moebiusT7/mmv-wiki-index-zh huggingface dataset:
SCR J0740−4257 SCR J0740−4257 SCR J0740−4257 观测资料 历元 星座 船尾座 星官 赤经 7 h  40 m  11.104 s 赤纬 -42° 57′ 32.216″ 视星等 （V） 13.8 特性 光谱分类 M4.5 天体测定 视差 (π) 125.303 ± 0.27 mas 距离 26.03 ± 0.06 ly (7.98 ± 0.02 pc ) 绝对星等 (M V ) 14.3 详细资料 SCR J0740−4257 质量 0.18 M ☉ 半径 0.22 R ☉ 温度 3102 K 其他命名 2MASS J07401183-4257406 参考数据库 SIMBAD 资料 SCR J0740−4257 是一颗位于 船尾座 附近的红矮星，距离地球约26光年。 [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] ^ 引用错误：没有为名为 BOUDREAUX2022 的参考文献提供内容 ^ 引用错误：没有为名为 MEDINA2020 的参考文献提供内容 ^ 引用错误：没有为名为 Reylé2021 的参考文献提供内容 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
SCR J1546−5534 SCR J1546−5534 SCR J1546-5534 观测资料 历元 J2000.0 星座 矩尺座 星官 赤经 15 h  46 m  41.69131 s [ 1 ] 赤纬 -55° 34′ 47.4865″ [ 1 ] 视星等 （V） 特性 光谱分类 M7.5 [ 2 ] 天体测定 自行 (μ) 赤经：−254.533 [ 1 ] mas / yr 赤纬：−251.335 [ 1 ] mas / yr 视差 (π) 119.0962 ± 0.7032 [ 1 ] mas 距离 27.4 ± 0.2 ly (8.40 ± 0.05 pc ) 详细资料 温度 2700 [ 2 ] K 其他命名 2MASS J15464185-5534468 [ 3 ] 参考数据库 SIMBAD 资料 SCR J1546−5534 是一颗位于 矩尺座 附近的 红矮星 ，距离太阳约27.3光年 [ 4 ] 。对其光谱的光学分析得出2700 K的有效（表面）温度和M7.5的光谱 [ 2 ] 。 ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 Brown, A. G. A.; Vallenari, A.; Prusti, T.; de Bruijne, J. H. J.; et al. Gaia Data Release 2. Summary of the contents and survey properties. Astronomy & Astrophysics . 2018. Bibcode:2018A&A...616A...1G . arXiv:1804.09365 . doi:10.1051/0004-6361/201833051 .   VizieR 中此天体在 盖亚望远镜 第二批数据发布的 5884382654716110848 记录 ^ 2.0 2.1 2.2 Rajpurohit, A. S.; Reylé, C.; Allard, F.; Homeier, D.; Schultheis, M.; Bessell, M. S.; Robin, A. C. The effective temperature scale of M dwarfs. Astronomy & Astrophysics. 2013, 556 : 14. Bibcode:2013A&A...556A..15R . S2CID 59059366 . arXiv:1304.4072 . doi:10.1051/0004-6361/201321346 .   ^ SCR J1546-5534 . SIMBAD . 斯特拉斯堡天文资料中心 . [ 2021-11-30 ] .   ^ Boyd, Mark R.; Henry, Todd J.; Jao, Wei-Chun; Subasavage, John P.; Hambly, Nigel C. The Solar Neighborhood. XXVII. Discovery of New Proper Motion Stars with μ ≥ 0″.18 yr −1 in the Southern Sky with 16.5 ≤ R 59F ≤ 18.0. The Astronomical Journal. 2011, 142 (3): 9. Bibcode:2011AJ....142...92B . S2CID 118596107 . a
n P.; Hambly, Nigel C. The Solar Neighborhood. XXVII. Discovery of New Proper Motion Stars with μ ≥ 0″.18 yr −1 in the Southern Sky with 16.5 ≤ R 59F ≤ 18.0. The Astronomical Journal. 2011, 142 (3): 9. Bibcode:2011AJ....142...92B . S2CID 118596107 . arXiv:1107.4547 . doi:10.1088/0004-6256/142/3/92 . 92.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
SCS SCS SCS 可以指： This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
SCSI箱體服務 SCSI箱体服务 SCSI箱体服务 （ SCSI Enclosure Services ，简称 SES ）是现时大多数的外接盒（enclosure）、 服务器 主机或 电脑主机 所支援的硬件控制命令服务。透过SCSI箱体服务，SCSI主机端可以透过SCSI命令去存取外接盒内的电源、冷却装置与其他跟资料传输无关的东西。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
SCSI连接器 SCSI连接器 SCSI连接器 是一种能插在计算机的 小型计算机系统接口 （ SCSI ）上的配件。SCSI连接器分为内置和外置两种。内置SCSI连接器的外型和IDE数据线一样，主要用于连接 光驱 和 硬盘 。外置SCSI连接器则有各种各样的规格、密度。 [ 1 ] ^ 书名: 《PACS医学影像存档与通讯系统》 作者: 陈兆学主编 当前第:97页 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
SCSI週邊裝置 SCSI周边装置 SCSI 周边装置 透过用以描述装置 SCSI周边装置类型 的查询功能，以传回数值第一个字节中的五位字段来表示装置的类型 [ 1 ] 。 底下这些描述是在SCSI命令里面Inquiry命令的Inquiry data的SCSI Peripheral Device Type这个栏位的定义。 数值 装置类型 Command set Specification 00h 直接存取区块装置（例如：磁盘机） SBC Direct Access Commands SCSI Block Commands (SBC) 01h 循序存取装置（例如：磁带机） SSC Sequential Access Commands SCSI Stream Commands (SSC) 02h 打印装置 SSC Printer Commands SCSI Stream Commands (SSC) 03h 处理器装置 SPC Processor Commands SCSI Primary Commands (SPC) 04h 一次写入装置 SBC Write Once Commands SCSI Block Commands (SBC) 05h CD / DVD -ROM驱动 MMC CD-ROM Commands SCSI Multimedia Commands (MMC) 06h 扫描装置 SGC Scanner Commands SCSI Graphics Commands (SGC) 08h 中型装载装置（例如： 光碟柜 ） SMC Medium Changer Commands SCSI Medium Changer Commands (SMC) 07h 光学记忆装置 （例如： 光盘 ） SBC Optical Media Commands SCSI Block Commands (SBC) 09h 通讯装置 SSC Communications Commands SCSI Stream Commands (SSC) 0Ah–0Bh Defined by ASC IT8 (Graphic arts pre-press devices) ASC IT8 Prepress Commands 0Ch 存储矩阵控制器（例如： RAID ） SCC Array Controller Commands SCSI Controller Commands (SCC) 0Dh 机壳管理装置 SES Enclosure Services Commands SCSI Enclosure Services (SES) 0Eh 简易直接访问驱动器（例如： 磁储存 ） RBC Reduced Block Commands Reduced Block Commands (RBC) 0Fh 智能卡读写器 OCRW Optical Card Commands SCSI Specification for Optical Card Reader/Writer (OCRW) 10h 保留用于桥接扩展器 11h 基于对象存储驱动器 OSD Object-based Storage Commands Object-based Storage Commands (OSD) 12h Automation/Drive Interface 13h 安全管理设备 14h Host managed zoned block device [ 2 ] Zoned Block Commands (ZBC) 15h RMC Simplified Multimedia C
r/Writer (OCRW) 10h 保留用于桥接扩展器 11h 基于对象存储驱动器 OSD Object-based Storage Commands Object-based Storage Commands (OSD) 12h Automation/Drive Interface 13h 安全管理设备 14h Host managed zoned block device [ 2 ] Zoned Block Commands (ZBC) 15h RMC Simplified Multimedia Commands Reduced Multimedia Commands (RMC) 16h–1Dh 保留 1Eh Well known logical unit 1Fh 未知，或没设置装置类型 ^ section 6.6.2 - Standard INQUIRY data. Draft of SCSI Primary Commands - 4 (SPC-4 r36d) (PDF) . [ 2022-04-25 ] . （ ° 原始内容 请检查 |url= 值 (帮助) (PDF) 存档于2021-11-09） （英语） .   ^ Draft of SCSI Primary Commands - 5 (SPC-5 r10), section 6.6.2 - Standard INQUIRY data (PDF) . [ 2022-04-25 ] . （ 原始内容 (PDF) 存档于2021-11-09）.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
