moebiusT7/mmv-wiki-index-zh huggingface dataset:
n DMUs ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 Data Sheets - Regional Passenger Trains: 158 - BREL Express Sprinter . Angel Trains. [ 2014-09-19 ] . （原始内容 存档 于2020-09-21）.   ^ 2.0 2.1 First Great Western: Regional Train Fleet . [ 29 April 2010] . （ 原始内容 存档于20 October 2011）.   ^ THE NORTHERN INTERIM FRANCHISE AGREEMENT (PDF) . [ 2015-04-22 ] . （原始内容 存档 (PDF) 于2015-01-04）.   ^ 4.0 4.1 Mechanical And Electrical Coupling Index . Rail Safety and Standards Board. [ 20 December 2010] . （ 原始内容 存档于21 December 2013）.   ^ Network Rail. ERTMS gets tested in Wales . 15 February 2010 [ 16 September 2010] . （原始内容 存档 于2011-07-10）.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
英国铁路18000号机车 英国铁路18000号机车 英国铁路18000号机车 British Rail 18000 2011年8月6日，英国铁路18000号机车在 迪德科特铁路中心 。 概览 类型 燃气涡轮机车 生产商 布朗-博韦里股份公司 瑞士机车和机器制造厂 订单编号 大西部铁路第372批 序列编号 4559（ 布朗-博韦里股份公司 ） 3977（ 瑞士机车和机器制造厂 ） 生产年份 1949年 产量 1台 昵称 煤油车（英语：Kerosene Castle） UIC轴式 (A1A)(A1A) 动轮轮径 1226毫米 从轮轮径 965毫米 传动方式 电力传动 发动机 燃气轮机 牵引发电机 直流发电机 牵引电动机 4台 直流电动机 牵引功率 2500马力（1900千瓦） 牵引力 31,500磅力（140,000牛顿） 现状 被保存 机车重量 117吨 最高运营速度 145千米/小时 运营方 英国铁路 英国铁路18000号机车 （英语：British Rail 18000）是 英国铁路 所使用的一型实验型干线电力传动 燃气涡轮机车 ，制造商是 瑞士 的 布朗-博韦里股份公司 。1946年由 大西部铁路 （ 英国铁路 的前身之一）下单，1949年交付 英国铁路 （此时 大西部铁路 已并入 英国铁路 ）。该型机车是 英国铁路 所使用的第1型 燃气涡轮机车 。其运行期间在 英国铁路西部地区 牵引由 伦敦帕丁顿车站 始发的特快旅客列车。 [ 1 ] ^ Hollingsworth, Brian; Cook, Arthur. Nº 18000 A1A-A1A. Modern Locomotives [现代铁路机车]. 2000: 94–95. ISBN  0-86288-351-2 （英语） .   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
英国铁路185型柴油动车组 英国铁路185型柴油动车组 British Rail Class 185 Desiro 185106型于唐卡斯特站，2017年 概览 制造 西门子 主要用户 第一奔宁特快 技术数据 车体宽度 2.673米（8英尺 9 1 ⁄ 4 英寸） [ 1 ] mm 转向架 铝制 [ 1 ] 英国铁路185型柴联车 是 西门子Desiro 系列的 柴联车 ，由 西门子 在德国为火车运营公司 第一奔宁特快 制造，目前由奔宁特快营运。 ^ 1.0 1.1 TransPennine Express DMU starts commissioning trials . Railway Gazette International (London). 2005-09-01 [ 2012-06-25 ] . （原始内容 存档 于2013-11-16）.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
英国铁路1型客车 英国铁路1型客车 英国铁路1型客车 British Railways Mark 1 使用“联合型转向架” [ 注 1 ] 的“英国铁路1型客车” 开放式一等座车 ，2009年3月拍摄于 泰恩编组场 “英国铁路1型客车” 开放式一等座车 内部 概览 原产国   英国 制造 英国铁路 克雷文斯铁路车辆公司 格洛斯特铁路车辆公司 都城嘉慕 制造年份 1951年—1974年 投入运营 1951年 主要用户 英国铁路 技术数据 车辆长度 17370 mm或19350mm 轨距 1435mm 转向架 BR1型 BR2型 联合型 [ 注 2 ] B4型 CW型 车体材质 钢、玻璃纤维（视不同版本） 车门 机械式车门 营运速度 90 mph（140 km/h）或100 mph（160 km/h）km/h 连接器 缓冲饼和链式车钩 詹尼车钩 [ 注 3 ] 制动方式 真空制动 空气制动 其它电气设备 暖通空调 水暖 电暖 英国铁路1型客车 （英语： British Railways Mark 1 ）是 英国铁路 （一间国营全国性铁路公司）第一代标准化铁路客车。存在多种舱位及多个改进型、衍生型号。制造于1951年至1974年间。曾在英国被广泛使用，现仅用于旅游线路和包车使用。因英国铁路行业国有化，国营全国性铁路公司“ 英国铁路 ”于1948年1月1日成立，其兼并了原先的“ 四大英国铁路公司 ”—— 英国大西部铁路公司 、 英国南部铁路公司 、 伦敦米德兰和苏格兰铁路公司 、 伦敦及东北铁路公司 。“英国铁路1型客车”在“ 英国铁路 ”成立之初英国铁路设施统型期间提出。设计时参考了之前英国的各铁路公司的 铁路客车 ，其安全性较比 英国 之前的 铁路客车 有较大的提高。“英国铁路1型客车”1951年至1960年生产的早期型和1961年及以后生产的后期型存在较大的不同。1977年之前还设有女士专用包厢。 编号为“E43190”的“英国铁路1型客车市郊型”，其长度比标准型短。拍摄于 白金汉铁路中心 。 引用错误：页面中存在 <ref group="註"> 标签，但没有找到相应的 <references group="註" /> 标签 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
英国铁路221型柴油动车组 英国铁路221型柴油动车组 英国铁路221型 超级旅行者 CrossCountry Class 221 at Leamington Spa in 2015 概览 制造 庞巴迪运输 产量 44 车辆编号 221101–221144 制造年份 2001–2002 投入运营 12 April 2002 – present 主要用户 现时: Avanti West Coast 纵贯铁路 未来: Grand Central [ 1 ] 技术数据 列车编组 4-car units: [ 2 ] DMSL - MSRB - MSL(A) - DMFL 5-car units: [ 2 ] DMSL-MSRB-MSL(A)-MSL(B)-DMFL UIC轴式 1A′A1′+1A′A1′+...+1A′A1′ [ 3 ] [ 4 ] 车辆长度 DM vehs.: 23.85米（78英尺3英寸） [ 3 ] Others: 23.67米（77英尺8英寸） [ 2 ] mm 车体宽度 2.73米（8英尺11英寸）mm 车体高度 3.75米（12英尺4英寸）mm 轴重 Approx. 17 t（17 LT；19 ST） [ 3 ] t 轴距 Bogies: 2.700米（8英尺10.3英寸） [ 3 ] mm 轨距 1,435mm 转向架 Bombardier HVP [ 3 ] 车体材质 钢 车门 Single-leaf sliding plug, two per side per car 车辆定员 As built: [ 2 ] 4-car units: 186 seats (26 first-class, 160 standard) 5-car units: 246 seats (26 first-class, 220 standard) 营运速度 125 mph（201 km/h）km/h 发动机 Cummins QSK19-R, one per car 连接器 Dellner 12 [ 5 ] 制动方式 Electro-pneumatic (disc) and rheostatic [ 2 ] 安全防护系统 AWS TPWS TASS 整体控制 Within class, and with 220 [ 2 ] 其它事项 技术平台 Voyager 取代了 InterCity 125 47 locos & Mark 2 coaches 158 英国铁路221型柴油动车组“超级旅行者”（SuperVoyagers） ，由 庞巴迪运输 在2000年至2002年期间制造，并于2002年4月12日开始运营。 ^ Class 221 Super Voyager. Units. Rail Express. No. 326 (Horncastle: Mortons Media Group). July 2023: 21. ISSN 1362-234X .   ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 引用错误：没有为名为 tr 的参考文献提供内容 ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 References: High-Speed Trains and Electric Multiple Units (EMUs) (PDF) . Heidenheim: Voith Turbo. May 2008: 20–21 [ 2022-12-02 ] . （ 原始内容 (PDF) 存档于2022-12-02）.
