moebiusT7/mmv-wiki-index-zh huggingface dataset:
波音314 波音314 波音314 飞剪船 概况 类型 四发活塞中长程 窄体 干线水空两栖民用飞行器 制造商 波音 状态 退役 主要用户 泛美航空 英国海外航空 制造数量 12 历史 生产年份 1938年—1941年 起役日期 1939年 首飞 1938年6月7日 退役日期 1946年 波音314“飞剪船” 是一种于1938年至1941年间由 波音 公司制造的长程 飞行艇 ，是当时其中一种最大型的飞机。使用了 波音XB-15 的巨大机翼以达至横越 大西洋 与 太平洋 的航程需要。只为 泛美航空 建造了12架，其中3架因 租借法案 而转交 英国海外航空 （BOAC）。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
波音367-80 波音367-80 波音367-80/Dash 80 概况 类型 民航机原型机 制造商 波音 设计者 波音 状态 静态展示 制造数量 1 历史 生产年份 1954 起役日期 1955年 首飞 1954年7月15日 衍生型 波音707 C-135 KC-135 波音367-80 （或称 Dash 80 ）是由美国波音公司所生产的喷射客机原型机，在此基础上发展出 波音707 和 KC-135 ，只生产了一架。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
波音377 波音377 波音377“同温层巡航者” Boeing 377 Stratocruiser 泛美航空的一架波音377在 伦敦希思罗机场 概况 类型 四发活塞长程双层 窄体 干线民用飞行器 制造商 波音公司 状态 已退役 主要用户 泛美航空 英国海外航空 西北航空 联合航空 美国海外航空 制造数量 56 历史 生产年份 1947-1950 起役日期 1947年 首飞 1947年7月8日 退役日期 1963年 发展自 B-29超级堡垒轰炸机 波音C-97 衍生型 超级彩虹鱼 波音377 又称 “同温层巡航者(Stratocruiser)” ，是 波音公司 在 第二次世界大战 后生产的一款 活塞发动机 长程客机，由四个活塞发动机提供动力，并采用双层机舱。波音377亦是波音公司生产的最后一款四发动机螺旋桨客机，1947年至1950年间制造了56架。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
波音707 波音707 波音707 泛美航空 的波音707-121；泛美航空于1958年引入波音707客机，成为波音707的启始客户 概况 类型 窄体客机 制造商 波音 状态 已停产，仅少量军用型服役 主要用户 泛美航空 环球航空 美国航空 法国航空 制造数量 865（不包括 波音720 ） [ 1 ] 单位成本 430万美元（1955年价格） [ 2 ] 历史 生产年份 1956年－1978年 起役日期 1958年10月26日（ 泛美航空 ） 首飞 1957年12月20日 发展自 波音367-80 衍生型 波音720 波音C-137 发展为 波音E-3空中预警机 波音E-6指挥与通讯机 诺斯洛普·格鲁门E-8指挥机 波音707 是 美国 波音公司 在1950年代研发的首款四发动机 喷气式 窄体飞机 ，由 波音367-80 设计发展，载客量为140至189人，航程为2,500至5,750海里（4,630至10,650千米） [ 3 ] 。 707是波音的首款喷气式飞机，采用 后掠翼 、发动机吊舱等新式设计。虽然707并非世上首款喷气客机，但其却是第一款在商业市场取得重大成功的喷气民用飞机，并因此支配了1960至1970年代的民航市场，开启了“喷气式飞机时代”，使波音在冷战时代超越 道格拉斯公司 ，成为世界最大的民航飞机制造商之一，并在之后发展出各型号7×7喷气式飞机，而 727 、 737 和 757 都是以707的机身为基础。 707是发展自 波音367-80 ，该原型机于1954年首飞。由于机身宽度不足无法满足客户需要，于是把367-80的机身扩宽至148英寸。707首个型号为707-120，采用普惠JT3C发动机，在1957年12月20日首飞，首个使用707的公司是 泛美航空 ，于1958年10月26日投入服务。之后的衍生型号有机身缩短型-138、机身延长型-320、罗尔斯·罗伊斯发动机型-420。在1960年代初，由于更具燃油效益的发动机出现，波音便把新制造的707更换为新式发动机，并在原有型号加上B字以作区别。 波音707在国内、国际、货运航线和军事上广泛地使用。包括720在内，波音一共交付了1,010架波音707，而最后一架于1978年交付。波音共生产了超过800架军用型号，而大多数国家的DC-8与B707都因为高耗油和重污染等问题于2000年左右宣布停飞。最后一家运营707客机的航空公司是 伊朗 萨哈航空 ，该航空公司下的707已于2013年停止客运服务 [ 4 ] ，而民用货物运输也在 2019年萨哈航空波音707航班事故 后结束服务。目前只有少量军用型号仍在服役。 ^ 707 Model Summary . Boeing Commercial Airplanes. [ 2010-12-10 ] . （原始内容 存档 于2013-07-24）.   ^ Bowers 1989 ，第434页 ^ 707 Tech data sheet . Boeing.com. [ 2042-09-17 ] . （原始内容 存档 于2011-04-30）.   请检查 |access-date= 中的日期值 (帮助) ^ Iranian AIRLINE SAHA halts operation due to outdated fleet . Payvand. 2013-04-24 [ 2014-09-17 ] . （原始内容 存档 于2021-03-14）.   This article is issued from Wikipedia . The text is available un
. （原始内容 存档 于2011-04-30）.   请检查 |access-date= 中的日期值 (帮助) ^ Iranian AIRLINE SAHA halts operation due to outdated fleet . Payvand. 2013-04-24 [ 2014-09-17 ] . （原始内容 存档 于2021-03-14）.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
波音717 波音717 波音717/MD-95 达美航空 的波音717；达美航空曾运营88架717，是717的最大用户 概况 类型 窄体客机 制造商 波音 设计者 麦克唐纳 状态 已停产，使用中 主要用户 达美航空 （65） 澳洲连接航空 （20） 夏威夷航空 （19） 穿越航空 (过往) 制造数量 156 历史 生产年份 1998年－2006年 起役日期 1999年10月12日（ 穿越航空 ） 首飞 1998年9月2日 发展自 麦道MD-80 波音717 是 美国 波音公司 生产的双发动机 窄体 喷气客机，原先由 麦道 研发并名为 MD-95 ，是 DC-9 系列一款设计给100人座级距市场的后继型号。麦道在1995年10月接到来自 瓦卢杰航空 的第一张订单，但在客机生产前麦道于1997年被并入波音公司，首架客机于1999年10月以波音717为名正式投入服务。 波音717最高载客量为134人，航程达3,820公里（2,060海里），采用两具 罗尔斯·罗伊斯BR715 发动机。波音在2006年5月停止了717的生产，结束了原麦道 长滩 工厂组装客机的长久历史。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
波音720 波音720 Boeing 720 概况 类型 窄体客机 原产国 美国 制造商 波音公司 状态 已退役 主要用户 联合航空 西方航空 东方航空 西北航空 制造数量 154 [ 1 ] 历史 生产年份 1958–1967 起役日期 1960年7月5日 首飞 1959年11月23日 退役日期 2010年9月29日 发展自 波音707 波音720 是 波音公司 所开发的一款四引擎 窄体客机 ，衍生自 波音707 ，于1959年11月23日首飞，1960年7月5日投入服务，1967年停产前共量产了154架波音720和720B，此一型号瞄准的客群后来由 波音727 所继承。 中华民国 的 行政专机 第三代 中美号 即为此型客机。 ^ 引用错误：没有为名为 Angelucci_p346 的参考文献提供内容 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
波音727 波音727 波音727 美国大陆航空 的波音727 概况 类型 民用飞机 制造商 波音 设计者 波音 状态 已停产，已退出航空客运，仅用于航空货运 制造数量 1,832架 [ 1 ] 历史 生产年份 1963年－1984年 起役日期 1964年2月1日 首飞 1963年2月9日 波音727 是一款中程三发动机 窄体客机 ，是由 美国 波音公司 所生产研发，载客量由149人至189人，航程达2,400至2,700海里。波音727采用 普惠JT8D 发动机，采用T型尾翼，发动机放在机身后方，其中二号发动机放在机身上方、尾翼下方，由 S型管 连接发动机和进气口。 波音727承袭 波音707 的成功，采用相同的驾驶舱设计和机舱尺寸设计，尽可能在727上沿用707已量产的零附件和生产设备。首架波音727-100于1963年首飞，翌年交付给 东方航空 投入服务。波音727-200是机身延长版本，于1967年首飞后交付给 东北航空 投入服务。波音727投产期间，是美国国内航线的主力机种，以及中短程国际航线机种。波音727亦设有货运型和客货转换型。 最后一架727在1984年交付，总产量为1,832架，为当时产量最高的民用飞机种，此一纪录被 波音737 于1990年代初打破。至2017年7月，全球仍有2架波音727-100和55架波音727-200运营中。受到民航噪音法规影响，目前仍服务的波音727需装上会提高耗油量的发动机减音装置才能继续运营。2019年1月14日，随着 伊朗阿塞曼航空 的最后一架727-200ADV（注册号EP-ASB）退役，波音727正式退出客运市场。至2022年2月仍有38架727服役，用于货运。 20世纪 时，波音727为美国航空业的主力机种，美国人以“喷气时代的DC-3”作为对她的赞誉。 [ 2 ] ^ 727 Model Summary . Boeing Commercial Airplanes. [ 10 December 2010] . （ 原始内容 存档于2020-04-19）.   ^ End of an Era: American's Last 727 Flights . aero-news.net. May 1, 2002 [ January 1, 2025] .   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
