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英國鐵路180型柴聯車 英国铁路180型柴联车 英国铁路180型柴联车 是英国铁路使用的一种柴油液体传动式高速柴联车。 英国铁路180型柴联车 Adelante 概览 制造 阿尔斯通 产量 14 车辆编号 180101–180114 制造年份 2000–2001 投入运营 2002 退出运营 现役中 主要用户 大中央铁路、赫尔火车 技术数据 编组长度 116.52米（382英尺3英寸）m 车辆长度 23.71或23.03米（77英尺9英寸或75英尺7英寸）mm 车体宽度 2.73米（8英尺11英寸）mm 编组重量 252.5公吨（248.5长吨；278.3短吨）（每组五节车厢） [ 1 ] t 轴重 13.25吨t 转向架 Alstom MB2 车门 每节车厢两侧两端各一个电动滑塞式车门 编组定员 287座位 设计最高速度 125 mph（201 km/h）km/h 发动机 康明斯 QSK19 发动机功率 560 kW（750 hp）于 2100 rpm 传动方式 三速液体传动 连接器 Scharfenberg 制动方式 空气轫机／液力制动 安全防护系统 AWS、TPWS-ATP 其它事项 技术平台 Alstom Coradia ^ Class 180 Technical Data （ 页面存档备份 ，存于 互联网档案馆 ） therailwaycentre.com This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
英國鐵路195型柴聯車 英国铁路195型柴联车 英国铁路195型“Civity” 195001号列车，摄于2021年5月 195型的车厢内部环境 概览 制造 CAF 产量 58列 [ 1 ] 车辆编号 195001–195025 (195/0) 195101–195133 (195/1) 制造年份 2017–2020 服务时间 2019年7月1日– 现在 [ 2 ] 主要用户 北部列车 技术数据 列车编组 25 x 2节编组 DMSO+DMSOL (195/0) 33 x 3节编组 DMSO+MS+DMSOL (195/1) 编组长度 48.05米（ 157 3 ⁄ 4 英尺） (2节195/0) 71.4米（ 234 1 ⁄ 4 英尺） (3节195/1)m 车辆长度 DMSL & DMS: 24.03米（ 78 3 ⁄ 4 英尺） MS: 23.35米（ 76 1 ⁄ 2 英尺） [ 3 ] mm 车体宽度 2.712米（8英尺 10 3 ⁄ 4 英寸）mm 车体高度 3.85米（ 12 3 ⁄ 4 英尺）mm 轴重 DMSL: 10.91 t（10.74 long ton；12.03 short ton） MS: 10.24 t（10.08 long ton；11.29 short ton） DMS: 10.94 t（10.77 long ton；12.06 short ton）t 轨距 1,435毫米（4英尺 8 + 1 ⁄ 2 英寸） (标准轨)mm 车辆定员 124个座位 (195/0) 204个座位 (195/1) [ 4 ] 营运速度 100 mph（160 km/h） [ 3 ] [ 5 ] km/h 起动加速度 最高0.83 m/s/s(1.9 mph/s) [ 3 ] 发动机 每节一个, 劳斯莱斯- MTU 6H1800R85L型 [ 6 ] [ 7 ] 传动方式 采埃孚 EcoLife 6速 连接器 Dellner自动车钩 [ 8 ] 安全防护系统 AWS TPWS 整体控制 Within class 其它事项 技术平台 Civity 取代了 英国铁路142型列车 英国铁路144型列车 英国铁路156型列车 英国铁路195型“ Civity ” [ 9 ] 是一款由 西班牙 CAF 制造的客运 柴联车 。 目前，这些列车为 Eversholt铁路集团 拥有，并由北部列车营运。本型列车共生产了58列，包括25列2节编组和33列3节编组。 [ 10 ] [ 1 ] 本型列车的外观与也是由CAF公司生产的 英国铁路331型 相似。 事实上，该型列车为195型的电动版本，两者仅在牵引方式与列车编组上有所不同。 本型列车在2019年7月日投入服务，在先前的营运商北爱瑞发铁路公司经营下的曼彻斯特机场- 利物浦莱姆街 ，曼彻斯特机场-巴罗因弗内斯间的路线行驶。 [ 11 ] 最后一列195型列车在2020年12月投入服务，全部58列列车均在北部的未电气化路段行走。 [ 12 ] ^ 1.0 1.1 UK railway news round-up . Rail Business UK. London. 15 November 2018 [ 2021-12-23 ] . （原始内容 存档 于2020-11-12）.   ^ Northern launches new £500m fleet of 101 trains . BBC News. 26 June 2019 [ 26 Jun
型列车在2020年12月投入服务，全部58列列车均在北部的未电气化路段行走。 [ 12 ] ^ 1.0 1.1 UK railway news round-up . Rail Business UK. London. 15 November 2018 [ 2021-12-23 ] . （原始内容 存档 于2020-11-12）.   ^ Northern launches new £500m fleet of 101 trains . BBC News. 26 June 2019 [ 26 June 2019] . （原始内容 存档 于2022-08-15）.   ^ 3.0 3.1 3.2 Class 195 . Eversholt Rail. [ 15 August 2019] . （原始内容 存档 于2022-05-27）.   ^ Northern Franchise Agreement (PDF) . Gov.uk. Eversheds LLP. 2015 [ 14 July 2016] . （原始内容 存档 (PDF) 于2020-12-02）.   ^ CIVITY DIESEL REGIONAL TRAIN FOR NORTHERN FRANCHISE . CAF. [ 2 December 2021] . （原始内容 存档 于5 May 2021）.   ^ 140 MTU PowerPacks from Rolls-Royce for CAF regional trains in the North of England (新闻稿). MTU. 3 February 2017. （ 原始内容 存档于4 February 2017）.   ^ MTU Rail Power for the UK & Ireland (PDF) . Rolls Royce. September 2018 [ 2021-12-23 ] . （原始内容 存档 (PDF) 于2022-12-03）.   ^ Northern's trains from Spain . Rail Engineer. Coalville. 3 April 2018 [ 11 June 2021] . （原始内容 存档 于30 October 2020）.   ^ Long Term Passenger Rolling Stock Strategy for the Rail Industry, Fourth Edition, March 2016 . Rail Delivery Group. [ 22 March 2016] .   ^ Shirres, David. Northern's trains from Spain . Railway Engineer. 3 April 2018 [ 14 September 2018] . （ 原始内容 存档于15 September 2018）.   ^ @northernassist. #ProudToBeHelping (推文). 28 November 2018 [ 1 December 2018] –通过 Twitter .   ^ CAF completes final Class 195 DMU for Northern . Railway Gazette. 11 December 2020 [ 11 May 2021] . （原始内容 存档 于2021-10-25）.
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英國鐵路19型柴油機車 英国铁路19型柴油机车 英国铁路19型柴油机车 概览 类型 柴油－液体静力无段变速 设计 British Rail Engineering Limited (BREL) 生产商 BREL Artemis Intelligent Power (改造) 生产年份 1988 2017-18 (改造) 产量 1 技术数据 轨距 1,435毫米（4英尺 8 + 1 ⁄ 2 英寸） 机车长度 18.83米（61英尺 9 3 ⁄ 8 英寸） 机车宽度 2.71米（8英尺 10 3 ⁄ 4 英寸） 机车高度 3.88米（12英尺 8 3 ⁄ 4 英寸） 传动方式 液体静力无段变速 传动装置 JCB柴油引擎 制动方式 空气刹车 编号 19001 [ 1 ] 运营方 Artemis Intelligent Power 英国铁路19型柴油机车 是使用 英国铁路3型客车 的无动力驾驶车所改造的试验性 铁路机车 ，目标是测试将液压无段变速器与 再生制动 结合以减少引擎废气排放的可行性。 [ 2 ] 液体静力无段变速器已经用于轨道维修用等低速车辆，但在干线机车，如 柴液机车 ，则是使用液体动力传动装置，即 液力变矩器 。 ^ " Class 19" takes shape. Today's Railways. No. 201. September 2018: 62.   ^ RSSB funds powertrain demonstrator . RSSB. 10 March 2017 [ 21 August 2018] . （ 原始内容 存档于22 August 2018）.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
英國鐵路20型柴油機車 英国铁路20型柴油机车 英国铁路 20 型柴油机车 概览 类型 柴油机车 序列编号 D8000 – D8199, D8300 – D8327; 后改为 20 001 – 20 228 生产年份 1957 – 1962, 1965 – 1968 产量 228 技术数据 UIC轴式 Bo'Bo' 轨距 1,435 毫米 轴距 9.91 米 机车长度 14.256 米 机车宽度 2.67 米 机车高度 3.851 米 英国铁路 20 型机车，也称为 English Electric Type 1 ，是一类 柴油电力 机车 。 在 1957 至 1968 年间，英国电气公司共制造了 228 辆机车，数量众多的部分原因是在相同功率范围内，其他早期机车设计的可靠性不足。 机车最初编号为 D8000-D8199 和 D8300-D8327。他们被铁路爱好者称为“Choppers”。 [ 1 ] [ 2 ] ^ Oakley, Michael. BR Class 20 diesels. Truro: Bradford Barton / D&EG. 1981. ISBN  0-85153-419-8.   ^ ' At least 20 20s' for Barrow Hill diesel jubilee. 铁路学刊 . 2007年7月: 第9页 （英语） .   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
