moebiusT7/mmv-wiki-index-zh huggingface dataset:
港鐵屯馬綫近畿川崎列車 港铁屯马线近畿川崎列车 港铁近畿川崎列车 港铁近畿川崎列车（2021年6月） 概览 类型 通勤型电力动车组 型号 屯马线 [ 1 ] ：E300系列（SP1900、SP1950、KRS991、1151） 东铁线 （重组前）：E200 [ 2 ] 系列（SP1900） 马鞍山线 （重组前）：E500 [ 3 ] [ 4 ] 系列（SP1950） 原产国   日本 大阪 及 神户 制造 近畿车辆 、 川崎重工 订单编号 SP1900/SP1950/KRS991/1151 产量 48列（重组前为52列） 车辆总数 384卡（356（原有车卡）（原定357，因第一代D201车卡负重调试失败而转让予香港消防处（-1）=356）+36（1151新车卡）-8（已退役车卡）） 已投入服务：384卡（48列） 尚未投入服务：0卡（0列） 消防训练车卡：1 [ 5 ] 已退役车卡：8 [ 6 ] 投入运营 原东铁线：2001年9月4日 [ 7 ] [ 8 ] （已全数停用，改装成屯马线列车） 原西铁线：2003年12月20日 [ 7 ] 原马鞍山线：2004年12年21日 [ 7 ] 退出运营 2021年2月6日（东铁线） [ 9 ] 主要用户 九广铁路公司 → 香港铁路有限公司 香港消防处 （原D201车厢） （列车产权由九广铁路公司拥有） 营运线路 屯马线 技术数据 列车编组 屯马线 （8卡编组：4一4T 已废除的 东铁线 （12卡）编组：6一6T 已废除的 西铁线 （7卡）编组：4一3T 已废除的 马鞍山线 （4卡）编组：2M2T 编组长度 屯马线 （8卡）编组：195.376 m 已废除的 东铁线 （12卡）编组：291.92 m 已废除的西铁线（7卡）编组：171.24 m 已废除的 马鞍山线 （4卡）编组：98.832m 车辆长度 包括贯通道及车头整流罩的长度 先头车厢：25,280 mm 其他车厢：24,136 mm 排除贯通道的长度 先头车厢：24,820 mm 其他车厢：23,216 mm 先头车厢整流罩的长度：622 mm 车厢之间贯通道的长度：920mm 车体宽度 3,100mm 车体高度 3,990mm 地板高度 1,066.8mm 车辆重量 DT1/DT2：39.2 t PM1/PM2：48.7 t PMH：49.0 t MW1/MW2/M：47.4 t MWH/MHW：47.6 t TFH/TH1/TH2/TWH：37.0 t TCH：35.3t 轴距 2,300mm 轨距 1,435mm 轮径 850mm 转向架 近畿车辆 ：KD312（动车厢）/ KD312A（动车组拖车） 川崎重工 ：KW165（动车厢）/ KW166（动车组拖车） 车体材质 不锈钢 车辆定员 C、H、M及P车厢：452人 D车厢：430人 F车厢（连企位）：216人（已废除） 编组定员 屯马线 （8卡）编组：3,572人 已废除的 东铁线 （12卡）编组：5,144人 已废除的 西铁线 （7卡）编组：3,120人 已废除的 马鞍山线 （4卡）编组：1,764人 营运速度 130km/h 设计最高速度 160km/h 起动加速度 3.6 km/h/s（1 m/s²） 常用减速度 3.6 km/h/s（1 m/s²） 紧急减速度 4.86 km/h/s（1.35 m/s²） 受流制式 AC 25 kV 50Hz 受流方式 单臂式 受电弓 传动方式 交-直-交 牵引电动机 三菱电机 制 MB-5084-A/A2 开放式内扇形三相诱导电动机 电动机功率 240 kW（一小时连续值） 牵引功率 屯马线 列车（8
：3,120人 已废除的 马鞍山线 （4卡）编组：1,764人 营运速度 130km/h 设计最高速度 160km/h 起动加速度 3.6 km/h/s（1 m/s²） 常用减速度 3.6 km/h/s（1 m/s²） 紧急减速度 4.86 km/h/s（1.35 m/s²） 受流制式 AC 25 kV 50Hz 受流方式 单臂式 受电弓 传动方式 交-直-交 牵引电动机 三菱电机 制 MB-5084-A/A2 开放式内扇形三相诱导电动机 电动机功率 240 kW（一小时连续值） 牵引功率 屯马线 列车（8卡）编组：3,840 kW 已废除的 东铁线 列车（12卡）编组：5,760 kW 已废除的西铁线列车（7卡）编组：3,360 kW 已废除的 马鞍山线 列车（4卡）编组：1,920 kW 传动比 86/15 = 5.73 控制装置 MAP-242-A25V93/93A 三菱电机 制 IGBT –C/I C/I：牵引整流 / 变流器（Converter / Inverter，含 VVVF） 采用 3300 V · 1200 A 的 IPM 模块，工作频率为 0 ~ 200 Hz 驱动装置 三菱电机 制 WN-1078-AFO 制动方式 3 km/h或以上：电控风制动以及 再生制动 并用 3 km/h以下：电控风制动 备注：电控风制动为Knorr-Bremse（克诺尔）制。 安全防护系统 泰雷兹（现 日立铁道 ） - Seltrac CBTC（由Seltrac IS软件更新而成） 其它事项 备注 主变压器： 三菱电机 制ATM5型 单一车厢乘降门中心点里程：3,800 mm 乘降门阔度：1,400 mm 港铁近畿川崎列车 （英语： I tochu- K inki- K awasaki Train ，简称 IKK Train ，俗称“SP1900”、“SP1950”、“千九”、“千九五”、“KRS991”、“1151”， 铁路迷 昵称“千九公主”） [ 10 ] ，前称 世纪列车 [ 11 ] 、 九铁近畿川崎列车 ，是 九广铁路公司 购入并拥有的 交流 通勤型列车 ，亦是世界上设计车速第二高 [ 注 1 ] 的通勤列车。随 两铁合并 ， 九广铁路公司 通过与 地铁有限公司 签订的经营权协议，授予 香港铁路有限公司 于2007年12月2日起继续使用。 列车设计允许以4、6、7、8、9及12卡组合为一列车，目前使用的组合为8卡，亦于2017年12月24日前曾使用4卡组合、2018年5月27日前曾使用7卡组合、2021年2月6日前曾使用12卡组合。现时统一为8卡编组，同时原 东铁线 的E200系列编组和头等车厢及原 马鞍山线 的E500系列编组已被废除，所有48列行走 屯马线 的本型号列车已经统一使用原 西铁线 的E300系列编组。 自从 中期翻新列车 于2022年5月6日全数退役后，本列车成为目前唯一及最后一款在 港铁 系统中行走的前九铁采购之重铁通勤列车。 ^ 包括原 西铁线 、 马鞍山线 及 屯马线一期 。 ^ 重组后E200系列及 马鞍山线 的E500系列会取消（E200及E500现已取消） ^ 重组前的4卡列车均为E500系列，重组后全部统一为E300系列 ^ 重组后E200系列及 马鞍山线 的E500系列已取消 ^ 第一代 SP1900 D201车卡为九铁自行设计，制造后因负重调试失败而不能投入服务，成为香港消防救护学院训练车。 ^ 因车顶扭曲问题而会在列车重组期间退役。 ^ 7.0 7.1 7.2 以首列投入服务列车计算 ^ 東鐵新訊號系統啓用日期 .   ^ 大部分列车调往 屯马线 继续服役，头等
组后E200系列及 马鞍山线 的E500系列会取消（E200及E500现已取消） ^ 重组前的4卡列车均为E500系列，重组后全部统一为E300系列 ^ 重组后E200系列及 马鞍山线 的E500系列已取消 ^ 第一代 SP1900 D201车卡为九铁自行设计，制造后因负重调试失败而不能投入服务，成为香港消防救护学院训练车。 ^ 因车顶扭曲问题而会在列车重组期间退役。 ^ 7.0 7.1 7.2 以首列投入服务列车计算 ^ 東鐵新訊號系統啓用日期 .   ^ 大部分列车调往 屯马线 继续服役，头等车箱则运回 日本 改装成普通等车箱。部分车卡因车顶扭曲严重而退役，作零件车用途。 ^ 特稿：港鐵數代列車 不同國家生產 . 苹果日报. 2011年12月8日 [2011年12月9日] . （原始内容 存档 于2012年4月10日） （中文（繁体）） .   ^ 九廣鐵路世紀列車紀念車票九月九日發售 . 九广铁路公司. 2001-09-09 [ 2017-04-29 ] . （原始内容 存档 于2017-04-29） （中文（香港）） .   引用错误：页面中存在 <ref group="註"> 标签，但没有找到相应的 <references group="註" /> 标签 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
港鐵巴士 港铁巴士 港铁巴士 （简称 铁巴 ，英语： MTR Bus ）为 港铁公司 辖下 巴士 服务的简称，分为两大类：“港铁接驳巴士”及“港铁巴士（新界西北）”。前者主要服务 大埔区 ，接驳 东铁线 ；后者主要服务 元朗区 及 屯门区 ，接驳 屯马线 及 轻铁 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
港鐵巴士506綫 港铁巴士506线 此条目介绍的是现时506线。关于已停办的轻铁506线，请见“ 香港轻铁506线 ”。 港铁巴士506线 MTR Bus Route 506 概述 运营商 港铁巴士 调度站 屯门车厂 使用车辆 Enviro 500 MMC （504-542、544-549、860-862） Enviro 500（801-804、825-833） 富豪 B9TL（319-386） 线路信息 起点站 屯门码头 途经 美乐花园 、 新屯门中心 、 屯门IVE 、 港铁 屯门站 、 屯门市中心 、 安定邨 、 友爱邨 、 轻铁 三圣站 、 兆麟苑 终点站 兆麟苑 线路长度 6公里 运行周期 30分钟 运营时间 05:30-00:30 发车间隔 4-10分 票价 $5.1 相关线路 运营时间以外 替代线路 九龙巴士N260线 、 新界区专线小巴44B1线、 的士 竞争交通 新界区专线小巴44线 轻铁507、614P 港铁巴士506线 由 港铁巴士 营运，是一条替代 轻铁 的巴士路线，来往 屯门码头 至 兆麟 之间，主要为 屯门码头 及龙门路（ 蝴蝶邨 至 龙门居 的一段）沿线居民提供接驳 屯马线 及到 屯门市中心 的服务。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
港鐵巴士A73綫 港铁巴士A73线 港铁巴士A73线 MTR Bus Route A73 概述 运营商 港铁巴士 使用车辆 富豪奥林比安 、 亚历山大丹尼士Enviro 200 Dart 线路信息 起点站 天富苑 途经 天颂苑 、美湖居、 天慈邨 、 富泰邨 、 岭南大学 、 景峰花园 、 屯门新墟 、 屯门市中心 、 置乐花园 、 三圣邨 终点站 屯门码头 单程营业里程 15.2公里 单程时间 40-44分钟 起点站运营时间 星期一至五0645、0700 终点站运营时间 2009年10月12日起不设回程 发车间隔 固定班次 票价 HK$6.5 下行分段收费站点 虎地 往屯门码头HK$4.6 相关线路 竞争交通 港铁 西铁线 （部分区间）、 轻铁751线 （ 天富苑 至 屯门市中心 ）、 轻铁614、614P线 （景峰花园至 屯门码头 ）等 港铁巴士A73线 是一条已停办的 港铁巴士 辅助巴士路线，连接 天富苑 及 屯门码头 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
