Türkiye Cumhuriyeti Hükümeti ve Ürdün Haşimi Krallığı Hükümeti Arasında Hava Hizmetleri Anlaşmasının Onaylanması Hakkında Karar (Karar Sayısı: 6341)
MİLLETLERARASI ANDLAŞMALAR | 2022-11-01

1 Kasim 2022 SALI 
Resmî Gazete 
Sayı : 32000
MİLLETLERARASI ANDLAŞMA 
C 
Karar Sayısı: 6341
27 Mart 2016 tarihinde Amman'da imzalanan ve 7388 sayılı Kanunla onaylanmasıuygun bulunan ekli “Türkiye Cumhuriyeti Hükümeti ve Ürdün Haşimi Krallığı Hükümeti Arasında Hava Hizmetleri Anlaşması"nın onaylanmasına, 9 sayılı CumhurbaşkanlığıKararnamesinin 2 nci ve 3 üncü maddeleri gereğince karar verilmiştir.
31 Ekim 2022
Recep Tayyip ERDOĞAN CUMHURBAŞKANI 

i 
TÜRKİYE CUMHURİYETİ HÜKÜMETİ VE  ÜRDÜN HAŞİMİ KRALLIĞI HÜKÜMETİ ARASINDA  HAVA HİZMETLERİ ANLAŞMASI 
hnt 

3As 


İÇİNDEKİLER 
MADDE BAŞLIK 

1TANIMLAR 

2HAKLARIN TANINMASI 
c TAYİN VE YETKİLENDİRME 
4İŞLETME YETKİSİNİN İPTALİ VEYA ASKIYA ALINMASI 
5KANUNLARIN VE DÜZENLEMELERİN UYGULANMASI 
6SERTİFİKA VE LİSANSLARIN TANINMASI 
7GÜMRÜK VERGİSİ VE DIĞER VERGİ VE HARÇLARDAN 
MUAFIYET 

8DOĞRUDAN TRANSİT GEÇİŞ

9KULLANICI ÜCRETLERİ

10TÍCARI FAALİYETLER 
1MALİ HÜKÜMLER 

12KAPASITE 

13TARİFELER 

14UÇUŞ PROGRAMININ ONAYI 
15HAVACILIK GÜVENLİĞİ

16HAVACILIK EMNIYETİ

17SEYAHAT BELGELERİNIN GÜVENLIĞİ
18BİLGİSAYARLI REZERVASYON SİSTEMLERİ (CRS)
19SİGARA YASAĞI 

20ÇEVRENİN KORUNMASI 
21CHARTER/TARİFESİZ UÇUŞLARA UYGULANABİLİRLİK 
 8 2 2 a 8 &8TESCIL BAŞLIKLAR KİRALAMA İSTATİSTİKLER İSTİŞARELER VE DEĞİŞİKLİKLER ANLAŞMAŽLIKLARIN ÇÖZÜMÜÇOK TARAFLI ANLAŞMALARIN GEÇERLİLİĞİ
29SONA ERME 

30YÜRÜRLÜĞE GİRİŞ

EK HAT ÇİZELGESİ



i 


Bundan sonra “Akit Taraflar“ olarak nitelendirilecek Türkiye Cumhuriyeti Hükümeti ve Ürdün Haşimi Krallığı Hükümeti,
Ásgari seviyede hükünet müdahalesi ile piyasadaki hava yollari arasında rekabete dayalı bir uluslararası havacılik sistemini desteklemek isteyerek,
Sivil havacılık alanındaki karşılıklı ilişkilerini desteklemek ve böylélikle aralarindaki uluslararası havacilık hizmetlerinin gelişniesine yardimcı olmąk isteyerek,
Etkin ve rekabetçi uluslararası hava hizmetlerinin ekonomik büyümeyí, ticareti ve tüketicilerin refahını arttırdığıın bilincinde olarak,
Havayollarmın, seyahat eden halka çeşitli hizmet opsiyonları sağlamasım isteyerek ve bireysel havayollarını yenilikçi ve rekabetçi fiyatlar geliştirmeye ve uygulamaya teşvik etmeyi hedefleyerek,
Hava araçlarının güvenliğine karşı yapılan, kişilerin ve mülklerin emniyetini tehdit eden,hava hizmetlerini olumsuz etkileyen ve sivil havacılığın emniyeti konusunda halkıgüvenini sarsan eylemler ve tehlikeler konusundaki ciddi endişelerini teyit ederek ve uluslararası hava hizmetlerinde en üst seviyede emniyet ve güvenliği sağlamayi isteyerek;
7 Aralık 1944 tarihinde Şikago'da imzaya açılan Uluslararası Sivil Havacılıik Sözleşmesine taraf olarak,
Kendi bölgeleri arasında ve dışında hava hizmetleri tesis etmek ve yürütmek amacıyla bir anlaşmaya varmayı arzu ederek,
AŞAĞIDAKİ MADDELERDE ANLAŞMIŞLARDIR:
>.3


i 
MADDE 1TANIMLAR 
1. İşbu Anlaşmanın amacı doğrultusunda, metin içeriği aksini gerektirmediği takdirde:
a) “Sözleşme” terimi; 7 Aralık 1944 tarihinde Şikago'da imzaya açılan UluslararasıSivil Havacılık Hakkında Sözleşmeyi ifade etmekte ve her iki Akit Tarafın yürürlüğe koyması veya kabul etmesi koşuluyla, Sözleşmenin 90. Maddesi uyarmca kabul edilen tüm Ekleri ve 90. ve 94. Maddeler uyarınca Sõzleşmenin Eklerinde yapılan tüm değişiklikleri içermektedir;
b) "Anlaşma" terimi işbu Anlaşmayı, Eklerini ve bunlarda yapılacak herhangi bir değişikliği ifade -etmektedir;
c) "Havacılık Otoriteleri" terimi; Türkiye Cumhuriyeti için, Ulaştırma; Denizeilik ve Haberleşme Bakanhığı, Sivil Havacılık Genel Müdürlüğünü (SHGM), Ürdün Haşimi Krallığı için Sivil Havacılık Düzenleme Komisyonu'nu (CARC) veya bahse konu her iki ülke için hâlihazırda bu otoritelere tevdi edilmiş olan görevleri yerine getirmeye yetkili herhangi bir kurum veya kişiyi ifade etmektedir;
d) "Mutabık Kalnan Hizmetier" terimi; belirlenen hatlarda işbu Anlaşma hükümlerine göre sunulabilecek uluslararası hava hizmetlerini ifade etmektedir 
e) “Tayin edilen havayolları" terimi; işbu Anlaşmanın 3. Maddesi uyarınca tayin edilmiş ve yetkilendirilmiş Havayollarımı ifade etmektedir;
f) "Ülke" terimi, Sözleşmenin 2. Maddesinde belirtilmiş olan anlamı içerir 
g) "Hava hizmeti", "uluslararası hava hizmeti", "havayolu" ve "trafik amacr dişindaki duraklama" terimleri, Sözleşmenin 96. Maddesinde tanımlanan anlamlarında kullanilmaktadır;
h) “Kapasite“ terimi,
() .hava aracı için, bu hava aracı tarafindan hatta veya hattın belirli bir kısmında .tasmabilen yuku veveya Koltukiai,..,. .: noanrdo tasmabilen yükü ve/veya koltukları,
(ii)ilenamaerhaiarda (iki şehirden karşılıkı ya da ülkeden ülkeye) veya belirli bir hatta veya hattın bir kısmında belirli bir dönemde sunulan ve genellikle sefer sayısı (frekans)ya da koltuk sayısı veya kargo tonajı şeklinde sağlanan hizmetlerin miktarını(miktarlarını) ifade etmektedir;

i 
i) “Ücret tarifesi terimi; bağlantılı tüm ulaşım vasitaları da dahil olmak üzere,hava taşımacılığında, yolcularin, bagajların ve/veya posta dışındaki kargoların taşınması için havayolları ve acenteleri tarafimdan tahsil edilecek her türlü bilet ücreti ile harçları ve sair giderleri ve bu bilet ücretleri ile harçların ve sair giderlerin tabi olduğu şartlari ifade etmektedir;
j)"Trafik" terimi; yolcular, bagaj, kargo ve postayı ifade etmektedir;
k) “Kullanıcı ücretleri" terimi; uçak, mürettebat, yolcu ve kargo için bir Akit Tarafın diğerine sunduğu havalimanlarmın, hava seyrüsefer tesislerinin ve ilgili diğer hizmetlerin kullanımı karşılığıda yetkili idareler tarafından havayollarına tarh edilen harçları ve ücretleri ifade etmektedir;
1)"Yer Hizmetleri" terimi; yolcu, kargo ve bagaj hizmetleri ve ikram tesisleri ve/veya hizmetleri de dâhil olmak ancak bunlarla sımırl kalmamak kaydryla çeşitli hizmetlerin teminini ifade etmektedir;
m) “ICAO” terimi; Uluslararası Sivil Havacılık Örgütünü ifade etmektedir;
n)"Uluslararası hava taşımacılığı” terimi; birden fazla Devletin ülkesi üzerindeki hava sahasının kullanıidığı hava taşımacılığıi ifade etmektedir;
o)“Pazarlamacı havayolu" terimi; kod paylaşımı vasitasıyla başka bir havayołu tarafindan işletilen bir hava aracı ile hava taşımacılığı ulaşım hizmeti sunan havayolunu ifade etmektedir;
p) "Hat Çizelgesi" terimi; işbu Anlaşmanın Ek 'inde yer aldığı şekliyle hava taşımacılığı hizmetlerinin sunulacağı hatların çizelgesini ve işbu Anlaşmanın 24.Maddesinin (İstişareler ve Değişiklikler) hükümleri doğrultusunda bu hat çizelgesi üzerinde yapılan değişiklikleri ifade etmektedir;
“Belirlenen hatlar" terimi, bu Anlaşmanın Ekinde onaylanmış veya onaylanacak hatları ifade etmektedir;
r) “Yedek parçalar“ terimi, motorlar da dâhil olmak üzere, yenileme veya onarım amacı ile hava aracma monte edilecek aksamı ifade etmektedir;
s) "Olağan teçhizat” terimi; ikmal malzemeleri ve çıkartılabilir nitelikteki yedek parçalar ve malzemeler dışında, ilk yardım ve yaşamsal teçhizat da dâhil olmak üzere, uçuş strasında kullanilan tüm malzemeleri ifade etmektedir;
2. Anlaşma Ekleri ve ona yapılacak herhangi bir değişiklik Anlaşmamın aynımaz bir parçasıdır.TC 

MADDE 2HAKLARIN TANINMASI 
1. Her bir Akit Taraf, işbu Anlaşma'nın Ekinde belirlenen hatlar üzerinde tarifeli uluslararası hava hizmetlerini icra edebilmeleri için diğer Akit Tarafa bu Anlaşmada belirtilen hakları tanmaktadır. Her bir Akit Tarafça tayin edilen havayolları aşağıdaki haklardan faydalanacaktır:
a)diğer Akit Tarafın ülkesi üzerinden iniş yapmaksızīn uçma hakkı,
b) söz konusu ülkede trafik dışındaki amaçlar için duraklama hakkı,
c) Uluslararası trafīği indirmek ve almak amaçıyla işbu Anlaşmanı Ekinde belirtilen hat için Akit Tarafların ülkelerinde belirlenen noktalarda duraklama hakki.

2. İşbu Madde'nin (1.) fikrasında yer verilen hiçbir husus, bir Akit Tarafin havayollarına, diğer Akit Tarafin ülkesinde, bu diğer Akit Tarafın ülkesindeki başka bir noktaya ücret veya kira karşılığı taşınmak üzere trafik alma aynıcalığıverdiği şeklinde anlaşılamaz.

3. İşbu anlaşmann 3. maddesinde belirtilenler dışmda her bir Akit Tarafın havayollarıaynı zamanda bu maddenin 1. fikrası (a) ve (b) bentlerinde belirtilen haklardan faydalanacaktır.

