Türkiye Cumhuriyeti Hükümeti ve Namibya Cumhuriyeti Hükümeti Arasında Hava Ulaştırma Anlaşmasının Onaylanması Hakkında Karar (Karar Sayısı: 9830)
MİLLETLERARASI ANDLAŞMALAR | 2025-05-17

17 Mayis 2025 CUMARTESi 
Resmî Gazete 
Sayı : 32903
MİLLETLERARASI ANDLAŞMA 
C 
Karar Sayısı: 9830
6 Aralık 2016 tarihinde Nassau'da imzalanan ve 7487 sayılı Kanunla onaylanmasıuygun bulunan ekli “Türkiye Cumhuriyeti Hükümeti ve Namibya Cumhuriyeti Hükümeti Arasında Hava Ulaştırma Anlaşması"nın onaylanmasına, 9 sayılı CumhurbaşkanlığıKararnamesinin 2 nci ve 3 üncü maddeleri gereğince karar verilmiştir.
16 Mayis 2025
Recep Tayyip ERDOĞAN CUMHURBAŞKANI 

2%


TÜRKİYE CUMHURİYETİ HÜKÜMETİVE NAMİBYA CUMHURİYETİ HÜKÜMETİ
ARASINDA HAVA ULAŞTIRMA ANLAŞMASI 



GiRiŞ
Bundan sonra "Akit Taraflar" olarak nitelendirilecek Türkiye Cumhuriyeti Hükümeti ve Namibya Cumhuriyeti Hükümeti,
7 Aralık 1944 tarihinde Şikago'da imzaya açılan Uluslararası Sivil Havacılık Sözleşmesine ve Uluslararas: Hava Hizmetleri Transit Anlaşması'na taraf olarak,
Uluslararası hava hizmetlerine ilişkin fiırsatların genişletilmesini kolaylaştırmak isteyerek,
Etkin ve rekabetçi uluslararası hava hizmetlerinin ekonomik büyümeyi, ticareti, turizmi, yatırımıve tüketicilerin refahını artirdığının bilincinde olarak,
Hava araçlarının güvenliğine karşı yapılan, kişilerin ve mülklerin emniyetini tehdit eden, hava hizmetlerini olumsuz etkileyen ve sivil havacılığın emniyeti konusunda halkın güvenini sarsan eylemler ve tehlikeler konusundaki ciddi endışelerini teyit ederek ve uluslararası hava hizmetlerinde en üst seviyede emniyet ve güvenliği sağlamayı isteyerek;
Kendi ülkeieri arasinda ve dışında hava hizmetleri tesis etmek ve yürütmek amacıyia bir anlaşmaya varmıayı arzu ederek,
AŞAĞ!DAKİ HUSUSLARDA ANLAŞMİŞLARDIR:

MADDE 1TANIMLAR 
1. Bu Anlaşma'nın amacı doğrultusunda, metin içeriği aksini gerektirmediği takdirde:
a."Havacılik Otoriteleri" terimi; Türkiye Cumhuriyeti için, Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığını, Sivil Havacılık Genel Müdürlüğünü (SHGM), Namibya Cumhuriyeti için Bayındırlık ve Ulaştırma Bakanhığını veya bahse konu her iki ülke için hâlihazırda bu otoritelere tevdi edilmiş olan görevleri yerine getirmeye yetkili herhangi bir kurum veya kişiyi ifade etmektedir;
b."Anlaşma" terimi bu Anlaşma'yı, Eklerini ve bunlarda yapılacak herhangi bir değişikliği ifade etmektedir;
c."Mutabık Kalnan Hizmetler" terimi: belirlenen hatlarda bu Anlaşma hükümlerine göre sunulabilecek uluslararası hava hizmetlerini fade etmektedir;
d."Ek" terimi; bu Anlaşma'nın her nevi Ekini veya bu Anlaşma'nin 24. maddesinin (İstişareler ve Değişiklikler) hükümleri doğrultusunda her nevi Ek üzerinde yapılan değişiklikleri ifade etmektedir;
e."Hava hizmeti", "uluslararası hava hizmeti", 'havayolu' ve "trafik amacı dışındaki duraklama" terimleri, Sözleşmenin 96. maddesinde tanimlanan anlamlarında kullanılmaktadır;
f."Kapasite" terimi,
- hava aracı için, bu hava aracı tarafından hatta veya hattın belirli bir kısmında taşinabilen yükú,
-belirtenmiş bir hava hizmeti için; bu hizmette kullanılan hava aracının kapasitesinin, bu hava aracı için bir hatta veya hattın bir kısmında belli bir dönemde işletilen frekans sayısı ile çarpunini ifade etmektedir;
g.'Sözfeşme" terimi; 7 Aralık 1944 tarihinde Şikagoda imzaya açılan Uluslararasi Sivil Havacılık Hakkında Sözleşmeyi ifade etmekte ve her iki Akit Tarafın yürürlüğe kovmasıveya kabul etmesi koşuluyla, Sözleşmenin 90. maddesi uyarınca kabul edilen tüm Ekleri ve 90. ve 94. maddeler uyarınca Sözleşmenin Eklerinde yapılan tüm değişiklikieri içermektedir;
h. "Tayin edilen havayolu (havayolları)" terimi; bu Anlaşma'nın 3. maddesi (Tayin ve Yetkilendirme) uyarınca tayin edilmiş ve yetkilendirilmiş havayolunu ifade etmektedir;

i."Yer Hizmetleri" terimi; yolcu, kargo ve bagaj hizmetleri ve ikram tesisleri ve/veya hizmetleri de dâhil olmak ancak buniarla sınırhı kalmamak kaydıyla çeşitli hizmetlerin teminini ifade etmektedir;
j.“ICAO" terimi; Uluslararası Sivil Havacılık Örgütünū ifade etmektedir;
k."Uluslararası hava taşımacılığı" terimi; birden fazia ülkenin hava sahası üzerinde yapılan hava taşımacılığını ifade etmektedir;
I."Pazarlamacı havayolu" terimi; kod paylaşımı vasıtasıyla başka bir havayolu tarafından işletilen bir hava aracı ile hava taşımacılığı sunan havayolunu ifade etmektedir;
m. "Hat Çizelgesi" terimi; bu Anlaşma'nın Ek'inde yer aldığı şekliyle hava taşımacılığıhizmetlerinin sunulacağı hatların çizelgesini ve bu Anlaşma'nın 24. maddesinin (istişareler ve Değişiklikler) hükümleri doğruitusunda bu hat çizelgesi üzerinde yapılan değişiklikleri ifade etmektedir;
n."Belirlenen hatlar" terimi, bu Anlaşma'nın Ekinde onaylanmış veya onaylanacak hatlarıifade etmektedir;
0."Yedek parçalar" terimi, hava aracına yerleştiriimek için motorların da dâhil olduğu gerekli yenileme veya tamir nesnelerini ifade etmektedir;
p."Ücret Tarifesi" terimi; bağlantılı tüm ulaşım vasıtaları da dahil olmak üzėre, hava taşımacılığında, yolcuların, bagajların ve/veya posta dışmdaki kargolarıa taşınmas: için havayolları ve acenteleri tarafindan tahsil edilecek her türlü bilet ücretini veya ücreti veya harçiarı ve bu bilet ücretleri ile ücretlerin, harçların ve sair giderlerin tabi oiduğu şartiarıifade etmektedir;
q."Ülke" terimi; Sözleşmenin 2. maddesinde belirtilmiş olan anlamı haizdir;
r."Trafik" terimi; yolcular, bagaj, kargo ve postayi ifade etmektedir;
s."Olağan teçhizat" terimi; ikmal malzemeleri ve çıkartılabilir nitelikteki yedek parçalar ve malzemeler dışında, ilk yardım ve yaşamsal teçhizat da dâhil olmak üżere, uçuş sırasında kullanılan tüm malzemeleri ifade etmektedir;
t. 'Kullanıcı ücretleri" terimi, bir Akit Tarafça diğerine sağlanan havalimanlarıniın, seyrüsefer tesislerinin ve ilgili diğer hizmetlerin kuilanım için tahsil edilen harçları ve ūcrètieri'ifade etmektedir.


MADDE 2HAKLARIN TANINMASI 
I.Her bir Akit Taraf, diğer Akit Tarafiın tayin etmiş olduğu havayolunun (havayollarının) bu Anlaşma'nın Ek I'inde belirlenen hatlar üzerinde tarifeli uluslararası hava hizmetlerini icra edebilmeleri için diğer Akit Tarafa aşağıda belirtilen hakları tanımaktadır:
a.diğer Akit Tarafiın ülkesi üzerinden iniş yapmaksızın uçma hakkı,
b. soz konusu ülkede trafik dışındaki amaçlar için duraklama hakkı,
C.Uluslararası trafiği birlikte veya birbirinden ayrı olarak indirmek ve almak amacıyla bu Anlaşma'nın Ek I' inde belirtilen hat için ilgili ülkede belirlenen noktalarda durakiama hakkı,
d. Bu Anlaşma'da belirtilen sair haklar.
2.Bu maddenin (1.) fikrasında yer verilen hiçbir husus, bir Akit Tarafin havayollarina, diğer Akit Tarafın ülkesinde, başka bir noktaya ücret veya kira karşılığı taşınmak üzere trafik alma ayrıcalığı verdiği şeklinde anlaşılamaz.

MADDE 3TAYİN VE YETKİLENDİRME 
1.Her bir Akit Taraf, belirlenen hatlarda, mutabık kalınan hizmetleri işletmesi amaciyla bir veya daha fazla havayolunu tayin etme hakkına sahiptir. Bu tayin, diplomatik kanallar aracılığıyla vazılı bildirim yoluyla gercekleştirilir.

2.Söz konusu tayin bildiriminin tebellüğ edilmesi üzerine, diğer Akit Tarafın havacılık otoriteleri. bu maddenin (3.) ve (4.) fikralarına tabi olarak, gereken işletme yetkisini gec:kmeksizin tayin edilen havayoluna (havayollarına) tanir.

3. Bir Akit Tarafın Havacılık Otoriteleri, diger Akit Tarafın tayin edilen havayolunun (havayollarının), sözü geçen havacilık otoritelerince, uluslararası hava hizmetlerinin işletiłmesinde normal ve makul bir şekilde uygulanan, yürürlükteki kanunlarının ve düzenlemelerinin şartlarını Sözleşmenin hükümlerine uygun olarak sağladığını(sağladiklarını) temin etmesini isteyebilir 


4.Her bir Akit Taraf, aşağıda belirtilen koşulların sağlandığından emin olamaması halinde, bu maddenin (2.) fikrasında atifta bulunulan işletme yetkilerini tanumayı reddedebilir veya tayin edilen havayolunun bu Anlaşma'nın 2. maddesinde (Hakların Tanınmasi) belirlenen hakları kullanabilmesi için birtakım şartlar uygutanmasını gerekli görebilir:
a. Söz konusu havayolunun mülkivetinin büyük bir kısmının ve etkin kontrolünün söz konusu havayolunu tayin eden Akit Tarafın kendisinde veya uyruğundakilerin yetkisinde olmasi; ve/veya 

b. Bu havayolunu tayin eden Hükümetin, bu Anlaşma'nın 13. maddesinde (Havacılık Emniyeti) ve 14. maddesinde (Havacıhık Güvenliği) belirtilen standartlara sahip olmasi ve bu standartları uyguluyor olması.

5. Bu şekilde tayin edilip yetkilendirilmiş bir havayolu, bu Anlaşma'nın 5. maddesindeki (Kapasite) ve 6. maddesindeki (Ücret Tarifeleri) hükümler uyarınca, üzerinde mutabakata varılan. bir kapasitenin ve saptanmış bir ücret tarifesinin yürürlükte olması kcşuluyla mutabık kalınan hizmetleri sunmaya istediği herbangi bir zamanda başlayabilir.
MADDE 4İŞLETME YETKİSİNİN İPTALİ VEYA ASKIYA ALINMASI 
1. Her bir Akit Taraf, aşağıdaki hallerde, diğer Akit Tarafça tayin edilen herhangi bir havayoluna verilmiş bulunan işletme yetkisini iptal etme veya bu havayolu tarafindan bu Anlaşma'nın 2. maddesinde (Hakların Tanınması) belirtilen hakların kullanıimasını askıya alma veya bu hakların kullanılmasına yönelik olarak gerekli gördüğü şartları tatbik etme hakkına sahiptir:
a. söz konusu havayolunun mülkiyetinin büyük bir kısminın ve etkín kontrolúnün söz konusu havayolunu tayin eden Akit Tarafin kendisinde veya bu akit Tarafın uyruğundakilerin yetkisinde olduğuna kani olmaması; veya 
b. söz konusu havayolunun bu hakları tanıyan Akit Tarafın kanunlarına ve düzenlemelerine uymamasi; veya 

c. söz konusu havayolunun bu Anlaşma'da belirtilen koşullara göre işletilmemesi halinde.
İptalin, askıya alma işieminin veya bu maddenin (1.) fikrasında belirtilen hükümlerin derhal uygulanması kanun ve yönetmeliklerin ihlalinin devam etmesini önlemek açısından zaruri degilse. bu Maddenin 1. Paragrafinda atifta bulunulan hak, ancak diğer Akit Tarafin havacıhık otoriteleri ile istişare edildikten sonra kullanılabilir. Bu durumda istişarelerin,herhangi bir Akit Tarafin istişarede bulunmayı talep ettiği tarihten itibaren altmış (50)günlük bir süre içerisinde başlaması gerekmektedir.


