moebiusT7/mmv-wiki-index-zh huggingface dataset:
紐約之光 纽约之光 纽约之光 Lights of New York 基本资料 导演 Bryan Foy 编剧 Murray Roth 休伊·赫尔伯特 主演 Helene Costello 库伦·兰迪斯 Eugene Pallette 配乐 路易斯·西尔弗斯 摄影 Edwin B. DuPar 剪辑 Jack Killifer 制片商 华纳兄弟 片长 57分钟 产地   美国 语言 英语 上映及发行 上映日期 1928年7月6日 [ 1 ] 或 1928年7月21日 [ 2 ] 发行商 华纳兄弟 预算 $23,000 票房 $1,200,000 [ 1 ] 《 纽约之光 》（英语： Lights of New York ）是一部1928年的美国 犯罪电影 ，由 Bryan Foy 执导，主演有 Helene Costello 、 库伦·兰迪斯 和 Eugene Pallette 。本片采用 Sound-on-disc 音响系统，是第一部全片有对话的 有声电影 。 华纳兄弟 公司发行，它也于上年介绍首部部分有声的电影《 爵士歌手 》。本片只用了$23,000制作，票房收入却超过$1,000,000。有声电影于1929年结束前受到观众狂热欢迎，好莱坞后来也仅仅制作有声电影。 ^ 1.0 1.1 Eyman, Scott. The Speed of Sound: Hollywood and the Talkie Revolution 1926–1930 . New York: Simon & Schuster. 1997: 174 –176. ISBN  9781439104286.   ^ 美国电影学会目录 上的《 纽约之光 》 （英文） This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
紐約交通 纽约交通 纽约都会区 的交通运输 十分的复杂及多样。由于其为 美国 最大、最拥挤的城市，亦为世界上最大的大型都会区所在，因此该市的交通流量十分庞大。每逢高峰时段或假日，经常会有大量人潮、车潮流动于市中心 曼哈顿 内或五大区之间，经常导致市区内各重要干道及重要的连外 桥梁 ，出现 交通阻塞 的情形。 纽约市与其周边地区的交通流量庞大，因此以纽约市为中心的 纽约都会区 也有着由各州政府独自或互相合作成立的单位负责提供大纽约地区的交通需求。 纽约州 、 新泽西州 、与 康涅狄格州 有着大量的通勤上班族，每天对大纽约地区有着非常大的运输需要，这更使得大纽约地区拥有全美国最发达的大众运输系统。而相较于美国其他大部分都市（尤其是 洛杉矶 ）以车代步的交通方式，纽约人主要是搭乘 公交车 、 地铁 及 渡轮 上下班，而其中，纽约地铁是世界上最大的公共运输系统之一。此外，目前亦有可以共通使用于纽约地铁与公交车之间的磁卡票证系统— MetroCard ，系纽约市政府为了推广大众捷运交通而实施的乘客优惠制度。由于这项改革使纽约地铁与公交车间的转乘更为方便，因此广受市民及游客欢迎。在1997年该卡当发行不久时，纽约大众运输系统的乘客人数就已经达到了2700万人次。 此外，由于纽约市境内河流港湾错综复杂，因此 桥梁 及 隧道 数量众多，是其一大特色。这些桥梁及隧道对纽约的发展贡献甚钜，尤对四面环水的曼哈顿岛来说更是如此，因为桥梁是民众往来市中心（即曼哈顿）及郊区间的必经通道，隧道亦然。但每逢上下班尖峰时刻，桥梁和隧道反而变成了 交通瓶颈 。 除了都会区内交通发达之外，纽约市与全美各地的往来亦十分频繁，透过发达、复杂的 铁 公路 网，纽约居民得以更快速、方便的往返全国各座都市。此外纽约也由于地处美国工商业最为发达的 东北部 ，距离 欧洲 也较近，又接近全球最繁忙的 北大西洋 航线，故不论是与欧洲各地间的空运及海运交通，均十分繁忙。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
紐約交通博物館 纽约交通博物馆 纽约交通博物馆 （英语： New York Transit Museum ）是 美国 纽约市 布鲁克林区 一座展示 纽约地铁 、巴士、铁路、桥隧的 交通博物馆 ，在 大中央车站 设有分馆。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
紐約人 纽约人 纽约人 （New Yorker）可能具有下列涵义： 纽约市 的居民。 一支美国篮球队的香港译名： 纽约人队 一本在美国以周刊发行的老牌杂志： 纽约客 一间旅馆：纽约人 (旅馆) 一列以常态乘客命名的 火车 名称：由宾州铁路局经营，固定班次来往 底特律 和纽约市。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
紐約任天堂 纽约任天堂 纽约任天堂 Nintendo New York 2017年的纽约任天堂商店 公司类型 子公司 成立 2001年11月16日 ​（ 2001-11-16 ） （精灵宝可梦中心） 2005年5月14日 ​（ 2005-05-14 ） （任天堂世界） 2016年2月19日 ​（ 2016-02-19 ） （纽约任天堂） 总部   美国 纽约州 纽约市 洛克斐勒中心 10洛克斐勒广场 产业 经销、零售 产品 任天堂硬件、电子游戏、周边产品 所有权者 任天堂 网站 www .nintendonyc .com 纽约任天堂 （英语： Nintendo New York ） ，曾称作 任天堂世界 （ Nintendo World ） 和 精灵宝可梦中心 （ The Pokémon Center ） ，是 电子游戏 公司 任天堂 的旗舰专营店。商店坐落于美国纽约市 洛克斐勒中心 的10洛克斐勒广场，共两层占地1万平方尺，2005年5月14日开业 [ 1 ] 。 ^ Sarrazin, Marc-André. Nintendo World Store Opening Party — Nintendo Spin . NintendoSpin.com. April 21, 2005 [ 2009-08-10 ] . （ 原始内容 存档于July 14, 2011）.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
紐約先驅報 纽约先驱报 纽约先驱报 类型 日报 版式 大报 出版商 老詹姆斯·戈登·贝内特 小詹姆斯·戈登·贝内特 创刊日 1835年 停刊日 1924年 总部 纽约市 曼克顿 发行量 84,000 （1861年） 《 纽约先驱报 》（英语： New York Herald ），于1835至1924年间，曾在 纽约市 发行的 报纸 ，被《 纽约论坛报 》收购后，合并为《 纽约先驱论坛报 》。 于1835年由苏格兰移民 老詹姆斯·戈登·贝内特 创立，至1845年成为美国最畅销及利润最丰厚的报纸 [ 1 ] ，1861年每日发行量增至84,000份 [ 2 ] ，1867年4月由儿子 小詹姆斯·戈登·贝内特 接管，并赞助了多次 非洲 及 北极 的探索之旅 [ 3 ] ，在小詹姆斯·戈登·贝内特死后，被同业《纽约论坛报》并购。 ^ Crouthamel, James. Bennett's New York Herald and the Rise of the Popular Press . Syracuse University Press. 1989 [ 2022-10-11 ] . （原始内容 存档 于2012-07-28）. The finished four-page Herald with its circulation of twelve thousand as in 1845 the most popular and profitable daily newspaper in the United States. Its niche was so secure that its success seemed almost inevitable. But Bennett was fifty years old, and his success had come very late, after many years of apparent failure. ...   ^ Sandburg, Carl. Storm Over the Land . Harcourt, Brace and Company. 1942: 87 [ 2022-10-11 ] . （原始内容 存档 于2022-10-11）.   ^ Carey, John. A good man in Africa ? . The Sunday Times . March 18, 2007 [ 2007-11-15 ] . （原始内容 存档 于2011-05-17）. His quest to find David Livingstone was financed by his paper, the New York Herald. Nothing had been heard of the great explorer since the previous year, when he was somewhere on Lake Tanganyika.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
紐約公共圖書館總部 纽约公共图书馆总部 纽约公共图书馆总部 位置 纽约州 纽约市 第五大道 、 42街 坐标 40°45′12″N 73°58′56″W ﻿ / ﻿ 40.75333°N 73.98222°W ﻿ / 40.75333; -73.98222 建造时间 1897–1911 建筑师 卡雷尔和黑斯廷斯建筑师事务所 建筑风格 Beaux Arts 美国国家史迹名录 评定时间 1966年10月15日 [ 2 ] 参考编码 66000546 美国国家历史地标 评定时间 1965年12月21日 [ 1 ] 纽约市地标 评定时间 1967年1月11日 [ 3 ] 苏世民大楼 （Stephen A. Schwarzman Building）通称为 纽约公共图书馆 总部 （New York Public Library Main Branch）是 美国 纽约市 的一个历史地标，位于 曼哈顿中城 第五大道 40-42街之间，建于1897-1911年，目前面积 646,680平方英尺（60,079平方米） [ 4 ] 。2008年以犹太富商 苏世民 命名。 著名的主阅览室（315号房间）面积78乘297英尺（24乘91米），天花板高52-英尺（16-米），有华丽的窗户和大吊灯。有许多著名作家和学者在图书馆进行研究和写作。 该建筑于1965年列为 美国国家历史地标 [ 1 ] ，1966年列为 国家史迹名录 [ 2 ] ，1967年列为纽约市地标 [ 3 ] 。 ^ 1.0 1.1 New York Public Library . National Historic Landmark summary listing. National Park Service. 2007-09-16. （ 原始内容 存档于2007-12-05）.   ^ 2.0 2.1 National Register Information System . National Register of Historic Places. National Park Service. 2007-01-23.   ^ 3.0 3.1 New York Public Library (PDF) . New York City Landmarks Preservation Commission. January 11, 1967 [ 24 June 2016] . （ 原始内容 (PDF) 存档于2017-01-07）.   ^ Fun Facts about the Library . Find the Future, NYPL at 100. The New York Public Library. [ 25 May 2015] . （ 原始内容 存档于2021-04-16）.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
