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ロータス・25 ロータス・25 ロータス・25 ジム・クラーク がドライブしたロータス・25 （ ドニントン・グランプリ・コレクション 収蔵） カテゴリー F1 コンストラクター ロータス デザイナー コーリン・チャップマン 先代 ロータス・24 後継 ロータス・33 主要諸元 シャシー アルミニウム モノコック サスペンション（前） ダブルウィッシュボーン コイルスプリング / ダンパー サスペンション（後） ロワウィッシュボーン トップリンク ラジアスアーム コイルスプリング / ダンパー トレッド 前：1,320 mm (52 in) 後：1,345 mm (53.0 in) ホイールベース 2,310 mm (91 in) エンジン コヴェントリー・クライマックス FWMV または BRM P56 1,495 cc (91.2 cu in) 90度 V8 MID トランスミッション ZF 5DS-10 5速 MT 重量 451 kg (994 lb) 燃料 エッソ タイヤ ダンロップ 主要成績 チーム チーム・ロータス レグ・パーネル・レーシング ドライバー ジム・クラーク トレバー・テイラー ピーター・アランデル マイク・スペンス ペドロ・ロドリゲス ゲルハルト・ミッター GEKI モイセス・ソラーナ 出走時期 1962年 - 1967年 コンストラクターズ タイトル 2 （ 1963年 、 1965年 ） ドライバーズタイトル 2 （ジム・クラーク - 1963年 、 1965年 ） 初戦 1962年オランダGP 初勝利 1962年ベルギーGP 備考 ドライバーはチーム・ロータスより出場した者のみ記す 優勝 ポール Fラップ 14 18 15 ロータス 25 (Lotus 25) は、 チーム・ロータス が 1962年 に開発した フォーミュラ1カー 。 コーリン・チャップマン が設計し、レーシングカーデザインの分野に モノコック 革命を起こした。 1962年 から 1965年 まで使用され、 F1世界選手権 で14勝、ノンチャンピオンシップレースで11勝を記録。 1963年 と1965年に選手権ドライバーズ（ ジム・クラーク ）、コンストラクターズ両タイトルを制覇した。また、プライベーターのレグ・パーネル・レーシング ( Reg Parnell Racing ) も 1964年 から 1967年 にかけて使用した。 ^ Wouter Melissen (2009年12月21日). “ 1962 - 1963 Lotus 25 Climax ” (英語). Ultimatecarpage.com. 2011年11月16日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ロータス・3-イレブン ロータス・3-イレブン ロータス・3-イレブン フロント リアビュー 概要 販売期間 2017年 - 2020年 ボディ 乗車定員 2名 1名（レースバージョン） ボディタイプ オープン エンジン位置 ミッドシップ 駆動方式 後輪駆動 パワートレイン エンジン 2GR-FE 型 3,456cc V6 DOHC DUAL VVT-i 最高出力 416PS / 7,000rpm 436PS / 7,000rpm（430） 466PS / 7,000rpm（レースバージョン） 最大トルク 41.8kgf·m / 3,000rpm 44.9kgf·m / 4,500rpm（430） 53.5kgf·m / 3,500rpm（レースバージョン） 変速機 6速 MT 6速 シーケンシャル （レースバージョン） 車両寸法 ホイールベース 2,370mm 全長 4,120mm 全幅 1,855mm 全高 1,201mm 車両重量 925kg 890kg（レースバージョン） 系譜 先代 2-イレブン 3-イレブン （ 3-Eleven ）は、 イギリス の スポーツカー メーカーである ロータス・カーズ が 2017年 から 2020年 まで製造していた スポーツカー である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ロータス・33 ロータス・33 ロータス・33 カテゴリー F1 コンストラクター ロータス デザイナー コーリン・チャップマン （指揮） レン・テリー （設計） 先代 ロータス・25 後継 ロータス・43 主要諸元 シャシー バスタブ式モノコック サスペンション（前） ロッキングアーム、インボード サスペンション（後） アッパーアーム1本、ロア逆A字ウィッシュボーン、ラジアスアーム 全長 3,606.8 mm トレッド 前：1,397 mm / 後：1,422.4 mm ホイールベース 2,336.6 mm エンジン クライマックス FWMV 1,497 cc V8 NA ミッドシップ トランスミッション ZF製 5DS 10 5段 重量 447 kg タイヤ ダンロップ 主要成績 チーム ロータス 出走時期 1964年 - 1967年 コンストラクターズ タイトル 1（1965年） ドライバーズタイトル 1（ジム・クラーク - 1965年） 初戦 1964年エイントリー200 初勝利 1965年南アフリカグランプリ 最終戦 1967年モナコグランプリ 出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 27 5 8 10 8 ロータス 33 （ 英 :Lotus 33）は チーム・ロータス が1964年に開発・製造した フォーミュラ1カー である。 25 の後継機として F1世界選手権 で活躍し、 1965年のF1世界選手権 でロータスと ジム・クラーク にタイトルをもたらした。 ^ a b c d e f g h i j k l m n o p プリチャード 1992 , p. 111. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ロータス・340R ロータス・340R ロータス・340R ロータス 340R 概要 製造国 イギリス 販売期間 2000年 設計統括 ロータス・カーズ ボディ 乗車定員 2名 ボディタイプ オープン・ドア無し（幌型） エンジン位置 ミッドシップ 駆動方式 後輪駆動 パワートレイン エンジン ローバー社製1.8L 直列4気筒 (18K) 最高出力 178bhp/7800rpm 最大トルク 172Nm/6750rpm 前 前後ダブルウィッシュボーン 後 前後ダブルウィッシュボーン 車両寸法 全長 3,620mm 全幅 1,710mm 全高 1,080mm 車両重量 680kg 系譜 後継 ロータス・2-イレブン 340Rは、2000年に ロータス・カーズ が限定で製造した スポーツカー である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ロータス・49 ロータス・49 ロータス・49 / 49B / 49C ロータス・49 カテゴリー F1 コンストラクター ロータス デザイナー コーリン・チャップマン モーリス・フィリップ 先代 ロータス・43 後継 ロータス・63 主要諸元 シャシー アルミニウム モノコック 全長 4026mm 全幅 1879mm 全高 787mm エンジン フォード - コスワース DFV 2,995 cc (182.8 cu in) V8 トランスミッション ZF-5DS-12 5速 重量 499 kg 燃料 エッソ , シェル タイヤ ダンロップ , ファイアストン 主要成績 チーム チーム・ロータス ロブ・ウォーカー / ジャック・ダーラッシャー・レーシング ほか ドライバー ジム・クラーク グラハム・ヒル ジャッキー・オリバー ヨッヘン・リント ジョン・マイルズ ほか 初戦 1967年オランダグランプリ 出走 優勝 ポール Fラップ 18 6 10 7 ロータス・49 (Lotus 49) は、 ロータス の コーリン・チャップマン と モーリス・フィリップ がデザインした フォーミュラ1カー 。名機 フォード・コスワース・DFVエンジン を最初に搭載したF1マシンである。 1967年 から 1970年 まで使用されて通算12勝を獲得（ ジム・クラーク 5勝、 グラハム・ヒル 4勝、 ヨッヘン・リント 2勝、 ジョー・シフェール 1勝）。 排気量 2.5リットルのコスワースDFWエンジンに積み替えて タスマンシリーズ にも投入された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ロータス・56 ロータス・56 ロータス・56 ロータス・56B デビッド・ウォーカー のドライブする56B、 ザントフォールト・サーキット カテゴリー F1 USAC IndyCar コンストラクター チーム・ロータス デザイナー コーリン・チャップマン （テクニカルディレクター） モーリス・フィリップ （チーフデザイナー） 先代 72 (F1) 42 (USAC IndyCar) 後継 72 (F1) 64 (USAC IndyCar) 主要諸元 シャシー アルミニウム 製 モノコック サスペンション（前） ダブルウィッシュボーン , インボードコイルスプリング ダンパー サスペンション（後） ダブルウィッシュボーン , インボードコイルスプリング ダンパー エンジン プラット・アンド・ホイットニー ガスタービン ミッドエンジン トランスミッション ギアボックス、クラッチ無しh 四輪駆動 重量 612kg (USAC IndyCar) 600kg (F1) 燃料 STP (USAC IndyCar) シェル (F1) タイヤ ファイアストン 主要成績 チーム ゴールドリーフ チーム・ロータス (F1) ワールド・ワイド・レーシング (F1) ドライバー デビッド・ウォーカー (F1) レイネ・ウィセル (F1) エマーソン・フィッティパルディ (F1) 初戦 1968年のインディ500 (USAC IndyCar) 1971年オランダグランプリ (F1) 出走 優勝 ポール Fラップ 3 0 0 0 ロータス・56 ( Lotus 56 ) は、 ガスタービンエンジン を搭載した 四輪駆動 のレーシングカー。 ロータス・38 に代えて、 1968年のインディ500 に投入された。四輪駆動のコンセプトは1969年の フォーミュラ1カー 、 ロータス・63 に引き継がれ、ウェッジ形状の車体は ロータス・72 で成果を収めた。 ロータス・56B はモーリス・フィリップと コーリン・チャップマン が改修を施したマシンで、ゴールドリーフカラーに塗られ 1971年 のF1レースに数回参加した。 ^ “ Lotus 56B - F1technical.net ”. 2017年6月11日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ロータス・63 ロータス・63 ロータス・63 カテゴリー F1 コンストラクター チーム・ロータス デザイナー コーリン・チャップマン （テクニカルディレクター） モーリス・フィリップ （チーフデザイナー） 先代 49 後継 72 主要諸元 シャシー アルミニウム 製 モノコック . トレッド 59 in (1,499 mm) ホイールベース 98 in (2,489 mm) エンジン フォード コスワース DFV 2,995 cc (183 cu in) V8 , NA , ミッドエンジン . トランスミッション ヒューランド - ロータス 5速 MT . 四輪駆動 . 重量 600 kg (1,323 lb) 燃料 シェル タイヤ ファイアストン 主要成績 チーム ゴールドリーフ チーム・ロータス エキュリー・ボニエ ドライバー ジョン・マイルズ マリオ・アンドレッティ ヨアキム・ボニエ 初戦 1969年フランスグランプリ 出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 7 0 0 0 0 ロータス・63 ( Lotus 63 ) は、 ロータス が 1969年 の F1世界選手権 に投入した フォーミュラ1カー 。 