SCS Software SCS Software SCS Software s.r.o. 公司类型 私人 成立 1997 捷克 布拉格 代表人物 Pavel Šebor ( CEO ) 标语口号 Simulation games development since 1997 业务范围 全球 产业 电子游戏产业 产品 18轮钢 系列、卡车模拟系列 营业额 556,889,000 捷克克朗 (2019年)  息税前利润 363,618,000 捷克克朗 (2019年)  净利润 298,456,000 捷克克朗 (2019年)  总 资产 1,125,254,000 捷克克朗 (2019年)  员工人数 400 (2025年)  网站 www .scssoft .com SCS Software s.r.o. 是 捷克 布拉格 的一间 电子游戏 开发公司 ，主要开发 微软 Windows ， MacOS 和 Linux 的运输 模拟游戏 ，包括 18轮钢 系列和卡车模拟系列。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
SCTV SCTV SCTV 可以指： 中国大陆 四川电视台 (现为 四川广播电视台 ) 越南 西贡旅游有线电视 ( 越南国家电视台 旗下的收费电视服务公司，于1992年成立，由越南国家电视台和西贡旅游总公司 (Saigontourist) 合资) 印度尼西亚 泗水电视台 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
SCU SCU SCU 可以指： 四川大学 （ S i c huan U niversity，SCU），1896年成立，位于 中国 四川省 。 东吴大学 （ S oo c how U niversity，SCU），1900年成立于中国 苏州 ，现位于 台湾 台北市 中正区 。 苏州大学 （ S oo c how U niversity, SCU），简称“苏大”，位于中国 江苏省 。 圣克拉拉大学 （ S anta C lara U niversity），位于 美国 加利福利亚州 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
SCUMM SCUMM SCUMM 原作者 罗恩·吉伯特 契伯·莫宁史达（Chip Morningstar） 亚瑞克·威尔穆德（Aric Wilmunder） 平台 雅达利ST 3DO Amiga Apple II CDTV Commodore 64 DOS FC游戏机 FM Towns FM Towns Marty Mac电脑 Microsoft Windows PC Engine Sega CD 类型 游戏引擎 SCUMM 是美国游戏商 卢卡斯艺术 用于开发图形 冒险游戏 的一种 游戏引擎 ，于1987年发行的《 疯狂大楼 》是首款利用SCUMM制作的游戏。其引擎名称正是“Script Creation Utility for Maniac Mansion”（疯狂大楼专用程序脚本创建开发工具）所简写组成的头字语。 [ 1 ] 一开始SCUMM所设计的《疯狂大楼》虽是发行在 Commodore 64 与 Apple II 电脑上，但因SCUMM 软件可移植性 好的特点，往后SCUMM有开发适用于 3DO 、 DOS 、 FM Towns 等各种不同平台架构的游戏作品。 [ 2 ] ^ Mike Bevan. The SCUMM Diary: Stories behind one of the greatest game engines ever made. Page1 . Gamasutra . 2013年7月12日 [2015年10月8日] . （原始内容 存档 于2015年9月7日）.   ^ Mike Bevan. The SCUMM Diary: Stories behind one of the greatest game engines ever made. Page3 . Gamasutra . 2013年7月12日 [2015年10月8日] . （原始内容 存档 于2015年10月9日）.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
SCV SCV SCV 可以是下列意思 宇宙建设车（Space Construction Vehicle）， 《星际争霸》中的人族 的一个单位。 苏恰瓦机场的IATA机场代码。 新加坡有线电视公司（Singapore Cable Vision，SCV），其下频道为 StarHub TV 。 浪翠园 （Sea Crest Villa）， 香港 荃湾区 深井 至 青龙头 的私人屋苑。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
SC (複雜度) SC (复杂度) 在 计算复杂度理论 内， SC (Steve's Class，以 史蒂芬·库克 命名) [ 1 ] 是一个 复杂度类 ，包含了使用 图灵机 ，在多项式时间( P 复杂度类)以及多项式对数空间( PolyL 复杂度类) (也就是， O (log k n )空间， k 是某个常数)。我们也可以称呼这个复杂度类为 DTISP(poly, polylog) ，这里 DTISP 代表 确定性时间与空间 (deterministic time and space)。这里的SC是P ∩ {\displaystyle \cap } PolyL的严格子集，因为对前者，他需要存在一个解决问题的算法 同时 满足多项式时间 以及 多项式对数空间两个条件；而对后者这个联集来说，他只需要两个各自的算法，其中一个是多项式时间，另一个是多项式对数空间即可以满足。 DCFL ，这个复杂度类是 上下文无关语言 的子集，使用 确定下推自动机 来验证。DCFL已知是包含在 SC 内的，由Cook在1979年证明。 [ 2 ] RL 和 BPL 是能够以 概率图灵机 在多项式时间和多项式对数空间解决的复杂度类。Nisan在1992年证明了一个较弱的去随机化，因此可以证明这两个复杂度类都在 SC 里面。 [ 3 ] 换句话说，给出一个 多项式对数 空间，我们可以用一个确定型的图灵机来模拟 对数 空间的几率算法。 ^ Complexity Zoo : SC ^ S. A. Cook. Deterministic CFL's are accepted simultaneously in polynomial time and log squared space. Proceedings of ACM STOC'79, pp. 338–345. 1979. ^ N. Nisan. RL is contained in SC, Proceedings of ACM STOC'92, pp. 619-623, 1992. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
SCons SCons SCons 原作者 史蒂芬·奈特（Steven Knight） 当前版本 4.9.1 [ 1 ] （2025年3月27日 ​（ 2025-03-27 ） ） 源代码库 github .com /SCons /scons 编程语言 Python 操作系统 跨平台 类型 软件开发工具 许可协议 MIT许可证 网站 www .scons .org SCons ，一种 软件开发工具 程序，功能类似于 UNIX 上的 make 、 autoconf 与 automake 工具。它是一个 开放源代码 计划，采用 MIT许可 ，原作者是 史蒂芬·奈特 （Steven Knight），使用 Python 语言开发。第一个正式版本在2010年3月23日发布。 ^ Foundation, SCons. SCons . SCons. 2025-03-27 [ 2025-07-17 ] （英语） .   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
SC甘堡爾 SC坎布尔 坎布尔 SC Cambuur 全名 SC Cambuur 绰号 The Yellow-Blues SCC 成立 1964年6月19日 ​（ 1964-06-19 ） 主场 吕伐登 坎布尔球场 容纳人数 10,000 主席 Johan Schikker 主教练 亨克·德容 联赛 荷兰乙组足球联赛 2024–25 荷乙，第 3 位 主场球衣 客场球衣 SC坎布尔 （ SC Cambuur ， 荷兰语发音： [ɛsˈseː ˈkɑmbyːr] ），是一支荷兰职业足球会，于1964年6月19日，现时于 荷乙 作赛。主场球场为 吕伐登 的 坎布尔球场 ，能容纳一万人。球会多数穿着黄衫蓝裤。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
SD SD SD 可以指： 标准差 （Standard deviation） SD卡 （Secure Digital Card） 可持续发展 (Sustainable development) SD 高达 超级变形 （Super Deformer），二头身的代称 SD娃娃 标清电视 （Standard-Definition Television） 磺胺嘧啶 （sulfadiazine，可缩写为SD），一种磺胺类药物。 Sales Driver，SD为Sales Driver的缩写，直译为业务主任，是大和运输（日本黑猫宅急便）独创的名词与职位。 南达科塔州 （South Dakota），美国的一州 斯普拉格-道利 （Sprague-Dawley）实验大鼠 信德语 的ISO-639-1语言代码 苏丹 ，ISO 3166-1二位字母代码 山东省 Stable Diffusion Steam Deck This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
SD18型柴油机车 SD18型柴油机车 SD18 德卢斯、米萨贝和铁矿区铁路 拥有的SD18型柴油机车 概览 类型 柴油机车 原产国   美国 生产商 GM - 易安迪 生产年份 1960年—1963年 产量 114台 技术数据 AAR轴式 C-C UIC轴式 Co'Co' 轨距 1,435毫米 轮径 1,016毫米（40英寸） 机车长度 18,491毫米（60英尺8英寸） 机车宽度 3,048毫米（10英尺） 机车高度 4,572毫米（15英尺） 整备重量 177公吨（390,000磅） 传动方式 直—直流电 发动机 易安迪 16-567D1 发动机功率 1,800马力 牵引发电机 GM D22 牵引电动机 GM D47 最高速度 105公里/小时（65英里/小时） 持续速度 15公里/小时（9.3英里/小时） 牵引力 433千牛（97,500磅，起动） 300千牛（67,500磅，持续） 制动方式 空气制动 、 电阻制动 SD18型柴油机车 是 美国 通用汽车 易安迪公司 （GM-易安迪）在1960年推出的一款 柴油机车 ，属于易安迪公司的“SD”系列六轴干线调车机车。 在1950年代末的 美国铁路 ，当时的干线柴油机车已经出现了提高单机功率的发展趋势，易安迪公司为了保持自己在市场上的竞争力，于1958年推出采用 涡轮增压 的16-567D3型 柴油机 （2,400马力）和16-567D2型柴油机（2,000马力），其中前者被装用于六轴的 SD24型柴油机车 ，而后者则装用于四轴的 GP20型柴油机车 ，功率比以往采用机械增压的 GP9 、 SD9型柴油机车 大幅提高。随后，易安迪公司为了给予供铁路公司更多的选择，又推出采用 机械增压 的SD18、GP18型柴油机车。实际上，SD18型柴油机车就是SD24型柴油机车的机械增压版，而 GP18型柴油机车 则是GP20型柴油机车的机械增压版。 SD18型柴油机车是干线货运用的六轴柴油机车，采用单司机室、底架承载结构、双侧外走廊的罩式车体，车体上部自前向后由电气室、司机室、动力室、冷却室四部分组成，其中电气室一端称为短罩端，动力室和冷却室一端称为长罩端。机车走行部沿用SD24型柴油机车的“Flexicoil” 转向架 ，二系悬挂采用扰度较大的螺旋圆弹簧，以改善机车的运行品质和线路适应性。动力装置为一台16 气缸 、 二冲程 、机械增压的16-567D1型柴油机，装车功率为1,800马力。传动系统采用直—直流电传动，柴油机直接驱动一台D22型 直流发电机 ，发出的 直流电 供给六台D47型 直流 牵引电动机 。牵引电动机采用 轴悬式驱动方式 ，牵引齿轮传动比为4.13（62：15）。 从1960年4月投产至1963年3月停产为止，美国国内的铁路公司只订购了54台SD18型柴油机车，包括 切萨皮克与俄亥俄铁路 、 德卢斯、米萨贝和铁矿区铁路 、 贝塞麦和伊利湖铁路 、 芝加哥和伊利诺伊米德兰铁路 、储备矿业公司等。SD18型柴油机车在美国的销量强差人意，出口数量却反而比国内销量更多。 巴西联邦铁路 （RFFSA）于1961年订购了45台SD18型柴油机车， 巴西铁路 于1990年代进行 私有化 改革后，这批机车被 MRS物流公司 接手并继续运用。 韩国铁道 于1963年引进15台SD18型柴油机车，在当地被定型为韩国铁道6000型柴油机车，全数车辆已于1998年报废拆解 [ 1 ] 。 ^ 철도산업정보센터- 지식백과 > 차량도감 > 기관차 . kric.or.kr. [ 2017-02-12 ] . （ 原始内容 存档于2016-03-05） （