1362-234X .   ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 引用错误：没有为名为 tr 的参考文献提供内容 ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 References: High-Speed Trains and Electric Multiple Units (EMUs) (PDF) . Heidenheim: Voith Turbo. May 2008: 20–21 [ 2022-12-02 ] . （ 原始内容 (PDF) 存档于2022-12-02）.   ^ Cutting noise and smoothing the ride . Railway Gazette International . 2000-08-01 [ 2010-12-20 ] . （ 原始内容 存档于2012-06-04）. 216 SuperVoyager cars capable of tilting 6° ... will use the well-proven Y36 bogie with hydraulic tilt actuation.   ^ System Data for Mechanical and Electrical Coupling of Rail Vehicles in support of GM/RT2190 (PDF) . London: Rail Safety and Standards Board. 2011-06-22: 4 [ 2022-11-22 ] . SD001. （ 原始内容 (PDF) 存档于2012-04-01）.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
英国铁路252型内燃动车组 英国铁路252型内燃动车组 英国铁路高速列车原型车 （初始名称中文译名） 英国铁路252型内燃动车组 （后期名称中文译名） Prototype HST（初始英文名） British Rail Class 252（后期英文名） 1975年时的该型动车组，拍摄于 滨海韦斯顿站 概览 制造 英国铁路工程公司 克鲁工厂 产量 1列 车辆编号 252001 制造年份 1972年 服务时间 1972年—1982年 报废 1990年—1993年（仅其中一部分） 主要用户 英国铁路 技术数据 列车编组 两台“ 英国铁路41型柴油机车高速版 ”（头尾动力车） 10节“ 英国铁路3型客车 ”（中间无动力拖车） 车体宽度 2720mm 车体高度 3910mm 车辆重量 68.5t 轨距 1435mm 转向架 英国铁路工程公司 BT10 车体材质 钢制车体 营运速度 230.5km/h 发动机 两台Paxman Valenta 12RP200L 制动方式 碟式制动 空气制动 其它事项 技术平台 英国铁路高速列车 英国铁路252型内燃动车组 （初始英文名：Prototype HST，后期英文名：British Rail Class 252， 初始名称中文译名：英国铁路高速列车原型车 ）为一型动力集中式高速内燃动车组，采用电力传动。最初由 英国铁路 （英国一间国营全国性铁路公司，现已结业）研制及使用。由两台“ 英国铁路41型柴油机车高速版 ”（头尾动力车）和10节“ 英国铁路3型客车 ”（中间无动力拖车）组成。1972年制造。最初为“ 英国铁路高速列车 ”（英国开发的一型高速内燃动车组）的原型车，后改名为“英国铁路252型内燃动车组”（British Rail Class 252）。列车编号为252001。现已分解为多个部分，部分仍在运行、部分拆毁、部分被博物馆收藏。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
英国铁路2型客车 英国铁路2型客车 英国铁路2型客车 British Railways Mark 2 “英国铁路2F型客车” 开放式一等座车 ，使用 英国铁路 的初始涂装。 “英国铁路2型客车” 开放式一等座车 内部。 概览 原产国   英国 制造 英国铁路 产量 1,876节 制造年份 1963年—1975年 服务时间 1964年至今 技术数据 车辆长度 19660mm 转向架 B4型 B5型 乘降门 机械式乘降门 中央控制乘降门 营运速度 160km/h 制动方式 踏面制动 、真空制动（原型） 踏面制动 、 空气制动 （A型—F型） 英国铁路2型客车 （英语：British Railways Mark 2）是 英国铁路 （一间国营全国性铁路公司，现已结业）的第二代标准化 铁路客车 。存在多种舱位及多个改进型、衍生型号。同时有英国国内用户和海外用户。制造于1963年至1975年间，全部由 英国铁路 自有工厂制造，1969年及以后的制造工作由 英国铁路工程公司 （ 英国铁路 的下属单位）负责。“英国铁路2型客车”曾为 英国铁路城际列车网络 [ 注 1 ] 的主力车型。但在1994年英国铁路分拆私有化后，许多“英国铁路2型客车”被新型铁路客车取代。“英国铁路2型客车”在退出英国大部分干线铁路运营后，开始逐步转向 观光铁路 运行。自1996年起，超过140节“英国铁路2型客车”出口至 新西兰 ，用于干线铁路，计划使用至2020年。截至2009年7月20日  ( 2009-07-20 ) ， 英国铁路网公司 仍将“英国铁路2型客车”用作轨道检测车。 [ 1 ] “英国铁路2型客车”采用钢制车体，强度和抗腐蚀性能均比前代产品“ 英国铁路1型客车 ”有所加强。规避了“ 英国铁路1型客车 ”因抗腐蚀性能差而导致的维护成本过高的问题。包括窗户在内的多处亦进行了修改。“英国铁路2型客车”的涂装在运营初期多使用蓝灰相间的涂装（部分早期型号亦有使用其它涂装），同时期的“ 英国铁路1型客车 ”也大量采用和“英国铁路2型客车”相同的蓝灰相间涂装。与前代“ 英国铁路1型客车 ”由 英国铁路 下属的多间工厂和私营企业共同生产不同的是，“英国铁路2型客车”和后一代产品“ 英国铁路3型客车 ”均由 英国铁路 在 德比 的工厂生产。 “英国铁路2型客车”的后期型号（2D型及以后型号）上使用的一些技术在下一代产品“ 英国铁路3型客车 ”上仍被沿用。“ 英国铁路3型客车 ”的长度为23米，比“英国铁路2型客车”19.66米的长度更长。“ 英国铁路3型客车 ”两个 转向架 间使用裙板隐藏设备与“英国铁路2型客车”有很大的不同。在“英国铁路2F型客车”还使用了一些包括新型座椅、塑料内装饰板、自动通道门等在后来的“ 英国铁路3型客车 ”使用的新技术（“ 英国铁路3型客车 ”与高速动车组“ 城际125型动力集中式柴油动车组 ”一同研发，并作为该型动力集中式动车组的无动力拖车）。 引用错误：页面中存在 <ref group="註"> 标签，但没有找到相应的 <references group="註" /> 标签 ^ 999550 - New Measurement Train High Speed Track Recording coach . 2009年7月20日. （原始内容 存档 于2020年10月19日） （英语） .   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative
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英国铁路315型电力动车组 英国铁路315型电力动车组 英铁315型电力动车组 British Rail Class 315 披上 伦敦地上铁 色彩、编号为315817的列车在 利物浦街站 等候开出 隶属 TfL Rail 、编号315850的列车停靠 罗姆福德 站 翻新后的 伦敦交通局铁路 英国铁路315型电力动车组内部（2017年5月6日拍摄） 概览 制造 BREL约克 车辆总数 61组（244辆） 车辆编号 315801─315861 制造年份 1980年─1981年 2006年─2009年间翻新 服务时间 1980年—2022年12月9日 主要用户 英国铁路 伦敦地上铁 伦敦交通局铁路 第一大东方 大盎格利亚 港铁 伊丽莎白线 西盎格利亚和大北方 东盎格利亚全国特快 东南铁路网 技术数据 列车编组 4 DMS1-PTS-TS-DMS2 车辆长度 19.80米（65英尺0英寸） 车体宽度 2.82米（9英尺3英寸） 车体高度 3.58米（11英尺9英寸） 车辆重量 127.5公吨（125.5长吨；140.5短吨） 轨距 1,435毫米（ 标准轨 ） 车体材质 耐候钢 编组定员 325座位（包括7张折叠座椅） 营运速度 75 mph（121 km/h） 起动加速度 0.75ms -2 供电制式 25 kV 架空电缆 交流电 安全防护系统 列车自动警告系统 列车保护和警告系统 其它事项 备注 [ 1 ] 英铁315型电力动车组 （英语：British Rail Class 315）是一款在1980至1981年间，由 英国铁路工程公司 （BREL）在 约克 制造的列车 [ 2 ] 。该型动车组的原型车是“1971年英国铁路实验型通勤型电力动车组”，英国铁路315型电力动车组是第五批、也是最后一批由 英国国铁 自1972年起购置的同款式设计列车 [ 3 ] [ 注 1 ] 。英国铁路315型电力动车组1980年正式投入商业运营，2022年12月全部退役。 [ 4 ] [ 5 ] 伦敦地上铁路涂装，2015年-现今 英铁315型电力动车组在TfL铁路时的涂装。 ^ Class 315 (PDF) . Eversholt Rail. [ 2015-10-01 ] . （ 原始内容 (PDF) 存档于2015-10-02） （英语） .   ^ Fleet Portfolio . Eversholt Rail. [ 2015-10-01 ] . （ 原始内容 存档于2015-10-02） （英语） .   ^ The twilight zone. 铁路画报 ( 英国 ). 2023年11月, (总第249期): 第50页—第53页. ISSN 1479-2230 （英语） .   ^ PEP-talk: the BR second generation EMU. Rail Express. No. 317 (Horncastle: Mortons Media Group). October 2022: 54–55.   ^ Class 315 farewell set saved. 铁路学刊 ( 英国 ). 2023年1月, (总第1462期): 第73页. ISSN 0033-8923 . OCLC 2254878 （英语） .   引用错误：页面中存在 <ref group="註"> 标签，但没有找到相应的 <references group="註" /> 标
ia Group). October 2022: 54–55.   ^ Class 315 farewell set saved. 铁路学刊 ( 英国 ). 2023年1月, (总第1462期): 第73页. ISSN 0033-8923 . OCLC 2254878 （英语） .   引用错误：页面中存在 <ref group="註"> 标签，但没有找到相应的 <references group="註" /> 标签 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
