1974, Yolcuların ve Bagajlarının Deniz Yolu ile Taşınmasına İlişkin Atina Sözleşmesine Ait 2002 Protokolünün Ekli Beyan ile Onaylanması Hakkında Karar (Karar Sayısı: 1580)
MİLLETLERARASI SÖZLEŞME | 2019-09-19

MİLLETLERARASI SÖZLEŞME 
Karar Sayısi: 1580
Ekli 1974, Yolcuların ve Bagajlarının Deniz Yolu ile Taşınmasına İlişkin Atina Sözleşmesinde değişiklik yapılmasını öngören ve 6990 sayılı Kanunla onaylanması uygun bulunan ilişik “1974, Yolcuların ve Bagajlarının Deniz Yolu ile Taşınmasına İlişkin Atina Sözleşmesine Ait 2002 Protokolü’nün ekli beyan ile onaylanmasına, 9 sayılı CumhurbaşkanlığıKararnamesinin 2 nci ve 3 üncü maddeleri gereğince karar verilmiştir.
18 Eylül 2019
Recep Tayyip ERDOĞAN CUMHURBAŞKANI 

1974, YOLCULARIN VE BAGAJLARININ DENIZ YOLU İLE TAŞINMASINA  İLİŞKİN ATİNA SÖZLEŞMESİNE AİT 2002 PROTOKOLÜ
Bu Protokole Taraf Devletler,
13 Aralık 1974 tarihinde, Atina'da, Yolcuların ve Bagajlarının Deniz Yolu İle Taşinmasına İlişkin Atina Sözleşmesi'nin, kapsamli tazminat sağlamak, kusursuz sörumluluk getirmek, sorumluluk sınırlarıni güncellemek amacıyla basitleştirilmiş usuller oluşturmak ve yolcuların lehine zorunlu sigorta yapılmasını sağlamak amacıyla değiştirilmesi istendiği DİKKATE ALINARAK,
Sözleşmeye ilişkin 1976 tarihli Protokolün, Hesap Birimi olarak altın frank yerine Özel Çekme Hakkı getirdiğini HATIRDA TUTARAK,
Kapsamlı tazminat ve sınırlama miktarlarının güncellenmesi için basitleştirilmiş —usul getiren 1990 Protokolünün yürürlüğe girmediğini DİKKATE ALARÄK,
Aşağıda sıralanan maddeler üzerinde anlaşmaya varmışlardır:
MADDE 1
Bu Protokolün uygulanmasında:
1"Sözleşme" 1974, Yōlcuların ve Bagajlarınin Deniz Yolu Île Taşınmasına Îlişkin Atina Sözleşmesi metnini,
2"Örgüt" UluslararasıDenizcilik Örgütü’nü,
"Genel Sekreter" Örgütün Genel Sekreteri'ni 
ifade eder.
MADDE 2
Sözleşmenin 1 inei maddesinin 1 inci paragrafı aşağıdaki metinle değiştirilmiştir:
(a) “Taşıyan", taşima ister bizzat kendisi tarafından; isterse bir başkası, filî taşıyan,tarafindan gerçekleştirilmiş olsun, taşıma sözleşmesini yapan veya taşıma sözleşmesi adına ve hesabma yapılan kişiyi ifade eder;
(b) “Fiilî taşıyan”, taşıyandan farklı bir kişi olup, bir geminin maliki, kiracısı veya işleteni olarak taşımanın tamamını veya bir kısmımı fiilen gerçekleştiren kişiyi ifade ederve 

(c)“Taşımanın bir kısmını veya tamamını gerçekleştiren taşıyan" fiili taşıyanı veya taşımanın bizzat taşıyan tarafindan gerçekleştirilmesi halinde taşıyanı ifade eder.
MADDE 3
1Sözleşmenin 1 inçi maddesinin 10 uncu paragrafı aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir:
10"Örgüt" Uluslararası Denizcilik Örgütünü ifade eder.
2.Aşağıdaki metin Sözleşmeye 1 inci maddenin 11 inci paragrafı olarak eklenmiştir:
11"Genel Sekreter" Örgütün Genel Sekreteri'ni ifade eder.
MADDE 4
Sözleşmenin 3 üncü maddesi aşağıdaki metinle değiştirilmiştir:
MADDE 3
Taşıyanın sorumluluğu 
1Taşıyanın, yolcunun bir gemi kazası yüzünden ölmesi veya yaralanmasından doğan zararlardan sorumluluğu zarar gören yolcu başına her bir gemi kazası için 250.000 hesap birimini geçemez.Şu kadar ki, taşıyan kazanın:
(a) savaş, terör, iç savaş, isyan veya istisnai nitelikte, kaçımılamaz ve engellenmesi mümkün olmayan nitelikteki bir doğa olayından; veya 
(b) tamamıyla bir üçüncü kişinin onu meydana getirmek kastıyla gerçekleştirdiği bir fiil veya ihmalinden kaynaklandığımı ispat ederse sorumluluktan kurtulur.
Taşıyan yukarıdaki miktarı aşan zarardan kusuru olmadığını ispat etmedikçe sorumlu olur.

2Taşıyan yolcunun gemi kazasından kaynaklanmayan ölüm veya yaralanmasından doğan zarardan, bu zarara yol açan kazanın meydana gelmesinde kasıt veya ihmali varsa sorumlu olur. Kasıt veya ihmali ispat yükü davacıya aittir.

3Kabin bagajının zıya veya hasara uğramasına yol açan kazanın gerçekleşmesinde kasit veya ihmali bulunan taşıyan, bu yüzden uğranılan zarardan sorumludur. Gemi kazaşņısebep olduğu zararlar bakımından taşıyanın kastı veya ihmali bulunduğu varsayıļır )

4Taşıyan, kabin bagajı dışındaki bagajın zıya veya hasara uğramasından doğan zarardan sorumludur, meğerki zararın meydana gelmesine yol açan kazanın gerçekleşmesinde kasıt veya ihmalinin bulunmadığını ispat etmiş olsun.

5Bu maddenin uygulanmasında:
oturmasını, çatmayı, gemideki infilâkı, yangını ve arızayı ifade eder;
(b)"Taşıyanın kastı veya ihmali", taşıyanın adamlarının görevlerini yerine getirdikleri sırada işledikleri kasıt véya ihmali de kapsar;
(c)"Ġemideki arıza", yolcuların gemiyi terkinde, tahliyesinde, gemiye binmeleri ve inmelerinde; geminin yürütülmesinde, dümen tutulmasinda, güvenli seyrüseferinde, yanaşmasında, demirlemesinde, rihtıma ve demirleme yerine · varmasında veya buradan aynılmasında; gemiye su yürümesi hâlinde zararın kontrolünde; ċan kurtarma araçlarının suya indirilmesinde kullanıian gemi kisimlarının veya teçhizatımın hiçveya gereği gibi çalışmaması veya denizde emniyet kurallarına uygun olmaması anlamına gelir;
(d)"Zarar, cezalandırıcı veya caydırıcı nitelikteki tazminatı kapsamaz.
6Taşıyanın bu maddeye göre sorumluluğu, sadece taşıma sırasında meydana gelen .kazalarınsebep olduğu zararlarailişkindir. Zararı doğuran kazanın. taşıma_ sırasında meydana geldiğini ve zararın kapsamını ispat yükü, davacıya aittir.
7Bu Sözleşme hükümleri, taşıyanın üçüncü kişilere karşı sahip olduğu rücu hakkı ile 6 ıncımaddedeki ortak kusur def'ini ileri sürme ve 7 inci ve 8 inci maddelerdeki sorumluluğun sımırlandırılması haklarını ihlal etmez.

8Bir taraf hakkında kusur-karinelerinin varlığı veya ispat yükünün ona ait bulunması, bu tarafin lehine olan delillerin dikkate alınmasını engellemez.

MADDE 5
Aşağıdaki metin Sözleşmeye 4bis maddesi olarak eklenmiştir:
Madde 4bis 
Zorunlu sigorta 
I Bu Sözleşmenin uygülandığı hallerde taraf bir Devlet sicilinde kayıtliı-olup da on ikiden fazla yolcu taşımak için ruhsat almış bir gemi ile yolcu taşındığı takdirde, taşımanın tamamını veya bir kısmını fiilen gerçekleştiren bütün taşıyanlar, bu Sözleşme'ye göre yolcuların ölümünden veya yaralanmalarından doğabilecek sorumluluklarına karşi sigortäyaptırmak veya banka veya benzeri finans kurumu teminatı gibi diğer bir finansaļ temínat.sağlamakla yükümlüdürler. Zorunlu sigorta bedelinin veya diğe-fınansal teminatiņ tayąni her kaza icin kişi başına 250.000 hesap biriminden az olamaz:

7      r    e t c c  aa ce  t   d   e  de   a    d      c dnc    d t de  da   da d tr s  c t t  t  a aşağıdaki kayıtları içermelidir:
..geminin adı, ayırt edici sayı veya harfler ve sicil limanı;
(b)taşımanın tamamını veya bir kısmını bizzat gerçekleştiren taşıyanın adı ve işletme merkezi;
(c)IMO gemi kimlik numarası;
(d)teminat türü ve geçerlilik süresi;
(e)sigortacının veya finansal teminatı sağlayan kişinin adı ve işletme merkezi, ve mümkünse, sigortanın yapıldığı veya diğer finansal teminatın sağlandığı işyeri; ve 

(f)sigortanın, veya diğer finansal teminatın geçerlilik süresinden daha uzun olmayan sertifika geçerlilik süresi.

(a)Bir Taraf Devlet sertifika düzenlemek üzere kendisi tarafindan tanınan bir kurum veya örgütü yetkilendirebilir. Bu kurum veya örgüt düzenlenen her sertifika konusunda kendisini yetkilendiren Devleti bilgilendirmelidir. Taraf Devlet her halde bu şekilde düzenlenen sertifikanın tam ve doğru olduğunu garanti etmeli ve bu yükümlülüğünü yerine getirmek için gerekli düzenlémelerin yapılmasını sağlamalıdır.

(b)Taraf Devlet, Genel Sekreteri şu hususlarda bilgilendirmelidir:
(i)kendisi tarafindan tanınan bir kurum veya örgüte devredilen yetkiye ilişkin sorumluluklar ve şartlar;
(ii) söz konusu yetkinin geri alınması; ve 
(ii söz konusu yetkinin veya yetkinin geri alınmasının yürürlüğe gireceği tarih.
Devredilen bir yetki, söz konusu yetkilendirmeye ilişkin bildirimin Genel Sekretere yapılmasindan itibaren üç aydan önce yürürlüğe giremez.

Bu paragrafa göre sertifika düzenlemeye yetkili kılınan kurum veya örgüt, asgari olarak, sertifikaların düzenlendiği koşullara uyulmadığı takdirde sertifikaları geri almaya yetkilidir. Kurum veya örgüt her halde, geri almayı faaliyetini, adına ve hesabına sertifika düzenlediği Devlete bildirmelidir.


4Serüfika, düzenieyen Devletm resmi dilinde veya dillerinde olmalidir. Kullanilan dilin Íngilizce, Fransızca veya Íspanyolca olmaması halinde metin bu dillerden birine yapılacak çeviriyi de içermelidir. İlgili Devlet resmi diline yer verilmeyeceğini kararlaştırabilir.

Sertifika gemide bulundurulmali, bir kopyası da geminin sicil kaydının tutulduğu makama veya geminin bir Taraf Devlette kayitlı ölmamasi hälinde sertifikayıdüzenleyen veya onaylayan Devletin yetkili kurumuna verilmelidir.
Sertifikada belirtilen sigortanın veya teminatın geçerlilik süresinin dolması gibi sebepler dışında 5 inci paragrafta belirtilen yetkili makamlara son bułmaya ilişkin bildirimin yapıldığı tarihten itibaren üç ay geçmeden önce son bulan sigorta veya diğer finansal teminat bu maddenin gerektirdiği şartları sağlamaz, meğerki sertifika yetkili makamlara teslim edilmiş veya bu süre içinde yeni bir sertifika düzenlenmişolsun. Bu hükümler, yapılan sigorta veya finansal teminati, bu maddenin gereksinimlerini karşılamaz hale getiren tadilatlar için de geçerlidir.
7Geminin sicilinde kayıtlı olduğu Devlet, bu maddeye göre sertifikanın düzenlenmesi ve geçerlilik koşullarinı belirlemelidir.

8Bu Sözleşme hükümleri; Sözleşmenin amaçlarına uygun olarak, Sözleşmeye Taraf bir Devletin, diğer Devlet, Örgüt veya diğer uluslararası örgütlerden elde  edilen sigortayı veya diğer finansal teminatı sağlayanların finansal durumlariyla ilgili, bilgilere dayanmasına engel teşkil etmez. Bu hallerde bu bilgilere dayanan Taraf Devlet,sertifikayı düzenleyen Devlet olarak sorumluluklarından kurtulmaz. .
Taraf Devletin yetkisi altında düzenlenen veya onaylanan sertifikalar, Bu Sözleşmenin hükümlerine göre, diğer Taraf Devletlerce kabul edilmelidir ve bir Taraf Devlet sicilinde kayıtlı olmayan bir gemi için düzenlenmiş veya onaylanmış olsa dahi diğer Taraf Devletlerce kendileri tarafindan düzenlenen veya onaylanan sertifikalarla aynıetkiye sahip olarak değerlendirilmelidir. Bir Taraf Devlet, sigorta sertifikasında adıgeçen sigortacı veya garantörün finansal olarak Bu Sözleşmede öngörülen yükümlülükleri yerinc getiremeyeceğini düşünüyorsa her zaman sertifikayı düzenleyen veya onaylayan Devletten danışma talebinde bulunabilir.

Bu maddeye göre sigorta veya diğer finansal teminat kapsamında yer alan bir tazminat istemi doğrudan sigortacıya veya finansal teminatı sağlayan kişiye yöneltilebilir. Bu halde, taşıyan veya fili taşıyan sorumluluğunu sınırlandırma hakkına sahip olmasa dahi 1 inci paragraftaki belirtilen miktar, sigortacı veya finansal teminatı sağlayan diğer kişinin sorumluluğunun sınırı olarak uygulanacaktır. Davalı 1 inci paragrafta belirtilen taşıyanın bu Sözleşmeye göre ileri sürebileceği def'ileri de (iflas veya tasfiye hariç)ileri sürebilir.Bundan başka; davalı zararın sigortalının_ kastından kaynaklandığısavunmasında bulunabilir; ancak sigortalı tarafindan_aleyhine açılan bir davada ileri sürebileceği diğer savunma imkânlarından faydalanamaz. Davalı her halde taşıyanın ve fili taşıyanın duruşmalara katılmalarını isteyebilir.

111 inci paragrafa göre sigorta veya diğer finansal teminat tarafindan ödenecekfer,meblağmünhasıran bu Sözleşme kapsamındaki tazminat, istemleria karşilanmasıin kułjanıır ve yapılan ödemeler ölçüsünde bu Sözleşmeye göre şőrumluluk sona erer 

12Bir Taraf Devlet, bu maddeye tabi, bayraġini taşiyan bir geminin 2 inci veya 15 inci paragrafa göre sertifika düzenlenmeden işletilmesine izin vermemelidir.
13Bu madde hükümlerine göre her Taraf Devlet, iç hukukunda, bu Sözleşmenin uygulandığı hallerde  sicile kayıtlı olduğu yere bakılmaksızın kendi ülkesindeki bir limana giren veya bir limandan ayrılan, on ikiden fazla yolcu taşımak için ruhsat almışher gemi için 1 inci paragrafta belirtilen sigorta veya diğer finansal teminatın bulunmasını sağlamalıdır.