コーリン・チャップマン と モーリス・フィリップ によって設計された 四輪駆動 の実験的なマシンであった。チャップマンの考えは、 ロータス・49 のシンプルさを維持した車を創り出すことで、1966年に導入された3リッターエンジンがその力を最大限に活用できるだろうということであった。 ^ “ Lotus 63 ”. www.StatsF1.com . 2010年10月9日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ロータス・69 ロータス・69 ロータス・69 ロータス・69、2005年、 ザルツブルクリンク で カテゴリー F2 , F3 , F1 コンストラクター チーム・ロータス デザイナー モーリス・フィリップ, デイヴ・ボールドウィン 先代 ロータス・56B 後継 ロータス・72E 主要諸元 シャシー アルミニウム 製 モノコック . エンジン フォード - コスワース DFV 2,993 cc (182.6 cu in) 90° V8 , トランスミッション ヒューランド 5速 タイヤ ファイアストン 主要成績 チーム ピート・ラヴリー・フォルクスワーゲン・インク ドライバー ピート・ラヴリー 初戦 1971年カナダグランプリ 出走 優勝 ポール Fラップ 2 0 0 0 ロータス・69 （ Lotus 69 ）は、 ロータス が開発した フォーミュラカー 。 フォーミュラ2 、 フォーミュラ3 および フォーミュラ・フォード で使用された。 1970年 に ヨッヘン・リント がF2選手権タイトルを獲得した。 1971年 には8台が製作され、F2選手権で使用された。 1971年 の F1世界選手権 終盤2戦に本車でピート・ラヴリーが出場したが、いずれもリタイアに終わった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ロータス・72 ロータス・72 ロータス・72 / 72B / 72C / 72D / 72E / 72F フィッティパルディが乗るゴールド・リーフ・カラー 時代のロータス72D（1971年ドイツGP） カテゴリー F1 コンストラクター ロータス デザイナー コーリン・チャップマン , トニー・ラッド , モーリス・フィリップ 先代 ロータス・63 後継 ロータス・56B 、 ロータス・76 主要諸元 シャシー アルミニウム モノコック サスペンション（前） ダブルウィッシュボーン , トーションバー サスペンション（後） パラレルトップリンク, ロウワー ウィッシュボーン , ツインラジアスアーム, トーションバー エンジン フォード - コスワース DFV , 2,993 cc (182.6 cu in) V8 , NA , ミッドエンジン, 縦置き トランスミッション ヒューランド 製 FG400, 5速 MT タイヤ グッドイヤー 主要成績 チーム ジョン・プレイヤー チーム・ロータス ドライバー ヨッヘン・リント , エマーソン・フィッティパルディ , ロニー・ピーターソン , ジャッキー・イクス 出走時期 1970年 - 1975年 コンストラクターズ タイトル 3 ( 1970年 , 1972年 , 1973年 ) ドライバーズタイトル 2 （ リント ： 1970年 , フィッティパルディ ： 1972年 ） 初戦 1970年スペイングランプリ , ハラマ 出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 75 20 39 17 9 ロータス・72 (Lotus 72) とは、 チーム・ロータス の コーリン・チャップマン とモーリス・フィリップがデザインした フォーミュラ1カー である。 1970年 スペインGP でデビューし、1970年には ヨッヘン・リント 、 1972年 には エマーソン・フィッティパルディ を ドライバーズ・チャンピオン につけ、3度の コンストラクターズ・チャンピオン を獲得し（1970年、1972年、 1973年 ）、 1974年 までに通算20勝を挙げた（ヨッヘン・リント4勝、エマーソン・フィッティパルディ9勝、 ロニー・ピーターソン 7勝）。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ロータス・76 ロータス・76 ロータス 76 カテゴリー F1 コンストラクター ロータス デザイナー コーリン・チャップマン トニー・ラッド ラルフ・ベラミー 先代 ロータス・72 後継 ロータス・77 主要諸元 エンジン フォード・コスワース・DFV タイヤ グッドイヤー 主要成績 チーム ジョン・プレイヤー ・チーム・ロータス ドライバー ロニー・ピーターソン ジャッキー・イクス ティム・シェンケン 出走時期 1974年 コンストラクターズ タイトル 0 ドライバーズタイトル 0 通算獲得ポイント 0 初戦 1974年南アフリカGP 最終戦 1974年アメリカGP 出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 7 0 0 0 0 ロータス 76 (Lotus 76) は、 チーム・ロータス が 1974年のF1世界選手権 参戦用に開発した フォーミュラ1カー 。 コーリン・チャップマン 、 トニー・ラッド 、 ラルフ・ベラミー らが設計した。