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名鉄6000系電車 名鉄6000系電車 名鉄6000系電車 （6500系・6800系） 6000系1次車（特別整備施工後） 基本情報 運用者 名古屋鉄道 製造所 日本車輌製造 製造年 1976年 - 1992年 運用開始 1976年12月21日 主要諸元 編成 2両編成（6000系・6800系） 4両編成（6000系・6500系） 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 最高速度 100 km/h 110 km/h （6500系・6800系：1996年以降） 起動加速度 2.0 km/h/s 減速度（常用） 3.5 km/h/s 減速度（非常） 4.0 km/h/s 車両定員 編成表 を参照 編成重量 編成表 を参照 全長 18,950 mm （ク6000・モ6200） 18,830 mm （サ6100・モ6300・モ6450・モ6550） 18,900 mm （ク6400・ク6500・6800系） 全幅 2,730 mm 全高 3,880 mm （集電装置なし） 4,200 mm（集電装置あり） 車体 普通鋼 台車 住友金属工業 FS398（6000系電動台車） 住友金属工業 FS098（6000系付随台車） 住友金属工業 FS521A（6500系電動台車） 住友金属工業 FS098A（6500系付随台車） 住友金属工業 FS521B（6800系電動台車） 住友金属工業 FS098B（6800系付随台車） 主電動機 東洋電機製造 TDK-8050A（6000系・6800系） 東洋電機製造 TDK-8225A（6500系） 主電動機出力 150 kW × 4基 / 両 （TDK-8050A… 直巻整流子電動機 ・ 端子電圧 750 V ・定格回転数2,000 rpm ） （TDK-8225A… 複巻整流子電動機 ・端子電圧340 V・定格回転数1,700 rpm） 駆動方式 中空軸平行カルダン駆動方式 歯車比 85:14=6.07（6000系） 84:15=5.6（6500系・6800系） 制御方式 抵抗制御 （6000系） 界磁チョッパ制御 （6500系） 界磁添加励磁制御 （6800系） 制御装置 電動カム軸式弱め界磁付直並列抵抗制御 CB-27C-55（6000系） 回生ブレーキ付GTO界磁チョッパ制御 EP-39-A（6500系） 回生ブレーキ付界磁添加励磁制御 CB-16C-40A（6800系） 制動装置 発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキ（HSC-D）（6000系） 回生ブレーキ併用電磁直通ブレーキ（HSC-R）（6500系・6800系） 保安装置 M式ATS 第20回（ 1977年 ） ブルーリボン賞 受賞車両 名鉄6000系電車 （めいてつ6000けいでんしゃ）は、 名古屋鉄道 （名鉄）が 1976年 から運用している 電車 である。 本項では、 6000系・6500系・6800系 の3形式についてまとめて記述する。名鉄の社内では 5000系 (初代) 以降の高性能車について「SR車」と呼称しているため、本項でもそのように表記するほか、6800系は名鉄の社内では「6000系11次車 - 16次車」「6000系6800番台」などのように6000系の一部として扱われることもあるが、本項では「6800系」という表記に統一する。また、特定の編成について記す場合は、 豊橋 向きの先頭車の 車両番号 をもって編成呼称とする（例：豊橋向き先頭車の車両番号がク6001の編成であれば「6001編成」）。 ^ a b c d e ^ a b c d ^ ^ a b c d e f g
性能車について「SR車」と呼称しているため、本項でもそのように表記するほか、6800系は名鉄の社内では「6000系11次車 - 16次車」「6000系6800番台」などのように6000系の一部として扱われることもあるが、本項では「6800系」という表記に統一する。また、特定の編成について記す場合は、 豊橋 向きの先頭車の 車両番号 をもって編成呼称とする（例：豊橋向き先頭車の車両番号がク6001の編成であれば「6001編成」）。 ^ a b c d e ^ a b c d ^ ^ a b c d e f g h ^ a b c d e f ^ a b c d ^ a b c d ^ ^ ^ ^ ^ ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
名鉄6600系電車 名鉄6600系電車 名鉄6600系電車 6600系 （2009年、矢田駅-守山自衛隊前駅間にて撮影） 基本情報 運用者 名古屋鉄道 製造所 日本車輌製造 製造年 1978年 製造数 6編成12両 運用開始 1978年3月19日 運用終了 2013年3月3日 投入先 瀬戸線 主要諸元 編成 2両編成 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 100km/h 起動加速度 2km/h/s 減速度（常用） 3.5km/h/s 減速度（非常） 4.0km/h/s 車両定員 編成表 を参照 全長 18,950 mm 全幅 2,730 mm 全高 3,750 mm（集電装置なし） 4,200 mm（集電装置あり） 車体 普通鋼 台車 FS398（電動台車）・FS098（付随台車） 主電動機 東洋電機製造 TDK-8050A 主電動機出力 150 kW × 4基 / 両 直巻整流子電動機 ・ 端子電圧 750V・定格回転数2,000 rpm 駆動方式 中空軸平行カルダン駆動方式 制御方式 電動カム軸式弱め界磁付直並列抵抗制御 制御装置 三菱電機 ABFM-204-15MDHA（名鉄呼称はCB-27C-55） 保安装置 M式ATS 名鉄6600系電車 （めいてつ6600けいでんしゃ）は、 名古屋鉄道 が 1978年 から 2013年 まで運用した 電車 である。 本項では、特定の編成について記す場合は、 尾張瀬戸 向きの先頭車の 車両番号 をもって編成呼称とする（例：尾張瀬戸向き先頭車の車両番号がク6601の編成であれば「6601編成」）。 ^ a b c d e f ^ a b c d e ^ ^ ^ ^ a b ^ ^ a b This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
