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日本国铁C51型蒸汽机车 日本国铁C51型蒸汽机车 日本国铁C51型蒸汽机车 华中铁道パシナ型 中国铁路胜利9型 曾于青梅铁道公园静态展示的C51 5 概览 类型 蒸汽 生产商 日本车辆制造 三菱重工业 铁道省滨松工厂 生产年份 1919年 — 1928年 产量 289台 主要用户 铁道省 → 日本国有铁道 （C51型） 中国铁道部 （胜利9型） 技术数据 华氏轮式 4-6-2（太平洋型） AAR轴式 2-3-1 轨距 1,067 mm 1,435 mm 动轮轮径 1,750 mm 机车长度 19,994 mm 机车高度 3,800 mm 整备重量 111.62 t 煤水车重量 43.87 t 燃料 煤 燃料储备量 12.0 t 水储备量 17 L 缸径 × 行程 530 mm × 660 mm 锅炉 过热式 锅炉压力 13 kg/cm² 炉箆面积 2.53 m² 总传热面积 127.4 m² 汽缸数量 2 最高速度 95 km/h 牵引功率 1,175 PS C51型 是 日本 铁道省 以及 日本国有铁道 所使用的 煤水车 式干线客运用 蒸汽机车 。本型机车是铁道省对从 美国机车公司 订购的 8900型蒸汽机车 的国产化改进，因此该车型最初被称为 18900型 ，后于1928年6月改称 C51型 。 [ 1 ] ^ C51型煤水车式蒸汽机车 . （原始内容 存档 于2016-09-13）.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本国铁D62型蒸汽机车 日本国铁D62型蒸汽机车 D62蒸汽机车 概览 类型 蒸汽 生产商 滨松工场 生产年份 1950年－1951年 产量 20辆 技术数据 华氏轮式 2-8-4 轨距 1,067 mm 机车长度 21,105 mm 整备重量 139.69 t 燃料 煤 缸径 × 行程 550 mm x 660mm 锅炉 过热式 锅炉压力 16.0 kg/cm² 炉箆面积 3.85 m² 汽缸数量 2个 最高速度 85 km/h D62型蒸汽机车 是 日本国铁 在 第二次世界大战 结束后，利用部分 日本国铁D52型蒸汽机车 进行轴重改造的一款干线货运 蒸汽机车 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本国铁ED11型电力机车 日本国铁ED11型电力机车 日本国铁ED11型电力机车 ED11 2号机车 概览 类型 电力机车 原产国   美国 生产商 通用电气公司 生产年份 1922年 产量 2台 主要用户   日本 铁道省 技术数据 华氏轮式 0-4-4-0 UIC轴式 Bo'Bo' 轨距 1,067毫米 机车长度 11,275毫米（车钩中心距） 机车宽度 2,820毫米 机车高度 3,800毫米 整备重量 59.60吨 受流电压 DC 1500V 传动方式 直—直流电 牵引电动机 MT8 最高速度 65公里/小时 持续速度 26公里/小时 牵引功率 975千瓦（小时） 牵引力 13,600公斤（持续） 日本国铁ED11型电力机车 （日语： 国鉄ED11形電気機関車 ／ こくてつED11がたでんききかんしゃ   Kokutetsu ED11-gata denki kikansha   * / ? ）是 日本铁路 的第一代干线 电力机车 车型之一，由 日本国有铁道 的前身 铁道省 于1922年（ 大正11年 ）从 美国 引进，由 通用电气公司 设计制造，适用于供电制式为1500伏 直流电 的 电气化铁路 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本国铁ED54型电力机车 日本国铁ED54型电力机车 ED54 概览 类型 电力机车 原产国   瑞士 生产商 BBC 、 SLM 生产年份 1926年 产量 2台 主要用户   日本 铁道省 技术数据 UIC轴式 1ABA1 轨距 1,067毫米 机车长度 13,600毫米（车钩中心距） 机车宽度 2,745毫米 机车高度 3,920毫米 整备重量 77.75吨 受流电压 DC 1500V 传动方式 直—直流电 牵引电动机 MT20 最高速度 100公里/小时 持续速度 63公里/小时 牵引功率 1,540千瓦（小时） 牵引力 8,200公斤（持续） ED54型电力机车 （日语： ED54形電気機関車 ）是 日本铁路 的第一代干线 电力机车 车型之一，由 日本国有铁道 的前身 铁道省 于1926年（ 大正15年 ）从 瑞士 引进，由 勃朗-包维利股份公司 （BBC）、 瑞士机车和机器制造厂 （SLM）设计制造，适用于供电制式为1500伏 直流电 的 电气化铁路 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本国铁EF52型电力机车 日本国铁EF52型电力机车 EF52 保存在大阪市交通科学博物馆的EF52 1号电力机车 概览 类型 电力机车 原产国   日本 生产商 日立制作所 、 芝浦制作所 、 汽车制造 、 三菱电机 、 川崎车辆 生产年份 1928年—1931年 产量 9台 主要用户   日本 铁道省 技术数据 华氏轮式 4-6-6-4 UIC轴式 2Co'Co'2 轨距 1,067毫米 机车长度 20,800毫米 机车宽度 2,810毫米 机车高度 4,115毫米 整备重量 108吨 受流电压 DC 1500V 传动方式 直—直流电 牵引电动机 MT17 最高速度 95公里/小时 持续速度 52公里/小时 牵引功率 1,350千瓦（小时） 牵引力 11,400公斤（持续） EF52型电力机车 （日语： EF52形電気機関車 ）是 日本铁路 的第一代国产干线 电力机车 车型之一，由 日立制作所 、 芝浦制作所 、 汽车制造 、 三菱电机 等企业联合设计制造，适用于供电制式为1500伏 直流电 的 电气化铁路 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本国铁EF81型电力机车 日本国铁EF81型电力机车 EF81型电力机车 东北本线 上的EF81 95号电力机车 (2024年3月) 概览 类型 电力机车 原产国   日本 生产商 日立制作所 、 三菱电机 、 三菱重工业 生产年份 1968年—1992年 产量 164台 主要用户 日本国有铁道 技术数据（基本番台） 华氏轮式 0-4-4-4-0 UIC轴式 Bo'Bo'Bo' 轨距 1,067毫米 轮径 1,120毫米 轴重 16.8吨 轴距 2,600毫米 机车长度 18,600毫米（车钩中心距） 机车宽度 2,900毫米 机车高度 4,221毫米（降弓状态） 整备重量 100.8吨 受流电压 AC 20kV 50/60Hz DC 1500V 传动方式 交—直流电 牵引电动机 MT52A × 6 最高速度 110公里/小时 持续速度 45.7公里/小时（DC） 43.2公里/小时（AC 50Hz） 42.1公里/小时（AC 60Hz） 牵引功率 2,550千瓦（DC） 2,370千瓦（AC） 牵引力 19,980公斤/195.8千牛（DC，持续） 18,200公斤/178.4千牛（AC，持续） 制动方式 EL14AS自动空气制动机、手制动机 安全系统 ATS-S EF81型电力机车 （日语： EF81形電気機関車 ）是 日本国有铁道 的多电流制 电力机车 车型之一，适用于供电制式为1500伏特直流电、20千伏50赫兹和20千伏60赫兹工频 单相交流电 的 电气化铁路 ，由 日立制作所 、 三菱电机 、 三菱重工业 联合生产。 EF81型电力机车最初是为 日本海纵贯线 设计的客货运通用电力机车，首台原型车于1968年底完成试制，并于1969年投入批量生产；后来又为 关门铁道隧道 区间专门制造了300番台和400番台机车。1987年 国铁分割民营化 后，156台EF81型电力机车由 东日本旅客铁道 （JR东日本）、 西日本旅客铁道 （JR西日本）、 九州旅客铁道 （JR九州）和 日本货物铁道 （JR货物）继承。1989年至1991年间，因应铁路货物运输量增加的需要，JR货物再度购置500番台和450番台机车 [ 1 ] 。 ^ JR全車輌ハンドブック2006 . Neko Publishing. 2006. ISBN  4-7770-0453-8.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本国际奖 日本国际奖 日本国际奖 授予对象 表彰科学卓越贡献 国家／地区   日本 主办单位 国际科学技术财团 首次颁发 1985年 官方网站 http://www.japanprize.jp/en/index.html 日语写法 日语原文 日本国際賞 假名 にほんこくさいしょう 平文式罗马字 Nihon Kokusai-shō 日本国际奖 （日语： 日本国際賞 ；英语： Japan Prize ）是 国际科学技术财团 所颁发的奖项。该奖项授予在科学技术方面取得了独创性的和飞跃性的成果，对科学技术的发展，人类的和平与繁荣做出了重大贡献的人。获奖者多为世界有名的科学家。获奖者可以得到奖状，奖牌及5000万 日圆 的奖金。该奖项只授予在世人物。 在1981年，提出了日本也需要和 诺贝尔奖 所匹敌的奖项的构想。1983年确定了奖项的设立，1985年在 国立剧场 举行了第一次颁奖仪式。颁奖仪式上， 天皇 、 皇后 、 首相 、 参 众 两院议长和 最高裁判所 长官都会出席。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本国际广播电台 日本国际广播电台 日本国际广播电台 NHKワールド・ラジオ日本 国家／地区   日本 所有者 日本广播协会 开播日期 1935年6月1日 语言 日语 、 英语 、 汉语 、 朝鲜语 、 俄语 等 口号 Your Eye on Asia 类别 国际广播 播出地区 全球 总部地点 NHK广播电视中心 姊妹频道 NHK World-Japan NHK World Premium 网站 频道官方网站 日本国际广播电台 （日语： NHKワールド・ラジオ日本 ；英语： NHK World Radio Japan ）是 日本 的一家 国际广播 电台，属 日本广播协会 （NHK）对 海外 广播业务（ NHK日本国际传媒 ）的一部分。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本国际贸易促进协会 日本国际贸易促进协会 日本国际贸易促进协会 （日语： 日本国際貿易促進協会 ／ にほんこくさいぼうえきそくしんきょうかい ），简称 国际贸促 ，成立于1954年，是致力于发展日中经贸的 非政府组织 ，由众多的日本大企业作为会员组成 [ 1 ] 。设有 机关报 《国际贸易》。 ^ 日本前首相桥本龙太郎就任日本国际贸促会会长 . 中国新闻网 . 2002年9月12日 [ 2019-11-15 ] . （原始内容 存档 于2019-11-15）.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本国际问题研究所 日本国际问题研究所 日本国际问题研究所 （英语： Japan Institute of International Affairs ）是日本研究 国际关系 的 智库 。