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SIV 供电（2组） 北京地铁BDK06型电动车组 是 北京地铁 的 电动车组 车款之一，于2019年11月28日起陆续在 北京地铁八通线 运营，2021年8月29日起开始在 北京地铁1号线 及八通线贯通运营。该型电动车组共计12列72辆，配属于 土桥车辆段 及 四惠车辆段 。 ^ CURC-CRCC-21-CL070101-002 获证信息 . [ 2021-09-05 ] . （ 原始内容 存档于2021-09-05）. 规格型号：SRTSP 71P-200S15（图号：SRIDQ19-T01-0972）   ^ CURC-CRCC-21-CL070203-002 获证信息 . [ 2021-09-05 ] . （ 原始内容 存档于2021-09-05）. 规格型号：SRTSA 71P-044S15（图号：SRIDQ19-T01-0973）   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
北京地铁BJD01型电动车组 北京地铁BJD01型电动车组 北京地铁 BJD01 / BDK03 型地铁列车 厂修后的BJD01型FS 009号车组驶出 苏庄站 （2023年5月） BDK03型FS 044号车组驶出 苏庄站 （2023年5月） 概览 类型 B 1 型地铁车辆 型号 BJD01 BDK03 原产国   中国 制造 北京地铁车辆装备 （FS 001 ~ FS 014，BDK03） 北车长春轨道客车 （FS 015 ~ FS 021） 产量 BJD01：21组 BDK03：23组 总计44组 车辆总数 BJD01：126辆 BDK03：138辆 总计264辆 车辆编号 BJD01：FS 001 ~ FS 021 BDK03：FS 022 ~ FS 044 制造年份 2008 ~ 2010年（BJD01） 2017 ~ 2019年（FS 022 ~ FS 036） 2020年（FS 037 ~ FS 044） 投入运营 2010年12月28日（BJD01） 2019年3月26日（FS 023 ~ FS 026， FS 029、FS 030） 2019年5月17日（FS 028、FS 034） 2020年1月5日（FS 022、FS 031） 2020年4月15日（FS 032、FS 033， FS 035、FS 036） 2020年11月21日（FS 027， FS 037 ~ FS 044） 主要用户 北京市地铁运营有限公司 二分公司 营运线路 房山线 （部分列车工作日跨线至 9号线 ） 车辆基地 阎村车辆段 技术数据 列车编组 4M2T（Tc+M+M+M+M+Tc） UIC轴式 2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′ 车辆长度 先头车：19,500 mm 中间车：19,000mm 车体宽度 2,800 [ 1 ] mm 车体高度 3,800 [ 1 ] mm 轨距 1,435mm 转向架 中车长春轨道客车 原设计 无 摇枕 式 空气弹簧 转向架 （6×2台） CW-6500D（动车） CW-6500（拖车） 北京地铁车辆装备代工生产 车体材质 不锈钢 乘降门 全列均为北京博得交通设备制 双扇电控电动内藏门（6×4对） 车辆定员 先头车： 226人（额定量） 300人（满载量） [ 1 ] 中间车： 244人（额定量） 305人（满载量） [ 1 ] 编组定员 1428人（额定量） 1820人（满载量） [ 1 ] 营运速度 100km/h 设计最高速度 110km/h 起动加速度 1.0 m/s²（3.6 km/h/s） 常用减速度 1.0 m/s²（3.6 km/h/s） 紧急减速度 1.2 m/s²（4.3 km/h/s） 受流制式 DC 750 V （ 第三轨供电 ） 受流方式 上接触型集电靴 传动方式 直 - 交传动 牵引电动机 YQ-190-3 [ 2 ] 中车株洲电机 制 鼠笼式 三相异步交流牵引电动机 （4×4台） 电动机功率 190 kW [ 2 ] 牵引功率 3,040 kW 传动比 6.31（101/16） [ 2 ] 控制装置 株洲中车时代电气 制 IGBT - VVVF 控制 （1C2M2群方式，4组） BJD01： TGN-53 BDK03： TGN-53D (JP1) 驱动装置 常州朗锐东洋传动技术 制 鼓形齿联轴节驱动装置（4×4具） 东洋电机制造技术来源 变速段数 常规牵引4段 常规制动7段 快速制动1段 连接器 先头车：半自动型夏芬伯格式密接车钩 中间车：半永久型棒式车钩 制动方式 再生制动 （主） 轮盘式 电控空气制动 （
[ 2 ] 牵引功率 3,040 kW 传动比 6.31（101/16） [ 2 ] 控制装置 株洲中车时代电气 制 IGBT - VVVF 控制 （1C2M2群方式，4组） BJD01： TGN-53 BDK03： TGN-53D (JP1) 驱动装置 常州朗锐东洋传动技术 制 鼓形齿联轴节驱动装置（4×4具） 东洋电机制造技术来源 变速段数 常规牵引4段 常规制动7段 快速制动1段 连接器 先头车：半自动型夏芬伯格式密接车钩 中间车：半永久型棒式车钩 制动方式 再生制动 （主） 轮盘式 电控空气制动 （辅） 制动控制装置： 北京纵横机电技术 制 EP-08 型 [ 3 ] BJD01： TKQ601K-BC01/BC02 BDK03： TKQ605W-BC01/BC02 安全防护系统 TRANAVI + Urbalis 888 卡斯柯信号制 ATO 装置与 CBTC 系统 （GoA 2等级） 其它事项 外观设计 北京地铁车辆装备 内饰设计 同上 备注 辅助电源装置： 株洲中车时代电气 制 IGBT - SIV 供电（2组） 北京地铁BJD01 / BDK03型电动车组 [ 4 ] 是在 北京地铁 在 房山线 运营的列车车型。 ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 新京报. 首辆列车进驻地铁房山线 . 2010-07-23 [ 2020-12-11 ] .   ^ 2.0 2.1 2.2 株洲南车电机股份有限公司. 北京地铁 YQ-190-3 型异步牵引电机试验大纲 . 2009-11-03 [ 2020-12-11 ] .   ^ 梁爽. 基于CAN总线的城轨车辆数据采集系统的设计与实现 . 北京航空航天大学专业硕士学位论文. 2013-12-14 [ 2021-07-15 ] . （ 原始内容 存档于2021-07-17）. 目前铁科院的车控制动系统（简称EP08）已经在国内很多项目上投入使用，包括北京地铁房山线和昌平线、天津3号线、沈阳2号线、成都2号线、重庆6号线等   ^ BJD01/BDK03型地铁电动客车2022年度网络模块检测维修服务项目（二次发布 原单号 12513） . 北京地铁电子商务采购平台. 2022-01-20 [ 2022-08-03 ] . （原始内容 存档 于2022-08-03）.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
北京地铁DK11型电动车组 北京地铁DK11型电动车组 北京地铁 DK11 型地铁列车 DK11型列车 概览 类型 C型地铁车辆 型号 DK11 原产国   中国 制造 长春轨道客车 车辆总数 76 车辆编号 G201-G213（原为601-619） 制造年份 1984年-1985年 投入运营 1985年-2008年6月5日 主要用户 北京市地铁运营有限公司 营运线路 北京地铁1号线 技术数据 列车编组 4M→6M 编组长度 4节编组：76,000 m→6节编组：114,000m 车辆长度 19,000mm 车体宽度 2,600mm 车体高度 3,510mm 编组重量 4节编组：122 t→6节编组：183t 轴距 126,000mm 轨距 1,435mm 车辆定员 180人 编组定员 4节编组：720人→6节编组：1,080人 营运速度 75km/h 设计最高速度 80km/h 起动加速度 0.83 常用减速度 1 紧急减速度 1.19 受流制式 直流 750 V （ 第三轨供电 ） 受流方式 上接触型集电靴 传动方式 直-直 控制装置 斩波调阻控制 制动方式 电阻制动并空气制动补足 北京地铁DK11型电动客车 是 北京地铁 的 电动客车 车款之一，已退出运营。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
北京地铁DK16型电动客车 北京地铁DK16型电动客车 北京地铁 DK16/19 型地铁列车 北京站 内的DK16A型地铁列车 概览 类型 C型地铁车辆 型号 DK16/16A/19 原产国   中国 制造 长春轨道客车 车辆总数 168 车辆编号 T109-T118、T120-T122、T124-T128 制造年份 1986年-1989年 投入运营 北京地铁2号线 ：1986年-2009年1月19日 主要用户 北京市地铁运营有限公司 营运线路 北京地铁 2号线 技术数据 列车编组 北京地铁2号线 ：4M→6M 车辆长度 19,000mm 车体宽度 2,600mm 车体高度 3,510mm 车辆重量 35t 编组重量 3节编组：105 t 4节编组：140 t → 6节编组：210t 轨距 1,435mm 车体材质 DK19： 铝合金 车辆定员 180人 编组定员 3节编组：540人 4节编组：720人 → 6节编组：1,080人 营运速度 70km/h 设计最高速度 80km/h 起动加速度 3.0 km/h/s 常用减速度 3.6 km/h/s 紧急减速度 4.3 km/h/s 受流制式 直流 750 V （ 第三轨供电 ） 受流方式 上接触型集电靴 传动方式 直-直 电动机功率 76 kW 牵引功率 3节编组：912 kW 4节编组：988 kW → 6节编组：1824 kW 控制装置 电动凸轮变阻方式 变速段数 牵引20级+制动18级 制动方式 电阻制动并空气制动补足 北京地铁DK16/16A/19型电动客车 是 北京地铁 的 电动客车 车款之一，现在已经退出运营。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
北京地铁DK1型电动客车 北京地铁DK1型电动客车 此条目介绍的是北京地铁型电动客车型。关于蒸汽机车型，请见“ 中国铁路DK1型蒸汽机车 ”。 北京地铁 DK1 型地铁电动客车 概览 类型 C型地铁车辆 型号 DK1 原产国   中华人民共和国 制造 长春客车厂 产量 1组 车辆总数 2 车辆编号 北京001、北京002（仅两辆） 制造年份 1967 主要用户 北京地铁 营运线路 （未投入运营） 技术数据 列车编组 2M 车辆长度 19,000mm 车体宽度 2,650mm 车体高度 3,515mm 车辆重量 30t 编组重量 60t 轨距 1,435mm 车体材质 碳钢 [ 1 ] 车辆定员 184人 编组定员 368人 营运速度 75km/h 设计最高速度 80km/h 起动加速度 0.83 m/s² 常用减速度 1 m/s² 紧急减速度 1.31 m/s² 受流制式 直流 750 V （ 第三轨供电 ） 受流方式 上接触型集电靴 传动方式 直-直 控制装置 凸轮调阻控制 北京地铁DK1型电动客车 是长春客车厂为 北京地铁 生产的样车 [ 2 ] :53 ，1967年10月由 长春客车厂 制成 [ 2 ] :53 ，仅在 北京环铁 和部分先期建成的隧道内进行调试 [ 3 ] :237 [ 4 ] :153 [ 5 ] ，未载客运营。 ^ 冯伯欣. 国产地铁车辆的发展及展望. 铁道车辆. 2000, (01). ISSN 1002-7602 .   使用 |accessdate= 需要含有 |url= (帮助) ^ 2.0 2.1 长春客车厂厂史编审委员会. 长春客车厂志 1954-1990. 吉林人民出版社 . 1997. ISBN  7-206-02756-3.   ^ 北京地铁运营有限公司. 我与北京地铁同行：纪念北京地铁公司成立四十周年回忆录. 2010年4月.   ^ 湘潭电机厂志编纂办公室 (编). 湘潭电机厂志（1936-1989）. 1992年8月.   ^ 冯双盛,丁复,阎华,蒋克选. 从地铁车辆失火谈我国地铁建设. 铁道车辆: 10.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
北京地铁DK20型电动客车 北京地铁DK20型电动客车 北京地铁 DK20 型地铁列车 概览 类型 C型地铁车辆 型号 DK20 原产国   中国 制造 长春轨道客车 产量 7组 车辆总数 42 车辆编号 G108-G114 制造年份 1994年 投入运营 1994年-2012年4月12日 主要用户 北京市地铁运营有限公司 营运线路 北京地铁1号线 技术数据 列车编组 6M 编组长度 117.12m 车辆长度 19,000mm 车体宽度 2,800mm 车体高度 3,510mm 车辆重量 34t 轴距 2,100mm 轨距 1,435mm 轮径 840mm 车体材质 耐候钢 车辆定员 先头车：228人（座席36人） 中间车：247人（座席46人） 编组定员 1,444人（座席256人） 营运速度 75km/h 设计最高速度 80km/h 起动加速度 （3.0km/h/s）0.83 常用减速度 （3.6km/h/s）1 紧急减速度 （4.3km/h/s）1.19 受流制式 直流 750 V （ 第三轨供电 ） 受流方式 上接触型集电靴 传动方式 直-直 牵引电动机 ZDY-101（86 kW）x24 原 永济新时速电机电器 制 电动机功率 86kW 牵引功率 2,064kW 控制装置 电动凸轮变阻方式 变速段数 牵引20段+制动18段 制动方式 电阻制动并空气制动补足 北京地铁DK20型电动客车 是 北京地铁 的 电动客车 车款之一，现在已经退出运营。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
