Türkiye Cumhuriyeti Hükümeti ve Vietnam Sosyalist Cumhuriyeti Hükümeti Arasında Kendi Sınırları Dahilinde ve Ötesinde Tarifeli Hava Hizmetlerine İlişkin İkili Hava Ulaştırma Anlaşmasının Onaylanması Hakkında Karar (Karar Sayısı: 4755)
MİLLETLERARASI ANDLAŞMALAR | 2021-11-05

5 Kasim 2021 CUMA 
Resmî Gazete 
Sayı : 31650
MİLLETLERARASI ANDLAŞMA 
C*
Karar Sayısı: 4755
22 Nisan 2015 tarihinde Ankara'da imzalanan ve 7309 sayılı Kanunla onaylanmasıuygun bulunan ekli “Türkiye Cumhuriyeti Hükümeti ve Vietnam Sosyalist Cumhuriyeti Hükümeti Arasında Kendi Sınırları Dahilinde ve Ötesinde Tarifeli Hava Hizmetlerine İlişkin İkili Hava Ulaştırma Anlaşması"nın onaylanmasına, 9 sayılı CumhurbaşkanlığıKararnamesinin 2 nci ve 3 üncü maddeleri gereğince karar verilmiştir.
4 Kasim 2021
Recep Tayyip ERDOĞAN CUMHURBAŞKANI 

TÜRKİYE CUMHURİYETİ HÜKÜMETİVE VIETNAM SOSYALİST CUMHURİYETİ HÜKÜMETİ
ARASINDA KENDI SINIRLARI DAHİLİNDE VE ÖTESİNDE TARİFELİ HAVA HİZMETLERİNE İLİŞKİN iKİLì HAVA ULAŞTIRMA ANLAŞMASI 

MADDE BASLIK 

1TANIMLAR 

2HAKLARIn TANinMASi 
3TAYİN VE YETKİLENDİRME 
4İŞLETME YETKİSİNİN İPTALİ VEYA ASKIYA ALINMASi 
5KAPASITE 

6ÜCRET TARIFELERI 

7VERGİLER, GÜMRÜK HARÇLARI VE DİĞER ÜCRETLER 
8TRANSİT GEÇİŞ

9KULLANICI ÜCRETLERİ

10YABANCI PERSONEL VE YEREL HIZMETLERE ERİŞİM 
11DÖVİZLERİN ÇEVRİLMESI VE KAZANÇLARIN TRANSFERİ
12ADIL REKABET 

13SERTİFİKA VE LİSANSLARIN KARŞILIKLI TANINMASI 
14HAVACILIK EMNiYETI 

15HAVACILIK GÜVENLIĞI 
16UÇUŞ PROGRAMLARININ SUNULMASi 
17İSTATISTİKLER 

18YASALARIN VE DÜZENLEMELERÍN UYGULANMASI 
19İSTİŞARELER VE DEĞİŞİKLİKLER 
20İHTİLAFLARIN ÇÖZÜM 
21TESCÍL 

22ÇOK TARAFLI ANLAŞMALAR 
23BAŞLIKLAR 

24SONA ERME 

25YÜRÜRLÜĞE GİRİŞ

EKI HAT ÇİZELGESI 

EK II KOD PAYLAŞIMI 



Bundan sonra “Akit Taraflar" olarak nitelendirilecek Türkiye Cumhuriyeti Hükümeti ve Vietnam Sosyalist Cumhuriyeti Hükümeti,
7 Aralik 1944 tarihinde Şikago'da imzaya açılan Uluslararası Sivil Havacılık Sözleşmesine ve Uluslararası Hava Hizmetleri Transit Anlaşmasina taraf olarak,
Uluslararası hava hizmetlerine ilişkin fırsatların genişletilmesini kolaylaştırmak isteyerek,
Etkin ve rekabetçi uluslararası hava hizmetlerinin ekonornik büyümeyi, ticareti, turizmi,yatırımı ve tüketicilerin refahini artırdiğının bilicinde olarak,
Hava araçlarının güvenliğine karşı yapılan, kişilerin ve mülklerin emniyetini tehdit eden, hava hizmetlerini olumsuz etkileyen ve sivil havacıliğın emniyeti konusunda halkın güvenini sarsan eylemier ve tehlikeler konusundaki ciddi endişelerini teyit ederek ve uluslararas: hava hizmetlerinde en üst seviyede emniyet ve güvenliği sağlamayı isteyerek;
Kendi ülkeleri arasında ve dışında hava hizmetleri tesis etmek ve yürütmek amacıyla bir anlaşmaya varmayı arzu ederek,
AŞAĞIDAKİ MADDELERDE ANLAŞMİŞLARDIR:

MADDE 1TANIMLAR 
Bu Anlaşmanın amacı doğrultusunda, metin içeriği aksini gerektirmediği takdirde:
a."Sözleşme" terimi; 7 Aralık 1944 tarihinde Şikago'da imzaya açılan Uluslararası Sivil Havacılik Hakkında Sözleşmeyi ifade etmekte ve her iki Akit Tarafça yürüriüğe konmasi ya da kabul edilmesi koşuluyla, Sözleşmenin 90. Maddesi altında kabul edilen her nevi Eki ve 90. ve 94. Maddeler uyarınca Sözleşmenin Eklerinde yapılan tüm değişiklikleri içermektedir;
b."Havacılık otoriteleri" terimi; Türkiye Cumhuriyeti için, Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlıği, Sivil Havacılık Genel Müdürüğünü, Vietnam Sosyalist Cumhuriyeti için Ulaştırma Bakanlığı bünyesindeki Vietnam Sivil Havacitk Otoritesini veya baħse konu her iki ülke için hâlihazırda bu otoritelere tevdi edilmiş olan görevieri yerine getirmeye yetkili herhangi bir kurum veya kişiyi ifade etmektedir;
c.“Tayin edilen havayolları" terimi; işbu Anlaşmanın 3. Maddesi (Tayin ve Yetkilendirme)uyarınca tayin edilmiş ve yetkilendirilmiş her nevi havayollarını ifade etmektedir;
d."Ülke" terimi; Sözleşmenin 2. Maddesinde tanımlanan anlamlarında kullanılmaktadır;
e."Hava hizmeti", "uluslararası hava hizmeti", "havayolu" ve "trafik amacı dışındaki duraklama" terimleri; Sözleşmenin 96. Maddesinde tanimlanan anlamlarinda kullantimaktadır;
"mne  e a e  a  d d   e       
6e e   e  ee e 
'u 
e dr d a eee e cee   na  w tasınabilen yükü.

belirlenmiş bir hava hizmeti için; bu hizmette kullanilan hava aracinın 
kapasitesinin, bu hava aracı için bir hafta veya hattın bir kismında belli bir dönemde işletilen frekans sayısinın çarpımını ifade etmektedir;
i."Ücret tarifesi" terimi; bağlantılı tüm ulaşım vasıtaları da dahil olmak üzere, hava taşımacılığında, yolcuların, bagajların ve/veya posta dişindaki kargoların taşınması için havayolları ve acenteleri tarafindan tahsil edilecek her türlü bilet ücreti ile harçları ve sair giderleri ve bu bilet ücretleri ile harçların ve sair giderlerin tabi olduğu şartları ifade etmektedir;
j."Kullanicı  ücretleri" terimi; bir Akit Tarafça diğerine sağlanan havalimanlarının,seyrüsefer tesislerinin ve ilgili diğer hizmetlerin kullanımı için tahsił edilen harçları ve ücretleri ifade etmektedir;
k."Ek* terimi; işbu Anlaşmanın Ekini veya işbu Anlaşmanın 19. Maddesinin (İstişareler ve Değişiklikler) hükümleri doğrultusunda bu Ek üzerinde yapılan değişiklikleri ifade etmektedir. Ek işbu Anlaşmanın ayrılmaz bír parçasıni oluşturmaktadır ve aksi kararlaştırılmadıkça Anlaşmaya yapılan tüm atıflar Ek'i de kapsayacaktır.

Madde 2HAKLARIN TANINMASI 
1.Her bir Akit Taraf, diğer Akit Tarafın tayin etmiş olduğu havayoliarının işbu Anlaşma'nın Ek l' inde belirlenen hatlar üzerinde tarifeli uluslararası hava hizmetlerini icra edebilmeleri için diğer Akit Tarafa aşağıda belirtilen hakları tanımaktadır:
a.diğer Akit Tarafın ülkesi üzerinden iniş yapmaksızın uçma hakkı,
b.sözü geçen ülkede trafik hizmeti dışındaki amaçlar için durabilme hakkı,
c.uluslararası trafiği birlikte veya birbirinden ayrı olarak indirmek ve almak amacıyla işbu Anlaşmanın Ek l' inde belirtiten hat için ilgili ülkede belirlenen noktalarda duraklama hakkı,
d.Işbu Anlaşmada belirtilen sair haklar.
2.Íşbu Madde'nin (1.) fikrasında yer verilen hiçbir husus, bir Akit Tarafın havayollarına,diğer Akit Tarafın ülkesinde, bu diğer Akit Tarafın ülkesindeki başka bir noktaya ücret veya kira karşılığı taşınmak üzere trafik alma ayrıcalığı verdiği şeklinde anlaşıłamaz.
MaDDe 3TAYin VE YETKilENDiRME 
1.Her bir Akit Taraf, belirlenen hatlarda, mutabık kalınan hizmetleri işletmesi amacıyla bir veya daha fazła havayołunu tayin etme hakkına sahip olacaktır. Bu tayin, dipiomatik kanallar aracılığıyla yazılı bildirim yoluyla gerçekleştirilecektir.
2.Söz konusu tayin bildiriminin tebelfüğ edilmesi üzerine, diğer Akit Tarafın havacılık otoriteleri, işbu Maddenin (3.) ve (4.) fikralarına tabi olarak, gereken işletme yetkisini gecikmeksizin tayin edilen havayoluna (havayollarına) tanıyacaktır.
3.Bir Akit Tarafın havacılık otoriteleri, diğer Akit Tarafın tayin etmiş clduğu bir havayolunun (havayollarının), sözü geçen havacılık otoritelerince, uluslararasi hava hizmetlerininişletilmesinde normal ve makul bir şekilde uygulanan, yürürlükteki kanunlarının ve düzenlemelerinin şartlarını Sözleşmenin hükümlerine uygun olarak sağladığını (sağladıklarını) temin etmesini isteyebilecektir.

4.Her bir Akit Taraf, aşağıdaki koşulların sağlandığına kani olamaması halinde, diğer Akit Tarafın tayin etmiş olduğu havayoluna işbu Maddenin (2.) fıkrasında atifta bulunulan işletme yetkilerini tanımayi reddetme ya da diğer Akit Tarafın tayin etmiş olduğu havayolunun işbu Anlaşmanın 2. Maddesinde (Hakların Tanınmasi) belirlenen haklanıkullanmasına yönelik olarak gerekli gördüğü şartları tatbik etme hakkına sahip olacaktır:
a.söz konusu havayolunun mülkiyetinin büyük bir kısmının ve etkin kontrołünün söz konusu havayolunu tayin eden Akit Tarafin kendisinde veya uyruğundakilerin yetkisinde olmasi, ve/veya 

b.söz konusu havayolunu tayin eden Hükümetin, işbu Anlaşmanın 14. Maddesinde (Havacilik Emniyeti) ve 15. Maddesinde(Havacılık Güvenliği) belirtilen standartlara sahip olması ve bu standartíari uyguluyor olmasi.

5.Bu şekilde tayin edilip yetkilendirilmiş havayolu, işbu Anlaşmanın 5. Maddesindeki (Kapasite) ve 6. Maddesindeki (Ücret Tarifeleri) hükümler uyarınca, söz konusu hizmetle iigili olarak üzerinde mutabakata varilan bir kapasitenin ve saptanmış bir ücret tarifesinin yürürlükte olmasi koşuluyia, mutabık kalınan hizmetleri sunmaya istediği herhangi bir zamanda başlayabilecektir.

MADDE 4İŞLETME YETKİSiNİN İPTALİ VEYA ASKIYA ALINMASi 
1.Her bir Akit Taraf, aşağıdaki hallerde, diğer Akit Tarafça tayin edilen herhangi bir havayoluna verilmiş bulunan işletme yetkisini iptai etme veya bu havayolu tarafindan işbu Anlaşmanın 2. Maddesinde (Hakların Tanınması) belirtilen hakların kullanimasıni askıya alma veya bu hakların kulłanılmasina yönelik olarak gerekli gördüğü şartiarıtatbik etme hakkına sahip olacaktır:
a.söz konusu havayolunun mülkiyetinin büyük bir kısmının ve etkin kontrolünün söz konusu havayolunu tayin eden Akit Tarafın kendisinde veya uyruğundakilerin yetkisinde olduğuna kanaat getirememesi veya,
b.tayin edilen havayolunun kendisine bu hakları tanıyan Akit Tarafin kanun ve düzenlemelerine uymamasi veya,
c.tayin edilen havayolunun işbu Anlaşma'da belirtilen koşullara göre işletilmemesi halinde.

2.iptalin, askıya aima işleminin veya bu Maddenin (1.) fikrasında belirtilen hükümlerin derhal uygulanması kanun ve düzenlemelerin ihlalinin devam etmesini önlemek açısından zaruri değilse, sözü geçen hak, ancak diğer Akit Taraf ile istişare edildikten sonra kullanilabilecektir.

MADDE 5KAPASITE 
1.Akit Tarafların her birince tayin edilen havayoluna, iki Akit Tarafın Ülkeleri arasında trafiğin taşınmasına yönelik hava hizmetlerini yürütmeleri için adil ve eşit düzeyde imkan sağianacaktır.

2.Belirlenen hava hizmetferinin herhangi bir Akit Tarafça tayin edilen havayolu tarafından işletilmesinde, aynı hatların tümünde veya bir kısmında sunduğu hizmetlerin haksız yere etkilenmesini önlemek amacı ile, diğer Akit Tarafça tayin edilen havayołunun çıkarları dikkate alınacaktır.

3.Akit Tarafiarca tayin edilmiş havayolları tarafından sunulan, mutabık kalınan hizmetler,Akit Tarafların vatandaşlarının belirlenen hatlardaki ulaşım ihtiyaçları ile yakından ilintili olacak ve bu hava hizmetlerinin asli amacı Akit Tarafların ülkeleri arasında yolcular ve posta da dâhil olmak üzere kargo için mevcut ve makul olarak beklenen ulaşım ihtiyaçlarını makul bir yük faktőrü ile karşıłayacak bir kapasiteyi sağlamak olacaktır.
4.Mutabık kalınan hizmetlerin işletilmesinde her bir Akit Tarafça tayin edilen havayolu tarafindan sağlanacak kapasite ve hizmet frekanslari, söz konusu hizmetlerin sunuimasına başlanmadan önce Akit Tarafların havacılık otoriteleri tarafından karşılıklıolarak belirlenecektir. Başlangıçta belirlenenkapasite ve hizmetlerin frekansisöz konusu otoriteler tarafından zamaniçørisinde gözden geçirilebilecek ve yerndeńdüzenlenebilecektir.sus 

MADDE 6ÜCRET TARIFELERİ
1.Her bir Akit Taraf kendì ülkesinde, kendi ülkesinden veya ülkesi üzerinden sunulacak uluslararasi hava hizmetleri için uygulanacak ücret tarifelerinin, tayin edilen havayollarıtarafından, işletme maliyeti, makul bir kar oranı ve diğer havayollarının tarifeleri de dâhil olmak üzere ilgili tüm etkenlerin dikkate alınması suretiyle makul seviyelerde belirlenmesine izin verecektir. Akit Taraflarca müdahale aşağıdaki hallerle sınırlıdır:
a.Makul olmayan ölçülerdeki ayrımcı ücret ve uygulamaları önlemek;
b.Pazardaki hakim konumun kötüye kullanıimasından kaynaklanan çok yüksek veya kısıtlayıci ücretlerden tüketiçileri korumak; ve 
c.Havayollarını doğrudan veya dolaylı devlet sübvansiyonundan veya desteğinden kaynaklanan, suni olarak düşürülmüş ücretlerden korumak.
2.Bír Akit Tarafın tayin etmiş olduğu havayolları tarafından (1.) fikra uyarınca belirlenen ücret tarifeleri tarifeler diğer Akit Tarafin havacilik otoritelerinin onayıni gerektirmeyecektir.

3.Havacıliık otoritelerinden herhangi birinin, diğer Akit Tarafın tayin etmiş olduğu havayolu tarafindan teklif edilen veya uygulanan ücret tarifesinden memnun olmamas; halinde,içlerinden herhangi birinin talebi üzerine, havacılık otoriteleri sorunu istişare yoluyla çözmeye çalışacaklardır. Akit Taraflardan herhangi birinin havacılık otoritesi hiçbir surette diğer Akit Tarafın havayolunun ücret tarifesinin yürürlüğe girmesini veya hâlihazırda yürürlükte bulunan ücret tarifesinin uygulanmasınin sürdürülmesini önlemek amacıyla tek tarafli müdahalede bulunmayacaktir.

