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JR東日本E531系電力動車組 JR东日本E531系电力动车组 JR东日本E531系电力动车组 常磐线 上的E531系电力动车组 （2023年3月） 概览 制造 东急车辆制造 川崎重工业 JR东日本 新津车辆制作所 综合车辆制作所 横滨事业所 车辆总数 461（26列10辆编组，33列5辆编组，7列耐寒型3000番台5辆编组，包括1辆因事故报废以及1辆重制车辆），截至2024年2月1日 制造年份 2005–2010, 2014- 投入运营 2005年7月9日 营运线路 常磐线 、 水户线 、 东北本线 技术数据 列车编组 基本编组：10辆（包含 绿色车厢 2辆，4M6T） 附属编组：5辆（2M3T） （ MT比 皆为2:3） 车辆长度 20000mm 车体宽度 2950mm 车体高度 3640mm（普通车厢） 编组重量 341.6吨（基本编组：4M6T） 163.2吨（附属编组：2M3T） 轨距 1,067毫米 转向架 轴梁式无枕梁转向架（安装车厢减摆器） 动车：DT71系 无动车：TR255系 车体材质 不锈钢 编组定员 基本编组：1412名（绿色车厢180名） 附属编组：760名 营运速度 130 km/h 设计最高速度 130 km/h 起动加速度 2.5 km/h/s 常用减速度 4.2 km/h/s 紧急减速度 4.2 km/h/s 受流制式 直流电 1,500伏特／ 交流电 20,000伏特（50Hz） 牵引电动机 鼠笼式 三相异步牵引电机 MT75 电动机功率 140kW/台 牵引功率 2,240kW／1,120kW 传动比 16:97（1:6.06） 控制装置 CI13 日立 双核心 IGBT - VVVF 驱动装置 TD平行万向接头传动 制动方式 再生制动 并用 电气指令式制动 纯电气制动 抑速制动 安全防护系统 ATS-S N ATS-P ATS-Ps （部分） 其它事项 备注 替代403系和415系 E531系 是由 东日本旅客铁道 （JR东日本/JR East）所使用的电力动车组 [ 1 ] ， 由JR东日本于2005年7月9日导入，服务于自 东京 上野站 开始的 常磐线 路段，用以取代老化的403系和 415系 ，以及为与 首都圈新都市铁道 （ 筑波快线 ）竞争而提速。E531系为双供电制式车型(1,500伏特直流/20000伏交流），发展自直流供电的 E231系 近郊型设计，以“对人们友善的车辆系统”之概念开发，并拥有高达130km/h的最高营运速度。 [ 2 ] 列车为10辆编组(编号K-401起)和5辆编组(编号K-451起)。15辆编组通常服务于 上野 和 土浦市 之间。10辆和5辆编组于土浦市以北单独提供服务，同时 水户线 也使用5辆编组。另有2015ー2016年投入服务的7列3000番台耐寒型5节编组行走于 东北本线 黑矶至新白河站间，部分列车再驶往白河站。 2005年3月最初的编组（K401编组（基本10辆）与K451编组（附属5辆））落成，同月16日开始调试，同年7月9日根据 时刻表改点 ，开始以12编组90辆（基本编组6列60辆、附属编组6列30辆）的组成营运，在那之后也继续增加车辆数量。根据2007年3月18日的时刻表改点，将在 上野站 到发的403系、415系、E501系等中里程电车全部替换，以E531系电车执行常磐线 普通列车 的中里程电车及上野站至 取手站 间的营运任务。另外， 特别快速 的全部列车也都由本系列营运。自此，常磐线上野到发的中里程主力皆使用E531系。两辆 绿色车厢 （头等车厢）自2007年1月6日起被编入原有的10辆编组；并且自2007年3月18日新
据 时刻表改点 ，开始以12编组90辆（基本编组6列60辆、附属编组6列30辆）的组成营运，在那之后也继续增加车辆数量。根据2007年3月18日的时刻表改点，将在 上野站 到发的403系、415系、E501系等中里程电车全部替换，以E531系电车执行常磐线 普通列车 的中里程电车及上野站至 取手站 间的营运任务。另外， 特别快速 的全部列车也都由本系列营运。自此，常磐线上野到发的中里程主力皆使用E531系。两辆 绿色车厢 （头等车厢）自2007年1月6日起被编入原有的10辆编组；并且自2007年3月18日新时刻表实行起，所有的10辆编组都已经包括了绿色车厢。 2022年2月9号，于2021年3月26日发生铁路道口事故的クハE531-17废车，成为该系列第一辆被报废除籍的车辆。 ^ JR全車輌ハンドブック2009 [JR Rolling Stock Handbook 2009]. Japan: Neko Publishing. 2009. ISBN  978-4-7770-0836-0.   ^ E531系一般形交直流電車の概要 [E531 series AC/DC EMU outline]. Railway Journal (Japan: Tetsudō Journal). July 2005, 39 (465): p.102.   引文格式1维护：冗余文本 (link) This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本E653系電力動車組 JR东日本E653系电力动车组 JR东日本E653系电力动车组 东北本线 上的国铁特急色涂装的 E653系电力动车组 (2023年8月) 概览 制造 日立制作所 笠户工厂 近畿车辆 东急车辆制造 车辆总数 72（12列） 制造年份 1997-2005 技术数据 列车编组 基本编组：4M3T 附属编组：2M2T 编组长度 基本编组：145.5 m 附属编组：84m 车辆长度 先头车：21,500 mm 中间车：20,500 [ 1 ] mm 车体宽度 2,946mm 车体高度 3,550mm 编组重量 基本编组：236.5 t 附属编组：133.9t 轨距 1,067mm 转向架 摇枕式转向架 动力车：DT64型 驾驶室车/拖车：TR249型 车体材质 铝合金 编组定员 基本编组：466 附属编组：268 营运速度 130km/h 设计最高速度 140km/h 起动加速度 2.0 km/h/s 紧急减速度 5.2 km/h/s 供电制式 1,500V DC 20,000V AC （50Hz/60Hz） 接触网受电 电动机功率 145 牵引功率 基本编组：2320kW 附属编组：1160 传动比 5.65（96:17） 控制装置 VVVF （ IGBT 半导体） 驱动装置 MT72 鼠笼式三相异步电动机 TD平行驱动 制动方式 电控空气制动 再生制动 抑速制动 安全防护系统 ATS-P、ATS-Ps E653系电力动车组 （ E653系電車 ） 是 JR东日本 自1997年起用于 特别急行列车 服务的双电压 直流 / 交流 电力 动车组 。 [ 2 ] ^ JR全車輌ハンドブック2006 [JR全车辆手册 2006]. 日本: Neko Publishing. 2006. ISBN  4-7770-0453-8.   ^ Haraguchi, Takayuki. Encyclopedia of JR's Railway Cars: ＪＲ全車輌. Japan: Sekai Bunka. 2009: 46. ISBN  978-4-418-09905-4.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本E655系電力動車組 JR东日本E655系电力动车组 JR东日本E655系电力动车组 东海道本线 上的JR东日本E655系电力动车组（2022年2月） 概览 制造 日立 （4-5车及特别车） 东急车辆制造 （1-3车） 车辆总数 6 制造年份 2007年 投入运营 2007年11月23日 技术数据 列车编组 含特别车：6辆（4M2T） 不含特别车：5辆（4M1T） 车辆长度 先头车：21,115 mm 中间车：20,000mm 车体宽度 2,946mm 车体高度 3,940mm 车辆重量 拖车：50.0t 动车：46.8t 特别车：40.5t 轨距 1,067mm 转向架 DT76（动车）、TR261（拖车）、TR261A（特别车） 车体材质 铝合金 编组定员 107 营运速度 130km/h 起动加速度 2.0 [ 1 ] 常用减速度 5.2 紧急减速度 5.2 供电制式 直流1,500V/交流20kV，50/60 Hz 牵引电动机 MT75A 电动机功率 140 牵引功率 2240kW（4M2T） 控制装置 VVVF （ IGBT ） 制动方式 再生制动 、 电空制动 、抑速制动（单独行驶）、自动空气制动（被牵引时） 安全防护系统 ATS-P 其它事项 备注 Tsc'车载有柴油 发电机 E655系电力动车组 是 东日本旅客铁道 的一款 交 直流 两用 特急 型车辆，目前只有一列6辆编组（含一辆皇家车厢）的该型动车组，昵称为“和”（ なごみ   Nagomi ）。E655系在编入皇家车厢（称“特别车”）后用于 天皇 及 皇族 的专运任务，解编特别车后的五节编组则被用于包车。 ^ 日本鉄道車両工業会「車両技術」235号「JR東日本 E655系特急形交直流電車」記事。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本E657系電力動車組 JR东日本E657系电力动车组 JR东日本E657系电力动车组 常磐线 上的JR东日本E657系特急列车 “ 常陆号 ”(2023年5月) 概览 制造 日立制作所 近畿车辆 综合车辆制作所 横滨工厂 车辆总数 190（19列） 制造年份 2011-2019 投入运营 2012年3月3日 技术数据 编组长度 207m 车辆长度 先头车：21,100 mm 中间车：20,000mm 车体宽度 2,946mm 车体高度 4,080 mm （有受电弓车辆）4,249mm 编组重量 380.3t 轨距 1,067mm 转向架 无摇枕式转向架 动力：DT78型 无动力：TR263/TR263A/TR263B型 车体材质 铝合金 编组定员 600 普通车厢：570 绿色车厢：30 营运速度 130km/h 起动加速度 2.0 km/h/s 紧急减速度 5.2 km/h/s 供电制式 1,500V DC 20,000V AC 50 Hz 接触网受电 控制装置 三核心型 VVVF （ IGBT 半导体） 驱动装置 MT75B 鼠笼式三相异步电动机 TD平行驱动 制动方式 再生制动并用电控空气制动 抑速制动 安全防护系统 ATS-P，ATS-Ps 其它事项 备注 替换 651系 和 E653系 E657系电力动车组 （ E657系電車 ） 是 JR东日本 的双电压 直流 / 交流 电力 动车组 。 [ 1 ] E657系用于替换此前分别运行于常磐线特急列车“超级常陆”和“Fresh常陆”上的 651系 和 E653系 。首列车于2012年3月3日投入正式服务，运行于上野-磐城间的特别特急列车服务“草裙女孩”（Hula Girl）；同年3月17日时刻表修改后，开始执行 超级常陆号 定期班次服务。 [ 2 ] 初始订单中的16列10节编组于2013年3月16日的时刻表改正后全数投入服务。2020年3月14日起，常磐线富冈站至浪江站之间路段恢复行驶，行驶范围扩及至仙台站。 ^ 常磐線特急に新型車両を導入！ (pdf) . 日本: 东日本旅客铁道. 2010-12-07 [ 2010-12-07 ] . （原始内容 存档 (PDF) 于2015-05-13） （日语） .   ^ E657系投入にともなう651・E653系の動き . 铁道ファン (日本: 交友社). 2012-05, 52 (613): p.70–71 （日语） .   引文格式1维护：冗余文本 (link) This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本E721系電力動車組 JR东日本E721系电力动车组 提示 ：此条目的主题不是 JR北海道721系电联车 。 