名鉄6750系電車 名鉄6750系電車 名鉄6750系電車 （6650系） 尾張旭検車区で並ぶ6750系1次車と2次車 （2008年9月21日） 基本情報 運用者 名古屋鉄道 製造所 日本車輌製造 製造年 1986年 - 1990年 製造数 24両 運用開始 1986年3月28日 引退 2011年3月 投入先 瀬戸線 主要諸元 編成 2両・4両編成 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1500V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 100 (95) km/h 設計最高速度 100 km/h 起動加速度 1.6 km/h/s 全幅 2,740 mm 全高 4,200 mm 主電動機 TDK528 主電動機出力 112.5 kW 駆動方式 吊り掛け駆動方式 歯車比 63:17 (3.71) 編成出力 112.5kW×8=900kW 定格速度 全界磁 55 km/h 制御方式 抵抗制御 制動装置 自動空気ブレーキ 保安装置 M式ATS 名鉄6750系電車 （めいてつ6750けいでんしゃ）は、 名古屋鉄道 （名鉄）が 1986年 （ 昭和 61年）から 2011年 （ 平成 23年）まで 瀬戸線 で運用していた 通勤形電車 である。 日本の 大手私鉄 における 旅客車 （1,067 mm以上の一般的な軌間）で最後に製作された 吊り掛け駆動方式 の電車であったが、2011年3月に営業運転を終了した。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
名鉄7000系電車 名鉄7000系電車 名鉄7000系電車 （7700系・7100系） 登場当時の名鉄パノラマカー7000系 （1961年5月） 基本情報 運用者 名古屋鉄道 製造所 日本車輌製造 製造年 1961年 - 1975年 製造数 116両 運用開始 1961年6月1日 引退 2009年8月30日（7000系） 2009年11月29日（7100系） 2010年3月21日（7700系） 主要諸元 編成 2両編成 4両編成 6両編成 8両編成 10両編成 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 110 km/h 設計最高速度 150 km/h 起動加速度 2.3 km/h/s 減速度 4.5 km/h/s 全長 19,715 mm （モ7000形） 18,830 mm （モ7700形） 18,950 mm （モ7100形） 18,830 mm （モ7050形・モ7150形・モ7750形） 全幅 2,736 mm 全高 4,200 mm （集電装置付） 4,065 mm （集電装置なし・モ7000形） 3,830 mm （集電装置なし・モ7150形） 3,880 mm （集電装置なし・モ7050形の一部・モ7700形・モ7750形・モ7100形） 3,845 mm （集電装置なし・モ7050形の一部） 台車 住友金属工業 FS335 住友金属工業 FS335B 住友金属工業 FS384 住友金属工業 FS384A 主電動機 東洋電機製造 TDK825/1-A 東洋電機製造 TDK825/3-A2 主電動機出力 75 kW （ 直巻整流子電動機 ・ 端子電圧 340 V ・定格回転数 2,000 rpm ） 駆動方式 中空軸平行カルダン駆動方式 （東洋電機製造 DND-102HJ） 歯車比 78:16 = 4.875 制御方式 抵抗制御 制御装置 東京芝浦電気 MC-11C 東京芝浦電気 MC-11E1M 制動装置 発電制動 併用 電磁直通ブレーキ ・可変荷重装置付 (HSC-D) 保安装置 M式ATS 第5回（ 1962年 ） ブルーリボン賞 受賞車両 名鉄7000系電車 （めいてつ7000けいでんしゃ）は、 名古屋鉄道 （名鉄）が 1961年 から 2009年 まで運用した 電車 である。 日本 では初めて、 運転台 を2階に設置した上で最前部に展望席を設けた車両（ 展望車 ）である。「 パノラマカー 」という愛称がつけられ、 1962年 には 鉄道友の会 より第5回 ブルーリボン賞 受賞車両に選出された。改良を加えつつ 1975年 まで継続して増備され、合計116両が製造された。長期間にわたり名鉄を代表するシンボル的な車両として扱われ、一時期は名鉄では最多両数の形式となり、 鉄道ファン からは「名鉄不朽の名車」「永遠の名車」ともいわれている。 本項では、本形式に準じた車両仕様で前面を貫通型として 1973年 に24両が製造された 7700系 と、本形式からの改造によって 1984年 に2両が登場した 7100系 についても記述する。また、名鉄の社内では 5000系 以降の高性能車について「SR車」と呼称していることに倣い、本項でもそのように表記する。また、特定の編成について記す場合は、 豊橋 方の先頭車の 車両番号 をもって編成呼称とする（例：豊橋方先頭車の車両番号がモ7001の編成であれば「7001編成」）。 ^ ^ ^ a b ^ ^ ^ ^ ^ a b c d e f g h i j k l m n o p ^ ^ a b c d e ^ a b c