却反而比国内销量更多。 巴西联邦铁路 （RFFSA）于1961年订购了45台SD18型柴油机车， 巴西铁路 于1990年代进行 私有化 改革后，这批机车被 MRS物流公司 接手并继续运用。 韩国铁道 于1963年引进15台SD18型柴油机车，在当地被定型为韩国铁道6000型柴油机车，全数车辆已于1998年报废拆解 [ 1 ] 。 ^ 철도산업정보센터- 지식백과 > 차량도감 > 기관차 . kric.or.kr. [ 2017-02-12 ] . （ 原始内容 存档于2016-03-05） （韩语） .   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
SD24型柴油机车 SD24型柴油机车 SD24 保存在 伊利诺伊铁道博物馆 的SD24型柴油机车 概览 类型 柴油机车 原产国   美国 生产商 GM - 易安迪 生产年份 1958年—1963年 产量 SD24：179台 SD24B：45台（增力机车） 技术数据 AAR轴式 C-C UIC轴式 Co'Co' 轨距 1,435毫米 轮径 1,016毫米（40英寸） 机车长度 18,491毫米（60英尺8英寸） 机车宽度 3,048毫米（10英尺） 机车高度 4,572毫米（15英尺） 整备重量 177公吨（390,000磅） 传动方式 直—直流电 发动机 易安迪 16- 567D3 发动机功率 2,400马力 牵引发电机 GM D22 牵引电动机 GM D47 最高速度 105公里/小时（65英里/小时） 持续速度 15公里/小时（9.3英里/小时） 牵引力 433千牛（97,500磅，起动） 321千牛（67,500磅，持续） 制动方式 空气制动 、 电阻制动 SD24型柴油机车 是 美国 通用汽车 易安迪公司 （GM-易安迪）在1958年推出的一款 柴油机车 ，属于易安迪公司的“SD”系列六轴干线调车机车。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
SD28型柴油机车 SD28型柴油机车 SD28 伊利诺伊中央铁路 的SD28型柴油机车 概览 类型 柴油机车 原产国   美国 生产商 GM - 易安迪 生产年份 1965年 产量 6台 技术数据 AAR轴式 C-C UIC轴式 Co'Co' 轨距 1,435毫米 轮径 1,016毫米（40英寸） 机车长度 18,491毫米（60英尺8英寸） 机车宽度 3,150毫米（10英尺4英寸） 机车高度 4,763毫米（15英尺7.5英寸） 整备重量 177公吨（390,000磅） 传动方式 直—直流电 发动机 易安迪 16-567D1 发动机功率 1,800马力 牵引发电机 GM D32 牵引电动机 GM D57 最高速度 153公里/小时（95英里/小时） 持续速度 15公里/小时（9.3英里/小时） 牵引力 431千牛（97,000磅，起动） 344千牛（77,300磅，持续） 制动方式 空气制动 、 电阻制动 SD28型柴油机车 是 美国 通用汽车 易安迪公司 （GM-易安迪）在1965年推出的一款 柴油机车 ，这是 SD35型柴油机车 的机械增压版本。 1963年，易安迪公司宣布推出 16-567D3A型 涡轮增压 柴油机 ，通过重新设计的 活塞 结构和吸气系统，将额定最高转速提高到每分钟900转，使其额定功率提升至2500马力，同年又推出装用这款柴油机的 GP35型柴油机车 ，与通用电气的U25B型柴油机车直接竞争。1964年，易安迪推出六轴版本的 SD35型柴油机车 ，作为取代 SD24型柴油机车 的换代车型，以及采用机械增压的 GP28 、SD28型柴油机车，分别取代 GP18 、 SD18型柴油机车 的位置。然而这款机车未能引起铁路公司的兴趣，易安迪只制造了六台SD28型柴油机车，其中两台机车交付 哥伦布和格林威尔铁路 ，另外四台机车交付储备矿业公司。此外，易安迪还以该型机车为基础上，设计了供出口 韩国 的 SDP28型柴油机车 。 GP28型柴油机车是干线货运用的六轴柴油机车，采用单司机室、底架承载结构、双侧外走廊的罩式车体，车体上部自前向后由电气室、司机室、动力室、冷却室四部分组成，其中电气室一端称为短罩端，动力室和冷却室一端称为长罩端，而短罩端的高度比长罩端低，使司机室具有较广阔的瞭望视野。机车走行部采用两台“Flexicoil”三轴 转向架 ，二系悬挂采用扰度较大的螺旋圆弹簧，可改善机车的运行品质和线路适应性。动力装置为一台16 气缸 、 二冲程 、 机械增压 的16-567D1型柴油机。传动系统采用直—直流电传动，柴油机直接驱动一台D32型 直流发电机 ，发出的 直流电 供给六台D57型 直流 牵引电动机 。牵引电动机采用 轴悬式驱动方式 ，牵引齿轮传动比为3.93（59：15）。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
SD35型柴油机车 SD35型柴油机车 SD35 南方铁路 的SD35型柴油机车 概览 类型 柴油机车 原产国   美国 生产商 GM - 易安迪 生产年份 1964年—1966年 产量 360台 技术数据 AAR轴式 C-C UIC轴式 Co'Co' 轨距 1,435毫米 轮径 1,016毫米（40英寸） 机车长度 18,491毫米（60英尺8英寸） 机车宽度 3,150毫米（10英尺4英寸） 机车高度 4,623毫米（15英尺2英寸） 整备重量 177公吨（390,000磅） 传动方式 直—直流电 发动机 易安迪 16-567D3A 发动机功率 2,500马力 牵引发电机 GM D32 牵引电动机 GM D67 最高速度 153公里/小时（95英里/小时） 持续速度 19公里/小时（12英里/小时） 牵引力 400千牛（90,000磅，起动） 222千牛（50,000磅，持续） 制动方式 空气制动 、 电阻制动 SD35型柴油机车 是 美国 通用汽车 易安迪公司 （GM-易安迪）在1960年代初推出的一款 柴油机车 ，主要竞争对象是 通用电气 的 U25C型柴油机车 ，以及 美国机车公司 的世纪628型柴油机车。 1959年， 通用电气公司 正式投身于激烈竞争的柴油机车领域，向市场推出装用 FDL16型柴油机 的 U25B型柴油机车 ，这款机车是美国第二代柴油机车的典型代表，柴油机装车功率达到2500马力，是当时美国国内单机功率最大的四轴柴油机车，使其成为通用电气公司第一款成功打入美国本土市场的干线柴油机车。U25B型柴油机车的出现，使易安迪公司和 美国机车公司 第一次感受到市场竞争之激烈，当时易安迪公司并没有可以与之抗衡的车型，产品线中功率最大的四轴干线调车机车是采用16-567D2型柴油机的 GP20型柴油机车 ，柴油机装车功率只有2000马力。 易安迪公司为了回应通用电气的竞争，加上提高单机功率已是当时干线机车的发展趋势，于是在1961年推出功率更大的 GP30型柴油机车 ，装用16-567D3型柴油机使之功率提升至2250马力。尽管如此，GP30型柴油机车的功率还算不上是U25B型柴油机车的同级对手。1963年，易安迪公司宣布推出 16-567D3A型 涡轮增压 柴油机 ，通过重新设计的 活塞 结构和吸气系统，将额定最高转速提高到每分钟900转，使其额定功率提升至2500马力，同年又推出装用这款柴油机的 GP35型柴油机车 。1964年，易安迪推出六轴版本的SD35型柴油机车，作为取代 SD24型柴油机车 的换代车型，以及采用机械增压的 GP28 、 SD28型柴油机车 。 1964年6月至1966年1月间，易安迪共制造了360台SD35型柴油机车，全部交付 美国本土 的铁路公司使用，主要用户包括 南方铁路 、 诺福克和西方铁路 、 宾夕法尼亚铁路 、 南太平洋铁路 、 巴尔的摩与俄亥俄铁路 、 大西洋海岸线铁路 、 路易斯维尔和纳什维尔铁路 、 切萨皮克与俄亥俄铁路 、 新泽西中央铁路 等。此外，易安迪还在此基础上开发出装备蒸汽锅炉的 SDP35型客运机车 。 SD35型柴油机车是干线货运用的六轴柴油机车，采用单司机室、底架承载结构、双侧外走廊的罩式车体，车体上部自前向后由电气室、司机室、动力室、冷却室四部分组成，其中电气室一端称为短罩端，动力室和冷却室一端称为长罩端，而短罩端的高度比长罩端低，使司机室的瞭望视野大为改善。机车走行部沿用SD24型柴油机车的“Flexicoil” 转向架 ，二系悬挂采用扰度较大的螺旋圆弹簧，以改善机车的运行品质和线路适应性。动力装置为一台16 气缸 、 二冲程
此外，易安迪还在此基础上开发出装备蒸汽锅炉的 SDP35型客运机车 。 SD35型柴油机车是干线货运用的六轴柴油机车，采用单司机室、底架承载结构、双侧外走廊的罩式车体，车体上部自前向后由电气室、司机室、动力室、冷却室四部分组成，其中电气室一端称为短罩端，动力室和冷却室一端称为长罩端，而短罩端的高度比长罩端低，使司机室的瞭望视野大为改善。机车走行部沿用SD24型柴油机车的“Flexicoil” 转向架 ，二系悬挂采用扰度较大的螺旋圆弹簧，以改善机车的运行品质和线路适应性。动力装置为一台16 气缸 、 二冲程 、 涡轮增压 的16-567D3A型柴油机。传动系统采用直—直流电传动，柴油机直接驱动一台D32型 直流发电机 ，发出的 直流电 供给六台D67型 直流 牵引电动机 。牵引电动机采用 轴悬式驱动方式 ，牵引齿轮传动比为3.93（59：15）。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
SD38-2型柴油机车 SD38-2型柴油机车 SD38-2 LLPX公司 的SD38-2型柴油机车 概览 类型 柴油机车 原产国   美国 、   加拿大 生产商 GM - 易安迪 、 GMD 生产年份 1972年—1979年 产量 90台 技术数据 AAR轴式 C-C UIC轴式 Co'Co' 轨距 1,435毫米 轮径 1,016毫米（40英寸） 机车长度 20,980毫米（68英尺10英寸） 机车宽度 3,130毫米（10英尺3⅛英寸） 机车高度 4,760毫米（15英尺7¼英寸） 整备重量 167公吨（368,000磅） 燃料储备量 3,200～4,000美制加仑 传动方式 交—直流电 发动机 易安迪 16-645E 发动机功率 2,000马力 牵引发电机 GM AR10 牵引电动机 GM D77 最高速度 105公里/小时（65英里/小时） 持续速度 17公里/小时（11英里/小时） 牵引力 400千牛（90,000磅，起动） 365千牛（82,100磅，持续） 制动方式 空气制动 、 电阻制动 SD38-2型柴油机车 是 美国 通用汽车 易安迪公司 （GM-易安迪）在1972年推出的一款电力传动 柴油机车 ，属于 易安迪Dash 2系列 柴油机车产品之一，主要竞争对象是 通用电气公司 的 U23C型柴油机车 。 1972年1月，易安迪公司推出了易安迪Dash 2系列产品线，该系列机车的设计重点是致力于改善机车运用可靠性及经济性，最初推出的五种基本车型 功率 涵盖2000马力到3600 马力 等级，包括2000马力的 GP38-2型 、SD38-2型柴油机车，3000马力的 GP40-2型 、 SD40-2型柴油机车 ，以及3600马力的 SD45-2型柴油机车 ，分别取代上一代的 GP38 （ GP38AC ）、 SD38 、 GP40 、 SD40 、 SD45型柴油机车 。SD38-2型柴油机车实际上是GP38-2型柴油机车的六轴版本，并作为取代SD38型柴油机车的换代车型。1972年11月至1979年6月，易安迪公司与旗下位于 加拿大 安大略省 的 通用汽车柴油机公司 （GMD）共制造了制造了90台SD38-2型柴油机车，主要用户包括 贝塞麦和伊利湖铁路 、 埃尔金、乔利埃特和东部铁路 、 芝加哥和西部铁路 、 南太平洋铁路 等。 SD38-2型柴油机车是干线货运用的六轴柴油机车，采用单司机室、底架承载结构、双侧外走廊的罩式车体，车体上部自前向后由电气室、司机室、动力室、冷却室四部分组成，其中电气室一端称为短罩端，动力室和冷却室一端称为长罩端。机车走行部为两台易安迪HT-C转向架，取代了以往SD系列机车使用的“Flexicoil”三轴转向架，主要特点包括具有较大刚度的橡胶摇枕弹簧二系悬挂装置、牵引电动机顺置布置、大直径心盘及低位牵引装置等，具有充分利用最大的粘着重量、降低轴重转移、提高牵引能力的优点。动力装置为一台2000马力的 16-645E型柴油机 ，这是一款16气缸、 二冲程 、 水冷式 、 机械增压 的 V型 柴油机，气缸直径为9-1/16英寸（230.2毫米），活塞行程为10英寸（254毫米），额定最高转速为每分钟900转。传动系统采用交—直流电传动，柴油机输出轴通过 联轴器 驱动一台AR10型交流发电机，发出的交流电通过大功率硅整流装置转换为直流电，然后供给六台D77型直流牵引电动机。牵引电动机采用 轴悬式驱动方式 ，牵引齿轮传动比为4.13（62：15）。机车设有恒功率励磁调节系统和模块化电子控制系统。 This article is issued from Wi