MADDE 5KAPASITE 
1. Her iki Akit Tarafın tayin edilen havayoluna (havayollarına), iki Akit Tarafın ülkeleri arasında hava hizmetlerini yürütmeleri için adil ve eşit düzeyde imkân sağlanır.
2. Belirlenen hava hizmetlerinin herhangi bir Akit Tarafin tayin edilen havayolu (havayolar)tarafından işletilmesinde, aynı hatların tümünde veya bir kısmında sunduğu hizmetlerin haksız yere etkilenmesini önlemek amacı ile diğer Akit Tarafın tayin edilen havayoiunun çıkarları dikkate alınır.

3.Akit Taraflarca tayin edilmiş havayolları tarafından sunulan, mutabık kalınan hizmetler,Akit Tarafların vatandaşlarının belirlenen hatiardaki ulaşım ihtiyaçları ile yakından ilintili olacak ve bu hava hizmetlerinin asli amacı Akit Tarafların ülkeleri arasında yolcular ve posta da dâhil olmak üzere kargo için mevcut ve makul olarak beklenen ulaşım ihtiyaçlarınımakul bir yük faktörü ile karşılayacak bir kapasiteyi sağlamaktır.
4. Mutabık kalınan hizmetlerin işletilmesinde her bir Akit Tarafça tayin edilen havayoliarıtarafından sağlanacak toplam kapasite ve hizmet frekansları, sčz konusu hizmetlerin sunulmasına başlanmadan önce Akit Tarafların havacılık otoriteleri tarafiından karşılıklıolarak belirlenir. Başiangıçta belirlenen kapasite ve hizmetlerin frekansı zaman içinde söz konusu otoriteleri tarafindan gözden geçirilebilir ve yeniden düzenlenebilir.
MADDE 6ÜCRET TARİFELERİ
1.Her bir Akit Taraf kendi ülkesinde, kendi ülkesinden veya ülkesi üzerinden sunulacak ulusiararas: hava hizmetleri için uygulanacak ücret tarifelerinin, tayin edilen havayollarıtarafından, işletme maliyeti, makul bir kar oranı ve diğer havayollarının tarifeleri de dàhil olrak üzere ilgili tüm etkenlerin dikkate 'alınması suretiyle makul seviyeierde belirlenmesine izin verir. Akit Taraflarca múdahale aşağıdaki hallerle sınıridır:
a. Makui olmayan ölçülerdeki ayrımcı ücret ve uygulamaları önlemek;
b. Pazardaki hakim konumun kötüye kullanılmasından kaynaklanan çok yüksek veya kısıtlayıcı ücretlerden tüketicileri korumak; ve 
c. Havayollarını doğrudan veya dolaylı devlet sübvansiyonundan veya desteğinden kaynaklanan düşük ücretlerden korumak.


2.Bu maddenin 1. fikrası uyarınca belirlenen ücret tarifeleri ile ilgili olarak herhangi bir Akit Tarafin tayin edilen havayollarının diğer Akit Tarafiın havacılık otoritelerinden onay almasıgerekmemektedir.

3.Akit Taraflar, tayin ettikleri havayolunun veya havayollarının ücret tarifelerini tek başlarına veya herhangi bir diğer havayolu veya havayolları ile birlikte belirlerken, diğer Akit Tarafın tayin edilen havayolu olan rakibini ciddi bir biçimde zayıflatır veya onu hat dışıbırakabilecek bir biçimde pazar gūcünü suistimal etmesine izin vermez.
4.Akit Taraflar, ücret tarifelerinin havayolu tarafindan belirlenmesine ilişkin olarak aşağıda belirtilen uygulamaların daha yakından incelenmesi gerekebilir, haksız rekabet uygulamaları olarak değerlendirilebileceği hususunda mutabiktır:
a. Belirlenen hatlardaki kizmetlerin sağlanabilmesindeki malivetleri tümüyle karşılamayacak ücretlerin ve fiyatların oluşturulması;
b. Söz konusu uygulamaların geçici olmak yerine süreklilik arz etmesi;
c. Söz konusu uygulamaların diğer Akit Tarafın tayin edilen havayolu (havayolları)üzerinde önemli ekonomik etkileri olması ya da bu havayolunu (havayollarını) ciddi şekilde zarara uğratması; ve 

d. hattaki hakim konumun suiistimaline işaret eden davranışlar.
5.Havacılık otoritelerinden herhangi birinin, diğer Akit Tarafın tayin edilen havayolu tarafindan teklif edilen veya uygulanan ücret tarifesinden memnun olmaması hahnde,içlerinden herhangi birinin talebi üzerine, havacılık otoriteleri sorunu istişare yoluyla çözmeye çalışır. Akit Taraflardan herhangi birinin havacılık otoritesi hiçbir surette diğer Akit Tarafın havayolunun ücret tarifesinin yürürlüğe girmesini veya hâlihazırda yürürlükte bulunan ücret tarifesinin uygulanmasının sürdürülmesini önlemek amacıyla tek tarafımüdahalede bulunmaz.

6.Yukarıdaki hükümlere bakılmaksızın, bir Akit Tarafin tayin edilen havayolları, talep edilmesi halinde, diğer Akit Tarafın havacılık otoritelerine bu otoritelerin belirlediği şekil ve düzen çerçevesinde, ücret tarifelerinin oluşturulmasına dair bilgi verir.
7Akit Taraflardan hiçbiri, diğer Akit Tarafin tayin edilen havayollarına, kapasite, frekans veya trafiğe ilişkın olarak, bu Anlaşma'nın amaçlarına ters düşecek nitelikte rüçhan hakkızorunluluğu, uçuş kotası, itiraz hakkından feragat tazminatı veya sair şartlar uygulayamaz.

MADDE 7VERGİLER, GÜMRÜK HARÇLARI VE DİĞER ÜCRETLER 
1.Beraberindekı olağan teçhizatı, yedek parçaları (motorlar da dâhil olmak üzere), yakıt vz yağ stokiarı (hidrolik sıvılar da dâhil olmak üzere) ve ikmal malzemeleri (uçuş sırasıda yolculara ikram edilen veya satışı yapılan yiyecek, içecek, alkol, sigara ve diğer ürünler) de dâhil olmak üzere, herhangi bir Akit Tarafın tayin edilen havayoiunun uluslararası hava hizmetierinde işletilen hava arac: diğer Akit Tarafın ülkesine varışta, bu teçhizat ve stoklar yeniden ihraç edılene veya bu devletin ülkesi üzerinden yapilacak yolculuğun bir kısmında hava aracının içerisinde kullanılana kadar hava aracında kalmak kaydıyla, her türlù gümrük harcindan, muayene ücretinden ve diğer harç veya vergilerden muaftır.
2. Aşağıda sayılan maddeler de, gerçekleştirilen seferlere ilişkin taşımacılık ücretleri dışında benzer harç ve vergilerden muaf tutulur 

a. Akit Taraflardan herhangi birinin ülkesinde, bu Akit Tarafin otoriteierinin belirlediği sınırlar içerisinde kalmak kaydıyla, diğer Akit Tarafın uluslararası hizmetlerde bulunan hava aracında kullanılmak üzere sõz konusu hava aracına alınan ikmal malzemeleri.
b. Diğer Akit Tarafça tayin edilen havayolu (havayolları) tarafından uluslararas:hizmetlerde kuilanılan hava aracının bakım ve onarımı için herhangi bir Akit Tarafir ülkesine giren yedek parçalar (motorlar da dâhil olmak üzere) ve'clağan havacıhk teçhizati.

c. hava aracına alındıkları Akit Tarafın ülkesi üzerindeki uçuşların bir kısmında kullanılacak olsalar dahi, diger Akit Tarafça tayin edilen havayolu tarafından uluslararas:hizmetlerde işletilen hava aracına tedarik edilen yakıt ve yağlar (hidrolik sivılar da dâhil olmak üzere),
d Herhangi bir Akit Tarafın tayin etmiş olduğu havayolunun amblemini taşıyan basıl: bılet stokları, havayolu konşimentoları ve sair basılı materyaller ile tayin edilen havayolu tarafindan yeniden ihraç edilene kadar, uluslararası hizmetlerde kullanmak için ücretsiz dağitılan mutat tanitım materyalleri,
3. Yukir'da (2) fikrada belirtilen malzemeler gümrük otoritelerinin denetimine veya kontrolüne tabidir.


4.Herhangi bir Akit Tarafın hava aracındaki olağan hava teçhizatları, yedek parçalar (motorlar da dâhil olmak üzere), hava aracı malzemeleri ve yakit ve yağ tedarıkleri (hidrolik yağlar da dâhil olmak üzere) ve diğer malzeme ve tedarikler diğer Akit Tarafiın ülkesinde sadece o ülkenin gümrük otoritelerinin onayı ile indirilebilir. Bu durumda, bunlar söz konusu Akit Tarafın gümrük düzenlemelerine göre yeniden ihraç edilene veya sair şekillerde el den çıkartılana kadar söz konusu otoritelerin gözetiminde tutulur.

5.Depolama ve gümrüklemeye ilişkin hizmetler için tarh edilen harçlar depclama ve gümrüklemenin mevcut olduğu Akit Taraf Devletlerin ulusal yasa ve yönetmeliklerine uygur olarak tahsil edilir.

MADDE 8TRANSİT GEÇİŞ
Akit Tarafların yasa ve yönetmeliklerine tabi olmak kaydıyla, bir Akit Tarafiın ülkesinden transit geçişlerde, havalimanının bu amaçla ayrılan kısmını terk etmemek kaydıyla yolcular, bagajlar,kargo ve pošta, şiddete hava korsanlığına, narkotik ve psikotrop madde kaçakçıliğına karşıalınan güvenlik önlemleri haricinde sadece basideştirilmiş bir kontrole tabidir. Bu tur bagajlar,kargo ve posta, gümrük vergilerinden, özel tüketim vergilerinden ve varışta sunulan hizmetlerin maliyetlerinden kaynaklananlar dışında, benzer vergiler ile harç ve rüsumdan muaf tututur.
MADDE 9KULLANICI ÜCRETLERİ
1. Bir Akit Tarafiın kendi ülkesinde bulunan havalimanları, havacıltk güvenliğine ilişkin imkânları ve diğer ilgili imkânları ve hizmetleri, diğer Akit Tarafın havayollarının kullanımına, kullanım anlaşmalarının yapıldığı tarih itibariyle benzer uluslararasi hava hizmetleri ile iştigal eden herhangi bir havayoluna sağlanan en iyi koşullardan daha az avantajlı koşullarla sunulmaz.

Z. Bir Akit Tarafın tayin edilen havayolunun véya havayollarınin, her iki Akit Tarafın ulusal kanunlarına ve düzenlemelerine uygun bir şekilde, diğer Akit Tarafin üikesinde kerdisi tarafndan belirienıniş yer hizmetlerini yürütmesine ve kendi tercihi doğrultusunda,tamamen ya da kısmen, yerel kanunlar ve düzenlemeler uyarınca gerekli görülmesi halinde,diğer Akit Tarafın yetkili otoriteleri tarafindan bu hizmetlerin sunulması konusunda yetkilendirilmiş herhangi bir acenteden sağlanan yer hizmetlerini almasına izin verilir.

