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JR北海道721系電聯車 JR北海道721系电联车 提示 ：此条目的主题不是 JR东日本E721系电力动车组 。 JR北海道721系电力动车组 函馆本线 上的JR北海道721系电联车 （2024年8月） 概览 类型 电力动车组 原产国   日本 制造 东急车辆制造 川崎重工业 日立 北海道旅客铁道苗穗工场 制造年份 1988年 投入运营 1988年（昭和63年）11月3日 主要用户 JR北海道 营运路线 千岁线 函馆本线 札沼线 (学园都市线) 技术数据 轨距 1067mm 营运速度 120 km/h 130km/h 设计最高速度 130km/h 起动加速度 2.4 km/h/s 供电制式 20000V 50Hz 交流电 牵引电动机 串励换向器电动机（直至第5次车）MT61形(JR北海道形式・N-MT721形) 三菱电机 制 鼠笼式马达 N-MT785形 N-MT731形（6次车以后） 东芝 制 三菱电机 制 721系电车 （日语： JR北海道721系電車 ）是 北海道旅客铁道 （JR北海道）在1988年（昭和63年）所制造的近郊形交流电车。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR北海道731系電聯車 JR北海道731系电力动车组 JR北海道731系电力动车组 JR北海道731系电力动车组 (2021年8月) 概览 车辆总数 63（21组） 制造年份 1996年-2006年 主要用户 北海道旅客铁道 （JR北海道） 营运线路 函馆本线 , 千岁线 技术数据 车辆长度 21670 （两端车） 21300（中间车）mm 车体宽度 2800mm 车体高度 3620mm 轨距 1067mm 设计最高速度 130km/h 安全防护系统 ATS-SN，ATS-DN JR北海道731系电力动车组为 北海道旅客铁道 （JR北海道）所使用的交流电 电力动车组 ，从1996年开始行驶于 札幌 地区的郊区。 [ 1 ] ^ Jēāru zensharyō handobukku: Rail Magazine 2009 JR全車輌ハンドブック2009 [JR Rolling Stock Handbook 2009]. Japan: Neko Publishing. 2009. ISBN  978-4-7770-0836-0.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR北海道785系電聯車 JR北海道785系电力动车组 JR北海道785系电力动车组 室兰本线 上的785系特急列车 “ 铃兰号 ”(2022年6月) 概览 车辆总数 37 制造年份 1990年 （基本型） 2002年 （500型） 投入运营 基本型 1990年9月1日（札幌站- 旭川站间） 2002年3月16日（新千歳空港站 - 札幌站间） 2007年10月1日（室兰站 - 札幌站间） 300型 2010年12月4日（新青森站 - 函馆间） 主要用户 北海道旅客铁道 （JR北海道） 技术数据 轨距 1067mm 营运速度 130 km/h（1990年9月1日 - 2014年8月29日） 120 km/h（2014年8月30日 - 现在） 300番台: 140 km/hkm/h 安全防护系统 ATS-SN・ATS-DN（基本型） ATS-SN・ATC-L型（300型） JR北海道785系电力动车组 是日本 北海道旅客铁道（JR北海道） 所使用的交流电电力动车组，于1990年开始用于行驶 神威号列车 和 铃兰号列车 。 [ 1 ] ^ Jēāru zensharyō handobukku: Rail Magazine 2009 JR全車輌ハンドブック2009 [JR Rolling Stock Handbook 2009]. Japan: Neko Publishing. 2009. ISBN  978-4-7770-0836-0.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR北海道789系電聯車 JR北海道789系电力动车组 JR北海道789系电力动车组 函馆本线 上的特急列车“ 丁香号 ” (2021年9月) 概览 型号 789系电车 制造 川崎重工业 、 东急车辆制造 投入运营 2002年 技术数据 列车编组 6辆（3M3T、基本番台）、5辆（2M3T、1000番台） 编组重量 239.0（基本番台）、201.5（1000番台）t 轨距 1067mm 转向架 无摇枕转向架N-DT789、N-TR789 车体材质 不锈钢 编组定员 345名（基本番台）、283名（1000番台） 营运速度 （基本番台）140km/h、（1000番台）130km/h 设计最高速度 145km/h 传动比 1:3.96（基本番台）、1:4.43（1000番台） 控制装置 鼠笼式三相异步电动机N-MT731（230kW） 制动方式 再生式刹车并用电气指令式空气制动 安全防护系统 ATS-Sn、ATC-L（基本番台）、ATS-DN（1000番台） JR北海道789系电力动车组 是 北海道旅客铁道 （JR北海道）在2002年投入运行的交流特急型电车。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR北海道H100型柴聯車 JR北海道H100型柴联车 JR北海道H100型柴联车 DECMO 富良野线 上的JR北海道H100-21柴联车 （2024年8月） 概览 原产国   日本 制造 川崎重工 制造年份 2018年～ 投入运营 2020年3月14日 主要用户 北海道旅客铁道 技术数据 列车编组 1节车厢 车辆长度 20,000mm 车体宽度 2800mm 车体高度 3635mm 车辆重量 42.7t 轨距 1067mm 转向架 轴梁式无垫车 N-DT100（动台车） N-TR100（従台车） 车体材质 不锈钢 (efACE) 车辆定员 99人（座位36） 设计最高速度 100km/h 起动加速度 1.1 km/h/s 控制装置 转换器+VVVF逆变器 制动方式 电动指令空气刹车 直接备用制动器 防雪刹车 限位制动器 安全防护系统 ATS-DN JR北海道H100型柴联车 （日语： JR北海道H100形気動車 ）是 北海道旅客铁路 的 柴联车 ，于2020年3月14日投入服务 [ 1 ] 。本型车昵称“DECMO”为英语“ Diesel Electric Car with MOtors ”（装有电动机的柴电车辆）缩写。 ^ H100形が営業運転を開始 . 铁道ニュース（铁道ファン・railf.jp） (交友社). 2020年3月15日 [2020年6月16日] . （原始内容 存档 于2020年5月14日）.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR北海道KiHa 150型柴聯車 JR北海道KiHa 150型内燃动车组 JR北海道Kiha 150型内燃动车组 室兰本线 上的KiHa 150-101内燃动车组 （2012年7月） 概览 型号 KiHa 150 制造 富士重工 车辆总数 27辆 制造年份 1993年 - 1995年 投入运营 1994年3月1日 [ 1 ] 技术数据 列车编组 1辆 车辆长度 20,000 [ 2 ] [ 3 ] mm 车体宽度 2,925.4 [ 2 ] [ 3 ] mm 车体高度 3,940 [ 2 ] [ 3 ] mm 车辆重量 33.3 t（0番台） [ 2 ] 33.1 t（100番台） [ 3 ] t 轨距 1,067mm 转向架 N-DT150形 N-TR150形 无枕梁转向架 [ 2 ] [ 3 ] N-DT150形（2轴駆动）・N-TR150形 [ 2 ] [ 3 ] 车体材质 普通钢 [ 2 ] [ 3 ] 车辆定员 49（席）+68（立）=117名（0番台） [ 2 ] 49（席）+66（立）=115名（100番台） [ 3 ] 营运速度 110km/h [ 2 ] [ 3 ] km/h 供电制式 非电化 驱动装置 液力传动 [ 2 ] [ 3 ] 液联1段、直联2段 [ 2 ] [ 3 ] 制动方式 CLE附 车重感应 电磁 自动气轫 [ 2 ] [ 3 ] 引擎刹车 、 减速器 [ 2 ] [ 3 ] 安全防护系统 ATS-SN，ATS-DN KiHa 150型 （キハ150型）为 北海道旅客铁道 （JR北海道）的一般型液力传动内燃动车组。 ^ 引用错误：没有为名为 kotsu19930324 的参考文献提供内容 ^ 2.00 2.01 2.02 2.03 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.09 2.10 2.11 2.12 引用错误：没有为名为 RF385_76-78 的参考文献提供内容 ^ 3.00 3.01 3.02 3.03 3.04 3.05 3.06 3.07 3.08 3.09 3.10 3.11 3.12 引用错误：没有为名为 RF388_112-113 的参考文献提供内容 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR北海道KiHa 201系柴聯車 JR北海道Kiha 201系内燃动车组 JR北海道KiHa201系内燃动车组 函馆本线 上的Kiha201系内燃动车组 （2024年8月） 概览 制造 富士重工 车辆总数 12（4组） 制造年份 1996年 投入运营 1997年3月22日 主要用户 北海道旅客铁道 （JR北海道） 营运线路 函馆本线 技术数据 车辆长度 21670 （100型） 21300（200型）mm 车体宽度 2800mm 车体高度 3620（100型） 4012（200型）mm 轨距 1067mm 营运速度 120km/h 设计最高速度 130km/h 发动机 N-DMF13HZE ×2台 / 辆 安全防护系统 ATS-SN，ATS-DN JR北海道KiHa 201系内燃动车组 （日语： キハ201系気動車 ／ キハ201けいきどうしゃ   kiha201kei kidōsha   ? ）是日本的一种 倾斜式 内燃动车组 ，自1997年起由 北海道旅客铁道 使用于北海道 札幌 与郊区。 [ 1 ] 本型车设计为可与 JR北海道731系电力动车组 编组运行，因此许多地方相同，包括外观，内部布局，车体和控制系统。这是日本唯一的常规内燃动车组-电力动车组编组；不管是哪种车辆作为先头车都可以操控整列列车 [ 2 ] [ 注 1 ] [ 3 ] 。为了与强大与快速的电力动车组配合运行，本型车使用由 川崎重工 设计，用于 JR北海道261系内燃动车组 的气动倾斜转向架。   ^ Haraguchi, Takayuki. Encyclopedia of JR's Railway Cars: JR全車輌. Japan: Sekai Bunka. 2009: 139. ISBN  978-4-418-09905-4.   ^ 引用错误：没有为名为 RF433_74-77 的参考文献提供内容 ^ JR電車編成表 2010夏 [JR EMU Formations - Summer 2010]. Japan: JRR. May 2010: 2. ISBN  978-4-330-14310-1.   引用错误：页面中存在 <ref group="注"> 标签，但没有找到相应的 <references group="注" /> 标签 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR北海道KiHa 261系柴油動車組 JR北海道Kiha 261系内燃动车组 JR北海道KiHa261系柴油动车组 （共通事项） 函馆本线 上的特急列车“ 北斗 ” (2022年9月) 概览 主要用户 北海道旅客铁道 （JR北海道） 技术数据 轨距 1067mm 车体材质 不锈钢 ，车头为普通钢 Kiha 261系内燃动车组 （日语： キハ261系気動車 ／ キハ261けいきどうしゃ   kiha261kei kidōsha   ? ）是 北海道旅客铁道 （JR北海道）的 特急 内燃动车组 。