Türkiye Cumhuriyeti Hükümeti ve Guatemala Cumhuriyeti Hükümeti Arasında Hava Ulaştırma Anlaşmasının Onaylanması Hakkında Karar (Karar Sayısı: 4859)
MİLLETLERARASI ANDLAŞMALAR | 2021-11-24

24 KasIm 2021 ÇARŞAMBA 
Resmî Gazete 
Sayı : 31669
MİLLETLERARASI ANDLAŞMA 
Karar Sayısi: 4859
19 Nisan 2017 tarihinde Ankara'da imzalanan ve 7324 sayılı Kanunla onaylanmasıuygun bulunan ekli “Türkiye Cumhuriyeti Hükümeti ve Guatemala Cumhuriyeti Hükümeti Arasında Hava Ulaştırma Anlaşması"nın onaylanmasına, 9 sayılı CumhurbaşkanlığıKararnamesinin 2 nci ve 3 üncü maddeleri gereğince karar verilmiştir.
23 Kasim 2021
Recep Tayyip ERDOĞAN CUMHURBAŞKANI 

TÜRKİYE CUMHURİYETİ HÜKÜMETİ VE  GUATEMALA CUMHURİYETİ HÜKÜMETİ ARASINDA  HAVA ULAŞTIRMA ANLAŞMASI 

İÇİNDEKİLER 
MADDE BAŞLIK 

1TANIMLAR 

2HAKLARIN TANINMASI 
3TAYİN VE YETKİLENDİRME 
4İŞLETME YETKİSİNİN İPTALİ VEYA ASKIYA ALINMASI 
5KAPASITE 

6ÜCRET TARİFELERİ

7VERGİLER, GÜMRÜK HARÇLARI VE DIĞER ÜCRETLER 
8TRANSİT GEÇİŞ

9KULLANICI ÜCRETLERİ

10YABANCI PERSONEL VE YEREL HİZMETLERE ERİŞİM 
11DÖVIZLERİN ÇEVRİLMESİVE KAZANÇLARIN 
TRANSFERI 

12SERTİFİKA VE LİSANSLARIN KARŞILIKLI TANINMASI 
13HAVACILIK EMNİYETİ

14HAVACILIK GÜVENLİĞİ

15SEYAHAT BELGELERİNİN GÜVENLİĞİ
16BİLGISAYARLI REZERVASYON SISTEMLERI (CRS)
17SİGARA YASAĞI 

18ÇEVRENIN KORUNMASI 
19CHARTER/TARİFESİZ UÇUŞLARA UYGULANABİLİRLİK 
20KIRALAMA 

21UÇUŞ PROGRAMLARININ SUNULMASI 
22İSTATISTİKLER 

23ULUSAL KANUNLARIN VE DÜZENLEMELERİN 
UYGULANMASI 

24İSTİŞARELER VE DEĞİŞİKLİKLER 
25İHTİLAFLARIN ÇÖZÜMÜ

26TESCIL 

27ÇOK TARAFLI ANLAŞMALAR 
28BAŞLIKLAR 

29GEÇERLİLIK VE SONA ERME 
30YÜRÜRLÜĞE GİRİŞ

EKI HAT ÇIZELGESİ

EK II KOD PAYLAŞIMI 


Bundan sonra “Akit Taraflar" olarak anılacak olan Türkiye Cumhuriyeti Hükümeti ve Guatemala Cumhuriyeti Hükümeti,
7 Aralik 1944 tarihinde Şikago'da imzaya açılan Uluslararası Sivil Havacılık Sözleşmesine ve Uluslararası Hava Hizmetleri Transit Anlaşmasi'na taraf olarak,
Uluslararası hava hizmetlerine ilişkin fırsatların genişletilmesini kolaylaştırmak isteyerek,
Etkin ve rekabetçi uluslararası hava hizmetlerinin ekonomik büyümeyi ticareti, turizmi, yatırımı ve tüketicilerin refahıni artırdiğının bilincinde olarak;
Hava araçlarının güvenliğine karşı yapılan, kişilerin ve mülklerin emniyetini tehdit eden, hava hizmetlerini olumsuz etkileyen ve sivil havaciliğın emniyeti konusunda halkın güvenini sarsan eylemler ve tehlikeler konusundaki ciddi endişelerini teyit ederek ve uluslararasi hava hizmetlerinde en üst seviyede emniyet ve güvenliği sağlamayıisteyerek;
Kendi ülkeleri arasinda ve dişında hava hizmetleri tesis etmek ve yürütmek amacıyla bir anlaşmaya varmayı arzu ederek,
AŞAĞIDAKİ MADDELERDE ANLAŞMIŞLADIR:

MADDE 1TANIMLAR 
1. Bu Anlaşma'nın amacı doğrultusunda, metin içeriği aksini gerektirmediği takdirde:
a."Havacılık Otoriteleri" terimi; Türkiye Cumhuriyeti için, Ulaştirma,Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı, Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü'nü(SHGM); Guatemala Cumhuriyeti için Ulaştırma, Altyapı ve İskân Bakanlıği, Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü'nü veya bahse konu her iki ülke için hâlihazirda bu otoritelere tevdi edilmiş olan görevleri yerine getirmeye yetkili herhangi bir kurum veya kişiyi ifade etmektedir;
b. "Anlaşma" terimi bu Anlaşma'yi, Eklerini ve bunlarda yapılacak herhangi bir değişikliğifade etmektedir;
c. "Mutabik Kalınan Hizmetler” terimi; belirlenen hatlarda bu Anlaşma hükümlerine göre sunulabilecek uluslararası hava hizmetlerini ifade etmektedir;
d. "Ek" terimi; bu Anlaşma'nın Ekini veya bu Anlaşma'nın 24.maddesinin (İstişareler ve Değişiklikler) hükümleri doğrultusunda bu Ek üzerinde yapılan değişiklikleri ifade etmektedir;
e. "Hava hizmeti", “uluslararasi hava hizmeti", "havayolu" ve "trafik amacı dışındaki duraklama" terimleri, Sözleşmenin 96. maddesinde tanimlanan anlamlarinda kullanılmaktadır;
f. "Kapasite" terimi,
hava araci için, bu hava aracı tarafindan hatta veya hattın belirli bir kısmında taşınabilen yükü,
belirlenmiş bir hava hizmeti için; bu hizmette kullanilan hava aracinın kapasitesinin, bu hava aracı için bir hatta veya hattın bir kismında belli bir dönemde işletilen frekans sayisinın çarpimını ifade etmektedir;
9."Sözleşme" terimi; 7 Aralik 1944 tarihinde Şikago'da imzaya açılan Uluslararası Sivil Havacilık Sözleşmesini ifade etmekte ve her iki Akit Tarafın yürürlüğe koyması veya kabul etmesi koşuluyla, Sözleşmenin 90. maddesi uyarinca kabul edilen tüm Ekleri ve 90. ve 94. maddeler uyarınca Sözleşmenin Eklerinde yapılan tüm değişiklikleri içermektedir;
h. "Tayin edilen havayolu (havayolları)" terimi: bu Anlaşma'nın 3.maddesi (Tayin ve Yetkilendirme) uyarınca tayin edilmiş ve yetkilendirilmiş havayolunu (havayollarıni) ifade etmektedir;

"!e der e  a a d d e a a a       l 
7Sred d ae 

    n  e sahası üzerinde yapılan hava taşımacıliğını ifade etrektedir;
I. - “Pazarlamacı havayolu" terimi; kod paylaşımı vasıtasiyla başka bir havayolu tarafından işletilen bir hava aracı ile hava taşımacılığ: hizmeti sunan havayolunu ifade etmektedir;
m. “Hat Çizelgesi" terimi; bu Anlaşma'nın Ekinde yer aldığı şekliyle hava taşimacılığı hizmetierinin sunulacağ; hatların çizelgesini ve bu Anlaşma'nın 24. maddesinin_ (Istişareier ve_ Değişiklikler) hükümleri doğrultusunda bu hat çizelgesi üzerinde yapılan değişiklikleri ifade etmektedir;
n. "Belirlenen hatlar" terimi; bu Anlaşma'nin Ek'inde belirtilen veya belirtilecek hatlart ifade etmektedir;
o."Yedek parçalar" terimi; motorlar da dâhii olmak üzere, yenileme veya onarim amaci ile hava aracina monte edilecek aksami ifade etmektedir;
p. “Ücret tarifesi" terimi; bağlantılı tüm ulaşım vasitaları da dâhil olmak üzere, hava taşımacılığında, yolcularin, bagajarin ve/veya posta dışındaki kargoların taşınması için havayolları ve acenteleri tarafindan tahsi! edilecek her türlü bilet ücrcti ile harçlari ve sair giderleri ve bu bilet ücretleri ile harçların ve sair giderlerin tabi olduğu şartian ifade etmektedir;
q."Ülke" terimi; Sözleşmenin 2. maddesinde belirtilmiş olan aniama haizdir;
r.“Trafik" terimi; yolcular, bagaj, kargo ve postay; ifade etmektedir;
s.“Olağan teçhizat" terimi; ikmal malzemeleri ve çikartilabilir nitelikteki yedek parçalar ve malzemeler dişinda, iik yardım ve yaşamsal teçhizat da dâhil oimak üzere, uçuş sirasinda kullanilan tüm malzemeleri ifade etmektedir;
t. "Kullanicı ücretieri" terimi; bir Akit Tarafın diğerine sunduğu havalimanlarinin, hava seyrüsefer tesislerinin ve iigili diğer hizmetlerin kullanimi karşiliığında havayollarina tarh edilen harçlari ve ücretleri ifade etmektedir.


MADDE 2HAKLARIN TANINMASI 
1. Her bir Akit Taraf, diğer Akit Tarafın tayin etmiş olduğu havayollarının bu Anlaşmanın Ek l’inde belirlenen hatlar üzerinde tarifeli uluslararası hava hizmetlerini icra edebilmeleri için diğer Akit Tarafa aşağida belirtilen hakları tanimaktadir:
a._ Diğer Akit Tarafın ülkesi üzerinden iniş yapmaksızın uçma hakkı,
b. Söz konusu ülkede trafik dışındaki amaçlar için duraklama hakkı,
c. Uluslararasi trafiği birlikte veya birbirinden ayri olarak indirmek ve almak amacıyla bu Anlaşma'nın Ek l' inde belirtilen hat için ilgili ülkede belirlenen noktalarda duraklama hakki,
d._ Bu Anlaşma'da belirtilen sair haklar.
2. Bu maddenin (1.) fikrasında yer verilen hiçbir husus, bir Akit Tarafin havayollarına, diğer Akit Tarafin ülkesinde başka bir noktaya ücret veya kira karşılığı taşınmak üzere trafik alma ayrıcalığı verdiği şeklinde anlaşılamaz.

MADDE 3TAYİN VE YETKİLENDİRME 
1. Her bir Akit Taraf. belirlenen hatlarda, mutabık kalınan hizmetleri işletmesi amacıyla bir veya daha fazla havayolunu tayin etme hakkına sahip olacaktır. Bu tayin, dipiomatik kanallar aracılığiyla yazılı bildirim yoluyla gerçekleştirilir.

2._ Söz konusu tayin bildiriminin tebellüğ edilmesi üzerine, diğer Akit Tarafın havacılik otoriteleri, bu maddenin (3.) ve (4.) fikralarina tabi olarak, gereken işletme yetkisini gecikmeksizin tayin edilen havayoluna (havayollarina) tanir.

3. Bir Akit Tarafın Havacılık Otoriteleri, diğer Akit Tarafın tayin etmişolduğu bir havayolunun (havayollarının), sözü geçen havacılık otoritelerince, uluslararasi hava hizmetlerinin işletilmesinde normal ve makul bir şekilde uygulanan, yürürlükteki kanunlarının ve düzenlemelerinin şartlarını Sözleşmenin hükümlerine uygun olarak sağladığını (sağladıklarını) temin etmesini isteyebilir.
4._ Her bir Akit Taraf, aşağıda belirtilen koşulların sağlandığından emin olamamasi halinde, bu maddenin (2.) fikrasinda atifta bulunulan işletme yetkilerini tanımayi reddedebilir veya tayin edilen havayolunun bu 

Anlaşma'nin 2. maddesinde (Haklarin Tanınması) belirlenen haklari kullanabilmesi için birtakım şartlar uygulanmasını gerekli görebilir:
a. Söz konusu havayolunun mülkiyetinin büyük bir kismının ve etkin kontrolünün söz konusu havayolunu tayin eden Akit Tarafın kendisinde veya uyruğundakilerin yetkisinde olması; ve/veya 
b. Bu havayolunu tayin eden Hükümetin, bu Anlaşma'nın 13.maddesinde (Havacilik Emniyeti) ve 14. maddesinde (Havacılik Güvenliği) belirtilen standartları sağlıyor ve uyguluyor olması.
5. Bu şekilde tayin edilip yetkilendirilmiş bir havayolu, bu Anlaşma'nın 5. maddesindeki (Kapasite) ve 6. maddesindeki (Ücret Tarifeleri)hükümler uyarınca, söz konusu hizmetle ilgili olarak üzerinde mutabakata varilan bir kapasitenin ve saptanmış bir ücret tarifesinin yürürlükte olması koşuluyla, mutabık kalınan hizmetleri sunmaya istediği herhangi bir zamanda başlayabilir.

MADDE 4İŞLETME YETKİSİNİN İPTALİ VEYA ASKIYA ALINMASI 
1.Her bir Akit Taraf, aşağıdaki hallerde, diğer Akit Tarafça tayin edilen herhangi bir havayoluna (havayollarına) verilmiş bulunan işletme yetkisini iptal etme veya bu havayolu tarafından bu Anlaşma'nın 2.maddesinde (Hakların Taninması) belirtilen haklarin kullanilmasini askıya alma veya bu hakların kullanılmasına yönelik olarak gerekli gördüğü şartları tatbik etme hakkına sahip olur:
a. söz konusu havayolunun mülkiyetinin büyük bir kısmının ve etkin kontrolünün söz konusu havayolunu tayin eden Akit Tarafın kendisinde veya uyruğundakilerin yetkisinde olduğuna kani olmamasi; veya,
b. söz konusu havayolunun bu hakları tanıyan Akit Tarafin kanunlarına ve düzenlemelerine uymamasi; veya 
c. söz konusu havayolunun bu Anlaşma'da belirtilen koşullara göre işletilmemesi halinde.

2. İptalin, askıya alma işleminin veya bu maddenin (1) fıkrasında belirtilen şartların derhal uygulanması kanunların ve düzenlemelerin ihlalinin devam etmesini önlemek açısından zaruri olmadıkça, sözügeçen hak. ancak diğer Akit Taraf Devletinin havacılık otoriteleri ile istişare edildikten sonra kullanılabilir. Bu durumda istişarelerin, herhangi bir Akit Tarafın istişarede bulunmayı talep ettiği tarihten itibaren altmiş(60) günlük bir süre içerisinde başlaması gerekmektedir.

MADDE 5KAPASÍTE 
1. Her iki Akit Tarafın tayin edilen havayoluna (havayollarina), her iki Akit Tarafın ülkeleri arasında hava hizmetlerini yürütmeleri için adil ve eşit düzeyde imkân sağlanır.

2. Belirlenen hava hizmetlerinin herhangi bir Akit Tarafin tayin edilen havayolu (havayolları)tarafından işletilmesinde, aynı hatların tümünde veya bir kismında sunduğu hizmetlerin haksız yere etkilenmesini önlemek amaci ile diğer Akit Tarafın tayin edilen havayolunun çıkarlarıdikkate alınir.

3._ Akit Taraflarca tayin edilmiş havayolları tarafindan sunulan mutabik kalınan hizmetler, Akit Tarafların vatandaşlarının belirlenen hatlardaki ulaşım ihtiyaçları ile yakından ilintili olur ve bu hava hizmetlerinin asli amacı Akit Taraflarin ülkeleri arasinda yolcular ve posta da dâhil olmak üzere kargo için mevcut ve makul olarak beklenen ulaşım ihtiyaçlarınımakul bir yük faktörü ile karşılayacak bir kapasiteyi sağlamak olur.
4. Mutabık kalınan hizmetlerin işletilmesinde her bir Akit Tarafin tayin etmiş olduğu havayolları tarafından sağlanacak toplam kapasite ve sunulan hizmetlerin frekansi, söz konusu seferler başlamadan önce Akit Tarafların havacıliık otoriteleri tarafından karşıliklı olarak belirlenir.Başlangıçta belirlenen kapasite ve hizmetlerin frekansı zaman içinde söz konusu otoriteleri tarafından gözden geçirilebilir ve yeniden düzenlenebilir.

MADDE 6ÜCRET TARiFELERI 
1. Her bir Akit Taraf kendi ülkesine, kendi ülkesinden veya ülkesi üzerinden sunulacak uluslararası hava hizmetleri için uygulanacak ücret tarifelerinin, tayin edilen havayollari tarafından, işletme maliyeti, makul bir kar orani ve diğer havayollarının tarifeleri de dâhil olmak üzere ilgili tüm etkenlerin dikkate alinması suretiyle makul seviyelerde belirlenmesine izin verir. Akit Taraflarca müdahale aşağidaki hallerle sinirlidir:
a. Makul olmayan ölçülerdeki ayrımcı ücret ve úygulamalari önlemek;
b. Pazardaki hâkim konumun kötüye kullanılmasından kaynaklanan çok yüksek veya kısitlayıcı ücretlerden tüketicileri korumak; ve 
c. Havayollarıni doğrudan veya dolaylı devlet sübvansiyonundan veya desteğinden kaynaklanan düşük ücretlerden korumak.

2. Bu maddenin (1.) fikrasi uyarınca belirlenen ücret tarifeleri ile ilgili olarak herhangi bir Akit Tarafça tayin edilen havayollarının diğer Akit Tarafın havacilik otoritelerinden onay almasi gerekmemektedir.
3. Akit Taraflar, tayin ettikleri havayolunun veya havayollarının ücret tarifelerini tek başlarina veya herhangi bir diğer havayolu veya havayolları ile birlikte belirlerken, diğer Akit Tarafin tayin edilen havayolu olan rakibini ciddi bir biçimde zayiflatacak veya onu hat dışi birakabilecek bir biçimde pazar gücünü suistimal etmesine izin vermez.
4._ Akit Taraflar, ücret tarifelerinin havayolu tarafindan belirlenmesine ilişkin olarak aşağıda belirtilen uygulamaların daha yakından incelenmesi gerekebilecek haksız rekabet uygulamalari olarak değerlendirilebileceği hususunda mutabiktır:
a. Belirlenen hatlardaki hizmetlerin sağlanabilmesindeki maliyetleri tümüyle karşılamayacak ücretlerin ve fiyatların oluşturulması;
b. Söz konusu uygulamaların geçici olmak yerine süreklilik arz etmesi;
c. Söz konusu uygulamaların diğer Akit Tarafın tayin etmiş olduğu havayolu (havayolları) üzerinde önemli ekonomik etkileri olması ya da bu havayolunu (havayollarıni) ciddi şekilde zarara uğratmasi;
d.hattaki hakim konumun suistimaline işaret eden davranışlar 
5. Havacılık otoritelerinden herhangi birinin, diğer Akit Tarafın tayin etmiş olduğu havayolu tarafindan teklif edilen veya uygulanan ücret tarifesinden memnun olmamasi halinde, içlerinden herhangi birinin talebi üzerine, havacılık otoriteleri sorunu istişare yoluyla çözmeye çalışırlar. Akit Taraflardan herhangi birinin havacılık otoritesi hiçbir surette diğer Akit Tarafın havayolunun ücret tarifesinin yürürlüğe girmesini veya hâlihazırda yürürlükte bulunan ücret tarifesinin uygulanmasının sürdürülmesini önlemek amaciyla tek tarafli müdahalede bulunmaz.