3. Havalimanları, havacılık güvenliği tesisleri ve diğer ilgilı tesisler ve hizmetlerin diğer Akit Tarafiın havayolu tarafindan kullanımı ıçin bir Akit Tarafın ülkesinde uygulanan ücret ve harçların belirlenmesi ve tahsilatı adil ve eşittir. Bu harçlar ve ücretler, bu harçların ve ücretlerin uygulandığı zamanda benzer uluslararası hava hizmetlerinde bulunan herhangi bir havayoluna sağlanan en iyi koşullardan daha az elverişli olmamak kaydıyła o!uşturulur.
4.Her bir Akit Taraf, söz konusu ücretleri ve harçları tarh eden yetkili mercileri ile söz konusu hizmetlerden ve tesislerden faydalanan havayolları arasında veya pratikte mümkün olınasıhalinde, sóz konusu havayoliarını temsil eden kuruluşlar arasında görüşmeler ve müzakereler yapılmasını destekleyecek ve teşvik eder. Kullanıcılar, değişiklikler yapılmadan önce görüşlerini belirtebilmeterini sağlamak üzere, kullanıcı ücretlerindeki her değişklik teklifi hakkında makul bir súre içerisinde önceden bilgiiendirilir.
MADDE 10YABANCI PERSONEL VE YEREL HİZMETLERE ERİŞİM 
1.Bir Akit Tarafın tayin edilen havayolu veya havayollàrı, diğer Akit Tarafin ülkešine giriş.ikamet ve çalışmayla ilgili kanun ve düzenlemelerine uygun şekilde mutabık kalınan hizmetlerin işletilmesi için gerekli olan kerdi idari, ticari, satış, operasyonel, teknik ve diğer uzman çalışanlarını diğer Akit Tarafin ülkesine getirme ve bulundurma hàkkina sahiptir.
2.Bu perscnel ihtiyaçlari, Akit Tarafların tayin edilen havayolunun veya havayollarının tercił leri doğrultusunda bu havayolunun veya havayollarının kendi personeli vásitasıyla veya diğer Akit Tarafın ülkesinde diğer havayollarına bu tür hizmetler sunulmasıkonusunda yetkılendirilmiş herhangi bir kuruluş, şirket veya havayolu tarafindan sunulan hizmetlerden ve personelden faydalanmak suretiyle karşılanabilir.
3.Bu temsilciler ve personel diğer Akit Tarafın yürürlükteki yasalarına ve düzenlemelerine tabi olacaklardır. Her bir Akit Taraf bu yasaiar ve düzenlemele' doğrultusunda ve mütekabiliyet esasına tabi olmak kaydıyla, gerekli çalışma izinlerini zivaretçi vizelerini veya benzeri dokümanları gereksiz gecikmelere mahal vermeksizin, bu maddenin (1.)fikrasında belirtilen temsilcilere ve personeie temin eder.


MADDE11DÖVİZLERİN ÇEVRİLMESİ VE KAZANÇLARIN TRANSFERİ
1. Tayin edilen tüm havayolları, kendi taşımacılık belgelerini, diğer Akit Tarafın ülkesinde satış ofisleri veya tamamen kendi takdirlerinde olmak kaydıyla, acenteleri aracıltğıyla satma ve tanzim etme hakkına sahip olurlar. Bu havayolları, bu taşımacılık hizmetlerini çevrilebilir para birimleri üzerinden ve/veya yerel para birimi üzerinden satma hakkına sahiptirler ve bu taşımacıiık hizmetleri herkes tarafiından yukarıda belirtilen para birimieri üzerinden serbestçe satin alınabilir.

2. Tayin edilen havayolu (havayolları) trafiğin taşınması ile ilgili olarak üstlendikieri giderlerden artan gelirleri, tayin edilen havayolunun talep etmesi halinde, resmi döviz kuru üzerinden çevirerek ülkelerine transfer etme hakkına sahiptir. Akit Taraflar arasında ödemelerle ilgili olarak uygun hükümlere sahip bir anlaşma akdedilmemiş ise,yukarıda belirtilen transfer, çevrilebilir para birimleri üzerinden ve yürürlükteki ulusal kanunlara ve kambivo düzenlemelerine uygun sekilde gerceklestirilir.
3. Bu gelirlerin çevrilmesine ve transferine, cari işlemler için söz konusu gelirlerín çevrilme ve transfer için ibraz edildiği anda gecerli olan döviz kuru üzerinden, herhangi bir sınırlama getirilmeden izin verilir ve bu islemler bankalar tarafından bu tür cevrilme ve transfer işlemlerine uygulanan ücretler dışında başka bir ücrete veya harca tabi değildir.
4.Akit Taraflarca tayin edilen havayolları, tamamen kendi takdirlerinde olmak kaydıyla,yakıt almı da dâhil olmak üzere diğer Akit Tarafin ülkesinde üstlendikleri yerel giderleri,yerel parà birimi üzerinden veya ulusal döviz mevzuatına uygun olmak kaydıyla serbestçe çevrilebilir bir para birimi üzerinden õdeme hakkına sahiptirler.
MADDE 12SERTİFİKALARIN VE LİSANSLARIN KARŞILIKLI TANINMASI 
1.Bir Akit Tarafça tanzim edilen véya geçerli ve halen geçerl: olan uçuşa elverişlilik sertifikalari, yeterlilik sertifikaları ve lisanslar, bu sertifika veya lisansların tanzim edildiği veya geçerli sayıldığı koşulların, Şikágo Sözleşmesi uyarınca belirlenen asgarı standartiara eşit veya daha yüksek seviyede olması kaydıyla, mutabık kalınan hava hizmetlerinin belirlenen hatlarda yürütülmesi amacıyla diğer Akit Tarafça da tanınır.; ancak Akit Taraflar,kendi ülkelerinin üzerinde yapılan uçuslar ile ilgili olarak kendi vatandaşlarına diğer Akit Tarafça veya başka bir Devlet tarafından tanzim edilen veya geçerli kulınan yeterlilik sertifikalarinı ve lisansları tanımayı reddetme hakkını saklı tutmaktadır.

2. Akit Taraflardan herhangi birinin havacılık otoriteleri tarafindan herhangi bir kişiye veya tayin edilen bir havayoluna ya da mutabık kainan hizmetlerin yürütülmesinde kullanılan hir hava aracına verilen ve yukarıda (1.) fikrada atifta bulunulan lisans ve sertifikaiarla ilgili imtiyazlar ve koşullar, Sözleşmeye uygun olarak belirlenen asgari standardardan farklı bir standardın uygulanmasına izin veriyorsa ve bu fark konusunda Uluslararası Sivil Havacılık Örgütu'ne (ICAO) başvuruda bulunulmuş ise, diğer Akit Taraf, bu muallak uygulamanın açıki:ğa kavuşturulması amacıyla havacılık otoritelerinin istişarede bulunmasın: talep edebilecektir. Uygun bir anlaşmaya varılamaması durumu, bu Anlaşma'nın 4. maddesinin (Yetkilendirmenin İptali veya Askıya Alınmas:) uygulanmasına gerekçe oluşturur.
MADDE 13HAVACILIK EMNİYETİ
1.Akit Taraflardan herhangi biri, diğer Akit Tarafça havacılık tesislerine ve hizmetlerine,mürettebata, hava aracina veya bunların işletilmesine iişkin herhangi bir alanda benimsenmiş' bulunan emniyet standartları ile ilgili olarak herhangi bir zarr.anda istişarelerde bulunmavı talep etme hakkına sahiptir. Bu istişareler, sóz konusu talebin yapıldığı tarihten itibaren otuz (30) gün içinde gerçekleştirilir.

2.Bu :stişareleri müteakiben, Akit Taraflardan herhangi birinin diğer Akit Tarafın bu alaniardaki emniyet standartlarını, bu maddenin 1. fikrasında belirtilen hususlarda, en azından söz konusu tarih itibariyle Sōzleşmede belirtilen asgari standartlara eşit şekilde sağlarnadığını ve uygulamadığını tespit etmesi halinde, sözü geçen Akit Taraf bu tespitlerini ve Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü tarafından tavsiye edilen asgari standartlara uygunluğun sağlanması için atılması gereken adımları diğer Akit Tarafa bildirecek ve diğer Akit Taraf da kararlaştırılan süre içerisinde gerekli düzeltici önlemleri alır. Beli:lenen süre içerisinde gerekli düzeltici önlemlerin alınmaması, bu Anlaşma'nın 4. maddesinin (İşletme Yetkisinin İptah, Askıya Alınması veya Sınırlandırılması) uygulanmasına gerekçe oluşturur.
3.Sözleşmenin 16. maddesinde öngörülen yükümlülüklere bakılmaksızın, bir Akit Tarafiın havayolu tarafindan veya bu havayolu adına diğer Akit Tarafin ülkesine inecek veya ülkesinden kalkacak şekilde gerçekleştirilen uçuşlarda işletilen bir hava aracının diğer Akit Tarafın ülkesirde bulunduğu sırada, olağandışı bir gecikmeye yol açmamak şartıyla denetime (bu maddede "rampa denetimi" olarak adlandırılacaktir) tabi tutulabileceği konusunda mutabık kalınmıştır. Bu denetim hava aracının içinde veya çevresinde diğer Akit Tarafin yetkili temsilcileri tarafindan yapılır Ancak, Sözleşmenin 33. maddesinde sözu edilen yükümlülükler uyarınca, söz konusu denetimin amacı, Sözleşme temelinde oluşturulan ve halihazırda yürürlukte bulunan normlara uygun olarak hava aracının ve mürettebatın belgelerinin geçerliliği ile hava aracınin ve teçhizatınin görünürdeki durumunu kontrol etmektir.


Bu şekilde icra edilen herhangi bir rampa denetimi ya da bir dizi rampa denetimi sırasmda:
a) bir hava aracının veya bir hava aracının işletilmesinin, Sözleşme uyarınca belirienmişolan ve denetimin gerçekleştirildiği tarih itibariyle yürürlükte bulunan asgari standartlara uygun olmadığı yönünde ciddi kaygıların oluşmásı, veya,
b) Sözleşme uyarınca belirlenmiş olan ve denetimin gerçekleştirildiği tarih itibariyte yürürlükte bulunan emniyet standartlarının etkin bir şekilde sağlanamadığı ve uygulanamadığı hususunda ciddi kaygıların oluşması halinde ,
denetimi icra eden Akit Taraf Sözleşmenin 33. maddesine göre, ilgili hava aracının veya mürettebatin sertifika ve lisanslarının tanzimine veya geçerli kılınmasına veya hava aracının işletilmesine esas koşulların, Sözieşmeye göre belirlenen asgari standartlara eşit seviyede veya daha üst seviyede olmadiğı sonucunu çıkarmakta serbesttir.
5.Bir Akit Tarafiın tayın edilen bir havayolu tarafından işletilen bir hava aracına bu Maddenin (3.) fikra uyarınca, rampa denetimi uygulanmasına söz konusu havayolunun temsilcisi tarafindan müsaade edilmemesi durumunda, diğer Akit Taraf bu maddenin (4.) fikrasında belirtilen ciddi kaygıların oluştuğu sonucuna varabilecek ve sōz konusu fikrada belirtilen sonuçları çıkarabilir.

6.Herhangi bir Akit Tàrafin, bir rampa denetimi sohucunda, bir veya bir diz: rampa denetiminin' engellenmesi sonucunda, istişareler sonrasinda ya da sair nedenlerle,havayolunun operasyonlarının emniyeti açısından derhal bir tedbir alınması gerektiği sonucuna varması durumunda, söz konusu Akit Taraf diğer Akit Tarafın havayolunun işletıme yetkilerini derhal askıya alma veya tadil etme hakkına sahiptir.
7. Akit Taraflardan herhangi birinin bu maddenin (2.) veya (6.) fikralar: uyarınca aldığtedbirler, bu tedbirin alınmasını gerektiren durumun ortadan kalkmasıyla sona erdirilir.

MADDE 14HAVACILIK GÜVENLİĞİ
1. Akit Taraflar, uluslararası hukuka göre mevcut hak ve yükümlülüklerine uygun olarak, siviłhavacılık güvenliğinin yasadışı müdahalelere karşı korunması amacıyla birbirlerine karşıüstlendikleri yükümıülüğün, bu Anlaşma'nın ayrılmaz bir parçasını teşkil ettiğini teyit ederler. Akit Taraflar, uluslararası hukuka göre mevcut haklarının ve yükümlülüklerinin genel niteliklerini kısıtlamaksızın, özellikle 14 Eylül 1963 tarihinde Tokyo'da imzalanan Hava araçlarında İşlenen Suçlar ve Diğer Bazı Eylemlere itişkin Sözlesme, 16 Aralık 1970tarihinde Lahey'de imzalanan Hava araçlarının Yasadışı Yollarla Ele Geçirilmesinin Önlenmesine İlişkin Sözleşme, 23 Eylül 1971 tarihinde Montreal'de imzalanan Sivil Havacılık Güvenliğine Karşı İşlenen Suçların Önlenmesine ilişkin Sözleşme ve 24 Şubat 1988tarihinde Montrea!'de imzalanan Uluslararası Sivil Havacılığa Hizmet Veren Hava Limanlarında Yasadışi Şiddet Eylemlerinin Önlenmesine ilişkin Protokol, 1 Mart 1991'de Montreal'de imzalanan Plastik Patiayıcıların Teşhisi Amacıyla İşaretlenmesi Sözleşmesi veya Akit Tarafların taraf olduklar: sivil havacılık güvenliğine ilişkin diğer herhangi bir sözleşme hükümlerine, bu Konvansiyonlar her ik: Akit Tarafa uygulanabilir olduğu ölçüde uygun hareket ederler.