港鐵巴士K51綫 港铁巴士K51线 港铁巴士K51线 MTR Bus Route K51 概述 运营商 港铁巴士 调度站 洪水桥车厂／屯门车厂 使用车辆 Enviro 500 MMC(504-537) 富豪B9TL(319-386) 线路信息 起点站 富泰 途经 岭南大学 、 兆康站 、 新墟站 、 屯门市中心 、 置乐花园 、 三圣邨 、 黄金海岸 及 小榄 终点站 大榄 线路长度 11.8公里 运行周期 45分钟 起点站运营时间 05:45-23:45 终点站运营时间 06:00-23:45 发车间隔 6-20分钟 票价 $5.1 相关线路 竞争交通 新界区专线小巴46线 、 九龙巴士53线 、 香港公共小巴佐敦道至元朗线 停站 富泰 倚岭南庭 聚康山庄 岭南大学 彩晖花园 港铁兆康站（南）（轻铁兆康站） 轻铁凤地站 景峰花园 井财街 圣公会圣西门吕明才中学 雅都商场 港铁屯门站（轻铁屯门站) 德政围（港铁屯门站） 轻铁市中心站 屯门市中心 屯门官立中学 置乐花园 恒顺园 青善游乐场 恒丰园 胡陈金枝中学 恒福花园（轻铁三圣站） 三圣邨 青山湾码头 青山湾 碧翠花园 海景花园 咖啡湾 黄金泳滩 香港黄金海岸 龙珠岛 嘉禾里村 小秀上村 小秀村 爱琴湾 小榄新村 小榄村 小榄澄丽路 小榄 大榄 ← {{{previous_line}}}  {{{system_nav}}}  {{{next_line}}} → 港铁巴士K51A线 MTR Bus Route K51A 概述 运营商 港铁巴士 调度站 洪水桥车厂／屯门车厂 使用车辆 Enviro 500 MMC(504-537) 富豪B9TL(319-386) 线路信息 起点站 富泰 途经 岭南大学 、 兆康站 、 新墟站 、 屯门市中心 、 置乐花园 、 三圣邨 、 黄金海岸 终点站 扫管笏 线路长度 11.8公里 运行周期 45分钟 起点站运营时间 07:00-20:00 终点站运营时间 07:00-20:00 发车间隔 30分钟 票价 $5.1 相关线路 竞争交通 港铁巴士K53线 (屯门站至扫管笏)、 新界区专线小巴46线 、 九龙巴士53线 、 香港公共小巴佐敦道至元朗线 停站 富泰 倚岭南庭 聚康山庄 岭南大学 彩晖花园 港铁兆康站（南）（轻铁兆康站） 轻铁凤地站 景峰花园 井财街 圣公会圣西门吕明才中学 雅都商场 港铁屯门站（轻铁屯门站) 德政围（港铁屯门站） 轻铁市中心站 屯门市中心 屯门官立中学 置乐花园 恒顺园 青善游乐场 恒丰园 胡陈金枝中学 三圣邨 青山湾码头 青山湾 碧翠花园 海景花园 咖啡湾 黄金泳滩 香港黄金海岸 爱琴海岸 管翠路 扫管笏 变电站 扫管笏村 郑任安夫人千禧小学 管翠路18号 扫管笏路 扫管笏路 管翠路18号 扫管笏村 ← {{{previous_line}}}  {{{system_nav}}}  {{{next_line}}} → 港铁巴士K51线 是由 港铁巴士 营运的一条 屯马线 接驳巴士路线，来往 富泰 及 大榄 之间。 港铁巴士K51A线 是由港铁巴士营运的一条屯马线接驳巴士路线，来往富泰及 扫管笏 之间。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply fo
K51线 是由 港铁巴士 营运的一条 屯马线 接驳巴士路线，来往 富泰 及 大榄 之间。 港铁巴士K51A线 是由港铁巴士营运的一条屯马线接驳巴士路线，来往富泰及 扫管笏 之间。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
港鐵巴士K52綫 港铁巴士K52线 港铁巴士K52线 MTR Bus Route K52 概述 运营商 港铁巴士 使用车辆 Enviro 500 11.3米（825-833）（只于特别班次使用） E500 MMC 11.3米（504-542、544-549） 富豪B9TL 11.3米（319-386） 线路信息 起点站 龙鼓滩 途经 望后石 、 蝴蝶湾 、 新屯门中心 、 龙门居 、 屯门IVE 、 屯门工业区 、 屯门站 、 屯门市中心 、 置乐花园 、 三圣邨 、 屯门码头 终点站 悦湖山庄 线路长度 14.5公里 运行周期 55分钟 起点站运营时间 06:00-23:40 终点站运营时间 06:00-23:40 发车间隔 9-20分 票价 $5.1 相关线路 运营时间以外 替代线路 过海隧道巴士962X线 、 轻铁507线 （屯门市中心往屯门码头段）、 的士 竞争交通 过海隧道巴士962X线 、 轻铁507线 、 港铁巴士506线 （屯门市中心往屯门码头段）、的士 停站 悦湖山庄 迈亚美海湾 海翠花园 屯门码头 兆禧苑 湖景邨 湖畔楼 湖景邨湖翠楼 湖景邨湖翠楼 屯门中央广场 轻铁三圣站 胡陈金枝中学 恒丰园 青善游乐场 恒顺园 置乐花园 屯门官立中学 屯门市中心 轻铁市中心站 港铁屯门站 轻铁屯门站 轻铁建安站 轻铁青云站 圣彼得堂 轻铁龙门站 富健花园 轻铁车厂站 新屯门中心 轻铁蝴蝶站 屯门公众骑术学校 蝴蝶湾公园 望后石 政府车场 内河码头 环保园 绍荣钢铁 中电A厂 沙埔岗351号 沙埔岗288号 沙埔岗312号 沙埔岗177号 沙埔岗127号 龙鼓滩 ← {{{previous_line}}}  {{{system_nav}}}  {{{next_line}}} → 港铁巴士K52A线 MTR Bus Route K52A 概述 运营商 港铁巴士 使用车辆 Enviro 500 11.3米（825-833） E500 MMC 11.3米（504-542、544-545） 富豪B9TL 11.3米（319-386） 线路信息 起点站 屯门站 途经 屯门IVE、龙门居、新屯门中心、蝴蝶湾、望后石、龙鼓滩 终点站 曾咀 线路长度 14.1公里 运行周期 40分钟 起点站运营时间 08:00-17:00 终点站运营时间 09:00-18:00 发车间隔 20-60分钟 票价 $10.1 下行分段收费站点 屯门站←→龙鼓滩：$5.1 上行分段收费站点 龙鼓滩←→屯门站：$5.1 相关线路 运营时间以外 替代线路 港铁巴士K52线、 港铁巴士506线 、 的士 竞争交通 九龙巴士56S线 、 港铁巴士506线 、的士 停站 屯门站（轻铁屯门站） 轻铁屯门站 [ 1 ] 轻铁建安站 轻铁青云站 圣彼得堂 轻铁龙门站 富健花园 轻铁车厂站 新屯门中心 轻铁蝴蝶站 屯门公众骑术学校 蝴蝶湾公园 望后石 政府车场 内河码头 环保园 绍荣钢铁 中电A厂 沙埔岗351号 沙埔岗288号 沙埔岗312号 沙埔岗177号 沙埔岗127号 曾咀灵灰安置所 ← {{{previous_line}}}  {{{system_nav}}}  {{{next_line}}} → 港铁巴士K52P线 MTR Bus Route K52P 概述 运营商 港铁巴士 使用车辆 Enviro 500 11.3米（825-833） E500 MMC 11.3米（504-542、544-545） 富豪B9TL 11.3米（319-386） 线路信息 起点站 屯门站 途经
8号 沙埔岗312号 沙埔岗177号 沙埔岗127号 曾咀灵灰安置所 ← {{{previous_line}}}  {{{system_nav}}}  {{{next_line}}} → 港铁巴士K52P线 MTR Bus Route K52P 概述 运营商 港铁巴士 使用车辆 Enviro 500 11.3米（825-833） E500 MMC 11.3米（504-542、544-545） 富豪B9TL 11.3米（319-386） 线路信息 起点站 屯门站 途经 望后石、蝴蝶湾、屯门码头、新屯门中心、龙门居、屯门IVE、龙门居、屯门工业区 终点站 龙鼓滩 运营时间 07:15、07:30 发车间隔 固定班次 票价 $5.1 相关线路 运营时间以外 替代线路 港铁巴士K52线、 港铁巴士506线 、 的士 竞争交通 九龙巴士56S线 、的士 停站 龙鼓滩 沙埔岗127号 沙埔岗177号 沙埔岗288号 沙埔岗351号 中电A厂 绍荣钢铁 环保园 内河码头 政府车场 望后石 蝴蝶湾公园 屯门公众骑术学校 轻铁蝴蝶站 悦湖山庄 迈亚美海湾 屯门码头 湖景邨 湖畔楼 湖景邨湖翠楼 兆山苑 轻铁车厂站 轻铁龙门站 轻铁青云站 轻铁建安站 屯门站（轻铁屯门站） ← {{{previous_line}}}  {{{system_nav}}}  {{{next_line}}} → 港铁巴士K52线 是由 港铁巴士 营运的 屯马线 接驳巴士 路线，来往 悦湖山庄 及 龙鼓滩 之间，为 龙鼓滩 和 望后石 一带提供独市的公共交通服务；亦为 置乐花园 一带的市民提供来往 屯门码头 附近的服务。 港铁巴士K52A线 是K52线之全日服务特别线，来往 屯门站 及 曾咀 ，为现时唯一常规服务曾咀的公共交通。 港铁巴士K52P线 是K52线之特别线，只于平日星期一至五上午繁忙时间由龙鼓滩单向开往屯门站，途经 望后石 、 蝴蝶湾 、 屯门码头 及 屯门工业区 ，方便龙鼓滩一带居民以较直接的途径前往屯门码头。 ^ 于曾咀实施交通管制期间不停此站 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
港鐵巴士K53綫 港铁巴士K53线 港铁巴士K53线 [MTR Bus Route K53] 错误：{{Lang}}：缺少语言标签（帮助） 概述 运营商 港铁巴士 调度站 屯门车厂 使用车辆 Enviro 500 11.3米(825-833) Enviro 500 MMC 11.3米(504-549) 富豪B9TL 11.3米(319-386) 线路信息 起点站 屯门站 途经 屯门市中心 、 置乐花园 、 三圣邨 、 黄金海岸 终点站 扫管笏 （循环点） 线路长度 11.8公里 运行周期 42分钟 运营时间 06:00-00:00 发车间隔 星期一至五：8-20分 星期六：12-20分 星期日及公众假期：20分 票价 $5.1 相关线路 运营时间以外 替代线路 港铁巴士K51线 竞争交通 新界区专线小巴43线 停站 “ ”图示代表只适用每天日间绕经 业旺邨 之班次 港铁屯门站 业旺邨 天后路 港铁屯门站 轻铁市中心站 屯门市中心 屯门官立中学 置乐花园 恒顺园 青善游乐场 恒丰园 胡陈金枝中学 恒福花园 三圣邨 青山湾码头 青山湾 碧翠花园 海景花园 咖啡湾 黄金泳滩 香港黄金海岸 爱琴海岸 管翠路 扫管笏 变电站 管翠路18号 扫管笏村 扫管笏路 郑任安夫人千禧小学 [ 注 1 ] ← {{{previous_line}}}  {{{system_nav}}}  {{{next_line}}} → 港铁巴士K53线 是由 港铁巴士 营运的 屯马线 及 轻铁 接驳巴士，行走 屯门站 及 扫管笏 之间，属 循环线 。 引用错误：页面中存在 <ref group="註"> 标签，但没有找到相应的 <references group="註" /> 标签 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
港鐵巴士K54綫 港铁巴士K54线 港铁巴士K54线 MTR Bus Route K54 概述 运营商 港铁巴士 开行日 2022年8月1日 ​（ 2022-08-01 ） 线路信息 起点站 和田邨 途经 菁田邨 、 兆康站 、 屯门公路 （ 红桥 、 新墟 ） 终点站 屯门市中心 运行周期 45分钟 运营时间 06:00－23:15 发车间隔 10－20分钟 票价 $5.1 分段收费站点 无 相关线路 竞争交通 城巴50M线 港铁巴士K58线 新界区专线小巴40线 新界区专线小巴42线 屯马线 停站 和田邨 菁田邨 欣宝路公共运输交汇处 紫田村 兆康苑 欣田邨 港铁兆康站（北）（轻铁兆康站） 新墟街市 红桥 屯门市广场 屯门市中心 ← {{{previous_line}}}  {{{system_nav}}}  {{{next_line}}} → “ ”图示代表循环线折返点 路线资讯与停站参考资料 ： [ 1 ] 港铁巴士K54线 是由 港铁巴士 营运的 屯马线 接驳巴士路线，循环来往 和田邨 及 屯门市中心 ，途经 菁田邨 、 兆康站 及 屯门公路 。此线于兆康与屯门市中心之间取道屯门公路，为自 A73线 停办12年后，首条途经香港主要干线之港铁巴士路线，亦是首条透过巴士路线计划开办的港铁巴士路线。 港铁巴士K54A线 MTR Bus Route K54A 概述 运营商 港铁巴士 开行日 2025年1月2日 ​（ 2025-01-02 ） 线路信息 起点站 和田邨 途经 菁田邨 终点站 兆康站 (北) 运行周期 15分钟 运营时间 05:45－00:15 发车间隔 5-15分钟 票价 $5.1 分段收费站点 无 相关线路 竞争交通 城巴50M线 港铁巴士K58线 新界区专线小巴40线 新界区专线小巴42线 屯马线 停站 和田邨 菁田邨 欣宝路公共运输交汇处 紫田村 兆康苑 欣田邨 港铁兆康站（北）（轻铁兆康站） ← {{{previous_line}}}  {{{system_nav}}}  {{{next_line}}} → 港铁巴士K54A线 是由 港铁巴士 营运的 屯马线 接驳巴士路线，来往 和田邨 及 兆康站 (北)，途经 菁田邨 。 ^ 港鐵巴士官方路線資料：K54綫 . 港铁公司. [ 2022-07-31 ] . （ 原始内容 存档于2022-07-31） （中文（香港）） .   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
