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ブラハトタール ブラハトタール 紋章 地図 （郡の位置） 基本情報 連邦州 : ヘッセン州 行政管区: ダルムシュタット行政管区 郡: マイン＝キンツィヒ郡 緯度 経度 : 北緯50度18分38秒 東経09度18分30秒 ﻿ / ﻿ 北緯50.31056度 東経9.30833度 ﻿ / 50.31056; 9.30833 座標 : 北緯50度18分38秒 東経09度18分30秒 ﻿ / ﻿ 北緯50.31056度 東経9.30833度 ﻿ / 50.31056; 9.30833 標高: 海抜 206 m 面積: 30.84 km 2 人口: 4,844人（2024年12月31日現在） 人口密度: 157 人/km 2 郵便番号: 63636 市外局番: 06053, 06054 ナンバープレート: MKK, GN, HU, SLÜ 自治体コード: 06 4 35 005 行政庁舎の住所: Wächtersbacher Straße 48 63636 Brachttal ウェブサイト: www.brachttal.de 首長: ヴォルフラム・ツィンマー (Wolfram Zimmer) 郡内の位置 地図 ブラハトタール ( ドイツ語 : Brachttal ) は、 ドイツ連邦共和国 ヘッセン州 マイン＝キンツィヒ郡 の町村（以下、本項では便宜上「町」と記述する）である。 ^ Hessisches Statistisches Landesamt: Bevölkerung in Hessen am 31.12.2024 (Einwohnerzahlen auf Grundlage des Zensus 2022)] This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ブラハ・ルイザ広場駅 ブラハ・ルイザ広場駅 座標 : 北緯47度29分47.95秒 東経19度4分12.06秒 ﻿ / ﻿ 北緯47.4966528度 東経19.0700167度 ﻿ / 47.4966528; 19.0700167 ブラハ・ルイザ広場駅 ホーム ブラハ・ルイザひろば Blaha Lujza tér ◄ アストリア (0.86 km) (0.76 km) ブダペスト東 ► 所在地   ハンガリー ブダペスト県 ブダペスト 市 所属事業者 ブダペスト交通会社 所属路線 ■ 2号線 キロ程 （ ブダペスト南 起点） 駅構造 地下駅 ホーム 島式ホーム1面2線 開業年月日 1970年 4月2日 ブラハ・ルイザ広場駅 （ブラハ・ルイザひろばえき）とは ハンガリー共和国 ブダペスト県 ブダペスト 市に位置する ブダペスト地下鉄 2号線 の 駅 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ブラバ ブラバ ブラバ 、 ブラァバ 、 ブラーバ 、 ブラヴァ 、 BRAVA 、 BRAWA ブラバ ブラバ - ホンダ・CBR1100XXスーパーブラックバード の愛称のひとつ。 ブラバ (ミサイル) - 開発中の ロシア の 潜水艦発射弾道ミサイル （SLBM）。 ブラバ (ソマリア) - ソマリア 南部の港町。 「ブラウザバック」の 略語 シアターBRAVA! -大阪市中央区にかつて存在した 劇場 。 ブラヴァ BRAVA Universal System - CAF 社の 軌間可変車軸 を持つ 鉄道車両の台車 。 BRAWA - ドイツの鉄道模型メーカー。 Brava! Reader - オープンテキスト が開発したビューワソフト。 ブラヴァ - ポーランド 、 ウクライナ 等で権力の標章として用いられる 儀礼用メイス ブラーバ・ブラーヴァ フィアット・ブラーボ/ブラーバ - フィアット 社の 自動車 。 BRAVA!! （ブラーバ）： 2013年 6月28日 にSweet lightより発売された 18禁 の パソコンゲーム （アダルトゲーム）ソフト。 ブラァバ - 日本の モデルエージェンシー 。 ブルーミングエージェンシー の関連会社。 ブラーバ (掃除機) - iRobot が製造・販売する 床拭きロボット 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ブラバ (ソマリア) ブラバ (ソマリア) ブラバ Baraawe Brava Ierè 2014年に撮影されたブラバの街並み。 ブラバ ソマリアの地図を表示 ブラバ アフリカの角の地図を表示 北緯1度12分 東経44度02分 ﻿ / ﻿ 北緯1.200度 東経44.033度 ﻿ / 1.200; 44.033 国   ソマリア 自治政府 南西ソマリア 州 下部シェベリ州 等時帯 +3 ゴブローン王国首都 ブラバ バルデラ 関連地図 ブラバ 、 バラワ 、 ブラヴァ 、 バラウェ （ Brava , Barawa , ソマリ語 : Baraawe , アラビア語 : مدينة ﺑﺮﺍﻭة ）は ソマリア 南部にある港町。主な住民は、 ソマリ語 の ツンニ方言 を話す ソマリ族 と、 スワヒリ語 の ブラワ方言 を話す ブラワ人 。ブラバの辺りがアフリカ東海岸でスワヒリ語が話される北限である。2014年11月8日以降は連邦構成体の 南西ソマリア 自治政府の首都。 ^ Muslim Brotherhoods in Nineteenth-Century Africa By B. G. Martin pg 160 ^ east_africa_languages [Multicultural Topics in CSD] ^ 稗田乃 スワヒリ語文法 ^ “ Somalia Southwestern Somalia ”. Worldstatemen.org. 2021年6月14日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ブラバス ブラバス ブラバス BRABUS GmbH 種類 有限会社 本社 所在地 ドイツ ノルトライン＝ヴェストファーレン州 ボトロップ 設立 1977年 業種 製造業 事業内容 自動車製造・販売 代表者 ボード・ブッシュマン 従業員数 約350名 外部リンク http://www.brabus.com/en/startpage.php ブラバス （ Brabus ）とは ドイツ 北西部、 ボトロップ に本社を構える チューニングカー メーカーである。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ブラバス・デ・レオン ブラバス・デ・レオン ブラバス・デ・レオン 基本情報 創設年 1978年 所属リーグ リーグ リーガ・メヒカーナ・デ・ソフトボル 本拠地 本拠地 グアナフアト州 レオン ブラバス・デ・レオン （ 西 : Bravas de León ）は、 メキシコ の グアナフアト州 レオン を拠点とする女子 ソフトボール チーム。 リーガ・メヒカーナ・デ・ソフトボル （LMS）所属。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ブラバゾン・ポンソンビー (初代ベスバラ伯爵) ブラバゾン・ポンソンビー (初代ベスバラ伯爵) 初代 ベスバラ伯爵 ブラバゾン・ポンソンビー （ 英語 : Brabazon Ponsonby, 1st Earl of Bessborough PC (Ire) 、 1679年 – 1758年 7月3日 ）は、 アイルランド王国 の貴族、政治家。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ブラバゾン委員会 ブラバゾン委員会 ブラバゾン委員会 （ブラバゾンいいんかい、 英語 ：Brabazon Committee）は 第二次世界大戦 中の 1942年 12月23日 に、 イギリス帝国 の将来の民間旅客機び市場の需要を調査するために設立された。予測される航空技術の進展による影響や戦後の帝国植民地（南アジア、アフリカ、中近東）と イギリス連邦 （ オーストラリア 、 カナダ 、 ニュージーランド ）における旅客、郵便、貨物の航空需要の見積もりを、広範囲にわたって明らかにすることが企図された。 調査はイギリス帝国とイギリス連邦の双方が政治と経済の両面から、戦後の世界での存続と自主独立を容易にするために、航空システム（主に航空機）が不可欠であると認識され、受け入れられた。もし需要を理解できず、航空システムに提供するための産業社会資本の開発や必要なサブシステムの供給や世界的な航空輸送の維持ができなければ軍事及び、商業上の理由から帝国は単純に存在し続けることはできなかった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ブラバム ブラバム ブラバム エントリー名 ブラバム・レーシング・オーガニゼーション (1962 - 1968) モーターレーシング・ディベロップメンツ・リミテッド (1969 - 1992) チーム国籍 イギリス チーム本拠地 イギリス （ イングランド ） グレーター・ロンドン キングストン・アポン・テムズ区 チェシントン (1962 - 1989) イギリス （ イングランド ） バッキンガムシャー州 ミルトン・キーンズ (1990 - 1992) チーム創設者 ジャック・ブラバム ロン・トーラナック 主なチーム関係者 ジョン・ジャッド バーニー・エクレストン ゴードン・マレー ハービー・ブラッシュ チャーリー・ホワイティング セルジオ・リンランド ヨアヒム・ルーティ 中内康児 主なドライバー ジャック・ブラバム デニス・ハルム ネルソン・ピケ ダン・ガーニー ヨッヘン・リント ジャッキー・イクス グラハム・ヒル カルロス・ロイテマン カルロス・パーチェ ジョン・ワトソン ニキ・ラウダ リカルド・パトレーゼ エリオ・デ・アンジェリス ステファノ・モデナ マーティン・ブランドル デビッド・ブラバム マーク・ブランデル デイモン・ヒル F1世界選手権 におけるチーム履歴 参戦年度 1962 - 1987, 1989 - 1992 出走回数 403 (394スタート) コンストラクターズ タイトル 2 ( 1966 , 1967 ) ドライバーズ タイトル 4 ( 1966 , 1967 , 1981 , 1983 ) 優勝回数 35 通算獲得ポイント 864 表彰台(3位以内)回数 124 ポールポジション 39 ファステストラップ 41 F1デビュー戦 1962年ドイツGP 初勝利 1964年フランスGP 最終レース 1992年ハンガリーGP ブラバム・モーターレーシング （ 英 : Brabham Motor Racing Developments Ltd. 、別名: Brabham Racing Organisation）は、 1962年 から 1992年 まで存在したレーシングチーム・コンストラクターである。 F1 を中心に活動し、 フェラーリ や ロータス 同様に名門チームのひとつに数えられていた。 マシンのシャーシ名に付けられていた BT は、 ジャック・ブラバム ( Jack B rabham ) と共同創設者 ロン・トーラナック ( Ron T auranac ) の頭文字から取られたものである。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ブラバム (曖昧さ回避) ブラバム (曖昧さ回避) ブラバム （Brabham）は、英語圏の姓。