olmak üzere bu tür kuruluşlar, bu sözleşmenin hükümlerine ve Örgüt tarafindan MEPC.237(65) sayılıkararla kabul edilen, Örgüt tarafindan tadil edilebilecek kısım 1 ve kısım 2 (hükümleri zorunlu olarak kabul edilir) ve kısım 3’ten (hükümleri tavsiye niteliğinde kabul edilir)oluşan tanınmış kuruluşlar Koduna (RO Kodu) uygun olarak İdare tarafindan yetkilendirilecektir:
.1RO Kodunun 1. ve 2. kısmında yapılan değişiklikler, işbu Ekte geçerli olan değişiklik prosedürlerine ilişkin olarak işbu Sözleşmenin 16. maddesi hükümlerine uygun olarak kabul edilir, yürürlüğe girer ve geçerli olur;
.2RO Kodunun 3. kısmında yapılan değişiklikler, Deniz Çevresini Koruma Komitesi tarafindan Asli Kurallara uygun olarak kabul edilir; ve 
.3Deniz Emniyeti Komitesi ve Deniz Çevresini Koruma Komitesi tarafindan kabul edilen .1 ve .2'de atıfta bulunulan tüm değişiklikler aynıdır ve uygun olduğu şekilde aynı anda yürürlüğe girer veya geçerli olur."
-2

RESOLUTION MEPC.238(65)
(adopted on 17May 2013)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
RESOLUTION MEPC.238(65) (adopted on 17 May 2013)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING  TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION  OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
(Amendments to MARPOL Annexes I and II to make the RO Code mandatory)
THE MARINE ENVIRONMENT PROTECTION COMMITTEE,
RECALLING Article 38(a) of the Convention on the International Maritime Organization concerning the functions of the Marine Environment Protection Committee conferred upon it by international conventions for the prevention and control of marine pollution,
NOTiNG article 16 of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 (hereinafter referred to as the "1973 Convention") and article VI of the Protocol of 1978 relating to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 (hereinafter referred to as the "1978 Protocol") which together specify the amendment procedure of the 1978 Protocol and confer upon the appropriate body of the Organization the function of considering and adopting amendments to the 1973 Convention,as modified by the 1978 Protocol (MARPOL),
HAVING CONSIDERED the draft amendments to Annexes I and II of MARPOL to make the RO Code mandatory,
1.ADOPTS, in accordance with article 16(2)(d) of the 1973 Convention, the amendments to Annexes I and II of MARPOL, the text of which is set out in the annex to the present resolution;
2.DETERMINES, in accordance with article 16(2)(f)(ii) of the 1973 Convention, that the amendments shall be deemed to have been accepted on 1 July 2014 unless, prior to that date, not less than one third of the Parties or Parties the combined merchant fleets of which constitute not less than 50 per cent of the gross tonnage of the world's merchant fleet, have communicated to the Organization their objection to the amendments;
3.INVITES the Parties to note that, in accordance with article 16(2)(g)(ii) of the 1973 Convention, the said amendments shall enter into force on 1 January 2015 upon their acceptance in accordance with paragraph 2 above;
4.REQUESTS the Secretary-General, in conformity with article 16(2)(e) of the 1973 Convention, to transmit to all Parties to MARPOL certified copies of the present resolution and the text of the amendments contained in the annex;
5.REQUESTS FURTHER the Secretary-General to transmit to the Members of the Organization which are not Parties to MARPOL copies of the present resolution and its annex.


RESOLUTION MEPC.238(65)
(adopted on 17 May 2013)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
ANNEX AMENDMENTS TO MARPOL ANNEXES I AND II 
Amendments to MARPOL Annex I 
Regulation 6
The existing text of the last sentence of paragraph 3.1 is replaced by the following:
"Such organizations, including classification societies, shall be authorized by the Administration in accordance with the provisions of the present Convention and with the Code for recognized organizations (RO Code), consisting of part 1 and part 2(the provisions of which shall be treated as mandatory) and part 3 (the provisions of which shail be treated as recommendatory), as adopted by the Organization by resolution MEPC.237(65), as may be amended by the Organization, provided that:
.1amendments to part 1 and part 2 of the RO Code are adopted, brought into force and take effect in accordance with the provisions of article 16 of the present Convention concerning the amendment procedures applicable to this annex;
.2amendments to part 3 of the RO Code are adopted by the Marine Environment Protection Committee in accordance with its Rules of Procedure;and 

.3any amendments referred to in .1 and .2 adopted by the Maritime Safety Committee and the Marine Environment Protection Committee are identical and come into force or take effect at the same time, as appropriate."
Amendments to MARPOL Annex II 
Regulation 8
The existing text of paragraph 2.2 is replaced by the following:
"Such organizations, including classification societies, shall be authorized by the Administration in accordance with the provisions of the present Convention and with the Code for recognized organizations (Ro Code), consisting of part 1 and part 2(the provisions of which shall be treated as mandatory) and part 3 (the provisions of which shall be treated as recommendatory), as adopted by the Organization by resolution MEPC.237(65), as may be amended by the Organization, provided that:
.1amendments to part 1 and part 2 of the RO Code are adopted, brought into force and take effect in accordance with the provisions of article 16 of the present Convention concerning the amendment procedures applicable to this annex;
.2amendments to part 3 of the RO Code are adopted by the Marine Environment Protection Committee in accordance with its Rules of Procedure; and 

.3any amendments referred to in .1 and .2 adopted by the Maritime Safety Committee and the Marine Environment Protection Committee are identical and come into force or take effect at the same time, as appropriate."

MEPC.246(66) SAYILI KARAR  (4 Nisan 2014'te kabul edilmiştir)
1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN  ULUSLARARASI SÖZLEŞMEYE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE  YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
(III Kodunun kullanımını zorunlu kılmak için MARPOL Ek I, II, III, IV ve V'e yapılan değişiklikler)

DENİZ ÇEVRESİNİ KORUMA KOMİTESİ,
Deniz kirliliğinin önlenmesi ve kontrolüne ilişkin uluslararası sözleşmelerle kendisine verilen Deniz Çevresini Koruma Komitesinin (Komite) işlevlerine ilişkin Uluslararası Denizcilik ÖrgütüSözleşmesinin 38(a) Maddesin i HATIRLATARAK,
Birlikte 1978 tarihli Protokolün (buradan itibaren 1978 tarihli Protokol olarak anılacaktır)değişiklik prosedürünü belirleyen ve Örgüt'ün uygun organına, 1978 tarihli Protokol (MARPOL 73/78) tarafından değiştirildiği şekliyle 1973 tarihli Sözleşmedeki değişiklikleri değerlendirme ve kabul etme işlevini veren 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine İlişkin Uluslararası Sözleşmenin (buradan itibaren "1973 tarihli Sözleşme" olarak anılacaktır) 16.maddesine ve 1973 tarihli Sözleşmeyle ilgili 1978 tarihli Protokolün VI. maddesine DiKKAT ÇEKEREK,
Genel Kurulun, yirmi sekizinci olağan oturumunda A.1070(28) sayılı kararla IMO Belgeleri Uygulama Kodunu (III Kod) kabul ettiğini HATIRLATARAK,
III Kodun kullanımını zorunlu kılmak için MARPOL Ek I, II, II, IV ve V'te yapılması önerilen değişiklikleri GÖZ ÖNÜNDE BULUNDÜRARAK,
1Metni mevcut karariın ekinde yer alan MARPOL Ek I, II, III, IV ve V'te yapılan değişiklikleri, 1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(d) maddesi uyarınca KABUL EDER;
2Ek l'in 44. kurali, Ek Il'nin 19. kuralı, Ek Il'ün 10. kurali, Ek IV'ün 15. kuralı ve Ek V'in 11. kuralı uyarınca, 29, 30, 31 ve 32. paragraflar hariç olmak üzere IIl Kodunda (A.1070(28)sayılı kararın eki) "-meli/-mali" şeklindeki ifadelerin "-ecek/-acak" şeklinde yazılması gerektiğini BELİRLER;
31973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(f)(ii) Maddesi uyarınca, 1 Temmuz 2015'dan önce Sözleşmenin Taraf Devletlerinin üçte birinden fazlası veya toplam ticaret tonajlari, dünya deniz ticareti filosunun gross tonajinın en az yüzde 50'sini oluşturan Taraf Devletler tarafindan bu değişikliklere herhangi bir itiraz bildirilmediği sürece bu değişikliklerin 1 Temmuz 2015'te kabul edilmiş sayılacağını BELIRLER;
4Taraf Devletleri, 1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(g)(ii) maddesi uyarınca, yukarıda bulunan 3. paragraf gereğince kabul etmeleri değişikliklerin 1 Ocak 2016 tarihinde yürürlüğe gireceğini not etmeye DAVET EDER;
5Genel Sekreterden, 1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(e) maddesine uygun olarak bu kararın onaylı suretlerinin ve ekte yer alan değişikliklerin metninin MARPOL'ün bütün Taraf Devletlerine iletmesini TALEP EDER;

-2
6Genel Sekreterden, işbu kararın ve Ekinin kopyalarıni, MARPOL'e Taraf olmayan Örgüt Üyelerine iletmesini AYRICA TALEP EDER.


-3
EK 
MARPOL EK I,II, II, IV VE V'E YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
MARPOL Ek I'de yapılan değişiklikler 
1Kural 1'in sonuna aşağıdaki 35, 36, 37 ve 38. paragraflar eklenmiştir:
"35Denetim, denetim kriterlerinin ne ölçüde karşılandığını belirlemek amacıyla denetim kanıtları elde etmek ve bunları objektif olarak değerlendirmek için yürütülen sistematik, bağımsız ve belgelenmiş bir süreç anlamına gelir.
36Denetim Planı, Örgüt tarafından geliştirilmiş rehberlerin dikkate alındığı ve Örgüt tarafindan oluşturulan IMO Üye Devlet Denetim Planı anlamına gelir.
37Uygulama Kodu, Örgüt tarafından A.1070(28) sayılı kararla kabul edilen iMO Belgeleri Uygulama Kodu (IIl Kodu) anlamına gelir.

38Denetim Standardi, Uygulama Kodu anlamına gelir 
Aşağıdaki yeni bölüm 10 eklenmiştir:
"Bölüm 10 - Bu Sözleşmenin hükümlerine uygunluğun doğrulanması
Kural 44Uygulama 
Taraf Devletler, bu Ekte yer alan yükümlülük ve sorumluluklarının yerine getirilmesinde Uygulama Kodu hükümlerini kullanacaktır.

Kural 45
Uygunluğun doğrulanması
1Her bir Taraf Devlet, bu Eke uygunluğu ve bu Ekin uygulanmasınıdoğrulamak için kullanılan denetim standardına uygun olarak Örgüt tarafından periyodik denetimlere tabi tutulacaktır.

2Örgüt Genel Sekreteri, Örgüt tarafindan geliştirilen rehberlere dayalıolarak Denetim Planını uygulama sorumluluğuna sahip olacaktır.
3Her bir Taraf Devlet, Örgüt tarafından geliştirilen rehberlere dayalı olarak,bulguları ele almak için bir eylem programınin denetimi ve uygulanmasıni kolaylaştırmaktan sorumlu olacaktir.

4Tüm Taraf Devletlerin denetimi:
.1Örgüt tarafından geliştirilen rehberler dikkate alınarak, Örgüt Genel Sekreteri tarafından oluşturulan genel bir plana dayalı olacak ve 

-4
.2Örgüt tarafindan geliştirilen rehberler dikkate alınarak periyodik aralıklarla gerçekleştirilecektir.

MARPOL Ek II'de Yapılan Değişiklikler 
3Kural 1'in sonuna, aşağıdaki paragraf eklenmiştir:
"18Denetim, denetim kriterlerinin ne ölçüde karşılandığını belirlemek amacıyla denetim kanıtları elde etmek ve bunları objektif olarak değerlendirmek için yürütülen sistematik, bağımsız ve belgelenmiş bir süreç anlamına gelir.
19Denetim Plani,Örgüt tarafından geliştirilen rehberlerin dikkate alındığı ve Örgüt tarafından oluşturulan IMO Üye Devlet Denetim Planı anlamına gelir 
20Uygulama Kodu, Örgüt tarafından A.1070(28) sayılı kararla kabul edilen IMO Belgeleri Uygulama Kodu (IIi. Kod) anlamına gelir.

21Denetim Standardi, Uygulama Kodu anlamına gelir.
4Aşağıdaki yeni bölüm 9 eklenmiştir.
"Bölüm 9  Bu Sözleşmenin hükümlerine uygunluğun doğrulanması Kural 19Uygulama 

Taraflar, bu Ekte yer alan yükümlülük ve sorumluluklarının yerine getirilmesinde Uygulama Kodu hükümlerini kullanacaktır.

Kural 20
Uygunluğun doğrulanması
1Her bir Taraf Devlet, bu Eke uygunluğu ve bu Ekin uygulanmasınıdoğrulamak için kullanılan denetim standardına uygun olarak Örgüt tarafindan periyodik denetimlere tabi tutulacaktır.

2Örgütün Genel Sekreteri, Örgüt tarafından geliştirilen rehberlere dayalıolarak Denetim Planını uygulama sorumluluğuna sahip olacaktır.
3Her bir Taraf, Örgüt tarafindan kabul edilen rehberlere dayalı olarak,bulguları ele almak için bir eylem programının denetimi ve uygulanmasınıkolaylaştırmaktan sorumlu olacaktır.

4Tüm Taraf Devletlerin denetimi:
.1Örgüt tarafından geliştirilen rehberler dikkate alınarak, Örgüt Genel Sekreteri tarafından oluşturulan genel bir plana dayaliı olacak ve 
.2Örgüt tarafından geliştirilen rehberler dikkate alınarak periyodik aralıklarla gerçekleştirilecektir.


-5
MARPOL Ek II'te Yapılan Değişiklikler 
5Kural 1'den önce aşağıdaki gibi yeni bir başlık eklenmiştir:
"Bölüm 1  Genel"
6Aşağıdaki yeni kural 1 eklenmiştir 
"Kural 1Tanimlar 
Bu Ek kapsamında:
1Zararlı maddeler, Denizyoluyla Taşınan Tehlikeli Yüklere İlişkin Uluslararası Kod (IMDG Kod)* deniz kirleticileri olarak tanımlanan veya bu Ekin zeyilindeki kriterleri karşılayan maddelerdir.

2Paketlenmiş ifadesi, IMDG Kodunda zararlı maddeler için belirtilen muhafaza şekilleri olarak tanımlanmaktadır.

3Denetim, denetim kriterlerinin ne ölçüde karşılandığını belirlemek amacıyla denetim kanıtları elde etmek ve bunları objektif olarak değerlendirmek için yürütülen sistematik, bağımsız ve belgelenmiş bir süreç anlamına gelir.
4Denetim Planı, Örgüt tarafından geliştirilmiş rehberlerin dikkate alındığı ve Örgüt tarafından oluşturulan IMO Üye Devlet Denetim Planı anlamına gelir.
5Uygulama Kodu, Örgüt tarafindan A.1070(28) sayılı kararla kabul edilen IMO Belgeleri Uygulama Kodu (II. Kod) anlamına gelir.

6Denetim Standardi, Uygulama Kodu anlamina gelir.
Sonraki kurallar buna göre yeniden numaralandırılmıştır.
Kural 2'de Uygulama başlığının altındaki 1.1 ve 1.2 alt paragrafları silinmiştir.
Aşağıdaki yeni bölüm 2 eklenmiştir:
"Bölüm 2 - Bu Ekin hükümlerine uygunluğun doğrulanması
Kural 10

Uygulama 


Taraf Devlet, bu Ekte yer alan yükümlülük ve sorumluluklarının yerine getirilmesinde Uygulama Kodu hükümlerini kullanacaktır.

Kural 11
Uygunluğun doğrulanması
1Her bir Taraf Devlet bu Eke uygunluğu ve bu Ekin uygulanmasınıdoğrulamak için kullanılan denetim standardına uygun olarak Örgüt tarafiından periyodik denetimlere tabi tutulacaktır.

789

-6
2Örgütün Genel Sekreteri, Örgüt tarafından hazırlanan yönergelere dayalıolarak Denetim Planını uygulama sorumluluğuna sahip olacaktır.
3Her bir Taraf Devlet, Örgüt tarafindan geliştirilen rehberlere dayalt olarak,bulguları ele almak için bir eylem programının denetimi ve uygulanmasınıkolaylaştırmaktan sorumlu olacaktır.

4Tüm Taraf Devletlerin denetimi:
.1Örgüt tarafından hazırlanan yönergeler dikkate alınarak, Örgüt Genel Sekreteri tarafindan oluşturulan genel bir plana dayali olacak ve 

.2Örgüt tarafından geliştirilen rehberler dikkate alınarak periyodik aralıklarla gerçekleştirilecektir.

MARPOL Ek IV'te Yapılan Değişiklikler 
10Kural 1'in sonuna, aşağıdaki paragraf eklenmiştir:
"12Denetim, denetim kriterlerinin ne ölçüde karşılandığını belirlemek amacıyla denetim kanıtları elde etmek ve bunları objektif olarak değerlendirmek için yürütülen sistematik, bağımsız ve belgelenmiş bir süreç anlamına gelir.
13Denetim Plani, Örgüt tarafından geliştirilen rehberlerin dikkate alındığı ve Örgüt tarafindan oluşturulan IMO Üye Devlet Denetim Planı anlamına gelir.
14Uygulama Kodu, Örgüt tarafindan A.1070(28) sayılı kararla kabul edilen IMO Belgeleri Uygulama Kodu (III. Kod) anlamina gelir.

15Denetim Standardi, Uygulama Kodu anlamına gelir.
Aşağıdaki yeni bölüm 6 eklenmiştir:
"Bölüm 6  Bu Ekin hükümlerine uygunluğun doğrulanması
Kural 15Uygulama 
Taraf Devletler, bu Ekte yer alan yükümlülük ve sorumluluklarının yerine getirilmesinde Uygulama Kodu hükümlerini kullanacaktır.

Kural 16
Uygunluğun doğrulanması
1Her bir Taraf devlet, bu Eke uygunluğu ve bu Ekin uygulanmasini doğrulamak için kullanılan denetim standardına uygun olarak Örgüt tarafindan periyodik denetimlere tabi tutulacaktır.

2Örgütün Genel Sekreteri, Örgüt tarafından geliştirilen rehberlere dayalıolarak Denetim Planinı uygulama sorumluluğuna sahip olacaktır.

-7
3Her bir Taraf Devlet, Örgüt tarafından geliştirilen rehberler dayali olarak,
bulguları ele almak için bir eylem programının denetimi ve uygulanmasını
kolaylaştırmaktan sorumlu olacaktır.


4Tüm Taraf Devletlerin denetimi:
.1Örgüt tarafından geliştirilen rehberler dikkate alınarak, Örgüt Genel Sekreteri tarafından oluşturulan genel bir plana dayali olacak ve 
.2Örgüt tarafından geliştirilen rehberler dikkate alınarak periyodik aralıklarla gerçekleştirilecektir.

MARPOL Ek V'te Yapılan Değişiklikler 
12Kural 1'den önce aşağıdaki gibi yeni bir başlık eklenmiştir:
"Bölüm 1  Genel"
13Kural 1'in sonuna, aşağıdaki paragraf eklenmiştir:
"15Denetim, denetim kriterlerinin ne ölçüde karşılandığını belirlemek amacıyla denetim kanıtları elde etmek ve bunları objektif olarak değerlendirmek için yürütülen sistematik, bağımsız ve belgelenmiş bir süreç anlamına gelir.
16Denetim Plani, Örgüt tarafından geliştirilen rehberler dikkate alındığı ve Örgüt tarafindan oluşturulan IMO Üye Devlet Denetim Planı anlamına gelir.
17Uygulama Kodu, Örgüt tarafından A.1070(28) sayılı kararla kabul edilen IMO Belgeleri Uygulama Kodu (III. Kod) anlamina gelir.

18Denetim Standardi, Uygulama Kodu anlamına gelir.
Aşağıdaki yeni bölüm 2 eklenmiştir:
"Bölüm 2 - Bu Ekin hükümlerine uygunluğun doğrulanması Kural 11Uygulama 

Taraf Devletler bu Ekte yer alan yükümlülük ve sorumluluklarının yerine getirilmesinde Uygulama Kodu hükümlerini kullanacaktır.
Kural 12
Uygunluğun doğrulanması
1Her bir Taraf, bu Eke uygunluğu ve bu Ekin uygulanmasını doğrulamak için kullanılan denetim standardına uygun olarak Örgüt tarafından periyodik denetimlere tabi tutulacaktır.

2Örgütün Genel Sekreteri, Örgüt tarafından hazırlanan yönergelere dayalıolarak Denetim Planını uygulama sorumluluğuna sahip olacaktır.

3Her bir Taraf Devlet, Örgüt tarafından geliştirilen rehberlere dayalı olarak,buiguları ele almak için bir eylem programının denetimi ve uygulanmasıni kolaylaştırmaktan sorumlu olacaktır.

4Tüm Taraf Devletlerin denetimi:
.1Örgüt tarafindan geliştirilen rehberler dikkate alınarak, Örgüt Genel Sekreteri tarafından oluşturulan genel bir plana dayalı olacak ve 
.2Örgüt tarafından geliştirilen rehberler dikkate alınarak periyodik aralıklarla gerçekleştirilecektir.


RESOLUTION MEPC.246(66)
(adopted on 4 April 2014)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973RESOLUTION MEPC.246(66)
(adopted on 4 April 2014)

AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO  THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF  POLLUTION FROM SHIPS, 1973
(Amendments to MARPOL Annexes I, II, I, IV and V to make the use of the III Code mandatory)

THE MARINE ENVIRONMENT PROTECTION COMMITTEE,
RECALLING Article 38(a) of the Convention on the International Maritime Organization concerning the functions of the Marine Environment Protection Committee conferred upon it by international conventions for the prevention and control of marine pollution from ships,
NOTiNG article 16 of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 (hereinafter referred to as the "1973 Convention") and article VI of the Protocol of 1978 relating to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 (hereinafter referred to as the "1978 Protocol") which together specify the amendment procedure of the 1978 Protocol and confer upon the appropriate body of the Organization the function of considering and adopting amendments to the 1973 Convention,as modified by the 1978 Protocol (MARPOL),
RECALLiNG that the Assembly, at its twenty-eighth regular session, adopted, by resolution A.1070(28), the IMO Instruments Implementation Code (II Code),
HAVING CONSIDERED proposed amendments to MARPOL Annexes I, II, III, IV and V to make the use of the IIl Code mandatory,
1ADOPTS, in accordance with article 16(2)(d) of the 1973 Convention, amendments to Annexes I, II, III, IV and V of MARPOL, the text of which is set out in the annex to the present resolution:
2DETERMiNES that, pursuant to regulation 44 of Annex I, regulation 19 of Annex II,regulation 10 of Annex III, regulation 15 of Annex IV and regulation 11 of Annex V, whenever the word "should" is used in the IIl Code (annex to resolution A.1070(28)), it is to be read as being "shall", except for paragraphs 29, 30, 31 and 32;
3DETERMINES, in accordance with article 16(2)(f)(ii) of the 1973 Convention, that the amendments shall be deemed to have been accepted on 1 July 2015 unless, prior to that date, not less than one third of the Parties or Parties, the combined merchant fleets of which constitute not less than 50% of the gross tonnage of the world's merchant fleet, have communicated to the Organization their objection to the amendments;
4INVITEs the Parties to note that, in accordance with article 16(2)(g)(ii) of the 1973 Convention, the said amendments shall enter into force on 1 January 2016 upon their acceptance in accordance with paragraph 3 above;
5REQUESTS the Secretary-General, in conformity with article 16(2)(e) of the 1973 Convention, to transmit to all Parties to MARPOL, certified copies of the present resolution and the text of the amendments contained in the annex;

RESOLUTION MEPC.246(66)
(adopted on 4 April 2014)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS. 1973
6REQUESTS FURTHER the Secretary-General to transmit to the Members of the Organization which are not Parties to MARPOL, copies of the present resolution and its annex.


RESOLUTION MEPC.246(66)
(adopted on 4 April 2014)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENZION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS. 1973
ANNEX 
AMENDMENTS TO MARPOL ANNEXES I, II, II, IV AND V 
Amendments to MARPOL Annex I 
1The following paragraphs 35 to 38 are added at the end of regulation 1:
"35Audit means a systematic, independent and documented process for obtaining audit evidence and evaluating it objectively to determine the extent to which audit criteria are fulfilled.

36Audit Scheme means the IMO Member State Audit Scheme established by the Organization and taking into account the guidelines developed by the Organization.

37Code for Implementation means the IMo Instruments Implementation Code (II Code) adopted by the Organization by resolution A.1070(28).
38Audit Standard means the Code for Implementation.
A new chapter 10 is added to read as follows:
"Chapter 10 - Verification of compliance with the provisions of this Convention 

Regulation 44Application 
Parties shall use the provisions of the Code for Implementation in the execution of their obligations and responsibilities contained in this Annex.
Regulation 45
Verification of compliance 
1Every Party shall be subject to periodic audits by the Organization in accordance with the audit standard to verify compliance with and implementation of this Annex.

2The Secretary-General of the Organization shall have responsibility for administering the Audit Scheme, based on the guidelines developed by the Organization.

3Every Party shall have responsibility for facilitating the conduct of the audit and implementation of a programme of actions to address the findings, based on the guidelines developed by the Organization.

4Audit of all Parties shall be:
.1based on an overall schedule developed by the Secretary-General of the Organization, taking into account the guidelines developed by the Organization; and 


RESOLUTION MEPC.246(66)
(adopted on 4 April 2014)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
.2conducted at periodic intervais, taking into account the guidelines developed by the Organization.

Amendments to MARPOL Annex II 
3The following is added at the end of regulation 1:
"18Audit means a systematic, independent and documented process for obtaining audit evidence and evaluating it objectively to determine the extent to which audit criteria are fulfilled.

19Audit Scheme means the IMO Member State Audit Scheme established by the Organization and taking into account the guidelines developed by the Organization.

20Code for Implementation means the IMO Instruments Implementation Code (III Code) adopted by the Organization by resolution A.1070(28).
21Audit Standard means the Code for Implementation.
A new chapter 9 is added to read as follows:
"Chapter 9 - Verification of compliance with the provisions of this Convention 
Regulation 19Application 
Parties shall use the provisions of the Code for Implementation in the execution of their obligations and responsibilities contained in this Annex.
Regulation 20
Verification of compliance 
1Every Party shall be subject to periodic audits by the Organization in accordance with the audit standard to verify compliance with and implementation of this Annex.

2The Secretary-General of the Organization shall have responsibility for administering the Audit Scheme, based on the guidelines developed by the Organization.

3Every Party shall have responsibility for facilitating the conduct of the audit and implementation of a programme of actions to address the findings, based on the guideliries adopted by the Organization.

4Audit of all Parties shall be:
.1based on an overall schedule developed by the Secretary-General of the Organization, taking into account the guidelines developed by the Organization; and 

.2conducted at periodic intervals, taking into account the guidelines developed by the Organization.


RESOLUTION MEPC.246(66)
(adopted on 4 April 2014)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FR8M SHIPS, 1973
Amendments to MARPOL Annex III 
5A new heading is added before regulation 1 to read as follows:
"Chapter 1  General"
6A new regulation 1 is added to read as follows:
"Regulation 1Definitions 
For the purposes of this Annex:
1Harmful substances are those substances which are identified as marine pollutants in the International Maritime Dangerous Goods Code (IMDG Code) or which meet the criteria in the appendix of this Annex.

2Packaged form is defined as the forms of containment specified for harmful substances in the IMDG Code.

3Audit means a systematic, independent and documented process for obtaining audit evidence and evaluating it objectively to determine the extent to which audit criteria are fulfilled.

4Audit Scheme means the IMO Member State Audit Scheme established by the Organization and taking into account the guidelines developed by the Organization.

5Code for Implementation means the IMO Instruments Implementation Code (III Code) adopted by the Organization by resolution A.1070(28).
6Audit Standard means the Code for Implementation.
The subsequent regulations are renumbered accordingly.
In regulation 2, Application, subparagraphs 1.1 and 1.2 are deleted.
A new chapter 2 is added to read as follows:
"Chapter 2 - Verification of compliance with the provisions of this Annex 
Regulation 10Application 
Parties shall use the provisions of the Code for Implementation in the execution of their obligations and responsibilities contained in this Annex.
Regulation 11
Verification of compliance 
1Every Party shall be subject to periodic audits by the Organization in accordance with the audit standard to verify compliance with and implementation of this Annex.

789

RESOLUTION MEPC.246(66)
(adopted on 4 April 2014)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FR8M SHIPS. 1973
2The Secretary-General of the Organization shall have responsibility for administering the Audit Scheme, based on the guidelines developed by the Organization.

3Every Party shall have responsibility for facilitating the conduct of the audit and implementation of a programme of actions to address the findings, based on the guidelines developed by the Organization.

4Audit of all Parties shall be:
.1based on an overall schedule developed by the Secretary General of the Organization, taking into account the guidelines developed by the Organization; and 

.2conducted at periodic intervals, taking into account the guidelines developed by the Organization.

Amendments to MARPOL Annex IV 
10The following is added at the end of regulation 1:
"12Audit means a systematic, independent and documented process for obtaining audit evidence and evaluating it objectively to determine the extent to which audit criteria are fulfilled.

13Audit Scheme means the IMO Member State Audit Scheme established by the Organization and taking into account the guidelines developed by the Organization.

14Code for Implementation means the IMO Instruments Implementation Code (III Code) adopted by the Organization by resolution A.1070(28).
15Audit Standard means the Code for Implementation.
A new chapter 6 is added to read as follows:
"Chapter 6 - Verification of compliance with the provisions of this Annex 
Regulation 15Application 
Parties shall use the provisions of the Code for Implementation in the execution of their obligations and responsibilities contained in this Annex.
Regulation 16
Verification of compliance 
1Every Party shall be subject to periodic audits by the Organization in accordance with the audit standard to verify compliance with and implementation of this Annex.

2The Secretary-General of the Organization shall have responsibility for administering the Audit Scheme, based on the guidelines developed by the Organization.


RESOLUTION MEPC.246(66)
(adopted on 4 April 2014)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
3Every Party shall have responsibility for facilitating the conduct of the audit and implementation of a programme of actions to address the findings, based on the guidelines developed by the Organization.

4Audit of all Parties shall be:
.1based on an overall schedule developed by the Secretary-General of the Organization, taking into account the guidelines developed by the Organization; and 

.2conducted at periodic intervals, taking into account the guidelines developed by the Organization.

Amendments to MARPOL Annex V 
12A new heading is added before regulation 1 to read as follows:
"Chapter 1  General"
13The following is added at the end of regulation 1:
"15Audit means a systematic, independent and documented process for obtaining audit evidence and evaluating it objectively to determine the extent to which audit criteria are fulfilled.

16Audit Scheme means the IMO Member State Audit Scheme established by the Organization and taking into account the guidelines developed by the Organization.

17Code for Implementation means the IMO Instruments Implementation Code (III Code) adopted by the Organization by resolution A.1070(28).
18Audit Standard means the Code for Implementation.
A new chapter 2 is added, to read as follows:
"Chapter 2 - Verification of compliance with the provisions of this Annex 
Regulation 11Application 
Parties shall use the provisions of the Code for Implementation in the execution of their obligations and responsibilities contained in this Annex.
Regulation 12
Verification of compliance 
1Every Party shall be subject to periodic audits by the Organization in accordance with the audit standard to verify compliance with and implementation of this Annex.

2The Secretary-General of the Organization shall have responsibility for administering the Audit Scheme, based on the guidelines developed by the Organization.


RESOLUTION MEPC.246(66)
(adopted on 4 April 2014)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FRM SHIPS, 1973
3Every Party shall have responsibility for facilitating the conduct of the audit and implementation of a programme of actions to address the findings, based on the guidelines developed by the Organization.

4Audit of all Parties shall be:
.1based on an overall schedule developed by the Secretary-General of the Organization, taking into account the guidelines developed by the Organization; and 

.2conducted at periodic intervals, taking into account the guidelines developed by the Organization.


MEPC.247(66) SAYILI KARAR  (4 Nisan 2014'te kabul edilmiştir)
1978 TARİHLİ PROTOKOL İLE DEĞİŞTİRİLEN 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN  KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI  SÖZLEŞMESİ'Nİ TADİL EDEN 1997 PROTOKOLÜ'NÜN EK'İNDE YAPILAN  DEĞİŞİKLİKLER 
(III Kodu'nun kullanımını zorunlu hale getirmek için)
DENİZ ÇEVRESİNİ KORUMA KOMÍTESİ,
Gemilerden kaynaklanan deniz kirliliğinin önlenmesi ve kontrolüne ilişkin uluslararasısözleşmelerle kendisine verilen Deniz Çevresini Koruma Komitesi'nin (Komite) işlevlerine ilişkin Uluslararası Denizcilik Örgütü Sözleşmesi'nin 38(a) Maddesi'ni HATIRLATÁRÁK,
Birlikte 1997 tarihli Protokol'ün değişiklik prosedürünü belirleyen ve Örgüt'ün uygun organına,1978 ve 1997 tarihli Protokoller tarafından değiştirildiği şekliyle 1973 Sözleşmesi'ndeki değişiklikleri değerlendirme ve kabul etme işlevini veren 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine İlişkin Uluslararasi Sözleşmesi'nin (bundan böyle "1973 tarihli Sözleşme" olarak anılacaktır) 16. maddesini, 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine İlişkin Uluslararası Sözleşmesi'ne ilişkin 1978 Protokolü'nün (bundan böyle "1978 Protokolü" olarak anılacaktır) VI. maddesi ve 1978 Protokolü ile değiştirilen 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine İlişkin Uluslararası Sözleşmesi'ni tadil eden 1997 Protokolü'nün (bundan böyle "1997 Protokolü olarak anılacaktır) 4. maddesini KAYDEDEREK,
1997 Protokolü ile 1973 Sözleşmesi'ne Gemilerden Kaynaklanan Hava Kirliliğinin Önlenmesine llişkin Kurallar başlıklı Ek VI'nin (bundan böyle "Ek VI" olarak anılacaktır) eklendiğini AYRICA KÁYDEDEREK,
Genel Kurul'un, yirmi sekizinci olağan oturumunda A.1070(28) sayılı kararla IMO Belgeleri Uygulama Kodu'nu (III Kodu) kabul ettiğini HATIRLATARAK,
III Kodu'nun kullanımını zorunlu kılmak amacıyla MARPOL Ek VI'da yapılması önerilen değişiklikleri GÖZ ÖNÜNDE BULUNDURARAK,
11973 tarihli Sözleşme'nin 16(2)(d) maddesi uyarınca metni mevcut kararın ekinde belirtilen Ek VI'da yapılan değişiklikleri KABUL EDER;
2Ek VI'nın 24 sayılı yeni kuralı uyarınca IIl Kodu'nda (A.1070(28) sayılı kararın Eki)"olmali" kelimesi kullanıldığinda bunun paragraf 29, 30, 31 ve 32 dişında "olur" şeklinde anlaşılacağıni BELİRLER;
31973 tarihli Sözleşme'nin 16(2)(f)(ii) maddesi uyarınca, Sözleşme'ye Taraf Devletlerin üçte birinden fazlası veya birleşik ticaret filolari, dünya ticaret filosunun gros tonajinın en az yüzde 50'sini oluşturan Taraflar değişikliklere itirazlarını belirtilen tarihe Örgüt'e kadar bildirmediği sürece söz konusu değişikliklerin 1 Temmuz 2015 tarihinde kabul edilmişsayılacağını BELİRLER;
4Taraf Devletleri, 1973 tarihli Sözleşme'nin 16(2)(g)(ii) maddesi uyarınca, yukarıda bulunan 3. paragraf gereğince kabulleri üzerine değişikliklerin 1 Ocak 2016 tarihinde yürürlüğe gireceğini belirtmeye DAVET EDER;

- 2 
5Genel Sekreter'den, 1973 tarihli Sözleşme'nin 16(2)(e) maddesine uygun olarak, bu kararın onaylı suretlerini ve Ek'te yer alan değişikliklerin metnini 1978 ve 1997 protokolleri ile değiştirilen 1973 tarihli Sözleşmenin tüm Taraf Devietlerine iletmesini TALEP EDER;
6Genel Sekreter'den, işbu kararın ve Ek'inin kopyalarını, 1978 ve 1997 protokolleri ile değiştirilen 1973 tarihli Sözleşme'ye Taraf olmayan Örgüt Üyelerine iletmesini AYRICA TALEP EDER.


- 3 
MARPOL EK VI'DA YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
1Kural 2'nin sonuna, aşağıdaki metin eklenmiştir:
"Bu Ek'in amaçları doğrultusunda:
44Denetim, denetim kriterlerinin ne ölçüde karşılandığını belirlemek amacıyla denetim kanıtları elde etmek ve bunları objektif olarak değerlendirmek için yürütülen sistematik, bağımsız ve belgelenmiş bir süreç anlamına gelir.
45Denetim Planı, Örgüt tarafından hazırlanmış yönergelerin dikkate alındığı ve Örgüt tarafindan oluşturulan IMO Üye Devlet Denetim Plani anlamına gelir.
46Uygulama Kodu, Örgüt tarafından A.1070(28) sayılı kararla kabul edilen IMO Belgeleri Uygulama Kodu (IIl Kodu) anlamına gelir.

47Denetim Standardi, Uygulama Kodu anlamina gelir.
2Aşağıdaki yeni bölüm 5 eklenmiştir:
"Bölüm 5 - Bu Ekin hükümlerine uygunluğun doğrulanması Kural 24Uygulama 

Taraflar, bu Ek'te yer alan yükümlülük ve sorumluluklarının yerine getirilmesinde Uygulama Kodu hükümlerini kullanır.

Kural 25
Uygunluğun doğrulanması
(1)Her bir Taraf, bu Ek'e uygunluğu ve bu Ek'in uygulanmasını doğrulamak için kullanılan denetim standardına uygun olarak Örgüt tarafindan periyodik denetimlere tabi tutulur.

(2)Örgüt'ün Genel Sekreteri, Örgüt tarafindan hazırlanan yönergelere dayalıolarak Denetim Planı'nı uygulama sorumluluğuna sahiptir.

(3)Her bir Taraf, Örgüt tarafından hazırlanan yönergelere dayalı olarak,bulguları ele almak için bir eylem programının denetimi ve uygulanmasınıkolaylaştırmaktan sorumludur.

(4)Tüm Tarafların denetimi:
.1Örgüt tarafindan hazırlanan yönergeler dikkate alınarak, Örgüt Genel Sekreteri tarafından oluşturulan genel bir plana dayalı olarak ve 

.2Örgüt tarafından hazırlanan yönergeler dikkate alınarak periyodik aralıklarla gerçekleştirilir.


RESOLUTION MEPC.247(66)
 (adopted on 4 April 2014)
 AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE  INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM  SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO  RESOLUTION MEPC.247(66) (adopted on 4 April 2014)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE  INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM  SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO 
(To make the use of the IIl Code mandatory)
THE MARINE ENVIRONMENT PROTECTION COMMITTEE,
RECALLING Article 38(a) of the Convention on the International Maritime Organization concerning the functions of the Marine Environment Protection Committee (the Committee)conferred upon it by international conventions for the prevention and control of marine pollution from ships,
NOTiNG article 16 of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 (hereinafter referred to as the "1973 Convention"). article VI of the Protocol of 1978 relating to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 (hereinafter referred to as the "1978 Protocol") and article 4 of the Protocol of 1997 to amend the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto (hereinafter referred to as the "1997 Protocol"), which together specify the amendment procedure of the 1997 Protocol and confer upon the appropriate body of the Organization the function of considering and adopting amendments to the 1973 Convention, as modified by the 1978 and 1997 Protocols,
NOTING ALSO that, by the 1997 Protocol, Annex VI entitled Regulations for the Prevention of Air Pollution from Ships was added to the 1973 Convention (hereinafter referred to as "Annex VI"),
RECALLiNG that the Assembly, at its twenty-eighth regular session, adopted, by resolution A.1070(28), the IMO Instruments Implementation Code (III Code),
HAVING CONSIDERED proposed amendments to MARPOL Annexes VI to make the use of the III Code mandatory.

1ADOPTS, in accordance with article 16(2)(d) of the 1973 Convention, amendments to Annex VI, the text of which is set out in the annex to the present resolution;
2DETERMiNES that, pursuant to new regulation 24 of Annex VI, whenever the word "should" is used in the IIl Code (annex to resolution A.1070(28)), it is to be read as being "shall", except for paragraphs 29, 30, 31 and 32;
3DETERMiNES, in accordance with article 16(2)(f)(ii) of the 1973 Convention, that the amendments shall be deemed to have been accepted on 1 July 2015, unless prior to that date, not less than one third of the Parties or Parties, the combined merchant fleets of which constitute not less than 50% of the gross tonnage of the world's merchant fleet, have communicated to the Organization their objection to the amendments;
4INVITES the Parties to note that, in accordance with article 16(2)(g)(ii) of the 1973 Convention, the said amendments shall enter into force on 1 January 2016 upon their acceptance in accordance with paragraph 3 above;

RESOLUTION MEPC.247(66)
(adopted on4 April 2014)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR TYE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PR TOCOL OF 1978 RELATING THERETO 
5REQUESTS the Secretary-General, in conformity with article 16(2)(e) of the 1973 Convention, to transmit to all Parties to the 1973 Convention, as modified by the 1978 and 1997 Protocols, certified copies of the present resolution and the text of the amendments contained in the annex;
6REQUESTS FURTHER the Secretary-General to transmit to the Members of the Organization which are not Parties to the 1973 Convention, as modified by the 1978and 1997 Protocols, copies of the present resolution and its annex.

RESOLUTION MEPC.247(66)
(adopted on 4 April 2014)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR TXE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED 8Y THE PRTOCOL OF 1978 RELATING THERETO 
ANNEX AMENDMENTS TO MARPOL ANNEX VI 
1The following is added at the end of regulation 2:
"For the purposes of this annex:
44Audit means a systematic, independent and documented process for obtaining audit evidence and evaluating it objectively to determine the extent to which audit criteria are fulfilled.

45Audit Scheme means the IMO Member State Audit Scheme established by the Organization and taking into account the guidelines developed by the Organization.

46Code for Implementation means the IMO Instruments Implementation Code (III Code) adopted by the Organization by resolution A.1070(28).
47Audit Standard means the Code for Implementation.
A new chapter 5 is added to read as follows:
"Chapter 5 - Verification of compliance with the provisions of this annex 
Regulation 24Application 
Parties shall use the provisions of the Code for Implementation in the execution of their obligations and responsibilities contained in this Annex.
Regulation 25
Verification of compliance 
(1)Every Party shall be subject to periodic audits by the Organization in accordance with the audit standard to verify compliance with and implementation of this Annex.

(2)The Secretary-General of the Organization shall have responsibility for administering the Audit Scheme, based on the guidelines developed by the Organization.

(3)Every Party shall have responsibility for facilitating the conduct of the audit and implementation of a programme of actions to address the findings, based on the guidelines developed by the Organization.

(4)Audit of all Parties shall be:
.1based on an overall schedule developed by the Secretary-General of the Organization, taking into account the guidelines developed by the Organization; and 

.2conducted at periodic intervals, taking into account the guidelines developed by the Organization.

. *

MEPC.248(66) SAYILI KARAR  4 Nisan 2014 tarihinde kabul edilmiştir 
1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE  İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMESİNE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
(Bir stabilite aracı için zorunlu taşıma gereksinimlerine ilişkin MARPOL Ek l'de yapılan değişiklikler)
DENİZ ÇEVRESİNİ KORUMA KOMİTESİ,
Gemilerden kaynaklı deniz kirliliğinin önlenmesi ve kontrolüne ilişkin uluslararası sözleşmelerle kendisine verilen Deniz Çevresini Koruma Komitesinin işlevlerine ilişkin Uluslararası Denizcilik Örgütü Sözleşmesi'nin 38(a) Maddesi'ni HATIRLATARÅK,
Birlikte 1978 tarihli Protokolün (buradan itibaren 1978 tarihli Protokol olarak anılacaktır)değişiklik prosedürünü belirleyen ve Örgütün uygun organına, 1978 tarihli Protokol (MARPOL)tarafından değiştirildiği şekliyle 1973 tarihli Sözleşme'deki değişiklikleri değerlendirme ve kabul etme işlevini veren 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine İlişkin Uluslararası Sözleşme'nin (buradan itibaren "1973 tarihli Sözleşme" olarak anılacaktır) 16.maddesine ve 1973 tarihli Sözleşme ile ilgili 1978 tarihli Protokol'ün VI. maddesine DiKKAT ÇEKEREK,
Elli beşinci oturumunda Stabilite ve Yükleme Hatları ve Balıkçı Gemilerinin Güvenliği Alt Komitesi tarafından geliştirilen MARPOL Ek I'de yapılması teklif edilen değişiklikleri GÖZ ÖNÜNDE BULUNDURARAK,
11973 tarihli Sözleşme'nin 16(2)(d) maddesi uyarınca metni mevcut kararın ekinde belirtilen MARPOL EK I'de yapılan değişiklikleri KABUL EDER;
21973 tarihli Sözleşme'nin 16(2)(f)(ii) maddesi uyarınca, Sözleşme'ye Taraf Devletlerin üçte birinden fazlası veya birleşik ticaret filoları, dünya ticaret filosunun gros tonajinın en az yüzde 50'sini oluşturan Taraflar değişikliklere itirazlarinı belirtilen tarihe Örgüt'e kadar bildirmediği sürece söz konusu değişikliklerin 1 Temmuz 2015 tarihinde kabul edilmişsayılacağını BELİRLER;
3Taraf Devletleri, 1973 tarihli Sözleşme'nin 16(2)(g)(ii) maddesi uyarınca, yukarıda bulunan 2. paragraf gereğince kabulleri üzerine değişikliklerin 1 Ocak 2016 tarihinde yürürlüğe gireceğini belirtmeye DAVET EDER;
4Genel Sekreter'den, 1973 tarihli Sözleşme'nin 16(2)(e) maddesine uygun olarak, bu kararın onaylı suretlerini ve Ek'te yer alan değişikliklerin metnini MARPOL'ün tüm Taraf Devletlerine iletmesini TALEP EDER;
5Genel Sekreter'den, işbu kararın ve Ek'inin kopyalarıni, MARPOL'e Taraf olmayan Örgüt Üyelerine iletmesini AYRICA TALEP EDER.


- 2 
EK MARPOL EK I'DE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
Bölüm 1  Genel 
Kural 3 - Muafiyetler ve feragatler 
1Yeni paragraf 6, aşağıdaki şekilde eklenmiştir:
"6idare, Örgüt tarafından geliştirilen rehberleri dikkate alarak İdare tarafından onaylanan koşullara uygun olarak yüklenmesi koşuluyla, aşağıdaki petrol tankerleri için Kural 28(6)'nin gerekliliklerinden feragat edebilir:
.1kural 28(5)'te belirtilen gerekliliklere uygun olarak gemi kaptanına sağlanan stabilite bilgilendirmesinde beklenen tüm koşulların onaylandığı, sınırlı sayıda yükleme durumuna sahip belirli bir hizmette olan petrol tankerleri;
.2stabilite onaylaması Idare'nin onayladığı şekilde uzaktan yapılan petrol tankerleri;
.3yükleme koşulları onaylanmış bir duruma uygun olarak yüklenen petrol tankerleri; veya 

.4Onaylanmış sınırlayıcı KG/GM eğrileri, geçerli olan tüm hasarsız ve yaralı stabilite gerekliliklerini karşilayan, 1 Ocak 2016'dan önce inşa edilmiş petrol tankerleri.

Bölüm 4 - Petrol tankerlerinin yük alanları için gereklilikler 
Kural 19 - 6 Temmuz 1996 tarihinde veya sonrasında teslim edilen petrol tankeri için çift cidar ve çift dip gereksinimleri 

2Paragraf 19.2.2'de, "kural 28.6" ifadesi, “kural 28.7" ifadesi olarak değiştirilmiştir.
Kural 20 - 6 Temmuz 1996 tarihinden önce teslim edilen petrol tankeri için çift cidar ve çift dip gereksinimleri 

3Paragraf 20.1.2 ve 20.4'te, "paragraf 28.6" ifadesi, "paragraf 28.7" ifadesi olarak değiştirilmiştir.

Kural 28 - Bölmeleme ve yaralı stabilite 
4Mevcut paragraf 6, paragraf 7 olarak yeniden numaralandırılmiştır.

- 3 
Yeni paragraf 6, aşağıdaki şekilde eklenmiştir:
"6Tüm petrol tankerleri, İdare tarafindan Örgütçe tavsiye edilen performans standartları göz önünde bulundurularak onaylanmış, hasarsız ve yaralı stabilite gerekliliklerine uygunluğu doğrulayabilen bir stabilite aracı ile donatılır:
.11 Ocak 2016 tarihinden önce inşa edilmiş olan petrol tankerleri, 1Ocak 2021'den geç olmamak kaydıyla, 1 Ocak 2016 veya sonrasi için geminin planlanan ilk yenileme sörveyinde bu gerekliliğe uygunluk sağlar;
.2alt paragraf .1'de belirtilen gerekliliklerden bağımsız olarak, İdareyi tatmin edici bir şekilde hasarsız ve yaralı stabilite gerekliliklerine uygunluğu doğrulayabilmesi kaydıyla 1 Ocak 2016 tarihinden önce inşa edilmiş bir petrol tankerinin stabilite programının yenilenmesine gerek yoktur; ve 

.3kural 11 uyarınca kontrol gereklilikleri doğrultusunda İdare stabilite programının onayına ilişkin bir belge düzenler.
Lahika II - IOPP Belgesi ve llaveleri Formu, Form B 
6Yeni paragraf 5.7.5 ve 5.7.6, aşağıdaki şekilde eklenmiştir:
"5.7.5Gemide, kural 28(6) uyarinca Onayli bir Stabilite Araci mevcuttur ...
5.7.6Kural 3.6 uyarınca gemi ile ilgili olarak Kural 28(6)'nın gerekliliklerinden feragat edilir. Stabilite, aşağıdaki yollardan biri veya birkaçı ile doğrulanır:
.1kural 28(5) uygun olarak gemi kaptana sağlanan stabilite bilgilendirmesinde tanımlanan onaylanmiş durumlara uygun olarak yükleme.

.2onaylaması, İdare'nin onayladığı şekilde uzaktan yapılan □
.3kural 28(5) uygun olarak gemi kaptana sağlanan stabilite bilgilendirmesinde tanimlanan yükleme koşullan onaylanmışbir duruma uygun olarak yükleme 
.428(5) kuralına uygun olarak kaptana sağlanan stabilite bilgilendirmesinde tanımlanan tüm geçerli hasarsız ve yaralıstabilite gerekliliklerini kapsayan onaylanmış sınırlayıcı KG/GM eğrilerine uygun olarak yükleme 
7Paragraf 5.8.4'de, "paragraf 28.6" ifadesi, "paragraf 28.7" ifadesi olarak değiştirilmiştir.


RESOLUTION MEPC.248(66)

Adopted on 4 April 2014
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO 
THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
RESOLUTION MEPC.248(66)

Adopted on 4 April 2014

AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO  THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF  POLLUTION FROM SHIPS, 1973
(Amendments to MARPOL Annex I on mandatory carriage requirements for a stability instrument)
THE MARINE ENVIRONMENT PROTECTION COMMITTEE,
RECALLING Article 38(a) of the Convention on the International Maritime Organization concerning the functions of the Marine Environment Protection Committee conferred upon it by international conventions for the prevention and control of marine pollution from ships,
NOTiNG article 16 of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 (hereinafter referred to as the "1973 Convention") and article VI of the Protocol of 1978 relating to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 (hereinafter referred to as the "1978 Protocol") which together specify the amendment procedure of the 1978 Protocol and confer upon the appropriate body of the Organization the function of considering and adopting amendments to the 1973 Convention,as modified by the 1978 Protocol (MARPOL),
HAVING CONSIDERED proposed amendments to Annex I of MARPOL, developed by the Sub-Committee on Stability and Load Lines and on Fishing Vessels Safety, at its fifty-fifth session,
1ADOPTS, in accordance with article 16(2)(d) of the 1973 Convention, amendments to Annex I of MARPOL, the text of which is set out in the annex to the present resolution;
2DETERMINES, in accordance with article 16(2)(f)(ii) of the 1973 Convention, that the amendments shall be deemed to have been accepted on 1 July 2015 unless, prior to that date, not less than one third of the Parties or Parties, the combined merchant fleets of which constitute not less than 50% of the gross tonnage of the world's merchant fleet, have communicated to the Organization their objection to the amendments;
3INVITES the Parties to note that, in accordance with article 16(2)(g)(ii) of the 1973 Convention, the said amendments shall enter into force on 1 January 2016 upon their acceptance in accordance with paragraph 2 above;
4REQUESTS the Secretary-General, in conformity with article 16(2)(e) of the 1973 Convention, to transmit to all Parties to MARPOL, certified copies of the present resolution and the text of the amendments contained in the annex;
5REQUESTS FURTHER the Secretary-General to transmit to the Members of the Organization which are not Parties to MARPOL, copies of the present resolution and its annex.


RESOLUTION MEPC.248(66)
Adopted on 4 April 2014AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THEPREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
ANNEX AMENDMENTS TO MARPOL ANNEX I 
Chapter 1  General 
Regulation 3 - Exemptions and waivers 
1A new paragraph 6 is inserted, as follows:
"6The Administration may waive the requirements of regulation 28(6) for the following oil tankers if loaded in accordance with the conditions approved by the Administration taking into account the guidelines developed by the Organization:
.1oil tankers which are on a dedicated service, with a limited number of permutations of loading such that all anticipated conditions have been approved in the stability information provided to the master in accordance with regulation 28(5);
.2oil tankers where stability verification is made remotely by a means approved by the Administration;
.3oil tankers which are loaded within an approved range of loading conditions; or 

.4oil tankers constructed before 1 January 2016 provided with approved limiting KG/GM curves covering all applicable intact and damage stability requirements.

Chapter 4 - Requirements for the cargo area of oil tankers 
Regulation 19 - Double hull and double bottom requirements for oil tanker delivered on or after 6 July 1996

2In paragraph 19.2.2, the reference to "regulation 28.6" is replaced with a reference to "regulation 28.7".

Regulation 20 - Double hull and double bottom requirements for oil tanker delivered before 6 July 1996

3In paragraphs 20.1.2 and 20.4, the references to "paragraph 28.6" are replaced with the references to "paragraph 28.7".

Regulation 28  Subdivision and damage stability 
4The existing paragraph 6 is renumbered as paragraph 7.

RESOLUTIONMEPC.248(65)
Adopted on 4 April 2014AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
A new paragraph 6 is inserted, as follows:
"6All oil tankers shall be fitted with a stability instrument, capable of verifying compliance with intact and damage stability requirements approved by the Administration having regard to the performance standards recommended by the Organization:
.1oil tankers constructed before 1 January 2016 shall comply with this regulation at the first scheduled renewal survey of the ship on or after 1 January 2016 but not later than 1 January 2021;
.2notwithstanding the requirements of subparagraph .1 a stability instrument fitted on an oil tanker constructed before 1 January 2016 need not be replaced provided it is capable of verifying compliance with intact and damage stability, to the satisfaction of the Administration; and 

.3for the purposes of control under regulation 11, the Administration shall issue a document of approval for the stability instrument.
Appendix II - Form of IOPP Certificate and Supplements, Form B 
The following new paragraphs 5.7.5 and 5.7.6 are inserted:
"5.7.5The ship is provided with an Approved Stability Instrument in accordance with regulation 28(6).□
5.7.6The requirements of regulation 28(6) are waived in respect of the ship in accordance with regulation 3.6. Stability is verified by one or more of the following means:
.1loading only to approved conditions defined in the stability information provided to the master in accordance with regulation 28(5).□
.2verification is made remotely by a means approved by the Administration:.I 
.3loading within an approved range of loading conditions defined in the stability information provided to the master in accordance with regulation 28(5).□
.4loading in accordance with approved limiting KG/GM curves covering all applicable intact and damage stability requirements defined in the stability information provided to the master in accordance with regulation 28(5)□"
7In paragraph 5.8.4, the reference to "paragraph 28.6" is replaced with a reference to "paragraph 28.7".


MEPC.251(66) SAYILI KARAR 
(4 Nisan 2014 tarihinde kabul edilmiştir)
1978 TARİHLİ PROTOKOL İLE DEĞİŞTİRİLEN 1973 TARİHLI  GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN  ULUSLARARASI SÖZLEŞMESİ'Nİ TADİL EDEN 1997 PROTOKOLÜ'NÜN  EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
Kural 2, 13, 19, 20 ve 21'de ve MARPOL Ek VI kapsamında IAPP Belgesinin ilavesinde ve 2008 tarihli NOx Teknik Kodu kapsamında çift yakıtlı motorların belgelendirilmesinde yapılan değişiklikler)
DENİZ ÇEVRESÍNİ KORUMA KOMİTESİ,
Gemilerden kaynaklı deniz kirliliğinin önlenmesi ve kontrolüne ilişkin uluslararasısözleşmelerle kendisine verilen Deniz Çevresini Koruma Komitesi'nin işlevlerine ilişkin Uluslararası Denizcilik Örgütü Sözleşmesi'nin 38(a) Maddesi'ni HATIRLATARAK,
Birlikte 1997 tarihli Protokol'ün değişiklik prosedürünü belirleyen ve Örgüt'ün uygun organına,1978 ve 1997 tarihli Protokoller tarafından değiştirildiği şekliyle 1973 Sözleşmesi'ndeki değişiklikleri değerlendirme ve kabul etme işlevini veren 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine İlişkin Uluslararası Sözleşmesi'nin (bundan böyle "1973 tarihli Sözleşme" olarak anılacaktır) 16. maddesini, 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine İlişkin Uluslararası Sözleşmesi'ne ilişkin 1978 Protokolü'nün (bundan böyle "1978 Protokolü" olarak anılacaktır) VI. maddesi ve 1978 Protokolü ile değiştirilen 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine İlişkin Uluslararası Sözleşmesi'ni tadil eden 1997 Protokolü'nün (bundan böyle "1997 Protokolü" olarak anilacaktır) 4. maddesini KAYDEDEREK,
1997 Protokolü ile 1973 Sözleşmesi'ne Gemilerden Kaynaklanan Hava Kirliliğinin Önlenmesine İlişkin Kurallar başlıklı Ek VI'nın (bundan böyle "Ek $\mathsf{W}$ olarak anılacaktır)eklendiğini KAYDEDEREK,
Azot Oksitlerin Dizel Deniz Motorlarından Emisyonunun Kontrolüne İlişkin Teknik Kodu'nu (2008 tarihli ${\mathsf{N O}}_{x}$ .Teknik Kodu) bu Ek kapsamında zorunlu hale getiren MARPOL Ek Vl'nın 13.kuralını AYRICA KAYDEDEREK,
MEPC.176(58) sayıli kararla kabul edilen revize Ek VI'nın ve MEPC.177(58) sayılı kararla kabul edilen 2008 tarihli i ${\mathsf{N O}}_{x}$ Teknik Kodu'nun 1 Temmuz 2010 tarihinde yürürlüğe girdiğini AYRICA KAYDEDEREK,
Revize edilmiş Ek Vl'da ve 2008 tarihli ${\mathsf{N O}}_{x}$ Teknik Kodu'nda yapılan değişiklik taslaklarınıGÖZ ÖNÜNDE BULUNDURARAK,
11973 tarihli Sözleşme'nin 16(2)(d) maddesi uyarınca metni mevcut kararın ekinde belirtilen MARPOL E VI ve 2008 tarihli ${\mathsf{N O}}_{x}$ Teknik Kodu'nda yapılan değişiklikleri KABUL EDER;
21973 tarihli Sözleşme'nin 16(2)(f(ii) maddesi uyarınca, Sözleşme'ye Taraf Devletlerin üçte birinden fazlası veya birleşik ticaret filolari, dünya ticaret filosunun gros tonajiının en az yüzde 50'sini oluşturan Taraflar değişikliklere itirazlarını belirtilen tarihe Örgüte kadar bildirmediği sürece söz konusu değişikliklerin 1 Mart 2015 tarihinde kabul edilmişsayılacağını BELIRLER;

- 2 
3Taraf Devletleri, 1973 tarihli Sözleşme'nin 16(2)(g)(ii) Maddesi uyarınca, yukarıda bulunan 2. paragraf gereğince kabulleri üzerine değişikliklerin 1 Eylül 2015 tarihinde yürürlüğe gireceğini belirtmeye DAVET EDER;
4Genel Sekreter'den, 1973 tarihli Sözleşme'nin 16(2)(e) maddesine uygun olarak, bu kararın onaylı suretlerini ve Ek'te yer alan değişikliklerin metnini 1978 ve 1997 protokolleri ile değiştirilen 1973 tarihli Sözleşme'nin tüm Taraf Devletlerine iletmesini TALEP EDER;
5Genel Sekreter'den, işbu kararın ve Ek'inin kopyalarını, 1978 ve 1997 protokolleri ile değiştirilen 1973 tarihli Sözleşme'ye Taraf olmayan Örgüt Üyelerine iletmesini AYRICA TALEP EDER.


- 3 
EK 
MARPOL EK VI ve 2008 TARİHLİ NOX TEKNİK KODUNDA YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
MARPOL EK VI'DA YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
Bölüm 1 - Genel 
Kural 2 - Tanımlar 
1Paragraf 26 aşağıdaki şekilde tadil edilmiştir:
"26 Gaz taşıyıcısı bu Ek'in 4. bölümü kapsamında, bu kuralın 38. paragrafinda tanımlandıği şekilde bir LNG taşıyıcısı dışındaki herhangi bir sıvılaştırılmış gazın toplu olarak taşınması için inşa edilmiş veya uyarlanmış olan ve kullanılan bir yük gemisi anlamina gelir."
2Mevcut paragraf 37'den sonra, aşağıdaki 38 ila 43 arasındaki yeni paragraflar eklenmiştir:
"38 LNG taşıyıcısı bu Ek'in 4. bölümü kapsamında, sıvılaştırılmış doğal gazın (LNG)dökme halde taşınması için inşa edilmiş veya uyarlanmış olan ve kullanılan bir yük gemisi anlamina gelir.

39Kruvaziyer yolcu gemisi bu ekin 4. bölümü kapsamında, bir deniz yolculuğunda geceleri konaklayan yolcuların ticari olarak taşınması için özel olarak tasarlanmış, yük güvertesi olmayan bir yolcu gemisi anlamına gelir.
40Konvansiyonel tahrik bu Ekin 4. bölümü kapsamında, ana pistonlu içten yanmalı motorların ana itici gücü sağladığı ve doğrudan veya bir şanzıman aracılığıyla bir tahrik miline bağlı olduğu bir tahrik yöntemi anlamına gelir.
41Konvansiyonel olmayan tahrik bu Ekin 4. bölümü kapsamında, dizel-elektrikl tahrik, türbinli tahrik ve hibrit tahrik sistemleri dahil olmak üzere, konvansiyonel tahrik dışındaki bir tahrik yöntemi anlamına gelir.

42Buz kırma kabiliyetine sahip yük gemisi bu Ekin 4. bölümü kapsamında, düz buz kalınlığı 1.0 m veya daha fazla olduğunda, buz eğilme mukavemeti en az 500kPa olduğunda seviye buzu bağımsız olarak en az 2 knot hızla kırmak üzere tasarlanmiş bir kargo gemisi anlamina gelir.

431 Eylül 2019 tarihinde veya sonrasında teslim edilen gemi, şu anlama gelir:
.1inşa sözleşmesi 1 Eylül 2015 tarihinde veya sonrasında imzalanmışolan bir gemi; veya 

.2bir inşa sözleşmesi yoksa, 1 Mart 2016 tarihinde veya sonrasında omurgası kızağa oturtulmuş veya benzer bir inşa aşamasında olan bir gemi; veya 

.31 Eylül 2019 tarihinde veya sonrasinda teslim edilen bir gemi."
Bölüm 2 - Sörvey, belgelendirme ve kontrol araçları
Kural 5 - Sörveyler 
3Paragraf 4.2'nin ilk cümlesinde, "bir gemi" ifadesi "yeni bir gemi" ifadesi ile değiştirilmiştir.


- 4 
Bölüm 3 — Gemilerden kaynaklanan emisyonların kontrolüne ilişkin gereklilikler 
Kural 13 - Azot Oksitler (NOx)
"2.2 Bir dizel deniz motorunun aynı olmayan bir dizel deniz motoruyla değiştirilmesini veya ek bir dizel deniz motorunun takılmasını içeren büyük bir makine değişimi için,motorun değiştirilmesi veya eklenmesi sirasinda bu kuralda yer alan standartlar geçerli olacaktır. Yalnızca motorların değiştirilmesi durumunda, yeni motorun bu kuralın 5.1.1 paragrafında (Sınıf IIl) belirtilen standartları karşılaması mümkün değilse, Örgütün hazırladığı rehberler dikkate alınarak bu yeni motor, bu kuralın 4.paragrafinda (Sınıf Il) belirtilen standartları karşılar.

5Paragraf 5.1 ve 5.2 aşağıdaki şekilde tadil edilmiştir:
"Sinif III 
5.1Bu Ek'in 3. kuralına tabi olarak, bu kuralın 6. paragrafi kapsamında Sinıf III NOx kontrolü için belirlenmiş bir emisyon kontrol alanında, bir gemiye takılı bir deniz dizel motorunun çaliştırılmasi:
.1motordan azot oksit emisyonunun (toplam ağırlıklı NOx emisyonu olarak hesaplanır) belirtilen sinirlar dahilinde olduğu durumlar dışında yasaktır. n = nominal motor devri (dakikada krank mili devri)olarak sınırlar aşağıdaki şekildedir:
.1n 130 rpm'den az olduğunda 3.4 g/kWh ;
.2n, 130 rpm'den fazla 2.000 rpm'den az olduğunda 9 n(-0.2)g/kWh;
.3n, 2.000 rpm veya üzerinde olduğunda 2,0 g/kWh;aşağıdaki durumlarda:
.2gemi 1 Ocak 2016 tarihinde veya sonrasinda inşa edilmişse ve Kuzey Amerika Emisyon Kontrol Alanında veya Amerika Birleşik Devletieri Karayip Denizi Emisyon Kontrol Alanında faaliyet gösteriyorsa;
aşağıdaki durumlarda:
.3gemi, bu kuralin 5.1.2 paragrafinda tanimlanan emisyon kontrol alanları dışında paragraf 6 kapsamındaki Sınıf III NOx kontrolü için belirlenen bir emisyon kontrol alanında faaliyet gösteriyorsa ve bu emisyon kontrol alanının kabul edildiği tarihte veya sonrasında veya NOx Sınıf IlI emisyon kontrol alanını tayin eden değişiklikte belirtilen daha sonraki bir tarihte (hangisi daha sonraysa) inşa edilmişse.

- 5 
Bu kuralın 5.1.1 paragrafında belirtilen standartlar aşağıdakiler için geçerli değildir:
.1Bu Sözleşme'nin Ek l'inin 1.19 kuralında tanımlandığı gibi, özel olarak tasarlandığında ve yalnızca eğlence amaçlı kullanıldığında 24 metreden daha kısa bir uzunluğa (L) sahip olan bir gemiye monte edilmiş bir dizel deniz motoru; veya 
.2geminin, tasarım veya inşa sinırlamaları nedeniyle bu kuralın 5.1.1paragrafinda belirtilen standartlara uyamayacaği İdareyi tatmin edecek şekilde gösterilirse 750 Kw'tan daha az kombine isim levhalıdizel motor tahrik gücüne sahip, gemiye monte edilmiş bir dizel deniz motoru; veya 

.3Bu Sözleşme'nin Ek l'inin 1.19 kuralında tanımlandığı gibi, özel olarak tasarlandığında ve yalnızca eğlence amaçlı kullanıldığında 24 metreden daha kısa bir uzunluğa (L) sahip olan, 1 Ocak 2021'den önce inşa edilmiş ve 500 gros tonaj altindaki bir gemiye monte edilmiş bir dizel deniz motoru; veya 
6Paragraf 10 silinmiştir.
Bölüm 4 - Gemilerin enerji verimliliği için kurallar 
Kural 19 - Uygulama 
7Aşağıdaki yeni alt paragraf 2.2 eklenmiştir:
".2mekanik tahrikli olmayan gemiler ve tahriklerine bakılmaksizin FPsO'lar ve FSU'lar ve sondaj kuleleri de dahil olmak üzere platformlar."
8Paragraf 3 aşağıdaki şekilde tadil edilmiştir:
"3Bu Ek'in 20 ve 21. kurallari, geleneksel oimayan tahrik sistemine sahip gemiler için geçerli değildir, ancak kural 20 ve 21, kural 2'nin 43. paragrafinda tanımlandiğı gibi 1 Eylül 2019'da veya sonrasında teslim edilen ve geleneksel olmayan tahrik sistemine sahip kruvaziyer yolcu gemileri ve geleneksel veya geleneksel olmayan tahrik sistemine sahip LNG taşıyıcılar için geçerlidir. Kural 20 ve 21, buz kırma kabiliyetine sahip yük gemileri için geçerli değildir."
Kural 20 - Elde Edilen Enerji Verimliliği Tasarım Endeksi (elde edilen EEDI)
9Paragraf 1, aşağıdaki ile değiştirilmiştir:
"1Elde edilen EEDl, aşağıdaki gemiler için hesaplanacaktır:
.1her yeni gemi;
.2büyük makine değişimi yapılan her yeni gemi ve 
.3İdare tarafından yeni inşa edilmiş bir gemi olarak kabul edilecek kadar kapsamlı bir büyük makine değişimi yapılmış her yeni veya mevcut gemi.

Bunlar, bu Ek'teki kural 2.25 ila 2.35, 2.38 ve 2.39'daki kategorilerden birine veya birden fazlasina giren gemilerdir. Elde edilen EEDl, her gemiye özel olacak ve 

- 6 
enerji verimliliği açisından geminin performansını gösterecek ve elde edilen EEDl'nin hesaplanması için gerekli bilgileri içeren ve 
hesaplama sürecini gösteren EEDl teknik dosyası ile birlikte olacaktır. Elde edilen EEDi, EEDI teknik dosyasına dayaliı olarak, Idare veya Idarenin usulüne uygun olarak yetkilendirdiği herhangi bir kuruluş tarafından doğrulanacaktır.
Tadil edilebilecek şekliyle, MEPC.237(65) sayılı karar ile MEPC tarafindan kabul edilen Tanınmış Kuruluşlar Kodu'na (RO Kodu) bakınız."
Kural 21 - Gerekli EEDI 
10Paragraf 1, aşağıdaki ile değiştirilmiştir:
"1Kural 2.25'ten 2.31'e, 2.33'ten 
2.35'e kadar, 2.38 ve 2.39'da yer alan 
kategorilerden biri veya daha fazlasına 
giren ve bu bölümün geçerli olduğu her 
bir:
.1Yeni gemi;
.2büyük makine değişimi yapılan yeni gemi; ve 
.3İdare tarafından yeni inşa edilmiş bir gemi olarak kabul edilecek kadar kapsamlı bir büyük makine değişimi yapılmış yeni veya mevcut gemi için,
elde edilen EEDI aşağıdaki gibi olacaktır:
Elde Edilen EEDI ≤ Gerekli EEDI = (1-X/100) x referans hattı değeri 
burada X, EEDI referans hattına göre gerekli EEDI için tablo 1'de belirtilen indirgeme faktörüdür."
11Ro-ro yük gemisi (araç taşıyıcısı), LNG taşıyıcısı, konvansiyonel olmayan tahrikli kruvaziyer yolcu gemisi, ro-ro yük gemileri ve ro-ro yolcu gemileri için paragraf 2'teki tablo 1'ye yeni satır eklenmiştir ve ** ve *** işaretleri ve açıklamaları eklenmiştir:

-7 
Gemi Tipi: LNG taşıyıcı***
Boyut: 10.000 DWT ve üzeri
Aşama 0 1 Oca 2013 - 31 Ara 2014: -
Aşama 1 1 Oca 2015 - 31 Ara 2019: 10**
Aşama 2 1 Oca 2020 - 31 Ara 2024: 20
Aşama 3 1 Oca 2025 ve sonrasi: 30

Gemi Tipi: Ro-ro yük gemisi (araç taşıyıcısı)***
Boyut: 10.000 DWT ve üzeri
Aşama 1 1 Oca 2015 - 31 Ara 2019: 5**
Aşama 2 1 Oca 2020 - 31 Ara 2024: 15
Aşama 3 1 Oca 2025 ve sonrasi: 30

Gemi Tipi: Ro-ro yük gemisi***
Boyut: 2.000 DWT ve üzeri
Aşama 1 1 Oca 2015 - 31 Ara 2019: 5**
Aşama 2 1 Oca 2020 - 31 Ara 2024: 20
Aşama 3 1 Oca 2025 ve sonrasi: 30

Gemi Tipi: 1.000 - 2.000 DWT
Boyut: •
Aşama 0 1 Oca 2013 - 31 Ara 2014: 0-5* **
Aşama 1 1 Oca 2015 - 31 Ara 2019: 0-20*
Aşama 2 1 Oca 2020 - 31 Ara 2024: 0-30*

Gemi Tipi: Ro-ro yolcu gemisi***
Boyut: 1000 DWT ve üzeri
Aşama 0 1 Oca 2013 - 31 Ara 2014: ,
Aşama 1 1 Oca 2015 - 31 Ara 2019: 5**
Aşama 2 1 Oca 2020 - 31 Ara 2024: 20
Aşama 3 1 Oca 2025 ve sonrasi: 30

Gemi Tipi: 250 - 1.000 DWT
Boyut: .
Aşama 0 1 Oca 2013 - 31 Ara 2014: 0-5* **
Aşama 1 1 Oca 2015 - 31 Ara 2019: 0-20*
Aşama 2 1 Oca 2020 - 31 Ara 2024: 0-30*

Gemi Tipi: Konvansiyonel olmayan tahrikli kruvaziyer yolcu gemisi***
Boyut: 85.000 GT ve üzeri
Aşama 0 1 Oca 2013 - 31 Ara 2014: -
Aşama 1 1 Oca 2015 - 31 Ara 2019: 5**
Aşama 2 1 Oca 2020 - 31 Ara 2024: 20
Aşama 3 1 Oca 2025 ve sonrasi: 30

Gemi Tipi: 25.000 - 85.000 GT
Aşama 0 1 Oca 2013 - 31 Ara 2014: 0-5* **
Aşama 1 1 Oca 2015 - 31 Ara 2019: 0-20*
Aşama 2 1 Oca 2020 - 31 Ara 2024: 0-30*
Gemi boyutuna bağlı olarak iki değer arasında doğrusal olarak interpolasyon yapılacak indirgeme faktörü. Indirgeme faktörünün daha düşük değeri, daha küçük gemi boyutu için uygulanacaktır.

*Aşama 1, bu gemiler için 1 Eylül 2015'te başlamaktadır.
***indirgeme faktörü, kural 2'nin 43 paragrafında tanımlandığı gibi, 1 Eylül 2019'da veya sonrasında teslim edilen gemiler için geçerlidir.

Not:“-" işareti, gerekli EEDl'nın geçerli olmadığı anlamına gelir."
12Ro-ro yük gemisi (araç taşıyıcısı), LNG taşıyıcısı, konvansiyonel olmayan tahrikli kruvaziyer yolcu gemisi, ro-ro yük gemileri ve ro-ro yolcu gemileri için paragraf 3'teki tablo 2'ye yeni satır eklenmiştir:
o 
Kural 2'de tanımlanan gemi tipi: 2.33 Ro-ro yük gemisi (araç taşıyıcısi)
a: DWT/GT<0.3 ise (DWT/GT)-0.7 . 780.36 DWT/GT≥0.3 ise 1812,63
b: Geminin DWT'si
e: 0,471

Kural 2'de tanımlanan gemi tipi: 2.34 Ro-ro yük gemisi
a: 1405.15
b: Geminin DWT'si
e: 0,498

Kural 2'de tanımlanan gemi tipi: 2.35 Ro-ro yolcu gemisi
a: 752.16
b: Geminin DWT'si
e: 0,381

Kural 2'de tanımlanan gemi tipi: 2.38 LNG taşıyıcı
a: 2253,7
b: Geminin DWT'si
e: 0,474

Kural 2'de tanımlanan gemi tipi: 2.39 Konvansiyonel olmayan tahrikli kruvaziyer yolcu gemisi
a: 170,84
b: Geminin GT'si
e: 0,214

- 8 
Lahika I - Uluslararası Hava Kirliliğinin Önlenmesi (IAPP) Sertifikası Formu (kural 8)
13Uluslararası Hava Kirliliğinin Önlenmesi Sertifikası (IAP Sertifikası)İlavesindeki dipnot aşağıdaki şekilde tadil edilmiştir:
"* Yalnızca, kural 13.5.2.1 ve kural 13.5.2.3 uyarınca, kural 13.5.1.1'de belirtilen NOx emisyon sınırının geçerli olmadıği, 1 Ocak 2016'da veya sonrasında inşa edilmiş, özel olarak tasarlanmış ve yalnızca eğlence amaçlı kullanilan gemiler için doldurulur."
2008 TARİHLi $N O_{x}$ TEKNİK KODUNDA YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
Kisaltmalar, alt simgeler ve semboller 
14Tablo 4, aşağıdaki ile değiştirilmiştir:
"Tablo 4 - Yakıt bileşimi için semboller 
Sembol: $W_{A L F}{}^{\star}$
Tanim: H yakıt içeriği
Birim: % m/m

Sembol: WBET*
Tanim: C yakıt içeriği
Birim: % m/m

Sembol: WGAM
Tanim: S yakıt içeriği
Birim: % m/m

Sembol: $W_{D E L}{}^{\star}$
Tanim: N yakıt içeriği
Birim: % m/m

Sembol: WEPS*
Tanim: O yakıt içeriği
Birim: % m/m

Sembol: α
Tanim: Kütlesel oran (H/C)
Birim: 1
• Alt simgeler "_G" gaz-yakıt fraksiyonunu belirtir."1_L" sivı-yakıt fraksiyonunu ifade eder."
Bölüm 1  Genel 
15Paragraf 1.3.10, aşağıdaki ile değiştirilmiştir:
"1.3.10 Deniz dizel motoru, uygulandığı takdirde güçlendirici/bileşik sistemler de dahil olmak üzere, Kural 1'in geçerli olduğu, sıvı veya çift yakıtla çalışan herhangi bir pistonlu içten yanmalı motor anlamına gelir.

Bir motorun normal olarak gaz modunda, yani ana yakıt olarak gaz yakıtı ve pilot veya denge yakıtı olarak sıvı yakıtla çalıştırılması amaçlandığında, Kural 13'ün gereklilikleri yalnızca bu çalışma modu için karşılanmalıdır. Kısıtlı gaz tedarikinden kaynaklanan saf yakit ile çalişma, arıza durumlarında, arızanın onarımı için bir sonraki uygun limana sefer için muaf tutulacaktır."

- 9 
Bölüm 5 - Test yatağında $NO_{x}$ emisyon ölçümleri için prosedürler 
16Mevcut paragraf 5.3.4 silinmiştir ve mevcut paragraf 5.3.3'ten sonra aşağıdaki yeni paragraflar 5.3.4, 5.3.5 ve 5.3.6 eklenmiştir:
"5.3.4 Çift yakıt testi için gaz yakıt seçimi, testlerin amacına bağlıdır. Uygun standart gaz yakıtının bulunmaması durumunda, İdarenin onayı ile diğer gaz yakıtlar kullanılır.Ana motorun testi sırasında bir gaz yakıt numunesi alınır. Gaz yakıt, yakıt bileşimini ve yakıt özelliklerini vermek için analiz edilir.

5.3.5 Gaz yakıt sıcaklığı, ölçüm noktası konumu ile birlikte ölçülür ve kaydedilir.
5.3.6Pilot veya denge yakıtı olarak sivı yakıt kullanan çift yakıtlı motorların gaz modu çalışmasi, maksimum sivi-gaz yakıt oranı kullanılarak test edilir, bu tür maksimum oran, farklı test çevrimi modları için maksimum sivi-gaz ayarının onaylandığı anlamına gelir. Yakıtın sivi kısmı 5.3.1, 5.3.2 ve 5.3.3'e uygun olacaktır."
17Mevcut paragraf 5.12.3.3'ün sonuna aşağıdaki yeni cümle eklenmiştir:
"Çift yakıt kullanılması durumunda, hesaplama, paragraf 5.12.3.1 ila 5.12.3.3'e uygun olacaktır. Ancak gm, WaLF, WBEt, WDEL, WEPs, ffw değerleri aşağıdaki tabloya göre hesaplanir:
7: 7* b 9b * 1 * WDEL_ 9m_L * WDEL_ G Qmf_G
=: =
Sd3M: WDEL

7: * qm_L 9tub 7
=: =
Sd3M: Ke

7: 7b 9b -ub 4 * WAL 9m_G G
=: =
Sd3M: WALF

=: =
Sd3M: Qmf

7: Faktörler için formül
Sd3M: Formül (6) (7) (8)'deki faktörler

- 10 
18
Paragraf 5.12.5.1'de, tablo 5 aşağıdaki ile değiştirilmiştir:
"Tablo 5  Ham egzoz gazı için $\pmb{u}_{\mathrm{g a s}}$ katsayısı ve yakıta özgü parametreler 
Gaz: $\pmb{\rho}_{\mathrm{g a s}}\mathrm{k g/m^{3}}$
$\mathrm{N O_{X}}$: 2.053
co: 1.250
HC: *
$\mathtt{C O_{2}}$: 1.9636
$O_{2}$: 1.4277

$\mathrm{N O_{X}}$: $\uprho_{e}{}^{\dagger}$
co: Katsayısı $\overline{{u_{\mathrm{g a s}}}}^{\ddag}$

Gaz: Sivi yakitlar**
$\mathrm{N O_{X}}$: 1.2943
co: 0.001586
HC: 0.000966
$\mathtt{C O_{2}}$: 0.000479
$O_{2}$: 0.001517

Gaz: Kolza Metil Ester
$\mathrm{N O_{X}}$: 1.2950
co: 0.001585
HC: 0.000965
$\mathtt{C O_{2}}$: 0.000536
$O_{2}$: 0.001516

Gaz: Metanol
$\mathrm{N O_{X}}$: 1.2610
co: 0.001628
HC: 0.000991
$\mathtt{C O_{2}}$: 0.001133
$O_{2}$: 0.001557

Gaz: Etanol
$\mathrm{N O_{X}}$: 1.2757
co: 0.001609
HC: 0.000980
$\mathtt{C O_{2}}$: 0.000805
$O_{2}$: 0.001539

Gaz: Doğal gaz
$\mathrm{N O_{X}}$: 1.2661
co: 0.001621
HC: 0.000987
$\mathtt{C O_{2}}$: 0.000558
$O_{2}$: 0.001551

Gaz: Propan
$\mathrm{N O_{X}}$: 1.2805
co: 0.001603
HC: 0.000976
$\mathtt{C O_{2}}$: 0.000512
$O_{2}$: 0.001533

Gaz: Bütan
$\mathrm{N O_{X}}$: 1.2832
co: 0.001600
HC: 0.000974
$\mathtt{C O_{2}}$: 0.000505
$O_{2}$: 0.001530
.Yakıta bağlı olarak.
*Petrol türevi.
†:$\rho_{\theta}$ egzoz gazının nominal yoğunluğudur 
$\lambda\Rightarrow2$ _, islak havada, 273 K, 101,3 kPa olduğunda.
Tablo 5'te verilen u değerleri ideal gaz özelliklerine dayanmaktadır.
Çoklu yakıt tipi çalışmada, kullanılan $u_{\mathrm{g a s}}$ değeri, kullanılan yakıt oranına göre oranlanmış olarak yukarıda belirtilen tabloda bu yakıtlara uygulanabilir değerlerden belirlenecektir."
Bölüm 6 - Gemide NOx emisyon limitlerine uygunluğu göstermeye yönelik prosedürler 
19Paragraf 6.3.1.4, aşağıdaki ile değiştirilmiştir:
"6.3.1.4 Uygulamaya yönelik durumlarda, bir gemiye bir motor takıldıktan sonra yakıt tüketimini ölçmek çoğu zaman imkansızdır. Gemideki prosedürü basitleştirmek için,bir motorun ön belgelendirme test yatağı testinden elde edilen yakit tüketimi ölçümünün sonuçları kabul edilebilir. Bu gibi durumlarda, özellikle artık yakıt işletimi (ISO 8217:2005'e göre RM dereceli yakıt) ve ikili yakıt işletimi ile ilgili olarak, buna karşılık gelen bir tahmini hata ile bir tahmin yapılır. Hesaplamada $(q_{m f}$ )kullanıilan yakıt akış hızı, test sırasında alınan yakıt numunesine göre belirlenen yakıt bileşimi ile ilgili olmasi gerektiğinden, test yataği testinden elde edilen $q_{m f}$ ·ölçümü, test yatağındaki ve test yakıt ve gaz yakıtları arasındaki net kalorifik değerdeki herhangi bir fark için düzeltilmelidir. Böyle bir hatanın nihai emisyonlar üzerindeki sonuçları,emisyon ölçümünün sonuçları ile birlikte hesaplanacak ve rapor edilecektir."

- 11 
20
Paragraf 6.3.2.1'de, tablo 6 aşağıdaki ile değiştirilmiştir:
"Tablo 6 - Ölçülecek ve kaydedilecek motor parametreleri 
Sembol: $H_{a}$
Vade: Mutlak nem (kuru hava kütlesi le ilgili motor giriş havası su içeriği kütlesi)
Birim: g/kg

Sembol: $n_{d,i}$
Vade: Motor devri (döngü sırásında  modunda)
Birim: dk-1

Sembol: nearbi
Vade: Turboşarj hızı (varsa) (döngü sırasında mdnda)
Birim: dk-1

Sembol: $P_{b}$
Vade: Toplam barometrik basinç (ISO 3046-1:1995'te: ortam toplam basıncı) $p_{x}=P_{X}=\mathrm{s i t e}$
Birim: kPa

Sembol: $P_{\zeta,i}$
Vade: Dolgu hava soğutucusundan sonra dolgu hava basıncı (döiğü sirasinda  modunda)
Birim: kPa

Sembol: $P_{i}$
Vade: Frenleme gücü (dönğù sırasında  modunda)
Birim: kW

Sembol: $q_{m f,i}$
Vade: Yakıt (çift yakıtlı motor olması durumunda, yakıt ve gaz olacaktır) (döngù sirasındamodunda)
Birim: kg/h

Sembol: $s_{i}$
Vade: Yakit mili konumu (varsa, her bir silindirin) (döngü sırasında modunda

Sembol: $T_{\alpha}$
Vade: TTx = site ortam termodinamik hava sicaklığı) $\overline{{T_{x}}}=$
Birim: K

Sembol: $T_{\mathrm{S C,i}}$
Vade: Dolgu hava soğutucusundan sonra şarj havası sıcaklığı (varsa) (döngü sirasındahmodunda)
Birim: K

Vade: Dolgu hava soğutucusu, soğutucu giriş sıcaklığı
Birim: °

Sembol: Teaciout
Vade: Dolgu hava soğutucusu, soğutucu çıkış sıcaklığı
Birim: °C

Sembol: $T_{E x h,i}$
Vade: Örnekleme noktasındaki egzoz gazı sıcaklığı (döngü sırasińda modunda)
Birim: °C

Sembol: $T_{\mathtt{F u e i\_L}}$
Vade: Motor öncesi yakıt sıcaklığı
Birim: °C

Sembol: $T_{S e q}$
Vade: Deniz suyu sıcaklığı
Birim: °

Sembol: $T_{F u e i\_G}^{\star}$
Vade: Motor öncesi gaz yakıt sıcaklığı
Birim: °C
Sadece çift yakıtı motor için."
21Mevcut paragraf 6.3.4.2'den sonra, aşağıdaki yeni paragraf 6.3.4.3 eklenmiştir:
"6.3.4.3 Çift yakıtlı bir motor olması durumunda, kullanılan gaz yakıt, gemide bulunan gaz yakıt olacaktır."
Paragraf 6.3.11.2, aşağıdaki ile değiştirilmiştir:
6.3.11.2 Bir motorun ${\mathsf{N O}}_{x}$ .emisyonu, yakıtın ateşleme kalitesine ve yakıta bağlınitrojene bağlı olarak değişebilir. Ateşleme kalitesinin yanma işlemi sırasında NOx oluşumu üzerindeki etkisi hakkında yeterli bilgi yoksa ve yakıta bağlı azot dönüşüm oranı da motor verimliliğine bağlıysa, RM sinifi bir yakıt (ISO 8217:2005) üzerinde gerçekleştirilen gemide yapılacak bir test çalışmasi için %10'luk bir izin verilebilir,ancak gemide ön belgelendirme testi için herhangi bir izin verilmeyecektir. Kullanılan yakıt ve gaz yakıt; karbon, hidrojen, azot, kükürt bileşimi ve (ISO 8217:2005) ve (ISO 8178-5:2008) kapsamında verilen ölçüde, yakıt ve gaz yakıtın özellikleri için gerekli olan herhangi bir ek bilesen acisindan analiz edilecektir.


- 12 
23
Paragraf 6.4.11.1'de, tablo 9 aşağıdaki ile değiştirilmiştir:
"Tablo 9 - Varsayılan yakıt parametreleri 
Karbon: $w_{A L F}$
Hidrojen: $w_{\bar{D}E L}$
Azot: $w_{E F S}$

Karbon: %86.2
Hidrojen: %13.6
Azot: %0.0
Oksijen: %0.0

Karbon: %86.1
Hidrojen: %10.9
Azot: %0.4
Oksijen: %0.0

Karbon: %75.0
Hidrojen: %25.0
Azot: %0.0
Oksijen: %0.0
Diğer yakıtlar için İdare tarafından onaylanan varsayılan değerdir."
Zeyil VI - Egzoz gazı kütle akışının hesaplanması (karbon dengeleme yöntemi)
24Mevcut paragraf 2.4'den sonra, aşağıdaki yeni paragraf 2.5 eklenmiştir:
"2.5Formül (1)'deki Qmf, WALF, WBET, WDEL, WEPs, fd parametreleri, çift yakıtlı motorun gaz modunda çalışmasi durumunda aşağıdaki gibi hesaplanacaktır:
Formül (1)'deki faktörler: qml
Faktörler formülü: $q_{m r_{-}G}+q_{m r_{-}L}$

Formül (1)'deki faktörler: WALF
Faktörler formülü: $q_{m f_{-}G}\star w_{A L F_{-}G}\star q_{m f_{-}L}\star w_{A L F_{-}L}$ $q_{m{t_{-}}G}{}^{\star}q_{m{t_{-}}L}$

Formül (1)'deki faktörler: WBET
Faktörler formülü: 9m_c^*9m_L $q_{m f_{-}G}{}^{\star}W_{B E T_{-}G}{}^{\star}q_{m f_{-}L}{}^{\star}W_{B E T_{-}L}$

Formül (1)'deki faktörler: WDEL
Faktörler formülü: $q_{m f_{-}G}{}^{\star}W_{D E L_{-}G}{}^{\star}q_{m f_{-}L}{}^{\star}W_{D E L_{-}L}$ ${q_{m t_{-}G}}^{\star}q_{m t_{-}L}$

Formül (1)'deki faktörler: WEPS
Faktörler formülü: 7 ${q_{m t_{-}G}}^{\star}q_{m t_{-}L}$ $q_{m f_{-}G}\star w_{E P S_{-}G}\star q_{m f_{-}L}\star w_{E P S_{-}}$

RESOLUTION MEPC.251(66)

(Adopted on 4 April 2014)

AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND 
THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE 
PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO 
RESOLUTION MEPC.251(66)


(Adopted on 4 April 2014)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND  THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF  POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE  PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO 
(Amendments to regulations 2, 13, 19, 20 and 21 and the Supplement to the IAPP Certificate under MARPOL Annex VI and certification of dual-fuel engines under the NOx Technical Code 2008)
THE MARINE ENVIRONMENT PROTECTION COMMITTEE,
RECALLING article 38(a) of the Convention on the International Maritime Organization concerning the functions of the Marine Environment Protection Committee conferred upon it by international conventions for the prevention and control of marine pollution from ships,
NOTING article 16 of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 (hereinafter referred to as the "1973 Convention"), article VI of the Protocol of 1978 relating to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 (hereinafter referred to as the "1978 Protocol") and article 4 of the Protocol of 1997 to amend the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto (hereinafter referred to as the "1997 Protocol"), which together specify the amendment procedure of the 1997 Protocol and confer upon the appropriate body of the Organization the function of considering and adopting amendments to the 1973 Convention, as modified by the 1978 and 1997 Protocols,
NOTiNG that, by the 1997 Protocol, Annex VI entitled Regulations for the Prevention of Air Pollution from Ships was added to the 1973 Convention (hereinafter referred to as "Annex VI"),
NOTING FURTHER regulation 13 of MARPOL Annex VI which makes the Technical Code on Control of Emission of Nitrogen Oxides from Marine Diesel Engines (NOx Technical Code 2008) mandatory under that Annex,
NOTING ALSO that both the revised Annex VI, adopted by resolution MEPC.176(58) and the NO, Technical Code 2008, adopted by resolution MEPC.177(58) entered into force on 1 July 2010,
HAVING CONSIDERED draft amendments to the revised Annex VI and the ${\mathsf{N O}}_{x}$ Technical Code 2008,
1ADOPTS, in accordance with article 16(2)(d) of the 1973 Convention, the amendments to Annex VI and the NOx Technical Code 2008, the text of which is set out in the annex to the present resolution;
2DETERMINES, in accordance with article 16(2)(f(ii) of the 1973 Convention,that the amendments shall be deemed to have been accepted on 1 March 2015, unless prior to that date, not less than one third of the Parties or Parties the combined merchant fleets of which constitute not less than 50% of the gross tonnage of the world's merchant fleet, have communicated to the Organization their objection to the amendments;

RESOLUTION MEPC.251(66)

(Adopted on 4 April 2014)

AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND 
THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS. 1973, AS MODIFIED BY THE 
PROTOCOL OF 1978RELATING THERETO 

3INVITES the Parties to note that, in accordance with article 16(2)(g)(ii) of the 1973 Convention, the said amendments shall enter into force on 1 September 2015 upon their acceptance in accordance with paragraph 2 above;
4REQUESTS the Secretary-General, in conformity with article 16(2)(e) of the 1973 Convention, to transmit to all Parties to the 1973 Convention, as modified by the 1978 and 1997 Protocols, certified copies of the present resolution and the text of the amendments contained in the annex;
5REQUESTS FURTHER the Secretary-General to transmit to the Members of the Organization which are not Parties to the 1973 Convention, as modified by the 1978and 1997 Protocols, copies of the present resolution and its annex.

RESOLUTION MEPC.251(66)

(Adopted on 4 April 2014)

AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND 
THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE 
PROTOCOL OF 1978 RÊLATING THERETO 

ANNEX 
AMENDMENTS TO MARPOL ANNEX VI AND THE NOx TECHNICAL CODE 2008
AMENDMENTS TO MARPOL ANNEX VI 
Chapter 1  General 
Regulation 2  Definitions 
1Paragraph 26 is amended to read as follows:
"26Gas carrier in relation to chapter 4 of this Annex means a cargo ship, other than an LNG carrier as defined in paragraph 38 of this regulation, constructed or adapted and used for the carriage in bulk of any liquefied gas."
2New paragraphs 38 to 43 are added after existing paragraph 37 as follows:
"38LNG carrier in relation to chapter 4 of this Annex means a cargo ship constructed or adapted and used for the carriage in bulk of liquefied natural gas (LNG).

39Cruise passenger ship in relation to chapter 4 of this Annex means a passenger ship not having a cargo deck, designed exclusively for commercial transportation of passengers in overnight accommodations on a sea voyage.
40Conventional propulsion in relation to chapter 4 of this Annex means a method of propulsion where a main reciprocating internal combustion engine(s) is the prime mover and coupled to a propulsion shaft either directly or through a gear box.
41Non-conventional propulsion in relation to chapter 4 of this Annex means a method of propulsion, other than conventional propulsion, including diesel-electric propulsion, turbine propulsion, and hybrid propulsion systems.
42Cargo ship having ice-breaking capability in relation to chapter 4 of this Annex means a cargo ship which is designed to break level ice independently with a speed of at least 2 knots when the level ice thickness is 1.0 m or more having ice bending strength of at least 500 kPa.

43A ship delivered on or after 1 September 2019 means a ship:
.1for which the building contract is placed on or after 1 September 2015; or 

.2in the absence of a building contract, the keel of which is laid, or which is at a similar stage of construction, on or after 1 March 2016; or 

.3the delivery of which is on or after 1 September 2019."
Chapter 2 - Survey, certification and means of control 
Regulation 5 - Surveys 
3In the first sentence of paragraph 4.2, the words "a ship" are replaced with the words "a new ship".


RESOLUTION MEPC.251(66)

(Adopted on 4 April 2014)

AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND 
THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE 
PROTOCOL OF 1978RELATING THERETO 

Chapter 3 - Requirements for control of emissions from ships 
Regulation 13 - Nitrogen oxides (NOx)
4Paragraph 2.2 is amended to read as follows:
"2.2For a major conversion involving the replacement of a marine diesel engine with a non-identical marine diesel engine, or the installation of an additional marine diesel engine, the standards in this regulation at the time of the replacement or addition of the engine shall apply. In the case of replacement engines only, if it is not possible for such a replacement engine to meet the standards set forth in paragraph 5.1.1 of this regulation (Tier Ill, as applicable), then that replacement engine shall meet the standards set forth in paragraph 4 of this regulation (Tier II),taking into account guidelines developed by the Organization.
5Paragraphs 5.1 and 5.2 are amended to read as follows:
"Tier III 
5.1Subject to regulation 3 of this Annex, in an emission control area designated for Tier I NOx control under paragraph 6 of this regulation, the operation of a marine diesel engine that is installed on a ship:
.1is prohibited except when the emission of nitrogen oxides (calculated as the total weighted emission of NOx) from the engine is within the following limits, where n = rated engine speed (crankshaft revolutions per minute):
.13.4 g/kWh when n is less than 130 rpm;
.29 n(-0.2) g/kWh when n is 130 or more but less than 2,000 rpm;
.32.0 g/kWh when n is 2,000 rpm or more;
when:
.2that ship is constructed on or after 1 January 2016 and is operating in the North American Emission Control Area or the United States Caribbean Sea Emission Control Area;
.3that ship is operating in an emission control area designated for Tier III NOx control under paragraph 6 of this regulation, other than an emission control area described in paragraph 5.1.2 of this regulation, and is constructed on or after the date of adoption of such an emission control area, or a later date as may be specified in the amendment designating the NOx Tier Ill emission control area, whichever is later.


RESOLUTION MEPC.251(66)

(Adopted on 4 April 2014)

AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND 
THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE 
PROTOCOL OF 1978RELATING THERETO 

5.2The standards set forth in paragraph 5.1.1 of this regulation shall not apply to:
.1a marine diesel engine installed on a ship with a length (L), as defined in regulation 1.19 of Annex I to the present Convention, of less than 24 metres when it has been specifically designed, and is used solely, for recreational purposes; or 
.2a marine diesel engine installed on a ship with a combined nameplate diesel engine propulsion power of less than 750 kW if it is demonstrated, to the satisfaction of the Administration, that the ship cannot comply with the standards set forth in paragraph 5.1.1of this regulation because of design or construction limitations of the ship; or 

.3a marine diesel engine installed on a ship constructed prior to 1 January 2021 of less than 500 gross tonnage, with a length (L), as defined in regulation 1.19 of Annex I to the present convention, of 24 m or over when it has been specifically designed, and is used solely, for recreational purposes."
6Paragraph 10 is deleted.
Chapter 4 - Regulations for energy efficiency of ships 
Regulation 19  Application 
7A new subparagraph 2.2 is added as follows:
".2ships not propelled by mechanical means, and platforms including FPSOs and FSUs and drilling rigs, regardless of their propulsion."
8Paragraph 3 is amended to read as follows:
"3Regulations 20 and 21 of this Annex shall not apply to ships which have non-conventional propulsion, except that regulations 20 and 21 shall apply to cruise passenger ships having non-conventional propulsion and LNG carriers having conventional or non-conventional propulsion, delivered on or after 1 September 2019,as defined in paragraph 43 of regulation 2. Regulations 20 and 21 shall not apply to cargo ships having ice-breaking capability.'
Regulation 20 - Attained Energy Efficiency Design Index (attained EEDI)
9Paragraph 1 is replaced with the following:
"1The attained EEDI shall be calculated for:
.1each new ship;
.2each new ship which has undergone a major conversion; and 
.3each new or existing ship which has undergone a major conversion, that is so extensive that the ship is regarded by the Administration as a newly-constructed ship,
which falls into one or more of the categories in regulations 2.25 to 2.35, 2.38and 2.39 of this Annex. The attained EEDI shall be specific to each ship and shall 
b 

RESOLUTION MEPC.251(66)

(Adopted on 4 April 2014)

AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND 
THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE 
PROTOCOL OF 1978RELATING THERETO 

indicate the estimated performance of the ship in terms of energy efficiency, and be accompanied by the EEDI technical file that contains the information necessary for 
the calculation of the attained EEDI and that shows the process of calculation.The attained EEDl shall be verified, based on the EEDI technical file, either by the Administration or by any organization duly authorized by it'.

Refer to Code for Recognized Organizations (RO Code), adopted by the MEPC by resolution MEPC.237(65), as may be amended.

Regulation 21  Required EEDI 
10Paragraph 1 is replaced with the following:
"1For each:
.1new ship;
.2new ship which has undergone a major conversion; and 
.3new or existing ship which has undergone a major conversion that is so extensive that the ship is regarded by the Administration as a newly-constructed ship,
which falls into one of the categories in regulations 2.25 to 2.31, 2.33 to 2.35, 2.38and 2.39 and to which this chapter is applicable, the attained EEDl shall be as follows:
{\sf A t t a i n e d~E E D I}\leq{\sf R e q u i r e d~E E D I}=(1-{\sf X}/100){\sf x}{\sf r e f e r e n c e~l i n e~v a l u e}
where X is the reduction factor specified in table 1 for the required EEDI compared to the EEDl reference line."
11New rows are added to table 1 in paragraph 2 for ro-ro cargo ships (vehicle carrier),LNG carrier, cruise passenger ship having non-conventional propulsion, ro-ro cargo ships and ro-ro passenger ships, and marks ** and *** and their explanations are added,as follows:

RESOLUTION MEPC.251(66)

(Adopted on 4 April 2014)

AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND 
THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTIOA OF POLLUTION FROM SHIPS. 1973, AS MODIFIED BY THE 
PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO 

Ship Type: LNG carrier***
Size: 10,000 DWT and above
Phase 0 1 Jan 2013 -- 31 Dec 2014: n/a
Phase 1 1 Jan 2015 - 31 Dec 2019: 10**
Phase 2 1 Jan 2020 - 31 Dec 2024: 20
Phase 3 1 Jan 2025 and onwards: 30

Ship Type: Ro-ro cargo ship (vehicle carrier)**
Size: 10,000 DWT and above
Phase 0 1 Jan 2013 -- 31 Dec 2014: n/a
Phase 1 1 Jan 2015 - 31 Dec 2019: 5**
Phase 2 1 Jan 2020 - 31 Dec 2024: 15
Phase 3 1 Jan 2025 and onwards: 30

Ship Type: Ro-ro cargo ship***
Size: 2,000 DWT and above
Phase 0 1 Jan 2013 -- 31 Dec 2014: n/a
Phase 1 1 Jan 2015 - 31 Dec 2019: 5**
Phase 2 1 Jan 2020 - 31 Dec 2024: 20
Phase 3 1 Jan 2025 and onwards: 30

Ship Type: 1,000 - 2,000 DWT
Size: n/a
Phase 0 1 Jan 2013 -- 31 Dec 2014: 0-5* **
Phase 1 1 Jan 2015 - 31 Dec 2019: 0-20*
Phase 2 1 Jan 2020 - 31 Dec 2024: 0-30*

Ship Type: Ro-ro passenger ship***
Size: 1000 DWT and above
Phase 0 1 Jan 2013 -- 31 Dec 2014: n/a
Phase 1 1 Jan 2015 - 31 Dec 2019: 5**
Phase 2 1 Jan 2020 - 31 Dec 2024: 20
Phase 3 1 Jan 2025 and onwards: 30

Ship Type: 250 - 1,000 DWT
Size: n/a
Phase 0 1 Jan 2013 -- 31 Dec 2014: 0-5* **
Phase 1 1 Jan 2015 - 31 Dec 2019: 0-20*
Phase 2 1 Jan 2020 - 31 Dec 2024: 0-30*

Ship Type: Cruise passenger ship*** having non-conventional propulsion
Size: 85,000 GT and above
Phase 0 1 Jan 2013 -- 31 Dec 2014: n/a
Phase 1 1 Jan 2015 - 31 Dec 2019: 5**
Phase 2 1 Jan 2020 - 31 Dec 2024: 20
Phase 3 1 Jan 2025 and onwards: 30

Ship Type: 25,000 - 85,000 GT
Size: n/a
Phase 0 1 Jan 2013 -- 31 Dec 2014: 0-5* **
Phase 1 1 Jan 2015 - 31 Dec 2019: 0-20*
Phase 2 1 Jan 2020 - 31 Dec 2024: 0-30*
Reduction factor to be linearly interpolated between the two values dependent upon ship size. The lower value of the reduction factor is to be applied to the smaller ship size.
*Phase 1 commences for those ships on 1 September 2015.
***

Reduction factor applies to those ships delivered on or after 1 September 2019, as defined 
in paragraph 43 of regulation 2.


Note: n/a means that no required EEDI applies."
12New rows are added to table 2 in paragraph 3 for ro-ro cargo ship (vehicle carrier),LNG carrier, cruise passenger ship having non-conventional propulsion, ro-ro cargo ships and ro-ro passenger ships as follows:
Ship type defined in regulation 2: 2.33 Ro-ro cargo ship (vehicle carrier)
a: (DWT/GT)-0.7 - 780.36 where DWT/GT<0.3 1812.63 where DWT/GT≥0.3
b: DWT of the ship
e: 0.471

Ship type defined in regulation 2: 2.34 Ro-ro cargo ship
a: 1405.15
b: DWT of the ship
e: 0.498

Ship type defined in regulation 2: 2.35 Ro-ro passenger ship
a: 752.16
b: DWT of the ship
e: 0.381

Ship type defined in regulation 2: 2.38 LNG carrier
a: 2253.7
b: DWT of the ship
e: 0.474

Ship type defined in regulation 2: 2.39 Cruise passenger ship having non-conventional propulsion
a: 170.84
b: GT of the ship
e: 0.214

RESOLUTION MEPC.251(66)

(Adopted on 4 Aprii 2014)

AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND 
THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE 
PROTOCOL OF 1978RELATING THERETO 

Appendix I - Form of International Air Pollution Prevention (IAPP) Certificate (regulation 8)

13The footnote in the Supplement to International Air Pollution Prevention Certificate (lAPP Certificate) is amended to read as follows:
"* Completed only in respect of ships constructed on or after 1 January 2016 that are specially designed, and used solely, for recreational purposes and to which, in accordance with regulation 13.5.2.1 and regulation 13.5.2.3, the NO× emission limit as given by regulation 13.5.1.1 will not apply."
AMENDMENTS TO THE NOx TECHNICAL CODE 2008
Abbreviations, subscripts and symbols 
14Table 4 is replaced by the following:
"Table 4 - Symbols for fuel composition 
Symbol: $w_{A L F}^{\star}$
Definition: H content of fuel
Unit: % m/m

Symbol: $w_{\mathit{E E T}}{}^{\star}$
Definition: C content of fuel
Unit: % m/m

Symbol: $w_{G A M}$
Definition: S content of fuel
Unit: % m/m

Symbol: $\overline{{w_{D E L}}}^{*}$
Definition: N content of fuel
Unit: % m/m

Symbol: $w_{E F S}{}^{\star}$
Definition: O content of fuel
Unit: % m/m

Symbol: α
Definition: Molar ratio (H/C)
Unit: 1
'Subscripts"_" denotes gas-fuel fraction."" denotes liquid-fuel fraction."
Chapter 1  General 
15Paragraph 1.3.10 is replaced by the following:
"1.3.10 Marine diesel engine means any reciprocating internal combustion engine operating on liquid or dual fuel, to which regulation 13 applies, including booster/compound systems, if applied.

Where an engine is intended to be operated normally in the gas mode, i.e, with the gas fuel as the main fuel and with liquid fuel as the pilot or balance fuel, the requirements of regulation 13 have to be met only for this operation mode.Operation on pure liquid fuel resulting from restricted gas supply in cases of failures shall be exempted for the voyage to the next appropriate port for the repair of the failure."

RESOLUTION MEPC.251(66)

(Adopted on 4 April 2014)

AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND 
THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE 
PROTOCOL OF 1978RELATING THERETO 

Chapter 5 - Procedures for NO, emission measurements on a test bed 
16Existing paragraph 5.3.4 is deleted and new paragraphs 5.3.4, 5.3.5 and 5.3.6 are added after existing paragraph 5.3.3 as follows:
"5.3.4 The selection of gas fuel for testing for dual fuel depends on the aim of tests. In case where an appropriate standard gas fuel is not available, other gas 
fuels shall be used with the approval of the Administration. A gas fuel sample shal be collected during the test of the parent engine. The gas fuel shall be analysed to give fuel composition and fuel specification.

5.3.5 Gas fuel temperature shall be measured and recorded together with the measurement point position.

5.3.6 Gas mode operation of dual fuel engines using liquid fuel as pilot or balance fuel shall be tested using maximum liquid-to-gas fuel ratio, such maximum ratio means for the different test cycle modes the maximum liquid-to-gas setting certified. The liquid fraction of the fuel shall comply with 5.3.1, 5.3.2 and 5.3.3."
17A new sentence is added at the end of existing paragraph 5.12.3.3, as follows:
"In case of the use of dual fuel, the calculation shall be in accordance with paragraphs 5.12.3.1 to 5.12.3.3. However, gmf, WaLF, WBet, WDeL, WEPs, fw values shall be calculated in accordance with the following table:
|b+ 0^{b$ TSd× b+ 0^s3μ×$: 7^{b+$ 0^$ $^$ 1b+ 9^$ 9{$
=: =
Sd3M: 10M

|b+ 0^{b$ TSd× b+ 0^s3μ×$: $q^{b+{}$ b T1X T b+ 0×
=: =
Sd3M: LEEL

|b+ 0^{b$ TSd× b+ 0^s3μ×$: Tb+ $qm_$ WF L qm_G XWµ_G + qmf_L
=: =
Sd3M: WALF

=: =
Sd3M: Qmf

|b+ 0^{b$ TSd× b+ 0^s3μ×$: Formula for factors
Sd3M: Factors in the formula (6) (7) (8)

RESOLUTION MEPC.251(66)

(Adopted on 4 April 2014)

AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND 
THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTIONLOF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE 
PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO 

In paragraph 5.12.5.1, table 5 is replaced by the following:
"Table 5  Coefficient $u_{\mathrm{g a s}}$ and fuel-specific parameters for raw exhaust gas 
Gas: ρgas kg/m³
$\mathsf{N O}_{X}$: 2.053
co: 1.250
HC: •
$\mathtt{C O_{2}}$: 1.9636
$0_{2}$: 1.4277

$\mathsf{N O}_{X}$: $\uprho_{\uptheta}^{\dagger}$
co: Coefficient : $u_{\mathrm{g a s}^{\ddagger}}$

Gas: Liquid fuel"*
$\mathsf{N O}_{X}$: 1.2943
co: 0.001586
HC: 0.000966
$\mathtt{C O_{2}}$: 0.000479
$0_{2}$: 0.001517

Gas: Rapeseed Methyl Ester
$\mathsf{N O}_{X}$: 1.2950
co: 0.001585
HC: 0.000965
$\mathtt{C O_{2}}$: 0.000536
$0_{2}$: 0.001516

Gas: Methanol
$\mathsf{N O}_{X}$: 1.2610
co: 0.001628
HC: 0.000991
$\mathtt{C O_{2}}$: 0.001133
$0_{2}$: 0.001557

Gas: Ethanol
$\mathsf{N O}_{X}$: 1.2757
co: 0.001609
HC: 0.000980
$\mathtt{C O_{2}}$: 0.000805
$0_{2}$: 0.001539

Gas: Natural gas
$\mathsf{N O}_{X}$: 1.2661
co: 0.001621
HC: 0.000987
$\mathtt{C O_{2}}$: 0.000558
$0_{2}$: 0.001551

Gas: Propane
$\mathsf{N O}_{X}$: 1.2805
co: 0.001603
HC: 0.000976
$\mathtt{C O_{2}}$: 0.000512
$0_{2}$: 0.001533

Gas: Butane
$\mathsf{N O}_{X}$: 1.2832
co: 0.001600
HC: 0.000974
$\mathtt{C O_{2}}$: 0.000505
$0_{2}$: 0.001530
Depending on fuel.

.Petroleum derived.

†$\rho_{e}$ is the nominal density of the exhaust gas.
‡$\mathrm{At}\lambda=2$ ., wet air, 273 K, 101.3 kPa.

