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アエレ・アブシェロ アエレ・アブシェロ アエレ・アブシェロ 2012年 ロンドンマラソン にて 選手情報 フルネーム アエレ・アブシェロ 国籍 エチオピア 種目 長距離走 ・ マラソン 生年月日 ( 1990-12-28 ) 1990年 12月28日 （35歳） 生誕地 エチオピア 、Yeboba 身長 168cm 体重 62kg 自己ベスト 3000m 7分40秒08 (2010年) 5000m 13分11秒38 (2009年) 10000m 27分48秒84 (2011年) ハーフマラソン 59分42秒 (2011年) マラソン 2時間04分23秒 (2012年) 編集   アエレ・アブシェロ （Ayele Abshero, 1990年 12月28日 - ）は、 エチオピア の 陸上選手 。専門は 長距離走 ・ マラソン ・ クロスカントリー 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
アエロ アエロ AEROWATCH 業種 時計 製造 設立 1910年 本社 セーニュレジエ 、 スイス 主要人物 デニス・ボルズリ（ CEO 取締役会会長） 製品 腕時計 、 懐中時計 ウェブサイト Aerowatch アエロウォッチ （英語:AEROWATCH）は、 1910年 に スイス の ラ・ショー・ド・フォン で設立されたボルツリ家率いる家族経営の 時計 メーカーである。1935年5月に本社を ヌーシャテル に移転する前は、創設直後から長い間 フルーリエ に拠点を置いていた。現在は セーニュレジエ に本社がある。1930年代半ばには、アエロウォッチはすでに15か国以上に製品を輸出していた。主に 懐中時計 、 腕時計 を展開している。 ^ “ The brand ”. Aerowatch . Aerowatch SA. 2020年9月1日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
アエロ A.200 アエロ A.200 アエロ A.200 用途 ：スポーツ機 製造者 ： アエロ 運用者 ： チェコスロバキア アエロ A.200 （Aero A.200）は、ヨーロッパ・ツーリング機選手権大会の チャレンジ 1934 向けに特別に設計製造された チェコスロバキア の4座の低翼単葉 スポーツ機 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
アエロ Ae-45 アエロ Ae-45 アエロ Ae-45 ポーランド航空博物館のAe-145 救急搬送機 用途 ：多用途機 製造者 ： アエロ 、 LETクノヴィツェ 運用者 ： チェコスロバキア 、 中華人民共和国 、 ハンガリー 、 ソビエト連邦 初飛行 ： 1947年 7月21日 生産数 ：590機 生産開始 ： 1951年 アエロ Ae-45 （Aero Ae-45）は、 第二次世界大戦 後に チェコスロバキア の アエロ 社で製造された双発 レシプロエンジン の民間多用途機である。本機は戦後初めてチェコスロバキアで製造された航空機で非常な成功作であり、製造された590機の内の多くが輸出された。 ^ Vaclav Nemecek, Atlas letadel. Dvoumotorova obchodni letadla , Praha 1987 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
アエロ Ae 02 アエロ Ae 02 アエロ Ae-02 （Aero Ae 02）は、1920年代初めに初飛行した、 チェコスロバキア で設計され、製作された初の 戦闘機 である。 開発は1920年からAntonín Husník とAntonín Vlasákによって始められた。木製構造の固定脚の単発戦闘機であった。200馬力のイスパノスイザ8Baエンジンが搭載された。1921年に完成し、ヨゼフ・ノバック（Josef Novák） の操縦で初飛行したが、チェコ空軍の発注は得られなかった。その後Ae-04に改良され、1923年のAero A.18にいたって初めて軍に採用された。 Ae-02は1921年にヨゼフ・ノバックの操縦でチェコの航空レースに参加し好成績をえた。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
アエロ HC-2 アエロ HC-2 アエロ HC-2 ヘリベイビー 国立航空博物館 に展示されているHC-2 設計者 ：Jaroslav Slechta 製造者 ： Aero Vodochody 運用者 ： チェコスロバキア （チェコスロバキア空軍） 初飛行 ： 1954年 12月3日 生産数 ：200機 運用開始 ： 1955年 アエロ HC-2 ヘリベイビー （Aero HC-2 Heli Baby）は、 1950年代 に技術者のJaroslav Slechtaにより設計され、 チェコスロバキア の Aero Vodochody で製造された複座の小型 汎用ヘリコプター である。3枚ブレードの主ローターと2枚ブレードのテールローター、全金属製のフレームと コックピット と プレキシグラス 製の 風防 を備えていた。本機はチェコスロバキア人の設計による最初に生産されたヘリコプターであった。 ^ Taylor, John William Ransom (1968). Helicopters and VTOL aircraft . Doubleday   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