4.Silahhı çatışma, doğal afet veya siyasi gerilim nedeniyle bir Akit Tarafin tayin edilen havayolu normal çalışma içerisinde bir hizmeti yürütemezse, diğer Akit Taraf hatların geçici biçimde yeniden ayarlanması yoluyla ilgili hizmetin sürekliliğine yardımcı oimak amacıyla elinden gelen tüm çabayı sarf edecektir.

i 
MADDE 3 TAYİN VE YETKİLENDİRME 
1. Her bir Akit Taraf diğer Akit Tarafa yazıhı olarak işbu Anlaşmaya uygun biçimde mutabık kalınan hizmetleri gerçekleştirmek üzere bir veya daha fazla havayolunu tayin etme ve bu tayin etmeyi geri çekme veya değiştirme hakkına sahip olacaktır.
2. Söz konusu tayinin ve tayin edilen havayolundan ilgili başvuru formunun alımmasıüzerine, işletme yetkisi için belirtilen formatta ve biçimde her bir Akit Taraf aşağıdaki şartlara tabi olarak gereken işletme yetkisini gecikmeksizin verecektir.
a) Tayin edilen havayolunun işyeri merkezi tayin eden Akit Tarafiın ülkesinde yer alacaktır ve işletme ruhsatını tayin eden Akit Tarafın ilgili ülusal kanunları ve yönetmeliklerine uygun biçimde almş olacaktır;
b) Tayin edilen havayollarınm etkin mülkiyeti havayolunu/havayollarinı tayin eden Akit Tarafa veya aynı uyruklulara ait olacaktır;
c) Havayolunu tayin eden Akit Taraf havayolunun düzenleyici etkin kontrolüne sahiptir ve bu kontrolü sürdümektedir;
d) Havayolunu tayin eden Akit Taraf Madde 15 ve 16'da verilen hükümlere uygun olacaktır; ve 

e) Tayin edilen havayolu normal şartlarda diğer Akit Tarafça uluslararasi hava taşımacılığı hizmetlerinin işletimine uygulanan kanunlar ve yönetmelikler kapsamındaki diğer koşulları karşılar nitelikte olaeaktır.
3. Bu şekilde tayin edilip yetkilendirilmiş bir havayolu, işbu Anlaşmanın 12.Maddesindeki (Kapasite) ve 13. Maddesindeki (Tarifeler) hükümler uyarınca, söz konusu hizmetle ilgili olarak üzerinde mutabakata varılan bir kapasitenin ve belirlenmiş bir tarifenin yürürlükte olması koşuluyla, mutabık kalınan hizmetleri sunmaya istediği herhangi bir zamanda başlayabilecektir.

,


MADDE 4 İŞLETME YETKİSİNİN İPTALİ VEYA ASKIYA ALINMASI 
1.Her bir Akit Taraf, aşağıdaki hallerde, diğer Akit Tarafça tayin edilen herhangi bir havayolu tarafindan işbu Anlaşma Madde 2'de verilen hakları uygulama yetkisini veya işletme yetkisini iptal etme veya askıya alma veya bu hakların kullaniłmasına yönelik olarak gerekli gördüğü şartları tatbik etme hakkına saħip olacaktır:
a) söz konusu havayolunun mülkiyetinin büyük bir kısmının ve etkin kontrolünün söz konusu havayolunu tayin eden Akit Tarafın kendisinde veya uyruğundakilerin yetkisinde olmaması; veya 
b) söz konusu havayolunun ilgili hakları veren Akit Tarafın kanünları ve/veya yönetmeliklerine uymamasi; veya 

e) havayolunun işbu Anlaşmada belirtilen koşullara uygun olarak işletilmemesi.
2. Iptalin, askıya alma işleminin veya bu Maddenin (1.) fikrasında belirtilen hükümlerin derhal uygulanması kanun ve yönetmeliklerin ihlalinin devam etmesini önlemek açısından zaruri değilse, sözü geçen hak ancak Akit Tarafların havačılık otoriteleri arasında müzakere edilmesinden sonra kullanılacaktır.

i 
MADDE 5KANUNLARIN VE DÜZENLEMELERİN UYGULANMASI 
1. Bir Akit Tarafn uluslararası hava taşımacılığında kullanılan bir hava aracınıülkesine girişi, kahşı veya ayrılışım ya da bu hava aracıın kendi ülkesi dâhilinde işletilmesini veya seyrüseferini ya da uçuşlarıni düzenleyen kanunları ve düzenlemeleri uyruk ayrımı olmaksızın her iki Akit Tarafın hava taşıtı için de geçerli olacak şekilde ilgili Akit Tarafın hava aracının ülkesine girişi, kalışı veya aynılışı üzerine diğer Akit Tarafın tayin etmiş olduğu havayoluna da uygulanacaktır.
2. Bir Akit Tarafin yolcu, mürettebat, bagajlar veya posta da dâhil olmak üzere kargonun ülkesine girişi, kalışı veya ayrılışıyla ilgili giriş, çıkış, gümrükleme, göçve iltica, havacılīk güvenliği, pasaport, gümrük, döviz, posta, sağlık ve karantina gibi formaliteleri düzenleyen kanunlarına ve düzenlemelerine, diğer Akit Tarafin tayin edilen havayolları tarafindan taşınan yolcu, mürettebat, bagajlar, kargo ve posta tarafindan veya onlar adina, bu ülkede bulundukları süre zarfinda, uyułacaktır.
3. Akit Taraflardan hiçbiri bu maddenin (1) ve (2) fikralarinda belirtilen düzenlemelerin uygulanmasında veya kendi kontrolündeki havalimanlari, hava yolları, hava trafik hizmetleri ve ilgili tesislerin kuflanımımda diğer Akit Tarafla benzer uluslararası hava hizmetleri gerçekleştiren havayollan karşısında kendi havayoluna veya diğer bir havayoluna imtiyaz tanımayacaktır.
4. Her bir Akit Taraf, diğer Akit Tarafın talebi üzerine işbu Anlaşmada- atıfta bulunulan ilgili kanunlarım, düzenlemelerin ve prosedürlerin suretlerini karşı tarafa sunacaktir.


MADDE 6.
SERTİFİKA VE LİSANSLARIN TANINMASI 
I.Bir Akit Tarafça tanzim edilen veya geçerli vé halen geçerli olan uçuşa elverişlilik sertifikaları, yeterlilik sertifikaları ve lisanslar, bu sertifika veya lisansların tanzim edildiği veya geçerli sayıldığı koşulların, Şikago Sözleşmesi uyarınca belirlenen asgari standartlara eşit seviyede veya daha yüksek seviyede olması kaydıyla,mutabık kalınan hava hizmetlerinin belirlenen hatlarda yürütülmesi amacıyla diğer Akit Tarafça da tanınacaktır.

2. Ancak Akit Tarafların her biri, kendi ülkelerinin üzerinde yapılan uçuşlar ile ilgili olarak kendi vatandaşlarına diğer Akit Tarafça veya başka bir Devlet tarafından tanzim edilen veya geçerli kıhnan yeterlilik sertifikalarmı ve lisansları tanımayıreddetme hakkmı saklı tutmaktadır.

3.Akit Taraflardan herhangi birinin havacılık otoriteleri tarafindan herhangi bir kişiye veya tayin edilen bir havayoluna ya da mutabık kalıman hizmetlerin yürütülmesinde kullanılan bir hava aracıma verilen ve yukarıda (1.) fikrada atıfta bulunulan lisans ve sertifikalarla ilgili imtiyazlar ve koşullar, Sözleşmeye uygun olarak belirlenen asgari standartlardan farklı bir standardın uygulanmasına izin veriyorsa ve bu fark konusunda Uluslararası Sivil Hayacılık Örgütü'ne (ICAO) başvuruda bulunulmuşise, diğer Akit Taraf, bu mualiak uygulamanın açıklığa kavuşturulması amacıyla havacılık otoritelerinin istişarede bulunmasını talep edebilecektir. Uygun bir anlaşmaya varılamaması durumu, bu Antaşmanın 4. Maddesinin (İşletme Yetkisinin İptali veya Askıya Alınması) uygulanmasına gerekçe oluşturacaktır.

MADDE 7 GÜMRÜK VERGİSİ VE DİĞER VERGİ VE HARÇLARDAN  MUAFÍYET 
1. Bir Akit Tarafın tayin etmiş olduğu havayolunun uluslararası hava hizmetlerinde işletilen hava aracı ve bununla birlikte olağan teçhizatları, yedek parçaları (motorlar da dâhil olmak üzere), yakıt ve yağ tedarikleri (hidrolik yağlar da dâhil olmak üzere),hava aracı ikmal malzemeleri (uçuş sırasında yolculara ikram edilen veya satışıyapılan yiyecek, içecek, alkol, sigara ve diğer ürünler) ve herhangi bir Akit Tarafin tayin etmiş olduğu havayolunun amblemini taşıyan basıhı bilet stokları, havayolu konşimentoları ve sair basilı materyaller ile tayin edilen havayolu tarafindan yeniden ihraç edilene kadar, uluslararası hizmetlerde kullanmak için ücretsiz dağıtılan mutat tanıtım materyalleri diğer Akit Tarafın ülkesine varışta, bu teçhizatlar ve tedarikler tekrar ihraç edilene veya bu ülke üzerinden yapılacak yolculuğun bir kısmında kullanılana kadar hava aracında kałmak kaydıyla her türlü gümrük harcı, denetleme ücreti ve diğer harç veya vergilerden muaf olacak, bu uygulama en az diğer Akit Tarafın ülkesinde diğer Akit Tarafın tarifeli uluslararası havacılık hizmetleri sunan kendi havayolu/havayollarına veya en avantajlı konumdaki ülkenin havayollarna sunduğu şartlarda olacaktır.

2.İlgili diğer Akit Taraf ilk Akit Tarafın tayin edilmiş havayoluna/havayollarına ilgili ücretlerden muafiyet hakkı veya bu ücretleri geri alma hakkı tanımadıkça, Akit Taraflardan hiçbiri diğer Akit Tarafin tayin edilmiş havayoluna/havayollarina gümrük vergisi, denetim ücreti veya diğer benzer ücretlerden muafīyet hakkı veya bu ücretleri geri alma hakkı tanımak zorunda olmayacaktır.
3. Yukarıda (1). fikrada belirtilen malzemeler gümrük otoritelerinin denetimine veya kontrolüne tabi olacaktır.


i 
MADDE 8 DOĞRUDAN TRANSİT GEÇİŞ
Bir Akit Tarafin ülkesinden doğrudan transit geçişlerde, havalimanmin bu amaçla ayrılan kısmımı terk etmemek kaydıyla yolcular, bagaj, kargo ve posta; sivil havacılık güvenliği ve narkotik kontrol önlemieri haricinde sadece basitleştirilmiş bir kontrole tabi tutulacaklardır. Doğrudan transit geçişlerdeki bu bagaj ve kargo; gümrük vergisi ve diğer ücretlerden muaf olacaktır.


i 
MADDE 9 KULLANICI ÜCRETLERİ
1. Bir Akit Tarafin kendi üikesinde bulunan havalimanlari, havacilık güvenliği kolaylıkları ve diğer ilgili kolaylıklar ve hizmetler, diğer Akit Tarafın havayollarımm kullanımına, kullanım anlaşmalarımın yapıldığı tarih itibariyle benzer uluslararaşıhava hizmetleri ile iştigal eden herhangi bir havayoluna sağlanan en iyi koşullardan daha az avantajlı koşullarla sunulmayacaktır.

2.Bir Akit Tarafça tayin edilen havayolunun veya havayollarımı, her iki Akit Tarafiın ulusal yasa ve yönetmeliklerine uygun bir şekilde, diğer Akit Tarafin ülkesinde kendisi tarafindan belirlenmiş yer hizmetlerini yürütmesine ve kendi tercihi doğrultusunda, yerel kanun ve yönetmelikler uyarınca gerekli görülmesi halinde,tamamen ya da kismen, diğer Akit Tarafın yetkili makamları tarafindan bu hizmetleri vermek üzere yetkilendirilmiş herhangi bir acenteden sağlanan yer hizmetlerini almasına izin verilecektir.

3. Akit Taraflar, söz konusu ücretleri ve harçları tarh eden yetkili mercileri ile söz konusu hizmetlerden ve tesislerden faydalanan havayollari arasinda veya pratikte mümkün olması halinde, söz konusu havayollarını temsil eden kuruluşlar arasında görüşmeler ve müzakereler yapılmasını destekleyecekler ve teşvik edeceklerdir.Değişiklikler yapılmadan önce görüş bildirmelerini sağlamak amacıyla ilgili kullanıcılara kullanıcı ücretlerinde yapilacak değişiklik önerileri hakkında makul süre öncesinde bildirim yapilacaktör.


A 


MADDE 10TÍCARÍ FAALÍYETLER 
1. Bir Akit Tarafın tayin etmiş olduğu havayolu veya havayolları, karşıhıklılık esasına dayalı olarak, mutabık kalınan hizmetlerin işletilmesi için gerekli olan kendi ticari,operasyonel, teknik uzman çalışanlarını diğer Akit Tarafin ülkesine gētirme ve ülkesinde bulundurma hakkıa sahip olacaktır.

2. Bu personel ihtiyaçlari, Akit Taraflarca tayin edilmiş havayolunun veya havayollarının tercihleri doğrultusunda bu havayolunún veya havayollarının kendìpersoneli vasıtasıyla veya diğer Akit Tarafın ülkesinde diğer havayollarína bu tür hizmetler sunulması konusunda yetkilendirilmiş herhangi bir kuruluş, şirket veya havayolu tarafindan sunulan hizmetlerden ve personelden faydalanmak suretiyle karşılanabilecektir.