Values for u given in table 5 are based on ideal gas properties.
In multiple fuel type operation, the $u_{\mathrm{g a s}}$ value used shall be determined from the values applicable to those fuels in the table set out above proportioned in accordance with the fuel ratio used."
Chapter 6 - Procedures for demonstrating compliance with NOx emission limits on board 
19Paragraph 6.3.1.4 is replaced by the following:
"6.3.1.4 In practical cases, it is often impossible to measure the fuel oil consumption once an engine has been installed on board a ship. To simplify the procedure on board, the results of the measurement of the fuel oil consumption from an engine's pre-certification test-bed testing may be accepted. In such cases,especially concerning residual fuel oil operation (RM-grade fuel oil according to ISO 8217:2005) and dual fuel operation, an estimation with a corresponding estimated error shall be made. Since the fuel oil flow rate used in the calculation $(q_{m f})$ I must relate to the fuel oil composition determined in respect of the fuel sample drawn during the test, the measurement of $q_{m f}$ from the test-bed testing shall be corrected for any difference in net calorific values between the test bed and test fuel oils and gases. The consequences of such an error on the final emissions shall be calculated and reported with the results of the emission measurement."
18

RESOLUTION MEPC.251(66)

(Adopted on 4 April 2014)

AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND 
THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTIONOF POLLUTION FROM SHIPS, 1973. AS MODIFIED BY THE 
PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO 

20
In paragraph 6.3.2.1, table 6 is replaced by the following:
"Table 6 - Engine parameters to be measured and recorded 
Symbol: $H_{\alpha}$
Term: Absolute humidity (mass of engine intake air water content related to mass of dry air)
Unit: g/kg

Symbol: n2}$
Term: Engine speed (at the :t mode during the cycle)
Unit: min-1

Symbol: nearbi
Term: Turbocharger speed (if applicable) (at the mode during the cycle)
Unit: min-1

Symbol: Pb
Term: Total barometric pressure (in ISO 3046-1:1995: pz =  = site ambient total pressure)
Unit: kPa

Symbol: $p_{c,i}$
Term: Charge air pressure after the charge air cooler (at the t mode during the cycle)
Unit: kPa

Symbol: P{}$
Term: era °c I
Unit: kW

Symbol: Gmf
Term: Fuel oil (in case of dual fuel engine, it would be fuel oil and gas) (at the  mode during the cycle)
Unit: kg/h

Symbol: $s_{i}$
Term: Fuel rack position (of each cylinder, if applicable) (at the ¿t mode during the cycle)

Symbol: $T_{\mathrm{g}}$
Term: Intake air temperature at air inlet (in ISO 3046-1:1995: Tx = TTx = site ambient thermodynamic air temperature)
Unit: K

Symbol: Tsca
Term: Charge air temperature after the charge air cooler (if applicable) (at the th mode during the cycle)
Unit: K

Term: Charge air cooler, coolant inlet temperature
Unit: °C

Term: Charge air cooler, coolant outlet temperature
Unit: °

Symbol: TExi
Term: Exhaust gas temperature at the sampling point (at the i mode during the cycle)
Unit: °C

Symbol: TFusi
Term: Fuel oil temperature before the engine
Unit: °C

Term: Seawater temperature
Unit: °C

Symbol: $\overline{{T_{F u s i\_G}}}$
Term: Gas fuel temperature before the engine
Unit: °C
Only for dual-fuel engine."
21A new paragraph 6.3.4.3 is added after existing paragraph 6.3.4.2 as follows:
"6.3.4.3 In case of a dual fuel engine, the gas fuel used shall be the gas fuel available on board."
Paragraph 6.3.11.2 is replaced by the following:
"6.3.11.2 The NO, emission of an engine may vary depending on the ignition quality of the fuel oil and the fuel-bound nitrogen. If there is insufficient information available on the influence of the ignition quality on the NO, formation during the combustion process and the fuel-bound nitrogen conversion rate also depends on the engine efficiency, an allowance of 10% may be granted for an on board test run carried out on an RM-grade fuel oil (ISO 8217:2005), except that there will be no allowance for the pre-certification test on board. The fuel oil and gas fuel used shall be analysed for its composition of carbon, hydrogen, nitrogen, sulphur and, to the extent given in (ISO 8217:2005) and (ISO 8178-5:2008), any additional components necessary for a specification of the fuel oil and gas fuel."

RESOLUTION MEPC.251(66)

(Adopted on 4 April 2014)

AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND 
THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTIONLOF POLLUTION FROM SHIPS. 1973. AS MODIFIED BY THE 
PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO 

23In paragraph 6.4.11.1, table 9 is replaced by the following:
"Table 9 - Default fuel oil parameters 

For other fuel oils, default value as approved by the Administration."
Appendix VI - Calculation of exhaust gas mass flow (carbon balance method)
24A new paragraph 2.5 is added after existing paragraph 2.4 as follows:
"2.5Qmf, WaLF, WBet, WDeL, WEps, fid parameters, in formula (1), in case of gas mode operation of dual-fuel engine, shall be calculated as follows:
$b+ b SM× + Sd3M× 0^{{b}$ G: +qnf_l $qmf_$ ×WDEL_L +qn{_L ×WDEL 9 mf_G 5
=: =
WEPS: 190M

$b+ b SM× + Sd3M× 0^{{b}$ G: τb+ 0^b$ $T1x$ 9138 0^pb$ T+
=: =
WEPS: MHER

$b+ b SM× + Sd3M× 0^{{b}$ G: T^1b+o^b T$μ×+×{
=: =

$b+ b SM× + Sd3M× 0^{{b}$ G: 1b+9
=: :
WEPS: pub

$b+ b SM× + Sd3M× 0^{{b}$ G: Soo o
WEPS: o

MEPC.256(67) SAYILI KARAR 
17 Ekim 2014 tarihinde kabul edilmiştir 
1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE  İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMESİNE İLİŞKİN 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YÄPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
MARPOL Ek l'de Yapılan Değişiklikler 
(Kural 43'te Yapılan Değişiklikler)
DENİZ ÇEVRESİNİ KORUMA KOMİTESİ,
Gemilerden kaynaklı deniz kirliliğinin önlenmesi ve kontrolüne ilişkin uluslararası sözleşmelerle kendisine verilen Deniz Çevresini Koruma Komitesinin işlevlerine ilişkin Uluslararası Denizcilik Örgütü Sözleşmesinin 38(a) Maddesini HATIRLATARAK,
Birlikte 1978 tarihli Protokolün ("1978 tarihli Protokol") değişiklik prosedürünü belirleyen ve Örgütün uygun organına, 1978 tarihli Protokol tarafından değiştirildiği şekliyle 1973 tarihli Sözleşmedeki (MARPOL) değişiklikleri değerlendirme ve kabul etme işlevini veren 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine İlişkin Uluslararası Sözleşmenin ("1973 tarihli Sözleşme") 16. maddesine ve 1973 tarihli Sözleşmeyle ilgili 1978 tarihli Protokolün VI.maddesini KAYDEDEREK,
Antarktika alanında faaliyet gösteren gemilerde ağır ham petrolün balast olarak taşınmasına ilişkin MARPOL Ek I'de teklif edilen değişiklikleri GÖZ ÖNÜNDE BULUNDURARAK,
11973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(d) maddesi uyarınca metni mevcut kararın ekinde belirtilen MARPOL EK I'de yapılan değişiklikleri KABUL EDER;
21973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(f)(iii) maddesi uyarınca, Sözleşme'ye Taraf Devletlerin üçte birinden fazlası veya birleşik ticaret filolari, dünya ticaret filosunun gros tonajinın en az yüzde 50'sini oluşturan Taraflar değişikliklere itirazlarını belirtilen tarihe kadar Örgüte bildirmediği sürece söz konusu değişikliklerin 1 Ekim 2015 tarihinde kabul edilmiş sayılacağınıBELİRLER;
3Taraf Devletleri, 1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(g)(ii) maddesi uyarinca, yukarıda bulunan 2. paragraf gereğince kabulleri üzerine değişikliklerin 1 Mart 2016 tarihinde yürürlüğe gireceğini belirtmeye DAVET EDER;
4Genel Sekreterden, 1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(e) maddesine uygun olarak, bu kararın onaylı suretlerini ve Ekte yer alan değişikliklerin metnini MARPOL'ün tüm Taraf Devletlerine iletmesini TALEP EDER;
5Genel Sekreterden, işbu kararın ve Ekininı kopyalarıni, MARPOL'e Taraf olmayan Örgüt Üyelerine iletmesini AYRICA TALEP EDER.


- 2 
EK 
MARPOL EK I'DE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
(Kural 43'de yapılan değişiklikler)
Ek1 Petrol kirliliğinin önlenmesine illişkin kurallar 
Bölüm 9Antarktika alanında petrolün kullanımı veya taşınması için özel şartlar 
Kural 43
Antarktika alanında petrolün kullanımı veya taşınması için özel şartlar 
1. paragrafın giriş bölümünde, "yük olarak dökme olarak taşıma" ve "veya taşıma"ifadelerinin arasına aşağıdaki ifade eklenmiştir:
", balast olarak kullanma,"

RESOLUTION MEPC.256(67)
Adopted on 17 October 2014AMENDMENT TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
RESOLUTION MEPC.256(67)
Adopted on 17 October 2014
AMENDMENT TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO  THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF  POLLUTION FROM SHIPS, 1973
Amendment to MARPOL Annex I 
(Amendment to regulation 43)
THE MARINE ENVIRONMENT PROTECTION COMMITTEE,
RECALLING Article 38(a) of the Convention on the International Maritime Organization concerning the functions of the Marine Environment Protection Committee conferred upon it by international conventions for the prevention and control of marine pollution from ships,
NOTiNG article 16 of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 ("the 1973 Convention") and article VI of the Protocol of 1978 relating to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 ("the 1978Protocol") which together specify the amendment procedure of the 1978 Protocol and confer upon the appropriate body of the Organization the function of considering and adopting amendments to the 1973 Convention, as modified by the 1978 Protocol (MARPOL),
HAVING CONSIDERED proposed amendments to Annex I of MARPOL, concerning the carriage of heavy grade oil as ballast on ships operating in the Antarctic area,
1ADOPTS, in accordance with article 16(2)(d) of the 1973 Convention, amendments to Annex I of MARPOL, the text of which is set out in the annex to the present resolution;
2DETERMiNES, in accordance with article 16(2)(f)(ii) of the 1973 Convention, that the amendments shall be deemed to have been accepted on 1 September 2015 unless, prior to that date, not less than one third of the Parties or Parties the combined merchant fleets of which constitute not less than 50% of the gross tonnage of the world's merchant fleet, have communicated to the Organization their objection to the amendments;
3INVITES the Parties to note that, in accordance with article 16(2)(g)(ii) of the 1973 Convention, the said amendments shall enter into force on 1 March 2016 upon their acceptance in accordance with paragraph 2 above;
4REQUESTS the Secretary-General, for the purposes of article 16(2)(e) of the 1973 Convention, to transmit to all Parties to MARPOL, certified copies of the present resolution and the text of the amendments contained in the annex;
5REQUESTS FURTHER the Secretary-General to transmit to the Members of the Organization which are not Parties to MARPOL copies of the present resolution and its annex.


RESOLUTION MEPC.256(67)
Adopted on 17 October 2014AMENDMENT TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FREMSHIPS, 1973
ANNEX 
AMENDMENT TO MARPOL ANNEX I 
(Amendment to regulation 43)
Annex I  Regulations for the prevention of pollution by oil 
Chapter 9Special requirements for the use or carriage of oils in the Antarctic area 
Regulation 43
Special requirements for the use or carriage of oils in the Antarctic area 
In the chapeau of paragraph 1, between the words "the carriage in bulk as cargo" and "or carriage", insert:
", use as ballast,"

MEPC.257(67) SAYILI KARAR 
17 Ekim 2014 tarihinde kabul edilmiştir 
1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE  İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMESİNE İLİŞKİN 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YÁPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
MARPOL Ek Il'te yapılan değişiklikler 
(Ambalajlanmış zararlı maddelerin tanımlanmasına ilişkin kriterlerle  ilgili zeyilde yapılan değişiklikler)
DENİZ ÇEVRESİNİ KORUMA KOMİTESİ,
Gemilerden kaynaklı deniz kirliliğinin önlenmesi ve kontrolüne ilişkin uluslararası sözleşmelerle kendisine verilen Deniz Çevresini Koruma Komitesi'nin işlevlerine ilişkin Uluslararası Denizcilik Örgütü Sözleşmesi'nin 38(a) Maddesini HATIRLATARAK,
1973 tarihli Denizlerin Gemiler Tarafindan Kirletilmesinin Önlenmesine Ait UluslararasıSözleşme'nin ("1973 Sözleşmesi") 16. maddesi ile 1973 tarihli Denizlerin Gemiler Tarafindan Kirletilmesinin Önlenmesine Ait Uluslararası Sözleşme'ye ilişkin 1978 Protokolü'nün ("1978Protokolü") VI. maddesinin birlikte 1978 Protokolü'nün değişiklik prosedürünü belirlediğini ve 1978 Protokolü (MARPOL) ile değiştirildiği şekliyle 1973 Sözleşmesi'nde yapılacak değişiklikleri değerlendirme ve kabul etme görevini Örgütün uygun organına verdiğini DiKKATE ALARAK,
On sekizinci oturumunda, Tehlikeli Maddelerin, Katı Yüklerin ve Konteynırların Taşınması Alt Komitesi (DSC) tarafindan geliştirilen MARPOL Ek Il'te yapılması teklif edilen değişiklikleri GÖZ ÖNÜNDE BULUNDURARAK,
11973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(d) maddesi uyarınca metni mevcut kararın ekinde belirtilen MARPOL EK II'de yapılan değişiklikleri KABUL EDER;
21973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(f)(ii) maddesi uyarınca, Sözleşmeye Taraf Devletlerin üçte birinden fazlası veya birleşik ticaret filoları, dünya ticaret filosunun gros tonajinın en az yüzde 50'sini oluşturan Taraflar değişikliklere itirazlarını 1 Ekim 2015 tarihine kadar Örgüte bildirmediği sürece söz konusu değişikliklerin belirtilen tarihte kabul edilmiş sayılacağına KARAR VERİR;
3Taraf Devletleri, 1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(g)(ii) maddesi uyarinca, yukarıda bulunan 2. paragraf gereğince kabulleri üzerine değişikliklerin 1 Mart 2016 tarihinde yürürlüğe gireceğini belirtmeye DAVET EDER;
4Genel Sekreter'den, 1973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(e) maddesine uygun olarak, bu kararın onaylı suretlerini ve Ek'te yer alan değişikliklerin metnini MARPOL'ün tüm Taraf Devletlerine iletmesini TALEP EDER;
5Genel Sekreter'den, İşbu kararın ve Ek'inin kopyalarını, MARPOL'e Taraf olmayan Örgüt Üyelerine iletmesini AYRICA TALEP EDER.


-2 
EK 
MARPOL EK III'TE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
(Ambalajlanmış zararlı maddelerin tanımlanmasına ilişkin kriterlerle  ilgili lahikada yapılan değişiklikler)
MARPOL EK III  Deniz yoluyla ambalajlı olarak taşınan zararlı maddelerden kaynaklanan kirliliğin  önlenmesine ilişkin kurallar 
Lahika 
Ambalajlanmış zararlı maddelerin tanımlanmasına ilişkin kriterler 
Lahika giriş bölümü, aşağıdaki ile değiştirilmiştir:
"Bu Ek kapsamında radyoaktif maddeler' haricindeki aşağıdaki kriterlerden herhangi biri ile tanimlanan maddeler zararli maddelerdir".

* IMDG Kodu bölüm 2.7'de tanımlandığı üzere sınıf 7'ye bakınız 
Kriterler, tadil edildiği şekliyle Birleşmiş Milletler Kimyasalların Küresel Olarak Uyumlulaştırılmiş Sıniflandırma ve Etiketleme Sistemi (GHS) tarafından geliştirilen kriterlere dayanmaktadır. Bu Ek'te kullanılan kisaltmaların veya terimlerin tanımları için IMDG Kodu'nun ilgili paragraflarına bakıniz."

RESOLUTION MEPC.257(67)
Adopted on 17 October 2014AMENDMENT TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS. 1973RESOLUTION MEPC.257(67)
Adopted on 17 October 2014
AMENDMENT TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO  THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF  POLLUTION FROM SHIPS, 1973
Amendment to MARPOL Annex III 
(Amendment to the appendix on criteria for the identification of harmful  substances in packaged form)
THE MARINE ENVIRONMENT PROTECTION COMMITTEE,
RECALLING Article 38(a) of the Convention on the Intermational Maritime Organization concerning the functions of the Marine Environment Protection Committee conferred upon it by international conventions for the prevention and control of marine pollution from ships,
NOTiNG article 16 of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 ("1973 Convention") and article VI of the Protocol of 1978 relating to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 ("1978 Protocol")which together specify the amendment procedure of the 1978 Protocol and confer upon the appropriate body of the Organization the function of considering and adopting amendments to the 1973 Convention, as modified by the 1978 Protocol (MARPOL),
HAVING CONSIDERED proposed amendments to Annex II of MARPOL, developed by the Sub-Committee on Dangerous Goods, Solid Cargoes and Containers (DSC), at its eighteenth session,
1ADOPTS, in accordance with article 16(2)(d) of the 1973 Convention, amendments to Annex III of MARPOL, the text of which is set out in the annex to the present resolution;
2DETERMINES, in accordance with article 16(2)(f)(ii) of the 1973 Convention, that the amendments shall be deemed to have been accepted on 1 September 2015 unless, prior to that date, not less than one third of the Parties or Parties, the combined merchant fleets of which constitute not less than 50% of the gross tonnage of the world's merchant fleet, have communicated to the Organization their objection to the amendments;
3INVITES the Parties to note that, in accordance with article 16(2)(g)(ii) of the 1973 Convention, the said amendments shall enter into force on 1 March 2016 upon their acceptance in accordance with paragraph 2 above;
4REQUESTS the Secretary-General, in conformity with article 16(2)(e) of the 1973 Convention, to transmit to all Parties to MARPOL, certified copies of the present resolution and the text of the amendments contained in the annex;
5REQUESTS FURTHER the Secretary-General to transmit to the Members of the Organization which are not Parties to MARPOL copies of the present resolution and its annex.


RESOLUTION MEPC.257(67)
Adopted on 17 October 2014AMENDMENT TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FRGM SHIPS, 1973
ANNEX 
AMENDMENT TO MARPOL ANNEX III 
(Amendment to the appendix on criteria for the identification of harmful  substances in packaged form)
MARPOL Annex III  Regulations for the prevention of pollution by harmful substances carried by sea  in packaged form 
Appendix 
Criteria for the identification of harmful substances in packaged form 
The chapeau of the appendix is replaced by the following:
"For the purpose of this Annex, substances, other than radioactive materials",identified by any one of the following criteria are harmful substances".
Refer to class 7, as defined in chapter 2.7 of the IMDG Code The criteria are based on those developed by the United Nations Globally Harmonized System of Classification and Labelling of Chemicals (GHS), as amended. For definitions of acronyms or terms used in this appendix, refer to the relevant paragraphs of the IMDG Code."

MEPC.258(67) SAYILI KARAR 
17 Ekim 2014 tarihinde kabul edilmiştir 
1978 TARİHLİ PROTOKOL İLE DEĞİŞTİRİLEN 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN  ULUSLARARASI  SÖZLEŞMESİNİ TADİL EDEN 1997 PROTOKOLÜNÜN EKİNDE YAPILAN  DEĞİŞİKLİKLER 
MARPOL Ek VI'da Yapılan Değişiklikler 
(Kural 2 ve 13 ve IAPP Belgesinin İlavesinde Yapılan Değişiklikler)
DENİZ CEVRESİNİ KORUMA KOMİTESİ.
Gemilerden kaynaklı deniz kirliliğinin önlenmesi ve kontrolüne ilişkin uluslararası sözleşmelerle kendisine verilen Deniz Çevresini Koruma Komitesinin işlevlerine ilişkin Uluslararası Denizcilik Örgütü Sözleşmesinin 38(a) Maddesini HATIRLATARAK,
Birlikte 1997 tarihli Protokolün değişiklik prosedürünü belirleyen ve Örgütün uygun organına,1978 ve 1997 tarihli Protokoller tarafindan değiştirildiği şekliyle 1973 Sözleşmesindeki değişiklikleri değerlendirme ve kabul etme işlevini veren 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine İlişkin Uluslararası Sözleşmesin ("1973 tarihli Sözleşme") 16.maddesini, 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine Ilişkin UluslararasıSözleşmesine ilişkin 1978 Protokolünün ("1978 Protokolü") VI. maddesi ve 1978 Protokolü ile değiştirilen 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine İlişkin UluslararasıSözleşmesini tadil eden 1997 Protokolünün ("1997 Protokolü") 4. maddesini DiKKATE ALARAK,
1997 Protokolü ile eklenen 1973 Sözleşmesine Gemilerden kaynaklanan hava kirliliğinin önlenmesine iliskin kurallar baslıklı Ek Vl'nın de DiKKATE ALARAK 
MEPC.176(58) sayılı kararla kabul edilen revize edilmiş Ek VI'nın 1 Temmuz 2010'da yürürlüğe girdiğini AYRICA DİKKATE ALARAK,
Yalnızca gaz yakıtlarla çalışan motorlarla ilgili olarak revize edilmiş Ek Vl'da yapılan taslak değişiklikleri GÖZ ÖNÜNDE BULUNDURARAK,
11973 tarihli Sözleşme'nin 16(2)(d) maddesi uyarınca metni mevcut kararin ekinde belirtilen Ek VI'da yapılan değişiklikleri KABUL EDER;
21973 tarihli Sözleşmenin 16(2)(f)(iii) maddesi uyarınca, Sözleşme'ye Taraf Devletlerin üçte birinden fazlasi veya birleşik ticaret filolari, dûnya ticaret filosunun gros tonajinın en az yüzde 50'sini oluşturan Taraflar değişikliklere itirazlarını 1 Ekim 2015 tarihine kadar Örgüte bildirmediği sürece söz konusu değişikliklerin belirtilen tarihde kabul edilmiş sayılacağınıKARAR VERİR;
3Taraf Devletleri, 1973 tarihli Sözleşme'nin 16(2)(g)(ii) maddesi uyarınca, yukarıda bulunan 2. paragraf gereğince kabulleri üzerine bahsi geçen değişikliklerin 1 Mart 2016tarihinde yürürlüğe gireceğini belirtmeye DAVET EDER;
4Genel Sekreter'den, 1973 tarihli Sözleşme'nin 16(2)(e) maddesine uygun olarak, bu kararın onaylı suretlerini ve Ek'te yer alan değişikliklerin metnini 1978 ve 1997 protokolleri ile değiştirilen 1973 tarihli Sözleşme'nin tüm Taraf Devletlerine iletmesini TALEP EDER;

MEPC.258(67) SAYILI KARAR 17 Ekim 2014 tarihinde kabul edilmiştir 1978 TARİHLİ PROTOKOL İLE DEĞİŞTİRİLEN 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMESİNİ TADİL EDEN 1997PROTOKOLÜNÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
5Genel Sekreter'den, İşbu kararın ve Ek'inin kopyalarıni, 1978 ve 1997 protokolleri ile değiştirilen 1973 tarihli Sözleşme'ye Taraf olmayan Örgüt Üyelerine iletmesini AYRICA TALEP EDER.

- 2 

MEPC.258(67) SAYILI KARAR 17 Ekim 2014 tarihinde kabul edilmiştir 1978 TARİHLİ PROTOKOL İLE DEĞİŞTİRİLEN 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMESİNİ TADİL EDEN 1997PROTOKÖLÜNÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİSİKLİKLER 
EK 
MARPOL EK VI'DA YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
(Kural 2 ile 13 ve lahika l'de yapılan değişiklikler)
MARPOL Ek VI  Gemilerden kaynaklanan hava kirliliğinin önlenmesine ilişkin kurallar 
Bölüm 1Genel 
Kural 2Tanımlar 
1Paragraf 9'daki "yakıt" tanımı aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir:
"Yakıt, gaz, damıtılmış ve artık yakıtlar dahil olmak üzere, bir gemide tahrik veya operasyon için kullanılması tasarlanan herhangi bir yakit anlamına gelir."
2Paragraf 14'daki "dizel deniz motoru" tanımı aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir:
"Deniz dizel motoru, uygulandığı takdirde tahrik/bileşik sistemler de dahil olmak üzere,bu Ek'in 13. kuralının uygulandığı, sıvı veya çift yakıtla çalışan herhangi bir pistonlu içten yanmalı motor anlamına gelir. Ayrıca, 1 Mart 2016 veya sonrasında inşa edilmişbir gemiye takılan gaz yakıtlı bir motor veya bu tarihte veya daha sonra kurulan gaz yakıtlı ilave bir motor veya özdeş olmayan yedek bir motor da dizel deniz motoru olarak kabul edilir."
Bölüm 3Gemilerden kaynaklı emisyonların kontrolü için gereklilikler 
Kural 13
Azot Oksitler (NOx)
3Mevcut paragraf 7.3, aşağıdaki ile değiştirilmiştir:
"7.31 Ocak 1990'da veya sonrasında inşa edilmiş bir gemiye, 1 Ocak 2000'den önce takılmış olan 5.000 kW'tan fazla çıkış gücüne ve 90 L veya daha fazla silindir hacmine sahip bir dizel deniz motoruna ilişkin olarak, UluslararasıHava Kirliliğinin Önlenmesi Sertifikası, bu kuralın 7.1 paragrafının geçerli olduğu bir dizel deniz motoru için aşağıdakilerden biri belirtilecektir:
.1bu kuralın 7.1.1 paragrafi uyarınca onaylanmış bir yöntemin uygulanmış olduğu;
.2bu kuralın 7.1.2 paragrafı uyarınca motorun tasdik edildiği;
.3bu kuralın 7.2 paragrafında açıklandığı gibi onaylanmış bir yöntemin henüz piyasadan temin edilebilir olmadığı veya 
.4onaylanmış bir yöntemin uygulanabilir olmadığı."
- 3 

MEPC.258(67) SAYILI KARAR 17 Ekim 2014 tarihinde kabul edilmiştir 1978 TARİHLİ PROTOKOL İLE DEĞİŞTİRİLEN 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMESİNİ TADİL EDEN 1997PROTOKOLÜNÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
Lahika I Uluslararası Hava Kirliliğinin Önlenmesi (IAPP) Sertifikası Formu (Kural 8)
Uluslararası Hava Kirliliğinin Önlenmesi Sertifikası'na ilave (IAPP Belgesi)
4Paragraf 1.4'e ilişkin dipnot, aşağıdaki dipnot ile değiştirilmiştir:
"* Yalnızca, kural 13.5.2.1 veya kural 13.5.2.3 uyarınca, kural 13.5.1.1'de belirtilen NOx emisyon sınırının geçerli olmadığı, 1 Ocak 2016'da veya sonrasında inşa edilmiş,özel olarak tasarlanmış ve yalnızca eğlence amaçliı kullanılan gemiler için doldurulur.'
5Mevcut paragraf 2.2.1, aşağıdaki ile değiştirilmiştir:
"2.2.1 Bu gemiye takılan aşağıdaki dizel deniz motorları, belirtildiği gibi, kural 13'ün gerekliliklerine uygundur:
- 4 

MEPC.258(67) SAYILI KARAR 17 Ekim 2014 tarihinde kabul edilmiştir 1978 TARİHLİ PROTOKOL İLE DEĞİŞTİRİLEN 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLIĞİN ONLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SOZLEŞMESİNİ TADİL EDEN 1997PROTOKOLÜNÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
MARPOL Ek VI'nın geçerli kuralı (NTK = NOx 2008 tarihli Teknik Kod) (OY = Onaylanmış Yöntem): 1
Motor #1: Üretici ve modeli

MARPOL Ek VI'nın geçerli kuralı (NTK = NOx 2008 tarihli Teknik Kod) (OY = Onaylanmış Yöntem): 2
Motor #1: Seri numarası

MARPOL Ek VI'nın geçerli kuralı (NTK = NOx 2008 tarihli Teknik Kod) (OY = Onaylanmış Yöntem): 3
Motor #1: 13.2.1.2 ve 13.2.3

MARPOL Ek VI'nın geçerli kuralı (NTK = NOx 2008 tarihli Teknik Kod) (OY = Onaylanmış Yöntem): 4
Motor #1: Nominal güç (kW) (NTK 1.3.11)

MARPOL Ek VI'nın geçerli kuralı (NTK = NOx 2008 tarihli Teknik Kod) (OY = Onaylanmış Yöntem): 5
Motor #1: Nominal hiz (rpm) (NTK 1.3.12)

MARPOL Ek VI'nın geçerli kuralı (NTK = NOx 2008 tarihli Teknik Kod) (OY = Onaylanmış Yöntem): 6
Motor #1: 13.1.1.2 kapsaminda muaf kurulu özdeş motor ≥ 1/1/2000
Motor #2: o
Motor #3: □
Motor #4: ¤
Motor #5: □
Motor #6: ¤

MARPOL Ek VI'nın geçerli kuralı (NTK = NOx 2008 tarihli Teknik Kod) (OY = Onaylanmış Yöntem): 7
Motor #1: 13.1.1.2'ye göre özdeş motor kurulum tarihi (gg/aa/yyyy)

MARPOL Ek VI'nın geçerli kuralı (NTK = NOx 2008 tarihli Teknik Kod) (OY = Onaylanmış Yöntem): 8a
Motor #1: Büyük Makine Değişikliği (gg/aalyyyy)
Motor #2: 13.2.1.1 ve 13.2.2

MARPOL Ek VI'nın geçerli kuralı (NTK = NOx 2008 tarihli Teknik Kod) (OY = Onaylanmış Yöntem): 8b
Motor #1: 13.2.1.2 ve 13.2.3

MARPOL Ek VI'nın geçerli kuralı (NTK = NOx 2008 tarihli Teknik Kod) (OY = Onaylanmış Yöntem): 8c
Motor #1: 13.2.1.3 ve 13.2.3

MARPOL Ek VI'nın geçerli kuralı (NTK = NOx 2008 tarihli Teknik Kod) (OY = Onaylanmış Yöntem): 9a
Motor #1: Sinif 1
Motor #2: 13.3
Motor #3: □
Motor #4: □
Motor #5: □
Motor #6: D

MARPOL Ek VI'nın geçerli kuralı (NTK = NOx 2008 tarihli Teknik Kod) (OY = Onaylanmış Yöntem): 9b
Motor #1: 13.2.2
Motor #2: □
Motor #3: □
Motor #4: □
Motor #5: 0
Motor #6: 0

MARPOL Ek VI'nın geçerli kuralı (NTK = NOx 2008 tarihli Teknik Kod) (OY = Onaylanmış Yöntem): 9c
Motor #1: 13.2.3.1
Motor #2: □
Motor #3: □
Motor #4: □
Motor #5: D
Motor #6: □

MARPOL Ek VI'nın geçerli kuralı (NTK = NOx 2008 tarihli Teknik Kod) (OY = Onaylanmış Yöntem): 9d
Motor #1: 13.2.3.2
Motor #2: □
Motor #3: □
Motor #4: □
Motor #5: □
Motor #6: □

MARPOL Ek VI'nın geçerli kuralı (NTK = NOx 2008 tarihli Teknik Kod) (OY = Onaylanmış Yöntem): 9e
Motor #1: 13.7.1.2
Motor #2: □
Motor #3: □
Motor #4: 0
Motor #5: □
Motor #6: □

MARPOL Ek VI'nın geçerli kuralı (NTK = NOx 2008 tarihli Teknik Kod) (OY = Onaylanmış Yöntem): 10a
Motor #1: Sinif Il
Motor #2: 13.4
Motor #3: 0
Motor #4: □
Motor #5: □
Motor #6: D

MARPOL Ek VI'nın geçerli kuralı (NTK = NOx 2008 tarihli Teknik Kod) (OY = Onaylanmış Yöntem): 10b
Motor #1: 13.2.2
Motor #2: □
Motor #3: □
Motor #4: □
Motor #5: □
Motor #6: □

MARPOL Ek VI'nın geçerli kuralı (NTK = NOx 2008 tarihli Teknik Kod) (OY = Onaylanmış Yöntem): 10c
Motor #2: □
Motor #3: □
Motor #4: □
Motor #5: □
Motor #6: 0

MARPOL Ek VI'nın geçerli kuralı (NTK = NOx 2008 tarihli Teknik Kod) (OY = Onaylanmış Yöntem): 10d
Motor #1: 13.2.3.2
Motor #2: □
Motor #3: □
Motor #4: □
Motor #5: □
Motor #6: □

MARPOL Ek VI'nın geçerli kuralı (NTK = NOx 2008 tarihli Teknik Kod) (OY = Onaylanmış Yöntem): 10e
Motor #1: 13.5.2 (Muafiyetler)
Motor #2: □
Motor #3: □
Motor #4: □
Motor #5: D
Motor #6: O

MARPOL Ek VI'nın geçerli kuralı (NTK = NOx 2008 tarihli Teknik Kod) (OY = Onaylanmış Yöntem): 10f
Motor #1: 13.7.1.2
Motor #2: o
Motor #3: □
Motor #4: □
Motor #5: □
Motor #6: 0

MARPOL Ek VI'nın geçerli kuralı (NTK = NOx 2008 tarihli Teknik Kod) (OY = Onaylanmış Yöntem): 11a
Motor #1: Sinif III (Yalnizca ECA- NOx)
Motor #2: 13.5.1.1
Motor #3: □
Motor #4: □
Motor #5: □
Motor #6: □

MARPOL Ek VI'nın geçerli kuralı (NTK = NOx 2008 tarihli Teknik Kod) (OY = Onaylanmış Yöntem): 11b
Motor #1: 13.2.2
Motor #2: o
Motor #3: ¤
Motor #4: o
Motor #5: 0
Motor #6: 0

MARPOL Ek VI'nın geçerli kuralı (NTK = NOx 2008 tarihli Teknik Kod) (OY = Onaylanmış Yöntem): 11c
Motor #1: 13.2.3.2
Motor #2: ¤
Motor #3: □
Motor #4: o
Motor #5: □
Motor #6: 0

MARPOL Ek VI'nın geçerli kuralı (NTK = NOx 2008 tarihli Teknik Kod) (OY = Onaylanmış Yöntem): 11d
Motor #1: 13.7.1.2
Motor #2: □
Motor #3: ¤
Motor #4: □
Motor #5: O
Motor #6: □

MARPOL Ek VI'nın geçerli kuralı (NTK = NOx 2008 tarihli Teknik Kod) (OY = Onaylanmış Yöntem): 12
Motor #1: OY*
Motor #2: kurulu
Motor #3: □
Motor #4: □
Motor #5: ¤
Motor #6: □

MARPOL Ek VI'nın geçerli kuralı (NTK = NOx 2008 tarihli Teknik Kod) (OY = Onaylanmış Yöntem): 13
Motor #1: bu sörveyde piyasadan temin edilebilir değil
Motor #2: ¤
Motor #3: □
Motor #4: □
Motor #5: □
Motor #6: ¤

MARPOL Ek VI'nın geçerli kuralı (NTK = NOx 2008 tarihli Teknik Kod) (OY = Onaylanmış Yöntem): 14
Motor #1: uygulanabilir değil
Motor #2: □
Motor #3: □
Motor #4: o
Motor #5: □
Motor #6: o
Bkz. Onaylanmış yöntem süreciyle ilgili 2014 tarihli Rehbere (MEPC.243(66) sayılı karar)."
- 5 

MEPC.258(67) SAYILI KARAR 17 Ekim 2014 tarihinde kabul edimiştir 1978 TARİHLI PROTOKOL İLE DEĞİŞTİRİLEN 1973 TÁRİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİM ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMESİNİ TADİL EDEN 1997PROTOKOLÜNÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
Mevcut paragraf 2.5, aşağıdaki ile değiştirilmiştir:
"2.5Gemide atik yakımı (kural 16)
Gemide, aşağıdaki özelliklere sahip bir yakma firını bulunmaktadır:
.11 Ocak 2000 tarihinde veya sonrasında kurulmuş ve aşağıdakilere uygun:
.1tadil edildiği şekliyle MEPC.76(40) sayılı karar *□.2MEPC.244(66) sayıli karar □
.2aşağıdakilere uygun olarak 1 Ocak 2000'den önce kurulmuş:
.1tadil edildiği şekliyle MEPC.59(33) sayılı karar **□
.2tadil edildiği şekliyle MEPC.76(40) sayılı karar *□"
- 6 
*MEPC.93(45) sayılı kararla tadil edilen.**MEPC.92(45) sayılı kararla tadil edilen."

RESOLUTION MEPC.258(67)
Adopted on 17 October 2014AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS. 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO RESOLUTION MEPC.258(67)

Adopted on 17 October 2014
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND  THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF  POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE  PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO 
Amendments to MARPOL Annex VI 
(Amendments to regulations 2 and 13 and the Supplement to the IAPP Certificate)
THE MARINE ENVIRONMENT PROTECTION COMMITTEE,
RECALLING Article 38(a) of the Convention on the International Maritime Organization concerning the functions of the Marine Environment Protection Committee conferred upon it by international conventions for the prevention and control of marine pollution from ships,
NOTING article 16 of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships,1973 ("1973 Convention"), article VI of the Protocol of 1978 relating to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 ("1978 Protocol") and article 4 of the Protocol of 1997 to amend the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto ("1997 Protocol"), which together specify the amendment procedure of the 1997 Protocol and confer upon the appropriate body of the Organization the function of considering and adopting amendments to the 1973 Convention, as modified by the 1978 and 1997 Protocols,
NOTING ALSO that, by the 1997 Protocol, Annex VI entitled Regulations for the prevention of air pollution from ships was added to the 1973 Convention,
NOTING FURTHER that the revised Annex VI, which was adopted by resolution MEPC.176(58), entered into force on 1 July 2010,
HAVING CONSIDERED draft amendments to the revised Annex VI concerning engines solely fuelled by gaseous fuels,
1ADOPTS, in accordance with article 16(2)(d) of the 1973 Convention, amendments to Annex VI, the text of which is set out in the annex to the present resolution;
2DETERMiNES, in accordance with article 16(2)(f)(iii) of the 1973 Convention, that the amendments shall be deemed to have been accepted on 1 September 2015, unless prior to that date, not less than one third of the Parties or Parties, the combined merchant fleets of which constitute not less than 50% of the gross tonnage of the world's merchant fleet, have communicated to the Organization their objection to the amendments;
3INVITES the Parties to note that, in accordance with article 16(2)(g)(ii) of the 1973 Convention, said amendments shall enter into force on 1 March 2016 upon their acceptance in accordance with paragraph 2 above;
4REQUESTS the Secretary-General, in conformity with article 16(2)(e) of the 1973 Convention, to transmit to all Parties to the 1973 Convention, as modified by the 1978 and 1997 Protocols, certified copies of the present resolution and the text of the amendments contained in the annex;

RESOLUTION MEPC.258(67)
Adopted on 17 October 2014AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION EROM SHIPS. 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 19784RELATING THERETO 
5REQUESTS FURTHER the Secretary-General to transmit to the Members of the Organization which are not Parties to the 1973 Convention, as modified by the 1978 and 1997Protocols, copies of the present resolution and its annex.


RESOLUTION MEPC.258(67)
Adopted on 17 October 2014AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION SROM SHIPS. 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978RELATING THERETO 
ANNEX 
AMENDMENTS TO MARPOL ANNEX VI 
(Amendments to regulations 2 and 13 and appendix I)
MARPOL Annex VI  Regulations for the prevention of air pollution from ships 
Chapter 1General 
Regulation 2Definitions 
1The definition of "fuel oil" in paragraph 9 is replaced by the following definition:
"Fuel oil means any fuel delivered to and intended for combustion purposes for propulsion or operation on board a ship, including gas, distillate and residual fuels."
2The definition of "marine diesel engine" in paragraph 14 is replaced by the following definition:
"Marine diesel engine means any reciprocating internal combustion engine operating on liquid or dual fuel, to which regulation 13 of this Annex applies, including booster/compound systems if applied. In addition, a gas fuelled engine installed on a ship constructed on or after 1 March 2016 or a gas fuelled additional or non-identical replacement engine installed on or after that date is also considered as a marine diesel engine."
Chapter 3Requirements for control of emissions from ships 
Regulation 13
Nitrogen oxides (NOx)
3Paragraph 7.3 is replaced by the following paragraph:
"7.3With regard to a marine diesel engine with a power output of more than 5,000 kW and a per cylinder displacement at or above 90 litres installed on a ship constructed on or after 1 January 1990, but prior to 1 January 2000,the International Air Pollution Prevention Certificate shall, for a marine diesel engine to which paragraph 7.1 of this regulation applies, indicate one of the following:
.1an approved method has been applied pursuant to paragraph 7.1.1of this regulation;
.2the engine has been certified pursuant to paragraph 7.1.2 of this regulation;
.3an approved method is not yet commercially available as described in paragraph 7.2 of this regulation; or 
.4an approved method is not applicable."

RESOLUTION MEPC.258(67)
Adopted on 17 October 2014AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978RELATING THERETO 
Appendix I Form of International Air Pollution Prevention (IAPP) Certificate (Regulation 8)
Supplement to the International Air Pollution Prevention Certificate (IAPP Certificate)
4The footnote relating to paragraph 1.4 is replaced by the following footnote:
"* Completed only in respect of ships constructed on or after 1 January 2016 that are specially designed, and used solely for recreational purposes and to which, in accordance with regulation 13.5.2.1 or regulation 13.5.2.3, the NOx emission limit as given by regulation 13.5.1.1 will not apply."
5Paragraph 2.2.1 is replaced by the following paragraph:
"2.2.1 The following marine diesel engines installed on this ship are in accordance with the requirements of regulation 13, as indicated:

AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION ROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978RELATING THERETO 
Applicable regulation of MARPOL Annex VI (NTC = NOx Technical Code 2008) (AM = Approved Method): 1
Engine #1: Manufacturer and model

Applicable regulation of MARPOL Annex VI (NTC = NOx Technical Code 2008) (AM = Approved Method): 2
Engine #1: Serial number

Applicable regulation of MARPOL Annex VI (NTC = NOx Technical Code 2008) (AM = Approved Method): 3
Engine #1: Use (applicable application cycle(s) - NTC 3.2)

Applicable regulation of MARPOL Annex VI (NTC = NOx Technical Code 2008) (AM = Approved Method): 4
Engine #1: Rated power (kW) (NTC 1.3.11)

Applicable regulation of MARPOL Annex VI (NTC = NOx Technical Code 2008) (AM = Approved Method): 5
Engine #1: Rated speed (RPM) (NTC 1.3.12)

Applicable regulation of MARPOL Annex VI (NTC = NOx Technical Code 2008) (AM = Approved Method): 6
Engine #1: 13. 13. 13.1.1.2
Engine #2: □
Engine #3: □
Engine #4: ¤
Engine #5: o
Engine #6: o

Applicable regulation of MARPOL Annex VI (NTC = NOx Technical Code 2008) (AM = Approved Method): 7
Engine #1: 13.2.3. 13.2.3. as per 13.1.1.2

Applicable regulation of MARPOL Annex VI (NTC = NOx Technical Code 2008) (AM = Approved Method): 8a
Engine #1: Major Conversion (dd/mm/yyyy)
Engine #2: 13.2.1.1 & 13.2.2

Applicable regulation of MARPOL Annex VI (NTC = NOx Technical Code 2008) (AM = Approved Method): 8b
Engine #1: 13.2.1.2 & 13.2.3

Applicable regulation of MARPOL Annex VI (NTC = NOx Technical Code 2008) (AM = Approved Method): 8c
Engine #1: 13.2.1.3 & 13.2.3

Applicable regulation of MARPOL Annex VI (NTC = NOx Technical Code 2008) (AM = Approved Method): 9a
Engine #1: Tier I
Engine #2: 13.3
Engine #3: □
Engine #4: □
Engine #5: □
Engine #6: 0

Applicable regulation of MARPOL Annex VI (NTC = NOx Technical Code 2008) (AM = Approved Method): 9b
Engine #1: 13.2.2
Engine #2: □
Engine #3: 0
Engine #4: □
Engine #5: σ
Engine #6: □

Applicable regulation of MARPOL Annex VI (NTC = NOx Technical Code 2008) (AM = Approved Method): 9c
Engine #1: 13.2.3.1
Engine #2: □
Engine #3: 0
Engine #4: □
Engine #5: 0
Engine #6: □

Applicable regulation of MARPOL Annex VI (NTC = NOx Technical Code 2008) (AM = Approved Method): 9d
Engine #1: 13.2.3.2
Engine #2: □
Engine #3: □
Engine #4: □
Engine #5: □
Engine #6: □

Applicable regulation of MARPOL Annex VI (NTC = NOx Technical Code 2008) (AM = Approved Method): 9e
Engine #1: 13.7.1.2
Engine #2: □
Engine #3: □
Engine #4: □
Engine #5: □
Engine #6: □

Applicable regulation of MARPOL Annex VI (NTC = NOx Technical Code 2008) (AM = Approved Method): 10a
Engine #1: Tier IlI
Engine #2: 13.4
Engine #3: 0
Engine #4: 0
Engine #5: □
Engine #6: □

Applicable regulation of MARPOL Annex VI (NTC = NOx Technical Code 2008) (AM = Approved Method): 10b
Engine #1: 13.2.2
Engine #2: O
Engine #3: □
Engine #4: o
Engine #5: D
Engine #6: 0

Applicable regulation of MARPOL Annex VI (NTC = NOx Technical Code 2008) (AM = Approved Method): 10c
Engine #1: 13.2.2 (Tier II not possible)
Engine #2: □
Engine #3: □
Engine #4: □
Engine #5: □
Engine #6: □

Applicable regulation of MARPOL Annex VI (NTC = NOx Technical Code 2008) (AM = Approved Method): 10d
Engine #1: 13.2.3.2
Engine #2: D
Engine #3: □
Engine #4: □
Engine #5: □
Engine #6: □

Applicable regulation of MARPOL Annex VI (NTC = NOx Technical Code 2008) (AM = Approved Method): 10e
Engine #2: □
Engine #3: □
Engine #4: □
Engine #5: □
Engine #6: □

Applicable regulation of MARPOL Annex VI (NTC = NOx Technical Code 2008) (AM = Approved Method): 10f
Engine #1: 13.7.1.2
Engine #2: □
Engine #3: □
Engine #4: □
Engine #5: □
Engine #6: 0

Engine #1: Tier III (ECA-NOx only)
Engine #2: 13.5.1.1
Engine #3: 0
Engine #4: □
Engine #5: □
Engine #6: □

Applicable regulation of MARPOL Annex VI (NTC = NOx Technical Code 2008) (AM = Approved Method): 11b
Engine #1: 13.2.2
Engine #2: □
Engine #3: o
Engine #4: o
Engine #5: □
Engine #6: ¤

Applicable regulation of MARPOL Annex VI (NTC = NOx Technical Code 2008) (AM = Approved Method): 11c
Engine #1: 13.2.3.2
Engine #2: □
Engine #3: ¤
Engine #4: □
Engine #5: o
Engine #6: □

Applicable regulation of MARPOL Annex VI (NTC = NOx Technical Code 2008) (AM = Approved Method): 11d
Engine #1: 13.7.1.2
Engine #2: ¤
Engine #3: 0
Engine #4: □
Engine #5: o
Engine #6: 0

Applicable regulation of MARPOL Annex VI (NTC = NOx Technical Code 2008) (AM = Approved Method): 12
Engine #1: AM*
Engine #2: installed
Engine #3: □
Engine #4: O
Engine #5: o
Engine #6: o

Applicable regulation of MARPOL Annex VI (NTC = NOx Technical Code 2008) (AM = Approved Method): 13
Engine #1: not commercially available at this survey
Engine #2: o
Engine #3: 0
Engine #4: □
Engine #5: o
Engine #6: o

Applicable regulation of MARPOL Annex VI (NTC = NOx Technical Code 2008) (AM = Approved Method): 14
Engine #1: not applicable
Engine #2: o
Engine #3: □
Engine #4: ¤
Engine #5: σ
Engine #6: ¤
Refer to the 2014 Guidelines on the approved method process (resolution MEPC.243(66))."
√

RESOLUTION MEPC.258(67)
Adopted on 17 October 2014AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION EROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO 
6Paragraph 2.5 is replaced by the following paragraph:
"2.5 Shipboard incineration (regulation 16)
The ship has an incinerator:
.1installed on or after 1 January 2000 that complies with:
.1resolution MEPC.76(40), as amended *π.2resolution MEPC.244(66)□
.2installed before 1 January 2000 that complies with:
.1resolution MEPC.59(33), as amended **□
.2resolution MEPC.76(40), as amended *"
•As amended by resolution MEPC.93(45).*As amended by resolution MEPC.92(45)."

MEPC.265(68) SAYILI KARAR  (15 Mayıs 2015 tarihinde kabul edilmiştir)
1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE  İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞME'YE DAİR 1978 TARİHLİ PROTOKOLÜN  EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
MARPOL I, II, IV, ve V Eklerinde Yapılan Değişiklikler (Kutup Kodunun çevre ile ilgili hükümlerinden yararlanmanın zorunlu olması)
DENİZ ÇEVRESİNİ KORUMA KOMİTESİ,
Gemilerden kaynaklı deniz kirliliğinin önlenmesi ve kontrolüne ilişkin uluslararası sözleşmelerle kendisine verilen Deniz Çevresini Koruma Komitesi'nin işlevlerine ilişkin Uluslararası Denizcilik Örgüt'ü Sözleşmesinin 38(a) Maddesini HATIRLATARAK,
Değişiklik prosedürünü belirleyen ve Örgüt'ün uygun organına, ilgili değişiklikleri değerlendirme ve kabul etme işlevini veren 1978 tarihli Protokol ile değiştirilen 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine lişkin Uluslararası Sözleşme'nin (MARPOL)16. maddesine DiKKAT ÇEKEREK,
MARPOL'ün mevcut gerekliliklerinin ve diğer ilgili bağlayıcı IMO belgelerinin ötesine geçen,sistemleri ve operasyonları üzerindeki ilave talepler nedeniyle kutup sularında çalişan gemiler için zorunlu bir çerçeve sağlama ihtiyacını FARKiNDA OLARAK,
Komitenin, Kutup Sularında Faaliyet Gösteren Gemilere Ilişkin Kutup Kodunun çevre ile ilgili hükümlerine ilişik olarak kabul ettiği MEPC.264(68) sayılı karara DiKKAT ÇEKEREK,
Doksan dördüncü oturumunda, Deniz Emniyeti Komitesinin MSC.385(94) sayılı kararla emniyetle ilgili hükümlerine ilişkin olarak Kutup Sularında Faaliyet Gösteren Gemiler için Uluslararası Kodunu ve MSC.386(94) sayılı kararla Kutup Kodunun emniyetle ilgili hükümlerini zorunlu kılmak için 1974 tarihli SOLAS sözleşmesinde yapılan değişiklikleri kabul ettiğini AYRICA DİKKAT ÇEKEREK,
Kutup Kodunu çevre ile ilgili hükümlerini zorunlu kılmak için MARPOL Ek I, II, IV ve V'te yapılması önerilen değişiklikleri GÖZ ÖNÜNDE BULUNDURARAK,
1MARPOL madde 16(2)(d) uyarınca metni mevcut kararın ekinde verilen Ek I, I, IV ve V'te yapılan değişiklikleri KABUL EDER;
2MARPOL madde 16(2)(f)(ii) uyarınca, Sözleşme'ye Taraf Devletlerin üçte birinden fazlası veya birleşik ticaret filolari, dünya ticaret filosunun gros tonajinın en az yüzde 50'sini oluşturan Taraflar değişikliklere itirazlarını 1 Temmuz 2016 tarihine kadar Örgüte bildirmediği sürece söz konusu değişikliklerin belirtilen tarihte kabul edilmiş sayılacağını KARAR VERİR;
3Taraf Devletleri, MARPOL madde 16(2)(g)(ii) uyarınca, yukarida bulunan 2. paragraf gereğince kabulleri üzerine değişikliklerin 1 Ocak 2017 tarihinde yürürlüğe gireceğini belirtmeye DAVET EDER;

- 2 
4Genel Sekreter'den, MARPOL madde 16(2)(e)'ye uygun olarak, işbu kararın onayl kopyalarını ve Ek'te yer alan değişikliklerin metnini MARPOL'ün tüm Taraf Devletlerine iletmesini TALEP EDER;
5Genel Sekreter'den, işbu kararın ve Ek'inin kopyalarını, MARPOL'e Taraf olmayan Örgüt Üyelerine iletmesini AYRICA TALEP EDER.


- 3 
EK 
MARPOL I, II, IV, VE V EKLERİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER  EK1 PETROL KİRLİLİĞİNİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN KURALLAR  Bölüm 1 Genel 
Kural 3 - Muafiyetler ve feragatler 
1Paragraf 1'de, "veya Kutup Kodu kısım Il-A'nın 1.2. kesimi" ifadesi "bu ekin 3. ve 4.bölümü" ve "inşaata ilişik" ifadelerinin arasına eklenmiştir.

2Yeni paragraf 5.2.2, aşağıdaki şekilde eklenmiştir:
“.2Arktik sularında yolculuk; veya"
35.2.2 ila 5.2.6 arasindaki mevcut paragraflar 5.2.3 ila 5.2.7 arasinda yeniden numaralandırılmiştır ve alt paragraflarda buna uygun olarak yeniden numaralandırılmıştır Yeniden numaralandırılmış paragraf 5.2.5 ve 5.2.6'da, atifta bulunulan "5.2.2" ve "5.2.2.2"paragraf numaraları "5.2.3" ve "5.2.3.2" olarak değiştirilmiştir.

4Yeniden numaralandırılan paragraf 5.2.3'ün giriş bölümü, aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir:
".3tankerin faaliyet gösterdiği özel alanlar veya Arktik suları dışındaki en yakın karadan 50 deniz mili içindeki seferler:"
Kural 4 - istisnalar 
5Giriş kısmı aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir:
"Bu Ek'in 15 ve 34. kuralları ve Kutup Kodu kısım Il-A'nın 1.1.1. paragrafıaşağıdakiler için geçerli değildir:'
Bölüm 3Tüm gemilerin makine mahalleri için gereklilikler 
Kisim B Ekipman 
Kural 14 - Petrol filtreleme ekipmanı
6Paragraf 5.1, aşağıdaki ile değiştirilmiştir:
".1münhasıran özel bölgelerde veya Arktik sularında sefer yapan herhangi bir gemi, veya"
7Paragraf 5.3.4'te, "özel alanlar içerisinde" ve "veya kabul edilenler" ifadelerinin arasına "veya Arktik suları" ifadesi eklenmiştir.


- 4 
Kisim C Petrol boşaltımının kontrolü
Kural 15 - Petrol boşaltımının kontrolü
8Kısım A'nın başlığının sonuna "Arktik suları haricinde" ifadesi eklenmiştir.
9Kısım C'nin başlığının sonuna "ve Arktik suları" ifadesi eklenmiştir.
4. Bölüm Petrol tankerlerinin yük alanları için gereklilikler 
Kisim C Petrolün operasyonel boşaltımının kontrolü
Kural 34 - Petrol boşaltımının kontrolü
10Kısım A'nın başlığının sonuna "Arktik suları haricinde" ifadesi eklenmiştir.
Bölüm 6Atık Kabul tesisleri 
Kural 38 - Atık Kabul tesisleri 
11Paragraf 2.5'te, "ve Kutup Kodu kiısim Il-A'nın 1.1.1. paragrafi" ifadesi "bu Ek'in 15ve 34. kurallari" ifadesinin arkasına eklenmiştir.

12Paragraf 3.5'te, "ve Kutup Kodu kisim Il-A'nın 1.1.1. paragrafi" ifadesi "bu Ekin 15.kurali" ifadesinin arkasına eklenmiştir.

11. Bölüm 
Kutup Sularında Faaliyet Gösteren Gemilere İlişkin Kodu 
13Mevcut bölüm 10'dan sonra, aşağıdaki yeni bölüm 11 eklenmiştir:
"Bölüm 11 - Kutup Sularında Faaliyet Gösteren Gemilere İlişkin Kodu 
Kural 46 - Tanımlar 
Bu Ek kapsamında,
1Kutup Kodu, MSC.385(94) ve MEPC.264(68) sayıli kararlar ile kabul edilen,bir giriş, bölüm I-A ve Il-A ve bölüm I-B ve Il-B'den oluşan, aşağıdaki şartlarla değiştirilebileceği haliyle Kutup Sularında Faaliyet Gösteren Gemiler için UluslararasıKod anlamina gelir:
.1Kutup Kodunun Kısım Il-A giriş ve bölüm 1'inin çevre ile ilgili hükümlerinde yapılan değişiklikler, Ek'in lahikasında geçerli olan değişiklik prosedürlerine ilişkin olarak işbu Sözleşme'nin 16.maddesi hükümlerine uygun olarak kabul edilir, yürürlüğe girer ve geçerli olur; ve 


- 5 
.2Kutup Kodunun II-B bölümünde yapılan değişiklikler, Deniz Çevresini Koruma Komitesi tarafindan Asli Kurallara uygun olarak kabul edilir.

2Arktik sulari, 58°00'.0 K enlem ve 042°00'.0 B boylamından 64°37'.0 K enlem, 035°27'.0 B boylamina ve oradan 67°03'.9 K enlem, 026°33'.4 B boylam ve oradan 70°49'.56 K enlemi ve 008°59'.61 B boylamina (Sørkapp, Jan Mayen) ve Jan Mayen'in güney kıyısında, Bjørnøya Adası tarafından 73°31'.6 K ve 019°01.0 D'ye kadar ve oradan büyük bir daire çizgisi ile 68°38'.29 K enlemi ve 043°23'.08 D boylamına (Cap Kanin Nos) ve dolayısıyla Asya Kıtasının kuzey kıyısından doğuya doğru Bering Boğazı'na ve oradan Bering Boğazı'ndan batıya doğru 60º K enleminde Il'pyrskiy'e kadar ve 60. Kuzey paralelini takip ederek doğuya doğru Etolin Boğazı'na kadar ve oradan Kuzey Amerika kıtasının kuzey kıyısında 60º K enlemine kadar güneyde ve oradan doğuya doğru 60º K enlemine paralel olarak, 056°37'.1 B boylamina ve oradan 58°00°.0 K enlemine, 042°00°.0 B boylamina kadar olan alandaki sular anlamına gelir.

3Kutup suları Arktik suları ve/veya Antarktika alanı anlamına gelir.
Kural 47 - Uygulama ve gereklilikler 
1Bu bölüm, kutup sularında faaliyet gösteren tüm gemiler için geçerlidir.
2Aksi açıkça belirtilmedikçe, bu kuralın 1. paragrafı kapsamındaki herhangi bir gemi, bu Ek'in diğer uygulanabilir gereksinimlerine ek olarak, girişi bölümünün çevre ile ilgili hükümlerine ve Kutup Kodunun Il-A kısmının 1. bölümüne uygun olacaktır.
3Kutup Kodunun Il-A kısmının 1. bölümünün uygulanmasında, Kutup Kodunun Il-B kısmındaki ek rehberlik dikkate alınmalıdır."
Lahika II IOPP Belgesi ve llaveleri Formu Lahika 
Uluslararası Petrol Kirliliğinin Önlenmesi Belgesine İlave (IOPP Belgesi) - Form A 
14Mevcut kesim 7'den sonra aşağıdaki yeni kesim 8 eklenmiştir:
"8Kutup Kodu bölüm 1 Kısım Il-A'ya uygunluk 
8.1Gemi, Kutup Kodu Kısım Il-A bölüm 1'in giriş bölümünün ve 1.2 kesiminin çevre ile ilgili hükümlerinde yer alan ek gerekliliklere uygundur.
Uluslararası Petrol Kirliliğinin Önlenmesi Belgesine Ilave (IOPP Belgesi) - Form B 
15Mevcut kesim 10'den sonra aşağıdaki yeni kesim 11 eklenmiştir:
"11Kutup Kodu bölüm 1 Kısım Il-A'ya uygunluk 

- 6 
11.1 Gemi, Kutup Kodu Kısım Il-A bölüm l'in giriş bölümünün ve 1.2 kısımının çevre ile ilgili hükümlerinde yer alan ek gerekliliklere uygundur."
EK II  DÖKME ZEHİRLİ SIVI MADDELERLE DENİZ  KİRLENMESİNİN KONTROLÜ İÇİN KURALLAR  Bölüm 1 Genel 
Kural 3 - istisnalar 
1Paragraf 1'in giriş bölümünde, "bu Eke" "tabi olmayan" kelimelerinin arasına "ve Kutup Kodu Kısım Il-A bölüm 2'ye" ifadesi eklenmiştir 
Bölüm 6
Liman Devletlerinin kontrol tedbirleri 
Kural 16 - Kontrol tedbirleri 
2Paragraf 3'te, "kural 13 ve bu kural" referansı "kural 13 ve bu kural, ve gemi Arktik sularında faaliyet gösterirken Kutup Kodunun Il-A kısmının 2. bölümü" ile değiştirilmiştir 
Bölüm 10
Kutup Sularında Faaliyet Gösteren Gemilere İlişkin Kodu 
3Mevcut bölüm 9'dan sonra, aşağıdaki yeni bölüm 10 eklenmiştir:
"Bölüm 10 - Kutup Sularında Faaliyet Gösteren Gemilere İlişkin UluslararasıKod 

Kural 21 - Tanımlar 
Bu Ek kapsaminda,
1Kutup Kodu, MSC.385(94) ve MEPC.264(68) sayıli kararlar ile kabul edilen,bir giriş, bölüm I-A ve Il-A ve bölüm l-B ve Il-B'den oluşan, aşağıdaki şartlarla tadil edilebileceği haliyle Kutup Sularında Faaliyet Gõsteren Gemiler için Uluslararası Kod anlamina gelir:
.1Kutup Kodunun Kısım Il-A giriş ve bölüm 2'inin çevre ile ilgili hükümlerinde yapılan değişiklikler, Ek'in lahikasında geçerli olan değişiklik prosedürlerine ilişkin olarak işbu Sözleşme'nin 16.maddesi hükümlerine uygun olarak kabul edilir, yürürlüğe girer ve geçerli olur; ve 

.2Kutup Kodunun Il-B bölümünde yapılan değişiklikler, Deniz Çevresini Koruma Komitesi tarafindan Asli Kurallara uygun olarak kabul edilir.


-7
2Arktik sulari, 58°00'.0 K enlem ve 042°00'.0 B boylamından 64°37'.0 K enlem, 035°27'.0 B boylamina ve oradan 67°03'.9 K enlem, 026°33'.4 B boylam ve oradan 70°49'.56 K enlemi ve 008°59'.61 B boylamına (Sørkapp, Jan Mayen) ve Jan Mayen'in güney kıyısında, Bjørnøya Adası tarafından 73°31'.6 K ve 019°01'.0 D'ye kadar ve oradan büyük bir daire çizgisi ile 68°38'.29 K enlemi ve 043°23'.08 D boylamına (Cap Kanin Nos) ve dolayısıyla Asya Kıtasının kuzey kıyısından doğuya doğru Bering Boğazı'na ve oradan Bering Boğazı'ndan batıya doğru 60º K enleminde Il'pyrskiy'e kadar ve 60. Kuzey paralelini takip ederek doğuya doğru Etolin Boğazı'na kadar ve oradan Kuzey Amerika kitasının kuzey kıyısında 60º K enlemine kadar güneyde ve oradan doğuya doğru 60º K enlemine paralel olarak, 056°37'.1 B boylamina ve oradan 58°00°.0 K enlemine, 042°00°.0 B boylamına kadar olan alandaki sular anlamina gelir.

3Kutup suları Arktik suları ve/veya Antarktika alanı anlamına gelir.
Kural 22 - Uygulama ve gereklilikler 
1Bu bölüm, kutup sularında çalışan, dökme zehirli sıvı maddeleri taşımak üzere belgelendirilmiş tüm gemiler için geçerlidir.

2Aksi açıkça belirtilmedikçe, bu kuralın 1. paragrafi kapsamındaki herhangi bir gemi, bu Ek'in diğer uygulanabilir gereksinimlerine ek olarak, girişi bölümünün çevre ile ilgili hükümlerine ve Kutup Kodunun Il-A kısmının 2. bölümüne uygun olacaktır.
3Kutup Kodunun Il-A kısmının 2. bölümünün uygulanmasında, Kutup Kodunun Il-B kısmındaki ek rehberlik dikkate alınmalıdır."
Lahika IV Prosedürler ve Düzenlemeler Rehberi için standart format 
Kesim 1  MARPOL Ek Il'nin temel özellikleri 
4Mevcut paragraf 1.3'in sonuna aşağıdaki cümle eklenmiştir:
"Ek olarak, Kutup Kodunun Il-A kısmının 2. bölümüne tabi olarak, Arktik sularında daha kati boşaltım kriterleri geçerlidir."
Kesim 4 - Yük tanklarının temizlenmesi, kalıntıların boşaltılmasi, balastlama ve balast giderme ile ilgili prosedürler 

5Paragraf 4.4.3'te, "Antarktik alan (60º G enleminin güneyindeki deniz alanı) ifadesi “kutup suları" ifadesi ile değiştirilmiştir.


- 8 
GEMİLERDEN KAYNAKLANAN PİS SU KİRLİLİĞİNİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN KURALLAR 
Bölüm 1Genel 
Kural 3 - Istisnalar 
1Paragraf 1'ün başlangıcı, aşağıdaki ile değiştirilmiştir:
"1Bu Ek'in 11 kuralı ve Kutup Kodu kısım Il-A'nın 4. bölümünün 4.2 kesimi aşağıdakiler için geçerli değildir:"
Bölüm 7Kutup Sularında Faaliyet Gösteren Gemilere İlişkin Kodu 
2Mevcut bölüm 6'dan sonra, aşağıdaki yeni bölüm 7 eklenmiştir:
"Bölüm 7 - Kutup Sularında Faaliyet Gösteren Gemilere İlişkin 
Uluslararası Kod Kural 17 - Tanımlar 
Bu Ek kapsaminda,
1Kutup Kodu, MSC.385(94) ve MEPC.264(68) sayılı kararlar ile kabul edilen,bir giriş, bölüm l-A ve ll-A ve bölüm I-B ve ll-B'den oluşan, aşağıdaki şartlarla tadil edilebileceği haliyle kutup sularında faaliyet gösteren gemiler için Uluslararası Kod anlamina gelir:
.1Kutup Kodunun Kısım Il-A giriş ve bölüm 4'inin çevre ile ilgili hükümlerinde yapılan değişiklikler, Ek'in lahikasında geçerli olan değişiklik prosedürlerine ilişkin olarak işbu Sözleşme'nin 16. maddesi hükümlerine uygun olarak kabul edilir, yürürlüğe girer ve geçerli olur;ve 

.2Kutup Kodunun II-B bölümünde yapılan değişiklikler, Deniz Çevresini Koruma Komitesi tarafindan Ásli Kurallara uygun olarak kabul edilir.

2Antarktika Alani, 60° G enleminin güneyindeki deniz alanı anlamına gelir.
3Arktik sulani, 58°00'.0 K enlem ve 042°00'.0 B boylamından 64°37'.0 K enlem, 035°27'.0 B boylamina ve oradan 67°03'.9 K enlem, 026°33'.4 B boylam ve oradan 70°49'.56 K enlemi ve 008°59'.61 B boylamina (Sørkapp, Jan Mayen) ve Jan Mayen'in güney kıyısında, Bjørnøya Adası tarafindan 73°31'.6 K ve 019°01'.0 D'ye kadar ve oradan büyük bir daire çizgisi ile 68°38'.29 K enlemi ve 043°23'.08 D boylamına (Cap Kanin Nos) ve dolayısıyla Asya Kıtasının kuzey kıyısından doğuya doğru Bering Boğazı'na ve oradan Bering Boğazı'ndan batıya doğru 60º K enleminde Il'pyrskiy'e kadar ve 60. Kuzey paralelini takip ederek doğuya doğru Etolin Boğazı'na kadar ve oradan Kuzey Amerika kitasının kuzey kıyısinda 60º K enlemine kadar gûneyde ve oradan doğuya doğru 60º K enlemine paralel olarak, 056°37'.1 B boylamina ve oradan 58°00°.0 K enlemine, 042°00°.0 B boylamina kadar olan alandaki sular anlamına gelir.

4Kutup suları Arktik suları ve/veya Antarktika alanı anlamına gelir.

- 9 
Kural 18 - Uygulama ve gereklilikler 
i Bu bölüm, kutup sularında faaliyet gösteren, bu Ek'e uygun olarak belgelendirilmiş tüm gemiler için geçerlidir.

2Aksi açıkça belirtilmedikçe, bu kuralın 1. paragrafi kapsamındaki herhangi bir gemi, bu Ek'in diğer uygulanabilir gereksinimlerine ek olarak, girişi bölümünün çevre ile ilgili hükümlerine ve Kutup Kodunun Il-A kısmının 4. bölümüne uygun olacaktır.
EK V GEMİLERDEN KAYNAKLANAN ÇÖP KİRLİLİĞİNİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN KURALLAR 
Bölüm 1Genel 
Kural 3 - Çöplerin denize boşaltılmasına ilişkin genel yasak 
1Paragraf 1'de, "bu Ek'in 4, 5, 6 ve 7. kurallari" referansı "bu Ek'in 4, 5, 6 ve 7. kurallarıve bu Ek'in 13.1 kuralında tanımlandığı üzere Kutup kodunun Il-A kısmının 5.2 kesimi" ifadesi ile değiştirilmiştir.

Kural 7 - istisnalar 
2Paragraf 1'ün başlangıcı, aşağıdaki ile değiştirilmiştir:
"1"Bu Ek'in 3, 4, 5 ve 6. kuralı ve Kutup Kodu kısım Il-A'nın 5. bölümünün 5.2kesimi aşağıdakiler için geçerli değildir:"
3Paragraf 2.1, aşağıdaki ile değiştirilmiştir:
".1Bu Ek'in 4. ve 6. kuralı ve Kutup Kodunun Il-A kısmının 5. bölümündeki seyir halinde olma şarti, gemide tutulmaları gemideki insanlar için bir sağlık riski oluşturduğu açık olan gıda atıklarının boşaltılması için geçerli değildir."
Kural 10 - Levhalar, çöp yönetim planları ve çöp kayıtlarının tutulması
4Paragraf 1.1'te, "ve Kutup Kodu kisim Il-A'nın 5.2. kesimi" ifadesi "bu Ek'in 3, 4, 5 ve 6. kuralları" ifadesinden sonraya eklenmiştir.

Bölüm 3
Kutup Sularında Faaliyet Gösteren Gemilere llişkin Kodu 
5Aşağıdaki yeni bölüm 3 eklenmiştir:
"Bölüm 3 - Kutup Sularında Faaliyet Gösteren Gemilere İlişkin Uluslararası Kod Kural 13 - Tanımlar 
Bu Ek kapsamında,
1Kutup Kodu, MSC.385(94) ve MEPC.264(68) sayıli kararlar ile kabul edilen,bir giriş, bölüm l-A ve Il-A ve bölüm I-B ve l-B'den oluşan, aşağıdaki şartlarla tadil edilebileceği haliyle Kutup Sularında Faaliyet Gösteren Gemiler için Uluslararası Kod anlamina gelir:

- 10 
.1Kutup Kodunun Kısım Il-A giriş ve bölüm 5'inin çevre ile ilgili hükümlerinde yapılan değişiklikler, Ek'in lahikasında geçerli olan değişiklik prosedürlerine ilişkin olarak işbu Sözleşme'nin 16.maddesi hükümlerine uygun olarak kabul edilir, yürürlüğe girer ve geçerli olur; ve 

.2Kutup Kodunun Il-B bölümünde yapılan değişiklikler, Deniz Çevresini Koruma Komitesi tarafindan Asli Kurallara uygun olarak kabul edilir.

2Arktik sulari, 58°00'.0 K enlem ve 042°00'.0 B boylamından 64°37'0 K enlem, 035°27'.0 B boylamina ve oradan 67°03'.9 K enlem, 026°33'.4 B boylam ve oradan 70°49'.56 K enlemi ve 008°59'.61 B boylamina (Sørkapp, Jan Mayen) ve Jan Mayen'in güney kıyısında, Bjørnøya Adası tarafindan 73°31'.6 K ve 019°01'.0 D'ye kadar ve oradan büyük bir daire çizgisi ile 68°38'.29 K enlemi ve 043°23'.08 D boylamına (Cap Kanin Nos) ve dolayısıyla Asya Kıtasının kuzey kıyısından doğuya doğru Bering Boğazı'na ve oradan Bering Boğazı'ndan batıya doğru 60º K enleminde Il'pyrskiy'e kadar ve 60. Kuzey paralelini takip ederek doğuya doğru Etolin Boğazı'na kadar ve oradan Kuzey Amerika kıtasinın kuzey kıyısinda 60º K enlemine kadar güneyde ve oradan doğuya doğru 60º K enlemine paralel olarak, 056°37'.1 B boylamına ve oradan 58°00°.0 K enlemine, 042°00°.0 B boylamına kadar olan alandaki sular anlamına gelir.

3Kutup suları Arktik suları ve/veya Antarktika alanı anlamına gelir.
Kural 14 - Uygulama ve gereklilikler 
1Bu bölüm, kutup sularında faaliyet gösteren, bu Ek'in geçerli olduğu tüm gemiler için geçerlidir.

2Aksi açıkça belirtilmedikçe, bu kuralın 1. paragrafı kapsamındaki herhangi bir gemi, bu Ek'in diğer uygulanabilir gereksinimlerine ek olarak, girişi bölümünün çevre ile ilgili hükümlerine ve Kutup Kodunun Il-A kısmının 5. bölümüne uygun olacaktır.
3Kutup Kodunun Il-A kısmının 5. bölümünün uygulanmasında, Kutup Kodunun Il-B kismındaki ek rehberlik dikkate alınmalıdır."
Lahika Çöp Kayıt Defteri Formu 
6Kesim 4.1.3'ün başlangıcı, aşağıdaki ile değiştirilmiştir:
4.1.3 MARPOL Ek V'in 4, 5, veya 6. kurallarına veya Kutup Kodu Kisim II-A bölüm 5'e göre denize çöp boşaltıldığında:"

RESOLUTION MEPC.265(68)
(adopted on 15 May 2015)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
RESOLUTION MEPC.265(68) (adopted on 15 May 2015)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO  THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF  POLLUTION FROM SHIPS, 1973
Amendments to MARPOL Annexes I, II, IV and V (To make use of environment-related provisions of the Polar Code mandatory)
THE MARINE ENVIRONMENT PROTECTION COMMITTEE,
RECALLING Article 38(a) of the Convention on the International Maritime Organization concerning the functions of the Marine Environment Protection Committee conferred upon it by international conventions for the prevention and control of marine pollution from ships,
NOTiNG article 16 of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto (MARPOL), which specifies the amendment procedure and confers upon the appropriate body of the Organization the function of considering and adopting amendments thereto,
RECOGNiZiNG the need to provide a mandatory framework for ships operating in polar waters due to the additional demands on ships, their systems and operation, which go beyond the existing requirements of MARPOL, and other relevant binding IMO instruments,
NOTING resolution MEPC.264(68), by which the Committee adopted the International Code for Ships Operating in Polar Waters (Polar Code) with respect to its environment-related provisions,
NOTING ALSO that the Maritime Safety Committee, at its ninety-fourth session, adopted, by resolution MSC.385(94), the International Code for Ships Operating in Polar Waters with respect to its safety-related provisions, and by resolution MsC.386(94), amendments to the 1974 SOLAs Convention to make the safety-related provisions of the Polar Code mandatory,
HAVING CONSIDERED proposed amendments to MARPOL Annexes I, II, IV and V to make the environment-related provisions of the Polar Code mandatory,
1ADOPTS, in accordance with article 16(2)(d) of MARPOL, amendments to Annexes I, II, IV and V, the text of which is set out in the annex to the present resolution;
2DETERMINES, in accordance with article 16(2)(f)(ii) of MARPOL, that the amendments shall be deemed to have been accepted on 1 July 2016, unless, prior to that date, not less than one third of the Parties or Parties the combined merchant fleets of which constitute not less than 50% of the gross tonnage of the world's merchant fleet, have communicated to the Organization their objection to the amendments;
3INVITES the Parties to note that, in accordance with article 16(2)(g)(ii) of MARPOL, the said amendments shall enter into force on 1 January 2017 upon their acceptance in accordance with paragraph 2 above;

RESOLUTION MEPC.265(68)
(adopted on 15 May 2015)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THEPREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
4REQUESTS the Secretary-General, for the purposes of article 16(2)(e) of MARPOL, to transmit certified copies of the present resolution and the text of the amendments contained in the annex to all Parties to MARPOL;
5REQUESTS FURTHER the Secretary-General to transmit copies of the present resolution and its annex to Members of the Organization which are not Parties to MARPOL.


RESOLUTION MEPC.265(68)
(adopted on 15 May 2015)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THEPREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
ANNEX 
AMENDMENTS TO MARPOL ANNEXES I, I, IV AND V 
ANNEX I  REGULATIONS FOR THE PREVENTION OF POLLUTION BY OIL 
Chapter 1General 
Regulation 3 - Exemptions and waivers 
1In paragraph 1, the words "or section 1.2 of part Il-A of the Polar Code" are inserted between "chapters 3 and 4 of this Annex" and "relating to construction".
2A new paragraph 5.2.2 is added as follows:
".2voyages within Arctic waters; or"
3The existing paragraphs 5.2.2 to 5.2.6 are renumbered as paragraphs 5.2.3 to 5.2.7and the sub-paragraphs are renumbered accordingly. In the renumbered paragraphs 5.2.5and 5.2.6, the referenced paragraph numbers "5.2.2" and "5.2.2.2" are replaced by "5.2.3"and "5.2.3.2", respectively.

4The chapeau of the renumbered paragraph 5.2.3 is replaced with the following:
".3voyages within 50 nautical miles from the nearest land outside special areas or Arctic waters where the tanker is engaged in:"
Regulation 4  Exceptions 
5The chapeau is replaced with the following:
"Regulations 15 and 34 of this Annex and paragraph 1.1.1 of part II-A of the Polar Code shall not apply to:"
Chapter 3Requirements for machinery spaces of all ships 
Part B Equipment 
Regulation 14  Oil filtering equipment 
6Paragraph 5.1 is replaced with the following:
".1any ship engaged exclusively on voyages within special areas or Arctic waters, or"
7In paragraph 5.3.4, between the words "within special areas" and "or has been accepted", the words "or Arctic waters" are inserted.


RESOLUTION MEPC.265(68)
(adopted on 15 May 2015)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THERREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
Part C Control of discharge of oil 
Regulation 15  Control of discharge of oil 
8At the end of the title for section A, the words "except in Arctic waters" are added.
9At the end of the title for section C, the words "and Arctic waters" are added.
Chapter 4Requirements for the cargo area of oil tankers 
Part C Control of operational discharges of oil 
Regulation 34 - Control of discharge of oil 
10At the end of the title for section A, the words "except in Arctic waters" are added.
Chapter 6Reception facilities 
Regulation 38 - Reception facilities 
11In paragraph 2.5, the words "and paragraph 1.1.1 of part II-A of the Polar Code" are added after the words "regulations 15 and 34 of this Annex".

12In paragraph 3.5, the words "and paragraph 1.1.1 of part II-A of the Polar Code" are added after the words "regulation 15 of this Annex".

Chapter 11
International Code for Ships Operating in Polar Waters 
13A new chapter 11 is added after existing chapter 10 as follows:
"Chapter 11 - International Code for Ships Operating in Polar Waters 
Regulation 46  Definitions 
For the purpose of this Annex,
1Polar Code means the International Code for Ships Operating in Polar Waters, consisting of an introduction, parts I-A and II-A and parts I-B and II-B,adopted by resolutions MSC.385(94) and MEPC.264(68), as may be amended provided that:
.1amendments to the environment-related provisions of the introduction and chapter 1 of part II-A of the Polar Code are adopted, brought into force and take effect in accordance with the provisions of article 16 of the present Convention concerning the amendment procedures applicable to an appendix to an annex; and 


RESOLUTION MEPC.265(68)
(adopted on 15 May 2015)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE-PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
.2amendments to part II-B of the Polar Code are adopted by the Marine Environment Protection Committee in accordance with its Rules of Procedure.

2Arctic waters means those waters which are located north of a line from the latitude 58°00'.0 N and longitude 042°00'.0 W to latitude 64°37'.0 N,longitude 035°27'.0 W and thence by a rhumb line to latitude 67°03'.9 N,longitude 026°33'.4 W and thence by a rhumb line to the latitude 70°49'.56 N and longitude 008°59'.61 W (Sørkapp, Jan Mayen) and by the southern shore of Jan Mayen to 73°31'.6 N and 019°01'.0 E by the Island of Bjørnøya, and thence by a great circle line to the latitude 68°38'.29 N and longitude 043°23'.08 E (Cap Kanin Nos) and hence by the northern shore of the Asian Continent eastward to the Bering Strait and thence from the Bering Strait westward to latitude 60º N as far as Il'pyrskiy and following the 60th North parallel eastward as far as and including Etolin Strait and thence by the northern shore of the North American continent as far south as latitude 60° N and thence eastward along paraliel of latitude 60° N, to longitude 056°37'.1 W and thence to the latitude 58°00'.0 N, longitude 042°00'.0 W.
3Polar waters means Arctic waters and/or the Antarctic area.
Regulation 47 - Application and requirements 
1This chapter applies to all ships operating in polar waters.
2Unless expressly provided otherwise, any ship covered by paragraph 1 of this regulation shall comply with the environment-related provisions of the introduction and with chapter 1 of part Il-A of the Polar Code, in addition to any other applicable requirements of this Annex.

3In applying chapter 1 of part II-A of the Polar Code, consideration should be given to the additional guidance in part Il-B of the Polar Code."
Appendix II Form of IOPP Certificate and Supplements 
Appendix 
Supplement to the international Oil Pollution Prevention Certificate (IOPP Certificate) —Form A 

14A new section 8 is added after existing section 7 as follows:
"8Compliance with part II-A - chapter 1 of the Polar Code 
8.1The ship is in compliance with additional requirements in the environment-related provisions of the Introduction and section 1.2 of chapter 1 of part II-A of the Polar Code.

Supplement to the international Oil Pollution Prevention Certificate (IOPP Certificate)Form B 

15A new section 11 is added after existing section 10 as follows:
"11Compliance with part II-A - chapter 1 of the Polar Code 

RESOLUTION MEPC.265(68)
(adopted on 15 May 2015)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THEFREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
11.1The ship is in compliance with additional requirements in the environment-related provisions of the introduction and section 1.2 of chapter I of part II-A of the Polar Code."
ANNEX II  REGULATIONS FOR THE CONTROL OF POLLUTION OF  NOXIOUS LIQUID SUBSTANCES IN BULK 
Chapter 1General 
Regulation 3 - Exceptions 
1In the chapeau of paragraph 1, between the words "this Annex" and "shall not apply", the words "and chapter 2 of part Il-A of the Polar Code" are inserted.
Chapter 6
Measures of control by port States 
Regulation 16 - Measures of control 
2In paragraph 3, the reference to "regulation 13 and of this regulation" is replaced with "regulation 13 and of this regulation, and chapter 2 of part II-A of the Polar Code when the ship is operating in Arctic waters,'
Chapter 10
International Code for Ships Operating in Polar Waters 
3A new chapter 10 is added after existing chapter 9 as follows:
"Chapter 10 - International Code for International Code for Ships Operating in Polar Waters 

Regulation 21  Definitions 
For the purpose of this Annex,
1Polar Code means the International Code for Ships Operating in Polar Waters, consisting of an introduction, part I-A and part Il-A and parts I-B and II-B, as adopted by resolutions MSC.385(94) and MEPC.264(68), as may be amended, provided that:
.1amendments to the environment-related provisions of the introduction and chapter 2 of part II-A of the Polar Code are adopted, brought into force and take effect in accordance with the provisions of article 16 of the present Convention concerning the amendment procedures applicable to an appendix to an annex;and 

.2amendments to part II-B of the Polar Code are adopted by the Marine Environment Protection Committee in accordance with its Rules of Procedure.


RESOLUTION MEPC.265(68)
(adopted on 15 May 2015)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THEPREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
2Arctic waters means those waters which are located north of a line from the latitude 58°00'.0 N and longitude 042°00'.0 W to latitude 64°37'.0 N,longitude 035°27'.0 W and thence by a rhumb line to latitude 67°03'.9 N,longitude 026°33'.4 W and thence by a rhumb line to the latitude 70°49'.56 N and longitude 008°59'.61 W (Sørkapp, Jan Mayen) and by the southern shore of Jan Mayen to 73°31'.6 N and 019°01'.0 E by the Island of Bjørnøya, and thence by a great circle line to the latitude 68°38'.29 N and longitude 043°23'.08 E (Cap Kanin Nos) and hence by the northern shore of the Asian Continent eastward to the Bering Strait and thence from the Bering Strait westward to latitude 60º N as far as Il'pyrskiy and following the 60th North parallel eastward as far as and including Etolin Strait and thence by the northern shore of the North American continent as far south as latitude 60° N and thence eastward along parallel of latitude 60° N, to longitude 056°37'.1 W and thence to the latitude 58°00'.0 N, longitude 042°00'.0 W.
3Polar waters means Arctic waters and/or the Antarctic area.
Regulation 22 - Application and requirements 
1This chapter applies to all ships certified to carry noxious liquid substances in bulk, operating in polar waters.

2Unless expressly provided otherwise, any ship covered by paragraph 1 of this regulation shall comply with the environment-related provisions of the introduction and with chapter 2 of part Il-A of the Polar Code, in addition to any other applicable requirements of this Annex.

3In applying chapter 2 of part Il-A of the Polar Code, consideration should be given to the additional guidance in part Il-B of the Polar Code."
Appendix IV Standard format for the Procedures and Arrangements Manual 
Section 1 - Main features of MARPOL Annex II 
4At the end of paragraph 1.3, the following sentence is added:
"In addition, under chapter 2 of part Il-A of the Polar Code, more stringent discharge criteria apply in Arctic waters."
Section 4 - Procedures relating to the cleaning of cargo tanks, the discharge of residues, ballasting and deballasting 

5In paragraph 4.4.3, the words "Antarctic area (the sea area south of latitude 60° S)"are replaced with the words "polar waters".


RESOLUTION MEPC.265(68)
(adopted on 15 May 2015)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
ANNEX IV 
REGULATIONS FOR THE PREVENTION OF POLLUTION BY SEWAGE FROM SHIPS 
Chapter 1General 
Regulation 3  Exceptions 
1The chapeau of paragraph 1 is replaced with the following:
"1Regulation 11 of this Annex and section 4.2 of chapter 4 of part Il-A of the Polar Code, shall not apply to:"
Chapter 7International Code for Ships Operating in Polar Waters 
2A new chapter 7 is added after existing chapter 6 as follows:
"Chapter 7 - International Code for Ships Operating in Polar Waters 
Regulation 17  Definitions 
For the purpose of this Annex,
1Polar Code means the International Code for ships operating in polar waters, consisting of an introduction, part l-A and part II-A and parts I-B and Il-B, as adopted by resolutions MSC.385(94) and MEPC.264(68), as may be amended, provided that:
.1amendments to the environment-related provisions of the introduction and chapter 4 of part II-A of the Polar Code are adopted, brought into force and take effect in accordance with the provisions of article 16 of the present Convention concerning the amendment procedures applicable to an appendix to an annex; and 
.2amendments to part Il-B of the Polar Code are adopted by the Marine Environment Protection Committee in accordance with its Rules of Procedure.

2Antarctic area means the sea area south of latitude 60° S.
3Arctic waters means those waters which are located north of a line from the latitude 58°00'.0 N and longitude 042°00'.0 W to latitude 64°37'.0 N,longitude 035°27'.0 W and thence by a rhumb line to latitude 67°03'.9 N,longitude 026°33'.4 W and thence by a rhumb line to the latitude 70°49'.56 N and longitude 008°59'.61 W (Sørkapp, Jan Mayen) and by the southern shore of Jan Mayen to 73°31'.6 N and 019°01'.0 E by the Island of Bjørnøya, and thence by a great circle line to the latitude 68°38'.29 N and longitude 043°23'.08 E (Cap Kanin Nos) and hence by the northern shore of the Asian Continent eastward to the Bering Strait and thence from the Bering Strait westward to latitude 60º N as far as Il'pyrskiy and following the 60th North parallel eastward as far as and including Etolin Strait and thence by the northern shore of the North American continent as far south as latitude 60° N and thence eastward along parallel of latitude 60° N, to longitude 056°37'.1 W and thence to the latitude 58°00'.0 N, longitude 042°00'.0 W.
Polar waters means Arctic waters and/or the Antarctic area.
4

RESOLUTION MEPC.265(68)
(adopted on 15 May 2015)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PGREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
Regulation 18 - Application and requirements 
1This chapter applies to all ships certified in accordance with this Annex operating in polar waters.

2Unless expressly provided otherwise, any ship covered by paragraph 1 of this regulation shall comply with the environment-related provisions of the introduction and with chapter 4 of part Il-A of the Polar Code, in addition to any other applicable requirements of this Annex."
ANNEXV REGULATIONS FOR THE PREVENTION OF POLLUTION BY GARBAGE FROM SHIPS 
Chapter 1General 
Regulation 3 - General prohibition on discharge of garbage into the sea 
1In paragraph 1, the reference to "regulation 4, 5, 6 and 7 of this Annex" is replaced with "regulation 4, 5, 6 and 7 of this Annex and section 5.2 of part Il-A of the Polar Code, as defined in regulation 13.1 of this Annex."
Regulation 7  Exceptions 
2The chapeau of paragraph 1 is replaced with the following:
"1Regulations 3, 4, 5 and 6 of this Annex and section 5.2 of chapter 5 of part Il-A of the Polar Code shall not apply to:"
3Paragraph 2.1 is replaced with the following:
".1The en route requirements of regulations 4 and 6 of this Annex and chapter 5of part Il-A of the Polar Code shall not apply to the discharge of food wastes where it is clear the retention on board of these food wastes presents an imminent health risk to the people on board."
Regulation 10 - Placards, garbage management plans and garbage record keeping 
4In paragraph 1.1, the words "and section 5.2 of part Il-A of the Polar Code" are added after the references to "regulations 3, 4, 5 and 6 of this Annex".
Chapter 3
International Code for Ships Operating in Polar Waters 
5A new chapter 3 is added as follows:
"Chapter 3 - International Code for Ships Operating in Polar Waters Regulation 13  Definitions 

For the purpose of this Annex,
1Polar Code means the International Code for Ships Operating in Polar Waters, consisting of an introduction, part I-A and part Il-A and parts I-B and II-B, as adopted by resolutions MSC.385(94) and MEPC.264(68), as may be amended, provided that:

RESOLUTION MEPC.265(68)
(adopted on 15 May 2015)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE TEEVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973
.1amendments to the environment-related provisions of the introduction and chapter 5 of part II-A of the Polar Code are adopted, brought into force and take effect in accordance with the provisions of article 16 of the present Convention concerning the amendment procedures applicable to an appendix to an annex;and 

.2amendments to part Il-B of the Polar Code are adopted by the Marine Environment Protection Committee in accordance with its Rules of Procedure.

2Arctic waters means those waters which are located north of a line from the latitude 58°00'.0 N and longitude 042°00'.0 W to latitude 64°37'.0 N,longitude 035°27'.0 W and thence by a rhumb line to latitude 67°03'9 N,longitude 026°33'.4 W and thence by a rhumb line to the latitude 70°49'.56 N and longitude 008°59'61 W (Sørkapp, Jan Mayen) and by the southern shore of Jan Mayen to 73°31'.6 N and 019°01'.0 E by the Island of Bjømnøya, and thence by a great circle line to the latitude 68°38'.29 N and longitude 043°23'.08 E (Cap Kanin Nos) and hence by the northern shore of the Asian Continent eastward to the Bering Strait and thence from the Bering Strait westward to latitude 60° N as far as Il'pyrskiy and following the 60th North parallel eastward as far as and including Etolin Strait and thence by the northern shore of the North American continent as far south as latitude 60° N and thence eastward along parallel of latitude 60° N, to longitude 056°37'.1 W and thence to the latitude 58°00'.0 N, longitude 042°00'.0 W.
3Polar waters means Arctic waters and/or the Antarctic area.
Regulation 14 - Application and requirements 
1This chapter applies to all ships to which this Annex applies, operating in polar waters.

2Unless expressly provided otherwise, any ship covered by paragraph 1 of this regulation shall comply with the environment-related provisions of the introduction and with chapter 5 of part II-A of the Polar Code, in addition to any other applicable requirements of this Annex.

3In applying chapter 5 of part II-A of the Polar Code, consideration should be given to the additional guidance in part Il-B of the Polar Code."
Appendix Form of Garbage Record Book 
6The chapeau of section 4.1.3 is replaced with the following:
"4.1.3 When garbage is discharged into the sea in accordance with regulations 4, 5 or 6 of MARPOL Annex V or chapter 5 of part II-A of the Polar Code:"
2

MEPC.266(68) SAYILI KARAR  (15 Mayıs 2015 tarihinde kabul edilmiştir)
1978 TARİHLİ PROTOKOL İLE DEĞİŞTİRİLEN 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN  KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI  SÖZLEŞME'NİN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
MARPOL Ek l'in 12. kuralında yapılan değişiklikler 
DENİZ ÇEVRESÍNİ KORUMA KOMÍTESİ,
Gemilerden kaynaklı deniz kirliliğinin önlenmesi ve kontrolüne ilişkin uluslararası sözleşmelerie kendisine verilen Deniz Çevresini Koruma Komitesi'nin işlevlerine ilişkin Uluslararası Denizcilik Örgüt'ü Sözleşmesi'nin 38(a) Maddesini HATIRLATARÁK,
Değişiklik prosedürünü belirleyen ve Örgütün uygun organına, ilgili değişiklikleri değerlendirme ve kabul etme işlevini veren 1978 tarihli Protokol ile değiştirilen 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine İlişkin Uluslararası Sözleşme'nin (MARPOL) 16.maddesine DÍKKAT ÇEKEREK.

Altmış sekizinci oturumunda, tüm gemilerin makine mahalleri için gereklilikler ile ilgili MARPOL Ek I'de yapılması teklif edilen değişiklikleri GÖZ ÖNÜNDE BULUNDURARAK,
11973 tarihli Sözleşme'nin 16(2)(d) maddesi uyarınca metni mevcut kararın ekinde belirtilen E l’in 12. kuralında yapılan değişiklikleri KABUL EDER;
2MARPOL madde 16(2)(f)(ii) uyarınca, Sözleşme'ye Taraf Devletlerin üçte birinden fazlası veya birleşik ticaret filolari, dünya ticaret filosunun gros tonajinın en az yüzde 50'sini oluşturan Taraflar değişikliklere itirazlarını 1 Temmuz 2016 tarihine kadar Örgüte bildirmediği sürece söz konusu değişikliklerin belirtilen tarihte kabul edilmiş sayılacağına KARAR VERİR;
3Taraf Devletleri, MARPOL madde 16(2)(g)(ii) uyarinca, yukarida bulunan 2. paragraf gereğince kabulleri üzerine değişikliklerin 1 Ocak 2017 tarihinde yürürlüğe gireceğini belirtmeye DAVET EDER;
4Genel Sekreter'den, MARPOL madde 16(2)(e)'ye uygun olarak, işbu kararın onayli kopyalarını ve Ek'te yer alan değişikliklerin metnini MARPOL'ün tüm Taraf Devletlerine iletmesini TALEP EDER;
5Genel Sekreter'den, işbu kararın ve Ek'inin kopyalarını, MARPOL'e Taraf olmayan Örgüt Üyelerine iletmesini AYRICA TALEP EDER.

e 

MEPC.266(68) SAYILI KARAR (15 Mayıs 2015 tarihinde kabul edilmiştir)
1978 TARİHLİ PROTOKOL İLE DEĞİŞTİRİLEN 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMENİN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
EK 
MARPOL EK I'DE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
Bölüm 3 Tüm gemilerin makine mahalleri için gereklilikler 
Kisim A Inşa 
Kural 12 - Petrol kalıntıları (slaç) için tanklar 
Kural 12'nin 1'den 4'e kadar olan paragrafları aşağıdakilerle değiştirilmiştir:
"1Aksi belirtilmedikçe, bu kural, kural 1.28.1'de tanımlandığı gibi 31 Aralık 1979tarihinde veya daha önce teslim edilen gemiler için makul ve uygulanabilir olduğu sürece, bu kuralın 3.5 paragrafinın uygulanmasınin gerektiği durumlar dişında, 400gros tonaj ve üzerindeki her gemi için geçerlidir.

2Petrol kalıntısı (slaç), petrol kalıntısi (slaç) tankından/tanklarından, kural 13'te atifta bulunulan standart dışarı verme bağlantısı yoluyla kabul tesislerine veya petrol kalıntısının (slaç) diğer onaylanmış imha etme yöntemlerine doğrudan bertaraf edilebilir. Bu yöntemler bir yakma fırını, petrol kalıntılarını (slaç) yakmak için uygun bir yardimcı kazan veya IOPP Sertifikasi Form A veya B'ye Ílavenin madde 3.2'de belirtilmiş olan diğer kabul edilebilir araçlar olabilir.

3Petrol kalıntısı (slaç) tank(lar)i bulunur ve:
.1bu Ek'in gereklerine uygun olarak başka bir seçenek yok ise makine tipi ve yolculuk süresi dikkate alınarak petrol kalıntılarını (slaç)alabilecek yeterli kapasiteye sahiptir;
.2kural 12.2'de açıklanan araçlarla, petrol kalıntısının (slaç) imha edimesi için petrol kalıntısı (slaç) tankından/tanklarindan emişyapabilen özel bir pompa ile donatılır;
.3aşağıdakiler dışında, sintine sistemine, yağlı sintine suyu tutma tankına/tanklarına, tank üstlerine veya yağlı su separatörlerine herhangi bir tahliye bağlantısı yoktur:
.1yağlı sintine suyu tutma tankına veya sintine kuyusuna giden durgun suyun daha sonra takip edilebilmesi için manuel olarak çalıştırılan kendiliğinden kapanan vanalar ve düzenlemeler veya bu tür bir düzenlemenin doğrudan sintine boru sistemine bağlanmaması koşuluyla alternatif bir düzenleme sistemi; ve 
- 2 

- 3 
.2slaç tankı tahliye boruları ve sintine suyu boruları,kural 13'te atifta bulunulan standart dişarı verme bağlantısına giden ortak bir boruya bağlanabilir;her iki sistemin, kural 13'te atifta bulunulan standart dişarı verme bağlantısına giden olası ortak borulara bağlantısi, slaçın sintine sistemine transferine izin vermez;
.4kural 13'te atifta bulunulan standart dişarı verme bağlantısıdışında, denize doğrudan bağlantısı olan herhangi bir boru tesisatı ile düzenlenmez; ve 
.5temizliğini ve atıkların atık kabul tesislerine boşaltılmasınıkolaylaştıracak şekilde tasarlanır ve inşa edilir.
41 Ocak 2017'den önce inşa edilen gemiler, 1 Ocak 2017'de veya sonrasında gerçekleştirilen ilk yenileme sörveyinden geç olmamak üzere, bu kuralın 3.3 paragrafina uygun olacak şekilde düzenlenecektir."

RESOLUTION MEPC.266(68)
(adopted on 15 May 2015)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO 
RESOLUTION MEPC.266(68) (adopted on 15 May 2015)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE  PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE  PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO 
Amendments to regulation 12 of MARPOL Annex I 
THE MARINE ENVIRONMENT PROTECTION COMMITTEE,
RECALLING Article 38(a) of the Convention on the International Maritime Organization concerning the functions of the Marine Environment Protection Committee conferred upon it by international conventions for the prevention and control of marine pollution from ships,
NOTING article 16 of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto (MARPOL), which specifies the amendment procedure and confers upon the appropriate body of the Organization the function of considering and adopting amendments thereto,
HAVING CONSIDERED, at its sixty-eight session, proposed amendments to MARPOL Annex I concerning requirements for machinery spaces of all ships,
1ADOPTS, in accordance with article 16(2)(d) of the 1973 Convention, amendments to regulation 12 of Annex I, the text of which is set out in the annex to the present resolution;
2DETERMINES, in accordance with article 16(2)(f)(ii) of MARPOL, that the amendments shall be deemed to have been accepted on 1 July 2016 unless prior to that date,not less than one third of the Parties or Parties the combined merchant fleets of which constitute not less than 50% of the gross tonnage of the world's merchant fleet, have communicated to the Organization their objection to the amendments;
3INVITES the Parties to note that, in accordance with article 16(2)(g)(ii) of MARPOL,the said amendments shall enter into force on 1 January 2017 upon their acceptance in accordance with paragraph 2 above;
4REQUESTS the Secretary-General, for the purposes of article 16(2)(e) of MARPOL,to transmit certified copies of the present resolution and the text of the amendments contained in the annex to all Parties to MARPOL;
5REQUESTS FURTHER the Secretary-General to transmit copies of the present resolution and its annex to Members of the Organization which are not Parties to MARPOL.

RESOLUTION MEPC.266(68)
(adopted on 15 May 2015)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED.BY JHE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO 
ANNEX AMENDMENTS TO MARPOL ANNEX I 
Chapter 3 Requirements for machinery spaces of all ships 
Part A Construction 
Regulation 12 - Tanks for oil residues (sludge)
Paragraphs 1 to 4 of regulation 12 are replaced by the following:
"1Unless indicated otherwise, this regulation applies to every ship of 400 gross tonnage and above except that paragraph 3.5 of this regulation need only be applied as far as is reasonable and practicable to ships delivered on or before 31 December 1979,as defined in regulation 1.28.1.

2Oil residue (sludge) may be disposed of directly from the oil residue (sludge)tank(s) to reception facilities through the standard discharge connection referred to in regulation 13, or to any other approved means of disposal of oil residue (sludge), such as an incinerator, auxiliary boiler suitable for burning oil residues (sludge) or other acceptable means which shall be annotated in item 3.2 of the Supplement to IOPP Certificate Form A or B.

3Oil residue (sludge) tank(s) shall be provided and:
.1shall be of adequate capacity, having regard to the type of machinery and length of voyage, to receive the oil residues (sludge)which cannot be dealt with otherwise in accordance with the requirements of this Annex;
.2shall be provided with a designated pump that is capable of taking suction from the oil residue (sludge) tank(s) for disposal of oil residue (sludge) by means as described in regulation 12.2;
.3shall have no discharge connections to the bilge system, oily bilge water holding tank(s), tank top or oily water separators, except that:
.1the tank(s) may be fitted with drains, with manually operated self-closing valves and arrangements for subsequent visual monitoring of the settled water that lead to an oily bilge water holding tank or bilge well, or an alternative arrangement provided such arrangement does not connect directly to the bilge discharge piping system;and 


RESOLUTION MEPC.266(68)(adopted on 15 May 2015)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED.B3 JHE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO 
.2the sludge tank discharge piping and bilge-water piping may be connected to a common piping leading to the standard discharge connection referred to in regulation 13;the connection of both systems to the possible common piping leading to the standard discharge connection referred to in regulation 13 shall not allow for the transfer of sludge to the bilge system;
.4shall not be arranged with any piping that has direct connection overboard, other than the standard discharge connection referred to in regulation 13; and 

.5shall be designed and constructed so as to facilitate their cleaning and the discharge of residues to reception facilities.
4Ships constructed before 1 January 2017 shall be arranged to comply with paragraph 3.3 of this regulation not later than the first renewal survey carried out on or after 1 January 2017.

:

MEPC.270(69) SAYILI KARAR  (22 Nisan 2016 tarihinde kabul edilmiştir)
1978 TARİHLİ PROTOKOL İLE DEĞİŞTİRİLEN 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN  KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI  SÖZLEŞMENİN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
MARPOL Ek Il'de Yapılan Değişiklikler 
(Revize edilmiş GESAMP Tehlike Değerlendirme Prosedürü)
DENİZ ÇEVRESİNİ KORUMA KOMÍTESİ,
Gemilerden kaynaklı deniz kirliliğinin önlenmesi ve kontrolüne ilişkin uluslararası sözleşmelerle kendisine verilen Deniz Çevresini Koruma Komitesi'nin işlevlerine ilişkin Uluslararası Denizcilik Örgütü Sözleşmesi'nin 38(a) Maddesini HATIRLATARAK,
Değişiklik prosedürünü belirleyen ve Örgütün uygun organına, ilgili değişiklikleri değerlendirme ve kabul etme işlevini veren 1978 tarihli Protokol ile değiştirilen 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine İlişkin Uluslararası Sözleşmenin (MARPOL) 16. maddesini KAYDEDEREK,
Altmış dokuzuncu oturumunda, revize edilmiş GESAMP Tehlike Değerlendirme Prosedürünün kısaltmış lejantı ile ilgili MARPOL Ek Il'nin I. Lahikasında yapılması teklif edilen değişiklikleri GÖZ ÖNÜNDE BULUNDURARAK,
1MARPOL madde 16(2)(d) uyarinca metni mevcut kararin ekinde verilen MARPOL Ek Il'in I. Lahikasında yapılan değişiklikleri KABUL EDER;
2MARPOL madde 16(2)(f(ii) uyarınca, Sözleşmeye Taraf Devletlerin üçte birinden fazlası veya birleşik ticaret filoları, dünya ticaret filosunun gros tonajinın en az yüzde 50'sini oluşturan Taraflar değişikliklere itirazlarını 1 Mart 2017 tarihine kadar Örgüte bildirmediği sürece söz konusu değişikliklerin belirtilen tarihte kabul edilmiş sayılacağını BELiRLER;
3Taraf Devletleri, MARPOL madde 16(2)(g)(ii) uyarinca, yukarida bulunan 2. paragraf gereğince kabulleri üzerine değişikliklerin 1 Eylül 2017 tarihinde yürürlüğe gireceğini belirtmeye DAVET EDER;
4Genel Sekreter'den, MARPOL madde 16(2)(e)'ye uygun olarak, işbu kararın onayli kopyalarını ve Ek'te yer alan değişikliklerin metnini MARPOL'ün tüm Taraf Devletlerine iletmesini TALEP EDER;
5Genel Sekreter'den, işbu kararın ve Ek'inin kopyalarıni, MARPOL'e Taraf olmayan Örgüt Üyelerine iletmesini AYRICA TALEP EDER.


MEPC.270(69) SAYILI KARAR 
(22 Nisan 2016 tarihinde kabul edilmiştir)

1978 TARİHLİ PROTOKOL İLE DEĞİ$TİRİLEN 1973 TARİHLI 
GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMENİN 
EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 

EK 
MARPOL Ek lI'de Yapılan Değişiklikler  (Revize edilmiş GESAMP Tehlike Değerlendirme Prosedürü)
EK II 
DÖKME ZEHİRLİ SIVI MADDELERLE DENİZ KİRLENMESİNİN KONTROLÜ İÇİN KURALLAR 
Lahika I 
Zararlı Sıvi Maddelerin Kategorilendirilmesi İçin Rehberler 
"Revize edilmiş GESAMP Tehlike Değerlendirme Prosedürüne ilişkin kısaltılmış lejantı" başlığıaltındaki tablolar aşağıdakilerle değiştirilmiştir:
Revize edilmiş GESAMP Tehlike Değerlendirme Prosedürü
A ve B Sütunları Su Ortami: derec elendi rme o 1 2 3 4 5 6

A ve B Sütunları Su Ortami: A1 Biyobirikim

A ve B Sütunları Su Ortami: log Pow

A ve B Sütunları Su Ortami: <1 veya > yak. 7

A ve B Sütunları Su Ortami: ≥1 - <2

A ve B Sütunları Su Ortami: ≥2 - <3

A ve B Sütunları Su Ortami: ≥3 - <4

A ve B Sütunları Su Ortami: ≥4 - <5

A ve B Sütunları Su Ortami: ≥5 - < yak. 7
-2 

- 3 
C ve D Sütunları İnsan Sağlığı (memeliler için toksik etkiler): derec elendi rme o 1 2 3 4

C ve D Sütunları İnsan Sağlığı (memeliler için toksik etkiler): c1 Oral toksisite LD50/ATE (mg/kg)

C ve D Sütunları İnsan Sağlığı (memeliler için toksik etkiler): >2000

C ve D Sütunları İnsan Sağlığı (memeliler için toksik etkiler): >300 - ≤2000

C ve D Sütunları İnsan Sağlığı (memeliler için toksik etkiler): >50 - ≤300

C ve D Sütunları İnsan Sağlığı (memeliler için toksik etkiler): >5 - ≤50

C ve D Sütunları İnsan Sağlığı (memeliler için toksik etkiler): ≤5
E sütunu Denizin diğer kullanımlarına yönelik müdahaleler: E1 Bozucu

E sütunu Denizin diğer kullanımlarına yönelik müdahaleler: Sayısal Derecelen dirme

E sütunu Denizin diğer kullanımlarına yönelik müdahaleler: NT: bozucu değil (test edildi) T: boyama testi pozitif

E sütunu Denizin diğer kullanımlarına yönelik müdahaleler: 1

RESOLUTION MEPC.270(69)
(Adopted on 22 April 2016)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO 
RESOLUTION MEPC.270(69) (Adopted on 22 April 2016)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE  PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE  PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO 
Amendments to MARPOL Annex II 
(Revised GESAMP Hazard Evaluation Procedure)
THE MARINE ENVIRONMENT PROTECTION COMMITTEE,
RECALLING Article 38(a) of the Convention on the International Maritime Organization concerning the functions of the Marine Environment Protection Committee conferred upon it by international conventions for the prevention and control of marine pollution from ships,
NOTING article 16 of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto (MARPOL), which specifies the amendment procedure and confers upon the appropriate body of the Organization the function of considering and adopting amendments thereto,
HAVING CONSIDERED, at its sixty-ninth session, proposed amendments to Appendix I of MARPOL Annex Il concerning the abbreviated legend to the revised GESAMP Hazard Evaluation Procedure,
1ADOPTS, in accordance with article 16(2)(d) of MARPOL, amendments to Appendix I of MARPOL Annex II, the text of which is set out in the annex to the present resolution;
2DETERMINES, in accordance with article 16(2)(f)(ii) of MARPOL, that the amendments shall be deemed to have been accepted on 1 March 2017 unless prior to that date, not less than one third of the Parties or Parties the combined merchant fleets of which constitute not less than 50% of the gross tonnage of the world's merchant fleet, have communicated to the Organization their objection to the amendments;
3INVITES the Parties to note that, in accordance with article 16(2)(g)(ii) of MARPOL,the said amendments shall enter into force on 1 September 2017 upon their acceptance in accordance with paragraph 2 above;
4REQUESTS the Secretary-General, for the purposes of article 16(2)(e) of MARPOL,to transmit certified copies of the present resolution and the text of the amendments contained in the annex to all Parties to MARPOL;
5REQUESTS FURTHER the Secretary-General to transmit copies of the present resolution and its annex to Members of the Organization which are not Parties to MARPOL.

RESOLUTION MEPC.270(89)
(Adopted on 22 April 2016)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FRGI2SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO 
ANNEX 
AMENDMENTS TO MARPOL ANNEX II  (Revised GESAMP Hazard Evaluation Procedure)
ANNEX II 
REGULATIONS FOR THE CONTROL OF POLLUTION BY NOXIOUS LIQUID SUBSTANCES IN BULK 
Appendix I 
Guidelines for the categorization of noxious liquid substances 
The tables under the title "Abbreviated legend to the revised GESAMP Hazard Evaluation Procedure" are replaced with the following:
The Revised GESAMP hazard evaluation procedure 
Columns A & B Aquatic environment: rating o 1 2 3 4 5 6

Columns A & B Aquatic environment: A1 Bioaccumulation

Columns A & B Aquatic environment: log Pow

Columns A & B Aquatic environment: <1 or > ca.7

Columns A & B Aquatic environment: ≥1 - <2

Columns A & B Aquatic environment: ≥2 - <3

Columns A & B Aquatic environment: ≥3-<4

Columns A & B Aquatic environment: ≥4 - <5

Columns A & B Aquatic environment: ≥5 - < ca.7

RESOLUTION MEPC.270(69)(Adopted on 22 April 2016)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FRQI3SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO 
Columns C & D Human health (toxic effects to mammals): rating 0 1 2 3 4

Columns C & D Human health (toxic effects to mammals): C1 Oral toxicity LD5o/ATE (mg/kg)

Columns C & D Human health (toxic effects to mammals): >2000

Columns C & D Human health (toxic effects to mammals): >300 - ≤2000

Columns C & D Human health (toxic effects to mammals): >50 - ≤300

Columns C & D Human health (toxic effects to mammals): >5 - ≤50

Columns C & D Human health (toxic effects to mammals): ≤5
Column E Interference with other uses of the sea: E1 Tainting

Column E Interference with other uses of the sea: Numerical rating

Column E Interference with other uses of the sea: NT: not tainting (tested) T: tainting test poitive

Column E Interference with other uses of the sea: 1

MEPC.271(69) SAYILI KARAR  (22 Nisan 2016 tarihinde kabul edilmiştir)
1978 TARİHLİ PROTOKOL İLE DEĞİŞTİRİLEN 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN  ULUSLARARASI SÖZLEŞMESİ'Nİ TADİL EDEN 1997 PROTOKOLÜNÜN  EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
MARPOL Ek Vl'nın 13. Kuralında yapılan değişiklikler (NOx Sınıf Il emisyon kontrol alanları ile operasyonel uyumluluk için kayıt gereksinimleri)
DENİZ ÇEVRESİNİ KORUMA KOMİTESİ,
Gemilerden kaynaklı deniz kirliliğinin önlenmesi ve kontrolüne ilişkin uluslararası sözleşmelerle kendisine verilen Deniz Çevresini Koruma Komitesi'nin işlevlerine ilişkin Uluslararası Denizcilik Örgütü Sözleşmesi'nin 38(a) Maddesini HATIRLATARAK,
Değişiklik prosedürünü belirleyen ve Örgütün uygun organına, ilgili değişiklikleri değerlendirme ve kabul etme işlevini veren 1978 ve 1997 tarihli Protokoller ile değiştirilen 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine İlişkin Uluslararası Sözleşme'nin (MARPOL)16. maddesini KAYDEDEREK,
Altmış dokuzuncu oturumunda, NOx Sınıf ll emisyon kontrol alanlarile operasyonel uyumluluk içi kayıt gereksinimleri ile ilgili MARPOL Ek VI'da yapılacak değişiklik taslaklarını GÖZ ÔNÜNDE BULUNDURARAK,
1MARPOL madde 16(2)(d) uyarinca metni mevcut kararin ekinde verilen MARPOL Ek VI'nın 13. kuralında yapılan değişiklikleri KABUL EDER;
2MARPOL madde 16(2)(f(iii) uyarınca, Sözleşmeye Taraf Devletlerin üçte birinden fazlası veya birleşik ticaret filolari, dünya ticaret filosunun gros tonajinın en az yüzde 50'sini oluşturan Taraflar değişikliklere itirazlarını belirtilen tarihe kadar Örgüte bildirmediği sürece söz konusu değişikliklerin 1 Mart 2017 tarihinde kabul edilmiş sayılacağını BELiRLER;
3Devletleri, MARPOL madde 16(2)(g)(ii) uyarinca, yukarida bulunan 2. Paragraf gereğince kabulleri üzerine değişikliklerin 1 Eylül 2017 tarihinde yürürlüğe gireceğini belirtmeye DAVET EDER;
4Genel Sekreter'den, MARPOL madde 16(2)(e)'ye uygun olarak, işbu kararın onaylıkopyalarını ve Ek'te yer alan değişikliklerin metnini MARPOL'ün tüm Taraf Devletlerine iletmesini TALEP EDER:
5Genel Sekreter'den, bu kararın ve ekinin kopyalarını, MARPOL'e Taraf olmayan Örgüt Üyelerine iletmesini AYRICA TALEP EDER.