这款内燃动车组于2000年（ 平成 12年）3月11日正式投入服务，正式型号为“261系”，采用 液力传动 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR北海道KiHa 281系柴聯車 JR北海道KiHa 281系柴油动车组 JR北海道KiHa 281系柴油动车组 函馆本线 上的特急列车“ 北斗 ” （2022年9月） 概览 型号 KiHa281 制造 富士重工 和 日本车辆 车辆总数 27节 制造年份 1992年 投入运营 1994年3月1日 退出运营 2022年 9月30日 （定期运用） [ 1 ] 2022年 10月23日 （临时运用） [ 2 ] 技术数据 列车编组 7组 车辆长度 21,300mm 车体宽度 2,863mm 车体高度 4,077mm 轨距 1,067mm 转向架 无枕梁转向架 编组定员 353人 营运速度 130km/h（1994年3月 - 2013年10月） 120km/h（2013年11月 - ）km/h 设计最高速度 145km/h 常用减速度 2.0 km/h/s（0-60km） 紧急减速度 4.7 km/h/s 供电制式 非电化 驱动装置 液体式 安全防护系统 ATS-SN，ATS-DN 第35届（ 1995年 ） 桂冠奖 得奖车辆 KiHa 281系柴油动车组 （日语： キハ281系気動車 ）是 北海道旅客铁道 （JR北海道）在1992年（ 平成 4年）引进，1994年（平成6年）开始营运的特急型 柴油动车组 。 [ 3 ] ^ 引用错误：没有为名为 hokoshin20221001 的参考文献提供内容 ^ 引用错误：没有为名为 mainichi20221023 的参考文献提供内容 ^ 交友社 《铁道ファン》 1992年4月号 No.372 P12 - 15 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR北海道KiHa 283系柴油動車組 JR北海道KiHa 283系柴油动车组 JR北海道KiHa 283系柴油动车组 根室本线 上的特急列车“ 大空号 ” (2021年5月) 概览 制造 富士重工业 制造年份 1995年 - 2001年 投入运营 1997年3月22日 技术数据 车辆长度 21,300mm 车体宽度 2,840mm 车体高度 3,375mm 编组重量 6节编组：254.3t 轨距 1,067mm 转向架 N-DT283 编组定员 6节编组：293名 营运速度 2013年10月前：130 km/h [ 1 ] 2013年11月后：110 km/h 设计最高速度 145  [ 1 ] km/h 发动机 小松制作所 N-DMF11HZA 发动机功率 355 ps/2,100 rpm ×2 / 辆 KiHa 283系柴油动车组 （日语： JR北海道キハ283系気動車 ），是 北海道旅客铁道 （JR北海道）的特快列车用 柴油动车组 。此款柴油动车组于1997年3月22日正式投入服务，正式型号为“283系”，采用液力传动。 ^ 1.0 1.1 引用错误：没有为名为 RF418_57 的参考文献提供内容 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR北海道巴士 JR北海道巴士 JR北海道巴士 JR Hokkaido Bus Company 商业名称 JR北海道バス 原文名称 ジェイ・アール北海道バス 公司类型 股份有限公司 （非上市） 公司前身 北海道旅客铁道自动车事业部 成立 1999年11月1日 代表人物 小玉宏文 总部   日本 北海道 札幌市 西区 二十四轩2条7丁目1-26 产业 运输业 营业额 ▼ 83.13亿日圆 （2018年3月） 息税前利润 6.89亿日圆 （2018年3月） 净利润 ▼ 4.59亿日圆 （2018年3月） 总 资产 ▼ 141.32亿日圆 （2018年3月） 实收资本额 30亿日圆 （2017年3月至今） 结算期 3月31日 母公司 北海道旅客铁道 网站 （日语） https://www.jrhokkaidobus.com/ JR北海道巴士 （日语： ジェイ・アール北海道バス ）是本部位于日本 北海道 札幌市 的巴士公司。该公司是 北海道旅客铁道 （JR北海道）的全资子公司。公司总部位于札幌市西区二十四轩2条7丁目1番26号。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR博多城 JR博多城 JR博多城 （日语： JR博多シティ、ジェイアールはかたシティ ）是位于 日本 福冈县 福冈市 博多区 博多站中央街的一座大型商业设施。这一设施开业于2011年3月3日。 阪急百货店 入驻这一设施内。建筑的地上部分高约60米，是日本最大规模的车站大厦 [ 1 ] 。 ^ ホーム > 商业施设 > 福冈エリア > 福冈市博多区 福冈よかとこ.COMテーマ‘商业施设’ “博多の新たなランドマーク” 福冈市博多区 JR博多シティ （ 页面存档备份 ，存于 互联网档案馆 ） 【社会】JR九州が博多駅ビル拡张へ 19-21年度着手 福冈市の容积率缓和活用 2019/1/19 西日本新闻 （ 页面存档备份 ，存于 互联网档案馆 ） 全国最大级“ＪＲ博多シティ”が诞生：时事ドットコム （ 页面存档备份 ，存于 互联网档案馆 ） This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR四国6000系电力动车组 JR四国6000系电力动车组 JR四国6000系电力动车组 予赞线 上的JR四国6000系电力动车组 （2023年7月） 概览 类型 电力动车组 制造 日本车辆制造 产量 2编组6辆 制造年份 1995年 投入运营 1996年4月26日 主要用户 四国旅客铁道 营运线路 予赞线 、 土赞线 车辆基地 高松 技术数据 车辆长度 20100（6000、6100形） 20000（6200形）mm 车体宽度 2966mm 车体高度 3640mm 地板高度 1150mm 车辆重量 37.8（6000形） 28.0（6100形） 28.2（6200形）t 轴距 13800mm 转向架 S-DT62 S-TR62 车体材质 不锈钢 编组定员 398 营运速度 110km/h 设计最高速度 110km/h 起动加速度 2.0 km/h/s 常用减速度 3.5 km/h/s 受流制式 DC1500V 受流方式 接触网 牵引电动机 S-MT62形 × 4 电动机功率 160kW 牵引功率 640kW 传动比 7.07 连接器 密接连接器附电气连接器（6000形） 密接连接器附电气连接器和三相连接器（6100形） 安全防护系统 ATS-SS 6000系 是 四国旅客铁道 （JR四国）于 1996年 4月26日开始营运的 直流 电力动车组。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR四國1000型柴聯車 JR四国1000型柴油动车组 JR四国1000型柴联车 土赞线 上的1021号柴联车 (2021年12月) 概览 车辆总数 56（38辆营运中） 制造年份 1990年-1997年 技术数据 车辆长度 20,800mm 车体宽度 2,800mm 车体高度 3,825mm 车辆重量 31.5吨t 轨距 1,067mm 转向架 S-DT57/S-TR57 车辆定员 143（座位55） 营运速度 110 km/h 供电制式 非电化 牵引功率 400ps（SA6D125-H）×1台 / 辆 驱动装置 液体式 JR四国1000型柴联车 是 四国旅客铁道 （JR四国）自1990年起使用于地方区间列车的单节编组 柴联车 。 [ 1 ] ^ JR全車輌ハンドブック2009 [JR Rolling Stock Handbook 2009]. Japan: Neko Publishing. 2009: 487. ISBN  978-4-7770-0836-0.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR四國1200型柴聯車 JR四国1200型柴油动车组 JR四国1200型柴联车 高德线 上的JR四国1200型柴联车 (2024年12月) 概览 车辆总数 18 制造年份 1992年-1997年 技术数据 车辆长度 20,800mm 车体宽度 2,800mm 车体高度 3,825mm 车辆重量 32.3 吨t 轨距 1,067mm 转向架 S-DT57/S-TR57 车辆定员 143（座位55） 营运速度 110 km/h km/h 供电制式 非电化 牵引功率 400ps（SA6D125-H）×1台 / 辆 驱动装置 液体式 其它事项 备注 可与1500型柴联车重联运转 JR四国1200型柴联车 是 日本四国旅客铁道 （JR四国）的单节车编组 柴联车 ， [ 1 ] 自2008年开始使用于地方区间车服务。本系列的18辆车是由旧有的 1000型 柴联车改装而来，以便与新型的 1500型柴联车 重联运转。 [ 2 ] ^ JR全車輌ハンドブック2009 [JR Rolling Stock Handbook 2009]. Japan: Neko Publishing. 2009: 487. ISBN  978-4-7770-0836-0.   ^ Nishiwaki, Kōji. Japan Railfan Magazine.   缺少或 |title= 为空 (帮助) This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR四國1500型柴聯車 JR四国1500型柴油动车组 JR四国1500型柴联车 高德线 上的JR四国1500型柴联车 (2025年1月) 概览 车辆总数 34 制造年份 2006年-2014年 投入运营 2006年5月25日 技术数据 车辆长度 20,800mm 车体宽度 2,900mm 车体高度 3,560mm 轨距 1,067mm 转向架 S-DT65/S-TR65 车辆定员 121（座位38） 营运速度 110 km/hkm/h 供电制式 非电化 牵引功率 450ps（SA6D140HE-2）×1台 / 辆 驱动装置 液体式 JR四国1500型柴联车 是由日本 四国旅客铁道 （JR四国）自2006年以来使用的 柴联车 （可单节运行）。 [ 1 ] ^ JR全車輌ハンドブック2009 [JR Rolling Stock Handbook 2009]. Japan: Neko Publishing. 2009: 488. ISBN  978-4-7770-0836-0.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR四國2000系柴油動車組 JR四国2000系柴油动车组 JR四国、土佐黑潮铁道2000系柴油动车组 土赞线 上的JR四国2000系特急列车 “ 足折号 ” (2021年12月) 概览 制造 富士重工业 车辆总数 80辆 2000系：64辆 N2000系：16辆 制造年份 1989年-1998年 技术数据 车辆长度 21,300mm 车体宽度 2,839mm 车体高度 3,385mm 轨距 1,067mm 车体材质 不锈钢 营运速度 120 km/h 130（N2000系）km/h 供电制式 非电化 电动机功率 330ps（SA6D125H形）×2台 / 辆 355ps（SA6D125H-1形）×2台 / 辆(N2000系) 驱动装置 液力传动 制动方式 电气指令空气制动 安全防护系统 ATS-SS 第30届（ 1990年 ） 桂冠奖 得奖车辆 2000系柴油动车组 （日语： JR四国2000系気動車 ）是 四国旅客铁道 （JR四国）和 土佐黑潮铁道 的特急形 柴油动车组 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR四國2600系柴聯車 JR四国2600系柴油动车组 JR四国2600系柴油动车组 在 高松站 停靠的JR四国2600系柴油动车组 (2017年8月) 概览 类型 特急型柴油动车组 制造 川崎重工 车辆总数 4 制造年份 2016年–2017年 投入运营 2017年8月11日 车辆基地 高松 技术数据 列车编组 2辆 车辆长度 20,800mm 车体宽度 2,834mm 车体高度 3,560mm 车辆重量 49.1 - 52.0t 轴距 2,100mm 轨距 1,067mm 轮径 810mm 转向架 S-DT68 车体材质 不锈钢 编组定员 46（2600型）/52（2650型） 营运速度 120km/h 设计最高速度 120km/h 起动加速度 2.0 km/h/s 常用减速度 4.3 km/h/s 紧急减速度 4.3 km/h/s 发动机功率 SA6D140HE-2 450ps(330kW)×2台 / 辆 牵引功率 1320kW 驱动装置 电子式自动変速机 DW24 连接器 密接连接器附带电气连接器 安全防护系统 ATS-SS 其它事项 备注 交友社‘铁道ファン’第674号 P.79 JR四国2600系柴油动车组 是 日本 四国旅客铁道 研发的 倾斜式 柴油动车组 ，每组有两节车厢。