北京地铁DK2型电动客车 北京地铁DK2型电动客车 北京地铁 DK2 型地铁列车 在 太平湖车辆段 用于演习的一辆模拟车厢，使用了DK2的报废车体 [ 1 ] ，可见车顶的通风系统（2006年1月） 概览 类型 C型地铁车辆 型号 DK2 原产国   中华人民共和国 制造 长春轨道客车 车辆总数 80 车辆编号 201-219 [ 1 ] 制造年份 1968年-1971年 投入运营 1971年1月15日 主要用户 北京地铁总公司 营运线路 北京地铁一期工程 技术数据 列车编组 2M→4M 车辆长度 19,000mm 车体宽度 2,600mm 车体高度 3,510mm 车辆重量 30.5t 编组重量 2节编组：61 t→4节编组：122 tt 轨距 1,435mm 车辆定员 186人 编组定员 2节编组：372人→4节编组：744人 营运速度 75km/h 设计最高速度 80km/h 起动加速度 0.83 常用减速度 1 紧急减速度 1.19 受流制式 直流 750 V （ 第三轨供电 ） 受流方式 上接触型集电靴 传动方式 直-直 控制装置 凸轮调阻→斩波调阻 制动方式 电阻制动并空气制动补足 其它事项 备注 76辆在1984年被翻新为 DK11型 北京地铁DK2型电动客车 是 北京地铁 的 电动客车 车款之一，现在已经退出运营。 ^ 1.0 1.1 北京地下鉄現有車両紹介 . [ 2013-11-24 ] . （ 原始内容 存档于2013-12-02）.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
北京地铁DK3型电动客车 北京地铁DK3型电动客车 DK3 型电动客车 在北京运行的DK3型电动客车 概览 类型 C型地铁车辆 型号 DK3 原产国   中华人民共和国 制造 长春客车厂 车辆总数 50辆 车辆编号 北京：G101-G107→H101-H114→TQ101-TQ114 天津：101 [ 1 ] 等 制造年份 1971年 - 1973年 投入运营 北京地铁一期工程 、 1号线 ：1971年-2002年 北京地铁13号线 ：2002年9月28日-2003年 八通线 ：2003年12月27日-2005年 天津地铁1号线 ：1984年12月28日 主要用户 北京市地铁运营有限公司 天津市地下铁道总公司 营运线路 北京地铁一期工程 北京地铁 1号线 → 13号线 → 八通线 天津地铁1号线 技术数据 列车编组 北京地铁一期工程 、 1号线 ：2M→4M→6M 北京地铁13号线 、 八通线 、 天津地铁1号线 ：2M→3M 编组长度 2节编组：38,000 m→4节编组：76,000 m→6节编组：114,000 m 3节编组：57,000m 车辆长度 19,000mm 车体宽度 2,600mm 车体高度 3,510mm 车辆重量 34t 编组重量 2节编组：68 t→4节编组：136 t→6节编组：204 t 3节编组：102t 轴距 126,000mm 轨距 1,435mm 车体材质 碳钢 车辆定员 180人 编组定员 2节编组：360人→4节编组：720人→6节编组：1,080人 3节编组：540人 营运速度 75km/h 设计最高速度 80km/h 起动加速度 （3.0km/h/s）0.83 常用减速度 （3.6km/h/s）1 紧急减速度 （4.3km/h/s）1.19 受流制式 直流 750 V （ 第三轨供电 ） 受流方式 上接触型集电靴 传动方式 直-直 控制装置 凸轮调阻控制 制动方式 电阻制动 空气制动 DK3型电动客车 是 北京地铁 和 天津轨道交通 的 电动客车 车款之一，现在已经退出运营。 ^ 引用错误：没有为名为 lzp 的参考文献提供内容 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
北京地铁DK6型电动客车 北京地铁DK6型电动客车 北京地铁 DK6 型地铁列车 在 太平湖车辆段 弃置的两辆DK6 概览 类型 C型地铁车辆 型号 DK6 原产国   中国 制造 长春轨道客车 产量 2组 车辆总数 4 车辆编号 501 制造年份 1979年 投入运营 1984年9月20日（二期工程） 主要用户 北京市地铁运营有限公司 营运线路 北京地铁2号线 技术数据 列车编组 Mc-Mc 车辆长度 19,000mm 车体宽度 2,600mm 车体高度 3,510mm 车辆重量 38t 编组重量 76t 轨距 1,435mm 车辆定员 120人 编组定员 240人 营运速度 75km/h 设计最高速度 80km/h 起动加速度 （3.0km/h/s）0.83 常用减速度 （3.6km/h/s）1 紧急减速度 （4.3km/h/s）1.19 受流制式 直流 750 V （ 第三轨供电 ） 受流方式 上接触型集电靴 传动方式 直-直 控制装置 斩波调压控制 变速段数 3级牵引+7级制动+紧急制动 制动方式 电阻制动并空气制动补足 北京地铁DK6型电动客车 是 北京地铁 的 电动客车 车款之一，现在已经退出运营。 [ 1 ] ^ 新华网:北京：170多辆退休地铁列车分批拍卖 （ 页面存档备份 ，存于 互联网档案馆 ） 2007年12月8日 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
北京地铁DK9型电动客车 北京地铁DK9型电动客车 北京地铁 DK9 型电动客车 概览 类型 C型地铁车辆 型号 DK9 原产国   中国 制造 长春轨道客车 产量 2组 车辆总数 4 制造年份 1983年 投入运营 1984年9月20日-2008年4月11日 主要用户 北京市地铁运营有限公司 营运线路 北京地铁2号线 技术数据 列车编组 2M 车辆长度 19,000mm 车体宽度 2,600mm 车体高度 3,510mm 车辆重量 38t 编组重量 76t 轨距 1,435mm 车辆定员 180人 编组定员 360人 营运速度 75km/h 设计最高速度 80km/h 起动加速度 （3.0km/h/s）0.83 常用减速度 （3.6km/h/s）1 紧急减速度 （4.3km/h/s）1.19 受流制式 直流 750 V （ 第三轨供电 ） 受流方式 上接触型集电靴 传动方式 直-直 控制装置 斩波调压控制 制动方式 电阻制动并空气制动补足 北京地铁DK9型电动客车 是 北京地铁 的 电动客车 车款之一，现在已经退出运营。 [ 1 ] ^ 新华网:北京：170多辆退休地铁列车分批拍卖 （ 页面存档备份 ，存于 互联网档案馆 ） 2007年12月8日 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
北京地铁DKZ10型电动车组 北京地铁DKZ10型电动车组 北京地铁 DKZ10 型地铁列车 H457号车组驶入 柳芳站 （2010年2月） 概览 类型 准B 1 型地铁车辆 型号 DKZ10 原产国   中国 制造 长春轨道客车 北京地铁车辆厂 订单编号 1 产量 1组 车辆总数 4辆 车辆编号 H457 制造年份 2005年 投入运营 2006年 退出运营 2010年 主要用户 北京市地铁运营有限公司 三分公司 营运线路 13号线 车辆基地 回龙观车辆段 技术数据 列车编组 2M2T（Tc+M+M+Tc） UIC轴式 2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′ 车辆长度 19,000mm 车体宽度 2,800mm 车体高度 3,510mm 车辆重量 先头车：30 t 中间车：35t 编组重量 130t 轨距 1,435mm 转向架 无 摇枕 式 空气弹簧 转向架 车体材质 不锈钢 乘降门 全列均为双扇电控电动内藏门（4×4对） 车辆定员 先头车：226人（额定） 中间车：244人（额定） 编组定员 940人（额定） 营运速度 75km/h 设计最高速度 80km/h 起动加速度 0.83 m/s² 常用减速度 1.0 m/s² 紧急减速度 1.19 m/s² 受流制式 直流 750 V （ 第三轨供电 ） 受流方式 上接触型集电靴 传动方式 直-交 牵引电动机 JD-138 南车株洲电机 制 鼠笼式 三相异步交流牵引电动机 （2×4台） 电动机功率 190 kW 牵引功率 1,520 kW 控制装置 TGN-15 [ 1 ] 株洲南车时代电气 制 IGBT - VVVF 控制（1C2M2群方式，2组） 变速段数 牵引4段 常规制动7段+紧急制动1段 制动方式 再生制动 （主） 闸瓦式 电控空气制动 （辅） 安全防护系统 西屋电气 制 ATP 装置（GoA 1等级） 其它事项 外观设计 长春轨道客车 内饰设计 同上 北京地铁DKZ10型电动车组 是 北京地铁 的 电动车组 车款之一，现已退役并被出售。 ^ 翁星方. 北京地铁国产化列车IGBT牵引逆变器 . 机车电传动. 2008, (4): 45-47.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
北京地铁DKZ13型电动车组 北京地铁DKZ13型电动车组 北京地铁 DKZ13 型地铁列车 DKZ13型05 035号车组驶入 北苑路北站 （2025年4月） 概览 类型 B 1 型地铁车辆 型号 DKZ13 一期车：TP401-TP439 二期车：TP440-TP461 原产国   中国 制造 北车长春轨道客车 （TP401-TP421，TP433-TP451） 北京地铁车辆装备 （TP422-TP432，TP452-TP461） 产量 61组 车辆总数 366辆 车辆编号 05 001-05 061 （原为TP401-TP461） 制造年份 2006年（TP401-TP432） 2007年（TP433-TP439） 2011年（TP440-TP461） 投入运营 2007年10月7日（TP401-TP432） 2008年7月19日（TP433-TP439） 2012年12月30日（TP440-TP461） 主要用户 北京市地铁运营有限公司 一分公司 营运线路 5号线 车辆基地 太平庄车辆段 宋家庄停车场 技术数据 列车编组 3M3T UIC轴式 2′2′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′ 车辆长度 先头车：19,500 mm 中间车：19,000 [ 1 ] mm 车体宽度 2,800 [ 1 ] mm 车体高度 3,800 [ 1 ] mm 轴重 14t 轴距 2,200mm 轨距 1,435mm 轮径 840mm 转向架 北车长春轨道客车 制 无 摇枕 式 空气弹簧 转向架 CW-2100（拖车） CW-2100D（动车） 车体材质 不锈钢 乘降门 全列均为北京博得交通设备制双扇电控电动内藏门（6×4 对） 车辆定员 先头车：226人 中间车：243人 [ 1 ] 编组定员 1,424人 营运速度 75km/h 设计最高速度 80 [ 1 ] km/h 起动加速度 0.83 m/s²（3.0 km/h/s） 常用减速度 1.0 m/s²（3.6 km/h/s） 紧急减速度 1.19 m/s²（4.3 km/h/s） 受流制式 DC 750 V （ 第三轨供电 ） 受流方式 上接触型集电靴 传动方式 直-交 牵引电动机 HS34532-02RB [ 2 ] 日立制作所 制 鼠笼式 三相异步交流电动机 （3×4 台） 电动机功率 180 kW 牵引功率 2,160 kW 传动比 7.69（100/13） 控制装置 IGBT - VVVF （1C2M2群方式，3组） 多数列车： 日立制作所 制 [ a ] [ 3 ] VFI-HR2420E TP401： 中车青岛四方车辆研究所 制 SRTSP 71P 500011 变速段数 牵引4段 常规制动7段+紧急制动1段 制动方式 再生制动 （主） 闸瓦式 电控空气制动 （辅） 制动控制装置： 克诺尔集团 制EP-2002（早期型） 安全防护系统 交控科技制 ATO [ 1 ] 装置与 CBTC 系统 （GoA 2等级） 其它事项 外观设计   德国 IFS Design 内饰设计 北车长春轨道客车 备注 辅助电源装置：IGBT-SIV供电 （2组） 多数列车：日立制作所制 [ a ] SVI-H116A TP401：中车青岛四方车辆研究所制 SRTSA 71P 040011 北京地铁DKZ13型电动车组 是 北京地铁 的 电动车组 车款之一，现在在 5号线 运营。 ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 张巍; 罗春晓. 北京交通新动脉——地铁5号线. 铁道知识. 2007, (194): 18. ISSN&n