JR东日本E721系电车 仙台空港铁道SAT721系电车 青森铁道青森703系电车 阿武隈急行AB900系电车 磐越西线 上的E721系0番台电力动车组 （2023年9月） 概览 类型 通勤型电力动车组 原产国   日本 制造 川崎重工业 0・500番台、SAT721系 东急车辆制造 0・500番台 总合车辆制作所横浜事业所 1000番台先头车、青森703系、AB900系 总合车辆制作所新津事业所 1000番台中间车 投入运营 2007年2月1日 主要用户 东日本旅客铁道 仙台空港铁道 （SAT721系） 青森铁道 （青森703系） 阿武隈急行 （AB900系） 技术数据 车辆长度 20,000 mmmm 车体高度 3,550 mmmm 轨距 1,067 mmmm 车体材质 不锈钢 车辆定员 0番台・青い森・AB900系：270（座席定员：106） 500番台・SAT721系：269（座席定员：104） 1000番台：574（座席定员：230） 营运速度 110 km/hkm/h 设计最高速度 120 km/hkm/h 起动加速度 2.2 km/h/s（単独走行时） [ 1 ] 供电制式 交流 20,000V(50Hz) 传动方式 TDカルダン駆动 牵引电动机 MT76 传动比 1:5.93 其它事项 备注 第48届（ 2008年 ） 桂冠奖 得奖车辆 ※0・500番台、SAT721系 E721系电力动车组 是 JR东日本 的交流型电力动车组。此款电车是日本东北地区的主力车型之一，其设计基础也使用于 仙台空港铁道 的 SAT721系电力动车组 、 青森铁道 的 青森703系电力动车组 ，和 阿武隈急行 的 AB900系电力动车组 。 ^ レールアンドテック出版“铁道车両と技术”No.116“JR东日本 E721系500代一般形交流电车の概要”记事。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本E751系電聯車 JR东日本E751系电力动车组 JR东日本E751系电力动车组 奥羽本线 上的E751系特急列车 “ 津轻号 ”（2021年2月） 概览 制造 东急车辆制造 、 近畿车辆 技术数据 列车编组 6辆编组（ 4M2T ）与4辆编组（2M2T） 车辆长度 21,500 (20,500)mm 车体宽度 2,946mm 车体高度 3,550mm 车辆重量 196t 轨距 1,067mm 编组定员 378人（普）+16人（ 绿色车厢 ）=394人 营运速度 130km/h 设计最高速度 140km/h 起动加速度 2.0 km/h/s 受流制式 交流 20,000V（50Hz） 控制装置 变频器 （ 绝缘栅双极晶体管 （IGBT）） 驱动装置 TD平行万向接头传动 制动方式 电空制动 再生韧机 抑速韧机 耐雪韧机 安全防护系统 ATS-Ps 、列车防护无线装置 E751系 是一款属于 东日本旅客铁道 （JR东日本）的 交流电 特急型 电力动车组 系列 [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] 。 ^ Ｅ７５１系特急型電車 - 日本の旅・鉄道見聞録 . 裏辺研究所 . 2011-12-29 [ 2012-07-17 ] . （原始内容 存档 于2019-10-28） （日语） .   ^ Ｅ７５１ . なのはなばたけ . 2010-08-08 [ 2012-07-17 ] . （ 原始内容 存档于2013-10-04） （日语） .   ^ 座席探訪 E751系 「つがる」「スーパーはつかり｣ . SONIC RAIL GARDEN. 2010-09-11 [ 2012-07-17 ] . （原始内容 存档 于2020-02-24） （日语） .   ^ E751系（JR東日本） . 佐渡金山の鉄道資料館 . 2011-01-23 [ 2012-07-17 ] . （ 原始内容 存档于2013-10-05） （日语） .   ^ E751系（JR東日本） . 日本全国の鉄道写真 . 2011-01-23 [ 2012-07-17 ] . （原始内容 存档 于2013-10-05） （日语） .   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本E993系電力動車組 JR东日本E993系电力动车组 JR东日本E993系电力动车组 正在驶过 西国分寺站 （中央线站台）的E993系（摄于2004年6月24日） 概览 类型 电力动车组 原产国   日本 制造 东急车辆制造 川崎重工业 车辆总数 5 制造年份 2002年 投入运营 没有投入服务（实验用车辆） 主要用户 JR东日本 技术数据 列车编组 2M3T 车辆长度 车头：16,050mm 其他：13,000mm 车体宽度 3,000mm 车体高度 3,640mm 轨距 1,067mm 设计最高速度 120km/h 受流制式 1,500V 直流电 传动方式 直-交 控制装置 东芝 (2002年)/东洋电机(2003年) 变频器 （ 绝缘栅双极晶体管 （IGBT）） 驱动装置 电动机直接驱动方式 制动方式 电子制动系统（ 再生制动 并用） 安全防护系统 ATC 、 ATS-P 、 ATS-S N 日语写法 日语原文 E993系電車 假名 E993けいでんしゃ 平文式罗马字 E993 kei densha E993系 是 东日本旅客铁道 （JR东日本）为开发第二代 通勤型电力动车组 使用的技术而制造的实验用 电力动车组 ，2002年（ 平成 14年）1月由 东急车辆制造 和 川崎重工业 制成一列5辆编组 [ O 1 ] 。作为纯为实验技术而制的列车，E993系和其他实验列车一样，没有正式投入服务。E993系的昵称是“ ac@train ”（ ACトレイン ），是英文“Advanced Commuter Train”（先进通勤列车）的简写 [ O 2 ] [ O 3 ] 。 E993系的设计由 荣久庵宪司 率领的GK工业设计团队负责，技术基础是为 山手线 特制的 E231系500番台 。E231系500番台在山手线投入服务后，JR东日本决定以该列车为基础，开发新型列车以替换 中央快速线 和 埼京线 使用的 201系 和 205系 。而E993系则是为了实验新型列车可使用的技术而制造的实验用列车。为了调试各种设计和技术，E993系实验列车的各辆车辆的车体构造、外观和内部装潢（制造方法和使用材料）均有不同。 [ O 4 ] [ O 3 ] [1] E993系落成后，被配属于 埼京线 、 川越线 列车所属的川越电车区（现称川越车辆中心），此后主要在埼京线试车，但也曾在 中央本线 、 宇都宫线 和 京叶线 [ O 5 ] 试车。由于是特制的列车，E993系的动向特别受到 铁路迷 的关注，甚至有日夜追踪列车的狂热者。2002年9月，E993系首次公开让公众参观。再加上其后数次公开参观，令E993系也受到一般乘客的关注。 [ O 6 ] 引用错误：页面中存在 <ref group="O"> 标签，但没有找到相应的 <references group="O" /> 标签 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本E995型電聯車 JR东日本E995型电力动车组 JR东日本KuMoYa E995型电力动车组 “NE Train Smart电池君” JR东日本E995型电力动车组，2009年时摄于大宫综合车辆中心。 概览 制造 东急车辆制造 车辆总数 1辆 制造年份 2008年 技术数据 车辆长度 19,500mm 车体宽度 2,800mm 车体高度 4,052mm 车辆重量 39.9t 轨距 1,067mm 车体材质 不锈钢 设计最高速度 100km/h 电动机功率 95kW×2 控制装置 VVVF逆变器 ，输入电压600伏特 驱动装置 蓄电池式电动机 制动方式 电空制动 再生制动 安全防护系统 ATS-Ps 、ATS-SN KuMoYa E995型电力动车组 （日语： クモヤE995形電車 [ 1 ] ）是 东日本旅客铁道 （JR东日本）以及 铁道总合技术研究所 （JR总研）共同开发的实验用 动车组 ，以KiYa E991型内燃动车组（ キヤE991形 ）为基础进行改装，作为 蓄电池 驱动电力动车组技术的调试平台。根据E995型的实验成果，JR东日本也将会在2014年春推出新开发的蓄电池驱动电力动车组 EV-E301系 ，开始在 乌山线 与 东北本线 （部分路段）上进行跨线路运行。 ^ 引用错误：没有为名为 JRE_20120207 的参考文献提供内容 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本EV-E301系電聯車 JR东日本EV-E301系电力动车组 提示 ：此条目的主题不是 日本国铁301系电力动车组 。 JR东日本EV-E301系电力动车组 东北本线 上的EV-E301系电力动车组 (2023年8月) 概览 制造 综合车辆制作所 横滨事业所 车辆总数 8 制造年份 2014年~2017年 投入运营 2014年3月15日 技术数据 列车编组 2M 车辆长度 20,000mm 车体宽度 2,800mm 车体高度 3,600mm 车辆重量 40t 编组重量 80t 轨距 1,067mm 转向架 DT79（有动力） TR255D（无动力） [ 1 ] 车体材质 不锈钢 ( sustina ) 车辆定员 48座位 80站位 编组定员 266人 营运速度 100km/h 起动加速度 2 km/h/s 常用减速度 3.6 km/h/s 供电制式 DC 1,500 V（接触网） DC 630 V（锂电池） 牵引电动机 MT78A 鼠笼式电动机 [ 1 ] 电动机功率 95kW×2 牵引功率 380 kW 传动比 6.06 控制装置 SC100 [ 1 ] 三菱电机 制 IGBT - VVVF 输入电压 600 V 制动方式 电传操纵空气制动 再生轫机 安全防护系统 ATS-P 其它事项 备注 第55届（ 2015年 ） 桂冠奖 得奖车辆 EV-E301系电力动车组 （日语： EV-E301系電車 ）是一款由 东日本旅客铁道 （JR东日本）主导开发，于2014年3月15日启用的新式 电力动车组 。 ^ 1.0 1.1 1.2 総合车両制作所 生产本部 技术部. JR東日本 EV-E301系 一般形直流電車 (PDF) . 総合车両制作所技报. 2016, (5): 19 [ 2021-09-14 ] . （ 原始内容 (PDF) 存档于2021-09-14）.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本GV-E197系柴油動車組 JR东日本GV-E197系柴油动车组 JR东日本GV-E197系内燃动车组 GV-E197形（柴油机车） GV-E196形（碎石输送货车） 概览 类型 碎石输送用电气式柴油车 原产国   日本 制造 新潟运输系统 产量 1列6辆编成（量产先行车） 车辆总数 GV-E197形：2辆 GV-E196形：4辆 制造年份 2021年 投入运营 2021年春 主要用户 东日本旅客铁道 车辆基地 高崎车辆基地 技术数据 列车编组 6辆编成 车辆长度 GV-E197形：21600 mm GV-E196形：15700mm 车体宽度 GV-E197形：2800 mm GV-E196形：2700mm 车体高度 GV-E197形：3410 mm GV-E196形：2900mm 车辆重量 GV-E197形：58.0 t GV-E196形：23.5t 轨距 1067mm 车体材质 不锈钢 设计最高速度 100km/h 安全防护系统 ATS-P 、 ATS-Ps 其它事项 取代了 日本国铁DD51型柴油机车 日本国铁HoKi 800型货车 JR东日本GV-E197系柴油动车组 （日语： JR東日本GV-E197系気動車 ），是 JR东日本 为了取代老旧的 碎石 运输车及 柴油机关车 而制造的列车。 [ 1 ] 量产先行车于2021年1月17日出厂 [ 2 ] ，并于1月20日 甲种输送 [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] 。预计此车将于2021年春季开始于 高崎 地区进行试验 [ 1 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] ，并于2021年4月起开始量产。 [ 2 ] ^ 1.0 1.1 新型砕石輸送気動車および事業用電車の投入について (PDF) . 东日本旅客铁道. 2021-01-19. （原始内容 存档 (PDF) 于2021-01-19） （日语） .   ^ 2.0 2.1 【機関車全廃】新型事業用気動車GV-E197系が登場バラスト輸送目的でホキを置き換え . Japan-railway.com. 2021-01-17. （原始内容 存档 于2021-02-04） （日语） .   ^ 鹫泽 拓弥. GV-E197系が甲種輸送される . 铁道ファン. 2021-01-21. （原始内容 存档 于2021-01-28） （日语） .   ^ わっしー。. 新型車両 GV-E197系が甲種輸送がされる！ (YouTube) . 2021-01-21. （原始内容 存档 于2021-01-21） （日语） .   ^ Rail＆Contrail/れいこん. 新型砕石輸送気動車！GV-E197系 甲種輸送 . 2021-01-20. （ 原始内容 (YouTube) 存档于2021-05-06） （日语） .   ^ JR東日本、新型砕石輸送気動車GV-E197系・事業用電車E493系投入へ . 铁道新闻. 2020-01-19 （日语） .   ^ EF64 DD51…国鉄機関車の引退加速か 砕石輸送車GV-E197系 けん引車E493系 投入 JR東 . 乘りものニュース. 2021-01-19 （日语） .   ^ JR東、GV-E197系とE493系を2021年春以降に投入 新型砕石輸送気動車と事業用電車 . 铁道チャンネル. 2021-01-19 （日语） .   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Cr