6. Yukarıdaki hükümlere bakılmaksızın, bir Akit Tarafın tayin etmişolduğu havayollari, talep üzerine diğer Akit Tarafın havacılık otoritelerine, bu otoritelerin belirlediği şekil ve düzen çerçevesinde ücret tarifelerinin oluşturulmasina dair bilgi verir.

7. Akit Taraflardan hiçbiri, diğer Akit Tarafça tayin edilen havayollarına; kapasite, frekans veya trafiğe ilişkin olarak, bu Anlaşma'nin amaçlarına ters düşecek nitelikte rüçhan hakkızorunluluğu, uçuş kotasi, itiraz hakkından feragat tazminatı veya sair şartlar uygulayamaz.


MADDE 7 VERGİLER, GÜMRÜK HARÇLARI VE DİĞER ÜCRETLER 
1. Bir Akit Tarafın tayin etmiş olduğu havayolunun uluslararası hava hizmetlerinde işletilen hava aracı ve bununla birlikte olağan teçhizatlari,yedek parçaları (motorlar da dâhił olmak üzere), yakıt ve yağ tedarikleri (hidrolik yağlar da dâhil olmak üzere), hava aracı ikmal malzemeleri (uçuş sirasında yolculara ikram edilen veya satışı yapılan yiyecek,içecek, alkol, sigara ve diğer ürünler) diğer Akit Tarafın ülkesine varışta,bu teçhizatlar ve tedarikler tekrar ihraç edilene veya bu ülke üzerinden yapılacak yolculuğun bir kismında kullanılana kadar hava aracında kalmak kaydıyla her türlü gümrük harci, denetleme ücreti ve diğer harçveya vergilerden muaf olur.

2. Aşağida sayılan maddeler de, gerçekleştirilen seferlere ilişkin taşimacılik ücretleri dişinda, benzer harç ve vergilerden muaf tutulur:
a. Akit Taraflardan herhangi birinin ülkesinde, bu Akit Tarafın otoritelerinin belirlediği sınırlar içerisinde kalmak kaydıyla. diğer Akit Tarafın uluslararası hizmetlerde bulunan hava aracında kullanilmak üzere söz konusu hava aracına alınan ikmal malzemeleri.
b. herhangi bir Akit Tarafça tayin edilen havayolu (havayollari)tarafından uluslararası hizmetlerde kullanılan hava aracinın bakim ve onarımı için diğer Akit Tarafın ülkesine giren yedek parçalar (motorlar da dâhil olmak üzere) ve olağan havacılık teçhizatı,
c. hava aracına alındıkları Akit Tarafin ülkesi üzerindeki uçuşların bir kısmında kullanılacak olsalar dahi, diğer Akit Tarafça tayin edilen havayolu tarafindan uluslararasi hizmetlerde işletilen hava aracina tedarik edilen yakıt ve yağlar (hidrolik yağlar da dâhil olmak üzere),
d. Herhangi bir Akit Tarafın tayin etmiş olduğu havayolunun amblemini taşıyan basılı bilet stoklari, havayolu konşimentoları ve sair basılımateryaller ile tayin edilen havayolu tarafından yeniden ihraç edilene kadar, uluslararası hizmetlerde kullanmak için ücretsiz dağıtılan mutat tanitim materyalleri,
3. Yukarıda (2.) fikrada belirtilen malzemeler gümrük otoritelerinin denetimine veya kontrolüne tabi olur.

4. Herhangi bir Akit Tarafın hava aracındaki olağan hava teçhizatlari,yedek parçalar (motorlar da dâhil olmak üzere), hava araci malzemeleri ve yakıt ve yağ tedarikleri (hidrolik yağlar da dàhil olmak üzere) ve diğer malzeme ve tedarikler diğer Akit Tarafın ülkesinde sadece o ülkenin gümrük otoritelerinin onayı ile indirilebilir. Bu durumda, bunlar söz konusu Akit Tarafın gümrük düzenlemelerine göre yeniden ihraç edilene 

veya sair şekillerde elden çikartılana kadar söz konusu otoritelerin gözetiminde tutulur.

5._ Depolama ve gümrüklemeye ilişkin hizmetler için tarh edilen harçiar Akit Taraf Devletlerin ulusal yasa ve yönetmeliklerine uygun olarak tahsil edilir.

MADDE 8TRANSİT GEÇİŞ
Akit Tarafların yasa ve yönetmeliklerine tabi olmak kaydıyla, bir Akit Tarafın ülkesinden transit geçişlerde, havalimanının bu amaçla ayrilan kismini terk etmemek kaydıyla yolcular, bagaj, kargo ve posta, şiddete,hava korsanlığına, narkotik ve psikotrop madde kaçakçılığına karşıalınan güvenlik önlemleri haricinde sadece basitleştirilmiş bir kontrole tabi tutulurlar. Bu tür bagaj, kargo ve posta; gümrük vergilerinden, özel tüketim vergilerinden ve varişta sunulan hizmetlerin maliyetlerinden kaynaklananlar dışında, benzer vergiler ile harç ve rüsumdan muaf tutulur.

MADDE 9KULLANICI ÜCRETLERi 
1. Bir Akit Tarafın kendi ülkesinde sağlanan havalimanları, havacılık güvenliğine ilişkin kolaylıkları ve diğer ilgili kolaylıkları ve hizmetleri,diğer Akit Tarafin havayollarının kullanımına, kullanım anlaşmalarının yapıldıği tarih itibariyle benzer uluslararası hava hizmetleri ile iştigal eden herhangi bir havayoluna sağlanan en iyi koşullardan daha az avantajlı koşullarla sunulmaz.

2. Bir Akit Tarafın tayin edilen havayolunun veya havayollarının, her iki Akit Tarafın ulusal kanunlarına ve düzenlemelerine uygun bir şekilde,diğer Akit Tarafın ülkesinde kendisi tarafından belirlenmiş yer hizmetlerini yürütmesine ve kendi tercihi doğrultusunda, tamamen ya da kısmen, yetkilendirilmiş herhangi bir acenteden sağlanan yer hizmetlerini almasına izin verilir.

3. Havalimanları, havacılık güvenliği tesisleri ve diğer ilgili tesisler ve hizmetlerin diğer Akit Tarafın havayolu tarafından kullanımı için bir Akit Tarafın ülkesinde uygulanan ücret ve harçların belirlenmesi ve tahsilati adil ve eşit olur. Bu harçlar ve ücretler, bu harçlarin ve ücretlerin uygulandiğizamanda benzer uluslararasi hava hizmetlerinde bulunan herhangi bir havayoluna sağlanan en iyi koşullardan daha az elverişli olmamak kaydıyla oluşturulur.


4. Akit Taraflar, söz konusu ücretleri ve harçları tarh eden yetkili mercileri ile söz konusu hizmetlerden ve tesislerden faydalanan havayolları arasında veya pratikte mümkün olması halinde, söz konusu havayollarıni temsil eden kuruluşlar arasinda görüşmeler ve müzakereler yapilmasinı destekler ve teşvik ederler. Kullanıcılar,değişiklikler yapılmadan önce görüşlerini belirtebilmelerini sağlamak üzere, kullanicı ücretlerindeki her değişiklik teklifi hakkında mümkün olduğu kadar önceden bilgilendirilir.

MADDE 10YABANCI PERSONEL VE YEREL HİZMETLERE ERİŞİM 
1. Bir Akit Tarafin tayin edilen havayolu veya havayollari, diğer Akit Tarafın ülkesine giriş, ülkesinde ikamet ve çalışmayla ilgili kanun ve düzenlemelerine uygun şekilde mutabik kalınan hizmetlerin işletilmesi için gerekli olan kendi idari, ticari, satış, operasyonel, teknik ve diğer uzman çalışanlarını diğer Akit Tarafin ülkesine getirme ve ülkesinde bulundurma hakkına sahip olur.

2. Bu personel ihtiyaçlari, Akit Tarafların tayin edilen havayolunun veya havayollarının tercihleri doğrultusunda bu havayolunun veya havayollarınin kendi personeli vasitasiyla veya diğer Akit Tarafın ülkesinde diğer havayollarına bu tür hizmetler sunulması konusunda yetkilendirilmiş herhangi bir kuruluş, şirket veya havayolu tarafından sunulan hizmetlerden ve personelden faydalanmak suretiyle karşılanabilir.

3._ Bu temsilciler ve personel diğer Akit Tarafın yürürlükteki yasalarına ve düzenlemelerine tabi olacaklardir. Her bir Akit Taraf bu yasalar ve düzenlemeler doğrultusunda ve mütekabiliyet esasina tabi olmak kaydıyla, gerekli çalışma izinlerini, ziyaretçi vizelerini veya benzeri dokümanlari gereksiz gecikmelere mahal vermeksizin, bu maddenin (1.)fikrasinda belirtilen temsilcilere ve personele temin eder.
MADDE 11DÖVİZ DÖNÜŞÜMÜ VE KAZANÇLARIN TRANSFERİ
1. Tayin edilen tüm havayollari, kendi taşımacılık belgelerini, diğer Akit Tarafın ülkesinde satış ofisleri veya tamamen kendi takdirlerinde olmak kaydıyla, acenteleri aracılığıyla satma ve tanzim etme hakkına sahip olurlar. Bu havayollari, bu taşımacılık hizmetlerini çevrilebilir para birimleri üzerinden ve/veya yerel para birimi üzerinden satma hakkına sahip olurlar ve bu taşımacılık hizmetleri herkes tarafından yukarıda belirtilen para birimleri üzerinden serbestçe satın alınabilir.

2. Tayin edilen havayolu (havayolları) trafiğin taşınması ile ilgili olarak üstlendiklerigiderlerden artangelirleri, talep etmeleri halinde, resmi döviz kuru üzerinden çevirerek ülkelerine transfer etme hakkına sahip olur. Akit Taraflar arasında ödemelerle ilgili olarak uygun hükümlere sahip bir anlaşma akdedilmemiş ise, yukarıda belirtilen havale,çevrilebilir para birimleri üzerinden ve yürürlükteki ulusal kanunlara ve kambiyo düzenlemelerine uygun şekilde gerçekleştirilir.
3. Bu gelirlerin çevrilmesine ve havalesine cari işlemler için, söz konusu gelirlerin çevrilme ve havale için ibraz edildiği anda geçerli olan döviz kuru üzerinden, herhangi bir sınırlama getirilmeden izin verilir ve bu işlemler bankalar tarafından bu tür çevrilme ve havale işlemlerine uygulanan ücretler dişında başka bir ücrete veya harca tabi olmaz.
4. Akit Taraflarca tayin edilen havayollari, tamamen kendi takdirlerinde olmak kaydıyla, yakit alımı da dåhil olmak üzere diğer Akit Tarafın ülkesinde üstlendikleri yerel giderleri, yerel para birimi üzerinden veya ulusal döviz mevzuatına uygun olmak kaydıyla serbestçe çevrilebilir bir para birimi üzerinden ödeme hakkına sahip olurlar.
MADDE 12SERTİFİKALARIN VE LISANSLARIN KARŞILIKLI TANINMASI 
1. Bir Akit Tarafça tanzim edilen veya geçerli sayılan ve halen geçerli olan uçuşa elverişlilik sertifikaları, yeterlilik sertifikaları ve lisanslar, bu sertifika veya lisansların tanzim edildiği veya geçerli sayıldığı koşulların,Şikago Sözleşmesi uyarınca belirlenen asgari standartlara eşit veya daha yüksek seviyede olması kaydıyla, belirlenen hatlarda mutabık kalınan hava hizmetlerinin yürütülmesi amacıyla diğer Akit Tarafça da tanınır. Ancak Akit Taraflar, kendi ülkelerinin üzerinde yapılan uçuşlar ile ilgili olarak kendi vatandaşlarına diğer Akit Tarafça veya başka bir Devlet tarafından tanzim edilen veya geçerli kılınan yeterlilik sertifikalarını ve lisansları tanımayı reddetme hakkını saklı tutmaktadır.
2. Akit Taraflardan herhangi birinin havacılık otoriteleri tarafından herhangi bir kişiye veya tayin edilen bir havayoluna ya da mutabık kalınan hizmetlerin yürütülmesinde kullanılan bir hava aracına verilen ve yukariıda (1.) fikrada atifta bulunulan lisans ve sertifikalarla ilgili imtiyazlar ve koşullar, Sözleşmeye uygun olarak belirlenen asgari standartlardan farklı bir standardın uygulanmasına izin veriyorsa ve bu fark konusunda Uluslararası Sivil Havacılik Örgütü'ne başvuruda bulunulmuş ise, diğer Akit Taraf, bu muallak uygulamanın açıkliğa kavuşturulması amacıyla havacılık otoritelerinin istişarede bulunmasınıtalep edebilir. Uygun bir anlaşmaya varilamaması durumu, bu Anlaşma'nın 4. maddesinin (işletme Yetkisinin İptali veya Askıya Alınmasi) uygulanmasina gerekçe oluşturur.


MADDE 13HAVACILIK EMNİYETİ
1. Akit Taraflardan herhangi biri, diğer Akit Tarafça havacılık tesislerine ve hizmetlerine, múrettebata, hava aracina veya bunlarin işletilmesine ilişkin herhangi bir alanda benimsenmiş bulunan emniyet standartları ile ilgili olarak herhangi bir zamanda istişarelerde bulunmayi talep etme hakkına sahip olur. Bu istişareler, talep tarihinden itibaren 30gün içerisinde gerçekleştirilir.

2. Bu istişarelere müteakiben, Akit Taraflardan herhangi birinin diğer Akit Tarafin bu maddenin (1.) fikrasında belirtilen hususlara ilişkin emniyet standartlarinı en azindan ilgili tarihte Sözleşme uyarinca belirlenen asgari standartlara eşit şekilde sağlamadiğinı ve uygulamadiğını tespit etmesi halinde, sözü geçen Akit Taraf bu tespitlerini ve asgari ICAO standartlarına uygunluğun sağlanması için atılmasi gereken adımlari diğer akit Tarafa bildirir ve diğer Akit Taraf da müştereken belirlenen süre içerisinde gereken düzeltici önlemleri alır.Belirlenen süre içerisinde gerekli düzeltici önlemlerin alınmamasi, bu Anlaşma'nın 4. maddesinin (İşletme Yetkisinin İptali, Askıya Alınmasıveya Sınırlandırılmasi) uygulamasına gerekçe oluşturur.
3. Sözleşmenin 16.maddesinde öngörülenyükümlülüklere bakılmaksizın, bir Akit Tarafın havayolu tarafından veya bu havayolu adına diğer Akit Taraf Devletin üikesine inecek veya ülkesinden kalkacak şekilde gerçekleştirilen uçuşlarda işletilen bir hava aracının diğer Akit Taraf Devletin Ülkesindebulunduğu sırada, olağandışıbir gecikmeye yol açmamak şartıyla denetime (bu maddede "rampa denetimi” olarak adlandırılacaktır) tabi tutulabileceği konusunda mutabık kalınmıştır. Bu denetim hava aracının içinde veya çevresinde, diğer Akit Tarafin yetkili temsilcileri tarafından yapılır. Ancak,Sözleşmenin33.maddesinde sözü edilen yükümlülükler uyarınca, söz konusu denetimin amaci, Sözleşme temelinde oluşturułan ve hâlihazırda yürürlükte bulunan normlara uygun olarak hava aracinin ve mürettebatin belgelerinin geçerliliği ile hava aracının ve teçhizatının görünürdeki durumunu kontrol etmek olur.

4._ Bu şekilde icra edilen herhangi bir rampa denetimi ya da bir dizi rampa denetimi sirasinda:
a. bir hava aracının veya bir hava aracının işletilmesinin, Sözleşme uyarınca belirlenmiş olan ve denetimin gerçekleştirildiği tarih itibariyle yürürlükte bulunan asgari standartlara uygun olmadıği yönünde ciddi kaygıların oluşması, veya 

b.Sözleşme uyarınca belirlenmiş olan ve denetimin gerçekleştirildiği tarih itibariyle yürürlükte bulunan emniyet standartiarınin etkin bir 

şekilde sağlanamadığı ve uygulanamadığı hususunda ciddi kaygıların oluşması halinde,
denetimi icra eden Akit Taraf Sözleşmenin 33. maddesine göre, ilgili hava aracinın veya ilgili hava aracinin mürettebatinin sertifika ve lisanslarının tanzimine veya geçerli kılınmasina veya hava aracının işletilmesine esas koşulların, Sözleşmeye göre belirlenen asgari standartlara eşit seviyede veya daha üst seviyede olmadiği sonucunu çıkarmakta serbest olur.

5. Bir Akit Tarafça tayin edilmiş olan bir havayolu tarafından işletilen bir hava aracina yukarıdaki (3.) fikra uyarınca, rampa denetimi uygulanmasına söz konusu havayolunun temsilcisi tarafindan müsaade edilmemesi durumunda, diğer Akit Taraf bu maddenin (4.) fikrasinda belirtilen ciddi kaygıların oluştuğu sonucuna varabilir ve söz konusu fıkrada belirtilen sonuçları çıkarabilir.

6. Herhangi bir Akit Tarafın, bir rampa denetimi sonucunda, bir veya bir dizi rampa denetiminin engellenmesi sonucunda, istişareler sonrasinda ya da sair nedenlerle, havayolunun operasyonlarınin emniyeti açısindan derhal bir tedbir alınması gerektiği sonucuna varması durumunda, söz konusu Akit Taraf diğer Akit Tarafin havayolunun işletme yetkilerini derhal askiya alma veya tadil etme hakkina sahip olur.

7.  Akit Taraflardan herhangi birinin bu maddenin (2.) veya (6.) fikralari uyarınca aldiği tedbirler, bu tedbirin alinmasıni gerektiren durumun ortadan kalkmasıyla sona erdirilir.

MADDE 14HAVACILIK GÜVENLİĞİ
1. Akit Taraflar, uluslararası hukuka göre mevcut hak ve yükümlülüklerine uygun olarak, sivil havacılık güvenliğinin yasadışımüdahalelere karşı korunması amacıyla birbirlerine karşı üstlendikleri yükümlülüğün, bu Anlaşmanın ayrılmaz bir parçasını teşkil ettiğini teyit ederler. Akit Taraflar, uluslararasihukuka göre mevcut haklarının ve yükümlülükleringenel niteliklerinikısıtlamaksızın,özellikle 14 Eylül 1963 tarihinde Tokyo'da imzalanan Hava araçlarında Işlenen Suçlar ve Diğer Bazı Eylemlere ilişkin Sözleşme, 16 Aralık 1970 tarihinde Lahey'de imzalanan Hava araçlarınin Yasadışi Yollarla Ele Geçirilmesinin Önlenmesine İlişkin Sözleşme, 23 Eylül 1971 tarihinde Montreal'de imzalanan Sivil Havacılık Güvenliğine Karşı İşlenen SuçlarınÖnlenmesine ilişkin Sözleşme ve24 Şubat 1988 tarihinde Montreal'de imzalanan Uluslararasi Sivil Havacıliğa Hizmet Veren Hava Limanlarında Yasadışı Şiddet EylemlerininÖnlenmesine ilişkin 

Protokol, 1 Mart 1991'de Montreal'de imzalanan Plastik Patlayıcilarin Teşhisi Amacıyla İşaretlenmesi Sözleşmesi veya Akit Tarafların taraf oldukları sivil havacılık güvenliğine ilişkin diğer herhangi bir sözleşme hükümlerine uygun hareket ederler.