3. Bu temsilciler ve personel diğer Akit Tarafın yürürlükteki yasalarına ve düzenlemelerine tabi olacaklardır ve bu kanunlar ve yönetmeliklere uygun davranacaktir:
a) Her bir Akit Taraf mütekabiliyet esasıma tabi olmak kaydıyla, gerekli çalışma izinlerini, ziyaretçi vizelerini veya benzeri dokümanları gereksiz gecikmelere mahal vermeksizin, işbu Madde'nin (1.) fikrasında belirtilen temsilcilere ve personele temin edecektir; ve 

b) Her iki Akit Taraf belirli geçici görevleri yerine getiren personel için çalışma izni gereksinimlerini kolaylaştıracak ve hızlandıracaktır.

SSSeeeeoeesNeessss Beeeees 
MADDE 11MALİ HÜKÜMLER 
I. Tayin edilen tüm havayolları, kendi taşımacılık belgelerini, diğer Akit Tarafın ülkesinde satış ofisleri veya tamamen kendi takdirlerinde olmak kaydıyla, acenteleri aracılığıyla satma ve tanzim etme hakkına sahip olacaklardır. Bu havayollari, bu taşımacılık hizmetlerini çevrilebilir para birimleri üzerinden ve/veya yerel para birimi üzerinden satma hakkma sahip olacaklar ve bu taşımacılik hizmetleri herkes tarafımdan yukarıda belirtilen para birimleri üzerinden serbestçe satın alınabilecektir.
2. Tayin edilen her bir havayolu (havayolları) trafiğin taşınması ile ilgili olarak üstlendikleri giderlerden artan gelirleri, talep etmeleri halinde, resmi döviz kuru üzerinden çevirerek yurtdişına transfer etme hakkına sahip olacaktır. Akit Taraflar arasında ödemelerle ilgili olarak uygun hükümlere sahip bir anlaşma akdedilmemişise, yukarıda belirtilen transfer, çevrilebilir para birimleri üzerinden ve yürürlükteki ulusal kanunlara ve kambiyo düzenlemelerine uygun şekilde gerçekleştirilecektir.
3. Akit Taraflar arasında ödemelere ilişkin özel anlaşmaların yürürltükte olması halinde,ilgili hükümler işbu madde (2.) fikrasında belirtilen para transferi için geçerli olacaktir.

4. Bu gelirlerin çevrilmesine ve transfer edilmesine cari işlemler için, geçerli olan döviz kuru üzerinden, herhangi bir smırlama getirilmeden izin verilecektir ve bu işlemler bankalar tarafindan bu tür çevrilme ve transfer işlemlerine uygulanan ücretler dışında başka bir ücrete veya harca tabi olmayacaktır.

ET 


MADDE 12KAPASITE 
1. Her iki Akit Tarafın tayin etmiş oldukları havayoluna (hàvayollarına), iki Akit Tarafin ülkeleri arasımda hava hizmetlerini yürütmeleri için adil ve eşit düzeyde imkân sağlanacaktır.

2.Belirlenen hava hizmetlerinin herhangi bir Akit Tarafça tayin edilen havayolu (havayolları) tarafından işletilmtesinde, aynı hatların tümünde veya bir kısmında sunduğu hizmetlerin haksız yere etkilenmesini önlemek amacı ile, diğer Akit Tarafça tayin edilen havayolunun çıkarları dikkate alinacaktır.
3.Akit Taraflarca tayin edilmiş havayolları tarafindan sunulan, mutabık kalman hizmetler, Akit Tarafları vatandaşlarımın belirlenen hatlardaki ulaşım ihtiyaçları ile yakından ilintili olacak ve bu hava hizmetlerinin asli amacı Akit Tarafları ülkeleri arasında yolcular ve posta da dâhil olmak üzere kargo içiņ mevcut ve makul olarak beklenen ulaşım ihtiyaçlarını makul bir yük faktörü ile karşılayacak bir kapasiteyi sağlamak olacaktır.

4.Mutabık kalnan hizmetlerin işletilmesinde her bir Akit Tarafça tayin edilen havayolları tarafindan sağlanacak toplam kapasite ve hizmet frekansları, sõz konusu hizmetlerin sunulmasına başlanmadan önce Akit Tarafların havacılık otoriteleri tarafından karşılıklı olarak belirlenecektir. Başlangıçta belirlenen kapasite ve hizmetlerin frekansı söz konusu otoriteler tarafindan zaman içerisinde gözden geçirilebilecek ve yeniden düzenlenebilecektir.

,
.



i 
MADDE 13TARİFELER 
1. Her bir Akit Taraf kendi ülkesinde, kendi ülkesinden veya ülkesi üzerinden sunulacak uluslararası hava hizmetleri için uygulanacak ücret tarifelerinin, tayin edilen havayolları tarafından, işletme maliyeti, makul bir kar oran ve diğer havayollarının tarifeleri de dâhil olmak üzere ilgili tüm etkenlerin dikkate ahnmasısuretiyle makul seviyelerde belirlenmesine izin verecektir. Akit Taraflarca müdahale aşağıdaki hallerle simrhdır:
a) Makul olmayan ölçülerdeki ayrımcı ücret ve uygulamaları önlemek;
b) Pazardaki hakim konumun kötüye kullanılmasından kaynaklanan çok yüksek veya kısıtlayıçı ücretlerden tüketicileri korumak; ve 
c) Havayollarmı doğrudan veya dolaylı devlet sübvansiyonundan veya desteğinden kaynaklanan düşük ücretlerden korumak.
2. İşbu Maddenin (1) fikrası uyarınca belirlenen ücret tarifeleri ile ilgili olarak herhangi bir Akit Tarafça tayin edilen havayollarınım diğer Akit Tarafın havacilık otoritelerinden onay alması gerekmemektedir,
3. Akit Taraflar, tayin ettikleri havayolunun veya havayollarinin ücret tarifelerini tek başlarına veya herhangi bir diğer havayolu veya havayołłarı ile birlikte belirlerken,diğer Akit Tarafça tayin edilmiş havayolu olan rakibini ciddi bir biçimde zayiflatacak veya onu hat dışı bırakabilecek bir biçimde pazar gücünü suistimal etmesine izin vermeyecektir.

4. Akit Taraflar, ücret tarifelerinin belirlenmesine ilişkin olarak aşağıdaki havayolu uygulamalarmın adil olmayan rekabet uygulamaları olduğu ve yakın takip gerektirebileceği hususunda mutabıktır:
a) belirlenen hatlardaki hizmetlerin sağlanabilmesindeki maliyetleri tümüyle karşılamayacak ücretlerin ve oranların oluşturulması;
b) söz konusu uygulamaların geçici olmak yerine süreklilik arz etmesi;
c) söz konusu uygulamaların diğer Akit Tarafın tayin edilmiş havayolu (havayolları) üzerinde önemli ekonomik etkileri olması veya önemli zarara uğratmasi; ve 

d) hattaki hakim konumun suiistimaline işaret eden davranışlar.
5. Havacılık otoritelerinden herhangi birinin, diğer Akit Tarafça tayin edilen havayolu tarafindan önerilen veya uygulamada olan ücret tarifesinden memnun olmamasıhalinde, içlerinden herhangi birinin talebi üzerine, havacılık otoriteleri sorunu istişare yoluyla çözmeye çalışacaklardı. Akit Taraflardan herhangi birinin havacılık otoritesi 

N 


hiçbir surette diğer Akit Tarafın bir havayolunun ücret tarifesinin yürürlüğe girmesini veya hâlihazırda yürürlükte bulunan ücret tarifesinin uygulanmasımın sürdürülmesini önlemek amacıyla tek taraflı müdahalede bulunimayacaktir.

6. Yukarıdaki hükümlere bakıimaksızın, bir Akit Tarafça tayin edilen havayolları,talep edilmesi halinde, diğer Akit Tarafin havacılik otoritelerine bu otoritelerin belirlediği şekil ve düzen çerçevesinde, ücret tarifelerinin ołuşturulmasına dair bilgi verecektir.

7. Akit Taraflardan hiçbiri, diğer Akit Tarafça tayin edilen havayollarınä kapasite,frekans veya trafiğe ilişkin olarak, işbu Anlaşmanın amaçlarına ters düşecek nitelikte rüçhan hakkı zorunluluğu, uçuş kotası, itiraz hakkından feragat tazminatı veya sair şartlar uygulayamaz.

..9
8


NS 


MADDE 14UÇUŞ PROGRAMININ ONAYI 
1,Mutabık kahınan hizmetlerin uçuş planları bir Akit Tarafın tayin edilmiş.havayolları tarafindan hedeflenen uygulama tarihinden en az altmiş (60) gün önce diğer Akit Tarafın havacılık otoritelerinin onayıa sunulacaktır. ligili uçuşplanlarıda yapılan değişiklikler aym zamanda en az otuz (30) gün önce diğer Akit Tarafın havacılık otoritelerinin onayına sunulacaktır.
2.Tayin edilmiş havayolları aynı zamanda diğer Akit Tarafin havacılık otoritelerine anlaşma gereksinimlerinin gereğince karşılandiğını ispat etmek amacıyla gerekli tüm diğer bilgileri temin edecektir.


i 
MADDE 15HAVACILIK GÜVENLİĞİ
1. Akit Taraflar, uluslararası hukuka göre mevcut hak ve yükümlülüklerine uygun olarak, sivil havacılık güvenliğinin yasadışı müdahalelere karşı korunmasi amacıyla birbirlerine karşı üstlendikleri yükümlülüğün, işbu Antaşmanın ayrılmaz bir parçasıı teşkil ettiğini teyit ederler. Akit Taraflar, uluslararası hukuka göre mevcut haklarının ve yükümlülüklerin genel niteliklerini kısıtlamaksızın, özellikle 14 Eylül 1963 tarihinde Tokyo'da imzalanan Hava araçlarında İşlenen Suçlar ve Diğer BazıEylemlere ilişkin Sözleşme, 16 Aralık 1970 tarihinde Lahey'de imzalanan Hava araçlarının Yasadışı Yollarla Ele Geçirilmesinin Önlenmesine İlişkin Sözleşme, 23Eylül 1971 tarihinde Montreal'de imzalanan Sivil Havacılık Güvenliğine Karşi İşlenen Suçların Önlenmesine ilişkin Sözleşme ve 24 Şubat 1988 tarihinde Montreal'de imzalanan Uluslararası Sivil Havacılığa Hizmet Veren Hava Limanlarında Yasadışı Şiddet Eylemlerinin Önlenmesine ilişkin Protokol, 1 Mart 1991'de Montreal'de imzalanan Plastik Patlayıciların Teşhisi Amacıyla İşaretlenmesi Sözleşmesi veya Akit Tarafların taraf oldukları sivil havacılık güvenliğine ilişkin diğer herhangi bir sözleşme hükümlerine uygun hareket edeceklerdir.

2. Akit Taraflar; sivil hava aracının yasadışı yollarla ele geçirilmesini, bu hava aracımin,yolcularının ve mürettebatmın, havalimanlarmın ve hava seyrüsefer tesislerinin emniyetine karşı girişilebilecek diğer yasa dışı eylemleri önlemek ve sivil havacılığın güvenliğine ilişkin diğer tehditleri bertaraf etmek üzere, talep halinde birbirlerine gerekli her türlü yardımda bulunacaklardır,
3. Akit Taraflar karşılıklı ilişkilerinde, Akit Taraflara uygulanabilir olduğu ölçüde,ICAO tarafindan tesis edilen ve Ulusłararası Sivil Havacılık Hakkında Sözleşmenin Ekleri olarak ihdas edilen tüm havacılık güvenliği standartlarıma ve tavsiye edilen uygulamalaru uygun olarak hareket edeceklerdir. Akit Taraflar, kendi tescillerindeki hava aracı işletmecilerinin veya işyeri merkezi ya da daími ikametgâhı kendi ülkelerinde bulunan hava aracı işletmecilerinin ve ülkelerindeki havalimanıişletmecilerinin Akit Tarafları bağlayan bu tür havacılık güvenliği hükümlerine uygun hareket etmelerini sağlayacaklardır.

4. Akit Taraflar söz konusu hava aracı işletmecilerinin, diğer Akit Tarafın ülkesine giriş için, bu ülkeden çıkış için veya bu ülkede kahınan süre zarfında diğer Akit Tarafça, yukarıda yer alan (3.) fikrada atıf yapılan havacıık güvenliği hükümleriņe uymalarmım istenebileceği hususunda mutabıktir.

5. Akit Taraflardan her biri, kendi ülkelerinde hava aracınım güvenliğinin sağlanmasi,yolcuların, mürettebatin, el bagajlarımm, bagajların, kargonun ve ikmal malzemelerinin yükleme ve boşaltma sırasında ve öncesinde kontrol edilmesi amacıyla yeterli tedbirlerin alınmasını ve etkin şekilde uygulanmasıni sağlayacaktır.Akit Taraflardan her biri, belirli bir tehdidin bertaraf edilmesi amacıyla diğer Akit Tarafin makul ölçülerde özel güvenlik tedbirleri ahnması yolunda yapacağı herhangi bir talebi olumlu şekilde dikkate alacaktır.