-2 
EK 
MARPOL EK VI'DA YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER  (NOx Sinıf Ill emisyon kontrol alanları ile operasyonel  uyumluluk için kayıt gereksinimleri)
EK VI 
GEMİLERDEN KAYNAKLANAN HAVA KİRLİLİĞİNİN ÖNLENMESİNE  İLİŞKİN KURALLAR 
Bölüm 3Gemilerden kaynaklanan emisyonların kontrolü için gereklilikler 
Kural 13 - Azot oksitler (NOx)
1Mevcut paragraf 5.2'den sonra, aşağıdaki yeni paragraf 5.3 eklenmiştir:
"5.3Bu kuralın 5.1 paragrafinın geçerli olduğu bir gemiye takıli, hem Sınıf Il hem de Sinif ll belgesine sahip veya sadece Sınif Il belgesine sahip dizel deniz motorlarının sınıfi ve açık/kapalı durumu, bu kuralın 6. paragrafi kapsamında belirlenen emisyon kontrol alanına giriş ve çıkışta veya böyle bir alanda açma/kapama durumu değiştiğinde, geminin tarih, saat ve konumu ile birlikte İdare tarafindan öngörüldüğü şekilde seyir defterine kaydedilecektir."
2Paragraf 5.1.1'de,$\mathsf{N O}_{x}$ sembolü$\mathrm{N O_{2}}$ sembolü ile değiştirilmiştir.

RESOLUTION MEPC.271(69)
(Adopted on 22 Apri 2016)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO 
RESOLUTION MEPC.271(69) (Adopted on 22 April 2016)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND  THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF  POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE  PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO 
Amendments to regulation 13 of MARPOL Annex VI 
(Record requirements for operational compliance with NOx Tier II  emission control areas)

THE MARINE ENVIRONMENT PROTECTION COMMITTEE,
RECALLING article 38(a) of the Convention on the International Maritime Organization concerning the functions of the Marine Environment Protection Committee conferred upon it by international conventions for the prevention and control of marine pollution from ships,
NOTiNG article 16 of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocols of 1978 and 1997 relating thereto (MARPOL), which specifies the amendment procedure and confers upon the appropriate body of the Organization the function of considering and adopting amendments thereto,
HAVING CONSIDERED, at its sixty-ninth session, draft amendments to MARPOL Annex VI,related to record requirements for operational compliance with $\mathsf{N O}_{\mathsf{X}}$ Tier Ill emission control areas,
1ADOPTS, in accordance with article 16(2)(d) of MARPOL, amendments to regulation 13 of MARPOL Annex VI, the text of which is set out in the annex to the present resolution;
2DETERMINES, in accordance with article 16(2)(f)(ii) of MARPOL, that the amendments shall be deemed to have been accepted on 1 March 2017, unless prior to that date, not less than one third of the Parties or Parties the combined merchant fleets of which constitute not less than 50% of the gross tonnage of the world's merchant fleet, have communicated to the Organization their objection to the amendments;
3INVITES the Parties to note that, in accordance with article 16(2)(g)(ii) of MARPOL,the said amendments shall enter into force on 1 September 2017 upon their acceptance in accordance with paragraph 2 above;
4REQUESTS the Secretary-General, for the purposes of article 16(2)(e) of MARPOL,to transmit certified copies of the present resolution and the text of the amendments contained in the annex to all Parties to MARPOL;
5REQUESTS FURTHER the Secretary-General to transmit copies of the present resolution and its annex to the Members of the Organization which are not Parties to MARPOL.

RESOLUTION MEPC.271(69)
(Adopted on 22 April 2016)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENZION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS. 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1ANNEXATING THERETO 
AMENDMENTS TO MARPOL ANNEX VI  (Record requirements for operational compliance with  NOx Tier Ill emission control areas)
ANNEX VI REGULATION FOR THE PREVENTION OF AIR POLLUTION FROM SHIPS 
Chapter 3Requirements for control of emissions from ships 
Regulation 13 - Nitrogen oxides (NOx)
1A new paragraph 5.3 is added after existing paragraph 5.2, as follows:
"5.3The tier and on/off status of marine diesel engines installed on board a ship to which paragraph 5.1 of this regulation applies which are certified to both Tier II and Tier Ill or which are certified to Tier Il only shall be recorded in such logbook as prescribed by the Administration at entry into and exit from an emission control area designated under paragraph 6 of this regulation, or when the on/off status changes within such an area, together with the date, time and position of the ship."
2In paragraph 5.1.1, the symbol "NOx" is replaced with the symbol "NO2".

MEPC.274(69) SAYILI KARAR  (22 Nisan 2016 tarihinde kabul edilmiştir)
1978 TARİHLİ PROTOKOL İLE DEĞİŞTİRİLEN 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN  KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI  SÖZLEŞME'NİN EKİ'NDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
MARPOL Ek IV'te Yapılan Değişiklikler 
(Baltık Denizi Özel Alanı ve ISPP Belgesi Formu)
DENİZ ÇEVRESİNİ KORUMA KOMÍTESİ,
Gemilerden kaynaklı deniz kirliliğinin önlenmesi ve kontrolüne ilişkin uluslararası sözleşmelerle kendisine verilen Deniz Çevresini Koruma Komitesinin işlevlerine ilişkin Uluslararası Denizcilik Örgütü Sözleşmesi'nin 38(a) Maddesini HATIRLATARAK,
Değişiklik prosedürünü belirleyen ve Örgüt'ün uygun organına, ilgili değişiklikleri değerlendirme ve kabul etme işlevini veren 1978 tarihli Protokol ile değiştirilen 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine llişkin Uluslararası Sözleşme'nin (MARPOL)16. maddesini KAYDEDEREK.

Altmışdokuzuncu oturumunda, kural 1 ve 11'e ve MARPOL EK IV'ün lahikasına ilişkin olarak teklif edilen değişiklikleri GÖZ ÖNÜNDE BULUNDURARAK,
1MARPOL 16(2)(d) maddesi uyarınca metni mevcut kararın ekinde belirtilen Baltık Denizi Özel Alanına ilişkin MARPOL Ek IV'ün 1. ve 11. kuralında ve Pis Su Kirliliğini Önleme UluslararasıSertifikası'nın Formuna ilişkin MARPOL Ek IV'ün lahikasında yapılan değişiklikleri KABUL EDER;
2MARPOL madde 16(2)(f)(iii) uyarınca, Sözleşmeye Taraf Devletlerin üçte birinden fazlası veya birleşik ticaret filolari, dünya ticaret filosunun gros tonajinın en az yüzde 50'sini oluşturan Taraflar değişikliklere itirazlarını 1 Mart 2017 tarihine kadar Örgüte bildirmediği sürece söz konusu değişikliklerin belirtilen tarihte kabul edilmiş sayılacağını BELİRLER;
3Taraf Devletleri, MARPOL madde 16(2)(g)(ii) uyarınca, yukarida bulunan 2. paragraf gereğince kabulleri üzerine değişikliklerin 1 Eylül 2017 tarihinde yürürlüğe gireceğini belirtmeye DAVET EDER;
4Genel Sekreter'den, MARPOL madde 16(2)(e)'ye uygun olarak, işbu kararin onaylıkopyalarını ve Ek'te yer alan değişikliklerin metnini MARPOL'ün tüm Taraf Devletlerine iletmesini TALEP EDER;
5Genel Sekreter'den, işbu kararın ve Ek'inin kopyalarını, MARPOL'e Taraf olmayan Örgüt Üyelerine iletmesini AYRICA TALEP EDER.


- 2 
EK 
MARPOL EK IV'TE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
GEMİLERDEN KAYNAKLANAN PİS SU KİRLİLİĞİNİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN KURALLAR 
Bölüm 1Genel 
Kural 1Tanımlar 
1Paragraf 10, aşağıdaki ile değiştirilmiştir:
"10Yolcu gemisi, on ikiden fazla yolcu taşıyan gemi anlamına gelir. Kural 
11.3'ün uygulanması için, yeni yolcu gemisi:
.11 Haziran 2019 tarihinde veya sonrasında inşa sözleşmesi yapılan veya inşa sözleşmesinin olmaması durumunda omurgası kızağa konulan veya benzer bir inşa aşamasında olan; veya 
.21 Haziran 2021 tarihinde veya sonrasinda teslim edilecek.
Mevcut yolcu gemisi, yeni bir yolcu gemisi olmayan bir yolcu gemisidir."
Bölüm 3Boşaltım ekipmanları ve kontrolü
Kural 11Pis su boşaltımı
2Paragraf 3, aşağıdaki ile değiştirilmiştir:
"B Yolcu gemilerinin pis sularının özel alanlar içerisinde boşaltımı
3Bu Ek'in 3. kuralı hükümlerine tabi olarak, bir yolcu gemisinden özel bir alan içerisine pis su boşaltımı aşağıdaki durumlarda yasaklanacaktır 
.1yeni yolcu gemileri için, şartlar ne olursa olsun 1 Haziran 2019'dan önce, bu Ek'in 13.2 kuralı uyarınca Örgüt tarafından belirlenen bir tarihte; ve 

.2mevcut yolcu gemileri icin, sartlar ne olursa olsun 1 Haziran 2021'den õnce, bu Ek'in 13.2 kuralı uyarınca Örgüt tarafindan belirlenen bir tarihte,
MEPC 275(69) sayılı kararla kabul edilen, Baltık Denizi Özel Alanı ile ilgili MARPOL Ek IV'ün 11.3 Kuralı'nın yürürlüğe gireceği tanihin belirlenmesi belgesine bakınız.


- 3 
aşağıdaki koşulların karşılandığı durumlar haricinde:
gemide, bu Ek'in 9.2.1 kuralında atifta bulunulan operasyonel gerekliliklerin karşıladığı, İdare tarafından onaylanmış, onaylı bir pis su arıtma tesisinin işlev göstermesi ve atık suyun, görünür yüzen katı cisimler bulundurmamasıveya çevresindeki suyun renginin bozulmasına sebep olmaması.'
Lahika 
Uluslararası Pis Sular ile Deniz Kirlenmesini Önleme Belgesi Formu 
Pis Su Kirliliğini Önleme Uluslararası Sertifikası
Kısım 1.1'deki son paragraf, aşağıdaki ile değiştirilmiştir:
"Kesim 4.2'nin ilgili standartlar dahil/haric* olmak üzere, pis su arıtma tesisinin, tadil edildiği şekliyle MEPC.227(64) sayılı kararla kabul edilen Atık su standartlarının uygulanmasına ve pis su aritma tesisleri için performans testine ilişkin Rehber'de belirtilen atık su standartlarını karşıladığı gibi, İdare tarafindan onaylanmiştır."
Aşağıdaki dipnot da eklenmiştir:
"Uygun şekilde siliniz."

RESOLUTION MEPC.274(69)
(Adopted on 22 April 2016)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS. 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO 
RESOLUTION MEPC.274(69) (Adopted on 22 April 2016)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE  PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE  PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO 
Amendments to MARPOL Annex IV 
(Baltic Sea Special Area and Form of ISPP Certificate)
THE MARINE ENVIRONMENT PROTECTION COMMITTEE,
RECALLING Article 38(a) of the Convention on the International Maritime Organization concerning the functions of the Marine Environment Protection Committee conferred upon it by international conventions for the prevention and control of marine pollution from ships,
NOTiNG article 16 of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto (MARPOL), which specifies the amendment procedure and confers upon the appropriate body of the Organization the function of considering and adopting amendments thereto,
HAVING CONSIDERED, at its sixty-ninth session, proposed amendments to regulations 1and 11 and to the appendix to MARPOL Annex IV,
1ADOPTS, in accordance with article 16(2)(d) of MARPOL, amendments to regulations 1and 11 of MARPOL Annex IV concerning the Baltic Sea Special Area and to the appendix to MARPOL Annex IV concerning the Form of the International Sewage Pollution Prevention Certificate, the texts of which are set out in the annex to the present resolution;
2DETERMINES, in accordance with article 16(2)(f)(ii) of MARPOL, that the amendments shall be deemed to have been accepted on 1 March 2017, unless prior to that date, not less than one third of the Parties or Parties the combined merchant fleets of which constitute not less than 50% of the gross tonnage of the worid's merchant fleet, have communicated to the Organization their objection to the amendments;
3INVITES the Parties to note that, in accordance with article 16(2)(g)(ii) of MARPOL,the said amendments shall enter into force on 1 September 2017 upon their acceptance in accordance with paragraph 2 above;
4REQUESTS the Secretary-General, for the purposes of article 16(2)(e) of MARPOL,to transmit certified copies of the present resolution and the text of the amendments contained in the annex to all Parties to MARPOL;
5REQUESTS FURTHER the Secretary-General to transmit copies of the present resolution and its annex to Members of the Organization which are not Parties to MARPOL.

RESOLUTION MEPC.274(69)
(Adopted on 22 April 2016)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FRQI2SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO 
ANNEX 
AMENDMENTS TO MARPOL ANNEX IV 
REGULATIONS FOR THE PREVENTION OF POLLUTION BY SEWAGE FROM SHIPS 
Chapter 1General 
Regulation 1Definitions 
1Paragraph 10 is replaced by the following:
"10A passenger ship means a ship which carries more than twelve passengers.
For the application of regulation 11.3 a new passenger ship is a passenger ship:
.1for which the building contract is placed, or in the absence of a building contract, the keel of which is laid, or which is in similar stage of construction, on or after 1 June 2019; or 
.2the delivery of which is on or after 1 June 2021.
An existing passenger ship is a passenger ship which is not a new passenger ship."
Chapter 3Equipment and control of discharge 
Regulation 11Discharge of sewage 
2Paragraph 3 is replaced by the following:
"B Discharge of sewage from passenger ships within a special area 
3Subject to the provisions of regulation 3 of this Annex, the discharge of sewage from a passenger ship within a special area" shall be prohibited:
.1for new passenger ships, on a date determined by the Organization pursuant to regulation 13.2 of this Annex, but in no event prior to 1 June 2019; and 

.2for existing passenger ships, on a date determined by the Organization pursuant to regulation 13.2 of this Annex, but in no event prior to 1 June 2021,
Refer to the Establishment of the date on which regulation 11.3 of MARPOL Annex IV in respect of the Baltic Sea Special Area shali take effect, adopted by resolution MEPC 275(69).

RESOLUTION MEPC.274(69)
(Adopted on 22 April 2016)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FRGI3SHIPS, 1973, AS MODIFIED 8Y THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO 
except when the following conditions are satisfied:
the ship has in operation an approved sewage treatment plant which has been certified by the Administration to meet the operational requirements referred to in regulation 9.2.1 of this Annex, and the effluent shall not produce visible floating solids nor cause discoloration of the surrounding water."
Appendix 
Form of International Sewage Pollution Prevention Certificate 
International Sewage Pollution Prevention Certificate 
3The final paragraph under section 1.1 is replaced by the following:
"The sewage treatment plant is certified by the Administration to meet the effluent standards as provided for in the Guidelines on implementation of effluent standards and performance test for sewage treatment plants,adopted by resolution MEPC.227(64), as amended, including/excluding* the standards of section 4.2 thereof."
With the following footnote:
".Delete as appropriate."
•

MEPC 69/21/Add.1Ek 10, sayfa 1
EK 10
MEPC.275(69) SAYILI KARAR  (22 Nisan 2016 tarihinde kabul edilmiştir)
 BALTIK DENİZİ ÖZEL ALANI İLE İLGİLİ MARPOL EK IV'ÜN 11.3 KURALININ  YÜRÜRLÜĞE GİRECEĞİ TARİHİN BELİRLENMESİ
DENİZ ÇEVRESİNİ KORUMA KOMİTESİ,
Gemilerden kaynaklanan deniz kirliliğinin önlenmesi ve kontrolüne ilişkin uluslararasısözleşmelerle kendisine verilen Deniz Çevresini Koruma Komitesinin (Komite) işlevlerine ilişkin Uluslararası Denizcilik Örgütü Sözleşmesi'nin 38(a) Maddesini HATIRLATARAK,
1978 tarihli Protokol ile değiştirilen 1973 tarihli Gemiierden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine İlişkin Uluslararası Sözleşme'nin Ek IV'ünün 1.6.1 kuralının, Baltık Denizi'ni söz konusu Ek kapsamında Özel Alan olarak tanımladığını DiKKATE ALARAK,
MARPOL EK IV kapsamındaki özel alan tanımının, oşinografik ve ekolojik durumu ve trafiğinin özel karakterine ilişkin olarak kabul edilen teknik nedenlerle, kanalizasyon yoluyla deniz kirliliğinin önlenmesi için özel zorunlu yöntemlerin benimsenmesinin gerekli olduğu bir deniz alanı olduğunu AYRICA KAYDEDEREK,
Altmişsekizinci oturumunda Danimarka, Estonya, Finlandiya, Almanya, Letonya, Litvanya,Polonya ve İsveç tarafindan ve altmışdokuzuncu oturumunda MARPOL Ek IV Kural 13uyarinca, söz konusu Özel Alan içinde bulunan kabul tesislerine ilişkin, Baltık Denizi Özel Bölgesi sinırlarında bulunan MARPOL Taraflarini temsil eden Rusya Federasyonu tarafindan Komite'ye sunulan bilgileri AYRICA DİKKATE ALARAK,
Baltık Denizi Özel Alanı ile ilgili olarak MARPOL Ek IV, Kural 11.3'ün boşaltım gerekliliklerinin yürürlüğe gireceği tarihi GÖZ ÖNÜNDE BULUNDURARAK,
1MARPOL Ek IV'ün 13.2 kuralında belirtilen gerekliliklere uygun olarak, Baltık Denizi Özel Alanı için MARPOL Ek IV'ün 11.3 kuraliındaki Özel Alanlara ilişkin boşaltım gereksinimlerinin aşağıdakiler için geçerli olacağına KARAR VERİR:
.1yeni yolcu gemileri için 1 Haziran 2019;
.2aşağıda paragraf 1.3'te belirtilenler haricindeki mevcut yolcu gemileri için 1Haziran 2021; ve 

.3özel alan dışında bulunan bir limana doğrudan veya bu limandan ve özel alan içinde 28°10' D boylamının doğusunda yer alan bir limana veya bu limandan gelen ve özel alan içinde başka liman ziyareti yapmayan mevcut yolcu gemileri için 1 Haziran 2023;
2Üye Hükümetleri, endüstri gruplarını ve ilgili diğer paydaşları, Baltık Denizi Özel Alanıiçin Özel Alan gerekliliklerine gönüllü olarak derhal uymaya TEŞVİK EDER;
https://edocs.imo.org/Final Documents/English/MEPC 69-21-ADD.1 (E).docx 

MEPC 69/21/Add.1Ek 10, sayfa 2
3Genel Sekreter'den, MARPOL Ek IV'ün 13. kuraliına uygun olarak, yukarıda bahsedilen karara dair tüm MARPOL Taraflarını 30 Eylül 2016 tarihine kadar bilgilendirmesini TALEP EDER;
4Genel Sekreter'den, yukarida belirtilen karara dair rtüm Örgüt Üyelerini bilgilendirmesini AYRICA TALEP EDER.

***
https://edocs.imo.org/Final Documents/English/MEPC 69-21-ADD.1 (E).docx 

RESOLUTION MEPC.275(69)
(Adopted on 22 April 2016)
ESTABLISHMENT OF THE DATE ON WHICH REGULATION 11.3 OF MARPOL ANNEX IV IN RESPECT OF THE BALTIC SEA SPECIAL AREA SHALL TAKE EFFECT MEPC 69/21/Add.1
Annex 10, page 1
ANNEX 10
RESOLUTION MEPC.275(69) (Adopted on 22 April 2016)
ESTABLISHMENT OF THE DATE ON WHICH REGULATION 11.3 OF MARPOL ANNEX IV IN RESPECT OF THE BALTIC SEA SPECIAL AREA SHALL TAKE EFFECT 
THE MARINE ENVIRONMENT PROTECTION COMMITTEE,
RECALLING Article 38(a) of the Convention on the International Maritime Organization concerning the functions of the Marine Environment Protection Committee (the Committee)conferred upon it by international conventions for the prevention and control of marine pollution from ships,
NOTING that regulation 1.6.1 of Annex IV of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto (MARPOL),defines the Baltic Sea as a Special Area under the said Annex,
NOTING ALSO the definition of Special Area under MARPOL Annex IV, i.e. a sea area where for recognized technical reasons in relation to its oceanographical and ecological condition and to the particular character of its traffic the adoption of special mandatory methods for the prevention of sea pollution by sewage is required,
NOTING FURTHER the information provided to the Committee, at its sixty-eighth session, by Denmark, Estonia, Finland, Germany, Latvia, Lithuania, Poland and Sweden, and, at its sixty-ninth session, by the Russian Federation, representing the MARPOL Parties bordering the Baltic Sea Special Area, regarding reception facilities provided within the said Special Area, in accordance with regulation 13 of MARPOL Annex IV,
HAVING CONSIDERED the date on which the discharge requirements of regulation 11.3 of MARPOL Annex IV in respect of the Baltic Sea Special Area shall take effect,
1DECiDES that, in accordance with the requirements set out in regulation 13.2 of MARPOL Annex IV, the discharge requirements for Special Areas in regulation 11.3 of MARPOL Annex IV for the Baltic Sea Special Area shall take effect on:
.11 June 2019 for new passenger ships;
.21 June 2021 for existing passenger ships other than those specified in paragraph 1.3 below; and 

.31 June 2023 for existing passenger ships en route directly to or from a port located outside the special area and to or from a port located east of longitude 28°10' E within the special area that do not make any other port calls within the special area;
2ENCOURAGES Member Governments, industry groups and other stakeholders concerned to comply immediately on a voluntary basis with the Special Area requirements for the Baltic Sea Special Area;
https://edocs.imo.org/Final Documents/English/MEPC 69-21-ADD.1 (E).docx 
i 

RESOLUTION MEPC.275(59)
(Adopted on 22 April 2016)
ESTABLISHMENT OF THE DATE ON WHICH REGULATION 11.3 OF MARPOL ANNEX IV IN RESPECT OF THE MEPC 69/21/Add.1BALTIC SEA SPECIAL AREA SHALL TAKE EFFECT Annex 10, page 2

3REQUESTS the Secretary-General to notify, in conformity with regulation 13 of MARPOL Annex IV, all Parties to MARPOL of the aforementioned decision by 30 September 2016;
4FURTHER REQUESTS the Secretary-General to notify all Members of the Organization of the aforementioned decision.

***
https://edocs.imo.org/Final Documents/English/MEPC 69-21-ADD.1 (E).docx 

MEPC.276(70) SAYILI KARAR  (28 Ekim 2016 tarihinde kabul edilmiştir)
1978 TARİHLİ PROTOKOL İLE DEĞİŞTİRİLEN 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN  KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI  SÖZLEŞMENİN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
MARPOL Ek l'de Yapılan Değişiklikler 
(Petrol Kirliliğinin Önlenmesi Uluslararası Sertifikasına ilave, Form B)
DENİZ ÇEVRESİNİ KORUMA KOMİTESİ,
Gemilerden kaynaklı deniz kirliliğinin önlenmesi ve kontrolüne ilişkin uluslararası sözleşmelerle kendisine verilen Deniz Çevresini Koruma Komitesinin işlevlerine ilişkin Uluslararası Denizcilik Örgütü Sõzleşmesi'nin 38(a) Maddesini HATIRLATARAK,
Değişiklik prosedürünü belirleyen ve Örgüt'ün uygun organına, ilgili değişiklikleri değerlendirme ve kabul etme işlevini veren 1978 tarihli Protokol ile değiştirilen 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine İlişkin Uluslararası Sözleşme'nin (MARPOL)16. maddesini KAYDEDEREK,
Yetmişinci oturumunda, Uluslararası Petrolle Kirlenmenin Önlenmesi Belgesinin İlavesine ilişkin MARPOL EK l'in II. lahikasında yapılması teklif edilen değişiklikleri GÖZ ÖNÜNDE BULUNDURARAK,
1MARPOL madde 16(2)(d) uyarinca metni mevcut kararın ekinde verilen MARPOL Ek l'in II. zeyilinde yapılan değişiklikleri KABUL EDER;
2MARPOL madde 16(2)(f)(ii) uyarınca, Sözleşme'ye Taraf Devletlerin çte birinden fazlası veya birleşik ticaret filolari, dünya ticaret filosunun gros tonajının en az yüzde 50'sini oluşturan Taraflar değişikliklere itirazlarını 1 Eylül 2017 tarihine kadar Örgüte bildirmediği sürece söz konusu değişikliklerin belirtilen tarihte kabul edilmiş sayılacağını BELiRLER;
3Taraf Devletleri, MARPOL madde 16(2)(g)(ii) uyarinca, yukarida bulunan 2. paragraf gereğince kabulleri üzerine değişikliklerin 1 Mart 2018 tarihinde yürürlüğe gireceğini belirtmeye DAVET EDER;
4Genel Sekreter'den, MARPOL madde 16(2)(e)'ye uygun olarak, işbu kararın onayli kopyalarını ve Ek'te yer alan değişikliklerin metnini MARPOL'ün tüm Taraf Devletlerine iletmesini TALEP EDER;
5Genel Sekreter'den, işbu kararın ve Ek'inin kopyalarıni, MARPOL'e Taraf olmayan Örgüt Üyelerine iletmesini AYRICA TALEP EDER.


MARPOL EK I'DE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER  (Petrol Kirliliğinin Önlenmesi Uluslararası Sertifikasına İlave, Form B)
EK1
PETROL KİRLİLİĞİNİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN KURALLAR 
Lahika Il IOPP Belgesi ve llaveleri Formu Uluslararası Petrolle Kirlenmenin Önlenmesi Belgesine ilave, Form B PETROL TANKERLERİ İÇİN İNŞA VE EKİPMAN KAYDI 
Kesim 1 - Gemi bilgileri 
1Paragraf 1.11.8 ve 1.11.9 silinmiştir.
Kesim 5 - Inşa (kural 18, 19, 20, 21, 22, 23, 26, 27, 28 ve 33)
2Paragraf 5.1, aşağıdaki ile değiştirilmiştir:
"5.1Kural 18'in gereklilikleri uyarınca, gemi, kural 18.9'a uygun olarak ayrılmışbalast tankeri olarak nitelendirilir I 

3Mevcut paragraf 5.1.1 ve 5.1.6 silinmiştir.
4Paragraf 5.2, aşağıdaki ile değiştirilmiştir:
"5.2Kural 18'e uygun olarak ayrılmış balast tankları (ABT) aşağıdaki gibi dağıtılır:
Tank: Toplam hacim... m³
5.2.1 ila 5.2.3, 5.3 ve 5.3.1 ila 5.3.5 arasındaki mevcut paragraflar silinmiştir 
5.4 ve 5.4.1 ila 5.4.4 arasındaki mevcut paragraflar, 5.3 ve 5.3.1 ila 5.3.4 arasında yeniden numaralandırılmıştır.

75.5 ve 5.5.1 ila 5.5.2 arasındaki mevcut paragraflar silinmiştir.
8Kısım 5'teki müteakip tüm paragraflar uygun şekilde yeniden numaralandırılmıştır.

RESOLUTION MEPC.276(70) (Adopted on 28 October 2016)
AMENOMENTS TO THE ANNEX OF THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS AMENDED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO Amendments to MARPOL Annex I 
RESOLUTION MEPC.276(70) (Adopted on 28 October 2016)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE  PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE  PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO 
Amendments to MARPOL Annex I 
(Form B of the Supplement  to the International Oil Pollution Prevention Certificate)
THE MARINE ENVIRONMENT PROTECTION COMMITTEE,
RECALLING Articie 38(a) of the Convention on the International Maritime Organization concerning the functions of the Marine Environment Protection Committee conferred upon it by international conventions for the prevention and control of marine pollution from ships,
NOTiNG article 16 of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto (MARPOL), which specifies the amendment procedure and confers upon the appropriate body of the Organization the function of considering and adopting amendments thereto,
HAVING CONSIDERED, at its seventieth session, proposed amendments to appendix II of MARPOL Annex I concerning the Supplement to the International Oil Pollution Prevention Certificate,
1ADOPTS, in accordance with article 16(2)(d) of MARPOL, amendments to appendix II of MARPOL Annex I, the text of which is set out in the annex to the present resolution;
2DETERMINES, in accordance with article 16(2)f)(ii) of MARPOL, that the amendments shall be deemed to have been accepted on 1 September 2017 unless prior to that date, not less than one third of the Parties or Parties the combined merchant fleets of which constitute not less than 50% of the gross tonnage of the world's merchant fleet, have communicated to the Organization their objection to the amendments;
3INVITES the Parties to note that, in accordance with article 16(2)(g)(ii) of MARPOL,the said amendments shall enter into force on 1 March 2018 upon their acceptance in accordance with paragraph 2 above;
4REQUESTS the Secretary-General, for the purposes of article 16(2)(e) of MARPOL,to transmit certified copies of the present resolution and the text of the amendments contained in the annex to all Parties to MARPOL;
5REQUESTS FURTHER the Secretary-General to transmit copies of the present resolution and its annex to Members of the Organization which are not Parties to MARPOL.

RESOLUTION MEPC.276(70) (Adopted on 28 October 2016)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS AMENDED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO Amendments to MARPOL Annex I 
AMENDMENTS TO MARPOL ANNEX I (Form B of the Supplement to the International Oil Pollution Prevention Certificate)
ANNEXI 
REGULATIONS FOR THE PREVENTION OF POLLUTION BY OIL 
Appendix Il 
Form of IOPP Certificate and Supplements 
Form B of the Supplement to the International Oil Pollution Prevention Certificate 
RECORD OF CONSTRUCTION AND EQUIPMENT FOR OIL TANKERS 
Section 1 - Particulars of ship 
1Paragraphs 1.11.8 and 1.11.9 are deleted.
Section 5 - Construction (regulations 18, 19, 20, 21, 22, 23, 26, 27, 28 and 33)
2Paragraph 5.1 is replaced with the following:
"5.1In accordance with the requirements of regulation 18, the ship is qualified as a segregated ballast tanker in compliance with regulation 18.9

3Existing paragraphs 5.1.1 to 5.1.6 are deleted.
4Paragraph 5.2 is replaced with the following:
"5.2Segregated ballast tanks (SBT) in compliance with regulation 18 are distributed as follows:
Tank: Total volume. .m3
Existing paragraphs 5.2.1 to 5.2.3, 5.3 and 5.3.1 to 5.3.5 are deleted.
Existing paragraphs 5.4 and 5.4.1 to 5.4.4 are renumbered as 5.3 and 5.3.1 to 5.3.4.
Existing paragraphs 5.5 and 5.5.1 to 5.5.2 are deleted.
All subsequent paragraphs in section 5 are renumbered accordingly.

MEPC.277(70) SAYILI KARAR  (28 Ekim 2016 tarihinde kabul edilmiştir)
1978 TARİHLİ PROTOKOL İLE DEĞİŞTİRİLEN 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN  KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI  SÖZLEŞME'NİN EKİ'NDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
MARPOL Ek V'te Yapılan Değişiklikler 
(HME maddeler ve Çöp Kayıt Defterinin Formu)
DENİZ ÇEVRESİNİ KORUMA KOMİTESİ,
Gemilerden kaynaklı deniz kirliliğinin önlenmesi ve kontrolüne ilişkin uluslararası sözleşmelerle kendisine verilen Deniz Çevresini Koruma Komitesi'nin işlevlerine ilişkin Uluslararası Denizcilik Örgütü Sõzleşmesi'nin 38(a) Maddesini HATIRLATARAK,
Değişiklik prosedürünü belirleyen ve Örgüt'ün uygun organına, ilgili değişiklikleri değerlendirme ve kabul etme işlevini veren 1978 tarihli Protokol ile değiştirilen 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine İlişkin Uluslararası Sözleşme'nin (MARPOL)16. maddesini KAYDEDEREK,
Yetmişinci oturumunda, deniz çevresine zararlı (HME) maddeler ve Çöp Kayıt Defteri'nin Formu ile ilgili MARPOL Ek V'te yapılması teklif edilen değişiklikleri GÖz ÖNÜNDE BULUNDURARAK,
1MARPOL madde 16(2)(d) uyarinca metni mevcut kararin ekinde verilen MARPOL Ek V'te yapılan değişiklikleri KABUL EDER;
2MARPOL madde 16(2)(f(ii) uyarınca, Sözleşmeye Taraf Devletlerin çte birinden fazlası veya birleşik ticaret filolari, dünya ticaret filosunun gros tonajinın en az yüzde 50'sini oluşturan Taraflar değişikliklere itirazlarını 1 Eylül 2017 tarihine kadar Örgüte bildirmediği sürece söz konusu değişikliklerin belirtilen tarihte kabul edilmiş sayılacağını BELiRLER;
3Taraf Devletleri, MARPOL madde 16(2)(g)(ii) uyarinca, yukarida bulunan 2. Paragraf gereğince kabulleri üzerine değişikliklerin 1 Mart 2018 tarihinde yürürlüğe gireceğini belirtmeye DAVET EDER;
4Genel Sekreter'den, MARPOL madde 16(2)(e)'ye uygun olarak, işbu kararin onayli kopyalarını ve Ek'te yer alan değişikliklerin metnini MARPOL'ün tüm Taraf Devletlerine iletmesini TALEP EDER;
5Genel Sekreter'den, işbu kararın ve Ek'inin kopyalarını, MARPOL'e Taraf olmayan Örgüt Üyelerine iletmesini AYRICA TALEP EDER.


-2 
MARPOL EK V'TE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER  (HME maddeler ve Çöp Kayıt Defteri Formu)
EK V 
GEMİLERDEN KAYNAKLANAN ÇÖP KİRLİLİĞİNİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN KURALLAR 
Kural 4
Çöplerin özel alanlar dışında boşaltılması
1Paragraf 1.3'ün ikinci cümlesinde, "Örgüt tarafindan geliştirilen rehberleri dikkate alarak" ifadesi "bu Ek'in I. lahikasındabelirtilen kriterlere uygun olarak" ifadesi ile değiştirilmiştir 
2Yeni paragraf 3, aşağıdaki şekilde eklenmiştir:
"3Tadil edilmiş şekliyle, 1974 tarihli Denizde Can Emniyeti Uluslararasi Sözleşmesi'nin (SOLAS) VI/1-1.2 kuralında tanımlanan katı dökme yükler,bu Ek'in lahika l'ine göre sınıflandırılır ve gönderici tarafından deniz ortamına zararlı olup olmadıkları beyan edilir."
3Mevcut paragraf 3, paragraf 4 olarak yeniden numaralandırılmıştır.
Kural 6
Özel alanlarda çöplerin boşaltılması
A Paragraf 1.2.1, aşağıdaki ile değiştirilmiştir:
".1Ambar yıkama suyunda bulunan yük kalıntıları, bu Ek'in lahika l'inde belirtilen kriterlere göre deniz ortamına zararlı olarak sıniflandırıian herhangi bir madde içermez;"
5Yeni paragraf 1.2.2, aşağıdaki şekilde eklenmiştir:
".2Tadil edilmiş şekliyle, 1974 tarihli Denizde Can Emniyeti UluslararasıSözleşmesi'nin (SOLAS) VI/1-1.2 kuralında tanımlanan katı dökme yükler,bu Ek'in lahika l'ine göre sinıflandınlır ve gönderici tarafindan deniz ortamına zararlı olup olmadıkları beyan edilir;"
6Yeni paragraf 1.2.3, aşağıdaki şekilde eklenmiştir:
".3Ambar yıkama suyunda bulunan temizlik maddeleri veya katkı maddeleri,Örgüt tarafından hazırlanan rehberler dikkate alınarak deniz ortamına zararlıolarak sıniflandırılan herhangi bir madde içermez;"

- 3 
71.2.2 ila 1.2.4 arasındaki mevcut paragraflar 1.2.4 ila 1.2.6 paragraflar arasinda yeniden numaralandırılmıştır. Yeniden numaralandırılan paragraf 1.2.6 aşağıdaki şekilde tadil edilmiştir:
".6Bu paragrafin .2.1 ila .2.5 arasındaki alt paragraflarının koşullarının karşılandığı durumlarda, artık içeren yük ambarı yıkama suyunu boşaltma işlemi, en yakın kara parçasına veya en yakın buz sahanliğına 12 deniz milinden yakın olmamak kaydıyla, en yakın kara parçası veya buz sahanliğına mümkün olduğunca en uzak yerde gerçekleştirilir."
Kural 10
Levhalar, çöp yönetim planları ve çöp kayıtlarının tutulması
8Paragraf 3'ün giriş bölümünde, "lahika" ifadesi "lahika IlI" ifadesi ile değiştirilmiştir.
9Paragraf 3.2, aşağıdaki ile değiştirilmiştir:
".2Kural 4, 5, 6 veya Kutup Kodu kısım Il-A bölüm 5, kesim 5.2 uyarınca denize yapılan her boşaltım işleminin girişi, tarih ve saati, geminin konumunu (enlem ve boylam), çöp kategorisini ve boşaltılan tahmini miktarı (metreküp cinsinden) içerir. Yük artıklarının boşaltımı için, yukarıdakilere ek olarak boşaltıma başlama ve durma konumları kaydedilir;"
10Mevcut paragraf 3.2'den sonra aşağıdaki yeni paragraflar 3.3 ve 3.4 eklenmiştir 
".3Tamamlanan her bir yakma işlemi için giriş, tarih ve saat ile geminin yakma işleminin başlangıcında ve bitişinde konumunu (enlem ve boylam), yakılan çöp kategorilerini ve her bir kategori için metreküp cinsinden yakılan tahmini miktarı içerir;
.4Bir liman kabul tesisine veya başka bir gemiye yapılan her boşaltım işlemi için giriş, boşaltımın tarihini ve saatini, liman veya tesis veya geminin adıni,boşaltılan çöp kategorilerini ve her bir kategori için metreküp cinsinden boşaltılan tahmini miktarı içerir;"
11Mevcut paragraf 3.3, 3.5 olarak yeniden numaralandırılmıştır ve "Defteri"kelimesinden sonra "kabul tesislerinden aliınan makbuzlar ile birlikte" ifadesi eklenmiştir.
12Mevcut paragraf 3.4, 3.6 olarak yeniden numaralandırılmıştır ve aşağıdaki ile değiştirilmiştir:
".6Bu Ek'te 7. kuralda belirtilen herhangi bir boşaltma veya kazara kayıp durumunda, Çöp Kayit Defterine bir kayıt girilecek veya geminin 400 gros tonajdan daha küçük bir gemi olması durumunda, geminin resmi seyir defterine boşaltma veya kaybın gerçekleştiği tarih ve zamanı, limanı veya olayın gerçekleştiği sıradaki geminin konumu (enlem, boylam ve eğer biliniyorsa su derinliği), olayın koşulları ve nedenlerini, boşaltılan veya kaybolan unsurların ayrıntılarını, boşaltılan veya kaybolan çöpün kategorilerini, her bir kategori için metreküp cinsinden tahmini miktarı,bu boşaltma veya kazara kaybı önlemek veya en aza indirmek için alınan makul önlemleri ve genel açıklamaları içeren bir kayıt girilir."

- 4 
13Yeni lahika I aşağıdaki şekilde eklenmiştir ve mevcut lahika, lahika Il olarak yeniden numaralandırılmiştir:
"Lahika I 
Katı dökme yüklerin deniz ortamına zararlı olarak sınıflandırılması için kriterler 
Bu Ek'in amaçları doğrultusunda aşağıdaki parametrelere uygun olan yük kalıntıları, BirleşmişMilletler Kimyasal Maddelerin Sıniflandırılmasi ve Etiketlenmesine İlişkin Küresel Olarak Uyumlaştırılmış Sistemi kriterlerine göre sınıflandırılan katı dökme yük kalıntıları ise, deniz ortamına zararlı (HME) olarak kabul edilir:
.1Akut Sulu Toksisite Kategori 1; ve/veya 
.2Kronik Sulu Toksisite Kategori 1 veya 2; ve/veya 
.3Hızla bozunabilirlik özelliği ve yüksek biyobirikim ile birlikte Kategori 1A veya 1B Kanserojenlik Kategorisi; ve/veya 
.4Hızla bozunabilirlik özelliği ve yüksek biyobirikim ile birlikte Kategori 1A veya 1B mutajenite Kategorisi; ve/veya 
.5Hızla bozunabilirlik özelliği ve yüksek biyobirikim ile birlikte Kategori 1A veya 1B Üreme Toksisitesi Kategorisi; ve/veya 
.6Hızla bozunabilirlik özelliği ve yüksek biyobirikim ile birlikte Kategori 1 Spesifik Hedef Organ Toksisitesi Tekrarlanan Maruziyet; ve/veya 
.7Sentetik polimerler, kauçuk, plastik veya plastik yem peletlerini içeren veya bunlardan oluşan katı dökme yükler (buna dilimlenmiş,öğütülmüş, kıyılmış veya ıslatılarak yumuşatılmış malzemeleri veya benzeri malzemeler dahildir)."
Lahika Il 
Çöp Kayıt Defteri Formu 
Yeniden numaralandırılmış lahika ll'nin 3. kesimi aşağıdaki ile değiştirilmiştir:
"3Çöp açıklaması
Çöp, kayıt amacıyla Çöp Kayıt Defterinin (veya geminin resmi seyir defterinin) I ve II.kısımlarında aşağıdaki gibi kategorilere ayrılacaktır:
Kisim I 
A Plastikler B Gida atıkları
c Evsel atıklar D Yemeklik yağ
E Yakma firinı külleri F İşletme atıkları
G Hayvan leşleri H Balikçılık malzemeleri i Elektronik atık 

- 5 
Kisim Il 
J Yük artıkları (HME olmayan)K Yük artıkları (HME)"
15Yeniden numaralandırılmış lahika Il'deki Çöp Boşaltma Kaydı aşağıdaki ile değiştirilmiştir:
"ÇÖP BOŞALTMA KAYDI 
KISIM I Kural 1.2'de tanımlanan yük artıkları haricinde tüm çöpler (Tanımlar)
(Tüm gemiler)

Çöp kategorileri 
A-Plastikler: E-Yakma fırını külleri
B-Gida atığı: F-şletme atıkları
C-Evsel atıklar: G-Hayvan leşleri
MARPOL Ek V kural 4 (Özel alanlar dışında çöp boşaltımı), 5 (Sabit veya yüzer platformlardan çöp boşaltımı için özel gereksinimler) veya 6 (Özel alanlardaki çöp boşaltımı) veya Kutup Kodu kısım ll-A bölüm 5 kapsamındaki boşaltmalar 

Tarih /Saat: Denize boşal- tilan (m^³²)
Geminin konumu (enlem/boylam) veya kıyıda boşaltıldıysa liman veya başka bir gemiye boşaltıldıysa geminin adi: Atık kabul tesislerine veya başka bir gemiye boşaltılan (m{m})

Tarih /Saat: I :

Tarih /Saat: 1 :

Tarih /Saat: 1 :

Tarih /Saat: 7 -
trrel Saat: için alınan makul önlemler ve genel açıklamalar)

- 6 

Kural 7 kapsamında istisnai atık boşaltma veya çöp kaybi (istisnalar)
Kaptanın imzası:_Tarih:

KISIM II Kural 1.2'de tanımlanan tüm yük artıkları (Tanımlar)
(Katı dökme yükler taşıyan gemiler)

Çöp kategorileri 

Kural 4 (Özel alanlar dışındaki çöplerin boşaltıması) ve 6 (Özel alanlardaki çöplerin boşaltıması)kapsamındaki boşaltımlar 

Tarih /Saat: Denize boşal- tilan (m^³²)
Geminin konumu (enlem/boyla m) veya kyida boşaltıldıysa liman: Atık kabul tesislerin e veya başka bir gemiye boşaltıla n (m^³)

Tarih /Saat: I :

Tarih /Saat: I ..

Tarih /Saat: 1 :
Kaptanın imzası:_Tarih:_



RESOLUTION MEPC.277(70) (Adopted on 28 October 2016)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO Amendments to MARPOL Annex V 
RESOLUTION MEPC.277(70) (Adopted on 28 October 2016)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE  PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE  PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO 
Amendments to MARPOL Annex V 
(HME substances and Form of Garbage Record Book)
THE MARINE ENVIRONMENT PROTECTION COMMITTEE,
RECALLING Article 38(a) of the Convention on the International Maritime Organization concerning the functions of the Marine Environment Protection Committee conferred upon it by international conventions for the prevention and control of marine pollution from ships,
NOTiNG article 16 of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto (MARPOL), which specifies the amendment procedure and confers upon the appropriate body of the Organization the function of considering and adopting amendments thereto,
HAVING CONSIDERED, at its seventieth session, proposed amendments to MARPOL Annex V concerning substances that are harmful to the marine environment (HME)and Form of Garbage Record Book,
1ADOPTS, in accordance with article 16(2)(d) of MARPOL, amendments to MARPOL Annex V, the text of which is set out in the annex to the present resolution;
2DETERMINES, in accordance with article 16(2)(f)(ii) of MARPOL, that the amendments shall be deemed to have been accepted on 1 September 2017 unless prior to that date, not less than one third of the Parties or Parties the combined merchant fleets of which constitute not less than 50% of the gross tonnage of the world's merchant fleet, have communicated to the Organization their objection to the amendments;
3INVITES the Parties to note that, in accordance with article 16(2)(g)(ii) of MARPOL,the said amendments shall enter into force on 1 March 2018 upon their acceptance in accordance with paragraph 2 above;
4REQUESTS the Secretary-General, for the purposes of article 16(2)(e) of MARPOL,to transmit certified copies of the present resolution and the text of the amendments contained in the annex to all Parties to MARPOL;
5REQUESTS FURTHER the Secretary-General to transmit copies of the present resolution and its annex to Members of the Organization which are not Parties to MARPOL.

RESOLUTION MEPC.277(70) (Adopted on 28 October 2016)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO Amendments te @ARPOL Annex V 
ANNEX 
AMENDMENTS TO MARPOL ANNEX V  (HME substances and Form of Garbage Record Book)
ANNEX V 
REGULATIONS FOR THE PREVENTION OF POLLUTION BY GARBAGE FROM SHIPS 
Regulation 4
Discharge of garbage outside special areas 
1In the second sentence of paragraph 1.3, the words "taking into account guidelines developed by the Organization" are replaced with the words "in accordance with the criteria set out in appendix I of this Annex".

2A new paragraph 3 is added as follows:
"3Solid bulk cargoes as defined in regulation Vl/1-1.2 of the International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS), 1974 , as amended, other than grain, shall be classified in accordance with appendix I of this Annex,and declared by the shipper as to whether or not they are harmful to the marine environment."
3The existing paragraph 3 is renumbered as paragraph 4.
Regulation 6
Discharge of garbage within special areas 
4Paragraph 1.2.1 is replaced with the following:
".1Cargo residues contained in hold washing water do not include any substances classified as harmful to the marine environment according to the criteria set out in appendix I of this Annex;"
A new paragraph 1.2.2 is added as follows:
".2Solid bulk cargoes as defined in regulation Vl/1-1.2 of the International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS), 1974 , as amended, other than grain, shall be classified in accordance with appendix I of this Annex,and declared by the shipper as to whether or not they are harmful to the marine environment;"
A new paragraph 1.2.3 is added as follows:
".3Cleaning agents or additives contained in hold washing water do not include any substances classified as harmful to the marine environment taking into account guidelines developed by the Organization;"

RESOLUTION MEPC.277(70) (Adopted on 28 October 2016)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO Amendments te BARPOL Annex V 
7The existing paragraphs 1.2.2 to 1.2.4 are renumbered as paragraphs 1.2.4 to 1.2.6.The renumbered paragraph 1.2.6 is amended to read as follows:
".6Where the conditions of subparagraphs .2.1 to .2.5 of this paragraph have been fulflled, discharge of cargo hold washing water containing residues shall be made as far as practicable from the nearest land or the nearest ice shelf and not less than 12 nautical miles from the nearest land or the nearest ice shelf."
Regulation 10
Placards, garbage management plans and garbage record-keeping 
8In the chapeau of paragraph 3, the words "the appendix" is replaced with the words "appendix II".

Paragraph 3.2 is replaced with the following:
".2The entry for each discharge into the sea under regulations 4, 5, 6 or section 5.2of chapter 5 of part II-A of the Polar Code shall include date and time, position of the ship (latitude and longitude), category of the garbage and the estimated amount (in cubic metres) discharged. For discharge of cargo residues the discharge start and stop positions shall be recorded in addition to the foregoing;"
10After the existing paragraph 3.2, new paragraphs 3.3 and 3.4 are inserted as follows:
".3The entry for each completed incineration shall include date and time and position of the ship (latitude and longitude) at the start and stop of incineration, categories of garbage incinerated and the estimated amount incinerated for each category in cubic metres;
.4The entry for each discharge to a port reception facility or another ship shall include date and time of discharge, port or facility or name of ship, categories of garbage discharged, and the estimated amount discharged for each category in cubic metres;"
11The existing paragraph 3.3 is renumbered as 3.5 and between the words "Book" and "shall", the words "along with receipts obtained from reception facilities" are inserted.
12The existing paragraph 3.4 is renumbered as 3.6 and is replaced with the following:
".6In the event of any discharge or accidental loss referred to in regulation 7 of this Annex an entry shall be made in the Garbage Record Book, or in the case of any ship of less than 400 gross tonnage, an entry shall be made in the ship's official log-book of the date and time of occurrence, port or position of the ship at time of occurrence (latitude, longitude and water depth if known), the reason for the discharge or loss, details of the items discharged or lost, categories of garbage discharged or lost, estimated amount for each category in cubic metres, reasonable precautions taken to prevent or minimize such discharge or accidental loss and general remarks.

RESOLUTION MEPC.277(70) (Adopted on 28 October 2016)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO Amendments te KARPOL Annex V 
13A new appendix I is added as follows and the existing appendix is renumbered as appendix II:
"Appendix I 
Criteria for the classification of solid bulk cargoes as harmful to the marine environment 
For the purpose of this Annex, cargo residues are considered to be harmful to the marine environment (HME) if they are residues of solid bulk cargoes which are classified according to the criteria of the United Nations Globally Harmonized System of Classification and Labelling of Chemicals (GHS) meeting the following parameters:
.1Acute Aquatic Toxicity Category 1; and/or 
.2Chronic Aquatic Toxicity Category 1 or 2; and/or 
.3Carcinogenicity Category 1A or 1B combined with not being rapidly degradable and having high bioaccumulation; and/or 
.4Mutagenicity Category 1A or 1B combined with not being rapidly degradable and having high bioaccumulation; and/or 
.5Reproductive Toxicity Category 1A or 1B combined with not being rapidly degradable and having high bioaccumulation; and/or 
.6Specific Target Organ Toxicity Repeated Exposure Category 1combined with not being rapidly degradable and having high bioaccumulation; and/or 

.7Solid bulk cargoes containing or consisting of synthetic polymers,rubber, plastics, or plastic feedstock pellets (this includes materials that are shredded, milled, chopped or macerated or similar materials)."
Appendix II 
Form of Garbage Record Book 
Section 3 of the renumbered appendix Il is replaced with the following:
"3Description of the garbage 
Garbage is to be grouped into categories for the purposes of recording in parts I and lI of the Garbage Record Book (or ship's official log-book) as follows:
Part 1
A Plastics B Food wastes c Domestic wastes D Cooking oil E Incinerator ashes F Operational wastes G Animal carcasses H Fishing gear I E-waste 

RESOLUTION MEPC.277(70) (Adopted on 28 October 2016)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO Amendments te SARPOL Annex V 
Part II 
J Cargo residues (non-HME)K Cargo residues (HME)"
15The Record of Garbage Discharges in the renumbered appendix II is replaced with the following:
"RECORD OF GARBAGE DISCHARGES 
PART I For all garbage other than cargo residues as defined in regulation 1.2 (Definitions)
(All ships)

Garbage categories 
A-Plastics: E-Incinerator ashes
B-Food waste: F-Operational wastes
C-Domestic wastes: G-Animal carcasses
Discharges under MARPOL Annex V regulations 4 (Discharge of garbage outside special areas),5 (Special requirements for discharge of garbage from fixed or floating platforms) or 6 (Discharge of garbage within special areas) or chapter 5 of part Il-A of the Polar Code 
Date/ Time: Into sea (m^³²)
Position of the ship (latitude/longitude) or port if discharged ashore or name of ship if discharged to another ship: To reception facilities or to another ship (m³)

Date/ Time: I :

Date/ Time: 1 ..

Date/ Time: 1 :

Date/ Time: 1 :


RESOLUTION MEPC.277(70) (Adopted on 28 October 2016)
 AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF  POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO  Amendments te BARPOL Annex V 

Exceptional discharge or loss of garbage under regulation 7 (Exceptions)
Master's signature:Date:

PART II For all cargo residues as defined in regulation 1.2 (Definitions)
(Ships that carry solid bulk cargoes)

Garbage categories 

Discharges under regulations 4 (Discharge of garbage outside special areas) and 6 (Discharge of garbage within special areas)

Date/ Time: Into sea (m^³²)
Position of the ship (latitude/ longitude) or port if discharged ashore: To reception facilities or to another ship (m³)

Date/ Time: I :

Date/ Time: 1 :

Date/ Time: 1 :
Master's signature:Date:


MEPC.278(70) SAYILI KARAR  (28 Ekim 2016 tarihinde kabul edilmiştir)
1978 TARİHLİ PROTOKOL İLE DEĞİŞTİRİLEN 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN  KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMESİ'Nİ TADİL EDEN 1997 PROTOKOLÜNÜN EKÍNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
MARPOL Ek VI'da Yapılan Değişiklikler 
(Gemilerin yakıt tüketimi için veri toplama sistemi)
DENİZ ÇEVRESİNİ KORUMA KOMİTESİ,
Gemilerden kaynaklı deniz kirliliğinin önlenmesi ve kontrolüne ilişkin uluslararası sözleşmelerle kendisine verilen Deniz Çevresini Koruma Komitesi'nin işlevlerine ilişkin Uluslararası Denizcilik Örgütü Sözleşmesi'nin 38(a) Maddesini HATIRLATARAK,
Değişiklik prosedürünü belirleyen ve Örgütün uygun organına, ilgili değişiklikleri değerlendirme ve kabul etme işlevini veren 1978 ve 1997 tarihli Protokoller ile değiştirilen 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine Ilişkin Uluslararası Sözleşme'nin (MARPOL)16. maddesini KAYDEDEREK,
Yetmişinci oturumunda, gemilerin yakıt tüketimi için veri toplama sistemine ilişkin MARPOL Ek VI'da yapılması teklif edilen değişiklikleri GÖZ ÖNÜNDE BULUNDURARAK,
1MARPOL madde 16(2)(d) uyarinca metni mevcut kararin ekinde verilen MARPOL Ek VI'da yapılan değişiklikleri KABUL EDER;
2MARPOL madde 16(2)(f)(ii) uyarinca, Sözleşmeye Taraf Devletlerin üçte birinden fazlası veya birleşik ticaret filoları, dünya ticaret filosunun gros tonajinın en az yüzde 50'sini oluşturan Taraflar değişikliklere itirazlarını 1 Eylül 2017 tarihine kadar Örgüte bildirmediği sürece söz konusu değişikliklerin belirtilen tarihte kabul edilmiş sayılacağını BELiRLER;
3Taraf Devletleri, MARPOL madde 16(2)(g)(ii) uyarinca, yukarida bulunan 2. paragraf gereğince kabulleri üzerine değişikliklerin 1 Mart 2018 tarihinde yürürlüğe gireceğini belirtmeye DAVET EDER:
4Taraflari, yürürlüğe girmeden önce, bayraklarını en kısa sürede dalgalandırmaya yetkili gemilerin MARPÖL Ek Vl'da yapılacak yukarıda bahsi geçen değişikliklerin uygulanmasini düşünmeye AYRICA DAVET EDER;
5Örgütü, mümkün olan en kısa sürede IMO Gemi Yakit Tüketim Veri tabanınıoluşturmaya TEŞVİK EDER;
6Genel Sekreter'den, MARPOL madde 16(2)(e)'ye uygun olarak, işbu kararin onayli kopyalarını ve Ek'te yer alan değişikliklerin metnini MARPOL'ün tüm Taraf Devletlerine iletmesini TALEP EDER;
7Genel Sekreter'den, işbu kararın ve Ek'inin kopyalarını, MARPOL'e Taraf olmayan Örgüt Üyelerine iletmesini AYRICA TALEP EDER.


-2 
EK 
MARPOL EK VI'DA YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
(Gemilerin yakıt tüketimi için veri toplama sistemi) EK VI 
GEMİLERDEN KAYNAKLANAN HAVA KİRLİLİĞİNİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN KURALLAR 
Kural 1Uygulama 
1"Kural 3, 5, 6, 13, 15, 16, 18, 19, 20, 21 ve 22" için yapilan atiflar "kural 3, 5, 6, 13,15, 16, 18, 19, 20, 21, 22 ve 22A" olarak değiştirilmiştir.

Kural 2Tanımlar 
2Mevcut paragraf 47'den sonra, yeni paragraf 48, 49 ve 50 aşağıdaki şekilde eklenmiştir:
"48Takvim yıli, 1 Ocak ile 31 Aralık arasındaki dönem anlamına gelir.
49Şirket, geminin sahibi veya geminin işletilmesine ilişkin sorumluluğu gemi sahibinden devralmış olan ve bu sorumluluk kapsamında, tadil edildiği şekliyle Gemilerin Emniyetli İşletimi ve Kirliliğin Önlenmesine Ilişkin Uluslararası Yönetim Kodu'nda öngörülen bütün görev ve sorumluluklarıüstlenmeyi kabul etmiş olan müdür veya gemi işletme müteahhidi gibi herhangi bir kişi veya kuruluş anlamına gelir.

50Katedilen mesafe, yer üzerinde katedilen mesafe anlamina gelir."
Kural 3
istisnalar ve muafiyetler 
3Paragraf 2'nin giriş bölümünde, mevcut 2. ve 3. cümlenin arasına aşağıdaki yeni cümle eklenmiştir:
"Bu kural kapsamında verilen bir izin, bir gemiyi kural 22A kapsamındaki raporlama gerekliliğinden muaf tutmaz ve kural 22A kapsamında raporlanmasi gereken verilerin türünü ve kapsamını değiştirmez.'
Kural 5Sörveyler 
4Paragraf 4.3'ün sonunda, "gemideki" kelimesinden sonra aşağıdaki yeni metin eklenmiştir 
"ve kural 22A'nın geçerli olduğu bir gemi için, büyük makine değişikliğinin veri toplama metodolojisini ve/veya raporlama süreçlerini etkilediği durumlarda büyük makine değişikliğini yansıtacak şekilde revize edildiği doğrulanacaktır."
ve cümle sonundaki noktalı virgülden sonraki "ve" ifadesi silinmiştir.
5Paragraf 4.4'te, paragraf sonundaki nokta, “; ve" ifadesi ile değiştirilmiştir.

- 3 
Mevcut paragraf 4.4'ten sonra, aşağıdaki yeni paragraf 4.5 eklenmiştir:
“.5İdare, kural 22A'nın geçerli olduğu her gemi için, SEEMP'nin bu Ek'teki kural 22.2'ye uygun olmasıni sağlar. Bu, ilk raporlama döneminin başlangıcından önce ilgili metodoloji ve süreçlerin kullanımda olmasını sağlamak için bu Ek'in 22A kuralı uyarınca veri toplanmadan önce yapılır. Uygunluk teyit edilecek ve ilgili teyit belgesi gemide tutulur."
Kural 6
Yakıt tüketimi raporlaması ile ilgili Belgelerin ve Uygunluk Beyanlarının düzenlenmesi veya onaylanmasi 

7Kural 6'nın başlığında, "ve Uygunluk Beyanları'nın düzenlenmesi veya onaylanması"ifadesine "Belgelerin" kelimesi eklenmiştir.

8Mevcut paragraf 5'ten sonra, aşağıdaki yeni paragraf 6 ve 7 eklenmiştir:
“Uygunluk Beyanı  Yakıt Tüketim Raporlaması
6Bu Ek'in 22A.3 sayılı kuralı uyarınca raporlanan verilerin alınması üzerine,İdare veya usulüne uygun olarak yetkilendirdiği herhangi bir kuruluş, verilerin kural 22A'ya uygun olarak raporlanıp raporlanmadiğını belirler ve uygun raporlanmış ise takvim yılının başından itibaren en geç beş ay içerisinde gemiye yakıt tüketimine ilişkin bir Uygunluk Beyanı düzenler. Idare, her durumda Uygunluk Beyanının tüm sorumluluğunu üstlenir.

7Bu Ek'in 22A.4, 22A.5 veya 22A.6 sayılı kuralları uyarınca raporlanan verilerin alınması üzerine, İdare veya usulüne uygun olarak yetkilendirdiği herhangi bir kuruluş, verilerin kural 22A'ya uygun olarak raporlanıp raporlanmadiğını derhal belirler ve uygun raporlanmış ise gemiye yakıt tüketimine ilişkin bir Uygunluk Beyanı'nı hemen düzenler. İdare, her durumda Uygunluk Beyanı'nın tüm sorumluluğunu üstlenir."
Kural 8
Yakıt tüketimi raporlaması ile ilgili Belgelerin ve Uygunluk Beyanlarının Formu 
9Kural 8'in başliığında, "ve Uygunluk Beyanları'nın düzenlenmesi veya onaylanması"ifadesine "Belgelerin" kelimesi eklenmiştir.

10Mevcut paragraf 2'den sonra, aşağıdaki yeni paragraf 3 eklenmiştir:
“Uygunluk Beyani  Yakıt Tüketim Raporlaması
3Bu Ek'teki kural 6.6 ve 6.7 uyariınca düzenlenen Uygunluk Beyanı bu Ek'in lahika X'unda verilen örneğe uygun biçimde düzenlenir ve asgari olarak Ingilizce,Fransizca veya Ispanyolca dilindedir. Beigeyi veren Taraf'in resmi dili de kullanılıyorsa, anlaşmazlık veya uyuşmazlık durumunda bu geçerli olacaktır."

- 4 
Kural 9
Yakıt tüketimi raporlaması ile ilgili Belgelerin ve Uygunluk Beyanlarının Süresi ve Geçerliliği 

11Kural 9'in başlığında, "ve Uygunluk Beyanları'nın düzenlenmesi veya onaylanması"ifadesine "Belgelerin" kelimesi eklenmiştir.

12Mevcut paragraf 11'den sonra, aşağıdaki yeni paragraf 12
eklenmiştir: “Uygunluk Beyanı  Yakıt Tüketim Raporlaması
12Bu Ek'teki kural 6.6 uyarınca Uygunluk Beyanı, düzenlendiği takvim yıli ve takip eden takvim yılının ilk beş ayı için geçerli olacaktır. Bu Ek'teki kural 6.7uyarınca Uygunluk Beyanı, düzenlendiği takvim yılı, takip eden takvim yılı ve sonraki takvim yılının ilk beş ayı için geçerli olacaktır. Tüm Uygunluk Beyanları en az geçerlilik süreleri boyunca gemide tutulur."
Kural 10
Operasyonel gerekliliklere dair olarak Liman Devletinin kontrolü
13Paragraf 5'te, “Uluslararası Enerji Verimliliği Belgesi" ifadesinden önce “yakıt tüketimi raporlaması ile ilgili Uygunluk Beyanı ve" ifadesi eklenmiştir.

Kural 22
Gemi Enerji Verimliliği Yönetim Planı (SEEMP)
14Mevcut paragraf 1'den sonra, aşağıdaki yeni paragraf 2 eklenmiştir ve mevcut paragraf 2, paragraf 3 olarak yeniden numaralandırılmıştır:
"231 Aralik 2018 tarihinde veya öncesinde, 5,000 gros tonaj ve üzeri bir gemi için SEEMP, bu Ek'in 22A.1 kuralında öngörülen verileri toplamak için kullanılacak metodolojinin bir tanımını ve verileri geminin Idaresine raporlamak için kullanılacak süreçleri içerecektir."
15Mevcut kural 22'den sonra, aşağıdaki yeni kural 22A eklenmiştir:
"Kural 22A 
Gemi yakıt tüketim verilerinin toplanması ve raporlanması
12019 takvim yılından itibaren, 5.000 gros tonaj ve üzeri her gemi, SEEMP'de yer alan metodolojiye göre, o ve sonraki her takvim yılı veya ilgili kısmı için bu Ek'in IX. lahikasinda belirtilen verileri toplayacaktır.

2Bu kuralin 4, 5 ve 6. paragraflarında belirtilen durumlar haricinde, her takvim yılının sonunda, gemi, uygun olduğu şekilde, o takvim yılında veya onun bir bölümünde toplanan verileri bir araya getirecektir.

3Bu kuralin 4, 5 ve 6. paragraflarında belirtilen durumlar haricinde, gemi, her takvim yılının bitiminden sonraki üç ay içinde, İdareye veya onun tarafından usulüne uygun olarak yetkilendirilmiş herhangi bir kuruluşa, bu Ek'in IX. lahikasında belirtilen her bir veri için toplam değeri elektronik olarak ve Örgüt tarafından geliştirilecek standart bir format kullanarak raporlayacaktır.


- 5 
16
4Bir geminin bir Idareden diğerine devri halinde, gemi, devrin tamamlandığıgün veya buna mümkün olduğu kadar yakın bir tarihte, devreden Ídare'ye veya bu Ídare tarafından usulüne uygun olarak yetkilendirilmiş herhangi bir kuruluşa bu Ek'in IX. lahikasında belirtildiği gibi, İdareye tekabül eden takvim ylının dönemi için toplu verileri ve Idare'nin önceden talebi üzerine, ayrıştırılmış verileri raporlayacaktır.
5Bir geminin bir şirketten başkasına geçmesi halinde, gemi, değişikliğin tamamlandığı gün veya buna mümkün olduğu kadar yakın bir tarihte, Idaresi'ne veya İdare tarafından usulüne uygun olarak yetkilendirilmiş herhangi bir kuruluşa bu Ek'in IX. lahikasında belirtildiği gibi, Şirket'e tekabül eden takvim yılının dönemi için toplu verileri ve İdaresi'nin talebi üzerine, ayrıştırılmış verileri raporlayacaktır.
6Aynı anda bir İdare'den diğerine ve bir Şirket'ten diğerine geçiş olmasıhalinde, bu kuralin 4. paragrafi uygulanır.

7Veriler, Örgüt tarafından hazırlanan rehbertier dikkate alınarak İdare tarafından belirlenen prosedürlere göre doğrulanır.

8Bu kuralın 4, 5 ve 6. paragraflarında belirtilen durumlar dişında, önceki takvim yılı için bu Ek'in IX. lahikasinda bahsedilen raporlanan verilerin temelini oluşturan ayrıştırılmış veriler, o takvim yılının sonundan itibaren en az 12 ay boyunca kolayca erişilebilir olacak ve talep üzerine İdarenin kullanımına sunulacaktir.
9Ídare, 5.000 gros tonaj ve üzeri kayıtlı gemileri tarafiından bu Ek'in IX.lahikasında belirtilen raporlanan verilerin, bu gemilerin Uygunluk Beyanları'nın düzenlenmesinden sonraki bir ay içinde elektronik olarak ve Örgüt tarafindan oluşturulacak standart bir format kullanılarak IMO Gemi Yakıt Tüketimi Veri Tabanı'na aktarılmasını sağlayacaktır.

10IMO Gemi Yakit Tüketim Veri Tabanı'na sunulan raporlanmış verilere dayanarak, Örgüt Genel Sekreteri, Deniz Çevresini Koruma Komitesi'ne yıllık bir rapor sunarak toplanan verileri, eksik verilerin durumunu ve Komite tarafından istenebilecek diğer ilgili bilgileri özetleyecektir.

11Örgütün Genel Sekreteri, belirli bir geminin tespit edilmesinin mümkün olmayacağı bir şekilde anonimleştirilmiş bir veri tabanı işletecektir. Taraflar,anonimleştirilmiş verilere sadece analiz ve değerlendirme yapmak için erişebileceklerdir.

12IMO Gemi Yakıt Tüketimi Veri Tabani, Örgüt tarafindan hazırlanacak rehberler uyarinca Örgüt Genel Sekreteri tarafından hayata geçirilecek ve yönetilecektir."
Mevcut lahika Vll'den sonra, aşağıdaki yeni lahika IX ve X eklenmiştir 
"Lahika IX 
IMO Gemi Yakıt Tüketimi Veri Tabani'na Sunulacak Bilgiler 
Geminin kimliği IMO numarasi 
Verilerin sunulduğu takvim yılı dönemi Başlangiç Tarihi (gg/aa/yyyy)Bitiş tarihi (gg/aa/yyyy)

- 6 
Geminin teknik özellikleri 

Bu Ek'in 2. kuralında tanımlandığı gibi veya başka (belirtilecek) gemi tipi 
Gros Tonaj (GT)

Net Tonaj (NT)

Dedveyt Tonaj (DWT)

130 kW üzerinde ana ve yardımcı pistonlu içten yanmalı motorların güç
çıkışı (nominal güç) (kW olarak belirtilecektir)

EEDI (varsa)

Buz Klası


Yakıt tipine göre metrik ton cinsinden yakıt tüketimi ve yakıt tüketimi verilerin toplamak için kullanılan yöntemler 

Katedilen mesafe Seyir halinde geçen süre 

MSC.278(70) SAYILI KARAR (28 Ekim 2016 tarihinde kabul edilmiştir)

1978 TARİHLİ PROTOKOL İLE DEĞİŞTİRİLEN 1S73 TARİHLİ GEMILERDEN KAYNAKLANAN KİRLİLIĞIN ÖNLENMESİNE İLİSKİN 
ULUSLARARASI 
SÖZLEŞMESİNİ TADİL EDEN 1997 PROTOKOLÜNÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
MARPOL Ek VI'da Yapılan Değisiklikler 
-7 

Lahika X Uygunluk Beyanı Formu - Yakıt Tüketim RaporlamasıUYGUNLUK BEYANI - YAKIT TÜKETİM RAPORLAMASI 
Aşağıda belirtilen Hükümetin yetkisi altında, 1978 tarihli Protokol ile değiştirildiği şekliyle 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine İlişkin Uluslararası Sözleşmede (buradan itibaren "Sözleşme" olarak anılacaktır) değişiklik yapan 1997 tarihli Protokolün hükümleri uyarınca düzenlenmiştir:
(Tarafin tam adi)
Yetkili.
(Sözleşme hükümleri uyarınca yetkilendirilen kişi veya kuruluşun tam adı)
Gemi bilgileri 
Ayırt edici rakam veya harfler.
BU BELGE ŞUNLARI TASDİK EDER:
1.Gemi, Sözleşme Ek VI kural 22A'da öngörülen ve (gg/aa/yyyy) tarihinden (gg/aa/yyyy)tarihine kadar gerçekleştirilen gemi operasyonlarını kapsayan verileri Idare'ye sunmuştur;ve 

2.Veriler, (gg/aa/yyyy) ile (gg/aa/yyyy) arasındaki dönem boyunca yürürlükte olan geminin SEEMP'sinde belirtilen metodoloji ve süreçlere uygun olarak toplanmış ve raporlanmıştır.
Bu Uygunluk Beyanı şu tarihe kadar geçerlidir (gg/aa/yyyy):.
(Beyanın düzenlendiği yer)
(veriliş tarihi)
(beyanı düzenleyen yetkilinin imzasi)

(yetkili makamın mührü veya damgası)"

RESOLUTION MEPC.278(70) (Adopted on 28 October 2016)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO Amendments to MARPOL Annex VI 
RESOLUTION MEPC.278(70) (Adopted on 28 October 2016)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE  INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO 
Amendments to MARPOL Annex VI 
(Data collection system for fuel oil consumption of ships)
THE MARINE ENVIRONMENT PROTECTION COMMITTEE,
RECALLING Article 38(a) of the Convention on the International Maritime Organization concerning the functions of the Marine Environment Protection Committee conferred upon it by international conventions for the prevention and control of marine pollution from ships,
NOTiNG article 16 of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocols of 1978 and 1997 relating thereto (MARPOL), which specifies the amendment procedure and confers upon the appropriate body of the Organization the function of considering and adopting amendments thereto,
HAViNG CONSIDERED, at its seventieth session, proposed amendments to MARPOL Annex VI concerning the data collection system for fuel oil consumption,
1ADOPTS, in accordance with article 16(2)(d) of MARPOL, amendments to MARPOL Annex VI, the text of which is set out in the annex to the present resolution;
2DETERMINES, in accordance with article 16(2)(f(ii) of MARPOL, that the amendments shall be deemed to have been accepted on 1 September 2017 unless prior to that date, not less than one third of the Parties or Parties the combined merchant fleets of which constitute not less than 50% of the gross tonnage of the world's merchant fleet, have communicated to the Organization their objection to the amendments:
3INVITES the Parties to note that, in accordance with article 16(2)(g)(ii) of MARPOL,the said amendments shall enter into force on 1 March 2018 upon their acceptance in accordance with paragraph 2 above;
4INVITES FURTHER the Parties to consider the application of the aforesaid amendments to Annex VI of MARPOL as soon as possible to ships entitled to fly their flag;
5ENCOURAGES the Organization to establish as soon as possible the IMO Ship Fuel Oil Consumption Database;
6REQUESTS the Secretary-General, for the purposes of article 16(2)(e) of MARPOL,to transmit certified copies of the present resolution and the text of the amendments contained in the annex to all Parties to MARPOL;
7REQUESTS FURTHER the Secretary-General to transmit copies of the present resolution and its annex to Members of the Organization which are not Parties to MARPOL.

RESOLUTION MEPC.278(70) (Adopted on 28 October 2016)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO Amendments te-ARPOL Annex VI 
ANNEX 
AMENDMENTS TO MARPOL ANNEX VI 
(Data collection system for fuel oil consumption of ships)
ANNEX VI 
REGULATIONS FOR THE PREVENTION OF AIR POLLUTION FROM SHIPS 
Regulation 1Application 
1The reference to "regulations 3, 5, 6, 13, 15, 16, 18, 19, 20, 21 and 22" is replaced with "regulations 3, 5, 6, 13, 15, 16, 18, 19, 20, 21, 22 and 22A".

Regulation 2Definitions 
2After existing paragraph 47, new paragraphs 48, 49 and 50 are added as follows:
"48Calendar year means the period from 1 January until 31 December inclusive.
49Company means the owner of the ship or any other organization or person such as the manager, or the bareboat charterer, who has assumed the responsibility for operation of the ship from the owner of the ship and who on assuming such responsibility has agreed to take over all the duties and responsibilities imposed by the International Management Code for the Safe Operation of Ships and for Pollution Prevention, as amended.
50Distance travelled means distance travelled over ground."
Regulation 3
Exceptions and exemptions 
3In the chapeau of paragraph 2, between existing sentences 2 and 3, a new sentence is added as follows:
"A permit issued under this regulation shall not exempt a ship from the reporting requirement under regulation 22A and shall not alter the type and scope of data required to be reported under regulation 22A."
Regulation 5Surveys 
4At the end of paragraph 4.3, after the words "on board", new text is added as follows:
"and for a ship to which regulation 22A applies, has been revised appropriately to reflect a major conversion in those cases where the major conversion affects data collection methodology and/or reporting processes"
and the word "and" following the semicolon at the end of the paragraph is deleted.
5In paragraph 4.4, the full stop at the end of the paragraph is replaced by "; and".

RESOLUTION MEPC.278(70) (Adopted on 28 October 2016)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED 8Y THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO Amendments to-1BARPCL Annex VI 
6After the existing paragraph 4.4, a new paragraph 4.5 is added as follows:
".5The Administration shall ensure that for each ship to which regulation 22A applies, the SEEMP complies with regulation 22.2 of this Annex. This shall be done prior to collecting data under regulation 22A of this Annex in order to ensure the methodology and processes are in place prior to the beginning of the ship's first reporting period. Confirmation of compliance shall be provided to and retained on board the ship."
Regulation 6
Issue or endorsement of Certificates and Statements of Compliance related to fuel oil consumption reporting 

7In the title of regulation 6, the words "and Statements of Compliance related to fuel oil consumption reporting" are inserted following the word "Certificates".
8After existing paragraph 5, new paragraphs 6 and 7 are added as follows:
"Statement of Compliance - Fuel Oil Consumption Reporting 
6Upon receipt of reported data pursuant to regulation 22A.3 of this Annex, the Administration or any organization duly authorized by it shall determine whether the data has been reported in accordance with regulation 22A of this Annex and, if so,issue a Statement of Compliance related to fuel oil consumption to the ship no later than five months from the beginning of the calendar year. In every case, the Administration assumes full responsibility for this Statement of Compliance.
7Upon receipt of reported data pursuant to regulations 22A.4, 22A.5 or 22A.6of this Annex, the Administration or any organization duly authorized by it shall promptly determine whether the data has been reported in accordance with regulation 22A and, if so, issue a Statement of Compliance related to fuel oil consumption to the ship at that time. In every case, the Administration assumes full responsibility for this Statement of Compliance."
Regulation 8
Form of Certificates and Statements of Compliance related to fuel oil consumption reporting 

9In the title of regulation 8, the words "and Statements of Compliance related to fuel oil consumption reporting" are inserted following the word "Certificates".
10After existing paragraph 2, a new paragraph 3 is added as follows:
"Statement of Compliance - Fuel Oil Consumption Reporting 
3The Statement of Compliance pursuant to regulations 6.6 and 6.7 of this Annex shall be drawn up in a form corresponding to the model given in appendix X to this Annex and shall be at least in English, French, or Spanish. If an official language of the issuing Party is also used, this shall prevail in case of a dispute or discrepancy."

RESOLUTION MEPC.278(70) (Adopted on 28 October 2016)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO Amendments te-MARPOL Annex VI 
Regulation 9
Duration and validity of Certificates and Statements of Compliance related to fuel oil consumption reporting 

11In the title of regulation 9, the words "and Statements of Compliance related to fuel oil consumption reporting" are inserted following the word "Certificates".
12After existing paragraph 11, a new paragraph 12 is added as follows:
"Statement of Compliance - Fuel Oil Consumption Reporting 
12The Statement of Compliance pursuant to regulation 6.6 of this Annex shall be valid for the calendar year in which it is issued and for the first five months of the following calendar year. The Statement of Compliance pursuant to regulation 6.7 of this Annex shall be valid for the calendar year in which it is issued, for the following calendar year, and for the first five months of the subsequent calendar year. All Statements of Compliance shall be kept on board for at least the period of their validity."
Regulation 10
Port State control on operational requirements 
13In paragraph 5, the words "Statement of Compliance related to fuel oil consumption reporting and" are inserted before the words "International Energy Efficiency Certificate".
Regulation 22
Ship Energy Efficiency Management Plan (SEEMP)
14After existing paragraph 1, a new paragraph 2 is inserted as follows and the existing paragraph 2 is renumbered as paragraph 3:
"2On or before 31 December 2018, in the case of a ship of 5,000 gross tonnage and above, the SEEMP shall include a description of the methodology that will be used to collect the data required by regulation 22A.1 of this Annex and the processes that will be used to report the data to the ship's Administration."
15After existing regulation 22, a new 22A is inserted as follows:
"Regulation 22A 
Collection and reporting of ship fuel oil consumption data 
1From calendar year 2019, each ship of 5,000 gross tonnage and above shall collect the data specified in appendix IX to this Annex, for that and each subsequent calendar year or portion thereof, as appropriate, according to the methodology included in the SEEMP.

2Except as provided for in paragraphs 4, 5 and 6 of this regulation, at the end of each calendar year, the ship shall aggregate the data collected in that calendar year or portion thereof, as appropriate.

3Except as provided for in paragraphs 4, 5 and 6 of this regulation, within three months after the end of each calendar year, the ship shall report to its Administration or any organization duly authorized by it, the aggregated value for each datum specified in appendix IX to this Annex, via electronic communication and using a standardized format to be developed by the Organization.


RESOLUTION MEPC.278(70) (Adopted on 28 October 2016)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO Amendments to5ARPOL Annex VI 
4In the event of the transfer of a ship from one Administration to another, the ship shall on the day of completion of the transfer or as close as practical thereto report to the losing Administration or any organization duly authorized by it, the aggregated data for the period of the calendar year corresponding to that Administration, as specified in appendix IX to this Annex and, upon prior request of that Administration, the disaggregated data.

5In the event of a change from one Company to another, the ship shall on the day of completion of the change or as close as practical thereto report to its Administration or any organization duly authorized by it, the aggregated data for the portion of the calendar year corresponding to the Company, as specified in appendix IX to this Annex and, upon request of its Administration, the disaggregated data.
6In the event of change from one Administration to another and from one Company to another concurrently, paragraph 4 of this regulation shall apply.
7The data shall be verified according to procedures established by the Administration, taking into account guidelines to be developed by the Organization.
8Except as provided for in paragraphs 4, 5 and 6 of this regulation, the disaggregated data that underlies the reported data noted in appendix IX to this Annex for the previous calendar year shall be readily áccessible for a period of not less than 12 months from the end of that calendar year and be made available to the Administration upon request.

9The Administration shall ensure that the reported data noted in appendix IX to this Annex by its registered ships of 5,000 gross tonnage and above are transferred to the IMo Ship Fuel Oil Consumption Database via electronic communication and using a standardized format to be developed by the Organization not later than one month after issuing the Statements of Compliance of these ships.
10On the basis of the reported data submitted to the IMO Ship Fuel Oil Consumption Database, the Secretary-General of the Organization shall produce an annual report to the Marine Environment Protection Committee summarizing the data collected, the status of missing data, and such other relevant information as may be requested by the Committee.

11The Secretary-General of the Organization shall maintain an anonymized database such that identification of a specific ship will not be possible. Parties shall have access to the anonymized data strictly for their analysis and consideration.
12The IMO Ship Fuel Oil Consumption Database shall be undertaken and managed by the Secretary-General of the Organization, pursuant to guidelines to be developed by the Organization.'
After existing appendix VIll, new appendices IX and X are inserted as follows:
"Appendix IX 
Information to be submitted to the IMO Ship Fuel Oil Consumption Database 
Identity of the ship IMO number 
Period of calendar year for which the data is submitted 
Start date (dd/mm/yyy)

End date (dd/mm/yyy)



RESOLUTION MEPC.278(70) (Adopted cn 28 October 2016)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO Amendments to16ARPOL Annex VI 
Technical characteristics of the ship 

Ship type, as defined in regulation 2 of this Annex or other (to be stated)
Gross tonnage (GT)

Net tonnage (NT)

Deadweight tonnage (DWT)

Power output (rated power) of main and auxiliary reciprocating internal 
combustion engines over 130 kW (to be stated in kW)
EEDI (if applicable)

Ice class 


Fuel oil consumption, by fuel oil type in metric tonnes and methods used for collecting fuel oil consumption data 

Distance travelled Hours underway 

RESOLUTION MEPC.278(70) (Adopted cn 28 October 2016)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO Amendments to-17ARPOL Annex VI 
Appendix X Form of Statement of Compliance - Fuel Oil Consumption Reporting STATEMENT OF COMPLIANCE - FUEL OIL CONSUMPTION REPORTING 
Issued under the provisions of the Protocol of 1997, as amended, to amend the International Convention for the Prevention of Pollution by Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 related thereto (hereinafter referred to as "the Convention") under the authority of the Government of:
(full designation of the Party)
by .

(full designation of the competent person or organization authorized under the 
provisions of the Convention)


Particulars of ship 
THIS IS TO DECLARE:
1.That the ship has submitted to this Administration the data required by regulation 22A of Annex VI of the Convention, covering ship operations from (dd/mm/yyyy) through (dd/mm/yyy); and 

2.The data was collected and reported in accordance with the methodology and processes set out in the ship's SEEMP that was in effect over the period from (dd/mm/yyyy) through (dd/mm/yyy).

This Statement of Compliance is valid until (dd/mm/yyyy).


(signature of duly authorized official issuing the Statement)
(seal or stamp of the authority, as appropriate) "

MEPC.286(71) SAYILI KARAR  (7 Temmuz 2017 tarihinde kabul edilmiştir)
1978 TARİHLİ PROTOKOL İLE DEĞİŞTİRİLEN 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN  KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMESİ'Nİ TADİL EDEN 1997 PROTOKOLÜ'NÜN EK'İNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
MARPOL Ek VI'da Yapılan Değişiklikler 
(NOx Sınıf Ill kontrolü için Baltık Denizi ve Kuzey Denizi Emisyon Kontrol 
Alanlarınin Belirlenmesi)

(Yakıt teslim belgesinde yer alacak bilgiler)

DENİZ ÇEVRESÍNİ KORUMA KOMİTESİ,
Gemilerden kaynaklı deniz kirliliğinin önlenmesi ve kontrolüne ilişkin uluslararası sözleşmelerle kendisine verilen Deniz Çevresini Koruma Komitesinin işlevlerine ilişkin Uluslararası Denizcilik Örgütü Sözleşmesi'nin 38(a) Maddesini HATIRLATARÁK,
Değişiklik prosedürünü belirleyen ve Örgüt'ün uygun organına, ilgili değişiklikleri değerlendirme ve kabul etme işlevini veren 1978 ve 1997 tarihli Protokoller ile değiştirilen 1973tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine İlişkin Uluslararası Sözleşme'nin (MARPOL) 16. maddesini DÍKKATE ALARAK,
Yetmiş birinci oturumunda, NOx Sınıf Ill kontrolü için Baltık Denizi ve Kuzey Denizi Emisyon Kontrol Alanlarının Belirlenmesi ve yakıt teslim belgesinde yer alacak bilgiler ile ilgili MARPOL Ek VI'da yapılması teklif edilen değişiklikleri GÖZ ÖNÜNDE BULUNDURARAK,
1MARPOL madde 16(2)(d) uyarinca metni mevcut kararin ekinde verilen MARPOL Ek VI'da yapılan değişiklikleri KABUL EDER;
2MARPOL madde 16(2)(f)(ii) uyarırıca, Sözleşmeye Taraf Devletlerin üçte birinden fazlası veya birleşik ticaret filolari, dünya ticaret filosunun gros tonajinın en az yüzde 50'sini oluşturan Taraflar değişikliklere itirazlarını 1 Temmuz 2018 tarihinekadar Örgüte bildirmediği sürece söz konusu değişikliklerin belirtilen tarihte kabul edilmiş sayılacağını BELiRLER;
3Taraf Devletleri, MARPOL madde 16(2)(g)(ii) uyarinca, yukarida bulunan 2. paragraf gereğince kabulleri üzerine değişikliklerin 1 Ocak 2019 tarihinde yürürlüğe gireceğini belirtmeye DAVET EDER;
4Genel Sekreter'den, MARPOL madde 16(2)(e)'ye uygun olarak, işbu kararın onaylıkopyalarını ve Ek'te yer alan değişikliklerin metnini MARPOL'ün tüm Taraf Devletlerine iletmesini TALEP EDER;
5Genel Sekreter'den, işbu kararın ve Ek'inin kopyalarını, MARPOL'e Taraf olmayan Örgüt Üyelerine iletmesini AYRICA TALEP EDER.


-2 
EK 
MARPOL EK VI'DA YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
(NOx Sınıf Ill kontrolü için Baltık Denizi ve Kuzey Denizi Emisyon Kontrol  Alanlarınin Belirlenmesi)
 (Yakıt teslim belgesinde yer alacak bilgiler)
EK VI 
GEMİLERDEN KAYNAKLANAN HAVA KİRLİLİĞİNİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN KURALLAR 
Kural 13
Azot Oksitler (NOx)
1Paragraf 5.1'te, "bu kuralın 6. paragrafı uyarınca Sınif IIl NOx için belirlenen bir emisyon kontrol alani ifadesinden sonra $ ``(NO_{x}$ Sinf ll emisyon kontrol alani ifades eklenmiştir.

2Paragraf 5.1.2'deki mevcut metin aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir:
.2bu gemi:
.11 Ocak 2016 tarihinde veya sonrasında inşa edilmişse ve Kuzey Amerika Emisyon Kontrol Alanında veya Amerika Birleşik Devletleri Karayip Denizi Emisyon Kontrol Alanı'nda faaliyet gösteriyorsa;
.21 Ocak 2021 tarihinde veya sonrasinda inşa edilmişse ve Baltık Denizi Emisyon Kontrol Alanı'nda veya Kuzey Denizi Emisyon Kontrol Alanı'nda faaliyet gösteriyorsa;
3Paragraf 5.1.2 ve 5.1.3 arasındaki "koşuluyla:" ifadesi silinmiştir.
4Paragraf 5.1.3'te, "bu kuralin 6. paragrafi uyarıinca Sinif II ${\mathsf{N O}}_{x}$ için belirlenen bir emisyon kontrol alanı" ifadesi "bir NOx Sınıf Ill emisyon kontrol alanı" ifadesi ile değiştirilmiştir.
5Paragraf 5.2.3'te, "sözleşme" kelimesi "Sözleşme" kelimesiyle ve "24 m" ifadesi "24metre" ifadesi ile değiştirilmiştir.

Yeni paragraflar 5.4 ve 5.5 aşağıdaki şekilde eklenmiştir:
“5.4Yeni inşa edilmiş bir geminin emniyet gereklilikleri nedeniyle gaz yakıt veya gaz içerikli yük taşımamasi gerektiği ve bu nedenle faaliyetlerin bir NOx Sınıf II emisyon kontrol alaninda bulunan bir tersanede veya başka bir onarim tesisinde gerçekleştirildiği durumlarda, geminin inşası ve deniz testlerinin hemen ardından veya geminin dönüştürülmesi, onarılması ve/veya bakımının yapılmasından veya geminin bakım veya onarimindan õnce ve sonra meydana gelen, bu kuralin 5.1 paragrafina tabi bir deniz dizel motorundan kaynaklanan azot oksit emisyonlari, aşağıdaki koşulların yerine getirilmesi kaydıyla geçici olarak muaf tutulur:
.1motorun, Sinif II ${\mathsf{N O}}_{x}$ sınır değerlerini karşılaması; ve 

- 3 
.2geminin tersane veya diğer onarim tesisine ya da tersane veya diğer onarim tesisinden doğrudan hareket etmesi, muafiyet süresi boyunca yükleme veya boşaltma yapmaması ve tersane veya diğer onarım tesisinin bulunduğu liman Devleti tarafından belirtilen tüm ek özel rota gerekliliklerine uyması.

5.5Bu kuralın 5.4 paragrafında açıklanan muafiyet yalnızca aşağıdaki dönemler için geçerlidir:
.1yeni inşa edilmiş bir gemi için, deniz testleri de dahil olmak üzere geminin tersaneden teslim edildiği anda başlayan ve geminin doğrudan $\mathsf{N O x}$ Sinif Ill emisyon kontrol alanindan/alanlarından çıktığı veya çift yakıtlı bir motora sahip bir geminin doğrudan $\mathsf{N O}_{\mathsf{X}}$ Sınıf Ill emisyon kontrol alanindan/alanlarından çıktığı veya doğrudan $\mathsf{N O}_{\mathsf{X}}$ Sinif III emisyon kontrol alaninda/alanlarında bulunan gemi için uygun en yakın gaz yakıt ikmal tesisine gittiği anda sona eren dönem;
.2dönüşüm, bakım veya onarımdan geçen bir Sınıf Il motoru olan bir gemi için, geminin $\mathsf{N O}_{\mathsf{X}}$ Sinıf ll emisyon kontrol alanına/alanlarına girdiği ve doğrudan tersane veya diğer onarım tesisine gittiği anda başlayan ve geminin tersaneden veya diğer onarım tesisinden çıkarıldığı ve deniz testleri yapıldıktan sonra $\mathsf{N O}_{\mathsf{X}}$ Sinif III emisyon kontrol alanindan/alanlarından doğrudan çıktiğı anda sona eren dönem; veya 

.3Dönüşüm, bakım veya onarımdan geçen çift yakıtlı motora sahip bir gemi için, emniyet gereklilikleri nedeniyle gemide gaz yakıt veya gaz içerikli yük bulunmamasının gerektiği durumlarda, geminin $\mathsf{N O}_{\mathsf{X}}$ Sınıf III emisyon kontrol alanına/alanlarına girdiği veya $\mathsf{N O}_{X}$ Sinif III emisyon kontrol alanında/alanlarında gazdan arındırılıp doğrudan bir tersane veya başka bir onarım tesisine doğru yol almaya başladığı andan itibaren başlayan ve geminin tersane veya onarım tesisinden çıkarılıp doğrudan $\mathsf{N O}_{\mathsf{X}}$ Sinif II emisyon kontrol alanından/alanlarından çıktığı veya doğrudan $\mathsf{N O}_{\mathsf{X}}$ Sinif II emisyon kontrol alanında/alanlarinda bulunan gemi için uygun en yakın gaz yakıt ikmal tesisine gittiği anda sona eren dönem."
Paragraf 6'deki mevcut metin aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir:
Bu kural kapsamında, bir $\mathsf{N O}_{\mathsf{X}}$ Sinif Ill emisyon kontrol alani, bu Ek'in III.lahikasında belirtilen kriterler ve prosedürlere uygun olarak Örgüt tarafindan belirlenen herhangi bir liman alanı da dahil olmak üzere herhangi bir deniz alanıdır.$\mathsf{N O}_{\mathsf{X}}$ Sınıf Ill emisyon kontrol alanları şunlardır:
.1bu Ek'in VIl. lahikasında verilen koordinatlarla tanımlanan Kuzey Amerika Emisyon Kontrol Alani;
.2bu Ek'in VIl. lahikasında verilen koordinatlarla tanımlanan Amerika Birleşik Devletleri Karayip Denizi Emisyon Kontrol Alanı;

- 4 
.3Bu Sözleşme'deki Ek I'de kural 1.11.2'de tanımlanan Baltık Denizi Emisyon Kontrol Alani; ve 

.4Bu Sözleşme'deki Ek l'de kural 1.14.6'de tanımlanan Kuzey Denizi Emisyon Kontrol Alani."
Lahika V 
Yakıt teslim belgesinde yer alacak bilgiler (kural 18.5)
8Lahikadalistelenen maddeler 1'den 9'a kadar numaralandırılmıştır.
9Madde 7'de "15°C" ifadesinden sonraki nokta silinmiştir ve "kg/m³" ifadesi "(kg/m³)"ifadesi ile değiştirilmiştir.

10Madde 9, aşağıdaki ile değiştirilmiştir:
"Yakıt tedarikçisinin temsilcisi tarafından imzalanmış ve tasdik edilmiş, tedarik edilen yakıtın bu Ek'in 18.3 sayılı kuralına uygun olduğuna ve yakıtın kükürt içeriğinin aşağıdakileri aşmadığına dair bir beyan:
bu Ek'teki kural 14.1'de belirtilen sınır değer;
bu Ek'teki kural 14.4'te belirtilen sınır değer; veya 
yakıt tedarikçisinin temsilcisi tarafından doldurulduğu şekliyle ve aşağıdaki durumlarda kullanılması amaçlanan yakıt ile ilgili olarak alıcının şu bildirimine dayanılarak alicınin belirttiği düzeyindeki sınır değer (m/m %):
.1bu Ek'in 4. kuralına uygun olarak yakıtın eşdeğer bir uygunluk yöntemiyle birlikte; veya 

.2yakıtın, bir gemi tarafından bu Ek'in 3.2 kuralına göre kükürt oksit emisyonunun azaltılmasi ve kontrol teknolojisi araştirmasina yönelik testler yapılması için ilgili bir muafiyete tabi olduğu.
Beyan, yakıt tedarikçisinin temsilcisi tarafından ilgili kutulara bir çarpı (x) ile koyularak doldurulacaktir."

RESOLUTION MEPC.286(71) (adopted on 7 July 2017)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS.1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO 
RESOLUTION MEPC.286(71) (adopted on 7 July 2017)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE  INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO 
Amendments to MARPOL Annex VI 
(Designation of the Baltic Sea and the North Sea Emission Control Areas  for NOx Tier III control)
 (Information to be included in the bunker delivery note)
THE MARINE ENVIRONMENT PROTECTION COMMITTEE,
RECALLING Article 38(a) of the Convention on the International Maritime Organization concerning the functions of the Marine Environment Protection Committee conferred upon it by international conventions for the prevention and control of marine pollution from ships,
NOTING article 16 of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocols of 1978 and 1997 relating thereto (MARPOL), which specifies the amendment procedure and confers upon the appropriate body of the Organization the function of considering and adopting amendments thereto,
HAVING CONSIDERED, at its seventy-first session, proposed amendments to MARPOL Annex VI concerning the designation of the Baltic Sea and the North Sea Emission Control Areas for NOx Tier Ill control and the information to be included in the bunker delivery note,
1ADOPTS, in accordance with article 16(2)(d) of MARPOL, amendments to MARPOL Annex VI, the text of which is set out in the annex to the present resolution;
2DETERMINES, in accordance with article 16(2)(f)(ii) of MARPOL, that the amendments shall be deemed to have been accepted on 1 July 2018 unless prior to that date,not less than one third of the Parties or Parties the combined merchant fleets of which constitute not less than 50% of the gross tonnage of the world's merchant fleet, have communicated to the Organization their objection to the amendments;
3INVITES the Parties to note that, in accordance with article 16(2)(g)(ii) of MARPOL,the said amendments shall enter into force on 1 January 2019 upon their acceptance in accordance with paragraph 2 above;
4REQUESTS the Secretary-General, for the purposes of article 16(2)(e) of MARPOL,to transmit certified copies of the present resolution and the text of the amendments contained in the annex to all Parties to MARPOL;
5REQUESTS FURTHER the Secretary-General to transmit copies of the present resolution and its annex to Members of the Organization which are not Parties to MARPOL.

RESOLUTION MEPC.286(71) (adopted on 7 July 2017)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE @REVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS,1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO 
ANNEX 
AMENDMENTS TO MARPOL ANNEX VI 
(Designation of the Baltic Sea and the North Sea Emission Control Areas  for NOx Tier III control)
 (Information to be included in the bunker delivery note)
ANNEX VI 
REGULATIONS FOR THE PREVENTION OF AIR POLLUTION FROM SHIPS 
Regulation 13Nitrogen oxides (NOx)
1In paragraph 5.1 after the words "an emission control area designated for Tier II $\mathsf{N O x}$ control under paragraph 6 of this regulation" insert the words $(\mathrm{N O}_{x}$ Tier III emission control area)".

2The existing text of paragraph 5.1.2 is replaced by the following:
.2that ship is constructed on or after:
.11 January 2016 and is operating in the North American Emission Control Area or the United States Caribbean Sea Emission Control Area;
.21 January 2021 and is operating in the Baltic Sea Emission Control Area or the North Sea Emission Control Area;
3Between paragraph 5.1.2 and 5.1.3 the word "when" is deleted.
4In paragraph 5.1.3 the words "an emission control area designated for Tier II NOx control under paragraph 6 of this regulation" are replaced by "a $\mathsf{N O}_{\mathtt{X}}$ Tier III emission control area".

5In paragraph 5.2.3 the word "convention" is replaced by "Convention" and the expression "24 m" is replaced by "24 metres".

6Insert new paragraphs 5.4 and 5.5, as follows:
"5.4Emissions of nitrogen oxides from a marine diesel engine subject to paragraph 5.1 of this regulation that occur immediately following building and sea trials of a newly constructed ship, or before and following converting, repairing, and/or maintaining the ship, or maintenance or repair of a Tier Il engine or a dual fuel engine when the ship is required to not have gas fuel or gas cargo on board due to safety requirements, for which activities take place in a shipyard or other repair facility located in a $\mathsf{N O}_{\mathtt{X}}$ Tier Ill emission control area are temporarily exempted provided the following conditions are met:
.1the engine meets the Tier Il I $\mathsf{N O}_{\mathsf{X}}$ limits; and 

RESOLUTION MEPC.286(71) (adopted on 7 July 2017)AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS,1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO 
.2the ship sails directly to or from the shipyard or other repair facility,does not load or unload cargo during the duration of the exemption,and follows any additional specific routing requirements indicated by the port State in which the shipyard or other repair facility is located, if applicable.

5.5The exemption described in paragraph 5.4 of this regulation applies only for the following period:
.1for a newly constructed ship, the period beginning at the time the ship is delivered from the shipyard, including sea trials, and ending at the time the ship directly exits the $\mathsf{N O}_{\mathsf{X}}$ Tier Ill emission control area(s) or, with regard to a ship fitted with a dual fuel engine, the ship directly exits the $\mathsf{N O}_{\mathsf{X}}$ Tier IIl emission control area(s)or proceeds directly to the nearest gas fuel bunkering facility appropriate to the ship located in the $\mathsf{N O}_{\mathsf{X}}$ Tier III emission control area(s);
.2for a ship with a Tier II engine undergoing conversion, maintenance or repair, the period beginning at the time the ship enters the $\mathsf{N O}_{\mathsf{X}}$ Tier III emission control area(s) and proceeds directly to the shipyard or other repair facility, and ending at the time the ship is released from the shipyard or other repair facility and directly exits the $\mathsf{N O}_{\mathsf{X}}$ : Tier Ill emission control area (s) after performing sea trials,if applicable; or 

.3for a ship with a dual fuel engine undergoing conversion,maintenance or repair, when the ship is required to not have gas fuel or gas cargo on board due to safety reguirements, the period beginning at the time the ship enters the $\mathsf{N O}_{\mathsf{X}}$ Tier III emission control area(s) or when it is degassed in the $\mathsf{N O}_{\mathsf{X}}$ Tier ll emission control area(s) and proceeds directly to the shipyard or other repair facility, and ending at the time when the ship is released from the shipyard or other repair facility and directly exits the $\mathsf{N O}_{\mathsf{X}}$ . Tier III emission control area(s) or proceeds directly to the nearest gas fuel bunkering facility appropriate to the ship located in the $\mathsf{N O x}$ Tier III emission control area(s)."
7The existing text of paragraph 6 is replaced by the following:
"6For the purposes of this regulation, a $\mathsf{N O}_{\mathsf{X}}$ Tier IIl emission control area shall be any sea area, including any port area, designated by the Organization in accordance with the criteria and procedures set forth in appendix Ill to this Annex. The $\mathsf{N O}_{\mathsf{X}}$ Tier IIll emission control areas are:
.1the North American Emission Control Area, which means the area described by the coordinates provided in appendix VII to this Annex;
.2the United States Caribbean Sea Emission Control Area, which means the area described by the coordinates provided in appendix VIl to this Annex;

RESOLUTION MEPC.286(71) (adopted on 7 July 2017)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS,1973. AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO 
.3the Baltic Sea Emission Control Area as defined in regulation 1.11.2of Annex I of the present Convention; and 
.4the North Sea Emission Control Area as defined in regulation 1.14.6of Annex V of the present Convention."
Appendix V 
Information to be included in the bunker delivery note (regulation 18.5)
8The items listed in the Appendix are numbered from 1 to 9.
9In item 7, the comma after "15°C" is deleted and the expression "kg/m³ is replaced by "(kg/m³²)".

10Item 9 is replaced with the following:
"A declaration signed and certified by the fuel oil supplier's representative that the fuel oil supplied is in conformity with regulation 18.3 of this Annex and that the sulphur content of the fuel oil supplied does not exceed:
the limit value given by regulation 14.1 of this Annex;
the limit value given by regulation 14.4 of this Annex; or 
the purchaser's specified limit value of (% m/m), as completed by the fuel oil supplier's representative and on the basis of the purchaser's notification that the fuel oil is intended to be used:
.1in combination with an equivalent means of compliance in accordance with regulation 4 of this Annex; or 
.2is subject to a relevant exemption for a ship to conduct trials for sulphur oxides emission reduction and control technology research in accordance with regulation 3.2 of this Annex.
The declaration shall be completed by the fuel oil supplier's representative by marking the applicable box(es) with a cross (x)."

MEPC 72/17/Add.1Ek 6, sayfa 1
EK 6
MEPC.301(72) SAYILI KARAR  (13 Nisan 2018 tarihinde kabul edilmiştir)
1978 TARİHLİ PROTOKOL İLE DEĞİŞTİRİLEN 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN  KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMESİNİ TADİL EDEN 1997 PROTOKOLÜNÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
MARPOL Ek VI'da Yapılan Değişiklikler 
(ECA'lar ve ro-ro yük gemileri ve ro-ro yolcu gemileri için gerekli olan EEDI)
DENİZ ÇEVRESİNİ KORUMA KOMÍTESİ.
Gemilerden kaynaklı deniz kirliliğinin önlenmesi ve kontrolüne ilişkin uluslararası sözleşmelerle kendisine verilen Deniz Çevresini Koruma Komitesi'nin işlevlerine ilişkin Uluslararası Denizcilik Örgütü Sözleşmesi'nin 38(a) Maddesini HATIRLATARAK,
Değişiklik prosedürünü belirleyen ve Örgüt'ün uygun organına, Taraflarca kabul edilmek üzere ilgili değişiklikleri değerlendirme işlevini veren 1997 ve 1978 tarihli Protokoller ile değiştirilen 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine İlişkin Uluslararası Sözleşme'nin (MARPOL) 16. maddesini KAYDEDEREK,
Yetmiş ikinci oturumunda,ECA'lar ve ro-ro yük gemileri ve ro-ro yolcu gemileri için gerekli olan EEDI'lere ilişkin olarak MARPOL Ek Vi için teklif edilen değişiklikleri GÖZ ÖNÜNDE BULUNDURARAK,
1MARPOL madde 16(2)(d) uyarinca metni mevcut kararin ekinde verilen MARPOL Ek VI'da yapılan değişiklikleri KABUL EDER;
2MARPOL madde 16(2)(f)(ii) uyarınca, Sözleşme'ye Taraf Devletlerin üçte birinden fazlası veya birleşik ticaret filolari, dünya ticaret filosunun gros tonajinın en az yüzde 50'sini oluşturan Taraflar değişikliklere itirazlarını 1 Mart 2019 tarihine kadar Örgüte bildirmediği sürece söz konusu değişikliklerin belirtilen tarihte kabul edilmiş sayılacağını BELiRLER;
3Taraf Devletleri, MARPOL madde 16(2)(g)(ii) uyarinca, yukarida bulunan 2. paragraf gereğince kabulleri üzerine değişikliklerin 1 Eylül 2019 tarihinde yürürlüğe gireceğini belirtmeye DAVET EDER;
4Taraflari, yürürlüğe girmeden önce, bayraklarını en kısa sürede dalgalandırmaya yetkili gemilerin EEDi referans değerlerinin belirlenmesi için yeni parametrelerle ilgili MARPOL Ek VI Kural 21'de yapılacak yukarıda bahsi geçen değişikliklerin uygulanmasını düşünmeye AYRICA DAVET EDER;
5Genel Sekreter'den, MARPOL madde 16(2)(e)'ye uygun olarak, işbu kararın onaylıkopyalarinı ve Ek'te yer alan değişikliklerin metnini MARPOL'ün tüm Taraf Devletlerine iletmesini TALEP EDER;
6Genel Sekreter'den, işbu kararın ve Ek'inin kopyalarıni, MARPOL'e Taraf olmayan Örgüt Üyeleri'ne iletmesini AYRICA TALEP EDER.

I:\MEPC\72\MEPC 72-17-ADD.1.doCX 

MEPC 72/17/Add.1Ek 6, sayfa 2
EK 
MARPOL EK VI'DA YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
(ECA'lar ve ro-ro yük gemileri ve ro-ro yolcu gemileri için gerekli olan EEDI)
Kural 13 - Azot oksitler (NOx)
1Paragraf 5.3'te, "bu kuralin 6. paragrafi uyarinca belirlenen bir emisyon kontrol alani"ifadesi "bir NO, Sınıf Ill emisyon kontrol alanı" ifadesi ile değiştirilmiştir.
Kural 21 - Gerekli EEDI 
2Paragraf 3'te Tablo 2'nin (farklı gemi türierine göre referans değerinin belirlenmesi için parametreler) ro-ro yük gemileri ve ro-ro yolcu gemileri için olan 2.34 ve 2.35. satıriarıaşağıdaki şekilde değiştirilmiştir:
2.34 Ro-ro yük gemisi: 1686.17*
1405.15: DWT≤17,000* olduğu durumlarda geminin DWT'si DWT > 17,000* olduğu durumlarda 17,000

2.34 Ro-ro yük gemisi: 2.35 Ro-ro yolcu gemisi
1405.15: 752.16
Geminin DWT'si: Geminin DWT'si
0.498: 0.381

2.34 Ro-ro yük gemisi: 902.59*
1405.15: DWT≤10,000* olduğu durumlarda geminin DWT'si DWT > 10,000* olduğu durumlarda 10,000
2. aşamadan itibaren ve sonrasında kullanılacaktır.
***
I:WEPC\72MEPC 72-17-ADD.1.docX 

RESOLUTION MEPC.301(72) (adopted on 13 April 2018)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973,AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO MEPC 72/17/Add.1Annex 6, page 1
ANNEX 6
RESOLUTION MEPC.301(72) (adopted on 13 April 2018)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE  INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO 
Amendments to MARPOL Annex VI 
(ECAs and required EEDI for ro-ro cargo ships and ro-ro passenger ships)
THE MARINE ENVIRONMENT PROTECTION COMMITTEE,
RECALLING Article 38(a) of the Convention on the International Maritime Organization concerning the functions of the Marine Environment Protection Committee conferred upon it by international conventions for the prevention and control of marine pollution from ships,
NOTiNG article 16 of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocols of 1978 and 1997 relating thereto (MARPOL), which specifies the amendment procedure and confers upon the appropriate body of the Organization the function of considering amendments thereto for adoption by the Parties,
HAVING CONSIDERED, at its seventy-second session, proposed amendments to MARPOL Annex VI concering ECAs and the required EEDI for ro-ro cargo ships and ro-ro passenger ships,
1ADOPTS, in accordance with article 16(2)(d) of MARPOL, amendments to MARPOL Annex VI, the text of which is set out in the annex to the present resolution;
2DETERMINES, in accordance with article 16(2)(f)(ii) of MARPOL, that the amendments shall be deemed to have been accepted on 1 March 2019 unless prior to that date, not less than one third of the Parties or Parties the combined merchant fleets of which constitute not less than 50% of the gross tonnage of the world's merchant fleet, have communicated to the Organization their objection to the amendments;
3INVITES the Parties to note that, in accordance with article 16(2)(g)(ii) of MARPOL,the said amendments shall enter into force on 1 September 2019 upon their acceptance in accordance with paragraph 2 above;
4INVITES FURTHER the Parties to consider the application of the aforesaid amendments to regulation 21 of Annex VI of MARPOL concerning new parameters for determination of reference values of the EEDl to ships entitled to fly their flag as soon as possible, prior to entry into force;
5REQUESTS the Secretary-General, for the purposes of article 16(2)(e) of MARPOL,to transmit certified copies of the present resolution and the text of the amendments contained in the annex to all Parties to MARPOL;
6REQUESTS FURTHER the Secretary-General to transmit copies of the present resolution and its annex to Members of the Organization which are not Parties to MARPOL.
I:\MEPCI72IMEPC 72-17-ADD.1.docx 

RESOLUTION MEPC.301(72) (adopted on 13 April 2018)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973,MEPC 72/17/Add.1AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO Annex 6, page 2

ANNEX 
AMENDMENTS TO MARPOL ANNEX VI 
(ECAs and the required EEDI for ro-ro cargo ships and ro-ro passenger ships)
Regulation 13  Nitrogen oxides (NOx)
1In paragraph 5.3, the words "an emission control area designated under paragraph 6of this regulation" are replaced with the words "a $\mathsf{N O}_{\mathsf{X}}$ Tier III emission control area".
Regulation 21 - Required EEDI 
2In table 2 (Parameters for determination of reference values for the different ship types) of paragraph 3, rows 2.34 and 2.35 for ro-ro cargo ships and ro-ro passenger ships are replaced by the following:
2.34 Ro-ro cargo ship: 1686.17*
1405.15: DWT of the ship where DWT≤17,000* 17,000 where DWT > 17,000*

2.34 Ro-ro cargo ship: 2.35 Ro-ro passenger ship
1405.15: 752.16
DWT of the ship: DWT of the ship
0.498: 0.381

2.34 Ro-ro cargo ship: 902.59*
1405.15: DWT of the ship where DWT≤10,000* 10,000 where DWT > 10,000*
to be used from phase 2 and thereafter.
***
I:MEPCI72MEPC 72-17-ADD.1.docx 

MEPC.305(73) SAYILI KARAR  (26 Ekim 2018 tarihinde kabul edilmiştir)
1978 TARİHLİ PROTOKOL İLE DEĞİŞTİRİLEN 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN  KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI  SÖZLEŞMESİ'Nİ TADİL EDEN 1997 PROTOKOLÜ'NÜN EKİNDE YAPILAN  DEĞİŞİKLİKLER 
MARPOL Ek VI'da Yapılan Değişiklikler 
(Gemide tahrik veya operasyon için uygun olmayan yakıtın yanma amacıyla taşınmasına ilişkin yasak)

DENİZ ÇEVRESİNİ KORUMA KOMİTESİ,
Gemilerden kaynaklı deniz kirliliğinin önlenmesi ve kontrolüne ilişkin uluslararası sözleşmelerle kendisine verilen Deniz Çevresini Koruma Komitesi'nin işlevlerine ilişkin Uluslararası Denizcilik Örgütü Sözleşmesi'nin 38(a) Maddesini HATIRLATARAK,
Değişiklik prosedürünü belirleyen ve Örgüt'ün uygun organına, Taraflarca kabul edilmek üzere ilgili değişiklikleri değerlendirme işlevini veren 1997 ve 1978 tarihli Protokoller ile değiştirilen 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine İlişkin Uluslararası Sözleşme'nin (MARPOL) 16. maddesini KAYDEDEREK,
Yetmiş üçüncü oturumunda, gemide tahrik veya operasyon için uygun olmayan yakıtın yanma amacıyla taşınmasına ilişkin yasağa dair MARPOL Ek VI'da yapılması teklif edilen değişiklikleri GÖZ ÓNÜNDE BULUNDURARAK,
1MARPOL madde 16(2)(d) uyarinca metni mevcut kararin ekinde verilen MARPOL Ek Vl'da yapılan değişiklikleri KABUL EDER;
2MARPOL madde 16(2)(f)(ii) uyarınca, Sözleşmeye Taraf Devletlerin üçte birinden fazlası veya birleşik ticaret filolari, dünya ticaret filosunun gros tonajının en az yüzde 50'sini oluşturan Taraflar değişikliklere itirazlarını 1 Eylül 2019 tarihine kadar Örgüt'e bildirmediği sürece söz konusu değişikliklerin belirtilen tarihte kabul edilmiş sayılacağını BELiRLER;
3Taraf Devletleri, MARPOL madde 16(2)(g)(ii) uyarinca, yukarida bulunan 2. Paragraf gereğince kabulleri üzerine değişikliklerin 1 Mart 2020 tarihinde yürürlüğe gireceğini belirtmeye DAVET EDER;
4Genel Sekreter'den, MARPOL madde 16(2)(e)'ye uygun olarak, işbu kararın onaylıkopyalarını ve Ek'te yer alan değişikliklerin metnini MARPOL'ün tüm Taraf Devletlerine iletmesini TALEP EDER;
5Genel Sekreter'den, işbu kararın ve Ek'inin kopyalarını, MARPOL'e Taraf olmayan Örgüt Üyelerine iletmesini AYRICA TALEP EDER.