英國鐵路220型柴聯車 英国铁路220型柴联车 英国铁路220型柴联车（“旅行者”） 行驶于伯明翰新街站与普利茅斯之间路线的220型柴联车，2010年9月 英国纵贯铁路220系的标准车厢内装 概览 类型 柴油电联车 制造 庞巴迪运输 产量 34 组 制造年份 2000–2001 主要用户 英国纵贯铁路 技术数据 列车编组 每编组四辆 UIC轴式 1A'A1'+1A'A1'+1A'A1'+1A'A1' [ 1 ] [ 2 ] 车辆长度 驾驶车：23.85 米；中间车：22.82 米mm 车体宽度 2.73米（8英尺11英寸）mm 车辆重量 每组185.6吨t 轨距 1,435毫米（4英尺 8 + 1 ⁄ 2 英寸） 标准轨mm 车体材质 钢 车辆定员 标准座位174个，头等座位 26 个 营运速度 125 mph（200 km/h）km/h 发动机 康明斯 QSK19 [ 3 ] 传动方式 柴油电力 连接器 Dellner [ 4 ] 制动方式 电阻制轫 安全防护系统 AWS , TPWS 其它事项 技术平台 Voyager 英国铁路220型“旅行者”柴联车 （英语： British Rail 220 Voyager ），是由比利时 庞巴迪运输 于2000年至2001年所建造的柴油电力高速动力客车组。 本型车于2001年替换了已有20年历史的城际列车125系列（英语： InterCity 125）列车，以及已有30年历史的，由 47型机车 牵引的Mark 2 客车。本型车由2007年开始由 英国纵贯铁路 （英语：CrossCountry）营运。 ^ High-speed multiple units Virgin Voyager and Super Voyager with SK-450 final drives and cardan shafts (PDF) . Voith : 1–2. May 2008 [ 2008-03-13 ] . （ 原始内容 (PDF) 存档于2020-05-11）. Drive configuration [diagram]   ^ Cutting noise and smoothing the ride . Railway Gazette (London). 2000-08-01 [ 2010-12-20 ] . （ 原始内容 存档于2012-06-04）. In the Voyager application, every car has a Cummins underfloor engine and alternator supplying power to a pair of body-mounted traction motors. Each drives one inner axle through a cardan shaft and axle-mounted final drive gearbox. Thus all 272 bogies are identical   ^ Diesel Multiple Units 2010. Sheffield: Platform 5. 2010: 66. ISBN  978-1-902336-75-6.   ^ Mechanical And Electrical Coupling Index . Rail Safety and Standards Board. [ 2010-12-20 ] . （ 原始内容 存档于2013-12-21）.   This artic
are identical   ^ Diesel Multiple Units 2010. Sheffield: Platform 5. 2010: 66. ISBN  978-1-902336-75-6.   ^ Mechanical And Electrical Coupling Index . Rail Safety and Standards Board. [ 2010-12-20 ] . （ 原始内容 存档于2013-12-21）.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
英國鐵路230型柴油列車 英国铁路230型柴油动车组 英国铁路230型柴油动车组（ D-train ） 首列230型列车于2017年的一次铁路博览会中接载访客 概览 制造 都城嘉慕 （原列车） Vivarail（改装） 车辆总数 2列（3节编组） 制造年份 1978–1980年（原列车） 2015年起（改装） 投入运营 测试中 技术数据 列车编组 1列3辆（驾驶动力车–无动力车–驾驶动力车） 车辆长度 18.37米（60.3英尺）（驾驶动力车） 18.12米（59.4英尺）（无动力车） 车体宽度 2.85米（9.4英尺） 轨距 1,435mm（ 标准轨 ） 车体材质 铝合金 设计最高速度 60 mph（97 km/h） 发动机 福特 Duratorq 柴油发动机 安全防护系统 AWS 、 TPWS 英国铁路230型柴油动车组 （英语： British Rail Class 230 ）是一款由 英国 Vivarail公司于2015年改造 伦敦地铁D78型电力动车组 而成的 电传动力柴油动车组 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
英國鐵路305型電力動車組 英国铁路305型电力动车组 英国铁路305型电力动车组 停靠在 斯特拉特福德站 第8站台的英国铁路378型电力动车组 概览 类型 电力动车组 原产国   英国 制造 唐卡斯特工厂 订单编号 30566 (BDTSOL, 305/2) 30567 (MBSO, 305/2) 30568 (TSOL, 305/2) 30569 (DTSO, 305/2) 30570 (BDTSO, 305/1) 30571 (MBSO, 305/1) 30572 (DTSO, 305/1) [ 1 ] [ 2 ] 产量 71组 305/1：52列 305/2：19列 车辆编号 305/1：305401-305452 305/2：305501-305519 投入运营 1959年至2001年 主要用户 英国铁路 营运路线 李河谷线 技术数据 列车编组 一列3节或4节 305/1：BDTSO+MBSO+DTSO 305/2：BDTCOL+MBSO+TSOL+DTSO(3节列车没有TSOL车厢) 编组长度 305/1：60.81 m 305/2：80.99 [ 3 ] m 车辆长度 19,370mm 车体宽度 2,740mm 车体高度 3,835mm 编组重量 305/1：119 t 305/2：154t 轴距 2,590mm 轨距 1,435mm 转向架 格雷斯利ED5 (MBS)、格雷斯利ET8 (DTS)、格雷斯利ET5 (BDTS, BTDC, TS) [ 4 ] 复式承梁 [ 3 ] 编组定员 305/1：272人 305/2：363人 设计最高速度 121 [ 5 ] km/h 供电制式 25 kV 架空电缆 交流电 （1983年之前为6.25kV） 受流方式 集电弓 牵引电动机 英国通用电气公司 WT380电动机 电动机功率 每节制动车612 kW （4组153千瓦摩打） [ 1 ] 英国铁路305型电力动车组 （英语： British Rail Class 305 ）是一款由唐卡斯特工厂生产的 电力动车组 。于1959年至2001年期间在 英国铁路 服务，目前已退役。 在1973年之前的 英国铁路 编号系统里，本列车型号为 AM5 。直至综合运行管理系统引进后，列车才改为现在的型号。 ^ 1.0 1.1 Fox 1994 ，第10-11页 ^ Longworth 2015 ，第129-130, 134-135, 158, 178-180页 ^ 3.0 3.1 Railway Magazine January 1961 pp. 11-13 Multiple-Unit Stock for New Great Eastern Electric Services ^ Vehicle Diagram Book No.210 for Electrical Multiple Units (including A.P.T.) (PDF) . Barrowmore MRG. BRB Residuary Ltd. ED204, ED216, EE209, EE220, EF205, EF206, EF304, EH223. [ 31 January 2016] . （原始内容 存档 (PDF) 于2016-03-03）.   ^ Class 305 recognition data . The Railway Centre. （ 原始内容 存档于14 October 2007）.   This article is issued from Wikipedia . The text is av
d. ED204, ED216, EE209, EE220, EF205, EF206, EF304, EH223. [ 31 January 2016] . （原始内容 存档 (PDF) 于2016-03-03）.   ^ Class 305 recognition data . The Railway Centre. （ 原始内容 存档于14 October 2007）.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
英國鐵路306型電力動車組 英国铁路306型电力动车组 英国铁路306型电力动车组 British Rail Class 306 306022号列车在 利物浦街车站 （1975年拍摄） 概览 类型 通勤型电力动车组 原产国   英国 制造 都城嘉慕 伯明翰铁路车辆公司 产量 92列 车辆编号 306001至306092（全列） 65201至65292（有动力头车） 65401至65492（中间车 [ 注 1 ] ） 65601至65692（无动力头车） 制造年份 1949年 退出运营 1981年（部分列车后来进行修复） 主要用户 英国铁路 营运路线 大东部干线 [ 1 ] 车辆基地 伊尔福德电力动车组维保基地 技术数据 列车编组 3节编组 （有动力头车+中间车 [ 注 2 ] +无动力头车） UIC轴式 Bo'Bo'+2'2'+2'2' 编组长度 54.13m 车体宽度 2820mm 车体高度 3990mm 车辆重量 107t 轨距 1435mm 转向架 Thompson 车辆定员 62座（有动力头车） 46座（中间车 [ 注 3 ] ） 60座（无动力头车） 营运速度 121km/h 供电制式 直流 1500 伏 架空电缆 （初始状态） 交流 25000伏架空电缆（后期改装） 受流方式 受电弓 发动机 4台 英国电气 504型发动机 发动机功率 4*160千瓦 制动方式 空气制动 英国铁路306型电力动车组 （英语： British Rail Class 306 ）是 英国铁路 使用的一款 通勤型电力动车组 ，于1949年投入运行 [ 2 ] ，1981年退役，后部分列车被保存并进行修复。采用3节编组，共制造92列。 英国铁路 使用期间运行在 大东部干线 仙菲尔德站 ↔ 利物浦街车站 区段。306型的设计允许将3列同型动车组重联运行（9节车厢），不过实际上即使在高峰时段也仅有两列同型动车组重联运行（6节车厢）。 [ 3 ] 引用错误：页面中存在 <ref group="註"> 标签，但没有找到相应的 <references group="註" /> 标签 ^ Longworth, Hugh,. British Railways electric multiple units to 1975 . 英国阿德尔斯通. 2015年: 第21页. ISBN  978-0-86093-668-8. OCLC 923205678 .   ^ Fox, Peter. Multiple unit pocket book : the complete guide to all BR multiple units. [动车组口袋书：英铁动车组完全指南] 第11版. 英国谢菲尔德: Platform 5. 1987年: 第52页. ISBN  0-906579-74-0. OCLC 613347580 （英语） .   ^ Glover, John. Eastern electric . 英国. 2003年: 第38页—第40页. ISBN  9780711029347. OCLC 51738486 （英语） .   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise no
^ Glover, John. Eastern electric . 英国. 2003年: 第38页—第40页. ISBN  9780711029347. OCLC 51738486 （英语） .   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