2. Akit Taraflar; sivil hava aracının yasadışi yollarla ele geçirilmesini,bu hava aracinın, yolcularının ve mürettebatının, havalimanlarının ve hava seyrüsefer tesislerinin emniyetine karşı girişilebilecek diğer yasa dışı eylemleri önlemek ve sivil havacılığın güvenliğine ilişkin diğer tehditleri bertaraf etmek üzere, talep halinde birbirlerine gerekli her türlüyardimda bulunurlar.

3. Akit Taraflar karşılıklı ilişkilerinde, Akit Taraflara uygulanabilir olduğu ölçüde, ICAO tarafından tesis edilen ve Uluslararası Sivil Havacılık Hakkında Sözleşmenin Ekleri olarak ihdas edilen tüm havacılık güvenliği standartlarına ve tavsiye edilen uygulamalara uygun olarak hareket ederler. Akit Taraflar, kendi tescilerindeki hava aracıişletmecilerinin veya işyeri merkezi ya da daimi ikametgahı kendi ülkelerinde bulunan hava aracı işletmecilerinin ve ülkelerindeki havalimanı işletmecilerinin Akit Tarafları bağlayan bu tür havacılık güvenliği hükümlerine uygun hareket etmelerini sağlarlar. Bu bağlamda her bir Akit Taraf, diğer Akit Tarafa kendi ulusal düzenlemeleri ve uygulamaları ile yukarıda belirtilen Ek'lerdeki havacılık güvenlik standartları arasındaki farklilıkları bildirmelidir. Her bir Akit Taraf herhangi bir zamanda diğer Akit Taraf ile bu tür farklıilıkları müzakere etmek amacı ile, bu Änlaşma'nın 24. maddesinin (Istişareler ve Değişiklikler) 2. fikrası hükümleri doğrultusunda gerçekleştirilmek üzere acil istişare talebinde bulunabilir.

4. Akit Tarafiar söz konusu hava aracı işletmecilerinin, diğer Akit Tarafın ülkesine giriş için, bu ülkeden çıkış için veya bu ülkede kalınan süre zarfında diğer Akit Tarafça, yukarıda yer alan (3.) fiıkrada atıf yapılan havacılık güvenliği hükümlerine uymalarının istenebileceği hususunda mutabıktır. Akit Taraflardan her biri, kendi ülkelerinde hava aracinin güvenliğinin_ sağlanmasi,_ yolcularin,_ mürettebatiın,el bagajlarının, bagajların, kargonun ve ikmal malzemelerinin yükleme ve boşaltma, sirasinda ve öncesinde kontrol edilmesiamacıyla yeterli tedbirlerin alınmasinı ve etkin şekilde uygulanmasını sağlar. Akit Taraflardan her biri, belirli bir tehdidin bertaraf edilmesi amaciyla diğer Akit Tarafın makul ölçülerde özel güvenlik tedbirleri alınması yolunda yapacağı herhangi bir talebi olumlu şekilde dikkate alır.
5. Sivil hava aracının yasadışı yollarla ele geçirilmesi veya bu doğrultuda bir tehdidin vuku bulmasi veya hava aracının, hava aracının yolcularının ve mürettebatının, havalimanlarinın veya hava seyrüsefer tesislerinin emniyetine yönelik diğer yasadışı müdahalelerin meydana 

gelmesi halinde Akit Taraflar, haberleşmede ve bu tür bir olayın veya tehdidinin insan hayatı konusunda riski asgariye indirmek suretiyle hizlıve emniyetli biçimde sona erdirilmesini amaçlayan diğer uygun tedbirlerin alınmasında kolaylık sağlayarak birbirlerine yardımcı olurlar.
5. Her bir Akit Taraf, kalkışı insan hayatinı korumak için gerekli olmadıkça, yasadışı yollarla ele geçirilmiş veya diğer yasadışımüdahale eylemierine maruz kalmış ve kendi ülkesine iniş yapmış olan bir hava aracının, yerde kalmasıni sağlamak üzere pratikte mümkün olan gerekli önlemleri alacaktır. Mümkün olduğu durumlarda bu tip önlemler karşılıklı istişarelere dayanılarak alınır.

MADDE 15SEYAHAT BELGELERİNİN GÜVENLİĞI 
1. Her bir Akit Taraf, pasaport ve diğer seyahat belgelerinin güvenliğini sağlayacak önlemler almayi kabul eder.

2._ Bu bağlamda, her bir Akit Taraf, söz konusu Akit Tarafça veya onun adına düzenlenen pasaportların ve diğer seyahat belgelerinin ve kimlik belgelerinin yasalara uygun biçimde oluşturulmasi, düzenlenmesi,onaylanmasi ve kullanılmasi amacı ile gereklikontrol mekanizmalarınıoluşturmayı ve uygulamayı kabul eder.

3. Her bir Akit Taraf ayrica kendileri tarafından düzenlenen seyahat ve kimlik belgelerinin rahatlıkla suistimal edilemeyecek ve rahatlıkla yasadışışekildedeğiştirilemeyecek,kopyalanamayacak veya düzenlenemeyecek nitelikte olmasini temin edecek prosedürler koymayı ve geliştirmeyi kabul eder.

4. Yukarida belirtilen n amaca istinaden, her bir Akit Taraf,pasaportlarini ve diğer seyahat belgelerini ICAO Doküman 9303 Makine Tarafından Okunabilir Seyahat Belgeleri: Bölüm 1- Makine Tarafından Okunabilir Pasaportlar, Bölüm 2-Makine Tarafından Okunabilir Vizeler ve/veya Bölüm 3-Makine Tarafından Okunabilir Ebat 1 ve Ebat 2 Resmi Seyahat Belgeleri doğrultusunda düzenler.

5. Her bir Akit Taraf, taklit edilmiş veya sahte seyahat belgelerine ilişkin operasyonel bilgi alişverişinde bulunmayı ve seyahat belgelerinde sahteciliği, taklit edilmiş veya sahte seyahat belgelerinin kullanımını,geçerli seyahat belgelerinin sahtekârlarca kullanimıni, hak sahipleri tarafından gerçek seyahat belgelerinin bir suçun işlenmesi sırasında kötüye kullanımıni, süresi dolmuş veya iptal edilmiş seyahat belgelerinin kullanımını ve sahtecilikle ele geçirilmiş seyahat belgelerinin kullanımınıiçeren seyahat belgesi dolandıricılığına karşı mücadeleyi güçlendirmek 

amacı ile diğer Akit Tarafla işbirliği yapmayı kabul etmektedir.
MADDE 16BİLGİSAYARLI REZERVASYON SISTEMLERI (CRS)
Her bir Akit Taraf kendi ülkesi içindeki Bilgisayarlı Rezervasyon Sistemleri'nin Düzenlenmesi ve İşletilmesi için ICAO Yönetmelik Kurallarını uygular.

MADDE 17SiGARA YASAĞI 
1. Her bir Akit Taraf, Akit Taraflar arasında kendi ülkesine ait havayolu şirketleri tarafından işletilen ve yolcu taşınan tüm uçuşlarda sigara içilmesini yasaklar veya kendi ülkesine ait havayolu şirketlerinin yasaklamasını sağlar. Bu yasak, hava aracının tüm bölümlerinde uygulanır ve yolcular uçağa alınmaya başladığı andan, yolcuların uçaktan indirilmesinin tamamlandığı ana kadar geçerli olur.
2. Her bir Akit Taraf, bu madde hükümlerince kendi havayollarinın,yolcularının ve mürettebatının sigara yasağına uymasıni sağlamak amacı ile bu kurallara uyulmaması durumunda, yürürlükteki yasa ve yönetmeliklere uygun olarak gerekli cezaların uygulanması da dâhil olmak üzere makul gördüğü tüm önlemleri alır.

MADDE 18ÇEVRENİN KORUNMASI 
Akit Taraflar, havacılığın sürdürülebilir gelişimini teşvik ederek çevrenin korunması ihtiyacını desteklerler. Akit Taraflar, ilgili ülkeler arasındaki operasyonlara ilişkin ICAO Standartlarına ve Sözleşmenin 16 sayılıEkinde Tavsiye Edilen Uygulamalara (SARP) ve çevrenin korunmasina ilişkin mevcut ICAO politikasina ve kilavuzuna uymayı kabul etmektedirler.

MADDE 19CHARTER/TARİFESİZ UÇUŞLARA UYGULANABİLİRLİK 
1. Bu Anlaşma'nın Vergiler, Gümrük Harçları ve Diğer Ücretler başlıklı7. maddesinde, KullanicıÜcretleri başlikli9. maddesinde, YabancıPersonelin Çalıştırılması ve Yerel hizmetlere Erişim başlıklı 10.maddesinde, Döviz Dönüşümü ve Kazançların Transferi Başlıklı 11.

maddesinde, Sertifika ve lisansların Karşılıklı Tanınması başlıklı 12.maddesinde,Havacılık Emniyetibaşliklı 13.maddesinde, Havacılık Güvenliği başlıklı 14. maddesinde, İstatistikler başlıklı 22. maddesinde,Kanunların ve Düzenlemelerin Uygulanması başliklı 23. maddesinde ve İstişareler ve Değişiklikler başlıklı 24. maddesinde belirtilen hükümler,bir Akit Tarafın hava taşıyıcıları tarafından diğer Akit Tarafın ülkesine veya ülkesinden yapilacak olan charter ve diğer tarifesiz uçuşlara ve bu uçuşları gerçekleştiren hava taşıyıcılarına da uygulanır.
2. Bu maddenin 1. fikrasındaki hükümler, charter veya tarifesiz uçuşların onaylanmasını veya bu operasyonların organizasyonlarinda yer alan hava taşıyıcılarının veya diğer tarafların sevk ve idaresini düzenleyen ulusal kanunları ve düzenlemeleri etkilemez.
MADDE 20KIRALAMA 
1. Her bir Akit Taraf, bu Anlaşma kapsamındaki hizmetler için kiralanan ve bu Anlaşma'nin 13. maddesi (Havacıliık Emniyeti) ve 14.maddesine (Havacılık Güvenliği) uygun olmayan hava araçlarının kullanımini önleyebilir.

2. Yukarıdaki 1. fıkraya tabi olmak kaydıyla, her bir Akit Tarafça tayin edilen havayollari, kiraya veren havayolunun sahip olmadığı trafik haklarını kullanmasına yol açmaması koşuluyla, diğer havayolları da dâhil olmak üzere herhangi bir firmadan kiralanmış olan hava aracınıkullanabilir.

MADDE 21UÇUŞ PROGRAMLARININ SUNULMASI 
1.Her bir Akit Tarafın tayin edilen havayolu (havayolları), her bir tarife dönemi için (yaz ve kış) mutabık kalınan hizmetlerin başlamasından en az otuz (30) gün önce planladığı uçuş programlarını onay için diğer Akit Tarafin havacilik otoritelerine sunar.

2. Bir Akit Tarafın tayin edilen havayoiunun onaylanmış uçuş programıdışında mutabık kalınan hizmetler doğrultusunda düzenlemek istediği ek seferler için, sözü geçen havayolu diğer Akit Tarafın havacılık otoritelerinden önceden izin talep etmelidir. Bu tür talepler, Akit Tarafların ulusal kanunlarına ve düzenlemelerine uygun şekilde sunulur.Aynı usul yapılabilecek herhangi bir değişiklikte de uygulanır.

MaDDE 22İSTATİSTİKLER 
Akit Tarafların havacılık otoriteleri, talep edilmesi halinde, diğer Akit Tarafın havacilik otoritelerine, birinci Akit Tarafın tayin edilen havayolları tarafından mutabık kalınan hizmetlerde sunulan kapasitenin değerlendirilmesi amacıyla makul ölçülerde gerekli olabilecek periyodik istatistiki raporlar veya sair istatistiki raporlar sunarlar. Bu raporlar söz konusu havayolunun mutabık kalınan hizmetlerde taşımış olduğu trafik miktarını ve bu trafiğin başlangıç ve varış noktalarinı belirlemek için gerekli tüm bilgileri içerir.

MADDE 23ULUSAL KANUNLARIN VE DÜZENLEMELERIN UYGULANMASI 
1. Bir Akit Tarafın uluslararası hava hizmetlerinde kullanılan bir hava aracının ülkesine girişi, kalışı veya ayrılışını ya da bu hava aracının kendi ülkesi dâhilinde işletilmesini veya seyrüseferini ya da uçuşlarınıdüzenleyen kanunları ve düzenlemeleri diğer Akit Tarafın tayin etmişolduğu havayolunun hava aracına da uygulanır.

2. Bir Akit Tarafin yolcu, mürettebat, bagajlar veya posta da dâhil olmak üzere kargonun ülkesine girişi, kalışı veya ayrılışıyla ilgiligiriş,çıkış, gümrükleme, göç ve iltica, havacılık güvenliği, pasaport, gümrük,döviz, posta, sağlik ve karantina gibi formaliteleri düzenleyen kanunlarina ve düzenlemelerine, diğer Akit Tarafin tayin edilen havayolları tarafından taşınan yolcu, mürettebat, bagajlar, kargo ve posta tarafından veya onlar adına, bu üfkede bulundukları süre zarfinda, uyulur.

3. Her bir Akit Taraf, diğer Akit Tarafın talebi üzerine bu Anlaşma'da atifta bulunulan ilgili kanunlarin, düzenlemelerin ve prosedürlerin suretlerini karşi tarafa sunar.

MADDE 24İSTİŞARELER VE DEĞİŞİKLİKLER 
1 Akit Tarafların Havacılık Otoriteleri, yakın işbirliği anlayışı içinde,zaman zaman bu Anlaşma’nin ve Eklerinin uygulanmasi,yorumlanmasi; tatbiki veya tadili amacı ile birbirleriyle istişareler yürütürler.

2. Bir Akit Tarafın bu Anlaşma veya Ekleri üzerinde değişiklik yapmak amacıyla istişarede bulunmayı talep etmesi durumunda, Akit Taraflarca aksi yönde bir karar alınmadiğı müddetçe bu istişareler Akit Taraflardan 

birinin, diğer Akit Tarafça yazılı olarak yapılan talebi aldığı tarihten itibaren en kısa sürede ve her hâlükârda en geç altmış (60) gün içerisinde başlar. Bu istişareler müzakere veya yazışma yoluyla gerçekleştirilebilir. Her bir Akit Taraf bu istişareler sırasında mantıklı ve ekonomik kararların alınabilmesini kolaylaştırmak amacıyla, tutumunu destekleyen ilgili gerekçeleri hazırlar ve sunar.

3. Akit Taraflardan herhangi birinin bu Anlaşma'nın herhangi bir hükmü üzerinde değişiklik yapılmasını talep etmesi halinde, söz konusu değişiklik Akit Tarafların anayasal prosedürlerinin tamamlandığınıbildirmelerinden sonra yürürlüğe girer.

4. Ek'ler üzerindeki değişiklikler Akit Tarafların havacılık otoritelerinin kendi aralarında doğrudan anlaşmasıyla da yapılabilir. Değişiklikler geçici olarak karşılıklı mutabakata varıldiği tarihten itibaren uygulanmaya başlanir ve diplomatik nota teatisi ile teyit edilmesinden sonra yürürlüğe girer.

MADDE 25İHTİLAFLARIN ÇÖZÜMÜ
1. Bu Anlaşma'nın yorumlanmasında veya uygulanmasında Akit Taraflar arasinda herhangi bir uyuşmazlık çıkması durumunda, Akit Taraflar öncelikle uyuşmazlıklarını her iki Akit Taraf Devletinin Havacılık Otoriteleri arasında müzakere yoluyla çözmeye çaba gösterirler.
2. Söz konusu Havacılık Otoritelerinin müzakereler yoluyla çözüme ulaşamamaları halinde, uyuşmazlık diplomatik kanallar yoluyla çözüme kavuşturulur.

3. Akit Tarafların, yukarıda yer alan (1.) ve (2.) fikraların hükümleri doğrultusunda bir çözüme ulaşamamaları halinde, Akit Taraflardan herhangi biri söz konusu uyuşmazlığı, ilgili yasa ve yönetmeliklere uygun bir şekilde, birer üyesi her bir Äkit Tarafça belirlenecek, üçüncüüyesi ise Akit Taraflardan birinin vatandaşı olmamak ve hakemlerin belirlendiği tarih itibariyle her iki Akit Tarafın da diplomatik ilişkide olduğu bir Devletin vatandaşı olmak kaydıyla, bu iki hakem tarafından seçilecek, üç hakemden oluşan bir hakem heyetine sunabilir.
Taraflar, uyuşmazlığın tahkime götürüleceğine dair bildirimi taahhütlüposta ile tebellüğ ettikleri tarihi izleyen altmış (60) gün içinde aday gösterecekleri hakemi belirlerler. Tahkim heyeti başkanı olarak görev yapacak olan üçüncü hakem Akit Tarafların hakemlerini belirledikleri tarihten itibaren altmış (60) gün içinde tayin edilir.


Akit Taraflardan herhangi birinin belirlenen süre içinde aday göstereceği hakemi belirleyememesi veya seçilen hakemlerin hakem heyeti başkanıolarak görev yapacak üçüncü hakemin belirlenmesine öngörülen sürede karar verememeleri halinde, duruma bağlı olarak, her bir Akit Taraf ICAO Konsey Başkanından üçüncü hakemi veya bir hakem tayin etmemiş olan Tarafin hakemini belirlemesini talep edebilir.
4. Akit Tarafların vatandaşı olmamak kaydıyla ICAO Konseyi Başkan Yardımcısı veya kıdemli bir üyesi, duruma bağlı olarak, ICAO Başkanının yokluğunda veya yetersizliği durumunda Başkanın tahkim süreci ile ilgili olarak bu maddenin (3.) fikrasinda belirtilen sorumluluklarıni üstlenir.

5. Tahkim Heyeti,usullerini ve tahkim işleminin yerini Akit Taraflar arasında mutabık kalınan hükümlere tabi olmak kaydıyla belirler.
6. Tahkim Heyetinin kararlari, aralarında uyuşmazlık bulunan Akit Taraflar açısından nihai ve bağlayıcı nitelik taşır.

7. Akit Tarafiardan herhangi birinin veya Akit Taraflardan herhangi biri tarafindan tayin edilen havayolunun bu maddenin (2.) fikrasi uyarınca verilen karara uymaması durumunda, diğer Akit Taraf, temerrüde düşen Akit Tarafa bu Anlaşma uyarınca sağlanan hakları veya ayrıcalıklarısınırlandırabilir, askıya alabilir veya iptal edebilir.

8. Her bir Akit Taraf kendi hakeminin masraflarını karşılar. Bu maddenin (3.) fikrası uyarinca, üçüncü hakemin ya da temerrüde düşen Tarafça bildirilmeyen hakemin atanmasinda ICAO'nun yapacağı her türlü masraflar da dâhil olmak üzere, hakem heyeti başkanı olarak görev yapacak üçüncü hakemin ücretleri ve masrafları Akit Taraflarca eşit olarak paylaşılır.

9. Tahkime başvurulmasından itibaren tahkim heyeti kararınıaçıklayana dek. Akit Taraflar fesih hali dışında, verilen nihai karar doğrultusunda yapilabilecek düzeltmelere halel getirmeksizin, bu Anlaşma'dan doğan tüm yükümlülüklerini yerine getirmeye devam ederler.