チーム・ロータスにおける呼称は ジョン・プレイヤー・スペシャル ・マークI (John Player Special Mk.I) 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ロータス・77 ロータス・77 ロータス 77 シアーズポイント・レースウェイ 、 2005年 カテゴリー F1 コンストラクター ロータス デザイナー コーリン・チャップマン ジェフ・オールドリッチ マーティン・オジルビー 先代 ロータス・76 後継 ロータス・78 主要諸元 エンジン フォード・コスワース・DFV 主要成績 チーム ジョン・プレイヤー チーム・ロータス ドライバー マリオ・アンドレッティ グンナー・ニルソン ロニー・ピーターソン ボブ・エバンス 出走時期 1976年 コンストラクターズ タイトル 0 ドライバーズタイトル 0 初戦 1976年アルゼンチンGP 出走 優勝 ポール Fラップ 16 1 1 1 ロータス 77 (Lotus 77) は、 チーム・ロータス が 1976年のF1世界選手権 参戦用に開発した フォーミュラ1カー である。設計者は コーリン・チャップマン 、ジェフ・オールドリッジと マーティン・オジルビー 。 チーム・ロータス における呼称は ジョン・プレイヤー・スペシャル ・マークII (John Player Special Mk.II) 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ロータス・78 ロータス・78 ロータス 78 2010年日本GP にて、 佐藤琢磨 のドライブで デモ走行する78 カテゴリー F1 コンストラクター ロータス デザイナー ピーター・ライト コーリン・チャップマン マーティン・オジルビー トニー・ラッド ラルフ・ベラミー 先代 ロータス・77 後継 ロータス・79 主要諸元 エンジン フォード・コスワース・DFV タイヤ グッドイヤー 主要成績 チーム ジョン・プレイヤー ・ チーム・ロータス チーム・レバーク ドライバー マリオ・アンドレッティ グンナー・ニルソン ロニー・ピーターソン ヘクトール・レバーク 出走時期 1977 - 1978年 コンストラクターズ タイトル 1 （1978年） ドライバーズタイトル 1 （1978年） 通算獲得ポイント 106 初戦 1977年アルゼンチンGP 初勝利 1977年アメリカ西GP 最終戦 1978年カナダGP 出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 33 7 11 9 7 ロータス 78 (Lotus 78) は、 チーム・ロータス が開発した フォーミュラ1カー で、 1977年 ・ 1978年シーズン に使用された。 チーム・ロータス における呼称は ジョン・プレイヤー・スペシャル ・マークIII (John Player Special Mk.III）。 ピーター・ライト 、 コーリン・チャップマン 、 マーティン・オジルビー 、 トニー・ラッド によって設計され、 F1 界に グラウンド・エフェクト 革命を捲き起こした。 ^ a b 第6戦以降は79を投入。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ロータス・79 ロータス・79 ロータス 79 2010年撮影 カテゴリー F1 コンストラクター ロータス デザイナー コーリン・チャップマン ピーター・ライト マーティン・オジルビー 先代 ロータス・78 後継 ロータス・80 主要諸元 エンジン フォード・コスワース・DFV タイヤ グッドイヤー 主要成績 チーム ジョン・プレイヤー ・チーム・ロータス マルティニ・レーシング ・チーム・ロータス チーム・レバーク ドライバー マリオ・アンドレッティ ロニー・ピーターソン ジャン＝ピエール・ジャリエ カルロス・ロイテマン ヘクトール・レバーク 出走時期 1978 - 1979年 コンストラクターズ タイトル 1（1978年） ドライバーズタイトル 1（1978年） 通算獲得ポイント 108 初戦 1978年ベルギーGP 初勝利 1978年ベルギーGP 最終戦 1979年アメリカ東GP 出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 26 6 13 10 4 ロータス 79 (Lotus 79) は、 チーム・ロータス が 1978年のF1世界選手権 参戦用に開発した フォーミュラ1カー 。 コーリン・チャップマン らがデザインした。ロータスにおける呼称は ジョン・プレイヤー・スペシャル ・マークIV (John Player Special Mk. IV) 。 デビューイヤーの 1978年 に6勝（ マリオ・アンドレッティ 5勝、 ロニー・ピーターソン 1勝）を挙げ、 1979年 まで実戦投入された。ボディデザインの美しさと相まって「 ブラックビューティー 」と呼ばれ、現在でも世界中のモータースポーツジャーナリストたちが「史上もっとも美しかったF1マシン」として名を挙げる。 ^ 「巻頭特集『ブラックビューティー』ロータス79伝説」『月刊モデルグラフィックス 2010年8月号』 大日本絵画、2010年。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ロータス・80 ロータス・80 ロータス・80 シルバーストーンを走行するロータス・80。 フロントウイングとリヤウイングが取りつけられている。2008年 カテゴリー F1 コンストラクター ロータス デザイナー コーリン・チャップマン マーティン・オジルビー ピーター・ライト トニー・ラッド 先代 ロータス・79 後継 ロータス・81 主要諸元 シャシー アルミニウム モノコック . サスペンション（前） ロウワー・ウィッシュボーン, アッパー・ロッカーアーム, インボード・コイルスプリング/ダンパー サスペンション（後） ロウワー・ウィッシュボーン, アッパー・ロッカーアーム, インボード・コイルスプリング/ダンパー トレッド 前：70 in (1,800 mm) 後：64 in (1,600 mm) ホイールベース 108 in (2,700 mm) エンジン フォード・コスワース・DFV 2,993 cc (182.6 cu in) V8 . NA , ミッドエンジン トランスミッション ロータス/ ヒューランド ・ FGA 5速 MT 重量 625 kg (1,378 lb) 燃料 エセックス タイヤ グッドイヤー 主要成績 チーム マルティニ・レーシング チーム・ロータス ドライバー マリオ・アンドレッティ コンストラクターズ タイトル 0 ドライバーズタイトル 0 初戦 1979年スペインGP 出走 優勝 ポール Fラップ 3 0 0 0 ロータス・80 (Lotus 80) は、 チーム・ロータス が 1979年のF1世界選手権 参戦用に開発した フォーミュラ1カー 。 