二冲程 、 水冷式 、 机械增压 的 V型 柴油机，气缸直径为9-1/16英寸（230.2毫米），活塞行程为10英寸（254毫米），额定最高转速为每分钟900转。传动系统采用交—直流电传动，柴油机输出轴通过 联轴器 驱动一台AR10型交流发电机，发出的交流电通过大功率硅整流装置转换为直流电，然后供给六台D77型直流牵引电动机。牵引电动机采用 轴悬式驱动方式 ，牵引齿轮传动比为4.13（62：15）。机车设有恒功率励磁调节系统和模块化电子控制系统。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
SD38AC型柴油机车 SD38AC型柴油机车 SD38AC 贝塞麦和伊利湖铁路 的SD38AC型柴油机车 概览 类型 柴油机车 原产国   美国 生产商 GM - 易安迪 生产年份 1971年 产量 15台 技术数据 AAR轴式 C-C UIC轴式 Co'Co' 轨距 1,435毫米 轮径 1,016毫米（40英寸） 机车长度 20,015毫米（65英尺8英寸） 机车宽度 3,150毫米（10英尺4英寸） 机车高度 4,712毫米（15英尺5.5英寸） 整备重量 163公吨（360,000磅） 传动方式 交—直流电 发动机 易安迪 16-645E 发动机功率 2,000马力 牵引发电机 GM AR10 牵引电动机 GM D77 最高速度 105公里/小时（65英里/小时） 持续速度 10公里/小时（6.6英里/小时） 牵引力 400千牛（90,000磅，起动） 365千牛（82,100磅，持续） 制动方式 空气制动 、 电阻制动 SD38AC型柴油机车 是 美国 通用汽车 易安迪公司 （GM-易安迪）在1971年推出的一款 柴油机车 ，这是 SD38型柴油机车 的交—直流电传动版本，主要竞争对象是 通用电气公司 的 U23C型柴油机车 。 1965年，易安迪公司宣布同时推出9款标准型柴油机车，这一系列的机车实现了高度的标准化，全部采用全新的 645系列柴油机 ，功率等级范围为1000～6000马力，除了包括3000马力等级的 GP40 、 SD40型柴油机车 之外，产品线还涵盖了2000马力等级的 GP38 、SD38型柴油机车，两者分别取代上一代的 GP28 、 SD28型柴油机车 的位置；3000马力以上的车型均采用 交流牵引发电机 ，而3000马力以下的车型则采用传统的 直流牵引发电机 。 1971年，易安迪公司根据一些铁路公司提出的要求，推出采用交流牵引发电机的SD38AC型柴油机车，作为SD38型柴油机车向新一代 SD38-2型柴油机车 过度的临时产品。1972年，易安迪推出新一代的 Dash 2系列 柴油机车后，SD38型柴油机车亦从产品序列中取消而停产，同级后继产品为 SD38-2型柴油机车 。1971年6月至10月期间，易安迪公司共制造了15台SD38AC型柴油机车，其中六台机车售予 贝塞麦和伊利湖铁路 ，六台机车售予 德卢斯、米萨贝和铁矿区铁路 ，一台机车售予 加拿大 卑诗水电局 。 SD38AC型柴油机车是干线货运用的六轴柴油机车，采用单司机室、底架承载结构、双侧外走廊的罩式车体，车体上部自前向后由电气室、司机室、动力室、冷却室四部分组成，其中电气室一端称为短罩端，动力室和冷却室一端称为长罩端。机车走行部采用两台“Flexicoil”三轴 转向架 ，二系悬挂采用扰度较大的螺旋圆弹簧，可改善机车的运行品质和线路适应性。动力装置为一台16 气缸 、 二冲程 、 机械增压 的16-645E型柴油机。传动系统采用交—直流电传动，柴油机输出轴通过 联轴器 驱动一台AR10型交流发电机，发出的交流电通过大功率 硅 整流装置 转换为直流电，然后供给六台D77型直流牵引电动机。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
SD38型柴油机车 SD38型柴油机车 SD38 麦克劳德铁路 的SD38型柴油机车 概览 类型 柴油机车 原产国   美国 生产商 GM - 易安迪 生产年份 1967年—1971年 产量 53台 技术数据 AAR轴式 C-C UIC轴式 Co'Co' 轨距 1,435毫米 轮径 1,016毫米（40英寸） 机车长度 20,015毫米（65英尺8英寸） 机车宽度 3,150毫米（10英尺4英寸） 机车高度 4,712毫米（15英尺5.5英寸） 整备重量 163公吨（360,000磅） 传动方式 直—直流电 发动机 易安迪 16-645E 发动机功率 2,000马力 牵引发电机 GM D32 牵引电动机 GM D77 最高速度 105公里/小时（65英里/小时） 持续速度 10公里/小时（6.6英里/小时） 牵引力 400千牛（90,000磅，起动） 365千牛（82,100磅，持续） 制动方式 空气制动 、 电阻制动 SD38型柴油机车 是 美国 通用汽车 易安迪公司 （GM-易安迪）在1967年推出的一款 柴油机车 ，这是 SD40型柴油机车 的机械增压版本，主要竞争对象是 通用电气公司 的 U23C型柴油机车 。 1965年，易安迪公司宣布同时推出9款标准型柴油机车，这一系列的机车实现了高度的标准化，全部采用全新的 645系列柴油机 ，功率等级范围为1000～6000马力，除了包括3000马力等级的 GP40 、 SD40型柴油机车 之外，产品线还涵盖了2000马力等级的 GP38 、SD38型柴油机车，两者分别取代上一代的 GP28 、 SD28型柴油机车 的位置；3000马力以上的车型均采用交流牵引发电机，而3000马力以下的车型则采用传统的直流牵引发电机。1972年，易安迪推出新一代的 Dash 2系列 柴油机车后，SD38型柴油机车亦从产品序列中取消而停产，同级后继产品为 SD38-2型柴油机车 。在SD38型柴油机车的停产前夕，易安迪还生产过少量采用交—直流电传动的 SD38AC型柴油机车 。 1967年5月至1971年10月，易安迪公司共制造了108台SD38型柴油机车。美国本土的铁路公司订购了56台机车，主要用户包括 宾州中央运输公司 、 埃尔金、乔利埃特和东部铁路 、 贝塞麦和伊利湖铁路 等。 巴西联邦铁路 订购了45台宽轨版机车，委内瑞拉奥里诺科矿业公司亦订购了7台机车。此外，易安迪还以该型机车为基础上，设计了供出口 韩国 的 SDP38型柴油机车 。 SD38型柴油机车是干线货运用的六轴柴油机车，采用单司机室、底架承载结构、双侧外走廊的罩式车体，车体上部自前向后由电气室、司机室、动力室、冷却室四部分组成，其中电气室一端称为短罩端，动力室和冷却室一端称为长罩端。机车走行部采用两台“Flexicoil”三轴 转向架 ，二系悬挂采用扰度较大的螺旋圆弹簧，可改善机车的运行品质和线路适应性。动力装置为一台16 气缸 、 二冲程 、 机械增压 的16-645E型柴油机。传动系统采用直—直流电传动，柴油机直接驱动一台D32型 直流发电机 ，发出的 直流电 供给六台D77型 直流 牵引电动机 。牵引电动机采用 轴悬式驱动方式 ，牵引齿轮传动比为3.93（59：15）。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for
传动，柴油机直接驱动一台D32型 直流发电机 ，发出的 直流电 供给六台D77型 直流 牵引电动机 。牵引电动机采用 轴悬式驱动方式 ，牵引齿轮传动比为3.93（59：15）。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
SD39型柴油机车 SD39型柴油机车 SD39 波士顿与缅因州铁路 的SD39型柴油机车 概览 类型 柴油机车 原产国   美国 生产商 GM - 易安迪 生产年份 1968年—1970年 产量 54台 技术数据 AAR轴式 C-C UIC轴式 Co'Co' 轨距 1,435毫米 轮径 1,016毫米（40英寸） 机车长度 20,041毫米（65英尺9英寸） 机车宽度 3,150毫米（10英尺4英寸） 机车高度 4,762毫米（15英尺7.5英寸） 整备重量 163公吨（360,000磅） 传动方式 直—直流电 发动机 易安迪 12-645E3 发动机功率 2,300马力 牵引发电机 GM D33 牵引电动机 GM D77 最高速度 152公里/小时（95英里/小时） 持续速度 12公里/小时（8英里/小时） 牵引力 400千牛（90,000磅，起动） 365千牛（82,100磅，持续） 制动方式 空气制动 、 电阻制动 SD39型柴油机车 是 美国 通用汽车 易安迪公司 （GM-易安迪）在1968年推出的一款 柴油机车 ，主要竞争对象是 通用电气公司 的 U23C型柴油机车 。 1965年，易安迪公司宣布同时推出9款标准型柴油机车，这一系列的机车实现了高度的 标准化 ，全部采用全新的 645系列柴油机 ，功率等级范围为1000～6000马力，包括装用16缸 涡轮增压 发动机 、3000马力等级的 GP40 、 SD40型柴油机车 ，装用16缸 机械增压 发动机、2000马力等级的 GP38 、 SD38型柴油机车 ，以及装用20缸涡轮增压发动机、3600马力等级的 SD45型柴油机车 ；3000马力以上的车型均采用交流牵引发电机，而3000马力以下的车型则采用传统的直流牵引发电机。 1968年，为了填补2000马力～3000马力之间的产品空档，易安迪公司为标准型柴油机车家族增加了两个新成员，推出了装用12缸涡轮增压发动机的 GP39 、SD39型柴油机车。1968年8月至1970年5月，易安迪公司制造了共54台SD39型柴油机车，主要用户包括 南太平洋铁路 、 圣塔菲铁路 、 伊利诺伊终端铁路 以及 明尼阿波利斯、诺斯菲尔德和南方铁路 。此外，易安迪还在SD39型柴油机车的基础上，为 密尔沃基铁路 研制了轴重较轻的 SDL39型柴油机车 。 SD39型柴油机车是干线货运用的六轴柴油机车，采用单司机室、底架承载结构、双侧外走廊的罩式车体，车体上部自前向后由电气室、司机室、动力室、冷却室四部分组成，其中电气室一端称为短罩端，动力室和冷却室一端称为长罩端。机车走行部采用两台“Flexicoil”三轴 转向架 。动力装置为一台 12气缸 、 二冲程 、 水冷式 、涡轮增压的12-645E3型柴油机。传动系统采用直—直流电传动，柴油机直接驱动一台D33型 直流发电机 ，发出的 直流电 供给六台D77型 直流 牵引电动机 。牵引电动机采用 轴悬式驱动方式 ，牵引齿轮传动比为4.13（62：15）。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
