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日産・FR-Lプラットフォーム 日産・FR-Lプラットフォーム 日産・FR-Lプラットフォーム インフィニティ・G35x セダン 2006年モデル 概要 製造会社 日産自動車 別名 FMプラットフォーム Eプラットフォーム 製造期間 2001年 - 現在 ボディとシャシー クラス Eセグメント ミッドサイズ レイアウト フロントエンジン・ 後輪駆動 フロントエンジン・四輪駆動 ボディスタイル 4ドア セダン 2ドア クーペ 5ドア ステーションワゴン 5ドア クロスオーバーSUV 車両 日産・スカイライン インフィニティ・G インフィニティ・Q 日産・フーガ 日産・フェアレディZ 日産・ステージア 日産・スカイラインクロスオーバー インフィニティ・EX インフィニティ・FX パワートレイン エンジン 日産・VQエンジン 日産・VRエンジン 日産・FR-Lプラットフォーム は、 日産自動車 の FR車 、およびそれをベースとした 4WD 車用の プラットフォーム である。フロントミッドシップパッケージを採用しているため、 FMプラットフォーム とも呼ばれるほか、 Eセグメント 車向けプラットフォームなので、 Eプラットフォーム という名称で呼ばれることもある。なお、「FR-L」は大型FR車を表す。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・GAエンジン 日産・GAエンジン 日産・GAエンジン GA16DE型エンジン 生産拠点 日産自動車 製造期間 1987年 8月 - 2000年 6月 タイプ 直列4気筒 SOHC チェーン駆動 12バルブ 直列4気筒 DOHC 16バルブ 排気量 1.3リットル 1.5リットル 1.6リットル 日産・GAエンジン は、 日産自動車 が 2代目E型 の後継として、 1987年 （ 昭和 62年）から 2000年 （ 平成 12年）にかけて生産していた 鋳鉄 製 エンジンブロック の 直列4気筒 ガソリンエンジン である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・GT-R 日産・GT-R 日産・GT-R(6代目) R35型 アルティメイトメタルシルバー （2008年モデル） アルティメイトオパールホワイト （2011年モデル） アルティメイトシャイニーオレンジ （2017年モデル） 概要 製造国 日本 販売期間 2007年 12月6日 - 2025年 8月26日 設計統括 水野和敏 （2013年モデルまで） 田村宏志 （2014年モデル以降） ボディ 乗車定員 4名/2名 ボディタイプ 2ドア ノッチバック クーペ 駆動方式 四輪駆動 プラットフォーム PMプラットフォーム パワートレイン エンジン VR38DETT 型 3,799cc V型6気筒 ツインターボ 変速機 6速 DCT サスペンション 前 ダブルウィッシュボーン式 後 マルチリンク式 車両寸法 ホイールベース 2,780 mm 全長 2007年12月-2008年12月 4,655 mm 2008年12月-2010年11月 4,650 mm 2010年11月-2016年11月 4,670 mm 2016年11月- 4,710 mm NISMO 4,680 mm 全幅 1,895 mm 全高 1,370 mm 1,360 mm （ Club Track edition ） 車両重量 1,730–1,785 kg (3,814–3,935 lb) 1,670–1,680 kg (3,682–3,704 lb) （ SpecV ） 1,660 kg (3,660 lb) （ Club Track edition ） 1,710–1,754 kg (3,770–3,867 lb) （ NISMO ） その他 タイヤサイズ 2007年12月-2019年6月 前: 255/40ZRF20(97Y) 後: 285/35ZRF20(100Y) 2019年6月- 前: 255/40ZRF20(101Y) 後: 285/35ZRF20(104Y) 系譜 先代 日産・スカイラインGT-R GT-R （ジーティーアール、 Nissan GT-R ）は、 日産自動車 が 2007年 （平成19年）から 2025年 （令和7年）まで製造していた ノッチバック クーペ 型の スポーツカー （ 乗用車 ）。生産は仕向地に関係なく、全て 栃木工場 で行われていた。 ^ “ 「NISSAN GT-R」2025年モデルを発表 最後のR35型、販売台数は1500台 ”. ITmedia ビジネスオンライン . 2025年2月28日閲覧。 ^ “ 2021 Nissan GT-R Press Kit ” (英語). Official U.S. Newsroom (2020年8月26日). 