港鐵巴士K58綫 港铁巴士K58线 港铁巴士K58线 MTR Bus Route K58 概述 运营商 港铁巴士 调度站 洪水桥／屯门车厂 使用车辆 港铁巴士 任何型号巴士 线路信息 起点站 富泰 途经 兆康站 、 兆康苑 、 良景邨 、 山景邨 、 屯门站 、 屯门市中心 、 屯门官立中学 、 置乐花园 、 三圣邨 、 青山湾 终点站 扫管笏 线路长度 .公里 运行周期 50分钟 起点站运营时间 0700、0708、0715 终点站运营时间 0645、0703、0713 发车间隔 指定班次 票价 HK$5.1 相关线路 运营时间以外 替代线路 港铁巴士K51线 、 轻铁505线 、 507线 （ 田景 至 市中心站 ）、 轻铁615系路线 （ 兆康 至 鸣琴站 ） 竞争交通 城巴50M线 、 九龙巴士58M线 、 九龙巴士58X线 、 九龙巴士260X线 停站 富泰 倚岭南庭 聚康山庄 岭南大学 彩晖花园 港铁兆康站（南）（轻铁兆康站） 欣田邨 兆康苑 轻铁麒麟站 屯门医院 建生邨 泰生楼 青松观 建生邨乐生楼 保良局庄启程第二小学 青田游乐场 何寿基小学 轻铁田景站 良景邨 轻铁新围站 轻铁石排站 轻铁鸣琴站 轻铁建安站 轻铁屯门站（港铁屯门站) 港铁屯门站 轻铁市中心站 屯门市中心 屯门官立中学 置乐花园 恒顺园 青善游乐场 恒丰园 胡陈金枝中学 三圣邨 青山湾码头 青山湾 碧翠花园 海景花园 咖啡湾 黄金泳滩 香港黄金海岸 爱琴海岸 管翠路 扫管笏 变电站 管翠路18号 扫管笏村 扫管笏路 郑任安夫人千禧小学 郑任安夫人千禧小学 扫管笏路 管翠路18号 扫管笏村 管翠路 ← {{{previous_line}}}  {{{system_nav}}}  {{{next_line}}} → 港铁巴士K58线 是由 港铁巴士 营运的 屯马线 接驳巴士路线，来往 富泰 及 扫管笏 ，途经 兆康站 、 兆康苑 、 良景邨 、 山景邨 、 屯门站 、 屯门市中心 、 屯门官立中学 、 置乐花园 、 三圣邨 、 咖啡湾 及 香港黄金海岸 ，只在星期一至五上课日上午繁忙时间提供服务。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
港鐵巴士K65綫 港铁巴士K65线 港铁巴士K65线 MTR Bus Route K65 概述 运营商 港铁巴士 使用车辆 亚历山大丹尼士Enviro 400 （141-150） 亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 11.3米巴士（5**） 线路信息 起点站 元朗站 途经 元朗市中心 、 坑尾村 、 天水围站 、 厦村 终点站 流浮山 线路长度 7.5公里 运行周期 30分钟 起点站运营时间 06:00-23:45 终点站运营时间 06:00-23:15 发车间隔 星期一至六：9-16分钟 星期日及公众假期：13-16分钟 票价 $5.1 相关线路 运营时间以外 替代线路 的士 竞争交通 新界区专线小巴33线 、 新界区专线小巴35线 、 的士 、 九龙巴士276线 （天水围与元朗之间） 港铁巴士K65A线 MTR Bus Route K65A 概述 运营商 港铁巴士 使用车辆 亚历山大丹尼士Enviro 400 （141-150） 亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 11.3米巴士（5**） 线路信息 起点站 天水围站 途经 厦村 终点站 流浮山 线路长度 公里 运行周期 分钟 起点站运营时间 星期一至五：07:15 - 09:00 17:30 - 19:30 终点站运营时间 星期一至五：06:55 - 08:30 17:00 - 18:30 发车间隔 星期一至五：12-15分钟 票价 $5.1 相关线路 运营时间以外 替代线路 港铁巴士K65线、 的士 竞争交通 新界区专线小巴33线 、 新界区专线小巴35线 、 的士 港铁巴士K65线 是由 港铁 营运的一条 港铁巴士 （新界西北）路线，来往 元朗站 及 流浮山 。 港铁巴士K65A线 是由港铁营运的一条港铁巴士（新界西北）路线，来往 天水围站 及流浮山，只于星期一至五上午及下午繁忙时间服务。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
港鐵巴士K66綫 港铁巴士K66线 港铁巴士K66线 MTR Bus Route K66 概述 运营商 港铁巴士 使用车辆 Enviro 500 11.3米(825-833) Enviro 500 MMC 11.3米(504-545) 富豪B9TL 11.3米(319-386) 线路信息 起点站 大棠 黄泥墩村 途经 红枣田村、 大旗岭 、 元朗市中心 终点站 朗屏邨 线路长度 7.7公里 运行周期 30分钟 起点站运营时间 06:00-23:20 终点站运营时间 06:00-23:20 发车间隔 星期一至五：4-15分 星期六：8-15分 星期日及公众假期：10-15分 票价 $4.9 相关线路 运营时间以外 替代线路 的士 竞争交通 香港公共小巴元朗至大棠线 港铁巴士K66线 是由 港铁巴士 营运的 屯马线 及 轻铁 接驳巴士路线，行走 大棠 黄泥墩村及 朗屏邨 之间，途经红枣田村、 大旗岭 、 元朗市中心 等地区。 本线有2条特别路线， K66A 来往 港铁 朗屏站 及大棠山道，在朗屏站至大棠路之间并不停站，只于每年红叶观赏季节期间（12月至1月）的星期六、日及公众假期服务。 K66S 来往港铁朗屏站及大棠山道，途经教育路及K66之沿线巴士站（不入黄泥墩村），只于每年红叶观赏季节期间（12月）的平日非繁忙时间服务。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
港鐵巴士K68綫 港铁巴士K68线 港铁巴士K68线 MTR Bus Route K68 概述 运营商 港铁巴士 调度站 洪水桥车厂 使用车辆 Enviro 500 （825-828） Enviro 500 MMC （5xx） 富豪B9TL （3xx） 线路信息 起点站 元朗工业邨 途经 朗屏邨 、 元朗市中心 、 元朗公园 终点站 元朗工业邨 线路长度 6.4公里 运行周期 40分钟 运营时间 0600－2300 发车间隔 10-15分 票价 $4.9 相关线路 竞争交通 新界区专线小巴74线 港铁巴士K68线 是由 港铁巴士 营运的 屯马线 及 轻铁 接驳巴士，属 循环线 ，行走 元朗工业邨 及 元朗公园 之间，途经 朗屏邨 、 元朗市中心 等地区。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
港鐵巴士K73P綫 港铁巴士K73P线 港铁巴士K73P线 [MTRB Route K73P] 错误：{{Lang}}：缺少语言标签（帮助） 概述 运营商 港铁巴士 使用车辆 向冠忠借车行驶 线路信息 起点站 天恒邨 途经 青山公路 终点站 元朗（东） 起点站运营时间 0700-0900 终点站运营时间 不设回程 发车间隔 10分钟一班 票价 HK$3.7 相关线路 运营时间以外 替代线路 K73 轻铁 K74 港铁巴士K73P线 是 香港 一条已停办、由 港铁巴士 营运的 西铁线 及 轻铁 接驳巴士线，提供天逸邨逸潭楼单向往 元朗东 之服务。本线的用车是由 冠忠巴士 借予港铁巴士 [ 1 ] 。 ^ 存档副本 . [ 2008-07-17 ] . （原始内容 存档 于2021-04-22）.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
港鐵巴士K73綫 港铁巴士K73线 港铁巴士K73线 MTR Bus Route K73 概述 运营商 港铁巴士 使用车辆 Enviro 500 MMC 11.3米(504-549) 线路信息 起点站 天恒 途经 天富苑 、 美湖居 、 天慈邨 、 朗屏邨 、 元朗广场 终点站 元朗 （西） 线路长度 12.7公里 运行周期 25分钟 起点站运营时间 05:50-23:30 终点站运营时间 06:10-23:55 发车间隔 4-10分钟 票价 $5.1 相关线路 运营时间以外 替代线路 香港轻铁761P线 竞争交通 九龙巴士69线 港铁巴士K73线 是由 港铁巴士 营运的一条 屯马线 接驳巴士路线，行走 天恒 及 元朗 西之间，途经 天逸邨 、 天富苑 、 美湖居 、 天慈邨 及 朗屏邨 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
港鐵巴士K74綫 港铁巴士K74线 港铁巴士K74线 MTR Bus Route K74 概述 运营商 港铁巴士 调度站 洪水桥车厂 使用车辆 任何型号 线路信息 起点站 天水围市中心 途经 天瑞邨 、 天慈邨 、 朗屏邨 、 元朗市中心 、 元朗站 、 博爱医院 、 朗善邨 终点站 凹头 （循环点） 运行周期 天水围市中心 往 东华三院马振玉纪念中学 ：42分钟 东华三院马振玉纪念中学 往 天水围市中心 ：25分钟 运营时间 星期一至六：06:00-19:00 星期日及公众假期：09:00-17:00 发车间隔 20-60分钟 票价 $5.1 相关线路 运营时间以外 替代线路 香港轻铁761P线 、 港铁巴士K73线 、 九龙巴士276线 港铁巴士K74线 是由 港铁巴士 营运的一条 屯马线 接驳巴士路线，行走 天水围市中心 及 凹头 之间，途经 天瑞邨 、 天慈邨 、 朗屏邨 、 元朗市中心 、 元朗站 、 博爱医院 及 朗善邨 ，属 循环线 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
港鐵巴士K75A綫 港铁巴士K75A线 港铁巴士K75A线 MTR Bus Route K75A 概述 运营商 港铁巴士 使用车辆 亚历山大丹尼士Enviro 500 11.3米（825-833） 亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 11.3米（5XX） 富豪B9TL （3XX） 线路信息 起点站 天水围站 途经 厦村 、 田心村 、 洪水桥 终点站 天水围站 运营时间 06:15-23:15 发车间隔 30分钟 票价 $5.1 相关线路 运营时间以外 替代线路 香港轻铁751线 （不适用于往返厦村）、 港铁巴士K75P线 港铁巴士K75A线 是 元朗区 一条循环来往 天水围站 及 洪水桥 的 港铁巴士 路线，由港铁天水围站开出，会先途经洪天路往洪水桥，然后途经厦村返回天水围站。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
港鐵巴士K75P綫 港铁巴士K75P线 港铁巴士K75P线 MTR Bus Route K75P 概述 运营商 港铁巴士 调度站 洪水桥车厂 使用车辆 Enviro 500 11.3米（825-833） Enviro 500 MMC 11.3米（504-537） 富豪B9TL 11.3米（319起） 线路信息 起点站 天瑞 途经 天耀邨 、 天水围站 、 厦村 、 田心村 、 洪水桥 、 洪天路 终点站 洪水桥站 （循环点） 线路长度 8.9公里 运行周期 30分钟 运营时间 05:40-23:40 发车间隔 10-15分钟 票价 $5.1 相关线路 运营时间以外 替代线路 的士 竞争交通 九龙巴士53线 、 新界区专线小巴621线 、港铁巴士K75A线 港铁巴士K75S线 MTR Bus Route K75S 概述 运营商 港铁巴士 调度站 洪水桥车厂 使用车辆 Enviro 500 11.3米（825-833） Enviro 500 MMC 11.3米（504-537） 富豪B9TL 11.3米（319起） 线路信息 起点站 天水围站 途经 洪天路 终点站 洪福邨 （循环点） 线路长度 8.9公里 运营时间 星期一至五：07:00-09:00、17:30-19:30 发车间隔 12分钟 票价 $5.1 相关线路 运营时间以外 替代线路 九龙巴士276P线 、 新界区专线小巴621线 、港铁巴士K75P线 港铁巴士K75P线 是 香港 港铁公司 经营的一条接驳 屯马线 之 港铁巴士 路线。 港铁巴士K75S线 ，循环来往港铁天水围站及洪福邨，旨在向洪水桥洪福邨之居民提供接驳屯马线的巴士服务。此路线只于星期一至五繁忙时间提供服务。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