外观设计   德国 IFS Design 内饰设计 北车长春轨道客车 备注 辅助电源装置：IGBT-SIV供电 （2组） 多数列车：日立制作所制 [ a ] SVI-H116A TP401：中车青岛四方车辆研究所制 SRTSA 71P 040011 北京地铁DKZ13型电动车组 是 北京地铁 的 电动车组 车款之一，现在在 5号线 运营。 ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 张巍; 罗春晓. 北京交通新动脉——地铁5号线. 铁道知识. 2007, (194): 18. ISSN 1000-0372 .   ^ @pcman. 北京地铁5号线开通！ . 2007年10月7日.   ^ 新华网. 北京地铁五号线购置新型列车 具备无人驾驶功能 . 2004年12月24日 [2021年3月14日] . （原始内容 存档 于2005年5月7日）.   引用错误：页面中存在 <ref group="lower-alpha"> 标签或 {{efn}} 模板，但没有找到相应的 <references group="lower-alpha" /> 标签或 {{notelist}} 模板 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
北京地铁DKZ15型电动车组 北京地铁DKZ15型电动车组 北京地铁 DKZ15/34 型地铁列车 厂修后的DKZ15型10 018车组（原车组号W418）驶入 万柳车辆段 概览 类型 B型地铁车辆 型号 DKZ15 DKZ34 原产国   中国 制造 北车长春轨道客车 （DKZ15，10 044-10 074，10 085-10 086） 北车大连机车车辆 （10 075-10 084） 北京地铁车辆装备 （10 087-10 116） 产量 43组（DKZ15） 41组（DKZ34 第一批） 32组（DKZ34 第二批） 总计116组 车辆总数 258辆（DKZ15） 246辆（DKZ34 第一批） 192辆（DKZ34 第二批） 总计696辆 车辆编号 W401-W443（DKZ15） 10 044-10 084（DKZ34 第一批） 10 085-10 116（DKZ34 第二批） 制造年份 2007年（DKZ15） 2011年（DKZ34 第一批） 2013年（DKZ34 第二批） 投入运营 2008年7月19日（DKZ15） 2012年12月30日（DKZ34 第一批） 2013年5月5日（DKZ34 第二批） 主要用户 北京市地铁运营有限公司 三分公司 营运线路 10号线 （部分DKZ15型曾运行于 8号线 ） 车辆基地 万柳车辆段 宋家庄停车场 五路停车场 技术数据 列车编组 3M3T [ 1 ] UIC轴式 2′2′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′ 编组长度 118.36m 车辆长度 先头车：19,500 mm 中间车：19,000mm 车体宽度 2,800mm 车体高度 3,800mm 车辆重量 29-35t 编组重量 194t 轴重 14t 轴距 2,200mm 轨距 1,435mm 轮径 840mm 转向架 北车长春轨道客车 制 无 摇枕 式 空气弹簧 转向架 车体材质 不锈钢 乘降门 全列均为电控电动内藏门（6×4对） 编组定员 1,468人（座席156人） [ 2 ] [ 3 ] 营运速度 75km/h 设计最高速度 80km/h 起动加速度 0.83 m/s² 常用减速度 1 m/s² 紧急减速度 1.2 m/s² 受流制式 DC 750 V （ 第三轨供电 ） 受流方式 上接触型集电靴 传动方式 直-交 牵引电动机 东洋电机制造 原设计、 湘潭电机 制 鼠笼式 三相异步交流电动机 （3×4 台） DKZ15： TDK-6175-C [ 注 1 ] DKZ34： YQ-180-5B 电动机功率 180 kW 牵引功率 2,160 kW 传动比 100/13（7.69） 控制装置 东洋电机制造 原设计 IGBT - VVVF 逆变器 1C2M2群方式，3组 湖南湘电东洋电气 代工生产 DKZ15： RG696-A-M DKZ34 第一批： RG6012-C-M DKZ34 第二批： RG6012-C1-M 变速段数 牵引4段 常规制动7段+紧急制动1段 制动方式 再生制动 （主） 闸瓦式 电控空气制动 （辅） 制动控制装置： 克诺尔集团 制 EP-2002 安全防护系统 Trainguard MT 西门子交通 制 ATO 装置与 CBTC 系统（GoA 2等级） 其它事项 备注 辅助电源装置： 东洋电机制造 原设计 IGBT - SIV 供电 湖南湘电东洋电气 代工生产，2组 DKZ15： RG4038-B-M DKZ34 第一批： RG4058-C-M DKZ34 第二批： RG4058-C1-M 北京地铁DKZ15/34型电动车组 [ 5 ] 是
1段 制动方式 再生制动 （主） 闸瓦式 电控空气制动 （辅） 制动控制装置： 克诺尔集团 制 EP-2002 安全防护系统 Trainguard MT 西门子交通 制 ATO 装置与 CBTC 系统（GoA 2等级） 其它事项 备注 辅助电源装置： 东洋电机制造 原设计 IGBT - SIV 供电 湖南湘电东洋电气 代工生产，2组 DKZ15： RG4038-B-M DKZ34 第一批： RG4058-C-M DKZ34 第二批： RG4058-C1-M 北京地铁DKZ15/34型电动车组 [ 5 ] 是 北京地铁 在 10号线 运营的列车车型。 ^ 北京市市政工程设计研究总院 北京市勘察设计研究院有限公司本卷主编. 《再塑北京——市政与交通工程》. 北京: 中国建筑工业出版社. 2008: 133－136. ISBN  978-7-112-09885-9.   ^ 北车长客股份签订北京地铁10号线车辆采购合同 . 中国北方机车车辆工业集团公司. 2005-11-11 [ 2013-01-20 ] . （原始内容 存档 于2013-04-22）.   ^ 北京地铁10号线车辆 . 中国北车股份有限公司 . [ 2013-01-20 ] . （ 原始内容 存档于2015-05-08）.   ^ 马奇志. 北京地铁10号线牵引变流器控制系统设计与实现 . 北京交通大学硕士学位论文. 2018 [ 2021-05-22 ] . （ 原始内容 存档于2021-05-22）.   ^ 陈琳. 换成自动机车 夜间仍须手动 . 北京晨报. 2010-12-13 [ 2012-07-14 ] . （ 原始内容 存档于2013-01-01）.   引用错误：页面中存在 <ref group="註"> 标签，但没有找到相应的 <references group="註" /> 标签 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
北京地铁DKZ16型电动车组 北京地铁DKZ16型电动车组 北京地铁 DKZ16 型地铁列车 厂修后的 DKZ16B 型列车 02 001 号车组驶离 太平湖车辆段 （2023年2月） DKZ16 型列车第二批次 T438 号车组驶离 太平湖车辆段 （2023年2月） 概览 类型 准B 1 型地铁列车 型号 DKZ16 第一批次：T401 ~ T433 第二批次：T434 ~ T448 第三批次：T449，T450 原产国   中国 制造 北车长春轨道客车 （T401 ~ T416，T425 ~ T438） 北京地铁车辆装备 （T417 ~ T424，T439 ~ T450） 产量 50组 车辆总数 300辆 车辆编号 T401 ~ T450 制造年份 2006 ~ 2007（第一批次） 2008 ~ 2009（第二批次） 2011（第三批次） 投入运营 2007年11月 [ 1 ] （第一批次） 2008年12月（第二批次） 2012年4月12日（第三批次） 主要用户 北京市地铁运营有限公司 运营三分公司 营运线路 2号线 车辆基地 太平湖车辆段 技术数据 列车编组 3M3T UIC轴式 2′2′ + Bo′Bo′ + 2′2′ + Bo′Bo′ + Bo′Bo′ + 2′2′ 编组长度 117.92m 车辆长度 先头车：19,230 mm 中间车：19,000mm 车体宽度 2,800mm 车体高度 3,510mm 轴重 14t 轴距 2,200mm 轨距 1,435mm 轮径 840mm 转向架 北车长春轨道客车 生产 无 摇枕 式 空气弹簧 转向架 （6×2台） 动车：CW-2000D 型 拖车：CW-2000 型 车体材质 不锈钢 乘降门 全列均为北京博得交通设备生产 双扇电控电动内藏门（6×4对） 营运速度 75km/h 设计最高速度 80km/h 起动加速度 0.83 m/s²（3.0 km/h/s） 常用减速度 1.0 m/s²（3.6 km/h/s） 紧急减速度 1.19 m/s²（4.3 km/h/s） 受流制式 DC 750 V （ 第三轨供电 ） 受流方式 上接触型集电靴 传动方式 直-交 牵引电动机 三菱电机 设计 [ 2 ] MB-5114-B 与 / 或 MB-5114-B2 型 [ 3 ] 鼠笼式 三相异步交流牵引电动机 （3×4台） 株洲时菱交通设备 代工生产 电动机功率 180 kW [ 3 ] 牵引功率 2,160 kW 传动比 7.706（131/17） [ 4 ] 控制装置 IGBT - VVVF 牵引逆变器（3组） 设备型号 多数列车：三菱电机设计 MAP-184-75VD177 型 [ 5 ] 株洲时菱交通设备 代工生产 1C4M1群方式控制 厂修更新试验列车： 株洲中车时代电气 制 TGN-53D (JP3) 型 1C2M2群方式控制 驱动装置 瓦特乌齿轮工业 生产 AHD1-362-7.706 型 [ 4 ] 鼓形齿联轴节驱动装置 （3×4 具） 变速段数 常规牵引4段 常规制动7段 + 紧急制动1段 连接器 丹那车钩生产 先头车：4019 [ 6 ] 半自动型 夏芬伯格式密接车钩 中间车：4021A [ 7 ] 半永久型棒式车钩 制动方式 再生制动 （主） 电阻制动 + 闸瓦式 直通电控空气制动 （辅） 制动控制装置： 克诺尔集团 生产 EP-2002 型 直通电控空气制动系统 安全防护系统 Urbalis 888（早期UI界面版本） 卡斯柯信号制 ATO 装置与 CBTC 系统（GoA 2 等级） 其它事项 外观设计 北车长春轨道客车 内饰设计 同上 备
常规牵引4段 常规制动7段 + 紧急制动1段 连接器 丹那车钩生产 先头车：4019 [ 6 ] 半自动型 夏芬伯格式密接车钩 中间车：4021A [ 7 ] 半永久型棒式车钩 制动方式 再生制动 （主） 电阻制动 + 闸瓦式 直通电控空气制动 （辅） 制动控制装置： 克诺尔集团 生产 EP-2002 型 直通电控空气制动系统 安全防护系统 Urbalis 888（早期UI界面版本） 卡斯柯信号制 ATO 装置与 CBTC 系统（GoA 2 等级） 其它事项 外观设计 北车长春轨道客车 内饰设计 同上 备注 辅助电源装置： IGBT - SIV 供电 未更新车：三菱电机原设计 [ a ] NC-IBT-180A [ 8 ] 更新车：株洲中车时代电气制 TGF-57 (JP1) 北京地铁DKZ16型电动车组 是 北京地铁 的 电动车组 车款之一，于2007年11月起在 2号线 运营，配属于 太平湖车辆段 。 ^ 韩伟，张荐. 地铁小常识（三）：北京地铁二号线 . 北京交通运输职业学院. 2019-05-08 [ 2022-07-09 ] . （原始内容 存档 于2022-07-09）.   ^ 长沙晚报. 株洲电机“牵动”北京奥运地铁 . 新浪新闻. 2008-04-05 [ 2022-08-14 ] . （原始内容 存档 于2022-08-14）.   ^ 3.0 3.1 北京地铁运营三分公司 太平湖车辆段维修中心. DKZ16型地铁电动车辆 标准化作业手册：铭牌标识释义分册. 2013-06: 20.   ^ 4.0 4.1 北京地铁运营三分公司 太平湖车辆段维修中心. DKZ16型地铁电动车辆 标准化作业手册：铭牌标识释义分册. 2013-06: 31.   ^ 北京地铁运营三分公司 太平湖车辆段维修中心. DKZ16型地铁电动车辆 标准化作业手册：铭牌标识释义分册. 2013-06: 1.   ^ 北京地铁运营三分公司 太平湖车辆段维修中心. DKZ16型地铁电动车辆 标准化作业手册：铭牌标识释义分册. 2013-06: 33.   ^ 北京地铁运营三分公司 太平湖车辆段维修中心. DKZ16型地铁电动车辆 标准化作业手册：铭牌标识释义分册. 2013-06: 34.   ^ 北京地铁运营三分公司 太平湖车辆段维修中心. DKZ16型地铁电动车辆 标准化作业手册：铭牌标识释义分册. 2013-06: 11.   引用错误：页面中存在 <ref group="lower-alpha"> 标签或 {{efn}} 模板，但没有找到相应的 <references group="lower-alpha" /> 标签或 {{notelist}} 模板 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