らの改造によって 1984年 に2両が登場した 7100系 についても記述する。また、名鉄の社内では 5000系 以降の高性能車について「SR車」と呼称していることに倣い、本項でもそのように表記する。また、特定の編成について記す場合は、 豊橋 方の先頭車の 車両番号 をもって編成呼称とする（例：豊橋方先頭車の車両番号がモ7001の編成であれば「7001編成」）。 ^ ^ ^ a b ^ ^ ^ ^ ^ a b c d e f g h i j k l m n o p ^ ^ a b c d e ^ a b c d ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ a b ^ ^ a b ^ ^ ^ ^ ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
名鉄7300系電車 名鉄7300系電車 名鉄7300系電車 名鉄7300系 4両編成 （ ナゴヤ球場前 1988年） 基本情報 製造所 日本車輌製造 主要諸元 編成 4両・2両 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 100 km/h 設計最高速度 100 km/h 起動加速度 1.8 km/h/s 車両定員 先頭車：100人（座席60人） 中間車：100人（座席66人） 車両重量 31.4 - 37.5 t 全長 18,830 mm 全幅 2,730 mm 全高 4,200 mm 車体 普通鋼 台車 FS-36 主電動機 直流直巻電動機 TDK-528/18PM 主電動機出力 112.5 kW  （1時間定格） 搭載数 4基 / 両 駆動方式 吊り掛け駆動 歯車比 3.21 (61:19) 制御装置 抵抗制御 ・ 弱め界磁制御 ES-568 制動装置 AMA / ACA 自動空気ブレーキ 名鉄7300系電車 （めいてつ7300けいでんしゃ）は、 1971年 （ 昭和 46年）に新製された 名古屋鉄道 の 電車 である。 1997年 （ 平成 9年）に大半の車両が 豊橋鉄道 へ譲渡され、原形式・原番号のまま同社 7300系電車 として導入、 渥美線 において運用されていたが、 2002年 （平成14年）に全車 廃車 となった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
名鉄7500系電車 名鉄7500系電車 名鉄7500系電車 名鉄パノラマカー7500系 基本情報 運用者 名古屋鉄道 製造所 日本車輌製造 製造年 1963年 - 1970年 製造数 72両 運用開始 1963年12月 運用終了 2005年8月7日 主要諸元 編成 4両編成 6両編成 7両編成 8両編成 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 110 km/h 設計最高速度 180 km/h 全長 19,715 mm（モ7500形） 18,830 mm（モ7500形以外の車両） 全幅 2,730 mm 全高 4,200 mm（集電装置付） 4,065mm（集電装置なし・モ7500形） 3,670mm（一部を除く集電装置なしの中間車・モ7665） 3,685mm（一部の集電装置なしモ7550形・モ7570形・モ7650形） 床面高さ 990 mm 台車 住友金属工業 FS335A 住友金属工業 FS335A1 主電動機 東洋電機製造 TDK848A 主電動機出力 75 kW （ 複巻整流子電動機 ） 端子電圧 340V 駆動方式 中空軸平行カルダン駆動方式 歯車比 74:15=4.93 定格速度 75 km/h（全界磁定格速度・車輪径820mm時） 制御方式 界磁位相制御 制御装置 東洋電機製造 ES758-A 制動装置 回生ブレーキ 併用 電磁直通ブレーキ (HSC-R) 保安装置 M式ATS 名鉄7500系電車 （めいてつ7500けいでんしゃ）は、 名古屋鉄道 （名鉄）が 1963年 から 2005年 まで運用した 電車 である。 すでに運用されていた 7000系 の改良型として登場した車両で、高速性能の向上を図り、 定速度制御 や 回生ブレーキ などの新技術も採用された。7000系とともに「 パノラマカー 」として親しまれたが、名鉄の車両の中では特殊な構造であったため、2005年に7000系よりも早く全廃された。 名鉄の社内では5000系以降の高性能車について「SR車」と呼称していることに倣い、本項でも以下そのように表記する。 ^ a b c d ^ ^ a b c d e f g h i j k ^ ^ ^ a b ^ ^ a b ^ ^ ^ a b ^ ^ ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