2600系自2017年八月开始用于 四国 的 特快 列车。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR四國2700系柴聯車 JR四国2700系柴油动车组 JR四国2700系柴油动车组 本四备赞线 上的JR四国2700系柴油动车组 (2023年7月) 概览 制造 川崎重工 车辆总数 41 (截止2020年10月） 制造年份 2019～2020年 投入运营 2019年8月6日 技术数据 列车编组 2辆~7辆 车辆长度 20,800mm 车体宽度 2,786.4mm 车体高度 3,445mm 地板高度 1,105mm 车辆重量 46.8 - 49.6t 轨距 1,067mm 转向架 S-DT70 车体材质 不锈钢 车辆定员 46（2700型） 52（2750型） 32（2800型） 营运速度 130km/h 设计最高速度 130km/h 起动加速度 2.0 [ 1 ] km/h/s 常用减速度 5.2 [ 1 ] km/h/s 紧急减速度 5.2 [ 1 ] km/h/s 发动机 SA6D140HE-2 发动机功率 450匹公制马力（330千瓦特）×2台 传动方式 液力传动 传动装置 电子式自动变速机 DW24（液联两段、直联四段） 安全防护系统 ATS-SS 其它事项 备注 铁道ジャーナル社‘铁道ジャーナル’第634号 P.30 第60届（ 2020年 ） 桂冠奖 得奖车辆 JR四国2700系柴油动车组 是日本 四国旅客铁道 和 土佐黑潮铁道 的 倾斜式 柴油动车组 ，用于行驶 四国 的 特急 列车。基于2600系的外观设计和2000系的车体倾斜系统，2700系成为JR四国新的招牌车型，替换了部分的2000系柴油动车组。 ^ 1.0 1.1 1.2 日本铁道车輌工业会‘车両技术’259号（2020年3月）“JR四国 2700系特急形気动车”p.54 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR四國5000系電車 JR四国5000系电车 JR四国5000系电车 予赞线 上的JR四国5000系快速“Marine Liner”（2023年7月） 概览 制造 川崎重工业 （5000形・5200形） 东急车辆制造 （5100形） 制造年份 2003年 技术数据 营运速度 130km/h 设计最高速度 130km/h 5000系列车 是 四国旅客铁道 （JR四国）的 直流电 近郊形列车 ，于2003年10月1日开始商业运营。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR四國7000系電聯車 JR四国7000系电力动车组 JR四国7000系电力动车组 予赞线 上的JR四国7000系电力动车组 (2023年5月) 概览 类型 S-MT58 x 4变频电动机 制造 近畿车辆 产量 36 制造年份 1990-1992 服务时间 1990年11月迄今 主要用户 四国旅客铁道 营运线路 土赞线 、 予赞线 车辆基地 高松、松山 技术数据 列车编组 每编组1至3节 车辆长度 21,300 mm（69英尺11英寸）mm 车体宽度 2,870 mm（9英尺5英寸）mm 车体高度 3,570 mm（11英尺9英寸）mm 车辆重量 38 (7000型)、64（7000型+7100型）t 轨距 1,067 毫米 （3 英尺 6 英寸 ） mm 转向架 S-DT58 (7000 型) S-TR58 (7100 型) 车体材质 不锈钢 乘降门 每侧3个 营运速度 110 km/h（70 mph）km/h 起动加速度 1.8 受流制式 1,500 V DC 受流方式 高架线受电弓 连接器 柴田式 安全防护系统 ATS-SS 整体控制 JR四国6000系电力动车组 、7200型电力动车组 JR四国7000系电力动车组 是日本 四国旅客铁道公司 （JR四国）自1990年十一月启用的电力动车组。 [ 1 ] 7000型为两端都有驾驶室的动车，可以单节运转；7100型为无动力驾驶车，只有一端有驾驶室（目前编组乃位于往琴平、伊予方向），必须与另一辆7000型连结运转。 [ 2 ] ^ Haraguchi, Takayuki. Encyclopedia of JR's Railway Cars: ＪＲ全車輌. Japan: Sekai Bunka. 2009: 86. ISBN  978-4-418-09905-4.   ^ JR全車輌ハンドブック2009 [JR Rolling Stock Handbook 2009]. Japan: Neko Publishing. 2009: 296. ISBN  978-4-7770-0836-0.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR四國8600系電聯車 JR四国8600系电力动车组 JR四国8600系电力动车组 予赞线 上的JR四国8600系特急列车 “ 石锤号 ” (2018年9月) 概览 型号 8600系 原产国   日本 制造 川崎重工 车辆总数 17 制造年份 2014(量产试制车-E11&E12编组) 2015(量产车-E13&E14&E1&E2编组) 2018(增备车-E3编组) 投入运营 2014年6月23日 主要用户 四国旅客铁道 （JR四国） 技术数据 列车编组 3辆编组或2辆编组 车辆长度 20,800mm 车体宽度 2,840mm 车体高度 3,560mm 编组重量 3辆编组：113.0 2辆编组：80.5t 轨距 1,067mm 转向架 带有空气弹簧式车身倾斜控制功能之S-DT66・S-TR66 车体材质 轻量化不锈钢 编组定员 3辆编组：153名 2辆编组：101名 营运速度 130 km/hkm/h 设计最高速度 140 km/hkm/h 起动加速度 2.0 km/h/s 常用减速度 5.2 km/h/s 供电制式 直流1500V接触网供电 电动机功率 220千瓦x 4 = 880千瓦 控制装置 IGBT VVVF逆变器控制 驱动装置 挠性板联轴器驱动方式 制动方式 再生制动 与电子控制刹车 安全防护系统 ATS-SSII JR四国8600系电力动车组 是 日本 四国旅客铁道 所使用的 倾斜式 电力动车组 ，于2014年6月起取代老旧的 2000系柴油动车组 ，行驶 高松 到 松山 的 石锤号特快列车 。 [ 1 ] 到2018年2月共交车17辆，行驶特急 潮风 号和 石锤 号，取代了 予赞线 高松 ～ 松山 段上所有的柴油动力特急列车，也是继8000系后21年JR四国再度推出的特急型电力动车组。 [ 2 ] ^ 特急形直流電車の新製について . News release. Shikoku Railway Company. 2013-11-25 [ 2013-11-26 ] . （ 原始内容 存档于2013-12-04） （日语） .   ^ JR四国、21年ぶり電車新造 14年6月に高松―松山間 . Nikkei Shimbun. Nikkei Inc. 2013-11-26 [ 2013-11-26 ] . （原始内容 存档 于2013-12-03） （日语） .   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR四國巴士 JR四国巴士 JR四国巴士 （日语： ジェイアール四国バス株式会社 ）是 日本 四国地方 的巴士经营业者，为 四国旅客铁道 （JR四国）的全资 子公司 。JR四国巴士是所有的 JR巴士公司 中最后一个分拆的。直到2004年4月1日才行分社。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR塔大樓 JR塔大楼 JR塔大楼 JRタワー 概要 类型 摩天大楼 、 复合商业设施 [*] 、 站房 地点   日本 北海道 札幌 中央区 地址 北海道札幌市中央区北5条西2～4 坐标 43°04′05″N 141°21′09″E ﻿ / ﻿ 43.06793°N 141.35262°E ﻿ / 43.06793; 141.35262 开放 2003年3月6日 ​（ 2003-03-06 ） 所有者 札幌站综合开发公司 高度 高度 173米 技术细节 建筑面积 274,459 m²（总计） 90,627 m²（只计算大楼的面积） 层数 38楼（大楼部分） 网站 JRタワー （日文） 地图 JR塔大楼 （日语： JRタワー ）是位在日本 北海道 札幌市 的 摩天大楼 ，其中包括 商场 及办公室，JR塔大楼位在 JR 札幌站 南出口的上方。JR塔大楼高173 m，共有38层，2003年完工启用后成为北海道最高的建筑物。JR塔大楼不止大楼本身，还包括札幌STELLAR PLACE、 大丸 百货札幌店、 札幌影城 、日航饭店北海道JR札幌等邻近JR塔大楼的设施 [ 1 ] 。JR塔大楼也有停车场、 观景台 及 直升飞机场 。 ^ JR Tower outline （ 页面存档备份 ，存于 互联网档案馆 ） （日语） This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR小倉站 JR小仓站 提示 ：此条目的主题不是 小仓站 。 JR小仓站 日语名称 JR小倉  – じぇいあーるおぐら  – JR-Ogura 车站概览 位置   日本 京都府 宇治市 小仓町中畑48番1号 地理坐标 34°53′21″N 135°47′9″E ﻿ / ﻿ 34.88917°N 135.78583°E ﻿ / 34.88917; 135.78583 车站构造 站体类型 地面车站 站台 2面2线 其他信息 电报码 オク 历史 启用日期 2001年（ 平成 13年）3月3日 [ 1 ] 上车人次 统计年度 平均每日1,877人次（不含下车乘客） 2017年 邻近车站 上一站 JR西日本 下一站 宇治 JR-D09 1.4km 往 京都 奈良线 JR-D10 距离 京都 16.3km 新田 JR-D11 1.8km 往 奈良 位置 备注 业务委托车站 站内设有 绿色窗口 JR小仓站 （日语： JR小倉駅 ／ じぇいあーるおぐらえき   JR-Ogura eki   * / ? ）位于 京都府 宇治市 小仓町中畑，是 西日本旅客铁道 （JR西日本） 奈良线 的 铁路车站 。车站编号为 JR-D10 。 本站为了与 近铁京都线 的 小仓站 及 福冈县 北九州市 小仓北区 的 小仓站 做区别，冠以JR的名称。 ^ 奈良線部分複線化が完成. 交通新闻 (交通新闻社). 2001-03-06: 1.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR巴士 JR巴士 JR巴士 （日语： JRバス ），是日本6家 JR 铁路公司旗下经营 长途客运 业务子公司的总称，略称JR-B，前身为 日本国有铁道 旗下的国铁巴士。