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日本國鐵B20型蒸汽機車 日本国铁B20型蒸汽机车 B20蒸汽机车 概览 类型 蒸汽 生产商 立山重工业 郡山工场 生产年份 1944年－1947年 产量 15辆 技术数据 华氏轮式 0-4-0 轨距 1,067 mm 动轮轮径 860 mm 机车长度 7,000 mm 整备重量 20.3t 燃料 煤 缸径 × 行程 300 mm x 400mm 锅炉 过热式 锅炉压力 13.0 kg/cm² 炉箆面积 0.81 m² 总传热面积 35.86 m² 汽缸数量 2个 B20 型蒸汽机车是 日本国有铁道 前身 运输通信省 及后来的 运输省 在 第二次世界大战 末期以及战争结束后制造的一种水柜式 蒸汽机车 ，亦是日本国铁最小功率的蒸汽机车。 [ 1 ] ^ B20形蒸気機関車 . [ 2018-04-06 ] . （原始内容 存档 于2017-05-16）.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國鐵C56型蒸汽機車 日本国铁C56型蒸汽机车 日本国铁C56型 泰国国家铁路局700型 缅甸铁路C型 由 京都铁道博物馆 动态保存的C56 160“ SL Steam ”(2024年1月) 概览 类型 蒸汽动力 生产商 日立制作所 三菱重工业 川崎重工车辆公司 汽车制造 日本车辆制造 生产年份 1935年 - 1939年 产量 165 主要用户 日本国有铁道 泰国国家铁路局 缅甸铁路 昵称 シゴロク シーコロ 高原のポニー 技术数据 华氏轮式 2-6-0 轨距 1,067 mm 1,000 mm 动轮轮径 1,400 mm 轴重 10.61 t 机车长度 14,325 mm 燃料 煤 燃料储备量 5 t 水储备量 10 m³ 缸径 × 行程 400 mm × 610 mm 锅炉 过热式 锅炉压力 14.0 kg/cm² 炉箆面积 1.30 m² 汽缸数量 2 最高速度 75 km/h 牵引功率 592 PS 机车重量 60.53 t C56型 蒸汽机车是 日本国有铁道 的前身 铁道省 在1935年制造的过热式 煤水车 式 蒸汽机车 。此型机车在设计上与 C12型机车 一样，轴重低、操作成本低廉，适应于低规格之简易线。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國鐵C62型蒸汽機車 日本国铁C62型蒸汽机车 日本国铁C62型蒸汽机车 国鉄C62形蒸気機関車 C62-2，现保存于 京都铁道博物馆 概览 类型 蒸汽机车 生产商 日立制作所 川崎车辆 汽车制造 生产型号 C62 生产年份 1948年—1949年 产量 49辆 主要用户 日本国有铁道 昵称 シロクニ（Shirokuni） 技术数据 华氏轮式 4-6-4 轨距 1,067 mm 动轮轮径 1,750 mm 机车长度 21.475 m（含煤水车） 整备重量 145.17 t 缸径 × 行程 520 mm × 600 mm 汽缸数量 2 最高速度 129 km/h [ 1 ] （全日本最快） 牵引功率 2,163 PS 日本国铁C62型蒸汽机车 （日语： 国鉄C62形蒸気機関車 ／ こくてつC62がたじょうききかんしゃ   Kokutetsu C62gata jyōkikikansha ），是 日本国有铁道 的一种干线客运 煤水车 式 蒸汽机车 。 ^ 引用错误：没有为名为 追憶のSLC62 的参考文献提供内容 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國鐵D50型蒸汽機車 日本国铁D50型蒸汽机车 日本国有铁道D50型 吉长铁路500型 南满洲铁道ミカナ型 中国铁路解放16型 概览 类型 蒸汽 生产商 川崎造船所 等 生产年份 1923年－1931年 产量 380辆 主要用户 铁道省 → 日本国有铁道 南满洲铁道 中国铁道部 技术数据 华氏轮式 2-8-2（天皇型） 轨距 1,067 mm 动轮轮径 1,400 mm 机车长度 17,248 mm 整备重量 78.14t 煤水车重量 49 t 连煤水车总重 127.14 t 燃料 煤 缸径 × 行程 570 mm x 660mm 锅炉 过热式 锅炉压力 13.0 kg/cm² 炉箆面积 3.25 m² 汽缸数量 2个 最高速度 70 km/h 维基共享资源 上的相关多媒体资源： 日本国铁D50型蒸汽机车 D50型蒸汽机车 是 日本国有铁道 的一款干线货运 蒸汽机车 。这是 铁道省 继 9700型蒸汽机车 之后，第二款采用2-8-2轮式的煤水车式蒸汽机车。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國鐵D51型蒸汽機車 日本国铁D51型蒸汽机车 日本国铁D51型蒸汽机车 国鉄D51形蒸気機関車 DT668 概览 类型 蒸汽 生产商 川崎重工业 三菱重工业 日立制作所 日本车辆 汽车制造 生产年份 1936年－1945年 技术数据 华氏轮式 2-8-2 轨距 1,067 mm(日本国铁、台湾铁路管理局、苏联铁路) 1,435 mm(韩铁) 动轮轮径 1,400 mm 机车长度 19,730 mm 机车高度 3,980 mm 整备重量 78.30 t 煤水车重量 47.40 t 连煤水车总重 125.70 t 燃料 煤 燃料储备量 10.00 t 水储备量 22.00 m³ 缸径 × 行程 550 mm × 660 mm 锅炉压力 14 kgf/cm 2 (初期型) 15 kgf/cm 2 (标准型) 炉箆面积 3.27 m² 总传热面积 168.8 m² 过热面积 41.4 m² 汽缸数量 2 气阀装置 华式 气阀导程 华式 最高速度 85 km/h 牵引功率 1,280 匹(动轮周马力) 1,400 匹(最大马力) D51型蒸汽机车 （ D51形蒸気機関車 ）是 日本国有铁道 （国铁）的前身—— 铁道省 所设计制造的一款煤水车式 蒸汽机车 。 主要用于牵引 货运列车 的D51在 太平洋战争 期间曾被大量制造，在最颠峰时日本甚至拥有高达1,115辆的D51（不包含5辆原计划交付 台湾铁路管理局 的D51型机车）。在日本，D51除了是制造数量最多的蒸汽机车外，纵使加入所有的 柴油 与 电力机车 作排行，D51仍然是以单一车种来计算产量最大的铁路机车车款。由于其高知名度，D51几乎可以说是日本蒸汽机车的代名词，经常被当地的铁道迷昵称为 デコイチ （Dekoichi，“D51”的 片假名 化发音）。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國鐵D52型蒸汽機車 日本国铁D52型蒸汽机车 D52蒸汽机车 概览 类型 蒸汽 生产商 川崎造船所 、 三菱重工业 等 生产年份 1943年－1946年 产量 285辆 技术数据 华氏轮式 2-8-2（天皇型） 轨距 1,067 mm 机车长度 21,105 mm 整备重量 74.42 t 煤水车重量 19.74 t 连煤水车总重 94.16 t 燃料 煤 缸径 × 行程 550 mm x 660mm 锅炉 过热式 锅炉压力 16.0 kg/cm² 炉箆面积 3.85 m² 汽缸数量 2个 最高速度 85 km/h 维基共享资源 上的相关多媒体资源： 日本国铁D52型蒸汽机车 D52型蒸汽机车 是 日本国铁 在 第二次世界大战 后期所研制的一款干线货运 蒸汽机车 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國鐵D60型蒸汽機車 日本国铁D60型蒸汽机车 D60蒸汽机车 山口县 山口市 山口县立山口博物馆 静态展示之D60 1 概览 类型 蒸汽 设计   日本 生产商 滨松工场 郡山工场 土崎工场 生产年份 1951年－1956年 产量 78辆 技术数据 华氏轮式 2-8-4 轨距 1,067 mm 动轮轮径 1,400 mm 轴重 13.67 t 机车长度 20,030 mm 整备重量 81.56t 煤水车重量 49 t 连煤水车总重 130.56 t 燃料 煤 燃料储备量 12 t 水储备量 17 m³ 缸径 × 行程 570 mm x 550mm 锅炉 过热式 锅炉压力 13.0 kg/cm² 炉箆面积 3.25 m² 汽缸数量 2个 最高速度 70 km/h D60型 蒸汽机车是 日本国有铁道 在20世纪50年代推出的一款 煤水车 式 蒸汽机车 。这款机车是在78辆 D50型蒸汽机车 的基础上通过增加一对从轮，以实现减轻轴重且运用于地方线路的目的。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國鐵D61型蒸汽機車 日本国铁D61型蒸汽机车 日本国铁D61型 D61 4于 深川车站 ，1974年。 概览 类型 蒸汽机车 设计   日本 生产商 滨松工场 郡山工场 生产年份 1959年-1961年 产量 6台 主要用户   日本 国有铁道 技术数据 华氏轮式 2-8-4 AAR轴式 1-4-2 轨距 1,067 mm 动轮轮径 1,400 mm 机车长度 19,730 mm 整备重量 78.3 t（机车整备重量） 煤水车重量 47.4 t 燃料 煤 缸径 × 行程 550 mm×660 mm 锅炉压力 15 kg/cm² 炉箆面积 3.27 m² 总传热面积 168.8 m² 汽缸数量 2 D61型 蒸汽机车是 日本国有铁道 在20世纪50年代末到60年代初推出的一款 煤水车 式 蒸汽机车 ，亦是日本国铁最后推出的蒸汽机车车型。 [ 注 1 ] 这款机车是在6辆 D51型蒸汽机车 的基础上通过增加一对从轮，以实现减轻轴重且运用于地方线路的目的。 引用错误：页面中存在 <ref group="注"> 标签，但没有找到相应的 <references group="注" /> 标签 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國鐵DB10型柴油機車 日本国铁DB10型柴油机车 DB10 DB10 7号机车 概览 类型 柴油机车 原产国   日本 生产商 川崎重工业 日本车辆制造 日立制作所 生产年份 1931年—1932年 产量 8台 主要用户   日本 铁道省 技术数据 华氏轮式 0-4-0 UIC轴式 B 轨距 1,067毫米 轴距 2,500毫米 机车长度 6,000毫米 机车高度 3,635毫米 整备重量 10.5吨 传动方式 机械传动 发动机功率 50马力 最高速度 25公里/小时 DB10型柴油机车 （日语： DB10形ディーゼル機関車 ）是 日本铁路 的第一代 柴油机车 车型之一，也是日本第一种自主研发的国产柴油机车，由 川崎重工业 、 日本车辆制造 、 日立制作所 于1932年（昭和7年）研制成功，该型机车仅试制了八台，并未投入批量生产。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國鐵DC10型柴油機車 日本国铁DC10型柴油机车 关于 麦克唐纳-道格拉斯公司 生产的DC-10型飞机，请见“ 麦道DC-10 ”。 