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ブラバム・BT10 ブラバム・BT10 ブラバム・BT10 カテゴリー F1 F2 コンストラクター ブラバム デザイナー ロン・トーラナック 後継 ブラバム・BT16 主要諸元 シャシー 鋼管 スペースフレーム エンジン フォード コスワース 109E, 1,500 cc (91.5 cu in), 直列4気筒 , NA , ミッドエンジン , 縦置き トランスミッション ヒューランド , 5速 MT , 燃料 サソル タイヤ ダンロップ 主要成績 チーム ジョン・ウィルメント・オートモビルズ ドライバー フランク・ガードナー ポール・ホーキンス デヴィッド・プロフェット コンストラクターズ タイトル 0 ドライバーズタイトル 0 初戦 1964年イギリスグランプリ 出走 優勝 ポール Fラップ 2 0 0 0 ブラバム・BT10 ( Brabham BT10 ) は、 ブラバム が開発した フォーミュラ2 カー。デザイナーは ロン・トーラナック 。 ^ “ Brabham Ford ”. 2016年2月2日閲覧。 ^ “ Brabham BT10 ”. 2016年2月2日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ブラバム・BT11 ブラバム・BT11 ブラバム・BT11 ブラバム・BT11、2007年のシルバーストン カテゴリー F1 コンストラクター ブラバム デザイナー ロン・トーラナック 先代 ブラバム・BT10 後継 ブラバム・BT19 主要諸元 エンジン クライマックス FWMV V8 BRM P56 V8 BRM P60 V8 クライマックス FPF L4 レプコ 620 V8 トランスミッション ヒューランド 5速 燃料 エッソ サソル タイヤ ダンロップ ファイアストン グッドイヤー 主要成績 チーム ブラバム・レーシング・オーガニゼーション ロブ・ウォーカー・レーシングチーム シフェール・レーシングチーム その他プライベーター ドライバー クリス・エイモン ボブ・アンダーソン ヨアキム・ボニエ ルキ・ボサ ジャック・ブラバム デイヴ・チャールトン フランク・ガードナー ジェーキ ダン・ガーニー デニス・ハルム ジャッキー・プレトリウス ヨッヘン・リント ハップ・シャープ ジョー・シフェール ジョン・テイラー 初戦 1964年モナコグランプリ 出走 優勝 ポール 33 0 0 ブラバム・BT11 ( Brabham BT11 ) は、 ブラバム が開発した フォーミュラ1カー 。デザイナーは ロン・トーラナック 。 1964年 から 1968年 まで使用された。 主にプライベーターによって使用されたが、 1964年 と 1965年 はワークスチームでも使用された。BT11は合計8度の表彰台を獲得した。最高位は 1965年アメリカグランプリ と メキシコグランプリ で、 ダン・ガーニー が2戦連続で2位を記録した。 1970年 の世界チャンピオンである ヨッヘン・リント がグランプリデビューしたのはBT11によるものであった。 ジョン・テイラー は 1965年ドイツグランプリ で ジャッキー・イクス の マトラ と接触事故を起こして重度の火傷を負い、4週間後に死亡した。 BT11はオフシーズンの タスマンシリーズ でも使用された。 ^ a b “ Brabham BT11 Climax ”. ultimatecarpage.com . 2015年2月4日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ブラバム・BT18 ブラバム・BT18 ブラバム・BT18 カテゴリー F2 (1リッター規定) コンストラクター ブラバム デザイナー ロン・トーラナック 先代 BT16 後継 BT23 主要諸元 シャシー 鋼管スペースフレーム サスペンション（前） ダブルウィッシュボーン サスペンション（後） ダブルウィッシュボーン 全長 3,980 mm 全幅 1,620 mm 全高 787 mm エンジン ホンダ・RA302E 994 cc (60.7 cu in) L4 , NA , ミッドエンジン , 縦置き トランスミッション ヒューランド製 5速 MT 重量 420 kg 主要成績 チーム ブラバム ドライバー ジャック・ブラバム デニス・ハルム クリス・アーウィン 出走時期 1966年 出走 優勝 13 12 ブラバム・BT18 ( Brabham BT18 ) は、 ブラバム によって1966年に投入された レーシングカー である。 ^ a b c This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ブラバム・BT20 ブラバム・BT20 ブラバム・BT20 カテゴリー F1 コンストラクター ブラバム デザイナー ロン・トーラナック 先代 BT19 後継 BT22 主要諸元 シャシー グラスファイバー製ボディ 鋼管製チューブラー・スペースフレーム サスペンション（前） ダブルウィッシュボーン , コイルスプリング オーバー ダンパー , アンチロールバー サスペンション（後） ダブルウィッシュボーン , ツインラジアスアーム, コイルスプリング オーバー ダンパー , アンチロールバー エンジン レプコ Type 620 2,994 cc (182.7 cu in) 90度 V8 , NA , ミッドエンジン , 縦置き トランスミッション ヒューランド 5速 MT 重量 150 kg (330.7 lb) タイヤ グッドイヤー ファイアストン 主要成績 チーム ブラバム ドライバー ジャック・ブラバム デニス・ハルム ギ・リジェ ジョン・ラヴ シルビオ・モーザー ピーター・デクラーク 初戦 1966年フランスグランプリ 出走 優勝 ポール Fラップ 22 1 2 1 ブラバム・BT20 ( Brabham BT20 ) は、 ブラバム が開発した フォーミュラ1カー 。