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新幹線100系電力動車組 新干线100系电力动车组 新干线100系电力动车组 在 西明石站 停靠的新干线100系电力动车组 （2010年8月） 概览 制造 日本车辆制造 川崎重工业 东急车辆制造 日立制作所 近畿车辆 JR东海旅客铁道滨松工厂 车辆总数 1,056（已全数退役） 制造年份 1985年－1992年 投入运营 1985年10月1日－2012年3月16日 技术数据 列车编组 X、G、V编组：12M4T K编组：6M P编组：4M 博多南线：K编组、P编组 车辆长度 先头列车：26,050mm [ 1 ] 其他：25,000 [ 1 ] mm 车体宽度 3,380 [ 1 ] mm 车体高度 单层列车：4,000mm [ 1 ] 双层列车：4,490 [ 1 ] mm 车辆重量 51.6 – 55.4t（单层 电动车 ） [ 2 ] 46.1 – 49.5t（单层 拖车 ） [ 2 ] 54.3 – 56.5t（双层列车） [ 2 ] t 编组重量 X编组：838.5t G编组：839.2t V编组：851.8tt 轨距 1,435mm 编组定员 X编组：1,277人（124人） G编组：1,321人（168人） V编组：1,285人（116人） K编组：394人 P编组：250人 博多南线：K编组、P编组 括号内为绿色车厢载客量 营运速度 V编组：230km/h 其他编组：220km/h 博多南线：120km/hkm/h 设计最高速度 275km/h 起动加速度 V编组：1.4km/h/s 其他编组：1.6km/h/s 博多南线：1.6 km/h/s 常用减速度 2.6 km/h/s 受流制式 25000V 交流电 （60Hz） 电动机功率 230kW 牵引功率 16辆编组：11,040kW 4辆编组：3,680kW 6辆编组：5,520kW 控制装置 交直流连续相位控制式整流装置 驱动装置 WN平行万向节驱动方式 制动方式 电气指令式空气制动（ 发电制动 并用） 无动车： 涡流制动 安全防护系统 ATC-1型 其它事项 备注 第26届（ 1986年 ） 桂冠奖 得奖车辆 新干线100系电力动车组 是 日本 新干线 所使用的列车型式之一，由 日本国有铁道 与 分割民营化 之后的 东海旅客铁道 与 西日本旅客铁道 设计、制造、营运，是 东海道新干线 和 山阳新干线 上所行驶的第二代车辆。 ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 日本机械学会 (编). 高速鉄道物語 -その技術を追う-. 成山堂书店. 1999: P.33. ISBN 978-4-425-92321-2.   引文格式1维护：冗余文本 (link) ^ 2.0 2.1 2.2 ‘Rail Magazine’238、ネコ・パブリッシング、2003年、p.23 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新幹線200系電聯車 新干线200系电力动车组 新干线200系电力动车组 改造后的新干线200系K编组 概览 制造 川崎重工业 、 近畿车辆 、 东急车辆制造 、 日本车辆制造 、 日立制作所 制造年份 1980年－1991年 投入运营 1982年6月23日 退出运营 2013年3月15日 技术数据 列车编组 E、F编组：12M H编组：16M K编组：10M/8M（改造前编组） />G编组：8M （全动车编组） 车辆长度 先头列车：25,150 毫米 其他：25,000mm 车体宽度 3,385mm 车体高度 4,410mm 轨距 1,435mm 营运速度 240km/h 起动加速度 1.6 km/h/s 常用减速度 2.6 km/h/s 受流制式 25,000V 交流电 （50Hz） 牵引功率 H编组：12,880kW F编组：11,040kW K编组：9,200kW 传动比 1:2.17 控制装置 交直流连续相位控制式整流装置 制动方式 电气指令式空气制动（ 断路器 并用） 安全防护系统 ATC-2型、DS-ATC 其它事项 备注 第23届（ 1983年 ） 桂冠奖 得奖车辆 新干线200系电力动车组 是 日本国有铁道 （日本国铁）设计和制造的 新干线 车辆，1982年（ 昭和 57年）投入服务。 国铁分割民营化 后，列车由 东日本旅客铁道 （JR东日本）继承并继续使用。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新幹線300系電力動車組 新干线300系电力动车组 新干线300系电力动车组 概览 制造 川崎重工业 日本车辆制造 日立制作所 近畿车辆 车辆总数 1,120 制造年份 1990年－1998年 投入运营 1992年3月14日 退出运营 2012年3月16日 报废 2012年10月20日 技术数据 列车编组 10M6T [ 1 ] 车辆长度 先头列车：26,050mm [ 1 ] 其他：25,000 [ 1 ] mm 车体宽度 3,380 [ 1 ] mm 车体高度 3,650mm [ 1 ] 9000番台：3,600 [ 1 ] mm 编组重量 710 [ 1 ] t 轨距 1,435mm 编组定员 1,323人（绿色车厢200人） 9000番台：1,348人（绿色车厢200人） 营运速度 270 [ 1 ] km/h 设计最高速度 285km/h 试验速度 325km/h 起动加速度 1.6 [ 1 ] km/h/s 受流制式 25,000V 交流电 （60Hz） 电动机功率 300kW 牵引功率 12,000kW [ 1 ] 传动比 2.96 [ 1 ] 控制装置 VVVF 逆变器（ GTO ） 制动方式 电气指令式制动 （ 再生制动 并用） 无动车： 涡流制动 安全防护系统 ATC-1型、ATC-NS 其它事项 备注 第33届（ 1993年 ） 桂冠奖 得奖车辆 新干线300系电力动车组 （日语： 新幹線300系電車 ）是日本 东海道 、 山阳新干线 的第三代 新干线 车辆，由 东海旅客铁道 （JR东海）和 西日本旅客铁道 （JR西日本）两家公司各自操作。该变体于1992年3月开始投入服务，作为该线路上最高等级的 希望号 （ のぞみ ，Nozomi）之使用车种。但随着更新的车种陆续推出，300系陆续被改用在较低等级的车班上，并在2012年时除役。 ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 1.10 日本机械学会 (编). 高速鉄道物語 -その技術を追う-. 成山堂书店. 1999: p.37. ISBN 978-4-425-92321-2.   引文格式1维护：冗余文本 (link) This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新幹線400系電力動車組 新干线400系电力动车组 新干线400系电力动车组 概览 制造 川崎重工业 东急车辆制造 车辆总数 84（全数退役） 制造年份 1990年-1991年、1995年 投入运营 1992年7月1日 退出运营 2010年4月18日（ 告别班次 ） 报废 2010年4月30日 技术数据 列车编组 6M1T 车辆长度 先头列车：22,825mm 其他：20,500mm 车体宽度 2,950mm 车体高度 3,970mm 编组重量 318t 轨距 1,435mm 编组定员 399人（绿色车厢20人） 营运速度 新干线 段：240km/h 在来线 段：130km/h 设计最高速度 345km/h 起动加速度 1.6 km/h/s 常用减速度 2.6 km/h/s 受流制式 新干线区间：25,000V 交流电 （50Hz） 在来线区间：20,000V交流电（50Hz） 牵引电动机 三菱电机制直流直卷电动机MT-203型 电动机功率 210kW 牵引功率 5,040kW 传动比 2.7 控制装置 相位控制 晶闸管 驱动装置 WN平行驱动 制动方式 电气指令式制动、发电制动、 抑速制动、耐雪制动、 直通预备制动 安全防护系统 ATC-2型、DS-ATC（新干线区间） ATS-P（在来线区间） 新干线400系电力动车组 是 东日本旅客铁道 （JR东日本）“ 新干线直行特急 ”列车（ 迷你新干线 ）使用的 新干线车辆 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新幹線500系900番台電力動車組 新干线500系900番台电力动车组 新干线500系900番台电力动车组 （ 新幹線500系電車900番台 ）是一列在1992年时由 西日本旅客铁道 （JR西日本）所开发制造的实验用列车，主要用于收集速度数据，以6节车厢编组的方式进行调试，拥有350.4km/h的最高速度。列车昵称“ WIN350 ”是“ W est Japan Railway's In novation for the operation at 350 km/h”（西日本旅客铁道以350km/h速度营运的创新科技）的简称 [ 1 ] ，以进行时速350公里的速度调试为主要目标。 目前本列车的车籍已经注销，剩下的车头车辆本体，分别保存在 福冈 郊外的 博多总合车辆所 内，及JR 米原站 附近的 铁道总合技术研究所 （JR总研）风洞技术中心内。 ^ 除此之外，“WIN”在英文解释，亦带有“胜”、“征服”等意味，在此指“胜过限速”、“征服速度”。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新幹線500系電聯車 新干线500系电力动车组 新干线500系电力动车组 通过 滨松站 的500系（右）与 700系 （左） 概览 制造 川崎重工业 日立制作所 近畿车辆 日本车辆制造 车辆总数 2008年前：144 现在：48 制造年份 1995年、1997年－1998年 投入运营 1997年3月22日 退出运营 预计2027年 技术数据 列车编组 0番台：16M 7000番台：8M （全动车编组） 车辆长度 先头列车：27,000mm 其他：25,000mm 车体宽度 3,380mm 车体高度 3,690mm 编组重量 16辆编组：688t 轨距 1,435mm 车体材质 铝合金 编组定员 16辆编组：1,324人 （绿色车厢200人） 8辆编组：608人 （绿色车厢68人） 营运速度 东海道新干线路段：270km/h 山阳新干线路段：300km/h 山阳新干线“回聲”号：285km/h 设计最高速度 350km/h 起动加速度 常用：1.6km/h/s 最大：1.92 km/h/s 常用减速度 2.7 km/h/s 紧急减速度 3.64 km/h/s 受流制式 25,000V 交流电 （60Hz） 牵引电动机 三菱电机制 鼠笼式电动机 WMT-204型 电动机功率 W1编组：285kW 其他编组：275kW 牵引功率 W1编组：18,240kW W2－W9编组：17,600kW V编组：8,800kW 控制装置 VVVF 逆变器（ GTO /IGBT） 驱动装置 WN传动 制动方式 电气指令式制动 （ 再生制动 并用） 安全防护系统 ATC-1型、ATC-NS 其它事项 备注 第41届（ 1998年 ） 蓝丝带奖 得奖车辆 新干线500系电力动车组 是 西日本旅客铁道 （JR西日本）所使用的 新干线车辆 。500系由 川崎重工业 、 日立制作所 、 近畿车辆 和 日本车辆制造 四家公司承造，一共生产了144辆（9列16辆编组）。1997年3月22日开始商业运营，当时时间表进行了修改。 500系曾是 新干线 系统时速最高的列车，设计时速达350km/h。可是因早期修筑的 东海道新干线 弯道路段较多，500系在该路段的极速被限制在270km/h。在较晚修筑、线路规格较高的 山阳新干线 路段（ 姬路站 以西路段），500系则能以全速300km/h行驶。