MADDE 26TESCiL 
Bu Anlaşma, Ekleri ve bunlarda yapılacak tüm değişiklikler ICAO nezdinde tescil edilir.


MADDE 27ÇOK TARAFLI ANLAŞMALAR 
Her iki Akit Tarafın da hava ulaştırmasına dair çok taraflı bir sözleşme veya anlaşmaya taraf olmaları halinde, bu Anlaşma söz konusu sözleşme veya anlaşmanın hükümlerine uyum sağlayacak şekilde değiştirilebilir.

MADDE 28BAŞLIKLAR 
Madde başlıkları bu Aniaşma'ya sadece müracaat ve kolaylık amacıyla konulmuştur ve hiçbir surette bu Anlaşma'nın amaç ve kapsamının sinırini çizmez, kisıtlamaz veya tanımlamaz.

MADDE 29GEÇERLİLiK ve SONA ERME 
Bu Anlasma süresiz olarak akdedilmiştir.
.

feshetmek istediğini yazılı olarak bildirebilir; bu bildirim eşzamanłı olarak 
Uluslararası Sivil Havacılık Örgütüne de ulaştırılır.


Bu durumda, sona erme bildirimi, karşılıiklı mutabakatia süre bitiminden önce geri çekilmediği takdirde, bu Anlaşma sona erme bildiriminin diğer Akit Tarafça tebellüğ edildiği tarihten on iki (12) ay sonra sona erer.Diğer Akit Tarafın bildirimi tebellüğ ettiğini teyit etmemesi durumunda,söz konusu bildirimin, bu bildirimin Uluslararası Sivil Havacılık Örgütüne ulaştığı tarihten on dört (14) iş günü sonra tebellüğ edilmiş olduğū kabul edilir.


MADDE 30YÜRÜRLÜĞE GİRİŞ
Bu Anlaşma, Akit Tarafların, ulusiararası anlaşmaların akdedilmesine ve yürürlüğe girişine ilişkin olarak kendilerinin yasal formalitelerinin yerine getirildiğini birbirlerine bildirdikleri tarihte yürürlüğe girer.
Yukarıdaki hususlar muvacehesinde, aşağıda imzalari bulunan ve ilgili Hükümetler tarafından bu yönde usulüne uygun olarak yetkilendirilmiştam yetkili temsilciler otuz (30) Maddeden ve iki (2) Ekten ibaret olan bu Anlaşma'yı imzalamış ve bu Anlaşma'ya kendilerinin mühürlerini vaz etmiş bulunmaktadirlar.

2017 yılının Nisan ayınin 19. gününde Ankara'da, her bir metin birbirine eşdeğer olmak üzere, Türkçe. İspanyolca ve Ingilizce dillerinde iki eşnüshahalindedüzenlenmiştir. Yürütmede, yorumlamada veya uygulamada herhangi bir farklıliığın oluşması halinde, İngilizce metin hâkim gelir ve geçerli olur.

TÜRKİYE CUMHURİYETİHÜKÜMETİ ADINA 
GUATEMALA CUMHURiYETi HÜKÜMETİ ADINA 
Mevlüt Çavuşoğlu Dışişleri Bakanı
Carlos Raúl Morales Moscoso Dış İlişkiler Bakanı

EKI HAT ÇİZELGESİ
1.Türkiye Cumhuriyeti tarafından tayin edilen havayolları her iki yönde aşağıda belirtilen hava hizmetlerini işletme hakkına sahip olur:
Hareket: Noktasi
Ara: Noktalar
Varış: Noktasi
Öte: Noktalar

Hareket: Türkiye'deki
Ara: Herhangi
Varış: Guatemala
Öte: Herhangi

Hareket: Noktalar
Ara: bir Nokta (*)
Varış: Şehri
Öte: bir Nokta

Hareket: Mundo
Ara: (*)

Hareket: Maya
2.Guatemala Cumhuriyeti tarafindan tayin edilen havayolları her iki yönde aşağıda belirtilen hava hizmetlerini işletme hakkına sahip olur:
Hareket Ara VarışÖte NoktasıNoktalar NoktasıNoktalar Guatemala'daki Herhangi istanbul Herhangi Noktalar bir Nokta Ankara bir Nokta (*)(*)
Notlar:
(*) Yukarıdaki hatlar arasındaki ara noktalar ve öte noktalar ile tayin edilen havayolları tarafından bu noktalar arasinda kullanılabilecek 5.trafik haklari her iki Akit Tarafın havacılık otoriteleri arasında adil ve eşit esasta müştereken belirlenir.

(*) İlgili güzergâhtaki hizmetlerin başlangıç ve bitiş noktasının,havayolunu tayin eden Akit Tarafın ülkesi içinde bulunması koşuluyla,tayin edilmiş havayolu (havayolları), tamamen kendi takdirinde olmak kaydıyla, herhangi bir uçuşta ya da hiç bir uçuşta ara noktaları ve öte noktalari kullanmayabilir.


EK II KOD PAYLA$IMI 
Her bir Akit Tarafın tayin edilen havayolu (havayollari);
a)aynı Akit Tarafın havayolu veya havayolları;
b)diğer Akit Tarafın havayolu veya havayolları;
c)üçüncü bir ülkenin havayolu veya havayolları;
ile, söz konusu tüm havayollarının uygun hat ve trafik haklarına sahip olmaları ve satılan her bilet için, alıcıyī satış noktasında hizmetin hangi kisminda hangi havayolunun görev yapacaği konusunda bilgilendirmeleri koşuluyla, bloke yer angajmani, kod paylaşımi veya diğer ticari uygulamalar gibi pazarlama uygulamalarına katilabilir.
Üçüncü Taraf Kod Paylaşımi düzenlemeleri için, bu düzenlemeler içinde yer alan tüm havayolları her iki Akit Tarafın havacılık otoritelerinin onayına tabi olur. Üçüncü bir ülkeye veya üçüncü bir ülkeden gerçekleştirilecek seferlere ilişkin olarak, ilgili üçüncü tarafın, diğer Akit Tarafın havayolları ile diğer havayollari arasinda benzer düzenlemeler yapılmasına izin vermediği durumlarda ilgili Akit Tarafın havacılık otoriteleri bu tür düzenlemeleri kabul etmeme hakkina sahiptir.
Kod Paylaşımı hizmetlerinin pazarlamacı havayolunun frekans hakkından sayılmayacağı hususu her iki Akit Tarafın ortak anlayışıdır.

ACUERDO DE SERVICIOS AÉREOS 
EL GOBIERNO DE LA REPÚBLICA DE GUATEMALA 

CONTENIDO 
ARTÍCULO TÍTULO 

1DEFINICIONES 

2CONCESIÓN DE DERECHOS 
3DESIGNACIÓN Y AUTORIZACIÓN 
4REVOCACIÓN O SUSPENSIÓN DE LA AUTORIZACIÓN DE 
OPERACIÓN 

5CAPACIDAD 

6TARIFAS 

7IMPUESTOS,DERECHOS ADUANEROS Y OTROS 
GRAVÁMENES 

8TRÁNSITO DIRECTO 

6R CSOOO 

00GGSSNT N X REE SSSISS 
LOCALES 

11CONVERSIÓN DE MONEDA Y TRANSFERENCIA DE 
UTILIDADES 

12RECONOCIMIENTO MUTUO DE CERTIFICADOS Y 
LICENCIAS 

13SEGURIDAD AÉREA 

14SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN 
15SEGURIDAD DE DOCUMENTOS DE VIAJE 
16SISTEMAS DE RESERVA POR COMPUTADORA (SRC)
17PROHIBICIÓN DE FUMAR 
18PROTECCIÓN DEL MEDIO AMBIENTE 
19APLICABILIDAD A VUELOS CHÁRTER/NO PROGRAMADOS 
20ARRENDAMIENTO 

21PRESENTACIÓN DEL ITINERARIO DE VUELOS 
22ESTADÍSTICAS 

23APLICACIÓN DE LEYES Y REGLAMENTOS NACIONALES 
24CONSULTAS Y MODIFICACIONES 
25SOLUCIÓN DE CONTROVERSIAS 
26REGISTRO 

27ACUERDOS MULTILATERALES 
28EPÍGRAFES 

29VIGENCIA Y TERMINACIÓN 
30ENTRADA EN VIGOR 


ANEXO I ITINERARIO DE RUTAS ANEXO II CÓDIGO COMPARTIDO 

El Gobierno de la República de Turquía y el Gobierno de la República de Guatemala, en adelante referidos como "Partes Contratantes",
Siendo Partes en el Convenio sobre Aviación Civil Internacional y el Acuerdo relativo al Tránsito de los Servicios Aéreos Internacionales, ambos abiertos a firma en Chicago, el 7 de diciembre de 1944,
Deseando facilitar la expansión de las oportunidades de servicios aéreos internacionales,
Reconociendo que los servicios aéreos internacionales eficientes y competitivos mejoran el crecimiento económico, el comercio, turismo,inversión y el bienestar de los consumidores,
Deseando garantizar el más alto grado de seguridad y protección en los servicios aéreos internacionales y reafirmando su profunda_ preocupación sobre los actos o amenazas contra la seguridad de las aeronaves, las cuales comprometen la seguridad de las personas o de la propiedad, afectando desfavorablemente la operación de servicios aéreos y deteriorando la confianza pública en la seguridad de la aviación civil, y 
Deseando celebrar un Acuerdo con el propósito de establecer y operar servicios aéreos entre sus respectivos territorios y más allá,
HAN ACORDADO LO SIGUIENTE:

ARTÍCULO 1DEFINICIONES 
1. Para los efectos del presente Acuerdo, a menos que el contexto establezca lo contrario, los términos:
a. “Autoridades aeronáuticas” significa, en el caso de la República de Turquía, el Ministerio de Transporte, Asuntos Marítimos y Comunicaciones, Dirección General de Aviación Civil (DGCA, por sus siglas en inglés) y en el caso del Gobierno de la República de Guatemala, el Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda,Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), o en ambos casos,cualquier persona o entidad autorizada para ejercer la funciones asignadas actualmente a dichas autoridades;
b. "Acuerdo" significa el presente Acuerdo, sus Anexos y cualesquiera enmiendas a los mismos;
c. “Servicios convenidos” significa los servicios aéreos internacionales que pueden ser operados de conformidad con las disposiciones del presente Acuerdo en las rutas especificadas;
d. “Anexo” significa el Anexo del presente Acuerdo o cualquier modificación a los mismos, de conformidad con las disposiciones del Artículo 24(Consultas y modificaciones) del presente Acuerdo;
e. “Servicio aéreo” “servicio aéreo internacional" "línea aérea" y “escala para fines no comerciales", poseen los significados especificados en el Artículo 96 del Convenio;
f.“Capacidad" significa,
con relación a una aeronave, a la capacidad de carga de una aeronave disponible en la ruta o en la sección de una ruta,
con relación a un servicio aéreo especificado, la capacidad de la aeronave utilizada para dicho servicio, multiplicada por la frecuencia operada por dicha aeronave dentro de un período determinado, en una ruta o en la sección de una ruta;
g. "Convenio" significa el Convenio sobre Aviación Civil Internacional,abierto a firma en Chicago, el 7 de diciembre de 1944; e incluye cualquier Anexo adoptado conforme el Artículo 90 de dicho Convenio y cualquier enmienda a los Anexos del Convenio conforme los Articulos 90 y 94 del 

mismo, siempre que tales anexos y enmiendas hayan entrado en vigor para o hayan sido ratificados por ambas Partes Contratantes;
h. "Línea(s) aérea(s) designada(s)" significa cualesquiera línea(s) aérea(s)que haya/hayan sido designada(s) y autorizada(s) de conformidad con el Artículo 3 (Designación y Autorización) del presente Acuerdo;
i. "Servicio en tierra” significa e incluye pero no se limita a la asistencia de pasajeros, manejo de carga y equipaje, y a los suministros para los servicios de comida y otros;
j. "OACl” significa Organización de Aviación Civil Internacional;
k. “Transporte aéreo internacional" significa el transporte aéreo que pasa a través del espacio aéreo sobre el territorio de más de un Estado;
I. "Línea aérea comercializadora" significa una línea aérea que ofrece transporte aéreo en una aeronave operada por otra línea aérea, a través de códigos compartidos;
m. “Itinerario” significa el itinerario de las rutas en que se operen servicios de transporte aéreo, adjunto al presente Acuerdo, y cualesquiera modificaciones al mismo, según se acuerde, conforme lo dispuesto por el Artículo 24 (Consultas y Modificaciones) del presente Acuerdo;
n. "Rutas especificadas" significa las rutas establecidas o por establecer en el Anexo de este Acuerdo;
o. "Repuestos" significa artículos de reparación o de repuesto para ser incorporados a una aeronave, incluyendo motores;
p.“Tarifa" significa cualquier costo, tasa o cargo, los precios a pagar por el transporte de pasajeros, equipaje y/o carga, excluyendo el correo, por vía aérea, incluyendo cualquier otro medio de transporte en conexión con aquélla, aplicados por las líneas aéreas, incluidos sus agentes y las condiciones que regulen la disponibilidad de dicho costo, tasa o cargo;
q. "Territorio" posee el significado especificado en el Artículo 2 del Convenio;
r.“Tráfico” significa pasajeros, eguipaje, carga y correo;
s. “Equipo regular" significa artículos, distintos a las provisiones y repuestos extraíbles, destinados para su uso a bordo de una aeronave durante el vuelo, incluidos los equipos de primeros auxilios y de supervivencia 

t. "Cargos al usuario" significa las tarifas o tasas cobradas por el uso de aeropuertos, instalaciones de navegación y otros servicios relacionados ofrecidos por una Parte Contratante a la otra.

ARTÍCULO 2CONCESIÓN DE DERECHOS 
1. Cada Parte Contratante concede a la otra Parte Contratante los siguientes derechos para la realización del itinerario de servicios aéreos internacionales, programado para las rutas especificadas en el Anexo I del presente Acuerdo, por las líneas aéreas designadas de la otra Parte Contratante:
a.sobrevolar el territorio de la otra Parte Contratante,
b.realizar escalas en dicho territorio con fines no comerciales,
c. realizar escalas en el territorio, en los mismos puntos especificados en el Anexo I de este Acuerdo para esa ruta, con el propósito de embarcar y desembarcar tráfico internacional,en combinación o por separado,
d. los derechos especificados en otra forma en el presente Acuerdo.

2. Nada en el párrafo (1) del presente Artículo se entenderá como una concesión a las líneas aéreas de una Parte Contratante del privilegio de embarcar en el territorio de la otra Parte Contratante, tráfico transportado por remuneración o alquiler, con destino a otro punto situado en el territorio de esa otra Parte Contratante.

ARTÍCULO 3DESIGNACIÓN Y AUTORIZACIÓN 
1. Cada Parte Contratante tendrá el derecho de designar una o más líneas aéreas con el propósito de operar los servicios convenidos en las rutas especificadas. Dicha designación será efectuada en virtud de una notificación escrita a través de la vía diplomática.

2. Al recibir dicha designación, las autoridades aeronáuticas de cualquier Parte Contratante, sujeto a los párrafos (3) y (4) del presente Artículo,

concederán, sin demora, la apropiada autorización de operación a la(s)línea(s) aérea(s) designada(s).

3. Las Autoridades Aeronáuticas de una Parte Contratante, podrán solicitar a la(s) línea(s) aérea(s) designada(s) de la otra Parte Contratante,comprobar que está(n) calificada(s) para cumplir con las condiciones establecidas bajo las leyes y reglamentos aplicados, normal y razonablemente, por dichas autoridades, a las operaciones de los servicios aéreos internacionales, de conformidad con las disposiciones del Convenio.

4. Cada Parte Contratante tendrá el derecho de negarse a otorgar las autorizaciones de operación referidas en el párrafo (2) del presente Artículo, o de imponer aquellas condiciones que estime necesarias para el ejercicio de los derechos especificados en el Artículo 2 (Concesión de Derechos) de este Acuerdo, por parte de una línea aérea designada, en cualquier caso en que la Parte Contratante no tenga seguridad de que:
a. la propiedad sustancial y el control efectivo de esa línea aérea corresponden a la Parte Contratante quedesignó lalínea aérea o a sus nacionales; y/o 

b. el Gobierno que ha designado la línea aérea continúa manteniendo y administrando las normas establecidas en el Artículo 13 (Seguridad Aérea) y en el Artículo 14 (Seguridad de la Aviación) del presente Acuerdo.

5. Cuando una línea aérea haya sido designada y autorizada conforme lo anterior, podrá iniciar, en cualquier momento, la operación de los servicios convenidos, siempre y cuando la capacidad acordada ylas tarifas establecidas de conformidad con las disposiciones del Artículo 5(Capacidad) y del Artículo 6 (Tarifas) de este Acuerdo, se encuentren en vigor con respecto a ese servicio.

ARTÍCULO 4REVOCACIÓN O SUSPENSIÓN DE LA AUTORIZACIÓN DE OPERACIÓN 
1.  Cada Parte Contratante tendrá el derecho de revocar una autorización de operación o de suspender el ejercicio de los derechos especificados en el Artículo 2 (Concesión de Derechos) del presente Acuerdo, a una(s)línea(s) aérea(s) designada(s) por la otra Parte Contratante, o de imponer aquellas condiciones que estime necesarias para el ejercicio de tales derechos:

a. en cualquier caso en que no se compruebe que la propiedad sustancial y el control efectivo de esa linea aérea corresponden a la Parte Contratante que designa la línea aérea o a sus nacionales; o,
b.en caso de que la línea aérea incumpla las leyes o reglamentos de la Parte Contratante que otorga los derechos; o,
c. en caso de que esa línea aérea, en cualquier otra forma, no opere conforme las condiciones establecidas bajo el presente Acuerdo.
2. A menos que la inmediata revocación, suspensión o imposición de las condiciones mencionadas en el párrafo (1) del presente Artículo sea esencial para prevenir nuevas violaciones a las leyes o reglamentos,dicho derecho será ejercido únicamente luego de realizar consultas con las autoridades aeronáuticas del Estado de la otra Parte Contratante. En tal caso, las consultas iniciarán en un período de sesenta (60) días, a partir de la fecha de solicitud de las mismas, realizada por cualquiera de las Partes Contratantes.

ARTÍCULO 5CAPACIDAD 
1. La(s) linea(s) aérea(s) designada(s) de cada Parte Contratante gozará(n)de oportunidades justas y equitativas para la operación de servicios aéreos entre los territorios de las dos Partes Contratantes.
2.En la operación de los servicios aéreos especificados, por parte de la(s)línea(s) aérea(s) designada(s) de cualquiera de las Partes Contratantes,se considerará los intereses de la línea aérea de la otra Parte Contratante, a fin de no afectar indebidamente los servicios que esta última preste en la misma ruta o en una sección de esta.
3. Los servicios convenidos, provistos por las líneas aéreas designadas de la Parte Contratante, se apegarán a las necesidades del público, de transportación en las rutas especificadas, y tendrán como objetivo primordial proveer, a un factor de carga razonable, la capacidad adecuada para responder a las necesidades actuales y razonablemente previsibles, de transporte de pasajeros, carga y correo, entre los territorios de las Partes Contratantes.