DC10 DC101号机车 概览 类型 柴油机车 原产国   德国 生产商 克虏伯公司 生产年份 1930年 产量 1台 主要用户   日本 铁道省 技术数据 华氏轮式 2-6-2 UIC轴式 1-C-1 轨距 1,067毫米 轴距 7,760毫米（全轴距） 机车长度 11,330毫米 机车宽度 2,900毫米 机车高度 3,915毫米 整备重量 66.52吨 传动方式 机械传动 发动机 六气缸四冲程柴油机 发动机功率 600马力（441千瓦） 最高速度 60.4公里/小时 DC10型柴油机车 （日语： DC10形ディーゼル機関車 ）是 日本铁路 的第一代 柴油机车 车型之一，由 日本国有铁道 的前身 铁道省 于1930年（ 昭和5年 ）从 德国 引进。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國鐵DC11型柴油機車 日本国铁DC11型柴油机车 DC11 DC111号机车 概览 类型 柴油机车 原产国   德国 生产商 埃斯林根机械制造厂 生产年份 1929年 产量 1台 主要用户   日本 铁道省 技术数据 华氏轮式 2-6-2 UIC轴式 1-C-1 轨距 1,067毫米 轴距 7,550毫米（全轴距） 机车长度 11,700毫米 机车宽度 2,930毫米 机车高度 4,015毫米 整备重量 59吨 传动方式 直—直流电 发动机 MAN W6Vu28/38 发动机功率 600马力（441千瓦） 牵引发电机 GE870/8/320 牵引电动机 GLM75 DC11型柴油机车 （日语： DC11形ディーゼル機関車 ）是 日本铁路 的第一代 柴油机车 车型之一，由 日本国有铁道 的前身 铁道省 于1929年（ 昭和4年 ）从 德国 引进。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國鐵DD10型柴油機車 日本国铁DD10型柴油机车 DD10 DD101号机车 概览 类型 柴油机车 原产国   日本 生产商 川崎重工业 生产年份 1935年 产量 1台 主要用户   日本 铁道省 技术数据 华氏轮式 0-2-2-2-2-2-2-0 UIC轴式 A1A-A1A 轨距 1,067毫米 轴距 8,400毫米（全轴距） 机车长度 12,000毫米 机车宽度 2,800毫米 机车高度 4,012毫米 整备重量 71吨 传动方式 直—直流电 发动机 K8C 发动机功率 600马力（441千瓦） 最高速度 65公里/小时 DD10型柴油机车 （日语： DD10形ディーゼル機関車 ）是 日本铁路 的第一代 柴油机车 车型之一，由川崎重工业于1935年（昭和10年）研制成功，该型机车仅试制了一台，并未投入批量生产。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國鐵DD11型柴油機車 日本国铁DD11型柴油机车 DD11 DE11 8号机车 概览 类型 柴油机车 原产国   日本 生产商 汽车制造 生产年份 1954年—1957年 产量 9台 主要用户 日本国有铁道 技术数据 华氏轮式 0-4-4-0 UIC轴式 B'B' 轨距 1,067毫米 轴距 2,000毫米（固定轴距） 机车长度 9,550毫米（1～3） 10,400毫米（4～9） 机车宽度 2,540毫米（1～3） 2,785毫米（4～9） 整备重量 47吨 传动方式 液力传动 传动装置 2 × TC-2・DF115 发动机 2 × DMH17C(2)（1～3） 2 × DMH17B(2) （4～9） 发动机功率 2 × 160马力 最高速度 53公里/小时 DD11型柴油机车 （日语： DD11形ディーゼル機関車 ）是 日本国有铁道 的 柴油机车 车型之一，也是日本第一种采用液力传动的柴油机车，由汽车制造公司开发研制。首批三台机车于1954年（昭和29年）生产，第二批经过改进的六台机车于1957年（昭和32年）生产。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國鐵DD12型柴油機車 日本国铁DD12型柴油机车 DD12 US ARMY 8584号机车 概览 类型 柴油机车 原产国   美国 生产商 通用电气 生产年份 1945年 主要用户 日本国有铁道 技术数据 UIC轴式 Bo'Bo' 轨距 1,067毫米 机车长度 10,668毫米 机车宽度 2,767毫米 机车高度 3,585毫米 整备重量 47吨 传动方式 直—直流电 发动机 2 × D-17000 发动机功率 2 × 180马力（134千瓦） 牵引发电机 2 × GT-555 牵引电动机 4 × GE-733 最高速度 56公里/小时 DD12型柴油机车 （日语： DD12形ディーゼル機関車 ）是 日本国有铁道 的 柴油机车 车型之一，由 美国 通用电气公司 制造。该型机车在 第二次世界大战 结束后随 驻日美军 带进日本，初期为租借予日本国铁使用，后来全部均转让予日本。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國鐵DD13型柴油機車 日本国铁DD13型柴油机车 DD13 保存在品川机关区的DD13 1号机车 概览 类型 柴油机车 原产国   日本 生产商 汽车制造 、 日本车辆制造 、 新三菱重工业 、 川崎重工业 、 日立制作所 序列编号 001～264、301～383、 501～518、601～651 生产年份 1958年—1967年 产量 416台 主要用户 日本国有铁道 技术数据（初期型） 华氏轮式 0-4-4-0 UIC轴式 B-B 轨距 1,067毫米 轮径 860毫米 轴重 14.03吨 转向架 DT105 轴距 2,200毫米（固定轴距） 机车长度 13,600毫米（车钩中心距） 机车宽度 2,846毫米 机车高度 3,772毫米 整备重量 56.12吨 燃料储备量 1,000升 传动方式 液力传动 传动装置 振兴造机 DS1.2/1.35 发动机 2 × DMF31S 发动机功率 2 × 370马力 最高速度 70公里/小时 牵引力 14,000公斤（起动） 制动方式 空气制动 、手制动 关于详细的技术性能资料，详见 技术数据 章节 DD13型柴油机车 （日语： DD13形ディーゼル機関車 ）是 日本国有铁道 的液力传动 柴油机车 车型之一，由 汽车制造 于1958年研制成功并投入批量生产。1958年至1967年， 汽车制造 、 日本车辆制造 、 新三菱重工业 、 川崎重工业 、 日立制作所 共生产了416台各种 番台 的DD13型柴油机车。1960年代至1980年代初，这款机车不仅活跃于日本国铁的中小型调车作业，还广泛运用于 地方铁道 和 临海铁道 等 私铁 业者。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國鐵DD14型柴油機車 日本国铁DD14型柴油机车 DD14 保存在 三笠铁道纪念馆 的DD14 1号机车 概览 类型 柴油机车 原产国   日本 生产商 汽车制造 、 川崎重工业 生产年份 1960年—1979年 产量 43台 主要用户 日本国有铁道 技术数据（量产车） UIC轴式 B-B 轨距 1,067毫米 轮径 860毫米 轴重 14.5吨 转向架 DT113A、DT113G 轴距 2,200毫米（固定轴距） 机车长度 14,325毫米（车钩中心距） 21,050毫米（包括除雪装置） 机车宽度 2,974毫米 机车高度 3,933毫米 整备重量 58.0吨 传动方式 液力传动 传动装置 振兴造机 DS1.2/1.35 发动机 2 × DMF31SB-R 发动机功率 2 × 500马力 最高速度 70公里/小时 牵引力 17,400公斤（起动） 制动方式 空气制动 、手制动 DD14型柴油机车 （日语： DD14形ディーゼル機関車 ）是 日本国有铁道 的一款 旋转式除雪 柴油机车 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國鐵DD15型柴油機車 日本国铁DD15型柴油机车 DD15 保存在 小樽市综合博物馆 的DD15 37号机车 概览 类型 柴油机车 原产国   日本 生产商 日本车辆制造 生产年份 1962年—1966年 产量 50台 主要用户 日本国有铁道 技术数据 华氏轮式 0-4-4-0 UIC轴式 B-B 轨距 1,067毫米 轮径 860毫米 轴重 15.5吨（装有除雪装置时） 转向架 DT113D、DT113F 轴距 2,200毫米（固定轴距） 机车长度 13,600毫米（车钩中心距） 21,200毫米（包括除雪装置） 机车宽度 2,926毫米 机车高度 3,880毫米 整备重量 55.0吨（拆除除雪装置时） 62.0吨（装有除雪装置时） 燃料储备量 1,500升 传动方式 液力传动 传动装置 振兴造机 DS1.2/1.35 发动机 2 × DMF31SB 发动机功率 2 × 500马力 最高速度 70公里/小时 牵引力 16,500公斤（起动） 制动方式 空气制动 、手制动 DD15型柴油机车 （日语： DD15形ディーゼル機関車 ）是 日本国有铁道 的一款 犁式除雪 柴油机车 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國鐵DD16型柴油機車 日本国铁DD16型柴油机车 日本国铁DD16型柴油机车 DD16形式照 概览 类型 柴油机车 生产商 日本国有铁道 、 川崎重工业 、 日本车辆 生产年份 1971年－1975年 产量 65辆（现有64辆，DD16 20号已转往台湾高铁公司作为调车用机车） 交付日期 1971年 技术数据 UIC轴式 Bo-Bo 轨距 1067 mm 轮径 860 mm 轴重 12 吨 转向架 DT113 机车长度 11,840 mm 机车宽度 2,805 mm 机车高度 3,925 mm 燃料 柴油 燃料储备量 1,550 升 牵引功率 800 hp 牵引力 14,400 kgf 机车重量 48.0 吨 最高运营速度 75 km/h 日本国铁DD16型柴油机车 为一款曾属于 日本国有铁道 之柴油机车， 国铁分割民营化 后分属于不同地区之 JR公司 。 本型机车于1971年登场，乃为配合国铁无烟化政策，目标乃作为牵引简易线之列车之轻量化 柴液机车 [ 1 ] : 299 。但其所行驶的路线中，许多于国铁民营化前废线或改善路线标准，故本型车于1980年代大量退役。 [ 1 ] : 301 ^ 1.0 1.1 引用错误：没有为名为 台鐵全車輛 的参考文献提供内容 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國鐵DD20型柴油機車 日本国铁DD20型柴油机车 DD20 概览 类型 柴油机车 原产国   日本 生产商 汽车制造 、 日本车辆制造 生产年份 1963年—1965年 产量 2台 主要用户 日本国有铁道 技术数据（DD20 1） 华氏轮式 0-4-4-0 UIC轴式 B-B 轨距 1,067毫米 轮径 860毫米（新轮） 轴重 13.75吨 转向架 DT122 机车长度 11,200毫米（车钩中心距） 机车宽度 2,956毫米 机车高度 3,936毫米 整备重量 55.00吨 传动方式 液力传动 传动装置 DW2A 发动机 DML61S 发动机功率 1,000马力 制动方式 空气制动 、手制动 DD20型柴油机车 （日语： DD20形ディーゼル機関車 ）是 日本国有铁道 的液力传动 柴油机车 车型之一，该型机车属于实验性车型，仅试制了两台并未投入批量生产。