紐約劇場區 纽约剧场区 纽约剧场区 Theater District 曼哈顿街区 位于剧场区西45街的 黄金剧院 、 伯纳德·雅各布斯剧院 、 杰拉尔德·舍恩菲尔德剧院 和 布斯剧院 于纽约市的位置 坐标： 40°45′32″N 73°59′06″W ﻿ / ﻿ 40.759°N 73.985°W ﻿ / 40.759; -73.985 国家   美国 州   纽约州 市 纽约市 区 曼哈顿 邮政编码 10018, 10019, 10036 [ 1 ] 区域号码 212, 332, 646, and 917 纽约剧场区 （英语： Theatre District ）是 美国 纽约市 的一个地区，位于曼哈顿中城，聚集了大量的剧场、电影院，餐馆等娱乐设施。在很多情况下，外百老汇及外外百老汇的部分地区也被视为纽约剧场区的一部分。传统印象中的百老汇剧院大多位于这一地区。在1980年代之前这里除了剧院之外，也曾有卖春场所等风俗设施。但1980年代之后已经得到很大改善。 ^ New York Zip Code Boundary Map (NY) . Zipmap.net. [ February 26, 2013] . （ 原始内容 存档于2021-01-27）.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
紐約半島酒店 纽约半岛酒店 纽约半岛酒店 （The Peninsula New York）是 美国 纽约 的一座豪华 酒店 ，位于第五大道和第55号街的路口。这座酒店是 香港上海大酒店 旗下 半岛酒店集团 的成员之一。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
紐約及新澤西戰役 纽约及新泽西战役 纽约及新泽西战役 美国独立战争 的一部分 英军及大陆军在纽约及新泽西战役期间的行军图。 日期 纽约：1776年7月至11月 新泽西：1776年12月至1777年3月 地点 纽约州 及 新泽西州 结果 纽约：英军胜利 新泽西：大陆军及民兵胜利 参战方 美国 英国 指挥官与领导者 乔治·华盛顿 查理斯·李 （被俘） 约翰·沙利文 威廉·何奥 查尔斯·康沃利斯 理查德·何奥 兵力 最高约20,000人 最高约25,000人 伤亡与损失 约1,500人死伤 超过4,000人被俘 约3,000人死伤 1,400人被俘 纽约州战斗 长岛 (1776年8月) 基普湾 (1776年9月) 哈林高地 (1776年9月) 沛尔岬 (1776年10月) 白原 (1776年10月) 华盛顿堡 (1776年11月) 新泽西州战斗 新泽西州起义 (1776年12月) 特伦顿 (1776年12月) 阿孙平克溪 (1777年1月) 普林斯顿 (1777年1月) 粮草战争 (1777年1月-3月) 其他 海龟号潜艇攻击 (1776年9月) 1776年纽约大火 斯塔滕岛和议 (1776年9月) 《 华盛顿横渡特拉华河 》 美国独立战争的战役与战场 波士顿 加拿大 萨拉托加 费城 西线 南线 墨西哥湾 约克镇 海战 外国干预 法国干预 西班牙干预 纽约及新泽西战役 （英语： New York and New Jersey campaign ），是指 美国独立战争 于1776年7月至1777年3月期间， 美国 与 英国 在 纽约州 及 新泽西州 的多场战斗。 1776年3月 波士顿战役 结束后，独立战争的重心逐渐转移到 纽约市 。 乔治·华盛顿 开始在纽约布防，而 北美英军总司令 威廉·何奥 也准备从海路进攻纽约。1776年7月初，何奥派大军登陆 斯塔滕岛 ，并在8月底的 长岛会战 击败 大陆军 。9月何奥谨慎地向纽约州推进，先后 登陆曼哈顿岛 及 布朗克斯 ，再在 白原战役 击败华盛顿，终于在11月包围了曼哈顿岛的大陆军，并在11月16日的 华盛顿堡攻城战 俘虏了接近3,000名美国士兵。大陆军主力虽然屡屡避过英军包围，但只能在 哈林高地战役 及 布朗克斯 获得小胜，自此更被逐出曼哈顿岛一带，直到美国独立战争结束为止。 华盛顿堡攻城战结束后，新泽西州战事随即展开。华盛顿率领败军穿越新泽西州，终于在1776年12月初横过 特拉华河 ，进入 宾夕法尼亚州 。美国革命因接连战败、士兵服役期满及士气低落等因素，而陷入生死存亡的危机。不过，战争的局势却在12月中旬开始逆转。何奥一直未有积极追击华盛顿，并且在特拉华河岸宣布停止追击，下令士兵过冬。这些士兵分散于各个哨站，不少人更到处抢掠强奸，引发平民组成民兵反抗，是为 新泽西州起义 。这些民兵在短时间内令到英军哨站疲于奔命，令华盛顿有机可乘。 1776年12月26日，华盛顿率领部队在恶劣天气下夜渡特拉华河，成功突袭 特伦顿的黑森驻军 ，并俘虏了接近900名黑森士兵。大陆军在这场战役的大胜，迫使英军恢复军事行动，尝试歼灭华盛顿的部队。然而华盛顿先在1777年1月2日的 阿孙平克溪战役 守住英军攻势，再于翌日早上 突袭英军在普林斯顿的后方基地 ，并取得胜利。在短短一个多星期，华盛顿迫使何奥放弃新泽西州多个哨站，更反将英军包围于 不伦瑞克市 一带，令到英军陷入被动。美国革命也大受鼓舞而起死回生。1月到3月，新泽西州民兵不断攻击英军的搜集粮草部队，引发 粮草战争 。这一系列的攻击令到英军损耗加剧，而且士气大挫。 纽约及新泽西战役是美国独立战争其一重要转捩点。何奥的战略目标是以武力镇压北美殖
役的大胜，迫使英军恢复军事行动，尝试歼灭华盛顿的部队。然而华盛顿先在1777年1月2日的 阿孙平克溪战役 守住英军攻势，再于翌日早上 突袭英军在普林斯顿的后方基地 ，并取得胜利。在短短一个多星期，华盛顿迫使何奥放弃新泽西州多个哨站，更反将英军包围于 不伦瑞克市 一带，令到英军陷入被动。美国革命也大受鼓舞而起死回生。1月到3月，新泽西州民兵不断攻击英军的搜集粮草部队，引发 粮草战争 。这一系列的攻击令到英军损耗加剧，而且士气大挫。 纽约及新泽西战役是美国独立战争其一重要转捩点。何奥的战略目标是以武力镇压北美殖民地的叛乱，打击革命派的信心，从而恢复英国殖民管治。这个目标在纽约州战役中取得成功，更一度将美国革命迫入绝境。但英军在新泽西州却激起更多反抗，又在战争接连落败，令到何奥的战略计划在短时间内完全失效，而革命派的信心则更为坚定。1777年夏季，何奥将目标转为美国首都，发动了费城战役；身处加拿大的 约翰·伯戈因 则以切割新英格兰地区为目标，发动 萨拉托加战役 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
紐約同好 纽约同好 纽约同好 （英语： New York Mutuals ）是一支19世纪的职业 棒球 队。曾效力于 国家协会 （1871年—1875年）和 国家联盟 （1876年），1876年球季结束时有21胜35败排名第6。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
紐約和紐澤西港 纽约和新泽西港 纽约和新泽西港 （英语： Port of New York and New Jersey ）是位于 美国 纽约都会区 的一座港口， 纽约港 亦包含其中，归 纽约与新泽西港务局 管理。纽约和新泽西港是世界最大的天然港之一 [ 1 ] ，也是美国第三繁忙和美国东海岸最繁忙的港口 [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] ，仅次于 洛杉矶港 和 长堤港 。纽约和新泽西港内还有多个自由贸易区 [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] 。 ^ "Port in a Storm: The Port of New York in World War II" （ 页面存档备份 ，存于 互联网档案馆 ）, Joseph F. Meany Jr. & al. , NY State Museum, 1992-1998. ^ American Association of Port Authorities, Port Industry Statistics , 2008 [ 2010-05-01 ] , （原始内容 存档 于2010-01-07）   ^ Lipton, Eric. New York Port Hums Again, With Asian Trade . The New York Times. 2004-11-22 [ 2015-05-07 ] . （ 原始内容 存档于2015-05-28）.   ^ Finnegan, William. A Reporter at Large: Watching the Waterfront . The New Yorker. [ 2012-08-03 ] . （ 原始内容 存档于2012-10-21）.   ^ U.S. Foreign-Trade Zones . Import Administration. International Trade Administration. January 13, 2013 [ 2013-01-20 ] . （ 原始内容 存档于2016-01-13）.   ^ Tiefenbrun, Susan, Tax Free Trade Zones Of The World And In The United States , Edward Elgar Publishing, 2012 [ 2015-05-07 ] , ISBN  978 1 84980 243 7, （ 原始内容 存档于2017-07-05）   ^ Foreign-Trade Zone 49 . PANYNJ. [ 2013-01-20 ] . （ 原始内容 存档于2019-10-19）.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
紐約商品期貨交易所 纽约商品期货交易所 纽约商品交易所 （英语： New York Mercantile Exchange ）是全球最大规模的 商品期货 交易场所，总部设于纽约。它有NYMEX及COMEX两大分部，其中COMEX曾经为独立机构，后与纽约期货交易所合并。纽约商品期货交易所在2006年11月17日在 纽约股票交易所 上市（交易代码为 NMX ）。其在2008年8月22日正式被 芝加哥商品交易所集团 （交易代码： CME ）收购，从此NMX代码不再使用。 纽约商品交易所是美国第一家金属期货交易所，于1933年成立，1974 年推出全世界最早的黄金期货合约。 [ 1 ] ^ What are Gold Futures? . investingnews.com. [ 2023-03-03 ] . （原始内容 存档 于2023-06-29） （英语） .   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
紐約地鐵 纽约地铁 提示 ：此条目的主题不是 纽约地铁 (歌曲) 。 纽约地铁 New York City Subway 上图 ：一列 R62A型 1号线 列车驶入 207街车站 。 下图 ：一列 R179型 A线 列车驶入 宽水道站 。 概要 所有者 纽约市政府 地区 纽约市 服务区域 布朗克斯 布鲁克林 曼哈顿 皇后区 交通类型 地铁 线路 36 条线路 [ a ] 28 条服务线路 （1条计划中） [ b ] 车站 472 座 [ 1 ] （ 大都会运输署 统计） [ c ] [ d ] 423座 [ d ] [ 1 ] （若将车站综合大楼算作一座车站，依照 国际标准 计算） 14座车站规划中 [ c ] 年客流量 1,793,073,000 [ 6 ] :2 [ e ] (2022年) 网站 new .mta .info /agency /new-york-city-transit 运营 开始运营 原始地铁 ：1904年10月27日 ​（ 1904-10-27 ） 首条高架地铁：1868年7月3日 ​（ 1868-07-03 ） [ 7 ] 首条铁路：1863年10月9日 ​（ 1863-10-09 ） [ f ] 间隔时间 高峰时段：2-10分钟 [ 11 ] 平峰时段：8-16分钟 [ 11 ] 运营单位 纽约市公共运输局 （NYCTA） 车辆总数 6,787 [ 10 ] 技术 系统长度 线路总长度： 7005399117312000000♠ 248英里（399千米） [ 12 ] 营业轨道长度：665英里（1,070千米） [ 12 ] 轨道总长度：850英里（1,370千米） [ 13 ] 轨距 4英尺 8 + 1 ⁄ 2 英寸（1,435毫米） [ 13 ] 动力方式 第三轨供电 （600–650伏特直流电，一般使用625伏特） [ 13 ] [ 14 ] 平均速度 17.4英里每小时（28.0千米每小时） [ 15 ] 最高速度 55英里每小时（89千米每小时） [ 15 ] 系统地图 纽约地铁 （英语： New York City Subway ）是 美国 纽约市 的 地铁 系统，为 曼哈顿 、 布鲁克林 、 皇后区 和 布朗克斯 提供服务。由 纽约市政府 所有，并出租予 纽约市公共运输局 使用， [ 16 ] 该局是州立 大都会运输署 （ MTA ）的辅属机构。 [ 17 ] 纽约地铁于1904年10月27日开通，是世界上最古老的的公共交通系统之一，也是也是使用率最高的地铁系统之一，更是车站总数量第二多的地铁系统，仅次于 北京地铁 [ 18 ] ，目前 运营中的车站 有472个 [ 19 ] （如将通过换乘连接的车站算作一个站，则有423个 [ 1 ] ）。 纽约地铁自开通以来在每天大部分时间里都提供 全天候 的服务，除非出现紧急情况和灾难。按年乘客量计算，纽约地铁是 西半球 和 西方世界 最繁忙的地铁系统，也是世界上 第十一位最繁忙的地铁系统 [ 20 ] 。纽约地铁在2022年运载了1,793,073,000无关联且非独立人次 [ 6 ] :2 [ e ] ，于1985年开始计算每日运量后在2015年10月29日以超过620万人次写下单日运量最多纪录 [ 22 ] 。 纽约地铁系统也是世界上最长的系统之一，总体而言，该系统由248英里（399千米）的线路组成， [ 12 ] 包括总共665英里（1,070千米）的营运轨道 [ 12 ] 和总共850英里（1,370千米）的非收益轨道 [ 13 ] 。在该系统的28条线路或“服务”（通常与其他服务共享轨道或“线路”）中，除了 G线 、 富兰