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新幹線700系電聯車 新干线700系电力动车组 新干线700系电力动车组 JR东海的700系行驶在 东海道 、 山阳新干线 概览 制造 日本车辆制造 日立制作所 川崎重工业 近畿车辆 产量 91编成1,328辆 车辆总数 JR东海 ：848（已全部除役） JR西日本 ：464（B编成全部已除役） 制造年份 1997年-2006年 投入运营 1999年3月13日 退出运营 2020年3月1日(C编成) 2020年8月9日(B编成) 技术数据 列车编组 16辆编组：12M4T 8辆编组：6M2T 编组长度 16辆编组：404.7m 车辆长度 先头列车：27,350mm 其他：25,000mm 车体宽度 3,380mm 车体高度 3,650mm 编组重量 16辆编组：708t 轨距 1,435mm 编组定员 16辆编组：1,323人（其中3辆 绿色车厢 ：共200人） 8辆编组：571人（全为普通车厢） 营运速度 东海道新干线：270 km/h 山阳新干线：285 km/h 博多南线：120km/h 设计最高速度 300km/h 起动加速度 2.0 km/h/s 常用减速度 0.75 km/h/s 紧急减速度 1 km/h/s 受流制式 25,000V 交流电 （60Hz） 牵引电动机 日立制作所 制三相诱导交流电动机TMT-6/TMT-7型（C1编组） TMT-6A/TMT-7A型（C2-60编组） WMT-205型（所有E及B编组） 电动机功率 275kW 牵引功率 16辆编组：13,200kW 8辆编组：6,600kW 传动比 2.97（C编组） 2.79（E编组、B编组） 控制装置 富士电机制 IGBT 水冷 VVVF TCI-903型（C编组） 三菱电机制IGBT水冷VVVF（E及B编组） 驱动装置 WN驱动（早期型，采用三菱电机制产品）、TD驱动（C19编组起采用，采用东洋电机制产品） 制动方式 电气指令式制动 （ 再生制动 并用） 安全防护系统 ATC-1型、ATC-NS 其它事项 备注 第40届（ 2000年 ） 桂冠奖 得奖车辆 主变压器为三菱电机制TTM3A型 700系电力动车组 （日语： 700系電車 ）是 东海道 及 山阳新干线 的第四代 新干线 列车，现时由 西日本旅客铁道 使用，也曾由 东海旅客铁道 使用。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新幹線800系電聯車 新干线800系电力动车组 新干线800系电力动车组 新八代站 附近的800系 概览 制造 日立制作所 车辆总数 54(部分已退役) 制造年份 2003年~2004年、2005年、2009年~2011年 投入运营 2004年3月13日 技术数据 列车编组 6M（全动车编组） 编组长度 154.7m 车辆长度 先头列车：27,350mm 其他：25,000mm 车体宽度 3,380mm 车体高度 3,650mm 轨距 1,435mm 编组定员 392人 营运速度 260km/h 设计最高速度 285km/h 起动加速度 2.51 km/h/s 常用减速度 2.7 km/h/s 受流制式 25,000V 交流电 （60Hz） 牵引电动机 日立制三相诱导牵引电动机MT-500K型 电动机功率 275kW 牵引功率 6,600kW 控制装置 日立制 VVVF WPC-200K型（ IGBT ） 制动方式 电气指令式制动 （ 再生制动 并用） 安全防护系统 KS-ATC 其它事项 备注 第45届（ 2005年 ） 桂冠奖 得奖车辆 新干线800系电力动车组 （日语： 新幹線800系電車 ）是 日本 的 高速铁路 ── 新干线 所使用的列车。列车由 九州旅客铁道 （JR九州）开发及营运，以“ 燕号 ”（日语： つばめ   Tsubame ）的名义服务JR九州旗下的 九州新干线 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新幹線911型柴油機車 新干线911型柴油机车 911型 停在东京大井支所（今新干线 大井车辆基地 ）内的新干线911型柴油机车（1985年） 概览 类型 柴油机车 原产国   日本 生产商 日本车辆制造 富士重工业 生产年份 1964年—1965年 产量 3台 主要用户 日本国有铁道 技术数据 华氏轮式 0-4-4-4-0 UIC轴式 B-B-B 轨距 1,435毫米 轮径 910毫米（新轮） 轴重 15吨 转向架 DT8001、DT8002 机车长度 19,400毫米（车钩中心距） 机车宽度 4,490毫米 机车高度 3,350毫米 整备重量 90吨 燃料储备量 3,150升 传动方式 液力传动 传动装置 DW2B 发动机 2 × DML61S（DML61Z） 发动机功率 2 × 1,000马力（1,100马力） 最高速度 160公里/小时 牵引力 27,000公斤（起动） 制动方式 空气制动 、停放制动 911型柴油机车 （日语： 911形ディーゼル機関車 ）是 日本国有铁道 的液力传动 柴油机车 车型之一，也是日本国内运行速度最高的柴油机车。这款柴油机车是为 东海道新干线 配套的快速柴油机车，主要用途是牵引高速轨道检测车和执行 电力动车组 救援任务，由 日本车辆制造 于1964年研制成功。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新幹線923型高速綜合檢測列車 新干线923型高速综合检测列车 新干线923型高速综合检测列车 配属JR东海的923型综合检测列车T4编组 概览 制造 日立制作所 （第1-3节） 日本车辆制造 （第4-7节） 车辆总数 14（2列） 制造年份 1998年6月、2003年 投入运营 2000年10月、2005年3月 主要用户 JR东海 (0番台) JR西日本 (3000番台,限用于东海道.山阳新干线,北陆新干线不适用) 技术数据 列车编组 6M1T 车辆长度 先头列车：27,350mm 其他：25,000mm 车体宽度 3,380mm 车体高度 3,650mm 轨距 1,435mm 编组定员 0（检测用车辆） 营运速度 东海道新干线：270 km/h 山阳新干线：285 km/h 博多南线：120km/h 设计最高速度 290km/h 起动加速度 2.00 km/h/s 常用减速度 2.7 km/h/s 紧急减速度 3.6 km/h/s 受流制式 25,000V 交流电 （60Hz） 牵引电动机 日立制作所 制三相诱导交流电动机TMT-6/TMT-7/TMT-8（限T5编组）型 电动机功率 275kW 传动比 2.96 控制装置 富士电机制 IGBT 水冷 VVVF TCI-903型 驱动装置 WN驱动（ 三菱电机 制产品） 制动方式 电气指令式制动 （ 再生制动 并用） 安全防护系统 ATC-1型、ATC-NS 其它事项 备注 主变压器为三菱电机制TTM3A型 新干线923型高速综合检测列车 ，是 JR东海 及 JR西日本 辖下一款基于 新干线700系电力动车组 的综合检测列车，负责辖下 东海道 、 山阳新干线 的检测任务。两列车分别配属JR东海及JR西日本；与其他同属上述JR公司的综合检测列车，此型列车均统一使用承袭自国铁时期的921型与922型检测列车之黄色漆装，故此有“ 黄色医生 ”（日语： ドクターイエロー ）的昵称。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新幹線926型高速綜合檢測列車 新干线926型高速综合检测列车 新干线926型高速综合检测列车 926型综合检测列车 概览 制造 东急车辆制造 车辆总数 7（1列+1辆退役后备车组） 制造年份 2001年 技术数据 列车编组 5M1T 车辆长度 先头列车：22,725mm 其他：20,500mm 车体宽度 2,945mm 车体高度 4,290mm 轨距 1,435mm 编组定员 0（检测用车辆） 营运速度 东北、北海道、上越及北陆新干线：275 km/h 山形及秋田新干线：130km/h 设计最高速度 315km/h 起动加速度 1.6 km/h/s 受流制式 25,000V 交流电 （50/60Hz） 20,000V交流电（50Hz） 牵引电动机 三菱电机 制三相诱导交流电动机MT-205型 电动机功率 300kW 传动比 3.04 控制装置 三菱电机制 GTO 水冷 VVVF CI5D型 驱动装置 WN驱动 制动方式 电气指令式制动 （ 再生制动 并用）、抑速制动 安全防护系统 ATC-2型、DS-ATC、ATS-P 新干线926型高速综合检测列车 ，是 JR东日本 辖下一款基于 新干线E3系电力动车组 的综合检测动车组列车，负责 东北新干线 及与其相连的其他新干线线路的检测任务。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新幹線951型電聯車 新干线951型电力动车组 新干线951型电力动车组 （日语： 新幹線951形電車 ／ しんかんせん951がたでんしゃ   Shinkansen 951 gata densha   * / ? ）是为了挑战1972年3月 山阳新干线 冈山站开业前， 日本国有铁道 的营业速度210km/h。此型列车是以250km/h运转的新型车辆为开发目的，于1968年3月制作2辆编成的试验车辆。1972年2月24日在 山阳新干线 上创下最高时速286km/h的纪录。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新幹線952型、953型電聯車 新干线952型、953型电力动车组 新干线952型、953型电力动车组 (STAR21) 新干线952型电力动车组 新干线953型电力动车组 概览 制造 川崎重工业 （953-2至953-5车厢） 日立制作所 （952-4及953-1车厢） 日本车辆制造 （952-1至952-3车厢） 车辆总数 9 技术数据 列车编组 6M3T（后改为7M2T） 营运速度 350km/h 设计最高速度 350km/h 试验速度 425km/h 控制装置 VVVF逆变器 搭配 可关断晶闸管 （GTO） 新干线952型、953型电力动车组 ，又称 STAR21 ，是 东日本旅客铁道 （JR东日本）在E1～E4系动车组制造前，于 1993年 以次世代 新干线 技术制作的一款 实验 列车，亦是JR东日本首列采用 交流传动 技术及 关节式转向架 的高铁列车，运营速度为350千米每小时（220英里每小时） [ 1 ] 。 ^ プロトタイプの世界 - Prototype World. Japan: Kōtsū Shimbunsha. December 2005: 52–55. OCLC 170056962 .   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新幹線955型電聯車 新干线955型电力动车组 此条目的主题是JR东海的955型新干线列车“300X”。关于JR东日本的E955型新干线列车“FASTECH 360 Z”，请见“ 新干线E955型电力动车组 ”。 新干线955型电力动车组 ，又称 300X ，是 东海旅客铁道 （JR东海）为设计 300系 后继车种在 1995年 以次世代 新干线 技术制作的一款 实验 列车，并由 三菱重工业 、 日本车辆制造 、 川崎重工业 及 日立制作所 合制。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新幹線E10系電力動車組 新干线E10系电力动车组 新干线E10系电力动车组 概览 服务时间 2030年（预定） 主要用户 东日本旅客铁道 营运线路 东北新干线 技术数据 列车编组 每列10节 营运速度 320km/h 其它事项 外观设计 Tangerine 取代了 新干线E2系电力动车组 新干线E5系电力动车组 新干线E10系电力动车组 是 东日本旅客铁道 （JR东日本）预定引入的 新干线 列车，预计于2030年度投入 东北新干线 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新幹線E1系電力動車組 新干线E1系电力动车组 新干线E1系电力动车组 驶入 大宫站 的E1系（2012年9月） 概览 制造 川崎重工业 车辆总数 72 制造年份 1993年－1995年 投入运营 1994年7月15日－2012年9月29日 技术数据 列车编组 6M6T 车辆长度 先头列车：26,050mm 其他：25,000mm 车体宽度 3,380mm 车体高度 4,485mm 编组重量 692.3t 轨距 1,435mm 编组定员 1,235人 （绿色车厢：102人） 营运速度 240km/h 设计最高速度 240km/h 起动加速度 1.6 km/h/s 常用减速度 2.69 km/h/s 受流制式 25,000V 交流电 （50Hz） 牵引电动机 三菱电机制三相鼠笼式牵引交流牵引电动机MT-204型 电动机功率 410kW 牵引功率 9,840kW 传动比 3.63 控制装置 VVVF逆变器 搭配 可关断晶闸管 （GTO） 驱动装置 WN平行传动 形式 制动方式 电传操纵 空气制动 （ 再生制动 并用） 安全防护系统 ATC-2型 、DS-ATC 日语写法 日语原文 新幹線E1系電車 假名 しんかんせんE1けいでんしゃ 平文式罗马字 Shinkansen E1 Kei Densha 新干线E1系 是一款由 东日本旅客铁道 （JR东日本）所营运的 新干线 车辆，于1994年（ 平成 6年）7月15日投入服务，至2012年（平成24年）9月29日结束定期班次营运。