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台鐵DR1000型柴油客車 (初代) 台铁DR1000型柴油客车 (初代) 此条目介绍的是日治时代的小型柴油客车。关于1998年现役至今的冷气柴油客车，请见“ 台铁DR1000型柴油客车 ”。 台铁18DR1000型柴油客车 日治时代的Kiha1型汽油客车，即后来的18DR1000型柴油客车 概览 类型 柴油客车 原产国   日本 制造 日本车辆 车辆总数 18DR1000：4辆 18DR1010：7辆 车辆编号 18DR1001－18DR1004 18DR1011－18DR1017 制造年份 18DR1000：1930年 18DR1010：1931年 主要用户 台湾总督府交通局铁道部 → 台湾铁路管理局 技术数据 车辆长度 18DR1000：11,120 mm 18DR1010：12,020mm 车体宽度 2,684mm 车体高度 3,455mm 车辆重量 18DR1000：13.62 t 18DR1010：14.3t 轴距 1,500mm 轨距 1,067mm 轮径 18DR1000：860 mm 18DR1010：864mm 车辆定员 18DR1000：80人（座位36人） 18DR1010：82人（座位44人） 18DR1000型柴油客车 是 台湾铁路管理局 使用的柴油客车。本条目同时介绍 18DR1010型柴油客车 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
台鐵DR1000型柴油車 台铁DR1000型柴油车 台铁DR1000型柴油车 可以指： 台铁DR1000型柴油车 (初代) ，是台湾总督府交通局铁道部于1930年（昭和5年）向日本车辆制造购入的 キハ 1型柴油车，1960年代已全数报废。 台铁DR1000型柴油客车 ，是台湾铁路管理局向日本车辆制造订购的36辆柴油车，主要服务“复兴号”班次。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
台鐵DR2000型柴油車 台铁DR2000型柴油车 DR2000型柴油车 概览 制造   日本 东急   中华民国 台北机厂 / 花莲机厂 技术数据 车辆长度 15600mm 车体宽度 2420mm 车体高度 3290mm 轨距 1067mm 营运速度 70km/h DR2000型柴油客车/DR2050无动力拖车 是 台湾铁路管理局 所使用的一款 柴油客车 ，由原用于行驶 旧东线光华号 之 LDR2300型 柴油动力车/LTPB1900型无动力拖车拓宽轨距而成。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
台鐵DR2100型柴油客車 台铁DR2100型柴油客车 台铁DR2100型柴油客车 DR2102于 内湾线 （2025年） 概览 类型 通勤客车 原产国 日本 制造 日本车辆 [ 1 ] 改造 唐荣铁工厂 [ 2 ] 产量 5辆 [ 3 ] 车辆总数 5辆 [ 3 ] 制造年份 1932年～1934年 [ 3 ] 投入运营 1932年 [ 4 ] 退出运营 1998年 [ 5 ] 报废 2003年 [ 5 ] 主要用户 台湾总督府交通局铁道部 [ 3 ] 台湾铁路管理局 [ 4 ] 台湾铁路公司 技术数据 车辆长度 新出厂：17,820/17,766mm [ 3 ] 1957年改造：19,916 [ 5 ] mm 车体宽度 新出厂：2,684mm [ 3 ] 1957年改造：2,660 [ 5 ] mm 车体高度 新出厂：3,745mm [ 3 ] 1957年改造：3,600 [ 5 ] mm 地板高度 新出厂：1,250mm [ 1 ] 1964年后：1,125 [ 6 ] mm 车辆重量 新出厂：25t 1971年改造：35 [ 5 ] t 轨距 1,067 [ 6 ] mm 车体材质 碳钢 设计最高速度 新出厂：95 km/h [ 6 ] 1971年改造：105 [ 7 ] km/h 发动机 新出厂： 川崎 KW-127A型 [ 1 ] 沃克夏引擎 6-SRL型 [ 3 ] 1956年改造：DMH－17型 [ 5 ] 1971年改造： 康明斯 NHHB-600型 [ 3 ] 发动机功率 新出厂：100HP/106HP [ 1 ] 1956年改造：160HP [ 8 ] 1971年改造：200HP [ 7 ] 传动比 3.22 [ 6 ] 制动方式 西屋SM-3型、GPS制动器系统G2A型 [ 3 ] 、SE制动器系统 [ 9 ] :185 DR2100型柴油客车 前身为KiHa100型汽油客车是 台湾总督府交通局铁道部 于1930年代为因应公路运输竞争而引进的中型动力客车，由 日本车辆 制造。该型车自1932年起投入 淡水线 营运，成为台湾最早采用圆头流线型设计的铁道客车之一，象征台湾铁道进入内燃机动车的新时代。在 第二次世界大战 中有一辆毁损报废，其余车辆战后辗转改造并汰换动力，最终定名为DR2100型柴油客车。 本型车车辆历经三次主要动力更新与数度车体翻修，从早期的汽油引擎逐步改为柴油引擎，并在1970年代提升至可达时速105公里，广泛服务于本线与支线。由于其外观与蓝色涂装，后期亦有“蓝宝宝”之昵称。1998年随着 台铁DR1000型柴油客车 接替运用后全面退役，仅余DR2102号被保留下来，并于2018年起展开修复计划，最终于2023年修复完成。2025年，该车再度于 内湾线 复驶，成为兼具历史与文化价值的保存车辆。 ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 引用错误：没有为名为 RN108 的参考文献提供内容 ^ 引用错误：没有为名为 建築師601 的参考文献提供内容 ^ 3.00 3.01 3.02 3.03 3.04 3.05 3.06 3.07 3.08 3.09 引用错误：没有为名为 RN262a 的参考文献提供内容 ^ 4.0 4.1 引用错误：没有为名为 洪印象上 的参考文献提供内容 ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 引用错误：没有为名为 洪柴車 的参考文献提供内容 ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 引用错误：没有为名为 里加憲章 的参考文献提供内容 ^ 7.0 7.1 引用错误：没有为名为 TRRS 的参考文献提供内容 ^ 引用错误：没有为名为 洪傳奇 的参考文献提供
03 3.04 3.05 3.06 3.07 3.08 3.09 引用错误：没有为名为 RN262a 的参考文献提供内容 ^ 4.0 4.1 引用错误：没有为名为 洪印象上 的参考文献提供内容 ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 引用错误：没有为名为 洪柴車 的参考文献提供内容 ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 引用错误：没有为名为 里加憲章 的参考文献提供内容 ^ 7.0 7.1 引用错误：没有为名为 TRRS 的参考文献提供内容 ^ 引用错误：没有为名为 洪傳奇 的参考文献提供内容 ^ 引用错误：没有为名为 軔機裝置 的参考文献提供内容 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
台鐵DR2200型柴油客車 台铁DR2200型柴油客车 台铁DR2200型柴油客车 DR2200型于西部干线 概览 类型 通勤客车 原产国 日本 制造 川崎车辆 [ 1 ] 改造 唐荣铁工厂 [ 2 ] 产量 4辆 [ 3 ] 车辆总数 4辆 [ 3 ] 制造年份 1932年～1934年 [ 3 ] 投入运营 1932年 [ 4 ] 退出运营 1998年 [ 5 ] 报废 2003年 [ 5 ] 主要用户 台湾总督府交通局铁道部 [ 3 ] 台湾铁路管理局 [ 4 ] 国家铁道博物馆 技术数据 车辆长度 新出厂：17,720mm [ 3 ] 1957年改造：19,916 [ 5 ] mm 车体宽度 新出厂：2,680mm [ 3 ] 1957年改造：2,660 [ 5 ] mm 车体高度 新出厂：3,720mm [ 3 ] 1957年改造：3,600 [ 5 ] mm 车辆重量 新出厂：19.5t 1971年改造：35 [ 5 ] t 轴距 1,700 [ 1 ] mm 轨距 1,067 [ 6 ] mm 车体材质 碳钢 设计最高速度 新出厂：95 km/h [ 6 ] 1971年改造：105 [ 7 ] km/h 发动机 新出厂： Buda CF-6型 [ 3 ] 1956年改造：DMH－17型 [ 5 ] 1971年改造： 康明斯 NHHB-600型 [ 3 ] 发动机功率 新出厂：120HP [ 1 ] 1956年改造：160HP [ 8 ] 1971年改造：200HP [ 7 ] 传动比 3.22 [ 6 ] 制动方式 西屋SM-3型、GPS制动器系统G2A型 [ 3 ] 、SE制动器系统 [ 9 ] :185 台铁DR2200型柴油客车 最初为KiHa200型汽油客车，由 台湾总督府交通局铁道部 于1930年代自 川崎车辆 引进，以因应公路运输竞争。自1932年起投入 淡水线 运行，是台湾第二款具圆头流线造型的铁路客车。 二战期间共有两辆因战损报废，其余车辆在战后陆续汰换动力并进行多次改造，最终统一编为DR2200型柴油客车。历经数次动力更新后，本型车在1970年代可达时速105公里，并广泛应用于干线与支线。由于涂装呈蓝色，在营运后期获得“蓝宝宝”的别称。 随着 台铁DR1000型柴油客车 于1998年接替运用，本型车全面退役，仅DR2203号保存至今，并于2018年起展开修复，于2023年完成，作为 国家铁道博物馆 的游园车。 ^ 1.0 1.1 1.2 引用错误：没有为名为 RN108 的参考文献提供内容 ^ 引用错误：没有为名为 建築師601 的参考文献提供内容 ^ 3.00 3.01 3.02 3.03 3.04 3.05 3.06 3.07 3.08 3.09 引用错误：没有为名为 RN262a 的参考文献提供内容 ^ 4.0 4.1 引用错误：没有为名为 洪印象上 的参考文献提供内容 ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 引用错误：没有为名为 洪柴車 的参考文献提供内容 ^ 6.0 6.1 6.2 引用错误：没有为名为 里加憲章 的参考文献提供内容 ^ 7.0 7.1 引用错误：没有为名为 TRRS 的参考文献提供内容 ^ 引用错误：没有为名为 洪傳奇 的参考文献提供内容 ^ 引用错误：没有为名为 軔機裝置 的参考文献提供内容 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless other
^ 6.0 6.1 6.2 引用错误：没有为名为 里加憲章 的参考文献提供内容 ^ 7.0 7.1 引用错误：没有为名为 TRRS 的参考文献提供内容 ^ 引用错误：没有为名为 洪傳奇 的参考文献提供内容 ^ 引用错误：没有为名为 軔機裝置 的参考文献提供内容 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