2021年11月23日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・GT-R LM NISMO 日産・GT-R LM NISMO 日産・GT-R LM NISMO カテゴリー ル・マン・プロトタイプ 1 (LMP1) コンストラクター 日産自動車 デザイナー ベン・ボウルビー 主要諸元 シャシー カーボンファイバー モノコック 全長 4,645 mm (182.9 in) 全幅 1,900 mm (74.8 in) 全高 1,030 mm (40.6 in) エンジン 日産 VRX30A・ニスモ 3.0 L (3,000 cc) V6 ガソリン ツインターボ フロントエンジン , 縦置き , 前輪駆動 トランスミッション 5速 ノンシンクロトランスミッション セミオートマチック 重量 880 kg (1,940 lb) 燃料 ガソリン / ハイブリッド タイヤ ミシュラン 主要成績 チーム ニスモ ドライバー 松田次生 ハリー・ティンクネル オリビエ・プラ マルク・ジェネ ミハエル・クルム ヤン・マーデンボロー ルーカス・オルドネス マックス・チルトン アレックス・バンコム 初戦 2015年のル・マン24時間レース 出走 優勝 ポール Fラップ 1 0 0 0 GT-R LM NISMO は、 日産自動車 が 2015年のル・マン24時間レース および FIA 世界耐久選手権 のLMP1-Hybridクラスに参戦するために開発した プロトタイプレーシングカー である。日産のプロトタイプレーシングカーとしては、 R391 以来16年ぶりに製作された車両である。 ^ “ FIA世界耐久選手権(WEC) ”. 日産自動車. 2019年9月4日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・GT-R NISMO GT500 日産・GT-R NISMO GT500 日産・GT-R NISMO GT500 は、 日産・GT-R をベースに開発された レーシングカー 。 SUPER GT ・GT500クラスに参戦していた。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・GTP ZX-T 日産・GTP ZX-T 日産・GTP ZX-T (1988) グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード 2014にて カテゴリー IMSA-GTP コンストラクター エレクトラモーティブ デザイナー トレバー・ハリス 鈴鹿美隆( 空力 ) 後継 日産・NPT-90 主要諸元 シャシー アルミ ・ ハニカム モノコック サスペンション（前） ダブルウィッシュボーン サスペンション（後） ダブルウィッシュボーン 全長 4,800.4 mm 全幅 2,006.5 mm 全高 1,016 mm トレッド 前1,600 mm / 後1,550 mm ホイールベース 2,705 mm エンジン 日産・VG30 3,000 cc V6 ターボ ミッドシップ トランスミッション ヒューランド ・VGC 重量 929.9 kg タイヤ グッドイヤー 主要成績 日産・GTP ZX-T は、 IMSA GT選手権 参戦用にアメリカ・ エレクトラモーティブ 社が1985年から1990年にかけて使用した IMSA-GTP マシン。エンジンは フェアレディZ （アメリカでの名称は300ZX）用3リッター V型6気筒 ターボ の VG30エンジン をチューンして搭載した。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・HRエンジン 日産・HRエンジン 日産・HRエンジン HR12DE-EM47（e-POWERのパワートレイン） 生産拠点 日産自動車 製造期間 2004年 8月 - タイプ 直列3気筒 DOHC 12バルブ 直列4気筒 DOHC 16バルブ 排気量 1.0リットル 1.2リットル 1.5リットル 1.6リットル 日産・HRエンジン は、 日産自動車 と ルノー グループが共同開発した ガソリンエンジン の系列である。 QGエンジン の後継として、2004年9月に登場したティーダを皮切りに小型乗用車・商用車に搭載されている。シリンダー ボア 78.0mm、75.5mmそして72.2mmの3種類が存在しており、72.2mmバージョンは メルセデス・ベンツ・グループ も開発に加わっている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・H型エンジン 日産・H型エンジン 日産・H型エンジン は、かつて 日産自動車 が製造していた 直列4気筒 OHV エンジンである。 なお、H型エンジンより派生した R型 や U型 SOHC 直列4気筒および、 K型 などの 直列6気筒 についても英語版にならい、便宜上この項目に併記する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・IDx 日産・IDx 日産・IDx Nissan IDx Freeflow/IDx NISMO IDx フリーフロー IDx NISMO 概要 製造国 日本 デザイン David Beasley / Nissan Design Europe + Global Nissan Design Center ボディ 乗車定員 4名 ボディタイプ 2ドア クーペ エンジン位置 フロント 駆動方式 後輪駆動 パワートレイン エンジン 1.2 L CR12DE 直列4気筒 1.5 L HR15DE 直列4気筒 1.6 L MR16DDT 直列4気筒 ターボ (NISMO) 1.8 L MRA8DE 直列4気筒 変速機 6速マニュアルモード付 CVT 車両寸法 全長 約4,100mm 全幅 約1,700mm (フリーフロー) 約1,800mm (NISMO) 全高 約1,300mm IDx とは、 日産自動車 が発表したコンセプトカーである。日産自動車の創立80周年を記念して、 2013年 の 東京モーターショー にて発表された。