アエロエクスプレス アエロエクスプレス アエロエクスプレス （ ロシア語 : ООО «Аэроэкспресс» ）とは、 ロシア連邦 において 空港連絡鉄道 を運営する会社である。 2005年 に設立され、出資比率は ロシア鉄道 が50%、ASトランスグループが25%、 イスカンダル・マフムドフ 氏が17.5%、 アンドレイ・ボカレフ 氏が7.5%である。一時期は カザン 、 ソチ 、 ウラジオストク の空港連絡鉄道も運営していたが、現在は モスクワ の3空港（ シェレメーチエヴォ 、 ドモジェドヴォ 、 ヴヌーコヴォ ）との空港連絡鉄道のみを運営している。 2012年 の年間利用者数は1740万人であった。 ^ "Aeroexpress may set up subsidiary to serve St. Petersburg airport", Russia & CIS Business & Financial Daily , 5 Mar 2013, accessed 13 Mar 2013 via Nexis ^ “ "Aeroexpress Ups Passenger Flow 24%" The Moscow Times ” (2013年1月23日). 2016年10月28日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
アエロガビオータ アエロガビオータ アエロガビオータ IATA KG ICAO GTV コールサイン GAVIOTA 設立 1994年 ハブ空港 ホセ・マルティ国際空港 親会社 GAVIOTA, S.A. 保有機材数 4機 スローガン スペイン語 : Volamos por Usted 本拠地   キューバ ・ ハバナ 代表者 Ana B. Sanz, M.D., Neurosurgeon 外部リンク http://www.aerogaviota.com/ アエロガビオータ ( 英語 : Aerogaviota )とは、 キューバ ・ ハバナ に拠点を置く航空会社である。主に国内線を運航しており、拠点とする空港は ホセ・マルティ国際空港 である。 ^ " Contáctenos ." Aerogaviota. Retrieved on 1 February 2011. "Ave 47 No 2814 e/ 28 y 34, Reparto Kohly Playa, Ciudad de la Habana. Cuba." ^ Flight International 27 March 2007 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
アエロコックス科 アエロコックス科 アエロコックス科 Aerococcus urinae 分類 ドメイン : 細菌 Bacteria 門 : フィルミクテス門 Firmicutes 綱 : バシラス綱 Bacilli 目 : ラクトバシラス目 Lactobacillales 科 : アエロコックス科 Aerococcaceae 学名 Aerococcaceae Ludwig et al. 2010 属 Abiotrophia Aerococcus Dolosicoccus Eremococcus Facklamia Globicatella Ignavigranum アエロコックス科 （ Aerococcaceae ）は、 グラム陽性 細菌 より構成される ラクトバシラス目 の科である。 2018年 8月現在、7属20種が記載されている。微好気性または通性嫌気性で、 カタラーゼ 陰性、 グルコース から酸を産生する能力を有する。形状は大半が球形または卵状、グラム陽性、 芽胞 は形成しない。 乳酸菌 の系統に属し、一部の種はグルコースから 乳酸 を形成することが確かめられている。大半がヒト臨床試料から分離されたものであり、環境中での存在に関する研究は進んでいないが、代表種である Aerococcus viridans は、ヒト臨床試料のほか、土壌や海洋環境、塩浸漬液からも分離されたことがある。一部の種は耐アルカリ性(pH9.6)を持つ。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
アエロコンポジット アエロコンポジット アエロコンポジット Aecrocomposit Аэрокомпозит 種類 株式会社 業種 航空 設立 2008年  本社 ロシア ・ モスクワ Leningradskiy prospect, 47с2 製品 複合材料 製品 親会社 統一航空機製造会社 ウェブサイト aerocomposit .ru アエロコンポジット （Aerocomposite、Аэрокомпозит）は、 民間航空機 用 高分子 複合材料 （PCM）製部品・アセンブリ等を開発・製造・販売する ロシア の航空機関連企業である。 「航空機向けPCM製品の開発・生産能力を集中させる」という目的の下、ロシアの国策航空機メーカーである 統一航空機製造会社 により設立された。同社はPCMを用いた耐荷重構造を開発・製造するための技術基盤を保有している。 アエロコンポジットは、 エアバスA320 や ボーイング737 等と競合する民間旅客機 イルクート MS-21 向けの全複合材製主翼を供給している他、リージョナル機 スホーイ・スーパージェット100 の複合材製主翼の国産化にも取り組んでいる。 生産施設は ウリヤノフスク の アヴィアスタル-SP のほか、 カザン のS・P・ゴルブノフ記念カザン航空機製造合同（KAPO）に置かれている。 ^ “ ГОДОВОЙ ОТЧЕТ ОАО «ОАК» за 2010 год. С.135. ”. ОАК . 