英国铁路374型电力动车组 英国铁路374型电力动车组 西门子Velaro e320 在 阿姆斯特丹中央车站 的374型动车组 概览 类型 电力动车组 型号 英国铁路374型 原产国   德国 制造 西门子铁路系统 产量 17组 车辆总数 16 制造年份 2011年至2018年 主要用户 欧洲之星 技术数据 列车编组 8M8T 编组长度 390.2m 轨距 1,435毫米（4英尺 8 + 1 ⁄ 2 英寸） mm 编组定员 902人 设计最高速度 320km/h 受流制式 AC 25kV 50Hz DC 1.5kV DC 3kV 牵引电动机 32 牵引功率 16,000 kW 制动方式 再生制动 、 涡流制动 、 盘式制动器 、 弹力制动 安全防护系统 ETCS 、 TBL 、 TVM 、 ATB 、 千伏B 英国铁路374型电力动车组 （英语： British Rail Class 374 ）又称 欧洲之星320型 （ Eurostar 320 ）或 欧洲之星E320型 （ Eurostar E320 ） [ 1 ] ，是 欧洲之星集团 的一款 高速 电力动车组 型号，于2015年投入 英法海底隧道 运行，以作为现有 TGV列车 （ 373型 ）的补充 [ 2 ] 。已订购的10组列车按320公里/小时的最高速度设计，并且是 西门子铁路系统 基于 Velaro平台 开发的第五款變體。这些列车将会获得在 英国 、 法国 、 比利时 及 荷兰 运行的适航许可证。 德国 则未对其颁发相应的适航证，因为德国铁路拟提供自身的列车服务（ 德国铁路407型电力动车组 ）穿越 英吉利海峡 [ 3 ] 。 欧洲之星既有的373型电力动车组是自英法海底隧道于1993年通车以来便投入使用，因此并不满足 欧盟 的 兼容性技术规范 （ TSI ）要求。373型电力动车组仅限于连接英国、法国及比利时的路网，因为它们无法用于德国的15千伏 交流电 系统或荷兰的1.5千伏 直流电 系统。 ^ （英文） Eurostar to buy Velaro trains, for operation to Amsterdam . In: Today's Railways Europe , Heft 179 (Dezember 2010), ISSN   1354-2753 , S. 6–8. ^ （英文） Jon Worth. The future of channel tunnel long distance passenger railway services . jonworth.eu. 2013-06-15 [ 2013-11-20 ] . （原始内容 存档 于2021-01-22）.   ^ （德文） Dirk Asendorpf. Ohne Zulassung . Die Zeit. 2013, (24): 38 [ 2014-03-14 ] . ISSN 0044-2070 . （原始内容 存档 于2018-10-01）.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
英国铁路377型电力动车组 英国铁路377型电力动车组 英国铁路377型 British Rail Class 377 377型列车停泊于伦敦维多利亚站9号月台 概览 制造 庞巴迪运输 产量 211列 (不包括由375/3型改装而成的28列) 投入运营 2003年5月 主要用户 南方铁路 及 东南铁路 技术数据 列车编组 377/1/2/4/5：每列 4 卡(DMOC-MOSL-PTOSL-DMOC) 377/3：每列 3 卡(DMOC-PTOSL-DMOS) 377/6/7：每列 5 卡(DMOC-MOSL-PTOSL-MOS(2)-DMOS) 车体长度 20,400mm 车体宽度 2,800mm 车体高度 3,780mm 编组重量 133.1 (377/3) - 173.6 (377/1/2/4/5)t 轨距 标准-1,435mm 设计最高速度 161km/h 供电制式 750 V 直流第三带电轨 或 25 kV 50 Hz 交流架空电缆 受流方式 集电靴 或 布雷克内尔-威利斯(Brecknell Willis)集电弓(仅限 377/2、/5 和 /7) 牵引电动机 4–8 × 200 kW (270 hp) 电动机功率 1,200 kW (1,600 hp) (377/1, /2, /4, /5) 800 kW (1,100 hp) (377/3) 1,400 kW (1,900 hp) (377/6 及 /7) 连接器 戴尔纳 (Dellner) 英国铁路377型 (英语：British Rail Class 377 Electrostar)是 庞巴迪运输公司 于 2001 年至 2014 年在 德比 利彻奇巷工厂(Litchurch Lane Works)基于电力之星 (Electrostar) 平台上建造的双电压电联车（EMU）。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
英国铁路379型电力动车组 英国铁路379型电力动车组 英铁379型电力动车组 “电力之星” 仍属National Express East Anglia 之379028，于伦敦利物浦街车站，2011年。 概览 制造 庞巴迪运输 车辆总数 30组 车辆编号 379001 – 379030 制造年份 2010─2011年 投入运营 2011年—2022年 服务时间 17 March 2011 – present 主要用户 大盎格利亚 技术数据 列车编组 每组 4 节 轨距 1,435毫米（ 标准轨 ） 编组定员 209座位（20个头等座位，189个标准座位） 营运速度 100 mph（161 km/h） 供电制式 25 kV 架空电缆 交流电 英国铁路379型电联车 是由原 东盎格利亚全国特快 （英语：National Express East Anglia）于2009年4月订购的英国电联车，最初乃用于行驶 史坦斯特机场快线 （英语：Stansted Express）。 [ 1 ] [ 2 ] 现由 大盎格利亚铁路 营运。 本型车标准座位为一排四个座位，采2+2配置；头等舱为一排三个座位，采1+2配置。行驶机场路线的列车配有大型行李架。 [ 3 ] 本型车有 Wi-Fi 无线网络供乘客使用，也用于控制室与座位订位情形、监视摄影机、搭乘资讯、监测系统之连结。 ^ Bombardier signs Stansted airport train order . 国际铁路公报 ( 伦敦 ). 2009-04-02 [ 2010-08-09 ] . （ 原始内容 存档于2011-06-15） （英国英语） .   ^ Today's Railways issue 91 ^ Stansted Airport trains under construction . 国际铁路公报 ( 伦敦 ). 2010-07-21 [ 2010-07-23 ] . （原始内容 存档 于2011-06-16） （英国英语） .   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
英国铁路385型电力动车组 英国铁路385型电力动车组 英国铁路385型电力动车组 首列交付苏格兰铁路的385型列车 概览 原产国   日本 (首7列)   英国 (其余列车) 制造 日立 车辆总数 234（46列3节+24列4节） 制造年份 2015年起 投入运营 2018年7月24日 主要用户 苏格兰铁路 （ 阿贝利奥集团 ） 技术数据 列车编组 一列3或4节 车辆长度 23米（75英尺6英寸） 轨距 1,435毫米（ 标准轨 ） 营运速度 100 mph（161 km/h） 供电制式 25 kV 架空电缆 交流电 英国铁路385型电力动车组 （英语： British Rail Class 385 ） [ 1 ] 是一款由 日立 为 苏格兰铁路 制造的电力动车组。 阿贝利奥集团 在2014年投得苏格兰铁路专营权后，随即宣布向日立订购共234节电力动车组车厢。新列车将投放于新近电气化的路线，包括连接 格拉斯哥 与 爱丁堡 、途经 福尔柯克 的铁路，以及一些由 格拉斯哥 或 爱丁堡 出发的通勤铁路线。首七列新列车将于日本装嵌，而其余列车则会由 日立 于 英格兰 对衡郡 设厂装嵌 [ 1 ] 。 首列装嵌完成的385型列车于2016年12月付运苏格兰以便进行测试 [ 2 ] 。首批量产的385型列车于2018年7月24日起陆续投入服务。 ^ 1.0 1.1 Hitachi's new Scottish EMU construction starts next month . 铁路杂志. 2015-10-30 [ 2017-01-16 ] . （原始内容 存档 于2015-11-02） （英语） .   ^ ScotRail takes delivery of first new electric train . 英国广播公司 . 2016-12-11 [ 2017-01-16 ] . （原始内容 存档 于2020-11-08） （英语） .   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
英国铁路387型电力动车组 英国铁路387型电力动车组 英铁387型电力动车组 “电力之星” 大西部铁路公司 的387型动车组(编号387148+387135)停靠在 梅登黑德火车站 概览 制造 ADtranz 德比 铁路车厂（今属 庞巴迪运输 ） 车辆总数 428（分成107列） 投入运营 2014年12月7日至今 技术数据 列车编组 一列 4 节 轨距 1,435毫米（ 标准轨 ） 车体材质 铝合金 营运速度 110 mph（175 km/h） 电动机功率 1.68兆瓦特（2,250匹马力） 控制装置 庞巴迪MITRAC系IGBT-VVVF 英铁387型电力动车组 “电力之星” （英语： British Rail Class 387 Electrostar ）是一款由 Adtranz （今属 庞巴迪运输 ）在英国 德比 制造的列车。它主要服务于 泰晤士联线 、 盖特威克机场快线 及 c2c 等线路。它是隶属于“电力之星”系列的列车，同系列的其他型号列车包括 357 、 375 、 376 、 377 、 378 及 379 型。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
英国铁路3型客车 英国铁路3型客车 英国铁路3型客车 British Rail Mark 3 伦敦东北铁路公司 使用的“英国铁路3型客车”动拖二等座车，编号：42210，拍摄于 约克 经 伦敦东北铁路公司 翻新后的“英国铁路3型客车”动拖二等座车内部 概览 原产国   英国 制造 英国铁路工程公司 德比铁路车辆工厂 产量 848 制造年份 1975年—1988年 服务时间 1975年至今 技术数据 车辆长度 23000 [ 1 ] mm 轨距 1435mm 转向架 英国铁路工程公司 BT10型 车体材质 钢制车体 营运速度 200km/h 制动方式 碟式制动 空气制动 供电制式 3相415/240伏（3型） 直流1,000伏（3A型/3B型） 英国铁路3型客车 （英语：British Rail Mark 3）是 英国铁路 （一家国营全国性铁路公司，现已结业）的第三代标准化 铁路客车 。最初用于20世纪70年代为与公路及航空运输竞争而开发的高速列车。存在多种座位布局及多个改进型、衍生型号。“英国铁路3型客车”原本计划用于传统的机辆式列车，但1972年制造第一批车辆被“ 城际125型柴油动车组 ”（一型高速动力集中式动车组，面向既有线提速高速列车开发）原型车所用（两者当时均停留在研发阶段）。“英国铁路3型客车”于1975年—1988年投入运营，基于3型客车研制的动车组的制造则一直延续至20世纪90年代初期。因3型客车制造量低于计划，因而长期和上代产品 英国铁路2型客车 并行使用。“英国铁路3型客车”及其衍生车型在2020年时仍在英国的铁路系统大量服役。截至2020年8月，已有182辆“英国铁路3型客车”被拆解。 [ 2 ] ^ Haresnape, Brian. British Rail Fleet Survey 5: High Speed Trains. Shepperton: Ian Allan. 1983年6月: 62–64. ISBN  0-7110-1297-0. GE/0683 （英语） .   ^ Clinnick, Richard. 182 HST carriages have gone to scrap. . 推特. 2020-08-07. （原始内容 存档 于2020-08-07） （英语） .   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