名鉄850系電車 名鉄850系電車 名鉄850系電車 「なまず」 850系851編成（ 須ヶ口 1988年） 基本情報 運用者 名古屋鉄道 製造所 日本車輌製造 本店 製造年 1937年 （ 昭和 12年） 製造数 4両 運用開始 1937年（昭和12年）3月 運用終了 1988年 （昭和63年）8月 主要諸元 編成 2両編成 軌間 1,067 mm （ 狭軌 ） 電気方式 直流 600 V （ 架空電車線方式 ） 車両定員 114人（座席58人） 自重 モ850形：37.53 t ク2350形：29.50 t 全長 18,412 mm 全幅 2,740 mm 全高 4,200 mm 車体 半鋼製 台車 D16 主電動機 直流直巻電動機 TDK-528/5-F 主電動機出力 93.25 kW （端子電圧600 V時一時間定格） 搭載数 4基 / 両 駆動方式 吊り掛け駆動 歯車比 3.21 (61:19) 定格速度 49 km/h （全界磁時） 制御方式 電動カム軸式 間接自動加速制御（AL制御） 制御装置 ES-508-A 制動装置 AVR 自動空気ブレーキ 備考 主要諸元は設計認可時、および竣功当初。 名鉄850系電車 （めいてつ850けいでんしゃ）は、 名古屋鉄道 （名鉄）が主に 優等列車 運用に供する目的で 1937年 （ 昭和 12年）に導入した 電車 である。名鉄に在籍する 吊り掛け駆動車 各形式のうち、 間接自動進段制御器 を搭載する AL車 に属する。 同時期に新製された 3400系「流線」 とともに前頭部を 流線形状 とした外観を特徴とする。3400系が 旧 愛知電気鉄道 由来の各路線、通称 「東部線」 用の流線形車両であったのに対して、850系は 旧 名岐鉄道 由来の各路線、通称 「西部線」 用の流線形車両として導入され、前面左右窓上から側面にかけての幕板部に3本施された白色の飾り帯を 鯰（ナマズ） の 髭 に見立てた「 なまず 」の愛称で呼称された。 以下、本項においては850系電車を「本系列」と記述し、また編成単位の説明に際しては 制御電動車 モ850形の 車両番号 をもって編成呼称とする（例：モ851-ク2351の編成であれば「851編成」）。 ^ a b c d ^ a b ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
名鉄8800系電車 名鉄8800系電車 名鉄8800系電車 登場当時の8800系「パノラマDX」 基本情報 運用者 名古屋鉄道 製造所 日本車輌製造 製造年 1984年 - 1989年 製造数 4編成12両 運用開始 1984年12月15日 運用終了 2005年1月29日 主要諸元 編成 2両編成 3両編成 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 110 km/h 車両定員 46名（モ8800形・1次車および1992年の改造後の2次車） 48名（モ8800形・1992年の改造前の2次車） 39名（サ8850形・1992年の改造前） 62名（サ8850形・1992年の改造後） 全長 19,880 mm （モ8800形） 19,730 mm （サ8850形） 全幅 2,740 mm 全高 4,200 mm （集電装置付） 3,880 mm （集電装置なし） 台車 住友金属工業 FS384（モ8800形） 住友金属工業 FS098（サ8850形） 主電動機 東洋電機製造 TDK825/1-A 主電動機出力 75 kW （ 直巻整流子電動機 ・ 端子電圧 340 V ・定格回転数2,000 rpm ） 歯車比 78:16=4.875 制御方式 抵抗制御 制御装置 東京芝浦電気 MC-11C 制動装置 発電制動 併用 電磁直通ブレーキ (HSC-D) 保安装置 M式ATS 第28回（ 1985年 ） ブルーリボン賞 受賞車両 名鉄8800系電車 （めいてつ8800けいでんしゃ）は、 名古屋鉄道 （名鉄）が 1984年 から 2005年 まで運用した 特急 用の 電車 である。愛称は「 パノラマDX 」（パノラマデラックス）。 名鉄の社内では 5000系 以降の高性能車について「SR車」と呼称していることに倣い、本項でもそのように表記し、特に区別する必要がない場合は7000系・7500系をまとめて「パノラマカー」、7000系特急専用車については「白帯車」、本形式8800系については「パノラマDX」、 1000系 については「パノラマSuper」と表記する。また、特定の編成について記す場合は、 豊橋 方先頭車の 車両番号 をもって編成呼称とする（例：豊橋方先頭車の車両番号がモ8801の編成であれば「8801編成」）。 ^ a b c d e f g h i j k ^ ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
名鉄9500系電車 名鉄9500系電車 名鉄9500系電車 名鉄9100系電車 名鉄9500系電車（1次車） （2020年1月 金山駅 - 神宮前駅 間） 基本情報 運用者 名古屋鉄道 製造所 日本車輌製造 製造年 9500系：2019年 - 9100系：2020年 - 製造数 9500系：15編成60両 9100系：10編成20両 運用開始 9500系：2019年12月1日 9100系：2021年1月4日 主要諸元 編成 9500系：4両編成 9100系：2両編成 軌間 1,067 mm （ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 120 km/h 設計最高速度 130 km/h 起動加速度 2.0 km/h/s 減速度（常用） 3.5 km/h/s 減速度（非常） 4.0 km/h/s 編成定員 9500系：524人（座席186人） 9100系：250人（座席88人） 編成重量 131.9 t 車体長 先頭車：18,385 mm 中間車：18,230 mm 車体幅 2,744mm 車体高 集電装置なし：4,016 mm 集電装置あり：4,055 mm 台車 ボルスタ付空気バネ台車（ 日本製鉄 製） 電動台車：FS-571MC 付随台車：FS-571TC 主電動機 全閉外扇誘導電動機 SEA-448 主電動機出力 170 kW 駆動方式 WN継手式中実軸平行カルダン駆動方式 歯車比 96:17=5.65 制御方式 ハイブリッド SiC 適用IGBT- VVVFインバータ制御 制御装置 9500系： 東芝 製 SVF106-C0 9100系： 三菱電機 製 MAP-174-15V342 制動装置 電気指令式空気ブレーキ （ 回生ブレーキ 併用） オール電気ブレーキ 付 保安装置 M式ATS 名鉄9500系電車 （めいてつ9500けいでんしゃ）は、 名古屋鉄道 （名鉄）が 2019年 （ 令和 元年）12月から運用している 通勤形電車 である。 本項では、4両編成の 9500系電車 のほか、同一設計で2両編成の 9100系電車 についても記述する。 ^ ^ ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t 中井 2020 , p. 119. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