英國鐵路313型電聯車 英国铁路313型电联车 英国铁路313型电联车 在博格诺里吉斯站停靠的313 213号与313 201号 (2023年4月) 南部铁路翻修后的313/2型车内装 概览 制造 英国铁路工程公司 产量 64 组 制造年份 1976 - 1977 投入运营 1976年8月16日 [ 1 ] 主要用户 南部铁路 英国铁路网公司 营运路线 西海岸线 东海岸线 技术数据 列车编组 每组三辆 ( DMSO - PTSO - DMSO ) UIC轴式 Bo-Bo + 2-2 + Bo-Bo 编组长度 60.83米（199英尺 6 7 ⁄ 8 英寸）m 车辆长度 DMS 20.33米（66英尺8英寸） TS 19.92米（65英尺4英寸）mm 车体宽度 2.82米（9英尺3英寸）mm 车体高度 3.58米（11英尺9英寸）mm 车辆重量 104.5公吨（102.8长吨）t 轨距 1,435毫米（4英尺 8 + 1 ⁄ 2 英寸） mm 转向架 BX1 车辆定员 232 座位（原始） 231 座位（大北方铁路） 228 座位 (Silverlink) 202 座位 （伦敦地上铁） 194 座位 （南部铁路） 营运速度 75 mph（121 km/h） 30 mph（48 km/h） Great Northern 之车辆，在使用直流电时 [ 2 ] km/h 供电制式 25 kV 50 Hz 架空线 750V 直流电第三轨 受流方式 集电弓 集电靴 连接器 密接式连结器 其它事项 技术平台 英国铁路445型 英国铁路313型电联车 是由 英国铁路工程公司 在1976年2月至1977年4月之间建造的双电压 电联车 （EMU）。 它们是 英国铁路 的第一批第二代电联车，也是 英国铁路 第一批可使用 集电弓 接受25 kV 交流 架空线供电，又可使用集电靴由750 V 直流 第三轨 供电的电联车。 [ 3 ] [ 4 ] 本型车也是英国首种配备多功能 密接式连结器 的电联车，可以由驾驶室控制电力与空气供应的连接。 在大多数第一代电联车退役后，本型车是英国本土铁路上定期服务的最老旧电联车；最老的已经有43年历史了。 ^ Blake 2015 . sfn模板错误: 无指向目标: CITEREFBlake2015 (帮助) ^ First Capital Connect: Class 313 Conversion Training Guide p.9 General Information "75 mph maximum speed AC Mode– Automatically regulated to 30mph when in DC Mode" 2009. ^ Class 313 . [ 4 February 2010] . （原始内容 存档 于2011-05-17）.   ^ Haresnape & Swain 1989 . sfn模板错误: 无指向目标: CITEREFHaresnapeSwain1989 (帮助) This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
英國鐵路314型電力動車組 英国铁路314型电力动车组 英铁314型电力动车组 314型列车行走 大格拉斯哥 地区的 通勤铁路 路线 苏格兰铁路 使用的经翻新的英国铁路314型电力动车组内部，照片拍摄于2018年8月11日 概览 原产国   英国 制造 BREL约克 车辆总数 48（分成 16 列） 车辆编号 314201─314216 制造年份 1979年 改造年份 2006年—2007年 2009年—2010年 2011年—2013年 投入运营 1979年至今 报废 2019年—2020年 （其中一列改装为英国铁路614型氢燃料电池动车组） 主要用户 苏格兰铁路 （ 阿贝利奥集团 ） 技术数据 列车编组 一列 3 节 DMSO+PTSO+DMSO 车辆长度 19.80米（65英尺0英寸） 车体宽度 2.82米（9英尺3英寸） 车体高度 3.58米（11英尺9英寸） 车辆重量 102.5公吨（100.9长吨；113.0短吨） 轨距 1,435毫米（ 标准轨 ） 车体材质 钢制框架、铝制车身和车顶 编组定员 212座位 营运速度 75 mph（121 km/h） 供电制式 25 kV 架空电缆 交流电 其它事项 备注 [ 1 ] 英铁314型电力动车组 （英语： British Rail Class 314 ）是一款在1979年由 英国铁路工程公司 （BREL）在 约克 制造的列车。它是由 英国国铁 自1972年起购置的第三批同款式设计列车 [ 注 1 ] 。 这批列车全数配属 苏格兰铁路 ，主要行走 大格拉斯哥 地区的通勤铁路。它们现时是苏格兰铁路旗下车龄最高的列车，苏格兰的交通部门曾于2005年考虑以新列车取代它们 [ 2 ] [ 注 2 ] 。目前该型动车组除其中一列改装为英国铁路614型氢燃料电池动车组（英语：British Rail Class 614），其余已全数退役。 ^ Class 314 - Abellio ScotRail . Angel Trains. [ 2015-10-04 ] . （原始内容 存档 于2018-02-17） （英语） .   ^ Modified Priced Option Replacement of Class 314 Electric Multiple Units (PDF). [英国铁路314型电力动车组改装报价选项] (PDF) . 苏格兰交通局. 2005-05-10 （英语） .   引用错误：页面中存在 <ref group="註"> 标签，但没有找到相应的 <references group="註" /> 标签 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
英國鐵路319型電力動車組 英国铁路319型电力动车组 英铁319型电力动车组 行走 泰晤士连线 的319型列车在 圣奥尔本斯 市车站等候开出 概览 类型 电力动车组 原产国   英国 制造 BREL约克 [ 1 ] 车辆总数 86列 投入运营 1987年至今 主要用户 泰晤士连线及大北方 北方铁路 （2015年起） 营运路线 泰晤士连线 利物浦至曼彻斯特线 （2015年起） 技术数据 列车编组 一列4节 编组长度 19.83米─19.92米 [ 1 ] 车体宽度 28.2米 [ 1 ] 车体高度 35.8米 [ 1 ] 编组重量 140.3 英吨 [ 1 ] 轨距 1,435毫米（ 标准轨 ） 车体材质 耐候钢 营运速度 100 英里每小时 （161 公里每小时 ） [ 1 ] 供电制式 750 V 第三轨 直流电 及 25 kV 高架电缆 交流电 英铁319型电力动车组 是一款在1987至1990年间，由 英国铁路工程公司 （BREL）在 约克 制造的列车。 该款列车是 英国国铁 为配合纵贯 伦敦 市中心的 泰晤士连线 铁路通车、增设来往 贝德福德 及 布赖顿 的服务而制造的。由于这条铁路采用两种不同的 电气化 方式（伦敦以北的路段架设了25千伏的 交流电 高架电缆 ，而伦敦以南的路段则铺设了750伏特的 直流电 第三轨 ），319型列车能够兼容两种电气化铁路。 在英国作为邮政列车主力的 英铁325型电力动车组 ，实际上是由该款列车演化而成，但325型列车的头幅采用了 英铁365型电力动车组 的款式。 自2015年起，随着泰晤士连线引入新列车，部分319型列车被调往 利物浦 至 曼彻斯特 间新近电气化的铁路行走， [ 2 ] 至2017年，有车辆将改装成柴油-电力 双动力源铁路车辆 版本的 英铁769型双动力源动车组 。 ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 Class 319 Electric Multiple Unit (PDF) (01) A. Porterbrook. 2012-08 [ 2015-06-02 ] . （ 原始内容 (PDF) 存档于2013-12-15） （英语） .   ^ Northern ‘319s’ in service . Modern Railways. Key Publishing. 2015-03-05 [ 2015-06-02 ] . （原始内容 存档 于2015-04-02） （英语） .   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
英國鐵路323型電力動車組 英国铁路323型电力动车组 英铁323型电力动车组 配属 伦敦米德兰 、编号323220的列车在 伯明翰新街站 概览 原产国   英国 制造 英国 列斯 亨斯莱德交通企划公司（英语： Hunslet Transportation Projects Limited ） 车辆总数 129（分成 43 列） 车辆编号 323201─323243 制造年份 1992─1993年 投入运营 1992年至今 主要用户 伦敦米德兰 北方铁路 技术数据 列车编组 一列 3 节 DMSO+PTSO+DMSO 车辆长度 头尾车厢：23.37米（76英尺8英寸） 中央车厢：23.44米（76英尺11英寸） 车体宽度 2.80米（9英尺2英寸） 车体高度 3.78米（12英尺5英寸） 车辆重量 119.8公吨（117.9长吨；132.1短吨） 轨距 1,435毫米（ 标准轨 ） 车体材质 铝合金 编组定员 284座位 （323223─323225：244座位，另设行李架） 营运速度 90 mph（145 km/h） 供电制式 25 kV 架空电缆 交流电 其它事项 备注 [ 参 1 ] 英铁323型电力动车组 （英语： British Rail Class 323 ）是一款在1992─1993年间由英国 列斯 亨斯莱德交通企划公司（英语： Hunslet Transportation Projects Limited ）制造的列车，共有43列3节编组的列车（两组列车可 重联 成6节列车 [ 参 1 ] :5 ）。现时这些列车分别配属 伦敦米德兰 及 北方铁路 ，行走 西米德兰兹 及 大曼彻斯特 地区的通勤铁路。 《 曼彻斯特晚报 》指 伦敦米德兰 将于2016年起接收配属 北方铁路 的17列323型列车，引起曼彻斯特铁路乘客组织的不满 [ 参 2 ] 。 引用错误：页面中存在 <ref group="參"> 标签，但没有找到相应的 <references group="參" /> 标签 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