隶属于 日本外务省 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本图形设计师协会 日本图形设计师协会 日本图形设计师协会 或直译为： 日本平面设计师协会 （日语： 公益社団法人 日本グラフィックデザイナー協会 ；英语： The Japan Graphic Designers Association ，简称： JAGDA ）是日本最重要的 图形设计 公益组织之一。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國大君 日本国大君 提示 ：此条目的主题不是 日本国王 或 日本天皇 。 日本国 大君 国家君主 三叶葵家纹 末代日本国君 德川庆喜 详情 开国君主 德川家康 （建立幕府） 德川秀忠 （使用大君头衔） 末代君主 德川庆喜 建立 1603年（幕府肇建） 1615年（ 大坂之役 ，灭 丰臣氏 ） 1636年（以大君为外交头衔） 终结 1868年（ 王政复古 ） 居所 江户城 产生方式 名义上： 天皇 任命 实际上：继承制 觊觎者 德川家广 （ 德川宗家 第19代当主） 日语写法 日语原文 日本国大君 假名 にほんこくたいくん 平文式罗马字 Nihonkoku Taikun 日语旧字体 日本國大君 日本国大君 （日语： 日本国大君 ／ にほんこくたいくん   Nihon-koku Taikun ），简称 日本大君 ，是 日本 江户时代 幕府将军 在外交文书（ 国书 ）上使用的一个称号。最初在对 朝鲜王朝 的外交上使用，后来对 琉球 和 欧洲 列国的外交上亦使用日本国大君的称号。 明治维新 以后，“大君”（日语： 大君 ／ たいくん   Taikun ）一词成为日本民众对 天皇 的尊称。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國家七人制橄欖球隊 日本国家七人制橄榄球队 日本国家七人制橄榄球队 协会 日本橄榄球协会 总教练 Tomohiro Segawa 队长 桑水流裕策 主场 球衣 世界杯 参赛次数 ( 首次参赛 1993 ) 最佳成绩 第5名 (1993) 日本国家七人制橄榄球队 是 日本 的 七人制橄榄球 国家队，长年于 IRB世界七人制橄榄球巡回赛 、 世界杯七人制橄榄球赛 等球赛参赛。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國家五人制足球隊 日本国家五人制足球队 昵称 サムライ・ブルー (Samurai Blue) 协会 日本足球协会 联合会 AFC ( 亚洲 ) 主教练 Miguel Rodrigo FIFA代码 JPN FIFA排名 12 (2022年10月16日) [ 1 ] 主场球衣 客场 球衣 首场国际比赛 比利时 3 – 0 ( 荷兰 鹿特丹 , 1989年1月6日) 最大比分胜利 18 – 0 关岛 ( 越南 胡志明市 , 2005年5月24日) 最大比分失利 西班牙 16 – 0 ( 西班牙 托雷洪-德阿尔多斯 , 2002年3月29日) 世界杯 参赛次数 4 ( 第一次在1989 ) 最佳成绩 十六强 ( 2012 ) 亚足联五人制足球锦标赛 参赛次数 14 ( 第一次在1999 ) 最佳成绩 冠军 (2006, 2012 , 2014 ) 日本国家五人制足球队 是日本的五人制足球代表队，亚洲最具实力队伍之一，由 日本足球协会 负责管辖。日本在2006年、2012年、2014年、2022年的 亚足联五人制足球锦标赛 夺冠 [ 2 ] ，参加三届的 世界杯五人制足球赛 [ 3 ] 。 ^ Futsal World Ranking . [ 2023-05-08 ] . （原始内容 存档 于2021-04-20）.   ^ Asian Futsal Championship Overview . RSSSF . [ 2006-11-16 ] . （原始内容 存档 于2006-10-19）.   ^ FIFA Futsal World Cup Overview . RSSSF . [ 2006-11-16 ] . （原始内容 存档 于2018-12-19）.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國家女子排球隊 日本国家女子排球队 日本国家女子排球队 昵称 东洋魔女、火之鸟NIPPON 协会 日本排球协会 大洲联合会 亚洲排球联合会 总教练 费尔哈特·阿克巴斯 球衣 主场 客场 夏季奥运 参赛次数 11 世界排球锦标赛 参赛次数 13（ 首次参赛：1960 ） 最佳成绩 (1962, 1967, 1974) https://www.jva.or.jp/national_team/2025/women_member/ 荣誉 奥林匹克 1976年 蒙特利尔 队际 1964年 东京 队际 1972年 慕尼黑 队际 1968年 墨西哥城 队际 1984年 洛杉矶 队际 2012年 伦敦 队际 世界女排锦标赛 1974年 墨西哥 队际 1967年 日本 队际 1962年 苏联 队际 1978年 苏联 队际 1970年 保加利亚 队际 1960年 巴西 队际 2010年 日本 队际 世界杯排球赛 1977年日本 队际 1981年 日本 队际 1973年 乌拉圭 队际 世界大冠军杯排球赛 2001年 日本 队际 2013年日本 队际 世界女排大奖赛 2014年 日本 队际 女子排球国家联赛 2024年 泰国 队际 日本国家女子排球队 （日语： バレーボール日本女子代表 ）是 日本 女子 排球 的 国家 代表队 ，为亚洲女子排球的传统劲旅，在世界女子排坛也属强队之一。在1960-70年代曾创下辉煌的成绩，因而有“东洋魔女”之称，从2009年6月至2024年4月曾昵称为“ 火鸟NIPPON ”（ 火の鳥ニッポン ） [ 1 ] 。现任总教练为土耳其籍的 费尔哈特·阿克巴斯 ，截至2024年7月，在 FIVB世界排名 为第7名。 [ 2 ] ^ 日本バレーボール协会が新エンブレム発表 女子代表“火の鸟ニッポン”、男子代表“龙神ニッポン”の爱称は廃止 - デイリースポーツ online 2024.04.02 ^ FIVB Women’s Volleyball World Ranking . volleyballworld.com. FIVB . 2023-07-24 [ 2023-07-30 ] . （原始内容 存档 于2020-02-01） （英语） .   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國家女子排球隊隊員列表 日本国家女子排球队队员列表 本页面罗列过往 日本国家女子排球队 之队员名单，以 日本排球协会 公告为准。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國家女子橄欖球隊 日本国家女子橄榄球队 日本女子橄榄球运动队 （ラグビー女子日本代表）是 日本 的一个女子 橄榄球 国家队，代表日本参加女子橄榄球比赛。该队于 1991年女子橄榄球世界杯 上首次亮相。 [ 1 ] ^ JRFU. 女子ラグビー15年の歴史 - 海外遠征と外国チーム招聘の記録｜日本ラグビーフットボール協会｜RUGBY：FOR ALL「ノーサイドの精神」を、日本へ、世界へ。 [15 years of Women rugby football - Visiting overseas and hosting international games | Japan Rugby Football Union | Rugby football : For All; propagate the spirit of "no sides" to Japan and to the World. ] . www.rugby-japan.jp. April 8, 2004 [ 2021-09-27 ] . （原始内容 存档 于2021-12-12） （日语） .   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國家女子籃球隊 日本国家女子篮球队   日本 FIBA排名 9 ▲ 1 （2025年2月9日） [ 1 ] 所属区域 亚洲篮球总会 国家篮协 日本篮球协会 主教练 汤姆·霍瓦斯 奥运会 参赛情况 6 奖牌 银牌 : 2020 世界杯 参赛情况 12 奖牌 银牌 : 1975 亚洲女子篮球锦标赛 参赛情况 28 奖牌 金牌 : 1970, 2013, 2015, 2017, 2019, 2021 银牌 : 1965, 1968, 1974, 1997, 1999, 2001, 2004, 2023 铜牌 : 1976, 1978, 1980, 1982, 1984, 1990, 1992, 1994, 1995, 2007, 2009, 2011 日本国家女子篮球队 是 日本 的国家女子篮球队。 ^ FIBA Ranking Presented by Nike . FIBA. 2025年2月9日 [2025年2月9日] .   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國家女子足球隊 日本国家女子足球队 日本 绰号 大和抚子 足球协会 日本足球协会 洲际足联 亚洲足球协会 （AFC） 主教练 尼尔斯·尼尔森 出场最多 泽穗希 (204) 进球最多 泽穗希 (83) FIFA代码 JPN FIFA排名 当前排名 8 ▼ 1（2025年8月7日） [ 1 ] 最高排名 3（2011年12月23日） 最低排名 14（2003年7月） 主场 球衣 客场 球衣 首场国际比赛 中华台北 1 – 0 ( 香港 ; 1981年6月7日) 最大比分胜利 21 – 0 关岛 ( 中国 , 广州 ; 1997年12月5日) 最大比分失利 美国 9 – 0 ( 美国 , 夏洛特 ; 1999年4月29日) 世界杯 参赛次数 7 （1991年首次参赛） 最佳成绩 冠军, 2011 奥运会 参赛次数 4 （1996年首次参赛） 最佳成绩 亚军, 2012 亚洲杯 参赛次数 15 （ 1981 首次参赛） 最佳成绩 冠军， 2014 日本国家女子足球队 是 日本 的 女子足球 代表队， 亚洲 最具实力的国家女子足球队之一，由 日本足协 管辖，球队历史最佳成绩为 2011年女子世界杯足球赛 冠军。昵称是“ 大和抚子 ”（ なでしこジャパン ）。其球衣赞助商为 阿迪达斯 。她们是唯一一支赢得所有国际足联比赛冠军的女子球队，同时也是 首支赢得世界杯的亚洲球队 。 ^ The FIFA/Coca-Cola Women's World Ranking . FIFA. 2025年8月7日 [2025年8月7日] .   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國家橄欖球隊 日本国家橄榄球队 日本国家橄榄球队 协会 日本橄榄球协会 绰号 樱花队 总教练  艾迪·琼斯 队长 Michael Leitch 最多得分 广濑佳司 (398) 最多达阵 大畑大介 (69) 主场 球衣 客场 球衣 首场 国际比赛 9 - 8 加拿大 (1932年1月31日) 最大比分胜利 155 - 3 中华台北 (2002年7月1日) 最大比分失利 新西兰 145 - 17 (1995年6月4日) 世界杯 参赛次数 9 ( 首次参赛 1987年 ) 最佳成绩 分组赛季军 日本国家橄榄球队 是 日本 的 国家 男子 橄榄球 代表队，由日本橄榄球协会管理。 就像是每个橄榄球代表队一样，日本橄榄球代表队也有其昵称，即是樱之勇士（ブレイブブロッサムズ, Brave Blossoms）。