CSSsSSeNaeeSOTSea E 
6.Sivil hava aracmın yasadişı yollarla ele geçirilmesi olayımın veya bu doğrultuda bir tehdidin vuku bulması veya bu hava aracinın, hava aracının yolcularının ve mürettebatının, havalimanlarınm veya hava seyrüsefer tesislerinin emniyetine yönelik diğer yasadışı müdahalelerin meydana gelmesi halinde Akit Taraflar,haberleşmede ve bu tür bir olayın veya tehdidinín insan hayatı konusunda riski asgariye indirmek suretiyle hızlı ve emniyetli biçimde sona erdirilmesini amaçlayan diğer uygun tedbirlerin alınmasında kolaylık sağlayarak birbirlerine yardımcıolacaklardır.

7.Her bir Akit Taraf, kalkışı insan hayatını korumak için gerekli olmadıkça, yasadışıyollarla ele geçirilmiş veya diğer yasadışı müdahale eylemlerine maruz kalmış ve kendi ülkesine iniş yapmış olan bir hava aracının, yerde kalmasını sağlamak üzere pratikte mümkün olan gerekli önlemleri alacaktır. Mümkün olduğu durumlarda bu tip önlemler karşılıkl istişarelere dayamılarak alınacaktır.

8. Her bir Akit Taraf talep üzerine diğer Akit Tarafa ulusal kanunlar ve yönetmeliklere uygun olarak ateşli silal, cephanelik ve diğer gerekli ekipmanlarıņ uçuşta taşınmasıamacıyla yerleştirilen IFSO'lara yönelik genel izin verecektir. Bu izin yalniz ticari hava araçları bünyesinde ateşli silah taşımasını da içerecektir.
9.Her bir Akit Taraf tayin edilmiş havayollanınin Geliştirilmiş Yolcu Bilgileri (APl) ve Yolcu İsim Kaydı (PNR) olarak bilinen yolcu verilerini göndermek veya bunlara erişim sağlamak zorunda kalabileceğini kabul etmektedir. Her bir Akit Taraf bu verileri havalimanlarında gümrük ve göçmenlik işlemlerini huzlandırmak, havacılık.güvenliğini arttırmak, ulusal ve sımır güvenliğini arttırmak ve terörizm, milletler árasi ve organize suçları engellemek ve bunlarla mücadele etmek amacıyla kullanmayı kabul etmektedir.PNR rezervasyon sirasında elde edilen veya havayolları veya seyahat acentelerinin elinde bulunan kredi kartı bilgileri ve diğer benzer özel mali bilgiler gibi bilgileri içerebilir.

Her bir Akit Taraf bu fikrada açıklanan amaçlar doğrultusunda yolcu verilerine yönelik işlemlerin uygun tedbirler çerçevesinde ve özellikle verilerin güvenliği,orijinalliği, bütünlüğü ve gizliliğine ilişkin tedbirlere uygun olarak gerçekleştirilmesini sağlamak amacıyla düzenleyici, prosedüre ilişkin ve teknik önlemleri uygulamayı kabul etmektedir.

Her bir Akit Taraf veri gereksinimlerine uymayı ve verileri ICAO tarafindan geliştirilen kılavuzlara uygun olarak yönetmeyi kabul etmektedir.
10. Bir Akit Tarafiın bu maddedeki havacılık güvenliği hükümleri ile sorun yaşamasıdurumunda, herhangi bir Akit Tarafin havacılık otoriteleri diğer Akit Tarafın havacılik otoriteferi ile derhal istişare talebinde bulunabilir.
61

NA 


MADDE 16 HAVACILIK EMNİYETİ
1. Akit Taraflardan her biri, diğer Akit Tarafça havacılık mürettebatına, hava aracına veya bunları işletilmesine ilişkin herhangi bir alanda benimsenmiş bulunan emniyet standartları ile ilgili olarak herhangi bir zamanda istişarelerde bulunmayıtafep etme hakkına sahip olacaktır. Bu istişareler, söz konusu talebin yapıldığıtarihten itibaren otuz (30) gün içinde gerçekleştirilecektir.

2. Bu istişareleri müteakiben, Akit Taraflardan herhangi birinin diğer Akit Tarafin bu alanlardaki emniyet standartlarıı, en azından söz konusu tarih itibariyle Sözleşmede belirtilen asgari standartlara eşit şekilde sağlamadiğını ve uygulamadığinı tespit etmesi halinde, sözü geçen Akit Taraf bu tespitlerini ve asgari standartlara uygunluğun sağlanması için atılması gereken adımları diğer Akit Tarafa bildirecek ve diğer Akit Taraf da gerekli düzeltici önlemleri alacaktır. Diğer Akit Tarafīn (15)on beş gün içerisinde veya kararlaştırılan daħa uzun süre içerisinde gerekli düzeltici önlemlerin almaması, işbu Anlaşmamın 4. Maddesinin (Yetkilendirmenin Iptali,Askıya Alınması veya Sınırlandırılması) uygulanmasına gerekçe oluşturacaktır.
3. Sözleşmenin 33. Maddesinde öngörülen yükümlülüklere bakıłmaksızın, bir Akit Tarafim havayolu tarafindan diğer Akit Taraf Devletin bölgesine inecek veya bölgesinden kalkacak şekilde gerçekleştirilen uçuşlarda işletilen bir hava aracıın diğer Akit Taraf Devletin bölgesinde bulunduğu sırada, olağandışı bir gecikmeye yol açmamak şartıyla hava aracı belgelerinin geçerliliği ve mürettebatı, hava aracıve ekipmanlarının görünür durumunu kontrol etmek üzere hava araci içinde ve etrafinda diğer Akit Tarafın yetkili temsilcileri tarafindan denetime (işbu Maddede rampa denetimi" olarak adlandırılacaktır) tabi tutulabileceği konusunda mutabık kalınmıştır.

4.Herhangi bir rampa denetimi veya bir dizi rampa denetimi sırasında:
a) bir hava aracının veya bir hava aracınm işletilmesinin, Sözleşme uyarınca belirlenmiş olan ve denetimin gerçekleştirildiği tarih itibariyle yürürlükte bulunan asgari standartlara uygun oimadığı yönünde ciddi kaygıların oluşması,veya 

b) Sözleşme uyarınca belirlenmiş olan ve denetimin gerçekleştirildiği tarih itibariyle yürürlükte bulunan emniyet standartlarmın etkin bir sekilde sağlanamadığı ve uygulanamadığı hususunda ciddi kaygıların oluşması halinde,
denetimi icra eden Akit Taraf Sözleşmenin 33. Maddesine göre, ilgili hava aracmın veya mürettebatın sertifika ve lisanslarımın tanzimine veya geçerli kılmmasına veya hava aracının işletilmesine esas koşulların, Sözleşmeye göre belirlenen asgari standartlara eşit seviyede veya daha üst seviyede olmadığı sonucuna varmakta serbest olacaktır.

5. Bir Akit Tarafin tayin edilen havayolu tarafindan işletilen bir hava aracma yukarıdaki (3.) fikra uyarınca, rampa denetimi uygulamak amacıyla erişim 

SREA 


sağlanmasina söz konusu havayolunun temsilcisi tarafindan müsaade edilmemesi durumunda, diğer Akit Taraf işbu Maddenin (4.) fikrasmda belirtilen ciddi kaygıların oluştuğu sonucuna varabilecek ve söz konusu fikrada belirtilen sonuçlarıçıkarabilecektir.

6.Herhangi bir Akit Tarafiın, bir veya bir dizi rampa denetimi sonucunda, bir veya bir dizi rampa denetiminin engellenmesi sonucunda, istişareler sonrasmda ve sair nedenlerle, havayolunun operasyonlarmın emniyeti açisindan derhal bir tedbir ahnması gerektiği sonucuna varması durumunda, söz konusu Akit Taraf diğer Akit   d     d  Scee dr 

 d     r    r  e e   e  e ree 

 d  t  t    d dd de e  d en listesinde (veya dengi liste) yer almayacaktir.


i 
MADDE 17 SEYAHAT BELGELERİNİN GÜVENLİĞİ
I. Her bir Akit Taraf, pasaportlarının ve diğer seyahat belgelerinin güvenliğini sağlayacak önlemler almayı kabul eder.

2. Bu bağlamda, her bir. Akit Taraf, bu Akit Tarafça veya onun adına düzenlenen pasaportların ve diğer seyahat belgelerinin ve kimlik belgelerinin yasalara uygun biçimde oluşturulmasi, düzenlenmesi, onaylanması ve kullanilması amacı ile gerekli kontrolleri uygulamayı kabuł etmektedir.

3,Her bir Akit Taraf ayrıca kendileri tarafından düzenlenen seyahat ve kimlik belgelerinin rahathıkla suistimal edilemeyecek ve rahatlıkla yasadışı şekilde değiştirilemeyecek, kopyalanamayacak veya düzenlenemeyecek nitelikte olmasınısağlayacak prosedürler koymayı ve geliştirmeyi kabul eder.
4.Yukarıda belirtilen amaca istinaden, her bir Akit Taraf, pasaportlarıni ve diğer seyahat belgelerini ICAO Doküman 9303 Makine Tarafindan Ökunabilir Seyahat Belgeleri: Bölüm 1- Makine Tarafindan Okunabilir Pasaportlar, Bölüm 2- Makine Tarafindan Okunabilir Vizeler ve/veya Bölüm 3- Makine Tarafından Okunabilir Ebat 1 ve Ebat 2 Resmi Seyahat Belgeleri ile uyumlu olarak düzenleyecektir,
5.Her bir Akit Taraf, düzmece veya sahte seyahat belgelerine ilişkin operasyonel bilgi alışverişinde bulunmayi ve seyahat belgelerinde sahteciliği, düzmece veya sahte seyahat belgelerinin kullanımunı, geçerli seyahat belgelerinin sahtekârlarca kullanımıni, hak sahipleri tarafindan gerçek seyahat belgelerinin bir suçun işlenmesi strasında kötüye kullanımını, süresi dolmuş veya iptal edilmiş seyahat belgelerinin kullanımını ve sahtecilikle ele geçirilmiş seyahat belgelerinin kullanımını içeren seyahat belgesi dolandırıcılığina karşı mücadeleyi güçlendirmek amacı ile operasyonel bilgileri paylaşmayı kabul etmektedir.
àis 



OS 


MADDE 18 BİLGİSAYARLI REZERVASYON SİSTEMLERİ (CRS)
Her bir Akit Taraf kendi ülkesi içindeki Bilgisayarlı Rezervasyon Sistemleri'nin Düzenlenmesi ve İşletilmesi için ICAO Yönetmetik Kurallarını uygulayacaktır.

i 
MADDE 19SİGARA YASAĞI 
1. Her bir Akit Taraf, Akit Tarafların bölgeleri arasinda kendi havayolları tarafindan işletilen ve yolcu taşıyan tüm uçuşlarda sigara içilmesini yasaklayacak veya kendi havayollarının yasaklamasını sağlayacaktır. Bu yasak, hava araçının tüm bölümlerinde uygulanacak ve yolcular uçağa alınmaya başladığı andan, yolcuların uçaktan indirilmesinin tamamlandığı ana kadar geçerli olacaktır.
2.Her bir Akit Taraf, kendi havayollarının, yolcularının ve mürettebatını işbu Madde hükümlerine uymalarıní sağlamak amacı ile bu kurallara uyułmaması durumunda ilgili yasalar ve yönetmelikier doğrultusunda gerekli cezaların uygulanması da dâhil olmak üzere makul gördüğü tüm önlemleri alacaktır.

v4

vT 

.



i 
MADDE 20ÇEVRENÍN KORUNMASI 
Akit Taraflar, havacıhğın sürdürülebilir gelişimini teşvik ederek çevrenin korunmasıihtiyacmı desteklerler. Akit Taraflar, ilgili bölgeleri arasındaki operasyonlara ilişkin olarak ICAO Standartları ve Ekteki Tavsiye Edilen Uygulamalara (SARP) ve çevrenin korunmasına ilişkin meveut ICAO politikasina ve kılavuzuna uymayı kabul etmektedirler.


i 
MADDE 21CHARTER/TARİFESİZ UÇUŞLARA UYGULANABİLİRLİK 
1.İşbu Anlaşmanın Kanunlar ve Yönetmeliklerin Uygulanması başhıkhı 5. Maddesi,Havacılık Emniyeti başhıkh 16. maddesi, Sertifikalar ve Lisanslarin Tanınmasi başlıklı 6. maddesi, Havacılik Güvenliği başlıkh 15. maddesi, Gümırük Vergisi ve Diğer Vergi ve Harçlardan Muafiyet başlıklı 7. maddesi, İstatistik başlık 23.maddesi, Kullanıcı Ücretleri başlikhı 9. maddesi, Ticari Faaliyetler başhıkh 10.maddesi, Mali Hükümler başlıklı 11. maddesi ve İstişareler ve Değişiklikler başlıkı 24. maddesinde belirtilen hükümler, bir Akit Tarafin hava taşryıcılarıtarafindan diğer Akit Tarafīn ülkesine veya ülkesinden yapilacak olan charter ve diğer tarifesiz uçuşlara ve bu uçuşları gerçekleştiren hava taşıyıcılarına da uygulanacaktır.