2011年8月25日時点の オリジナル よりアーカイブ。2011年8月25日閲覧。 ^ “ Стыковка прототипа композитного кессона крыла с центропланом завершена ”. Пресс-релиз ЦАГИ (2011年8月8日). 2011年9月6日閲覧。 ^ “ «Чёрные крылья» соберут в Ульяновске ”. Новости ОАК (2010年2月15日). 2013年12月2日時点の オリジナル よりアーカイブ。2013年12月2日閲覧。 ^ Алиса Грицкова (2010年6月4日). “ Композитные закрылки отделили от крыла ”. Новости АвиаПорт.Ru. 2012年8月26日時点の オリジナル よりアーカイブ。2012年8月26日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
アエロサン アエロサン アエロサン ( аэросани aerosani アーエラサーニ ) は、 プロペラ で推進して スキー で滑走する スノーモービル である。 ロシア語 で、アエロ ( аэро‐ aero‐ ) は 空気 あるいは 航空 の意味、サニ ( сани sani ) は 橇 （そり）の意味である。厳密には、 単数形 がアエロサン ( аэросан aerosan )、 複数形 が アエロサニ ( аэросани aerosani ) だが、橇やアエロサンは複数本のスキーを備えるため1台でも複数形が使われるので、単数形のアエロサンは実際には使われることのない語形である。 ホビー目的以外にも、連絡、郵便、救急、救難、国境警備に ロシア で用いられている。軍用のアエロサンも製造され、 冬戦争 と 第二次世界大戦 では ソ連地上軍 により使用された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
アエロジル アエロジル アエロジル ( 英 : Aerosil )とは、独デグサ(現 エボニック )社が 1942年 に開発し特許を取得した、工業化した乾式法の超微粒子高熱法 シリカ の商標およびブランド名。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
アエロスクレ157便墜落事故 アエロスクレ157便墜落事故 アエロスクレ 157便 2008年に撮影された事故機 出来事の概要 日付 2016年 12月20日 概要 パイロットエラー による滑走路の オーバーラン 、及び油圧の喪失による操縦不能 現場   コロンビア ・ ビチャーダ県 プエルト・カレーニョ 、ヘルマン・オラノ空港近郊 乗客数 0 乗員数 6 負傷者数 1 死者数 5 生存者数 1 機種 ボーイング727-2J0F 運用者 アエロスクレ 機体記号 HK-4544 出発地 ヘルマン・オラノ空港 目的地 エルドラド国際空港 アエロスクレ157便墜落事故 （Aerosucre Flight 157）は、 2016年 12月20日 、 コロンビア の ビチャーダ県 プエルト・カレーニョ で発生した 航空事故 である。コロンビアの 貨物航空会社 であるアエロスクレが運用していた ボーイング727-200 が同県の ヘルマン・オラノ空港 を離陸した直後に墜落した。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
アエロステオン アエロステオン アエロステオン 生息年代: 84  Ma PreЄ Є O S D C P T J K Pg N ↓ 骨の含気性を示す図版 地質時代 白亜紀 後期 分類 ドメイン : 真核生物 Eukaryota 界 : 動物界 Animalia 門 : 脊索動物門 Chordata 亜門 : 脊椎動物亜門 Vertebrata 綱 : 爬虫綱 Reptilia 亜綱 : 双弓亜綱 Diapsida 下綱 : 主竜形下綱 Archosauromorpha 上目 : 恐竜上目 Dinosauria 目 : 竜盤目 Saurischia 亜目 : 獣脚亜目 Theropoda 階級なし : † メガラプトル類 Megaraptora 科 : メガラプトル科 Megaraptoridae 属 : アエロステオン属 Aerosteon 学名 Aerosteon Sereno et al. ,  2009 種 A. riocoloradensis Sereno et al. ,  2009 （ タイプ種 ） アエロステオン （ Aerosteon ）は 白亜紀 後期に現在の アルゼンチン に生息した アロサウルス上科 もしくは ティラノサウルス上科 に属す 獣脚類 恐竜 の属の一つである。化石は1996年に アナクレト層 の サントン期 （8400万年前）の地層から発見された。 タイプ種 は唯一知られている種でもある A. riocoloradensis である。 種小名 は化石が メンドーサ州 の コロラド川 の1 km北で発見されたことにちなんでいる。鳥類に似た 呼吸器 を持っていた証拠があり、アエロステオンという属名はこれにちなんだもので、古代ギリシャ語で「空気」を意味するἀήρ( aer )と骨を意味するοστέον ( osteon )から派生していて「空気の骨」という意味である。 ^ Sereno, P.C., Martinez,R.N., Wilson, J.A., Varricchio, D.J., Alcober, O.A., and Larsson, H.C.E. (2008). Kemp, Tom. ed. “Evidence for Avian Intrathoracic Air Sacs in a New Predatory Dinosaur from Argentina” . PLoS ONE 3 (9): e3303. Bibcode :  2008PLoSO...3.3303S . doi : 10.1371/journal.pone.0003303 . PMC   2553519 . PMID   18825273 . http://www.plosone.org/article/info%3Adoi%2F10.1371%2Fjournal.pone.0003303 .   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