港鐵巴士K75綫 港铁巴士K75线 港铁巴士K75线 [MTR Bus Route K75] 错误：{{Lang}}：缺少语言标签（帮助） 概述 运营商 港铁巴士 使用车辆 亚历山大丹尼士Enviro 500 11.3米（825-833） 亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 11.3米（5XX） 富豪B9TL 11.3米（3XX） 线路信息 起点站 天水围站 途经 厦村 、 田心村 、 洪水桥 终点站 天水围站 运营时间 星期一至五：06:00-0700、09:30-17:00、20:00-23:30 星期六、日及公众假期：06:00-23:30 发车间隔 30分 票价 $4.8 相关线路 运营时间以外 替代线路 香港轻铁751线 （不适用于往返厦村）、 港铁巴士K75P线 港铁巴士K75线 是 元朗区 一条已停办的 港铁巴士 路线，循环来往 天水围站 及 洪水桥 ，依次途经 厦村 、 轻铁洪水桥站 及 洪福邨 ，只于星期一至五非繁忙时间服务，而星期六及假日则提供全日服务。 过去K75线是少数采用无限循环线形式运作的巴士路线，有关安排已于2016年3月27日 K75A 线投入服务当天取消，此路线起点站自此迁往天水围站，同时两线实施联合班次。本路线已于2021年8月30日停止运作。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
港鐵巴士K76綫 港铁巴士K76线 港铁巴士K76线 MTR Bus Route K76 概述 运营商 港铁巴士 调度站 洪水桥车厂 使用车辆 Enviro 500 12米（801-803） Enviro 500 11.3米（825-833） Enviro 500 MMC （5xx） 富豪B9TL （3xx） 线路信息 起点站 天恒 途经 天富苑 、 天泽邨 、 天恒邨 、 天恩邨 、 天逸邨 终点站 天水围站 线路长度 3.1公里 运行周期 13分钟 起点站运营时间 06:00-22:50 终点站运营时间 06:00-23:05 发车间隔 3-10分钟 票价 $5.1 相关线路 运营时间以外 替代线路 香港轻铁705、706线 港铁巴士K76S线 MTR Bus Route K76S 概述 运营商 港铁巴士 调度站 洪水桥车厂 使用车辆 Enviro 500 12米（801-803） Enviro 500 11.3米（825-833） Enviro 500 MMC （5xx） 富豪B9TL （3xx） 线路信息 起点站 湿地公园路 途经 天富苑、天泽邨、天恒邨、天恩邨、天逸邨 终点站 天水围站 线路长度 .公里 运行周期 分钟 起点站运营时间 星期一至五：07:00、07:30、08:00、08:10、08:20、08:30、08:35、09:00、09:05、09:35 终点站运营时间 星期一至五：18:25、18:55、19:25 发车间隔 固定班次 票价 $5.1 相关线路 运营时间以外 替代线路 港铁巴士K76线 港铁巴士K76线 是由 港铁巴士 营运的一条 屯马线 接驳巴士路线，来往 天恒 及 天水围站 之间。 港铁巴士K76S线 是K76线之特别线，来往 湿地公园路 及天水围站，只于平日星期一至五繁忙时间提供服务。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
港鐵巴士S1線 港铁巴士S1线 此条目的主题是港铁巴士S1线。关于同样名为“S1”的机场巴士路线，请见“ 机场巴士S1线 ”。 港铁巴士S1线 MTR Bus Route S1 概述 运营商 港铁巴士 使用车辆 租用其他公司巴士行走 线路信息 线路类型 早上繁忙时间循环线 起点站 西铁线 天水围站 / 上璋围 途经 天恒巴士总站 、 慧景轩 、 天福路 、屏夏路、 天瑞路 、 湿地公园路 、 天葵路 终点站 西铁线天水围站 / 上璋围 运行周期 23-25分钟 运营时间 0700-0900 发车间隔 10分钟一班 票价 免费 港铁巴士S1线 为一条 港铁巴士 临时特别巴士路线，由 港铁公司 营运并租用其他巴士公司的车队行走，以循环线形式来往港铁 西铁线 天水围站 及 天恒邨 之间。此线于2005年起开办，只会在每学年开学首数个上课天提供服务，免费接载乘客，以舒缓轻铁的上学客流。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
港鐵巴士T1線 港铁巴士T1线 港铁巴士T1线 概述 运营商 港铁巴士 调度站 城巴 使用车辆 利兰奥林比安 （向城巴租赁，1XX/3XX） 线路信息 起点站 天水围站公共运输交汇处 终点站 天恒邨公共运输交汇处 线路长度 10公里 运行周期 30分钟 运营时间 0700、0730、0800、0830、0900 发车间隔 30分钟一班 票价 $3.7（成人） $1.9（小童） 相关线路 其他线路 无 竞争交通 轻铁751 轻铁761P 轻铁705 轻铁706 港铁巴士T1线 是 港铁 一条已停办的临时循环巴士路线，往来 天水围站 及 天恒邨 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
港鐵巴士T2線 港铁巴士T2线 港铁巴士T2线 概述 运营商 港铁巴士 调度站 城巴车厂 使用车辆 利兰奥林比安 （向城巴租赁，1XX/3XX） 线路信息 起点站 兆康站（北）公共运输交汇处 途经 兆康苑 良景邨 山景邨 西铁线 屯门站 终点站 屯门站公共运输交汇处 线路长度 9公里 运行周期 25-30分钟 运营时间 0700、0740、0820、0900 发车间隔 40分钟一班 票价 $3.7（成人） $1.8（小童） 相关线路 其他线路 无 竞争交通 轻铁505线 轻铁507线 轻铁615、615P线 港铁巴士K58线 港铁巴士T2线 是一条已停办的港铁临时 西铁线 接驳巴士路线，行走兆康站（北）及屯门站之间，只在平日繁忙时间行驶，假日不提供服务。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
港鐵巴士路綫列表 港铁巴士路线列表 本列表列出 香港 港铁巴士（新界西北） 、 港铁接驳巴士（东铁线） 及 港铁接驳巴士（无障碍） 及两者前身－九铁巴士及东铁接驳巴士现时及曾经营运的路线。截至2022年10月，港铁根据《香港铁路条例》 [ 1 ] [ 2 ] 在西北铁路服务范围内营运22条路线，并在 大埔区 委托 九巴 营运4条接驳巴士路线。 九广铁路公司 （简称“九铁”）为吸引寓所远离九广铁路（英段）（现称 港铁 东铁线 ）车站的居民乘搭铁路，于1985年9月9日开办了两条接驳巴士路线K11及 K12 ，分别连接 火炭车站 及 大埔墟车站 [ 3 ] 。九铁最初租用城巴双层巴士提供两线服务，于1986年9月1日起改为租用九巴车队行走两线，终止城巴派车的安排 [ 4 ] 。九广铁路亦因应在新界西北兴建轻便铁路（简称“轻铁”），于1986年11月自行成立了“巴士营运部”，除负责轻铁接驳巴士服务外，亦统筹九广铁路沿线的接驳巴士 [ 5 ] 。1987年9月，九铁因应西北铁路服务范围（简称“轻铁专区”）即将实施，从九巴手上接办往返 兆康苑 和 蝴蝶邨 的59B线，并在同年12月开办新路线63A，来往山景及元朗（东）。 [ 6 ] 轻铁原定在1988年8月8日通车，但轻铁在1988年6月及7月试车期间发生多宗致命交通意外，因此九铁在7月26日宣布轻铁通车日期需要押后，但九巴需要在8月8日当天须按照修订后的专营权完全撤出轻铁专区，取消原有屯门及元朗区的区内线 [ 7 ] 。因此，九铁巴士只于8月8日起接办部分于轻铁专区范围内的九巴路线，其余路线则由九巴继续以临时的方式营办 [ 8 ] 。轻铁最终在同年9月18日正式通车，余下由九巴营办的区内路线不是交由九铁营办便被取消 [ 9 ] 。九铁并在一星期后重组旗下巴士服务，以八条新接驳巴士服务取代大部分原有路线 [ 10 ] ，只有59线能够维持服务直至 轻铁507线 于1989年6月4日投入服务为止 [ 11 ] 。随着 天水围新市镇 在九十年代的人口增长，九铁亦在相关地区陆续增设轻铁接驳巴士服务 [ 6 ] 。 另一方面，K11和K12线自投入服务以来客量高企，九铁于是在1988年起开办更多接驳九广铁路（英段）的巴士路线 [ 12 ] 。可是，法律上并不容许九铁向乘客收取相关接驳巴士路线的费用，但九铁发现非铁路转乘客滥用相关服务的问题日渐严重 [ 13 ] 。因此，政府及九广铁路公司藉 八达通 面世之契机，于1999年5月3日起批出特许经营权予九巴，把所有东铁接驳巴士路线纳入九巴的 专利巴士 服务，以便合法地向非铁路转乘客收取车资，保障九铁公司利润，但相关路线在车务运作上如车辆与车长调配、班次编排等事宜仍由九铁全权负责。 [ 14 ] [ 15 ] 九广西铁 （现 港铁 屯马线 一部分）于2003年12月20日通车，九铁预期约有百分之三的西铁乘客会使用巴士服务接驳西铁，因此决定调整新界西北区巴士服务 [ 16 ] ，不少路线被重组成以“K”字为首的路线，突显相关路线能接驳西铁 [ 6 ] 。2007年 两铁合并 后，“九铁巴士”改称“港铁巴士（新界西北）”，而“东铁接驳巴士”则改称为“港铁接驳巴士（东铁线）” [ 6 ] 。 ^ 屯門區議會2008-2009年交通及運輸委員會第十二次會議 . 2009-11-13 [ 2022-08-05 ] . （原始内容 存档 于2016-01-01） （中文（香港）） .   ^ 回應議員提問：要求港鐵K74巴士延長至途經博愛醫院 (PDF) . 元朗区议会交通及运输委员会集体运输服务工作小组. 2017-03-20 [ 2022
[ 6 ] 。2007年 两铁合并 后，“九铁巴士”改称“港铁巴士（新界西北）”，而“东铁接驳巴士”则改称为“港铁接驳巴士（东铁线）” [ 6 ] 。 ^ 屯門區議會2008-2009年交通及運輸委員會第十二次會議 . 2009-11-13 [ 2022-08-05 ] . （原始内容 存档 于2016-01-01） （中文（香港）） .   ^ 回應議員提問：要求港鐵K74巴士延長至途經博愛醫院 (PDF) . 元朗区议会交通及运输委员会集体运输服务工作小组. 2017-03-20 [ 2022-08-05 ] . （原始内容 存档 (PDF) 于2021-04-15） （中文（香港）） .   ^ 引用错误：没有为名为 k12 的参考文献提供内容 ^ 現雖與鐵路公司攜手合作 九巴並未改變初衷 不為輕鐵供接駁巴. 东方日报. 1986-08-31 （中文（香港）） .   ^ 九广铁路公司公共关系处. 公司巴士投入服務. 铁路之声. 1987-08 （中文（香港）） .   ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 鐵路·巴士. JR Team. 2015-02-05: 50-77. ISBN  9789881257550 （中文（香港）） .   ^ 輕鐵範圍巴士服務當局要求九巴繼續 . 大公报. 1988-07-27 [ 2022-08-26 ] . （原始内容 存档 于2022-08-26） （中文（香港）） .   ^ 引用错误：没有为名为 wk1988 的参考文献提供内容 ^ 引用错误：没有为名为 lrt1988 的参考文献提供内容 ^ 引用错误：没有为名为 lrttk 的参考文献提供内容 ^ 引用错误：没有为名为 lrt507 的参考文献提供内容 ^ 引用错误：没有为名为 k14 的参考文献提供内容 ^ Liang-Huew Wang and Anthony G. O. Yeh, Alan S.Y. Lui. "Determination of Public Transport Routes and Fares", in Keep a City Moving: Urban Transport Management in Hong Kong . Tokyo, Japan: Asian Productivity Organization. 1993: 151 （英语） .   ^ 陈志华, 李健信. 香港巴士百年蛻變. 中华书局. 2021-07: 266-272. ISBN  9789888759088 （中文（香港）） .   ^ 知道有著數. 成报. 1999-05-04 （中文（香港）） .   ^ 配合西鐵通車輕鐵服務重組計劃 (PDF) . 立法会交通事务委员会铁路事宜小组委员会会议. 2003-04 [ 2022-09-03 ] . （原始内容 存档 (PDF) 于2021-04-23） （中文（香港）） .   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