1979年 の第5戦 スペインGP から第9戦 イギリスGP まで使用されたが、決勝を走ったのは第5戦スペインGP、第7戦 モナコGP 、第8戦 フランスGP のみである。 モノコック は3つ作られたが実戦で使われたのは2つのみ、少なくとも2台が現存する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ロータス・81 ロータス・81 ロータス・81 81年仕様 カテゴリー F1 コンストラクター ロータス 先代 ロータス・80 後継 ロータス・86 （未出走）、 ロータス・87 主要諸元 シャシー アルミニウム モノコック エンジン フォード・コスワース・DFV 2,993 cc (182.6 cu in) 90度 V8 NA トランスミッション ロータス ・ ヒューランド ・FGA 5速 MT タイヤ ミシュラン , グッドイヤー 主要成績 チーム エセックス・ チーム・ロータス ジョン・プレイヤー ・チーム・ロータス ドライバー マリオ・アンドレッティ エリオ・デ・アンジェリス ナイジェル・マンセル 初戦 1980年アルゼンチングランプリ 出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 18 0 2 0 0 ロータス・81 (Lotus 81) は、 チーム・ロータス が 1980年 および 1981年のF1世界選手権 に使用した フォーミュラ1カー である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ロータス・86 ロータス・86 ロータス・86 カテゴリー F1 コンストラクター ロータス 先代 ロータス・81 後継 ロータス・88 主要諸元 エンジン フォード - コスワース DFV 3 L トランスミッション ロータス / ヒューランド 製 FGA 主要成績 チーム チーム・エセックス・ ロータス 初戦 出走せず 出走 優勝 ポール Fラップ 0 0 0 0 ロータス・86 (Lotus 86) とは、 チーム・ロータス が設計・製造した フォーミュラ1カー である。実戦に登場することはなかったが、 ツインシャーシ として知られるロータス・88のテストカーである。独特の構造をしたツインシャーシの問題点の洗い流しに使用された。 →詳細は「 ロータス・88 」を参照 チーム・ロータス (1958年 - 1994年) / ロータス・カーズ 創設者 コーリン・チャップマン 主なチーム関係者 マイク・コスティン フランク・コスティン キース・ダックワース レン・テリー モーリス・フィリップ ピーター・ウォー ルパート・マンウォリング スティーブ・ニールセン ピーター・ライト ラルフ・ベラミー ピーター・コリンズ ティム・デンシャム ジェラール・ドゥカルージュ フランク・ダーニー エンリケ・スカラブローニ ジョン・デイビス クリス・マーフィー サム・マイケル 主なドライバー 1950年代 グラハム・ヒル クリフ・アリソン イネス・アイルランド アラン・ステイシー 1960年代 ジョン・サーティース ジム・クラーク ペドロ・ロドリゲス マイク・スペンス ピーター・アランデル ジャッキー・オリバー マリオ・アンドレッティ ヨッヘン・リント 1970年代 エマーソン・フィッティパルディ レイネ・ウィセル ロニー・ピーターソン ジャッキー・イクス グンナー・ニルソン ヘクトール・レバーク カルロス・ロイテマン 1980年代 エリオ・デ・アンジェリス ナイジェル・マンセル アイルトン・セナ ジョニー・ダンフリーズ 中嶋悟 ネルソン・ピケ 1990年代 デレック・ワーウィック マーティン・ドネリー ジョニー・ハーバート ジュリアン・ベイリー ミカ・ハッキネン ミハエル・バルテルス アレッサンドロ・ザナルディ ペドロ・ラミー フィリップ・アダムス エリック・ベルナール ミカ・サロ ※年代と順序はチーム・ロータスで初出走した時期に基づく。 ※太字はチーム・ロータスにおいてドライバーズワールドチャンピオンを獲得。 F1車両 12 16 18 21 24 25 33 43 49 56B 63 72 76 77 78 79 80 81 86 87 88 91 92 93T 94T 95T 97T 98T 99T 100T 101 102 107 109 112 主なスポンサー タイトルスポンサー: インペリアル・タバコ・グループ ゴールド・リーフ ジョン・プレイヤー・スペシャル マルティーニ エセックス R.J.レイノルズ キャメル カストロール スポンサー/サプライヤー: オリンパス デロンギ コートールズ エプソン タミヤ イルタレティ ネステ 小松製作所 スホーイ トミーヒルフィガー イエローハット 日立 日本物産 塩野義 ロックタイト ミラー 京商 F2車両 12 16 32 35 41 44 48 57 59 69 74 CART 29 34 38 42 56 64 96 市販スポーツカー 6 7 14 26 28 36 45 46 47 50 54 60 74 75 79 82 83 84 85 89 100 104 105 1
