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国鉄D51形蒸気機関車 国鉄D51形蒸気機関車 国鉄D51形蒸気機関車 JR東日本保存機のD51 498（ 陸前山王駅 、2008年） 基本情報 運用者 鉄道省 → 日本国有鉄道 東日本旅客鉄道 西日本旅客鉄道 製造所 川崎車輛 汽車製造 日立製作所 日本車輌製造 三菱重工業 鉄道省浜松工場 ・ 大宮工場 ・ 鷹取工場 ・ 小倉工場 ・ 長野工場 ・ 土崎工場 ・ 郡山工場 ・ 苗穂工場 製造年 1935年 - 1945年 製造数 1,115両（国鉄在籍分） 引退 1975年12月24日（本線上） 主要諸元 軸配置 1D1 軌間 1,067 mm 全長 19,730 mm 全高 3,980 mm 機関車重量 78.37 t（運転整備） 炭水車重量 47.40 t（運転整備） 総重量 125.77 t 動輪径 1,400 mm 軸重 14.30 t シリンダ数 単式2気筒 シリンダ （直径×行程） 550 mm × 660 mm 弁装置 ワルシャート式 ボイラー圧力 14.0 kgf/cm² (1.373 MPa; 199.1 psi)(登場時) 15.0 kgf/cm² (1.471 MPa; 213.4 psi)（戦後全車） ボイラー水容量 7.4 m 3 大煙管 （直径×長さ×数） 140 mm×5,500 mm×28本 小煙管 （直径×長さ×数） 57 mm×5,500 mm×90本 火格子面積 3.27 m 2 全伝熱面積 221.5 m 2 過熱伝熱面積 41.4 m 2 全蒸発伝熱面積 168.8 m 2 煙管蒸発伝熱面積 147.4 m 2 火室蒸発伝熱面積 17.5 m 2 燃料 石炭 燃料搭載量 8.0 t(D51 1 - 954) 10.0 t(D51 1001 - 1161) 水タンク容量 20.0 m 3 制動装置 自動空気ブレーキ 保安装置 ATS-P/Ps（D51 498） ATS-SW/ATS-P（D51 200） 最高運転速度 85 km/h 最大出力 1,400 PS 定格出力 1,280 PS D51形蒸気機関車 （D51がたじょうききかんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）の前身である 鉄道省 が設計、製造した、単式2気筒で 過熱式 の テンダー式 蒸気機関車 である。 主に 貨物輸送 のために用いられ、 太平洋戦争 中に 大量生産 されたこともあって、国鉄における所属総数は1,115両に達しており、 ディーゼル機関車 や 電気機関車 などを含めた日本の機関車1形式の両数でも最大を記録した。この記録は現在も更新されていない。 この他に、 台湾総督府鉄道 向けに32両、 胆振縦貫鉄道 （ 1944年 （ 昭和 19年）に 国有化 ）向けに5両（再掲）が製造され、戦後は ソビエト連邦 サハリン州鉄道 向けに30両、 台湾鉄路管理局 向けに5両、 朝鮮戦争 における 国連軍 向けの 標準軌 仕様機が2両製造されており、製造総数は1,184両に及ぶ。 また、 1987年 （昭和62年）4月の 国鉄分割民営化 時には、 西日本旅客鉄道 （JR西日本）に1両（ D51 200 ）が継承され、翌 1988年 （昭和63年）には 東日本旅客鉄道 （JR東日本）で1両（ D51 498 ）が復籍し、この2両が 動態保存 されている。D51 498は復籍後の初仕業で 来日中のオリエント急行 を牽引、D51 200は 2017年 （ 平成 29年）に 山口線 の SLやまぐち号 で 本線 運転に復帰した。 現場の機関士にも操作性の良さから人気があり「 デコイチ / デゴイチ 」の 愛称 （ 後述 ）は、
月の 国鉄分割民営化 時には、 西日本旅客鉄道 （JR西日本）に1両（ D51 200 ）が継承され、翌 1988年 （昭和63年）には 東日本旅客鉄道 （JR東日本）で1両（ D51 498 ）が復籍し、この2両が 動態保存 されている。D51 498は復籍後の初仕業で 来日中のオリエント急行 を牽引、D51 200は 2017年 （ 平成 29年）に 山口線 の SLやまぐち号 で 本線 運転に復帰した。 現場の機関士にも操作性の良さから人気があり「 デコイチ / デゴイチ 」の 愛称 （ 後述 ）は、日本の蒸気機関車の代名詞になり、「名機」、「代表機」とも呼ばれる。もし、D51形がなければ日本はこれほど進歩しなかったかもしれないと極言する評価さえ存在し、その性能や扱いやすさは後世の試作研究の目標になるほどであった。 ^ [蒸気機関車D51大辞典 P12] ^ JR東日本公式サイト車両図鑑 D51498 ^ 梅小路蒸気機関車館公式サイト 蒸気機関車群D51200号機/1号機 ^ D51形蒸気機関車｜かわさき宙(そら）と緑の科学館(川崎市青少年科学館)サイエンスプリン ^ ^ D51形200号機/1号機（梅小路蒸気機関車館） D51形蒸気機関車（交通科学博物館） ^ D51蒸気機関車 P99 中村由信(著) あかね書房(出版) This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄D51形蒸気機関車200号機 国鉄D51形蒸気機関車200号機 国鉄D51形蒸気機関車  > 国鉄D51形蒸気機関車200号機 D51 200 は、 西日本旅客鉄道 （JR西日本）の 京都鉄道博物館 （旧 梅小路蒸気機関車館 ）にて 動態保存 されている 蒸気機関車 (SL) で、 日本国有鉄道 （国鉄）の前身である 鉄道省 が製造した D51形蒸気機関車 の1両である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄D51形蒸気機関車498号機 国鉄D51形蒸気機関車498号機 国鉄D51形蒸気機関車  > 国鉄D51形蒸気機関車498号機 D51 498 は、 東日本旅客鉄道 （JR東日本）が 動態保存 する 蒸気機関車 (SL) で、 