E1系除了是首款由全双层车辆组成的新干线列车外 [ 1 ] [ ann 1 ] ，更是世界上首款采用全双层车辆设计的 高速铁路 车辆。E1系的设计目的是要大量增加 东北 、 上越新干线 的输送能力，以应付日渐上升的通勤和通学的输送需求。 ^ JR东日本车辆图鉴：新干线E1系 互联网档案馆 的 存档 ，存档日期2011-07-22. 引用错误：页面中存在 <ref group="ann"> 标签，但没有找到相应的 <references group="ann" /> 标签 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新幹線E2系電力動車組 新干线E2系电力动车组 此条目介绍的是日本的一种电力动车组。关于“E2”的其他意义，请见“ E2 ”。 新干线E2系电力动车组 东北新干线 上的E2系J69编组 （2024年3月） 概览 制造 川崎重工业 日立制作所 东急车辆制造 日本车辆制造 车辆总数 N编组：112辆（14列） J编组：390辆（39列） 制造年份 1995年–2005年、2010年 投入运营 1997年3月22日 技术数据 列车编组 N编组：8节(6M2T) J编组：8节→10节(6M2T→8M2T) 编组长度 N编组：201.4m J编组：251.4m 车辆长度 先头车：25,450（不含幌）mm 中间车：24,500（不含幌）mm 车体宽度 3,380mm 车体高度 3,700mm 编组重量 N编组：366 t J编组：440t 轨距 1,435mm 车体材质 铝合金 编组定员 N编组：630人 J编组：814人（0番台）/ 813人（1000番台） 营运速度 东北区间：275km/h 长野区间：260km/h 设计最高速度 320 km/h (高速试验时) 315km/h 起动加速度 1.6 km/h/s 受流制式 25,000V 交流电 （50Hz/60Hz） 牵引电动机 三菱电机制三相诱导牵引电动机MT-205型 电动机功率 300kW 牵引功率 N编组：7,200kW J编组：9,600kW 传动比 1:3.04 控制装置 水冷 VVVF （ IGBT 、GTO） 制动方式 电气指令式空气制动（ 再生制动 并用） 安全防护系统 ATC-2型、DS-ATC 新干线E2系电力动车组 是 东日本旅客铁道 （JR东日本）使用的 新干线 车辆，从1997年3月22日开始在 东北新干线 营运，该线的E2系所用的列车名称为“ 山彦号 ”（ やまびこ ），在东京至盛冈之间会与“ 小町号 ”（ こまち ）列车连挂运行。同年10月1日随着 长野新干线 正式通车，该线使用的E2系电力动车组以“ 浅间号 ”（ あさま ）的名字行驶于该线。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新幹線E3系電力動車組 新干线E3系电力动车组 新干线E3系电力动车组 新干线E3系列车L53编成 概览 制造 川崎重工业 东急车辆制造 车辆总数 261 0番台：156(已退役) 1000番台：21（已退役） 2000番台：84 制造年份 1995年－2010年 投入运营 1997年3月22日 技术数据 列车编组 0番台：4M1T（1998年前）→4M2T（现时） 1000、2000番台：5M2T 车辆长度 先头列车：23,070mm 其他：20,500mm 车体宽度 2,950mm 车体高度 4,080mm 编组重量 258.6t 轨距 1,435mm 编组定员 0番台:338人（绿色车厢23人） 1000番台:402人（绿色车厢23人） 2000番台:394人（绿色车厢23人） 营运速度 新干线段：275km/h 在来线段：130km/h 设计最高速度 315km/h 起动加速度 1.6 km/h/s 受流制式 新干线段：25,000V 交流电 （50Hz） 在来线段：20,000V交流电（50Hz） 牵引电动机 MT205型 三相交流感应电机 电动机功率 300kW 牵引功率 0番台：4,800kW 1000、2000番台：6,000kW 传动比 3.04 控制装置 变频式 控制 R1-R17编组及L51、L52编组： GTO 式 R18-R26编组及L53、L61-L72编组： IGBT 式 驱动装置 WN驱动方式 制动方式 电气指令式空气制动（ 再生制动 并用）、抑速制动 安全防护系统 ATC-2型、DS-ATC、ATS-P 日语写法 日语原文 新幹線E3系電車 假名 しんかんせんE3けいでんしゃ 平文式罗马字 Shinkansen E3 kei densha E3系 是一款由 东日本旅客铁道 （JR东日本）所使用的 新干线直行特急 （ 迷你新干线 ）用 新干线 车辆，主要行驶于 东北 与 山形新干线 等隶属于JR东日本的新干线线路上。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新幹線E4系電力動車組 新干线E4系电力动车组 关于“E4”的其他意义，请见“ E4 ”。 新干线E4系电力动车组 驶入 大宫站 的E4系（2021年2月） 概览 制造 川崎重工业 日立制作所 车辆总数 208 制造年份 1997年-2001年 投入运营 1997年12月20日 退出运营 2021年10月1日（定期运用） 2021年10月17日（临时列车） 技术数据 列车编组 4M4T 车辆长度 先头列车：25,700mm 其他：25,000mm 车体宽度 3,380mm 车体高度 4,485mm 编组重量 428.0t 轨距 1,435mm 编组定员 817人 （8辆编组，含 绿色车厢 56人） 营运速度 240km/h 设计最高速度 240km/h 起动加速度 1.65 km/h/s 常用减速度 2.69 km/h/s 紧急减速度 4.04 km/h/s 受流制式 25,000V 交流电 （50Hz） （P81、P82编组相容60Hz） 电动机功率 420kW（交流牵引电动机） 牵引功率 6,720kW 控制装置 IGBT 水冷 VVVF 制动方式 电气指令式制动 （ 再生制动 并用） 安全防护系统 ATC-2型、DS-ATC 新干线E4系电力动车组 是一款 东日本旅客铁道 （JR东日本）所使用的 新干线车辆 ，主要行驶于 东北 、 上越 与 长野新干线 ，隶属于JR东日本的 新干线 线路上。是继 新干线E1系电力动车组 后第二款日本采用全双层设计的 高速铁路 车辆。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新幹線E5/H5系電力動車組 新干线E5系/H5系电力动车组 新干线E5系/H5系电力动车组 E5系U15编组（2022年5月18日 大宫站 ） 概览 制造 日立制作所 笠户事业所 川崎重工 （现 川崎车辆 ） 车辆总数 E5系：51列（510辆） H5系：3列（30辆） （截至2024年6月） 制造年份 E5系：2009年至今 H5系：2014年 - 2015年 投入运营 E5系：2011年3月5日 H5系：2016年3月26日 主要用户 东日本旅客铁道 （E5系） 北海道旅客铁道 （H5系） 运营线路 东北新干线 、 北海道新干线 技术数据 列车编组 10节（8M2T） 编组长度 253m 车辆长度 25,000 mm 头车：26,000mm 车体宽度 3,350mm 车体高度 3,650 mm 搭载受电弓之车厢：4,490mm 车辆重量 E523型：41.5 t E514型（量产试制车）：41.9 t E514型（量产车）：42.7 t 动车厢：45.4 - 47.0t 编组重量 453.5t 轨距 1,435mm 转向架 DT209，DT209A（电动车） TR7008，TR7008A（无动力中部车厢） 搭载 车体倾斜装置 车体材质 铝合金 车辆定员 731名→723名（普通车658名→650名、 Green Car 55名、GranClass18名） [ 注 1 ] 运营速度 盛冈站以南：320 km/h 盛冈站以北：260 km/h 与E3系并结时：275 km/h 与E8系并结时：300 km/h 在来线 共用区间 [ 注 2 ] ：160km/h 设计最高速度 360km/h 起动加速度 1.71 km/h/s [ 1 ] [ 2 ] 与E3系并结时：1.6 km/h/s 受流制式 25,000V 交流电 50Hz 牵引电动机 鼠笼式三相异步电动机 MT207型 电动机功率 300kW 牵引功率 300kW×32 = 9,600kW 传动比 2.645 控制装置 IGBT 水冷 VVVF 驱动装置 WN驱动方式 制动方式 再生制动 并用电气指令式制动（带自适应负载装置） 减速制动（H5系） 安全防护系统 DS-ATC 其它事项 备注 第55届（ 2012年 ） 蓝丝带奖 得奖车辆 (E5系适用此奖项) 日语写法 日语原文 新幹線E5/H5系電車 假名 しんかんせんE5/H5けいでんしゃ 平文式罗马字 Shinkansen E5/H5 kei densha 新干线E5系电力动车组 及 新干线H5系电力动车组 是分别由 东日本旅客铁道 （JR东日本）及 北海道旅客铁道 （JR北海道）所使用、每列10节车厢之跨会社同款 新干线 车辆，分别配合 东北新干线 正式全线通车暨 隼号班次 投入运营及 北海道新干线 初段开通而购置。 引用错误：页面中存在 <ref group="註"> 标签，但没有找到相应的 <references group="註" /> 标签 ^ 鉄道のテクノロジー 3 JR高速特急Part.1. 三栄书房. 2009: p.9. ISBN 9784779606694 （日语） .   引文格式1维护：冗余文本 (link) ^ 鉄道ファン2009年10月号. 交友社. 2009: p.61 （日语） .   引文格式1维护：冗余文本 (link) This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Att
