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various social justice issues."   Shim, Jaemin (2018). “Mind the Gap! Comparing Gender Politics in Japan and Taiwan” . GIGA Focus | Asia (German Institute for Global and Area Studies) (5). オリジナル の26 December 2019時点におけるアーカイブ。 . https://web.archive.org/web/20191226021639/https://www.giga-hamburg.de/en/publication/mind-the-gap-comparing-gender-politics-in-japan-and-taiwan 2024年12月26日閲覧。 .   ^ “ “Breaking The Birdcage And Returning Power To The People” ”. International Democracy Community. 2020年5月8日閲覧。 “The celebration followed the passage of major revisions to the Referendum Act December 12 after a 63-0 vote boycotted by lawmakers of the right-wing Chinese Nationalist Party (Kuomintang or KMT).” ^ ブリタニカ国際大百科事典 小項目事典 - 中央日報 コトバンク . 2018年12月6日閲覧。 ^ IDU Member Parties 2019.11.21閲覧。 ^ partys 2020.6.12閲覧 ^ デジタル大辞泉 - こくみん‐とう〔‐タウ〕【国民党】 コトバンク . 2018年12月6日閲覧。 ^ “ 台湾総統選 民進党・頼清徳氏が当選 立法院は過半数維持できず ”. NHKニュース (2024年1月14日). 2024年1月15日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
中国国民党 (汪兆銘政権) 中国国民党 (汪兆銘政権) 中華民国 (汪兆銘政権) の 政党 中国国民党 中國國民黨 Chinese Nationalist Party / Kuomintang 総理 孫文 (永久総理) 主席 汪兆銘 (1939年 - 1944年) 陳公博 (1944年 - 1945年) 成立年月日 1939年 9月28日 前身政党 中国国民党 解散年月日 1945年 8月16日 解散理由 南京国民政府の解散 本部所在地 中華民国 南京市 政治的思想・立場 極右 三民主義 反共主義 大アジア主義 宥和主義 権威主義 軍国主義 党旗 日中戦争 中、 中国国民党 副総裁で元 中華民国 行政院長 の 汪兆銘 は、1939年に国民党から離党して 南京 に新たな国民党を設立した。正式名称は 中国国民党 （ 繁体字 : 中國國民黨 、 拼音 : Zhōngguó Guómíndǎng、 英語 : Chinese Nationalist Party、Kuomintang ）であったが、 重慶 の 蔣介石 率いる国民党と区別するために 汪偽国民党 、 南京国民党 とも呼ばれる。 ^ 世界大百科事典 第２版 コトバンク . 2023年6月14日閲覧。 ^ 日本大百科全書(ニッポニカ) コトバンク . 2023年6月14日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
中国国民党による一党独裁時代の台湾 中国国民党による一党独裁時代の台湾 中国国民党による一党独裁時代の台湾 （ちゅうごくこくみんとうによるいっとうどくさいじだいのたいわん）では、 1945年 の 中華民国 による 台湾光復 から、 1996年 の 直接総統選挙 が行われるまでの間、 中国国民党 による 一党独裁体制 下にあった 台湾 を指す。 この記事では、 1945年 10月25日 から 1996年 3月23日 までの、 台湾 における中国国民党政権について述べる。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
中国国民党中央委員会 中国国民党中央委員会 中国国民党中央委員会 は、 中国国民党 の 最高執行機関 である。国民党中央委員会または中央党本部と呼ばれる。国民党全国大会で選出された中央委員会の委員で構成されている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
中国国民党主席 中国国民党主席 中国国民党主席 中國國民黨主席 Chairman of the Kuomintang 中国国民党の党章 中国国民党の党旗 現職者 鄭麗文 （第12代） 就任日  2025年 11月1日 地位 党首 所属機関 中国国民党中央委員会 任命 党員による 直接選挙 任期 4年（1度まで再選可） 前身 中国国民党中央委員会主席 創設 1976年 11月16日 初代 蔣経国 職務代行者 中国国民党副主席 中国国民党主席 （ちゅうごくこくみんとうしゅせき、 繁 : 中國國民黨主席 ）は、 中国国民党 （国民党）の 党首 。 全国代表大会 、 中央委員会 、 中央委員会常務委員会（中常委） の主席を兼任する。 現在の主席は2025年（ 民国 114年）の 主席選挙 で選出された 鄭麗文 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