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國家男子手球隊 日本国家男子手球队 日本 球队资料 隶属 日本手球协会 教练 清水博之 IHF世界排名 第20位 制服 主场 客场 日本国家男子手球队 是代表 日本 参加比赛的国家手球队。隶属于日本手球协会。2018年6月11日，队伍公布官方别称为“彗星JAPAN”。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國家男子排球隊 日本国家男子排球队 日本国家男子排球队 昵称 龙神NIPPON 协会 日本排球协会 大洲联合会 亚洲排球联合会 总教练 Laurent Tillie 球衣 主场 客场 第三 夏季奥运 参赛次数 8（ 首次参赛： 1964年 ） 最佳成绩 (1972) 世界排球锦标赛 参赛次数 13（首次参赛：1960 ） 最佳成绩 (1970, 1974) https://www.jva.or.jp/national_team/2025/men_member/ 荣誉 奥林匹克 1972 慕尼黑 1968 墨西哥城 1964 东京 世界锦标赛 1970 保加利亚 1974 墨西哥 世界杯 1969 东德 1977 日本 男子排球国家联赛 2023 格但斯克 2024 罗兹 日本国家男子排球队 （日语： バレーボール日本男子代表 ）是 日本 男子 排球 的 国家 代表队 ，从2009年6月至2024年4月曾昵称为“ 龙神NIPPON ”（ 龍神ニッポン ） [ 1 ] ，并由 手冢制作 设计队伍 吉祥物 [ 2 ] 。现任总教练为 法国 籍的 Laurent Tillie 。截至2024年8月，在 FIVB世界排名 为第6名。 [ 3 ] ^ 日本バレーボール协会が新エンブレム発表 女子代表“火の鸟ニッポン”、男子代表“龙神ニッポン”の爱称は廃止 - デイリースポーツ online 2024.04.02 ^ 爱称：龙神NIPPOIN｜全日本男子｜JVA 日本バレーボール协会 ^ FIVB Men’s Volleyball World Ranking . volleyballworld.com. FIVB . 2023-07-24 [ 2023-07-24 ] . （原始内容 存档 于2020-02-02） （英语） .   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國家羽毛球隊 日本国家羽毛球队 日本国家羽毛球队 代表 日本 参加 羽毛球 国际间团队比赛。日本国家羽毛球女子队曾在1966年至1981年间5次赢得 尤伯杯 ，直至2018年第6次捧杯；而男子队则在2014年首次夺得 汤姆斯杯 。 2016年 ， 高桥礼华 / 松友美佐纪 的女双组合在奥运决赛上战胜丹麦组合 克里斯汀娜·彼德森 / 卡米拉·吕特·尤尔 ，是日本羽毛球队在羽坛的首枚奥运女子双打金牌 [ 1 ] 。 ^ 奧運羽球女子雙打 日本克丹麥首度摘金 . 2016-08-19 [ 2016-09-03 ] . （原始内容 存档 于2017-02-22）.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國家象徵 日本国家象征 日本的国家象征 是代表 日本 特有的 国家象征 ，并反映 日本文化 生活和 历史 等各方面的文化符号。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國家足球隊 日本国家足球队 日本国家足球队 绰号 蓝武士（ サムライ・ブルー ） 足球协会 日本足球协会 主教练 森保一 队长 远藤航 出场最多 远藤保仁 （152场） 入球最多 釜本邦茂 （75球） FIFA代码 JPN 主场 球衣 客场 球衣 FIFA排名 当前排名 17 ▼ 2（2025年7月10日） [ 1 ] 最高排名 9 （1998年3月） 最低排名 62 （1992年12月） 等级分排名 当前排名 16 ━ （2025年6月11日） [ 2 ] 最高排名 8 （2001年8月、2002年3月） 最低排名 123 （1962年9月） 首场国际比赛 日本 0 - 5 中华民国 ( 日本 东京 ；1917年5月9日) 最大比分胜利 日本 15 - 0 菲律宾 ( 日本 东京 ；1967年9月27日) 最大比分失利 日本 2 - 15 菲律宾 ( 日本 东京 ；1917年5月27日) 世界杯 参赛次数 7（ 1998年 首次参赛 ） 最佳成绩 十六强， 2002年 、 2010年 、 2018年 、 2022年 亚洲杯 参赛次数 9（ 1988年 首次参赛 ） 最佳成绩 冠军， 1992年 、 2000年 、 2004年 、 2011年 美洲国家杯 参赛次数 2（ 1999年 首次参赛 ） 最佳成绩 小组赛， 1999年 、 2019年 联合会杯 参赛次数 5（ 1995年 首次参赛 ） 最佳成绩 亚军， 2001年 奖牌纪录 男子 足球 1968年墨西哥城 队际 日本国家足球队 （日语： サッカー日本代表 ），是由 日本足球协会 负责管辖的 日本 男子国家足球代表队，是目前亚洲综合实力最强的球队之一，昵称为 SAMURAI BLUE （蓝 武士 ） [ 3 ] 。 日本足球协会始建于1921年，1929年加入 国际足联 。20世纪90年代以来，日本足球水准突飞猛进，自 1992年亚洲杯 夺冠后，日本队又在 2000年亚洲杯 、 2004年亚洲杯 和 2011年亚洲杯 中共4次夺得冠军，是 亚洲杯 历史上夺冠次数最多的代表队。自1998年起日本队已连续7次征战世界杯，最佳战绩是在 2002年世界杯 、 2010年世界杯 、 2018年世界杯 和 2022年世界杯 中进入16强，而且也是世界杯史上唯一所有25场比赛都未曾吞下红牌的球队。 ^ The FIFA/Coca-Cola World Ranking . FIFA. 2025年7月10日 [2025年7月10日] .   ^ Elo rankings change compared to one year ago. World Football Elo Ratings . eloratings.net. 2025年6月11日 [2025年6月11日] .   ^ SAMURAI BLUE . （原始内容 存档 于2020-11-25）.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國寶 日本国宝 国宝 （日语： 国宝 ／ こくほう   kokuhō ）为日本近代以来根据法律指定的具有极高的文化史或学术价值的有形文化财，主要包括工艺美术品以及建筑物等 [ 1 ] 。 根据日本《文化财保护法》第27条第2项规定，国宝是指国家根据本法指定的重要有形文化财中，从世界文化的视角具有独一无二的极高价值的国民的宝物。其中包括 建筑物、绘画、雕刻、工艺品、书法・典籍、古文书、考古资料及历史资料 等类别。根据上述定义，国宝属于重要文化财中的一部分，外延小于后者。国宝与重要文化财的认定程序，参照条目 日本国宝列表 、 重要文化财 。 此外，日本的“人间国宝”（ 人間国宝 ／ にんげんこくほう ）是指被认定为重要 无形文化财 的艺术或工艺技术的持有者，与本条目的“国宝”无关 [ 2 ] 。 ^ デジタル大辞泉 . [ 2024-08-30 ] . （原始内容 存档 于2024-08-30）.   ^ 無形文化财 . 公式ウェブサイト. 文化庁. [ 2024-08-30 ] . （原始内容 存档 于2023-05-06）.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國寶住宅列表 日本国宝住宅列表 日本 1897年起指定部分 文化财 为 国宝 [ 1 ] 。国宝现由 文部科学省 依“历史、艺术价值极高”指定，分建造物与美术工艺品2类 [ 2 ] [ 3 ] 。有14项建造物进一步归类为“近世以前／住宅” [ nb 1 ] ，建于15世纪封建 室町时代 至近代17世纪 江户时代 早期，有 茶室 、 书院 、客殿等 国内建筑 ，多数位于寺院，1项为 城 [ 3 ] 。2009年，20世纪初 旧东宫御所（迎宾馆赤坂离宫） 获指定国宝，是唯一归类为“近代／住居”的建造物，本列表在此一并列出 [ 4 ] 。 日本铺 叠席 的传统住宅设计奠基于室町时代后期，完善于 安土桃山时代 [ 5 ] [ 6 ] 。 书院造 是受 禅宗 影响的新建筑风格，发展自 平安时代 早期 寝殿造 及 镰仓时代 武家造 [ 5 ] [ 7 ] [ 8 ] 。书院是 大名 待客及寺院读书的地点 [ 5 ] [ 9 ] 。 主屋 由屋檐包围，较小区域由横拉的 袄 、 障子 、舞良户、杉户等隔开 [ 7 ] 。主待客室有 床之间 、 违棚 （交错的架子）、附书院（内置的桌子）、华丽的 帐台构 （横拉门）等特有设施 [ 5 ] [ 7 ] 。待客室墙与墙间遍布叠席，有 角柱 、 格天井 ，以及防雨的 雨户 [ 5 ] [ 7 ] 。安土桃山时代， 玄关 成为住宅要素 [ 7 ] 。现存最古的书院造是1485年建的 慈照寺 东求堂 [ 10 ] 。其他典型有主殿，如 园城寺 的两个客殿。江户时代早期，书院造到达顶峰，并在大名住所之外传开 [ 6 ] 。 二条城 二之丸御殿与 西本愿寺 书院是此时期特色鲜明的正规书院造 [ 6 ] [ 11 ] 。 日本茶道 茶室风格朴素，与书院造并行。16世纪， 千利休 创立 草庵 ，通常只有二至八 叠 大，用材天然，外观朴素 [ 12 ] 。这种以 如庵 与 待庵 为代表的茶室风格受农家风格与以铺叠席、设床之间及若干准备室为特色的书院造影响 [ 13 ] 。 江户时代早期，书院造与茶室风格开始融合 [ 14 ] ，形成不太正规的 数寄屋造 [ 15 ] [ 16 ] 。数寄屋造有独特的床之间与架子，使用雪松、松、铁杉、竹、 桧 等木材，树皮等表面通常粗糙 [ 16 ] 。与书院造相比，数寄屋造屋檐下弯 [ 15 ] 。书院造虽适用于礼仪建筑，但用于住宅则过于气派。故进入江户时代后，贵族与武士宅邸采用不太正规的数寄屋造。 桂离宫 与西本愿寺 黑书院 可见数寄屋造 [ 16 ] [ 17 ] 。 ^ Coaldrake, William Howard. Architecture and authority in Japan . London, New York: Routledge . 2002: 248 [1996] [ 2009-11-01 ] . ISBN  0-415-05754-X. （原始内容 存档 于2021-05-07）.   ^ Cultural Properties for Future Generations (PDF) . 东京都: 文化厅 . 2017-03 [ 2017-12-17 ] . （ 原始内容 (PDF) 存档于2017-12-16）.   ^ 3.0 3.1 国指定文化財等データベース . 文化厅. （原始内容 存档 于2019-10-01）.   ^ 国宝・重要文化財（建造物）の指定について (PDF) . 东京都: 文化厅. 2009-10-16. （ 原始内容 (PDF) 存档于2010-10-08）.