- 2 
EK 
MARPOL EK VI'DA YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
(Gemide tahrik veya operasyon için uygun olmayan yakıtın yanma  amacıyla taşınmasına ilişkin yasak)
EK VI 
GEMİLERDEN KAYNAKLANAN HAVA KİRLİLİĞİNİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN KURALLAR 
Kural 14
Kükürt oksitler (SOx) ve partikül madde 
Genel gereklilikler 
1Paragraf 1, aşağıdaki ile değiştirilmiştir:
"1Bir gemide kullanılan veya kullanılmak üzere taşınan yakıtın kükürt içeriği %0,50m/m'yi geçmeyecektir."
Emisyon kontrol alanları içerisinde gereklilikler 
2Paragraf 3, aşağıdaki ile değiştirilmiştir:
"3Bu kural kapsamında, bir emisyon kontrol alanı bu Ek'in Ill. lahikasında belirtilen kriter ve prosedürlere uygun olarak herhangi bir liman alanı da dahil olmak üzere Örgüt tarafindan belirlenen herhangi bir diğer deniz alanıdir. Bu kural kapsamındaki emisyon kontrol alanları şunlardır:
.1bu Sözleşme'deki Ek l'de kural 1.11.2'de tanımlanan Baltık Denizi alani;
.2bu Sözleşme'deki Ek V'te kural 1.14.6'da tanımlanan Kuzey Denizi alanı;
.3bu Ek'in VIl. lahikasında verilen koordinatlarla tanımlanan Kuzey Amerika Emisyon Kontrol Alanı ve 
.4bu Ek'in VIl. lahikasında verilen koordinatlarla tanımlanan Amerika Birleşik Devletleri Karayip Denizi Emisyon Kontrol Alanı."
3Paragraf 4, aşağıdaki ile değiştirilmiştir:
"4Bir gemi bir emisyon kontrol alanı içinde faaliyet gösterirken, gemide kullanılan yakıtın kükürt içeriği %0,10 m/m'den fazla olmayacaktır."
4"Değerlendirme hükmü" alt başlığı ve paragraf 8, 9 ve 10 silinmiştir.

-3 
Lahika I 
Uluslararası Hava Kirliliğinin Önlenmesi (IAPP) Belgesi Formu (Kural 8)
Uluslararası Hava Kirliliğinin Önlenmesi Belgesine llave (IAPP Belgesi)
5Paragraf 2.3.1 ve 2.3.2 aşağıdakiler ile değiştirilmiştir ve yeni paragraf 2.3.3eklenmiştir:
"2.3.1Gemi, kural 14.3'te belirtilen bir emisyon kontrol alanı dişındayken,şunları kullanır:
.1sınır değeri %0.50 m/m'yi aşmayan, yakıt teslim belgeleri ile belgelendiği üzere kükürt içeriğine sahip yakıt, ve/veya 
.2Paragraf 2.6'da listelendiği gibi, kural 4.1'e uygun, SOx emisyon azaltımı açısından en az kükürt içeriği sınır değeri %0.50 m/m olan bir yakıt kullanımı kadar etkili olan eşdeğer bir düzenleme 
2.3.2Gemi, kural 14.3'te belirtilen bir emisyon kontrol alanı içerisindeyken, şunlarıkullanir:
.1sınır değeri %0.10 m/m'yi aşmayan, yakıt teslim belgeleri ile belgelendiği üzere kükürt içeriğine sahip ve/veya 
.2Paragraf 2.6'da listelendiği gibi, kural 4.1'e uygun, SOx emisyon azaltımı açısından en az kükürt içeriği sınır değeri %0.10 m/m olan bir yakıt kullanımı kadar etkili olan eşdeğer bir düzenleme:
2.3.3Paragraf 2.6'da listelendiği gibi kural 4.1'e uygun, onaylanmış eşdeğer bir düzenlemeye sahip olmayan bir gemi için, gemide kullanılmak üzere taşınan yakıtın kükürt içeriği, yakıt teslim belgesinde belgelendiği üzere %0.50 m/m'yi aşmaz 

RESOLUTION MEPC.305(73) (adopted on 26 October 2018)AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO 
RESOLUTION MEPC.305(73) (adopted on 26 October 2018)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE  INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM  SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO 
Amendments to MARPOL Annex VI 
(Prohibition on the carriage of non-compliant fuel oil for combustion purposes for propulsion or operation on board a ship)
THE MARINE ENVIRONMENT PROTECTION COMMITTEE,
RECALLING Article 38(a) of the Convention on the International Maritime Organization concerning the functions of the Marine Environment Protection Committee conferred upon it by international conventions for the prevention and control of marine pollution from ships,
NOTiNG article 16 of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocols of 1978 and 1997 relating thereto (MARPOL), which specifies the amendment procedure and confers upon the appropriate body of the Organization the function of considering amendments thereto for adoption by the Parties,
HAVING CONSIDERED, at its seventy-third session, proposed amendments to MARPOL Annex VI concerning the prohibition on the carriage of non-compliant fuel oil for combustion purposes for propulsion or operation on board a ship,
1ADOPTS, in accordance with article 16(2)(d) of MARPOL, amendments to MARPOL Annex VI, the text of which is set out in the annex to the present resolution;
2DETERMINES, in accordance with article 16(2)(f(ii) of MARPOL, that the amendments shall be deemed to have been accepted on 1 September 2019 unless, prior to that date, not less than one third of the Parties or Parties the combined merchant fleets of which constitute not less than 50% of the gross tonnage of the world's merchant fleet, have communicated to the Organization their objection to the amendments;
3INVITES the Parties to note that, in accordance with article 16(2)(g)(ii) of MARPOL,the said amendments shall enter into force on 1 March 2020 upon their acceptance in accordance with paragraph 2 above;
4REQUESTS the Secretary-General, for the purposes of article 16(2)(e) of MARPOL,to transmit certified copies of the present resolution and the text of the amendments contained in the annex to all Parties to MARPOL;
5REQUESTS FURTHER the Secretary-General to transmit copies of the present resolution and its annex to Members of the Organization which are not Parties to MARPOL.

RESOLUT1ON MEPC.305(73) (adopted on 26 October 2018)AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PRQTOCOL OF 1978 RELATING THERETO 
ANNEX 
AMENDMENTS TO MARPOL ANNEX VI 
(Prohibition on the carriage of non-compliant fuel oil for combustion  purposes for propulsion or operation on board a ship)
ANNEX VI 
REGULATIONS FOR THE PREVENTION OF AIR POLLUTION FROM SHIPS 
Regulation 14
Sulphur oxides (SOx) and particulate matter 
General requirements 
1Paragraph 1 is replaced by the following 
"1The sulphur content of fuel oil used or carried for use on board a ship shall not exceed 0.50% m/m."
Requirements within emission control areas 
2Paragraph 3 is replaced by the following:
"3For the purpose of this regulation, an emission control area shall be any sea area, including any port area, designated by the Organization in accordance with the criteria and procedures set forth in appendix Ill to this Annex. The emission control areas under this regulation are:
.1the Baltic Sea area as defined in regulation 1.11.2 of Annex I of the present Convention;
.2the North Sea area as defined in regulation 1.14.6 of Annex V of the present Convention;
.3the North American Emission Control Area, which means the area described by the coordinates provided in appendix VIl to this Annex; and 

.4the United States Caribbean Sea Emission Control Area, which means the area described by the coordinates provided in appendix VII to this Annex."
3Paragraph 4 is replaced by the following:
"4While a ship is operating within an emission control area, the sulphur content of fuel oil used on board that ship shall not exceed 0.10% m/m."
4The subtitle "Review provision" and paragraphs 8, 9 and 10 are deleted.

RESOLUTION MEPC.305(73) (adopted on 26 October 2018)AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO 
Appendix I 
Form of International Air Pollution Prevention (IAPP) Certificate (Regulation 8)
Supplement to International Air Pollution Prevention Certificate (IAPP Certificate)
5Paragraphs 2.3.1 and 2.3.2 are replaced by the following and a new paragraph 2.3.3is added as follows:
"2.3.1 When the ship operates outside of an emission control area specified in regulation 14.3, the ship uses:
.1fuel oil with a sulphur content as documented by bunker delivery notes that does not exceed the limit value of 0.50% m/m, and/or 
.2an equivalent arrangement approved in accordance with regulation 4.1 as listed in paragraph 2.6 that is at least as effective in terms of SOx emission reductions as compared to using a fuel oil with a sulphur content limit value of 0.50% m/m 
2.3.2When the ship operates inside an emission control area specified in regulation 14.3, the ship uses:
.1fuel oil with a sulphur content as documented by bunker delivery notes that does not exceed the limit value of 0.10% m/m, and/or 
.2an equivalent arrangement approved in accordance with regulation 4.1 as listed in paragraph 2.6 that is at least as effective in terms of SOx emission reductions as compared to using a fuel oil with a sulphur content limit value of 0.10%m/m 
2.3.3 For a ship without an equivalent arrangement approved in accordance with regulation 4.1 as listed in paragraph 2.6, the sulphur content of fuel oil carried for use on board the ship shall not exceed 0.50% m/m as documented by bunker delivery notes 

"

MEPC.314(74) SAYILI KARAR  (17 Mayıs 2019 tarihinde kabul edilmiştir)
1978 TARİHLİ PROTOKOL İLE DEĞİŞTİRİLEN 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN  KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI  SÖZLEŞME'NİN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
MARPOL Ek I, Il ve V'te Yapılan Değişiklikler 
(Elektronik Kayıt Defterleri)
DENÍZ ÇEVRESÍNİ KORUMA KOMİTESİ,
Gemilerden kaynaklı deniz kirliliğinin önlenmesi ve kontrolüne ilişkin uluslararası sözleşmelerle kendisine verilen Deniz Çevresini Koruma Komitesi'nin işlevlerine ilişkin Uluslararası Denizcilik Örgütü Sözleşmesi'nin 38(a) Maddesini HATIRLATARAK,
Değişiklik prosedürünü belirleyen ve Örgüt'ün uygun organına, ilgili değişiklikleri değerlendirme ve kabul etme işlevini veren 1978 tarihli Protokol ile değiştirilen 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine Ilikin Uluslararası Sözleşmenin (MARPOL)16. maddesini AYRICA HATIRLATARAK,
Yetmiş dördüncü oturumunda, MARPOL'ün 16(2)(a) maddesi uyarınca yayımlanan Elektronik Kayıt Defterleri ile ilgili MARPOL Ek I, Il ve V'te yapılması teklif edilen değişiklikleri GÖZ ÖNÜNDE BULUNDURARAK,
1MARPOL madde 16(2)(d) uyarinca metni mevcut kararin ekinde verilen MARPOL Ek I, II, ve V'te yapılan değişiklikleri KABUL EDER;
2MARPOL madde 16(2)(f)(iii) uyarinca, Sözleşmeye Taraf Devletlerin üçte birinden fazlası veya birleşik ticaret filolari, dünya ticaret filosunun gros tonajının en az yüzde 50'sini oluşturan Taraflar değişikliklere itirazlarını belirtilen tarihe kadar Örgüt'e bildirmediği sürece söz konusu değişikliklerin 1 Nisan 2020 tarihinde kabul edilmiş sayılacağını BELiRLER;
3Taraf Devletleri, MARPOL madde 16(2)(g)(ii) uyarinca, yukarida bulunan 2. paragraf gereğince kabulleri üzerine değişikliklerin 1 Ekim 2020 tarihinde yürürlüğe gireceğini belirtmeye DAVET EDER;
4Genel Sekreter'den, MARPOL madde 16(2)(e)'ye uygun olarak, işbu kararın onayli kopyalarını ve Ek'te yer alan değişikliklerin metnini MARPOL'ün tüm Taraf Devletlerine iletmesini TALEP EDER;
5Genel Sekreter'den, bu kararın ve ekinin kopyalarıni, MARPOL'e Taraf olmayan Örgüt Üyelerine iletmesini AYRICA TALEP EDER.


-2 
EK 
MARPOL I, II, VE V EKLERİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
(Elektronik Kayıt Defterleri)
MARPOL EK I 
PETROL KİRLİLİĞİNİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN KURALLAR 
Kural 1 - Tanımlar 
1Yeni paragraf 39, aşağıdaki şekilde eklenmiştir:
"39 Elektronik Kayıt Defteri, fiziksel bir kayıt defteri yerine bu Ek kapsamında öngörüldüğü şekilde, boşaltım, aktarım ve diğer işlemler için gerekli kayıtların elektronik olarak girilmesi için kullanılan ve Idare tarafindan onaylanan bir cihaz veya sistem anlamına gelir."
Kural 17 - Petrol Kayit Defteri Kisım I - Makine mahalli operasyonları
2Paragraf 1’in ikinci cümlesi aşağıdaki ile değiştirilmiştir:
"Petrol Kayıt Defteri, geminin resmi seyir defterinin bir parçası olsa da olmasa da,elektronik bir kayıt defteri olarak, Örgüt tarafından geliştirilen Rehberler dikkate alınarak Ídare tarafindan onaylanacak veya aksi durumda, bu Ek'in III.lahikasındabelirtilen biçimde olacaktır."
3Paragraf 4'ün ikinci cümlesinde, “ veya elektronik girdiler grubu" ifadesi "tamamlanan her sayfa" ifadesinin ardına eklenmiştir.

Kural 36 - Petrol Kayıt Defteri Kisim II - Yük/balast operasyonları
4Paragraf 1'in ikinci cümlesi aşağıdaki ile değiştirilmiştir:
"Petrol Kayıt Defteri Kisim II, geminin resmi seyir defterinin bir parçası olsa da olmasa da, elektronik bir kayıt defteri olarak, Örgüt tarafindan geliştirilen Rehberler dikkate alınarak İdare tarafindan onaylanacak veya aksi durumda, bu Ek'in Ill. lahikasinda belirtilen biçimde olacaktır."
5Paragraf 5'in ikinci cümlesinde, “ veya elektronik girdiler grubu" ifadesi "tamamlanan her sayfa" ifadesinin ardına eklenmiştir.


- 3 
MARPOL EK II 
DÖKME ZEHİRLİ SIVI MADDELERLE DENİZ KİRLENMESİNİN KONTROLÜ İÇİN  KURALLAR 
Kural 1 - Tanımlar 
6Yeni paragraf 22, aşağıdaki şekilde eklenmiştir:
"22 Elektronik Kayıt Defteri, fiziksel bir kayıt defteri yerine bu Ek kapsamında öngörüldüğü şekilde, boşaltım, aktarım ve diğer işlemler için gerekli kayıtların elektronik olarak girilmesi için kullanılan ve idare tarafından onaylanan bir cihaz veya sistem anlamına gelir."
Kural 15 - Yük Kayıt Defteri 
7Mevcut paragraf 1, aşağıdaki ile değiştirilmiştir:
"Bu Ek'in uygulandığı her gemide bir Kargo Kayıt Defteri bulunacaktır ve bu defter,geminin resmi seyir defterinin bir parçası olsa da olmasa da, elektronik bir kayit defteri olarak, Örgüt tarafından geliştirilen Rehberler dikkate alınarak İdare tarafindan onaylanacak veya aksi durumda, bu Ek'in Ill. lahikasında belirtilen biçimde olacaktır."
8Paragraf 4'ün ilk cümlesinde, " veya elektronik girdiler grubu" ifadesi "her sayfa"ifadesinin ardina eklenmiştir.

MARPOL EK V 
GEMİLERDEN KAYNAKLANAN ÇÖP KİRLİLİĞİNİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN KURALLAR 
Kural 1 - Tanımlar 
9Yeni paragraf 19, aşağıdaki şekilde eklenmiştir:
"19 Elektronik Kayıt Defteri, fiziksel bir kayıt defteri yerine bu Ek kapsamında öngörüldüğü şekilde, boşaltım, aktarım ve diğer işlemler için gerekli kayıtların elektronik olarak girimesi için kullanılan ve Idare tarafından onaylanan bir cihaz veya sistem anlamina gelir."
Kural 10 - Levhalar, çöp yönetim planları ve çöp kayıtlarının tutulması
10Paragraf 3'ün giriş bölümünün ikinci cümlesi aşağıdaki ile değiştinlmiştir:
"Çöp Kayıt Defteri, geminin resmi seyir defterinin bir parçası veya elektronik bir kayit defteri olsa da, Örgüt tarafindan geliştirilen Rehberler dikkate aliınarak İdare tarafindan onaylanacak veya aksi durumda, bu Ek'in II. lahikasinda belirtilen biçimde olacaktır."
11Paragraf 3.1'in ikinci cümlesinde, " veya elektronik girdiler grubu" ifadesi “tamamlanan her sayfa" ifadesinin ardına eklenmiştir.


RESOLUTION MEPC.314(74) (adopted on 17 May 2019)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTÍON OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973,AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO Amendments to MARPOL Annexes I, II and V (Electronic Record Books)
RESOLUTION MEPC.314(74) (adopted on 17 May 2019)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE  PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE  PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO 
Amendments to MARPOL Annexes I, Il and V 
(Electronic Record Books)
THE MARINE ENVIRONMENT PROTECTION COMMITTEE,
RECALLING Article 38(a) of the Convention on the International Maritime Organization concerning the functions of the Marine Environment Protection Committee conferred upon it by international conventions for the prevention and control of marine pollution from ships,
RECALLING ALSO article 16 of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto (MARPOL), which specifies the amendment procedure and confers upon the appropriate body of the Organization the function of considering and adopting amendments thereto,
HAVING CONSIDERED, at its seventy-fourth session, proposed amendments to MARPOL Annexes I, Il and V concerning Electronic Record Books, which were circulated in accordance with article 16(2)(a) of MARPÔL,
1ADOPTS, in accordance with article 16(2)(d) of MARPOL, amendments to MARPOL Annexes I, Il and V, the text of which is set out in the annex to the present resolution;
2DETERMINES, in accordance with article 16(2)(f)(ii) of MARPOL, that the amendments shall be deemed to have been accepted on 1 April 2020 unless, prior to that date,not less than one third of the Parties or Parties the combined merchant fleets of which constitute not less than 50% of the gross tonnage of the world's merchant fleet have communicated to the Organization their objection to the amendments:
3INVITES the Parties to note that, in accordance with article 16(2)(g)(ii) of MARPOL,the said amendments shall enter into force on 1 October 2020 upon their acceptance in accordance with paragraph 2 above;
4REQUESTS the Secretary-General, for the purposes of article 16(2)(e) of MARPOL,to transmit certified copies of the present resolution and the text of the amendments contained in the annex to all Parties to MARPOL;
5REQUESTS ALSO the Secretary-General to transmit copies of the present resolution and its annex to Members of the Organization which are not Parties to MARPOL.

RESOLUTION MEPC.314(74) (adopted on 17 May 2019)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973,AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO Amendments to MARPOL Annexes I, Il and V (Electronic Record Books)
ANNEX 
AMENDMENTS TO MARPOL ANNEXES I, I AND V 
(Electronic Record Books)
MARPOL ANNEXI 
REGULATIONS FOR THE PREVENTION OF POLLUTION BY OIL 
Regulation 1  Definitions 
1A new paragraph 39 is added as follows:
"39Electronic Record Book means a device or system, approved by the Administration, used to electronically record the required entries for discharges,transfers and other operations as required under this Annex in lieu of a hard copy record book."
Regulation 17 - Oil Record Book Part I - Machinery space operations 
2The second sentence of paragraph 1 is replaced by the following:
"The Oil Record Book, whether as a part of the ship's official logbook, as an electronic record book which shall be approved by the Administration taking into account the Guidelines developed by the Organization, or otherwise, shall be in the form specified in appendix III to this Annex."
3In the second sentence of paragraph 4, the words "or group of electronic entries" are inserted after the words "each completed page".

Regulation 36 - Oil Record Book Part II - Cargo/ballast operations 
4The second sentence of paragraph 1 is replaced by the following:
"The Oil Record Book Part Il, whether as a part of the ship's official logbook, as an electronic record book which shall be approved by the Administration taking into account the Guidelines developed by the Organization, or otherwise, shall be in the form specified in appendix III to this Annex."
5In the second sentence of paragraph 5, the words "or group of electronic entries" are inserted after the words "each completed page".

- 2 

RESOLUTION MEPC.314(74) (adopted on 17 May 2019)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTÍON OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973,AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO Amendments to MARPOL Annexes I, II and V (Electronic Record Books)
- 3 
MARPOL ANNEX II 
REGULATIONS FOR THE CONTROL OF POLLUTION OF NOXIOUS LIQUID  SUBSTANCES IN BULK 
Regulation 1  Definitions 
6A new paragraph 22 is added as follows:
"22Electronic Record Book means a device or system, approved by the Administration, used to electronically record the required entries for discharges, transfers and other operations as required under this Annex in lieu of a hard copy record book."
Regulation 15 - Cargo Record Book 
7The existing paragraph 1 is replaced by the following:
"Every ship to which this Annex applies shall be provided with a Cargo Record Book whether as a part of the ship's official logbook, as an electronic record book which shall be approved by the Administration taking into account Guidelines developed by the Organization, or otherwise, in the form specified in appendix II to this Annex.
8In the first sentence of paragraph 4, the words "or group of electronic entries" are inserted after the words "each page".

MARPOL ANNEX V 
REGULATIONS FOR THE PREVENTION OF POLLUTION BY GARBAGE FROM SHIPS 
Regulation 1  Definitions 
9A new paragraph 19 is added as follows:
"19Electronic Record Book means a device or system, approved by the Administration, used to electronically record the required entries for discharges,transfers and other operations as required under this Annex in lieu of a hard copy record book."
Regulation 10 - Placards, garbage management plans and garbage record-keeping 
10The second sentence of the chapeau of paragraph 3 is replaced by the following:
"The Garbage Record Book, whether as a part of the ship's official logbook, or as an electronic record book which shall be approved by the Administration taking into account the Guidelines developed by the Organization, or otherwise, shall be in the form specified in appendix Il to this Annex:'
11In the second sentence of paragraph 3.1, the words "or group of electronic entries"are inserted after the words "each completed page".


MEPC.315(74) SAYILI KARAR  (17 Mayıs 2019 tarihinde kabul edilmiştir)
1978 TARİHLİ PROTOKOL İLE DEĞİŞTİRİLEN 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN  KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI  SÖZLEŞMENİN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
MARPOL Ek Il'de Yapılan Değişiklikler 
(Yük kalıntıları ve kalıcı yüzer ürünlerin tanklarının yıkanması)
DENİZ ÇEVRESÍNİ KORUMA KOMİTESİ,
Gemilerden kaynaklı deniz kirliliğinin önlenmesi ve kontrolüne ilişkin uluslararası sözleşmelerle kendisine verilen Deniz Çevresini Koruma Komitesinin işlevlerine ilişkin Uluslararası Denizcilik Örgütü Sözleşmesinin 38(a) Maddesini HATIRLATARAK,
Değişiklik prosedürünü belirleyen ve Örgüt'ün uygun organına, ilgili değişiklikleri değerlendirme ve kabul etme işlevini veren 1978 tarihli Protokol ile değiştirilen 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine İlişkin Uluslararası Sözleşme'nin (MARPOL)16. maddesini AYRICA HATIRLATARAK,
Yetmiş dördüncü oturumunda, MARPOL'ün 16(2)(a) maddesi uyarınca yayımlanan yük kalıntıları ve kalıcı yüzer ürünlerin tanklarnın yıkanması ile ilgili MARPOL Ek Il'de yapılmasıteklif edilen değişiklikleri GÖZ ÖNÜNDE BULUNDURARAK,
1MARPOL madde 16(2)(d) uyarinca metni mevcut kararın ekinde verilen MARPOL Ek Il'de yapılan değişiklikleri KABUL EDER;
2MARPOL madde 16(2)(f)(ii) uyarınca, Sözleşmeye Taraf Devletlerin üçte birinden fazlası veya birleşik ticaret filoları, dünya ticaret filosunun gros tonajının en az yüzde 50'sini oluşturan Taraflar değişikliklere itirazlarını belirtilen tarihe kadar Örgüt'e bildirmediği sürece söz konusu değişikliklerin 1 Temmuz 2020 tarihinde kabul edilmiş sayılacağını BELiRLER;
3Taraf Devietleri, MARPOL madde 16(2)(g)(ii) uyarinca, yukarida bulunan 2. paragraf gereğince kabulleri üzerine değişikliklerin 1 Ocak 2021 tarihinde yürürlüğe gireceğini belirtmeye DAVET EDER;
4Genel Sekreterden, MARPOL madde 16(2)(e)'ye uygun olarak, işbu kararın onaylıkopyalarını ve Ekte yer alan değişikliklerin metnini MARPOL'ün tüm Taraf Devletlerine iletmesini TALEP EDER;
5Genel Sekreterden, bu kararın ve ekinin kopyalarını, MARPOL'e Taraf olmayan Örgüt Üyelerine iletmesini AYRICA TALEP EDER.


- 2 
EK 
MARPOL EK II'DE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER  (Yük kalıntıları ve kalıcı yüzer ürünlerin tanklarının yıkanması) BÖLÜM 1 - GENEL 
Kural 1 - Tanımlar 
1Yeni paragraf 23, aşağıdaki şekilde eklenmiştir:
"23Kalıcı yüzer madde aşağıdaki özelliklere sahip, kaygan bir yüzey oluşturan madde anlamina gelir:
Yoğunluk: ≤ deniz suyu (20°C'de 1025 kg/m³ )
Buhar basıncı: ≤ 0.3 kPa;
Çözünürlük: ≤ 0.1% (sıvılar için) ≤ 10% (katılar için); ve 
Kinematik viskozite: > 10 cSt (20°C'de )"
BÖLÜM 5 - ZARARLI SIVI MADDELERİN ARTIKLARININ OPERASYONEL BOŞALTIMLARI 
Kural 13 - Zararlı sivı madde kalıntılarının boşaltımının kontrolü
2Mevcut paragraf 7.1.3'den sonra, aşağıdaki yeni paragraf 7.1.4 eklenmiştir:
"7.1.4Y kategorisine atanan ve IBC Kodu'nun 17. bölümünün 'o' sütununda '16.2.7' ile tanımlandığı gibi, viskozitesi 20°C'de 50 mPa-s'ye eşit veya daha fazla olan ve/veya 0°C'ye eşit veya daha yüksek bir erime noktasına sahip kalicı yüzer maddeler için paragraf 9'daki alanlarda aşağıdakiler geçerli olacaktır:
.1bu ekin Vl. lahikasında belirtilen bir ön yıkama prosedürü uygulanır;
.2ön yıkama sırasında oluşan kalıntı/su karışımı, tank boşalana kadar yükün boşaltıldığı limandaki bir kabul tesisine boşaltılır; ve 
.3tanka sonradan eklenen herhangi bir su, kural 13.2'deki boşaltım standartlarına uygun olarak denize boşaltilabilir."
Mevcut paragraf 8.2'den sonra, aşağıdaki yeni paragraf 9 eklenmiştir:
"9Kural 13.7.1.4'ün geçerli olduğu alanlar 
9.1Kuzey Batı Avrupa sulari, Kuzey Denizi ve yaklaşımlarını, İrlanda Denizi'ni ve yaklaşımlarını, Kelt Denizi'ni, İngiliz Kanalı'nı ve yaklaşımlarını ve İrlanda'nın hemen batısındaki Kuzey Doğu Atlantik'in bir bölümünü içerir.Alan, aşağıdaki noktaları birleştiren çizgilerle sınırlandırılmıştır:
48°27' K Fransa kıyısında 48°27' K; 006 ° 25' B 49°52' K; 007 ° 44' B 

- 3 
50°30' K; 012° B 

56°30' K; 012 ° B 

62° K; 003 ° B 

62° K Norveç kıyısında 
57°44.8' K Danimarka ve İsveç kıyısında 

Baltık Denizi alanı, Botni Körfezi ve Finlandiya Körfezi ile Baltık Denizinin girişi dahil olmak üzere 57° 44.8' K enleminde yer alan Skagerrak'ta Skaw enlemi ile sınırlanan Baltık Denizinin tümü anlamına gelir;
9.3Bati Avrupa sulari, kuzeyde Shetland Adaları'ndan güneyde Cape S.Vicente'ye kadar Birleşik Krallık, İrlanda, Belçika, Fransa, İspanya ve Portekiz'i ve Manş Denizi'ni ve yaklaşımlarını kapsayan bir alandır. Alan,aşağıdaki noktaları birleştiren çizgilerle sınırlandırılmıştır:
58°30' K Birleşik Krallık kıyısında 
58°30' K; 000° B 

62° K; 000° B 

62° K; 003° B 

56°30' K; 012° B 

54°40'40.9" K; 015° B 
50°56'45.3" K; 015° B 
48°27' K; 006°25' B 
48°27' K; 008° B 

44°52' K; 003°10' B 
44°52' K; 010° B 

44°14' K; 011°34' B 
42°55' K; 012°18' B 
41°50' K; 011°34' B 
37°00' K; 009°49' B 
36°20' K; 009°00' B 
36°20' K; 007°47' B 
37°10' K; 007°25' B 
51°22'25" K; 003°21'52.5" D 
52°12' K; Birleşik Krallık doğu kıyısında 
52°10.3' K: 006°21.8' B 
52°01.52' K; 005°04.18' B 
54°51.43' K; 005°08.47' B 
54°40.39' K; 005°34.34' B 

9.4Norveç Denizi, aşağıdaki noktaları birleştiren çizgilerle sınırlandırılmıştır:
69°47.6904' K; 030°49.059' D 69°58.758' K; 031°6.2598' D 70°8.625' K; 031°35.1354' D 70°16.4826' K; 032°4.3836' D 73°23.0652' K; 036°28.5732' D 73°35.6586' K; 035°27.3378' D 74°2.9748' K; 033°17.8596' D 74°20.7084° K; 030°33.5052' D 74°29.7972' K; 026°28.1808' D 74°24.2448' K; 022°55.0272' D 74°13.7226' K; 020°15.9762' D 73°35.439' K; 016°36.4974' D 73°14.8254' K; 014°9.4266' D 

- 4 
72°42.54' K; 011°42.1392' D 71°58.2' K; 009°54.96' D 71°37.5612' K; 008°43.8222' D 70°43.161' K; 006°36.0672' D 69°36.624' K; 004°47.322' D 68°58.3164' K; 003°51.2154' D 68°14.9892' K; 003°17.0322' D 67°25.7982' K; 003°10.2078' D 66°49.7292' K; 003°25.1304' D 66°25.9344' K; 003°17.1102' D 65°22.7214' K; 001°24.5928' D 64°25.9692' K; 000°29.3214' B 63°53.2242' K; 000°29.442' B 62°53.4654' K; 000°38.355' D 62° K; 001°22.2498' D 62° K; 004°52.3464' D"

- 5 
LAHİKA IV - PROSEDÜRLER VE DÜZENLEMELER REHBERİ İÇİN STANDART FORMAT 
Kısım 4 - Yük tanklarının temizlenmesi, kalıntıların boşaltılması, balast alma ve balast basma ile ilgili prosedürler 

4Paragraf 4.4.5, aşağıdaki ile değiştirilmiştir:
".520°C'de viskozitesi 50 mPa·s'yeeşit veya daha fazla olan ve/veya 0°C'ye eşit veya daha yüksek bir erime noktasına sahip kalıcı yüzer maddeler 
Bu kesim, IBC Kodu'nun 17. bölümünün 'o' sütununda '16.2.7' bulunmasıyla tanımlanan maddelerin tank yıkamalarının nasıl yapılacağını ve Ek Il'nin 13.9. kuralında tanımlanan alanlarda faaliyet gösterirken MEPC.2/Sirküler'in en son versiyonuna ilişkin talimatları içermelidir."
İlave A - Akış şemaları - Yük tanklarının temizlenmesi ve X,Y ve Z kategorisinden maddelerin kalıntılarını içeren tank yıkama sularının/balastının bertaraf edilmesi 
5Mevcut Not 3'ten sonra, aşağıdaki yeni Not 4 eklenmiştir:
"Not 4: Ek Il'nin 13.9 kuralında belirtilen alanlar dahilinde, kural 13.7.1.4, IBC Kod'un 17. bölümünün 'o' sütununda '16.2.7' ile tanımlanan maddeler için geçerlidir."
LAHİKAVI - ÖN YIKAMA PROSEDÜRLERİ
6Mevcut paragraf 21'den sonra, aşağıdaki yeni kesim C eklenmiştir:
"C Tüm gemiler için 
MARPOL Ek lnin 13.7.1.4 kuralının uygulandığı kalıcı yüzer maddeler için ön yıkama prosedürleri 

20°C'de viskozitesi 50 mPa-s'ye eşit veya daha fazla olan ve/veya 0°C'ye eşit veya daha yüksek bir erime noktasına sahip kalıcı yüzer maddeler, ön yıkama amacıyla katılaşan veya yüksek viskoziteli maddeler olarak kabul edilecektir.
Küçük miktarlarda temizlik katkı maddelerinin kullanımının ön yıkama sırasında yük kalintılarının giderilmesini arttıracağı ve en üst düzeye çıkaracağının belirlendiği durumlarda, bu, kabul tesisi ile önceden görüşülerek ve önceden onaylanarak yapilmalıdır."

RESOLUTION MEPC.315(74) (adopted on 17 May 2019)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO Amendments to MARPOL Annex li (Cargo residues and tank washings of persistent flioating products)
RESOLUTION MEPC.315(74) (adopted on 17 May 2019)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE  PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE  PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO 
Amendments to MARPOL Annex Il 
(Cargo residues and tank washings of persistent floating products)
THE MARINE ENVIRONMENT PROTECTION COMMITTEE,
RECALLING Article 38(a) of the Convention on the International Maritime Organization concerning the functions of the Marine Environment Protection Committee conferred upon it by international conventions for the prevention and control of marine pollution from ships,
RECALLING ALSO article 16 of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto (MARPOL), which specifies the amendment procedure and confers upon the appropriate body of the Organization the function of considering and adopting amendments thereto,
HAVING CONSIDERED, at its seventy-fourth session, proposed amendments to MARPOL Annex IIl concerning cargo residues and tank washings of persistent floating products, which were circulated in accordance with article 16(2)(a) of MARPOL,
1ADOPTS, in accordance with article 16(2)(d) of MARPOL, amendments to MARPOL Annex II, the text of which is set out in the annex to the present resolution;
2DETERMINES, in accordance with article 16(2)(f(ii) of MARPOL, that the amendments shall be deemed to have been accepted on 1 July 2020 unless, prior to that date,not less than one third of the Parties or Parties the combined merchant fleets of which constitute not less than 50 per cent of the gross tonnage of the world's merchant fleet have communicated to the Organization their objection to the amendments;
3INVITES the Parties to note that, in accordance with article 16(2)(g)(ii) of MARPOL,the said amendments shall enter into force on 1 January 2021 upon their acceptance in accordance with paragraph 2 above;
4REQUESTS the Secretary-General, for the purposes of article 16(2)(e) of MARPOL,to transmit certified copies of the present resolution and the text of the amendments contained in the annex to all Parties to MARPOL;
5REQUESTS ALSO the Secretary-General to transmit copies of the present resolution and its annex to Members of the Organization which are not Parties to MARPOL.

RESOLUTION MEPC.315(74) (adopted on 17 May 2019)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973,AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO Amendments to MARPOL Annex il (Cargo residues and tank washings of persistent foating products)
ANNEX 
AMENDMENTS TO MARPOL ANNEX II 
(Cargo residues and tank washings of persistent floating products)
CHAPTER 1 - GENERAL 
Regulation 1  Definitions 
1A new paragraph 23 is added as follows:
"23Persistent floater means a slick forming substance with the following properties:
Density: ≤ sea water (1025 kg/m³ at 20°C);
-Vapour pressure: ≤ 0.3 kPa;
Solubility: ≤ 0.1% (for liquids) ≤ 10% (for solids); and 
Kinematic viscosity: > 10 cSt at 20°C."
CHAPTER 5 - OPERATIONAL DISCHARGES OF RESIDUES OF NOXIOUS LIQUID SUBSTANCES 
Regulation 13 - Control of discharges of residues of noxious liquid substances 
2A new paragraph 7.1.4 is inserted after existing paragraph 7.1.3 as follows:
"7.1.4 For substances assigned to category Y that are persistent floaters with a viscosity equal to or greater than 50 mPa·s at 20°C and/or with a melting point equal to or greater than 0°C, as identified by '16.2.7' in column 'o' of chapter 17 of the IBC Code, the following shall apply in the areas in paragraph 9:
.1a prewash procedure as specified in appendix VI to this annex shall be applied;
.2the residue/water mixture generated during the prewash shall be discharged to a reception facility at the port of unloading until the tank is empty; and 

.3any water subsequently introduced into the tank may be discharged into the sea in accordance with the discharge standards in regulation 13.2."
A new paragraph 9 is inserted after existing paragraph 8.2 as follows:
"9Areas to which regulation 13.7.1.4 applies 
9.1the North West European waters include the North Sea and its approaches,the Irish Sea and its approaches, the Celtic Sea, the English Channel and its approaches and part of the North East Atlantic immediately to the west of Ireland. The area is bounded by lines joining the following points:
48°27' N on the French coast 48°27' N; 006°25' W 49°52' N; 007°44' W 
- 2 

RESOLUTION MEPC.315(74) (adopted on 17 May 2019)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973,AS MODIFIED 8Y THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO Amendments to MARPOL Annex lI (Cargo residues and tank washings of persistent floating products)
50°30' N; 012° W 

56°30' N; 012° W 

62° N; 003° W 

62° N on the Norwegian coast 
57°44.8' N on the Danish and Swedish coasts 

the Baltic Sea area means the Baltic Sea proper with the Gulf of Bothnia, the Gulf of Finland and the entrance to the Baltic Sea bounded by the parallel of the Skaw in the Skagerrak at 57°44.8' N;
the Western European waters is an area that covers the United Kingdom,Ireland, Belgium, France, Spain and Portugal, from the Shetland Islands in the North to Cape S. Vicente in the South, and the English Channel and its approaches. The area is bounded by lines joining the following points:
58°30' N on the UK coast 
58°30' N; 000° W 
62° N; 000° W 

62° N; 003° W 

56°30' N; 012° W 
54°40'40.9" N; 015° W 
50°56'45.3" N; 015° W 
48°27' N; 006°25' W 
48°27' N; 008° W 
44°52' N; 003°10' W 
44°52' N; 010° W 
44°14' N; 011°34' W 
42°55' N; 012°18' W 
41°50' N; 011°34' W 
37°00' N; 009°49' W 
36°20' N; 009°00' W 
36°20' N; 007°47' W 
37°10' N; 007°25' W 
51°22'25" N: 003°21'52.5" E 
52°12' N; on the UK east coast 
52°10.3' N; 006°21.8' W 
52°01.52' N; 005°04.18' W 
54°51.43' N; 005°08.47' W 
54°40.39' N; 005°34.34' W 

9.4the Norwegian Sea is bounded by lines joining the following points:
69°47.6904* N; 030°49.059' E 69°58.758' N; 031°6.2598' E 70°8.625' N; 031°35.1354' E 70°16.4826' N; 032°4.3836' E 73°23.0652' N; 036°28.5732' E 73°35.6586' N; 035°27.3378' E 74°2.9748' N; 033°17.8596' E 74°20.7084' N; 030°33.5052' E 74°29.7972' N; 026°28.1808' E 74°24.2448' N; 022°55.0272' E 74°13.7226' N; 020°15.9762' E 73°35.439' N; 016°36.4974' E 73°14.8254' N; 014°9.4266' E 
- 3 

RESOLUTION MEPC.315(74) (adopted on 17May 2019)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973,AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO Amendments to MARPOL Annex II (Cargo residues and tank washings of persistent flicating products)
72°42.54' N; 011°42.1392' E 71°58.2' N; 009°54.96' E 71°37.5612' N; 008°43.8222' E 70°43.161' N; 006°36.0672' E 69°36.624' N; 004°47.322' E 68°58.3164' N; 003°51.2154' E 68°14.9892' N; 003°17.0322' E 67°25.7982' N; 003°10.2078' E 66°49.7292' N; 003°25.1304' E 66°25.9344' N; 003°17.1102' E 65°22.7214' N; 001°24.5928' E 64°25.9692' N; 000°29.3214' W 63°53.2242' N; 000°29.442' W 62°53.4654' N; 000°38.355' E 62° N; 001°22.2498' E 62° N; 004°52.3464' E"
- 4 

RESOLUTION MEPC.315(74) (adopted cn 17 May 2019)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973,AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO Amendments to MARPOL Annex II (Cargo residues and tank washings of persistent floating products)
- 5 
APPENDIX IV - STANDARD FORMAT FOR THE PROCEDURES AND ARRANGEMENTS MANUAL 
Section 4 - Procedures relating to the cleaning of cargo tanks, the discharge of residues, ballasting and deballasting 

4Paragraph 4.4.5 is replaced by the following:
".5Persistent floaters with a viscosity equal to or greater than 50 mPa-s at 20°C and/or a melting point equal to or greater than 0°C 
This section should contain instructions on how to deal with tank washings of substances identified by the presence of '16.2.7' in column 'o' of chapter 17of the IBC Code and the latest version of the MEPC.2/Circular, when operating in the areas specified in regulation 13.9 of Annex II."
Addendum A - Flow diagrams - Cleaning of cargo tanks and disposal of tank washings/ballast containing residues of category X, Y and Z substances 
5A new Note 4 is inserted after existing Note 3 as follows:
"Note 4: Within the areas specified in regulation 13.9 of Annex II, regulation 13.7.1.4applies to substances that are identified by '16.2.7' in column 'o' of chapter 17 of the IBC Code."
APPENDIX VI - PREWASH PROCEDURES 
6A new section C is added after existing paragraph 21 as follows:
"c For all ships 
Prewash procedures for persistent floaters to which regulation 13.7.1.4 of Annex II of MARPOL applies 

Persistent floaters with a viscosity equal to or greater than 50 mPa-s at 20°C and/or a melting point equal to or greater than 0°C, shall be treated as solidifying or high-viscosity substances for the purposes of the prewash.

Where it is determined that the use of small amounts of cleaning additives would improve and maximize the removal of cargo residues during a prewash, then this should be done in consultation with and with the prior agreement of the reception facility."

MEPC.316(74) SAYILI  KARAR  (17 Mayis 2019 tarihinde  kabul edilmiştir)
1978 TARİHLİ PROTOKOL İLE DEĞİŞTİRİLEN 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN  KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMESİNİ TADİL EDEN 1997 PROTOKOLÜNÜN EKÍNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
MARPOL Ek VI'da Yapılan Değişiklikler 
(Elektronik Kayıt Defteri ve buz takviyeli gemiler için EEDl kuralları)
DENİZ ÇEVRESÍNİ KORUMA KOMİTESİ,
Gemilerden kaynaklı deniz kirliliğinin önlenmesi ve kontrolüne ilişkin uluslararası sözleşmelerle kendisine verilen Deniz Çevresini Koruma Komitesi'nin işlevlerine ilişkin Uluslararası Denizcilik Örgütü Sözleşmesi'nin 38(a) Maddesini HATIRLATARAK,
AYRICA, ilgili 1978 ve 1997 tarihli Protokollerle değiştirildiği haliyle 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine İlişkin Uluslararası Sözleşme'nin (MARPOL), değişiklik prosedürünü açıklayan ve Örgüt'ün ilgili organına, Taraflarca kabul edilmek üzere yapılan değişiklikleri değerlendirme görevini veren 16. maddesini HATIRLATARAK,
Yetmiş dördüncü oturumunda, MARPOL'ün 16(2)(a) maddesi uyarınca yayımlanan Elektronik Kayıt Defteri ve buz takviyeli gemiler için EEDI kuralları ile ilgili MARPÖL Ek VI'da yapılmasıteklif edilen değişiklikleri GÖZ ÖNÜNDE BULUNDURARAK,
1MARPOL madde 16(2)(d) uyarinca metni mevcut kararin ekinde verilen MARPOL Ek VI'da yapılan değişiklikleri KABUL EDER;
2MARPOL madde 16(2)(f)(iii) uyarınca, Sözleşmeye Taraf Devletlerin üçte birinden fazlası veya birleşik ticaret filolari, dünya ticaret filosunun gros tonajinın en az yüzde 50'sini oluşturan Taraflar değişikliklere itirazlarinı belirtilen tarihe kadar Örgüte bildirmediği sürece söz konusu değişikliklerin 1 Nisan 2020 tarihinde kabul edilmiş sayılacağını BELiRLER;
3Taraf Devletleri, MARPOL madde 16(2)(g)(ii) uyarinca, yukarida bulunan 2. paragraf gereğince kabulleri üzerine değişikliklerin 1 Ekim 2020 tarihinde yürürlüğe gireceğini belirtmeye DAVET EDER;
4Genel Sekreterden, MARPOL madde 16(2)(e)'ye uygun olarak, işbu kararın onayli kopyalarını ve Ek'te yer alan değişikliklerin metnini MARPOL'ün tüm Taraf Devletieri'ne iletmesini TALEP EDER;
5Genel Sekreterden, bu kararın ve ekinin kopyalarını, MARPOL'e Taraf olmayan Örgüt Üyelerine iletmesini AYRICA TALEP EDER.


- 2 
EK 
MARPOL EK VI'DA YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
(Elektronik Kayıt Defteri ve buz takviyeli gemiler için EEDi kuralları) Kural 2
- Tanımlar 
1Paragraf 42, aşağıdaki ile değiştirilmiştir:
"42 Kutup Kodu, MSC.385(94) ve MEPC.264(68) sayıli kararlar ile kabul edilen, bir giriş, bölüm I-A ve II-A ve bölüm I-B ve Il-B'den oluşan, aşağıdaki şartlarla değiştirilebileceği haliyle Kutup Sularında Faaliyet Gösteren Gemiler için Uluslararasi Kod anlamina gelir:
.1Kutup Kodu'nun Kısım Il-A giriş ve bölüm 1'inin çevre ile ilgili hükümlerinde yapılan değişiklikler, Ek'in lahikasında geçerli olan değişiklik prosedürlerine ilişkin olarak işbu Sözleşme'nin 16.maddesi hükümlerine uygun olarak kabul edilir, yürürlüğe girer ve geçerli olur; ve 

.2Kutup Kodu'nun Il-B bölümünde yapılan değişiklikler, Deniz Çevresini Koruma Komitesi tarafindan Asli Kurallara uygun olarak kabul edilir."
2Yeni paragraf 51, aşağıdaki şekilde eklenmiştir:
"51Elektronik Kayıt Defteri, fiziksel bir kayıt defteri yerine bu Ek kapsamında öngörüldüğü şekilde, boşaltım, aktarım ve diğer işlemler için gerekli kayıtların elektronik olarak girilmesi için kullanılan ve Idare tarafindan onaylanan bir cihaz veya sistem anlamina gelir."
Kural 12 - Ozon inceltici maddeler 
3Paragraf 6'nın ikinci cümlesinde, "kayıt sistemleri" ifadesi "kayıt defteri" ifadesi ile değiştirilmiştir.

4Paragraf 6'nın sonuna aşağıdaki yeni cümle eklenmiştir:
"MEPC.176(58) sayılı kararla kabul edildiği şekliyle, kural 12.6'da bahsedilen bir elektronik kayıt sistemi, Örgüt tarafindan hazırlanan rehberler dikkate alınarak bu sistemin 1 Ocak 2020'de veya sonrasinda ancak en geç 1 Ekim 2025'te gerçekleştirilen Uluslararası Hava Kirliliğini Önleme (IAPP) Sertifikası yenileme ilk sörveyinde veya öncesinde Idare tarafından onaylanması şartıyla, bir elektronik kayıt defteri olarak kabul edilecektir"
Kural 13  Azot Oksitler (NOx)
5Paragraf 5.3'te, "böyle bir seyir defterine kaydedilecektir" ifadesi "böyle bir seyir defterine veya elektronik kayıt defterine kaydedilecektir" olarak değiştirilmiştir.
Kural 14  Kükürt Oksitler (SOx) ve partikül madde 
6Paragraf 6'nin son cümlesinde, "böyle bir seyir defterine kaydedilecektir" ifadesi "böyle bir seyir defterine veya elektronik kayıt defterine kaydedilecektir" olarak değiştirilmiştir.

- 3 
Kural 19 - Uygulama 
7Paragraf 3'ün son cümlesinde, "buz kırma kapasitesine sahip yük gemileri" ifadesi "Kutup Kodu'nda tanımlandığı üzere Kategori A gemileri" ifadesi ile değiştirilmiştir 
Lahika I 
Uluslararası Hava Kirliliğinin Önlenmesi (IAPP) Sertifikası Formu (Kural 8)
8Lahika l'in giriş paragrafında, "2008 tarihli MEPC.176(58) sayılı karar tarafından"ifadesi silinmiştir.

Lahika VIII 
Uluslararası Enerji Verimliliği (IEE) Sertifikası Formu 
9Giriş paragrafında, "MEPC.203(62) sayılı karar tarafından" ifadesi silinmiştir 
Lahika X 
Uygunluk Beyanı Formu - Yakit Tüketim Raporlaması
10Giriş paragrafinda, "Gemilerden" ve "Kirlilik" kelimelerinin arasındaki "tarafından"kelimesi "Kaynaklanan" kelimesi ile değiştirilmiştir.


RESOLUTION MEPC.316(74) (adopted on 17 May 2019)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO Amendments to MARPOL Annex VI (Electronic Record Books and EEDI regulations for ice-strengthened ships)
RESOLUTION MEPC.316(74) (adopted on 17 May 2019)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE  INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO 
Amendments to MARPOL Annex VI 
(Electronic Record Books and EEDl regulations for ice-strengthened ships)
THE MARINE ENVIRONMENT PROTECTION COMMITTEE,
RECALLING Article 38(a) of the Convention on the International Maritime Organization concerning the functions of the Marine Environment Protection Committee conferred upon it by international conventions for the prevention and control of marine pollution from ships,
RECALLING ALSO article 16 of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocols of 1978 and 1997 relating thereto (MARPOL),which specifies the amendment procedure and confers upon the appropriate body of the Organization the function of considering amendments thereto for adoption by the Parties,
HAVING CONSIDERED, at its seventy-fourth session, proposed amendments to MARPOL Annex VI concerning Electronic Record Books and EEDI regulations for ice-strengthened ships, which were circulated in accordance with article 16(2)(a) of MARPOL,
1ADOPTS, in accordance with article 16(2)(d) of MARPOL, amendments to MARPOL Annex VI, the text of which is set out in the annex to the present resolution;
2DETERMINES, in accordance with article 16(2)f(ii) of MARPOL, that the amendments shall be deemed to have been accepted on 1 April 2020 unless prior to that date,not less than one third of the Parties or Parties the combined merchant fleets of which constitute not less than 50% of the gross tonnage of the world's merchant fleet, have communicated to the Organization their objection to the amendments;
3INVITES the Parties to note that, in accordance with article 16(2)(g)(i) of MARPOL,the said amendments shall enter into force on 1 October 2020 upon their acceptance in accordance with paragraph 2 above;
4REQUESTS the Secretary-General, for the purposes of article 16(2)(e) of MARPOL,to transmit certified copies of the present resolution and the text of the amendments contained in the annex to all Parties to MARPOL;
5REQUESTS ALSO the Secretary-General to transmit copies of the present resolution and its annex to Members of the Organization which are not Parties to MARPOL.

RESOLUTION MEPC.316(74) (adopted on 17 May 2019)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO Amendments to MARPOL Annex VI (Electronic Record Bcoks and EEDI regulations for ice-strengthened ships)
ANNEX 
AMENDMENTS TO MARPOL ANNEX VI 
(Electronic Record Books and EEDl regulations for ice-strengthened ships)
Regulation 2 - Definitions 
1Paragraph 42 is replaced by the following:
"42Polar Code means the International Code for Ships Operating in Polar Waters, consisting of an introduction, parts I-A and II-A and parts I-B and II-B, adopted by resolutions MSC.385(94) and MEPC.264(68), as may be amended, provided that:
.1amendments to the environment-related provisions of the introduction and chapter 1 of part Il-A of the Polar Code are adopted,brought into force and take effect in accordance with the provisions of article 16 of the present Convention concerning the amendment procedures applicable to an appendix to an annex; and 
.2amendments to part II-B of the Polar Code are adopted by the Marine Environment Protection Committee in accordance with its Rules of Procedure."
2A new paragraph 51 is added as follows:
"51Electronic Record Book means a device or system, approved by the Administration, used to electronically record the required entries for discharges,transfers and other operations as required under this Annex in lieu of a hard copy record book."
Regulation 12 - Ozone-depleting substances 
3In the second sentence of paragraph 6, the words "recording system" are replaced by "record book".

4A new sentence is inserted at the end of paragraph 6 as follows:
"An electronic recording system referred to in regulation 12.6, as adopted by resolution MEPC.176(58), shall be considered an electronic record book, provided the electronic recording system is approved by the Administration on or before the first International Air Pollution Prevention (IAPP) Certificate renewal survey carried out on or after 1 October 2020, but not later than 1 October 2025, taking into account the Guidelines developed by the Organization"
Regulation 13 - Nitrogen oxides (NOx)
5In paragraph 5.3, the words "or electronic record book, " are inserted after the words "shall be recorded in such logbook".

Regulation 14 - Sulphur oxides (SOx) and particulate matter 
6In the last sentence of paragraph 6, the words "or electronic record book," are inserted after the words "shall be recorded in such logbook".

- 2 

RESOLUTION MEPC.316(74) (adopted on 17 May 2019)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO Amendments to MARPOL Annex VI (Electronic Record Sooks and EEDI regulations for ioe-strengthened ships)
Regulation 19  Application 
7In the last sentence of paragraph 3, the words "cargo ships having ice-breaking capability" are replaced by the words "category A ships as defined in the Polar Code".
Appendix I 
Form of International Air Pollution Prevention (IAPP) Certificate (Regulation 8)
8In the introductory paragraph of Appendix I, the words "by resolution MEPC.176(58)in 2008" are deleted.

Appendix VIII 
Form of International Energy Efficiency (IEE) Certificate 
9In the introductory paragraph, the words "by resolution MEPC.203(62)" are deleted.
Appendix X 
Form of Statement of Compliance - Fuel Oil Consumption Reporting 
10In the introductory paragraph, the word "by" between "Pollution" and "Ships" in the first sentence is replaced by the word "from".

- 3 

MEPC 75/18/Add. 1Ek 1, sayfa 1
EK 1
MEPC.324(75) SAYILI KARAR  (20 Kasım 2020 tarihinde kabul edilmiştir)
1978 TARİHLİ PROTOKOL İLE DEĞİŞTİRİLEN 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN  KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMESİ'Nİ TADİL EDEN 1997 PROTOKOLÜ'NÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
MARPOL Ek VI'da Yapılan Değişiklikler 
(Yakıtın kükürt içeriğinin ve Enerji Verimliliği Tasarım İndeksi'nin (EEDI)örneklenmesi ve doğrulanması için prosedürler)
DENİZ ÇEVRESİNİ KORUMA KOMİTESİ
Gemilerden kaynaklı deniz kirliliğinin önlenmesi ve kontrolüne ilişkin uluslararası sözleşmelerle kendisine verilen Deniz Çevresini Koruma Komitesinin işlevlerine ilişkin Uluslararası Denizcilik Örgütü Sözleşmesi'nin 38(a) Maddesini HATIRLATARAK,
AYRICA, ilgili 1978 ve 1997 tarihli Protokollerle değiştirildiği haliyle 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine İlişkin Uluslararası Sözleşme'nin (MARPOL), değişiklik prosedürünü açıklayan ve Örgüt'ün ilgili organına, Taraflarca kabul edilmek üzere yapılan değişiklikleri değerlendirme görevini veren 16. maddesini HATIRLATARAK,
MEPC.1/Circ.882'nin, Taraflardan MARPOL Ek VI yakıt numunesi için doğrulama prosedürüyle (kural 18.8.2 veya kural 14.8) ilgili olarak MARPOL Ek VI Lahika VI'daki değişiklikleri yürürlüğe girmeden önce uygulamalarını talep ettiğini AYRICA HATIRLATARAK,
Yetmiş beşinci oturumunda, MARPOL 16(2)(a) maddesine göre yayımlanan, yakıtın kükürt içeriğinin ve Enerji Verimliliği Tasarım İndeksi'nin (EEDI) örneklenmesi ve doğrulanması için prosedürler ile ilgili MARPÖL Ek VI'de yapılması teklif edilen değişiklikleri GÖZ ÖNÜNDE BULUNDURARAK,
1MARPOL madde 16(2)(d) uyarinca metni mevcut kararin ekinde verilen MARPOL Ek VI'de yapılan değişiklikleri KABUL EDER;
2MARPOL madde 16(2)(f)(ii) uyarınca, Sözleşmeye Taraf Devletlerin üçte birinden fazlası veya birleşik ticaret filolari, dünya ticaret filosunun gros tonajinın en az yüzde 50'sini oluşturan Taraflar değişikliklere itirazlarını 1 Ekim 2021 tarihinekadar Örgüt'e bildirmediği sürece söz konusu değişikliklerin belirtilen tarihte kabul edilmiş sayılacağını BELiRLER;
3Taraf Devletleri, MARPOL madde 16(2)(g)(ii) uyarinca, yukarida bulunan 2. paragraf gereğince kabulleri üzerine değişikliklerin 1 Nisan 2022 tarihinde yürürlüğe gireceğini belirtmeye DAVET EDER;
4Taraflari, ekte belirtilen değişikliklerin erkenden uygulanmasını değerlendirmeye AYRICA DAVET EDER;
5Genel Sekreter'den, MARPOL madde 16(2)(e)'ye uygun olarak, işbu kararın onayli kopyalarını ve Ekte yer alan değişikliklerin metnini MARPOL'ün tüm Taraf Devletlerine iletmesini TALEP EDER;
6Genel Sekreter'den, bu kararın ve ekinin kopyalarıni, MARPOL'e Taraf olmayan Örgüt Üyelerine iletmesini AYRICA TALEP EDER.

I:MEPC175MEPC 75-18-Add.1.docx 

MEC 75/18/Add.1Ek 1, sayfa 2
EK 
MARPOL EK VI'DA YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
(Yakıtın kükürt içeriğinin ve Enerji Verimliliği Tasarım İndeksi'nin (EEDI) örneklenmesi ve doğrulanması için prosedürler)
Kural 1Uygulama 
1Kural 1'in bütün metni aşağıdaki ile değiştirilmiştir:
"Aksi açıkça belirtilmedikçe, bu Ek'in hükümleri tüm gemiler için geçerlidir."
Kural 2Tanımlar 
2Mevcut paragraf 51'den sonra, aşağıdaki 52 ila 56 arasındaki yeni paragraflar eklenmiştir:
"52Yakıtın kükürt içeriği, Örgüt tarafından kabul edilebilir bir standarda göre test edildiği gibi, yakıt için % m/m olarak ölçülen kükürt konsantrasyonu anlamına gelir.1

53Parlama noktası düşük yakıt, değiştirilmiş şekliyle 1974 tarihli Denizde Can Emniyeti Uluslararası Sözleşmesi (SOLAS) Bölüm Il-2 kural 4'teki paragraf 2.1.1uyarınca izin verilenden daha düşük bir parlama noktasına sahip gaz veya sivı yakıt anlamina gelir.

54MARPOL kapsamında teslim edilen numune, bu Ek'teki kural 18.8.1'e uygun olarak teslim edilen yakıt numunesi anlamina gelir.

55Kullanımdaki numune, bir gemide kullanılan yakıttan alinan numune anlamina gelir.
56Gemideki numune, o gemide kullanılmasi amaçlanan veya kullanım için taşınan bir yakıt numunesi anlamına gelir."
Kural 14
Kükürt oksitler (SOx) ve partikül madde 
3Mevcut paragraf 7'den sonra, aşağıdaki 8 ila 13 arasındaki yeni paragraflar eklenmiştir:
"Kullanımdaki ve gemideki yakıtlardan numune alımı ve testlerin gerçekleştirilmesi 
8Bir Taraf'ın yetkili makami, kullanımdaki veya gemideki yakıttan alınan numunenin analiz edilmesini şart koşarsa bu analiz, kullanilan yakıtın veya kullanım için taşınan yakıtın bu kuraldaki 1. veya 4. paragraflarda yer alan gereklilikleri karşıladığının belirlenmesi için bu Ek'in Vi. lahikasında belirtilen doğrulama prosedürüne uygun olarak yapılır. Kullanımdaki yakıttan numune alımi, Örgüt tarafından hazırlanan rehberler dikkate alınarak gerçekleştirilir.²
Bkz. ISO 8754:2003 Petrol ürünleri - Kükürt içeriğinin belirlenmesi - Enerji dağınımlı X-ışını floresan spektrometrisi.

I:\MEPC\75MEPC 75-18-Add.1.docx 

MEPC 75/18/Add. 1Ek 1, sayfa 3
Gemide taşınan yakıttan numune alimı, Örgüt tarafindan hazırlanan rehberler dikkate alınarak gerçekleştirilir.

9Alinan numune, yetkili makamın temsilcisi tarafindan gemi temsilcisinin huzurunda kurulan özgün bir tanımlama yöntemi ile mühürlenir. Gemiye, numunenin bir örneğini saklama seçeneği sunulur.

Kullanımdaki yakıttan numune alma noktası
10Bu Ek'in 5. ve 6. kurallarına tabi olan her gemi için, Örgüt tarafindan hazırlanan rehberler dikkate alinarak gemide kullanılan yakıtın temsili numunelerinin alınması amacıyla numune alma noktasi/noktaları yerleştirilir veya belirlenir.²
111 Nisan 2022 tarihinden önce inşa edilmiş bir gemi için, paragraf 10'da bahsedilen numune alma noktasi/noktalari, 1 Nisan 2023 tarihinde veya sonrasinda bu Ek'in 5.1.2 kuralında tanımlandığı şekilde ilk yenileme sörveyinden geç olmayacak şekilde yerleştirilir veya belirlenir.

12Yukarıdaki 10. ve 11. paragrafların gereklilikleri, tahrik veya gemide çalıştırma için yanma gerçekleştirilmesi amacıyla parlama noktası düşük bir yakıta uygun bir yakıt servis sistemi için geçerli değildir.

13Bir Taraf'ın yetkili makamı, uygun şekilde, gemide kullanılan yakıtın bu kurala uygun olduğunu doğrulamak için yakıttan temsili numune(ler) almak amacıyla donatılmış veya belirlenmiş numune alma noktasını/noktalarını kullanır. Taraf'ın yetkili makamı tarafindan yakit numunelerinin alınmasi, geminin gereksiz yere geciktirilmesine neden olmadan mümkün olduğu kadar hızlı bir şekilde yapılır."
Kural 18
Yakıtların ulaşılabilirliği ve kalitesi 
4Paragraf 8.2, aşağıdaki ile değiştirilmiştir:
"8.2Bir Taraf temsili numunenin analiz edilmesini talep ederse bu, yakıtın bu Ek'in VI. lahikasının gerekliliklerini karşılayıp karşılamadığını belirlemek için Ek VI'de belirtilen doğrulama prosedürüne uygun olarak yapılır."
Kural 20
Elde Edilen Enerji Verimliliği Tasarim Endeksi (elde edilen EEDI)
5Mevcut paragraf 2'den sonra, aşağıdaki yeni paragraf 3 eklenmiştir:
"3Bu Ek'in 21. kuralına tabi olan her gemi için, İdare veya Ídare'nin usulüne uygun olarak yetkilendirdiği herhangi bir kuruluş, gerekli ve elde edilen EEDI değerlerini ve ilgili bilgileri, Örgüt tarafindan hazırlanmiş rehberleri dikkate alarak ve aşağıdaki zaman sınırlamalarına uyarak elektronik araçlarla Örgüte bildirir:
2Bkz. gemilerde kullanılan akaryakıtın kükürt içeriğinin doğrulanması için gemide numune alımına ilişkin 2019 tarihli Rehber (MEPC.1/Circ.864/Rev.1).
3Bkz. bir gemide kullanılması veya kullanım için taşınması amaçlanan yakrttan gemide numune alımına ilişkin 2020 tarihli Rehber (MEPC.1/Circ.889).
4Bkz. Örgüt tarafından tadil edildiği şekliyle Yeni gemiler için elde edilen Enerji Verimliliği Tasarım Endeksi'ni hesaplama yöntemine ilişkin 2018 tarihli Rehber. (MEPC.308(73) sayılı karar)
I:MEPC\75MEPC 75-18-Add.1.docx 
i 

MEC 75/18/Add.1Ek 1, sayfa 4
.1bu Ek'in 5.4 kuralı kapsamında öngörülen sörveyin tamamlanmasından sonraki 7 ay içerisinde; veya 

.21 Nisan 2022 tarihinden önce teslim edilen bir gemi için 1 Nisan 2022 tarihini takip eden 7 ay içerisinde."
Kural 21Gerekli EEDI 
6Mevcut tablo 1 (EEDi referans çizgisine göre EEDI için azaltma faktörleri (yüzde olarak)) ve ilgili dipnotlar aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir:
Gemi Tipi: Dökme yük gemisi
Boyut: 20.000 DWT ve üzeri
Aşama 0 1 Oca 2013 31 Ara 2014: o
Aşama 1 1 Oca 015 31 Ara 2019: 10
Aşama 2 1 Oca 2020 31 Ara 2024: 20
Aşama 3 1 Oca 2025 ve sonrasi: 30

Gemi Tipi: 10.000 ve üzeri ancak 20.000 DWT'den az
Boyut: -
Aşama 0 1 Oca 2013 31 Ara 2014: 0-10*
Aşama 2 1 Oca 2020 31 Mar 2022: 0-20*
Aşama 3 1 Nis 2022 ve sonrasi: 0-30*

Gemi Tipi: Gaz taşıyıcı
Boyut: 15.000 DWT ve üzeri
Aşama 0 1 Oca 2013 31 Ara 2014: o
Aşama 1 1 Oca 015 31 Ara 2019: 10
Aşama 2 1 Oca 2020 31 Mar 2022: 20
Aşama 3 1 Nis 2022 ve sonrasi: 30

Gemi Tipi: 10.000 ve üzeri ancak 15.000 DWT'den az
Boyut: o
Aşama 0 1 Oca 2013 31 Ara 2014: 10
Aşama 2 1 Oca 2020 31 Mar 2022: 20
Aşama 3 1 Nis 2022 ve sonrasi: 30

Gemi Tipi: 2.000 ve üzeri ancak 10.000 DWT'den az
Boyut: -
Aşama 0 1 Oca 2013 31 Ara 2014: 0-10*
Aşama 2 1 Oca 2020 31 Mar 2022: 0-20*
Aşama 3 1 Nis 2022 ve sonrasi: 0-30*

Gemi Tipi: Tanker
Boyut: 20.000 DWT ve üzeri
Aşama 0 1 Oca 2013 31 Ara 2014: o
Aşama 1 1 Oca 015 31 Ara 2019: 10
Aşama 2 1 Oca 2020 31 Ara 2024: 20
Aşama 3 1 Oca 2025 ve sonrasi: 30

Gemi Tipi: 4.000 ve üzeri ancak 20.000 DWT'den az
Boyut: .
Aşama 0 1 Oca 2013 31 Ara 2014: 0-10*
Aşama 2 1 Oca 2020 31 Mar 2022: 0-20*
Aşama 3 1 Nis 2022 ve sonrasi: 0-30*

Gemi Tipi: Konteyner gemisi
Boyut: 200.000 DWT ve üzeri
Aşama 0 1 Oca 2013 31 Ara 2014: o
Aşama 1 1 Oca 015 31 Ara 2019: 10
Aşama 2 1 Oca 2020 31 Mar 2022: 20
Aşama 3 1 Nis 2022 ve sonrasi: 50

Gemi Tipi: 120.000 ve üzeri ancak 200.000 DWT'den az
Boyut: o
Aşama 0 1 Oca 2013 31 Ara 2014: 10
Aşama 1 1 Oca 015 31 Ara 2019: 20
Aşama 2 1 Oca 2020 31 Ara 2024: 45

Gemi Tipi: 80.000 ve üzeri ancak 120.000 DWT'den az
Boyut: o
Aşama 0 1 Oca 2013 31 Ara 2014: 10
Aşama 1 1 Oca 015 31 Ara 2019: 20
Aşama 2 1 Oca 2020 31 Ara 2024: 40

Gemi Tipi: 40.000 ve üzeri ancak 80.000 DWT'den az
Boyut: o
Aşama 0 1 Oca 2013 31 Ara 2014: 10
Aşama 1 1 Oca 015 31 Ara 2019: 20
Aşama 2 1 Oca 2020 31 Ara 2024: 35

Gemi Tipi: 15.000 ve üzeri ancak 40.000 DWT'den az
Boyut: o
Aşama 0 1 Oca 2013 31 Ara 2014: 10
Aşama 1 1 Oca 015 31 Ara 2019: 20
Aşama 2 1 Oca 2020 31 Ara 2024: 30
I:MEPC\75MEPC 75-18-Add.1.docx 

MEPC 75/18/Add. 1
Ek 1, sayfa 5
Boyut: 10.000 ve Üzeri ancak 15.000 DWT'den az
Aşama 0 1 Oca 2013 31 Ara - 2014: -
Aşama 1 1 Oca 2015 I Be 2019: 0-10*
Aşama 2 1 Oca 2020 - JeM LE 2022: 0-20*
Aşama 3 1 Nis 2022 ve Ssodras: 15-30*

Gemi Tipi: Genel Yük gemileri
Boyut: 15.000 DWT ve üzeri
Aşama 0 1 Oca 2013 31 Ara - 2014: o
Aşama 1 1 Oca 2015 I Be 2019: 10
Aşama 2 1 Oca 2020 - JeM LE 2022: 15
Aşama 3 1 Nis 2022 ve Ssodras: 30

Gemi Tipi: 3.000 ve üzeri ancak 15.000 DWT'den az
Boyut: -
Aşama 0 1 Oca 2013 31 Ara - 2014: 0-10*
Aşama 1 1 Oca 2015 I Be 2019: 0-15*
Aşama 2 i Oca 2020 - BLE 224: 0-30*

Gemi Tipi: Frigorifik
Boyut: 5.000 DWT ve üzeri
Aşama 0 1 Oca 2013 31 Ara - 2014: o
Aşama 1 1 Oca 2015 I Be 2019: 10
Aşama 2 i Oca 2020 - BLE 224: 15
Aşama 3 1 Oca 2025 ve Ssosros: 30

Gemi Tipi: 3.000 ve üzeri ancak 5.000 DWT'den az
Boyut: -
Aşama 0 1 Oca 2013 31 Ara - 2014: 0-10*
Aşama 2 1 Oca 2020 - JeM LE 2022: 0-15*
Aşama 3 1 Nis 2022 ve Ssodras: 0-30*

Gemi Tipi: Kombine taşıyıcı
Boyut: 20.000 DWT ve üzeri
Aşama 0 1 Oca 2013 31 Ara - 2014: o
Aşama 1 1 Oca 2015 I Be 2019: 10
Aşama 2 i Oca 2020 - BLE 224: 20
Aşama 3 1 Oca 2025 ve Ssosros: 30

Gemi Tipi: 4.000 ve üzeri ancak 20.000 DWT'den az
Boyut: -
Aşama 0 1 Oca 2013 31 Ara - 2014: 0-10*
Aşama 2 1 Oca 2020 - JeM LE 2022: 0-20*
Aşama 3 1 Nis 2022 ve Ssodras: 0-30*

Gemi Tipi: LNG taşıyıcı***
Boyut: 10.000 DWT ve üzeri
Aşama 0 1 Oca 2013 31 Ara - 2014: -
Aşama 1 1 Oca 2015 I Be 2019: 10**
Aşama 2 1 Oca 2020 - JeM LE 2022: 20
Aşama 3 1 Nis 2022 ve Ssodras: 30

Gemi Tipi: Ro-ro yük gemisi (araç taşıyıcısı)***
Boyut: 10.000 DWT ve üzeri
Aşama 0 1 Oca 2013 31 Ara - 2014: -
Aşama 1 1 Oca 2015 I Be 2019: 5**
Aşama 2 i Oca 2020 - BLE 224: 15
Aşama 3 1 Oca 2025 ve Ssosros: 30

Gemi Tipi: Ro-ro yük gemisi***
Boyut: 2.000 DWT ve üzeri
Aşama 0 1 Oca 2013 31 Ara - 2014: -
Aşama 1 1 Oca 2015 I Be 2019: 5**
Aşama 2 i Oca 2020 - BLE 224: 20
Aşama 3 1 Oca 2025 ve Ssosros: 30

Gemi Tipi: 1.000 ve üzeri ancak 2.000 DWTden az
Boyut: -
Aşama 0 1 Oca 2013 31 Ara - 2014: 0-5*,**
Aşama 2 1 Oca 2020 - JeM LE 2022: 0-20*
Aşama 3 1 Nis 2022 ve Ssodras: 0-30*

Gemi Tipi: Ro-ro yolcu gemisi***
Boyut: 1.000 DWT ve üzeri
Aşama 0 1 Oca 2013 31 Ara - 2014: -
Aşama 1 1 Oca 2015 I Be 2019: 5**
Aşama 2 i Oca 2020 - BLE 224: 20
Aşama 3 1 Oca 2025 ve Ssosros: 30

Gemi Tipi: 250 ve üzeri ancak 1.000 DWT'den az
Boyut: -
Aşama 0 1 Oca 2013 31 Ara - 2014: 0-5*,**
Aşama 2 1 Oca 2020 - JeM LE 2022: 0-20*
Aşama 3 1 Nis 2022 ve Ssodras: 0-30*

Gemi Tipi: Geleneksel olmayan tahrikli kruvaziyer yolcu gemisi***
Boyut: 85.000 GT ve üzeri
Aşama 0 1 Oca 2013 31 Ara - 2014: -
Aşama 1 1 Oca 2015 I Be 2019: 5**
Aşama 2 1 Oca 2020 - JeM LE 2022: 20
Aşama 3 1 Nis 2022 ve Ssodras: 30

Gemi Tipi: 25.000 ve üzeri ancak 85.000 GT'den az
Aşama 0 1 Oca 2013 31 Ara - 2014: 0-5*,**
Aşama 1 1 Oca 2015 I Be 2019: 0-20*
Aşama 2 i Oca 2020 - BLE 224: 0-30*
Gemi boyutuna bağiı olarak iki değer arasında doğrusal olarak interpolasyon yap:lacak indirgeme faktörü. indirgeme faktörünün daha düşük değeri, daha küçük gemi boyutu için uygulanacaktır.

*Aşama 1, bu gemiler için 1 Eylül 2015'te başlamaktadır.
**Índirgeme faktörü, kural 2'nin 43 paragrafinda tanımlandığı gibi, 1 Eylül 2019'da veya sonrasında teslim edilen gemiler için geçerlidir.

Not: "*." işareti, gerekli EEDı'nın geçerli olmadığı anlamına gelir."
I:WEPC\75\MEPC 75-18-Add.1.docx 

MEC 75/18/Add.1Ek 1, sayfa 6
7Tablo 2'de (Farkli gemi tipleri için referans değerlerin belirlenmesi için parametreler)Kural 2.25'te tanımlanan Gemi tipine karşılık gelen ilk satır aşağıdaki ile değiştirilmiştir:
"2.25 Dökme yük gemisi: DWT > 279.000* ise 279.000
Uluslararası Hava Kirliliğinin Önlenmesi (IAPP) Sertifikası Formu (Kural 8)
Lahika I 
Uluslararası Hava Kirliliğinin Önlenmesi Sertifikası'na Ilave (IAPP Belgesi)Ínşa ve ekipman kaydı

8Mevcut paragraf 2.3.3'ten sonra, aşağıdaki yeni paragraflar 2.3.4 ve 2.3.5 eklenmiştir:
"2.3.4 Gemi, kural 14.10 veya 14.11'e uygun olarak belirlenmiş numune alma noktalarına sahiptir 

2.3.5 Kural 14.12 uyarınca, kural 14.10 veya 14.11'e göre numune alma noktasının/noktalarının oluşturulması veya belirlenmesi gerekliliği, tahrik veya gemide çalıştırma için yanma gerçekleştirilmesi amacıyla düşük parlama noktalı bir yakıta uygun bir yakıt servis sistemi için geçerli değildir 
……
Lahika VI 
MARPOL Ek VI yakıt numuneleri için yakıt doğrulama prosedürü (kural 18.8.2)
9Lahika Vl'ün bütün metni aşağıdaki ile değiştirilmiştir:
"MARPOL Ek VI yakıt numunesi için doğrulama prosedürleri (kural 18.8.2 veya kural 14.8)

Aşağıdaki ilgili doğrulama prosedürü, bir gemiye teslim edilen, kullanımda olan veya bir gemide kullanılmak üzere taşınan yakıtın bu Ek'in 14. kuralındaki geçerli kükürt sınır değerini karşılayıp karşılamadığıni belirlemek için kullanılır.
Bu Lahikada, aşağıdaki temsili MARPOL Ek VI yakıt numunelerine atifta bulunulur:
Kisim 1 - Kural 18.8.1 uyarinca teslim edilen yakit numunesi³ (buradan itibaren kural 2.54'te tanımlandığı gibi "MARPOL kapsamında teslim edilen numune" olarak anilacaktır).

Bkz. Revize edilmiş MARPOL Ek VI'e uygunluğun belirlenmesi için yakıttan numune aliımına ilişkin 2009tarihli Rehber (MEPC.182(59) sayılı karar) uyarinca alinan numuneler.

I:MEPC\75\MEPC 75-18-Add.1.docx 

MEPC 75/18/Add. 1Ek 1, sayfa 7
Kısim 2 - Kural 14.8 uyarınca gemide kullanılması veya kullanım için taşınması amaçlanan yakıt numunesi® (buradan itibaren kural 2.55'te tanımlandığı gibi "kullanimdaki numune" ve kural 2.56'da tanımlandığı gibi "gemideki numune"7 olarak anılacaktır).

Kisim 1 - MARPOL kapsaminda teslim edilen numune 
1Genel Gereklilikler 
1.1Kural 18.8.1'de öngörülen temsili yakıt numunesi (MARPOL kapsamında teslim edilen numune) bir gemiye teslim edilen yakıtın kükürt içeriğini doğrulamak için kullanılır.

1.2Bir Taraf, yetkili makamı aracılığıyla doğrulama prosedürünü yönetir.
1.3Bu ekte verilen kükürt test prosedürünü uygulayan bir laboratuvar,kullanılacak test yöntemi ile ilgili olarak geçerli akreditasyona³ sahiptir.
2Doğrulama Prosedürü Kısım 1
2.1MARPOL kapsamında teslim edilen numune, yetkili makam tarafindan laboratuvara iletilir.

2.2Laboratuvar:
.1mühür numarasinın ve numune etiketinin ayrıntılarını test kaydına kaydeder;
.2numunenin alındığı anda mührünün durumunu test kaydına kaydeder; ve 

.3teslim alınmadan õnce mührü kırılan herhangi bir numuneyi reddeder ve bu ret işlemini test kaydına kaydeder.
2.3MARPOL kapsamında teslim edilen numunenin mührü kırılmamışsa,laboratuvar doğrulama prosedürüne geçer ve:
.1numunenin mührünü açar;
.2numunenin tamamen homojenize edilmesini sağlar;
.3numuneden iki alt numune alir; ve 
.4numuneyi yeniden mühürler ve yeniden mühürleme ayrıntilarını test kaydına kaydeder.

6Gemilerde kullanılan yakıtın kükürt içeriğinin doğrulanması için gemide numune alımına ilişkin 2019 tarihl Rehber (MEPC.1/Circ.864/Rev.1) uyarinca alinan numuneler.
7Bkz. bir gemide kullanılması veya kullanım için taşınması amaçlanan yakttan gemide numune alımına ilişkin 2020 tarihli Rehber (MEPC.1/Circ.889).
8Laboratuvar, ISO/EC 17025:2017'ye ya da ISO 8754:2003'te belirtilen kükürt içeriği testinin gerçekleştirilmesi için eşdeğer bir standarda göre akredite edilecektir 
I:WEPC\75MEPC 75-18-Add.1.docx 

MEC 75/18/Add.1Ek 1, sayfa 8
2.4İki alt numune, bu Ek'te kural 2.52'de belirtilen test yöntemine göre art arda test edilir. Doğrulama prosedürü Kısım 1 kapsamında, test analizinin sonuçları '1A've '1B' olarak anılır:
.1'1A' ve '1B' sonuçlari, test yönteminin gerekliliklerine uygun olarak test kaydına kaydedilir; ve 

.2'1A' ve '1B' sonuçları test yönteminin tekrarlanabilirliği (r)º dahilinde ise, sonuçlar geçerli kabul edilir; veya 
.3'1A' ve '1B' sonuçları test yönteminin tekrarlanabilirliği (r) dahilinde değilse, her iki sonuç da reddedilir ve laboratuvar tarafından iki yeni alt numune alinarak test edilir. Numune şişesi, yeni alt numuneler alındıktan sonra yukarıdaki 2.3.4 paragrafina göre tekrar mühürlenir.

.4'1A' ve '1B' arasında tekrarlanabilirliği sağlamak için iki başarısızlık olması durumunda, bu başarısızliğın nedeni laboratuvar tarafindan araştırılır ve numunenin tekrar test edilmesinden önce çözümlenir.Bu tekrarlanabilirlik sorununun çözümü için, paragraf 2.3 uyarınca iki yeni alt numune alinir. Numune, yeni alt numuneler alindiktan sonra yukarıdaki 2.3.4 paragrafiına göre tekrar mühürlenir.
2.5'1A' ve '1B'test sonuçları geçerli ise, bu iki sonucun ortalaması hesaplanır.Ortalama değer 'X' olarak adlandırılır ve test kaydına kaydedilir:
.1'X' sonucu, kural 14'te öngörülen geçerli sinıra eşit veya bundan düşükse, yakıtın gerekliliği karşıladığı kabul edilir; veya 
.2'X' sonucu, kural 14'te öngörülen geçerli sınırdan yüksekse, yakıtın gerekliliği karşılamadığı kabul edilir.

Tablo 1: MARPOL kapsamında teslim edilen numune prosedürü Kısım 1'in özeti 
Bu Ek'in 2.52 kuralında belirtilen test yöntemine göre: Geçerli sinır % m/m: V

Bu Ek'in 2.52 kuralında belirtilen test yöntemine göre: 0,10

Bu Ek'in 2.52 kuralında belirtilen test yöntemine göre: 0,50
2.6Bu doğrulama prosedüründen elde edilen nihai sonuçlar, yetkili makam tarafindan değerlendirilir.

9ISO 4259:2017-2 uyarınca ve kullanılan test yönteminde tanımlandığı şekilde tekrarlanabilirlik (r) hesaplaması.
I:MEPC\75\MEPC 75-18-Add.1.docx 

MEPC 75/18/Add. 1Ek 1, sayfa 9
2.7Laboratuvar, doğrulama prosedürünü yöneten yetkili makama test kaydının bir kopyasını sunar.

Kısım 2 - Kullanımdaki ve gemideki numuneler 
3Genel Gereklilikler 
3.1Kullanımdaki veya gemideki numune, uygun olduğu şekilde, numune alma noktasındaki yakıt numunesinin temsil ettiği şekilde yakıtın kükürt içeriğini doğrulamak için kullanılır.

3.2Bir Taraf, yetkili makamı aracılığıyla doğrulama prosedürünü yönetir.
3.3Bu ekte verilen kükürt test prosedürünü uygulayan bir laboratuvar,kullanılacak test yöntemi ile ilgili olarak geçerli akreditasyonaº sahiptir.
4Doğrulama Prosedürü Kısım 2
4.1Kullanımdaki veya gemideki numune, yetkili makam tarafından laboratuvara iletilir.

4.2Laboratuvar:
.1mühür numarasının ve numune etiketinin ayrıntılarını test kaydına kaydeder;
.2numunenin alındiğı anda mührünün durumunu test kaydına kaydeder; ve 

.3teslim alınmadan önce mührü kırılan herhangi bir numuneyi reddeder ve bu ret işlemini test kaydına kaydeder.
4.3MARPOL kapsamında teslim edilen numunenin mührü kırılmamişsa,laboratuvar doğrulama prosedürüne geçer ve:
.1numunenin mührünü açar;
.2numunenin tamamen homojenize edilmesini sağlar;
.3numuneden iki alt numune alir; ve 
.4numuneyi yeniden mühürler ve yeniden mühürleme ayrıntılarınıtest kaydına kaydeder.

4.4İki alt numune, bu Ek'te kural 2.52'de belirtilen test yöntemine göre art arda test edilir. Doğrulama prosedürü Kisım 2 kapsamında, elde edilen sonuçlar '2A' ve '2B' olarak anılır:
10Laboratuvar, IS0/EC 17025:2017'ye ya da ISO 8754:2003'te belirtilen kükürt içeriği testinin gerçekleştirilmesi için eşdeğer bir standarda göre akredite edilecektir.
I:MEPC\75MEPC 75-18-Add.1.docx 

MEC 75/18/Add.1Ek 1, sayfa 10
.1'2A' ve '2B' sonuçları, test yönteminin gerekliliklerine uygun olarak test kaydına kaydedilir; ve 

.2'2A' ve '2B' sonuçları test yönteminin tekrarlanabilirliği (r)dahilinde ise, sonuçlar geçerli kabul edilir; veya 
.3'2A' ve ‘2B' sonuçları test yönteminin tekrarlanabilirliği (r) dahilinde değilse, her iki sonuç da reddedilir ve laboratuvar tarafindan iki yeni alt numune alinarak test edilir. Numune şişesi, yeni alt numuneler alındıktan sonra paragraf 4.3.4'e göre tekrar mühürlenir; ve 
.4'2A' ve '2B' arasında tekrarlanabilirliği sağlamak için iki başarısızlık olması durumunda, bu başarısızliğın nedeni laboratuvar tarafından araştırılır ve numunenin tekrar test edilmesinden önce çözümlenir.Bu tekrarlanabilirlik sorununun çözümü için, paragraf 4.3 uyarınca iki yeni alt numune alinir. Numune, yeni alt numuneler alindıktan sonra yukarıdaki 4.3.4 paragrafina göre tekrar mühürlenir.
4.5'2A' ve '2B' test sonuçlanı geçerli ise, bu iki sonucun ortalaması hesaplanır.Ortalama değer 'Z' olarak adlandırılır ve test kaydına kaydedilir:
.1'Z', kural 14'te öngörülen geçerli sınıra eşit veya bundan düşükse,test edilen numunenin temsil ettiği şekilde yakıtın kükürt içeriğinin gerekliliği karşıladığı kabul edilir;
.2'Z', kural 14'te öngörülen geçerli sınırdan büyükse, ancak bu geçerli sınır + 0,59R'den (R, test yönteminin tekrarlanabilirliğidir) küçük veya buna eşitse,² test edilen numunenin temsil ettiği şekilde yakıtın kükürt içeriğinin gerekliliği karşıladığı kabul edilir; veya 
.3'Z', kural 14'te öngörülen geçerli sınır + 0,59R'den büyükse, test edilen numunenin temsil ettiği şekilde yakıtın kükürt içeriğinin gerekliliği karşılamadığı kabul edilir.

Tablo 2: Kullanımdaki veya gemideki yakıttan numune alım prosedürünün özeti³Bu Ek'in 2.52 kuralında belirtilen test yöntemine göre 
Bu Ek'in 2.52 kuralında belirtilen test yöntemine göre: Geçerli sinır % m/m: V

Bu Ek'in 2.52 kuralında belirtilen test yöntemine göre: 0,10

Bu Ek'in 2.52 kuralında belirtilen test yöntemine göre: 0,50
11ISO 4259:2017-2 uyarınca ve kullanılan test yönteminde tanımlandığı şekilde tekrarlanabilirlik (r) hesaplaması.12ISO 4259:2017-2 uyarınca ve kullanılan test yönteminde tanımlandığı şekilde tekrarlanabilirlik (R) hesaplaması.13Şirket veya diğer kuruluşlar tarafindan gerçekleştirilen testlerin sonuçları MARPOL sürecinin dişındadır ve bu nedenle alıcıdan alinan numunelerle ilgili olarak IS0 4259:2017-2'de belirtilen yaklaşım içinde değerlendirilmelidir,
I:MEPC\75\MEPC 75-18-Add.1.docx 

MEPC 75/18/Add. 1Ek 1, sayfa 11
4.6Bu doğrulama prosedüründen elde edilen nihai sonuçlar, yetkili makam tarafından değerlendirilir.

4.7Laboratuvar, doğrulama prosedürünü yöneten yetkili makama test kaydının bir kopyasını sunar."
***
I:MEPC\75MEPC 75-18-Add.1.docx 

MEPC 75/18/Add.1Annex 1, page 1
ANNEX 1
RESOLUTION MEPC.324(75) (adopted on 20 November 2020)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE  INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO 
Amendments to MARPOL Annex VI 
(Procedures for sampling and verification of the sulphur content of fuel oil and the Energy Efficiency Design Index (EEDl))
THE MARINE ENVIRONMENT PROTECTION COMMITTEE,
RECALLING Article 38(a) of the Convention on the International Maritime Organization concerning the functions of the Marine Environment Protection Committee conferred upon it by international conventions for the prevention and control of marine pollution from ships,
RECALLING ALSO article 16 of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocols of 1978 and 1997 relating thereto (MARPOL),which specifies the amendment procedure and confers upon the appropriate body of the Organization the function of considering amendments thereto for adoption by the Parties,
RECALLING FURTHER that MEPC.1/Circ.882 had requested the Parties to apply the amendments to appendix VI of MARPOL Annex VI related to the verification procedure for a MARPOL Annex VI fuel oil sample (regulation 18.8.2 or regulation 14.8) in advance of their entry into force,
HAVING CONSIDERED, at its seventy-fifth session, proposed amendments to MARPOL Annex VI concerning procedures for sampling and verification of the sulphur content of fuel oil and the Energy Efficiency Design Index (EEDl), which were circulated in accordance with article 16(2)(a) of MARPOL,
1ADOPTS. in accordance with article 16(2)(d) of MARPOL, amendments to MARPOL Annex VI, the text of which is set out in the annex to the present resolution;
2DETERMINES, in accordance with article 16(2)(f)(ii) of MARPOL, that the amendments shall be deemed to have been accepted on 1 October 2021 unless prior to that date, not less than one third of the Parties or Parties the combined merchant fleets of which constitute not less than 50% of the gross tonnage of the world's merchant fleet, have communicated to the Organization their objection to the amendments;
3INVITES the Parties to note that, in accordance with article 16(2)(g)(ii) of MARPOL,the said amendments shall enter into force on 1 April 2022 upon their acceptance in accordance with paragraph 2 above;
4INVITES ALSO the Parties to consider the early application of the annexed amendments;
5REQUESTS the Secretary-General, for the purposes of article 16(2)(e) of MARPOL,to transmit certified copies of the present resolution and the text of the amendments contained in the annex to all Parties to MARPOL;
6REQUESTS ALSO the Secretary-General to transmit copies of the present resolution and its annex to Members of the Organization which are not Parties to MARPOL.
I:MEPC\75\MEPC 75-18-Add.1.docx 

MEPC 75/18/Add.1Annex 1, page 2
ANNEX 
AMENDMENTS TO MARPOL ANNEX VI 
(Procedures for sampling and verification of the sulphur content of fuel oil and  the Energy Efficiency Design Index (EEDI))
Regulation 1Application 
1The full text of regulation 1 is replaced by the following:
"The provisions of this Annex shall apply to all ships, except where expressly provided otherwise."
Regulation 2Definitions 
2New paragraphs 52 to 56 are inserted after paragraph 51, as follows:
"52Sulphur content of fuel oil means the concentration of sulphur in a fuel oil,measured in % m/m as tested in accordance with a standard acceptable to the Organization.

53Low-flashpoint fuel means gaseous or liquid fuel oil having a flashpoint lower than otherwise permitted under paragraph 2.1.1 of regulation 4 of chapter Il-2 of the International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS), 1974, as amended.
54MARPOL delivered sample means the sample of fuel oil delivered in accordance with regulation 18.8.1 of this Annex.

55In-use sample means a sample of fuel oil in use on a ship.
56On board sample means a sample of fuel oil intended to be used or carried for use on board that ship."
Regulation 14
Sulphur oxides (SOx) and particulate matter 
3New paragraphs 8 to 13 and associated headings are inserted after existing paragraph 7 as follows:
"In-use and onboard fuel oil sampling and testing 
8If the competent authority of a Party requires the in-use or onboard sample to be analysed, it shall be done in accordance with the verification procedure set forth in appendix VI to this Annex to determine whether the fuel oil being used or carried for use on board meets the requirements in paragraph 1 or paragraph 4 of this regulation. The in-use sample shall be drawn taking into account the guidelines 
Refer to ISO 8754:2003 Petroleum products - Determination of sulphur content - Energy-dispersive X-ray fluorescence spectrometry.

I:MEPC\75\MEPC 75-18-Add.1.docx 

MEPC 75/18/Add.1Annex 1, page 3
developed by the Organization.² The onboard sample shall be drawn taking into account the guidelines developed by the Organization.³

9The sample shall be sealed by the representative of the competent authority with a unique means of identification installed in the presence of the ship's representative. The ship shall be given the option of retaining a duplicate sample.
In-use fuel oil sampling point 
10For each ship subject to regulations 5 and 6 of this Annex, sampling point(s)shall be fitted or designated for the purpose of taking representative samples of the fuel oil being used on board the ship taking into account the guidelines developed by the Organization.²

11For a ship constructed before 1 April 2022, the sampling point(s) referred to in paragraph 10 shall be fitted or designated not later than the first renewal survey as identified in regulation 5.1.2 of this Annex on or after 1 April 2023.
12The requirements of paragraphs 10 and 11 above are not applicable to a fuel oil service system for a low-flashpoint fuel for combustion purposes for propulsion or operation on board the ship.

13The competent authority of a Party shall, as appropriate, utilize the sampling point(s) which is(are) fitted or designated for the purpose of taking representative sample(s) of the fuel oil being used on board in order to verify that the fuel oil complies with this regulation. Taking fuel oil samples by the competent authority of the Party shall be performed as expeditiously as possible without causing the ship to be unduly delayed."
Regulation 18
Fuel oil availability and quality 
4Paragraph 8.2 is replaced by the following:
"8.2If a Party requires the representative sample to be analysed, it shall be done in accordance with the verification procedure set forth in appendix VI to this Annex to determine whether the fuel oil meets the requirements of this Annex.'
Regulation 20
Attained Energy Efficiency Design Index (attained EEDI)
5A new paragraph 3 is added after existing paragraph 2, as follows:
"3For each ship subject to regulation 21 of this Annex, the Administration or any organization duly authorized by it shall report to the Organization the required and attained EEDl values and relevant information, taking into account the guidelines developed by the Organization,² via electronic communication:
2Refer to the 2019 Guidelines for on board sampling for the verification of the sulphur content of the fuel oil used on board ships (MEPC.1/Circ.864/Rev.1).
3Refer to the 2020 Guidelines for on board sampling of fuel oil intended to be used or carried for use on board a ship (MEPC.1/Circ.889).
4Refer to the 2018 Guidelines on the method of calculation of the attained Energy Efficiency Design Index (EEDI) for new ships (resolution MEPC.308(73), as amended by the Organization.
I:\MEPC\75MEPC 75-18-Add.1.docx 

MEPC 75/18/Add.1Annex 1, page 4
.1within 7 months of completing the survey required under regulation 5.4 of this Annex; or 

.2within 7 months following 1 April 2022 for a ship delivered prior to 1April 2022."
Regulation 21Required EEDI 
6The existing table 1 (Reduction factors (in percentage) for the EEDI relative to the EEDI reference line) and the associated footnotes are replaced by the following:
Ship Type: Bulk carrier
Size: 20,000 DWT and above
Phase 0 1 Jan 2013 31 Dec 2014: o
Phase 1 1 Jan 2015 31 Dec 2019: 10
Phase 2 1 Jan 2020 31 Dec 2024: 20
Phase 3 1 Jan 2025 and onwards: 30

Ship Type: 10,000 and above but less than 20,000 DWT
Size: n/a
Phase 0 1 Jan 2013 31 Dec 2014: 0-10*
Phase 2 1 Jan 2020 31 Mar 2022: 0-20*
Phase 3 1 Apr 2022 and onwards: 0-30*

Ship Type: Gas carrier
Size: 15,000 DWT and above
Phase 0 1 Jan 2013 31 Dec 2014: o
Phase 1 1 Jan 2015 31 Dec 2019: 10
Phase 2 1 Jan 2020 31 Mar 2022: 20
Phase 3 1 Apr 2022 and onwards: 30

Ship Type: 10,000 and above but less than 15,000 DWT
Size: 0
Phase 0 1 Jan 2013 31 Dec 2014: 10
Phase 2 1 Jan 2020 31 Mar 2022: 20
Phase 3 1 Apr 2022 and onwards: 30

Ship Type: 2,000 and above but less than 10,000 DWT
Size: n/a
Phase 0 1 Jan 2013 31 Dec 2014: 0-10*
Phase 2 1 Jan 2020 31 Mar 2022: 0-20*
Phase 3 1 Apr 2022 and onwards: 0-30*

Ship Type: Tanker
Size: 20,000 DWT and above
Phase 0 1 Jan 2013 31 Dec 2014: 0
Phase 1 1 Jan 2015 31 Dec 2019: 10
Phase 2 1 Jan 2020 31 Dec 2024: 20
Phase 3 1 Jan 2025 and onwards: 30

Ship Type: 4,000 and above but less than 20,000 DWT
Size: n/a
Phase 0 1 Jan 2013 31 Dec 2014: 0-10*
Phase 2 1 Jan 2020 31 Mar 2022: 0-20*
Phase 3 1 Apr 2022 and onwards: 0-30*

Ship Type: Containership
Size: 200,000 DWT and above
Phase 0 1 Jan 2013 31 Dec 2014: o
Phase 1 1 Jan 2015 31 Dec 2019: 10
Phase 2 1 Jan 2020 31 Mar 2022: 20
Phase 3 1 Apr 2022 and onwards: 50

Ship Type: 120,000 and above but less than 200,000 DWT
Size: o
Phase 0 1 Jan 2013 31 Dec 2014: 10
Phase 1 1 Jan 2015 31 Dec 2019: 20
Phase 2 1 Jan 2020 31 Dec 2024: 45

Ship Type: 80,000 and above but less than 120,000 DWT
Size: o
Phase 0 1 Jan 2013 31 Dec 2014: 10
Phase 1 1 Jan 2015 31 Dec 2019: 20
Phase 2 1 Jan 2020 31 Dec 2024: 40

Ship Type: 40,000 and above but less than 80,000 DWT
Size: o
Phase 0 1 Jan 2013 31 Dec 2014: 10
Phase 1 1 Jan 2015 31 Dec 2019: 20
Phase 2 1 Jan 2020 31 Dec 2024: 35

Ship Type: 15,000 and above but less than 40,000 DWT
Size: o
Phase 0 1 Jan 2013 31 Dec 2014: 10
Phase 1 1 Jan 2015 31 Dec 2019: 20
Phase 2 1 Jan 2020 31 Dec 2024: 30
I:MEPC\75\MEPC 75-18-Add.1.docx 

MEPC 75/18/Add.1Annex 1, page 5
Size: 10,000 and above but less than 15,000 DWT
Phase 0 1 Jan 2013 31 Dec 2014: n/a
Phase 1 1 Jan 2015 31 Dec 2019: 0-10*
Phase 2 1 Jan 2020 31 Mar 2022: 0-20*
Phase 3 1 Apr 2022 and onwards: 15-30*

Ship Type: General Cargo ships
Size: 15,000 DWT and above
Phase 0 1 Jan 2013 31 Dec 2014: o
Phase 1 1 Jan 2015 31 Dec 2019: 10
Phase 2 1 Jan 2020 31 Mar 2022: 15
Phase 3 1 Apr 2022 and onwards: 30

Ship Type: 3,000 and above but less than 15,000 DWT
Size: n/a
Phase 0 1 Jan 2013 31 Dec 2014: 0-10*
Phase 1 1 Jan 2015 31 Dec 2019: 0-15*
Phase 2 1 Jan 2020 - 31 Dec 2024: 0-30*

Ship Type: Refrigerated cargo carrier
Size: 5,000 DWT and above
Phase 0 1 Jan 2013 31 Dec 2014: o
Phase 1 1 Jan 2015 31 Dec 2019: 10
Phase 2 1 Jan 2020 - 31 Dec 2024: 15
Phase 3 1 Jan 2025 and onwards: 30

Ship Type: 3,000 and above but less than 5,000 DWT
Size: n/a
Phase 0 1 Jan 2013 31 Dec 2014: 0-10*
Phase 2 1 Jan 2020 31 Mar 2022: 0-15*
Phase 3 1 Apr 2022 and onwards: 0-30*

Ship Type: Combination carrier
Size: 20,000 DWT and above
Phase 0 1 Jan 2013 31 Dec 2014: o
Phase 1 1 Jan 2015 31 Dec 2019: 10
Phase 2 1 Jan 2020 - 31 Dec 2024: 20
Phase 3 1 Jan 2025 and onwards: 30

Ship Type: 4,000 and above but less than 20,000 DWT
Size: n/a
Phase 0 1 Jan 2013 31 Dec 2014: 0-10*
Phase 2 1 Jan 2020 31 Mar 2022: 0-20*
Phase 3 1 Apr 2022 and onwards: 0-30*

Ship Type: carrier***
Size: 10,000 DWT and above
Phase 0 1 Jan 2013 31 Dec 2014: n/a
Phase 1 1 Jan 2015 31 Dec 2019: 10**
Phase 2 1 Jan 2020 31 Mar 2022: 20
Phase 3 1 Apr 2022 and onwards: 30

Ship Type: Ro-ro cargo ship (vehicle carrier)***
Size: 10,000 DWT and above
Phase 0 1 Jan 2013 31 Dec 2014: n/a
Phase 1 1 Jan 2015 31 Dec 2019: 5**
Phase 2 1 Jan 2020 - 31 Dec 2024: 15
Phase 3 1 Jan 2025 and onwards: 30

Ship Type: Ro-ro cargo ship***
Size: 2,000 DWT and above
Phase 0 1 Jan 2013 31 Dec 2014: n/a
Phase 1 1 Jan 2015 31 Dec 2019: 5**
Phase 2 1 Jan 2020 - 31 Dec 2024: 20
Phase 3 1 Jan 2025 and onwards: 30

Ship Type: 1,000 and above but less than 2,000 DWT
Size: n/a
Phase 0 1 Jan 2013 31 Dec 2014: 0-5*,**
Phase 2 1 Jan 2020 31 Mar 2022: 0-20*
Phase 3 1 Apr 2022 and onwards: 0-30*

Ship Type: Ro-ro passenger ship***
Size: 1,000 DWT and above
Phase 0 1 Jan 2013 31 Dec 2014: n/a
Phase 1 1 Jan 2015 31 Dec 2019: 5**
Phase 2 1 Jan 2020 - 31 Dec 2024: 20
Phase 3 1 Jan 2025 and onwards: 30

Ship Type: 250 and above but less than 1,000 DWT
Size: n/a
Phase 0 1 Jan 2013 31 Dec 2014: 0-5*,**
Phase 2 1 Jan 2020 31 Mar 2022: 0-20*
Phase 3 1 Apr 2022 and onwards: 0-30*

Ship Type: Cruise passenger ship*** having non- conventional propulsion
Size: 85,000 GT and above
Phase 0 1 Jan 2013 31 Dec 2014: n/a
Phase 1 1 Jan 2015 31 Dec 2019: 5**
Phase 2 1 Jan 2020 31 Mar 2022: 20
Phase 3 1 Apr 2022 and onwards: 30

Ship Type: 25,000 and above but less than 85,000 GT
Size: n/a
Phase 0 1 Jan 2013 31 Dec 2014: 0-5*,**
Phase 1 1 Jan 2015 31 Dec 2019: 0-20*
Phase 2 1 Jan 2020 - 31 Dec 2024: 0-30*
Reduction factor to be linearly interpolated between the two values dependent upon ship size. The lower value of the reduction factor is to be applied to the smaller ship size.

**Phase 1 commences for those ships on 1 September 2015.
***Reduction factor applies to those ships delivered on or after 1 September 2019, as defined in paragraph 43of regulation 2.

Note: n/a means that no required EEDI applies."
I:\MEPC\75\MEPC 75-18-Add.1.docx 

MEPC 75/18/Add.1Annex 1, page 6
7In table 2 (Parameters for determination of reference values for the different ship types), the first row corresponding to Ship type defined in regulation 2.25 is replaced by the following:

Form of International Air Pollution Prevention (IAPP) Certificate (Regulation 8)
Appendix I 
Supplement to International Air Pollution Prevention Certificate (IAPP Certificate)Record of construction and equipment 

8New paragraphs 2.3.4 and 2.3.5 are inserted after paragraph 2.3.3 as follows:
"2.3.4 The ship is fitted with designated sampling point(s) in accordance with regulation 14.10 or 14.11

2.3.5In accordance with regulation 14.12, the requirement for fitting or designating sampling point(s) in accordance with regulation 14.10 or 14.11 is not applicable for a fuel oil service system for a low-flashpoint fuel for combustion purposes for propulsion or operation on board the ship 

……α
Appendix VI 
Fuel verification procedure for MARPOL Annex VI fuel oil samples (regulation 18.8.2)
9The full text of appendix VI is replaced by the following:
"Verification procedures for a MARPOL Annex VI fuel oil sample (regulation 18.8.2 or regulation 14.8)

The following relevant verification procedure shall be used to determine whether the fuel oil delivered to, in use or carried for use on board a ship has met the applicable sulphur limit of regulation 14 of this Annex.

This appendix refers to the following representative MARPOL Annex VI fuel oil samples:
Part 1 - sample of fuel oil delivered² in accordance with regulation 18.8.1,hereafter referred to as the "MARPOL delivered sample" as defined in regulation 2.54.

Samples taken in accordance with the 2009 Guidelines for the sampling of fuel oil for determination of compliance with the revised MARPOL Annex VI (resolution MEPC.182(59)).
I:MEPC\75\MEPC 75-18-Add.1.docx 

MEPC 75/18/Add.1Annex 1, page 7
Part 2 - sample of fuel oil in use,6 intended to be used or carried for use on board in accordance with regulation 14.8, hereafter referred to as the "in-use sampie" as defined in regulation 2.55 and "onboard sample"7 as defined in regulation 2.56.

Part 1 - MARPOL delivered sample 
1General Requirements 
1.1The representative sample of the fuel oil, which is required by regulation 18.8.1 (the MARPOL delivered sample) shall be used to verify the sulphur content of the fuel oil delivered to a ship.

1.2A Party, through its competent authority, shall manage the verification procedure.

1.3A laboratory undertaking the sulphur testing procedure given in this appendix shall have valid accreditation® in respect of the test method to be used.
2Verification Procedure Part 1
2.1The MARPOL delivered sample shall be conveyed by the competent authority to the laboratory.

2.2The laboratory shall:
a record the details of the seal number and the sample label on the test record;
.2record the condition of the seal of the sample as received on the test record; and 

.3reject any sample where the seai has been broken prior to receipt and record that rejection on the test record.

2.3If the seal of the sample as received has not been broken, the laboratory shall proceed with the verification procedure and shall:
.1unseal the sample;
.2ensure that the sample is thoroughly homogenized;
.3draw two subsamples from the sample; and 
.4reseal the sample and record the new reseal details on the test record.

6Samples taken in accordance with the 2019 Guidelines for on board sampling for the verification of the sulphur content of the fuel oil used on board ships (MEPC.1/Circ.864/Rev.1).1Refer to the 2020 Guidelines for on board sampling of fuel oil intended to be used or carried for use on board a ship (MEPC.1/Circ.889).
8The laboratory is to be accredited to ISO/lEC 17025:2017 or an equivalent standard for the performance of the given sulphur content test ISO 8754:2003.

I:\MEPC\75WMEPC 75-18-Add.1.docx 

MEPC 75/18/Add.1Annex 1, page 8
2.4The two subsamples shall be tested in succession, in accordance with the specified test method referred to in regulation 2.52 of this Annex. For the purposes of this Part 1 verification procedure, the results of the test analysis shall be referred to as '1A' and '1B':
.1results '1A' and '1B' shall be recorded on the test record in accordance with the requirements of the test method; and 
.2if the results of '1A' and '1B' are within the repeatability (r)º of the test method, the results shall be considered valid; or 
.3if the results '1A' and '1B' are not within the repeatability (r) of the test method, both results shall be rejected and two new subsamples shall be taken by the laboratory and tested. The sample bottle shall be resealed in accordance with paragraph 2.3.4after the new subsamples have been taken.
.4in the case of two failures to achieve repeatability between '1A'and '1B', the cause of that failure shall be investigated by the laboratory and resolved before further testing of the sample is undertaken. On resolution of that repeatability issue, two new subsamples shall be taken in accordance with paragraph 2.3.The sample shall be resealed in accordance with paragraph 2.3.4after the new subsamples have been taken.
2.5If the test results of '1A' and '1B' are valid, an average of these two results shall be calculated. The average value shall be referred to as 'X' and shall be recorded on the test record:
.1if the result 'X' is equal to or less than the applicable limit required by regulation 14, the fuel oil shall be considered to have met the requirement; or 

.2if the result 'X' is greater than the applicable limit required by requlation 14, the fuel oil shall be considered to have not met the requirement.

Table 1: Summary of Part 1 MARPOL delivered sample procedure 
On the basis of the test method referred to in regulation 2.52 of this Annex: Applicable limit % m/m: V

On the basis of the test method referred to in regulation 2.52 of this Annex: 0.10

On the basis of the test method referred to in regulation 2.52 of this Annex: 0.50
2.6The final results obtained from this verification procedure shall be evaluated by the competent authority.

9Repeatability (r) calculation in accordance with ISO 4259:2017-2 and as defined in the test method used.
I:MEPC\75\MEPC 75-18-Add.1.docx 

MEPC 75/18/Add.1Annex 1, page 9
2.7The laboratory shall provide a copy of the test record to the competent authority managing the verification procedure.

Part 2 - In-use and onboard samples 
3General Requirements 
3.1The in-use or onboard sample, as appropriate, shall be used to verify the sulphur content of the fuel oil as represented by that sample of fuel oil at the point of sampling.

3.2A Party, through its competent authority, shall manage the verification procedure.

3.3A laboratory undertaking the sulphur testing procedure given in this appendix shall have valid accreditation1º in respect of the test method to be used.
4Verification Procedure Part 2
4.1The in-use or onboard sample shall be conveyed by the competent authority to the laboratory.

4.2The laboratory shall:
.1record the details of the seal number and the sample label on the test record;
.2record the condition of the seal of the sample as received on the test record; and 

.3reject any sample where the seal has been broken prior to receipt and record that rejection on the test record.

4.3If the seal of the sample as received has not been broken, the laboratory shall proceed with the verification procedure and shall:
.1unseal the sample;
.2ensure that the sample is thoroughly homogenized;
.3draw two subsamples from the sample; and 
.4reseal the sample and record the new reseal details on the test record.

4.4The two subsamples shall be tested in succession, in accordance with the specified test method referred to in regulation 2.52 of this Annex. For the purposes of this Part 2 verification procedure, the results obtained shall be referred to as '2A'and '2B':
10The laboratory is to be accredited to ISO/IEC 17025:2017 or an equivalent standard for the performance of the given sulphur content test ISO 8754:2003.

I:MEPC\75\MEPC 75-18-Add.1.docx 

MEPC 75/18/Add.1Annex 1, page 10
.1results '2A' and '2B' shall be recorded on the test record in accordance with requirements of the test method; and 
.2if the results of '2A' and '2B' are within the repeatability (r)11 of the test method, the results shall be considered valid; or 
.3if the results of '2A' and '2B' are not within the repeatability (r) of the test method, both results shall be rejected and two new subsamples shall be taken by the laboratory and tested. The sample bottle shall be resealed in accordance with paragraph 4.3.4after the new subsamples have been taken; and 
.4in the case of two failures to achieve repeatability between '2A' and '2B', the cause of that failure shall be investigated by the laboratory and resolved before further testing of the sample is undertaken. On resolution of that repeatability issue, two new subsamples shall be taken in accordance with paragraph 4.3. The sample shall be resealed in accordance with paragraph 4.3.4 after the new subsamples have been taken.

4.5If the test results of '2A' and '2B' are valid, an average of these two results shall be calculated. That average value shall be referred to as 'Z' and shall be recorded on the test record:
.1if 'Z' is equal to or less than the applicable limit required by regulation 14, the sulphur content of the fuel oil as represented by the tested sample shall be considered to have met the requirement;
.2if 'Z' is greater than the applicable limit required by regulation 14 but less than or equal to that applicable limit + 0.59R (where R is the reproducibility of the test method),1² the sulphur content of the fuel oil as represented by the tested sample shall be considered to have met the requirement; or 

.3if 'Z' is greater than the applicable limit required by regulation 14+ 0.59R, the sulphur content of the fuel oil as represented by the tested sample shall be considered to have not met the requirement.
Table 2: Summary of in-use or onboard sample procedure13
On the basis of the test method referred to in regulation 2.52 of this Annex: Applicable limit %m/m: V

On the basis of the test method referred to in regulation 2.52 of this Annex: 0.10

On the basis of the test method referred to in regulation 2.52 of this Annex: 0.50
11Repeatability (r) calculation in accordance with ISO 4259:2017-2 and as defined in the test method used.12Reproducibility (R) calculation in accordance with ISO 4259:2017-2 and as defined in the test method used.13Results of testing undertaken by the Company or other entities are outside the MARPOL process and hence should be considered within the approach given by IS0 4259:2017-2 regarding recipient drawn samples.
1:MEPC\75\MEPC 75-18-Add.1.docx 

MEPC 75/18/Add.1Annex 1, page 11
4.6The finai results obtained from this verification procedure shall be evaluated by the competent authority.