英国铁路414型电力动车组 英国铁路414型电力动车组 英国铁路414型电力动车组 British Rail Class 414 1979年，本型动车组的6023号在 西福德站 概览 原产国   英国 制造 英国铁路 伊斯特利火车工厂 产量 209列 制造年份 1956年—1963年 投入运营 1957年 退出运营 1995年 服务时间 1956年—1995年 主要用户 英国铁路 营运路线 英格兰南部 车辆基地 温布顿车厂 拉姆斯盖特电力动车组维保基地 技术数据 列车编组 2节编组 UIC轴式 Bo′2′+2′2′ 车体宽度 2819mm 轨距 1435mm 车体材质 钢制车体 车门 Slam 营运速度 140km/h 供电制式 直流 750/850伏 第三轨供电 受流方式 集电靴 发动机 两台 英国电气 507型发动机 发动机功率 2 x 186千瓦 制动方式 电控空气制动 其它电气设备 暖通空调 电暖 其它事项 取代了 英铁402型电力动车组 英国铁路414型电力动车组 （英语： British Rail Class 414 ）是 英国铁路 曾经使用一款两节编组的 电力动车组 。建造于1956年至1963年 [ 1 ] [ 2 ] ，1957年正式投入运营，1995年退役。现有两列得到保存。 ^ Longworth, Hugh,. British Railways electric multiple units to 1975 . 英国阿德尔斯通. 2015年: 第22页. ISBN  978-0-86093-668-8. OCLC 923205678 .   ^ Fox, Peter. Multiple unit pocket book : the complete guide to all BR multiple units. [动车组口袋书：英铁动车组完全指南] 第11版. 英国谢菲尔德: Platform 5. 1987年: 第82页—第83页. ISBN  0-906579-74-0. OCLC 613347580 （英语） .   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
英国铁路41型柴油机车 (高速版) 英国铁路41型柴油机车 (高速版) 英国铁路41型高速柴油机车 British Rail Class 41 (HST) 1972年，41001号本型机车在 英国铁路技术中心 概览 类型 柴油机车 原产国   英国 生产商 英国铁路工程公司 克鲁工厂 生产年份 1972年 产量 2 技术数据 UIC轴式 Bo'Bo' 轨距 4英尺 8 + 1 ⁄ 2 英寸（1,435毫米） 轮径 3英尺4英寸（1.016米） 轴距 42英尺4英寸（12.90米） 机车长度 56英尺4英寸（17.17米） 机车宽度 8英尺11英寸（2.72米） 机车高度 12英尺10英寸（3.91米） [ 1 ] 传动装置 Paxman Valenta 12RP200L 牵引电动机 布拉希牵引公司 TMH68-46型 牵引功率 2,250  bhp （1,678 kW） 牵引力 17,980  lbf （80.0  kN ） 列车制动 空气制动 退役时间 1982年1月 现状 1台被保存，另1台已拆毁 机车重量 68.5 公吨 （67.4 长吨 ；75.5 短吨 ） 最高运营速度 125 mph（201 km/h） 编号 41001至41002 43000至43001 25200 ADB975812–813 运营方 英国铁路 英国铁路41型高速柴油机车 （英语：British Rail Class 41）是1972年由 英国铁路 下属的 英国铁路工程公司 克鲁工厂 研制的一型电传动高速柴油机车。用于 英国铁路高速列车原型车 （一型主要面向既有线提速的高速柴油动车组）前后两端的动力车。该型动力集中式动车组的拖车为 英国铁路3代客车 。共制造两台，即一列动力集中式动车组列车两端的两节动力车。 ^ Haresnape, Brian. British Rail Fleet Survey 5: High Speed Trains. Shepperton: Ian Allan Publishing. 1983年6月: 41. ISBN  0-7110-1297-0. GE/0683.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
英国铁路43型柴油机车 (战舰型) 英国铁路43型柴油机车 (战舰型) 关于1976年开始制造、也被称为43型的英国铁路高速柴油机车，请参照，请见“ 英国铁路43型柴油机车 (高速版) ”。 英国铁路43型柴油机车 概览 类型 柴油机车 生产商 北英机车公司 序列编号 27962–27994 生产年份 1960–1962 产量 33 退役日期 1969–1971 昵称 "Warship" 技术数据 UIC轴式 B'B' 轨距 1,435毫米 轮径 1,003毫米 轴重等级 Route availability 7 (RA 6 from 1969) [ 1 ] 轴距 10英尺6英寸（3.20米）（固定轴距） 37英尺9英寸（11.51米）（转向架中心距） 48英尺3英寸（14.71米） （全轴距） 通过最小曲线半径 91米 机车长度 60英尺0英寸（18,290 mm） 机车宽度 8英尺10英寸（2,690 mm） 机车高度 12英尺 9 1 ⁄ 2 英寸（3,899 mm） 整备重量 80.78吨 燃料储备量 800 imp gal（3,600 l；960 US gal） 传动方式 液力传动 发动机 2 × MAN L12V 18/21 缸径 × 行程 180 mm × 210 mm（7.087英寸 × 8.268英寸） (bore x stroke) 汽缸数量 12 牵引功率 1,100  bhp （820 kW） × 2 牵引力 49,030  lbf （218  kN ） [ 2 ] （最大牵引力） 制动方式 空气制动 列车制动 真空制动 最高运营速度 130公里/小时 编号 D833–D865 运营方 英国铁路 英国铁路43型柴油机车 是由北英机车公司(North British Locomotive，NBL) 于1960年至1962年制造的液力传动柴油机车。机车编号为D833-D865。 [ 3 ] 机车装用2台MAN柴油机，装车功率2×820kW，最高运行速度130km/h。每台机车皆以英国海军军舰命名。 ^ Strickland 1983 ，第98页. sfn模板错误: 无指向目标: CITEREFStrickland1983 (帮助) ^ Haresnape 1983 ，第27页. sfn模板错误: 无指向目标: CITEREFHaresnape1983 (帮助) ^ Listing (PDF) . www.brdatabase.info. [ 2021-08-09 ] . （原始内容 存档 于2021-09-18）.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
英国铁路43型柴油机车 (高速版) 英国铁路43型柴油机车 (高速版) 关于1960年开始生产的另一款命名为43型的英国铁路柴油机车，请见“ 英国铁路43型柴油机车 (1960年) ”。 英国铁路43型高速柴电机车 43 277号机车（原43 077号机车，由东海岸公司营运），Bayford站 概览 类型 柴油机车 生产商 英国铁路工程公司 克鲁工厂 运营编号 43 002–43 198 生产年份 1976–1982 产量 197 运用地点 现今 第一集团 大西部铁路 （First Great Western） 东海岸公司（East Coast） 东米德兰兹列车 （East Midlands Trains） 大中央铁路（Grand Central） CrossCountry 英国国家铁路网 （Network Rail） 曾经 英国国铁 （British Rail） 大西部铁路 （Great Western Trains） GNER 米德兰主干线 （Midland Mainline） 国家特快集团东海岸铁路 （National Express East Coast） 维珍铁路 （Virgin Trains） Cotswold Rail 华氏轮式 0-4-4-0 UIC轴式 Bo'Bo' 轮径 3英尺4英寸（1.01 m） 轴重等级 Route availability 5 机车长度 58英尺3英寸（17.75 m） 燃料储备量 990英制加仑（4,500 L） 传动方式 交流-直流电力传动 传动装置 Paxman Valenta 12RP200L，Paxman 12VP185 或 MTU 16V4000 牵引发电机 Brush Traction BA1001B 牵引电动机 GEC G417AZ 或 Brush Traction TMH68-46，共4台 最高速度 148英里/时（238 km/h） 牵引功率 引擎：2,250马力（1,678 kW） 牵引：1,770马力（1,320 kW） 牵引力 最大：17,980磅力（80 kN） 持续：10,340磅力（46 kN）在64.5英里/时（104 km/h） [ 1 ] 制动力 350 kN 列车制动 气轫 机车重量 70.25 t 英国铁路43型高速柴油机车 （英文：British Rail Class 43 (HST)），是 英国 铁路系统自1976年开始使用的柴油动力机车，用于牵引InterCity 125城际高速列车（High Speed Train，HST）。本型车使用 柴油电力传动 ，由前 英国铁路公司 所属的 英国铁路工程公司 ，在1976年到1982年之间制造了197辆。 本型机车是世界上运行速度最快的柴油机车，最高时速可达每小时238公里（此纪录由车号43102与43159两车创造），一般营运时速为每小时125英里（201公里/小时），“ 城际列车125 ”由此得名。 43型机车的技术输出至 澳大利亚 ，成为XPT型列车的基础 [ 2 ] 。 ^ BR Class 43 ^ The XPT . [ 2010-10-24 ] . （原始内容 存档 于2010-09-26）.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
英国铁路444型电力动车组 英国铁路444型电力动车组 英国铁路444型电力动车组 Desiro 444040，在Basingstoke，2017年 二等座车内部 概览 制造 西门子 产量 45列 服务时间 2004年4月21日至今 主要用户 South Western Railway 技术数据 列车编组 5卡 车辆长度 23米（75英尺 5 1 ⁄ 2 英寸） [ 1 ] mm 车辆重量 Total: 227公吨（223长吨；250短吨） [ 1 ] t 轨距 1,435毫米（4英尺 8 + 1 ⁄ 2 英寸） mm 车辆定员 334人（299个二等座、35个一等座） 营运速度 100 mph（161 km/h） [ 1 ] km/h 受流制式 750 V DC 第三轨供电 受流方式 集电靴 制动方式 Air, regenerative 其它事项 技术平台 Desiro 取代了 Template:Brc Template:Brc Template:Brc Template:Brc Template:Brc 英国铁路444型电力动车组 是2002年至2004年期间， 西门子 在 奥地利 制造的一种电联车，属于 西门子Desiro 家族。目前所有444型都属于 西南铁路公司 ，运营直达的长途特快服务。该车型于2004年首次投入服务，由西南铁运营。 ^ 1.0 1.1 1.2 Desiro UK Class 444 Multiple Unit 互联网档案馆 的 存档 ，存档日期2011-10-06. – Siemens Mobility. Page 38. Retrieved 19 July 2011. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