トロール スポンサー/サプライヤー: オリンパス デロンギ コートールズ エプソン タミヤ イルタレティ ネステ 小松製作所 スホーイ トミーヒルフィガー イエローハット 日立 日本物産 塩野義 ロックタイト ミラー 京商 F2車両 12 16 32 35 41 44 48 57 59 69 74 CART 29 34 38 42 56 64 96 市販スポーツカー 6 7 14 26 28 36 45 46 47 50 54 60 74 75 79 82 83 84 85 89 100 104 105 106 111 115 116 130 131 132 エキシージ エヴォーラ 2-イレブン 3-イレブン This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ロータス・87 ロータス・87 ロータス・87/87B シルバーストーンを走行するロータス・87、2008年 カテゴリー F1 コンストラクター ロータス デザイナー コーリン・チャップマン マーティン・オジルビー 先代 ロータス・88 （未出走）、 ロータス・81 後継 ロータス・91 主要諸元 シャシー カーボン モノコック トレッド 1778 mm（前）/1600 mm（後） ホイールベース 2705 mm エンジン フォード・コスワース・DFV 2,993 cc (182.6 cu in) 90度 V8 トランスミッション ヒューランド ・FGA 400 5速 重量 587 kg 燃料 エセックス (87), バルボリン (87B) タイヤ ミシュラン , グッドイヤー (87), グッドイヤー (87B) 主要成績 チーム ジョン・プレイヤー ・ チーム・ロータス ドライバー ナイジェル・マンセル エリオ・デ・アンジェリス ドライバーズタイトル 0 初戦 1981年モナコグランプリ 出走 優勝 ポール Fラップ 11 0 0 0 ロータス87 (Lotus 87) は、 チーム・ロータス が 1981年 および 1982年のF1世界選手権 に使用した フォーミュラカー である。1981年の第6戦 モナコGP から使用され、1982年の開幕戦 南アフリカGP には、改良版の87Bが使用された。決勝最高成績は4位。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ロータス・88 ロータス・88 ロータス 88 2007年の グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード で走行する88 カテゴリー F1 コンストラクター ロータス デザイナー コーリン・チャップマン 先代 ロータス・86 後継 ロータス・87 主要諸元 エンジン フォード・コスワース・DFV 主要成績 チーム チーム・エセックス・ ロータス ドライバー エリオ・デ・アンジェリス 出走時期 1981年 備考 1981年シーズンにおいてフリープラクティスにのみ出走。 ロータス 88 (Lotus 88) は、 チーム・ロータス が 1981年のF1世界選手権 参戦用に開発した フォーミュラ1カー 。プラクティスには出走したが、 レギュレーション 違反を問われ、予選・決勝に出場することは叶わなかった。 モノコック の上に可動式カウルを被せた ツインシャーシ という独特の構造を持ち、コーリン・チャップマンが追求したダウンフォース獲得のための技術革新の集大成ともいえるマシンであるが、下記に詳細があるがこのマシンの一件によって彼のF1への情熱を失うきっかけにもなってしまったとされている。 このマシンのツインシャーシの構造について、詳細な解説動画がYouTubeに挙げられている。 ^ Driver61 (2025-08-07), So Genius It Makes Modern F1 Look STUPID! , https://www.youtube.com/watch?v=WO8ZKMmPaws 2025年8月8日閲覧。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ロータス・91 ロータス・91 ロータス 91 カテゴリー F1 コンストラクター ロータス デザイナー コーリン・チャップマン 先代 ロータス・87 後継 ロータス・92 、 ロータス・93T 主要諸元 エンジン フォード・コスワース・DFV タイヤ グッドイヤー 主要成績 チーム ジョン・プレイヤー ・ チーム・ロータス ドライバー エリオ・デ・アンジェリス ナイジェル・マンセル ロベルト・モレノ ジェフ・リース 出走時期 1982 初勝利 1982年オーストリアグランプリ 出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 14 1 2 0 0 ロータス・91 (Lotus 91) は、 チーム・ロータス が 1982年のF1世界選手権 参戦用に開発した フォーミュラ1カー 。1982年の第2戦から最終戦まで実戦投入された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ロータス・92 ロータス・92 ロータス・92 ドニントン・グランプリ・コレクション に展示される ロータス・92 カテゴリー F1 コンストラクター ロータス デザイナー コーリン・チャップマン マーティン・オジルビー 先代 ロータス・91 後継 ロータス・94T 主要諸元 シャシー カーボンファイバー / ケブラー モノコック サスペンション（前） アクティブサスペンション サスペンション（後） アクティブサスペンション 全長 2799 mm 全幅 1786 mm 全高 1672 mm エンジン フォード・コスワース・DFV 2,993 cc (182.6 cu in) 90度 V8 トランスミッション ロータス ・ ヒューランド 製 5速 重量 580 kg 燃料 エルフ タイヤ ピレリ 主要成績 チーム ジョン・プレイヤー ・ チーム・ロータス ドライバー ナイジェル・マンセル 初戦 1983年ブラジルグランプリ 出走 優勝 ポール Fラップ 8 0 0 0 ロータス・92 (Lotus 92) は、 チーム・ロータス が 1983年のF1世界選手権 参戦用に開発した フォーミュラ1カー で、F1マシンとして初めて アクティブサスペンション を搭載した。 基本的に92は ナイジェル・マンセル が使用し、8レースのみ出場した。 