日本国有鉄道 （国鉄）の前身である 鉄道省 が製造した D51形蒸気機関車 の1両である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄D52形蒸気機関車 国鉄D52形蒸気機関車 D52形蒸気機関車 静態保存されているD52形（相模原市鹿沼公園） 基本情報 運用者 運輸省 → 日本国有鉄道 製造所 浜松工機部 ・ 鷹取工機部 汽車製造 ・ 日本車輌製造 川崎車輛 ・ 日立製作所 三菱重工業 製造年 1943年 - 1946年 製造数 285両 愛称 デゴニ 主要諸元 軸配置 1D1 （ 2-8-2 、ミカド） 軌間 1067 mm （ 狭軌 ） 全長 21105 mm 全高 3982 mm 機関車重量 74.42 t（空車） 85.13 t（運転整備） 動輪上重量 56.95 t（空車） 66.29 t（運転整備） 炭水車重量 19.74 t（空車） 51.76 t（運転整備） 総重量 94.16 t（空車） 136.89 t（運転整備） 固定軸距 4650 mm 先輪 径 860 mm 動輪径 1400 mm 従輪径 860 mm 軸重 16.63 t （運転整備最大・第2動輪上） シリンダ数 単式2気筒 シリンダ （直径×行程） 550 mm × 660 mm 弁装置 ワルシャート式 ボイラー圧力 1.57 MPa ボイラー水容量 9.6 m 3 大煙管 （直径×長さ×数） 140 mm × 5000 mm × 35本 小煙管 （直径×長さ×数） 57 mm × 5000 mm × 94本 火格子面積 3.85 m 2 全伝熱面積 224.9 m 2 過熱伝熱面積 77.4 m 2 全蒸発伝熱面積 167.5 m 2 煙管蒸発伝熱面積 147.7 m 2 火室蒸発伝熱面積 20.1 m 2 燃料 石炭 燃料搭載量 10.0 t 水タンク容量 22.0 m 3 制動装置 ET6 自動空気ブレーキ 最高運転速度 85 km/h 最大出力 1949 PS 動輪周出力 1660 PS シリンダ引張力 190.1 kN 粘着引張力 162.4kN 備考 諸元は装備改造後のボイラー甲・乙（燃焼室甲）の機体のものを示す。詳細は諸元表の項を参照。 D52形蒸気機関車 （D52がたじょうききかんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄、製造時は 鉄道省 → 運輸通信省 ）の貨物用 テンダー式 蒸気機関車 である。愛称は デゴニ 。 ^ 神奈川県. “ 鉄道のまち山北とD52 ”. 神奈川県 . 2026年1月25日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄D60形蒸気機関車 国鉄D60形蒸気機関車 国鉄D60形蒸気機関車 D60 1 山口線で使用されたもので、集煙装置を備える 基本情報 運用者 日本国有鉄道 種車 国鉄D50形蒸気機関車 改造所 国鉄 浜松工場 、 長野工場 、 土崎工場 、 釧路工場 改造年 1951年 - 1956年 改造数 78両 引退 1973年 主要諸元 軸配置 1D2（2-8-4、バークシャー、カナワ） 軌間 1,067 mm 全長 20,030 mm 全高 3,995 mm 運転整備重量 81.56 t 動輪上重量 54.68 先輪 径 940 mm、860 mm 動輪径 1400 mm 従輪径 940 mm、860 mm 軸重 13.76 t シリンダ数 単式2気筒 シリンダ （直径×行程） 550 mm × 660 mm 弁装置 ワルシャート式 ボイラー圧力 13.0 kg/ cm 2 火格子面積 3.25 m 2 過熱伝熱面積 75.2 m 2 燃料 石炭 燃料搭載量 12.0 t 水タンク容量 17.0 m 3 制動装置 自動空気ブレーキ 国鉄D60形蒸気機関車 （こくてつD60がたじょうききかんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）の 貨物 用 テンダー式 蒸気機関車 である。 D50形 を改造して登場した。 1951年 （ 昭和 26年）から 1956年 （昭和31年）にかけて、5年間で78両が 改造 された。この数は60代形式（2軸従台車）の蒸気機関車では最多となる。改造所は国鉄 浜松工場 、 長野工場 、 土崎工場 、 釧路工場 であった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄D61形蒸気機関車 国鉄D61形蒸気機関車 国鉄D61形蒸気機関車 深川機関区のD61 4（1974年） 基本情報 運用者 日本国有鉄道 種車 国鉄D51形蒸気機関車 改造所 国鉄 浜松工場 、 郡山工場 改造年 1959年 - 1961年 改造数 6両 引退 1975年 主要諸元 軸配置 1D2（2-8-4、バークシャー、カナワ） 軌間 1,067 mm 全長 19,730 mm 全高 3,980 mm 動輪上重量 54.70 mm 動輪径 1400 mm シリンダ数 単式2気筒 シリンダ （直径×行程） 550 mm × 660 mm 弁装置 ワルシャート式 ボイラー圧力 15.00 kg/ cm 2 火格子面積 3.27 m 2 燃料 石炭 燃料搭載量 8.0 t 水タンク容量 20.0 m 3 制動装置 自動空気ブレーキ 国鉄D61形蒸気機関車 （こくてつD61がたじょうききかんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）の貨物用 テンダー式 蒸気機関車 で、国鉄の蒸気機関車としては最後の新形式である。 D51形 を改造して登場した。 1959年 （昭和34年）から 1961年 （昭和36年）にかけて、2年間で 浜松工場 と 郡山工場 で6両が改造された。