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マーチ・701 マーチ・701 マーチ・701 カテゴリー F1 / タスマンシリーズ コンストラクター マーチ・エンジニアリング デザイナー ロビン・ハード ピーター・ライト 後継 マーチ・711 主要諸元 シャシー アルミニウム 製 モノコック （エンジンがストレスメンバーを構成） サスペンション（前） ダブルウィッシュボーン , アウトボード コイルオーバー スプリング/ダンパー・ユニット サスペンション（後） ダブルリンク, ラジアスアーム, アウトボード コイルオーバー スプリング/ダンパー・ユニット 全長 156 in (396 cm) 全高 36 in (91 cm) トレッド 60 in (152 cm) ホイールベース 93 in (236 cm) エンジン フォード - コスワース DFV 2,993 cc (182.6 cu in) 90° V8 , NA , ミッドエンジン トランスミッション ヒューランド DG300 5速 MT , ボルグ & ベック 製 クラッチ 重量 565 kg (1,246 lb) オイル エルフ・アキテーヌ /STP タイヤ ダンロップ / ファイアストン 主要成績 チーム マーチ・エンジニアリング ティレル・レーシング・オーガニゼーション アンティーク・オートモビルズ ドライバー ジャッキー・スチュワート フランソワ・セベール クリス・エイモン ジョー・シフェール マリオ・アンドレッティ ロニー・ピーターソン 初戦 1970年南アフリカグランプリ 出走 優勝 ポール Fラップ 16 1 3 1 マーチ・701 ( March 701 ) は、 マーチ・エンジニアリング が開発した フォーミュラ1カー 。 ロビン・ハード が ピーター・ライト と共にデザインし、 1970年 から 1971年 の F1世界選手権 に投入された。701は - 1969年のプロトタイプF3マシンのマーチ・693Pに続く - マーチの初のF1マシンであり、わずか3ヶ月で設計、製造された。 マーチ・701は公開された1ヶ月後の 1970年南アフリカグランプリ でレースデビューを果たした。合計11台の701が製造され、マーチはワークスで使用すると共に多くのプライベート・エントラントに供給を行った。701のデビューは成功し、マーチのドライバーは序盤4戦で3勝を挙げ、3つの ポールポジション を獲得したが、シーズン中の開発不足が影響し、次第に戦闘力を失っていった。701は 1971年 には マーチ・711 に取って代わられ、 1971年イタリアグランプリ が最後のレースとなった。 ^ “ 1970-1971 March 701 Cosworth ”. Ultimatecarpage.com . 2011年5月20日閲覧。 ^ “March hare”. Motor (14 February 1970): 46-49.   ^ a b This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マーチ・711 マーチ・711 マーチ・711 カテゴリー F1 コンストラクター マーチ・エンジニアリング デザイナー ロビン・ハード フランク・コスティン 先代 マーチ・701 後継 マーチ・721 主要諸元 エンジン フォード ・ フォード・コスワースDFV アルファロメオ T33 タイヤ ファイアストン グッドイヤー 主要成績 チーム STPマーチ・レーシングチーム フランク・ウィリアムズ・レーシングカーズ クラーク・モーダウント・ガスリー・レーシング ジーン・メイソン・レーシング ドライバー ロニー・ピーターソン アンドレア・デ・アダミッチ ナンニ・ギャリ アンリ・ペスカロロ アレックス・ソーラー＝ロイグ マイク・ボイトラー カルロス・パーチェ 出走時期 1971年 - 1972年 コンストラクターズ タイトル 0 ドライバーズタイトル 0 通算獲得ポイント 36 初戦 1971年南アフリカGP 出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 23 0 5 0 0 マーチ・711 (March 711) は、 マーチ・エンジニアリング が 1971年のF1世界選手権 用に開発した フォーミュラ1カー 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マーチ・721 マーチ・721 マーチ・721 カテゴリー F1 コンストラクター マーチ デザイナー ロビン・ハード ジェフ・フェリス 先代 マーチ・711 後継 マーチ・731 主要諸元 シャシー アルミニウム 製 モノコック サスペンション（前） ダブルウィッシュボーン, ショックアブソーバー サスペンション（後） ダブルウィッシュボーン, ショックアブソーバー エンジン フォード - コスワース DFV 3.0 V8 トランスミッション ヒューランド FGA400, アルファロメオ 33/3, 5速 + 反転1速 MT , 燃料 モチュール シェル STP Fina サソル タイヤ グッドイヤー 主要成績 ドライバー ロニー・ピーターソン ニキ・ラウダ アンリ・ペスカロロ マイク・ボイトラー ジャン＝ピエール・ジャリエ 出走時期 1972年 - 1973年 初戦 1972年アルゼンチングランプリ 出走 優勝 ポール Fラップ 16 0 0 0 マーチ・721 ( March 721 ) は、 マーチ・エンジニアリング が 