アエロスパシアル アエロスパシアル エアロスパシエール Aérospatiale 種類 株式会社 略称 アエロスパシアル 本社 所在地 フランス トゥールーズ 設立 1970年 （現在は エアバス・グループ ） 業種 製造業 事業内容 輸送用機器： 航空 宇宙 関連 アエロスパシアル （ フランス語 : Aérospatiale ）は、かつて フランス の民間・軍用航空機、宇宙ロケットなどの製造をしていた会社である。 1970年 に シュド・アビアシオン と ノール・アビアシオン およびフランス公社の SEREB の合併により設立された。発足当初の正式名称は国立航空宇宙産業協会（ Société nationale industrielle aérospatiale 、 SNIAS ）であった。 ブリティッシュ・エアロスペース （BAE）と共同での コンコルド の開発、 アリアン ロケットの開発などに参加し、世界的に知られるようになった。 1992年 には ダイムラークライスラー・エアロスペース とヘリコプター部門を統合し ユーロコプター・グループ を立ち上げた。 1999年 に 人工衛星 事業を除き マトラ と合併、アエロスパシアル-マトラとなり、 2000年 7月10日 スペインの CASA と ダイムラークライスラー・エアロスペース と合併しEADS（現・ エアバス ）となった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
アエロスパシアル N500 アエロスパシアル N500 アエロスパシアル N500 (Aérospatiale N 500)は、 フランス で試験されていた 垂直離着陸機 。 ダクテッドファン を用いた機体であり、当初は ノール・アビアシオン 社がノール 500(Nord 500)として開発したものである。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
アエロスヴィート航空 アエロスヴィート航空 アエロスヴィート航空 Aerosvit Airlines IATA VV ICAO AEW コールサイン Aerosvit 設立 1994年3月25日 運航開始 1994年 運航停止 2013年 ハブ空港 ボルィースピリ国際空港 マイレージサービス Meridian Club 保有機材数 17機 就航地 38都市 本拠地   ウクライナ ボルィースピリ アエロスヴィート航空 （ ウクライナ語 : Авіакомпанія "АероСвіт" アヴィアコムパーニヤ・アエロスヴィート ； 英語 : AeroSvit Airlines または AeroSvit Ukrainian Airlines ； ロシア語 : Авиакомпания "АэроСвит" アヴィアカムパーニヤ・アエロスヴィート ）は、かつて存在した ウクライナ の 航空会社 。 アエロスビット・ウクライナ航空 とも呼ばれる。「 АероСвіт 」とは、ウクライナ語で「航空世界」といった意味の造語。ロシア語 正書法 に転写すれば「 АэроСвит 」、ロシア語に翻訳すれば「 АэроСвет 」となり、この名称が使用されることもある。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
アエロスール航空 アエロスール航空 アエロスール航空 AeroSur IATA 5L ICAO ASU コールサイン AEROSUR 設立 1992年 運航停止 2012年5月17日 ハブ空港 ビルビル国際空港 焦点空港 エル・アルト国際空港 保有機材数 3機 就航地 なし（運航停止中） 本拠地 ボリビア ・ サンタ・クルス 外部リンク www.aerosur.com.bo/ アエロスール航空 （ 西 : Compañía Boliviana de Transporte Aéreo Privado Aerosur, S.A. ）は、 ボリビア の サンタ・クルス に本社を置くかつて国内最大であった 航空会社 。国内線の他、南北アメリカ・ヨーロッパへの国際線を運航していた。 2012年5月17日に運航停止した。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