4.Yukarıdaki hükümlere bakılmaksızın, bir Akit Tarafın tayin etmiş olduğu havayollarıi,talep üzerine diğer Akit Tarafın havacılık otoritelerine, bu otoritelerin belirlediği şekil ve düzen çerçevesinde ücret tarifelerinin oluşturulmasına dair bilgi verecektir 
MADDE 7VERGiLER, GÜMRÜK HARÇLARI VE DIĞER ÜCRETLER 
1.Bir Akit Tarafın tayin etmiş olduğu havayclunun uluslararası hava hizmetlerinde işletilen hava aracı ve bununla birlikte olağan teçhizatlari, yedek parçaları (motoriar da dâhil ołmak üzere), yakrt ve yağ tedarikięri (hidrolik yağlar da dåhił olmak üzere), hava aracıikmal malzemeleri (uçuş sırasında yolculara ikram edilen veya satışi yapılan yiyecek,içecek, alkoł, sigara ve diğer ürünler) diğer Akit Tarafın ülkesine varışta, bu teçhizatlar ve tedarikfer tekrar ihraç edilene veya bu ülke üzerinden yapilacak yolculuğun bir kısmında kullanılana kadar hava aracında kalmak kaydıyla her türlü gümrük harcı,denetleme ücreti ve diğer harç veya vergilerden muaf olacaktır.
2.Aşağıdakiler de, gerçekleştirilen seferlere ilişkin taşımacılık ücretleri dişında, benzer harç ve vergilerden muaf tutulacaktir;
a.Akit Taraflardan herhangi birinin üßkesinde, bu Akit Tarafın otoriteierinin belirlediği sinırlar içerisinde kalmak kaydıyla, herhangi bir Akit Tarafin uluslararasıhizmetlerde bulunan hava aracında kullanıimak üzere söz konusu hava aracına alınan ikmal maizemeleri.


b.herhangi bir Akit Tarafça tayin edilen havayolu (havayolları) tarafiından uluslararası hizmetlerde kullanılan hava aracının bakım ve onarımı için diğer Akit Tarafın üikesine giren yedek parçalar (motorlar da dâhil olmak üzere) ve olağan havacılik teçhizati,
c.Hava aracına alındıkları Akit Tarafın ülkesi üzerindeki uçuşiarın bir kısmında kuilanılacak olsalar dahi, diğer Akit Tarafça tayin editmiş olan havayolu tarafından uluslararası hizmetlerde işletilen hava aracına tedarik edilen yakıt ve yağlar (hidrolik sıvılar da dâhil olmak üzere),
d.Herhangi bir Akit Tarafın tayin etmiş olduğu havayolunun amblemini taşıyan basılı bilet stoklarıi, havayolu konşimentoları ve sair basılı materyaller ile tayin edilen havayolu tarafından yeniden ihraç edilene kadar, uluslararasi hizmetlerde kullanmak için ücretsiz dağıtılan mutat tanıtım materyalleri,
e.Yukaridaki (a), (b). (c) ve (d) bentlerinde belirtilen malzemeler gümrük otoritelerinin denetimine veya kontrolüne tabi olacaktır.

3.Herhangi bir Akit Tarafın hava aracındaki olağan hava teçhizatlari, yedek parçaiar (motorlar da dâhil olmak üzere), hava aracı malzemeleri ve yakıt ve yağ tedarikleri (hidrolik yağlar da dåhil olmak üzere) ve diğer malzeme ve tedarikler diğer Akit Tarafın ülkesinde sadece o ülkenin gümrük ctoritelerinin onayı ile indirilebilir. Bu durumda bunlar gümrük düzenlemelerine göre yeniden ihraç edilene veya sair şekillerde elden çıkartriana kadar söz konusu otoritelerin gözetiminde tutulacaktır.
MADDE 8TRANSİT GEÇİŞ
Bir Akit Tarafın ülkesinden doğrudan geçişlerde, havalimanının bu amaçia ayrılan kısmınıterk etmemek kaydıyla yolcular, bagajlar, kargo ve posta, şiddete, hava korsanliğına, narkotik madde kaçakçıliğına karşı alinan havacılık güvenliği önlemleri ve özel durumlar haricinde sadece basitleştirilmiş bir kontrole tabi tutulacaklardır. Bu tür bagajlar, kargo ve posta,gümrük vergilerinden, özel tüketim vergilerinden ve varişta sunulan hizmetlerin maliyetlerinden kaynaklananlar dişında, benzer vergiler ile harç ve rüsumdan muaf tutulacaktir.

MADDE 9KUlLANICI ÜCRETLERi 
1.Her bir Akit Tarafın kendi ülkesinde diğer Akit Tarafın havayollarına havalimanları, hava yolları, hava trafik kontroł ve hava seyrüsefer hizmetleri, havacılıik güvenliği ve diğer ilgili tesisler ve hizmetlerde sağlayacağı koşullar, anlaşmaların yapıldığı tarihte benzer uluslararasi hava hizmetlerinde bulunan herhangi bir havayołuna sağlanan en elverişli koşullardan daha az elverişli olmayacaktır.

2.Bir Akit Tarafça tayin edilen havayolunun veya havayollarının, mütekabiliyet esasına tabi olmak kaydıyla, her iki Akit Tarafın ulusal yasa ve düzenlemelerine uygun bir şekilde, diğer Akit Tarafın ülkesinde kendisi tarafindan belirlenmiş yer hizmetlerini yürütmesine ve kendi tercihi doğrultusunda, yerel kanun ve düzeniemeler uyarınca gerekli görülmesi halinde, tamamen ya da kısmen, diğer Akit Tarafın yetkili makamlarıtarafindan yetkilendirilmiş herhangi bir acenteden sağlanan yer hizmetlerini almasına izin verilecektir.


3.Bir Akit Tarafin ülkesinde, diğer Akit Tarafin havayoluna, havalimanlarının, hava yollarının, hava trafik kontrol hizmetlerinin, hava seyrüsefer hizmetlerinin havacılık güvenliği tesislerinin ve diğer ilgili tesislerin ve hizmetlerin kullanımı için tarh edilen ücretłer ve harçlar hakkaniyetli ve adil bir şekilde belirlenecek ve tahsil edilecektir. Bu ücretler ve harçlar diğer Akit Tarafin havayołuna, bu ücretlerin ve harçların tarh edíldiği tarih itibariyle, benzer uluslararası hava hizmetleri ile iştigal eden herhangi bir havayoluna sağlanan en iyi koşullardan daha az avantajlı koşullarda tarh edilmeyecektir.

4.Akit Taraflar, söz konusu ücretleri ve harçları tarh eden yetkili merclleri ile söz konusu hizmetlerden ve tesislerden faydalanan havayoilari arasinda veya pratikte mümkün olması halinde, söz konusu havayoliarinı temsil eden kuruluşłar arasında görüşmeler ve müzakereler yapilmasın destekleyecekler ve teşvik edeceklerdir. Kullanıcıiar,değişiklikler yapıimadan önce görüşlerini belirtebilmelerini sağlamak üzere, kullanıcıücretlerindeki her değişiklik teklifi hakkında mümkün olduğu kadar önceden bilgilendirilecektir.

MADDE 10YABANCI PERSONEL VE YErEl hizmetlEre Erişim 
1.Bir Akit Tarafça tayin edilen havayolu veya havayollari, mutabık kalınan hizmetlerin yürütülmesi için gerekli olan temsilci, idari, ticari, satış, operasyonel, teknik ve diğer uzman personelini, diğer Akit Tarafın ülkesine giriş, ikamet ve istihdamla ilgili yasa ve düzenlemeierine uygun bir şekilde, diğer Akit Tarafin ülkesine getirme ve burada bulundurma hakkına sahip olacaktır 

2.Bu personel ihtiyaçlari, Akit Taraflarca tayin edilmiş havayollarının tercihleri doğrultusunda bu havayollarının kendi personeli vasıtasıyla veya diğer Akit Tarafın ülkesinde diğer havayoluna bu tür hizmetler sunulmasi konusunda yetkilendirilmişherhangi bir kuruluş, şirket veya havayolu tarafından sunulan hizmetlerden ve personelden faydalanmak suretiyle karşılanabilecektir.

3.Bu temsilciler ve personel diğer Akit Tarafın yürürlükteki yasalarına ve düzeniemelerine tabi olacaklardir, Her bir Akit Taraf bu yasalar ve düzenlemeier doğrultusunda ve mütekabiliyet esasına tabi olmak kaydıyla, gerekli çalışma izinlerini, ziyaretçi vizelerini veya benzeri dokümanları gereksiz gecikmelere mahal vermeksizin, işbu Madde'nin (1.) fikrasinda belirtilen temsilcilere ve personele temin edecektir.
MaDDE 11DÖVİZLERİN ÇEVRİLMESİ VE KAZANÇLARIN TRANSFERİ
1.Tayin edilen tüm havayolları, kendi taşimacılık belgelerini, diğer Akit Tarafin ülkesinde satış ofisleri veya tamamen kendi takdirlerinde olmak kaydıyla, acenteleri aracıliğıyla satma ve tanzim etme hakkına sahip olacaktır. Söz konusu havayoilari, sundukiarıtaşımacılık hizmetlerini çevrilebifir para birimleri üzerinden ve/veya ilgili ülkenin yerel para birimi üzerinden satma hakkına sahip olacaklar ve bu taşımacılik hizmetieri herkes tarafindan yukarida belirtilen para birimieri üzerinden serbestçe satin alinabilecektir.


2.Tayin edilen havayolları trafiğin taşınması ile ilgili olarak üstlendikieri giderlerden artan gelirieri, talep etmeleri halinde, resmi döviz kuru üzerinden çevirerek ülkelerine havale etme hakkına sahip olacaklardır. Akit Taraflar arasında ödemelerle ilgili olarak uygun hükümlere sahip bir anlaşma akdedilmemiş ise, yukarıda belirtilen havale, çevrilebilir para birimleri üzerinden ve yürürükteki ulusal kanunlara ve kambiyo düzenfemeierine uygun şekilde gerçekleştirilecektir.

3,Bu gelirierin çevrilmesine ve havalesine cari işlemler için, söz konusu gelirlerin çevrilme ve havaie için ibraz edildiği anda geçerli olan döviz kuru üzerinden, herhangi bir sınırlama getirilmeden izin verilecektir ve bu işlemier bankalar tarafindan bu tür çevrilme ve havale işlemlerine uygulanan ücretler dişında başka bir ücrete veya harca tabi olmayacaktır.

4.Her bir Akit Tarafın tayin etmiş olduğu havayolları, tamamen kendi takdirierinde olmak kaydıyla, yakıt alimı da dâhil olmak üzere diğer Akit Tarafın ülkesinde üstlendikleri yerel giderleri, yerel para birimi üzerinden veya yerel kambiyo mevzuatına uygun olmak kaydıyla serbestçe çevrilebilir bir para birimi üzerinden ödeme hakkına sahip olacaklardır.

MADDE 12ADİL REKABET 
1.Akit Taraflarca tayin edilen havayoliarina, mutabık kalinan hava hizmetterini belirlenen hatlarda birbirleriyle rekabet halinde yürütmeleri için adil ve eşit düzeyde imkan sağlanacaktır.

2.Akit Tarafiar, tayin ettikleri havayollarının pazar gücünü, tek başlarına veya diğer havayolları ile birlikte, herhangi bir rakibini ciddi bir biçimde zayıflatacak veya onu hat dışı birakabilecek bir biçimde veya bu amaçla suistimal etmesine izin vermeyecektir.
3.Akit Taraflar, aşağıda belirtilen uygulamaların daha yakından incelenmesi gerekebilecek, haksiz rekabet uygulamalar olarak değerlendirilebileceği hususunda mutabiktır:
a.belirlenen hatlardaki hizmetlerin sağlanabilmesi için gereken maliyetleri tümüyle karşılamayacak ücretlerin ve fiyatların tatbik edilmesi;
b.Söz konusu uygulamaların geçici olmak yerine súreklilik arz etmesi;
c. söz konusu uygulamaların diğer havayolu veya havayollar üzerinde önemli ekonomik etkileri olması veya bu havayolunu veya havayollarıni önemli ölçüde zarara uğratması ve 

d.hattaki hakim konumun suistimaline işaret eden davranışlar.
4.Akit Taraflardan hiçbiri, diğer Akit Tarafça tayin edilen havayollarına, kapasite, frekans veya trafiğe ifişkin ofarak, işbu Anlaşmanın amaçlarına ters düşecek nitelikte rüçhan hakkı zorunluluğu, uçuş kotasi, itiraz hakkından feragat tazminatı veya sair şartiar uygulayamaz.


MADDE 13SERTiFiKALARin VE LiSANSLARIn KARŞiLIKLi TANINMASI 
1.Bir Akit Tarafça tanzim edilen veya geçerli ve halen geçerli olan uçuşa elverişlilik sertifikaları, yeterlilik sertifikaları ve lisanslar, bu sertifika veya lisansların tanzim edildiği veya geçerli sayıldığı koşulların, Şikago Sözleşmesi uyarınca belirlenen asgari standartlara eşit seviyede veya daha yüksek seviyede oiması kaydıyla, mutabık kalınan hava hizmetlerinin belirlenen hatlarda yürütülmesi amacıyla diğer Akit Tarafça da tanınacaktır. Ancak Akit Taraflar, kendi ülkelerinin üzerinde yapılan uçuşlar le ilgili olarak kendi vatandaşlarına diğer Akit Tarafça veya başka bir Devlet tarafından tanzim edilen veya geçerli kilnan yeterlilik sertifikalarını ve lisansları tanimayı reddetme hakkını saklı tutmaktadır.

2.Akit Taraflardan herhangi birinin havacılık otoriteleri tarafından herhangi bir kişiye veya tayin edilen bir havayoluna ya da mutabık kalınan hizmetlerin yürütülmesinde kullanılan bir hava aracına verilen ve yukarıda (1.) fikrada atifta bufunulan lisans ve sertifikalarla ilgili imtiyazlar ve koşullar, Sözleşmeye uygun olarak belirlenen asgari standartlardan farklı bir standardın uygułanmasına izin veriyorsa ve bu fark konusunda UluslararasıSivil Havacılık Örgütü'ne (ICAO) başvuruda bulunulmuş ise, diğer Akit Taraf, bu muallak uygulamanın açıkiığa kavuşturulması amacıyla havacılık otoritelerinin istişarede bulunmasinı talep edebilecektir. Uygun bir anlaşmaya varilamamasi durumu,bu Anlaşmanın 4. Maddesinin (lşletme Yetkisinin İptali veya Askıya Alnması)uygulanmasina gerekçe oluşturacaktır.

MADDE 14HAVACILIK EMNİYETi 
f.Her iki Akit Taraf da, diğer Akit Tarafça tayin edilmiş bir havayolu jje ilgili olarak havacılık tesisleri, uçuş ekipleri, hava araçları ve tayin edilmiş havayollarının operasyonu hususunda idame ettirilen emniyet standartlarina ilişkin istişareler gerçekleştirilmesini talep edebilecektir. Bu istişareler, talep tarihinden itibaren otuz (30)gün içerisinde gerçekleştirilecektir.

2.Bu istişareleri müteakiben, Akit Taraflardan herhangi birinin diğer Akit Tarafın emniyet standartlarını en azından ilgili tarihte Sözleşme uyarınca belirlenen asgari standartlara eşit şekilde sağlamadığını ve uygulamadığını tespit etmesi halinde, sözü geçen Akit Taraf bu tespitlerini ve asgari standartlariına uygunluğun sağlanması için atilmasi gereken adımları diğer akit Tarafa bildirecek ve diğer Akit Taraf da gereken düzeltici öntemleri alacaktır. Diğer Akit Tarafın on beş (15) gün ya da kararaştırılabilecek daha uzun bir süre içerisinde gerekli önlemleri almaması işbu Anlaşmanın 4. Maddesinin (İşletme Yetkisinin İptali veya Askıya Alınması) uygulanması için gerekçe teşki edecektir.

3.Sözleşmenin 16.Maddesi uyarınca, Akit Taraflardan birinin bir havayolu tarafindan veya bu havayolu hesabına diğer Akit Tarafın ülkesinden veya ülkesine hizmet vererek işletílmekte olan her nevi hava aracının, diğer Akit Tarafın ülkesi dahilinde iken, diğer Akít Tarafın yetkili temsilcileri tarafindan gerçekleştirilecek bir aramaya tabi olabileceği hususunda mutabık olunmuştur; ancak bu arama, söz konusu hava aracınin işletiminde gayrimakul bir gecikmeye sebebiyet vermeyecektir. Sözleşmenin 33.Máddesinde belirtilen yükümlülüklere bakılmaksızın, bu aramanın amaci, ilgili hava aracıdokümantasyonunun, bu hava aracının mürettebatının lisansłarının geçerliliğini ve hava aracı teçhizatının ve hava aracının durumunun Sözleşme uyarınca belirlenmişstandartlara o sirada uygun olduğunun doğrulanmasidir (bu Madde kapsaminda "rampa denetimi" olarak adlandırılmaktadir).


4.Bu şekilde icra edilen herhangi bir rampa denetimì ya da bir dizi rampa denetimi sirasinda:
a.bir hava aracının veya bir hava aracının işletilmesinin, Sözleşme uyarinca belirlenmíş olan ve denetimin gerçekleştirildiği tarih itibariyle yürürlükte bulunan asgarí standartlara uygun olmadığı yönünde ciddi kaygiların oluşmasi, veya,
b.Sözleşme uyarınca belirlenmiş olan ve denetimin gerçekleştirildiği tarih itibariyle yürürlükte bulunan emniyet standartlarının etkin bir şekilde sağlanamadığı ve uygulanamadığı hususunda ciddi kaygiların oluşması halinde 
denetimi icra eden Akit Taraf Sözleşmenin 33. Maddesine göre, ilgifi hava aracının veya mürettebatın sertifika ve lisanslarının tanzimine veya geçerli kılınmasina veya hava aracının işletilmesine esas koşulların, Sözleşmeye göre belirtenen asgari standartlara eşit seviyede veya daha üst seviyede olmadığı sonucunu çıkarmakta serbest ofacaktir.