波音737 波音737 波音737 Boeing 737 乌克兰国际航空 的一架737-300 概况 类型 窄体客机 原产国   美国 制造商 波音公司 状态 生产中 主要用户 西南航空 联合航空 美国航空 瑞安航空 阿拉斯加航空 达美航空 制造数量 12,171 （至2025年7月） [ 1 ] 单位成本 737-100：3,200万美金 [ 2 ] 737-600：5,940万美金 737-700：8,200万美金 [ 3 ] 737-800：1.061亿美金 [ 3 ] 737-900ER：1.11亿美金 [ 3 ] 737-7：9,600万 美元 [ 4 ] 737-8：1亿171万美元 [ 4 ] 737-8-200：1亿202万美元 [ 4 ] 737-9：1亿241万美元 [ 4 ] 737-10：1亿299万美元 [ 4 ] 历史 生产年份 1968年— 起役日期 1968年2月10日， 汉莎航空 首飞 1967年4月9日 衍生型 波音公务机 波音P-8波塞冬海上巡逻机 波音C-40“快船”运输机 波音E-737/E-7A“楔尾鹰”空中预警机 波音737 是一款中短程、双发动机 窄体 喷气客机 ，原本是 波音707 和 波音727 的衍生机型，为一款低操作成本的短程民用飞机，至今发展出14个型号。 波音737的构想始于1964年，首架波音737-100于1967年首飞，1968年2月投入服务。-200型于同年四月亦投入服务。在1980年代，波音着手研发737“经典型”的-300、-400和-500。波音737经典型不但增加了载客量，还采用较先进的 CFM56 涡轮风扇发动机 等设备。在1990年代，波音公司开始研发737“新世代”，改良措施包括重新设计机翼，先进的驾驶设备，及全新的客舱。波音737新世代有七种型号：-600、-700、-700C、-700ER、 -800 、-900和-900ER，并设有商务机型BBJ。 波音737是民航界史上最畅销的客机之一 [ 5 ] ，主要生产线是在 华盛顿州 的 波音伦顿厂房 。许多航空公司订购737，来取代旧式的 707 、 727 、 757 、 DC-9 和 MD-80 / 90 ，目前主要竞争对手是 空中客车A320 。波音737的成功，从此数据可以得知：平均每秒钟有1,250架波音737正在飞行，每五秒就有一架进行起降 [ 6 ] 。 波音737型客机的生产量已达1万架，是当今全球生产数量首达1万架的商用喷气机型，打破吉尼斯世界纪录。 波音公司（Boeing）在当地时间2018年3月13日发布的新闻稿指出，第1万架的波音737型客机（N8717M），是拨交给美国西南航空公司（Southwest Airlines）的 波音737 MAX 8 。 ^ Boeing: Orders and Deliveries (updated monthly) . boeing.com. July 31, 2025 [ August 12, 2025] . （原始内容 存档 于January 12, 2021）.   ^ Bowers 1989 ，第495页 ^ 3.0 3.1 3.2 Commercial Airplanes – Jet Prices . www.boeing.com. Boeing. [ 2015-01-10 ] . （原始内容 存档 于2013-12-01）.   ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 Current Price . Boeing Commercial Airplanes. [ 2018-12-04
原始内容 存档 于January 12, 2021）.   ^ Bowers 1989 ，第495页 ^ 3.0 3.1 3.2 Commercial Airplanes – Jet Prices . www.boeing.com. Boeing. [ 2015-01-10 ] . （原始内容 存档 于2013-12-01）.   ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 Current Price . Boeing Commercial Airplanes. [ 2018-12-04 ] . （原始内容 存档 于2018-12-04）.   ^ The Boeing 737-100/200 . Airliners.net. Demand Media, Inc. [ 2009-04-22 ] . （原始内容 存档 于2009-05-13）.   ^ "The 737 Story: Little Wonder." （ 页面存档备份 ，存于 互联网档案馆 ） flightglobal.com. Retrieved: January 7, 2008. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
波音737 MAX 波音737 MAX 波音737 MAX 在2016年 法恩堡航空展 上展示的波音737 MAX 8客机 概况 类型 窄体 喷气式客机 原产国   美国 制造商 波音 状态 生产中，服役中 主要用户 瑞安航空 美国航空 阿拉斯加航空 中国国际航空 联合航空 狮子航空 埃塞俄比亚航空 制造数量 1,555架 （截至2024年6月  ( 2024-06 ) ） [ 1 ] 单位成本 737-7：9,600万 美元 [ 2 ] 737-8：1亿171万美元 [ 2 ] 737-8-200：1亿202万美元 [ 2 ] 737-9：1亿241万美元 [ 2 ] 737-10：1亿299万美元 [ 2 ] 历史 生产年份 2016年－至今 [ a ] 起役日期 2017年5月22日 ​（ 2017-05-22 ） 首飞 2016年1月29日 ​（ 2016-01-29 ） 发展自 波音737新世代 波音737 MAX 是 波音公司 所研发、制造及销售的一款 窄体飞机 ，为 波音737 家族的第四代成员，基于 新世代波音737 所研发，并意图取代之。该系列主要的变化是使用了更大和更有效的 CFM International LEAP-1B 发动机。机体也进行了一些改造。波音于2017年5月交付首架737 MAX， [ 3 ] 也即 波音737 首飞50年之后。截至2024年1月已有超过6,200多架737 MAX订单。 [ 4 ] 自2018年开始，737 MAX客机就因其质量安全问题而饱受诟病并多次禁飞。2018年10月29日的 印尼狮子航空610号班机 以及2019年3月10日的 埃塞俄比亚航空302号班机 均因为737 MAX新加装的MCAS软件设计缺陷而坠毁，其间隔时间尚不到半年，因此多国自2019年3月11日开始下令停飞波音737 MAX所有型号。截至2019年3月13日， 已交付的波音737MAX所有型号已被全球各持有国禁飞 [ 5 ] 。2020年6月29日， 美国联邦航空管理局 发表声明表示，一架波音737 MAX自 华盛顿州 西雅图 的波音机场起飞，并进行数小时的首轮飞行测试 [ 6 ] ；同年11月17日，美国联邦航空管理局解除波音737 MAX的禁飞，批准该机型的飞机复飞。 [ 7 ] 最早实施禁飞的 中国民用航空管理局 ，也于2021年12月2日给出适航许可。 [ 8 ] 然而在软件设计缺陷问题解决后，该系列的子型号737 MAX 9又因为在2024年1月6日 阿拉斯加航空1282号班机 上其翼后门塞的疑似设计缺陷发生机身部件脱落事故，随后该型号再次遭到 美国联邦航空管理局暂停飞行 ，全球绝大多数航空公司亦自行决定停飞。 [ 9 ] [ 10 ] 资料截止至2023年10月，波音737 MAX的五大运营商分别是 美国西南航空 （207架）、 美国联合航空 （145架）、 瑞安航空 （126架）、 阿拉斯加航空 （62架）和 美国航空 （54架）。 ^ 引用错误：没有为名为 O_D_summ 的参考文献提供内容 ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 Current Price . Boeing Commercial Airplanes. [ 2018-12-04 ] . （原始内容 存档 于2018-12-04）.   ^ 陈景渊， 首架波音737MAX 交付给马印航空 （ 页面存档备份 ，存于 互联网档案馆 ），联合新闻网，2017-05-19 ^ 737 Model Orders and Deliveries data. . Boeing . 201
为名为 O_D_summ 的参考文献提供内容 ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 Current Price . Boeing Commercial Airplanes. [ 2018-12-04 ] . （原始内容 存档 于2018-12-04）.   ^ 陈景渊， 首架波音737MAX 交付给马印航空 （ 页面存档备份 ，存于 互联网档案馆 ），联合新闻网，2017-05-19 ^ 737 Model Orders and Deliveries data. . Boeing . 2018-10 [ 2018-12-04 ] . （ 原始内容 存档于2018-11-06）.   ^ 波音宣布停止交付737Max客机 . [ 2019-03-16 ] . （原始内容 存档 于2019-03-27）.   ^ 秦天弘. 单晓冰 , 编. 波音737 MAX 迈出复飞关键一步 . 中国经济网 (经济参考报). 2020-07-01 [ 2020-07-01 ] . （原始内容 存档 于2020-07-01） （中文（简体）） .   ^ 林沂锋. 林治平 , 编. 停飛20個月 波音737 MAX獲美國航空總署准許復飛 . 华盛顿, 西雅图: 中央通信社. 2020-11-17 [ 2020-12-27 ] . （原始内容 存档 于2021-01-06） （中文（繁体）） .   ^ 波音737MAX重获中国适航许可 复飞还要多久？ . 看看新闻. 2021-12-03 [ 2021-12-03 ] . （ 原始内容 存档于2021-12-06） （中文） .   ^ The FAA ✈️ [@FAANews] . The FAA is requiring immediate inspections of certain Boeing 737 MAX 9 planes before they can return to flight. Safety will continue to drive our decision-making as we assist the @NTSB’s investigation into Alaska Airlines Flight 1282. - @FAA_Mike (推文). 2024-01-06 [ 2024-01-06 ] . （ 原始内容 存档于2024-01-06） –通过Twitter （英语） .   ^ Shepardson, David; Insinna, Valerie; Hepher, Tim. US FAA orders Boeing 737 MAX 9 planes grounded after blowout . 路透社 . 2024-01-07 [ 2024-01-07 ] . （原始内容 存档 于2024-01-07） （英语） .   引用错误：页面中存在 <ref group="lower-alpha"> 标签或 {{efn}} 模板，但没有找到相应的 <references group="lower-alpha" /> 标签或 {{notelist}} 模板 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwis
波音737 MAX停飞事件 波音737 MAX停飞事件 波音737 MAX停飞事件 波音西雅图工厂外满泊了尚未交付的737 MAX 客机（摄于2019年4月） 日期 2018年10月29日  ( 2018-10-29 ) 狮子航空MAX 8坠机 2019年3月10日  ( 2019-03-10 ) 埃塞俄比亚航空MAX 8坠机 2019年3月11日  ( 2019-03-11 ) 中国 发出停飞命令，成为全球首国停飞737 Max 2019年3月12日  ( 2019-03-12 ) 欧盟 宣布停飞737 Max 2019年3月13日  ( 2019-03-13 ) 美国 宣布停飞737 Max，是全球最后停飞的国家 2024年1月5日  ( 2024-01-05 ) 阿拉斯加航空MAX 9门塞脱落 2024年1月6日  ( 2024-01-06 ) 美国 宣布停飞未激活翼后逃生门的737 Max 9 持续时间 MAX全部型号停飞： 2019年3月11日至2020年11月18日（1年8个月7日） MAX 9多数停飞： 2024年1月6日至1月27日（21日） 起因 2018年至2019年间737 MAX 8两度坠机 波音737 MAX停飞事件 （英语： Boeing 737 MAX groundings ）是指2019年3月 埃塞俄比亚航空302号班机空难 之后，多国民航主管部门和航空公司因担忧 波音737 MAX 系列客机的安全性而停止其商业运行的事件。该月10日， 埃塞俄比亚航空 一架波音737 MAX 8型飞机在起飞阶段坠毁，机上人员全数遇难。由于该空难与2018年10月 印度尼西亚 狮子航空610号班机空难 有较多共同之处（两起空难涉事机型均为机龄不足半年的737 MAX 8；两宗空难皆在起飞阶段失事，均疑似因为 迎角 传感器故障或 机动特性增强系统 (即是MCAS系统）过度反应导致飞行员与电脑导航恶性对抗最终使得飞机失速坠毁），使得多国民航主管部门和航空公司担忧该客机的安全性 [ 1 ] 。 事件造成当时全数374架已交付 [ 2 ] 的波音737 MAX系列客机均被停飞，新生产的737 MAX系列客机亦停止交付客户；因民航监管部门近期内无法授权其商业运行，波音公司亦于2020年1月起暂停737 MAX的生产。 [ 3 ] 直到2020年11月18日，部分国家航空管理部门开始恢复737 MAX系列客机的飞行许可。 美国《 西雅图时报 》报导指出有关方面严重缺失安全意识，其中 联邦航空管理局 （FAA）甚至将审定评核工作判给波音公司自行处理，造成波音“球员兼裁判”。 美国运输部 等监管部门已就事件是否涉及腐败对FAA展开调查 [ 4 ] 。因对相关问题处理不当，波音首席执行官 丹尼斯·穆伦伯格 于2019年12月23日被解雇。 [ 5 ] 2024年1月， 阿拉斯加航空1282号班机 在爬升阶段，高度约16,000英尺时，原预留为 应急逃生门 但已封闭的门塞爆裂，导致机舱 失压 ，再度引起关于波音737 MAX的安全疑虑。随后，美国联邦航空管理局禁飞配置与阿拉斯加航空公司1282号航班类似的737 MAX 9构型 [ 6 ] 。 ^ Here's the terrifying reason Boeing's 737 MAX 8 is grounded across the globe . National Post. March 15, 2019 [ 2019-03-16 ] . （ 原始内容 存档于2019-09-15） （英语） . &