アエロティタン アエロティタン アエロティタン 生息年代: マーストリヒチアン ~70  Ma PreЄ Є O S D C P T J K Pg N ↓ 復元図 保全状況評価 絶滅（ 化石 ） 地質時代 マーストリヒチアン 中生代 後期白亜紀 末期 分類 ドメイン : 真核生物 Eukaryota 界 : 動物界 Animalia 門 : 脊索動物門 Chordata 亜門 : 脊椎動物亜門 Vertebrata 綱 : 爬虫綱 Reptilia 亜綱 : 双弓亜綱 Diapsida 下綱 : 主竜形下綱 Archosauromorpha 階級なし : 主竜類 Archosauria 階級なし : 鳥頸類 Ornithodira 目 : 翼竜目 Pterosauria 亜目 : 翼指竜亜目 Pterodactyloidea 上科 : アズダルコ上科 Azhdarchoidea 科 : アズダルコ科 Azhdarchidae 属 : アエロティタン属 Aerotitan 学名 Aerotitan Novas et al.,  2012 和名 アエロティタン 種 Aerotitan sudamericanus Novas et al., 2012 ( 模式種 ) アエロティタン （ 学名 ： Aerotitan ）は、 アルゼンチン ・ パタゴニア 北部・ Neuquén盆地 の Allen累層 （ 後期白亜紀 ： マーストリヒト期 ）から知られる大型 アズダルコ科 翼竜 の1 属 。 ^ Novas, F. E.; Kundrát, M.; Agnolín, F. L.; Ezcurra, M. D.; Ahlberg, P. E.; Iasi, M. P.; Arriagada, A.; Chafrat, P. (2012). “A New Large Pterosaur from the Late Cretaceous of Patagonia” . Journal of Vertebrate Paleontology 32 (6): 1447–1452. doi : 10.1080/02724634.2012.703979 . JSTOR   23361061 . https://www.researchgate.net/publication/233844251 .   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
アエロトラン アエロトラン アエロトラン （ 仏 : Aérotrain ）は、 フランス で 1965年 から 1977年 にかけて開発が進められた 空気浮上式鉄道 である。 アエロトランの目標は 磁気浮上式鉄道 の目指すところと似ている。ただし、 圧縮空気 の静圧で浮上して走行するため、 磁気浮上 と比べて技術的に容易である。推進にはプロペラ推進やジェット推進や リニアモーター 推進等が用いられる。車輪の摩擦力に頼らず加減速するので高速走行が可能である。一方で、空気圧で浮上するため、トンネル内での走行には不適である。 サラン 、 ルーアン 間に全長18 km の オルレアン実験線 が建設され01, 02, S44, I-80, I-80 HV と5台の試作車が製造され、I-80は80人乗りの実物大で18kmの軌道を走行した。しかし、送風機による騒音等、技術上の問題が多いため、高速鉄道としての実用化には至らなかった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
アエロトレン アエロトレン アエロトレン ターミナル2駅外側の4両編成「アエロトレン」 概要 種別 People mover 現況 運行中 所在地 メキシコ メキシコシティ メキシコ・シティ国際空港 駅数 2 路線 1 運営 開業 2007年 所有者 アエロプエルトス・イ・セルビシオス・アウクシリアレス (ASA) 使用車両 ケーブル・ライナー 路線諸元 線路総延長 3 km 運行速度 45 km/h アエロトレン （ 西 : Aerotrén 、 英 : Aerotrain ）は、 メキシコ の メキシコシティ 近郊にある メキシコ・シティ国際空港 にて運行されている People mover である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
アエロニアン アエロニアン 地質時代 ・古生代 累代 代 紀 世 期 基底年代 Mya 顕生代 新生代 66 中生代 251.902 古生代 ペルム紀 ローピンジアン チャンシンジアン 254.14 ウーチャーピンジアン 259.1 グアダルピアン キャピタニアン 265.1 ウォーディアン 268.8 ローディアン 272.95 シスウラリアン クングーリアン 283.5 アーティンスキアン 290.1 サクマーリアン 293.52 アッセリアン 298.9 石炭紀 ペンシルバニアン亜紀 後期 グゼリアン 303.7 カシモビアン 307 中期 モスコビアン 315.2 前期 バシキーリアン 323.2 ミシシッピアン亜紀 後期 サープコビアン 330.9 中期 ビゼーアン 346.7 前期 トルネーシアン 358.9 デボン紀 後期 ファメニアン 372.2 フラニアン 382.7 中期 ジベティアン 387.7 アイフェリアン 393.3 前期 エムシアン 407.6 プラギアン 410.8 ロッコヴィアン 419.2 シルル紀 プリドリ 423 ラドロー ルドフォーディアン 425.6 ゴースティアン 427.4 ウェン ロック ホメリアン 430.5 シェイウッディアン 433.4 ランドベリ テリチアン 438.5 アエロニアン 440.8 ラッダニアン 443.8 オルドビス紀 後期 ヒルナンシアン 445.2 カティアン 453 サンドビアン 458.4 中期 ダーリウィリアン 467.3 ダーピンジアン 470 前期 フロイアン 477.7 トレマドキアン 485.4 カンブリア紀 フロン ギアン ステージ10 489.5 ジャンシャニアン 494 ペイビアン 497 ミャオリンギアン ガズハンジアン 500.5 ドラミアン 504.5 ウリューアン 509 シリーズ2 ステージ4 514 ステージ3 521 テレニュービアン ステージ2 529 フォーチュニアン 541 原生代 2500 太古代 4000 冥王代 4600 ^ 基底年代の数値は、この表と本文中の記述では、異なる出典によるため違う場合もある。 ^ 基底年代の更新履歴 ^ 百万年前 ^ 「始生代」の新名称、日本地質学会が2018年7月に改訂 アエロニアン （ 英 : Aeronian ）は、 国際層序委員会 によって定められた 地質学 用語 である、 地質時代 名の一つ。4億4080万年前（誤差120万年）から4億3850万年前（誤差110万年）にあたる、 シルル紀 ランドベリ世を三分した中期である。前の期はランドベリ世の前期 ラッダニアン 、次の期はランドベリ世後期 テリチアン 。日本語では アエロン期 とも呼ばれる。 ^ “ INTERNATIONAL CHRONOSTRATIGRAPHIC CHART（国際年代層序表） ”. 日本地質学会 . 2020年4月24日閲覧。 ^ 鈴木寿志「 地質年代区分2012 」『日本地質学会第120年学術大会講演要旨（2013仙台）』、日本地質学会、2013年、 doi : 10.14863/geosocabst.2013.0_629 。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the me
120年学術大会講演要旨（2013仙台）』、日本地質学会、2013年、 doi : 10.14863/geosocabst.2013.0_629 。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
アエロバクチン アエロバクチン アエロバクチン 物質名 IUPAC名 (8 S ,16 S )-3,12,21-Trihydroxy-2,10,14,22-tetraoxo-3,9,15,21-tetraazatricosane-8,12,16-tricarboxylic acid 識別情報 CAS登録番号 26198-65-2   3D model ( JSmol ) Interactive image ChemSpider 110318 PubChem CID 123762 CompTox Dashboard ( EPA ) DTXSID90904341 InChI InChI=1S/C22H36N4O13/c1-13(27)25(38)9-5-3-7-15(19(31)32)23-17(29)11-22(37,21(35)36)12-18(30)24-16(20(33)34)8-4-6-10-26(39)14(2)28/h15-16,37-39H,3-12H2,1-2H3,(H,23,29)(H,24,30)(H,31,32)(H,33,34)(H,35,36)/t15-,16-/m0/s1 Key: KDHHWXGBNUCREU-HOTGVXAUSA-N InChI=1/C22H36N4O13/c1-13(27)25(38)9-5-3-7-15(19(31)32)23-17(29)11-22(37,21(35)36)12-18(30)24-16(20(33)34)8-4-6-10-26(39)14(2)28/h15-16,37-39H,3-12H2,1-2H3,(H,23,29)(H,24,30)(H,31,32)(H,33,34)(H,35,36)/t15-,16-/m0/s1 Key: KDHHWXGBNUCREU-HOTGVXAUBP SMILES CC(=O)N(CCCC[C@@H](C(=O)O)NC(=O)CC(CC(=O)N[C@@H](CCCCN(C(=O)C)O)C(=O)O)(C(=O)O)O)O 性質 化学式 C 22 H 36 N 4 O 13 モル質量 564.545  g·mol −1 特記無き場合、データは 標準状態 (25 °C [77 °F], 100 kPa) におけるものである。 アエロバクチン (Aerobactin)は、 大腸菌 などで見られる 細菌 性の 鉄 キレート剤 （ シデロフォア ）である。 毒性因子 であり、これによって大腸菌は 泌尿器 のような鉄の少ない環境でも鉄を得られるようになる 。 アエロバクチンは、アエロバクチン合成酵素によって 触媒 される リシン の 酸化 によって生合成される。この酵素の 遺伝子 は、8kb長で合計5個以上の遺伝子を含むアエロバクチン オペロン 中でみられる。 ペスト菌 は、アエロバクチンに関連する遺伝子を持つが、 フレームシフト突然変異 のために不活化している。そのため、ペスト菌はアエロバクチンを合成できない。 ^ Johnson JR, Moseley SL, Roberts PL, Stamm WE (February 1988). “Aerobactin and other virulence factor genes among strains of Escherichia coli causing urosepsis: association with patient characteristics” . Infect Immun. 56 (2