4. En la operación de los servicios convenidos, la capacidad total a ser provista y la frecuencia de los servicios a ser operados por las líneas aéreas designadas de cada Parte Contratante serán determinadas 

mutuamente por las autoridades aeronáuticas de las Partes Contratantes en primer lugar, previo a que los servicios sean inaugurados. Dicha capacidad y frecuencia de servicios, inicialmente determinadas, podrán ser revisadas y modificadas periódicamente por dichas autoridades.
ARTÍCULO 6TARIFAS 
1. Cada Parte Contratante permitirá que las tarifas de los servicios aéreos internacionales operados hacia/desde/a través de su territorio sean establecidas por las líneas aéreas designadas, en niveles razonables,teniendo debidamente en cuenta todos los factores pertinentes,incluyendo el costo de operación, ganancias razonables y las tarifas de otras líneas aéreas. La intervención de las Partes Contratantes se limitará a:
a.prevenir precios o prácticas discriminatorias no justificadas;
b. proteger a los consumidores de precios desmesuradamente altos o restrictivos debidos al abuso de una posición dominante;y 
c. proteger a las líneas aéreas de precios que sean artificialmente bajos debido al subsidio o apoyo gubernamental, directo o indirecto.

2. Las tarifas establecidas conforme al párrafo 1 no reguerirán ser presentadas por las líneas aéreas designadas de una Parte Contratante,ante las autoridades aeronáuticas de la otra Parte Contratante, para aprobación.

3. Ninguna Parte Contratante permitirá que su línea aérea o líneas aéreas designadas, abuse(n) de su poder de mercado en el establecimiento de tarifas, ya sea en conjunto con cualquier otra línea aérea o líneas aéreas,o por separado, de modo que pueda(n) debilitar, debilite(n) o haya(n)intentado debilitar gravemente a un competidor, siendo este una linea aérea designada de la otra Parte Contratante, o bien, que pueda(n)excluir, excluya(n) o haya(n) excluido a dicho competidor de una ruta.
4. Las Partes Contratantes acuerdan que las siguientes prácticas de una línea aérea, con relación al establecimiento de tarifas, pueden ser consideradas como posibles prácticas de competencia desleal, mismas que podrían ameritar un examen más detallado:

a. el cobro de tarifas y tasas, sobre rutas, cuyo precio total sea insuficiente para cubrir los costos de prestación de los servicios a los que se refieran;
b. que las prácticas en cuestión sean prolongadas y no temporales;
c. que las prácticas en cuestión tengan un efecto económico serio o causen daños severos a la(s) línea(s) aérea(s) designada(s) de la otra Parte Contratante; y 

d. un comportamiento que indique un abuso de posición dominante en la ruta.

5. En el caso de que cualquiera de las autoridades aeronáuticas estéinsatisfecha con la tarifa propuesta o puesta en vigor para una linea aérea de la otra Parte Contratante, las autoridades aeronáuticas se esforzarán por resolver el asunto a través de consultas, si así fuera solicitado por cualquiera de las autoridades. En cualquier caso, la autoridad aeronáutica de una Parte Contratante no actuaráunilateralmente para prevenir la entrada en vigor o la continuación de una tarifa de una línea área de la otra Parte Contratante,
6. No obstante lo anterior, las líneas aéreas designadas de una de las Partes Contratantes proveerán, a solicitud de las autoridades aeronáuticas de la otra Parte Contratante, la información relacionada con el establecimiento de las tarifas, con arreglo a las condiciones y formatos especificados por dichas autoridades.

7. Ninguna Parte Contratante impondrá a las lineas aéreas designadas de la otra Parte Contratante. el requisito de un primer rechazo ("first-refusal requirement"), la relación de elevación ("uplift ratio"), cargo de no objeción (“no-objection fee”) o cualquier otro requisito en relación con la capacidad, frecuencia o tráfico, que pudiera resultar inconsistente con los propósitos del presente Acuerdo.

ARTÍCULO 7IMPUESTOS, DERECHOS ADUANEROS Y OTROS GRAVÁMENES 
1. Las aeronaves utilizadas por la línea aérea designada de cualquier Parte Contratante, en la operación de servicios aéreos internacionales, asícomo su equipo regular, repuestos (incluyendo motores), suministros de combustible y lubricantes (incluyendo fluidos hidráulicos), y provisiones de la aeronave (incluyendo alimentos, bebidas, licor, tabaco u otros productos para la venta o para el consumo de los pasajeros durante el vuelo) que estén a bordo de dichas aeronaves, estarán exentos de todos 
se :

los derechos aduaneros, tasas de inspección y otros derechos o impuestos, al arribar al territorio de la otra Parte Contratante, siempre que dicho equipo y provisiones permanezcan a bordo de la aeronave hasta el momento en que sean reexportados o utilizados a bordo de la aeronave durante la parte del trayecto que se realice sobre ese territorio.
2. Los siguientes artículos también serán exentos de los mismos derechos aduaneros e impuestos relacionados, con excepción del cobro correspondiente al servicio prestado;
a. las provisiones de la aeronave llevadas a bordo en el territorio de cualquier Parte Contratante, dentro de los límites acordados por las autoridades de dicha Parte Contratante, y para su uso a bordo de la aeronave destinada a un servicio internacional de la otra Parte Contratante,
b. los repuestos (incluyendo motores) y el equipo aéreo regular,ingresado al territorio de cualquier Parte Contratante, para el mantenimiento o reparación de las aeronaves utilizadas en servicios internacionales por la(s) línea(s) aérea(s) designada(s) de la otra Parte Contratante,
c. el combustible y los lubricantes (incluyendo fluidos hidráulicos)destinados a abastecer a las aeronaves operadas en servicios internacionales por la línea aérea designada de la otra Parte Contratante, aun cuando dichos suministros sean utilizados en el tramo del viaje a ser efectuado sobre el territorio de la Parte Contratante donde hayan sido embarcados,
d. los boletos impresos en existencia, las guías aéreas, cualquier material impreso que contenga la insignia de la línea aérea designada de una Parte Contratante y el material publicitario usual distribuido sin costo por esa línea aérea designada, a ser utilizado en la operación de servicios internacionales, hasta el momento en que estos sean re-exportados,
3. Los materiales citados en el párrafo (2) anterior serán sujetos a la supervisión o control de autoridades aduaneras.

4.El equipo regular de la aeronave, los repuestos (incluyendo motores), las provisiones y suministros de combustible y lubricantes de la aeronave (incluyendo fluidos hidráulicos), así como los materiales y suministros que permanezcan a bordo de las aeronaves de cualquiera de las Partes Contratantes podrán ser descargados en el territorio de la otra Parte Contratante, únicamente con la aprobación de las autoridades aduaneras de dicho territorio. En dicho caso, estos serán colocados bajo la 

supervisión de las mencionadas autoridades hasta el momento en que sean re-exportados, o hasta que se disponga de ellos en cualquier otra forma, conforme a las leyes y reglamentos aduaneros de esa Parte Contratante.

5. Las tasas correspondientes a los servicios prestados, relacionados con el almacenamiento y despacho de aduanas serán cobradas conforme a las leyes y reglamentos nacionales del Estado de las Partes Contratantes.
ARTÍCULO 8TRÁNSITO DIRECTO 
Con sujeción a las leyes y reglamentos de cada Parte Contratante, los pasajeros, equipaje, carga y correo en tránsito directo a través del territorio de una Parte Contratante y que no abandonen el área del aeropuerto reservada para dicho fin, únicamente estarán sujetos a un control muy simplificado, salvo en lo relacionado con las medidas de seguridad contra la violencia, piratería aérea y tráfico de narcóticos y sustancias psicotrópicas.Dicho equipaje, carga y correo estarán exentos de derechos aduaneros,impuestos internos especificos y gravámenes similares, tasas y cargos que no estén basados en el costo de los servicios prestados a la llegada.
ARTÍCULO 9CARGOS AL USUARIO 
1. Los aeropuertos, la seguridad de la aviación y otras instalaciones y servicios relacionados, que sean provistos en el territorio de un Parte Contratante, estarán disponibles para uso de las líneas aéreas de la otra Parte Contratante, en términos no menos favorables que los más favorables, disponibles para cualquier línea aérea vinculada a servicios aéreos internacionales similares al momento en que se lleven a cabo los arreglos para su uso.

2. La línea o líneas aéreas designadas de una Parte Contratante tendrá(n)permitido, de conformidad con las leyes y reglamentos nacionales de ambas Partes Contratantes, prestar su propio servicio en tierra, en el territorio de la otra Parte Contratante y, a su elección, obtener tal servicio,total o parcialmente, de cualquier agente autorizado.
3.El establecimiento y cobro de las tasas y cargos impuestos en el territorio de una Parte Contratante a una línea aérea de la otra Parte Contratante,para el uso de aeropuertos, seguridad de aviación y otras instalaciones y servicios relacionados, deberán ser justos y equitativos. Tales tasas y 

cargos deberán ser calculados para una línea aérea de la otra Parte Contratante en términos no menos favorables que los términos más favorables disponibles para cualquier línea aérea involucrada en servicios aéreos internacionales similares al momento en que las tasas o cargos sean impuestos.

4. Cada Parte Contratante promoverá la realización de consultas entre sus autoridades tributarias competentes y las líneas aéreas que utilicen los servicios e instalaciones, o cuando sea favorable, a través de organizaciones representativas de las líneas aéreas. Los usuarios serán informados, con la mayor antelación posible, sobre cualquier propuesta de cambios en los cargos al usuario, a efecto de permitirles expresar sus puntos de vista antes de que los cambios sean realizados.
ARTÍCULO 10PERSONAL EXTRANJERO Y ACCESO A SERVICIOS LOCALES 
1. De conformidad con las leyes y reglamentos de la otra Parte Contratante,relativos a la entrada, residencia y empleo, la línea o líneas aéreas designadas de una Parte Contratante estará(n) autorizada(s) para traer y mantener en el territorio de la otra Parte Contratante su propio personal administrativo, comercial, de ventas, de operaciones, técnico y otros tipo de personal especializado, necesario para la operación de los servicios convenidos.

2. Los requerimientos de personal podrán ser satisfechos, a elección de la línea o líneas aéreas designadas de una Parte Contratante, por su propio personal o utilizando los servicios o el personal de cualquier otra organización, empresa o línea aérea que opere en el territorio de la otra Parte Contratante y que haya sido autorizada para proveer tales servicios a otras líneas aéreas.

3. Los representantes y el personal estarán sujetos a las leyes y reglamentos vigentes de la otra Parte Contratante. De conformidad con dichas leyes y reglamentos, cada Parte Contratante deberá, sobre la base de la reciprocidad y con la mínima demora, otorgar a los representantes y personal referidos en el párrafo (1) del presente Acuerdo, los permisos de trabajo, visas de turista u otros documentos similares que sean necesarios.


ARTÍCULO 11 CONVERSIÓN DE MONEDA Y  TRANSFERENCIA DE UTILIDADES 
1. Cada línea aérea o líneas aéreas designada(s) tendrá(n) el derecho de vender y expedir su propia documentación de transportación en el territorio de la otra Parte Contratante, a través de sus oficinas de ventas y, a su discreción, por medio de sus agentes. Dichas líneas aéreas tendrán el derecho de comercializar el transporte, y cualquier persona será libre de adquirirlo en cualquier moneda convertible y/o en moneda local.

2. Cada una de las líneas aéreas designadas tendrá el derecho de convertir y de transferir a su país, a pedido, al tipo de cambio oficial, los excedentes de los ingresos sobre gastos alcanzados en relación con al transporte de tráfico. En ausencia de disposiciones adecuadas de un acuerdo de pagos entre las Partes Contratantes, las transferencias antes mencionadas se realizarán en divisas convertibles y de conformidad con las leyes nacionales y la regulación de moneda extranjera que sea aplicable.

3. La conversión y transferencia de dichos ingresos se permitirá sin restricciones, al tipo de cambio aplicable a las transacciones en curso,que se encuentre vigente al momento en que dichos ingresos sean presentados para su conversión y transferencia, y no estarán sujetas a ningún cargo, a excepción de aquellos normalmente aplicados por los bancos para la realización de dichas conversiones y transferencias.
4. La(s) línea(s) aérea(s) designada(s) por cada Parte Contratante tendrá(n)el dérecho de pagar, a su discreción, gastos locales, incluyendo compras de combustibie, en el territorio de la otra Parte Contratante, en moneda local o en divisas libremente convertibles, siempre y cuando ello sea acorde con la legislación monetaria local.

ARTÍCULO 12
RECONOCIMIENTO MUTUO DE CERTIFICADOS 
Y LICENCIAS 

1. Los certificados de aeronavegabilidad, los certificados de competencia y las licencias, expedidos o convalidados por una Parte Contratante y que se encuentren vigentes, serán reconocidos como válidos por la otra Parte Contratante con el propósito de operar los servicios convenidos en las rutas especificadas, siempre que los requisitos bajo los cuales _dichos 

certificados o licencias fueron expedidos o convalidados, sean iguales o superiores a las normas mínimas que sean o puedan ser establecidas de conformidad con el Convenio. No obstante, cada Parte Contratante se reserva el derecho de negarse a reconocer, para efecto de los vuelos que se operen sobre su territorio, los certificados de competencia y las licencias expedidas o convalidadas a sus nacionales, por la otra Parte Contratante o cualquier otro Estado.

2. Si los privilegios o condiciones de las licencias o certificados mencionados en el párrafo (1) anterior, que hayan sido expedidos por las autoridades aeronáuticas de una Parte Contratante a favor de cualquier persona o línea aérea designada o con respecto a una aeronave utilizada en la operación de los servicios convenidos, permitieran una diferencia con relación a las normas mínimas establecidas por el Convenio, y cuyas diferencias se han presentado ante la Organización de Aviación Civil Internacional (OACi), la otra Parte Contratante podrá solicitar consultas entre las autoridades aeronáuticas, con el fin de clarificar la práctica en cuestión. En caso de no llegar a un acuerdo satisfactorio se justificará la aplicación del Artículo 4 (Revocación o Suspensión de la Autorización de Operación) del presente Acuerdo.

ARTÍCULO 13SEGURIDAD AÉREA 
1. Cada Parte Contratante podrá solicitar consultas, en cualquier momento,respecto a las normas de seguridad adoptadas por la otra Parte Contratante, en cualquier área relacionada con las instalaciones y servicios aeronáuticos, la tripulación, la aeronave o su operación. Dichas consultas tendrán lugar dentro de treinta (30) días a partir de la solicitud.
2. Si, luego de las consultas, una Parte Contratante encuentra que la otra Parte Contratante no mantiene ni administra efectivamente las normas de seguridad, en los aspectos mencionados en el párrafo 1 del presente Artículo, de manera que en cualquiera de dichos aspectos sean, al menos, equivalentes a las normas mínimas establecidas en ese momento de conformidad con el Convenio, la primera Parte Contratante notificará los hallazgos a la otra Parte Contratante, así como las medidas que se considere necesarías para cumplir con las normas mínimas de la OACl, y la otra Parte Contratante adoptará las medidas correctivas adecuadas dentro de un plazo acordado, El incumptimiento en la adopción de las medidas adecuadas dentro del plazo acordado darálugar a la aplicación del Artículo 4 (Revocación o Suspensión de la Autorización de Operación) del presente Acuerdo.


3. No obstante las obligaciones mencionadas en el Artículo 16 del Convenio, se acuerda que cualquier aeronave operada por o en nombre de la línea aérea de una Parte Contratante, en los servicios hacia o desde el territorio del Estado de la otra Parte Contratante, mientras se encuentre dentro del territorio del Estado de la otra Parte Contratante,podrá ser sujeta a una inspección (llamada "inspección en rampa”, en este Artículo) siempre que ello no cause demora injustificada. Esta seráuna inspección realizada por representantes autorizados de la otra Parte Contratante, a bordo o alrededor de la aeronave.Sin perjuicio de las obligaciones mencionadas en el Articulo 33 del Convenio, el objetivo de esta inspección será comprobar la validez, tanto de los documentos de la aeronave como de la tripulación, así como la condición visible de la aeronave y su equipo, en conformidad con las normas efectivas establecidas sobre la base del Convenio.

4.Si de tal inspección o serie de inspecciones en rampa resultan:
a. graves indicios de que una aeronave o de que la operación de una aeronave no se ajusta a las normas mínimas establecidas en ese momento de conformidad con el Convenio, o 
b. graves indicios de que hay falta de mantenimiento y administración efectiva de las normas de seguridad establecidas en ese momento de conformidad con el Convenio,
la Parte Contratante que lleve a cabo la inspección, de acuerdo con los fines establecidos en el Articulo 33 del Convenio, estará en libertad de concluir que los reguisitos bajo los cuales hayan sido expedidos o convalidados, los certificados o licencias, con respecto a la aeronave o a su tripulación, o que los requisitos bajo los cuales la aeronave es operada, no son iguales o superiores a las normas mínimas establecidas de conformidad con el Convenio.

5. En caso de que los representantes de la línea aérea designada de una Parte Contratante nieguen el acceso a una aeronave operada por esa línea aérea, para la realización de una inspección en rampa, de conformidad con el párrafo (3) del presente Artículo, la otra Parte Contratante estará en libertad de inferir que existen graves indicios de los referidos en el párrafo (4) del presente Artículo, y determinar las conclusiones referidas en dicho párrafo.

6. Cada Parte se reserva el derecho de suspender o modificar inmediatamente la autorización de operación de la línea aérea de la otra Parte Contratante, en caso de que la primera Parte Contratante concluya,ya sea como resultado de una inspección en rampa, de la negación:de acceso para la realización de una o varias inspecciones en rampade 

consultas o de cualquier otra manera, que la acción inmediata es esencial para la seguridad operacional de una linea aérea.
7. Cualquier acción realizada por una Parte Contratante de conformidad con los párrafos (2) o (6) de este Artículo, será suspendida cuando dejen de existir las razones por las que se haya adoptado tal acción.
ARTÍCULO 14SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN 
1. En conformidad con sus derechos y obligaciones bajo el derecho internacional, las Partes Contratantes confirman que su mutua obligación de proteger la seguridad de la aviación civil contra los actos de interferencia ilícita constituye una_ parte fundamental_ del_ presente Acuerdo. Sin limitar la generalidad de sus derechos y obligaciones en virtud del derecho internacional, las Partes Contratantes actuarán, en lo particular, de conformidad con las disposiciones del Convenio sobre las Infracciones y Ciertos Otros Actos Cometidos a Bordo de las Aeronaves,firmado en Tokio, el 14 de septiembre de 1963, el Convenio para la Represión del Apoderamiento llícito de Aeronaves, firmado en La Haya,el 16 de diciembre de 1970, el Convenio para la Represión de Actos llícitos contra la Seguridad de la Aviación Civil, firmado en Montreal, el 23de septiembre de 1971, y el Protocolo para la Represión de Actos llícitos de Violencia en los Aeropuertos que presten servicio a la Aviación Civil Internacional, firmado en Montreal, el 24 de febrero de 1988; o el Convenio sobre la Marcación de Explosivos Plásticos para los Fines de Detección, hecho en Montreal, el 1 de marzo de 1991 o cualquier otro Convenio sobre seguridad de la aviación de que las Partes Contratantes sean parte.

2. Previa solicitud, las Partes Contratantes se prestarán toda la asistencia necesaria, para prevenir actos de apoderamiento ilícito de aeronaves civiles u otros actos ilícitos contra la seguridad de dichas aeronaves, sus pasajeros y tripulación, de los aeropuertos e instalaciones de navegación aérea, y de atender cualquier otra amenaza a la seguridad de la aviación civil.