生门 但已封闭的门塞爆裂，导致机舱 失压 ，再度引起关于波音737 MAX的安全疑虑。随后，美国联邦航空管理局禁飞配置与阿拉斯加航空公司1282号航班类似的737 MAX 9构型 [ 6 ] 。 ^ Here's the terrifying reason Boeing's 737 MAX 8 is grounded across the globe . National Post. March 15, 2019 [ 2019-03-16 ] . （ 原始内容 存档于2019-09-15） （英语） .   ^ 737 Model Orders and Deliveries data . 波音公司. 2019-03-01 [ 2019-03-13 ] . （ 原始内容 存档于2019-03-13）.   ^ Boeing will suspend 737 Max production in January . [ 2019-12-16 ] . （原始内容 存档 于2021-01-21）.   ^ Tangel, Andrew; Pasztor, Andy; Wall, Robert. Transportation Department Is Probing FAA’s Approval of Boeing’s 737 MAX . The Wall Street Journal . March 17, 2019 [ March 17, 2019] . （原始内容 存档 于2021-01-21）.   ^ Boeing ousts Muilenburg amid 737 MAX crisis; observers wonder if new CEO Calhoun will bring the right sort of change . The Seattle Times. 2019-12-23 [ 2019-12-24 ] . （原始内容 存档 于2019-12-23）.   ^ David Shepardson, Rajesh Kumar Singh and Allison Lampert. Alaska, United cancel more flights as Boeing probes 'quality' issue . 路透社 . 2024-01-10 [ 2024-01-11 ] . （原始内容 存档 于2024-05-21） （英语） .   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
波音737新世代 波音737新世代 波音737新世代 一架 美国西南航空 的737-800型飞机。 概况 类型 窄体客机 制造商 波音民用飞机集团 状态 服役中 主要用户 西南航空 瑞安航空 联合航空 美国航空 中国南方航空 达美航空 中国东方航空 中国国际航空 全日本空输 日本航空 制造数量 7,110架 （至2024年6月） 单位成本 737-700：8,200万美元 [ 1 ] 737-800 ：1.016亿美元 [ 1 ] 737-900ER：1.11亿美元 [ 1 ] 历史 起役日期 1998年 首飞 1997年2月9日 发展自 波音737经典型 派生型 波音公务机 波音C-40“快船”运输机 P-8波赛顿海上巡逻机 E-737空中预警机 发展为 波音737MAX 波音737新世代 （英语： Boeing 737 Next Generation ），通常缩写为 737NG ，包括737-600、-700、-800及-900四个型号。它是第三代737系列客机， 用于取代旧的 737经典型 （-300、-400及-500系列）。这一系列飞机为中短程 窄体 喷气式飞机 ，1996年起由 波音商用飞机 生产。737NG的主要竞争对手是 空中客车 A320系列 。截至2019年7月31日，波音共交付了7040架737NG，当中大部分是-800系列，占超过5000架。 [ 2 ] 波音737 MAX 系列是737NG的后继者，首架737 MAX在2017年交付。 ^ 1.0 1.1 1.2 Commercial Airplanes – Jet Prices . www.boeing.com. Boeing. [ July 29, 2015] . （原始内容 存档 于2013-12-01）.   ^ "737 Model Orders and Deliveries data." （ 页面存档备份 ，存于 互联网档案馆 ） Boeing , January 2011. Retrieved: February 7, 2011. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
波音737经典型 波音737经典型 波音737经典型 737-300/-400/-500 西南航空 的737-500 概况 类型 窄体客机 原产国   美国 制造商 波音民用飞机集团 状态 已停产，少数服役中 主要用户 乌塔航空 西南航空 （已退役） 全美航空 （已退役） 马来西亚国际航空 （已退役） 制造数量 1,988架 [ 1 ] 历史 生产年份 1981年–2000年 [ 1 ] 起役日期 1984年11月28日（ 全美航空 ） 首飞 1984年2月24日 发展自 波音737初代 发展为 波音737新世代 波音737经典型 是 波音737 系列客机的第二代机型，共分为-300、-400和-500三个系列，是 初代737机型 的后继机型。和初代机型一样，其定位是中短程 窄体 喷气式民航客机 。从1984年至2000年期间， 波音民用飞机集团 共生产了近2000架经典型737客机，该机型可以搭载145至188名乘客。相较其上一代机型，主要的改进为采用了 CFM56 大涵道比发动机，改善了 航电 并增加了载客量（-300/-400机型）。 初代经典型737-300于1984年投入运营，后来有推出了加长的737-400机型，于1988年投入使用。1990年波音又发布了737-500型号，是经典型系列中机身最短的一款型号。在经典型系列飞机的生产生涯中，美国波音一共向客户交付了1988架次。经典型一开始波音想将这个系列命名为“新一代”737客机 [ 2 ] ，但是90年代中期 波音737新世代 推出后，官方才将-300/400/500系列被分类为737经典型。 ^ 1.0 1.1 Endres, 2001, p. 129. ^ Shaw, 1999, pg. 7. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
波音747 波音747 波音747 荷兰皇家航空 的波音747-200B 概况 类型 民用航空器 原产国   美国 制造商 波音公司 状态 已停产, 少量客机、货机服役中 主要用户 亚特拉斯航空 联合包裹服务航空 卢森堡国际货运航空 汉莎航空 卡利塔航空 国泰航空 大韩航空 制造数量 1,574 [ 1 ] [ 2 ] 单位成本 747-100 $ 2,400万（1967年） 747-200 $3,900万（1976年） 747-300 $8,300万（1982年） 747-400 $2亿2,800万－2亿6,000万（2007年） [ 3 ] 747-8 $2亿8,550万－3亿（2007年） [ 3 ] [ 4 ] 历史 生产年份 1968－2023 起役日期 1970年由 泛美航空 和 环球航空 启用 [ 5 ] 首飞 1969年2月9日 [ 5 ] 衍生型 波音E-4B 波音747SP 波音VC-25 波音747-400 波音747-8 波音747-400 LCF 波音747 ，又称为“ 珍宝客机/巨无霸客机 ”（Jumbo Jet） [ 6 ] [ 7 ] ，是全世界首款生产出的 宽体 民航飞机 ，由 美国 波音民用飞机集团 制造。波音747雏型的大小是1960年代被广泛使用的 波音707 的两倍 [ 8 ] 。由1970年投入服务至2007年 空客 A380 起役为止，波音747一直保持全世界载客量最高飞机的纪录长达37年。 波音747是一款半双层四发动机飞机，可用于载客、载货、军事或其它用途，例如作为美国总统 指挥专机 和 空军司令部 。747上层甲板的设计令它的货机型号能够在机首加装货舱门，客机型号则可以增加额外座位，使得三级座舱设计（即是分为 经济 ， 商务 和 头等 舱）的载客量达到416人，而双级舱设计的载客量则高达524人。747这种大型客机在1969年横空出世，令民航载客量显著的增加，并降低了机票成本与价格，普罗大众环游世界也成为了可能，对于世界产生了巨大的影响。 80年代随着 超音速客机 的问世及持续发展，部分业界人士预测波音747将会慢慢退役 [ 9 ] ，但直到1993年，波音747累计超过1,000架的订单使他们的预测落空 [ 10 ] 。至2023年停产为止，54年间共制造了1,574架波音747 [ 1 ] 。波音747的最新型号为 747-8 ，已在2011年正式投入服务 [ 11 ] 。虽然747的载客量至2010年代为止非常兴盛，但因为双发动机中大型客机带来的经济效益更好，加上四发动机的燃油效益仍然过低，2017年6月波音就宣布即将停产客运用的 747-8 ，但仍继续生产货运用的 747-8F 及特殊型号（如 空军一号 、 波音商务客机 ）。 [ 12 ] 由于 2019冠状病毒病疫情 ，导致航空运输需求锐减，波音于2020年7月宣布决定于2022年停产所有747系列飞机，并于2023年1月31日交付最后一架747-8F至 亚特拉斯航空 后正式停产，结束其长达54年的生产历史 [ 13 ] [ 14 ] 。 ^ 1.0 1.1 747 Model Orders and Deliveries data （ 页面存档备份 ，存于 互联网档案馆 ）, The Boeing Company, 2013年5月. Retrieved: 2013年6月19日. ^ Boeing: Orders and Deliveries (updated monthly) . boeing.com. September 30, 2021 [ October 14, 2021] . （原始内容
4年的生产历史 [ 13 ] [ 14 ] 。 ^ 1.0 1.1 747 Model Orders and Deliveries data （ 页面存档备份 ，存于 互联网档案馆 ）, The Boeing Company, 2013年5月. Retrieved: 2013年6月19日. ^ Boeing: Orders and Deliveries (updated monthly) . boeing.com. September 30, 2021 [ October 14, 2021] . （原始内容 存档 于January 12, 2021）.   ^ 3.0 3.1 Boeing Commercial Airplanes prices （ 页面存档备份 ，存于 互联网档案馆 ）, The Boeing Company. Retrieved: 2007年6月26日. ^ Karp, Aaron. "Boeing boosts aircraft prices 5.5% on rising cost of labor, materials" （ 页面存档备份 ，存于 互联网档案馆 ）, Air Transport World , 2007年6月26日. Retrieved: 2007年12月17日. ^ 5.0 5.1 Rumerman, Judy. "The Boeing 747" （ 页面存档备份 ，存于 互联网档案馆 ）, U.S. Centennial of Flight Commission. Retrieved: 2006年4月30日. ^ "Woman to build house out of 747" （ 页面存档备份 ，存于 互联网档案馆 ）, BBC News, 2006年4月20日. Retrieved: 2007年12月11日 ^ Creating Worlds: Adventures Aviation (review) （ 页面存档备份 ，存于 互联网档案馆 ） Amazon.com. Retrieved: 2007年12月11日 ^ Branson, Richard. "Pilot of the Jet Age" （ 页面存档备份 ，存于 互联网档案馆 ）, Time , 1998年12月7日. Retrieved: 2007年12月13日. ^ Wald, Matthew L. 747 "Fleet's Age at Issue During Flight 800 Hearing" （ 页面存档备份 ，存于 互联网档案馆 ）, New York Times , 1997年12月12日. Retrieved: 2007年12月17日. ^ Sutter（2006年） ，第259页 ^ Orders and Deliveries （ 页面存档备份 ，存于 互联网档案馆 ）, The Boeing Company. Retrieved: 2013年4月29日. ^ 空中女王退出客運 波音：僅保留747貨機版本 - 國際 . 中时新闻网. [ 2021-04-17 ] . （原始内容 存档 于2020-05-08）.   ^ 引用错误：没有为名为 endofline 的参考文献提供内容 ^ Meier, Ricardo. Final Boeing 747 to be delivered on January 31 . Air Data News. 2023-01-25 [ 2023-01-30 ] . （原始内容 存档 于2023-06-01） （美国英语） . &nb