名鉄AUTO 名鉄AUTO 名鉄グループ  > 名古屋鉄道  > 名鉄協商  > 名鉄AUTO 株式会社名鉄アオト 本社（2014年6月） 種類 株式会社 本社 所在地 日本 〒 462-0810 愛知県名古屋市北区山田一丁目5番20号 北緯35度11分34秒 東経136度56分11.6秒 ﻿ / ﻿ 北緯35.19278度 東経136.936556度 ﻿ / 35.19278; 136.936556 座標 : 北緯35度11分34秒 東経136度56分11.6秒 ﻿ / ﻿ 北緯35.19278度 東経136.936556度 ﻿ / 35.19278; 136.936556 設立 1987年 （ 昭和 62年） 12月21日 業種 小売業 法人番号 2180001013626 事業内容 BMW JAPANの正規ディーラー 代表者 代表取締役社長 奥村悟 資本金 1億円 純利益 5,884万8,000円 （2025年3月期） 総資産 138億3,573万円 （2025年3月期） 決算期 3月 主要 株主 名鉄協商 100% 外部リンク https://meitetsu.bmw.jp/ 株式会社名鉄AUTO （めいてつアオト、登記社名： 株式会社名鉄アオト ）は、 愛知県 名古屋市 北区 に本社を置く 名鉄グループ の 自動車ディーラー である。 BMW及びMINIの正規ディーラーとして愛知・岐阜で展開している中部地区最大の正規代理店である。 名鉄協商 の子会社であり、 名古屋鉄道 の連結子会社である。 ^ a b c d e ^ ^ a b 株式会社名鉄アオト 第39期決算公告 ^ a b 名古屋鉄道株式会社 有価証券報告書 ^ 株式会社名鉄アオトの情報｜国税庁法人番号公表サイト ^ アオトはAUTOのドイツ語読み This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
名鉄C350形蒸気機関車 名鉄C350形蒸気機関車 名鉄C350形蒸気機関車 基本情報 運用者 名古屋鉄道 三興製紙 が所有 製造所 立山重工業 製造年 1944年 （昭和19年） 導入年 1951年 （昭和26年） 総数 1両 引退 1963年 （昭和38年） 投入先 三興製紙専用線 主要諸元 軸配置 C（0-6-0） 軌間 1,067mm 長さ 6,580mm 幅 2,300mm 高さ 3,130mm ボイラー 飽和式 燃料 石炭 名鉄C350形蒸気機関車 （めいてつC350がたじょうききかんしゃ）は、かつて 名古屋鉄道 が運用していた タンク式 蒸気機関車 である。1両 ( C351 ) が在籍していた。 形式の C350 は、所有していた 三興製紙 の「三興」を「35」としたことによる。名古屋鉄道では最後まで在籍していた蒸気機関車である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
名鉄DB10形ディーゼル機関車 名鉄DB10形ディーゼル機関車 名鉄DB2形ディーゼル機関車 基本情報 運用者 名古屋鉄道 所有者 トヨタ自動車工業 製造所 加藤製作所 製造年 1959年 製造数 1両 引退 1975年 主要諸元 軸配置 B 軌間 1,067 mm 全長 5,444 mm 全幅 1,840 mm 全高 2,590 mm 運転整備重量 8.0 t 動力伝達方式 機械式 機関 トヨタ自動車工業 D ガソリン機関 1基 制動装置 手動 出力 63 ps/1,300 rpm 名鉄DB10形ディーゼル機関車 （めいてつDB10がたディーゼルきかんしゃ）は、かつて 名古屋鉄道 で運用された ディーゼル機関車 である。 1両（12）が存在した。 ^ DB12形と記述してある書物もあるが、名古屋鉄道車両部の車両一覧表（1964年1月）では「形式：DB10形。両数：1、車両番号：2」と明記されている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
名鉄DB15形ディーゼル機関車 名鉄DB15形ディーゼル機関車 名鉄DB15形ディーゼル機関車 （めいてつDB15がたディーゼルきかんしゃ）は、かつて 名古屋鉄道 で運用された ディーゼル機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
名鉄DB20形ディーゼル機関車 名鉄DB20形ディーゼル機関車 名鉄DB20形ディーゼル機関車 基本情報 運用者 名古屋鉄道 所有者 名古屋パルプ 製造所 日本車輌製造 製造年 1956年 製造数 1両 引退 1963年 主要諸元 軸配置 B 軌間 1,067 mm 全長 6,650 mm 全幅 2,707 mm 全高 3,571 mm 運転整備重量 20.0 t 動力伝達方式 機械式 機関 振興造機 DMH17B ディーゼル機関 1基 変速機 振興造機 TC-2 制動装置 手動・空気 出力 160 ps/1,500 rpm 名鉄DB20形ディーゼル機関車 （めいてつDB20がたディーゼルきかんしゃ）は、かつて 名古屋鉄道 で運用された ディーゼル機関車 である。1両（20）が存在した。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