5.Yukarıda yer alan (3.) fikra uyarınca bir Akit Tarafın havayolu tarafından işletilen hava aracına uçak altı denetimi uygulanmasına sõz konusu havayolunun temsilcisi tarafından müsaade edilmemesi durumunda, diğer Akit Taraf yukarıda yer alan (4.)fıkrada belirtilen ciddi kaygıların oluştuğu sonucuna varabilecek ve söz konusu fikrada belirtilen sonuçları çıkarabilecektir.

6.Herhangi bir Akit Tarafın, bir uçak altı denetimi sonucunda, bir uçak altı denetiminin engellenmesi sonucunda, istişareler sonrasinda ya da sair nedenlerle, hava aracının işletilmesinin emniyeti açısından derhal bir tedbir alinmasi gerektiği sonucuna varmasıdurumunda, söz konusu Akit Taraf diğer Akit Tarafın havayolunun işletme yetkilerini derhal askiya alma veya tadil etme hakkına sahip olacaktır.
7.Akit Taraflardan herhangi birinin işbu Madde'nin (2.) veya (6.) fikraları uyarınca aidiğıtedbirler, bu tedbirin alinmasinı gerektiren durumun ortadan kalkmasiyła sona erdirilecektir.

8.Her bir Akit Taraf, diğer Akit Tarafın tayin edilmiş havayoluna (havayollarına), mutabık kalınan hizmetierin emniyetli bir şekilde işletilmesi için gereken haberleşme, havacılık ve meteoroloji kolaylıklarını ve diğer hizmetleri sağlayacaktır.
MADDE 15HAVACILIK GÜVENLiĞi 
f.Akit Taraflar, ułuslararasi hukuka göre mevcut hak ve yükümlülüklerine uygun olarak,sivil havacrlık güvenliğinin yasadışi müdahalelere karşı korunması amacıyla birbirlerine karşı üstlendikleri yükümlülüğün, işbu Anlaşmanın ayrılmaz bir parçasıni teşkil ettiğini teyit ederler. Akit Taraflar, uluslararası hukuktan doğan haklarının ve yükümfülüklerinin genel niteliklerini kısıtlamaksızin, özellikie 14 Eylül 1963 tarihinde Tokyo'da imzalanan Hava araçlarında İşlenen Suçiara ve Diğer Bazı Eylemlere ilişkin Sözieşme, 16 Aralık 1970 tarihinde Lahey'de imzalanan Hava araçlarınin Yasadışi Yollarla Ele Geçirilmesinin Önlenmesine lişkin Sözleşme, 23 Eylül 1971 tarihinde Montreal'de imzalanan Sivil Havacılık Güvenliğine Karşı İşlenen Suçların Önlenmesine ilişkin Sözleşme ve 24 Şubat 1988 tarihinde Montreal'de imzalanan Uluslararas: Sivil Havacıliğa Hizmet Veren Hava Limanlarında Yasadışı Şiddet Eylemlerinin Önlenmesine ilişkin Protokol veya Akit Tarafların taraf oldukiarı sivil havacılik güvenliğine ilişkin diğer tüm sözieşmelerin hükümlerine uygun hareket edeceklerdir.

2.Her bir Akit Taraf, sivil hava aracının yasadışı yollarla ele geçirimesini önlemek ve bu hava aracinin, yolculariınin ve mürettebatinin, havalimanlarinin ve hava seyrüsefer tesislerinin emniyetine karşidiğer yasadışı eylemleri ve sivil havacılığın güvenliğine ilişkin diğer herhangi bir tehdidi bertaraf etmek üzere, talep halinde birbirlerine pratikte mümkün olan her türlü yardımda bulunacaklardır.

3.Akit Taraflar karşılıklı lişkilerinde, Akit Taraflara uygulanabilir olduğu ölçüde,Uluslararası Sivil Havacilık Örgütü tarafindan tesis edilen ve Uluslararası Sivil Havacılık Hakkında Sözleşmenin Ekleri olarak ihdas edilen tüm havacılık güvenliği standartlarına ve tavsiye edilen uygulamalara uygun olarak hareket edeceklerdir. Akit Taraflar, kendi tescillerindeki hava aracı işletmecilerinin veya işyeri merkezi ya da daimi ikametgahı kendiülkelerinde bulunan hava aracı işletmecilerinin ve ülkelerindeki havalimanı işletmecilerinin havacıtık güvenliği hükümlerine uygun hareket etmelerini sağlayacaklardır.

4.Her bir Akit Taraf, hava aracı işletmelerinin, diğer Akit Tarafin, ülkesine girişte, bu ülkeden çıkışta veya bu ülkede bulunulan süre içerisinde uyulmasını talep ettiği ve yukarida yer alan (.) fıkrada atifta bulunuian havacılık güvenliği hükümlerine uymalarının istenebileceği hususunda mutabiktır. Akit Taraflardan her biri, kendi ülkelerinde hava aracının gūvenliğinin sağlanmasi, yolcuların, mürettebatın, el bagajlarının, bagajlarin, kargonun ve ikmal malzemelerinin yükleme ve boşaltma sırasinda ve öncesinde kontrol edilmesi amacıyla yeterli tedbirlerin aliınmasini ve etkin şekilde uygulanmasını sağlayacaktır. Akit Taraflardan her biri, belirli bir tehdidin bertaraf edilmesi amacıyla diğer Akit Tarafın makul öłçülerde özel güvenlik tedbirleri alınması yolunda yapacağı herhangi bir talebi olumlu şekilde dikkate aiacaktır.
5.Sivil hava aracının yasadışı yollarla ele geçirilmesi olayınin veya bu doğrultuda bir tehdidin vuku bulması veya bu hava aracinin, hava aracının yolcularının ve mürettebatının, havalimanlarının veya hava seyrüsefer tesislerinin emniyetine yönelik diğer yasadışı müdahalelerin meydana gelmesi halinde Akit Taraflar, haberleşmede ve bu tür bir olayın veya tehdidinin insan hayatı konusunda riski asgariye indirmek suretiyle hizlı ve emniyetli biçimde sona erdirilmesini amaçlayan diğer uygun tedbirlerin alınmasında kolaylık sağlayarak birbirlerine yardımcı olacaklardır.
6.Akit Taraflardan herhangi birinin işbu Maddenin havacılık güvenliği ile ilgili hükümleri konusunda bir sorun yaşamasi durumunda, Akit Taraflardan herhangi birinin havacılık otoriteleri diğer Akit Tarafın havacılık otoriteleriyle görüşmek için acil istişare talebinde bulunabilecektir.

MADDE 16UÇUŞ PROGRAMLARININ SUNULMASI 
1.Her bir Akit Tarafça tayin edilen havayolu (havayollari), planladıkları uçuşprogramlarini, her bir tarife dönemi için (yaz ve kiş) belirienen hizmetlerin başlamasından en az otuz (30) gün önce diğer Akit Tarafin havacılık otoritelerine onay için sunacaktir.

2.Bir Akit Tarafça tayin edilen havayolu, onaylanmış uçuş programı dışında mutabık kalınan hizmetler doğrultusunda düzenlemek istediği ek uçuşlar için diğer Akit Tarafın havacilik otoritelerinden önceden izin talep etmelidir. Bu tür talepler, Akit Tarafların ulusal yasa ve düzenlemelerine uygun şekilde sunulacaktir. Ayni usul yapılabilecek herhangi bir değişiklikte de uygulanacaktır.


MADDE 17iSTATISTiKLER 
Akit Tarafların havacilık otoriteleri, talep edilmesi halinde, diğer Akit Tarafin havacılik otoritelerine, birinci Akit Tarafin tayin etmiş olduğu havayolları tarafından mutabik kalınan hizmetierde sunulan kapasitenin değertendirilmesi amacıyla makul ölçülerde gerekli oiabilecek periyodik istatistiki raporlar veya sair istatistiki raporlar sunacaklardır. Bu raporlar söz konusu havayołunun mutabık kalınan hizmetler ile ilgili olarak taşımış olduğu trafik miktarını ve bu trafiğin başlangıç ve varış noktalarını belirlemek için gereki tüm bilgileri içerecektir.

MADDE 18Ulusal Yasalarin ve dÜzenlemelerin uygulanmasi 
1.Bir Akit Tarafın, uluslararası hava seyrüseferi yapan bir hava aracının, ülkesine girişi,kalışı ve çıkışı ya da diğer Akit Tarafın ülkesi üzerindeki uçuşları veya işletilmesi ve seyrüseferi ile ilgili yasa ve düzenlemeleri uygulanacaktır.

2.Bir Akit Tarafin yolcu, mürettebat, bagaj veya posta da dâhi olmak üzere kargonun ülkesine girişi, kalışı veya ayrılışıyla iłgili giriş, çıkış, gümrükleme, göç, havacılık güvenliği, pasaport, döviz, sağlık ve karantina ve posta gibi formaliteleri düzenleyen yasalarina ve düzenlemelerine, söz konusu ülke sinırları dahilinde bulunduklan süre zarfında, diğer Akit Tarafça tayin edilen havayollarının hava araçları tarafından taşınan yolcu, mürettebat, bagaj, kargo veya posta tarafindan veya onlar adına uyulacaktır.
3.Bir Akit Tarafın ilgili otoriteleri, olağandışı bir gecikmeyen neden olmaksızın, diğer Akit Tarafın hava aracında, bu hava aracı indiği anda ya da kalkmadan önçe arama yapma ve Sözleşmede öngörülen sertifikalan ve diğer belgeleri inceleme hakkına sahip olacaktır.

4.Her bir Akit Taraf, diğer Akit Tarafın talebi üzerine işbu Anlaşmada belirtilen ilgili yasa,düzenfeme ve prosedürlerin suretlerini karşi tarafa sunacaktır.
MADDE 19İSTİŞARELER VE DEĞİŞİKLİKLER 
1.Akit Tarafların Havacılık Otoriteleri, yakın işbirliği anlayışı içinde, zaman zaman işbu Anlaşmanın ve Eklerinin uygulanması, yorumlanması, tatbiki veya gerekli değişiklikierin yapilması konusunda birbirleriyle istişareler yürüteceklerdir.
2.Bir Akit Tarafın işbu Anlaşma veya Ekleri üzerinde değişiklik yapmak amacıyla istişarede bulunmayı talep etmesi durumunda, Akit Taraflarca aksi yönde bir karar alınmadığı müddetçe bu istişareler Akit Taraflardan birinin, diğer Akit Tarafça yazılıolarak yapılan talebi tebellüğ ettiği tarihten itibaren en kısa sürede ve her hâl ve kårda en geç altmış (60) gün içerisinde başlayacaktır. Bu istişareler müzakere veya yazışma yoluyla gerçekleştirilecektir. Her bir Akit Taraf bu istişareler sirasında mantıklı ve ekonomik kararların alınabilmesini kolaylaştırmak amacıyla, tutumunu destekleyen ilgili gerekçeleri hazırlayacak ve sunacaktır.

3.Akit Taraflardan herhangi birinin işbuAnlaşmanın herhangibir hükmü üzerinde değişiklik yapılmasını talep etmesi halinde, söz konusu değişiklik Akit Tarafların anayasal prosedürlerinin tamamlandığını bildirmelerinden sonra yürürlüğe girecektir.

4.Ancak Ek | üzerindeki değişiklikler Tarafların havacılık otoritelerinin kendi aralarında doğrudan anlaşmasıyla da yapılabilecektir. Değişiklikler geçici olarak karşılıkımutabakata varidıği tarihten itibaren uygulanmaya başlanacak ve diplomatik nota teatisi ile teyit edilmesinden sonra yürürlüğe girecektir.

MADDE 20İhTilAflarin çÖzÜmÜ
1.İşbu Anlaşmanın yorumlanmasında veya uygulanmasında Akit taraflar arasında herhangi bir ihtilaf çıkması durumunda, Akit Tarafiar öncelikle ihtilaflarını müzakere yoluyla çözmeye çaba göstereceklerdir.

2.Müzakereler yoluyla çözüme ulaşamamaları halinde, Akit Taraflar uyuşmazlığı çözüme kavuşturabilmek amacı ile, üçüncü bir tarafin istişari mütalaasına müracaat edilmesi konusunda mutabakata varabileceklerdir.

3.Akit Tarafların, yukarıda yer alan (1.) ve (2.) fikraların hükümleri doğrultusunda bir çözüme ulaşamamaları halinde, Akit Taraflardan herhangi biri söz konusu uyuşmazlığı,ilgili yasa ve düzenlemelere uygun bir şekilde, birer üyesi her bir Akit Tarafça belirlenecek, üçüncü üyesi ise Akit Taraflardan birinin vatandaşı olmamak ve hakemlerin belirlendiği tarih itibariyie her iki akit Tarafin da diplomatik ilişkide olduğu bir Devletin vatandaşı olmak kaydıyla, bu iki hakem tarafından seçilecek, üç hakemden oluşan bir tahkim heyetine sunabilecektir.

Akit Taraflar, uyuşmazliğın tahkime götürüteceğine dair bildirimi taahhütlü posta ile tebellüğ ettikleri tarihi izleyen altmış (60) gün içinde aday gösterecekleri hakemi belirleyeceklerdir. Tahkim heyeti başkanı olarak görev yapacak olan üçüncü hakem Akit Tarafların hakemlerini belirledikteri tarihten itibaren altmış (60) gün içinde tayin edilecektir.

Akit Taraflardan herhangi birinin belirlenen süre içinde aday göstereceği hakemi belirleyememesi veya seçilen hakemlerin tahkim heyeti başkanı olarak görev yapacak üçüncü hakemin belirlenmesine öngörülen sürede karar verememeleri halinde, duruma bağlı olarak, her bir Akit Taraf ICAO Konsey Başkanından üçüncü hakemi veya bir hakem tayin etmemiş olan Tarafın hakemini belirlemesini talep edebilecektir.
4.Akit Tarafların vatandaşı olmamak kaydıyla 1CAO Konseyi Başkan Yardımcısı veya kıdemli bir üyesi, duruma bağlı olarak, ICAO Başkanının yokluğunda veya yetersizliği durumunda Başkarın tahkim süreci ile ilgili olarak işbu Maddenin (3.) fikrasında belirtilen sorumluluklarını üstlenecektir.

5.Tahkim Heyeti, usullerini ve tahkim işleminin yerini Akit Taraflar arasında mutabık kalınan hükümlere tabi olmak kaydıyla belirleyecektir.

6.Tahkim Heyetinin kararları aralatında ihtilaf bulunan Akit Taraflar açısından nihai ve bağlayıcı nitelik taşıyacaktır.

7.Akit Taraflardan herhangi birinin veya Akit Taraflardan herhangi biri tarafından tayin edilen havayolunun işbu Maddenin (6.) fikrası uyarınca verilen karara uymamasıdurumunda, diğer Akit Taraf, temerrüde düşen Akit Tarafa işbu Anlaşma uyarınca sağlanan haklar: veya ayrıcalıkları sınırlandırabilecek, askıya alabilecek veya iptal edebilecektir.


8.Her bir Akit Taraf kendi hakeminin masraflarını karşılayacaktır. İşbu Maddenin (3.)fikraşı uyarınca, üçüncü hakemin ve/veya hakem tayin etmemiş Tarafça bildirilmeyen hakemin atanmasında ICAO'nun yapacağı her türlü masraflar da dâhil olmak üzere,tahkim heyeti başkanı olarak görev yapacak üçüncü hakemin ücretleri ve masraflarıAkit Taraflarca eşit olarak paylaşılacaktır.

9.Tahkime başvurulmasından itibaren tahkim heyeti kararını açıklayana dek, Akit Taraflar fesih hali dişında, verilen nihai karar doğrultusunda yapilabilecek düzeltmelere halel getirmeksizin, işbu Anlaşmadan doğan tüm yükümlüfüklerini yerine getirmeye devam edeceklerdir.

Madde 21TESCIL 
İşbu Anłaşma, Ekleri ve bunlar üzerinde yapıłabilecek tüm değişiklikler Ułuslararası sivil Havacılık Örgütü nezdinde tescil ettirilecektir.

Madde 22ÇoK TaRAFli AnLAşmalAR 
Uluslararası hava taşımacılığına ilişkin ołarak, her iki Akit Tarafın da taraf olduğu çok tarafli bir sözleşmenin veya anlaşmanın imzalanması halinde, işbu Aniaşma söz konusu sözleşme veya anlaşmanın hükümlerine uyum sağlayacak şekilde değiştirilecektir.
Madde 23BAŞLIKLAR 
Madde başlıkları işbu Anlaşmaya sadece müracaat ve kolaylık amacıyla konulmuştur ve hiçbir surette işbu Anlaşmanın amaç ve kapsamının sınırını çizmez, kısıtlamaz veya tanimlamaz.