1972年 の F1世界選手権 用に開発した フォーミュラ1カー 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マーチ・731 マーチ・731 マーチ・731 カテゴリー F1 コンストラクター マーチ デザイナー ロビン・ハード 先代 マーチ・721 後継 マーチ・741 主要諸元 シャシー アルミニウム 製 モノコック エンジン フォード - コスワース DFV 3.0 V8 NA トランスミッション ヒューランド FG400, 5速 + 反転1速 MT , 燃料 STP ダッカムス タイヤ グッドイヤー 主要成績 ドライバー ジェームズ・ハント マイク・ビュートラー ジャン＝ピエール・ジャリエ 出走時期 1973年 - 1974年 初戦 1973年スペイングランプリ 出走 優勝 ポール Fラップ 15 0 0 2 マーチ・731 ( March 731 ) は、 マーチ・エンジニアリング が開発した フォーミュラ1カー 。 1973年 から 1974年 の F1世界選手権 に投入された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マーチ・73S マーチ・73S マーチ・73S カテゴリー グループ5 コンストラクター マーチ デザイナー ロビン・ハード 後継 マーチ・74S 主要諸元 シャシー アルミモノコック サスペンション（前） ダブルウイッシュボーン サスペンション（後） トップシングル/ロアパラレル 4リンク式サスペンション 全長 3550㎜ 全幅 1820㎜ 全高 1140㎜ トレッド 前1465㎜/後1360㎜ ホイールベース 2390㎜ トランスミッション ヒューランドFG400 主要成績 マーチ・735 は、イギリスの マーチ・エンジニアリング が 1973年 度の 国際自動車連盟 （FIA）グループ5規定対応のオープン2座席レーシングカーとして開発された。 マーチの発表時は、マーチ・735としてアナウンスされたが、その後マーチとしては、2座席スポーツカーは、このマシンしかないので、マーチ・73Sと呼ばれるようになった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マーチ・741 マーチ・741 マーチ・741 カテゴリー F1 コンストラクター マーチ デザイナー ロビン・ハード 先代 マーチ・731 後継 マーチ・751 主要諸元 シャシー アルミニウム 製 モノコック エンジン フォード - コスワース DFV 3.0 V8 NA トランスミッション ヒューランド FG400, 5速 + 反転1速 MT , 燃料 シェル サソル タイヤ グッドイヤー 主要成績 ドライバー ハンス＝ヨアヒム・スタック ハウデン・ガンレイ ヴィットリオ・ブランビラ レイネ・ウィセル レラ・ロンバルディ 出走時期 1974年 - 1975年 初戦 1974年アルゼンチングランプリ 出走 優勝 ポール Fラップ 18 0 0 0 マーチ・741 ( March 741 ) は、 マーチ・エンジニアリング が開発した フォーミュラ1カー 。 1974年 から 1975年 の F1世界選手権 に投入された。 ^ “ March 741 ”. chicanef1.com . 2012年7月4日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マーチ・751 マーチ・751 マーチ・751 カテゴリー F1 コンストラクター マーチ デザイナー ロビン・ハード 先代 マーチ・741 後継 マーチ・761 主要諸元 シャシー アルミニウム 製 モノコック トレッド 前：1,473 mm (58.0 in) 後：1,473 mm (58.0 in) ホイールベース 2,540 mm (100 in) エンジン フォード - コスワース DFV 3.0 V8 NA トランスミッション ヒューランド FGA400, 6速 + 反転1速 MT , 燃料 シェル スノコ タイヤ グッドイヤー 主要成績 ドライバー ヴィットリオ・ブランビラ レラ・ロンバルディ ハンス＝ヨアヒム・スタック マーク・ダナヒュー 出走時期 1975年 初戦 1975年南アフリカグランプリ 出走 優勝 ポール Fラップ 12 1 1 1 マーチ・751 ( March 751 ) は、 マーチ・エンジニアリング が開発した フォーミュラ1カー 。 1975年 の F1世界選手権 に投入された。 ^ “ March 751 ”. chicanef1.com. 2012年7月4日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マーチ・761 マーチ・761 マーチ・761/761B 1976年ドイツGP で761をドライブするブランビラ カテゴリー F1 コンストラクター マーチ デザイナー ロビン・ハード 先代 マーチ・751 後継 マーチ・771 主要諸元 シャシー アルミニウム モノコック サスペンション（前） ダブルウィッシュボーン、アウトボードスプリング サスペンション（後） パラレル・ロワーリンク、ツイン・ラジアスロッド、アウトボードスプリング トレッド 1420mm/1475mm ホイールベース 2770mm エンジン フォード・コスワースDFV 2993cc V8 NA トランスミッション ヒューランド FG400 5速 MT 重量 576kg 燃料 ダッカムス タイヤ グッドイヤー 主要成績 チーム マーチ・エンジニアリング ドライバー ヴィットリオ・ブランビラ ロニー・ピーターソン ハンス＝ヨアヒム・スタック アレックス・リベイロ イアン・シェクター 出走時期 1976 - 1977 コンストラクターズ タイトル 0 ドライバーズタイトル 0 通算獲得ポイント 19 初戦 1976年ブラジルGP 初勝利 1976年イタリアGP 最終戦 1977年日本GP 出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 33 1 1 1 1 マーチ・761 （March 761）は、 マーチ・エンジニアリング が 1976年のF1世界選手権 用に開発した フォーミュラ1カー である。