英国铁路44型柴油机车 英国铁路44型柴油机车 英国铁路44型柴油机车 British Rail Class 44 44004号机车 概览 类型 电力传动柴油机车 原产国   英国 生产商 德比工厂 生产年份 1959年—1960年 产量 10台 主要用户 英国铁路公司 技术数据 华氏轮式 2-6-6-2 UIC轴式 (1Co)'(Co1)' 轨距 1,435毫米 轮径 1.143米 轴距 18.19米 通过最小曲线半径 100米 机车长度 20.70米 机车宽度 2.71米 机车高度 3.91米 整备重量 135吨 燃料储备量 3,800升 传动方式 直—直流电 发动机 苏尔寿12LDA28-A型柴油机 发动机功率 1,800马力（1,342千瓦） 最高速度 90英里/小时（145公里/小时） 制动力 628千牛 退役时间 1976年—1980年 编号 D1至D10（初期） 44 001至44 010（后期） 运营方 英国铁路 英国铁路44型柴油机车 （英语：British Rail Class 44）是 英国铁路 的干线 柴油机车 车型之一，由 英国铁路公司 旗下的德比工厂设计制造，于1959年至1960年间试制了10台，均以英国山脉的名称命名。44型机车经过试验和改进，于1960年正式投入批量生产，定型为45型柴油机车。 英国铁路44型柴油机车装用一台 苏尔寿公司 的12气缸 四冲程 柴油机 ，采用带有导轮的1Co-Co1轴式。机车在出厂时均设有重联装置和蒸汽取暖锅炉，主要在 西海岸干线 牵引旅客列车。但移除蒸汽取暖锅炉后这些机车就成为了货运机车。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
英国铁路450型电力动车组 英国铁路450型电力动车组 英国铁路450型 Desiro South Western Railway 450111 at Basingstoke in 2018 翻新后的西南铁（SWR）450型 概览 制造 西门子 产量 127 列 车辆编号 450001 – 450127 制造年份 2002–2006 投入运营 2003–2006 服务时间 5 October 2003 – present 主要用户 西南铁 技术数据 列车编组 4卡 车辆长度 20.4米（66英尺 11 1 ⁄ 8 英寸）mm 车体宽度 2.796米（9英尺 2 1 ⁄ 8 英寸）mm 车辆重量 Total: 170公吨（167长吨；187短吨）t 轨距 1,435毫米（4英尺 8 + 1 ⁄ 2 英寸） mm 车体材质 Aluminium 乘降门 Plug sliding 1/4 and 3/4 position 车辆定员 24 first class, 240 standard class per trainset 营运速度 100 mph（161 km/h）km/h 受流制式 750 V DC third rail 受流方式 集电靴 制动方式 Air, regenerative 供电制式 第三轨 其它事项 技术平台 西门子Desiro 取代了 Template:Brc Template:Brc Template:Brc Template:Brc 英国铁路450型 第三轨直流供电电联车于2003年投入使用。它们是西门子Desiro模块化列车系列的一部分。450型常常用于市郊外服务，配备标准座和头等座舱。该车组的最高时速为100英里/小时（161公里/小时）。 西门子 "Desiro UK"系列还包括185、350、360、380和444型车组。这些车组多服务于西南铁的线路上。450型是Desiro系列中数量最多的车组。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
英国铁路47型柴油机车 英国铁路47型柴油机车 英铁47型柴油机车 47型机车47424号与47607号，摄于1987年班戈（Bangor） 概览 类型 柴油内燃机 生产商 布拉许牵引Brush Traction 英国铁路公司 运营编号 D1500–D1999, D1100–D1111 后来 47001–47981 生产年份 1962–1968 产量 512 运用地点 克洛斯铁路（Colas Rail） 铁路直达服务（Direct Rail Services） 西海岸铁路公司 里维耶拉铁路（Riviera Trains） 技术数据 华氏轮式 0-6-6-0 UIC轴式 Co'Co' 轨距 标准轨，1435毫米 轮径 3英尺9英寸 轴重等级 6 或 7 轴距 51英尺6英寸 机车长度 63英尺7英寸 机车宽度 8英尺10英寸 机车高度 12英尺9又1/2英寸 燃料储备量 850英制加仑（3,900升） 传动装置 苏泽尔 12LDA28-C 最高速度 75英里每小时（121千米每小时）或95英里每小时（153千米每小时） 牵引功率 发动机：原始2750马力，后来降至2580马力 牵引力 最大：55000磅力到60000磅力 制动力 608千牛 列车制动 真空，空气或双重制动 机车重量 112长吨（114,000千克）到125长吨（127,000千克） 英铁47型柴油机车 （British Rail Class 47，原名布拉许4型（Brush Type 4））是 英国国铁 20世纪60年代 委托布拉许牵引（Brush Traction）公司开发设计的一种柴油电传动铁路机车。布什公司和英国国铁在1962年至1968年间共生产了512辆47型机车，是英国国铁产量最多的主干线柴油机车。 它使用的是 瑞士 苏泽尔 公司的12LDA28C12缸 U型 发动机，能够提供2750马力的功率（后来被减至2580马力以增加可靠性）。本机车已被用于牵引客车和货车车厢达40余年。截至2010年10月，还有99辆47型机车被用于铁路运输。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
英国铁路4型客车 英国铁路4型客车 英国铁路4型客车 British Rail Mark 4 维珍列车东海岸 所使用的“英国铁路4型客车”，拍摄于 伦敦国王十字车站 。 经 维珍列车东海岸 翻新后的“英国铁路4型客车”动拖开放式二等座车内部。 概览 原产国   英国 制造 都城嘉慕 产量 302节 制造年份 1989年—1992年 服务时间 1989年至今 技术数据 车辆长度 23400mm 车体宽度 2730mm 车体高度 3790mm 车辆重量 39.9至43.5t 轨距 1435mm 转向架 康美包 BT41A 康美包 BT41B/C（仅 DVT ） [ 1 ] 车体材质 钢 车门 气动门 营运速度 201km/h 设计最高速度 225km/h 制动方式 盘式制动 空气制动 英国铁路4型客车 （英语：British Rail Mark 4）是 英国铁路 （现已停业）的第四代标准化 铁路客车 。为一型高速铁路客车，用于“ 城际225型电力动车组 ” [ 注 1 ] 的无动力拖车。共制造302节。截至2020年7月，已有4辆被拆解，144辆仍在运营，139辆被封存。 ^ "New bogie for German ICE (Intercity Express) based on BT41", C. Freitag and S. Karch, SIG Swiss Industrial Company, Proceedings of the Institute of Mechanical Engineers, Vol 208, 1994. 引用错误：页面中存在 <ref group="註"> 标签，但没有找到相应的 <references group="註" /> 标签 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
英国铁路56型柴油机车 英国铁路56型柴油机车 英国铁路56型型柴油机车 British Rail Class 56 56006号机车（2003年拍摄于 唐卡斯特铁路工厂 ） 概览 类型 柴油机车 原产国   英国 生产商 克拉约瓦电力机车设备 （56001～56030） 英国铁路工程公司 （56031～56135） 生产年份 1976年—1984年 产量 135台 主要用户 英国铁路公司 技术数据 UIC轴式 Co'Co' 轨距 1435毫米（ 标准轨 ） 机车长度 19.35米 机车宽度 2.79米 机车高度 3.89米 燃料 柴油 燃料储备量 5200升 传动方式 交—直流电 发动机 16RK3CT 发动机功率 3,250马力 最高速度 85英里/小时（129公里/小时） 制动方式 空气制动 制动力 588千牛 机车重量 125吨 编号 56001至56135 英国铁路56型柴油机车 （英语：British Rail Class 56）是 英国铁路 的干线货运 电力传动柴油机车 车型之一，由 英国铁路工程公司 设计生产，于1976年至1983年间累计生产了135台，其中首批30台机车（56001～56030）的组装由 英国铁路工程公司 外包 给 罗马尼亚 克拉约瓦电力机车设备股份公司 负责，其余105台机车分别由 英国铁路工程公司 旗下的 唐卡斯特铁路工厂 （56031～56115）和克鲁工厂（56116～56135）生产。 英国铁路56型柴油机车装用一台拉斯顿-帕克斯曼公司的16气缸 四冲程 柴油机 ，标定功率3,520马力（2,620千瓦），装车功率3,250马力（2,420千瓦），采用交—直流电传动。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
英国铁路5A型客车 英国铁路5A型客车 此条目介绍的是英国铁路业者“ 奔宁特快 ”所使用的“英国铁路5A型客车”。关于其他用法，请见“ 英国铁路5型客车 ”。 英国铁路5A型客车 British Rail Mark 5A 奔宁特快 所使用的“英国铁路5A型客车”在 兰卡斯特站 概览 原产国   西班牙 制造   西班牙 铁路建设和协助公司 产量 66节 制造年份 2017年—2018年 服务时间 2019年8月24日至今 主要用户   英国 奔宁特快 技术数据 车辆长度 22370 [ 1 ] mm 车体宽度 2750mm 车辆重量 43t 轨距 1435mm 车体材质 铝 车门 塞拉门（位于车厢两端） 营运速度 201 [ 1 ] km/h 制动方式 盘式制动 英国铁路5A型客车 （British Rail Mark 5A）是英国铁路业者“ 奔宁特快 ”所使用的一型 铁路客车 ，由西班牙铁路车辆制造商“ 铁路建设和协助公司 ”制造。用于由 机车 牵引的列车。构造速度125英里/小时（约201千米/小时）。 [ 2 ] 2019年8月24日投入运营，初始运营线路位于 利物浦莱姆街站 ↔ 斯卡伯勒站 之间的铁路线路上 [ 3 ] ，并计划在 曼彻斯特机场站 ↔ 雷德卡中央车站 的铁路线路上使用。 [ 4 ] ^ 1.0 1.1 FIRST GROUP TRANSPENNINE PASSENGER CARS . CAF. [2016年10月19日] . （原始内容 存档 于2016年10月20日）.   ^ 罗伯特·普理查德（Robert Pritchard）. Rolling Stock Update [列车更新] . Today's Railways. 2017年3月, (183): 38–43 （英语） .   ^ UK railway news round-up [英国铁路行业新消息] . 国际铁路公报 . 2019年8月29日 [2020年11月3日] . （原始内容 存档 于2020年8月22日） （英语） .   ^ 罗宾·杰姆斯（Robin James）. Changing Times at Transpennine Express [变革时代的奔宁特快]. Today's Railways. No. 总第203期 ( 英国 谢菲尔德 : 五站台（Platform 5）). 2018年11月: 第38页. ISSN 1475-9713 （英语） .   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