デザイナーは ロン・トーラナック 。ブラバムチームが 1966年 と 1967年 に使用し、 1967年 から 1969年 まで多くのプライベーターが使用した。BT20は1966年のコンストラクターズタイトルを獲得したブラバム・BT19の直接の後継であった。 BT20は1966年の全9戦中7戦で使用され、1967年は序盤3戦で使用された。BT20はこれらのシーズンで大成功を収め、参加した10戦で7度の表彰台と1度の勝利（ 1967年モナコグランプリ ）を獲得した。 BT20の後継は ブラバム・BT22 であった。 ^ F1 Technical This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ブラバム・BT22 ブラバム・BT22 ブラバム・BT22 2008年のタスマン・リバイバル, オーストラリア、イースタン・クリーク カテゴリー F1 / タスマンシリーズ コンストラクター ブラバム デザイナー ロン・トーラナック 先代 ブラバム・BT20 後継 ブラバム・BT23B 主要諸元 サスペンション（前） Ressort, double fourche, cable サスペンション（後） Ressort, double fourche, cable エンジン コヴェントリー・クライマックス FPF 2,800 cc (170.9 cu in) L4 ミッドエンジン , 縦置き 燃料 エッソ サソル タイヤ グッドイヤー ファイアストン 主要成績 チーム ブラバム・レーシング・オーガニゼーション ヨアキム・ボニエ・レーシングチーム ドライバー デニス・ハルム ヨアキム・ボニエ クリス・アーウィン 優勝 ポール Fラップ 0 0 0 ブラバム・BT22 ( Brabham BT22 ) は、 ブラバム が開発した フォーミュラ1カー 。デザイナーは ロン・トーラナック 。 F1世界選手権 では 1966年 に使用された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ブラバム・BT23 ブラバム・BT23 ブラバム・BT23 フランク・ウィリアムズ・レーシングカーズ が使用したBT23C、2010年撮影。 カテゴリー F2 コンストラクター ブラバム デザイナー ロン・トーラナック 主要諸元 シャシー チューブラー・スペースフレーム トレッド 前：1,325 mm (52.2 in) 後：1,327 mm (52.2 in) ホイールベース 2,301 mm (90.6 in) エンジン フォード コスワース FVA トランスミッション ヒューランド FT200 5速 MT , 重量 430kg 主要成績 チーム ブラバム ドライバー デレック・ベル クルト・アーレンス ピアス・カレッジ ピーター・ゲシン ヨッヘン・リント ブラバム・BT23 ( Brabham BT23 ) は、 ブラバム が 1967年 に開発した フォーミュラ2 カー。デザイナーは ロン・トーラナック 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ブラバム・BT24 ブラバム・BT24 ブラバム・BT24 カテゴリー F1 / タスマンシリーズ コンストラクター モーター・レーシング・ディベロップメント デザイナー ロン・トーラナック 先代 BT23B 後継 BT26 主要諸元 シャシー グラスファイバー製ボディ 鋼管製チューブラー・スペースフレーム サスペンション（前） ダブルウィッシュボーン , コイルスプリング オーバー ダンパー , アンチロールバー サスペンション（後） ダブルウィッシュボーン , ツインラジアスアーム, コイルスプリング オーバー ダンパー , アンチロールバー エンジン レプコ 740, 2,994 cc (182.7 cu in), 90度 V8 , NA , ミッドエンジン , 縦置き トランスミッション ヒューランド DG 300, 5速 MT , ZF ディファレンシャル 燃料 エッソ タイヤ グッドイヤー 主要成績 チーム ブラバム・レーシング・オーガニゼーション ドライバー ジャック・ブラバム デニス・ハルム ヨッヘン・リント ダン・ガーニー コンストラクターズ タイトル 1 ( 1967年 ) ドライバーズタイトル 1 ( 1967年 ) デニス・ハルム 初戦 1967年ベルギーグランプリ 出走 優勝 ポール Fラップ 21 3 0 1 レプコ・ブラバム・BT24 ( Repco Brabham BT24 ) は、 ブラバム が開発した フォーミュラ1カー 。 1967年 シーズンにブラバム・レーシングチームが使用した3台の車のうちの1つ。BT24のシャシーは3台のみが実戦に投入された。 ロン・トーラナック が設計したBT24はスペースフレームのシャシーにパワー不足の レプコ V8エンジンを搭載し、いくらか時代遅れであった。ほぼ同時期にデビューした ロータス・49 と比べると、ブラバムは時代遅れに見えたが、その高い信頼性はウサギとカメになぞらえると、ウサギのロータスに対するカメとなった。 ディフェンディングチャンピオンの ジャック・ブラバム と、 デニス・ハルム のドライブするBT24はシーズン3勝を挙げ（シーズンのもう1勝は BT20 による）、ロータスの ジム・クラーク が挙げた4勝にはかなわなかった物の、2位6回、3位2回、4位と5位が1回とチームは容易にコンストラクターズタイトルを獲得した。