IDxには2種類のスタイルがあり、「フリーフロー (Freeflow)」は クラシカル なデザインを追求したものとなっており、「 NISMO 」はよりスポーティーな仕上がりになっている。見た目に関してはもちろん、中身も若干異なる。 この2台のコンセプトカーは、自動車にあまり関心が高くない「 ジェネレーションZ 」の人々が積極的にクルマづくりに参画する「コ・クリエーション（共同創造）」を取り入れ、新たな価値観を商品開発に反映するべく行われた。 ^ a b c d e f “ 次期「シルビア」か？ 全長約4mの日産「FRスポーツ」がスゴい！ テンロクターボ搭載の「IDx」とは ”. くるまのニュース (2023年5月22日). 2024年1月19日閲覧。 ^ “ アイディーエックス フリーフロー アイディーエックス ニスモ: アイディアが現実に ”. 日産自動車ニュースルーム (2013年11月20日). 2024年1月19日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・IM01 日産・IM01 Nissan IM01 カテゴリー フォーミュラE コンストラクター 日産自動車 主要諸元 全長 5,160  mm (203  in ) 全幅 1,770  mm (70  in ) 全高 1,050  mm (41  in ) ホイールベース 3,100  mm (122  in ) 出力 最大 200  kW (268  hp ; 272  PS ) パワーセービングレースモードで150  kW (201  hp ; 204  PS )まで低下 追い越し時に30  kW (40  hp ; 41  PS )追加 重量 ドライバー含めて900  kg (1,984  lb ) (必要な最小重量) タイヤ ミシュラン 主要成績 チーム ニッサン・e.dams ドライバー セバスチャン・ブエミ オリバー・ローランド IM01 は、 フォーミュラE の2018‐2019年シリーズのために 日産自動車 が設計した電動 フォーミュラカー である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・IMk 日産・IMk 日産・IMk（IMkコンセプト） ボディ 乗車定員 4名 ボディタイプ 5ドア 駆動方式 2WD 車両寸法 全長 3,434㎜ 全幅 1,512㎜ 全高 1,644㎜ IMk （ アイエムケイ ）は、 日産自動車 が製作した小型 EV コンセプトカー である。車名は「 I ntelligent M obility k -car」の略。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・IMx 日産・IMx 日産・IMx フロント リア ドア・オープン状態 概要 製造国 日本 ボディ 乗車定員 4名 ボディタイプ 4ドア クロスオーバーSUV 駆動方式 四輪駆動 パワートレイン モーター 160 kWx2（前後輪内） 最高出力 320 kW 最大トルク 700 N・m（71.4 kgm） 車両寸法 ホイールベース 2,800 mm 全長 4,700 mm 全幅 1,880 mm 全高 1,620 mm 日産・IMx は、 日産自動車 が発表した クロスオーバーSUV 型のコンセプトカーである。本記事では2017年に発表されたコンセプトカーと、2018年に発表された IMx KURO （サムネイル画像の車両）についても解説する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・JIKOO 日産・JIKOO 日産・JIKOO 概要 デザイン 入江慎一郎 ボディ 乗車定員 2名 ボディタイプ 2ドア オープンカー パワートレイン モーター モーター駆動 車両寸法 ホイールベース 2,400mm 全長 3,730mm 全幅 1,615mm 全高 1,230mm 日産・JIKOO （にっさん・じくう）とは、 日本 の 自動車 メーカーの 日産自動車 が開発した コンセプトカー である。 ^ ^ ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・J型エンジン 日産・J型エンジン 日産・J型エンジン 製造期間 1965年 – 1982年 タイプ 水冷 式 OHV 直列型エンジン 日産・J型エンジン は、 日産自動車 が1960年代から1980年代にかけて製造していた 直列4気筒 および 直列6気筒 の ガソリン直噴エンジン である。 BMC のBシリーズエンジンのライセンスを受けて生産された 1Hエンジン や、 ストローク 長を短くした1.0 L C型エンジン および1.2 L E型エンジン に似ているが、直接のコピーではない。 ^ Halberstam, David (2012). The Reckoning . New York: Open Road Integrated Media. ISBN  978-1453286104   ^ Britain & Japan : biographical portraits. Vol. VI . Folkestone, UK: Global Oriental Ltd. (2007). pp. 104–105. ISBN  978-9004217850   ^ “ Tech Wiki - Datsun History : Datsun 1200 Club ”. datsun1200.com . 2023年11月29日閲覧。 ^ “ Austin A40 and A50 ”. EarlyDatsun.com . 