英國鐵路325型電力動車組 英国铁路325型电力动车组 英铁325型电力动车组 由三列325型动车组 重联 而成的12节邮政列车驶经 克鲁车站 ，前往伦敦 概览 类型 电力动车组 、邮政列车 原产国   英国 制造 ABB 产量 16列 投入运营 1995年 主要用户 德铁货运 英国公司 营运路线 西海岸主线 、 东海岸主线 [ 1 ] 技术数据 列车编组 4 DTPMV-MPMV-TPMV-DTPMV 车辆长度 DTPMV：19.83米（65.1英尺） MPMV / TPMV：19.92米（65.4英尺） 车体宽度 3.77米（12.4英尺） 车体高度 2.82米（9英尺3英寸） 编组重量 138.4公吨（136.2长吨；152.6短吨） 轨距 1,435毫米（ 标准轨 ） 车体材质 碳钢 营运速度 100英里每小时（160千米每小时） 供电制式 750 V 第三轨 直流电 及 25 kV 高架电缆 交流电 其它事项 备注 技术数据来源见 [ 2 ] 英铁325型电力动车组 （英语： British Rail Class 325 ）是一款在1995─1996年由 ABB 在英国 德比 制造的行包动车组，主要用于 皇家邮政 的邮件运输。 325型动车组以 319型动车组 为基础，车体及动力装置与319型相同，但325型列车采用了Adtranz的“ Networker ”列车的头型 [ 3 ] 。此外，325型装有兼容 机车 的 车钩 ，可直接由机车牵引运行于非电气化铁路而无需加挂 缓冲车 [ 4 ] [ 5 ] 。 ABB最初制造了16组325型列车，但编号为325010的列车因损毁而于2012年被拆解 [ 6 ] 。与 皇家邮政 签订邮件运输合同的 德铁信可铁路 现时负责管理剩余15组325型动车组，合同期至2018年止 [ 7 ] 。 ^ DB Schenker Rail UK tops reliability and customer satisfaction scores . 德铁信可铁路. 2015-11-11 [ 2015-11-30 ] . （ 原始内容 存档于2016-03-04） （英语） .   ^ Class 325 . The Railway Centre.Com. [ 2015-11-30 ] . （原始内容 存档 于2021-01-26） （英语） .   ^ The All Time Guide to EMU Classifications (PDF) : 2. 2010-05 [ 2015-11-30 ] . （原始内容 存档 (PDF) 于2014-02-24） （英语） .   ^ Brown, Phil. Class 325 Electric Multiple Units ABB DERBY . Doc Brown's Travel Pictures. [ 2015-11-30 ] . （原始内容 存档 于2020-10-07） （英语） .   ^ Class 325 . scot-rail.co.uk. [ 2015-11-30 ] . （原始内容 存档 于2021-01-18） （英语） .   ^ Class 325 scrapping: Conversion costs too high [英国铁路325型电力动车组拆解报废，因升级成本太高] (PDF) . 铁路学刊 . 2012年6月: 第82页 [ 2015-11-30 ] . ISSN 1466-3562 . （ 原始内容 (PDF) 存档于2
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英國鐵路331型電力動車組 英国铁路331型电力动车组 英国铁路331型 British Rail Class 331 Civity 正进行试车的331001号列车，摄于2018年10月30日。 车厢内部 概览 制造 CAF [ 1 ] 产量 43列 车辆编号 331001–331031 (331/0) 331101–331112 (331/1) 制造年份 2017 – 2020 服务时间 2019年7月1日 - 现在 主要用户 北方铁路 车辆基地 尼维尔山车厂 阿莱顿车厂 技术数据 列车编组 31 x 3节编组 DMSOL+PTS+DMSO (331/0) 12 x 4节编组 DMSOL+PTS+TS+DMSO (331/1) 编组长度 71.4米（234英尺3英寸） (331/0) 94.75米（310英尺10英寸） (331/1)m 车辆长度 DMSL & DMS: 24.03米（78英尺10英寸） PTS & TS: 23.35米（76英尺7英寸） [ 1 ] mm 轨距 1,435毫米（4英尺 8 + 1 ⁄ 2 英寸） mm 车辆定员 204座 (331/0) 284座 (331/1) [ 2 ] 营运速度 100 mph（160 km/h）km/h 起动加速度 最高: 1.3 m/s 2 （4.7 km/(h·s)；2.9 mph/s） [ 1 ] 供电制式 25 kV 50 Hz 架空电缆 [ 1 ] 受流方式 集电弓 连接器 Dellner自动车钩 安全防护系统 AWS TPWS 其它事项 技术平台 CAF Civity 取代了 英国铁路321型电力动车组 英国铁路322型电力动车组 英国铁路331型“ Civity ” [ 3 ] 是一款由 CAF 制造的 电力动车组 列车。目前，本型列车由 Eversholt铁路集团 拥有，并由北部列车负责营运。 本型列车共制造了43列，其中31列为3节编组，12列为4节编组。 这些列车由 2017年开始建造，并在2019年7月1日开始逐步投入使用。 [ 4 ] ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 Class 331 . Eversholt Rail. [ 15 August 2019] . （原始内容 存档 于13 April 2020）.   ^ Northern Franchise Agreement (PDF) . Gov.uk. Gov.uk. [ 14 July 2016] . （原始内容 存档 (PDF) 于2020-12-02）.   ^ Long Term Passenger Rolling Stock Strategy for the Rail Industry, Fourth Edition, March 2016 (PDF) . Rail Delivery Group. [ 2021-06-11 ] . （ 原始内容 (PDF) 存档于2016-04-20）.   ^ Northern close to completion of £500 million CAF train order . Rail. [ 2020-08-27 ] . （原始内容 存档 于2020-08-07）.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherw
20）.   ^ Northern close to completion of £500 million CAF train order . Rail. [ 2020-08-27 ] . （原始内容 存档 于2020-08-07）.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
英國鐵路332型電力動車組 英国铁路332型电力动车组 英国铁路332型电力动车组 一列332型列车在 帕丁顿车站 等候开出 332型列车普通等车厢一景 概览 原产国   西班牙 沙拉哥萨 制造 CAF 、 西门子 [ 1 ] 车辆总数 61（分成 14 列） 车辆编号 332001~332014 制造年份 1997~1998年 投入运营 1998~2020年 报废 2020~2021年 主要用户 希思罗机场快线 技术数据 列车编组 每列4或5节 车辆长度 驾驶卡：23,740 mm 中间卡：23,143 mm 车体宽度 2,750 车体高度 3,700 车辆重量 4编组：188.4 t 5编组：233.6 t 轨距 1,435 mm（ 标准轨 ） 车体材质 铝合金 编组定员 4编组：175座位 5编组：239座位 营运速度 100 mph（161 km/h） 供电制式 AC 25 kV 50 Hz 架空电缆 牵引电动机 西门子交通制 1TB2215-0JA03 鼠笼式三相异步交流电动机 电动机功率 350 kW 控制装置 西门子交通制 IGBT-VVVF 逆变器 E500 D600/860 M5 rdq-1 制动方式 再生制动 和 空气制动 英国铁路332型电力动车组 （英语： British Rail Class 332 ）是一款由 CAF 及 西门子 在 西班牙 萨拉戈萨 制造、曾在 希思罗机场快线 运营的列车 [ 1 ] 。 现时在 北方铁路 服役、同属CAF及西门子出品的 333型列车 为其衍生车型 [ 2 ] 。 ^ 1.0 1.1 引用错误：没有为名为 s332 的参考文献提供内容 ^ 引用错误：没有为名为 s333 的参考文献提供内容 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
英國鐵路333型電力動車組 英国铁路333型电力动车组 英国铁路333型电力动车组 西约克城铁 333002到达 里兹 站 333型EMU二等座未翻新前的内饰 概览 制造 西门子铁路系统 和 CAF 产量 16组 [ 1 ] 车辆编号 333001~333016 制造年份 1999~2000 主要用户 北方铁路公司 技术数据 列车编组 2M2T [ 1 ] 车辆长度 先头车 23740mm 中间车 23350mm 车辆重量 186.4t 轨距 1435mm 车辆定员 360 营运速度 160 [ 1 ] km/h 供电制式 AC 25 kV 50 Hz 架空电缆 受流方式 受电弓 牵引电动机 西门子交通制 1TB2218-0JA03 鼠笼式三相异步交流电动机 电动机功率 350kW 控制装置 西门子交通制 IGBT-VVVF 逆变器 E500 D600/860 M5 rdq-1 制动方式 再生制动 和 空气制动 英国铁路333型电力动车组 是英国铁路使用的一款 电力动车组 ，最高运行速度100 mph（160 km/h），由 西门子铁路系统 和 CAF 在2000年至2001年间共同设计制造。 333型电力动车组是在 希思罗机场快线 运营的 英国铁路332型电力动车组 的基础上设计制造的，由北方铁路公司运营。 ^ 1.0 1.1 1.2 Electric Multiple Unit Class 333, UK （ 页面存档备份 ，存于 互联网档案馆 ） - Siemens Mobility References. Retrieved 13 May 2011. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
英國鐵路345型電力動車組 英国铁路345型电力动车组 英国铁路345型电力动车组 Aventra 于 仙菲尔德站 准备出站的345型列车 345型动车组的车厢布局 概览 原产国   英国 英格兰 制造 庞巴迪运输 [ 1 ] 车辆总数 70组（630辆） [ 2 ] 投入运营 2017年6月22日 技术数据 列车编组 7（首批） [ 3 ] 9 [ 4 ] 编组长度 205米（673英尺） [ 1 ] 轨距 1435毫米（ 标准轨 ） 车体材质 铝合金 编组定员 1500人，包括450个座位及4个轮椅摆放空间 [ 5 ] 设计最高速度 145km/h [ 2 ] [ 5 ] 起动加速度 最高 1 m/s² [ 5 ] 控制装置 ATO 、 ETCS [ 5 ] 、 AWS 、 TPWS [ 6 ] 英国铁路345型电力动车组 （英语： British Rail Class 345 ）是由 庞巴迪运输 为 英国 伦敦 横贯铁路 （ 伊丽莎白线 ）制造的一款电力动车组。 2017年6月22日起，首批共15列345型动车组于 利物浦街站 至 仙菲尔德站 之间的 伦敦交通局铁路 正式投入运营 [ 3 ] 。 ^ 1.0 1.1 引用错误：没有为名为 DfT Class 345 的参考文献提供内容 ^ 2.0 2.1 引用错误：没有为名为 crossrail-take-shape-2015 的参考文献提供内容 ^ 3.0 3.1 引用错误：没有为名为 service 的参考文献提供内容 ^ 引用错误：没有为名为 rgi20140206 的参考文献提供内容 ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 引用错误：没有为名为 rgfeb2012 的参考文献提供内容 ^ 引用错误：没有为名为 railengineerjan2016 的参考文献提供内容 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