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR巴士東北 JR巴士东北 东北巴士 JR Bus Tohoku Co.,ltd 公司类型 非上市公司 成立 1988年3月5日 代表人物 中村泰之 总部 宫城县 仙台市 青叶区五桥1-1-1 产业 客运业 营业额 23亿5,000万 日圆 （2006年3月止） 所有权者 东日本旅客铁道   员工人数 510人 结算期 每年3月31日 母公司 东日本旅客铁道 100% 网站 www.jrbustohoku.co.jp/ JR巴士东北 （日语： ジェイアールバス東北株式会社 ）是在日本 东北地方 （不含 福岛县 白河、棚仓地区）经营的 巴士 业者，属于 JR东日本 集团旗下独资 子公司 。公司成立于1985年（昭和63年）3月5日。 [ 1 ] ^ 会社案内｜JRバス東北【公式HP】｜高速バス 仙台－新宿 3列シート車3000円 . [ 2024-08-20 ] . （原始内容 存档 于2024-11-09）.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR巴士關東 JR巴士关东 JR巴士关东 （日语： ジェイアールバス関東株式会社 ）是 东日本旅客铁道 （JR东日本）经营 关东地区 公路客运 的子公司。公司成立于1988年3月3日。其所拥有的车辆数位居所有 JR巴士公司 第一。 主要的收益是 长途客运 事业，以 东京 做为据点在往 关东地区 、 东北地方 、 中部地方 、 近畿地方 、 四国地方 各个方面拥有从近距离到长途（夜行）共6,399.6 km（2007年3月1日）的路线，在日本的长途夜间巴士业界中是最大的公司， 联营公车 的巴士业者数（41间公司）在日本是最多。同时在 JR巴士 各社中，拥有车辆台数505台（2007年3月1日）也是最多。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR新宿未來塔 JR新宿未来塔 JR新宿未来塔 JR新宿ミライナタワー JR新宿未来塔。 词源 未来 概要 类型 高层建筑物 所属国家／地区   日本 地点 东京都 新宿区 新宿 四丁目 涩谷区 千駄谷 五丁目 坐标 35°41′19″N 139°42′06″E ﻿ / ﻿ 35.688725°N 139.701569°E ﻿ / 35.688725; 139.701569 地图 JR新宿未来塔 （日语： JR新宿ミライナタワー ，英语： JR SHINJUKU MIRAINA TOWER ）是位于 日本 东京 新宿站 旁的商业大楼，坐落于 东京都 的 新宿区 新宿 四丁目及 涩谷区 千駄谷 五丁目交界处。该大楼修建在 新宿站 旧新南口车站用地和铁路路线上的人工地盘，内有办公楼、商业设施、文化等设施，开业于2016年3月25日 [ 1 ] 。JR新宿未来塔最初的修建目的之一是解决 甲州街道 跨线桥老化的问题。 ^ “JR新宿ミライナタワー开业、线路上からトレインビューも” - TBS News （ 页面存档备份 ，存于 互联网档案馆 ） This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR時間表修正 JR时刻表修正 JR时刻表修正 （日语： JRダイヤ改正 ／ ジェイアールダイヤかいせい ）是在1987年（昭和62年）4月1日 国铁分割民营化 后，由国铁转变成为 JR 集团。在JR集团中旅客服务方面，成立了 JR东日本 、 JR东海 、 JR西日本 、 JR北海道 、 JR四国 和 JR九州 。本条目将记述上述各旅客铁路公司内各路线实行的 时刻表修正 内容。 近年一般JR时间表改正多定于3月中旬的星期六进行（虽然非必然但例外情况不多），个别需要时也会在其他时间内执行，例如秋季的时间表改动通常都会在10月1日进行。另外，由于JR更改时间表对不少依赖接驳的铁路公司（特别是 第三部门铁道 ）有直接影响，不少铁路公司也会选择当日一同进行时间表改正。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本107系電聯車 JR东日本107系电联车 JR东日本107系电联车 JR东日本107系电联车于小山站 概览 类型 通勤型电联车 原产国   日本 制造 JR东日本 大宫総合车辆中心・东京総合车辆中心・东日本旅客铁道大船工场・ 新津车辆制作所 ・长野総合车辆中心 车辆总数 27列，共54辆 制造年份 1988年 - 1991年 主要用户 东日本旅客铁道 上信电铁 技术数据 列车编组 1M1T 车辆长度 20,000 mmmm 车体高度 3,935 mmmm 编组定员 座位48．立位88（クモハ107形） 设计最高速度 100 Km/hkm/h 起动加速度 2.0 km/h/s 常用减速度 3.5 km/h/s 紧急减速度 5.0 km/h/s 供电制式 1,500V DC 107系电车 （107けいでんしゃ）是于1988年（昭和63年）至1991年（平成3年）制造的 直流 通勤列车 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本209系電聯車 JR东日本209系电力动车组 JR东日本209系电力动车组 总武本线 上的JR 209系2100番台电力动车组 （2022年6月） 概览 制造 东急车辆制造 川崎重工业 新津车辆制作所 车辆总数 1,056 900、910、920番台：30 0番台：812 3000番台:16 500番台:170 1000番台:20 2000番台・2100番台：324 2200番台:18 3100番台:8 制造年份 1992年3月-2005年 投入运营 1993年起 技术数据 列车编组 0番台：4M6T、4M2T 500番台：4M6T、4M4T 1000番台：6M4T 2000番台、2100番台、2200番台：4M2T、2M2T 3000番台、3100番台：2M2T 车辆长度 20,420 *3 （20,000 *4 ）mm 车体宽度 2,880mm 编组重量 255.5 *5 t 轨距 1,067mm 车辆定员 先头列车：141人／中间列车：156人 *1 先头列车：147人／中间列车：162人 *2 编组定员 1,536人（10辆编组） 营运速度 110km/h 设计最高速度 110 km/h 500番台2次车及1000番台 120km/h 起动加速度 1000番台：3.3km/h/s 0番台、500番台、2200番台、3000番台、3100番台：2.5km/h/s 2000番台、2100番台：2.0km/h/s 常用减速度 3.5 km/h/s 紧急减速度 4.0 km/h/s 受流制式 直流1,500V 电动机功率 95kW 牵引功率 1,520kW（4M6T编成） 传动比 1:7.07 控制装置 VVVF （ GTO ） 驱动装置 TD平行驱动方式 制动方式 电气指令式制动 （ 再生制动 并用） 安全防护系统 ATS-SN、ATS-P、ATC、D-ATC 其它事项 备注 *1：0、900、910、920、1000、3000、3100番台 *2：500、950番台 *3：0、3000、3100番台无动车辆 *4：其他型号 *5：500番台 209系电力动车组 （日语： 209系電車 ／ 209けいでんしゃ   209-kei densha   * / ? ）是 东日本旅客铁道 （JR东日本）的 直流 通勤型电力动车组 。209系是JR东日本首款“新系列车辆”，制造及整备方法都是以全新概念（ 价值工程 ）实行，此后JR东日本的新制型号列车均称为“新系列车辆”，以识别国铁时代的列车。 209系的开发目的是要取代 京滨东北线 · 根岸线 和 南武线 日渐老迈的 103系 ，同时增加投放线路的输送能力。209系由 东急车辆制造 、 川崎重工业 和JR东日本旗下的 新津车辆制作所 承造，于1993年4月起投入服务。 列车的设计由 荣久庵宪司 率领的GK工业设计负责。1993年获日本 通商产业省 （现称 经济产业省 ）选定为“ 优良设计奖 ”金奖得奖列车。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本215系電力動車組 JR东日本215系电力动车组 JR东日本215系电力动车组 东海道本线 上的JR 215系特急列车 “ 湘南号 ”(2021年2月) 概览 制造 日立制作所 笠户事业所 日本车辆制造 车辆总数 40（4编组） 制造年份 1992-1993 投入运营 1992年4月20日 退出运营 2021年3月12日 报废 2022年1月3日 技术数据 列车编组 4M6T 车辆长度 中间车：20,000 mm 先头车：20,100mm 车体宽度 2,900mm 车体高度 4,070mm 编组重量 368.5t 轨距 1,067mm 车体材质 不锈钢 编组定员 1,010 （普通车厢830+绿色车厢180） 营运速度 120km/h 设计最高速度 120km/h 起动加速度 1.7 km/h/s 供电制式 1,500 V 直流 接触网 电动机功率 120 kW 牵引功率 1,920 kW 传动比 1:5.19 控制装置 电阻控制 串并联组合控制 弱磁控制 界磁添加励磁控制 驱动装置 直流串励换向器电动机MT61型 中空轴平行卡丹驱动 制动方式 电气指令式制动 再生制动 抑速制动 安全防护系统 ATS-SN，ATS-P ATC-5（停止使用） JR东日本215系电力动车组 （ 215系 ） 是由 东日本旅客铁道 自1992年起在 关东地区 所使用的一款双层近郊型直流 电力动车组 。 [ 1 ] ^ JR全車輌ハンドブック2009 [JR全车辆手册2009]. 日本: Neko Publishing. 2009: 267–268. ISBN  978-4-7770-0836-0 （日语） .   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本251系電力動車組 JR東日本251系电力动车组 JR东日本251系电车 东海道本线 上的251系特急列车 “ 踊子号 ”(2017年11月) 概览 制造 川崎重工业 、 近畿车辆 车辆总数 4组40辆 投入运营 1990年4月28日 退出运营 2020年3月13日 报废 2020年9月2日 技术数据 车辆长度 (先头车)20000mm、(中间车)19,500mm 车体宽度 2950mm 车体高度 4070mm 编组重量 480t 轨距 1,067mm 车体材质 普通钢 编组定员 530(改造后) 营运速度 120km/h 设计最高速度 120km/h 供电制式 直流1,500V 牵引电动机 直流直卷电动机 MT61形 (120kW) 牵引功率 2880kW（6M4T） 制动方式 抵抗控制 安全防护系统 ATS-Sn、ATS-P 其它事项 备注 2020年9月28日全数拆解 [ 1 ] JR东日本251系电车 是 东日本旅客铁道 （JR东日本）的 直流 特急型车辆，在1990年4月28日开始服务以“ 超景踊子号 ”名义行驶。2020年3月13日退役 [ 2 ] 。 ^ 最后の251系RE-4编成廃车置き场から解体场に移动！さらば特急ｽｰﾊﾟｰﾋﾞｭｰ踊り子号2020.9.28JR长野総合车両センタ一panasd1962 ^ 西中悠基. 「スーパービュー踊り子」まもなく引退 都心と伊豆を結んだ観光特急 . 铁道コムスタッフ. 2020年3月7日. （原始内容 存档 于2020年12月4日） （日语） .   