英国铁路5型客车 英国铁路5型客车 英国铁路5型客车 （英语：British Rail Mark 5）可以指： 英国铁路5型客车 (城际250型电力动车组) ：英国自主研制的动力集中式高速动车组“ 城际250型电力动车组 ”的无动力拖车，因“ 城际250型电力动车组 ”项目取消而取消。 英国铁路5型客车 (加勒多尼卧铺列车) ：英国 加勒多尼卧铺列车 所使用的一型铁路客车，由西班牙铁路车辆制造商“ 铁路建设和协助公司 ”制造。 英国铁路5A型客车 ：英国铁路业者“ 奔宁特快 ”所使用的一型铁路客车，同样由西班牙铁路车辆制造商“ 铁路建设和协助公司 ”制造。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
英国铁路5型客车 (加勒多尼卧铺列车) 英国铁路5型客车 (加勒多尼卧铺列车) 此条目介绍的是英国铁路业者“ 加勒多尼卧铺列车 ”所使用的“英国铁路5型客车”。关于其他用法，请见“ 英国铁路5型客车 ”。 英国铁路5型客车 （加勒多尼卧铺列车） British Rail Mark 5 (Caledonian Sleeper) 加勒多尼卧铺列车 所使用的“英国铁路5型客车”卧铺车厢 概览 原产国   西班牙 制造   西班牙 铁路建设和协助公司 产量 75节 制造年份 2016年—2018年 服务时间 2019年至今 主要用户   英国 加勒多尼卧铺列车 营运路线   英国 西海岸干线 技术数据 车辆长度 22200 [ 1 ] mm 车体宽度 2750mm 车辆重量 43t 轨距 1435mm 车体材质 铝 车门 塞拉门 营运速度 160 [ 1 ] km/h 设计最高速度 177km/h 制动方式 盘式制动 英国铁路5型客车 （英语：British Rail Mark 5）是 英国 铁路业者“ 加勒多尼卧铺列车 ”所使用的一型铁路客车，供由 机车 牵引的列车使用。制造商为 西班牙 的“ 铁路建设和协助公司 ”。 [ 2 ] ^ 1.0 1.1 CALEDONIAN SLEEPER PASSENGER COACHES . CAF. [ 10 August 2017] . （原始内容 存档 于2020-10-21）.   ^ Caledonian Sleeper Franchise Agreement (PDF) . Transport Scotland. 2014年5月 [2016年9月7日] . （ 原始内容 (PDF) 存档于2016年9月15日）.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
英国铁路5型客车 (城际250型电力动车组) 英国铁路5型客车 (城际250型电力动车组) 此条目介绍的是英国在研发阶段即废止的“英国铁路5型客车”，原计划用于英国自主研制的 城际250型电力动车组 。关于其他用法，请见“ 英国铁路5型客车 ”。 英国铁路5型客车 （城际250型电力动车组） British Rail Mark 5 (Intercity 250) 1:20比例的“英国铁路5型客车”模型 概览 类型 高速铁路客车 产量 0节 服务时间 未投入运营（原计划于1994年至1995年间投入运营） 主要用户 英国铁路 （计划） 营运路线   英国 西海岸干线 （计划） 技术数据 车辆长度 26000mm 车体宽度 2700mm 车辆重量 约35至42t 轨距 1435mm 转向架 不详 车体材质 钢或铝 车门 气动塞拉门 车辆定员 52人（一等座车） 88人（二等座车） 营运速度 250km/h 制动方式 盘式制动 其它电气设备 暖通空调 空调 英国铁路5型客车 （英语：British Rail Mark 5）是英国20世纪八九十年代研发的一型高速铁路客车，原计划用于英国自主研制的高速动力集中式动车组“ 城际250型电力动车组 ”无动力拖车，构造速度250千米/小时 [ 注 1 ] 。研发时计划用于英国 西海岸干线 提速，最终因“ 城际250型电力动车组 ”研发计划废止而废止。“英国铁路5型客车”未制造一节真车，仅拥有模型。 引用错误：页面中存在 <ref group="註"> 标签，但没有找到相应的 <references group="註" /> 标签 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
英国铁路66型柴油机车 英国铁路66型柴油机车 英国铁路66型柴油机车 British Rail Class 66 66534号英国铁路66型柴油机车（2013年7月26日拍摄于 伊斯特利 ） 类型 电力传动柴油机车 原产国   美国   加拿大 生产年份 1998年—2008年 2014年—2015年 技术数据 轨距 1,435毫米（4英尺 8 + 1 ⁄ 2 英寸） 标准轨 转向架 易安迪 HTCR-E [ 1 ] 英国铁路66型柴油机车 （英语： British Rail Class 66 ）是 易安迪 根据 英国铁路59型柴油机车 而开发的一款六轴 柴油机车 ，主要用于 英国 境内的 铁路运输 。该机型自推出以来便获得了成功，并已销售至英国及 欧洲大陆 的多家 铁路运营商 ，其中在欧洲大陆销售的版本被称为 易安迪66系列机车 。 ^ Product Information: EMD Class 66 Freight Locomotive (JT42CWRM) [易安迪出品的英国铁路66型货运机车（JT42CWRM）] (PDF) . 德国 霍伊森施塔姆 : 易安迪欧洲有限责任公司. 2008年7月 [ 2023-02-07 ] . （ 原始内容 (PDF) 存档于2009-03-19）.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
英国铁路87型电力机车 英国铁路87型电力机车 英国铁路87型电力机车 British Rail Class 87 英国铁路87024号机车 概览 类型 电力机车 原产国   英国 生产商 英国铁路工程公司 序列编号 87001～87035、87101 生产年份 1973年—1975年 产量 36台 主要用户 英国铁路公司 技术数据 UIC轴式 Bo'Bo' 轨距 1,435毫米 轴重 21吨 转向架 BP9 [ 1 ] 受流电压 AC 50Hz 25kV 最高速度 110英里/小时（180公里/小时） 牵引功率 3,730 千瓦 安全系统 列车自动警告系统 列车保护和警告系统 英国铁路87型电力机车 （英语：British Rail Class 87）是 英国铁路工程公司 （BREL）为 英国铁路公司 设计制造的一种干线客运用 电力机车 ，适用于供电制式为25千伏工频单相 交流电 的 电气化铁路 ，在1973年至1975年间共制造了36台，均用于在 西海岸干线 （WCML）牵引旅客列车；在 90型电力机车 于1980年代末投入服务以前，87型机车一直都是英国铁路的主型电力机车。英国铁路实现私有化改革后，大部分87型机车转配 维珍铁路 继续使用；2008年至2010年间，绝大部分87型机车均转售至 保加利亚 。 [ 2 ] 英国铁路87型电力机车是一种在86型电力机车基础上改进而成的交—直流电传动电力机车，采用两段半控桥调压整流电路、高压侧有级调压开关，并设有 电阻制动 。1975年， 英国铁路工程公司 试制了一台采用二段桥式晶闸管调压、他励牵引电动机的87型电力机车（87101），实现无级调压、调速。 [ 2 ] ^ 87002: Technical Details [英国铁路87型电力机车87002号车技术参数] . 英国交流电力机车研究会（The AC Locomotive Group）. （ 原始内容 存档于2014-12-20） （英语） .   ^ 2.0 2.1 Class 87 Data Table [英国铁路87型电力机车一览表] . www.aclocogroup.co.uk. 英国交流电力机车研究会（The AC Locomotive Group）. [ 2025-04-12 ] . （ 原始内容 存档于2024-12-01） （英国英语） .   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
英国铁路90型电力机车 英国铁路90型电力机车 90型电力机车 英国铁路90015号机车 概览 类型 电力机车 原产国   英国 生产商 英国铁路工程公司 序列编号 90001-90050 生产年份 1987年—1990年 产量 50台 主要用户 英国铁路公司 技术数据 UIC轴式 Bo'Bo' 轨距 1,435毫米 受流电压 AC 50Hz 25kV 最高速度 110英里/小时（180公里/小时） 牵引功率 3,730 千瓦 英铁90型电力机车 制造于1987-1990年，为 英国铁路工程公司 克鲁 工厂生产，每台机车重84.5吨，最高速度110英里/小时（180km/h），供电制式为25千伏工频单相交流电，功率为5000马力（3700 Kw）。该型号机车主要牵引旅客快车和重载货车。 90型电力机车制造于1980年代末，编号为90001-90050。该型车发展自 英铁87型电力机车 ，但做了许多改进并拥有自己的特性。该型车主要为了替换老旧的81－85型机车，这些老旧的机车很容易发生火灾损坏。 该型车在威斯丁豪斯空气制动器的基础上加装了电阻制动器。 分时多工 系统使得两节或多节机车重连，列车另一端加挂 驾驶拖车 ，则在列车换向时无需摘挂 铁路机车 只需火车司机交换驾驶室即可。列车牵引8辆 英国铁路3型客车 时，速度在1英里（1.6公里）内达到60英里/小时（97 km/h），在1.5英里（2.4公里）内达到100英里/小时（161 km/h） 1980年代初，随着英国国铁拆分，26台机车归属货物运输，它们重新定型为90/1并编号为90125-150（在原号上＋100），该型车降速为75英里/小时（121 km/h），去除了客车供电系统。许多改型车于1994年重新喷涂为双色灰的铁路货运公司涂装。三台机车（编号为90128-90130）喷涂了“大陆”型涂装（NMBS/SNCB蓝、DB红、SNCF 灰）以庆祝1992年实现货物联运。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
英国铁路91型电力机车 英国铁路91型电力机车 英铁91型机车 91111号车在伦敦国王十字车站 概览 类型 电力 生产商 英国铁路机车公司克鲁工厂 运营编号 91001–91031 later 91101–91122, 91124–91132 生产年份 1988–1991 产量 31 运用地点 东海岸铁路公司 东海岸铁路 技术数据 华氏轮式 Bo-Bo UIC轴式 Bo'-Bo' 轨距 1,435毫米（4英尺 8 + 1 ⁄ 2 英寸） 标准轨 轴重等级 Route availability 7 机车长度 63ft8in (19.41 m) 机车宽度 2.740m (8 ft 11+7⁄8 in) 机车高度 3.757 m (12 ft 3+15⁄16 in) 受流电压 25 kV AC 受流方式 接触网供电 牵引电动机 通用动力G426 (1.175 MW峰值/1.135 MW 持续) 最高速度 设计值: 140 mph（225 km/h） 运营: 125 mph（201 km/h） 限速值: 110 mph（177 km/h） 牵引功率 6,300hp（马力）(4,700 kW) 制动方式 主自动，变阻器(140–30 马力);辅助为摩擦力 制动力 未知 列车制动 空气制动 机车重量 81.5 公吨 （80.2 长吨 ；89.8 短吨 ） 英国铁路91型电力机车 （英语： British Rail Class 91 ）配置6300马力（4700千瓦），'时速可达到225公里（140英里）。1980年代后期，英国铁路计划在 东海岸主线 使用动力集中式高速动车组 InterCity 225 提供既有线提速 高速列车 服务，英国铁路91型电力机车为 InterCity 225 的动力车，InterCity 225一端为英国铁路91型电力机车，另一端为带有驾驶室的无动力车厢 DVT ，司机可以在任何一端控制列车。该型车不同一般的设计：驱动电机安装在车厢底部，通过万向节驱动转向架上的变速箱，变压器装在车轴弹簧之上，因此车厢空间相对其他同时代机车较大。大多数这些设计都是来自 APT-P 的研究成果。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