英國鐵路357型電力動車組 英国铁路357型电力动车组 英铁357型电力动车组 “电力之星” 披上 国家快线 色彩的357型列车停靠 韦斯咸站 概览 制造 ADtranz 德比 铁路车厢厂房（今属 庞巴迪运输 ） 车辆总数 296（分成 74 列） 车辆编号 3570xx；3572xx；3573xx 制造年份 1999─2002年 投入运营 1999年至今 服务时间 1 November 1999 – present 主要用户 c2c 技术数据 列车编组 一列 4 节 DMSO-MSO-PTSOL-DMSO 车辆长度 DTSO：20.75米（68英尺1英寸） MOS / PTSOL：20.10米（65英尺11英寸） 车体宽度 2.80米（9英尺2英寸） 车体高度 3.78米（12英尺5英寸） 车辆重量 157.6公吨（155.1长吨；173.7短吨） 轨距 1,435毫米（ 标准轨 ） 车体材质 铝合金 编组定员 282座位 营运速度 100 mph（161 km/h） 供电制式 25 kV 架空电缆 交流电 连接器 Tightlock fully automatic couplers 其它事项 备注 [ 参 1 ] [ 参 2 ] [ 参 3 ] 英铁357型电力动车组 “电力之星” （英语： British Rail Class 357 Electrostar ）是一款在1999─2002年间由 Adtranz （今属 庞巴迪运输 ）在英国 德比 制造的列车。它是首款隶属“电力之星”系列的列车 [ 参 1 ] :3 ，同系列的其他型号列车包括 375 、 376 、 377 、 378 、 379 及 387 。 现时有74列4节编组的357型列车，全部为 c2c 所用，行走来往 伦敦 芬乔奇街站 及 滨海绍森德 之间的铁路线。为提升载客量，c2c自2015年开始投资1200万英镑逐步翻新旗下列车 [ 参 4 ] 。 引用错误：页面中存在 <ref group="參"> 标签，但没有找到相应的 <references group="參" /> 标签 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
英國鐵路373型電力動車組 英国铁路373型电力动车组 英国铁路373型 欧洲之星 E300 TGV TMST 编号为3211的本型列车，拍摄于2018年的 法国 阿尔贝维尔站 车厢内部 概览 制造 阿尔斯通 La Brugeoise et Nivelles SA. 产量 31列（三国首都编组） 7列（伦敦以北编组） 制造年份 1992年–1996年 服务时间 1994年11月14日至今 主要用户 欧洲之星 IZY 车辆基地 圣殿磨坊车辆基地 北角车辆基地（先前） [ 1 ] 技术数据 列车编组 20节（三国首都编组）： DM + MS + TS +TS+TS+TS+ TBK + TF +TF+ TBF + TBF+TF+TF+TBK+TS+TS+TS+TS+MS+DM 16节（伦敦以北编组）： DM+MS+TS+TS+TS+TBK+TF+TBF + TBF+TF+TBK+TS+TS+TS+MS+DM [ 2 ] UIC轴式 Bo'Bo'+Bo' 2'2'2'2'2'2'2'2' 2'+2' 2'2'2'2'2'2'2'2' Bo'+Bo'Bo' Bo'Bo'+Bo' 2'2'2'2'2'2' 2'+2' 2'2'2'2'2'2' Bo'+Bo'Bo' 编组长度 387m 车体宽度 2810mm 轨距 1435mm 车体材质 钢 车辆定员 750（三国首都编组） 758（三国首都编组翻新版） 558（伦敦以北编组） 营运速度 300km/h 试验速度 334.7km/h 供电制式 交流 25千伏 50赫兹 高架电缆供电 直流 3000伏 高架电缆供电 直流 1500伏 高架电缆供电 直流 750伏 第三轨供电 （已停用） 受流方式 受电弓 集电靴（已停用） 其它事项 技术平台 TGV 英国铁路373型 ，又称为“ TGV TMST ”或“ 欧洲之星 E300 ”，是提供“ 欧洲之星 ”列车服务的高速列车，来往 伦敦 圣潘可拉斯车站 至 法国 及 比利时 之间。这款列车的设计源自法国的TGV高速列车，为使列车适用于 英国 路段及行走 英法海底隧道 ，其设计作出不少改动，包括把车厢切面形状改小、防火设计及使用英国设计的异步牵引电动机等。亦为全球少数几款备有集电靴能从第三轨取电的高铁列车（但使用集电靴时速度限于160km/h）。 自2015年本型列车的后继型号“ 欧洲之星 E320 ”（又称“ 英国铁路374型电力动车组 ”，由 西门子 制造）推出后，本型列车又拥有了“欧洲之星 E300”这个新名字。 [ 3 ] ^ Milner, Chris. Eurostar's new home. 铁路学刊 . Vol. 154 no. 1,290. October 2008: 23–26. ISSN 0033-8923 （英语） .   ^ Marsden 2011 ，第216页 harvnb模板错误: 无指向目标: CITEREFMarsden2011 (帮助) ^ Passenger volumes up at Eurostar [大批乘客选择欧洲之星] . 国际铁路公报 . [ 2020-02-12 ] . （原始内容 存档 于2018-04-22） （英语） .   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms ma
volumes up at Eurostar [大批乘客选择欧洲之星] . 国际铁路公报 . [ 2020-02-12 ] . （原始内容 存档 于2018-04-22） （英语） .   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
英國鐵路375型電聯車 英国铁路375型电联车 英国铁路375型电力动车组 “电力之星” British Rail Class 375 Electrostar 东南铁路公司 的375型动车组(编号375715)正离开车厂 概览 制造 ADtranz 德比 铁路车厂（今属 庞巴迪运输 ） 车辆总数 140 列 投入运营 2000年至今 技术数据 列车编组 一列 3 (375/3) /4 (375/6/7/8/9) 节 轨距 1,435毫米（ 标准轨 ） 编组定员 176 (375/3) 236 (375/6/7/8) 273 (375/9) 营运速度 100 mph（160 km/h） 电动机功率 1 MW (375/3) 1.5 MW (其他) 英国铁路375型电联车 （英语： British Rail Class 375 ），由 庞巴迪运输公司 （前身为 Adtranz ）于1999年至2005年建造。隶属于“电力之星”系列，其中亦包括 357型 、 376型 、 377型 、 378型 、 379型 和 387型 ，是自英国铁路私有化上后引进数量最多的电联车。 这些列车构成了 东南铁路公司 主线列车的基础。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
英國鐵路378型電力動車組 英国铁路378型电力动车组 英铁378型电力动车组 ( 首都之星 ) 隶属 伦敦地上铁 的英铁378型电力动车组停靠 水晶宫站 概览 类型 电力动车组 原产国   英国 制造 庞巴迪运输 车辆总数 285 投入运营 2009年7月29日至今 主要用户 伦敦交通局 营运路线 东伦敦线 、 西伦敦线 、 北伦敦线 、 沃特福德直流电铁线 福音橡至巴金线 (2019年，临时) 技术数据 列车编组 一列4节或5节 378/1: DMOS-MOS(B)-TSO-MOS-DMOS 378/2: DMOS-MOS(B)-MOS-PTSO-DMOS (4节列车没有MOS(B)车厢) 车辆长度 20,400mm 车体宽度 2,800mm 车体高度 3,780mm 编组重量 159.5t 轨距 1,435mm 车体材质 铝合金 营运速度 120km/h 起动加速度 3.2 常用减速度 3.6 供电制式 378/1型： 仅用 750 V 第三轨 直流电 378/2型：750 V 第三轨 直流电 及 25 kV 架空电缆 交流电 电动机功率 每节制动车600 千瓦 （3组200千瓦摩打） 英铁378型电力动车组 首都之星 （英语： British Rail Class 378 EMU Capitalstar ）是一款由 庞巴迪运输 生产的电力之星系列 电力动车组 。这款列车实际上属于 城际列车 系列，但为配合 伦敦地上铁 近似 捷运 的营运环境而有别于同系列的其他列车，包括采用横向座位编排以增加企位空间，以及乘客车厢使用内藏门而非内崁式门（驾驶舱依然使用内崁式门）。 伦敦地上铁 是唯一采用这款列车的营运者。该款列车由2009年起分两批投入服务。 由2014年起，378型列车逐一进行改造工程，加挂一节车厢，成为5节的列车。东伦敦线是首条获派5节列车行走的路线，而北伦敦线及西伦敦线亦于2015年底前全线使用5节列车行走。 [ 参1 ] 由于伦敦交通局向 庞巴迪 订购的 710型列车 出现延误，2019年1月起，伦敦交通局把三列378型列车临时缩编为4节，并将它们派往行走 福音橡至巴金线 [ 参2 ] 。 伦敦地上铁的旧涂装 伦敦地上铁的新涂装 ^ 引用错误：页面正文含有没有分组的 <ref> 标签 ^ 引用错误：页面正文含有没有分组的 <ref> 标签 引用错误：页面中存在 <ref group="參⁠"> 标签，但没有找到相应的 <references group="參⁠" /> 标签 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
英國鐵路37型柴油機車 英国铁路37型柴油机车 英国铁路 37 型柴油机车 概览 类型 柴油机车 生产年份 1960 - 1965 产量 309 技术数据 UIC轴式 Co'Co' 轨距 1,435 毫米 轴距 15.44 米 机车长度 18.75 米 机车宽度 2.71 米 机车高度 3.89 米 最高速度 140 公里/小时 British Rail Class 37 是一种 柴油电力机车 。也被称为 英国电动 3 型 ，该类是作为英国铁路现代化计划的一部分订购的。它们分为两个系列，D6600-D6608 和 D6700-D6999。 37 型在英国铁路的网络中很常见，特别是成为 东英吉利 和 苏格兰 境内城际服务的主要动力。多年来，它们在次要和跨区域服务方面也表现良好。37型由于机车的柴油机的声音与 拖拉机 相似，被一些铁路爱好者 昵称 为拖拉机。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
英國鐵路390型電力動車組 英铁390型电力动车组 英铁390型电力动车组 概览 原产国   英国 伯明翰市 制造 阿尔斯通 车辆总数 521（53列） 制造年份 2001年—2004年 投入运营 2002年7月23日 技术数据 编组重量 466t 轨距 1,435mm 营运速度 200km/h 设计最高速度 235km/h 受流制式 交流 25 kV，架空接触网取电 牵引电动机 阿尔斯通制开放式内扇形三相诱导电动机EJA-2852型 牵引功率 5,100 kW 制动方式 再生制动、电阻制动、制动盘 英国铁路390型电力动车组 ，是供 Avanti West Coast 使用的高速电力动车组，属 Pendolino 车型之一，使用了 菲亚特 的 摆式列车 系统。列车为数53组，每组由9节车厢组成，于2001年至2004年间，由 阿尔斯通 建造，也是最后一批于 伯明翰市 Washwood Heath厂房建造的车辆。这些列车全数行走于 西岸干线 。 这款列车是全英国速度最高的电力动车组之一，设计及营运最高时速为225及200公里，仅次于“ 欧洲之星 ”。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
英國鐵路395型電力動車組 英国铁路395型电力动车组 英国铁路395型 （British Rail Class 395）是 英国 东南铁路公司 （Southeastern）所使用的一款 电力动车组 ，主要作为 伦敦 至 英法隧道 英国端出口之间的 1号高速铁路 （High Speed 1, HS1，正式名称为“海峡隧道连结铁路”，Channel Tunnel Rail Link, CTRL）高速铁路线的营运车辆，以及来往 2012年夏季奥运 会场的“奥运标枪”（Olympic Javelin）接驳路线。 这些电力动车组由 日本 日立制作所 负责制造，使用日立 A-Train 技术。配合 英国 既有路线本身狭小的净空，所以使用 日立 所制造的 885系 车体为基础，装配 新干线 的动力转向架，搭载 TGV 的号志系统TVM430、法国既有线的KVB以及英国的AWS信号系统（因此本系列列车为英国第一款，以及至今唯一一款使用法国信号系统的非过境列车）。首批列车车厢已于2007年8月23日由日本运抵英国，其中首四组列车会在8月交予Serco集团进行测试，其余列车预计会于2008年至2009年陆续运抵。东南铁路预计会于2009年12月起提供高速铁路服务，列车最高时速为140英里（225公里）。车辆维护工作由肯特Ashford及Ramsgate两个车厂负责，拥有者为Eversholt铁路集团（前汇丰银行铁路），以租赁方式供 东南铁路公司 使用。 [ 1 ] ^ (ice2006), 南极冰鱼. 【UK】英倫鐵路的東洋風：Class395型高速列車 @ 新南極轉運站 :: 痞客邦 PIXNET :: . 新南极转运站. [ 2017-03-14 ] . （原始内容 存档 于2019-06-09） （中文（台湾）） .   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