,793,073,000无关联且非独立人次 [ 6 ] :2 [ e ] ，于1985年开始计算每日运量后在2015年10月29日以超过620万人次写下单日运量最多纪录 [ 22 ] 。 纽约地铁系统也是世界上最长的系统之一，总体而言，该系统由248英里（399千米）的线路组成， [ 12 ] 包括总共665英里（1,070千米）的营运轨道 [ 12 ] 和总共850英里（1,370千米）的非收益轨道 [ 13 ] 。在该系统的28条线路或“服务”（通常与其他服务共享轨道或“线路”）中，除了 G线 、 富兰克林大道接驳线 和 洛克威公园接驳线 之外，有25条经过曼哈顿。曼哈顿以外的大部分路段都是高架、 路堤 或 路堑 形式，还有部分轨道在地面上运行，因此共有40%的轨道位于地面以上 [ 23 ] 。许多线路和车站都有快车和慢车服务，这些线路有三到四个轨道，通常情况下，外侧两条轨道由慢车服务营运，而内侧一或两条轨道由快车营运 [ 13 ] ，快车停靠车站多数是端点站或主要转车点 [ 19 ] 。 截至2018年  ( 2018-Missing required parameter 1= month ! ) ，纽约地铁的开支负担为870亿美元，分别由车费、过桥费、地区税收和收费的 划拨款项 ，以及州政府和市政府的直接资助 [ 24 ] 。截至2020年  ( 2020-Missing required parameter 1= month ! ) ，纽约地铁在平日的 准时度 为89% [ 25 ] 。 引用错误：页面中存在 <ref group="lower-alpha"> 标签或 {{efn}} 模板，但没有找到相应的 <references group="lower-alpha" /> 标签或 {{notelist}} 模板 ^ 1.0 1.1 1.2 Introduction to Subway Ridership . 大都会运输署 . [ 2018-07-12 ] . （原始内容 存档 于2014-09-12） （英语） .   ^ Vollmer Associates, LLP; SYSTRA Consulting, Inc.; Allee King Rosen & Fleming, Inc. Manhattan East Side Transit Alternatives (MESA)/Second Avenue Subway Summary Report (PDF) . MTA New York City Transit (报告). [ 2014-04-17 ] . （ 原始内容 (PDF) 存档于2016-11-07） （英语） .   ^ Hutchinson, Bill. MTA releases Second Avenue subway images . New York Daily News . 2013-11-05 [ 2014-04-17 ] . （原始内容 存档 于2021-11-24） （英语） .   ^ Theresa Agovino. Outcry emerges for 41st St. stop on new 7-line . crain's new york business. 2010-02-16 [ 2025-07-09 ] . （ 原始内容 存档于2010-02-18） （英语） .   ^ 5.0 5.1 Station Developers' In
2013-11-05 [ 2014-04-17 ] . （原始内容 存档 于2021-11-24） （英语） .   ^ Theresa Agovino. Outcry emerges for 41st St. stop on new 7-line . crain's new york business. 2010-02-16 [ 2025-07-09 ] . （ 原始内容 存档于2010-02-18） （英语） .   ^ 5.0 5.1 Station Developers' Information . 大都会运输署 . [ 2017-06-13 ] （英语） .   ^ 6.0 6.1 Transit Ridership Report Fourth Quarter 2022 (PDF) . 美国公共运输协会 . 2023-03-01 [ 2023-03-29 ] （美国英语） .   ^ Fifty Years of Rapid Transit (1918) . [ 2018-01-05 ] . （原始内容 存档 于2023-02-05） （英语） .   ^ 根据 纽约市公共运输局 发布的《Facts and Figures 1979–80》： G. J. Christiano. An Early History of New York City's First Elevated Railway . nycsubway. [ 2025-07-09 ] . （ 原始内容 存档于2008-10-07） （英语） .   ^ Morton Morris. Gunther and His Railroad . The Thirs Rail. [ 2025-07-09 ] . （ 原始内容 存档于2006-05-23） （英语） .   ^ 2025–2029 CAPITAL PLAN: The Future Rides With Us . 大都会运输署. [ 2024-09-18 ] （英语） .   ^ 11.0 11.1 MTA A Subway Timetable . 大都会运输署. [ 2022-06-26 ] . （原始内容 存档 于2021-12-12） （英语） .   ^ 12.0 12.1 12.2 12.3 Comprehensive Annual Financial Report for the Years Ended December 31, 2018 and 2017 (PDF) (报告). 大都会运输署 : 第156页. 2019-06-26 [ 2021-01-15 ] . （原始内容 存档 (PDF) 于2021-10-23） （英语） .   ^ 13.0 13.1 13.2 13.3 13.4 Facts & Figures – Subways . www.nycsubway.org. [ 2014-03-09 ] . （原始内容 存档 于2012-06-18） （英语） .   ^ The Railway Power Stations of New York City . Engineering and Technology History. [ 2016-09-13 ] . （原始内容 存档 于2022-03-11） （英语） .   ^ 15.0 15.1 Average schedule speed: How does Metro compare
ay.org. [ 2014-03-09 ] . （原始内容 存档 于2012-06-18） （英语） .   ^ The Railway Power Stations of New York City . Engineering and Technology History. [ 2016-09-13 ] . （原始内容 存档 于2022-03-11） （英语） .   ^ 15.0 15.1 Average schedule speed: How does Metro compare? . [ 2015-07-16 ] . （原始内容 存档 于2015-12-08） （英语） .   ^ Hood, Clifton. 722 Miles: The Building of the Subways and How They Transformed New York . Johns Hopkins University Press. 2004. ISBN  978-0-8018-8054-4 （英语） .   ^ Metropolitan Transportation Authority Description and Board Structure Covering Fiscal Year 2009 (PDF) . 大都会运输署. 大都会运输署. 2009 [ 2016-03-13 ] . （原始内容 存档 (PDF) 于2015-12-07） （英语） .   ^ What is the largest metro system in the world? . CityMetric. [ 2016-03-13 ] . （ 原始内容 存档于2015-09-06） （英语） .   ^ 19.0 19.1 How to Ride the Subway . [ 2013-05-12 ] . （原始内容 存档 于2022-07-05） （英语） .   ^ Subways . 大都会运输署. 2013-04-02 [ 2015-04-26 ] . （原始内容 存档 于2013-06-22） （英语） .   ^ Subway and bus ridership for 2022 . 大都会运输署. 2023年 [ 2023-08-03 ] . （原始内容 存档 于2023-08-03） （英语） .   ^ NYC Subway Broke Its Single-Day Ridership Record In October . ny.curbed.com. 2015-12-11 [ 2021-10-30 ] . （原始内容 存档 于2024-02-25） （英语） .   ^ Goldstein, Jack. 101 Amazing Facts About New York . Andrews UK Limited. 2013年. ISBN  978-1-78333-305-9 （英语） .   ^ Rivoli, Dan. MTA Budget: Where does the money go? . NY Daily News. 2018-02-13 [ 2018-11-03 ] . （ 原始内容 存档于2018-11-03） （英语） .   ^ MTA announces positive full-year performance results . [ 2021-07-17
ed. 2013年. ISBN  978-1-78333-305-9 （英语） .   ^ Rivoli, Dan. MTA Budget: Where does the money go? . NY Daily News. 2018-02-13 [ 2018-11-03 ] . （ 原始内容 存档于2018-11-03） （英语） .   ^ MTA announces positive full-year performance results . [ 2021-07-17 ] . （ 原始内容 存档于2022-07-06） （英语） .   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