2.Akit Taraflar; sivil hava aracının yasadışı yollarla ele geçirilmesini, bu hava aracının,yolcularının ve mürettebatının, havalimanlarının ve hava seyrüsefer tesislerinin erniyetine karşı girişilebılecek diğer yasa dışı eylemjeri önlemek ve sivil havacılığın güvenliğine ilişkin diğer tehditleri bertaraf etmek üzere, talep halinde birbirlerine gerekli her türlü yardımda bulunurlar.

3.Akit Taraflar karşıkn ilişkilerinde. Akit Taraflara uygulanabilir olduğu ölçüde. ICAO tarafından tesis edilen ve Uluslararası Sivil Havacıık Hakkında Sözleşmenin Ekleri olarak ihdas edilen tūm havacılık güvenliği standartlarına ve tavsiye edilen uygulamalara uygun olarak hareket ederler. Akit Taraflar, kendi tescillerindeki hava aracı işletmecilerinin veya ışyeri merkezi ya da daimi ikametgâhı kendi ülkelerinde bulunan hava aracı işletmecilerinin ve ülkelerindeki havalimanı işletmecilerinin Akit Tarafları bağlayan bu tür havacıhık güvenliği hükümlerine uygun hareket etmelerini sağlarlar. Bu bağlamda her bir Akit Taraf,diğer Akıt Tarafa kendi ulusal düzenlemeleri ve uygulamaları ile yukarıda belirtilen Ek'lerdeki havacılık güvenlik standartları arasındaki farkhlıkları bildirmelidir. Her bir Akit Taraf herhangı bir zamanda diğer Akit Tarafile bu tür farklılıkları müzakere etmek amacı ile bu Anlaşma'nın 24. maddesinin (istişareler ve Değişiklikler) 2. fıkrası nükümleri doğrultusunda gerçakleştirilmek üzere acil istişare talebinde bulunurlar.

4.Akit Taraflar sõz konusu hava aracı işletmecilerinin, diğer Akit Tarafın ülkesine giriş için, bu ülkeden çıkış için veya bu ülkede kalınan süre zarfında diğer Akit Tarafça, yukarıda yer alan (3.) fıkrada atif yapılan havacılık güvenliği hükümlerine uymalarının istenebileceği hususunda mutabıktır. Akit Taraflardan her biri, kendi ülkelerinde hava aracının güvenliğinin sağlanması, yolcuların, mürettebatın, el bagajlarının, bagajların, kargonun ve ikmal malzemelerinin yükleme ve boşaltma sırasında ve öncesinde kontrol edilmesi amacıyla yeterli tedbirlerin alınmasını ve etkin şekilde uygulanmasını sağlar. Akit Taraflardan her biri, belirli bir tehdidin bertaraf edilmesi amacıyla diğer Akit Tarafın makul ölçülerde özel güvenlik tedbirleri alınması yolunda yapacağı herhangi bir talebi clumlu şekilde dikkate alır.

5.Sivil hava aracının vasadışı yollarla ele geçirilmesi veya bu doğrultuda bir tehdidin vuku bulması veya hava aracina, hava aracınin yolcularına ve mürettebatına, havalimanlarına veya hava seyrüsefer tesislerine yönelik diğer yasadışı müdahalelerin meydana gelmesi halinde Akit Taraflar, haberleşmede kolaylık sağlayarak ve bu túr bir olayın veya olay tehdidinin, insan hayatına yönelik riski asgari düzeyde tutacak şekilde, hızlı ve emnivetli bir şekilde sona erdirilmesini amaçlayan diğer uygun tedbirleri alarak birbirlerine yarduncıolur.

6.Her bir Akit Taraf, kalkışı, insan hayatının korunmasına ilişkin asli görevlerini yerine getirmek için gerekli olmadıkça, ilgili Devletin ülkesine iniş yapmış olan, yasadişı yollarla ele geçirilmiş veya diğer yasadışı müdahale eylemlerine maruz kalmış bir hava aracının, yerde kalmasıņı sağlamak üzere pratikte mümkün olan önlemleri alacaktır. Pratikte münikn olduğu taktirde bu tip önlemler karşıhklı istişare temelinde alınır.
MADDE 15SEYAHAT BELGELERİNİN GÜVENLİĞİ
Her bir Akit Taraf, pasaportlarının ve diğer seyahat belgelerinin güvenliğini sağlayacak önlemler almayı kabul eder.

2.Bu bağlamda, her bir Akit Taraf, söz konusu Akit Tarafça veya onun adına düzenlenen pasaportların ve diger seyahat belgelerinin ve kimlik belgelerinin yasalara uygun biçimde oluşturuiması, dūzenlenmesi, onaylanması ve kullanılması amacı ile. gereki kontrol mekanizmaiarını oluşturmayı ve uygulamayı kabul etmektedir.
3.He: bir Akit Taraf ayriıca kendileri tarafından düzenlenen seyahat ve kimlik belgelerinin rahathkla suistimal edilemeyecek ve rahathkla yasadışı şekilde değistirilemeyecek,kopyalanamayacak veya düzenlenemeyecek nitelikte olmasıni temin edecek prosedürier koymayı ve geliştirmeyi kabul eder.


4.Yukarida belirtilen amaca istinaden, her bir Akit Taraf, pasaportlarını ve diğer seyahat belgelerini ICAO Doküman 9303 Makine Tarafindan Okunabilir Seyahat Belgeleri doğrultusunda düzenleyecektir: Bölüm 1 - Makine Tarafından Okunabilir Pasaportlar, Bölüm 2- Makine Tarafiından Okunabilir Vizeler ve/veya Bölüm 3- Makine Tarafından Okunabilir Ebat 1 ve Ebat 2 Resmi Seyahat Belgeleri.

5.Her bir Akit Taraf, taklit edilmiş veya sahte seyahat belgelerine ilişkin operasyonel bilgi alışverişinde bulunmayı ve seyahat belgelerinde sahteciliği, takht edilmiş veya sahte seyahat belgelerınin kullanımın:, geçerl: seyahat belgelerinin sahtekárlarca kullanımını, hak sahipieri tarafından gerçek seyahat belgelerinin bir suçun işlenmesi sırasında kötüye kullanımıni, suresi dolmuş veya iptal edilmiş seyahat belgelerinin kullanımını ve sahtecilikle ele geçirilmiş seyahat belgelerinin kullanımını içeren seyahat belgesi dolandırıcılığına karşi mücadeleyi güçlendirmek amacı ile diğer Akit Tarafla işbirliği yapmayı kabul etmektedir.
MADDE 16BİLGİSAYARLI REZERVASYON SİSTEMLERİ (CRS)
Her bır Akit Taraf kendi ülkesi içindeki Bilgisayarlı Rezervasyon Sistemleri'nin Düzenlenmesi ve İşletilmesi için ICAo Yönetmelik Kurallarıni uygular.

MADDE 17SİGARA YASAĞI 
1. Her bir Akit Taraf, Akit Tarafların ülkeieri arasıda kendi ülkesine ait havayolu şirketleri tarafından işletilen ve yolcu taşınan tüm uçuşlarda sigara içilmesini yasaklayacak veya kendi ülkesine ait havayolu şirketlerinin yasaklamasını sağlayacaktır. Bu yasak, hava aracının tüm bölümlerinde uygulanacak ve yolcular uçağa alınmaya başladığı andan,yolcuların uıçaktan indirilmesinin tamamlandığı ana kadar geçerlidir.
2. Her bir Akit Taraf, kendi havayollarının, yolcularının ve mürettebatının bu madcie hükumferine uymalarını sağlamak amacı ile bu kurallara uyulmaması durumunda ilgili yasalar ve yönetmelikler doğrultusunda gerekli cezaların uygulanması da dàhil olmak úzere makul gördüğü tüm önlemleri alır.


MADDE 18ÇEVRENİN KORUNMASI 
Akit Taraflar, havacılığın sürdürülebilir gelişimini teşvik ederek çevrenin korunması ibtiyacın desteklerier. Akit Taraflar, ilgili ülkeleri arasındaki operasyonlara ilişkin Akit Tarafların ilgili yerel kanunlarına ve ICAO Standartlarına ve Sözleşmenin 16 sayılı Ekinde Tavsiye Edilen Uygulamalara (SARP) ve çevrenin korunmasına ilişkin mevcut ICAO politikasina ve kılavuzuna uymayı kabul etmektedirler.

MADDE 19CHARTER/TARİFESİZ UÇUŞLARA UYGULANABİLİRLİK 
1. Bu Anlaşma'nın 23. maddesi (Yerel Yasa ve Yönetmeliklerin Uygulanması), 13. maddesi (Havacılık Emniyeti), 12. maddesi (Sertifika ve Lisansların Karşılıklı Tanınmasi), 14.maddesi (Havacılık Güvenliği), 7. maddesi (Vergiler, Gümrük Harçları ve Diğer Ücretler), 22.maddesi (İstatistikler), 9. maddesi (Kullanicı Ücretleri), 10. maddesi (Yerei HizmetleréErişim ve Yabancı Personel), 11. maddesi (Döviz Dōnüşümü ve Kazançların Transferi) ve 24.maddesinde (İstişareler ve Değişiklikler) belirtilen hükümler, bir Akit Tarafın hava taşıyıciları tarafından diğer Akit Tarafin ülkesine veya ülkesinden yapılacäk oian charter vèdiğer tarifesiz uçuşlara ve bu uçuşları gerçekieştiren hava taşıyıcılarına da uyguinır.
2.Bu maddenin (1.) fikrasındaki hükümler, charter veya tarifesiz uçuşların onaylanmasınıveya bu operasyonların organizasyonlarında yer alan hava taşıyıcılarının veya diğer tarafların sevk ve idaresini düzerleyen uiusal yasa ve yönetmelikleri etkilemez.
MADDE 20KİRALAMA 
1.Her or Akit Taraf, bu Anlaşma kapsamındaki hizmetler çin kiralanan ve bu Anlaşma'nın 13.maddesinde (Havacılk Emniyeti) ve 14. maddesinde (Havacıhk Güvenliği) belirtilen standartlara uygun olmayan hava araçlarının kullanımını önler.
2.Bu maddenin 1. fikrasına tabi olmak kayd:yla, her bir Akit Tarafça tayin edilen havayollary kiraya veren havayclunun sahip olmad:ğı trafik haklarını kullanmasına yol açmamasıkoşuluyia, diğer havayolları da dâhil olmak üzere herhangi bir firmadan kiralanmış olan hava aracinı kullanabilir.


MADDE 21UÇUŞ PROGRAMLARININ SUNULMASI 
1.Her bir Akit Tarafın tayin edilen havayolu (havayolları), her bir tarife dönemi için (yaz ve kış) mutabık kalınan hizmetlerin başlamasından en az otuz (30) gün önce planladığı uçuşprogramlarını onay için diğer Akit Tarafin havacılık otoritelerine sunar.
2.Bir Akit Tarafın tayin edilen havayolunun onaylanmış uçuş programı dışında mutab:k kalınan hizmetler doğrultusunda düzenlemek istediği ek seferler için, sözü geçen havayolu diğer Akit Tarafin havacılık otoritelerinden önceden izin talep etmelidir. Bu tür talepler,Akit Tarafların ulusal kanunlarına ve düzenlemelerine uygun şekilde sunulur. Aynı usu!yapılabilecek herhangi bir değişiklikte de uygulanır.

MADDE 22İSTATİSTİKLER 
Akit Tarafların havacılık otoriteleri, talep edilmesi halinde, diğer Akit Tarafiın havacılık otoritelerine, birinci Akit Tarafın tayin edilen havayolları tarafindan mutabık kalınan hizmetlerde sunulan kapasitenin değerlendirilmesi amacıyla makul ölçülerde gerekli olabilecek periyodik istatistiki raporlar veya sair istatistiki raporlar sunarlar. Bu raporlar söz konusu havayolunun mutabık kalınan hizmetler ile ilgili olarak taşımış olduğu trafik miktarını ve bu trafiğin başlangıç ve varış noktalarını belirlemek için gerekli tüm bilgileri içerir.
MADDE 23ULUSAL KANUNLARIN VE DÜZENLEMELERİN UYGULANMASI 
1. Bir Akit Tarafin uluslararası hava hizmetlerinde kullanılan bir hava aracının ülkesine girişi,kalışı veya ayrılışını ya da bu hava aracının kendi ülkesi dâhilinde işletilmesini veya seyrüseferini ya da uçuşlarını düzenleyen kanunları ve düzęnlemeleri diğer Akit Tarafın tayin etmiş olduğu havayoluna da uygulanır.