台鐵DR2300型柴油客車 台铁DR2300型柴油客车 台铁DR2300型柴油客车 DR2303修复后于 台湾车辆 公开 概览 类型 通勤客车 原产国 日本 制造 日本车辆 [ 1 ] 改造 唐荣铁工厂 [ 2 ] 产量 7辆 [ 3 ] 车辆总数 7辆 [ 3 ] 制造年份 1935年～1937年 [ 3 ] 投入运营 1935年 [ 4 ] 退出运营 1998年 [ 5 ] 报废 2003年 [ 5 ] 主要用户 台湾总督府交通局铁道部 [ 3 ] 台湾铁路管理局 [ 4 ] 国家铁道博物馆 技术数据 车辆长度 新出厂：19,910mm [ 3 ] 1957年改造：19,916 [ 5 ] mm 车体宽度 新出厂：2,612mm [ 3 ] 1957年改造：2,660 [ 5 ] mm 车体高度 新出厂：3,550mm [ 3 ] 1957年改造：3,600 [ 5 ] mm 车辆重量 新出厂：25.34t 1971年改造：35 [ 5 ] t 轨距 1,067 [ 6 ] mm 车体材质 碳钢 设计最高速度 新出厂：95 km/h [ 6 ] 1971年改造：105 [ 7 ] km/h 发动机 新新出厂： 川崎 KP-170A型 [ 1 ] 1954年改造： 康明斯 NHHB-600型 [ 3 ] 发动机功率 新出厂：155HP [ 1 ] 1954年改造：200HP [ 7 ] 传动比 3.22 [ 6 ] 制动方式 西屋SM-3型、GPS制动器系统G2A型 [ 3 ] 、SE制动器系统 [ 8 ] :185 DR2300型柴油客车 原为1930年代 台湾总督府交通局铁道部 因应公路运输竞争所引进的KiHa300型汽油客车，由 日本车辆制造 于1935年至1937年制造。1935年起配置于纵贯线及台中线，成为台湾第三种采用圆弧流线造型的铁道客车。战后历经改造与动力更换，最终定名为DR2300型柴油客车。 在服役过程中，该型车历经三度主要动力更新与多次车体翻修，动力由汽油逐步转换为柴油。二战后初期曾先后投入克难号、汽油快车及飞快车等列车，1970年代起经改造后最高时速可达105公里，广泛服务于本线与各地支线。由于其小巧的外观与蓝色涂装，晚期常被昵称为“蓝宝宝”。1998年随 台铁DR1000型柴油客车 投入运用后全面退役，仅有DR2303号保存下来，并自2018年起展开修复工程，于2023年完成整修，作为 国家铁道博物馆 的游园车。 ^ 1.0 1.1 1.2 引用错误：没有为名为 RN108 的参考文献提供内容 ^ 引用错误：没有为名为 建築師601 的参考文献提供内容 ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 引用错误：没有为名为 RN262a 的参考文献提供内容 ^ 4.0 4.1 引用错误：没有为名为 洪印象上 的参考文献提供内容 ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 引用错误：没有为名为 洪柴車 的参考文献提供内容 ^ 6.0 6.1 6.2 引用错误：没有为名为 里加憲章 的参考文献提供内容 ^ 7.0 7.1 引用错误：没有为名为 TRRS 的参考文献提供内容 ^ 引用错误：没有为名为 軔機裝置 的参考文献提供内容 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for t
误：没有为名为 里加憲章 的参考文献提供内容 ^ 7.0 7.1 引用错误：没有为名为 TRRS 的参考文献提供内容 ^ 引用错误：没有为名为 軔機裝置 的参考文献提供内容 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
台鐵DR2500型柴油車 台铁DR2500型柴油车 台铁DR2500型柴油车 概览 原产国   日本 制造 东急车辆制造 制造年份 1955年 投入运营 1956年 主要用户 台湾铁路管理局 技术数据 车辆长度 19,916mm 车体宽度 2,784mm 车体高度 3,600mm 轨距 1067mm 转向架 线圈弹簧型 编组定员 72 营运速度 95km/h 设计最高速度 105km/h 牵引功率 300 hp 驱动装置 液体式 DR2500型柴油车 是一款属于 台湾铁路管理局 的 柴油客车 ，本条目同时介绍衍生型 DR2600型、DR2650型柴油车 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
台鐵DR2510型柴油車 台铁DR2510型柴油车 台铁DR2510型柴油客车 正驶入 南祥车站 的DR2510型柴油客车。摄于2007年时。 概览 类型 柴油客车 原产国   中华民国 制造 唐荣铁工厂 车辆总数 2辆 技术数据 车辆长度 20,000mm 车体宽度 2,900mm 车体高度 3,975mm 轨距 1,067mm 转向架 空气弹簧转向架 营运速度 100km/h 设计最高速度 110km/h 供电制式 非电化 牵引功率 310 hp 安全防护系统 ATS-SN, ATS-P, ATP DR2510型柴油车 是 台湾铁路管理局 所使用的一款 柴油客车 。因其车体较当时平溪线与集集线使用之DR2100型~DR2400型柴油车大，遂有“大蓝宝宝”之昵称。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
台鐵DR2700型柴油車 台铁DR2700型柴油车 台铁DR2700型内燃动车组 DR2700型在 玉里车站 概览 类型 城际列车 型号 动车：DR2700型 无动力中部车厢：DR2750型 [ 1 ] 原产国 日本 制造 东急车辆 [ 2 ] [ 3 ] 车辆总数 31辆 [ 4 ] 车辆编号 动车：DR2701—2725 无动力中部车厢：DR2751—2756 制造年份 1966年 [ 5 ] 投入运营 1966年10月31日（58年318天） [ 6 ] 退出运营 2014年7月16日（11年60天） [ 7 ] 报废 2023年10月24日（1年325天） [ 8 ] 主要用户 台湾铁路管理局 技术数据 车辆长度 2,0274 [ 9 ] mm 车体宽度 2,885mm 车体高度 3,975mm 车辆重量 40t 轴距 2,100 [ 1 ] mm 轨距 1,067mm 转向架 TS-122 [ 10 ] :18 车体材质 车体： 不锈钢 [ 11 ] 车架：耐候钢 [ 12 ] 乘降门 车厢尾部1扇上下车用手动折页门 车厢头部1扇紧急逃生用扇门 车辆定员 动车：60座 [ 13 ] 无动力中部车厢：64座 [ 14 ] 营运速度 100km/h 设计最高速度 110 [ 15 ] km/h 受流制式 非电化 发动机 原装： 康明斯 NHHRTO-6-B1 [ 13 ] 改装后：康明斯 NT855-R4 [ 2 ] 发动机功率 原装：335HP/2100rpm 改装后：310HP/2100rpm [ 16 ] 传动比 3.07 [ 1 ] 驱动装置 Niigata DBSFG-100 [ 17 ] 安全防护系统 ATW/ATS [ 18 ] 、 ATP [ 注 1 ] [ 19 ] 其它事项 备注 台湾首辆不锈钢制铁道车辆、台湾首款内燃动车组 [ 16 ] [ 注 2 ] DR2700型柴油车 是 台湾铁路管理局 （以下简称台铁）于1966年引进的无冷气空调 柴油客车 ，为第一款使用 不锈钢 制的 台湾 铁路车辆，由 日本 东急车辆 制造，于同年10月31日正式启用，营运初期以“ 光华号 ”为名开始营运，因车体采用不锈钢，俗称“白铁仔” [ 注 3 ] [ 5 ] [ 22 ] 。在1979年 纵贯线 铁路电气化 前，时速达110公里的DR2700型柴油车是台湾陆上最快速的交通载具 [ 11 ] [ 23 ] 。随着台铁电气化工程的推进、车种等级变更及新款电力动车组加入客运服务，DR2700型柴油车陆续改为行驶对号特快车、普快车及普通车，服务于尚未电气化的路段 [ 15 ] ，以及西部干线的部分区间列车，至1996年止，并于同年接替 DR2000型柴油车 ，以 玉里 为中心，行驶 花莲 台东 间的通勤时段普通车 [ 24 ] [ 25 ] 。 花东铁路电气化 第一阶段工程完工后，由玉里车站开出的4677次于2014年7月15日晚间7时27分抵达花莲车站，DR2700型柴油车正式退役，结束在台湾近48年的服务 [ 7 ] 。 ^ 1.0 1.1 1.2 引用错误：没有为名为 蘇昭旭 的参考文献提供内容 ^ 2.0 2.1 引用错误：没有为名为 北廠 的参考文献提供内容 ^ 引用错误：没有为名为 日雜 的参考文献提供内容 ^ 引用错误：没有为名为 洪柴車 的参考文献提供内容 ^ 5.0 5.1 引用错误：没有为名为 台博館 的参考文献提供内容 ^ 引用错误：没有为名为 中央社-光華50 的参考文献提供内容 ^ 7.0 7.1 引用错误：没有为名为 改點 的参考文献提供内容 ^ 引用错误：没有为名为 報廢TS112
[ 7 ] 。 ^ 1.0 1.1 1.2 引用错误：没有为名为 蘇昭旭 的参考文献提供内容 ^ 2.0 2.1 引用错误：没有为名为 北廠 的参考文献提供内容 ^ 引用错误：没有为名为 日雜 的参考文献提供内容 ^ 引用错误：没有为名为 洪柴車 的参考文献提供内容 ^ 5.0 5.1 引用错误：没有为名为 台博館 的参考文献提供内容 ^ 引用错误：没有为名为 中央社-光華50 的参考文献提供内容 ^ 7.0 7.1 引用错误：没有为名为 改點 的参考文献提供内容 ^ 引用错误：没有为名为 報廢TS112016 的参考文献提供内容 ^ 引用错误：没有为名为 洪傳奇 的参考文献提供内容 ^ 引用错误：没有为名为 風華 的参考文献提供内容 ^ 11.0 11.1 引用错误：没有为名为 家園 的参考文献提供内容 ^ 引用错误：没有为名为 RN248 的参考文献提供内容 ^ 13.0 13.1 引用错误：没有为名为 舊官網資料 的参考文献提供内容 ^ 引用错误：没有为名为 洪印象上 的参考文献提供内容 ^ 15.0 15.1 引用错误：没有为名为 RN115 的参考文献提供内容 ^ 16.0 16.1 引用错误：没有为名为 RN95 的参考文献提供内容 ^ 引用错误：没有为名为 RN96 的参考文献提供内容 ^ 引用错误：没有为名为 軔機裝置 的参考文献提供内容 ^ 引用错误：没有为名为 RN237 的参考文献提供内容 ^ 黄柏文、柯凯仁. 臺灣鐵路傳奇車輛DR2700的引進與基本設計概要. 铁道情报. 2014, 26 (219): 32-43.   ^ 引用错误：没有为名为 辭典 的参考文献提供内容 ^ 引用错误：没有为名为 情懷 的参考文献提供内容 ^ 引用错误：没有为名为 ETtoday-2 的参考文献提供内容 ^ 陈青甫. 見證台鐵近代化更新DR2700型的前半生1966～1996年間運用. 铁道情报. 2014, 26 (219): 44-50.   ^ 引用错误：没有为名为 RN220-2 的参考文献提供内容 引用错误：页面中存在 <ref group="註"> 标签，但没有找到相应的 <references group="註" /> 标签 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
台鐵DR2800型柴聯車 台铁DR2800型柴油动车组 台铁DR2800型柴油动车组 台铁DR2800型柴油动车组 概览 类型 城际列车 型号 驾驶动车：DR2800型 [ 1 ] 电源无动力中部车厢：DR2850型 [ 2 ] :113 原产国   日本 制造 东急车辆制造 [ 3 ] :93 改造 隆成发公司 [ 注 1 ] [ 4 ] 产量 DR2800型：30辆 [ 5 ] DR2850型：15辆 [ 5 ] 车辆总数 15组45辆 车辆编号 驾驶动车：DR2801～DR2830 [ 6 ] :118 电源无动力中部车厢：DR2851～DR2865 [ 6 ] :118 制造年份 1982年 [ 7 ] 、1984年 [ 6 ] [ 8 ] :118 投入运营 1982年6月1日（43年104天） [ 9 ] 退出运营 2023年4月26日（2年140天） [ 10 ] [ 11 ] 报废 2024年8月29日（1年15天） [ 12 ] 主要用户 台湾铁路管理局 技术数据 列车编组 3辆编组 [ 13 ] （ M/T比 ：2M1T [ 7 ] ） 车辆长度 20,274 [ 14 ] mm 车体宽度 2,885 [ 14 ] mm 车体高度 3,975 [ 14 ] mm 车辆重量 DR2800型：39t [ 14 ] DR2850型：38.5 [ 14 ] t 轨距 1,067 [ 3 ] :93 mm 转向架 DR2800型：TS124型 转向架 [ 2 ] :105 DR2850型：TS-125型转向架 [ 2 ] :105 车体材质 不锈钢 [ 15 ] 乘降门 车厢尾部1扇上下车用手动折页门 车厢头部1扇紧急逃生用扇门 车辆定员 改造前： 驾驶 动车 ：42位 [ 2 ] :113 电源 无动力中部车厢 ：48位 [ 2 ] :113 改造后：驾驶动车：38位 [ 14 ] 电源无动力中部车厢：46位 [ 14 ] 营运速度 110 [ 16 ] km/h 设计最高速度 110 [ 1 ] km/h 受流制式 非电化 发动机 改造前： 康明斯 制NT855-R4柴油引擎 [ 注 2 ] [ 8 ] 改造后：驾驶动车：康明斯制NTA855-R1柴油引擎 [ 17 ] [ 10 ] 电源无动力中部车厢：康明斯制NT855-R4柴油引擎 [ 17 ] 发动机功率 改造前：335HP / 2100rpm（驾驶动车） [ 6 ] :118 改造后：350HP / 2350rpm（驾驶动车） [ 17 ] 发电机：270HP / 1800rpm（电源无动力中部车厢） [ 17 ] 牵引功率 700hp 驱动装置 新潟铁工所 制DBSF110液体变速机 [ 2 ] :105 变速段数 液联1段、直联1段 制动方式 电磁直通制动器 （SMEE） [ 18 ] :115 安全防护系统 ATW/ATS [ 18 ] :174-183 、 ATP [ 19 ] 其它事项 备注 最大可5组15辆重联总控运转 [ 13 ] 。 台铁DR2800型柴油动车组 是 台湾铁路管理局 于1982年引进的冷气空调 柴油客车 [ 13 ] ，是台铁第一款装有冷气空调的柴油客车 [ 10 ] [ 20 ] ，由 东急车辆 制造 [ 3 ] :93 ，于同年6月1日以“自强号”为名正式启用 [ 9 ] 。1980年代因应 北回线 通车、 宜兰线 双线化通车，以及 台东线 等非电气化铁路区间之 城际列车 需求而购置 [ 14 ] [ 4 ] 。2020年12月23日 南回线 电气化 全线通车，台湾环岛铁路干线已无非电气化区间 [