2.İşbu Maddenin l. fikrasındaki hükümler, charter veya tarifesiz uçuşların onaylanmasıı veya bu operasyonlarin organizasyonlarında yer alan häva taşıyıcılarının veya diğer tarafların sevk ve idaresini düzenleyen ufusal kanunlarıve düzenlemeleri etkilemeyecektir.

*

:

i 

PES2C 


WMAA TIAA 
'I   e  d eee e    d d d  d r c   d c  d arr 

2.Yukarıdaki I. fikraya tabi olmak kaydıyla, her bir Akit Tarafın tayin edilen havayolları, kiraya veren havayolunun sahip olmadığı trafik hakiarımıkullanmasına yol açmaması koşuluyla, diğer havayollar da dâhił olmak üzere herhangi bir şirketten kiralanmış olan hava aracıı kullanabilecektir.

MADDE 23İSTATİSTİKLER 
Akit Tarafların havacılık otoriteleri, talep edilmesi halinde, diğer Akit Tarafin havacıhk otoritelerine, birinci Akit Tarafim tayin etmiş olduğu havayolları tarafindan mutabık kalınan hizmetlerde sunulan kapasitenin değerlendirilmesi amacıyla makul ölçülerde gerekli olabilecek periyodik istatistiki raporlar veya sair istatistiki raporlar sunacaklardir.Bu raporlar söz konusu havayolunun mutabık kahnan hizmetler ile ilgili olarak taşışolduğu trafik miktarını ve bu trafiğin başlangıç ve varış noktalarını belirlemek için gerekli tüm bilgileri içerecektir.

:

i 

NS 


P7 IAAA FTT  T 
e men  dan J  nnd a da  ed r c ta es ee e  d   e e d  ce se d e    d d n e 

2. Mutabakata varılan hususlar ilgili anayasal usullerin tamamlanmasını takiben diplomatik yazışmalar yoluyla teyit edilmeleri üzerine yürürlüğe giręcektir,.
3. Ek’te yapılacak değişikdikler Akit Tarafların havacılık otoritelerince doğrudan yapilabilecektir.


MADDE 25 ANLAŞMAZLIKLARIN ÇÖZÜMÜ
1. İşbu Anlaşmanın yorumlanmasında veya uygulanmasında Akit taraflar arasinda herhangi bir uyuşmazlık çıkması durumunda, Akit Taraflar öncelikle uyuşmazhklarını müzakere yoluyla çözmeye çaba göstereceklerdir.
2.Akit Tarafların müzakere ile anlaşmaya varamaması durumunda başka bir kişi veya kuruluşun görüşüne başvurma kararı alabilirler.

3.Akit Tarafların, yukarıda yer alan (1.) ve (2.) fikraların hükümleri doğrultusunda bir çözüme ulaşamamaları halinde, Akit Taraflardan herhangi biri söz konusu uyuşmazlığı, birer üyesi her bir Akit Tarafça belirlenecek, üçüncü üyesi ise bu iki hakem tarafindan seçilecek, üç hakemden oluşan bir hakem heyetine sunabilecektir.Her bir Akit Taraf her bir Akit Tarafın karşı tarafin bildirimini almasını müteakip altmış (60) gün içerisinde diplomatik kanałlar aracılığıyla ilgili anlaşmazlığı söz konusu kurul tarafından çözülmesini talep ederek bir hakem atayacak ve üçüncühakem sonraki altmış (60) gün içerisinde atanacaktır. Akit Taraflardan herhangi birinin belirlenen süre içinde aday göstereceği hakemi belirleyememesi veya seçilen hakemlerin hakem heyeti başkanı olarak görev yapacak üçüncü hakemin belirlenmesine öngörülen sürede karar verememeleri halinde, duruma bağlı olarak,her bir Akit Taraf ICAO Konsey Başkanımdan üçüncü hakemi veya bir hakem tayin etmemiş olan Tarafın hakemini belirlemesini talep edebilecektir. Ancak üçüncühakem üçüncü bir uyruktan olacaktır ve hakem heyetinin başkanı olarak görev alacak ve tahkimin gerçekleşeceği yeri belirleyecektir.

4.Hakem kurulu kendi prosedürlerini belirleyecektir.
5.Tahkim masrafları Akit Taraffar arasında eşit olarak paylaşılacaktır.
6.Akit Taraflar bu maddenin uygulanmasına ilişkin kararlara uyacaktır.
7. Akit Taraflardan herhangi birinin veya kendisi tarafindan tayin edilen havayolunun işbu Maddenin (3.) fikrası uyarınca verilen karara uymaması durumunda, diğer Akit Taraf işbu Anlaşma uyarmca sağlanan hakları veya ayrıcalıkları simrlandırabilecek,askıya alabilecek veya iptal edebilecektir.

8. Tahkime başvurulmasımdan itibaren tahkim heyeti kararını açıklayana dek, Akit Tarafiar fesih hali dişında, verilen nihai karar doğrultusunda yaplabilecek düzeltmelere halel getirmeksizin, işbu Anlaşmadan doğan tüm yükümlülüklerini yerine getirmeye devam edeceklerdir.


i 
MADDE 26 TESCIL 
Bu Anlaşma ve Anlaşmada yapılacak değişiklikler Ürdün Haşimi Krallığı Hükümeti tarafından ICAO'ya tescil ettirilécęktir.

.4
:
S 



MADDE 27BAŞLIKLAR 
Madde başlıkları işbu Anlaşnaya sadece müracaat ve kołaylık amacıyla konulmuştur ve hiçbir surette işbu Anlaşmanın amaç ve kapsamının sımırıni çizmez, kısıtlamaz veya tanimlamaz.

S %



MADDE 28 ÇOK TARAFLI ANLAŞMALARIN GEÇERLİLİĞİ
Her iki Akit Tarafn da hava ulaştırmasına dair çok taraflı bir şözleşme veya anlaşmaya taraf olmaları halinde, işbu Anlaşma söz konusu sözleşme veya anlaşmanm hükümlerine uyum sağlayacak şekilde değiştirilecektir.

C.

9

;


i 
MADDE 29SONA ERME 
İşbu Anlaşma süresiz olarak geçerli olmak üzere imzalanmıştır.
Akit Taraflardan herhangi biri her an diğer Akit Tarafa işbu Anlaşmayı feshetmek istediğini yazılı olarak bildirebilecektir; bu bildirim eşzamanhı olarak Üłuslararası Sivil Havacilık Örgütüne de ulaştınlacaktır.

Bu durumda, sona erime bildirimi, karşıhklı mutabakatla süre bitiminden önce geri çekilmediği takdirde, işbu Anlaşma sona erme bildiriminin diğer Akit Tarafça tebellüg edildiği tarihten on iki (12) ay sonra sona erecektir. Diğer Akit Tarafın bildirimi tebellüğ ettiğini teyit etmemesi durumunda, söz konusu bildirimin, bu bildirimin Uluslararası Sivil Havacılık Örgütüne ulaştığı tarihten on dört (I4) gün sonra tebellüg edilmiş olduğu kabul edileçektir.

X 
1o 

i 
MADDE 30 YÜRÜRLÜĞE GİRİŞ
İşbu Anlaşma, Akit Tarafların uluslararasi anlaşmalann akdedilmesine ye yürürlüğe konulmasına ilişkin yasal gerekliliklerini yerine getirdiklerini karşılıkhr olarak birbirlerine bildirdikleri tarihte yürürlüğe girecektir 
Yukarıdaki hususlar muvacehesinde, aşağıda imzaları bulunan ve ilgili Hükümetler tarafindan bu yönde usulüne uygun olarak yetkilendirifmiş tam yetkili temsilciter, otuz (30) Maddeden ve bir (1) Ekten ibaret olan işbu Anlaşmayı imzalamıştır.
2016 yılının Mart ayının işbu 27 inci gününde Amman'da, her bir metin birbirine eşdeğer olmak üzere, Arapça, Türkçe ve İngilizce dillerinde iki eş nüsha halinde düzenlenmiştir. Yürütmede, yorumlamada veya uygulamada herhangi bir farklilığın oluşması halinde, İngilizce metin hâkim gelecek ve geçerli olacaktır.
TÜRKİYE CUMHURİYETİHÜKÜMETİ ADINA 
cnYlowb 

Binali YILDIRIM Ulaştırma, Denizeilik ye Haberleşme Bakanı
ÜRDÜN HAŞİMİ KRALLIĞI HÜKÜMETİ ADINA 
Ayman HATAHET Ulaştırma Bakanı i 
T.C 
19º



EK HAT ÇİZELGESİ
1. Türkiye Cumhuriyeti tarafindan tayin edilen havayolları her iki yönde aşağıda belirtilen uluslararası hava hizmetlerini işletme hakkina sahip olacaktır:
Türkiye'deki noktalar Ara Noktalar Ürdün'deki noktalarÖte Noktalar 
Herhangi bir nokta Herhangi bir nokta 
Amman Akaba 
Herhangi bir nokta 
2. Ürdün Haşimi Krallığı tarafindan tayin edilen havayolları her iki yönde aşağıda belirtilen uluslararası hava hizmetlerini işletme hakkına sahip olacaktır:
Ürdündeki noktalar Ara Noktalar Türkiye’deki noktalar Öte Noktalar 
Herhangi bir nokta Herhangi bir nokta 
Notlar:
Ankara İstanbul Adana 
Herhangi bir nokta 
1. llgili güzergāhtaki hizmetlerin başlangıę ve bitiş noktasımın, havayolunu tayin eden Akit Tarafın ülkesi içinde bulunması koşuluyla, tayin edilmiş havayolu (havayolłarı), tamamen kendi takdirinde olmak kaydıyla, herhangi bir uçuşta ya da hiç bir uçuşta ara noktaları ve öte noktaları kullanmayabilecęktir.
2. Yukarıdaki hatlar arasındaki ara noktalar ve ileri noktalar ile tayin edilen havayolları tarafindan bu noktalar arasında kuflanılabilecek 5, trafik hakları her iki Akit Tarafın havacılık otoriteleri arasında adil ve eşit esasta müştereken belirlenecektir.

3. Her bir Akit Tarafin tayin etmiş olduğu havayolu (havayolları);
a) aynı Akit Tarafim herhangi bir havayolu veya havayolları;b) diğer Akit Tarafın herhangi bir havayolu veya havayolları;c)üçüncü bir ülkenin herhangi bir havayolu veya havayolłarı;
ile, söz konusu tüm havayollarnın uygun hat haklarına sahip olmaları ve satılan her bilet için, alıciyı satış noktasinda hizmetin hangi kısmında hangi havayolunun görev yapacağı konusunda bilgilendirmeleri koşuluyla, bloke yer angajmam, kod paylaşımı veya diğer ticari uygulamalar gibi pazarlama uygulamalarına katılabilecektir.


4. Ancak üçüncü taraf dâhil ortak kod paylaşımi konusunda yukarıda verilen hükümler ilgili düzenlemelerdeki tüm hava yollarıinın;
a)Akit Tarafların havacılık otoritelerinden onay almalarina ve bunlar tarafindan ilgili düzenlemelereuygulanangereksinimleri karşılamalarına,
b)ilgili trafik haklarına sahip olmalarma ve bu anlaşma şartlarımıkarşılamalarına,
c)tüketicilere ortak kod paylaşımı anlaşmalarıyla ilgili uygun bilgileri vermelerine tabidir.

5. Kod Paylaşımı hizmetlerinin pazarlamacı havayolunun frekans hakkmdan sayılmayacağı hususu her iki Akit Tarafin ortak anlayışıdır.

i 
 
 
  
TC S 

-1 -2  -3   -4  -5-6       -7 -8 -9 -10-11-12-13  -14 -15 -16  -17  -18 -19 -20     -21-22-23. -24· -25-26 -27    -28-.-29  -30 

                                                          TE E s6;   
TC 10i7s ;

                T S                               @L  (c)              ()             (3)  " " "  ,    ( )        ""  (c)                             2             (9)()()CD              ()                    "  (€)                          ()            ()                    -2

i 
           -1                     (      ()zPTPSFITI              ε                 -4                       

NS 


 
             -1
            
   
            -2
          
   
          
        
    
         (→)
      
           (π)
  
         ()
 15
         
          
 
            3
            
     ( 

e 


i 
4  
                                                                )                                            
FC 

i 
5 
                                                       
          -2                                
              -3          5
 6

SSNCePSSSEeASar 


6
          .-1          
           
            
EY 
        -2
       
     

        -3
          
        
            
          
         
           


i 
7       .
                                               )                                                                                            
            -2                          
         S 
"9,


i 
8 5
                                      
a 


i 
g 5
                              ....4.....
                                          .-..L..wb      
     -3                                
3
.xe1



i 
10
                                                                                                                             
-a 

&

a 


1
              -1
         
            
  

             -2
              
           
 

             -3     
            -4
         
      


OSSETOERSAN 


2
            -1...s.......         
            -2            .•-e.,....
            -3                            
          -4                                      
a 

2a 



BaN 


13
           -1                             .       (i)()ppomiq ()         -2                       -3                                                             -4.                     ()           (φ)            (G)             ()           -5.                                                  -6                             -7.                      
TC 

14 5 
                          ,      )         .yl 
           

i 
15i 
                                                                                                                                      ε tE TSPITIT TTME S                -6                                                                       (Pme 8  -9          

S 


          )                                            S                                                                           

POSNNA 


16.
             -1                )                -2                        .                               )               )    -3                                                           )            -4                                                                         -5                                   )                       -6                           )  (       -7    P *8l de 

i 
17
                                 .            -3                           -4                   s.
:onasf 
%



CCOE 


18 5 
           

G 


19 5L 
                              .o..-..     
    -2
3

:


M 


206
                          )  
2


P 


21    
   )     ) :-1
       
     
           )
         
            
     
           -2
        
  

s9:C 


22
         -1       )   
             -2
            
            

.