3. Las Partes Contratantes, en sus relaciones mutuas, actuarán de conformidad con las normas de seguridad de la aviación y las prácticas adecuadas recomendadas, establecidas por la OACl y designadas como Anexos al Convenio sobre Aviación Civil Internacional, en la medida en que tales disposiciones de seguridad sean aplicables a las Partes Contratantes, Solicitarán que los operadores de aeronaves de su matrícula, o los operadores de aeronaves que tengan su principal centro:

de negocios o su residencia permanente en su territorio, y los operadores de aeropuertos situados en su territorio, actúen de conformidad con dichas disposiciones de seguridad de la aviación, según sean aplicables a las Partes Contratantes. De tal manera, cada Parte Contratante daráaviso a la otra Parte Contratante de cualquier diferencia entre sus regulaciones y prácticas nacionales y las normas de seguridad de la aviación contenidas en los Anexos mencionados anteriormente.Cualquiera de las Partes Contratantes podrá solicitar, en cualquier momento, consultas de manera inmediata con la otra Parte Contratante,para discutir cualquiera de tales diferencias, las cuales deberán realizarse de conformidad con el párrafo 2 del Artículo 24 (Consultas y modificaciones) del presente Acuerdo.

4. Cada Parte Contratante acuerda que se podrá exigir a los operadores de aeronaves que observen las disposiciones de seguridad de la aviación,mencionadas en el párrafo (3) anterior, exigidas por la otra Parte Contratante para la entrada, salida o permanencia en el territorio de esa otra Parte Contratante. Cada Parte Contratante asegurará que las medidas adecuadas sean aplicadas efectivamente dentro de su territorio para proteger las aeronaves e inspeccionar a pasajeros, tripulación,equipaje de mano, equipaje de carga y suministros de la aeronave, antes y durante el abordaje o carga. Cada Parte Contratante deberá,asimismo, considerar favorablemente cualquier solicitud de la otra Parte Contratante, de adoptar medidas especiales de seguridad, que sean razonables, para afrontar una amenaza determinada.
5. En caso que ocurra un incidente o amenaza de apoderamiento ilícito de aeronaves civiles u otros actos ilícitos contra la seguridad de dichas aeronaves, sus pasajeros y tripulación, aeropuertos o instalaciones de navegación aérea, las Partes Contratantes se asistirán mutuamente,facilitando las comunicaciones y otras medidas apropiadas destinadas a detener en forma rápida y segura, dicho incidente o amenaza, con el menor riesgo para la vida.

6. Cada Parte Contratante tomará las medidas que considere factibles para garantizar que una aeronave, que sea objeto de un acto de apoderamiento ilícito u otros actos de interferencia ilícita, y que haya aterrizado en el territorio del Estado respectivo, sea retenida, a menos que su partida sea necesaria por el imperioso deber de proteger la vida humana. Dichas medidas serán adoptadas sobre la base de consultas mutuas, siempre que sea factible.


ARTÍCULO 15 SEGURIDAD DE DOCUMENTOS DE VIAJE 
1. Cada Parte Contratante acuerda adoptar las medidas necesarias para garantizar la seguridad de sus pasaportes y otros documentos de viaje.
2. En ese sentido, cada Parte Contratante acuerda establecer controles para la creación, emisión, verificación y uso legal de pasaportes y otros documentos de viaje y documentos de identificación expedidos por o en nombre de esa Parte Contratante.

3. Cada Parte Contratante acuerda, asimismo, establecer o mejorar los procedimientos para garantizar que los documentos de viaje y de identificación expedidos por ella son de calidad tal que no pueden ser utilizados indebidamente con facilidad y no pueden ser fácilmente alterados, reproducidos o expedidos ilícitamente.

4. A efecto del objetivo antericr, cada Parte Contratante expedirá sus pasaportes y otros documentos de viaje de conformidad con el Documento 9303 de la OACI, Documentos de viaje de lectura mecánica:Parte 1 -Pasaportes de lectura mecánica, Parte 2 -Visas de lectura mecánica, y/o Parte 3 -Documentos oficiales de viaje de lectura mecánica de tamaño 1 y de tamaño 2.

5. Cada Parte Contratante acuerda, además, intercambiar información operativa en relación a documentos de viaje alterados o falsificados, y cooperar con la otra Parte para fortalecer la resistencia al fraude de documentos de viaje, incluyendo la alteración o falsificación de los documentos de viaje, el uso de documentos de viaje alterados o falsificados, el uso de documentos de viaje válidos por impostores, el uso indebido de documentos de viaje auténticos por los titulares legítimos,como continuación de la comisión de un delito, el uso de documentos de viaje vencidos o anulados, y el uso de documentos de viaje obtenidos fraudulentamente.

ARTÍCULO 16SISTEMAS DE RESERVA POR COMPUTADORA (SRC)
Cada Parte Contratante aplicará, dentro de su territorio, el Código de Conducta de la OACl para la Regulación y Operación de los Sistemas de Reserva por Computadora.


ARTÍCULO 17PROHIBICIÓN DE FUMAR 
1. Cada Parte contratante prohibirá o hará que sus líneas aéreas prohíban fumar en todos los vuelos que transporten pasajeros, que sean operados por sus líneas aéreas, entre los territorios de las Partes Contratantes.Esta prohibición se aplicará a todas las ubicaciones dentro de la aeronave y permanecerá en vigor desde el momento en que una aeronave comience el abordaje de sus pasajeros hasta el momento en que estos hayan desembarcado por completo la aeronave.
2. Cada Parte Contratante adoptará todas las medidas que considere razonables para asegurar el cumplimiento de las disposiciones del presente Artículo, por parte de sus líneas aéreas y de sus pasajeros y miembros de la tripulación, incluyendo la imposición de sanciones adecuadas en caso de incumplimiento, de conformidad con las leyes y reglamentos aplicables.

ARTÍCULO 18PROTECCIÓN DEL MEDIO AMBIENTE 
Las Partes Contratantes apoyan la necesidad de proteger el medio ambiente mediante la promoción del desarrollo sostenible de la aviación. Las Partes Contratantes acuerdan cumplir con las Normas y Métodos Recomendados de la OACI (SARPs, por sus siglas en inglés) del Anexo 16 y con la política y guías de la OACl que existan sobre protección del medio ambiente, en lo que respecta a las operaciones entre sus respectivos territorios.
ARTÍCULO 19APLICABILIDAD A VUELOS CHÁRTER/NO PROGRAMADOS 
1. Las disposiciones establecidas en los Articulos 7 Impuestos, Derechos Aduaneros y Otros Gravámenes, 9 Cargos al Usuario, 10 Personal Extranjero y Acceso a Servicios Locales, 11 Conversión de Moneda y Transferencia de Utilidades, 12 Reconocimiento Mutuo de Certificados y Licencias, 13 Seguridad Aérea, 14 Seguridad de ia Aviación, 22Estadísticas, 23 Aplicación de Leyes y Reglamentos Nacionales, y 24Consultas y Modificaciones, de este Acuerdo, también son aplicables a los vuelos chárter y otros vuelos no programados, operados por las lineas aéreas de una Parte Contratante, hacia o desde el territorio de la otra Parte Contratante, y a las líneas aéreas que operen ese tipo de vuelos.


2. Las disposiciones establecidas en el párrafo 1 del presente artículo no afectarán las leyes y reglamentos nacionales que regulen la autorización de los vuelos chárter o los vuelos no programados, o la conducta de las compañías aéreas u otras partes involucradas en la organización de dichas operaciones.

ARTÍCULO 20ARRENDAMIENTO 
1. Cualquier Parte Contratante podrá impedir el uso de aeronaves arrendadas para los servicios convenidos en virtud de este Acuerdo, que no cumplan con los Artículos 13 (Seguridad Aérea) y 14 (Seguridad de la Aviación) del presente Acuerdo.

2. Con sujeción a lo dispuesto en el párrafo 1 anterior, las líneas aéreas designadas de cada Parte Contratante podrán utilizar aeronaves arrendadas a cualquier empresa, incluyendo otras líneas aéreas, siempre y cuando que ello no dé lugar a que una línea aérea de menor categoría ejerza derechos de tráfico que no posea.

ARTÍCULO 21PRESENTACIÓN DEL ITINERARIO DE VUELOS 
1. La(s) línea(s) aérea(s) designada(s) de cada Parte Contratante presentarán el proyecto de su itinerario de vuelos, para aprobación de las autoridades aeronáuticas de la otra Parte Contratante, en cada período de programación (verano e invierno) al menos treinta (30) días antes de la operación de los servicios convenidos.

2. La línea aérea designada de una de las Partes Contratantes que desee operar vuelos adicionales en los servicios convenidos, fuera del itinerario de vuelos aprobado, tendrá que solicitar previamente el permiso de las autoridades aeronáuticas de la otra Parte Contratante. Dichas solicitudes serán presentadas de conformidad con las leyes y reglamentos nacionales de las Partes Contratantes. El mismo procedimiento seráaplicado a cualquier modificación sobre lo anterior.

ARTÍCULO 22ESTADÍSTICAS 
Las autoridades aeronáuticas de cualquier Parte Contratante proporcionarán a las autoridades aeronáuticas de la otra Parte Contratante, previa solicitud,estadísticas periódicas o de otro tipo, según sean razonablemente necesarias, para efecto de revisar la capacidad provista por las líneas aéreas designadas de la primera Parte Contratante, en los servicios convenidos. Dichas estadísticas incluirán toda la información necesaria para determinar la cantidad de tráfico transportado por esa línea aérea en los servicios convenidos, así como el origen y el destino de dicho tráfico.
ARTÍCULO 23APLICACIÓN DE LEYES Y REGLAMENTOS NACIONALES 
1. Las leyes y reglamentos de una Parte Contratante, relativas a la entrada,permanencia o salida de aeronaves destinadas a la prestación de servicios aéreos internacionales, en o desde su territorio, o a la operación y navegación de tales aeronaves o vuelos de dichas aeronaves sobre ese territorio, serán aplicables a las aeronaves de la línea aérea designada por la otra Parte Contratante.

2. Las leyes y reglamentos de una Parte Contratante, que regulen la entrada, permanencia o salida de su territorio, de pasajeros, tripulación,equipaje o carga, incluido el correo, tales como las formalidades relativas a la entrada, salida, internación, emigración e inmigración, seguridad de la aviación, pasaportes, aduanas, moneda, servicio postal, salubridad y cuarentena, deberán ser cumplidos por o en nombre de los pasajeros,tripulaciones, equipaje, carga o correo, que sean transportados por las aeronaves de las líneas aéreas designadas de la otra Parte Contratante,mientras se encuentren dentro de dicho territorio.

3. Cada Parte Contratante deberá, previa solicitud de la otra Parte Contratante, proporcionará copias de las leyes, reglamentos y procedimientos mencionados en el presente Acuerdo.
ARTÍCULO 24CONSULTAS Y MODIFICACIONES 
1. Con un espiritu de estrecha cooperación, las Autoridades Aeronáuticas de las Partes Contratantes se consultarán mutuamente, de manera periódica, con vistas a la implementación, interpretación, aplicación o modificación del presente Acuerdo y sus Anexos.


2.En caso que una Parte Contratante solicite consultas con la intención de modificar el presente Acuerdo o sus Anexos, tales consultas iniciarán a la mayor brevedad posible, sin exceder de sesenta (60) días a partir de la fecha en que la otra Parte Contratante reciba la solicitud por escrito,saivo acuerdo en contrario entre las Partes Contratantes. Dichas consultas podrán llevarse a cabo de manera presencial o por correspondencia. Durante tales consultas, cada Parte Contratante preparará y presentará evidencia relevante para fundamentar su posición, a fin de facilitar la toma de decisiones racionales y económicas.
3. Si alguna de las Partes Contratantes considera conveniente modificar cualquier disposición del presente Acuerdo, dicha modificación entrará en vigor al momento en que ambas Partes Contratantes se hayan notificado el cumplimiento de sus procedimientos constitucionales.
4. Las modificaciones de los Anexos podrán ser efectuadas por acuerdo directo entre las autoridades aeronáuticas de las Partes Contratantes.Estas serán aplicadas provisionalmente desde la fecha en que hayan sido acordadas y entrarán en vigor cuando sean confirmadas mediante el canje de notas diplomáticas.

ARTÍCULO 25SOLUCIÓN DE CONTROVERSIAS 
1. Si surgiera alguna controversia entre las Partes Contratantes respecto de la interpretación o aplicación del presente Acuerdo, las Partes Contratantes procurarán resolverla, en primera instancia, a través de negociaciones entre sus autoridades aeronáuticas.
2. Si tales autoridades aeronáuticas no lograran una solución a través de la negociación, la controversia se resolverá a través de los canales diplomáticos.

3. Si las Partes Contratantes no alcanzaran una solución de conformidad con los párrafos (1) y (2) anteriores, cualquiera de las Partes Contratantes podrá, de conformidad con sus leyes y reglamentos aplicables, someter la controversia a un tribunal arbitral conformado por tres árbitros, uno nombrado por cada Parte Contratante y el tercer árbitro,que será el tercero en discordia, acordado por los dos árbitros nombrados por las Partes Contratantes, siempre que el tercer árbitro no sea nacional de ninguna de las Partes Contratantes y sea nacional de un Estado que tenga relaciones diplomáticas con cada una de las Partes Contratantes en el momento de su nombramiento.


Cada Parte Contratante nombrará su árbitro dentro de un período de sesenta (60) días a partir de la fecha de recepción de la notificación de arbitraje, por medio de correo certificado. El tercer árbitro será nombrado en un período no mayor de sesenta (60) días, después del nombramiento del árbitro de cada una de las Partes Contratantes.

Si una Parte Contratante no lograre nombrar su árbitro dentro del periodo especificado o, en el supuesto de que los dos árbitros nombrados no lograren ponerse de acuerdo con respecto del tercer árbitro en el período referido, cada Parte Contratante podrá solicitar al Presidente del Consejo de la OACl que nombre a! tercer árbitro o al árbitro de la Parte Contratante que no lo haya nombrado, según sea el caso.
4.En caso de ausencia o incompetencia del Presidente de la OACl, el Vicepresidente o un miembro de alto rango en el Consejo de la OACl, que no sea nacional de ninguna de las Partes Contratantes, según sea el caso,sustituirá al Presidente de la OACi en sus deberes arbitrales mencionados en el párrafo (3) de este Artículo.

5.El tribunal arbitral determinará sus procedimientos y la sede del arbitraje,sujeto a las disposiciones acordadas entre las Partes Contratantes.
6.Las decisiones del tribunal arbitral serán definitivas y vinculantes para las Partes Contratantes en la controversia.

7. Si cualquier Parte Contratante o línea aérea designada de cualquier Parte Contratante no cumple con la decisión tomada conforme al párrafo (2) de este Artículo, la otra Parte Contratante podrá limitar, suspender o revocar los derechos o privilegios que hayan sido otorgados con base en este Acuerdo, a la Parte Contratante que incumple.
8. Cada Parte Contratante sufragará los gastos de su propio árbitro. Los gastos del tercer árbitro, incluyendo sus honorarios y cualquier gasto en que incurra la OACl en relación con el nombramiento del tercer árbitro y/o el árbitro de una de las Partes Contratantes, mencionado en el párrafo (3)de este Artículo, serán compartidos en partes iguales entre las Partes Contratantes.

9. Durante el sometimiento de la controversia a arbitraje y hasta que el tribunal arbitral publique su laudo, las Partes Contratantes continuarán cumpliendo con todas sus obligaciones conforme a este Acuerdo, salvo el caso de terminación del mismo y sin perjuicio de un ajuste final, de conformidad con el referido laudo.


ARTÍCULO 26REGISTRO 
Este Acuerdo, sus Anexos y todas sus modificaciones, serán registrados ante la OACI.

ARTÍCULO 27ACUERDOS MULTILATERALES 
En el supuesto de la celebración de un convenio o acuerdo multilateral sobre transporte aéreo, al cual ambas Partes Contratantes se adhieran, el presente Acuerdo será modificado conforme a las disposiciones de dicho convenio o acuerdo.

ARTÍCULO 28EPÍGRAFES 
Los epígrafes insertados en el título de cada Artículo de este Acuerdo fueron colocados para efectos de referencia y conveniencia; no definen ni describen, en forma alguna, los límites, los alcances o los propósitos del presente Acuerdo.

ARTÍCULO 29VIGENCIA Y TERMINACIÓN 
El presente Acuerdo se celebra por un período de tiempo indefinido.
Cualquier Parte Contratante podrá, en cualquier momento, notificar a la otra Parte Contratante su decisión de dar por terminado el presente Acuerdo.Dicha notificación será comunicada simultáneamente a la OACI.
En tal caso, el Acuerdo terminará doce (12) meses después de la fecha de recepción de la notificación de la otra Parte Contratante, a menos que la notificación de terminación sea retirada por mutuo acuerdo, antes del vencimiento del período señalado. A falta de acuse de recibo de la otra Parte Contratante, la notificación se considerará recibida catorce (14) días hábiles después de la fecha en que la OACl haya recibido dicha notificación.

ARTÍCULO 30ENTRADA EN VIGOR 
El presente Acuerdo entrará en vigor cuando ambas Partes Contratantes se hayan notificado mutuamente el cumplimiento de sus formalidades legales respecto de la celebración y entrada en vigor de los acuerdos internacionales.

En fe de lo cual, los infrascritos plenipotenciarios, debidamente autorizados por sus respectivos Gobiernos, han firmado el presente Acuerdo, que comprende treinta (30) Artículos y dos (2) Anexos, y han estampado sus sellos al mismo.

Hecho en Ankara, este día, 19 de abril del año 2017, en duplicado, en los idiomas turco, español e inglés, siendo todos los textos igualmente auténticos. En caso de divergencia en la implementación, interpretación o aplicación, el texto en inglés prevalecerá.

POR EL GOBIERNO DE LA REPÚBLICA DE TURQUÍA 
POR EL GOBIERNO DE LA REPÚBLICA DE GUATEMALA 
Mevlüt Çavuşoğlu Ministro de Asuntos Exteriores 
Carlos Raúl Morales Moscoso Ministro de Relaciones Exteriores 

ANEXO I  ITINERARIO DE RUTAS 
1. Las líneas aéreas designadas por la República de Turquía tendrán derecho a operar servicios aéreos en ambas direcciones, de la siguiente manera:
Desde Puntos Intermedios Hacia Puntos más alláPuntos en Turquía Cualquier Punto Ciudad de Cualquier Punto (*)Guatemala (*)Mundo Maya 
2. L.as líneas aéreas designadas por la República de Guatemala tendrán derecho a operar servicios aéreos en ambas direcciones, de la siguiente manera:
Desde Puntos Intermedios Hacia Puntos más alláPuntos en Cualquier Punto Estambul Cualquier Punto Guatemala (*)Ankara (*)
Notas:
(*) Los puntos intermedios y los puntos más allá de las rutas arriba indicadas, así como los derechos de 5ª libertad de tráfico, que pueden ser ejercidos por las líneas aéreas designadas en aquellos puntos, serán determinados conjuntamente por las autoridades aeronáuticas de ambas Partes Contratantes sobre bases justas y equitativas.

(*) Los puntos intermedios y los puntos más allá podrán ser omitidos de manera discrecional por la(s) línea(s) aérea(s) designada(s) en cualquiera o en todos los vuelos, siempre y cuando dichos servicios en esa ruta inicien y terminen en el territorio de la Parte Contratante que haya designado a la(s)línea(s) aérea(s).