MADDE 24SONA ERME 
İşbu Anłaşma süresiz olarak geçerti olmak üzere imzalanmıştır.
Akit Taraflar her an diğer Akit Tarafa işbu Anlaşmayı feshetmek istediklerini bildirebileceklerdir ve bu bildirim eş zamanli olarak lCAO' ya da ulaştırılacaktır.
Bu durumda, fesih bidirimi karşilıiklı mutabakatla süre bitiminden önce geri çekilmediği takdirde, işbu Anlaşma, fesih bildiriminin diğer Akit Tarafça tebellüğ edifdiği tarihten on iki (12) ay sonra sona erecektir. Diğer Akit Tarafin bildirimi tebellüğ ettiğini teyit etmemesi durumunda, söz konusu bildirimin, bu bildirimin Uluslararası Sivil Havaçık.Örgütüne ulaştığıtarihten on dört (14) iş günü sonra tebellüğ edilmiş olduğu kabul edilēēktr,

MaDdE 25YÜRÜRLÜĞE GİRİŞ
İşbu Anlaşma, Akit Tarafların, uluslararası anlaşmaların akdedilmesine ve yürürlüğe girişine ilişkin olarak kendilerinin yasal formalitelerinin yerine getirildiğini birbirlerine bildirdikleri tarihte yürürlüğe girecektir.

Yukarıdaki hususlar muvacehesinde, aşağıda imzaları bulunan ve ilgili Hükümetler tarafından bu yönde usulüne uygun olarak yetkilendirilmiş tam yetkili temsilciler yirmi beş (25)Maddeden ve iki (2) Ekten ibaret olan işbu Anlaşmayı imzalamışlardır.
Ankara 'da 2015 yılının Nisan ayının 22. gününde Türkçe, Vietnamca ve Ingilizce dilerinde iki eş nüsha halinde düzenlenmiştir.Her iki metin de birbirine eşdeğer niteliktedir. Herhangi bir uygulama veya yorumlama farkklığinın oluşması durumunda ingilizce metin geçerli olacaktır.

TÜRKiYE CUMHURIYETI HÜKÜMETİ ADINA 
VIETNAM SOSYALiST CUMHURiYETi HÜKÜMETİ ADINA 
Feridun BiLGiN Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakani 
DINH La Thang Ulaştirma Bakani 

EKI HAT ÇİZELGESİ
1.Türkiye Cumhuriyeti tarafından tayin edilen havayolları her iki yönde aşağıda belirtilen hava hizmetlerini işletme hakkına sahip olacaktır:
Hareket Noktası: Türkiye'deki
Ara Noktalar: Bangkok, Dakka ve Ha Noi
İleri Noktalar: Herhangi üç nokta

Hareket Noktası: Noktalar
Ara Noktalar: Aşkabat (*)
Varış Noktası: Ho Chi Minh Şehri
İleri Noktalar: (*)
2.Vietnam Sosyalist Cumhuriyeti tarafından tayin edilen havayolları her iki yönde aşağıda belirtilen hava hizmetlerini işletme hakkına sahip olacaktır:
Hareket NoktasıAra Noktalar Varış Noktasıfleri Noktalar Vietnam'daki Herhangi üç nokta Ankara Herhangi üç nokta Noktalar (*)istanbul (*)
Notlar:
(*) Yukarıdaki hatlar arasındaki ara noktalar ve ileri noktalar ile tayin edilen havayollarıtarafından bu noktalar arasında kullanılabilecek 5. trafik hakları her iki Akit Tarafın havacılık otoriteleri arasında müştereken belirlenecektir.

(*) Hizmetin başlangıç noktasının, havayołunu tayín eden Akit Tarafin ülkesi içinde bulunmasıkoşuluyla, tayin edilmiş havayolu, tamamen kendi takdirinde olmak kaydıyla, herhangi bir uçuşta ya da hiç bir uçuşta yukarıda belirtilen hatíardaki ara noktaları ve ileri noktalarıkullanmayabilecektir.


EK Il KOD PAYLAŞIMI 
Her bir Akit Tarafça tayìn edilen havayolu (havayollarıi), rekabeti düzenleyen uygun yasa ve düzenlemelere tabi olarak, aşağıda belirtilenlerle bloke yer, kod paylaşımı veya diğer ticari uygulamalara katilabilír.

a. aynı Akit Tarafin herhangi bir havayolu veya havayolları;
b. diğer Akit Tarafın herhangi bir havayolu veya havayolları;
c.Üçüncü ülkenin havayolu veya havayolları, Akit tarafların havayofiarı arasında ve diğer havayollarının o üçüncü ülkeye, ülkeden ve üzerinden hizmetleri için benzer düzenlemelere izin verdiği veya yetkilendirdiği sürece;
satılan her bilet için, aliıcı satış noktasında hizmetin her bir kısmında hangi havayolunun işleteceği konusunda bilgilendirilir.

Yukarıdakì uygulamalardaki havayolları uygun hat ve trafik haklarına sahip olma koşulunu sağlayacaktır.


HIP ĐNH VN CHUN HNG KHNG SNG PHƯNg GIUA ChiNh ph nưc cng Ho th nhĩk 
VÀ
ChÍNH PH NưC CNG HA X HI CH NGH ViT NAM VÈ CÁC CHUYÉN BAY THưNG L gia và qu lnh th ca hai nưc 

DIÈU TIU D 

1ĐNH NGHĪA 

2TRAO QUYEN 

3CHI ĐINH VÀ CP PHÉP 
4TU HI HOC ĐİNH CHÌ GIY PHP KHAI THC 
5TI CUNG NG 

6GIÁ CUÓC 

7PHÍ, THU HI QUAN VÀ CC LOI THUÉ KHC 
8QUA CNH TRC TIP 

9PHÍ VÀ L PHÍ NGƯI S DNG 
10NHN VIN NƯC NGOI VÀ QUYN S DNG CC DCH V 
ĐA PHƯONG 

11CHUYN ĐI TIN T VÀ CHUYN THU NHP 
12CNH TRANH BİNH ĐNG 
13CNG NHN CC CHNG CHİ VÀ BNG 
14AN TN HNG KHNG 
15AN NINH HNG KHNG 
16DE TRİNH LICH BAY 

17S LIU THNG K 

18ÁP DNG LUT VÀ CÁC QUY ĐINH 
19TRAO ĐIÝ KIN VÀ SA ĐI 
20GII QUYT TRANH CHP 
21ĐNG KÝ

22CC HIP ĐINH ĐA PHƯNG 
23TIU DÈ

24CHÁM DÚT 

25CÓ HIU LC 

PH LC I BNG ĐƯNG BAY 

PH LC II KHAI THÁC LIN DANH 


Chinh ph nưc Cng hoà Th Nhī K và Chính ph nưc Cng hoà xã hi ch ngha Vit Nam (sau đy đưc gi là "các Bn ký kt");
Là các bn ca Công ưc v Hng không dân dng quc té và Công ưc vèquá cnh các chuyn bay quc t, cå hai văn bn đưc m đ ký ti Chicago ngày by tháng Mưi hai năm 1944;
Mong mun to điu kin thun li nhm m rng các co hi vn chuyn hàng không quc té;
Ghi nhn vic vn chuyn hàng khng quc té có tính cnh tranh và hiu qu sē tăng cưng phát trin kinh t, thương mi, đàu tư và li ích cho ngưi tiu dùng;
Mong mun đm bo mc đ an toàn và an ninh cao nht trong vn ti hàng không quc t và khng đnh li mi quan tâm su sc đi vi các hành vi hoc đe do chóng li an ninh ca tàu bay có th gây nguy hi đn s an toàn ca con ngưi hoc tài sn, làm nh hưng xu đn hot đng vn ti hàng không,và phá hoi łòng tin ca công chúng đi vói s an toàn ca hàng không dân dung; và

Mong mun ký kt mt Hip đnh vi mc đch thit lp các chuyn bay gia vàngoài länh th cůa hai nưc 

Đ THA THUN NHU' SAU:

DIÈU 1ĐNH NGHİA 
Dng cho Hip đnh này, tr khi văn cnh đi hi khác:
a)thut ng "Công ưc" chi Công ưc v Hàng không dn dng quc téđưc m đ ký ti Chicago ngày by tháng Mưi hai năm 1944, và bao gm bt c ph łc nào đưc thông qua theo điu 90 ca Công ưc vàbt c sa đi nào ca các Ph lc và ca Cng ưc đ có hiu lc theo Điu 90 và 94, trong chng mc các ph lc và sa đi đó đã cóhiu lc hoc đä đưc hai Bn phê chun;
b)thut ng "nhà chc trách hàng không" trong trưng hp ca nưc Cng hoà Th Nhī K chí B Giao thng, Hàng hi và Thông tin liên lc Th Nhī , và trong trưng hp ca nưc Cng hoà xā hi chù nghīa Vit Nam chi Cc Hàng không Vit Nam, B Giao thông vn ti, hoc trong c hai trưng hp là bt k c nhân và co qưan đưc u qun thc hin các chc năng mà các co quan nu trên đang thc hin;
c)thưt ng "hng hng không đưc chi đnh" ch mt hng hng khng đưc chi đnh và cp phép theo đúng Điu 3 (Chī đnh và Cp phép) ca Hip đnh này;
d)thut ng "lānh th" có nghĩa theo quy đnh  Điu 2 ca Công ưc;
e)thut ng "chuyn bay", "chuyn bay quc té", "hāng hàng khng" và"dng vi mc đích phi thương mi" có các nghīa theo qui đnh  Điu 96 ca Công ư;
f)thut ng “các chuyn bay tha thun” và “đưng bay qui đnh" có ýnghĩa, ln lưt là, các chuyn bay qưc té thưng l và các đưng bay đưc qui đnh ti Ph lc I ca Hip đnh này;
g)thưt ng "đi tưng chuyên ch" có nghĩa hành khách, hành lý, hàng hóa và thư tín 

h)thut ng "trng ti cung ng" có ngha,
đi vi mt tàu bay, là trng ti có fch ca tàu bay đó trên mt đưng bay hoc mt phn ca đưng bay,
đi vi mt chuyn bay đưc xác đnh, là trng ti ca tàu bay đưc s dng trên chuyn bay đó đưc nhân lên qua các chuyn bay thưng l đưc thc hin vi cng loi tàu bay đ trong mt qung thi gian nht đnh trên mt đưng bay hoc mt phn ca đưng bay c th;
i)thưt ng "giá cưc" chi bt k phí, l phí hoc cưc, các giá tin phi tr cho vic chuyên ch hánh khách, hành lý và/ hoc hàng hoá, ngoi tr thư tín, khi vn chuyn bng đưng hàng không, bao gm bt k các phương thc vn chưyn nào khác lin qưan, đưc thu bi các hng 

hàng không, gm các đi lý ca h và các qui đnh điu chnh tính hp iýca phí, l phí hoc cưc đ; và

j)thut ng “l phí ngưi s dng” chi phí hoc l phí đi vi vic s dng các càng hàng không, các trang thit b dn đưng và các dch v liên quan khác mà mt Bên ký kt dành cho Bn kia.

k)thưt ng "Ph lc" chi Ph lc ca Hip đnh này hoc bt k sa đi nào theo quy đnh ti Điu 19 (Trao đi  kin và Ša đi) ca Hip đnh này. Ph lc là mt phn ca Hip đnh và tát cà các tham chiu đn Hip đnh së gm c Ph lc tr khi đưc tha thun khác.
DIÈU 2TRAO QUYÈN 
1.Mi Bn ký kt s trao cho Bên ký kt kia các quyn sau đ các hng hàng không đưc Bên ký két kia ch đnh thc hin các chuyn bay quc t thưng l trên các tuyn đưng bay đưc quy đnh trong Ph lc 1 ca Hip đnh này:
a)quyn bay không h cánh qua lãnh th ca Bên ký kt kia;
b)quyn dng vi mc đích phi thương mi trên lānh th đó;
c)quyn dng trên lãnh th đó ti các đim đưc quy đnh cho đưng bay trong Ph lc í ca Hip đnh này đ láy lên hoăc cho xung toàn b hay mt phàn đi tưng vn chuyn quc t.
d)các quyn khác đưc qui đnh ti Hip đnh này.
2. Khng  nào trong đim (1) ca Điu này së đưc coi là dành cho hăng hàng không đưc ch đnh ca mt Bên ký kt đc guyn ly lên tàu bay,lānh th ca Bn ký kt kia, khi lưng vn chưyn đ láy tin công vn chưyn hoc bay thưê ti mt đim khác trên lānh th ca Bn kí kt kia.
ĐIU 3CHİ ĐNH V CP PHP 
1.Mi Bên ký kt s có quyn chi đnh mt hay nhiu hng hàng không sëthc hin các chưyn bay thoà thun trên các đưng bay quì đnh. Chi đnh đó s có hiu lc bng mt văn bn thông báo thông qua cc kênh ngoąi giao.

2.Khi nhn đưc ch đnh như vy, nhà chc trách hàng không ca Bn kýkt kia, ty thuc vào các qui đnh ca Khon (3) và (4) ca Điu này, s không chm tr cp cho (các) hng hàng không đưc chi đnh đ iy phép khai thác thích hp.


3.Nhà chc trách hàng khng ca mt Bên ký kt có th yêu cu (các)hng hàng không do Bên ký kt kia chi đnh chng minh rng (các) hng hàng không đ có đy đ khà năng đ thc hin các điu kin qui đnh theo pháp lưt và các qui đnh vn đưc nhà chc trách này áp dng binh thưng và hp lý đi vi vic khi thác các chuyn bay quc t theo quy đnh ca Công ưc.

4.Mi Bn ký kt s có quyn t chi cp giy phép khai thác ni  Khon (2) ca Điu này, hoc áp đt các điu kin đưc coi là càn thit đi vi vic mt hāng hàng khng đưc chi đnh thc hin các qưyn qui đnh Điu 2 (Trao quyn) ca Hip đnh này, trong bt c trưng hp nào khi Bên ký két nói trên không đưc tho măn rng:
a. phn fn s hu và qưyn kim soát hư hiu đi vi hng hàng không đ thuc v Bn ký kt chi đnh hāng hng khng đ hoc thuc v các công dn ca Bn ký kt đ; và/ hoc 
b.Chính phů chi đnh hng hàng không đang duy trì và qun lý các tiêu chun đ ra ti Điū 14 (An toàn hàng không) và Điu 15 (An ninh hàng không) ca Hip đnh này 
5,Khi hng hàng không đ đưc chi đnh và đưc cp phép như vy thi hng hàng khng đ có th bt đàu khai thc các chuyn bay tho thưn vào bt c lúc nào, vói điu kin nhng quy đnh v ti cung ng đăđưc thng nht trưc đó và giá cưc đưc đnh ra theo qui đnh ti Điu 5 (Ti cung ng) và Điư 6 (Giá cưc) ca Hip đnh này đã cóhiu lc đi vi chuyn bay đ.

DIÈU 4THU HI HC ĐNH CHİ GIY PHP KHI THC 
1.Mi Bn ký kt có guyn thu hi giy php khai thác hoc đnh ch vic mt/ các hng hàng không đưc Bên ký kt kia ch đnh thc hin các quyn đưc qui đnh trong Điu 2 (Trao quyn) ca Hip đnh này, hoc áp đt các điu kin đưc coi là cn thit đi vi vic thc hin các quyn này:
a. trong bát k trưng hp nào khi Bn ký kt đ khng đưc thoàmn rng phn ln s hu và quyn kim sot hu hiu đi vi hng hàng không này thưc v Bn ký kt ch đnh hng hàng khng đ hoc thưc v các công dn ca Bn ký kt đ; hơc,
b. trong trưng hp hng hàng không này khng tun th lut pháp hoc các qui đnh ca Bn ký kt trao các quyn đó; hoc,
c. trong trưng hp hng hàng không này khai thác không theo đúng các điu kin đưc qui đnh trong Hip đnh này.

2.Tr khi vic thu hi, đình chí ngay lp tc, hoc áp đt các điư kin nói  đim (1) ca Điu này là cn thit đ ngăn nga vic vi phm thêm lut php hoc các qui đnh, quyn như vy s chi đưc thc hin sau khi trao đi ý kin vói Bn ký kt kia.

ĐIU 5TÀI CUNG ÚNG 
1.Co hi dành cho các hng hàng không đưc chi đnh ca c hai Bn kýkt trong vic thc hin cc chuyn bay tho thun trên các đưng bay quy đnh gia lãnh th hai nưc phi công bng và bình đng.
2.Trong khi thc hín các chưyn bay tho thưn, các hng hng khng đưc ch đnh ca mi Bên ký kt phi quan tâm ti các li ích ca các hng hàng khng thuc Bn ký kt kia sao cho không gây ành hưng bt li cho các chuyn bay mà các hng hàng không ca Bn ký kt kia cung cptrên ton b hoc mt phn ca cng cc đưng bay đ.
3.Các chuyn bay tho thun do các hng hàng không đưc chí đnh ca cc Bên ký kt có mt mi quan h rt cht chē vi các nhu cu giao thông công cng trên các đưng bay quy đnh và phi có mt mc tiu hàng đàu là cung cp đy đ ti trng cung ng cho các nhu càu vn chuyn hành khách và hàng hóa, bao gm c thư tín, hin ti và d kin hp lý gia lnh th ca các Bn ký kt, vi mt h s s đng gh hp lý.