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國鐵DD21型柴油機車 日本国铁DD21型柴油机车 DD21 概览 类型 柴油机车 原产国   日本 生产商 日本车辆制造 生产年份 1963年 产量 1台 主要用户 日本国有铁道 技术数据 UIC轴式 B-B 轨距 1,067毫米 轮径 860毫米（新轮） 轴重 14吨 转向架 DT130 机车长度 14,200毫米（车钩中心距） 机车宽度 2,966毫米 机车高度 3,934毫米 整备重量 56吨 传动方式 液力传动 传动装置 DW2A 发动机 DML61S 发动机功率 1,000马力 制动方式 空气制动 、手制动 DD21型柴油机车 （日语： DD21形ディーゼル機関車 ）是 日本国有铁道 的一款 犁式除雪 柴油机车 ，该型机车是由 日本车辆制造 于1963年研制的实验性车型，仅试制了一台并未投入批量生产。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國鐵DD40型柴油機車 日本国铁DD40型柴油机车 DD40 概览 类型 柴油机车 原产国   日本 生产商 新三菱重工业 生产年份 1954年 产量 1台 主要用户 日本国有铁道 技术数据 UIC轴式 B-B 轨距 1,067毫米 轮径 910毫米 轴重 13吨 机车长度 12,150毫米（车钩中心距） 整备重量 52吨 燃料储备量 800升 传动方式 液力传动 发动机 三菱重工 6LDA22 发动机功率 665马力（496千瓦） 最高速度 53.6公里/小时 牵引力 13,800公斤（起动） 制动方式 空气制动 、手制动 DD40型柴油机车 （日语： DD40形ディーゼル機関車 ）是 日本国有铁道 的液力传动 柴油机车 车型之一，由 新三菱重工业 于1954年设计制造。该型机车属于实验性车型，仅试制了一台并未投入批量生产。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國鐵DD41型柴油機車 日本国铁DD41型柴油机车 DD41 概览 类型 柴油机车 原产国   日本 生产商 东芝 生产年份 1954年 产量 1台 主要用户 日本国有铁道 技术数据 UIC轴式 Bo-Bo 轨距 1,067毫米 轮径 910毫米 轴重 15吨 机车长度 11,274毫米（车钩中心距） 机车宽度 2,800毫米 机车高度 3,861毫米 整备重量 60吨 燃料储备量 1,900升 传动方式 直—直流电 发动机 库珀贝西默 FWL-6T 发动机功率 660马力（492千瓦） 最高速度 85公里/小时 牵引力 6,800公斤（持续） 制动方式 空气制动 、手制动 DD41型柴油机车 （日语： DD41形ディーゼル機関車 ）是 日本国有铁道 的电力传动 柴油机车 车型之一，由 东芝公司 于1954年设计制造。该型机车属于实验性车型，仅试制了一台并未投入批量生产。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國鐵DD42型柴油機車 日本国铁DD42型柴油机车 DD42 鹿岛铁道DD90 1号机车 概览 类型 柴油机车 原产国   日本 生产商 日本车辆制造 生产年份 1955年 产量 1台 主要用户 日本国有铁道 → 常总筑波铁道 → 关东铁道 → 鹿岛铁道 技术数据 UIC轴式 B-B 轨距 1,067毫米 轴重 12.9吨 机车长度 14,050毫米（车钩中心距） 机车宽度 2,724毫米 机车高度 4,022毫米 整备重量 51.6吨 燃料储备量 800升 传动方式 液力传动 传动装置 振兴造机 DS1.2/1.35（1972年前） 新潟变扭器 DB138（1972年后） 发动机 2 × DMF36（1972年前） 2 × DMF31SB（1972年后） 发动机功率 2 × 450马力（DMF36） 2 × 500马力（DMF31SB） 制动方式 空气制动 、手制动 DD42型柴油机车 （日语： DD42形ディーゼル機関車 ）是 日本国有铁道 的液力传动 柴油机车 车型之一，由 日本车辆制造 于1955年设计制造。该型机车属于实验性车型，仅试制了一台并未投入批量生产。1957年至1958年间，这台机车曾经被日本国铁借入用作试验；后来又被 常总筑波铁道 （今 关东铁道 ）购入并改称为 DD901型柴油机车 ，先后投入 常总线 和 鉾田线 运用，至1988年停运报废。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國鐵DD50型柴油機車 日本国铁DD50型柴油机车 DD50 在 亚洲和远东经济委员会 铁道展览会上展出的DD50型柴油机车（1954年） 概览 类型 柴油机车 原产国   日本 生产商 新三菱重工业 、 三菱电机 生产年份 1953年—1954年 产量 6台 主要用户 日本国有铁道 技术数据 UIC轴式 Bo-Bo 轨距 1,067毫米 轮径 1,000毫米 轴重 15吨 转向架 DT100 机车长度 11,800毫米（车钩中心距） 机车宽度 2,945毫米 机车高度 4,012毫米 整备重量 60吨 传动方式 直—直流电 发动机 三菱重工 8LDA25 发动机功率 1000马力（746千瓦） 最高速度 90公里/小时 持续速度 29公里/小时 牵引力 15,000公斤（起动） 6,500公斤（持续） 制动方式 DL14B自动空气制动机、手制动 DD50型柴油机车 （日语： DD50形ディーゼル機関車 ）是 日本国有铁道 的电力传动 柴油机车 车型之一，由 新三菱重工业 和 三菱电机 于1953年设计制造，也是日本国铁在战后研制的第一款柴油机车。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國鐵DD51型柴油機車 日本国铁DD51型柴油机车 DD51 DD51 842号柴油机车 (2014年5月) 概览 类型 柴油机车 原产国   日本 生产商 日立制作所 、 三菱重工业 、 川崎重工业 生产年份 1962年—1978年 产量 649台 主要用户 日本国有铁道 技术数据（量产车） 华氏轮式 0-4-4-4-0 UIC轴式 B-2-B 轨距 1,067毫米 轮径 860毫米（新轮） 轴重 冬季14.0吨、夏季13.5吨 转向架 DT113B、TR106A 机车长度 18,000毫米（车钩中心距） 机车宽度 2,971毫米 机车高度 3,956毫米 整备重量 冬季84.0吨、夏季81.0吨 传动方式 液力传动 传动装置 DW2A 发动机 2 × DML61Z 发动机功率 2 × 1,000马力 最高速度 95公里/小时 牵引力 16,800公斤（起动） 制动方式 空气制动 、手制动 DD51型柴油机车 （日语： DD51形ディーゼル機関車 ）是 日本国有铁道 的液力传动 柴油机车 车型之一，也是日本国铁史上数量最多和运用最广泛的柴油机车，生产目的旨在加快淘汰铁路干线上的大型蒸汽机车。1962年至1978年间， 日立制作所 、 三菱重工业 、 川崎重工业 共生产了649台各种 番台 的DD51型柴油机车，这种机车的出现极大地促进了日本国铁牵引动力现代化的进程，并且成为了日本具有代表性的铁路机车之一。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國鐵DD53型柴油機車 日本国铁DD53型柴油机车 DD53 保存在 碓冰岭铁道文化村 内的DD53 1号机车 概览 类型 柴油机车 原产国   日本 生产商 汽车制造 生产年份 1964年—1966年 产量 3台 主要用户 日本国有铁道 技术数据 华氏轮式 0-4-4-4-0 UIC轴式 B-2-B 轨距 1,067毫米 轮径 910毫米（新轮） 转向架 DT131、TR101B 机车长度 16,200毫米（车钩中心距） 26,250毫米（包括除雪装置） 机车宽度 2,955毫米 机车高度 4,062毫米 整备重量 80吨（无除雪装置） 110吨（有除雪装置） 燃料储备量 3,500升 传动方式 液力传动 传动装置 DW2A-R 发动机 2 × DML61Z 发动机功率 2 × 1,100马力 最高速度 95公里/小时 牵引力 18,000公斤（起动） 制动方式 空气制动 、停放制动 DD53型柴油机车 （日语： DD53形ディーゼル機関車 ）是 日本国有铁道 的一款 旋转式除雪 柴油机车 ，由 汽车制造 于1964年研制成功。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國鐵DD91型柴油機車 日本国铁DD91型柴油机车 DD91 概览 类型 柴油机车 原产国   日本 生产商 新三菱重工业 生产年份 1962年 产量 1台 主要用户 日本国有铁道 技术数据 UIC轴式 B-1-B 轨距 1,067毫米 轴重 14吨 机车长度 16,000毫米（车钩中心距） 整备重量 70吨 传动方式 液力传动 传动装置 迈巴赫－米基德罗 K184U 发动机 迈巴赫 MD870 发动机功率 1,820马力 最高速度 95公里/小时 制动方式 空气制动 、手制动 DD91型柴油机车 （日语： DD91形ディーゼル機関車 ）是 日本国有铁道 的液力传动 柴油机车 车型之一，由 新三菱重工业 于1962年设计制造。该型机车属于实验性车型，仅试制了一台并未投入批量生产，但为后来的DD54型柴油机车奠定了基础 [ 1 ] 。 ^ DD91 ディーゼル機関車 . NobuoSuzuki. [ 2014-03-20 ] . （ 原始内容 存档于2014年4月7日）.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國鐵DD93型柴油機車 日本国铁DD93型柴油机车 DD93 概览 类型 柴油机车 原产国   日本 生产商 日本车辆制造 生产型号 DD1000HV 生产年份 1960年 产量 1台 主要用户 日本国有铁道 → 名古屋临海铁道 技术数据 UIC轴式 B-B 轨距 1,067毫米 轴重 13.25吨 机车长度 12,600毫米（车钩中心距） 机车宽度 2,846毫米 机车高度 3,900毫米 整备重量 53.00吨 传动方式 液力传动 传动装置 富士电机 · 福伊特 LT306r 发动机 三菱重工 L12V 18/21 发动机功率 1,100马力 最高速度 70公里/小时 牵引力 15,900公斤（起动） 制动方式 空气制动 、手制动 DD93型柴油机车 （日语： DD93形ディーゼル機関車 ）是 日本国有铁道 的液力传动 柴油机车 车型之一，由 日本车辆制造 于1960年设计制造。该型机车属于实验性车型，仅试制了一台并未投入批量生产。1960年至1965年间，这台机车曾经被日本国铁借入用作试验；后来又被 名古屋临海铁道 购入并改称为 ND551型柴油机车 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國鐵DE10型柴油機車 日本国铁DE10型柴油机车 日本国铁DE10型柴油机车 常磐线 上的DE10-1697号柴油机车(2023年1月) 概览 类型 柴油机车 生产商 川崎重工业 、 日本车辆制造 、 汽车制造 、 日立制作所 生产年份 1966 - 1978 产量 708 技术数据 华氏轮式 0-6-4-0 UIC轴式 AAA-B 轨距 1,067 毫米 （3 英尺 6 英寸 ） 轮径 860毫米 转向架 试作机：DT132（3轴）；DT131C（2轴） 量产机：DT132A/B或DT141・DT141A（3轴）；DT131E（2轴） 机车长度 14,150毫米 机车宽度 2,950毫米 机车高度 3,965毫米 整备重量 65.0吨 传动方式 液力传动 传动装置 DW6 发动机 DML61ZA DML61ZB(1000番台以后) 最高速度 85公里/小时（高速段）；45公里/小时（低速段） 牵引功率 1,250马力 1,350马力(1000番台以后) 牵引力 19,500公斤 日本国铁DE10型柴油机车 （日语： 国鉄DE10形ディーゼル機関車 ／ こくてつDE10がたディーゼルきかんしゃ   Kokutetsu DE10-gata Diesel kikansha   * / ? ）是 日本国有铁道 （国铁）使用的 柴油液体传动机车 ，从1966年至1978年之间共制造了708辆。 [ 1 ] 截至2016年4月1日  ( 2016-04-01 ) ，仍有138辆仍在使用中。 [ 2 ] 形式中的D表示柴油动力，E表示五个动轴，10表示极速低于85km/h。 ^ Inoue, Kōichi. 国鉄機関車事典: 蒸気・電気・ディーゼル機関車66形式 国鉄機関車辞典 [JNR Locomotive Encyclopedia]. Japan: Sankaido. 1999. ISBN  978-4-381-10338-3.   ^ Miyahara, Masakazu (编). 国鉄最終章LAST (鉄道ジャーナル2017年2月号別冊) [JNR - The Final Chapter (Railway Journal February 2017 Extra issue)]. Railway Journal. December 2016: 36–38. ASIN B01N59AJPB . ISSN 0288-2337 （日语） .   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國鐵DE11型柴油機車 日本国铁DE11型柴油机车 日本国铁DE11型柴油机车 在品川运转所进行调车作业的DE11 1045 概览 类型 柴油机车 生产商 川崎重工业 、 日本车辆制造 、 汽车制造 生产年份 1968 - 1975（0、1000番台、1901号车）；1979（2000番台） 产量 116 技术数据 华氏轮式 0-6-4-0 UIC轴式 AAA-B 轨距 1,067 毫米 （3 英尺 6 英寸 ） 轮径 860毫米 转向架 DT132A或DT141、DT141A（3轴） DT131E（2轴） 机车长度 14,150毫米 2000番台：16,650 毫米 机车宽度 2,950毫米 机车高度 3,965毫米 整备重量 70.0吨（装有自动无线操纵装置之车辆为75.0吨） 传动方式 液力传动 传动装置 DW6 发动机 DML61ZA DML61ZB(1000番台以后) 最高速度 85公里/小时（高速段） 45 km/h（低速段） 牵引功率 1,250马力 1,350马力(1000番台以后) 日本国铁DE11型柴油机车 是 日本国有铁道（国铁） 所设计、开发的 柴油机车 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國鐵DF40型柴油機車 日本国铁DF40型柴油机车 DF40 概览 类型 柴油机车 原产国   日本 生产商 川崎车辆 、 川崎重工业 生产年份 1955年 产量 1台 主要用户 日本国有铁道 技术数据 UIC轴式 Co-Co 轨距 1,067毫米 轮径 1,000毫米 轴重 12.5吨 机车长度 15,400毫米（车钩中心距） 机车宽度 2,700毫米 机车高度 3,750毫米 整备重量 75.0吨 燃料储备量 1,500升 传动方式 直—直流电 发动机 川崎重工业 V6V22/30 发动机功率 1,200马力（895千瓦） 最高速度 75公里/小时 持续速度 21.4公里/小时 牵引力 10,800公斤（持续） 制动方式 空气制动 、手制动 DF40型柴油机车 （日语： DF40形ディーゼル機関車 ）是 日本国有铁道 的电力传动 柴油机车 车型之一，由 川崎车辆 、 川崎重工业 于1955年设计制造，1962年后改称为 DF91型柴油机车 。该型机车属于实验性车型，仅试制了一台并未投入批量生产。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國鐵DF41型柴油機車 日本国铁DF41型柴油机车 “ DF41 ”重定向至此。关于代号为DF41的导弹，请见“ 东风-41型洲际弹道导弹 ”。 DF41 概览 类型 柴油机车 原产国   日本 生产商 汽车制造 、 东洋电机 、 三井造船 生产年份 1958年 产量 1台 主要用户 日本国有铁道 技术数据 UIC轴式 Co-Co 轨距 1,067毫米 轴重 16吨 机车长度 16,800毫米（车钩中心距） 机车宽度 2,940毫米 机车高度 3,998毫米 整备重量 84吨 燃料储备量 1,800升 传动方式 直—直流电 发动机 三井造船 DE1222VL-34V 发动机功率 1,320马力（980千瓦） 牵引发电机 TDKG902A 牵引电动机 TDK539A × 6 最高速度 90公里/小时 持续速度 26.8公里/小时 牵引力 9,900公斤（持续） 制动方式 空气制动 、手制动 DF41型柴油机车 （日语： DF41形ディーゼル機関車 ）是 日本国有铁道 的电力传动 柴油机车 车型之一，由 汽车制造 、 东洋电机制造 、 三井造船 于1958年设计制造。该型机车属于实验性车型，仅试制了一台并未投入批量生产。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國鐵DF50型柴油機車 日本国铁DF50型柴油机车 DF50 DF50 1号机车（1979年） 概览 类型 柴油机车 原产国   日本 生产商 三菱重工业 、 汽车制造 、 日本车辆制造 、 川崎重工业 、 东京芝浦电气 、 日立制作所 生产年份 1957年—1963年 产量 138台 主要用户 日本国有铁道 技术数据 华氏轮式 0-4-4-4-0 UIC轴式 Bo'Bo'Bo' 轨距 1,067毫米 轮径 1,000毫米 转向架 DT102、DT103 轴距 2,300毫米（固定轴距） 机车长度 16,400毫米（车钩中心距） 机车宽度 2,932毫米 机车高度 3,987毫米 整备重量 基本番台（冬/夏）：85.1/81.2吨 500番台（冬/夏）：84.5/80.6吨 燃料储备量 1,500升 传动方式 直—直流电 发动机 基本番台：三菱重工 8LDA25A 500番台：川崎重工 V6V22/30MA 发动机功率 基本番台：1,060马力（790千瓦） 500番台：1,200马力（895千瓦） 牵引发电机 DM49 牵引电动机 MT48×6 最高速度 90公里/小时 持续速度 17.5公里/小时 牵引功率 810马力（600千瓦） 牵引力 21,200公斤（起动） 12,650公斤（持续） 制动方式 EL14A 自动空气制动机 、手制动 DF50型柴油机车 （日语： DF50形ディーゼル機関車 ）是 日本国有铁道 的电力传动 柴油机车 车型之一，于1957年由 三菱重工业 研制成功，也是日本铁路史上第一款投入批量生产的柴油机车，是日本国铁牵引动力现代化的一个重要里程碑。1957年至1963年间共生产了138台DF50型柴油机车，其中包括由 三菱重工业 、 汽车制造 、 日本车辆制造 生产的基本番台机车65台，以及由 川崎重工业 、 东京芝浦电气 、 日立制作所 生产的500番台机车73台，两者除了所装用的 柴油机 型号不同之外，其他部分均完全相同。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國鐵DF90型柴油機車 日本国铁DF90型柴油机车 DF90 概览 类型 柴油机车 原产国   日本 生产商 东芝 生产年份 1956年 产量 1台 主要用户 日本国有铁道 技术数据 UIC轴式 Co-Co 轨距 1,067毫米 轮径 1,000毫米 轴重 15.75吨 机车长度 16,330毫米（车钩中心距） 机车宽度 2,945毫米 机车高度 4,000毫米 整备重量 94.50吨 燃料储备量 2,800升 机油储备量 500升 水储备量 1,150升 传动方式 直—直流电 发动机 MAN V8V22/30 A.m.A. 发动机功率 1,900马力（1,417千瓦） 牵引发电机 EFC10-SP 牵引电动机 HS-274-Ar-17 × 6 最高速度 100公里/小时 持续速度 29.9公里/小时 牵引力 28,350公斤（起动） 11,820公斤（持续） 制动方式 EL14AS 自动空气制动机 、手制动 DF90型柴油机车 （日语： DF90形ディーゼル機関車 ）是 日本国有铁道 的电力传动 柴油机车 车型之一，由 日立制作所 于1956年设计制造。该型机车属于实验性车型，仅试制了一台并未投入批量生产。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國鐵DF91型柴油機車 日本国铁DF91型柴油机车 日本国铁DF91型柴油机车 是曾经在 日本国有铁道 （国铁）试用的 电气式 柴油机车 。本型号存在同一型号、同一编号2种类各1辆。国铁内部并无正式称呼，为方便区份分为“初代”“二代”，此处以“初代”车辆为准。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國鐵DF93型柴油機車 日本国铁DF93型柴油机车 DF93 概览 类型 柴油机车 原产国   日本 生产商 日立制作所 生产年份 1960年 产量 1台 主要用户 日本国有铁道 技术数据 UIC轴式 C-C 轨距 1,067毫米 轴重 11.6吨 机车长度 15,500毫米（车钩中心距） 机车宽度 2,795毫米 机车高度 3,816毫米 整备重量 70.0吨 燃料储备量 1,500升 传动方式 液力传动 传动装置 日立 LAZ10R 发动机 日立·MAN L12V 18/21m.A. 发动机功率 1,100马力 最高速度 76.7公里/小时 持续速度 13公里/小时 牵引力 17,500公斤（起动） 14,600公斤（持续） 制动方式 空气制动 、手制动 DF93型柴油机车 （日语： DF93形ディーゼル機関車 ）是 日本国有铁道 的液力传动 柴油机车 车型之一，由 日立制作所 于1960年设计制造。该型机车属于实验性车型，仅试制了一台并未投入批量生产 [ 1 ] 。 ^ DF93 ディーゼル機関車 . NobuoSuzuki. [ 2014-03-20 ] . （ 原始内容 存档于2014年3月20日）.