ドライバーズタイトルはハルムがチームオーナーのブラバムに5ポイント差を付けて獲得した。 加えてBT24はジャック・ブラバムの手でノンタイトル戦3勝をあげ、その中には1967年オウルトン・パークインターナショナルゴールドカップも含まれた。 ^ ブラバム・BT24 @ StatsF1 ^ ブラバム・BT24 @ Ultimatecarpage This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ブラバム・BT26 ブラバム・BT26 ブラバム・BT26 ブラバム・BT26A BT26、 タスマンシリーズ 仕様 カテゴリー F1 / タスマンシリーズ コンストラクター モーターレーシング・ディベロップメント デザイナー ロン・トーラナック 先代 ブラバム・BT24 後継 ブラバム・BT33 主要諸元 シャシー セミ- モノコック サスペンション（前） ダブルウィッシュボーン , コイルスプリング オーバー ダンパー , アンチロールバー サスペンション（後） ダブルウィッシュボーン , ツインラジアスアーム, コイルスプリング オーバー ダンパー , アンチロールバー エンジン BT26: レプコ 860 2,994 cc (182.7 cu in) BT26A: フォード - コスワースDFV 2,993 cc (182.6 cu in) コスワース :2,995 cc (182.8 cu in) レプコ :2,995 cc (182.8 cu in) 90° V8 , NA , ミッドエンジン , 縦置き トランスミッション ヒューランド DG 300 5速 MT , ZF ディファレンシャル 重量 520 kg 燃料 ガルフ BP タイヤ グッドイヤー , ダンロップ 主要成績 チーム ブラバム・レーシング・オーガニゼーション モーターレーシング・ディベロップメント ドライバー ジャック・ブラバム ダン・ガーニー ヨッヘン・リント コンストラクターズ タイトル 8 初戦 1968年スペイングランプリ 出走 優勝 ポール Fラップ 12 0 2 0 レプコ・ブラバム・BT26 ( Repco Brabham BT26 ) は、 ブラバム が開発した フォーミュラ1カー 。コスワースDFVに切り替えた後は2勝を挙げ、 1969年 シーズンのコンストラクターズランキング2位となった。 ^ Brabham BT26 @ Ultimatecarpage This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ブラバム・BT3 ブラバム・BT3 ブラバム・BT3 カテゴリー F1 コンストラクター モーターレーシング・ディベロップメント デザイナー ロン・トーラナック 後継 ブラバム・BT7 主要諸元 シャシー 鋼管スペースフレーム エンジン コヴェントリー・クライマックス FWMV , 1,494 cc (91.2 cu in), 90° V8 , NA , ミッドエンジン , 縦置き トランスミッション フランシス-コロッティ Type-34, 6速 マニュアル 重量 1,105 lb (501.2 kg) タイヤ ダンロップ 主要成績 チーム ブラバム・レーシング・オーガニゼーション ドライバー ジャック・ブラバム コンストラクターズ タイトル 0 ドライバーズタイトル 0 初戦 1962年ドイツグランプリ 出走 優勝 ポール Fラップ 9 0 0 0 ブラバム・BT3 （ Brabham BT3 ）は、モーターレーシング・ディベロップメントがブラバム・レーシング・オーガニゼーションのために製作した最初の フォーミュラ1カー 。 1962年 ドイツグランプリ でデビューした。 ブラバム・BT3は、チームオーナーでその後2度の世界タイトルを獲得する ジャック・ブラバム が、初めて世界選手権ポイントを獲得した自身の名を持つマシンとなった。翌年ブラバムは1963年ソリチュードグランプリにおいて、自身の名を持つマシンで初の勝利を獲得した。 当時スタンダードだった鋼管スペースフレーム、4リンクリアサスペンション、葉巻型とオーソドックスな構成だったが機能性と安全性を備えており、この保守的で着実なマシン製作は以降のブラバムの基本姿勢となった。 BT3の設計は、 タスマンシリーズ 仕様のブラバム・BT4に流用された。 ^ a b Brabham, Jack ; Nye, Doug (2004). The Jack Brabham Story . St. Paul, MN: MotorBooks International. pp. 256. ISBN  0-7603-1590-6   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ブラバム・BT33 ブラバム・BT33 ブラバム・BT33 ジャック・ブラバムがドライブするブラバム・BT33、1970年のレース・オブ・チャンピオンズ。 カテゴリー F1 コンストラクター ブラバム デザイナー ロン・トーラナック 先代 ブラバム・BT26 後継 ブラバム・BT34 主要諸元 シャシー アルミニウム 製 モノコック トレッド 前：1,486 mm (58.5 in) 後：1,556 mm (61.3 in) ホイールベース 2,413 mm (95.0 in) エンジン フォード - コスワース DFV 3,000 cc (183.1 cu in) 440馬力（10000回転/min）(1970) 450馬力（10800回転/min）(1971-1972) V8 ミッドエンジン , 縦置き トランスミッション ヒューランド DG 300 5速 重量 560 kg (1,230 lb) 燃料 エッソ バーダル ダッカムス タイヤ ダンロップ グッドイヤー ファイアストン 主要成績 チーム モーターレーシング・ディベロップメント アウト・モトール・ウント・シュポルト エキュリー・エバーグリーン ドライバー ジャック・ブラバム ロルフ・シュトメレン ティム・シェンケン デイヴ・チャールトン クリス・クラフト グラハム・ヒル ウィリアム・ファーグソン ウィルソン・フィッティパルディ 初戦 1970年南アフリカグランプリ 出走 優勝 ポール Fラップ 28 1 1 4 ブラバム・BT33 ( Brabham BT33 ) は、 ブラバム が開発した フォーミュラ1カー 。