中国国民党第五期第三次中央執行委員全体会議 中国国民党第五期第三次中央執行委員全体会議 中国国民党第五期第三次中央執行委員全体会議 （ちゅうごくこくみんとうだいごきだいさんじちゅうおうしっこういいんぜんたいかいぎ）は通常 三中全会 と呼ばれ、 中国国民党 が 1937年 2月15日から同月21日まで行った会議である。日本との外交努力継続、 共産主義 の根絶、民生主義に基づく経済建設を決定した。前年12月に 西安事件 が起きたことから注目された 中国共産党 との関係に関しては同党との絶縁を決議した。日本との外交努力継続も決定されていたが国民政府はこの大会後に 中央集権化 を進め、地方の独立政権を従え、一部では官憲による排日運動も行われた。 汪兆銘 蔣介石 李宗仁 馮玉祥 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
中国国民党青年団 中国国民党青年団 中国国民党青年団 （ちゅうごくこくみんとうせいねんだん、 中国語 : 中國國民黨青年團 ）、略称青年団（ 中国語 : 青年團 ）は、 中国国民党 の 中央委員会 の国家発展研究院の直属部門。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
中国国民党革命委員会 中国国民党革命委員会 中華人民共和国 の 政党 中国国民党革命委員会 中国国民党革命委员会 党章 主席 鄭建邦 副主席 何報翔 (常務副主席)・ 劉家強 ・ 李恵東 ・ 田紅旗 ・ 王紅 ・ 馮鞏 ・ 呉晶 ・ 欧陽沢華 ・ 谷振春 ・ 陳星鴬 成立年月日 1948年 1月1日 イギリス領香港 前身政党 中国国民党 左派 三民主義同志連合会 中国国民党民主促進会 本部所在地 中華人民共和国 北京市 東城区 東黄城根南街 84号 全人代 41 / 2,977 (1%) （2025年1月12日） 全人代常務委員会 6 / 175 (3%) （2025年1月12日） 全国政協 65 / 544 (12%) （2025年1月） 省級政府 6 / 264 (2%) （2025年1月） 党員・党友数 163,886人 （2023年6月） 政治的思想・立場 中国特色社会主義 習近平新時代中国特色社会主義思想 祖国統一 反 二つの中国 反 台湾独立 機関紙 団結報 （党紙） 団結（党誌） シンボル 民革党章 公式サイト 中国国民党革命委員会 中国国民党革命委員会章程 中国国民党革命委員会 （ちゅうごくこくみんとうかくめいいいんかい、 簡体字中国語 : 中国国民党革命委员会 、 拼音 : Zhōngguó Guómíndǎng Gémìngwěiyuánhuì ; 英語 : Revolutionary Committee of the Chinese Kuomintang ）は、 中華人民共和国 の 中国共産党指導による多党合作と政治協商制 に参与する 民主党派 （ 衛星政党 ）のひとつ。略称は「 民革 」。 中国国民党革命委員会は 1948年 に創立され、その後三民主義同志連合会および中国国民党民主促進会と合併した。民革は中国共産党の政治指導を受けているが、中国共産党は組織の独立や法的平等を保証しており、民主党派の独立性や日常業務に干渉することはないとしている。 初期の党員の大部分は、 中国国民党 の左派、 中華民国国軍 の 易幟 や、捕虜となった政治幹部であった。党の主要な創設者である 宋慶齢 は、現在までのところ唯一の 中華人民共和国名誉主席 である。現在の党員は、かつての中国国民党員や台湾の各界とつながりのある中・上流階級、中・高級知識人が中心である。 ^ a b c d e f “ ブリタニカ国際大百科事典 小項目事典 ”. コトバンク . 2018年12月5日閲覧。 ^ “ 新一届全国人大代表、政协委员中的民革党员 ”. 中国国民党革命委員会 . 2025年6月16日閲覧。 ^ a b 民革中央 中国国民党革命委員会章程 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
中国国立交響楽団 中国国立交響楽団 中国国立交響楽団 基本情報 原語名 簡体字中国語 : 中国交响乐团 英語 : China National Symphony Orchestra 出身地 中国 北京市 ジャンル クラシック音楽 活動期間 1956年～1996年～ 公式サイト www.cnso.com.cn/ 中国国立交響楽団 （ちゅうごくこくりつこうきょうがくだん、 簡体字中国語 : 中国交响乐团 、 英語 : China National Symphony Orchestra 、英文略称：CNSO）は、 中国 北京市 に本拠を置く 中国 の国立 オーケストラ である。 中国国家交響楽団 とも呼ばれる。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