签 ^ 鉄道のテクノロジー 3 JR高速特急Part.1. 三栄书房. 2009: p.9. ISBN 9784779606694 （日语） .   引文格式1维护：冗余文本 (link) ^ 鉄道ファン2009年10月号. 交友社. 2009: p.61 （日语） .   引文格式1维护：冗余文本 (link) This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新幹線E6系電力動車組 新干线E6系电力动车组 新干线E6系电力动车组 驶入 大宫站 的新干线E6系 “ 小町号 ”（2022年6月） 概览 制造 日立制作所 笠户事业所 川崎重工业 车辆公司 投入运营 2013年3月16日 主要用户 东日本旅客铁道 技术数据 列车编组 7辆编组 [ 1 ] （ 5M2T ） 编组长度 148.65 [ 1 ] m 车辆长度 20,500mm 先头车厢：23,075mm 车体宽度 2,945mm 车体高度 3,650mm 搭载 受电弓 之车厢：4,490mm 轨距 1,435mm 编组定员 336➔330名 [ 注 1 ] （绿色车厢22名） 试制车：338名 [ 1 ] （绿色车厢23名 [ 1 ] ） 运营速度 新干线：320 km/h 在来线：130km/h 设计最高速度 360km/h 起动加速度 （新干线区间） 1.71 km/h/s （ 在来线 区间）2.0 km/h/s 受流制式 新干线： 交流电 25,000V 50Hz 在来线： 交流电 20,000V 50Hz 牵引电动机 三菱电机 /东洋电机全闭式三相诱导电动机MT-207型 传动比 2.645 控制装置 IGBT 水冷 VVVF 驱动装置 WN平行万向节驱动方式 制动方式 电气指令式空气制动（ 再生制动 并用）、抑速制动 安全防护系统 DS-ATC 、 ATS-P 其它事项 备注 来源：Rail magazine 325号 P.114 第54届（ 2014年 ） 桂冠奖 得奖车辆 日语写法 日语原文 新幹線E6系電車 假名 しんかんせんE6けいでんしゃ 平文式罗马字 Shinkansen E6 kei densha 新干线E6系电力动车组 （日语： 新幹線E6系電車 ）是 东日本旅客铁道 （JR东日本）于2013年3月16日 [ 2 ] 投入营运的新在直通运行用 迷你新干线 （ 秋田新干线 ）车辆。 ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 新型高速新干线（E6系）量产先行车について PDF 东日本旅客铁道 プレスリリース 2012年2月2日 ^ 秋田新干线用车両と埼京线・横浜线用车両の新造について PDF - 东日本旅客铁道 プレスリリース 2012年4月10日 引用错误：页面中存在 <ref group="註"> 标签，但没有找到相应的 <references group="註" /> 标签 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新幹線E7/W7系電力動車組 新干线E7系/W7系电力动车组 新干线E7系·W7系电力动车组 行驶中的E7系F19编组 （2021年2月10日 大宫 附近） 概览 制造 日立制作所 （E7系、W7系） 川崎重工业 （现 川崎车辆 ）（E7系、W7系） 综合车辆制作所 横滨事业所（E7系） [ 1 ] 近畿车辆 （W7系） 车辆总数 E7系（F编组）：47列共564辆（8列因泡水而报废） [ 2 ] [ 3 ] W7系（W编组）：24列共288辆（2列因淹水而报废） [ 2 ] [ 4 ] 制造年份 2013年～2023年 投入运营 E7系： 2014年3月15日( 长野新干线 ) 2019年3月16日( 上越新干线 ) W7系：2015年3月14日 营运线路 北陆新干线 、 上越新干线 技术数据 列车编组 12 辆编组（10M2T） 编组长度 300.25m 车辆长度 25,000 mm 先头车厢：26,000mm 车体高度 3,650mm 编组重量 540t 轨距 1,435mm 编组定员 934➔924 [ 注 1 ] ➔910名 [ 注 2 ] Green Car ：63名 GranClass：18名 营运速度 北陆新干线：260km/h 上越新干线：275km/h 设计最高速度 275km/h 起动加速度 1.6 km/h/s 受流制式 25,000V 交流电 （50/60Hz） 牵引电动机 三菱电机 / 东洋电机 全闭式三相诱导电动机MT-207型 电动机功率 300kW 牵引功率 12,000kW 控制装置 IGBT 水冷 VVVF CI-23型 驱动装置 WN平行万向节驱动方式 安全防护系统 DS-ATC 其它事项 备注 来源: [ 5 ] 来源: [ JR 1 ] [ JR 2 ] 第58届（ 2015年 ） 蓝丝带奖 得奖车辆 日语写法 日语原文 新幹線E7系/W7系電車 假名 しんかんせんE7けい/W7けいでんしゃ [ 注 3 ] 平文式罗马字 Shinkansen E7 kei/W7 kei densha 新干线E7系电力动车组 及 新干线W7系电力动车组 是分别由 东日本旅客铁道 （JR东日本）及 西日本旅客铁道 （JR西日本）所使用、每列12节车厢之跨会社同款 新干线 车辆，配合2014年3月起 北陆新干线 长野至东京段（时称“长野新干线”）陆续汰换 新干线E2系电力动车组 及2015年3月起 北陆新干线 由 长野站 延至 金泽站 后 [ 8 ] 及配合2019年开始取代 上越新干线 E4系 投入服务。 ^ 総合車両製作所、北陸新幹線の車両生産工場増強－６０両５編成受注 [综合车辆制作所扩建动车生产设施以生产北陆新干线5列60节车厢] . 日刊工业新闻经济版. 日本: 每日新闻. 2013年6月26日 [2013年7月3日] . （ 原始内容 存档于2013-06-30）.   ^ 2.0 2.1 联合新闻网. 日本遭颱風海貝思吹襲18死13失蹤-新幹線列車泡水損失嚴重 . 香港01. 2019-10-13.   ^ 引用错误：没有为名为 asahi-20191106 的参考文献提供内容 ^ 引用错误：没有为名为 kyodo-564685117864641633 的参考文献提供内容 ^ rj569 ，第76~81页. sfn模板错误: 无指向目标: CITEREFrj569 (帮助) ^ 引用错误：没有为名为 hokuriku-asahi 的参考文献提供内容 ^ 2015年3月14日、金沢開業に向けて カウントダウン 北陸新幹線 . STEP21県民推进会议／ 石川県 （
01. 2019-10-13.   ^ 引用错误：没有为名为 asahi-20191106 的参考文献提供内容 ^ 引用错误：没有为名为 kyodo-564685117864641633 的参考文献提供内容 ^ rj569 ，第76~81页. sfn模板错误: 无指向目标: CITEREFrj569 (帮助) ^ 引用错误：没有为名为 hokuriku-asahi 的参考文献提供内容 ^ 2015年3月14日、金沢開業に向けて カウントダウン 北陸新幹線 . STEP21県民推进会议／ 石川県 （ YouTube 公式ページ）. 2014-12-25 [ 2014-12-25 ] . （原始内容 存档 于2023-04-04）.   ^ 北陸新幹線にE7系・W7系、グランクラスも [北陆新干线之E7系及W7系亦设特等车厢] . 铁道COM. 日本: 朝日互动株式会社. 2012年9月4日 [2012年9月4日] . （原始内容 存档 于2013年6月16日） （日语） .   引用错误：页面中存在 <ref group="注"> 标签，但没有找到相应的 <references group="注" /> 标签 引用错误：页面中存在 <ref group="JR"> 标签，但没有找到相应的 <references group="JR" /> 标签 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新幹線E8系電力動車組 新干线E8系电力动车组 新干线E8系电力动车组 新干线E8系列车 概览 制造 日立制作所 川崎车辆 车辆总数 15编组105辆 制造年份 2023年～ 投入运营 2024年3月16日 技术数据 列车编组 7节 (5M2T) 编组长度 148.65m 车辆长度 先头车 23,075mm 中间车 20,500mm 轨距 1,435mm 编组定员 352人（其中绿色车厢26席） 营运速度 新干线段：300km/h 在来线段：130km/h 受流制式 新干线段：25,000V 交流电 （50Hz） 在来线段：20,000V交流电（50Hz） 安全防护系统 DS-ATC 、 ATS-P 日语写法 日语原文 新幹線E8系電車 假名 しんかんせんE8けいでんしゃ 平文式罗马字 Shinkansen E8 kei densha 新干线E8系电力动车组 是 东日本旅客铁道 （JR东日本）于2024年 3月16日 投入营业的 新干线 直行特急（ 迷你新干线 ）用列车，将主要行驶 山形新干线 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新幹線E954型電力動車組 新干线E954型电力动车组 E954型电力动车组 ，是供 东日本旅客铁道 使用的 新干线 试验车辆，于2005年6月完成建造及下线。这款列车被称为“FASTECH 360 S”，是两款“FASTECH 360”列车之一。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新幹線E955型電力動車組 新干线E955型电力动车组 新干线E955型电力动车组 （日语： 新幹線E955形電車 ），是供 东日本旅客铁道 使用的 新干线 直达特快试验动车组，于2006年3月下线。这款动车组又名“FASTECH 360 Z”，是两款“FASTECH 360”列车之二，当中“Z”取自 在来线 日语罗马字“Zairaisen”首个字母。 这款试验车是 JR东日本 为了研究以每小时360公里速度营运的可行性而设计的，列车在试验期间会收集各种数据。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新幹線N700S系電動列車 新干线N700S系电力动车组 新干线N700S系电力动车组 东海旅客铁道所属N700S系J30编组电车担当 “希望号”4号列车 ，行驶于山阳新干线冈山站与相生站间，2022年9月29日 概览 制造 日立制作所 日本车辆制造 车辆总数 9000番台（JR东海，试验专用） J0编组：16（1列） 0番台（JR东海） J编组：832（52列） 3000番台（JR西日本） H编组：80（5列） 8000番台（JR九州） Y编组：30（5列） N700ST型（台湾高铁） TR编组：144（12列） 制造年份 2018年- 投入运营 2020年7月1日 主要用户 日本 ： 东海旅客铁道 （JR东海） 西日本旅客铁道 （JR西日本） 九州旅客铁道 （JR九州） 日本以外 ： 台湾高速铁路 （2027年起） 美国 德克萨斯中央铁路 （预定） 营运线路 东海道新干线 、 山阳新干线 、 西九州新干线 技术数据 列车编组 J编组、H编组：14M2T Y编组：6M N700ST编组：10M2T 编组长度 J编组、H编组：404m Y编组：154 N700ST：303.5m 车辆长度 先头列车（日本N700S）：27,350 mm [ 1 ] 先头列车（台湾高铁N700ST）：26,750 mm 其他：25,000mm 车体宽度 3,360mm 车体高度 3,600mm 轨距 1,435 ( 标准轨 )mm 转向架 TDT207X型（动车） TTR7005X型（无动力中部车厢） [ 1 ] 车辆定员 普通车厢：63-100人 绿色车厢 ：64/68人 编组定员 J编组、H编组：1,323/1,319人（其中绿色车厢200人） Y编组：396人 N700ST：989人（其中商务车厢66人） 营运速度 东海道新干线 ：285 km/h 山阳新干线 、 台湾高铁 ：300km/h 西九州新干线 ：260km/h 设计最高速度 365km/h 起动加速度 2.6 km/h/s(0-60km/h最大3.0km/h/s) 受流制式 25,000 V 交流电 （60Hz） 牵引电动机 鼠笼式三相诱导电动机 电动机功率 305kW 牵引功率 J编组、H编组：17,080kW Y编组：7,320KW 控制装置 SiC - VVVF 制动方式 电气指令式制动 （ 再生制动 并用） 安全防护系统 ATC-1 、ATC-NS 其它事项 备注 第61届（ 2021年 ） 桂冠奖 得奖车辆 日语写法 日语原文 新幹線N700S系電車 假名 しんかんせんN700Sけいでんしゃ 平文式罗马字 Shinkansen N700S kei densha 新干线N700S系电车 ，或称 新干线N700S系电力动车组 ，是 东海旅客铁道 、 西日本旅客铁道 和 九州旅客铁道 所使用的 新干线 电力动车组 。 该变体是 东海道新干线 的营业用 新干线车辆 之第六代变体，也是 西九州新干线 的首代变体。 台湾高速铁路 第二代变体参考此车型系统建造。 ^ 1.0 1.1 JR東海殿 N700S新幹線確認試験車（J0編成） . 日本车辆制造. [ 2020-06-25 ] . （原始内容 存档 于2020-11-22）.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply fo