roperties for Future Generations (PDF) . 东京都: 文化厅 . 2017-03 [ 2017-12-17 ] . （ 原始内容 (PDF) 存档于2017-12-16）.   ^ 3.0 3.1 国指定文化財等データベース . 文化厅. （原始内容 存档 于2019-10-01）.   ^ 国宝・重要文化財（建造物）の指定について (PDF) . 东京都: 文化厅. 2009-10-16. （ 原始内容 (PDF) 存档于2010-10-08）.   ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 Young & Young 2007 ，第80页 ^ 6.0 6.1 6.2 Young & Young 2007 ，第81页 ^ 7.0 7.1 7.2 7.3 7.4 shoinzukuri . JAANUS. [ 2009-11-17 ] . （原始内容 存档 于2021-02-24）.   ^ Young & Young 2007 ，第79页 ^ shoin . JAANUS. [ 2009-11-17 ] . （原始内容 存档 于2021-02-24）.   ^ Nishi & Hozumi 1996 ，第76页 ^ Nishi & Hozumi 1996 ，第75页 ^ souan . JAANUS. [ 2009-11-17 ] . （原始内容 存档 于2021-07-11）.   ^ Young, Young & Yew 2004 ，第63页 ^ Young & Young 2007 ，第90页 ^ 15.0 15.1 Young, Young & Yew 2004 ，第100页 ^ 16.0 16.1 16.2 sukiyazukuri . JAANUS. [ 2009-11-17 ] . （原始内容 存档 于2021-03-10）.   ^ Nishi & Hozumi 1996 ，第78页 引用错误：页面中存在 <ref group="nb"> 标签，但没有找到相应的 <references group="nb" /> 标签 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國寶列表 日本国宝列表 本条目列出 日本国宝 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國專屬經濟區 日本国专属经济区 日本 拥有世界第八大 专属经济区 。 [ 1 ] 总面积约377,975.24平方公里。 [ 2 ] 日本的专属经济区面积广阔，领海和专属经济区加起来约为448 万平方公里. [ 3 ] ^ 海洋白書 2004 . Nippon Foundation. [ 11 February 2008] . （原始内容 存档 于2021-02-24）.   ^ 令和元年全国都道府県市区町村別面積調（１０月１日時点）, Reiwa 1st year National area of each prefecture municipality (as of October 1) . Geospatial Information Authority of Japan. 26 December 2019 [ 2 January 2020] . （原始内容 存档 于2020-04-15） （日语） .   ^ 日本の領海等概念図 . 海上保安庁海洋情报部. [ 12 August 2018] . （原始内容 存档 于2018-08-12）.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國山 日本国山 日本国山 （日语： 日本国 ），别名 石钵山 ，是 日本 新潟县 村上市 与 山形县 鹤冈市 交界处的一座小山，因山顶标高555米，因此每年订于5月5日开山。关于此山名的由来有诸多说法，其中一说是 江户时代 时的将军（ 德川家光 ）在此山上捕捉到一只 老鹰 而大喜，并赐名此山为“日本国” [ 1 ] 。而在文献上，日本国的山名首次入籍，则是在 明治时代 时由 国土地理院 确认登录 [ 1 ] 。 ^ 1.0 1.1 引用错误：没有为名为 JCast 的参考文献提供内容 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國徽 日本国徽 日本皇室家徽 细节 使用者 日本天皇 启用 1183年 ​（ 1183 ） 冠饰 菊花 勋章 大勋位菊花章 日语写法 日语原文 菊花紋章 假名 きくか もんしょう きっか もんしょう 平文式罗马字 Kikuka Monshō Kikka Monshō 日本 的 国徽 ， 实际上 采用 菊花纹章 。由于 日本 法律 并没有确立正式的 国徽 ，因此习惯上， 日本皇室 （ 天皇 家）的 家徽 “十六八重表菊纹”（日语“八重”（やえ）是 重瓣 之意，非指数量），即菊花纹章，被广泛作为日本代表性的国家徽章而使用 [ 1 ] 。 ^ 世界各国的“国徽”：日本的最简单，泰国的最可爱，韩国的有亮点 .   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國志 日本国志 《 日本国志 》是 中国 近代 外交家 黄遵宪 的重要著作，中国第一部全面系统研究 日本历史 与第一部有系统地记述外国当代史的著作，特别是 明治维新 以来历史的专著，于 清 光绪 十三年（1887年）正式出版。 黄遵宪任担驻日参赞的4年间，与日本朝野人士有多方面接触，对日本的风俗民情、历史与现实等方面进行了全方面性的系统考察，他试图透过此书将 日本政府 的明治维新介绍到中国，希望由日本变法图强的经验，指导中国国内的政治改革，实现中国富国强兵的目标 [ 1 ] 。 全书总共40卷，分国统、邻交、 天文 、 地理 、职官、食货、兵志、 刑法 、 学术 、礼俗、物产及 工艺 等12志，共50余万字，黄遵宪用志书的形式记载了明治维新时期的日本，也对于明治维新以后对 日本政治 、 经济 、 军事 、 文化 及 教育 等根本性的变化作出了总结，继承了自 魏源 《 海国图志 》以来的爱国史学思潮 [ 2 ] 。 《日本国志》付梓完成后，黄遵宪将此书送给 李鸿章 和 张之洞 等人，得到高度赞赏，认为是中国驻日外交官和旅日人士必读之书 [ 1 ] 。 光绪帝 在 百日维新 中颁布的各种制度 上谕 中，不少重要改革措施来自于该书。 清朝末年大臣 袁昶 阅读该书后表示：“此书早布，可省 银 二万万两。”意思是如果早点读到此书，知道日本的情况，中国就不会在 甲午战争 中惨败，也就不会赔上二亿两， 台湾 也不会割让给日本 [ 1 ] 。 梁启超 撰墓志铭云：“所成之日本国志四十卷，当吾国二十年以前，群未知日本之可畏，而先生此书则已言日本维新之效，成则且霸，而首先受其冲者为中国，及后先生之言尽验，人服其先见 [ 3 ] 。” ^ 1.0 1.1 1.2 引用错误：没有为名为 龔書鐸71.1 的参考文献提供内容 ^ 引用错误：没有为名为 日本國志（新浪博客） 的参考文献提供内容 ^ 引用错误：没有为名为 日本國志（中華百科全書） 的参考文献提供内容 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國憲法改正手續相關法律 日本国宪法改正手续相关法律 日本国宪法改正手续相关法律 日本国宪法改正手续相关法律 通称 国民投票法、宪法改正手续法 编号 平成19年5月18日法律第51号 类型 宪法附属法 相关法规 日本国宪法 、 公职选举法 简要内容 宪法修改手续等 相关链接 相关链接 法务省条文页面 状态 ：现行法 《 日本国宪法改正手续相关法律 》（平成19年5月18日法律第51号），是基于《 日本国宪法 》第96条，对宪法修改的必要手续 公民投票 作出规定的 日本 法律 。简称《 国民投票法 》、《 宪法改正手续法 》、《 改宪手续法 》等。 2007年5月18日，由首相 安倍晋三 内阁向 国会 提出并顺利通过，2010年5月18日开始施行。 根据国民投票法的相关规定，经过 众议院 和 参议院 两院各三分之二的议员同意通过的宪法修正案，在60至180日内须提交国民投票；18周岁以上的日本国民拥有投票权，不设最低投票率限制，公民投票过半数赞成，宪法修正案即正式通过。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國憲法第九條 日本国宪法第九条 日本国宪法第九条 日本国宪法第九条 通称 宪法9条 9条 类型 宪法 相关法规 自卫队法 简要内容 放弃战争 禁止维持战争力量 否认交战权 相关链接 相关链接 e-Gov法令检索 状态 ：现行法 日本国宪法第九条 （日语： 日本国憲法第9条 〔 日本國憲󠄁法第9條 〕 ／ にほんこくけんぽうだい9じょう   Nihonkoku Kenpōdaikyūjō   * / ? ）是《 日本国宪法 》的一个条款，规定 战争 不是日本解决国家争端的合法手段。日本国宪法于第二次世界大战后的1947年5月3日生效。在其文本中，该国正式放弃交战权，并致力于在正义和秩序的基础上实现国际和平。该条还指出，为了实现这些目标，将不会维持具有战争力量的武装部队。而《宪法》是二战后 美国占领当局 强加的。 [ 1 ] 尽管如此，日本仍维持着自卫队，这是一支事实上的防御性军队，只禁止使用弹道导弹和核武器等进攻性武器。 2014年7月，日本政府没有利用《日本国宪法》第96条修改宪法本身，而是通过了一项重新解释，赋予自卫队更多的权力，允许他们在对特定国家对其盟国宣战的情况下保护盟国，中国和朝鲜对此表示关切和反对，而美国支持这一行动。一些日本政党和公民认为这种改变是非法的，因为首相规避了日本的宪法修正程序。 [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] 2015年9月，日本国会通过颁布一系列法律，允许自卫队向参与国际作战的盟国提供物资支持，正式重新解释了这一点。声明的理由是，不捍卫或支持盟友将削弱联盟并危及日本。 [ 5 ] ^ Resurgent Japan military 'can stand toe to toe with anybody . CNN. 2016-12-07. （ 原始内容 存档于2018-12-04）.   ^ Japan takes historic step from post-war pacifism, OKs fighting for allies . Reuters. 2014-07-01 [ 2014-07-10 ] . （原始内容 存档 于2022-09-26）.   ^ How Japan can use its military after policy change . Independent Record. 2014-07-01 [ 2014-07-10 ] . （ 原始内容 存档于2014-07-07）.   ^ Reinterpreting Article 9 endangers Japan's rule of law . The Japan Times . 2014-06-27 [ 2014-07-10 ] . （原始内容 存档 于2019-05-20）.   ^ Japan enacts major changes to its self-defense laws （ 页面存档备份 ，存于 互联网档案馆 ） 18 September 2015 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國有鐵道 日本国有铁道 日本国有铁道 Japanese National Railways 国铁标志和铁道旗（国铁社旗） 位于 东京 丸之内 的国铁总部大楼（原 铁道省 大楼新栋），现已改建为 丸之内OAZO 。 