北京地铁DKZ31型电动车组 北京地铁DKZ31型电动车组 北京地铁 DKZ31 / BDK08 型地铁列车 DKZ31 型 15 007 号车组驶入 后沙峪站 （2021年3月） 概览 类型 B 1 型地铁列车 型号 DKZ31 第一批次：15 001 ~ 15 032 第二批次：15 033 + 15 034 BDK08：15 035 ~ 15 056 原产国   中国 制造 北车长春轨道客车 （15 001 ~ 15 019， DKZ31 第二批次） 北京地铁车辆装备 （15 020 ~ 15 032， BDK08） 产量 56 列 车辆总数 224 节 制造年份 2009 ~ 2011（第一批次） 2014（第二批次） 投入运营 2010年12月30日（第一批次） 2014年12月28日（第二批次） 主要用户 北京市地铁运营有限公司 运营四分公司 营运线路 15号线 车辆基地 香江北路车辆段 俸伯停车场 技术数据 列车编组 4M2T（Tc+M+M+M+M+Tc） UIC轴式 2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′ 车辆长度 先头车：19,500 mm 中间车：19,000mm 车体宽度 2,800mm 车体高度 3,800mm 轴距 2200mm 轨距 1435mm 轮径 840mm 转向架 北车长春轨道客车 生产 无 摇枕 式 空气弹簧 转向架 （2×6 台） 动车转向架： CW-6500D 型 拖车转向架： CW-6500 型 车体材质 不锈钢 乘降门 全列均为电控电动内藏门（6*4对） 营运速度 100km/h 设计最高速度 110km/h 起动加速度 3.6 km/h/s 常用减速度 3.6 km/h/s 紧急减速度 4.3 km/h/s 受流制式 直流 750 V （ 第三轨供电 ） 传动方式 直-交 牵引电动机 阿尔斯通集团 设计 4ECA-2120-C 型 [ 1 ] [ 2 ] 鼠笼式 三相异步交流牵引电动机 （4×4 台） 西安阿尔斯通永济电气设备 代工生产 电动机功率 200 kW [ 3 ] 牵引功率 3,200 kW 控制装置 阿尔斯通集团 设计 OptONIX 750 系列 （产品代码：AK00127656） IGBT - VVVF 牵引逆变器（4组） 上海阿尔斯通交通电气设备 代工生产 1C4M1群方式控制 逆变调制模块：ONIX 552 HP 变速段数 常规牵引4段 常规制动7段 + 快速制动1段 紧急制动1段 制动方式 再生制动 （主） 电阻制动 + 轮盘式 直通电控空气制动 （辅） 制动控制装置： 直通式电控空气制动系统 设备生产企业与详细型号 DKZ31 北车长客负责部分： 克诺尔集团 生产 EP-2002 系列 DKZ31 京车装备负责部分： 铁科院机车车辆所 生产 EP-09 系列 网关单元 EP-09G：TKQ-602A-BC01 型 控制单元 EP-09S：TKQ-602A-BC02 型 扩展单元 EP-09R：TKQ-602A-BC03 型 BDK08： 北京纵横机电科技 生产 EP-09 系列 网关单元 EP-09G：TKQ-602A-BC01-Z 型 控制单元 EP-09S：TKQ-602A-BC02-Z 型 扩展单元 EP-09R：TKQ-602A-BC03-Z 型 安全防护系统 日本信号设计 SPARCS 系列 ATO 自动装置与 CBTC 移动闭塞系统 交控科技代工生产 GoA 2 自动运行等级 其它事项 外观设计 北车长春轨道客车 内饰设计 同上 北京地铁DKZ31型电动车组 [ 4 ] 是 北京地铁 的
-602A-BC03 型 BDK08： 北京纵横机电科技 生产 EP-09 系列 网关单元 EP-09G：TKQ-602A-BC01-Z 型 控制单元 EP-09S：TKQ-602A-BC02-Z 型 扩展单元 EP-09R：TKQ-602A-BC03-Z 型 安全防护系统 日本信号设计 SPARCS 系列 ATO 自动装置与 CBTC 移动闭塞系统 交控科技代工生产 GoA 2 自动运行等级 其它事项 外观设计 北车长春轨道客车 内饰设计 同上 北京地铁DKZ31型电动车组 [ 4 ] 是 北京地铁 的 电动车组 车款之一，现在在 15号线 运营。 ^ 阿尔斯通交通运输公司. 北京地铁15号线电动机构造培训 . [ 2021-05-24 ] . （ 原始内容 存档于2021-05-24）.   ^ 阿尔斯通交通运输公司. 北京地铁15号线 Alstom 牵引电机维护手册 . [ 2021-05-24 ] . （ 原始内容 存档于2021-05-24）.   ^ 引用错误：没有为名为 BJ15 的参考文献提供内容 ^ 搜狐网:创新驱动 工业振兴之路大提速(组图) （ 页面存档备份 ，存于 互联网档案馆 ） 2012年12月17日 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
北京地铁DKZ33型电动车组 北京地铁DKZ33型电动车组 北京地铁 DKZ33 / BDK04 型 地铁列车 DKZ33型09 001车组在 国家图书馆站 折返 （2021年1月） 增购车09 036车组驶出 地铁北京西站 （2022年4月） 概览 类型 B型地铁车辆 型号 DKZ33 一期车 二期车 BDK04 原产国   中国 制造 北车长春轨道客车 （DKZ33） 北京地铁车辆装备 （BDK04） 产量 24组（DKZ33） 14组（BDK04） 总计38组 车辆总数 144辆（DKZ33） 84辆（BDK04） 总计228辆 车辆编号 09 001-09 024（DKZ33） 09 025-09 038（BDK04） 投入运营 2011年12月31日（001-024） 2019年4月1日（025-028） 2019年9月28日（029-030） 2019年10月8日（031-035） 2019年12月10日（036、037） 主要用户 北京市地铁运营有限公司 二分公司 营运线路 9号线 车辆基地 郭公庄车辆段 技术数据 列车编组 3M3T UIC轴式 2′2′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′ 车辆长度 先头车：19,500 mm 中间车：19,000mm 车体宽度 2,800mm 车体高度 3,800mm 轴重 14t 轴距 2,200mm 轨距 1,435mm 轮径 840mm 转向架 北车长春轨道客车 制无 摇枕 式 空气弹簧 转向架 车体材质 不锈钢 [ 1 ] 乘降门 全列均为康尼机电制双扇电控电动内藏门（6×4 对） 营运速度 75km/h 设计最高速度 80km/h 起动加速度 3.0 km/h/s 常用减速度 3.6 km/h/s 紧急减速度 4.3 km/h/s 受流制式 DC 750 V （ 第三轨供电 ） 受流方式 上接触型集电靴 传动方式 直-交 牵引电动机 湘潭电机 制（3×4 台） YQ-180-5 系列（多数列车；三相交流 异步电动机 ） TQ-180-1 （09 038； 永磁同步电动机 ） 电动机功率 180 kW 牵引功率 2,160 kW 传动比 100/13（7.69） 控制装置 IGBT - VVVF （3组） 东洋电机制造 原设计 RG6012-B-M（DKZ33； 湘电东洋电气 代工生产；1C2M2群方式） 东洋电机制造原设计 RG6043-A-M [ 2 ] （BDK04多数列车；湘电东洋电气代工生产；1C2M2群方式） 湘潭电机制 QBN9-1-750 （09 038；1C1M4群方式） 变速段数 牵引4段 常规制动7段+紧急制动1段 制动方式 再生制动 （主） 闸瓦式 电控空气制动 （辅） 制动控制装置： 纳博特斯克 制 安全防护系统 Urbalis 888 卡斯柯信号制 ATO 装置与 CBTC 系统（GoA 2等级） 其它事项 外观设计 北车长春轨道客车 内饰设计 同上 备注 辅助电源装置： IGBT - SIV 供电 DKZ33：东洋电机制造原设计 RG4058-B-M（湘电东洋电气代工生产） BDK04多数列车：东洋电机制造原设计 RG4058-B1-M [ 3 ] （湘电东洋电气代工生产） 09 038：不明 北京地铁DKZ33型电动车组 是 北京地铁 的 电动车组 车款之一，现在在 9号线 运营。 ^ 列车介绍 . 2011-05-18 [ 2014-05-25 ] . （ 原始内容 存档于2013-05-21）.   ^ 湖南湘电东洋电气有限公司. 拟进行清算所涉及的湖南湘电东洋电气有限公司实物
供电 DKZ33：东洋电机制造原设计 RG4058-B-M（湘电东洋电气代工生产） BDK04多数列车：东洋电机制造原设计 RG4058-B1-M [ 3 ] （湘电东洋电气代工生产） 09 038：不明 北京地铁DKZ33型电动车组 是 北京地铁 的 电动车组 车款之一，现在在 9号线 运营。 ^ 列车介绍 . 2011-05-18 [ 2014-05-25 ] . （ 原始内容 存档于2013-05-21）.   ^ 湖南湘电东洋电气有限公司. 拟进行清算所涉及的湖南湘电东洋电气有限公司实物资产市场价值 资产评估报告 (PDF) : 5. 2020 [ 2021-04-23 ] . （ 原始内容 (PDF) 存档于2021-04-23）. VVVF 逆变器（VVVF，北京9号线增购车）：RG6043-A-M（BD41787）   ^ 湖南湘电东洋电气有限公司. 拟进行清算所涉及的湖南湘电东洋电气有限公司实物资产市场价值 资产评估报告 (PDF) : 5. 2020 [ 2021-04-23 ] . （ 原始内容 (PDF) 存档于2021-04-23）. 静止逆变器装置（SIV，北京9号线增购车）：RG4058-B1-M（BD41790）   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
北京地铁DKZ4型电动车组 北京地铁DKZ4型电动车组 北京地铁 DKZ4 型地铁列车 第四次改造后的01 002号车组行驶于 管庄站 至 双桥站 区间 （2021年10月） 第四次改造后的01 016号车组停靠于 天安门西站 （2021年8月） 第四次改造后的01 004号车组驶出 四惠站 （2021年9月） 概览 类型 准B 1 型地铁车辆 型号 B4000 → DKZ4 → DKZ4G → DKZ4AG 原产国   中国 制造 长春客车厂 （01 001 ~ 01 019） 北京地铁车辆厂 （01 020 ~ 01 031） 组装 北京地铁车辆装备 （DKZ4G） 产量 31组（4组已退出服务） 车辆总数 186辆（24辆已退出服务） 车辆编号 B401 → S401 → 01 001 S402 ~ S431 → 01 002 ~ 01 031 制造年份 1998 ~ 1999年（多数列车） 2001年（01 030、01 031） 投入运营 1999年2月8日（01 001、01 020 ~ 01 021） 1999年9月28日（多数列车） 退出运营 2024年（01 001、01 009等；剩余多数列车仍在运营） 报废 2025年7月30日后（01 001、01 009等少部分列车，除01 001的第一和六节车厢外均已被拆解） 主要用户 北京市地铁运营有限公司 二分公司 营运线路 1号线 、 八通线 车辆基地 四惠车辆段 （多数列车） 古城车辆段 （01 030、01 031） 技术数据 列车编组 3M3T UIC轴式 Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+2′2′+2′2′+Bo′Bo′ 车辆长度 19,000 [ 1 ] mm 车体宽度 2,800 [ 1 ] mm 车体高度 3,510 [ 1 ] mm 车辆重量 24.3 t ~ 33.5t 编组重量 177.2t 轴重 14 [ 2 ] t 轴距 2,200 [ 1 ] mm 轨距 1,435mm 轮径 840 [ 1 ] [ 2 ] mm 转向架 无 摇枕 式 空气弹簧 转向架 （12台） 厂修改造前： 长春客车厂 制 CM-2 厂修改造后： 北车长春轨道客车 制 CM-4 车体材质 耐候钢 （涂漆） 乘降门 全列均为法维莱交通车辆设备制双扇电控气动内藏门（6×4 对） 车辆定员 先头车：230人（额定，座席36人） 中间车：245人（额定，座席46人） 编组定员 1,410人（额定，座席256人） 营运速度 70km/h 设计最高速度 80km/h 起动加速度 0.83 m/s² [ 1 ] （3.0 km/h/s） 常用减速度 0.94 m/s² [ 1 ] （3.6 km/h/s） 紧急减速度 1.19 m/s² [ 1 ] （4.3 km/h/s） 受流制式 DC 750 V （ 第三轨供电 ） 受流方式 上接触型集电靴 传动方式 直-交 牵引电动机 东洋电机制造 生产 TDK-6175-A 型 [ 3 ] [ 4 ] 鼠笼式 三相异步交流牵引电动机 （3×4 台） 电动机功率 180 kW [ 3 ] 牵引功率 2,160 kW 传动比 100/13（7.69） [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] 控制装置 VVVF 牵引逆变器（3组） 设备型号 信号改造前： 东洋电机制造 生产 RG644-A-M 型 [ 3 ] [ 5 ] （ATR-M4180-RG644A 型） GTO -VVVF 牵引逆变器 1C4M1群方式控制 信号改造后：东洋电机制造设计 RG6023-A-M 型 [ 6 ] [ 7 ] （ATR-M4180-RG