[ 13 ] 。 台铁DR2800型柴油动车组 是 台湾铁路管理局 于1982年引进的冷气空调 柴油客车 [ 13 ] ，是台铁第一款装有冷气空调的柴油客车 [ 10 ] [ 20 ] ，由 东急车辆 制造 [ 3 ] :93 ，于同年6月1日以“自强号”为名正式启用 [ 9 ] 。1980年代因应 北回线 通车、 宜兰线 双线化通车，以及 台东线 等非电气化铁路区间之 城际列车 需求而购置 [ 14 ] [ 4 ] 。2020年12月23日 南回线 电气化 全线通车，台湾环岛铁路干线已无非电气化区间 [ 21 ] ，加上2021年开始新型电力动车组自强号 EMU3000型 陆续开始交车，柴油自强号的使用需求不再 [ 22 ] ，2023年4月26日改点后正式退役，结束在台湾东部干线长达41年的行驶 [ 11 ] [ 23 ] 。 ^ 1.0 1.1 引用错误：没有为名为 洪傳奇 的参考文献提供内容 ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 引用错误：没有为名为 德田耕一 的参考文献提供内容 ^ 3.0 3.1 3.2 引用错误：没有为名为 railway1971-2002 的参考文献提供内容 ^ 4.0 4.1 引用错误：没有为名为 TRRS 的参考文献提供内容 ^ 5.0 5.1 引用错误：没有为名为 TRA1997 的参考文献提供内容 ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 引用错误：没有为名为 後山鐵道風華 的参考文献提供内容 ^ 7.0 7.1 引用错误：没有为名为 torein489 的参考文献提供内容 ^ 8.0 8.1 引用错误：没有为名为 RN115 的参考文献提供内容 ^ 9.0 9.1 引用错误：没有为名为 中央日報19820530 的参考文献提供内容 ^ 10.0 10.1 10.2 引用错误：没有为名为 DJ468 的参考文献提供内容 ^ 11.0 11.1 引用错误：没有为名为 ltn20230420 的参考文献提供内容 ^ 引用错误：没有为名为 TS113015 的参考文献提供内容 ^ 13.0 13.1 13.2 引用错误：没有为名为 torein494 的参考文献提供内容 ^ 14.0 14.1 14.2 14.3 14.4 14.5 14.6 14.7 引用错误：没有为名为 洪柴車 的参考文献提供内容 ^ 引用错误：没有为名为 torein489-2 的参考文献提供内容 ^ 引用错误：没有为名为 家園 的参考文献提供内容 ^ 17.0 17.1 17.2 17.3 引用错误：没有为名为 RN264a 的参考文献提供内容 ^ 18.0 18.1 引用错误：没有为名为 軔機裝置 的参考文献提供内容 ^ 引用错误：没有为名为 ltn20100519 的参考文献提供内容 ^ 引用错误：没有为名为 RN208a 的参考文献提供内容 ^ 引用错误：没有为名为 RN250 的参考文献提供内容 ^ 引用错误：没有为名为 RN260a 的参考文献提供内容 ^ 引用错误：没有为名为 RN264b 的参考文献提供内容 引用错误：页面中存在 <ref group="註"> 标签，但没有找到相应的 <references group="註" /> 标签 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional te
b 的参考文献提供内容 引用错误：页面中存在 <ref group="註"> 标签，但没有找到相应的 <references group="註" /> 标签 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
台鐵DR2900型柴聯車 台铁DR2900型柴油动车组 台铁DR2900型柴油动车组 台铁DR2900型柴油动车组 概览 类型 城际列车 型号 驾驶动车：DR2900型 [ 1 ] 电源无动力中部车厢：DR2950型 [ 2 ] :113 原产国   日本 制造 日立制作所 [ 3 ] 产量 DR2900型：10辆 [ 4 ] DR2950型：5辆 [ 4 ] 车辆总数 5组15辆 [ 5 ] 车辆编号 驾驶动车：DR2901～DR2910 [ 6 ] :118 电源无动力中部车厢：DR2951～DR2955 [ 6 ] :118 制造年份 1986年 [ 7 ] 投入运营 1987年1月28日（38年227天） 退出运营 2023年4月26日（2年139天） [ 8 ] [ 9 ] 主要用户 台湾铁路管理局 技术数据 车辆长度 20,274 [ 10 ] mm 车体宽度 2,850 [ 10 ] mm 车体高度 4,070 [ 10 ] mm 车辆重量 DR2900型：39 [ 10 ] t DR2950型：35.84 [ 10 ] t 轨距 1,067mm 转向架 DR2900型：KS-125型 转向架 [ 11 ] DR2950型：KS-126型转向架 [ 11 ] 车体材质 不锈钢 [ 5 ] 乘降门 DR2900型：车厢尾部1扇上下车用乘降门，车厢头部1扇紧急逃生用扇门 DR2950型：于车厢两端设置1扇上下车用乘降门 车辆定员 改造前： 驾驶 动车 ：44位 [ 12 ] 电源 无动力中部车厢 ：54位 [ 12 ] 改造后：驾驶动车：40位 [ 10 ] 电源无动力中部车厢：54位 [ 10 ] 营运速度 110 [ 13 ] km/h 设计最高速度 110 [ 5 ] km/h 受流制式 非电化 发动机 改造前： 康明斯 制NT855-R4柴油引擎 [ 注 1 ] [ 3 ] 改造后：驾驶动车：康明斯制N14-R4柴油引擎 [ 8 ] [ 11 ] 电源无动力中部车厢：康明斯制NT855-R4柴油引擎 [ 11 ] 发动机功率 改造前：335HP / 2100rpm（驾驶动车） [ 6 ] :118 改造后：350HP / 2350rpm（驾驶动车） [ 11 ] 发电机：270HP / 1800rpm（电源无动力中部车厢） [ 11 ] 驱动装置 新潟铁工所 制DBSF110液体变速机 [ 2 ] :106 安全防护系统 ATW/ATS [ 14 ] :174-183 、 ATP [ 15 ] 其它事项 备注 最大可5组15辆重联总控运转 [ 16 ] 。 台铁DR2900型柴油动车组 是 台湾铁路管理局 于1986年引进的冷气空调 柴油 客车 [ 17 ] ，是台铁第二款装有冷气空调的柴油客车，由 日立制作所 制造 [ 3 ] ，于1987年1月以“自强号”为名正式启用 [ 1 ] 。1980年代中期因东部干线旅客快速增长由 DR2800型内燃动车组 行驶的 自强号列车 经常一票难求 [ 16 ] ，因此1985年11月 [ 18 ] 开标购置5组15辆 内燃动车组 行驶。2020年12月23日南回线电气化全线通车，台湾环岛铁路干线已无非电气化区间 [ 19 ] ，加上2021年开始新型电力动车组自强号EMU3000型陆续开始交车，柴油自强号的使用需求不再 [ 20 ] ，2023年4月26日改点后正式退役，结束在台湾东部干线长达36年的行驶 [ 9 ] [ 21 ] 。 ^ 1.0 1.1 引用错误：没有为名为 洪傳奇 的参考文献提供内容 ^ 2.0 2.1 引用错误：没有为名为 德田
[ 16 ] ，因此1985年11月 [ 18 ] 开标购置5组15辆 内燃动车组 行驶。2020年12月23日南回线电气化全线通车，台湾环岛铁路干线已无非电气化区间 [ 19 ] ，加上2021年开始新型电力动车组自强号EMU3000型陆续开始交车，柴油自强号的使用需求不再 [ 20 ] ，2023年4月26日改点后正式退役，结束在台湾东部干线长达36年的行驶 [ 9 ] [ 21 ] 。 ^ 1.0 1.1 引用错误：没有为名为 洪傳奇 的参考文献提供内容 ^ 2.0 2.1 引用错误：没有为名为 德田耕一 的参考文献提供内容 ^ 3.0 3.1 3.2 引用错误：没有为名为 RN115 的参考文献提供内容 ^ 4.0 4.1 引用错误：没有为名为 TRA1997 的参考文献提供内容 ^ 5.0 5.1 5.2 引用错误：没有为名为 TRRS 的参考文献提供内容 ^ 6.0 6.1 6.2 引用错误：没有为名为 後山鐵道風華 的参考文献提供内容 ^ 引用错误：没有为名为 洪印象上 的参考文献提供内容 ^ 8.0 8.1 引用错误：没有为名为 DJ468 的参考文献提供内容 ^ 9.0 9.1 引用错误：没有为名为 ltn20230420 的参考文献提供内容 ^ 10.0 10.1 10.2 10.3 10.4 10.5 10.6 引用错误：没有为名为 洪柴車 的参考文献提供内容 ^ 11.0 11.1 11.2 11.3 11.4 11.5 引用错误：没有为名为 RN264a 的参考文献提供内容 ^ 12.0 12.1 引用错误：没有为名为 30周年 的参考文献提供内容 ^ 引用错误：没有为名为 家園 的参考文献提供内容 ^ 引用错误：没有为名为 軔機裝置 的参考文献提供内容 ^ 引用错误：没有为名为 ltn20100519 的参考文献提供内容 ^ 16.0 16.1 引用错误：没有为名为 出國報告20190909 的参考文献提供内容 ^ 引用错误：没有为名为 torein494 的参考文献提供内容 ^ 引用错误：没有为名为 RG198511 的参考文献提供内容 ^ 引用错误：没有为名为 RN250 的参考文献提供内容 ^ 引用错误：没有为名为 RN260a 的参考文献提供内容 ^ 引用错误：没有为名为 RN264b 的参考文献提供内容 引用错误：页面中存在 <ref group="註"> 标签，但没有找到相应的 <references group="註" /> 标签 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
台鐵DR3000型柴聯車 台铁DR3000型柴油动车组 台铁DR3000型柴油动车组 台铁DR3000型柴油动车组 概览 类型 城际列车 型号 驾驶动车：DR3000型 [ 1 ] 电源无动力中部车厢：DR3070型 [ 2 ] :113 原产国   日本 制造 日立制作所 [ 3 ] 产量 DR3000型：54辆 [ 4 ] DR3070型：27辆 [ 4 ] 车辆总数 27组81辆 [ 5 ] 车辆编号 驾驶动车：DR3001～DR3054 [ 6 ] :118 电源无动力中部车厢：DR3071～DR3097 [ 6 ] :118 制造年份 1990年 [ 7 ] 投入运营 1990年12月18日（34年269天） [ 8 ] 退出运营 2023年4月26日（2年140天） [ 9 ] [ 10 ] 主要用户 台湾铁路管理局 技术数据 车辆长度 20,274 [ 11 ] mm 车体宽度 2,850 [ 11 ] mm 车体高度 4,070 [ 11 ] mm 车辆重量 DR3000型：39 [ 11 ] t DR3070型：36 [ 11 ] t 轨距 1,067mm 转向架 DR3000型：DTM-40型 转向架 [ 12 ] DR3070型：DTT-40型转向架 [ 12 ] 车体材质 不锈钢 [ 5 ] 乘降门 DR3000型：车厢尾部1扇上下车用乘降门，车厢头部1扇紧急逃生用扇门 DR3070型：于车厢两端设置1扇上下车用乘降门 车辆定员 改造前： 驾驶 动车 ：44位 [ 13 ] 电源 无动力中部车厢 ：54位 [ 13 ] 改造后：驾驶动车：40位 [ 11 ] 电源无动力中部车厢：54位 [ 11 ] 营运速度 110 [ 14 ] km/h 设计最高速度 110 [ 5 ] km/h 受流制式 非电化 发动机 改造前： 康明斯 制NT855-R4柴油引擎 [ 注 1 ] [ 3 ] 改造后：驾驶动车：康明斯制N14-R4柴油引擎 [ 9 ] [ 12 ] 电源无动力中部车厢：康明斯制NT855-R4柴油引擎 [ 12 ] 发动机功率 改造前：335HP / 2100rpm（驾驶动车） [ 6 ] :118 改造后：350HP / 2350rpm（驾驶动车） [ 12 ] 发电机：270HP / 1800rpm（电源无动力中部车厢） [ 12 ] 驱动装置 新潟铁工所 制DBSF110液体变速机 [ 2 ] :106 安全防护系统 ATW/ATS [ 15 ] :174-183 、 ATP [ 16 ] 其它事项 备注 最大可5组15辆重联总控运转 [ 17 ] 。 台铁DR3000型柴油动车组 是 台湾铁路管理局 于1990年引进的冷气空调柴油客车 [ 18 ] ，是台铁第三款装有冷气空调的柴油客车，由 日立制作所 制造 [ 3 ] 。1990年代初期东部干线 自强号列车 尽管已有DR2800型以及DR2900型内燃动车组行驶，但车票仍然是一票难求，同时加上 南回线 通车，需要更多车辆行驶而购置 [ 11 ] 。2020年12月23日南回线电气化全线通车，台湾环岛铁路干线已无非电气化区间 [ 19 ] ，加上2021年开始新型电力动车组自强号EMU3000型陆续开始交车，柴油自强号的使用需求不再 [ 20 ] ，2023年4月26日改点后正式退役，结束在台湾东部干线长达33年的行驶 [ 10 ] [ 21 ] 。 ^ 引用错误：没有为名为 洪傳奇 的参考文献提供内容 ^ 2.0 2.1 引用错误：没有为名为 德田耕一 的参考文献提供内容 ^ 3.0 3.1 3.2 引用错误：没有为名