简称 日本国铁、国铁、JNR 前身机构 秋田铁道 [*] 、 铁道省 成立时间 1949年6月1日 创始人 日本政府 创始地 东京都 撤销 1987年4月1日 后继机构 北海道旅客铁道 、 东日本旅客铁道 、 东海旅客铁道 、 西日本旅客铁道 、 四国旅客铁道 、 九州旅客铁道 、 日本货物铁道 、 JR 、 国铁清算事业团 [*] 类型 日本政府 立法规范之 特殊法人 机构 法律地位 特殊法人 总部 东京都 千代田区 丸之内 一丁目6番5号 地址 日本 服务地区 日本全国 官方语言 日文 总裁 （ 参见下方 目标 经营日本的 国有铁路 网站 无值 备注 1987年4月1日、转移给 日本国有铁道清算事业团 。1998年10月22日、 日本国有铁道清算事业团 解散。 日本国有铁道 （日语： 日本国有鉄道 ／ にほんこくゆうてつどう、にっぽんこくゆうてつどう   Nihon kokuyū tetsudō, Nippon kokuyū tetsudō [ 注 1 ] ）是 日本 曾存在之负责 国有铁路 经营的事业体，简称 国铁 （ 国鉄 ／ こくてつ   Kokutetsu ）、 JNR （来自其英文译名“ Japanese National Railways ”），为日本过往三个由 国家 出资、以经营 公共事业 为目的“ 公共企业体 ”之一（ 专卖公社 、国铁、 电电公社 ），于1949年6月1日成立、1987年4月1日解散。 日本国有铁道是将原由 政府机关 （ 铁道省 ）经营的国有铁路事业改为独立 利润 制的公共事业形式而成立的 特殊法人 机构，与一般采用 股份 制（ 公司 体制）的 国营企业 略有不同。其最高负责人称为“ 总裁 ”，由 内阁 任命；最高治理机构为“理事会”，与一般 企业 的 董事会 类似。主要监督机关为 运输省 。由于 负债 等经营问题， 日本政府 将国铁 解散并分割 为7家政府出资的“ JR ”铁路公司，其 清算 事务则另由日本政府成立“ 日本国有铁道清算事业团 ”来承担。 引用错误：页面中存在 <ref group="注"> 标签，但没有找到相应的 <references group="注" /> 标签 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國有鐵道KiHa01系柴油客車 日本国有铁道KiHa01系柴油客车 KiHa 01 系柴油客车 是 日本国有铁道 从1954年开始制造，用用于低运量的地方路线小型铁路动力客车。 KiHa 01 系并非国铁的制式编号，而是为了方便将基于相同设计理念所制造的数型车辆总称。具体来说包括 KiHa 01型 、 Kiha 02型 （原 KiHa 10000型 ）、 KiHa 03型 （原 Kiha 10200型 ），以及由KiHa01型改造的 KiUNi 01型 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國民健康保險 日本国民健康保险 日语写法 日语原文 国民健康保険 假名 こくみんけんこうほけん 平文式罗马字 Kokumin-Kenkō-Hoken 国民健康保险 是 日本 的公办 医疗保险 制度。在日本，如果没有 健康保险 而接受诊疗，会被要求支付高额的医疗费。持有在日本就业资格且在 公司 就职的外国人及其家人，可以利用在公司加入的 社会保险 ；除此以外的人，则加入国民健康保险。加入国民健康保险则给付诊疗费的70％，支付余下的30％费用就可以接受诊疗。 留日资格在1年以上，如果没有加入其他健康保险，就必须加入国民健康保险。加入国民健康保险，需要在留卡等。保险费因收入、来日时间、居住地区等而异。但拿6个月的“就学”在留资格的人，根据办理地的 地方政府 的规定不同，可能会要求提出记载有1年以上在学预定期间的在学证明书。而 留学生 另有加码补助“留学生的医疗费补助”，想使用这个制度时，须事先向所属 大学 的留学生课登录申请，最低可以只有6％的负担。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國王 日本国王 提示 ：此条目的主题不是 日本天皇 或 日本国大君 。 日本 地方君主 足利家家纹 末代征夷大将军 足利义昭 详情 开国君主 足利尊氏 （建立幕府） 足利义满 （使用国王头衔） 末代君主 足利义昭 建立 1338年（幕府肇建） 1392年（ 明德和约 ，统一 南北两朝廷 ） 1401年（以国王为外交头衔） 终结 1573年（ 槙岛城之战 ） 居所 京都 二条高仓第（1338年－1349年） 京都 三条坊门殿 （1349年－1381年） 京都 花之御所 （1381年－1559年） 京都 二条御所 （1559年－1573年） 产生方式 名义上： 中国皇帝 册封 （或以外交文书之形式认定） 实际上： 世袭 或 篡位 觊觎者 宗家：断绝 镰仓公方系统 ：足利浩平（现当主，为 足利基氏 后裔） 平岛公方系统 ：足利义弘（现当主，为 足利义维 后裔） 日语写法 日语原文 日本国王 假名 にほんこくおう 平文式罗马字 Nihon kokuō 日本国王 是 日本 掌握 政权 者（尤其是 武家政权 的统治者）在 中世纪 和 近世 时期在外交上使用的称号。 室町幕府 将军 足利义满 接受 明朝 “日本国王”的封号后，日本国王成为室町幕府将军的 外交 称谓 。而 江户幕府 的 将军 则多自称为“ 日本国大君 ”。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國立大學列表 日本国立大学列表 本列表列出 日本 的 国立大学 ，括号内为校本部的所在地。截至2011年2月10日，共有86所国立大学。国立短期大学已全数废止。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國紀 日本国纪 《 日本国纪 》（ 日语 ：日本国紀），是 日本 作家 百田尚树 ，于2018年所撰写的历史题材书籍，由 幻冬舍 出版。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國道 日本国道 日本 的 国道 （日语： 国道 ／ こくどう   kokudō   * / ? ），是由 国家 在《 道路法 》规范下指定的 干线 公路 。分为下列两种类型： 一般国道 日本平常所称的“国道”即指此类道路，《道路法》亦将其直接通称为“国道”。 高速自动车国道 由国家管理或以法令规范的 自动车专用道路 ，均为 高速公路 。 亚洲 各国家和地区国道 联合国会员国 阿富汗 亚美尼亚 阿塞拜疆 巴林 孟加拉国 不丹 文莱 柬埔寨 中华人民共和国 塞浦路斯 埃及 格鲁吉亚 印度 印度尼西亚 伊朗 伊拉克 以色列 约旦 哈萨克斯坦 朝鲜 韩国 科威特 吉尔吉斯斯坦 老挝 黎巴嫩 马来西亚 马尔代夫 蒙古 缅甸 尼泊尔 阿曼 巴基斯坦 菲律宾 卡塔尔 俄罗斯 沙特阿拉伯 新加坡 斯里兰卡 叙利亚 塔吉克斯坦 泰国 东帝汶 土耳其 土库曼斯坦 阿联酋 乌兹别克斯坦 越南 也门 联合国观察员国 巴勒斯坦 未受国际普遍承认国家 阿布哈兹 中华民国 （ 台湾 ） 北塞浦路斯 南奥塞梯 属地 和其他特殊政区 圣诞岛 科科斯（基林）群岛 香港 澳门 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國鐵103系電力動車組 日本国铁103系电力动车组 日本国铁103系电力动车组 在 京都铁道博物馆 内展示的 クハ 103-1 概览 制造 汽车制造、东急车辆制造、近畿车辆、川崎车辆/川崎重工业、日本车輌制造、帝国车辆工业、日立制作所、东芝 车辆总数 3,447辆 制造年份 1963年-1984年 投入运营 1964年- 报废 1986年- 主要用户 日本国有铁道 (1964-1987) JR东日本 (1987-2009) JR东海 (1987-1999) JR西日本 (1987-) JR九州 (1987-) 雅茂德丹勿通勤铁路 (2004-2016) 技术数据 列车编组 4M4T/8M2T 车辆长度 2,0000mm 车体宽度 2,832mm 车体高度 3,935mm 轨距 1,067mm 转向架 DT33型（电动车） TR201型（附随车） 编组定员 48（席）＋88（立）=136名 *3 54（席）＋90（立）=144名 *4 km/h/s 营运速度 100km/h 设计最高速度 100km/h 起动加速度 2.0 *1 ~3.3 *2 km/h/s 常用减速度 3.5 km/h/s 紧急减速度 5.0 km/h/s 受流制式 直流1,500V 牵引功率 3,600kW（6M4T） 安全防护系统 ATS-P 其它事项 取代了 日本国铁101系电力动车组 备注 *1：4M4T编成 *2：8M2T编成（1000番台） *3：先头车 *4：中间车 103系电力动车组 （日语： 103系電車 ／ 103けいでんしゃ   103-kei densha   * / ? ）是 日本国有铁道 所开发和使用的一款 直流 通勤型电力动车组 。103系以101系为基础，鉴于101系制造成本高昂，并考虑当时日本国铁的财政状况而设计的。从1963年3月到1984年1月的21年间，共制造出3,447节103系车厢，是日本历代制造数目最多的铁路车辆之一。 在 国铁分割民营化 之后，103系仍然活跃于由日本国铁拆分而出的 东日本旅客铁道 （JR东日本）、 东海旅客铁道 （JR东海）、 西日本旅客铁道 （JR西日本）等铁路公司的线路上。虽然首批车辆制造至今已超过50年，但103系尚未完全退役，较后期生产的车辆现时仍于西日本地区及九州的 筑肥线 服役。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國鐵105系電聯車 日本国铁105系电联车 日本国铁105系电联车 可部线 上的国铁105系电联车 (2015年1月) 概览 类型 通勤型电联车 原产国   日本 车辆总数 新造60辆、改造66辆 制造年份 1981年 - 1990年 主要用户 日本国有铁道 东日本旅客铁道 西日本旅客铁道 技术数据 列车编组 2辆编成 车辆长度 20,000mm 车体宽度 2,832mm 车体高度 3,935mm 车辆重量 37.2t （クモハ105形 改造车） 42.5t （クモハ105形 新制车） 28.9t（クハ104形）t 轨距 1,067mm 车辆定员 座席48・立席88（改造先头车） 营运速度 100km/h 设计最高速度 100km/h 起动加速度 2.0 km/h/s 常用减速度 3.5 km/h/s 紧急减速度 5.0 km/h/s 供电制式 直流1,500V 电动机功率 110 kW 传动比 91:15 (6.07) 控制装置 CS51形电动凸轮轴式 驱动装置 电机空心轴驱动方式 制动方式 再生制动 并用电磁直通空气 105系电联车 （日语： 105けいでんしゃ ）是 日本国有铁道 在1981年( 昭和 56年)研发并制造的直流通勤型电车。 日本国铁分割民营化 后，由 JR西日本 和 JR东日本 继承营运， [ 1 ] 其中JR东日本的105系电车目前已全部报废。 ^ JR全車輌ハンドブック2009 [JR Rolling Stock Handbook 2009]. Japan: Neko Publishing. 2009: 352–353. ISBN  978-4-7770-0836-0.