エリオ・デ・アンジェリス は ルノー エンジン搭載の 93T を使用したが、スペアカーとして持ち込まれた92に乗車することもあった。 シーズン後半には、両ドライバーともルノー・ゴルディーニ製ターボエンジン、 パッシブサスペンション の 94T に乗り換えた。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ロータス・93T ロータス・93T ロータス・93T カテゴリー F1 コンストラクター ロータス デザイナー コーリン・チャップマン マーティン・オジルビー 先代 ロータス・91 後継 ロータス・94T 主要諸元 シャシー カーボンファイバー ケブラー モノコック サスペンション（前） ダブルウィッシュボーン , プルロッド, コイルスプリング サスペンション（後） ダブルウィッシュボーン , プルロッド, コイルスプリング エンジン ルノー・ゴルディーニ EF1 , 1,492 cc (91.0 cu in), 90度 V6 , ターボ , ミッドエンジン, 縦置き トランスミッション ロータス / ヒューランド 製 5速 MT 燃料 エルフ タイヤ ピレリ 主要成績 チーム ジョン・プレイヤー チーム・ロータス ドライバー 11. エリオ・デ・アンジェリス コンストラクターズ タイトル 0 ドライバーズタイトル 0 初戦 1983年アメリカ西グランプリ 出走 優勝 ポール Fラップ 7 0 0 0 ロータス・93T (Lotus 93T) は、 チーム・ロータス が 1983年のF1世界選手権 参戦用に開発した フォーミュラ1カー 。1983年の開幕戦から第11戦まで投入された。ドライバーは エリオ・デ・アンジェリス と ナイジェル・マンセル 。 ^ http://www.statsf1.com/en/lotus-93t.aspx This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ロータス・94T ロータス・94T ロータス・94T カテゴリー F1 コンストラクター ロータス デザイナー ジェラール・ドゥカルージュ マーティン・オジルビー 先代 ロータス・92 、 ロータス・93T 後継 ロータス・95T 主要諸元 シャシー カーボンファイバー ケブラー モノコック サスペンション（前） ダブルウィッシュボーン , プルロッド, コイルスプリング サスペンション（後） ダブルウィッシュボーン , プルロッド, コイルスプリング エンジン ルノー・ゴルディーニ・EF1 , 1,492 cc (91.0 cu in), 90度 V6 , ターボ , ミッドシップ , 縦置き トランスミッション ロータス / ヒューランド 製 5速 MT 燃料 エルフ タイヤ ピレリ 主要成績 チーム ジョン・プレイヤー チーム・ロータス ドライバー 11. エリオ・デ・アンジェリス 12. ナイジェル・マンセル コンストラクターズ タイトル 0 ドライバーズタイトル 0 初戦 1983年イギリスグランプリ 出走 優勝 ポール Fラップ 7 0 1 1 ロータス・94T (Lotus 94T) は、 チーム・ロータス が 1983年のF1世界選手権 参戦用に開発した フォーミュラ1カー 。設計は ジェラール・ドゥカルージュ 。1983年のシーズン途中から最終戦まで投入された。ドライバーは エリオ・デ・アンジェリス と ナイジェル・マンセル 。 ^ “ 1984 Lotus 95T Renault - images, Specifications and Information ”. Ultimatecarpage.com. 2010年8月23日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ロータス・95T ロータス・95T ロータス・95T 1984年ダラスGP にて ナイジェル・マンセル が ドライブする95T カテゴリー F1 コンストラクター ロータス デザイナー ジェラール・ドゥカルージュ 先代 ロータス・94T 後継 ロータス・97T 主要諸元 シャシー ケブラー / ノーメックス ハニカム モノコック サスペンション（前） ダブルウィッシュボーン , プルロッド, コイルスプリング サスペンション（後） ダブルウィッシュボーン , プルロッド, コイルスプリング エンジン ルノー・ゴルディーニ・EF4 , 1,492 cc (91.0 cu in), 90度 V6 , ターボ , ミッドシップ , 縦置き トランスミッション ロータス / ヒューランド 製 5速 MT 燃料 エルフ タイヤ グッドイヤー 主要成績 チーム ジョン・プレイヤー チーム・ロータス ドライバー 11. エリオ・デ・アンジェリス 12. ナイジェル・マンセル コンストラクターズ タイトル 0 ドライバーズタイトル 0 初戦 1984年ブラジルグランプリ 出走 優勝 ポール Fラップ 16 0 2 0 ロータス95T (Lotus 95T) は、 チーム・ロータス が 1984年のF1世界選手権 参戦用に開発した フォーミュラカー 。設計は ジェラール・ドゥカルージュ 。1984年の開幕戦から最終戦まで実戦投入された。1985年には95Tをベースとして、 CART 参戦用の車両である 96 が開発された。 ^ “ 1984 Lotus 95T Renault - images, Specifications and Information ”. Ultimatecarpage.com. 2010年8月23日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ロータス・96 ロータス・96 ロータス・96 2012年 グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード での展示 カテゴリー インディカー コンストラクター ロータス デザイナー ジェラール・ドゥカルージュ 先代 ロータス・94T （ F1 ） 主要諸元 エンジン フォード・コスワース・DFX タイヤ グッドイヤー 主要成績 ロータス96 は、 チーム・ロータス が最後に インディカー・ワールドシリーズ （CART）参戦用に開発した フォーミュラカー 。