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本253系電力動車組 JR东日本253系电力动车组 JR东日本253系电力动车组 东武日光线 上的JR东日本253系电力动车组 （2017年4月） 概览 制造 东急车辆制造 、 近畿车辆 车辆总数 111 制造年份 1990年、1992年、1994年、1996年、2002年 投入运营 1991年3月19日（0番台） 2002年4月16日（200番台） 退出运营 2010年6月30日（成田特快） 技术数据 列车编组 4M2T或2M1T 车辆长度 20,000mm 车体宽度 2,946mm 车体高度 3,995mm 编组重量 4M2T编组：203.3t 2M1T编组：104.2t 轨距 1,067mm 编组定员 4M2T编组：290人 2M1T编组：134人 营运速度 130km/h 设计最高速度 130km/h 起动加速度 2.5 km/h/s 常用减速度 4.0 km/h/s 紧急减速度 5.2 km/h/s 供电制式 1,500V 直流电 牵引电动机 MT61型直卷整流子电动机 电动机功率 120kW 牵引功率 4M2T编组：1,920kW 2M1T编组：960kW 传动比 1:4.82 控制装置 抵抗控制、界磁添加励磁控制、直并列组合控制 驱动装置 中空轴平行万向接头（弯曲板）传动 制动方式 电传操纵空气制动（ 再生制动 并用）、限速制动 安全防护系统 ATS-S N 、ATS-P、 ATC-5 其它事项 备注 第32届（ 1992年 ） 桂冠奖 得奖车辆 253系 是 东日本旅客铁道 （JR东日本）的一个 直流电 特急型电力动车组系列，也是首款为来往机场的列车班次（ 成田特快 ）而制造的专用列车，于1991年（ 平成 3年）3月19日投入服务。 253系由 荣久庵宪司 领导的GK工业设计负责设计 [ 1 ] ，1991年获通商产业省（现 经济产业省 ）颁授“ 优良设计奖 ”（商品设计部门） [ 2 ] ，1992年获 铁道友之会 选为第32届 桂冠奖 得主之一 [ 3 ] ，同年更获“世界铁道设计会议”选为布鲁内尔奖（Brunel Award）近距离列车部门最优秀奖得主 [ 4 ] ，是日本首款获颁此奖项的列车。253系由 东急车辆制造 和 近畿车辆 承造，从1990年（平成2年）至2002年（平成14年），5次共生产了111辆。 服务“成田特快”18年的253系，已于2010年（平成22年）6月30日全面退出“成田特快”的服务，由后继车 E259系 继续提供服务 [ 5 ] 。大部分车辆已被拆毁，只剩下少部分转用于其他路线。 ^ GK工業設計－253系 . [ 2009-09-07 ] . （原始内容 存档 于2016-03-04）.   ^ 優良設計獎得獎資料 . [ 2009-04-23 ] . （原始内容 存档 于2009-02-05）.   ^ 桂冠獎得獎資料 . [ 2009-04-23 ] . （原始内容 存档 于2008-12-01）.   ^ Japanese Railway & Transport Review - Brunel Award (PDF) . [ 2009-04-23 ] . （ 原始内容 (PDF) 存档于2008-12-05）.   ^ JR東日本新聞簡報（PDF/112KB、2008年2月5日） (PDF) . [2009年4月23日] . （原始内容 存档 (PDF) 于2020年9月22日）.   This article is issued from Wikipedia . The text is a
ese Railway & Transport Review - Brunel Award (PDF) . [ 2009-04-23 ] . （ 原始内容 (PDF) 存档于2008-12-05）.   ^ JR東日本新聞簡報（PDF/112KB、2008年2月5日） (PDF) . [2009年4月23日] . （原始内容 存档 (PDF) 于2020年9月22日）.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本255系電力動車組 JR东日本255系电力动车组 JR东日本255系电力动车组 总武本线 上的JR东日本255系电力动车组 (2021年6月) 概览 制造 东急车辆制造 近畿车辆 制造年份 1993年-1994年 投入运营 1993年7月2日 技术数据 车辆长度 20,500 (21,000)mm 车体宽度 2,950mm 车体高度 3,790mm 轨距 1,067mm 车辆定员 564人 营运速度 130km/h 设计最高速度 130km/h 供电制式 直流1,500V 牵引功率 1,520kW 控制装置 GTO VVVF 逆变器 驱动装置 三相交流诱导电动机 制动方式 再生制动 全电气指令式制动 快速制动 安全防护系统 ATS-SN, ATS-P JR东日本255系电力动车组 是 东日本旅客铁道 （JR东日本）的 直流 特急型电车。爱称是“Boso View Express”。1993年7月2日投入服务。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本E127系電力動車組 JR东日本E127系电力动车组 JR东日本E127系电车 行走在 上越线 的JR E127系0番台电力动车组 （2022年10月） 概览 类型 电力动车组 原产国   日本 制造 川崎重工业 东急车辆制造 东日本旅客铁道 土崎工场 车辆总数 50辆 制造年份 1995年 - 1998年 投入运营 1995年 5月8日 主要用户 东日本旅客铁道 技术数据 车辆长度 20,000 mmmm 车体宽度 2,800 mmmm 车体高度 4,090 mmmm 编组重量 2辆：62.0 tt 轨距 1,067 mmmm 车体材质 不锈钢 车辆定员 0番台2辆编组：275名 100番台2辆编组：271名 营运速度 110& km/hkm/h 起动加速度 2.0 km/h/s 常用减速度 3.6 km/h/s 受流制式 直流 1,500 V（ 高架触线方式 ） 牵引电动机 鼠笼式电动机 MT71形 电动机功率 120 kW × 4 牵引功率 480 kW 传动比 7.07 控制装置 VVVF可变电压可变频控制 逆通导 GTO闸极截止晶闸管 装置 （制造时） IGBT 装置（机械更新后） 驱动装置 挠性板联轴器驱动方式 制动方式 回生・発电并用电気指令式空気ブレーキ 抑速ブレーキ 安全防护系统 ATS-S N ATS-P ATS-Ps JR东日本E127系电车 （日语： JR東日本E127系電車 ／ JRひがしにほんE127けいでんしゃ   Jei āru Higashi nihon E127-kei densha   * / ? ）是 东日本旅客铁道 自 1995年 （ 平成 7年）起营运的 直流 电车 系列。 本条目同时收录在 信越本线 第三部门 化后让渡给 越后心动铁道 的 ET127 型电车。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本E129系電聯車 JR东日本E129系电力动车组 JR东日本E129系电力动车组 概览 原产国   日本 制造年份 2014年～ 投入运营 2014年12月6日 主要用户 东日本旅客铁道 技术数据 列车编组 2、4辆（全车0.5M 电动车 ） 设计最高速度 120 [ 1 ] km/h 起动加速度 2.0 km/h/s [ 1 ] km/h/s 定员 140名（クモハE129） 133名（クモハE128） 154名（モハE129・モハE128） 编组定员 581名（4节编组） [ 1 ] 273名（2节编组） [ 1 ] 车辆长度 20,000 mm mm 车辆宽度 2,966 mmmm 车辆高度 3,985 mm [ * 1 ] mm 轨距 1,067 mmmm 转向架 轴梁式ボルスタレス台车 动力转向架：DT71C, DT71D 辅助转向架：TR255D, TR255E 车体材质 轻质不锈钢 （ sustina ） 牵引电动机 鼠笼式三相异步电动机 (MT75B) 牵引功率 2节编组:140kW×4 = 560kW 4节编组:140kW×8 = 1120kW 控制方式 IGBT 器件 变压变频控制 控制装置 东洋电机制造 SC102（1C2M） 制动装置 电気指令式（直通・ 电阻 ・ 再生 〔纯电気式〕・抑速・耐雪ブレーキ付き） 安全防护系统 ATS-P・ATS-Ps 列车防护无线装置 EB・TE装置 E129系电力动车组 是日本铁道公司 东日本旅客铁道 （JR东日本）于 2014年 （ 平成 26年） 12月6日 开始运营的 直流 一般型电车 。 ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 東日本旅客鉄道株式会社E129系一般形直流電車用電機品 - 東洋電機製造 (PDF) . [ 2019-04-25 ] . （原始内容 存档 (PDF) 于2018-04-16）.   引用错误：页面中存在 <ref group="*"> 标签，但没有找到相应的 <references group="*" /> 标签 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本E131系電力動車組 JR东日本E131系电力动车组 JR东日本E131系电力动车组 共通规格 E131系0番台 (2021年3月31日 成田线 香取站 至 佐原站 间) E131系500番台 (2021年7月16日 高崎线 桶川站 至 北上尾站 间) E131系600番台 (2021年9月6日 高崎线 宫原站 至 大宫站 间) E131系1000番台 (2023年12月27日 鹤见线 武藏白石站 ) 概览 类型 电力动车组 型号 E131系 原产国   日本 制造 综合车辆制作所 新津事业所 产量 0番台+80番台：12编成24辆 500番台：12编成48辆 600番台：15编成45辆 1000番台：8编成24辆 制造年份 2020年～ 投入运营 0番台+80番台：2021年3月13日 500番台：2021年11月18日 600番台：2022年3月12日 1000番台：2023年12月24日 主要用户 JR东日本 营运线路 0番台+80番台： 内房线 （ 木更津 〜 安房鸭川 ） 外房线 （ 上总一之宫 〜 安房鸭川 ） 成田 ． 鹿岛线 （ 成田 〜 鹿岛神宫 ） 500番台： 相模线 （ 茅崎 ～ 桥本 ） 600番台： 宇都宫线 （ 小山 ～ 黑矶 ） 日光线 （ 宇都宫 ～ 日光 ） （所有线路实施 一人控制 ） 1000番台： 鹤见线 （ 鹤见 ～ 海芝浦 ・ 大川 ・ 扇町 ） 车辆基地 0番台： 幕张车辆中心 500番台： 国府津车辆中心 600番台： 小山车辆中心 1000番台： 中原车辆中心 技术数据 列车编组 0番台+80番台：2辆编组（1M1T） 500番台：4辆编组（2M2T） 600番台：3辆编组（2M1T） 1000番台：3辆编组（2M1T） 车辆长度 20,000 mm 车体宽度 2,950 / 2778mm (1000番台) mm 车体高度 3,620 mm 地板高度 1,130 mm 编组重量 71.9  t （0番台） 72.9 t（80番台）t 轨距 1067 mm 车体材质 不锈钢 （ sustina ） 乘降门 电动式（齿轮齿条方式） 编组定员 0番台：277人 80番台：267人 营运速度 110 km/h 设计最高速度 110 km/h 起动加速度 2.5 km/h/s 常用减速度 4.2 km/h/s 受流制式 直流 1500V 牵引电动机 全封闭感应电动机 制动方式 日立 SiC - VVVF 、 回生制动 其它事项 取代了 0番台+80番台： 209系2000番台及2100番台 500番台： 205系500番台 600番台： 205系600番台 1000番台： 205系1100番台 JR东日本E131系电力动车组 （日语：JR东日本E131系电车）是 JR东日本 于2021年3月13日投入服务的新款通勤型列车，本列车于 房总 、 鹿岛 地区（0番台）、 神奈川县 （500番台）、 宇都宫 和 日光 地区（600番台）运行。本列车取代车龄已高的 209系 和 205系 ，并改善了安全性，增加车内的信息，并且提供无障碍设施，此外还透过运用车载设备监测轨道及设施的状况，能够提前发现故障征兆并采取措施，从而进一步提高安全性和稳定性。而本车最大的特色便是支援 一人控制 。 [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] ^ 引用错误：没有为名为 :0 的参考文献提供内容 ^ 相模線への新型車両の投入について (PDF) . 东日本旅客铁道株式会社