.0 1.1 JR東海殿 N700S新幹線確認試験車（J0編成） . 日本车辆制造. [ 2020-06-25 ] . （原始内容 存档 于2020-11-22）.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新幹線N700系電聯車 新干线N700系电力动车组 新干线N700系电力动车组 行驶于 东海道新干线 上的N700系 （ 小田原站 至 新横滨站 间） 概览 制造 日立制作所 日本车辆制造 川崎重工业 近畿车辆 车辆总数 2992+1辆代替新造车(783-2059)（2020年） 0番台→2000番台 （JR东海） Z编组→X编组：1280（80列） 1000番台 （JR东海）： G编组：816（51列） 3000番台→5000番台 （JR西日本） N编组→K编组：256（16列） 4000番台 （JR西日本） F编组：384（24列） 7000番台 （JR西日本） S编组：152（19列） 8000番台 （JR九州） R编组：88（11列） 9000番台 ：16（1列，已废车）（JR东海） 制造年份 2004至2020年 投入运营 2007年7月1日 主要用户 东海旅客铁道 （JR东海） 西日本旅客铁道 （JR西日本） 九州旅客铁道 （JR九州） 技术数据 列车编组 Z编组、X编组、G编组、 N编组、K编组、F编组：14M2T S编组、R编组：8M （全动车编组） 车辆长度 先头列车：27,100mm 其他：24,500mm 车体宽度 3,360mm 车体高度 3,600mm 编组重量 16节编组列车：约700t 轨距 1,435(标准轨)mm 转向架 TDT205型（动车）、TTR7003型（无动力中部车厢） 车辆定员 普通车厢：63-100人 绿色车厢：64/68人 编组定员 Z编组、X编组、G编组、 N编组、K编组、F编组：1,323人（绿色车厢200人） S编组、R编组：546人（绿色车厢24人） 营运速度 九州新干线：260km/h 东海道新干线：285km/h 山阳新干线：300km/h 起动加速度 2.6 km/h/s(0-60km/h最大3.0km/h/s) 常用减速度 (70 - 0km/h) 2.70 km/h/s 紧急减速度 (120 - 0km/h) 3.64 km/h/s 受流制式 25,000V 交流电 （60Hz） 牵引电动机 三菱电机 制三相诱导电动机TMT-9或TMT-10型（0、9000番台） 三菱电机制三相诱导电动机WMT-207、WMT-208型或WMT-209型（3000、7000及8000番台，当中WMT-209型只适用于7000及8000番台） 东洋电机制三相诱导电动机MT-207型（1000及4000番台） [ 1 ] 电动机功率 305kW 牵引功率 Z编组、X编组、G编组、 N编组、K编组、F编组：17,080kW S编组、R编组：9,760kW 控制装置 IGBT 水冷 VVVF 驱动装置 WN平行传动方式（Z编组普通车厢、N编组普通车厢、G编组普通车厢、S编组、R编组） TD平行驱动方式（Z编组绿色车厢、N编组绿色车厢、G编组绿色车厢） 制动方式 电气指令式制动 （ 再生制动 并用） 安全防护系统 ATC-1 、ATC-NS KS-ATC（九州新干线专用，S编组、R编组增设） 其它事项 备注 第51届（ 2008年 ） 蓝丝带奖 得奖车辆 新干线N700系电力动车组 （日语： 新幹線N700系電車 ），是 日本 新干线 （ 高速铁路 ）系统中以原本的 700系 列车为基础改良而成。 东海旅客铁道 （JR东海）、 西日本旅客铁道 （JR西日本）与 九州旅客铁道 （JR九州）拥有的新干线列车。 N700系电力动车组在2007年7月1日开始营运，拥有较原本的700系更高的最大过弯车速（285公里/小时）与最大营运车速（300公里/小时）。 ^ 東洋電機技報-第129
编组、R编组增设） 其它事项 备注 第51届（ 2008年 ） 蓝丝带奖 得奖车辆 新干线N700系电力动车组 （日语： 新幹線N700系電車 ），是 日本 新干线 （ 高速铁路 ）系统中以原本的 700系 列车为基础改良而成。 东海旅客铁道 （JR东海）、 西日本旅客铁道 （JR西日本）与 九州旅客铁道 （JR九州）拥有的新干线列车。 N700系电力动车组在2007年7月1日开始营运，拥有较原本的700系更高的最大过弯车速（285公里/小时）与最大营运车速（300公里/小时）。 ^ 東洋電機技報-第129期 P.1-4 (PDF) . [ 2018-10-28 ] . （ 原始内容 (PDF) 存档于2017-10-09）.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新幹線大爆破 新干线大爆破 此条目介绍的是1975年的电影。关于2025年的电影，请见“ 新干线惊爆倒数 ”。 新干线大爆破 基本资料 导演 佐藤纯弥 监制 天尾完次 坂上顺 编剧 佐藤纯弥 剧本 小野龙之助 佐藤纯弥 原著 加藤阿礼（原案） 主演 高仓健 千叶真一 宇津井健 配乐 青山八郎 摄影 饭村雅彦 剪辑 田中修 片长 152分 [ 1 ] 115分 100分 产地   日本 语言 日本语 上映及发行 上映日期 1975年7月5日 1975年9月10日 1976年1月1日 1976年6月30日 [ 2 ] [ 3 ] 发行商 东映 预算 5亿3000万圆 [ 4 ] 前作与续作 续作 新干线惊爆倒数 各地片名 香港 特快列车大爆炸 五百里炸弹惊魂 台湾 新干线大爆破 新加坡 一〇九特快车爆炸 《新干线大爆破》 （日语： 新幹線大爆破 ）是1975年上映的 日本 动作 惊悚电影 ，由 佐藤纯弥 执导，主演阵容包含 高仓健 、 千叶真一 、 宇津井健 ，制作片商为 东映 。该剧情讲述了一场围绕“ 新干线 时速降至80公里以下即爆炸”的危机展开的对抗剧，故事主要描写设置炸弹的犯人、全力应对危机的 日本国铁 、循线追踪并逐步逼近犯人集团的 警方 ，以及在列车上陷入恐慌的乘客。警方为阻止灾难发生，展开调查以追踪犯人并寻找拆除炸弹的方法。 本片被 Netflix 重拍成《 新干线惊爆倒数 》，由 樋口真嗣 执导，于2025年串流发行 [ 5 ] 。 ^ The Bullet Train . 英国电影分级委员会 . [ 2025-03-05 ] . （原始内容 存档 于2022-02-26）.   ^ Films Japonais au Box-Office Français . 2014-07-29 [ 2014-07-29 ] . （ 原始内容 存档于2010-06-10）. Super Express 109 (30/06/1976) : 440 638 (8 702 séances)   ^ PARIS 1976 - (page 27) - BOX OFFICE STORY . [ 2014-07-29 ] . （原始内容 存档 于2014-08-11）.   ^ 新幹線大爆破 . Pia Cinema. [ 2020-01-21 ] . （ 原始内容 存档于2015-02-09）.   ^ 『新幹線大爆破』Netflixにて新作リブート作品として制作決定！ 監督：樋口真嗣 x 主演：草彅剛 . 东映オフィシャルサイト. [ 2025-03-05 ] . （原始内容 存档 于2024-09-27） （日语） .   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新幹線戰士 新干线变形机器人 进化利恩 此条目介绍的是新干线变形机器人 进化利恩系列动画第一期。 关于新干线变形机器人 进化利恩系列动画其他作品，请见“ 进化利恩之极 ”和“ 新干线变形机器人 改变世界 ”。 关于前述系列动画中名为“新干线变形机器人 进化利恩”之虚构机器人，请见“ 新干线变形机器人 进化利恩登场机体列表 ”。 新干线变形机器人 进化利恩 [ 1 ] 新幹線変形ロボ シンカリオン Shinkansen Henkei Robo Shinkalion 类型 机器人动画 正式译名 新干线战士 新干线变形机器人 常用译名 新干线变形机器人 辛卡利昂 漫画 作者 河本けもん 出版社 小学馆 连载杂志 てれびくん 连载期间 2015年11月—2016年1月 册数 3 电视动画 原作 Project Shinkalion 导演 池添隆博 剧本统筹 下山健人 人物设定 青野祐果 机械设定 服部惠大 音乐 渡边俊幸 音乐制作 Face Music 动画制作 OLM 制作 超进化研究所 播放电视台 TBS电视台 、 日本新闻网 其他电视台： 翡翠台 、 儿童台 东森幼幼台 、 龙华动画 播放期间 2018年1月6日—2019年6月29日 话数 全76话 漫画 ：新干线変形ロボシンカリオン 超変形ギャグ外伝 作者 きさいちさとし 出版社 小学馆 连载杂志 别册coro-coro 连载期间 2018年4月—2018年8月 册数 5 漫画 ：シンカリオンまんが 冬の映画最速まんが化 [ 2 ] 作者 河本けもん 出版社 小学馆 连载杂志 てれびくん 发售日 2019年12月27日 连载网站 https://televi-kun.net/shinkarion/ 连载期间 2019年8月—2020年1月 出版期间 2019年7月—2019年12月 册数 1 话数 6话（连载） 全8话（单行本） 电影 ： 剧场版 新干线变形机器人 进化利恩 来自未来的神速阿尔法X 导演 池添隆博 编剧 下山健人 人物设定 青野祐果 机械设定 服部惠大 音乐 渡边俊幸 动画制作 OLM 制作 超进化研究所（Takara Tomy・小学馆集英社制作・JR东日本企画・小学馆・SMDE・OLM・SynergySP・东宝・TBS电视台） 影片发行 东宝映像事业部 其他影片发行： 新映影片 海乐影业 上映日期 2019年12月27日 2020年1月23日 2020年8月14日 影片长度 79分钟 电视动画 ： 进化利恩之极 原作 Project Shinkalion 导演 池添隆博 剧本统筹 赤星政尚 、池添隆博 编剧 山口健太郎 人物设定 青野祐果 机械设定 服部惠大 音乐 住友纪人 动画制作 OLM 制作 超进化研究所Z 播放电视台 东京电视网 其他电视台： 翡翠台 东森幼幼台 播放期间 2021年4月9日—2022年3月18日 网络播放 bilibili 话数 全41话 电视动画 ： 新干线变形机器人 改变世界 原作 Project Shinkalion 导演 驹屋健一郎 剧本统筹 梅原英司 人物设定 朝香栞 森田二惟奈 机械设定 桐敷晃 音乐 菅野祐悟 动画制作 SIGNAL.MD Production I.G 制作 ERDA (JR东日本、小学馆集英社制作、特佳丽多美) 播放电视台 东京电视网 其他电视台： 翡翠台 东森幼幼台 播放期间 2024年4月7日—2025年2月2日 话数 39 《 新干线变形机器人 进化利恩 》 （日语： 新幹線変形ロボ シンカリオン ） 是 JR东日本企划 、 小学馆集英社制作 和 多美 三家公司合作策划并于2015年3