紐約地鐵1號線 纽约地铁1号线 关于过去的布鲁克林-曼哈顿运输股份有限公司1号线服务，请见“ 纽约地铁Q线 ”。 百老汇-第七大道线慢车 Broadway–Seventh Avenue Local 往曼哈顿方向的1号线 R62A型列车 正在进入 125街车站 概述 开行日期 1904年10月27日 ​（ 1904-10-27 ） 北端总站 范科特兰公园-242街 车站总数 38个 南端总站 南码头 运行距离 14.7英里（23.7千米） 技术 车辆段 240街车辆段 线路图    范科特兰公园-242街 238街 231街 布朗克斯 曼哈顿 大理石山-225街 215街 207街 迪克曼街 只限南行 191街 181街 168街 157街 145街 137街-市立学院 125街 116街-哥伦比亚大学 教堂公园道-110街 103街 往 威克菲尔德 往 哈莱姆 late nights 96街 91街 1959年关闭 86街 79街 72街 66街-林肯中心 59街-哥伦布圆环 50街   3   时报广场-42街 late nights 34街-宾州车站 28街 23街 18街 14街 克里斯多福街-谢里登广场 休斯顿街 坚尼街 富兰克林街 late nights 钱伯斯街 往 夫拉特布什大道 往 新地段大道 世贸科特兰 雷克托街   1   南码头 Legend Lines used by the Other services sharing tracks with the Unused lines, connections, or service patterns &nbsp;[[1 (New York City Subway service)| '''1''' ]]&nbsp; ">   1   Termini of services 同台换乘站 Platforms on different levels 线路地图 1号百老汇-第七大道慢车 （英语： 1 Broadway–Seventh Avenue Local ），又称 纽约地铁1号线 ，是 纽约地铁 A分部 的 地铁 服务（ 运行系统 ）。由于该线全线使用 IRT百老汇-第七大道线 ，因此其线路徽号为红色。 1号线列车全日服务，并停靠 里弗代尔 的 范科特兰公园-242街 至 曼哈顿下城 的 南码头 各站。 本线自开通以来北端总站一直为布朗克斯的范科特兰公园，但该线在 96街 以南的走线曾多次改动。1918年引入了现时IRT“H”系统，而 早期干线服务 也随之中止。本线在96街以南的部分曾同时出现以慢车前往南码头，或以快车前往 布鲁克林 两种模式共存的情况，但后者在1959年停运。1989年至2005年间，1号线在繁忙时段以 隔站停靠 服务模式停靠，并与9号线在同一线路上形成互补隔站停靠。2001年 九一一袭击事件 之后1号线及9号线曾一度绕道，此后在2002年恢复原有服务模式，但1号线直至2018年才不停靠 世贸科特兰车站 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
紐約地鐵2號線 纽约地铁2号线 关于过去的布鲁克林-曼哈顿运输股份有限公司2号线服务，请见“ 纽约地铁R线 ”。 第七大道快车 Seventh Avenue Express 一列 R142 列车营运2号线，正在进入 布朗克斯 西农庄广场-东翠蒙大道车站 概述 开行日期 1904年11月26日 ​（ 1904-11-26 ） 北端总站 威克菲尔德-241街 车站总数 49个 （平日日间服务来往241街及夫拉特布什大道） 52个 （平日繁忙时段有限度服务来往241街及新地段大道） 61个 （平日深夜服务来往241街及夫拉特布什大道） 34个 （周末日间服务来往代里大道及南码头） 39个 （周末深夜服务来往代里大道及南码头） 南端总站 夫拉特布什大道 / 新地段大道 （高峰时段） 技术 车辆段 239街车辆段 备注 虚线显示往 新地段大道 的尖峰服务 线路图    威克菲尔德-241街   5   (limited rush) 涅雷大道 233街 225街 219街 干丘路 柏克大道 阿勒顿大道 佩勒姆公园道 布朗克斯公园东 经 代里大道 往 伊斯彻斯特 东180街   5   (late nights) 西农庄广场-东特雷蒙特大道 174街 自由人街 辛普森街 因特韦勒大道 展望大道 杰克逊大道 第三大道-149街 149街-大广场 经 莱辛顿大道 往 曼哈顿 和 布鲁克林区 布朗克斯 曼哈顿 经 莱诺克斯大道 往 135街 125街 116街 中央公园北-110街 经 百老汇-第七大道 往 上城 和 布朗克斯 深夜转换至慢车轨道 96街 91街 86街 79街 72街 66街-林肯中心 59街-哥伦布圆环 50街 时报广场-42街   3   (late nights) 34街-宾州车站 28街 23街 18街 14街 克里斯多福街-谢里登广场 休斯顿街 坚尼街 富兰克林街 钱伯斯街 经 百老汇-第七大道 往 南码头 公园广场 福尔顿街 华尔街 曼哈顿 布鲁克林区 克拉克街 ​ 经 莱辛顿大道 往 曼哈顿 和 布朗克斯 区公所 只限北行 for 4 与​ 5  服务 霍伊特街 内文斯街 大西洋大道-巴克莱中心 卑尔根街 大军广场 东公园道-布鲁克林博物馆 富兰克林大道-麦德加·艾菲斯学院 诺斯特兰大道 京斯顿大道 皇冠高地-犹提卡大道   4   (   5   limited) 苏特大道-鲁特兰路 沙拉托加大道 洛克威大道 朱尼乌斯街 宾夕法尼亚大道 凡希克凌大道 新地段大道   3   (    ​​   4   ​   5   limited) 总统街-麦德加·艾菲斯学院 斯特陵街 文斯洛普街 教堂大道 贝弗里路 纽科克大道-小海地 夫拉特布什大道-布鲁克林学院    (   5   weekdays) Legend Lines used by the Other services sharing tracks with the Unused lines, connections, or service patterns &nbsp;[[2 (New York City Subway service)| '''2''' ]]&nbsp; ">   2   Termini of services 跨月台转车站 Platforms on
5   weekdays) Legend Lines used by the Other services sharing tracks with the Unused lines, connections, or service patterns &nbsp;[[2 (New York City Subway service)| '''2''' ]]&nbsp; ">   2   Termini of services 跨月台转车站 Platforms on different levels 线路地图 2号第七大道快车 （英语： 2 Seventh Avenue Express ），又称 纽约地铁2号线 ，是 纽约地铁 隶属于 A分部 的 地铁 服务。由于该线使用 IRT百老汇-第七大道线 通过 曼哈顿 主要地区，因此其路线徽号为红色。 2号线列车在任何时间都营运。平日列车停靠 威克菲尔德 的 241街 至 夫拉特布什 的 夫拉特布什大道-布鲁克林学院 各站，繁忙时段特别班次来往 东纽约 的 新地段大道 而非夫拉特布什大道。日间列车在布朗克斯和布鲁克林以慢车营运，在曼哈顿96街至钱伯斯街之间以快车营运，深夜则全线以慢车营运。 周末列车（星期五晚上11时45分至星期一早上5时）停靠 伊斯彻斯特 的 代里大道 至 曼哈顿下城 的 南码头 。日间在布朗克斯和曼哈顿以慢车营运（96街至42街之间除外，以快车营运），深夜全线以慢车营运。 历史上，2号线列车也曾停靠 皇冠高地-犹提卡大道 或新地段大道。该模式一直在 IRT新地段线 上营运至1983年，2号线改道前往夫拉特布什大道。然而至今部分繁忙时段列车仍然营运至新地段线上，但已缩短至新地段大道。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
紐約地鐵3號線 纽约地铁3号线 关于过去的布鲁克林-曼哈顿运输股份有限公司3号线服务，请见“ 纽约地铁T线 ”。 第七大道快车 Seventh Avenue Express 一列 R62型 的3号线列车进入 布鲁克林 的 苏特大道-鲁特兰路车站 概述 开行日期 1904年11月23日 ​（ 1904-11-23 ） 北端总站 哈莱姆-148街 车站总数 46 南端总站 新地段大道 / 时报广场-42街 （深夜） 技术 车辆段 利沃尼亚车辆段 线路图    哈莱姆-148街 145街 (只限首5节) 经 白原路 往 布朗克斯 135街 125街 116街 中央公园北-110街 经 百老汇-第七大道 往 上城 及 布朗克斯 96街 通过的慢车段 91街 86街 79街 72街 通过的慢车段 66街-林肯中心 59街-哥伦布圆环 50街 时报广场-42街    nights 34街-宾州车站 通过的慢车段 28街 23街 18街 14街 通过的慢车段 克里斯多福街-谢里登广场 休斯顿街 坚尼街 富兰克林街 钱伯斯街 经 百老汇-第七大道 往 下城 公园广场 福尔顿街 华尔街 曼哈顿 布鲁克林 克拉克街 ​ 经 莱辛顿大道 往 曼哈顿 及 布朗克斯 区公所 只限北行 for 4 与​ 5  线 霍伊特街 内文斯街 大西洋大道-巴克莱中心 卑尔根街 大军广场 东公园道-布鲁克林博物馆 富兰克林大道-麦德加·艾菲斯学院 ​ 经 诺斯特兰大道 往 夫拉特布殊大道 诺斯特兰大道 京斯顿大道 皇冠高地-犹提卡大道   4   (   5   limited) 苏特大道-鲁特兰路 沙拉托加大道 洛克威大道 朱尼乌斯街 宾夕法尼亚大道 凡希克凌大道 新地段大道    (   2   ​​   4   ​   5   limited) Legend Lines used by the Other services sharing tracks with the Unused lines, connections, or service patterns &nbsp;[[3 (New York City Subway service)| '''3''' ]]&nbsp; ">   3   Termini of services 跨月台转车站 Platforms on different levels 线路地图 3号第七大道快车 （英语： 3 Seventh Avenue Express ），又称 纽约地铁3号线 ，是 纽约地铁 A分部 的一条路线。由于该线使用 IRT百老汇-第七大道线 通过 曼哈顿 主要地区，因此其路线徽号为红色 [ 1 ] 。 3号线列车在任何时间都营运。平日日间服务停靠 哈莱姆 的 148街 至 东纽约 的 新地段大道 ，并在曼哈顿以快车营运（ 96街 与 钱伯斯街 之间），并在 布鲁克林 各站停车。平日深夜只提供 短途运行 至 曼哈顿中城 的 时报广场-42街 。周末营运（星期五晚上11时45分起至星期一早上5时）则营运区间车至 雀儿喜 的 14街 。 3号线列车曾经以 曼哈顿 的 市政府 或 南码头 为总站，后来改道前往 布鲁克林 的 夫拉特布殊大道-布鲁克林学院 。1983年再改道前往新地段大道。 ^ 存档副本 . [ 2017-11-05 ] . （原始内容 存档 于2016-10-16）.   Th
道 ，并在曼哈顿以快车营运（ 96街 与 钱伯斯街 之间），并在 布鲁克林 各站停车。平日深夜只提供 短途运行 至 曼哈顿中城 的 时报广场-42街 。周末营运（星期五晚上11时45分起至星期一早上5时）则营运区间车至 雀儿喜 的 14街 。 3号线列车曾经以 曼哈顿 的 市政府 或 南码头 为总站，后来改道前往 布鲁克林 的 夫拉特布殊大道-布鲁克林学院 。1983年再改道前往新地段大道。 ^ 存档副本 . [ 2017-11-05 ] . （原始内容 存档 于2016-10-16）.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
紐約地鐵4號線 纽约地铁4号线 关于过去的布鲁克林-曼哈顿运输股份有限公司4号线服务，请见“ 纽约地铁N线 ”。 莱辛顿大道快车 Lexington Avenue Express 一列 R142型列车 以4号线进入 161街-洋基体育场车站 ，正在前往 曼哈顿 和 布鲁克林 一列 R142A型列车 以4号线进入 161街-洋基体育场车站 ，正在前往 曼哈顿 和 布鲁克林 概述 开行日期 1917年6月2日 ​（ 1917-06-02 ） 北端总站 伍德罗恩 车站总数 48 南端总站 皇冠高地-犹提卡大道 / 新地段大道 （深夜及繁忙时段） 技术 车辆段 杰罗姆车厂 备注 虚线显示深夜及繁忙时段往 新地段大道 线路图   4   伍德罗恩 莫肖卢公园道 贝德福德公园林荫路-雷曼学院 王桥路 福德汉姆路 183街 伯恩赛德大道 176街 伊甸山大道 170街 167街 161街-洋基体育场 149街-大广场 经 白原路 往 代里大道 或 涅雷大道 138街-大广场 经 佩勒姆 往 佩勒姆湾公园 或 帕克彻斯特 布朗克斯 曼哈顿 125街 深夜转换至慢车轨道 116街 110街 103街 96街 86街 只限北行 77街 68街-亨特学院 59街 51街 大中央-42街 33街 28街 只限南行 23街 18街 14街-联合广场 阿斯托广场 布利克街 泉街 坚尼街 沃斯街 深夜转换至慢车轨道 布鲁克林大桥-市政府   6     <6>   市政府 福尔顿街 华尔街 滚球绿地   5   (late evenings and weekends) 经 百老汇-第七大道 往 上城 及 布朗克斯 南码头循环 南码头   1   曼哈顿 布鲁克林 ​ 经 百老汇-第七大道 往 曼哈顿 及 布朗克斯 区公所 只限北行 for 与​ 5  服务 霍伊特街 内文斯街 深夜转换至慢车轨道 大西洋大道-巴克莱中心 卑尔根街 大军广场 东公园道-布鲁克林博物馆 富兰克林大道-麦德加·艾菲斯学院 ​ 经 诺斯特兰大道 往 夫拉特布什大道 诺斯特兰大道 京斯顿大道 皇冠高地-犹提卡大道    (   5   limited) 苏特大道-鲁特兰路 沙拉托加大道 洛克威大道 朱尼乌斯街 宾夕法尼亚大道 凡希克凌大道 新地段大道   3   (    nights & limited rush hours) (   2   ​   5   limited) Legend Lines used by the Other services sharing tracks with the Unused lines, connections, or service patterns &nbsp;[[4 (New York City Subway service)| '''4''' ]]&nbsp; ">   4   Termini of services 跨月台转车站 Platforms on different levels 线路地图 4号莱辛顿大道快车 （英语： Lexington Avenue Express ），又称 纽约地铁4号线 ，是 纽约地铁 A分部 的一条路线。由于该线使用 IRT莱辛顿大道线 通过 曼哈顿 主要地区，因此其路线徽号为绿色 [ 1 ] 。 4号线列