中国国鉄6K型電気機関車 中国国鉄6K型電気機関車 中国国鉄6K型電気機関車 6K型電気機関車 6K-052号機 基本情報 運用者 中華人民共和国鉄道部 製造所 川崎重工業 三菱電機 車両番号 6K-001 - 085 製造年 1986年 - 1987年 製造数 85両 引退 2014年 主要諸元 軸配置 Bo'Bo'Bo' 軌間 1,435 mm 電気方式 交流 25 kV・50 Hz （ 架空電車線方式 ） 長さ 22,200 mm 幅 3,400 mm 高さ 4,800 mm 機関車重量 138 t 台車 DT129 軸重 23 t 動力伝達方式 吊り掛け式 主電動機 三菱電機 MB-530-AVR×6基 歯車比 74:17=1:4.35 最高速度 100 km/h 定格速度 48 km/h 出力 4,800 kW 引張力 485 kN （起動） 355 kN （持続） 中国国鉄6K型電気機関車 （ちゅうごくこくてつ6Kがたでんききかんしゃ）は 中華人民共和国鉄道部 （中国国鉄）が 1986年 （昭和61年）に輸入した 交流 用 電気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
中国国鉄6Y2型電気機関車 中国国鉄6Y2型電気機関車 中国国鉄6Y2型電気機関車 （ちゅうごくこくてつ6Y2がたでんききかんしゃ、 簡体字 ： 中国铁路6Y2型电力机车 ）は 中華人民共和国鉄道部 （中国国鉄）が 1960年 に輸入した 交流 用 電気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
中国国鉄8G型電気機関車 中国国鉄8G型電気機関車 8G型 基本情報 製造所 ソ連 ノボチェルカッスク機関車工場 製造年 1987年 - 1990年 製造数 96台 主要諸元 軸配置 Bo-Bo+Bo-Bo 軌間 1,435 mm 電気方式 単相 交流 25 kV /50 Hz 長さ 2 × 16,200 mm 幅 3,156 mm 高さ 3,850 mm 機関車重量 184 t 軸重 23 t 最高速度 100 km/h 出力 6,400 kW (持続) 6,620 kW (最大) 引張力 627 kN (起動) 451 kN (持続) 中国国鉄8G型電気機関車 は 中華人民共和国鉄道部 が1980年代に ソ連 の ノヴォチェルカッスク電気機関車工場 （ Новочеркасский электровозостроительный завод 、NEVZ）から購入した 交流 用 電気機関車 のひとつ。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
中国国鉄8K型電気機関車 中国国鉄8K型電気機関車 8K型 8K型124号機 基本情報 製造所 アルストム 車両番号 001 - 150 製造年 1987年 - 1989年 製造数 150両 愛称 “法国橙” 主要諸元 軸配置 Bo'Bo'+Bo'Bo' 軌間 1,435 mm 電気方式 単相交流 25 kV /50 Hz 長さ 2 × 16,736 mm 幅 2,940 mm 高さ 3,900 mm 機関車重量 2 × 92 t 軸重 23 t 最高速度 100 km/h 出力 6,400 kW 引張力 628 kN (起動) 471 kN (持続) 中国国鉄8K型電気機関車 は 中華人民共和国鉄道部 が 1980年代 に アルストム社 から購入した 電気機関車 の型式である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
中国国鉄DJF1型電車 中国国鉄DJF1型電車 中国国鉄DJF 1 型電車（中原之星） （ちゅうごくこくてつDJF 1 がたでんしゃ（ちゅうげんのほし））は 中華人民共和国 で開発された 中華人民共和国鉄道部 （中国国鉄）の 交流 専用の 準高速鉄道 車両である。 株洲電力機車 及び四方機車車両で生産された、中国では数少ない 動力分散方式 の 鉄道車両 となっている。 2001年 9月21日 に出場し、主制御装置には IGBT を用いられ、 京広線 の 北京 ・ 長沙市 間で運用されていた。 中原之星は鄭州鉄道局に所属し2001年 11月12日 より営業運転に投入された。最初6両編成が投入され、1編成548人の定員で運用されていたが、費用対効果で問題があり毎日3万人民元の損失を出していた。そのため、2002年5月12日に一時運行から外される。その後、8両追加され14両編成定員1,392人となって運用された。しかし、その後も問題が多く発生し、現在運用停止となっている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
中国国鉄DJJ1型電車 中国国鉄DJJ1型電車 中国国鉄DJJ 1 型電車 DJJ 1 型電車（藍箭） 基本情報 運用者 中華人民共和国鉄道部 製造所 株洲電力機車 、 長春軌道客車 製造年 2000年 - 2001年 製造数 8編成56両 運用開始 2001年1月 運用終了 2012年11月 主要諸元 編成 7両編成 軌間 1,435 mm 電気方式 交流25kV/50Hz 最高運転速度 200 km/h 設計最高速度 210 km/h 起動加速度 1.125 km/h/s 編成定員 451名 全長 20,500 mm 全幅 3,104 mm 台車 CW-200（付随車） 主電動機出力 4,800 kW 編成出力 4,800 kW 制御方式 IGBT-VVVF 制動装置 電力回生ブレーキ 併用 電磁直通ブレーキ 保安装置 G1型 中国国鉄DJJ 1 型電車（藍箭） （ちゅうごくこくてつDJJ 1 がたでんしゃ らんせん）は 中華人民共和国鉄道部 （中国国鉄）が開発した 高速鉄道 車両 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