9


i 
23 S y 
                                                           
i 

COSPEOOESH 
24 5
                               ()         
               
E I 
31*


i 
25 5
                     
                   
                          T                           ...,
    -4
i.......-5
          
                
PS 8PIS 
.

e 
e 


ECS 
266SLS l 
              AVi 
.T.C.


i 

27 5L 
                   

i 
28 6    
                 
".**,

i 
295cLys 
                                                  )                    K 

0
                 
              ) 
                        
   
pe 
   
S  
i 

S 


T I 
I 

                    

                                                                                                 (                                         -4                 ()                  )              -s    
01s 



AIR SERVICES AGREEMENT BETWEEN THE GOVERNMENT OF THE REPUBLIC OF TURKEY 
AND THE GOVERNMENT OF THE HASHEMITE KINGDOM OF JORDAN 

CONTENT 
ARTICLE TITLE 

1DEFINITIONS 

2GRANT OF RIGHTS 

3DESIGNATION AND AUTHORIZATIONS 
4REVOCATION OR SUSPENSION OF OPERATING 
5AUTHORIZATIONS 

APPLICATION OF LAWS AND REGULATIONS 
6RECOGNITION OF CERTIFICATES AND LICENSES 
7EXEMPTION FROM CUSTOMS AND OTHER DUTIES AND TAXES 
8DIRECT TRANSIT 

9USER CHARGES 

10COMMERCIAL ACTIVITIES 
11FINANCIAL PROVISIONS 

12CAPACITY 

13TARIFFS 

14APPROVAL OF FLIGHT SCHEDULE 
15AVIATION SECURITY 

16AVIATION SAFETY 

17SECURITY OF TRAVEL DOCUMENTS 
18COMPUTER RESERVATION SYSTEMS (CRS)

19BAN ON SMOKING 

20ENVIRONMENTAL PROTECTION 
21APPLICABILITY TO CHARTER/NON SCHEDULED FLIGHTS 
i 8 2 LEASING STATISTICS CONSULTATIONS AND AMENDMENT 
25SETTLEMENT OF DISPUTES 
888REGISTRATION TITLES APPLICABILITY OF MULTILATERAL CONVENTIONS ENTRY INTO FORCE TERMINATION 


ANNEX ROUTE SCHEDULE 

The Government of the Republic of Turkey and Government of the Hashemite Kingdom of Jordan hereinafter referred to as the Contracting Parties,
Desiring to promote an international aviation system based on competition among airlines in the marketplace with minimum governmental interference,
Desiring to promote their mutual relations in the field of civil aviation and thus to facilitate the expansion of international air services opportunities between them,
Recognizing that efficent and competitive international air services enhance trade, the welfare of consumers, and economic growth,
Desiring to make it possible for airlines to offer the traveling and shipping public a variety of service options, and wishing to encourage individual airlines to develop and implement innovative and competitive prices,
Being aware and committed to provide and to maintain the highest degree of safety and security in international air services and reaffirming their grave concern about acts or threats against the security of aircraft, which jeopardize the safety of persons or property, adversely affect the operation of air services, and undermine public confidence in the safety of civil aviation and 
Being Parties to the Convention on International Civil Aviation opened for signature at Chicago on the seventh day of December 1944,
Desiring to conclude an Agreement for the purpose of establishing and operating air services between and beyond their respective territories 
Have agreed as follows:

EAL  SCANN 
ttb   e s  to te da t de 
t d  c    t pe t c to cer c o de c de aa e pd Te r te ce e ta d cr poe s t t to ta e ta s d t ae ce t e to t which have been adopted by both Contracting Parties;
b) The term “Agreement” means this Agreement, its Aninexes and any amendments thereto;
c) The term “ Aeronautical Authorities" means, in the case of the Government of the Republic of Turkey the Ministry of Transport, Maritime Affairs and Communications, Directorate General of Civil Aviation (DGCA) and in the case of the Government of the Hashemite Kingdom of Jordan, Civil Aviation Regulatory Commission or in both cases, any other authority or person legaly empowered to perform the functions presently exercised by the said authorities;
d) The term " Agreed Services" means the international scheduled air services which can be operated, according to the provisions of this Agreement, on thespecified routes,
e) The term “ Designated Airlines” means Airlines which have been designated and authorized in accordance with Article 3 of this Agreement;
f) The term " Territory” has the meaning specified in Article 2 of the Convention;
g) The terms "Air service" "international air service", "airline" and "stop for nontraffic purposes" have the meanings specified in Article 96 of the Convention;
h) The term "Capacity" means,
(i)in relation to an aircraft, the availability of setas and/or cargo of the said aircraft on a route or section of a route;
(ii).in relation to the agreed services, the capacity of the aircraft used on such service multiplied, by the frequency operated by such aircraft over a given period on a route or section of a route;
i)The term "Tariff'" means, the prices to be paid for the carriage of passengers and cargo, and the conditions under which these prices apply, including prices and 

co tr te   de re c  s C o  co o 

( e t t e s e 
   s o  e e s  cn c to to ao c  a a sot o ca p de t pe s p de  t de de de  ce cd c facilities, for aircraft, their crews, passengers and cargo.
1) The term “Ground-handling" means and includes but is not limited to passenger,cargo and baggage handling, and the provision of catering facilities and/or services;
m) The term "ICAO" means the International Civil Aviation Organization;
n) The term “International air transportation” means air transportation whieh passes through the air space over the territory of more than one State;
o) The term “Marketing airline" means an airline that offers air transportation on an aircraft operated by another airline, through code-sharing;
p) The term "Schedule" means the schedule of the routes to operate air transportation services annexed to the present Agreement and any modifications thereto as agreed in accordance with the provisions of Article 24 (Consultations and Amendment) of the present Agreement;
q)The term “Specified routes" means the routes established or to be established in the Annex to this Agreement;
r) The term "Spare parts" means, articles of a repair or replacement nature for incorporation in an aircraft, including engines 
s)The term Regular equipment" means artieles, other than stores and spare parts of a removable nature, for use on board an aircraft during flight, including first aid and survival equipment;
2. The Annex to this Agreement and any amendments thereto forms an integral part of the Agreement.


i 


ARTICLE 2 GRANT OF RIGHTS 
. Each Contracting Party grants to the other Contracting Party the rights specified in this Agreement for the purpose of establishing scheduled international air services on the routes specified in Annex to this Agreement. The airlines designated by each Contracting party shall enjoy the following rights:
a)to fly without landing across the territory of the other Contracting Party,
b)to make stops in the said territory for non-traffic purposes and 
c) while operating an agréed service on a specified route, to make stops in the territories of the Contracting Parties at the points specified for that route in Annex to this Agreement for the purpose of putting down and taking up international traffic.

Nothing in paragraph (1) of this Article shall be deemed to confer on the designated airlines of one Contracting Party the privilege of taking up, in the territory of the other Contracting Party, traffic carried for remuneration or hire and destined for another point in the territory of that other Contracting Party.
3.The airlines of each Contracting Party, other than those designated under article 3of this agreement, shall also enjoy the rights specified in paragraph 1 (a) and (b) of this Article.

4.If due to armed conflict, natural disasters, or political disturbances a designated airline of one Contracting Party is unable to operate a service on its normal routing,the other Contracting Party shall use its best efforts to facilitate the continued operation of such service through appropriate temporary rearrangement of routes.

ARTICLE 3 DESIGNATION AND AUTHORISATIONS 
1. Each Contracting Party shall have the right to designate in writing to the other Contracting Party one or more airlines to operate the agreed services in accordance with this Agreement and to withdraw or alter such designation,
2. On receipt of such designation and upon receipt of application from the designated airline, in the form and manner prescribed for operating authorization, each Contracting Party shall grant the appropriate operating authorization with minimum procedural delay, provided that:
a)The designated airline has its principal place of busíness in the territory of the designating Contracting Party and has received its operating licence, in accordance with the relevant national laws and regulations of the designating Contracting Party;
b) The substantial ownership of the designated airlines are vested in the Contracting Party designating the airline(s) or in its nationals;
c) The Contracting Party designating the airline has and maintains regulatory effective control of the airline;
d) The Contracting Party designating the airline is in compliance with the provisions set forth in Article 15 and Article 16; and 
e) The designated airline is qualified to meet other conditions prescribed under the laws and regulations normally applied to the operation of international air transport services by the Contracting Party receiving the designation.
3. When an airline has been so designated and authorized, it may begin at any time to operate the agreed services, provided that a capacity agreed upon and a tariff established in accordance with the provisions of Article 12 (Capacity) and Article 13 (Tariffs) of this Agreement is in force in respect of that service.

ARTICLE 4 REVOCATION OR SUSPENSION OF OPERATING AUTHORISATIONS 
1.Each Contracting Party shall have the right to revoke an operating authorization or to suspend the exercise of the rights specified in Article 2 of this Agreement by an airline designated by the other Contracting Party, or to impose such conditions as it may deem necessary on the exercise of these rights:
a) in any case where it is not satisfied that substantial ownership and effective control of that airline are vested in the Contracting Party designating the aomomomavw airline or in its nationals; or,
b in any case of failure by that airline to comply with the laws and/or ceuauvns o uscvaavmns.aasnoo,,regulations of the Contracting Party granting these rights; or,
c) in any case the airline otherwise fails to operate in accordance with the conditions prescribed under this Agreement, or 
2.Unless immediate revocation, suspension or imposition of the conditions mentioned in paragraph (1) of this Article is essential to prevent further infringements of laws or regulations, such right shall be exercised only after consultation between the aeronautical authorities of the Contracting Parties.

Ltei 

>

4


ARTICLE 5APPLICATION OF LAWS AND REGULATIONS 
1. The laws and the regulations of one Contracting Party relating to the admission into,stay in , or departure from its Territory of aircraft engaged in international air transport, or to the operation and navigation of such aircraft while within its Territory, shall be applied to aircraft of both Contracting Parties without distinction as to nationality, and shall be complied with by the designated airlines of the other Contracting Party upon entering or departure from or while within the said territory of that Contracting Party.

2.The laws and the regulations of one Contraçting Party respecting entry, clearance,transit, immigration, passports, customs, currency, sanitary requirements and quarantine shall be complied with by designated airlines of the other Contacting Party and by or on behalf of their aircraft engaged in international air transport,crews, passengers, baggage, cargo and mail upon transit of, admission to, departure from and while within the territory of such Contracting Party.
3. Neither of the Contracting Parties shall give preference to its own or any other airline over the airlines engaged in similar international air services of the other Contracting Party in the application of its regulations specified in paragraphs (1) and (2) of this article or in the use of airports, airways, air traffic services and associated facilities under its control.

4. Each Contracting Party shall, upon request of the other Contracting Party, supply the copies of the relevant laws, regulations and procedures referred to in this Agreement.

.

:


ARTICLE 6 RECOGNITION OF CERTIFICATÉS AND LICENCES 
I. Certificates of airworthiness, certificates of competency and licenses, issued or rendered valid by one Contracting Party shall, during the period of their validity, be recognized as valid by the other Contracting Party, provided that the requirements under which such certificates or licenses were issued or rendered valid are equal to or above the minimum standards which may be established pursuant to the Convention.

2. Each Contracting Party reserves the right, however, to refuse to recognize as valid,for the purpose of flights over its own territory, certificates of competency and licenses granted to or rendered valid for its own nationals by the other Contracting Party or by any other State.

3. If the privileges or conditions of the licenses or certificates referred to in paragraph (1) above, issued by the aeronautical authorities of one Contracting Party to any person or designated airline or in respect of an aircraft used in the operation of the agreed services, should permit a difference from the minimum standards established under the Convention, and which difference has been filed with the International Civil Aviation Organization (ICAO) , the other Contracting Party may request consultations between the aeronautical authorities with a view to clarifying the practice in question. Failure to reach satisfactory agreement shall constitute grounds for the application of Article 4. (Revocation or Suspension of Operating Authorizations) of this Agreement.