New York City Subway service)| '''4''' ]]&nbsp; ">   4   Termini of services 跨月台转车站 Platforms on different levels 线路地图 4号莱辛顿大道快车 （英语： Lexington Avenue Express ），又称 纽约地铁4号线 ，是 纽约地铁 A分部 的一条路线。由于该线使用 IRT莱辛顿大道线 通过 曼哈顿 主要地区，因此其路线徽号为绿色 [ 1 ] 。 4号线列车在任何时间都营运。平日日间列车营运 布朗克斯 的 伍德罗恩 和 皇冠高地 的 犹提他大道 ，在布朗克斯以慢车行驶，但在曼哈顿和布鲁克林则以快车行驶，繁忙时段有限度服务延长至 新地段大道 。繁忙时段的尖峰方向，4号线列车将跳过 138街-大广场车站 。深夜和周末的列车延长至 东纽约 的新地段大道，以取代 纽约地铁3号线 。周末日间在布朗克斯也有营运，同样在曼哈顿以快车营运。平日深夜全线以慢车行驶。到1983年为止，繁忙时段的4号线列车都前往 布鲁克林 的 夫拉特布殊大道-布鲁克林学院 。 ^ 存档副本 . [ 2017-11-06 ] . （原始内容 存档 于2016-10-16）.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
紐約地鐵5號線 纽约地铁5号线 莱辛顿大道快车 Lexington Avenue Express 一列R142型列车以5号线营运，停靠 西农庄广场-东特里蒙特大道车站 ，开往 伊斯彻斯特-代里大道车站 。 概述 开行日期 1904年10月27日 ​（ 1904-10-27 ） 北端总站 代里大道 （平日及平日深夜） 涅雷大道 （平日繁忙时段尖峰方向） 威克菲尔德-241街 （平日繁忙时段有限度服务、周末及周末深夜） 车站总数 45个 53个（包括繁忙时段部分往犹提卡大道及新地段大道的服务） 南端总站 东180街 （平日深夜） 滚球绿地 （平日黄昏） 夫拉特布什大道 （除平日黄昏及平日深夜） 犹提卡大道 及 新地段大道 （繁忙时段有限度服务） 技术 车辆段 东180街车厂 备注 深红虚线显示繁忙时段往 涅雷大道 和平日往 夫拉特布什大道 。粉红虚线显示部分繁忙时段往 犹提卡大道 / 新地段大道 线路图 经白原往 威克菲尔德-241街    (limited rush) 涅雷大道 233街 225街 219街 干丘路 柏克大道 阿勒顿大道 佩勒姆公园道 布朗克斯公园东    伊斯彻斯特-代里大道 贝彻斯特大道 干丘路 佩勒姆公园道 莫里斯公园    (nights) 东180街 西农庄广场-东特雷蒙特大道 174街 自由人街 辛普森街 因特韦勒大道 展望大道 杰克逊大道 第三大道-149街 149街-大广场 经 杰罗姆大道 往 伍德罗恩 经 莱诺克斯大道 往 曼哈顿 及 布鲁克林 138街-大广场 经 佩勒姆 往 佩勒姆湾公园 或 帕克彻斯特 布朗克斯 曼哈顿 125街 通过的慢车段 116街 110街 103街 96街 86街 northbound local only 通过的慢车段 77街 68街-亨特学院 59街 通过的慢车段 51街 大中央-42街 通过的慢车段 33街 28街 southbound only 23街 18街 14街-联合广场 通过的慢车段 阿斯托广场 布利克街 泉街 坚尼街 沃斯街 布鲁克林大桥-市政府   6     <6>   市政府 福尔顿街 华尔街 滚球绿地    (late evenings & weekends) 经 百老汇-第七大道 往 上城 及 布朗克斯 南码头循环 南码头   1   曼哈顿 布鲁克林 ​ 经 百老汇-第七大道 往 曼哈顿 及 布朗克斯 区公所 只限北行 for 4 与​ 服务 通过的慢车段 霍伊特街 内文斯街 大西洋大道-巴克莱中心 通过的慢车段 卑尔根街 大军广场 东公园道-布鲁克林博物馆 富兰克林大道-麦德加·艾菲斯学院 诺斯特兰大道 京斯顿大道 皇冠高地-犹提卡大道   4   (    limited) 苏特大道-鲁特兰路 沙拉托加大道 洛克威大道 朱尼乌斯街 宾夕法尼亚大道 凡希克凌大道 新地段大道   3   (   2   ​​   4   ​    limited) 总统街-麦德加·艾菲斯学院 斯特陵街 文斯洛普街 教堂大道 贝弗里路 纽科克大道-小海地 布鲁克林学院-夫拉特布什大道   2   (   5   weekdays) Legend Lines used by the Other services shari
大道 朱尼乌斯街 宾夕法尼亚大道 凡希克凌大道 新地段大道   3   (   2   ​​   4   ​    limited) 总统街-麦德加·艾菲斯学院 斯特陵街 文斯洛普街 教堂大道 贝弗里路 纽科克大道-小海地 布鲁克林学院-夫拉特布什大道   2   (   5   weekdays) Legend Lines used by the Other services sharing tracks with the Unused lines, connections, or service patterns &nbsp;[[5 (New York City Subway service)| '''5''' ]]&nbsp; ">   5   Termini of services 跨月台转车站 Platforms on different levels 线路地图 5号莱辛顿大道快车 （英语： Lexington Avenue Express ），又称 纽约地铁5号线 ，是 纽约地铁 A分部 的一条路线。由于该线使用 IRT莱辛顿大道线 通过 曼哈顿 主要地区，因此其路线徽号为绿色 [ 1 ] 。 5号线列车在任何时间都营运。平日繁忙时段及日间来往 伊斯彻斯特 的 代里大道 至 米德伍德 的 夫拉特布什大道-布鲁克林学院 ，在 布朗克斯 以慢车行驶，但在曼哈顿和布鲁克林则以快车行驶。平日繁忙时段的尖峰方向，5号线列车在布朗克斯以快车形式来往 东180街 至 第三大道-149街 ，繁忙时段有限度服务以 241街 [ a ] 或 涅雷大道 [ b ] 而不是布朗克斯的代里大道，同时以 犹提卡大道 [ c ] 或 新地段大道 [ d ] 而非布鲁克林的夫拉特布什大道为总站。5号线在平日晚上 短途营运 至 曼哈顿金融区 的 滚球绿地 ，以及平日深夜的 东180街 。 周末列车（星期五晚上11时45分至星期一早上5时）来往布朗克斯的241街至布鲁克林的夫拉特布什大道，以取代 2号线 ，在布朗克斯和布鲁克木以慢车营运，在曼哈顿以快车营运。 历史上，5号线曾经营运至 皇冠高地-犹提卡大道 或新地段大道。自从1983年，多数列车只营运至滚球绿地或夫拉特布什大道，虽然仍有部分繁忙时段列车继续营运至犹提卡大道或新地段大道。 5 LEX-W.P. RD R12 方向幕 ^ 存档副本 . [ 2017-11-18 ] . （原始内容 存档 于2016-10-16）.   引用错误：页面中存在 <ref group="lower-alpha"> 标签或 {{efn}} 模板，但没有找到相应的 <references group="lower-alpha" /> 标签或 {{notelist}} 模板 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
紐約地鐵6號線 纽约地铁6号线 参见： 6号线 莱辛顿大道慢车 Lexington Avenue Local 佩勒姆湾公园快车 Pelham Bay Park Express 一列 R62A型 以6号线慢车运行的列车正在离开 布雷尔大道 ，开往 佩勒姆湾公园 。 一列 R142A型 以6号线快车运行的列车通过 圣罗伦斯大道 ，开往 佩勒姆湾公园 。 概述 开行日期 1904年10月27日 ​（ 1904-10-27 ） 北端总站 佩勒姆湾公园 （任何时候） 帕克彻斯特 （平日尖峰方向） 车站总数 38个（慢车） 29个（快车） 南端总站 布鲁克林大桥-市政府 技术 车辆段 威斯彻斯特车厂 线路图   6     <6>   佩勒姆湾公园 布雷尔大道 中城路 威斯彻斯特广场-东特雷蒙特大道 谢里加大道 城堡山大道   6   (rush hours) 帕克彻斯特 圣罗伦斯大道 莫里森大道-桑恩德维尤 埃尔德大道 惠特洛克大道 亨斯角大道 朗格伍德大道 东149街 东143街-圣玛丽街 塞普雷斯大道 布鲁克大道 第三大道-138街 经 杰罗姆大道 往 布朗克斯 布朗克斯 曼哈顿 125街 116街 110街 103街 96街 86街 北行慢车 only 77街 68街-亨特学院 59街 51街 大中央-42街 33街 28街 南行 only 23街 18街 14街-联合广场 阿斯托广场 布利克街 泉街 坚尼街 沃斯街 布鲁克林大桥-市政府   6     <6>   市政府 ​ 经 东公园道 往 下城 及 布鲁克林 Legend Lines used by the Other services sharing tracks with the Unused lines, connections, or service patterns &nbsp;[[6 (New York City Subway service)| '''6''' ]]&nbsp; ">   6   Termini of services 跨月台转车站 Platforms on different levels 线路地图 号莱辛顿大道慢车 （英语： 6 Lexington Avenue Local ）和 号佩勒姆湾公园快车 （英语： ⟨6⟩ Pelham Bay Park Express ）是两条 纽约地铁 A分部 的 地铁 路线。由于该线使用 IRT莱辛顿大道线 通过 曼哈顿 主要地区，因此其路线徽号为绿色 [ 1 ] 。 慢车以圆形的徽号“ ”标示，快车在R62A型列车上则以菱形的徽号“ ”标示，车头则显示“<6>快车”（ ⟨6⟩ Express ）。R62A型列车的车头同时以 LED 标示慢车或快车，6号线慢车以绿色圆形标示；⟨6⟩号线快车以红色菱形标示。 6号线列车在任何时间都营运，来往 布朗克斯 的 佩勒姆湾公园 与 曼哈顿下城 的 布鲁克林大桥-市政府 车站。平日繁忙时段的尖峰方向，⟨6⟩佩勒姆快车将在帕克彻斯特以北取代6号线慢车，并从该站起以快车形式来往 第三大道-138街 。此段时间，6号线佩勒姆慢车将 短途营运 至 帕克彻斯特 （尖峰方向的⟨6⟩号线快车回程时以6号线慢车的列车除外）。平日由早上9时至11时，将有指定往曼哈顿方向的⟨6⟩号线列车由帕克彻斯特以慢车形式开往 亨斯角大道 ；也有指定往帕克彻斯特方向的6号线列车在同样路段以快车形式行驶。 6号线自从1918年
都营运，来往 布朗克斯 的 佩勒姆湾公园 与 曼哈顿下城 的 布鲁克林大桥-市政府 车站。平日繁忙时段的尖峰方向，⟨6⟩佩勒姆快车将在帕克彻斯特以北取代6号线慢车，并从该站起以快车形式来往 第三大道-138街 。此段时间，6号线佩勒姆慢车将 短途营运 至 帕克彻斯特 （尖峰方向的⟨6⟩号线快车回程时以6号线慢车的列车除外）。平日由早上9时至11时，将有指定往曼哈顿方向的⟨6⟩号线列车由帕克彻斯特以慢车形式开往 亨斯角大道 ；也有指定往帕克彻斯特方向的6号线列车在同样路段以快车形式行驶。 6号线自从1918年实行IRT“H”系统后就成为了现在的样子。1920年起就保持大致不变，来往佩勒姆湾公园和市政府，并在布朗克斯以尖峰特快的变种营运。1945年， 市政府循环 车站关闭，该站是6号线在曼哈顿的旧南端总站。从那时开始，多数6号线列车以布鲁克林大桥为总站，但后来几年有若干例外。 ^ 存档副本 . [ 2017-11-27 ] . （原始内容 存档 于2016-10-16）.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