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國鐵113系電力動車組 日本国铁113系电力动车组 日本国铁113系电力动车组 宇野线 上的国铁113系电力动车组 (2012年5月) 概览 制造 日本车輌制造、川崎车辆/川崎重工业、汽车制造、近畿车辆、帝国车辆工业、东急车辆制造、日立制作所 制造年份 1962–1963（111系） 1963–1982、1989（113系） 投入运营 1962（111系） 1963（113系） 技术数据 车辆长度 20,000mm 车体宽度 2,956mm 车体高度 4,077mm 轨距 1,067mm 营运速度 100 (高速化改造车为110km/h)km/h 设计最高速度 100 (高速化改造车为110km/h)km/h 起动加速度 1.6 km/h/s 常用减速度 3.0 km/h/s 紧急减速度 4.0 km/h/s 供电制式 直流1,500V 传动比 1:4.82 安全防护系统 ATS-S、ATS-SN、ATS-SW、 ATS-B、ATS-P 日本国铁113系电力动车组 是1963年 日本国有铁道 开发出的近郊 通勤型电车 。自1987年 国铁分割民营化 后，113系被分属于 东日本旅客铁道 （JR东日本）、 东海旅客铁道 （JR东海）、 西日本旅客铁道 （JR西日本）以及 四国旅客铁道 （JR四国）。2000年， 伊豆急行 亦向JR东日本买入此系列车 [ 1 ] 。同时，也一并介绍113系的原始车种， 日本国铁111系电力动车组 。 ^ 伊豆急行200系 http://www.uraken.net/rail/chiho/izukyu/200.html （ 页面存档备份 ，存于 互联网档案馆 ） This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國鐵115系電力動車組 日本国铁115系电力动车组 日本国铁115系电联车 （共通规格） 山阳本线 上的国铁115系电联车 （2023年7月） 概览 原产国   日本 制造 汽车制造 日本车辆制造 川崎车辆→川崎重工业 近畿车辆 东急车辆制造 日立制作所 产量 1,921辆 车辆总数 310辆 制造年份 1963年 - 1983年 主要用户 日本国有铁道 东日本旅客铁道 东海旅客铁道 西日本旅客铁道 信浓铁道 伊豆急行 技术数据 车辆长度 20,000 [ 1 ] mm 车体宽度 2,956mm 车体高度 4,077mm 轨距 1,067 mmmm 设计最高速度 100 [ 2 ] km/h 起动加速度 1.6 km/h/s (1M1T) 2.0 km/h/s (2M1T) 常用减速度 3.0 km/h/s 紧急减速度 4.0 km/h/s 供电制式 直流1,500V [ 2 ] 牵引电动机 直流直巻MT54 电动机功率 120 kW 传动比 1:4.82 控制装置 CS15形制御器CS15A [ 3 ] （300番台除外） 驱动装置 电机空心轴驱动方式 安全防护系统 ATS-S・ATS-P(一部)・ATS-Ps(一部) 日本国铁115系电联车 是 日本国有铁道 在1963年~1983年年间设计并制造的近郊型直流列车，最高速度可达100km/h。115系先后被日本国有铁道、 JR东日本 、 JR东海 、 JR西日本 、 信浓铁道 、 伊豆急行 （2008年12月停止使用）等铁路公司使用。115系列车比较有名的涂装有信浓铁道的长野色涂装和JR东日本的湘南色涂装，以及JR西日本的末期色涂装。 ^ 铁道ファン、交友社、2012年11月号、p.10 ^ 2.0 2.1 引用错误：没有为名为 鉄道ファンP8 的参考文献提供内容 ^ “现役国铁型大研究 vol.1”イカロスMOOK、p.15 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國鐵117系電聯車 日本国铁117系电力动车组 国铁117系电车 JR西日本的117系电车，原始涂装，2009年8月 概览 原产国   日本 制造 日本车辆制造 川崎车辆→川崎重工业 近畿车辆 东急车辆制造 车辆总数 216辆 制造年份 1979年 - 1986年 投入运营 1979年10月30日 主要用户 日本国有铁道 (1979–1987) 东海旅客铁道 (1987–2014) 西日本旅客铁道 (1987–迄今) 技术数据 车辆长度 20,000mm 车体宽度 2,905mm 车体高度 4,066mm 轨距 1,067 mmmm 设计最高速度 120km/h 起动加速度 1.8 km/h/s (2M1T) 常用减速度 3.5 km/h/s 紧急减速度 5.0 km/h/s 受流制式 直流1,500V高架线 牵引电动机 直流直巻MT54D 传动比 1:4.82 控制装置 阻力控制 CS43A 驱动装置 电机空心轴驱动方式 安全防护系统 ATS-SW（JR西日本)・ATS-ST・ATS-PT(JR东海) 日本国铁117系电车 是由 日本国铁 于1979年启用的近郊型 电联车 ，总共制造了216辆车，当日本国铁私有化并划分为各个 JR集团公司 时，由 东海旅客铁道 （JR东海）取得72辆车、 西日本旅客铁道 （JR西日本）取得144辆车。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國鐵121系電聯車 JR四国7200系电力动车组 日本国铁121系电力动车组 在 高松站 停靠的国铁121系电力动车组 (1987年3月) 概览 类型 电力动车组 制造 川崎重工、日立制作所、近畿车辆、东急车辆 车辆总数 19组38辆 制造年份 1987年 投入运营 1987年3月23日 退出运营 2019年2月18日（全车系改造为7200系） 主要用户 日本国有铁道、 四国旅客铁道 技术数据 列车编组 2辆 车辆长度 20000mm 车体宽度 2832mm 车体高度 3935mm 轨距 1067mm 转向架 DT33形・DT33A形・DT21形 车体材质 不锈钢 编组定员 118 营运速度 100km/h 设计最高速度 100km/h 起动加速度 2.0 km/h/s 常用减速度 3.5 km/h/s 紧急减速度 5.0 km/h/s 受流制式 DC1500V 受流方式 高架线受电弓 牵引电动机 MT55A形 电动机功率 110kW 牵引功率 440 kW 传动比 15:91 (6.07) 安全防护系统 ATS-SS JR四国7200系电力动车组 予赞线 上的JR四国7200系电力动车组 （2018年9月） 概览 类型 电力动车组 制造 JR四国多度津工场 制造年份 2016年 - 2019年 投入运营 2016年6月13日 主要用户 四国旅客铁道 营运线路 予赞线 、 土赞线 车辆基地 高松 技术数据 转向架 S-DT67ef形・S-TR67ef形 营运速度 110km/h 设计最高速度 110km/h 受流制式 DC1500V 受流方式 高架线受电弓 牵引电动机 S-MT64形 电动机功率 140kW 牵引功率 560 kW 传动比 14:85 (6.07) 安全防护系统 ATS-SS 日本国铁121系电力动车组 是 日本国有铁道 （JNR）于1987年3月启用的 电力动车组 ，目前由 四国旅客铁道 （JR四国）使用于日本 四国 的区间列车服务，更新改造后编为7200型。 [ 1 ] [ 2 ] ^ Haraguchi, Takayuki. Jr全車両: ビジュアル決定版 Encyclopedia of JR's Railway Cars: ＪＲ全車輌 . Japan: Sekai Bunka. 2009: 75. ISBN  978-4-418-09905-4.   ^ Jēāru zensharyō handobukku: Rail Magazine 2009 JR全車輌ハンドブック2009 [JR Rolling Stock Handbook 2009]. Japan: Neko Publishing. 2009: 256. ISBN  978-4-7770-0836-0.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國鐵121系電車 日本国铁121系电车 日本国铁121系电车 国铁121系电车 （1987年3月 高松站 ） 概览 产量 19编成38辆 制造年份 1986年 投入运营 1987年3月23日 主要用户 日本国有铁道 → 四国旅客铁道 技术数据 车辆长度 20,000mm 车体高度 3,935mm 设计最高速度 100km/h 起动加速度 2.0 km/h/s 常用减速度 3.5 km/h/s 牵引电动机 直流直巻电动机 MT55A形 121系列车 是由 日本国铁 设计和制造的 直流电 近郊形电车 。 本文还介绍了 JR 四国 7200 系 ，它是 121 系列的改进版。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國鐵123型電聯車 日本国铁123型电力动车组 日本国铁123系电车 JR西日本，クモハ123-3（2006年） 概览 技术数据 营运最高速度 100 km/h 定员 600番台：118人 车辆长度 20,000 mm 车辆宽度 2,870mm 车辆高度 3,654mm 轨距 1,067mm 转向架 DT21 供电制式 直流 1500V（ 架空电车线方式 ） 牵引电动机 MT57A、MT46A→MT54 电动机功率 100 kW 或120kW， × 4 传动比 4.82 600番台为5.60 驱动装置 中空轴平行カルダン駆动方式 控制装置 抵抗制御 日本国铁123型电力动车组是 日本国铁 （JNR）于1986年启用的单车编组电力动车组，后来由 东日本旅客铁道 （JR东日本）、 东海旅客铁道 （JR东海）和 西日本旅客铁道 （JR西日本）继续使用。 [ 1 ] ^ JR全車輛ハンドブック'92 [JR Rolling Stock Handbook 1992]. Japan: Neko Publishing. 1992: 181–182.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國鐵14系客車 日本国铁14系客车 日本国铁14系客车 （日语： 国鉄14系客車 ／ こくてつ14けいきゃくしゃ   Kokutetsu 14-kei kyakusha ）是 日本国有铁道 所设计与制造的 客车 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國鐵165系電聯車 日本国铁165系电力动车组 概览 制造年份 1963年-1970年 技术数据 营运最高速度 110 km/h 设计最高速度 130km/h 车辆长度 20,000 mm 车辆宽度 2,903mm 车辆高度 4,090mm 轨距 1,067mm 转向架 DT32、TR69 供电制式 直流 1500V（ 架空电车线方式 ） 牵引电动机 MT54形直流直巻电动机 电动机功率 120kW 额定速度 全界磁 60.0 km/h、40%界磁 96.5km/h 传动比 80:19 (4.21) 驱动装置 中空轴平行カルダン駆动方式 制动方式 CS15形（抵抗制御・直并列组合せ・弱め界磁） 安全防护系统 ATS-S・ATS-P・ATS-SN・ATS-ST 日本国铁165系电力动车组 是 日本国铁 于1963年启用的电力动车组。