SD40-2型柴油机车 SD40-2型柴油机车 SD40-2 印第安纳南方铁路 的SD40-2型柴油机车 概览 类型 柴油机车 原产国   美国 、   加拿大 生产商 GM - 易安迪 、 GMD 生产年份 1972年—1989年 产量 4,031台 技术数据 AAR轴式 C-C UIC轴式 Co'Co' 轨距 1,435毫米 轮径 1,016毫米（40英寸） 机车长度 20,980毫米（68英尺10英寸） 机车宽度 3,130毫米（10英尺3⅛英寸） 机车高度 4,750毫米（15英尺7⅛英寸） 整备重量 167公吨（368,000磅） 燃料储备量 3,200～4,000美制加仑 传动方式 交—直流电 发动机 易安迪 16-645E3 发动机功率 3,000马力 牵引发电机 GM AR10 牵引电动机 GM D77 最高速度 105公里/小时（65英里/小时） 持续速度 17公里/小时（11英里/小时） 牵引力 511千牛（115,000磅，起动） 365千牛（82,100磅，持续） 制动方式 空气制动 、 电阻制动 SD40-2型柴油机车 是 美国 通用汽车 易安迪公司 （GM-易安迪）在1972年推出的一款电力传动 柴油机车 ，属于 易安迪Dash 2系列 柴油机车产品之一，主要竞争对象是 通用电气公司 的 U30C型柴油机车 及 C30-7型柴油机车 ，以及 美国机车公司 的世纪630型柴油机车。 1972年1月，易安迪公司推出了易安迪Dash 2系列产品线，该系列机车的设计重点是致力于改善机车运用可靠性及经济性，最初推出的五种基本车型 功率 涵盖2000马力到3600 马力 等级，包括2000马力的 GP38-2型 、 SD38-2型柴油机车 ，3000马力的 GP40-2型 、SD40-2型柴油机车，以及3600马力的 SD45-2型柴油机车 ，分别取代上一代的 GP38 （ GP38AC ）、 SD38 、 GP40 、 SD40 、 SD45型柴油机车 。SD40型柴油机车实际上是GP40-2型柴油机车的六轴版本，并作为取代SD40型柴油机车的换代车型。在SD40-2型柴油机车的基础上，易安迪公司还为一些西部地区用户提供加强散热能力的 SD40T-2型柴油机车 ，以及为英国用户设计的 JT26CW-SS型柴油机车 。 1972年1月至1989年10月，易安迪公司与旗下位于 加拿大 安大略省 的 通用汽车柴油机公司 （GMD）共制造了3,982台SD40-2型柴油机车。SD40-2型柴油机车的易安迪公司历史上销量最佳的产品之一，其销量早在1970年代中期已经达到顶峰。至1970年代末，随着 通用电气 Dash 7系列 柴油机车加入竞争，以及易安迪公司推出了新一代的 SD50型柴油机车 ，SD40-2型柴油机车的销量在1981年后开始减少。最后一台交付给美国国内用户的SD40-2型机车于1984年7月出厂，GMD则继续为加拿大用户生产该型机车直到1988年，而出口 墨西哥 和 巴西 的SD40-2型机车则分别一直持续生产到1986年2月和1989年10月为止。 美国本土 的主要用户包括 伯灵顿北方铁路 、 联合太平洋铁路 、 密苏里太平洋铁路 、 南太平洋铁路 、 路易斯维尔和纳什维尔铁路 、 圣塔菲铁路 、 联合铁路 、 诺福克和西部铁路 、 芝加哥和西北铁路 、 南方铁路 、 密尔沃基铁路 、 丹佛和格兰德河西部铁路 、 苏线铁路 等众多铁路公司。加拿大境内的主要用户包括 加拿大太平洋铁路 、 加拿大国家铁路 、 魁北克北海岸和拉布拉多铁路 等。其他海外用户包括 墨西哥国家铁路
的SD40-2型机车则分别一直持续生产到1986年2月和1989年10月为止。 美国本土 的主要用户包括 伯灵顿北方铁路 、 联合太平洋铁路 、 密苏里太平洋铁路 、 南太平洋铁路 、 路易斯维尔和纳什维尔铁路 、 圣塔菲铁路 、 联合铁路 、 诺福克和西部铁路 、 芝加哥和西北铁路 、 南方铁路 、 密尔沃基铁路 、 丹佛和格兰德河西部铁路 、 苏线铁路 等众多铁路公司。加拿大境内的主要用户包括 加拿大太平洋铁路 、 加拿大国家铁路 、 魁北克北海岸和拉布拉多铁路 等。其他海外用户包括 墨西哥国家铁路 、 巴西联邦铁路 （RFFSA）等。 SD40-2型柴油机车是干线货运用的六轴柴油机车，采用单司机室、底架承载结构、双侧外走廊的罩式车体，车体上部自前向后由电气室、司机室、动力室、冷却室四部分组成，其中电气室一端称为短罩端，动力室和冷却室一端称为长罩端。机车走行部为两台易安迪HT-C转向架，取代了以往SD系列机车使用的“Flexicoil”三轴转向架，主要特点包括具有较大刚度的橡胶摇枕弹簧二系悬挂装置、牵引电动机顺置布置、大直径心盘及低位牵引装置等，具有充分利用最大的粘着重量、降低轴重转移、提高牵引能力的优点。动力装置为一台3000马力的 16-645E3型柴油机 ，这是一款16气缸、 二冲程 、 水冷式 、 涡轮增压 的 V型 柴油机，气缸直径为9-1/16英寸（230.2毫米），活塞行程为10英寸（254毫米），额定最高转速为每分钟900转。传动系统采用交—直流电传动，柴油机输出轴通过 联轴器 驱动一台AR10型交流发电机，发出的交流电通过大功率硅整流装置转换为直流电，然后供给六台D77型直流牵引电动机。牵引电动机采用 轴悬式驱动方式 ，牵引齿轮传动比为4.13（62：15）。机车设有恒功率励磁调节系统和模块化电子控制系统。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
SD40A型柴油机车 SD40A型柴油机车 SD40A 概览 类型 柴油机车 原产国   美国 生产商 GM - 易安迪 生产年份 1969年—1970年 产量 18台 技术数据 AAR轴式 C-C UIC轴式 Co'Co' 轨距 1,435毫米 轮径 1,016毫米（40英寸） 机车长度 21,539毫米（70英尺8英寸） 机车宽度 3,124毫米（10英尺3英寸） 机车高度 4,762毫米（15英尺7.5英寸） 整备重量 167公吨（368,000磅） 传动方式 交—直流电 发动机 易安迪 16-645E3 发动机功率 3,000马力 牵引发电机 GM AR10 牵引电动机 GM D77 最高速度 105公里/小时（65英里/小时） 持续速度 17公里/小时（11英里/小时） 牵引力 409千牛（92,000磅，起动） 365千牛（82,100磅，持续） 制动方式 空气制动 、 电阻制动 SD40A型柴油机车 是 美国 通用汽车 易安迪公司 （GM-易安迪）在1969年推出的一款 柴油机车 ，它是在 SD40 、 SDP45型柴油机车 基础上发展而来的干线货运用柴油机车。该型机车实际上相当于采用SDP45型柴油机车底架的SD40型柴油机车，特点是具有较长的车体底架和较大的燃油储备量，使燃油箱容量由SD40型柴油机车的3,000美制加仑，提升至SD40A型柴油机车的5,000美制加仑。 伊利诺伊中央铁路 是SD40A型柴油机车的唯一买家，该公司于1969年8月向易安迪订购了18台机车，以满足一次加油来往 芝加哥 和 肯塔基州 的需要；后来 苏线铁路 向伊利诺伊中央铁路购置了其中5台机车。 SD40A型柴油机车是干线货运用的六轴柴油机车，采用单司机室、底架承载结构、双侧外走廊的罩式车体，车体上部自前向后由电气室、司机室、动力室、冷却室四部分组成。机车走行部为两台“Flexicoil”三轴 转向架 ，采用导框式轴箱定位、橡胶摩擦减振器、两系弹簧悬挂装置（一系为轴箱螺旋圆弹簧，二系为摇枕螺旋弹簧）、心盘牵引装置、 双侧闸瓦制动 。动力装置为一台3000马力、16气缸、 二冲程 、 水冷式 、 涡轮增压 的 16-645E3型柴油机 。传动系统采用交—直流电传动，柴油机输出轴通过 联轴器 驱动一台AR10型 交流发电机 ，发出的 交流电 通过大功率 硅 整流装置 转换为 直流电 ，然后供给六台D77型 直流 牵引电动机 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
SD40T-2型柴油机车 SD40T-2型柴油机车 SD40T-2 南太平洋铁路的SD40T-2型柴油机车 概览 类型 柴油机车 原产国   美国 生产商 GM - 易安迪 生产年份 1974年—1980年 产量 312台 技术数据 AAR轴式 C-C UIC轴式 Co'Co' 轨距 1,435毫米 轮径 1,016毫米（40英寸） 机车长度 21,540毫米（70英尺8英寸） 机车宽度 3,124毫米（10英尺3英寸） 机车高度 4,763毫米（15英尺7½英寸） 整备重量 167公吨（368,000磅） 燃料储备量 4,000～4,400美制加仑 传动方式 交—直流电 发动机 易安迪 16-645E3 发动机功率 3,000马力 牵引发电机 GM AR10 牵引电动机 GM D77 最高速度 105公里/小时（65英里/小时） 持续速度 17公里/小时（11英里/小时） 牵引力 511千牛（115,000磅，起动） 369千牛（83,000磅，持续） 制动方式 空气制动 、 电阻制动 SD40T-2型柴油机车 是 美国 通用汽车 易安迪公司 （GM-易安迪）在1974年推出的一款电力传动 柴油机车 ，属于 易安迪Dash 2系列 柴油机车产品之一。该型机车是在 SD40-2型柴油机车 的基础上，针对在 美国西部 运用的机车在夏季通过长隧道时、冷却系统散热能力明显不足的问题，参考其兄弟车型 SD45T-2型柴油机车 的经验改进设计而成。1974年6月至1980年7月，易安迪公司制造了312台SD40T-2型柴油机车，全部交付 丹佛和格兰德河西部铁路 、 南太平洋铁路 及其子公司 圣路易斯西南铁路 使用。 SD40T-2型柴油机车是干线货运用的六轴柴油机车，采用单司机室、底架承载结构、双侧外走廊的罩式车体，车体上部自前向后由电气室、司机室、动力室、冷却室四部分组成，其中电气室一端称为短罩端，动力室和冷却室一端称为长罩端。与SD40-2型柴油机车相比，SD40T-2型柴油机车的车体底架延长了22英寸，并相应加大了散热器和进风口面积。机车走行部为两台易安迪HT-C转向架，主要特点包括具有较大刚度的橡胶摇枕弹簧二系悬挂装置、牵引电动机顺置布置、大直径心盘及低位牵引装置等，具有充分利用最大的粘着重量、降低轴重转移、提高牵引能力的优点。动力装置为一台3000马力的 16-645E3型柴油机 ，这是一款16气缸、 二冲程 、 水冷式 、 涡轮增压 的 V型 柴油机，气缸直径为9-1/16英寸（230.2毫米），活塞行程为10英寸（254毫米），额定最高转速为每分钟900转。传动系统采用交—直流电传动，柴油机输出轴通过 联轴器 驱动一台AR10型交流发电机，发出的交流电通过大功率硅整流装置转换为直流电，然后供给六台D77型直流牵引电动机。牵引电动机采用 轴悬式驱动方式 ，牵引齿轮传动比为4.13（62：15）。机车设有恒功率励磁调节系统和模块化电子控制系统。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
SD40X型柴油机车 SD40X型柴油机车 SD40X型柴油机车 是两种由 美国 通用汽车 易安迪公司 （GM-易安迪）研制的 柴油机车 原型车 之型号统称，其中，第一代SD40X型柴油机车于1964年至1965年制造，目的是作为 SD40型柴油机车 的技术试验平台；而第二代SD40X型柴油机车于1979年制造，目的是作为 SD50型柴油机车 的技术试验平台。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
SD40型柴油机车 SD40型柴油机车 SD40 墨西哥堪萨斯城南方铁路 的SD40型柴油机车 概览 类型 柴油机车 原产国   美国 、   加拿大 生产商 GM - 易安迪 、 GMD 生产年份 1966年—1972年 产量 1,268台 技术数据 AAR轴式 C-C UIC轴式 Co'Co' 轨距 1,435毫米 轮径 1,016毫米（40英寸） 机车长度 20,015毫米（65英尺8英寸） 机车宽度 3,124毫米（10英尺3英寸） 机车高度 4,762毫米（15英尺7.5英寸） 整备重量 167公吨（368,000磅） 传动方式 交—直流电 发动机 易安迪 16-645E3 发动机功率 3,000马力 牵引发电机 GM AR10 牵引电动机 GM D77 最高速度 105公里/小时（65英里/小时） 持续速度 17公里/小时（11英里/小时） 牵引力 409千牛（92,000磅，起动） 365千牛（82,100磅，持续） 制动方式 空气制动 、 电阻制动 SD40型柴油机车 是 美国 通用汽车 易安迪公司 （GM-易安迪）在1966年推出的一款 柴油机车 ，主要竞争对象是 通用电气公司 的 U30C型柴油机车 ，以及 美国机车公司 的世纪630型柴油机车。 在1960年代中期以前，电力传动柴油机车大多采用直流电力传动装置，由 柴油机 带动 直流牵引发电机 并向 直流 牵引电动机 供电。1960年代起，柴油机车对于单机功率的要求不断提高，但直流发电机受到整流子换向条件和体积尺寸的限制，使直流牵引发电机的功率很难超过3000马力，因此导致了新一代交—直流电传动装置的诞生。这种传动装置利用 交流牵引发电机 ，通过 硅 整流装置 使 交流电 变为 直流电 ，然后再向直流牵引电动机供电。 1965年，易安迪公司宣布同时推出9款标准型柴油机车，这一系列的机车实现了高度的标准化，全部采用全新的 645系列柴油机 ，功率等级范围为1000～6000马力，3000马力以上的机车均采用交流牵引发电机，SD40型柴油机车就是该系列当中其中一款车型。SD40型柴油机车实际上是 GP40型柴油机车 的六轴版本，并作为取代 SD35型柴油机车 的换代车型。易安迪在SD40型柴油机车的基础上，还因应铁路公司的需求开发出装备蒸汽取暖锅炉的 SDP40型柴油机车 、加大燃油箱容量的 SD40A型柴油机车 、装用20缸发动机的 SD45型柴油机车 等车型。1972年，同级后继产品 SD40-2型柴油机车 投入生产后，SD40型柴油机车亦从易安迪产品序列中取消而停产。 1966年1月至1972年7月，易安迪公司与旗下的 通用汽车柴油机公司 共制造了1,268台SD40型柴油机车。 美国本土 的铁路公司订购了856台机车，主要用户包括 联合太平洋铁路 、 南太平洋铁路 、 密苏里太平洋铁路 、 宾夕法尼亚铁路 、 切萨皮克与俄亥俄铁路 、 诺福克和西部铁路 、 芝加哥和西北铁路 、 克林奇菲尔德铁路 等。美国国外的用户则包括 加拿大国家铁路 、 加拿大太平洋铁路 、 魁北克北海岸和拉布拉多铁路 ，以及 墨西哥国家铁路 、 巴西联邦铁路 、几内亚铝土矿公司等。 SD40型柴油机车是干线货运用的六轴柴油机车，采用单司机室、底架承载结构、双侧外走廊的罩式车体，车体上部自前向后由电气室、司机室、动力室、冷却室四部分组成，其中电气室一端称为短罩端，动力室和冷却室一端称为长罩端。机车走行部为两台“Flexicoil”三轴 转向架 ，二系悬挂采用扰度较大的螺旋圆弹簧，以改善机车的运行品质和线路适应性；基础制动装置与上一代车型相比，由 双侧铸