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國鐵ED10型電力機車 日本国铁ED10型电力机车 日本国铁ED10型电力机车 ED10 1号机车 概览 类型 电力机车 原产国   美国 生产商 鲍尔温机车厂 西屋电气公司 生产年份 1922年 产量 2台 主要用户   日本 铁道省 技术数据 华氏轮式 0-4-4-0 UIC轴式 Bo'Bo' 轨距 1,067毫米 机车长度 12,080毫米 机车宽度 2,790毫米 机车高度 4,105毫米 整备重量 61.10吨 受流电压 DC 1500V 传动方式 直—直流电 牵引电动机 MT5 最高速度 65公里/小时 持续速度 24公里/小时 牵引功率 820千瓦（小时） 牵引力 12,500公斤（持续） 日本国铁ED10型电力机车 （日语： 国鉄ED10形電気機関車 ／ こくてつED10がたでんききかんしゃ   Kokutetsu ED10-gata denki kikansha   * / ? ）是 日本铁路 的第一代干线 电力机车 车型，由 日本国有铁道 的前身 铁道省 于1922年（ 大正11年 ）从 美国 引进，适用于供电制式为1500伏 直流电 的 电气化铁路 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國鐵ED12型電力機車 日本国铁ED12型电力机车 日本国铁ED12型电力机车 西武铁道E52号机车（原ED12 2号机车） 概览 类型 电力机车 原产国   瑞士 生产商 BBC 、 SWS 生产年份 1923年 产量 2台 主要用户   日本 铁道省 技术数据 华氏轮式 0-4-4-0 UIC轴式 Bo'Bo' 轨距 1,067毫米 轮径 1,400毫米 机车长度 12,920毫米（车钩中心距） 机车宽度 2,745毫米 机车高度 4,135毫米 整备重量 59.22吨 受流电压 DC 1500V 传动方式 直—直流电 牵引电动机 MT11 最高速度 65公里/小时 持续速度 31公里/小时 牵引功率 875千瓦（小时） 牵引力 10,200公斤（持续） 日本国铁ED12型电力机车 （日语： 国鉄ED12形電気機関車 ／ こくてつED12がたでんききかんしゃ   Kokutetsu ED12-gata denki kikansha   * / ? ）是 日本铁路 的第一代干线 电力机车 车型之一，由 日本国有铁道 的前身 铁道省 于1923年（ 大正12年 ）从 瑞士 引进，由 勃朗-包维利股份公司 （BBC）、瑞士车辆和升降机制造股份公司（SWS）设计制造，适用于供电制式为1500伏 直流电 的 电气化铁路 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國鐵ED14型電力機車 日本国铁ED14型电力机车 ED14 ED14 4号机车 概览 类型 电力机车 原产国   美国 生产商 通用电气公司 生产年份 1926年 产量 4台 主要用户   日本 铁道省 技术数据 UIC轴式 Bo'Bo' 轨距 1,067毫米 机车长度 11,200毫米（车钩中心距） 机车宽度 2,740毫米 机车高度 3,912毫米 整备重量 59.97吨 受流电压 DC 1500V 传动方式 直—直流电 牵引电动机 MT8 最高速度 65公里/小时 持续速度 30公里/小时 牵引功率 975千瓦（小时） 牵引力 11,600公斤（持续） ED14型电力机车 （日语： ED14形電気機関車 ）是 日本铁路 的第一代干线 电力机车 车型之一，由 日本国有铁道 的前身 铁道省 于1926年（ 大正11年 ）从 美国 引进，由 通用电气公司 设计制造，适用于供电制式为1500伏 直流电 的 电气化铁路 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國鐵ED15型電力機車 日本国铁ED15型电力机车 ED15 ED151号机车总体布置 概览 类型 电力机车 原产国   日本 生产商 日立制作所 生产年份 1924年—1926年 产量 3台 主要用户   日本 铁道省 技术数据 华氏轮式 0-4-4-0 UIC轴式 Bo'Bo' 轨距 1,067毫米 机车长度 13,260毫米（车钩中心距） 机车宽度 2,780毫米 机车高度 3,840毫米 整备重量 58.12吨 受流电压 DC 1500V 传动方式 直—直流电 牵引电动机 MT18 最高速度 65公里/小时 持续速度 34公里/小时 牵引功率 820千瓦（小时） 牵引力 9,000公斤（小时） ED15型电力机车 （日语： ED15形電気機関車 ）是 日本铁路 的第一代干线 电力机车 车型之一，由 日立制作所 于1924年（ 大正13年 ）设计制造，适用于供电制式为1500伏 直流电 的 电气化铁路 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國鐵ED16型電力機車 日本国铁ED16型电力机车 ED16 保存在青梅铁道公园的ED16 1号电力机车 概览 类型 电力机车 原产国   日本 生产商 日立制作所 、 芝浦制作所 、 三菱电机 、 川崎车辆 生产年份 1931年 产量 18台 主要用户   日本 铁道省 技术数据 UIC轴式 1Bo'Bo'1 轨距 1,067毫米 机车长度 15,360毫米 机车宽度 2,810毫米 机车高度 3,940毫米 整备重量 76.80吨 受流电压 DC 1500V 传动方式 直—直流电 牵引电动机 MT17 最高速度 65公里/小时 持续速度 32.5公里/小时 牵引功率 900千瓦（小时） 牵引力 10,100公斤（持续） ED16型电力机车 （日语： ED16形電気機関車 ）是 日本铁路 的第一代国产干线 电力机车 车型之一，由 日立制作所 、 芝浦制作所 、 三菱电机 、 川崎车辆 等企业联合设计制造，适用于供电制式为1500伏 直流电 的 电气化铁路 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國鐵ED17型電力機車 日本国铁ED17型电力机车 ED17型电力机车 （日语： ED17形電気機関車 ）是 日本铁路 的第一代干线 电力机车 车型之一，是由 日本国有铁道 的前身 铁道省 于1923年（ 大正12年 ）至1925年（ 大正14年 ）从 英国 引进的一系列电力机车改造而成，由英国电气公司设计制造，适用于供电制式为1500伏 直流电 的 电气化铁路 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國鐵ED18型電力機車 日本国铁ED18型电力机车 ED18 概览 类型 电力机车 原产国   英国 生产年份 1923年（新造） 1931年—1935年（改造，第一代） 1953年—1955年（改造，第二代） 主要用户   日本 铁道省 技术数据（第二代） UIC轴式 A1A-A1A 轨距 1,067毫米 机车长度 12,340毫米（车钩中心距） 机车宽度 2,800毫米 机车高度 3,965毫米 整备重量 65.86吨 受流电压 DC 1500V 传动方式 直—直流电 牵引电动机 MT6 最高速度 65公里/小时 牵引功率 840千瓦（小时） 牵引力 10,000公斤（持续） ED18型电力机车 （日语： ED18形電気機関車 ）是 日本铁路 的干线 电力机车 车型之一，是由 英国 进口的 ED52 、 ED17型电力机车 改造而成，适用于供电制式为1500伏 直流电 的 电气化铁路 。ED18型电力机车可按改造时期分为两种类型。 第一代机车改造于1931年（昭和6年）至1935年（昭和10年）间， 铁道省 为满足 中央本线 的长大坡道区段的牵引需要，通过改变机车的传动齿轮比，将其中四台ED52型客运电力机车改造成客货运通用电力机车，即ED18型3～6号机车。 第二代机车改造于1953年（昭和28年）至1955年（昭和30年）间， 日本国有铁道 为满足线路条件较差的 饭田线 的运输需要，对一台ED18型电力机车（第一代）和另外两台ED17型电力机车进行轴重轻量化改造，即ED18型1～3号机车。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國鐵ED42型電力機車 日本国铁ED42型电力机车 ED42 ED42 2号机车 概览 类型 电力机车 原产国   日本 生产商 日立制作所 芝浦制作所 川崎车辆 三菱重工业 汽车制造 生产年份 1933年－1948年 [ 1 ] [ 2 ] 产量 28辆 [ 3 ] 主要用户   日本 铁道省 → 日本国有铁道 技术数据 UIC轴式 B-B-B [ 3 ] 轨距 1,067毫米 机车长度 12,810毫米 机车宽度 2,950毫米 机车高度 3,940毫米 整备重量 62.52吨 [ 3 ] 受流电压 DC 600V [ 3 ] [ 4 ] 传动方式 直—直流电 牵引电动机 MT27 [ 3 ] 最高速度 25公里/小时（黏着运转） [ 3 ] [ 4 ] 18公里/小时（齿轨运转） [ 4 ] 持续速度 13.5公里/小时 牵引功率 610 千瓦（小时） [ 3 ] 牵引力 9,300千克（黏着运转） 14,000千克（齿轨运转） 备注 1963年9月30日引退 ED42型电力机车 （日语： ED42形電気機関車 ）是由 日本国有铁道 的前身 铁道省 [ 注 1 ] 所设计与使用的 电力机车 车型，适用于 直流电 的 电气化 齿轨 铁路 [ 1 ] [ 2 ] 。过去主要运用在 信越本线 横川站 与 轻井泽站 之间的齿轨铁路 [ 1 ] [ 2 ] [ 注 2 ] ，即位于 碓冰峠 一带的超大坡度铁路 [ 注 3 ] 。1934年（ 昭和 9年）至1948年（昭和23年）间， 日立制作所 、 芝浦制作所 、 川崎车辆 、 三菱重工业 、 汽车制造 等五家制造商共生产了28辆ED42型电力机车。其中，1933年（昭和8年）到1934年（昭和9年）首先制造了1至4号机车作为量产前的初步试验参考（以下简称试验机），1936年（昭和11年）后才开始正式量产5号与其后的机车（以下简称量产机） [ 4 ] 。1963年（昭和38年）9月30日，随着横川与轻井泽间新建的 黏着式铁路 区间开通，原来的齿轨铁路区间便因其功能被新线取代而废止 [ 3 ] 。同年12月9日，ED42型电力机车全机 废车 除籍 [ 3 ] 。 ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 「アプト式電気機関車」特別展示へ 群馬 . 产经新闻 . 2020-09-25 [ 2020-11-02 ] . （原始内容 存档 于2020-10-31） （日语） .   ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 機関車ＥＤ４２形、屋外展示 安中、１０月１１日 . 产经新闻 . 2020-09-26 [ 2020-11-02 ] . （原始内容 存档 于2020-10-27） （日语） .   ^ 3.00 3.01 3.02 3.03 3.04 3.05 3.06 3.07 3.08 3.09 3.10 展示車両図鑑 . 碓冰峠铁道文化村 . [ 2020-10-30 ] . （原始内容 存档 于2021-01-20） （日语） .   ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 北山敏和 . 碓氷峠のアプト式電気機関車（日高冬比古の電気機関車発達史5） . 北山敏和の铁道いまむかし. [ 2020-11-08 ] . （原始内容 存档 于2018-02-13） （日语） .   ^ 5.0 5.1 水木梢 . 面白いうちに根本のわかる理科の話 . 三共出版社 . 1924 [ 2020-10-31 ] （日语） .   ^ 周, 义华. 運輸工程 六版. 台北市: 华泰文化. 2007. ISBN