紐約地鐵7號線 纽约地铁7号线 关于过去的布鲁克林-曼哈顿运输股份有限公司7号线服务，请见“ 富兰克林大道接驳线 ”。 法拉盛慢车 Flushing Local 法拉盛快车 Flushing Express 一列 R188型 以7号线慢车运行的列车离开 52街车站 ，前往 曼哈顿 。 一列 R62A型 以7号线慢车运行的列车停靠 法拉盛-缅街车站 ，前往 曼哈顿 。 概述 开行日期 1915年 ​（ 1915 ） 西端总站 34街-哈德逊车场 车站总数 22个（慢车） 12个（快车） 8个（super express service） 东端总站 法拉盛-缅街 技术 车辆段 可乐娜车厂 线路图   7     <7>   法拉盛-缅街 大都会-威利斯角 只限北行慢车轨道 活动期间 111街 103街-可乐娜广场 交汇林荫路 90街-埃姆赫斯特大道 82街-杰克逊高地 74街-百老汇 69街 61街-伍德赛德 52街 46街-布利斯街 40街-劳尔利街 33街-罗森街 express service during weekday peak ​ 经 阿斯托利亚 往 迪特马斯林荫路 皇后区广场 ​ 经 百老汇 往 下城 及 布鲁克林 法庭广场 亨特斯角大道 维尔农林荫路-杰克逊大道 皇后区 曼哈顿 大中央 第五大道 时报广场-42街 34街-哈德逊调车场   7     <7>   Legend Lines used by the Other services sharing tracks with the Unused lines, connections, or service patterns &nbsp;[[7 (New York City Subway service)| '''7''' ]]&nbsp; ">   7   Termini of services 跨月台转车站 Platforms on different levels 线路地图 7号线法拉盛慢车 （英语： 7 Flushing Local ）与 <7>号线法拉盛快车 （英语： 7 Flushing Express ）是 纽约地铁 A分部 两条 地铁 路线，在 IRT法拉盛线 全线的快车和慢车服务。由于该线全线使用 IRT法拉盛线 ，因此其路线徽号为紫色 [ 1 ] 。 慢车以圆形的徽号“7”标示，快车则以菱形的徽号“<7>”标示，在R62A型列车车头则显示“<7>快车”（ <7> Express ）。R62A型列车的车头同时以 LED 标示慢车或快车，7号线慢车以绿色圆形标示；<7>号线快车以红色菱角标示。 7号线在任何时间都营运，来往 法拉盛 的 缅街 及 雀儿喜 的 34街-哈德逊调车场 。慢车在任何时间都营运，而快车只在繁忙时段、尖峰方向的较早黄昏时段及特别活动时营运。7号线在1915年法拉盛线通车时就开始营运。1927年起，7号线大致维持原线，直至2015年由 时报广场 西延一站至哈德逊调车场为止。 ^ mta.info - Line Colors . mta.info. [ 2017-11-28 ] . （原始内容 存档 于2016-10-16）.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attrib
黄昏时段及特别活动时营运。7号线在1915年法拉盛线通车时就开始营运。1927年起，7号线大致维持原线，直至2015年由 时报广场 西延一站至哈德逊调车场为止。 ^ mta.info - Line Colors . mta.info. [ 2017-11-28 ] . （原始内容 存档 于2016-10-16）.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
紐約地鐵7號線延伸段 纽约地铁7号线延伸段 地铁7号线延伸段 概览 运营范围   美国 纽约市 、 新泽西 （规划） 所属系统 纽约地铁 起点站 时代广场站 － 34街站 技术数据 路线结构 地下 正线数目 2 车站数目 1座营运中 1座规划中 轨距 4英尺 8 + 1 ⁄ 2 英寸（1,435毫米） 电气化方式 750V， 直流电 ， 第三轨 运营信息 计划通车 2015年9月13日 运营者 纽约市公共运输局 预览警告： 页面使用Template:Infobox_rail_system-route未知参数"total_length" 地铁7号线延伸段 （英语： 7 Subway Extension ）是 美国 纽约地铁 的一项扩建工程，将 7号线 快车、慢车行驶的 IRT法拉盛线 往 曼哈顿 西部城区延长 [ 1 ] 。本线从 时代广场车站 延伸1.6千米（0.99英里）至 34街 与第十一大道交叉口的 新终点站 [ 1 ] ，然而隧道的实际总长为2.4千米（1.5英里） [ 2 ] 。两个起讫站之间的 第十大道-41街车站 尽管曾在2007年10月时从计划中剔除，但若是能获取资金的话则可望恢复设置，成为该延伸线上的第二座新站 [ 3 ] 。此外，也有计划提倡将地铁7号线延伸段进一步扩建到 哈德逊河 对岸的 新泽西州 境内，使之成为纽约地铁系统中首条跨州路线。 地铁7号线延伸段也是 哈德逊园区重开发计划 中的关键环节，该开发案预期能吸引商办与娱乐设施进驻该区，并协助振兴西城铁路调车场周边的 地狱厨房 地区 [ 4 ] 。虽然哈德逊园区计划原先的主要项目——将调车场打造成一座大型的运动场建筑群，当中包括了支援 纽约喷射机球队 和 纽约申办2012年夏季奥运 的 西城体育馆 [ 4 ] [ 5 ] 。虽然体育馆计划由于市府与州政府的驳回而宣告流产，但7号地铁延伸计划却获得许可而能够继续进行，因为纽约政界的高层领导乐见 第八大道 以西、34街以北的仓库区得到重新发展的机会，而地铁的建设对此而言不可或缺。此外，2006年翻新的 贾维茨会展中心 也涵盖在该延伸线的服务范围内 [ 6 ] 。2013年，纽约州专业工程师协会（ New York State Society of Professional Engineers ）颁发了其年度“行车隧道与地下结构工程奖”（ Running Tunnels and Underground Structures ）给地铁7号延伸线。根据该协会的说法，地铁计划团队获奖的原因是其“高度专业地致力于开发创新方案和技术，以用于该建设项目的营建之中。7号地铁计划中首次采用双盾式 潜盾机 （ double-shielded TBMs ）钻挖纽约市的地下，同时以预制混凝土管片盾构出隧道内壁。此外，也首次实施了冰冻工法稳固地盘，进而使潜盾机在挖掘及安装隧道内壁时能运作妥当” [ 7 ] 。 7号地铁延伸线的开通日期已延宕至2014年6月，而34街车站以外的部分则要至2015年初才能投入使用 [ 8 ] [ 9 ] 。 纽约大都会运输署 下属的建设公司总裁迈可·霍洛尼谢努（ Michael Horodniceanu ）对《 纽约时报 》表示， 倾斜式电梯 装设时出现的困难可能使7号线延伸段的通车日向后推迟至2014年夏末或秋初 [ 10 ] 。2014年2月的MTA董事会会议上表示将再度延后至当年11月。 [ 11 ] 最后路线于2015年9月13日通车。 ^ 1.0 1.1 Work to Begin Under Last Major Contract Needed to Extend the
[ 8 ] [ 9 ] 。 纽约大都会运输署 下属的建设公司总裁迈可·霍洛尼谢努（ Michael Horodniceanu ）对《 纽约时报 》表示， 倾斜式电梯 装设时出现的困难可能使7号线延伸段的通车日向后推迟至2014年夏末或秋初 [ 10 ] 。2014年2月的MTA董事会会议上表示将再度延后至当年11月。 [ 11 ] 最后路线于2015年9月13日通车。 ^ 1.0 1.1 Work to Begin Under Last Major Contract Needed to Extend the 7 . MTA.info. 2011-09-14 [ 2011-09-16 ] . （ 原始内容 存档于2012-08-17）.   ^ 7 Line Extension . MTA.info. [ 2013-11-10 ] . （ 原始内容 存档于2013-12-25）.   ^ Transit Board Approves Funding For 7 Line Extension . NY1 . 2007-10-25 [ 2010-02-28 ] . （ 原始内容 存档于2008-03-25）.   ^ 4.0 4.1 No. 7 Subway Extension . Hudson Yards Development Corporation. [ 2013-07-03 ] . （ 原始内容 存档于2015-02-09）.   ^ Dobnik, Verena. NYC Transit Projects: East Side Access, Second Avenue Subway, and 7 Train Extension . Huffington Post. Huffington Post . February 77, 2013 [ 2013-07-24 ] . （原始内容 存档 于2013-02-08）.   请检查 |date= 中的日期值 (帮助) ^ Kabak, Benjamin. How the Olympics ruined the 7 line extension . Second Avenue Sagas. 2010-02-25 [ 2013-07-03 ] . （ 原始内容 存档于2020-03-24）.   ^ New York State Society of Professional Engineers Recognizes No. 7 Line Project . Tunnel Business Magazine. 2013-07-03 [ 2013-08-20 ] . （ 原始内容 存档于2021-04-24）.   ^ MTA's 7 Line Extension Project Pushed Back Six Months . NY1 . 2012-06-05 [ 2012-06-05 ] . （ 原始内容 存档于2012-07-11）.   ^ Cuozzo, Steve . No. 7 train 6 mos. late . New York Post . 2012-06-05 [ 2012-06-05 ] . （ 原始内容 存档于2013-04-03）.   ^ More Delays and Rising Cost for Project Connecting L.I.R.R. to Grand Central Terminal . New York Times. 2014-
始内容 存档于2012-07-11）.   ^ Cuozzo, Steve . No. 7 train 6 mos. late . New York Post . 2012-06-05 [ 2012-06-05 ] . （ 原始内容 存档于2013-04-03）.   ^ More Delays and Rising Cost for Project Connecting L.I.R.R. to Grand Central Terminal . New York Times. 2014-01-27 [ 2014-03-07 ] . （ 原始内容 存档于2021-03-09）.   ^ 7 line extension opening now projected for November . [ 2014-03-11 ] . （原始内容 存档 于2014-03-05）.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