出客運 波音：僅保留747貨機版本 - 國際 . 中时新闻网. [ 2021-04-17 ] . （原始内容 存档 于2020-05-08）.   ^ 引用错误：没有为名为 endofline 的参考文献提供内容 ^ Meier, Ricardo. Final Boeing 747 to be delivered on January 31 . Air Data News. 2023-01-25 [ 2023-01-30 ] . （原始内容 存档 于2023-06-01） （美国英语） .   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
波音747-400 波音747-400 波音747-400 中华航空 的波音747-400 概况 类型 广体飞机 原产国   美国 制造商 波音 制造数量 694 历史 起役日期 1989年2月9日（ 西北航空 ） 首飞 1988年4月29日 发展为 波音747-8 波音747-400 （英语： Boeing 747-400 ）是 波音747-300 的改良和增程型，翼端加长1.8米并增加了 翼尖小翼 ，驾驶舱更换为全显示屏玻璃座舱，同时需要的飞行员由三人减少至两人（取消 飞航工程师 ）。747-400的发动机和客舱内部都有所修订，并在飞机尾翼增加了一个燃料缸以增加航程 [ 1 ] 。 ^ "JAL 2007" （ 页面存档备份 ，存于 互联网档案馆 ）, Japan Airlines. Retrieved: 200712月14日. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
波音747-400 LCF 波音747-400 LCF 波音747-400 LCF 波音747-400 LCF 概况 类型 货机 制造商 波音民用飞机集团 长荣航太科技 状态 服役中 主要用户 波音 制造数量 4（截至2010年） 历史 生产年份 2008年 起役日期 2008年 首飞 2006年8月 发展自 波音747-400 （主体） 波音747SP （尾翼设计） 波音747-400大型货机 （英语： Boeing 747-400 Large Cargo Freighter ，常简称为 747 LCF 或 LCF ），正式官方命名 波音747梦想运输者 （Boeing 747 Dreamlifter） [ 1 ] ，是一款由 美国 波音 开发，并由 长荣航太科技 （EGAT）负责改装的特殊用途大型 货机 。LCF于2006年8月进行第一次试飞，已改装四架，起初交付美国 长青国际航空 （Evergreen International Airlines）操作，2010年8月之后改由 亚特拉斯航空 （Atlas Air）操作。LCF的设计目的是用于运送 波音787 “梦想客机”（Dreamliner）的机身半成品，以节省制造时间与成本而开发出来的特殊用途货机。 ^ 赖文萱. 超大貨機90度「開屁屁」裝下機身 直擊波音787生產大功臣 . ETtoday新闻云. 2018-10-04 [ 2020-04-03 ] . （原始内容 存档 于2020-04-17） （中文（繁体）） .   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
波音747-8 波音747-8 波音747-8 上：波音747-8I 下：波音747-8F 概况 类型 宽体客机 原产国   美国 制造商 波音公司 状态 已停产，三架 行政专机 有待交付，其余服役中 主要用户 联合包裹服务 汉莎航空 大韩航空 中国国际航空 制造数量 155（截至2023年2月） [ 1 ] 单位成本 747-8F：4亿290万美金 747-8I：4亿360万美金 历史 起役日期 747-8F：2011年10月12日 747-8I：2012年4月25日 [ 1 ] 首飞 747-8F：2011年3月20日 747-8I：2011年3月20日 发展自 747-400 发展为 VC-25B 波音747-8 是 美国 波音民用飞机集团 制造的一款大型 宽体飞机 ，是“巨无霸客机” 波音747 系列第四代、最新的衍生型号，并是最后一代。波音747-8曾是美国所建造最长的 民航机 ，但后来被 波音777-9X 取代。 波音747-8分为两个型号：747-8I（客机）及747-8F（货机）。波音747-8洲际版在三级舱布置下载客量达467人，最大航程达8,000 海里 （14,815 公里 ），巡航速度0.855 马赫 [ 2 ] 。747-8是 747-400 的衍生型号，因此飞行员进行机种转换所需时间减少，飞机某些零件更可以共用 [ 3 ] 。第一架波音747-8I于在2011年2月13日正式亮相 [ 4 ] 。美国政府也决定将 空军一号 总统专机升级为波音747-8，预定在2027年之后正式服役，取代现有的747-200B机型。 波音747-8货机销售则更好些，是747-400ERF的衍生机型，载货量达154 美吨 （合 国际单位制 140 吨 ），机鼻货舱能够开启并向上掀开方便装卸货物。747-8F的载负量比747-400F高出16%，标准货柜数量亦多出7个。第一架于2010年2月8日首飞 [ 5 ] 。747-8I为第一个取得 ETOPS -330认证之四引擎客机，但因四发动机油耗与操作成本高，大多数航空公司仅采购双发动机客机（如： 777 -300ER、 777X 、 787 -9、 A350 -900、A350-1000）。 波音于2005年11月14日宣布开发747-8，并预计可售出300架。波音宣称新飞机的设计将会比以前更安静、更环保、更省油。为了增加载客量，机身增长至76.4 米 ，取代 A340 -600成为世界上机身最长的民航机 [ 6 ] ，但后来被波音777-9X的76.7米取代。2020年，波音宣布将会完全停产所有747飞机。2021年1月12日， 亚特拉斯航空 订购额外4架747-8F。这些货机将会是最后建造的747，在2022年交付 [ 7 ] 。2021年2月， 埃及 政府则购买了1架已封存10年的747-8I客机，成为最后一位747买家 [ 8 ] 。2023年1月31日，最后一架747-8F交付 亚特拉斯航空 ，象徴生产超过50年的波音747正式停产 [ 9 ] 。 ^ 1.0 1.1 747 Model Orders & Deliveries Summary . Boeing 波音公司. 2013-04-30 [ 2014-12-01 ] . （原始内容 存档 于2019-04-28） （英语） .   ^ 747-8 Technical Characteristics . Boeing 波音公司. 2012-04-30 [ 2012-05-03 ] . （原始内容 存档 于2013-03-08） （英语） .   ^ Norris
] 。 ^ 1.0 1.1 747 Model Orders & Deliveries Summary . Boeing 波音公司. 2013-04-30 [ 2014-12-01 ] . （原始内容 存档 于2019-04-28） （英语） .   ^ 747-8 Technical Characteristics . Boeing 波音公司. 2012-04-30 [ 2012-05-03 ] . （原始内容 存档 于2013-03-08） （英语） .   ^ Norris, G. "Boeing freezes the 747-8I design" （ 页面存档备份 ，存于 互联网档案馆 ）, Aviation Week , 2007. Retrieved: 2007年12月8日. ^ 波音747-8洲际飞机正式亮相 . 新浪. 2011-02-14 [ 2011-02-14 ] . （原始内容 存档 于2020-05-08） （中文（中国大陆）） .   ^ csmonitor.com . [ 2011-02-14 ] . （原始内容 存档 于2020-11-29）.   ^ Steinke, Sebastian. "Boeing launches 747-8" 互联网档案馆 的 存档 ，存档日期2009-04-10., Flug Revue , January 2006. Retrieved: 2007年12月8日. ^ 波音获得最后一笔747订单，将于明年结束这一传奇客机的生产 . [ 2021-01-14 ] . （原始内容 存档 于2021-01-17）.   ^ Tom Boon. Boeing 747-8 Not Taken By Lufthansa Reportedly Sold . Simple Flying. March 10, 2021 [ 2021-04-02 ] . （原始内容 存档 于2021-03-18）.   ^ Insinna, Valerie. Boeing delivers last 747, saying goodbye to 'Queen of the Skies ' . Reuters. 2023-02-01 [ 2023-07-14 ] . （原始内容 存档 于2023-07-14） （英语） .   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
波音747SP 波音747SP 波音747SP 南非航空 的波音747SP 概况 类型 宽体飞机 原产国 美国 制造商 波音民用飞机集团 设计者 乔·萨特 状态 已停产，且仅两架仍在飞行 主要用户 泛美航空 （10） 联合航空 （10，接收自泛美航空） 南非航空 （6） 伊朗航空 （4） 中国民用航空局 （4） 中华航空 （4） 制造数量 45 历史 生产年份 1976年-1989年 起役日期 1976年（ 泛美航空 ） 首飞 1975年7月4日 发展自 波音747-100 （主体） 波音747-200 （上层客舱） 衍生型 同温层红外线天文台 波音747-400 LCF （尾翼设计） 波音747SP （ Boeing 747SP ），又称为 747-100SP ，是 美国 航空器制造商 波音公司 所出品的大型商用机系列 波音747 底下的一种亚型。其命名中的“SP”是“特殊性能”（ S pecial P erformance）的缩写，是因应超长程飞行而将机身缩短（较747-100/200/300/400缩短了14.35米，较747-8缩短了20米）、降低阻力，进而延长最大航程的机种。SP当初的开发目的是与 麦道DC-10 及 洛歇 L-1011 三星客机两种三引擎飞机竞争。SP的载客量较少（三级客舱下只有220人左右），但是续航力特长，可以用时速980千米的速度，飞行12,300千米。 现时，仍然能够如常飞行的波音747SP皆为 普惠 公司（加拿大）拥有，分别来自 中国国际航空 及 大韩航空 ；而两部硕果仅存的747SP，仍然继续肩负着测试飞机引擎性能的任务。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
波音747意外事件列表 波音747意外事件列表 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