X 



ARTICLE 7 EXEMPTION FROM CUSTOMS AND OTHER DUTIES  AND TAXES 
1. Subject to the laws and regulations of the Contracting Party, aircraft operated on international air services by the designated airlines of either Contracting Party, as well as their regular equipment, spare parts (including engines) ,supplies of fuel and lubricants(including hydraulic fluids),aircraft stores (including food, beverages,liquor, tobacco and other products for sale to or use by passengers during flight)already on board, introduced into or taken on board such aircraft and intended solely for use by or in such aircraft and aircraft stores) carried on board, printed ticket stock, airway bills any printed material bearing insignia of a designated airline of a Contracting Party and usual publicity material distributed without charge by that designated airline_ shall be exempted, with respect to all custom duties, inspection fees and other similar duties or taxes, be accorded in the territory of the other Contracting Party, treatment not less favourable than the granted by the other Contracting Party to its own airline(s) operating scheduled international air services or to the airlines of the most favoured nation.

2.Neither Contracting Party shall be obliged to grant to the designated airline(s) of the other Contracting Party exemption or remission of customs duty, inspection fees or similar charges unless such other Contracting Party grants exemption or femission of such charges to the designated airline(s) of the first Contracting Party.
3. Materials referred to in paragraph (1) of this article may be required to be kept under customs supervision or control.

.N 
.g2

:


ARTICLE 8DIRECT TRANSIT 
Passengers, baggage and cargo in direct transit across the territory of one Contracting Party and not leaving the area of the airport reserved for such purpose shall be subject to no more than a simplified control except in respect of measures relating to civil aviation security and narcotics control. Baggage and cargo in direct transit shall be exempt from customs duties and other charges.

G 
3


i 
ARTICLE 9 USER CHARGES 
1. Airports, aviation security and other related facilities and services that are provided in the territory of one Contracting Party shall be available for use by the airlines of the other Contracting Party on terms no less favourable than the most favourable terms available to any airline engaged in similar international air services at the time arrangements for use are made.

2. The designated airline or airlines of one Contracting Party shall be permitted, in accordance with the national laws and regulations of both Contracting Parties, to perform its own specified ground handling services in the territory of the other Contracting Party and, at its option, to have ground handling services provided in whole or in part by any agent authorized, if required by domestic laws and regulations, by the competent authorities of the other Contracting Party to provide such services.

3. Each Contracting Party shall encourage consultations on user charges between its competent charging authorities and the airlines using the services and facilities provided by those charging authorities, where practicable, through those airlines representative organizations. Reasonable notice of any proposals for changes in user charges may be given to such users to enable them to express their views before the changes are made.


i 
ARTICLE 10COMMERCIAL ACTIVITIES 
1. The designated airlines of each Contracting Party shall be allowed, on the basis of reciprocity, to maintain in the territory of the other Contracting Party, their offices and representatives, as well as their commercial, operational and technical staff as required in connection with the operation of the agreed services.

2. The request for staff may, at the option of the designated airlines of each Contracting Party, be satisfied either by their own personnel or by using the services of any other organísation, company or airlines operating in the terrîtory of the other Contracting Party, and authorised to perform such services in the territory of tha Contracting Party.

3. The representatives and staff shall be subject to the laws and regulations in force of the other Contracting Party, and consistent with such laws and regulations:
a) Each Contracting Party shall, on the basis of reciprocity and with minimum delay, grant the necessary employment authorizations, visitor visas or other similar documents to the representatives and staff referred to in paragraph (1) of this article; and 

b) BothContracting Parties shall facilitate and expedite the requirement of employment authorizations for personnel performing certain temporary duties.
2


i 
ARTICLE 11FINANCIAL PROVISIONS 
1. Each designated airline shall have the right to sell and issue its own transportation documents in the territory of the other Contracting Party directly and, at its discretion, through its agents. Such airlines shall have the right to sell such transportation, and any person shall be free to purchase such transportation in local currency or any convertible currency.

2.Each designated airline shall have the right to convert and remit to its country, on demand, at the official rate of exchange, the excess of receipts over expenditures achieved in connection with the carriage of passengers, cargo and mail. The above mentioned transfer shall be made in convertible currencies and in accordance with the national laws and foreign exchange laws and regulations applicable.
3. In case special arrangements ruling the settlement of payments are in force between the Contracting Parties, the provisions of such arrangements shall be applied to the transfer of funds under paragraph (2) of this article.

4. The conversion and remittance of such revenues shall be permitted without restriction at the rate of exchange applicable to current transactions which is in effect at the time such revenues are presented for conversion and remittance, and shall not be subject to any charges except those normally made by banks for carrying out such conversion and remittance.

3vo 


ARTICLE 12CAPACITY 
1. The designated airline(s) of each Contracting Party shall enjoy fair and equal opportunity for the operation of air services for the carriage of traffic between the territories of two Contracting Parties.

2. In the operation by the designated airline(s) of either Contracting Party of the specified air services, the interests of the airline of the other Contracting Party shall be taken into consideration so as not to affect unduly the services which the latter provides on all part of the same route.

3. The agreed services provided by the designated airlines of the Contracting Parties shall bear close relationship to the requirements of the publie for transportation on the specified routes and shall have as their primary objective the provision, at a reasonable load factor, of capacity adequate to carry the current and reasonably anticipated requirements of passengers and cargo including mail between the territories of the Contracting Parties.

4. In the operation of the agreed services, the total capacity to be provided and the frequency of the services to be operated by the designated airlines of each Contracting Party shall be, at the outset, be mutually determined by the aeronautical authorities of the Contracting Parties before the services are inaugurated, Such capacity and frequency of services initially determined may be reviewed and revised from time to time by said authorities.

.

e 


ARTICLE 13 TARIFFS 
1. Each Contracting Party shall allow the tariffs for international air services operated to/from/through its territory to be established by the designated airlines at reasonable levels, due regard being paid to all relevant factors, including cost of operation, reasonable profit and the tariffs of other airlines. Intervention by the Contracting Parties shall be limited to :
a)prevention of unreasonably discriminatory prices or practices;
b)protection of consumers from prices that are unreasonably high or restrictive due to the abuse of a dominant position; and 
c)protection of airlines from prices that are artificially low due to direct or indirect governmental subsidy or support.

2. The tariffs established under paragraph (1) shall not be required to be filed by the designated airlines of one Contracting Party with the aeronautical authorities of the other Contracting Party for approval 

3. Neither Contracting Party shall allow its designated airline or airlines, in the establishment of tariffs, either in conjunction with any other airline or airlines or separately, to abuse market power in a way which has or is likely or intended to have the effect of severely weakening a competitor, being a designated airline of the other Contracting Party, or excluding such a competitor from a route.
4. The Contracting Parties agree that the following airline practices, in relation to the establishment of tariffs, may be regarded as possible unfair competitive practices which may merit closer examination:
a) charging fares and rates on routes at levels which are, in the aggregate,insufficient to cover the costs of providing the services to which they relate;
b)the practices in question are sustained rather than temporary;
c) the practices in question have a serious economic effect on, or cause significant damage to, designated airline(s) of the other Contracting Party;and 

d)behaviour indicating an abuse of dominant position on the route.
5. In the event that either aeronautical authority is dissatisfied with a tariff proposed or in effeet for an airline of the other Contracting Party, the aeronautical authorities will endeavour to settle the matter through consultations, if so requested by either authority. In any event, the aeronautical authority of a Contracting Party shall not take unilateral action to prevent the coming into effect or continuation of a tariff of an airline of the other Contracting Party.

5



i 
6. Notwithstanding the foregoing, the designated airlines of one Contracting Party shall provide, on request, to the aeronautical authorities of the other Contracting Party the information relating to the establishment of the tariff, in a manner and format as specified by such authorities.

7. No Contracting Party shall impose on the other Contracting Party's designated airlines a first-refusal requirement, uplift ratio, no-objection fee, or any other requirement with respect to capacity, frequency or traffic that would be inconsistent with the purposes of this Agreement.

"1

L.ERL 

G 

a 


I 
ARTICLE 14APPROVAL OF FLIGHT SCHEDULES 
1.The flight schedules of the agreed services shall be submitted by the designated airlines of one Contracting Party for the approval of the aeronautical authorities of the other Contracting Party at least sixty (60) days before the intended date of their implementation. Any modification to such flight schedules shall also be submitted to the aeronautical authorities of the other Contracting Party for approval at least thirty (30) days in advance.

2.The designated airlines shall also furnish any other information as may be required to satisfy the aeronautical authorities of the other Contracting Party that the requirements of the agreement are being duly observed.
4:W 
1 E a 



ARTICLE 15AVIATION SECURITY 
1. Consistent with their rights and obligations under international law, the Contracting Parties reaffirm that their obligation to each other to protect the security of civil aviation against acts of unlawful interference forms an integral part of this Agreement. Without limiting the generality of their rights and obligations under international law, the Contracting Parties shall in particular act in conformity with the provisions of the Convention on Offenses and Certain Other Acts Committed on Board Aircraft, signed at Tokyo on 14 September 1963, the Convention for the Suppression of Unlawful Seizure of Aircraft, signed at the Hague on 16 December 1970, the Convention for the Suppression of Unlawful Acts Against the Safety of Civil Aviation, signed at Montreal on 23 September 1971 and Protocol for the Suppression of Unlawful Acts of Violence at Airports sérving International Civil Aviation, signed at Montreal on 24 February 1988 and all other international instruments in the same field which the Contracting Parties may be parties to .
2.The Contracting Parties shall provide upon request, all necessary assistance to each other to prevent acts of unlawful seizure of civil aircraft and other unlawfül acts against the safety of such aireraft, their passengers and crew, airports and air navigation facilities, and any other threat to the security of civil aviation.
3. The Contracting Parties shall, in their mutual relations, act in conformity with the aviation security provisions established by ICAO and designated as Annexes to the Convention to the extent that such security provisions are applicable to the Contracting Parties; they shall require that operators of aircraft of their registry or operators of aircraft who have their principal place of business or permanent residence in their territory and the operators of airports in their territory act in conformity with such aviation security provisions.

4. Each Contracting Party agrees that such operators of aircraft may be required to observe the aviation security provisions referred to in paragraph (3) above required by the other Contracting Party for entry into, departure from, or while within, the territory of that other Contracting Party.

5. Each Contracting Party shall ensure that adequate measures are effectively applied within its territory to protect the aircraft and to inspect passengers, crew, carry-on items, baggage, cargo and aircraft stores prior to and during boarding or loading.Each Contracting Party shall also give positive consideration to any request from the other Contracting Party for reasonable special security measures to meet a particular threat.: :
6. When an incident or threat of an incident of unlawful seizure of civil aircraft or other unlawful acts against the safety of such aircraft, their passengers and crew,airports or air navigation facilities occurs, the Contracting Parties shall assist each other by facilitating communications and other appropriate measures intended to terminate rapidly and safely such incident or threat thereof.

7. Each Contracting Party shall take measures, as it may find practicable, to ensure that an aircraft subjected to an act of unlawful seizure or other acts of unlawful interference, which has landed in its territory is detained on the ground unless its departure is necessitated by the overriding duty to protect human life. Wherever practicable, such measures shall be taken on the basis of mutual consultations.
8. On request each contracting party will grant the other contracting party in accordance with its national laws and regulations, general permission for deployed IFSOs to carry firearms, ammunition and other necessary equiopment on flights.This permission will include the carriage of firearms on board commercial aircraft only.

9. Each Contracting Party agrees that designated airlines may be required to send or give access to passenger data, known as Advance Passenger Information (API) and Passenger Name Record (PNR). Each Contracting Party agrees to use these data for such purposes as expediting customs and immigration processing at airports,improving aviation security, enhancing national and border security and preventing and combating terrorism, transnational and organized crimes. The PNR may include information provided during the booking process or held by airlines or travel agents,including credit card details and other similar private financial information.
Each Contracting Party agrees to put in place regulatory, procedural and technical measures to ensure that the processing of passenger-data for the purposes identified in this paragraph is carried out in accordance with appropriate safeguards, notably with respect to the security, authenticity, integrity and confidentiality of the data.
Each Contracting Party agrees to conform their data requirements and their handling of such data to guidelines developed by ICAO.
10. Should one Contracting Party have problems with regard to the aviation security provisions of this article, the aeronautical authorities of either Contracting Party may request immediate consultations with the aeronautical authorities of the other Contracting Party,
:


ARTICLE 16 AVIATION SAFETY 
1. Each Contracting Party may request consultations at any time concerning safety standards in any area relating, to airerew, aircraft or their operation adopted by the other Contracting Party. Such consultations shall take place within thirty (30) days of that request.