4.Ti trng cung úng đưc cung cáp và tàn sut các chuyn bay mà các hăng hàng không đưc ch đnh ca các Bên ký kt thc hin phi đưc thng nht gia các nhà chc trách hàng khng ca hai Bên ký kt trưc khi các chưyn bay đu tiên đưc thc hin. Ti trng cung ng và tn sut các chuyn bay đưc tho thun lúc ban đu đ có th đưc xem xét và thay đi sau đ bi các nhà chc trách hàng không ca hai Bn.
DIÈU 6GIÁ CUÓC 
1.Mi Bên ký kt s chp nhn giá cưc các chưyn bay quc té tói/ t qua lãnh th ca mình mà các hng hng không đưc chi đnh đưa ra mc hp l, do phi tr cho tt c các chng liên quan, gm cà chi phíkhai thác, li nhưn hp lý và giá cưc ca các hăng hàng không khác.S can thip ca Các Bên ký kt s chĩ gii hn  mc:
a.ngăn chn các giá cưc và thc tin phn bit đi x bt hp lý;
b.bo v ngưi tiêu dng khi giá cao bt hp lý hoc có điu kin hn ch đo vic lm dng v trí chi phi; và


c.bo v cc hãng hàng không khi tinh trng giá thp già to vi cótr giá hoc gip đ trc tip hoc gián tip ca chinh ph.
2.Cácgiá cưc theo Khon (1) ca các hng hàng không đưc chi đnh ca mt Bn ký kt không phi đ trình lên nhà chc trch hàng khng ca Bên ký kt kia đ phê chun.

3.Trong trưng hp nhà chc trách hàng không ca mi bn không đưc tha mn vi giá cưc đ xut hoc đang có hiu lc ca mt hāng hàng không ca Bên ký kt kia, nhà chc trách hàng không đó s yêu càu gii quyt vn đ này thông qua trao đi  kin, và cũng tương t như vy khi nhn đưc yêu cu t Bn ký kt kia. Trong bt k trưng hp nào, nhà chc trách hàng khng ca mt Bn ký kt đơn phương cóhành đng ngăn chn vic đưa vào áp dng hoc tip tc áp dng mt giá cưc đ kin áp đng bi mt hng hàng không ca Bên ký kt kia.
4.Mc d như vy, các hāng hàng không đưc chi đnh ca mt Bn kýkt s phi cung cp, theo yêu cu, cho nhà chc trch hàng không ca Bên k kt kia các thng tin lin quan đn vic thit lp các giá cưc,theo cách thc và mãu mà nhà chc trách đ qui đnh.
DIÈU 7PHÍ, THUÉ HÀI QUAN VÀ CÁC LOI THUÉ KHÁC 
1.Tàu bay do hng hàng không đưc ch đnh ca mt trong hai Bn ký kt khaì thác các chưyn bay qưc t cũng như thit b thông thưng, d trünhin liu, dàu m, và các đ d tr ca tàu bay (bao gm cá thc ăn,đ ung và thuc lá) đ trn tàu bay đó sē đưc min thu hi quan, phíkim tr v các khon thu khác khi đn lnh th ca Bên ký kt kia vi điu kin là các thit b và đ d tr như vy đưc đ trên tàu bay cho đn khi tái xut hoc đưc s đng trên tàu bay trong chng hàng trnh đưc thc hin trên lānh th đó.

2.Các vt phm sau cng s đưc min các khon thu và phí tương t,tr các l phí tương ng vi dch v đưc cung cp:
a. đ d tr ca tàu bay đưc ly lên tàu bay  lânh th ca mi Bn ký kt, trong phm vi gii hn do nhà chc trách ca Bn kýkt đ n đnh, và đ s dng trên tàu bay khai thc trong mt chuyn bay quc t ca Bên ký kt đ;
b. ph tng thay th ca tàu bay (gm c các đng cơ) và các thit b thông thưng ca tu bay đưc đưa vào lānh th ca mī Bn k kt đ bo dưng hoc sa cha tàư bay mà (các) hāng hàng không đưc ch đnh ca Bên ký kt ki s dng trên đưng bay qui đinh;

c. nhin liu và du m (gm cà du thy lc) d đnh cung cp cho tàu bay đưc hăng hàng không đưc chi đnh ca Bên ký kt kia khai thác trn các chuyn bay quc t, ngay cà khi các đ d tr này đưc s dng  mt chng hành trình thc hin trên lānh th c Bên ký kt là nơi cc đ này đưc ly lên tàu bay.
d.vé in, vn đơn hàng không, bt k vt phm in n nào mang nhn hiu ca hng hàng không đưc ċhí đnh ca mt Bn ký kt vàcác đ vt qung cáo thông thưng đưc phân phát khng chu thu ca hăng hàng không đưc chĩ đnh đ d đnh s dng cho vic khai thác các chuyn bay quc té cho ti thi đim tái xut,
e.Các vt phm ni  đim (a), (b), (c) và (d) trên đy có th b yêu cu đt dưói s giám sát hoc kim tra hi quan.
3.Thit b thông thưng trên tàu bay, ph tng (gm cà các đng cơ), các đ d tr và cung ng nhin liu và dàu m (gm du thy lc) cng như các vt phm và các đ d tr đ trên tàu bay ca mt trong hai Bên ký kt chi có th đưc đ xung lānh th ca Bn ký kt kia vi s đng  ca nhà chc trách hi quan ca Bn ký két đ. Trong trưng hp đó, chúng có th b đt dưi s giám sát ca nhà chc trách ni trên cho đn khí tái xut hoc đưc gii quyt phù hp vi các qui đnh hi quan.

DIÈU 8QU CNH TRC TIP 
Hành khách, hành lý, hàng hoá và thư tín quá cành trc tip qua lãnh th ca mt Bên ký kt và không ri khi khư vc ca cng hàng không dành cho mc đích này, tr khi liên quan đn các bin pháp an ninh nhm ngn nga các vi phm, không tc và vic vn chuyn ma tuý, s chi b giám sát đơn gin. Hành lý, hàng ho và thư tín như vy s đưc min các loi thu hăi quan và các loi thu, phí và l phi tương t khng trên co s chi phí các dch v cung cáp khi h cánh.

ĐIU 9PHÍ VÀ L PHÍ NGưI S DNG 
1.Các häng hàng không ca mt Bên ký kt s đưc s dng các cng hàng khng, đưng bay, các dch v dn đưng hàng không và kim soát không lưu, an ninh hàng không và các trang thit b và dch v lin qưan khác đưc cung cáp trơng lnh th ca Bn ký kt kia vi các điu kin không it hơn các điu kin ưư đi nht dành cho bt k hng hàng không nào thc hin các chuyn bay quc té tưong t ti thi đim tin hành làm tha thun s dng.

2.Hng hoc các hng hàng không đưc chi đnh ca mt Bên ký kt sēđưc phép, theo lut pháp và các quy đnh trong nưc ca các Bn ký

kt, trên co s có đi có li, thc hin các dch v mt đt c th ca mình trong lnh th ca Bên ký kt kia và, tho la chn ca mình, cócác dch v mt đt đưc cung cp toàn b hoc tng phn d bt k đi lý nào đưc nhà chc trách có thm qưyn y quyn cung cáp các dch v như vy, nu lut pháp và quy đnh trong nưc yêu cu.
3.Vic thit lp và thu các loi phí và l phí trong lānh th ca mt Bên kýkt đi vi mt hng hàng không ca Bn ký kt kia trong vic s dng các cng hàng không, đưng bay, các dch v dn đưng hàng không và kim soát không lưu, an ninh hàng không và các trang thit b và đch v liên quan khác s hp lý và binh đng. Bt k loi phí và l phí nào như vy đưc tính cho mt hāng hàng không ca Bn ký kt kia sëđưc đnh giá theo các đièu kin không it hơn các điu kin ưư đi nhát dành cho bt k hng hàng không nào thc hin các chưyn bay quc t tương t ti thi đim tính phí hoc l phí.

4.Mi Bn ký kt s khuyn khích các cuc trao đi  kin gia các nhàchc trách có thm quyn vè thu phí và l phi ca mình và các hâng hàng không s đng các trang thit b và dch v, hoc khi có th, thng qua các t chc đi din ca các hāng hàng khng. Ngưi s dng sěphi đưc thng báo, nhiư nht có th, v bt k đ xut thay đi nào đi vi l phí ngưòi s dng đ h có th bày t quan đim ca minh trưc khi nhng thay đi này đưc thc hin.

DIÈU 10
NHn vin nưc ngoÀI vÀ
Quyèn s dng cÁc dch v Da phưong 

1.Theo lut pháp và các quy đnh ca Bên ký kt kia v nhp cnh, cư tr và lao đng, hăng hoc các hng hàng không đưc chì đnh ca mt Bn ký kt së đưc phép mang vào và đuy trì trong lănh th ca Bn kýkét kia các nhân viên hành chính, thương mi, bán hàng, khai thác, k thut và các nhân vin chuyên môn khác mà hng hàng không xét thy cn thit cho vic khai thác các chuyn bay tha thun.
2.Các yêu cu đi v nhn viên có th, theo la chn ca hng hoc các hàng không đưc ch đnh, đưc đáp ng bng các nhân viên c mình hoc bng vic s dng nhn vin và dch v ca bt k t chc, công ty hoc hāng hàng không nào khác hot đng trong lnh th ca Bn kýkt kia và đā đưc cp phép thc hin các dch v như vy cho các hng hàng không.

3.Các đi din và nhân vin sē chju s điu chnh ca pháp lut và các quìđnhhin hành ca Bên ký kt kia. Phù hp vi các lưt và quy đnh nhưvy, mi Bn ký kt s, trên co s có đi có li và không cht chm ch,së cp phép lao đng càn thit, th thc làm vic hoc các giy t tương t cho các đi din và nhân vin đưc nêu trong khon 1 Điư này.

ĐIU 11CHUYN ĐI TIN T VÀ CHUYN THU NHP 
1,Mi hng hàng không đưc ch đnh có quyn bn và phát hành các chng t vn chuyn mt cách trc tip trên lānh th ca ca Bn k kt kia thông qua các văn phng bán vé ca mình và, theo s la chn ca mình, các đi lý ca mình. Hăng hàng không đ s có quyn bán các chng t vn chuyn đó và bt c ngưi nào cng có quyn t do mua vn chưyn như vy bng bt cú đng tin có th chuyn đi no và/hoc đng tin đa phương.

2.Mi hng hàng không đưc chi đnh có qưyn chuyn đi và chưyn v nưc minh theo nhu cu, theo ti giá chuyn đi chinh thc, các phàn thu nhp dư tha vưt mc chi tiu liên quan đn vic vn chuyn. Nu không có mt tho thun gia hai Bn k kt quy đnh v thanh toán thìvic chưyn thu nhp nói trên s đưc thc hin bng các loi tin c kh năng chuyn đi ph hp vi pháp Jut qưc gia và các quy đnh v ngoi hi hin hành.

3.Vic chuyn đi và chuyn v thu nhp đó sē đưc phép, mà khng cóhn ch nào, theo t giá áp dng đi vói vic chưyn tin thông thưng đang có hiu lc ti thi đim chưyn đi và chuyn v thu nhp đó, vàs không chu bt k loi phí nào tr khi là phí thông thưng ca các ngân hàng đi vi vic chuyn đi và chuyn v như vy.
4.Các hāng hàng khng đưc chi đnh ca mi Bên ký kt s có qưyn,theo muong mun ca minh, trå các chi phí đa phương, gm mua bán nhin liu, trong lănh th ca Bên ký kt kia bng đng tin đa phương hoc, min là theo quy đnh vè tin t đa phưrơng, bng đng tin chuyn đi t do.

ĐIU 12CNH TrANH BìNH ĐNG 
1.Các hāng hàng không đưc chi đnh ca cc Bên ký kt s đưc hưng mt co hi bình đng và ngang bng đ cnh tranh khi khai thc các chuyn bay trên cc đưng bay quy đnh.

2.Không Bên ký kt nào cho phép hng hoc các hng hàng không đưc chí đnh ca mình, cng v hăng hoc các hng hàng khng no khác hoc riêng rē, đưc ląm đng quyn lc th trưng theo cách thç màdưng như hoc d đnh gy tác đng làm yu nghiêm trng mt đi th cnh tranh hoc loi b mt đi th cnh tranh ra khi mt đưng bay 
3.Các Bn ký kt thng nht rng các hành đng șau ca các hăng hàg không đưc xem là các hành đng cnh tranh bt bình đng c th cn phåi kim tra gt gao:

a. thu phí và l phí trên các đưng bay ti mc mà khi tp hp li không đ đ trå cho các chi phí đi vi cá dch v cung cp cho các hng hàng không đ;
b.các hành đng đ cp đn đưc duy trì lâu dài thay vì tm thi;
c.cc hành đng đ cp đn gy tác đng kinh té nghiêm trng đn,hoc gy thit hi nghim trng đn mt hoc các hng hàng không khác; và

d.hành vi th hin s lm đng vi th chi phi trên mt đưng bay 
4.Không Bên nào đưc áp đt đi vi cc hng hàng không đưc ch đnh ca Bn kia yêu càu t chi-ban đu, t l nhn vn chuyn, phí khôngphn đi, hoc bt c yêu càu nào khác liên quan đn ti cung ng, tn sut hoc khai thác có th trái vi các mc đích ca Hip đnh này.
ĐIU 13Cng nhn Cc Chng Chi vÀ Bng 
1.Các chng chí kh phi, chng chí khà năng và các giy phép đưc mt Bn ký kt cp, hoc làm cho c hiu lc và chưa ht hn sē đưc Bên ký kt kía công nhn c hiu lc nhm khai thác đưng bay và các chuyn bay đưc quy đnh, vói điu kin là các yêu cu mà theo đó các chng chi hoc các giy phép như vy đã đưc cp, hoc làm cho cóhiu lc luôn tương đương hoc cao hon tiu chưn tói thiu đā hoc cóth s đưc thit lp theo Công ưc. Tuy nhin, mi Bn ký kt gi quyn t chi công nhn chng chi khå năng và các giy phép do Bn k kt kia hoc bt c quc gi nào khác cp hoc làm cho có hiu lc cho các công dân cũa h đi vói cc chuyn bay bay trên lānh th ca Bên ký kt đó.

2,Nu các quyn hn và điu kin trong các giy phép và chng chi nu ti Khon (1) nu trên, do nhà chc trách hàng không c mt Bn kýkt cp ch bt k ngưi hoc hng hàng khng đưc chi đnh nào hoc đi vi mt tàu bay đưc s dng trong vic khai thác các chuyn bay tha thun, cho php khác vi các tiêu chun ti thiu thit lp theo Công ưc, và nhng khác bit này đā đưc đ trnh ln T chc Hàng không dn dng quc t (ICAO), Bn ký kt kia c th yêu càu trao đi kin gia các nhà chc trách hàng không đ làm r các hot đng thc tin đ cp đn. Vic không đt đưc tha thun phù hp s là co s cho vic áp dng Điu 4 (Thu hi và đình chi Giy phép khai thác) ca Hip đnh này.


ĐIÈU 14An TOÀn HÀng Khng 
1.Mi Bn k kt có th yêu càu đàm phán bt c lúc nào v các tiu chun an toàn đi vói mt hāng hàng không do Bn ký kt kia chí đnh liên quan đn các trang thit bį hàng không, đi bay, tàu bay và khai thác ca hng hàng không đưc chī đnh. Vic đàm phán này s đưc tin hành 30 ngày k tù ngày có yêu cu.

2.Nu qua vic đàm phán này, mt Bn nhn thy Bên kia không duy trì vàthc hin hiu qu các tiêu chun v an toàn trong bt cú līnh v nói trên nào mà It nht cūng phi tương đương vi tiêu chun ti thiu đưc thit lp theo Cng ưc, thì Bn ký kt này sē thông bo cho Bên ký kt kia v nhng pht hin đó và yư cu tin hành các bưc đưc cho làcn thit đ đáp ng các tiu chun ti thiu ni trên, và Bn ký kt kia phi thc hin các bin pháp khc phc thch hp. Nu Bn kí kt ki khng thc hin các bin php khc phc trong vng 15 ngày hoc lâu hon mc thi gian do hai bên tho thun thi s b áp dng theo Điu 4(Thu hi hoc đnh ch giy phép khai thác) ca Hip đnh này.
3.Theo Điu 16 ca Công ưc ràng bt k tàu bay nào đưc khai thác bi,hoc thay mt cho hng hàng không ca Bn ký kt kia, thc hin các chuyn bay t hoc t lnh th ca Bên ký kêt kia, có th, trong phm vi lānh th ca Bn ký kt kia, phi chu kim tra ca đi din đưc y quyn ca Bên ký kt kia, vi điu kin là vic kim tra này không gây chm tr bt hp lý trong hot đng ca tàu bay đó. Mc đù đ có các quy đnh v các nghīa v ti Điu 33 Công ưc, mc đch ca vic kim tra này là đ xác minh tình hiu lc ca h sơ tàu bay, giy phép c đi bay, và rng các điu kin bt buc cho tàu bay và các thit b ca tàu bay phi tuân th các tiêu chun đưc thit lp vào thi đim đ theo Công ưc (trong Điu này đưc gi là "thanh tra sân đ"- ramp inspection).

4.Nu vic thanh tra ti sn đ hay mt lot các cuc thanh tra như vy làm nåy sinh nhng vn đ:
a.Có nhng mi lo ngi nghiêm trng rng mt tàu bay hay s hot đng ca mt tàu bay không đáp ng vi nhng tiêu chun an toàn ti thiu vào thi đim đó theo Công ưc, hoc 
b. Có nhng mi lo ngi nghiêm trng răng thiu s duy trì và qun lý các tiêu chun an toàn đưc thit lp vào thi đim đó theo Čông ưóc,
thi Bn ký kt thc hin vic thanh tra, vì mc đch ca Điu 33 Công ưc, sē toàn quyn kt lun rng nhng điu kin đ theo đó các giy php và bng đi vi tàu bay đ hoc đi vi đi bay ca tàu bay đ đāđưc cp hoc làm cho có hiu lc, hoc rng các yêu cu đ theo đótàu bay đưc hot đng, không tương đương vi hoc trên cc tiêu chun ti thiu đưc thit lp theo Công ưc.