14Sinci fikra hükmüne bakılmaksızın Sertifika düzenleyen Taraf Devletin sertifikanın varlığını belgeleyenve Taraf Devletlerin 13 üncü paragraftaki yükümlüklerini yerine getirmesini sağlayan kaydı tüm Taraf Devletlerce erişebilen elektronik ortamda tuttuğunu Genel Sekretere bildirmesi halinde bir Taraf Devlet gemilerin kendi ülkesindeki bir limana girerken veya limandan çıkarken ikinci fikrada öngörülen sertifikayı 13 üncü paragrafa göre gemide bulundurmak veya çıkartmak zorunda olmadıklarını Genel Sekretere bildirebilir.

15Bir Taraf Devletin maliki bulunduğu bir geminin sigortası veya diğer finansal teminatıbulunmuyorsa bu madde hükümleri bu gemiye uygulanmaz, ancak gemide sicil devletinin yetkili makamları tarafindan düzenlenen geminin bu Devletin mülkiyetinde bulùnduğunu ve sorumluluğun 1 inci paragrafta belirtilen miktarla teminat altında olduğunu belirten bir sertifika bulunmalıdır. Böyle bir sertifika 2 inci paragraftaki öreğe benzer şekilde olmalıdır.

MADDE 6
Sözleşmenin 7 inci maddesi aşağıdaki metinle değiştirilmiştir:
Madde 7
Ölüm ve bedensel zararlardan doğan sorumluluğun sıırı
Yolcunun ölümü veya yaralanmasından dolayı taşıyanın 3 üncü madde gereğince sorumluluğu, hiçbir hâlde, her olay için yolcu başına 400.000 hesap birimini geçemez.Davanın görüldüğü mahkemenin hukukuna göre tazminat, irat şeklinde belirlenirse,ödenecek tazminatın anapara değerinin toplamı bu miktarı aşamaz.
2Bir Taraf Devlet 1 inci paragrafta belirtilen sorumluluk sınırını, iç hukukunda özel bir hükümle düzenleyebilir. Şu kadar ki iç hukukunda bir sınır varsa bunun 1 inci paragraftakinden daha düşük olmaması gerekir. Bu fikradaki seçeneği kullanan bir Taraf Devlet belirlenen sorumluluk sinırı veya sorumluluk smırının olmadığını Genel Sekretere bildirmelidir.


MADDE 7
Sözleşmenin 8 inci maddesi aşağıdaki metinle değiştirilmiştir:
Madde 8 ·
Bagaj ve araçların zıyaı veya hasarmdan doğan sorumluluğun sınırı
1Kabin bagajiının uğradığı zıya veya hasardan dolayı taşıyanın sorumluluğu, hiçbir hâlde,her taşıma için yolcu başına 2.250 hesap birimini aşamaz.

2Araçlar ve içlerinde veya üzerlerinde taşınan her çeşit bagajın uğradığı zıya ve hasardan dolayı taşıyanın sorumluluğu, hiçbir hâlde, her taşıma için araç başına 12.700 hesap birimini aşamaz.

3Birinci ve ikinci paragraflarda belirtilenler dışındaki bagajın zıyaı veya hasarından dolayıtaşıyanın sorumlulúğu, hiçbir hâlde, her taşıma için yolcu başına 3.375 hesap birimini aşamaz.

4Taşıyan ve yolcu, taşıyanın sorumluluğuna, zararın tamamından indirilmek üzere aracın uğrayacağı zıya veya hasar için 330 hesap birimi, diğer bagajın uğrayacağı zıya veya hasar için de yolcu başına 149 hesap birimini aşmayacak bir muafiyetin uygulanmasıhususunda anlaşabilirler.

MADDE 8
Sözleşmenin 9 uncu maddesi aşağıdaki metinle değiştirilmiştir:
Madde 9
Hesap Birimi ve dönüştürme 
1Bu Sözleşmede sözü edilen Hesap Birimi, Uluslararası Para Fonu Tarafindan tanımlanan Özel Çekme Hakkı'dır. 3 üncü maddenin 1 inci paragrafinda, 4bis maddesinin 1 inci paragrafinda, 7 inci maddenin 1 inci paragrafinda ve 8 inci madde de belirtilen miktarlar davanın görüldüğü mahkemenin bulunduğu Devletin, karar tarihindeki veya-tarafların anlaştıği-bir tarihteki Özel Çekme Hakkına-atıfla bu para biriminin değeri esas alınarak, ulusal para birimine dönüştürüleċektir. UiuslararasıPara Fonunun üyesi olan bir Taraf Devletin Özel Çekme Hakkı olarak Ulusal para biriminin değeri, …Uluslararası. Para. Fonu'nun sőz konusu tarihte.faaliyetlerinde ve.işlemlerinde uygulanan değerleme yöntemine göre hesaplanmalıdır. Uluslararası Para Fonunun üyesi olmayan bir Taraf Devletin Özel Çekme Hakkı olarak ulúsal para biriminin değeri söz konusu Taraf Devlet tarafindan saptanacak bir yolla hesaplanacaktir.

2Bununla birlikte, Uluslararası Para Fonunun üyesi olmayan ve mevzuati 1 inci paragřaf hükümlerinin uygulanmasına izin vermeyen bir Devlet, bu Sözleşmenin onayı, kabulýtasdiki veya Sözleşmeye katılma esnasında veya daha sonfa her záman 1 inci paragraf 

belirtilen Hesap Biriminin 15 altin franka eşit olacagini beyan edebilir. Bu fikrada sözüedilen altın frank, binde bir oranında dokuz yüz ayarındaki atmış beş buçuk miligram altına karşılık gelir. Altın frankın ulusal para birimine dönüştürülmesi ilgili Devletin kanunları uyarınca yapılmalıdır.

1 inci fikranın son cümlesinde belirtilen hesaplama yöntemi ve 2 inci paragrafta belirtilen dönüştürme yöntemi, Taraf Devletlerin ulusal para birimlerinde mümkün olduğunca, 1 inci paragrafın ilk üç cümlesininuygulanmasından ortaya çıkacağı üzere 3üncü maddenin 1 inci paragrafi, 4bis maddesinin 1 inci paragrafi, 7 inci maddenin 1inci paragrafı ve 8 inci maddedeki miktarlar için aynı gerçek değeri gösterecek şekilde yapılmalidır. Devletler, duruma göre 1 inci paragrafa göre hesaplama yöntemini veya 2inci paragrafa dönüştürme işleminin sonucunu, Sözleşmenin önay, kabul, tasdik veya Sözleşmeye katılma belgesini tevdi ederken ve bir değişiklik olduğu zaman Genel Sekretere bildirmelidir.

MADDE 9
Sözleşmenin 16 mcı maddesinin 3 üncü paragrafı aşağıdaki metinle değiştirilmiştir:
3Zamanaşımını durduran veya kesen sebepler davanın açıldığı mahkemenin hukukuna tabidir. Ancak, hiçbir halde, aşağıdaki sürelerden biri geçtikten sonra bu Sözleşme hükümlerine göre dava açılamaz.

(a)Hangisi daha sonra meydana gelmiş ise, yolcunun, gemiden indiği veya inmesi gereken tarihten itibaren beş yıl veya daha önce ise tahliye edildiği tarihle başlayan veya tahliyenin gerçekleşmiş olması gereken tarihten itibaren hangisi daha sönra gerçekleştiyse; veyatahliye edilmesigereken tarih daha erken ise beşyıllık bir dönem 

(b)davačının gemi kazasından kaynaklanan bedensel zararı veya zıya veya hasarıbildiği veya bilmesi gereken tarihten itibaren üç yıl.

MADDE 10
Sözleşmenin 17 inci maddesi aşağıdaki metinle değiştirilmiştir:
Madde 17
Yetkili mahkeme 
Bu Sözleşmenin 3 üncü ve 4 üncü maddelerine göre açılacak davalar, davacının seçimine göre, mahkemenin bu Sözleşme'ye taraf bir Devlette yer alması şartıyla ve bir Devlette birden fazla-yetkili mahkeme olması ihtimalinde Taraf Devletin uygun olanıbelirleyen iç hukuk mevzuatına tabi olarak:
(a) davalının ikametgâhı veya asıl iş yerinin bulunduğu Devletin mahkemesinde, veya 
(b) taşıma sözleşmesinde belirtilen kalkış veya varış yerinin bulunduğu Devletin mahkemesinde, veya 



davacının yerleşim yeri veya mutat meskeninin bulunduğu ülkede davalının işyerinin olması ve davalının bu Devletin yargı yetkisine tabi olması halinde bu Devletin mahkemesinde, veya 

(d)davalının iş yerinin taşıma sözleşmesinin yapıldığı ülkede bulunması ve davalının bu Devletin yargı yetkisine tabi olması halinde taşıma sözleşmesinin yapıldığıDevletin mahkemesinde açılabilir.

2Bu Sözleşmenin, 4bis maddesi uyarınća açılacak davalar, davacının seçimine bağlı olarak, 1 inci paragrafa göre taşıyana veya fiili taşıyana karşı dava açılabilecek mahkemelerden birinde açılabilir.

3Taraflar zarara yol açan olayın meydana gelmesinden sonra zarara ilişkin tazminat tālepleri için yetki veya tahkim sözleşmesi yapabilirler.

MADDE 11
Aşağıdaki metin Sözleşmeye-madde 17bis olarak eklenmiştir:
Madde 17bis 
Tanıma ve tenfiz 
117 inci madde uyarınca yetkili bir mahkeme tarafindan verilen olağan yargı denetimine tabi olmadığı için verildiği Devlette icra edilebilir her hüküm aşağıdaki haller hariç taraf Devletlerce taninacaktır:
(a)Hükmün sahtecilikle elde edilmesi; veya 
(b)Davaliya uygun bildirimin yapılmaması ve davasını savunmak için adil savunma hakkınin verilmemesi 

2 1 inci paragrafa göre taninan bir karár her Taraf Devlette bu Dëvletteki gerekli işlemler yerine getirilince tenfiz edilebilir. Gerekli işlemler davanın yeniden görülmesine izin veremez.

3Bu Protokole Taraf bir Devlet hükümlerin tanınması ve tenfizinde asgari olarak 1 inci ve 2 inci paragraftaki şartları taşıması şartıyla 1 inci ve 2 inci paragraftakilerden daha farklı bir usul uygulayabilir.

MADDE 12
Sözleşmenin 18 inei maddēsi aşağidaki metinle değiştirilmiştir:
Madde 18
Sözleşmeden doğan hükümlerin geçersizliği 
Yolcunun ölümü veya yaralanması sonucunu doğuran olaydan-veya bagajin zıyaa yeya sözlesmelerde ver älan, büSözleşme 22

hükümlerine göre yolcuya karşı sorumlu herhangi bir kişinin sorumluluğunu kaldıran veya 8 inci maddenin dördüncü paragrafı hükmü saklı kalmak kaydıyla, bu Sözleşmede öngörülen sorumluluk sınırlarım indiren veya taşıyana veya filî - taşıyana düşen ispat yükünün yerini değiştiren veya 17 inci maddenin 1 inci veya 2 inci paragrafında belirtilen seçeneği sınırlama etkisi doğuran her şart hükümsüzdür. Şartın hükümsüzlüğü, taşıma sözleşmesinin geçersizliği sonucunu doğurmaz 
MADDE 13
Sözleşmenin 20 inci maddesi aşağıdaki metinle değiştirilmiştir:
Madde 20
Nükleer zarar 
Nükleer bir kaza sonucu oluşan zarardan bu Sözleşmeye göre sorumluluk şu hallerde doğmaz:
(a)Nükleer tesis işleteni söz konusu zarardan 28 Ocak 1964 tarihli Ek Protokol ile değişik 29 Temmuz 1960 tarihli Nükleer Enerji Alanında Üçüncü Şahıslara Karşı Hukuki Sorumluluğuna Îlişkin Paris Sözleşmesi veya 21 Mayıs 1963 tarihli Nükleer Zarara İlişkin Hukuki Sorumluluk Hakkında Viyana Sözleşmesi veya bunların yürūrlükte olan değişik hali veya Protokolü uyarnca sorumlu ise, veya 
(b)Nükleer tesis işleteni, söz konusu zarardan her bakımdan Paris veya Viyana Sözleşmesi veya bunların yürürlükte olan tadili veya Protokolü gibi zarar gören kişilerin lehine olan milli hukuk hükümleri uyarınca sorumlu ise.
MADDE 14
Örnek sertifika 
Protokolün ekinde bulunan örnek sertifika, ek olarak Sözleşmeye dâhil edilecektir.
2Aşağıdaki metin Sözleşmeye 1bis maddesi olarak eklenmiştir:
“Madde 1bis 
Ek Bu Sözleşmenin eki, Sözleşmenin ayrılmaz bir parçasını oluşturur."

MADDE 15
Yorumlama ve uygulama 
1Sözleşme ve bu Protokol, Protokol'ün Tarafları arasında, tek bir belge olarak değerlendirilir ve yorumlanır.

2Bu Protokolle değiştirilen Sözleşme, bu Protokole tabi her taraf Devlet bakımından yürürlüğe girmesinden sonra meydana gelen oläylardan ortàya çıkan istemlere uygulanır.

3Sözleşmenin bu Protokolle değiştirilen I'den 22'ye kadar olan maddeleri, bu Protokolün 17'den 25'e kadar olan maddeleriyle ve ek ile birlikte, 2002 tarihli, Yolcuların ve Bagajlärının Deniz Yolu İle Tāşınmasına İlişkin Atina Sözleşmesini oluştürur ve bu şekilde adlandırılır.

MADDE 16
Aşağıdaki metin Sözleşmeye madde 22bis olarak eklenmiştir.
Madde 22bis 
Son hükümler 
Bu Sözleşmenin son hükümleri; 1974, Yolcuların ve Bagajlarının Deniz Yolu ile Taşınmasına İlişkin Atina Sözleşmesinin 2002 Protokolünün 17'den 25'e kadar olan maddcleridir. Sözleşmede taraf Devletlerden bahsedildiği hallerde bu, Protokole taraf Devletlerin de kastedildiği anlamına gelir.

SON HÜKÜMLER 
MADDE 17
İmza, onay, kabul, uygun bulma ve katılma 
1Bu Protokol, Örgütün Genel Merkezinde 1 Mayıs 2003 tarihinden 30 Nisan 2004tarihine kadar imzaya ve bundan sonra katılıma açık olacaktır.
2Devletler, Bu Protokolün kendilerini bağlamasına yönelik iradelerini şu yollarla ifade edebilirler:
(a) Onay, kabul veya uygun bulma için çekince koymaksızın imzaladıkları takdirde;veya 

(b) Onay, kabul veya uygun bulmayı müteakiben onay, kabul veya uygun bulmaya tabi imza ile; veya 

(c) Katilma ile..



tevdi edilmesi ile olur.
Bütün taraf Devletler bakımından bu Protokole ilişkin herhangi bir değişikliğin yürürlüğe girmesinden sonra veya bu taraf Devletier açısından değişikliğin yürürlüğe girmesi için gerekli tüm işlemlerin tamamlanmasını müteakiben tevdi edilen herhangi bir onay, kabul, uygun bulma veya katılma belgesinin bu Protokolün değişik haline uygulanacağı kabul edilir.