英國鐵路397型電聯車 英国铁路397型电联车 英国铁路397型电联车 397型电联车 概览 类型 电联车 、 高速列车 、城际列车 原产国   西班牙 制造 铁路建设和协助公司 （CAF） 产量 12列 制造年份 2017年- 投入运营 2019年11月30日 主要用户 奔宁特快 技术数据 列车编组 5节 编组长度 118米（387英尺2英寸） [ 1 ] m 车辆长度 DMFLW & DMSL：24.03米（78英尺10英寸） PTS、MSL & PTSL：23.35米（76英尺7英寸） [ 2 ] mm 轨距 1,435mm 编组定员 296 营运速度 125 mph（201 km/h） [ 2 ] km/h 起动加速度 0.92 供电制式 25 kV 50 Hz 交流电 （ 高架电缆 ） 受流方式 集电弓 英国铁路397型电联车 ，为英国 奔宁特快 使用的 动力分散式 电联车 ，将取代现役的 350型电联车 ，由 西班牙 铁路建设和协助公司 （CAF）生产，于2019年11月30日开始营运。 ^ REGIONAL TRAIN CIVITY FIRST GROUP TRANSPENNINE . [ 2019-12-29 ] . （原始内容 存档 于2019-12-29）.   ^ 2.0 2.1 Class 397 . Eversholt Rail. [ 15 August 2019] . （原始内容 存档 于2020-06-22）.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
英國鐵路41型柴油機車 英国铁路41型柴油机车 英国铁路41型柴油机车 可以指： 英国铁路41型柴油机车 (军舰型) 英国铁路41型柴油机车 (高速版) This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
英國鐵路483型電力動車組 英国铁路483型电力动车组 英国铁路483型电力动车组 一列由两组483型电力动车组 重联 的4节列车驶入穿越 赖德镇 的隧道 483型电力动车组的车厢 概览 类型 电力动车组 、 地铁列车 制造 都城嘉慕 车辆总数 20（分成 10 列） 车辆编号 483001─483009 (第十列为零件车，无编号) 制造年份 1938年─1940年 [ 1 ] 投入运营 伦敦：1939年 [ 1 ] ─1988年 怀特岛：1989年─2021年 [ 2 ] [ 3 ] 主要用户 海岛线列车 营运线路 海岛线 技术数据 列车编组 一列 2 节 编组重量 55 公吨 轨距 1,435毫米（ 标准轨 ） 编组定员 84人（座位） 受流制式 630 V 第三轨 直流电 牵引功率 500 kW （670 hp ） 英国铁路483型电力动车组 （英语： British Rail Class 483 ），原本是 伦敦地铁 的 1938年型号列车 。这些列车在1989年至1992年间在 汉普郡 伊斯特利火车工厂 接受大翻新 [ 4 ] ，随后被运到 怀特岛 ，取代在当地行走了20年、同样由旧伦敦地铁列车改装而成的 英国铁路485/486型电力动车组 。 该款列车在怀特岛服役时，曾采用不同样式的彩绘涂装。2008年起，所有仍在服役的483型列车涂装全部改为伦敦地铁时期的红色。 [ 5 ] [ 6 ] 2019年，营运怀特岛铁路的 西南铁路公司 宣布，将以Vivarail制造，同样由伦敦地铁列车改造而成的 英国铁路484型电力动车组 替代483型列车 [ 2 ] 。483型列车于2021年1月3日最后一次提供常规载客服务 [ 3 ] 。 连同在伦敦服务的时期，483型列车提供服务超过80年 [ 7 ] ，在退役之前是英国境内车龄最高的常规载客列车 [ 8 ] 。 有三列483型列车在退役后获私人收藏。其中 怀特岛蒸汽铁路 将保存编号为483007的列车 [ 3 ] [ 9 ] ，而一个名为“伦敦交通动力集团”（英语： London Transport Traction Group ）的组织则获赠483006及483008共两组列车 [ 10 ] 。 ^ 1.0 1.1 Hardy, Brian. Underground Train File: Tube Stock 1933-1959. Harrow Weald: Capital Transport. 2001. ISBN  1-85414-235-6 （英语） .   ^ 2.0 2.1 New Trains and Passing Loop Confirmed as Future of Island Line Revealed . Island Echo. 2019-09-16 [ 2019-09-19 ] . （原始内容 存档 于2020-09-25） （英语） .   ^ 3.0 3.1 3.2 End of the line for Iconic 1930s Isle of Wight trains – Isle of Wight Railway & Epping Ongar Railway to receive trains . Rail Advent. 2021-01-04 [ 2021-01-05 ] . （原始内容 存档 于2021-01-28） （英语） .   ^ Hardy, Brian. Tube Trains on the Isle of Wight. Harrow Weald, Middles
or Iconic 1930s Isle of Wight trains – Isle of Wight Railway & Epping Ongar Railway to receive trains . Rail Advent. 2021-01-04 [ 2021-01-05 ] . （原始内容 存档 于2021-01-28） （英语） .   ^ Hardy, Brian. Tube Trains on the Isle of Wight. Harrow Weald, Middlesex: Capital Transport. 2003. ISBN  978-1-85414-276-4 （英语） .   ^ New look for Isle of Wight rolling stock . Railway Herald. 2008-01-18, (117): 4 [ 2015-06-02 ] . ISSN 1751-8091 . （原始内容 存档 于2019-09-09） （英语） .   ^ SQUAREWHEELS.org.uk. 1938 tube stock on the Isle of Wight . 2010-04-04 [ 2015-06-02 ] . （原始内容 存档 于2019-12-05） （英语） .   ^ £26m investment announced for Isle of Wight rail line . 英国广播公司 . 2019-09-16 [ 2019-09-19 ] . （原始内容 存档 于2021-05-02） （英语） .   ^ UK’s oldest train fleet updated with £26m investment into Isle of Wight’s railway . 西南铁路公司 . 2019-09-16 [ 2021-01-05 ] . （原始内容 存档 于2020-09-10） （英语） .   ^ Preservation of 483007 . Isle of Wight Steam Railway. 2021-01-06 [ 2021-04-07 ] . （原始内容 存档 于2021-01-21） （英语） .   ^ Project 483 . London Transport Traction Group. [ 2021-04-07 ] . （原始内容 存档 于2021-01-26） （英语） .   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
英國鐵路484型電動列車 英国铁路484型电力动车组 英国铁路484型电力动车组 首列484型列车于怀特岛上进行调试 概览 制造 都城嘉慕 （原列车） Vivarail（改装） 车辆总数 5列 [ 1 ] 制造年份 1978–1980年（原列车） 2020–2021年（改装） 投入运营 2021年11月1日 [ 2 ] 技术数据 列车编组 1列2辆 [ 1 ] 车辆长度 18.37米（60.3英尺） 车体宽度 2.85米（9.4英尺） 轨距 1,435mm（ 标准轨 ） 车体材质 铝合金 受流制式 第三轨 直流电 [ 3 ] 英国铁路484型电力动车组 （英语： British Rail Class 484 ）是一款投放于 英国 怀特岛郡 行走的 电力动车组 。该款列车与 英国铁路230型内燃动车组 同属由Vivarail公司改造 伦敦地铁D78型电力动车组 而成的 D-Train 系列列车。 ^ 1.0 1.1 £26m investment announced for Isle of Wight rail line . 英国广播公司 . 2019-09-16 [ 2019-09-19 ] . （原始内容 存档 于2021-05-02）.   ^ Island Line to Finally Re-open on 1 st November . Island Echo. 2021-09-22 [ 2021-09-29 ] . （原始内容 存档 于2021-10-29）.   ^ Isle of Wight line’s future secured with £26m investment . Railway Gazette UK. 2019-09-16 [ 2019-09-19 ] . （原始内容 存档 于2019-09-16）.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
英國鐵路508型電力動車組 英国铁路508型电力动车组 英国铁路508型 (4PER) 默西铁路 的508型电联车停靠 高城车站 默西铁路翻新后的508型车厢内部 概览 型号 DMSO 车卡: EA208 TSO 车卡: EH218 BDMSO 车卡: EI203 [ 1 ] [ 2 ] 制造 BREL 订单编号 DMSO 车卡: 30979 TSO 车卡: 30980 BDMSO 车卡: 30981 [ 1 ] 产量 43 车辆编号 508001–508043 508101–508143 508201–508212 [ 3 ] 制造年份 1979–1980 投入运营 1979年12月17日 服务时间 1979 - 主要用户 现时: 默西铁路 先前: 英国铁路 Connex东南铁路 东南铁路 银连铁路 伦敦地上铁 营运路线 威勒尔线 北线 车辆基地 现时: Birkenhead North (Wirral) [ 4 ] Kirkdale ( Liverpool ) 以往: Gillingham ( Kent ) Hall Road (Blundellsands) [ 1 ] 技术数据 列车编组 原厂4节编组: DMSO - TSO -TSO- BDMSO 3节编组改型: DMSO-TSO-BDMSO [ 1 ] UIC轴式 Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′ 编组长度 3节: 199英尺7英寸（60.83米） 4节: 264英尺10英寸（80.72米） [ 3 ] m 车辆长度 20.18米（66英尺2英寸） [ 5 ] mm 车体宽度 2.82米（9英尺3英寸） [ 5 ] mm 车体高度 3.58米（11英尺9英寸） [ 2 ] mm 地板高度 1.146米（45.1英寸） [ 2 ] mm 车辆重量 DMSO: 36.15  t （35.58  long ton ；39.85  short ton ） TSO: 26.72 t（26.30 long ton；29.45 short ton） BDMSO: 36.61 t（36.03 long ton；40.36 short ton） Total: 104.5 t（102.8 long ton；115.2 short ton） [ 1 ] t 轴距 14.170米（46.49英尺） [ 2 ] mm 轨距 1,435毫米（4英尺 8 + 1 ⁄ 2 英寸） mm 转向架 BREL BX1 [ 1 ] [ 2 ] 车体材质 钢铁 铝 [ 2 ] 车门 推拉门 (每车卡2道) 车辆定员 原装4节编组: 320 3节编组: 234 3节编组改型: 222 seats 508/2型: 219 翻新型: 192 营运速度 75 mph（121 km/h） [ 1 ] km/h 供电制式 750/850 V DC 第三轨 [ 1 ] [ 2 ] 受流方式 集电靴 连接器 密接式 制动方式 电力气动制动 盘式制动 电阻制动 [ 1 ] [ 3 ] 安全防护系统 AWS [ 2 ] TPWS 整体控制 508/3: 313型 [ 6 ] 其他:507型 其它电气设备 暖通空调 电力制暖 [ 2 ] 其它事项 技术平台 BREL 1972 取代了 503型 英国铁路508型电力动车组 (又名4PER [ 7 ] )是一款由 英国铁路工程公司 于1979-1980年间制造的 电动 (EMU)载客列车。这款列车是英国铁路1972型近郊电力动车组设