.   ^ EF64 DD51…国鉄機関車の引退加速か 砕石輸送車GV-E197系 けん引車E493系 投入 JR東 . 乘りものニュース. 2021-01-19 （日语） .   ^ JR東、GV-E197系とE493系を2021年春以降に投入 新型砕石輸送気動車と事業用電車 . 铁道チャンネル. 2021-01-19 （日语） .   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本GV-E400系柴聯車 JR东日本GV-E400系柴油动车组 JR东日本GV-E400系柴油动车组 信越本线 上的GV-E400系内燃动车组 （2021年3月） 概览 制造 川崎重工 组装 神户 工厂 产量 63辆 制造年份 2017－ 投入运营 2019－ 主要用户 东日本旅客铁道 营运线路 羽越本线 信越本线 米坂线 磐越西线 五能线 奥羽本线 技术数据 列车编组 1辆/2辆 车辆长度 20,000mm 车体宽度 2,800mm 车体高度 3,640mm 车辆重量 GV-E400型：42.2 t GV-E401型：40.3 t GV-E402型：39.7t 轨距 1,067mm 转向架 轴梁式无摇枕转向架 DT87（动力转向架） TR270（无动力转向架） 车体材质 轻量化 不锈钢 （ efACE ） 乘降门 每侧2对 车辆定员 GV-E400型 （总定员=座席+站立，下同）： 135 = 36 + 99 GV-E401型： 151 = 40 + 111 GV-E402型 172 = 51 + 121 营运速度 100km/h 发动机 DMF15HZB-G直列6缸直喷 柴油发动机 发动机功率 450PS（2000rpm） 牵引电动机 鼠笼式电动机 MT81 电动机功率 105 kW 传动比 7.07 控制装置 变流器 + VVVF 控制（C127型 主变换装置 ） 制动方式 自动空气制动 缓速器（ 抑速制动 ） 发动机 排气制动 备份直通制动 耐雪制动 安全防护系统 综合型ATS装置 （ATS-P、ATS-Ps） 列车紧急停止装置 乘务员无线、无线防护装置 失能开关 GV-E400系柴油动车组 （日语： GV-E400系 ）是 东日本旅客铁道 （JR东日本）订购的一款 电传动柴油动车组 （Diesel-Electric Multiple Unit，DEMU）列车，于2019年起在 新潟 和 秋田 地区使用。 [ 1 ] ^ 八戸線および新潟・秋田地区への車両新造計画 . 铁道ホビダス. Neko Publishing Co., Ltd. 2017-07-04 [ 2017-07-04 ] . （原始内容 存档 于2017-07-04） （日语） .   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本HB-E210系柴聯車 JR东日本HB-E210系柴油动车组 JR东日本HB-E210系柴油动车组 在 仙石线 上行驶的C-1编组，2021年9月 概览 制造 综合车辆制作所 横滨工厂 车辆总数 16（8列） 制造年份 2014-2015 投入运营 2015年5月30日 技术数据 列车编组 2辆 编组长度 40m 车辆长度 20,000mm 车体宽度 2,950mm 车体高度 3,620mm 车辆重量 HB-E211型：38.4 t HB-E212型：39.4t 编组重量 78t 轨距 1,067mm 转向架 轴梁式无摇枕转向架 动力：DT75B型 无动力：TR260B型 车体材质 不锈钢 ( sustina ) 编组定员 262（坐席定员90） 营运速度 100km/h 起动加速度 2.3 km/h/s 或 1.8 km/h/s 常用减速度 3.5 km/h/s 电动机功率 95 kW 牵引功率 662 kW 传动比 14:99（7.07） 控制装置 C124型主变换装置 整流器+ VVVF 逆变器控制 驱动装置 MT78型 鼠笼式电动机 （95kW×2） DMF15HZB-G直喷式直列6缸 柴油发动机 制动方式 再生制动并用电控空气制动（配有载荷补偿、滑行、再黏着功能） 直通预备制动 抑速制动 安全防护系统 ATS-Ps 无线列车防护装置、列车紧急停止装置、列车紧急防护装置 其它事项 备注 全部车辆配属于小牛田车辆中心 第56届（ 2016年 ） 桂冠奖 得奖车辆 JR东日本HB-E210系柴油动车组 （ HB-E210系 ） 是一款柴油-电力 混合动力 动车组 ，自2015年5月30日起运用于 东日本旅客铁道 的 仙石东北线 上。 [ 1 ] [ 2 ] 此车于2016年获得 铁道友之会 颁发 桂冠奖 。 ^ JR東日本に新型車両2形式 - E129系とディーゼルハイブリッド車両HB-E210系 [JR东日本的两款新车：E219系和柴电混合动力HB-210系] . Mynavi News. 日本: Mynavi Corporation. 2013-07-02 [ 2013-07-03 ] . （原始内容 存档 于2014-02-15） （日语） .   ^ JR東日本 通勤型ハイブリッド車両HB-E210系を公開 [JR东日本HB-E210系混合动力通勤列车发布]. 铁道ダイヤ情报. Vol. 44 no. 371 (日本: 交通新闻). 2015-03: 71–72 （日语） .   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本HB-E300系柴聯車 JR东日本HB-E300系柴油动车组 JR东日本HB-E300系内燃动车组 使用JR东日本HB-E300系的快速列车“ ResortView故乡号 ”(2023年9月) 概览 制造 东急车辆制造 （五能线、大糸线用车） 新潟运输系统 （津轻、大凑线用车） 车辆总数 4编组共14辆 投入运营 2010年10月 技术数据 车辆长度 20,600mm 车体宽度 2,920mm 车体高度 3,620mm 轨距 1,067mm 转向架 无枕梁转向架 DT75A（动力轮）/TR260A 车体材质 不锈钢 编组定员 158人（津轻、大凑线用） 154人（五能线用） 79人（大糸线用） [ 1 ] 营运速度 100km/h 起动加速度 1.5 km/h/s 与2.3 km/h/s [ 2 ] 常用减速度 3.5 km/h/s 发动机 DMF 15HZB-G型 高压共管直喷式 直列六缸 柴油引擎 牵引电动机 MT78型 三相交流感应电机 电动机功率 95kW×2 传动比 14:99（7.07） 驱动装置 串联式混合动力 制动方式 线传制动（Brake-by-wire） 刹车回充电 与排气刹车并用 安全防护系统 ATS-P （大糸线） ATS-Ps （其他线路） HB-E300系内燃动车组 （日语： HB-E300系気動車 ）是一款由 东日本旅客铁道 （JR东日本）所开发的观光用 一般型 内燃动车组 （DMU），为JR东日本首度量产化的串联式 混合动力 内燃动车组。2010年10月开始实际投入长野地区的 大糸线 上营运，并配合同年12月 东北新干线 八户 至 新青森 段的通车，投入 津轻 、 大凑线 （青森地区）与 五能线 （秋田地区），作为与 新干线 接续的地区型观光列车使用 [ 3 ] 。 ^ 引用错误：没有为名为 HybridResort 的参考文献提供内容 ^ 引用错误：没有为名为 RailFan 的参考文献提供内容 ^ 引用错误：没有为名为 RailJP 的参考文献提供内容 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本KiHa 100系柴油動車組 JR东日本KiHa 100系柴油动车组 JR东日本KiHa 100/110系内燃动车组 八高线 上的KiHa 110系内燃动车组 （2021年10月） 概览 制造 富士重工业 新潟铁工所 （现 新潟运输系统 ） 技术数据 车辆长度 17,000（KiHa100系200番台） 20,500（KiHa110系150番台以后） 车体宽度 2,928（全系列） 车体高度 3,995（全系列） 营运速度 100 km/h 电动机功率 330 匹/2000 rpm （KiHa100系） 420 匹/2000 rpm （KiHa110系） 制动方式 电子控制式空气制动 安全防护系统 ATS-P , ATS-Ps, ATS-S JR东日本KiHa 100系内燃动车组 （日语： JR東日本キハ100系気動車 ／ キハ100けいきどうしゃ   KiHa 100-kei kidōsha ）是 东日本旅客铁道 （JR东日本）使用的液体传动式 内燃动车组 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本KiHa E130系柴油動車組 JR东日本KiHa E130系柴油动车组 JR东日本KiHa E130系柴油动车组 水郡线 上的KiHa E130系柴油动车组 (2020年1月) 概览 型号 KiHa E130 KiHa E131 KiHa E132 制造 新潟运输系统 东急车辆制造 车辆总数 49 制造年份 2006- 投入运营 2007-01 技术数据 列车编组 1-2辆 （KiHa E130型两端设有驾驶台，单独运行；KiHa E131型及KiHa E132型联结为2辆编组） 车辆长度 19,500mm 车体宽度 2,920mm 车体高度 3,620mm 轨距 1,067mm 转向架 无摇枕转向架 动力：DT74型 无动力：TR259型 车体材质 不锈钢 车辆定员 KiHa E130型：34（坐席）+79（站立）=113 KiHa E131型：40（坐席）+85（站立）=125 KiHa E132型：48（坐席）+83（站立）=131 营运速度 100km/h 起动加速度 1.6 km/h/s 常用减速度 3.5 km/h/s 紧急减速度 3.5 km/h/s 驱动装置 DMF15HZ(SA6D140HE-2) 柴油发动机 液力传动 制动方式 再生制动并用电控空气制动 直通预备制动 抑速制动 耐雪制动 安全防护系统 0番台：ATS-Ps 100番台：ATS-P、ATS-SN 其它事项 备注 全部车辆配属于水郡车辆中心 JR东日本KiHa E130 系柴油动车组 （ キハE130系 ） 是由 东日本旅客铁道 自2007年1月起运用的一款柴油动车组。 [ 1 ] [ 2 ] ^ 平成１９年１月、水郡線にデビュー キハE130系気動車 [KiHa E130系于2007年1月投入水郡线服务]. 铁道ファン. Vol. 47 no. 551 (日本: 交友社). 2007-03: 62–63.   ^ 水郡線へ集中投入された新型車両 キハE130系一般形気動車 [New KiHa E130 DMUs introduced on Suigun Line]. 铁道ファン. Vol. 47 no. 552 (日本: 交友社). 2007-04: 84–89.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本KiHa E200型柴聯車 JR东日本KiHa E200型柴油动车组 JR东日本KiHa E200型柴油动车组 停靠在 鹤见车站 内的小海号，车身上可以见到偌大的“Hybrid Train”字样与黄蓝双色带状涂装。 