デザイナーは ロン・トーラナック 。 1970年 から 1972年 まで使用された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ブラバム・BT34 ブラバム・BT34 ブラバム・BT34 グラハム・ヒル がドライブするブラバム・BT34、1971年のレース・オブ・チャンピオンズ。 カテゴリー F1 コンストラクター ブラバム デザイナー ロン・トーラナック 先代 ブラバム・BT33 後継 ブラバム・BT37 主要諸元 シャシー アルミニウム 製 モノコック トレッド 前：1,600 mm (63 in) 後：1,626 mm (64.0 in) ホイールベース 2,413 mm (95.0 in) エンジン フォード - コスワース DFV 3,000 cc (183.1 cu in) 450馬力（10800回転/min） V8 ミッドエンジン , 縦置き トランスミッション ヒューランド 5速 重量 550 kg (1,210 lb) 燃料 エッソ タイヤ グッドイヤー 主要成績 チーム モーターレーシング・ディベロップメント ドライバー グラハム・ヒル ウィルソン・フィッティパルディ カルロス・ロイテマン 初戦 1971年スペイングランプリ 出走 優勝 ポール Fラップ 20 0 1 0 ブラバム・BT34 ( Brabham BT34 ) は、 ブラバム が開発した フォーミュラ1カー 。デザイナーは ロン・トーラナック 。 1971年 から 1972年 まで使用された。「ロブスターの爪」と呼ばれたフロントノーズが特徴。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ブラバム・BT37 ブラバム・BT37 ブラバム・BT37 ディビナ・ガリカ がドライブする カルロス・ロイテマン のブラバム・BT37、2009年のライムロックパーク カテゴリー F1 コンストラクター ブラバム デザイナー ラルフ・ベラミー 先代 ブラバム・BT34 後継 ブラバム・BT42 主要諸元 シャシー アルミニウム 製 モノコック エンジン フォード - コスワース DFV 3,000 cc (183.1 cu in) V8 ミッドエンジン , 縦置き トランスミッション ヒューランド FG 400 重量 600 kg (1,300 lb) 燃料 エッソ バーダル 主要成績 チーム モーターレーシング・ディベロップメント ドライバー グラハム・ヒル ウィルソン・フィッティパルディ カルロス・ロイテマン ジョン・ワトソン アンドレア・デ・アダミッチ 初戦 1972年スペイングランプリ 出走 優勝 ポール Fラップ 20 0 0 0 ブラバム・BT37 (Brabham BT37) は、 ブラバム が開発した フォーミュラ1カー 。デザイナーは ラルフ・ベラミー 。 1972年 から 1973年 まで使用された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ブラバム・BT39 ブラバム・BT39 ブラバム・BT39 カテゴリー F1 コンストラクター ブラバム デザイナー ラルフ・ベラミー 先代 ブラバム・BT37 後継 ブラバム・BT42 主要諸元 エンジン フォード ・ウェスレイクWRP-190 V12 NA トランスミッション ヒューランド タイヤ グッドイヤー 主要成績 チーム モーターレーシング・ディベロップメント ドライバー グラハム・ヒル ブラバム・BT39 ( Brabham BT39 ) は、 ブラバム が開発した フォーミュラ1カー 。デザイナーは ラルフ・ベラミー 。 1972年 にウェスレイク・リサーチが開発した V型12気筒 エンジン、WRP-190をテストするために F2 マシンのブラバム・BT38から改修され製作された。1台のみが製作されたが、テストで芳しい結果が出せず実戦には参加しなかった。 BT39はその後BT38に戻され、売却された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ブラバム・BT42 ブラバム・BT42 ブラバム・BT42 カテゴリー F1 コンストラクター ブラバム デザイナー ゴードン・マレー 先代 ブラバム・BT39 後継 ブラバム・BT44 主要諸元 シャシー アルミニウム製 モノコック サスペンション（前） プルロッド ダブルウィッシュボーン サスペンション（後） プルロッド ダブルウィッシュボーン エンジン フォード コスワース DFV, 3.0リッター, 450馬力, V8 NA , トランスミッション ヒューランド FG400, 5速, 重量 575kg 燃料 バーダル, フィナ, シェル , エルフ タイヤ グッドイヤー , ファイアストン 主要成績 チーム モーターレーシング・ディベロップメント Ltd. ゴールディ・ヘキサゴン・レーシング セラミカ・パニョシン・チーム MRD アリード・ポリマー・グループ ザ・チェッカード・フラッグ ジョン・ゴールディ・レーシング・ウィズ・ヘキサゴン スクーデリア・フィノット チーム・カナダ F1 レーシング RAMレーシング ドライバー カルロス・ロイテマン ウィルソン・フィッティパルディ アンドレア・デ・アダミッチ レラ・ロンバルディ イアン・アシュレイ ホセ・カルロス・パーチェ ロルフ・シュトメレン ジョン・ワトソン テディ・ピレット カルロ・ファチェッティ ヘルムート・コイニク ジェラール・ラルース エーピー・ウィーツェス ジャック・ネルマン 初戦 1973年スペイングランプリ 出走 優勝 ポール Fラップ 25(27) 0 0 0 ブラバム・BT42 (Brabham BT42) は、 ブラバム が開発した フォーミュラ1カー 。