车辆行驶而购置 [ 11 ] 。2020年12月23日南回线电气化全线通车，台湾环岛铁路干线已无非电气化区间 [ 19 ] ，加上2021年开始新型电力动车组自强号EMU3000型陆续开始交车，柴油自强号的使用需求不再 [ 20 ] ，2023年4月26日改点后正式退役，结束在台湾东部干线长达33年的行驶 [ 10 ] [ 21 ] 。 ^ 引用错误：没有为名为 洪傳奇 的参考文献提供内容 ^ 2.0 2.1 引用错误：没有为名为 德田耕一 的参考文献提供内容 ^ 3.0 3.1 3.2 引用错误：没有为名为 RN115 的参考文献提供内容 ^ 4.0 4.1 引用错误：没有为名为 TRA1997 的参考文献提供内容 ^ 5.0 5.1 5.2 引用错误：没有为名为 TRRS 的参考文献提供内容 ^ 6.0 6.1 6.2 引用错误：没有为名为 後山鐵道風華 的参考文献提供内容 ^ 引用错误：没有为名为 洪印象上 的参考文献提供内容 ^ 引用错误：没有为名为 中央日報19901216 的参考文献提供内容 ^ 9.0 9.1 引用错误：没有为名为 DJ468 的参考文献提供内容 ^ 10.0 10.1 引用错误：没有为名为 ltn20230420 的参考文献提供内容 ^ 11.0 11.1 11.2 11.3 11.4 11.5 11.6 11.7 引用错误：没有为名为 洪柴車 的参考文献提供内容 ^ 12.0 12.1 12.2 12.3 12.4 12.5 引用错误：没有为名为 RN264a 的参考文献提供内容 ^ 13.0 13.1 引用错误：没有为名为 30周年 的参考文献提供内容 ^ 引用错误：没有为名为 家園 的参考文献提供内容 ^ 引用错误：没有为名为 軔機裝置 的参考文献提供内容 ^ 引用错误：没有为名为 ltn20100519 的参考文献提供内容 ^ 引用错误：没有为名为 出國報告20190909 的参考文献提供内容 ^ 引用错误：没有为名为 torein494 的参考文献提供内容 ^ 引用错误：没有为名为 RN250 的参考文献提供内容 ^ 引用错误：没有为名为 RN260a 的参考文献提供内容 ^ 引用错误：没有为名为 RN264b 的参考文献提供内容 引用错误：页面中存在 <ref group="註"> 标签，但没有找到相应的 <references group="註" /> 标签 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
台鐵DR3100型柴聯車 台铁DR3100型内燃动车组 台铁DR3100型内燃动车组 DR3100型内燃动车组于纵贯线桃园站与内坜站间 概览 类型 城际列车 型号 驾驶动车：DR3100型 [ 1 ] 电源无动力中部车厢：DR3150型 [ 2 ] 原产国 日本 中华民国 [ 3 ] 制造 日本车辆 唐荣铁工厂 [ 4 ] :121 产量 DR3100型：20辆 [ 2 ] DR3150型：10 [ 2 ] 车辆总数 10组30辆 [ 1 ] 车辆编号 45DR3101－45DR3120 [ 3 ] 45DR3151－45DR3160 [ 3 ] 制造年份 1998年 [ 2 ] 投入运营 1998年8月1日（27年44天） [ 3 ] 主要用户 台湾铁路管理局 台湾铁路公司 技术数据 列车编组 DR3100型+DR3150型+DR3100型 [ 1 ] [ 5 ] 车辆长度 20,274 [ 3 ] mm 车体宽度 2,885 [ 3 ] mm 车体高度 4,070 [ 3 ] mm 车辆重量 DR3100型：45t DR3150型：40 [ 3 ] t 轨距 1,067 [ 6 ] mm 转向架 空气弹簧 转向架 DR3100型：ND–727型 DR3150型：ND–727T型 [ 3 ] 车体材质 SUS301L 不锈钢 [ 7 ] 乘降门 每侧装有两扇滑塞式自动门 [ 1 ] 车辆定员 DR3100型(单号车)：44位 DR3100型(双号车)：46位 [ 3 ] DR3150型：52位 [ 2 ] 营运速度 110 [ 8 ] :288 km/h 设计最高速度 110 [ 9 ] km/h 起动加速度 0.5km/h/s [ 7 ] 常用减速度 3.0km/h/s [ 7 ] 紧急减速度 3.0km/h/s [ 7 ] 受流制式 非电化 发动机 改装前： 康明斯 NTA855-R1型（驾驶动车） [ 2 ] 改造后：康明斯N14-R4型（驾驶动车） [ 10 ] 电源无动力中部车厢：康明斯NT855-R4型 [ 10 ] 发动机功率 改装前：350HP / 2100rpm（驾驶动车） [ 1 ] 改造后：350HP / 2350rpm（驾驶动车） [ 10 ] 发电机：270HP / 1800rpm（电源无动力中部车厢） [ 10 ] 制动方式 电磁直通制动器 （SMEE型） [ 11 ] 安全防护系统 ATC [ 4 ] :121 、 ATP [ 7 ] [ 12 ] 其它事项 备注 最大可5组15辆重联总控运转 [ 7 ] 台铁DR3100型内燃动车组 是 台湾铁路管理局 于1998年引进的冷气空调柴油客车 [ 6 ] ，是台铁第四款装有冷气空调的柴油客车，并且是首款新出厂就装有自动门的柴油城际列车 [ 7 ] [ 13 ] ，由 日本车辆 以及 唐荣铁工厂 制造 [ 1 ] 。1990年代后期东部干线 自强号列车 尽管已有DR2800型、DR2900型以及DR3000型内燃动车组行驶，但假日时段车票仍然是一票难求，为舒缓电气化前的旅运需求而购置 [ 8 ] :288 。2020年12月23日南回线电气化全线通车，台湾环岛铁路干线已无非电气化区间 [ 14 ] ，加上2021年开始新型电力动车组自强号EMU3000型陆续开始交车，柴油自强号的使用需求不再 [ 15 ] ，唯本型车年限未到继续行驶，其余柴油自强号已于2023年4月26日改点后退役 [ 16 ] [ 17 ] 。2024年1月1日铁路局公司化 [ 18 ] ，因此转为 台湾铁路公司 旗下车辆继续行驶。 ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1
仍然是一票难求，为舒缓电气化前的旅运需求而购置 [ 8 ] :288 。2020年12月23日南回线电气化全线通车，台湾环岛铁路干线已无非电气化区间 [ 14 ] ，加上2021年开始新型电力动车组自强号EMU3000型陆续开始交车，柴油自强号的使用需求不再 [ 15 ] ，唯本型车年限未到继续行驶，其余柴油自强号已于2023年4月26日改点后退役 [ 16 ] [ 17 ] 。2024年1月1日铁路局公司化 [ 18 ] ，因此转为 台湾铁路公司 旗下车辆继续行驶。 ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 引用错误：没有为名为 RN115 的参考文献提供内容 ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 引用错误：没有为名为 TRRS 的参考文献提供内容 ^ 3.00 3.01 3.02 3.03 3.04 3.05 3.06 3.07 3.08 3.09 引用错误：没有为名为 洪柴車 的参考文献提供内容 ^ 4.0 4.1 引用错误：没有为名为 後山鐵道風華 的参考文献提供内容 ^ 引用错误：没有为名为 イカロス20240720 的参考文献提供内容 ^ 6.0 6.1 引用错误：没有为名为 輪轉 的参考文献提供内容 ^ 7.0 7.1 7.2 7.3 7.4 7.5 7.6 引用错误：没有为名为 JORSA82 的参考文献提供内容 ^ 8.0 8.1 引用错误：没有为名为 哈百年 的参考文献提供内容 ^ 引用错误：没有为名为 家園 的参考文献提供内容 ^ 10.0 10.1 10.2 10.3 引用错误：没有为名为 RN264a 的参考文献提供内容 ^ 引用错误：没有为名为 TRA338 的参考文献提供内容 ^ 引用错误：没有为名为 ltn20100519 的参考文献提供内容 ^ 引用错误：没有为名为 30周年 的参考文献提供内容 ^ 引用错误：没有为名为 RN250 的参考文献提供内容 ^ 引用错误：没有为名为 RN260a 的参考文献提供内容 ^ 引用错误：没有为名为 RN264b 的参考文献提供内容 ^ 引用错误：没有为名为 更生20230426 的参考文献提供内容 ^ 引用错误：没有为名为 遠見20240102 的参考文献提供内容 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
台鐵DT560型蒸汽機車 台铁DT560型蒸汽机车 台铁DT560型蒸汽机车 保存于 苗栗铁道文物展示馆 的DT561 概览 类型 蒸汽机车 生产商 美国机车公司 生产年份 1920年－1921年 产量 14辆(DT561~DT574) 主要用户 台湾 运用地点 台湾总督府交通局铁道部 → 台湾铁路管理局 技术数据 华氏轮式 2-8-0 UIC轴式 1D 轨距 1,067 mm 机车长度 16,291 mm 机车宽度 2,591 mm 机车高度 3,747 mm DT560型蒸汽机车 是 台湾铁路管理局 的前身 台湾总督府交通局铁道部 于1920年订购的煤水车式 蒸汽机车 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
台鐵DT580型蒸汽機車 台铁DT580型蒸汽机车 台铁DT580型蒸汽机车 概览 类型 蒸汽 生产商 川崎造船所、川崎车辆、汽车制造会社、日立制作所、三菱造船所 生产型号 9600型（日本原型称呼） 生产年份 1913年到1941年 产量 39辆(DT581~DT619) 技术数据 华氏轮式 2-8-0（1-D） 轨距 1067mm 动轮轮径 1250mm 机车长度 16563mm 台铁DT580型蒸汽机车 是 台湾铁路管理局 所使用的一型煤水车式蒸汽机车，原为 台湾 日治时代 时所引进的 日本国铁9600型蒸汽机车 。因性能良好， 二战后 由台铁接手，持续使用到1980年初期才全数报废。是台铁“货运用蒸汽机车”中数量最多的一型。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
台鐵DT650型蒸汽機車 台铁DT650型蒸汽机车 台铁DT650型蒸汽机车 行经 新营站 的DT668（2020年） 概览 类型 过热式蒸汽机车 生产商 日立制作所 川崎车辆 汽车制造 三原车辆（今 三菱重工 三原制作所） 生产型号 D51（1939年–1945年） DT650（1945年–1951年） 生产年份 1939年–1951年 产量 37辆（DT651–DT687） 技术数据 华氏轮式 2-8-2 轨距 1,067 毫米 动轮轮径 1,400 毫米 机车长度 1,973 公分 台铁DT650型蒸汽机车 ，日本时期原称 D51型 ，为由 台湾总督府交通局铁道部 及 台湾铁路管理局 先后引进之牵引客运及货运列车之 过热式蒸汽机车 。该型蒸汽机车共计37辆。大众曾给予称号“蒸机国王”、“蒸汽火车国王”等。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