紐約地鐵A線 纽约地铁A线 第八大道快车 Eighth Avenue Express 一列 R211A型 A线列车停靠在其北端终点站 英伍德-207街车站 概述 开行日期 1932年9月10日 ​（ 1932-09-10 ） 北端总站 英伍德-207街 车站总数 40个 44个（高峰时段服务） 62个（深夜服务） 南端总站 勒弗兹林荫路 、 远洛克威 或 洛克威公园 （高峰时段有限服务） 技术 车辆段 皮特金车厂 备注 虚线显示只限高峰时段服务 线路地图 第八大道快车 （英语： Eighth Avenue Express ），是 美国 纽约地铁 B分部 的 地铁 服务。其路线标志为蓝色，因为该线在曼哈顿使用 IND第八大道线 。 [ 1 ] A线全天候运行。日间服务在曼哈顿 英伍德 的 207街 和皇后区远洛克威的 莫特大道 或皇后区列治文山的 勒弗兹林荫路 之间运行，通常在后两个航站楼之间交替运行，同时在曼哈顿和布鲁克林提供快车服务，在皇后区停靠全部站点。高峰时段，有五班列车按时刻表从皇后区洛克威公园的 海滩116街 出发，早晨前往曼哈顿，下午从曼哈顿返回。深夜服务仅在207街和远洛克威之间运营，停靠沿途所有站点；在此期间，有接驳列车（勒弗兹林荫路接驳线）往返于 尤克利德大道 和勒弗兹林荫路之间。 [ a ] [ 2 ] A线列车是纽约地铁内最长的运行列车，来往英伍德至远洛克威合共32.39英哩，每日有60万人次乘搭 [ 3 ] 。 ^ mta.info - Line Colors . mta.info. [ 2017-12-03 ] . （原始内容 存档 于2016-10-16）.   ^ Late Night Subway Service ( PDF ) . 大都会运输署 . 2023-03-23 [ 2023-06-02 ] （英语） .   ^ Review of the A and C Lines (PDF) . Metropolitan Transportation Authority . December 11, 2015 [ January 19, 2016] . （原始内容 存档 (PDF) 于2020-02-03）.   引用错误：页面中存在 <ref group="lower-alpha"> 标签或 {{efn}} 模板，但没有找到相应的 <references group="lower-alpha" /> 标签或 {{notelist}} 模板 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
紐約地鐵B線 纽约地铁B线 第六大道快车 Sixth Avenue Express 一列 R68A型 B线列车停靠金斯公路，开往曼哈顿 一列 R68型 B线列车停靠金斯公路，开往曼哈顿 概述 开行日期 1940年12月15日 ​（ 1940-12-15 ） 北端总站 贝德福德公园林荫路 （繁忙时段）或 145街 车站总数 37个 南端总站 布莱顿海滩 技术 车辆段 康尼岛车厂 备注 虚线显示只限繁忙时段服务 线路地图 B线第六大道快车 （英语： Sixth Avenue Express ），又称 纽约地铁B线 ，是 纽约地铁 B分部 的 地铁 系统。由于该线使用 IND第六大道线 通过 曼哈顿 主要地区，因此其路线徽号为橙色 [ 1 ] 。 B线只在平日日间营运，来往 曼哈顿 哈莱姆区 145街 与 布鲁克林 布莱顿海滩 布莱顿海滩 ，在曼哈顿以快车营运（ 34街 及 西四街 ），在布鲁克林和曼哈顿 145街 与 59街 以慢车营运。繁忙时段，列车延长至超过145街，以 布朗克斯 贝德福德公园林荫路 ，在布朗克斯以慢车营运。 B线以前几乎完全在曼哈顿内营运，来往 华盛顿高地 的 168街 至 曼哈顿中城 的 34街-先驱广场 。1967年， 克里斯蒂街连接线 通车后，B线开始在布鲁克林沿 BMT西城线 （慢车）及 BMT第四大道线 （快车）营运。1986年至1988年间受 曼哈顿大桥 影响开行了黄色B线列车，在曼哈顿沿 BMT百老汇线 营运，在布鲁克林沿BMT西城线营运；而原本的橙色B线列车则在168街和34街之间沿1967年以前的路线行走。1989年后，B线平日在 47-50街-洛克斐勒中心 以北使用 IND第八大道线 前往168街，晚上和周末则行走 IND 63街线 。深夜列车在西城线以接驳线形式营运。平日列车在1998年改道到汇集线，途经63街的非繁忙时段列车在2000年中止。B线自2004年起使用布莱顿线。 B 6 TH AVE BB 6 TH AVE R1 方向幕 ^ mta.info - Line Colors . mta.info. [ 2017-12-08 ] . （原始内容 存档 于2016-10-16）.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
紐約地鐵C線 纽约地铁C线 第八大道慢车 Eighth Avenue Local 一列 R160型 C线列车停靠 福尔顿街 ，开往布鲁克林 一列 R32型 C线列车停靠 168街 ，开往 布鲁克林 概述 开行日期 1932年9月10日 ​（ 1932-09-10 ） 北端总站 168街 车站总数 40个 南端总站 尤克利德大道 技术 车辆段 207街车厂 线路地图 C线第八大道慢车 （英语： Eighth Avenue Local ），又称 纽约地铁C线 ，是 纽约地铁 B分部 的一条 地铁 ，全长19英哩 [ 1 ] 。由于该线使用 IND第八大道线 通过 曼哈顿 主要地区，因此其路线徽号为蓝色 [ 2 ] 。 C线列车除深夜外任何时候都营运，来往 华盛顿高地 的 168街 与 东纽约 的 尤克利德大道 ，停靠沿线全部车站。在深夜时段，日间时以快车营运的 A线 列车以慢车营运整条C线，停靠所有车站。 C线繁忙时段列车过去以慢车营运 IND汇集线 往 布朗克斯 的 贝德福德公园林荫路 与皇后区 洛克威公园-海滩116街 。 C 8 TH AVE CC 8 TH AVE R1 方向幕 ^ 引用错误：没有为名为 MTA-ReviewAC-2015 的参考文献提供内容 ^ mta.info - Line Colors . mta.info. [ 2017-12-08 ] . （原始内容 存档 于2016-10-16）.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
紐約地鐵D線 纽约地铁D线 第六大道快车 Sixth Avenue Express 一列 R68型 D线列车停靠 海湾公园道 ，开往 曼哈顿 和 布朗克斯 概述 开行日期 1940年12月15日 ​（ 1940-12-15 ） 北端总站 诺伍德-205街 车站总数 36个 41个（包括第四大道慢车深夜服务） 南端总站 康尼岛-斯提威尔大道 技术 车辆段 汇集车厂 线路地图 D线第六大道快车 （英语： Sixth Avenue Express ）是 纽约地铁 B分部 的一条 地铁 路线。由于该线使用 IND第六大道线 通过 曼哈顿 主要地区，因此其路线徽号为橙色 [ 1 ] 。 D线任何时候都营运，来往 诺伍德 的 205街 与 康尼岛 的 斯提威尔大道 。日间列车在布朗克斯以慢车营运，在曼哈顿和布鲁克林以快车营运（ 大西洋大道-巴克莱中心 与 36街 之间，通过 德卡尔布大道 ）。繁忙时段的尖峰方向，列车以快车来往布朗克斯的 福德汉姆路 与曼哈顿 145街 。深夜列车布布朗克斯和布鲁克林以慢车营运（停靠德卡尔布大道），以快车在曼哈顿营运。 早期，D线列车曾经途经 IND第八大道线 前往 曼哈顿下城 的 世界贸易中心 。1954年至1967年间，D线列车使用 IND卡尔弗线 ，而1967年至2001年之间则使用 BMT布莱顿线 。黄色D线列车一度在曼哈顿途经 BMT百老汇线 前往布鲁克林的布莱顿线，而原初橙色D线列车则在曼哈顿和布朗克斯使用第六大道、 中央公园西 和汇集线。 D 6 TH AVE D 6 TH AV-HOUSTON DD 6 TH AVE R1 方向幕 ^ mta.info - Line Colors . mta.info. [ 2017-12-08 ] . （原始内容 存档 于2016-10-16）.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
紐約地鐵E線 纽约地铁E线 第八大道慢车 Eighth Avenue Local 一列 R160A型 E线列车停靠南端总站 世界贸易中心 概述 开行日期 1933年8月19日 ​（ 1933-08-19 ） 北端总站 牙买加中心-帕森斯/射手 牙买加-179街 （繁忙时段有限度服务） 车站总数 22个 32个（包括深夜时皇后区慢车站） 34个（包括深夜时皇后区慢车站及繁忙时段有限度服务到179街） 南端总站 世界贸易中心 技术 车辆段 牙买加车厂 备注 虚线显示只限深夜时段服务 粉红色虚线显示只限繁忙时段往 179街 有限度服务 线路地图 E线第八大道慢车 （英语： Eighth Avenue Local ）是 纽约地铁 B分部 的 地铁 系统。由于该线使用 IND第八大道线 通过 曼哈顿 主要地区，因此其路线徽号为蓝色 [ 1 ] 。 E线在任何时候都营运，来往 牙买加 的 牙买加中心-帕森斯/射手 和 曼哈顿下城 的 钱伯斯街-世界贸易中心 ，有限度服务以 179街 为总站 [ a ] 而不是牙买加中心。日间列车在皇后区以快车营运 [ b ] ，在曼哈顿以慢车营运，深夜列车停靠全线所有车站。 早期，E线列车沿 罗格斯街隧道 和 IND卡尔弗线 前往 布鲁克林 ，但这营运模式在1940年代就已经中止了。直至1976年，此线都是途经 IND福尔顿街线 和 IND洛克威线 前往布鲁克林和皇后区。 ^ 存档副本 . [ 2017-12-08 ] . （原始内容 存档 于2016-10-16）.   引用错误：页面中存在 <ref group="lower-alpha"> 标签或 {{efn}} 模板，但没有找到相应的 <references group="lower-alpha" /> 标签或 {{notelist}} 模板 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
紐約地鐵F線 纽约地铁F线 第六大道慢车 Sixth Avenue Local 皇后大道快车 Queens Boulevard Express 一列 R160型 F线列车停靠 P大道 ，开往 曼哈顿 及 皇后区 一列 R46型 F线列车停靠 P大道 ，开往 康尼岛-斯提威尔大道 概述 开行日期 1940年12月15日 ​（ 1940-12-15 ） 北端总站 牙买加-179街 车站总数 45个 南端总站 康尼岛-斯提威尔大道 或 金斯公路 技术 车辆段 牙买加车厂 线路地图 纽约地铁F线   F     <F>   (   E   繁忙时段)（服务终点） 牙买加-179街 169街 帕森斯林荫路 苏特芬林荫路 经由 射手大道线 往 牙买加中心-帕森斯／射手 布里亚伍德 克犹花园-联合公路 75大道   M     R   （服务终点） 森林小丘-71大道 绕行段 67大道 63径-雷哥公园 伍德哈文林荫路 格兰大道-新城 埃姆赫斯特大道 杰克逊高地-罗斯福大道 绕行段 65街 北方林荫路 46街 斯坦威街 36街 经由 IND皇后林荫路线 往 曼哈顿 和 布鲁克林 21街-皇后桥 皇后区 曼哈顿区 罗斯福岛 经由 第二大道线 往 96街 莱辛顿大道-63街 经由 BMT百老汇线 往 下城 和 布鲁克林 57街 经由 IND 53街线 往 东中城 和 皇后区 经由 IND第八大道线 往 上城 和 布朗克斯 47-50街-洛克斐勒中心 42街-布莱恩特公园 34街-先驱广场 23街 14街 西四街-华盛顿广场 百老汇-拉法叶街 经由 曼哈顿大桥 往 布鲁克林 经由 威廉斯堡大桥 往 布鲁克林 第二大道 德兰西街 东百老汇 曼哈顿区 布鲁克林区 约克街 ​ 经由 IND第八大道线 往 曼哈顿 杰伊街-都会科技 ​ 经由 IND福尔顿街线 往 尤克利德大道 和 IND洛克威线 经由 IND跨城线 往 皇后区 卑尔根街 卡尔洛街 史密斯-第九街 第四大道 第七大道 15街-展望公园 汉密尔顿堡公园道 教堂大道   G   （服务终点） 迪特马斯大道 18大道 I大道 海湾公园道 N大道 P大道 繁忙时段 短途营运 金斯公路 U大道 X大道 经由 BMT海滩线 往 曼哈顿 和 皇后区 经由 BMT西城线 往 曼哈顿 和 布朗克斯 内普群大道 经由 BMT布莱顿线 往 曼哈顿 西八街-纽约水族馆 康尼岛-斯提威尔大道   F     <F>     D     N     Q   （服务终点） / 线第六大道慢车 （英语： Sixth Avenue Local ）及 皇后大道快车 （英语： Queens Boulevard Express ），又称 纽约地铁F线 ，是 纽约地铁 B分部 的一个 地铁 系统。由于该线使用 IND第六大道线 通过 曼哈顿 主要地区，因此其路线徽号为橙色 [ 1 ] 。 F线列车任何时候都营运，来往 牙买加 的 179街 来往 康尼岛 的 斯提威尔大道 ，在皇后区以快车营运（ 森林小丘-71大道 与 21街-皇后桥 ），在曼哈顿和布鲁克林以慢车营运。 从1968年至1976年期间，F线在布鲁克林的IND卡尔弗线以快车营运。F线途经 53街隧道 直至2001年为止。2010年代起，一直有声音要求恢复从 杰伊街-都会科技 开往 教堂大道 的部分快车服务，但这相当具争议