中国国鉄DJJ2型電車 中国国鉄DJJ2型電車 中国国鉄DJJ2型電車 中華之星電車の車庫で 基本情報 運用者 中華人民共和国鉄道部 製造所 電動車: 株洲電力機車 ・ 大同電力機車 付随車: 長春軌道客車 ・ 四方機車車輛 製造年 2002年 製造数 1編成11両 運用開始 2005年 運用終了 2006年 主要諸元 編成 11両編成（2M9T） 軌間 1,435 mm 電気方式 交流 25,000 V 50Hz（ 架空電車線 方式） 最高運転速度 160 km/h 設計最高速度 270 km/h 車両定員 一等車 72人 二等車 92 - 98人 車両重量 動力車 78トン 付随車 46.3 - 48.2トン 編成重量 678トン 全長 先頭車 21,700 mm 中間車 25,00 0mm 全幅 3,300 mm 全高 3,840 mm 車体 ステンレス アルミニウム 主電動機 三相交流誘導電動機 主電動機出力 1,225 kW 制御方式 VVVFインバータ制御 （ GTO ) 制御装置 南車時代 TEP28WG01型 制動装置 直通式電空制御,自動空気制御 保安装置 TVM 430 中国国鉄DJJ2型電車「中華之星」 （ちゅうごくこくてつDJJ2がたでんしゃ「ちゅうかのほし」、Zhōng Huá Zhī Xīng） は 中華人民共和国鉄道部 が開発した 高速鉄道 車両 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
中国国鉄HXD1D型電気機関車 中国国鉄HXD1D型電気機関車 中国国鉄HXD1D型電気機関車 旅客列車を牽引する0192号機 基本情報 運用者 中国鉄路総公司 製造所 株洲電力機車 製造年 2012年 - 主要諸元 軸配置 Co-Co 軌間 1,435mm 電気方式 交流 25,000V、 単相 50Hz 自重 126t 動力伝達方式 吊り掛け式 主電動機出力 1,200kw 制御方式 VVVFインバータ制御 （ 絶縁ゲートバイポーラトランジスタ（IGBT） 方式） 制動装置 回生ブレーキ 最高運転速度 160km/h 定格出力 7,200kw 最大引張力 420kN 備考 数値はに基づく。 中国国鉄HXD1D型電気機関車 （ちゅうごくこくてつHXD1Dがたでんききかんしゃ）は、 中国鉄路総公司 が導入した電気機関車。海外の鉄道車両メーカーの技術を取り入れた電気機関車の1つで、 和諧1D型 （わかい1Dがた）とも呼ばれる。 ^ HXD1D交流传动快速客运电力机车 2013年11月24日作成 2019年2月11日閲覧 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
中国国鉄HXD1型電気機関車 中国国鉄HXD1型電気機関車 中国国鉄HXD1型電気機関車 中国国鉄HXD1B型電気機関車 中国国鉄HXD1C型電気機関車 HXD1型0004号機 基本情報 運用者 中華人民共和国鉄道部 → 中国鉄路総公司 神華集団有限責任公司 製造所 HXD1型 シーメンス 、 株洲電力機車 HXD1B型 シーメンス、株洲電力機車 HXD1C型 株洲電力機車、 資陽機車 製造年 HXD1型 2006年 - HXD1B型 2009年 - HXD1C型 2009年 - 製造数 HXD1型 271両 HXD1B型 650両 HXD1C型 1,041両 主要諸元 軸配置 HXD1型 Bo-Bo + Bo-Bo HXD1B型 Co-Co HXD1C型 Co-Co 軌間 1,435mm 電気方式 交流 25,000V、 単相 50Hz 全長 HXD1型 35,222mm HXD1B型 22,670mm HXD1C型 22,670mm 自重 HXD1型 200t HXD1B型 150t HXD1C型 150t 動力伝達方式 吊り掛け式 制御方式 VVVFインバータ制御 （ 絶縁ゲートバイポーラトランジスタ（IGBT） 方式） 最高運転速度 120km/h 定格出力 HXD1型 9,600kw HXD1B型 9,600kw HXD1C型 7,200kw 備考 数値はに基づく。 中国国鉄HXD1型電気機関車 （ちゅうごくこくてつHXD1がたでんききかんしゃ）は、 中華人民共和国鉄道部 （現： 中国鉄路総公司 ）が導入した 交流 電気機関車 。 ドイツ ・ シーメンス が展開していた電気機関車ブランド・ ユーロスプリンター の技術を基に開発された車両で、 和諧1型 （わかい1がた）とも呼ばれる。 この項目では、HXD1型を基に開発された HXD1B型電気機関車 、 HXD1C型電気機関車 および中国国外への輸出車両についても解説する。 ^ a b 阿部真之、岡田健太郎 2011 , p. 206. ^ 石田周二、笠井健次郎 2015 , p. 155-156. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
