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国鉄カ1形貨車 国鉄カ1形貨車 国鉄カ1形貨車 基本情報 車種 家畜車 運用者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 所有者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 旧形式名 カ519形、カ534形、カ536形、カ573形、カ581形、カ582形、カ583形、カ585形、カ611形、カ631形、カ651形、カ666形、カ667形、カ668形、カ708形、カ5610形、他 改造年 1928年 （ 昭和 3年） 改造数 245両 消滅 1959年 （昭和34年） 主要諸元 車体色 黒 軌間 1,067  mm 全長 7,012 mm 全幅 2,406 mm 全高 3,200 mm 荷重 10  t 実容積 24.5  m 3 自重 5.7 t - 6.9 t 走り装置 シュー式 軸距 3,600 mm 最高速度 65  km/h 備考 *上記寸法は一例である 国鉄カ1形貨車 （こくてつカ1がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）およびその前身である 鉄道省 等に在籍した10 t 積みの 家畜車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄カ2000形貨車 国鉄カ2000形貨車 国鉄カ2000形貨車 カ2000形、カ2000 基本情報 車種 家畜車 運用者 日本国有鉄道 所有者 日本国有鉄道 製造年 1951年 （昭和26年） 製造数 200両 消滅 1960年 （昭和35年） 主要諸元 車体色 黒 軌間 1,067  mm 全長 8,200 mm 全幅 2,763 mm 全高 3,560 mm 荷重 12  t 自重 8.5 t 換算両数 積車 1.6 換算両数 空車 0.8 走り装置 一段リンク式 車輪径 860 mm 軸距 4,200 mm 最高速度 65  km/h 国鉄カ2000形貨車 （こくてつカ2000がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した 有蓋 貨車 （ 家畜車 ）である。 本形式の改良型である カ3000形 についても本稿で記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄カ500形貨車 国鉄カ500形貨車 国鉄カ500形貨車 基本情報 車種 家畜車 運用者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 所有者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 旧形式名 カ543形、カ5640形、カ5840形 改造年 1928年 （ 昭和 3年） 改造数 287両 消滅 1959年 （昭和34年） 主要諸元 車体色 黒 軌間 1,067  mm 全長 7,012 mm 全幅 2,406 mm 全高 3,200 mm 荷重 10  t 実容積 24.5  m 3 自重 6.1 t - 6.9 t 換算両数 積車 1.4 換算両数 空車 0.6 走り装置 シュー式 軸距 3,600 mm 最高速度 65  km/h 備考 *上記寸法は一例である 国鉄カ500形貨車 （こくてつカ500がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）およびその前身である 鉄道省 等に在籍した10 t 積みの 家畜車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄キ100形貨車 国鉄キ100形貨車 国鉄キ100形貨車 キ164 基本情報 運用者 鉄道省 → 日本国有鉄道 北海道旅客鉄道 製造所 苗穂工場 ・ 大宮工場 ・ 浜松工場 ・ 土崎工場 ・ 郡山工場 、 飯野産業 、 立山重工業 製造年 1928年 （昭和3年） - 1956年 （昭和31年） 製造数 176両 種車 キ400形 改造所 苗穂工場、 新津工場 改造年 1953年 （昭和28年） 改造数 18両 消滅 1989年 （平成元年） 常備駅 名寄駅 、 岩見沢駅 、他 主要諸元 車体色 黒 + 黄1号 の帯 軌間 1,067  mm 全長 11,011 mm - 11,390 mm 幅 4,500* mm 全幅 2,621 mm 全高 4,015 mm 自重 30.7 t - 32.4 t 換算両数 3.0 台車 TR20又は前位TR42、後位TR41 車輪径 860 mm 台車中心間距離 6,500 mm 最高速度 65  km/h 備考 *翼全開時 国鉄キ100形貨車 （こくてつキ100がたかしゃ）は、かつて 鉄道省 、 日本国有鉄道 （国鉄）及び 1987年 （ 昭和 