デザイナーは ロビン・ハード 。 ^ AUTO SPORT Archives 『日本の名レース100選 001 '76 F1イン・ジャパン』 三栄書房 、2006年、38 - 39頁。 ^ 『Formula 1 JAPAN Grand Prix 1976&1977』 山海堂 、1999年、19頁。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マーチ・771 マーチ・771 マーチ・771 カテゴリー F1 コンストラクター マーチ デザイナー ロビン・ハード マーティン・ウォルターズ 先代 マーチ・2-4-0 後継 マーチ・781S 主要諸元 シャシー アルミニウム 製 モノコック サスペンション（前） ダブルウィッシュボーン 、スプリング、ショックアブソーバー サスペンション（後） ダブルウィッシュボーン 、スプリング、ショックアブソーバー トレッド 前：1,422 mm (56.0 in) 後：1,473 mm (58.0 in) ホイールベース 2,600 mm (100 in) エンジン フォード - コスワース DFV 3.0 V8 NA トランスミッション ヒューランド FGA400, 6速 + 反転1速 MT , タイヤ グッドイヤー 主要成績 ドライバー イアン・シェクター 出走時期 1977年 初戦 1977年オランダグランプリ 出走 優勝 ポール Fラップ 4 0 0 0 マーチ・771 ( March 771 ) は、 マーチ・エンジニアリング が開発した フォーミュラ1カー 。 1977年 の F1世界選手権 に投入された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マーチ・782 マーチ・782 マーチ・782 カテゴリー F2 コンストラクター マーチ 先代 マーチ・772 後継 マーチ・792 主要諸元 シャシー アルミ モノコック サスペンション（前） ダブルウィッシュボーン , コイルスプリングス オーバー ダンパース , アンチロールバー サスペンション（後） ツインロウアー リンクス , シングルトップリンクス ツイントレーリングアームズ , コイルスプリングスオーバーダンパース, アンチロールバー トレッド 前1,320 mm (52 in) 後1,300 mm (51 in) ホイールベース 2,500 mm (98 in) エンジン BMW M12/7 , ミッドシップ , 縦置きエンジン , 2.0 L (122.0 cu in), I4 , NA トランスミッション ヒューランド FT200 5速 マニュアル 出力 307 hp (229 kW) 重量 502–510 kg (1,107–1,124 lb) タイヤ グッドイヤー 主要成績 初戦 1978年 マーチ・782 （March 782）、 イギリス の マーチ・エンジニアリング が 1978年 の フォーミュラ2 （F2）選手権用に開発・設計・製造された フォーミュラカー である。 ヨーロッパF2選手権 で使用された。戦闘力が非常に高く、全12戦中11勝を挙げ、 ブルーノ・ジャコメリ が78ポイント獲得でシリーズチャンピオンを獲得。 マルク・スレール は48ポイントでランキング2位となった。 1981年 末まで使用し、 1980年 には アルベルト・コロンボ が ホッケンハイムリンク で優勝した。 ^ “ 1978 March 782 BMW Specifications ”. Ultimatecarpage.com . 2021年11月20日時点のオリジナルより アーカイブ 。2022年6月16日閲覧。 ^ “ March 782 BMW F2, 1978 [Auta5P ID:25584 EN] ”. auta5p.eu . 2020年12月30日時点のオリジナルより アーカイブ 。2022年6月16日閲覧。 ^ “ 1978 March 782 BMW - Images, Specifications and Information ”. Ultimatecarpage.com . 2021年11月20日時点のオリジナルより アーカイブ 。2022年6月16日閲覧。 ^ “ 1978 March 782 ”. conceptcarz.com . 2021年5月6日時点のオリジナルより アーカイブ 。2022年6月16日閲覧。 ^ “ 1978 - March 782 F2 ”. 2022年6月18日時点のオリジナルより アーカイブ 。2022年6月16日閲覧。 ^ Racecars 0, Brian HentonGreatest (2017年7月1日). “ Formula Two March 782-BMW ”. 2022年6月18日時点のオリジナルより アーカイブ 。2022年6月16日閲覧。 ^ Brown, Allen. “ Formula 2 (F2) « OldRacingCars.com ”. OldRacingCars.com . 2022年6月14日時点のオリジナルより アーカイブ 。2022年6月16日閲覧。 This article