名鉄DB2形ディーゼル機関車 名鉄DB2形ディーゼル機関車 名鉄DB2形ディーゼル機関車 基本情報 運用者 名古屋鉄道 所有者 日本通運 製造所 加藤製作所 製造年 1951年 製造数 1両 引退 1969年 主要諸元 軸配置 B 軌間 1,067 mm 全長 5,569 mm 全幅 1,829 mm 全高 2,445 mm 運転整備重量 10.0 t 動力伝達方式 機械式 機関 日野ヂーゼル工業 DA50 ディーゼル機関 1基 制動装置 手動 出力 72 ps/1,200 rpm 名鉄DB2形ディーゼル機関車 （めいてつDB2がたディーゼルきかんしゃ）は、かつて 名古屋鉄道 で運用された ディーゼル機関車 である。1両（2）のみ存在した。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
名鉄DB30形ディーゼル機関車 名鉄DB30形ディーゼル機関車 名鉄DB30形ディーゼル機関車 基本情報 運用者 名古屋鉄道 所有者 トヨタ自動車工業 製造所 日本輸送機 製造年 1960年 製造数 2両 引退 1988年 主要諸元 軸配置 B 軌間 1,067 mm 全長 5,250 mm 全幅 2,720 mm 全高 2,620 mm 運転整備重量 10.0 t 動力伝達方式 機械式 機関 トヨタ自動車工業 2D ディーゼル機関 1基 変速機 岡村製作所 RM-118 制動装置 手動・空気 出力 95 ps/1,800 rpm 名鉄DB30形ディーゼル機関車 （めいてつDB30がたディーゼルきかんしゃ）は、かつて 名古屋鉄道 で運用された ディーゼル機関車 である．2輌（31、32）が存在した。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
名鉄DB3形ディーゼル機関車 名鉄DB3形ディーゼル機関車 名鉄DB3形ディーゼル機関車 基本情報 運用者 名古屋鉄道 製造所 汽車会社 製造年 1951年 製造数 1両 引退 1966年 主要諸元 軸配置 B 軌間 1,067 mm 全長 5,450 mm 全幅 2,465 mm 全高 3,050 mm 運転整備重量 12.0 t 動力伝達方式 機械式 機関 日野 DA55 ディーゼル機関 1基 制動装置 手動 出力 85 ps/1,200 rpm 名鉄DB3形ディーゼル機関車 （めいてつDB3がたディーゼルきかんしゃ）は、かつて 名古屋鉄道 で運用された ディーゼル機関車 である。1両（3）のみ存在した。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
名鉄DB40形ディーゼル機関車 名鉄DB40形ディーゼル機関車 名鉄DB40形ディーゼル機関車 基本情報 運用者 名古屋鉄道 所有者 愛知製鋼 製造所 加藤製作所 製造年 1960年 製造数 1両 引退 1997年 主要諸元 軸配置 B 軌間 1,067 mm 全長 5,050 mm 全幅 2,720 mm 全高 2,620 mm 運転整備重量 10.0 t 動力伝達方式 機械式 機関 三菱重工業 DB31L ディーゼル機関 1基 変速機 岡村製作所 RM-118 制動装置 手動・空気 出力 120 ps/1,800 rpm 名鉄DB40形ディーゼル機関車 （めいてつDB40がたディーゼルきかんしゃ）は、かつて 名古屋鉄道 で運用された ディーゼル機関車 である。 名古屋鉄道の最後のディーゼル機関車である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
名鉄DB45形ディーゼル機関車 名鉄DB45形ディーゼル機関車 名鉄DB45形ディーゼル機関車 基本情報 運用者 名古屋鉄道 、 名古屋臨海鉄道 所有者 日本通運 （45） 愛知製鋼 （46） 製造所 日本輸送機 製造年 1960年 製造数 2両 引退 1983年（45） 1965年（46） 主要諸元 軸配置 B 軌間 1,067 mm 全長 6,750 mm 全幅 2,580 mm 全高 3,300 mm 運転整備重量 20.0 t 動力伝達方式 機械式 機関 日野 DL12 ディーゼル機関 1基（45） 振興造機 DMH17B ディーゼル機関1基（46） 制動装置 手動・空気 出力 150 ps/1,600 rpm （45） 180 ps/1,500 rpm（46） 名鉄DB45形ディーゼル機関車 （めいてつDB45がたディーゼルきかんしゃ）は、かつて 名古屋鉄道 、 名古屋臨海鉄道 で運用された ディーゼル機関車 である。 2輌（45・46）が運用されていた。 ^ DB45形（45）、DB46形（46）と、別々の形式で記述してある書物もあるが、名古屋鉄道車両部の車両一覧表（1964年1月）では「形式：DB45形。両数：2、車両番号：45、46」と明記されている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
名鉄DB4形ディーゼル機関車 名鉄DB4形ディーゼル機関車 名鉄DB4形ディーゼル機関車 基本情報 運用者 名古屋鉄道 所有者 日本通運 製造所 加藤製作所 製造年 1953年 製造数 1両 引退 1963年 主要諸元 軸配置 B 軌間 1,067 mm 全長 5,723 mm 全幅 2,350 mm 全高 2,600 mm 運転整備重量 15.0 t 動力伝達方式 機械式 機関 日野 DA54改 ディーゼル機関 1基 制動装置 手動・空気 出力 85 ps/1,200 rpm 名鉄DB4形ディーゼル機関車 （めいてつDB4がたディーゼルきかんしゃ）は、かつて 名古屋鉄道 で運用された ディーゼル機関車 である。1両（4）のみ存在した。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