波音757 波音757 波音757 （英语： Boeing 757 ）是一款由 波音公司 设计和制造的美国窄体客机。它最初被称为“7N7”，作为三发喷气机727的双发接替机型，于1978年8月接到首批订单。原型机于1982年2月19日完成首次试飞，并于1982年12月21日获得美国联邦航空管理局（FAA）认证。东方航空公司于1983年1月1日率先将757-200型号投入商业运营。货运型（PF）于1987年9月投入使用，混合型（客货混装）则于1988年9月投入使用。加长版757-300于1996年9月推出，并于1999年3月投入服务。截至2004年10月停产时，共为54家客户生产了1,050架。此后，波音将最大型号的737 NG 系列作为757-200的替代机型进行推广。 波音757 美国国家航空 的波音757-200 概况 类型 窄体飞机 制造商 波音 设计者 波音 状态 已停产，使用中 主要用户 达美航空 （目前最大服役商） 联合航空 联邦快递 冰岛航空 汤姆森航空 顺丰航空 神鹰航空 制造数量 1,050 单位成本 757-200: US$65 百万美元 (2002) 757-300: US$80 百万美元 (2002) 历史 生产年份 1981-2004 起役日期 1983年1月1日 首飞 1982年2月19日 发展为 波音737-900 和 波音737-900ER 这款喷气客机由安装在机翼下的 劳斯莱斯RB211 或普惠PW2000涡扇发动机提供动力，推力范围为36,600至43,500磅力（163至193千牛），最大起飞重量（MTOW）为255,000至273,000磅（116至124吨）。757配备有2,000平方英尺（185平方米）的超临界机翼，以减少空气阻力，并采用传统尾翼设计。机身宽度沿用了波音707的设计，座位布局为六座并排。其两人操作的玻璃驾驶舱与同时设计的宽体机767具有通用机型执照认证。 757共有两种机身长度版本：长155英尺（47.3米）的757-200是最受欢迎的型号，共生产了913架，通常在双舱布局下可搭载200名乘客，航程可达3,915海里（7,250公里；4,505英里）；而加长版的757-300长度为178英尺（54.4米），通常可搭载243名乘客，航程为3,400海里（6,295公里；3,900英里）。货运型757-200F可运输72,210磅（32,755千克）的货物，航程为2,935海里（5,435公里；3,378英里）。部分757-200客机已被改装为货机，称为特种货机（SF）和精密改装货机（PCF）。截至2017年7月，全球共有666架波音757在服役中。 [ 1 ] ^ World Airline Census 2018 . Flightglobal.com. [ 2018-08-21 ] . （原始内容 存档 于2018-11-06） （英国英语） .   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
波音767 波音767 波音 767 乌兹别克斯坦航空 的波音767-300ER客机 概况 类型 宽体客机 原产国   美国 制造商 波音民用飞机集团 状态 使用中 客机： 已停产 货机： 生产中，生产至2028年 主要用户 达美航空 （102） 全日本空输 （79） 美国航空 （74） 加拿大航空 （45） 日本航空 （39） 联合航空 （35） 制造数量 1,176架（2019年12月） [ 1 ] 单位成本 767-200ER：US$1.441 亿 [ 2 ] 767-300ER：US$1.643 亿 [ 2 ] 767-300F：US$1.677 亿 [ 2 ] 767-400ER：US$1.806 亿 [ 2 ] 历史 生产年份 客机：1982年-2017年 货机：1995年-2027年 起役日期 1982年9月8日（ 联合航空 ） 首飞 1981年9月26日 [ 3 ] 派生型 波音E-767 波音KC-46 波音KC-767 E-10预警机 （放弃开发） 波音767 （Boeing 767）是 波音民用飞机集团 开发的一种中到大型 宽体 双发动机 喷气式客机 [ 3 ] 。它是波音公司的第一架使用玻璃屏幕座舱的宽体双发动机客机。波音767装备了两台 涡轮风扇发动机 ，拥有常规尾翼和 超临界机翼 ，有效减少了飞行中的 气动 阻力。这架飞机最初的设计定位是一种比 波音747 略小型的宽体跨洲航线客机，载客量在181至375人之间，设计 航程 为3,850至6,385 海里 （7,130至11,825 公里 ，因变种型号有所不同）。波音767与另一款 窄体客机 波音757 同一时期开发，因而两者很多特点都很相似，主要的差异在客舱宽度、航程与载客量上。 波音767拥有两种标准机型，分别为767-200和767-300 [ 4 ] ；三种延程机型分别为767-200ER、767-300ER和767-400ER。此外还有 货运机型 767-300F，军用改型包括波音 E-767 型 预警机 、KC-767和KC-46型 空中加油机 和VIP运输机。 第一架波音767由 联合航空 在1982年投入使用。767客机在初期主要进行美国国内航线飞行，体现出了安全可靠的双发动机性能。1985年，波音767成为了首架获得 跨洋飞行许可 （ETOPS）的双发动机客机，此后多用于进行不间断的中长途洲际航线。1986年，波音公司开始设计一种容量更大的767客机，以填补与747之间的空缺，并最终研发出了 波音777 型。在1990年代，波音767成为了最常见的跨大西洋航线客机。 2011年7月，全世界共有837架波音767正在使用。最受欢迎的机型是767-300ER，共计交付552架。767最大的客户是 达美航空 ，共拥有94架飞机。波音767的竞争对手包括 空中客车A300 、 A310 以及 A330-200 。 2011年，随着波音767的继承型号 波音787 （“梦想客机”）于2011年10月交付使用，波音767正式宣布客机不再接收新订单，货机生产线则保留。2014年2月26日，最后一架波音767客机（-300ER）交付。其后，波音再宣布将于2027年停产波音767货机，仅保留军用加油机生产线。 截至2019年12月，波音767的累计订单数量达1,270架，待交付94架，包括54架货机及40架 加油机 。 [ 1 ] ^ 1.0 1.1 767 Model Orders and Deliveries summary . Boeing. May 2012 [ 2011-06-17
于2011年10月交付使用，波音767正式宣布客机不再接收新订单，货机生产线则保留。2014年2月26日，最后一架波音767客机（-300ER）交付。其后，波音再宣布将于2027年停产波音767货机，仅保留军用加油机生产线。 截至2019年12月，波音767的累计订单数量达1,270架，待交付94架，包括54架货机及40架 加油机 。 [ 1 ] ^ 1.0 1.1 767 Model Orders and Deliveries summary . Boeing. May 2012 [ 2011-06-17 ] . （ 原始内容 存档于2015-12-31）.   ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 Boeing Commercial Airplanes Jet Prices . Boeing. [ 2010-12-14 ] . （原始内容 存档 于2012-08-31）.   ^ 3.0 3.1 Boeing: Commercial Airplanes The Boeing 767 Family . [ 2012-02-25 ] . （原始内容 存档 于2011-08-21）.   ^ Eden 2008 ，第104–05.页 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
波音767运营商列表 波音767运营商列表 波音767 是 波音民用飞机集团 开发的一种中型 宽体 双引擎 喷气式客机 [ 1 ] 。截至2012年5月，波音767共有订单1090架，其中1025架已经交付 [ 2 ] 。 ^ （英文） Boeing: Commercial Airplanes The Boeing 767 Family . [ 2012-02-25 ] . （原始内容 存档 于2011-08-21）.   ^ （英文） Boeing Orders and Deliveries . [ 2012-06-28 ] . （原始内容 存档 于2012-05-25）.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
波音777 波音777 波音777 一架服役于 中华航空 的波音777F货机 概况 类型 宽体客机 原产国   美国 制造商 波音民用飞机集团 状态 服役中，777F生产中，777X开发中。 主要用户 阿联酋航空 联合航空 卡塔尔航空 法国航空 制造数量 1,734 （截至2024年6月  ( 2024-06 ) 的交付量） [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] 历史 生产年份 1993年至今 起役日期 1995年6月7日（ 联合航空 ） 首飞 1994年6月12日 派生型 波音777X 波音777 （英语： Boeing 777 ，通常被称为“Triple Seven”）是由 波音民用飞机集团 开发和制造的远程 宽体客机 ，也是世界上最大的 双发动机喷气 客机 [ 4 ] [ 5 ] 。777旨在弥补波音其他宽体飞机（双发动机 767 和四发动机 747 ）之间的差距，并取代 麦道DC-10 和 洛克希德L-1011 三发动机喷气机 等旧机型。波音777计划是波音公司与八家主要航空公司协商制定的，并于1990年1月举行了第一次会议，随后在 联合航空 公司的订单下于10月启动。777原型机于1994年4月推出，并于6月首飞。1995年6月开始由启始客户美国联合航空公司运营777，其更长航程的型号于2000年推出，并于2004年首次交付。 波音777客舱宽近6米，超宽体设计可一排容纳十张座椅 [ 6 ] ，其典型的三舱布局可搭载301至368名乘客，航程为5,240—8,555海里（9,700—15,840千米；6,030—9,840英里），777不但以其大直径 涡轮发动机 、装有六个轮子的主 起落架 、全圆形机身横截面 [ 7 ] 、和叶片形尾椎为特色 [ 8 ] ，且为第一款配置 电传操纵系统 的机型。 波音777 最大起飞重量 （MTOW）为247—299吨（545,000—660,000磅）的波音777初始型号包含最先推出的777-200、1997年推出较长航程的-200ER、以及1998年推出加长10.13米（33.25英尺）的777-300。这些777经典客机由推力343—436千牛顿（77,200—98,000磅力）的 通用电气GE90 、 普惠PW4000 或 罗尔斯·罗伊斯遄达800 发动机提供动力 [ 9 ] 。后续在2004年推出777-300ER，其最大起飞重量为318—352吨（700,000—775,000磅），并在2006年和2009年分别推出777-200LR和777F 货机 。这些 远程 型号不仅使用推力110,000—115,300 lbf（489—513 kN）的GE90发动机，还具有扩展的 倾斜式翼尖 。2013年11月，波音宣布开发 777X 的-8和-9型号，并计划采用带折叠翼尖的 复合材料 机翼和 通用电气GE9X 发动机。 截至2023年6月  ( 2023-06 ) ，已有60多家客户订购2,149架波音777客机，并完成交付1,710架，其中最常见的777-300ER型号，在837架飞机订单中就有832架完成交付 [ 2 ] ，因此在2018年3月，777的产量超过747，而成为产量最多的波音 宽体 喷气机 [ 10 ] 。在2018年， 阿联酋航空 因为拥有163架777客机而成为777的最大运营商 [ 11 ] ，到2023年8月，仍拥有144架777继续运营 [ 12 ] 。截至2021年9月  ( 2021-09 ) ，777已发生31起 航空事故和事件 [ 13 ] ，其中包括8起 坠毁事故 （飞行中