デザイナーは ゴードン・マレー 。 1973年 から 1974年 まで使用された。 それまでの ロン・トーラナック 設計に代わって、ゴードン・マレーが設計を担当した初のマシンであった。ショートホイールベースに三角形断面のモノコック、フロントに搭載された2分割式ラジエターなどが特徴のマシンで、チームは22ポイントを挙げコンストラクターズランキング4位でシーズンを終えた。 翌 1974年 シーズンはプライベーターに売却され、複数のチームから出走した。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ブラバム・BT44 ブラバム・BT44 ブラバム・BT44 ブラバム・BT44B ブラバムBT44を駆るロイテマン （1974年レース・オブ・チャンピオンズにて） カテゴリー F1 コンストラクター ブラバム デザイナー ゴードン・マレー 先代 ブラバム・BT42 後継 ブラバム・BT45 主要諸元 シャシー アルミニウム ・ モノコック サスペンション（前） ダブルウィッシュボーン ホイールベース 2,413mm エンジン フォード・コスワースDFV 2993cc V8 , NA , ミッドエンジン トランスミッション ヒューランド FG400 5速 MT 重量 606kg 燃料 フィナ タイヤ グッドイヤー ・ ファイアストン 主要成績 チーム モーター・レーシング・ディペロップメント Ltd. マルティニ・レーシング ゴールディ・ヘキサゴン・レーシング RAMレーシング ドライバー カルロス・ロイテマン リチャード・ロバーツ リッキー・フォン・オペル カルロス・パーチェ ジョン・ワトソン ロリス・ケッセル レラ・ロンバルディ 出走時期 1974年 - 1976年 通算獲得ポイント 89 (91) 初戦 1974年アルゼンチンGP 初勝利 1974年南アフリカGP 最終戦 1976年オーストリアGP 出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 33 (36) 5 13 2 4 ブラバム・BT44 （Brabham BT44）は、 ブラバム が製作した フォーミュラ1カー である。デザイナーは ゴードン・マレー 。 1975年 には改良型の BT44B が製作された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ブラバム・BT45 ブラバム・BT45 ブラバム・BT45 / BT45B / BT45C 1976年ドイツGP にて ロルフ・シュトメレン がドライブするBT45 カテゴリー F1 コンストラクター モーターレーシング・ディベロップメント Ltd. デザイナー ゴードン・マレー 先代 ブラバム・BT44B 後継 ブラバム・BT46 主要諸元 シャシー アルミニウム製 モノコック サスペンション（前） プルロッド ダブルウィッシュボーン サスペンション（後） プルロッド ダブルウィッシュボーン エンジン アルファロメオ 115-12, 3.0リッター, 525馬力, B12 NA , トランスミッション ヒューランド / アルファロメオ製 6速, 重量 595kg 燃料 フィナ, アジップ タイヤ グッドイヤー 主要成績 チーム マルティーニ・レーシング パルマラット・レーシングチーム ドライバー カルロス・ロイテマン ホセ・カルロス・パーチェ ロルフ・シュトメレン ハンス＝ヨアヒム・スタック ジョン・ワトソン ジョルジオ・フランシア ラリー・パーキンス ニキ・ラウダ 初戦 1976年ブラジルグランプリ 出走 優勝 ポール Fラップ 35 0 1 2 ブラバム・BT45 (Brabham BT45) は、 ブラバム が開発した フォーミュラ1カー 。デザイナーは ゴードン・マレー 。 1976年 から 1978年 まで使用された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ブラバム・BT46 ブラバム・BT46 ブラバム・BT46 ブラバム・BT46B BT46B「ファンカー」（ウイング下部に巨大なファンが確認できる） （2001年 グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード ） カテゴリー F1 コンストラクター ブラバム デザイナー ゴードン・マレー デイビッド・ノース 先代 ブラバム・BT45C 後継 ブラバム・BT48 主要諸元 エンジン アルファロメオ ・ティーポ115-12 タイヤ グッドイヤー 主要成績 チーム パルマラット・レーシングチーム ドライバー ニキ・ラウダ ジョン・ワトソン ネルソン・ピケ 出走時期 1978 - 1979年 コンストラクターズ タイトル 0 ドライバーズタイトル 0 初戦 1978年 南アフリカGP 初勝利 1978年 スウェーデンGP 最終戦 1979年 アルゼンチンGP 優勝 表彰台 ポール Fラップ 2 8 2 4 ブラバム・BT46 （Brabham BT46）は、 ブラバム が 1978年 から 1979年 にかけて使用した フォーミュラ1カー 。