加拿大国家铁路 、 加拿大太平洋铁路 、 魁北克北海岸和拉布拉多铁路 ，以及 墨西哥国家铁路 、 巴西联邦铁路 、几内亚铝土矿公司等。 SD40型柴油机车是干线货运用的六轴柴油机车，采用单司机室、底架承载结构、双侧外走廊的罩式车体，车体上部自前向后由电气室、司机室、动力室、冷却室四部分组成，其中电气室一端称为短罩端，动力室和冷却室一端称为长罩端。机车走行部为两台“Flexicoil”三轴 转向架 ，二系悬挂采用扰度较大的螺旋圆弹簧，以改善机车的运行品质和线路适应性；基础制动装置与上一代车型相比，由 双侧铸铁闸瓦 改为单侧合成闸瓦，每台转向架上的制动缸数量由六个减少到四个，大大简化了基础制动装置的结构。 动力装置为一台3000马力的16-645E3型柴油机，这是一款16气缸、 二冲程 、 水冷式 、 涡轮增压 的 V型 柴油机，气缸直径为9-1/16英寸（230.2毫米），活塞行程为10英寸（254毫米），额定最高转速为每分钟900转。传动系统采用交—直流电传动，柴油机输出轴通过 联轴器 驱动一台AR10型交流发电机，发出的交流电通过大功率硅整流装置转换为直流电，然后供给六台D77型直流牵引电动机。机车设有恒功率励磁调节系统，采用一个可变 电阻 的负荷调整器，使发电机励磁电流随着负载自动调节，保证牵引发电机随时保持恒功率运转，并且达到充分利用柴油机功率的目的。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
SD45-2型柴油机车 SD45-2型柴油机车 SD45-2 圣塔菲铁路 的SD45-2型柴油机车 概览 类型 柴油机车 原产国   美国 、   加拿大 生产商 GM - 易安迪 生产年份 1972年—1974年 产量 136台 技术数据 AAR轴式 C-C UIC轴式 Co'Co' 轨距 1,435毫米 轮径 1,016毫米（40英寸） 机车长度 20,980毫米（68英尺10英寸） 机车宽度 3,124毫米（10英尺3英寸） 机车高度 4,763毫米（15英尺7½英寸） 整备重量 167公吨（368,000磅） 燃料储备量 5,000美制加仑 传动方式 交—直流电 发动机 易安迪 20-645E3 发动机功率 3,600马力 牵引发电机 GM AR10 牵引电动机 GM D77 最高速度 105公里/小时（65英里/小时） 持续速度 17公里/小时（11英里/小时） 牵引力 511千牛（115,000磅，起动） 369千牛（83,000磅，持续） 制动方式 空气制动 、 电阻制动 SD45-2型柴油机车 是 美国 通用汽车 易安迪公司 （GM-易安迪）在1972年推出的一款电力传动 柴油机车 ，属于 易安迪Dash 2系列 柴油机车产品之一，亦是取代 SD45型柴油机车 的换代车型，主要竞争对象是 通用电气公司 的 U36C型柴油机车 。 1972年1月，易安迪公司推出了易安迪Dash 2系列产品线，该系列机车的设计重点是致力于改善机车运用可靠性及经济性，最初推出的五种基本车型 功率 涵盖2000马力到3600 马力 等级，包括2000马力的 GP38-2型 、 SD38-2型柴油机车 ，3000马力的 GP40-2型 、 SD40-2型柴油机车 ，以及3600马力的SD45-2型柴油机车，分别取代上一代的 GP38 （ GP38AC ）、 SD38 、 GP40 、 SD40 、SD45型柴油机车。1972年5月至1974年9月，易安迪公司制造了136台SD45-2型柴油机车，主要用户包括 圣塔菲铁路 、 克林奇菲尔德铁路 、 海岸沿海铁路 和 伊利拉克瓦纳铁路 。在SD40-2型柴油机车的基础上，易安迪公司还为一些用户提供加强散热能力的 SD45T-2型柴油机车 。 SD45-2型柴油机车是干线货运用的六轴柴油机车，采用单司机室、底架承载结构、双侧外走廊的罩式车体，车体上部自前向后由电气室、司机室、动力室、冷却室四部分组成，其中电气室一端称为短罩端，动力室和冷却室一端称为长罩端。机车走行部为两台易安迪HT-C转向架，取代了以往SD系列机车使用的“Flexicoil”三轴转向架，主要特点包括具有较大刚度的橡胶摇枕弹簧二系悬挂装置、牵引电动机顺置布置、大直径心盘及低位牵引装置等，具有充分利用最大的粘着重量、降低轴重转移、提高牵引能力的优点。动力装置为一台3600马力的 20-645E3型柴油机 ，这是一款20气缸、 二冲程 、 水冷式 、 涡轮增压 的 V型 柴油机，气缸直径为9-1/16英寸（230.2毫米），活塞行程为10英寸（254毫米），额定最高转速为每分钟900转。传动系统采用交—直流电传动，柴油机输出轴通过 联轴器 驱动一台AR10型交流发电机，发出的交流电通过大功率硅整流装置转换为直流电，然后供给六台D77型直流牵引电动机。牵引电动机采用 轴悬式驱动方式 ，牵引齿轮传动比为4.13（62：15）。机车设有恒功率励磁调节系统和模块化电子控制系统。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under
英寸（230.2毫米），活塞行程为10英寸（254毫米），额定最高转速为每分钟900转。传动系统采用交—直流电传动，柴油机输出轴通过 联轴器 驱动一台AR10型交流发电机，发出的交流电通过大功率硅整流装置转换为直流电，然后供给六台D77型直流牵引电动机。牵引电动机采用 轴悬式驱动方式 ，牵引齿轮传动比为4.13（62：15）。机车设有恒功率励磁调节系统和模块化电子控制系统。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
SD45T-2型柴油机车 SD45T-2型柴油机车 SD45T-2 南太平洋铁路的SD45T-2型柴油机车 概览 类型 柴油机车 原产国   美国 生产商 GM - 易安迪 生产年份 1972年—1975年 产量 247台 技术数据 AAR轴式 C-C UIC轴式 Co'Co' 轨距 1,435毫米 轮径 1,016毫米（40英寸） 机车长度 21,540毫米（70英尺8英寸） 机车宽度 3,124毫米（10英尺3英寸） 机车高度 4,763毫米（15英尺7½英寸） 整备重量 167公吨（368,000磅） 燃料储备量 4,000美制加仑 传动方式 交—直流电 发动机 易安迪 20-645E3 发动机功率 3,600马力 牵引发电机 GM AR10 牵引电动机 GM D77 最高速度 105公里/小时（65英里/小时） 持续速度 17公里/小时（11英里/小时） 牵引力 511千牛（115,000磅，起动） 369千牛（83,000磅，持续） 制动方式 空气制动 、 电阻制动 SD45T-2型柴油机车 是 美国 通用汽车 易安迪公司 （GM-易安迪）在1972年推出的一款电力传动 柴油机车 ，属于 易安迪Dash 2系列 柴油机车产品之一。该型机车是在 SD45-2型柴油机车 的基础上，针对在 美国西部 运用的机车在夏季通过长隧道时、冷却系统散热能力明显不足的问题，由易安迪公司和 南太平洋铁路 合作改进设计而成。1972年2月至1975年6月，易安迪公司制造了247台SD45T-2型柴油机车，全部交付南太平洋铁路及其子公司 圣路易斯西南铁路 使用。与其兄弟车型 SD40T-2型柴油机车 一样，南太平洋铁路拥有的部分SD45T-2型柴油机车后来被转手至 堪萨斯城南方铁路 、 贝塞麦和伊利湖铁路 、 德卢斯、米萨贝和铁矿区铁路 、 联合太平洋铁路 。 SD45T-2型柴油机车是干线货运用的六轴柴油机车，采用单司机室、底架承载结构、双侧外走廊的罩式车体，车体上部自前向后由电气室、司机室、动力室、冷却室四部分组成，其中电气室一端称为短罩端，动力室和冷却室一端称为长罩端。与SD45-2型柴油机车相比，SD45T-2型柴油机车的车体底架延长了22英寸，并相应加大了散热器和进风口面积。机车走行部为两台易安迪HT-C转向架，主要特点包括具有较大刚度的橡胶摇枕弹簧二系悬挂装置、牵引电动机顺置布置、大直径心盘及低位牵引装置等，具有充分利用最大的粘着重量、降低轴重转移、提高牵引能力的优点。动力装置为一台3600马力的 20-645E3型柴油机 ，这是一款20气缸、 二冲程 、 水冷式 、 涡轮增压 的 V型 柴油机，气缸直径为9-1/16英寸（230.2毫米），活塞行程为10英寸（254毫米），额定最高转速为每分钟900转。传动系统采用交—直流电传动，柴油机输出轴通过 联轴器 驱动一台AR10型交流发电机，发出的交流电通过大功率硅整流装置转换为直流电，然后供给六台D77型直流牵引电动机。牵引电动机采用 轴悬式驱动方式 ，牵引齿轮传动比为4.13（62：15）。机车设有恒功率励磁调节系统和模块化电子控制系统。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
SD45X型柴油机车 SD45X型柴油机车 SD45X 概览 类型 柴油机车 原产国   美国 生产商 GM - 易安迪 生产年份 1970年—1971年 产量 7台 技术数据 AAR轴式 C-C UIC轴式 Co'Co' 轨距 1,435毫米 轮径 1,016毫米（40英寸） 机车长度 21,539毫米（70英尺8英寸） 机车宽度 3,124毫米（10英尺3英寸） 机车高度 4,763毫米（15英尺7.2英寸） 整备重量 167公吨（368,000磅） 传动方式 交—直流电 发动机 易安迪 20-645F3B 发动机功率 4,200马力 牵引发电机 GM AR10 牵引电动机 GM D77 最高速度 105公里/小时（65英里/小时） 持续速度 17公里/小时（11英里/小时） 牵引力 409千牛（92,000磅，起动） 365千牛（82,100磅，持续） 制动方式 空气制动 、 电阻制动 SD45X型柴油机车 是 美国 通用汽车 易安迪公司 （GM-易安迪）在1970年推出的一款实验性电力传动 柴油机车 ，主要目的是作为新一代HT-C转向架（高粘着性能三轴转向架）的技术验证平台，型号尾字母“X”代表着该车型的试验性质（ eXperimental ）。1970年6月至1971年2月，易安迪公司生产了共七台SD45X型柴油机车，其中六台机车被 南太平洋铁路 买下，其余一台仍作为易安迪的试验车。 SD45X型柴油机车是在 SD45型柴油机车 基础上发展而来的干线货运用的六轴柴油机车，采用单司机室、底架承载结构、双侧外走廊的罩式车体，车体上部自前向后由电气室、司机室、动力室、冷却室四部分组成，其中电气室一端称为短罩端，动力室和冷却室一端称为长罩端。动力装置为一台4,200马力、20气缸、 二冲程 、 水冷式 、 涡轮增压 的 20-645E3型柴油机 。传动系统采用交—直流电传动，柴油机输出轴通过 联轴器 驱动一台AR10型 交流发电机 ，发出的 交流电 通过大功率 硅 整流装置 转换为 直流电 ，然后供给六台D77型 直流 牵引电动机 。牵引电动机采用 轴悬式驱动方式 ，牵引齿轮传动比为4.13（62：15）。机车设有恒功率励磁调节系统，采用一个可变 电阻 的负荷调整器，使发电机励磁电流随着负载自动调节，保证牵引发电机随时保持恒功率运转，并且达到充分利用柴油机功率的目的。除此之外，SD45X型柴油机车还应用了许多准备用于下一代“ Dash-2 ”系列柴油机车的最新技术，其中亦包括了模块化电子控制系统的设计，在控制电路广泛采用了易于更换的插入式 印刷电路板 ，取代使用寿命较短且可靠性较低的 有触点机械开关 ，便于迅速查找故障并节省维护时间。 SD45X型柴油机车是第一款装用易安迪HT-C转向架的柴油机车车型，取代了以往SD系列机车使用的“Flexicoil”三轴转向架。HT-C转向架发展自1960年代初开始研究的易安迪GL-C、GH-C转向架，主要设计目标是使机车达到最大可能的 牵引能力 ，转向架必须能够充分利用最大的粘着重量，并且将各轴之间的轴重转移尽可能降至较低水平 [ 1 ] 。HT-C转向架的主要特点包括：具有较大 刚度 的橡胶摇枕弹簧二系悬挂装置、牵引电动机顺置布置、大直径心盘及低位牵引装置等。1970年7月，装有HT-C转向架的SD45X型柴油机车开始进行一系列实验室定置试验和线路运行考核试验。1971年初，SD45X型柴油机车在南太平洋铁路进行了模拟运用条件下的粘着试验，以比较SD45X型柴油机车（HT-C转向架）和SD45型柴油机车（“Flexicoil”转向架）的粘着性能。试验结果显示，HT-