成交付1,710架，其中最常见的777-300ER型号，在837架飞机订单中就有832架完成交付 [ 2 ] ，因此在2018年3月，777的产量超过747，而成为产量最多的波音 宽体 喷气机 [ 10 ] 。在2018年， 阿联酋航空 因为拥有163架777客机而成为777的最大运营商 [ 11 ] ，到2023年8月，仍拥有144架777继续运营 [ 12 ] 。截至2021年9月  ( 2021-09 ) ，777已发生31起 航空事故和事件 [ 13 ] ，其中包括8起 坠毁事故 （飞行中5起，地面3起）共造成541人死亡，以及3起 劫机 事件 [ 14 ] [ 15 ] 。 ^ 引用错误：没有为名为 O_D_summ 的参考文献提供内容 ^ 2.0 2.1 引用错误：没有为名为 777_O_D_summ 的参考文献提供内容 ^ 引用错误：没有为名为 BoeingOD 的参考文献提供内容 ^ Grantham, Russell. Delta's new Boeing 777 Can Fly Farther, Carry More. 亚特兰大宪法报 . 2008-02-29 （英语） . Delta will put the new "triple seven" — as airline folks call the jet — into service March 8.   ^ Robertson, David. Workhorse Jet Has Been Huge Success with Airlines that Want to Cut Costs . The Times (英国伦敦: Times Newspapers). 2009-03-13. （ 原始内容 存档于2011-06-12） （英语） .   ^ 一共交付2785架：波音宽体机777和787功能和性能的比较分析 . m.thepaper.cn. [ 2024-09-02 ] . （原始内容 存档 于2024-09-02）.   ^ Birtles 1998 ，第52页. ^ Norris & Wagner 1996 ，第89页. ^ 引用错误：没有为名为 Flight1sep2017 的参考文献提供内容 ^ Boeing's 747 aircraft fleet: the original jumbo, overtaken by the 777 . CAPA - centre for aviation. 2018-04-28 [ 2023-07-17 ] . （原始内容 存档 于2023-04-04） （英语） .   ^ World Airline Census 2018 . 飞行国际. 2018-08-21 [ 2018-08-21 ] . （原始内容 存档 于2018-11-06） （英国英语） .   ^ Emirates Fleet Details and History . Planespotters. [ 2023-08-07 ] . （原始内容 存档 于2018-07-01） （英语） .   ^ 引用错误：没有为名为 ASNdatabase 的参考文献提供内容 ^ 引用错误：没有为名为 ASNlosses 的参考文献提供内容 ^ 引用错误：没有为名为 ASNstatistics 的参考文献提供内容 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creat
History . Planespotters. [ 2023-08-07 ] . （原始内容 存档 于2018-07-01） （英语） .   ^ 引用错误：没有为名为 ASNdatabase 的参考文献提供内容 ^ 引用错误：没有为名为 ASNlosses 的参考文献提供内容 ^ 引用错误：没有为名为 ASNstatistics 的参考文献提供内容 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
波音777X 波音777X 波音777X 第一架波音777X 概况 类型 广体飞机 原产国   美国 制造商 波音民用飞机集团 状态 试飞中 主要用户 阿联酋航空 卡塔尔航空 汉莎航空 国泰航空 新加坡航空 阿提哈德航空 全日本空输 制造数量 4（测试机） 历史 生产年份 2017年－ 起役日期 预计2026年（原订2025年服役，后来因为一些问题而延后） [ 1 ] 首飞 2020年1月25日 发展自 波音777 波音777X 系列是 波音777 家族当中正在研发的最新机种。777X将有777-8、777-9以及777-8F货机三个派生型号。 波音公司 宣称，这款飞机将会是全球最大及最有效率的双 发动机 客机 [ 2 ] 。777X将采用 波音787 的设计理念，并使用新的发动机（ 通用电气GE9X ）丶全新的 复合材料 机翼及 可折叠机翼 。此款客机的主要竞争对手是 空中客车A350 XWB ，其中777-9X原型机已在2018年11月完成所有制造程序，并已于2019年3月 下线 ，原订在2019年3月13日进行下线仪式及对外开放参观，但因2019年3月10日发生 埃塞俄比亚航空302号班机空难 ，故波音决定取消这两个活动。2020年1月25日，波音777-9X正式 首飞 [ 3 ] ，然而随后碰到疫情导致服役前景陷入不确定，因此波音随后确定延后推出 [ 4 ] 。 据 路透社 报道， 阿联酋航空 CEO Tim Clark在2021年1月13日表示，波音777X可能需要到2023年甚至更晚才会服役，因为这架飞机的研发时间以及认证过程仍存在不确定性。 阿联酋航空原定订购150架波音777X，然而部分订单已经被转换为787，现在的订单数为126架。这批飞机原预计于2020年6月加入阿联酋航空机队，由于研发过程中的延误，以及 737MAX事件 后所带来更高层次的认证审查后，导致这款飞机投入市场的时间也进一步拖延。Tim Clark在接受路透社采访时表示：“这是一个飞机何时完工、获得认证并投入服务的问题，我们也将持续关注波音如何处理这一问题”。 ^ Dominic Gates. Citing a serious flight test incident and lack of design maturity, FAA slows Boeing 777X certification . The Seattle Times. 2021-06-27 [ 2022-02-15 ] . （ 原始内容 存档于2022-06-12）.   ^ "Boeing 777X fact sheet" （ 页面存档备份 ，存于 互联网档案馆 ） Boeing, June 2013. ^ First Flight: Boeing’s 777x Finally Takes To The Skies On Its Maiden Flight . 福布斯 . 2020-01-25 [ 2020-01-26 ] . （原始内容 存档 于2021-01-26）.   ^ 存档副本 . [ 2022-12-14 ] . （原始内容 存档 于2023-07-26）.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media
档 于2021-01-26）.   ^ 存档副本 . [ 2022-12-14 ] . （原始内容 存档 于2023-07-26）.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
波音777订单列表 波音777订单列表 本条目列出了 波音777 的订单及交付情况 。截至2019年4月，最大的航空公司订单分别为 阿联酋航空 （289架）、 卡塔尔航空 （138架）和 新加坡航空 （105架）。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
波音777运营商列表 波音777运营商列表 波音777 是一款由 美国 波音公司 制造的远程 宽体 双 引擎 商业客机型号，为目前 全球 体积最大的双引擎客机 [ 2 ] 。根据不同的版本，其载客量由283人至368人 [ 3 ] ，航程由5,235 海里 至9,450海里（9,695 公里 至17,500公里）不等。其显著的特点包括搭载有所有客机中最大 口径 的 涡轮发动机 、每幅 起落架 有6个机轮以及 叶片 型尾锥设计 [ 4 ] 。研发计划由8家 航空公司 联合参与制定 [ 5 ] ，旨在设计一款可取代旧有宽体客机并且载客量介乎于 波音747 和 波音767 之间的全新客机。作为波音首款采用线控飞行的机型，波音777的各种操作均以 电脑 为 媒介 进行控制 [ 6 ] 。它同时也是全球首个由 电脑辅助设计 （CAD）的客机 [ 6 ] 。 波音777的机身共有两种版本的长度。标准的777-200版本于1995年首次投入运营，随后延程版的777-200ER也在1997年交付 [ 7 ] 。拉伸的777-300型机身长度达到10.1米，于1998年投入运营。其远程版的变体777-300ER和777-200LR则分别于2004年及2006年交付使用，货运版本777F则在2009年首次亮相 [ 7 ] 。两款远程型版本及货运型号都配备了 通用电气GE90 发动机 ，以及拥有伸展的 翼尖小翼 。其它机型版本除了通用电气GE90外，还可选配 普惠PW4000 或 劳斯莱斯遄达800 等发动机。777-200LR作为世界上航程最远的客机，保持着商用客机不停站飞行的世界记录 [ 8 ] [ 9 ] ，证明了其拥有飞越超过半个地球的能力 [ 10 ] 。 作为波音777的启动用户， 联合航空 于1995年首次将其投入商业运营。到了2000年代，波音777已成了波音最畅销的机型之一。受到 燃油 成本上升的影响，航空公司开始寻求相对 低油耗 的机型替代其它宽体客机以执行远程或越洋航线。最常见的机型变体是全球范围内均在使用的777-200ER，波音已交付了415架 [ 11 ] 。截至2011年2月，该客机已录得1次机体损毁事故，但并未造成人员伤亡。波音777在市场上的直接竞争对手包括 空客A330-300 、 A350 和 波音787 。 ^ 引用错误：没有为名为 Emirates Classics 的参考文献提供内容 ^ （英文） " Boeing 777 'Triple Seven' （ 页面存档备份 ，存于 互联网档案馆 ）". Airlinergallery.nl. 于2011年1月12日查阅. ^ （英文） " 777 Interior Arrangements （ 页面存档备份 ，存于 互联网档案馆 ）". 波音 . 于2011年1月12日查阅. ^ （英文） Norris & Wagner 1999 ，第32, 39–40页 ^ （英文） Birtles 1998 ，第13–16页 ^ 6.0 6.1 （英文） Eden 2008 ，第107页 ^ 7.0 7.1 （英文） " The Boeing 777 Program Background （ 页面存档备份 ，存于 互联网档案馆 ）". 波音 . 于2011年1月12日查阅. ^ （英文） " Long haul record blown sky-high （ 页面存档备份 ，存于 互联网档案馆 ）". The Sydney Morning Herald. 于2011年2月9日查阅. ^ （英文） " Boeing 777 stretches its w
文） Eden 2008 ，第107页 ^ 7.0 7.1 （英文） " The Boeing 777 Program Background （ 页面存档备份 ，存于 互联网档案馆 ）". 波音 . 于2011年1月12日查阅. ^ （英文） " Long haul record blown sky-high （ 页面存档备份 ，存于 互联网档案馆 ）". The Sydney Morning Herald. 于2011年2月9日查阅. ^ （英文） " Boeing 777 stretches its wings, record ". Seattle Post-Intelligencer. 于2009年3月18日查阅. ^ （英文） " Boeing 777-200LR Sets New World Record for Distance （ 页面存档备份 ，存于 互联网档案馆 ）". 波音 . 于2011年2月10日查阅. ^ 引用错误：没有为名为 777_Summ_OD 的参考文献提供内容 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