地区（0番台）、 神奈川县 （500番台）、 宇都宫 和 日光 地区（600番台）运行。本列车取代车龄已高的 209系 和 205系 ，并改善了安全性，增加车内的信息，并且提供无障碍设施，此外还透过运用车载设备监测轨道及设施的状况，能够提前发现故障征兆并采取措施，从而进一步提高安全性和稳定性。而本车最大的特色便是支援 一人控制 。 [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] ^ 引用错误：没有为名为 :0 的参考文献提供内容 ^ 相模線への新型車両の投入について (PDF) . 东日本旅客铁道株式会社 横浜支社. 2021-06-17 [ 2021-06-17 ] . （ 原始内容 (PDF) 存档于2021-06-20） （日语） .   ^ 引用错误：没有为名为 :12 的参考文献提供内容 ^ 【JR東・新型発表】E131系正式公表！他線区への投入もある？ミライ構想 . 铁道ファンの待合室. 2020-05-13. （原始内容 存档 于2020-10-22） （日语） .   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本E217系電力動車組 JR东日本E217系电力动车组 JR东日本E217系电力动车组 总武快速线 上的JR东日本E217系电力动车组 (2024年5月) 概览 制造 川崎重工业 东急车辆制造 JR东日本 新津车辆制作所 车辆总数 745 总武线快速、横须贺线：745 制造年份 1994年-1999年 投入运营 1994年12月3日 退出运营 2025年3月8日 技术数据 列车编组 总武线快速、横须贺线：4M7T + 2M2T / 东海道线：4M6T + 2M3T 车辆长度 20,000mm 车体宽度 2,948mm 车体高度 3,665mm 轨距 1,067mm 车辆定员 607（2M2T） 1594（4M7T） 营运速度 120km/h 设计最高速度 120km/h 起动加速度 2.0 km/h/s 紧急减速度 3.3 km/h/s 受流制式 直流1,500V 牵引功率 1520kW（4M7T） 760kW（2M2T） 传动比 1:6.06 控制装置 VVVF 逆变器 驱动装置 三相交流诱导电动机 制动方式 再生制动 全电气指令式制动 安全防护系统 ATS-SN、ATS-P、ATC JR东日本E217系电力动车组 是 东日本旅客铁道 （JR东日本）的 直流 近郊型 电力动车组 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本E231系電力動車組 JR东日本E231系电力动车组 JR东日本E231系电力动车组 共通规格 中央·总武缓行线 上的E231系500番台电力动车组 (2024年1月) 概览 类型 电力动车组 原产国   日本 制造 东急车辆制造 川崎重工业 新津车辆制作所 车辆总数 2,736（部分已退役） 900番台：10 0番台：715 500番台：676（部分已退役） 800番台：70 1000番台：1,255 3000番台：4 制造年份 1998年10月－2006年1月、2007年2月 投入运营 1999年3月 主要用户 JR东日本 技术数据 车辆长度 20,000mm 车体宽度 2,950mm 车体高度 3,980mm 轨距 1,067mm 转向架 轴梁式无枕梁转向架（部分安装车厢减摆器） 动车：DT61系 无动车：TR246系 TR255A（只用于E231-4600） 车体材质 不锈钢 设计最高速度 120km/h 常用减速度 4.0 km/h/s 紧急减速度 4.5 km/h/s 受流制式 1,500 V 直流电 传动方式 直-交 牵引电动机 MT73型 开放式内扇形鼠笼式三相异步电动机 电动机功率 95 kW /台 传动比 1:7.07 控制装置 变频器 （ 绝缘栅双极晶体管 （IGBT）及 智能电源模块 （IPM）， 脉冲宽度调制 方式） 驱动装置 TD平行万向接头传动 其它事项 备注 第40届（ 2000年 ） 桂冠奖 得奖车辆 E231系电力动车组 （日语： E231系電車 ／ E231けいでんしゃ   E231-kei densha   * / ? ）是 东日本旅客铁道 （JR东日本）的一个 直流电 用 一般型电力动车组 系列，是第一代“新系列车辆”（209系）的后继型号，用以汰换 首都圈 和 关东地方 多条线路中老化的 通勤型电力动车组 （如 103系 、 201系 、 205系 和 301系 ）并汰换近郊型电力动车组，如 113系 和 115系 。 [ O 1 ] E231系由JR东日本及 东急车辆制造 共同开发，车辆设计则由自209系开始为JR东日本设计列车的GK工业设计（由 荣久庵宪司 领导）负责 [ O 2 ] 。除了东急车辆外， 川崎重工业 和JR东日本属下的 新津车辆制作所 也有承造此系列的各型号列车。E231系共生产了2,632辆，截至2012年2月仍是JR东日本拥有车辆数目最多的列车系列 [ O 3 ] [ O 4 ] 。 E231系的试制车于1999年3月投入运营，并于同年获 铁道友之会 选为第47届 桂冠奖 得奖列车之一 [ O 5 ] 。而量产车则于2000年3月投入运营，并有五个主要 番台区分 （包括近郊型） [ O 1 ] 。 E231系是一个非常成功的电力通勤动车组系列，除了为衍生直交流电两用型号 E531系 、关节式转向架列车 E331系 、交流电列车 E721系 和后继型号 E233系 及 E235 系建立良好的技术基础外，日本多家 大手私铁 在设计其新一代通勤列车时，也参考了E231系的设计。详情请参阅 衍生型号 一段 [ O 1 ] 。 此外，E231系在节能减碳方面也有显著贡献，并令JR东日本获得2006年度预防 地球暖化 运动 环境大臣 表扬奖（绿色技术应用和普及组别） [ J 1 ] [ O 6 ] 和第16届 地球环境大赏 文部科学大臣 奖 [ J 2 ] [ O 7 ] 。 引用错误：页面中存在 <ref group="O"> 标签，但没有找到相应的 <references grou
大手私铁 在设计其新一代通勤列车时，也参考了E231系的设计。详情请参阅 衍生型号 一段 [ O 1 ] 。 此外，E231系在节能减碳方面也有显著贡献，并令JR东日本获得2006年度预防 地球暖化 运动 环境大臣 表扬奖（绿色技术应用和普及组别） [ J 1 ] [ O 6 ] 和第16届 地球环境大赏 文部科学大臣 奖 [ J 2 ] [ O 7 ] 。 引用错误：页面中存在 <ref group="O"> 标签，但没有找到相应的 <references group="O" /> 标签 引用错误：页面中存在 <ref group="J"> 标签，但没有找到相应的 <references group="J" /> 标签 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本E233系電力動車組 JR东日本E233系电力动车组 JR东日本E233系电力动车组 共通规格 中央快速线 上的E233系0番台电力动车组 (2023年3月) 概览 制造 东急车辆制造 → 综合车辆制作所 川崎重工业 东日本旅客铁道 新津车辆制作所 车辆总数 3,297（部分已退役） 0番台：697（部分已退役，青670已改造为8500番台） 1000番台：830（部分已退役） 2000番台：190 3000番台：515 5000番台：240 6000番台：224 7000番台：310 8000番台：210 8500番台：6 制造年份 自2006年起 投入运营 0番台：2006年12月26日 1000番台：2007年12月22日 2000番台：2009年9月9日 3000番台：2008年3月10日 5000番台：2010年7月1日 6000番台：2014年2月16日 7000番台：2013年6月30日 8000番台：2014年10月4日 8500番台：2017年3月15日 营运线路 0番台： 中央线快速 1000番台： 京滨东北线 、 根岸线 2000番台： 常磐缓行线 (直通 东京地铁 千代田线 、 小田急 小田原线 ) 3000番台： 上野东京线 、 湘南新宿线 (直通 东海道线 、 宇都宫线 、 高崎线 ) 5000番台： 京叶线 [部分直通 内房线 ( 君津 )、 外房线 ( 上总一之宫 )] 6000番台： 横滨线 (部分直通 根岸线 ) 7000番台： 埼京线 、 川越线 (部分直通 相铁 、 临海线 ) 8000+8500番台： 南武线 技术数据 车辆长度 20,000mm 车体宽度 2,950mm 车体高度 3,620mm 车辆重量 28.7吨－32.7吨t 编组重量 中央快速线6+4辆编组：318.8t 轨距 1,067mm 转向架 轴梁式无枕梁转向架 具动力：DT71系 无动力：TR255系 车辆定员 车头：142人（座位39人） 中部车厢：160人（座位54人） 编组定员 6+4辆编组：1,528人 10辆编组：最多1,582人 设计最高速度 120km/h 受流制式 1,500V直流电 牵引电动机 MT75型 鼠笼式三相异步电动机 电动机功率 140kW/台 牵引功率 6M4T编组：3,360kW 传动比 1:6.06 控制装置 变频器 （ 绝缘栅双极晶体管 （IGBT）及 智能电源模块 （IPM）， 脉冲宽度调制 方式） 驱动装置 TD平行万向接头传动 制动方式 电子制动系统（ 再生制动 并用）电空制动（辅助） 雪地专用制动 其它事项 备注 第47届（ 2007年 ） 桂冠奖 得奖车辆 日语写法 日语原文 E233系電車 假名 E233けいでんしゃ 平文式罗马字 E233 kei densha E233系电力动车组 （日语： E233系電車 ／ E233けいでんしゃ   E233-kei densha   * / ? ）是一款属于 东日本旅客铁道 （JR东日本）的 直流 一般型电力动车组 系列，为 E231系 的后继车型，也是JR东日本的新一代主力列车之一。E233系由 东急车辆制造 （现 综合车辆制作所 横滨事业所）、 川崎重工业 和JR东日本旗下的 新津车辆制作所 （现 综合车辆制作所 新津事业所）承造，于2006年12月起投入运营 [ O 1 ] [ O 2 ] 。 [ O 3 ] [ O 4 ] 2007年获 铁道友之会 选为第47届 桂冠奖 得奖列车之一 [ O 5 ] 。 E233系的开发目的是要取代 中央线快速 系统（包含 青梅线 、 五日市线 、