ANEXO II CÓDIGO COMPARTIDO 
La(s) línea(s) aérea(s) designada(s) de cualquier Parte Contratante podrá(n)celebrar acuerdos comerciales, tales como bloqueo de espacios, código compartido u otro tipo de acuerdo comercial con:
a) una línea o líneas aéreas de la misma Parte Contratante;
b)una línea o líneas aéreas de la otra Parte Contratante;
c)una línea o líneas aéreas de un tercer país 
siempre que todas las líneas aéreas participantes en dichos acuerdos posean rutas y derechos de tráfico apropiados y, respecto de cada boleto vendido, que el comprador sea informado, en el punto de venta, de cuál línea aérea operará cada sección del servicio.

Todas las líneas aéreas participantes en acuerdos de código compartido celebrados con terceras partes estarán sujetas a la aprobación de las autoridades aeronáuticas de ambas Partes Contratantes. Las autoridades aeronáuticas de la Parte Contratante interesada tienen ei derecho de no aceptar dichos acuerdos cuando las terceras partes que participen en ellos no autoricen o no permitan la celebración de acuerdos semejantes entre las líneas aéreas de la otra Parte Contratante y otras líneas aéreas, en servicios hacia, desde y a través de ese tercer país.

Las Partes Contratantes entienden, mutuamente, gue los servicios de código compartido no son contabilizados contra el número de frecuencias otorgadas a la linea aérea comercializadora.


AIR SERVICES AGREEMENT 
THE GOVERNMENT OF THE REPUBLIC OF GUATEMALA 

CONTENT 
ARTICLE TITLE 

1DEFINITIONS 

2GRANT OF RIGHTS 

3DESIGNATION AND AUTHORIZATION 
4REVOCATION OR SUSPENSION OF OPERATING 
AUTHORIZATION 

5CAPACITY 

6TARIFFS 

7TAXES, CUSTOMS DUTiES AND OTHER CHARGES 
8DIRECT TRANSIT 

6SSSSSESS 

00SNNRN NOT 
SEIS 

|NNNNRGNNANNSS 
12MUTUAL RECOGNITION OF CERTIFICATES AND LICENSES 
13AVIATION SAFETY 

14AVIATION SECURITY 

15SECURITY OF TRAVEL DOCUMENTS 
16COMPUTER RESERVATION SYSTEMS (CRS)
17BAN OF SMOKING 

18ENVIRONMENTAL PROTECTION 
19APPLICABILITY TO CHARTER/NON SCHEDULED FLIGHTS 
20LEASING 

21FLIGHT SCHEDULE SUBMISSION 
22STATISTICS 

23APPLICATION OF LAWS AND REGULATIONS 
24CONSULTATIONS AND AMENDMENT 
25SETTLEMENT OF DISPUTES 
26REGISTRATION 

27MULTILATERAL AGREEMENTS 
28TITLES 

29VALIDITY AND TERMINATION 
30ENTRY INTO FORCE 

ANNEX 1ROUTE SCHEDULE 

ANNEX II CODE SHARING 



The Government of the Republic of Turkey and the Government of the Republic of Guatemala hereinafter referred to as "Contracting Parties",
Being Parties to the Convention on international Civil Aviation and international Air Services Transit Agreement both opened for signature at Chicago on the seventh day of December, 1944,
Desiring to facilitate the expansion of international air services opportunities,
Recognizing that efficient and competitive international air services enhance economic growth, trade, tourism, investment and the welfare of consumers,
Desiring to ensure the highest degree of safety and security in international air services and reaffirming their grave concern about acts or threats against the security of aircraft, which jeopardize the safety of persons or property, adversely affecting the operation of air services, and undermine public confidence in the safety of civil aviation, and 

Desiring to conclude an Agreement for the purpose of establishing and operating air services between and beyond their respective territories,
HAVE AGREED AS FOLLOWS:

ARTICLE 1 DEFINITIONS 
1. For the purpose of this Agreement, unless the context otherwise requires, the terms:
a. "Aeronautical Authorities" means, in the case of the Republic of Turkey, the Ministry of Transport, Maritime Affairs and Communications, Directorate General of Civil Aviation (DGCA) and in the case of the Government of the Republic of Guatemala, the Ministry of Communications, Infrastructure and Housing, General Direction of Civil Aviation, or in both cases any person or body authorized to exercise the functions presently assigned to the said authorities;
b. "Agreement" means, this Agreement, its Annexes and any amendments thereto;
c. “Agreed services” means, the international air services which can be operated,according to provisions of this Agreement on the specified routes;
d. "Annex" means the Annex to this Agreement or any amendments thereto, in accordance with the provisions of Article 24 (Consultations and Amendment)of this Agreement.

e. "Air service" "international air service", "airline" and "stop for non-traffic purposes” have the meanings specified in Article 96 of the Convention;
f. "Capacity" means,
- in relation to an aircraft, the payload of that aircraft availabie on the route or section of a route,
in relation to a specified air service, the capacity of the aircraft used on such service multiplied by the frequency operated by such aircraft over a given period on a route or section of a route;
g. "Convention" means the Convention on International Civil Aviation opened for signature at Chicago on the seventh day of December, 1944 and includes any Annex adopted under Article 90 of that Convention and any amendment of the Annexes of the Convention under Articles 90 and 94 thereof, so far as those annexes and amendments have become effective for or been ratified by both Contracting Parties;
h. “Designated airline (s)" means any airline(s) which has/have been designated and authorized in accordance with Article 3 (Designation and Authorization)'of this Agreement;

i. "Ground-handling" means and includes but is not limited to passenger, cargo and baggage handling, and the provision of catering facilities and/or services;
j."ICAO" means the international Civil Aviation Organization;
k. "International air transportation" means air transportation which passes through the air space over the territory of more than one State;
I. "Marketing airline" means an airline that offers air transportation on an aircraft operated by another airline, through code-sharing;
m. "Schedule" means the schedule of the routes to operate air transportation services annexed to the present Agreement and any modifications thereto as agreed in accordance with the provisions of Article 24 (Consuitations and Amendment) of the present Agreement;
n. “Specified routes” means the routes established or to be established in the Annex to this Agreement;
o. "Spare parts" means, articles of a repair or replacement nature for incorporation in an aircraft, including engines:
p. "Tariff' means any fare, rate or charge, the prices to be paid for the carriage of passengers, baggage and/or cargo, excluding mail, in air transportation,including any other mode of transportation in connection therewith, charged by airlines, including their agents and the conditions governing the availability of such fare, rate or charge;
q. “Territory" has the meaning specified in Article 2 of the Convention;
r. "Traffic" means, passengers, baggage, cargo and mail;
s. "Regular equipment" means articles, other than stores and spare parts of a removable nature, for use on board an aircraft during flight, including first aid and survival equipment;
t. “User charges” means fees or rates levied for the use of airports, navigational facilities and other related services offered by one Contracting Party to the other.

ARTICLE 2GRANT OF RIGHTS 

1. Each Contracting Party grants to the other Contracting Party the following rights for the conduct of scheduled international air services on the routes specified in Annex I to this Agreement by the designated airlines of the other Contracting Party:
a.to fly without landing across the territory of the other Contracting Party,
b. to make stops in the said territory for non-traffic purposes,
c.to make stops in the territory at the same points specified for that route in Annex I to this Agreement for the purpose cf embarking and disembarking the international traffic in combination or separately,
d.the rights otherwise specified in this Agreerent.
2. Nothing in paragraph (1) of this Article shall be deemed to confer on the airlines of one Contracting Party the privilege of taking up in the territory of the other Contracting Party, traffic carried for remuneration or hire and destined for another point in the territory of that other Contracting Party.
ARTICLE 3DESIGNATION AND AUTHORISATION 
1. Each Contracting Party shall have the right to designate one or more airlines for the purpose of operating the agreed services on the specified routes. Such designation shall be effected by virtue of a written notification through diplomatic channels.

2. On receipt of such designation, the aeronautical authorities of either Contracting Party shall, subject to paragraphs (3) and (4) of this Article. grant without delay to the designated airline(s) the appropriate operating authorization.

3. The Aeronautical Authorities of one Contracting Party may require an airline (s) designated by the other Contracting Party to satisfy that it is (they are)qualified to fulfill the conditions prescribed under the laws and regulations normally and reasonably applied to the operations of international air services by such authorities in conformity with the provisions of the Convention.
4. Each Contracting Party shall have the right to refuse to grant the operating authorizations referred to in paragraph (2) of this Article, or to impose such conditions as it may deem necessary on the exercise by a designated airline of the rights specified in Article 2 (Grant of Rights) of this Agreement, in any case where the Contracting Party is not satisfied that:

a. substantial ownership and effective control of that airline are vested in the Contracting Party designating the airline or in its nationals; and/or 
b. the Government designating the airline is maintaining and administering the standards set forth in Articie 13 (Aviation Safety) and Article 14(Aviation Security) of this Agreement.

5. When an airline has been so designated and authorized, it may begin at any time to operate the agreed services, provided that a capacity agreed upon and a tariff established in accordance with the provisions of Article 5 (Capacity)and Article 6 (Tariffs) of this Agreement is in force in respect of that service.
ARTICLE 4REVOCATION OR SUSPENSION OF OPERATING AUTHORISATION 
1. Each Contracting Party shall have the right to revoke an operating authorization or to suspend the exercise of the rights specified in Article 2(Grant of Rights) of this Agreement by an airline/s designated by the other Contracting Party, or to impose such conditions as it may deem necessary on the exercise of these rights:
a. in any case where it is not satisfied that substantial ownership and effective control of that airline is vested in the Contracting Party designating the airline or in its national; or,
b. in case of failure by that airline to comply with the laws or regulations of the Contracting Party granting the rights; or,
c. in case that airline otherwise fails to operate in accordance with the conditions prescribed under this Agreement.

2. Unless immediate revocation, suspension or imposition of the conditions mentioned in paragraph (1) of this Article is essential to prevent further infringements of laws or regulations, such right shall be exercised only after consultations with aeronautical authorities of the State of the other Contracting Party. In such a case consultations shall begin within a period of sixty (60)days from the date of request made by either Contracting Party for consultations.

ARTICLE 5CAPACITY 

The designated airline (s) of each Contracting Party shall enjoy fair and equal opportunity for the operation of air services between the territories of both Contracting Parties.

2. In the operation by the designated airline (s) of either Contracting Party of the specified air services, the interests of the airline of the other Gontracting Party shall be taken into consideration so as not to affect unduly the services which the latter provides on ail or part of the same route.

3. The agreed services provided by the designated airlines of the Contracting Parties shall bear close relationship to the requirements of the public for transportation on the specified routes and shall have as their primary objective the provision, at a reasonable load factor, of capacity adequate to carry the current and reasonably anticipated requirements of passengers and cargo including mail between the territories of the Contracting Parties.
4. In the operation of the agreed services, the total capacity to be provided and the frequency of the services to be operated by the designated airlines of each Contracting Party shall be, at the outset, mutually determined by the aeronautical authorities of the Contracting Parties befcre the services are inaugurated. Such capacity and frequency of services initially determined may be reviewed and revised from time to time by said authorities.
ARTICLE 6TARIFFS 
1. Each Contracting Party shall allow the tariffs for international air services operated to/from/through its territory to be established by the designated airlines at reasonable levels, due regard being paid to all relevant factors,including cost of operation, reasonable profit and the tariffs of other airlines.Intervention by the Contracting Parties shall be limited to:
a.prevention of unreasonably discriminatory prices or practices;
b. protection of consumers from prices that are unreasonably high or restrictive due to the abuse of a dominant position; and 
c.protection of airlines from prices that are artificially low due to direct or indirect government subsidy or support.

2.The tariffs established under paragraph (1) shall not be required to be filed by the designated airlines of one Contracting Party with the aeronautical authorities of the other Contracting Party for approval.

3. Neither Contracting Party shall allow its designated airline or airlines, in the establishment of tariffs, either in conjunction with any other airline or airlines or separately to abuse market power in a way which has or is likely or intended to have the effect of severely weakening a competitor, being a designated airline of the other Contracting Party, or excluding such a competitor from a route.

4.The Contracting Parties agree that the following airline practices, in relation to the establishment of tariffs, may be regarded as possible unfair competitive practices which may merit closer examination:
a,charging fares and rates on routes at levels which are, in the aggregate,insufficient to cover the costs of providing the services to which they relate;
b.the practices in question are sustained rather than temporary;
c. the practices in question have a serious economic effect on, or cause significant damage to, designated airline(s) of the other Contracting Party; and 

d.behavior indicating an abuse of dominant position on the route.
5. In the event that either aeronautical authority is dissatisfied with a tariff proposed or in effect for an airline of the other Contracting Party, the aeronautical authorities will endeavor to settle the matter through consultations, if so requested by either authority. In any event, the aeronautical authority of a Contracting Party shall not take unilateral action to prevent the coming into effect or continuation of a tariff of an airline of the other Contracting Party.

6. Notwithstanding the foregoing, the designated airlines of one Contracting Party shall provide, on request, to the aeronautical authorities of the other Contracting Party the information relating to the establishment of the tariffs, in a manner and format as specified by such authorities.
7.No Contracting Party shall impose on the other Contracting Party's designated airfines a first-refusal requirement, uplift ratio, no-objection fee, or any other requirement with respect to capacity, frequency or traffic that would be inconsistent with the purposes of this Agreement.

ARTICLE 7TAXES, CUSTOMS DUTIES AND OTHER CHARGES 

1. Aircraft operated on international air services by the designated airtine of either Contracting Party, as well as their regular equipment, spare parts (including engines), supplies of fuels and lubricants (including hydraulic fluids), and aircraft stores (including food, beverages, liquor, tobacco and other products for sale to or use by passengers during flight) carried on board such aircraft shall be exempt from all customs duties, inspection fees and other duties or taxes on arriving in the territory of the other Contracting Party, provided such equipment and supplies remain on board the aircraft until such time as they are re-exported or are used on board aircraft on the part of the journey to be performed over that territory.

2. The following items also shall be exempt from the same duties and taxes in relation, with the exception of carriage corresponding to the service performed;
a. aircraft stores taken on board in the territory of either Contracting Party, within limits fixed by the authorities of the said Contracting Party,and for use on board aircraft engaged in an international service of the other Contracting Party,
b. spare parts (including engines) and regular airborne equipment entered into the territory of either Contracting Party for the maintenance or repair of aircraft used on international services by the designated airline(s) of the other Contracting Party,
c. fuel and lubricants (including hydrauiic fluids) destined to supply aircraft operated on internationa! services by the designated airline of the other Contracting Party, even when these supplies are to be used on the part of the journey to be performed over the territory of the Contracting Party in which they are taken on board,
d.printed ticket stock, airway bills, any printed material bearing insignia of a designated airline of a Contracting Party and usual publicity material distributed without charge by that designated airline intended for use in the operation of international services until such time as they are reexported,
3.Materials referred to in paragraph (2) above shall be subject to supervision or control of customs authorities.

4. The regular airborne equipment, spare parts (including engines), aircraft stores and supplies of fuels and lubricants (including hydraulic fluids) as well as the materials and supplies retained on board the aircraft of either Contracting Party may be unloaded in the territory of the other Contracting Party only with the approval of the customs authorities of such territory. In such case, they shall be placed under the supervision of the said authorities up to such time as they are re-exported or otherwise disposed of in accordance with customs regulations of that Contracting Party.


5. The fees corresponding to the services performed in relation to the storage and customs clearance will be charged in accordance with the national laws and regulations of the State of the Contracting Parties.
ARTICLE 8DIRECT TRANSIT 
Subject to the laws and regulations of each Contracting Party, passengers,baggage, cargo and mail in direct transit across the territory of one Contracting Party and not leaving the area of the airport reserved for such purpose shall only be subject to a very simplified control except in respect of security measures against violence, air piracy and smuggling of narcotics & psychotropic substances. Such baggage, cargo and mail shall be exempt from customs, excise and similar duties, fees and charges not based on the cost of services provided on arrival.

ARTICLE 9USER CHARGES 
1. Airports, aviation security and other related facilities and services that are provided in the territory of one Contracting Party shall be available for use by the airlines of the other Contracting Party on terms no less favorable than the most favorable terms available to any airline engaged in similar international air services at the time arrangements for use are made.
2. The designated airline or airlines of one Contracting Party shall be permitted,in accordance with the national laws and regulations of both Contracting Parties, to perform its own specified ground handling services in the territory of the other Contracting Party and, at its option, to have ground handling services provided in whole or in part by any agent authorized.
3.The setting and collection of fees and charges imposed in the territory of one Contracting Party on an airline of the other Contracting Party for the use of airports, aviation security and other related facilities and services shall be just and fair. Any such fees and charges shall be assessed on an airline of the other Contracting Party in terms no less favorable than the most favorable terms available to any airline engaged in similar international air services at the time the fees or charges are imposed.

4. Each Contracting Party shall encourage discussions between its competent charging authorities and the airlines using the services and facilities, or where practicable, through airlines' representative organizations. Users shall_be.informed, with as much notice as possible, of any proposals for changès in 

user charges, to enable them to express their views before the changes are made.

ARTICLE 10NON-NATIONAL PERSONNEL AND ACCESS TO LOCAL SERVICES 
1. In accordance with the laws and regulations of the other Contracting Party relating to entry, residence and empioyment the designated airline or airlines of one Contracting Party shall be entitied to bring in and to maintain in the territory of the other Contracting Party their own administrative, commercial,sales, operational, technical and other specialist staff who are required for the operation of the agreed services.

2.These staff requirements may, at the option of the designated airline or airlines of one Contracting Party, be satisfied by its own personnel or by using the services and personnel of any other organization, company or airline operating in the territory of the other Contracting Party and which has been authorized to perform such services for other airlines.

3. The representatives and staff shall be subject to the laws and regulations in force of the other Contracting Party. Consistent with such laws and regulations each Contracting Party shall, on the basis of reciprocity and with the minimum of delay, grant the necessary employment authorizations, visitor visas or other similar documents to the representatives and staff referred to in paragraph (1)of this Article.

ARTICLE 11CURRENCY CONVERSION AND REMITTANCE OF EARNINGS 
1. Each designated airline(s) shall have the right to sell and issue its own transportation documents in the territory of the other Contracting Party through its sales offices and, at its discretion, through its agents. Such airlines shall have the right to sell such transportation, and any person shall be free to purchase such transportation in any convertible currency and/or in local currency.

2. Each designated airline(s) shall have the right to convert and remit to its country, on demand, at the official rate of exchange, the excess of receipts over expenditures achieved in connection with the carriage of traffic. In the absence of appropriate provisions of a payments agreement between the 

Contracting Parties, the above mentioned transfer shall be made in convertible currencies and in accordance with the national laws and foreign exchange regulations applicable.