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マーチ・792 マーチ・792 マーチ・792 は、イギリスの マーチ・エンジニアリング が 1979年 度の F2 選手権用のマシンとして製作したマシンである。F2用のマシンとしては、初めて ロータス・78 にて採用されたボディサイドのベンチュリによる グランドエフェクト を採用した。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マーチ・802 マーチ・802 マーチ・802 （March 802）は、 イギリス の マーチ・エンジニアリング が 1980年 の フォーミュラ2 （F2）選手権用に開発・設計・製造された フォーミュラカー である。 1980年のヨーロッパF2選手権 で使用され、最高成績は テオ・ファビ が記録したランキング3位（3勝）。主に BMW・M12/7 であったが、 ハート・420R も搭載し、2.0 L (120 cu in) 直列4気筒 エンジンであった。他のモデルと同様に、後に車とシャシーをクローズドホイール スポーツプロトタイプ に改造され、1981年から1984年にかけて復活した Can-Am シリーズで使用された。また、ヨーロッパの インターセリエ ・ スポーツカーレース シリーズでも使用され、1981年の ツェルトベク で ウォルター・レヒナー のドライビングで優勝を飾っている。 ^ World, Auto Sport. “ Find out all the information about the race car March 802 (BMW ). As well as its drivers and results. ”. Auto Sport World . 2025年3月30日閲覧。 ^ Brown, Allen. “ Formula 2 (F2) « OldRacingCars.com ”. OldRacingCars.com . 2025年3月30日閲覧。 ^ “ March 802 ”. 2022年6月16日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マーチ・811 マーチ・811 マーチ・811 カテゴリー F1 Can-Am オーロラF1 コンストラクター RAMレーシング デザイナー ロビン・ハード ゴードン・コパック エイドリアン・レイナード 先代 マーチ・781 後継 マーチ・821 主要諸元 シャシー アルミニウム 製 モノコック サスペンション（前） コイルスプリング サスペンション（後） コイルスプリング トレッド 前：1,727 mm (68.0 in) 後：1,575 mm (62.0 in) ホイールベース 2,692 mm (106.0 in) エンジン フォード - コスワース DFV V8 NA トランスミッション ヒューランド FGA 400 5速 重量 582-632 kg 燃料 バルボリン タイヤ ミシュラン , エイヴォン 主要成績 チーム マーチ・グランプリ・チーム ドライバー 17. エリセオ・サラザール 17. デレック・デイリー 18. デレック・デイリー 出走時期 1981 初戦 1981年アメリカ西グランプリ 出走 15 (9 start) マーチ・811 (March 811) は、 マーチ が 1981年 の F1世界選手権 用に開発した フォーミュラ1カー 。 RAMレーシング が使用し、ポイントを獲得することはできなかった。そのモデル名にもかかわらず、伝統的なレーシングカービルダーである マーチ・エンジニアリング とは関係がなかった（後述）。811は6台が製作されたが、その内の1台は他カテゴリーでも使用された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マーチ・812 マーチ・812 マーチ・812 カテゴリー F2 コンストラクター マーチ 先代 マーチ・802 後継 マーチ・822 主要諸元 シャシー スペースフレーム/ アルミ モノコック サスペンション（前） ダブルウイッシュボーン, インボードスプリング サスペンション（後） ダブルウイッシュボーン, インボードスプリング 全長 4,260 mm (168 in) 全幅 1,860 mm (73 in) 全高 980 mm (39 in) トレッド 前 1,449 mm (57 in)/後 1,476 mm (58 in) ホイールベース 2,576 mm (101 in) トランスミッション ヒューランド FT200 重量 550 kg (1,210 lb) 主要成績 初戦 1981年 マーチ・812 （March 812）は、イギリスの マーチ・エンジニアリング が 1981年 の フォーミュラ2 （F2）選手権用に設計・開発・製造された フォーミュラカー である。 ヨーロッパF2選手権 、 全日本F2選手権 で使用され、その年に 中嶋悟 がチャンピオンを獲得し、 1982年 にも2連覇を達成した。 ^ “ 1981 March-BMW 812 F2：BMW Classic ”. BMW Car Club America . 2025年3月26日閲覧。 ^ a b “ Honda｜Honda Racing Gallery｜その他｜March 812 Honda ”. Honda Racing Gallery . 2025年3月26日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マーチ・81C マーチ・81C マーチ・81C （March 81C）、 イギリス の マーチ・エンジニアリング が 1981年 の インディカー （CART）用に開発・設計・製造された オープンホイールレースカー である。マーチが初めて製作したインディカー用シャシーで、11戦中2勝を挙げ、 トム・スニーバ が1回ポールポジションを獲得した。840 hp (630 kW) 発生する フォード・コスワース DFX V8 ターボエンジン を搭載していた。 ^ “ 1981 March 81C Indy Car - Oct 31, 2007 | RM Auctions / RM Sotheby's in IN ”. LiveAuctioneers . 2025年4月5日閲覧。 ^ “ In RACER Magazine: The British are Coming! ” (2016年8月31日). 2025年4月5日閲覧。 ^ “ World Of Classic Cars: March 81C Indy Car 1981 - World Of Classic Cars - ” (2014年6月21日). 2025年4月5日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マーチ・821 マーチ・821 マーチ・821 カテゴリー F1 インターセリエ コンストラクター マーチ・エンジニアリング デザイナー エイドリアン・レイナード 先代 マーチ・811 後継 RAM・マーチ01 主要諸元 シャシー アルミニウム 製 モノコック サスペンション（前） コイルスプリング サスペンション（後） コイルスプリング トレッド 前：1,734 mm (68.3 in) 後：1,581 mm (62.2 in) ホイールベース 2,781 mm (109.5 in) エンジン フォード - コスワース DFV V8 NA トランスミッション ヒューランド FGA 400 5速 重量 585 kg (1,290 lb) 燃料 バルボリン タイヤ ピレリ , エイヴォン 主要成績 チーム ロスマンズ・マーチ・グランプリ・チーム ドライバー 17. ヨッヘン・マス 17. ルパート・キーガン 18. ラウル・ボーセル 19. エミリオ・デ・ヴィロタ 出走時期 1982年 初戦 1982年南アフリカグランプリ 出走 優勝 ポール Fラップ 22 0 0 0 マーチ・821 (March 821) は、 マーチ が 1982年 の F1世界選手権 用に開発した フォーミュラ1カー 。 RAMレーシング が使用し、ポイントを獲得することはできなかった。821は5台が製作された。そのモデル名にもかかわらず、伝統的なレーシングカービルダーである マーチ・エンジニアリング とは技術面での関係がない。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マーチ・822 マーチ・822 マーチ・822 （March 822）は、 イギリス の マーチ・エンジニアリング が 1982年 の フォーミュラ2 （F2）選手権用に開発・設計・製造された フォーミュラカー である。1982年と1983年に ヨーロッパF2選手権 と 全日本F2選手権 で使用され、1982年に コラード・ファビ がヨーロッパF2、 中嶋悟 が全日本F2チャンピオンを獲得した。派生モデルである 82A は、 フォーミュラ・アトランティック・シリーズ で使用された。 ^ “ Justin Frick's 1982 March 822 Formula Two Race Car, Number 05 ”. www.britishracecar.com . 2025年3月30日閲覧。 ^ Racecars 0, Christian DannerGreatest (2007年3月1日). “ March 822 F2 ”. 2025年3月30日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マーチ・82C マーチ・82C マーチ・82C （March 82C）は、 イギリス の マーチ・エンジニアリング が 1982年 の インディカー （CART）用に開発・設計・製造された オープンホイールレースカー である。 ボビー・レイホール 、 トム・スニーバ 、 ヘクトール・レバーク の活躍により、11戦中5勝を挙げ、その年のコンストラクターズタイトルを獲得した。 フォード・コスワース DFX V8 ターボエンジン に、 ビュイック・インディ V6エンジン を搭載していた。 ^ “ 1982 March 82C/Buick Indy Car | S94 | Indy 2020 ”. Mecum Auctions . 2025年4月5日閲覧。 ^ “ 1982 March 82C IndyCar ”. Motorsports Market . 2025年4月5日閲覧。 ^ “ 1982 March 82C technical and mechanical specifications - .com ”. conceptcarz.com . 