台鐵E1000型電力機車 台铁E1000型电力机车 台铁E1000型电力机车 E1000型电力机车外观 概览 类型 电力机车 原产国   南非 生产商 联邦铁路客货车公司 生产年份 1996、1997年 产量 64辆 主要用户 台湾铁路公司 （原 台湾铁路管理局 ） 技术数据 UIC轴式 Bo′Bo′ 轨距 1,067mm 轴重 15吨 机车长度 17,211 mm 机车宽度 2,885 mm 机车高度 4,265 mm（降弓） 整备重量 60吨 受流电压 AC 25k V 60 Hz （ 架空电缆 ） 传动方式 交—直—交流电 调速方式 GEC阿尔斯通制 GTO － VVVF 逆变器 牵引电动机 三相诱导电动机 GEC阿尔斯通制 6FRA 3031 最高速度 160km/h 持续速度 130km/h 牵引功率 1,743kW／2,336HP（单辆机车） 牵引力 16,735kgw（单辆机车） 制动方式 Knorr-Bremse 制 KE3-EPZ型 电气指令式气轫 电阻电轫 （已停用） 安全系统 ATP 列车自动防护系统（ERTMS／ ETCS -Level1架构） E1000型电力机车 是 台湾铁路公司 （原 台湾铁路管理局 ，略称台铁或台铁局）的 电力机车 ，为 推拉式自强号 的专用牵引机车，因为机电老旧常故障缘故，将由 E500型电力机车 取代。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
台鐵E100型電力機車 台铁E100型电力机车 台铁E100型电力机车 概览 类型 电力机车 原产国   英国   南非 设计 通用电气公司 （GEC） 生产商   南非 联邦铁路客货车公司 （UC&W） 生产年份 1976年 产量 20辆 主要用户 台湾铁路管理局 台湾铁路公司 退役日期 2007年 技术数据 UIC轴式 Bo′Bo′ 轨距 1,067 mm 机车长度 15,120 mm 机车宽度 2,995 mm 机车高度 4,003 mm 受流电压 交流25,000V 60Hz 最高速度 110km/h 牵引功率 2,750hP 安全系统 ATS-SN、ATS-P、ATP 机车重量 72吨 E100型电力机车 ，为 台湾铁路管理局 （略称台铁或台铁局，现改制为 台湾铁路公司 ）所引进的交流电四轴 电力机车 ，此型机车为台铁第一批引进的电力机车。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
台鐵E200—E400型電力機車 台铁E200—E400型电力机车 台铁E200型、E300型、E400型电力机车 E233号电力机车牵引莒光号列车 概览 类型 电力机车 原产国   美国 生产商 通用电气运输 生产型号 E42C 生产年份 1977年－1981年、1992年 产量 E200型：40辆 E300型：39辆 E400型：18辆 总共97辆 主要用户 台湾铁路公司 原台湾铁路管理局 技术数据 UIC轴式 Co′Co′ 轨距 1,067毫米 轴重 16吨 机车长度 17,049毫米 机车宽度 2,972毫米 机车高度 降弓4,100毫米 整备重量 E200型、E300型：96吨 E400型：92吨 受流电压 交流 25,000 V (60 Hz ) （架空接触网方式） 传动方式 交—直流电 调速方式 级联电桥相控调压调速 牵引电动机 GE761直流串激电动机×6 最高速度 E200型、E300型：110km/hr E400型：130Km/hr（多数车辆改造时速为 110km/hr） 牵引功率 2,800kW / 3,758HP 牵引力 20,100kgw 制动方式 西屋空气制动公司 （WABCO）制26LA型 自动空空气制动机 、手制动器 安全系统 ATS-SN 、 ATS-P、 ATP 、ATC（仅E236~E240） E200、E300、E400型电力机车 ，是 台湾铁路公司 （原台湾铁路管理局，略称台铁或台铁局）的6动轴大功率 电力机车 ，为正线电力机车主力车型之一。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
台鐵E500型電力機車 台铁E500型电力机车 台铁E500型电力机车 E506在 彰化车站 概览 类型 电力机车 原产国   日本 设计 东芝 生产年份 2023年– 产量 88辆（E501~E588） 主要用户 台湾铁路管理局 台湾铁路公司 技术数据 UIC轴式 Co′Co′ 轨距 1,067毫米 轴重 16吨 [ 1 ] 机车长度 20,770 mm [ 1 ] 机车宽度 2,759毫米 [ 1 ] 整备重量 96吨 [ 1 ] 受流电压 AC 25kV 60Hz（ 架空接触网 ） 牵引电动机 东芝制 SEA-116 鼠笼式三相异步电动机 最高速度 营运最高速度：130 km/h 设计最高速度：140 km/h 牵引功率 3,888 kW [ 1 ] 牵引力 280 kN [ 1 ] 安全系统 ATS-SN、ATS-P、 ATP 备注 汰换台铁部分既有电力机车 [ 2 ] 台铁E500型电力机车 是 台湾铁路公司 所拥有的干线用大型 电力机车 ，由日本电机大厂 东芝 制造，为台铁第1款日本制造的电力机车 [ 3 ] [ 4 ] 。 ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 Taiwan Railways Administration, MOTC Electric locomotive E500 . 2023 GOOD FOCUS AWARD [NEW BUSINESS DESIGN]. [ 2023-10-09 ] . （原始内容 存档 于2023-10-09）.   ^ 引用错误：没有为名为 RN243 的参考文献提供内容 ^ 胡顺惠. 台鐵最快2022年中換新車！ 新購機車頭首見瑞士廠商得標 . ETtoday新闻云 . 2019-10-15 [ 2020-11-29 ] . （原始内容 存档 于2020-12-09） （中文（台湾）） .   ^ 嶋田昭浩. 台湾へGO！ 東芝機関車 府中工場が大量受注で活気 . 东京新闻. 2024-01-22 [ 2024-03-10 ] . （原始内容 存档 于2024-03-10） （日语） .   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
台鐵EK900型蒸汽機車 台铁EK900型蒸汽机车 台铁EK900型蒸汽机车 概览 类型 蒸汽机车 生产商 汽车制造株式会社 生产年份 1915年－1918年 产量 11辆(300~310，后来剩8辆，300、301、303优先报废，302、304~310改编为EK901~EK908) 主要用户 台湾总督府交通局铁道部 → 台湾铁路管理局 运用地点 台湾 技术数据 华氏轮式 0-10-0 UIC轴式 E 轨距 1,067 mm 机车长度 11,506 mm 机车宽度 2,692 mm 机车高度 3,810 mm 台铁EK900型蒸汽机车 是与 日本国铁4110型蒸汽机车 同型的过热式机车，日治时期编为300型， 台铁 接收后改为EK900型，为动轮数最多的 蒸汽机车 ，其牵引力可达15350kgw，主要应用于 台中线 （山线）的陡坡区间。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
台鐵EMU100型電聯車 台铁EMU100型电力动车组 台铁EMU100型电力动车组 概览 类型 电力动车组 型号 EMU100 原产国   英国 制造 英国铁路工程公司 英国通用电气公司 产量 13组 车辆总数 65 制造年份 1978年—1979年 投入运营 1978年8月15日（47年29天） 退出运营 2010年7月4日（15年71天） 报废 2021年8月18日（4年26天） [ 注1 ] 主要用户 台湾铁路管理局 技术数据 列车编组 5辆编组（ M/T比 ：1M4T） 编组长度 101.8m 车辆长度 20,090mm 车体宽度 2,802mm 车体高度 EP车：4,170 mm 其它：3,800mm 轨距 1,067mm 转向架 BREL公司在Derby所生产的“B.R BX1”型无摇枕梁式转向架 车辆定员 EP驾驶发电车：40 EM电动机车：48 ET无动力无动力中部车厢：48 ED无动力控制车：40 编组定员 224（5辆编组） 营运速度 120km/h 设计最高速度 120km/h 起动加速度 0—50km/h：1.41km/h/s 0—120km/h：0.67km/h/s 受流制式 25,000V 交流电 60Hz（ 架空接触网 ） 受流方式 双臂式 集电弓 →单臂式 集电弓 传动方式 交-直 牵引电动机 GEC制直流直卷电动机G315BZ型 电动机功率 1,275kW 牵引功率 1,275 kW ／1710 hp 制动方式 阻力制动 与 空气制动 并用 安全防护系统 ATS-SN 、ATS-P、 ATP 台铁EMU100型电力动车组 是 台铁 首款 交流电 驱动的中长途客运 电力动车组 ，也是台湾铁路首次采用电力动车组 [ 参1 ] [ 参2 ] [ 参3 ] [ 参4 ] [ 参5 ] 。此车型是从 英国 引进，1978年8月15日起以 自强号 之名投入运营 [ 参3 ] 。 ^ 引用错误：页面正文含有没有分组的 <ref> 标签 ^ 引用错误：页面正文含有没有分组的 <ref> 标签 ^ 引用错误：页面正文含有没有分组的 <ref> 标签 ^ 引用错误：页面正文含有没有分组的 <ref> 标签 ^ 引用错误：页面正文含有没有分组的 <ref> 标签 ^ 引用错误：页面正文含有没有分组的 <ref> 标签 ^ 引用错误：页面正文含有没有分组的 <ref> 标签 引用错误：页面中存在 <ref group="註⁠"> 标签，但没有找到相应的 <references group="註⁠" /> 标签 引用错误：页面中存在 <ref group="參⁠"> 标签，但没有找到相应的 <references group="參⁠" /> 标签 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
台鐵EMU1200型電聯車 台铁EMU1200型电力动车组 台铁EMU1200型电力动车组 EMU1200型自强号 概览 类型 电力动车组 原产国   中华民国 改造 台湾车辆 产量 4组（3组9辆1组3辆） 车辆总数 30 改造年份 2002年－2004年 投入运营 2003年 退出运营 2022年3月28日（3年170天） [ 1 ] 主要用户 台湾铁路管理局 台湾铁路公司 技术数据 列车编组 9辆编组（ M/T比 ：6M3T） 车辆长度 20,000mm 车体宽度 2,880mm 车体高度 EP车：4,170 mm 其它：3,880mm 轨距 1,067mm 转向架 美国GSI、动车TR53A、无动车TR53B 车辆定员 驾驶电动机车：38 电源无动力中部车厢：46 电动机车：48 营运速度 120km/h 设计最高速度 120km/h 起动加速度 1.44 km/h/s 受流制式 交流 25,000 V （60 Hz ） （架空接触网方式） 受流方式 单臂式 集电弓 传动方式 交－直 牵引电动机 GEC 制 G316BY型 直流电动机 电动机功率 125kW 牵引功率 3,000 kW ／4,020 hp 控制装置 斩波器 、 晶闸管电桥整流器 （SCR） 驱动装置 吊挂式传动 制动方式 Westinghouse Air Brake Ltd. 制 电气指令式空气制动 电阻阻力制动 （已停用） 安全防护系统 ATS-SN 、ATS-P、 ATP 其它事项 备注 改造自 台铁EMU200型电力动车组 台铁EMU1200型电力动车组 是一款属于 台湾铁路公司 （原 台湾铁路管理局 ，略称台铁或台铁局）的 交流电 用中长途用 电力动车组 [ 参1 ] ，由 EMU200型电力动车组 改造而来 [ 参2 ] [ 参3 ] 。 ^ 刘星君. 影／「紅斑馬」走入歷史 鐵道迷穿成大學士服一起畢業 . 联合新闻网 . 2022-03-28 [ 2023-01-08 ] . （原始内容 存档 于2023-01-08）.   ^ 引用错误：页面正文含有没有分组的 <ref> 标签 ^ 引用错误：页面正文含有没有分组的 <ref> 标签 ^ 引用错误：页面正文含有没有分组的 <ref> 标签 引用错误：页面中存在 <ref group="參⁠"> 标签，但没有找到相应的 <references group="參⁠" /> 标签 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