一个 地铁 系统。由于该线使用 IND第六大道线 通过 曼哈顿 主要地区，因此其路线徽号为橙色 [ 1 ] 。 F线列车任何时候都营运，来往 牙买加 的 179街 来往 康尼岛 的 斯提威尔大道 ，在皇后区以快车营运（ 森林小丘-71大道 与 21街-皇后桥 ），在曼哈顿和布鲁克林以慢车营运。 从1968年至1976年期间，F线在布鲁克林的IND卡尔弗线以快车营运。F线途经 53街隧道 直至2001年为止。2010年代起，一直有声音要求恢复从 杰伊街-都会科技 开往 教堂大道 的部分快车服务，但这相当具争议性。2019年9月16日 大都会运输署 重新开通了F线快车服务 [ 2 ] 。 F 6 TH AVE F 6 TH AV-HOUSTON FF 6 TH AVE R1 方向幕 ^ mta.info - Line Colors . mta.info. [ 2017-12-08 ] . （原始内容 存档 于2016-10-16）.   ^ Notice: 60-19 Running Time Adjustments And F Express Service. Metropolitan Transportation Authority. August 30, 2019.   缺少或 |url= 为空 (帮助) This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
紐約地鐵G線 纽约地铁G线 布鲁克林-皇后跨城慢车 Brooklyn-Queens Crosstown Local 一列 R68型 G线列车停靠 史密斯-第九街 ，开往 教堂大道 概述 开行日期 1933年8月19日 ​（ 1933-08-19 ） 北端总站 法庭广场 车站总数 21个 南端总站 教堂大道 技术 车辆段 康尼岛车厂 线路地图 纽约地铁G线 不定期列车 往 IND皇后林荫路线 法庭广场   G   （服务起点） 21街 皇后区 布鲁克林区 车站 绿点大道 纳苏大道 大都会大道 百老汇 法拉盛大道 默特尔-威尔劳夫比大道 贝德福德-诺斯特兰大道 卡拉森大道 克林顿-华盛顿大道 福尔顿街   A     C   往 尤克利德大道 和 IND洛克威线 ​ 经 IND福尔顿街线 霍伊特-歇尔美角街   A     C   经 IND第八大道线 往 曼哈顿 不定期列车往 法庭街     F     <F>   不定期列车往 牙买加-179街 卑尔根街 卡尔洛街 史密斯-第九街 第四大道 第七大道 15街-展望公园 汉密尔顿堡公园道 教堂大道   G   （服务终点）   F     <F>   经 IND卡尔弗线 往 康尼岛-斯提威尔大道 G线布鲁克林-皇后跨城慢车 （英语： Brooklyn-Queens Crosstown Local ），又称 纽约地铁G线 ，是 美国 纽约地铁 B分部 的 地铁 系统，全长11.4英哩 [ 1 ] 。由于该线使用 IND跨城线 ，因此其路线徽号为浅绿色 [ 2 ] 。 G线任何时候都营运，来往 长岛市 的 法庭广场 与 肯辛顿 的 教堂大道 ，停靠全线所有车站。G线是唯一不停靠 曼哈顿 的非接驳路线。此线经常受到服务干扰、班次较疏、甚少免费转乘其他路线、载客量低，引致途经的邻里的居民和政客经常批抨此线。自2000年代起，G线也进行了一定改善工程，包括延长至 布鲁克林 和全线沿途听证会以解决G线列车的问题。 G线列车在 皇后区 停靠两个车站：都位于长岛市的法庭广场与 21街 。2010年以前，G线服务所有法庭广场至 森林小丘 的 71大道 的 IND皇后林荫路线 车站。1939年至1940年，G线同时用作现已拆除的 IND世界博览会线 以接驳 1939年纽约世界博览会 。从1976年至2009年，G线在 史密斯-第九街 进行 短途营运 。 GG B ' KLYN Q UEENS R1 方向幕 （不久后换成 BROOKLYN QUEENS [1] （ 页面存档备份 ，存于 互联网档案馆 ）） ^ 引用错误：没有为名为 mta.info 的参考文献提供内容 ^ mta.info – Line Colors . mta.info. （原始内容 存档 于October 16, 2016）.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
紐約地鐵J線與Z線 纽约地铁J线与Z线 拿骚街慢车及拿骚街快车 Nassau Street Local and Nassau Street Express 一列 R32型 J线列车停靠 马尔西大道 一列 R160型 Z线列车进入 科斯丘什科街 概述 开行日期 1893年 ​（ 1893 ） （前身） 1967年11月 ​（ 1967-11 ） （现在J线） 1988年12月11日 ​（ 1988-12-11 ） （现在Z线） 北端终点站 牙买加中心-帕森斯／射手 车站总数 30个（J线） 26个（Z线） 南端终点站 宽街 技术 车辆段 东纽约车厂 线路图 牙买加中心-帕森斯／射手 ​   J   ​   Z     E   苏特芬林荫路-射手大道-JFK机场 经 皇后林荫路 往 曼哈顿 繁忙时段采 隔站停靠 其余时段 J 每站皆停 Z 121街 J 111街 Z 104街 J Z 伍德哈文林荫路 J 85街-森林公园道 Z 75街-埃尔德斯巷 皇后区 布鲁克林区 J 塞普雷斯山 J Z 克雷森街 Z 诺伍德大道 J 克利夫兰街 Z 凡希克凌大道 J Z 亚拉巴马大道 没有定期的服务 往 卡纳西 J Z 百老汇交汇 Z 昌西街 J 哈尔西街 Z 盖兹大道 J 科斯丘什科街 繁忙时段采 隔站停靠 其余时段 J 每站皆停 经 默特尔大道 往 中村-大都会大道 繁忙时段尖峰方向采快车服务 默特尔大道 法拉盛大道 罗利默街 休斯街 繁忙时段尖峰方向采快车服务 马尔西大道 布鲁克林区 曼哈顿 埃塞克斯街   M   (周末) 经 第六大道 往 上城 和 皇后区 布利 坚尼街 钱伯斯街 福尔顿街 宽街   J   ​   Z   没有定期的服务 往 蒙塔格街隧道 Legend Lines used by the and Other services sharing tracks with the and Unused lines, connections, or service patterns &nbsp;[[J (New York City Subway service)| '''J''' ]]&nbsp; ">   J   Termini of services 同台换乘站 Platforms on different levels 线路地图 J线拿骚街慢车 （英语： Nassau Street Local ）与 Z线拿骚街快车 （英语： Z Nassau Street Express ） [ 1 ] ，是 美国 纽约地铁 B分部 的两条 地铁 线路，过去曾称为“牙买加快车”，在 R160型 显示为“牙买加慢车/快车”。由于该线在 曼哈顿下城 使用 BMT拿骚街线 ，因此其线路徽号为棕色 [ 2 ] 。 J线列车任何时候都营运，而Z线只在繁忙时段营运 [ 3 ] ，平日每个尖峰方向开行6班，来往 牙买加 的 牙买加中心-帕森斯／射手 与 曼哈顿下城 的 宽街 ，途经 威廉斯堡大桥 ，使用整条BMT 射手大道线 、 BMT牙买加线 、 BMT拿骚街线 。Z线营运时，两条线路在 苏特芬林荫路-射手大道-JFK机场 与 百老汇交汇 之间形成一对 隔站停靠 的线路。其余时间只有J线列车营运，停靠沿途所有车站。 现时的J线/Z线衍生自若干线路，包括来往曼哈顿下城与 皇后区 的 168街 的“JJ/15”； 来往 曼哈顿中城 的 57街 与皇后区的168街的“KK”；来往皇后区的16
每个尖峰方向开行6班，来往 牙买加 的 牙买加中心-帕森斯／射手 与 曼哈顿下城 的 宽街 ，途经 威廉斯堡大桥 ，使用整条BMT 射手大道线 、 BMT牙买加线 、 BMT拿骚街线 。Z线营运时，两条线路在 苏特芬林荫路-射手大道-JFK机场 与 百老汇交汇 之间形成一对 隔站停靠 的线路。其余时间只有J线列车营运，停靠沿途所有车站。 现时的J线/Z线衍生自若干线路，包括来往曼哈顿下城与 皇后区 的 168街 的“JJ/15”； 来往 曼哈顿中城 的 57街 与皇后区的168街的“KK”；来往皇后区的168街与 布鲁克林 的 布莱顿海滩 的“QJ”；以及来往曼哈顿下城与 卡纳西-洛克威公园道 的“14”。现时的隔站停靠措施自1988年起实行。 ^ J/Z Subway Timetable（2023年7月2日生效） . 大都会运输署 . [2023年8月26日] .   ^ mta.info - Line Colors . mta.info. [ 2017-12-09 ] . （原始内容 存档 于2016-10-16）.   ^ SUB-DIVISION B TRAIN OPERATOR/CONDUCTOR ROAD & NON-ROAD WORK PROGRAMS IN EFFECT: NOVEMBER 6, 2016 (PDF) . progressiveaction.info. New York City Transit. July 29, 2016 [ August 19, 2016] . （ 原始内容 (PDF) 存档于2016-10-10）.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
紐約地鐵K線 纽约地铁K线 第八大道慢车 Eighth Avenue Local 概述 开行日期 1932年9月10日 ​（ 1932-09-10 ） 停运日期 1988年12月10日 ​（ 1988-12-10 ） 北端总站 168街 车站总数 23个 南端总站 世界贸易中心 K线第八大道慢车 （英语： Eighth Avenue Local ），又称 纽约地铁K线 ，是 纽约地铁 过去的 地铁 路线，由于该线使用 IND第八大道线 通过 曼哈顿 主要地区，因此路线徽号为蓝色。 K线在日间、黄昏和周末营运，在 华盛顿高地 的 168街 途经 中央公园西 和 第八大道 来往 曼哈顿下城 的 世界贸易中心 。深夜期间，A线快车在 IND第八大道线 以慢车营运。繁忙时段 C线 列车来往 贝德福德公园林荫路 和 尤克利德大道 ，取代K线作为 第八大道线 的慢车。此线在1988年一系列的大规模改道的情况下取消。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
紐約地鐵L線 纽约地铁L线 14街-卡纳西慢车 14th Street–Canarsie Local 一列 R143型 L线列车停靠 新地段大道 ，开往 曼哈顿 一列 R160型 L线列车停靠新地段大道，开往曼哈顿 概述 开行日期 1924年6月30日 ​（ 1924-06-30 ） 北端总站 第八大道 车站总数 24个 南端总站 洛克威公园道 技术 车辆段 东纽约车厂 线路地图 纽约地铁L线   L   （服务起点） 第八大道 第六大道 联合广场 第三大道 第一大道 曼哈顿 布鲁克林 贝德福德大道 罗里默街 格拉汉姆大道 格兰街 蒙特罗斯大道 摩根大道 杰斐逊街 德卡尔布大道 默特尔-威克奥夫大道 哈尔西街 威尔逊大道 （ 北行站台） 布希维克大道-阿伯丁街 百老汇交汇 不定期列车往 BMT牙买加线 大西洋大道 苏特大道 利沃尼亚大道 往 长岛铁路 湾脊支线 新地段大道 东105街 卡纳西-洛克威公园道   L   （服务终点） L线14街-卡纳西慢车 （英语： 14th Street–Canarsie Local ），又称 纽约地铁L线 ，是 美国 纽约地铁 B分部 的 地铁 系统。由于该线全线使用 BMT卡纳西线 ，因此其线路徽号为灰色 [ 1 ] 。 L线在任何时候都营运，来往 曼哈顿 雀儿喜 的 第八大道 与 布鲁克林 卡纳西 的 洛克威公园道 。此线也在 哈西街 短暂进入 皇后区 ，服务 里奇伍德 [ 2 ] 。此线是纽约地铁第一条使用 通信式列车控制 进行 自动化 的线路。 L线自1928年卡纳西线完工后就使用现时的线路和营运模式。布鲁克林中心L线轨道曾经有快车轨道营运，在东布鲁克林沿 BMT福尔顿街线 运行，但在1956年中止。自此L线完全以慢车行驶。 ^ MTA Colors . MTA.info. Metropolitan Transportation Authority. [ June 7, 2017] . （原始内容 存档 于2016-10-16）.   ^ Queens Bus Map (PDF) . MTA.info. Metropolitan Transportation Authority. January 2017 [ June 7, 2017] . （ 原始内容 (PDF) 存档于2008-04-16）.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.