改造後は 北海道 の 留萌本線 ・ 羽幌線 （1987年廃止）で使用された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄D62形蒸気機関車 国鉄D62形蒸気機関車 国鉄D62形蒸気機関車 基本情報 運用者 日本国有鉄道 種車 国鉄D52形蒸気機関車 改造所 国鉄 浜松工場 改造年 1950年 - 1951年 改造数 20両 引退 1966年 主要諸元 軸配置 1D2（2-8-4、バークシャー、カナワ） 軌間 1,067 mm 全長 21,105 mm 全高 3,982 mm 動輪径 1400 mm シリンダ数 単式2気筒 シリンダ （直径×行程） 530 mm × 660 mm 弁装置 ワルシャート式 ボイラー圧力 16.00 kg/ cm 2 火格子面積 3.85 m 2 燃料 石炭 燃料搭載量 10.0 t 水タンク容量 22.0 m 3 制動装置 自動空気ブレーキ 国鉄D62形蒸気機関車 （こくてつD62がたじょうききかんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）の貨物用 テンダー式 蒸気機関車 である。 D52形 から改造された機関車であり、 1950年 （昭和25年）から翌 1951年 にかけて、2年間で20両が改造された。改造所は国鉄 浜松工場 であった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄DB10形ディーゼル機関車 国鉄DB10形ディーゼル機関車 DB10形ディーゼル機関車 DB10 7 基本情報 運用者 鉄道省 製造所 川崎車輛 日本車輌製造 日立製作所 製造年 1932年 製造数 8両 引退 1948年 主要諸元 軸配置 B 軌間 1,067 mm （ 狭軌 ） 全長 6,000 mm 全高 3,635 mm 運転整備重量 10.5 t 動力伝達方式 機械式 機関 池貝製作所製4HSD12形または神戸製鋼所製4Z12形 直列4気筒 2サイクル ディーゼル機関 1基 制動装置 ドラム式ブレーキ 最高速度 25 km/h 出力 50 PS / 1,000 rpm DB10形ディーゼル機関車 （ディービー10がたディーゼルきかんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）の前身である 鉄道省 が設計した ディーゼル機関車 の一形式である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄DC10形ディーゼル機関車 国鉄DC10形ディーゼル機関車 国鉄DC10形ディーゼル機関車 （こくてつDC10がたディーゼルきかんしゃ）は、 日本国有鉄道 の前身である 鉄道省 が ドイツ から 1930年 （ 昭和 5年）に輸入した 機械式 ディーゼル機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄DC11形ディーゼル機関車 国鉄DC11形ディーゼル機関車 DC11形ディーゼル機関車 （DC11がたディーゼルきかんしゃ）は、 日本国有鉄道 の前身である 鉄道省 が ドイツ から輸入した 電気式 ディーゼル機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄DD10形ディーゼル機関車 国鉄DD10形ディーゼル機関車 DD10形ディーゼル機関車 （DD10がたディーゼルきかんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）の前身である 鉄道省 が 試作 した 電気式 ディーゼル機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄DD11形ディーゼル機関車 国鉄DD11形ディーゼル機関車 DD11形ディーゼル機関車 （DD11がたディーゼルきかんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）の 入換用 液体式 ディーゼル機関車 。 気動車 用の ディーゼルエンジン を使用し、 液体変速機 を採用した国鉄初の液体式ディーゼル機関車である。 1954年 （ 昭和 29年）に1次型が3両（1 - 3、製造番号2731 - 2733）、 1957年 （昭和32年）に2次型が6両（4 - 9、製造番号2759、2760、2766 - 2769）、いずれも 汽車製造 により製造されており、1次型と2次型では細部の構造が異なっている。 ^ 平尾順平;梅田正;下浦省三「 第2次DD11形流体式ディーゼル機関車 」『KSK技報』 6巻、1号、1957年1月、5-10頁。 doi : 10.11501/2323319 。 https://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2323319/4 。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄DD12形ディーゼル機関車 国鉄DD12形ディーゼル機関車 国鉄DD12形ディーゼル機関車 US ARMY8500 8584号機 基本情報 運用者 アメリカ陸軍 日本国有鉄道 製造所 ゼネラル・エレクトリック 型名 GE 47-ton 製造年 1945年  ( 1945 ) 製造数 8両 主要諸元 軸配置 Bo'Bo' 軌間 1,067  mm  (3  ft  6  in ) 長さ 10,668  mm (420.0  in ) 幅 2,767  mm (108.9  in ) 高さ 3,585  mm (141.1  in ) 機関車重量 47 ショートトン (43  t ) 動力伝達方式 電気式 機関 D-17000形 2基 機関出力 190 仏馬力 (140  kW ) / 1,000 rpm 発電機 GT-555形 2基 135 kW 電圧： 直流 300 V 回転数： 1,000 rpm 主電動機 GE-733形 4基 主電動機出力 70  kW (94  hp ) 端子電圧： DC 300 V 回転数： 400 rpm 駆動方式 2段歯車減速 吊り掛け式 歯車比 1:11.23 制御方式 重連 総括制御 電磁式および電磁空気式 制動装置 空気ブレーキ 、 手ブレーキ 最高速度 56  km/h (35  mph ) DD12形ディーゼル機関車 （DD12がたディーゼルきかんしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）が保有していた ディーゼル機関車 である。 