5Bir Devlet bu Protokolün kendisi için bağlayıcı olması yönündeki iradesini , taraf olmasıhalinde aşağıdakilerin bu Protokolün 20 inci maddeye göre kendisi bakımından yürürlüğe gireceği tarihten itibaren feshini ihbar etmedikçe açıklayamaz:
(a)13 Aralık 1974 tarihinde, Atina'da imzalanan, Yolcuların ve Bagajlarının Denizyölu Île Taşınmasına İlişkin Atina Sözleşmesi;
(b)19 Kasım 1976 tarihinde, Londra'da imzalanan, Yolcuların ve Bagajlarının Deniz Yolu İle Taşınmasına İlişkin Atina Sözleşmesine ait Protokol; ve 
(c).29 Mart 1990 tarihinde, Londra'da imzalanan, Yolcuların ve Bagajlarının Deniz Yolu İle Taşınmasına İlişkin Atina Sözleşmesini tadil eden 1990 Protokolü.
MADDE 18
Birden fazla hukuk sistemine sahip devletler 
BirDevlet bu Protokol kapsamında ele alinan konulara ilişkin olarak farklı hukuk sistemlerine sahip iki veya daha fazla ülkesel birime sahip ise; imza, onay, kabul, uygun bulma veya katılma sırasında bu Protokolün tüm ülkesel birimlerde veya sadece birinde veya birkaçında uygulanacağını beyan edebilir ve bu beyanını her zaman başka bir beyanname ile değiştirebilir.

Bų ve benzeri tüm beyanlar Genel Sekretere bildirilmeli ve bu Protokolün geçerli olduğu ülkesel birimler açıkça belirtilmelidir.

Böyle bir beyanda bulunan Taraf Devlet bakımından:
(a)geminin kayıtlı bulunduğu Devlet ve zorunlu sigorta sertifikasıyla ilgili olarak sertifikayı düzenleyen veya oaylayan Devlet ayrı aynı geminin sicilde kayıth bulunduğu. ve sertifikayı düzenleyen veya onaylayan ülkesel birim olarak değerlendirilmelidir;
(b)iç hukukun gerektirdikleri, milli sorumluluk sınırı ve milli para birimi sırasıyla ülkesel birimin hükukun gerektirdikleri, ülkesel birimin sorumlülük sinirı ve ülkesel birimin para birimi olarak değerlendirilmelidir; ve 
ilgili ülkesel birimin mahkemeleri ve ülkesel birimde tannması gereken malkēğğe kararları olarak değerlendirilmelidir..


MADDE 19
Bölgesel Ekonomik Entegrasyon Örgütleri 
Bu Protokol kapsamındaki bazı yetkiler Bağımsız Devletler tarafindan kurulan bir Bölgesel Ekonomik Entegrasyon Örgütü'ne devredilmişse bu Örgüt bu Protokolüimzalayabilir, onaylayabilir, kabul edebilir, uygun bulabilir veya bu Prötokole katilabilir. Bu Protokole taraf olan bir Bölgesel Ekonomik Entegrasyon Örgütü, bu Protokol kapsamında yer alan konularda yetki sahibi olduğu ölçüde bir Taraf Devletin hak ve yükümlülüklerine sahip olmalıdır.

2Bölgesel Ekonomik Entegrasyon Örgütü'nün yetkiye sahip olduğu konularda oy hakkınıkūllanması halinde Örgüt, bū Protokolün Tarafları olan ve ilgili konuya ilişkin yetkilērini devretmiş Üye Dévletlerin sayısına eşit oy sayısına sahip olmalıdır.Bölgesel Ekonomik Entegrasyon Örgütü oy hakkım, Üye · Devletlerinin oy haklarınıkullanmaları halinde kullanamaz;Örgütün oy hakkını kullanması halinde de Üye Devletler oy haklarını kullanamazlar.

3Bu Protokolün 20 inci ve 23 üncü maddeleri dâhil ancak bunlarla sınırl olmamak koşuluyla Taraf Devletlerin sayısının ilgili olduğu durumlarda, Bölgesel Ekonomik Entegrasyon Örgütü, Taraf Devlet olan ve Örgütü oluşturan Üye Devletlere ilaveten bir Taraf Devlet olarak sayılmaz.

4Ímza, onay, kabul, uygun bulma veya katılma sırasında Bölgesel Ekonomik Entegrasyon Örgütü Genel Sekretere beyanda bulunmalıdır. Bü beyanında bu Protokolüimzalayan veya bu Protokole Taraf olan ve Örgütü oluşturan Üye Devletler tarafindan söz konusu Örgüte Bu Protokol kapsamında yer alan yetkilerden hangilerinin devredildiği ve söz konusu yetkiyle ilgili diğer kısıtlamalar belirtilmelidir. Bölgesel Ekonomik Entegrasyon Örgütü, bu paragrafa göre beyannamede belirtilen yeni yetki devirleri dâhil olmak üzere, yetkinin dağıtılmasıyla ilgili herhangi bir değişikliği Genel Sekreterederhal bildirmelidir. Bu ve benzeri beyanlar Genel Sekreter tarafindan Bu Protokolün 24 üncü maddesi üyarinca erişime açık hale getirilmelidir.
5Bu Protokole Taraf olan Bölgesel Ekonomik Entegrasyon Örgütünün Üyeleri olan Taraf Dévletler, 4 üncü paragrafa göre Örgüte hangi yetkilerin devredildiğinin tam olarak beyanedilmediği veya bildirilmediği hallerde Bu Protokolce kapsanan tüm konularda yetki sahibi olarak değerlendirilmelidir.

MADDE 20
Yürürlüğe girme 
.Bu Protokol 10 Devlet tarafindan onay, kabul veya uygun bulma bakımından_bir çekince konulmadan imzalandığı veya onay, kabul, uygun bulma veya katılma belgesinin Genel Sekretere tevdi edildiği tarihi imüteakip on ikinci ayda yürürlüğe girecektir.

2Bu Protokolü 1 inci paragrafta belirtilen yürürlüğe girme køşulları yerine gețirildikten sonra onaylayan, kabul eden, uygun bulan veya Protökole.katilan Deylet icin bu.

Protokol 1 inci paragrafta uyarınca bu Protokol yürürlüğe girmedén önce olmamak üzere ilgili Devlet tarafindan gerekli belgenin tevdi edildiği tarihten üç ay sonra yürürlüğe girer.

MADDE 21
Fesih 
Bu Sözleşme taraf Devlet bakımından yürürlüğe girdiği tarihten sonra herhangi bir zamanda bu Devlet tarafindan feshedilebilir.

2Fesih bildirimi, buna ilişkin belgenin Örgüt Genel Sekreterine tevdii ile yerine getirilir,
2Fesih, feshe ilişkin belgenin tevdi edilmesinden on iki ay veya fesih belgesinde belirtilen daha uzun süreden sonra hüküm ifade eder.

4Bu Protokole Taraf Devletler arasında, 25 inci madde uyarınca Sözleşmenin herhangi birisi tärafindan feshedilmesi hiçbir şekilde bu Protokolle tadil edilmiş Sözleşmenin feshedilmesi olarak anlaşılmaz.

MADDE 22
Gözden geçirme ve değiştirme 
]Örgüt, bu Sözleşme'nin gözden geçirilmesi veya değiştirilmesi için bir konferans düzenleyebilir.

2Örgüt, Taraf Devletlerden en az üçte birinin talebi üzerine bu Protokolün gözden geçirilmesi veya değiştirilmesi için bir Taraf Devletler, Konferans düzenlemelidir.
MADDE 23
Sınırların değiştirilmesi 
122 inci madde hükmü saklī kalmak kaydıyla bu Protokolle değiştirilmiş Sözleşmenin 3üncü maddesinin 1 inci paragrafinda, 4bis maddesinin 1 inci paragrafinda, 7 inci maddenin 1 inci paragrafinda ve 8 inci maddede yer alan limitlerin değiştirilmesi için özel bir usul uygulanacaktır.

Bu Protokolle değişik Sözleşmenin 3 üncü maddesinin 1 inci paragrafında, 4bis maddesinin I inci paragrafinda, 7 inci maddesinin 1 inci paragrafinda ve 8 inci maddesinde belirtilen muafiyetler dâhił sınırların değiştirilmesine ilişkin her teklif bu Protokole taraf Devletlerden, her halde altıdan az olmamak.üzere, en az yarısının istemi üzerine Genel Sekreter tarafindan taraf Devletlerin tümüne ve Örgütün tüm üyelerine bildirilir.

3Yukarıda belirtildiği şekilde teklif edilen ve bildirilen her değişiklik bildirim tarihindēn en az altı ay sonraki-bir tarihte değerlendirilmek üzere Örgütün Hukuk Komitesiné(bundan sonra "Hukuk Komitesi olarak" am 

Orgute üye olsun veya olmasin bu Protokolle gözden geçirilmiş Sözleşmeye taraf olan bütün Devletler Hukuk Komitesinin değişikliklerin değerlendirilmesi ve kabul edilmesi için yapılacak görüşmelerine katılmaya yetkilidir.

Değişiklikler 4 üncü paragrafta belirtilen şekilde genişletilen Hukuk Komitesinde hazır bulunān ve oy kullanan bu Protokolle gözden geçirilmiş Sözleşmeye taraf olan Devletlerin üçte iki çoğunluğuyla kabul edilir. Bu Protokolle gözden geçirilmişSözleşmeye taraf olan Devletlerin en azından yarısının oylama sırasında hazır bulunması şarttır.

Sıırların değiştirilmesine ilişkin bir teklif üzerine işlem yapılırken, Hukuk Komitesi olay deneyimlerini, özellikle de bunlardan kaynaklanan zararlari, para değerindeki değişiklikleri ve teklif edilen değişikliğin sigorta maliyeti üzerindeki etkisini dikkate alir.

7(a)Bu maddeye göre sınırların değiştirilmesi bu Protokolün imzaya açıldığı veya bir önceki tadilatın yürürlülüğe girdiği tarihten itibaren beş yıl geçmedikçe değerlendirmeye alınamaz.

(b)Sınır hiçbir halde bu Protokolle gözden geçirilmiş Sözleşmede yer alan sınırın bu Protokolün imzaya açıldığı tarihten itibaren yıllık yüzde altı oranla birleşik faize tabi tutulmasıyla hesaplanan meblağı aşacak şekilde artırılamaz.
(c)  Sınır hiçbir halde, bu Protokolle gözden geçirilmiş Sözleşmede yer alan sınırın üçkatıni aşacak şekilde arttırılamaz.

5 inci paragrafa göre kabul edilen her türlü değişiklik Örgüt tarafindan Taraf Devletlerin tümüne_ bildirilir. Değişiklik kabul edildiği zaman taraf olan Devletlerin en az dörtte biri Genel Sekretere değişikliği kabul etmediklerini bildirmedikçe değişiklik bildirimden ițibaren on sekiz aylık süre sonunda kabul edilmiş varsayılır. Bu haldedeğişiklik reddedilirve geçerli olmaz.

8 inci paragrafa göre kabul edildiği varsayılan bir değişiklik kabul edildikten on sekiz ay sonra yürürlüğe girer.

21 inci maddenin 1 inci ve 2 inci paragraflarına göre değişiklik yürürlüğe girmeden eh az altı ay önce bu Protokolü feshetmedikçe Taraf Devletlerin tümü değişiklikle bağlhıdır.Fesih, değişiklik yürürlüğe girdiği zaman hüküm doğurur. Bu halde fesih değişiklik yürürlüğe girdiği zaman etkisini doğurur.

11Bir değişiklik yapılıp da değişikliğin yürürlüğe girmesi için on sekiz aylık süre geçmeden taraf olan bir Devlet değişiklik yürürlüğe girerse değişiklikle bağlıdır. Bu süreden sönra taraf olån bir Devlet 8 inci paragrafa göre kabul edilen değişiklik ile bağlıdır. Bu fikrada sözü edilen durumlarda bir Devlet değişiklik yürürlüğe girdiği zaman veya daha sonra olması halinde bu Protokol bu Devlet bakımından yürürlüğe girdiği zaman bu değişiklikle bağlı hale gelir.


MADDE 24
Tevdi makamı
Sekretere tevdi edilmēlidir.Bu Protokol ve 23 üncü maddeye göre kabul edilen her türlü değişiklik Genel 
2 Genel Sekreter:
(a)Bu Protokolü imzalayan veya bu Protokole katılan tüm Devletleri aşağıdaki konularda bilgilendirmelidir:
(i)tarih bilgileriyle birlikte her yeni imza veya onay, kabul, tasdik veya katılım belgesinin tevdii;
(ii)bu Protokol ile gözden geçirilen Sözleşmenin 9 uncu maddesi 2-inci ve 3 üncü_ paragraflari, 18 inci maddenin 1 inci paragrafi ve 19 uncu maddenin 4 üncü paragrafi kapsamındaki tüm beyanlar ve bildirimler;
(iii) bu Protokolün yürürlüğe gireceği tarih;
(iv) bu Protokolün 23 üncü maddesinin 2 inci paragrafi uyarınca yapılan sınırlarda değişiklik teklifi;
(v)  bu Protokolün 23 üncü maddesinin - 5 inci paragrafi uyarinca kabul edilen herhangi bir değişiklik;
(vi) bu Prötokolün 23 üncü maddesinin 8 inci paragrafina göre kabul edilmişsayılan herhangi bir değişiklik ile bu değişikliğin aynı maddenin 9 uncu ve 10 uncu paragrafları uyarınca yürürlüğe gireceği tarih;
(vii) bu Protokolün feshine ilişkin herhangi bir belgenin tevdii ile tevdi tarihi ve yürürlüğe gireceği tarih;
(vii) bu Protokolün herhangi bir maddesine göre yapılan herhangi bir bildirim;
(b) Bu Protokolü imzalayan veya katılımda bulunan tüm Devletlere tasdikli gerçek kopyalari iletmelidir.

3Bu Protokol yürürlüğe girer girmez Birleşmiş Milletler Antlaşmasının 102 inci maddesi uyarınca kayıt altina alınmasi ve yayınlanması için Genel Sekreter tarafindan BirleşmişMilletler Sekretaryasına iletilmelidir.

MADDE 25Diller 
Bu Protokol Arapça, Çince, Ingilizce, Fransızca, Rusça ve Îspanyolca dillerinde her bir metin 
eşit değerde olmak üzere tek bir asıl nüsha olarak kabul edilmiştir.
İki bin iki yılının Kasım ayının birinci gününde LONDRA'DA DÜZENLENMİŞTİR.

BU BELGENİN KANITI OLARAK aşağıda imzası bulunan ve mensup oldukları Devletlerce usulüne uygun şekilde yetkilendirilmiş şahıslar Bu Protokolü imzalamışlardır.

YOLCULARIN ÖLÜMÜNDEN VEYA YARALANMALARINDAN DOĞAN SORUMLULUĞA İLİŞKİN SİGORTA VEYA  DİĞER FİNANSAL TEMİNAT SERTİFİKASI 
2002 tarihli, Yolcuların ve Bagajlarının Deniz Yolu ile Taşınmasına İlişkin Atina Sözleşmenin 4bis maddesine uygun olarak hazırlanmıştır.