^ 4.0 4.1 4.2 4.3 北山敏和 . 碓氷峠のアプト式電気機関車（日高冬比古の電気機関車発達史5） . 北山敏和の铁道いまむかし. [ 2020-11-08 ] . （原始内容 存档 于2018-02-13） （日语） .   ^ 5.0 5.1 水木梢 . 面白いうちに根本のわかる理科の話 . 三共出版社 . 1924 [ 2020-10-31 ] （日语） .   ^ 周, 义华. 運輸工程 六版. 台北市: 华泰文化. 2007. ISBN  978-957-609-707-2.   ^ 平成27年度産業観光を活⽤地域活性化事例調査報告書 (PDF) . 经济产业省 九州经济产业局: 72. 2016 [ 2020-10-31 ] （日语） .   引用错误：页面中存在 <ref group="註"> 标签，但没有找到相应的 <references group="註" /> 标签 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國鐵ED45型電力機車 日本国铁ED45型电力机车 ED44 / ED45 概览 类型 电力机车 原产国   日本 生产商 日立制作所 （ED44 1、ED45 21） 东芝 （ED45 11） 三菱电机 、 新三菱重工业 （ED45 1） 生产年份 1954年—1957年 产量 64台 主要用户 日本国有铁道 技术数据（详细见 技术数据 ） UIC轴式 Bo'Bo' 轨距 1,067毫米 受流电压 AC 20kV 50Hz ED45型电力机车 （日语： ED45形電気機関車 ）是 日本国有铁道 的第一代 交流 电力机车 。该型机车为整流器式交流电力机车，于1950年代中期由 日立 、 东芝 、 三菱 分别各试制了一台原型车。同时期研制的交流电力机车还有 ED44型电力机车 ，是由日立研制的直接式交流电力机车。1961年，根据国铁车辆形式称号规程，ED44、ED45型电力机车分别改称为 ED90 、 ED91型电力机车 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國鐵ED46型電力機車 日本国铁ED46型电力机车 ED46（ED92） 概览 类型 电力机车 原产国   日本 生产商 日立制作所 生产年份 1959年 产量 1台 主要用户 日本国有铁道 技术数据 UIC轴式 B'B' 轨距 1,067毫米 轮径 1,120毫米 轴重 16吨 轴距 2,212毫米 机车长度 14,500毫米 机车宽度 2,900毫米 机车高度 4,215毫米（降弓时） 整备重量 64吨 受流电压 AC 20kV 50Hz DC 1500V 传动方式 交—直流电 牵引电动机 MT913 × 2 最高速度 110公里/小时 持续速度 58.8公里/小时 牵引功率 1,400千瓦 牵引力 17,000公斤（起动） 8,500公斤（持续） 制动方式 EL14AS自动空气制动机、手制动机 安全系统 ATS-S ED46型电力机车 （日语： ED46形電気機関車 ）是 日本国有铁道 的第一种双电流制 电力机车 ，适用于供电制式为1500伏 直流电 和20千伏50赫兹的工频 单相交流电 的 电气化铁路 。这种实验性机车由 日立制作所 于1959年研制成功，仅试制了一台，并未投入批量生产。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國鐵ED53型電力機車 日本国铁ED53型电力机车 ED53→ED19 ED53 3号机车（1935年） 概览 类型 电力机车 原产国   美国 生产商 鲍尔温机车厂 西屋电气公司 生产年份 1926年 产量 2台 主要用户   日本 铁道省 技术数据 华氏轮式 2-4-4-2 UIC轴式 1Bo'Bo'1 轨距 1,067毫米 机车长度 12,500毫米 机车宽度 2,770毫米 机车高度 3,925毫米 整备重量 68.32吨（ED53） 67.70吨（ED19） 受流电压 DC 1500V 传动方式 直—直流电 牵引电动机 MT19 最高速度 95公里/小时（ED53） 65公里/小时（ED19） 持续速度 53公里/小时（ED53） 25公里/小时（ED19） 牵引功率 840千瓦（小时） 牵引力 5,800公斤（ED53） 12,000公斤（ED19） ED53型电力机车 （日语： ED53形電気機関車 ）是 日本铁路 的第一代干线客运 电力机车 车型，由 日本国有铁道 的前身 铁道省 于1926年（ 大正15年 ）从 美国 引进，适用于供电制式为1500伏 直流电 的 电气化铁路 ，至1937年（昭和12年）被改造为货运机车，改称 ED19型电力机车 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國鐵ED56型電力機車 日本国铁ED56型电力机车 ED56（ED23） ED23型电力机车总体布置 概览 类型 电力机车 原产国   英国   瑞士 生产商 都城维克斯公司 瑞士机车和机器制造厂 生产年份 1927年 产量 1台 主要用户   日本 铁道省 技术数据 华氏轮式 0-4-4-0 UIC轴式 Bo'Bo' 轨距 1,067毫米 机车长度 13,250毫米（车钩中心距） 机车宽度 2,800毫米 机车高度 3,870毫米 整备重量 61.44吨 受流电压 DC 1500V 传动方式 直—直流电 牵引电动机 MT23 最高速度 95公里/小时 持续速度 50公里/小时 牵引功率 920千瓦（小时） 牵引力 6,600公斤（小时） ED56型电力机车 （日语： ED56形電気機関車 ）是 日本铁路 的第一代干线 电力机车 车型之一，是由 日本国有铁道 的前身 铁道省 于1927年（ 昭和2年 ）从 英国 引进，由都城维克斯公司和 瑞士机车和机器制造厂 设计制造，适用于供电制式为1500伏 直流电 的 电气化铁路 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國鐵ED57型電力機車 日本国铁ED57型电力机车 ED57（ED24） ED24型电力机车总体布置 概览 类型 电力机车 原产国   德国 生产商 博斯希公司 西门子公司 生产年份 1927年 产量 2台 主要用户   日本 铁道省 技术数据 华氏轮式 0-4-4-0 UIC轴式 Bo'Bo' 轨距 1,067毫米 机车长度 13,140毫米（车钩中心距） 机车宽度 2,770毫米 机车高度 4,010毫米 整备重量 60.90吨 受流电压 DC 1500V 传动方式 直—直流电 牵引电动机 MT24 最高速度 85公里/小时 持续速度 41公里/小时 牵引功率 940千瓦（小时） 牵引力 ED57：7,100公斤（小时） ED24：9,830公斤（小时） ED57型电力机车 （日语： ED57形電気機関車 ）是 日本铁路 的第一代干线 电力机车 车型之一，是由 日本国有铁道 的前身 铁道省 于1927年（ 昭和2年 ）从 德国 引进，由博斯希公司和 西门子公司 设计制造，适用于供电制式为1500伏 直流电 的 电气化铁路 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國鐵ED60型電力機車 日本国铁ED60型电力机车 ED60 牵引阪和线货物列车的ED60 7号机车（1985年） 概览 类型 电力机车 原产国   日本 生产商 新三菱重工业 、 三菱电机 、 川崎电机制造 、 川崎车辆 、 东洋电机制造 、 汽车制造 生产年份 1958年—1960年 产量 8台 主要用户 日本国有铁道 技术数据 华氏轮式 0-4-4-0 UIC轴式 Bo'Bo' 轨距 1,067毫米 轮径 1,120毫米 轴重 14吨 转向架 DT106 机车长度 13,000毫米 机车宽度 2,800毫米 机车高度 3,900毫米 整备重量 56吨 受流电压 DC 1500V 传动方式 直—直流电 牵引电动机 MT49 × 4 最高速度 90公里/小时 持续速度 44.7公里/小时（小时制） 牵引功率 1,560千瓦（小时功率） 1,410千瓦（持续功率） 牵引力 12,800公斤（小时制） 制动方式 EL14AS自动空气制动机、手制动机 安全系统 ATS-S ED60型电力机车 （日语： ED60形電気機関車 ）是 日本国有铁道 的 直流 电力机车 车型之一，适用于供电制式为1500伏 直流电 的 电气化铁路 ，由 新三菱重工业 、 川崎车辆 、 汽车制造 等企业于1958年研制成功。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國鐵ED61型電力機車 日本国铁ED61型电力机车 ED61 概览 类型 电力机车 原产国   日本 生产商 日立制作所 、 东京芝浦电气 、 川崎电机制造 、 川崎车辆 生产年份 1958年—1959年 产量 18台 主要用户 日本国有铁道 技术数据 华氏轮式 0-4-4-0 UIC轴式 Bo'Bo' 轨距 1,067毫米 轮径 1,120毫米 轴重 15吨 转向架 DT106、DT900（15号机车） 机车长度 14,300毫米 机车宽度 2,800毫米 机车高度 3,960毫米 整备重量 60吨 受流电压 DC 1500V 传动方式 直—直流电 牵引电动机 MT49 × 4 最高速度 90公里/小时 持续速度 44.7公里/小时（小时制） 牵引功率 1,560千瓦（小时功率） 1,410千瓦（持续功率） 牵引力 12,800公斤（小时制） 制动方式 再生制动 、EL14AS自动空气制动机、手制动机 安全系统 ATS-S ED61型电力机车 （日语： ED61形電気機関車 ）是 日本国有铁道 的 直流 电力机车 车型之一，适用于供电制式为1500伏 直流电 的 电气化铁路 ，由 日立制作所 、 东京芝浦电气 等企业于1958年研制成功。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國鐵ED62型電力機車 日本国铁ED62型电力机车 ED62 ED62 14号机车 概览 类型 电力机车 原产国   日本 生产年份 1976年—1979年（改造） 产量 18台 主要用户 日本国有铁道 技术数据 华氏轮式 0-4-2-4-0 UIC轴式 Bo'1'Bo' 轨距 1,067毫米 轮径 1,120毫米（动轮） 轴重 13/14吨（动轮） 转向架 DT106、TR109 机车长度 14,300毫米 机车宽度 2,800毫米 机车高度 3,969毫米 整备重量 62吨 受流电压 DC 1500V 传动方式 直—直流电 牵引电动机 MT49 × 4 最高速度 90公里/小时 持续速度 44.7公里/小时（小时制） 牵引功率 1,560千瓦（小时功率） 1,410千瓦（持续功率） 牵引力 12,800公斤（小时制） 制动方式 EL14AS自动空气制动机、手制动机 安全系统 ATS-S ED62型电力机车 （日语： ED62形電気機関車 ）是 日本国有铁道 的 直流 电力机车 车型之一，适用于供电制式为1500伏 直流电 的 电气化铁路 ，是由 ED61型电力机车 改造而成。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國鐵ED70型電力機車 日本国铁ED70型电力机车 ED70 ED70 1号机车（1982年） 概览 类型 电力机车 原产国   日本 生产商 新三菱重工业 、 三菱电机 生产年份 1957年—1959年 产量 19台 主要用户 日本国有铁道 技术数据 UIC轴式 Bo'Bo' 轨距 1,067毫米 轮径 1,120毫米 轴重 15.55吨（16.00吨） 机车长度 14,260毫米（14,460毫米） 机车宽度 2,805毫米 机车高度 4,150毫米 整备重量 62.2吨（64.0吨） 受流电压 AC 25kV 60Hz 传动方式 交—直流电 牵引电动机 MT100（MT100A） × 4 最高速度 90公里/小时 持续速度 36.5公里/小时 牵引功率 1,500千瓦 牵引力 144.06千牛（14,700公斤） 制动方式 EL14自动空气制动机、手制动机 安全系统 ATS-S 括号内为ED70 19号机车的数据。 