利用最大的粘着重量，并且将各轴之间的轴重转移尽可能降至较低水平 [ 1 ] 。HT-C转向架的主要特点包括：具有较大 刚度 的橡胶摇枕弹簧二系悬挂装置、牵引电动机顺置布置、大直径心盘及低位牵引装置等。1970年7月，装有HT-C转向架的SD45X型柴油机车开始进行一系列实验室定置试验和线路运行考核试验。1971年初，SD45X型柴油机车在南太平洋铁路进行了模拟运用条件下的粘着试验，以比较SD45X型柴油机车（HT-C转向架）和SD45型柴油机车（“Flexicoil”转向架）的粘着性能。试验结果显示，HT-C转向架对于改善机车牵引性能有显著优势，在同等重量和运用条件下，HT-C转向架提供的粘着力比“Flexicoil”转向架大12～24%，试验结果证实了转向架粘着理论计算的正确性。从1972年起，HT-C三轴转向架开始被广泛用于 SD38-2 、 SD40-2 、 SD45-2 、 SD50 、 SD60型柴油机车 。 ^ Marta, H. A., Mels, K. D., Itama, G. S. Design Features and Performance Charateristics of the High Traction, Three-axle truck. ASME Publication (ASEM). 1972-03-14: 1–11.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
SD45型柴油机车 SD45型柴油机车 SD45 保存在 圣路易斯交通博物馆 的SD45型柴油机车 概览 类型 柴油机车 原产国   美国 生产商 GM - 易安迪 生产年份 1965年—1971年 产量 1,260台 技术数据 AAR轴式 C-C UIC轴式 Co'Co' 轨距 1,435毫米 轮径 1,016毫米（40英寸） 机车长度 20,053毫米（65英尺9.5英寸） 机车宽度 3,048毫米（10英尺） 机车高度 4,755毫米（15英尺7.2英寸） 整备重量 167公吨（368,000磅） 传动方式 交—直流电 发动机 易安迪 20-645E3 发动机功率 3,600马力 牵引发电机 GM AR10 牵引电动机 GM D77 最高速度 105公里/小时（65英里/小时） 持续速度 17公里/小时（11英里/小时） 牵引力 409千牛（92,000磅，起动） 365千牛（82,100磅，持续） 制动方式 空气制动 、 电阻制动 SD45型柴油机车 是 美国 通用汽车 易安迪公司 （GM-易安迪）在1965年推出的一款 柴油机车 ，主要竞争对象是 通用电气公司 的 U33C型柴油机车 ，以及 美国机车公司 的世纪636型柴油机车。 1965年，易安迪公司宣布同时推出9款标准型柴油机车，这一系列的机车实现了高度的标准化，全部采用全新的 645系列柴油机 ，功率等级范围为1000～6000马力，3000马力以上的车型均采用交流牵引发电机，而3000马力以下的车型则采用传统的直流牵引发电机。标准型机车除了包括3000马力等级的 GP40 、 SD40型柴油机车 ，以及2000马力等级的 GP38 、 SD38型柴油机车 之外，还提供了3600马力的SD45型柴油机车供铁路公司选择，这是当时产品线中功率最大的六轴柴油机车。 1960年代，随着 美国铁路 货物列车 的重量和速度越趋提升，对于大功率柴油机车的需求亦日益增长，因此SD45型柴油机车获得不俗的销售成绩，并且被广泛用于牵引快速货物列车。1965年2月至1971年12月，易安迪公司为美国本土的铁路公司生产了共1,260台SD45型柴油机车，主要用户包括 南太平洋铁路 、 宾夕法尼亚铁路 、 圣塔菲铁路 、 诺福克和西部铁路 、 伯灵顿北方铁路 、 芝加哥和西北铁路 、 南方铁路 、 联合太平洋铁路 、 圣路易斯－旧金山铁路 、 伊利拉克瓦纳铁路 等。SD45型柴油机车的同级后继产品是1972年推出的 SD45-2型柴油机车 。此外，易安迪还在SD45型柴油机车的基础上，推出了可为旅客列车供暖的 SDP45型柴油机车 。 SD45型柴油机车是干线货运用的六轴柴油机车，采用单司机室、底架承载结构、双侧外走廊的罩式车体，车体上部自前向后由电气室、司机室、动力室、冷却室四部分组成，其中电气室一端称为短罩端，动力室和冷却室一端称为长罩端。机车走行部为两台“Flexicoil”三轴 转向架 ，采用导框式轴箱定位、橡胶摩擦减振器、两系弹簧悬挂装置（一系为轴箱螺旋圆弹簧，二系为摇枕螺旋弹簧）、心盘牵引装置、 双侧闸瓦制动 。 动力装置为一台3,600马力、20 气缸 、 二冲程 、 水冷式 、 涡轮增压 的20-645E3型柴油机。传动系统采用交—直流电传动，柴油机输出轴通过 联轴器 驱动一台AR10型 交流发电机 ，发出的 交流电 通过大功率 硅 整流装置 转换为 直流电 ，然后供给六台D77型 直流 牵引电动机 。机车设有恒功率励磁调节系统，采用一个可变 电阻 的负荷调整器，使发电机励磁电流随着负载自动调节，保证牵引发电机随时保持恒功率运转，并且达到充分利用柴油
圆弹簧，二系为摇枕螺旋弹簧）、心盘牵引装置、 双侧闸瓦制动 。 动力装置为一台3,600马力、20 气缸 、 二冲程 、 水冷式 、 涡轮增压 的20-645E3型柴油机。传动系统采用交—直流电传动，柴油机输出轴通过 联轴器 驱动一台AR10型 交流发电机 ，发出的 交流电 通过大功率 硅 整流装置 转换为 直流电 ，然后供给六台D77型 直流 牵引电动机 。机车设有恒功率励磁调节系统，采用一个可变 电阻 的负荷调整器，使发电机励磁电流随着负载自动调节，保证牵引发电机随时保持恒功率运转，并且达到充分利用柴油机功率的目的。牵引电动机采用 轴悬式驱动方式 ，牵引齿轮传动比为4.13（62：15）。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
SD5 SD5 SD5 组合 国籍   中华人民共和国 民族 汉族 语言 汉语 音乐类型 华语流行 出道地点 北京市 出道日期 2010年7月18日 活跃年代 2010年-至今 唱片公司 环球唱片 （2010-至今） 经纪公司 音皓国际（2010-至今） 网站 http://blog.sina.com.cn/sd5xt SD5 官方微博 SD5 是 中国 大陆2010年出道的五人男子音乐偶像团体 [ 1 ] ，成员包括 江南 、 言介 、 齐磊 、 Steven灏 、 原杰 。隶属 环球唱片 ，2011年发行首张专辑《SD5同名专辑》 [ 2 ] [ 3 ] 。 ^ sd5行堂经纪公司花重金打造 新人来头不小 . [ 2014-06-07 ] . （ 原始内容 存档于2019-02-17）.   ^ 天后容祖儿现身道贺 . [ 2014-06-07 ] . （原始内容 存档 于2014-07-14）.   ^ 新组合SD5行堂背景不一般 网友预发起人肉搜索 . [ 2014-06-07 ] . （原始内容 存档 于2014-07-14）.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
SD50型柴油机车 SD50型柴油机车 SD50 堪萨斯城南方铁路 的SD50型机车 概览 类型 柴油机车 原产国   美国 生产商 GM - EMD 、 GMD 、 克莱德工程 生产年份 1980年—1986年 产量 427台 技术数据 AAR轴式 C-C UIC轴式 Co'Co' 轨距 1,435毫米 轮径 1,016毫米（40英寸） 机车长度 SD50、SD50F： 21,692毫米（71英尺2英寸） SD50S： 20,980毫米（68英尺10英寸） 机车宽度 3,124毫米（10英尺3英寸） 机车高度 4,762毫米（15英尺7½英寸） 整备重量 167公吨（368,000磅） 燃料储备量 3,500～4,400美制加仑 传动方式 交—直流电 发动机 EMD 16-645F3B 发动机功率 3,500马力 牵引发电机 GM AR16 牵引电动机 GM D87 最高速度 105公里/小时（65英里/小时） 持续速度 17公里/小时（11英里/小时） 起动牵引力 511千牛（115,000磅） 持续牵引力 426千牛（95,770磅） 制动方式 空气制动 、 电阻制动 SD50型柴油机车 是 美国 通用汽车 易安迪公司 （GM-EMD）在1980年推出的一款电力传动 柴油机车 ，也是美国第一代采用微机控制的柴油机车车型之一，主要竞争对象是 通用电气公司 的 C36-7型柴油机车 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
SD60型柴油机车 SD60型柴油机车 SD60 SD60I 概览 类型 柴油机车 原产国   美国 生产商 易安迪（EMD） 生产型号 SD60、SD60F、SD60I、SD60M、SD60MAC 生产年份 1984年—1995年 产量 1,138台 技术数据 AAR轴式 C-C UIC轴式 Co'Co' 轨距 1,435毫米 传动方式 SD60MAC：交—直—交流电 SD60/I/M/F：交—直流电 传动装置 EMD 16-710-G3A 牵引发电机 AR-11 牵引电动机 D-87 × 6 汽缸数量 16 牵引功率 3,800马力（2830千瓦） SD60型柴油机车 是 美国 易安迪 （EMD）于1984年开始推出的干线货运 柴油机车 产品系列，采用EMD 16-710-G3A型大功率柴油机，机车标称功率3,800马力（2830千瓦），最大运行速度70英里/小时（112公里/小时），轴重33吨。 SD60型柴油机车的研制始于1980年代初，当时EMD的主要竞争对手 通用电气 向市场推出了3600马力（2700千瓦）的 B36-7 、 C36-7型 柴油机车，为了争取市场份额，EMD迅速在SD50型柴油机车基础上研制了SD60型。SD60也是美国第一代采用微机控制的电传动柴油机车。实际运用显示，相比SD50型，SD60型机车拥有更好的可靠性和更低的燃油消耗率。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