名鉄DB50形ディーゼル機関車 名鉄DB50形ディーゼル機関車 名鉄DB50形ディーゼル機関車 基本情報 運用者 名古屋鉄道 、 名古屋臨海鉄道 所有者 日本通運 製造所 加藤製作所 製造年 1961年 製造数 1両 引退 1989年 主要諸元 軸配置 B 軌間 1,067 mm 全長 6,850 mm 全幅 2,545 mm 全高 3,350 mm 運転整備重量 20.0 t 機関 日野 DA59A2 ディーゼル機関 1基 制動装置 手動・空気 出力 200 ps/1,600 rpm 名鉄DB50形ディーゼル機関車 （めいてつDB50がたディーゼルきかんしゃ）は、かつて 名古屋鉄道 、 名古屋臨海鉄道 で運用された ディーゼル機関車 である。 1輌（51）が運用されていた。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
名鉄DB5形ディーゼル機関車 名鉄DB5形ディーゼル機関車 名鉄DB5形ディーゼル機関車 基本情報 運用者 名古屋鉄道 所有者 日本レイヨン 製造所 日本輸送機 製造年 1954年 製造数 1両 引退 1970年 主要諸元 軸配置 B 軌間 1,067 mm 全長 5,050 mm 全幅 2,000 mm 全高 2,565 mm 運転整備重量 8.0 t 動力伝達方式 機械式 機関 日野 DS11A ディーゼル機関 1基 制動装置 手動 出力 60 ps/1,300 rpm 名鉄DB5形ディーゼル機関車 （めいてつDB5がたディーゼルきかんしゃ）は、かつて 名古屋鉄道 で運用された ディーゼル機関車 である。1両（5）が存在した。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
名鉄DB6形ディーゼル機関車 名鉄DB6形ディーゼル機関車 名鉄DB6形ディーゼル機関車 基本情報 運用者 名古屋鉄道 所有者 日本通運 製造所 加藤製作所 製造年 1955年 製造数 1両 引退 1970年 主要諸元 軸配置 B 軌間 1,067 mm 全長 5,995 mm 全幅 2,400 mm 全高 2,890 mm 運転整備重量 15.0 t 動力伝達方式 機械式 機関 日野ヂーゼル工業 DA57 ディーゼル機関 1基 制動装置 手動 出力 85 ps/1,300 rpm 名鉄DB6形ディーゼル機関車 （めいてつDB6がたディーゼルきかんしゃ）は、かつて 名古屋鉄道 で運用された ディーゼル機関車 である。1両（6）のみ存在した。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
名鉄DB70形ディーゼル機関車 名鉄DB70形ディーゼル機関車 名鉄DB70形ディーゼル機関車 基本情報 運用者 名古屋鉄道 製造所 日本輸送機 製造年 1963年 製造数 1両 引退 1979年 主要諸元 軸配置 B 軌間 1,067 mm 全長 6,050 mm 全幅 2,700 mm 全高 3,300 mm 運転整備重量 12.0 t 機関 日野 DA59 ディーゼル機関 1基 制動装置 手動・空気 出力 153 ps/1,800 rpm 名鉄DB70形ディーゼル機関車 （めいてつDB70がたディーゼルきかんしゃ）は、かつて 名古屋鉄道 で運用された ディーゼル機関車 である。1両（71）が存在した。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
名鉄DB75形ディーゼル機関車 名鉄DB75形ディーゼル機関車 名鉄DB75形ディーゼル機関車 基本情報 運用者 名古屋鉄道 所有者 名古屋パルプ （75） ユニチカ （76） 製造所 日本車輌製造 製造年 1963年（75） 1969年（76） 製造数 2両 引退 1982年（75） 1971年（76） 主要諸元 軸配置 B 軌間 1,067 mm 全長 6,500 mm 全幅 2,740 mm 全高 3,365 mm 運転整備重量 20.0 t 動力伝達方式 機械式 機関 日野 AD59 ディーゼル機関 1基 制動装置 手動・空気 出力 153 ps/1,800 rpm 名鉄DB75形ディーゼル機関車 （めいてつDB75がたディーゼルきかんしゃ）は、かつて 名古屋鉄道 で運用された ディーゼル機関車 である。2両（75・76）が存在した。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
名鉄DB9形ディーゼル機関車 名鉄DB9形ディーゼル機関車 名鉄DB9形ディーゼル機関車 基本情報 運用者 名古屋鉄道 → 名古屋臨海鉄道 →名古屋鉄道 所有者 日本通運 製造所 加藤製作所 製造年 1957年 製造数 1両 引退 1971年 主要諸元 軸配置 B 軌間 1,067 mm 全長 5,932 mm 全幅 2,290 mm 全高 2,874 mm 運転整備重量 15.0 t 動力伝達方式 液体式 機関 日野ヂーゼル工業 DA58 ディーゼル機関 1基 制動装置 手動・空気 出力 135 ps/1,300 rpm 名鉄DB9形ディーゼル機関車 （めいてつDB9がたディーゼルきかんしゃ）は、かつて 名古屋鉄道 、 名古屋臨海鉄道 で運用された ディーゼル機関車 である。1両（9）のみ存在した。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