Bu belge ile yukarıda adı geçen geminin, 2002 tarihli Yolcuların ve Bagajının Deniz Yolu Île Taşınmasına İlişkin Atina Sözleşmesinin, 4bis maddesindeki şartlara uygun geçerli bir sigorta poliçesinin veya başka bir finansal teminatının olduğu onaylanır.
Teminat Türü.
Teminat Süresi 
Sigortacimın/sigortacıların ve/veya garantörün/garantörlerin adi ve ádresi Adi 
Adresi 
Bu sertifika ..tarihine kadar geçerlidir 
Hükümeti tarafından düzenlenmiş veya onaylanmıştır.
(İlgili Devletin tam tavsifi)
VEYA 
Bir Taràf Devlet, 4bis maddesinin, 3 üncü paragrafindan yararlandığında aşağıdaki metin kullanılmalıdır:Bu sertifika ..tarafindan (kurum veya kuruluşun adı)hükümetinin (İlgili Devletin tam tavsifi) yetkisi altında düzenlenmiştir.

(Belgeyi düzenleyen veya onaylayan yetkilinin imzası ve unvanı)

Açıklamalar:1 Ístenirse, ilgili Devletin tavsifine sertifikanın düzenlendiği ülkenin yetkili kamu kurumuna yapılan bir atıf da dâhil edilebilir.
2 Toplam teminat miktarı birden fazla sayıda kaynak tarafindan sağlandıysa, her birinin miktari ayrı ayrı gösteriimelidir.
3 Teminat farkhı biçimlerde sağlaniyorsa bunlar numaralandırılmalıdır.

4 "Teminat Süresi" kaydı söz konusu teminatin yürürlülüğe girdiği tarihi belirtmclidir.

5 Sigortacıın/sigortacıların ve/veya garantörün/garantörlerin "Adresi" kaydı sigortacının/sigortacıların ve/veya garantörün/garantörlerin asıl iş
merkeziņi belirtmelidir. Uygunsa, sigortanın veya teminatın tesis edildiği iş merkezi belirtilir.



Bagajlarnin Deniz Yolu le Taşınmasına Ilişkin Atina Sözleşmenin Ait  Tarihli Protokolü'nün aslına uygun tasdikli suretidir.

Uluslararası Denizcilik Örgütü Genel Sekreteri adına,
(Imza)
Londra 

PROTOCOL OF 2002 TO THE ATHENS CONVENTION RELATING TO THE  CARRIAGE OF PASSENGERS AND THEIR LUGGAGE BY SEA, 1974
The States Parties to this Protocol,
CONSIDERING that it is desirable to revise the Athens Convention relating to the Carriage of Passengers and their Luggage by Sea, done at Athens on 13 December 1974, to provide for enhanced compensation, to introduce strict liability, to establish a simplified procedure for updating the limitation amounts, and to ensure compulsory insurance for the benefit of passengers,
RECALLING that the 1976 Protocol to the Convention introduces the Special Drawing Right as the Unit of Account in place of the gold franc,
HAVING NOTED that the 1990 Protocol to the Convention, which provides for enhanced compensation and a simplified procedure for updating the limitation amounts, has not entered into force,
HAVE AGREED as follows:
ARTICLE 1
For the purposes of this Protocol:
"Convention" means the text of the Athens Convention relating to the Carriage of Passengers and their Luggage by Sea, 1974.

"Organization" means the International Maritime Organization.
"Secretary-General" means the Secretary-General of the Organization.
ARTICLE 2
Article 1, paragraph 1 of the Convention is replaced by the following text:
(a)"carrier" means a person by or on behalf of whom a contract of carriage has been concluded, whether the carriage is actually performed by that person or by a performing carrier;
charterer or operator of a ship, who actually performs the whole or a pärt of the carriage; and 


(c)"carrier who actually performs the whole or a part of the carriage" means the performing carrier, or, in so far as the carrier actually performs the carriage, the carrier.

ARTICLE 3
Article 1, paragraph 10 of the Convention is replaced by the following:
10“Organization" means the International Maritime Organization.
2The following text is added as Article 1, paragraph 11, of the Convention:
11"Secretary-General"means the Secretary-General of the Organization.
ARTICLE 4
Article 3 of the Convention is replaced by the following text:
Árticle 3
Liability of the carrier 
For the loss suffered as a result of the death of or personal injury to a passenger caused by a shipping incident, the carrier shall be liable to the extent that such loss in respect of that passenger on each distinct occasion does not exceed 250,000 units of account, unless the carrier proves that the incident:
(a)resulted from an act of war, hostilities, civil war, insurrection or a natural phenomenon of an exceptional, inevitable and irresistible character; or 
(b)"was wholly caused by an act or omission done with the intent to cause the incident by a third party.

If and to the extent that the loss exceeds the above limit, the carrier shall be further liable unless the carrier proves that the incident which caused the loss occurred without the fault or neglect of the carrier 

For the loss suffered as a result of the death of or personal injury to a passenger not caused by a shipping incident, the carrier shall be liable if the incident which caused the loss was due to the fault or neglect of the carrier. The burden of proving fault or neglect shall lie with the claimant.

For the loss suffered as a result of the loss of or damage to cabin luggage, the carrier shall be liable if the incident which caused the loss was due to the fauit or neglect of-th carrier. The fault or neglect of the carrier shall be presumed for loss caused by asipping incident.


For the loss suffered as a result of the loss of or damage to luggage other than cabin luggage, the carrier shall be liable unless the carrier proves that the incident which caused the loss occurred without the fault or neglect of the carrier.

For the purposes of this Article:
(a)“shipping incident" means shipwreck, capsizing, collision or stranding of the ship,explosion or fire in the ship, or defect in the ship;
(b)“fault or neglect of the carrier" includes the fault or neglect of the servants of the carrier, acting within the scope of their employment;
(c)“defect in the ship" means any malfunction, failure or non-compliance with applicable safety regulations in respect of any part of the ship or its equipment when used for the escape, evacuation, embarkation and disembarkation of passengers; or when used for the propulsion, steering, safe navigation, mooring,anchoring, arriving at or leaving berth or anchorage, or damage contro! after flooding; or when used for the launching of life saving appliances; and 
(d)“loss" shall not include punitive or exemplary damages.
The liability of the carrier under this Article only relates to loss arising from incidents that occurred in the course of the carriage. The burden of proving that the incident which caused the loss occurred in the course of the carriage, and the extent of the loss, shall lie with the claimant.

Nothing in this Convention shall prejudice any right of recourse of the carrier against any third party, or the defence of contributory negligence under Article 6 of this Convention.Nothing in this Article shall prejudice any right of limitation under Articles 7 or 8 of this Convention.

Presumptions of fault or neglect of a party or the allocation of the burden of proof to a party shall not prevent evidence in favour of that party from being considered.
ARTICLE 5
The following text is added as Article 4bis of the Convention:
Article 4bis 
Compulsory insurance 
When passengers are carried on board a ship registered in a State Party that is licensed to carry more than twelve passengers, and this Convention applies, any carrier who actually performs the whole or a part of the carriage shall maintain insurance or other financial security, such as the guarantee of a bank or similar financial institution, to cover liability under this Convention in respect of the death of and personal injury to passengers Th limit of the compulsory insurance or other financial security shall not be dess thar 250,000 units of-account per passenger oneach distinct occasion.

A certificate attesting that insurance or other financia! security is in force in accordance with the provisions of this Convention shall be issued to each ship after the appropriate authority of a State Party has determined that the requirements of paragraph 1 have been complied with. With respect to a ship registered in a State Party, such certificate shall be issued or certified by the appropriate authority of the State of the ship's registry; with respect to a ship not registered in a State Party it may be issued or certified by the appropriate authority of any State Party. This certificate shall be in the form of the model set out in the annex to this Convention and shall contain the following particulars:
(a)name of ship, distinctive number or letters and port of registry;
(b)name and principal place of business of the carrier who actually performs the whole or a part of the carriage;
(c).IMO ship identification number;
(d)type and duration of security;
(e)name and principal place of business of insurer or other person providing financial security and, where appropriate, place of business where the insurance or other financial security is established; and 

(f)period of validity of the certificate, which shall not be longer than the period of validity of the insurance or other financial security.

(a)· A State Party may authorize an institution or an Organization recognised by it to issue the certificate. Such institution or organization shall inform that State of the issue of each certificate. In all cases, the State Party shall fully guarantee the completeness and accuracy-of the certificate so issued, and shall undertake to ensure the necessary arrangements to satisfy this obligation.
(b)À State Party shall notify the Secretary-General of:
 (i)the specific responsibilities and conditions of the authority delegated to an institution or organization recognised by it;
(ii)the withdrawal of such authority; and 
(iii) the date from which such authority or withdrawal of such authority takes effect.

An authority delegated shall not take effect prior to three months from the date from which notification to that effect was given to the Secretary-General.
(c)The institution or organization authorized to issue certificates in accordance with this paragraph shall, as a minimum, be authorized to withdraw these certificates if the conditions under which they have been issued are not complied with. _In-allg cases the institution or organization shall report such withdrawal to the State on whose behalf the certificate was issued.


The certificate shall be in the official language or languages of the issuing State. If the language used is not English, French or Spanish, the text shall include a translation into one of these languages, and, where the State so decides, the official language of the State may be omitted.

The certificate shall be carried on board the ship, and a copy shail be deposited with the authorities who keep the record of the ship's registry or, if the ship is not registered in a State Party, with the authority of the State issuing or certifying the certificate.
An insurance or other financial security shall not satisfy the requirements of this Article if it can cease, for reasons other than the expiry of the period of validity of the insurance or security spécified in the certificate, before three months have elapsed from the date on which notice of its termination is given to the authorities referred to in paragraph 5, unless the certificate has been surrendered to these authorities or a new certificate has been issued within the said period. The foregoing provisions shall similarly apply to any modification which results in the insurance or other financial security no longer satisfying the requirements of this Article.

The State of the ship's registry shall, subject to the provisions of this Article, determine the conditions of issue and validity of the certificate.

Nothing in this Convention shall be construed as preventing a State Party from relying on information obtained from other States or the Organization or other international organizations relating to the financial standing of providers of insurance or other financial security for the purposes of this Convention. In such cases, the State Party relying on such information is not relieved of its responsibility as a State issuing the certificate.
a Certificates issued or certified under the authority of a State Party shall be accepted by other States Parties for the purposes of this Convention and shall be regarded by other States Parties as having the samé force as certificates issued or certified by them, even if issued or certified in respect of a ship not registered in a State Party. A State Party may at any time request consultation with the issuing or certifying State should it believe that the insurer or guarantor named in the insurance certificate is not financially capable of meeting the obligations imposed by this Convention.

Any claim for compensation covered by insurance or other financial security pursuant to this Article may be brought directly against the insurer or other person providing financial security. In such case, the amount set out in paragraph 1 applies as the limit of liability of the insurer or other person providing financial security, even if the carrier or the performing carrier is not entitled to limitation of liability. The defendant may further invoke the defences (other than the bankruptcy or winding up) which the carrier referred to in paragraph 1 would have been entitled to invoke in accordance with this Convention.Furthermore, the defendant may invoke the defence that the damage resulted from the wilful misconduct of the assured, but the defendant shall not invoke any other defence which the defendant might have been entitled to invoke in proceedings brought by the assured against the defendant. The defendant shall in any event have the right to require the carrier and the performing carrier to be joined in the proceedings.
11Any sums provided by insurance or by other financial security maintained in accordance with paragraph 1 shall be available exclusively for the satisfaction of claims under this Convention, and any payments made of such sums shall discharge any liability arjsing under this Convention to the extent of the amounts paid.


2A State Party shall not permit a ship under its flag to which this Article applies to operate at any time unless a certificate has been issued under paragraphs 2 or 15.
Subject to the provisions of this Article, each State Party shall ensure, under its national law, that insurance or other financial security, to the extent specified in paragraph 1, is in force in respect of any ship that is licensed to carry more than twelve passengers,wherever registered, entering or leaving a port in its territory in so far as this Convention applies.

Notwithstanding the provisions of paragraph 5, a State Party may notify the Secretary-General that, for the purposes of paragraph 13, ships are not required to carry on board or to produce the certificate required by paragraph 2 when entering or leaving ports in its territory, provided that the State Party which issues the certificate has notified the Secretary-General that it maintains records in an electronic format, accessible to all States Parties, attesting the existence of the certificate and enabling States Parties to discharge their obligations under paragraph 13.

15If insurance or other financial security is not maintained in respect of a ship owned by a State Party, the provisions of this Article relating thereto shall not be applicable to such ship, but the ship shall carry a certificate issued by the appropriate authorities of the State of the ship's registry, stating that the ship is owned by that State and that the liability is covered within the amount prescribed in accordance with paragraph 1. Sucha certificate shall follow as closely as possible the model prescribed by paragraph 2.
ARTICLE 6
Article 7 of the Convention is replaced by the following text:
Article 7
Limit of liability for death and personal injury 
The liability of the carrier for the death of or personal injury to a passenger under Article 3-shall in no case exceed 400,000 units of account per passenger on each distinct occasion. Where, in accordance with th law of the court seized of the case, damages are awarded in the form of periodical income payments, the equivalent capital value of those payments shall not exceed the said limit.

A-State Party may regulate by specific provisions of national law the limit of liability prescribed in paragraph 1, provided that the national limit of liability, if any, is not lower than that prescribed in paragraph 1. A State Party, which makes use of the option provided for in this paragraph, shall inform the Secretary-General of the limit of liability adopted or of the fact that there is none.


Article 8 of the Convention is replaced by the following text:
Article 8
Limit of liability for loss of or damage to luggage and vehicles 
The liability of the carrier for the loss of or damage to cabin luggage shall in no case exceed 2,250 units of account per passenger, per carriage.

The liability of the carrier for the loss of or damage to vehicles including all luggage carried in or on the vehicle shall in no case exceed 12,700 units of account per vehicle,per carriage.

The liability of the carrier for the loss of or damage to luggage other than that mentioned in paragraphs 1 and 2 shall in no case exceed 3,375 units of account per passenger, per carriage.

The carrier and the passenger may agree that the liability of the carrier shall be subject to a deductible not exceeding 330 units of account in the case of damage to a vehicle and not exceeding 149 units-of account per passenger in the case of loss of or damage to other luggage, such sum to be deducted from the loss or damage.

ARTICLE 8
Article 9 of the Convention is replaced by the following text:
Árticle 9
Unit of Account and conversion 
The Unit of Account mentioned in this Convention is the Special Drawing Right as defined by the International Monetary Fund. The amounts mentioned in Article 3,paragraph 1, Article 4bis, paragraph 1, Article 7, paragraph I, and Article 8 shall be converted into the national currency of the State of the court seized of the case on the basis of the value-of that currency by reference to the Special Drawing Right on the date of the judgment or the date, agreed upon by the parties. The valuc of the national currency, in terms of the Special Drawing Right, of a State Party which is a member of the International Monetary Fund, shall be calculated in accordance with the method of valuation applied by the International Monetary Fund in effect on the date in question for its operations and trañsactions. The value of the national currency, in terms of the Special Drawing Right, of a State Party which is not a member of the International Monetary Fund, shail be calculated in a manner determined by that State Party.
2Nevertheless, a State which is not a member of the International Monetary Fuñd'and whose law-dóes not permit the application of the provisions of paragraph 1 may;"at the time of ratification, acceptance, approval of or accession to this Convention or atany tind 

gold francs. The gold franc referred to in this paragraph corresponds to sixty-five and a half milligrams of gold of millesimal fineness nine hundred. The conversion of the gold franc into the national currency shall be made according to the law of the State concerned.
The calculation mentioned in the last sentence of paragraph I, and the conversion mentioned in paragraph 2 shall be made in such a manner as to express in the national currency of the States Parties, as far as possible, the same real value for the amounts in Article 3, paragraph 1, Article 4bis, paragraph 1, Article 7, paragraph 1, and Article 8 as would result from the application of the first three sentences of paragraph 1. States shall communicate to the Secretary-General the manner of calculation pursuant to paragraph 1,or the result of the conversion in paragraph 2, as the case may be, when depositing an instrument of ratification, acceptance, approval of or accession to this Convention and whenever there is a change in either.