[ 2 ] 受流方式 集电靴 连接器 密接式 制动方式 电力气动制动 盘式制动 电阻制动 [ 1 ] [ 3 ] 安全防护系统 AWS [ 2 ] TPWS 整体控制 508/3: 313型 [ 6 ] 其他:507型 其它电气设备 暖通空调 电力制暖 [ 2 ] 其它事项 技术平台 BREL 1972 取代了 503型 英国铁路508型电力动车组 (又名4PER [ 7 ] )是一款由 英国铁路工程公司 于1979-1980年间制造的 电动 (EMU)载客列车。这款列车是英国铁路1972型近郊电力动车组设计的第4个衍生型。1972型近郊电力动车组设计的衍生型包括755个车卡和5款系列的列车( 313 / 314 / 315 /507/508)。508型由1983年起于 默西铁路 网络上服务，并在 阿尔斯通 伊斯特利工场 进行了翻新工程。508型至今已服务铁路网络46年。 ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 Fox 1994 ，第86页 harvnb模板错误: 无指向目标: CITEREFFox1994 (帮助) ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 Vehicle Diagram Book No. 210 for Electric Multiple Units (Including A.P.T.) (PDF) . Barrowmore MRG (Derby: British Railways Board). 1981: EA208, EH218, EI203 [ 31 January 2016] . （原始内容 存档 (PDF) 于3 March 2016）.   ^ 3.0 3.1 3.2 Class 508 . The Railway Centre. [ 31 January 2016] . 原始内容存档于24 July 2008.   ^ Maund 2001 ，第78页 harvnb模板错误: 无指向目标: CITEREFMaund2001 (帮助) ^ 5.0 5.1 Class 507/8 - Angel Trains . angeltrains.co.uk. [ 2021-12-29 ] . （原始内容 存档 于2021-09-04）.   ^ 引用错误：没有为名为 Llewelyn2016 的参考文献提供内容 ^ Marsden 1982 ，第4, 6页 harvnb模板错误: 无指向目标: CITEREFMarsden1982 (帮助) This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
英國鐵路55型柴電機車 英国铁路55型柴电机车 英国铁路55型柴电机车（British Rail Class 55） 1980年9月，行经爱丁堡王子大街花园的55型柴电机车。 概览 类型 柴油电力传动 生产商 英国电气公司的瓦尔肯工厂（Vulcan Foundry） 生产年份 1961–1962 产量 22 昵称 Deltics 技术数据 UIC轴式 Co′Co′ 轨距 4英尺 8 + 1 ⁄ 2 英寸（1,435毫米） 轮径 3英尺9英寸（1.143米） 轴重等级 5 轴距 58英尺6英寸（17.83米） 机车长度 69英尺6英寸（21.18米） 机车宽度 8英尺 9 1 ⁄ 2 英寸（2.68米） 机车高度 12英尺10英寸（3.91米） 燃料储备量 900 imp gal（4,100 l；1,100 US gal） 传动方式 柴油电力传动 传动装置 两部纳皮尔三角柴油引擎（Napier Deltic） D18-25型 牵引发电机 直流发电机 牵引电动机 直流牵引马达 牵引功率 引擎1,650  bhp （1,230 kW） × 2 （总出力 3,300  bhp （2,460 kW）) 牵引力 最大 50,000  lbf （222  kN ） 连续 30,500  lbf （136  kN ）@ 32.5 mph（52.3 km/h） [ 1 ] [ 2 ] 列车制动 真空轫机，后改为空气与真空轫机 退役时间 1980–1982 现状 保存六部，其余已拆毁 机车重量 99 长吨 （101 公吨 ；111 短吨 ） 最高运营速度 100 mph（160 km/h） 编号 D9000–D9021；后改编为 55 022, 55 001–55 021 运营方 英国铁路 英国铁路55型柴电机车（British Rail Class 55 ），昵称 “三角（Deltic）” ，是英国电气公司于 1961 年和 1962 年为 英国铁路公司 建造的 柴电机车 。本型车设计用于 爱丁堡 和伦敦国王十字车站的 东海岸主线 上的高速快速客运服务。因为原型机车使用纳皮尔三角气缸配置柴油引擎（Napier Deltic），而被称为DP1 Deltic，本型车因而昵称Deltic（三角）。单机高达3300匹马力（2500KW）的输出，本型车面世时，是世界上最强大的内燃机车。 [ 3 ] 官方纪录最高时速为100英里（161公里），但营运时经常超过此速度，尤其是在营运后期，在平坦路线曾有高达117英里（188公里）的时速，下坡曾有125英里（201公里）的时速。 [ 4 ] 本型车共制造 22 辆，牵引东海岸主线的特快列车（主要在伦敦至里兹与爱丁堡区间）。 随着 城际列车125 的引入，1978 年开始本型车降级牵引 伦敦国王十字车站 至约克、爱丁堡和赫尔等区间的半快速列车，以及卧铺列车。所有机车已在 1980 年 1 月至 1981 年 12 月退役。 ^ Webb, Brian. English Electric Main Line Diesel Locomotives of British Rail. : 74.   ^ BR Class 55 "Deltic " . Trainz Locomotive Database. Auran.   ^ Carr, Roger. Trackside Classic: 1961 British
快速列车，以及卧铺列车。所有机车已在 1980 年 1 月至 1981 年 12 月退役。 ^ Webb, Brian. English Electric Main Line Diesel Locomotives of British Rail. : 74.   ^ BR Class 55 "Deltic " . Trainz Locomotive Database. Auran.   ^ Carr, Roger. Trackside Classic: 1961 British Rail Class 55 'Deltic' Diesel Locomotive – A Distinctive Roar of Confidence on Britain's Rails . Curbside Classic. 5 December 2020 [ 16 January 2022] . （原始内容 存档 于2022-12-07）.   ^ Semmens, Peter. Speed On The East Coast Main Line: A Century and a Half of Accelerated Services. Patrick Stephens Ltd. 1990: 101–129. ISBN  0-85059-930-X.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
英國鐵路599型電動列車 英国铁路599型电力动车组 英国铁路599型电力动车组 Metrocar 一列 Metrocar 列车驶入 草原井站 。摄于2018年1月 2010年代翻新后的泰恩-威尔地铁列车车厢内观 概览 制造 都城嘉慕 [ 1 ] 产量 90列 [ 2 ] 制造年份 1975年–1981年 投入运营 1980年 服务时间 1980年至今 [ 1 ] 主要用户 泰恩-威尔地铁 技术数据 列车编组 每列车2节 编组长度 27.8米（91英尺） [ 3 ] 编组定员 68座位及232企位 [ 3 ] 受流制式 1500 伏特 直流电 [ 3 ] 受流方式 架空接触网 [ 3 ] 英国铁路599型电力动车组 （英语： British Rail Class 599 ）是一款由 都城嘉慕 建造的电力动车组，行走于 泰恩-威尔地铁 。该款列车的设计参照当时在 西德 制造和行走的 B型城铁车辆 ，总数为90列（其中两列为样板车），每列2节车厢。在现时的日常运作中，每两列列车并结成一列4节列车行走。 该款列车于1980年随泰恩-威尔地铁通车而投入服务，一直行走至今。由 施泰德铁路 建造的 英国铁路555型电力动车组 将由2024年起逐步取代该款列车 [ 4 ] 。 ^ 1.0 1.1 RVAR exemption application (PDF) . GOV.UK. [ 2024-07-23 ] . （原始内容 存档 (PDF) 于2022-07-13） （英语） .   ^ 引用错误：没有为名为 newcastleuniversity 的参考文献提供内容 ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 Tyne & Wear Metro Rapid Transit System, United Kingdom . Railway Technology. [ 2024-08-06 ] （英语） .   ^ Holland, Daniel. Metro trains set for scrapyard as bosses ditch plans to donate old carriages to communities . Chronicle Live. 2023-10-16 [ 2024-07-23 ] （英语） .   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
英國鐵路67型柴油機車 英国铁路67型柴油机车 英国铁路 67 型柴油机车 类型 柴油机车 生产年份 1999 - 2000 产量 30 技术数据 UIC轴式 Bo'Bo' 轨距 1,435 毫米 机车长度 19.71 米 机车宽度 2.71 米 机车高度 3.93 米 最高速度 125 英里/小时 (201 公里/小时) 67 型 机车是一种 Bo-Bo 内燃机车 ，由阿尔斯通 在 1999 年至 2000 年间在 西班牙 瓦伦西亚 为英国威尔士和苏格兰铁路(EWS) 制造，驱动部件（发动机、发电机和牵引电机 ) 则来自 通用汽车 的 易安迪 。 EMD 对这种机车类型的名称是 JT42HW-HS。 [ 1 ] ^ Waller, Mike. Skips for Hire. December 2010: 14.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