台鐵EMU200型電聯車 台铁EMU200型电力动车组 台铁EMU200型电力动车组 EMU200型自强号在二水车站 概览 类型 电力动车组 原产国   南非 制造 南非 联邦铁路客货车公司 （UCW） 产量 11组（EMU201~EMU211） 车辆总数 33 车辆编号 电源动车45EP201～211 驾驶电动机车55EM201～211 驾驶电动机车（附车长室）55EMC201～211 制造年份 1986年 投入运营 1987年 主要用户 台湾铁路管理局 技术数据 列车编组 3辆编组（ M/T比 ：2M1T） 车辆长度 20,000mm 车体宽度 2,880mm 车体高度 EP车：4,170 mm 其它：3,932mm 轴距 2,200mm 轨距 1,067mm 轮径 860mm 转向架 美国GSI，动车TR53A，无动车TR53B 车辆定员 EM及EMC车：48 EP车：48 营运速度 120km/h 设计最高速度 120km/h 起动加速度 1.44 km/h/s 受流制式 25,000V 交流电 60Hz（ 架空接触网 ） 受流方式 单臂式 集电弓 传动方式 交-直 电动机功率 125kW 牵引功率 1000 kW ／1340 hp 控制装置 斩波器 驱动装置 吊挂式传动 制动方式 阻力制动 与 空气制动 并用 安全防护系统 AWS 、 ATS-SN 、ATS-P 其它事项 备注 全面改造成 EMU1200型 台铁EMU200型电力动车组 是一款属于 台湾铁路管理局 （略称台铁或台铁局，现改制为 台湾铁路公司 ）的 交流 中长途用 电力动车组 [ 1 ] ，于2002年至2004年间全数改造成 台铁EMU1200型电力动车组 [ 2 ] [ 3 ] 。 ^ 《台湾铁路火车百科》 第92页 ^ 悠遊台灣鐵道-台灣火車介紹-自強號 . [ 2011-02-14 ] . （原始内容 存档 于2011-12-19） （中文） .   ^ 《台湾铁路火车百科》 第94页 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
台鐵EMU3000型電聯車 台铁EMU3000型电力动车组 台铁EMU3000型电力动车组 EMU3000型电力动车组 概览 类型 城际列车 型号 EMU3000 原产国 日本 制造 日立制作所 笠户事业所 产量 50列 车辆总数 600辆 车辆编号 EMU3010-EMU3500 制造年份 2021年－2024年 投入运营 2021年12月29日（3年258天） 主要用户 台湾铁路管理局 台湾铁路公司 营运线路 纵贯线 （包括 海线 、 山线 ）、 宜兰线 、 北回线 、 台东线 、 南回线 、 屏东线 技术数据 列车编组 12辆编组（6M6T [ T 1 ] ） 编组长度 245.7m 车辆长度 ED车：21,350 mm EM车、EP车：20,300mm 车体宽度 2,910mm 车体高度 ED车：3,750 mm EM车：3,490mm 车辆重量 ED1、2车：38.83 t EM1、6车：38.28 t EM2车：38.22 t EM3车：38.23 t EM4车：38.20 t EM5车：38.04 t EP1车：38.53 t EP2车：40.27 t EP3车：38.93 t ET1车：36.69t 编组重量 545t 轨距 1,067mm 转向架 动车：KH-279型 （无停放制动） 无动车：KH-280型 （附停放制动） 车体材质 铝合金 车辆定员 ED车：40 ET、EM车、EP第10车：52 EP第3车：38 EP第7车：26 EM标准商务车/特仕吧台合造车：30 编组定员 538 营运速度 130 [ T 1 ] km/h 设计最高速度 150 [ T 1 ] km/h 起动加速度 0-30km/h：2.52 km/h/s 0-130km/h：1.08km/h/s 常用减速度 3.6km/h/s 紧急减速度 4.32km/h/s 受流制式 AC25kV 60Hz 受流方式 高架触线 牵引电动机 日立制作所 制 鼠笼式三相异步电动机 HS32532-10RB [ T 2 ] 牵引功率 4,560 kW / ≈6,112 hp （编组总合） 控制装置 日立制作所制 VVVF 变流器 CII-HR1420F [ T 2 ] 采用 SiC - IGBT 混合变流模组 [ T 2 ] 制动方式 Knorr-Bremse EP Compact （EPC） 安全防护系统 ATP 列车自动保护系统 （ERTMS/ ETCS Level1架构） 台铁EMU3000型电力动车组 ，是 台铁 的 城际 型 电力动车组 ，预定引进50列共600辆 [ N 1 ] ，编组上首度采用12辆固定编成，为台铁继1998年引进10组30辆 DR3100型内燃动车组 之后，再度引进非摆式之 城际列车 ，也是目前台铁采购数量最多之单一车型电力动车组，预定2021年至2024年完成交车 [ T 3 ] [ N 2 ] 。目前以“ 新自强号 ”之名编为 自强号列车 营运 [ N 3 ] 。 引用错误：页面中存在 <ref group="T"> 标签，但没有找到相应的 <references group="T" /> 标签 引用错误：页面中存在 <ref group="N"> 标签，但没有找到相应的 <references group="N" /> 标签 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Att
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台鐵EMU300型電聯車 台铁EMU300型电力动车组 台铁EMU300型电力动车组 进行试运行的EMU300型自强号 概览 类型 电力动车组 原产国   意大利 制造 意大利 米兰工业制造公司 产量 8组（EMU301—EMU308） 车辆总数 24 制造年份 1988年－1989年 投入运营 1989年9月2日（36年12天） 退出运营 2021年11月26日（3年292天） 报废 2023年9月12日（2年2天） [ 1 ] [ 2 ] 主要用户 台湾铁路管理局 技术数据 列车编组 3辆编组（ M/T比 ：2M1T） 车辆长度 20,000mm 车体宽度 2,880mm 车体高度 EP车：4,170mm 其它：3,880mm 轴重 13t 轨距 1,067mm 转向架 SOCIMI制 14-TW-N-SB型空气弹簧转向架（原装采用） ADtranz 制 P3-22 a/b（EMC/EM车）/ T3-22 a/b （EP车）型空气弹簧转向架 车体材质 耐候性钢 车辆定员 驾驶电动机车：EMC车：40／EM车：44位 电源动车（EP车）：52位 营运速度 130km/h→120km/h 设计最高速度 130km/h 起动加速度 2.16 km/h/s 受流制式 交流 25,000 V （60 Hz ） （架空接触网方式） 受流方式 单臂式 集电弓 传动方式 交-直 牵引电动机 BRUSH制 TM2101型 直流串激电动机 电动机功率 116kW 牵引功率 928 kW ／1243 hp 传动比 65：14 控制装置 斩波器 、 晶闸管电桥整流器 （SCR） 驱动装置 吊挂式传动 制动方式 Westinghouse Air Brake 制 电气指令式空气制动 电阻阻力制动 （已停用） 安全防护系统 AWS 、 ATS-SN 、ATS-P、 ATP 台铁EMU300型电力动车组 是一款属于 台湾铁路公司 （原 台湾铁路管理局 ，略称台铁或台铁局）的交流电中长途用 电力动车组 ，同时也是台铁第3款以 自强号 名义行驶的电力动车组。EMU300型引进的目的是台铁为了提升客运上的需求，并解决 EMU100型 运量上的不足，1988年自 意大利 米兰工业制造公司 购入，总数8组24辆的列车于1989年9月2日投入运营 [ N 1 ] 。 ^ 公告標售本局廢鐵路客車24輛_案號：TS112019第1次招標 . 台湾铁路管理局 . 2023-09-11 [ 2024-01-05 ] . （原始内容 存档 于2023-09-12） （中文（台湾）） .   ^ 公告本局標售案號：TS112019第1次招標決標結果 . 台湾铁路管理局. 2023-09-27 [ 2024-01-05 ] . （原始内容 存档 于2024-01-05） （中文（台湾）） .   引用错误：页面中存在 <ref group="N"> 标签，但没有找到相应的 <references group="N" /> 标签 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
台鐵EMU400型電聯車 台铁EMU400型电力动车组 台铁EMU400型电力动车组 EMU400型区间车在 新竹车站 南 概览 类型 通勤型电力动车组 原产国   南非 制造 南非 联邦铁路客货车公司 [ 1 ] 产量 12组（EMU401～EMU412） 车辆总数 48 制造年份 1990年 投入运营 1990年11月9日（34年308天） 退出运营 2015年3月24日（10年173天） 主要用户 台湾铁路管理局 [ 2 ] 技术数据 列车编组 4辆编组（ M/T比 ：2M2T） 车辆长度 20,000mm 车体宽度 2,880mm 车体高度 EP车：4,170 mm 其它：3,932mm 车辆重量 55t 轴距 2,600mm 轨距 1,067mm 轮径 860mm 转向架 美国GSI，动车TR53A，无动车TR53B 车辆定员 座位60／立位120 营运速度 110 [ 1 ] km/h 设计最高速度 120km/h 受流制式 25,000 V 交流电 60Hz 受流方式 单臂式 集电弓 牵引电动机 GEC制直流直卷电动机G315AZ型（输入电压700V，电流350A） 电动机功率 240kW 牵引功率 1,920 kw ／2574HP 控制装置 斩波器 驱动装置 吊挂式传动 安全防护系统 ATP （ERTMS/ ETCS Level1架构） 台铁EMU400型电力动车组 为 台铁 于1990年自南非购入的 电力动车组 [ 2 ] ，亦为台铁第一代 通勤电力动车组 [ 3 ] : 102 ，总共引进12组48辆，自营运开始即投入新竹基隆间的通勤列车服务，取代过去的无空调通勤客车，由于 EMU800型电力动车组 的引进，已于2015年3月改点后全数退出正班车运用 [ 4 ] : 54 [ 5 ] 。虽然EMU400型电车整体营运时间仅有25年，但其仍然为台铁第一代通勤电力动车组，历史意义重大。 ^ 1.0 1.1 引用错误：没有为名为 UCW 的参考文献提供内容 ^ 2.0 2.1 引用错误：没有为名为 大事記 的参考文献提供内容 ^ 引用错误：没有为名为 鐵道百科 的参考文献提供内容 ^ 引用错误：没有为名为 RN224B 的参考文献提供内容 ^ 李姿慧. 新電聯車今交車 台鐵推「微笑號」彩繪列車 . 台湾苹果日报 . 2015-09-29 [ 2016-03-07 ] . （原始内容 存档 于2016-01-21） （中文（台湾）） .   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
台鐵EMU500型電聯車 台铁EMU500型电力动车组 台铁EMU500型电力动车组 本型车以两组八节编成行驶纵贯线区间车 概览 类型 通勤型电力动车组 原产国 韩国 制造 大宇重工 [ 1 ] 产量 86组344辆 车辆总数 84组336辆 （EP508 ET508已报废解体，EMU536停用待除籍、EMC508 EM508停用未除籍） 车辆编号 EMU501–EMU586 （EMU508已报废除籍、536已停用待除籍） 制造年份 1995年－1997年 改造年份 2018年－2019年 （EMU556–EMU570） 投入运营 1995年10月11日（29年337天） 主要用户 台湾铁路管理局 台湾铁路公司 技术数据 列车编组 EMC-EP-ET-EM 车辆长度 20,330mm 车体宽度 2,853mm 车体高度 EP车：4,219 mm 其它：3,964mm 编组重量 每组135t 轴重 3.096t 轴距 2800mm 轨距 1067mm 轮径 860mm 转向架 ABB 制 动车：P3-1a 无动车：T3-18b 车体材质 不锈钢 编组定员 座位／立位：60/120（45EMC500、45EM500）；60/120（45EP500）；60/120（45ET500） 内装改造编组座位／立位：44/100（45EMC500、45EP500、45EM500）；27/120（45ET500） 营运速度 110km/h 设计最高速度 110km/h 起动加速度 2.88 km/h/s 常用减速度 2.84 km/h/s 紧急减速度 3.12 km/h/s 受流制式 AC 25,000 V （60 Hz ） （架空接触网方式） 受流方式 单臂式 集电弓 传动方式 交－直－交 牵引电动机 西门子交通 制 鼠笼式三相交流电动机 [ 2 ] 1TB2021-0TA03 [ 3 ] 电动机功率 250 kW 牵引功率 2,000 kW （2,681 hp） 传动比 122/28（4.36） [ 2 ] 控制装置 晶闸管相位控制（SCR） 可关断晶闸管 （GTO） 脉冲宽度调变 变频器 （VVVF） (原厂制造时) 脉冲宽度调变 （PWM） 绝缘闸双极晶体管 （IGBT） 脉冲宽度调变 变频器 （VVVF） （机电系统改造编组） 驱动装置 吊挂式传动 制动方式 电阻阻力制动 电气指令式空气制动 （原厂制造时） 回生电力制动 电气指令式空气制动 （机电系统改造编组） 安全防护系统 ATP （ERTMS/ ETCS Level 1 架构） 整体控制 最大可4组16辆重联总控运转，单组以四辆编成 台铁EMU500型电力动车组 是一款属于 台湾铁路公司 （原 台湾铁路管理局 ，略称台铁或台铁局）的 交流电 用 通勤型电力动车组 ，为台铁第二款 通勤电力动车组 [ 1 ] ，行驶于全台湾的电化区间。为台铁首款采用GTO-VVVF变频器控制的电力动车组。 ^ 1.0 1.1 陈佑谦、张毅均. 軌道車輛構造探討－以台鐵通勤電車為例 (PDF) . 彰化县 : 国立彰化师范大学附属高级工业职业学校 : p.1–p.10. 2017-03-28 [ 2021-06-24 ] . （原始内容 存档 (PDF) 于2021-06-24） （中文） .   引文格式1维护：冗余文本 (link) ^ 2.0 2.1 Selection of Suspension Arrangement of Traction Motors : A Right Approach (PDF) . [ 2020-04-14 ] . （ 原始内容 (PD