概览 制造 东急车辆制造 车辆总数 3辆 制造年份 2006年 投入运营 2007年7月31日 技术数据 车辆长度 19,500mm 车体宽度 2,920mm 车体高度 3,620mm 轨距 1,067mm 转向架 无枕梁转向架 DT75（动力轮）/TR260 车体材质 不锈钢 车辆定员 46（座位）+71（站位）= 117人 营运速度 100km/h 发动机 高压共轨 直喷式 直列六缸 柴油发动机 牵引电动机 MT78型 三相交流感应电机 电动机功率 95kW×2 驱动装置 串联式混合动力 制动方式 线传制动（Brake-by-wire） 再生制动 与排气刹车并用 安全防护系统 ATS-Ps JR东日本KiHa E200型柴油动车组 （ JR東日本キハE200形気動車 ）是一款由 东日本旅客铁道 （JR东日本）开发并实际投入营运的 一般型 柴油动车组 （DMU）。除了一般DMU上常见的 柴油发动机 与 电动马达 之外，E200还额外搭载了大容量的 锂离子蓄电池 可倚靠纯电力模式行驶，是世界上第一款实际投入营运的串联式 混合动力铁路车辆 [ 1 ] 。JR东日本以先期预产的三辆E200投入旗下山区铁路线 小海线 的日常营运，并赋予其“ 小海号 ”（ こうみ ，Koumi）的昵称，利用实际营运收集相关的资料，作为日后将混合动力技术普及化的参考。 ^ 引用错误：没有为名为 JRE_Train 的参考文献提供内容 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本KiYa E193系柴聯車 JR东日本KiYa E193系柴油动车组 JR东日本KiYa E193系柴油动车组 磐越西线 上的KiYa E193系内燃动车组 （2016年6月） 概览 制造 新潟铁工所 制造年份 2002年 技术数据 列车编组 3辆编组（ M/T比 ：2M1T） 车辆长度 20,500mm 车体宽度 2,900mm 车体高度 4,050mm 轴距 2,100mm 轨距 1,067mm 转向架 空气弹簧式无枕梁转向架 Mz车DT66 Mzc车DT67, DT67A Tzc车TR253B, TR253C 编组定员 非营运车辆（事业用） 营运速度 100km/h 受流制式 非电化 控制设备 新潟铁工所DW22型液力变速机 驱动设备 康明斯 DMF14HZB（450ps） 制动方式 电传操纵空气制动 发动机制动 限速制动 耐雪制动 贯通预备制动 安全防护系统 ATS-Ps 、 ATS-P 、ATACS KiYa E193系 是一款属于 东日本旅客铁道 （JR东日本）事业用 内燃动车组 ，昵称为“East i-D” [ O 1 ] 。 引用错误：页面中存在 <ref group="O"> 标签，但没有找到相应的 <references group="O" /> 标签 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本大飯店 台北 JR东日本大饭店 台北 JR东日本大饭店 台北 Hotel Metropolitan Premier Taipei 连锁酒店 JR东日本大都会大饭店系列 [ 1 ] 概要 类型 饭店 所属国家／地区   中华民国 （ 台湾 ） 地址 台北市 中山区 南京东路三段 133号 坐标 25°03′08″N 121°32′27″E ﻿ / ﻿ 25.0523361°N 121.5407626°E ﻿ / 25.0523361; 121.5407626 邮政编码 104107 启用 台北六福皇宫 1999年10月 JR东日本大饭店 台北 2021年8月23日 所有者 捷福旅馆管理顾问股份有限公司 [ 2 ] （ JR东日本集团 关系企业） 地主 国泰人寿 技术细节 层数 15 其他信息 房间数 288间 （含套房类） 套房数 31间 餐厅数 3间 自助餐厅 日本料理 中华料理 烘焙坊 酒吧数 3间 大厅酒吧 酒吧 雪茄吧 设施 宴会厅 SPA芳疗 泳池 三温暖 健身房 网站 taipei .metropolitan .tw 地图 JR东日本大饭店 台北 （日语： ホテルメトロポリタン プレミア 台北 ，英语： Hotel Metropolitan Premier Taipei ）是位于 台湾 台北市 的 旅馆 ，为 JR东日本集团 在日本以外的首间饭店。建筑于1999年完工时为 六福开发 “台北六福皇宫”，2018年12月31日台北六福皇宫歇业后房东 国泰人寿 改与JR东日本集团合作引进，2021年8月23日正式开幕。 ^ JR東日本大都会大飯店系列 . JR东日本饭店. [ 2021-08-21 ] . （ 原始内容 存档于2022-02-25） （中文（繁体）） .   ^ 「ホテルメトロポリタン プレミア 台北」開業 ～2021 年 8 月 23 日 台湾で日本・東北の魅力を体感いただける拠点が誕生～ (PDF) . JR东日本集团新闻 (新闻稿). JR东日本集团. 2021-08-19 [ 2021-11-06 ] . （ 原始内容 (PDF) 存档于2021-08-29） （日语） .   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本物流 JR东日本物流 JR东日本物流 公司位于ARCA EAST大厦6楼 原文名称 ジェイアール東日本物流 其他名称 JR EAST LOGISTICS CO.,LTD 公司类型 非上市公司 成立 1988年10月1日 ​（ 1988-10-01 ） [ 1 ] 代表人物 野口忍 总部   日本 东京都 墨田区 锦糸3-2-1 ARCA EAST6楼 产业 运输业 服务 货车、汽车、铁路、水运、空路运输 营业额 122亿 円 （2019年） [ 2 ] 净利润 5亿3,717万3,000 円 （2024年3月） [ 3 ] 总 资产 82亿2,135万4,000 円 （2024年3月） 员工人数 1,057（2021年4月1日） 结算期 3月31日 母公司 东日本旅客铁道 JR东日本クロスステーション 网站 www .jrbutsuryu .jregroup .ne .jp JR东日本物流 （日语： ジェイアール東日本物流 ／ ジェイアールひがしにほんぶつりゅう   Jeiaru higashi nihonn butsuryuu   * / ? 是 东日本旅客铁道 株式会社（JR东日本）的物流子公司（合并子公司），总部位于 东京都 墨田区 。 作为JR东日本集团的一员，承担车站和车站附属商店的食品物流业务，并利用JR东日本集团连接东京都和各地方的铁路网络， [ 4 ] 成立了专门从事当地产品物流的公司。也将当天早上收获的蔬菜透过新干线运送到 东京都会区 [ 5 ] 。 [ 6 ] ^ JR年表. JR気動車客車情報 89年版. ジェー・アール・アール. 1989-08-01: 143. ISBN  4-88283-110-4.   ^ ごあいさつ・会社概要 . ジェイアール东日本物流. [ 2020-12-05 ] . （原始内容 存档 于2024-12-11）.   ^ 株式会社ジェイアール東日本物流 第94期決算公告 . [ 2024-07-25 ] . （原始内容 存档 于2024-12-10）.   ^ ＪＲ東日本物流のチルド物流事業が拡大、将来的には外販も . カーゴ・ジャパン. 2017-04-13 [ 2020-12-05 ] . （原始内容 存档 于2025-01-20）.   ^ ＪＲ東日本、ＪＲ東日本物流などが朝採れ野菜を新幹線でお届け . カーゴ・ジャパン. 2017-08-08 [ 2020-12-05 ] . （原始内容 存档 于2025-01-20）.   ^ 株式会社ジェイアール東日本物流 . ローカルフードプロジェクト（ＬＦＰ）. [ 2024-07-25 ] . （原始内容 存档 于2025-01-20） （日语） .   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本總部大樓 JR东日本总部大楼 JR东日本总部大楼 JR東日本本社ビル JR东日本总部大楼。 概要 类型 摩天大楼 、 办公大楼 [*] 所属国家／地区   日本 地点 东京都 涩谷区 代代木 二丁目 坐标 35°41′N 139°42′E ﻿ / ﻿ 35.69°N 139.7°E ﻿ / 35.69; 139.7 所有者 东日本旅客铁道 技术细节 地上层数 28 地下层数 4 设计与建造 建筑师 日建设计 、 JR东日本建筑设计事务所 [*] 地图 JR东日本总部大楼 （日语： JR東日本本社ビル ）是位于 日本 东京都 涩谷区 代代木 二丁目的一座大楼，为 东日本旅客铁道 （JR东日本）和 铁道情报系统 （JR系统）的总部，邻近 新宿站 南口。1994年9月动工，1997年7月竣工 [ 1 ] 、同年9月启用。地上部分有28层，地下部分有4层，最高部分高150.15米。 在搬迁至现在的建筑之前，JR东日本总部设于原 日本国有铁道 的总部大楼 [ 2 ] 。日本国有铁道总部大楼位于东京都千代田区丸之内一丁目6番5号，在1962年12月竣工。 国铁分割民营化 之后，日本国有铁道总部大楼先作为JR东日本总部大楼使用；后JR东日本将该地出售，大楼被拆除。原日本国有铁道总部大楼用地现在是 丸之内OAZO 。 ^ ‘东日本旅客铁道株式会社二十年史 1987.4-2007.3’449页 ^ “JR东日本発足からのあゆみ”‘会社要覧2012-2013’ PDF - 东日本旅客铁道 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本車輛形式 JR东日本车辆形式 本表是动态列表，或许永远不会完结。欢迎您参考可靠来源来 查漏补缺 。 JR东日本车辆形式 （ JR東日本の車両形式 ）是 东日本旅客铁道 （JR东日本）在籍的 铁道车辆 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本都市開發 JR东日本都市开发 JR东日本都市开发 总部位于 JR东日本总部大楼 原文名称 ジェイアール東日本都市開発 其他名称 JR East Urban Development Corporation 公司类型 非上市公司 成立 1989年4月20日 ​（ 1989-04-20 ） [ 1 ] 代表人物 社长 根本英纪 总部   日本 东京都 涩谷区 代代木二丁目2番2号 JR东日本总部大楼 13层 产业 不动产 产品 都市开发 营业额 173亿3,000万 円 [ 2 ] （2024年3月期） 净利润 65亿7,400万 円 [ 2 ] （2024年3月期） 总 资产 1,061亿5,500万 円 [ 2 ] （2024年3月期） 资产净值 681亿5,600万 円 [ 2 ] （2024年3月期） 员工人数 713（2020年2月） 母公司 东日本旅客铁道 100% 子公司 JR东日本高架服务公司 网站 https://www.jrtk.jp/   JR东日本都市开发 （日语： ジェイアール東日本都市開発 ／ ジェイアールひがしにほんとしかいはつ   Jeiaru higashi nihonn toshikaihatsu   * / ? ）是总部在 东京都 涩谷区 的不动产公司和地产发展商。 ^ ジェイアール東日本高架開発 新会社、正式スタート. 交通新闻 (交通新闻社). 1989-04-21: 1.   ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 株式会社ジェイアール東日本都市開発 第35期決算公告 . [ 2024-07-28 ] . （原始内容 存档 于2024-12-09）.