2015年2月8日時点の オリジナル よりアーカイブ。2014年12月15日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・KAエンジン 日産・KAエンジン 日産・KAエンジン 初代 240SX （S13型）に搭載されていたKA24DE型エンジン 生産拠点 日産自動車 製造期間 1989年 3月 - 2007年 6月 タイプ 直列4気筒 SOHC 12バルブ 直列4気筒 DOHC 16バルブ 排気量 2.0 リットル 2.4リットル 日産・KAエンジン とは、 日産自動車 の 直列4気筒 ガソリンエンジン である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・KRエンジン 日産・KRエンジン 日産・KRエンジン とは 日産自動車 が開発した 可変圧縮比 と 可変バルブタイミング を備えた 12バルブ または16バルブの 直列3気筒 または 4気筒 のエンジンである。圧縮比の変動範囲は8:1～14:1である。これは、動力の要求に応じてピストンのストロークの長さを変更するアクチュエータの動きによって実現される。全アルミニウム製 ターボチャージャー が装着されている。 ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・LDTプラットフォーム 日産・LDTプラットフォーム 日産・LDTプラットフォーム とは、 日産自動車 の小型トラック用の プラットフォーム の名称である。日産および ルノー の自動車に用いられている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・L型エンジン 日産・L型エンジン 日産・L型エンジン はかつて 日産自動車 が製造していたLで始まる型式の SOHC 式動弁機構を採用する ガソリンエンジン である。後年には派生形として 軽油 を燃料とするLD型 ディーゼルエンジン も製造された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・M9R 日産・M9R 日産・M9R 生産拠点 フランス ルノー クレオン工場 タイプ DOHC 直列4気筒 排気量 1,995cc 内径x行程 84.0x90.0mm 圧縮比 15.6 最高出力 127kW(173PS) /3,750rpm 最大トルク 360N·m(36.7kgf·m) /2,000rpm 日産・M9R は 日産自動車 と ルノー が共同開発した 直4 2.0リットルの コモンレール ディーゼルエンジン である。 ガソリンエンジン の場合、日産とルノーでは型式呼称が変わるが、当エンジンを含め、ディーゼルの場合は日産車でも呼称がルノー形式のままである。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・MA09ERT 日産・MA09ERT 日産・MA09ERT 生産拠点 日産自動車 製造期間 1988年 7月 - 1991年 11月 タイプ 空冷 直列4気筒 SOHC ベルト 駆動 8バルブ ツインチャージャー （ ターボチャージャー × スーパーチャージャー ） 排気量 930 cc 内径x行程 66.0 mm×68.0 mm 圧縮比 7.7 最高出力 110 PS (81 kW)/6,400 rpm （ネット値） 最大トルク 13.3 kg⋅m (130 N⋅m)/4,800 rpm （ネット値） 日産・MA09ERT は、 日産自動車 が製造していた 直列4気筒 レシプロエンジン の名称。 日本の自動車史上稀にみる ツインチャージャー （ターボと機械式の両方を併用するスーパーチャージャー）を採用した量産エンジンで、日本国内の自動車メーカーに限れば唯一の量産エンジンである。搭載車種は 日産・マーチ K10 の ホットモデル のみである。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・MA10ET 日産・MA10ET 日産・MA10ET型エンジン 生産拠点 日産自動車 製造期間 1985年 1月 - 1992年 11月 タイプ 直列4気筒 SOHC ベルト 駆動 8バルブ 排気量 987cc 内径x行程 68.0mm×68.0mm 圧縮比 8.0 最高出力 76PS/6,000rpm （ネット値） 最大トルク 10.8kgm/4,400rpm （ネット値） 日産・MA10ET はかつて 日産自動車 が製造していた 直列4気筒 レシプロエンジン である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・MA10S 日産・MA10S 日産・MA10S マーチ(K10型、1990年式)に搭載されたMA10S型エンジン 生産拠点 日産自動車 製造期間 1982年 9月 - 1991年 11月 タイプ 直列4気筒 SOHC ベルト 駆動 8バルブ 排気量 987 cc 内径x行程 68.0 mm×68.0 mm 圧縮比 9.5 最高出力 57 PS (42 kW) / 6,000 rpm 最大トルク 8.0 kg⋅m (78 N⋅m) / 3,600 rpm 日産・MA10S はかつて 日産自動車 が製造していた 直列4気筒 レシプロエンジン の型式名である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・MAエンジン 日産・MAエンジン 日産・MAエンジン 日産・フィガロ のエンジン 製造期間 1983年 - 1992年 タイプ 直列4気筒 日産・MAエンジン とは、 日産自動車 の 直列4気筒 ガソリンエンジン の系列である。