設計は ジェラール・ドゥカルージュ 。インディカーのレギュレーションの変更で参戦できなくなったマシンである。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ロータス・97T ロータス・97T ロータス 97T エリオ・デ・アンジェリス がドライブする97T カテゴリー F1 コンストラクター ロータス デザイナー ジェラール・ドゥカルージュ 先代 ロータス・95T 後継 ロータス・98T 主要諸元 シャシー カーボンファイバー モノコック サスペンション（前） プルロッド式 ダブルウィッシュボーン サスペンション（後） プルロッド式 ダブルウィッシュボーン 全長 4,216 mm 全幅 2,146 mm 全高 1,003 mm トレッド 前：1,816 mm / 後：1,612 mm ホイールベース 2,718 mm エンジン ルノー・EF15B 1,492 cc 90度 V6 ターボ ミッドシップ トランスミッション ロータス / ヒューランド 5速 MT 重量 540 kg 燃料 エルフ オイル エルフ タイヤ グッドイヤー 主要成績 チーム ジョン・プレイヤー ・ チーム・ロータス ドライバー エリオ・デ・アンジェリス アイルトン・セナ 出走時期 1985年 コンストラクターズ タイトル 0 ドライバーズタイトル 0 通算獲得ポイント 71 初戦 1985年ブラジルGP 初勝利 1985年ポルトガルGP 最終戦 1985年オーストラリアGP 出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 16 3 9 8 3 ロータス・97T (Lotus 97T) は、 チーム・ロータス が 1985年のF1世界選手権 参戦用に開発した フォーミュラ1カー 。設計は ジェラール・ドゥカルージュ 。 1985年 の開幕戦から最終戦まで実戦投入された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ロータス・98T ロータス・98T ロータス・98T 1986年イギリスGP にて アイルトン・セナ が ドライブする98T カテゴリー F1 コンストラクター ロータス デザイナー ジェラール・ドゥカルージュ マーティン・オジルビー 先代 ロータス・97T 後継 ロータス・99T 主要諸元 シャシー カーボンファイバー ケブラー アルミニウム ハニカム モノコック サスペンション（前） ダブルウィッシュボーン , プルロッド コイルスプリング ダンパー, アンチロールバー サスペンション（後） ダブルウィッシュボーン , プルロッド コイルスプリング ダンパー, アンチロールバー トレッド 前：1,816 mm (71.5 in) 後：1,620 mm (64 in) ホイールベース 2,720 mm (107 in) エンジン ルノー・EF15B , 1,492 cc (91.0 cu in), 90度 V6 , ターボ , ミッドシップ , 縦置き トランスミッション ロータス / ヒューランド 製 6速 MT 重量 540 kg (1,190 lb) 燃料 エルフ タイヤ グッドイヤー 主要成績 チーム ジョン・プレイヤー チーム・ロータス ドライバー 11. ジョニー・ダンフリース 12. アイルトン・セナ コンストラクターズ タイトル 0 ドライバーズタイトル 0 初戦 1986年ブラジルグランプリ 出走 優勝 ポール Fラップ 16 2 8 0 ロータス98T (Lotus 98T) は、 チーム・ロータス が 1986年のF1世界選手権 参戦用に開発した フォーミュラ1カー 。設計は ジェラール・ドゥカルージュ 。 ^ Lotus98T StatsF1 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ロータス・99T ロータス・99T ロータス・99T 99T（ホンダ・コレクションホール所蔵） カテゴリー F1 コンストラクター ロータス デザイナー ジェラール・ドゥカルージュ マーティン・オジルビー 先代 ロータス・98T 後継 ロータス・100T 主要諸元 シャシー カーボンファイバー ケブラー モノコック サスペンション（前） アクティブ , ダブルウィッシュボーン , プルロッド, コイルスプリング サスペンション（後） アクティブ , ダブルウィッシュボーン , プルロッド, コイルスプリング エンジン ホンダ・RA167E , 1,494 cc (91.2 cu in), 80度 V6 , ターボ (4.0 Bar limited), ミッドシップ , 縦置き トランスミッション ロータス 製 6速 MT 燃料 エルフ タイヤ グッドイヤー 主要成績 チーム キャメル チーム・ロータス ホンダ ドライバー 11. 中嶋悟 12. アイルトン・セナ コンストラクターズ タイトル 0 ドライバーズタイトル 0 初戦 1987年ブラジルグランプリ 出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 16 2 8 1 3 ロータス99T (Lotus 99T) は、 チーム・ロータス が 1987年のF1世界選手権 参戦用に開発した フォーミュラ1カー 。設計は ジェラール・ドゥカルージュ 。ドライバーは アイルトン・セナ と 中嶋悟 。 ^ “ 1987 Lotus 99T Honda - images, Specifications and Information ”. Ultimatecarpage.com (2003年6月6日). 2010年8月23日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.