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東海313型電聯車 JR东海313系电力动车组 JR东海313型电力动车组 东海道本线 上的313系1500番台电力动车组 （2024年3月 ) 概览 制造 日本车辆制造 近畿车辆 东急车辆制造 车辆总数 539辆+增补车2辆 制造年份 1999年 - 2014年 2019年（代替新造) 投入运营 1999年 5月6日 技术数据 列车编组 6辆、4辆、3辆、2辆 车辆长度 20,000 mm 20,100 mm （先头车）mm 车体宽度 2,978mm 车体高度 4,020mm 车辆重量 平均30t 编组重量 128.4 t（0番台4车编组） 127.9 t（1000番台4车编组） 68.3 t（3000番台2车编组） 100.6 t（8000番台3车编组）t 轨距 1,067mm 车辆定员 56（席）+100（立）=156名 *1 营运速度 120 km/h 130 km/h （8000番台）km/h 设计最高速度 130km/h 起动加速度 2.6 km/h/s 常用减速度 4.3 km/h/s 紧急减速度 4.3 km/h/s （第3批次车以后） 5.1 km/h/s 受流制式 1,500 V 直流电 （ 高架电缆 ） 电动机功率 185 kW 传动比 1:6.53 控制装置 变频器 （VVVF）IGBT 制动方式 再生制动 安全防护系统 ATS-S T ATS-P T JR东海313型电力动车组 是日本 东海旅客铁道 （ JR东海 ）从1999年春季启用的直流电 电力动车组 ，取代 113 和 115 系 电力动车组，用于行驶近郊线路。 [ 1 ] ^ 311系・313系 製作の背景と現在までの経緯 [311 & 313 series: Background and developments to present day]. Tetsudō Daiya Jōhō. August 2009, 38 (304): 12–25.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東海315系電力動車組 JR东海315系电力动车组 JR东海315系电力动车组 中央本线上的JR东海315系电力动车组 （2025年5月） 概览 原产国   日本 制造 日本车辆制造 车辆总数 352両（预定） 制造年份 2021年 - 投入运营 2022年 3月5日 主要用户 东海旅客铁道 技术数据 列车编组 8辆编组 ( 4M4T ) 4辆编组（预定） 车辆长度 20,100mm 车体宽度 2,978mm 车体高度 4,020mm 车辆重量 クハ315-0：33.9 t クハ314-0：34.5 t モハ315-0：37.0 t モハ315-500：34.9 t サハ315-0：30.4 t サハ315-500：31.0t 转向架 辅助转向架：C-T257 电动转向架：C-DT69 串联轴箱支撑无枕转向架 车体材质 不锈钢 乘降门 1节每侧3扇，锁式 车辆定员 133（クハ314形） 139（クハ315形） 156（中间车） 营运速度 130km/h 设计最高速度 130km/h 起动加速度 2.6 km/h/s 常用减速度 4.3 km/h/s 紧急减速度 5.1 km/h/s 受流制式 1,500V 直流 电 控制装置 SiC素子 VVVF逆变控制器 [ 1 ] 制动方式 电气指令式 （ 直通制动 、 再生制动 、 减速制动 ） T车 延迟控制 、耐雪制动 其它事项 技术平台 N-QUALIS 备注 参考来源： [ 2 ] [ 3 ] JR东海315系电力动车组 （日语： 315系電車 ／ 315けいでんしゃ   315-kei densha   * / ? ）是 东海旅客铁道 （JR东海）使用的 直流 通勤型电力动车组 。 ^ 在来線通勤型電車「315系」運転開始について (PDF) (新闻稿). 东海旅客铁道株式会社. 2021-11-17 [ 2021-11-23 ] . （ 原始内容 (PDF) 存档于2021-11-17） （日语） .   ^ 在来线通勤型电车315系 （ 页面存档备份 ，存于 互联网档案馆 ） - 东海旅客铁道 ^ 東海旅客鉄道(株)殿向け 315系 . 日本车両. [ 2022-02-17 ] . （ 原始内容 存档于2022-02-25） （日语） .   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東海371系電聯車 JR东海371系电力动车组 JR东海371系电力动车组 御殿场线 上的JR东海371系电力动车组（2014年11月） 概览 制造 日本车辆制造 、 川崎重工 、 日立制作所 车辆总数 7 制造年份 1991 投入运营 1991年3月16日 退出运营 2014年11月30日 报废 2015年3月20日（JR内部） 技术数据 列车编组 7辆（5M2T） 车辆长度 21,250 (Mc) 20,000 mm (M'-1、M'-101、M) 20,250 mm (TSD)mm 车体宽度 2,900mm 车体高度 4,057 mm (Mc) 3,940 mm (M'-1) 4,058 mm (M'-101) 4,023 mm (M) 4,055 mm (TSD)mm 编组重量 273t 轨距 1,067mm 转向架 C-DT59（动力） C-TR243（无动力） 车体材质 钢 编组定员 408人 营运速度 120km/h 起动加速度 2.0 常用减速度 4.0 紧急减速度 4.0 受流制式 1,500 V 直流电 （ 高架电缆 ） 电动机功率 120 KW 传动比 80:19=4.21 安全防护系统 ATS-ST、OM-ATS JR东海371系电力动车组 （日语： 371系電車 ／ 371けいでんしゃ   371-kei densha   * / ? ）是由 日本东海旅客铁道 （JR东海）在1991年至2014年之间使用的 电联车 。本型车曾于2012年与 小田急电铁 20000系电力动车组一起用于朝雾号 特急 列车 [ 1 ] ，直到2014年停止使用，转用于 御殿场线 观光列车。 本条目一并介绍本型车的后续改装车 富士急行8500系电力动车组 ，其是JR东海将本型车出售给私铁 富士急行 改装后，从2016年3月起用于 富士急行线 的特急列车。 ^ Jēāru zensharyō handobukku: Rail Magazine 2009 JR全車輌ハンドブック2009 [JR Rolling Stock Handbook 2009]. Japan: Neko Publishing. 2009: 163–164. ISBN  978-4-7770-0836-0.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東海373系電聯車 JR东海373系电力动车组 JR东海373系电力动车组 东海道本线 上的JR东海373系电力动车组（2023年4月） 概览 制造 日本车辆制造 、 日立制作所 技术数据 列车编组 3辆（1M2T） 车辆长度 21,300mm 车体宽度 2,946mm 车体高度 3,630mm 编组重量 97t 轨距 1,067mm 编组定员 179人 营运速度 120km/h 起动加速度 2.1 km/h/s 常用减速度 4.1 km/h/s 受流制式 1,500 V 直流电 （ 高架电缆 ） 传动比 15:98=1:6.53 控制装置 变频器 （VVVF）（ 可关断晶闸管 （GTO）， 脉冲宽度调变 方式） 驱动装置 TD平行万向接头传动 制动方式 电传操纵制动 限速制动 再生制动 发电制动 安全防护系统 ATS-S T , ATS-P，ATS-P T 373系 是一款属于 东海旅客铁道 （JR东海）的 直流 特急型 电力动车组 系列。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東海383系電聯車 JR东海383系电力动车组 JR东海383系电力动车组 驶入 稻荷山站 的JR东海383系0番台电力动车组 (2024年3月) 概览 制造 日本车辆制造 川崎重工业 日立制作所 投入运营 1995 技术数据 列车编组 6辆（标准编组） 4辆、2辆（增结编组） （ 动拖比 为1:1） 车辆长度 21,300mm 车体宽度 2,850mm 车体高度 3,370mm 编组重量 6辆：213.5t 4辆：141.0t 2辆：75.0t 轨距 1,067mm 转向架 倾斜轴梁式无枕梁转向架 车辆定员 6辆：44（绿）+311（普）=355名 4辆：44（绿）+183（普）=227名 2辆：112名（仅普通车） 营运速度 130km/h 起动加速度 2.1 km/h/s 常用减速度 3.8 km/h/s 受流制式 1,500 V 直流电 （ 高架电缆 ） 牵引功率 155kW×12= 1,860 kW （6辆编组）／2,528 hp 传动比 14:78 控制装置 变频器 （VVVF）（ 可关断晶闸管 （GTO）， 脉冲宽度调变 方式） 制动方式 再生制动 安全防护系统 ATS-S T ATS-P T 第36届（ 1996年 ） 桂冠奖 得奖车辆 383系 是一款属于 东海旅客铁道 （JR东海）的 直流电 特急型 电力动车组 系列 [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] 。 ^ ３８３系 . なのはなばたけ . 2008-09-27 [ 2012-07-01 ] . （ 原始内容 存档于2009-10-12） （日语） .   ^ ３８３系特急型電車 . 長野総合車両センター所属車両 . 2008-09-27 [ 2012-07-01 ] . （ 原始内容 存档于2016-04-21） （日语） .   ^ ３８３系特急型電車 . 裏辺研究所 . 2008-09-27 [ 2012-07-01 ] . （原始内容 存档 于2020-02-14） （日语） .   ^ ＪＲ東海 383系 ワイドビュー「しなの」 . SONIC RAIL GARDEN. 2007-10-13 [ 2012-07-01 ] . （原始内容 存档 于2020-06-02） （日语） .   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東海HC85系柴聯車 JR东海HC85系电力动车组 提示 ：此条目的主题不是 JR东海KiHa 85 系内燃动车组 。 JR东海HC85系内燃动车组 东海道本线上的D106编组（2025年6月） 概览 类型 混合动力铁路车辆 原产国   日本 制造 日本车辆制造 丰川事业所 产量 1编成4辆（试验走行车） 4辆编成带绿车7列 4辆编成无绿车4列 2辆编成10列 共64辆（量产车） 车辆总数 68 制造年份 2019年（试验走行车） 2022-2023年（量产车） 投入运营 2022年7月1日 主要用户 东海旅客铁道 营运线路 东海道本线 高山本线 关西本线 伊势铁道 纪势本线 技术数据 列车编组 4辆编成 (4 M ) 车辆长度 21300mm 车体宽度 2918mm 车体高度 Mc1,Msc：3750 mm M1,M2：3640mm 地板高度 Mc1,M1,M2：1230 mm Mcs：1232mm 轨距 1067mm 转向架 日车制转向架 车体材质 不锈钢 车辆定员 Msc（1号车，绿色车厢-带绿车4辆编成）：36 Mc4（5号车，无绿车4辆编成）：44 Mc3（9号车-2辆编成）：42 M2（2、6号车）：68 M1（3、7号车）：50 Mc1（4、8号车-4辆编成）：56 Mc2（10号车-2辆编成）：56 编组定员 210人 设计最高速度 120km/h 起动加速度 2.1 km/h/s 常用减速度 4.3 km/h/s 紧急减速度 4.3 km/h/s 发动机 直喷直列6气缸柴油发动机（电子控制） 发动机功率 336 kW 牵引发电机 永磁同步发电机 (245kW) 牵引电动机 永磁同步电机 电动机功率 145 kW 控制装置 VVVF控制 制动方式 回生制动 并用电气指令方式 空气制动 安全防护系统 ATS-ST 、 ATS-PT (可以紧急停车)、TE 其它事项 取代了 KiHa 85 系 备注 所有资料来自 [ 1 ] 第66届（ 2023年 ） 蓝丝带奖 得奖车辆 JR东海HC85系内燃动车组 （日语： HC85系気動車 ／ HC85けいきどうしゃ   HC85-kei kidōsha ）是 东海旅客铁道 （JR东海）使用的 混合动力铁路车辆 ，为 日本 首款能够达到120 km/h的混合动力列车 [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] 。HC85系是了取代老旧的 KiHa 85 系 ，并且用于行驶 特急列车 飞驒号 及 南纪号 的班次 [ 3 ] [ 6 ] [ 7 ] 。虽然具有 柴油引擎 ，但JR东海将此型列车归类为 电力动车组 ，并使用电力动车组用的车号 [ 1 ] 。而“HC”为Hybrid Car的缩写。 ^ 1.0 1.1 引用错误：没有为名为 :0 的参考文献提供内容 ^ 車両のご案内 HC85系 . 东海旅客铁道株式会社. [ 2025-09-12 ] （日语） .   ^ 3.0 3.1 東海旅客鉄道(株)殿向け HC85系 . 日本车辆. （原始内容 存档 于2021-01-07） （日语） .   ^ JR東海が「HC85系」公開 ハイブリッドで国内最速 . 朝日新闻社. 2021-08-24 [ 2025-09-12 ] （日语） .   ^ 新型特急に310億円投資、JR東海 コロナ後の観光に的 . 日本経済新闻社. 2021-01-26 [ 2025-09-12 ] （日语） .   ^ 東海旅客鉄道(株)殿向け HC85系の紹介 . 日本车辆. （原始内容 存档 于2020-06-24） （日语