（中文（香港）） .   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
港鐵市區綫中國長春製列車 港铁市区线中国长春制列车 此条目的主题是于2011年投入服务，供现时市区线行走的港铁中国制列车。关于其他港铁的中国制造列车，请见“ 港铁中国制列车 ”。 港铁市区线中国长春制列车 一列中国长春制列车进入 观塘站 1号站台 概览 类型 电力动车组 型号 DKZ28 原产国 中国大陆 制造 中国中车 长春轨道客车 订单编号 合同 6554-07E (首批), 6554-12E (次批及南港岛线 (东段) 批次) 产量 22列 车辆总数 首批：120卡 次批：56卡 车辆编号 A/C351-394 B/C851-872 制造年份 首批：2010年－2012年 次批：2012年－2013年 投入运营 首批：2011年12月7日 [ 注 1 ] 次批：2013年1月31日 [ 注 1 ] 主要用户 香港铁路有限公司 营运线路 观塘线 技术数据 列车编组 6M2T UIC轴式 2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′ 编组长度 175.78m 车辆长度 A卡：23,090mm B卡及C卡：21,600mm 车体宽度 3,000mm 车体高度 3,698mm 车辆重量 A卡：39t B卡：41~43t C卡：43t 轴重 17.5t 轴距 2,500mm 轨距 1,432mm 转向架 中车长春轨道客车 ： CW6000型（动车组拖车）/ CW6000D型（动车厢） 车体材质 不锈钢 编组定员 2,496人 营运速度 80km/h 设计最高速度 90km/h 起动加速度 （自动驾驶）3.6 km/h/s（1 m/s²） （人手驾驶）4.68 km/h/s（1.3 m/s²) 常用减速度 2.88-4.86 km/h/s（0.8-1.35 m/s²） 紧急减速度 5.04 km/h/s（1.4 m/s²） 受流制式 DC 1,500 V 受流方式 单臂式 集电弓 传动方式 直-交 牵引电动机 三菱电机 制 开放式内扇形三相诱导电动机 MB-5086-A2 电动机功率 155 kW 牵引功率 3,720 kW 传动比 101/14 (7.21) 控制装置 三菱电机 制 2段式 IGBT - VVVF 逆变器 MAP-164-15VD198 [ 注 2 ] 驱动装置 WN驱动 制动方式 KBGM-P 型电控风制动以及 再生制动 （纯电气制动）并用 备注：电控风制动为 Knorr-Bremse（克诺尔）制 安全防护系统 ATO 、 ATP GEC Alsthom SACEM： 2011-2027/2028年：观塘线 西门子 SACEM ATSS： Alstom - Thales 香港改进型 SelTrac CBTC 2027/2028年：观塘线 其它事项 备注 ^ 1.0 1.1 以首列投入服务列车计算 ^ 型号有待进一步确认 港铁市区线中国长春制列车 （英语： CNR Changchun EMU ，简称 C-Train [ 1 ] ）， 长客 内部型号为 DKZ28 型，乃 港铁公司 所拥有的 直流电 客运电力动车组，于2011年12月7日起投入服务。 该款列车在设计上可通行于港铁市区四线 [ 注 1 ] ，唯自使用至今均主力行走于 观塘线 。此乃香港历史上分别为第一款由 中国内地 厂商制造的 通勤型列车 和第二款中国中车的铁路车辆。 ^ 港铁Facebook专页 - C-Train Rollout 引用错误：页面中存在 <ref group="註"> 标签，但没有找到相应的 <references group="
号为 DKZ28 型，乃 港铁公司 所拥有的 直流电 客运电力动车组，于2011年12月7日起投入服务。 该款列车在设计上可通行于港铁市区四线 [ 注 1 ] ，唯自使用至今均主力行走于 观塘线 。此乃香港历史上分别为第一款由 中国内地 厂商制造的 通勤型列车 和第二款中国中车的铁路车辆。 ^ 港铁Facebook专页 - C-Train Rollout 引用错误：页面中存在 <ref group="註"> 标签，但没有找到相应的 <references group="註" /> 标签 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
港鐵市區綫中國青島四方製列車 港铁市区线中国青岛四方制列车 此条目的主题是于2022年投入服务，供现时市区线行走的港铁中国制列车。关于其他港铁的中国制造列车，请见“ 港铁中国制列车 ”。 港铁市区线中国青岛四方制列车 港铁市区线中国青岛四方制列车（摄于 观塘站 ） 概览 类型 电力动车组 型号 SFM47、SFM47A [ 1 ] 原产国 中国大陆 制造 中车青岛四方机车车辆 订单编号 合同 6014-14E 产量 93列 车辆总数 744卡 车辆编号 A/C/B601-786 B/C881-900 B/C921-993 制造年份 2017年 - 投入运营 2022年11月27日（ 观塘线 ） [ 2 ] 2024年1月28日（ 港岛线 ） [ 3 ] 主要用户 香港铁路有限公司 营运线路 观塘线 、 港岛线 、 荃湾线 [ 注 1 ] 、 将军澳线 [ 注 2 ] 技术数据 列车编组 6M2T UIC轴式 2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′ 编组长度 179.576m 车辆长度 先头车厢：23,230mm 其他车厢：22,000mm 车体宽度 约 3,000mm 车体高度 约 3,698mm 轨距 1432mm 1435mm 转向架 SDA-140（C6014-14E） 中车青岛四方机车车辆 制 无 摇枕 式抗 蛇行 空气弹簧 转向架 车体材质 不锈钢 车辆定员 每节车厢平均435人（实际人数需经证实为准） 编组定员 3,480人 营运速度 80km/h 设计最高速度 100km/h 试验速度 80km/h 起动加速度 4.68 km/h/s（1.3 m/s²） 常用减速度 2.88~4.86 km/h/s（0.8~1.35 m/s²） 紧急减速度 5.04 km/h/s（1.4 m/s²） 受流制式 DC 1,500 V 受流方式 单臂式 受电弓 传动方式 直 - 交 牵引电动机 MB-5153-B 三菱电机 原产 鼠笼式 三相异步交流牵引电动机 （6×4台）   墨西哥 Mitsubishi Electric de México S.A de C.V. 实际生产 电动机功率 130 kW 牵引功率 3,120 kW 控制装置 MAP-134-15VD305 三菱电机 制 IGBT - VVVF 逆变器 1C4M1群方式控制，6组 采用 3300 V · 1500 A 的 IPM 模块，工作频率为 0 ~ 150 Hz 驱动装置 WN驱动 制动方式 电控风制动并用 再生制动 （纯电气制动） 回生失效时仅使用电控风制动 制动控制装置： 克诺尔集团 制 KBGM-P 安全防护系统 ATO 、 ATP GEC Alsthom SACEM（分阶段逐步安装） Alstom Thales ( Hitachi ) JV Advanced SelTrac CBTC（香港改进型）： 2025/2026年：荃湾线 2026/2027年：港岛线 2027/2028年：观塘线 2028/2029年：将军澳线 其它事项 备注 ^ 尚未投入服务，紧随 港岛线 之后，或是新信号系统正式启用后 ^ 尚未投入服务，紧随 荃湾线 之后 港铁市区线中国青岛四方制列车 （英语： MTR URL CRRC Qingdao Sifang EMU [ 4 ] ，简称 URL Q-Train ，又称 市区线愿景列车 ，英语： Urban Lines Vision Train ），是由 中国中车 青岛四方机车车辆 制造的 港铁 新一代 直流电 客运电力动车组，用以全数取代 英国 制 市
2028年：观塘线 2028/2029年：将军澳线 其它事项 备注 ^ 尚未投入服务，紧随 港岛线 之后，或是新信号系统正式启用后 ^ 尚未投入服务，紧随 荃湾线 之后 港铁市区线中国青岛四方制列车 （英语： MTR URL CRRC Qingdao Sifang EMU [ 4 ] ，简称 URL Q-Train ，又称 市区线愿景列车 ，英语： Urban Lines Vision Train ），是由 中国中车 青岛四方机车车辆 制造的 港铁 新一代 直流电 客运电力动车组，用以全数取代 英国 制 市区线现代化列车 ，成为市区线 [ 注 1 ] 和港铁的主力列车车型。首列列车已于2022年11月27日起率先于 观塘线 投入服务，然后再伸延至各条线路。然而本型号列车于 观塘线 及 港岛线 投入服务时是配备现有信号系统，当本型号列车于 荃湾线 投入服务时将会按计划配合Advanced Seltrac CBTC （ 阿尔斯通 和 泰雷兹 为港铁市区线重新设计的SelTrac系统）一并投入运作。 本列车是为配合新信号系统启用而购置的列车，也是继 市区线中国长春制列车 、 南港岛线中国制列车 及 屯马线中国制列车 之后，港铁第四批购自内地的列车，同时是港铁首次在 青岛四方 购入的直流电通勤型列车。 ^ 中车青岛四方机车车辆股份有限公司. 香港市区线SFM47A电气调试项目议标公告 . 2019-06-28.   ^ 马炜杰. 港鐵國產新列車Q-Train定11.27觀塘線首載客 逐步取代舊英製列車 . 香港01 . 2022-11-22 [ 2022-11-22 ] . （原始内容 存档 于2022-11-27）.   ^ 國產Q-Train投入港島線 鐵路迷凌晨1點捱冷爭頭位「興奮歌」再現 . [ 2024-02-08 ] . （原始内容 存档 于2024-02-08）.   ^ 港鐵車隊 MTR Fleet . MTR Service Update. 2016-03-05.   引用错误：页面中存在 <ref group="註"> 标签，但没有找到相应的 <references group="註" /> 标签 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
港鐵市區綫現代化列車 港铁市区线现代化列车 港铁市区线现代化列车 翻新后列车（1998年-至今） 概览 类型 电力动车组 原产国   英国 伯明翰 Washwood Heath 制造   英国 都城嘉慕 、 GEC Alsthom 、 翻新/改装：   澳大利亚 United Goninan 订单编号 合约 E1(A), 351(A), 451(A, C-E), 901-92E, 951-92E [ 1 ] 产量 93列（服役：63列；退役：30列） 车辆总数 市区线：504 改装给迪士尼线：12 退役／报销：246 制造年份 第1代（CM-Stock）：1976年-1981年 第2A代（CT-Stock）：1982-1984年 第2B代（I-Stock）：1985-1986年 第2C代（G-Stock）：1989-1991年 第3代（H-Stock）：1992-1997年 投入运营 1979年10月1日（CM-Stock）－1998年（H-Stock） 主要用户 香港铁路有限公司 营运线路 观塘线 、 荃湾线 、 港岛线 、 将军澳线 技术数据 列车编组 市区线：4M → 6M → 6M1T → 6M2T 8M（已停用） [ 注 1 ] UIC轴式 A、B、C卡：Bo′Bo′ D卡：2′2′ 编组长度 市区线：180.02m 车辆长度 A卡：22,850 mm B、C卡：22,000 mm D卡：23,160mm 车体宽度 3,200mm 车体高度 包括空调机组高度：3,910 mm 排除空调机组高度：3,700mm 车辆重量 A、B、C卡：40.5 t D卡：28.1t 编组重量 （6M2T）299.2t 轴重 16t 轴距 2,500mm 轮径 全新轮：850 mm 磨耗轮：775mm 转向架 Duewag AG/ 西门子公司 制SF2100 车体材质 铝合金 +白色工业贴纸+ 玻璃钢 （车头） 车辆定员 市区线：375人 编组定员 市区线：3,000人（未安装新信号系统柜的编组） 2,990人（设有新信号系统柜的编组） 营运速度 80km/h 设计最高速度 90km/h 起动加速度 （6M2T）3.6km/h/s（1m/s²) 常用减速度 （6M2T）3.6km/h/s（1m/s²) 紧急减速度 5.04km/h/s（1.4 m/s²） 受流制式 1,500V 直流电 受流方式 单臂式 集电弓 传动方式 直-直 牵引电动机 I-Stock以外： GEC 制G313AZ型 I-Stock： 三菱电机 制MB-518-AR型 直流直卷电动机 电动机功率 GEC Traction 制 G313 AZ型：83kW/台（连续值）、99kW/台（每小时额定值） 三菱电机 制：109kW （每小时额定值） [ 2 ] 牵引功率 市区线（I-Stock以外）：1,328kW→1,992kW/2,656kW（连续值）、1,584kW→2,376kW/3168kW（每小时额定值） 备注：每辆动车厢设有4台电动机。 传动比 82:15 （1:5.47） 控制装置 1979年－1985年购置的CM-Stock，CT-Stock 采用 GEC Traction 制Cam-shaft 电阻控制 自1989年购置的G-Stock及1994年后统一更换：GEC制 GTO 斩波器 I-Stock： 三菱电机 制RCT 斩波器 驱动装置 轴悬式驱动方式 带 WN驱动方式 制动方式 正常情况下, 4km/h（I-Stock：10 km/h）或以上：英国SAB-WABCO（现为Knorr Bremse子公司）制电控风制