三相异步交流牵引电动机 （3×4 台） 电动机功率 180 kW [ 3 ] 牵引功率 2,160 kW 传动比 100/13（7.69） [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] 控制装置 VVVF 牵引逆变器（3组） 设备型号 信号改造前： 东洋电机制造 生产 RG644-A-M 型 [ 3 ] [ 5 ] （ATR-M4180-RG644A 型） GTO -VVVF 牵引逆变器 1C4M1群方式控制 信号改造后：东洋电机制造设计 RG6023-A-M 型 [ 6 ] [ 7 ] （ATR-M4180-RG6023A 型） IGBT -VVVF 牵引逆变器 湖南湘电东洋电气 代工生产 1C2M2群方式控制 驱动装置 东洋电机制造 制 挠性板联轴节驱动装置 （3×4 具） 变速段数 牵引4段 常规制动7段+紧急制动1段 连接器 先头车：半自动型 柴田式密接车钩 中间车： 半永久型棒式车钩 制动方式 再生制动 （主） 闸瓦式 电控空气制动 （辅） 制动操作单元： 纳博克 制 CF-1/2/3 安全防护系统 信号改造前： 西屋电气 制 ATP 装置（GoA 1等级） 信号改造后：Urbalis 888 卡斯柯信号制 ATO 装置与 CBTC 系统（GoA 2等级） 其它电气设备 辅助电源装置 SIV 辅助电源（2组） 设备型号 厂修改造前： 东洋电机制造 生产 RG4020-A-M 型 （SVH40-4020A 型） GTO - SIV 辅助电源 早期厂修改造后 [ a ] ： 东洋电机制造 设计 RG4056-A-M 型 （SVH180-4056A 型） IGBT - SIV 辅助电源 湖南湘电东洋电气 代工生产 多数厂修改造后： 南京华士电子科技生产 [ 8 ] 180NB-101 型 IGBT-SIV 辅助电源 其它事项 外观设计 长春客车厂 内饰设计 同上 北京地铁DKZ4型电动车组 是 北京地铁 的 电动车组 车款之一，现在在 1号线 与 八通线 之间运营。 ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 中国中车股份有限公司. B4000型北京地铁车辆 . 2015年6月4日 [2021年6月4日] . （原始内容 存档 于2015年8月8日）.   ^ 2.0 2.1 2.2 刘渊文. 北京复八线地铁改造车辆构架结构强度分析 : 71. 2009 [ 2021-05-28 ] . （原始内容 存档 于2021-06-10）.   ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 土屋正美，大冢贵敏，海老原万里. 北京市地下鉄道総公司向け 車両用電機品 . 东洋电机技报 (东洋电机制造株式会社). 1999, (103): 39-44. ISSN 0285-1814 .   ^ 鉄道車両用主電動機開発の歴史と進化 (PDF) . 东洋电机制造百年史 (东洋电机制造株式会社). 2018 [ 2022-11-05 ] . （原始内容 存档 (PDF) 于2022-11-05）. 1998年、当社では北京地下铁向けに初めてTDK6175-A形主电动机を制作し、计462台を纳入した   ^ 徐惠林. 北京复八线地铁车辆电传动系统 . 机车电传动. 2002, (3): 44~47 [ 2021-05-17 ] . CNKI   JCDC200203012 . （原始内容 存档 于2021-05-17）.   ^ 《2013年総集編》交通事業部編. 东洋电机技报. 2014, (129): 1. ISSN 0285-1814
22-11-05）. 1998年、当社では北京地下铁向けに初めてTDK6175-A形主电动机を制作し、计462台を纳入した   ^ 徐惠林. 北京复八线地铁车辆电传动系统 . 机车电传动. 2002, (3): 44~47 [ 2021-05-17 ] . CNKI   JCDC200203012 . （原始内容 存档 于2021-05-17）.   ^ 《2013年総集編》交通事業部編. 东洋电机技报. 2014, (129): 1. ISSN 0285-1814 . 中国北京地下铁复八线ATO化更新车用   ^ 湖南湘电东洋电气有限公司. 拟进行清算所涉及的湖南湘电东洋电气有限公司实物资产市场价值 资产评估报告 (PDF) : 4. 2020 [ 2021-04-23 ] . （原始内容 存档 (PDF) 于2021-04-23）. 设备型号为 RG6023-A-M 的 ATO 改造设备 VVVF   ^ 南京华士电子科技有限公司. 发展历程 . [ 2021-04-30 ] . （原始内容 存档 于2021-05-02）. 2009：北京复八线180KVA辅助电源通过评审上线运行批量交货   引用错误：页面中存在 <ref group="lower-alpha"> 标签或 {{efn}} 模板，但没有找到相应的 <references group="lower-alpha" /> 标签或 {{notelist}} 模板 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
北京地铁DKZ53 / SFM18型电动车组 北京地铁DKZ53 / SFM18型电动车组 北京地铁 DKZ53 / SFM18 型地铁列车 DKZ53型一期车201号车组驶出 园博园站 （2023年5月） SFM18型一期车239号车组驶出 园博园站 （2023年5月） 概览 类型 A型地铁车辆 型号 DKZ53 一期车：201 ~ 209 二期车：210 ~ 238 SFM18 一期车：239 ~ 247 二期车：248 ~ 263 原产国   中国 制造 DKZ53： 北车长春轨道客车 SFM18： 南车青岛四方机车车辆 产量 DKZ53：38组 SFM18：25组 总计63组 车辆总数 DKZ53：228辆 SFM18：150辆 总计378辆 车辆编号 DKZ53：201 ~ 238 SFM18：239 ~ 263 制造年份 2012年（一期车） 2013 ~ 2014年（二期车） 投入运营 2013年5月5日（一期车） 2014年12月28日（二期车） 主要用户 北京京港地铁有限公司 营运线路 14号线 车辆基地 张仪村停车场 马泉营车辆段 技术数据 列车编组 4M2T（Tc+Mp+M+M+Mp+Tc） UIC轴式 2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′ 编组长度 139.98 [ 1 ] m 车辆长度 先头车：23,580 [ 1 ] mm 中间车：21,880 [ 1 ] mm 车体宽度 3,000 [ 1 ] mm 车体高度 3,842 [ 1 ] mm 地板高度 1,130 [ 1 ] mm 车辆重量 先头车：≤ 38 [ 2 ] t 中间车：≤ 42 [ 2 ] t 轴重 17 [ 1 ] t 轴距 2,500 [ 2 ] mm 轨距 1,435mm 轮径 新制轮 840 [ 2 ] [ 3 ] mm 最大磨耗轮 770 [ 3 ] mm 转向架 无 摇枕 式 空气弹簧 转向架 DKZ53： 北车长春轨道客车 制： CW-4000D （动车） CW-4000 （拖车） [ 4 ] SFM18： 南车青岛四方机车车辆 制：SDA-80 (B14) [ 5 ] 车体材质 不锈钢 乘降门 全列均为北京博得交通设备制 双扇电控电动内藏门（6×5 对） 车辆定员 先头车：280 人（额定） 中间车：310 人（额定） 编组定员 1,860 人（额定） [ 4 ] 2,580 人（极限） [ 1 ] [ 4 ] 营运速度 80km/h 设计最高速度 90 [ 3 ] km/h 起动加速度 0～36 km/h：≥ 1.0 m/s² [ 2 ] [ 6 ] 0～80 km/h：≥ 0.6 m/s² [ 2 ] [ 6 ] 常用减速度 ≥ 1.0 m/s² [ 2 ] [ 6 ] 紧急减速度 ≥ 1.2 m/s² [ 1 ] [ 2 ] [ 6 ] 受流制式 DC 1500 V （ 接触网供电 ） 受流方式 上海天海受电弓制单臂式 集电弓 QG-120 (B-BJL14) [ 7 ] 传动方式 直-交 牵引电动机 MJA 250-18 [ 8 ] 庞巴迪运输 原设计 鼠笼式 三相异步交流牵引电动机 （4×4 台） 江苏常牵庞巴迪牵引系统代工生产 电动机功率 200 kW [ 3 ] [ 8 ] [ 9 ] 牵引功率 3200 kW 传动比 7.059（120/17） [ 3 ] 控制装置 庞巴迪运输 原设计 MITRAC TC1110 系列 IGBT - VVVF （1C4M1群方式，4组） 江苏常牵庞巴迪牵引系统代工生产 驱动装置 David Brown Santas
4) [ 7 ] 传动方式 直-交 牵引电动机 MJA 250-18 [ 8 ] 庞巴迪运输 原设计 鼠笼式 三相异步交流牵引电动机 （4×4 台） 江苏常牵庞巴迪牵引系统代工生产 电动机功率 200 kW [ 3 ] [ 8 ] [ 9 ] 牵引功率 3200 kW 传动比 7.059（120/17） [ 3 ] 控制装置 庞巴迪运输 原设计 MITRAC TC1110 系列 IGBT - VVVF （1C4M1群方式，4组） 江苏常牵庞巴迪牵引系统代工生产 驱动装置 David Brown Santasalo 制 [ 9 ] 鼓形齿联轴节驱动装置 （4×4 具） 变速段数 牵引无级调速 常规制动无级调速+紧急制动1段 连接器 先头车： 夏芬伯格式半自动密接车钩 中间车： 棒式半永久车钩 制动方式 再生制动 （主） 闸瓦式 电控空气制动 （辅） 制动控制装置： 北京纵横机电技术 制 EP-08 （TKQ601Z-BC01/02 [ 10 ] ） 安全防护系统 交控科技制 ATO 装置与 CBTC 系统（GoA 2等级） 北京地铁DKZ53型电动车组 和 北京地铁SFM18型电动车组 是 北京地铁 在 14号线 运营的列车车型。 ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 北京地铁14号线车辆 . 中车长春轨道客车股份有限公司. [ 2022-07-12 ] . （原始内容 存档 于2019-09-12）.   ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 北京京港地铁有限公司. 北京地铁14号线 列车培训课件：1 列车总体介绍. 2013-02-22.   ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 北京京港地铁有限公司. 北京地铁14号线 列车培训课件：13 齿轮箱及联轴节. 2013-02-22.   ^ 4.0 4.1 4.2 引用错误：没有为名为 :0 的参考文献提供内容 ^ 引用错误：没有为名为 :1 的参考文献提供内容 ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 引用错误：没有为名为 :2 的参考文献提供内容 ^ 北京京港地铁有限公司. 北京地铁14号线 列车培训课件：5 受电弓. 2013-02-22.   ^ 8.0 8.1 北京京港地铁有限公司. 北京地铁14号线 列车培训课件：12 牵引电机. 2013-02-22.   ^ 9.0 9.1 北京京港地铁有限公司. 十四号线电客车齿轮箱润滑油更换工作指引. 2015-05-06.   ^ 北京京港地铁有限公司. 十四号线电客车油过滤器、空气滤芯及空压机油更换工作指引. 2015-05-06.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