4.7The laboratory shall provide a copy of the test record to the competent authority managing the verification procedure."
***
I:MEPC\75\MEPC 75-18-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Ek 1, sayfa 1
EK1
MEPC.328(76) SAYILI KARAR 
1978 TARİHLİ İLGİLİ PROTOKOL İLE DEĞİŞTİRİLDİĞİ HALİYLE 1973 TARİHLİ GEMİLERDEN  KAYNAKLANAN KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN ULUSLARARASI SÖZLEŞMEDE  DEĞİŞİKLİK YAPAN 1997 TARİHLİ PROTOKOLÜN EKİNDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER 
2021 Revize MARPOL Ek VI 
DENİZ ÇEVRESİNİ KORUMA KOMİTESİ,
Gemilerden kaynaklanan deniz kirliliğinin önlenmesi ve kontrolüne ilişkin uluslararası sözleşmelerle kendisine verilen Deniz Çevresini Koruma Komitesinin (Komite) işlevlerine ilişkin Uluslararası Denizcilik Örgütü Sõzleşmesinin 38(a) Maddesini HATIRLATARAK,
AYRICA, ilgili 1978 ve 1997 tarihli Protokollerle değiştirildiği haliyle 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine llişkin Uluslararası Sözleşmenin (MARPOL), değişiklik prosedürünü açıklayan ve Örgütün ilgili organına, Taraflarca kabul edilmek üzere yapılan değişiklikleri değerlendirme görevini veren 16. maddesini HATIRLATARAK,
AYRICA Komitenin yetmiş ikinci oturumunda, gemilerden kaynaklanan sera gazi emisyonlarının azaltılmasına ilişkin llk IMO Stratejisine ilişkin MEPC.304(72) sayılı kararı kabul ettiğini HATIRLATARAK,
Yetmiş altıncı oturumunda, uluslararası deniz taşımacılığının karbon yoğunluğunun azaltılmasına yönelik zorunlu hedef bazlı teknik ve operasyonel önlemlere ve insansız kendinden tahrikli olmayan (UNSP) mavnaların belirli sörvey ve sertifikasyon şartlarından muaf tutulmasına ilişkin olarak MARPOL Ek VI'da önerilen ve MARPOL madde 16(2)(a) uyarınca dolaşıma sokulan değişiklikleri DiKKATE ALARAK,
AYRICA, yetmiş altıncı oturumunda, MARPOL Ek VI için önerilen değişikliklerin gelişmekte olan ülkeler,özellikle en az gelişmiş ülkeler (EAGÜ) ve gelişmekte olan küçük ada devletleri (GKAD) dahil olmak üzere Devletler üzerindeki etkilerinin kapsamlı bir değerlendirmesini de DiKKATE ALARAK, *
1MARPOL madde 16(2)(d) uyarinca metni mevcut kararın ekinde verilen MARPOL Ek VI'da yapılan değişiklikleri KABUL EDER;
2MARPOL madde 16(2)(f(ii) uyarınca, 1 Mayıs 2022'den õnce Sözleşmenin Taraf Devletlerinin üçte birinden fazlası veya toplam ticaret filolari, dünyadaki ticaret filosunun brüt tonajinın en az yüzde 50'sini oluşturan Taraf Devletler tarafından bu değişikliklere herhangi bir itiraz bildirimediği sürece bu değişikliklerin 1 Mayıs 2022'de kabul edilmiş sayılacağını BELİRLER;
3Taraf Devletleri, MARPOL madde 16(2)(g)(ii) uyarınca, MARPOL Ek VI'da yapılan değişikliklerin yukarıda bulunan 2. paragrafa uygun olarak kabul edilmesi üzerine 1 Kasım 2022'de yürürlüğe gireceğini belirtmeye DAVET EDER;
4AYRıCA Tarafları bir Karbon Yoğunluğu Kodunun oluşturulmasını mümkün olan en kısa sürede değerlendirmeye ve başiatmaya DAVET EDER;
MEPC 76/7/13, MEPC 76/INF.68 ve MEPC 76/INF.68/Ek 1, Ek 2 ve Ek 3 belgelerinde belirtildiği gibi 
I:MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Ek 1, sayfa 2
5MARPOL Ek VI'da yapılan değişikliklerin 25.3 ve 28.11 numaralı kurallarında belirtilen kontrol maddelerini dikkate alarak, Örgütü, ilgili kontrolleri mümkün olduğunca erken başlatmaya DAVET EDER;
6AYRICA Örgütü, gerekli düzenlemelerin yapılabilmesi için başta EAGÜ ve GKAD'nin ihtiyaçlarını dikkate alarak MARPOL Ek VI'da yapılan söz konusu değişikliklerin Devletler üzerindeki etkilerini değerlendirmeye DAVET EDER;
7Aday tedbirlerin Devletler üzerindeki etkilerini değerlendirme Prosedürünü (MEPC.1/Circ.885)ve kısa vadeli önlemin etki değerlendirmesine ilişkin görev tanımını dikkate alarak, gelecekteki etki değerlendirmelerini gerçekleştirme prosedürünü iyileştirmek amacıyla MARPOL Ek VI'da yapılan değişikliklerin kapsamlı etki değerlendirmesinden çıkanılan dersler uygulaması yapmayı KABUL EDER;†
8Tarafları, yukarıda bahsedilen değişikliklerin erkenden uygulanmasını değerlendirmeye TE$VIK EDER;
9Genel Sekreterden, MARPOL madde 16(2)(e) kapsamında, bu kararın onayli suretlerini ve ekte yer alan MARPOL Ek VI'da yapılan değişikliklerin metnini Sözleşmenin tüm Taraf Devletlerine iletmesini TALEP EDER;
10Genel Sekreterden, bu kararın ve ekinin kopyalarıni, MARPOL'e Taraf olmayan Örgüt Üyelerine iletmesini AYRICA TALEP EDER.

MEPC 76'dan (MEPC 75/18, ek 6) önce kisa vadeli öniemin kapsamli bir etki değerlendirmesinin gerçekleştinimesine yönelik görev tanımi ve düzenlemelerde belirtildiği gibi.

I:\MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Ek 1, sayfa 3
EK 
MARPOL EK VI 
GEMİLERDEN KAYNAKLANAN HAVA KİRLİLİĞİNİN ÖNLENMESİNE İLİŞKİN KURALLAR 
Bölüm 1— Genel 
Kural 1Uygulama 
Aksi açıkça belirtilmedikçe, bu Ek'in hükümleri tüm gemiler için geçerlidir.
Kural 2Tanimlar 
1Bu Ek kapsamında:
.Ek, yapılan değişikliklerin bu Sözleşmenin 16. maddesi hükümleri uyarınca kabul edilmesi ve yürürüğe koyulması şartıyla, ilgili 1978 tarihli Protokol ve 1997 tarihli Protokol ile değiştirildiği haliyle 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine llişkin Uluslararası Sözleşmedeki (MARPOL) Ek VI anlamına gelir.
.2Benzer bir inşa aşaması, şu aşama anlamına gelir:
.1belirli bir gemi için tanımlanabilir inşa sürecinin başladığı aşama ve 
.2 geminin en az 50 tonluk veya daha azsa tüm yapisal malzemelerin tahmini kütlesinin %1'inden oluşan kısmının montajinın başladığı aşama.
.3Yıl dönümü tarihi, her yıl Uluslararası Hava Kirliliği Önleme Belgesinin sona erdiği tarihe denk gelen ay ve günü ifade eder.

.4Denetim, denetim kriterlerinin ne ölçüde karşılandığını belirlemek amacıyla denetim kanıtları elde etmek ve bunları objektif olarak değerlendirmek için yürütülen sistematik, bağımsız ve belgelenmiş bir süreç anlamına gelir.
.5Denetim Planı, Örgüt tarafından hazırlanmış yönergelerin dikkate alındığı ve Örgüt tarafindan oluşturulan IMO Üye Devlet Denetim Planı anlamına gelir1.
.6Denetim Standardi, Uygulama Kodu anlamına gelir.
.7Yardımcı kontrol tertibati, motoru ve/veya yardımcı ekipmanlarını hasar veya arızaya neden olabilecek çalışma koşullarına karşı korumak için kullanılan veya motorun çalıştırılmasını kolaylaştırmak için kullanılan, bir dizel deniz motoruna takılmış bir sistem, işlev veya kontrol stratejisi anlamına gelir. Bir yardımcı kontrol tertibatı, aynı zamanda, bir beyin tertibatı olmadığı yeterli bir şekilde kanıtlanmış bir strateji veya önlem de olabilir.

Bkz. IMO Oye Deviet Denetim Planına llişkin Çerçeve ve Prosedürler (A.1067(28) sayılı karar).
I:MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Ek 1, sayfa 4
.8Uygulama Kodu, Örgüt tarafından A.1070(28) sayılı kararla kabul edilen IMO Belgeleri Uygulama Kodu (Il Kodu) anlamına gelir.

.9Sürekli bes/eme, yakma fırını normal çalişma konumunda ve yanma odası çalışma sıcaklığı 850°C ile 1.200°C arasındayken, insan müdahalesi olmaksızın yanma odasina atik verilmesi işlemini ifade eder.

.10Beyin tertibati, kullanımı uygulanan emisyon belgelendirme test prosedürlerine önemli ölçüde dahil edilmediği sürece, normal kullanım sırasında karşılaşılan koşullar altında emisyon kontrol sisteminin etkinliğinin azaltılması için herhangi bir bileşenin veya emisyon kontrol sisteminin fonksiyonlarının çalışmasını veya işlevini etkinleştirmek, modüle etmek, geciktirmek veya devre dışi bırakmak amacıyla çalışma değişkenlerini (örneğin motor hızi, sıcaklık, emme basıncı veya herhangi bir başka parametre) ölçen, algılayan ve bunlara uygun yanıt veren bir tertibat anlamina gelir.

.11Elektronik Kayıt Defteri, fiziksel bir kayıt defteri yerine bu Ek kapsamında öngörüldüğü şekilde, deşarj, aktarım ve diğer işlemler için gerekli kayıtların elektronik olarak girilmesi için kullanılan ve Idare tarafından onaylanan bir cihaz veya sistem anlamına gelir.²

.12Emisyon, Bu Ek uyarınca kontrole tabi olan maddelerin gemilerden atmosfere veya denize salınmasini ifade eder.

.13Emisyon kontrol alani, NOx veya SOx ve partikül maddelerden veya her üç emisyon türünden kaynaklanan hava kirliliğini ve bunların insan sağlığı ve çevre üzerindeki olumsuz etkilerini önlemek, azaltmak ve kontrol etmek için gemilerden kaynaklanan emisyonlara ilişkin özel zorunlu önlemlerin alınmasının gerekli olduğu bir alan anlamina gelir. Emisyon kontrol alanlari, bu Ek'in 13. ve 14. kurallarında listelenen veya bu kurallarda belirtilen alanları içerir.

.14Yakrt, gaz, damıtılmış ve artık yakıtlar dahil olmak üzere, bir gemide tahrik veya operasyon için kullanılması tasarlanan herhangi bir yakıt anlamına gelir.
.15Gros Ton, 1969 tarihli Gemilerin Tonajinın Ölçülmesine İlişkin UluslararasıSözleşme veya sonrasındaki herhangi bir ardıl Sözleşmede yer alan tonaj ölçüm kurallarına göre hesaplanan brüt tonaj anlamına gelir.

.16Kullanımdaki numune, bir gemide kullanılan yakittan alınan numune anlamına gelir.
.17Bu Ek'in 12. kuralı kapsamında kurulumlar, sistemlerin, portatif yangın söndürücüler de dahil olmak üzere ekipmanların, yalıtımın veya diğer malzemelerin gemi üzerinde kurulumu anlamına gelir, ancak önceden kurulmuş sistemlerin,ekipmanların, yalitımın veya diğer malzemelerin onarımını veya yeniden doldurulmasını veya portatif yangın söndürücülerin yeniden doldurulmasınıiçermez.

Bkz. MARPOL kapsamında elektronik kayıt defterlerinin kullanımına ilişkin Yönergeler (MEPC.312(74) sayılı karar)
I:MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Ek 1, sayfa 5
.18Kurulu, portatif bir yardımcı deniz dizel motoru da dahil olmak üzere, yalnızca yakıt ikmal, soğutma veya egzoz sisteminin geminin ayrılmaz bir parçası olmasıdurumunda, bir gemiye takılmış veya takılması amaçlanan bir deniz dizel motoru anlamına gelir. Bir yakıt ikmal sistemi, yalnızca gemiye kalıcı olarak takılmışsa geminin ayrılmaz bir parçası olarak kabul edilir. Bu tanım, geminin kurulu güçkapasitesini desteklemek veya artırmak için kulianılan ve geminin ayrılmaz bir parçası olması amaçlanan bir deniz dizel motorunu da kapsar.
.19İrrasyonel emisyon kontrol stratejisi, gemi normal kullanım koşullan altında çalıştırıldığında, bir emisyon kontrol sisteminin etkinliğini, geçerli emisyon test prosedürlerinde beklenen seviyenin altına düşüren herhangi bir strateji veya önlem anlamina gelir.

Düşük parlama noktalı yakıt, değiştirilmiş şekliyle 1974 tarihli Denizde Can Emniyeti Uluslararası Sözleşmesi (SOLAS) Bölüm II2 kural 4'teki paragraf 2.1.1 uyarınca izin verilenden daha düşük bir parlama noktasına sahip gaz veya sıvı yakıt anlamına gelir.

Deniz dizel motoru, uygulandığı takdirde güçlendirici/bileşik sistemler de dahil olmak üzere, bu Ek'in 13. kuralının geçerli olduğu, sıvı veya çift yakıtla çalışan herhangi bir pistonlu içten yanmali motor anlamına gelir. Ayrıca, 1 Mart 2016 veya sonrasında inşa edilmiş bir gemiye takılan gaz yakıtlı bir motor veya bu tarihte veya daha sonra kurulan gaz yakıtlı ilave bir motor veya özdeş olmayan yedek bir motor da dizel deniz motoru olarak kabul edilir.

.22MARPOL kapsamında teslim edilen numune, bu Ek'teki kural 18.8.1'e uygun olarak teslim edilen yakıt numunesi anlamina gelir.

NO, Teknik Kodu, değişikliklerin bu Sözleşmenin 16. maddesinin hükümleri uyarınca kabul edilmesi ve yürürlüğe girmesi şartıyla, Örgüt tarafından değiştirildiği şekliyle 1997 tarihli MARPOL Konferanısının 2 sayılı kararı ile kabul edilen Dizel Deniz Motorlarından Kaynaklanan Azot Oksit Emisyonunun Kontrolüne İlişkin Teknik Kod anlamina gelir.

Gemideki numune, o gemide kullanılmasi amaçlanan veya kullanım için taşınan bir yakit numunesi anlamina gelir.

.25Ozon inceltici maddeler, bu Ek'in uygulandığı veya yorumlandığı tarihte yürürlükte olan, 1987 tarihli Ozon Tabakasinı İncelten Maddelere lişkin Montreal Protokolünün 1. maddesinin 4. paragrafında tanımlanan ve sõz konusu Protokolün A, B, C veya E Ek'inde listelenen kontrollü maddeler anlamına gelir.
Gemide bulunabilecek ozon inceltici maddeler arasinda şunlar yer alir:
Halon 1211Bromoklorodiflorometan 
Halon 1301Bromotriflorometan 
Halon 24021,2-Dibromo-1,1,2,2-tetrafloroetan (Halon 114B2 olarak da 
bilinir)

CFC-11Trikloroflorometan 
CFC-12Diklorodifiorometan 
CFC-1131,1,2-Trikloro-1,2,2-trifloroetan 
1,2-Dikloro-1,1,2,2-tetrafioroetan 

I:MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Ek 1, sayfa 6
CFC-114
CFC-115Kloropentafloroetan 
.26Gemide atık yakımi, geminin normal çalışması sırasında ortaya çıkan atık veya diğer maddelerin yakılmasi anlamina gelir.

.27Gemi atık yakma fırını, atık yakma amacı için tasarlanmış bir gemi tesisi anlamına gelir.

.28Inşa edilmiş gemiler, omurgalan yerleştirilmiş olan veya benzeri bir inşa aşamasında olan gemiler anlamına gelir.

.29Atık yağ, yakıt veya yağlama yağı ayırıcılarından çıkan yağ, ana veya yardımcımakinelerden çıkan atık yağlama yağı veya sintine suyu ayırıcıları, yağ filtreleme ekipmanları veya damlama tavasından çıkan atık yağ anlamına gelir.
.30Yakıtın kükürt içeriği, Örgüt tarafından kabul edilebilir bir standarda göre test edildiği gibi, yakıt için % k/k olarak ölçülen kükürt konsantrasyonu anlamına gelir.³
.31Bu Ek'teki kural 15 kapsamında Tanker, bu Sözleşmede Ek l'in 1. kuralında tanımlandığı şekilde bir petrol tankeri veya bu Sözleşmede Ek Il'nin 1. kuralında tanımlandığı gibi bir kimyasal tankeri anlamına gelir.

.32Ínsansız kendinden tahrikli olmayan (UNSP) mavna, şu özelliklere sahip bir mavna anlamina gelir:
.1mekanik yollarla tahrik edilmeyen;
.2bu Ek kapsamında düzenlenen emisyon üretebilecek herhangi bir sistem,ekipman ve/veya makineye sahip olmayan ve 
.3üzerinde insan veya canlı hayvan olmayan.
2Bölüm 4 kapsamında:
.1 Eylül 2019'da veya sonrasında teslim edilen gemi, şu anlama gelir:
.1inşa sözleşmesi 1 Eylül 2015 veya sonrasında imzalanmış olan bir gemi veya 

.2bir inşa sözleşmesi yoksa, 1 Mart 2016'da veya sonrasında omurgasıyerleştirilen veya benzer bir inşa aşamasında olan bir gemi veya 
.31 Eylül 2019 tarihinde veya sonrasinda teslim edilen bir gemi.
.2Elde edilen yıllık operasyonel Cll, bu Ek'teki 26 ve 28. kurallara uygun olarak tek bir gemi tarafindan elde edilen operasyonel karbon yoğunluğu gösterge değeridir.
Bkz. ISO 8754:2003 Petrol ürünleri - Kükürt içeniğinin belirlenmesi - Enerji dağınımlı X-ışını floresan spektrometrisi 
I:1MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Ek 1, sayfa 7
.3Elde edilen EEDl, bu Ek'in 22. kuralına uygun olarak tek bir gemi tarafindan elde edilen EEDI değeridir.

.4Elde edilen EEXl, bu Ek'in 23. kuralina uygun olarak tek bir gemi tarafindan elde edilen EEXI değeridir.

Dökme yük gemisi, 1974 tarihli Denizde Can Emniyet Uluslararası Sözleşmesi (SOLAS) bölüm XIl'deki kural 1'de tanımlandığı gibi cevher taşıma gemilerini içeren ancak kombine taşıyıcıları içermeyen, kuru yükleri dökme olarak taşimasıtasarlanmış bir gemi anlamına gelir.

6Takvim yılı, 1 Ocak ile 31 Aralık arasındaki dönem anlamına gelir.
.7Kombine taşıyıcı, dökme olarak hem sıvı hem de kuru yük ile %100 ölü ağırlık yüklemek üzere tasarlanmış bir gemi anlamına gelir.

Şirket, geminin sahibi veya geminin işletilmesine ilişkin sorumluluğu gemi sahibinden devralmış olan ve bu sorumluluk kapsamında, değiştirildiği haliyle Gemilerin Emniyetli İşletimi ve Kirliliğin Önlenmesine İlişkin Uluslararası Yönetim Kodunda öngörülen bütün görev ve sorumlulukları üstlenmeyi kabul etmiş olan müdür veya gemi işletme müteahhidi gibi herhangi bir kişi veya kuruluş anlamına gelir.

.9Konteyner gemisi, ambarlarda ve güvertede konteynerlerin taşınması için özel olarak tasarlanmış bir gemi anlamına gelir.

Bölüm 4 kapsamında klasik tahrik, ana pistonlu içten yanmalı motorların ana itici gücü sağladığı ve doğrudan veya bir şanzıman aracılığıyla bir tahrik miline bağlıolduğu bir tahrik yöntemi anlamına gelir.

.11Bölüm 4 kapsamında kruvaziyer yolcu gemisi, bir deniz yolculuğunda geceleri konaklayan yolcuların ticari olarak taşinması için özel olarak tasarlanmış, yük güvertesi olmayan bir yolcu gemisi anlamına gelir.

.12Katedilen mesafe, yer üzerinde katedilen mesafe anlamina gelir.
Mevcut gemi, yeni bir gemi olmayan bir gemi anlamina gelir.
Bölüm 4 kapsamında gaz taşıyıcısı, herhangi bir sıvılaştınılmış gazın toplu olarak taşınması için inşa edilmiş veya uyarlanmış olan ve kullanılan, bu kuralın 2.16paragrafında tanımlandığı şekilde bir LNG gemisi dışındaki bir yük gemisi anlamına gelir.

Genel kargo gemisi, esas olarak genel yük taşımacılığı için tasarlanmış, çok güverteli veya tek güverteli bir tekneye sahip bir gemi anlamına gelir. Bu tanim,genel yük gemileri için referans hatlarının hesaplanmasina dahil edilmeyen canlıhayvan taşıyıcı, mavna taşıyıcı, ağır yük taşıyıcı, yat taşıyıcı, nükleer yakıt taşıyıcıgibi özel kuru yük gemilerini kapsamaz.

.16Bu Ek'teki bölüm 4 kapsamında LNG gemisi, sıvılaştırılmış doğal gazın (LNG)dökme halde taşınması için inşa edilmiş veya uyarlanmış olan ve kullanılan bir yük gemisi anlamina gelir.

.17Bu Ek'teki bölüm 4 kapsamında büyük dönüşüm, bir gemide gerçekleştirilen,aşağıdaki özelliklere sahip bir dönüşüm anlamına gelir:
I:MEPCl76MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Ek 1, sayfa 8
.1geminin boyutlarıni, taşıma kapasitesini veya motor gücünü önemli ölçüde değiştiren veya 

.2geminin türünü değiştiren veya 
.3İdarenin görüşüne göre amacı geminin ömrünü önemli ölçüde uzatmak olan veya 

.4gemiyi, yeni bir gemi olsaydi, mevcut bir gemi olarak kendisi için geçerli olmayan bu Sözleşmenin ilgili hükümlerine tabi kılacak şekilde değiştiren veya 

.5geminin enerji verimliliğini önemli ölçüde değiştiren ve geminin bu Ek'teki kural 24'te belirtildiği gibi öngörülen EEDl'yı veya bu Ek'teki kural 25'te belirtildiği gibi öngörülen EEXl'yı aşmasına neden olabilecek değişiklikleri içeren.

Yeni gemi, aşağıdaki şartları karşılayan bir gemi anlamına gelir:
.1inşa sözleşmesi 1 Ocak 2013'te veya sonrasında imzalanmış olan veya 
.2bir inşa sözleşmesi yoksa 1 Temmuz 2013'te veya sonrasında omurgasıyerleştirilen veya benzer bir yapım aşamasında olan veya 
.3teslim tarihi 1 Temmuz 2015 veya sonrasinda olan.
Bu Ek'teki bölüm 4 kapsamında geleneksel olmayan tahrik, dizel-elektrikli tahrik,türbinli tahrik ve hibrit tahrik sistemleri dahil olmak üzere, geleneksel tahrik dışındaki bir tahrik yöntemi anlamına gelir.

Yolcu gemisi, 12'den fazla yolcu taşıyan bir gemi anlamına gelir.
Kutup Kodu, MSC.385(94) ve MEPC.264(68) sayılı kararlar ile kabul edilen, bir giriş, kısım I-A ve Il-A ve kısım i-B ve I-B'den oluşan, aşağıdaki şartlarla değiştirilebileceği haliyle Kutup Sularında Faaliyet Gösteren Gemiler için Uluslararasi Kod anlamına gelir:
.1Kutup Kodunun giriş kısmı ile ll-A kısmındaki bölüm 1'in çevre ile ilgili hükümlerinde yapılan değişikliklerin, bu ekin bir zeyli için geçerli değişiklik prosedürlerine ilişkin bu Sözleşmenin 16. Maddesi hükümleri uyarınca kabul edilmesi ve geçerlilik kazanması ve 
.2Kutup Kodunun Il-B kısmında yapılan değişikliklerin, Deniz Çevresini Koruma Komitesi tarafından Usul Kurallarına uygun olarak kabul edilmesi.

.22Frigofirik ambarlarda soğutulmuş yüklerin taşınması için özel olarak tasarlanmış bir gemi anlamina gelir.

I:MEPCl76MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Ek 1, sayfa 9
.23Gerekli yıllik operasyonel Cll, belirli gemi tipi ve boyutu için bu Ek'in 26 ve 28numaralı kurallarına göre elde edilen yillk operasyonel Cll'nin hedef değeridir.
.24Gerekli EEDI, belirli gemi tipi ve boyutu için bu Ek'in 24. kuralında izin verilen elde edilen EEDI'nın maksimum değeridir.

.25Gerekli EEXI, belirli gemi tipi ve boyutu için bu Ek'in 25. kuralında izin verilen elde edilen EEXI'nın maksimum değeridir.

.26Ro-ro yük gemisi, ro-ro yük taşıma birimlerinin taşınması için tasarlanmış bir gemi anlamina gelir.

.27Ro-ro yük gemisi (araç taşıyıcı), boş araba ve kamyonların taşınması için tasarlanmış çok katlı bir ro-ro yük gemisi anlamına gelir.
.28Ro-ro yolcu gemisi, ro-ro yük alanları olan bir yolcu gemisi anlamına gelir.
.29Tanker, bu Sözleşmede Ek l'in 1. kuralında tanımlandığı şekilde bir petrol tankeri veya bu Sözleşmede Ek Il'nin 1. kuralında tanımlandığı gibi bir kimyasal tankeri veya bir NLS tankeri anlamına gelir.

Kural 3
Istisnalar ve muafiyetler 
Genel 
1Bu Ek'in kuralları aşağıdakiler için geçerli değildir:
.1geminin emniyetini sağlamak veya denizde can kurtarmak amacıyla gerekli olan emisyonlar veya 

.2gemi veya ekipmanlarında meydana gelen hasar nedeniyle oluşan emisyonlar:
.2.1hasarın oluşmasindan veya emisyonun tespit edilmesinden sonra önlenmesi veya en aza indirilmesi amacıyla makul tüm önlemlerin alınmış olması kaydıyla ve 

.2.2gemi sahibi veya kaptanın kasten veya zararın meydana gelebileceğini bilerek pervasızca hareket ettiği durumlar haricinde.
Gemide emisyon azaltma ve kontrol teknolojisi araştırmaları kapsamında yapılan testler 
2Bir Tarafin Idaresi, uygun olduğu şekilde diğer İdarelerle iş birliği içinde, bir gemiye, gemi emisyon azaltma ve kontrol teknolojilerinin ve motor tasarim programlarının geliştirilmesi amacıyla testler yapması için bu Ek'in özel hükümlerinden muafiyet tanıyabilir. Yalnızca Ek'in veya revize edilmiş2008 tarihli NOx Teknik Kodunun belirli hükümlerinin uygulanmasının, bu teknolojilerin veya programların geliştirilmesine yönelik araştırmalara engel teşkil etmesi halinde bu muafiyet tanınır. Bu kural kapsaminda verilen bir izin, bir gemiyi kural 27 kapsamındaki raporlama gerekliliğinden muaf tutmaz ve kural 27 kapsamında raporlanması gereken verilerin türünü ve kapsamını değiştirmez.
I:1MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Ek 1, sayfa 10
Bu muafiyete ilişkin izin, yalnızca gerekli olan asgari sayıda gemiye venlecek ve aşağıdaki hükümlere tabi olacaktır:
.130 litreye kadar silindir hacmine sahip dizel deniz motorları için denizde test süresi 18 ayı aşmayacaktır. Ek süre gerekiyorsa, izin veren Idare veya Idareler ek bir 18aylik süre için yenileme izni verebilir veya 
.230 litre veya daha fazia silindir hacmine sahip dizel deniz motorları için, denizde test süresi 5 yılı geçemez ve her ara sörveyde izin veren Idare veya İdareler tarafindan bir ilerleme değerlendirmesi yapılır. Testte izin koşullarına uyulmamasıveya teknolojinin veya programın gemi emisyonlarının azaltılmasi ve kontrolünde etkili sonuçlar sağlamasının muhtemel olmadığının belirlenmesi halinde, yapılan değerlendirmeye dayalı olarak izin geri çekilebilir. Değerlendirmeyi yapan Idare veya İdareler, belirli bir teknoloji veya programın testini yapmak için ek süre gerektiğini belirlerse, izin beş yılı aşmamak üzere ek bir süre için yenilenebilir.
Denizdibi madenciliğinden kaynaklanan emisyonlar 
3.1Bu Sözleşmenin 2(3)(b)(ii) maddesi uyarınca, doğrudan deniz yatağı maden kaynaklarının araştınılmasi, işletilmesi ve açık denizde işlenmesinden kaynaklanan emisyonlar, bu Ek'in hükümlerinden muaftır. Bu emisyonlar arasında şunlar yer almaktadır:
.1hidrokarbonların tutuşturulması ve sondaj kuyusu açma ve test işlemleri sırasında kazıdan çıkan döküntülerin, çamurların yakılması ve/veya kullanılan sondaj sıvılarıda dahil ancak bunlarla sınırlı olmamak üzere, denizdibi maden kaynaklarının araştırılması, işletilmesi ve ilgili açık denizde işlenmesinin yalnızca ve doğrudan sonucu olan maddelerin yakılmasından ve beklenmedik koşullardan kaynaklanan alevlenmelerin sebep olduğu emisyonlar;
.2sondaj sıvılarında ve döküntülerinde bulunan gazların ve uçucu bileşiklerin emisyonu;
.3yalnızca ve doğrudan deniz yatağı madenlerinin işlenmesi, taşınması veya depolanması ile ilişkili emisvonlar ve 
.4yalnızca deniz yatağı maden kaynaklarının araştırılması, işletilmesi ve açık denizde madenlerin işlenmesinde kullanılan dizel deniz motorlarından kaynaklanan emisyonlar.

3.2Bu Ek'in 18. kuralının gereklilikleri, Idare tarafından onaylandığında, sahada üretilen ve daha sonra yakıt olarak kullanılan hidrokarbonların kullanımı için geçerli olmayacaktır.
Mavnalar 
4idare, kendinden tahrikli olmayan insansız bir mavnayı, bu Ek'in 2.1.32.1 ila 2.1.32.3 numaralıkuralları arasında belirtilen koşulların karşılandığını doğrulamak için yapılan bir sörveyden geçmesi şartıyla, İnsansız Kendinden Tahrikli Olmayan (UNSP) Mavnalar için bir Uluslararası Hava Kirliliğini 
Bkz. kendinden tahrikli olmayan insansız mavnalanın (UNSP) bir MARPOL Sözleşmesi (MEPC.1/Circ.892)kapsamındaki sörvey ve belgelendirme gerekliliklerinden muafiyetine ilişkin Yönergeler.
I:MEPCl76\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Ek 1, sayfa 11
Önleme Muafiyet Sertifikası sayesinde, azami beş yıllık bir süre boyunca bu Ek'in 5.1 ve 6.1 numaralıkurallarının gerekliliklerinden muaf tutabilir.

Kural 4
Eşdeğerlikler (Eşdeğer Uygulamalar)
1Bir Tarafın İdaresi, gemiye takılacak herhangi bir donanım, malzeme, cihaz veya düzeneğe veya bu Ek'te öngörülenlere alternatif olarak kullanılan diğer prosedürlere, yakıtlara veya uygunluk sağlama yöntemlerine, bunların emisyon bakımından asgari olarak kural 13 ve 14'te belirtilen standartlar dahil olmak üzere bu Ek'te öngörülenler kadar etkili olmaları kaydıyla izin verebilir.
2Bu Ek'te kapsamında öngörülenlere alternatif olarak bir donanım, malzeme, cihaz veya düzeneğe veya bu Ek'te öngörülenlere alternatif olarak kullanılan diğer prosedürlere, yakrtlara veya uygunluk sağlama yöntemlerine izin veren bir Tarafin Idaresi, bilgilendirme yapılması ve gerekli adımların atılması için Taraflara dağıtılmak üzere, bunların detaylarını Örgüte bildirecektir.
3Bir Tarafın Idaresi, bu kuralda öngörülen eşdeğer uygulamalara ilişkin olarak Örgüt tarafından geliştirilen ilgili yönergeleri dikkate almalıdır.

4Bu kuralın 1. paragrafında belirtilen bir eşdeğerin kullanımına izin veren bir Tarafın İdaresi,kendisinin ve diğer Devletlerin çevresine, insan sağliğına, mallarına veya kaynaklarına zarar vermemeye çalışacaktır.

Bölüm 2  Sörvey, belgelendirme ve kontrol araçları
Kural 5
Sörveyler 
1400 groston ve üzerindeki her gemi ve her türlü sabit ve yüzer sondaj kulesi veya diğer platformlar, bu Ek'in 3. bölümünün gereklerine uygunluğu sağlamak için aşağıda belirtilen sörveylere tabi olacaktir:
.1Gemi hizmete alınmadan veya bu Ek'in 6. kuralında öngörülen belge ilk kez verilmeden önce yapılacak bir ilk sörvey. Bu sörvey, ekipmanların, sistemlerin,donanımların, mekanizmaların ve malzemelerin bu Ek'teki bölüm 3'ün yürürlükteki gerekliliklerine tam olarak uygun olduğundan emin olacak şekilde yapılacaktır;
.2Bu Ek'teki kural 9.2,9.5,9.6 ve 9.7'nin geçerli olduğu durumlar haricinde, beş yılıaşmamak kaydıyla İdare tarafından belirlenen aralıklarla yapılacak bir yenileme sörveyi. Bu yenileme sörveyi, ekipmanların, sistemlerin, donanımların,mekanizmaların ve malzemelerin bu Ek'teki bölüm 3'ün yürürlükteki gerekliliklerine tam olarak uygun olduğundan emin olacak şekilde yapılacaktır;
.3Bu kuralda paragraf 1.4'te belirtilen yıllık sörveylerden birinin yerini almak üzere,belgenin ikinci yıl dönümü tarihinden önceki veya sonraki üç ay içinde veya belgenin üçüncü yıl dönümü tarihinden önceki veya sonraki üç ay içinde yapılacak olan bir ara sörvey. Ara sörvey, ekipmanların ve mekanizmaların bu Ek'teki bölüm 3'ün yürürlükteki gerekliliklerine tam olarak uygun ve iyi durumda olduğundan emin 
Bkz. egzoz gazı temizleme sistemlerine ilşkin 2015 tarihli Yönerge (MEPC.259(68) sayılı karar).
I:MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 
.

MEPC 76/15/Add.1Ek 1, sayfa 12
olacak şekilde yapılacaktır. Bu ara sörveyler, bu Ek'teki kural 6 veya 7 kapsamında düzenlenen IAPP Belgesinde tasdik edilecektir;
.4Paragraf 1.1'de bahsedilen ekipmanlar, sistemler, donanımlar, mekanizmalar ve maizemelerin genel bir muayenesi de dahil olmak üzere, bu unsurların bu kuraldaki paragraf 5'e uygun olarak bakımlarının yapıldığından ve geminin kullanılacağıhizmet için yeterli seviyede bulunduğundan emin olmak için, belgenin her yıl dönümü tarihinden önceki veya sonraki üç ay içinde yapılacak bir yıllık sörvey. Bu yıllık sörveyler, bu Ek'teki kural 6 veya 7 kapsamında düzenlenen lAPP belgesinde tasdik edilecektir ve 

.5Bu kuralın 5. paragrafında öngörüldüğü şekilde herhangi bir önemli onarım veya yenileme yapıldiğında veya bu kuralın 6. paragrafinda öngörülen incelemelerden kaynaklanan bir onarımdan sonra, duruma göre genel veya kısmi bir ilave sörvey yapılacaktır. Bu sörvey. gerekli onarım veya yenilemelerin etkili bir şekilde yapıldığından, bu onarım veya yenilemelerin malzeme ve işçiliğinin her bakımdan tatmin edici olduğundan ve geminin her bakımdan bu Ek'teki bölüm 3'ün gerekliliklerine uygun olduğundan emin olacak şekilde gerçekleştirilir.
2400 grostonun altındaki gemilerde, İdare, bu Ek'teki bölüm 3'ün yürürlükteki hükümlerine uyulmasını sağlamak için uygun önlemler belirleyebilir.

3Bu Ek'in hükümlerinin uygulanmasına ilişkin olarak gemilerin sörveyleri, Idarenin yetkilileni tarafindan yapılır.

.1Ancak Idare, sörveyleri bu amaç için görevlendirdiği sörveyörlere veya tarafınca tanınan kuruluşlara yaptırabilir. Bu kuruluşlar, Örgüt tarafından kabul edilen yönergelere uyar,66

.2Dizel deniz motorları ve ekipmanlarının bu Ek'in 13. kuralına uygunluğuna ilişkin sörvey, revize edilmiş 2008 tarihli NOx Teknik Koduna göre gerçekleştirilir;
.3Görevlendirilmiş bir sörveyör veya tanınmış bir kuruluş, ekipmanın durumunun,belgede yer alan bilgilerle önemli ölçüde uyuşmadığını belirlediğinde, düzeltici eylemin gerçekleştirilmesini sağlar ve Idareyi zamanında bilgilendirir. Bu düzeltici eylem gerçekleştirilmediğinde belge Idare tarafindan geri çekilir. Gemi başka bir Tarafin limanında ise liman Devletinin ilgili makamları da derhal bilgilendirilir. Idarenin bir yetkilisi, görevlendirilmiş bir sörveyör veya tanınmış kuruluşun, liman Devletinin ilgili makamlarını bilgilendirmesi üzerine, ilgili liman Devletinin Hükümeti, bu kural kapsamındaki yükümlülüklerini yerine getirmeleri için yetkili, sörveyõr veya kuruluşa gerekli yardımı sağlar ve 

.4İlgili İdare, her halükärda sörveyin eksiksizliğini ve etkinliğini garanti eder ve bu yükümlülüğün yerine getirilmesi için gerekli düzenlemeleri sağlamayı taahhüt eder.
Bkz. Örgüt tarafından değiştirilebilecek şekliyle, MEPC.237(65) sayılı karar ile Örgüt tarafından kabul edilen Tanınmış Kuruluşlar Kodu (RO Kodu). Ayrıca bkz. Uyumlulaştırılmış Sörvey ve Belgelendirme Sistemi (HSSC)kapsamında Sörvey Yönergeleri, 2019 (A.1140(31) sayılı karar).

I:MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 
i 

MEPC 76/15/Add,1Ek 1, sayfa 13
4Bu Ek'in 4. bölümünün geçerli olduğu gemiler de Örgüt tarafından kabul edilen yönergeler dikkate alınarak aşağıda belirtilen sörveylere tabi olacaktır:77
.1Yeni bir gemi hizmete girmeden ve Uluslararası Enerji Verimliliği Sertifikasi düzenlenmeden önce yapılacak bir ilk sörvey. Bu sörveyle, geminin elde edilen EEDI değerinin bu Ek'in 4. bölümündeki gerekliliklere uygun olduğu ve bu Ek'in 26.kuralında öngörülen SEEMP'nin gemide olduğu doğrulanacaktır;
.2Bu kuralın geçerli olduğu yeni bir geminin büyük bir dönüşümünden sonra gerçekleştirilen, koşullara göre genel veya kısmi bir sörvey. Bu sörvey, bu Ek'teki kural 2.2.18'e uygun olarak asıl gemi için belirlenen sözleşme veya omurga döşeme veya teslim tarihine karşılık gelen aşamada dönüştürülen geminin boyutu ve gemi tipi için geçerli indirgeme faktörüyle, elde edilen EEDl'nın gerektiği gibi yeniden hesaplanmasını ve bu Ek'teki kural 24'ün gereklilikierini karşılamasınısağlayacaktır.

.3Yeni veya mevcut bir geminin büyük bir dönüşümünün geminin İdare tarafından yeni inşa edilmiş bir gemi olarak kabul edileceği kadar kapsamlı olduğu durumlarda,idare, elde edilen EEDi üzerinde bir ilk sörveyin gerekliliğini belirleyecektir. Bu sörvey, gerekli görülürse, dönüşüme ilişkin sözleşmenin tarihinde veya böyle bir sözleşmenin olmaması halinde dönüşümün başladığı tarihte dönüştürülen geminin boyutu ve tipi için geçerli indirgeme faktörüyle, elde edilen EEDI'nın hesaplanmasını ve bu Ek'in 24. kuralının gerekliliklerini karşılamasınısağlayacaktır. Bu sörveyle ayrıca, bu Ek'te kural 26'da öngörülen SEEMP'nin gemide olduğu ve kural 27'nin geçerli olduğu bir gemi için, büyük dönüşümün veri toplama metodolojisini ve/veya raporlama süreçlerini etkilediği durumlarda büyük dönüşümü yansıtacak şekilde revize edildiği doğrulanacaktır.
.4Mevcut gemiler için, bu Ek'teki kural 26'ya göre gemide bir SEEMP bulundurma gerekliliğine uyulduğunun doğrulanmasi, 1 Ocak 2013 tanhinde ya da sonrasında bu kuralın 1. paragrafinda tanımlanan ilk ara veya yenileme sörveyinde (hangisi önceyse) gerçeklestirilecektir;
5İdare, kural 27'nin geçerli olduğu her gemi için SEEMP'nin bu Ek'teki kural 26.2'ye uygun olmasını sağlayacaktır. Bu, ilk raporlama döneminin başlangıcından önce ilgili metodoloji ve süreçlerin kullanımda olmasını sağlamak için bu Ek'in 27. kuralıuyarınca veri toplanmadan önce yapılacaktır. Uygunluk teyit edilecek ve ilgili teyit belgesi gemide tutulacaktir;
.6İdare, kural 28'in geçerli olduğu her gemi için SEEMP'nin bu Ek'teki kural 26.3.1'e uygun olmasını sağlayacaktır. Bu, 1 Ocak 2023'ten önce yapilacaktır. Uygunluk teyit edilecek ve ilgili teyit belgesi gemide tutulacaktır;
.7Geminin elde ettiği EEXI değerinin bu Ek'teki 23 ve 25. kurallardaki gerekliliklere uygun olduğunun doğrulanmasi, 1 Ocak 2023 tarihinde veya sonrasında bu kuralın 1. paragrafında tanımlanan ilk yıllık sõrvey, ara sõrvey veya yenileme sörveyinde 
Bkz. Enerji Verimliliği Tasanım Endeksinin sörveyi ve belgelendirilmesine ilişkin 2014 tarihli Yönerge (MEPC.261(68) ve MEPC.309(73) sayılı kararlarla değiştirildiği şekliyle MEPC.254(67) sayılı karar); konsolide metin: MEPC.1/Circ.855/Rev.2.

I:MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Ek 1, sayfa 14
veya daha önceyse 4.1 ve 4.3 paragraflarında tanimlanan ilk sörveyde gerçekleştirilecektir ve 

.8Bu kuraldaki paragraf 4.7'ye bakılmaksızın, bu Ek'teki kural 23'ün geçerli olduğu bir geminin büyük bir dönüşümünden sonra koşullara göre gerçekleştirilecek genel veya kısmi bir sörvey. Bu sörvey, elde edilen EEXI değerinin gerektiği gibi yeniden hesaplanmasını ve bu Ek'in 25. kuralının gerekliliklerini karşılamasınısağlayacaktır.

5Ekipmanların bakımı bu Ek'in hükümlerine uygun olarak yapılacak ve sörvey kapsamındaki ekipmanlar, sistemler, donanımlar, mekanizmalar veya malzemelerde Idarenin açık onayı olmaksızın hiçbir değişiklik yapılmayacaktır. Bu donanım ve ekipmanların, bu Ek'in hükümlerine uygun donanım ve ekipmanlarla doğrudan değiştirilmesine izin verilir.

6Bir gemide bir kaza meydana geldiğinde veya bu Ek kapsamındaki ekipmanların etkinliğini veya eksiksizliğini önemli ölçüde etkileyen bir kusur tespit edildiğinde, geminin kaptanı veya sahibi en kısa zamanda Idareye, görevlendirilmiş bir sörveyöre veya ilgili belgeyi vermekten sorumlu tanınmış kuruluşa durumu bildirecektir.

Kural 6
Yakıt tüketimi raporlaması ve operasyonel karbon yoğunluğu derecelendirmesi ile ilgili Belgelerin ve Uygunluk Beyanlarının düzenlenmesi veya onaylanması

Uluslararası Hava Kirliliğinin Önlenmesi Sertifikası
1Uluslararası Hava Kirliliğinin Önlenmesi Sertifikası, bu Ek'in 5. kuralının hükümlerine uygun olarak bir ilk sörvey veya yenileme sörveyinden sonra aşağıdakilere verilecektir:
.1diğer Tarafların yetkisi altındaki limanlara veya açık deniz terminallerine sefer yapan 400 groston ve üzerindeki tüm gemiler ve 
.2diğer Tarafların egemenliği veya yetkisi altındaki sulara sefer yapan platformlar ve sondaj kuleleri.

2Bu Ek'in söz konusu geminin Idaresi için yürürlüğe girdiği tarihten önce inşa edilmiş bir gemiye,bu yürürlüğe giriş tarihinden sonraki ilk programlı kuru havuz incelemesinden geç olmamak üzere, ancak her durumda bu tarihten sonra en geç üç yıl içinde bu kuralın 1. paragrafina uygun olarak bir IAPP Sertifikasiverilir.

3Bu belge, Idare tarafından veya onun tarafından usulüne uygun olarak yetkilendirilmiş herhangi bir kişi veya kuruluş tarafından verilir veya onaylanır. Her durumda Idare, sertifika için tam sorumluluk üstlenir.

Uluslararası Enerji Verimliliği Sertifikası
4400 groston ve üzerindeki herhangi bir gemiye, bu geminin diğer Tarafların yetkisi altındaki limanlara veya açık deniz terminallerine seferlerde bulunmasından önce, bu Ek'teki kural 5.4'ün hükümlerine uygun olarak bir sörveyden sonra bir Uluslararası Enerji Verimliliği Sertifikası verilir.
Bkz. Örgüt tarafından değiştirilebilecek şekliyle, MEPC.237(65) sayılı karar ile Örgüt tarafından kabul edilen Tanınmış Kuruluşlar Kodu (RO Kodu).

I:MEPCl76\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Ek 1, sayfa 15
5Bu belge, Idare tarafından veya onun usulüne uygun olarak yetkilendirdiği herhangi bir kuruluştarafindan verilir veya onaylanır. 8 Idare, her durumda sertifikanın tüm sorumluluğunu üstlenir.
Yakıt tüketimi raporlaması ve operasyonel karbon yoğunluğu derecelendirmesi ile ilgili Uygunluk Beyanı

6Bu Ek'in 27.3 kuralı uyarınca raporlanan verilerin ve bu Ek'in 28.2 kuralı uyarınca elde edilen yıllk operasyonel Cll değerinin alınmasi üzerine, Idare veya onun tarafindan usulüne uygun olarak yetkilendirilmiş herhangi bir kuruluş:
.1verilerin bu Ek'in 27. kuralına uygun olarak raporlanıp raporlanmadığınıbelirleyecek;
.2raporlanan elde edilen yıllık operasyonel Cll değerinin bu Ek'in 27. kuralına uygun olarak sunulan verilere dayandığını doğrulayacak;
.3doğrulanmış elde edilen yıllık operasyonel Cllye dayanarak, bu Ek'in 28.6 kuralına göre geminin operasyonel karbon yoğunluğu derecelendirmesini belirleyecek ve 
.4bu Ek'in 6.6.1 ila 6.6.3 sayılı kuralları uyarınca yapılan belirleme ve doğrulama üzerine, yakıt tüketimi raporlaması ve operasyonel karbon yoğunluğu derecelendirmesi ile ilgili olarak takvim ylının başından itibaren en geç beş ay içinde gemi için bir Uygunluk Beyanı düzenleyecektir. Idare, her durumda Uygunluk Beyanının tüm sorumluluğunu üstlenir.

7Bu Ek'in 27.4, 27.5 veya 27.6 sayılı kurallanı uyarınca raporlanan verilerin alınması üzerine,İdare veya onun usulüne uygun olarak yetkilendirdiği herhangi bir kuruluş, verilerin kural 27'ye uygun olarak raporlanıp raporlanmadığını derhal belirleyecek ve uygun raporlanmışlarsa bir Uygunluk Beyanıdüzenleyecektir. Idare, her durumda Uygunluk Beyanının tüm sorumluluğunu üstlenir.
8Bu kuralın 6. paragrafına bakılmaksızın, art arda üç yıl boyunca D olarak derecelendirilen veya bu Ek'in 28. kuralına göre E olarak derecelendirilen bir gemi için, bir düzeltici faaliyet planı usulüne uygun olarak hazırlanmadığı ve SEEMP'ye yansıtılmadığı ve Idare veya bu Ek'in 28.7 ve 28.8 sayılıkuralları uyarınca usulüne uygun olarak yetkilendirdiği herhangi bir kuruluş tarafından doğrulanmadığısürece bir Uygunluk Beyanı düzenlenmeyecektir.

Kural 7
Başka bir Tarafça bir Sertifikanın düzenlenmesi 
1Bir Taraf, İdarenin talebi üzerine, bir geminin sörveyini yaptırabilir ve bu Ek'in hükümlerine uyulduğuna ikna olması halinde, gemi için bir Uluslararası Hava Kirliliğinin Önlenmesi Sertifikasıveya bir Uluslararası Enerji Verimliliği sertifikası düzenler veya düzenlenmesi için yetki verir ve uygun olduğu durumlarda, bu Eke uygun olarak bu Belgenin gemide olduğunu tasdik eder veya tasdik edilmesi için yetki verir.

2Belgenin bir kopyası ve sörvey raporunun bir kopyası talepte bulunan Idareye mümkün olan en kisa sürede iletilir.

Bkz. Örgüt tarafindan değiştirilebilecek şekliyle, MEPC.237(65) sayılı karar ile Örgüt tarafından kabul edilen Tanınmış Kuruluşlar Kodu (RO Kodu).

I:MEPCl76MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Ek 1, sayfa 16
3Bu şekilde düzenlenen bir sertifika, Idarenin talebi üzerine verildiğine dair bir beyan içerir ve bu Ek'in 6. kuralı uyarınca düzenlenen Sertifika ile aynı etki ve geçerliliğe sahip olur.
4Taraf olmayan bir Devletin bayrağını taşıma hakkına sahip bir gemi için, Uluslararası Hava Kirliliğinin Önlenmesi Sertifikası, Uluslararası Enerji Verimliliği Sertifikası veya UNSP Muafiyet Sertifikasi düzenlenmez.

Kural 8
Yakıt tüketimi raporlaması ve operasyonel karbon yoğunluğu derecelendirmesi ile ilgili Belgelerin ve Uygunluk Beyanlarının biçimi 

Uluslararası Hava Kirliliğinin Önlenmesi Sertifikası
1Uluslararası Hava Kirliliğinin Önlenmesi (IAPP) Sertifikasi, bu Ek'in lahika l'inde venilen örneğe uygun biçimde düzenlenecek ve asgari olarak ingilizce, Fransizca veya ispanyolca dilinde olacaktır. Belgeyi veren ülkenin resmi dili de kullanılıyorsa, anlaşmazlık veya uyuşmazlık durumunda bu geçerli olacaktır.
Uluslararası Enerji Verimliliği Sertifikası
2Uluslararası Enerji Verimliliği Sertifikası, bu Ek'in lahika Vil'inde verilen örneğe uygun biçimde düzenlenecek ve asgari olarak Ingilizce, Fransızca veya Ispanyolca dilinde olacaktır. Sertifikayı veren Tarafın resmi dili de kullanılıyorsa, anlaşmazlık veya uyuşmazlık durumunda bu geçerli olacaktır.
Yakıt tüketimi raporlaması ve operasyonel karbon yoğunluğu derecelendirmesi ile ilgili Uygunluk Beyanı

3Bu Ek'teki kural 6.6 ve 6.7 uyarınca düzenlenen Uygunluk Beyanı bu Ek'in lahika X'unda verilen örneğe uygun biçimde düzenlenecek ve asgari olarak İngilizce, Fransızca veya Ispanyolca dilinde olacaktır. Belgeyi veren Tarafın resmi dili de kullanılıyorsa, anlaşmazlık veya uyuşmazlık durumunda bu geçerli olacaktır 

Mavnalar için Uluslararası Hava Kirliliğini Önleme Muafiyet Sertifikası
4Bu Ek'teki kural 3.4'e uygun olarak, Kendinden Tahrikli Olmayan İnsansız Mavnalar için Uluslararası Hava Kirliliğini Önleme Muafiyet Sertifikası, bu Ek'in XI. lahikasında verilen öreğe uygun biçimde düzenlenecek ve asgari olarak Ingilizce, Fransızca veya Ispanyolca dilinde olacaktır. Belgeyi veren ülkenin resmi dili de kullanılıyorsa, anlaşmazlık veya uyuşmazlık durumunda bu geçerli olacaktır.
Kural 9
Yakıt tüketimi raporlaması ve operasyonel karbon yoğunluğu derecelendirmesi ile ilgili Belgelerin ve Uygunluk Beyanlarının süresi ve geçerliliği 

Uluslararası Hava Kirliliğinin Önlenmesi Sertifikası
1Bir IAPP Sertifikasi, Idare tarafindan belirlenen ve beş yılı geçmeyecek bir süre için düzenlenir.

2Bu kuralın 1. paragrafının gerekliliklerine bakılmaksızın:
.1mevcut sertifikanın sona erme tarihinden üç ay öncesine kadar yenileme sörveyinin tamamlanmış olması halinde yeni sertifika, yenileme sörveyinin tamamlanma 
I:MEPCl76\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Ek 1, sayfa 17
tarihinden mevcut sertifikanın sona erme tarihinden itibaren beş yılı geçmeyecek bir tarihe kadar geçerli olur,
.2mevcut sertifikanın sona erme tarihinden sonra yenileme sörveyinin tamamlanmışolması halinde yeni sertifika, yenileme sörveyinin tamamlanma tarihinden mevcut belgenin sona erme tarihinden itibaren beş yıli geçmeyecek bir tarihe kadar geçerli olur ve 

.3mevcut sertifikanın sona erme tarihinden üç aydan fazla süre önce yenileme sörveyinin tamamlanmış olması halinde yeni sertifika, yenileme sörveyinin tamamlanma tarihinden yenileme sörveyinin tamamlanma tarihinden itibaren beşyılı geçmeyecek bir tarihe kadar geçerli olur.

3Bir sertifikanın beş yıldan daha kısa bir süre için düzenlenmiş olması halinde İdare, belgenin geçerliliğini, beş yıllık bir belgenin düzenlendiği durumda geçerli olan bu Ek'in 5.1.3 ve 5.1.4 sayılıkurallarında belirtilen sörveylerin uygun biçimde yapıiması şartıyla, geçerlilik süresinin sona ermesinden sonra kural 1'de belirtilen azami döneme kadar uzatabilir.

4Yenileme sörveyinin tamamlanmış olması ve mevcut sertifikanın geçerlilik süresinin sona ermesinden önce yeni bir sertifika düzenlenememesi veya gemiye koyulamamasi durumunda, Idare tarafından yetkilendirilen kişi veya kuruluş mevcut sertifikayıonaylayabilir ve bu sertifika, sona erme tarihinden itibaren beş ayı geçmemek üzere ek bir süre için geçerli olarak kabul edilir.
5Sertifikanın süresi dolduğunda gemi sörvey yapılacak limanda değilse, Idare belgenin geçerlilik süresini uzatabilir, ancak bu uzatma yalnızca, geminin sörveyin yapılacağı limana olan seferini tamamlamasına izin vermek amacıyla ve sadece bunu yapmanın uygun ve makul göründüğüdurumlarda yapılır. Hiçbir sertifika üç aydan daha uzun bir süre uzatılmaz ve uzatma verilen bir gemi,sõrveye tabi tutulacaği limana vardığında yeni bir belge olmadan bu uzatmaya dayanarak o limandan ayrılma hakkına sahip olmayacaktır. Yenileme sörveyi tamamlandığında, yeni sertifika, uzatma verilmeden önce mevcut sertifikanın sona erdiği tarihten itibaren beş yıliı aşmayan bir tarihe kadar geçerli olacaktir.

6Kısa seferler yapan bir gemiye verilen ve bu kuralın yukarıdaki hükümleri uyarınca uzatılmamışolan bir sertifikanın geçerliliği, üzerinde belirtilen sona erme tarihinden itibaren bir aylık bir süre için idare tarafından uzatılabilir. Yenileme sörveyi tamamlandığında, yeni yeni sertifika, uzatma verilmeden önce mevcut belgenin sona erdiği tarihten itibaren beş yılı aşmayan bir tarihe kadar geçerli olacaktır.
7idare tarafindan belirlenen özel durumlarda, yeni bir sertifikanın bu kuraldaki paragraf 2.1, 5veya 6'da öngörüldüğü şekilde mevcut sertifikanın sona erme tarihinden itibaren tarihlendirilmesi gerekmez. Bu özel durumlarda yeni sertifika, yenileme sörveyinin tamamlanmasından itibaren beş yılıaşmayan bir tarihe kadar geçerli olur.

8Bu Ek'in 5. kuralında belirtilen süreden önce yıllık veya ara sörvey tamamlanmış ise:
.1Sertifika üzerindeki yıl dönümü tarihi, sörveyin tamamlandığı tarihten üç ay sonra olmayacak şekilde onaylanarak başka bir tarihe değiştirilir;
.2bu Ek'te kural 5'te öngörülen sonraki yıllk veya ara sörvey, yeni yıl dönümü tarihi kullanılarak kuralda õngõrülen aralıklarla tamamlanacaktır ve 
I:MEPCl76IMEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Ek 1, sayfa 18
.3bu Ek'in 5. kuralında öngörülen sörveyler arasındaki maksimum zaman aralıklarının aşılmaması için bir veya birden fazla yıllık veya ara sörvey yapılması kaydıyla, sona erme tarihi aynı bırakilabilir.

9Bu Ek'teki kural 6 ve 7 kapsamında düzenlenen bir sertifika, aşağıdaki durumların herhangi birinde geçerliliğini yitirir:
.ilgili sörveylerin bu Ek'teki kural 5.1 kapsamında belirtilen süreler içinde tamamlanmamasi;
.2belgenin bu Ek'teki kural 5.1.3 veya 5.1.4 uyarınca onaylanmamış olması ve 
geminin başka bir Devlet'in bayrağına transfer edilmesi. Yeni bir sertifika ancak,geminin bu Ek'teki kural 5.4'ün şartlarına uygun oiduğuna yeni Sertifika'yı veren Hükümetin tamamen ikna olması halinde düzenlenir. Taraflar arasında bir transfer söz konusu olduğunda, transferin yapılmasından itibaren üç ay içinde talep edilmesi halinde, geminin önceden taşıma hakkına sahip olduğu bayrağın ait olduğu Tarafın Hükümeti, geminin transfer öncesinde taşıdığı belgenin suretlerini ve varsa ilgili sörvey raporlarının suretlerini Idareye en kisa zamanda iletir.
Uluslararası Enerji Verimliliği Sertifikası
10Uluslararası Enerji Verimliliği Sertifikası, aşağıdaki 11. paragraf hükümlerine tabi olarak geminin ömrü boyunca geçerli olacaktır.

11Bu Ek kapsamında düzenlenen bir Uluslararası Enerji Verimliliği Sertifikasi, aşağıdaki durumların herhangi birinde geçerliliğini yitirir:
.1gemi hizmetten çekilirse veya gemiye büyük bir dönüşümden sonra yeni bir sertifika verilirse veya 
.2geminin bayrak değişimi geçirmesi. Yeni bir sertifika ancak, geminin bu Ek'teki bölüm 4'ün şartlarına uygun olduğuna yeni Sertifika'yı veren Hükümetin tamamen ikna olmasi halinde düzenlenir. Taraflar arasında bir transfer söz konusu olduğunda, transferin yapılmasından itibaren üç ay içinde talep edilmesi halinde,geminin önceden taşima hakkına sahip olduğu bayrağın ait olduğu Tarafın Hükümeti, geminin transfer öncesinde taşıdığı belgenin suretlerini ve varsa ilgili sörvey raporlarının suretlerini idareye en kisa zamanda iletir veya 
.3sörvey kapsamındaki gemi ekipmanlari, sistemleri, donanımlari, mekanizmalarıveya malzemeleri, bu Ek'teki kural 3 geçerli olmadıkça, bu Ekteki kural 5.5'te öngörüldüğü gibi İdarenin açık onayı olmaksızın değiştirilmişse.
Yakıt tüketimi raporlaması ve operasyonel karbon yoğunluğu derecelendirmesi ile ilgili Uygunluk Beyanı

12Bu Ek'teki kural 6.6'ya uygun olarak düzenlenen Uygunluk Beyanı, düzenlendiği takvim yılı ve takip eden takvim yılının ilk beş ayı için geçerli olacaktır. Bu Ek'teki kural 6.7'ye uygun olarak düzenlenen 
I:MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Ek 1, sayfa 19
Uygunluk Beyanı, düzenlendiği takvim yılı, takip eden takvim yılı ve sonraki takvim yılının ilk beş ayı için geçerli olacaktır. Tüm Uygunluk Beyanları en az beş yıl süreyle gemide tutulacaktır.
Kural 10
Operasyonel gerekliliklere dair olarak Liman Devletinin kontrolü
1Bir gemi, başka bir Tarafın yargı yetkisi altındaki limanda veya açık deniz terminaldeyken,kaptan veya mürettebatın gemilerden kaynaklanabilecek hava kirliliğinin önlenmesi ile ilgili temel gemi prosedürlerine aşina olmadiğına inanmak için yeterli nedenlerin olduğu durumlarda, bu Ek1º10kapsamındaki operasyonel gerekliliklerle ilgili olarak bu Tarafça usulüne uygun olarak yetkilendirilmişgörevliler tarafindan denetime tabi tutulur.

2Bu kuralın 1 paragrafında belirtilen durumlarda Taraf, durum bu Ek'in gerekliliklerine uygun olarak düzeltilene kadar geminin denize açılmamasını sağlayacak adımları atar.
3Bu Sözleşmenin 5. maddesinde öngörülen liman devleti kontrolüne ilişkin prosedürler bu kural için geçerlidir.

4Bu kuraldaki hiçbir unsur, bu Sözleşmede özel olarak öngörülen operasyonel gereklilikler üzerinde kontrol ve denetim gerçekleştiren bir Tarafın hak ve yükümlülüklerini sınırlandıracak şekilde yorumlanamaz.

5Bu Ek'in 4. bölümü ile ilgili olarak, herhangi bir liman Devletinin denetimi, uygun olduğunda, bu Sözleşmenin 5. maddesi uyarinca yakit tüketimi raporlaması ve operasyonel karbon yoğunluğu derecelendirmesi ile ilgili geçerli bir Uygunluk Beyanı, bir Uluslararası Enerji Verimliliği Sertifikası ve bir Gemi Enerji Verimliliği Yönetim Planının gemide bulunduğunun doğrulanmasını sağlayabilir.
6Bu kuralın 5. paragrafındaki gerekliliklere bakılmaksızin, herhangi bir liman Devletinin denetimi,bu Ek'in 28. kuralına uygun olarak Gemi Enerji Verimliliği Yönetim Planının gemi tarafından usulüne uygun olarak uygulanip uygulanmadığını denetleyebilir.

Kural 11
Ihlallerin tespiti ve yaptirımlar 
1Taraflar, tüm uygun ve uygulanabilir tespit ve çevresel izleme õnlemlerini ve raporlama ve kanıt toplama için yeterli prosedürleri kullanarak ihlallerin tespitinde ve bu Ek'in hükümlerinin uygulanmasında iş birliği yapacaklardır.

2Bu Ek'in geçerli olduğu bir gemi, bir Tarafin limanında veya açık deniz terminalinde, geminin bu Ek'in hükümlerine aykını olarak bu Ek kapsamındaki maddelerden herhangi birini emisyon olarak yaydığını doğrulamak amacıyla o Tarafça görevlendirilen veya yetkilendirilen görevliler tarafından muayeneye tabi tutulabilir. Yapılan denetimde, bu Ek'in ihlal edildiği görülürse, uygun bir işlem için Idareye bir rapor gönderilir.

3Herhangi bir Taraf, eğer varsa, geminin bu Ek kapsamındaki maddelerden herhangi birini bu 
10Bkz. Liman Devletinin kontrolüne ilişkin Prosedürler, 2019 (A.1138(31) sayılı karar). Ayrıca bkz. MARPOL Ek Vi Bölüm 3 kapsamında liman Devietinin kontrolüne ilişkin 2019 tanhli Yönerge (MEPC.321(74) sayılı karar).
I:1MEPCl76\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Ek 1, sayfa 20
Ek'in hükümlerine aykırı olarak yaydığına dair kanıtları Idareye sunacaktır. Eski Tarafın yetkili makamı,mümkünse, iddia edilen ihlali geminin kaptanına bildirir.

4Bu kanıtları aldıktan sonra, bu şekilde bilgilendirilen Idare konuyu araştırır ve diğer Taraftan iddia edilen ihlale ilişkin daha fazla veya daha iyi kanıtlar sunmasını talep edebilir. İdare, iddia edilen ihlale ilişkin olarak işlem yapılmasını sağlayacak yeterli kanıtın bulunduğuna kanaat getirirse, bu işlemlerin en kısa sürede kendi kanunlarına uygun olarak yapılmasını sağlar. Idare, iddia edilen ihlali bildiren Tarafı ve Örgütü yapılan işlem hakkında derhal bilgilendirir.

5Bir Taraf, bu Ek'in geçerli olduğu geminin, kendi yetkisi altındaki limanlara veya açık deniz terminallerine girmesi halinde, herhangi bir Taraftan, geminin bu Ek'in hükümlerine aykıri olarak bu Ek kapsamındaki maddelerden herhangi birini yaydığına dair yeterli kanıtla birlikte bir araştırma talebi aldığında bu gemiyi denetleyebilir. Bu araştırmanın raporu, bu Sözleşme uyarınca uygun önlemin alınabilmesi için talep eden Tarafa ve idareye gönderilir.

6Bu Ek'in uygulanması veya yorumlanması sırasında yürürlükte olan, uygulama ve güvenlik tedbirlerine ilişkin yasa da dahil olmak üzere, gemilerden kaynaklanan deniz çevresi kirliliğinin önlenmesi, azaltıiması ve kontrolüne ilişkin uluslararası hukuk, gerekli değişiklikler yapılarak, bu Ek'te yer alan kurallar ve standartlar için uygulanacaktır.

Bölüm 3 — Gemilerden kaynaklı emisyonların kontrolüne ilişkin gereklilikler 
Kural 12
Ozon inceltici maddeler 
1Bu kural, soğutucu ikmal bağlantıları veya ozon inceltici maddeler içeren potansiyel olarak çıkarılabilir bileşenlerin olmadığı kalıcı olarak kapatılmış ekipmanlar için geçerli değildir.
2Kural 3.1 hükümlerine tabi olarak, ozon inceltici maddelerin kasıtlı emisyonları yasaktır. Kasıtlıemisyonlar, sistemlerin veya ekipmanların bakımi, servisi, onarımı veya elden çıkarıiması sırasında meydana gelen emisyonları içerir, ancak ozon inceltici bir maddenin yeniden yakalanması veya geri dönüştürülmesiyle bağlantılı küçük miktardaki emisyonları içermez. Ozon inceltici bir maddenin sizıntilanından kaynaklanan emisyonlar, sizıntılar kasıtlı olsun ya da olmasın, Taraflarca düzenlemeye tabi tutulabilir.

3.1Hidrokloroflorokarbonlar dışında ozon inceltici maddeler içeren tesis ve ekipmanlar aşağidaki gemilerde vasaktır 

.119 Mayıs 2005 tarihinde veya sonrasında inşa edilen gemilerde veya 
.219 Mayıs 2005'ten õnce inşa edilmiş ve sözleşme kapsamında 19 Mayıs 2005 veya daha sonra teslim tarihi olan ekipmanlara sahip gemilerde veya sözleşmeye dayalıbir teslim tarihinin olmaması durumunda, ekipmanları filen 19 Mayıs 2005'te veya sonrasinda teslim edilmiş gemilerde.

3.2Hidrokloroflorokarbonlar içeren tesis ve ekipmanlar aşağıdaki gemilerde yasaktır:
.11 Ocak 2020 tarihinde veya sonrasinda inşa edilen gemilerde veya 
.21 Ocak 2020'den önce inşa edilmiş ve sözleşme kapsamında 1 Ocak 2020 veya daha sonra teslim tarihi olan ekipmanlara sahip gemilerde veya sözleşmeye dayalı
I:MEPC176\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Ek 1, sayfa 21
bir teslim tarihinin olmaması durumunda, ekipmanları filen 1 Ocak 2020'de veya sonrasında teslim edilmiş gemilerde.

4Bu kuralda bahsedilen maddeler ve bu maddeleri içeren ekipmanlar, gemilerden çıkarıldığında uygun kabul tesislerine teslim edilecektir.

5Kural 6.1'e tabi olan her gemi, ozon inceltici maddeler içeren ekipmanların bir listesini tutacaktir.11

6Kural 6.1'e tabi olan ve ozon inceltici maddeler içeren yeniden doldurulabilir sistemlere sahip her gemi, bir ozon inceltici madde kayıt defteri tutacaktır. Bu kayit defteri, Ídare tarafindan onaylanan mevcut bir seyir defterinin veya elektronik kayıt sisteminin² bir parçasını oluşturabilir. MEPC.176(58)sayılı kararla kabul edildiği şekliyle, kural 12.6'da bahsedilen bir elektronik kayıt sistemi, Örgüt tarafından hazırlanan yönergeler dikkate alınarak bu sistemin 1 Ocak 2020'de veya sonrasında ancak en geç 1 Ekim 2025'te gerçekleştirilen ilk IAPP Sertifikası yenileme sörveyinde veya öncesinde idare tarafından onaylanması şartıyla, bir elektronik kayıt defteri olarak kabul edilecektir. 12
7Ozon inceltici maddelere ilişkin kayıt defterindeki kayıtlar, maddenin kütlesi (kg) cinsinden kaydedilecek ve aşağıdaki hususlara göre her seferinde gecikmeksizin doldurulacaktır:
.ozon inceltici maddeler içeren ekipmanların tamamen veya kismen yeniden doldurulmasi;
.2ozon inceltici maddeler içeren ekipmanların onarım veya bakımi;
.3ozon inceltici maddelerin atmosfere deşarji:
.3.1kasıtlı olarak ve 
.3.2kasıtsız olarak;
.4ozon inceltici maddelerin karadaki kabul tesislerine deşarji ve 
.5ozon inceltici maddelerin gemiye tedariki.
Kural 13
Azot oksitler (NOx)
Uygulama 
1.1Bu kural aşağıdakiler için geçerlidir:
.1bir gemiye takılmış 130 kW'den daha fazla güce sahip her bir dizel deniz motoru ve 

.2değiştirilen motorla õzdeş olduğu ve normalde bu kuralın 1.1.1 paragrafıkapsamında olmadığı Idareyi tatmin edecek şekilde Idareye gösterildiği durumlar 
11Bkz. lahika I, Uluslararası Hava Kiriliğinin Önlenmesi Sertifikası(lAPP Sertifikası) Eki, bölüm 2.112Bkz. MARPOL kapsamında elektronik kayıt defterlerinin kullanımına ilişkin Yönergeler (MEPC.312(74) sayılıkarar).

I:MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Ek 1, sayfa 22
haricinde 1 Ocak 2000 tarihinde veya sonrasında büyük bir dönüşüm uygulanan,130kW'den daha fazla güce sahip her bir dizel deniz motoru.
1.2Bu kural aşağıdakiler için geçerli değildir:
.1yalnızca acil durumlar için kullanılması veya yalnızca üzerinde bulunduğu gemideki acil durumlar için kullanılması amaçlanan herhangi bir cihaza veya ekipmana gūçsağlaması amaçlanan bir dizel deniz motoru veya yalnızca acil durumlar için kullanılması amaçlanan cankurtaran botuna takılı bir dizel deniz motoru ve 
.2Idare tarafından oluşturulan alternatif bir NOx kontrol önlemine tabi olması şartıyla,sadece bayrağını taşımaya yetkili olduğu Devletin egemenlik veya yetkisine tabi sularda sefer yapan bir gemiye takılı bir dizel deniz motoru.
1.3Bu kuralın 1.1 paragrafı hükümlerine bakılmaksızın, İdare, motorun takılı olduğu geminin yalnızca, geminin bayrağını taşımaya yetkili olduğu Devletin sınırları içindeki limanlara veya açık deniz terminallerine seferler yapmasi şartıyla, 19 Mayıs 2005'ten önce inşa edilmiş bir gemiye takılı herhangi bir dizel deniz motorunu veya bu tarihten önce büyük bir dönüşümden geçmiş herhangi bir deniz dizel motorunu, bu kuralin uygulanmasindan muaf tutabilir.

Büyük Tadilat 
2.1Bu kural kapsamında, büyük tadilat, bu kuralın 3, 4 veya 5.1.1 paragraflarında belirtilen standartlara göre henüz onaylanmamış bir dizel deniz motorunda 1 Ocak 2000 tanihinde veya sonrasında yapılan aşağıdaki özelliklere sahip bir değişiklik anlamına gelir:
.motorun bir dizel deniz motoru ile değiştirilmesi veya ek bir dizel deniz motoru takılması veya 

.2revize edilmiş 2008 tarihli NO. Teknik Kodunda tanımlandığı gibi motorda herhangi bir önemli değişikliğin yapılması veya 
.3motorun maksimum sürekli nominal gücünün, motorun orijinal belgesinde yazan maksimum sürekli nominal gücüne kıyasla %10'dan fazla artırılması.
2.2Bir dizel deniz motorunun aynı olmayan bir dizel deniz motoruyla değiştirilmesini veya ek bir dizel deniz motorunun takılmasını içeren büyük bir dönüşüm için, motorun değiştirilmesi veya eklenmesi sirasında bu kuralda yer alan standartlar geçerli olacaktır. Yalnızca motorların değiştirilmesi durumunda,yeni motorun bu kuralın 5.1.1 paragrafında (Sınıf ll) belirtilen standartları karşılaması mümkün değilse,Örgütün hazırladığı yönergeler dikkate alınarak bu yeni motor bu kuralın 4. paragrafinda (Sınıf II)belirtilen standartları karşılamalıdır.13

2.3Bu kuralın 2.1.2 veya 2.1.3 paragraflarında bahsedilen bir dizel deniz motoru aşağıdaki standartları karşılayacaktır:
.11 Ocak 2000 tarihinden õnce inşa edilen gemiler için bu kuralın 3. paragrafında belirtilen standartlar uygulanir ve 

Bkz. Sınıf li sınır değerini karşılaması gerekmeyen özdeş olmayan yeni motorlarla ilgili olarak MARPOL Ek VI'nın 13.2.2 sayılı kuralında öngörüldüğü gibi 2013 tanihli Yönerge (MEPC.230(65) sayılı karar)
I:MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Ek 1, sayfa 23
21 Ocak 2000 tarihinde veya sonrasında inşa edilen gemiler için, geminin inşa edildiği tarihte yürürlükte olan standartlar uygulanır.

Sinif 114
3.Bu Ek'in 3. kuralına tabi olarak, 1 Ocak 2000'de veya sonrasında ve 1 Ocak 2011'den önce inşa edilmiş bir gemiye takılı bir dizel deniz motorunun çalıştırılması, motordan çıkan azot oksit emisyonunun (toplam ağırlıklı NO emisyonu olarak hesaplanır) belirtilen sınırlar dahilinde olduğu durumlar dışında yasaktır. Burada n = nominal motor devri (dakikada gerçekleşen krank mili devri):
.117,0 g/kWh (n 130 rpm'den az olduğunda);
.245 · n(−0.2) g/kWh (n 130 veya daha fazla ancak 2.000 rpm'den az olduğunda);
.39,8 g/kWh (n 2.000 rpm veya daha fazla olduğunda).
Sinif II 
4Bu Ek'in 3. kuralına tabi olarak, 1 Ocak 2011'de veya sonrasında inşa edilmiş bir gemiye takılıbir dizel deniz motorunun çalıştırılmasi, motordan çıkan azot oksit emisyonunun (toplam ağırliklı NO2emisyonu olarak hesaplanir) belirtilen sınırlar dahilinde olduğu durumlar dişında yasaktır. Burada n =nominal motor devri (dakikada gerçekleşen krank mili devri):
.114,4 g/kWh (n 130 rpm'den az olduğunda);
.244 · n(−0.z) g/kWh (n 130 veya daha fazla ancak 2.000 rpm'den az olduğunda);
.37,7 g/kWh (n, 2.000 rpm veya üzerinde olduğunda).
Sinif III 
5.1Bu Ek'in 3. kuralına tabi olarak, bu kuralın 6. paragrafı kapsamında Sınıf IIl NOx kontrolü için belirlenmiş bir emisyon kontrol alanında (NOx Sınıf ll emisyon kontrol alanı), bir gemiye takılı bir deniz dizel motorunun çalıştırılması aşağıdaki durumlarda yasaktır:
.1motordan çıkan azot oksit emisyonlarının (toplam ağırlıklı NO emisyonu olarak hesaplanır) aşağıda belirtilen sınırlar dahilinde olduğu durumlar dışında haricinde.Burada n = nominal motor devri (dakikada gerçekleşen krank mili devri):
.13,4 g/kWh (n 130 rpm'den az olduğunda);
.29 · n(−0.2)g/kWh (n 130 veya daha fazla ancak 2.000 rpm'den az olduğunda);
.32,0 g/kWh (n, 2.000 rpm veya üzerinde olduğunda).aşağıdaki durumlarda:
.2bu gemi:
Bkz. Sınıf I motorlanın belgelendirilmesi ve değişiklikleriyle ilgili NOx Teknik Kodunun uygulanmasına ilişkin Yönerge (MEPC.1/Circ.679)

I:MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Ek 1, sayfa 24
.1Ocak 2016'da veya sonrasında inşa edilmişse ve Kuzey Amerika Emisyon Kontrol Alanında veya Amerika Birleşik Devletleri Karayip Denizi Emisyon Kontrol Alanında faaliyet gösteriyorsa;
.21 Ocak 2021'de veya sonrasında inşa edilmişse ve Baltık Denizi Emisyon Kontrol Alanında veya Kuzey Denizi Emisyon Kontrol Alanında faaliyet gösteriyorsa;
.3gemi, bu kuralın 5.1.2 paragrafinda tanımlanan emisyon kontrol alanı dişiında bir NOx Sinıf Ill emisyon kontrol alanında faaliyet gõsteriyorsa ve bu emisyon kontrol alanının kabul edildiği tarihte veya sonrasında veya NOx Sınıf IIl emisyon kontrol alanını tayin eden değişiklikte belirtilen daha sonraki bir tarihte (hangisi daha sonraysa) inşa edilmişse.

Bu kuralın 5.1.1 paragrafında belirtilen standartlar aşağıdakiler için geçerli değildir:
.1Bu Sözleşmenin Ek l'inin 1.19 sayılı kuralında tanımlandığı gibi, özel olarak tasarlanmiş ve yalnızca eğlence amaçlı kullanılan ve uzunluğu (L) 24 metreden daha az olan bir gemiye takılı bir dizel deniz motoru veya 
.2geminin, tasarım veya inşa sınırlamaları nedeniyle bu kuralın 5.1.1 paragrafında belirtilen standartlara uyamayacağı Idarenin kabul edeceği bir şekilde gösterilirse,belgelerinde yazan kombine dizel motor itme gücü 750 Kw'den daha az olan,gemiye takılı bir dizel deniz motoru veya 
.3Bu Sözleşmenin Ek l'inin 1.19 sayılı kuralında tanımlandığı gibi, özel olarak tasarlanmiş ve yalnızca eğlence amaçlı kullanılan, uzunluğu (L) 24 metre veya üzerinde olan, 1 Ocak 2021'den önce inşa edilmiş ve 500 grostonun altındaki bir gemiye takılı bir dizel deniz motoru.

Bu kuralın 5.1 paragrafının geçerli olduğu bir gemiye takıli, hem Sınıf Il hem de Sınıf II sertifikasına sahip veya sadece Sinif Il sertifikasına sahip deniz dizel motorlarinın sinifi ve açık/kapalı durumu, NOx Sınıf l emisyon kontrol alanına giriş ve çıkışta veya böyle bir alanda açma/kapama durumu değiştiğinde, geminin tarih, saat ve konumu ile birlikte Idare tarafından öngörüldüğü şekilde seyir defterine veya elektronik kayıt defterine1515 kaydedilecektir.
Yeni inşa edilmiş bir geminin emniyet gereklilikleri nedeniyle gaz yakıt veya gaz içenikli yük taşımaması gerektiği ve bu nedenie faaliyetlerin bir NOx Sınif IIl emisyon kontrol alanında bulunan bir tersanede veya başka bir onarım tesisinde gerçekleştirildiği durumlarda, geminin inşası ve deniz testlerinin hemen ardından veya geminin dönüştürülmesi, onarılması ve/veya bakımının yapılmasından veya geminin bakım veya onarımından önce ve sonra meydana gelen, bu kuralın 5.1 paragrafina tabi bir deniz dizel motorundan kaynaklanan azot oksit emisyonları, aşağıdaki koşulların yerine getirilmesi kaydıyla geçici olarak muaf tutulur:
.1motorun, Sınıf II NOx sinır değerlerini karşılamasi ve 
.2geminin tersane veya diğer onarim tesisine ya da tersane veya diğer onarım tesisinden doğrudan hareket etmesi, muafiyet süresi boyunca yükleme veya 
15Bkz. MARPOL kapsamında elektronik kayıt defterlerinin kullanımına ilişkin Yönergeler (MEPC.312(74) sayılıkarar)

I:MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add,1Ek 1, sayfa 25
boşaltma yapmaması ve tersane veya diğer onarım tesisinin bulunduğu liman Devieti tarafından belirtilen tüm ek õzel rota gerekliliklerine uymasi.
Bu kuralın 5.4 paragrafında açıklanan muafiyet yalnızca aşağıdaki dönemler için geçerlidir:
.1yeni inşa edilmiş bir gemi için, deniz testleri de dahil olmak üzere geminin tersaneden teslim edildiği anda başlayan ve geminin doğrudan NOx Sınıf II emisyon kontrol alanından/alanlarından çıktığı veya çift yakıtlı bir motora sahip bir geminin doğrudan NOx Sınıf Ill emisyon kontrol alanından/alanlarından çıktığı veya doğrudan NOx Sınıf III emisyon kontrol alanında/alanlarında bulunan gemi için uygun en yakın gaz yakıt ikmal tesisine gittiği anda sona eren dönem;
.2dönüşüm, bakım veya onarımdan geçen bir Sınıf Il motoru olan bir gemi için,geminin NOx Sınıf Ill emisyon kontrol alanına/alanlarina girdiği ve doğrudan tersane veya diğer onarım tesisine gittiği anda başlayan ve geminin tersaneden veya diğer onarım tesisinden çıkarıldığı ve deniz testleri yapıldıktan sonra NOx Sınıf Ill emisyon kontrol alanından/alanlarından doğrudan çıktığı anda sona eren dönem veya 

.3Dönüşüm, bakım veya onarımdan geçen çift yakıtlı motora sahip bir gemi için,emniyet gereklilikleri nedeniyle gemide gaz yakıt veya gaz içerikli yük bulunmamasının gerektiği durumlarda, geminin NOx Sınif IIl emisyon kontrol alanına/alanlarına girdiği veya NOx Sınıf ll emisyon kontrol alanında/alaniarında gazdan arındırılıp doğrudan bir tersane veya başka bir onarım tesisine doğru yol almaya başladığı andan itibaren başlayan ve geminin tersane veya onarım tesisinden çıkarılıp doğrudan NOX Sınıf III emisyon kontrol alanından/alanlarından çıktığı veya doğrudan NOx Sınıf IIl emisyon kontrol alanında/alanlarında bulunan gemi için uygun en yakın gaz yakıt ikmal tesisine gittiği anda sona eren dönem.
Emisyon kontrol alani 
6Bu kural kapsamında, bir NOx Sınıf Il emisyon kontrol alanı, bu Ek'in III. lahikasında belirtilen kriterler ve prosedürlere uygun olarak Örgüt tarafindan belirlenen herhangi bir liman alanı da dahil olmak üzere herhangi bir deniz sahasıdır. NOx Sınıf Ill emisyon kontrol alanlari şunlardır:
.1bu Ek'in Vll, lahikasında verilen koordinatlarla tanımlanan Kuzey Amerika Emisyon Kontrol Alani;
.2bu Ek'in VII. lahikasında verilen koordinatlarla tanımlanan Amerika Birleşik Devletleri Karayip Denizi Emisyon Kontrol Alani 
.3Bu Sözleşmedeki Ek I'de kural 1.11.2'de tanımlanan Baltık Denizi alanı ve 
.4Bu Sözleşmedeki Ek V'te kural 1.14.6'da tanımlanan Kuzey Denizi alanı.
I:MEPCl76WMEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Ek 1, sayfa 26
1 Ocak 2000'den önce inşa edilmiş bir gemiye takılı dizel deniz motorları
7.1Bu kuralın 1.1.1 paragrafina bakılmaksızın, 1 Ocak 1990'da veya sonrasında, ancak 1 Ocak 2000'den önce inşa edilmiş bir gemiye takılı olan, 5.000 kW'den fazla çıkış gücüne ve 90 litre veya daha fazla silindir hacmine sahip bir dizel deniz motoru, bu motor için onaylanmiş bir yöntemin6 Taraflardan birinin Idaresi tarafından belgelendinimesi ve bu belgeye ilişkin bildirimin onaylayan Idare tarafından Örgüte sunulması şartıyla, bu kuralın 7.4 paragrafinda belirtilen emisyon sinir değerlerine uygun olacaktır.1717 Bu paragrafa uygunluk, aşağıdakilerden biriyle gösterilecektir:
.1onaylı yöntemin varlığının geminin Uluslararası Hava Kirliliğinin Önlenmesi Sertifikasıüzerinde uygun bir şekilde gösterilmesi de dahil olmak üzere, onaylanmiş yöntem dosyasında belirtilen doğrulama prosedürünün kullanıldığı bir sörveyde teyit edildiği üzere,belgelenmiş onaylı yöntemin kurulumu veya 
.2motorun bu kuralın 3, 4 veya 5.1.1 paragraflarında belirtilen sınırlar dahilinde çalıştığınıdoğrulayan bir tasdik ve geminin Uluslararası Hava Kirliliğinin Önlenmesi Belgesinde motor tasdikinin uygun bir şekilde gösterilmesi.

7.2Bu kuralın 7.1 paragrafi, paragraf 7.1'deki bildirimin tevdi edilmesinden 12 ay veya daha fazla bir süre sonra gerçekleşen ilk yenileme sörveyine kadar geçerlidir. Onaylanmış bir yöntemin kurulacağıbir geminin sahibi, elde etmek için elinden gelen her şeyi yapmasina rağmen, onaylanmış yöntemin piyasadan temin edilemediğini Idarenin kabul edeceği bir şekilde gösterebilirse, bu onaylanmış yöntem,onaylanmış yöntemin piyasadan temin edilebilir hale gelmesinden sonrasında gerçekleşen geminin bir sonraki yıllik sörveyinden önce kurulacaktır.

7.31 Ocak 1990'da veya sonrasinda, ancak 1 Ocak 2000'den önce inşa edilmiş bir gemiye takılıolan, 5.00o kW'tan fazla çıkış gücüne ve 90 L veya daha fazla silindir hacmine sahip bir deniz dizel motoruna ilişkin olarak, IAPP Belgesinde, bu kuralın 7.1 paragrafinın geçerli olduğu bir dizel deniz motoru için aşağıdakilerden biri belirtilecektir:
.1bu kuralın 7.1.1 paragrafi uyarınca onaylanmış bir yöntemin uygulanmış olduğu;
.2bu kuralın 7.1.2 paragrafi uyarınca motorun tasdik edildiği;
.3bu kuralın 7.2 paragrafında açıklandığı gibi onaylanmış bir yöntemin henüz piyasadan temin edilebilir olmadiğı veya 
4onaylanmış bir yöntemin uygulanabilir olmadığı.
7.4Bu Ek'in 3. kuralına tabi olarak, bu kuralın 7.1 paragrafında açıklanan bir dizel deniz motorunun çalıştırılması, motordan çıkan azot oksit emisyonunun (toplam ağırlıkli NOz emisyonu olarak hesaplanır)belirtilen sınırlar dahilinde olduğu durumlar dişında yasaktır. Burada n = nominal motor devri (dakikada gerçekleşen krank mili devri):
.117,0 g/kWh (n 130 rpm'den az olduğunda);
.245 · n(-0.2) g/kWh (n 130 veya daha fazla ancak 2.000 rpm'den az olduğunda) ve 
16Bkz. onaylanmış yöntem süreciyle ilgili 2014 tarihli Yönerge (MEPC.243(66) sayılı karar).17Bkz. MARPOL Ek VI'nın 13.7.1 sayılı kuralı kapsamında öngörüldüğü gibi, onaylanmış bir yöntemin belgelendirilmesini kapsayan, bir Idare tarafından Orgüte sunulacak bilgilere ilişkin 2014 tarihli Yönerge (MEPC.242(66) sayılı karar).

I:MEPC\76MEPC 76-15-Add.1.docx 
√

MEPC 76/15/Add,1Ek 1, sayfa 27
.39,8 g/kWh (n, 2.000 rpm veya üzerinde olduğunda).
7.5Onaylanmış bir yöntemin belgelendirilmesi, revize edilmiş 2008 tarihli NOx Teknik Kodunun 7.bölümüne uygun bir şekilde yapılacak ve aşağıdaki doğrulamaları içerecektir:
.1onaylanmış yöntemin hesaplanan etkisinin, revize edilmiş 2008 tarihli $\mathsf{N O}_{x}$ .:Teknik Kodunda belirtilen uygun test döngüsüne göre ölçüldüğü şekilde motor gücünü%1,0'den fazla düşürmeyeceğinin, yakıt tüketimini %2,0'den fazla artırmayacağının veya motor dayanıklılığını veya güvenilirliğini olumsuz etkilemeyeceğinin onaylanmış yöntemin uygulandiğı temel dizel deniz motorunun tasarımcısıtarafindan doğrulanması ve 

.2bu kuralın 7.4 paragrafında belirtilen standardı karşılamak için onaylanmışyöntemle azaltılan ${\mathsf{N O}}_{x}$ miktarı ile bu onaylanmış yöntemi satın alma ve kurma maliyetinin karşılaştırılması sonucunda belirlendiği şekilde, onaylanmış yöntemin maliyetinin aşirı olmadığına dair doğrulama.18
Belgelendirme 
8Revize edilmiş 2008 tarihli NOx Teknik Kodu, bu kuralda belirtilen standartlar için belgelendirme,test ve ölçüm prosedürlerinde uygulanır.

9Revize edilmiş 2008 tarihli NOx Teknik Kodunda belirtilen ${\mathsf{N O}}_{x}$ emisyonlarinibelirleme prosedürlerinin, motorun normal çalişma koşullarını temsil etmesi amaçlanmıştır. Beyin tertibatları ve irrasyonel emisyon kontrol stratejileri bu amaca zarar verdiğinden bunlara izin verilmez. Bu kural, motoru ve/veya yardımcı ekipmanlarıni hasar veya arıza ile sonuçlanabilecek çalışma koşullarına karşıkorumak veya motorun çalıştınılmasını kolaylaştırmak için kullanılan yardımcı kontrol cihazlarının kullanılmasını engellemez.

Kural 14
Kükürt oksitler (SOx) ve partikül madde 
Genel gereklilikler 
1Bir gemide kullanılan veya kullanımak üzere taşınan yakıtın kükürt içeriği k/k %0,50'yi geçmeyecektir.

2Gemilerde kullanılmak üzere tedarik edilen artık yakıtın dünya genelindeki ortalama kükürt içeriği, Örgüt tarafından hazırlanan yönergeler dikkate alınarak izlenecektir.19
18Onaylanmış bir yöntemin maliyeti, aşağıdaki maliyet etkinliği (Ce) formülüne göre hesaplanan 375 Özel Çekme Haklar/metrik ton NOx'i geçemez:

$C e=\frac{C o s t o f a p p r o v e d m e t h o d\cdot10^{6}}{P o w e r(K W)\cdot0.768\cdot6.000(h o u r s/y e a r)\cdot5(y e a r s)\cdot\Delta N O x(g/k W h)}$ 
Bkz. Revize edilmis MARPOL Ek Vi'nın 13.7.5 numaralı kuralındaki maliyet etkinliği formülüne ilişkin tanımlar (MEPC.1/Circ.678).
19Bkz. Gemilerde kullanılmak üzere tedarik edilen yakıtların dünya genelindeki ortalama kükürt içeriğinin izlenmesine ilişkin 2020 tarihli Yönerge (MEPC.326(75) sayılı karar).

I:MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Ek 1, sayfa 28
Emisyon kontrol alanlarındaki gereklilikler 
3Bu kural kapsamında, bir emisyon kontrol alanı bu Ek'in Il. lahikasında belirtilen kriter ve prosedürlere uygun olarak herhangi bir liman alanı da dahil olmak üzere Örgüt tarafından belirlenen herhangi bir diğer deniz sahasıdır. Bu kural kapsamındaki emisyon kontrol alanları şunlardır:
.1bu Sözleşmedeki Ek I'de kural 1.11.2'de tanımlanan Baltık Denizi alanı;
.2bu Sözleşmedeki Ek V'te kural 1.14.6'da tanımlanan Kuzey Denizi alanı;
.3bu Ek'in VIl. lahikasında verilen koordinatlarla tanımlanan Kuzey Amerika Emisyon Kontrol Alani ve 

.4bu Ek'in Vli. lahikasında verilen koordinatlarla tanımlanan Amerika Birleşik Devletleri Karayip Denizi Emisyon Kontrol Alani.

4Bir gemi bir emisyon kontrol alanı içinde faaliyet gösterirken, gemide kullanılan yakıtın kükürt içeriği k/k %0,10'dan fazla olmayacaktır.

5Bu kuralın 1. ve 4. paragraflarında bahsedilen yakıtın kükürt içeriği, bu Ek'in 18. kuralında öngörüldüğü şekilde yakıtın tedarikçisi tarafından belgelendirilir.

6Bu kuralın 4. paragrafına uymak için ayrı yakıtlar kullanan ve bu kuralın 3. paragrafında belirtilen bir emisyon kontrol alanına giren veya bir emisyon kontrol alanından çıkan gemiler, bir emisyon kontrol alanına girmeden önce, yakit servis sisteminin, bu yönetmeliğin 4. paragrafinda belirtilen kükürt içeriğini aşan tüm yakıtlardan tamamen temizlenmesi için yeterli zaman verilerek yakıt değişiminin nasıl yapılacağını gösteren yazılı bir prosedüre sahip olacaktır. Bir emisyon kontrol alanına girmeden önce veya böyle bir alandan çıktıktan sonra herhangi bir yakıt değişim operasyonunun tamamlandığı tarih,saat ve o andaki geminin konumunun yanı sıra her bir tanktaki düşük kükürtlü yakıtların miktarı, İdare tarafından öngörülen elektronik kayıt defterine²® kaydedilir.

7Bu kuralın 3. paragrafı uyarınca belirli bir emisyon kontrol alanını belirleyen bir değişikliğin yürürlüğe girmesinin hemen ardından ilk 12 ay boyunca, bu emisyon kontrol alanında faaliyet gösteren gemiler, bu kuralın 4. ve 6. paragraflarındaki gerekliliklerden ve bu kuralın 4. paragrafi ile ilgili olduğu sürece, bu kuralın 5. paragrafındaki gerekliliklerden muaftır.

Kullanımda olan ve gemideki yakıtlardan numunesi alımı ve testlerin gerçekleştirilmesi 
Bir Tarafın yetkili makamı, kullanımdaki veya gemideki yakıttan alınan numunenin analiz edilmesini şart koşarsa bu analiz, yakıtın kullanılan veya kullanım için taşınan yakıtın bu kuraldaki 1. veya 4. paragraflarda yer alan gereklilikleri karşıladığının belirlenmesi için bu Ek'in VI. lahikasında belirtilen doğrulama prosedürüne uygun olarak yapilacaktır.Kullanımdaki yakıttan numune alımı, Örgüt tarafından hazırlanan yönergeler dikkate alınarak gerçekleştirilecektir.²1 Gemide taşınan yakıttan numune alimı, Örgüt tarafından hazırlanan yönergeler dikkate alınarak gerçekleştirilecektir.²2
20Bkz. MARPOL kapsamında elektronik kayıt defterlerinin kullanımına ilişkin Yönergeler (MEPC.312(74) sayıliı karar)21Bkz. gemilerde kullanılan akaryakıtın kükürt içeriğinin doğrulanması için gemide numune alımına ilişkin 2019 tarihli Yönerge (MEPC.1/Circ.864/Rev.1).
22Bkz. bir gemide kullanılması veya kullanım için taşınması amaçlanan yakıttan gemide numune alımına ilişkin 2020tarihli Yönerge (MEPC.1/Circ.889),
I:MEPCl76MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Ek 1, sayfa 29
Alınan numune, yetkili makamın temsilcisi tarafindan gemi temsilcisinin huzurunda kurulan özgün bir tanımlama yöntemi ile mühürlenecektir. Gemiye, bir kopya numuneyi saklama seçeneği sunulacaktir.

Kullanımdaki yakıttan numune alma noktası
10Bu Ek'in 5. ve 6. kurallarına tabi olan her gemi için, Örgüt tarafından hazırlanan kılavuzlar dikkate aliınarak gemide kullanılan yakitın temsili numunelerinin alınması amacıyla numune alma noktası/noktaları yerleştirilecek veya belirlenecektir.23
111 Nisan 2022'den önce inşa edilmiş bir gemi için, paragraf 10'da bahsedilen numune alma noktası/noktaları, 1 Nisan 2023'te veya sonrasında bu Ek'in 5.1.2 kuralında tanımlandığı şekilde ilk yenileme sörveyinden geç olmayacak şekilde yerleştirilecek veya belirlenecektir.
12Yukarıdaki 10. ve 11. paragrafların gereklilikleri, tahrik veya gemide çalıştırma için yanma gerçekleştirilmesi amacıyla düşük parlama noktalı bir yakıta uygun bir yakıt servis sistemi için geçerli değildir.

13Bir Tarafın yetkili makamı, uygun olduğu şekilde, gemide kullanılan yakıtın bu kurala uygun olduğunu doğrulamak için yakıttan temsili numune(ler) almak amacıyla donatımış veya belirlenmişnumune alma noktalarıni/noktalarını kullanacaktır. Tarafin yetkili makamı tarafından yakıt numunelerinin alınması, geminin gereksiz yere geciktirilmesine neden olmadan mümkün olduğu kadar hızlı bir şekilde yapılacaktır.

Kural 15
Uçucu organik bileşikler 
1Bir tankerden kaynaklanan uçucu organik bileşik (UOB) emisyonları, bir Tarafın yetkisi altındaki bir liman veya limanlarda veya bir terminal veya terminallerde düzenlemeye tabi tutulacaksa, bu kuralın hükümlerine göre düzenlemeye tabi tutulacaktır.

2UOB emisyonları için tankerleri düzenlemeye tabi tutan bir Taraf, Örgüte bir bildirimde bulunacaktır.²4 Bu bildirim, kontrol edilecek tankerlerin boyutlari, buhar emisyon kontrol sistemleri gerektiren yükler ve bu kontrolün geçerlilik tarihi hakkındaki bilgileri içerecektir. Bildirim, geçerlilik tarihinden en az altı ay önce yapılacaktır.

3Tankerlerden kaynaklanan UOB emisyonlarının düzenlemeye tabi tutulacağı limanları veya terminalleri belirleyen bir Taraf, bu sistemler için Örgüt tarafindan oluşturulan emniyet standartlarıni²5dikkate alarak o Tarafça onaylanan buhar emisyon kontrol sistemlerinin, belirlenmiş herhangi bir limanda ve terminalde kullanima sunuimasını ve geminin uygun olmayan bir şekilde gecikmesini önleyecek bir şekilde ve güvenli olarak işletilmesini sağlayacaktır.

23Bkz. gemilerde kullanılan akaryakıtın kükürt içeriğinin doğrulanması için gemide numune alımına ilişkin 2019 tarihli Yönerge (MEPC.1/Circ.864/Rev.1).
24Bkz. Uçucu organik bileşik (UOB) emisyonlarının düzenlemeye tabi tutulacağı limanlar veya terminaller hakkında Örgüte gönderilecek bildirim (MEPC.1/Circ.509).
25Bkz. Buhar emisyonu kontrol sistemlerine ilişkin Standartlar (MSC/Circ.585).

;
I:MEPCl76\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add,1Ek 1, sayfa 30
4Örgüt, Taraflarca belirlenen liman ve terminallerin bir listesini diğer Taraflara ve Örgütün Üye Devletlerine bilgilendirme amacıyla dağıtacaktır.

5Bu kuralın 1. paragrafinın geçerli olduğu bir tankere, bu sistemler için Örgüt tarafindan oluşturulan emniyet standartları² dikkate alinarak idare tarafından onaylanmış bir buhar emisyonu toplama sistemi temin edilir ve ilgili yüklerin yüklenmesi sırasında bu sistem kullanılır. Bu kurala uygun olarak buhar emisyon kontrol sistemlerinin kurulu olduğu bir liman veya terminal, bu kuralin 2.paragrafında belirtilen geçerlilik tarihinden itibaren üç yıllk bir süre için buhar toplama sistemleri ile donatılmamış tankerleri kabul edebilir.

6Ham petrol taşiyan bir tanker, İdare tarafindan onaylanmış bir UOB yönetim planını gemide bulundurur ve uygular.2 Bu plan, Örgüt tarafından oluşturulan yönergeler dikkate alınarak hazıranacaktır. Plan her gemiye özel olacak ve planda asgari oiarak:
.1yükün yüklenmesi, denizden geçişi ve boşaltılması sırasında UOB emisyonlarını en aza indirmeye yönelik yazılı prosedürler sunulacak;
.2ham petrol yıkama sonucunda meydana gelen ek UOB göz önünde bulundurulacak;
.3planın uygulanmasından sorumlu kişi belirlenecek ve 
.4uluslararası seferler yapan gemiler için, kaptan ve zabitierin çalışma dili kullanılacak ve kaptan ve zabitlerin çalişma dili Ingilizce, Fransızca veya Ispanyolca değilse, bu dillerden birine tercümesi de yer alacaktır.

7Bu kural, yalnızca yükleme ve muhafaza sistemlerinin metan olmayan UOB'lerin gemide güvenli bir şekilde tutuimasına veya karaya güvenli bir şekilde çıkanılmasına olanak tanıyorsa gaz taşıyıcıları için de geçerli olacaktır.27

Kural 16
Gemide atık yakımı
1Bu kuralın 4. paragrafında belirtilenler dışında, gemide atık yakma işlemi yalnızca gemideki yakma fırınında gerçekleştirilir.

2Aşağıdaki maddelerin gemide yakılması yasaktır:
.1Ek I, Il veya Ill'e tabi olan yüklerin kalıntıları veya kontamine olmul ilgili ambalaj malzemeleri;
.2poliklorlu bifeniller (PCB'ler);
.3Ek V'te tanımlandığı gibi eser miktarda ağır metalden fazlasını içeren çöpler;
28Bkz. Bir UOB yönetim planının hazırlanmasına ilişkin Yönerge (MEPC.185(59) sayılı karar). Aynıca bkz. UOB yönetim planlannın hazırlanmasına yardımcı olmak için sistemler ve operasyon hakkındaki teknik bilgiler (MEPC.1/Circ.680) ve UOB yönetim planlarının hazırlanması ve güncellenmesini kolaylaştırmak için bir buhar basıncı kontrol sistemi hakkındaki teknik bilgiler (MEPC.1/Circ.719).
27Bkz. Dökme Halde Sıvılaştınılmış Gaz Taşıyan Gemilerin Yapım ve Ekipmanlarına Ilişkin Uluslararası Kod (IBC Kodu).

I:MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Ek 1, sayfa 31
.4halojen bileşikleri içeren rafine petrol ürünleri;
.5gemide üretilmeyen arıtma çamuru ve çamur yağı ve 
.6egzoz gazi temizleme sistemi kalıntıları.
3IMO Tip Onay Belgelerinin² düzenlendiği gemi yakma fırınları haricinde, polivinil klorürlerin (PVC'ler) gemide yakılması yasaktır.

4Bir geminin normal çalışması sırasında oluşan arıtma çamuru ve çamur yağının gemide yakılması işlemi ana veya yardımcı enerji santralinde veya kazanlarda yapılabilir, ancak limanlarda ve haliçlerde gerçekleştirilmeyecektir.

5Bu kuralda yer alan hiçbir unsur:
.1değiştirildiği şekliyle 1972 tarihli Atıkların ve Diğer Maddelerin Boşaltılması KaynaklıDeniz Kirliliğinin Önlenmesine İlişkin Sözleşme ve buna ilişkin 1996 tarihli Protokolde öngörülen denizde çöp yakma yasaklarını veya diğer gereklilikleri etkilemez 

.2bu kuralın gerekliliklerini karşılayan veya aşan alternatif tasarımlı gemi termal atık arıtma cihazlarının geliştirilmesini, kurulmasını ve işletilmesini engellemez.
6.1Bu kuralın 6.2 numaralı paragrafinda belirtilenler dişinda, 1 Ocak 2000 tarihindę veya sonrasında inşa edilmiş bir gemideki her bir yakma fırinı veya 1 Ocak 2000 tarihinde veya sonrasında bir gemiye kurulan her bir yakma firını, bu Ek'in IV. lahikasında yer alan gereklilikleri karşılayacaktır. Bu paragrafa tabi olan her bir yakma fırını, Örgüt tarafından oluşturulan gemi yakma fırınlarına ilişkin standart şartname dikkate alınarak İdare tarafından onaylanacaktir;^

İdare, geminin yalnızca bayrağını taşımaya yetkili olduğu Devletin egemenlik veya yargi yetkisine tabi sularda sefer yapması şartıyla, 19 Mayıs 2005 tarihinden önce gemide kurulu herhangi bir yakma fırını için bu kuralin 6.1 paragrafinın uygulanmasından hariç tutulmasına izin verebilir.

7Bu kuralın 6.1 paragrafının gerekliliklerine uygun olarak kurulan yakma fırınlan, üniteyle birlikte muhafaza edilmesi gereken ve bu Ek'in IV. zeylinin 2. paragrafında açıklanan sınırlar dahilinde yakma fırınının nasıl çalıştırılacağını açıklayan, üretici tarafından hazırlanımış bir kullanım kılavuzu ile birlikte verilir.

8Bu kuralın 6.1 paragrafının gerekliliklerine uygun olarak kurulmuş bir yakma fırınının çalıştırılmasından sorumlu personel, bu kuralın 7. paragrafinın gerektirdiği şekilde üreticinin kullanım kılavuzunda sağlanan rehberliği uygulayacak şekilde eğitim alacaktır.

28MARPOL Ek V'in uygulanmasına yönelik revize edilmiş yönerge (MEPC.92(45) sayılı kararta değiştirildiği şeklīyle MEPC.59(33) sayılı karar) veya Gemide yakma fiınnları için standart şartname (MEPC.93(45) sayılı kararla değiştirildiği şekliyle MEPC.76(40) sayılı karar) veya MARPÖL Ek V'in uygulanmasına ilişkin 2012 tarihli yōnerge (MEPC.239(65) sayılı karar ile değiştirildiği şekliyle MEPC.219(63) sayılı karar) veya Gemide yakma fınniarı için 2014 tarihli standart şartname (MEPC 244(66) sayılı karar) veya MARPOL Ek V'in uygulanmasına ilişkin 2017 tarihli yönergeye (MEPC.295(71) sayılı karar) uygun olarak verilen Tip Onay Sertifikalan.29Bkz. Gemide yakma firınlarına ilişkin 2014 tarihli standart şartname (MEPC.244(66) sayılı karar) veya gemide yakma fınnlanina ilişkin standart şartname (MEPC.93(45) ile değiştirildiği şekliyle MEPC.76(40) sayılı karar) ve Gemide yakma firınlannın tip onayi (MEPC.1/Circ.793).

I:MEPC176MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Ek 1, sayfa 32
9Bu kuralın 6.1 paragrafının gerekliliklerine uygun olarak kurulan yakma fırınlanı için, ünitenin çalıştığı her zaman yanma odası gaz çıkış sıcaklığı izlenecektir. Yakma fırınının sürekli beslemeli tipte olmasi durumunda, yanma odasi gaz çıkış sıcaklığı 850°C'nin altındayken üniteye atık beslemesi yapılmayacaktır. Yakma fırınının parti yüklü tipte olması durumunda, ünite, çalıştırıldıktan sonra beşdakika içinde yanma odası gaz çıkış sıcaklığının 600°C'ye ulaşacağı ve daha sonra 850°C'den az olmayacak bir sıcaklıkta sabit kalacağı şekilde tasarlanacaktır.

Kural 17Kabul tesisleri 
1Her bir Taraf, aşağıdakileri karşılamak için yeterli tesislerin sağlanmasını taahhüt eder:
.1gemilerden çıkarıldiğında ozon inceltici maddelerin ve bu maddeleri içeren ekipmanların alınması için onarım limanlarını kullanan gemilerin ihtiyaçları;
.2egzoz gazı temizleme sisteminden çıkan egzoz gazı temizleme kalıntılarının kabulüiçin limanlarını, terminallerini veya onarım limanlarını kullanan gemilerin ihtiyaçları;
gemiler için gereksiz gecikmeye neden olmadan ve 
.3gemilerden çıkarıldiğında ozon inceltici maddelerin ve bu maddeleri içeren ekipmanların kabulü için gemi söküm tesislerindeki ihtiyaçlar.
2Gelişmekte olan küçük ada Devletleri°, bu Devletlerin kendine özgü koşulları nedeniyle, bu kuralın 1. paragrafındaki gereklilikleri karşılamanın tek pratik yolunun bölgesel düzenlemeler olduğu durumlarda, bu gereklilikleri bu tür düzenlemelerle karşılayabilir. Bölgesel bir düzenlemeye katılan taraflar, Örgüt tarafindan hazırlanan yönergeleri dikkate alarak bir Bölgesel Kabul Tesisleri Planıhazırlayacaktır.31

Düzenlemeye katılan her bir Tarafiın Hükümeti, bu Sözleşmenin Taraflarına dağıtılması için Örgütle aşağıdaki hususları istişare edecektir:
.1Bölgesel Kabul Tesisleri Planında Yönergelerin nasıl dikkate alındığı;
.2belirlenen Bölgesel Gemi Atık Kabul Merkezlerinin detayları ve 
.3sadece sinırli tesislere sahip limanların detayları.
3Örgüt tarafindan hazırlanan yönergeler dikkate alınarak bir Tarafın belirli bir limanı veya terminali bu kuralın 1. paragrafinda atifta bulunulan maddeleri yönetmek ve işlemek için gerekli endüstriyel altyapıdan uzaktaysa veya böyle bir altyapıya sahip değilse ve bu nedenle, bu tür maddeleri kabul edemiyorsa, söz konusu Taraf, bu bilgilerin Örgütün tüm Taraflarına ve Öye Devletlerine sunulması ve uygun adımların atılması için bu liman veya terminal hakkında Örgütü bilgilendirecektir.Örgüte bu tür bilgileri sağlayan her bir Taraf, bu maddeleri yönetmek ve işlemek için kabul tesislerinin mevcut olduğu limanları ve terminallerini de Örgüte bildirecektir.

30Bkz. Bir bölgesel alım tesisleri planının hazırlanmasına ilişkin 2012 tarhli Yönerge (MEPC.221(63) sayılı karar).31Bkz. MARPOL Ek VI kapsamındaki kabul tesisleri için 2011 tarihli Yönerge (MEPC.199(62) sayılı karar)
I:1MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Ek 1, sayfa 33
4Taraflardan her biri, bu kural kapsamında öngörülen tesislerin mevcut olmadığı veya yetersiz olduğunun iddia edildiği tüm durumlanı Örgüt Üyelerine iletilmek üzere Örgüte bildirecektir.
Kural 18
Yakıtların ulaşılabilirliği ve kalitesi 
Yakıtların ulaşılabilirliği 
1Taraflardan her biri, bu Eke uygun yakıtların ulaşılabilirliğini organize etmek için tüm uygun adımları atar ve limanlarında ve terminallerinde uygun yakıtların ulaşılabilirliğini Örgüte bildirir.
2.1Bir Taraf, bir geminin bu Ek'te belirtilen uygun yakıtlara ilişkin standartlara uygun olmadığınıtespit ederse, Tarafin yetkili makamı gemiden aşağıdakileri talep etme hakkına sahip olacaktır:
.1uygunluğu sağlamaya çalışmak için gerçekleştirilen eylemlerin bir kaydının sunulmasi ve 

.2sefer planına uygun olarak uygun yakıt satın almaya çalıştığına ve planlandığıyerde sağlanmaması durumunda, bu yakıt için alternatif kaynaklar bulmaya çaiışıldığına ve uygun yakıtı elde etmek için ellerinden gelen her şeyi yapmalarına rağmen, söz konusu yakıtın satın alınamadığına dair kanıtların sunulması.
2.2Uygunluğun sağlanması için geminin amaçlanan seferden sapmasi veya seferi uygun olmayan bir şekilde geciktirmesi istenmemelidir.

2.3Bir gemi bu kuralın 2.1 paragrafinda belirtilen bilgileri sunarsa, ilgili Taraf kontrol önlemlerin alınmaması da dahil olmak üzere, gerçekleştirilmesi gereken uygun eylemi belirliemek için tüm ilgili koşulları ve sunulan kanıtları dikkate alacaktır.

2.4Bir gemi, uygun yakıt satın alamadığı zaman, ilgili varış limanının yetkili makamını veya idaresini bilgilendirir.

2.5Bir Taraf, gemi tarafından uygun yakıt bulunamadığına dair kanıtlar sunulduğunda Örgütübilgilendirir.