设有4台电动机。 传动比 82:15 （1:5.47） 控制装置 1979年－1985年购置的CM-Stock，CT-Stock 采用 GEC Traction 制Cam-shaft 电阻控制 自1989年购置的G-Stock及1994年后统一更换：GEC制 GTO 斩波器 I-Stock： 三菱电机 制RCT 斩波器 驱动装置 轴悬式驱动方式 带 WN驱动方式 制动方式 正常情况下, 4km/h（I-Stock：10 km/h）或以上：英国SAB-WABCO（现为Knorr Bremse子公司）制电控风制动以及 再生制动 并用 正常情况下, 4km/h（I-Stock：10 km/h）以下：英国WABCO制电控风制动 再生制动失效时：英国WABCO制电控风制动以及电阻制动并用 安全防护系统 市区线：Westinghouse Brake & Signal Company Ltd. Block Word ATP（1979-1992） GEC Alsthom SACEM： 1986-2025/2026年：荃湾线 1987-2026/2027年：港岛线 1987-2027/2028年：观塘线 西门子 SACEM ATSS： 2002-2028/2029年：将军澳线 Alstom Thales JV Advanced SelTrac CBTC： 2025/2026年：荃湾线 2026/2027年：港岛线 2027/2028年：观塘线 2028/2029年：将军澳线 其它事项 备注 辅助电源装置为 株洲中车时代电气 制TGF-4A 以下是此列车编组设置 ^ 6M2T为A-C+D+B-C+D+C-A，8M为A-C+B-C+B-C+C-A。 港铁市区线现代化列车 （英语： URL M-Train ），于翻新前称为 都城嘉慕列车 （英语： Metro-Cammell Train ）或 阿尔斯通列车 [ 注 1 ] ，是前 地铁公司 （现 港铁公司 ）购入的 直流 通勤型电力动车组 ，轨道面到车厢地板及车顶分别高1,100毫米及3,700毫米（3,910毫米连空调机组高度）。该款列车为港铁列车中车龄最高和数量最多的一款列车。目前本列车仍为港铁和市区线主力列车车型，现正陆续退役，预计直至2027至2030年全数列车将会退役，并改由 市区线中国青岛四方制列车 成为市区线和港铁的主力列车车型。 ^ David Millin. 存档副本 . [2008] . （原始内容 存档 于2020-06-07）.   ^ Mitsubishi Supply record of thyristor chopper controllers_page5 .   引用错误：页面中存在 <ref group="註"> 标签，但没有找到相应的 <references group="註" /> 标签 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
港鐵市區綫韓製列車 港铁市区线韩制列车 此条目介绍的是港铁市区各线路的韩制列车。关于供东涌线行驶的韩制列车，请见“ 港铁东涌线韩制列车 ”。关于供东铁线行驶的韩制列车，请见“ 港铁东铁线现代列车 ”。 港铁市区线韩制列车 港铁市区线 Rotem 列车曾行驶 观塘线 概览 类型 电力动车组 原产国   韩国   日本 制造 现代Rotem 三菱重工 订单编号 合约 651 (将军澳支线) 产量 13列 车辆总数 104卡 车辆编号 A/B/C301－326 B/C801－813 制造年份 2001年－2002年 投入运营 2002年4月26日 主要用户 香港铁路有限公司 营运线路 将军澳线 技术数据 列车编组 6M2T UIC轴式 2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′ 编组长度 179.576m 车辆长度 先头车厢：23,230mm 其他车厢：22,000mm 车体宽度 3,118mm 车体高度 3,698mm 地板高度 1,100mm 车辆重量 A卡：37.6 t B卡：40.7 t，42.3 t C卡：41.5 t，41.6t 轴重 17.5t 轴距 2500 [ 1 ] mm 轨距 1,432mm 轮径 860mm 转向架 ADTranz / 庞巴迪 Metrostar [ 注 1 ] 车体材质 不锈钢 编组定员 3,000人 营运速度 80km/h 设计最高速度 90km/h 起动加速度 手动驾驶模式： 4.68 km/h/s（1.3m/s²） 自动驾驶模式： 3.6 km/h/s（1 m/s²） 常用减速度 2.88~4.86 km/h/s（0.8~1.35 m/s²） 紧急减速度 5.04 km/h/s（1.4 m/s²） 受流制式 DC 1,500 V 受流方式 单臂式 集电弓 传动方式 直-交 牵引电动机 三菱电机 制 开放式内扇形三相诱导电动机 MB-5086-A 电动机功率 155 kW 牵引功率 3,720 kW 传动比 101/14（7.21） 控制装置 三菱电机 制 2段式 IGBT - VVVF 逆变器 [ 注 2 ] 制动方式 正常情况下：电控风制动以及 再生制动 并用 再生制动失效时：电控风制动以及电阻制动并用 电控风制动为 Knorr-Bremse（克诺尔）制 安全防护系统 ATP 、 ATO GEC Alsthom SACEM： 2002-2010年：观塘线 西门子 SACEM ATSS： 2010-2028/2029年：将军澳线 Alstom Thales JV Advanced SelTrac CBTC： 2028/2029年：将军澳线 其它事项 备注 ^ 此转向架以德国的地铁车辆所用 U-Bahn U series 产品为基础进行设计，在 ADTranz 被庞巴迪收购之后，更名并归类为 FLEXX Metro 3000 系列 ^ 型号有待进一步确认 港铁市区线韩制列车 （英语： Urban Lines K-Train ），乃 港铁公司 所拥有的 直流电 传动 通勤型列车 。该款列车可通行于港铁市区四线 [ a ] ，于2002年4月26日投入服务时行走 观塘线 ，并于2010年转为行走 将军澳线 。此乃香港铁路史上第一款由 韩国 厂商制造的 通勤型列车 。 ^ Business Unit Bogies - Product Portfolio Presentation (PDF) . 庞巴迪运输 . 2018年1月 [2023年11月19日] . （原始内容 存档 于2023年11月5日）. &
Lines K-Train ），乃 港铁公司 所拥有的 直流电 传动 通勤型列车 。该款列车可通行于港铁市区四线 [ a ] ，于2002年4月26日投入服务时行走 观塘线 ，并于2010年转为行走 将军澳线 。此乃香港铁路史上第一款由 韩国 厂商制造的 通勤型列车 。 ^ Business Unit Bogies - Product Portfolio Presentation (PDF) . 庞巴迪运输 . 2018年1月 [2023年11月19日] . （原始内容 存档 于2023年11月5日）.   引用错误：页面中存在 <ref group="lower-alpha"> 标签或 {{efn}} 模板，但没有找到相应的 <references group="lower-alpha" /> 标签或 {{notelist}} 模板 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
港鐵感謝日 港铁感谢日 港铁感谢日 （英语： MTR Thank You Day ）为 港铁公司 因应 可加可减机制 随着2023年有所修订，此优惠将作为票价调整机制中，“服务表现回赠”下拨出的指定款额将会用以提供票价优惠项目（即在特定星期六及／或星期日让乘客可以半价乘车），港铁需适时提供此优惠以缓解加幅，减低对市民的影响。2024年优惠期暂定为2月24日，并且将会每年按情况推出。于特定优惠日子内，乘客使用 八达通 或车票二维码乘坐 港铁 （重铁路线，包括往来 罗湖站 及 落马洲站 之车程，惟不包括 机场快线 及 东铁线 头等额外费）、轻铁或 港铁巴士 ，每程即获半价车费回赠优惠。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
港鐵接駁巴士K12綫 港铁接驳巴士K12线 此条目介绍的是九巴接驳巴士K12、K14线。关于中国铁路K12、K14次列车，请见“ K11/14、K13/12次列车 ”。 港铁接驳巴士K12线 KMB Feeder Bus Route K12 概述 运营商 港铁接驳巴士 调度站 大埔车厂 使用车辆 亚历山大丹尼士Enviro 500 （8XX） 线路信息 起点站 八号花园 途经 大埔超级城 终点站 大埔墟站 线路长度 2.1公里 运行周期 9分钟 起点站运营时间 06:00-22:05 终点站运营时间 06:13-22:00 发车间隔 5-18分钟一班 票价 HK$4.3 相关线路 竞争交通 九龙巴士71A线 、 新界区专线小巴20A线 港铁接驳巴士K14线 MTR Feeder Bus Route K14 概述 运营商 港铁接驳巴士 调度站 火炭车厂 使用车辆 亚历山大丹尼士Enviro 500 （8XX） 线路信息 线路类型 早上繁忙时间单程线 起点站 大埔超级城 终点站 大埔墟站 运行周期 7分钟 运营时间 星期一至六：07:00-10:00 发车间隔 15-18分钟一班 票价 HK$4.5 相关线路 运营时间以外 替代线路 港铁接驳巴士K12线 竞争交通 九龙巴士71A线 港铁接驳巴士 K12线 是九巴一条 港铁 东铁线 接驳巴士线，往来 大埔墟站 及 八号花园 。 港铁接驳巴士 K14线 是九巴一条港铁东铁线接驳巴士线，由 大埔超级城 单向前往大埔墟站，只在平日上午繁忙时间服务。K14线亦是香港行车时间最短的巴士路线，全程单向行车时间只有7分钟。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
港鐵接駁巴士K16線 港铁接驳巴士K16线 港铁接驳巴士K16线 概述 运营商 九龙巴士 港铁巴士 调度站 火炭车厂 使用车辆 丹尼士三叉戟 亚历山大丹尼士Enviro 500 线路信息 起点站 南昌站 途经 维港湾 、 富荣花园 、 渡船角 、 中港城 终点站 尖东站 单程营业里程 5.9公里 单程时间 30分钟 起点站运营时间 0600-2350 终点站运营时间 0600-2350 发车间隔 15/20分 票价 $4.4 相关线路 竞争交通 九龙巴士12线 九龙区专线小巴78线 九龙巴士K16线 （港铁接驳巴士K16线）是 香港 的一条已停办的 港铁接驳巴士 路线，行走 南昌站 及 尖东站 之间，可说是 九龙南线 的 先导公车 。由 九龙巴士 向 九广铁路 租出巴士行走。 本线曾一度是九龙市区唯一一条接驳 东铁线 及 西铁线 的港铁巴士路线，2009年8月16日 九龙南线 通车后， 尖东站 拨归西铁线，故此变成两个总站均“接驳”西铁线，这条巴士路线当日起取消所有转乘优惠，并在2009年9月19日全面取消，本路线成为自2007年 两铁合并 后首条已取消巴士路线。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