）的 直流 一般型电力动车组 系列，为 E231系 的后继车型，也是JR东日本的新一代主力列车之一。E233系由 东急车辆制造 （现 综合车辆制作所 横滨事业所）、 川崎重工业 和JR东日本旗下的 新津车辆制作所 （现 综合车辆制作所 新津事业所）承造，于2006年12月起投入运营 [ O 1 ] [ O 2 ] 。 [ O 3 ] [ O 4 ] 2007年获 铁道友之会 选为第47届 桂冠奖 得奖列车之一 [ O 5 ] 。 E233系的开发目的是要取代 中央线快速 系统（包含 青梅线 、 五日市线 、 八高线 ）使用多年的 201系 。设计参照了2000年起大量投放在东京都地区的E231系及2005年起投放在 常磐线 中里程列车班次的 E531系 ，并应用了多种在实验列车 E993系 试验的崭新概念，如安装备用器械、全彩色LED线路显示牌等。 [ O 1 ] [ O 2 ] E233系现有多种 番台区分 ，分别是 中央线快速 系统的 0番台 ， 京滨东北线 、 根岸线 的 1000番台 ， 常磐缓行线 （直通 千代田线 及 小田急电铁 ）的 2000番台 ，关东近郊线区用近郊型的 3000番台 ， 京叶线 系统的 5000番台 ， 横滨线 、 根岸线 （直通 横滨线 的班次）的 6000番台 ， 埼京线 、 川越线 （直通 临海线 或 相铁线 的班次）的 7000番台 ，和 南武线 的 8000番台 及 8500番台 [ O 1 ] [ O 2 ] 。 E233系是现时JR东日本旗下拥有车辆数目最多的列车系列 [ O 1 ] [ O 2 ] 。全国历代亦仅次于 新干线0系 及 国铁103系 。 引用错误：页面中存在 <ref group="O"> 标签，但没有找到相应的 <references group="O" /> 标签 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本E235系電力動車組 JR东日本E235系电力动车组 JR东日本E235系电力动车组 山手线 上的E235系0番台电力动车组 （2022年8月） 横须贺·总武快速线 上的E235系1000番台电力动车组 (2024年5月) 概览 类型 通勤型 电力动车组 型号 E235 原产国   日本 制造 综合车辆制作所 横滨事业所 [ 注 1 ] 、 新津事业所 改造 综合车辆制作所新津事业所 [ # 1 ] JR东日本 东京综合车辆中心 [ # 1 ] 产量 0番台：50列500辆 1000番台：基本51列、附属46列745辆 车辆总数 0番台：50列550辆（包含E231系编入车） 1000番台：基本51列、附属46列745辆 现在：基本38列、附属36列562辆 制造年份 2015年 - 投入运营 0番台：2015年11月30日 [ 1 ] 实际：2016年3月7日 1000番台：2020年12月21日 主要用户 东日本旅客铁道 营运线路 0番台： 山手线 1000番台： 横须贺线 总武快速线 成田线 （ 千叶 ～ 成田机场 ） 总武本线 （ 佐仓 ～ 成东 ） 内房线 （ 千叶 ～ 君津 ） 外房线 （ 千叶 ～ 上总一之宫 ） 车辆基地 0番台： 东京综合车辆中心 1000番台： 镰仓 幕张车辆中心 技术数据 列车编组 11辆（6M5T，0番台・1000番台基本编组） 4辆（2M2T，1000番台附属编组） 车辆长度 车头：19,570 中间一般车：19,500 绿色车厢：20,000mm 车体宽度 2,950mm 车体高度 3,620 （ 受电弓 升起时：3,950）mm 地板高度 1,130mm 车辆重量 29.2-33.4t 编组重量 0番台：340.8 1000番台基本编组：369.5 1000番台増结编组：128.1t 轨距 1067mm 转向架 DT80, TR264A, TR264B TR255A（只使用于E235-4600） 车体材质 不锈钢 （ sustina （4600番台 [ 注 2 ] 除外）） 乘降门 改良型电气式 （锁式） 编组定员 0番台：1,724人 1000番台基本编组：1,410人 1000番台増结编组：597人 设计最高速度 120km/h 试验速度 120km/h 起动加速度 0番台：3.0 km/h/s 1000番台：1.85 km/h/s 常用减速度 0番台：4.2 km/h/s 1000番台：4.5 km/h/s 受流制式 1,500V 直流 电 牵引电动机 鼠笼式 三相诱导电动机MT79（全闭式外扇形） 电动机功率 140 kW/台 牵引功率 3360kw 传动比 1:7.07 控制装置 SiC（ 碳化硅 ） - VVVF （ 三菱电机 制金属氧化物 半导体 场效 晶体管 MOSFET ［量产先行车半列编组、量产车等］， 东芝 制 绝缘闸双极晶体管 IGBT ［量产先行车的半列］） 驱动装置 TD驱动 连接器 电气车钩 安全防护系统 ATS-P 、 D-ATC 其它事项 外观设计   日本 奥山清行 内饰设计   日本 奥山清行 取代了 0番台： E231系 500番台 1000番台： E217系 备注 ^ 1.0 1.1 由 E231系 Saha E231型4600番台（10号车）改造后编入。 第57届（ 2017年 ） 桂冠奖 得奖车辆 E235系电力动车组 （日语： E235系電車 ／ E235けいでんしゃ   E235-kei densha   * / ? ）是一款属于 东日本旅客铁道 （JR东日本）的
D-ATC 其它事项 外观设计   日本 奥山清行 内饰设计   日本 奥山清行 取代了 0番台： E231系 500番台 1000番台： E217系 备注 ^ 1.0 1.1 由 E231系 Saha E231型4600番台（10号车）改造后编入。 第57届（ 2017年 ） 桂冠奖 得奖车辆 E235系电力动车组 （日语： E235系電車 ／ E235けいでんしゃ   E235-kei densha   * / ? ）是一款属于 东日本旅客铁道 （JR东日本）的 直流 一般型电力动车组 系列。E235系是 E231系500番台 （2002年起服务于 山手线 ）的后继车型；先行量产编组已于2015年3月交付，于2015年秋季起引进 东京 山手线 投入运营。 [ 2 ] [ 3 ] 2017年中开始量产，并于2020年1月22日完成取代所有 山手线 E231系。本列车也于2020年投入 横须贺·总武快速线 。也是JR东日本继 E233系 后的后一代主力列车之一。 引用错误：页面中存在 <ref group="注"> 标签，但没有找到相应的 <references group="注" /> 标签 ^ 山手線の新型車両「E235系」、11月30日から運行 中吊り広告は存続 . itmedia.co.jp . 2015-10-14 [ 2015-11-29 ] . （原始内容 存档 于2015-12-05） （日语） .   ^ JR東日本，E235系量産先行車を新造 . 鉄道ファン・railf.jp . 2014-07-02 [ 2014-12-14 ] . （原始内容 存档 于2018-09-07） （日语） .   ^ 山手線に新型車輛「E235系」導入…先行車は来秋運転開始 . レスポンス . 2014-07-02 [ 2014-12-14 ] . （原始内容 存档 于2020-11-14） （日语） .   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本E257系電聯車 JR东日本E257型电力动车组 JR东日本E257系电力动车组 伊东线 上的E257系2000番台特急电车 “ 踊子号 ”(2022年8月) 概览 制造 日立制作所 近畿车辆 东急车辆制造 车辆总数 249 0番台：154 500番台：95 制造年份 2001年 - 2005年 投入运营 2001年12月1日 技术数据 列车编组 0番台：5M4T+1M1T 500番台：3M2T 车辆长度 先头车21,000mm 中间车20,500mm 车体宽度 2,946mm 车体高度 3,980（ 受电弓 折叠时）mm 编组重量 0番台：11节377.0t 9节 306.1t 500番台：5节180.6t 轨距 1,067mm 编组定员 0番台：11节678名 （普通车厢650名、 绿色车厢 28名） 0番台：9节558名 （普通车厢530名、绿色车厢28名） 500番台：5节306名 （全车普通车） 营运速度 130km/h 设计最高速度 140km/h 起动加速度 2.0 km/h/s（0番台 [ 1 ] ・500番台 [ 2 ] ) 常用减速度 5.2 km/h/s（500番台） [ 2 ] 紧急减速度 5.2 km/h/s（500番台） [ 2 ] 供电制式 1,500V 直流电 牵引电动机 三相交流诱导电动机 电动机功率 145kW 牵引功率 1,740kW（3M2T） 2,900kW（5M4T） 3,480kW（6M5T） 控制装置 IGBT 型 VVVF逆变器 驱动装置 TD平行万向接头传动 制动方式 再生制动 、 发电制动 并用电子制动系统 限速系统、雪地用制动系统 安全防护系统 ATS-P 、ATS-S N 其它事项 备注 第45届（ 2002年 ） 蓝丝带奖 得奖车辆 日语写法 日语原文 E257系電車 假名 E257けいでんしゃ 平文式罗马字 E257 kei densha 贯通型先头车（2006年11月21日、 丰田车站 ~ 八王子车站 间） E257系附属编成与基本编成连结的部分（2006年8月14日、 甲府车站 ） E257系在运行长野至松本间的快速列车 E257系 是 东日本旅客铁道 （JR东日本）的 直流 特急型电力动车组 。此车型是JR东日本为了替换直流电区间里旧有的 日本国有铁道 （国铁）特急列车，而制造的新世代特急列车。E257系由JR东日本自行设计，此车辆构造与 E653系 和 E751系 相似，并于2002年获 铁道友之会 选为第45届 蓝丝带奖 得奖列车。 ^ 日本铁道サイバネティクス协议会“铁道サイバネ・シンポジウム论文集”第38回（2001年）“JR东日本E257系电车用主回路システム”论文番号504。 ^ 2.0 2.1 2.2 日本铁道车両工业会“车両技术”229号“JR东日本 E257系500代特急形直流电车の概要”记事。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本E259系電力動車組 JR东日本E259系电力动车组 JR东日本E259系电力动车组 总武本线 上的JR东日本E259系 “ 成田特快 ”（2022年6月） 概览 原产国   日本 制造 东急车辆制造 、 近畿车辆 [ 1 ] 制造年份 2009年-2010年 投入运营 2009年10月1日 [ 2 ] 主要用户 JR东日本 技术数据 列车编组 4M2T 编组长度 124.86m 车辆长度 车头：21,430mm 其他：20,500mm 车体宽度 2,976mm 车体高度 4,025mm 编组重量 226.8t 轨距 1,067mm 车辆定员 290人（普通车厢：262人，绿色车厢：28人） 营运速度 130 [ 2 ] km/h 设计最高速度 130km/h 起动加速度 2.0 km/h/s 常用减速度 5.2 km/h/s 供电制式 1,500V 直流电 牵引电动机 MT75B型三相诱导电动机 电动机功率 145kW 牵引功率 2,320kW 传动比 17:96（1:5.65） 控制装置 IGBT VVVF 逆变器 驱动装置 TD平行万向接头传动 制动方式 电传操纵空气制动（ 再生制动 并用） 安全防护系统 ATS-P 、 ATS-S N 其它事项 备注 第53届（ 2010年 ） 蓝丝带奖 得奖车辆 日语写法 日语原文 E259系電車 假名 E259けいでんしゃ 平文式罗马字 E259 kei densha E259系 是 东日本旅客铁道 （JR东日本）的一个 直流电 特急型电力动车组系列，也是第二款为来往 成田国际机场 的列车班次（ 特急 “ 成田特快 ”）而制造的专用列车，于2009年10月1日投入服务，并已经取代之前服役的 253系 电力动车组。 ^ 存档副本 . [ 2018-04-20 ] . （ 原始内容 存档于2017-10-31）.   ^ 2.0 2.1 成田特快：JR东日本 . （原始内容 存档 于 互联网档案馆 ）.   请检查 |archive-date= 中的日期值 (帮助) This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本E261系電力動車組 JR东日本E261系电力动车组 JR东日本E261系电力动车组 伊东线 上的JR东日本E261系 “ Saphir踊子号 ”(2022年8月) 概览 制造 川崎重工车辆公司 （1 - 3号车） 日立制作所 （4 - 8号车） 车辆总数 2列（16辆） 制造年份 2019年 投入运营 2020年3月14日 [ 1 ] 主要用户 东日本旅客铁道 营运线路 东海道线 、 伊东线 、 伊豆急行线 ( 东京站 / 新宿站 [ 注 1 ] - 伊豆急下田站 之间) 技术数据 列车编组 8辆（5M3T） 编组长度 161.87m 车辆长度 20,508 mm 头车：21,430mm 车体宽度 2,946mm 车体高度 3,850 mm 搭载受电弓部分：3,600mm 编组重量 311.3t 轨距 1,067mm 转向架 轴梁式无柱转向架 DT88（电动车） TR272A、TR272（无动力中部车厢） 车体材质 铝合金 编组定员 164名 [ 注 2 ] 营运速度 120km/h 受流制式 直流 1,500 V 牵引电动机 外扇式全密闭 鼠笼式三相异步电动机 MT79 传动比 1:5.65 控制装置 日立制作所 制 SiC - MOSFET VVVF变频器 制动方式 再生制动 并用电气指令式空气制动 安全防护系统 ATS-P 、ATS-S N 其它事项 备注 第61届（ 2021年 ） 桂冠奖 得奖车辆 JR东日本E261系电力动车组 （日语： E261系電車 ／ E261けいでんしゃ   E261 kei densha   * / ? ）是 东日本旅客铁道 （JR东日本）的 直流 特急型 车辆。