n 导演 驹屋健一郎 剧本统筹 梅原英司 人物设定 朝香栞 森田二惟奈 机械设定 桐敷晃 音乐 菅野祐悟 动画制作 SIGNAL.MD Production I.G 制作 ERDA (JR东日本、小学馆集英社制作、特佳丽多美) 播放电视台 东京电视网 其他电视台： 翡翠台 东森幼幼台 播放期间 2024年4月7日—2025年2月2日 话数 39 《 新干线变形机器人 进化利恩 》 （日语： 新幹線変形ロボ シンカリオン ） 是 JR东日本企划 、 小学馆集英社制作 和 多美 三家公司合作策划并于2015年3月16日推出的 跨媒体制作 ，以 新干线 变形而成的巨人机器人为主题。玩具商品由多美的 Plarail 玩具品牌自2015年9月起发行。 电视动画由 OLM 制作，2018年1月6日起每周六在 TBS电视台 首播。 香港 方面于2018年11月22日起每周四及五在 无线电视翡翠台 首播，是极少数于 无线电视 播放时，一律不设自制过场的标准半小时电视动画（64集除外） [ note 1 ] ，与其他动画做法大相径庭。 电视动画第2部《 进化利恩之极 》以及第3部《 新干线变形机器人 改变世界 》分别于2021年4月9日及2024年4月7日起在 东京电视网 播出。 ^ 新幹線変形ロボ シンカリオン . TBS. [ 2019-09-13 ] . （原始内容 存档 于2021-02-07） （日语） .   ^ 劇場版 新幹線変形ロボ シンカリオン まんが . てれびくん. [ 2019-08-02 ] . （原始内容 存档 于2021-01-20） （日语） .   引用错误：页面中存在 <ref group="note"> 标签，但没有找到相应的 <references group="note" /> 标签 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新幹線戰士Z 新干线变形机器人 进化利恩 极 此条目介绍的是新干线变形机器人 进化利恩系列动画第二期。 关于新干线变形机器人 进化利恩系列其他动画作品，请见“ 新干线变形机器人 进化利恩 ”和“ 新干线变形机器人 改变世界 ”。 新干线变形机器人 进化利恩 极 新幹線変形ロボ シンカリオン Ｚ Shinkansen Henkei Robo Shinkalion Z 假名 しんかんせんへんけいろぼ シンカリオン ゼット 类型 机器人动画 正式译名 新干线战士Z 新干线变形机器人Z 新干线变形机器人 进化利恩 极 电视动画 原作 Project Shinkalion 导演 池添隆博 剧本统筹 赤星政尚 、池添隆博 编剧 山口健太郎 人物设定 青野祐果 机械设定 服部惠大 音乐 住友纪人 、渡辺俊幸 动画制作 OLM 制作 超进化研究所Z 播放电视台 东京电视网 其他电视台： 翡翠台 东森幼幼台 播放期间 2021年4月9日—2022年3月18日 网络播放 bilibili 话数 全41话 [ 1 ] [ 2 ] 小说 ：小说 新干线変形ロボ シンカリオンＺ ヤマノテ・クライシス [ 3 ] 作者 石桥大助 插图 青野祐果 出版社 小学馆 文库 てんとう虫コミックス 发售日 2022年12月27日 册数 全1册 小说 ：新干线変形ロボ シンカリオンＺ ―复活のカイレン― [ 4 ] 作者 石桥大助 出版社 超进化研究所Z 连载网站 https://www.shinkalion.com/series2/novel 出版期间 2023年2月28日—2023年4月18日 话数 全8话 《 新干线变形机器人 进化利恩 极 》（日语： 新幹線変形ロボ シンカリオンＺ ，香港译《 新干线战士Z 》，台湾译《 新干线变形机器人Z 》）是 JR东日本 规划、 小学馆集英社制作 和 多美 三家公司的合作策划《 新干线变形机器人 进化利恩 》的电视动画第二部，于2021年4月9日起在 东京电视网 播出。港澳与台湾方面分别于2021年10月23日起每周六在 无线电视翡翠台 [ 1 ] 以及于2022年2月27日起每周日在 东森幼幼台 [ 5 ] 首播。中国大陆方面则自2022年6月11日起每周五于 bilibili 发表。 ^ 1.0 1.1 2021/10 TVB免費中文頻道動畫及特攝播放安排 . [ 2021-09-08 ] . （原始内容 存档 于2021-09-08）.   ^ TVアニメ『新幹線変形ロボ シンカリオンＺ』第40話で最強合体「ダブルＺ合体」が明らかに！ 次週、いよいよ最終回放送 . Animate Times. 2022-03-11 [ 2022-03-13 ] . （原始内容 存档 于2022-06-07） （日语） .   ^ 『シンカリオンＺ』ノベライズ12/27に発売！！ . 新干线変形ロボシンカリオンＺ 公式サイト. [ 2022-12-26 ] . （原始内容 存档 于2022-12-31） （日语） .   ^ 新幹線変形ロボ シンカリオンZ：新作ショートノベル「復活のカイレン」公開 テレビアニメ後日談 パーフェクトE5ヤマノテ、E6ネックス誕生 . MANTANWEB. [ 2023-02-28 ] . （原始内容 存档 于2023-03-16） （日语） .   ^ 大家有没有跟放电小编一样.... 好想去日本坐JR新干线或山手线电车旅行唷‼︎~ . 放电 FunMedia于Facebook. 2022-02-17 [2022-05-22] This articl
1） （日语） .   ^ 新幹線変形ロボ シンカリオンZ：新作ショートノベル「復活のカイレン」公開 テレビアニメ後日談 パーフェクトE5ヤマノテ、E6ネックス誕生 . MANTANWEB. [ 2023-02-28 ] . （原始内容 存档 于2023-03-16） （日语） .   ^ 大家有没有跟放电小编一样.... 好想去日本坐JR新干线或山手线电车旅行唷‼︎~ . 放电 FunMedia于Facebook. 2022-02-17 [2022-05-22] This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新幹線戰士 Change the World 新干线变形机器人 改变世界 此条目介绍的是新干线变形机器人 进化利恩系列动画第三期。 关于新干线变形机器人 进化利恩系列其他动画作品，请见“ 新干线变形机器人 进化利恩 ”和“ 进化利恩之极 ”。 新干线变形机器人 改变世界 シンカリオン チェンジ ザ ワールド Shinkalion: Change the World 假名 シンカリオン チェンジ ザ ワールド 罗马字 Shinkarion chenji za wārudo 类型 机器人动画 正式译名 新干线战士 改变世界 新干线变形机器人：变革世代 电视动画 原作 Project Shinkalion 导演 驹屋健一郎 剧本统筹 梅原英司 人物设定 朝香栞 森田二惟奈 机械设定 桐敷晃 音乐 菅野祐悟 动画制作 SIGNAL.MD Production I.G 制作 东京电视台 ERDA (JR东日本、小学馆集英社制作、特佳丽多美) 播放电视台 东京电视网 其他电视台： 翡翠台 东森幼幼台 播放期间 2024年 4月7日—2025年2月2日 [ 1 ] 话数 全39话 [ 2 ] 漫画 ：シンカリオン ダイブ ザ ワールド [ 3 ] 原作 泽咲ましの 作画 古屋こう 出版社 集英社 连载杂志 最强Jump 发售日 2024年12月4日 连载网站 https://www.saikyojump.com/shinkalion_dtw/ 连载期间 2024年4月4日—2025年4月4日 册数 3 话数 全14话 小说 ：シンカリオン チェンジ ザ ワールド ノベライズ [ 4 ] 原作 Project Shinkalion 作者 番棚葵 出版社 集英社 文库 集英社みらい文库 出版期间 2024年6月21日—出版中 漫画 ：シンカリオン チェンジ ザ ワールド 原作 Project Shinkalion 作画 津岛直人 出版社 角川书店 连载杂志 少年Ace Plus 发售日 2025年4月25日 连载网站 https://web-ace.jp/shonenaceplus/contents/3000104/ 连载期间 2024年10月1日—连载中 《 新干线变形机器人 改变世界 》 （日语： シンカリオン チェンジ ザ ワールド ） 是 JR东日本 规划、 小学馆集英社制作 和 多美 三家公司的合作策划“ 新干线变形机器人 进化利恩 ”系列的第三部电视动画作品，于2024年4月7日起在 东京电视网 播出 [ 5 ] [ 6 ] 。港澳于2024年7月6日起在 翡翠台 播出 [ 7 ] ；台湾则于2024年9月22日起每周日在 东森幼幼台 播出 [ 8 ] 。 ^ 『シンカリオン チェンジ ザ ワールド』最終回「CHANGE THE WORLD」先行カットが公開！2月9日からは人気エピソードをセレクション放送 . Animate Times. 2025-01-30 [ 2025-02-02 ] . （原始内容 存档 于2025-04-23） （日语） .   ^ 新干线変形ロボ シンカリオンZ(公式) [@shinkalion]. 最終章突入―― TVアニメ『シンカリオン チェンジ ザ ワールド』 物語の終着駅は果たして…。 残り4話！ (X帖子). 2025-01-05 [ 2025-01-05 ] –通过 X （日语） .   ^ 最強ジャンプで『シンカリオン ダイブ ザ ワールド』連載決定！ . シンカリオン チェンジ ザ ワールド 公式ホームページ・ニュース. [ 2024-03-08 ] . （原
5-04-23） （日语） .   ^ 新干线変形ロボ シンカリオンZ(公式) [@shinkalion]. 最終章突入―― TVアニメ『シンカリオン チェンジ ザ ワールド』 物語の終着駅は果たして…。 残り4話！ (X帖子). 2025-01-05 [ 2025-01-05 ] –通过 X （日语） .   ^ 最強ジャンプで『シンカリオン ダイブ ザ ワールド』連載決定！ . シンカリオン チェンジ ザ ワールド 公式ホームページ・ニュース. [ 2024-03-08 ] . （原始内容 存档 于2024-04-22） （日语） .   ^ シリーズ作品 シンカリオン チェンジ ザ ワールド ノベライズ . 集英社みらい文库 公式サイト. [ 2024-06-23 ] . （原始内容 存档 于2024-06-23） （日语） .   ^ シンカリオン チェンジ ザ ワールド：テレビアニメが4月7日スタート テレ東で日曜朝放送 メインPV第2弾で「チェンジ シンカリオン！」 . MANTANWEB. [ 2024-03-08 ] . （原始内容 存档 于2024-03-23） （日语） .   ^ 春アニメ『シンカリオン チェンジ ザ ワールド』初回放送は2024年4月7日に決定、PV第2弾公開！ OP主題歌はGReeeeNが担当 . Animate Times. [ 2024-03-07 ] . （原始内容 存档 于2024-03-21） （日语） .   ^ 《新干线战士 改变世界》动画登陆香港，明天首播！ . T CLUB于Facebook. 2024-07-05 [2024-07-21] ^ 全新一季 #新干线变形机器人 进化利恩 即将登场 . Yoyo好好玩于Facebook. 2024-09-18 [2024-09-18] This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新幹線戰士登場機體列表 新干线变形机器人 进化利恩登场机体列表 《 新干线变形机器人 进化利恩 》 （日语： シンカリオン ，英语： Shinkalion ，香港译作“ 新干线战士 ”，台湾译作“ 新干线变形机器人 ”） 是在日本动画作品《 新干线变形机器人 进化利恩 》系列中出现的巨大机器人。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新幹線戰士角色列表 新干线变形机器人 进化利恩角色列表 这是有关动画作品《 新干线变形机器人 进化利恩 》及其续作《 进化利恩之极 》与《 新干线变形机器人 改变世界 》的人物列表。 多数登场人物（除了敌方角色及客串角色）的姓名取自铁道车站名、列车名、日本各地的地名及铁道用语。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新幹線接力號列車 新干线接力号列车 新干线接力号 （日语： 新幹線リレー号 ／ しんかんせんリレーごう ）可以是指： 1982年（ 昭和 57年）至1985年（昭和60年）之间，行走于 上野 至 大宫 之间，途经 东北本线 的 东北新干线 、 上越新干线 联络列车。 在1985年（昭和60年）和1986年（昭和61年），行走于 新井 / 高田 / 直江津 至 长冈 之间，途经 信越本线 的临时快速列车。 在1995年（平成7年）10月22日、25日、29日，由于建设长野新干线工程，使上越新干线高崎站至越后汤泽站之间暂停营运，因而于同一区间开设临时特急列车（途经上越线）。 在1998年（平成10年）至2001年（平成13年）之间，行走于 八王子 / 府中本町 至大宫之间，途经 中央本线 和 武藏野线 的快速列车。参见 武藏野号列车 。 在2011年（平成23年）发生 东日本大地震 后，东北新干线正在复修期间，行走于 福岛 至 仙台 之间，途经东北本线的东北新干线联络列车。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新幹線鐵道事業部 新干线铁道事业部 新干线铁道事业部 （日文：新干线铁道事业部）是 九州旅客铁道 （JR九州）本社的铁道事业本部管辖下之部门。