港鐵接駁巴士K17綫 港铁接驳巴士K17线 港铁接驳巴士K17线 MTR Feeder Bus Route K17 概述 运营商 港铁接驳巴士 调度站 大埔车厂 使用车辆 亚历山大丹尼士Enviro 500 （8XX） 线路信息 起点站 富善邨 途经 大埔中心 （南运路） 终点站 大埔墟站 线路长度 1.9公里 运行周期 10分钟 起点站运营时间 星期一至六：06:00-00:48 终点站运营时间 星期一至六：06:10-01:00 发车间隔 5-12分钟一班 票价 HK$4.5 相关线路 运营时间以外 替代线路 九龙巴士71S线 竞争交通 九龙巴士71A线 港铁接驳巴士 K17线 是九巴一条 港铁 东铁线 接驳巴士线，来往 大埔墟站 及 富善邨 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
港鐵接駁巴士K18綫 港铁接驳巴士K18线 港铁接驳巴士K18线 MTR Feeder Bus Route K18 概述 运营商 港铁接驳巴士 调度站 大埔车厂 使用车辆 亚历山大丹尼士Enviro 500 （8XX） 线路信息 起点站 广福邨 途经 宏福苑 终点站 大埔墟站 线路长度 1.3公里 运行周期 10分钟 起点站运营时间 星期一至六：06:00-00:48 终点站运营时间 星期一至六：06:10-01:00 发车间隔 5-12分钟一班 票价 HK$4.5 相关线路 运营时间以外 替代线路 九龙巴士71S线 （假日） 港铁接驳巴士 K18线 是九巴一条 港铁 东铁线 接驳巴士线，来往 大埔墟站 及 广福邨 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
港鐵早晨折扣優惠 港铁早晨折扣优惠 港铁早晨折扣优惠 （英语： MTR Early bird discount ）为 港铁公司 因应早上繁忙时间，列车挤迫情况严重，为纾缓早上繁忙时间列车载客率偏高情况，于 2014年 9月1日起推出的优惠项目。优惠期延长至2025年6月30日。使用成人八达通的于星期一至五（公众假期除外）早上07:15-08:15期间，于任何47个市区特定车站出闸，可享有75折车费优惠。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
港鐵未來發展 港铁未来发展 为了应付 香港社会 的长远发展， 港铁公司 一直有发展新铁路的计划，以方便扩展其服务范围，并且提供更完善的服务。其中部分原先由 九广铁路公司 兴建及营运的线路，在 两铁合并 后均交由港铁负责监督工程及筹划兴建，并且以服务经营权批予港铁营运。此外，港铁亦积极改善 车站 及 列车 上的设施，包括兴建新的车站入口及行人通道、翻新车站、兴建车站 洗手间 、增加设备隔音屏障及购置新列车等。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
港鐵東鐵綫列車 港铁东铁线列车 港铁东铁线列车 可指于 港铁 东铁线 行驶及／或营运的列车。现时东铁线已有以下由不同厂商制造列车： 港铁中期翻新列车 ：这款由英国 都城嘉慕 制造的列车是配合九广铁路英段电气化工程而购入的。目前这款列车仍为东铁线的主力列车车型，翻新前为黄头。但由于因应 东铁线过海延线 落成通车，加上要在 东铁线 沿线车站安装月台闸门，因此这款列车预计于2021年2月6日起陆续退役。 港铁东铁线现代列车 ：由韩国 现代Rotem 制造，由于需要更换新讯号系统工程，因此这款列车预计于2021年2月6日起陆续于东铁线投入服务并取代现时行走于 东铁线 的 港铁中期翻新列车 ，成为东铁线的主力列车车型。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
港鐵東鐵綫現代列車 港铁东铁线现代列车 此条目介绍的是供东铁线行驶的韩制港铁现代列车。 关于现时在将军澳线行走的韩制列车，请见“ 港铁市区线韩制列车 ”。 关于现时在东涌线行走的韩制列车，请见“ 港铁东涌线韩制列车 ”。 “ R-Train ”重定向至此。关于纽约地铁路线，请见“ 纽约地铁R线 ”。 港铁东铁线现代列车 东铁线现代列车驶入 大围站 2号站台（2022年11月） 概览 类型 通勤型电力动车组 型号 合约 1141B（沙中线） 原产国   韩国 釜山 广域市 制造 现代Rotem 订单编号 1141B 产量 37列 车辆总数 333卡 车辆编号 D/P/M001－111 制造年份 2014年－2022年 投入运营 2021年2月6日 ​（ 2021-02-06 ） 主要用户 香港铁路有限公司 营运线路 东铁线 技术数据 列车编组 6M3T UIC轴式 Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′ 编组长度 219m 车辆长度 先头车厢：25,000mm 其他车厢：24,136mm 车体宽度 3,220mm 车体高度 4,180mm 地板高度 1,066.8mm 车辆重量 D车厢：46.3t P车厢：47.1t M车厢：44.8t（MH）/ 46.0t（MH1） F车厢：45.4t 编组重量 414.9t 轨距 1,435mm 转向架 现代Rotem 车体材质 不锈钢 车辆定员 2,845人 营运速度 120km/h 设计最高速度 130km/h 起动加速度 3.6km/h/s（1m/s²） 常用减速度 3.6km/h/s（1m/s²）（人手驾驶） 2.88km/h/s（0.8m/s²）（ATO） 紧急减速度 4.86km/h/s（1.35 m/s²） 受流制式 AC 25kV 50Hz 受流方式 单臂式 集电弓 传动方式 交-直-交 牵引电动机 三菱电机 制 MB-5153-A 开放式内扇形三相诱导电动机 电动机功率 190kW 牵引功率 4560kW 传动比 97:17（5.71） 控制装置 MAP-194-A25V268 [ 1 ] 三菱电机 制 IGBT –C/I C/I：牵引整流 / 变流器（Converter / Inverter，含 VVVF） 采用 3300V · 1500A 的 HV-IPM 模块，工作频率为 0 ~ 192Hz 驱动装置 三菱电机制WN传动器 WN-1608-A 制动方式 Knorr-Bremse（克诺尔） EP2002制动控制系统 电控风制动以及 再生制动 并用 安全防护系统 西门子 Trainguard MT 港铁东铁线现代列车 （英语： MTR Hyundai Rotem EMU ，简称 R-Train ），是 港铁公司 所购置的 通勤列车 。 ^ B/L HLCUME3161067012. 2016-12-11. "CONVERTER / INVERTER TYPE SCL 1141B CI BOX ASSY. MAP-194-A25V268 / CONVERTIDOR INVERSOR TIPO SCL 1141B CI SERIAL DG15014 TO DG15017" This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may
CI BOX ASSY. MAP-194-A25V268 / CONVERTIDOR INVERSOR TIPO SCL 1141B CI SERIAL DG15014 TO DG15017" This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
港鐵柴灣車廠 港铁柴湾车厂 港铁柴湾车厂 MTR Chai Wan Depot 柴湾车厂 位置   香港 香港岛 东区 柴湾 盛泰道70号 拥有者 香港铁路有限公司 运营者 香港铁路有限公司 途经线路 港岛线 历史 启用日期 1985年5月31日 ​（ 1985-05-31 ） 车辆段信息 车辆段类别 地面车厂 列车库存 港铁市区线现代化列车 （正逐步退役） 港铁市区线愿景列车 港铁柴湾车厂 （英语： MTR Chai Wan Depot ）是 港铁 港岛线 的车厂，位于 香港 香港岛 东区 柴湾 盛泰道70号 [ 1 ] ，于1985年5月31日启用。车厂邻近 杏花邨站 ，上盖为港铁大型住宅项目 杏花邨 第1至第18座。柴湾车厂设有8条维修车坑和14条泊车轨道。 ^ 港鐵柴灣車廠電纜故障 港島綫行車一度受阻 . 星岛网. 2021-01-13 [ 2024-03-15 ] . （原始内容 存档 于2024-03-15）.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
港鐵機場鐵路Adtranz-CAF列車 港铁机场铁路Adtranz-CAF列车 港铁机场铁路Adtranz-CAF列车 东涌线 列车 机场快线 列车 概览 类型 通勤型电力动车组 原产国   德国 、   西班牙 巴斯克自治区 吉普斯夸省 贝阿萨因 、   瑞士 制造   德国   瑞士 Adtranz 、   西班牙 CAF 订单编号 合约 551 [ 1 ] 产量 东涌线 ：12列 机场快线 ：11列 车辆总数 东涌线 ：96 机场快线 ：88 制造年份 1996年－1997年 投入运营 东涌线：1998年6月22日 （新制车厢：2003年） 机场快线：1998年7月6日 （新制车厢：2005年） 主要用户 香港铁路有限公司 营运线路 东涌线 、 机场快线 技术数据 列车编组 5M2T → 6M2T 2003~2005年完成扩编 UIC轴式 Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′ 编组长度 184.2 [ 2 ] m 车辆长度 先头车厢：24,600 mm 其他车厢：22,500mm 车体宽度 3,096 [ 2 ] mm 车体高度 3,700 [ 2 ] mm 地板高度 1,250mm 轴距 2,500mm 轨距 1,432 [ 2 ] mm 轮径 全新轮：860 mm 磨耗轮：785mm 转向架 ADtranz （设计）、 CAF （制造） 车体材质 铝合金 [ 2 ] 、 玻璃钢 （车头） 车辆定员 东涌线： V车厢：372人 W、X、Y及Z车厢：375人 机场快线： E车厢：62座位（包括2张折椅） F、G、H及J车厢：64座位 营运速度 135km/h 设计最高速度 140km/h 起动加速度 3.6km/h/s（1 m/s²） 常用减速度 3.96km/h/s（1.1 m/s²） 紧急减速度 4.86km/h/s（1.35 m/s²） 受流制式 DC 1,500 V 接触网供电 [ 2 ] 受流方式 单臂式 集电弓 传动方式 直-交 牵引电动机 AEG 制 BASu 5551/4 开放式内扇形三相诱导电动机 额定电压 1000 V 额定电流 180 A 额定转速 1625 rpm 最高转速 4100 rpm 电动机功率 265 kW 牵引功率 5,300 kW → 6,360 kW [ 2 ] 传动比 95/22（4.318） 控制装置 AEG (ADTranz) 制 GEATrac 3段式 GTO － VVVF DASU 6.1 驱动装置 WN 驱动 制动方式 电控风制动并用 再生制动 制动控制装置：SAB-WABCO 制 安全防护系统 GEC-Alsthom SACEM ATSS， ATO ， ATP 港铁机场铁路Adtranz-CAF列车 （英语： Lantau Airport Railway Adtranz-CAF Train ，简称 LAR Train 或 CAF-Train ）是 港铁公司 （前称 地铁公司 ）为其 东涌线 及 机场快线 而购入的列车。该列车由 西班牙 的 CAF ，以及 德国 与 瑞士 的 Adtranz （2001年由 加拿大 庞巴迪公司 收购，现为 阿尔斯通 旗下）制造， 机场快线 全线11列及 东涌线 12列列车均用此电力动车组。此乃香港历史上第一款非由英国厂商制造的 通勤型电力动车组 ，目前本列车仍为港铁机场铁路主力列车车型，预计2029年开始本列车将会退役，并改由机场铁路中国青岛四方制列车成为东涌线与机场快线的主力列车车型。 值得一提的是，