2.Bir Akit Tarafın yolcu, mürettebat, bagaj veya posta da dâhil olmak üzere kargonun ülkesine girişi, kalışı veya ayrılışıyla ilgili giriş, çıkış, gümrükleme, göç ve iltica, havacılık güvenliği,pasaport, gümrük, döviz, posta, sağlık ve karantina gib: formaliteleri düzenleyen kanunlarına ve dūzenlemelerine, diğer Akit Tarafin tayin edilen havayolları tarafindan taşınan yolcu, mürettebat, bagajlar, kargo ve posta tarafından veya onlar adına, bu ülkede bulundukları süre zarfinda, uyulur.


3. Her bir Akit Taraf, diğer Akit Tarafın talebi üzerine bu Anlaşma'da atifta bulunulan ilgili kanunların, düzenlemelerin ve prosedürlerin suretlerini karşı tarafa sunar.
MADDE 24İSTİŞARELER VE DEĞİŞİKLİKLER 
1. Akit Tarafların Havacıhk Otoriteleri, yakın işbirliği anlayışı içinde, zaman zaman bu Anlaşma'nın ve Eklerinin uygulanmasi, yorumlanmasi, tatbiki veya tadili amacı ile birbirleriyle istişareler yürütür.

2. Bir Akit Tarafın bu Anlaşma veya Ekleri üzerinde değişiklik yapmak amacıyla istişarede bulunmayı talep etmesi durumunda, Akit Taraflarca aksi yönde bir karar ahnmadığımüddetçe bu istişareler Akit Taraflardan birinin, diğer Akit Tarafça yazılı olarak yapılan talebi aldığı tarihten itibaren en kısa sürede ve her hâlükarda en geç altmış (60) gün içerisinde başlar. Bu istişareler müzakere veya yazışma yoluyla gerçekleştirilecektir. Her bir Akit Taraf bu istişareler sırasında mantıkl ve ekonomik kararların alınabilmesini kolaylaştırmak amacıyla, tutumunu destekleyen ilgili gerekçeleri hazırlayacak ve sunar.
3.Akit Taraflardan herhangi birinin bu Anlaşma'nın herhangi bir hükmü üzerinde değişiklik yapılmasını talep etmesi halinde, söz konusu değişiklik, Akit Tarafların birbirlerine, gerekli iç prosedürlerinin tamamlandığını bildirmelerinden sonra yürürlüğe girer.
4. Yukarıdaki hükümlere bakılmaksızın, eklerdeki ve kapasitedeki değişiklikler Akit Tarafların havacılık otoritelerinin kendi aralarında doğrudan anlaşmasıyla da yapılabilir. Bu değişiklikler, mutabık olundukları tarihten itibaren uygulanır.

MADDE 25İHTİLAFLARIN ÇÖZÜMÜ
1. Bu Anlaşma'nın yorumlanmasında veya uygulanmasında Akit taraflar arasında herhangi bir uyuşmazlık çıkması durumunda, Akit Taraflar öncelikle uyuşmazlıklarını her iki Akit Tarafın havacılık otoriteleri arasında müzakere yoluyla çözmeye çaba gösterirler.

2. Söz konusu Havacılık Otoritelerinin müzakereler yoluyla çözüme ulaşamamaları halinde,uyuşmazlık diplomatik kanallar yoluyla çözüme kavuşturulur.

3. Akit Tarafların, yukarıda yer alan (1.) ve (2.) fikraların hükümleri doğrultusunda bir çözüme ulaşamamaları halinde, Akit Taraflardan herhangi biri söz konusu uyuşmazlığı, ilgili yasa ve yönetmeliklere uygun bir şekilde, birer üyesi her bir Akit Tarafça belirlenecek, üçüncü üyesi ise Akit Taraflardan birinin vatandaşı olmamak ve hakemlerin belirlendiği tarih itibariyle her iki Akit Tarafın da diplomatik ilişkide olduğu bir Devietin vatandaşı olmak kaydıyia, bu iki hakem tarafından seçilecek, üç hakemden oluşan bir hakem heyetine sunabilir. Taraflar,uyuşmazlığın tahkime götürüleceğine dair bildirimi taahhütlü posta ile tebellüğ ettikleri tarihi izleyen altmış (60) gūn içinde aday gösterecekleri hakemi belirleyeceklerdir. Tahkim heyeti başkanı olarak görev yapacak olan üçüncü hakem Akit Tarafların hakemlerini belirledikleri tarihten itibaren altmış (60) gün içinde tayın edilir. Akit Taraflardan herhangi birinin belirlenen süre içinde aday göstereceği hakemi belirleyememesi veya seçilen hakemlerin hakem heyeti başkanı olarak görev yapacak üçüncü hakemin belirlenmesine öngörülen sürede karar verememeleri halinde, duruma bağli olarak, her bir Akit Taraf ICAO Konsey Başkanından üçüncü hakemi veya bir hakem tayin etmemiş olan Tarafın hakemini belirlemesini talep edebilir.

4.Akit Tarafların vatandaşı olmamak kaydıyla ICAO Konseyi Başkan Yardımcısı veya kıdemli bir üyesi, duruma bağlı olarak, ICAo Başkanının yokluğunda veya yetersizliği durumunda Başkanın tahkim süreci ile ilgili olarak bu maddenin (3.) fikrasında belirtilen sorumluiuklarını üstlenir.

5.Tahkim Heyeti, usullerini ve tahkim işleminin yerini Akit Taraflar arasında mutabık kalınan hükümlere tabi olmak kaydıyla belirler.

6.Tahkim Heyetinin kararları aralarında uyuşmazhk bulunan Akit Taraflar açısından nihai ve bağlayıcı nitelik taşır.

7.Akit Taraflardan herhangi birinin veya Akit Taraflardan herhangi biri tarafindan tayin edien havayolunun bu maddenin (6.) fikrası uyarınca verilen karara uymaması durumunda,diğer Akit Taraf, temerrüde düşen Akit Tarafa bu Anlaşma uyarınca sağlanan hakları veya ayrıcalıkları sınırlandırabilecek, askıya alabilecek veya iptal edebilir.
8.Tahkim Heyetinin son kararına tabi olacak şekilde, her bir Akit Taraf kendi hakeminin masraflarını karşılayacaktır. Bu maddenin (3.) fikrası uyarınca, üçüncü hakemin ya da temerrüte düşen Tarafça bildirilmeyen hakemin atanmasında ICAO'nun yapacağı her türlümasraflar da dâhil olmak üzere, hakem heyeti başkanı olarak görev yapacak üçüncühakemin ücretleri ve masrafları Akit Taraflarca eşit olarak paylaşılır.

9. Tahkime başvurulmasından itibaren tahkim heyeti kararını açıklayana dek, Akit Taraflar fesih hali dışında, verilen nihai karar doğrultusunda yapılabilecek düzeltmelere halei getirmeksizin, bu Anlaşma'dan doğan tüm yükümlülüklerini yerine getirmeye devam ederler.

MADDE 26TESCİL 
Bu Anlaşma, Ekleri ve bunlarda yapılacak tūm değişiklikler ICAO nezdinde tescil edilir.
MADDE 27ÇOK TARAFLI ANLAŞMALAR 
Her iki Akit Tarafın da hava ulaştırmasına dair çok tarafı bir sözleşme veya anlaşmaya taraf olmaları halinde, bu Anlaşma sõz konusu sözleşme veya anlaşmanın hükümlerine uyum sağlayacak şekilde değiştirilir.

MADDE 28BAŞLIKLAR 
Madde başlıkları bu Anlaşma'ya sadece müracaat ve kolayhk amacıyla konulmuştur ve hiçbir surette bu Anlaşma'nın amaç ve kapsamının sınırını çizmez, kısıtlamaz veya tanımlamaz.
MADDE 29GEÇERLİLİK ve SONA ERME 
1. Bu Anlaşma sūresiz olarak akdedilmiştir.
2. Akit Taraflardan herhangi biri her an diğer Akit Tarafa bu Anlaşma'yı feshetmek istediğini yazılı olarak bildirebilecektir; bu bildirim eşzamanlı olarak Uluslararası Sivil Havacıhık Örgütüne de ulaştırılır.

3.Bu durumda, sona erme bildirimi, karşılıklı mutabakatla süre bitiminden önce geri çekilmedıği takdirde, bu Anlaşma sona erme bildiriminin diğer Akit Tarafça tebellüğ edildiği tarihten on iki (12) ay sonra sona erer. Diğer Akit Tarafın bildirimi tebellüğ ettiğini teyit etmemesi durumunda, söz konusu bildirimin, bu bildirimin Uluslararası Sivil Havacılık Örgütüne ulaştığı tarihten on dört (14) iş günü sonra tebellüğ edilmiş olduğu kabul edilir.

MADDE 30YÜRÜRLÜĞE GİRİŞ
Bu Anlaşma, Akit Tarafların, uluslararası anlaşmaların akdedilmesine ve yürürlüğe girişine ilişkin olarak kendilerinin yasal formalitelerinin yerine getirildiğini birbirlerine bildirdikleri tarihte yürürlüğe girer.

Yukarıdaki hususlar muvacehesinde, aşağıda imzaları bulunan ve ilgili Hükümetler tarafindan bu yönde usulüne uygun olarak yetkilendirilmiş tam yetkili temsilciler otuz (30) maddeden ve iki (2) Ekten ibaret olan bu Anlaşma'yı imzalamış ve bu Anlaşma'ya kendilerinin mühürlerini vaz etmiş bulunmaktadırlar.

Her bir metin birbirine eşdeğer olmak üzere Nassau'da 2016 yılının Aralık ayının 6. gününde Türkçe ve İngilizce dillerinde çift nüsha halinde düzenlenmiştir. Yürütmede, yorumlamada veya uygulamada herhangi bir farklılığın oluşması halinde, İngilizce metin hâkim gelecek ve geçerli olur.

TÜRKİYE CUMHURİYETİHÜKÜMETİ ADINA 
m 
Bahri KEsici Genel Müdür Vekili 
NAMIRACUMHURIYETI HÜKÜMETİ ADINA 
Bayındırlık ve Ulaştırma Bakanıadına 
Sankwasa James Sankwasa 
Bayındırlık ve Ulaştırma Bakan Yardımcısı

EKI HAT ÇİZELGESİ
1. Türkiye Cumhuriyeti tarafından tayin edilen havayolları her iki yönde aşağıda belirtilen hava hizmetlerini işletme hakkına sahiptir:
Hareket NoktasıAra Noktalar Varış Noktasıİleri Noktalar Türkiye'deki Noktalar Herhangi bir Nokta Windoek (Hosea Herhangi bir Nokta (*)Kutako) ile birlikte (*)daha ileri bir tarihte belirlenecek farklı bir nokta 
2.Namibya Cumhuriyeti tarafından tayin edilen havayolları her iki yönde aşağıda belirtilen hava hizmetlerini işletme hakkına sahiptir:
Hareket NoktasıAra Noktalar Varış Noktasıİieri Noktalar Namibya'daki Herhangi bir Nokta İstanbul ile birlikte Herhangi bir Nokta Noktalar (*)daha ileri bir tarihte (*)belirlenecek farklı bir nokta.

Notlar:
(*) Yukarıdaki hatlar arasındaki ara noktalar ve ileri noktalar ile tayin edilen havayollarıtarafından bu noktalar arasında kullanılabilecek 5. trafik hakları her iki Akit Tarafın havacılık otoriteleri arasinda müştereken belirlenir.

(*)İlgili güzergâhtaki hizmetlerin başlangıç ve bitiş noktasının, havayolunu tayin eden Akit Tarafın ülkesi içinde bulunması koşuluyla, tayin edilmiş havayolu (havayolları), tamamen kendi takdirinde olmak kaydıyla, herhangi bir uçuşta ya da hiç bir uçuşta ara noktaları ve ileri noktaları kullanmavabilir 


EK II KOD PAYLAŞIMI 
Her bir Akit Tarafin tayin etmiş olduğu havayołu (havayolları);
a)aynı Akit Tarafın herhangi bir havayolu veya havayolları;b)diğer Akit Tarafın herhangi bir havayolu veya havayolları;c)üçüncü bir ūlkenin havayolu veya havayolları;
ile, söz konusu tüm havayollarının uygun hat ve trafik haklarına sahip olmaları ve satılan her bilet için, alıcıyı satış noktasında hizmetin hangi kısmında hangi havayolunun görev yapacağıkonusunda bilgilendirmeleri koşuluyla, bloke yer angajmanı, kod paylaşımı veya diğer ticari uygulamalar gibi pazarlama uygulamalarına katılabilir.

Üçüncü Taraf Kod Paylaşımı düzenlemeleri için, bu düzenlemeler içinde yer alan tüm havayollarıher iki Akit Tarafın havacılık otoritelerinin onayına tabi olacaktır. Üçüncü bir ülkeye veya üçüncübir ülkeden gerçekleştirilecek seferlere ilişkin olarak, ilgili üçüncü tarafın, diğer Akit Tarafın havayolları ile diğer havayolları arasında benzer düzenlemeler yapılmasına izin vermediği durumlarda ilgili Akit Tarafin havacılık otoriteleri bu tür düzenlemeleri kabul etmeme hakkına sahiptir.