2. If, following such consultations, one Contracting Party finds that the other Contracting Party does not effectively maintain and administer, safety standards in any such area that are at least equal to the minimum standards established at that time pursuant to the Convention, the first Contracting Party shall notify the other Contracting Party of those findings and the steps considered necessary to conform with those minimum I standards, and that other Contracting Party shall take appropriate corrective action. Failure by the other Contracting Party to take appropriate action within fifteen (15) days or such longer period as may be agreed shall be grounds for the application of Article 4 (Revocation, Suspension or Limitations of Authorization) of this Agreement.

3. Notwithstanding the obligations mentioned in Article 33 of the Convention, it is agreed that any aircraft operated by the airline or airlines of one Contracting Party on services to or from the territory of another Contracting Party may, while within the territory of the other Contracting Party, be made the subject of an examínation,by the authorised representatives of the other Contracting Party, on board and around the aircraft to check both the validity of the aircraft documents and those of its crew and the apparent condition of the aircraft and its equipment (in this Article called “ramp inspection") provided this does not lead to unreasonable delay.
4. If any such ramp inspection or series of ramp inspections gives rise to:
a)serious concerns that an aircraft or the operation of an aircraft does not comply with the minimum standards established at that time pursuant to the Convention,or 

b)serious concerns that there is a lack of effective maintenance and administration of safety standards established at that time pursuant to the Convention,
the Contracting Party carrying out the inspection shall, for the purposes of Article 33 of the Convention, be free to conclude that the requirements. under which the certificate or licenses in respect of that aircraft or in respect of the crew of that aircraft had been issued or rendered valid, or that the requirements under which that aircraft is operated, are not equal to or above the minimum standards established pursuant to the Convention.

5. In the event that access for the purpose of undertaking a ramp inspection of an aircraft operated by the airline or airlines of one Contracting Party in accordance with paragraph (3) above is denied by the representative of that airlineor airlines, the other Contracting Party shall be free to infer that serious concerns of the type 

referred to in paragraph (4) above arise and draw the conclusions referred in that paragraph.

6. Each Contracting Party reserves the right to suspend or vary the operating authorization of an airline or airlines of the other Contracting Party immediately in the event the first Contracting Party concludes, whether as a result of a ramp inspection, a series of ramp inspections, a denial of access for ramp inspection,consultation or otherwise, that immediate action is essential to the safety of an airline operation.

7. Any action by one Contracting Party in accordance with paragraphs (2) or (6) above shall be discontinued once the basis for the taking of that action ceases to exist.
8. The designated airlines of each Contracting Party shall be a non-listed in any Banning list (or equivalent) published by recognized Safety Agency or Airworthiness Authority.

sq*o 

V 

S 
2



ARTICLE 17 SECURITY OF TRAVEL DOCUMENTS 
1. Each Contracting Party agrees to adopt measures to ensure the security of their passports and other travel documents.

2. In this regard, each Contracting Party agrees to establish controls on the lawful creation, issuance, verification and use of passports and other travel documents and identity documents issued by, or on behalf of, that Contracting Party.
3. Each Contracting Party also agrees to establish or improve procedures to ensure that travel and identity documents issued by it are of such quality that they cannot easily be misused and cannot readily be unlawfully altered, replicated or issued.
4 Pursuant to the objective above, each Contracting Party shall issue their passports and other travel documents in accordance with ICAO Doc 9303, Machine Readable Travel Documents: Part 1-Machine Readable Passports, Part2- Machine Readable Visas, and/or Part3- Size I and Size2 Machine Readable Official Travel Documents.

5.Each Contracting Party further agrees to exchange operational information regarding forged or counterfeit travel documents, and to cooperate with the other to strengthen resistance to travel document fraud, including the forgery or counterfeiting of travel documents, the use of forged or counterfeit travel documents, the use of valid travel documents by imposters, the misuse of authentic travel documents by rightful holders in furtherance of the commission of an offence, the use of expired or revoked travel documents, and the use of fraudulently obtained travel documents.


ARTICLE 18 COMPUTER RESERVATION SYSTEMS (CRS)
Each Contracting Party shall apply the ICAO Code of Conduct for the Regulation and Operation of Computer Reservation Systems within its territory.

ARTICLE 19BAN ON SMOKING 
1. Each Contracting Party shall prohibit or cause their airlines to prohibit smoking on all flights carrying passengers operated by its airlines between the territories of the Contracting Parties. This prohibition shall apply to all loeations within the aircraft and shall be in effect from the time an aircraft commences enplanement of passengers to the time deplanement of passengers is completed,
2.Each Contracting Party shall take all measures that it considers reasonable to secure compliance by its airlines and by their passengers and crew members within the provisions of this Article, including the imposition of appropriate penalties for noncompliance.

i 

DSAN 


ARTICLE 20ENVIRONMENTAL PROTECTION 
The Contracting Parties support the need to protect the environment by promoting the sustainable development of aviation. The Contracting Parties agree with regard to operations between their respective territories to comply with the ICAO Standards and Recommended Practices (SARPs) of Annex and the existing ICAO policy and guidance on environmental protection.


i 
ARTICLE 21APPLICABILITY TO CHARTER/NON SCHEDULED FLIGHTS 
1.The provisions set out in Articles 5 Application of Laws and Regulations, 16Aviation Safety, 6 Recognition of Certificates and Licenses, 15 Aviation Security,7 Exemption From Customs, Other Duties and Taxes, 23 Statistics, 9 User Charges, 10 Commercial Activities, 11 Financial Provisions, and 24 Consultations and Amendment of this Agreement apply as well to charters and other nonscheduled flights operated by the air carriers of one Contracting Party into or from the territory of the other Contracting Party and to the air carriers operating such flights.

2.The provisions of paragraph 1 of this Article shall not affect national Jaws and regulations governing the authorization of charter or non-scheduled flights or the conduct of air carriers or other parties involved in the organization of such operations.

T.C X 

ARTICLE 22LEASING 
1.Either Contracting Party may prevent the use of leased aircraft for services under this Agreement which does not comply with Articles 16 (Aviation Safety) and 15(Aviation Security) of this Agreement.

2.Subject to paragraph 1 above, the designated airlines of each Contracting Party may use aircraft leased from any company, including other airlines, provided that this would not result in a lesser airline exercising traffic rights it does not have.
*

A 


i 
ARTICLE 23STATISTICS 
The aeronautical authorities of either Contracting Party shall supply to the aeronautical authorities of the other Contracting Party at their request, such periodic or other statements of statistics as may be reasonably required for the purpose of reviewing the capacity provided on the agreed services by the designated airlines of the first Contracting Party. Such statements shail include all information required to determine the amount of traffic carried by that airline on the agreed services and the origins and destinations of such traffic.


i 
ARTICLE 24CONSULTATIONS AND AMENDMENTS 
1. Either Contracting Party may at any time request consultations on the implementation, interpretation, application or amendment of this Agreement. Such consultations, which may be between Aeronautical Authorities and which may be through discussions or by correspondence, shall begin within a period of sixty (60)days of the date on whieh the other Contracting Party received a written request.
2. Any amendments so agreed shall come into force when they have been confirmed by an exchange of diplomatic notes upon completion of their respective constitutional formalities.

3. Amendments to the Annex may be made directly by the Aeronautical Authorities of the Contracting Parties.

.C:5e77e 

ARTICLE 25 SETTLEMENT OF DISPUTES 
1. If any dispute arises between the Contracting Parties relating to the interpretation or application of this Agreement, the Contracting Parties shall in the first place endeavour to settle it by negotiations.

2.If the Contracting Parties fail to reach a settlement by negotiations, they may agree to refer the dispute for an advisory opinion to some person or body.
3. If the Contracting Parties fail to reach a settlement pursuant to paragraphs (1) and (2) above, the dispute shafl be referred to a tribunal of three arbitrators, one to be nominated by each Contracting Party and the third to be agreed upon by the two so nominated. Each Contracting Party shall nominate an arbitrator within a period of sixty (60) days from the date of receipt by either Contracting Party from the other of a notice, through diplomatic channels, requesting arbitration of the dispute by such a tribunal and the third arbitrator shall be appointed within a further period of sixty (60) days. If either of the Contracting Parties fails to nominate its arbitrator within the period specified, the president of the council ICAO may be requested by either Contracting Party to appoint an arbitrator or arbitrators as the case may require;provided' that if the president of the Council if ICAO is a national of either Contracting Party, the senior Vice-President of the council or if he is such a national, the senior member of the council who is not such a national may be requested to make the appointments as the case may be. The third arbitrator,however, shall be a national of a third state and shall act as the president of the tribunal and shall determine the place where arbitration will be held.
4.The tribunal shall determine its own procedures.
5. The expenses of the tribunal shall be shared equally between the Contracting Parties.

6. The Contracting Parties undertake to comply with any decision delivered in application of this article.

7. If and so long as either Contracting Party or its designated airline fails to -comply with the decisions given under paragraph (3) of this Article, the other Contracting Party may limit, withhold or revoke any rights or privileges which it has granted by virtue of this Agreement.

8. Pending the submission to arbitration and there after until the arbitral tribunal publishes its award, the Contracting Parties shall, except in the event of termination,continue to perform all their obligations under this Agreement without prejudice to a final adjustment in accordance with the said award.


ARTICLE 26REGISTRATION 
This Agreement and any subsequent modification to it shall be registered with ICAO by the Government of the Hashemite kingdom of Jordan 
TC 

ARTICLE 27TITLES 
Titles are inserted in this Agreement at the head of each Article for the purpose of reference and convenience and in no way define limit, or describe the scope or intent of this Agreement,
5


i 
ARTICLE 28 APPLICABILITY OF MULTILATERAL CONVENTIONS 
If a general multilateral air convention comes into force in respect of both Contracting Parties, the provisions of such convention shall prevail.

.9is 



i 
ARTICLE 29TERMINATION 
This Agreement is concluded for an unlimited period of time.
Either Contracting Party may at any time give notice in writing through diplomatic channels to the other Contracting Party of its intention to terminate this Agreement. In such case, the Agreement shall terminate twelve (12) months after the date of receipt of the notice by the other Contracting Party, unless the notice to terminate is withdrawn by agreement before the expiry of this period. The notice of termination shall be simultaneously communicated to ICAO. In the absence of acknowledgement of receipt by the other Contracting Party, the notice shall be deemed to have been received fourteen (14) days after the receipt of the notice by ICAO.

2MM 



ARTICLE 30ENTRY INTO FORCE 
This Agreement shall enter into force when the Contracting Parties will have notified to each other the fulfiliment of their legal formalities with regard to the conclusion and the entering into force of international agreements.

In witness whereof, the undersigned, being duly authorized by their respective Governments, have signed this Agreement comprising thirty (30) Artieles and one (1)Annex.

Done at Amman on this 27th day of March the year 2016 in two originals, in the Turkish, Arabic and English languages, all the texts being equally authentic. In case of the divergence of interpretation, the English text shall prevaif.

FOR THE GOVERNMENT OF THE REPUBLIC OF TURKEY 
-*

 arnmm 

Binali YILDIRIM 
Minister of Transport,
Maritime Affairs and Communications 

FOR THE GOVERNMENT OF THE HASHEMITE KINGDOM OF JORDAN 
Ayman HATAHET Minister of Transport iDB 

ANNEX ROUTE SCHEDULE 
1. The designated airline or airlines of the Republic of Turkey shall be entitled to operate scheduled international air services in both directions -on the routes specified hereafter:
Points in Turkey Intermediate Points Points in Jordan Beyond Points Any point Any point Amman Any point Aqaba 
2. The designated airline or airlines. by the Hashemite Kingdom of Jordan shall 'be entitled to operate scheduled international air services in both directions on the routes specified hereafter:
Points in Jordan Intermediate Points Points in Turkey Beyond Points Any point Any point Ankara Istanbul Any point Adana 
Notes:
1. Any point or points on the specified routes may be omitted by the designated airlines or either Contracting Party on one or all flights, provided that the point of origin or arrival is in the territory of that Contracting Party.
2. The intermediate points and beyond points on the above routes, and 5th freedom traffic rights which may be exercised at such points by the designated airlines by either Contracting Party, subject to the approval of aeronautical authorities of both Contracting Parties.

3. In operating air services on the specified routes any designáted airline of one Contracting Party may enter into code-share arrangement with:
a) an airline or airlines of the same Contracting Party;b)an airline or airlines of other Contracting Party;c) an airline or airlines of a third country.
should such a third party not authorise or allow comparable arrangements 
4

i 
to, from and via such third country, the aeronautical authorities of the concerned Contracting Party have the right not to accept such arrangements.
4. The above provisions on third-party code-share are, however, subject to the conditions that all airlines in such arrangements.

a) have received approval from and meet the requirements applied to such arrangements by the aeronautical authorities of the Contracting Parties.
b) hold the underlying traffic rights and meet the terms of this agreement.
d) provide the consumers with the proper information concerning such codeow sháre arrangements.

5. It is the common understanding of both Contracting Parties that code-share services are not counted against the frequency entitlement of the marketing airline.

T.C*

4

i