车辆. （原始内容 存档 于2021-01-07） （日语） .   ^ JR東海が「HC85系」公開 ハイブリッドで国内最速 . 朝日新闻社. 2021-08-24 [ 2025-09-12 ] （日语） .   ^ 新型特急に310億円投資、JR東海 コロナ後の観光に的 . 日本経済新闻社. 2021-01-26 [ 2025-09-12 ] （日语） .   ^ 東海旅客鉄道(株)殿向け HC85系の紹介 . 日本车辆. （原始内容 存档 于2020-06-24） （日语） .   ^ JR東海､在来線新型特急｢HC85系｣で何が変わる？試験走行車として連日運行､64両を新造予定 . 东洋経済新闻社. 2022-01-04 [ 2025-09-12 ] （日语） .   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東海KiHa 11型柴聯車 JR东海KiHa 11型柴油动车组 JR东海KiHa 11型内燃动车组 名松线 上的Kiha11-300型内燃动车组 (2023年9月) 概览 制造 新潟运输系统 、JR东海名古屋工厂 车辆总数 43 制造年份 1988-1999 技术数据 列车编组 1辆（1M） 车辆长度 18,000mm 车体宽度 2,998 mm (KiHa 11-0/100/200) 3,188 (KiHa 11-300)mm 车体高度 4,095mm 车辆重量 27.8 t (KiHa 11-0/100) 29.5 (KiHa 11-300)t 轨距 1,067mm 编组定员 60（座位）+50（立位）=110名（300型为46座位） 营运速度 95km/h 设计最高速度 95km/h 电动机功率 康明斯 C-DMF14HZA（300型为C-DMF14HZB） X1 驱动装置 液体式 安全防护系统 ATS-S T ，ATS-P T ，EB装置・TE装置 JR东海KiHa 11型内燃动车组 是日本 东海旅客铁道 （JR东海）和 东海交通事业 （TKJ）所使用的单人操作单节 内燃动车组 ，营运于日本中部的地方线路，在1989年至1999年之间，总共制造了43辆。本型车有4个次形式：KiHa 11-0，KiHa 11-100，KiHa 11-200和KiHa 11-300； [ 1 ] [ 2 ] 前三种次形式每部车装有一部 康明斯 C-DMF14HZA柴油引擎，出力为330匹马力；而KiHa 11-300型装配一部C-DMF14HZB，出力为350匹马力。 ^ Jēāru zensharyō handobukku: Rail Magazine 2009 JR全車輌ハンドブック2009 [JR Rolling Stock Handbook 2009]. Japan: Neko Publishing. 2009: 481. ISBN  978-4-7770-0836-0.   ^ Nishiwaki, Kōji. JR各社の新世代気動車の現状 JR東海キハ11形 [The Current Situation of JR Group Modern DMUs: JR Central KiHa 11]. Japan Railfan Magazine. Vol. 51 no. 598 (Japan: Koyusha Co., Ltd.). February 2011: 92–95.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東海KiHa 25型柴聯車 JR东海KiHa 25型柴油动车组 JR东海KiHa 25型内燃动车组 纪势本线 上的KiHa 25型内燃动车组 (2023年9月) 概览 制造 日本车辆制造 制造年份 2010 投入运营 2011年3月 技术数据 列车编组 2辆（2M） 车辆长度 20,100mm 车体宽度 2,978mm 车体高度 4,020mm 轨距 1,067mm 转向架 无枕梁转向架 编组定员 137人（0番台） 140人（100番台） 129人（1000番台） 136人（1100番台） 营运速度 110km/h 驱动装置 液体式 制动方式 电传操纵空气制动 压缩释放制动 电传操纵后备制动 雪地专用制动 安全防护系统 ATS-S T ，ATS-P T ， KiHa 25型内燃动车组 是一款属于 东海旅客铁道 （JR东海）的通勤型 内燃动车组 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東海KiHa 75型柴聯車 JR东海KiHa 75型内燃动车组 JR东海KiHa 75型内燃动车组 往 多治见站 的JR东海KiHa 75型内燃动车组 (2023年3月) 概览 制造 日本车辆制造 车辆总数 40 制造年份 1993-1999 投入运营 1993年8月1日 技术数据 列车编组 2辆（2M） 车辆长度 21,300mm 车体宽度 2,943mm 车体高度 3,965mm 车辆重量 200番台:40.2t、300番台:40.4t 3400番台:39.4t、3500番台:39.6tt 轨距 1,067mm 转向架 无枕梁转向架 车体材质 不锈钢 编组定员 152（席）+77（立）=129名（0番台） 131（52）（200、300番台） 135（56）（3400、3500番台） 设计最高速度 120km/h 电动机功率 C-DMF14HZB柴油引擎（カミンズ制）350ps X 2 驱动装置 液体式 安全防护系统 ATS-S T / ATS-P T EB设备 TE设备 JR东海KiHa 75型内燃动车组 是 日本东海旅客铁道（JR东海） 自1993年起使用的内燃动车组。 [ 1 ] ^ Kobayashi, Kazuhiko. キハ75形気動車 [KiHa 75 DMU]. Japan Railfan Magazine. Vol. 33 no. 389 (Japan: Koyusha Co., Ltd.). 1993年9月: 51–54.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東海KiHa 85系柴聯車 JR东海KiHa 85系内燃动车组 提示 ：此条目的主题不是 JR东海HC85系电力动车组 。 JR东海KiHa 85系内燃动车组 东海道本线 上的KiHa 85系特急列车“ 飞驒 ”（2022年1月） 概览 制造 日本车辆制造 富士重工业 新潟铁工所 车辆总数 80辆 + 新造替代车1辆 制造年份 1989年 - 1992年；1997年(新造替代报废车) 投入运营 1989年2月18日 技术数据 列车编组 每组3至5辆 车辆长度 21600 mm [ 1 ] 21300 [ 1 ] mm 车体宽度 2930mm 车体高度 4005mm 轨距 1,067mm 转向架 C-DT57 [ 2 ] 营运速度 120km/h 电动机功率 C-DMF14HZ柴油引擎X2，每部 350 hp 传动比 液连1段、直连2段（自动变速） 减速比2.28 驱动装置 康明斯 C-DMF14HZ柴油引擎 × 2 制动方式 引擎刹车与全电气指令式电磁直通制动 安全防护系统 ATS-S T ATS-P T JR东海KiHa 85系内燃动车组 是 日本东海旅客铁道（JR东海） 用于行驶特急“ひだ（飞驒）”与“南纪”的内燃动车组。 ^ 1.0 1.1 诸河久. JRのニューフェース'89 [JR's New Face '89]. Hoikusha. 1989: 126. ISBN  9784586507849 （日语） .   ^ C-DT57 ／ JR東海キハ85系 [C-DT57 / JR Central Kiha 85 series] . rail.hobidas.com. Neko Publishing. November 18, 2009 [ February 3, 2020] . （原始内容 存档 于2019-09-14） （日语） .   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東海KiYa 97系柴油動車組 JR东海KiYa 97系柴油动车组 JR东海KiYa 97系柴油动车组 JR东日本KiYa E195系柴油动车组 JR东海KiYa 97系 （R1编组，25米铁轨运输用） JR东日本KiYa E195系 （LT-1编组，150米铁轨运输用） 概览 类型 铁轨运输用内燃动车组 原产国   日本 制造 日本车辆 组装 丰川制作所 产量 KiYa 97系：5列 KiYa E195系：20列 车辆总数 KiYa 97系：21辆 KiYa E195系：67辆 制造年份 KiYa 97系：2008年 KiYa E195系：2017年 投入运营 KiYa 97系：2008年 KiYa E195系：2020年 主要用户 东海旅客铁道 、 东日本旅客铁道 车辆基地 KiYa 97系： R1~R4：名古屋车辆区 R101：美浓太田车辆区 KiYa E195系： ST-2~ST-7：小牛田运输区 ST-1、ST8~ST-17：尾久车辆中心 LT-1~LT-3：尾久车辆中心 技术数据 列车编组 KiYa 97系： R1~R4：固定2辆编组 R101：最大13辆编组 KiYa E195系： ST-1~ST-17：固定2辆编组 LT-1：最大11辆编组 车辆长度 KiYa 97型 18,200 KiYa 96型 18,200 KiSeYa 96型 18,200mm 车体宽度 KiYa 97型 2,800-2,935 KiYa 96型 2,706 KiSeYa 96型 2,700mm 车体高度 KiYa 97型 3,998-4,080 KiYa 96型 3,541 KiSeYa 96型 2,070mm 轨距 1067mm 车体材质 不锈钢 设计最高速度 110km/h 安全防护系统 KiYa 97系： ATS-S T 、 ATS-P T EB装置、TE装置 KiYa E195系： ATS-P 、 ATS-Ps EB装置、TE装置 其它事项 取代了 机关车 、 平车 KiYa 97系柴油动车组 （日语： キヤ97系気動車 ），是 东海旅客铁道 （JR东海）所拥有的事业用 内燃动车组 ，由 日本车辆 承造。 东日本旅客铁道 （JR东日本）所采购的姐妹车 KiYa E195系柴油动车组 于本条目一并记述。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東海巴士 JR东海巴士 JR东海巴士株式会社 JR Tokai Bus Company 公司类型 非上市公司 成立 1988年3月1日 [ 1 ] 代表人物 代表取缔役社长：木学康充 总部 日本 爱知县 名古屋市 中川区 小本三丁目103番 产业 客运业 营业额 54亿8696万日圆（2006年3月止） 员工人数 361人（驾驶230人） 实收资本额 17亿4750万 日圆 结算期 每年3月31日 主要股东 东海旅客铁道 100% 网站 www.jrtbinm.co.jp/ JR东海巴士 （日语： ジェイアール東海バス株式会社 ）是 JR东海 全资持有负责经营 巴士 业务的 公司 [ 2 ] 。 ^ 会社総鑑 未上場会社版 1997年版 下巻, 日本経済新闻社 : 4208, 1997-05-20   ^ 連結子会社・持分法適用関連会社｜JR東海 . JR东海 . [ 2010-04-30 ] . （原始内容 存档 于2020-07-05） （日语） .   