中国国鉄HXD2型電気機関車 中国国鉄HXD2型電気機関車 中国国鉄HX D2 型電気機関車 中国国鉄HX D2 B型電気機関車 中国国鉄HX D2 C型電気機関車 HX D2 型0001号機 基本情報 運用者 中華人民共和国鉄道部 → 中国鉄路総公司 神華集団 製造所 アルストム・トランスポール 大同電力機車 製造年 2006年 製造数 HXD2型：180両 HXD2B型：500両 HXD2C型：?両 主要諸元 軸配置 HXD2型： Bo'-Bo' + Bo'-Bo' HXD2B型、HXD2C型：Co'- Co' 軌間 1,435 mm 軸重 HXD2型：25 t /23 t HXD2B型：？t HXD2C型：?t 最高速度 120 km/h 定格出力 9,600 kW（HXD2、HXD2B） 7,200 kW (HXD2C) 引張力 HXD2型：760kN HXD2B型：?kN HXD2C型：?kN 中国国鉄HXD2型電気機関車 （ちゅうごくこくてつHXD2がたでんききかんしゃ）は 中華人民共和国鉄道部 の 電気機関車 である。和諧型となる前は DJ4型 の6000番台であった。 本項ではHXD2型の他に、同形式を基に製造された HXD2B型電気機関車 、 HXD2C型電気機関車 についても述べる。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
中国国鉄HXD3B型電気機関車 中国国鉄HXD3B型電気機関車 中国国鉄HXD3B型電気機関車 0080号機 基本情報 運用者 中華人民共和国鉄道部 → 中国鉄路総公司 製造所 大連機車車輛 製造年 2008年 - 2011年 製造数 500両 主要諸元 軸配置 Co-Co 軌間 1,435mm 電気方式 交流 25,000V、 単相 50Hz 全長 22,781mm 全幅 2,950mm 全高 4,250mm 自重 150t 車輪径 1,250mm 動力伝達方式 吊り掛け式 制御方式 VVVFインバータ制御 （ 絶縁ゲートバイポーラトランジスタ（IGBT） 方式） 制動装置 回生ブレーキ 最高運転速度 120km/h 定格出力 9,600kw 備考 数値はに基づく。 中国国鉄HXD3B型電気機関車 （ちゅうごくこくてつHXD3Bがたでんききかんしゃ）は、 中華人民共和国鉄道部 （現： 中国鉄路総公司 ）が導入した電気機関車。海外の鉄道車両メーカーの技術を取り入れた電気機関車の1つで、 和諧3B型 （わかい3Bがた）とも呼ばれる。 この項目では、同様の技術を採用した試作機関車の HXD3A型電気機関車 についても解説する。 ^ a b 阿部真之、岡田健太郎 2011 , p. 209. ^ 石田周二、笠井健次郎 2015 , p. 156. ^ HXD3B型大功率交流传动电力机车 2019年2月8日閲覧 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
中国国鉄HXD3C型電気機関車 中国国鉄HXD3C型電気機関車 中国国鉄HX D 3C型電気機関車 HX D 3C型49号機 基本情報 運用者 中華人民共和国鉄道部 製造所 大連機車車輛 天津電力機車 北京二七軌道交通装備 製造年 2010年 愛称 電 狒狒 （電気 ヒヒ ） 主要諸元 軸配置 Co'Co' 軌間 1,435 mm 主電動機出力 1,200kW 制御装置 3レベル変調三相電圧形IGBT VVVFインバーター 最高速度 120 km/h 定格出力 7,200 kW 中国国鉄HX D 3C型電気機関車 （ちゅうごくこくてつHXD3Cがたでんききかんしゃ）とは、 中華人民共和国鉄道部 （中国国鉄）が 2010年 （平成22年）から製作した 交流 電気機関車 である。 ^ 国家重大技術装備網 - 北車控股天津電力機車公司首台和諧大功率機車下線 2011年1月25日閲覧 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
中国国鉄HXD3D型電気機関車 中国国鉄HXD3D型電気機関車 中国国鉄HXD3D型電気機関車 旅客列車を牽引する0080号機（ 2018年 撮影） 基本情報 運用者 中国国家鉄路集団 製造所 中国中車 大連機車車輛 製造年 2012年 - 主要諸元 軸配置 Co-Co 軌間 1,435mm 電気方式 交流 25,000 V、 単相 50 Hz （ 架空電車線方式 ） 全長 22,989 mm 全幅 3,100 mm 全高 4,100 mm 自重 126t 車輪径 1,250 mm 動力伝達方式 吊り掛け式 主電動機出力 1,200kw 制御方式 VVVFインバータ制御 制動装置 回生ブレーキ 最高運転速度 160 km/h 定格出力 7,200 kw 最大引張力 570 kN 備考 数値はに基づく。 HXD3D形 は、 中国 各地の電化鉄道路線で使用されている旅客用 電気機関車 。海外の技術を取り入れた「和諧号」と呼ばれる電気機関車シリーズの1形式で、「 和諧電3D形 」（ 中国語 : 和谐电3D型 ）とも呼ばれる。 ^ a b ^ a b ^ a b ^ “ Type HXD3D Passenger Electric Locomotive ”. CRRC (2016年3月1日). 2021年9月7日閲覧。 ^ 阿部真之 & 岡田健太郎 2011 , p. 206. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
中国国鉄HXD3型電気機関車 中国国鉄HXD3型電気機関車 中国国鉄HX D3 型電気機関車 HX D3 型 （南京駅） 基本情報 運用者 中華人民共和国鉄道部 製造所 東芝 大連機車 北京二七軌道交通装備 大同電力機車 製造年 2006年 - 2011年 製造数 1,080両 愛称 猴子（ サル ）、電猴、蛋3 主要諸元 軸配置 Co'Co' 軌間 1,435 mm 長さ 19,630 mm 幅 3.100 mm 高さ 4,775 mm 機関車重量 150.0 t (自重) 台車 TT-78 固定軸距 2,250 mm 車輪径 1,250 mm 軸重 25 t 主電動機 SEA-107 × 6基 主電動機出力 1,200 kW 制御装置 3レベル変調三相電圧形IGBT VVVFインバーター 最高速度 120 km/h 定格速度 70 km/h 定格出力 7,200 kW 定格引張力 370 kN 中国国鉄HX D3 型電気機関車 （ちゅうごくこくてつHXD3がたでんききかんしゃ）とは、 中華人民共和国鉄道部 （中国国鉄）が2006年（平成18年）から製作した 交流 電気機関車 である。先行試作型であるSSJ 3 型についても本稿で述べる。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