北京地铁DKZ5型电动车组 北京地铁DKZ5型电动车组 北京地铁 DKZ5 型地铁列车 厂修改造后的H440号车组驶出 霍营站 （2018年3月） 厂修改造后仍保持原色带的H407号车组驶出 光熙门站 （2021年7月） 概览 类型 准B 1 型地铁车辆 型号 DKZ5 → DKZ5B 原产国   中国 制造 长春轨道客车 （H401、H403 ~ H434） 北京地铁车辆厂 （H435 ~ H456） 组装 北京地铁车辆装备 （DKZ5B） 产量 55组（2组已退出运营） 车辆总数 330辆（12辆已退出运营） 车辆编号 H401、H403 ~ H456 制造年份 2002 ~ 2004年 投入运营 2004年1月1日 主要用户 北京市地铁运营有限公司 三分公司 营运线路 13号线 车辆基地 回龙观车辆段 技术数据 列车编组 2M2T → 3M3T UIC轴式 Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+2′2′+2′2′+Bo′Bo′ 编组长度 6节编组：118.12m 车辆长度 先头车：19,500 mm 中间车：19,000mm 车体宽度 2,800mm 车体高度 3,695mm 车辆重量 29 t ~ 37t 编组重量 198t 轴重 14t 轴距 2,200mm 轨距 1,435mm 轮径 840mm 转向架 CM-4 长春轨道客车 制无 摇枕 式 空气弹簧 转向架 （12台） 车体材质 耐候钢 （涂漆） 乘降门 全列均为北京博得交通设备制双扇电控电动内藏门（6×4对） 车辆定员 先头车：223人（额定，座席36人） 中间车：243人（额定，座席42人） 编组定员 4节编组：932人（额定，座席156人） → 6节编组：1,418人（额定，座席240人） 营运速度 70km/h 设计最高速度 80km/h 起动加速度 0.83 m/s²（3.0 km/h/s） 常用减速度 1.0 m/s²（3.6 km/h/s） 紧急减速度 1.19 m/s²（4.3 km/h/s） 受流制式 DC 750 V （ 第三轨供电 ） 受流方式 上接触型集电靴 传动方式 直-交 牵引电动机 HS34532-01RB 日立制作所 制 鼠笼式 三相异步交流牵引电动机 （3×4台） 电动机功率 180 kW 牵引功率 1,440 kW（4节编组） → 2,160 kW（6节编组） 控制装置 IGBT - VVVF 控制 （1C2M2群方式，3组） 多数列车： 日立制作所 制 [ 注 1 ] VFI-HD2420C H407等5列车 [ 注 2 ] ： 中车青岛四方车辆研究所 制 VVVF-530 日立制作所 技术来源 驱动装置 东洋电机制造 制 挠性板联轴节驱动装置 （3×4具） 变速段数 牵引4段 常规制动7段+紧急制动1段 连接器 先头车：半自动型 柴田式密接车钩 中间车： 半永久型棒式车钩 制动方式 再生制动 （主） 电阻制动 （辅） 闸瓦式 电控空气制动 （辅） 制动控制装置： 纳博克 制 CF-12/13（多数列车） 中车青岛四方车辆研究所 制 SZK-6（H407等5列车） 安全防护系统 西屋电气 制 ATP 装置（GoA 1等级） 北京大成通号设备制车载指示器（GoA 1等级） 其它事项 外观设计 长春轨道客车 内饰设计 同上 备注 辅助电源装置： IGBT - SIV 供电（2组） 多数列车： 日立制作所 制 SVI-H113A H407等5列车： 中车青岛四方车辆研究所 制 SIV-150 日立制作所 技术来源 北京地铁DKZ5型电动车组 是 北京地铁 的 电动车组 车款之一，目前于 地铁13号线 运行。 引
） 中车青岛四方车辆研究所 制 SZK-6（H407等5列车） 安全防护系统 西屋电气 制 ATP 装置（GoA 1等级） 北京大成通号设备制车载指示器（GoA 1等级） 其它事项 外观设计 长春轨道客车 内饰设计 同上 备注 辅助电源装置： IGBT - SIV 供电（2组） 多数列车： 日立制作所 制 SVI-H113A H407等5列车： 中车青岛四方车辆研究所 制 SIV-150 日立制作所 技术来源 北京地铁DKZ5型电动车组 是 北京地铁 的 电动车组 车款之一，目前于 地铁13号线 运行。 引用错误：页面中存在 <ref group="註"> 标签，但没有找到相应的 <references group="註" /> 标签 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
北京地铁DKZ6型电动车组 北京地铁DKZ6型电动车组 北京地铁 DKZ6 型地铁列车 厂修改造后改用DKZ5头型与外涂装的H402号车组驶入 回龙观站 （2019年6月） 厂修改造后的H402号车组驶出 光熙门站 （2021年7月） 概览 类型 准B 1 型地铁车辆 型号 DKZ6 → DKZ6B 原产国   中国 制造 长春轨道客车 组装 北京地铁车辆装备 （DKZ6B） 产量 1组 车辆总数 6辆 车辆编号 H402 制造年份 2002年 投入运营 2004年1月1日 主要用户 北京市地铁运营有限公司 三分公司 营运线路 13号线 车辆基地 回龙观车辆段 技术数据 列车编组 2M2T → 3M3T UIC轴式 Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+2′2′+2′2′+Bo′Bo′ 编组长度 118.12m 车辆长度 先头车：19,500 mm 中间车：19,000mm 车体宽度 2,800mm 车体高度 3,700mm 车辆重量 29 t ~ 37t 编组重量 198t 轴重 14t 轴距 2,200mm 轨距 1,435mm 轮径 840mm 转向架 CM-4 长春轨道客车 制无 摇枕 式 空气弹簧 转向架 （12台） 车体材质 不锈钢 （涂漆） 乘降门 全列均为北京博得交通设备制双扇电控电动内藏门（6×4对） 车辆定员 先头车：223人（额定，座席36人） 中间车：243人（额定，座席42人） 编组定员 4节编组：932人（额定，座席156人） → 6节编组：1,418人（额定，座席240人） 营运速度 70km/h 设计最高速度 80km/h 起动加速度 0.83 m/s²（3.0 km/h/s） 常用减速度 1.0 m/s²（3.6 km/h/s） 紧急减速度 1.2 m/s²（4.3 km/h/s） 受流制式 DC 750 V （ 第三轨供电 ） 受流方式 上接触型集电靴 传动方式 直-交 牵引电动机 HS34532-01RB 日立制作所 制 鼠笼式 三相异步交流牵引电动机 （3×4台） 电动机功率 180 kW 牵引功率 1,440kW（4节编组） → 2,160kW（6节编组） 控制装置 VFI-HD2420C 日立制作所 [ 注 1 ] 制 IGBT - VVVF 控制 （1C2M2群方式，3组） 驱动装置 日立制作所 制 挠性板联轴节驱动装置 （3×4具） 变速段数 牵引4段 常规制动7段+紧急制动1段 连接器 先头车：半自动型 柴田式密接车钩 中间车： 半永久型棒式车钩 制动方式 再生制动 （主） 电阻制动 （辅） 闸瓦式 电控空气制动 （辅） 制动控制装置： 纳博克 制 CF-12/13 安全防护系统 西屋电气 制 ATP 装置（GoA 1等级） 北京大成通号设备制车载指示器（GoA 1等级） 其它事项 外观设计 长春轨道客车 内饰设计 同上 备注 辅助电源装置： SVI-H113A 日立制作所 制 IGBT - SIV 供电（2组） 北京地铁DKZ6型电动车组 是 北京地铁 的 电动车组 车款之一，现在在 13号线 运营。 引用错误：页面中存在 <ref group="註"> 标签，但没有找到相应的 <references group="註" /> 标签 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted.
的 电动车组 车款之一，现在在 13号线 运营。 引用错误：页面中存在 <ref group="註"> 标签，但没有找到相应的 <references group="註" /> 标签 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
北京地铁DKZ76型电动车组 北京地铁DKZ76型电动车组 北京地铁 DKZ76 型地铁列车 驶出 大石河东站 的 YF005 号车组 （2021年6月） 行驶在马各庄-大石河东区间的 YF011 号车组 （2023年12月） 驶出 阎村东站 的 YF014 号车组 （2021年6月） 概览 类型 B型地铁车辆 [ 1 ] [ 2 ] 型号 DKZ76 [ 3 ] 原产国   中华人民共和国 制造 中车长春轨道客车 [ 1 ] [ 2 ] 产量 15组 [ 2 ] 车辆编号 YF001～YF015 制造年份 2014～2016年 投入运营 2017年12月30日 [ 4 ] 主要用户 北京市轨道交通运营管理有限公司 [ 4 ] 营运线路 燕房线 [ 2 ] [ 4 ] 车辆基地 阎村北车辆段 [ 2 ] [ 4 ] 技术数据 列车编组 2M2T [ 2 ] UIC轴式 2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′ 编组长度 78.32 [ 5 ] m 车辆长度 先头车：19500 [ 5 ] 毫米 中间车：19000 [ 5 ] mm 车体宽度 2800 [ 5 ] mm 车体高度 3800 [ 5 ] mm 地板高度 1100 [ 5 ] mm 适应站台高度 1050 [ 6 ] mm 车辆重量 先头车 33 [ 7 ] 公吨 中间车 35 [ 7 ] t 轴重 14t 轴距 2300 [ 5 ] mm 轨距 1435 [ 6 ] mm 轮径 新制轮 840 [ 5 ] 毫米 半磨耗轮 805 [ 5 ] 毫米 最大磨耗轮 770 [ 5 ] mm 转向架 北车长春轨道客车 制 无 摇枕 式 空气弹簧 转向架 [ 1 ] CW-6500D（动车） CW-6500（拖车） 车体材质 SUS301 不锈钢 [ 1 ] [ 8 ] 乘降门 全列均为 法维莱 制 [ 9 ] 双扇电控电动内藏门（4×4对 [ 1 ] [ 4 ] ） 车辆定员 1262人（满载量） 960人（额定量） [ 2 ] [ 7 ] 编组定员 先头车： 302人（满载量） 226人（额定量） [ 2 ] [ 7 ] 中间车： 329人（满载量） 254人（额定量） [ 2 ] [ 7 ] 营运速度 65～70 [ 4 ] km/h 设计最高速度 80 [ 2 ] km/h 持续速度 ≥ 50 [ 7 ] km/h 起动加速度 （0~36 km/h）≥ 0.83 m/s 2 [ 10 ] （0~80 km/h）≥ 0.5 m/s 2 [ 10 ] 常用减速度 ≥ 1 m/s 2 [ 10 ] 紧急减速度 ≥ 1.2 m/s 2 [ 10 ] 受流制式 DC 750 V（ 第三轨供电 ） [ 1 ] 受流方式 下接触型集电靴 [ 11 ] 传动方式 直-交 [ 1 ] 传动设备 RY-201-D-G [ 12 ] 常州朗锐东洋传动技术制 鼓形齿联轴节驱动设备（2×4具） 牵引电动机 南车株洲电机 制三相异步电动机 YQ-190-3A 电动机功率 190 kW 传动比 6.3125（101/16） [ 12 ] 控制设备 TGN-53F [ 13 ] [ 14 ] 株洲南车时代电气 制 IGBT - VVVF （1C2M2群方式，2组） 制动方式 再生制动 （主） 轮盘式 电控空气制动 （辅） 制动控制设备： 铁科院机车车辆所 制 EP-09 [ 15 ] （ TKQ602J-BC01/02 [ 16 ] ） 安全防护系统 交控科技制 ATO 设备与 CBTC 系统 [ 1 ] （GoA 4等级） 北京地铁DKZ76型电动车组 [ 3 ] 是
功率 190 kW 传动比 6.3125（101/16） [ 12 ] 控制设备 TGN-53F [ 13 ] [ 14 ] 株洲南车时代电气 制 IGBT - VVVF （1C2M2群方式，2组） 制动方式 再生制动 （主） 轮盘式 电控空气制动 （辅） 制动控制设备： 铁科院机车车辆所 制 EP-09 [ 15 ] （ TKQ602J-BC01/02 [ 16 ] ） 安全防护系统 交控科技制 ATO 设备与 CBTC 系统 [ 1 ] （GoA 4等级） 北京地铁DKZ76型电动车组 [ 3 ] 是 北京地铁 的 电动车组 车款之一，也是北京市首批采用自主知识产权技术的全自动运行地铁列车之一 [ 17 ] ，其出库、行驶、回库等一系列操作均可在无人值守的状态下进行 [ 1 ] [ 18 ] [ 19 ] 。 列车全部由 中车长春轨道客车股份有限公司 制造，为两动两拖4节（远期扩编为6节 [ 20 ] ）B型编组，目前在 燕房线 运营，配属于阎村北车辆段 [ 2 ] [ 21 ] 。 ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 首列北京燕房线地铁顺利抵京 . 中车长春轨道客车 . 2015-11-17. （原始内容 存档 于2020-01-12）.   ^ 2.00 2.01 2.02 2.03 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.09 2.10 王培莲. 北京燕房线地铁列车投入运行 . 中青在线. 2017-12-30. （原始内容 存档 于2020-03-26）.   ^ 3.0 3.1 北京地铁燕房线车辆培训教材 · 第1分册 第1章：车辆基本技术条件. 2015-08: 25.   ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 引用错误：没有为名为 :2 的参考文献提供内容 ^ 5.00 5.01 5.02 5.03 5.04 5.05 5.06 5.07 5.08 5.09 北京地铁燕房线车辆培训教材 · 第1分册 第1章：车辆基本技术条件. 2015-08: 6.   ^ 6.0 6.1 北京地铁燕房线车辆培训教材 · 第1分册 第1章：车辆基本技术条件. 2015-08: 4.   ^ 7.0 7.1 7.2 7.3 7.4 7.5 引用错误：没有为名为 :DKZ76-0X 的参考文献提供内容 ^ 引用错误：没有为名为 :DKZ76-01 的参考文献提供内容 ^ 北京地铁燕房线车辆培训教材 · 第1分册 第5章：车门系统. 2015-08: 2.   ^ 10.0 10.1 10.2 10.3 北京地铁燕房线车辆培训教材 · 第1分册 第1章：车辆基本技术条件. 2015-08: 8.   ^ 北京地铁燕房线车辆培训教材 · 第1分册 第1章：车辆基本技术条件. 2015-08: 5.   ^ 12.0 12.1 北京地铁燕房线车辆培训教材 · 第2分册 第4章：齿轮传动系统. 2015-08: 2.   ^ 王珂，邢湘利. 城市轨道交通牵引电气控制. 上海: 上海交通大学出版社. 2019: 74–77. ISBN  978-7-313-22225-1.   ^ 引用错误：没有为名为 :8 的参考文献提供内容 ^ 中国铁道科学研究院集团有限公司. 国内首列全自动驾驶列车采用铁科院自主研制的制动系统 . 2017-05-12 [ 2021-07-15 ] . （ 原始内容 存档于2021-07-15）. 早在2014年，铁科院纵横机电研