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國鐵181系電力動車組 日本国铁181系电力动车组 日本国铁181系电车 クハ181-1 （クハ26001→クハ151-1・1958年制造） 川崎重工业兵库工场静态保存车 概览 制造 川崎车辆 ・近畿车輌・ 汽车会社 技术数据 营运最高速度 110 km/h 设计最高速度 160km/h 定员 56人（クハ26） 68人（モハ20） 36人（モハシ21） 52人（サロ25） 编组定员 320人（3等）+104人（2等）=424人 编组长度 165,500mm m 车辆长度 先头车:21,250mm 中间车:20,500 mm 车辆宽度 外板幅:2,949mm 车辆高度 屋根高さ:3,350mm 轨距 1,067mm 转向架 DT23（电动车）/TR58（付随车） 供电制式 直流 1500V（ 架空电车线方式 ） 牵引电动机 MT46A形直流直巻电动机 电动机功率 100kW 牵引功率 100kW×16 额定速度 151系 : 70%界磁82.0km/h、35%界磁116.0km/h 传动比 1:3.50 (22:77) 牵引力 5,000kg（151系4M4T・35%界磁） 驱动装置 中空轴平行カルダン駆动方式 控制装置 CS12A形（抵抗制御・直并列组合せ・弱め界磁） 制动方式 SEBD再生制动并用电磁直通制动 安全防护系统 交互点灭标识灯・下部前灯点灭装置 备注 ※登场时のデータ 第2届（ 1959年 ） 蓝丝带奖 得奖车辆 日本国铁181系电力动车组 是 日本国有铁道 （日本国铁）设计和制造的 直流电 用特急型列车。本条目也会一并介绍181系的原型── 151系 和 161系 。181系于1959年获 铁道友之会 选为第2届 蓝丝带奖 得奖列车，为国铁首次得奖的铁道车辆。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國鐵185系電力動車組 日本国铁185系电力动车组 日本国铁185系电力动车组 东海道本线 上的国铁185系临时特急 “ 足利大藤祭号 ”（2023年5月） 概览 产量 227辆 制造年份 1981-1982年 投入运营 1981年3月26日 退出运营 定期使用:2021年3月12日 临时列车:2024年7月21日 技术数据 车辆长度 20,280 mm（先头车） 20,000 mm（中间车）mm 车体高度 4,066 mm（集电装置なし） 4,140 mm（集电装置付）mm 设计最高速度 160 km/hkm/h 牵引电动机 MT54D （ 直卷整流子电动机 ) 日本国铁185系电力动车组 （日语： 国鉄185系電車 ／ こくてつ185けいでんしゃ   Kokutetsu 185-kei Densha ）曾是由 日本国铁 设计、制造并使用的 直流电 特急型电力动车组 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國鐵201系電力動車組 日本国铁201系电力动车组 日本国铁201系电力动车组 关西本线 上的国铁201系电力动车组 (2023年11月) 概览 制造 日本车辆制造 、 东急车辆制造 、 川崎重工业 、 近畿车辆 、 日立制作所 制造年份 1979年-1985年 投入运营 1979年至2025年 退出运营 JR东日本:2011年6月20日 JR西日本:2025年3月14日 技术数据 车辆长度 19,500mm 车体宽度 2,800mm 车体高度 4,140mm 轨距 1,067mm 车辆定员 560 - 1,480 营运速度 100km/h 设计最高速度 110km/h 起动加速度 （2M2T・4M4T）2.3km/h/s、（6M4T）2.5km/h/s、（4M2T）2.8 km/h/s 常用减速度 3.5 km/h/s 紧急减速度 5.0 km/h/s 受流制式 直流1,500V 牵引电动机 直流直卷电动机 MT60形 (150kW) 牵引功率 2400kW（4M4T,4M2T）、1200kW（2M2T）、3600kW（6M4T） 控制装置 电机子斩波器 制动方式 弱磁控制 安全防护系统 ATS-S、ATS-Sn、ATS-SW、 ATS-B、ATS-P 日本国铁201系电力动车组 （日语： 国鉄201系電車 ／ こくてつ201けいでんしゃ   Kokutetsu 201-kei densha ）是 日本国有铁道 的 通勤型电车 ，自 国铁分割民营化 后， 东日本旅客铁道 （JR东日本）和 西日本旅客铁道 （JR西日本）均接收这款前日本国铁的电车在辖下线路行驶。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國鐵205系電力動車組 日本国铁205系电力动车组 日本国铁205系电力动车组 南武支线 上的国铁205系1000番台电力动车组 （2023年5月） 概览 类型 通勤型电力动车组 原产国   日本 制造 东急车辆制造 、 川崎重工业 、 日本车辆制造 、 日立制作所 、 近畿车辆 、东日本旅客铁道大船工场 车辆总数 1461 制造年份 1984-1994年 投入运营 1985年- 技术数据 车辆长度 20,000mm 车体宽度 2,870mm 车体高度 4,140mm 轨距 1,067mm 营运速度 100（部分为 110 或 120）km/h 设计最高速度 120km/h 起动加速度 2.5 km/h/s（0.69 m/s²） 常用减速度 3.5 km/h/s（0.97 m/s²） 紧急减速度 4.0 km/h/s（1.11 m/s²） 受流制式 直流1500V 牵引电动机 直流直巻电动机MT61形 电动机功率 120kW 传动比 1:6.07 控制装置 界磁添加励磁控制 东洋电机制 IGBT - VVVF （5000番台） 驱动装置 挠性驱动装置 制动方式 全电气指令式制动 再生制动 安全防护系统 ATS-P 其它事项 备注 * サハ (Saha)204型的车身阔度为2,800mm 205系电力动车组 （日语： 205系電車 ／ 205けいでんしゃ   205-kei densha   * / ? ）是 日本国有铁道 （国铁）时代为 山手线 开发的 通勤型电力动车组 ，1985年首次登场。国铁于1987年民营化和分割后，这款电力动车组被配属予 东日本旅客铁道 和 西日本旅客铁道 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國鐵207系電力動車組 日本国铁207系电力动车组 此条目介绍的是 国铁 的207系列车。关于 JR西日本 的207系1000番台，请见“ JR西日本207系 ”。 国铁207系电力动车组 207系900番台 （2006年5月29日 / 松户站 ） 概览 类型 通勤型电力动车组 原产国   日本 制造 川崎重工业 （1・5・6・8・9・10号车） 东急车辆制造 （2・3・4・7号车） 产量 1编成10辆 制造年份 1986年 投入运营 1986年11月29日 退出运营 2009年12月5日 报废 2010年1月6日 主要用户 日本国有铁道 东日本旅客铁道 技术数据 列车编组 10辆编成 车辆长度 20,000mm 车体高度 4,140mm 车辆重量 クハ207形: 25.9 t モハ207形: 32.5 t モハ206形: 34.5 t サハ207形: 23.6 t クハ206形: 25.8 tt 轨距 1,067mm 转向架 DT50E・TR235F 编组定员 座席528・立席896（计） 营运速度 90 （常磐缓行线）km/h 80 （千代田线）km/h 设计最高速度 100 [ 1 ] km/h 起动加速度 3.3 km/h/s [ 1 ] 常用减速度 3.7 km/h/s [ 1 ] 紧急减速度 4.7 km/h/s [ 1 ] 传动方式 TD驱动方式 牵引电动机 三相交流电动机 MT63 传动比 99:14 (7.07) 控制装置 GTO - VVVF 制动方式 SC20 再生阻力制动、电控空气制动 安全防护系统 ATS-S N , ATC-10 207系电力动车组 （日语： 207系電車 ／ 207けいでんしゃ   207-kei densha   * / ? ），是 日本国有铁道 于 1986年 （昭和61年）生产的一款 通勤型电车 ，并投入 常磐缓行线 运行。 国铁分割民营化 后，曾归 东日本旅客铁道 （JR东日本）所有。 此款电车跟 西日本旅客铁道 （JR西日本）的 207系 完全无关。 ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 交友社“铁道ファン”1987年1月号新车ガイド2“VVVFインバータ国电207系デビュー”207系主要诸元50页记事。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國鐵211系電力動車組 日本国铁211系电力动车组 日本国铁211系电力动车组 信越本线 上的国铁211系3000番台电力动车组 (2024年9月) 概览 制造 日立制作所 、 川崎重工 、 近畿车辆 、 日本车辆 、 东急车辆 车辆总数 582 JR东日本：332 JR东海：250 制造年份 1985-1991 投入运营 1986年3月 技术数据 车体宽度 2950mmmm 车辆重量 サハ 211型2000番台：23.2t クモハ 211型1000番台：~36.3t 轨距 1,067mm 营运速度 120km/h 设计最高速度 120km/h 起动加速度 （MT比2:3）1.7km/h/s - （MT比2:1）2.5 km/h/s 常用减速度 3.5 km/h/s 受流制式 1,500V 直流电 电动机功率 120kW 传动比 1:5.19 制动方式 电传操纵 空气制动 （ 再生制动 并用） 日本国铁211系电力动车组 是 日本国有铁道 （日本国铁）设计及制造的 直流 用近郊型电力动车组，于1985年投入服务。国铁于1987年 民营化和分割 后，这款列车被配属予 东日本旅客铁道 （JR东日本）、 东海旅客铁道 （JR东海）和 西日本旅客铁道 （JR西日本）。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國鐵213系電車 日本国铁213系电车 213系（共通事项） 本四备赞线 上的国铁213系电车 (2023年7月) 概览 制造 日本车輌制造、日立制作所、近畿车辆、川崎重工业、东急车辆制造 产量 65辆 制造年份 1987 - 1991年 技术数据 车辆长度 20,000mm 设计最高速度 120 [ 注 1 ] [ 注 2 ] km/h 起动加速度 1.4 km/h/s（MT比1:2时） 2.07 km/h/s（MT比1:1时） [ 注 1 ] 牵引电动机 直巻整流子电动机 MT64形 电动机功率 120 kW (750 V) 传动比 16:83 (5.19) 213系电联车 是1987年至1991年生产的 直流电 近郊形 电联车 。最初由 日本国有铁道 设计、制造，但在 国铁分割民营化 后，由 JR东海 和 JR西日本 继承并续造。 引用错误：页面中存在 <ref group="註"> 标签，但没有找到相应的 <references group="註" /> 标签 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國鐵24系客車 日本国铁24系客车 第15届（ 1975年 ） 桂冠奖 得奖车辆 此条目不是 中国铁路24型客车 。 日本国铁24系客车 （日语： 国鉄24系客車 ／ こくてつ24けいきゃくしゃ   Kokutetsu 24-kei kyakusha ）是 日本国有铁道 所设计及制造的 卧铺客车 之一。此系列客车曾于1975年获得日本 铁道友之会 第15届的 桂冠奖 。24系客车于1973年至1980年间量产，1980年代中期起陆续发展并改造包厢等车，让此型客车有繁多的车种。