中国国鉄HXN3型ディーゼル機関車 中国国鉄HXN3型ディーゼル機関車 和諧3型ディーゼル機関車 0243号機 基本情報 運用者 中華人民共和国鉄道部 製造所 エレクトロ・モーティブ・ディーゼル 、大連機車 型名 JT56ACe 製造年 2008年 製造数 300両 主要諸元 軸配置 Co'Co' 軌間 1,435 mm 長さ 22,250 mm 幅 3,370 mm 高さ 4,705 mm 機関車重量 150.0 t (自重) 車輪径 1,050 mm 軸重 25 t 動力伝達方式 電気式 機関 16V265H 発電機 AT20/CA9 主電動機 A2938-5 最高速度 120 km/h 定格速度 30 km/h 出力 6,000 hp 定格引張力 620 kN (起動) 598 kN (定格) HX N3 型ディーゼル機関車 （エイチエックスエヌ3がたでぃーぜるきかんしゃ、 和諧3型内燃機車 ）とは、 中華人民共和国鉄道部 （中国国鉄）が 2008年 から製作した 電気式 旅客·貨物用 ディーゼル機関車 である。EMDでの社内呼称は JT56ACe 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
中国国鉄HXN5型ディーゼル機関車 中国国鉄HXN5型ディーゼル機関車 中国国鉄HXN5型ディーゼル機関車 原油輸送列車を牽引するHXN50096号 基本情報 運用者 中華人民共和国鉄道部 製造所 ゼネラル・エレクトリック 戚墅堰機車 型名 ES59ACi 製造年 2008年 製造数 300両 主要諸元 軸配置 Co'Co' 軌間 1,435 mm 長さ 22,295 mm 幅 3.119 mm 高さ 4,775 mm 機関車重量 150.0 t (自重) 固定軸距 1,850 mm 車輪径 1,050 mm 軸重 25 t 動力伝達方式 電気式 機関 GEVO-16 制御方式 IGBT VVVFインバーター 最高速度 120 km/h 定格速度 25 km/h 出力 4,660 kW 定格引張力 620 kN (起動) 565 kN (定格) HXN5型ディーゼル機関車 （エイチエックスエヌ5がたでぃーぜるきかんしゃ）とは、 中華人民共和国鉄道部 （中国国鉄）が 2008年 （平成20年）から製作した 電気式 貨物用 ディーゼル機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
中国国鉄NJ2型ディーゼル機関車 中国国鉄NJ2型ディーゼル機関車 中国国鉄NJ2型ディーゼル機関車 基本情報 運用者 青蔵鉄道 形式 NJ2型 車両番号 NJ 2 0001-NJ 2 0078 主要諸元 軌間 1,435 mm (4 ft  8 + 1 ⁄ 2  in) 全長 20,853mm（連結面間） 全幅 3,119mm 全高 4,765mm 固定軸距 1850mm 軸重 23 t (23ロングトン; 25ショートトン) 燃料 軽油 燃料搭載量 9,000L 動力伝達方式 ディーゼル・エレクトリック方式 機関 GE 7FDL16 過給器つき 発電機 5GMG207 主電動機 5GEB30 6機 制動装置 踏面ブレーキ 、 発電ブレーキ 最高速度 120 km/h (75 mph) 定格速度 20.2km/h（AAR規定状態） 20.4km/h（海抜2,828m） 19.8km/h（海抜4,100m） 18.3km/h（海抜5,072m） 出力 3,800 kW (5,100 hp) 引張力 5,120 kgf (50,200 N; 11,300 lbf)（AAR規定状態） 5,160 kgf (50,600 N; 11,400 lbf)（海抜2,828m） 5,026 kgf (49,290 N; 11,080 lbf)（海抜4,100m） 4,666 kgf (45,760 N; 10,290 lbf)（海抜5,072m） 中国国鉄NJ2型ディーゼル機関車 は、 青蔵鉄道 用に投入された GEトランスポーテーション・システム 製の 電気式 ディーゼル機関車 である。 全78両が製作され、全機ゴルムド機関区に所属、ゴルムド-ラサ間で運用されている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