Kod Paylaşımı hizmetlerinin pazarlamacı havayolunun frekans hakkından sayılmayacağı hususu her iki Akit Tarafın ortak anlayışıdır.


AIR SERVICES AGREEMENT 
BETWEEN 
THE GOVERNMENT OF THE REPUBLIC OF TURKEY 
AND 
THE GOVERNMENT OF THE REPUBLIC OF NAMIBIA 

CONTENT: ARTICLE

CONTENT: 1

CONTENT: 2

CONTENT: 3

CONTENT: 4

CONTENT: 5

CONTENT: 6

CONTENT: 7

CONTENT: 8

CONTENT: 9

CONTENT: 10

CONTENT: 11

CONTENT: 12

CONTENT: 13

CONTENT: 14

CONTENT: 15

CONTENT: 16

CONTENT: 17

CONTENT: 18

CONTENT: 19

CONTENT: 20

CONTENT: 21

CONTENT: 22

CONTENT: 23

CONTENT: 24

CONTENT: 25

CONTENT: 26

CONTENT: 27

CONTENT: 28

CONTENT: 29

CONTENT: 30

CONTENT: annexi

CONTENT: ANNEX II

PREAMBLE 
The Government of the Republic of Turkey and the Government of the Republic of Namibia,hereinafter referred to as "Contracting Parties',
Being Parties to the Convention on International Civil Aviation and International Air Services Transit Agreement both opened for signature at Chicago on the seventh day of December, 1944,
Desiring to facilitate the expansion of international air services opportunities,
Recognising that efficient and competitive international air services enhance economic growth,trade, tourism, investment and the welfare of consumers,
Desiring to ensure the highest degree of safety and security in international air services and reaffirming their grave concern about acts or threats against the security of aircraft, which jeopardise the safety of persons or property, adversely affect the operation of air services, and undermine public confidence in the safety of civil aviation, and 
Desiring to conclude an Agreement for the purpose of establishing and operating air services between and beyond their respective territories,
HAVE AGREED AS FOLLOWS:

ARTICLE I DEFINITIONS 
I. For the purpose of this Agreement, unless the context otherwise requires, the terms:
a."Aeronautical Authorities" means, in the case of the Republic of Turkey, the Ministry of Transport, Maritime Affairs and Communications, Directorate General of Civil Aviation (DGCA) and in the case of the Republic of Namibia, the Ministry of Works and Transport, or in both cases any person or body authorised to exercise the functions presently assigned to the said authorities;
b. 'Agreement" means, this Agreement, its Annexes and any amendments thereto;
C.'Agreed services" means, the international air services which can be operated, according to the provisions of this Agreement on the specified routes;
d."Annex" means any Annex to this Agreement or any amendments thereto, in accordance with the provisions of Article 24 (Consultations and Amendment) of this Agreement.
e "Air service" "international air service', "airline" and "stop for non-traffic purposes" have the meanings specified in Article 96 of the Convention;
f. "Capacity" means,
-in relat:on to an aircraft, the payload of that aircraft available on the route or section of a route,
-in reiaticn to à specified àir service, the capacity of the aircraft used on such service multiplied by such aircraft over a given period on a route or section of a route;
g."Convention" means the Convention on International Civil Aviation opened -for signature at Chicago on the seventh day of December, 1944 and includes any Annex adopted under Article 90 of that Convention and any amendment of the Annexes of the Convention under Articles 90 and 94 thereof, so far as those annexes and amendments have become effective for or been ratified by both Contracting Parties;
h."Designated airline(s)" means any airline(s) which has/have been designated and authorized in accordance with Article 3 (Designation and Authorization) of this Agreement'
i."Ground-handling" means and includes but is not limited to passenger, cargo and baggage handling, and the provision of catering facil'ties and/or services;
j. "ICA0" means the International Civil Aviation Organization;
k. "International air transportation" means air transportation which passes through the air space over the territory of more than one State;
J."Marketing airline" means an airline that offers air transportation on an aircraft operated by another airline, through code-sharing:
m. "Schedule" means the schedule of the routes to operate air transportation services annexed to the present Agreement and any modifications thereto as agreed in accordance with the provisions of Article 24 (Consultations and Amendment) of the present Agreement;
n. "Specified routes" means the routes established or to be established in the Annex to this 

Agreement;
o. "Spare parts" means, articles of a repair or replacement nature for incorporation in an aircraft, including engines;
p."Tariff" means any fare, rate or charge, to be paid for the carriage of passengers, baggage and/or cargo, excluding mail, in air transportation, including any other mode of transportation in connection therewith, charged by airlines, including their agents and the conditions governing the availability of such fare, rate or charge;
q."Territory" has the meaning specified in Article 2 of the Convention;
r."Traffic" means passengers, baggage, cargo and mail;
S."Regular equipment" means articles, other than stores and spare parts of a removabie nature, for use on board an aircraft during flight, including first aid and survival equipment;
t."User charges" means fees or rates levied for the use of airports, navigational facilities and other related services offered by one Contracting Party to the other.
ARTICLE 2GRANT OF RIGHTS 
Each Contracting Party grants to the other Contracting Party the following rights for the conduct of scheduled international air services on the routes spécified in Annex 1 to this Agreement by the designated airline(s) of the other Contracting Party:
a. to fly without landing across the territory of the other Contracting Party;
b. to make stops in the said territory for non-traffic purposes;
c. to make stops in the territory at the points specified for that route in Annex I to this Agreement for the purpose of embarking and disembarking the international traffic in combination or separately;
d. the rights otherwise specified in this Agreement.
2.Nothing in paragraph (1) of this Article shall be deemed to confer on the airlines of one Contracting Party the privilege of taking up, in the territory of the other Contracting Party,traffic carried for remuneration of hire and destined for another point in the territory of that other Contracting Party.

ARTICLE 3DESIGNATION AND AUTHORISATION 
1. Each Contraccing Party shall have the right to designate one or more airlines for the purpose of operating the agreed services on the spec ified routes. Such designation shall be effected by virtue of a written notification through diplomatic channels.
2.On receipt of such designation, the aeronauticai authorities of the other Contracting Party shall, subject to paragraphs (3) and (4) of this'Article. grant without delay to the designated airline(s) the appropriate operating authorization.


3. The Aeronautical Authorities of one Contracting Party may require an airline(s) designated by the other Contracting Party to satisfy that it is (they are) qualified to fulfill the conditions prescribed under the laws and regulations normally and reasonably applied to the operations of international air services by such authorities in conformity with the provisions of the Convention.

4.Each Contracting Party shall have the right to refuse to grant the operating authorizations referred to in paragraph (2) of this Article, or to impose such conditions as it may deem necessary on the exercise by a designated airline of the rights specified in Article 2 (Grant of Rights) of this Agreement, in any case where the Contracting Party is not satisfied that:
a. substantial ownership and effective control of that airline are vested in the Contracting Party designating the airline or in its nationals: and/or 
b. the Government designating the airline is maintaining and administering the standards set forth in Article 13 (Aviation Safety) and Article 14 (Aviation Security) of this Agreement.

5. When an airline has been so designated and authorized, it may begin at any time to operate the agreed services, provided that a capacity agreed upon and a tariff is.established in accordance with the provisions of Article 5 (Capacity) and Article 6 (Tariffs) of this Agreement.

ARTICLE 4REVOCATION OR SUSPENSION OF OPERATING AUTHORISATION 
1.Each Contracting Party shall have the right to revoke an operating authorization or to suspend the exercise of the rights specified in Article 2 (Grant of Rights) of this Agreement by an airline/s designated by the other Contracting Party, or to impose such conditions as it may deem necessary on the exercise of these rights:
a. in any case where it is not satisfied that substantial ownership and effective control of that airline is vested in the Contracting Party designating the airline or in its nationals:or,
b. in case of failure by that airline to comply with the laws or regulations of the Contracting Party granting the rights; or,
c. in case that airline otherwise fails to operate in accordance with the conditions prescribed under this Agreement.

2.Unless immediate revocation, suspension or imposition of the conditions mentioned in paragraph (1) of this Article is essential to prevent further infringemients of laws or regulations, the right referred to in paragraph 1 of this Aticle shall be exercised only after consultations with the aeronauticai authorities of the other Contracting Party. In such a case consultatiors shall begin within a period of sixty (60) days from the date of request made by either Contracting Party for consultations 


ARTICLE 5CAPACITY 
1 The designated airline(s) of each Contracting Party shall enjoy fair and equal opportunity for the operation of air services between the territories of the two Contracting Parties.
2. In the operation by the designated airline(s) of either Contracting Party of the specified air services, the interests of the airline of the other Contracting Party shall be taken into consideration so as not to affect unduly the services which the latter provides on all or part of the same route.

3. The agreed services provided by the designated airlines of the Contracting Parties shall bear close relationship to the requirements of the public for transportation on the specified routes and shall have as their primary objective the provision, at a reasohable load factor, of capacity adequate to carry the current and reasonably anticipated requirements cf passengers and cargo including mail between the territories of the Contracting Parties,
4.In the operation of the agreed services, the total capacity to be provided and the frequency of the services to be operated by the designated airlines of each Contracting Party shall, at the outset, be mutually determined by the aeronautical authorities of the Contracting Parties before the services are inaugurated. Such capacity and frequency of services initially determined may be reviewed and revised from time to time by said authorities.
ARTICLE 6TARIFFS 
1.Each Contracting Party shall allow the tariffs tor international air services operated to/from/through its territory to be established by the designated airlines at reasonable levels, due regard being paid to all relevant factors, including cost of operation, reasonable profit and the tariffs of other airlines. Intervention by the Contracting Parties shail be limited to :
a. prevention of unreasonably discriminatory prices or practices;
b. protection of consumers from prices that are unreasonably high or restrictive due to the abuse of a dominant position; and 

c. protection of airlines from prices that are artificially low due to direct or indirect governmental subsidy or support.

2.The tariffs established under paragraph (1) shall not be required to be filed by the designated airlines of one Contracting Part with the aeronautical authorities of the other Contracting Party for approval.

3.Neither Contracting Party shall allow its designated airline or airlines, in the establishment of tariffs, either in conjunction with any other airline or airlines or separately, to abuse market power in a way which has or is likely or intended to have the effect of severely weakening a competitor, being a designated airline of the other Contracting Party or excluding such a competitor from a route.

4.The Contracting Parties agree that the following airline practices, in relation to the 

establishment of tariffs, may be regarded as possible urfair competitive practices which may merit closer examination:
a. charging fares and rates on routes at levels which are, in the aggregate, insufficient to cover the costs of providing the services to which they relate;
b. the practices in question are sustained rather than temporary;
c. the practices in question have a serious economic effect on, or cause significant damage to, designated airline(s) of the other Contracting Party; and 
d. behaviour indicating an abuse of dominant position on the route.
5.In the event that either aeronautical authority dissatisfied with a tariff proposed or in effect for an airline of the other Contracting Party, the aeronautical authorities will endeavour to settle the matter thrcugh consultations, if so requested by either aeronautical authcrity. In any event, the aeronautical authority of a Contracting Party shall not take unilatera! action to prevent the coming into effect or continuation of a tariff of an airline of the other Contracting Party.

6.Notwithstanding the foregoing, the designated airlines of one Contracting Party shall provide, on request, to the aeronautical authorities the other Contracting Party the information relating to the establishment of the tariffs, in a manner and format as specified by such authorities.

7. No Contracting Party shall impose on the other Contracting Party's designated airlines a first-refusal requirement, uplift ratio, no-objection fee, or any other requirement with respect to capacity, frequency or traffic that would be inconsistent with the purposes of this Agreement.

ARTICLE 7TAXES, CUSTOMS DUTIES AND OTHER CHARGES 
1. Aircraft operated on international air services by the designated airline of either Contracting Party, as well as their regular equipment, spare parts (including engines),supplies of fuels and lubricants (including hydraulic fluids), and aircraft stores (including food, beverages, liquor, tobacco and other products for sale to or use by passengers during flight) carried on board, such aircraft shall be exempt from all customs duties, inspection fees and other duties or taxes on arriving in the territory of the other Contracting Party,provided such equipment and supplies remain on board the aircraft until such time as they are re-exported or are used on board aircraft even on the part of the journey to be performed over that territory 

2. The following items also shall be exempt from the same duties and taxes, in relation with the exception of carriage corresponding to the service performed;
a.aircraft stores taken on board in the territory of either Contracting Party, within limits fixed by the authorities of the said Contracting Party, and for use on board aircraft engaged in an international service of the other Contracting Party.
b. spare parts (including engines) and regular airborne equipment entered into the 

territory of either Contracting Party for the maintenance or repair of aircraft used on international services by the designated airline(s) of the other Contracting Party,
c.fuel and iubricants (including hydraulic fluids) destined to supply aircraft operated on international services by a designated airline of the other Contracting Party, even when these supplies are to be used on the part of the journey to be performed over the territory of the Contracting Party in which they are taken on board,
d. printed ticket stock, airway bills any printed material bearing the insignia of a designated airline of a Contracting Party and usual publicity material distributed without charge by that designated airline intended for use in the operation of international services until such time as they are re-exported,
3.Materials referred to in paragraph (2) above shall be subject to supervision or control of customs authoritíes.