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東西線 JR东西线 JR东西线 抵达 京桥站 的 JR 207系电力动车组 (2012年3月) 日语原名 JR東西線 假名 ジェイアールとうざいせん 罗马字 JR Tōzai sen 概览 运营国家／地区   日本 运营范围   大阪府 大阪市 、   兵库县 尼崎市 起点站 京桥站 终点站 尼崎站 线路代号 技术数据 线路长度 12.5公里 最高速度 90公里/小时 正线数目 复线 车站数目 9个 轨距 1,067毫米（ 窄轨 ） 电气化方式 直流电 1,500 V 高架电缆 闭塞方式 自动闭塞式 信号系统 ATS-P 车辆基地 网干综合车辆所 明石支所 使用车型 207系 、 321系 运营信息 开通运营 1997年3月8日 [ 1 ] 拥有者 关西高速铁道 运营者 西日本旅客铁道 线路图 片町线 （学研都市线） 大阪环状线 0.0 JR-H41 京桥 片町 -1997 京阪 ： 京阪本线 0.9 JR-H42 大阪城北诘 大川 （ 南森町 ） 2.2 JR-H43 大阪天满宫 东海道本线 （ JR京都线 ） 大阪梅田 阪急 ： 京都本线 、 宝冢本线 、 神户本线 大阪 ／ （ 梅田 ）／ （ 东梅田 ） 大阪梅田 ／ （ 西梅田 ） 3.6 JR-H44 北新地 东海道本线（ JR神户 、 宝冢线 ） 福岛 (JR) 福岛 （阪神） 4.8 JR-H45 新福岛 大阪环状线 梅田货物线 野田 阪神 ： 本线 6.0 JR-H46 海老江 （ 野田阪神 ） 淀川 8.6 JR-H47 御币岛 东海道本线（JR神户、宝冢线） 10.3 JR-H48 加岛 神崎川 ↑ 大阪府 ／ 兵库县 ↓ 12.5 JR-H49 尼崎 尼崎临时乘降场 -1981 尼崎港线 福知山线 （JR宝冢线） 尼崎市场 -1980 东海道本线（JR神户线） JR东西线 （日语： JR東西線 ／ ジェイアールとうざいせん   JR Tōzai sen   * / ? ）是一条连结 日本 大阪府 大阪市 城东区 的 京桥站 至 兵库县 尼崎市 的 尼崎站 的铁路线。 第三种铁道事业者 的 关西高速铁道 保有轨道等铁路设施， 第二种铁道事业者 的 西日本旅客铁道 （JR西日本）进行旅客发送（ 干线 ）。 ^ JR7社14年のあゆみ. 交通新闻 (交通新闻社). 2001-04-02: 9.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR橫濱塔 JR横滨塔 JR横滨塔 （日语： JR横浜タワー、JRよこはまタワー ）是JR 横滨站 的大楼，亦是和横滨站西口直接连接的综合商业设施。JR横滨塔在2020年6月开业 [ 1 ] 。建筑地下有3层，地上有26层。 ^ 大坂直树. 横浜駅「永遠に未完の工事」がついに終わった？ 地下の「馬の背」解消と新駅ビル完成で一段落 . 东洋経済オンライン (东洋経済新报社). 2020-07-20 [ 2023-01-19 ] . （原始内容 存档 于2023-01-19）.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR河內永和站 JR河内永和站 34°39′50.96″N 135°34′20.45″E ﻿ / ﻿ 34.6641556°N 135.5723472°E ﻿ / 34.6641556; 135.5723472 JR河内永和站 站房（2020年8月） 日语名称 JR河内永和  – じぇいあーるかわちえいわ  – JR-Kawachi-Eiwa 车站概览 位置   日本 大阪府 东大阪市 永和一丁目1番21号 地理坐标 34°39′56″N 135°34′17″E ﻿ / ﻿ 34.66556°N 135.57139°E ﻿ / 34.66556; 135.57139 换乘交通 河内永和站 （ 近铁 奈良线 ） 车站构造 站体类型 高架车站 站台 1面2线 其他信息 电报码 エイ 历史 启用日期 2008年3月15日 上车人次 统计年度 平均每日6333人次（不含下车乘客） 2016年 邻近车站 上一站 JR西日本 下一站 高井田中央 JR-F09 1.6km 往 大阪 大阪东线 JR-F10 距离 新大阪 14.3km JR俊德道 JR-F11 0.6km 往 久宝寺 位置 备注 业务委托站 大阪市内 站 JR河内永和站 （日语： JR河内永和駅 ／ ジェイアールかわちえいわえき   Jeiāru-kawachi-eiwa eki   * / ? ）位于日本 大阪府 东大阪市 永和一丁目，是 西日本旅客铁道 （JR西日本） 大阪东线 的 铁路站 ， 车站编号 是JR-F10。 大阪东线的中途站均导入了车站色系，其中本站的颜色是紫色。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR淡路站 JR淡路站 34°44′26.5″N 135°31′11.5″E ﻿ / ﻿ 34.740694°N 135.519861°E ﻿ / 34.740694; 135.519861 此条目介绍的是JR西日本大阪东线的车站。关于阪急京都本线、千里线的车站，请见“ 淡路站 ”。 JR淡路站 站舍（2020年6月26日撮影） 日语名称 JR淡路  – じぇいあーるあわじ  – JR-Awaji 车站概览 位置   日本 大阪府 大阪市 东淀川区 菅原 五丁目11番14号 地理坐标 34°44′26.5″N 135°31′11.5″E ﻿ / ﻿ 34.740694°N 135.519861°E ﻿ / 34.740694; 135.519861 换乘交通 淡路站 （ 阪急电铁 ） 车站构造 站体类型 高架车站 站台 2面2线 历史 启用日期 2019年3月16日 邻近车站 上一站 JR西日本 下一站 南吹田 JR-F03 1.3km 往 大阪 大阪东线 JR-F04 距离 新大阪 3.3km 城北公园通 JR-F05 2.1km 往 久宝寺 位置 备注 大阪市内 站 [ 1 ] JR淡路站 （日语： JR淡路駅 ／ ジェイアールあわじえき   Jeiāru-awaji eki   * / ? ）位于日本 大阪府 大阪市 东淀川区 菅原，是 西日本旅客铁道 （JR西日本） 大阪东线 的 铁路站 ， 车站编号 是JR-F04 [ 2 ] 。此站是东淀川区首个JR车站。 ^ おおさか東線開業に伴う運賃に関わる認可申請などについて (新闻稿). 西日本旅客铁道. 2018-12-27 [ 2019-01-12 ] . （原始内容 存档 于2020-11-01）.   ^ おおさか東線全線開業に向けて 新大阪－放出駅間 新駅の駅名の決定について (新闻稿). 西日本旅客铁道. 2018-07-24 [ 2018-07-24 ] . （原始内容 存档 于2021-01-10）.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR神戶線 JR神户线 JR神户线 于该线大阪湾沿岸区间行驶的 223系 电车 （ 须磨 － 盐屋 之间） 日语原名 JR神戸線 假名 ジェイアールこうべせん 罗马字 JR Kōbe sen 概览 运营范围   日本   大阪府 、   兵库县 起点站 大阪站 终点站 姬路站 路线代号 技术数据 路线长度 87.9公里 最高速度 130公里/小时 正线数目 四线 （大阪－西明石） 复线 （西明石－姬路） 车站数目 40个 经由路线 东海道本线 、 山阳本线 轨距 1,067毫米 电气化方式 直流电 1,500 V 高架电缆 闭塞方式 复线自动闭塞式 信号系统 ATS-P （据点P方式）与 ATS-SW 车辆基地 网干综合车辆所本所 ・ 明石支所 使用车型 参见 使用车辆 运营信息 开通运营 1874年5月11日（东海道本线） 1988年3月13日（爱称使用开始） 拥有者 西日本旅客铁道 运营者 西日本旅客铁道 路线图 * 上段的距离至神户站是 东京站 起计的营业距离， 兵库站起是神户站起计的营业距离。 JR京都线 （ 东海道本线 ） 大阪环状线 ↗ 阪急 ：各线 [ # 1 ] 大阪梅田 梅田 556.4 JR-A47 大阪 （ 东梅田 ） 大阪梅田 ／ 北新地 （ 西梅田 ） JR东西线 阪神 ： 本线 大阪环状线 梅田货物线 淀川 559.8 3.4 JR-A48 冢本 560.1 3.7 野里信号场 -1923 560.6 4.2 歌岛信号场 (II) -1934 北方货物线 山阳新干线 560.6 4.2 歌岛信号场 (I) -1926 JR东西线 加岛 ↑ 大阪府 神崎川 ↓ 兵库县 564.1 7.7 JR-A49 尼崎 尼崎临时乘降场 -1981 尼崎港线 福知山线（JR宝冢线）旧线 尼崎市场 -1980 福知山线 （ JR宝冢线） ALNA工机 尼崎工场 [ # 2 ] 567.1 10.7 JR-A50 立花 567.7 11.3 水野信号场 -1921 568.3 11.9 武库川临时信号场 武库川 阪神： 武库川线 569.3 12.9 JR-A51 甲子园口 阪急： 今津线 571.8 15.4 JR-A52 西宫 573.3 16.9 JR-A53 樱夙川 夙川 575.0 18.6 打出信号场 -1913 575.6 19.2 JR-A54 芦屋 576.3 19.9 芦屋临时信号场 芦屋川 576.6 20.2 冈本乘降场 (II) -1915 577.0 20.6 JR-A55 甲南山手 578.4 22.0 冈本乘降场 (I) -1910 578.5 22.1 JR-A56 摄津本山 住吉川 六甲人工岛线 580.1 23.7 JR-A57 住吉 石屋川 石屋川隧道 582.3 25.9 JR-A58 六甲道 都贺川 583.7 27.3 JR-A59 摩耶 东滩信号场 -2016 JR货物 ： 神户临港线 584.6 28.2 JR-A60 滩 阪急： 神户本线 春日野道 ／阪神：本线↑ 新生田川 港湾人工岛线 587.0 30.6 JR-A61 三之宫 三宫 神户三宫 （阪急、阪神）   （ 三宫·花时计前 ） 阪急： 神户高速线 587.8 31.4 JR-A62 元町 ↑东海道本线 高速神户 阪神： 神户高速线 589.5 33.1 JR-A63 神户 （ 港湾园地 ） ↓山阳本线 1.8 34.9 JR-A64 兵库 左： 电铁兵库 山阳电铁：本线（旧线） 和田岬线 ／ 兵库临港线 ↑ 川崎重工业 兵库工场 ↓ 列车线／电车线 ↓ 新
： 神户本线 春日野道 ／阪神：本线↑ 新生田川 港湾人工岛线 587.0 30.6 JR-A61 三之宫 三宫 神户三宫 （阪急、阪神）   （ 三宫·花时计前 ） 阪急： 神户高速线 587.8 31.4 JR-A62 元町 ↑东海道本线 高速神户 阪神： 神户高速线 589.5 33.1 JR-A63 神户 （ 港湾园地 ） ↓山阳本线 1.8 34.9 JR-A64 兵库 左： 电铁兵库 山阳电铁：本线（旧线） 和田岬线 ／ 兵库临港线 ↑ 川崎重工业 兵库工场 ↓ 列车线／电车线 ↓ 新凑川 小运转线 4.1 37.2 JR-A65 新长田 鹰取工场 5.1 38.2 JR-A66 鹰取 、 神户货运站 昭和蚬壳石油 神户事业所 三菱石油 神户油槽所 [ # 3 ] 6.2 39.1 JR-A67 须磨海滨公园 6.2 39.1 须磨 -1919 山阳电铁 ： 本线 7.3 40.4 JR-A68 须磨 左： 山阳须磨 须磨浦公园 山阳电铁：旧线 10.2 43.3 JR-A69 盐屋 左： 山阳盐屋 13.1 46.2 JR-A70 垂水 左： 山阳垂水 15.1 48.2 JR-A71 舞子 左： 舞子公园 西舞子 17.0 50.1 JR-A72 朝雾 19.4 52.5 JR-A73 明石 山阳明石 山阳电铁：本线 网干综合车辆所 明石支所 22.8 55.9 JR-A74 西明石 山阳新干线 ↑列车线／电车线↑ 25.6 58.7 JR-A75 大久保 29.0 62.1 鱼住信号场 29.1 62.2 JR-A76 鱼住 32.2 65.3 JR-A77 土山 别府铁道 土山线 35.5 68.6 JR-A78 东加古川 35.9 69.0 平冈信号场 加古川刑务所 专用线 高砂线 加古川线 39.1 72.2 JR-A79 加古川 加古川 42.4 75.5 JR-A80 宝殿 46.4 79.5 JR-A81 曾根 48.4 81.5 JR-A82 姬路别所 、 姬路货运站 50.5 83.6 JR-A83 御着 市川 52.9 86.0 JR-A84 东姬路 姬路运转区 播但线 姬路客车区 54.8 87.9 JR-A85 姬路 山阳姬路 ／ 姬路临时 豆腐町 山阳电铁：本线 播但线（饰磨港线） 姬路市场 -1979 姫路市营单轨电车 姬新线 山阳本线 ^ 阪急： 京都本线 、 宝冢本线 、 神户本线 ^ 伴随公司解散由 ALNA车辆 继承事业， 后来移转至 大阪府 摄津市 阪急 正雀站 ^ 现在的 ENEOS JR神户线 （日语： JR神戸線 ／ ジェイアールこうべせん   JR Kōbe sen   * / ? ）是 日本 西日本旅客铁道 （JR西日本） 东海道本线 自 大阪府 大阪市 北区 的 大阪站 至 兵库县 神户市 中央区 神户站 区间，以及 山阳本线 自神户站至兵库县 姬路市 姬路站 区间的爱称。 这一昵称从 1988 年 3 月 13 日开始使用。 阪急电铁 的 神户本线 和 阪神高速公路 的 阪神高速3号神户线 也在大阪和神户之间运行，因此添加了“JR ”这一昵称用于将它们与这些线路区分开来。这段线路的正式名称也简称为“东海道・山阳（本）线”。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional ter