太平洋戦争 中に製造され、終戦後に日本に進駐した アメリカ軍 が持ちこんだ機関車で、当初国鉄に貸し出され、後に譲渡された。いわゆるアメロコと呼ばれるものである。 電気式 の中央 運転台 形機関車である。 ^ 久保敏「開発期の電気式ディーゼル機関車」『鉄道ピクトリアル』電気車研究会、1996年5月。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄DD13形ディーゼル機関車 国鉄DD13形ディーゼル機関車 国鉄DD13形ディーゼル機関車 1号機（2007年5月26日 大宮総合車両センター） 基本情報 運用者 日本国有鉄道 製造所 汽車製造・日本車輌製造・新三菱重工業・三菱重工業・川崎重工業・日立製作所 製造年 1958年 - 1967年 製造数 416両 引退 1987年 主要諸元 軸配置 B-B 軌間 1,067 mm （ 狭軌 ） 全長 13,600 mm 全幅 2,846 mm 全高 3,772 mm 機関車重量 56.12 t 動輪上重量 56.12 t 動力伝達方式 液体式 機関 直列6気筒ディーゼル機関 30,536 cc DMF31S×2基 (1 - 110) DMF31SB×2基 (111 - ) 駆動方式 歯車減速及び推進軸 歯車比 3.143 制御方式 機関回転数及び液体変速 制動装置 DL14B 空気ブレーキ 、 手ブレーキ 最高速度 70 km/h 定格出力 740 PS / 1,300 rpm (1 - 110) 1,000 PS / 1,500 rpm (111 - ) 最大引張力 14,000 kgf (1 - 110) 16,800 kgf (111 - ) 国鉄DD13形ディーゼル機関車 （こくてつDD13がたディーゼルきかんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が製造した 入換用 液体式 ディーゼル機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄DD14形ディーゼル機関車 国鉄DD14形ディーゼル機関車 国鉄DD14形ディーゼル機関車 DD14 327号機と332号機 基本情報 運用者 日本国有鉄道 北海道旅客鉄道 東日本旅客鉄道 西日本旅客鉄道 台湾高速鉄道 製造所 汽車製造 → 川崎重工業 （大阪工場→兵庫工場） 製造年 1960年 - 1979年 製造数 43両 主要諸元 軸配置 B-B（除雪時1B-B） 軌間 1,067 mm （ 狭軌 ） 長さ 14,325 mm （除雪時：21,050 mm） 幅 3,933 mm 高さ 2,974 mm 機関車重量 58.0 t 動輪上重量 58.0 t 動力伝達方式 液体式 機関 DMF31SB-R 機関出力 500 ps /1,500 rpm × 2基 制御方式 機関回転数および液体変速 重連総括制御 制動装置 DL14B形空気ブレーキ、手ブレーキ 最大引張力 17,400 kg 国鉄DD14形ディーゼル機関車 （こくてつDD14がたディーゼルきかんしゃ）は、 1960年 に登場した、 日本国有鉄道 （国鉄）の 除雪 用 ディーゼル機関車 （ ロータリー式 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄DD15形ディーゼル機関車 国鉄DD15形ディーゼル機関車 国鉄DD15形ディーゼル機関車 DD15 37（小樽市交通記念館） 基本情報 運用者 日本国有鉄道 東日本旅客鉄道 西日本旅客鉄道 製造所 日本車輌製造 製造年 1962年 - 1966年 製造数 50両 廃車 2017年6月30日 主要諸元 軸配置 B-B 軌間 1,067 mm （ 狭軌 ） 全長 13,600 mm （除雪時: 21,200 mm） 全幅 2,926 mm 全高 3,880 mm 機関車重量 55.0 t （除雪時：62.0 t） 動輪上重量 55.0 t （除雪時：62.0 t） 台車 DT113D（0番台） DT113F（300番台） 動力伝達方式 液体式 機関 直列6気筒ディーゼル機関 DMF31SB× 2 基 機関出力 500 PS / 1,500 rpm 制御装置 機関回転数および液体変速 重連総括制御 制動装置 DL14B形 空気ブレーキ ・ 手ブレーキ 定格出力 1,500 rpm 最大引張力 16,500 kgf DD15形ディーゼル機関車 （DD15がたディーゼルきかんしゃ）は、 1962年 （昭和37年）から 日本国有鉄道 （国鉄）が製造した 液体式 除雪用 ディーゼル機関車 （ ラッセル式 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄DD16形ディーゼル機関車 国鉄DD16形ディーゼル機関車 国鉄DD16形ディーゼル機関車 DD16 11号機 基本情報 運用者 日本国有鉄道 製造所 国鉄 長野工場 （DD16 1・2のみ） 日本車輌製造 ・ 川崎重工業 大阪車両部 製造年 1972年3月 - 1974年12月 製造数 65両 廃車 2021年12月27日（JR） 主要諸元 軸配置 B-B 軌間 1,067 mm （ 狭軌 ） 全長 11,840 mm 全幅 2,805 mm 全高 3,925 mm 空車重量 47 t （DD16 1 - 10） 46 t（DD16 11 - 65） 運転整備重量 50 t（DD16 1 - 10） 48 t（DD16 11 - 65） 台車 DT113H 固定軸距 2,200 mm 車輪径 860 mm 軸重 12.5 t（DD16 1 - 10） 12 t（DD16 11 - 65） 燃料搭載量 1,550 L 動力伝達方式 液体式 機関 V型12気筒ディーゼル機関 61,070 cc DML61S / DML61Z 機関出力 800 PS / 1,330 rpm 変速機 DW2A 歯車比 4.339（減速比） 制動装置 DL15B形 自動空気ブレーキ ・ 手ブレーキ 保安装置 ATS-S 最高運転速度 75 km/h 最大引張力 約14,400  kgf (141.2  kN ) 備考 出典： 上記に300番台は含まない DD16形ディーゼル機関車 （DD16がたディーゼルきかんしゃ）は、 1972年 （昭和47年）3月に登場した 日本国有鉄道 （国鉄）の小型 液体式 ディーゼル機関車 である。 ^ 交友社「鉄道ファン」1972年2月号「軽軸重ディーゼル機関車 DD16について」pp.95 - 97。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄DD17形ディーゼル機関車 国鉄DD17形ディーゼル機関車 国鉄DD17形ディーゼル機関車 基本情報 運用者 日本国有鉄道 東日本旅客鉄道 種車 DD51形 改造所 国鉄 鷹取工場 改造年 1983年3月29日 改造数 1両 投入先 郡山機関区 （最初期） 主要諸元 軸配置 B-2-B （除雪時:1-B-2-B-1） 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 全長 16,920 mm（機関車単独） 30,370 mm（除雪装置付） 全幅 2,945 mm 全高 4,069 mm 空車重量 約78 t（機関車単独） 約107 t（除雪装置付） 運転整備重量 約84 t（機関車単独） 約113 t（除雪装置付） 台車 DT113B（動力台車） TR101A改（中間台車） 固定軸距 2,200 mm（動力台車） 1,600 mm（中間台車） 車輪径 860 mm（機関車） 燃料搭載量 4500 L 動力伝達方式 液体式 機関 DML61Z ×2基 機関出力 1,100 ps / 1,500 rpm ×2基 変速機 DW2A-RA ×2基 歯車比 3.505（減速比） 制御方式 機関回転数および液体変速 制動装置 DL14A形 自動空気ブレーキ ・ 手ブレーキ 保安装置 ATS-S （改造時） 最高運転速度 75 km/h 最大引張力 16,800  kgf (164.8  kN ) 備考 除雪装置重量: 14.5 t 除雪装置全長: 6,490 mm 除雪装置全幅: 2,811 mm 除雪装置全高: 3,740 mm 投雪羽根車直径: 1,780 mm かき寄せ翼全開寸法: 6,000 mm 段切り翼全開寸法: 7,000 mm 出典 国鉄DD17形ディーゼル機関車 （こくてつDD17がたディーゼルきかんしゃ）は、 1983年 に登場した、 日本国有鉄道 （国鉄）の 除雪 用 ディーゼル機関車 （ ロータリー式 ）である。 本項では、 東日本旅客鉄道 （JR東日本）への継承後に 標準軌 に改軌された DD19形ディーゼル機関車 （DD19がたディーゼルきかんしゃ）についても記述する。 ^ 交友社「鉄道ファン」1983年6月号付図「日本国有鉄道液体式ディーゼル機関車 形式 DD17（ロータリ式除雪装置付）」。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄DD20形ディーゼル機関車 国鉄DD20形ディーゼル機関車 DD20形ディーゼル機関車 （DD20がたディーゼルきかんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が 試作 した 液体式 ディーゼル機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄DD21形ディーゼル機関車 国鉄DD21形ディーゼル機関車 国鉄DD21形ディーゼル機関車 DD21 1（1992年5月 新津駅） 基本情報 運用者 日本国有鉄道 製造所 日本車輌製造 製造年 1963年 製造数 1両 廃車 1986年 主要諸元 軸配置 B-B 軌間 1,067 mm 全長 14,200 mm 全幅 2,966 mm 全高 3,934 mm 運転整備重量 56.0 t 台車 DT130 動力伝達方式 液体式 機関 DML61S 機関出力 1,000 ps / 1,500 rpm 変速機 DW-2A 制御装置 機関回転数および液体変速 定格出力 1,500 rpm DD21形ディーゼル機関車 （DD21がたディーゼルきかんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が 1963年 （昭和38年）に 試作 した 液体式 ディーゼル機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄DD40形ディーゼル機関車 国鉄DD40形ディーゼル機関車 DD40形ディーゼル機関車 （DD40がたディーゼルきかんしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）で試用された 液体式 ディーゼル機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄DD41形ディーゼル機関車 国鉄DD41形ディーゼル機関車 DD41形ディーゼル機関車 （DD41がたディーゼルきかんしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）で 試用 された 電気式 ディーゼル機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄DD42形ディーゼル機関車 国鉄DD42形ディーゼル機関車 DD42形ディーゼル機関車 （DD42がたディーゼルきかんしゃ）は、 日本車輌製造 が 1955年 （ 昭和 30年）に1両を製作した 試作 液体式 ディーゼル機関車 である。 