ARTICLE 9
Article 16, paragraph 3, of the Convention is replaced by the following text:
The law of the Court seized of the case shall govern the grounds for suspension and interruption of limitation periods, but in no case shall an action under this Convention be brought after the expiration of any one of the following periods of time:
(a)·A period of five years beginning with the date of disembarkation of the passenger or from the date when disembarkation should have taken place, whichever is later;or, if earlier 

(b)a period of three years beginning with the date when the claimant knew or ought reasonably to have known of the injury, loss or damage caused by the incident.
ARTICLE 10
Article 17 of the Convention is replaced by the following text:
Article 17
Competent jurisdiction 
An action arising under Articles 3 and 4 of this Convention shall, at the option of the claimant, be brought before one of the courts listed below, provided that the court is located in a State Party to this Convention, and subject to the domestic Iaw of each State Party governing proper venue within those States with multiple possible forums:
defendant, or 


(b)the court of the State of departure or that of the destinetion according to the contract of carriage, or 


(c)the court of the State of the domicile or permanent residence of the claimant, if the defendant has a place of business and is subject to jurisdiction in that State, or 
(d)the court of the State where the contract of carriage was made, if the defendant has a place of business and is subject to jurisdiction in that State.
Actions under Article 4bis of this Convention shall, at the option of the claimant, be brought before one of the courts where action could be brought against the carrier or performing carrier according to paragraph 1.

3After the occurrence of the incident which has caused the damage, the parties may agree that the claim for damages shall be submitted to any jurisdiction or to arbitration.
ARTICLE 11
The following text is added as Artiele 17bis of the Convention:
Article 17bis 
Recognition and enforcement 
Any judgment given by a court with jurisdiction in accordance with Article 17 which is enforceable in the State of origin where it is no longer subject to ordinary forms of review, shall be recognised in any State Party, except 
(a)where the judgment was obtained by fraud; or 
(b)where the defendant was not given reasonable notice and a fair opportunity to present the case.

A judgment recognised under paragraph 1 shall be enforceable in each State Party as soon as the formalities required in that State have been complied with. The formalities shall not permit the merits of the case to be re-opened,
3A State Party to this Protocol may apply other rules for the recognition and enforcement of judgments, provided that their effect is to ensure that judgments are recognised and enforced at least to the same extent as under paragraphs 1 and 2.
ARTICLE 12
Article 18 of the Convention is replaced by the following text:
Article 18
Invalidity of contractual provisions 
Any contractual provision concluded before the occurrence of the incident which has caused the death of or personal injury to a passenger or the loss of or damage to the er this Convention 6f 

liability towards the passenger or to prescribe a lower limit of liability than that fixed in this Convention except as provided in Article 8, paragraph 4, and any such provision purporting to shift the burden of proof which rests on the carrier or performing carrier, or having the effect of restricting the options specified in Article 17, paragraphs 1 or 2, shall be null and void, but the nullity of that provision shall not render void the contract of carriage which shall remain subject to the provisions of this Convention.
ARTICLE 13
Article 20 of the Convention is replaced by the following text:
Article 20
Nuclear damage 
No liability shall arise under this Convention for damage caused by à nuclear incident:
the oerator ouclear installation is b for su damge under either t Pais Convention of  July0 on ThirdParty Liability in the Fild of Nuclear Energy as amended by its Additional Protocol of 28 January 1964, or the Vienna Convention of 21 May 1963 on Civil Liability for Nuclear Damage, or any amendment or Protocol-thereto which is in force; or 
(b)if the operator of a nuclear installation is liable for such damage by virtue of a national law governing the liability for such damage, provided that such law is in all respects as favourable to persons who may suffer damage as either the Paris or the Vienna Conventions or any amendment or Protocol thereto which is in force.
ARTICLE 14
Model certificate 
1The model certificate set out in the annex to this Protocol shall be incorporated as an annex to the Convention.

2The following text is added as Article 1bis of the Convention:
“Article 1bis 
Annex 
The annex to this Convention shall constitute an integral part of the Convention."

Interpretation and application 
The Convention and this Protocol shall, as between the Parties to this Protocol, be read and interpreted together as one single instrument.

The Convention as revised by this Protocol shall apply only to claims arising out of occurrences which take place after the entry into force for each State of this Protocol.
Articles I to 22 of the Convention, as revised by this Protocol, together with Articles 17to 25 of this Protocol and the annex thereto, shall constitute and be called the Athens Convention relating to the Carriage of Passengers and their Luggage by Sea, 2002.
ARTICLE 16
The following text is added as Article 22bis of the Convention.
Article 22bis 
Final clauses of the Convention 
The final clausés of this Convention shall be Articles 17 to 25 of the Protocol of 2002 to the Athens Convention relating to the Carriage of Passengers and their Luggage by Sea, 1974.References in this Convention to States Parties shall be taken to mean references to States Parties to that Protocol.

FINAL CLAUSES 
ARTICLE 17
Signature, ratification, acceptance, approval and accession 
This Protocol shall be open for signature at the Headquarters of the Organization from 1 May 2003 until 30 April 2004 and shall thereafter remain open for accession.
States mayexpress-their consent to be bound by this Protocol by:
(a)signature without reservation as to ratification, acceptance or approval; or 
(q)s c   de   a t e de de d 

(c)accession.
   e    

Any instrument of ratification, acceptance, approval or accession deposited after the entry into force of an amendment to this Protocol with respect to all existing States Parties, or after the completion of all measures required for the entry into force of the amendment with respect to those States Parties shall be deemed to apply to this Protocol as modified by the amendment.

A State shall not express its consent to be bound by this Protocol unless, if Party thereto,it denounces:
(a)the Athens Convention relating to the Carriage of Passengers and their Luggage by Sea, done at Athens on 13 December 1974;
(b)the Protocol to the Athens Convention relating to the Carriage of Passengers and their Luggage by Sea, done at London on 19 November 1976; and 
(c)the Protocol of 1990 to amend the Athens Convention relating to the Carriage of Passengers and their Luggage by Sea, done at London on 29 March 1990,
with effect from the time that this Protocol will enter into force for that State in accordance with Article 20.

ARTICLE 18
States with more than one system of law 
If a State has two or more territorial units in which different systems of law are applicable in relation to matters dealt with in this Protocol, it may at the time of signature,ratification, acceptance, approval or accession declare that this Protocol shall extend to all its territorial units or only to one or more of them, and may modify this declaration by submitting another declaration at any time.

Any such declaration shall be notified to the. Secretary-General and shall state expressly the territorial units to which this Protocol applies.

In relation to a State Party which has made such a declaration:
(a)references to the State of a ship's registry and, in relation to a compulsory - insurance certificate, to the issuing or certifying State, shall be construed as referring to -the territorial unit respectively in which the ship is registered and which issues or certifies the certificate;
(b)references to the requirements of national law, national limit of liability and national currency shl be construed respectively as references tothe requrements lt a r 
(c)references to courts, and to judgments which must be recognised in States Parties,sal be construed a references respectively to courts oand  judments wich must be recognised in, the relevant territorial unit.


ARTICLE 19
Regional Economic Integration Organizations 
A Regional Economic Integratión Organization, which is constituted by sovereign States that have transferred competence over certain matters governed by this Protocol to that Organization, may sign, ratify, accept, approve or accede to this Protocol. A Regional Economic Integration Organization which is a Party to this Protocol shall have the rights - and obligations of a State Party, to the extent that the Regional Economic Integration Organization has competence over matters governed by this Protocol.
Where a Regional Economic Integration Organization exercises its right of vote in _matters over which it has competence, it shall have a number of votes equal to the number of its Member States which are Parties to this Protocol and which have transferred competence to it over the matter in question. A Regional Economic Integration Organization shall not exercise its right to vote if its Member States exercise theirs, and vice versa.

Where the number of States Parties is relevant in this Protocol, including but not limited to Articles 20 and 23 of this Protocol, the Regional Economic Integration Organization shall not count as a State Party in addition to its Member States which are States Parties.
At the time of signature, ratification, acceptance, approval or accession the Regional Economic Integration Organization shall make a declaration to the Secretary-General specifying the matters governed by this Protocol in respect of which competence has been transferred to that Organization by its Member States which are signatories or Parties to this Protocol and any other relevant restrictions as to the scope of that competence. The Regional Economic Integration Organization shall promptly notify the Secretary-General of any changes to the distribution of competence, including new transfers of competence,specified in the declaration under this paragraph. Any such declarations shall be made available by the Secretary-General pursuant to Article 24 of this Protocol.
States Parties which are Member States of a Regional Economic Integration Organization which is a Party to this Protocol shall be presumed to have competence over all matters governed by this Protocol in respect of which transfers of competence to the Organization have not been specifically declared or notified under paragraph 4.
ARTICLE 20
Entry into force 
This Protocol shall enter into force twelve months following the date on which 10 States have either signed it without reservation as to ratification, acceptance or approval or have deposited instruments of ratification, acceptance, approval or accession with the Secretary-General.

For any State which ratifies, accepts, approves or accedes to this Protocol after the conditions in paragraph 1 for entry into force have been met, this Protocol shall-entér into force three months after the date of deposit by such State of the appropriate instruphent).but not before this Protocol has entered into force in 

ARTICLE 21
Denunciation 
This Protocol may be denounced by any State Party at any time after the date on which this Protocol comes into force for that State.

.Denunciation shall be effected by the deposit of an instrument to that effect with the Secretary-General.

A denunciation shall take effect twelve months, or such longer period as may be specified in the instrument of denunciation, after its deposit with the Secretary-General.
As between the States Parties to this Protocol, denunciation by any of them of the Convention in accordance with Article 25 thereof shall not be construed in any way as a denunciation of the Convention as revised by this Protocol.

ARTICLE 22
Revision and Amendment 
A Coņference for the purpose of revising or amending this Protocol may be convened by the Organization.

The Organization shall convene a Conference of States Parties to this Protocol for revising or amending this Protocol at the request of not less than one-third of the States Parties.

ARTICLE 23
Amendment of limits 
Without prejudice to the provisions of Article 22, the special procedure in this Article shall apply solely for the purposes of amending the limits set out in Article 3,paragraph 1, Article 4bis, paragraph I, Article 7, paragraph 1 and Article 8 of the Convention as revised by this Protocol.

Upon the request of at least one half, but in no case less than six, of the States Parties to this Protocol, any proposal to amend the limits, including the deductibles, specified in Article 3, paragraph 1, Article 4bis, paragraph 1, Article 7, paragraph 1, and Article 8 of the Convention as revised by this Protocol shall be circulated by the Secretary-General to all Members of the Organization and to all States Parties.

Any amendment proposed and circulated as above shall be submitted to the Legal Committee of the Organization (hereinafter referred to as "the Legal Committe") for consideration at a date at least six months after the date 

All States Parties to the Convention as revised by this Protocol, whether or not Members of the Organization, shall be entitled to participate in the proceedings of the Legal Committee for the consideration and adoption of amendments.

Amendments shall be adopted by a two-thirds majority of the States Parties to the Convention as revised by this Protocol present and voting in the Legal Committee expanded as provided for in paragraph 4, on condition that at least one half of the States Parties to the Convention as revised by this Protocol shall be present at the time of voting.
When acting on a proposal to amend the limits, the Legal Committee shall take into account the experience of incidents and, in particular, the amount of damage resulting therefrom, changes in the monetary values and the effect of the proposed amendment on the cost of insurance.

(a)No amendment of the limits under this Article may be considered less than five years from the date on which this Protocol was opened for signature nor less than 
five years from the date of entry into force of a previous amendment under this Article.

(b)No limit may be increased so as to exceed an amount which corresponds to the limit laid down in the Convention as revised by this Protocol increased by six per cent per year calculated on a compound basis from the date on which this Protocol was opened for signature.

(c)No limit may be increased so as to exceed an amount which corresponds to the limit laid down in the Convention as revised by this Protocol multiplied by three.
Any amendment adopted in accordance with paragraph 5 shall be notified by the Organization to all States Parties. The amendment shall be deemed to have been accepted at the end of a period of eighteen months after the date of notification, unless within that period not less than one fourth of the States that were States Parties at the time of the adoption of the amendment have communicated to the Secretary-General that they do not accept the amendment, in which case the amendment is rejected and shall have no effect.
An amendment deemed to have been accepted in accordance with paragraph 8 shall enter into force eighteen months after its acceptance.

All States Parties shall be bound by the amendment, unless they denounce this Protocol in accordance with Article 21, paragraphs 1 and 2 at least six months before the´amendment enters into force. Such denunciation shall take effect when the amendment enters into force.

11When an amendment has been adopted but the eighteen-month period for its acceptance has not yet expired, a State which becomes a State Party during that period shall be bound by the amendment if it enters into force. A State which becomes a State Party after that period shall be bound by an amendment which has. been accepted in accordance with paragraph 8. In the cases referred to in this paragraph, a State becomes bound byan amendment when that amendment enters-into. force, or when this Protocol enters nt 4ds force for that State, if later.


ARIICLE 24
Depositary 
]This Protocof and any amendments adopted under Article 23 shall be deposited with the Secretary-General.

The Secretary-General shall:
(a)inform all States which have signed or acceded to this Protocol of 
(i)each new signature or deposit of an instrument of ratification, acceptance,approval or accession together with the date thereof;
(ii)each declaration and communication under Article 9, paragraphs 2 and 3,Article 18, paragraph 1 and Article 19, paragraph 4 of the Convention as revised by this Protocol;
. (iii)the date of entry into force of this Protocol;
(iv)any proposal to amend the limits which has been made in accordance with Article 23, paragraph 2 of this Protocol;
(v)any amendment which has been adopted in accordance with Article 23,paragraph 5 of this Protocol;
(vi)any amendment deemed to have been accepted under Article 23,paragraph 8 of this Protocol, together with the date on which that amendment shall enter into force in accordance with paragraphs 9 and 10of that Article;
(vii) the deposit of any instrument of denunciation of this Protoco! together with the date of the deposit and the date on which it takes effect;
(vii)" "any communication called for by any Article of this Protocol;
(b)transmit certified true copies of this protocol to all States which have signed or acceded to this Protocol.

3As soon as this Protocol comes into force, the text shall be transmitted by the Secretary-General to the Secretariat of _the United Nations for registration and publication in accordance with Article 102 of the Charter of the United Nations.

ARTICLE 25
Languages 
This Protocol is established in a single original in the Arabic, Chinese, English, French, -Rüssiän and Spanish languages, each text being equally authentic.

DONE AT LONDON this first day of November two thousand and two.
IN WITNESS WHEREOF the undersigned, being duly authorised by their respective Goyernments for that purpose, have signed this Protocol.


ANNEX 
CERTIFICATE OF INSURANCE OR OTHER FINANCIAL SECURITY  IN RESPECT OF LIABILITY FOR THE DEATH OF AND PERSONAL  INJURY TO PASSENGERS 
Issued in accordance with the provisions of Article 4bis of the Athens Convention relating to  the Carriage of Passengers and their Luggage by Sea, 2002,

This is to certify that there is in force in respect of the above-named ship a policy of insurance or other financial security satisfying the requirements of Article 4bis of the Athens Convention relating to the Carriage of Passengers and their Luggage by Sea, 2002.