中国国鉄上游型蒸気機関車 中国国鉄上游型蒸気機関車 上游型蒸気機関車 基本情報 運用者 中国国鉄 製造所 唐山機車廠、四方機車廠、太原機車廠 形式 SY 製造年 1962年 - 1999年 製造数 1,769両 主要諸元 軸配置 1D1 （2-8-2、ミカド） 軌間 標準軌 (1435mm) 全長 29,200mm 機関車重量 75.5t 動輪径 1370mm シリンダ （直径×行程） 530 x 710 mm ボイラー圧力 1471 kPa(15.0kg/cm²) 最高速度 80 km/h 出力 1103 kW (公称) 上游型蒸気機関車 （しゃんようがたじょうききかんしゃ）は 中華人民共和国 鉄道部 （中国国鉄）の 入換 用 テンダー式 蒸気機関車 であり、入換用や各地の炭鉱、または区間運転用に設計されたもので、中国の工業用蒸気機関車では最多であり、生産期間が最も長かった蒸気機関車である。 上游型は最初「工農型」といったが、 1959年 より大連機車車輛廠と唐山機車車輛廠で改良研究がはじめられ、解放6型（JF6，日本製）の技術をもとに改良設計された。 1960年 には唐山機車車輛廠で追加修理設計が行われて「上游型」と改名された。 1961年 より唐山廠と青島四方機車車輛廠で追加改良がおこなわれて 1964年 生産開始となり、唐山機車車輛廠で製造を行うようになった。 上游型蒸気機関車は唐山機車車輛廠、四方機車車輛廠、太原機車車輛廠等で製造され続け、 1999年 に1772台目の上游型最後の一台を製造し、中国の蒸気機関車製造は終わりを告げた。累計での製造は1769両である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
中国国鉄人民型蒸気機関車 中国国鉄人民型蒸気機関車 人民型蒸気機関車 基本情報 運用者 中華人民共和国鉄道部 製造所 大連機車廠 、 四方機車廠 形式 RM 製造年 1958年 - 1966年 製造数 258両 主要諸元 軸配置 2C1 軌間 1,435 mm (標準軌) 長さ 29,200 mm 機関車重量 101.5 t 総重量 133.5 t 動輪径 1,750 mm シリンダ （直径×行程） 570 × 660 mm 弁装置 ワルシャート式 ボイラー 過熱式 ボイラー圧力 1,471 kPa (15.0kg/cm 2 ) 火格子面積 4.94 m 2 全伝熱面積 291.14 m 2 燃料 石炭 燃料搭載量 15.00 t 水タンク容量 35.00 cm 2 最高速度 110 km/h 出力 2,222 kW (公称) 2,670 kW (66km/h実測時) 人民型蒸気機関車 （じんみんがたじょうききかんしゃ）は 中華人民共和国 鉄道部 （中国国鉄）の 旅客列車 用 テンダー式 蒸気機関車 である。 人民型は幹線旅客用の過熱式蒸気機関車である。 勝利6型蒸気機関車 ( 南満洲鉄道 パシロ型)の技術を応用し、1957年に大連機車車輛工廠で改良と設計が行われ、青島の四方機車車輛廠で試製，その後は四方廠で改良が進んだ。 1958年4月に第一号が製造され「人民型」と名付けられた。人民型蒸気機関車は 建設型蒸気機関車 と一部の部品に互換性をもたされていた。人民型蒸気機関車は60年代の幹線旅客用機関車であり、長距離運行に適していたのである。1963年からの製造分には 除煙板 （デフ）が追加となった。1966年に生産終了、累計台数258輛。 なお、形式のRMとは「人民」の中国語読みをローマ字表記した「REN MIN」の略。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
中国国鉄前進型蒸気機関車 中国国鉄前進型蒸気機関車 前進型蒸気機関車 2006年米国イリノイ州にて 基本情報 運用者 中華人民共和国鉄道部 製造所 大連機車廠、大同機車廠、長春、牡丹江、瀋陽、唐山等各工廠 製造年 1956年 - 1988年 製造数 4708両 主要諸元 軸配置 1E1（2-10-2、 サンタフェ ） 軌間 1,435mm (標準軌) 長さ 29,200 mm 高さ 4,790 mm 機関車重量 133.3 t 総重量 229 t 動輪径 1,500 mm シリンダ （直径×行程） 650 mm × 800 mm ボイラー圧力 1,471 kPa (15.0 kg/ cm 2 ) 大煙管 （直径×長さ×数） 133 mm × 5,350 mm × 69本 小煙管 （直径×長さ×数） 51 mm × 5,350 mm × 80本 火格子面積 6.8 m 2 全蒸発伝熱面積 255.3 m 2 火室蒸発伝熱面積 32.5 m 2 最高速度 80 km/h 最大出力 2,222 kW (公式) 2,670 kW (66km/h時) 動輪周出力 2,192 kW 前進型蒸気機関車 （ぜんしんがたじょうききかんしゃ）は 中華人民共和国 鉄道部 （中国国鉄）の 貨物列車 用 テンダー式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
中国国鉄北京3型ディーゼル機関車 中国国鉄北京3型ディーゼル機関車 北京型 北京型ディーゼル機関車（北京型3248号） 基本情報 運用者 中華人民共和国鉄道部 朝鮮民主主義人民共和国鉄道省 製造所 北京二七機車廠 車両番号 普通型:3001-3346 重連型:2001A/B-2012A/B 口岸型:1001-1012(標準軌)1101-1104(広軌) 製造年 1970年—1991年 製造数 346台(普通型) 24台(12組)(重連型) 18台(口岸型) 愛称 小北京(普通型)、大北京(重連型)、蓝精灵 主要諸元 軸配置 B-B 軌間 1,435 mm 1,520mm 長さ 15,045 mm 幅 3,285 mm 高さ 4,512 mm 機関車重量 92 t 車輪径 1,050 mm 軸重 23 t 燃料搭載量 5,500 L 動力伝達方式 液体式 機関 12V240ZJA （12気筒、240 mm×260mm、1100rpm） 最高速度 120 km/h 出力 1,500 kW（公式） 1,990 kW（実際） 引張力 227 kN (最大) 中国国鉄北京型ディーゼル機関車 （ちゅうごくこくてつペキン3がたディーゼルきかんしゃ）とは、 中華人民共和国鉄道部 の所有する 液体式 ディーゼル機関車 の1系列である。 