F) . 彰化县 : 国立彰化师范大学附属高级工业职业学校 : p.1–p.10. 2017-03-28 [ 2021-06-24 ] . （原始内容 存档 (PDF) 于2021-06-24） （中文） .   引文格式1维护：冗余文本 (link) ^ 2.0 2.1 Selection of Suspension Arrangement of Traction Motors : A Right Approach (PDF) . [ 2020-04-14 ] . （ 原始内容 (PDF) 存档于2022-03-16）.   ^ Fahrmotor 1TB2021 EMU Taiwan . [ 2022-04-27 ] . （原始内容 存档 于2022-10-19）.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
台鐵EMU600型電聯車 台铁EMU600型电力动车组 台铁EMU600型电力动车组 本型车于 新竹车站 概览 类型 通勤型电力动车组 原产国 韩国 制造 韩国铁道车辆（KOROS，现为 现代Rotem ） 组装 韩国铁道车辆 （EMU601~EMU612） 唐荣铁工厂 （EMU613~EMU614） 产量 14组56辆 车辆总数 14组56辆 车辆编号 EMU601-EMU614 制造年份 2001~2002年 投入运营 2001年12月 主要用户 台湾铁路管理局 台湾铁路公司 技术数据 列车编组 EMC-EP-ET-EM 车辆长度 20,330mm 车体宽度 2,853mm 车体高度 EP车：4,234 mm 其它：3,964mm 编组重量 每组135t 轴重 3.096t 轴距 2200 mm 转向架距：14,000mm 轨距 1,067mm 轮径 860mm 转向架 阿尔斯通 车辆定员 座位/立位： EMC、EM车：62/118 EP车：64/116 ET车：52/128 编组定员 720 营运速度 110km/h 设计最高速度 110km/h 起动加速度 2.88 km/h/s 常用减速度 0.79 km/h/s 紧急减速度 0.868 km/h/s 受流制式 AC 25,000 V （60 Hz ） （架空接触网方式） 受流方式 单臂式 集电弓 传动方式 交-直-交 牵引电动机 鼠笼式三相异步电动机 KOROS制KTM-IFS-240 [ 1 ] 电动机功率 240 kW [ 1 ] 牵引功率 1,920 kW （2,574 hp） 控制装置 东芝 制 IGBT - VVVF （ 脉冲宽度调变 方式） 制动方式 回生电力制动 、 电气指令式空气制动 安全防护系统 ATP 列车自动防护系统（ERTMS/ ETCS -Level1架构） 整体控制 最多可4组16辆重联总控制运转，并且可与EMU500型连控使用，四车一组 台铁EMU600型电力动车组 是台湾铁路管理局（略称台铁或台铁局，现改制为 台湾铁路公司 ）的 交流电 用 通勤型电力动车组 ，为台铁史上第三款 通勤电力动车组 ，也是 EMU500型 的后继车型。 2023年8月24日起，由于有3编组 转向架 电动机座固定处出现龟裂，台铁将全部56辆车暂时停用全面检修，定期运用将由EMU500型替驶 [ 2 ] ；转向架修复标案于2025年2月21日由 工业技术研究院 中标 [ 3 ] ，除了已回归 沙仑线 行驶并配置于 嘉义机务段 的EMU610、EMU609外，其余12组陆续修复中。 ^ 1.0 1.1 交通部铁道局. 臺鐵110年5月13日松山至臺北站間正線出軌事故專案調查報告 (PDF) . 2022-03 [ 2022-12-08 ] . （原始内容 存档 (PDF) 于2022-12-27）.   ^ 李姿慧. 獨／台鐵EMU600型電聯車檢修揪「馬達座龜裂」 56輛今起陸續停駛 . ETtoday新闻云 . 2023-08-24 [ 2023-08-24 ] . （原始内容 存档 于2023-08-24） （中文（繁体）） .   ^ 政府電子採購網 - L0213P1076Q EMU600型通勤電聯車轉向架馬達座銲道檢驗與解析(13編組) . 行政院公共工程委员会 . 2025-02-21 [ 2025-07-07 ] . （原始内容 存档 于2025-07-07） （中文（台湾）） .   This article is issued from Wikipedia . The text is available
2023-08-24 ] . （原始内容 存档 于2023-08-24） （中文（繁体）） .   ^ 政府電子採購網 - L0213P1076Q EMU600型通勤電聯車轉向架馬達座銲道檢驗與解析(13編組) . 行政院公共工程委员会 . 2025-02-21 [ 2025-07-07 ] . （原始内容 存档 于2025-07-07） （中文（台湾）） .   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
台鐵EMU700型電聯車 台铁EMU700型电力动车组 台铁EMU700型电力动车组 EMU727/728，摄于2023年11月，接近 石龟车站 概览 类型 通勤型电力动车组 原产国 日本 、 中华民国 制造 日本车辆 丰川制作所（EMU701～EMU703，原型车） 台湾车辆 （EMU704～EMU740，量产车） 产量 20列（40组） 车辆总数 160 车辆编号 EMU701～EMU740 制造年份 2007年 投入运营 2007年8月28日（18年16天） 主要用户 台湾铁路管理局 台湾铁路公司 技术数据 列车编组 8辆编组（ M/T比 ：4M4T） 车辆长度 EMC车：20,741 mm 其它：20,300mm 车体宽度 2,889mm 车体高度 EP车：4,225mm 其它：3,956mm 车辆重量 EMC：40.76 t EM：39.09 t EP：40.37t ET：36.53t 轨距 1,067mm 轮径 860mm（全新时）、780mm（全磨耗） [ T 1 ] mm 转向架 空气弹簧无摇枕转向架 EMC、EM车：ND-737 EP、ET车：ND-737T 营运速度 110km/h 设计最高速度 120km/h 起动加速度 0～50 km/h：2.52 km/h/s 0～100 km/h：1.44 km/h/s 常用减速度 2.88 km/h/s 紧急减速度 3.6 km/h/s 受流制式 AC 25,000 V （60 Hz ） （架空接触网方式） 受流方式 单臂式 受电弓 传动方式 交－直－交 牵引电动机 东芝 制 SEA-416型 [ O 1 ] 鼠笼式三相异步电动机 电动机功率 240 kW [ O 1 ] 牵引功率 3,840 kW ≈ 5,148 hp （2组1列总和） 传动比 99/14 [ O 1 ] 控制装置 东芝 制 IGBT - VVVF （ 脉冲宽度调变 方式） 制动方式 回生电力制动 并用 电气指令式空气制动 安全防护系统 ATP 自动列车防护装置 （ERTMS/ ETCS Level1架构） 台铁EMU700型电力动车组 是一款属于 台湾铁路公司 （原 台湾铁路管理局 ，略称台铁或台铁局）的 交流电 用 通勤型电力动车组 ，为台铁史上第四款 通勤电力动车组 ，也是台铁首次采用 RAMS —— 可靠度（ R eliability）、可用度（ A vailability）、维修度（ M aintainability）与系统安全（System S afety）—— 等保证规范购买且兼具环保概念的铁路车辆 [ T 2 ] [ T 3 ] [ O 2 ] [ B 1 ] : 108 。该车辆按照 区间车 票价 [ O 3 ] ，以非对号区间车营运模式，担任铁路运输任务。 引用错误：页面中存在 <ref group="T"> 标签，但没有找到相应的 <references group="T" /> 标签 引用错误：页面中存在 <ref group="O"> 标签，但没有找到相应的 <references group="O" /> 标签 引用错误：页面中存在 <ref group="B"> 标签，但没有找到相应的 <references group="B" /> 标签 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Co
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台鐵EMU800型電聯車 台铁EMU800型电力动车组 台铁EMU800型电力动车组 EMU800型原型车（左）及增备车（右），于 竹北车站 （摄于2016年） 概览 类型 通勤型电力动车组 原产国 日本 、 中华民国 制造 日本车辆 丰川制作所（EMU801–EMU804，原型车） 台湾车辆 （EMU805–EMU874、EMU881–EMU892，量产车） 产量 86组（43列） 车辆总数 344 [ 注 1 ] 车辆编号 EMU801–EMU874、EMU881–EMU892 制造年份 2012年－2016年 投入运营 2014年1月2日（11年254天） 主要用户 台湾铁路管理局 台湾铁路公司 技术数据 列车编组 8辆编组（ M/T比 ：4M4T） 车辆长度 ED车：21,250 mm 其它：20,300mm 车体宽度 2,889mm 车体高度 EP车：4,227 mm 其它：3,958mm 车辆重量 ED车：39.59t EMA车：39.47t EMB车：39.79t EP车：41.14t 编组重量 316t 轴距 2,300mm 轨距 1,067mm 轮径 （出厂时）860mm 转向架 空气弹簧式无枕梁转向架 电动机车：ND-741M型 无动力中部车厢：ND-741T型 车体材质 车头：高张力 碳钢 车身： 不锈钢 车辆定员 控制车：130 电动机车：169 电力车：163 编组定员 1262 营运速度 130km/h 设计最高速度 140km/h 起动加速度 0～50km/h：2.52 km/h/s 0～110km/h：1.44 km/h/s 0～130km/h：0.72 km/h/s 常用减速度 4.32 km/h/s 紧急减速度 4.68 km/h/s 受流制式 交流 25,000 V （60 Hz ） （架空接触网方式） 受流方式 单臂式 受电弓 传动方式 交－直－交 牵引电动机 东芝 制 SEA-431型 鼠笼式三相异步电动机 电动机功率 220 kW 牵引功率 3,520 kW （≈4,718 hp ；2组1列总和） 控制装置 东芝 制COV098-A0型 IGBT - VVVF [ T 1 ] 驱动装置 TD平行万向接头传动 制动方式 回生电力制动 （ 全电气式阻力制动 ）并用 电气指令式空气制动 安全防护系统 列车自动保护系统 （ 欧洲列车控制系统 Level1架构） 台铁EMU800型电力动车组 是 台湾铁路公司 （原 台湾铁路管理局 ，略称台铁或台铁局）的 交流电 用 通勤电力动车组 ，为台铁史上第五款 通勤电力动车组 ，也是 EMU700型 的后继车型 [ B 1 ] : 59 ，由 台湾车辆 与 日本车辆 共同承造 [ T 2 ] [ T 3 ] [ O 1 ] [ O 2 ] 。 EMU800型是台铁因应 六家线 、 沙仑线 通车、 台东线 电气化以及西部干线 捷运化 政策，加上中短途旅运量大幅成长、在原有车辆数已不敷使用情况下，继2007年购置20列40组160辆的EMU700型并获得好评后，再度购置的新一批电力动车组。EMU800型也是台铁继1995年344辆 EMU500型电力动车组 采购案之后最大宗的电力动车组采购案，此款电力动车组现主要运用为 区间车 及 区间快车 [ B 2 ] : 112 。 引用错误：页面中存在 <ref group="註"> 标签，但没有找到相应的 <references group="註" /> 标签 引用错误：页面中存在 <ref group="T"> 标签，但没有找