Name and address of the insurer(s) and/or guarantor(s)
The following text should be used when a State Party avails itself of Article 4bis, paragraph 3:
The present certificate is issued under the authority of the Government of (full designation of the State) by (name of institution or organisation).
(Signature and Title of issuing or certifying official)

Explanatory Notes:
If desired, the designation of the State may include a reference to the competent public authority of the country where the Certificate is issued.


If the total amount of security has been furnished by more than oe source, the amount of each of them should be indicated.

If security is furnished in several forms, these should be enumerated.
The entry "Duration of Security" must stipulate the date on which such security takes effect.

The entry "Address" of the insurer(s) and/or guarantor(s) must indicate the principal place of business of the insurer(s) and/or guarantor(s). If appropriate, the place of business where the insurance or other security is established shall be indicated.

BEYAN 
Türkiye Cumburiyeti Hükümeti, Taraf Devletlerin mahkeme kararlarının tannması ve tenfizine ilişkin 11. maddeyi, sadece tamdığı ve diplomatik ilişkisi olan devletler için uygulayacağıni beyan eder.


DECLARATION 
The Government of the Republic of Turkey declares that it will implement Article 11regarding the recognition and enforcement of the judgment taken by the courts of the States Parties, only for the States which Turkey recognizes and has diplomatic relations with.

1974, YOLCULARIN VE BAGAJININ DENİZ YOLU İLE TAŞINMASINA İLİŞKİN  ATİNA SÖZLEŞMESİ
 (Atina, 13 Aralık 1974)

BU SÖZLEŞMEYE TARAF OLAN DEVLETLER,
Yolcuları ve bagajinın deniz yolu ile taşımmasına ilişkin belirli kuralar koyan bir anlaşmanın arzu edildiğini KABUL EDEREK,
Bu amaçla bir Sözleşme yapmaya KARAR VERMİşLER ve aşağıdaki hususlarda mutabık kalmışlardır:
Madde 1
Tanımlar 
Bu Sözleşmede yer alan terimler, aşağıda belirtilen anlamlarda kullanılmıştır:
1.(a) “Taşıyan", taşıma ister bizzat onun tarafından; isterse bir fiilî taşıyan tarafindan icra edilmişolsun, taşıma sözleşmesini akdeden veya taşıma sözleşmesi hesabına akdedilen kişiyi ifade eder;
() “Fiilî taşıyan", taşıyandan farklı bir kişi olup, bir geminin maliki, kiracısı veya işleteni olarak taşımanın tamamını veya bir kısmını icra eden kişiyi ifade eder;
2. “Taşıma sözleşmesi”, halin icabına göre, yolcunun veya yolcu ve bagajinın deniz yolu ile taşınmasıiçin taşıyan tarafindan veya onun hesabına akdedilen sözleşmeyi ifade eder.
3. “Gemi", hava yastıklı araçlar hariç olmak üzere, sadece denizde hareket edebilen araçları ifade eder.

4.“Yolcu",
(s). Bir tasuma sözlesmosine ictirederi veve 

(b) Taşiyanin muvafakati ile bu Sözleşme ile düzenlenmemiş bir eşya taşıma sözleşmesinin konusu olan araca veya hayvanlara nezaret etmek üzere gemide taşınan kişileri ifade eder;
5. “Bagaj’” aşağıdakiler hariç olmak üzere taşıyan tarafindan bir taşıma sözleşmesine istinaden taşınan her türlü mal ve aracı ifade eder:
(a) Bir çarter parti, konşimento veya özellikle bir eşya taşıma sözlcşmesine istinaden taşınan mallar ve araçlar,
(b) Canlı hayvanlar.
6. “Kabin bagaji", yolcunun kamarası içinde veya başka bir surette kendi zilyetliğinde veya korumasıya da kontrolü altında bulundurduğu bagajını ifade eder. Bu maddenin 8 inci paragrafi ile 8 inci maddenin uygulanması hariç olmak üzere, yolcunun aracının içinde yeya üzerinde bulundurduğu bagajı da kabin bagajı sayılır;
7. “Bagajın ziyaı veya hasarı", gemi ile taşınmış veya taşınmış olması lazım gelen bagajın, işihtilaflarından kaynaklanan gecikmeler hariç, geminin gideceği yere ulaşmasından itibaren makul bir süre zarfinda yolcuya iade edilmemesinden doğan maddî zararları kapsar;
8. “Taşıma”, aşağıdaki süreleri kapsar.
(a) Yolcu ve onun kabin bagajı bakımından, yolcunun ve/veya onun kabin bagajının gemide bulundukiarı süreyi veya yükleme ya da boşaltma süresini veya ücretinin taşıma ücretine dâhil olmasıya da kullanılan aracın taşıyan tarafindan yolcunun emrine tahsis edilmiş olması şartıyla, bunların karadan gemiye veya gemiden karaya götürülmeleri amacıyla su üzerinde yapılan talî taşımalarda geçen süreyi kapsar. Bununla beraber, yolcu bakımından taşıma, onun bir deniz terminalinde ya da istasyonunda veya rıhtımda yahut diğer herhangi bir liman tesisinde bulunduğu süreyi kapsamaz;
(b) Kabin bagajı bakımından, eğer bagaj, taşıyan ya da onun yardımcısına veya temsilcisine teslim edilmiş ve yolcuya iade edilmemişse bir deniz terminali ya da istasyonunda veya rıhtımda yahut diğer herhangi bir liman tesisinde geçen süreyi de kapsar;

(c) Kabin bagajı dışındaki diğer bagaj bakımından, bunların taşıyan ya da yardımcısı veya temsilcisi tarafindan kiyıda veya güvertede teslim alındıkları andan iade edildikleri ana kadar geçen süreyi kapsar;
9. “Uluslararası taşıma”, taşıma sözleşmesine göre hareket ve varma yeri iki farklı devlette olan veya aynı devlette olmasına rağmen, taşıma sözleşmesine veya öngörülen yolculuk rotasına göre, başka bir devlette uğramılacak ara limanı olan her türlü taşımayı ifade eder;
10. “Örgüt’”, Hükümetlerarası İstişari Denizcilik Örgütünü ifade eder.
Madde 2
Uygulama 
1. Bu Sözleşme aşağıdaki şartların gerçekleştiği her uluslararası taşımaya uygulanır.
(a) Gemi, bu Sözleşmeye Taraf bir Devlet bayrağını taşıyorsa veya bir devlette tescil edilmişse, veya 
(b) Taşıma sözleşmesi, bu Sözleşmeye Taraf bir Devlette akdedilmişse, veya 
(c) Taşıma sözleşmesine göre hareket veya varma yeri, bu Sõzleşmeye taraf bir Devlette bulunuyórsa.
2. Bu maddenin 1 inci paragrafi hükmüne rağmen, taşıma, yolcular veya bagajlarının başka bir taşıma biçimi ile taşinmasını düzenleyen herhangi bir diğer uluslararası Sözleşme altında, o Sõzleşmenin hukuki sorumluluk rejimini düzenleyen hükümlerine tabi ise ve o hükümler deniz yolu taşımasına zorunlu olarak uygulanıyor ise bu Sözleşme uygulanmaz.

Madde 3
Taşıyanın Sorumluluğu 
1. Taşıyan, yolcunun ölümünden veya yaralanmasıdan, bagajinın ziyaı veya hasarından doğan zararlardan, zararı doğuran olayın taşıma esnasında ve bizzat kendisinin ya da görevleri kapsamında hareket eden yardımcılarının veya temsilcilerinin kusurundan veya ihmalinden kaynaklanması şartıyla sorumludur.

2. Zararı doğuran olayın taşıma esnasında gerçekleştiğini ve zararı miktannı ispat yükü, davacıya 

3. Yolcunun olūmü veya yaralanmasi veya kabin bagajinin ziyaı veya hasari, doğrudan doğruya ve dolayłı olarak bir batma, çatma, karaya oturma, infilak veya yangıın yahut gemideki bir noksanlığın sonucu ise, aksi ispat edilene kadar taşıyanın veya yardımcıları ile temsilcilerinin görevlerini ifa ederken kusurlu oldukları kabul edilir. Diğer bagajların uğradığı ziya veya hasar için, ziya ya da hasara yol açan olayın doğasından bağımsız olarak aksi ispat edilene kadar, kusurun ve ihmalin var olduğu kabul edilir. Bunlar dışındaki tüm hallerde kusur ve ihmali ispat yükü davacıya aittir.
Madde 4
Filî Taşıyan 
1. Taşımanı tamamının veya bir kısmının icrası, bir filî taşıyana bırakılsa bile, taşıyan bu Sözleşme hükümlerine göre taşımanın tamamından yine sorumludur. Bunun yanı sıra fiilî taşıyan, taşımanın kendisi tarafiından icra olunmuş kısmı için, bu Sözleşme hükümlerine tabi ve yetkilidir 
2. Taşıyan, taşımanın filî taşıyan tarafindan icra edilmesi açısından, görevleri kapsamında hareket eden yardımcılarınin veya temsilcilerinin ve fiilî taşiyanın kusurundan veya ihmalinden sorumludur.
3. Taşıyanın, bu Sözleşme kapsamında yükletilmeyen bir borç veya yükümlülüğü üstlenmesi veya ona tanınan bir haktan vazgeçmesi sonucunu doğuran özel anlaşmalar, açık ve yazılı bir kabul olmadıkça,fiilî taşıyan hakkında hüküm ifade etmez.

4. Taşıyan ile filî taşıyanın ikisinin de sorumłu olduğu takdirde ve ölçüde, sorumlulukları müşterek ve müteselsildir.

5. Bu maddenin hiçbir hükmü, taşıyan ve fiilî taşıyan arasındaki rücu haklarını etkilemez.
Madde 5
Kıymetli Eşya 
Taşıyanın yolcuya ait para, ciro ile devredilebilir menkul kıymetler, altın, gümüş, mücevhër, žiynet,sanat eserleri veya diğer kıymetli eşyanın ziyaından veya hasarından sorumlu tutulabilmesi, bu tür eşyanı üzerinde anlaşıldığı şekilde ona koruması amacıyla teslim edilmiş głāšņbağlıdır. Böyle bir halde taşıyan, 10 uncu maddenin 1 inci paragrafi gereğince daha ükšek bir sorurțuluk sınırıkararlaştırılmamışsa, 8 inci maddenin 3 üncü paragrafindaki sımır çerçeyesindé sorumlu olur 

Müterafik Kusur 
Taşıyan, yolcunun ölümünün veya yaralanmasımın yahut bagajındaki ziyanın ya da hasarın, doğrudan doğruya veya dolaylı olarak onun kusurundan veya ihmalinden kaynaklandığımı ispatlarsa, davanın açıldığı mahkeme kendi hukukunu uygulayarak, taşıyanın sorumluluğunu kısmen veya tamamen kaldırabilir.

Madde 7Cismanî Zararda Sorumluluğun Sınırı
1. Yolcunun ölümü veya yaralanması halinde taşıyanın sorumluluğu her halde taşıma başına 700.000frank sıırlıdır. Tazminat, davanın açıldığı mahkeme hukuku gereğince irat şeklinde tayin edilmek zorunda olsa bile, tayin edilecek iratlar toplamı bu miktarı aşamaz.

2. Bu maddenin 1 inci paragrafina rağmen, Sözleşmeye Taraf bir Devletin ulusal hukukuna göre o devlet kendi tabiiyetinde olan taşıyanlar için kişi başıa daħa yüksek bir sorumluluk miktarı tespit edebilir.

Madde 8
Bagajin Ziyai veya Hasarı Halinde Sorumluluğun Sınırı
1. Kabin bagajımın uğradığı ziya veya hasar için taşıyanın sorumluluğu, yolcu ve taşıma başına 12.500frank ile sıırlıdır.

2. Araçlar ve içlerinde bulunan her çeşit eşyanın uğradığı ziya ve hasar için taşıyanı sorumluluğu araç ve taşıma başma 50.000 frank ile smırlıdır.


3. Bu maddenin 1 ve 2 inci paragraflarinda belirtilenler dişındaki bagajın ziyai veya hasarı halinde,taşıyanın sorumluluğu yolcu ve taşıma başına 18.000 frank ile sınırhdır.
4.Taşıyan ve yolcu, taşıyanın sorumluluğu hakkında ziya veya hasarın tamamından indirilmek üzere yolcu başına, aracın uğrayacağı zıya veya hasar için 1750 frankı, diğer bagajın uğrayacağı zıya veya hasar için de 200 frankı aşmayacak bir muafiyet tutarının uygulanması hususunda anlaşabilirler.
Madde 9
Para Birimi ve Tahvil 
1. Bu Sözleşmede belirtilen frank deyimi, 900 milyem ayarındaki altının 65.5 miligramından meydana gelen birime atif olarak kabul edilmelidir.

2. Madde 7 ve 8'de belirtilen miktarlar, bu maddenin 1. Paragrafinda belirlenen birime atif yaparak, o para biriminin resmî değeri temelinde, davanın görüldüğü mahkeme Devletinin ulusal para birimine,taraflarca kararlaştırılan tarihte veya karar tarihinde çevrilmelidir. Böyle resmi bir değer yoksa ilgili Devletin yetkili makamları, Bu Sözleşmenin amaçları bakımından resmî değer olarak dikkate aldığışeyi belirlemelidir.

Madde 10
Sorumluluk Sınırlarına İlişkin Ek Hükümler 
1. Taşıyan ve yolcu, 7 ve 8 inci maddelerde belirtilenlerden daha yüksek sorumluluk sınırlarını, açık şekilde ve yazılı olmak şartıyla kararlaştırabilirler.

2. 7 ve 8 inci maddelerde yazılı sorumluluk sınırlarına, faiz alacaklanı ve yargılama masrafları dâhil değildir.

Madde 11
Taşıyamın Adamları İçin Def'iler ve Sımırlar 
Taşıyanı veya filî taşıyanın bir yardımcısı veya temsilcisi aleyhinde bu Sözleşmede öngörülmüşdâbilinde beroket eitiš

bu Sözleşmeye göre taşıyan ve filî taşıyanın başvurabileceği def’i ve sorumluluğun sımırlanmasina ilişkin hükümlerden istifade eder.

Madde 12Davaların İçtimaı
1. 7. ve 8 inci maddelerde öngörülen sorumluluk sınırlarının etkili olduğu hallerde, bu limitler,yolcunun ölümü veya yaralanmasında yolcu başına yahut bagajinın zıyaı veya hasarı için yöneltilen tüm tazminat taleplerinin toplamına uygulanır.

2. Bir fiilî taşıyan tarafından gerçekleştirilen taşımada, taşıyandan ve fiilî taşıyandan ve bunların görevleri dâhilinde hareket eden adamlarından alınacak tazminatların toplamı, bu Sözleşme hükümlerine göre taşıyanın veya fiilî taşıyanın mahkûm edilebileceği en yüksek tutarı aşamaz; şu kadar ki, bu kişilerden hiçbiri kendisine uygulaņacak sorumluluk sınırını aşan bir tutardan sorumlu tutulamaz.

3. Taşıyanın veya fiilî taşıyanın yardımcısı veya temsilcisinin, bu Sözleşmenin 11 inci maddesi gereğince 7 ve 8 inci maddelerde öngörülen sorumluluk sınırlarından yararlanacağı bütün hallerde,taşiyandan veya gerektiğinde filî taşıyandan ve bunların yardımcıları veya temsilcilerinden alınabilecek tazminatın toplamı tutarı, bu sınırları aşamaz.