Yakıt kalitesi 
3Bu Ek'in geçerli olduğu gemilere teslim edilen ve bu gemilerde kullanılan yakma amaçli yakıt aşağıdaki gereklilikleri karşılayacaktır:
.1bu kuralın 3.2 paragrafında belirtilen durumlar dişında:
.1.1yakit, petrol rafinajiından elde edilen hidrokarbonların bir karışımıolacaktir. Bu, performansın bazı yönlerini iyileştirmeye yönelik küçük miktarlarda katkı maddelerinin dahil edilmesine engel teşkil etmez;
.1.2yakıt inorganik asit içermeyecektir ve 
.1.3yakıt, aşağıdaki özelliklere sahip herhangi bir ilave madde veya kimyasal atik içermeyecektir:
I:MEPCl76\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Ek 1, sayfa 34
.1gemilerin emniyetini tehlikeye sokan veya makinelerin performansını olumsuz bir şekilde etkileyen veya 
.2personel için zararlı olan veya 
.3genel olarak ek hava kirliliğine sebep olan;
.2petrol rafinasyonu dişındaki yöntemierle elde edilen yakma amaçlı bir yakıt:
.2.1bu Ek'in 14. kuralında öngörülen kükürt içeriğini aşmayacak;
.2.2bir motorun, kural 13'ún 3, 4, 5.1.1 ve 7.4. paragraflarında öngörülen NOx emisyon sınır değerini aşmasına neden olmayacak;
.2.3inorganik asit içermeyecek veya 
.2.4.1gemilerin emniyetini tehlikeye sokmayacak veya makinelerin performansını olumsuz bir şekilde etkilemeyecek veya 
.2.4.2personel için zararlı olmayacak veya 
.2.4.3genel olarak ek hava kirliliğine sebep olmayacaktır.
4Bu kural, katı haldeki kömür veya nükleer yakıtlar için geçerli değildir. Bu kuralın 5, 6, 7.1, 7.2,8.1, 8.2, 9.2, 9.3 ve 9.4 paragrafları sıvılaştırılmış doğal gaz, sıkıştırılmış doğal gaz veya sıvılaştırımışpetrol gazı gibi gaz yakıtlar için geçerli değildir. Bir gemiye, özellikle gemide yakma amacıyla kullanılması için teslim edilen gaz yakıtların kükürt içeriği tedarikçi tarafından belgelenecektir.
5Bu Ek'in 5 ve 6. kurallarına tabi olan her gemi için, gemiye teslim edilen ve gemide kullanılan yakma amaçlı yakıtın ayrıntıları, asgari olarak bu Ek'in V. lahikasında belirtilen bilgileri içeren bir yakıt teslim belgesi aracılığıyla kayıt altına alınır.

6Yakıt teslim belgesi, gemide tüm makul zamanlarda denetim için hazır bulundurulacak bir yerde tutulur. Bu belge, yakıt gemiye teslim edildikten sonraki üç yıl boyunca saklanır.
7.1Bir Tarafın yetkili makamı, bu Ek'in geçerli olduğu herhangi bir gemideki yakıt teslim belgesini gemi kendi limanındayken veya açık deniz terminalindeyken inceleyebilir, her bir teslim belgesinin kopyasını alabilir ve gemi kaptanından veya gemiden sorumlu kişiden her kopyanın aslına uygun bir suret olduğunu tasdik etmesini isteyebilir. Yetkili makam ayrıca, belgenin verildiği limanla istişarelerde bulunarak her bir belgenin içeriğini doğrulayabilir.

7.2Bir yakit teslim belgesinin incelenmesi ve yetkili makam tarafından bu kuraldaki paragraf 7.1uyarınca onaylı kopyalarınin alınması işlemi, geminin gereksiz yere gecikmesine neden olmadan mümkün olduğu kadar hızlı bir şekilde yapılır.

I:MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Ek 1, sayfa 35
8.1Yakıt teslim belgesinin yanında, Örgüt tarafından hazırlanan yönergeler dikkate alınarak teslim edilen yakıtın temsili bir numunesi yer alacaktır.³2 Numune, ikmal operasyonlarının tamamlanmasından sonra tedarikçinin temsilcisi ve kaptan veya yakıttan sorumlu zabit tarafından mühürlenecek ve imzalanacak ve yakrt önemli ölçüde tüketilinceye kadar, ancak her halükârda teslimat tarihinden itibaren en az 12 ay süre boyunca geminin kontrolü altında tutulacaktır.

8.2Bir Taraf temsili numunenin analiz edilmesini talep ederse bu, yakıtın bu Ek'in Vl. Lahikasının gerekliliklerini karşılayıp karşılamadığını belirlemek için Ek VI'da belirtilen doğrulama prosedürüne uygun olarak yapılır.

Taraflar, belirledikleri uygun makamların aşağıdakileri yapmasını sağlamayı taahhüt eder:
.1yerel yakıt tedarikçilerinin kaydının tutulması;
.2bu kuralda öngörüldüğü şekilde, yakıt tedarikçisi tarafından yakıtın bu Ek'in 14. ve 18. kurallarının gerekliliklerini karşıladığının tasdik edildiği yakıt teslim belgesinin ve yakıt numunesinin yerel tedarikçiler tarafından sunulmasinın istenmesi;
.3yerel tedarikçilerin, gerektiğinde liman Devleti tarafından denetim ve doğrulama için en az üç yıl süreyle yakıt teslim belgesinin bir kopyasını saklamalarının istenmesi;
.4yakıt teslim belgesinde belirtilenlere uymayan bir yakıt teslim ettiği tespit edilen yakıt tedarikçileri aleyhinde gerekli işlemlerin yapılması;
.5bu Ek'in 14. veya 18. kurallarının gerekliliklerine uygun olmayan bir yakrt alan tüm gemilerin Idareye bildinimesi ve 

.6yakıt tedarikçilerinin bu Ek'in 14 veya 18. kurallarında belirtilen gereklilikleri yerine getirmediği tüm durumların, Örgütün Taraflarına ve Üye Devletlerine iletilmek üzere Örgüte bildirilmesi.

10.Taraflarca gerçekleştirilen liman Devleti denetimleriyle bağlantılı olarak, Taraflar ayrıca aşağıdakileri taahhüt ederler:
.1uygun olmayan bir yakıtın teslim edilmesi durumunda, yetkisi altında bir yakıt teslim belgesi düzenlenen Tarafın veya Taraf olmayan bir ülkenin tüm ilgili bilgiler sunularak bilgilendirilmesi ve 

.2uygun olmadığı tespit edilen yakıtın uygun hale getirilmesi için gereken düzeltici önlemlerin alınmasının sağlanması.

11.Sık ve düzenli liman seferleriyle tarifeli hizmetler veren 400 groston ve üzerindeki her gemi için,bir Idare, başvurudan ve etkilenen Devletlerle istişareden sonra, bu kuralın 6. paragrafina uygunluğun,bu Ek'in 14 ve 18. kurallarına uygunluğa ilişkin benzer bir kesinlik sağlayan altematif bir şekilde belgelendirilebileceğine karar verebilir.

Bkz. Revize edilmiş MARPOL Ek Vlya uygunluğun belirlenmesi için yakıttan numune alımına ilişkin 2009 tarihli Yönerge (MEPC.182(59) sayılı karar).

I:MEPCl76MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add,1Ek 1, sayfa 36
BÖLÜM 4 - ULUSLARARASI DENİZ TAŞIMACILIĞININ KARBON YOĞUNLUĞUNA İLİŞKİN KURALLAR 

Kural 19Uygulama 
1Bu bölüm, 400 groston ve üzerindeki tüm gemiler için geçerlidir.
2Bu bölümün hükümleri aşağıdakiler için geçerli değildir:
.1yalnızca bayrağını taşımaya yetkili olduğu Devletin egemenlik veya yargı yetkisine tabi sularda seferler yapan gemiler. Ancak Taraflardan her biri, uygun önlemleri alarak, bu tür gemilerin makul ve uygulanabilir olduğu ölçüde, bu Ek'in 4.bölümünün gerekliliklerine uygun bir şekilde inşa edilmesini ve hareket etmesini sağlamalıdır.

.2mekanik tahrikli olmayan gemiler ve tahriklerine bakilmaksızın FPSO'lar ve FSU'lar ve sondaj kuleleri de dahil olmak üzere platformlar.

3Bu Ek'in 22, 23, 24 ve 25, kuralları, geleneksel olmayan tahrik sistemine sahip gemiler için geçerli değildir, ancak kural 22 ve 24, kural 2.2.1'de tanımlandığı gibi 1 Eylül 2019'da veya sonrasında teslim edilen ve geleneksel olmayan tahrik sistemine sahip kruvaziyer yolcu gemileri ve geleneksel veya geleneksel olmayan tahrik sistemine sahip LNG taşıyıcılar için geçerliyken, kural 23 ve 25, geleneksel olmayan tahrik sistemine sahip kruvaziyer yolcu gemileri ve geleneksel veya geleneksel olmayan tahrik sistemine sahip LNG taşıyıcıları için geçerlidir. 22, 23, 24, 25 ve 28. kurallar, Kutup Kodunda tanımlandığı şekilde A kategorisindeki gemiler için geçerli değildir.

4Bu kuralın 1. paragrafının hükümlerine bakılmaksızın, Idare, 400 groston ve üzeri bir geminin bu Ek'teki kural 22 ve 24'e uyma zorunluluğundan vazgeçebilir.

5Bu kuralın 4. paragrafı hükmü, aşağıdaki özelliklere sahip 400 groston ve üzerindeki gemiler için geçerli değildir:
.1inşa sözleşmesi 1 Ocak 2017'de veya sonrasında imzalanmış olan veya 
.2bir inşa sözleşmesi yoksa omurgası 1 Temmuz 2017'de veya sonrasında yerleştirilen veya benzer bir inşa aşamasında olan veya 
.3teslim tarihi 1 Temmuz 2019 veya sonrasinda olan veya 
.41 Ocak 2017 tarihinde veya sonrasında bu Ek'in 2.2.17 numaralı kuralinda tanımlandığı gibi bu Ek'in 5.4.2 ve 5.4.3 numaralı kurallarının geçerli olmasına neden olan büyük bir dönüşümden geçirilmiş yeni veya mevcut bir gemi.
64. paragrafin uygulanmasına izin veren veya bu paragrafin uygulanmasını askıya alan, geri çeken veya kendi bayrağını taşımaya yetkili bir gemiye söz konusu paragrafın uygulanmasınıreddeden bir Tarafin Idaresi, mevcut Protokolün Taraflarının bilgilendirimesi için Örgüte olayın ayrıntılarıni derhal bildirecektir.

I:MEPCl76\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Ek 1, sayfa 37
Kural 20Amaç
Bu bölümün amacı, Gemilerden kaynaklanan sera gazı emisyonlarının azaltılmasına ilişkin ilk IMO Stratejisinde belirtilen hedef seviyeler esas alınarak uluslararası deniz taşımacılığının karbon yoğunluğunu azaltmaktir.33

Kural 21
İşlevsel gereklilikler 
Bu Ek'te kural 20'de belirtilen amaca ulaşmak için, bu bölümün geçerli olduğu bir gemi, karbon yoğunluğunu azaltmak için aşağıdaki işlevsel gerekliliklere uygun olacaktır:
.1bu Ek'in 22, 23, 24 ve 25 numaralı kuralları uyarınca teknik karbon yoğunluğu gereklilikleri ve 

.2bu Ek'in 26, 27 ve 28 numaralı kuralları uyarınca operasyonel karbon yoğunluğu gereklilikleri.

Kural 22
Elde Edilen Enerji Verimliliği Tasarım Endeksi (elde edilen EEDI)
1Elde edilen EEDI, bu Ek'teki kural 2.2.5, 2.2.7, 2.2.9, 2.2.11, 2.2.14 ila 2.2.16, 2.2.20, 2.2.22,ve 2.2.26 ila 2.2.29'da yer alan kategorilerden biri veya daha fazlasına giren aşağıdaki gemiler için hesaplanacaktır:
.1her yeni gemi;
.2büyük bir dönüşüm geçiren her yeni gemi ve 
.3İdare tarafından yeni inşa edilmiş bir gemi olarak kabul edilecek kadar kapsamlı bir büyük dönüşüm geçirmiş her yeni veya mevcut gemi.

Elde edilen EEDi, her gemiye özel olacak ve enerji verimliliği açısından geminin tahmini performansınıgösterecek ve elde edilen EEDI'nın hesaplanması için gerekli bilgileri içeren ve hesaplama sürecini gösteren EEDI teknik dosyası ile birlikte saklanacaktır. Elde edilen EEDI, EEDI teknik dosyasına dayalıolarak, Idare veya onun usulüne uygun olarak yetkilendirdiği herhangi bir kuruluş tarafından doğrulanacaktır. 34

2Elde edilen EEDI, Örgüt tarafindan oluşturulan yönergeler³ dikkate alınarak hesaplanacaktır.
3Bu Ek'in 24. kuralına tabi olan her gemi için, Idare veya onun usulüne uygun olarak yetkilendirdiği herhangi bir kuruluş, gerekli ve elde edilen EEDl değerlerini ve ilgili bilgileri, Örgüt 
s Gemilerden kaynaklanan sera gazi emisyonlanının azaltılmasına ilişkin ilk IMO Stratejisi (MEPC.304(72) sayılıkarar)
34Bkz. Orgüt tarafından değiştirilebilecek şekliyle, MEPC.237(65) sayılı karar ile Örgüt tarafindan kabul edilen Tanınmış Kuruluşlar Kodu (RO Kodu).
35Bkz. Yeni gemiler için elde edilen Enerji Verimliliği Tasarım Endeksini hesaplama yöntemine ilişkin 2018 tarihli Yönerge (MEPC.322(74) ve MEPC.332(76) sayılı kararlarla değiştinildiği şekliyle MEPC.308(73) sayılı karar).
I:MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Ek 1, sayfa 38
tarafından hazırlanmış yönergeleri dikkate alarak ve aşağıdaki zaman sınırlamalarına uyarak elektronik araçlarla Örgüte bildirecektir:
.1bu Ek'in 5.4 kuralı kapsamında öngörülen sörveyin tamamlanmasından sonraki yedi ay içinde veya 

.21 Nisan 2022'den önce teslim edilen bir gemi için 1 Nisan 2022'yi takip eden yedi ay içinde.

Kural 23
Elde Edilen Enerji Verimliliği Tasarım Endeksi (elde edilen EEXI)
i Elde edilen EEXI, bu Ek'teki kural 2.2.5, 2.2.7, 2.2.9, 2.2.11, 2.2.14 ila 2.2.16, 2.2.22 ve 2.2.26 ila 2.2.29'da yer alan kategorilerden biri veya daha fazlasına giren aşağıdaki gemiler için hesaplanacaktır:
.her gemi ve 
.2büyük bir dönüşüm geçiren her gemi.
Elde edilen EEXi, her gemiye özel olacak ve enerji verimliliği açısından geminin tahmini performansınıgösterecek ve elde edilen EEXI'nın hesaplanması için gerekli bilgileri içeren ve hesaplama sürecini gösteren EEXI teknik dosyası ile birlikte saklanacaktır. Elde edilen EEXI, EEXI teknik dosyasına dayalıolarak, Idare veya onun usulüne uygun olarak yetkilendirdiği herhangi bir kuruluş tarafindan doğrulanacaktır.³

2Elde edilen EEXI, Örgüt tarafindan oluşturulan yönergeler³ dikkate alınarak hesaplanacaktır.
3Bu kuralın 1. paragrafına bakılmaksızın, bu Ek'in 22. geçerli olduğu her gemi için, İdare tarafından veya bu Ek'in 22.1 kuralına göre usulüne uygun olarak yetkilendirilmiş herhangi bir kuruluştarafından doğrulanan elde edilen EEDl, elde edilen EEDl'nın değeri, bu Ek'in 25. kuralında öngörülen gerekli EEXI değerine eşit veya bundan daha düşükse, elde edilen EEXI olarak kullanılabilir. Bu durumda, elde edilen EEXI, EEDl teknik dosyasına dayalıi olarak doğrulanacaktır.
Kural 24
Asgari EEDI 
1Kural 2.2.5, 2.2.7, 2.2.9, 2.2.11, 2.2.14 ila 2.2.16, 2.2.22 ve 2.2.26 ila 2.2.29'da yer alan kategorilerden biri veya daha fazlasına giren ve bu bölümün geçerli olduğu her bir:
.1yeni gemi,
.2büyük bir dönüşüm geçiren yeni gemi ve 
36Bkz. Yeni gemiler için elde edilen Enerji Verimliliği Tasanım Endeksini hesaplama yöntemine ilişkin 2018 tarihli Yönerge (MEPC.322(74) ve MEPC.332(76) sayılı kararlarla değiştirildiği şekliyle MEPC.308(73) sayılı karar).37Bkz. Örgüt tarafından değiştirilebilecek şekliyle, MEPC.237(65) sayılı karar ile Örgüt tarafından kabui edilen Tanınmış Kuruluşlar Kodu (RO Kodu).
38Elde edilen Enerji Verimliliği Mevcut Gemi Endeksi (EEXI) hesaplama yöntemine ilişkin 2021 tarihli Yönerge (MEPC.333(76) savilı karar)

I:\MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add,1Ek 1, sayfa 39
.3İdare tarafından yeni inşa edilmiş bir gemi olarak kabul edilecek kadar kapsamlı bir büyük dönüşüm geçirmiş yeni veya mevcut gemi elde edilen EEDl aşağıdaki gibi olacaktir:
{\tt A t t a i n e d~E E D I~}\leq{\tt R e q u i r e d~E E D I~}=\;\left(1-{\frac{X}{100}}\right)\cdot{\tt R e f e r e n c e~l i n e~v a l u e}
burada X, EEDI referans hattına göre gerekli EEDI için tablo 1'de belirtilen indirgeme faktörüdür.
2İdare tarafından yeni inşa edilmiş bir gemi olarak kabul edilecek kadar kapsamlı bir büyük dönüşüme uğramış her yeni ve mevcut gemi için, elde edilen EEDl hesaplanacak ve dönüşüm sözleşmesinin yapıldığı tarihte veya böyle bir sözleşme olmaması durumunda dönüşümün başlangıçtarihinde dönüştürülen geminin boyutu ve türü için geçerli indirgeme faktörü ile bu kuralın 1. paragrafının gereklerini karşılayacaktır.

I:WMEPCl76\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Ek 1, sayfa 40
Tablo 1 - EEDI referans hattına göre EEDI için indirgeme faktörleri (yüzde olarak)
Gemi Tipi: Dökme yük gemisi
Boyut: 20.000 DWT ve üzeri
Așama 0 1 Oca 2013 - 31 Ara 2014: o
Aşama 1 1 Oca 2015 - 31 Ara 2019: 10
Aşama 2 1 Oca 2020 - 31 Ara 2024: 20
Aşama 3 1 Oca 2025 ve sonrasi: 30

Gemi Tipi: 10.000 ve üzeri ancak 20.000 DWTden az
Boyut: -
Așama 0 1 Oca 2013 - 31 Ara 2014: 0-10*
Aşama 2 1 Oca 2020 - 31 Mar: 0-20*
Aşama 3 1 Nis 2022 ve sonrasi: 0-30*

Gemi Tipi: Gaz taşıyıcı
Boyut: 15.000 DWT ve üzeri.
Așama 0 1 Oca 2013 - 31 Ara 2014: o
Aşama 1 1 Oca 2015 - 31 Ara 2019: 10
Aşama 2 1 Oca 2020 - 31 Mar: 20
Aşama 3 1 Nis 2022 ve sonrasi: 30

Gemi Tipi: 10.000 ve üzeri ancak 15.000 DWT'den az
Boyut: 0
Așama 0 1 Oca 2013 - 31 Ara 2014: 10
Aşama 2 1 Oca 2020 - 31 Mar: 20
Aşama 3 1 Nis 2022 ve sonrasi: 30

Gemi Tipi: 2.000 ve üzeri ancak 10.000 DWT'den az
Boyut: -
Așama 0 1 Oca 2013 - 31 Ara 2014: 0-10*
Aşama 2 1 Oca 2020 - 31 Mar: 0-20*
Aşama 3 1 Nis 2022 ve sonrasi: 0-30*

Gemi Tipi: Tanker
Boyut: 20.000 DWT ve üzeri
Așama 0 1 Oca 2013 - 31 Ara 2014: o
Aşama 1 1 Oca 2015 - 31 Ara 2019: 10
Aşama 2 1 Oca 2020 - 31 Ara 2024: 20
Aşama 3 1 Oca 2025 ve sonrasi: 30

Gemi Tipi: 4.000 ve üzeri ancak 20.000 DWT'den az
Boyut: -
Așama 0 1 Oca 2013 - 31 Ara 2014: 0-10*
Aşama 2 1 Oca 2020 - 31 Mar: 0-20*
Aşama 3 1 Nis 2022 ve sonrasi: 0-30*

Gemi Tipi: Konteyner gemisi
Boyut: 200.000 DWT ve üzeri
Așama 0 1 Oca 2013 - 31 Ara 2014: o
Aşama 1 1 Oca 2015 - 31 Ara 2019: 10
Aşama 2 1 Oca 2020 - 31 Mar: 20
Aşama 3 1 Nis 2022 ve sonrasi: 50

Gemi Tipi: 120.000 ve üzeri ancak 200.000 DWT'den az
Boyut: o
Așama 0 1 Oca 2013 - 31 Ara 2014: 10
Aşama 1 1 Oca 2015 - 31 Ara 2019: 20
Aşama 2 1 Oca 2020 - 31 Ara 2024: 45

Gemi Tipi: 80.000 ve üzeri ancak 120.000 DWTden az
Boyut: o
Așama 0 1 Oca 2013 - 31 Ara 2014: 10
Aşama 1 1 Oca 2015 - 31 Ara 2019: 20
Aşama 2 1 Oca 2020 - 31 Ara 2024: 40

Gemi Tipi: 40.000 ve üzeri ancak 80.000 DWT'den az
Boyut: 0
Așama 0 1 Oca 2013 - 31 Ara 2014: 10
Aşama 1 1 Oca 2015 - 31 Ara 2019: 20
Aşama 2 1 Oca 2020 - 31 Ara 2024: 35

Gemi Tipi: 15.000 ve üzeri ancak 40.000 DWT'den az
Boyut: o
Așama 0 1 Oca 2013 - 31 Ara 2014: 10
Aşama 1 1 Oca 2015 - 31 Ara 2019: 20
Aşama 2 1 Oca 2020 - 31 Ara 2024: 30

Gemi Tipi: 10.000 ve üzeri ancak 15.000 DWT'den az
Boyut: -
Așama 0 1 Oca 2013 - 31 Ara 2014: 0-10*
Aşama 1 1 Oca 2015 - 31 Ara 2019: 0-20*
Aşama 2 1 Oca 2020 - 31 Ara 2024: 15-30*

Gemi Tipi: Genel Yük gemileri
Boyut: 15.000 DWT ve üzeri
Așama 0 1 Oca 2013 - 31 Ara 2014: o
Aşama 1 1 Oca 2015 - 31 Ara 2019: 10
Aşama 2 1 Oca 2020 - 31 Mar: 15
Aşama 3 1 Nis 2022 ve sonrasi: 30
I:MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add,1Ek 1, sayfa 41
Boyut: 3.000 ve üzeri ancak 15.000 DWTden az
Aşama 0 1 Oca 2013 - 31 Ara 2014: -
Aşama 1 1 Oca 2015 - 31 Ara 2019: 0-10*
Aşama 2 1 Oca 2020 - 31 Mar 2022: 0-15*
Aşama 3 1 Nis 2022 ve sonrasi: 0-30*

Gemi Tipi: Frigorifik
Boyut: 5.000 DWT ve üzeri
Aşama 0 1 Oca 2013 - 31 Ara 2014: o
Aşama 1 1 Oca 2015 - 31 Ara 2019: 10
Aşama 2 i Oca 2020 - 31 Ara 2024: 15
Aşama 3 1 Oca 2025 ve sonrası: 30

Gemi Tipi: 3.000 ve üzeri ancak 5.000 DWT'den az
Boyut: .
Aşama 0 1 Oca 2013 - 31 Ara 2014: 0-10*
Aşama 2 1 Oca 2020 - 31 Mar 2022: 0-15*
Aşama 3 1 Nis 2022 ve sonrasi: 0-30*

Gemi Tipi: Kombine taşiyıcı
Boyut: 20.000 DWT ve Üzeri
Aşama 0 1 Oca 2013 - 31 Ara 2014: o
Aşama 1 1 Oca 2015 - 31 Ara 2019: 10
Aşama 2 i Oca 2020 - 31 Ara 2024: 20
Aşama 3 1 Oca 2025 ve sonrası: 30

Gemi Tipi: 4.000 ve üzeri ancak 20.000 DWT'den az
Boyut: ,
Aşama 0 1 Oca 2013 - 31 Ara 2014: 0-10*
Aşama 2 1 Oca 2020 - 31 Mar 2022: 0-20*
Aşama 3 1 Nis 2022 ve sonrasi: 0-30*

Gemi Tipi: LNG taşıyıcı***
Boyut: 10.000 DWT ve üzeri
Aşama 0 1 Oca 2013 - 31 Ara 2014: -
Aşama 1 1 Oca 2015 - 31 Ara 2019: 10**
Aşama 2 1 Oca 2020 - 31 Mar 2022: 20
Aşama 3 1 Nis 2022 ve sonrasi: 30

Gemi Tipi: Ro-ro yük gemisi (araç taşıyıcısi)***
Boyut: 10.000 DWT ve üzeri
Aşama 1 1 Oca 2015 - 31 Ara 2019: 5**
Aşama 2 i Oca 2020 - 31 Ara 2024: 15
Aşama 3 1 Oca 2025 ve sonrası: 30

Gemi Tipi: Ro-ro yük gemisi***
Boyut: 2.000 DWT ve üzeri
Aşama 0 1 Oca 2013 - 31 Ara 2014: .
Aşama 1 1 Oca 2015 - 31 Ara 2019: 5**
Aşama 2 i Oca 2020 - 31 Ara 2024: 20
Aşama 3 1 Oca 2025 ve sonrası: 30

Gemi Tipi: 1.000 ve üzeri ancak 2.000 DWT'den az
Aşama 0 1 Oca 2013 - 31 Ara 2014: 0-5*,**
Aşama 2 1 Oca 2020 - 31 Mar 2022: 0-20*
Aşama 3 1 Nis 2022 ve sonrasi: 0-30*

Gemi Tipi: Ro-ro yolcu gemisi***
Boyut: 1.000 DWT ve üzeri
Aşama 0 1 Oca 2013 - 31 Ara 2014: -
Aşama 1 1 Oca 2015 - 31 Ara 2019: 5**
Aşama 2 i Oca 2020 - 31 Ara 2024: 20
Aşama 3 1 Oca 2025 ve sonrası: 30

Gemi Tipi: 250 ve üzeri ancak 1.000 DWT'den az
Boyut: -
Aşama 0 1 Oca 2013 - 31 Ara 2014: 0-5*,**
Aşama 2 1 Oca 2020 - 31 Mar 2022: 0-20*
Aşama 3 1 Nis 2022 ve sonrasi: 0-30*

Gemi Tipi: Geleneksel olmayan tahrikli kruvaziyer yolcu gemisi**
Boyut: 85.000 GT ve üzeri
Aşama 0 1 Oca 2013 - 31 Ara 2014: -
Aşama 1 1 Oca 2015 - 31 Ara 2019: 5**
Aşama 2 1 Oca 2020 - 31 Mar 2022: 20
Aşama 3 1 Nis 2022 ve sonrasi: 30

Gemi Tipi: 25,000 ve üzeri ancak 85.000 GT'den az
Aşama 0 1 Oca 2013 - 31 Ara 2014: 0-5*,**
Aşama 1 1 Oca 2015 - 31 Ara 2019: 0-20*
Aşama 2 i Oca 2020 - 31 Ara 2024: 0-30*
.Gemi boyutuna bağlı olarak iki değer arasında doğrusal olarak enterpolasyon yapılacak indirgeme faktörü.İndirgeme faktörünün daha düşük değen, daha küçük gemi boyutu için uygulanacaktır.
**Aşama 1, bu gemiler için 1 Eylül 2015'te başlamaktadır.
***Indirgeme faktörü, kural 2'nin 2.1 paragrafinda tanımlandığı gibi, 1 Eylül 2019'da veya sonrasında teslim edilen gemiler için geçerlidir.

Not:"." işareti, gerekli EEDı'nın geçerli olmadığı anlamına gelir.
I:\MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Ek 1, sayfa 42
3Referans hattı değerleri aşağıdaki gibi hesaplanacaktır:
Referans hattı değeri = α · b-c 
burada a, b ve c, tablo 2'de verilen parametrelerdir.
Tablo 2 - Farklı gemi tipleri için referans değerlerin belirlenmesine yönelik parametreler 
Kural 2'de tanımlanan gemi tipi: 2.2.5 Dökme yük gemisi
a: 961,79
b: DWT ≤ 279.000 ise geminin DWT'si DWT > 279.000 ise 279.000
c: 0,477

Kural 2'de tanımlanan gemi tipi: 2.2.7 Kombine taşıyıcı
a: 1.219,00
b: Geminin DWT'si
c: 0,488

Kural 2'de tanımlanan gemi tipi: 2.2.9 Konteyner gemisi
a: 174,22
b: Geminin DWT'si
c: 0,201

Kural 2'de tanımlanan gemi tipi: 2.2.11 Geleneksel olmayan tahrikl kruvaziyer yolcu gemisi
a: 170,84
b: Geminin GT'si
c: 0,214

Kural 2'de tanımlanan gemi tipi: 2.2.14 Gaz taşıyıcısı
a: 1.120,00
b: Geminin DWT'si
c: 0,456

Kural 2'de tanımlanan gemi tipi: 2.2.15 Genel yük gemisi
a: 107,48
b: Geminin DWT'si
c: 0,216

Kural 2'de tanımlanan gemi tipi: 2.2.16 LNG taşıyıcısı
a: 2.253,7
b: Geminin DWT'si
c: 0,474

Kural 2'de tanımlanan gemi tipi: 2.2.22 Soğutmalı yük taşıyıcısı
a: 227,01
b: Geminin DWT'si
c: 0,244

Kural 2'de tanımlanan gemi tipi: 2.2.26 Ro-ro yük gemisi
a: 1405,15
b: Geminin DWT'si
c: 0,498

Kural 2'de tanımlanan gemi tipi: 1686,17*
a: DWT ≤ 17.000* ise geminin DWT'si DWT > 17.000* ise 17.000

Kural 2'de tanımlanan gemi tipi: 2.2.27 Ro-ro yük gemisi (araç taşıyıcısi)
a: (DWT/GT)-07 780,36 DWT/GT < 0,3 ise 1.812,63 DWT/GT ≥ 0.3 ise
b: Geminin DWT'si
c: 0,471

Kural 2'de tanımlanan gemi tipi: 2.2.28 Ro-ro yolcu gemisi
a: 752,16
b: Geminin DWT'si
c: 0,381

Kural 2'de tanımlanan gemi tipi: 902,59*
a: DWT ≤ 10.000* ise geminin DWT'si DWT > 10.000* ise 10.000

Kural 2'de tanımlanan gemi tipi: 2.2.29 Tanker
a: 1.218,80
b: Geminin DWT'si
c: 0,488
2. aşamadan itibaren kullanılacaktir.
4 Bir geminin tasariımi, tablo 2'de belirtilen gemi tipi tanımlarından birden fazlasinın kapsamına girmesine olanak tanıyorsa, gemi için gerekli EEDI, gereken en katı (en düşük) EEDI olacaktır.
I:MEPC\76WMEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Ek 1, sayfa 43
5Bu kuralın geçerli olduğu her gemi için, kurulu tahrik gücü, Örgüt tarafından hazırlanacak yönergelerde tanımlandığı şekilde olumsuz koşullar altında geminin manevra kabiliyetini korumak için ihtiyaç duyulan tahrik gücünden az olmayacaktir.3

6Aşama 1'in başında ve Aşama 2'nin ortasında, Örgüt, teknolojik gelişmelerin durumunu gözden geçirecek ve gerekli olduğu kanıtlanırsa, zaman dilimlerini, ilgili gemi tipleri için EEDi referans hattıparametrelerini ve bu kuralda belirtilen indirgeme oranlarını değiştirecektir.
Kural 25
Gerekli EEXI 
1Kural 2.2.5, 2.2.7, 2.2.9, 2.2.11, 2.2.14 ila 2.2.16, 2.2.22 ve 2.2.26 ila 2.2.29'da yer alan kategorilerden biri veya daha fazlasına giren ve bu bölümün geçerli olduğu:
.1her gemi ve 
.2büyük bir dönüşüm geçiren her gemi,
elde edilen EEXI aşağıdaki gibi olacaktır:
{\tt A t t a i n e d~E E X I~}\leq{\tt R e q u i r e d~E E X I}=\left(1-{\frac{y}{100}}\right)\cdot{\tt E E D I~r e f e r e n c e~l i n e~v a l u e}
burada Y, EEDl referans hattına göre gerekli EEXI için Tablo 3'tde belirtilen indirgeme faktörüdür.
Tablo 3 - EEDI referans hattına göre EEXI için indirgeme faktörleri (yüzde olarak)
Gemi tipi: Dökme yük gemisi
Boyut: 200.000 DWT ve üzeri
İndirgeme faktörü: 15

Gemi tipi: 20,000 ve üzeri ancak 200.000 DWT'den az
Boyut: 20

Gemi tipi: 10.000 ve üzeri ancak 20.000 DWT'den az
Boyut: 0-20*

Gemi tipi: Gaz taşıyıcı
Boyut: 15.000 DWT ve üzeri 10.000 ve üzeri ancak 15.000 DWT'den az
İndirgeme faktörü: 30 20

Gemi tipi: 2.000 ve üzeri ancak 10.000 DWT'den az
Boyut: 0-20*

Gemi tipi: Tanker
Boyut: 200.000 DWT ve üzeri
İndirgeme faktörü: 15

Gemi tipi: 20,000 ve üzeri ancak 200.000 DWT'den az
Boyut: 20
39Bkz. Olumsuz koşullarda gemilerin manevra kabiliyetini korumak için gereken asgari tahrik gücünün belirlenmesine iliskin 2013 tanihli ara yönerge (MEPC.255(67) ve MEPC.262(68) sayılı kararlar ile değiştirildiği haliyle MEPC.232(65)): konsolide metin: MEPC.1/Circ.850/Rev.2 ve Olumsuz koşullarda gemilerin manevra kabiliyetini korumak için gerekli asgari tahrik gücünün belirlenmesine ilişkin yönerge (MEPC.1/Circ.850/Rev.3).
I:\MEPCl76\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Ek 1, sayfa 44
Boyut: 4.000 ve üzeri ancak 20.000 DWT'den az
İndirgeme faktörü: 0-20*

Gemi tipi: Konteyner gemisi
Boyut: 200.000 DWT ve üzeri
İndirgeme faktörü: 50

Gemi tipi: 120.000 ve üzeri ancak 200.000 DWT'den az
Boyut: 45

Gemi tipi: 80.000 ve üzeri ancak 120.000 DWT'den az
Boyut: 35

Gemi tipi: 40.000 ve üzeri ancak 80.000 DWT'den az
Boyut: 30

Gemi tipi: 15.000 ve üzeri ancak 40.000 DWT'den az
Boyut: 20

Gemi tipi: 10.000 ve üzeri ancak 15.000 DWTden az
Boyut: 0-20*

Gemi tipi: Genel yük gemisi
Boyut: 15.000 DWT ve üzeri
İndirgeme faktörü: 30

Gemi tipi: 3.000 ve üzeri ancak 15.000 DWT'den az
Boyut: 0-30*

Gemi tipi: Frigorifik
Boyut: 5.000 DWT ve üzeri
İndirgeme faktörü: 15

Gemi tipi: 3.000 ve üzeri ancak 5.000 DWT'den az
Boyut: 0-15*

Gemi tipi: Kombine taşıyıcı
Boyut: 20.000 DWT ve üzeri
İndirgeme faktörü: 20

Gemi tipi: 4.000 ve üzeri ancak 20.000 DWTden az
Boyut: 0-20*

Gemi tipi: LNG taşıyıcısı
Boyut: 10.000 DWT ve üzeri
İndirgeme faktörü: 30

Gemi tipi: Ro-ro yük gemisi (araç taşıyıcısı)
Boyut: 10.000 DWT ve üzeri
İndirgeme faktörü: 15

Gemi tipi: Ro-ro yük gemisi
Boyut: 2.000 DWT ve üzeri
İndirgeme faktörü: 5

Gemi tipi: 1.000 ve üzeri ancak 2.000 DWT'den az
Boyut: 0-5*

Gemi tipi: Ro-ro yolcu gemisi
Boyut: 1.000 DWT ve üzeri
İndirgeme faktörü: 5

Gemi tipi: 250 ve üzeri ancak 1.000 DWT'den az
Boyut: 0-5*

Gemi tipi: Geleneksel olmayan tahrikli kruvaziyer yolcu gemisi
Boyut: 85.000 GT ve üzeri
İndirgeme faktörü: 30

Gemi tipi: 25,000 ve üzeri ancak 85.000 GT'den az
Boyut: 0-30*
Gemi boyutuna bağlı olarak iki değer arasında doğrusal olarak enterpolasyon yapılacak indirgeme faktörü. İndirgeme faktörünün daha düşük değeri, daha küçük gemi boyutu için uygulanacaktır.
2EEDI referans hattı değerleri, bu Ek'in 24.3 ve 24.4 numaralı kurallarına göre hesaplanacaktır.Ro-ro yük gemileri ve ro-ro yolcu gemileri için, bu Ek'in 24.3 sayılı kuralına göre 2. aşama ve sonrasında kullanılacak referans hattı değerine atifta bulunulacaktır.
I:MEPC\76MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Ek 1, sayfa 45
3Örgüt tarafından hazırlanan tüm yönergeleri dikkate alarak, bu kuralın etkinliğini değerlendirmek için Örgüt tarafindan 1 Ocak 2026'ya kadar bir inceleme yapılacaktır. Taraflar, bu incelemeye dayanarak, bu kuralda yapılan değişiklikleri kabul etmeye karar verirlerse, bu değişiklikler bu Sözleşmenin 16. maddesi hükümlerine uygun olarak kabul edilecek ve yürürlüğe girecektir.
Kural 26
Gemi Enerji Verimliliği Yönetim Plani (SEEMP)
1Her gemi, gemiye özel bir Gemi Enerji Verimliliği Yönetim Planı (SEEMP) bulunduracaktır. Bu,geminin Emniyet Yönetim Sisteminin (SMS) bir parçasıni oluşturabilir. SEEMP, Örgüt tarafindan oluşturulan yönergeler° dikkate alınarak hazırlanacak ve gözden geçirilecektir.
25.000 groston ve üzeri bir gemi için SEEMP, bu Ek'in 27.1 numaraliı kuralında öngörülen verileri toplamak için kullanılacak metodolojinin bir tanımını ve verileri geminin idaresine raporlamak için kullanılacak süreçleri içerecektir.

3Bu Ek'te kural 2.2.5, 2.2.7, 2.2.9, 2.2.11, 2.2.14 ila 2.2.16, 2.2.22 ve 2.2.26 ila 2.2.29'daki kategorilerden biri veya daha fazlasina giren 5.000 groston ve üzeri bir gemi için:
.11 Ocak 2023 tarihinde veya öncesinde SEEMP şunları içerecektir:
a bu Ek'in 28 numaralı kuralında öngörülen geminin elde edilen yıllık operasyonel Cll değerini hesaplamak için kullanılacak metodolojinin bir tanımı ve bu değeri geminin İdaresine raporlamak için kullanilacak sūreçler;
.2gelecek üç yıl için bu Ek'n 28. kuralında belirtildiği gibi gerekli yıllık operasyonel CII;
.3gelecek üç yıl boyunca gerekli yıllık operasyonel Cll'nin nasıl sağlanacağinı belgeleyen bir uygulama planı ve 
.4bir õz değerlendirme ve iyileştirme prosedürü.
.2Üç yıl üst üste D olarak derecelendirilen veya bu Ek'in 28. kuralına göre E olarak derecelendirilen bir gemi için, SEEMP, gerekli yıllik operasyonel Cllyi sağlamaya yönelik düzeltici eylemler planını içermek üzere bu Ek'in 28.8 kuralına göre gözden geçirilecektir.

.3SEEMP, Örgüt tarafindan hazırlanacak yönergeler dikkate alınarak doğrulamaya ve şirket denetimlerine tabi olacaktır.

Kural 27
Gemi yakıt tüketim verilerinin toplanması ve raporlanması
12019 takvim yilindan itibaren, 5.000 gros ton ve üzeri her gemi, SEEMP'de yer alan metodolojiye göre, o ve sonraki her takvim yılı veya ilgili kısmı için bu Ek'in iX. lahikasında belirtilen verileri toplayacaktır.

40Bkz. Bir gemi enerji verimliliği yönetim planının (SEEMP) hazırlanmasına ilişkin 2016 tarihli yönerge (MEPC.282(70) sayıliı karar).

I:MEPC176\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Ek 1, sayfa 46
2Bu kuralın 4, 5 ve 6. paragraflarında belirtilen durumlar haricinde, her takvim yılının sonunda,gemi, uygun olduğu şekilde, o takvim yılında veya onun bir bölümünde toplanan verileri bir araya getirecektir.

3Bu kuralin 4, 5 ve 6. paragraflarinda belirtilen durumlar haricinde, gemi, her takvim yılının bitiminden sonraki üç ay içinde, Idareye veya onun tarafından usulüne uygun olarak yetkilendirilmişherhangi bir kuruluşa²1, bu Ek'in IX. lahikasında belirtilen her bir veri için toplam değeri elektronik olarak ve Örgüt tarafından geliştirilecek standart bir format kullanarak raporlayacaktır.42
4Bir geminin bir Idareden diğerine devri halinde, gemi, devrin tamamlandığı gün veya buna mümkün olduğu kadar yakın bir tarihte, kaybeden idareye veya onun tarafından usulüne uygun olarak yetkilendirilmiş herhangi bir kuruluşa1 bu Ek'in IX. lahikasında belirtildiği gibi, o Idareye tekabül eden takvim yılının dönemi için toplu verileri ve o İdarenin önceden talebiüzerine, ayriştırılmış verileri raporlayacaktir.

5Bir geminin bir şirketten başkasına geçmesi halinde, gemi, değişikliğin tamamlandığı gün veya buna mümkün olduğu kadar yakın bir tarihte, Idaresine veya onun tarafından usulüne uygun olarak yetkilendirilmiş herhangi bir kuruluşa²11 bu Ek'in IX. lahikasında belirtildiği gibi, şirkete tekabül eden takvim yılının dönemi için toplu verileri ve Idaresinin talebi üzerine, ayrıştırılmış verileri raporlayacaktır.
6Aynı anda bir Idareden diğerine ve bir şirketten diğerine geçiş olması halinde, bu kuralın 4.paragrafi uygulanacaktır.

7Veriler, Örgüt tarafından hazırlanan yönergeler dikkate alınarak Idare tarafından belirlenen prosedürlere göre doğrulanacaktır.3

8Bu kuralın 4, 5 ve 6. paragraflarında belirtilen durumlar dışında, önceki takvim yıliı için bu Ek'in IX. lahikasında bahsedilen raporlanan verilerin temelini oluşturan ayrıştırılmış veriler, o takvim yılının sonundan itibaren en az 12 ay boyunca kolayca erişilebilir olacak ve talep üzerine Idarenin kullanimına sunulacaktır.

9Idare, 5.000 groston ve üzeri kayıtlı gemileri tarafindan bu Ek'in IX. lahikasında belirtilen raporlanan verilerin, bu gemilerin Uygunluk Beyanlarının düzenlenmesinden sonraki bir ay içinde elektronik olarak ve Örgüt tarafından oluşturulacak standart bir format kullanılarak IMO Gemi Yakıt Tüketimi Veri Tabanına aktarılmasını sağlayacaktır.

10IMO Gemi Yakit Tüketim Veri Tabanına sunulan raporlanmış verilere dayanarak, Örgüt Genel Sekreteni, Deniz Çevresini Koruma Komitesine yıllk bir rapor sunarak toplanan verileri, eksik verilerin durumunu ve Komite tarafindan istenebilecek diğer ilgili bilgileri özetleyecektir.
11Örgütün Genel Sekreteri, bu Ek'in 28. kuralının geçerli olduğu bir geminin Idaresinin, o gemiye ilişkin olarak IMO Gemi Yakıt Tüketimi Veri Tabanında õnceki takvim yılının tamamı için raporlanan tüm verilere erişimini sağlayacaktır.

4Bkz. Örgüt tarafından değiştirilebilecek şekliyle, MEPC.237(65) sayılı karar ile Örgüt tarafından kabul edilen Tanınmış Kuruluşlar Kodu (RO Kodu).
42Bkz. Bir gemi enerji verimliliği yönetim planının (SEEMP) hazırlanmasına ilişkin 2016 tarihli yönerge (SEEMP Yönergesi) (MEPC.282(70) sayıli karar),43Bkz. Gemi yakıt tüketim venilerinin Idarece doğrulamasına ilişkin 2017 tarihli yönerge (MEPC.292(71) sayılı karar)
I:MEPC\76MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Ek 1, sayfa 47
12Örgütün Genel Sekreteri, belirli bir geminin tespit edilmesinin mümkün olmayacağı bir şekilde anonimleştirilmiş bir veri tabanı işletecektir. Taraflar, anonimleştirilmiş verilere sadece analiz ve değerlendirme yapmak için erişebileceklerdir.

13IMO Gemi Yakıt Tüketimi Veri Tabanı, Örgüt tarafından hazırlanacak yönergeler uyarınca Örgüt Genel Sekreteri tarafından hayata geçirilecek ve yönetilecektir.

Kural 28
Operasyonel karbon yoğunluğu 
Elde edilen yıllık operasyonel karbon yoğunluğu göstergesi (elde edilen yillik operasyonel Cll)
12023 takvim yilının bitiminden sonra ve takip eden her takvim yılının bitiminden sonra, bu Ek'teki kural 2.2.5, 2.2.7, 2.2.9, 2.2.11, 2.2.14 ila 2.2.16, 2.2.22 ve 2.2.26 ila 2.2.29'daki kategorilerden biri veya daha fazlasina giren 5.000 groston ve üzerindeki her gemi, Örgüt tarafindan hazırlanacak yönergeleri dikkate alarak ve bu Ek'in 27. kuralına uygun olarak toplanan verileri kullanarak, bir önceki takvim yılıiçin 1 Ocak ila 31 Aralık arasındaki 12 aylik dönem boyunca elde edilen yıllık operasyonel CCl'yi hesaplayacaktır.

2Gemi, her takvim yılının bitiminden sonraki üç ay içinde, İdareye veya onun tarafından usulüne uygun olarak yetkilendirilmiş herhangi bir kuruluşa, elde edilen yıllık operasyonel Cll değerini elektronik olarak ve Örgüt tarafından geliştirilecek standart bir format kullanarak raporlayacaktır.
3Bu kuralın 1 ve 2. paragraflarına bakılmaksızın, 1 Ocak 2023'ten sonra tamamlanan kural 27.4,27.5 veya 27.6'da bahsedilen bir gemi devri durumunda gemi, devrin gerçekleştiği takvim yılının bitiminden sonra, Örgüt tarafından hazırlanacak yönergeleri dikkate alarak, bu Ek'teki kural 6.6 uyarınca doğrulama için kural 28.1 ve 28.2'ye uygun olarak devrin gerçekleştiği takvim yılında 1 Ocak ila 31 Aralık arasındaki 12 aylık dönemin tamami için elde edilen yıllık operasyonel Cll'y hesaplayacak ve raporlayacaktır. Bu kuraldaki hiçbir şey, herhangi bir gemiyi bu Ek'teki kural 27 veya bu kural kapsamındaki raporlama yükümlülüklerinden muaf tutulmasını sağlamaz.
Gerekli yıllık operasyonel karbon yoğunluğu göstergesi (gerekli yıllık operasyonel Cll)
4Bu Ek'te kural 2.2.5, 2.2.7, 2.2.9, 2.2.11, 2.2.14 ila 2.2.16, 2.2.22 ve 2.2.26 ila 2.2.29'daki kategorilerden biri veya daha fazlasına giren 5.ooo groston ve üzeri bir gemi için, gerekli yıllık operasyonel Cll aşağıdaki gibi belirlenecektir:
R e q u i r e d\;a n n u a l\;o p e r a t i o n\;C I I=\left(1-\frac{z}{100}\right)\cdot C I I_{R}
burada,
Z, belirli bir derecelendirme seviyesi dahilinde geminin operasyonel karbon yoğunluğunun sürekli iyileştirilmesini sağlamaya yönelik yıllık indirgeme faktörüdür ve 
Clla referans değerdir.
5Yillık indirgeme faktörü$Z^{44}$ ve referans değer Cllk, Örgüt tarafindan hazırlanacak yönergeler dikkate alınarak tanımlanan değerler olacaktır.

44Yıllık indirgeme faktörü, her gemi kategorisine özeldir. Bu faktör, gemilerden kaynaklanan sera gazı emisyonlarının azaltılmasına ilişkin İlk IMO Stratejisinin (MEPC.304 (72) sayılı karar) hedeflerini karşılamak için aşamalı olarak artacak şekilde tanımlanmıştır.

I:MMEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Ek 1, sayfa 48
Operasyonel karbon yoğunluğu derecelendirmesi 
6Elde edilen yıllık operasyonel Cil, Örgüt tarafindan hazırlanacak yönergeler dikkate alınarak,sırasıyla çok yüksek, yüksek, orta, düşük veya çok düşük performans seviyesini gösteren A, B, C, D veya E şeklindeki operasyonel karbon yoğunluğu derecelendirmesini belirlemek için Idare veya onun usulüne uygun olarak yetkilendirdiği herhangi bir kuruluş tarafından belgelendirilecek ve gerekli yıllık operasyonel Cll ile karşılaştırılarak doğrulanacaktır. Derecelendirme seviyesi C, bu kuralın 4.paragrafında belirtilen gerekli yıllık operasyonel Cllya eşdeğer değer olacaktır.
Düzeltici eylemler ve teşvikler 
7E olarak derecelendirilen veya art arda üç yıl boyunca D olarak derecelendirilen bir gemi, gerekli yıllık operasyonel Cllya ulaşmak için bir düzeltici eylem planı hazırlayacaktır.
8SEEMP, Örgüt tarafindan hazırlanacak yönergeler dikkate alınarak, düzeltici eylem planınıiçerecek şekilde gözden geçirilecektir. Revize edilmiş SEEMP, tercihen, bu kuralın 2. paragrafina uygun olarak, elde edilen yıllik operasyonel Cll ile birlikte, ancak her durumda yıllik operasyonel Cll'nın raporlanmasından sonra en geç 1 ay içinde, doğrulama için Idareye veya onun usulüne uygun olarak yetkilendirdiği herhangi bir kuruluşa sunulacaktır.

9E olarak derecelendirilen veya üç yıl üst üste D olarak derecelendinlen bir gemi, revize edilmişSEEMP'ye uygun olarak planlanan düzeltici eylemleri usulüne uygun olarak gerçekleştirecektir.
10İdareler, liman yetkilileri ve diğer paydaşların, A veya B olarak derecelendirilen gemilere teşvikler sağlaması teşvik edilir.

Inceleme 
11Aşağıdakileri değerlendirmek için Örgüt tarafından 1 Ocak 2026'ya kadar bir inceleme yapılacaktır:
.1uluslararası deniz taşımacılığının karbon yoğunluğunun azaltılmasında bu kuralın etkinliği;
.2olası ek EEXI gereklilikleri de dahil olmak üzere güçlendirilmiş düzeltici eylemlere veya diğer çözüm yollarına duyulan ihtiyaç;
.3uygulama mekanizmasının güçlendirilmesi ihtiyacı;
.4veri toplama sisteminin geliştirilmesi ihtiyacı ve 
.5Z faktörü ve Cllr değerlerinin revizyonu.
Taraflar, bu incelemeye dayanarak, bu kuralda yapılan değişiklikleri kabul etmeye karar verirlerse, bu değişiklikler bu Sözleşmenin 16. maddesi hükümlerine uygun olarak kabul edilecek ve yürürlüğe girecektir.

I:MEPC176\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Ek 1, sayfa 49
Kural 29
Gemilerin enerji verimliliğinin iyileştinlmesine ilişkin teknik iş birliği ve teknoloji transferinin teşvik edilmesi5

1Idareler, teknik yardım talep eden Devletlere ve özellikle gelişmekte olan Devletlere, Örgüt ve diğer uluslararası kuruluşlarla iş birliği içinde, uygun olduğu şekilde doğrudan veya Örgüt aracılığıyla destek sağlayacaktır.

2Bir Tarafın İdaresi, başta 19.4 ila 19.6 numaralı kurallar olmak üzere bu Ek'in 4. bölümünün gereklerini yerine getirmek için alınan önlemlere ilişkin olarak, özellikle gelişmekte olan Devletler olmak üzere teknik yardım talep eden Devietlerle bilgi alışverişini, teknolojinin geliştirilmesini ve transferini teşvik etmek için ulusal yasalarına, yönetmeliklerine ve politikalarına tabi olarak diğer Taraflłarla aktif olarak iş birliği yapacaktır.

Bölüm 5 — Bu Ek'in hükümlerine uygunluğun doğrulanması
Kural 30
Uygulama 
Taraflar, bu Ek'te yer alan yükümlülük ve sorumluluklarının yerine getirilmesinde Uygulama Kodu hükümlerini kullanacaktır.

Kural 31
Uygunluğun doğrulanmasi 
1Her bir Taraf, bu Eke uygunluğu ve bu Ek'in uygularımasını doğrulamak için kullanılan denetim standardına uygun olarak Örgüt tarafindan periyodik denetimlere tabi tutulacaktır.
2Örgütün Genel Sekreteri, Örgüt tarafindan hazırlanan yönergelere dayalı olarak Denetim Planını uygulama sorumluluğuna sahip olacaktır.46
3Her bir Taraf, Örgüt tarafından hazırlanan yönergelere dayalı olarak, bulguları ele almak için bir eylem programının denetimi ve uygulanmasını kolaylaştirmaktan sorumlu olacaktır.46
4Tüm Tarafların denetimi;
.1Örgüt tarafından hazırlanan yönergeler dikkate alınarak, Örgüt Genel Sekreteri tarafından oluşturulan genel bir plana dayalı olacak ve 
.2Örgüt tarafından hazırlanan yönergeler dikkate alınarak periyodik aralıklarla gerçekleştirilecektir.

45Bkz. Gemilerin enerji verimliliğinin iyileştirilmesine ilişkin teknik iş birliği ve teknoloji transferinin teşviki (MEPC.229(65) sayılı karar) ve MARPOL Ek Vl'nın 4. bölümünde yer alan kurallanın uygulanması için hükümetler arasındaki teknolojik iş birliğine ilişkin model anlaşma (MEPC.1/Circ.861).
L Bkz. IMO Üye Devlet Denetim Planına llişkin Çerçeve ve Prosedürler (A.1067(28) sayılı karar).
I:MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Ek 1, sayfa 50
Lahika I 
Uluslararası Hava Kirliliğinin Önlenmesi (IAPP) Sertifikası Formu (kural 8)
ULUSLARARASI HAVA KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİ BELGESİ

Aşağıda belirtilen Hükümetin yetkisi altında, 1978 tarihli Protokol ile değiştirildiği haliyle 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine İlişkin Uluslararası Sözleşmede (buradan itibaren Sözleşme" olarak anılacaktır) değişiklik yapan 1997 tarihli Protokolün hükümleri uyarınca düzenlenmiştir:
(ülkenin tam adi)

Yetkili:.

(Sözleşme hükümleri uyarınca yetkilendirilen kişi 
veya kuruluşun tam adı)

Gemi bilgileri 

Geminin adi.

Ayırt edici rakam veya harfler 

IMO numarasi²

Tescil limani 

Gros tonaj.

BU BELGE ASAĞIDAKİLERİ TASDİK EDER 

1Gemi, Sözleşme Ek Vl'daki 5. kuralın gerekliliklerine uygun olarak sörveye tabi tutulmuştur ve 
2Sörvey, ekipmanların, sistemlerin, donanımların, düzenlemelerin ve malzemelerin Sözleşme 
Ek Vl'daki geçerli gerekliliklere tam olarak uygun olduğunu göstermektedir.
Bu Belge şu tarihe kadar geçerlidir (gg/aa/yyyy):³

ve Sözleşmenin VI. Ekinin 5, kuralına uygun olarak sörveylere tabidir.

Bu Belgenin dayanağı olan sörveyin tamamlanma tarihi: (gg/aa/yyyy):
Verildiği yer..

(Belgenin verildiği yer)

Tarih (gg/aa/yyyy):
(veriliş tarihi)(Belgeyi düzenleyen 
yetkilinin imzası)

Alternatif olarak, geminin bilgileri kutulara yatay olarak yerleştirilebilir.
2IMO Gemi Kimlik Numarası Planına göre (A.1117(30) sayılı karar).
3Sözleşme Ek VI kural 9.1'e uygun olarak Idare tarafindan belirtilen sona erme tanhini belirtin. Bu tarihin günü ve ayı, Sözleşme Ek Vi kural 9.8 uyanınca değiştirilmedikçe, Sözleşme Ek VI kural 2.1.3'te tanımlanan yıl dönümü
tarihine karşılık gelir.

I:MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Ek 1, sayfa 51
(yetkili makamın mührü veya damgasi) YILLIK VE ARA SÖRVEYLERE İLİŞKİN TASDİK 
Sözleşme Ek Vl'daki kural 5 uyarınca yapılan sörveyde, geminin Ek'teki ilgili gerekliliklere uygun bulunduğu TASDİK EDILMİŞTİR:
Yıllık sörvey Ímza.

(Yetkilinin imzası)


Yer ..


Tarih (gg/aa/yyy):
(yetkili makamın mührü veya damgası)


Yıllik/Ara sörvey:Imza..

(yetkilinin imzası)


Yer.


Tarih (gg/aa/yyyy):(yetkili makamın mührü veya damgası)
Yıllık/Ara sörvey imza..

(yetkilinin imzasıi)


Yer ..


Tarih (gg/aa/yyyy):
(yetkili makamın mührü veya damgası)


Yıllıik sörvey imza..

(yetkilinin imzası)


Yer .


Tarih (gg/aa/yyyy):
(yetkili makamın mührü veya damgası)


KURAL 9.8.3 UYARINCA YILLIK/ARA SÖRVEY 
Sözleşme Ek VI kural 9.8.3 uyarınca gerçekleştirilen yıllık/ara sörveyde“, geminin Ek'teki ilgili hükümlere uygun bulunduğu TASDİK EDİLMİşTİR:
Imza.

(yetkilinin imzası)


Yer.


Uygunsa silin.
I:MEPC\76MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Ek 1, sayfa 52
Tarih (gg/aa/yyyy):.


(yetkili makamın mührü veya damgasi)
KURAL 9.3'ÜN GEÇERLİ OLDUĞU DURUMLARDA BEŞ YILDAN DAHA  AZ GEÇERLİ OLMASI HALİNDE BELGENİN UZATILMASINA İLİŞKİN ONAY 
Gemi, Ek'in ilgili hükümlerine uygun olup bu Beige, Sözleşme Ek Vi kural 9.3'e göre (gg/aa/yyyy) tarihine kadar geçerli olarak kabul edilir.

Imza 
(yetkilinin imzası)
Yer.


Tarih (gg/aa/yyy):.


(yetkili makamın mührü veya damgasi)
I:MEPC176MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Ek 1, sayfa 53
YENİLEME SÖRVEYİNİN TAMAMLANDIĞI VE KURAL 9.4'ÜN GEÇERLİ OLDUĞU DURUMLARDA  ONAYLAMA 
Gemi, Ek'in ilgili hükümlerine uygun olup bu Belge, Sözleşme Ek VI kural 9.4'e göre (gg/aa/yyyy) tarihine kadar geçerli olarak kabul edilir.

Imza 

(yetkilinin imzası)


Yer.


Tarih (gg/aa/yyyy):.


(yetkili makamın mührü veya damgasi)
KURAL 9.5 VEYA 9.6'NIN GEÇERLİ OLDUĞU DURUMLARDA BELGENİN GEÇERLİLİĞİNİN TANINAN EK SÜRE KADAR VEYA GEMİ SÖRVEY LİMANINA ULAŞANA KADAR UZATILMASINA İLİŞKİN ONAY 
Bu belge, Sözleşme Ek VI kural 9.5 veya 9.6º uyarınca (gg/aa/yyyy) tarihine kadar geçerli olarak kabul edilir.

Ímza 

(yetkilinin imzasi)


Yer 


Tarih (gg/aa/yyyy):

(yetkili makamın mührü veya damgasi)
TL-r 

MEPC 76/15/Add.1Ek 1, sayfa 54
KURAL 9.8'İN GEÇERLİ OLDUĞU DURUMLARDA YIL DÖNÜMÜ TARİHİNİN İLERİYE ALINMASININ  ONAYLANMASI 
Sözleşme Ek VI kural 9.8'e göre, yeni yıl dönümü tarihi.(gg/aa/yyyy) olarak 
belirlenmiştir.

Ímza 
(yetkilinin imzası)

Yer ..

Tarih (gg/aa/yyyy):
(yetkili makamın mührü veya damgası)

Sözleşme Ek Vl kural 9.8'e göre, yeni yıl dönümü tarihi.(gg/aa/yyyy) olarak 
belirlenmiştir.

Ímza 
(yetkilinin imzası)

Yer .

Tarih (gg/aa/yyyy):
(yetkili makamın mührü veya damgası)


.
I:MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Ek 1, sayfa 55
ULUSLARARASI HAVA KİRLİLİĞİN ÖNLENMESİ BELGESİ (IAPP BELGESİ) EKİ
İNŞA VE EKİPMAN KAYDI 
Notlar 

1Bu Kayıt kalicı olarak IAPP Belgesine eklenecektir. IAPP Sertifikası her zaman gemide mevcut olacaktır.
2Bu kayıt asgari olarak İngilizce, Fransızca veya Ispanyolca dilinde olacaktır. Belgeyi veren ülkenin resmi dili de 
kullanılıyorsa, anlaşmazlık veya uyuşmazlık durumunda bu geçerli olacaktır.

3Kutulara, "evet" ve "geçerli" yanıtı için çarpı () ya da "hayır" ve "uygun değil" yanıtı için (-) işareti konulacaktır.
4Aksi belirtilmedikçe, bu Kayıt'ta belirtilen kurallarda Sözleşmenin Vi. Ek'indeki kurallara atifta bulunulur ve kararlar veya 
genelgelerde Uluslararası Denizcilik Örgütü tarafindan kabul edilenlere atifta bulunulur.

1.Gemi bilgileri 
1.1Geminin adi 


1.2IMO numarasi 


1.3Omurganın yerleştirildiği veya geminin benzer inşa aşamasında olduğu tarih (gg/aa/yy) ...
1.4Uzunluk (L)^ (metre)


2Gemilerden kaynaklanan emisyonların kontrolü
2.1Ozon inceltici maddeler (kural 12)
2.1.1 19 Mayıs 2005 tarihinden önce kurulmuş, hidrokloroflorokarbonlar dişında ozon inceltici maddeler içeren aşağıdaki yangın söndürme sistemleri, diğer sistem ve ekipmanlar hizmete devam edebilir:

Yalnızca, kural 13.5.2.1 veya kural 13.5.2.3 uyarınca, kural 13.5.1.1'de belirtilen ${\mathsf{N O}}_{x}$ emisyon sınınının geçerli olmadığı1 Ocak 2016'da veya sonrasında inşa edilmiş özel olarak tasarlanmış ve yalnızca eğlence amaçlı kullanilan gemiler için doldurulur.

I:MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add,1Ek 1, sayfa 56
2.1.2 1 Ocak 2020'den önce kurulmuş olan ve HCFC'ler içeren aşağıdaki sistemler hizmete devam edebilir:

2.2Azot oksitler (NOx) (kural 13)
2.2.1 Bu gemiye takılan aşağıdaki dizel deniz motorları, belirtildiği gibi, kural 13'ün gerekliliklerine uygundur:
cYanmaGnlowb = onaylanmış yöntem): 1
Motor #1: Üretici ve modeli

cYanmaGnlowb = onaylanmış yöntem): 2
Motor #1: Seri numarasi

cYanmaGnlowb = onaylanmış yöntem): 3

cYanmaGnlowb = onaylanmış yöntem): 4
Motor #1: Nominal gÜç (kW) (NTC 1.3.11)

cYanmaGnlowb = onaylanmış yöntem): 5
Motor #1: Nominal hiz (rpm) (NTC 1.3.12)

cYanmaGnlowb = onaylanmış yöntem): 6
Motor #1: 13.1.1.2 kapsamında muaf kurulu özdeş motor ≥ 1/1/2000
Motor #2: □
Motor #3: □
Motor #4: □
Motor #5: □

cYanmaGnlowb = onaylanmış yöntem): 7
Motor #1: − 13.5.2 ua □

Motor #1: Büyük dōnüşüm (gg/aa/yyy)
Motor #2: 13.2.1.1 ve 13.2.2

cYanmaGnlowb = onaylanmış yöntem): 8b
Motor #1: 13.2.1.2 ve 13.2.3

cYanmaGnlowb = onaylanmış yöntem): 8c
Motor #1: 13.2.1.3 ve 13.2.3

cYanmaGnlowb = onaylanmış yöntem): 9A
Motor #1: Sinif 1
Motor #2: 13.3
Motor #3: □
Motor #4: □
Motor #5: □

cYanmaGnlowb = onaylanmış yöntem): 96
Motor #1: 212
Motor #2: □
Motor #3: □
Motor #4: □
Motor #5: □

cYanmaGnlowb = onaylanmış yöntem): 9c
Motor #1: 13.2.3.1
Motor #2: □
Motor #3: o
Motor #4: □

Motor #1: 13.2.3.2
Motor #2: □
Motor #3: □
Motor #4: σ
Motor #5: σ

cYanmaGnlowb = onaylanmış yöntem): 9e
Motor #1: 13.7.1.2
Motor #2: σ
Motor #3: o
Motor #4: σ
Motor #5: □

cYanmaGnlowb = onaylanmış yöntem): 10a
Motor #1: Il pus
Motor #2: 13.4
Motor #3: □
Motor #4: □
Motor #5: □

Motor #1: 221
Motor #2: □
Motor #3: □
Motor #4: □
Motor #5: □

cYanmaGnlowb = onaylanmış yöntem): C01
Motor #1: 1
Motor #2: □
Motor #3: □
Motor #4: □
Motor #5: □

cYanmaGnlowb = onaylanmış yöntem): POL
Motor #1: 211
Motor #2: □
Motor #3: □
Motor #4: □
Motor #5: □

cYanmaGnlowb = onaylanmış yöntem): I0t
Motor #1: (el
Motor #2: □
Motor #3: □
Motor #4: □
Motor #5: □

cYanmaGnlowb = onaylanmış yöntem): 101
Motor #1: 1
Motor #2: □
Motor #3: □
Motor #4: □
Motor #5: ©

cYanmaGnlowb = onaylanmış yöntem): Ll
Motor #1: SO I XN o a
Motor #2: LL11
Motor #3: □
Motor #4: □
Motor #5: □

cYanmaGnlowb = onaylanmış yöntem): QLL
Motor #1: 1
Motor #2: □
Motor #3: □
Motor #4: □
Motor #5: □

cYanmaGnlowb = onaylanmış yöntem): 1L
Motor #2: 21
Motor #3: □
Motor #4: □
Motor #5: □
I:\MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add 1Ek 1, sayfa 57
MARPOL Ek VInın geçerli kuralı (NTC = NOx Teknik Kodu 2008) (OY = onaylanmış yőntem): 11d
Motor #3: □

MARPOL Ek VInın geçerli kuralı (NTC = NOx Teknik Kodu 2008) (OY = onaylanmış yőntem): 12
Motor #3: □

MARPOL Ek VInın geçerli kuralı (NTC = NOx Teknik Kodu 2008) (OY = onaylanmış yőntem): 13
Motor #3: □

MARPOL Ek VInın geçerli kuralı (NTC = NOx Teknik Kodu 2008) (OY = onaylanmış yőntem): 14
Motor #3: □
2.3Kükürt oksitler (SOx) ve partikül madde (kural 14)
2.3.1Gemi, kural 14.3'te belirtilen bir emisyon kontrol alanı dışında faaliyet gösterirken şunları kullanır:
.1sınır değeri olarak k/k %0,50'yi aşmayan, yakıt teslim belgeleri ile belgelendiği üzere kükürt içeriğine sahip yakıt ve/veya 
.2Paragraf 2.6'da listelendiği gibi, kural 4.1'e uygun olarak onaylanan, SOx emisyonunun azaltılması açısından en az kükürt içeriği sınır değeri k/k %0,50 olan bir yakıt kullanımıkadar etkili olan eşdeğer bir düzenleme 
2.3.2Gemi, kural 14.3'te belirtilen bir emisyon kontrol alanı içerisinde faaliyet gösterirken şunlarıkullanır:
.1sınır değeri olarak k/k %0,10'u aşmayan, yakıt teslim belgeleri ile belgelendiği üzere kükürt içeriğine sahip yakıt ve/veya 

.2Paragraf 2.6'da listelendiği gibi, kural 4.1'e uygun olarak onaylanan, SOx emisyonunun azaltılması açısından en az kükürt içeriği sınir değeri k/k %0,10 olan bir yakıt kullanımıkadar etkili olan eşdeğer bir düzenleme 
2.3.3Paragraf 2.6'da listelendiği gibi kural 4.1'e uygun olarak onaylanmış eşdeğer bir düzenlemeye sahip olmayan bir gemi için, gemide kullanılmak üzere taşınan yakıtın kükürt içeriği, yakıt teslim belgesinde belgelendiği üzere k/k %0,50'yi aşmayacaktır 
2.3.4Gemi, kural 14.10 veya 14.11'e uygun olarak belirlenmiş numune alma noktalarına sahiptir 
2.3.5Kural 14.12 uyarınca, kural 14.10 veya 14.11'e göre numune alma noktasının/noktalarının oluşturulması veya belirlenmesi gerekliliği, tahrik veya gemide çaliştırma için yanma gerçekleştirilmesi amacıyla düşük parlama noktalı bir yakıta uygun bir yakıt servis sistemi için geçerli değildir .....

2.4Uçucu organik bileşikler (UOB'ler) (kural 15)
2.4.1Tanker, MSC/Circ.585'e göre kurulmuş ve onaylanmış bir buhar toplama sistemine sahiptir 7

Bkz. Onaylanmış yöntem sürecine dair 2014 tarihli Yönerge (MEPC.243(66) sayılı karar).
I:WMEPC\76MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Ek 1, sayfa 58
2.4.2.1 Ham petrol taşıyan bir tanker için onaylanmış bir UOB yönetim planı vardır 
2.4.2.2UOB yönetim planı onay referansı .


2.5Gemide atık yakımı (kural 16)
Gemide, aşağıdaki özelliklere sahip bir yakma firını bulunmaktadır:
.11 Ocak 2000 tarihinde veya sonrasında kurulmuş ve aşağıdakilere uygun:
.1tadil edildiği şekilde MEPC 76(40) sayılı karar ®
.2MEPC.244(66) sayıli karar ....□
.21 Ocak 2000 tarihinden önce kurulmuş ve aşağıdakilere uygun:.1tadil edildiği şekilde MEPC.59(33) sayılı karar .□.2tadil edildiği şekilde MEPC.76(40) sayılı karar 10..□
2.2Eşdeğerlikler (kural 4)
Geminin, takılacak aşağıdaki donanım, malzeme, cihaz veya aparatları veya bu Ek'te öngörülene alternatif olarak kullanılan diğer prosedürleri, alternatif yakıtları veya uygunluk yöntemlerini kullanmasına izin verilmiştir:

Bu Kayı'ın her bakımdan doğru olduğu TASDiK EDİLMİşTİR.
Verildiği yer 

(Kayıt'ın düzenlendiği yer)


Tarih (gg/aa/yyyy):
(veriliş tarihi)(Kayıt'ı düzenleyen yetkilinin imzası)
(yetkili makamın mührü veya damgası)
MEPC.93(45) sayılı kararla değiştirildiği şekliyle.9MEPC.92(45) sayılı kararla değiştirildiği şekliyle.10MEPC.93(45) sayılı kararla değiştirildiği şekliyle.
I:MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Ek 1, sayfa 59
Lahika II 
Test döngüleri ve ağırlık katsayıları (kural 13)
Aşağıdaki test döngüleri ve ağırlık katsayıları, revize edilmiş 2008 tarihli NOx Teknik Kodunda belirtilen test prosedürü ve hesaplama yöntemi kullanılarak bu Ek'in 13. kuralına göre dizel deniz motorlarının geçerli NOx sınır değerine uygunluğunun doğrulanması için uygulanacaktır.

.1Dizel-elektrikli tahrik dahil olmak üzere geminin ana tahrikini sağlamaya yönelik sabit hızlı deniz motorları için test döngüsü E2 uygulanacaktır.
.2Hatvesi ayarlanabilir pervane setleri için test döngüsü E2 uygulanacaktır.
.3Pervane kanunu ile çalışan ana ve yardımcı motorlar için test döngüsü E3uygulanacaktır.

.4Sabit hızlı yardımcı motorlar için test döngüsü D2 uygulanacaktır.
.5Yukarıda yer almayan değişken hızlı, değişken yüklü yardımcı motorlar için test döngüsü C1 uygulanacaktır.

Sabit hızlı ana tahrik uygulaması için test döngüsü
(dizel-elektrikli tahrik ve tüm hatve kontrollü pervaneye sahip motorlar dahil)
Test döngüsü tip E2: Güç
Hiz: %100
%100: %75
%100: %50
%100: %25

Test döngüsü tip E2: Ağırlık katsayısı
Hiz: 0,2
%100: 0,5
%100: 0,15
%100: 0,15
Pervane kanunu ile çalışan ana ve yardımcı motorların uygulaması için test döngüsü
%100: %75
%91: %50
%80: %25

Test döngüsü tip E3: Ağırlık katsayısı
%100: 0,5
%91: 0,15
%80: 0,15
Sabit hızlı yardımcı motor uygulaması için test döngüsü
Hiz: %100
%100: %75
%100: %50
%100: %25
%100: %10

Test döngüsü tip D2: Ağırlık katsayısı
Hiz: 0,05
%100: 0,25
%100: 0,3
%100: 0,3
%100: 0,1
Değişken hızlı ve değişken yüklü yardımcı motor uygulaması için test döngüsü
Test döngüsü tip ci: Tork
Hiz: %100
Nominal: %75
Orta: %50
Rölanti: %10

Test döngüsü tip ci: Ağırlık katsayısı
Hiz: 0,15
Nominal: 0,15
Orta: 0,15
Rölanti: 0,1
I:MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Ek 1, sayfa 60
Kural 13'ün 5.1.1 paragrafına göre belgelendirilecek bir motor için, her bir mod noktasındaki özgül emisyon,aşağıdakiler dışında geçerli ${\mathsf{N O}}_{x}$ emisyon sınır değerini %50'den fazla aşmayacaktır.
a D2 test döngüsünde %10 mod noktası..2C1 test döngüsünde %10 mod noktası..3C1 test döngüsünde rölanti mod noktası.
I:\MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Ek 1, sayfa 61
Lahika III 
Emisyon kontrol alanlarının belirlenmesine ilişkin kriter ve prosedürler  (kural 13.6 ve 14.3)

1Hedefler 
1.1Bu zeylin amaci, Taraflara emisyon kontrol alanlarının belirlenmesine yönelik tekliflerin oluşturulması ve sunulması için kriterler ve prosedürler sağlamak ve Örgüt tarafından bu tekliflerin değerlendirilmesinde dikkate alinacak faktörleri ortaya koymaktır.

1.2Okyanusta seyreden gemilerden kaynaklanan NOx, SOx ve partikül madde emisyonları, dünyanın her yerindeki şehirlerde ve kıyı bölgelerinde ortamdaki hava kirliliği konsantrasyonlarının artmasına sebep olur. Hava kirliliği ile ilişkili olumsuz halk sağlığı ve çevresel etkiler, erken ölüm, kardiyopulmoner hastalık,akciğer kanseri, kronik solunum rahatsızlıkları, asitlenme ve ötrofikasyonu içerir.
1.3Gemilerden kaynaklanan NOx veya SOx ve partikül madde emisyonlarının veya her üç emisyon türünün (buradan itibaren emisyonlar olarak anılacaktır) önlenmesi, azaltılması ve kontrolüne ilişkin kanıtlanmış bir ihtiyaçla destekleniyorsa, bir emisyon kontrol alanının Örgüt tarafindan kabul edilmesi düşünülmelidir.

2Emisyon kontrol alanlarının belirlenmesine ilişkin süreç
2.1NOx veya SOx ve partikül madde veya üç tip emisyonun tümü için bir emisyon kontrol alanının belirlenmesi için Örgüte teklif yalnızca Taraflarca sunulabilir. Belirli bir alanda iki veya daha fazla Tarafın ortak çıkarları varsa, koordineli bir teklif oluşturmaları gerekir.

2.2Belirli bir alanın emisyon kontrol alanı olarak belirlenmesine yönelik bir teklif, Örgüt tarafından belirlenen kural ve prosedürlere uygun olarak Örgüte sunulmalıdır.

3Bir emisyon kontrol alanının belirlenmesine ilişkin kriterler 
3.1Teklif şunları içerecektir:
.1alanın işaretlendiği bir referans tablo ile birlikte önerilen uygulama alanının net bir tasviri;
.2kontrol için önerilen emisyon(lar)ın türü veya türleri (yani NOx veya SOx ve partikül madde veya üç emisyon türünün tümü);
.3gemi emisyonlarının etkilerinden dolayı risk altındaki insan popülasyonlarının ve çevresel alanlarin tanimi;
.4önerilen uygulama alanında faaliyet gösteren gemilerden kaynaklanan emisyonların ortamdaki hava kirliliği konsantrasyonlarının veya olumsuz çevresel etkilerin artmasına sebep olduğuna dair bir değerlendirme. Bu değerlendirme, karasal ve sucul ekosistemler, doğal üreme alanları, kritik habitatlar, su kalitesi, insan sağlığı ve kültürel ve bilimsel alanlar üzerindeki olumsuz etkiler gibi ilgili emisyonların insan sağlığı ve çevre üzerindeki etkilerinin bir tanımıni içerecektir. Kullanılan metodolojiler de dahil olmak üzere ilgili veri kaynaklan belirtilmelidir;
I:MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Ek 1, sayfa 62
.5Insan popülasyonları ve risk altındaki çevresel alanlar, özellikle hâkim rüzgar modelleri veya topografik, jeolojik, oşinografik, morfolojik veya ortamdaki hava kirliliği konsantrasyonlarınin artmasına sebep olan veya olumsuz çevresel etkiler yaratan diğer koşullar için önerilen uygulama alanındaki meteorolojik koşullara ilişkin bilgiler;
.6önerilen emisyon kontrol alanındaki gemi trafiğinin örüntüleri ve yoğunluğu da dahil olmak üzere bu trafiğin niteliği;
.7teklifte bulunan Taraf veya Taraflarca, insan popülasyonlarını ve risk altındaki çevresel alanları etkileyen karadaki NOx, SOx ve partikül madde emisyonlarının kaynaklarına yönelik olarak alınan ve Ek VI kural 13 ve 14 hükümleri ile ilgili olarak uygulanacak önlemlerin değerlendirilmesiyle eş zamanlı olarak yürütülecek kontrol önlemlerinin tanimi ve 

.8karadaki kontrollerle karşılaştırıldığında gemilerden kaynaklanan emisyonlarıazaltmanın nispi maliyetleri ve uluslararası ticaretle ilgili denizcilik üzerindeki ekonomik etkileri.

3.2Bir emisyon kontrol alanının coğrafi sınırlari, teklif edilen alanda seyreden gemilerden kaynaklanan emisyonlar ve birikimler, trafik örüntüleri ve yoğunluğu ve rüzgår koşulları dahil olmak üzere yukarıda ana hatları verilen ilgili kriterlere dayalı olacaktır.

4Örgüt tarafından emisyon kontrol alanlarının değerlendirilmesi ve kabul edilmesine ilişkin prosedürler 

4.1Örgüt, bir Taraf veya Taraflarca kendisine sunulan her teklifi değerlendirir.
4.2Örgüt, bir teklifi değerlendirirken, yukarıda 3. kısımda belirtilen her bir kabul için teklife dahil edilecek kriterleri dikkate alir.

4.3Bu Sözleşmenin 16. maddesi uyarınca değerlendirilen, kabul edilen ve yürürlüğe giren bir değişiklikle bir emisyon kontrol alanı belirlenir.

5Emisyon kontrol alanlarının işleyişi 
5.1Alanda seyreden gemileri olan Taraflar, alanın işleyişi ile ilgili her türlü endişelerini Örgüte iletmeye teşvik edilmektedir.

I:MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Ek 1, sayfa 63
Lahika IV 
Gemi bulunan yakma fırınları için tip onayı ve çalışma limitleri (kural 16)
1Kural 16.6.1'de açıklanan gemi yakma fırınlari, her bir yakma fırını için bir IMO Tip Onay Belgesine sahip olacaktır. Bu belgeyi aimak için, yakma fırını, kural 16.6.1'de açıklandığı gibi onaylanmış bir standarda göre tasarlanacak ve imal edilecektir. Her model, fabrikada veya onaylı bir test tesisinde belirli bir tip onay test çalişmasına tabi tutulacak ve İdarenin sorumluluğunda, yakma firınının bu zeylin 2. paragrafında belirtilen limitler içinde çalışıp çalışmadığını belirlemek için tip onay testi için aşağıdaki standart yakıt/atık spesifikasyonu kullanılarak yapilacaktır:
Aşağıdakilerden oluşan çamur yağı:
Aşağıdakilerden oluşan katı atık:
Ağır yakıt (HFO) kaynaklı %75 çamur yağı;
%5 atık yağlama yağı ve 
%20 emülsifiye su.


%50 yemek atığı;%50 çõp:yaklaşık %30 kağıt,
%40 karton,i %10 paçavra,I %20 plastik.
Karışım %50'ye kadar nem ve %7 yanmaz katımadde içerecektir.

2Kural 16.6.1'de açıklanan yakma fırınları aşağıdaki limitler dahilinde çalışacaktır:
Yanma odasindaki O:Baca gazindaki maksimum ortalama Co:Is numarası maksimum ortalama:
Kül kalıntılarında yanmamış bileşenler:Yanma odası baca gazı çıkış sıcaklık aralığı
%6-12

200 mg/MJ 

Bacharach 3 veya Ringelman 1 (%20 opaklik)
(daha yüksek bir is numarası yalnızca 
çalıştırma gibi çok kısa süreler için kabul 
edilebilir)

Ağırlıkça maksimum %10
850-1200°C:

I:MEPC176\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add,1Ek 1, sayfa 64
Lahika V 
Yakıt teslim belgesinde yer alacak bilgiler (kural 18.5)
Teslim alan geminin adi ve IMo Numarasi 
2Liman 
Teslimatın başlama tarihi 
Deniz yakıt tedarikçisinin adı, adresi ve telefon numarası
Örün adı:
Metrik ton cinsinden miktar 
15°C'de yoğunluk (kg/m²)1
Kükürt içeriği (k/k %)²
Yakıt tedarikçisinin temsilcisi tarafından imzalanmış ve tasdik edilmiş, tedarik edilen yakıtın bu Ek'in 18.3 sayılı kuralına uygun olduğuna ve yakıtın kükürt içeriğinin aşağıdakileri aşmadığına dair bir beyan:
□bu Ek'teki kural 14.1'de belirtilen sinır değer;
□bu Ek'teki kural 14.4'te belirtilen sinır değer veya 
□yakıt tedarikçisinin temsilcisi tarafından doldurulduğu şekliyle ve yakıt ile ilgili olarak alıcının şu bildirimine dayanılarak alıcının belirttiği... düzeyindeki sınır değer (k/k %):
.1bu Ek'in 4. kuralına uygun olarak yakıtın eşdeğer bir uygunluk yöntemiyle birlikte kullanılmasının amaçlandığı veya 

.2yakıtın, bir gemi tarafından bu Ek'in 3.2 kuralına göre kükürt oksit emisyonunun azaltılması ve kontrol teknolojisi araştırmasına yönelik testler yapılması için ilgili bir muafiyete tabi olduğu.

Beyan, yakıt tedarikçisinin temsilcisi tarafından ilgili kutulara bir çarpı (x) ile koyularak doldurulacaktır.
Yakit, ISO 3675:1998 veva ISO 12185:1996'va göre test edilecektir.Yakıt, 1SO 8754:2003'e göre test edilecektir.

I:MEPC\76WMEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Ek 1, sayfa 65
Lahika VI 
MARPOL Ek VI yakıt numunesi için doğrulama prosedürleri (kural 18.8.2 veya kural 14.8)
Aşağıdaki ilgili doğrulama prosedürü, bir gemiye teslim edilen, kullanımda olan veya bir gemide kullanılmak üzere taşınan yakıtın bu Ek'in 14. kuralındaki geçerli kükürt sınır değerini karşılayıp karşılamadığını belirlemek için kullanılacaktır.

Bu lahikada, aşağıdaki temsili MARPOL Ek VI yakıt numunelerine atifta bulunulur:
Kisım 1 - Kural 18.8.1 uyarınca teslim edilen yakıt numunesi' (buradan itibaren kural 2.1.22'de tanımlandığıgibi "MARPOL kapsaminda teslim edilen numune" olarak anılacaktır).

Kısım 2 - Kural 14.8 uyarınca gemide kullanılması veya kullanım için taşınması amaçlanan yakıt numunesi²(buradan itibaren kural 2.1.16'da tanımlandığı gibi "kullanımdaki numune" ve kural 2.1.24'te tanımlandığı gibi "gemideki numune"³ olarak anılacaktır).

Kisim 1 - MARPOL kapsaminda teslim edilen numune 
1Genel Gereklilikler 
1.1Kural 18.8.1'de öngörülen temsili yakıt numunesi (MARPOL kapsamında teslim edilen numune) bir gemiye teslim edilen yakıtın kükürt içeriğini doğrulamak için kullanılacaktır.

1.2Bir Taraf, yetkili makamı aracılığıyla doğrulama prosedürünü yönetecektir.
1.3Bu ekte verilen kükürt test prosedürünü uygulayan bir laboratuvar, kullanılacak test yöntemi ile ilgili olarak geçerli akreditasyona sahip olacaktır.

2Doğrulama Prosedürü Kısim 1
2.1MARPOL kapsaminda teslim edilen numune, yetkili makam tarafindan laboratuvara iletilecektir.
2.2Laboratuvar:
1mühür numarasının ve numune etiketinin ayrıntılarını test kaydına kaydedecektir;
.2numunenin alındığı anda mührünün durumunu test kaydına kaydedecektir ve 
.3teslim alınmadan õnce mührü kırılan herhangi bir numuneyi reddedecek ve bu ret işlemini test kaydına kaydedecektir.

Bkz. Revize edilmiş MARPOL Ek Vl'ya uygunluğun belirlenmesi için yakıttan numune alımına ilişkin 2009 tarihli Yönerge (MEPC.182(59)
2Gemilerde kullanılan yakıtın kükürt içeriğinin doğrulanması için gemide numune alımına ilişkin 2019 tarihli Yönerge (MEPC.1/Circ.864/Rev.1) uyarinca alinan numuneler.
Bkz. Bir gemide kullanılması veya kullanım için taşınması amaçlanan yakrttan gemide numune alımına ilişkin 2020 tarihli Yönerge (MEPC.1/Circ.889).
Laboratuvar, ISO/IEC 17025:2017'ye ya da ISO 8754:2003'te belirtilen kükürt içeriği testinin gerçekleştirilmesi için eşdeğer bir standarda göre akredite edilecektir.

I:MEPCl76WMEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Ek 1, sayfa 66
2.3MARPOL kapsamında teslim edilen numunenin mührü kırılmamışsa, laboratuvar doğrulama prosedürüne geçecek ve:
.1numunenin mührünü açacak;
.2numunenin tamamen homojenize edilmesini sağlayacak;
.3numuneden iki alt numune alacak ve 
.4numuneyi yeniden mühürleyecek ve yeniden mühürleme ayrıntılarını test kaydına kaydedecektir.

2.4İki alt numune, bu Ek'te kural 2.1.30'da belirtilen test yöntemine göre art arda test edilecektir. Doğrulama prosedürü Kısım 1 kapsamında, test analizinin sonuçları "1A" ve "1B" olarak anılacaktır:
.11A ve 1B sonuçları, test yönteminin gerekliliklerine uygun olarak test kaydına kaydedilecektir ve 

.21A ve 1B sonuçları test yönteminin tekrarlanabilirliği (r)³ dahilinde ise, sonuçlar geçerli kabul edilecektir veya 

.31A ve 1B sonuçları test yönteminin tekrarlanabilirliği (r) dahilinde değilse, her iki sonuç da reddedilecek ve laboratuvar tarafindan iki yeni alt numune alinarak test edilecektir, Numune şişesi, yeni alt numuneler alındıktan sonra yukarıdaki 2.3.4 paragrafina göre tekrar mühürlenecektir.

.41A ve 1B arasında tekrarlanabilirliği sağlamak için iki başarısızlık olması durumunda, bu başarısızliığın nedeni laboratuvar tarafından araştırılacak ve numunenin tekrar test edilmesinden önce çözülecektir. Bu tekrarlanabilirlik sorununun çözümü için, paragraf 2.3uyarınca iki yeni alt numune alinacaktır. Numune, yeni alt numuneler alindıktan sonra yukarıdaki 2.3.4 paragrafina göre tekrar mühürlenecektir.

2.51A ve 1B test sonuçları geçerli ise, bu iki sonucun ortalaması hesaplanacaktır. Ortalama değer 'X' olarak adlandırılacak ve test kaydına kaydedilecektir:
.1X sonucu, kural 14'te öngörülen geçerli sınıra eşit veya bundan düşükse, yakıtın gerekliliği karşıladığı kabul edilecektir veya 

.2 sonucu, kural 14'te öngörülen geçerli sınırdan yüksekse, yakıtın gerekliliği karşılamadığıkabul edilecektir.

ISO 4259:2017-2 uyannca ve kullanılan test yönteminde tanımlandığı şekilde tekrarlanabilirlik (r) hesaplamasi.
I:MEPC\76WMEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add,1Ek 1, sayfa 67
Tablo 1: MARPOL kapsamında teslim edilen numune prosedürü Kısım 1'in özeti 
Bu Ek'in 2.1.30 kuralında belirtilen test yöntemine göre: Geçerli sınır k/k %: V

Bu Ek'in 2.1.30 kuralında belirtilen test yöntemine göre: 0.10

Bu Ek'in 2.1.30 kuralında belirtilen test yöntemine göre: 0.50
2.6Bu doğrulama prosedüründen elde edilen nihai sonuçlar, yetkili makam tarafiından değerlendirilecektir.
2.7Laboratuvar, doğrulama prosedürünü yöneten yetkili makama test kaydının bir kopyasını sunacaktır.
Kısım 2 - Kullanımdaki ve gemideki numuneler 
3Genel Gereklilikler 
3.1Kullanımdaki veya gemideki numune, uygun olduğu şekilde, numune alma noktasındaki yakıt numunesinin temsil ettiği şekilde yakıtın kükürt içeriğini doğrulamak için kullanılacaktır.
3.2Bir Taraf, yetkili makamı aracılığıyla doğrulama prosedürünü yönetecektir.
3.3Bu ekte verilen kükürt test prosedürünü uygulayan bir laboratuvar, kullanılacak test yöntemi ile ilgili olarak geçerli akreditasyona® sahip olacaktır.

4Doğrulama Prosedürü Kısım 2
4.1Kullanımdaki veya gemideki numune, yetkili makam tarafından laboratuvara iletilecektir.
4.2Laboratuvar:
.1mühür numarasının ve numune etiketinin ayrıntılarını test kaydına kaydedecektir;
.2numunenin alındığı anda mührünün durumunu test kaydına kaydedecektir ve 
.3teslim alınmadan önce mührü kırılan herhangi bir numuneyi reddedecek ve bu ret işlemini test kaydına kaydedecektir.

4.3MARPOL kapsamında teslim edilen numunenin mührü kırılmamışsa, laboratuvar doğrulama prosedürüne geçecek ve:
.1numunenin mührünü açacak;
.2numunenin tamamen homojenize edilmesini sağlayacak;
.3numuneden iki alt numune alacak ve 
Laboratuvar, ISO/IEC 17025:2017'ye ya da ISO 8754:2003'te belirtilen kükürt içeriği testinin gerçekleştirilmesi için eşdeğer bir standarda göre akredite edilecektir.

·
i:1MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Ek 1, sayfa 68
.4numuneyi yeniden mühürleyecek ve yeniden mühürleme ayrıntılarını test kaydına kaydedecektir.

4.4İki alt numune, bu Ek'te kural 2.1.30'da belirtilen test yöntemine göre art arda test edilecektir. Doğrulama prosedürü Kısım 2 kapsamında, elde edilen sonuçlar "2A" ve "2B" olarak anılacaktır:
.12A ve 2B sonuçları, test yönteminin gerekliliklerine uygun olarak test kaydına kaydedilecektir ve 

.22A ve 2B sonuçları test yönteminin tekrarlanabilirliği (r)³ dahilinde ise, sonuçlar geçerli kabul edilecektir veya 

.32A ve 2B sonuçları test yönteminin tekrarlanabilirliği () dahilinde değilse, her iki sonuç da reddedilecek ve laboratuvar tarafindan iki yeni alt numune alinarak test edilecektir. Numune şişesi, yeni alt numuneler alındiktan sonra paragraf 4.3.4'e göre tekrar mühürlenecektir.
.42A ve 2B arasında tekrarlanabilirliği sağlamak için iki başarısızlık olması durumunda, bu başarısızlığın nedeni laboratuvar tarafindan araştırılacak ve numunenin tekrar test edilmesinden önce çözülecektir. Bu tekrarlanabilirlik sorununun çözümü için, paragraf 4.3uyarınca iki yeni alt numune alınacaktır. Numune, yeni alt numuneler alindiktan sonra yukarıdaki 4.3.4 paragrafına göre tekrar mühürlenecektir.

4.52A ve 2B test sonuçları geçerli ise, bu iki sonucun ortalaması hesaplanacaktır. Ortalama değer Z' olarak adlandırılacak ve test kaydına kaydedilecektir:
.1Z, kural 14'te öngörülen geçerli sınıra eşit veya bundan düşükse, test edilen numunenin temsil ettiği şekilde yakıtın kükürt içeriğinin gerekliliği karşıladığı kabul edilecektir;
.2Z, kural 14'te öngörülen geçerli sınırdan büyükse, ancak bu geçerli sınır + 0,59R'den (R, test yönteminin tekrarlanabilirliğidir) küçük veya buna eşitse,º test edilen numunenin temsil ettiği şekilde yakıtın kükürt içeriğinin gerekliliği karşıladığı kabul edilecektir veya 
.3Z, kural 14'te öngörülen geçerli sinır + 0,59R'den büyükse, test edilen numunenin temsil ettiği şekilde yakıtın kükürt içeriğinin gerekliliği karşılamadığı kabul edilecektir.
ISO 4259:2017-2 uyanınca ve kullanılan test yönteminde tanımlandığı şekilde tekrarlanabilirlik (r) hesaplamasi.ISO 4259:2017-2 uyanınca ve kulianılan test yönteminde tanımlandığı şekilde tekrarlanabilirlik (R) hesaplamasi.
:
I:MEPC\76MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Ek 1, sayfa 69
Tablo 2: Kullanımdaki veya gemideki yakıttan numune alım prosedürünün özeti 
Bu Ek'in 2.1.30 kuralında belirtilen test yöntemine göre: Geçerli sınır k/k %: V

Bu Ek'in 2.1.30 kuralında belirtilen test yöntemine göre: 0,10

Bu Ek'in 2.1.30 kuralında belirtilen test yöntemine göre: 0,50
4.6Bu doğrulama prosedüründen elde edilen nihai sonuçlar, yetkili makam tarafindan değerlendirilecektir.4.7Laboratuvar, doğrulama prosedürünü yöneten yetkili makama test kaydının bir kopyasını sunacaktır.
Şirket veya diğer kuruluşiar tarafından gerçekleştirilen testlerin sonuçlan MARPOL sürecinin dişındadır ve bu nedenle alıcıdan alinan numunelerie ilgili olarak IS0 4259:2017-2'de belirtilen yaklaşım içinde değerlendinilmelidir.
I:MEPC\76MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Ek 1, sayfa 70
Lahika VII 
Emisyon kontrol alanları (kural 13.6 ve 14.3)
1Baltık Denizi ve Kuzey Denizi alanları dışında, 13.6 ve 14.3 numaralı kurailar kapsamında belirlenen emisyon kontrol alanlarının sınırları bu lahikada belirtilmektedir.

2Kuzey Amerika alanı şunları içerir:
.1Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'nın Pasifik kıyılarında yer alan ve aşağıdaki koordinatlarıbirbirine bağlayan jeodezik çizgilerle çevrelenmiş deniz sahası
133° 14' 47" B.: 132° 41' 00* B.
48° 57' 47" K.: 48° 32' 32" K.
33: 32

133° 14' 47" B.: 131° 15° 41" B.
48° 57' 47" K.: 47° 39' 55° K.
33: 31

133° 14' 47" B.: 129° 04' 29" B.
48° 57' 47" K.: 46° 33' 55° K.
33: 30

133° 14' 47" B.: 128° 49' 01" B.
48° 57' 47" K.: 46° 11' 01° K.
33: 29

133° 14' 47" B.: 128° 40' 02" B.
48° 57' 47" K.: 45° 30' 43° K.
33: 28

133° 14' 47" B.: 128° 41'23" B.
48° 57' 47" K.: 44° 24' 43° K.
33: 27

133° 14' 47" B.: 129° 01' 26° B.
48° 57' 47" K.: 43° 26' 22" K.
33: 26

133° 14' 47" B.: 129° 05' 42" B.
48° 57' 47" K.: 42° 47' 34" K.
33: 25

133° 14' 47" B.: 129° 00' 38" B.
48° 57' 47" K.: 42° 12' 49" K.
33: 24

133° 14' 47" B.: 128° 40' 22" B.
48° 57' 47" K.: 41° 13' 39° K.
33: 23

133° 14' 47" B.: 128° 45' 46" B.
48° 57' 47" K.: 40° 18' 47" K.
33: 22

133° 14' 47" B.: 128° 31' 23" B.
48° 57' 47" K.: 39° 25' 05° K.
33: 21

133° 14' 47" B.: 127° 53' 00″ B.
48° 57' 47" K.: 38° 25' 08° K.
33: 20

133° 14' 47" B.: 127° 38' 02" B.
48° 57' 47" K.: 37° 45' 39° K.
33: 19

133° 14' 47" B.: 127° 07' 18" B.
48° 57' 47" K.: 37° 01° 35° K.
33: 81

133° 14' 47" B.: 8.60.04
48° 57' 47" K.: S.2.698
33: 2

133° 14' 47" B.: 4.8
48° 57' 47" K.: 00.0
33: 91

133° 14' 47" B.: E
48° 57' 47" K.: 35° 14' 38° K.
33: 15

133° 14' 47" B.: 125° 16' 52" B.
48° 57' 47" K.: 34° 31° 28° K.
33: 14

133° 14' 47" B.: 124° 27' 15" B.
48° 57' 47" K.: 33° 40' 12" K.
33: 13

133° 14' 47" B.: 124° 11' 47" B.
48° 57' 47" K.: 32° 56' 39" K.
33: 12

133° 14' 47" B.: 123° 50' 44° B.
48° 57' 47" K.: 32° 21' 58° K.
33: 11

133° 14' 47" B.: 123° 17' 22" B.
48° 57' 47" K.: 31° 46' 11* K.
33: 10

133° 14' 47" B.: 121° 47' 29° B.
48° 57' 47" K.: 30° 33' 25" K.
33: 9

133° 14' 47" B.: 118° 36' 21° B.
48° 57' 47" K.: 31° 07' 59° K.
33: 8

133° 14' 47" B.: 117° 49' 34" B.
48° 57' 47" K.: 32° 37' 38" K.
33: 7

133° 14' 47" B.: 117° 27' 53" B.
48° 57' 47" K.: 32° 35' 23° K.
33: 6

133° 14' 47" B.: 117° 22' 01" B.
48° 57' 47" K.: 32° 34' 21" K.
33: 5

133° 14' 47" B.: 117° 15' 50° B.
48° 57' 47" K.: 32° 33' 13° K.
33: 4

133° 14' 47" B.: 117° 14' 20° B.
48° 57' 47" K.: 32° 31' 39° K.
33: 3

133° 14' 47" B.: 117° 07' 29" B.
48° 57' 47" K.: 32° 32' 04° K.
33: 2

133° 14' 47" B.: 117° 06' 11" B.
48° 57' 47" K.: 32° 32' 10° K.
33: ←

133° 14' 47" B.: Boylam
48° 57' 47" K.: Enlem
33: Nokta
I:WEPC\76WMEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Ek 1, sayfa 71

.2Amerika Birleşik Devletleri, Kanada ve Fransa'nın (Saint-Pierre-et-Miquelon) Atlantik kıyılarında ve Amerika Birleşik Devletleri'nin Meksika Körfezi kıyılarında yer alan ve aşağıdaki koordinatları birbirine bağlayan jeodezik çizgilerle çevrelenmiş deniz sahası:
49° 16' 50" B.: 48° 43' 28° B.
44° 43' 38° K.: 45° 19' 45" K.
21: 20

49° 16' 50" B.: 48° 00' 54" B.
44° 43' 38° K.: 46° 35' 12* K.
21: 19

49° 16' 50" B.: 47° 46' 56" B.
44° 43' 38° K.: 47° 24' 25° K.
21: 18

49° 16' 50" B.: 47° 55' 17" B.
44° 43' 38° K.: 48° 39' 22" K.
21: 17

49° 16' 50" B.: 48° 09' 35" B.
44° 43' 38° K.: 49° 24' 03° K.
21: 16

49° 16' 50" B.: 48° 07' 03" B.
44° 43' 38° K.: 50° 02' 28° K.
21: 15

49° 16' 50" B.: 48° 16' 04" B.
44° 43' 38° K.: 50° 40' 15" K.
21: 14

49° 16' 50" B.: 48° 52' 45" B.
44° 43' 38° K.: 51° 34' 20° K.
21: 13

49° 16' 50" B.: 49° 57' 09" B.
44° 43' 38° K.: 52° 20' 06" K.
21: 12

49° 16' 50" B.: 50° 10' 05" B.
44° 43' 38° K.: 53° 04' 59° K.
21: 11

49° 16' 50" B.: 50° 07' 17" B.
44° 43' 38° K.: 53° 44' 54° K.
21: 10

49° 16' 50" B.: 50° 17' 44" B.
44° 43' 38° K.: 54° 23' 21° K.
21: 9

49° 16' 50" B.: 51° 49' 42" B.
44° 43' 38° K.: 56° 18' 13° K.
21: 8

49° 16' 50" B.: 52° 23' 29" B.
44° 43' 38° K.: 56° 48' 09° K.
21: 7

49° 16' 50" B.: 53° 07' 58″ B.
44° 43' 38° K.: 57° 14' 20° K.
21: 6

49° 16' 50" B.: 54° 00' 59" B.
44° 43' 38° K.: 57° 35' 13° K.
21: 5

49° 16' 50" B.: 55° 03' 47" B.
44° 43' 38° K.: 57° 50' 52" K.
21: 4

49° 16' 50" B.: 55° 38' 05" B.
44° 43' 38° K.: 58° 54' 01° K.
21: 3

49° 16' 50" B.: 56° 43' 00″ B.
44° 43' 38° K.: 60° 00' 00" K.
21: 2

49° 16' 50" B.: 64° 09' 36" B.
44° 43' 38° K.: 60° 00' 00° K.
21: 1

49° 16' 50" B.: Boylam
44° 43' 38° K.: Enlem
21: Nokta
I:WEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Ek 1, sayfa 72
76° 56' 42" B.: 77° 18' 29" B.
29° 25' 17° K.: 30° 12' 48° K.
62: 61

76° 56' 42" B.: 76° 31' 38″ B.
29° 25' 17° K.: 30° 45' 42" K.
62: 60

76° 56' 42" B.: 75° 51' 18" B.
29° 25' 17° K.: 31° 03' 16° K.
62: 59

76° 56' 42" B.: 75° 15' 20" B.
29° 25' 17° K.: 31° 27' 14" K.
62: 58

76° 56' 42" B.: 74° 12' 02" B.
29° 25' 17° K.: 31° 55' 13° K.
62: 57

76° 56' 42" B.: 72° 54' 05" B.
29° 25' 17° K.: 32° 45' 31" K.
62: 56

76° 56' 42" B.: 72° 17' 12" B.
29° 25' 17° K.: 33° 19' 23° K.
62: 55

76° 56' 42" B.: 71° 52' 35" B.
29° 25' 17° K.: 33° 54' 49" K.
62: 54

76° 56' 42" B.: 71° 37' 04" B.
29° 25' 17° K.: 34° 33' 10" K.
62: 53

76° 56' 42" B.: 71° 26' 02" B.
29° 25' 17° K.: 35° 34' 58° K.
62: 52

76° 56' 42" B.: 71° 33' 59" B.
29° 25' 17° K.: 36° 32' 25° K.
62: 51

76° 56' 42" B.: 71° 08' 33" B.
29° 25' 17° K.: 37° 18' 37* K.
62: 50

76° 56' 42" B.: 70° 37' 50″ B.
29° 25' 17° K.: 37° 52' 46" K.
62: 49

76° 56' 42" B.: 70° 24' 09" B.
29° 25' 17° K.: 37° 57' 47" K.
62: 48

76° 56' 42" B.: 69° 34' 07" B.
29° 25' 17° K.: 37° 58' 14" K.
62: 47

76° 56' 42" B.: 68° 46' 55" B.
29° 25' 17° K.: 38° 05' 29° K.
62: 46

76° 56' 42" B.: 68° 02' 01" B.
29° 25' 17° K.: 38° 19' 20" K.
62: 45

76° 56' 42" B.: 67° 20' 59" B.
29° 25' 17° K.: 38° 39' 16" K.
62: 44

76° 56' 42" B.: 66° 48' 33" B.
29° 25' 17° K.: 39° 01' 54° K.
62: 43

76° 56' 42" B.: 66° 21' 14" B.
29° 25' 17° K.: 39° 28' 24" K.
62: 42

76° 56' 42" B.: 65° 59' 31" B.
29° 25' 17° K.: 39° 58' 05" K.
62: 41

76° 56' 42" B.: 65° 53' 07" B.
29° 25' 17° K.: 40° 05' 44° K.
62: 40

76° 56' 42" B.: 64° 59' 31" B.
29° 25' 17° K.: 40° 07' 46" K.
62: 39

76° 56' 42" B.: 64° 08' 37" B.
29° 25' 17° K.: 40° 17' 32" K.
62: 38

76° 56' 42" B.: 63° 10' 49" B.
29° 25' 17° K.: 40° 36' 55" K.
62: 37

76° 56' 42" B.: 62° 17' 49" B.
29° 25' 17° K.: 41° 04' 52" K.
62: 36

76° 56' 42" B.: 61° 14' 03" B.
29° 25' 17° K.: 40° 45' 46" K.
62: 35

76° 56' 42" B.: 60° 12' 20" B.
29° 25' 17° K.: 40° 38' 33" K.
62: 34

76° 56' 42" B.: 59° 05'18" B.
29° 25' 17° K.: 40° 41' 38" K.
62: 33

76° 56' 42" B.: 58° 02' 35° B.
29° 25' 17° K.: 40° 55' 34" K.
62: 32

76° 56' 42" B.: 57° 05' 13" B.
29° 25' 17° K.: 41° 20' 21" K.
62: 31

76° 56' 42" B.: 56° 09' 34" B.
29° 25' 17° K.: 41° 58' 19" K.
62: 30

76° 56' 42" B.: 55° 31° 44" B.
29° 25' 17° K.: 42° 40' 12" K.
62: 29

76° 56' 42" B.: 55° 07' 41* B.
29° 25' 17° K.: 43° 29' 41" K.
62: 28

76° 56' 42" B.: 54° 09' 20° B.
29° 25' 17° K.: 43° 21' 14" K.
62: 27

76° 56' 42" B.: 53° 20' 13° B.
29° 25' 17° K.: 43° 19' 50° K.
62: 26

76° 56' 42" B.: 52° 17' 22* B.
29° 25' 17° K.: 43° 23' 59" K.
62: 25

76° 56' 42" B.: 51° 20' 41° B.
29° 25' 17° K.: 43° 36' 06* K.
62: 24

76° 56' 42" B.: 50° 34' 01° B.
29° 25' 17° K.: 43° 53' 15° K.
62: 23

76° 56' 42" B.: 49° 51' 23° B.
29° 25' 17° K.: 44° 16' 38° K.
62: 22

76° 56' 42" B.: Boylam
29° 25' 17° K.: Enlem
62: Nokta
I:MEPC\76MEPC 76-15-Add.1.docx 

MLL Y IW IMIOMH.
Ek 1, sayfa 73
79° 42' 23" B.: 79° 42' 16° B.
25° 48' 24° K.: 25° 49' 33° K.
103: 102

79° 42' 23" B.: 79° 41' 59° B.
25° 48' 24° K.: 25° 51° 54° K.
103: 101

79° 42' 23" B.: 79° 41' 46° B.
25° 48' 24° K.: 25° 53' 24° K.
103: 100

79° 42' 23" B.: 79° 41' 38° B.
25° 48' 24° K.: 25° 54' 04" K.
103: 99

79° 42' 23" B.: 79° 41' 06* B.
25° 48' 24° K.: 25° 56' 18" K.
103: 98

79° 42' 23" B.: 79° 40' 38° B.
25° 48' 24° K.: 25° 57' 48" K.
103: 97

79° 42' 23" B.: 79° 40' 08° B.
25° 48' 24° K.: 25° 59' 16* K.
103: 96

79° 42' 23" B.: 79° 40' 03° B.
25° 48' 24° K.: 25° 59' 30° K.
103: 95

79° 42' 23" B.: 79° 38' 22° B.
25° 48' 24° K.: 26° 02' 52" K.
103: 94

79° 42' 23" B.: 79° 36' 35" B.
25° 48' 24° K.: 26° 06' 59" K.
103: 93

79° 42' 23" B.: 79° 36' 09" B.
25° 48' 24° K.: 26° 07' 47" K.
103: 92

79° 42' 23" B.: 79° 35' 53° B.
25° 48' 24° K.: 26° 08' 09° K.
103: 91

79° 42' 23" B.: 79° 33' 23° B.
25° 48' 24° K.: 26° 15' 13° K.
103: 90

79° 42' 23" B.: 79° 33' 17° B.
25° 48' 24° K.: 26° 15' 26° K.
103: 89

79° 42' 23" B.: 79° 31' 55" B.
25° 48' 24° K.: 26° 18' 57° K.
103: 88

79° 42' 23" B.: 79° 29' 54° B.
25° 48' 24° K.: 26° 23' 21" K.
103: 87

79° 42' 23" B.: 79° 29' 55" B.
25° 48' 24° K.: 26° 23' 29° K.
103: 86

79° 42' 23" B.: 79° 29' 58" B.
25° 48' 24° K.: 26° 25' 31° K.
103: 85

79° 42' 23" B.: 79° 29' 53" B.
25° 48' 24° K.: 26° 29' 05° K.
103: 84

79° 42' 23" B.: 79° 30' 15" B.
25° 48' 24° K.: 26° 31' 12" K.
103: 83

79° 42' 23" B.: 79° 30' 38″ B.
25° 48' 24° K.: 26° 34' 11° K.
103: 82

79° 42' 23" B.: 79° 30' 46" B.
25° 48' 24° K.: 26° 34' 51° K.
103: 81

79° 42' 23" B.: 79° 30' 50° B.
25° 48' 24° K.: 26° 35' 21" K.
103: 80

79° 42' 23" B.: 79° 31' 06" B.
25° 48' 24° K.: 26° 36' 30° K.
103: 79

79° 42' 23" B.: 79° 31' 32" B.
25° 48' 24° K.: 26° 38' 13° K.
103: 78

79° 42' 23" B.: 79° 32' 01° B.
25° 48' 24° K.: 26° 41 12" K.
103: 77

79° 42' 23" B.: 79° 32' 20″ B.
25° 48' 24° K.: 26° 43' 40° K.
103: 76

79° 42' 23" B.: 79° 32' 23" B.
25° 48' 24° K.: 26° 44' 30° K.
103: 75

79° 42' 23" B.: 79° 32' 41" B.
25° 48' 24° K.: 26° 45' 46° K.
103: 74

79° 42' 23" B.: 79° 34' 27" B.
25° 48' 24° K.: 26° 53' 58° K.
103: 73

79° 42' 23" B.: 79° 34' 39° B.
25° 48' 24° K.: 26° 55' 16" K.
103: 72

79° 42' 23" B.: 79° 35' 17" B.
25° 48' 24° K.: 27° 00' 28° K.
103: 71

79° 42' 23" B.: 79° 35' 19" B.
25° 48' 24° K.: 27° 05' 59° K.
103: 70

79° 42' 23" B.: 79° 34' 56" B.
25° 48' 24° K.: 27° 11' 54" K.
103: 69

79° 42' 23" B.: 79° 34' 18° B.
25° 48' 24° K.: 27°16'13 N
103: 68

79° 42' 23" B.: 79° 31' 38° B.
25° 48' 24° K.: 27° 26' 01" K.
103: 67

79° 42' 23" B.: 79° 28' 35° B.
25° 48' 24° K.: 27°52'56 N
103: 66

79° 42' 23" B.: 79° 11' 23° B.
25° 48' 24° K.: 28° 17' 12° K.
103: 65

79° 42' 23" B.: 76° 40' 10° B.
25° 48' 24° K.: 28° 17' 13" K.
103: 64

79° 42' 23" B.: 76° 48' 00° B.
25° 48' 24° K.: 28° 36' 59" K.
103: 63

79° 42' 23" B.: Boylam
25° 48' 24° K.: Enlem
103: Nokta
I:MEPC176MEPC 76-15-Add.1.docx 

MLL V IV TVIOMM.
Ek 1, sayfa 74
80° 29' 30″ B.: 80° 27' 20" B.
24° 26' 30° K.: 24° 27' 23° K.
144: 143