英国铁路93型电力机车 英国铁路93型电力机车 英国铁路93型电力机车 可以指： 英国铁路93型电力机车 (城际250型电力动车组) 英国铁路93型电力机车 (施泰德铁路) This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
英国铁路93型电力机车 (城际250型电力动车组) 英国铁路93型电力机车 (城际250型电力动车组) 英国铁路93型电力机车 陈列于 英国 约克郡 大英铁路博物馆 的该型电力机车1:20比例模型 概览 类型 电力 生产商 “西门子”或“通用动力－阿尔斯通” 运营编号 93001–93040? 生产年份 没有制造 产量 24 - 40（计划） 运用地点 计划用于 英国铁路 城际快车 西海岸 技术数据 华氏轮式 Bo-Bo UIC轴式 Bo'-Bo' 轨距 1,435毫米（4英尺 8 + 1 ⁄ 2 英寸） 标准轨 机车长度 未知 机车宽度 未知 机车高度 未知 受流电压 25 kV AC 受流方式 受电弓 牵引电动机 Asynchronous 3-Phase AC 最高速度 250 km/h（155mph）。 牵引功率 未知 牵引力 未知 制动方式 未知 制动力 未知 列车制动 未知 机车重量 未知 英国铁路93型电力机车 是为了英国铁路 西海岸干线 的“ 城际250型电力动车组 ”计划设计的。“ 城际250型电力动车组 ”是一型动力集中式高速电力客运动车组，动力全部集中于一端动力车（即英国铁路93型电力机车），另一端为 控制车 ，中间是9节“ 英国铁路5型客车 ”中间车，设计速度为250公里/小时（155英里/小时）。 该型机车源自 英国铁路91型电力机车 。 英国铁路91型电力机车 于1989年投入 东海岸干线 ，属于先进旅客列车APT（Advanced Passenger Train）的系列成员，本应在10年前投入 西海岸干线 运营。1991年3月发出了该型机车和客车厢的招标，原设想到1995年能制造30列该型城际快车，总造价为38亿英镑。然而，1992年6月，“ 城际250型电力动车组 ”计划流产，该型列车并未制造。 该型车的侧视图 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
英国铁路先进客运动车组实验型 英国铁路先进客运动车组实验型 英国铁路实验型先进客运动车组 British Rail APT-E 1972年在 英国铁路研究院 中进行测试的“英国铁路实验型先进客运动车组” 概览 原产国   英国 制造 英国铁路研究院 产量 1组 车辆编号 PC1、PC2（动车） TC1、TC2（拖车） 制造年份 1970年 投入运营 1972年 退出运营 1976年 主要用户 英国铁路 技术数据 列车编组 4节编组（两动两拖） 轨距 1435mm 营运速度 245.1km/h 设计最高速度 251km/h 发动机 燃气轮机 制动方式 液压制动 其它事项 技术平台 英铁高级客运列车系列(APT) 英国铁路实验型先进客运动车组 （英文原名：British Rail APT-E，英文全称：Advanced Passenger Train Experimental，中文又称：实验型高级客运列车）是 英国铁路 一型试验型动力分散式摆式客运动车组，使用燃气轮机动力。仅制造一组。该型动车组为4节编组，头尾两节动车（编号为PC1、PC2），中间两节拖车（编号为TC1、TC2）。每节动车安装有四台 利兰2S/350燃气涡轮发动机 和一台辅助供电引擎。每台燃气涡轮发动机初期功率为300马力，后期升级至330马力。 [ 1 ] 两端头部的转向架则安装有 英国通用电气公司 生产的253AY型 牵引电机 。车体采用铝制车体，每节车厢长21米，使用两节车厢连接处安装有 关节式转向架 。 英国铁路实验型先进客运动车组于1972年7月25日首次上线运行，路线为 德比 至达菲尔德（Duffield）。但不久后 英国机车工程师和司炉工会 却极力阻止该型列车的使用，因为该工会认为英国铁路实验型先进客运动车组的一人驾驶制设计可能会导致工作岗位流失。 [ 2 ] 这使得该型动车组直到1973年8月才再次上线运行。 英国铁路实验型先进客运动车组曾于1975年8月在 大西部干线 斯温顿 - 雷丁 区间达到245.1千米/小时的最高速度，打破之前英国的铁路列车速度纪录。 [ 3 ] 1976年1月由 伦敦圣潘克拉斯车站 出发经 米德兰主线 和Old Dalby试验线的测试中达到了231.1千米/小时的最高速度。 该型动车组仅用于内部测试使用，从未面向公众提供服务。在1976年6月测试结束后，该列车被送往位于 约克 的 大英铁路博物馆 。后又改由 国立希尔登铁路博物馆 收藏至今。 英铁370型电力动车组 亦为改型列车的衍生型号，但370型动车组采用交流25千伏50赫兹架空电缆供电。 现保存于 希尔登铁路博物馆 的英国铁路实验型先进客运动车组 ^ Williams, Hugh,. APT : a promise unfulfilled [英铁先进客运动车组：未实现的理想] . 伦敦: Ian Allan. 1985: 第480页. ISBN  0-7110-1474-4. OCLC 16684893 （英语） .   ^ Railway voices: Interview with Dr Alan Wicken . [2011年2月24日] . （ 原始内容 存档于2009年12月7日） （英语） .   ^ To tilt or not to tilt . 英国广播公司 . [2009年9月3日] . （原始内容 存档 于2007年2月8日） （英语） .   This article is issued from Wikipedia . The text is available
.   ^ Railway voices: Interview with Dr Alan Wicken . [2011年2月24日] . （ 原始内容 存档于2009年12月7日） （英语） .   ^ To tilt or not to tilt . 英国广播公司 . [2009年9月3日] . （原始内容 存档 于2007年2月8日） （英语） .   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
英国铁路车站等级 英国铁路车站等级 英国交通部 将 英国全国铁路 所属的2520座火车站分为6个等级（其中有两个等级再分为两个子等级）。这一评级方案于1996年做出，其中又有106座火车站在2009年被重新评级。 [ 1 ] [ 2 ] 该分类标准适用于英国多数铁轨、交通信号、隧道、桥梁、平交道、车站、铁路附属用地等设施的所有者“ 英国铁路网公司 ”所属铁路网。 [ 1 ] 部分火车站同时拥有超过一个等级；比如 伦敦圣潘克拉斯国际车站 位于地上的主体部分的车站等级为A，位于地下供 泰晤士连线 使用的 翼站 部分的车站等级为C1。 ^ 1.0 1.1 BETTER RAIL STATIONS 2009 Part A: Consistent Standards [2009年火车站优化 第一部分：合适的标准] (PDF) . 英国交通部. 2009年 [2014年4月3日] . （ 原始内容 (PDF) 存档于2011年6月6日） （英语） .   ^ BETTER RAIL STATIONS 2009 Part D: Annexes [2009年火车站优化 第四部分：附录] (PDF) . 英国交通部. 2009年 [2014年4月3日] . （ 原始内容 (PDF) 存档于2011年6月6日） （英语） .   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
英国长老会差会 英国长老会差会 英国长老会差会 （英语： English Presbyterian Mission ）是 英格兰长老会 在海外的传教机构。 1847年，英国长老会差会开始向中国传教， 宾威廉 接受了这一使命，他经过香港到达 厦门 ，在那里工作10年后，Rev. George Smith.加入。宾威廉在厦门创建了中国最繁荣的传教区之一，建立了教堂、学校和医院，三个中心分别位于 汕头 、厦门和 台湾 。 1855年3月， 宾威廉 与 杜嘉德 （William C. Burns，《天路历程》的汉译者）同往香港，转往上海，在旅途中，得到 宾威廉 这位属灵前辈的指导， 6月到达厦门，开始其在闽南地区的宣教生涯。 1863年8月， 马雅各 跟随 杜嘉德 牧师从英国搭乘“波罗乃西号”(Polmaise)出发，在12月4日抵达上海英国租界。马雅各在此参观了教会、医院，也会见教会中的宣教前辈。1864年1月2日，抵达厦门，学习语言。1865年5月28日， 杜嘉德 与 马雅各 搭乘 Meta 号在台湾高雄登陆， 马雅各 正式为成为台湾第一位基督长老教会传教士，展开医疗宣教的工作。 1919年，英格兰长老会差会在华传教士82人，在各省分布情况如下： 广东43人 福建39人 1919年英格兰长老会在华受餐信徒9378人，在各省分布情况如下： 广东6209人 福建3101人 江西68人 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
英国队长 英国队长 英国队长 Captain Britain 作品信息 首次登场 《英国队长》#1 (1976年10月) 创作者 Chris Claremont Herb Trimpe 故事信息 真名 布瑞恩·布拉多克 英国队长 （英语： Captain Britain ）是 漫威漫画MARVEL 的 超级英雄 ，本名 布莱恩·布拉多克 （ Brian Braddock ）。出身 莫尔登 ，在 爱丁堡 費蒂斯公学 上学。后来意外被 梅林 赋予力量后成为英国队长，武器是 亚瑟王 曾使用的 石中剑 和 护身符 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
英国陆军司令部 英国陆军司令部 陆军总司令部 存在时期 2011年至今 国家或地区 英国 部门 英国陆军 种类 司令部 驻军/总部 汉普郡 指挥官 现任指挥官 马克·卡尔顿·史密斯将军 陆军总司令部 是位于汉普郡马尔堡线的 英国陆军 部门。该部门相当于 皇家海军 位于 朴茨茅斯 的海军司令部， 皇家空军 位于 海威科姆 空军司令部。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
英国陆军司令部和集团军列表 英国陆军司令部和集团军列表 英国陆军列表一览 法国大革命与拿破仑战争时期 各集团军、军和师 维多利亚时代 陆军编制 克里米亚战争时期各师 第二次布尔战争时期编制 第一次世界大战期间 各集团军 各军 各师 各旅 第二次世界大战期间 各集团军 各军 各师 各旅 疑兵 皇家坦克团 团级建制 皇家炮兵各团（1938年—1947年） 骑兵团 步兵团 1800年各团列表 1881年各团列表 1962年各团列表 2008年各团列表 现今各团列表 陆军各团昵称 其它 皇家炮兵连 移交皇家炮兵的义勇骑兵团 本土军（1908年） 本土军（2012年） 预备役部队（2020年） 驻军列表 士官生部队 装备列表 英国陆军各单位列表目录 本列表的作用乃是对英国陆军诸司令部及集团军群做到提纲掣领，以便读者获取相关信息。 阿尔德肖特司令部 （至1941年） 防空司令部 陆军总部（自2011年11月1日起）（参见 陆军司令官 一节） 陆军战略司令部 （1968年—1972年） 驻莱茵河陆军司令部 （1945年—1994年） 驻的里雅斯特陆军司令部（BETFOR） 英国远征军（第一次世界大战期间） 英国远征军（第二次世界大战期间） 驻奥地利英军（前第八军） 昔兰尼加司令部（1940年—1941年） 东非司令部 （1941年—1964年） 东部司令部 远东陆军司令部 野战军司令部 （2015年起至今） 本土司令部 印度司令部 陆军司令部 （1995年—2008年） 陆军司令部 （2008年—2011年） 马来亚司令部 马耳他及利比亚司令部（最晚至1967年） 中东司令部 （1939年—1945年） 中东陆军司令部 （1945年—1976年） 近东陆军司令部 荷属东印度司令部（1946年—1947年） 北部司令部 北爱尔兰陆军总部 波斯-伊拉克司令部 苏格兰司令部 东南司令部（1941年—1944年） 南部司令部 （至1972年） 联合王国陆军司令部 （1972年—1995年） 英国驻德支援司令部（参见 驻德英军 一节） 西非司令部 （1941年—1956年） 西部司令部 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