在21世纪，虽然已停驶不少卧铺列车，但此型车仍是卧铺列车的主力车种之一。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國鐵301系電力動車組 日本国铁301系电力动车组 提示 ：此条目的主题不是 JR东日本EV-E301系电联车 。 日本国铁301系电力动车组 一列301系列车于 三鹰站 停车中 （2003年2月） 概览 原产国   日本 制造 川崎重工 、 日本车辆 产量 8列共56辆 车辆总数 448辆 制造年份 1966年－1969年 投入运营 1966年 退出运营 2003年6月10日（定期运用） 2003年8月3日 报废 2003年 主要用户 日本国有铁道 （1966年－1987年） JR东日本 （1987年－2003年） 营运线路 中央·总武缓行线 、 东京地铁 东西线 技术数据 车辆长度 20,000mm 车体宽度 2,832mm 车体高度 3,935mm 车辆重量 22.8 t（クハ301形） - 33.3 t（モハ301形）t 轨距 1067mm 轮径 910mm 转向架 DT34・TR204形 车体材质 铝合金 车辆定员 座位48、企位88（先头车） 座位54・企位90（中间车） 营运速度 100km/h 设计最高速度 100km/h 起动加速度 3.3 km/h/s 常用减速度 3.5 km/h/s 紧急减速度 5.0 km/h/s 受流制式 直流1500V 牵引电动机 MT55 电动机功率 110 kW 传动比 91:15 (6.07) 控制装置 CS20B型电动凸轮轴型 驱动装置 电机空心轴驱动方式 制动方式 电阻控制，串并联组合，弱磁 安全防护系统 ATS-B ATS-P ATC-3(WS-ATC) 301系电力动车组 （日语： 301系電車 ／ 301けいでんしゃ   301-kei densha   * / ? ）是 日本国有铁道 设计和制造一款针对 直通 地铁 东西线 的 直流电 通勤型列车 ，是国铁首款用 铝合金 制造的通勤型列车。因造价高昂，被人称为“最豪华的通勤列车”。全部列车已于2003年全部退役。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國鐵30系電力動車組 日本国铁30系电力动车组 JNR30系电车 是日本国铁前身铁道部于1926年（大正15年）至1928年（昭和3年）制造的车体长17米、三门长座式旧式电车的总称，是铁道部制造的第一辆钢制电车。 具体而言，是指三等管制动力车 摩哈30型 （30001～30205）、二等拖车萨罗 35型 （35001～35008）、三等拖车 萨哈36型 （36001～36045）3种类型的258辆车。最初制造时分别称为 德哈73200型 、 萨罗73100型 、 萨哈73500型 ，但由于1928年10月车辆类型命名规则修订，因此更改为上述类型。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國鐵415系電車 日本国铁415系电车 415系电力动车组 是由 日本国铁 设计和制造的 交流 直流 电两用近郊形列车。 国铁分割民营化 时，除了被 JR东日本 和 JR九州 继承外， JR西日本 的车辆也进行了改造并从 113 系列 中合并。也有民营化后东日本旅客铁道公司生产的列车。 本条目还介绍了具有共同制造目的之下列车系。 401系 403系 421系 423系 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國鐵485系電力動車組 日本国铁485系电力动车组 国铁485系电车 （481系电车・483系电车・485系电车・489系电车） 概览 产量 1,453辆 制造年份 1964年 - 1979年 技术数据 设计最高速度 160km/h 485系电力动车组 （日语： 485系電車 ）是 日本国有铁道 （国铁）的 交流 和 直流电 两用特急型电力动车组，可在交流及直流电气化区间行驶。 由于包括481系、483系、485系与489系在内的各车款都拥有相同的车辆构造，因此一并在本条目中罗列介绍。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國鐵715系電聯車 日本国铁715系电联车 日本国铁715系、419系电联车 715系0 型电联车，1987年于肥前山口车站 概览 类型 Resistor control 制造 日本国有铁道 产量 419系: 15组45辆 715系: 27组108辆 制造年份 1967-1972 (原为581/583系) 1984年 - 1985年（改造） 服务时间 715系：1984–1998 主要用户 日本国有铁道 (1984-1987) 419系： 西日本旅客铁道 715系： 东日本旅客铁道 , 九州旅客铁道 (1987-1998) 车辆基地 419系：金泽 715系：南福冈、仙台 技术数据 列车编组 419系：三辆 715系：四辆 车辆长度 20,500 mm（67英尺3英寸）mm 车体宽度 2,950 mm（9英尺8英寸）mm 车体高度 4,245 mm （クハネ581形改造车） 4,235 mmmm 车辆重量 715系0型：34.9 -44.9 吨 715系1000型：34.7 - 45.7 吨 419系：41.3 - 45.5 吨t 轨距 1,067 毫米 （3 英尺 6 英寸 ） mm 转向架 DT32K形・TR69D形 车体材质 普通钢 车门 每侧两个 车辆定员 クハ715系、クハ715系1000型、クハ419系：70人（座席44人） クハ714系、クハ418系：84人（座位54人） クハ715系100型、クハ715系1100型、クモハ419系：110人（座位66人） モハ715系：128人（座位76人） モハ714系、モハ418系：118人（座位66人） 营运速度 100 km/h（60 mph）km/h 常用减速度 常用3.5 供电制式 直流1,500V・交流20,000V (50/60Hz) (419 系) 20 kV AC (60 Hz) (715-0 系) 20 kV AC (50/60 Hz) (715-1000 系) 受流方式 车顶集电弓 日本国铁715系电联车 ，是 日本国铁 （JNR）于1984年2月推出的 电联车 ，后来由 东日本旅客铁道 和 九州旅客铁道 使用于区间运输。这些车辆是以581/583系列卧铺电联车改造而成。 [ 1 ] 日本国铁419系电联车 则是 日本国铁 于1985年3月启用的 电联车 ，后来由西日本旅客铁道使用于区间车。本型车也由581/583系列卧铺电联车改造而成，注重耐寒与耐雪性的改造。 [ 2 ] ^ JR全車輛ハンドブック'92 [JR Rolling Stock Handbook 1992]. Japan: Neko Publishing. 1992.   ^ 铁道図书刊行会“铁道ピクトリアル”1985年5月临时増刊号新车年鉴1985年版“419系近郊形交直流电车”pp.41-42。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國鐵80系電力動車組 日本国铁80系电力动车组 日本国铁80系电力动车组 80系电力动车组 概览 类型 电力动车组 原产国   日本 制造 日本车辆制造 、 近畿车辆 、 川崎重工业 、 日立制作所 、 东急车辆制造 、 新潟铁工所 、 汽车制造 、帝国车辆工业、宇都宫车辆、 东京综合车辆中心 车辆总数 652 制造年份 1950年-1958年 投入运营 1950年 退出运营 1983年 报废 1985年 主要用户 日本国有铁道 技术数据 列车编组 2M3T、3M4T、4M6T、6M10T 轨距 1,067mm 转向架 DT16・DT17・DT20A（モハ80）型 TR43・TR45・TR48（クハ86・サハ87）型 TR43A・TR45A・TR48A（サロ85）型 车体材质 铝合金 营运速度 100km/h 设计最高速度 110km/h 起动加速度 1.3 供电制式 600/1,500V直流电（架空电缆） 受流方式 双臂式 集电弓 传动方式 直-直 牵引电动机 MT40型直卷整流子电动机 电动机功率 142kW 牵引功率 5编组：1,136kW 7编组：1,704kW 10编组：2,272kW 16编组：3,408kW 传动比 2.56:1 控制装置 电阻控制 驱动装置 吊挂驱动方式 制动方式 自动空气制动 安全防护系统 ATS 日本国铁80系电力动车组 （ 日语 ： 国鉄80系電車 ，こくてつ80けいでんしゃ），是 日本国有铁道 使用的 电力动车组 ，于1949年开始营运。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國鐵8900型蒸汽機車 日本国铁8900型蒸汽机车 日本国铁8900型蒸汽机车 8900型蒸汽机车 8900型蒸汽机车略图 概览 类型 蒸汽 生产商 美国机车公司 生产年份 1911年 产量 36辆 主要用户 铁道省 技术数据 华氏轮式 4-6-2（太平洋型） AAR轴式 2-3-1 轨距 1,067 mm 动轮轮径 1,600 mm 机车长度 19,507 mm 机车高度 3,810 mm 整备重量 103.42 t 煤水车重量 41.02 t 燃料 煤 燃料储备量 4.06 t 水储备量 16.03 m³ 缸径 × 行程 470 mm × 610 mm 锅炉 过热式 锅炉压力 13 kg/cm² 炉箆面积 2.53 m² 管道加热面积 140 mm×4,953 mm×16支 烟管传热面积 57 mm×4,572 mm×99支 总传热面积 160.6 m² 汽缸数量 2 8900型蒸气机车 ，是 日本国有铁道 拥有的 蒸气机车 车款之一，由国铁前身 铁道院 从 美国 购入，于1912年起服役，用于牵引当地的“特别急行列车”，也是国铁首次提供此等服务。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日本國鐵9600型蒸汽機車 日本国铁9600型蒸汽机车 9600形蒸汽机车 DT609 概览 类型 蒸汽 生产商 川崎造船所 等 生产年份 1913年－1941年 产量 828辆 技术数据 华氏轮式 2-8-0（巩固型） 轨距 1,067 mm 导轮轮径 840 mm 动轮轮径 1,250 mm 轴距 4,572 mm 机车长度 16,551 mm 机车高度 3,813 mm 整备重量 59.82 t 连煤水车总重 94.32 t 燃料 煤 燃料储备量 6.00 t 水储备量 13.00 m³ 缸径 × 行程 510 mm×610 mm 锅炉 过热式 锅炉压力 12.7 kg/cm² 炉箆面积 2.32 m² 管道加热面积 133 mm×4,039 mm×22支 烟管传热面积 51 mm×4,039 mm×126支 火箱传热面积 10.0 m² 总传热面积 153.6 m² 过热面积 35.2 m² 汽缸数量 2个 气阀装置 华式 气阀导程 华式 最高速度 65 km/h 牵引功率 870PS 制动方式 空气轫机 列车制动 自动空气轫机 9600型蒸汽机车 是 日本国有铁道 （国铁）的前身 铁道省 在1913年制造的煤水车式 蒸汽机车 ，俗称 九六 （“ キューロク ”（Kyuroku）或“ クンロク ”（Kunroku））。该型机车是日本国铁最后运用的蒸汽机车。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.