4.The regular airborne equipment, spare parts (including engines), aircraft stores and supplies of fuels and lubricants (including hydraulic fluids) as well as the materials and supplies retained on board the aircraft of either Contracting Party may be unloaded in the territory of the other Contracting Party only with the approval of the customs authorities of such territory. In such case, they shall be placed under the supervision of the said authorities up to such time as they are re-exported or otherwise disposed of in accordance with customs regulations of that Contracting Party.

The fees corresponding to the services performed in relation to the storage and customs clearance will be charged in accordance with the national laws and regulations of the State of the Contracting Party where the storage and customs clearance occurs.
ARTICLE 8DIRECT TRANSIT 
Subject to the iaws and regulations of each Contracting Party, passengers, baggage, cargo and mail in direct transit across the territory of one Contracting Party and not leaving the area of the airport reserved for such purpose shall only be subject to a very simplified control except in respect of security measures against violence, àir piracy and smuggling of narcotics &psychotropic substances. Such baggage, cargo and mail shall be exempt from customs, excise arid similar duties, fees and charges not based on the cost of services provided on arrival.
ARTICLE 9USER CHARGES 
1. Airports, aviation security and other related facilities and services that are provided in the territory of one Contracting Party shall be available for use by the airlines of the other Contracting Party on terms no less favourable than the most favourable terms available to any airline engaged in similar international air services at the time arrangements for use are made.

2. The designated airline or airlines of one Contracting Party shall be permitted, in accordance with the national laws and regulations of both Contracting Parties, to perform its own specified ground handling services in the territory of the other Contracting Party and, at its option, to have ground handling services provided in whole or in part by any agent 

authorized, if required by domestic laws and regulations, by the competent authorities of the other Contracting Party to provide such services.

3. The setting and collection of fees and charges imposed in the territory of ene Contracting Party on an airline of the other Contracting Party for the use of airports, aviation security and other related facilities and services shall be just and fair. Any such fees and charges shall be assessed on an airline of the other Contracting Party on terms no less favourable than the most favourable terms available to any airline engaged in similar international air services at the time the fees or charges are imposed.

4.Each Contracting Party shall encourage discussions between its competent charging authorities and the airlines using the services and facilities, or where practicable, through airlines' representative organizations. Users shall be informed, with reasonable notice, of any proposals for changes in user charges, to enable them to express their views before the changes are made.

ARTICLE 10NON- NATIONAL PERSONNEL AND ACCESS TO LOCAL SERVICES 
1. In accordance with the laws and regulations of the other Contracting Party relating to entry,residence and employment the designated airline or airlines of one Centracting Party shall be entitled to bring in and to maintain in the territory of the other Contracting Party their own administrative, commercial, sales, operational, technical and other specialist staff who are required for the operation of the agreed services.

2. These staff requirements may, at the option of the designated airline or airlines of one Contracting Party, be satisfied by its own personnel or by using the services and personnel of any other organization, company or airline operating in the territory of the other Contracting Party and which has been authorized to perform such services for other airlines.

3.. The representatives and staff shall be subject to the laws and regulations in fcrce of the other Contracting Party. Consistent with such laws and regulations each Contracting Party shall, on the basis of reciprocity and with the minimum of delay, grant the necessary employment authorizations, visitor visas or other similar documents to the representatives and staff referred to in paragraph (1) of this Article.

ARTICLE 11CURRENCY CONVERSION AND REMITTANCE OF EARNINGS 
1. Each designated airline(s) shall have the right to sell and issue its own transportation documents in the territory of the other Contracting Party through its sales offices and, at its discretion, through its agents. Such airlines shall have the right to sell such transportation, and any person shall be free to purchase such transportation in any convertible currency and/or in local currency.

2. Each designated airline(s) shall have the right to convert and rémit to its county, on demand by such designated airline, at the official rate of exchange, the excess of receipts over expenditures achieved in connection with the carriage of traffic. In the absence of appropriate provisions of a payments agreement between the Contracting Parties, the 

above mentioned transfer shall be made in convertible currencies and in accordance with national laws and foreign exchange regulations applicable.
3. The conversion and remittance of such revenues shall be permitted without restriction at the rate of exchange applicable to current transactions which is in effect at the time such revenues are presented for conversion and remittance, and shall not be subject to any charges except those normally made by banks for carrying out such conversion and remittance.

4.The designated airline(s) of each Contracting Party shall have the right at their discretion to pay for local expenses, including purchases of fuel, in the territory of the other Contracting Party in local currency or, provided this accords with local currency regulations, in freely convertible currencies.

ARTICLE 12MUTUAL RECOGNITION OF CERTIFICATES AND LICENCES 
1.Certificates of airworthiness, certificates of competency and licenses, issued or rendered valid by one Contracting Party and still in force shall be recognized as valid by the other Contracting Party for the purpose of operating the agreed services on the specified routes provided that the requirements under which such certificates or licenses were issued or rendered valid are equal to or above the minimum standards which are or may be established pursuant to the Convention. However, each Contracting Party reserves the right to refuse to recognize, for the purpose of flights above its own territory, certificates of competency and licenses granted to its own nationais or rendered valid for them by the other Contracting Party or any other State.

2.If the privileges or conditions of the licenses or certificates referred to in paragraph (1)above, issued by the aeronautical authorities of one Contracting Party to any person or designated airline or in respect of an aircraft used in the operation of the agreed services,should permit a difference from the minimum standards established under the Convention,and which difference has been filed with the International Civil Aviation Organization (ICAo), the other Contracting Party may request consultations between the aeronautical authorities with a view to clarifying the practice in question. Failure to reach satisfactory agreement shall constitute grounds for the application of Article 4 (Revocaticn or Suspension of Gperating Authorization) of this Agreerent.

ARTICLE 13AVIATION SAFETY 
1.Each Contracting Party may request consuitations at any time concerning safety standards in any area relating to aeronautical facilities and services, to aircrew. aircraft or their operation adopted by the other Contracting Party. Such consultations shall take place within thirty (30) days of that request.

2.If, following such consultations, one Contracting Party finds that the other Contracting Party does not effectively maintain and administer, in the aspects mentioned in paragraph 1 of this Article, safety standards in any such area that are at least equal to the minimum 

standards established at that time pursuant to the Convention, the first Contracting Party shall notify the other Contracting Party of those findings and the steps considered necessary to conform with those minimum ICAO standards and that other Contracting Party shall take appropriate corrective action within an agreed period. Failure to take appropriate action within the agreed period shall be grounds for the application of Article 4 (Revocation.Suspension or Limitations of Authorization) of this Agreement.

3.Notwithstanding the obligations mentioned in Article 16 of the Convention, it is agreed that any aircraft operated by or on behalf of the airline of one Contracting Party on services to or from the territory of the other Contracting Party may, while within the territory of the other Contracting Party, be made subject of an examination (in this Article called "ramp inspection"), without unreasonable delay. This would be an inspection by the authorized representatives of the other Contracting Party, on board and around the aircraft. However.the obligations mentioned in Article 33 of the Convention, the objective of this inspection will be to check both the validity of the aircraft documents and those of its crew and the apparent condition of the aircraft and its equipment, in accordance with the established effective norms on the base of the Convention.

4.If any such ramp inspection or series of ramp inspections gives rise to:
3) serious concerns that an aircraft or the operation of an aircraft does not comply with the minumum standards established at that time pursuant to the Convention, or 
b) serious concerns that there is a lack of effective maintenance and adiministration of safety standards established at that time pursuant to che Convention,
the Contracting Party carrying out the inspection shall, for the purposes of Article 33 'of the Convention, be free to conclude that the requirèments under which the certificate or licenses in respect of that aircraft or in respect of the crew of that aircraft had been issued or rendered valid, or that the requirements under which that aircraft is operated, are not equal to or above the minimum standards established pursuant to the Convention.
5.In the event that access for the purpose of undertaking a ramp inspection of an aircraft operated by a designated airline of a Contracting Party in accordance with paragraph (3) of this Article is denied by the representative of that airline, the other Contracting Party shali be free to infer that serious concerns of the type referred to in paragraph (4) of this Article arise and draw the conclusions referred to in that paragraph.

6.Each Party reserves the right to suspend'or 'vary the operating authorization of the airine of the other Contracting Party immediately in the case the first Contraçting Party concludes,whether as a result of a ramp inspection, the denial of an access to a ramp inspection or a series of ramp inspections, consultation or otherwise, that immediate action is essential to the safety of an airline operation.

7. Any action by one Contracting Party in accordance with paragraphs (2) or (6) of this Article shall be discontinued once the basis for the taking of that action ceases to exist.

ARTICLE 14AVIATION SECURITY 
1.Consistent with their rights and obligations under international law, the Contracting Parties reaffirm that their obligation to each other to protect the security of civii aviation against acts of unlawful interference forms an integral part of this Agreement. Without limiting the generality of their rights and obligations under international law, the Contracting Parties shall in particular act in conformity with, to the extent to which such Conventions are applicable to both Contracting Parties, the provisions of the Convention on Offenses and Certain Other Acts Committed on Board Aircraft, signed at Tokyo on 14 September 1963,the Convention for the Suppression of Unlawful Seizure of Aircraft, signed at the Hague on 16 December 1970, the Convention for the Suppression of Unlawful Acts Against the Safety of Civil Aviation, signed at Montreal on 23 September 1971 and the Protocol for the Suppression of Unlawful Acts of Violence at Airports serving International Civil Aviation,signed at Montreal on 24 February 1988 or the Convention on the Marking of Plastic Explosives for the Purpose of Detection done at Montreal on 1 March 1991 or any other Convention on aviation security to which the Contracting Parties are parties.
2.Upon request, the Contracting Parties shall provide all necessary assistance to each other to prevent acts of unlawful seizure of civil aircraft and other unlawful acts against the safety of such aircraft, their passengers and crew, of airports and air navigation facilities, and to address any other threat to the security of civil aviation.

3.The Contracting Parties, in their mutual relations, shall act in conformity with all aviątion security standards and appropriate recommended practices established by ICAc and designated as Annexes to the Convention on International Civil Aviation to the extent that such security provisions are applicable to the Contracting Parties. They shall require that operators of aircraft of their registry or operators of aircraft who have their principal place of business or permanent residence in their territory and the operators of airports in their territory act in conformity with such aviation security provisions as are applicable to the Contracting Parties. Accordingly each Contracting Party shall advise the other Contracting Party of any difference between its national regulations and practices and the aviation security standards of the Annexes referred to above. Either Contracting Party may request immediate consultations with the other Contracting Party at any time to discuss any such differences which shall be held in accordance with paragraph 2 of Article 24 (Consultations and Amendment) of this Agreement.

4.Each Contracting Party agrees that such operators of aircraft may be required to observe the aviation security provisions referred to in paragraph (3) above required by the other Contracting Party for entry into, departure from, or while within, the territory of that other Contracting Party. Each Contracting Party shall secure that adequate measures are effectively applied within its territory to protect the aircraft and to inspect passengers,crew, carry-on items, and baggage, cargo and aircraft stores prior to and during boarding or loading. Each Contracting Party shall also give sympathetic consideration to any request from the other Contracting Party for reasonable special security measures to meet a particular threat.

5.When an incident or threat of an incident of unlawful seizure of civil aircraft or other unlawful acts against the safety of such aircraft, their passengers and crew, airports or air navigation facilities occurs, the Contracting Parties shall assist each other by facilitating communications and other appropriate measures intended to terminate rapidly and safely such incident or threat thereof, with minimum risk to life.


6. Each Contracting Party shall take such measures, as it may find practicable, to ensure that an aircraft subject to an act of unlawful seizure or other acts of unlawful interference, which has landed in the territory of the respective State is detained on the ground unless its departure is necessitated by the overriding duty to protect human life. Wherever practicable, such measures shall be taken on the basis of mutual consultations.
ARTICLE 15SECURITY OF TRAVEL DOCUMENTS 
1.Each Contracting Party agrees to adopt measures to ensure the security of their passports and other travel documents.

2.In this regard, each Contracting Party agrees to establish controls on the lawful creation,issuance, verification and use of passports and other travel documents and identity documents issued by, or on behalf of, that Contracting Party.