5.Trong trưng hp vic tip cn vi m đich công tác ca ca thanh tra sân đ đi vi mt tàu bay do mt hay nhiu hng hàng khng ca Bn kia theo Khon (3) nu trên b t chi bi đi din ca hng hng không hay các hng hàng khng đ, thi Bn kí kt này có toàn quyn kt lưn rng nhng mi lo ngi nghiêm trng như trong Khon (4) nêu trên đātr thành hin thc và đưa ra các kt lun như đā quy đnh trong Khon đó.

6.Mi Bn ký kt bo lưu ngay ip tc quyn đinh chĩ hoc thay đi vic cp phép cho hot đng ca mt hay nhiu hng hàng không ca Bn kýkt kia trong trưng hp Bên th nht đưa ra các kt lun, cho d có kt qu ca mt cuc thanh tra sn đ hay không, có s t chi đi vi vic tip cn ca thanh tra sân đ hay không, có đàm phán hay bt c mt lýdo nào khác, hành đng ngay lp tc đ là thit yu cho s an toàn hot đng ca mt hng hàng không.

7.Bt k hành đng nào ca mt Bn ký kt thuc phm vi quy đnh ti Khon (2) hoc Khon (6) Điu này sē phí đưc chm đt mt khi co s cho vic tin hành các hành đng đó không còn na.
8.Mi Bên ký kt s cung cp cho (các) hăng hàng khng đưc ch đnh ca Bên ký kt kia các trang thit b thông tin liên lc, hàng khng và khítưng thi tit và các dch v cn thit khác đ khai thác an toàn các chuyn bay tha thun.

DIÈU 15An ninh Hàng KhÔng 
1.Phù hp vì quyn và ngha v theo lut pháp quc t, các Bn ký kt xác nhn ngha v đi vi nhau đ bo v an ninh hàng không dn dng chng li các hành vi can thip bt hp pháp làm thành mt b phn cu thành ca Hip đnh này. Không có mt hn ch nào v nguyn tc chung đi vi các cc quyn và nghīa v theo lut pháp quc t ca các Bn ký kt, các Bn s hành đng mt cách c th theo đng các điu khon caCông ưc v s phm ti và các hành vi khác thc hin trên tàu bay ký tąi Tokyo ngày 14 tháng 9 năm 1963, Công ưc v đáu tranh vi hành vi chim đot bt hp pháp tàu bay ký ti Lahay ngày 16 tháng 12 năm 1970 và Công ưc v đu tranh vi các hành vi bt hp pháp chng li s an toàn ca hàng không dân đng ký ti Montreal ngày 23tháng 9 năm 1971 và Ngh nh thư v đu tranh vi các hành vi bo lc bt hp pháp ti sn bay ký ti Montreal ngày 24 tháng 2 năm 1988hoc các công ưc khác v an ninh hàng khng mà các Bn ký két làthành viên.

2.Các Bên ký kt s dành cho nhau mi s giúp đ càn thit theo yu càu đ ngăn chn các hành vi chim đot bt hp pháp tàu bay dân dng vàcác hành vi bát hp pháp khác chng li s an toàn ca tàu bay hành khách, t bay, càng hàng khng và các phương tin dn đưng ca các 

Bên ký kt và bt c s đe da nào khác đi vi an ninh ca hàng không dn đng.

3.Trong mi quan h qua li, các Bên ký kt s hành đng theo đúng các qưy đnh v an ninh hàng không do T chc hàng không đn dng quc t thit lp và quy đnh thành các Ph lc ca Công ưc Hàng khng dân dng quc t ti mc các quy đnh v an ninh đ đưc áp dng vi các Bn ký kt ; Các Bên s yu cu vic khai thác cc tàu bay mang đăng ký ca minh hoc các nhà khai thác tàu bay có đa đim kinh doanh chính hoc nơi thưng trú  lnh th ca mình và các nhà khai thác cng hàng không trên lãnh th ca mình hành đng theo đúng các điu khon v an ninh hàng không nói trên.

4.Mi Bn ký kt đng  rng các nhà khai thác tàu bay ni trên có th sēb Bên ký két kia yêu càu tun th các quy đnh v an ninh hàng không nói ti Khon (3) nêu trên đi vi các chưyn bay vào, bay ra hoc trong khi  trong phm vi lānh th ca Bên ký kt kía. Mi bn ký kt s đm bo rng các bin pháp thích hp đưc áp dng mt cách hu hiu trong phąm vi lânh thca minh đ bo v tàu bay và kim tra hành khách, t bay, hành l xách tay, hành lý kí gi, hàng hóa và đ đ trũca tàu bay trưc và trong khi ln hoc xung tàu bay. Mi Bên ký kt cng s xem xét mt các tích cc đi vi bt c yêu cu nào ca Bn kýkt kia v các bin pháp an ninh đc bit hp lý đ đi phó vi mt đe da c th nào đó.

5.Khi xy ra s v hoc có s đe da xy ra s v v chim đot bt hp pháp tàu bay dn đng hoc v các hành vi bt hp pháp khác chng li an toàn ca tàu bay, hành khách và t bay cùa tàu bay đó, các căng hàng không hoc các phương tin dn đưng, thi mi Bn ký kt s giúp đ ln nhau bng vic to thưn li thông tin liên lc và các bin pháp thích hp khác nhm chm dt mt cch nhanh chóng và an toàn s v hoăc mi đe da đó.

6.Khi mt Bên ký kt có s c lin quan ti các quy đnh an ninh hàng không trong Điu này, nhà chc trách hàng không ca Bn ký kt kia cóth ngay lp tc yu cu t chc bàn bc vi nhà chc trách hàng không ca Bên ký kt đó.

ĐIU 16D TRİNH LICH BAY 
1.(Các) hăng hàng khng đưc chī đnh ca mi Bn ký kt s phi đtrình ln nhà chc trách hàng không ca Bên ký kt kia lch bay đ kin ca minh đ phê chun theo mùa (mùa đng và mùa hè) ít nht (30)ngy trưc khi khai thác các chuyn bay tha thun.
2.Đi vi các chuyn bay b sung mà hng hàng khng đưc mt Bn kýkt ch đnh mong mun khai thác các chuyn bay tha thun ngoi.ļjch bay đã đưc phê chun, hng hàng không đ phi xin phép trưc nà

chc trách hàng không ca Bên k kt kia. Nhng yêu càu như vy phài đưc đ trình theo lưt pháp và quy đnh ca các Bên ký kt. Nhng th tc tương t cūng sě đưc áp dng đi vi bt k sa đi nào sau đó.
ĐIU 17SÓ LIU THÓNG KÊ
Nhà chc trách hàng không ca mi Bn ký kt së cung cp cho nhà chc trách hàng không ca Bn ký kt kia theo yêư cư ca h các bn thng kêthưng k hoc các thông bo thng kê khác có th đưc yêu cu mt cách hp lý đ xem xét ti trng tương ng do hng hàng không đưc chī đnh ca Bn ký kt th nht. Các thng báo như vy s bao gm tt c các thông tin đưc yêu cu đ xác đnh khi lưng vn chưyn do hăng hàng không đóchuyên ch trên các chưyn bay tho thun và các đim xut phát và các đim đén ca vn chuyn này.

ĐIÈU 18ÁP DNG LUT VÀ QUY ĐNH 
1.Lut pháp và cc quy đnh ca mt Bên ký kt liên quan ti vic vào,trong hoc ri lānh th ca Bên ký kt đ ca mt tàu bay tham gia vào dãn đưng hàng không qưc t, hoc liên quan đn vic khai thác vàdn đưng ca tàu bay đ hoc các chuyn bay ca tàu bay đ qua lānh th ca Bn ký kt kia s phi đưc tun thù.

2.Trong khi vào,  trong hoc ri lănh th ca mt Bên, Lut pháp và các quy đnh ca mt Bn ký kt lin quan ti vic nhp cnh hoc xut cnh khi łnh th Bn đó ca hành khách, t lái, hành l hoc hàng hoá, gm thư tín, như các quy đnh liên quan ti vic vào, ra, cp phép, nhp cnh và xut cnh, an ninh hàng không, h chiu, hi quan, tin t, y t vàkim dch, bưu kin phi đưc hành khách, t lái, hành lý, hàng hoáhoc thư tín do tàu bay ca các hng hàng khng đưc Bn ký kt kia chi đnh ca các hng hàng khng ca Bn kia tuân thů hoc đưc tưân th thay mt h trong khi đang  trong lnh th ca Bên ký kt đó.
3.Nhà chc trách thích hp ca mt Bn ký kt s có quyn, không gây ra các chm tr bt hp l, kim tra tàu bay ca Bên ký kt kia khi h cánh hoc trưc khi ct cnh và kim tra các chng chí và các tài liu khác quy đnh trong Công ưc.

4.Mi Bn ký kt së, theo yêu cu ca Bn ký kt kia, cung cp bàn sao các văn bn lưt, quy đnh và thů tc đ cp đn trong Hip đnh này.

DIÈU 19TRAO ĐI Ý KIN VÀ SA ĐI 
1.Trên tnh thn hp tác cht ch, nhà chc trách hàng không ca các Bn s thưng xuyên tham kho  kin ln nhau đ xem xét vic thc hin vàtho mn các quy đnh ca Hip đnh này và các Ph lc kèm theo.
2.Nu mt Bn ký két đ ngh đàm phán sa đi Hip đnh này và các Ph lc kèm theo, các cuc đàm phán như vy s đưc tin hành vào thi gian sm nht nhưng không quá 60 ngày k t ngày Bên ký kt kia nhn đưc yêu cu bng văn bn, tr khi c tha thun khác đưc cc Bn kýkt nht trí. Các cuc đàm phn như vy có th đưc tin hành thng qua hi đàm hoc qua trao đi thư tin. Mi Bn ký kt s chun b vàđưa ra ti cc cuc đàm phán đ nhng bng chng liên quan đ h tr cho v th ca mình nhm to đi kin thun li cho vic đưa ra các quyt đnh hp lý và kinh té.

3.Nu mi Bn k kt mong mun sa đi bt k quy đnh nào ca Hip đnh này, nhng sa đi đó sē có hiu lc khi các Bên ký kt đā thông báo cho nhau v vic hoàn thành các thù tc lut pháp ca minh.
4.Các sa đi đi vi bng đưng bay trong Ph lc có th đưc thc hin thông qua thng nht trc tip gia các nhà chc trach hàng không ca các Bn ký kt. Các sa đi này s có hiu lc tm thi k t ngày đưc thng nht và s có hiư lc khi nhn đưc xác nhn công hàm ngoąi giao.

DIU 20GIĂI QUYÉT TRANH CHÁP 
1.Nu bt c tranh chp nào phát sinh gia các Bên ký kt lin quan đn vic gii thich hoc áp dng Hip đnh này, thì trưc tin các Bn ký kt c gng gii quyt tranh chp đ bng thương lưng.
2.Nu các Bên ký kt không gii quyt đưc bng thương lưng, thì h c th tha thun đưa tranh chp đ xin  kin tư vn c mt Bn th ba đ gii quyét.

3.Nu các Bn ký kt không gii quyt đưc theo quy đnh ti Khon (1)và (2) nu trên, mi Bên ký kt c th, theo lưt pháp và các quy đnh liên quan ca mình, đưa tranh chp ra giài quyt  Toàn trng tài gm ba trng tài viên, mi Bn ký kt s ch đnh mt trng tài vin, và trng tài viên th ba, là ngưi trung gian, sē do hai trng tài viên đó la chn,miēn là trng tài viên th ba khng là cng dân ca Bên ký kt nào và làcông dân ca Quc gia có quan h ngoi giao vi các Bn ký kt ti thi đim chi đnh.

Mi Bn ký kt s chĩ đnh trng tài viên ca mình trong thi hn 60 ngày k t khi nhn đưc thng bơ, bng thư tin chinh thc, gii quyt bng 

trng tài. Trng tài viên th ba s đưc ch đnh trong thi hn 60 ngày tip theo sau khi mi Bên ký kt đã chi đnh trng tài viên ca mình.
Nu mt Bn ký kt khng ch đnh đưc mt trng tài viên trơng thi hn nư trên hoc trong trưng hp không đt đưc s nht trí v trng tài th ba trong thi hn nêu trên, thì mt trong hai Bn có th yêu cu Ch tch Hi đng CAO b nhim trng tài vin ca Bn ký kt đó hoc trng tài viên th ba theo trưng hp yêu cu.

4.Phó Ch tch hoc mt thành vin cao cp ca Hi đng ICAO, không phi là công dn ca mt trong hai Bn ký kt, tùy trưng hp yêu cu,s thay th Ch tch ICA thc hin vic b nhim, như quy đnh ti Khoàn (3) ca Điu này, trong trưng hp Ch tjch vng mt hoc không đáp ng quy đnh v quc tch nu trn.

5.Ta trng tài s xác đnh các th tc và nơi t chc tho tha thun gia các Bên ký kt.

6.Quyt đnh ca Ta trng tài là cui cng và buc các Bn ký kt phi tuân thù.

7.Nu mi Bn ký kt hoc hng hàng khng đưc chi đnh ca mi Bn k kt khng tun th quyt đnh đưa ra theo Khon (2) Điu này, Bên kýkt kia c th hn ch, tm dng hoc thu hi bt k quyn nào mc nhin đưc cp cho Bên ký kt ki theo quy đnh ca Hip đnh này.
8.Mi Bên ký kt s đm bo các chi phí cho trng tài viên ca mình. Các chi phí cho trng tài viên th ba, gm tin lưong và các chi phí do lCAO đăm bo liên qưan đn vic b nhim trng tài th ba và/ hoc trng tài viên ca mt Bên ký kt đ cp đn ti Khon (3) Điu này s chia đèu cho các Bên ký kt.

9.Trong khi ch ta trng tài xem xét gii quyt và đưa ra quyt đnh ca mình, các Bên ký kt s, tr trưng hp tm đng, tip tc thc hin tt că các nghīa v ca minh theo Hip đinh này không ănh hưng đn điu chính cui cùng ca quyt đnh nêu trên.

ĐIU 21ĐĂNG KÝ
Hip đnh này, các Ph lc và tát c các sa đi phi đưc đăng ký vi ICAO.
DIU 22CÁC HIP DNH Đa PHƯοNg 
Trong trưng hp ký kt mt hip đnh hoc công ưc đa phương lin quan đn vn chuyn hàng không mà các bên ký kt là thành vin, Hip đnh ņày s đưc sa đi cho phù hp vi các guy đnh ca hip đnh hoc công ưc đ.

DIU 23TIÊU DÈ
Các tiêu đ trong Hip đnh này,  phàn đàu ca mi Điu là đ gii thiu và đcho thun tin, không h có ý nghĩa gii hn hoc m tă quy mô hoc ni dung ca Hlip đnh này.

DIEU 24CHÁM DÚT 
Hip đnh này đưc ký kt thc hin trong thi gian khng gii hn.
Mi Bn k kt có th thông báo bt c lúc nào cho Bn ký kt kia v quyt đnh ca mình chám dt Hip đnh này, thông báo như vy s đưc gi đng thi đn ICAO.

Trong trưng hp như vy, Hip đnh này sē chm dt hiu lc mưi hai (12)tháng sau ngày Bn ký kt kia nhn đưc thông báo, tr khi thông báo chm dt Hip đnh này đưc rút li bng 1 tho thun gia hai bn trưc khi kt thúc thi hn đ. Nu không c s xác nhn rng đ nhn đưc thông báo ca Bên kí kt kia thì thông báo đ đưc coi là đā đưc nhn 14 ngày sau ngày 1CAO nhn đưc thông báo đ.


ĐIU 25CÓ HIU LC 
Hip đnh này s có hiu lc khi cáç Bn ký kt thông bá cho nhau v vic hoàn thành yêu cu v hin đnh ca mình đi vi vic ký kt và có hiu lc ca các hip đnh quc t.

Đ làm chng, nhng ngưi ký dưi đy đưc các Chính ph ca mình y quyn hp pháp, đā ký Hip đnh này gm hai mươi lăm (25) Điu và hai (2)Ph luc.

Làm thành hai bn ti Ankara ngày 22 tháng 4 năm 2015 bng ting Th Nhĩ K,ting Vit và ting Anh. Tt c các bn có giá tr như nhau. Trong trưng hp cóbt k s gii thich và thc hin khc nhau, bn ting Anh sē đưc dn chiu 
THAY MÄT CHÍNH PHÚNƯC CNG HOÀTH NH K 
THAY MT CHÍNH PHÙ

NƯC CNG HA X HI CH NGHĪA 
VIT NAM 


Ông Feridun BILGIN B trưng B Giao thng,Hànghài và Thông tin liên lc 
ng ĐINH La Thăng B trưng B Giao thông vn ti 

PH LC I BÀNG ĐƯ'ÒNG BAY 
1.Các hãng hàng không đưc ch đnh ca nưc Cng hoà Th Nhī K sëđưc phép khai thác các chuyn bay trên c hai chiu như sau:
T Các đim trung Đén Các đim quágian 

Các đim ti Bangkok, Dhaka Hà Ni Bát k ba đim Th Nhī K và Ashgabat (*)Tp. H Chi Minh nào (*)
2.Cc hāng hàng khng đưc ch đnh ca nưc Cng hoà xå hi ch nghīa Vit Nam sê đưc phép khai thác các chuyn bay trên cå hai chiu như sau:
TùCác dim trung Dn Các đim quágian 

Các đim tąi Bát k ba dim Ankara Bát k ba đim Vit Nam nào (*)Istanbu!nào (*)
Lưu ý:
(*) Các đim trung gian và các đim quá trên các đưng bay trên, và thương quyn 5 ti nhng đim đó có th do các hng hàng không đưc chĩ đnh khai thc, sē do nhà cħc trách hàng không ca các Bên ký kt cng xác đnh.
(*) (Các) hng hàng không đưc ch đnh, theo s la chn ca minh, đi vi chuyn bay bt k hoc toàn b các chuyn bay, có th hy b  bt c đim nào trên các đưng bay trên, vi điu kin là chưyn bay bt đu ti nhng đim  lnh th c Bên ký kt chi đnh hng hàng không đó.