英國鐵路68型柴油機車 英国铁路68型柴油机车 英国铁路68型柴油机车 （Class 68）是由 施泰德铁路 生产的一种 柴油机车 。该机车设计源自 斯塔德勒欧洲之光 。2012年1月5日， 直接铁路服务 宣布订购15辆68型柴油机车，其中第一辆于2014年1月运抵英国。 [ 1 ] ^ Ready for the ‘88’ revolution . railmagazine.com. 19 December 2016 [ 2022-01-06 ] . （原始内容 存档 于2021-02-14）.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
英國鐵路701型電聯車 英国铁路701型电力动车组 英国铁路701型电力动车组 Aventra 一列701/5型列车正在进行调试 概览 制造 庞巴迪 车辆编号 701001 - 701060 701501 - 701530 制造年份 2019年～ 投入运营 2020年第四季（预计） 主要用户 西南铁路公司 营运线路 西南铁路各线路 车辆基地 温布尔登车厂 技术数据 列车编组 5或10卡列车一组 轨距 1,435毫米（4英尺 8 + 1 ⁄ 2 英寸） mm 乘降门 每卡每边有两对 内嵌式门 车辆定员 701/0：556座位、740企位 [ 1 ] 701/5：269座位、330企位 [ 1 ] 营运速度 100 mph（160 km/h）km/h 受流制式 750V直流电（ 第三轨供电 ） 受流方式 集电拖 其它事项 技术平台 庞巴迪Aventra 取代了 455型 456型 458型 707型 英国铁路701型电力动车组 [ 2 ] 是由 庞巴迪运输 公司为 西南铁路公司 制造的一款Aventra的 电力动车组 。列车预计将于2020年12月投入运营。 [ 3 ] [ 4 ] ^ 1.0 1.1 Britain's New Trains. Britain's New Trains. 16 December 2018, (1): 39.   ^ Clinnick, Richard. Class 707s enter traffic with South Western Railway . Rail. Bauer Media. 6 September 2017 [ 7 September 2017] . （原始内容 存档 于2020-08-10）.   ^ Class 701 "Aventra" | Our Trains | South Western Railway . [ 2020-07-02 ] . （原始内容 存档 于2019-11-04）.   ^ South Western Railway's £895 million Aventra unveiled - but entry delayed to 2020 . [ 2020-07-02 ] . （原始内容 存档 于2019-11-27）.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
英國鐵路707型電聯車 英国铁路707型电力动车组 英国铁路707型电力动车组 Desiro City 西南列车 两列连结一起的707型于 雷丁站 （2017年2月27日） 概览 制造 西门子 产量 30列 车辆编号 707001–707030 制造年份 2015年～2018年 投入运营 2017年8月17日 主要用户 东南铁路 西南铁路公司 营运线路 西南铁路公司各线路 车辆基地 温布尔登车厂 技术数据 列车编组 5卡编组 编组长度 101.52米（333英尺1英寸）m 车辆长度 20米（65英尺7英寸）mm 车体宽度 2.80米（9英尺 2 1 ⁄ 4 英寸）mm 地板高度 1.10米（43.31英寸）mm 轨距 1,435毫米（4英尺 8 + 1 ⁄ 2 英寸） mm 车辆定员 275座位，320企位 营运速度 160 km/h（100 mph）km/h 受流制式 750V直流电（ 第三轨供电 ） 受流方式 集电拖 其它事项 技术平台 Desiro City 英国铁路707型电力动车组 是由 西门子 制造的 电力动车组 ，本来属于 西南列车 ，目前由 西南铁路公司 使用。 总共制造了150辆列车，共30列五卡编组列车，为 伦敦滑铁卢站 的高峰时间增加了18,000人的载客量。 [ 1 ] 将来，此列车会被送去其集团—— 第一集团 的 东南铁路 提供额外运力。 [ 2 ] ^ SWT Desiro City fleet to be '707s ' . Rail (Bauer Media): 27.   ^ Southeastern signs deal to lease unwanted Class 707s . Rail Magazine. UK. [ 2020-04-20 ] . （原始内容 存档 于2020-10-19） （英语） .   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
英國鐵路73型電力柴油雙模式機車 英国铁路73型电力柴油双模式机车 英国铁路73型柴电机车 （英语：British Rail 73）是英国铁路的电力／柴油双模式机车。 英国铁路73型电力柴油双模式机车 牵引 加勒多尼卧铺列车 73968 于 Oban ，2016年 概览 类型 电力／柴油双模式 生产商 73／0： 英国铁路的Eastleigh工厂 73／1：英国电气 生产年份 1962, 1965–1967 产量 49 技术数据 AAR轴式 B-B UIC轴式 Bo'Bo' 轨距 4英尺 8 + 1 ⁄ 2 英寸（1,435毫米） 轮径 3英尺4英寸（1,016 mm） 轴重等级 6 机车长度 16.36米（53英尺8英寸） 受流电压 660–750 伏特直流电，第三轨供电 受流方式 集电靴 传动装置 English Electric 4SRKT Mk II 2具 康明斯 QSK19 (73951-2) MTU 8V 4000 R43L (73961-971) 牵引电动机 73／0： EE 542A 73／1： EE 546／1B 牵引功率 第三轨供电模式持续出力 1,420  hp （1,059  kW ） 第三轨供电模式一小时出力： 1,600 hp（1,193 kW） 柴油引擎出力 600 hp（447 kW） 牵引力 73／0 （电力）： 42,000  lbf （186.8  kN ） 73／0 （柴油）： 34,100 lbf（151.7 kN） 73／1 （电力）： 40,000 lbf（177.9 kN） 73／1 （柴油）： 36,000 lbf（160.1 kN） 列车制动 真空刹车、空气刹车、电控气压刹车 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
英國鐵路74型電力柴油雙模式機車 英国铁路74型电力柴油双模式机车 英国铁路74型电力柴油双模式机车 英国铁路蓝色涂装，端面黄色的74 003号机车 概览 类型 电力柴油双模式 生产商 英国铁路 Doncaster 工厂 生产年份 1958–1960 技术数据 AAR轴式 BB UIC轴式 Bo'Bo' 轨距 4英尺 8 + 1 ⁄ 2 英寸（1,435毫米） 轮径 4英尺0英寸（1.219米） 受流电压 650–750 V 直流电 第三轨 受流方式 集电靴 传动装置 Paxman 6YJXL 牵引功率 电力（持续出力）： 2,300  hp （1,715  kW ） 电力（一小时出力）：' ' 2,552 hp（1,903 kW） 柴油引擎： 650 bhp（485 kW） 牵引力 纯电力： 47,500  lbf （211.3  kN ） 柴油： 40,000 lbf（177.9 kN） 英国铁路74型电力柴油双模式机车 是一种铁路机车，可以由第三轨集电靴取得电力，或是由车上的柴油引擎发电运转。本型车运用于英国铁路的南部区域，是在1960年代末期由多余的71型机车改造而来。所有的机车已于1976年6月到1977年12月之间退役，在1977年至1981年之间拆解。 [ 1 ] ^ Marsden, Colin J. BR Locomotive Numbering. Shepperton: Ian Allan. November 1984: 284–5. ISBN  0- 7110-1445-0. EX/1184.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
英國鐵路756型多動力源電聯車 英国铁路756型多动力源电联车 英国铁路756型 British Rail Class 756 FLIRT 2022年柏林InnoTrans展览中的756型多动力源电联车 概览 类型 IGBT 制造 施泰德铁路 组装 Stadler Bussnang AG 车辆编号 756/0: 756001–756007 756/1: 756101–756117 [ 1 ] 制造年份 2021年—2023年 [ 1 ] 服务时间 2024年11月15日至今 [ 2 ] 主要用户 威尔士铁路运输（Transport for Wales Rail） 车辆基地 卡地夫坎顿列车维修中心 ( 威尔士 卡地夫 ) 技术数据 列车编组 三车编组： [ note 1 ] DMS - PP - PTSW -DMS 四车编组： [ note 1 ] DMS- PTS -PP-PTSW-DMS UIC轴式 三车编组： Bo′2′2′2′Bo′|四车编组： Bo′2′2′2′2′Bo′ 编组长度 三车编组：65.0米；四车编组：80.7米m 车体宽度 客车2720 mm，动力车2.822 [ 3 ] mm 车体高度 3915mm 地板高度 960mm 轴距 转向架：2700mm 轨距 1435mm 轮径 动轮870mm，一般车轮760mm 车体材质 铝 车门 双扇滑塞门 各宽度为 1.300米（4英尺3.2英寸） （三车编组每侧五个门，四车编组每侧7个门） 车辆定员 三车编组：118个座位 以及24个折叠座位 148 个站位 |四车编组：158个座位 以及32个折叠座位 ，204个站位 }} 营运速度 75 mph（121 km/h）km/h 起动加速度 最大起动： 1.1 m/s 2 （2.5 mph/s） 牵引力 最大起动： 200 kN（45,000 lbf）kN 供电制式 25 kV 50 Hz 架空线 受流方式 集电弓 安全防护系统 列车自动警告系统 列车保护和警告系统 （预留 欧洲列车控制系统 ） 整体控制 同型车最多两组连结 其它事项 技术平台 FLIRT 英国铁路756型多动力源电联车“ FLIRT ” [ 4 ] 是瑞士的铁路车辆制造商 施泰德铁路 为威尔士铁路运输公司制造的三模式动力电联车，与 2018 年至 2020 年间向 大盎格利亚铁路 交车的755型双模式动力电联车相近，可由架空电线或柴油引擎供电，但756型还配备电池作为牵引动力源。 [ 5 ] 预计将制造24个编组，包括7个三车编组与17个四车编组。 ^ 1.0 1.1 Pritchard, Robert. British Railways Pocket Book No. 4: Electric Multiple Units 36th. Sheffield: Platform 5 Publishing. 2022: 132–133. ISBN  978-1-909-43183-6.   ^ @todaysrailways. Another new class in service from today - two @tfwrail tri-mode Class 756s are in traffic on the Cardiff-Merthyr Tydfil and Cardiff-Aberdare routes - 4-cars 756107 and 756116. There are seven 3-cars and 17 4-cars in this fle