部门在九州新干线 新八代车站 - 鹿儿岛中央车站 间通车之前已经于2003年11月1日成立。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新幹線驚爆倒數 新干线惊爆倒数 此条目介绍的是2025年的电影。关于1975年的电影，请见“ 新干线大爆破 ”。 新干线惊爆倒数 新幹線大爆破 电影海报 基本资料 导演 樋口真嗣 [ 1 ] 监制 石冢纮太 剧本 中川和博 大庭功睦 原著 东映 电影《 新干线大爆破 》 小野龙之助 佐藤纯弥 佐藤纯弥 作品 [ 2 ] [ 1 ] 主演 草彅刚 [ 1 ] 配乐 岩崎琢 摄影 一坪雄介 铃木圭三 剪辑 梅胁薰 佐藤敦纪 制片商 Episcope株式会社（ エピスコープ株式会社 ） 片长 134分钟 产地 日本 语言 日语 上映及发行 上映日期 2025年4月23日  ( 2025-04-23 ) （全球） 发行商 Netflix 前作与续作 前作 《 新干线大爆破 》 《 新干线惊爆倒数 》（日语： 新幹線大爆破 ／ しんかんせんだいばくは   Shinkansen daibakuha ，英语： Bullet Train Explosion ）是2025年 Netflix 原创的 日本 动作 惊悚电影 ，是1975年上映的日语同名电影《 新干线大爆破 》的续作，由 樋口真嗣 执导、 草彅刚 主演，于2025年4月23日在Netflix串流发行 [ 1 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] 。故事叙述开往 东京 的 新干线 隼号 60次列车受到炸弹客威胁，如果时速低于100公里，车上的 炸弹 即立刻爆炸；炸弹客同时向 日本政府 索求 1000亿 日圆 ，作为车上 乘客 的 赎金 。 随车服务人员 、 铁路公司 以及政府3方，必须争分夺秒找到凶手并拆除炸弹，同时确保车上所有人员的安全。 [ 7 ] ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 草彅剛主演のNetflix映画『新幹線大爆破』予告編公開 細田佳央太、のん、斎藤工も出演 . Real Sound (blueprint). 2025-03-05 [ 2025-03-05 ] . （原始内容 存档 于2025-03-05） （日语） .   ^ Netflix映画『新幹線大爆破』 ティーザー予告＆アート、追加キャスト解禁！ . netflix. 2025-03-05 [ 2025-03-07 ] .   ^ 草彅剛主演「新幹線大爆破」に細田佳央太、のん、斎藤工ら結集【予告編初公開】 . Eiga.com. 2025-03-05 [ 2025-03-05 ] .   ^ 草なぎ剛主演でパニック映画の金字塔『新幹線大爆破』リブート「高倉健さんの気持ちを受け継ぎ、全力で」 . Oricon . 2025-03-05 [ 2025-03-05 ] . （原始内容 存档 于2024-02-29）.   ^ 「新幹線大爆破」リブート決定、監督・樋口真嗣×主演・草なぎ剛のNetflix映画に . Natalie . 2024-02-29 [ 2025-03-05 ] .   ^ 草彅剛主演のNetflix映画『新幹線大爆破』追加キャストにのん、斎藤工、要潤、尾野真千子ら . Cinra. 2025-03-05 [ 2025-03-05 ] .   ^ 7.0 7.1 Ramachandran, Naman. Shin Godzilla Co-Director’s Next Film, Bullet Train Explosion ,’Reveals High-Stakes Teaser and Full Cast . Variety . 2025-03-04 [ 2025-03-05
Netflix映画『新幹線大爆破』追加キャストにのん、斎藤工、要潤、尾野真千子ら . Cinra. 2025-03-05 [ 2025-03-05 ] .   ^ 7.0 7.1 Ramachandran, Naman. Shin Godzilla Co-Director’s Next Film, Bullet Train Explosion ,’Reveals High-Stakes Teaser and Full Cast . Variety . 2025-03-04 [ 2025-03-05 ] . （原始内容 存档 于2025-04-07）.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新幾內亞 (尼加拉瓜) 新几内亚 (尼加拉瓜) 新几内亚 （西班牙语： Nueva Guinea ），是 尼加拉瓜 的城镇，位于该国东部，由 南大西洋自治区 负责管辖，始建于1965年3月5日，面积2,774平方公里，海拔高度184米，2005年人口66,936，人口密度每平方公里25人。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新幾內亞叫姑魚 新几内亚叫姑鱼 新几内亚叫姑鱼 保护状况 无危 （ IUCN 3.1 ） 科学分类 界： 动物界 Animalia 门： 脊索动物门 Chordata 纲： 辐鳍鱼纲 Actinopteri 目： 刺尾鱼目 Acanthuriformes 科： 石首鱼科 Sciaenidae 属： 叫姑鱼属 Johnius 种： 新几内亚叫姑鱼 J. novaeguineae 二名法 Johnius novaeguineae Nichols, 1950 异名 Collichthys novaeguineae Nichols, 1950 新几内亚叫姑鱼 为 辐鳍鱼纲 鲈形目 鲈亚目 石首鱼科 的其中一 种 ，分布中西 太平洋 的 新几内亚 及 澳洲 北部海域，体长可达9公分，栖息在沿海海域。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新幾內亞唇銀漢魚 新几内亚唇银汉鱼 新几内亚唇银汉鱼 保护状况 数据缺乏 （ IUCN 3.1 ） 科学分类 界： 动物界 Animalia 门： 脊索动物门 Chordata 纲： 辐鳍鱼纲 Actinopteri 目： 银汉鱼目 Atheriniformes 科： 虹银汉鱼科 Melanotaeniidae 属： 唇银汉鱼属 Chilatherina 种： 新几内亚唇银汉鱼 C. bulolo 二名法 Chilatherina bulolo Whitley, 1938 异名 Centratherina bulolo , Whitley, 1938 新几内亚唇银汉鱼 ，为 辐鳍鱼纲 银汉鱼目 虹银汉鱼科 的其中一 种 ，分布于 巴布亚新几内亚 Markham及Ramu河流域，体长可达7公分，为热带鱼类，栖息在水流快速的溪流底中层水域，生活习性不明。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新幾內亞唱犬 新几内亚唱犬 新几内亚唱犬 别名 新几内亚高地犬 霍尔斯特罗姆犬 原产国 新几内亚 孕育状况 未经任何 育犬协会 的品种认证。 家犬 （ Canis lupus familiaris ） 新几内亚唱犬 （英语： New Guinea singing dog ）是一种分布于 新几内亚 、 印度尼西亚 的原始 基群 家犬 ，因其独特的叫声闻名。新几内亚唱犬过去被视为独立物种，学名为 Canis hallstromi ，近年则被归类于家犬，与 澳洲野犬 和新几内亚高地野犬基因相近，被认为是世界上最古老、最稀有的狗之一。直到目前，野生新几内亚唱犬的生态依然不明。 [ 1 ] 新几内亚唱犬身型修长，背部一般以红、橘色为主，腹部则是白色。他们灵敏矫健，擅长爬树，活动量大且保有野性，因此很少被饲养。 [ 2 ] 以中小型有袋动物、啮齿动物、鸟类和水果为食。罗伯特·比诺 表示，他们的猎物包括 袋狸 、小袋鼠，可能还有侏儒食火鸡。圈养的新几内亚唱犬不需要专门的饮食，但它们以家禽、牛肉、麋鹿、鹿或野牛为基础的瘦肉饮食为主。 ^ Flamholtz, Cathy J. A Celebration of Rare Breeds Vol.II. Centreville, AL, U.S.: OTR Publications. 1991: 147–151. ISBN  978-0-940269-06-4.   ^ Koler-Matznick, Janice; Brisbin Jr, I. Lehr; Feinstein, Mark; Bulmer, Susan. An updated description of the New Guinea Singing Dog ( Canis hallstromi , Troughton 1957) (PDF) . J. Zool. Lond. 2003, 261 (2): 109–118 [ 13 November 2011] . doi:10.1017/S0952836903004060 . （ 原始内容 (PDF) 存档于13 January 2012）.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新幾內亞大鼠屬 新几内亚大鼠属 新几内亚大鼠 保护状况 无危 （ IUCN 3.1 ） [ 1 ] 科学分类 界： 动物界 Animalia 门： 脊索动物门 Chordata 纲： 哺乳纲 Mammalia 目： 啮齿目 Rodentia 科： 鼠科 Muridae 属： Anisomys 种： 新几内亚大鼠 A. imitator 二名法 Anisomys imitator Thomas, 1904 新几内亚大鼠属 （ 学名 ： Anisomys ），是 啮齿目 鼠科 的一个 属 ，本属为 单型 属，仅包含 新几内亚大鼠 （学名： Anisomys imitator ）一种物种，分布于 新几内亚 岛上的 新几内亚高地 海拔1200–3500米处 [ 1 ] 。 新几内亚大鼠在当地 卡拉姆语 中被称为“gudi-ws” [ 2 ] ，会以 卡鲁卡树 的核果为食 [ 3 ] ，因此当地种植此树的农民会在树干上设置障碍物以阻止其取食 [ 3 ] [ 4 ] 。另外新几内亚大鼠也是当地人打猎的猎物之一 [ 1 ] 。 ^ 1.0 1.1 1.2 Leary, T., Seri, L., Flannery, T., Wright, D., Hamilton, S., Helgen, K., Singadan, R., Allison, A., James, R., Bonaccorso, F. & Aplin, K. Anisomys imitator . The IUCN Red List of Threatened Species 2008 . [ 14 February 2009] （英语） .   ^ Pawley, Andrew and Ralph Bulmer. 2011. A Dictionary of Kalam with Ethnographic Notes . Canberra. Pacific Linguistics. ^ 3.0 3.1 Stilltoe, Paul. Roots of the Earth: Crops in the Highlands of Papua New Guinea. Manchester, UK: Manchester university Press. 1983. ISBN  978-0-7190-0874-0. LCCN 82-62247 . OCLC 9556314 （英语） .   ^ French, Bruce R. Growing food in the Southern Highlands Province of Papua New Guinea (PDF) . AFTSEMU (Agricultural Field Trials, Surveys, Evaluation and Monitoring Unit) of the World Bank funded project in the Southern Highlands of Papua New Guinea. 1982: 64 – 71 [ 20 September 2018] . （原始内容 存档 于2018-10-30）.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional term