2025年4月5日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マーチ・832 マーチ・832 マーチ・832 カテゴリー F2 コンストラクター マーチ デザイナー ラルフ・ベラミー 先代 マーチ・822 後継 マーチ・842 主要諸元 シャシー アルミニウム / カーボンファイバー モノコック サスペンション（前） ダブルウィッシュボーン , コイルスプリングス オーバー ダンパース , アンチロールバー サスペンション（後） ツインロウアー リンクス , シングルトップリンクス ツイントレーリングアームズ , コイルスプリングスオーバーダンパース, アンチロールバー トレッド 前1,499 mm (59.0 in)/後1,499 mm (59.0 in) ホイールベース 2,540 mm (100 in) エンジン BMW M12/7B , ミッドエンジン , 縦置きエンジン , 2.0 L (122.0 cu in), I4 , NA トランスミッション ヒューランド FT200 5速 マニュアル 出力 320 hp (240 kW) 251 N⋅m (185 lb⋅ft) 重量 517 kg (1,140 lb) タイヤ ミシュラン 前23/55-13: 10 x 13/後32/61-13: 14 x 13 主要成績 初戦 1983年 マーチ・832 （March 832）は、 イギリス の マーチ・エンジニアリング が 1983年 の フォーミュラ2 （F2）選手権用に開発・設計・製造された フォーミュラカー である。 ヨーロッパF2選手権 と 全日本F2選手権 で使用され、ヨーロッパF2では オニクス・レーシング の ベッペ・ガビアーニ が4勝を挙げ、ランキング3位。F2での成功を収めた後、 1984年 に カナディアン-アメリカン・チャレンジカップ （Can-Am）シリーズ用に改造された。2.0 L (122.0 cu in) BMW M12/7B エンジンを搭載していた。キム・キャンベルがCan-Am2リッタークラスのチャンピオンを獲得し、未勝利ながら4回の表彰台を獲得した。 ^ “ SVRA Group 7 ”. 2022年12月29日閲覧。 ^ “ March 832 ”. 2022年12月29日閲覧。 ^ “ 1983 March 832 technical and mechanical specifications - .com ”. conceptcarz.com . 2022年12月29日閲覧。 ^ “ 1983 March 832 ”. conceptcarz.com . 2022年12月29日閲覧。 ^ “ March 832 ”. 2022年12月29日閲覧。 ^ “ March 832 ”. 2022年12月29日閲覧。 ^ “ March 832 ”. 2022年12月29日閲覧。 ^ “ March 832 ”. 2022年12月29日閲覧。 ^ “ March 832 Can-Am ”. 2022年12月29日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the me
年12月29日閲覧。 ^ “ March 832 ”. 2022年12月29日閲覧。 ^ “ March 832 Can-Am ”. 2022年12月29日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マーチ・83C マーチ・83C マーチ・83C （March 83C）は、 イギリス の マーチ・エンジニアリング が 1983年 の インディカー （CART）用に開発・設計・製造された オープンホイールレースカー である。非常に戦闘力が高いシャシーで、全13戦中7勝を挙げ、9回のポールポジションを獲得した。 エイドリアン・ニューウェイ 設計の83Cは、その年のコンストラクターズタイトル、 トム・スニーバ が インディアナポリス500 を制した。エンジンは フォード・コスワース DFX V8 ターボ を搭載していた。 ^ “ 1983 March 83C Indy Car ”. 2025年4月5日閲覧。 ^ “ When Britain swept the 'Yard ”. 2025年4月5日閲覧。 ^ “ Tony Matthews Cutaway: Vermont American March 83C ” (2013年6月23日). 2025年4月5日閲覧。 ^ “ 1983 March Indy Car ”. 2025年4月5日閲覧。 ^ “ 1983 March Type 83C Indy Car | S144 | Kissimmee 2011 ”. 2025年4月5日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マーチ・83G マーチ・83G マーチ・83G は、 マーチ・エンジニアリング が製造した 1983年 型 IMSA GTPおよび グループC 用 シャシー で、 エイドリアン・ニューウェイ が設計した。IMSA GTPではドライバーズタイトルとシャシー製造者のタイトルを獲得した。 ^ https://www.pistonheads.com/news/motorsport/fittipaldis-comeback-car-time-for-coffee/39496 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マーチ・842 マーチ・842 マーチ・842 カテゴリー F2 コンストラクター マーチ デザイナー ラルフ・ベラミー 先代 マーチ・832 後継 マーチ・85B 主要諸元 シャシー CFRP＆アルミハニカム モノコック サスペンション（前） プルロッド サスペンション（後） ロッキングアーム トレッド 前1,499 mm (59.0 in)/後1,499 mm (59.0 in) ホイールベース 2,540 mm (100 in) トランスミッション ヒューランドFT200 5速 マニュアル 出力 320 hp (240 kW) 251 N⋅m (185 lb⋅ft) タイヤ ミシュラン 前23/55-13: 10 x 13/後32/61-13: 14 x 13 主要成績 初戦 1984年 マーチ・842 （March 842）は、 イギリス の マーチ・エンジニアリング が 1984年 の フォーミュラ2 （F2）選手権用に作成したマシンで ラルフ・ベラミー が設計した。 マーチのF2マシンとして、初めて カーボンファイバー （CFRP）を モノコック 部に採用し、前年度のマーチ・832よりホイールベースを約100㎜短縮してフロントサスペンションを変更した。 マーチは、前年の1983年に インディカー 界の主要チームの「クラコ」と提携関係を深めたので、マーチの量産車を「クラコ・マーチ」と呼ばせるようになった。したがってこのマーチ・842の正式名称は、「 クラコ・マーチ・842 」となる。 2.0 L (120 cu in) BMW・M12/7 4気筒 エンジンを搭載し、300 hp (220 kW) 発生した。 1984年のヨーロッパF2選手権 で使用され、 パスカル・ファブル が ホッケンハイム で優勝を記録し、シーズン後半に入ってからは エマニュエル・ピロ が ドニントン・パーク で2位を記録した。ドライバーズランキングでは クリスチャン・ダナー が5位とマーチ勢で最上位だった。 ^ “ European Formula 2 Championship 1984 ”. 2022年6月21日閲覧。 ^ “ 1984 European F2 Championship ”. 2022年6月21日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マーチ・84C マーチ・84C マーチ・84C （March 84C）は、 イギリス の マーチ・エンジニアリング が 1984年 の インディカー （CART）用に開発・設計・製造された オープンホイールレースカー である。前モデルの 83C 同様、戦闘力が非常に高いシャシーで、全13戦中10勝を挙げ、8回のポールポジションを獲得した。 エイドリアン・ニューウェイ が設計した84Cは、その年のコンストラクターズタイトル、 リック・メアーズ が インディアナポリス500 を制した。エンジンは フォード・コスワース DFX V8 ターボ の他に、 ビュイック・インディ V6エンジン を搭載していた。 マーチ・84C（ 1984年インディ500 優勝車両、 リック・メアーズ 車） マーチ・84C（ トム・スニーバ 車） マーチ・84C（ A.J.フォイト 車） マーチ・84C（ ゴードン・ジョンコック 車） ^ “ 1984 March 84C-Cosworth Race Car ”. The Henry Ford . 2021年6月21日時点のオリジナルより アーカイブ 。2022年6月4日閲覧。 ^ “ 1984 March 84 Indy Car | F229 | Indianapolis 2010 ”. mecum.com . 2021年3月2日時点のオリジナルより アーカイブ 。2022年6月4日閲覧。 ^ “ 1984 March 84C Cosworth 'Gilmore/Foyt' Indy Car | S169 | Indy 2022 ”. mecum.com . 2022年5月20日時点のオリジナルより アーカイブ 。2022年6月4日閲覧。 ^ “ www.penskeautomall.com/cars-gallery/ ”. penskeautomall.com . 2021年10月20日時点のオリジナルより アーカイブ 。2022年6月4日閲覧。 ^ “ 1984 Indianapolis 500: a tale of endurance ”. us.motorsport.com (2014年1月17日). 2022年6月4日時点のオリジナルより アーカイブ 。2022年6月4日閲覧。 ^ Cannon, R. (2021). Caesars Palace Grand Prix: Las Vegas, Organized Crime and the Pinnacle of Motorsport . McFarland, Incorporated, Publishers. p. 345. ISBN  9781476683775. オリジナル の2022-06-04時点におけるアーカイブ。 . https://web.archive.org/web/20220604215235/https://books.google.co.uk/books?id=FeImEAAAQBAJ&pg=PA345 2022年6月4日閲覧。   ^ “ 1984 March Cosworth 84C Indianapolis Race Car | The Milhous Collection 2012 ”. RM Sotheby's . 2022年6月4日時点のオリジナルより アーカイブ 。2022年6月4日閲覧。 ^ “ 1984 March-Cosworth 84C | ClassicCarWeekly.netClassicCarWeekly.net ”. classiccarwe