0型并获得好评后，再度购置的新一批电力动车组。EMU800型也是台铁继1995年344辆 EMU500型电力动车组 采购案之后最大宗的电力动车组采购案，此款电力动车组现主要运用为 区间车 及 区间快车 [ B 2 ] : 112 。 引用错误：页面中存在 <ref group="註"> 标签，但没有找到相应的 <references group="註" /> 标签 引用错误：页面中存在 <ref group="T"> 标签，但没有找到相应的 <references group="T" /> 标签 引用错误：页面中存在 <ref group="B"> 标签，但没有找到相应的 <references group="B" /> 标签 引用错误：页面中存在 <ref group="O"> 标签，但没有找到相应的 <references group="O" /> 标签 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
台鐵EMU900型電聯車 台铁EMU900型电力动车组 台铁EMU900型电力动车组 一列EMU900型在 百福车站 （2022年3月） 概览 类型 通勤型电力动车组 型号 EMU900 原产国 韩国 制造 现代Rotem 产量 52列 车辆总数 520辆 车辆编号 EMU901–EMU952 制造年份 2020年－2023年 投入运营 2021年4月4日（4年163天） 主要用户 台湾铁路管理局 台湾铁路公司 技术数据 列车编组 10辆编组（ M/T比 ：5M5T） 编组长度 205.56m 车辆长度 ED车：21,580 mm EM、EP车：20,300mm 车体宽度 2,890mm 车体高度 ED、EM车：3,990 mm EP车降弓：4,282mm 车辆重量 ED1、2车：38.17 t EM1、5车：37.85 t EM2、4车：38.88 t EM3车：36.52 t EP1、3车：38.25 t EP2车：35.78t 轴距 2300mm 轨距 1,067mm 转向架 动车：ROTEM RE2320B-M 无动车：ROTEM RE2320B-T [ 1 ] 车体材质 不锈钢 [ 1 ] 车辆定员 1759 编组定员 座位/立位：436/1323 营运速度 130km/h 设计最高速度 140km/h 起动加速度 0～50 km/h ：2.52 km/h/s 50～110 km/h：1.44 km/h/s 110～130 km/h：0.72 km/h/s 受流制式 交流 25,000 V （60 Hz ） （高架接触网方式） 传动方式 交－直－交 牵引电动机 东芝 制 SEA-449型 [ 1 ] 鼠笼式三相异步电动机 电动机功率 220 kW [ 1 ] 牵引功率 最大：440 kW 额定连续输出：4,000 kW [ 1 ] 传动比 6.105 控制装置 东芝 制COV098-B0型 [ 2 ] [ 注 1 ] IGBT - VVVF 制动方式 再生电力制动 （ 全电气式阻力制动 ）并用 电气指令式空气制动 安全防护系统 列车自动保护系统 （ 欧洲列车控制系统 Level1 架构 ） 台铁EMU900型电力动车组 是 台湾铁路公司 （原 台湾铁路管理局 ，略称台铁或台铁局）的第六代 通勤型电力动车组 ，由 韩国 现代Rotem 原装制造 [ 3 ] [ 4 ] 。台铁首度于本型车采用10辆固定之编组 [ 5 ] 。 ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 编辑部. EMU900行新生報到！臺鐵最新通勤電聯車. 铁道情报 . 2021, 33 (251): 26–33. ISSN 2073-2163 .   ^ 交通部台湾铁路管理局. 空調通勤電聯車520輛檢驗 . 2020-03-17 [ 2022-02-23 ] . （原始内容 存档 于2022-05-14）. 牵引整流/变流器：型式 COV098-B0   ^ 設備銷售實績 . 合联实业. [ 2020-01-01 ] . （原始内容 存档 于2020-10-26）.   ^ 张雅净. 台鐵美學復興 林佳龍盼結合地景文化 . 中央社. [ 2019-12-13 ] . （原始内容 存档 于2020-12-02）.   ^ 소식-상세 . www.hyundai-rotem.co.kr. [ 2020-01-01 ] . （原始内容 存档 于2020-10-26）.   引用错误：页面中存在 <ref group="註"> 标签，但没有找到相应的 <refe
01 ] . （原始内容 存档 于2020-10-26）.   ^ 张雅净. 台鐵美學復興 林佳龍盼結合地景文化 . 中央社. [ 2019-12-13 ] . （原始内容 存档 于2020-12-02）.   ^ 소식-상세 . www.hyundai-rotem.co.kr. [ 2020-01-01 ] . （原始内容 存档 于2020-10-26）.   引用错误：页面中存在 <ref group="註"> 标签，但没有找到相应的 <references group="註" /> 标签 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
台鐵LCK20型蒸汽機車 台铁LCK20型蒸汽机车 台铁LCK20型蒸汽机车 概览 类型 蒸汽机车 生产商 Vulcan Iron Works 生产年份 1910年、1911年 产量 4辆(LCK21~LCK24) 主要用户 台湾总督府阿里山作业所 台湾总督府交通局铁道部 → 台湾铁路管理局 运用地点 台湾 技术数据 华氏轮式 0-6-0 UIC轴式 C 轨距 762 mm 机车长度 6,346 mm 机车宽度 2,006 mm 机车高度 2,692 mm 台铁LCK20型蒸汽机车 为 台湾铁路管理局 台东线 最早使用的蒸汽机车。LCK20型的特色在于出厂时车身漆有“IMPERIAL TAIWAN RAILWAY”字样 [ 1 ] ，而1912年引进的 CT240型 同样拥有此特征，不过此特征并未持续很久。 ^ 引用错误：没有为名为 LCK20 的参考文献提供内容 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
台鐵LCK30型蒸汽機車 台铁LCK30型蒸汽机车 台铁LCK30型蒸汽机车 概览 类型 蒸汽机车 生产商 Orenstein & Koppel 日本车辆 生产年份 1913年、1928年 产量 2辆(LCK31、LCK32) 主要用户 日本内阁铁道院 → 台东制糖株式会社→ 台湾总督府交通局铁道部 → 台湾铁路管理局 运用地点 日本、台湾 技术数据 华氏轮式 0-6-0 UIC轴式 C 轨距 762 mm 机车长度 6,123 mm 机车宽度 1,829 mm 机车高度 3,023 mm 台铁LCK30型蒸汽机车 为昔日旧 台东线 所使用的水柜式蒸汽机车，最初于日本国内使用，辗转后由 台湾总督府铁道部 收购。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
台鐵LDH100型柴液機車 台铁LDH100型柴液机车 台铁LDH100型柴液机车 概览 类型 柴油机车 生产商 台铁 花莲修理厂 生产年份 1970年 产量 1辆 主要用户 台湾铁路管理局 运用地点 台湾 技术数据 AAR轴式 B-B UIC轴式 B′B′ 轨距 762 mm 轴距 1,300 mm 机车长度 11,600 mm 燃料 柴油 传动方式 液体式 发动机 康明斯 NHHTO-6B 2具 最高速度 高速档60 km/h 低速档45 km/h 牵引力 7,800 kgs 制动方式 气轫 台铁LDH100型柴液机车 是 台湾铁路管理局 的花莲修理厂（ 花莲机厂 前身）于1970年制造，制造原因为 花莲糖厂 于制糖期之机车运用数量不足。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
台鐵LDK50型蒸汽機車 台铁LDK50型蒸汽机车 台铁LDK50型蒸汽机车 概览 类型 蒸汽机车 生产商 H.K. Porter, Inc. 汽车制造株式会社 日本车辆 日立制作所 生产年份 1915年－1938年 产量 13辆(LDK51~LDK63) 主要用户 台湾总督府交通局铁道部 → 台湾铁路管理局 → 台湾铁路公司 运用地点 台湾 技术数据 华氏轮式 0-8-0 UIC轴式 D 轨距 762 mm 机车长度 7,608 mm 机车宽度 2,286 mm 机车高度 3,100 mm 台铁LDK50型蒸汽机车 为 台湾铁路管理局 于 台东线 的客货两用蒸汽机车，总数达到13辆而成为台东线蒸汽机车中的主力。LDK50型自1915年开始引进，直至1982年台东线轨距拓宽为1,067mm完工后才将该型机车全数报废。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
台鐵LDR2000型柴油客車 台铁LDR2000型柴油客车 台铁LDR2000型柴油客车 中华民国47年摄 花莲站 概览 原产国   日本 制造 日本车辆 [ 1 ] 产量 4辆 [ 1 ] 车辆总数 4辆 [ 1 ] 车辆编号 LDR2001－LDR2004 [ 1 ] 制造年份 1932年 [ 1 ] [ 2 ] 退出运营 1982年 [ 3 ] 报废 1984年 [ 2 ] 主要用户 台湾铁路管理局 营运路线 台东线 技术数据 车辆长度 10,000 [ 4 ] :116 mm 车体宽度 2,370 [ 4 ] :116 mm 车体高度 3,060 [ 4 ] :116 mm 地板高度 958 [ 2 ] :268 mm 车辆重量 12.2 [ 1 ] t 轴距 动力车：1,650mm 拖车：1,300 [ 4 ] mm 轨距 762 [ 4 ] :113 mm 轮径 710 [ 1 ] mm 车体材质 碳钢 车门 单侧2门 车辆定员 48人 [ 3 ] 营运速度 60 [ 1 ] km/h 设计最高速度 60 [ 1 ] km/h 发动机 原装： 沃克夏引擎 制6MS型 汽油引擎 第一次改造： 五十铃 制 卡车 柴油引擎 第二次改造： 日野 制DS22型柴油引擎 第三次改造：卸除引擎改为拖车 [ 4 ] :112 燃油储备量 65 L 牵引功率 改造前：55 HP 改造后：67 HP [ 1 ] 传动比 5.2 [ 4 ] :113 台铁LDR2000型柴油客车 是 台湾铁路管理局 营运的 柴油客车 之一，行驶于762mm轨距时代的 台东线 [ 5 ] ，亦为台铁旧台东线的第一代动力客车 [ 6 ] [ 7 ] 。 ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 舊東線車輛諸元 . [ 2020-10-28 ] . （原始内容 存档 于2020-11-02）.   ^ 2.0 2.1 2.2 洪致文 . 臺灣鐵道傳奇. 台北市 : 时报出版. 1992-10-01. ISBN  957-13-0508-1 （中文） .   ^ 3.0 3.1 文化部國家資料庫 . [ 2020-10-28 ] . （原始内容 存档 于2020-11-06）.   ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 郑荣崇. 台灣後山鐵道風華. 花莲县 : 花莲县文化局. 2000-04. ISBN  957-02-4342-2 （中文） .   ^ 引用错误：没有为名为 台灣鐵道印象-上 的参考文献提供内容 ^ 引用错误：没有为名为 台鐵全車輛 的参考文献提供内容 ^ 苏昭旭 . 臺灣鐵路火車百科II，台灣輕便鐵道火車. 新北市 : 人人出版. 2011-01-01: 204–231. ISBN  978-986-6435-53-9 （中文） .   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.