Madde 13
Sorumluluğu Sınırlandırma Hakkının Kaybı
1. Zarara, böyle bir zarara sebep olmak kastıyla veya pervasızca bir davranışla ve böyle Birzarāřīn meydana gelmesi ihtimalinin bilinci ile işlenmiş bir filinin veya ihmalinin sebebiyet verdiği ispat edilen taşiyan, 7 inci ve 8 inci maddelerle 10 uncu maddenin birinci fikrasında öngörülen sorumluluk sınırlarından yararlanamaz.

2. Zarara, böyle bir zarara sebep olmak kastıyla veya pervasızca bir davramışla ve böyle bir zararın meydana gelmesi ihtimalinin bilinci ile işlenmiş bir filinin veya ihmalinin sebebiyet-verdiği ispat edilen taşıyanın veya fiilî taşıyanı adamları, belirtilen sorumluluk sınırlarındafyarağlåñamaz 

Madde 14Taleplerin Dayanağı
Yolcunun ölümü veya yaralanması veya bagajının zıyaı veya hasara uğraması halinde, zararın tazmini için bu Sözleşme hükümlerinde öngörülmeyen bir esasa dayanılarak dava açılamaz.
Madde 15
Bagajın Zıyaı veya Hasar Îhbarı
1. Yolcu, aşağıdaki hallerde taşıyan veya temsilcisine yazılı ihbarda bulunur:
(a) Bagajın haricen belli olan hasarı halinde:
(i) Kabin bagajının indirilmesinden önce veya indirilirken;
(ii) Diğer tüm bagaj bakımından, tesliminden önce veya teslim edilirken;
(b) Bagajın haricen belli olmayan hasarı veya ziyaı halinde ise, bagajin indirilmesinden veya tesliminden ya da teslim edilmesi gereken tarihten itibaren on beş gün içinde.
2. Yolcunun bu madde hükümlerine uymaması halinde, aksi ispat edilene kadar bagajı hasarsız olarak aldığı kabul edilir.

3. Bagajin durumu, teslimi sırasında müşterek ekspertiz veya denetim işlemine konu olmuşsa, yazılıihbara gerek yoktur.

Madde 16Dava Zamanaşımı
1. Yolcunun ölümü ve yaralanması veya bagajinın zıyaı veya hasara uğraması hallerinde açılacak herhangi bir dava iki yıllık bir süre sonunda zamanaşımina uğrar.

2. Zamanaşımı süresi aşağıdaki gibi hesaplanır:

(a) Yolcunun yaralanması halinde, gemiden indiği tarihten;
(b) Yolcunun taşıma esnasında ölmesi halinde, gemiden inmesi gerektiği tarihten, taşıma sırasındaki bir yaralanmanın sonucunda gemiden indikten sonra ölmesi halinde ise, gemiden iniş tarihinden itibaren üç yıl geçmemek şartıyla ölüm tarihinden itibaren;
(c) Bagajın ziyaı veya hasarı halinde ise, gemiden tahliye edildiği tarihten veya tahliye edilmesi gerektiği tariħten hangisi daha sonra gerçekleşmiş ise o tarihten itibaren işlemeye başlar.
3. Zamanaşımını durduran veya kesen scbepler hususunda, davanın açıldığı mahkeme hukuku uygulanır. Ancak, hiçbir halde yolcunun geminin indiği veya inmesi gereken tarihten itibaren üç yıl geçtikten sonra hangisi daha sonra gerçekleşmiş ise o tarihten itibaren bu Sözleşme hükümlerine göre dava açılamaz.

4. Bu maddenin 1, 2 ve 3 üncü paragraflarına rağmen, dava sebebinin ortaya çıkmasından sonra taşıyanın beyanı veya tarafların anlaşması halinde zamanaşımı süresi uzatılabilir. Beyan veya anlaşma yazılı olmalıdır.

Madde 17
Yetkili Mahkeme 
1. Bu Sözleşme çerçevesinde doğan davalar, davacının seçimine göre, mahkemenin bu Sözleşmeye Taraf bir Devlette yer alması şartıyla, aşağıdaki mahkemelerden birinde açabilir.
(a) davalının ikametgâhı veya esas işletme merkezinin bulunduğu yer mahkemesi, veya 
(b) taşıma sözleşmesinde gösterilen hareket veya varma yeri mahkemesi, veya 
(c) davalinın ticari faaliyet gösteriyor olması ve bu Devlette mahkemelere tabi olması durumunda davacımın yerleşim yerinin ya da mutat meskeninin bulunduğu bir Devletin mahkemesi. veya 
(d) davalının ticari faaliyet gösteriyor olması ve bu Devlette mahkemelere tabi olması durumunda taşıma sözleşmesinin yapıldığı bir Devletin mahkemesi.


2. Taraflar zarara yol açan olayın meydana gelmesinden sonra, zarara ilişkin tazminat talepleri için yetki veya tahkim sözleşmesi yapabilirler.

Madde 18
Anlaşma hükümlerinin geçersizliği 
Yolcunun ölümü veya yaralanması sonucunu doğuran olaydan veya bagajin zıyaa veya hasara uğramasından önce yapılmış olan anlaşmalarda yer alan, taşıyanın sorumluluğunu kaldıran veya 8 inci maddenin dördüncü fikrası hükmü saklı kalmak kaydıyla, bu Sözleşmede öngörülen sorumluluk sınırlarını azaltan veya taşıyana düşen ispat yükünü değiştiren veya 17 nci maddenin birinci fikrasında belirtilen seçeneği sınırlama etkisi doğuran her şart hükümsüzdür. Şartın hükümsüzlüğü, taşıma anlaşmasının geçersizliği sonucunu doğurmaz.

Madde 19
Sorumluluk Sınırlandırmasına Îlişkin Diğer Sözleşmeler 
Bu Sözleşme, taşıyanın veya filî taşıyanın ya da bunların yardımcıları veya temsilcilerinin, gemi maliklerinin sorumluluklarımın sınırlandırılmasına ilişkin uluslararası sözleşmelerde belirtilen hak ve yükümlülükleri etkilemez.

Madde 20
Nükleer Zarar 
Nükleer bir kaza sonucu oluşan zarardan bu Sözleşmeye göre sorumluluk şu hallerde doğmaz:
(a) Bir nükleer tesis işleteni böyle bir zarardan 28 Ocak 1964 tarihli Ek Protokok-ilg değişik 29Temmuz 1960 tarihli Nükleer Enerji Alanında Üçüncü Kişilerin Sonfmluluğüna (lişkin Paris Sözleşmesi veya 21 Mayıs 1963 tarihli Nüklcer Zarara İlişkin Hukuki Sorumļül ħákkında Viyana Sözleşmeyi gereğince sorumlu ise; veya 


(b) Bir nükleer tesis işleteni, bu tarz bir zarar için sorumluluğu düzenleyen milli hukukunun, bu hukukun Paris veya Viyana Sözleşmelerine göre zarara uğrayan kişiler için her açıdan lehe olmasıkoşuluyla, verdiği yetkiye dayanarak sorumlu tutuluyorsa.

Madde 21
Kamu Otoriteleri Tarafindan Yapılan Ticarî Taşıma 
Bu Sözleşme, devletler veya kamu otoriteleri tarafindan 1 inci maddedeki tanıma uygun bir taşıma anlaşması kapsamında yapılan ticarî taşımalarda uygulanır.

Madde 22
Uygulanmama Bildirimi 
1. Her Taraf, bu Sözleşme'nin imzalanmasi, onaylanması, kabulü, uygun bulunması veya Sözleşmeye katılma sırasında, yolcunun ve taşıyanın Taraf vatandaşı olması halinde, bu. Sözleşmenin uygulanmayacağını yazılı olarak bildirebilir.

2. Bu maddenin 1 inci paragrafina göre yapılmış olan bir bildirim, her zaman Örgüt Genel Sekreterine yapılacak bir yazılı bildirim ile geri alınabilir.

Madde 23
Ímza, Onay ve Katilma 
1. Bu Sözleşme, Örgüt Genel Merkezinde 31 Aralık 1975 tarihine kadar imzaya, daha sonra katılmaya açıktır.

2. Devletler bu Sözleşmeye aşağıdaki şekilde taraf olabilirler:
(a) Onay, kabul veya uygun bulma yönünden çekince koymaksızın imza;
(b) Onay, kabul veya uygun bulmayı müteakiben onay, kabul veyaygun bļmýātāżi imza; veya 

(c) Katilım.
3. Onay, kabul, uygun bulma veya katılım, usulüne uygun olarak tanzim edilmiş bir belgenin Örgüt Genel Sekreterine tevdi edilmesi ile olur.

Madde 24Yürürlüğe Girme 
1. Bu Sözleşme, on devlet tarafindan onay, kabul veya uygun bulunması yönünden herhangi bir ihtirazi kayıt ileri sürülmeden imzalandığı veya gerekli bir onay, kabul, uygun bulma veya katılım belgesinin tevdi edildiği tarihten itibaren doksan gün sonra yürürlüğe girer.
2. Sözleşmenin yürürlüğe girmesinden sonra bu Sözleşmeyi onay, kabul veya uygun bulma yönünden ihtirazi kayıt ileri sürmeden imzalayan veya onay, kabul, uygun bulma veya katılım belgesini tevdi eden her devlet için, imza veya tevdi tarihlerinden itibaren doksan gün sonra yürürlüğe girer.
Madde 25
Fesih 
1. Bu Sözleşme, ilgili Taraf için yürürlüğe girdiği tarihten sonraki herhangi bir zamanda söz konusu Tarafça feshedilebilir.

2. Fesih bildirimi, buna ilişkin bir belgenin Örgüt Genel Sekreterine tevdi ile yerine getirilccektir,Genel Sekreter fesih ihbarına ilişkin belgenin alındığını ve belgenin tevdi tarihini tüm diğer Taraflara bildirir,
3. Fesih, feshe ilişkin belgenin tevdi edilmesinden itibaren bir yil sonra veya fesih belgesinde belirtilen daha uzun bir süre sonunda yürürlüğe girecektir.


Madde 26Gözden Geçirme ve Değişiklik 
1. Örgüt, bu Sözleşmenin gözden geçirilmesi veya değiştirilmesi için bir konferans çağrısında bulunabilir.

2. Bu Sözleşmeye taraf olan devletlerden en az üçte birinin Sözleşmenin gözden geçirilmesi veya değiştirilmesini istemesi halinde, Örgüt, üye devletlere Konferans çağrısında bulunur.
3. Bu maddedeki usule göre toplanmış bir konferans sonrasında kabul edilen değişiklik yürürlüğe girdikten sonra, Sözleşmeye taraf olan her devlet, Sözleşmeyin değiştirilmiş metni ile bağlıdır.
Madde 27
Tevdi Makamı
1. Bu Sözleşme, Örgüt Genel Sekreterine tevdi edilir 
2. Örgüt Genel Sekreteri,
(a) Bu Sözleşmeyi imzalamış veya ona katılmış olan bütün devletlere:
(i) Tarihleri ile birlikte her yeni imzayı ve tevdi olunan her belgeyi;
(ii) Bu Sözleşmenin yürürlüğe giriş tarihini;
(iii) Sözleşmeye ilişkin her fesih ihbarını, hüküm ifade edeceği tarih ile birlikte bildirir;
(b) Bu Sözleşmeyi imzalayan veya ona katılan bütün devletlere, tasdikli gerçek kopyalarıı gönderir.
3. Bu Sözleşme yürürlüğe girdikten sonra, Birleşmiş Milletler Şartının 102 inci maddesi gereğince kayda alnmak ve yayımlanmak üzere tasdikli gerçek bir kopyası, Örgüt Genel Sekreteri tarafından Birleşmiş Milletler Genel Sekreterliği’ne gönderilir.


Diller 
Bu Sözleşme, İngilizce ve Fransızca dillerinde birer nüsha olarak düzenlenmiş olup, her dildeki metinlerin geçerliliği eşit derecededir. İspanyolca ve Rusça dillerindeki resmî çevirileri de Örgüt Genel Sekreterliği tarafından yaptırılmış ve imzalı orijinal metinleri ile birlikte tevdi edilmiştir.BU BELGENİN KANITI OLARAK aşağıda imzası bulunan ve mensup oldukları Devletlerce uygun şekilde yetkili kıłınmış şahıslar Bu Sözleşmeyi imzalamışlardır.
Bin dokuz yüz yetmiş dört yıhnın Aralık ayının on üçüncü gününde ATiNA'DA DÜZENLENMİŞTİR.

13 Aralık 1974 tarihinde Atina'da düzenlenen, orijinali Hükümetlerarası İstişari Denizcilik Örgütü Genel Sekreterliğine tevdi edilen Yolcuların ve Bagajlarımın Deniz Yoluyla Taşınmasına Dair Atina Sözleşmesinin, tasdikli gerçek kopyasıdır.

Hükümetlerarası İstişari Denizcilik Örgütü Genel Sekreteri adına 
(Imza)

Londra 



ATHENS CONVENTION RELATING TO THE CARRIAGE OF  Passengers and Their LuggAge By Sea, 1974
The States Parties to this Convention,
HAVING RECOGNIZED the desirability of determining by agreement certain rules relating to the carriage of passengers and their luggage by sea;
HAVE DECIDÉD to conclude a Convention for this purpose and bave thereño agreed as follows:
Article 1
Definitions 
In this Convention the following expressions have the meaning hereby assigned to them:
1.(a)"carrier" means: a person by or on behalf of whom a contract of carriage has been concluded, whether the carriage is actually performed by him or by a performing carrier;
(b) “performing carrier" means a person other than the carrier, being the owner, charterer or operator of a ship, who actually performs the whole or a part of the carriage;
2."contràct of carriage" means a contract made by or on behalf of a carrier for the carriage by sea of a passenger or of a passenger and his luggage, as the case may be;
3"ship" means cnly a séagoing vessel, excluding an air-cushion vehicle;
4.‘passenger“ means any person carried in a ship.
(a) under a contract of carriage, or 
(b)whc, with the conseni of the carrier, is accompanying a vehicle or live animals which are covered by a contract. for the carriage of goods not governed by this Convention;
5.of carriage, excluding:"luggage" méans any article or vehicle carried by the carrier under a contract 
(a) articles and vehicles carried under a charter party, bill of lading or hccmcd wthe caagd 
cYanmlowb 

6.cabin luggage", means luggage wnich the passenger has in his cabin or is otherwise 'in his possession, custody or control. Except for the application of paragraph 8 of this Article and Article 8, cabin luggage includes luggage which the passenger has in or on his vehicle;
7."foss of or damage to Juggage" includes pecuniary loss resulting (rom the luggage not having been re-delivered to the pässenger within a reasonable time after the arrival of the ship on which the luggage has been or should have been carried.but does not include delays resuiting from labour disputes;
8."carriage" covers the following periods:
(a) with regard to the passenger and his cabin luggage, the period during which the passenger and/or his cabin luggage are on board the shrp or in the course of embarkation or disembarkation, and the period during which the passenger and his cabin luggage are transported by water from.land to the ship or vice-versa, if the cost of such transport is included in the fare or if the vessel üsed for this purpose of auxiliary. transport has been put at the disposal of the passenger by the carrier, However,with regard to the passenger,carriage does not include the period during which he is in a marine terminal or station or on a quay or in or on any other port installation;
· (b)with, regard to cabin luggage, also the period during which the passenger is in a marine terminal or station or on a quay or in or on any other port installation if that luggage has been taken over by the carrier or his servant or agent and has not been re-delivered to the passenger;
(c)with regard to other luggage which is not cabin luggage, the period from the time of its taking over by the carrier or his servant or agent on shore or on board.until the time of its re-delivery by the carrier or his servant or agent;
9. : "international carriage" means any carriage in which, according to the contraçt of carriage, the place of departure and the place of destination are situated in twodifferent States, or in a single State if, according to the contract of carriage or the scheduled itinerary, there is an intermediate port of call in another State;
10."Organization" means the Inter-Governmental Maritime Consultative Organization.