主に K10型マーチ とその派生車種に搭載されている。後継機は 日産・CGエンジン 。 水冷 エンジンであり、8バルブの半球形 シリンダー ヘッドを備えた E型エンジン と設計の大部分を共有しているが、アルミニウム製シリンダーブロックを使用している点が異なる。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・MID4 日産・MID4 日産・MID4 概要 デザイン 前澤義雄 ボディ 乗車定員 2名 ボディタイプ 2ドア ベルリネッタ エンジン位置 ミッドシップ 駆動方式 フルタイム4WD パワートレイン エンジン VG30DE 型 3.0L V型6気筒 最高出力 169kW (230PS)/6,000rpm 最大トルク 279N-m (28.5kgm)/4,000rpm 変速機 5速 MT サスペンション 前 マクファーソンストラット 後 マクファーソンストラット 車両寸法 ホイールベース 2,435mm 全長 4,150mm 全幅 1,770mm 全高 1,200mm 車両重量 1,230kg 日産・MID4-II 概要 設計統括 櫻井眞一郎 デザイン 前澤義雄 ボディ 乗車定員 2名 ボディタイプ 2ドア ベルリネッタ エンジン位置 ミッドシップ 駆動方式 フルタイム4WD パワートレイン エンジン VG30DETT型 3.0L V型6気筒 最高出力 242kW (330PS)/6,800rpm 最大トルク 382N-m (39.0kgm)/3,200rpm 変速機 5速MT サスペンション 前 ダブルウィッシュボーン 後 マルチリンク 車両寸法 ホイールベース 2,540mm 全長 4,300mm 全幅 1,860mm 全高 1,200mm 車両重量 1,400kg MID4 （ミッドフォー）は、 日産自動車 が 1985年 9月 に開催されたフランクフルトモーターショーで発表した スポーツカー ・プロトタイプである。名前の由来は「ミッドシップ」レイアウトと駆動方式の「フルタイム4WD」から。 なお、本記事では1987年発表の MID4-II についても取り扱う。 ^ ^ “ 「誰もがその存在に夢を見た・・・」日産MID4という幻 ”. web option (2021年9月5日). 2024年4月29日閲覧。 ^ 立花義人、エムスリープロダクション (2021年10月19日). “ 幻の名車「日産MID4」 3Lミドシップ4WDの過激スポーツカーが消えた事情と遺産 ”. ベストカーWeb . 2024年4月29日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・MRエンジン 日産・MRエンジン 日産・MRエンジン エクストレイル（T32型） に搭載されたエンジン 製造期間 2004年 - タイプ 直列4気筒 DOHC 16バルブ 直噴 可変バルブタイミング 排気量 1,618cc (MR16DDT) 1,797cc (MR18DE) 1,798cc (MRA8DE) 1,997cc (MR20) 内径x行程 79.7mm×81.1mm (MR16DDT) 84.0mm×81.1mm (MR18DE) 79.7mm×90.1mm (MRA8DE) 84.0mm×90.1mm (MR20) 圧縮比 9.5 - 11.2:1 (※C28セレナのみ12:5) 最高出力 150 - 200PS (MR16DDT) 122 - 128PS (MR18DE) 131PS (MRA8DE) 129 - 141PS (MR20DE) 147 - 150PS (MR20DD) 最大トルク 23.5 - 26.5kg·m (MR16DDT) 17.6 - 17.9kg·m (MR16DDT) 17.8kg·m (MRA8DE) 19.1 - 20.4kg·m (MR20DE) 20.4 - 21.4kg·m (MR20DD) 日産・MRエンジン とは、 日産自動車 および ルノー の 直列4気筒 ガソリンエンジン の系列である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・MSプラットフォーム 日産・MSプラットフォーム 日産・MSプラットフォーム とは、 日産自動車 の小型・中型車用 プラットフォーム である。 当初は 2002年 までに小型・中型車クラスの日産車はこのプラットフォームに統一する予定であったが、 Bプラットフォーム や Cプラットフォーム の開発により、その計画は中止された。 ^ “ 日産、MSプラットホームを2002年までに小・中型車に完全導入 ”. レスポンス（Response.jp） (2000年9月20日). 2024年5月26日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・N6 日産・N6 N6 は、 東風日産 によって中国市場向けに製造・販売されている セダン 型の プラグインハイブリッドカー （PHEV）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・N7 日産・N7 N7 は、 東風日産 によって中国市場向けに製造・販売されている セダン 型の 二次電池式電気自動車 （BEV）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・NAエンジン 日産・NAエンジン 日産・NAエンジン 生産拠点 日産自動車 製造期間 1989年 8月 - 2014年 10月 予定 タイプ 直列4気筒 SOHC 8バルブ 排気量 1.6 リットル 2.0リットル 日産・NAエンジン はZ型エンジン後継として 1989年 8月 から生産中の 日産自動車 の直列4気筒ガソリンエンジン・LPGエンジン。