している。そのため、ペスト菌はアエロバクチンを合成できない。 ^ Johnson JR, Moseley SL, Roberts PL, Stamm WE (February 1988). “Aerobactin and other virulence factor genes among strains of Escherichia coli causing urosepsis: association with patient characteristics” . Infect Immun. 56 (2): 405–12. PMC   259296 . PMID   2892793 . http://iai.asm.org/cgi/pmidlookup?view=long&pmid=2892793 .   ^ J. B. Neilands (1995). “Siderophores: Structure and Function of Microbial Iron Transport Compounds”. J. Biol. Chem. 270 (45): 26723–26726. doi : 10.1074/jbc.270.45.26723 . PMID   7592901 .   ^ Meyrier A (1999). “Urinary Tract Infection” . In Schrier RW, Cohen AH, Glassock RJ, Grünfeld JP. Atlas of diseases of the kidney . 2 . Oxford: Blackwell Science. ISBN  0-632-04387-3 . http://www.kidneyatlas.org/book2/adk2_07.pdf   ^ de Lorenzo V, Bindereif A, Paw BH, Neilands JB (February 1986). “Aerobactin biosynthesis and transport genes of plasmid ColV-K30 in Escherichia coli K-12” . J. Bacteriol. 165 (2): 570–8. PMC   214457 . PMID   2935523 . http://jb.asm.org/cgi/pmidlookup?view=long&pmid=2935523 .   ^ Forman S, Nagiec MJ, Abney J, Perry RD, Fetherston JD (July 2007). “Analysis of the aerobactin and ferric hydroxamate uptake systems of Yersinia pestis”. Microbiology (Reading, Engl.) 153 (Pt 7): 2332–41. doi : 10.1099/mic.0.2006/004275-0 . PMID   17600077 .   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. A
Microbiology (Reading, Engl.) 153 (Pt 7): 2332–41. doi : 10.1099/mic.0.2006/004275-0 . PMID   17600077 .   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
アエロピュルム・ペルニクス アエロピュルム・ペルニクス アエロピュルム・ペルニクス 分類 ドメイン : 古細菌 Archaea 界 : クレンアーキオータ界 Crenarchaeota 門 : クレンアーキオータ門 Crenarchaeota 綱 : テルモプロテウス綱 Thermoprotei 目 : デスルフロコックス目 Desulfurococcales 科 : デスルフロコックス科 Desulfurococcaceae 属 : アエロピュルム属 Aeropyrum 種 : A. ペルニクス Aeropyrum pernix 学名 Aeropyrum pernix Sako et al . 1996 アエロピュルム・ペルニクス （ アエロピルム - 、 エアロパイラム・パーニックス 、 Aeropyrum pernix ）は浅海の 熱水噴出孔 に生息する 古細菌 の一種で、 2017年 現在知られている生物の中では最も高温で増殖が可能な偏性好気性生物である（通性好気性生物まで含めれば Pyrobaculum aerophilum が上回る）。属名は ギリシャ語 を ラテン語 化したもので、空気(Aero)+ 炎(Pyr)。種形容語は、 顕微鏡 で観察したこところ活発に動いていたことから、ラテン語で「敏捷な」「素早く動く」を意味するpernixと名づけられた。 1996年 6月に 鹿児島県 十島村 ・ 小宝島 の水深20mの浅海から分離された。 鞭毛 を持たない（ 線毛 を持つ）直径0.8-1.0μmの不規則な形をした 球菌 で、好気条件下で従属栄養的に増殖する。至適生育温度は90-95 °C （生育可能範囲は70-100 °C ）、至適pHは7(同pH5-9)、至適塩濃度は3.5%（同1.8-7.0%。1.5%以下で 溶菌 ）。至適条件でも世代時間は200分とそれ程速くないが、培養終了時の菌収量は比較的多く、好気条件で簡便に培養でき、有毒なガスも出さないため研究材料としては使いやすい。 2004年 には 小笠原諸島 の 水曜海山 水深1385mにある 深海 熱水噴出孔 から近縁種 Aeropyrum camini が発見されている。 1999年 には全 ゲノム 配列が日本で解読された（ Aeropyrum pernix K1株. 2006年修正）。ゲノムサイズは1,669,696塩基対、 ORF は1,700箇所 KEGG 。 クエン酸回路 を構成する酵素のうち、αケトグルタル酸デヒドロゲナーゼを欠くが、代わりに2-オキソ酸:フェレドキシン酸化還元酵素を持っていた。また、クレン古細菌としては初の全ゲノム解析例となり、原核生物の細胞分裂に必須のFtsZやminD、真核生物やユーリ古細菌のDNA結合タンパクであるヒストンを持たないことが明らかとなった（後にそれぞれ ESCRT 、Albaが代わりに働くことが判明）。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