日本国有鉄道 （国鉄）が一時借入して車籍に編入した際に「DD42」の形式名が与えられた。国鉄での使用が中止された後は 常総筑波鉄道 （現・ 関東鉄道 ）に購入されて DD90形 の形式名となり、 常総線 から鉾田線（のちの 鹿島鉄道線 ）に転属して 1988年 （昭和63年）まで使用された。 2007年 （ 平成 19年）解体。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄DD50形ディーゼル機関車 国鉄DD50形ディーゼル機関車 国鉄DD50形ディーゼル機関車 ECAFE（国連アジア極東経済委員会）鉄道展覧会にて展示中のDD50 基本情報 運用者 日本国有鉄道 製造所 新三菱重工業 製造年 1953年 - 1954年 製造数 6両 主要諸元 軸配置 Bo-Bo 軌間 1,067mm 全長 11,800mm 運転整備重量 60.0t 軸重 15.0t 動力伝達方式 電気式 機関 三菱重工製8LDA25形（直列8気筒、4サイクル、単動過給式）×1基 機関出力 1,050PS/800rpm 主電動機出力 130kW/730 rpm×4基 歯車比 1:4.56 (16:73) 最高運転速度 90km/h 出力 520kW DD50形ディーゼル機関車 （DD50がたディーゼルきかんしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した 電気式 ディーゼル機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄DD51形ディーゼル機関車 国鉄DD51形ディーゼル機関車 国鉄DD51形ディーゼル機関車 DD51 1027 （2007年10月3日 秋田港駅） 基本情報 運用者 日本国有鉄道 北海道旅客鉄道 東日本旅客鉄道 東海旅客鉄道 西日本旅客鉄道 九州旅客鉄道 日本貨物鉄道 タイ国有鉄道 ミャンマー国鉄 製造所 日立製作所 ・新三菱重工業→ 三菱重工業 川崎車輛 （1968年のDD51 628・807まで） 製造年 1962年 3月 - 1978年 3月 製造数 649両 運用開始 1962年12月 - 主要諸元 軸配置 Bo-2-Bo 軌間 1,067 mm （ 狭軌 ） 全長 18,000 mm 全幅 2,950.6 mm 全高 3,800 mm（屋根高さ） 3,956 mm（ 信号炎管 取付け時） 空車重量 本文参照 運転整備重量 本文参照 台車 軸箱守（ウイングばね）方式DT113B（動力台車） 付随台車は本文参照 固定軸距 2,200 mm（動力台車） 1,600 mm（付随台車、DD51 1 - 4は1,700 mm） 車輪径 860 mm 軸重 14 tまたは15 t （可変式・動力台車） 燃料搭載量 本文参照 水タンク容量 4,000 L（SG用、SG搭載車のみ） 動力伝達方式 液体式 機関 V型12気筒ディーゼル機関 61,070 cc DML61S×2 (DD51 1 - 19) DML61Z×2（DD51 20 - 53・500番台・800番台） 機関出力 2,000 ps / 1,500 rpm (DD51 1 - 19) 2,200 ps / 1,500 rpm（DD51 20 - 53・500番台・800番台） 変速機 DW2 × 2基（DD51 1落成時） DW2A × 2基（DD51 2以降） 歯車比 3.505（減速比） 制動装置 DL14A形 自動空気ブレーキ ・ 手ブレーキ 保安装置 ATS-S （製造時） 最高速度 95 km/h 最大引張力 16,800  kgf (164.8  kN )（軸重14 t） 18,000  kgf (176.5  kN )（軸重15 t） 備考 番台区分による差異あり 出典 国鉄DD51形ディーゼル機関車 （こくてつDD51がたディーゼルきかんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）によって 1962年 （ 昭和 37年）から 1978年 （昭和53年）にかけて製造された 液体式 ディーゼル機関車 である。 ^ 交通協力会『交通技術』1963年5月号「第2次DD51形ディーゼル機関車」pp.22 - 25。 ^ 交友社「鉄道ファン」1981年9月号特集「DD51・DF50」pp.38 - 39間「DD51・DF50 主要諸元表」各記事。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄DD53形ディーゼル機関車 国鉄DD53形ディーゼル機関車 国鉄DD53形ディーゼル機関車 DD53 1（碓氷峠鉄道文化むら） 基本情報 運用者 日本国有鉄道 東日本旅客鉄道 製造所 汽車製造 製造年 1965年 - 1967年 製造数 3両 廃車 2010年3月10日 主要諸元 軸配置 B-2-B 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 全長 16,200 mm （機関車本体） 26,600 mm（1号機除雪時） 26,250 mm（2・3号機除雪時、ロータリーヘッド改造前） 全幅 2,955 mm 全高 4,062 mm 空車重量 約105 t（ラッセルヘッド付） 約75 t（機関車本体） 運転整備重量 約110 t（ラッセルヘッド付） 約80 t（機関車本体） 台車 DT131（動力台車） TR101B（付随台車） TR102（ラッセルヘッド車） 固定軸距 1,800 mm（動力台車） 1,600 mm（付随台車） 1,500 mm（ラッセルヘッド車） 車輪径 860 mm 燃料搭載量 3,500 L 動力伝達方式 液体式 機関 DML61Z-R（61070 cc）×2基 機関出力 1,100 ps / 1,500 rpm 変速機 DW2A-R ×2基 歯車比 1:3.542（減速比） 制御装置 電磁式および電磁空気式 制動装置 DL15B形 自動空気ブレーキ ・ 手ブレーキ 保安装置 ATS-S （製造時） 最高速度 95 km/h 最大引張力 18,000  kgf (176.5  kN ) 備考 出典 DD53形ディーゼル機関車 （DD53がたディーゼルきかんしゃ）は、幹線列車牽引と 除雪 で兼用することを目的として、 日本国有鉄道 （国鉄）が製造した ディーゼル機関車 である。 ^ 鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」1965年1月号「DD53形式液体式ディーゼル機関車」pp.33 - 36。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄DD54形ディーゼル機関車 国鉄DD54形ディーゼル機関車 国鉄DD54形ディーゼル機関車 DD54形32号機 基本情報 運用者 日本国有鉄道 製造所 三菱重工業 製造年 1966年 - 1971年 製造数 40両 引退 1978年6月18日 廃車 1978年12月1日 投入先 福知山機関区 （下記以外） 米子機関区 （16・17・30 - 37のみ、後に福知山機関区に転属） 主要諸元 軸配置 B-1-B 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 全長 15,300 mm 全幅 2,932 mm 全高 4,050 mm 空車重量 約62 t 運転整備重量 約70 t 台車 DT131B（動力台車） TR104（付随台車） （DD54 1 - DD54 3） DT131E（動力台車） TR104A（付随台車） （DD54 4 - 40） 固定軸距 1,800 mm 車輪径 860 mm 軸重 14 t 燃料搭載量 4,000 L 水タンク容量 3,400 L（SG用） 動力伝達方式 液体式 機関 V型16気筒ディーゼル機関 85,973 cc DMP86Z 機関出力 1,820  PS (1,339  kW ) / 1,500 rpm 変速機 DW5 (入力1,660 PS) 歯車比 4.482（減速比） 制動装置 DL14A形 自動空気ブレーキ ・ 手ブレーキ 保安装置 ATS-S 最高速度 95 km/h 最大引張力 16,800  kgf (164.8  kN ) 備考 製造時期により外観に差異 32 - 37は元空気溜管引き通し装備 出典：三菱重工業「三菱重工技報」Vol.3 No.5（1966年）「国鉄向けDD54形液体式ディーゼル機関車」pp.113 - 115。 DD54形ディーゼル機関車 （DD54がたディーゼルきかんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が 1966年 （昭和41年）から設計・製造した液体式 ディーゼル機関車 である。 ^ 交友社『鉄道ファン』1978年9月号RAIL NEWS「DD54定期運用終わる」p.118。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄DD91形ディーゼル機関車 国鉄DD91形ディーゼル機関車 DD91形ディーゼル機関車 （DD91がたディーゼルきかんしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）が試用した 液体式 ディーゼル機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄DD93形ディーゼル機関車 国鉄DD93形ディーゼル機関車 DD93形ディーゼル機関車 （DD93がたディーゼルきかんしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）が試用した 液体式 ディーゼル機関車 である。国鉄による試用の後、 名古屋臨海鉄道 に移籍し同社の ND551形 となった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄DE10形ディーゼル機関車 国鉄DE10形ディーゼル機関車 国鉄DE10形ディーゼル機関車 DE10 1765 （2015年9月1日 青森駅） 基本情報 運用者 日本国有鉄道 北海道旅客鉄道 東日本旅客鉄道 東海旅客鉄道 西日本旅客鉄道 四国旅客鉄道 九州旅客鉄道 日本貨物鉄道 秋田臨海鉄道 真岡鐵道 わたらせ渓谷鐵道 東武鉄道 西濃鉄道 樽見鉄道 神岡鉄道 衣浦臨海鉄道 嵯峨野観光鉄道 八戸臨海鉄道 製造所 日本車輌製造 ・ 汽車製造 大阪製作所・川崎車輛→ 川崎重工業 日立製作所 （901のみ） 製造年 1966年 - 1978年 製造数 708両 主要諸元 軸配置 AAA-B 軌間 1,067 mm （ 狭軌 ） 全長 14,150 mm 全幅 2,950 mm（車体幅） 全高 3,965 mm 空車重量 60.0 t 運転整備重量 65.0 t （901のみ70 t） 台車 試作機：DT132（3軸）・DT131C（2軸） 量産機：DT132A/BまたはDT141（3軸）・DT131E（2軸） 固定軸距 1,700 mm（3軸台車） 1,800 mm（2軸台車） 車輪径 860 mm 軸重 13 t （901のみ14 t） 燃料搭載量 3,050 L（1 - 4のみ） 2,580 L（量産機） 水タンク容量 2,000 L（1 - 4のみ） 2,500 L（量産機）（水タンクはSG用。SG搭載車のみ） 動力伝達方式 液体式 機関 V型12気筒ディーゼル機関 61,070 cc DML61ZA DML61ZB（1000番台以降） 機関出力 1,250 PS / 1,500 rpm 1,350 PS / 1,550 rpm（1000番台以降） 変速機 DW6 歯車比 4.482（減速比） 制動装置 DL15B形 自動空気ブレーキ ・ 手ブレーキ 保安装置 ATS-S （製造時） 最高運転速度 85 km/h （高速段） 45 km/h（低速段） 最大引張力 19,500  kgf (191.2  kN ) 備考 ^ a b c d e f 交友社『鉄道ファン』1966年12月号付図「日本国有鉄道 1250PS液体式ディーゼル機関車 形式DE10 形式図」。 