3. The conversion and remittance of such revenues shall be permitted without restriction at the rate of exchange applicable to current transactions which is in effect at the time such revenues are presented for conversion and remittance, and shail not be subject to any charges except those normally made by banks for carrying out such conversion and remittance.
4.The designated airline(s) of each Contracting Party shail have the right at their discretion to pay for local expenses, including purchases of fuel, in the territory of the other Contracting Party in local currency or, provided this accords with local currency regulations, in freely convertible currencies.
ARTICLE 12MUTUAL RECOGNITION OF CERTIFICATES AND LICENCES 
1. Certificates of airworthiness, certificates of competency and licenses, issued or rendered valid by one Contracting Party and still in force shall be recognized as valid by the other Contracting Party for the purpose of operating the agreed services on the specified routes provided that the requirements under which such certificates or jicenses were issued or rendered valid are equal to or above the minimum standards which are or may be established pursuant to the Convention. However, each Contracting Party reserves the right to refuse to recognize, for the purpose of flights above its own territory, certificates of competency and licenses granted to its own nationals or rendered valid for them by the other Contracting Party or any other State.
2. If the privileges or conditions of the licenses or certificates referred to in paragraph (1) above, issued by the aeronautical authorities of one Contracting Party to any person or designated airline or in respect of an aircraft used in the operation of the agreed services, should permit a difference from the minimum standards established under the Convention, and which difference has been filed with the International Civil Aviation Organization (iCAO). the other Contracting Party may request consultations between the aeronautical authorities with a view to clarifying the practice in question. Failure to reach satisfactory agreement shall constitute grounds for the application of Article 4(Revocation or Suspension of Operating Authorization) of this Agreement.
ARTICLE 13AVIATION SAFETY 

1. Each Contracting Party may request consultaticns at any time concerning safety standards in any area relating to aeronautical authorities and services,to aircrew, aircraft of their operation adopted by the other Contracting Party.Such consultations shall take place within thirty (30) days of the request.
2. If, following such consultations, one Contracting Party finds that the other Contracting Party does not effectively maintain and administer, in the aspects mentioned in paragraph 1 of this Article, safety standards in any such are that are at least equal to the rinimum standards established at that time pursuant to the Convention, the first Contracting Party shall notify the other Contracting Party of those findings and the steps considered necessary to conform with those minimum !CAÖ standards, and the other Contracting Party shal take appropriate corrective action within an agreed period. Failure to take appropriate action within the agreed period shall be grounds for the application or Article 4 (Revocation, Suspension or Limitations of Authorization of this Agreement).

3. Notwithstanding the obligations mentioned in Article 16 of the Convention, it is agreed that any aircraft operated by or on behalf of the airline of one Contracting Party on services to or from the territory of the State of the other Contracting Party may, while within the territory of the State of the other Contracting Party, be made subject of an examination (in this Article called “ramp inspection"), without unreasonable delay. This would be an inspection by the authorized representatives of the other Contracting Party, on board and around the aircraft. However, the obligations mentioned in Article 33 of the Convention, the objective of this inspection will be to check both the validity of the aircraft documents and those of its crew and the apparent condition of the aircraft and its equipment, in accordance with the established effective norms on the basis of the Convention.

4.If any such ramp inspection or series of ramp inspections gives rise to:
a. serious concerns that an aircraft or the operation of an aircraft does not comply with the minimum standards established at that time pursuant to the Convention, or 

b. serious concerns that there is a lack of effective maintenance and administration of safety standards established at that time pursuant to the Convention.

the Contracting Party carrying out the inspection shall, for the purposes of Article 33 of the Convention, be free to conclude that the requirements under which the certificate or licenses in respect of that aircraft or in respect of the crew of that aircraft had been issued or rendered valid, or that the requirements under which that aircraft is operated are not equał to or above the minimum standards established pursuant to the Convention.

5. In the event that access for the purpose of undertaking a ramp inspection of an aircraft operated by the designated airline of a Contracting Party in accordance with paragraph (3) above us denied by the representative of that airline the other Contracting Party shall be free to infer that serious concerns of the type referred to in paragraph (4) above arise and draw the conclusions referred in that paragraph.

6. Each Party reserves the right to suspend on vary the operating authorization of the airline of the Contracting Party immediately in the case the first Contracting Party concludes, whether as a result of a ramp inspection, the denial of an access to a ramp inspection or a series of ramp inspection,consultation or otherwise, that irnmediate action is essential to the safety of an airline operation.

7. Any action by one Contracting Party in accordance with paragraphs (2) or (6)above shall be discontinued once the basis for the taking of that action ceases to exist.

ARTICLE 14AVIATION SECURITY 
1. Consistent with their rights and obligations under international law, the Contracting Parties reaffirm that their obligation to each other to protect the security of civil aviation against acts of unlawful interference forms an integral part of this Agreement.  Without limiting the generality of their rights and obligations under international law, the Contracting Parties shall in particular act in conformity with the provisions of the Convention on Offenses and Certain Other Acts Committed on Board Aircraft, signed at Tokyo on 14September 1963, the Convention for the Suppression of Unlawful Seizure of Aircraft, signed at the Hague on 16 December 1970, the Convention for the Suppression of Unlawful Acts Against the Safety of Civil Aviation, signed at Montreal on 23 September 1971 and Protocol for the Suppression of Unlawfui Acts of Violence at Airports serving International Civil Aviation, signed at Montreal on 24 February 1988 or the Convention on the Marking of Plastic Explosives for the Purpose of Detection done at Montreal on 1 March 1991 or any other Convention on aviation security to which the Contracting Parties are parties.

2. Upon request the Contracting Parties shall provide all necessary assistance to each other to prevent acts of uniawful seizure of civil aircraft and other unlawful acts against the safety of such aircraft, their passengers and crew, of airports and air navigation facilities, and to address any other threat to the security of civil.


3. The Contracting Parties, in their mutual relations, shafl act in conformity with all aviation security standards and appropriate recommended practices established by ICAO and designated as Annexes to the Convention on International Civil Aviation to the extent that such security provisions are applicable to the Contracting Party. They shali require that operations of aircraft of their registry or operators of aircraft who have their principa! place of business or permanent residence in their territory and the operators of airports in their territory act in conformity with such aviation security provisions as are applicable to the Contracting Parties. Accordingly each Contracting Party shall advise the other Contracting Party of any difference between its national reguiations and practices and the aviation security standards of the Annexes referred to above. Either Contracting Party may request immediate consultations with the other Contracting Party at any time to discuss any such differences which shall be held in accordance with paragraph 2 of Article 24(Consultations and Amendment) of this Agreement.

4. Each Contracting Party agrees that such operators of aircraft may be required to observe the aviation security provisions referred to in paragraph (3) above required by the other Contracting Party for entry into, departure from, or while within, the territory of that other Contracting Party. Each Contracting Party shall secure that adequate measures are effectively applied within its territory to protect the aircraft and to inspect passengers, crew, carry-on items, and baggage, cargo and aircraft stores prior to and during boarding or loading.Each Contracting Party shall also give sympathetic consideration to any request from the other Contracting Party for reasonable special security measures to meet a particular threat.

5. When an incident or threat of an incident of unlawful seizure of civil aircraft or other unlawfu! acts against the safety of such aircraft, their passengers and crew, airports or air navigation facilities occurs, the Contracting Parties shali assist each other by facilitating communications and other appropriate measures intended to terminate rapidly and safely such incident or threat thereof, with minimum risk to life.

6. Each Contracting Party shall take such measures, as it may find practicable to ensure that an aircraft subject to an act of unlawful seizure or other acts of unlawful interference, which has landed in the territory of the respective State is detained on the ground unless its departure is necessitated by the overriding duty to protect human life. Wherever practicable such measures shall be taken on the basis of mutual consuitations.

ARTICLE 15SECURITY OF TRAVEL DOCUMENTS 

1. Each Contracting Party agrees to adopt measures to ensure the security of their passports and other travel documents.

2.In this regard, each Contracting Party agrees to establish controls on the lawful creation, issuance, verification and use of passports and other travel documents and identify documents issued by, or on behalf of, that Contracting Party.

3. Each Contracting Party aiso agrees to establish or improve procedure to ensure that travel and identify documents issued by it are of such quality that they cannot easily be misused and cannot readily be unlawfully altered,replicated or issued.

4. Pursuant to the objective above, each Contracting Party shalil issue their passports and other travel documents in accordance with 1CAO Doc 9303,Machine Readable Travel Documents: Part 1 -Machine Readable Passports,Part 2 -Machine Readable Visas, and/or Part 3 -Size 1 and Size 2 Machine Readable Official Travel Documents.

5. Each Contracting Party further agrees to exchange operational information regarding forged or counterfeit travel documents and to cooperate with the other to strengthen resistance to travel document fraud, including the forgery or counterfeiting of travel documents, the use of forged or counterfeit travei documents, the use of forged or counterfeit travel documents by imposters,the misuse of authentic travel documents by rightful holders in furtherance of the commission of an offence, the use of expired or revoke travel documents,and the use of fraudulently obtained travel documents.
ARTICLE 16COMPUTER RESERVATION SYSTEMS (CRS)
Each Contracting Party shall apply the ICAO Code of Conduct for the Regulation and Operation of Computer Reservation Systems within its territory.
ARTICLE 17BAN ON SMOKING 
1. Each Contracting Party shall prohibit or cause their airlines to prohibit smoking on all flights carrying passengers operated by its airlines between the territories of the Contracting Parties. This prohibition shall apply to all locations within the aircraft and shall be in effect from the time an aircraft commences enplanement of passengers to the time enplanement of passengers is completed.


2. Each Contracting Party shali take all measures that it considers reasonable to secure compliance by its airlines and by their passengers and crew members within the provisions of this Article, including the imposition of appropriate penalties for non-compliance in accordance with applicable laws and regulations.

ARTICLE 18ENVIRONMENTAL PROTECTION 
The Contracting Parties support the need to protect the environment by promoting the sustainable deveiopment of aviation. The Contracting Parties agree with regard to operations between their respective territories to comply with the ICAO Standards and Recommended Practices (SARPs) of Annex 16 and the existing ICAO policy and guidance of environmental protection.

ARTICLE 19APPLICABILITY TO CHARTER/NON SCHEDULED FLIGHTS 
1. The provisions set out in Article 7 Taxes, Customs Duties and Other Charges,9 User Charges, 10 Non-National Personnel and Access to Local Services, 11Currency Conversion and Remittance of Earnings, 12 Mutual Recognition of Certificates and Licenses, 13 Aviation Safety, 14 Aviation Security, 22Statistics, 23 Application of Laws and Regulations and 24 Consultations and Amendment of this Agreement apply as well to charters and other nonscheduled flights operated by the air carriers of one Contracting Party into or from the territory of the other Contracting Party and to the air carriers operating such flights.

2.The provisions of paragraph 1 of this Article shall not affect national laws and regulations governing the authorization of charte: or non-scheduled flights or the conduct of air carriers or other parties involved in the organization of such operations.

ARTICLE 20LEASING 
1. Either Contracting Party may prevent the use of leased aircraft for services under this Agreement which does not comply with Article 13 (Aviation Safety)and 14 (Aviation Security) of this Agreement.

2. Subject to paragraph 1 above, the designated airlines of each Contracting Party may use aircraft leased from any company, including other airlines;:

provided that this would not result in a lesser airline exercising traffic rights it does not have.

ARTICLE 21FLIGHT SCHEDULE SUBMISSION 
1.The designated airline(s) of each Contracting Party shall submit its envisaged flight schedules for approval to the aeronautical authorities of the other Contracting Party (30) days prior to the operation of the agreed services.
2. For suppiementary flights which the designated airline of one Contracting Party wishes to operate on the agreed services outside the approved flight schedule, that airline has to request prior permission from the aeronautical authorities of the other Contracting Party. Such requests shall be submitted in accordance with the national law and regulations of the Contracting Parties.The same procedure shall be applied to any modification thereof 
ARTICLE 22STATISTICS 
The aeronautical authorities of either Contracting Party shall supply to the aeronautical authorities of the other Contracting Party at their request, such periodic or other statements of statistics as may be reasonably required for the purpose of reviewing the capacity provided on the agreed services by the designated airlines of the first Contracting Party. Such statements shall include all information required to determine the amount of traffic carried by that airline on the agreed services and the origins and destinations of such traffic.
ARTICLE 23APPLiCATION OF NATIONAL LAWS AND REGULATIONS 
1.The laws and the regulations of one Contracting Party relating to the entry into,sojourn in or departure from its territory of aircraft engaged in international air services, or to the operation and navigation of such aircraft or flights of such aircraft over that territory shall be applied to aircraft of the airline designated by the other Contracting Party.

2. The laws and the reguiations of one Contracting Party governing entry into,sojourn in or departure from its territory of passengers, crew, baggage or cargo, including mail, such as formalities relating to entry, exit, clearance,emigration and immigration, aviation security, passports, customs, currency,postal, health and quarantine_shall be complied with by or on behalf of such 

passengers, crew, baggage, cargo or mail carried by the aircraft of the designated airlines of the other Contracting Party while they are within the said territory.

3. Each Contracting Party shall, upon request of the other Contracting Party,supply the copies of the relevant laws, regulations and procedures referred to in this Agreement.

ARTiCLE 24CONSULTATIONS AND AMENDMENT 
1. In a spirit of close co-operation, the Aeronautical Authorities of the Contracting Parties shall consuit each other from time to time with a view to the implementation, interpretation, application or amendment of this Agreement and the Annexes thereto.

2.Should one Contracting Party request consultations with a view to modify this Agreement or its Annexes, such consultations shall begin at the earliest possible date but not later than sixty (60) days from de date the other Contracting Party receives the written request, unless otherwise agreed by the Contracting Parties. Such consultations may be conducted through discussion or by correspondence. Each Contracting Party shall prepare and present during such consultations relevant evidence in support of its position in order to facilitate rational and economic decisions to be taken.
3. If either of the Contracting Parties considers it desirable to amend any provision of this Agreement, such modification enters into force when the Contracting Parties will have notified to each other the fulfillment of their constitutional procedures.

4. Amendments to the Annexes may be made by direct agreement between the aeronautical authorities of the Contracting Parties. They shall be applied provisionally from the date they have been agreed upon and enter into force when confirmed by an exchange of diplomatic notes.

ARTICLE 25SETTLEMENT OF DISPUTES 
1. If any dispute arises between the Contracting Parties relating to the interpretation or application of this Agreement, the Contracting Parties shall in the first place endeavor to settle their dispute by negotiations between Aeronautical Authorities of the States of both Contracting Parties.

2. If the said Aeronautical Authorities fail to reach a settlement by negotiation,the dispute shall be settied through diplomatic channels.
3. If the Contracting Parties fail to reach a settlement pursuant to paragraphs (1)and (2) above, either Contracting Party may in accordance with its relevant faws and regulations refer the dispute to an arbitral tribunal of three arbitrators,one to be named by each Contracting Party and the third arbitrator, who shall be the umpire to be agreed upon by the two arbitrators so chosen, provided that such arbitrator shall not be a national of the State either Contracting Party and shall be a national of a State having diplomatic relations with each of the Contracting Parties at the time of appointment.

Each Contracting Party shall nominate its arbitrator within a period of sixty (60)days from the date of receipt, through registered mail, of a notice of arbitration.The umpire shall be appointed within a further period of sixty (60) days following the appointment of the arbitrator by each of the Contracting Parties.
If a Contracting Party fails to nominate its arbitrator within the specified period or in case the chosen arbitrators fail to agree on the umpire within the mentioned period, each Contracting Party may be request the President of the Council of ICAO to appoint the umpire of the arbitrator representing the Party in default, as the case may require.

4. The Vice-President or a senior member of the ICAO Council, not being a national of either of the Contracting Parties, as the case may be, shall replace the President of ICAO in its arbitral duties, as mentioned in paragraph (3) of this Article, in case of absence or incompetence of the latter.
.The arbitral tribunal shail determine its procedures and the place of arbitration subject to provisions agreed upon between the Contacting Parties.
6. The decisions of the arbitral tribunal shall be final and binding upon the Contracting Parties to the dispute.

7. If either Contracting Party of the designated airline of either Contracting Party fails to comply with the decision given under paragraph (2) of this Article, the other Contracting Party may limit, suspend or revoke any rights of privileges which have been granted by virtue of this Agreement to the Contracting Party in default.

8. Each Contracting Party shall bear the expenses of its own arbitrator. The expenses of the umpire, including his/her fees and any expenses incurred by ICAO in connection with the appointment of the umpire and/or the arbitrator of the Party in default as referred to in paragraph (3) of this Article shall be shareds equally by the Contracting Parties.


9. Pending the submission to arbitration and thereafter until the arbitral tribunal publishes its award; the Contracting Parties shall, except in the event of termination, continue to perform all their obligations under this Agreement without prejudice to a final adjustment in accordance with the said award.
Article 26REGISTRATION 
This Agreement, its Annexes and ail amendments thereto shall be registered with ICAO.

ARTICLE 27MULTiLATERAL AGREEMENTS 
In the event of conclusion of a muitilateral convention or agreement concerning air transport to which both Contracting Parties adhere, this Agreement shall be modified to conform to the provisions of such convention or agreement.
ARTICLE 28TITLES 
Titles are inserted in this Agreement at the head of each Article for the purpose of reference and convenience and in no way define limit, or describe the scope or intent of this Agreement.

ARTiCLE 29VALIDITY AND TERMINATION 
This Agreement is concluded for an unlimited period of time.
Either Contracting Party may at any time give notice to the other Contracting Party of its decision to terminate this Agreement; such notice shall simultaneously be communicated to ICAO.

In such case, the Agreement shall terminate twelve (12) months after the date of receipt of the notice by the other Contracting Party unless the notice to terminate is withdrawn by mutual agreement before the expiry of this period. In the absence of acknowledgement of receipt by the other Contracting Party, the notice shall be deemed to have been received fourteen (14) working days after the date on which ICAO will have received communication thereof.


ARTICLE 30ENTRY INTO FORCE 
This Agreement shall enter into force when the Contracting Parties will have notified to each other the fulfiliment of their legai formalities with regard to the conclusion and the entering into force of international agreements.
In witness whereof, the undersigned plenipotentiaries, being duly authorized thereto by their respective Governments, have signed this Agreement comprising thirty (30) Articles and two (2) Annexes and have affixed thereto their seals.
Done at Ankara this 19th day of April the year 2017 in duplicate, in the Turkish,Spanish and English languages, all texts being equally authenticated. In case of any divergence of implementation, interpretation or application, the English text shall prevail.

FOR THE GOVERNMENT OF THE REPUBLIC OF TURKEY 
FOR THE GOVERNMENT OF THE REPUBLIC OF GUATEMALA 
Mevlüt Çavuşoğlu Minister of Foreign Affairs 
Carlos Raúl Morales Moscoso Minister of Foreign Affairs 

ANNEX I ROUTE SCHEDULE 
1. The airlines designated by the Republic of Turkey shall be entitled to operate air services in both directions as follows:
From Intermediate Points To Beyond Points in Turkey Any point Guatemala City Any point (*)Mundo Maya (*)
2. The airlines designated by the Republic of Guaternala shall be entitled to operate all services in both directions as follows:
From Intermediate Points To Beyond Points in Guatemala Any point Istanbul Any point (*)Ankara (*)
Notes:
(*) The intermediate points and beyond points on the above routes, and 5th fréedom traffic rights which may be exercised at such points by the designated airlines, shall be jointly determined between the aeronautical authorities of both Contracting Parties on a fair and equal basis.

(*) Intermediate points and beyond points may be omitted by the designated airline(s) on any or all flights at their discretion provided that such services on this route shall start and terminate in the territory of the Contracting Party designating the airline.


ANNEX II CODE SHARING 
The designated airline(s) of either Contracting Party may enter into marketing arrangements such as blocked space, code sharing or other commercial arrangements with:
a)an airline or airlines of the same Contracting Party;
b)an airline or airlines of other Contracting Party;
c) an airline or airlines of a third country 
provided that all airlines in the above arrangements hold the appropriate route and traffic rights, and, in respect of each ticket sold, the purchaser is informed at the point of sale which airline wili operate each sector of the service.
For third party code share arrangements all airlines in such arrangements are subject to the approval of the aeronautical authorities of both Contracting Parties.Should such a third party not authorize or allow comparable arrangements between the airlines of the other Contracting Party and other airlines on services to from and via such third party, the aeronautical authorities of the concerned Contracting Party have the right not to accept such arrangements.
It is the cornmon understanding of both Contracting Parties that code share services are not counted against the frequency entitlement of the marketing airline.