アエロフロート04便墜落事故 アエロフロート04便墜落事故 アエロフロート 04便 1958年7月に撮影された事故機 事故の概要 日付 1958年 8月15日 概要 エンジンの フレームアウト や 空間識失調 、計器の故障による失速 現場 ソビエト連邦 ハバロフスク地方 ハバロフスキー地区 乗客数 54 乗員数 10 負傷者数 0 死者数 64（全員） 生存者数 0 機種 ツポレフ Tu-104A 運用者 アエロフロート 機体記号 CCCP-Л5442 出発地 ハバロフスク空港 経由地 イルクーツク国際空港 目的地 ヴヌーコヴォ国際空港 アエロフロート04便墜落事故 （アエロフロート04びんついらくじこ）は、 1958年 8月15日 に発生した 航空事故 である。 ハバロフスク空港 より ヴヌーコヴォ国際空港 へ向かっていたアエロフロート04便（ ツポレフ Tu-104A ）が ソビエト連邦 の ハバロフスキー地区 へ墜落、乗員乗客64名全員が死亡した。この事故はTu-104による最初の死亡事故であった。 ^ 事故詳細 - Aviation Safety Network This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
アエロフロート1080便墜落事故 アエロフロート1080便墜落事故 アエロフロート 1080便 同型機のYak-40 事故の概要 日付 1978年 10月7日 概要 離陸時のエンジン故障、 パイロットエラー 現場 ソビエト連邦 コルツォヴォ国際空港 から南西7.5km地点 乗客数 34 乗員数 4 負傷者数 0 死者数 38（全員） 生存者数 0 機種 ヤコヴレフ Yak-40 運用者 アエロフロート 機体記号 CCCP-87437 出発地 コルツォヴォ国際空港 経由地 コスタナイ空港 目的地 タラズ空港 アエロフロート1080便墜落事故 （アエロフロート1080びんついらくじこ）は、 1978年 10月7日 に発生した 航空事故 である。 コルツォヴォ国際空港 発 タラズ空港 行きだったアエロフロート1080便（ ヤコヴレフ Yak-40 ）が、コルツォヴォ国際空港からの離陸時に 着氷 によりエンジンが故障して墜落し、乗員乗客38人全員が死亡した。事故当時、Yak-40で発生した航空事故としては、過去2番目に悪いものとなった 。 ^ Pike, John (2018年1月25日). “ Yak-40 Codling (YAKOVLEV) ”. GlobalSecurity.org . 2018年1月25日閲覧。 ^ Ranter, Harro (1978年10月7日). “ Descripción del Accidente ASN 07 OCT 1978 Yakovlev 40 CCCP-87437 - Sverdlovsk-Koltsovo Airport (SVX) ”. Aviation Safety Network > . 2018年1月25日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
アエロフロート109便ハイジャック事件 アエロフロート109便ハイジャック事件 アエロフロート 109便 1958年8月に撮影された事故機 事故の概要 日付 1973年 5月18日 概要 ハイジャック 現場 ソビエト連邦 チタ国際空港 の97km西地点 乗客数 72 乗員数 9 負傷者数 0 死者数 81（全員） 生存者数 0 機種 ツポレフ Tu-104B 運用者 アエロフロート 機体記号 CCCP-42379 出発地 ドモジェドヴォ空港 第1経由地 チェリャビンスク空港 第2経由地 セヴェルヌィ空港 最終経由地 イルクーツク国際空港 目的地 チタ国際空港 アエロフロート109便ハイジャック事件 （アエロフロート109びんハイジャックじけん）は、 1973年 5月18日 に発生した ハイジャック 事件である。 イルクーツク国際空港 から チタ国際空港 へ向かっていたアエロフロート109便（ ツポレフ Tu-104B ）がハイジャックされた後に爆破され、乗員乗客81人全員が死亡した。 ^ 事故詳細 - Aviation Safety Network This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
アエロフロート1491便墜落事故 アエロフロート1491便墜落事故 アエロフロート 1491便 同型機のAn-10 事故の概要 日付 1972年5月18日 概要 構造的問題による空中分解 現場 ソビエト連邦 ウクライナ・ソビエト社会主義共和国 ハルキウ 近郊 北緯49度54分56秒 東経36度39分02秒 ﻿ / ﻿ 北緯49.91556度 東経36.65056度 ﻿ / 49.91556; 36.65056 座標 : 北緯49度54分56秒 東経36度39分02秒 ﻿ / ﻿ 北緯49.91556度 東経36.65056度 ﻿ / 49.91556; 36.65056 乗客数 114 乗員数 8 負傷者数 0 死者数 122 (全員) 生存者数 0 機種 アントノフ An-10A 運用者 アエロフロート 機体記号 CCCP-11215 出発地 ヴヌーコヴォ国際空港 目的地 ハルキウ国際空港 アエロフロート1491便墜落事故 は、 1972年 5月18日 に ウクライナ・ソビエト社会主義共和国 で発生した航空事故である。 ヴヌーコヴォ国際空港 から ハルキウ国際空港 へ向かっていたアエロフロート1491便（ アントノフ An-10A ）の両主翼が飛行中に分解し墜落した。事故により乗員8人と乗客114人全員が死亡した。 ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.