使用。 阪急电铁 的 神户本线 和 阪神高速公路 的 阪神高速3号神户线 也在大阪和神户之间运行，因此添加了“JR ”这一昵称用于将它们与这些线路区分开来。这段线路的正式名称也简称为“东海道・山阳（本）线”。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR福知山線出軌事故 JR福知山线出轨事故 若非特别注明，本条目所有时间皆为 东九区 标准时间（ UTC+9 ）。 JR福知山线出轨事故 JR福知山线出轨事故后的情况 详情 日期 2005年（平成17年）4月25日 时间 9时18分 地点 兵库县 尼崎市 坐标 34°44′29.3″N 135°25′35.7″E ﻿ / ﻿ 34.741472°N 135.426583°E ﻿ / 34.741472; 135.426583 国家或地区   日本 路线 福知山线 运营商 西日本旅客铁道 事件类型 出轨 起因 超速、JR西日本管理失当 统计 列车 1 乘客 约700 死亡 107人（包括列车司机） 受伤 562 日语写法 日语原文 JR福知山線脱線事故 假名 ジェイアールふくちやませんだっせんじこ 平文式罗马字 Jeiāru Fukuchiyama-sen Dassen Jiko JR福知山线出轨事故 （日语： JR福知山線脱線事故 ）是发生于日本 兵库县 尼崎市 的一次重大铁路事故。2005年（平成17年）4月25日上午9时18分，一列 西日本旅客铁道 （JR西日本）行驶在 福知山线 （官方昵称“JR宝冢线”）上的 快速电车 因为 脱轨 撞击路旁 公寓 大楼，事故共造成包括车长在内的107人死亡，562人受伤 [ 1 ] ，而是次事故亦是 亚洲 于 2000年代 数一数二的 陆上交通 灾难之一。 ^ 西日本旅客铁道株式会社. 鉄道事故調査報告書 西日本旅客鉄道株式会社 福知山線塚口駅~尼崎駅間 列車脱線事故 (PDF) . 2007年6月28日. （原始内容 存档 (PDF) 于2015年10月10日） （日语） .   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR總持寺站 JR总持寺站 34°49′43″N 135°34′40″E ﻿ / ﻿ 34.82861°N 135.57778°E ﻿ / 34.82861; 135.57778 JR总持寺站 车站南口（2018年3月启用后） 日语名称 JR総持寺  – じぇいあーるそうじじ  – JR-Sōjiji 车站概览 位置   日本 大阪府 茨木市 庄一丁目28番55号 地理坐标 34°50′0″N 135°34′46″E ﻿ / ﻿ 34.83333°N 135.57944°E ﻿ / 34.83333; 135.57944 车站构造 站体类型 地面车站 站台 1面2线 历史 启用日期 2018年3月17日 上车人次 统计年度 平均每日4,554人次（不含下车乘客） 2018年 邻近车站 上一站 JR西日本 下一站 摄津富田 JR-A39 1.7km 往 京都 JR京都线 JR-A40 距离 东京 539.8km 距离 京都 26.2km 茨木 JR-A41 2.0km 往 大阪 位置 备注 直营站 绿色售票机+ 设置站 JR总持寺站 （日语： JR総持寺駅 ／ ジェイアールそうじじえき   Jeiāru-Sōjiji eki   * / ? ）是位于日本 大阪府 茨木市 庄一丁目之 西日本旅客铁道 （JR西日本） 东海道本线 （ JR京都线 ）的 铁路车站 ， 车站编号 是JR-A40。该站新设在 摄津富田站 和 茨木站 之间，于2018年3月17日与 大阪东线 衣折加美北站 同日开业 [ 1 ] [ 2 ] 。 ^ 東海道本線（JR京都線）摂津富田・茨木間新駅設置などについて (新闻稿). JR西日本 . 2011-07-29 [ 2011-07-29 ] . （原始内容 存档 于2011-10-28）.   ^ 進む5大プロジェクト｜市勢要覧 いばらき (PDF) . 茨木市 : 2. 2012-10 [ 2012-11-02 ] . （ 原始内容 (PDF) 存档于2014-08-13）.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR藤森車站 JR藤森车站 JR藤森站 日语名称 JR藤森  – じぇいあーるふじのもり  – JR-Fujinomori 车站概览 位置   日本 京都府 京都市 伏见区 深草大龟谷大山町99 地理坐标 34°56′54″N 135°46′33″E ﻿ / ﻿ 34.94833°N 135.77583°E ﻿ / 34.94833; 135.77583 车站构造 站体类型 地面车站 （ 跨站式站房 、 切土车站 ） 站台 2面2线 其他信息 电报码 フモ 历史 启用日期 1997年（ 平成 9年）3月8日 上车人次 统计年度 平均每日3,104人次（不含下车乘客） 2017年 邻近车站 上一站 JR西日本 下一站 稻荷 JR-D03 2.3km 往 京都 奈良线 JR-D04 距离 京都 5.0km 桃山 JR-D05 2.2km 往 奈良 位置 备注 业务委托车站 京都市内 车站 JR藤森站 （日语： JR藤森駅 ／ じぇいあーるふじのもりえき   JR-Fujinomori eki   * / ? ）位于 京都市 伏见区 深草大龟谷大山町，是 西日本旅客铁道 （JR西日本） 奈良线 的 铁路车站 。车站编号为 JR-D04 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR西日本125系電聯車 JR西日本125系电力动车组 JR西日本125系电力动车组 加谷川线上的125系电力动车组（2019年8月） 概览 制造 川崎重工 车辆总数 18 制造年份 2002年 - 2006年 技术数据 列车编组 单车编组，两端有驾驶室。 车辆长度 20,340mm 车体宽度 2,950mm 车体高度 3,630mm 车辆重量 40.5t 轨距 1,067mm 编组定员 1+2列:31(座席)+86(立席)=117人 2+2列:46(座席)+67(立席)=113人 营运速度 小滨线 、 加古川线 : 85 km/h 北陆本线 : 120 km/hkm/h 起动加速度 2.5 km/h/s 1.2 km/h/s （小滨线内） 常用减速度 3.7 km/h/s 供电制式 1500 伏特直流电架空线 牵引电动机 WMT102B形 电动机功率 220 kW × 2 控制装置 IGBTVVVF逆变器 驱动装置 WN駆动方式 制动方式 电气指令式空气轫机，配备再生轫机 安全防护系统 ATS-SW ATS-P （敦贺车のみ） 列车防护无线装置 EB・TE装置 JR西日本125系电力动车组 （日语： JR西日本125系電車 ／ 125けいでんしゃ   125-kei densha ）是 西日本旅客铁道 （JR西日本）自2003年3月起，使用于区间通勤列车的 直流 电联车 。 [ 1 ] 本型车是 国铁 分割以后各个旅客铁道新造车辆中，第二种车厢两端都有驾驶室的车辆（第一种是 JR四国7000型电力动车组 ）。JR西日本经常将国铁时代的近郊型电力动车组，缩短编组与更新内装后投入行驶地方路线。但由于 小滨线 与 加谷川线 的电气化工程得到了沿线地方政府的补助，因此JR西日本将新车投入使用，其设计理念着重节约能源、提高效率和舒适性。 JR西日本沿袭国铁时代将通勤型、近郊型的车型编号区别；车型第二位数字2通常表示是近郊型车辆。但本型车用以替代小滨线与加谷川线的一般通用型柴油动车组，虽然是通勤型车辆，车型编号却属于通用型车辆。 [ 2 ] ^ JR全車輌ハンドブック2009 [JR Rolling Stock Handbook 2009]. Japan: Neko Publishing. 2009: 258/611. ISBN  978-4-7770-0836-0.   ^ データで见るJR西日本 （ 页面存档备份 ，存于 互联网档案馆 ）（西日本旅客铁道、p.123） This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR西日本207系電力動車組 JR西日本207系电力动车组 此条目介绍的是 JR西日本 的207系列车。关于 国铁 的207系900番台，请见“ 国铁207系 ”。 JR西日本207系电力动车组（共通规格） 207系1000番台 （2022年1月） 概览 制造 川崎重工业 、 近畿车辆 、 日立制作所 、 JR西日本 后藤综合车辆所 技术数据 车辆长度 20,000mm 车体宽度 2,950mm 车体高度 3,700mm 轨距 1,067mm 车辆定员 座位50、站位100（车头车厢） 座位58、站位105（中间车厢） 营运速度 120km/h 设计最高速度 120km/h 起动加速度 2.7 km/h/s 常用减速度 3.5 km/h/s 紧急减速度 4.2 km/h/s 受流制式 1,500V 直流电 控制装置 VVVF 牵引逆变器 制动方式 再生并用电气指令式空气制动 安全防护系统 ATS-SW 、 ATS-P JR西日本207系电车 是一款 西日本旅客铁道 （JR西日本）使用的 直流电 用 通勤型电力动车组 ，于1991年投入服务。 据2006年的统计，全数的207系电车均配属 网干综合车辆所 （ 網干総合車両所明石品質管理センター ）管理。 207系由 川崎重工 、 近畿车辆 、 日立制作所 、JR西日本 后藤综合车辆所 （ 後藤総合車両所 ）制造。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR西日本221系電車 JR西日本221系电车 JR西日本221系电车 概览 制造 近畿车辆 川崎重工业 日立制作所 笠戸事业所 西日本旅客铁道 鹰取工场 [ 注 1 ] [ 1 ] 西日本旅客铁道后藤车両所 [ 注 1 ] [ 1 ] 产量 474辆 制造年份 1989－1992年 技术数据 列车编组 2・4・6・8辆（ MT比 1:1） 轨距 1,067mm 车体材质 钢 营运速度 120 km/hkm/h 起动加速度 2.1 km/h/s 以上 牵引电动机 直流直巻整流子电动机 1C8M:WMT61S [ 2 ] 1C4M:WMT64S [ 2 ] 电动机功率 120kW／台 传动比 83:16 (5.19) [ 2 ] 控制装置 界磁添加励磁制御 [ 2 ] 驱动装置 1C8M: WCS57B 1C4M: WCS59A 221系列车 是 1989年 登场的 西日本旅客铁道 （JR西日本）的 直流电 近郊型电车 [ 3 ] 。 引用错误：页面中存在 <ref group="注"> 标签，但没有找到相应的 <references group="注" /> 标签 ^ 1.0 1.1 ‘铁道ファン’通巻376号、p.84 ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 引用错误：没有为名为 鉄道ジャーナル270号p.25 的参考文献提供内容 ^ ‘铁道ジャーナル’通巻270号、p.23 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.