英国陆军总参谋长 英国陆军总参谋长 总参谋长 是 英国陆军 自1964年起的军种最高指挥者职称。 总参谋长负责指挥整个英国陆军。在第二次世界大战期间，布鲁克将军通过联合参谋长与美国同行一起关注大战略和他的关系。他还负责任命和评估高级指挥官，分配人力和设备，以及组织战术空军以支援战地指挥官的陆地作战; 他还负责监督自由法国，波兰，荷兰，比利时和捷克部队向伦敦流亡政府报告的军事行动。尽管 英国陆军部 的军事和政治方面存在着传统的历史不信任，布鲁克还是大力地将责任分配给他的副手。 英国国防部 总部：英国国防部 白厅 主楼 武装部队 陆军 · 国王陛下海军 （ 皇家海军 · 皇家海军陆战队 ） · 皇家空军 国防委员会 高级政务官 国防大臣 · 三军国务大臣 · 国防采购国务大臣 · 上议院国务大臣 · 国会次官兼国防人事及退伍军人国务大臣 高级军官 国防参谋长 国防副参谋长 海军参谋长兼第一海务大臣 空军参谋长 联合部队司令部 高级 文官 国防部常务次官 首席科学顾问 装备支援首席执行官 国防部财务主任 国防部下属部门 陆军部 海军部 （ 海军局 ） 空军部 支援机构 国防事业处 国防基础设施机构 国防设备支援局 执行机构 电子元件局 国防科技实验室 英国水文局 非政府部门公共机构 国家陆军博物馆 国立皇家海军博物馆 皇家空军博物馆 分类 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
英国陆军第16空中突击旅级战斗队 英国陆军第16空中突击旅级战斗队 第16空中突击旅级战斗队 第16空中突击旅级战斗队徽章 存在时期 1999年至今 国家或地区   英国 部门 英国陆军 功能 空中突击 规模 8000人 驻地 英国 科尔切斯特基地 参与战役 阿富汗战争 伊拉克战争 第16空中突击旅级战斗队 [ 1 ] （英语： 16 Air Assault Brigade Combat Team ） 是 英国陆军 的一个空中突击旅级战斗队，驻地位于 埃塞克斯郡 科尔切斯特 。它是英国陆军的快反空降单位，也是唯一一个可执行空中机动，空中突击和空降任务的旅级单位。 该旅所有成员皆穿戴栗色 贝雷帽 ，具有伞兵资质者可佩戴伞兵徽章。 ^ 16 Air Assault Brigade Combat Team . 英国国防部 .   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
英国陆军第19军 英国陆军第19军 英国陆军第19军 存在时期 第一次世界大战 国家或地区   英国 部门 英国陆军 种类 野战部队 直属 英国陆军第2集团军 参与战役 第一次世界大战 [ 1 ] 帕森达勒战役 第二次索姆河战役 (1918年) 英国陆军第19军 是 英国 在 第一次世界大战 中的一个 步兵军 。 ^ The British Corps of 1914-1918 . [ 2012-12-09 ] . （原始内容 存档 于2017-09-16）.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
英国陆军第27步兵旅 英国陆军第27步兵旅 第27步兵旅 存在时期 1914年–1919年 1939年–1945年 1948年–1951年 国家或地区   英国 1939年–1951年 1950年–1951年:   加拿大   澳大利亚   新西兰 炮兵 印度 医疗兵 效忠于 英联邦 1939年–1951年   联合国 1950年–1951年 部门 英国陆军 功能 步兵 规模 旅 参与战役 第二次世界大战 朝鲜战争 第27步兵旅 是 英国陆军 的一个 步兵 旅 ，该部曾在 第一次世界大战 、 第二次世界大战 和 朝鲜战争 中服役。在朝鲜战场上，由于增加了来自加拿大、澳大利亚、新西兰和印度的部队，该旅通常被称为 英联邦第27旅。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
英国陆军第十三军 英国陆军第十三军 第13军 （英语：XIII Corps）是 英国陆军 的一个 军 ，在 第一次世界大战 期间于 西线战场 作战，并在 第二次世界大战 期间在 地中海 和 中东 服役。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
英国陆军第十军 英国陆军第十军 第10军 （英语：X Corps）是 英国陆军 的一个 军 ，曾在 第一次世界大战 西线战场 作战，1919年被解散。 第二次世界大战 爆发后，英国第10军重建，并参加 北非战役 及 意大利战役 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
英国陆军部 英国陆军部 英国陆军部 可能指下列机构： 英国陆军部 (1964年以前) （英语： War Office ），是1964年以前英国的陆军部。 英国陆军部 (1964年至今) （英语： Army Board ），是1964年至今英国的陆军部。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
英国陆军部 (1964年至今) 英国陆军部 (1964年至今) 英国陆军部 机构概要 成立时间 1964 前身机构 英国陆军部 (1964年以前) 管辖范围 英国 驻地 伦敦 上级机构 英国国防部 陆军部 （英语： Army Board ）是 英国国防部 下辖的指挥陆军的机构。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
英国青年艺术家 英国青年艺术家 英国青年艺术家 （Young British Artists，缩写：YBAs、yBa），或译 青年英国艺术家 ，是一个活跃于英国 伦敦 的松散艺术家团体，成立于1988年。许多第一代的英国青年艺术家曾就读 金匠学院 的美术系，但第二代则多为 皇家艺术学院 校友 [ 1 ] 。代表人物包括 达米恩·赫斯特 和 翠西·艾敏 。他们多出生于1960年代中期，并非现今意义上的青年 [ 2 ] 。 最初这些艺术家们多在仓库或工厂内举办展览，以“震撼战术”（shock tactics），如使用废品和活物来吸引观众的眼球 [ 3 ] 。 查尔斯·萨奇 是这个艺术团的主要赞助人，但也有安格斯·菲赫斯特等未接受过他赞助的艺术家存在 [ 4 ] 。萨奇在1992年3月举办的《英国青年艺术家展一》（Young British Artists I）可能就是这个团体名称的源头 [ 5 ] 。其常用的缩写形式“YBA”、“yBa”则直到1994年才出现 [ 6 ] 。 ^ Blanché, Ulrich (2018). Damien Hirst. Gallery Art in a Material World . Baden-Baden, Tectum Verlag, p. 69. ^ Blanché, Ulrich (2018). Damien Hirst. Gallery Art in a Material World . Baden-Baden, Tectum Verlag, p. 76. ^ Bush, Kate. "Young British art: the YBA sensation", Artforum , June 2004, p. 91. Retrieved from findarticles.com , 14 March 2010. ^ Blanché, Ulrich (2018). Damien Hirst. Gallery Art in a Material World . Baden-Baden, Tectum Verlag, p. 73. ^ Kent, Sarah. Shark infested waters. The Saatchi Collection of British Art in the 90s , London 1994, p. 268. ^ Blanché, Ulrich (2018). Damien Hirst. Gallery Art in a Material World. Baden-Baden, Tectum Verlag, p. 67. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
英国革命 英国革命 英国革命 可能指如下事件： 三国之战 ， 英伦三岛 的清教徒革命 光荣革命 ，1688年革命 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
英国领事署旧址 英国领事署旧址 英国领事署旧址 广东省文物保护单位 地址 汕头市濠江区𬒈石街道𬒈石社区石海旁路5号 分类 近现代重要史迹及代表性建筑 时代 1862年 编号 9-141 认定时间 2019年4月 保护历史 2005年8月16日，汕头市文物保护单位。 英国领事署旧址 ，位于中国 广东省 汕头市 濠江区 𬒈石街道 𬒈石社区石海旁路5号，为汕头市的一个省级文物保护单位，类型为近现代重要史迹及代表性建筑，公布时间为2019年4月。 [ 1 ] 英国领事署旧址的历史年代为1862年。 ^ 广东省人民政府关于公布第九批广东省文物保护单位的通知 . 广东省人民政府门户网站. 2019-05-01 [ 2023-08-20 ] . （原始内容 存档 于2020-04-25） （中文（中国大陆）） .   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
英国领土纠纷问题 英国领土纠纷问题 英国领土纠纷问题 ，发生在英国与多个国家之间。近代以来英国在世界范围内的大肆扩张， 大英帝国 解体后，遗留下的历史问题，至今未能解决。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
英国首席医疗官 英国首席医疗官 英国首席医疗官 （Chief Medical Officers）是英国就卫生健康提供建议的最高级政府顾问。英国共有四位首席医疗官向政府提供建议： 英国政府 苏格兰政府 [ 1 ] 威尔士政府 北爱尔兰行政院 每位首席医疗官都有一名或多名副首席医疗官协助。 首席医疗官必须是一位有行医资质的 医生 ，他们大部分人都有 公共卫生 医学专业背景，其工作重点是关注整个社区健康 [ 2 ] 英国首席医疗官历史可以追溯到19世纪 [ 3 ] 。 ^ Chief Medical Officer (CMO) . Scottish Government. [ 2 July 2014] . （原始内容 存档 于2014-07-14）.   ^ Chief professional officers . Department of Health (UK). [ 27 December 2016] . （ 原始内容 存档于7 January 2013）.   ^ Under the spotlight: understanding the role of the Chief Medical Officer in a pandemic . Journal of Epidemiology and Community Health. January 2022, 76 (1) [ 17 December 2021] . （原始内容 存档 于2022-05-18）.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.