SD70型柴油机车 SD70型柴油机车 易安迪 SD70 系列柴油机车 诺福克南方铁路 的SD70机车 概览 类型 柴-电 生产商 Electro-Motive Diesel (易安迪) 生产型号 SD70, SD70I, SD70M, SD70M-2, SD70AC, SD70MAC, SD70ACe, SD70ACe/LCi, SD70ACS, SD70ACe-T4, SD70ACe-BB, SD70ACe/45, SD70IAC, SD70ACe/LW, SD70ACU, SD70ACC, SD70MACH 生产年份 1992-至今 产量 SD70: 122 SD70I: 26 SD70M: 1,609 SD70M-2: 331 SD70MAC: 1,109 SD70ACe: 2,091 SD70ACe/lc: 194 SD70ACS: 38 SD70ACe-T4: 105 SD70ACe-BB: 80 SD70ACe/45: 80 昵称 Vacuum Cleaners (SD70ACe-T4) 技术数据 AAR轴式 C-C (UIC: Co'Co' ) B-B-B-B (UIC: Bo'Bo'Bo'Bo') for SD70ACe-BB 轨距 4英尺 8 + 1 ⁄ 2 英寸（1,435毫米） for the North America n market; 1,600 毫米 （5 英尺 3 英寸 ） for Brazil ; 1,000 毫米 （3 英尺 3 + 3 ⁄ 8 英寸 ） for Brazil and Guinea 传动方式 Diesel electric 传动装置 易安迪 16-710-G3 二冲程柴油机; 易安迪 12-1010J SD70ACe-T4 为四冲程柴油机 发动机 V16; V12 for SD70ACe-T4 汽缸数量 16 SD70ACe-T4 为 12 现状 多数在役，少数因毁损报废，一台保留。 编号 详见正文 运营方 详见正文 易安迪 SD70 系列柴油机车，是美国易安迪（易安迪）于1992年开始推出的柴油机车系列产品，对标通用电气公司（GE）的Dash 9-44CW型柴油机车。 SD70系列柴油机车至今已经生产超过5,700台，其中SD70M和SD70MAC最多。 SD70全系列车型采用外走廊结构，配装C-C转向架，Co-Co 轴式，唯一特例是SD70ACe-P4，采用B1-1B轴式。 在SD70ACe和SD70M-2推出之前，所有SD70系列机车全部配装自转向HTCR径向转向架。径向转向架允许车轴在通过曲线轨道的时候有一定的偏转，从而减轻对车轮和钢轨的磨损。 易安迪在SD70ACe和SD70M-2推出的同时，引入了新型无摇枕非径向HTSC转向架，并作为标准配置，以降低机车造价，但HTCR-4径向转向架仍然可以选配。 所有SD70ACe和SD70M-2机车在出厂时都配装Nathan Airchime K5LLA-R1L气喇叭，安装在高基座上。由于高度限制，SD70ACe-T4则配装K5LLA气喇叭，安装在低基座上，朝前，另有一组“双音调”K-13B气喇叭，安装在后头灯上，朝后。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
SD7型柴油机车 SD7型柴油机车 SD7 南太平洋铁路 的SD7型柴油机车（1993年） 概览 类型 柴油机车 原产国   美国 生产商 GM - 易安迪 生产年份 1952年—1953年 产量 188台 技术数据 AAR轴式 C-C UIC轴式 Co'Co' 轨距 1,435毫米 轮径 1,016毫米（40英寸） 机车长度 18,504毫米（60英尺8.5英寸） 机车宽度 3,048毫米（10英尺） 机车高度 4,572毫米（15英尺） 整备重量 163公吨（360,000磅） 传动方式 直—直流电 发动机 易安迪 16-567B 发动机功率 1,500马力 牵引发电机 GM D22 牵引电动机 GM D47 最高速度 105公里/小时（65英里/小时） 持续速度 15公里/小时（9.3英里/小时） 牵引力 404千牛（90,800磅，起动） 334千牛（75,000磅，持续） 制动方式 空气制动 、 电阻制动 SD7型柴油机车 是 美国 通用汽车 易安迪公司 （GM-易安迪）在1950年代初推出的一款 柴油机车 ，也是易安迪公司的第一代“SD”系列六轴干线调车机车，主要竞争对象是 美国机车公司 的RSC-3、RSD-5型柴油机车。 第二次世界大战 结束之后，柴油机车维修费用低、乘务人员少、运用寿命长、燃料经济性好的优点，在列车重量大而行车密度小的 美国铁路 充分显示出来，加上当时正值美国铁路近半数 蒸汽机车 车龄已逾三十年而需要更换，促使美国铁路全面展开内燃化改革。与此同时，既可以用于干线货运又可以执行调车任务的干线调车机车在北美洲应运而生，典型例子就是 美国机车公司 推出的RS系列电传动柴油机车。1949年，易安迪公司成功研制了新一代的 GP7型柴油机车 ，推出市场后普遍受到各大铁路公司的欢迎，这也是第一款GP系列四轴干线调车机车（“GP”是“General Purpose”的缩写，意为“通用”）。 在GP7型柴油机车推出市场的三年之后，易安迪公司针对一些铁路公司的需要，在1952年推出了六轴版本的SD7型柴油机车（“SD”是“Special Duty”的缩写，意为“特种用途”）。这款机车的动力装置和GP7型柴油机车一模一样，但由于采用了 Co-Co 轴式 ，比前者增加了额外两根动轴，使机车具有较好的粘着利用率，并且能发挥更大的 牵引力 ，对于牵引 重载货物列车 通过大坡道更为有利。此外，平均轴重亦因为动轴增加而有所减轻，使之更适合轴重限制较低及桥梁承载力有限的的支线铁路。 然而，SD7型柴油机车并没有取得很成功的销售数字，当时大多数的铁路公司仍然更青睐费用较低的四轴机车。1952年2月至1953年11月间，易安迪共制造了188台SD7型柴油机车，主要用户包括 南太平洋铁路 、 芝加哥、伯灵顿和昆西铁路 、 密尔沃基铁路 、 大北方铁路 、 联合太平洋铁路 、 沃思堡和丹佛铁路 、 科罗拉多和南方铁路 、 贝塞麦和伊利湖铁路 等。SD7型柴油机车的后继产品是1954年推出的 SD9型柴油机车 。 SD7型柴油机车的总体布置与GP7型柴油机车相同，采用了底架承载结构、双侧外走廊的罩式车体，车体上部自前向后由电气室、司机室、动力室、冷却室四部分组成，其中电气室一端称为短罩端，动力室和冷却室一端称为长罩端。机车走行部则摒弃了以往的结构，易安迪为其开发了全新的“Flexicoil” 转向架 ，二系悬挂采用扰度较大的螺旋圆弹簧，以改善机车的运行品质和线路适应性；同时设计上亦特别注意可接近性和可维护性，方便对中间轴 牵引电动机 进行检修。机车装用一台16 气缸 、1500马力的 16-567B型 二冲程 柴油机
SD7型柴油机车的总体布置与GP7型柴油机车相同，采用了底架承载结构、双侧外走廊的罩式车体，车体上部自前向后由电气室、司机室、动力室、冷却室四部分组成，其中电气室一端称为短罩端，动力室和冷却室一端称为长罩端。机车走行部则摒弃了以往的结构，易安迪为其开发了全新的“Flexicoil” 转向架 ，二系悬挂采用扰度较大的螺旋圆弹簧，以改善机车的运行品质和线路适应性；同时设计上亦特别注意可接近性和可维护性，方便对中间轴 牵引电动机 进行检修。机车装用一台16 气缸 、1500马力的 16-567B型 二冲程 柴油机 ；传动系统采用直—直流电传动，柴油机直接驱动一台D22型 直流发电机 ，发出的 直流电 供给六台D47型 直流 牵引电动机 。牵引电动机采用 轴悬式驱动方式 ，牵引齿轮传动比为4.13（62：15）。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
SD80MAC型柴油机车 SD80MAC型柴油机车 SD80MAC 联合铁路公司的SD80MAC型机车 概览 类型 柴油机车 原产国   美国 生产商 易安迪（EMD） 生产型号 SD70MAC 生产年份 1995年—1996年 产量 30台 技术数据 UIC轴式 Co'Co' 轨距 1,435毫米 传动方式 交—直—交流电 发动机 EMD 20-710G3B-ES型柴油机 汽缸数量 20 最高速度 80英里/小时（129公里/小时） 牵引功率 5000马力（3700千瓦） 牵引力 822.92 kN（起动） 653.89 kN（持续） SD80MAC型柴油机车 是 美国 易安迪 （EMD）于1995年推出的 柴油机车 车型，与 SD90MAC型机车 属于同一系列，为同一技术平台上开发的产品，两者除了装用不同功率等级的 柴油机 外，其他结构部分完全相同。 SD80MAC型机车装用一台5000马力的20气缸二冲程柴油机，采用了径向转向架、三相交流传动、“WhisperCab”低噪声司机室、集成式司机室电子装置、微机控制的电控空气制动系统等先进技术。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
SD90MAC型柴油机车 SD90MAC型柴油机车 SD90MAC 联合太平洋铁路公司的SD90MAC-H型机车 概览 类型 柴油机车 原产国   美国 生产商 易安迪（EMD） 生产型号 SD90/43MAC SD90MAC-H 生产年份 1995年—2005年 主要用户 UP 技术数据 UIC轴式 Co'Co' 轨距 1,435毫米 轴重 31.3吨 整备重量 188吨 传动方式 交—直—交流电 发动机 EMD 16-710 G3B 或 EMD 16-265H 发动机功率 4,300马力（16-710 G3B） 6,000马力（16-265H） 牵引电动机 1TB2630 × 6 最高速度 80英里/小时（129公里/小时） SD90MAC型柴油机车 是 美国 易安迪 （EMD）于1990年代中期推出的大功率 柴油机车 车型，与 SD80MAC型机车 属于同一系列，为同一技术平台上开发的产品，两者除了装用不同功率等级的 柴油机 外，其他结构部分完全相同。 SD90MAC型柴油机车采用模块化设计，可以采用不同功率等级的柴油—发电机组，该型机车有两种基本类型，包括采用16-710 G3B型4300马力柴油机的SD90/4300MAC型机车，以及采用16-265H型6000马力柴油机的SD90MAC-H型机车。机车采用交—直—交流电传动，电传动系统由易安迪与 西门子公司 共同开发，应用了 GTO 牵引变流器（4500V/3000A）、三相异步牵引电动机、“Sibas 16”微机控制系统。走行部采用易安迪公司的HTCR-II型无摇枕径向 转向架 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
SD9型柴油机车 SD9型柴油机车 SD9 阿尔吉斯、温斯洛和西部铁路 拥有的SD9型柴油机车 概览 类型 柴油机车 原产国   美国 生产商 GM - 易安迪 生产年份 1954年—1959年 产量 515台 技术数据 AAR轴式 C-C UIC轴式 Co'Co' 轨距 1,435毫米 轮径 1,016毫米（40英寸） 机车长度 18,504毫米（60英尺8½英寸） 机车宽度 3,048毫米（10英尺） 机车高度 4,572毫米（15英尺） 整备重量 163公吨（360,000磅） 传动方式 直—直流电 发动机 易安迪 16-567C 发动机功率 1,750马力 牵引发电机 GM D22 牵引电动机 GM D47 最高速度 105公里/小时（65英里/小时） 持续速度 15公里/小时（9.3英里/小时） 牵引力 403千牛（90,800磅，起动） 333千牛（75,000磅，持续） 制动方式 空气制动 、 电阻制动 SD9型柴油机车 是 美国 通用汽车 易安迪公司 （GM-易安迪）于1954年推出的一款 柴油机车 ，也是易安迪公司的第二代“SD”系列六轴干线调车机车，主要竞争对象是 美国机车公司 的RSD-12型柴油机车。 继1952年推出了SD7型柴油机车后（“SD”是“Special Duty”的缩写，意为“特种用途”），易安迪公司又在1954年推出功率更大的SD9型柴油机车。1954年1月至1959年6月间，易安迪为美国本土的铁路公司共制造了471台SD9型柴油机车，主要用户包括 南太平洋铁路 、 芝加哥、伯灵顿和昆西铁路 、 德卢斯、米萨贝和铁矿区铁路 、 大北方铁路 、 科罗拉多和南方铁路 、 宾夕法尼亚铁路 、 密尔沃基铁路 。SD9型柴油机车的后继产品是 SD18 、 SD24型柴油机车 。 美国国外的SD9型柴油机车用户包括 韩国铁道 、委内瑞拉奥里诺科矿业、智利矿业开发公司。 朝鲜战争 结束后，韩国利用 美国政府 国际合作总署 的援助，于1957年至1958年间分两批引进了共29台SD9型柴油机车，这款机车在当地被定型为韩国铁道5000型柴油机车，在1960年代曾经是 岭东线 和 太白线 的主要牵引动力，该型机车自1993年以来逐步停运报废，全部车辆都于1998年从韩国铁道车辆序列中除籍。 SD9型柴油机车沿用底架承载结构、双侧外走廊的罩式车体，车体上部自前向后由电气室、司机室、动力室、冷却室四部分组成，其中电气室一端称为短罩端，动力室和冷却室一端称为长罩端。机车走行部采用与SD7型柴油机车相同的“Flexicoil” 转向架 。动力装置为一台16 气缸 、1750马力的 16-567C型 二冲程 柴油机 ；传动系统采用直—直流电传动，柴油机直接驱动一台D22型 直流发电机 ，发出的 直流电 供给六台D47型 直流 牵引电动机 。牵引电动机采用 轴悬式驱动方式 ，牵引齿轮传动比为4.13（62：15）。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
SDA SDA SDA 可以指： This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.