80° 29' 30″ B.: 80° 25' 10° B.
24° 26' 30° K.: 24° 28' 06* K.
144: 142

80° 29' 30″ B.: 80° 24' 35° B.
24° 26' 30° K.: 24° 28' 18° K.
144: 141

80° 29' 30″ B.: 80° 21' 05" B.
24° 26' 30° K.: 24° 29' 38° K.
144: 140

80° 29' 30″ B.: 80° 19' 44" B.
24° 26' 30° K.: 24° 30' 06° K.
144: 139

80° 29' 30″ B.: 80° 19' 21° B.
24° 26' 30° K.: 24° 30' 14° K.
144: 138

80° 29' 30″ B.: 80° 17' 47" B.
24° 26' 30° K.: 24° 30' 57° K.
144: 137

80° 29' 30″ B.: 80° 16' 55" B.
24° 26' 30° K.: 24° 31' 27° K.
144: 136

80° 29' 30″ B.: 80° 15' 16" B.
24° 26' 30° K.: 24° 32' 13° K.
144: 135

80° 29' 30″ B.: 80° 13' 21° B.
24° 26' 30° K.: 24° 33' 05° K.
144: 134

80° 29' 30″ B.: 80° 12' 43" B.
24° 26' 30° K.: 24° 33' 18° K.
144: 133

80° 29' 30″ B.: 80° 03' 51" B.
24° 26' 30° K.: 24° 36' 27° K.
144: 132

80° 29' 30″ B.: 79° 59' 58″ B.
24° 26' 30° K.: 24° 38' 32" K.
144: 131

80° 29' 30″ B.: 79° 52' 57" B.
24° 26' 30° K.: 24° 41' 47° K.
144: 130

80° 29' 30″ B.: 79° 50' 30″ B.
24° 26' 30° K.: 24° 42' 36° K.
144: 129

80° 29' 30″ B.: 79° 49' 38″ B.
24° 26' 30° K.: 24° 43' 04° K.
144: 128

80° 29' 30″ B.: 79° 49' 24" B.
24° 26' 30° K.: 24° 44' 18° K.
144: 127

80° 29' 30″ B.: 79° 45' 57° B.
24° 26' 30° K.: 24° 55' 28" K.
144: 126

80° 29' 30″ B.: 79° 44' 48" B.
24° 26' 30° K.: 24° 59' 03° K.
144: 125

80° 29' 30″ B.: 79° 44' 05" B.
24° 26' 30° K.: 25° 00' 30" K.
144: 124

80° 29' 30″ B.: 79° 42' 56" B.
24° 26' 30° K.: 25° 03' 00° K.
144: 123

80° 29' 30″ B.: 79° 42' 29° B.
24° 26' 30° K.: 25° 03' 55" K.
144: 122

80° 29' 30″ B.: 79° 41' 45" B.
24° 26' 30° K.: 25° 09' 03° K.
144: 2

80° 29' 30″ B.: 8686
24° 26' 30° K.: S.60
144: 200

80° 29' 30″ B.: 81124
24° 26' 30° K.: S60.02
144: 111

80° 29' 30″ B.: 8212
24° 26' 30° K.: 25° 15' 57" K.
144: 118

80° 29' 30″ B.: 79° 41' 24" B.
24° 26' 30° K.: 25° 16' 52* K.
144: 117

80° 29' 30″ B.: 79° 42' 08* B.
24° 26' 30° K.: 25° 21' 29" K.
144: 116

80° 29' 30″ B.: 79° 42' 20° B.
24° 26' 30° K.: 25° 22' 21° K.
144: 115

80° 29' 30″ B.: 79° 42' 12" B.
24° 26' 30° K.: 25° 24' 04" K.
144: 114

80° 29' 30″ B.: 79° 42' 11° B.
24° 26' 30° K.: 25° 27' 59" K.
144: 113

80° 29' 30″ B.: 79° 42' 12* B.
24° 26' 30° K.: 25° 31' 03" K.
144: 112

80° 29' 30″ B.: 79° 42' 27° B.
24° 26' 30° K.: 25° 37' 08" K.
144: 111

80° 29' 30″ B.: 79° 42' 27° B.
24° 26' 30° K.: 25° 37' 24° K.
144: 110

80° 29' 30″ B.: 79° 42' 27° B.
24° 26' 30° K.: 25° 40' 37" K.
144: 109

80° 29' 30″ B.: 79° 42' 48° B.
24° 26' 30° K.: 25° 42' 31" K.
144: 108

80° 29' 30″ B.: 79° 42' 59" B.
24° 26' 30° K.: 25° 43' 40" K.
144: 107

80° 29' 30″ B.: 79° 42' 45" B.
24° 26' 30° K.: 25° 46' 16° K.
144: 106

80° 29' 30″ B.: 79° 42' 44" B.
24° 26' 30° K.: 25° 46' 26° K.
144: 105

80° 29' 30″ B.: 79° 42' 24" B.
24° 26' 30° K.: 25° 48' 20" K.
144: 104

80° 29' 30″ B.: Boylam
24° 26' 30° K.: Enlem
144: Nokta
1:MEPC176MEPC 76-15-Add.1.docx 

IVIL 


Ek 1, sayfa 75
85° 43' 11" B.: 85° 31' 54" B.
24° 44' 17° K.: 24° 38' 57° K.
185: 184

85° 43' 11" B.: 85° 06' 19" B.
24° 44' 17° K.: 24° 26' 37° K.
185: 183

85° 43' 11" B.: 84° 59' 59" B.
24° 44' 17° K.: 24° 23' 30° K.
185: 182

85° 43' 11" B.: 84° 46' 07" B.
24° 44' 17° K.: 24° 16' 41° K.
185: 181

85° 43' 11" B.: 84° 38' 39" B.
24° 44' 17° K.: 24° 13' 20° K.
185: 180

85° 43' 11" B.: 84° 29' 27" B.
24° 44' 17° K.: 24° 09' 37" K.
185: 179

85° 43' 11" B.: 83° 59' 59" B.
24° 44' 17° K.: 23° 58' 38° K.
185: 178

85° 43' 11" B.: 83° 48' 11" B.
24° 44' 17° K.: 23° 55' 47° K.
185: 177

85° 43' 11" B.: 83° 41' 35" B.
24° 44' 17° K.: 23° 54' 04" K.
185: 176

85° 43' 11" B.: 83° 33' 01" B.
24° 44' 17° K.: 23° 52' 27° K.
185: 175

85° 43' 11" B.: 83° 25' 49" B.
24° 44' 17° K.: 23° 51' 22" K.
185: 174

85° 43' 11" B.: 83° 14' 59" B.
24° 44' 17° K.: 23° 49' 52" K.
185: 173

85° 43' 11" B.: 82° 59' 59" B.
24° 44' 17° K.: 23° 49' 24° K.
185: 172

85° 43' 11" B.: 82° 51' 11" B.
24° 44' 17° K.: 23° 49' 32" K.
185: 171

85° 43' 11" B.: 82° 48' 53" B.
24° 44' 17° K.: 23° 49' 42" K.
185: 170

85° 43' 11" B.: 82° 39' 59" B.
24° 44' 17° K.: 23° 51' 14° K.
185: 169

85° 43' 11" B.: 82° 24' 59° B.
24° 44' 17° K.: 23° 51' 14° K.
185: 168

85° 43' 11" B.: 82° 09' 59" B.
24° 44' 17° K.: 23° 49' 42" K.
185: 167

85° 43' 11" B.: 82° 00' 11" B.
24° 44' 17° K.: 23° 49' 05" K.
185: 166

85° 43' 11" B.: 81° 49' 59" B.
24° 44' 17° K.: 23° 49' 05° K.
185: 165

85° 43' 11" B.: 81° 39' 59" B.
24° 44' 17° K.: 23° 50' 02" K.
185: 164

85° 43' 11" B.: 81° 29' 59" B.
24° 44' 17° K.: 23° 50' 52" K.
185: 163

85° 43' 11" B.: 81° 19' 43" B.
24° 44' 17° K.: 23° 53' 52" K.
185: 222

85° 43' 11" B.: 82
24° 44' 17° K.: *2
185: 11L

85° 43' 11" B.: 1
24° 44' 17° K.: 00.00
185: 091

85° 43' 11" B.: 8.00.60.18
24° 44' 17° K.: 24° 02' 20° K.
185: 159

85° 43' 11" B.: 81° 03' 06" B.
24° 44' 17° K.: 24° 07' 28° K.
185: 158

85° 43' 11" B.: 81° 01' 57" B.
24° 44' 17° K.: 24° 08' 26° K.
185: 157

85° 43' 11" B.: 81° 01' 51* B.
24° 44' 17° K.: 24° 08' 30° K.
185: 156

85° 43' 11" B.: 81° 01' 07" B.
24° 44' 17° K.: 24° 08' 58° K.
185: 155

85° 43' 11" B.: 80° 59' 51* B.
24° 44' 17° K.: 24° 09' 48° K.
185: 154

85° 43' 11" B.: 80° 59' 47" B.
24° 44' 17° K.: 24° 09' 51" K.
185: 153

85° 43' 11" B.: 80° 46' 54° B.
24° 44' 17° K.: 24° 18' 35" K.
185: 152

85° 43' 11" B.: 80° 46' 49" B.
24° 44' 17° K.: 24° 18' 38° K.
185: 151

85° 43' 11" B.: 80° 45' 47° B.
24° 44' 17° K.: 24° 19' 16" K.
185: 150

85° 43' 11" B.: 80° 45' 21° B.
24° 44' 17° K.: 24° 19' 31* K.
185: 149

85° 43' 11" B.: 80° 39' 51° B.
24° 44' 17° K.: 24° 22' 07" K.
185: 148

85° 43' 11" B.: 80° 38' 56° B.
24° 44' 17° K.: 24° 22' 33° K.
185: 147

85° 43' 11" B.: 80° 36' 09° B.
24° 44' 17° K.: 24° 23' 30° K.
185: 146

85° 43' 11" B.: 80° 32' 22" B.
24° 44' 17° K.: 24° 25' 07* K.
185: 145

85° 43' 11" B.: Boylam
24° 44' 17° K.: Enlem
185: Nokta
I:MEPC176WMEPC 76-15-Add.1.docx 

MHL × LW tMOuy.
Ek 1, sayfa 76
97° 08' 47" B.: 97° 08' 21° B.
25° 57' 24" K.: 25° 57' 24" K.
206: 205

97° 08' 47" B.: 97° 05' 08° B.
25° 57' 24" K.: 25° 57' 41" K.
206: 204

97° 08' 47" B.: 97° 01' 54* B.
25° 57' 24" K.: 25° 57' 58" K.
206: 203

97° 08' 47" B.: 96° 58' 41" B.
25° 57' 24" K.: 25° 58' 15" K.
206: 202

97° 08' 47" B.: 96° 55' 28° B.
25° 57' 24" K.: 25° 58' 32" K.
206: 201

97° 08' 47" B.: 96° 48' 30" B.
25° 57' 24" K.: 26° 00' 33" K.
206: 200

97° 08' 47" B.: 95° 39' 27* B.
25° 57' 24" K.: 26° 00' 32" K.
206: 199

97° 08' 47" B.: 93° 33' 52" B.
25° 57' 24" K.: 25° 59' 55" K.
206: 198

97° 08' 47" B.: 93° 03' 59" B.
25° 57' 24" K.: 26° 17' 44" K.
206: 197

97° 08' 47" B.: 91° 52' 50° B.
25° 57' 24" K.: 25° 51' 43" K.
206: 196

97° 08' 47" B.: 90° 47' 05° B.
25° 57' 24" K.: 25° 44' 39" K.
206: 195

97° 08' 47" B.: 90° 29' 41° B.
25° 57' 24" K.: 25° 46' 54" K.
206: 194

97° 08' 47" B.: 88° 33' 00° B.
25° 57' 24" K.: 25° 42' 25° K.
206: 193

97° 08' 47" B.: 87° 29' 35° B.
25° 57' 24" K.: S0.0
206: 222

97° 08' 47" B.: 800.08.98
25° 57' 24" K.: S..842
206: 161

97° 08' 47" B.: 1.119
25° 57' 24" K.: S22
206: 061

97° 08' 47" B.: 86° 06' 45" B.
25° 57' 24" K.: 26° 13' 13° K.
206: 189

97° 08' 47" B.: 86° 21' 14° B.
25° 57' 24" K.: 25° 43' 15° K.
206: 188

97° 08' 47" B.: 86° 30' 07" B.
25° 57' 24" K.: 25° 10' 44" K.
206: 182

97° 08' 47" B.: 8.69.69 .98
206: 981

97° 08' 47" B.: Co
25° 57' 24" K.: Ca
206: Noee
.3Hawaïi, Maui, Oahu, Moloka'i, Ni'ihau, Kaua'i, Lana'i ve Kaho'olawe Hawaii Adaları kıyılarına bakan, aşağıdaki koordinatiarı birbirine bağlayan jeodezik çizgilerle çevrelenmiş deniz sahası:
162° 43' 08° B.: 162° 13' 13° B.
24° 15' 53° K.: 24° 40' 49" K.
15: 14

162° 43' 08° B.: 161° 38' 33* B.
24° 15' 53° K.: 25° 00' 06" K.
15: 13

162° 43' 08° B.: 160° 39' 53° B.
24° 15' 53° K.: 25° 21' 53" K.
15: 12

162° 43' 08° B.: 159° 54' 21° B.
24° 15' 53° K.: 25° 30' 31" K.
15: 11

162° 43' 08° B.: 159° 09' 47° B.
24° 15' 53° K.: 25° 31' 19" K.
15: 10

162° 43' 08° B.: 158° 30' 36" B.
24° 15' 53° K.: 25° 25' 31" K.
15: 9

162° 43' 08° B.: 157° 54' 13° B.
24° 15' 53° K.: 25° 13' 41" K.
15: 8

162° 43' 08° B.: 157° 22' 17° B.
24° 15' 53° K.: 24° 57' 33° K.
15: 7

162° 43' 08° B.: 156° 27' 27° B.
24° 15' 53° K.: 24° 41' 47" K.
15: 6

162° 43' 08° B.: 155° 51' 13° B.
24° 15' 53° K.: 24° 21' 49" K.
15: 5

162° 43' 08° B.: 154° 36' 48° B.
24° 15' 53° K.: 23° 51' 47" K.
15: 4

162° 43' 08° B.: 154° 02' 12" B.
24° 15' 53° K.: 23° 32' 11" K.
15: 3

162° 43' 08° B.: 153° 28' 36" B.
24° 15' 53° K.: 23° 06' 05" K.
15: 2

162° 43' 08° B.: 153° 00' 33° B.
24° 15' 53° K.: 22° 32' 54" K.
15: 1

162° 43' 08° B.: Boylam
24° 15' 53° K.: Enlem
15: Nokta
I:\MEPC\76lMEPC 76-15-Add.1.docx 
·

WIE! V LW TUIDMM.
Ek 1, sayfa 77
153° 00' 33" B.: 152° 31' 25" B.
22° 32' 54° K.: 22° 06' 58° K.
45: 44

153° 00' 33" B.: 151° 59' 50" B.
22° 32' 54° K.: 21° 29' 09° K.
45: 43

153° 00' 33" B.: 151° 31' 36° B.
22° 32' 54° K.: 20° 38' 43° K.
45: 42

153° 00' 33" B.: 151° 22' 58" B.
22° 32' 54° K.: 20° 07' 42" K.
45: 41

153° 00' 33" B.: 151° 19' 47" B.
22° 32' 54° K.: 19° 34' 46° K.
45: 40

153° 00' 33" B.: 151° 22' 17" B.
22° 32' 54° K.: 19° 02' 47" K.
45: 39

153° 00' 33" B.: 151° 30'24" B.
22° 32' 54° K.: 18° 30' 16" K.
45: 38

153° 00' 33" B.: 152° 00' 32″ B.
22° 32' 54° K.: 17° 33' 42° K.
45: 37

153° 00' 33" B.: 152° 49' 11" B.
22° 32' 54° K.: 16° 46' 27" K.
45: 36

153° 00' 33" B.: 154° 13' 05" B.
22° 32' 54° K.: 15° 55' 32" K.
45: 35

153° 00' 33" B.: 154° 46' 37" B.
22° 32' 54° K.: 15° 43' 46° K.
45: 34

153° 00' 33" B.: 155° 22' 16" B.
22° 32' 54° K.: 15° 37' 36° K.
45: 33

153° 00' 33" B.: 156° 21' 06" B.
22° 32' 54° K.: 15° 40' 37" K.
45: 32

153° 00' 33" B.: 157° 17' 35" B.
22° 32' 54° K.: 15° 59' 57" K.
45: ↓1

153° 00' 33" B.: 261
22° 32' 54° K.: G62
45: *0

153° 00' 33" B.: 60.08
22° 32' 54° K.: S60.00
45: 66

153° 00' 33" B.: 8.99.99.2
22° 32' 54° K.: 17° 31' 17' K.
45: 28

153° 00' 33" B.: 159° 14' 08" B.
22° 32' 54° K.: 18° 10° 41° K.
45: 27

153° 00' 33" B.: 159° 56' 17" B.
22° 32' 54° K.: 18° 29' 31" K.
45: 26

153° 00' 33" B.: 160° 38' 30° B.
22° 32' 54° K.: 18° 30' 31° K.
45: 25

153° 00' 33" B.: 161° 19' 14° B.
22° 32' 54° K.: 18° 39' 16" K.
45: 24

153° 00' 33" B.: 162° 20' 35° B.
22° 32' 54° K.: 19° 09' 43" K.
45: 23

153° 00' 33" B.: 162° 53' 48° B.
22° 32' 54° K.: 19° 39' 03" K.
45: 22

153° 00' 33" B.: 163° 19' 13° B.
22° 32' 54° K.: 20° 13' 34° K.
45: 21

153° 00' 33" B.: 163° 37' 44° B.
22° 32' 54° K.: O2.227
45: 20

153° 00' 33" B.: 00.91a
22° 32' 54° K.: S.682
45: 61

153° 00' 33" B.: .
22° 32' 54° K.: 60000
45: 81

153° 00' 33" B.: 163° 32' 58° B.
22° 32' 54° K.: 23° 03' 20° K.
45: 17

153° 00' 33" B.: 163° 13' 00" B.
22° 32' 54° K.: 23° 40' 50° K.
45: 16

153° 00' 33" B.: Boylam
22° 32' 54° K.: Enlem
45: Nokta
Amerika Birleşik Devletleri Karayip Denizi alanı şunları içerir:
Porto Riko ve Amerika Birleşik Devletleri Virgin Adaları'nın Atlantik ve Karayip kıyılarına bakan, aşağıdaki koordinatları birbirine bağlayan jeodezik çizgilerle çevrelenmiş deniz sahası:
23: 22

23: 21

23: 20

23: 81

23: 17
I:MEPC\76MEPC 76-15-Add.1.docx 

MIL V IV IMOYY.
Ek 1, sayfa 78
63° 54' 53" B.: 63° 53' 21" B.
17° 39' 40° K.: 17° 56' 38° K.
49: 48

63° 54' 53" B.: 63° 53' 54" B.
17° 39' 40° K.: 17° 57' 51° K.
49: 47

63° 54' 53" B.: 63° 57' 01" B.
17° 39' 40° K.: 17° 58' 47" K.
49: 46

63° 54' 53" B.: 64° 01' 04" B.
17° 39' 40° K.: 17° 59' 58" K.
49: 45

63° 54' 53" B.: 64° 02' 29″ B.
17° 39' 40° K.: 18° 00' 12" K.
49: 44

63° 54' 53" B.: 64° 15' 57" B.
17° 39' 40° K.: 18° 02' 03" K.
49: 43

63° 54' 53" B.: 64° 20' 08" B.
17° 39' 40° K.: 18° 02' 31" K.
49: 42

63° 54' 53" B.: 64° 21' 08" B.
17° 39' 40° K.: 18° 02' 30" K.
49: 41

63° 54' 53" B.: 64° 27' 02" B.
17° 39' 40° K.: 18° 02' 51" K.
49: 40

63° 54' 53" B.: 64° 29' 35" B.
17° 39' 40° K.: 18° 02' 56" K.
49: 39

63° 54' 53" B.: 64° 38' 03" B.
17° 39' 40° K.: 18° 03' 02" K.
49: 38

63° 54' 53" B.: 64° 38' 58".B.
17° 39' 40° K.: 18° 11' 33" K.
49: 37

63° 54' 53" B.: 64° 39' 41" B.
17° 39' 40° K.: 18° 16' 43" K.
49: 36

63° 54' 53" B.: 64° 39' 38° B.
17° 39' 40° K.: 18° 17' 23° K.
49: 35

63° 54' 53" B.: 64° 38' 16" B.
17° 39' 40° K.: 18° 19' 07" K.
49: 34

63° 54' 53" B.: 64° 38' 14° B.
17° 39' 40° K.: 18° 19' 15" K.
49: 33

63° 54' 53" B.: 64° 38' 33" B.
17° 39' 40° K.: 18° 20' 39" K.
49: 32

63° 54' 53" B.: 64° 38' 16° B.
17° 39' 40° K.: 18° 21° 22" K.
49: 31

63° 54' 53" B.: 64° 38' 23° B.
17° 39' 40° K.: 18° 21' 51" K.
49: 30

63° 54' 53" B.: 64° 40' 15° B.
17° 39' 40° K.: 18° 21' 57" K.
49: 29

63° 54' 53" B.: 64° 40' 60° B.
17° 39' 40° K.: 18° 22' 22" K.
49: 28

63° 54' 53" B.: 64° 42° 03° B.
17° 39' 40° K.: 18° 22' 15" K.
49: 27

63° 54' 53" B.: 64° 42' 28° B.
17° 39' 40° K.: 18° 22' 26" K.
49: 26

63° 54' 53" B.: 64° 42' 58° B.
17° 39' 40° K.: 18° 22' 25" K.
49: 25

63° 54' 53" B.: 64° 43' 36" B.
17° 39' 40° K.: 18° 22' 30" K.
49: 24

63° 54' 53" B.: 64° 43' 42° B.
17° 39' 40° K.: 18° 22' 39° K.
49: 23

63° 54' 53" B.: 64° 44' 24° B.
17° 39' 40° K.: 18° 22' 37" K.
49: 22

63° 54' 53" B.: 64° 44' 36° B.
17° 39' 40° K.: 18° 22' 42" K.
49: 21

63° 54' 53" B.: 64° 44' 42° B.
17° 39' 40° K.: 18° 22' 39" K.
49: 20

63° 54' 53" B.: 64° 45' 20" B.
17° 39' 40° K.: 18° 22' 37" K.
49: 19

63° 54' 53" B.: 64° 46' 37° B.
17° 39' 40° K.: 18° 23' 13* K.
49: 18

63° 54' 53" B.: 64° 47' 01" B.
17° 39' 40° K.: 18° 24' 18° K.
49: 17

63° 54' 53" B.: 64° 47' 57" B.
17° 39' 40° K.: 18° 24' 28* K.
49: 16

63° 54' 53" B.: 64° 49' 00" B.
17° 39' 40° K.: 18° 24' 11* K.
49: 15

63° 54' 53" B.: 64° 49' 41" B.
17° 39' 40° K.: 18° 23' 48° K.
49: 14

63° 54' 53" B.: 64° 50' 17" B.
17° 39' 40° K.: 18° 23' 36° K.
49: 13

63° 54' 53" B.: 64° 51' 23" B.
17° 39' 40° K.: 18° 23' 42" K.
49: 12

63° 54' 53" B.: 64° 51' 50" B.
17° 39' 40° K.: 18° 23' 51° K.
49: 11

63° 54' 53" B.: 64° 52' 19" B.
17° 39' 40° K.: 18° 24' 30" K.
49: 00

63° 54' 53" B.: 86876.6
17° 39' 40° K.: S2
49: 6

63° 54' 53" B.: 81
17° 39' 40° K.: S22
49: 8

63° 54' 53" B.: 8..E
17° 39' 40° K.: 18° 29' 22" K.
49: 7

63° 54' 53" B.: Boylam
17° 39' 40° K.: Enlem
49: Nokta
I:MEPC176WMEPC 76-15-Add.1.docx 

Ek 1, sayfa 79
Nokta: 50
Enlem: 17° 37' 08" K.
Boylam: 63° 55' 10″ B.

Nokta: 51
Enlem: 17° 30' 21° K.
Boylam: 63° 55' 56" B.

Nokta: 52
Enlem: 17° 11' 36" K.
Boylam: 63° 57' 57" B.

Nokta: 53
Enlem: 17° 05' 00° K.
Boylam: 63° 58' 41" B.

Nokta: 54
Enlem: 16° 59' 49° K.
Boylam: 63° 59' 18" B.

Nokta: 55
Enlem: 17° 18' 37° K.
Boylam: 67° 32' 14° B.
I:MEPC\76MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Ek 1, sayfa 80
Lahika VIII Uluslararası Enerji Verimliliği (IEE) Sertifikası Formu ULUSLARARASI ENERJİ VERİMLİLİĞI SERTİFİKASI 
Aşağıda belirtilen Hükümetin yetkisi altında, 1978 tarihli Protokol ile değiştirildiği haliyle 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine İlişkin Uluslararası Sözleşmede (buradan itibaren "Sözleşme" olarak anılacaktır) değişiklik yapan 1997 tarihli Protokolün hükümleri uyarınca düzenlenmiştir:
(ülkenin tam adi) Yetkili:.: (Sözleşme hükümleri uyarınca yetkilendirilen kişi veya kuruluşun tam adi)

(ülkenin tam adi) Yetkili:.: Gemi bilgileri1

(ülkenin tam adi) Yetkili:.: Geminin adi.

(ülkenin tam adi) Yetkili:.: Ayırt edici rakam veya harfler

(ülkenin tam adi) Yetkili:.: Tescil limani

(ülkenin tam adi) Yetkili:.: Gros tonaj.

(ülkenin tam adi) Yetkili:.: IMO numarasi²

(ülkenin tam adi) Yetkili:.: BU BELGE AŞAĞIDAKİLERİ TASDİK EDER:

(ülkenin tam adi) Yetkili:.: 1 Gemi, Sözleşme Ek VI'daki kural 5.4'ün gerekliliklerine uygun olarak sörveye tabi tutulmuştur ve

(ülkenin tam adi) Yetkili:.: 2 Sörvey, geminin 22, 23, 24, 25 ve 26. kurallardaki geçerli gerekliliklere uygun olduğunu göstermiştir.

(ülkenin tam adi) Yetkili:.: Bu Belgenin dayanağı olan sörveyin tamamlanma tarihi: .(.gg/a/yyyy)

(ülkenin tam adi) Yetkili:.: Verildiği yer.

(ülkenin tam adi) Yetkili:.: (belgenin verildiği yer)

(ülkenin tam adi) Yetkili:.: (gg/aa/yyyy): (veriliş tarihi) (belgeyi düzenleyen yetkilinin imzası) (yetkili makamın mührü veya damgası)
Altematif olarak, geminin bigileri kutulara yatay olarak yerleştirilebilir.2IMO Gemi Kimlik Numarasi Planına göre (A.1117(30) sayılı karar).
I:MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Ek 1, sayfa 81
Uluslararası Enerji Verimliliği Sertifikası (IEE Sertifikası) Eki 
ENERJİ VERİMLİLİĞİNE İLİŞKİN İNŞA KAYDI 
Notlar:: 1

Notlar:: 2

Notlar:: 3

Notlar:: 4

Notlar:: 1

Notlar:: 1.1

Notlar:: 1.2

Notlar:: 1.3

Notlar:: 1.4

Notlar:: 1.5

Notlar:: 1.6

Notlar:: 1.7

Notlar:: 2

Notlar:: 2.1

Notlar:: 2.2

Notlar:: 2.3

Notlar:: 2.4 2.5
Kural 2'de belirtilen tanımlara uygun olarak gemi tipini girin. Kural 2'de tanımlanan birden fazla gemi tipine uyan gemiler, en sıkı (en düşük) gerekli EEDl'ya sahip gemi tipi olarak kabul edilmelidir. Gemi, kural 2'de tanımlanan gemi tiplerine uymuyorsa, "Kural 2'de tanimlanan gemi tipleri dişındaki bir gemi" ifadesini girin.
I:MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Ek 1, sayfa 82
3Elde Edilen Enerji Verimliliği Tasarım Endeksi (EEDI)

3.1Kural 22.1 uyarınca elde edilen EEDI, elde edilen EEDl'nın hesaplanmasi sürecini de 
gösteren EEDI teknik dosyasinda yer alan bilgilere dayanarak hesaplanır 
Elde edilen EEDI:gram-COz/ton-deniz mili 
3.2Elde edilen EEDI aşağıdaki nedenlerle hesaplanmamaktadır:
3.2.1gemi, kural 2.2.18'de tanımlandığı gibi yeni bir gemi olmadığı için kural 22.1 kapsamında 
muaftir 

3.2.2tahrik sistemi tipi kural 19.3 kapsamında muaftır 
3.2.3gemi idaresi kural 19.4 kapsamında kural 22'nin gerekliliğinden feragat eder 
3.2.4gemi tipi kural 22.1 kapsamında muaftır 

4Gerekli EEDI 

4.1Gerekli EEDI: .gram-COz/ton-mil 
4.2Gerekli EEDI, aşağıdaki nedenlerle geçerli değildir:
4.2.1gemi, kural 2.2.18'de tanımlandığı gibi bir yeni gemi olmadığı için kural 24.1 kapsamında 
muaftir 

4.2.2tahrik sistemi tipi kural 19.3 kapsamında muaftır 
4.2.3gemi Idaresi kural 19.4 kapsamında kural 24'ün gerekliliğinden feragat eder 
4.2.4gemi tipi kural 24.1 kapsaminda muaftır 

4.2.5geminin kapasitesi, kural 24.2'deki tablo 1'de yer alan minimum kapasite eşiğinden düşük 
5Elde Edilen Enerji Verimliliği Mevcut Gemi Endeksi (EEXI)
5.1Kural 23.1 uyarınca elde edilen EEXI, Örgüt tarafından geliştirilmiş yönergeler dikkate 
alinarak hesaplanır 

Elde edilen EEXI:gram-CO2/ton-mil 
5.2Elde edilen EEXI aşağıdaki nedenlerle hesaplanmamaktadır::
5.2.1tahrik sistemi tipi kural 19.3 kapsamında muaftır □
5.2.2gemi tipi kural 23.1 kapsamında muaftır 

Bkz. Elde edilen Enerji Verimliliği Mevcut Gemi Endeksini (EEXI) hesaplama yöntemine ilişkin 2027 tarihli Yönerge (MEPC.333(76) sayıli karar).

I:MEPC176MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Ek 1, sayfa 83
6Gerekli EEXI 

6.1Gerekli EEXI:kural 25 uyarınca gram-COz/ton-mil 
6.2Gerekli EEXi, aşağıdaki nedenlerle geçerli değildir:
6.2.1 tahrik sistemi tipi kural 19.3 kapsamında muaftır 
6.2.2 gemi tipi kural 25.1 kapsamında muaftır 

6.2.3geminin kapasitesi, kural 25.1'deki tablo 3'te yer alan minimum kapasite eşiğinden düşük 
7Gemi Enerji Verimliliği Yönetim Planı

7.1Gemiye kural 26'ya uygun olarak Gemi Enerji Verimliliği Yönetim Planı (SEEMP) sağlanır 
8EEDI teknik dosyası

8.1IEE Sertifikası kural 22.1'e uygun olarak EEDI teknik dosyası ile birlikte kullanılır 
8.1.1EEDI teknik dosyasi tanımlama/doğrulama numarası

8.1.2EEDI teknik dosyası doğrulama tarihi..

9EEXI teknik dosyası

9.1IEESertifikasi,kural 23.1'e uygun olarak EEXI teknik dosyasi ile birlikte kullanılır 
9.1.1EEXI teknik dosyasi tanımlama/doğrulama numarası

9.1.2EEXI teknik dosyası doğrulama tanhi.

9.2Elde edilen EEDI, elde edilen EEXI'ya alternatif olarak kullanıldiğindan, IEE SertifikasıEEXI 
teknik dosyasıyla birlikte sunulmaz 

Bu Kayıť'ın her bakımdan doğru olduğu TASDİK EDİLMişTİR.

Verildiği yer.

(Kayıt'ın düzenlendiği yer)

(gg/aa/yyyy):
(veriliş tarihi)(Kayıt'ı düzenleyen 
yetkilinin imzası)
(yetkili makamın mührü veya damgası)
I:MEPC\76MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Ek 1, sayfa 84
Lahika IX IMO Gemi Yakıt Tüketimi Veri Tabanına sunulacak bilgiler 
Geminin kimliği 

IMO numarasi..

Verilerin sunulduğu takvim yılı dönemi 

Başlangıç tarihi (gg/aa/yyyy)

Bitiş tarihi (gg/aa/yyyy)

Geminin teknik özellikleri 

Bu Ek'in 2. kuralında tanımlandığı gibi veya başka (belirtilecek) gemi tipi 
Gros tonaj (GT)

Net tonaj (NT)²

Dedveyt (DWT)³

130 kW üzerinde ana ve yardımcı pistonlu içten yanmalı motorların güç çıkışı (anma gücü)“ (kW 
olarak belirtilecektir)

EEDI (varsa).

Buz sinifi 

Yakıt tipine® göre metrik ton cinsinden yakıt tüketimi ve yakıt tüketimi verilerini toplamak için kullanılan 
yöntemler.

Katedilen mesafe 

Saat cinsinden toplam süre 

Gross tonaj, 1969 tarihli Gemilerin Tonaj Ölçümüne llişkin Uluslararası Sözleşmeye göre hesaplanmalıdır.2Net tonaj, 1969 tarihli Gemilerin Tonaj Ölçümüne İlişkin Uluslararasi Sözleşmeye göre hesaplanmalıdır.Uygulanabilir değilse, "-" işaretini koyun.
DWT, bir geminin nispi yoğunluğu 1.025 kg/m³ olan suda yaz yükü draftında sudaki deplasmanı ile geminin yüksüz,
yolcusuz ve donanımsiz ağırlığı arasındaki ton cinsinden fark anlamına gelir. Yaz yükü draftı, İdare veya onun yetkilendirdiği bir kuruluş tarafından onaylanan stabilite kitapçığında belgelendiği şekilde maksimum yaz draftı
olarak alınmalıdır. Uygulanabilir değilse, "." işaretini koyun.
Anma gücü, motorun plakasında belirtilen maksimum sürekli anma gücü anlamına gelir.
Buz sınıfi, Kutup Sularında Faaliyet Gösteren Gemilere Ilişkin Uluslararası Kodda (Kutup Kodu) (MEPC.264 (68)
ve MSC.385 (94) sayılı kararlar) belirtilen tanımla tutarlı olmalıdır. Uygulanabilir değilse, *-" işaretini koyun.
Bkz. Yeni gemiler için elde edilen Enerji Verimliliği Tasanm Endeksini hesaplama yöntemine ilişkin 2018 tarihli Yönerge (MEPC.322(74) ve MEPC.332(76) sayılı kararlarla değiştirildiği şekliyle MEPC.308(73) sayılı karar).
I:MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Ek 1, sayfa 85
Lahika X 
Uygunluk Beyanı Formu - Yakıt Tüketimi Raporlaması ve Operasyonel Karbon Yoğunluğu Derecelendirmesi 
UYGUNLUK BEYANI - YAKIT TÜKETİMİ RAPORLAMASI VE OPERASYONEL KARBON YOĞUNLUĞU DERECELENDİRMESI 
Aşağıda belirtilen Hükümetin yetkisi altında, 1978 tarihli Protokol ile değiştirildiği haliyle 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine İlişkin Uluslararası Sözleşmede (buradan itibaren "Sözleşme" olarak anılacaktır) değişiklik yapan 1997 tarihli Protokolün hükümleri uyarınca düzenlenmiştir:
(ülkenin tam adi)
(Sözleşme hükümleri uyarınca yetkilendirilen kişi veya kuruluşun tam adi)
Gemi bilgileri 

Geminin adı.

Ayırt edici rakam veya harfler 

IMO numarasi²

Tescil limani 

Gros tonaj.

Dedveyt:.

Gemi tipi ...


BU BELGE SUNLARI TASDİK EDER:
1Gemi, Sözleşme Ek VI kural 27'de õngörülen ve (gg/aa/yyyy)'den (gg/aa/yyyy)'ye kadar gerçekleştirilen gemi operasyonlarını kapsayan verileri Idareye sunmuştur;
2Veriler, (gg/aa/yyyy) ile (gg/aa/yyyy) arasındaki dönem boyunca yürürlükte olan geminin SEEMP'sinde belirtilen metodoloji ve süreçlere uygun olarak toplanmış ve raporlanmıştır;
Alteratif olarak, geminin bilgileri kutulara yatay olarak yerleştirilebilir.2IMO Gemi Kimlik Numarası Planına göre (A.1117(30) sayıli karar).
I:MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Ek 1, sayfa 86
3(gg/aa/yyyy) ile (gg/aa/yyyy) arasındaki geminin elde edilen yllık operasyonel Cll'si, kural 28'in geçerli olduğu gemiler in Sözleşm Ek VI kura ve.2 uyarinca ..  .'dir,
4Bu dönemde geminin yıllık operasyonel karbon yoğunluğu şu şekilde derecelendirilmiştir:
DA OB C oD DE 
(kural 28'in geçerli olduğu gemiler için Sözleşme Ek VI kural 28 ve 28.2 uyarınca)³ ve 
5bir düzeltici eylem planı hazırlanmış ve SEEMP'ye dahil edilmiştir (kural 28'in geçerli olduğu, E olarak derecelendirilen veya arka arkaya üç yıl boyunca D olarak derecelendirilen bir gemi için)*

Bu Uygunluk Beyanı şu tarihe kadar geçerlidir (gg/aa/yyyy):.


Verildiği yer...

(Beyanın düzenlendiği yer)


(gg/aa/yyy):.
(veriliş tarihi)
(Beyanı düzenleyen yetkilinin imzası)
(yetkili makamın mührü veya damgasi)
Kural 27.4, 27.5 veya 27.6'da belirtilen bir gemi devri durumunda, bu bölümler MARPOL Ek VI'nın 28.3 kuralına uygun olarak doldurulmalidır.

1:1EPC\761MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Ek 1, sayfa 87
Lahikal XI 
UNSP Mavnaları için Muafiyet Sertifikası Formu 
KENDİNDEN TAHRİKLİ OLMAYAN İNSANSIZ MAVNALAR İÇİN ULUSLARARASI  HAVA KİRLİLİĞİNİ ÖNLEME MUAFİYET SERTİFİKASI 
Aşağıda belirtilen Hükümetin yetkisi altında, 1978 tarihli Protokol ile değiştirildiği haliyle 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine llişkin Uluslararası Sözleşmede (buradan itibaren "Sözleşme" olarak anılacaktır) değişiklik yapan 1997 tarihli Protokolün hükümleri uyarınca düzenlenmiştir:
(ülkenin tam adi)
Yetkili:
(Sözleşme hükümleri uyarınca yetkilendirilen kişi veya kuruluşun tam adi)
Gemi bilgileri 
Geminin adi.

Ayırt edici rakam veya harfler 

IMO numarasi²

Tescil limani 

Gross Ton.


BU BELGE AŞAĞIDAKİLERİ TASDİK EDER:
1UNSP mavnası, Sözleşme Ek VI'daki kural 3.4'ün gerekliliklerine uygun olarak sörveye tabi tutulmuştur;
2Sörvey, UNSP mavnasına ilişkin aşağıdaki özellikleri göstermiştir:
.1mekanik yollarla tahrik edilmeyen;
.2Sözleşme Ek VI kapsamında kontrol edilen emisyon üretebilecek herhangi bir 
sistem, ekipman ve/veya makineye sahip olmayan ve 
.3 üzerinde insan veya canlı hayvan olmayan ve 

3UNSP mavnasi, Sözleşme Ek VI kural 3.4 uyarınca, Sözleşme Ek VI kural 5.1 ve 6.1'in belgelendirme ve ilgili sõrvey gerekliliklerinden muaftır.

1Alteratif olarak, geminin bilgileri kutulara yatay olarak yerleştinlebilir.2IMO Gemi Kimlik Numarası Planına göre (A.1117(30) saylı karar).
I:MEPCl76\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add,1Ek 1, sayfa 88
Bu Belge şu tarihe kadar geçerlidir (gg/aa/yyyy):.

(muafiyet koşullarının devam etmesine tabi olarak)

Bu Belgenin dayanağı olan sörveyin tamamlanma tarihi: (gg/aa/yyyy):
Verildiği yer.

(belgenin verildiği yer)

(gg/aa/yyy):.

(veriliş tarihi)(belgeyi düzenleyen 
yetkilinin imzası)

(yetkili makamın mührü veya damgası)
I:MEPCl76\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Annex 1, page 1
ANNEX 1RESOLUTION MEPC.328(76)
AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE  INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM  SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO 
2021 Revised MARPOL Annex VI 
THE MARINE ENVIRONMENT PROTECTION COMMITTEE,
RECALLING Article 38(a) of the Convention on the International Maritime Organization concerning the functions of the Marine Environment Protection Committee (the Committee)conferred upon it by international conventions for the prevention and control of marine pollution from ships,
RECALLING ALSO article 16 of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocols of 1978 and 1997 relating thereto (MARPOL),which specifies the amendment procedure and confers upon the appropriate body of the Organization the function of considering amendments thereto for adoption by the Parties,
RECALLING FURTHER that the Committee, at its seventy-second session, adopted resolution MEPC.304(72) on the Initial IMO Strategy on reduction of GHG emissions from shíps,
HAVING CONSIDERED, at its seventy-sixth session, proposed amendments to MARPOL Annex VI concerning mandatory goal-based technical and operational measures to reduce carbon intensity of international shipping and exemption of unmanned non-self-propelled (UNsP) barges from certain survey and certification requirements, which were circulated in accordance with article 16(2)(a) of MARPOL.

HAVING ALSO CONSIDERED, at its seventy-sixth session, the comprehensive assessment of the impacts of the proposed amendments to MARPOL Annex VI on States, including on developing countries, especially on least developed countries (LDCs) and small island developing States (SiDS).:
1ADOPTS, in accordance with article 16(2)(d) of MARPOL, the amendments to MARPOL Annex VI, the text of which is set out in the annex to the present resolution;
2DETERMINES, in accordance with article 16(2)(f(ii) of MARPOL, that the amendments to MARPOL Annex VI shall be deemed to have been accepted on 1 May 2022unless prior to that date not less than one third of the Parties or Parties the combiried merchant fleets of which constitute not less than 50% of the gross tonnage of the world's merchant fleet have communicated to the Organization their objection to the amendments;
3INVITES the Parties to note that, in accordance with article 16(2)(g)(ii) of MARPOL,the amendments to MARPOL Annex VI shall enter into force on 1 November 2022 upon its acceptance in accordance with paragraph 2 above;
4INVITEs ALSO the Parties to corisider and initiate as soon as possible the development of a Carbon Intensity Code;
As set out in documents MEPC 76/7/13, MEPC 76/INF.68, and MEPC 76/INF.68/Add.1, Add.2 and Add.3.
I:\MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Annex 1, page 2
5INVITES the Organization, mindful of the review clauses provided for in regulations 25.3 and 28.11 of the amendments to MARPOL Annex VI, to initiate the respective reviews as early as possible;
6INVITES ALSO the Organization to keep under review the impacts on States of the aforesaid amendments to MARPOL Annex VI, paying particular attention to the needs of developing countries, especially LDCs and SiDS, so that any necessary adjustments can be made;
7AGREES to undertake a lessons-learned exercise from the comprehensive impact assessment of the amendments to MARPOL Annex VI, with a view to improving the procedure for conducting future impact assessments taking into account the Procedure for assessing impacts on States of candidate measures (MEPC.1/Circ.885) and the terms of reference for the impact assessment of the short-term measure;†

8ENCOURAGEs the Parties to consider early application of the aforesaid amendments;
9REQUESTS the Secretary-General, for the purposes of article 16(2)(e) of MARPOL,to transmit certified copies of the present resolution and the text of the amendments to MARPOL Annex VI contained in the annex to all Parties to MARPOL;
10REQUESTS ALSO the Secretary-General to transmit copies of the present resolution and its annex to Members of the Organization which are not Parties to MARPOL.
As set out in the Terms of reference and arrangements for the conduct of a comprehensive impact assessment of the short-term measure before MEPC 76 (MEPC 75/18, annex 6).
I:MEPC\76WMEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Annex 1, page 3
ANNEX MARPOL ANNEX VI 
REGULATIONS FOR THE PREVENTION OF AIR POLLUTION FROM SHIPS 
Chapter 1  General 
Regulation 1Application 
The provisions of this Annex shall apply to all ships, except where expressly provided otherwise.
Regulation 2Definitions 
1For the purpose of this Annex:
.1Annex means Annex VI to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 (MARPOL), as modified by the Protocol of 1978relating thereto, and as modified by the Protocol of 1997, as amended by the Organization, provided that such amendments are adopted and brought into force in accordance with the provisions of article 16 of the present Convention.
.2A similar stage of construction means the stage at which:
.1construction identifiable with a specific ship begins; and 
.2assembly of that ship has commenced comprising at least 50 tonnes or one per cent of the estimated mass of all structural material,whichever is less.

.3Anniversary date means the day and the month of each year that will correspond to the date of expiry of the International Air Pollution Prevention Certificate.

.4Audit means a systematic, independent and documented process for obtaining audit evidence and evaluating it objectively to determine the extent to which audit criteria are fulfilled.

.5Audit Scheme means the IMO Member State Audit Scheme established by the Organization and taking into account the guidelines developed by the Organization.1

.6Audit Standard means the Code for Implementation.
.7Auxiliary control device means a system, function or control strategy installed on a marine diesel engine that is used to protect the engine and/or its ancillary equipment against operating conditions that could result in damage or failure,or that is used to facilitate the starting of the engine. An auxiliary control device 
Refer to the Framework and Procedures for the IMO Member State Audit Scheme (resolution A.1067(28)).
I:MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Annex 1, page 4
may also be a strategy or measure that has been satisfactorily demonstrated not to be a defeat device.

.8Code for Implementation means the IMO Instruments Implementation Code (III Code) adopted by the Organization by resolution A.1070(28).
.9Continuous feeding is defined as the process whereby waste is fed into a combustion chamber without human assistance while the incinerator is in normal operating conditions with the combustion chamber operative temperature between 850°C and 1,200°C.

.10Defeat device means a device that measures, senses or responds to operating variables (e.g. engine speed, temperature, intake pressure or any other parameter) for the purpose of activating, modulating, delaying or deactivating the operation of any component or the function of the emission control system such that the effectiveness of the emission control system is reduced under conditions encountered during normal operation, unless the use of such a device is substantially included in the applied emission certification test procedures.

.11Electronic Record Book means a device or system, approved by the Administration, used to electronically record the required entries for discharges, transfers and other operations as required under this Annex in lieu of a hard copy record book.²

.12Emission means any release of substances, subject to control by this Annex,from ships into the atmosphere or sea.

.13Emission control area means an area where the adoption of special mandatory measures for emissions from ships is required to prevent, reduce and control air pollution from $\mathsf{N O}_{\mathsf{X}}$ or ${\tt S O_{X}}$ and particulate matter or all three types of emissions and their attendant adverse impacts on human health and the environment. Emission control areas shall include those listed in, or designated under, regulations 13 and 14 of this Annex.
.14Fuel oil means any fuel delivered to and intended for combustion purposes for propulsion or operation on board a ship, including gas, distillate and residual fuels.

.15Gross tonnage means the gross tonnage calculated in accordance with the tonnage measurement regulations contained in Annex I to the International Convention on Tonnage Measurements of Ships, 1969, or any successor Convention.

.16In-use sample means a sample of fuel oil in use on a ship.
.17Installations in relation to regulation 12 of this Annex means the installation of systems, equipment, including portable fire-extinguishing units, insulation, or other material on a ship, but excludes the repair or recharge of previously installed systems, equipment, insulation or other material, or the recharge of portable fire-extinguishing units.

2Refer to the Guidelines for the use of electronic record books under MARPOL (resolution MEPC.312(74)).
I:MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Annex 1, page 5
.18Installed means a marine diesel engine that is or is intended to be fitted on a ship, including a portable auxiliary marine diesel engine, only if its fuelling.cooling or exhaust system is an integral part of the ship. A fuelling system is considered integral to the ship only if it is permanently affixed to the ship. This definition includes a marine diesel engine that is used to supplement or augment the installed power capacity of the ship and is intended to be an integral part of the ship.

.19Irrational emission control strategy means any strategy or measure that, when the ship is operated under normal conditions of use, reduces the effectiveness of an emission control system to a level below that expected on the applicable emission test procedures.

.20Low-flashpoint fue/ means gaseous or liquid fuel oil having a flashpoint lower than otherwise permitted under paragraph 2.1.1 of regulation 4 of chapter Il2 of the International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS), 1974,as amended.

.21Marine diese/ engine means any reciprocating internal combustion engine operating on liquid or dual fuel, to which regulation 13 of this Annex applies,including booster/compound systems if applied. In addition, a gas-fuelled engine installed on a ship constructed on or after 1 March 2016 or a gas-fuelled additional or non-identical replacement engine installed on or after that date is also considered as a marine diesel engine.
.22MARPOL delivered sample means the sample of fuel oil delivered in accordance with regulation 18.8.1 of this Annex.

.23NOx Technical Code means the Technical Code on Control of Emission of Nitrogen Oxides from Marine Diesel Engines adopted by resolution 2 of the 1997 MARPOL Conference, as amended by the Organization, provided that such amendments are adopted and brought into force in accordance with the provisions of article 16 of the present Convention.
.24Onboard sample means a sample of fuel oil intended to be used or carried for use on board that ship.

.25Ozone-depleting substances means controlled substances defined in paragraph (4) of article 1 of the Montreal Protocol on Substances that Deplete the Ozone Layer, 1987, listed in Annexes A, B, C or E to the said Protocol in force at the time of application or interpretation of this Annex.
Ozone-depleting substances that may be found on board ship include, but are not limited to:
Halon 1211Bromochiorodifluoromethane 
Halon 1301Bromotrifluoromethane 
Halon 24021,2-Dibromo-1,1,2,2-tetraflouroethane (also known as Halon 
114B2)

CFC-11Trichlorofluoromethane 
CFC-12Dichlorodifluoromethane 
CFC-1131,1,2-Trichloro-1,2,2-trifluoroethane 

I:MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Annex 1, page 6
CFC-1141,2-Dichloro-1,1,2,2-tetrafluoroethane CFC-115Chloropentafluoroethane 
.26Shipboard incineration means the incineration of wastes or other matter on board a ship, if such wastes or other matter were generated during the normal operation of that ship.

.27Shipboard incinerator means a shipboard facility designed for the primary purpose of incineration.

.28Ships constructed means ships the keels of which are laid or that are at a similar stage of construction.

.29Sludge oil means sludge from the fuel oil or lubricating oil separators, waste lubricating oil from main or auxiliary machinery, or waste oil from biige water separators, oil filtering equipment or drip trays.

.30Sulphur content of fuel oil means the concentration of sulphur in a fuel oil,measured in % m/m as tested in accordance with a standard acceptable to the Organization.³

.31Tanker in relation to regulation 15 of this Annex means an oil tanker as defined in regulation 1 of Annex I of the present Convention or a chemical tanker as defined in regulation 1 of Annex II of the present Convention.
.32Unmanned non-self-propelled (UNsP) barge means a barge that:
.1is not propelled by mechanical means;
.2 has no system, equipment and/or machinery fitted that may generate emissions requlated by this Annex; and 
.3has neither persons nor living animals on board.
2For the purpose of chapter 4:
.1A ship delivered on or after 1 September 2019 means a ship:
.1for which the building contract is placed on or after 1 September 2015; or 

.2in the absence of a building contract, the keel of which is laid, or which is at a similar stage of construction, on or after 1 March 2016;or 

.3the delivery of which is on or after 1 September 2019.
.2Attained annual operational Cll is the operational carbon intensity indicator value achieved by an individual ship in accordance with regulations 26and 28 of this Annex.

3Refer to ISO 8754:2003 Petroleum products - Determination of sulphur content - Energy-dispersive X-ray fluorescence spectrometry.

I:MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 
i 

MEPC 76/15/Add.1Annex 1, page 7
.3Attained EED/ is the EEDI value achieved by an individual ship in accordance with regulation 22 of this Annex.

.4Attained EEXI is the EEXI value achieved by an individual ship in accordance with regulation 23 of this Annex.

.5Bulk carrier means a ship which is intended primarily to carry dry cargo in bulk,including such types as ore carriers as defined in regulation 1 of chapter XII of the International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS), 1974,(as amended) but excluding combination carriers.

.6Calendar year means the period from 1 January until 31 December inclusive 
.7Combination carrier means a ship designed to load 100% deadweight with both liquid and dry cargo in bulk.

.8Company means the owner of the ship or any other organization or person such as the manager, or the bareboat charterer, who has assumed the responsibility for operation of the ship from the owner of the ship and who on assuming such responsibility has agreed to take over all the duties and responsibilities imposed by the Intemational Management Code for the Safe Operation of Ships and for Pollution Prevention, as amended.
.9Containership means a ship designed exclusively for the carriage of containers in holds and on deck.

.10Conventional propulsion in relation to chapter 4 means a method of propulsion where a main reciprocating internal combustion engine(s) is the prime mover and coupled to a propulsion shaft either directly or through a gear box.
.11Cruise passenger ship in relation to chapter 4 means a passenger ship not having a cargo deck, designed exclusively for commercial transportation of passengers in ovemight accommodations on a sea voyage.
.12Distance travelled means distance travelled over ground.
.13Existing ship means a ship which is not a new ship.
.14Gas carrier in relation to chapter 4 means a cargo ship, other than an LNG carrier as defined in paragraph 2.16 of this regulation, constructed or adapted and used for the carriage in bulk of any liquefied gas.
.15General cargo ship means a ship with a multi-deck or single deck hull designed primarily for the carriage of general cargo. This definition excludes specialized dry cargo ships, which are not included in the calculation of reference lines for general cargo ships, namely livestock carrier, barge carrier, heavy load carrier,yacht carrier, nuclear fuel carrier.

.16LNG carrier in relation to chapter 4 of this Annex means a cargo ship constructed or adapted and used for the carriage in bulk of liquefied natural gas (LNG).

.17Major conversion means in relation to chapter 4 of this Annex a conversion of a ship:
I:MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Annex 1, page 8
.1which substantially alters the dimensions, carrying capacity or engine power of the ship; or 

.2which changes the type of the ship; or 
.3the intent of which in the opinion of the Administration is substantially to prolong the life of the ship; or 
.4which otherwise so alters the ship that, if it were a new ship, it would become subject to relevant provisions of the present Convention not applicable to it as an existing ship; or 
.5which substantially alters the energy efficiency of the ship and includes any modifications that could cause the ship to exceed the applicable required EEDI as set out in regulation 24 of this Annex or the applicable required EEXI as set out in regulation 25 of this Annex.

.18New ship means a ship:
.1for which the building contract is placed on or after 1 January 2013;or 

.2in the absence of a building contract, the keel of which is laid or which is at a similar stage of construction on or after 1 July 2013; or 
.3the delivery of which is on or after 1 July 2015.
Non-conventional propulsion in relation to chapter 4 of this Annex means a method of propulsion, other than conventional propulsion, including diesel-electric propulsion, turbine propulsion, and hybrid propulsion systems.
Passenger ship means a ship which carries more than 12 passengers.
.21Polar Code means the International Code for Ships Operating in Polar Waters, consisting of an introduction, parts I-A and II-A and parts I-B and Il-B, adopted by resolutions MSC.385(94) and MEPC.264(68), as may be amended, provided that:
.1amendments to the environment-related provisions of the introduction and chapter 1 of part Il-A of the Polar Code are adopted, brought into force and take effect in accordance with the provisions of article 16 of the present Convention concerning the amendment procedures applicable to an appendix to an annex; and 
.2amendments to part Il-B of the Polar Code are adopted by the Marine Environment Protection Committee in accordance with its Rules of Procedure.

.22Refrigerated cargo carrier means a ship designed exclusively for the carriage of refrigerated cargoes in holds.

I:MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Annex 1, page 9
.23Required annual operational Cll is the target value of attained annual operational Cll in accordance with regulations 26 and 28 of this Annex for the specific ship type and size.

.24Required EED/ is the maximum value of attained EEDI that is allowed by regulation 24 of this Annex for the specific ship type and size.
.25Required EEX/ is the maximum value of attained EEXI that is allowed by regulation 25 of this Annex for the specific ship type and size.
.26Ro-ro cargo ship means a ship designed for the carriage of roll-on-roll-off cargo transportation units.

.27Ro-ro cargo ship (vehicle carier) means a multi-deck roll-on-roll-off cargo ship designed for the carriage of empty cars and trucks.
.28Ro-ro passenger ship means a passenger ship with roll-on-roll-off cargo spaces.

.29Tanker means an oil tanker as defined in regulation 1 of Annex I of the present Convention or a chemical tanker or an NLS tanker as defined in regulation 1of Annex II of the present Convention.

Regulation 3
Exceptions and exemptions 
General 
1Regulations of this Annex shall not apply to:
.1any emission necessary for the purpose of securing the safety of a ship or saving life at sea; or 

.2any emission resulting from damage to a ship or its equipment:
.2.1provided that all reasonable precautions have been taken after the occurrence of the damage or discovery of the emission for the purpose of preventing or minimizing the emission; and 
.2.2except if the owner or the master acted either with intent to cause damage, or recklessly and with knowledge that damage would probably result.

Trials for ship emission reduction and control technology research 
2The Administration of a Party may, in cooperation with other Administrations as appropriate, issue an exemption from specific provisions of this Annex for a ship to conduct trials for the development of ship emission reduction and control technologies and engine design programmes. Such an exemption shall only be provided if the applications of specific provisions of the Annex or the revised NOx Technical Code 2008 couid impede research into the development of such technologies or programmes. A permit issued under this regulation shall not exempt a ship from the reporting requirement under regulation 27 and shall not alter the type and scope of data required to be reported under regulation 27. A permit for such an exemption 
I:MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 
,*.

MEPC 76/15/Add.1Annex 1, page 10
shall only be provided to the minimum number of ships necessary and be subject to the following provisions:
.1for marine diesel engines with a per cylinder displacement up to 30 L, the duration of the sea trial shall not exceed 18 months. If additional time is required, a permitting Administration or Administrations may permit a renewal for one additional 18-month period; or 
.2for marine diesel engines with a per cylinder displacement at or above 30 L,the duration of the ship trial shall not exceed five years and shall require a progress review by the permitting Administration or Administrations at each intermediate survey. A permit may be withdrawn based on this review if the testing has not adhered to the conditions of the permit or if it is determined that the technology or programme is not likely to produce effective results in the reduction and control of ship emissions. If the reviewing Administration or Administrations determine that additional time is required to conduct a test of a particular technology or programme, a permit may be renewed for an additional time period not to exceed five years.

Emissions from seabed mineral activities 
3.1Emissions directly arising from the exploration, exploitation and associated offshore processing of seabed mineral resources are, consistent with article 2(3)(b)(ii) of the present Convention, exempt from the provisions of this Annex. Such emissions include the following:
.1emissions resulting from the incineration of substances that are solely and directly the result of exploration, exploitation and associated offshore processing of seabed mineral resources, including but not limited to the flaring of hydrocarbons and the buming of cuttings, muds, and/or stimulation fluids during well completion and testing operations, and flaring arising from upset conditions;
.2the release of gases and volatile compounds entrained in drilling fluids and cuttings;
.3emissions associated solely and directly with the treatment, handling or storage of seabed minerals; and 

4emissions from marine diesel engines that are solely dedicated to the exploration, exploitation and associated offshore processing of seabed mineral resources.

3.2The requirements of regulation 18 of this Annex shall not apply to the use of hydrocarbons that are produced and subsequently used on site as fuel, when approved by the Administration.

Unmanned non-self-propelled barges 
4The Administration may exempt an unmanned non-self-propelled (UNsP) barge' from the requirements of regulations 5.1 and 6.1 of this Annex by means of an International Air Pollution Prevention Exemption Certificate for Unmanned Non-self-propelled (UNSP) Barges,
Refer to the Guidelines for exemption of unmanned non-self-propelled (UNsP) barges from the survey and certification requirements under the MARPOL Convention (MEPC.1/Circ.892).
I:MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Annex 1, page 11
for a period not exceeding five years provided that the barge has undergone a survey to confirm that conditions referred to in regulations 2.1.32.1 to 2.1.32.3 of this Annex are met.
Regulation 4Equivalents 
1The Administration of a Party may allow any fitting, material, appliance or apparatus to be fitted in a ship or other procedures, alternative fuel oils, or compliance methods used as an alternative to those required by this Annex if such fitting, material, appliance or apparatus or other procedures, alternative fuel oils, or compliance methods are at least as effective in terms of emissions reductions as those required by this Annex, including any of the standards set forth in regulations 13 and 14.

2The Administration of a Party that allows a fitting, material, appliance or apparatus or other procedures, alternative fuel oils, or compliance methods used as an alternative to those required by this Annex shall communicate to the Organization for circulation to the Parties particulars thereof, for their information and appropriate action, if any.
3The Administration of a Party should take into account any relevant guidelines developed by the Organization² pertaining to the equivalents provided for in this regulation.
4The Administration of a Party that allows the use of an equivalent as set forth in paragraph 1 of this regulation shall endeavour not to impair or damage its environment, human health, property or resources or those of other States.

Chapter 2 - Survey, certification and means of control 
Regulation 5Surveys 
1Every ship of 400 gross tonnage and above and every fixed and floating drilling rig or other platform shall, to ensure compliance with the requirements of chapter 3 of this Annex, be subject to the surveys specified below:
.1An initial survey before the ship is put into service or before the certificate reguired under regulation 6 of this Annex is issued for the first time. This survey shall be such as to ensure that the eguipment, systems, fittings arrangements and material fully comply with the applicable requirements of chapter 3 of this Annex;
.2A renewal survey at intervals specified by the Administration, but not exceeding five years, except where regulation 9.2, 9.5, 9.6 or 9.7 of this Annex is applicable. The renewal survey shall be such as to ensure that the equipment, systems, fittings, arrangements and material fully comply with applicable requirements of chapter 3 of this Annex;
.3An intermediate survey within three months before or after the second anniversary date or within three months before or after the third anniversary date of the certificate which shall take the place of one of the annual surveys specified in paragraph 1.4 of this regulation. The intermediate survey shall be such as to ensure that the equipment and arrangements fully comply with the applicable requirements of chapter 3 of this Annex and are in good working 
Refer to 2015 Guidelines for exhaust gas cleaning systems (resolution MEPC.259(68)).
I:\MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 
y 

MEPC 76/15/Add.1Annex 1, page 12
order. Such intermediate surveys shall be endorsed on the IAPP Certificate issued under regulation 6 or 7 of this Annex;
.4An annual survey within three months before or after each anniversary date of the certificate, including a general inspection of the equipment, systems,fittings, arrangements and material referred to in paragraph 1.1 of this regulation to ensure that they have been maintained in accordance with paragraph 5 of this regulation and that they remain satisfactory for the service for which the ship is intended. Such annual surveys shall be endorsed on the IAPP Certificate issued under regulation 6 or 7 of this Annex; and 
.5An additional survey either general or partial, according to the circumstances,shall be made whenever any important repairs or renewals are made as prescribed in paragraph 5 of this regulation or after a repair resulting from investigations prescribed in paragraph 6 of this regulation. The survey shall be such as to ensure that the necessary repairs or renewals have been effectively made, that the material and workmanship of such repairs or renewals are in all respects satisfactory and that the ship complies in all respects with the requirements of chapter 3 of this Annex.
2In the case of ships of less than 400 gross tonnage, the Administration may establish appropriate measures in order to ensure that the applicable provisions of chapter 3 of this Annex are complied with.

3Surveys of ships as regards the enforcement of the provisions of this Annex shall be carried out by officers of the Administration.

.1The Administration may, however, entrust the surveys either to surveyors nominated for the purpose or to organizations recognized by it. Such organizations shall comply with the guidelines adopted by the Orgarization:6
.2The survey of marine diesel engines and equipment for compliance with regulation 13 of this Annex shall be conducted in accordance with the revised NOx Technical Code 2008;
.3When a nominated surveyor or recognized organization determines that the cordition of the equipment does not correspond substantially with the particulars of the certificate, it shall ensure that corrective action is taken and shall in due course notify the Administration, If such corrective action is not taken, the certificate shall be withdrawn by the Administration, If the ship is in a port of another Party, the appropriate authorities of the port State shall also be notified immediately. When an officer of the Administration, a nominated surveyor or recognized organization has notified the appropriate authorities of the port State, the Government of the port State concerned shall give such officer, surveyor or organization any necessary assistance to carry out their obligations under this regulation; and 
.4In every case, the Administration concerried shall fully guarantee the completeness and efficiency of the survey and shall undertake to ensure the necessary arrangements to satisfy this obligation.

Refer to the Code for Recognized Organizations (RO Code), as adopted by the Organization by resolution MEPC.237(65), as may be amended by the Organization. Refer also to the Survey Guidelines under the Harmonized System of Survey and Certification (HSSC), 2019 (resolution A.1140(31)).
I:MEPC\76WMEPC 76-15-Add.1.docx 
,

MEPC 76/15/Add.1Annex 1, page 13
4Ships to which chapter 4 of this Annex applies shall also be subject to the surveys specified below, taking into account the guidelines adopted by the Organization:
.1An initial survey carried out before a new ship is put in service and before the International Energy Efficiency Certificate is issued. The survey shall verify that the ship's attained EEDi is in accordance with the requirements in chapter 4 of this Annex, and that the SEEMP required by regulation 26 of this Annex is on board;
.2A general or partial survey, according to the circumstances, carried out after a major conversion of a new ship to which this regulation applies. The survey shall ensure that the attained EEDl is recalculated as necessary and meets the requirement of regulation 24 of this Annex, with the reduction factor applicable to the ship type and size of the converted ship in the phase corresponding to the date of contract or keel laying or delivery determined for the orginal ship in accordance with regulation 2.2.18 of this Annex;
.3In cases where the major conversion of a new or existing ship is so extensive that the ship is regarded by the Administration as a newly constructed ship,the Administration shall determine the necessity of an initial survey on attained EEDi. Such a survey, if determined necessary, shall ensure that the attained EEDl is calculated and meets the requirement of regulation 24 of this Annex,with the reduction factor applicable corresponding to the ship type and size of the converted ship at the date of the contract of the conversion, or in the absence of a contract, the commencement date of the conversion. The survey shall also verify that the SEEMP required by regulation 26 of this Annex is on board and, for a ship to which regulation 27 applies, has been revised appropriately to reflect a major conversion in those cases where the major conversion affects data collection methodology and/or reporting processes;
.4For existing ships, the verification of the requirement to have a SEEMP on board according to regulation 26 of this Annex shall take place at the first intermediate or renewal survey identified in paragraph 1 of this regulation,whichever is the first, on or after 1 January 2013;
.5The Administration shali ensure that for each ship to which regulation 27applies, the SEEMP complies with regulation 26.2 of this Annex. This shall be done prior to collecting data under regulation 27 of this Annex in order to ensure the methodology and processes are in place prior to the beginning of the ship's first reporting period. Confirmation of compliance shall be provided to and retained on board the ship;
.6The Administration shall ensure that, for each ship to which regulation 28applies, the SEEMP complies with regulation 26.3.1 of this Annex. This shall be done prior to 1 January 2023. Confirmation of compliance shall be provided to, and retained on board, the ship;
.7The verification that the ship's attained EEXI is in accordance with the requirements in regulations 23 and 25 of this Annex shall take place at the first annual, intermediate or renewal survey identified in paragraph 1 of this 
1Refer to the 2014 Guidelines on survey and certification of the Energy Efficiency Design Index (resolution MEPC.254(67), as amended by resolutions MEPC.261(68) and MEPC.309(73)); consolidated text: MEPC.1/Circ.855/Rev.2, as may be further amended.

I:\MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 
e 

MEPC 76/15/Add.1Annex 1, page 14
regulation or the initial survey identified in paragraphs 4.1 and 4.3 of this regulation, whichever is the first, on or after 1 January 2023; and 
.8Notwithstanding paragraph 4.7 of this regulation, a general or partial survey,according to the circumstances, carried out after a major conversion of a ship to which regulation 23 of this Annex applies. The survey shall ensure that the attained EEXI is recalculated as necessary and meets the requirement of regulation 25 of this Annex.

5The equipment shall be maintained to conform with the provisions of this Annex and no changes shall be made in the equipment, systems, fittings, arrangements or matenal covered by the survey, without the express approval of the Administration. The direct replacement of such equipment and fittings with equipment and fittings that conform with the provisions of this Annex is permitted.

6Whenever an accident occurs to a ship or a defect is discovered that substantially affects the efficiency or completeness of its equipment covered by this Annex, the master or owner of the ship shall report at the earliest opportunity to the Administration, a nominated surveyor or recognized organization responsible for issuing the relevant certificate.
Regulation 6
Issue or endorsement of Certificates and Statements of Compliance related to fuel oil consumption reporting and operational carbon intensity rating 
International Air Pollution Prevention Certificate 
1An International Air Pollution Prevention (IAPP) Certificate shall be issued, after an initial or renewal survey in accordance with the provisions of regulation 5 of this Annex, to:
.1any ship of 400 gross tonnage and above engaged in voyages to ports or offshore terminals under the jurisdiction of other Parties; and 
.2platforms and drilling nigs engaged in voyages to waters under the sovereignty or jurisdiction of other Parties.

2A ship constructed before the date this Annex enters into force for that particular ship's Administration, shall be issued with an lAPP Certificate in accordance with paragraph 1 of this regulation no later than the first scheduled dry-docking after the date of such entry into force,but in no case later than three years after this date.

3Such certificate shall be issued or endorsed either by the Administration or by any person or organization duly authorized by it.º In every case, the Administration assumes full responsibility for the certificate.

International Energy Efficiency Certificate 
4An International Energy Efficiency Certificate for the ship shall be issued after a survey in accordance with the provisions of regulation 5.4 of this Annex to any ship of 400 gross tonnage and above before that ship may engage in voyages to ports or offshore terminals under the jurisdiction of other Parties.

Refer to the Code for Recognized Organizations (RO Code), as adopted by the Organization by resolution MEPC.237(65), as may be amended by the Organization.

I:\MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 
:

MEPC 76/15/Add.1Annex 1, page 15
5The certificate shall be issued or endorsed either by the Administration or any organization duly authorized by it.8 In every case, the Administration assumes full responsibility for the certificate.

Statement of Compliance related to fuel oil consumption reporting and operational carbon intensity rating 

6Upon receipt of reported data pursuant to regulation 27.3 of this Annex and attained annual operational Cll pursuant to regulation 28.2 of this Annex, the Administration or any organization duly authorized by it shall;
.1determine whether the data has been reported in accordance with regulation 27 of this Annex;
.2verify that the attained annual operational Cll reported is based on the data submitted in accordance with regulation 27 of this Annex;
.3based on the verified attained annual operational Cll, determine the operational carbon intensity rating of the ship in accordance with regulation 28.6 of this Annex; and 
.4issue a Statement of Compliance related to fuel oil consumption reporting and operational carbon intensity rating to the ship no later than five months from the beginning of the calendar year, upon determination and verification pursuant to regulations 6.6.1 to 6.6.3 of this Annex. In every case, the Administration assumes full responsibility for this Statement of Compliance.
7Upon receipt of reported data pursuant to regulations 27.4, 27.5 or 27.6 of this Annex,the Administration or any organization duly authorized by itº shall promptly determine whether the data has been reported in accordance with regulation 27 and, if so, issue a Statement of Compliance to the ship. In every case, the Administration assumes full responsibility for this Statement of Compliance.

8Notwithstanding paragraph 6 of this regulation, a ship rated as D for three consecutive years or rated as E in accordance with regulation 28 of this Annex shall not be issued a Statement of Compliance unless a plan of corrective actions is duly developed and reflected in the SEEMP and verified by the Administration or any organization duly authorized by it in accordance with regulations 28.7 and 28.8 of this Annex.

Regulation 7
Issue of a Certificate by another Party 
1A Party may, at the request of the Administration, cause a ship to be surveyed and, if satisfied that the provisions of this Annex are complied with, shall issue or authorize the issue of an IAPP Certificate or an International Energy Efficiency Certificate to the ship, and where appropriate, endorse or authorize the endorsement of such certificates on the ship, in accordance with this Annex.

2A copy of the certificate and a copy of the survey report shall be transmitted as soon as possible to the requesting Administration.

Refer to the Code for Recognized Organizations (RO Code), as adopted by the Organization by resolution MEPC.237(65), as may be amended by the Organization.

I:\MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Annex 1, page 16
3A certificate so issued shall contain a statement to the effect that it has been issued at the request of the Administration and it shall have the same force and receive the same recognition as a certificate issued under regulation 6 of this Annex.
4No IAPP Certificate, International Energy Efficiency Certificate or UNSP Exemption Certificate shall be issued to a ship which is entitled to fly the flag of a State which is not a Party.
Regulation 8
Form of Certificates and Statements of Compliance related to fuel oil consumption reporting and operational carbon intensity rating 

International Air Pollution Prevention Certificate 
1The IAPP Certificate shall be drawn up in a form corresponding to the model given in appendix I to this Annex and shall be at least in English, French or Spanish. If an official language of the issuing country is also used, this shall prevail in case of a dispute or discrepancy.
International Energy Efficiency Certificate 
2The International Energy Efficiency Certificate shall be drawn up in a form corresponding to the model given in appendix Vill to this Annex and shall be at least in English, French or Spanish. If an official language of the issuing Party is also used, this shall prevail in case of a dispute or discrepancy.

Statement of Compliance related to fuel oil consumption reporting and operational carbon intensity rating 

3The Statement of Compliance pursuant to regulations 6.6 and 6.7 of this Annex shall be drawn up in a form corresponding to the model given in appendix X to this Annex and shall be at least in English, French or Spanish. If an official language of the issuing Party is also used,this shall prevail in case of a dispute or discrepancy.

International Air Pollution Prevention Exemption Certificate for Unmanned Non-selfpropelled Barges 

4In accordance with regulation 3.4 of this Annex, the International Air Pollution Prevention Exemption Certificate for Unmanned Non-self-propelled Barges shall be drawn up in the form corresponding to the model given in appendix XI to this Annex and shall be at least in English,French or Spanish. If an official language of the issuing country is also used, this shall prevail in the event of a dispute or discrepancy.

Regulation 9
Duration and validity of Certificates and Statements of Compliance related to fuel oil consumptior reporting and operational carbon intensity rating 

International Air Pollution Prevention Certificate 
1An IAPP Certificate shall be issued for a period specified by the Administration, which shall not exceed five years.

2Notwithstanding the requirements of paragraph 1 of this regulation:
.1when the renewal survey is completed within three months before the expiry date of the existing certificate, the new certificate shall be valid from the date 
I:\MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 
3

MEPC 76/15/Add.1Annex 1, page 17
of completion of the renewal survey to a date not exceeding five years from the date of expiry of the existing certificate;
.2when the renewal survey is completed after the expiry date of the existing certificate, the new certificate shall be valid from the date of completion of the renewal survey to a date not exceeding five years from the date of expiry of the existing certificate; and 

.3when the renewal survey is completed more than three months before the expiry date of the existing certificate, the new certificate shall be valid from the date of completion of the renewal survey to a date not exceeding five years from the date of completion of the renewal survey.
3If a certificate is issued for a period of less than five years, the Administration may extend the validity of the certificate beyond the expiry date to the maximum period specified in paragraph 1 of this regulation, provided that the surveys referred to in regulations 5.1.3 and 5.1.4of this Annex applicable when a certificate is issued for a period of five years are carried out as appropriate.

4If a renewal survey has been completed and a new certificate cannot be issued or placed on board the ship before the expiry date of the existing certificate, the person or organization authorized by the Administration may endorse the existing certificate and such a certificate shall be accepted as valid for a further period that shall not exceed five months from the expiry date.
5If a ship, at the time when a certificate expires, is not in a port in which it is to be surveyed, the Administration may extend the period of validity of the certificate, but this extension shall be granted only for the purpose of allowing the ship to complete its voyage to the port in which it is to be surveyed, and then only in cases where it appears proper and reasonable to do so. No certificate shall be extended for a period longer than three months, and a ship to which an extension is granted shall not, on its arrival in the port in which it is to be surveyed, be entitled by virtue of such extension to leave that port without having a new certificate. When the renewal survey is completed, the new certificate shall be valid to a date not exceeding five years from the date of expiry of the existing certificate before the extension was granted.
6A certificate issued to a ship engaged on short voyages that has not been extended under the foregoing provisions of this regulation may be extended by the Administration for a period of grace of up to one month from the date of expiry stated on it. When the renewal survey is completed, the new certificate shall be valid to a date not exceeding five years from the date of expiry of the existing certificate before the extension was granted.
7In special circumstances, as determined by the Administration, a new certificate need not be dated from the date of expiry of the existing certificate as required by paragraph 2.1, 5or 6 of this regulation. In these special circumstances, the new certificate shall be valid to a date not exceeding five years from the date of completion of the renewal survey.
8If an annual or intermediate survey is completed before the period specified in regulation 5 of this Annex, then:
.1the anniversary date shown on the certificate shall be amended by endorsement to a date that shall not be more than three months later than the date on which the survey was completed;
.2the subsequent annual or intermediate survey required by regulation 5 of this Annex shall be completed at the intervals prescribed by that regulation using the new anniversary date; and 

I:MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Annex 1, page 18
.3the expiry date may remain unchanged, provided one or more annual or intermediate surveys, as appropriate, are carried out so that the maximum intervals between the surveys prescribed by regulation 5 of this Annex are not exceeded.

9A certificate issued under regulation 6 or 7 of this Annex shall cease to be valid in any of the following cases:
.1if the relevant surveys are not completed within the periods specified under regulation 5.1 of this Annex;
.2if the certificate is not endorsed in accordance with regulation 5.1.3 or 5.1.4 of this Annex; and 

.3upon transfer of the ship to the flag of another State. A new certificate shall only be issued when the Government issuing the new certificate is fully satisfied that the ship is in compliance with the requirements of regulation 5.4of this Annex. In the case of a transfer between Parties, if requested within three months after the transfer has taken place, the Government of the Party whose flag the ship was formerly entitled to fly shall, as soon as possible,transmit to the Administration copies of the certificate carried by the ship before the transfer and, if available, copies of the relevant survey reports.
International Energy Efficiency Certificate 
10The Intemational Energy Efficiency Certificate shall be valid throughout the life of the ship subject to the provisions of paragraph 11 below.

11An International Energy Efficiency Certificate issued under this Annex shall cease to be valid in any of the following cases:
.1if the ship is withdrawn from service or if a new certificate is issued following major conversion of the ship; or 

.2upon transfer of the ship to the flag of another State. A new certificate shall only be issued when the Government issuing the new certificate is fully satisfied that the ship is in compliance with the requirernents of chapter 4 of this Annex. In the case of a transfer between Parties, if requested within three months after the transfer has taken place, the Government of the Party whose flag the ship was formerly entitled to fly shall, as soon as possible, transmit to the Administration copies of the certificate carried by the ship before the transfer and, if available, copies of the relevant survey reports; or 
.3if the ship's equipment, systems, fittings, arrangements, or raterial covered by the survey were changed without the express approval of the Administration, as provided for in regulation 5.5 of this Annex, unless regulation 3 of this Annex applies.

Statement of Compliance related to fuel oil consumption reporting and operational carbon intensity rating 

12The Statement of Compliance issued pursuant to regulation 6.6 of this Annex shall be valid for the calendar year in which it is issued and for the first five months of the following 
I:MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Annex 1, page 19
calendar year. The Statement of Compliance issued pursuant to regulation 6.7 of this Annex shall be valid for the calendar year in which it is issued, for the following calendar year, and for the first five months of the subsequent calendar year. Ail Statements of Compliance shall be kept on board for at least five years.

Regulation 10
Port State control on operational requirements 
1A ship, when in a port or an offshore terminal under the jurisdiction of another Party, is subject to inspection by officers duly authorized by such Party concerning operational requirements under this Annex,1º where there are clear grounds for believing that the master or crew are not familiar with essential shipboard procedures relating to the prevention of air pollution from ships.

2In the circumstances given in paragraph 1 of this regulation, the Party shall take steps to ensure that the ship shall not sail until the situation has been brought to order in accordance with the requirements of this Annex.

3Procedures relating to the port State control prescribed in article 5 of the present Convention shall apply to this regulation.

4Nothing in this regulation shall be construed to limit the rights and obligations of a Party carrying out control over operational requirements specifically provided for in the present Convention.

5In relation to chapter 4 of this Annex, any port State inspection may verify, when appropriate, that there is a valid Statement of Compliance related to fuel oil consumption reporting and operational carbon intensity rating, an Intemational Energy Efficiency Certificate and a Ship Energy Efficiency Management Plan on board, in accordance with article 5 of the present Convention.

6Notwithstanding the requirements in paragraph 5 of this regulation, any port State inspection may inspect whether the Ship Energy Efficiency Management Plan is duly implemented by the ship in accordance with regulation 28 of this Annex.

Regulation 11
Detection of violations and enforcement 
1Parties shall cooperate in the detection of violations and the enforcement of the provisions of this Annex, using all appropriate and practicable measures of detection and environmental monitoring, and adequate procedures for reporting and accumulation of evidence.

2A ship to which this Annex applies may, in any port or offshore terminal of a Party, be subject to inspection by officers appointed or authorized by that Party for the purpose of verifying whether the ship has emitted any of the substances covered by this Annex in violation of the provision of this Annex. If an inspection indicates a violation of this Annex, a report shall be forwarded to the Administration for any appropriate action.

3Any Party shall furnish to the Administration evidence, if any, that the ship has emitted any of the substances covered by this Annex in violation of the provisions of this Annex. If it is 
10Refer to the Procedures for port State control, 2019 (resolution A.1138(31)). Refer also to the 2019Guidelines for port State control under MARPOL Annex VI Chapter 3 (resolution MEPC.321(74)).
I:MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 
:

MEPC 76/15/Add.1Annex 1, page 20
practicable to do so, the competent authority of the former Party shall notify the master of the ship of the alleged violation.

4Upon receiving such evidence, the Administration shall investigate the matter and may request the other Party to furnish further or better evidence of the alleged contravention.If the Administration is satisfied that sufficient evidence is available to enable proceedings to be brought in respect of the alleged violation, it shall cause such proceedings to be taken in accordance with its law as soon as possible. The Administration shall promptly inform the Party that has reported the alleged violation, as well as the Organization, of the action taken.
5A Party may also inspect a ship to which this Annex applies when it enters the ports or offshore terminals under its jurisdiction, if a request for an investigation is received from any Party together with sufficient evidence that the ship has emitted any of the substances covered by the Annex in any place in violation of this Annex. The report of such investigation shall be sent to the Party requesting it and to the Administration so that the appropriate action may be taken under the present Convention.

6The international law concerning the prevention, reduction and control of pollution of the marine environment from ships, including that law relating to enforcement and safeguards, in force at the time of application or interpretation of this Annex, applies, mutatis mutandis, to the rules and standards set forth in this Annex.

Chapter 3  Requirements for control of emissions from ships 
Regulation 12
Ozone-depleting substances 
1This regulation does not apply to permanently sealed equipment where there are no refrigerant charging connections or potentially removable components containing ozonedepleting substances.

2Subject to the provisions of regulation 3.1, any deliberate emissions of ozone-depleting substances shall be prohibited. Deliberate emissions include emissions occurring in the course of maintaining, servicing, repairing or disposing of systems or equipment, except that deliberate emissions do not include minimal releases associated with the recapture or recycling of an ozone-depleting substance. Emissions arising frorn leaks of an ozone-depleting substance,whether or not the leaks are deliberate, may be regulated by Parties.
3.1Installations that contain ozone-depleting substances, other than hydrochlorofluorocarbons, shall be prohibited:
.1on ships constructed on or after 19 May 2005; or 
.2in the case of ships constructed before 19 May 2005 which have a contractual delivery date of the equipment to the ship on or after 19 May 2005 or, in the absence of a contractual delivery date, the actual delivery of the equipment to the ship on or after 19 May 2005.

3.2Installations that contain hydrochlorofluorocarbons shall be prohibited:
.1on ships constructed on or after 1 January 2020; or 
.2in the case of ships constructed before 1 January 2020 which have a contractual delivery date of the equiprent to the ship on or 
I:\MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Annex 1, page 21
after 1 January 2020 or, in the absence of a contractual delivery date, the actual delivery of the equipment to the ship on or after 1 January 2020.
4The substances referred to in this regulation, and equipment containing such substances, shall be delivered to appropriate reception facilities when removed from ships.
5Each ship subject to regulation 6.1 shall maintain a list of equipment containing ozone-depleting substances.11

6Each ship subject to regulation 6.1 that has rechargeable systems that contain ozone-depleting substances shall maintain an ozone-depleting substances record book. This record book may form part of an existing logbook or electronic record book1² as approved by the Administration. An electronic recording system referred to in regulation 12.6, as adopted by resolution MEPC.176(58), shall be considered an electronic record book, provided the electronic recording system is approved by the Administration on or before the first IAPP Certificate renewal survey carried out on or after 1 October 2020, but not later than 1 October 2025, taking into account the guidelines developed by the Organization.12
7Entries in the ozone-depleting substances record book shall be recorded in terms of mass (kg) of substance and shall be completed without delay on each occasion, in respect of the following:
.1recharge, full or partial, of equipment containing ozone-depleting substances;
.2repair or maintenance of equipment containing ozone-depleting substances;
.3discharge of ozone-depleting substances to the atmosphere:
.3.1deliberate; and 
.3.2non-deliberate;
.4discharge of ozone-depleting substances to land-based reception facilities;and 

.5supply of ozone-depleting substances to the ship.
Regulation 13
Nitrogen oxides (NOx)
Application 
1.1This regulation shall apply to:
.1each marine diesel engine with a power output of more than 130 kW installed on a ship; and 

.2each marine diesel engine with a power output of more than 130 kW that undergoes a major conversion on or after 1 January 2000 except when demonstrated to the satisfaction of the Administration that such engine is an 
11See appendix I, Supplement to International Air Pollution Prevention Certificate (IAPP Certificate),section 2.1.
12Refer to the Guidelines for the use of electronic record books under MARPOL (resolution MEPC.312(74)).
I:\MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Annex 1, page 22
identical replacement to the engine that it is replacing and is otherwise not covered under paragraph 1.1.1 of this regulation.

1.2This regulation does not apply to:
1a marine diesel engine intended to be used solely for emergencies or solely to power any device or equipment intended to be used solely for emergencies on the ship on which it is installed, or a marine diesel engine installed in lifeboats intended to be used solely for emergencies; and 
.2a marine diesel engine installed on a ship solely engaged in voyages within waters subject to the sovereignty or jurisdiction of the State the flag of which the ship is entitled to fly, provided that such engine is subject to an alternative $\mathsf{N O}_{\mathsf{X}}$ control measure established by the Administration.
1.3Notwithstanding the provisions of paragraph 1.1 of this regulation, the Administration may provide an exclusion from the application of this regulation for any marine diesel engine that is installed on a ship constructed, or for any marine diesel engine that undergoes a major conversion, before 19 May 2005, provided that the ship on which the engine is installed is solely engaged in voyages to ports or offshore terminals within the State the flag of which the ship is entitled to fly.

Major conversion 
2.1For the purpose of this regulation, major conversion means a modification on or after 1 January 2000 of a marine diesel engine that has not already been certified to the standards set forth in paragraph 3, 4, or 5.1.1 of this regulation where:
.1the engine is replaced by a marine diesel engine or an additional marine diesel engine is installed, or 

.2any substantial modification, as defined in the revised $\mathsf{N O}_{\mathsf{X}}$ Technical Code 2008, is made to the engine, or 
the maximum continuous rating of the engine is increased by more than 10% compared to the maximum continuous rating of the original certification of the engine.

2.2For a major conversion involving the replacement of a marine diesel engine with a nonidentical marine diesel engine, or the installation of an additional marine diesel engine, the standards in this regulation at the time of the replacement or addition of the engine shall apply.In the case of replacement engines only, if it is not possible for such a replacement engine to meet the standards set forth in paragraph 5.1.1 of this regulation (Tier II, as applicable), then that replacement engine shall meet the standards set forth in paragraph 4 of this regulation (Tier II), taking into account the guidelines developed by the Organization.13
2.3A marine diesel engine referred to in paragraph 2.1.2 or 2.1.3 of this regulation shall meet the following standards:
.1for ships constructed prior to 1 January 2000, the standards set forth in paragraph 3 of this regulation shall apply; and 
13Refer to the 2013 Guidelines as required by regulation 13.2.2 of MARPOL Annex VI in respect of non-identical replacement engines not required to meet the Tier Ill limit (resolution MEPC.230(65))
I:MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Annex 1, page 23
.2for ships constructed on or after 1 January 2000, the standards in force at the time the ship was constructed shall apply.

Tier I4
3Subject to regulation 3 of this Annex, the operation of a marine diesel engine that is installed on a ship constructed on or after 1 January 2000 and prior to 1 January 2011 is prohibited, except when the emission of nitrogen oxides (calculated as the total weighted emission of $\mathsf{N O_{2}}$ from the engine is within the following limits, where $n={\mathrm{r a t e d}}$ engine speed (crankshaft revolutions per minute):
.117.0 g/kWh when n is less than 130 rpm;
.245 · n(0.2) g/kWh when n is 130 or more but less than 2,000 rpm;
.39.8 g/kWh when n is 2,000 rpm or more.
Tier Il 
4Subject to regulation 3 of this Annex, the operation of a marine diesel engine that is installed on a ship constructed on or after 1 January 2011 is prohibited, except when the emission of nitrogen oxides (calculated as the total weighted emission of $\mathsf{N O_{2}})$ from the engine is within the following limits, where n = rated engine speed (crankshaft revolutions per minute):
.114.4 g/kWh when n is less than 130 rpm;
.244 · n(0.2) g/kWh when n is 130 or more but less than 2,000 rpm;
.37.7 g/kWh when n is 2,000 rpm or more.
Tier III 
5.1Subject to regulation 3 of this Annex, in an emission control area designated for Tier IIl NOx control under paragraph 6 of this regulation $(\mathsf{N O_{X}}$ Tier IIl emission control area), the operation of a marine diesel engine that is installed on a ship is prohibited:
.1except when the emission of nitrogen oxides (calculated as the total weighted emission of NO2) from the engine is within the following limits, where n = rated engine speed (crankshaft revolutions per minute):
.13.4 g/kWh when n is less than 130 rpm;
.29 · n(0.2) g/kWh when n is 130 or more but less than 2,000 rpm;
.32.0 g/kWh when n is 2,000 rpm or more;
.2that ship is constructed on or after 
14Refer to the Guidelines for the application of the NOx Technical Code relative to certification and amendments of Tier I engines (MEPC.1/Circ.679).

I:MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Annex 1, page 24
.11 January 2016 and is operating in the North American Emission Control Area or the United States Caribbean Sea Emission Control Area;
.21 January 2021 and is operating in the Baltic Sea Emission Control Area or the North Sea Emission Control Area;
.3that ship is operating in a $\mathsf{N O}_{\mathsf{X}}$ Tier Ill emission control area other than an emission control area described in paragraph 5.1.2 of this regulation, and is constructed on or after the date of adoption of such an emission control area,or a later date as may be specified in the amendment designating the $\mathsf{N O}_{\mathsf{X}}$ Tier Ill emission control area, whichever is later.

5.2The standards set forth in paragraph 5.1.1 of this regulation shall not apply to:
.1a marine diesel engine installed on a ship with a length (L), as defined in regulation 1.19 of Annex I to the present Convention, of less than 24 metres when it has been specifically designed, and is used solely, for recreational purposes; or 

.2a marine diesel engine installed on a ship with a combined nameplate diesel engine propulsion power of less than 750 kW if it is demonstrated, to the satisfaction of the Administration, that the ship cannot comply with the standards set forth in paragraph 5.1.1 of this regulation because of design or construction limitations of the ship; or 
.3a marine diesel engine installed on a ship constructed prior to 1 January 2021of less than 500 gross tonnage, with a length (L), as defined in regulation 1.19of Annex I to the present Convention, of 24 metres or over when it has been specifically designed, and is used solely, for recreational purposes.
5.3The tier and on/off status of marine diesel engines installed on board a ship to which paragraph 5.1 of this regulation applies which are certified to both Tier II and Tier Il or which are certified to Tier II only shall be recorded in such logbook or electronic record book15 as prescribed by the Administration at entry into and exit from a $\mathsf{N O}_{\mathsf{X}}$ Tier Ill emission control area,or when the on/off status changes within such an area, together with the date, time and position of the ship.

5.4Emissions of nitrogen oxides from a marine diesel engine subject to paragraph 5.1 of this regulation that occur immediately following building and sea trials of a newly constructed ship, or before and following converting, repairing, and/or maintaining the ship, or maintenance or repair of a Tier Il engine or a dual fuel engine when the ship is required to not have gas fuel or gas cargo on board due to safety requirements, for which activities take place in a shipyard or other repair facility located in a $\mathsf{N O}_{\mathsf{X}}$ Tier Ill emission control area are temporarily exempted provided the following conditions are met:
.1the engine meets the Tier Il $\mathsf{N O}_{\mathsf{X}}$ limits; and 
.2the ship sails directly to or from the shipyard or other repair facility, does not load or unload cargo during the duration of the exemption, and follows any 
15Refer to the Guidelines for the use of electronic record books under MARPOL (resolution MEPC.312(74))
I:MEPC\76MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Annex 1, page 25
additional specific routeing requirements indicated by the port State in which the shipyard or other repair facility is located, if applicable.
5.5The exemption described in paragraph 5.4 of this regulation applies only for the following period:
.1for a newly constructed ship, the period beginning at the time the ship is delivered from the shipyard, including sea trials, and ending at the time the ship directly exits the $\mathsf{N O}_{\mathsf{X}}$ Tier IIll emission control area(s) or, with regard to a ship fitted with a dual fuel engine, the ship directly exits the $\mathsf{N O}_{\mathsf{X}}$ Tier III emission control area(s) or proceeds directly to the nearest gas fuel bunkering facility appropriate to the ship located in the $\mathsf{N O}_{\mathsf{X}}$ Tier III emission control area(s);
.2for a ship with a Tier II engine undergoing conversion, maintenance or repair,the period beginning at the time the ship enters the $\mathsf{N O}_{\mathsf{X}}$ - Tier IIl emission control area(s) and proceeds directly to the shipyard or other repair facility,and ending at the time the ship is released from the shipyard or other repair facility and directly exits the $\mathsf{N O_{X}}$ Tier III emission control area (s) after performing sea trials, if applicable; or 
.3for a ship with a dual fuel engine undergoing conversion, maintenance or repair, when the ship is required to not have gas fuel or gas cargo on board due to safety requirements, the period beginning at the time the ship enters the $\mathsf{N O}_{\mathsf{X}}$ . Tier Ill emission control area(s) or when it is degassed in the $\mathsf{N O}_{\mathtt{X}}$ Tier Ill emission control area(s) and proceeds directly to the shipyard or other repair facility, and ending at the time when the ship is released from the shipyard or other repair facility and directly exits the $\mathsf{N O}_{\mathsf{X}}$ Tier III emission control area(s) or proceeds directly to the nearest gas fuel bunkering facility appropriate to the ship located in the $\mathsf{N O}_{\mathsf{X}}$ Tier IIl emission control area(s).
Emission control area 
6For the purposes of this regulation, a $\mathsf{N O}_{\mathsf{X}}$ Tier Ill emission control area shall be any sea area, including any port area, designated by the Organization in accordance with the criteria and procedures set forth in appendix IIl to this Annex. The $\mathsf{N O}_{\mathsf{X}}$ Tier IIll emission control areas are:
.1the North American Emission Control Area, which means the area described by the coordinates provided in appendix VIl to this Annex;
.2the United States Caribbean Sea Emission Control Area, which means the area described by the coordinates provided in appendix Vil to this Annex;
.3the Baltic Sea area as defined in regulation 1.11.2 of Annex I of the present Convention; and 

.4the North Sea area as defined in regulation 1.14.6 of Annex V of the present Convention.

I:MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Annex 1, page 26
Marine diesel engines installed on a ship constructed prior to 1 January 2000
7.1Notwithstanding paragraph 1.1.1 of this regulation, a marine diesel engine with a power output of more than 5,000 kW and a per cylinder displacement at or above 90 L installed on a ship constructed on or after 1 January 1990 but prior to 1 January 2000 shall comply with the emission limits set forth in paragraph 7.4 of this regulation, provided that an approved method16for that engine has been certified by an Administration of a Party and notification of such certification has been submitted to the Organization by the certifying Administration.17Compliance with this paragraph shall be demonstrated through one of the following:
.1installation of the certified approved method, as confirmed by a survey using the verification procedure specified in the approved method file, including appropriate notation on the ship's lAPP Certificate of the presence of the approved method; or 

.2certification of the engine confirming that it operates within the limits set forth in paragraph 3, 4, or 5.1.1 of this regulation and an appropriate notation of the engine certification on the ship's IAPP Certificate.

7.2Paragraph 7.1 of this regulation shall apply no later than the first renewal survey that occurs 12 months or more after deposit of the notification in paragraph 7.1. If a shipowner of a ship on which an approved method is to be installed can demonstrate to the satisfaction of the Administration that the approved method was not commercially available despite best efforts to obtain it, then that approved method shall be installed on the ship no later than the next annual survey of that ship that falls after the approved method is commercially available.
7.3With regard to a marine diesel engine with a power output of more than 5,000 kW and a per cylinder displacement at or above 90 L installed on a ship constructed on or after 1January 1990, but prior to 1 January 2000, the IAPP Certificate shall, for a marine diesel engine to which paragraph 7.1 of this regulation applies, indicate one of the following:
.1an approved method has been applied pursuant to paragraph 7.1.1 of this regulation;
.2the engine has been certified pursuant to paragraph 7.1.2 of this regulation;
.3an approved method is not vet commercially available as described in paragraph 7.2 of this regulation; or 
.4an approved method is not applicable.
7.4 Subject to regulation 3 of this Annex, the operation of a marine diesel engine described in paragraph 7.1 of this regulation is prohibited, except when the emission of nitrogen oxides (calculated as the total weighted emission of $\mathsf{N O_{2}})$ from the engine is within the following limits,where $n={\mathrm{r a t e d}}$ engine speed (crankshaft revolutions per minute):
.117.0 g/kWh when n is less than 130 rpm;
.245 - n(-0.2) g/kWh when n is 130 or more but less than 2,000 rpm; and 
16Refer to the 2014 Guidelines on the approved method process (resolution MEPC.243(66)).17Refer to the 2014 Guidelines in respect of the information to be submitted by an Administration to the Organization covering the certification of an approved method as required under regulation 13.7.1 of MARPOL Annex VI (resolution MEPC.242(66)).

I:\MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Annex 1, page 27
.39.8 g/kWh when n is 2,000 rpm or more.
7.5Certification of an approved method shall be in accordance with chapter 7 of the revised $\mathsf{N O_{X}}$ Technical Code 2008 and shall include verification:
.1by the designer of the base marine diesel engine to which the approved method applies that the calculated effect of the approved method will not decrease engine rating by more than 1.0%, increase fuel consumption by more than 2.0% as measured according to the appropriate test cycle set forth in the revised $\mathsf{N O_{X}}$ Technical Code 2008, or adversely affect engine durability or reliability; and 

.2that the cost of the approved method is not excessive, which is determined by a comparison of the amount of $\mathsf{N O}_{\mathsf{X}}$ reduced by the approved method to achieve the standard set forth in paragraph 7.4 of this regulation and the cost of purchasing and installing such approved method.18
Certification 
8The revised $\mathsf{N O}_{\mathsf{X}}$ Technical Code 2008 shall be applied in the certification, testing and measurement procedures for the standards set forth in this regulation.
9The procedures for determining $\mathsf{N O_{X}}$ emissions set out in the revised $\mathsf{N O}_{\mathsf{X}}$ :Technical Code 2008 are intended to be representative of the normal operation of the engine. Defeat devices and irrational emission control strategies undermine this intention and shall not be allowed. This regulation shall not prevent the use of auxiliary control devices that are used to protect the engine and/or its ancillary equipment against operating conditions that could result in damage or failure or that are used to facilitate the starting of the engine.
Regulation 14
Sulphur oxides $(S O_{x})$  and particulate matter 
General requirements 
1The sulphur content of fuel oil used or carried for use on board a ship shall not exceed 0.50% m/m.

2The worldwide average sulphur content of residual fuel oil supplied for use on board ships shall be monitored taking into account the guidelines developed by the Organization.1º
18The cost of an approved method shall not exceed 375 Special Drawing Rights/metric tonne $\mathsf{N O}_{\mathsf{X}}$ calculated in accordance with the cost-effectiveness (Ce) formula below:

$C e=\frac{C o s t o f a p p r o v e d m e t h o d\cdot10^{6}}{P o w e r(K W)\cdot0.768\cdot6.000(h o u r s/y e a r)\cdot5(y e a r s)\cdot\Delta N O x(g/k W h)}$ 
Refer to the Definitions for the cost-effectiveness formula in regulation 13.7.5 of the revised MARPOL Annex VI (MEPC.1/Circ.678)
19Refer to the 2020 Guidelines for monitoring the worldwide average sulphur content of fuel oils supplied for use on board ships (resolution MEPC.326(75)).

I:\MEPC\76MEPC 76-15-Add.1.docx 
;

MEPC 76/15/Add.1Annex 1, page 28
Requirements within emission control areas 
3For the purpose of this regulation, an emission control area shall be any sea area,including any port area, designated by the Organization in accordance with the criteria and procedures set forth in appendix Il to this Annex. The emission control areas under this regulation are:
.1the Baltic Sea area as defined in regulation 1.11.2 of Annex I of the present Convention;
.2the North Sea area as defined in regulation 1.14.6 of Annex V of the present Convention;
.3the North American Emission Control Area, which means the area described by the coordinates provided in appendix VIl to this Annex; and 
.4the United States Caribbean Sea Emission Control Area, which means the area described by the coordinates provided in appendix VIl to this Annex.
4While a ship is operating within an emission controi area, the sulphur content of fuel oil used on board that ship shall not exceed 0.10% m/m.

5The sulphur content of fuel oil referred to in paragraph 1 and paragraph 4 of this regulation shall be documented by its supplier as required by regulation 18 of this Annex.
6Those ships using separate fuel oils to comply with paragraph 4 of this regulation and entering or leaving an emission control area set forth in paragraph 3 of this regulation shall carry a written procedure showing how the fuel oil changeover is to be done, allowing sufficient time for the fuel oil service system to be fully flushed of all fuel oils exceeding the applicable sulphur content specified in paragraph 4 of this regulation prior to entry into an emission control area.The volume of low sulphur fuel oils in each tank as well as the date, time and position of the ship when any fuel oil changeover operation is completed prior to the entry into an emission control area or commenced after exit from such an area shall be recorded in such logbook or electronic record book²o as prescribed by the Administration.

7During the first 12 months immediately following entry into force of an amendment designating a specific emission control area under paragraph 3 of this regulation, ships operating in that emission control area are exempt from the requirements in paragraphs 4 and 6 of this regulation and from the requirements of paragraph 5 of this regulation insofar as they relate to paragraph 4 of this regulation.

In-use and onboard fuel oil sampling and testing 
8If the competent authority of a Party requires the in-use or onboard sample to be analysed, it shall be done in accordance with the verification procedure set forth in appendix VI to this Annex to determine whether the fuel oil being used or carried for use on board meets the requirements in paragraph 1 or paragraph 4 of this regulation. The in-use sample shall be 
20Refer to the Guidelines for the use of electronic record books under MARPOL (resolution MEPC.312(74))
I:\MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 
q 

MEPC 76/15/Add.1Annex 1, page 29
drawn taking into account the guidelines developed by the Organization.²1 The onboard sample shall be drawn taking into account the guidelines developed by the Organization.²2
9The sample shall be sealed by the representative of the competent authority with a unique means of identification installed in the presence of the ship's representative. The ship shall be given the option of retaining a duplicate sample.

In-use fuel oil sampling point 
10For each ship subject to regulations 5 and 6 of this Annex, sampling point(s) shall be fitted or designated for the purpose of taking representative samples of the fuel oil being used on board the ship taking into account the guidelines developed by the Organization.²3
11For a ship constructed before 1 April 2022, the sampling point(s) referred to in paragraph 10 shall be fitted or designated not later than the first renewal survey as identified in regulation 5.1.2 of this Annex on or after 1 April 2023.

12The requirements of paragraphs 10 and 11 above are not applicable to a fuel oil service system for a low-flashpoint fuel for combustion purposes for propulsion or operation on board the ship.

13The competent authority of a Party shall, as appropriate, utilize the sampling point(s)which is(are) fitted or designated for the purpose of taking representative sample(s) of the fuel oil being used on board in order to verify that the fuel oil complies with this regulation. Taking fuel oil samples by the competent authority of the Party shall be performed as expeditiously as possible without causing the ship to be unduly delayed.

Regulation 15
Volatile organic compounds 
1If the emissions of volatile organic compounds (VOCs) from a tanker are to be regulated in a port or ports or a terminal or terminals under the jurisdiction of a Party, they shal be regulated in accordance with the provisions of this regulation.

2A Party regulating tankers for VOC emissions shall submit a notification to the Organization.²4 This notification shall include information on the size of tankers to be controlled.the cargoes requiring vapour emission control systems and the effective date of such control.The notification shall be submitted at least six months before the effective date.
3A Party that designates ports or terminals at which VOC emissions from tankers are to be regulated shall ensure that vapour emission control systems, approved by that Party taking into account the safety standards for such systems developed by the Organization,²5are provided in any designated port and terminal and are operated safely and in a manner so as to avoid undue delay to a ship 

21Refer to the 2019 Guidelines for on board sampling for the verification of the sulphur content of the fuel oit used on board ships (MEPC.1/Circ.864/Rev.1)
22Refer to the 202o Guidelines for on board sampling of fuel oil intended to be used or carried for use on board a ship (MEPC.1/Circ.889).
23Refer to the 2019 Guidelines for on board sampling for the verification of the sulphur content of the fuel oil used on board ships (MEPC.1/Circ.864/Rev.1)
24Refer to the Notification to the Organization on ports or terminals where volatile organic compounds (VOCs)
emissions are to be regulated (MEPC.1/Circ.509).
25Refer to the Standards for vapour emission control systems (MsC/Circ.585).

I:MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 
:

MEPC 76/15/Add.1Annex 1, page 30
4The Organization shall circulate a list of the ports and terminals designated by Parties to other Parties and Member States of the Organization for their information.
5A tanker to which paragraph 1 of this regulation applies shall be provided with a vapour emission collection system approved by the Administration taking into account the safety standards for such systems developed by the Organization,²5 and shall use this system during the loading of relevant cargoes. A port or terminal that has installed vapour emission control systems in accordance with this regulation may accept tankers that are not fitted with vapour collection systems for a period of three years after the effective date identified in paragraph 2of this regulation.

6A tanker carrying crude oil shall have on board and implement a VOC management plan approved by the Administration.² Such a plan shall be prepared taking into account the guidelines developed by the Organization. The plan shall be specific to each ship and shall at least:
.1provide written procedures for minimizing VoC emissions during the loading,sea passage and discharge of cargo;
.2give consideration to the additional VOC generated by crude oil washing;
.3identify a person responsible for implementing the plan; and 
.4for ships on international voyages, be written in the working language of the master and officers and, if the working language of the master and officers is not English, French or Spanish, include a translation into one of these languages.

7This regulation shall also apply to gas carriers only if the types of loading and containment systems allow safe retention of non-methane VoCs on board or their safe return ashore.7

Regulation 16
Shipboard incineration 
1Except as provided in paragraph 4 of this regulation, shipboard incineration shall be allowed only in a shipboard incinerator.

2Shipboard incineration of the following substances shall be prohibited:
.1residues of cargoes subject to Annex I, Il or Ill or related contaminated packing matenials;
.2polychlorinated biphenyls (PCBs);
.3garbage, as defined by Annex V, containing more than traces of heavy metals;
26Refer to the Guidelines for the development of a VOC management plan (resolution MEPC.185(59)). Refer also to the Technical information on systems and operation to assist development of VoC management plans (MEPC.1/Circ.680), and the Technical information on a vapour pressure control system in order to facilitate the development and the update of VOC management plans (MEPC.1/Circ.719).27Refer to the International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Liquefied Gases in Bulk.

I:MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 
.

MEPC 76/15/Add,1Annex 1, page 31
.4refined petroleum products containing halogen compounds;
.5sewage sludge and sludge oil neither of which is generated on board the ship;and 

.6exhaust gas cleaning system residues.
3Shipboard incineration of polyvinyl chlorides (PVCs) shall be prohibited, except in shipboard incinerators for which IMO Type Approval Certificates²® have been issued.
4Shipboard incineration of sewage sludge and sludge oil generated during normal operation of a ship may also take place in the main or auxiliary power plant or boilers, but in those cases, shall not take place inside ports, harbours or estuaries.
5Nothing in this regulation either:
.1affects the incineration at sea prohibitions of the Convention on the Prevention of Marine Pollution by Dumping of Wastes and Other Matter, 1972,as amended, and the 1996 Protocol thereto, or other requirements thereof,
.2precludes the development, installation and operation of alternative design shipboard thermal waste treatment devices that meet or exceed the requirements of this regulation.

6.1Except as provided in paragraph 6.2 of this regulation, each incinerator on a ship constructed on or after 1 January 2000 or incinerator that is installed on board a ship on or after 1 January 2000 shall meet the requirements contained in appendix IV to this Annex. Each incinerator subject to this paragraph shall be approved by the Administration taking into account the standard specification for shipboard incinerators developed by the Organization;²
6.2The Administration may allow exclusion from the application of paragraph 6.1 of this regulation to any incinerator installed on board a ship before 19 May 2005, provided that the ship is solely engaged in voyages within waters subject to the sovereignty or jurisdiction of the State the flag of which the ship is entitled to fly.

7Incinerators installed in accordance with the requirements of paragraph 6.1 of this regulation shall be provided with a manufacturer's operating manual, which is to be retained with the unit and which shall specify how to operate the incinerator within the limits described in paragraph 2 of appendix IV of this Annex.

8Personnel responsible for the operation of an incinerator installed in accordance with the requirements of paragraph 6.1 of this regulation shall be trained to implement the guidance provided in the manufacturer's operating manual as required by paragraph 7 of this regulation.
28Type Approval Certificates issued in accordance with the Revised guidelines for the implementation of Annex V of MARPOL (resolution MEPC.59(33), as amended by resolution MEPC.92(45), or Standard specification for shipboard incinerators (resolution MEPC.76(40), as amended by resolution MEPC.93(45)),or the 2012 Guidelines for the implementation of MARPOL Annex V (resolution MEPC.219(63), as amended by resolution MEPC.239(65)), or the 2014 Standard specification for shipboard incinerators (resolution MEPC 244(66)), or the 2017 Guidelines for the implementation of MARPOL Annex V (resolution MEPC.295(71)).
29Refer to the 2014 Standard specification for shipboard incinerators (resolution MEPC.244(66)), or Standard specification for shipboard incinerators (resolution MEPC.76(40), as amended by resolution MEPC.93(45),
and Type approval of shipboard incinerators (MEPC.1/Circ.793).

I:\MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Annex 1, page 32
9For incinerators installed in accordance with the requirements of paragraph 6.1 of this regulation the combustion chamber gas outlet temperature shall be monitored at all times the unit is in operation. Where that incinerator is of the continuous-feed type, waste shall not be fed into the unit when the combustion chamber gas outlet temperature is below 850°C. Where that incinerator is of the batch-loaded type, the unit shall be designed so that the combustion chamber gas outlet temperature shall reach 600°C within five minutes after start-up. and wil thereafter stabilize at a temperature not less than 850°C.

Regulation 17Reception facilities 
1Each Party undertakes to ensure the provision of facilities adequate to meet the:
.1needs of ships using its repair ports for the reception of ozone-depleting substances and equipment containing such substances when removed from ships;
.2needs of ships using its ports, terminals or repair ports for the reception of exhaust gas cleaning residues from an exhaust gas cleaning system;
without causing undue delay to ships, and 
.3needs in ship-breaking facilities for the reception of ozone-depleting substances and equipment containing such substances when removed from ships.

2Small island developing States³º may satisfy the requirements in paragraph 1 of this regulation through regional arrangements when, because of those States' unique circumstances, such arrangements are the only practical means to satisfy these requirements.Parties participating in a regional arrangement shall develop a Regional Reception Facilities Plan, taking into account the guidelines developed by the Organization.³1
The Government of each Party participating in the arrangement shall consult with the Organization for circulation to the Parties of the present Convention:
.1how the Regional Reception Facilities Plan takes into account the Guidelines;
.2particulars of the identified Regional Ships Waste Reception Centres; and 
.3particulars of those ports with only limited facilities.
3If a particular port or terminal of a Party is, taking into account the guidelines to be developed by the Organization, remotely located from, or lacking in, the industrial infrastructure necessary to manage and process those substances referred to in paragraph 1 of this regulation and therefore cannot accept such substances, then the Party shallinform the Organization of any such port or terminal so that this information may be circulated to all Parties and Member States of the Organization for their information and any appropriate action. Each Party that has provided the Organization with such information shall also notify the Organization of its ports and terminals where reception facilities are available to manage and process such substances.
30Refer to the 2012 Guidelines for the development of a regional reception facilities plan (resolution MEPC.221(63)).
31Refer to the 2011 Guidelines for reception facilities under MARPOL Annex VI (resolution MEPC.199(62)).
1:\MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Annex 1, page 33
4Each Party shall notify the Organization for circulation to the Members of the Organization of all cases where the facilities provided under this regulation are unavailable or alleged to be inadequate.

Regulation 18
Fuel oil availability and quality 
Fuel oil availability 
1Each Party shall take all reasonable steps to promote the availability of fuel oils that comply with this Annex and inform the Organization of the availability of compliant fuel oils in its ports and terminals.

2.1If a ship is found by a Party not to be in compliance with the standards for compliant fuel oils set forth in this Annex, the competent authority of the Party is entitled to require the ship to:
.1present a record of the actions taken to attempt to achieve compliance; and 
.2provide evidence that it attempted to purchase compliant fuel oil in accordance with its voyage plan and, if it was not made available where planned, that attempts were made to locate alternative sources for such fuel oil and that despite best efforts to obtain compliant fuel oil, no such fuel oil was made available for purchase.

2.2The ship should not be required to deviate from its intended voyage or to delay unduly the voyage in order to achieve compliance.