PH LC Il KHAI THÁC LIÊN DANH 
(Các) hãng hàng khng đưc ch đnh ca mi Bn ký kt, là đi tưng áp dng ca lut pháp và các quy đnh v cnh tranh, có th tham gía váo cc tha thun th trưng như trao đi ch, liên danh hoc các tha thưn thương mi khác vi:
a. mt hoc các hăng hàng không ca cng Bn ký kt đ;
b. mt hoc các hng hàng không ca Bn ký kt kia;
c. mt hoc các hng hàng không ca Bên th ba cho ti khi mà bn th ba cho php hoc đng ý các tha thun như vy gia các hng hàng không ca Bn ký kt vi các hng hàng khng khác đi vi các chuyn bay ti, t và qua bên th ba đ;
đc bit đi vi mi vé đưc bán, phi thông bo r ràng cho ngưi mua ti noi bán vé hāng hàng không nào khai thác trên tng chng ca chuyn bay,
min là tt cå các hăng hàng không tham gia vào các tha thun trên có quyn vn chuyn và quyn đưng bay phù hp.


BILATERAL AIR SERVICES AGREEMENT 
BETWEEN 
THE GOVERNMENT OF THE REPUBLIC OF TURKEY 
AND 
THE GOVERNMENT OF THE SOCIALIST REPUBLIC OF VIET NAM 
FOR SCHEDULED AIR SERVICES 
BETWEEN 
THEIR TERRITORIES AND BEYOND 

ARTICLE TITLE 

1DEFINITIONS 

2GRANT OF RIGHTS 

3DESIGNATION AND AUTHORIZATION 
4REVOCATION OR SUSPENSION OF OPERATING 
AUTHORIZATION 

5CAPACITY 

6TARIFFS 

7TAXES, CUSTOMS DUTIES AND OTHER CHARGES 
8DIRECT TRANSIT 

9USER CHARGES 

10NON -NATIONAL PERSONNEL AND ACCESS TO LOCAL 
SERVICES 

11CURRENCY CONVERSION AND REMITTANCE OF EARNINGS 
12FAIR COMPETITION 

13MUTUAL RECOGNITION OF CERTIFICATES AND LICENSES 
14AVIATION SAFETY 

15AVIATION SECURITY 

16FLIGHT SCHEDULE SUBMISSION 
17STATISTICS 

18APPLICATION OF LAWS AND REGULATIONS 
19CONSULTATIONS AND AMENDMENT 
20SETTLEMENT OF DISPUTES 
21REGISTRATION 

22MULTILATERAL AGREEMENTS 
23TITLES 

24TERMINATION 

25ENTRY INTO FORCE 

ANNEX I ROUTE SCHEDULE 

ANNEX II CODE SHARING 



The Government of the Republic of Turkey and the Government of the Socialist Republic of Viet Nam "hereinafter referred to as "Contracting Parties",
Being Parties to the Convention on International Civil Aviation and International Air Services Transit Agreement both opened for signature at Chicago on the seventh day of December, 1944,
Desiring to facilitate the expansion of international air services opportunities,
Recognizing that efficient and competitive international air services enhance economic growth, trade, tourism, investment and the welfare of consumers,
Desiring to ensure the highest degree of safety and security in international air services and reaffirming their grave concern about acts or threats against the security of aircraft, which jeopardize the safety of persons or property, adversely affect the operation of air services, and undermine public confidence in the safety of civil aviation, and 

Desiring to conclude an Agreement for the purpose of establishing and operating air services between and beyond their respective territories,
HAVE AGREED AS FOLLOWS:

ARTICLE I  DEFINITIONS 
For the purpose of this Agreement, unless the context otherwise requires:
a.the term "Convention" means the Convention on International Civil Aviation opened for signature at Chicago on the seventh day of December,1944 and includes any Annex adopted under Article 90 of that Convention and any amendment of the Annexes of the Convention under Articles 90and 94 thereof, so far as those annexes and amendments have become effective for or been ratified by both Contracting Parties:
b.the term "aeronautical authorities" means, in the case of the Republic of Turkey, the Ministry of Transport, Maritime Affairs and Communications,the Directorate General of Civil Aviation of Turkey (DGCA) and in the case of the Socialist Republic of Viet Nam, the Civil Aviation Authority of Viet Nam under the Ministry of Transport, or in both cases any person or body authorized to exercise the functions presently assigned to the said authorities;
c.the term "designated airlines" means any airlines which have been designated and authorized in accordance with Article 3 (Designation and Authorization) of this Agreement;
d.the term "territory" has the meaning specified in Article 2 of the Convention;
e.the terms "air service" "international air service", "airline" and "stop for non-traffic purposes" have the meanings specified in Article 96 of the Convention;
f.the term "agreed services" and "specified routes" have the meanings,respectively, of scheduled international air services and routes specified in the Annex I to this Agreement.

g.the term "traffic" means, passengers, baggage, cargo and mail;
h.the term "capacity" means,
in relation to an aircraft, the payload of that aircraft available on the route or section of a route,
in relation to a specified air service, the capacity of the aircraft used on such service multiplied by the frequency operated by such aircraft over a given period on a route or section of a route;
i.the term "tariff means any fare, rate or charge, the prices to be paid for the carriage of passengers, baggage and/or cargo, excluding mail, in air transportation, including any other mode of transportation in connection therewith, charged by airlines, including their agents and the conditions governing the availability of such fare, rate or charge, and 

j.the term "user charges" means fees or rates levied for the use of airports,navigational facilities and other related services offered by one Contracting Party to the other.

k.the term "Annex" means the Annex to this Agreement or as amended in accordance with the provisions of Article 19 (Consultations and Amendment) of this Agreement. The Annex forms an integral part of this Agreement and all references to the Agreement shall include the Annex except where explicitly agreed otherwise.

ARTICLE 2GRANT OF RIGHTS 
1.Each Contracting Party grants to the other Contracting Party the following rights for the conduct of scheduled international air services on the routes specified in Annex I to this Agreement by the designated airlines of the other Contracting Party:
a.the right to fly without landing across the territory of the other Contracting Party,
b.the right to make stops in the said territory for non-traffic purposes.
e.the right to make stops in the territory at the points specified for that route in Annex I to this Agreement for the purpose of putting down and taking up international traffic in combination or separately.
d.the rights otherwise specified in this Agreement.
2.Nothing in paragraph (1) of this Article shall be deemed to confer on the airlines of one Contracting Party the privilege of taking up, in the territory of the other Contracting Party, traffic carried for remuneration or hire and destined for another point in the territory of that other Contracting Party.
ARTICLE 3DESIGNATION AND AUTHORIZATION 
1.Each Contracting Party shall have the right to designate one or more airlines for the purpose of operating the agreed services on the specified routes. Such designation shall be effected by virtue of a written notification through diplomatic channels.

2.On receipt of such designation, the aeronautical authorities of other Contracting Party shall, subject to paragraphs (3) and (4) of this Article,grant without delay to the _designated airline(s) the appropriate operating authorization.


3.The aeronautical authorities of one Contracting Party may require an airline(s) designated by the other Contracting Party to satisfy that it is (they are) qualified to fulfill the conditions prescribed under the laws and regulations normally and reasonably applied to the operations of internationai air services by such authorities in conformity with the provisions of the Convention.

4.Each Contracting Party shall have the right to refuse to grant the operating authorizations referred to in paragraph (2) of this Articie, or to impose such conditions as it may deem necessary on the exercise by a designated airline of the rights specified in Article 2 (Grant of Rights) of this Agreement, in any case where the Contracting Party is not satisfied that:
a.substantial ownership and effective control of that airline are vested in the Contracting Party designating the airline or in its nationals,and/ or 

b.the Government designating the airline is maintaining and administering the standards set forth in Article 14 (Aviation Safety)and Article 15 (Aviation Security) of this Agreement.
5.When an airline has been so designated and authorized, it may begin at any time to operate the agreed services, provided that a capacity agreed upon and a tariff established in accordance with the provisions of Article 5(Capacity) and Article 6 (Tariffs) of this Agreement is in force in respect of that service.

ARTICLE 4REVOCATION OR SUSPENSION OF OPERATING AUTHORIZATION 
1.Each Contracting Party shall have the right to revoke an operating authorization or to suspend the exercise of the rights specified in Article 2(Grant of Rights) of this Agreement by an airline/s designated by the other Contracting Party, or to impose such conditions as it may deem necessary on the exercise of these rights:
a.in any case where it is not satisfied that substantial ownership and effective control of that airline is vested in the Contracting Party designating the airline or in its nationals, or,
b.in case of failure by that airline to comply with the laws or regulations of the Contracting Party granting the rights, or,
c.in case that airline otherwise fails to operate in accordance with the conditions prescribed under this Agreement.

2.Unless immediate revocation, suspension or imposition of the conditions mentioned in paragraph (1) of this Article is essential to prevent furthèr 

infringements of laws or regulations, such right shall be exercised only after consultations with the other Contracting Party.

ARTICLE 5CAPACITY 
1.The designated airline of each Contracting Party shall enjoy fair and equal opportunity for the operation of air services for the carriage of traffic between the territories of two Contracting Parties.

2.In the operation by the designated airline of either Contracting Party of the specified air services. the interests of the airline of the other Contracting Party shall be taken into consideration so as not to affect unduly the services which the latter provides on all part of the same route.
3.The agreed services provided by the designated airlines of the Contracting Parties shall bear close relationship to the requirements of the public for transportation on the specified routes and shall have as their primary objective the provision, at a reasonable load factor, of capacity adequate to carry the current and reasonably anticipated requirements of passengers and cargo including mail between the territories of the Contracting Parties.

4.In the operation of the agreed services, the capacity to be provided and the frequency of the services to be operated by the designated airlines of each Contracting Party shall be, at the outset, be mutually determined by the aeronautical authorities of the Contracting Parties before the services are inaugurated. Such capacity and frequency of services initially determined may be reviewed and revised from time to time by said authorities.

ARTICLE 6TARIFFS 
1.Each Contracting Party shall allow the tariffs for international air services operated to/from/through its territory to be established by the designated airlines at reasonable levels, due regard being paid to all relevant factors,including cost of operation, reasonable profit and the tariffs of other airlines. Intervention by the Contracting Parties shall be limited to:
a.prevention of unreasonably discriminatory prices or practices;
b.protection of consumers from prices that are unreasonably high or restrictive due to the abuse of a dominant position, and 
e.protection of airlines from prices that are artificially low due to direct or indirect governmental subsidy or support.


2.The tariffs established under paragraph (1) shall not be required to be tiled by the designated airlines of one Contracting Party with the aeronautical authorities of the other Contracting Party for approval.
3.In the event that either aeronautical authority is dissatisfied with a tariff proposed or in effect for an airline of the other Contracting Party, the aeronautical authorities will endeavor to settle the matter through consuitations, if so requested by either authority. In any event, the aeronautical authority of a Contracting Party shall not take unilateral action to prevent the coming into effect or continuation of a tariff of an airline of the other Contracting Party.

4.Notwithstanding the foregoing, the designated airlines of one Contracting Party shall provide, on request, to the aeronautical authorities of the other Contracting Party information relating to the establishment of the tariffs, in a manner and format as specified by such authorities.
ARTICLE 7TAXES, CUSTOMS DUTIES AND OTHER CHARGES 
1.Aircraft operated on international air services by the designated airline of either Contracting Party, as well as their regular equipment, spare parts (including engines), supplies of fuels and lubricants (including hydraulic fluids), and aircraft stores (including food, beverages, liquor, tobacco and other products for sale to or use by passengers during flight) carried on board, such aircraft shall be exempt from all customs duties, inspection fees and other duties or taxes on arriving in the territory of the other Contracting Party, provided such equipment and supplies remain on board the aircraft until such time as they are re-exported or are used on board aircraft on the part of the journey to be performed over that territory.
2.The following also shall be exempt from the same duties and taxes, in relation with the exception of carriage corresponding to the service performed:
a.aircraft stores taken on board in the territory of either Contracting Party, within limits fixed by the authorities of the said Contracting Party, and for use on board aircraft engaged in an international service of the Contracting Party,
b.spare parts (including engines) and regular airborne equipment entered into the territory of either Contracting Party for the maintenance or repair of aircraft used on international services by the designated airline(s) of the other Contracting Party.
c.fuel and lubricants (including hydraulic fluids)destined to suppßýaircraft operated on international services by the designated airliné of 

the other Contracting Party, even when these supplies are to be used on the part of the journey to be performed over the territory of the Contracting Party in which they are taken on board.
d.printed ticket stock, airway bills any printed material bearing insignia of a designated airline of a Contracting Party and usual publicity material distributed without charge by that designated airline intended for use in the operation of international services until such time as they are re-exported,
e.Materials referred to in sub-paragraphs (a), (b), (c) and (d) above shall be subject to supervision or control of customs authorities.
3.The regular airborne equipment, spare parts (including engines), aircraft stores and supplies of fuels and lubricants (including hydraulic fluids) as weil as the materials and supplies retained on board the aircraft of either Contracting Party may be unioaded in the territory of the other Contracting Party only with the approval of the customs authorities of such territory. In such case, they may be placed under the supervision of the said authorities up to such time as they are re-exported or otherwise disposed of in accordance with customs regulations.

ARTICLE 8DIRECT TRANSIT 
Passengers, baggage, cargo and mail in direct transit across the territory of one Contracting Party and not leaving the area of the airport reserved for such purpose shall only be subject to a very simplified control except in respect of security measures against violence, air piracy and smuggling of narcotics control. Such baggage, cargo and mail shall be exempt from customs duties, exercise duties and similar duties, fees and charges not based on the cost of services provided on arrival.

ARTICLE 9USER CHARGES 
1.Airports, airways, air traffic control and air navigation services, aviation security, and other related facilities and services that are provided in the territory of one Contracting Party shall be available for use by the airlines of the other Contracting Party on terms no less favorable than the most favorable terms available to any airline engaged in similar international air services at the time arrangements for use are made.
2.The designated airline or airlines of one Contracting Party shall be permitted, in accordance with the domestic laws and regulations of both Contracting Parties, on the basis of reciprocity, to perform its own specified ground handling services in the territory of the other Contracting Party and, at its option, to have ground handling services provided in 

whole or in part by any agent authorized, if required by domestic laws and regulations, by the competent authorities of the other Contracting Party to provide such services.

3.The setting and collection of fees and charges imposed in the territory of one Contracting Party on an airline of the other Contracting Party for the use of airports, airways, air traffic control and air navigation services,aviation security, and other related facilities and services shall be just and fair. Any such fees and charges shall be assessed on an airline of the other Contracting Party on terms no less favorable than the most favorable terms available to any airline engaged in similar international air services at the time the fees or charges are imposed.

4.Each Contracting Party shall encourage discussions between its competent charging authorities and the airlines using the services and facilities, or where practicable, through airlines' representative organizations. Users shall be informed, with as much notice as possible, of any proposals for changes in user charges, to enable them to express their views before the changes are made.

ARTICLE 10NON- NATIONAL PERSONNEL AND ACCESS TO LOCAL SERVICES 
1.In accordance with the laws and regulations of the other Contracting Party relating to entry, residence and employment the designated airline or airlines of one Contracting Party shall be entitled to bring in and to maintain in the territory of the other Contracting Party their own representative,administrative, commercial,sales, operational, technical and other specialist staff which the airline reasonably considers necessary for the operation of the agreed services.

2.These staff requirements may, at the option of the designated airline or airlines of one Contracting Party, be satisfied by its own personnel or by using the services and personnel of any other organization, company or airline operating in the territory of the other Contracting Party and which have been authorized to perform such services for other airlines.
3.The representatives and staff shall be subject to the laws and regulations in force of the other Contracting Party. Consistent with such laws and regulations each Contracting Party shall, on the basis of reciprocity and with the minimum of delay, grant the necessary employment authorizations, visitor visas or other similar documents to the representatives and staff referred to in paragraph (1) of this Article.

ARTICLE 11CURRENCY CONVERSION AND REMITTANCE OF EARNINGS 
1.Each designated airline(s) shall have the right to sell and issue its own transportation documents in the territory of the other Contracting Party through its sales offices and, at its discretion, through its agents. Such airlines shall have the right to sell such transportation, and any person shall be free to purchase such transportation in any convertible currency and/or in local currency.

2.Each designated airline(s) shall have the right to convert and remit to its country, on demand, at the official rate of exchange, the excess of receipts over expenditures achieved in connection with the carriage of traffic. In the absence of appropriate provisions of a payments agreement between the Contracting Parties, the above mentioned transfer shall be made in convertible currencies and in accordance with the national laws and foreign exchange regulations applicable.