3.Each Contracting Party also agrees to establish or improve procedures to ensure that trave!and identity documents issued by it are of such quality that they cannot easily be misused ano cannot readily be unlawfully altered, replicated or issued.

4.Pursuant te the objective above, each Contracting Party shall issue their passports and other travel documents in accordance with ICAO Doc 9303. Machine Readable Travel Documents:Part 1-Machine Readable Passports, Part2- Machine Readable Visas, and/or Part3- Size 1and Size2 Machine Readable Official Travel Documents.

5.Each Contracting Party further agrees to exchange operational information regarding forged or counterfeit travel documents, and to cooperate with the other to strengthen resistance to travel document fraud, including the forgery or counterfeiting of travel documents, the use of forged or counterfeit travel documents, the use of valid travel documents by imposters,the misuse of authentic travel documents by rightful holders in furtherance of the conimission of an offence, the use of expired or revoked travel documents, and the use of fraudulently obained travel documents.

ARTICLE 16COMPUTER RESERVATION SYSTEMS (CRS)
Each Contracting Party shali apply the ICAO Code of Conduct for the Regulation and Operation of Computer Reservation Systems within its territory.

ARTICLE 17BAN ON SMOKING 
1. Each Contracting Party shall prohibit or cause their airlines to prohibit smoking on ali flights carrying passengers operated by its airlines between the territories of the Contracting Parties. This prohibition shall apply to all locations within the aircraft and shall be in effect from the time an aircraft commences enplanement of passengers to the time deplanement of passengers is completed.

2.Each Contracting Party shall take all measures that it considers reasonable to secure 

compliance by its airlines and by their passengers and crew members within the provisions of this Article, including the imposition of appropriate penalties for non-compliance in accordance with applicable laws and regulations.

ARTICLE 18ENVIRONMENTAL PROTECTION 
The Contracting Parties support the rieed to protect the environment by promoting the sustainable development of aviation. The Contracting Parties agree with regard to operations between their respective territories to comply with the relevant national laws of the Contracting Parties and the ICAO Standards and Recommend Practices (SARPs) of Annex 16 and the existing ICAO policy and guidance on environmental protection.

ARTICLE 19APPLICABILITY TO CHARTER/NON SCHEDULED FLIGHTS 
1. The provisions set out in Articles 23 Application of National Laws and Regulations, 13Aviation Safety, 12 Mutual Recognition of Certificates and Licenses, 14 Aviation Security, 7Taxes, Customs Duties and Other Charges, 22 Statistics, 9 User Charges, 10 Non-National Personnel and Access to Local Services, 11 Currency Conversion'and Remittance of Earnings, and 24 Consultations and Amendinent of this Agreement apply as well to charters and other non-scheduled flights operated by the air carriers of one Contracting Party into or fromi the territory of the other Contracting Party and to the air carriers operating such flights.

2.The provisions of paragraph 1 of this Article shall not affect national laws and regulations governing the authorization of charter or non-scheduled flights or me conduct of air earners or other parties involved in the organization of such operations.
ARTICLE 20LEASING 
1. Either Contracting Party may prevent the use of leased aircraft for services under this Agreement which does not comply with Articles 13 (Aviation Safety) and 14 (Aviation Security) of this Agreement.

2.Subject to paragraph 1 of this Article , the designated airlines of each Contracting Party may use aircraft leased from any company, including other airlines provided that this would not result in a lessor airline exercising traffic rights it does not have.

ARTICLE 21FLIGHT SCHEDULE SUBMISSION 
1.The designated airline(s) of each Contracting Party shall submit its envisaged flight schedules for approval to the aeronautical authorities of the other Contracting Party on each schedule period (summer and winter) at least thirty (30) days prior to the operation of the agreed services.

2.For supplementary flights which the designated airline of one Contracting Party wishes to operate on the agreed services outside the approved flight schedule, that airline has to request prior permission from the aeronautical authorities of the other Contracting Farty.Such requests shall be submitted in accordance with the national laws and regulations of the Contracting Parties. The same procedure shall be applied to any modification thereof.
ARTICLE 22STATISTICS 
The aeronauticai authorities of either Contracting Party shall supply to the aeronautica!authorities of the other Contracting Party, at their request, such periodic or other statements of statistics as may be reasonably required for the purpose of reviewing the capacity provided on the agreed services by the designated airlines of the first Contracting Party. Such statements shall include all information required to determine the amount of traffic carried by that airline on the agree services and the origins and destinations of such traffic.
ARTICLE 23APPLICATION OF NATIONAL LAWS AND REGULATIONS 
1. The laws and the regulations of a Contracting Party relating to the entry into, sojourn in or departure from its territory of aircraft engaged in international air services, or to the operation and navigation of such aircraft or flights of such aircraft over that territory shall be ajplied to aircraft of the airline designated by the other Contracting Party.
2The faws and the reguiations of one Contracting Party governing entry into, sojourn in or departure from its territory of passengers, crew, baggage or cargo, including mail, such as formalities relating to entry, exit, clearance, emigration and immigration, aviation security,passports, customs, currency, postal, health and quarantine shall be complied with by or on behalf of such passengers, crew, baggage, cargo or mail carried by the aircraft of the designated airlines of the other Contracting Party while they are within the said territory.
Each Contracting Party shall, upon request of the other Contracting Party, supply the copies of the relevant laws, regulations and procedures referred to in this Agreement.
ARTICLE 24CONSULTATIONS AND ÀMENDMENT 
1. In a spirit of close co-operation, the Aeronautical Authorities of the Contracting Parties shall consult each other from time te time with a view to the implementation, interpretation,application or amendment of this Agreement and the Annexes theretc.
2.Shou!d one Contracting Party request consultations with a view to modify this Agreement 

or its Annexes, such consultations shall begin at the earliest possible date but not later than sixty (60) days from the date the other Contracting Party receives the written request,unless otherwise agreed by the Contracting Parties. Such consultations may be conducted through discussion or by correspondence. Each Contracting Party shall prepare and present during such consultations relevant evidence in support of its position in order to facilitate rational and economic decisions to be taken.

3.If either of the Contracting Parties considers it desirable to amend any provision of this Agreement, such modification enters into force when the Contracting Parties have notified to each other the fulfilment of their necessary constitutional procedures.
4.Notwithstanding the above, amendments to the Annexes and capacity may be made by direct agreement between the aeronautical authorities of the Contracting Parties. They shall be applied from the date they have been agreed upon.

ARTICLE 25SETTLEMENT OF DISPUTES 
1. lf any dispute arises between the Contracting Parties relating to the interpretation or application of this Agreement, the Contracting Parties shall in the first place endeavour to settle their dispute by negotiations between Aeronautical Authorities of both Contracting Parties.

2. lf the said Aeronautical Authorities fail to reach a settlement by negotiation, the dispute shall be settled through diplomatic channels.

3. If the Contracting Parties fail to reach a settlement pursuant to paragraphs (1) and (2)above, either Contracting Party may in accordance with its relevant laws and regulations refer the dispute to an arbitral tribunal of three arbitrators, one to be named by each Contracting Party and the third arbitrator, who shall be the umpire, to be agreed upon by the two arbitrators so chosen, provided that such arbitrator shall not be a nationai of the State either Contracting Party and shall be a national of a State having diplomatic relations with each of the Contracting Parties at the time of appointment. Each Contracting Party shall nominate its arbitrator within a period of sixty (60) days from the date of receipt, through registered mail, of a notice of arbitration. The umpire shall be appointed within a further period of sixty (60) days following the appointment of the arbitrator by each of the Contracting Parties. If a Contracting Party fails to nominate its arbitrator within the specified period or in case the chosen arbitrators fail to agree on the umpire within the mentioned period ,each Contracting Party may request the President of the Council of ICAO to appoint the umpire or the arbitrator representing the Party default as the case may require.

4.The Vice-President or a senior member of the ICAO Council, not being a national of either of the Contracting Parties, as the case may be, shall replace the President of ICAO in its arbitral duties, as mentioned in paragraph (3) of this Article, in case of absence or incompetence of the latter.

5.The arbitral tribunal shall determine its procedures and the place of arbitration subject to provisions agreed upon between the Contracting Parties.

6.The decisions of the arbitral tribunal shall be final and binding upon the Contracting Parties 

to the dispute.
7. If either Contracting Party or the designated airline of either Contracting Party fails to comply with the decision given under paragraph (6) of this Article, the other Contracting Party may limit, suspend or revoke any rights or privileges which have been granted by virtue of this Agreement to the Contracting Party in default.

8.Subject to the final decision of the tribunal, each Contracting Party shall bear the expenses of its own arbitrator. The expenses of the umpire, including his/her fees and any expenses incurred by ICAO in connection with the appointment of the umpire and/or the arbitrator of the Party in default as referred to in paragraph (3) of this Article shall be shared equally by the Contracting Parties.

9.Pending the submission to arbitration and thereafter until the arbitral tribunai publishes its decision, the Contracting Parties shall, except in the event of termination, continue to perforin all their obligations under this Agreement without prejudice to a final adjustment in accordance with the said decision.

ARTICLE 26REGISTRATION 
This Agreement, its Annexes and all amendments thereto shall be registered with ICAO 
ARTICLE 27MULTILATERAL AGREEMENTS 
In the event of conclusion of a multilateral convention or agreement concerning air transport to which both Contracting Parties adhere, this Agreement shall be modified to conform with the provisions of such convention or agreement 

ARTICLE 28TITLES 
Titles are inserted in this Agreement at the head of each Article for the purpose of reference and convenience and in no way define limit, or describe the scope or intent of this Agreement 
ARTICLE 29VALIDITY and TERMINATION 
1. This Agreement is concluded for an unlimited period of time.
2. Either Contracting Party may at any time give notice to the other Contracting Party of its decision to terminate this Agreement; such notice shall simultaneously be communicated to ICAO.

3. In such case, the Agreement shall terminate twelve (12) months after the date of receipt of the notice by the other Contracting Party unless the notice to terminate is withdrawn by mutual agreement before the expiry of this period. In the absence of acknowledgement of receipt by the other Contracting Party. the notice shall be deemed to have been received fourteen (14) working days after the date on which ICAO will have received communication thereof.

ARTICLE 30

ENTRY INTO FORCE 
This Agreement shall enter into force when the Contracting Parties will have notified to each other the fulfillment of their legal formalities with regard to the conclusion and the entering into force of international agreements.

In witness thereof, the undersigned plenipotentiaries, being duly authorized thereto by their respective Governments, have signed this Agreement comprising thirty (30) Articles and two (2)Annexes and have affixed thereto their seals.

Done at Nassau this 6 day of December the year 2016 in duplicate, in the Turkish and English languages, all texts being equally authenticated. In case of any divergence of implementation,
11.


FOR THE GOVERNMENT OF THE REPUBLIC OF TURKEY 
2)_.-.

Acting Director General 
Bahri KEsiCi 
FOR THE GOVERNMENT OF THE REPUBLIC OF NAMIBIA 
Herein represented by the Deputy Minister Of Works and Transport 
Hon. Sankwasa James SANKWASA 

ANNEXI ROUTE SCHEDULE 
1. The airlines designated by the Republic of Turkey shall be entitled to operate air services in both directions as follows:
From Intermediate Points To Beyond Points Points in Turkey Any point Windhoek Any point (*)(Hosea Kutako) and (*)one point to be specified later 
2. The airlines designated by the Republic of Namibía shall be entitled to operate air services in both directions as follows:
From Intermediate Points To Beyond Points Points in Namibia Any point Istanbul and one Any Point (*)point to be specified (*)iater 
Notes:
(*) The irtermediate points and beyond points on the above routes, and Sth freedom traffic rights which may be exercised at such points by the designated airlines, shall be jointly determined between the aeronautical authorities of both Contracting Parties.
(*) intermediate and beyond points may be omitted by the designated airline(s) on any or all flights at their discretion provided that such services on this route shall start and terminate in the territory of the Contracting Party designating the airline.


ANNEX II CODE SHARING 
The designated airline(s) of either Contracting Party may enter into marketing arrangements such as blocked space, code sharing or other commercial arrangements with:
a)an airline or airlines of the same Contracting Party;b)an airline or airlines of other Contracting Party;c)an airline or airlines of a third country 
provided that all airlines in the above arrangements hold the appropriate route and traffic rights, ,and, in respect of each ticket sold, the purchaser is informed at the point of sale which airline will operate each sector of the service.

For third party code share arrangements all airlines in such arrangements are subject to the approval of the aeronautical authorities of both Contracting Parties. Should such a third party not authorize or allow comparable arrangements between the airlines of the other Contracting Party and other airlines on services to, from and via such third country, the aeronautical authorities of the concerned Contracting Party have the right not to accept such arrangements 
It is the common understanding of both Contracting Parties that code-share services are not counted agairst the frequency entitlement of the marketing airline.