主に商用車・タクシーに搭載。1990年代末に商用車はKAエンジンに、2000年代後半にQRエンジンに移行し、2014年9月現在はLPGのみ生産されている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・NP35 日産・NP35 日産・NP35 NP35 カテゴリー グループC コンストラクター NPTI / ニスモ デザイナー トレバー・ハリス 水野和敏 先代 日産・R92CP 主要諸元 シャシー カーボンモノコック サスペンション（前） ダブルウィッシュボーン サスペンション（後） ダブルウィッシュボーン 全長 4,795 mm (P35:4,765 mm) 全幅 1,990 mm 全高 1,080 mm (P35:1,015 mm) ホイールベース 2.870 mm エンジン VRT35 3,499 cc V12 70度 NA ミッドシップ トランスミッション NPTI製 6速 シーケンシャルマニュアルトランスミッション 重量 750 kg 以上 タイヤ グッドイヤー 主要成績 チーム ニスモ ドライバー 鈴木利男 ジェフ・クロスノフ 出走時期 1992年 コンストラクターズ タイトル 0 ドライバーズタイトル 0 通算獲得ポイント 0 初戦 1992年美祢500km 出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 1 0 0 0 0 日産・NP35 は、 日産自動車 が ル・マン24時間レース 、 全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権 （JSPC）、 スポーツカー世界選手権 （SWC）参戦用に開発した プロトタイプレーシングカー である。 ^ 「Racing On」 No.136、p.30、ニューズ出版、1993年。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・NPT-90 日産・NPT-90 日産・NPT-90 は、 1990年 に 日産自動車 傘下の ニッサン・パフォーマンス・テクノロジー （NPTI）によって開発された レーシングカー 。これは、 1989年 に IMSA GT選手権 （IMSA）でドライバーズとメイクスのダブルタイトルを獲得し、大成功を収めた 日産・GTP ZX-T の後継車。NPT-90は、1990年と1991年の選手権を勝利し、 1992年シーズン の終わりに日産はIMSAから撤退した。 正式にはNPT-90として知られているが、 GTP ZX-Turbo のネーミングが描かれたマシンでレースを続けた。これは、日産がその名前を使用して 300ZX を販売する為の試みだった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・NR20A 日産・NR20A 日産・NR20A は、 日産自動車 が 2014年 に投入した SUPER GT 用のエンジンである。2014年から 2019年 にかけて、SUPER GT・GT500クラスに参戦する 日産・GT-R に搭載された。後継エンジンについても述べる。 他の Nippon Race Engine の ホンダ・HR-414E / トヨタ・RI4A と異なり、日産が参戦していない スーパーフォーミュラ での使用を考慮しておらず、GT専用設計のエンジンとなっている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・NT450アトラス 日産・NT450アトラス 日産・アトラス  > 日産・NT450アトラス 三菱ふそう・キャンター  > 日産・NT450アトラス 日産・NT450アトラス FBA#W/FEA#W/FEB#W/FDA#W/FGA2W型 2012年11月販売型 フロント 2012年11月販売型 ダンプ4WDフルスーパーロー 概要 製造国 日本 販売期間 2013年 1月 - 2021年 1月 ボディ 乗車定員 3 - 7名 ボディタイプ 2/4ドア トラック 駆動方式 後輪駆動 / 四輪駆動 パワートレイン エンジン 3.0L 4P10(T2) 直噴 ディーゼル IC ターボ 3.0L 4P10(T4) 直噴ディーゼルICターボ 変速機 6速 AMT /5速 MT 前 フロント：リーフリジット/ 独立懸架 （独立懸架は2019年7月改良型の一部車種のみ） 後 フロント：リーフリジット/ 独立懸架 （独立懸架は2019年7月改良型の一部車種のみ） 車両寸法 ホイールベース 2,500 - 3,850mm 全長 4,690 - 6,870mm 全幅 1,695 - 2,220mm 全高 1,990 - 2,570mm 車両重量 2,170 - 3,150kg その他 製造メーカー 三菱ふそうトラック・バス 姉妹車 三菱ふそう・キャンター（8代目） UD・カゼット （初代・2代目） 系譜 先代 日産・アトラス20系 後継 日産・アトラス 2tクラス NT450アトラス （エヌティーよんごうまるアトラス）は、 三菱ふそうトラック・バス が製造して OEM 供給し、 日産自動車 が販売していた小型・中型 トラック である。 