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マーチ・85B マーチ・85B マーチ・85B マーチ・86A カテゴリー 国際F3000選手権 コンストラクター マーチ 先代 マーチ・842 後継 マーチ・86B 主要諸元 シャシー アルミニウム モノコック /リアサブフレームカバーインファイバーグラスボディ サスペンション（前） ダブルウィッシュボーン , コイルスプリング オーバー ショックアブソーバー , アンチロールバー サスペンション（後） ツインローアー リンクス , シングルトップ リンクス , ツイントレーリングアーム , コイルスプリングオーバーショックアブソーバー, アンチロールバー ホイールベース 3,000 mm (118 in) エンジン フォード・コスワース DFV , ミッドシップ , 縦置きエンジン , 3.0 L (183.1 cu in), 90°, V8 , DOHC , NA アルファロメオ , ミッドシップ , 縦置きエンジン , 3.0 L (183.1 cu in), 60°, V6 , SOHC , NA ビュイック , ミッドシップ , 縦置きエンジン , 3.5 L (213.6 cu in), 90°, V6 , OHV , NA トランスミッション ヒューランド 5速 マニュアル 出力 450 hp (340 kW) 重量 540 kg (1,190 lb) 主要成績 初戦 1985年 マーチ・85B (March 85B) は、イギリスの マーチ・エンジニアリング が 1985年 の フォーミュラ3000 (F3000) 用に設計・開発・製造された フォーミュラカー である。別モデルである 86A は、 アメリカン・レーシング・シリーズ（現インディNXT） で使用され、 ビュイック 製 V6 プッシュロッドエンジンを搭載していた。 日本では 85J というシャシー名で 1985年 の 全日本F2選手権 で使用された。 ^ “ 1985 March 85B F3000 ”. 2022年10月25日閲覧。 ^ “ 1985 March F 3000 ”. www.classicdriver.com . 2025年3月17日閲覧。 ^ “ GasGeek | Every Car Has a Story ”. gasgeek.net . 2025年3月17日閲覧。 ^ “ 1985 March F3000 85B-16 ”. www.ruotedasogno.com . 2025年3月17日閲覧。 ^ “ MARCH F3000 85B-16 1985 ”. 2025年3月17日閲覧。 ^ “ 【マーチ】85B-1 / F3000（F2 / LARK 85J） ”. クロマノアトリエ . 株式会社クロマ. 2025年3月19日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マーチ・85C マーチ・85C マーチ・85C （March 85C）は、 イギリス の マーチ・エンジニアリング が 1985年 の インディカー （CART）用に開発・設計・製造された オープンホイールレースカー で、 エイドリアン・ニューウェイ が設計した。全15戦中10勝を挙げ、12回のポールポジションを獲得した。85Cは、 アル・アンサー がドライバーズタイトルを獲得し、 ダニー・サリバン は有名な「スピン・アンド・ウィン」により、 インディアナポリス500 を制した。 ビュイック・インディ V6 ターボエンジン を搭載し、 パンチョ・カーター がポールポジション、 スコット・ブレイトン が予選2番手と、上位2台を独占した。ビュイックの他に、 フォード・コスワース DFX V8 ターボエンジンも搭載されていた。 ^ “ 1985 March 85C ”. conceptcarz.com . 2021年1月20日時点のオリジナルより アーカイブ 。2022年6月4日閲覧。 ^ “ 1985 March-Cosworth 85C | ClassicCarWeekly.netClassicCarWeekly.net ”. classiccarweekly.net (2015年2月26日). 2021年1月17日時点のオリジナルより アーカイブ 。2022年6月4日閲覧。 ^ “ 1985 MARCH 85C Indycar - Rolling Chassis - Vat Q ”. collectingcars.com . 2022年2月17日時点のオリジナルより アーカイブ 。2022年6月4日閲覧。 ^ “ 1985 March Indy Car - 85C Indianapolis | Classic Driver Market ”. classicdriver.com . 2022年6月4日閲覧。 ^ “ 1985 PENSKE-MARCH 85C ”. 2021年5月14日時点のオリジナルより アーカイブ 。2022年6月4日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マーチ・85G マーチ・85G マーチ・85G は、 マーチ・エンジニアリング の 1985年 型 グループC ・ IMSA-GTP 用の販売用 シャシ 。マーチ85Gシャシは全部で11台製作されている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.