rain ）是 港铁公司 （前称 地铁公司 ）为其 东涌线 及 机场快线 而购入的列车。该列车由 西班牙 的 CAF ，以及 德国 与 瑞士 的 Adtranz （2001年由 加拿大 庞巴迪公司 收购，现为 阿尔斯通 旗下）制造， 机场快线 全线11列及 东涌线 12列列车均用此电力动车组。此乃香港历史上第一款非由英国厂商制造的 通勤型电力动车组 ，目前本列车仍为港铁机场铁路主力列车车型，预计2029年开始本列车将会退役，并改由机场铁路中国青岛四方制列车成为东涌线与机场快线的主力列车车型。 值得一提的是，不少 铁道迷 经常误称LAR Train为“A-Train” [ 3 ] ，但实际上此名称从未获官方承认，亦未有在任何合约或文件上称之为“A-Train”。 港铁机场快线Adtranz-CAF列车与 港铁迪士尼线列车 一样，都是港铁少数不设紧急通风窗的列车之一。 ^ List of Current Contracts . www.info.gov.hk. [ 2017-06-02 ] . （原始内容 存档 于2020-04-24）.   ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 HONG KONG LAR. AIRPORT (MTCR) [香港大屿山机场（港铁公司）] . CAF . （ 原始内容 存档于2012-07-07） （英语） .   ^ （疫情後）港鐵九龍站機場快線列車A-train到達及離開車站 (往機場及博覽館) , [ 2022-06-21 ] , （ 原始内容 存档于2022-06-21） （中文（中国大陆））   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
港鐵機場鐵路列車 港铁机场铁路列车 港铁机场铁路列车 可指 港铁 所拥有及／或营运的机场铁路列车。现时港铁已有以下机场铁路列车： 港铁机场铁路Adtranz-CAF列车 港铁机场铁路韩制列车 港铁机场铁路愿景列车：于 东涌线 及 机场快线 行驶。由“中国南车／中车集团 青岛四方机车车辆 ”制造，取代现时的 机场铁路Adtranz-CAF列车 ，预计2026年起投入服务。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
港鐵機場鐵路韓製列車 港铁机场铁路韩制列车 此条目介绍的是机场铁路的韩制列车行走东涌线。关于供港铁各市区线路行驶的韩制列车，请见“ 港铁市区线韩制列车 ”。关于供东铁线行驶的韩制列车，请见“ 港铁东铁线现代列车 ”。 港铁机场铁路韩制列车 机场铁路韩制列车行走东涌线（2018年10月） 概览 类型 通勤型电力动车组 原产国   韩国 制造 Rotem （后称现代Rotem） 订单编号 合约 6522-04E (将军澳支线) 产量 4列 车辆总数 32 制造年份 2004年－2005年 投入运营 2006年6月12日－2007年2月26日 主要用户 香港铁路有限公司 营运线路 东涌线 技术数据 列车编组 6M2T UIC轴式 2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′ 编组长度 179.576m 车辆长度 先头车厢：23,788mm 其他车厢：22,000mm 车体宽度 3,118mm 车体高度 3,698mm 地板高度 1,250mm 车辆重量 V卡：37.6 t W卡：42.3 t X卡：40.7 t Y卡：41.5 t Z卡：41.6t 轴距 2500 [ 1 ] mm 轨距 1,432mm 轮径 860mm 转向架 庞巴迪 制 FLEXX Metro 3000系列 车体材质 不锈钢 车辆定员 先头车厢：377人 其他车厢：378人 编组定员 3,022人 营运速度 135km/h 设计最高速度 140km/h 起动加速度 3.6 km/h/s（1 m/s²） 常用减速度 3.6 km/h/s（1 m/s²） 紧急减速度 5.04 km/h/s（1.4 m/s²） 受流制式 DC 1,500V 接触网供电 受流方式 单臂式 集电弓 传动方式 直-交 牵引电动机 三菱电机 制 开放式内扇型三相诱导电动机 MB-5116-A 电动机功率 210 kW 牵引功率 5,040 kW 传动比 95/17（5.588） 控制装置 三菱电机 制 2段式 IGBT - VVVF MAP-214-15VD143 PWM控制方式，1C2M2群 驱动装置 WN驱动 制动方式 正常情况下：Knorr-Bremse（克诺尔）制电控风制动以及 再生制动 并用 再生制动失效时：Knorr-Bremse（克诺尔）制电控风制动以及电阻制动并用 安全防护系统 ATP 、 ATO 其它事项 备注 适用站台高度： 1,250 mm（4英尺1英寸） 港铁机场铁路韩制列车 （英语： Lantau Airport Railway K-Train ），乃 港铁公司 所拥有的 直流电 传动 通勤型列车 ，根据机场铁路列车改良，于2006年至2007年投入服务的增强型列车行走 东涌线 。 ^ Business Unit Bogies - Product Portfolio Presentation (PDF) . 庞巴迪运输 . 2018年1月 [2023年11月19日] . （原始内容 存档 于2023年11月5日）.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
港鐵殘疾人士車費推廣計劃 港铁残疾人士车费推广计划 此条目的主题是2009年至2012年6月28日港铁自行提供的车费优惠。关于现时政府提供的$2车船优惠计划，请见“ 长者及合资格残疾人士公共交通票价优惠计划 ”。 残疾人士车费推广计划 （Fare Promotion for Persons with Disabilities），是 港铁 、 轻铁 及 港铁巴士 （新界西北） [ 1 ] 提供予所有12-59岁，于 社会福利署 提供的“残疾程度达100%的 综合社会保障援助计划 ”或“ 伤残津贴 ”受助人的合资格残疾人士之半价乘车优惠。合资格残疾人士须使用“残疾人士身份”个人八达通卡，方可享用此优惠。 港铁的残疾人士优惠有别于香港其他机构同类优惠，后者只需持有 残疾人士登记证 即可享用。为避免港铁只提供优惠予特定残疾人士之举触犯《 残疾歧视条例 》，香港政府特意修订有关法例作配合 [ 2 ] 。 ^ 机场快线 及 港铁接驳巴士 除外 ^ 立会通过修订港铁残疾人士车费优惠 ，头条日报，2009年11月4日 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
港鐵特別車費優惠日 港铁特别车费优惠日 港铁特别车费优惠日 为 港铁公司 因应于 2014年6月加价 而于2015年2月20日及21日（农历年初二及年初三）推出的优惠（当时称为“新春特别优惠”）。由于该优惠普遍受到乘客欢迎，在 2015年6月加价 再度推出（新的优惠期由2015年12月26日及27日（圣诞节）、2016年2月9日及10日（农历年初二及年初三）、3月25日及26日（复活节））。于 2016年6月加价 在2016年11月至2017年3月的首个星期六（即2016年11月5日、12月3日及2017年1月7日、2月4日及3月4日）推出本优惠；以及为庆祝香港回归20周年，于同年10月1日及2日（国庆）推出本优惠。优惠期内，乘客使用八达通乘坐 港铁 （重铁路线， 机场快线 、 东铁线 头等及往来 罗湖站 ／ 落马洲站 除外）、轻铁及 港铁巴士 （新界西北），成人可享有小童特惠票价优惠（即大约半价），而小童、长者、以及合资格学生及残疾人士则可享有每程一律HK$1的优惠票价。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
港鐵特惠站 港铁特惠站 港铁特惠站 （英语： MTR Fare Saver ），前称地铁特惠站，是一种提供 港铁 车费优惠的 电脑 终端机 。只要在乘搭港铁前以成人 八达通 （60-64岁使用“乐悠咭”往来罗湖／落马洲／马场站并符合有关要求亦可享此优惠；而已享有$2优惠票价之车程，则不能享此优惠）轻拍该终端机，到指定港铁车站拍卡入闸，大多完成车程后便可以节省HK$2。 过去及现在有部分港铁特惠站提供特别优惠： 位于昂坪的特惠站提供由港铁 东涌站 前往任何一个 前地铁 车站（ 机场快线 除外）的免费优惠（适用于任何八达通卡，目前已取消）； 位于新渡轮（澳门）高速双体船上的特惠站（适用于 柯士甸站 [ 1 ] 及 尖沙咀站 ，能节省HK$6；已随着新渡轮（澳门）与 喷射飞航 合并而取消）； 位于 红磡站 入境大堂禁区的特惠站（能节省HK$5；2009年7月18日增设，2010年1月18日取消） [ 2 ] ； 位于 深圳地铁 4号线 （现时由港铁（深圳）营运） 福田口岸站 收费区内，适用于 落马洲站 的特惠站，提供HK$3（只经 落马洲站 南下）车费回赠（2009年7月1日增设，2020年2月5日至2023年1月31日暂停服务，2023年2月1日起增设HK$6来回程均使用 落马洲站 之车费回赠，但于2024年9月14日暂时取消，2025年4月1日起重新设立），目前是唯一一个设于香港境外的特惠站以及优惠金额最高的特惠站 [ 3 ] 。 港铁特惠站在2002年由当时的 地铁公司 （现称 港铁公司 ）及 八达通 合作开发，设置于部分 香港商场 ，它们都是比较远离港铁站出口，但是港铁的潜在乘客时常到访的地方。港铁特惠站是一种三赢方案，港铁可以用有效 特惠价 方法，赢取更多为节省车资而改变主意的顾客。港铁也可以知道乘客的来源地，可以作出人流数据分析。商场也能利用港铁特惠站，将宅放在以往人流较少的区域，从而增带旺该区域。 此优惠是由当时的 地铁公司 设立。因此，在 两铁合并 后初期只适用于 前地铁 车站（ 机场快线 除外），而在前九铁的车站入闸均需缴付正价车资；而凭相关八达通转乘前九铁路线时，亦可享有再入闸费调减。统一票务系统后优惠便开始扩展至港铁全线。例如： 设立在 盈晖家居城 的特惠站原本只适用于在 美孚站 乘搭 荃湾线 ，直至2008年9月28日优惠随港铁统一票务系统工作完成而扩展至适用于包括乘搭 西铁线 （现为 屯马线 ） [ 1 ] 的乘客。 设立在半岛中心及 海港城 的特惠站原本只适用于 尖沙咀站 ，即使2008年9月28日港铁统一票务系统工作完成，优惠都没有扩展至另一独立车站 尖东站 ；2008年12月2日，半岛中心的特惠站优惠才扩展至同时适用于 尖东站 [ 1 ] ，而海港城的特惠站直至2009年8月16日优惠随 九龙南线 通车而扩展至同时适用于 柯士甸站 [ 1 ] 。 设立在 星光行 的特惠站因只减收HK$1，加上已有减收HK$2的半岛中心及 海港城 两个特惠站，引致使用率偏低，于2015年5月以配合场内装修为由永久取消，是为 两铁合并 后首个非阶段性特惠站被永久取消。 港铁大部分车站成人车资（使用八达通）最低票价为HK$4.9，使用了特惠站后，其车资会减至HK$2.9，比相同车程的小童／学生特惠车资最低票价HK$3.2还要便宜。 2020年，港铁开始更换旧款港铁特惠站。 ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 此优惠不适用于“ 全月通 ”的使用者往来月票指定车站（包括已支付头等额外费的乘客，但不包括于连接车程的额外车费） ^ 如港铁特惠站的优惠金额高于所须支付的港铁车资，乘客只可享有相等于后者的优惠。 ^ 港鐵特惠
由永久取消，是为 两铁合并 后首个非阶段性特惠站被永久取消。 港铁大部分车站成人车资（使用八达通）最低票价为HK$4.9，使用了特惠站后，其车资会减至HK$2.9，比相同车程的小童／学生特惠车资最低票价HK$3.2还要便宜。 2020年，港铁开始更换旧款港铁特惠站。 ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 此优惠不适用于“ 全月通 ”的使用者往来月票指定车站（包括已支付头等额外费的乘客，但不包括于连接车程的额外车费） ^ 如港铁特惠站的优惠金额高于所须支付的港铁车资，乘客只可享有相等于后者的优惠。 ^ 港鐵特惠站 即日來回深圳慳$6 . [ 2023-03-02 ] . （原始内容 存档 于2023-07-15）.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
港鐵票價調整 港铁票价调整 港铁票价调整 是指 港铁 自2007年 两铁合并 后，于2010年6月起多次基于“ 可加可减机制 ”对车票价格进行调整的事件，但每次调整都引来各种争议。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.