thern Highlands of Papua New Guinea. 1982: 64 – 71 [ 20 September 2018] . （原始内容 存档 于2018-10-30）.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新幾內亞孔唇鰻鯰 新几内亚孔唇鳗鲇 新几内亚孔唇鳗鲶 保护状况 未予评估 （ IUCN 3.1 ） 科学分类 界： 动物界 Animalia 门： 脊索动物门 Chordata 纲： 辐鳍鱼纲 Actinopteri 目： 鲇形目 Siluriformes 科： 鳗鲇科 Plotosidae 属： 孔唇鳗鲇属 Porochilus 种： 新几内亚孔唇鳗鲇 P. meraukensis 二名法 Porochilus meraukensis Weber , 1913 异名 Copidoglanis meraukensis Weber, 1913 新几内亚孔唇鳗鲇 ，为 辐鳍鱼纲 鲇形目 鳗鲇科 的其中一 种 ，分布于 新几内亚 的淡水水域，体长可达24公分，生活在流动缓慢、植被生长的湖泊、 沼泽 ，为底栖性鱼类，属肉食性，生活习性不明。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新幾內亞島 新几内亚岛 提示 ：此条目的主题不是 巴布亚岛 。 新几内亚岛 New Guinea 新几内亚岛在 马来群岛 的位置 自然地理 坐标 5°20′S 141°36′E ﻿ / ﻿ 5.333°S 141.600°E ﻿ / -5.333; 141.600 所处海域 澳大利亚 北面 总面积 785,753平方公里（303,381平方英里） 最高海拔 4,884米（16,023英尺） 最高点 查亚峰 管辖   印度尼西亚 省份 巴布亚省 西巴布亚省 中巴布亚省 高地巴布亚省 南巴布亚省 西南巴布亚省   巴布亚新几内亚 省份 中央省 钦布省 东高地省 东塞皮克省 恩加省 海湾省 赫拉省 吉瓦卡省 马当省 莫雷贝省 北部省 南高地省 西部省 西高地省 桑道恩省 米尔恩湾省 国家首都区 居民 人口 1,400多万人（公元2,020年） 预览警告： 页面使用了Template:Infobox islands不存在的参数"density" 新几内亚岛 （英语： New Guinea ； 巴布亚皮钦语 ：Niugini； 印尼语 ： Papua ）位于 澳大利亚 北面，是 世界上第二大岛屿 与最高岛屿。有时，本岛亦被称为“ 巴布亚 ”，但有时巴布亚亦单指本岛的一部分。此外， 印尼 官方过去称呼本岛为“ 伊里安岛 ”（ 印尼语 ： Pulau Irian ），至2002年开始才称为 巴布亚岛 （ 印尼语 ： Pulau Papua ）。 19世纪受 欧洲 国家殖民侵略， 国界 大致上沿用昔日 德 、 荷 占领地一分为二：位于 东经 141度以东的（以及 东经 141度以西但是为 弗莱河 以东的一小部分土地），属于 巴布亚新几内亚 ，由1975年开始脱离澳大利亚成为独立的国家；位于 东经 141度以西的（除 弗莱河 以东的一小部分土地），属于 印尼 的 巴布亚省 和 西巴布亚省 。这部分一直都有分离活动，要求从印尼独立。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新幾內亞彩虹吸蜜鸚鵡 椰果鹦鹉 提示 ：此条目的主题不是 彩虹吸蜜鹦鹉 。 椰果鹦鹉 保护状况 无危 （ IUCN 3.1 ） 科学分类 界： 动物界 Animalia 门： 脊索动物门 Chordata 纲： 鸟纲 Aves 目： 鹦鹉目 Psittaciformes 科： 鹦鹉科 Psittaculidae 属： 吸蜜鹦鹉属 Trichoglossus 种： 椰果鹦鹉 T. haematodus 二名法 Trichoglossus haematodus Linnaeus , 1771 椰果鹦鹉 （ 学名 ： Trichoglossus haematodus ，台湾作 新几内亚彩虹吸蜜鹦鹉 ）又称 虹彩吸蜜鹦鹉 、 彩虹鹦鹉 、 五彩绯胸鹦鹉 、 绿颈吸蜜鹦鹉 、 吸蜜鹦鹉 。 颜色 鲜艳，拥有8个亚种。 [ 1 ] 体长25-30厘米，体重120-130 克 。分布在 印度尼西亚 、 东帝汶 和 澳大利亚 东部、北部等地。此外，自20世纪初，椰果鹦鹉也发现在 香港 和 华南地区 繁殖。 椰果鹦鹉聪敏机灵，不但能学会各种把戏，而且 语言 能力也相当不错。 野生状态下，它们生活在低地森林等处，成群结队，快速飞行。自然，它们的食物主要为 花蜜 、 花粉 ,也吃浆果、嫩叶、 昆虫 。18-20月时公鸟成熟，母鸟则需两年。十二月份为其发情期，但一般全年都可交配。每窝产 卵 两到三枚，孵化期25天，羽化期7-8周。 ^ International Ornithologists' Union . Gill, Frank ; Donsker, David; Rasmussen, Pamela , 编. IOC World Bird List 13.2 . [ 2022-08-17 ] （英语） .   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新幾內亞戰役 新几内亚战役 新几内亚战役 第二次世界大战 太平洋战争 的一部分 澳大利亚军队攻击日本据点 日期 1942年1月23日–1945年8月 地点 新几内亚 结果 盟军胜利 参战方   澳大利亚 新几内亚领地 巴布亚领地   美国   英国   荷兰   大日本帝国 指挥官与领导者 美国陆军： 道格拉斯·麦克阿瑟 乔治·肯尼 罗伯特·艾克尔伯格 美国海军： 亚瑟·卡彭德 丹尼尔·巴贝 澳大利亚陆军： 汤玛斯·布莱梅 日本陆军： 今村均 安达二十三 堀井富太郎   † 阿部平辅   † [ 2 ] 日本海军： 山本五十六   † 小泽治三郎 草鹿任一 木村昌福 兵力 350,000 [ 3 ] 伤亡与损失 42,000 [ 4 ] 12,291 (4,684人丧生) [ 5 ] 约7,000人死亡 [ 6 ] 202,100人死亡（大部分因饥荒与疾病） 127,600人死于新几内亚 44,000人死于布干维尔岛 30,500人死于新不列颠、新爱尔兰岛 [ 7 ] 1942 第1次拉包尔 第1次轰炸拉包尔 布干维尔岛行动 第1次萨拉毛亚-莱城 MO作战 珊瑚海 科科达小径 米尔恩湾 古迪纳夫岛 利立浦特行动 布纳-哥纳 马老奇 1943 瓦乌 俾斯麦海 伊号 第2次萨拉毛亚-莱城 编年史行动 韦瓦克 菲尼斯特雷岭 休恩半岛 新不列颠岛 第2次轰炸拉包尔 1944－1945 阿德默勒尔蒂群岛 埃米劳岛 竹一船队 荷兰迪亚 西新几内亚 艾塔普 瓦克德岛 孤树岭 比亚克岛 农福尔岛 德尔尼诺姆河 桑萨波尔 摩罗泰岛 艾塔普-韦瓦克 西南太平洋战区 菲律宾战役 (1941年—1942年) 仁牙因湾战役 拉蒙湾 巴丹半岛 第1次科雷吉多岛 荷兰东印度群岛战役 第1次婆罗洲 第1次打拉根 第1次巴厘巴板 万鸦老 安汶岛 苏门答腊 巴塘海峡 帝汶 爪哇海 爪哇岛 第2次婆罗洲 第2次打拉根 北婆罗洲 第2次巴厘巴板 所罗门群岛 瓜达尔卡纳尔岛 新乔治亚岛 特雷热里群岛 布干维尔岛战役 珊瑚海 科科达小径 布纳-哥纳 俾斯麦海 拿骚湾 萨拉毛亚-莱城 休恩半岛 阿德默勒尔蒂群岛 艾塔普-韦瓦克 荷兰迪亚 艾塔佩 比亚克岛 农福尔岛 摩罗泰岛 菲律宾战役 (1944年－1945年) 莱特岛 莱特湾 吕宋岛 第2次科雷吉多岛 米沙鄢群岛 棉兰老岛 新几内亚战役 （英语： New Guinea campaign ）是 第二次世界大战 太平洋战争 的一部分，从1942年1月持续到1945年8月战争结束。战役的第一阶段从1942年初开始， 日本 入侵 澳大利亚 管理的 新几内亚领地 （1月23日）、 巴布亚领地 （3月8日）、 荷属新几内亚 （3月29日/3月30日开始），这些地区是 荷属东印度 群岛 的一部分。战役的第二阶段从1942年末到日本投降，盟军（主要由澳大利亚和美国军队组成）首先从巴布亚，然后新几内亚，最后从荷属新几内亚扫除大日本帝国势力。 新几内亚战役导致日本惨败并蒙受巨大损失，伤亡超过12万。负责新几内亚东部作战的日军第18军（下辖第20师团、第41师团、第51师团等部队）截至1945年11月1日仅剩11524人，其中将校1330名，士兵10194名 [ 8 ] 。与多数太平洋岛屿战场上一样，日军生命更多的被 疾病 和饥饿夺走，而非敌人的攻击行动。大多数日本军队甚至没有接触过盟军，而是简单地受到 美国海军 有效封锁。驻军被围困，无法获得食品和医疗用品。例如日军第20师团1943年10月至1944年1月降低到定数的三分之一以下。自1944年8月开
内亚战役导致日本惨败并蒙受巨大损失，伤亡超过12万。负责新几内亚东部作战的日军第18军（下辖第20师团、第41师团、第51师团等部队）截至1945年11月1日仅剩11524人，其中将校1330名，士兵10194名 [ 8 ] 。与多数太平洋岛屿战场上一样，日军生命更多的被 疾病 和饥饿夺走，而非敌人的攻击行动。大多数日本军队甚至没有接触过盟军，而是简单地受到 美国海军 有效封锁。驻军被围困，无法获得食品和医疗用品。例如日军第20师团1943年10月至1944年1月降低到定数的三分之一以下。自1944年8月开始配发的食品甚至降低到0，只能采取现地自活的方法，以sakusaku（一种新几内亚当地食物）以及薯类作物等充饥 [ 9 ] 。因此，有些人声称97％的日本人在新几内亚战役中因非战斗原因丧生 [ 10 ] 。 根据 历史学家 约翰·拉芬（John Laffin）的说法，新几内亚战役可以说是第二次世界大战期间中盟军遭遇到最艰苦的战斗 [ 11 ] 。 ^ Biography of Lieutenant-General Heisuke Abe ^ Born in 1886 and died in 1943 after suffering from Dracunculiasis at Wewak. [ 1 ] ^ Tanaka 1980, p. ii. ^ New Guinea: The US Army Campaigns of World War II （ 页面存档备份 ，存于 互联网档案馆 ）. 8,500 prior to January 1943, 24,000 between January 1943 and April 1944, and 9,500 from April 1944 to the end of the war. Retrieved 23 July 2015. ^ "Statistical and accounting branch office of the adjutant general p. 94" ^ 引用错误：没有为名为 Fenton 的参考文献提供内容 ^ Fenton, Damien (1 June 2004). How many died? (QnA) （ 页面存档备份 ，存于 互联网档案馆 ） Australian War Memorial. ^ 南東方面作戦記録 其の三：第十八軍の作戦 第五卷 . 东京：第一复员局. 1946: 368–377 [ 2023-07-06 ] . （原始内容 存档 于2023-07-07）.   ^ 南東方面作戦記録 其の三：第十八軍の作戦 附図 . 东京：第一复员局. 1946 [ 2023-07-06 ] . （原始内容 存档 于2023-07-07）.   ^ Stevens, The Naval Campaigns for New Guinea paragraph 30 （ 页面存档备份 ，存于 互联网档案馆 ） Retrieved 10 March 2016. ^ Laffin 1986, p. 303 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
Retrieved 10 March 2016. ^ Laffin 1986, p. 303 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.