波音787 波音787 波音787梦想客机 全日空 于2011年10月26日进行了首次787商业航班。 概况 类型 宽体客机 制造商 波音民用飞机集团 状态 生产中 服役中 主要用户 长荣航空 全日本空输 日本航空 新西兰航空 美国联合航空 美国航空 澳大利亚航空 阿提哈德航空 制造数量 1,206 （截至2025年7月）} [ 1 ] 历史 生产年份 2007年－至今 起役日期 2011年10月26日（ 全日本空输 ） 首飞 2009年12月15日 波音787梦想客机 （英语： Boeing 787 Dreamliner ，港澳台称为 波音787梦幻客机 ） [ 2 ] ，是 波音 公司生产的 宽体客机 ，由波音民用飞机集团负责开发，于2011年投入服务。787在典型3级舱等配置下可载242至395人。 燃料 消耗方面，787比起 767 更省油，效益高出许多，尤其787-9，使得超长程直飞成为可能。 [ 3 ] 此外在用料方面，787是首款主要使用 复合材料 制造的主流客机。也是波音公司第二款使用 电传操纵 之飞机，使飞行员可轻易地从 777 转训至787。 [ 4 ] 最早于2005年1月28日，787在拥有正式名称之前，被称为 7E7 （早期）。在2006年4月26日，即研发计划推出的一年后，波音在787客机的外观设计作出改动，包括机鼻长度被改短。波音787于2009年12月15日进行首次测试飞行，并于2011年中完成飞行测试。2011年8月获得 美国联邦航空管理局 （FAA）与 欧洲航空安全局 （EASA）之认证。2011年9月交付给 启始客户 全日本空输 。 2013年1月16日，由于连续出现安全故障，美国联邦航空管理局宣布暂时停飞所有波音787。但是在经过修改电池设计之后，美国联邦航空管理局于2013年4月25日同意修改后的波音787客机恢复飞行 [ 5 ] ，但造成原本 锂电池 起火的原因仍未找出 [ 6 ] 。改良后的锂电池已进行超过10万小时测试，没有安全问题，并已为787客机的电池添加多重保护，包括将电池装入可保持无氧状态的 不锈钢 容器，降低起火的可能，之后表现较为稳定。然而从2021年起，波音787再次被连续曝出多重质量问题，例如被指出波音787有关于防冰的问题等等，也使得在此期间波音被迫多次临时停产787以等待FAA的重新审核。 ^ Boeing: Orders and Deliveries (updated monthly) (报告). Chicago : Boeing . July 31, 2025 [ August 12, 2025] .   ^ 天空的微笑 — 長榮航空 全新波音787 正式啟航 . [ 2019-06-06 ] . （原始内容 存档 于2019-06-06）.   ^ 世界最長航班 紐約直飛悉尼19小時 . RFI - 法国国际广播电台. 2019-10-20 [ 2024-09-05 ] . （原始内容 存档 于2019-11-06） （中文（繁体）） .   ^ 存档副本 (PDF) . [ 2015-04-18 ] . （原始内容 存档 (PDF) 于2020-05-08）.   ^ 波音787时隔四月重返美联航航班 互联网档案馆 的 存档 ，存档日期2013-06-23.，亚太日报，2013年5月21日 ^ FAA order formally lifts Boeing 787 Dreamliner grounding （ 页面存档备份 ，存于 互联网档案馆 ） USAtoday, 2013-04-25 This a
文（繁体）） .   ^ 存档副本 (PDF) . [ 2015-04-18 ] . （原始内容 存档 (PDF) 于2020-05-08）.   ^ 波音787时隔四月重返美联航航班 互联网档案馆 的 存档 ，存档日期2013-06-23.，亚太日报，2013年5月21日 ^ FAA order formally lifts Boeing 787 Dreamliner grounding （ 页面存档备份 ，存于 互联网档案馆 ） USAtoday, 2013-04-25 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
波音787競爭機型比較 波音787竞争机型比较 以下为 波音787 之竞争机型与替代机型之性能规格比较表：（各资料引自各条文内） 机型 787-8 767-300ER A330-200 787-9 767-400ER 787-10 777-200 座位数 242（3级） 310（2级） 381（最多） 218（3级） 269（2级） 351（最多） 253（3级） 293（2级） 375/406（最多） [ a ] 280(3级) 360(2级) 420（最多） 245（3级） 304（2级） 375（最多） 323（3级） 305（3级） 400（2级） 长度 56.7米 （186英尺1英寸） 54.9米 （180英尺3英寸） 58.82米 （193英尺） 62.8米 （206英尺1英寸） 61.4米 （201英尺4英寸） 68.3米 （224英尺1英寸） 63.7米 （209英尺1英寸） 翼展 60.1米 （197英尺3英寸） 47.6米 （156英尺1英寸） 60.3米 （197英尺10英寸） 60.1米 （197英尺3英寸） 51.9米 （170英尺4英寸） 60.1米 （197英尺3英寸） 60.9米 （199英尺11英寸） 高度 16.9米 （55英尺6英寸） 15.8米 （52英尺） 17.39米 （57英尺1英寸） 17.0米 （55英尺10英寸） 16.8米 （55英尺4英寸） 17.0米 （55英尺10英寸） 18.5米 （60英尺9英寸） 机身宽 5.77米 （18英尺11英寸） 5.03米 （16英尺6英寸） 5.64米 （18英尺6英寸） 5.77米 （18英尺11英寸） 5.03米 （16英尺6英寸） 5.77米 （18英尺11英寸） 6.2米 （20英尺4英寸） 座舱宽 5.49米 （18英尺） 4.72米 （15英尺6英寸） 5.28米 （17英尺4英寸） 5.49米 （18英尺） 4.72米 （15英尺6英寸） 5.49米 （18英尺） 5.87米 （19英尺3英寸） 载货容量 4,826立方英尺（137米方米） 28 x LD3 3,770立方英尺（106.8立方米） 30 x LD2 4,800立方英尺（136立方米） 26 x LD3 6,082立方英尺（172立方米） 36 x LD3 4,580立方英尺（129.6立方米） 38 x LD2 6,187立方英尺（175立方米） 40 x LD3 5,720立方英尺（162立方米） 32 LD3 最大起飞重量 502,500磅 （228,000公斤） 412,000磅 （186,880公斤） 534,000磅 （242,000公斤） 557,000磅 （253,000公斤） 450,000磅 （204,120公斤） 557,000磅 （253,000公斤） 545,000磅 （247,210公斤） 最大降落重量 380,000磅 （172,000公斤） 320,000磅 （145,150公斤） 401,000磅 （182,000公斤） 425,000磅 （193,000公斤） 350,000磅 （158,757公斤） 445,000磅 （202,000公斤） 445,000磅 （201,840公斤） 最大无燃油重量 355,000磅 （161,000公斤） 295,000磅 （133,810公斤） 374,786磅 （170,000公斤） 400,000磅 （181,000公斤） 330,000磅 （149,685公斤） 425,000磅 （193,000公斤） 430,000磅 （195,000公斤） 巡航速率 0.85 马
00公斤） 425,000磅 （193,000公斤） 350,000磅 （158,757公斤） 445,000磅 （202,000公斤） 445,000磅 （201,840公斤） 最大无燃油重量 355,000磅 （161,000公斤） 295,000磅 （133,810公斤） 374,786磅 （170,000公斤） 400,000磅 （181,000公斤） 330,000磅 （149,685公斤） 425,000磅 （193,000公斤） 430,000磅 （195,000公斤） 巡航速率 0.85 马赫 0.80 马赫 0.82 马赫 0.85 马赫 0.80 马赫 0.85 马赫 0.84 马赫 满载航距 7,650~8,200海里 （14,200~15,200公里） 5,975海里 （11,065公里） 7,250海里 （13,400公里） 8,000~8,500海里 （14,800~15,750公里） 5,625海里 （10,415公里） 7,020海里 （13,000公里） 3,250海里 （6,020公里） 最大燃油容量 126,210升 91,380升 139,090升 138,710升 91,370升 138,710升 117,000升 最大巡航高度 43,000英尺 （13,106米） 43,100英尺 （13,137米） 41,100英尺 （12,527米） 43,000英尺 （13,106米） 43,100英尺 （13,137米） 43,000英尺 （13,106米） 43,100英尺 （13,137米） 发动机 奇异 GEnx-1B 劳斯莱斯（Rolls-Royce）Trent 1000 奇异CF6-80C2 普惠PW4056／4060 劳斯莱斯（Rolls-Royce）RB211-524H 奇异CF6-80E1 普惠PW4000 劳斯莱斯（Rolls-Royce）Trent 700 奇异 GEnx-1B 劳斯莱斯（Rolls-Royce）Trent 1000 奇异CF6-80C2 普惠PW4062 奇异 GEnx-1B 劳斯莱斯（Rolls-Royce）Trent 1000 奇异 GE90-77B 普惠（Pratt & Whitney）PW4077 劳斯莱斯（Rolls-Royce）Trent 877 发动机 推力 GE：69,800磅（310千牛） RR：70,200磅（312千牛） GE：62,100磅（276千牛） PW：63,300磅（282千牛） RR：59,500磅（265千牛） GE：72,000磅（320千牛） PW：70,000磅（311千牛） RR：71,100磅（316千牛） GE：74,100磅（330千牛） RR：74,400磅（331千牛） GE：63,500磅（282千牛） PW：63,300磅（282千牛） GE：76,100磅（339千牛） RR：78,000磅（347千牛） GE：77,000磅（330千牛） PW：77,000磅（330千牛） RR：77,000磅（330千牛） 投入服务年份 2011 1988 1998 2014 2000 2018 1995 注释： ^ 三扇A型门和一扇1型门安装情况下批准的最大载客量为375人;航空公司可以选择安装4扇A型门使最大载客量提升至406人。 资料来源：787-8 fact sheet [ 1 ] ， 787-9 fact sheet [ 2 ] ， 787-10 fact sheet [ 3 ] ， 波音787机场规划报告 [ 4 ] [ 5 ] ，A330机场规划报告 [ 6 ] ，Boei
） RR：77,000磅（330千牛） 投入服务年份 2011 1988 1998 2014 2000 2018 1995 注释： ^ 三扇A型门和一扇1型门安装情况下批准的最大载客量为375人;航空公司可以选择安装4扇A型门使最大载客量提升至406人。 资料来源：787-8 fact sheet [ 1 ] ， 787-9 fact sheet [ 2 ] ， 787-10 fact sheet [ 3 ] ， 波音787机场规划报告 [ 4 ] [ 5 ] ，A330机场规划报告 [ 6 ] ，Boeing 767 specifications [ 7 ] ，波音机场规划报告 [ 8 ] ^ Boeing 787-8 Dreamliner Fact Sheet . Boeing. [ 2007-11-23 ] . （原始内容 存档 于2007-06-02）.   ^ Boeing 787-9 Dreamliner Fact Sheet . Boeing. [ 2007-11-23 ] . （原始内容 存档 于2013-02-26）.   ^ Boeing 787-10 Dreamliner Fact Sheet . Boeing. [ 2015-03-27 ] .   ^ 787 Airplane Performance (PDF) . Boeing Commercial Aircraft. November 2014 [ 2015-04-02 ] . （原始内容 存档 (PDF) 于2020-05-08）.   ^ 787 Airplane Description (PDF) . Boeing Commercial Aircraft. November 2014 [ 2015-04-02 ] . （原始内容 存档 (PDF) 于2020-05-08）.   ^ Airbus Aircraft Characteristics– Airport and Maintenance Planning (PDF) . Airbus. January 2014 [ 2015-04-02 ] . （原始内容 存档 于2011-05-27）.   ^ Boeing: 767 . www.boeing.com. [ 2021-11-23 ] . （原始内容 存档 于2022-01-07）.   ^ Boeing: Airport Compatibility - Airplane Characteristics for Aiport Planning . www.boeing.com. [ 2021-11-23 ] . （原始内容 存档 于2022-01-01）.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