名鉄DC60形ディーゼル機関車 名鉄DC60形ディーゼル機関車 名鉄DC60形ディーゼル機関車 基本情報 運用者 名古屋鉄道 、 名古屋臨海鉄道 所有者 日本通運 製造所 加藤製作所 製造年 1963年 製造数 1両 引退 1994年 主要諸元 軸配置 C 軌間 1,067 mm 全長 7,350 mm 全幅 2,645 mm 全高 3,350 mm 運転整備重量 25.0 t 機関 振興造機 DMH17C ディーゼル機関 1基 変速機 振興造機TC-2 制動装置 手動・空気 出力 180 ps/1,500 rpm 名鉄DC60形ディーゼル機関車 （めいてつDC60がたディーゼルきかんしゃ）は、かつて 名古屋鉄道 、 名古屋臨海鉄道 で運用された ディーゼル機関車 である。1両（61）のみ存在した。 名古屋鉄道で唯一のC型のディーゼル機関車であった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
名鉄EL120形電気機関車 名鉄EL120形電気機関車 名鉄EL120形電気機関車 名鉄EL120形 （2020年4月） 基本情報 運用者 名古屋鉄道 製造所 東芝 製造年 2015年 製造数 2両 運用開始 2015年5月 投入先 豊明検車支区 主要諸元 軸配置 Bo - Bo 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 100 km/h （単独走行時） 45 km/h （牽引時） 起動加速度 3.0 km/h/s （単独走行時） 減速度（常用） 3.5 km/h/s 減速度（非常） 4.0 km/h/s 自重 39.8 t 全長 12,000 mm 車体長 11,660 mm 全幅 2,731 mm 車体幅 2,600 mm 全高 4,095 mm 車体高 3,388.2 mm 車体 普通鋼 台車 モノリンク式 ボルスタ 付 空気ばね 台車 新日鐵住金 FS571MB 車輪径 860 mm 固定軸距 2,100 mm 軸重 10ｔ 主電動機 全閉式 かご形三相誘導電動機 東芝 製 SEA-435形 主電動機出力 190 kW （1,780 rpm ） × 4基 端子電圧 1,100V（127 A ・60 Hz ） 駆動方式 歯車型継手式平行カルダン駆動方式 （ WN継手式並行カルダン軸駆動方式 ） 歯車比 98:15 = 6.53 定格出力 760 kW（1時間定格） 定格速度 55 km/h 定格引張力 8,000  kgf (78.5  kN ) 制御方式 3レベル方式電圧形 PWM IGBT - VVVFインバータ制御 （補助電源装置一体形） 制御装置 東芝製 SVF036-D0形 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式 （ 留置ブレーキ ・ 耐雪ブレーキ ・滑走防止制御付き） 電気指令によるBP管 自動空気ブレーキ （貨車用） 保安装置 M式ATS 名鉄EL120形電気機関車 （めいてつEL120がたでんききかんしゃ）は、 名古屋鉄道 （名鉄）が所有する 直流 電気機関車 である。 ^ ^ a b c d e f g h i j k l m n ^ a b c d e f g ^ a b c ^ a b c d e ^ ^ a b c 鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』2015年7月号new model「名古屋鉄道EL120形」pp.92 - 96 。 ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
名鉄GB10形ガソリン機関車 名鉄GB10形ガソリン機関車 名鉄GB10形ガソリン機関車 基本情報 運用者 名古屋鉄道 所有者 トヨタ自動車工業 製造所 トヨタ自動車工業 製造年 1956年 製造数 2両 引退 1971年 主要諸元 軸配置 B 軌間 1,067 mm 全長 5,090 mm 全幅 1,829 mm 全高 2,880 mm 運転整備重量 10.0 t 動力伝達方式 機械式 機関 トヨタ自動車工業 トヨタB ガソリン機関 1基 制動装置 手動 出力 130 ps/3,600 rpm 名鉄GB10形ガソリン機関車 （めいてつGB10がたガソリンきかんしゃ）は、かつて 名古屋鉄道 で運用された、 ガソリンエンジン を 内燃機関 とした内燃機関車である。 トヨタ自動車工業 が製造した機関車である。GB10、GB11の、計2両が存在した。 ^ 出力は名古屋鉄道車両部の車両一覧表（1964年1月）では75PS。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
名鉄MRM100形電車 名鉄MRM100形電車 名鉄MRM100形電車 MRM100形（2008年12月） 基本情報 運用者 名古屋鉄道 製造所 日立製作所 製造数 6両 運用開始 1962年 3月21日 運用終了 2008年 12月28日 投入先 モンキーパークモノレール線 主要諸元 編成 3両編成 車両重量 12.8t（101・103） 13.0t（102・104） 13.5t（201・202） 全長 11000mm（101 - 104） 8800mm（201・202） 全幅 2952mm 全高 4300mm 主電動機 HS-510-Crb 歯車比 1:15.13 定格出力 70kW 制御方式 抵抗制御 制御装置 MMC-HBM-5 制動装置 永久直列17段 発電ブレーキ 17段 抑速ブレーキ 3段 名鉄MRM100形電車 （めいてつMRM100がたでんしゃ）は、かつて運行されていた 名古屋鉄道 の 跨座式モノレール 電車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.