1971年に 二七機関車車両工場 で幹線用旅客型として開発され、1975年 - 1991年に358両が製造された。エンジン、動力伝達装置は1基である。前面窓下に 北京 の切抜文字と 天安門 のレリーフが飾られていることで知られる。また通称「大北京」と呼ばれる2両永久連結型もある。 華中から東北部まで幅広く配属されて旅客列車に使用されていたが、現在は入替用や本線での小運転などで活用されている。また 2002年 以降、余剰車が 朝鮮民主主義人民共和国 に払い下げられ、 平壌市 周辺で入換や小運転に用いられているとされる。 ^ a b 国分隼人（2007）：将軍様の鉄道 北朝鮮鉄道事情、p.103 - 105 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
中国国鉄工建型蒸気機関車 中国国鉄工建型蒸気機関車 工建型蒸気機関車 基本情報 製造所 成都機車廠、太原機車廠 製造年 1958年 - 1961年 製造数 122両 主要諸元 軸配置 C 軌間 1,435mm (標準軌) 総重量 54.4 t 動輪径 1,000 mm シリンダ （直径×行程） 480 mm × 500 mm 最高速度 35 km/h 工建型蒸気機関車 (GJ)は、工場や鉱山での運搬作業用として製造された小型の タンク機関車 である。最初は大連機車廠にて設計されたが、生産は成都と太原で行われた。しかし生産期間が短く、122両しか製造されなかった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
中国国鉄建設型蒸気機関車 中国国鉄建設型蒸気機関車 建設型蒸気機関車 基本情報 運用者 中華人民共和国鉄道部 製造所 大連機車廠、大同機車廠、戚墅堰機車車両廠 製造年 1957年 - 1988年 製造数 1921両 主要諸元 軸配置 1D1 （2-8-2、ミカド） 軌間 1,435 mm (標準軌) 長さ 29,200 mm 機関車重量 91.3 t 総重量 103.32 t 動輪径 1,370 mm シリンダ （直径×行程） 580 × 710 mm ボイラー圧力 1471 kPa (15.0 kg/ cm 2 ) 最高速度 85 km/h 出力 2,222 kW (公称) 2,670 kW (66 km/h 走行時) 建設型蒸気機関車 （けんせつがたじょうききかんしゃ）は 中華人民共和国鉄道部 （中国国鉄）の 貨物列車 用 テンダー式蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
中国国鉄東方紅3型ディーゼル機関車 中国国鉄東方紅3型ディーゼル機関車 東方紅3型ディーゼル機関車 東方紅3型ディーゼル機関車 （DFH3型0009号） 基本情報 運用者 中華人民共和国鉄道部 製造所 四方機車工廠 製造年 1976年 - 1988年 製造数 268両 主要諸元 軸配置 B'+B' 軌間 1,435 mm 長さ 17.970 m 幅 3.279 m 高さ 4.450 m 機関車重量 92 t 車輪径 1,050 mm 動力伝達方式 液体式 機関 12V180JZ 最高速度 120 km/h 出力 2,730 - 2,820 kW 引張力 271 kN (最大) 中国国鉄東方紅3型ディーゼル機関車 （ちゅうごくこくてつとうほうこう3がたディーゼルきかんしゃ）とは、 中華人民共和国鉄道部 の所有する 液体式 ディーゼル機関車 の1系列である。 1972年に四方鉄道車両工場で幹線用客貨両用型として開発され、1976年 - 1988年に268両が製造された。エンジン、動力伝達装置ともに2基独立して配置され、片方のみの運転も可能である。 東北部各地で運用されていたが、現在は専用線や地方鉄道などで活用されている。また 朝鮮民主主義人民共和国 に渡った車両もある。 ^ 国分隼人（2007）：将軍様の鉄道 北朝鮮鉄道事情、p.103 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
中国国鉄東風11G型ディーゼル機関車 中国国鉄東風11G型ディーゼル機関車 中国国鉄東風11G型ディーゼル機関車 基本情報 運用者 中国国家鉄路集団 製造所 中国中車戚墅堰機車場 型名 DF 11G 製造年 2003年 - 2010年 製造数 184両 主要諸元 軸配置 Co'Co'+Co'Co' 軌間 1,435 mm 長さ 2 × 22.2 m 幅 3.304 m 高さ 4.736 m 機関車重量 2 × 138 t 動力伝達方式 電気式 機関 16V280ZJA 機関出力 2 × 3,610kW 発電機 JF204D 主電動機 ZD106E × 12基 最高速度 170 km/h 中国国鉄における重連準高速ディーゼル機関車 ディーゼル機関車東風11G （DF 11G ）。中国国鉄の第五回鉄道大提速（スピードアップ）の需要にこたえるため、 中国中車戚墅堰機車場 が特別に開発した機関車である。DF11型、DF11Z型を参考した機関車の技術を参考し、単運転士担当、長距離運行、客車への電力提供などの機能を持ち、また、中国初の100％マイクロコンピューター制御技術を採用したディーゼル機関車である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.