齿轮传动系统. 2015-08: 2.   ^ 王珂，邢湘利. 城市轨道交通牵引电气控制. 上海: 上海交通大学出版社. 2019: 74–77. ISBN  978-7-313-22225-1.   ^ 引用错误：没有为名为 :8 的参考文献提供内容 ^ 中国铁道科学研究院集团有限公司. 国内首列全自动驾驶列车采用铁科院自主研制的制动系统 . 2017-05-12 [ 2021-07-15 ] . （ 原始内容 存档于2021-07-15）. 早在2014年，铁科院纵横机电研发的EP09架控制动系统技术平台以响应迅速、定制性强的优势赢得了北京地铁公司及车辆供货商的青睐，进而明确由铁科院纵横机电研制并提供全自动驾驶列车制动系统。   ^ 北京纵横机电技术开发公司. 制动控制单元说明书：TKQ602J-BC01（EP09G）、TKQ602J-BC02（EP09S）. 2014-12.   ^ 燕房线、S1线、西郊线齐开 北京轨道交通总里程608公里 . 京报网. 2017-12-30. （ 原始内容 存档于2018-01-01）.   ^ 中国经济导报. 燕房线先行示范 全自动运行将成北京地铁“标配” . 2018-06-26.   ^ 新京报. 北京地铁燕房线今日开通运营 揭秘“无人驾驶” . 新华网. 2017-12-30 [ 2020-01-12 ] . （原始内容 存档 于2020-01-12）.   ^ 北京市基础设施投资有限公司. 北京轨道交通燕房线工程环境影响报告书简本 (PDF) . 环境保护部. 2013-10-18 [ 2013-12-04 ] . （ 原始内容 (PDF) 存档于2016-10-27）.   ^ 引用错误：没有为名为 :5 的参考文献提供内容 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
北京地铁DKZ93 / SFM40型电动车组 北京地铁DKZ93 / SFM40型电动车组 北京地铁 DKZ93 / SFM40 型地铁列车 DKZ93型301号车组驶出 西北旺站 （2021年4月） SFM40型336号车组驶出 北安河站 （2021年4月） 概览 类型 A型地铁车辆 型号 DKZ93 一期车：301 ~ 313 二期车：314 ~ 335 SFM40 一期车：336 ~ 348 二期车：349 ~ 364 原产国   中国 制造 DKZ93： 中车长春轨道客车 SFM40： 中车青岛四方机车车辆 产量 DKZ93：35组 SFM40：29组 总计64组 车辆总数 DKZ93：280辆 SFM40：232辆 总计512辆 车辆编号 DKZ93：301 ~ 335 SFM40：336 ~ 364 制造年份 2016年（301 ~ 309，336 ~ 344） 2017年（310 ~ 313，345 ~ 348） 2019年（314 ~ 335，349 ~ 364） 投入运营 2016年12月31日 （301 ~ 309，336 ~ 344） 2017年12月30日 （310 ~ 314，345 ~ 348） 2020年12月31日 （315 ~ 319，349 ~ 354） 2024年11月 （332 ~ 335） 主要用户 北京京港地铁有限公司 营运线路 16号线 车辆基地 北安河车辆段 榆树庄停车场 技术数据 列车编组 6M2T UIC轴式 2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′ 编组长度 185.68m 车辆长度 先头车：23,580毫米 中间车：21,880mm 车体宽度 3,000mm 车体高度 3,842mm 轴重 17t 轨距 1,435mm 转向架 无 摇枕 式 空气弹簧 转向架 DKZ93： 中车长春轨道客车 制 CW-4000D（动车） CW-4000（拖车） SFM40： 中车青岛四方机车车辆 制 SDA-80 (B16) 车体材质 不锈钢 乘降门 全列均为北京博得交通设备制双扇电控电动外挂门（8×5对） 车辆定员 先头车：280 人（额定） 中间车：310 人（额定） 编组定员 2,520 人（额定） [ 1 ] 3,560 人（极限） [ 1 ] 营运速度 80km/h 设计最高速度 90km/h 起动加速度 ≥ 1.0 m/s² 常用减速度 ≥ 1.0 m/s² 紧急减速度 ≥ 1.2 m/s² 受流制式 DC 1500 V （ 接触网供电 ） 受流方式 单臂式 集电弓 传动方式 直-交 牵引电动机 MJA 250-23 庞巴迪运输 原设计 鼠笼式 三相异步交流牵引电动机 （新誉庞巴迪牵引系统代工生产，6×4台） 电动机功率 200 kW [ 1 ] 牵引功率 4,800 kW 传动比 7.059（120/17） 控制装置 庞巴迪运输 原设计 MITRAC TC 1110 系列 IGBT - VVVF 逆变器 （新誉庞巴迪牵引系统代工生产；1C4M1群方式，6组） 驱动装置 瓦特乌齿轮工业生产 鼓形齿联轴节传动装置 AHD1-352-7.059-V1 （6×4具） 变速段数 牵引无级调速 常规制动无级调速+紧急制动1段 连接器 先头车：半自动型 夏芬伯格式密接车钩 中间车： 半永久型棒式车钩 制动方式 再生制动 （主） 闸瓦式 电控空气制动 （辅） 制动控制装置： 北京纵横机电科技 制EP-08 安全防护系统 交控科技制 ATO 装置与 CBTC 系统（GoA 2等级） 其它事项 外观设计 中车青岛四
F 逆变器 （新誉庞巴迪牵引系统代工生产；1C4M1群方式，6组） 驱动装置 瓦特乌齿轮工业生产 鼓形齿联轴节传动装置 AHD1-352-7.059-V1 （6×4具） 变速段数 牵引无级调速 常规制动无级调速+紧急制动1段 连接器 先头车：半自动型 夏芬伯格式密接车钩 中间车： 半永久型棒式车钩 制动方式 再生制动 （主） 闸瓦式 电控空气制动 （辅） 制动控制装置： 北京纵横机电科技 制EP-08 安全防护系统 交控科技制 ATO 装置与 CBTC 系统（GoA 2等级） 其它事项 外观设计 中车青岛四方机车车辆 内饰设计 同上 北京地铁DKZ93型电动车组 和 北京地铁SFM40型电动车组 是 北京地铁 在 16号线 运营的列车车型。 ^ 1.0 1.1 1.2 邱新锋，张颖，刘大江. 北京地铁16号线电气牵引系统控制及性能计算 . 黑龙江交通科技 (黑龙江省交通科学研究所;黑龙江省交通科技情报总站;黑龙江省公路学会). 2019, (2): 167-169 [ 2021-05-23 ] . ISSN 1008-3383 . doi:10.16402/j.cnki.issn1008-3383.2019.02.087 . CNKI   HLJJ201902087 . （ 原始内容 存档于2021-05-23）.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
北京地铁GTO型电动车组 北京地铁GTO型电动车组 此条目介绍的是BD11型GTO列车。关于另一种更早的试验GTO列车，请见“ 北京地铁300型电动车组 ”。 北京地铁 BD11 型地铁列车 2021年弃置在 太平湖车辆段 的该型车 概览 类型 C型地铁车辆 型号 BD11（GTO） 原产国   中国 制造 北京地铁车辆厂 产量 2组 车辆总数 12 车辆编号 T305-T306 制造年份 2000年 投入运营 2000年-2004年 主要用户 北京市地铁运营有限公司 营运线路 北京地铁2号线 技术数据 列车编组 6M 车辆长度 19,000mm 车体宽度 2,800mm 车体高度 3,510mm 车辆重量 35t 轨距 1,435mm 车体材质 耐候钢 车辆定员 先头车：230 人 中间车：245 人 编组定员 1,440 人 营运速度 70km/h 设计最高速度 80km/h 起动加速度 3.0 km/h/s 常用减速度 3.6 km/h/s 紧急减速度 4.3 km/h/s 受流制式 DC 750 V （ 第三轨供电 ） 受流方式 上接触型集电靴 传动方式 直-直 控制装置 斩波调压 方式 制动方式 再生制动 并 空气制动 补足 北京地铁BD11型电动车组 ，通称“GTO型”，是 北京地铁 的 电动车组 车款之一，现在已经退出运营，在 太平湖车辆段 弃置十余年后于2024年开始拆解。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
北京地铁QKZ5型电动车组 北京地铁QKZ5型电动车组 北京地铁 QKZ5 / CCD3004 型地铁列车 2021年交付的CCD3004型电动车组 （2021年12月摄于3号航站楼） 厂修前的第一批QKZ5型电动车组 （2021年12月摄于3号航站楼） 概览 类型 电力动车组 型号 QKZ5（一期车） CCD3004（增购车） 原产国   中国 制造 长春轨道客车 、 庞巴迪运输 产量 10组（一期车）8组（增购车） 车辆总数 40辆（一期车）32辆（增购车） 车辆编号 L1 101~L1 110（一期车） L1 111~L1 118（增购车） 制造年份 2006~2007 年（一期车） 2020~2021 年（增购车） 投入运营 2008年 7月19日 （一期车） 2022年1月（增购车） 主要用户 北京市京城地铁有限公司 营运线路 北京地铁首都机场线 技术数据 列车编组 4M（Mc-M-M-Mc） UIC轴式 B′B′+B′B′+B′B′+B′B′ 编组长度 67.7 [ 1 ] m 车辆长度 先头车：16,130毫米 中间车：15,280mm 车体宽度 3,200 [ 1 ] mm 车体高度 3,777 [ 1 ] mm 轴距 1,900mm 轨距 1,435mm 轮径 840mm 车体材质 铝合金 、 耐候钢 编组定员 224人 营运速度 90km/h 设计最高速度 110 [ 1 ] km/h 起动加速度 3.6 km/h/s 常用减速度 3.6 km/h/s 紧急减速度 4.7 km/h/s 受流制式 DC 750 V（ 第三轨供电 ） 受流方式 下接触型集电靴 传动方式 直－交 牵引电动机 三相异步直线牵引电机 一期车更新前： 庞巴迪运输 制 LIM-MK.Ⅱ [ 1 ] 国产化牵引系统试验车（L1 104 编组）的首尾两节车厢：哈尔滨泰富电机制 [ 2 ] XY19365-28.8 AL5 后期增购车： 中车株洲电机 制 [ 3 ] （型式不明） 电动机功率 200 kW [ 1 ] （小时功率） 控制装置 IGBT - VVVF 逆变器 1C2M1群方式，4组 [ 1 ] 一期车更新前： 庞巴迪运输 制 MITRAC TC1410 系列 一期车更新后及增购车：南京华士电子科技制 [ 4 ] 600NB-9、600NB-9A 制动方式 电磁制动 北京地铁QKZ5/CCD3004型电动车组 是用于 北京地铁 首都机场线 的两种列车车型。 ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 郑财晖. 直线电机车辆技术在北京机场线的应用 . 第八届中国智能交通年会优秀论文集——轨道交通. 2013-09-26: 270-275 [ 2023-02-06 ] . （原始内容 存档 于2023-02-06）.   ^ 崔霆锐; 宗立明; 李熙; 宋文芳. 大功率直线感应电机的优化设计研究 . 机电工程. 2015, 32 (6): 825-829 [ 2023-02-06 ] . （原始内容 存档 于2023-02-06）.   ^ 李汛保; 文轶洲. 中车株洲电机首都机场线直线电机通过5万公里运行考核 . 红网. 2023-04-19 [ 2023-04-24 ] . （原始内容 存档 于2023-04-30）.   ^ 北京地铁机场线自主化牵引系统载客运营考核顺利通过专家评审 . 南京华士电子科技有限公司. 2019-03-21 [ 2023-02-06 ] . （原始内容 存档 于2023-02-06）.   This article is is
（原始内容 存档 于2023-02-06）.   ^ 李汛保; 文轶洲. 中车株洲电机首都机场线直线电机通过5万公里运行考核 . 红网. 2023-04-19 [ 2023-04-24 ] . （原始内容 存档 于2023-04-30）.   ^ 北京地铁机场线自主化牵引系统载客运营考核顺利通过专家评审 . 南京华士电子科技有限公司. 2019-03-21 [ 2023-02-06 ] . （原始内容 存档 于2023-02-06）.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