車両型式はOEM供給元の三菱ふそうトラック・バス流の型式となるが、日産での社内型式は 日産・アトラス 2t系の型式が引き継がれ、 H44型 となる。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・NV 日産・NV 日産・NV F80型 NV2500 HD 概要 別名 日産・NV1500 日産・NV2500 HD 日産・NV3500 HD 製造国 アメリカ合衆国 メキシコ 販売期間 2011年 - 2021年 ボディ ボディタイプ 3ドア/4ドア パネルバン 駆動方式 後輪駆動 プラットフォーム F-Alphaプラットフォーム パワートレイン エンジン VQ40DE 型 3.954cc V型6気筒 VK56DE 型 5,552cc V型8気筒 最高出力 VQ40DE型 261 hp (195 kW)/5,600 rpm VK56DE型 375 hp (280 kW)/3,400 rpm 最大トルク VQ40DE型 281 lb⋅ft (381 N⋅m)/4,000 rpm VK56DE型 387 lb⋅ft (525 N⋅m)/4,000 rpm 変速機 5速 AT （V6エンジン） 7速AT（V8エンジン） サスペンション 前 ダブルウィッシュボーン式 後 リーフリジッド式 車両寸法 ホイールベース 3,711mm 全長 6,111mm 全幅 2,029mm 全高 2,131mm 2,667-2,692mm（ハイルーフ） 2,156mm（HD S） 最大積載量 1,175kg（NV1500） 1,425kg（NV2500 HD） 1,780kg（NV3500 HD） NV （エヌブイ）は、かつて 日産自動車 が 北米 で製造・販売していた貨物及び乗用の フルサイズバン である。 ^ a b “ Nissan NV: Powertrain Specs ”. NCVNissan.ca. 2012年8月9日時点の オリジナル よりアーカイブ。2024年5月18日閲覧。 ^ “ Road Test: 2012 Nissan NV 2500 SV High Roof ”. Motor Trend (2011年5月). 2024年5月18日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・NV200 (コンセプトカー) 日産・NV200 (コンセプトカー) 日産・NV200 ボディ 乗車定員 2人 ボディタイプ 3ドアパネルバン パワートレイン エンジン 1.5L クリーンディーゼルエンジン 車両寸法 ホイールベース 2,820mm 全長 4,380-5,975mm 全幅 1,695mm 全高 1,840mm NV200 （エヌブイニイマルマル）は2007年に公開された 日産自動車 の コンセプトカー である。 ^ 【出展車紹介】「日産NV200」デキるオトコの商用車 webCG This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・NV200バネット 日産・NV200バネット 日産・バネット  > 日産・NV200バネット 日産・NV200バネット M20/VM20/VNM20型 ロゴ DX VX リア 概要 別名 三菱・デリカD:3 シボレー・シティエクスプレス 三菱・デリカバン （5代目） インド・インドネシア : 日産・エヴァリア 南アフリカ共和国 : 日産・NV200コンビ 販売期間 2009年 - ボディ 乗車定員 バン: 2/5人 ワゴン: 5/7人 ボディタイプ 5ドア パネルバン 5ドア ミニバン エンジン位置 フロント 駆動方式 前輪駆動 / 四輪駆動 （四輪駆動はバン・4速AT車のみ） プラットフォーム Bプラットフォーム パワートレイン エンジン 1.6L 直4 HR16DE 型 DOHC 1.5L 直4 K9K型 ディーゼル 最高出力 HR16DE型 80kW (109PS) /6,000rpm K9K型 63kW (86PS) /3,750rpm 最大トルク HR16DE型 152N·m (15.5kgf·m) /4,400rpm K9K型 200N·m (20.4kgf·m) /2,000rpm 変速機 5速 MT /4速 AT / CVT サスペンション 前 ストラット式 後 リーフリジッド式 （バン・2WD車、ワゴン）/ マルチリンク式 （バン・4WD車） 車両寸法 ホイールベース 2,725mm 全長 4,400mm（バン・2WD車、ワゴン） 4,410mm（バン・4WD車） 全幅 1,695mm 全高 1,855mm（バン・2WD車） 1,885mm（バン・4WD車） 1,850mm（ワゴン） 車両重量 1,200-1,370kg（バン） 1,310-1,350kg（ワゴン） 最大積載量 400kg（5人乗車時） 600kg（2人乗車時） 系譜 先代 日産・バネット 後継 日産・NV250 NV200バネット （NV200 VANETTE）は、 日産自動車 が製造・販売している ライトバン および ミニバン である。 バネットシリーズ 通算5代目の車種。 世界戦略車 であり、 日本 と マレーシア ではNV200バネット（日本の場合、タクシー仕様はNV200）、 インド と インドネシア では「エヴァリア（EVALIA）」、 南アフリカ では「NV200コンビ（NV200 COMBI）」、それ以外の地域では「NV200（エヌブイ トゥーハンドレッド）」の車名で販売される。 