ED70型电力机车 （日语： ED45形電気機関車 ）是 日本国有铁道 的 交流 电力机车 车型之一，适用于供电制式为20千伏60赫兹的工频 单相交流 电气化铁路 ，由 新三菱重工业 、 三菱电机 于1957年研制成功。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國鐵ED71型電力機車 日本国铁ED71型电力机车 ED71 保存在新干线综合车辆中心的ED71 1号机车 概览 类型 电力机车 原产国   日本 生产商 日立制作所 、 东京芝浦电气 、 新三菱重工业 、 三菱电机 生产年份 1958年—1963年 产量 55台 主要用户 日本国有铁道 技术数据 华氏轮式 0-4-4-0 UIC轴式 Bo'Bo' 轨距 1,067毫米 轮径 1,120毫米 轴重 16.0吨（1～3） 16.8吨（4～55） 机车长度 14,400毫米 机车宽度 2,805毫米 机车高度 4,240毫米（降弓时） 整备重量 64.0吨（1～3） 67.2吨（4～55） 受流电压 AC 20kV 50Hz 传动方式 交—直流电 牵引电动机 MT101（MT101A） × 4 最高速度 95公里/小时 持续速度 42.5公里/小时 牵引功率 2,040千瓦 牵引力 16,500公斤 制动方式 EL14自动空气制动机、手制动机 安全系统 ATS-S ED71型电力机车 （日语： ED71形電気機関車 ）是 日本国有铁道 的 交流 电力机车 车型之一，适用于供电制式为20千伏50赫兹的工频 单相交流 电气化铁路 ，于1959年研制成功、1960年投入批量生产，至1963年停产，共生产了55台。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國鐵ED72型電力機車 日本国铁ED72型电力机车 ED72 保存在九州铁道纪念馆的ED72 1号机车 概览 类型 电力机车 原产国   日本 生产商 东芝 生产年份 1961年—1962年 产量 22台 主要用户 日本国有铁道 技术数据 UIC轴式 Bo'2'Bo' 轨距 1,067毫米 轮径 1,120毫米 轴重 16.3吨（最大轴重，原型车） 16.7吨（最大轴重，量产车） 机车长度 17,400毫米 机车宽度 2,805毫米 机车高度 3,600毫米（轨面至车顶平面） 4,260毫米（降弓状态） 整备重量 83.4吨（原型车） 87.0吨（量产车） 受流电压 AC 20kV 60Hz 传动方式 交—直流电 牵引电动机 MT103 × 4（原型车） MT52 × 4（量产车） 最高速度 100公里/小时 持续速度 49.1公里/小时 牵引功率 2,050千瓦（原型车） 1,900千瓦（量产车） 牵引力 14,100公斤（持续） 制动方式 EL14AS自动空气制动机、手制动机 安全系统 ATS-S ED72型电力机车 （日语： ED72形電気機関車 ）是 日本国有铁道 的 交流 电力机车 车型之一，适用于供电制式为20千伏60赫兹的工频 单相交流 电气化铁路 ，1961年由 东芝公司 研制成功。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國鐵ED73型電力機車 日本国铁ED73型电力机车 ED73 概览 类型 电力机车 原产国   日本 生产商 东芝 生产年份 1962年—1963年 产量 22台 主要用户 日本国有铁道 技术数据 UIC轴式 Bo'Bo' 轨距 1,067毫米 轮径 1,120毫米 轴重 16.75吨 机车长度 14,400毫米 机车宽度 2,800毫米 机车高度 3,600毫米（轨面至车顶平面） 4,260毫米（降弓状态） 整备重量 67吨 受流电压 AC 20kV 60Hz 传动方式 交—直流电 牵引电动机 MT52 × 4 最高速度 100公里/小时 持续速度 49.1公里/小时 牵引功率 1,900千瓦 牵引力 14,100公斤（持续） 制动方式 EL14AS自动空气制动机、手制动机 安全系统 ATS-S ED73型电力机车 （日语： ED73形電気機関車 ）是 日本国有铁道 的 交流 电力机车 车型之一，适用于供电制式为20千伏60赫兹的工频 单相交流 电气化铁路 ，于1962年由 东芝公司 研制成功，也是日本国铁最后一种采用水银整流器的交流电力机车。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國鐵ED74型電力機車 日本国铁ED74型电力机车 ED74 概览 类型 电力机车 原产国   日本 生产商 三菱电机 、 三菱重工业 生产年份 1962年 产量 6台 主要用户 日本国有铁道 技术数据 华氏轮式 0-4-4-0 UIC轴式 Bo'Bo' 轨距 1,067毫米 轮径 1,120毫米 轴重 16.25吨 转向架 DT129 轴距 2,800毫米 机车长度 14,300毫米（车钩中心距） 机车宽度 2,805毫米 机车高度 4,260毫米（降弓状态） 整备重量 65.0吨 受流电压 AC 20kV 60Hz 传动方式 交—直流电 牵引电动机 MT52 × 4 最高速度 100公里/小时 持续速度 45.6公里/小时 牵引功率 1,900千瓦（小时） 牵引力 14,100公斤（持续） 制动方式 EL14AS自动空气制动机、手制动机 安全系统 ATS-S ED74型电力机车 （日语： ED74形電気機関車 ）是 日本国有铁道 的 交流 电力机车 车型之一，适用于供电制式为20千伏60赫兹的工频 单相交流 电气化铁路 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國鐵ED75型電力機車 日本国铁ED75型电力机车 ED75 ED75 143号机车 概览 类型 电力机车 原产国   日本 生产商 日立制作所 、 东芝 、 三菱电机 、 三菱重工业 生产年份 1963年—1976年 产量 302台 主要用户 日本国有铁道 技术数据 华氏轮式 0-4-4-0 UIC轴式 Bo'Bo' 轨距 1,067毫米 轮径 1,120毫米 轴重 16.8吨 轴距 2,500毫米 机车长度 14,300毫米（车钩中心距） 机车宽度 2,800毫米 机车高度 3,600毫米（轨面至车顶平面） 4,017毫米（降弓状态） 整备重量 67.2吨 受流电压 AC 20kV 50Hz / 60Hz （300番台） 传动方式 交—直流电 牵引电动机 MT52（MT52A） × 6 最高速度 100公里/小时 持续速度 49.1公里/小时 牵引功率 1,900千瓦（小时） 牵引力 27,000公斤（起动） 14,100公斤（持续） 制动方式 EL14AS自动空气制动机、手制动机 安全系统 ATS-S ED75型电力机车 （日语： ED75形電気機関車 ）是 日本国有铁道 的 交流 电力机车 变体之一，适用于供电制式为20千伏50赫兹（或60赫兹）的工频 单相交流电 的 电气化铁路 ，也是日本国铁当中数量最多的交流电力机车。 由1963年至1976年间， 日立制作所 、 三菱电机 、 三菱重工业 、 东芝公司 共生产了302台该型机车，占日本国铁交流电力机车总数超过三分之一，曾经是 东北地方 常磐线 、 东北本线 、 奥羽本线 、 羽越本线 等干线的主力机车 [ 1 ] 。1987年 国铁分割民营化 后，尚存的ED75型电力机车均改属 东日本旅客铁道 及 日本货物铁道 。 ^ ED75の技術 . 75茶屋. 2002-09-15 [ 2013-11-19 ] . （原始内容 存档 于2018-08-09）.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國鐵ED76型電力機車 日本国铁ED76型电力机车 ED76 ED76 91号机车牵引“ 隼号 ”卧铺特急列车 概览 类型 电力机车 原产国   日本 生产商 三菱电机 、 三菱重工业 、 日立制作所 、 东芝 生产年份 1965年—1979年 产量 139台 主要用户 日本国有铁道 技术数据（基本番台） UIC轴式 Bo'2'Bo' 轨距 1,067毫米 轮径 1,120毫米 机车长度 17,400毫米（车钩中心距） 机车宽度 2,800毫米 机车高度 3,987毫米（降弓状态） 整备重量 87.0吨 受流电压 AC 20kV 60Hz 传动方式 交—直流电 牵引电动机 MT52 × 4 最高速度 100公里/小时 持续速度 49.1公里/小时 牵引功率 1,900千瓦（小时） 牵引力 14,100公斤（持续） 制动方式 EL14AS自动空气制动机、手制动机 安全系统 ATS-S 关于其他番台的技术性能资料，详见 技术数据 章节 ED76型电力机车 （日语： ED76形電気機関車 ）是 日本国有铁道 的 交流 电力机车 车型之一，适用于供电制式为20千伏60赫兹（或50赫兹）的工频 单相交流电 的 电气化铁路 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國鐵ED77型電力機車 日本国铁ED77型电力机车 ED77（ED93） 保存在新干线综合车辆中心的ED77 1号机车 概览 类型 电力机车 原产国   日本 生产商 日立制作所 、 东芝 、 三菱电机 、 三菱重工业 生产年份 1965年—1970年 产量 16台 主要用户 日本国有铁道 技术数据 华氏轮式 0-4-4-4-0 UIC轴式 Bo'2'Bo' 轨距 1,067毫米 轮径 1,120毫米 轴距 2,500毫米（两端转向架） 1,600毫米（中间转向架） 机车长度 15,000毫米（原型车） 15,800毫米（量产车） 机车宽度 2,800毫米 机车高度 4,260毫米（降弓状态） 整备重量 75.0吨 受流电压 AC 20kV 50Hz 传动方式 交—直流电 牵引电动机 MT52 × 4 最高速度 100公里/小时 持续速度 49.1公里/小时 牵引功率 1,900千瓦（小时） 牵引力 14,100公斤（持续） 制动方式 EL14AS自动空气制动机、手制动机 安全系统 ATS-S ED77型电力机车 （日语： ED77形電気機関車 ）是 日本国有铁道 的 交流 电力机车 车型之一，适用于供电制式为20千伏50赫兹的工频 单相交流电 的 电气化铁路 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國鐵ED78型電力機車 日本国铁ED78型电力机车 ED78（ED94） 保存在新干线综合车辆中心的ED78 1号机车 概览 类型 电力机车 原产国   日本 生产商 日立制作所 生产年份 1967年—1980年 产量 14台 主要用户 日本国有铁道 技术数据 华氏轮式 0-4-4-4-0 UIC轴式 Bo'2'Bo' 轨距 1,067毫米 轮径 1,120毫米 轴距 2,500毫米（两端转向架） 1,600毫米（中间转向架） 机车长度 17,600毫米（原型车） 17,900毫米（量产车） 机车宽度 2,800毫米 机车高度 4,220毫米（降弓状态） 整备重量 80.0吨（原型车） 81.5吨（量产车） 受流电压 AC 20kV 50Hz 传动方式 交—直流电 牵引电动机 MT52 × 4 最高速度 100公里/小时 持续速度 46.1公里/小时 牵引功率 1,900千瓦（小时） 牵引力 14,100公斤（持续） 制动方式 再生制动 、 空气制动 安全系统 ATS-S ED78型电力机车 （日语： ED78形電気機関車 ）是 日本国有铁道 的 交流 电力机车 车型之一，适用于供电制式为20千伏50赫兹的工频 单相交流电 的 电气化铁路 ，由 日立制作所 设计及制造。