国鉄DE10形ディーゼル機関車 （こくてつDE10がたディーゼルきかんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が 1966年 より導入した中型 ディーゼル機関車 である。 ローカル線 の貨客列車牽引や 入換 用途を主目的として 1978年 までに708両が製造され、日本全国の各地に配置された。 入換作業はもとより、 臨時列車 や 貨物列車 の牽引までをこなす高い汎用性から、国鉄の一形式単独としては唯一 JR 7社すべてに継承された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄DE11形ディーゼル機関車 国鉄DE11形ディーゼル機関車 国鉄DE11形ディーゼル機関車 品川運転所で入換作業を行うDE11 1045 基本情報 運用者 日本国有鉄道 東日本旅客鉄道 日本貨物鉄道 製造所 日本車輌製造 ・ 汽車製造 ・川崎車輛→ 川崎重工業 製造年 1968年 5月 - 1975年 （0・1000番台・1901） 1979年 （2000番台） 製造数 116両 主要諸元 軸配置 AAA-B 軌間 1,067 mm （ 狭軌 ） 全長 14,150 mm （2000番台は16,650 mm） 全幅 2,950 mm 全高 3,965 mm 空車重量 67.0 t 運転整備重量 70.0 t （ 自動無線操縦装置 付は75.0 t） 台車 DT132AまたはDT141（3軸） DT131E（2軸） 固定軸距 1,700 mm（3軸台車） 1,800 mm（2軸台車） 車輪径 860 mm 軸重 14 t （自動無線操縦装置付は15 t） 燃料搭載量 2,580 L 動力伝達方式 液体式 機関 V型12気筒ディーゼル機関 61,070 cc DML61ZA DML61ZB（1000番台以降） 機関出力 1,250 ps / 1,500 rpm 1,350 ps / 1,550 rpm（1000番台以降） 変速機 DW6 歯車比 4.482（減速比） 制動装置 DL15B形 自動空気ブレーキ ・ 手ブレーキ 保安装置 ATS-S （製造時） 最高運転速度 85 km/h （高速段） 45 km/h（低速段） 最大引張力 21,000  kgf (205.9  kN ) 備考 出典 国鉄DE11形ディーゼル機関車 （こくてつDE11がたディーゼルきかんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が設計・開発した ディーゼル機関車 である。 ^ 電気車研究会「電気車の科学」1968年11月号概説「DE11形液体式ディーゼル機関車」pp.19 - 21。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄DE15形ディーゼル機関車 国鉄DE15形ディーゼル機関車 国鉄DE15形ディーゼル機関車 除雪を行うDE15形 （2008年1月 下沼 - 豊富 間） 基本情報 運用者 日本国有鉄道 北海道旅客鉄道 東日本旅客鉄道 東海旅客鉄道 西日本旅客鉄道 あいの風とやま鉄道 十勝鉄道 秋田臨海鉄道 仙台臨海鉄道 西濃鉄道 えちごトキめき鉄道 製造所 日本車輌製造 川崎重工業 兵庫工場 製造年 1967年 - 1981年 製造数 85両 主要諸元 軸配置 AAA-B 軌間 1,067 mm （ 狭軌 ） 全長 14,150 mm（機関車単独） 30,860 mm（複線形両頭車） 27,760 mm（単線形両頭車） 全幅 2,950 mm 全高 3,965 mm（機関車単独） 4,077 mm（ラッセルヘッド車） 空車重量 約86 t（複線形単頭車） 約60 t（機関車単独） 運転整備重量 約91 t（複線形単頭車） 約65 t（機関車単独） 台車 DT132AまたはDT141A（3軸動力台車）・DT131E（2軸動力台車） TR107またはTR108（ラッセルヘッド車） 固定軸距 1,700 mm（3軸動力台車） 1,800 mm（2軸動力台車） 1,650 mm（ラッセルヘッド車） 車輪径 860 mm 軸重 13 t 燃料搭載量 2,580 L 水タンク容量 2,500 L（SG用、SG搭載車のみ） 動力伝達方式 液体式 機関 DML61ZA（基本番台・DE15 2053） DML61ZB（上記以外） 機関出力 1,250 ps / 1,500 rpm （基本番台・DE15 2053） 1,350 ps / 1,550 rpm（上記以外） 変速機 DW6 歯車比 4.482（減速比） 制御装置 電磁式および電磁空気式 制動装置 DL15B形 自動空気ブレーキ ・ 手ブレーキ 保安装置 ATS-S （製造時） 最高速度 85 km/h （高速段） 45 km/h（低速段） 最大引張力 19,500  kgf (191.2  kN ) 備考 ^ DE15 1のみ。 ^ DE15 2はTR108、DE15 3 - 6、DE15 1001はTR108A、DE15 1002 - 1006、DE15 1501 - 1518はTR108B。DE15 1519以降は旋回機能のないTR108C。 ^ 量産化改造前のDE15 1のラッセルヘッド車は1,500 mm。 国鉄DE15形ディーゼル機関車 （こくてつDE15がたディーゼルきかんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が開発・設計・製造した中型 液体式 除雪用 ディーゼル機関車 （ ラッセル式 ）。 ^ a b c d e f g h i j k l m 交友社『鉄道ファン』1968年3月号付図「国鉄DE15形液体式ディーゼル機関車（除雪装置付）形式図」。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.