2020年（令和2年）3月14日投入运营 [ 1 ] 。 ^ 1.0 1.1 引用错误：没有为名为 2020-03-14 的参考文献提供内容 引用错误：页面中存在 <ref group="註"> 标签，但没有找到相应的 <references group="註" /> 标签 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本E331系電聯車 JR东日本E331型电力动车组 JR东日本E331系电力动车组 被送往报废的JR E331系电力动车组 (2014年3月) 概览 制造 东急车辆制造 川崎重工业 车辆总数 14 制造年份 2006年 投入运营 2007年3月 退出运营 2011年1月16日 报废 2014年4月2日 技术数据 列车编组 6M8T 车辆长度 1、7、8、14号车辆：16,500mm 其他：13,400mm 车体宽度 2,989mm 轨距 1,067mm 编组定员 1,480人 营运速度 110km/h 设计最高速度 120km/h 起动加速度 2.5 km/h/s 供电制式 1,500V 直流电 牵引电动机 MT77型永磁同步电动机 控制装置 变频器 （ 绝缘栅双极晶体管 ） 驱动装置 直接驱动方式 制动方式 电传操纵空气制动（ 再生制动 并用） 安全防护系统 ATS-P 、ATS-S N 日语写法 日语原文 E331系電車 假名 E331けいでんしゃ 平文式罗马字 E331 kei densha E331系 是 东日本旅客铁道 （JR东日本）的一款 直流 用 一般型电力动车组 。 E331系的制造目的是要取代 京叶线 使用的 201系 列车（从 中央快速线 转至的车辆除外），于2006年（ 平成 18年）3月由 东急车辆制造 和 川崎重工业 完成生产量产先行车辆各7辆。两段7辆编组的列车在幕张车辆中心连结后，于同年3月27日在京叶线开始试车，并驶往所属的京叶车辆中心。经过一年的试车后，终于在2007年3月18日投入服务，行走京叶线 [ 1 ] 。 E331系的最大特色是其 关节式转向架 ，是 日本国铁 及 JR集团 首次实际使用的设计 [ 2 ] ，源于实验性列车 E993系 。 此车已经于2011年起停用、2014年退役并拆解，从出厂到报废不到十年，是JR集团少数短命的车辆。 ^ JR東日本千葉支社宣布E331系在京葉線投入服務的新聞稿 . [ 2008-08-09 ] . （原始内容 存档 于2008-09-01）.   ^ 首次在国铁和JR线运行的 关节式转向架 设计列车则是 初代小田急3000型 ，当时以“ あさぎり ”急行列车的名义行驶 御殿场线 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本E351系電力動車組 JR东日本E351系电力动车组 JR东日本E351系电车 E351系列车（2017年6月5日） 概览 制造 日本车辆制造 日立制作所 投入运营 1993年12月23日 退出运营 2018年3月16日 报废 2018年4月8日 技术数据 列车编组 基本编组：8辆（ 4M4T ） 附属编组：4辆（2M2T） 车体宽度 2,843.2mm 车体高度 3,905mm 轨距 1,067mm 营运速度 130km/h 设计最高速度 160km/h 供电制式 DC 1,500V 牵引电动机 MT69（7000rpm） 牵引功率 3,600kW 控制装置 量产先行型： GTO VVVF 量产型： IGBT VVVF 制动方式 电气指令式空气制动 再生制动 电阻制动 直通预备制动 耐雪制动 抑速制动 安全防护系统 ATS-P , ATS-S N 其它事项 备注 通商产业省 1994年度优良设计商品 E351系电力动车组 是 东日本旅客铁道 的 直流 特急型车辆，在1993年12月23日开始以 特急 “ 梓号 ”名义营运，后改称为“超级梓号” [ 1 ] ，并于2018年行走完最后一个班次后退出运营，由E353系接替。 E351系同时是 东日本旅客铁道 包含 新干线 在内的新制车辆中，是最早被冠上“E”系编号车辆之一。1994年被日本通商产业省（现 经济产业省 ）选为优良设计商品，即现日本创意文化中心 优良设计奖 。 ^ 《日本电车大集合1338》，坂 正博 著， 广田尚敬 、 广田泉 摄，人人出版 2008.06.05初版，ISBN 97898-711274（平装）。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本E353系電力動車組 JR东日本E353系电力动车组 JR东日本E353系电力动车组 中央本线 上的JR东日本E353系特急列车 “ 梓号 ”(2022年6月) 概览 制造 综合车辆制作所 横滨工厂 车辆总数 213 制造年份 2015-2019 投入运营 2017年12月23日 技术数据 列车编组 （基本编成）5M4T （附属编成）2M1T 车辆长度 20000(中间车)mm 21000(头车)mm 车体宽度 2920mm 车体高度 3540mm 地板高度 1,130 mm（3英尺8英寸）mm 轨距 1,067mm 转向架 具动力：DT81、DT81A、DT82 不具动力：TR265、TR265A、TR265B 车体材质 铝合金 编组定员 686（普通车厢656+绿色车厢30） 营运速度 130km/h 供电制式 1,500V直流 电动机功率 140kW/台 牵引功率 2,800kW（基本编组） 1,200kW （附属编组） 控制装置 三菱电机制IGBT-VVVF(SC108/SC109) 制动方式 回生刹车及电空刹车 安全防护系统 ATS-P, ATS-Ps 其它事项 备注 第58届（ 2018年 ） 桂冠奖 得奖车辆 E353系电力动车组 （ E353系 ） 是由 JR东日本 订购的一款直流 倾斜式列车 ，2017年12月23日 [ 1 ] 起用于 中央本线 的 特别急行列车 服务。 [ 2 ] 由9节编组和3节编组重联组成的先行量产列车，于2015年7月交付用于性能测试。 [ 3 ] E353系于2017至2018年间取代原运用于 东京都 新宿站 - 长野县 松本站 间“ 超级梓号 ”及 东京都 新宿站 - 山梨县 龙王站 甲斐路号 列车的 E351系电力动车组 。 [ 3 ] ^ 中央線新型特急車両 E353系の営業運転開始について ～12月23日（土）デビュー～ (PDF) (新闻稿). 东日本旅客铁道. 2017-10-26 [ 2017-10-26 ] . （原始内容 存档 (PDF) 于2017-10-26）.   ^ Saito, Masatoshi. 中央線特急:「スーパーあずさ」後継に「Ｅ３５３系」 [E353系——中央线特急列车服务“超级梓号”的继承者] . 每日新闻. 日本: 每日新闻社. 4 February 2014-02-04 [ 2014-02-04 ] . （ 原始内容 存档于2014-02-22） （日语） .   请检查 |date= 中的日期值 (帮助) ^ 3.0 3.1 中央線新型特急電車（E353系）量産先行車新造について [中央线新型特急电车（E353系）先行量产车详情] . 铁道ホビダス. 日本: Neko Publishing. 2014-02-04 [ 2014-02-04 ] . （ 原始内容 存档于2014-02-21） （日语） .   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本E491系電聯車 JR东日本E491系电力动车组 JR东日本E491系电力动车组 北信浓线 上的JR E491系电力动车组 （2022年5月） 概览 制造 日立制作所 、 近畿车辆 制造年份 2002年 技术数据 列车编组 3辆编组（ 2M1T ） 车辆重量 45.4t 轴距 2,100mm 轨距 1,067mm 转向架 空气弹簧式无枕梁转向架 编组定员 非营运车辆（事业用） 营运速度 130km/h 设计最高速度 130km/h 受流制式 1,500V 直流电 ／20,000V 交流电 50Hz（ 高架电缆 ） 控制设备 变频器 （VVVF） （ 绝缘栅双极晶体管 （IGBT）， 脉冲宽度调变 方式） 制动方式 电传操纵空气制动 （ 再生制动 、 电阻制动 并用） 限速制动 耐雪制动 贯通预备制动 安全防护系统 ATS-Ps 、 ATS-P 、 D-ATC 、ATC-10 [ 1 ] E491系 是一款属于 东日本旅客铁道 （JR东日本） 交 直流 两用事业用电力动车组，昵称为“East i-E” [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] 。 ^ 引用错误：没有为名为 Jre 的参考文献提供内容 ^ 車両図鑑：Ｅ４９１系（Ｅａｓｔ ｉ－Ｅ） . 水戸線っていがっぺ？ . 2015-03-22 [ 2015-07-31 ] . （原始内容 存档 于2019-09-27） （日语） .   ^ Ｅ４９１系電車 . 裏辺研究所 . 2015-03-22 [ 2015-07-31 ] . （原始内容 存档 于2016-10-31） （日语） .   ^ 交直流 電気・軌道総合試験車 Ｅ４９１系"Ｅａｓｔ ｉ-Ｅ" . 自己ＭＡＮ鉄 . [ 2015-07-31 ] . （ 原始内容 存档于2015-12-08） （日语） .   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本E501系電力動車組 JR東日本E501系电力动车组 JR东日本E501系电力动车组 常磐线 上的JR东日本E501系电力动车组 （2023年1月） 概览 制造 川崎重工业 东急车辆制造 车辆总数 60辆（4列10辆基本编组及4列5辆附属编组） 制造年份 1995年~1997年 投入运营 1995年12月1日 技术数据 列车编组 4M6T（基本编组）+ 2M3T（附属编组） 编组长度 10辆：200.84 m 5辆：100.84m 车辆长度 先头车卡：20,420 mm 中间车卡：20,000mm 车体宽度 2,800mm 车体高度 3,690mm 编组重量 4M6T：274.5 t 2M3T：140.1t 轨距 1,067mm 车辆定员 1,540（基本编组） 760（附属编组） 营运速度 120km/h 设计最高速度 120km/h 起动加速度 2.0 km/h/s 供电制式 DC 1,500V AC 20,000V（50Hz） 电动机功率 120 kW 牵引功率 基本编组：1920 kW 附属编组：960 kW 传动比 6.06 控制装置 VVVF 逆变器 更换前：西门子制 CI3（ GTO ） 更换后：东芝制 CI17（ IGBT ） 驱动装置 TD平行驱动方式 制动方式 再生制动 电气指令式制动 安全防护系统 ATS-SN、ATS-P E501系电力动车组 ，是 JR东日本 的交直流两用 通勤型电力动车组 。 1995年12月1日在 常磐线 上野站 - 土浦站 间开始营运。以 209系 作蓝本，是第一款 常磐线 交流区间的4门 通勤型电车 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.