首台原型车于1967年完成试制，当时称之为 ED94型电力机车 ，也是日本国铁第一种带有 再生制动 的交流电力机车。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國鐵ED79型電力機車 日本国铁ED79型电力机车 ED79 ED79 9号机车 概览 类型 电力机车 原产国   日本 生产年份 1986年—1990年 产量 44台 主要用户 日本国有铁道 技术数据（基本番台） UIC轴式 Bo'Bo' 轨距 1,067毫米 轮径 1,120毫米 轴重 17吨 轴距 2,500毫米 机车长度 14,300毫米（车钩中心距） 机车宽度 2,800毫米 机车高度 4,199毫米（降弓状态） 整备重量 68吨 受流电压 AC 20kV 50Hz 传动方式 交—直流电 牵引电动机 MT52C × 6 最高速度 110公里/小时 持续速度 56.5公里/小时 牵引功率 1,900千瓦（小时） 牵引力 12,160公斤（持续） 制动方式 再生制动 、 空气制动 、手制动机 安全系统 ATS-SN 、 ATC-L ED79型电力机车 （日语： ED79形電気機関車 ）是 日本国有铁道 的 交流 电力机车 车型之一，适用于供电制式为20千伏50赫兹的工频 单相交流电 的 电气化铁路 。 ED79型电力机车是为 青函隧道 设计的电力机车，与青函隧道在1988年同时正式投入运用，专门用于牵引 津轻海峡线 的 旅客列车 和 货物列车 ；其中基本番台和100番台机车是由 ED75型700番台 电力机车改造而成，全部配属 北海道旅客铁道 （JR北海道）；而50番台机车是后来由 东芝公司 新造的车辆，全部配属 日本货物铁道 （JR货物）。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國鐵EF10型電力機車 日本国铁EF10型电力机车 EF10 保存在九州铁道纪念馆内的EF10-1号机车 概览 类型 电力机车 原产国   日本 生产商 日立制作所 、 日本车辆制造 、 汽车制造 、 三菱电机 、 川崎车辆 生产年份 1934年—1941年 产量 41台 主要用户   日本 铁道省 技术数据 华氏轮式 2-6-6-2 UIC轴式 1Co'Co'1 轨距 1,067毫米 机车长度 18,380毫米 机车宽度 2,810毫米 机车高度 3,940毫米 整备重量 97.52吨 受流电压 DC 1500V 传动方式 直—直流电 牵引电动机 MT28 最高速度 75公里/小时 持续速度 39公里/小时 牵引功率 1,350千瓦（小时） 牵引力 11,700公斤（持续） EF10型电力机车 （日语： EF10形電気機関車 ）是 日本铁路 的第一代国产干线 电力机车 车型之一，由 日立制作所 、 汽车制造 、 三菱电机 、 川崎车辆 、 日本车辆制造 等企业联合设计制造，适用于供电制式为1500伏 直流电 的 电气化铁路 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國鐵EF11型電力機車 日本国铁EF11型电力机车 EF11 EF11型电力机车（1～3）的总体布置 概览 类型 电力机车 原产国   日本 生产商 芝浦制作所 、 汽车制造 生产年份 1935年—1937年 产量 4台 主要用户   日本 铁道省 技术数据 华氏轮式 2-6-6-2 UIC轴式 1Co'Co'1 轨距 1,067毫米 机车长度 18,380毫米（1～3） 17,500毫米（4） 机车宽度 2,810毫米 机车高度 3,940毫米 整备重量 97.70吨 受流电压 DC 1500V 传动方式 直—直流电 牵引电动机 MT28 最高速度 75公里/小时 持续速度 36公里/小时 牵引功率 1,350千瓦（小时） 牵引力 13,500公斤（持续） EF11型电力机车 （日语： EF11形電気機関車 ）是 日本铁路 的干线货运 电力机车 车型之一，由 芝浦制作所 、 汽车制造 等企业联合设计制造，适用于供电制式为1500伏 直流电 的 电气化铁路 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國鐵EF12型電力機車 日本国铁EF12型电力机车 EF12 EF12型电力机车的总体布置 概览 类型 电力机车 原产国   日本 生产商 日立制作所 、 日本车辆制造 、 汽车制造 、 三菱电机 生产年份 1941年—1944年 产量 17台 主要用户   日本 铁道省 技术数据 华氏轮式 2-6-6-2 UIC轴式 1Co'Co'1 轨距 1,067毫米 机车长度 17,500毫米 机车宽度 2,810毫米 机车高度 3,940毫米 整备重量 99.50吨 受流电压 DC 1500V 传动方式 直—直流电 牵引电动机 MT39 最高速度 75公里/小时 持续速度 39.5公里/小时 牵引功率 1,600千瓦（小时） 牵引力 15,100公斤（持续） 制动方式 EL14AS自动空气制动机 EF12型电力机车 （日语： EF12形電気機関車 ）是 日本铁路 的干线货运 电力机车 车型之一，由 日立制作所 、 汽车制造 、 三菱电机 、 日本车辆制造 等企业联合设计制造，适用于供电制式为1500伏 直流电 的 电气化铁路 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國鐵EF13型電力機車 日本国铁EF13型电力机车 EF13 EF13型电力机车的总体布置 概览 类型 电力机车 原产国   日本 生产商 日立制作所 、 川崎车辆 、 东京芝浦电气 生产年份 1944年—1947年 产量 31台 主要用户   日本 运输通信省 技术数据 UIC轴式 1Co'Co'1 轨距 1,067毫米 机车长度 17,500毫米 机车宽度 2,800毫米 机车高度 3,867毫米 整备重量 99.00吨 受流电压 DC 1500V 传动方式 直—直流电 牵引电动机 MT39 最高速度 65公里/小时 持续速度 39.5公里/小时 牵引功率 1,600千瓦（小时） 牵引力 15,100公斤（持续） 制动方式 EL14AS自动空气制动机 EF13型电力机车 （日语： EF13形電気機関車 ）是 日本铁路 的干线货运 电力机车 车型之一，由 日立制作所 、 川崎车辆 、 东京芝浦电气 等企业联合设计制造，适用于供电制式为1500伏 直流电 的 电气化铁路 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國鐵EF15型電力機車 日本国铁EF15型电力机车 EF15 保存在 碓冰岭铁道文化村 的EF15-165号机车 概览 类型 电力机车 原产国   日本 生产商 日立制作所 、 川崎车辆 、 三菱重工业 、 东京芝浦电气 、 汽车制造 、 日本车辆制造 生产年份 1947年—1958年 产量 202台 主要用户   日本 运输省 技术数据 华氏轮式 2-6-6-2 UIC轴式 1Co'Co'1 轨距 1,067毫米 机车长度 17,000毫米 机车宽度 2,800毫米 机车高度 3,926毫米 整备重量 102.00吨 受流电压 DC 1500V 传动方式 直—直流电 牵引电动机 MT42 最高速度 75公里/小时 持续速度 39.5公里/小时 牵引功率 1,900千瓦（小时） 牵引力 15,900公斤（持续） 制动方式 EL14AS自动空气制动机 EF15型电力机车 （日语： EF15形電気機関車 ）是 日本铁路 的干线货运 电力机车 车型之一，由 日立制作所 、 川崎车辆 、 三菱重工业 、 东京芝浦电气 、 汽车制造 、 日本车辆制造 等企业联合设计制造，于1947年（昭和22年）至1958年（昭和33年）间制造，适用于供电制式为1500伏 直流电 的 电气化铁路 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國鐵EF16型電力機車 日本国铁EF16型电力机车 EF16 保存在 水纪行馆 的EF16-28号机车 概览 类型 电力机车 原产国   日本 生产年份 1947年—1948年（新造） 1951年—1957年（改造） 产量 24台 主要用户 日本国有铁道 技术数据 华氏轮式 2-6-6-2 UIC轴式 1Co'Co'1 轨距 1,067毫米 机车长度 17,000毫米 机车宽度 2,800毫米 机车高度 3,861毫米 整备重量 105.92吨 受流电压 DC 1500V 传动方式 直—直流电 牵引电动机 MT41 × 6 最高速度 75公里/小时 持续速度 39.5公里/小时（全励磁） 牵引功率 1,600千瓦（小时） 牵引力 15,100公斤（持续） 制动方式 再生制动、EL14AS自动空气制动机、手制动 EF16型电力机车 （日语： EF16形電気機関車 ）是 日本铁路 的干线货运 电力机车 车型之一，是为满足 奥羽本线 及 上越线 大坡度区段的牵引需要，在战后初期制造的 EF15型电力机车 的基础上改造而成，适用于供电制式为1500伏 直流电 的 电气化铁路 。EF16型电力机车可按改造时期分为“福米型”和“上越型”两种类型。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國鐵EF30型電力機車 日本国铁EF30型电力机车 EF30 EF30 6、21号机车重联牵引货物列车（1987年） 概览 类型 电力机车 原产国   日本 生产商 三菱电机 、 新三菱重工业 、 日立制作所 、 东京芝浦电气 生产年份 1960年—1968年 产量 22台 主要用户 日本国有铁道 技术数据 UIC轴式 B'B'B' 轨距 1,067毫米 轮径 1,120毫米 轴重 16吨 轴距 2,490毫米 机车长度 16,560毫米 机车宽度 2,800毫米 机车高度 3,780毫米（轨面至车顶平面） 4,240毫米（降弓状态） 整备重量 96吨 受流电压 AC 20kV 60Hz DC 1500V 传动方式 交—直流电 牵引电动机 MT102 × 3（原型车） MT51 × 3（量产车） 最高速度 85公里/小时（直流区段） 35公里/小时（交流区段） 牵引功率 1,800千瓦（直流区段） 450千瓦（交流区段） 牵引力 13,900公斤（直流区段，持续） 4,700公斤（交流区段，持续） 制动方式 EL14AS自动空气制动机、手制动机 安全系统 ATS-S EF30型电力机车 （日语： EF30形電気機関車 ）是 日本国有铁道 的 电力机车 车型之一，也是世界上第一种投入量产和运用的交直流两用电力机车，适用于供电制式为1500伏 直流电 和20千伏60赫兹的工频 单相交流电 的 电气化铁路 ， 由 三菱电机 、 新三菱重工业 于1960年研制成功。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.