改良型 BT46B は通称「 ファン・カー 」として知られる。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ブラバム・BT48 ブラバム・BT48 ブラバム・BT48 カテゴリー F1 コンストラクター ブラバム デザイナー ゴードン・マレー デヴィッド・ノース 先代 ブラバム・BT46B 後継 ブラバム・BT49 主要諸元 シャシー アルミニウム製 モノコック サスペンション（前） プルロッド ダブルウィッシュボーン サスペンション（後） プルロッド ダブルウィッシュボーン エンジン アルファロメオ 1260 3.0リッター, 535馬力, 60度 V12 NA , トランスミッション ヒューランド / アルファロメオ製 5/6速, 重量 595kg 燃料 アジップ タイヤ グッドイヤー 主要成績 チーム パルマラット・レーシングチーム ドライバー ニキ・ラウダ ネルソン・ピケ 初戦 1979年アルゼンチングランプリ 出走 優勝 ポール Fラップ 13 0 0 0 ブラバム・BT48 (Brabham BT48) は、 ブラバム が 1979年のF1世界選手権 に投入した フォーミュラ1カー 。設計者は ゴードン・マレー 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ブラバム・BT49 ブラバム・BT49 ブラバム・BT49 1981年モナコGP にて ネルソン・ピケ が ドライブするBT49C カテゴリー F1 コンストラクター ブラバム デザイナー ゴードン・マレー 先代 ブラバム・BT48 後継 ブラバム・BT50 主要諸元 シャシー アルミニウム モノコック サスペンション（前） ダブルウィッシュボーン プルロッド サスペンション（後） ダブルウィッシュボーン プルロッド トレッド 前：67 in (1,700 mm) 後：62.75 in (1,594 mm) ホイールベース 107 in (2,700 mm) エンジン コスワース DFV 2993  cc (183 cu in) V8 NA , ミッドエンジン, 縦置き トランスミッション ブラバム / アルファロメオ / ヒューランド 6速 MT または ワイズマン 5/6速 重量 580 kg (1,278.7 lb) タイヤ グッドイヤー / ミシュラン 主要成績 チーム パルマラット・レーシングチーム ドライバー ネルソン・ピケ リカルド・ズニーノ ヘクトール・レバーク リカルド・パトレーゼ コンストラクターズ タイトル 0 ドライバーズタイトル 1 ( 1981年 ) 初戦 1979年カナダグランプリ 出走 優勝 ポール Fラップ 38 36 F1 WC 2 F1 other 7 7 F1 WC 0 F1 other 7 6 F1 WC 1 F1 other 4 4 F1 WC 0 F1 other ブラバム・BT49 (Brabham BT49) は、 ゴードン・マレー が設計した フォーミュラ1カー で、 1979年 から 1982年 にかけて ブラバム チームによって使用された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ブラバム・BT50 ブラバム・BT50 ブラバム・BT50 BT50 カテゴリー F1 コンストラクター ブラバム デザイナー ゴードン・マレー , デヴィッド・ノース 先代 ブラバム・BT49D 後継 ブラバム・BT52 主要諸元 シャシー アルミニウム製 モノコック エンジン BMW M12/13 , L4T 1.5リッター, 570-600馬力, 直列4気筒 , t/c , 縦置き トランスミッション ヒューランド / アルファロメオ製, 5速, MT 重量 585kg 燃料 エルフ , バルボリン タイヤ グッドイヤー 主要成績 チーム パルマラット・レーシングチーム ドライバー ネルソン・ピケ リカルド・パトレーゼ 初戦 1982年南アフリカグランプリ 出走 優勝 ポール Fラップ 13 1 1 3 ブラバム・BT50 (Brabham BT50) は、 ブラバム が 1982年のF1世界選手権 参戦用に開発した フォーミュラ1カー 。デザイナーは ゴードン・マレー 。 ネルソン・ピケ と リカルド・パトレーゼ がドライブした。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ブラバム・BT51 ブラバム・BT51 ブラバム・BT51 カテゴリー F1 コンストラクター ブラバム デザイナー ゴードン・マレー 主要諸元 シャシー アルミニウム製 モノコック サスペンション（前） プルロッド ダブルウィッシュボーン サスペンション（後） プルロッド ダブルウィッシュボーン エンジン BMW M12/13, L4T 1.5リッター, 600馬力, 直列4気筒 , t/c , トランスミッション ブラバム / ヒューランド 製, 5速, 燃料 バルボリン タイヤ エイヴォン 主要成績 チーム パルマラット・レーシングチーム ドライバー ネルソン・ピケ 初戦 出走せず 出走 優勝 ポール Fラップ 0 0 0 0 ブラバム・BT51 ( Brabham BT51 ) は、 ブラバム が開発した フォーミュラ1カー 。デザイナーは ゴードン・マレー 。車は ネルソン・ピケ と リカルド・パトレーゼ によってテストが行われた。 1983年 シーズン用に開発されたが、ルール変更のためチームはBT51の開発をあきらめ、 BT52 の開発を進めなければならなかった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.