波音787訂單列表 波音787订单列表 本条目为 波音787 目前全球的订单及交付情况列表。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
波音7型 波音7型 波音7型 概况 类型 实用飞艇 制造商 波音 主要用户 飞机制造公司 历史 首飞 1920年1月7日 波音7型 ，又名波音BB-1，是美国 波音公司 在20世纪20年代制造的一种双翼飞行船飞机。 飞行员和两名乘客都坐在驾驶舱内，乘客就在飞行员的后面。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
波音8型 波音8型 波音8型 概况 类型 民用双翼飞机 制造商 波音 状态 destroyed 主要用户 Herb Munter 制造数量 1 历史 首飞 1920年5月24日 波音8型 ，又名BB-L6，是波音公司专门为他们的试飞员赫伯-蒙特设计的美国双翼飞机。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
波音929 波音929 波音929 系列 Jetfoil （喷射水翼船）是一款由美国 波音公司 开发的全浸式 水翼船 ，全球只有43艘，波音建造了26艘，授权 日本 川崎重工 建造15艘， 印尼 在波音协助下组装了两艘。此外， 中国 上海新南船厂亦引进Jetfoil技术建造了两艘 PS30 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
波音C-135运输机 波音C-135运输机 波音C-135运输机 C-135C 斑点鳟鱼 概况 类型 运输机 原产国 美国 制造商 波音 状态 运作中 主要用户 美国空军 制造数量 60 [ 1 ] 单位成本 US$ 39.6 million ( FY 98 constant dollars) (equivalent to $59.8 million in 2020) [ 2 ] 历史 生产年份 1960–1963 起役日期 1961年8月 首飞 1961年6月23日 [ 3 ] 发展自 Boeing 367-80 衍生型 Boeing EC-135 Boeing KC-135 Stratotanker Boeing NC-135 波音RC-135 OC-135B Open Skies WC-135 Constant Phoenix 波音C-135同温层运输机 （Boeing C-135 Stratolifter）是一种20世纪50年代，衍生自 波音367-80 喷气机（即 707 的前身）的运输机。相比于707，它有更窄的机身。波音以内部代号717的模板设计了这种飞机的内部。 [ 4 ] 第一架C-135建造于1956年8月，至今它一直是 美国空军 的一员。 ^ Staff Writer. Boeing C-135 Statolifter . Military Factory. 21 January 2020 [ 28 September 2021] . （原始内容 存档 于24 August 2021）.   ^ Johnston, Louis; Williamson, Samuel H. What Was the U.S. GDP Then? . MeasuringWorth. 2022 [ 2022-02-12 ] .   United States Gross Domestic Product deflator figures follow the Measuring Worth series. ^ Hopkins III, Robert S. The Boeing KC-135 Stratotanker; More Than a Tanker . Crécy Publishing Limited. 2017: 336 . ISBN  978-1-91080-901-3.   ^ "Historical Perspective, Start of a PROUD MISSION" （ 页面存档备份 ，存于 互联网档案馆 ）, Boeing Frontiers , July 2006. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
波音C-17环球霸王III 波音C-17环球霸王III C-17 Globemaster III C-17“环球霸王III” 美国空军 的C-17 概观 类型 战略战术两用运输机 乘员 机组人员3个 （2个飞行员，1个装卸长） 首飞 1991年9月15日 服役 1995年7月17日 生产 麦克唐纳-道格拉斯公司 波音公司 产量 279架 单位造价 3.28亿美元（2010年） 现况 现役，已在2015年停产 主要用户 北约组织   美国   英国   澳大利亚   加拿大   科威特   卡塔尔   阿联酋   印度 技术数据 长度 53.04米（174英尺0英寸） 翼展 51.81米（170英尺9英寸） 高度 16.79米（55英尺1英寸） 翼面积 353平方米（3800平方英尺） 空重 128,100千克（282,400磅） 负载重量 77,520千克（170,900磅） 货舱容积 26.8×5.5×3.8米 可载： 102名 步兵 （ 伞兵 ） 36副 担架 54个伤者和医护人员 1辆 M1艾布兰主战坦克 、3辆 史崔克装甲车 或6辆 M1117装甲车 最大起飞重量 通常：265,350千克（585,000磅） 测试：285,770千克（630,020磅） 发动机 4个 普惠 F117-PW-100 涡扇发动机 推力 40440磅（180千牛） 性能数据 最大速度 830 km/h（450 kn） 实用升限 13,700米（44,900英尺） 最大航程 4,482 km（2,420 nmi） 10,390 km（5,610 nmi）搭载伞兵 翼负荷 750公斤/平方米² (150磅/平方英尺) 推重比 0.277 滑跑距离 2317米 (7600英尺) 波音C-17环球霸王III （英语： Boeing C-17 Globemaster III ）是美国 麦道公司 （现为 波音 ）为 美国空军 研制生产的 战略 军用运输机 ，同时具备战略战术空运能力于一身的 短场起降 军用运输机，除美国空军装备了C-17外， 英国 、 澳大利亚 、 加拿大 、 卡塔尔 、 阿拉伯联合酋长国 、 科威特 、 印度 和 北约 重型空运联队也有列装。在美国空军，于2021年已服役26年，总飞行时数超过400万小时，是一重要的里程碑 [ 1 ] 。 ^ C-17 全球霸王運輸機 達成400萬飛行小時里程碑 . 中时新闻网. 2021-01-19 [ 2021-01-19 ] . （原始内容 存档 于2021-02-01）.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
波音C-40「飛剪船」運輸機 波音C-40“飞剪船”运输机 C-40“快艇”运输机 美国海军的C-40A 概况 类型 运输机 原产国   美国 制造商 波音 状态 现役 主要用户   美国海军   美国空军 制造数量 28（截至2024年8月） 单位成本 US$ 70 million 历史 生产年份 2001－至今 起役日期 2001年4月21日 发展自 波音737新世代 波音C-40快艇 （英语： Boeing C-40 Clipper ）是 波音737-700C 的军用版本，在 美国海军 和 美国空军 广泛使用 ，现在并为 美国海军陆战队 订购机款。 [ 1 ] 海军C-40A型号名为“快艇”（ Clipper ），而美国空军C-40B / C则没有正式命名。 ^ Reim, Garrett. US Marine Corps looks to buy two C-40 executive transports . FlightGlobal. 2018-12-05 [ 2019-05-29 ] . （原始内容 存档 于25 April 2019）.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
波音E-4 波音E-4 波音E-4B ，又称为“ 末日飞机 ” [ 1 ] ，全称为“国家空中指挥中心”（NAOC），前身为“国家紧急空中指挥所”（NEACP） [ 2 ] ，由 波音 747 -200客机改装而成， 美军 目前拥有四架同类型客机。E-4B 之所以有“末日飞机”之称是因为当 美国 受核攻击或进入 紧急状态 或地面基地受摧毁时可转作 空中指挥中心 ，作为一种现代化高生存性的指挥、控制和通信中心，指挥美国部队，执行紧急战争命令，以及协助地方政府的行动。 ^ Section 2−1−4. Operational Priority. Air Traffic Control (PDF) (order). FAA. 9 February 2012 [ 2025-06-27 ] . JO 7110.65U. （原始内容 存档 (PDF) 于2019-06-07）.   . ^ Terdiman, Daniel. Aboard America's Doomsday command and control plane . CNET. 23 July 2013 [ 4 December 2023] . （原始内容 存档 于2024-02-27）.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
波音KC-135空中加油機墜毀楚河州事故 波音KC-135空中加油机坠毁楚河州事故 楚河州坠毁事故 Accident概要 波音KC-135空中加油机坠毁楚河州事故 是指在2013年5月3日时，一架隶属于 美国空军 的 波音KC-135空中加油机 在吉尔吉斯 楚河州 彼尔姆区 坠毁，造成飞机上3名机组人员全数死亡 [ 1 ] 。 ^ Крушение самолета ВВС США в Киргизии . РИА Новости. [ 2013-05-12 ] . （ 原始内容 存档于2013-05-22）.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
波音KC-46 波音KC-46 KC-46飞马座 KC-46 Pegasus 波音 KC-46A 原型机2015年7月从 佩恩机场 起飞 概况 类型 空中加油机 制造商 波音 状态 现役 主要用户   美国空军 航空自卫队   以色列空军 制造数量 98+（2025年4月） [ 1 ] [ 2 ] 单位成本 1.474亿 美元 （平均费用，FY16） [ 3 ] 2.411亿 美元 （含研发费用） 历史 生产年份 2013年－现在 起役日期 2019年 首飞 2015年9月25日 发展自 KC-767空中加油机 波音KC-46“飞马座加油机” （KC-46 "Pegasus"），是一款由 波音 为 美国空军 开发制造的 空中加油机 ，以 KC-767空中加油机 作为基础改进而来，而两者均从 波音767 商用喷射客机衍生而成。2002年， 美国空军 决定用KC-767空中加油机取代老旧的 KC-135 E加油机后，但在2003年12月，这一合约因涉嫌贪污而终止。2011年2月，美国空军宣布选择波音的KC-46，用来替换老旧的大约100架KC-135加油机。根据合约，第一批的18架生产型KC-46飞机预计在2018年初交付美国空军服役，2019年正式服役。美国空军计划到2027年共购买179架KC-46加油机。 [ 4 ] ^ Boeing Orders & Deliveries . Boeing . 30 April 2025 [ 13 May 2025] .   ^ KC-46A Pegasus Tanker . Boeing . [ 5 December 2024] .   ^ 存档副本 . [ 2017-01-18 ] . （原始内容 存档 于2016-09-23）.   ^ U.S. Air Force Accepts First Boeing KC-46A Pegasus Tanker Aircraft . MediaRoom. [ 2023-03-07 ] . （原始内容 存档 于2019-01-10）.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.