3.The conversion and remittance of such revenues shail be permitted without restriction at the rate of exchange applicable to current transactions which is in effect at the time such revenues are presented for conversion and remittance, and shall not be subject to any charges except those normally made by banks for carrying out such conversion and remittance.

4.The designated airlines of each Contracting Party shall have the right at their discretion to pay for local expenses, including purchases of fuel, in the territory of the other Contracting Party in local currency or, provided this accords with local currency regulations, in freely convertible currencies.

ARTICLE 12FAIR COMPETITION 
1.There shall be fair and equał opportunity for the designated airlines of both Contracting Parties to compete in operating the agreed services on the specified routes.

2.Neither Contracting Party shall allow its designated airline or airlines,either in conjunction with any other airline or airlines or separately, to abuse market power in a way which has or is likely or intended to have the effect of severely weakening a competitor or excluding a competitor from a route.

3.The Contracting Parties agree that the following airline practices may be regarded as possible unfair competitive practices which may merit closer examination:

a.. charging fares and rates on routes at levels which are, in the aggregate, insufficient to cover the costs of providing the services to which they relate;
b.the practices in question are sustained rather than temporary;
c. the practices in question have a serious economic effect on, or cause significant damage to, another airline or airlines, and 
d. behavior indicating an abuse of dominant position on the route.
4.No Contracting Party shall impose on the other Contracting Party's designated airlines a first-refusal requirement, uplift ratio, no-objection fee,or any other requirement with respect to capacity, frequency or traffic that would be inconsistent with the purposes of this Agreement.
ARTICLE 13MUTUAL RECOGNITION OF CERTIFICATES AND LICENSES 
l.Certificates of airworthiness, certificates of competency and licenses,issued or rendered valid by one Contracting Party and still in force shall be recognized as valid by the other Contracting Party for the purpose of operating the agreed services on the specified routes provided that the requirements under which such certificates or licenses were issued or rendered valid are equal to or above the minimum standards which are or may be established pursuant to the Convention. However, each Contracting Party reserves the right to refuse to recognize, for the purpose of flights above its own territory, certificates of competency and licenses granted to its own nationals or rendered valid for them by the other Contracting Party or any other State.

2.If the privileges or conditions of the licenses or certificates referred to in paragraph (1) above, issued by the aeronautical authorities of one Contracting Party to any person or designated airline or in respect of an aircraft used in the operation of the agreed services, should permit a difference from the minimum standards established under the Convention,and which difference has been filed with the International Civil Aviation Organization (ICAO), the other Contracting Party may request consultations between the aeronautical authorities with a view to clarifying the practice in question. Failure to reach satisfactory agreement shall constitute grounds for the application of Article 4 (Revocation or Suspension of Operating Authorization) of this Agreement.
ARTICLE 14AVIATION SAFETY 
1.Either Contracting Party may request consultations concerning the safety standards maintained inrespect ofanairline designated.bythe other 

Contracting Party relating to aeronautical facilities, aircrews, aircraft, and operation of the designated airlines. Such consultations shall take place within thirty (30) days of that request.

2.If, following such consultations, one Contracting Party finds that the other Contracting Party does not effectively maintain and administer safety standards in any such area that are at least equat to the minimum standards established at that time pursuant to Convention, the first Contracting Party shall notify the other Contracting Party of those findings and the steps considered necessary to conform with those minimum standards, and that other Contracting Party shall take appropriate corrective action. Failure by the other Contracting Party to take appropriate action within fifteen (15) days or such longer period as may be agreed shall be grounds for the application of Article 4 (Revocation or Suspension of Operating Authorization) of this Agreement.

3.Pursuant to Articie 16 of the Convention, it is further agreed that, any aircraft operated by, or on behalf of an airline of one Contracting Party, on service to or from the territory of the other Contracting Party, may, while within the territory of the other Contracting Party be the subject of a search by the authorized representatives of the other Contracting Party, provided this does not cause unreasonable delay in the operation of the aircraft.Notwithstanding the obligations mentioned in Article 33 of the Convention,the purpose of this search is to verify the validity of the relevant aircraft documentation, the licensing of its crew, and that the aircraft equipment and the condition of the aircraft conform to the standards established at that time pursuant to the Convention (in this Article called "ramp inspection").

4.If any such ramp inspection or series of ramp inspections gives rise to:
a.serious concerns that an aircraft or the operation of an aircraft does not comply with the minimum standards established at that time pursuant to the Convention, or 

b.serious concerns that there is a lack of effective maintenance and administration of safety standards established at that time pursuant to the Convention,
the Contracting Party carrying out the inspection shall, for the purposes of Article 33 of the Convention, be free to conçlude that the requirements under which the certificate or licenses in respect of that aircraft or in respect of the crew of that aircraft had been issued or rendered valid, or that the requirements under which that aircraft is operated, are not equal to or above the minimum standards established pursuant to the Convention.

5.In the event that access for the purpose of undertaking a ramp inspection of an aircraft operated by the airline or airlines of one Contracting Partý in accordance with the paragraph (3) above is denied by the representative 

of that airline or airlines, the other Contracting Party shall be free to infer that serious concerns of the type referred to in paragraph (4) above have arisen and draw the conclusions referred in that paragraph.
6.Each Contracting Party reserves the right to suspend or vary the operating authorization of an airline or airlines of the other Contracting Party immediately in the event the first Contracting Party concludes, whether as a result of a ramp inspection, a denial of access for ramp inspection,consultation or otherwise, that immediate action is essential to the safety of an airline operation.

7.Any action by one Contracting Party in accordance with the paragraphs (2)or (6) above shall be discontinued once the basis for the taking of that action ceases to exit.

8.Each Contracting Party shali provide to the designated airline(s) of other Contracting Party with communicative, aviation and meteorological facilities and any other services necessary for the safe operations of the agreed services.

ARTICLE 15AVIATION SECURITY 
1.Consistent with their rights and obligations under international law, the Contracting Parties reaffirm that their obligation to each other to protect the security of civil aviation against acts of unlawful interference forms an integral part of this Agreement. Without limiting the generality of their rights and obligations under international law, the Contracting Parties shal in particular act in conformity with the provisions of the Convention on Offenses and Certain Other Acts Committed on Board Aircraft, signed at Tokyo on 14 September 1963, the Convention for the Suppression of Unlawful Seizure of Aircraft, signed at the Hague on 16 December 1970,the Convention for the Suppression of Unlawful Acts Against the Safety of Civil Aviation, signed at Montreal on 23 September 1971 and Protocol for the Suppression of Unlawful Acts of Violence at Airports serving International Civil Aviation, signed at Montreal on 24 February 1988 or any other Convention on aviation security to which the Contracting Parties are parties.

2.Upon request, the Contracting Parties shall provide ail necessary assistance to each other to prevent acts of unlawfu! seizure of civil aircraft and other unlawful acts against the safety of such aircraft, their passengers and crew, of airports and air navigation facilities, and to address any other threat to the security of civil aviation.
3.The Contracting Parties, in their mutual relations, shall act in conformity with all aviation security standards and appropriate recommended practices established by ICAo and designated as Annexes to the Convention on International Civil Aviation to the extent that such security 

provisions are applicable to the Contracting Parties. They shall require that operators of aircraft of their registry or operators of aircraft who have their principal place of business or permanent residence in their territory and the operators of airports in their territory act in conformity with such aviation security provisions.

4.Each Contracting Party agrees that such operators of aircraft may be required to observe the aviation security provisions referred to in paragraph (3) above required by the other Contracting Party for entry into,departure from, or while within, the territory of that other Contracting Party.Each Contracting Party shall secure that adequate measures are effectively applied within its territory to protect the aircraft and to inspect passengers, crew, carry-on items, baggage, cargo and aircraft stores prior to and during boarding or loading. Each Contracting Party shall also give sympathetic consideration to any request from the other Contracting Party for reasonable special security measures to meet a particular threat.
5.When an incident or threat of an incident of unlawful seizure of civil aircraft or other unlawful acts against the safety of such aircraft, their passengers and crew, airports or air navigation facilities occurs, the Contracting Parties shall assist each other by facilitating communications and other appropriate measures intended to terminate rapidly and safely such incident or threat thereof, with minimum risk to life.

6.Should one Contracting Party have problems with regard to the aviation security provisions of this Article, the aeronautical authorities of either Contracting Party may request immediate consultations with the aeronautical authorities of the other Contracting Party.
ARTICLE 16FLIGHT SCHEDULE SUBMISSION 
1.The designated airline(s) of each Contracting Party shall submit its envisaged flight schedules for approval to the aeronautical authorities of the other Contracting Party on each schedule period (summer and winter)at least thirty (30) days prior to the operation of the agreed services.
2.For supplementary flights which the designated airline of one Contracting Party wishes to operate on the agreed services outside the approved flight schedule, that airline has to request prior permission from the aeronautical authorities of the other Contracting Party. Such requests shall be submitted in accordance with the national laws and regulations of the Contracting Parties. The same procedure shall be applied to any modification thereof.


ARTICLE 17STATISTICS 
The aeronautical authorities of either Contracting Party shall supply to the aeronautical authorities of the other Contracting Party at their request, such periodic or other statements of statistics as may be reasonably required for the purpose of reviewing the capacity provided on the agreed services by the designated airlines of the first Contracting Party. Such statements shall include all information required to determine the amount of traffic carried by that airline on the agreed services and the origins and destinations of such traffic.
ARTICLE 18APPLICATION OF NATIONAL LAWS AND REGULATIONS 
1.The laws and the regulations of a Contracting Party relating to the entry into, sojourn in or departure from its territory of aircraft engaged in international air navigation, or to the operation and navigation of such aircraft or flights of such aircraft over that territory of the other Contracting Party shall be applied.

2.The laws and the regulations of one Contracting Party governing entry into, sojourn in or departure from its territory of passengers, crew,baggage or cargo, including mail, such as formalities relating to entry, exit,clearance, emigration and immigration, aviation security, passports,customs, currency, health and quarantine, postal shall be complied with by or on behalf of such passengers, crew, baggage, cargo or mail carried by the aircraft of the designated airlines of the other Contracting Party while they are within the said territory.

3.The appropriate authorities of a Contracting Party shall have the right without unreasonable delays, to search aircraft of the other Contracting Party on landing or prior to departure and to inspect the certificates and the other documents as prescribed by the Convention.
4.Each Contracting Party shall, upon request of the other Contracting Party,supply the copies of the relevant laws, regulations and procedures referred to in this Agreement.

ARTICLE 19CONSULTATIONS AND AMENDMENT 
1.In a spirit of close co-operation, the aeronautical authorities of the Contracting Parties shall consult each other from time to time with a view to the implementation, interpretation, application or amendment of this Agreement and the Annexes thereto.

2.Should one Contracting Party request consultations with a view to modify the present Agreement or its Annexes, such consultations shall begin ât 

the earliest possible date but not later than sixty (60) days from the date the other Contracting Party receives the written request, unless otherwise agreed by the Contracting Parties. Such consultations may be conducted through discussion or by correspondence. Each Contracting Party shall prepare and present during such consuitations relevant evidence in support of its position in order to facilitate rational and economic decisions to be taken.

3.If either of the Contracting Parties considers it desirable to amend any provision of this Agreement, such modification enters into force when the Contracting Parties will have notified to each other the fulfillment of their constitutional procedures.

4.Amendments to the Annex I may however be made by direct agreement between the aeronautical authorities of the Contracting Parties. They shail be applied provisionally from the date they have been agreed upon and enter into force when confirmed by an exchange of diplomatic notes.
ARTICLE 20SETTLEMENT OF DISPUTES 
1.if any dispute arises between the Contracting Parties relating to the interpretation or application of this Agreement, the Contracting Parties shall in the first place endeavor to settle their dispute by negotiations.
2.If the Contracting Parties fail to reach a settlement by negotiation, they may agree to refer the dispute for an advisory opinion to a third party to facilitate a possible settlement.

3.If the Contracting Parties fail to reach a settlement pursuant to paragraphs (1) and (2) above, either Contracting Party may in accordance with its relevant laws and regulations refer the dispute to an arbitral tribunal of three arbitrators, one to be named by each Contracting Party and the third arbitrator, who shall be the umpire, to be agreed upon by the two arbitrators so chosen, provided that such arbitrator shall not be a nationai of either Contracting Party and shall be a national of a State having diplomatic relations with each of the Contracting Parties at the time of appointment.

Each of the Contracting Parties shall nominate its arbitrator within a period of sixty (60) days from the date of receipt, through registered mail, of a notice of arbitration. The umpire shall be appointed within a further period of sixty (60) days following the appointment of the arbitrator by each of the Contracting Parties.

If a Contracting Party fails to nominate its arbitrator within the specified.period or in case the chosen arbitrators fail to agree on the umpire withi the mentioned period, each Contracting Party may request the President 

of the Council of ICAO to appoint the umpire or the arbitrator representing the failing party, as the case may require.

4.The Vice-President or a senior member of the council ICAO, not being a national of either of the Contracting Parties, as the case may be, shall replace the President of ICAO in its arbitral duties, as mentioned in paragraph (3) of this Article, in case of absence or incompetence of the latter.

5.The arbitral tribunal shall determine its procedures and the place of arbitration subject to provisions agreed upon between the Contracting Parties.

6.The decisions of the arbitral tribunal shall be final and binding upon the Contracting Parties to the dispute.

7.If either Contracting Party or the designated airline of either Contracting Party fails to comply with the decision given under paragraph (6) of this Article, the other Contracting Party may limit, suspend or revoke any rights or privileges which have been granted by virtue of this Agreement to the Contracting Party in default.

8.Each Contracting Party shall bear the expenses of its own arbitrator. The expenses of the umpire, including his fees and any expenses incurred by ICAO in connection with the appointment of the umpire and/or the arbitrator of the failing Party as referred to in paragraph (3) of this Article shail be shared equally by the Contracting Parties.
9.Pending the submission to arbitration and thereafter until the arbitral tribunal publishes its award, the Contracting Parties shall, except in the event of termination, continue to perform all their obligations under this Agreement without prejudice to a final adjustment in accordance with the said award.

ARTICLE 21REGISTRATION 
This Agreement, its Annexes and all amendments thereto shall be registered with ICAO.

ARTICLE 22MULTILATERAL AGREEMENTS 
In the event of conclusion of a multilateral convention or agreement concerning air transport to which both Contracting Parties adhere, this Agreement shall be modified to conform with the provisions of such convention or agreement.

ARTICLE 23TITLES 
Titles are inserted in this Agreement at the head of each Article for the purpose of reference and convenience and in no way define limit, or describe the scope or intent of this Agreement.

ARTICLE 24TERMINATION 
This Agreement is concluded for an unlimited period of time.
Either Contracting Party may at any time give notice to the other Contracting Party of its decision to terminate this Agreement; such notice shall be simultaneously communicated to ICAO.

In such case, the Agreement shall terminate twelve (12) months after the date of receipt of the notice by the other Contracting Party unless the notice to terminate is withdrawn by mutual agreement before the expiry of this period. In the absence of acknowledgement of receipt by the other Contracting Party, the notice shall be deemed to have been received fourteen (14) working days after the date on which iCAO will have received communication thereof.

ARTICLE 25ENTRY INTO FORCE 
This Agreement shall enter into force when the Contracting Parties will have notified to each other the fulfillment of their constitutional formalities with regard to the conclusion and the entering into force of international agreements.
In witness whereof, the undersigned plenipotentiaries, being duly authorized thereto by their respective Governments, have signed this Agreement comprising twenty five (25) Articles and two (2) Annexes.
Done at Ankara this 22 day of April the year 2015 in duplicate, in the Turkish,Vietnamese and English languages. Both texts are being equally authenticated.In case of any divergence of implementation or interpretation, the English text shall prevail.

FOR THE GOVERNMENT OF THE FOR THE GOVERNMENT OF THE REPUBLIC OF TURKEY SOCIALIST REPUBLIC OF VIET NAM 
Feridun BiLGiN Minister of Transport, Maritime Affairs and Communications 
DINH La Thang Minister of Transport 

ANNEXI ROUTE SCHEDULE 
I.The airlines designated by the Republic of Turkey shall be entitted to operate air services in both directions as follows:
From Intermediate To Beyond Points Points 
Points in Turkey Bangkok, Dhaka Ha Noi Any three points and Ashgabat (*)Ho Chi Minh City (*)
2.The airlines designated by the Socialist Republic of Viet Nam shall be entitled to operate air services in both directions as follows:
From Intermediate To Beyond Points Points 
Points in Viet Nam Any three points Ankara Any three points (*)istanbul (*)
Notes:
(*)The intermediate points and beyond points on the above routes, and 5th freedom traffic rights which may be exercised at such points by the designated airlines, shall be jointly determined between the aeronautical authorities of both,Contracting Parties.

(*) Points on any of above routes may, at the option of the designated airline(s),be omitted on any or all flights provided that such service shall have its starting point in the territory of the Contracting Party designating the airline.

ANNEX II CODE SHARING 
The designated airline(s) of either Contracting Party may, subject to applicable laws and regulations governing competition, enter into marketing arrangements such as blocked space, code sharing or other commercial arrangements with:
a. an airline or airlines of the same Contracting Party;
b.  an airline or airlines of other Contracting Party;
c. an airline or airlines of a third country as long as such third country authorizes or allows comparable arrangements between airlines of Contracting Party and other airlines on services to, from and via such third country;
in respect of each ticket sold, the purchaser is informed at the point of sale which airline will operate each sector of the service,
provided that all airlines in the above arrangements hold the appropriate route and traffic right.