2.3If a ship provides the information set forth in paragraph 2.1 of this regulation, a Party shall take into account all relevant circumstances and the evidence presented to determine the appropriate action to take, including not taking control measures.

2.4A ship shall notify its Administration and the competent authority of the relevant port of destination when it cannot purchase compliant fuel oil 
2.5A Party shall notify the Organization when a ship has presented evidence of the nonavailability of compliant fuel oil.

Fuel oil quality 
3Fuel oil for combustion purposes delivered to and used on board ships to which this Annex applies shall meet the following requirements:
.1except as provided in paragraph 3.2 of this regulation:
.1.1the fuel oil shall be blends of hydrocarbons derived from petroleum refining. This shall not preclude the incorporation of small amounts of additives intended to improve some aspects of performance;
.1.2the fuel oil shall be free from inorganic acid; and 
.1.3the fuel oil shall not include any added substance or chemical waste that:
I:MEPC\76\MEPC 76-15-Add,1.docx 
5

MEPC 76/15/Add.1Annex 1, page 34
.1jeopardizes the safety of ships or adversely affects the performance of the machinery, or 
.2is harmful to personnel, or 
.3contributes overall to additional air pollution.
.2fuel oil for combustion purposes derived by methods other than petroleum refining shall not:
.2.1exceed the applicable sulphur content set forth in regulation 14 of this Annex;
.2.2cause an engine to exceed the applicable NOx emission limit set forth in paragraphs 3, 4, 5.1.1 and 7.4 of regulation 13;
.2.3contain inorgaric acid; or 
.2.4.1jeopardize the safety of ships or adversely affect the performance of the machinery, or 

.2.4.2be harmful to personnel, or 
.2.4.3contribute overall to additional air pollution.
4This regulation does not apply to coal in its solid form or nuclear fuels.Paragraphs 5, 6, 7.1,7.2, 8.1, 8.2, 9.2, 9.3, and 9.4 of this regulation do not apply to gas fuels such as liquefied natural gas, compressed natural gas or liquefied petroleum gas. The sulphur content of gas fuels delivered to a ship specifically for combustion purposes on board that ship shall be documented by the supplier.

5For each ship subject to regulations 5 and 6 of this Annex, details of fuel oil for combustion purposes delivered to and used on board shall be recorded by means of a bunker delivery note that shall contain at least the information specified in appendix V to this Annex.
6The bunker delivery note shall be kept on board the ship in such a place as to be readily available for inspection at all reasonable times. It shall be retained for a period of three years after the fuel oil has been delivered on board.

7.1The competent authority of a Party may inspect the bunker delivery notes on board any ship to which this Annex applies while the ship is in its port or offshore terminal, may make a copy of each delivery note, and may require the master or person in charge of the ship to certify that each copy is a true copy of such bunker delivery note. The competent authority may also verify the contents of each note through consultations with the port where the note was issued.

7.2The inspection of the bunker delivery notes and the taking of certified copies by the competent authority under paragraph 7.1 of this regulation shall be performed as expeditiously as possible without causing the ship to be unduly delayed.

I:\MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Annex 1, page 35
8.1The bunker delivery note shall be accompanied by a representative sample of the fuel oil delivered taking into account the guidelines developed by the Organization.³² The sample is to be sealed and signed by the supplier's representative and the master or officer in charge of the bunker operation on completion of bunkering operations and retained under the ship's control until the fuel oil is substantially consumed, but in any case for a period of not less than 12 months from the time of delivery.

8.2If a Party requires the representative sample to be analysed, it shall be done in accordance with the verification procedure set forth in appendix VI to this Annex to determine whether the fuel oil meets the requirements of this Annex.

9Parties undertake to ensure that appropriate authorities designated by them:
.1maintain a register of local suppliers of fuel oil 
.2require local suppliers to provide the bunker delivery note and sample as required by this regulation, certified by the fuel oil supplier that the fuel oil meets the requirements of regulations 14 and 18 of this Annex;
.3require local suppliers to retain a copy of the bunker delivery note for at least three years for inspection and verification by the port State as necessary;
.4take action as appropriate against fuel oil suppliers that have been found to deliver fuel oil that does not comply with that stated on the bunker delivery note;
.5inform the Administration of any ship receiving fuel oil found to be noncompliant with the requirements of regulation 14 or 18 of this Annex; and 
.6inform the Organization for circulation to Parties and Member States of the Organization of all cases where fuel oil suppliers have failed to meet the requirements specified in regulations 14 or 18 of this Annex.
10In connection with port State inspections carried out by Parties, the Parties further undertake to:
.1inform the Party or non-Party under whose jurisdiction a bunker delivery note was issued of cases of delivery of non-compliant fuel oil, giving all relevant information; and 

.2ensure that remedial action as appropriate is taken to bring non-compliant fuel oil discovered into compliance.

11For every ship of 400 gross tonnage and above on scheduled services with frequent and regular port calis, an Administration may decide after application and consultation with affected States that compliance with paragraph 6 of this regulation may be documented in an alternative manner that gives similar certainty of compliance with regulations 14 and 18 of this Annex.

32Refer to 2009 Guidelines for the sampling of fuel oil for determination of compliance with the revised MARPOL Annex VI (resolution MEPC.182(59)).

I:MEPCl76MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Annex 1, page 36
CHAPTER 4 - REGULATIONS ON THE CARBON INTENSITY OF INTERNATIONAL SHIPPING 

Regulation 19Application 
1This chapter shall apply to all ships of 400 gross tonnage and above.
2The provisions of this chapter shall not apply to:
.1ships solely engaged in voyages within waters subject to the sovereignty or jurisdiction of the State the flag of which the ship is entitled to fly. However,each Party should ensure, by the adoption of appropriate measures, that such ships are constructed and act in a manner consistent with the requirements of chapter 4 of this Annex, so far as is reasonable and practicable.
.2ships not propelled by mechanical means, and platforms including FPsOs and FSUs and drilling rigs, regardless of their propulsion.
3Regulations 22, 23, 24 and 25 of this Annex shail not apply to ships which have non-conventional propulsion, except that regulations 22 and 24 shall apply to cruise passenger ships having non-conventional propulsion and LNG carriers having conventional or non-conventional propulsion, delivered on or after 1 September 2019, as defined in regulation 2.2.1, and regulations 23 and 25 shall apply to cruise passenger ships having non-conventional propulsion and LNG carriers having conventional or non-conventional propulsion. Regulations 22, 23, 24, 25 and 28 shall not apply to category A ships as defined in the Polar Code.

4Notwithstanding the provisions of paragraph 1 of this regulation, the Administration may waive the requirement for a ship of 400 gross tonnage and above to comply with regulations 22and 24 of this Annex.

5The provision of paragraph 4 of this regulation shall not apply to ships of 400 gross tonnage and above:
.1for which the building contract is placed on or after 1 January 2017; or 
.2in the absence of a building contract, the keel of which is laid or which is at a similar stage of construction on or after 1 July 2017; or 
.3the delivery of which is on or after 1 July 2019; or 
.4in cases of a major conversion of a new or existing ship, as defined in regulation 2.2.17 of this Annex, on or after 1 January 2017, and in which regulations 5.4.2 and 5.4.3 of this Annex apply.

6The Administration of a Party to the present Convention which allows the application of paragraph 4, or suspends, withdraws or declines the application of that paragraph, to a ship entitled to fly its flag shall forthwith communicate to the Organization for circulation to the Parties to the present Protocol particulars thereof, for their information.

I:MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Annex 1, page 37
Regulation 20Goal 

The goal of this chapter is to reduce the carbon intensity of international shipping, working towards the levels of ambition set out in the Initial IMO Strategy on reduction of GHG emissions from ships.³3

Regulation 21
Functional requirements 
In order to achieve the goal set out in regulation 20 of this Annex, a ship to which this chapter applies shall comply, as applicable, with the following functional requirements to reduce its carbon intensity:
.the technical carbon intensity requirements in accordance with regulations 22,23, 24 and 25 of this Annex; and 

.2the operational carbon intensity requirements in accordance with regulations 26, 27 and 28 of this Annex.

Regulation 22
Attained Energy Efficiency Design Index (attained EEDI)
1The attained EEDI shall be calculated for:
.1each new ship;
.2each new ship which has undergone a major conversion; and 
.3each new or existing ship which has undergone a major conversion that is so extensive that the ship is regarded by the Administration as a newly constructed ship 

which falls into one or more of the categories in regulations 2.2.5, 2.2.7, 2.2.9, 2.2.11, 2.2.14to 2.2.16, 2.2.20, 2.2.22, and 2.2.26 to 2.2.29 of this Annex. The attained EEDI shall be specific to each ship and shall indicate the estimated performance of the ship in terms of energy efficiency, and be accompanied by the EEDi technical file that contains the information necessary for the calculation of the attained EEDI and that shows the process of calculation.The attained EEDI shall be verified, based on the EEDI technical file, either by the Administration or by any organization duly authorized by it.³

2The attained EEDI shall be calculated taking into account the guidelines³ developed by the Organization 

3For each ship subject to regulation 24 of this Annex, the Administration or any organization duly authorized by it shall report to the Organization the required and attained 
33Initial IMO Strategy on reduction of GHG emissions from ships (resolution MEPC.304(72))34Refer to the Code for Recognized Organizations (RO Code), as adopted by the Organization by resolution MEPC.237(65), as may be amended by the Organization.
35Refer to the 2018 Guidelines on the method of calculation of the attained Energy Efficiency Design Index (EED/) for new ships (resolution MEPC.308(73), as amended by resolutions MEPC.322(74) and MEPC.332(76)).

I:MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Annex 1, page 38
EEDI values and relevant information, taking into account the guidelines developed by the Organization,3 via electronic communication:
.1within seven months of completing the survey required under regulation 5.4of this Annex; or 

.2within seven months following 1 April 2022 for a ship delivered prior to 1 April 2022.

Regulation 23
Attained Energy Efficiency Existing Ship Index (attained EEXI)
1The attained EEXI shall be calculated for:
.1each ship; and 
.2each ship which has undergone a major conversion 
which falls into one or more of the categories in regulations 2.2.5, 2.2.7, 2.2.9, 2.2.11, 2.2.14to 2.2.16, 2.2.22, and 2.2.26 to 2.2.29 of this Annex. The attained EEXI shall be specific to each ship and shall indicate the estimated performance of the ship in terms of energy efficiency,and be accompanied by the EEXl technical file which contains the information necessary for the calculation of the attained EEXI and which shows the process of the calculation. The attained EEXI shall be verified, based on the EEXI technical file, either by the Administration or by any organization duly authorized by it.37

2The attained EEXI shall be calculated taking into account the guidelines³ developed by the Organization.

3Notwithstanding paragraph 1 of this regulation, for each ship to which regulation 22of this Annex applies, the attained EEDl verified by the Administration or by any organization duly authorized by it in accordance with regulation 22.1 of this Annex may be taken as the attained EEXI if the value of the attained EEDI is equal to or less than that of the required EEXI required by regulation 25 of this Annex. In this case, the attained EEXI shall be verified based on the EEDl technical file.

Regulation 24Required EEDI 
1For each:
.1new ship,
.2new ship which has undergone a major conversion, and 
36Refer to the 2018 Guidelines on the method of calculation of the attained Energy Efficiency Design Index (EEDI) for new ships (resolution MEPC.308(73), as amended by resolutions MEPC.322(74) and MEPC.332(76)).
3T Refer to the Code for Recognized Organizations (RO Code), as adopted by the Organization by resolution MEPC.237(65), as may be amended by the Organization.
382021 Guidelines on the method of calculation of the attained Energy Efficiency Existing Ship Index (EEXI)
(resolution MEPC.333(76)).

I:\MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 
2

MEPC 76/15/Add.1Annex 1, page 39
.3new or existing ship which has undergone a major conversion that is so extensive that the ship is regarded by the Administration as a newly constructed ship 

which falls into one of the categories in regulations 2.2.5, 2.2.7, 2.2.9, 2.2.11, 2.2.14 to 2.2.16,2.2.22, and 2.2.26 to 2.2.29 and to which this chapter is applicable, the attained EEDI shall be as follows:
{\mathrm{A t t a i n e d~E E D I}}\leq{\mathrm{R e q u i r e d~E E D I}}=(1-{\frac{x}{100}})\cdot{\mathrm{R e f e r e n c e~l i n e~v a l u e}}
where X is the reduction factor specified in table 1 for the required EEDI compared to the EEDI reference line.

2For each new and existing ship that has undergone a major conversion which is so extensive that the ship is regarded by the Administration as a newly constructed ship, the attained EEDl shall be calculated and meet the requirement of paragraph 1 of this regulation with the reduction factor applicable corresponding to the ship type and size of the converted ship at the date of the contract of the conversion, or in the absence of a contract, the commencement date of the conversion.

I:MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 
e 

MEPC 76/15/Add.1Annex 1, page 40
Table 1 - Reduction factors (in percentage) for the EEDI relative to the EEDI reference line 

Ship Type Bulk carrier: 10,000 and above but less than 20,000 DWT
Size 20,000 DWT and above: n/a
Phase 0 1 Jan 2013 - 31 Dec 2014 o: 0-10*
Phase 2 1 Jan 2020 - 31 Mar 2022: 0-20*
Phase 3 1 Apr 2022 and onwards: 0-30*

Ship Type Bulk carrier: Gas carrier
Size 20,000 DWT and above: 15,000 DWT and above
Phase 0 1 Jan 2013 - 31 Dec 2014 o: o
Phase 1 1 Jan 2015- 31 Dec 2019 10 .: 10
Phase 2 1 Jan 2020 - 31 Mar 2022: 20
Phase 3 1 Apr 2022 and onwards: 30

Ship Type Bulk carrier: 10,000 and above but less than 15,000 DWT
Size 20,000 DWT and above: o
Phase 0 1 Jan 2013 - 31 Dec 2014 o: 10
Phase 2 1 Jan 2020 - 31 Mar 2022: 20
Phase 3 1 Apr 2022 and onwards: 30

Ship Type Bulk carrier: 2,000 and above but less than 10,000 DWT
Size 20,000 DWT and above: n/a
Phase 0 1 Jan 2013 - 31 Dec 2014 o: 0-10*
Phase 2 1 Jan 2020 - 31 Mar 2022: 0-20*
Phase 3 1 Apr 2022 and onwards: 0-30*

Ship Type Bulk carrier: Tanker
Size 20,000 DWT and above: 20,000 DWT and above
Phase 0 1 Jan 2013 - 31 Dec 2014 o: o
Phase 1 1 Jan 2015- 31 Dec 2019 10 .: 10
Phase 2 1 Jan 2020 - 31 Dec 2024 20: 20
Phase 3 1 Jan 2025 and onwards 30: 30

Ship Type Bulk carrier: 4,000 and above but less than 20,000 DWT
Size 20,000 DWT and above: n/a
Phase 0 1 Jan 2013 - 31 Dec 2014 o: 0-10*
Phase 2 1 Jan 2020 - 31 Mar 2022: 0-20*
Phase 3 1 Apr 2022 and onwards: 0-30*

Ship Type Bulk carrier: Containership General Cargo ships
Size 20,000 DWT and above: 200,000 DWT and above
Phase 0 1 Jan 2013 - 31 Dec 2014 o: o
Phase 1 1 Jan 2015- 31 Dec 2019 10 .: 10
Phase 2 1 Jan 2020 - 31 Mar 2022: 20
Phase 3 1 Apr 2022 and onwards: 50

Ship Type Bulk carrier: 120,000 and above but less than 200,000 DWT
Size 20,000 DWT and above: o
Phase 0 1 Jan 2013 - 31 Dec 2014 o: 10
Phase 1 1 Jan 2015- 31 Dec 2019 10 .: 20
Phase 2 1 Jan 2020 - 31 Dec 2024 20: 45

Ship Type Bulk carrier: 80,000 and above but less than 120,000 DWT
Size 20,000 DWT and above: o
Phase 0 1 Jan 2013 - 31 Dec 2014 o: 10
Phase 1 1 Jan 2015- 31 Dec 2019 10 .: 20
Phase 2 1 Jan 2020 - 31 Dec 2024 20: 40

Ship Type Bulk carrier: 40,000 and above but less than 80,000 DWT
Size 20,000 DWT and above: o
Phase 0 1 Jan 2013 - 31 Dec 2014 o: 10
Phase 1 1 Jan 2015- 31 Dec 2019 10 .: 20
Phase 2 1 Jan 2020 - 31 Dec 2024 20: 35

Ship Type Bulk carrier: 15,000 and above but less than 40,000 DWT
Size 20,000 DWT and above: o
Phase 0 1 Jan 2013 - 31 Dec 2014 o: 10
Phase 1 1 Jan 2015- 31 Dec 2019 10 .: 20
Phase 2 1 Jan 2020 - 31 Dec 2024 20: 30

Ship Type Bulk carrier: 10,000 and above but less than 15,000 DWT 15,000 DWT and above
Size 20,000 DWT and above: n/a o
Phase 0 1 Jan 2013 - 31 Dec 2014 o: 0-10* 10
Phase 1 1 Jan 2015- 31 Dec 2019 10 .: 0-20* 15
Phase 2 1 Jan 2020 - 31 Dec 2024 20: 15-30* 30
I:MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Annex 1, page 41
Size: 3,000 and above but less than 15,000 DWT
Phase 0 1 Jan 2013 - 31 Dec 2014: n/a
Phase 1 1 Jan 2015 - 31 Dec 2019: 0-10*
Phase 2 1 Jan 2020 - 3 Mar 2022: 0-15*
Phase 3 1 Apr 2022 and onwards: 0-30*

Ship Type: Refrigerated cargo carrier
Size: 5,000 DWT and above
Phase 0 1 Jan 2013 - 31 Dec 2014: o
Phase 1 1 Jan 2015 - 31 Dec 2019: 10
Phase 2 1 Jan 2020 - 31 Dec 2024: 15
Phase 3 1 Jan 2025 and onwards: 30

Ship Type: 3,000 and above but less than 5,000 DWT
Size: n/a
Phase 0 1 Jan 2013 - 31 Dec 2014: 0-10*
Phase 2 1 Jan 2020 - 3 Mar 2022: 0-15*
Phase 3 1 Apr 2022 and onwards: 0-30*

Ship Type: Combination carrier
Size: 20,000 DWT and above
Phase 0 1 Jan 2013 - 31 Dec 2014: o
Phase 1 1 Jan 2015 - 31 Dec 2019: 10
Phase 2 1 Jan 2020 - 31 Dec 2024: 20
Phase 3 1 Jan 2025 and onwards: 30

Ship Type: 4,000 and above but less than 20,000 DWT 10,000 DWT and above 10,000 DWT and above
Size: n/a n/a n/a
Phase 0 1 Jan 2013 - 31 Dec 2014: 0-10* 10** 5**
Phase 1 1 Jan 2015 - 31 Dec 2019: 20
Phase 2 1 Jan 2020 - 3 Mar 2022: 0-20* 15
Phase 2 1 Jan 2020 - 31 Dec 2024: 30
Phase 3 1 Apr 2022 and onwards: 0-30* 30

Ship Type: LNG carrier*** Ro-ro cargo ship (vehicle carrier)****
Size: 10,000 DWT and above
Phase 0 1 Jan 2013 - 31 Dec 2014: n/a
Phase 1 1 Jan 2015 - 31 Dec 2019: 10**

Ship Type: Ro-ro cargo ship***
Size: 2,000 DWT and above
Phase 0 1 Jan 2013 - 31 Dec 2014: n/a
Phase 1 1 Jan 2015 - 31 Dec 2019: 5**
Phase 2 1 Jan 2020 - 31 Dec 2024: 20
Phase 3 1 Jan 2025 and onwards: 30

Ship Type: 1,000 and above but less than 2,000 DWT 1,000 DWT and above
Size: n/a n/a
Phase 0 1 Jan 2013 - 31 Dec 2014: 0-5*,** 5**
Phase 2 1 Jan 2020 - 3 Mar 2022: 0-20* 20
Phase 3 1 Apr 2022 and onwards: 0-30*
Phase 3 1 Jan 2025 and onwards: Ro-ro passenger ship**

Ship Type: 250 and above but less than 1,000 DWT
Size: n/a
Phase 0 1 Jan 2013 - 31 Dec 2014: 0-5*,**
Phase 2 1 Jan 2020 - 3 Mar 2022: 0-20*
Phase 3 1 Apr 2022 and onwards: 0-30*

Ship Type: Cruise passenger ship*** having non- conventional propulsion
Size: 85,000 GT and above
Phase 0 1 Jan 2013 - 31 Dec 2014: n/a
Phase 1 1 Jan 2015 - 31 Dec 2019: 5**
Phase 2 1 Jan 2020 - 3 Mar 2022: 20
Phase 3 1 Apr 2022 and onwards: 30
Reduction factor to be linearty interpolated between the two values dependent upon ship size.The lower value of the reduction factor is to be applied to the smaller ship size.
**Phase 1 commences for those ships on 1 September 2015.
***Reduction factor applies to those ships delivered on or after 1 September 2019, as defined in paragraph 2.1 of regulation 2.

Note:n/a means that no required EEDI applies.
I:MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Annex 1, page 42
The reference line values shall be calculated as follows:
Reference line value = a · b^°
where a, b and c are the parameters given in table 2.
Table 2 - Parameters for the determination of reference values for the different ship types 
Ship type defined in regulation 2: 2.2.5 Bulk carrier
a: 961.79
b: DWT of the ship where DWT≤279,000 279,000 where DWT > 279,000
c: 0.477

Ship type defined in regulation 2: 2.2.7 Combination carrier
a: 1,219.00
b: DWT of the ship
c: 0.488

Ship type defined in regulation 2: 2.2.9 Containership
a: 174.22
b: DWT of the ship
c: 0.201

Ship type defined in regulation 2: 2.2.11 Cruise passenger ship having non-conventional propulsion
a: 170.84
b: GT of the ship
c: 0.214

Ship type defined in regulation 2: 2.2.14 Gas carrier
a: 1,120.00
b: DWT of the ship
c: 0.456

Ship type defined in regulation 2: 2.2.15 General cargo ship
a: 107.48
b: DWT of the ship
c: 0.216

Ship type defined in regulation 2: 2.2.16 LNG carrier
a: 2,253.7
b: DWT of the ship
c: 0.474

Ship type defined in regulation 2: 2.2.22 Refrigerated cargo carrier
a: 227.01
b: DWT of the ship
c: 0.244

Ship type defined in regulation 2: 2.2.26 Ro-ro cargo ship
a: 1405.15
b: DWT of the ship
c: 0.498

Ship type defined in regulation 2: 1686.17*
a: DWT of the ship where DWT≤17,000* 17,000 where DWT > 17,000*

Ship type defined in regulation 2: 2.2.27 Ro-ro cargo ship (vehicle carrier)
a: (DWT/GT)-0.7 · 780.36 where DWT/GT < 0.3 1,812.63 where DWT/GT ≥ 0.3
b: DWT of the ship
c: 0.471

Ship type defined in regulation 2: 2.2.28 Ro-ro passenger ship
a: 752.16
b: DWT of the ship
c: 0.381

Ship type defined in regulation 2: 902.59*
a: DWT of the ship where DWT≤10,000* 10,000 where DWT > 10.000*

Ship type defined in regulation 2: 2.2.29 Tanker
a: 1,218.80
b: DWT of the ship
c: 0.488
* to be used from phase 2 and thereafter.
4If the design of a ship allows it to fall into more than one of the ship type definitions specified in table 2, the required EEDI for the ship shall be the most stringent (the lowest)required EEDI.

I:MEPC176\MEPC 76-15-Add.1.docx 
e 

MEPC 76/15/Add.1Annex 1, page 43
5For each ship to which this regulation applies, the installed propulsion power shal not be less than the propulsion power needed to maintain the manoeuvrability of the ship under adverse conditions as defined in the guidelines to be developed by the Organization.³
6At the beginning of phase 1 and at the midpoint of phase 2, the Organization shall review the status of technological developments and, if proven necessary, amend the time periods, the EEDI reference line parameters for relevant ship types and reduction rates set out in this regulation.

Regulation 25Required EEXI 
1For:
.1each ship; and 
.2each ship which has undergone a major conversion 
which falls into one of the categories in regulations 2.2.5, 2.2.7, 2.2.9, 2.2.11, 2.2.14 to 2.2.16,2.2.22, and 2.2.26 to 2.2.29 and to which this chapter is applicable, the attained EEXI shall be as follows:
{\tt A t t a i n e d~E E X I}\;\leq\;{\tt R e q u i r e d~E E X I}\;=\left(1-{\frac{y}{100}}\right)\;\bullet\;{\tt E E D I~r e f e r e n c e~l i n e~v a l u e}
where Y is the reduction factor specified in Table 3 for the required EEXI compared to the EEDI reference line.

Table 3 - Reduction factors (in percentage) for the EEXI relative to the EEDl reference line 

Ship type: Bulk carrier
Size: 200,000 DWT and above
Reduction factor: 15

Ship type: 20,000 and above but less than 200,000 DWT
Size: 20

Ship type: 10,000 and above but less than 20,000 DWT
Size: 0-20*

Ship type: Gas carrier
Size: 15,000 DWT and above
Reduction factor: 30

Ship type: 10,000 and above but less than 15,000 DWT
Size: 20

Ship type: 2,000 and above but less than 10,000 DWT
Size: 0-20*

Ship type: Tanker
Size: 200,000 DWT and above
Reduction factor: 15

Ship type: 20,000 and above but less than 200,000 DWT
Size: 20
39Refer to the 2013 Interim guidelines for determining minimum propulsion power to maintain the manoeuvrability of ships in adverse conditions (resolution MEPC.232(65), as amended by resolutions MEPC.255(67) and MEPC.262(68)): consolidated text: MEPC.1/Circ.850/Rev.2, and the Guidelines for determining minimum propulsion power to maintain the manoeuvrability of ships in adverse conditions (MEPC.1/Circ.850/Rev.3).

I:MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Annex 1, page 44
Size: 4,000 and above but less than 20,000 DWT
Reduction factor: 0-20*

Ship type: Containership
Size: 200,000 DWT and above
Reduction factor: 50

Ship type: 120,000 and above but less than 200,000 DWT
Size: 45

Ship type: 80,000 and above but less than 120,000 DWT
Size: 35

Ship type: 40,000 and above but less than 80,000 DWT
Size: 30

Ship type: 15,000 and above but less than 40,000 DWT
Size: 20

Ship type: 10,000 and above but less than 15,000 DWT
Size: 0-20*

Ship type: General cargo ship
Size: 15,000 DWT and above
Reduction factor: 30

Ship type: 3,000 and above but less than 15,000 DWT
Size: 0-30*

Ship type: Refrigerated cargo carrier
Size: 5,000 DWT and above
Reduction factor: 15

Ship type: 3,000 and above but less than 5,000 DWT
Size: 0-15*

Ship type: Combination carrier
Size: 20,000 DWT and above
Reduction factor: 20

Ship type: 4,000 and above but less than 20,000 DWT
Size: 0-20*

Ship type: LNG carrier
Size: 10,000 DWT and above
Reduction factor: 30

Ship type: Ro-ro cargo ship (vehicle carrier)
Size: 10,000 DWT and above
Reduction factor: 15

Ship type: Ro-ro cargo ship
Size: 2,000 DWT and above
Reduction factor: 5

Ship type: 1,000 and above but less than 2,000 DWT
Size: 0-5*

Ship type: Ro-ro passenger ship
Size: 1,000 DWT and above
Reduction factor: 5

Ship type: 250 and above but less than 1,000 DWT
Size: 0-5*

Ship type: Cruise passenger ship having non-conventional propulsion
Size: 85,000 GT and above
Reduction factor: 30

Ship type: 25,000 and above but less than 85,000 GT
Size: 0-30*
Reduction factor to be linearly interpolated between the two values dependent upon ship size.The lower value of the reduction factor is to be applied to the smaller ship size.
2The EEDI reference line values shall be calculated in accordance with regulations 24.3 and 24.4 of this Annex. For ro-ro cargo ships and ro-ro passenger ships, the reference line value to be used from phase 2 and thereafter under regulation 24.3 of this Annex shall be referred to.

I:MEPC176\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Annex 1, page 45
3A review shall be completed by 1 January 2026 by the Organization to assess the effectiveness of this regulation taking into account any guidelines developed by the Organization. If, based on the review, the Parties decide to adopt amendments to this regulation, such amendments shall be adopted and brought into force in accordance with the provisions of article 16 of the present Convention.

Regulation 26
Ship Energy Efficiency Management Plan (SEEMP)
1Each ship shall keep on board a ship specific Ship Energy Efficiency Management Plan (SEEMP). This may form part of the ship's Safety Management System (SMS). The SEEMP shall be developed and reviewed, taking into account the guidelines adopted by the Organization.40

2In the case of a ship of 5,000 gross tonnage and above, the SEEMP shall include a description of the methodology that will be used to collect the data required by regulation 27.1of this Annex and the processes that will be used to report the data to the ship's Administration.
3In the case of a ship of 5,000 gross tonnage and above, which falls into one or more of the categories in regulations 2.2.5, 2.2.7, 2.2.9, 2.2.11, 2.2.14 to 2.2.16, 2.2.22, and 2.2.26to 2.2.29 of this Annex:
.1On or before 1 January 2023 the SEEMP shaill include:
.1a description of the methodology that will be used to calculate the ship's attained annual operational Cll required by regulation 28 of this Annex and the processes that will be used to report this value to the ship's Administration;
.2the required annual operational Cll, as specified in regulation 28 of this Annex, for the next three years;
.3an implementation plan documenting how the required annual operational Cil will be achieved during the next three years; and 
.4a procedure for self-evaluation and improvement.
.2For a ship rated as D for three consecutive years or rated as E in accordance with regulation 28 of this Annex, the SEEMP shall be reviewed in accordance with regulation 28.8 of this Annex to include a plan of corrective actions to achieve the required annual operational CII.
.3The SEEMP shall be subject to verification and company audits taking into account the guidelines to be developed by the Organization.
Regulation 27
Collection and reporting of ship fuel oil consumption data 
1From calendar year 2019, each ship of 5,000 gross tonnage and above shall collect the data specified in appendix IX to this Annex, for that and each subsequent calendar year or portion thereof, as appropriate according to the methodology included in the SEEMP.
40Refer to the 2016 Guidelines for the development of a ship energy efficiency management plan (SEEMP)(resolution MEPC.282(70)).

I:MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Annex 1, page 46
2Except as provided for in paragraphs 4, 5 and 6 of this regulation, at the end of each calendar year, the ship shall aggregate the data collected in that calendar year or portion thereof,as appropriate.

3Except as provided for in paragraphs 4, 5 and 6 of this regulation, within three months after the end of each calendar year, the ship shall report to its Administration or any organization duly authorized by it,4 the aggregated value for each datum specified in appendix IX to this Annex, via electronic communication and using a standardized format to be developed by the Organization.42

4In the event of the transfer of a ship from one Administration to another, the ship shall on the day of completion of the transfer or as close as practical thereto report to the losing Administration or any organization duly authorized by it1, the aggregated data for the period of the calendar year corresponding to that Administration, as specified in appendix IX to this Annex and, upon prior request of that Administration, the disaggregated data.
5In the event of a change from one company to another, the ship shall on the day of completion of the change or as close as practical thereto report to its Administration or any organization duly authorized by it,411 the aggregated data for the portion of the calendar year corresponding to the company, as specified in appendix IX to this Annex and, upon request of its Administration, the disaggregated data.

6 In the event of change from one Administration to another and from one company to another concurrently, paragraph 4 of this regulation shall apply.

7The data shall be verified according to procedures established by the Administration,taking into account the guidelines developed by the Organization.43
8Except as provided for in paragraphs 4, 5 and 6 of this regulation, the disaggregated data that underlies the reported data noted in appendix IX to this Annex for the previous calendar year shall be readily accessible for a period of not less than 12 months from the end of that calendar year and be made available to the Administration upon request.
9The Administration shall ensure that the reported data noted in appendix IX to this Annex by its registered ships of 5,000 gross tonnage and above are transferred to the IMO Ship Fuel Oil Consumption Database via electronic communication and using a standardized format to be developed by the Organization not later than one month after issuing the Statements of Compliance of these ships.

10On the basis of the reported data submitted to the IMO Ship Fuel Oil Consumption Database, the Secretary-General of the Organization shall produce an annual report to the Marine Environment Protection Committee summarizing the data collected, the status of missing data, and such other relevant information as may be requested by the Committee.
11The Secretary-General of the Organization shall grant the Administration of a ship to which regulation 28 of this Annex applies access to all the reported data for all the preceding calendar year in the IMo Ship Fuel Oil Consumption Database for that ship.
41Refer to the Code for Recognized Organizations (RO Code), as adopted by the Organization by resolution MEPC.237(65), as may be amended by the Organization.

42Refer to the 2016 Guidelines for the development of a Ship Energy Efficiency Management Plan (SEEMP Guidelines) (resolution MEPC.282(70)).

43Refer to the 2017 Guidelines for Administration verification of ship fuel oil consumption data (resolution MEPC.292(71))

I:\MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 
,

MEPC 76/15/Add.1Annex 1, page 47
12The Secretary-General of the Organization shall maintain an anonymized database such that identification of a specific ship will not be possible. Parties shall have access to the anonymized data strictly for their analysis and consideration.

13The IMO Ship Fuel Oil Consumption Database shall be undertaken and managed by the Secretary-General of the Organization, pursuant to guidelines to be developed by the Organization.

Regulation 28
Operational carbon intensity 
Attained annual operational carbon intensity indicator (attained annual operational CIl)
1After the end of calendar year 2023 and after the end of each following calendar year,each ship of 5,000 gross tonnage and above which falls into one or more of the categories in regulations 2.2.5, 2.2.7, 2.2.9, 2.2.11, 2.2.14 to 2.2.16, 2.2.22, and 2.2.26 to 2.2.29 of this Annex shall calculate the attained annual operational Cll over a 12-month period from 1 January to 31 December for the preceding calendar year, using the data collected in accordance with regulation 27 of this Annex, taking into account the guidelines to be developed by the Organization.

2Within three months after the end of each calendar year, the ship shall report to its Administration, or any organization duly authorized by it, the attained annual operational Cll via electronic communication and using a standardized format to be developed by the Organization.
3Notwithstanding 1 and 2 of this regulation, in the event of any transfer of a ship addressed in regulations 27.4, 27.5 or 27.6 completed after 1 January 2023, a ship shall, after the end of the calendar year in which the transfer takes place, calculate and report the attained annual operational Cll for the full 12-month period from 1 January to 31 December in the calendar year during which the transfer took place, in accordance with regulations 28.1and 28.2, for verification in accordance with regulation 6.6 of this Annex, taking into account guidelines to be developed by the Organization. Nothing in this regulation relieves any ship of its reporting obligations under regulation 27 or this regulation of this Annex.
Required annual operational carbon intensity indicator (required annual operational CIl)
4For each ship of 5,000 gross tonnage and above which falls into one or more of the categories in regulations 2.2.5, 2.2.7, 2.2.9, 2.2.11, 2.2.14 to 2.2.16, 2.2.22, and 2.2.26 to 2.2.29of this Annex, the required annual operational Cll shall be determined as follows:
\mathrm{{\tt~R e q u i r e d~a n n u a l~o p e r a t i o n a l~C I I}}=\left(1-\frac{\mathrm{{\tt~Z}}}{100}\right)\bullet\mathrm{{\tt~C I I}}_{\mathrm{{\tt~R}}}
where,
Z is the annual reduction factor to ensure continuous improvement of the ship's operational carbon intensity within a specific rating level; and 
Cllr is the reference value.
5The annual reduction factor $Z^{44}$ and the reference value Cllr shall be the values defined taking into account the guidelines to be developed by the Organization.
44The annual reduction factor is specific to each category of ship. This factor is defined to increase progressively to meet the objectives of the Initial IMO Strategy on reduction of GHG emissions from ships (resolution MEPC.304(72)).

I:MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Annex 1, page 48
Operational carbon intensity rating 
6The attained annual operational Cll shall be documented and verified against the required annual operational Cll to determine operational carbon intensity rating A, B, C, D or E, indicating a major superior, minor superior, moderate, minor inferior, or inferior performance level, either by the Administration or by any organization duly authorized by it, taking into account the guidelines developed by the Organization. The middle point of rating level C shall be the value equivalent to the required annual operational Cll set out in paragraph 4 of this regulation.

Corrective actions and incentives 
7A ship rated as D for three consecutive years or rated as E shall develop a plan of corrective actions to achieve the required annual operational CII.
8The SEEMP shall be reviewed to include the plan of corrective actions accordingly,taking into account the guidelines to be developed by the Organization. The revised SEEMP shali be submitted to the Administration or any organization duly authorized by it for verification, preferably together with, but in no case later than 1 month after reporting the attained annual operational Cll in accordance with paragraph 2 of this regulation.
9A ship rated as D for three consecutive years or rated as E shall duly undertake the planned corrective actions in accordance with the revised SEEMP.
10Administrations, port authorities and other stakeholders as appropriate, are encouraged to provide incentives to ships rated as A or B.

Review 
11A review shall be completed by 1 January 2026 by the Organization to assess:
.1the effectiveness of this regulation in reducing the carbon intensity of international shipping;
.2the need for reinforced corrective actions or other means of remedy,including possible additional EEXI requirements;
.3the need for enhancement of the enforcement mechanism;
.4the need for enhancement of the data collection system; and 
.5the revision of the Z factor and Cllr values.
If based on the review the Parties decide to adopt amendments to this regulation, such amendments shall be adopted and brought into force in accordance with the provisions of article 16 of the present Convention.

l:MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 
.

MEPC 76/15/Add.1Annex 1, page 49
Regulation 29
Promotion of technical cooperation and transfer of technology relating to the improvement of energy efficiency of ships5

1Administrations shall, in cooperation with the Organization and other intemational bodies, promote and provide support, as appropriate, directly or through the Organization to States that request technical assistanice, especially developing States.
2The Administration of a Party shall cooperate actively with other Parties, subject to its national laws, regulations and policies, to promote the development and transfer of technology and exchange of information to States which request technical assistance, particularly developing States, in respect of the implementation of measures to fulfil the requirements of chapter 4 of this Annex, in particular regulations 19.4 to 19.6.

Chapter 5 - Verification of compliance with the provisions of this Annex 
Regulation 30Application 
Parties shall use the provisions of the Code for Implementation in the execution of their obligations and responsibilities contained in this Annex.

Regulation 31
Verification of compliance 
1Every Party shall be subject to periodic audits by the Organization in accordance with the audit standard to verify compliance with and implementation of this Annex.
2The Secretary-General of the Organization shall have responsibility for administering the Audit Scheme, based on the guidelines developed by the Organization.46
3Every Party shall have responsibility for facilitating the conduct of the audit and implementation of a programme of actions to address the findings, based on the guidelines developed by the Organization.46

4The audits of all Parties shall be:
.1based on an overall schedule developed by the Secretary-General of the Organization, taking into account the guidelines developed by the Organization;46and 

.2conducted at periodic intervals, taking into account the guidelines developed by the Organization.46

45Refer to Promotion of technical cooperation and transfer of technology relating to the improvement of energy efficiency of ships (resolution MEPC.229(65), and the Model agreement between governments on technological cooperation for the implementation of the regulations in chapter 4 of MARPOL Annex VI (MEPC.1/Circ.861).
46Refer to the Framework and procedures for the IMO Member State Audit Scheme (resolution A.1067(28)).
I:MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Annex 1, page 50
Appendix I 
Form of International Air Pollution Prevention (IAPP) Certificate (regulation 8)
INTERNATIONAL AIR POLLUTION PREVENTION CERTIFICATE 
Issued under the provisions of the Protocol of 1997, as amended, to amend the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto (hereinafter referred to as "the Convention") under the authority of the Government of:
(full designation of the country)
(full designation of the competent person or organization authorized under the provisions of the Convention)
Particulars of ship1
Distinctive number or letters 


IMO Number²


Port of registry .


Gross tonnage 


THIS IS TO CERTIFY:
1That the ship has been surveyed in accordance with regulation 5 of Annex Vi of the Convention; and 

2That the survey shows that the equipment, systems, fittings, arrangements and materials fully comply with the applicable requirements of Annex VI of the Convention.
This Certificate is valid until (dd/mm/yyyy)³
subject to surveys in accordance with regulation 5 of Annex VI of the Convention.
Completion date of the survey on which this Certificate is based (dd/mm/yyyy).
(place of issue of Certificate)
Date (dd/mm/yyyy)
(date of issue)
(signature of duly authorized official issuing the Certificate)
1Alternatively, the particulars of the ship may be placed horizontally in boxes.
2In accordance with the IMO Ship Identification Number Scheme (resolution A.1117(30)).3Insert the date of expiry as specified by the Administration in accordance with regulation 9.1 of Annex VI of the Convention. The day and the month of this date correspond to the anniversary date as defined in regulation 2.1.3 of Annex VI of the Convention, unless amended in accordance with regulation 9.8 of Annex VI of the Convention.

I:MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Annex 1, page 51
(seal or stamp of the authority, as appropriate)
ENDORSEMENT FOR ANNUAL AND INTERMEDIATE SURVEYS 
THIS IS TO CERTIFY that, at a survey required by regulation 5 of Annex VI of the Convention,the ship was found to comply with the relevant provisions of that Annex:
Annual survey Signed.
(signature of duly authorized official)
Place .


Date (dd/mm/yyyy).

(seal or stamp of the authority, as appropriate)


Annual/Intermediate" survey Signed...
(signature of duly authorized official 
Place ..


Date (dd/mm/yyyy) ..(seal or stamp of the authority, as appropriate)
Annual/Intermediate" survey Signed..
(signature of duly authorized official)
Place.


Date (dd/mm/yyyy)

(seal or stamp of the authority, as appropriate)


Annual survey Signed.
(signature of duly authorized official)
Place.


Date (dd/mm/yyyy)..(seal or stamp of the authority, as appropriate)
ANNUAL/INTERMEDIATE SURVEY IN ACCORDANCE WITH REGULATION 9.8.3
THIS IS TO CERTIFY that, at an annual/intermediate" survey in accordance with regulation 9.8.3 of Annex VI of the Convention, the ship was found to comply with the relevant provisions of that Annex:
Signed..

(signature of duly authorized official)

Place 


4Delete as appropriate.
I:MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Annex 1, page 52
Date (dd/mm/yyyy) .


(seal or stamp of the authority, as appropriate)
ENDORSEMENT TO EXTEND THE CERTIFICATE IF VALID FOR LESS  THAN FIVE YEARS WHERE REGULATION 9.3 APPLIES 
The ship complies with the relevant provisions of the Annex, and this Certificate shall, in accordance with regulation 9.3 of Annex VI of the Convention, be accepted as valid until (dd/mm/yyyy)

Signed.

(signature of duly authorized official)
Place.

Date (dd/mm/yyy)


(seal or stamp of the authority, as appropriate)
I:MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Annex 1, page 53
ENDORSEMENT WHERE THE RENEWAL SURVEY HAS BEEN  COMPLETED AND REGULATION 9.4 APPLIES 
The ship complies with the relevant provisions of the Annex, and this Certificate shall, in accordance with regulation 9.4 of Annex VI of the Convention, be accepted as valid until (dd/mm/yyyy)

Signed.

(signature of duly authorized official)


Place 


Date (dd/mm/yyyy) .


(seal or stamp of the authority, as appropriate)
ENDORSEMENT TO EXTEND THE VALIDITY OF THE CERTIFICATE UNTIL REACHING THE PORT OF SURVEY OR FOR A PERIOD OF GRACE WHERE REGULATION 9.5 OR 9.6 APPLIES 
This Certificate shall, in accordance with regulation 9.5 or 9.6º of Annex VI of the Convention,be accepted as valid until (dd/mm/yyyy).

Signed.
(signature of duly authorized official)
Place 


Date (dd/mm/yyyy)


(seal or stamp of the authority, as appropriate)
Delete as appropriate.
I:MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Annex 1, page 54
ENDORSEMENT FOR ADVANCEMENT OF ANNIVERSARY DATE  WHERE REGULATION 9.8 APPLIES 
In accordance with regulation 9.8 of Annex VI of the Convention, the new anniversary date is (dd/mm/yyyy).

Signed.
(signature of duly authorized official)
Place.


Date (dd/mm/yyy)


(seal or stamp of the authority, as appropriate)
In accordance with regulation 9.8 of Annex VI of the Convention, the new anniversary date is (dd/mm/yyyy).

Signed.
(signature of duly authorized official)
Place.


Date (dd/mm/yyy).


(seal or stamp of the authority, as appropriate)
I:MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Annex 1, page 55
SUPPLEMENT TO  INTERNATIONAL AIR POLLUTION PREVENTION CERTIFICATE (IAPP CERTIFICATE)
RECORD OF CONSTRUCTION AND EQUIPMENT 
Notes 
1This Record shall be permanently attached to the IAPP Certificate. The IAPP Certificate shali be available on board the ship at all times.
2The Record shall be at least in English, French or Spanish. If an official language of the issuing country is also used, this shall prevail in case of a dispute or discrepancy.
3Entries in boxes shall be made by inserting either: a cross (x) for the answers "yes" and "applicable"; or a dash (-) for the answers "no" and "not applicable", as appropriate.
4Unless otherwise stated, regulations mentioned in this Record refer to regulations of Annex VI of the Convention and resolutions or circulars refer to those adopted by the International Maritime Organization.

1Particulars of ship 
1.1Name of ship.


1.2IMO Number..


1.3Date on which keel was laid or ship was at a similar stage of construction (dd/mm/yyy)..

1.4Length (L)º metres 


2Control of emissions from ships 
2.1Ozone-depleting substances (regulation 12)
2.1.1The following fire-extinguishing systems, other systems and equipment containing ozone-depleting substances, other than hydrochlorofluorocarbons (HCFCs), installed before 19 May 2005 may continue in service:

Completed only in respect of ships constructed on or after 1 January 2016 that are specially designed, and used solely for recreational purposes and to which, in accordance with regulation 13.5.2.1 or regulation 13.5.2.3, the $\mathsf{N O_{X}}$ emission limit as given by regulation 13.5.1.1 will not apply.
I:MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Annex 1, page 56
2.1.2 The following systems containing HCFCs installed before 1 January 2020 may continue in service:

2.2Nitrogen oxides .$(N O_{X})$  (regulation 13)
2.2.1The following marine diesel engines installed on this ship are in accordance with the requirements of regulation 13, as indicated:
Applicable regulation of MARPOL Annex VI .. Technical Code 2008) (AM = approved method) $(\mathrm{N T C}=\bar{\mathrm{N O}}_{X}$: 1
Engine #1: Manufacturer and model

Applicable regulation of MARPOL Annex VI .. Technical Code 2008) (AM = approved method) $(\mathrm{N T C}=\bar{\mathrm{N O}}_{X}$: 2
Engine #1: Serial number

Applicable regulation of MARPOL Annex VI .. Technical Code 2008) (AM = approved method) $(\mathrm{N T C}=\bar{\mathrm{N O}}_{X}$: 3
Engine #1: 1..2  = −

Applicable regulation of MARPOL Annex VI .. Technical Code 2008) (AM = approved method) $(\mathrm{N T C}=\bar{\mathrm{N O}}_{X}$: 5
Engine #1: Rated speed (rpm) (NTC 1.3.12)

Applicable regulation of MARPOL Annex VI .. Technical Code 2008) (AM = approved method) $(\mathrm{N T C}=\bar{\mathrm{N O}}_{X}$: 6
Engine #1: c. 13.1.1.2
Engine #2: □
Engine #3: □
Engine #4: □
Engine #5: □

Applicable regulation of MARPOL Annex VI .. Technical Code 2008) (AM = approved method) $(\mathrm{N T C}=\bar{\mathrm{N O}}_{X}$: 7
Engine #1: cnlowb □ □ □ 13.1.1.2

Applicable regulation of MARPOL Annex VI .. Technical Code 2008) (AM = approved method) $(\mathrm{N T C}=\bar{\mathrm{N O}}_{X}$: 8a
Engine #1: Major conversion (dd/mm/yyyy)
Engine #2: 13.2.1.1 & 13.2.2

Applicable regulation of MARPOL Annex VI .. Technical Code 2008) (AM = approved method) $(\mathrm{N T C}=\bar{\mathrm{N O}}_{X}$: 8b
Engine #1: 13.2.1.2 & 13.2.3

Applicable regulation of MARPOL Annex VI .. Technical Code 2008) (AM = approved method) $(\mathrm{N T C}=\bar{\mathrm{N O}}_{X}$: 8c
Engine #1: 13.2.1.3 & 13.2.3

Applicable regulation of MARPOL Annex VI .. Technical Code 2008) (AM = approved method) $(\mathrm{N T C}=\bar{\mathrm{N O}}_{X}$: 9a
Engine #1: Tier I
Engine #2: 13.3
Engine #3: □
Engine #4: □
Engine #5: □

Applicable regulation of MARPOL Annex VI .. Technical Code 2008) (AM = approved method) $(\mathrm{N T C}=\bar{\mathrm{N O}}_{X}$: 9b
Engine #1: 13.2.2
Engine #2: □
Engine #3: □
Engine #4: □
Engine #5: □

Applicable regulation of MARPOL Annex VI .. Technical Code 2008) (AM = approved method) $(\mathrm{N T C}=\bar{\mathrm{N O}}_{X}$: 9c
Engine #1: 13.2.3.1
Engine #2: □
Engine #3: □
Engine #4: □
Engine #5: □

Applicable regulation of MARPOL Annex VI .. Technical Code 2008) (AM = approved method) $(\mathrm{N T C}=\bar{\mathrm{N O}}_{X}$: 9d
Engine #1: 13.2.3.2
Engine #2: □
Engine #3: □
Engine #4: □
Engine #5: □

Applicable regulation of MARPOL Annex VI .. Technical Code 2008) (AM = approved method) $(\mathrm{N T C}=\bar{\mathrm{N O}}_{X}$: 9e
Engine #1: 13.7.1.2
Engine #2: □
Engine #3: □
Engine #4: □
Engine #5: □

Applicable regulation of MARPOL Annex VI .. Technical Code 2008) (AM = approved method) $(\mathrm{N T C}=\bar{\mathrm{N O}}_{X}$: 10a
Engine #1: Tier II
Engine #2: 13.4
Engine #3: □
Engine #4: □
Engine #5: □

Applicable regulation of MARPOL Annex VI .. Technical Code 2008) (AM = approved method) $(\mathrm{N T C}=\bar{\mathrm{N O}}_{X}$: 10b
Engine #1: 13.2.2
Engine #2: □
Engine #3: □
Engine #4: □
Engine #5: □

Applicable regulation of MARPOL Annex VI .. Technical Code 2008) (AM = approved method) $(\mathrm{N T C}=\bar{\mathrm{N O}}_{X}$: 10c
Engine #1: 13.2.2 (Tier II not possible)
Engine #2: □
Engine #3: □
Engine #4: □
Engine #5: □

Applicable regulation of MARPOL Annex VI .. Technical Code 2008) (AM = approved method) $(\mathrm{N T C}=\bar{\mathrm{N O}}_{X}$: 10d
Engine #1: 13.2.3.2
Engine #2: □
Engine #3: □
Engine #4: □
Engine #5: □

Applicable regulation of MARPOL Annex VI .. Technical Code 2008) (AM = approved method) $(\mathrm{N T C}=\bar{\mathrm{N O}}_{X}$: 10e
Engine #1: 13.5.2 (Exemptions)
Engine #2: □
Engine #3: □
Engine #4: □
Engine #5: □

Applicable regulation of MARPOL Annex VI .. Technical Code 2008) (AM = approved method) $(\mathrm{N T C}=\bar{\mathrm{N O}}_{X}$: 10f
Engine #1: 13.7.1.2
Engine #2: □
Engine #3: □
Engine #4: □
Engine #5: □

Applicable regulation of MARPOL Annex VI .. Technical Code 2008) (AM = approved method) $(\mathrm{N T C}=\bar{\mathrm{N O}}_{X}$: 11a
Engine #1: NOx Tier III Emission Control Areas
Engine #2: 13.5.1.1
Engine #3: □
Engine #4: □
Engine #5: □

Applicable regulation of MARPOL Annex VI .. Technical Code 2008) (AM = approved method) $(\mathrm{N T C}=\bar{\mathrm{N O}}_{X}$: 11b
Engine #1: 13.2.2
Engine #2: □
Engine #3: □
Engine #4: □
Engine #5: □

Applicable regulation of MARPOL Annex VI .. Technical Code 2008) (AM = approved method) $(\mathrm{N T C}=\bar{\mathrm{N O}}_{X}$: 11c
Engine #2: 13.2.3.2
Engine #3: □
Engine #4: □
Engine #5: □
I:MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Annex 1, page 57
cYanmaGnaYlowb □ Technical Code 2008) (AM = approved method) $(\mathrm{N T C}=\tilde{\mathrm{N O}}_{\mathbf{X}}$: 11d
Engine #2: 13.7.1.2
Engine #3: □
Engine #4: □
Engine #5: □

cYanmaGnaYlowb □ Technical Code 2008) (AM = approved method) $(\mathrm{N T C}=\tilde{\mathrm{N O}}_{\mathbf{X}}$: 12
Engine #1: AM7
Engine #2: installed
Engine #3: □
Engine #4: □
Engine #5: □

cYanmaGnaYlowb □ Technical Code 2008) (AM = approved method) $(\mathrm{N T C}=\tilde{\mathrm{N O}}_{\mathbf{X}}$: 13
Engine #1: not commercially available at this survey
Engine #2: □
Engine #3: □
Engine #4: □
Engine #5: □

cYanmaGnaYlowb □ Technical Code 2008) (AM = approved method) $(\mathrm{N T C}=\tilde{\mathrm{N O}}_{\mathbf{X}}$: 14
Engine #1: not applicable
Engine #2: □
Engine #3: □
Engine #4: □
Engine #5: □
2.3Sulphur oxides $(\mathtt{S O}_{\pmb{x}})$ .and particulate matter (regulation 14)
2.3.1When the ship operates outside of an emission control area specified in regulation 14.3, the ship uses:
.1fuel oil with a sulphur content as documented by bunker delivery notes that does not exceed the limit value of 0.50% m/m, and/or ..
.2an equivalent arrangement approved in accordance with regulation 4.1 as listed in paragraph 2.6 that is at least as effective in terms of SOx emission reductions as compared to using a fuel oil with a sulphur content limit value of 0.50% m/m 

2.3.2When the ship operates inside an emission control area specified in regulation 14.3,the ship uses:
.1fuel oil with a sulphur content as documented by bunker delivery notes that does not exceed the limit value of 0.10% m/m, and/or 
.2an equivalent arrangement approved in accordance with regulation 4.1 as listed in paragraph 2.6 that is at least as effective in terms of SOx emission reductions as compared to using a fuel oil with a sulphur content limit value of 0.10% m/m 

2.3.3For a ship without an equivalent arrangement approved in accordance with regulation 4.1 as listed in paragraph 2.6, the sulphur content of fuei oil carried for use on board the ship shall not exceed 0.50% m/m as documented by bunker delivery notes 

2.3.4The ship is fitted with designated sampling point(s) in accordance with regulation 14.10 or 14.11.

2.3.5In accordance with regulation 14.12, the requirement for fitting or designating sampling point(s) in accordance with regulation 14.10 or 14.11 is not applicable for a fuel oil service system for a low-flashpoint fuel for combustion purposes for propulsion or operation on board the ship 

2.4Volatile organic compounds (VOCs) (regulation 15)
2.4.1The tanker has a vapour collection system installed and approved in accordance with MSC/Circ.585.

7Refer to 2014 Guidelines on the approved method process (resolution MEPC.243(66)).
I:\MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Annex 1, page 58
2.4.2.1 For a tanker carrying crude oil, there is an approved VOC management plan 
2.4.2.2 vOC management plan approval reference 

2.5Shipboard incineration (regulation 16)
The ship has an incinerator:
.1installed on or after 1 January 2000 that complies with:
.1resolution MEPC.76(40), as amended8
.2resolution MEPC.244(66) .

.2installed before 1 January 2000 that complies with:
.1resolution MEPC.59(33), as amended 
.2resolution MEPC.76(40), as amendedo 

2.2Equivalents (regulation 4)
The ship has been allowed to use the following fitting, material, appliance or apparatus to be fitted in a ship or other procedures, alternative fuel oils, or compliance methods used as an alternative to that required by this Annex:

THIS IS TO CERTIFY that this Record is correct in all respects.
Issued at .

(place of issue of the Record)


Date (dd/mm/yyy).
(date of issue)(signature of duly authorized 
official issuing the Record)
(seal or stamp of the authority, as appropriate)
8As amended by resolution MEPC.93(45).9As amended by resolution MEPC.92(45).10As amended by resolution MEPC.93(45).
I:MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Annex 1, page 59
Appendix II 
Test cycles and weighting factors (regulation 13)
The following test cycles and weighting factors shall be applied for verification of compliance of marine diesel engines with the applicable $\mathsf{N O}_{\mathsf{X}}$ limit in accordance with regulation 13 of this Annex using the test procedure and calculation method as specified in the revised $\mathsf{N O}_{\mathsf{X}}$ :Technical Code 2008.

.1For constant-speed marine engines for ship main propulsion, including dieselelectric drive, test cycle E2 shall be applied.

.2For controllable-pitch propeller sets test cycle E2 shall be applied.
.3For propeller-law-operated main and propeller-law-operated auxiliary engines the test cycle E3 shall be applied.

.4For constant-speed auxiliary engines test cycle D2 shall be applied.
.5For variable-speed, variable-load auxiliary engines, not included above, test cycle C1 shall be applied.

Test cycle for constant-speed main propulsion application (including diesel-electric drive and all controllable-pitch propeller installations)
Test cycle type E2: Power
Speed: 100%
100%: 75%
100%: 50%
100%: 25%

Test cycle type E2: Weighting factor
Speed: 0.2
100%: 0.5
100%: 0.15
100%: 0.15
Test cycle for propeller-law-operated main and propeller-law-operated auxiliary engine application 

Test cycle type E3: Power
Speed: 100%
100%: 75%
91%: 50%
80%: 25%

Test cycle type E3: Weighting factor
Speed: 0.2
100%: 0.5
91%: 0.15
80%: 0.15
Test cycle for constant-speed auxiliary engine application 
Test cycle type D2: Power
Speed: 100%
100%: 75%
100%: 50%
100%: 25%
100%: 10%

Test cycle type D2: Weighting factor
Speed: 0.05
100%: 0.25
100%: 0.3
100%: 0.3
100%: 0.1
Test cycle for variable-speed and variable-load auxiliary engine application 
Test cycle type C1: Torque
Speed: 100%
Rated: 75%
Intermediate: 50%
Idle: 10%

Test cycle type C1: Weighting factor
Speed: 0.15
Rated: 0.15
Intermediate: 0.15
Idle: 0.1
I:MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Annex 1, page 60
In the case of an engine to be certified in accordance with paragraph 5.1.1 of regulation 13,the specific emission at each individual mode point shall not exceed the applicable NOx emission limit value by more than 50% except as follows:
.1The 10% mode point in the D2 test cycle.
.2The 10% mode point in the C1 test cycle.
.3The idle mode point in the C1 test cycle.
I:MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Annex 1, page 61
Appendix III 
Criteria and procedures for the designation of emission control areas  (regulations 13.6 and 14.3)

1Objectives 
1.1The purpose of this appendix is to provide Parties with the criteria and procedures for formulating and submitting proposals for the designation of emission control areas and to set forth the factors to be considered in the assessment of such proposals by the Organization.
1.2Emissions of $\mathsf{N O}_{\mathtt{X}},\mathsf{S O}_{\mathtt{X}}$ and particulate matter from ocean-going ships contribute to ambient concentrations of air pollution in cities and coastal areas around the world. Adverse public health and environmental effects associated with air pollution include premature mortality,cardiopulmonary disease, lung cancer, chronic respiratory ailments, acidification and eutrophication.

1,3An emission control area should be considered for adoption by the Organization if supported by a demonstrated need to prevent, reduce and control emissions of $\bar{\mathsf{N}}\mathsf{O}_{\mathsf{X}}\;\mathrm{o r}\;\mathsf{S}\mathsf{O}_{\mathsf{X}}$ and particulate matter or all three types of emissions (hereinafter emissions) from ships.
2Process for the designation of emission control areas 
2.1A proposal to the Organization for the designation of an emission control area for $\mathsf{N O_{X}}$ .or $\mathtt{S O_{X}}$ and particulate matter or all three types of emissions may be submitted only by Parties.Where two or more Parties have a common interest in a particular area, they should formulate a coordinated proposal.

2.2A proposal to designate a given area as an emission control area should be submitted to the Organization in accordance with the rules and procedures established by the Organization.

3Criteria for designation of an emission control area 
3.1The proposal shall include:
.1a clear delineation of the proposed area of application, along with a reference chart on which the area is marked:
.2the type or types of emission(s) that is or are being proposed for control (i.e.$\mathsf{N O}_{X}\mathrm{o r}\mathsf{S O}_{X}$ and particulate matter or all three types of emissions);
.3a description of the human populations and environmental areas at risk from the impacts of ship emissions;
.4an assessment that emissions from ships operating in the proposed area of application are contributing to ambient concentrations of air pollution or to adverse environmental impacts. Such assessment shall include a description of the impacts of the relevant emissions on human health and the environment, such as adverse impacts on terrestrial and aquatic ecosystems,areas of natural productivity, critical habitats, water quality, human health, and areas of cultural and scientific significance, if applicable. The sources of relevant data including methodologies used shall be identified;
I:\MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add,1Annex 1, page 62
.5relevant information, pertaining to the meteorological conditions in the proposed area of application, to the human populations and environmental areas at risk,in particular prevailing wind patterns, or to topographical, geological,oceanographic, morphological or other conditions that contribute to ambient concentrations of air pollution or adverse environmental impacts;
.6the nature of the ship traffic in the proposed emission control area, including the patterns and density of such traffic;
.7a description of the control measures taken by the proposing Party or Parties addressing land-based sources of $\mathsf{N O_{X}}$ sOx and particulate matter emissions affecting the human populations and environmental areas at risk that are in place and operating concurrently with the consideration of measures to be adopted in relation to provisions of regulations 13 and 14 of Annex VI; and 

.8the relative costs of reducing emissions from ships when compared with landbased controls, and the economic impacts on shipping engaged in international trade.

3.2The geographical limits of an emission control area will be based on the relevant criteria outlined above, including emissions and deposition from ships navigating in the proposed area,traffic patterns and density, and wind conditions.

4Procedures for the assessment and adoption of emission controlareas by the Organization 

4.1The Organization shall consider each proposal submitted to it by a Party or Parties.
4.2In assessing the proposal, the Organization shall take into account the criteria that are to be included in each proposal for adoption as set forth in section 3 above.
4.3An emission control area shall be designated by means of an amendment to this Annex, considered, adopted and brought into force in accordance with article 16 of the present Convention.

5Operation of emission control areas 
5.1Parties that have ships navigating in the area are encouraged to bring to the Organization any concerns regarding the operation of the area.

I:MEPC\76lMEPC 76-15-Add.1.docx 
)

MEPC 76/15/Add.1Annex 1, page 63
Appendix IV 
Type approval and operating limits for shipboard incinerators (regulation 16)
1Shipboard incinerators described in regulation 16.6.1 shall possess an IMO Type Approval Certificate for each incinerator. In order to obtain such certificate, the incinerator shal be designed and built to an approved standard as described in regulation 16.6.1. Each model shall be subject to a specified type approval test operation at the factory or an approved test facility, and under the responsibility of the Administration, using the following standard fuel/waste specification for the type approval test for determining whether the incinerator operates within the limits specified in paragraph 2 of this appendix:
Sludge oil consisting of:
Solid waste consisting of:
75% sludge oil from heavy fuel oil (HFO);5% waste lubricating oil; and 20% 'emulsified water.

50% food waste;50% rubbish containing:approx. 30% paper,
40% cardboard,a 10% rags,a 20% plastic.
The mixture will have up to 50% moisture and 7%incombustible solids.

2Incinerators described in regulation 16.6.1 shall operate within the following limits:
O in combustion chamber:6-12%
CO in flue gas maximum average:200 mg/MJ 
Soot number maximum average:
Bacharach 3 or Ringelmann 1 (20% opacity)(a higher soot number is acceptable only during very short periods such as starting up)
Unburned components in ash residues:
Maximum 10% by weight 
Combustion chamber flue gas outlet temperature range:
850-1200°
I:MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Annex 1, page 64
Appendix V 
Information to be included in the bunker delivery note (regulation 18.5)
1Name and IMO Number of receiving ship 
2Port 
Date of commencement of delivery 
Name, address and telephone number of marine fuel oil supplier 
Product name(s)
Quantity in metric tonnes 
Density at 15°C (kg/m³)1
Sulphur content (% m/m)²
A declaration signed and certified by the fuel oil supplier's representative that the fuel oil supplied is in conformity with regulation 18.3 of this Annex and that the sulphur content of the fuel oil supplied does not exceed:
□the limit value given by regulation 14.1 of this Annex;
□the limit value given by regulation 14.4 of this Annex; or 
□the purchaser's specified limit value of (% m/m), as completed by the fuel oil supplier's representative and on the basis of the purchaser's notification that the fuel oil:
.1is intended to be used in combination with an equivalent means of compliance in accordance with regulation 4 of this Annex; or 
.2is subject to a relevant exemption for a ship to conduct trials for sulphur oxides emission reduction and control technology research in accordance with regulation 3.2 of this Annex.
The declaration shall be completed by the fuel oil supplier's representative by marking the applicable box(es) with a cross (x).

1Fuel oil shall be tested in accordance with 1SO 3675:1998 or ISO 12185:1996.2Fuel oil shall be tested in accordance with 1SO 8754:2003.
I:\MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Annex 1, page 65
Appendix VI 
Verification procedures for a MARPOL Annex VI fuel oil sample (regulation 18.8.2 or regulation 14.8)

The following relevant verification procedure shall be used to determine whether the fuel oil delivered to, in use or carried for use on board a ship has met the applicable sulphur limit of regulation 14 of this Annex.

This appendix refers to the following representative MARPOL Annex VI fuel oil samples:
Part 1 - sample of fuel oil delivered' in accordance with regulation 18.8.1, hereafter referred to as the "MARPOL delivered sample" as defined in regulation 2.1.22.
Part 2 - sample of fuel oil in use,² intended to be used or carried for use on board in accordance with regulation 14.8, hereafter referred to as the "in-use sample" as defined in regulation 2.1.16 and "onboard sample"³ as defined in regulation 2.1.24.
Part 1  MARPOL delivered sample 
1General Requirements 
1.1The representative sample of the fuel oil, which is required by regulation 18.8.1 (the MARPOL delivered sample), shall be used to verify the sulphur content of the fuel oil delivered to a ship.

1.2A Party, through its competent authority, shall manage the verification procedure.
1.3A laboratory undertaking the sulphur testing procedure given in this appendix shall have valid accreditation' in respect of the test method to be used.
2Verification Procedure Part 1
2.1The MARPOL delivered sample shall be conveyed by the competent authority to the laboratory.

2.2The laboratory shall:
.1record the details of the seal number and the sample label on the test record;
.2record the condition of the seal of the sample as received on the test record;and 

.3reject any sample where the seal has been broken prior to receipt and record that rejection on the test record.

1Samples taken in accordance with the 2009 Guidelines for the sampling of fuel oil for determination of compliance with the revised MARPOL Annex VI (resolution MEPC.182(59)).2Samples taken in accordance with the 2019 Guidelines for on board sampling for the verification of the sulphur content of the fuel oil used on board ships (MEPC.1/Circ.864/Rev.1).3Refer to the 2020 Guidelines for on board sampling of fuel oil intended to be used or carried for use on board a ship (MEPC.1/Circ.889).
4The laboratory is to be accredited to ISO/lIEC 17025:2017 or an eguivalent standard for the performance of the given sulphur content test ISO 8754:2003.

I:\MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Annex 1, page 66
2.3If the seal of the sample as received has not been broken, the laboratory shall proceed with the verification procedure and shall:
.1unseal the sample;
.2ensure that the sample is thoroughly homogenized;
.3draw two subsamples from the sample; and 
.4reseal the sample and record the new reseal details on the test record.
2.4The two subsamples shall be tested in succession, in accordance with the specified test method referred to in regulation 2.1.30 of this Annex. For the purposes of this Part 1verification procedure, the results of the test analysis shall be referred to as '1A' and '1B':
.1results 1A and 1B shall be recorded on the test record in accordance with the requirements of the test method; and 
.2if the results of 1A and 1B are within the repeatability (r)³ of the test method,the results shall be considered valid; or 
.3if the results 1A and 1B are not within the repeatability (r) of the test method,both results shall be rejected and two new subsamples shall be taken by the laboratory and tested. The sample bottle shall be resealed in accordance with paragraph 2.3.4 after the new subsamples have been taken.

A in the case of two failures to achieve repeatability between 1A and 1B, the cause of that failure shall be investigated by the laboratory and resolved before further testing of the sample is undertaken. On resolution of that repeatability issue, two new subsamples shall be taken in accordance with paragraph 2.3. The sample shall be resealed in accordance with paragraph 2.3.4 after the new subsamples have been taken.
2.5If the test results of 1A and 1B are valid, an average of these two results shall be calculated. The average value shall be referred to as "X' and shall be recorded on the test record:
.1if the result X is equal to or less than the applicable limit required by regulation 14, the fuel oil shall be considered to have met the requirement;or 

.2if the result X is greater than the applicable limit required by regulation 14,the fuel oil shall be considered to have not met the requirement.
5Repeatability (r) calculation in accordance with ISO 4259:2017-2 and as defined in the test method used 
I:WMEPCl76WMEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Annex 1, page 67
Table 1: Summary of Part 1 MARPOL delivered sample procedure 
On the basis of the test method referred to in regulation 2.1.30 of this Annex: Applicable limit % m/m: V

On the basis of the test method referred to in regulation 2.1.30 of this Annex: 0.10

On the basis of the test method referred to in regulation 2.1.30 of this Annex: 0.50
2.6The final results obtained from this verification procedure shall be evaluated by the competent authority.

2.7The laboratory shall provide a copy of the test record to the competent authority managing the verification procedure.

Part 2 - In-use and onboard samples 
3General Requirements 
3.1The in-use or onboard sample, as appropriate, shall be used to verify the sulphur content of the fuel oil as represented by that sample of fuel oil at the point of sampling 
3.2A Party, through its competent authority, shall manage the verification procedure.
3.3A laboratory undertaking the sulphur testing procedure given in this appendix shall have valid accreditation³ in respect of the test method to be used.
4Verification Procedure Part 2
4.1The in-use or onboard sample shall be conveyed by the competent authority to the laboratory.

4.2The laboratory shall:
.1record the details of the seal number and the sample label on the test record;
.2record the condition of the seal of the sample as received on the test record;and 

.3reject any sample where the seal has been broken prior to receipt and record that rejection on the test record.

4.3If the seal of the sample as received has not been broken, the laboratory shall proceed with the verification procedure and shall:
.1unseal the sample;
.2ensure that the sample is thoroughly homogenized;
.3draw two subsamples from the sample; and 
6The laboratory is to be accredited to ISO/IEC 17025:2017 or an equivalent standard for the performance of the given sulphur content test ISO 8754:2003.

I:MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Annex 1, page 68
.4reseal the sample and record the new reseal details on the test record.
4.4The two subsamples shall be tested in succession, in accordance with the specified test method referred to in regulation 2.1.30 of this Annex. For the purposes of this Part 2verification procedure, the results obtained shall be referred to as '2A' and '2B':
.1results 2A and 2B shall be recorded on the test record in accordance with the requirements of the test method; and 
.2if the results of 2A and 2B are within the repeatability (r)² of the test method,the results shall be considered valid; or 
.3if the results of 2A and 2B are not within the repeatability (r) of the test method, both results shall be rejected and two new subsamples shall be taken by the laboratory and tested. The sample bottle shall be resealed in accordance with paragraph 4.3.4 after the new subsamples have been taken; and 

.4in the case of two failures to achieve repeatability between 2A and 2B, the cause of that failure shall be investigated by the laboratory and resolved before further testing of the sample is undertaken. On resolution of that repeatability issue, two new subsamples shall be taken in accordance with paragraph 4.3. The sample shall be resealed in accordance with paragraph 4.3.4 after the new subsamples have been taken.
4.5If the test results of 2A and 2B are valid, an average of these two results shall be calculated. That average value shall be referred to as 'Z' and shall be recorded on the test record:
.1if Z is equal to or less than the applicable limit required by regulation 14,the sulphur content of the fuel oil as represented by the tested sample shall be considered to have met the requirement;
.2if Z is greater than the applicable limit required by regulation 14 but less than or equal to that applicable limit + 0.59R (where R is the reproducibility of the test method),º the sulphur content of the fuel oil as represented by the tested sample shall be considered to have met the requirement; or 
.3if Z is greater than the applicable limit required by regulation 14 + 0.59R, the sulphur content of the fuel oil as represented by the tested sample shall be considered to have not met the requirement.

7Repeatability (r) calculation in accordance with ISO 4259:2017-2 and as defined in the test method used.8Reproducibility (R) calculation in accordance with ISO 4259:2017-2 and as defined in the test method used.
I:\MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Annex 1, page 69
Table 2: Summary of in-use or onboard sample procedure®
On the basis of the test method referred to in regulation 2.1.30 of this Annex: Applicable limit %m/m: V

On the basis of the test method referred to in regulation 2.1.30 of this Annex: 0.10

On the basis of the test method referred to in regulation 2.1.30 of this Annex: 0.50
4.6The final results obtained from this verification procedure shall be evaluated by the competent authority.

4.7The laboratory shall provide a copy of the test record to the competent authority managing the verification procedure.

Results of testing undertaken by the company or other entities are outside the MARPOL process and hence should be considered within the approach given by IS0 4259:2017-2 regarding recipient drawn samples.
I:MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Annex 1, page 70
Appendix VII Emission control areas (regulations 13.6 and 14.3)
1The boundaries of emission control areas designated under regulations 13.6 and 14.3,other than the Baltic Sea and the North Sea areas, are set forth in this appendix.
2The North American area comprises:
.1the sea area located off the Pacific coasts of the United States and Canada,enclosed by geodesic lines connecting the following coordinates:
Point: 1
Latitude: 32°32'.10 N
Longitude: 117°06'.11 W

Point: 2
Latitude: 32°32'.04 N
Longitude: 117°07'.29 W

Point: 3
Latitude: 32°31°.39 N
Longitude: 117°14'.20 W

Point: 4
Latitude: 32°33'.13 N
Longitude: 117°15'.50 W

Point: 5
Latitude: 32°34'.21 N
Longitude: 117°22'.01 W

Point: 6
Latitude: 32°35'.23 N
Longitude: 117°27'.53 W

Point: 7
Latitude: 32°37'.38 N
Longitude: 117°49'.34 W

Point: 8
Latitude: 31°07'.59 N
Longitude: 118°36'.21 W

Point: 9
Latitude: 30°33'.25 N
Longitude: 121°47′.29 W

Point: 10
Latitude: 31°46'.11 N
Longitude: 123°17'.22 W

Point: 11
Latitude: 32°21'.58 N
Longitude: 123°50'.44 W

Point: 12
Latitude: 32°56'.39 N
Longitude: 124°11'.47 W

Point: 13
Latitude: 33°40'.12 N
Longitude: 124°27'.15 W

Point: 14
Latitude: 34°31'.28 N
Longitude: 125°16'.52 W

Point: 15
Latitude: 35°14'.38 N
Longitude: 125°43'.23 W

Point: 16
Latitude: 35°44'.00 N
Longitude: 126°18'.53 W

Point: 17
Latitude: 36°16'.25 N
Longitude: 126°45'.30 W

Point: 18
Latitude: 37°01'.35 N
Longitude: 127°07'.18 W

Point: 19
Latitude: 37°45'.39 N
Longitude: 127°38'.02 W

Point: 20
Latitude: 38°25'.08 N
Longitude: 127°53'.00 W

Point: 21
Latitude: 39°25'.05 N
Longitude: 128°31'.23 W

Point: 22
Latitude: 40°18′.47 N
Longitude: 128°45'.46 W

Point: 23
Latitude: 41°13'.39 N
Longitude: 128°40'.22 W

Point: 24
Latitude: 42°12'.49 N
Longitude: 129°00'.38 W

Point: 25
Latitude: 42°47'.34 N
Longitude: 129°05'.42 W

Point: 26
Latitude: 43°26′.22 N
Longitude: 129°01'.26 W

Point: 27
Latitude: 44°24′.43 N
Longitude: 128°41'.23 W

Point: 28
Latitude: 45°30'.43 N
Longitude: 128°40'.02 W

Point: 29
Latitude: 46°11.01 N
Longitude: 128°49'.01 W

Point: 30
Latitude: 46°33'.55 N
Longitude: 129°04'.29 W

Point: 31
Latitude: 47°39'.55 N
Longitude: 131°15'.41 W

Point: 32
Latitude: 48°32'.32 N
Longitude: 132°41'.00 W

Point: 33
Latitude: 48°57'.47 N
Longitude: 133°14'.47 W
I:MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Annex 1, page 71

.2the sea areas located off the Atlantic coasts of the United States, Canada and France (Saint- Pierre-et-Miquelon), and the Gulf of Mexico coast of the United States enclosed by geodesic lines connecting the following coordinates:
49°16'.50 W: 48°43'.28 W
44°43'.38 N: 45°19'.45 N
21: 20

49°16'.50 W: 48°00'.54 W
44°43'.38 N: 46°35'.12 N
21: 19

49°16'.50 W: 47°46'.56 W
44°43'.38 N: 47°24'.25 N
21: 18

49°16'.50 W: 47°55'.17 W
44°43'.38 N: 48°39'.22 N
21: 17

49°16'.50 W: 48°09'.35 W
44°43'.38 N: 49°24'.03 N
21: 16

49°16'.50 W: 48°07'.03 W
44°43'.38 N: 50°02'.28 N
21: 15

49°16'.50 W: 48°16'.04 W
44°43'.38 N: 50°40'.15 N
21: 14

49°16'.50 W: 48°52'.45 W
44°43'.38 N: 51°34'.20 N
21: 13

49°16'.50 W: 49°57'.09 W
44°43'.38 N: 52°20'.06 N
21: 12

49°16'.50 W: 50°10'.05 W
44°43'.38 N: 53°04'.59 N
21: 11

49°16'.50 W: 50°07'.17 W
44°43'.38 N: 53°44′54 N
21: 10

49°16'.50 W: 50°17'.44 W
44°43'.38 N: 54°23'.21 N
21: 9

49°16'.50 W: 51°49'.42 W
44°43'.38 N: 56°18'.13 N
21: 8

49°16'.50 W: 52°23'.29 W
44°43'.38 N: 56°48'.09 N
21: 7

49°16'.50 W: 53°07'.58 W
44°43'.38 N: 57°14'.20 N
21: 6

49°16'.50 W: 54°00'.59 W
44°43'.38 N: 57°35'.13 N
21: 5

49°16'.50 W: 55°03'.47 W
44°43'.38 N: 57°50'.52 N
21: 4

49°16'.50 W: 55°38'.05 W
44°43'.38 N: 58°54'.01 N
21: 3

49°16'.50 W: 56°43'.00 W
44°43'.38 N: 60°00'.00 N
21: 2

49°16'.50 W: 64°09.36 W
44°43'.38 N: 60°00'.00 N
21: 1

49°16'.50 W: Longitude
44°43'.38 N: Latitude
21: Point
I:MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Annex 1, page 72
Point: 22
Latitude: 44°16'.38 N
Longitude: 49°51'.23 W

Point: 23
Latitude: 43°53'.15 N
Longitude: 50°34'.01 W

Point: 24
Latitude: 43°36'.06 N
Longitude: 51°20'.41 W

Point: 25
Latitude: 43°23'.59 N
Longitude: 52°17'.22 W

Point: 26
Latitude: 43°19'.50 N
Longitude: 53°20'.13 W

Point: 27
Latitude: 43°21'.14 N
Longitude: 54°09'.20 W

Point: 28
Latitude: 43°29'.41 N
Longitude: 55°07'.41 W

Point: 29
Latitude: 42*40'.12 N
Longitude: 55°31'.44 W

Point: 30
Latitude: 41°58'.19 N
Longitude: 56°09'.34 W

Point: 31
Latitude: 41°20'.21 N
Longitude: 57°05'.13 W

Point: 32
Latitude: 40°55'.34 N
Longitude: 58°02'.55 W

Point: 33
Latitude: 40°41'.38 N
Longitude: 59°05'.18 W

Point: 34
Latitude: 40°38'.33 N
Longitude: 60°12'.20 W

Point: 35
Latitude: 40°45'.46 N
Longitude: 61°14'.03 W

Point: 36
Latitude: 41°04',.52 N
Longitude: 62°17'.49 W

Point: 37
Latitude: 40°36'.55 N
Longitude: 63°10'.49 W

Point: 38
Latitude: 40°17'.32 N
Longitude: 64°08'.37 W

Point: 39
Latitude: 40°07'.46 N
Longitude: 64°59'.31 W

Point: 40
Latitude: 40°05'.44 N
Longitude: 65°53'.07 W

Point: 41
Latitude: 39°58'.05 N
Longitude: 65°59'.51 W

Point: 42
Latitude: 39°28′.24 N
Longitude: 66°21'.14 W

Point: 43
Latitude: 39°01'.54 N
Longitude: 66°48'.33 W

Point: 44
Latitude: 38°39'.16 N
Longitude: 67°20'.59 W

Point: 45
Latitude: 38°19'.20 N
Longitude: 68°02'.01 W

Point: 46
Latitude: 38°05'.29 N
Longitude: 68°46'.55 W

Point: 47
Latitude: 37°58'.14 N
Longitude: 69°34'.07 W

Point: 48
Latitude: 37°57'.47 N
Longitude: 70°24'.09 W

Point: 49
Latitude: 37°52'.46 N
Longitude: 70°37'.50 W.

Point: 50
Latitude: 37°18'.37 N
Longitude: 71°08'.33 W

Point: 51
Latitude: 36°32'.25 N
Longitude: 71°33'.59 W

Point: 52
Latitude: 35°34'.58 N
Longitude: 71°26'.02 W

Point: 53
Latitude: 34°33'.10 N
Longitude: 71°37'.04 W

Point: 54
Latitude: 33°54′.49 N
Longitude: 71°52'.35 W

Point: 55
Latitude: 33°19'.23 N
Longitude: 72°17'.12 W

Point: 56
Latitude: 32°45'.31 N
Longitude: 72°54'.05 W

Point: 57
Latitude: 31°55'.13 N
Longitude: 74°12'.02 W

Point: 58
Latitude: 31°27'.14 N
Longitude: 75°15'.20 W

Point: 59
Latitude: 31°03'.16 N
Longitude: 75°51'.18 W

Point: 60
Latitude: 30°45'.42 N
Longitude: 76°31'.38 W

Point: 61
Latitude: 30°12'.48 N
Longitude: 77°18'.29 W

Point: 62
Latitude: 29°25'.17 N
Longitude: 76°56'.42 W
I:MEPC\76MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Annex 1, page 73
Point: 63
Latitude: 28°36'.59 N
Longitude: 76°48'.00 W

Point: 64
Latitude: 28°17'.13 N
Longitude: 76°40'.10 W

Point: 65
Latitude: 28°17'.12°N
Longitude: .79°11′.23 W

Point: 66
Latitude: 27°52'.56 N
Longitude: 79°28′.35 W

Point: 67
Latitude: 27°26'.01 N
Longitude: 79°31'.38 W

Point: 68
Latitude: 27°16'.13 N
Longitude: 79°34'.18 W

Point: 69
Latitude: 27°11'54 N
Longitude: 79°34'.56 W

Point: 70
Latitude: 27°05'.59 N
Longitude: 79°35'.19 W

Point: 71
Latitude: 27°00'.28 N
Longitude: 79°35'.17 W

Point: 72
Latitude: 26°55'.16 N
Longitude: 79°34'.39 W

Point: 73
Latitude: 26°53'.58 N
Longitude: 79°34'.27 W

Point: 74
Latitude: 26°45'.46 N
Longitude: 79°32'.41 W

Point: 75
Latitude: 26°44'.30 N
Longitude: 79°32'.23 W

Point: 76
Latitude: 26°43'.40 N
Longitude: 79°32'.20 W

Point: 77
Latitude: 26°41'.12 N.
Longitude: 79°32'.01 W

Point: 78
Latitude: 26°38'.13 N
Longitude: 79°31'.32 W

Point: 79
Latitude: 26°36'.30 N
Longitude: 79°31'.06 W

Point: 80
Latitude: 26°35'.21 N
Longitude: 79°30'.50 W

Point: 81
Latitude: 26°34',51 N
Longitude: 79°30'.46 W

Point: 82
Latitude: 26°34'.11 N
Longitude: 79°30'.38 W

Point: 83
Latitude: 26°31'12 N
Longitude: 79°30'.15 W

Point: 84
Latitude: 26°29'.05 N
Longitude: 79°29'.53 W

Point: 85
Latitude: 26°25'.31 N
Longitude: 79°29'.58 W

Point: 86
Latitude: 26°23'.29 N
Longitude: 79°29'.55 W

Point: 87
Latitude: 26°23'.21 N
Longitude: 79°29'.54 W

Point: 88
Latitude: 26°18'.57 N
Longitude: 79°31'.55 W

Point: 89
Latitude: 26°15'.26 N
Longitude: 79°33'.17 W

Point: 90
Latitude: 26°15'.13 N
Longitude: 79°33'.23 W

Point: 91
Latitude: 26°08'.09 N
Longitude: 79°35'.53 W

Point: 92
Latitude: 26°07'.47 N
Longitude: 79°36'.09 W

Point: 93
Latitude: 26°06'.59 N
Longitude: 79°36'.35 W

Point: 94
Latitude: 26°02'.52 N
Longitude: 79°38'.22 W

Point: 95
Latitude: 25°59'.30 N
Longitude: 79°40'.03 W

Point: 96
Latitude: 25°59'.16 N
Longitude: 79°40'.08 W

Point: 97
Latitude: 25°57'.48 N
Longitude: 79°40°.38 W

Point: 98
Latitude: 25°56'.18 N
Longitude: 79°41'.06 W

Point: 99
Latitude: 25°54'.04 N
Longitude: 79°41'.38 W

Point: 100
Latitude: 25°53'.24 N
Longitude: 79°41'.46 W

Point: 101
Latitude: 25°51'.54 N
Longitude: 79°41'.59 W

Point: 102
Latitude: 25°49'.33 N
Longitude: 79°42'.16 W

Point: 103
Latitude: 25°48'.24 N
Longitude: 79°42'.23 W
I:MEPC\76IMEPC 76-15-Add.1.docx 
*.  n 

MEPC 76/15/Add.1Annex 1, page 74
Point: 104
Latitude: 25°48'.20 N
Longitude: 79°42'.24 W

Point: 105
Latitude: 25°46'.26 N
Longitude: 79°42'.44 W

Point: 106
Latitude: 25°46'.16 N
Longitude: 79°42'.45 W

Point: 107
Latitude: 25°43'.40 N
Longitude: 79°42'.59 W

Point: 108
Latitude: 25°42'.31 N
Longitude: 79°42'.48 W

Point: 109
Latitude: 25°40°.37.N
Longitude: . 79°42'.27 W

Point: 110
Latitude: 25°37′.24 N
Longitude: 79°42'.27 W

Point: 111
Latitude: 25°37'.08 N
Longitude: 79°42'.27 W

Point: 112
Latitude: 25°31'.03 N
Longitude: 79°42'.12 W

Point: 113
Latitude: 25°27'.59 N
Longitude: 79°42'.11 W

Point: 114
Latitude: 25°24'.04 N
Longitude: 79°42'.12 W

Point: 115
Latitude: 25°22'.21 N
Longitude: 79°42'.20 W

Point: 116
Latitude: 25°21'.29 N
Longitude: 79°42'.08 W

Point: 117
Latitude: 25°16'.52.N
Longitude: 79°41.24 W

Point: 118
Latitude: 25°15'.57 N
Longitude: 79°41'.31 W

Point: 119
Latitude: 25°10'.39 N
Longitude: 79°41'.31 W

Point: 120
Latitude: 25°09'.51 N
Longitude: 79°41′.36 W

Point: 121
Latitude: 25°09'.03 N
Longitude: 79°41'.45 W

Point: 122
Latitude: 25°03'.55 N
Longitude: 79°42'.29 W

Point: 123
Latitude: 25°03'.00 N
Longitude: 79°42'.56 W

Point: 124
Latitude: 25°00'.30 N
Longitude: 79°44'.05 W

Point: 125
Latitude: 24°59'.03 N
Longitude: 79°44'.48 W

Point: 126
Latitude: 24°55'.28 N
Longitude: 79°45'.57 W

Point: 127
Latitude: 24°44'.18 N
Longitude: 79°49'.24 W

Point: 128
Latitude: 24°43'.04 N
Longitude: 79°49'.38 W

Point: 129
Latitude: 24°42'.36 N
Longitude: 79°50'.50 W

Point: 130
Latitude: 24°41'.47 N
Longitude: 79°52'.57 W

Point: 131
Latitude: 24°38'.32 N
Longitude: 79°59'.58 W

Point: 132
Latitude: 24°36′.27 N
Longitude: 80°03'.51 W

Point: 133
Latitude: 24°33'.18 N
Longitude: 80°12'.43 W

Point: 134
Latitude: 24°33'.05 N
Longitude: 80°13'.21 W

Point: 135
Latitude: 24°32'.13 N
Longitude: 80°15'.16 W

Point: 136
Latitude: 24°31'.27 N
Longitude: 80°16'.55 W

Point: 137
Latitude: 24°30'.57 N
Longitude: 80°17'.47 W

Point: 138
Latitude: 24°30'.14 N
Longitude: 80°19'.21 W

Point: 139
Latitude: 24°30'.06 N
Longitude: 80°19'.44 W

Point: 140
Latitude: 24°29'.38 N
Longitude: 80°21'.05 W

Point: 141
Latitude: 24°28'.18 N
Longitude: 80°24'.35 W

Point: 142
Latitude: 24°28'.06 N
Longitude: 80°25'.10 W

Point: 143
Latitude: 24°27'.23 N
Longitude: 80°27'.20 W

Point: 144
Latitude: 24°26'.30 N
Longitude: 80°29'.30 W
I:IMEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Annex 1, page 75
Point: 145
Latitude: 24°25.07 N
Longitude: 80°32'.22 W

Point: 146
Latitude: 24°23'.30 N
Longitude: 80°36'.09 W

Point: 147
Latitude: 24°22'.33 N
Longitude: 80°38'.56 W

Point: 148
Latitude: 24°22'.07 N
Longitude: 80°39'.51 W

Point: 149
Latitude: 24°19'.31 N
Longitude: 80°45'.21 W

Point: 150
Latitude: 24°19'.16 N
Longitude: 80°45'.47 W

Point: 151
Latitude: 24°18'.38 N
Longitude: 80°46'.49 W

Point: 152
Latitude: 24°18'.35 N
Longitude: 80°46'.54 W

Point: 153
Latitude: 24°09'.51 N
Longitude: 80°59':47 W

Point: 154
Latitude: 24°09'.48 N
Longitude: 80°59'.51 W

Point: 155
Latitude: 24°08'.58 N
Longitude: 81°01.07 W

Point: 156
Latitude: 24°08'.30 N
Longitude: 81°01'.51 W

Point: 157
Latitude: 24°08'.26 N
Longitude: 81°01'.57 W

Point: 158
Latitude: 24°07'.28 N
Longitude: 81°03'.06 W

Point: 159
Latitude: 24°02'.20 N
Longitude: 81°09'.05 W

Point: 160
Latitude: 24°00'.00 N
Longitude: 81°11'.16 W

Point: 161
Latitude: 23°55'.32 N
Longitude: 81°12'.55 W

Point: 162
Latitude: 23°53'.52 N
Longitude: 81°19'.43 W

Point: 163
Latitude: 23°50'.52 N
Longitude: 81°29'59 W

Point: 164
Latitude: 23°50'.02 N
Longitude: 81°39'.59 W

Point: 165
Latitude: 23°49'.05 N
Longitude: 81°49'.59 W

Point: 166
Latitude: 23°49'.05 N
Longitude: 82°00'.11 W

Point: 167
Latitude: 23°49'.42 N
Longitude: 82°09'.59 W

Point: 168
Latitude: 23°51'.14 N
Longitude: 82°24'.59 W

Point: 169
Latitude: 23°51'.14 N
Longitude: 82°39'.59 W

Point: 170
Latitude: 23°49'.42 N
Longitude: 82°48'.53 W

Point: 171
Latitude: 23°49'.32 N
Longitude: 82°51'11 W

Point: 172
Latitude: 23°49'.24 N
Longitude: 82°59'.59 W

Point: 173
Latitude: 23°49'.52 N
Longitude: 83°14'.59 W

Point: 174
Latitude: 23°51'.22 N
Longitude: 83°25'.49 W

Point: 175
Latitude: 23°52'.27 N
Longitude: 83°33'.01 W

Point: 176
Latitude: 23°54'.04 N
Longitude: 83°41'.35 W

Point: 177
Latitude: 23°55'.47 N
Longitude: 83°48'.11 W

Point: 178
Latitude: 23°58'.38 N
Longitude: 83°59'.59 W

Point: 179
Latitude: 24°09'.37 N
Longitude: 84°29'.27 W

Point: 180
Latitude: 24°13'.20 N
Longitude: 84°38'.39 W

Point: 181
Latitude: 24°16'.41 N
Longitude: 84°46'.07 W

Point: 182
Latitude: 24°23'.30 N
Longitude: 84°59'.59 W

Point: 183
Latitude: 24°26°.37 N.
Longitude: 85°06'.19 W

Point: 184
Latitude: 24°38'.57 N
Longitude: 85°31'.54 W

Point: 185
Latitude: 24°44'17·N
Longitude: 85°43'.11 W
I:MEPC\76MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Annex 1, page 76
97°08'.47 W: 97°08'.21 W
25°57'.24 N: 25°57'.24 N
206: 205

97°08'.47 W: 97°05'.08 W
25°57'.24 N: 25°57'.41 N
206: 204

97°08'.47 W: 97°01'.54 W
25°57'.24 N: 25°57'.58 N
206: 203

97°08'.47 W: 96°58'.41 W
25°57'.24 N: 25°58'.15 N
206: 202

97°08'.47 W: 96°55'.28 W
25°57'.24 N: 25°58'.32 N
206: 201

97°08'.47 W: 96°48'.30 W
25°57'.24 N: 26°00'.33 N
206: 200

97°08'.47 W: 95°39'.27 W
25°57'.24 N: 26°00'.32 N
206: 199

97°08'.47 W: 93°33'.52 W
25°57'.24 N: 25°59'.55 N
206: 198

97°08'.47 W: 93°03'.59 W
25°57'.24 N: 26°17'.44 N
206: 197

97°08'.47 W: 91°52'.50 W
25°57'.24 N: 25°51′.43 N
206: 196

97°08'.47 W: 90°47.05 W
25°57'.24 N: 25°44'.39 N
206: 195

97°08'.47 W: 90°29'.41 W
25°57'.24 N: 25°46'.54 N
206: 194

97°08'.47 W: 88°33'.00 W
25°57'.24 N: 25°42'.25 N
206: 193

97°08'.47 W: 87°29'.35 W
25°57'.24 N: 26°01'.24 N
206: 192

97°08'.47 W: 86°37'.07 W
25°57'.24 N: 26°33'.46 N
206: 191

97°08'.47 W: 86°13'.15 W
25°57'.24 N: 26°27'.22 N
206: 190

97°08'.47 W: 86°06'.45 W
25°57'.24 N: 26°13'.13 N
206: 189

97°08'.47 W: 86°21'.14 W
25°57'.24 N: 25°43'.15 N
206: 188

97°08'.47 W: 86°30'.07 W
25°57'.24 N: 25°10'.44 N
206: 187

97°08'.47 W: 85°59'.59 W
25°57'.24 N: 24°53'.57 N
206: 186

97°08'.47 W: Longitude
25°57'.24 N: Latitude
206: Point
.3the sea area located off the coasts of the Hawaiian Islands of Hawaï'i, Maui,Oahu, Meloka'i, Ni'ihau, Kaua', Lana'i and Kaho'olawe, enclosed by geodesic lines connecting the following coordinates:

I:\MEPC\76MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Annex 1, page 77
E100000: E2
E: 22°06'.58 N
St: 44

E100000: 151°59.50 W
E: 21°29'.09 N
St: 43

E100000: 151°31.36 W
E: 20°38'.43 N
St: 42

E100000: 151°22.58 W
E: 20°07'.42 N
St: 41

E100000: 151°19'.47 W
E: 19°34'.46 N
St: 40

E100000: 151°22'.17 W
E: 19°02'.47 N
St: 39

E100000: 151°30'.24 W
E: 18°30'.16 N
St: 38

E100000: 152°00'.32 W
E: 17°33'.42 N
St: 37

E100000: 152°49'.11 W
E: 16°46'.27 N
St: 36

E100000: 154°13'.05 W
E: 15°55'.32 N
St: 35

E100000: 154°46'.37 W
E: 15°43'.46 N
St: 34

E100000: 155°22'.16 W
E: 15°37'.36 N
St: 33

E100000: 156°21'.06 W
E: 15°40'.37 N
St: 32

E100000: 157°17'35 W
E: 15°59'.57 N
St: 21

E100000: C2662
E: F22.24
St: *0

E100000: C60.08.84
E: N90'06.9
St: 6

E100000: M59.99.85
E: 17°31'.17 N
St: 28

E100000: 159°14'.08 W
E: 18°10'.41 N
St: 27

E100000: 159°56'.17 W
E: 18°29'.31 N
St: 26

E100000: 160°38'.30 W
E: 18°30'.31 N
St: 25

E100000: 161°19'.14 W
E: 18°39'.16 N
St: 24

E100000: 162°20'.35 W
E: 19°09'.43 N
St: 23

E100000: 162°53'.48 W
E: 19°39'.03 N
St: 22

E100000: 163°19'.13 W
E: 20°13'.34 N
St: 21

E100000: 163°37'.44 W
E: 20°55'.26 N
St: 20

E100000: 163°46'.03 W
E: 21°36'.45 N
St: 19

E100000: 163°44'.41 W
E: 22°20'.09 N
St: 18

E100000: 163°32'.58 W
E: 23°03'.20·N
St: 17

E100000: 163°13'.00 W
E: 23°40'.50 N
St: 16

E100000: Longitude
E: Latitude
St: Point
3The United States Caribbean Sea area includes:
.1the sea area located off the Atlantic and Caribbean coasts of the Commonwealth of Puerto Rico and the United States Virgin Islands, enclosed by geodesic lines connecting the following coordinates:
23: 22

23: 21

23: 20

23: 19

23: 17
I:MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Annex 1, page 78
Point: 7
Latitude: 18°29'.22 N
Longitude: 64°53'.51 W

Point: 8
Latitude: 18°27.35 N
Longitude: 64°53'.22 W

Point: 9
Latitude: 18°25'.21 N
Longitude: 64°52'.39 W

Point: 10
Latitude: 18°24.30 N
Longitude: 64°52'.19 W

Point: 11
Latitude: 18°23'.51 N
Longitude: 64°51'.50 W

Point: 12
Latitude: 18°23'.42 N
Longitude: 64°51.23 W

Point: 13
Latitude: 18°23.36 N
Longitude: 64°50'.17 W

Point: 14
Latitude: 18°23'.48 N
Longitude: 64°49'.41 W

Point: 15
Latitude: 18°24'.11 N
Longitude: 64°49'.00 W

Point: 16
Latitude: 18°24'.28 N
Longitude: 64°47'.57 W

Point: 17
Latitude: 18°24'.18 N
Longitude: 64°47'.01 W

Point: 18
Latitude: 18°23'.13 N
Longitude: 64°46'.37 W

Point: 19
Latitude: 18°22'.37 N
Longitude: 64°45'.20 W

Point: 20
Latitude: 18°22'.39 N
Longitude: 64°44'.42 W

Point: 21
Latitude: 18°22'.42 N
Longitude: 64°44'.36 W

Point: 22
Latitude: 18°22'.37 N
Longitude: 64°44'.24 W

Point: 23
Latitude: 18°22'.39 N
Longitude: 64°43'.42 W

Point: 24
Latitude: 18°22'.30 N
Longitude: 64°43'.36 W

Point: 25
Latitude: 18°22'.25 N
Longitude: 64°42'.58 W

Point: 26
Latitude: 18°22'.26 N
Longitude: 64°42'.28 W

Point: 27
Latitude: 18°22'.15 N
Longitude: 64°42'.03 W

Point: 28
Latitude: 18°22'.22 N
Longitude: 64°40'.60 W

Point: 29
Latitude: 18°21.57 N
Longitude: 64°40'.15 W

Point: 30
Latitude: 18°21'.51 N
Longitude: 64°38'.23 W

Point: 31
Latitude: 18°21'.22 N
Longitude: 64°38'16 W

Point: 32
Latitude: 18°20'.39 N
Longitude: 64°38'.33 W

Point: 33
Latitude: 18°19'.15 N
Longitude: 64°38'.14 W

Point: 34
Latitude: 18°19'.07 N
Longitude: 64°38'.16 W

Point: 35
Latitude: 18°17.23 N
Longitude: 64°39'.38 W

Point: 36
Latitude: 18°16'.43 N
Longitude: 64°39'.41 W

Point: 37
Latitude: 18°11.33 N
Longitude: 64°38'.58 W

Point: 38
Latitude: 18°03.02 N
Longitude: 64°38'.03 W

Point: 39
Latitude: 18°02'.56 N
Longitude: 64°29'.35 W

Point: 40
Latitude: 18°02'.51 N
Longitude: 64°27'.02 W

Point: 41
Latitude: 18°02'.30 N
Longitude: 64°21.08 W

Point: 42
Latitude: 18°02'.31 N
Longitude: 64°20'.08 W

Point: 43
Latitude: 18°02'.03 N
Longitude: 64°15'.57 W

Point: 44
Latitude: 18°00'.12 N
Longitude: 64°02'.29 W

Point: 45
Latitude: 17°59'.58 N
Longitude: 64°01.04 W

Point: 46
Latitude: 17°58'.47 N
Longitude: 63°57'.01 W

Point: 47
Latitude: 17°57'.51 N
Longitude: 63°53'.54 W

Point: 48
Latitude: 17°56'.38 N
Longitude: 63°53'.21 W

Point: 49
Latitude: 17°39'.40 N
Longitude: 63°54'.53 W
I:\MEPCl76\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Annex 1, page 79
Point: 50
Latitude: 17°37'.08 N
Longitude: 63°55'.10 W

Point: 51
Latitude: 17°30'.21 N
Longitude: 63°55'.56 W

Point: 52
Latitude: 17°11.36 N
Longitude: 63°57'.57 W

Point: 53
Latitude: 17°05'.00 N
Longitude: 63°58'.41 W

Point: 54
Latitude: 16°59'.49 N
Longitude: 63°59'.18 W

Point: 55
Latitude: 17°18'.37 N
Longitude: 67°32'.14 W
I:MEPC176\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Annex 1, page 80
Appendix VIII Form of International Energy Efficiency (IEE) Certificate INTERNATIONAL ENERGY EFFICIENCY CERTIFICATE 
Issued under the provisions of the Protocol of 1997, as amended, to amend the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto (hereinafter referred to as "the Convention") under the authority of the Government of:
(full designation of the country)
(full designation of the competent person or organization authorized under the provisions of the Convention)
Particulars of ship 
1That the ship has been surveyed in accordance with regulation 5.4 of Annex VI to the Convention; and 

2That the survey shows that the ship complies with the applicable requirements in regulations 22, 23, 24, 25 and 26.

Completion date of survey on which this Certificate is based: .(dd/mm/yy)
Issued at .

(place of issue of certificate)


(dd/mm/yyyy):
(date of issue)


(signature of duly authorized official issuing the certificate)
(seal or stamp of the authority, as appropriate)
1Alternatively, the particulars of the ship may be placed horizontally in boxes.2In accordance with the IMO Ship Identification Number Scheme (resolution A.1117(30)).
I:\MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Annex 1, page 81
Supplement to the International Energy Efficiency Certificate  (IEE Certificate)

RECORD OF CONSTRUCTION RELATING TO ENERGY EFFICIENCY 
Notes:1This Record shall be permanently attached to the IEE Certificate. The IEE Certificate shall be available on board the ship at all times.
2The Record shall be at least in English, French or Spanish. If an official language of the issuing Party is also used, this shall prevail in case of a dispute or discrepancy.3Entries in boxes shall be made by inserting either: a cross (x) for the answers "yes"and "applicable"; or a dash (-) for the answers "no" and "not applicable", as appropriate.
4Unless otherwise stated, regulations mentioned in this Record refer to regulations in Annex VI of the Convention, and resolutions or circulars refer to those adopted by the International Maritime Organization.

1Particulars of ship 

1.1Name of ship 

1.2IMO Number 

1.3Date of building contract 

1.4Date of major conversion (if applicable).

1.5Gross tonnage 

1.6Deadweight 

1.7Type of ship³

2Propulsion system 

2.1Diesel propulsion □
2.2Diesel-electric propulsion □
2.3Turbine propulsion □
2.4Hybrid propulsion □
2.5Propulsion system other than any of the above □
Insert ship type in accordance with definitions specified in regulation 2. Ships falling into more than one of the ship types defined in regulation 2 should be considered as being the ship type with the most stringent (the lowest) required EEDI. If the ship does not fall into the ship types defined in regulation 2, insert "Ship other than ship types defined in regulation 2".

I:MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Annex 1, page 82
3Attained Energy Efficiency Design Index (EEDI)

3.1The attained EEDI in accordance with regulation 22.1 is calculated based on the 
information contained in the EEDl technical file, which also shows the process of 
calculating the attained EEDI 

The attained EEDI is:....grams-CO/tonne-nautical mile 
3.2The attained EEDI is not calculated, as:
3.2.1the ship is exempt under regulation 22.1 as it is not a new ship as defined in 
regulation 2.2.18

□
3.2.2the type of propulsion system is exempt in accordance with regulation 19.3 ....
3.2.3the requirement of regulation 22 is waived by the ship's Administration in accordance 
with regulation 19.4

3.2.4the type of ship is exempt in accordance with regulation 22.1
4Required EEDI 

4.1Required EEDI is: ..grams-CO2/tonne-mile 
4.2The required EEDI is not applicable, as:
4.2.1the ship is exempt under regulation 24.1 as it is not a new ship as defined in regulation 
2.2.18.

□
4.2.2the type of propulsion system is exempt in accordance with regulation 19.3....
4.2.3the requirement of regulation 24 is waived by the ship's Administration in accordance 
with regulation 19.4

4.2.4the type of ship is exempt in accordance with regulation 24.1
4.2.5the ship's capacity is below the minimum capacity threshold in table 1 of 
regulation 24.2.

5Attained Energy Efficiency Existing Ship Index (EEXI)
5.1The attained EEXI in accordance with regulation 23.1is calculated taking into account 
the guidelines' developed by the Organization.□
The attained EEXI is:...grams-CO2/tonne-mile 
5.2The attained EEXI is not calculated, as:
5.2.1the type of propulsion system is exempt in accordance with regulation 19.3......
5.2.2the type of ship is exempt in accordance with regulation 23.1.□
A Refer to the 2021 Guidelines on the method of calculation of the attained Energy Efficiency Existing Ship 
Index (EEXI) (resolution MEPC.333(76))

I:\MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Annex 1, page 83
6Required EEXI 

6.1The required EEXI i:...grams-CO/tonne-mile in accordance with 
regulation 25

6.2The required EEXI is not applicable, as:
6.2.1the type of propulsion system is exempt in accordance with regulation 19.3...
6.2.2the type of ship is exempt in accordance with regulation 25.1.□
6.2.3the ship's capacity is below the minimum capacity threshold in table 3 of 
regulation 25.1□
7Ship Energy Efficiency Management Plan 
7.1The ship is provided with a Ship Energy Efficiency Management Plan (SEEMP) in 
compliance with requlation 26

8EEDI technical file 

8.1The IEE Certificate is accompanied by the EEDI technical file in compliance with 
regulation 22.1

8.1.1The EEDI technical file identification/verification number.
8.1.2The EEDI technical file verification date.

9EEXI technical file 

9.1The lEE Certificate is accompanied by the EEXI technical file in compliance with 
regulation 23.1.□
9.1.1The EEXI technical file identification/verification number.
9.1.2The EEXI technical file verification date.

9.2The IEE Certificate is not accompanied by the EEXI technical file as the attained 
EEDI is used as an alternative to the attained EEXI.

THIS IS TO CERTIFY that this Record is correct in all respects.

Issued at .

(place of issue of the Record)

(dd/mm/yyyy): ..

(date of issue)(signature of duly authorized official 
issuing the Record)
I:MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 
2

MEPC 76/15/Add.1Annex 1, page 84
Appendix IX 
Information to be submitted to the IMO Ship Fuel Oil Consumption Database 
Identity of the ship 

IMO Number ..

Period of calendar year for which the data is submitted 
Start date (dd/mm/yyyy)

End date (dd/mm/yyyy)..

Technical characteristics of the ship 

Ship type, as defined in regulation 2 of this Annex or other (to be stated)
Gross tonnage (GT)1

Net tonnage (NT)²

Deadweight tonnage (DWT)³

Power output (rated power)" of main and auxiliary reciprocating internal combustion engines 
over 130 kW (to be stated in kW)

EEDI (if applicable)

Ice class.

Fuel oil consumption, by fuel oil type® in metric tonnes and methods used for collecting 
fuel oil consumption data 

Distance travelled 

Hours under way.

1Gross tonnage should be calculated in accordance with the International Convention on Tonnage Measurement of Ships, 1969.
2Net tonnage should be calculated in accordance with the International Convention on Tonnage Measurement of Ships, 1969. If not applicable, note "N/A".
3DWT means the difference in tonnes between the dispiacement of a ship in water of relative density of 1,025 kg/m3 at the summer load draught and the lightweight of the ship. The summer load draught should be taken as the maximum summer draught as certified in the stability booklet approved by the Administration or an organization aby it. If not applicable, note "N/A".
4Rated power means the maximum continuous rated power as specified on the nameplate of the engine.5Ice class should be consistent with the definition set out in the Interational Code for Ships Operating in Polar Waters (Polar Code) (resolutions MEPC.264(68) and MSC.385(94)). If not applicable, note "N/A".6Refer to the 2018 Guidelines on the method of calculation of the attained Energy Efficiency Design Index (EED/) for new ships (resolution MEPC.308(73), as amended by resolutions MEPC.322(74) and MEPC.332(76)).

I:\MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Annex 1, page 85
Appendix X 
Form of Statement of Compliance - Fuel Oil Consumption Reporting and Operational  Carbon Intensity rating 
STATEMENT OF COMPLIANCE - FUEL OIL CONSUMPTION REPORTING AND OPERATIONAL CARBON INTENSITY RATING 
Issued under the provisions of the Protocol of 1997, as amended, to amend the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto (hereinafter referred to as "the Convention") under the authority of the Government of:
(full designation of the country)
by..

(full designation of the competent person or organization authorized under the 
provisions of the Convention)


Particulars of ship 

Name of ship.

Distinctive number or letters 

IMO Number²

Port of registry.

Gross tonnage.

Deadweight..

Type of ship.


THIS IS TO DECLARE THAT:
1the ship has submitted to this Administration the data required by regulation 27 of Annex VI to the Convention, covering ship operations from (dd/mm/yyyy) to (dd/mm/yyy);
2the data was collected and reported in accordance with the methodology and processes set out in the ship's SEEMP that was in effect over the period from (dd/mm/yyyy) to (dd/mm/yyyy);
1Alternatively, the particulars of the ship may be placed horizontally in boxes.2In accordance with the IMO Ship Identification Number Scheme (resolution A.1117(30)).
I:MEPC\76MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Annex 1, page 86
3the attained annual operational Cll of the ship from (dd/mm/yyyy) through (dd/mm/yyyy) was: ..... pursuant to regulations 28.1 and 28.2 of Annex VI of the Convention, for ships to which regulation 28 applies;³

4the annual operational carbon intensity of the ship in this period is rated as 
□A □B C oD DE 
in accordance with regulation 28 of Annex VI to the Convention, for a ship to which regulation 28 applies³; and 

5a corrective action plan has been developed and included in the SEEMP (for a ship to which regulation 28 applies, rated as D for three consecutive years or rated as E)
This Statement of Compliance is valid until (dd/mm/yyyy)


Issued at..

(place of issue of the Statement)


(dd/mm/yyyy): .

(date of issue)


(signature of duly authorized official issuing the Statement)
(seal or stamp of the authority, as appropriate)
In the event of any transfer of a ship addressed in regulations 27.4, 27.5 or 27.6, these sections should be completed consistent with regulation 28.3 of MARPOL Annex VI.

I:MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Annex 1, page 87
Appendix XI  Form of Exemption Certificate for UNSP Barges  INTERNATIONAL AIR POLLUTION PREVENTION EXEMPTION CERTIFICATE FOR  UNMANNED NON-SELF-PROPELLED (UNSP) BARGES 
Issued under the provisions of the Protocol of 1997, as amended, to amend the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto (hereinafter referréd to as "the Convention") under the authority of the Government of:
(full designation of the country)
by 
(full designation of the competent person or organization authorized under the provisions of the Convention)
Particulars of ship 
Name of ship 


Distinctive number or letters.


IMO Number²


Port of registry.


Gross tonnage.


THIS IS TO CERTIFY THAT:
1the UNSP barge has been surveyed in accordance with regulation 3.4 of Annex VI to the Convention;
2the survey shows that the UNSP barge:
.1is not propelled by mechanical means;
.2has no system, equipment and/or machinery fitted that may generate emissions controlled by Annex VI to the Convention; and 
.3has neither persons nor living animals on board; and 
3the UNSP barge is exempted, under regulation 3.4 of Annex VI to the Convention from the certification and related survey requirements of regulations 5.1 and 6.1 of Annex VI to the Convention.

1Alternatively, the particulars of the ship may be placed horizontally in boxes.2In accordance with the IMO Ship Identification Number Scheme (resolution A.1117(30)).
I:\MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx 

MEPC 76/15/Add.1Annex 1, page 88
This Certificate is valid until (dd/mm/yyyy)

subject to the exemption conditions being maintained.

Completion date of the survey on which this Certificate is based (dd/mm/yyyy)
Issued at .

(place of issue of certificate)

(dd/mm/yyyy):
(date of issue)


(signature of duly authorized official issuing the certificate)
(seal or stamp of the authority, as appropriate)
I:MEPC\76\MEPC 76-15-Add.1.docx