北京地铁R1线 北京地铁R1线 关于工程名为13A线的线路（车公庄站至天通苑东站），请见“ 北京地铁18号线 (原13A线) ”。 关于2025年年底至2027年期间的马连洼站至天通苑东站的临时运营方案，请见“ 北京地铁18号线 (2025年) ”。 此条目介绍的是与北京地铁1号线走向基本平行的规划中线路。关于与北京地铁大兴机场线贯通运营、使用相似名称的雄安轨道交通线路，请见“ 雄安轨道交通R1线 ”。 北京地铁R1线 （ 北京地铁18号线 ） 概览 运营范围   中华人民共和国 北京市 门头沟区 、 石景山区 、 海淀区 、 西城区 、 东城区 、 朝阳区 、 通州区 服务类型 地铁 [ 1 ] 所属系统 北京地铁 目前状况 规划中 起点站 冯村 终点站 城市绿心 系统代号 M18线 /R1线 [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] 技术数据 线路长度 60 [ 1 ] 千米（37英里） 运营信息 计划通车 有待确定 北京地铁R1线 ，曾使用 18号线 番号 [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] ，是 北京地铁 远景规划的沟通城市外围和城区的地铁快线 [ 1 ] [ 5 ] ，平行于 1号线 [ 6 ] 。根据规划，R1线将连接通州新城、 城市副中心 、中心城区与 门头沟新城 [ 7 ] 。 本线现列于《 北京市轨道交通线网规划（2020年—2035年） 》，全长60千米。根据该文件以及当局其他新闻稿中披露的底图 [ 8 ] ，本线走向是经 上岸 、 首钢园 、 鲁谷 等地后，沿 长安街 紧邻 1号线 走行，至兴隆郊野公园一带折向 朝阳路 ，行至 宋庄 一带折向南，再沿通济路行至 城市绿心森林公园 止， 拟设站21座 。 ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 门头沟区曹各庄、桥户营村B地块土地一级开发项目部分地块交通规划综合方案 (PDF) . 2024-06. （ 原始内容 (PDF) 存档于2025-07-11）. M18线规划为地铁快线R1线，规划东起城市副中心，西至门头沟，全长60公里……项目周边共规划轨道站点2座，分别为上岸站和桥户营站，上岸站规划为换乘站，可实现M26线和M18线之间交通转换功能，桥户营站规划为M26线的一般站   ^ 2.0 2.1 北京市交通委员会关于北京石景山区SS00-1617街区控制性详细规划（街区层面）（2022年—2035年）区域交通评估的审查意见的函 (PDF) . 2024-09-26. （ 原始内容 (PDF) 存档于2025-07-11）. 建议尽快稳定M1支线、M11线二期、R1（M18）线和T1～T2线在区域内的规划方案，预留实施和接驳用地条件   ^ 3.0 3.1 附件：《门头沟分区规划（2017年-2035年）》草案公众意见采纳情况表 . （ 原始内容 存档于2025-07-11）. 加大轨道交通建设是政府一直以来的工作重点，但全市轨道交通建设是一盘棋，需要统筹考虑。M18号线即为R1线，本次分区规划中已规划R1线及车站、车辆段设施   ^ 4.0 4.1 城市副中心站建筑面积世界最大 约等于7.1个北京南站 . 2018-04-27. （ 原始内容 存档于2025-07-11）. 同时，在此还能换乘轨道交通M6线、M18线（R1线）和预留的城市轨道交通线（D1线）   ^ 北京轨道交通有望添6条新线 12号线缓三环拥堵 . 京华时报. 2012-02-14 [ 2025-01-19 ] . （原始内容 存档 于2013-10-14）.   ^ 北京地铁S6和R1线有望20
中已规划R1线及车站、车辆段设施   ^ 4.0 4.1 城市副中心站建筑面积世界最大 约等于7.1个北京南站 . 2018-04-27. （ 原始内容 存档于2025-07-11）. 同时，在此还能换乘轨道交通M6线、M18线（R1线）和预留的城市轨道交通线（D1线）   ^ 北京轨道交通有望添6条新线 12号线缓三环拥堵 . 京华时报. 2012-02-14 [ 2025-01-19 ] . （原始内容 存档 于2013-10-14）.   ^ 北京地铁S6和R1线有望2015年通 . 中国青年网. 2011-01-19. （ 原始内容 存档于2016-06-09）.   ^ 建议快速修建北京地铁18号线，并说出我的意见 . 人民网领导留言板. [ 2025-01-31 ] . （ 原始内容 存档于2025-02-15）.   〔 百度百科快照 ⁠ （ 存档 ）〕 ^ 总投资约97.9亿元！22号线（平谷线）最新进展—— . 高大尚平谷. 2024-10-26. （原始内容 存档 于2025-02-08）.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
北京地铁S1线 北京地铁S1线 提示 ：此条目的主题不是 北京市郊铁路S1线 。 北京地铁S1线 （门头沟线、大台线） （北京市中低速磁浮交通示范线） S1 006号列车驶出 石厂站 （2017年11月） S1 002号列车驶入 桥户营站 （2018年12月） 概览 运营范围   中国 北京市 石景山区 、 门头沟区 服务类型 地铁 、 磁悬浮 所属系统 北京地铁 目前状况 运营中 起点站 石厂 终点站 苹果园 系统代号 M26线 技术数据 线路结构 地下、高架 线路长度 10.2 km（6.3 mi） 最高速度 100 km/h（运营限速70km/h） 正线数目 2条 车站数目 8座 电气化方式 DC 1500V 两侧接触轨供电 车辆基地 石门营车辆段 运营信息 开通运营 2017年12月30日 ​（ 2017-12-30 ） 最近延伸 2021年12月31日 ​（ 2021-12-31 ） 日乘客量 4.44万人次 [ 1 ] （2024年日均） 最高乘客量 5.89万人次 （2023年8月3日） 拥有者 北京市基础设施投资有限公司 运营者 北京市地铁运营有限公司 （运营二分公司） 线路图 京门铁路 潞城   苹果园 6 1 （ 改造中 ）   福寿岭  –  八通 环球度假区   金安桥 6 11   模式口  –  新首钢   石景山隧道 丰沙铁路 石景山隧道 永定河 四道桥 桥户营 冯村沟 上岸 栗园庄 西峰寺沟 小园 石厂 石门营车辆段 北京地铁S1线 ，工程名称为 北京市中低速磁浮交通示范线 ，规划阶段曾称（市郊铁路） 门头沟线 、 大台线 ，连接中国 北京市 石景山区 苹果园站 至 门头沟区 石厂站 ，是 北京地铁 的一条中低速 磁悬浮 轨道线，连接北京城区与 门头沟区 永定地区 ，于2017年12月30日投入运营。线路全长 10.2 km [ 2 ] ，共设8座车站 [ 3 ] ，标识色为 Pantone 470C [ 4 ] 。 2017年12月30日，除 苹果园站 之外其余7站通车，但在2018年12月30日之前，S1线处于脱网运行状态，不能换乘其他任何线路。直至2018年12月30日， 6号线 西延段开通， 金安桥站 成为S1线与6号线的换乘站，S1线的脱网状态结束。 ^ 【特别关注】北京市轨道交通路网2024年速览 . 北京轨指中心. 2025-04-11 [ 2025-04-11 ] . （原始内容 存档 于2025-04-14）.   ^ 引用错误：没有为名为 people201709 的参考文献提供内容 ^ 北京市轨道交通门头沟线（S1线）工程环境影响评价 公众参与第一次公示 . [ 2010-12-25 ] . （ 原始内容 存档于2010-06-15）.   ^ 公共交通客运标志 第2部分：城市轨道交通 (PDF) . 2016-04-01 [ 2021-08-09 ] . （ 原始内容 (PDF) 存档于2021-08-09）.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
北京地铁S6线 北京地铁S6线 提示 ：此条目的主题不是 城际铁路联络线 或 北京市郊铁路通密线 。 北京地铁S6线（新城联络线） 概览 运营范围   中国 北京市 大兴区 、 通州区 、 顺义区 服务类型 地铁 所属系统 北京地铁 目前状况 规划中 起点站 大兴新城 终点站 3号航站楼 系统代号 S6线 技术数据 路线长度 64.4公里 最高速度 160-200km/h 车站数目 9座 轨距 1,435 毫米 （ 标准轨 ） 路线图 3号航站楼 20 首都机场 徐辛庄 宋庄艺术小镇 副中心站 6 22 101 花庄 八通 7 嘉会湖 17 马驹桥 开发区西区 瀛海南 大兴新城 大兴机场 北京地铁S6线（新城联络线） [ 1 ] 是 北京地铁 的一条正在规划中的线路，是《北京市轨道交通第三期建设规划》中计划建设的线路。该线南起大兴新城站，北至3号航站楼站，一期线路全程长64.4公里，设站9座，途径北京市通州区、大兴区、顺义区。 [ 2 ] [ 3 ] 该线路嘉会湖站至徐辛庄站区间近期与怀兴城际铁路共线。 ^ 引用错误：没有为名为 ggzy1 的参考文献提供内容 ^ 未来五年，北京将建7号线三期、S6线等11个轨道项目 . 新京报. [ 2023-08-02 ] . （原始内容 存档 于2023-08-02）.   ^ 北京市轨道交通第三期建设规划环境影响评价第一次公示 . 中国铁道科学研究院 . 2022-01-11 [ 2022-01-12 ] . （ 原始内容 存档于2022-05-31）.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
北京地铁SFM01/02/07型电动车组 北京地铁SFM01型电动车组 北京地铁 SFM01/02/07 型地铁列车 厂修改造后的SFM01G型01 071号车组 行驶于 双桥站 至 管庄站 区间 （2024年8月） 厂修改造后的SFM07G型01 095号车组 行驶于 双桥站 至 管庄站 区间 （2021年5月） 概览 类型 准B 1 型地铁车辆 型号 SFX01 → SFM01 → SFM01G 一期车：01 071 ~ 01 078 二期车：01 085 ~ 01 094 SFX02 → SFM02 → SFM02G SFM07 → SFM07G 原产国   中国 制造 南车青岛四方机车车辆 （SFM01一期车，SFM02/07） 北京地铁车辆厂 （SFM01二期车） 组装 北京地铁车辆装备 （SFM01G/02G/07G） 产量 SFM01：18组 SFM02：6组 SFM07：6组 [ 1 ] 总计30组 车辆总数 SFM01：108辆 SFM02：36辆 SFM07：36辆 [ 1 ] 总计180辆 车辆编号 SFM01：TQ401 ~ TQ408、TQ415 ~ TQ424 → 01 071 ~ 01 078、01 085 ~ 01 094 SFM02：TQ409 ~ TQ414 → 01 079 ~ 01 084 SFM07：TQ425 ~ TQ430 → 01 095 ~ 01 100 制造年份 2003 ~ 2004年（SFM01一期车） 2004 ~ 2005年（SFM01二期车） 2003 ~ 2004年（SFM02） 2007 ~ 2008年（SFM07） [ 2 ] 投入运营 2004年（SFM01/02） 2008年（SFM07) 主要用户 北京市地铁运营有限公司 二分公司 营运线路 1号线 、 八通线 车辆基地 土桥车辆段 技术数据 列车编组 SFM01/02：2M2T → 3M3T [ 1 ] SFM07：3M3T UIC轴式 Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+2′2′+2′2′+Bo′Bo′ 车辆长度 先头车 19,600 [ 1 ] [ 3 ] 毫米 中间车 19,000 [ 1 ] [ 3 ] mm 车体宽度 2,800 [ 1 ] [ 3 ] mm 车体高度 3,510 [ 1 ] [ 3 ] mm 轴重 ≤ 14 [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] t 轴距 2,200 [ 3 ] mm 轨距 1,435 [ 3 ] [ 4 ] [ 6 ] mm 轮径 新轮 840 [ 1 ] [ 4 ] [ 6 ] 毫米 半磨耗轮 805 [ 6 ] 毫米 最大磨耗轮 770 [ 6 ] mm 通过最小曲线半径 正线 300 [ 6 ] 米 车场线 150 [ 6 ] m 转向架 SDB-80 (BT) [ 4 ] [ 6 ] 南车青岛四方机车车辆 制 无 摇枕 式 空气弹簧 转向架 车体材质 多数车厢： 耐候钢 [ 1 ] [ 3 ] SFM02 既有车厢： 不锈钢 乘降门 全列均为双扇电控电动内藏门 SFM01/02：青岛欧特美交通设备制 [ 7 ] SFM07：南京康尼机电新技术制 [ 8 ] 车辆定员 先头车 226 人（额定量） 中间车 244 人（额定量） 编组定员 1428 人（额定量） 营运速度 80 [ 3 ] km/h 设计最高速度 90 [ 3 ] km/h 起动加速度 0～40 km/h：≥ 0.83 m/s² [ 1 ] [ 3 ] 0～80 km/h：≥ 0.5 m/s² [ 1 ] [ 3 ] 常用减速度 ≥ 1.0 m/s² [ 1 ] 紧急