ArTiClE 2.
Application 
1.This Convention shall apply to any international carriage if:
(a)the ship is flying the flag of or is registered in a State Party to this Convention, or 

()the contract of carriage has been made in a State Party to this Convention, or 

carriage, is in a State Party to this Convention.



2.Notwithstanding paragrapn T oi this Articie, this Conventión shali not apply when the carrizge is subject, under any other internatjonal convention conce:ning the carriage of passengers or luggage by another mode ol iransport, to a civif liability regime under the provisions of such convention, in so far as those provisions have mandatory application to carriage by-sea.

ARTICLE 3
Liability of the carrier 
3.The carrier shafl be liable for the damage suffered as a result of the death of or personal injury to a passenger and the loss o f or damage to luggage if the incident which caused the damage so suffered occurred in the course'of the carriage:and was due to the fault or neglect of the carrier or of his servants or agents acting within the scope of their employment.

2.The burden of proving that the incident which caused, the loss or damage occurred in the course of the carriage, and the extent of the loss or damage, shall lie with the claimant.

3,Fault or neglect of the cärrier or of his servants or agents acting within the scope of their employment shall be presumed, unless the contrary is proved, if the death of or personal injury to the passenger or the loss of or damage to cabin luggage arose from or in connexion with the shipwreck, collision, stranding,explosion or fire; or defect in the ship. In respect of loss of or damage to other luggage, such fault or neglect shall be presumed, unless the contrary is proved,irrespective of the nature of the incident which caused the loss or damage. in all other cases the burden of proving fault or neglect shatl lie with the claimant.
Article 4
Performing carrier 
1.If the performance of the carriage or part thereof has been entrusted to' a performing carrier, the carrier shall nevertheless remain liable for the entire , carriage according to the provisions of this Convention. In addition, the performing carrier shall be subject and entitled to the provisions of this Convention for the part of the carriage performed by him.

2  The carrier shalil, in relation to the carriage perlormed by the performing carrier, be liable for the acts and omissions of the performing carrier and of his servants and agents acting within the scope of their employment,
3. Any special agreement under which the carrier assumes obligations not imposed by this Convention or any waiver of rights conferred by this Convention shall affect the performing carrier only if agreed by him expressly and in writing.
4.Where and to the'extent that both the: carrier and the performing carrier are liable, their liability shall be joint and several.

5.

carrier and the performing carrier:


Article 5
Valuables 
The carrier shall not be liable for the loss of or damage to monies, negotiable securities, gold, silverware, jewellery, ornaments, works of art, or other valuables,except where such valuables have been deposited with the carrier lor the agreed pu pose of sale-keeping in which case the carrier shall be liable up. to the limit provided fot in paragraph 3 ot Article 8 unless a higher limit is agreed upon in accordance with paragraph 1 oi Article 10.

ARTICLE 6
Contributory fault.
{I the carrier proves that the death of or personal injury to a passenger or the loss of or damage to his luggage was caused or contributed to by the fault or neglect of the passenger, the court seized of the case may exonerate the carrier wholiy or partly from his liability in accordance with the provisions of the law of that court.

ARTiCLE 7
Limit of liability for personal injury.
1.The liability of the carrier for the death of or personaf injury to a passenger shall in no case excéed 700,00o francs per carriage. Where in accordance with the law of the court seized of the case damages are awarded in the form of periodical incomé payments, the equivalent capital value of those payments shal! not exceed the said limil.

2.Notwithstanding paragraph 1 of this Article, the national taw of. any State Party to this Convention may fix, as far as carriers who are nationals of suchState áre concerned, a higher per capita limit of liability:
ARTICLE 8
Limit of liability for loss of or damage to luggage 
1.The liability of the carrier for the loss of or damage to cabin luggage shall in no casérexceed 12,500 francs per passenger, per carriage.

2.The liability of the carrier for the loss of or damage to vehicles including all luggage carried in or on the vehicle shall in no case exceed 50,000 francs per vehicle, per carriage.

3.The liability of the carrier for the loss of or damage to luggage other than that mentioned in paragraphs 1 and 2 of this Article shall in no case exceed.18 coo francs per passenger, per carriage.


be subject rò a deductible not exceedirg 1,750 frencs in the case ot damage to a vehicle and not exceeding 200 francs per passenger in the case.o! loss of or damage to other luggage, such sum to be deducied from the loss or damage.
Article 9
Monetary unit and conversion 
1.The Iranc tnentioned in this Convention shall be déemed lo refer to a unit consisting of 65,5 mnilligráms of gold of milles)mat fineness 900.
, 2.The amoúnis. referred to in Articles 7 and 8 shall be converted irito the national curiency of the State of the court seized of the case on the basis of the official value of that currency, by reference to the unit defined in' paragraph 1of this Article, on the date of the judgment or the date agreed upon by the parties.If there is no such official value, the competent authority of the State concerned shåll determine what shail be considered as the officiat value for the purpose of this Convention.

ABTICLE 10
Supplementary provisions on limits of liability 
1.The carriec and the passenger may agree, expressly and in writing, to higher limits of liability than those prescribed in Articles 7 and 8.

2.Interést on damages and legal costs shall not be included in the limits of fiability prescribed in Articles.7 and 8.

ARTICLE 11
Defences and limits for carriers' servants 
If an action is' brought against a servant or agent of the. carrier or of the performing cartier arising out of damage covered by this Convention, such servant or agent; if he:proves that he acted within the scope of his employment, shalt be entitled to avail himselt of the defences and lmits of liability which the carrier or the per forming carrier is entiiled to invoke under this Convention.
ARTiCLE 12
Aggregation of claims 
1.Where the limits of liability prescribed in Articles 7 and 8 take effect, they shall apply to the aggregate of the amounts recoverable in all claims arising out of fuggage.


2;In relation to the carriage performed by a performing carsier, the aggregate of the amounts recoverable from the carrier and the perlorming carrier and from their servants and agents acting within the scope of their employment shall not exceed the highest amount which could be awarded against either the carrier or the performing carrier under this Convention, but none of the persons mentioned shail be liable for a sum in excess, of the limit applicable lo him.

3. In any 'case where a servant or agent of the carrier O: of the performing carrier is entitled under Article 11 of this Convention to avail himsell of the-fimits of liability prescribed in Articles 7 and 8, the aggregate of the amounts recoverable from the carrier, or the performing carrier as the case rnay be, and from that servant or agent, shall not exceed those limits.

ARTICLE 13
Loss of right:to limit liability 
1. The carrier shall not be entitled to the benefit of the limits of liability prescribed in Articles 7 and 8 and paragraph 1 of Article t0, if it is proved that the damage resulted from an act or omission of the carrier done with the intent to cause such damage, or recklessiy and with knowledge that such damage would probably result.

2.The servant or agent of the carrier or of the perforining carrier shall not be entitled to the benefit of those limits if it is proved that the damage resulted from an act or omission of that servant or agent done with the intent to cause such damage, or recklessly and with knowledge that such damage would probably resull.
ARTICLE 14.
Basis for claims.
No action for damages for she death of or personal injury to a passenger, or for the loss of or damage to luggage, shall be brought against a carrier or performing carrier otherwise than in accordance with this Convention.

ARTICLE 15
Notice of loss or damage to luggage 
1.Theipassenger shall give written notice to the carrier or his agent:
(a)_in the case of apparent damaçe to luggage;
()_ for cabin luggage, before or at the time of disembarkation of the passenger;
(ii)_for all other luggage, before or at the time of its re-delivery;
(b) in the case of damage to luggage, which is not apparent; or loss of luggage, within fifteen days from the date of disembarkation or redelivery or trom the time when such re-delivery should have taken place.


211 the passenger fails to compiy with this Article, he shall be presumeci,unless the contrary is proved; to have received the luggage undamaged.
3.The notice in writing need not be given if the condition ofithe luggage has at the time of its receipt been the subject of joint survey ór inspection.
ARTICLE 16
Time-bar for actions 
1.Any action for damages arising out- of the death of or personal inijury to a passenger or for the loss of or damage to luggage shall be time-barred after a period of two years.

2. The limitation period shall be calculated as follows:
(a)) in the case of personal injury, from the date óf disembarkation of the passenger;
(b)in the case of death occurring during carriage; from the date when the passenger should have disembarked; and in the case of personat injury occurring during carriage and resulting in the death of the passenger after disembarkation, from the date of death, provided that this period shall not exceed three years from the date of disembarkation;
(c)in the case of loss of or damage to luggage, from the date of disembarkation or from the date when disembarkation should have taken place,whichever is later,
3.The law of the court seized of the case shall govern the grounds o f suspension and interruption of limitation periods, but in no case shall an action under this Convention be brought after the expiration of a period of three years from the dale of disembarkation of the passenger or from the date when disémbarkation should have taken place, whichever is later.

4.Notwithstanding paragraphs.1, 2 and 3 of this Ar ticle, the period of limitation may be extended by a declaration of the carrier or by agreement of the parties after the cause of action has arisen. The declaration or agreement shall be in wri ting.

ARTICLE 17
Competent jurisdiction 
1.An action arising under this. Convention shall, at thé option of the claimant,be brought before one of the courts listed below, provided that the court is located in a State Party to- this Convention:
(a)the court of the place of permanent residence or principal place of business of the defendant, or 

the court of the place of departure or that of the destination according to the contract of carriage, or 


(2)a co ca ct co a a to a a to ca e  c d pe s do ae e d ae a  tas dee 

 tar tee re te n a dae ae a de ca e e e d aea d c s pe sa do a e s a aset 

ce  a pe se r ca c de e ce ca parties may agree: that the claun lor damages shali be submitted to any jurisdiction or to arbitration.

ARTICLE18
Invalidity of contractual provisions 
Any contractualprovision concluded before the occurrence of the incident which has caused. the death of or personal iajury to a passenger or the loss of or damage to his luggage, purporting to:relieve the carrier of his liability towards the passenger or to prescribe a lower limit of liability than that fixed in this Convention except as provided in paragraph 4 of Article'8, and any such provision purporting to shift the burden of proof which rests on the carrier, or having the effect of restricting the option specified in paragraph 1 of Article 17, shall be null and void,but the nullity of that provision shallnot render void the contract of carriage which shalt remain subject to the provisions of this Convention;
ArtIcle 19
Other conventions on limitation of liability 
This: Convention shall not modify the rights or duties of the carrier, the performing carrier, and their servants or agents provided for in international conventions relating to the limitation of liability of owners of seagoing ships.
Article 20
Nucléar damage 
No liability shall arisé under this Conventlon for damage caused by a nuclear incident:
(a)if the operator, of a nuclear installation is liable for such damage under either the Paris Convention of 29 July 1960 on Third Party Liability in the Field of Nuclear Energy as amended by its Additional Protocol of 28 January 1964, or the Vienna Convention of 21 May 1963 on Civil Liability for Nuclear Damage, or 

(b)if the operator of a nuclear installation is liable for such. damage by virtue of a national law governing the liability for such damage, provided that such law is in all respects as favourable to persons who may suffer damage as either the Paris or the Vienna Conventions.

ARticLe 21Commercial carriage by public authorities 
This Convention shall apply to commercial carriage úndertaken by States or Public. Authorțies under contracts of carnage within the meaning of Article 1.
ARTICLE 22Declaratión of non-application 
1.Any Party may at the time of signing, ratifying, accepting, approving or acceding to this Convention, declare in writing that it will not give effect to this Convention when the passenger and the carrier are subjects or nationals- of. that Party.

2.Any declaration: made under paragraph 1 of this Article may be withdrawn at any time by a notification in writing to the Secretary-General of the Organization,
ARtiClE 23Signature, ratification and accession 
1. This Convention shall be oper for signature at the Headquarters ol the Organization until 31 December 1975and shall thereafter remain open for accession.

2.States may become Parties to this Convention by:
(a)signature without reservation as to ratification, accéptance or approval;
(b) signature subjeci to ratification; acceptance or approval followed by ratification, acceptance or approval; or 
(c) accession,
3.Ratification, acceptance, approval or accession shall be effected by the deposit of a formal instrument lo that effect with the Secretary-General of the Organization.

Article 24
Entry into force 
1.This Convention shall enter inito force" on the ninetieth day foltowing the date on which ten States have either signed it without reservation as to ratification,acceptance or approvat or have deposited the requisite instruments of ratification;acceptance, approval or accession.

2.For any State which subsequently signs this Converition without reservation as to ratification; acceptance or approva), or deposits its instrument of ratification,acceptance, approval or accession, the Convention shall come into force on the ninetieth day after the date öf such signaturé or deposit.


ARTICLE 25
Denunciation 
1.This Convention may be denounced by a Party at any time atter the date on which theConvention entered into force for that Party.

2.Denunciation shall be effected by the deposit oi an instrument with the Secretary-General of the Organization who shall inform all other Parties of the receipt of the instrument of denunciation and of the date of i ts deposit,
3.A denunciation shall take effect one year after the deposit of an instrument of denunciation, or after such longer period as may be specified in the instrument.
Article 26Revision and amendment 
1.A Conference for the purpose of revising or amending this Conven tion may be convened by the Organization.

2.The Organization shall. convene a Conference of the Parties to this Convention for revising or amending it at the request of not less than one-third of the Parties:
3.  Any State becoming a Party to this Convention after the entry into force of an amendment adopted by a conference convened in accordance with this Article shail be bound by the Convention as amended.

ARTICLE 27
Depositary 
1.This Convention shall be deposited with the Secretary-General of the Organization.

2.The Secretary-Genieral of the Organization shall:
(a)inform all States which have signed or acceded to this Convention of 
(i) each new signature and each deposit of an instrument together with the date thereof;
{ii)the date of entry into force-of this Convention;
(iii) any denunciation of this Convention and the date on wħich it takes effect;
(b):transmit certified true copies of this Convention to all signatory States and to all States which have acceded to this Convention.
3,Upon entry into force of this Convention, a certified true copy thereof shall be transmitted by the Secretary-General of the Organization to the Secretariat of the United Nations for registration and publication in accordance with Article 102of the Charter of the United Nations.


ARTiCLE 28
Languages 
This Convention is established in a single original in the English and Fiench languages, both texts being equally authentic, Oflicial translations in the Russian and Spanish languages shall be prepared by the Secretary-General of the Organizatioh and depositéd with the sigred original,
iN WiTNESS WHEREOF the undersigned being duly authorized (oi that purpose have signed this Convention.

DONE AT ATHENS this: thirteenth day of December. One thousand nine hundred and seventy-four.


Certified true copy of the Athens Convention relating to the Carriage of Passengers and their Luggage by Sea, 1974,done at Athens on 13 December 1974, the original of which is deposited with the Secretary-General of the InterGovernmental Maritime Consultative Organization,
Copie certifiée conforme de la Convention d'Athènes de 1974 rélative au transport par mer de passagers et de leurs'bagages, faite à Athènes, le 13 décembre 1974, dont l'original est déposé auprès du Secrétaire général de l'Organisationintergouvernementale consuitativede la navigation maritime.

For the Secretary-General of the Inter-Governmenta!Maritime Consultative Organization::
Pour le Secrétaire général de l’Organisation intergouvernementale consultative de la navigation maritime :
M 
London,
Londres, le 
25- X- 2000