また、 GM にも OEM 供給され、 シボレー ・シティエクスプレスの名で販売されていた（後述）。 2024年現在、乗用車・商用車を含めた日本車において、 PCD 114.3/4Hのハブの唯一の車種となっている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・NV2500 日産・NV2500 日産・NV2500 ボディ 乗車定員 2人 ボディタイプ 4ドアパネルバン 駆動方式 FR プラットフォーム F-Alphaプラットフォーム パワートレイン エンジン V型8気筒 変速機 5速 AT 前 前: ダブルウィッシュボーン 後: リーフスプリング 後 前: ダブルウィッシュボーン 後: リーフスプリング 車両寸法 ホイールベース 3,750mm 全長 4,987mm 全幅 2,023mm 全高 2,442mm NV2500コンセプト は、 日産自動車 が開発した コンセプトカー である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・NV300 日産・NV300 NV300 （エヌブイ300）は、 日産自動車 が販売している バン である。2021年に、名称が「 プリマスター 」に変更されたが、本記事では便宜上2021年以降のプリマスターについても解説する。 日産・NV300 2021年改良型（フロント） 2021年改良型（リア） 観音開きドアを備えたモデル 概要 別名 日産・プリマスター (2代目) 三菱・エクスプレス (5代目) ルノー・トラフィック （3代目） オペル・ヴィヴァーロ （2代目） ボクスホール・ヴィヴァーロ(2代目) フィアット・タレント(2代目) 製造国 フランス 販売期間 2016年 - ボディ 乗車定員 3名（パネルバン） 6名（クルーバン） 9名（コンビ） エンジン位置 フロント 駆動方式 前輪駆動 パワートレイン エンジン 1,598cc R9M 1,995cc M9R 最高出力 本文参照 最大トルク 本文参照 変速機 6速 MT 6速 DCT 車両寸法 ホイールベース 本文参照 全長 本文参照 全幅 1,956 mm 全高 本文参照 車両重量 2,800 - 3,700 kg 最大積載量 本文参照 系譜 先代 日産・プリマスター（初代） 後継 日産・プリマスター（2代目） ^ “ ハイエースの強力なライバル出現!? 日産NV300コンビは日本で販売しないのか？ ”. 自動車情報誌「ベストカー」 (2021年2月26日). 2022年8月5日閲覧。 ^ a b c “ 日産NV300コンビ 欧州で新型デビュー! 商用バンの新星 日本に導入期待!! ”. ベストカーWeb (2021年4月12日). 2023年12月10日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・NV350キャラバン 日産・NV350キャラバン 日産・キャラバン  > 日産・NV350キャラバン 日産・NV350キャラバン 通算5代目 概要 別名 日産・キャラバン (5代目) 日産・NV350アーバン 日産・NV350パネルバン 日産・パラメディック （3代目） いすゞ・コモ (2代目) 三菱ふそう・キャンターバン 製造国 日本 販売期間 2012年 - 2022年 ボディ ボディタイプ 4/5ドア キャブオーバー 型 ライトバン 駆動方式 後輪駆動 / 四輪駆動 系譜 先代 日産・キャラバン（4代目） 後継 日産・キャラバン（5代目） 日産・NV350キャラバン（5代目） E26型 2012年6月販売型 バン プレミアムGX （ロングボディ・標準幅・標準ルーフ） 2017年7月改良型 バン DX （ロングボディ・標準幅・標準ルーフ） 概要 別名 日産・キャラバン (5代目) 日産・NV350アーバン 日産・NV350パネルバン 日産・パラメディック （3代目） いすゞ・コモ (2代目) 三菱ふそう・キャンターバン 製造国 日本 販売期間 2012年 - 2021年 （バン・ガソリン車、ワゴン、マイクロバス） 2012年 - 2022年 （バン・ディーゼル車） ボディ 乗車定員 2-9人（バン） 10人（ワゴン） 14人（マイクロバス） 16人（マイクロバス、タイ仕様） ボディタイプ 4/5ドア キャブオーバー エンジン位置 フロント 駆動方式 後輪駆動 / 四輪駆動 パワートレイン エンジン 直4 2L QR20DE 直4 2.5L QR25DE 直4 2.5L YD25DDTi 変速機 5MT/5AT（5E-ATx） サスペンション 前 ダブルウィッシュボーン式 後 リジッドリーフ式 車両寸法 ホイールベース 2,555mm（ロング） 2,940mm（スーパーロング） 全長 4,695mm（ロング・標準幅） 5,080mm（スーパーロング・標準幅） 5,230mm（スーパーロング・ワイド幅） 全幅 1,695mm（標準幅） 1,880mm（ワイド幅） 全高 1,990mm（標準ルーフ） 2,285mm（ハイルーフ） 車両重量 1,680-2,280kg 最大積載量 600-1,250kg 系譜 先代 日産・キャラバン （4代目） 後継 日産・キャラバン（5代目） NV350キャラバン （ NV350 CARAVAN ）は、 日産自動車 が製造・販売していた 商用バン である。 キャラバンシリーズ では通算5代目の車種でもある。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.