62年）4月の 国鉄分割民営化 後は 北海道旅客鉄道 （JR北海道）に在籍した 事業用貨車 （ 単線 用 ラッセル式 雪かき車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄キ1形貨車 国鉄キ1形貨車 国鉄キ1形貨車 ユキ27 基本情報 車種 雪かき車 運用者 鉄道省 日本国有鉄道 製造所 札幌工場、苗穂工場、 大宮工場 、 金沢工場 * 製造年 1928年 （昭和3年）** 製造数 86両 消滅 1958年 （昭和33年） 常備駅 糸魚川駅 、 米子駅 、他 主要諸元 車体色 黒 軌間 1,067  mm 全長 10,649 mm 全幅 3,880*** mm 自重 18.9 t - 22.4 t 換算両数 2.0 台車中心間距離 6,477 mm 最高速度 65  km/h 備考 *ユキ15形製造メーカー **称号規程改正年 ***翼を全開時 国鉄キ1形貨車 （こくてつキ1がたかしゃ）は、かつて 鉄道省 及び 1949年 （昭和24年） 6月1日 以降は 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した 事業用 貨車 （木製 単線 用 ラッセル式 雪かき車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄キ400形貨車 国鉄キ400形貨車 キ400形 は、鉄道省（後に日本国有鉄道）の事業用貨車（雪かき車）である。 初代 - 広幅雪かき車（ジョルダン車）。 1941年（昭和16年）3月、 キ700形 に改番。 2代 - 木製単線ラッセル車。1953年（昭和28年）に鋼体化改造され、 キ100形 に編入。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄キ500形貨車 国鉄キ500形貨車 国鉄キ500形貨車 初代 - 1928年にユキ500形を改称した鉄道省（日本）のマックレー式雪かき車。1941年に キ800形 に改称。 2代 - 1941年に キ200形 を改称した鉄道省（日本）/日本国有鉄道のラッセル式雪かき車。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄キ550形貨車 国鉄キ550形貨車 国鉄キ550形貨車 初代 - 1929年に製造された鉄道省のマックレー式雪かき車。1941年に キ900形 に改称。 2代 - 1941年にキ250形から改称された鉄道省/日本国有鉄道のラッセル式雪かき車。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄キ550形貨車 (2代) 国鉄キ550形貨車 (2代) 国鉄キ550形貨車 (2代) キ550形、 ロ キ555 2005年9月、 米原市 、米原公民館 基本情報 車種 雪かき車 運用者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 所有者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 製造所 苗穂工場 、 土崎工場 、 飯野産業 製造年 1943年 （昭和18年） - 1959年 （昭和34年） 製造数 36両 種車 キ250形、キ1500形、 キ100形 改造年 1941年 （昭和16年）* 改造数 34両 消滅 1987年 （昭和62年） 常備駅 岩見沢駅 、 金沢駅 、他 主要諸元 車体色 黒 + 黄1号 の帯 軌間 1,067  mm 全長 12,200 mm 全幅 2,621 mm 全高 4,015 mm 自重 30.0 t 換算両数 2.0 台車 TR42A、TR41C 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 6,500 mm 最高速度 65  km/h 備考 *称号規程改正年 国鉄キ550形貨車 （こくてつキ550がたかしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄、当時は 鉄道省 ）が、 1932年 （昭和7年）から製造・使用した 事業用 貨車 （ 複線 用 ラッセル式 除雪車 ）である。 本形式の元になったキ1500形、キ500形（二代）についてもここで解説する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄キ600形貨車 国鉄キ600形貨車 国鉄キ600形貨車 名寄市、北国博物館に保存されている ロ キ604 基本情報 車種 雪掻車 運用者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 所有者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 製造所 アメリカン・ロコモティブ 、 苗穂工場 他 製造年 1928年 （昭和3年）* 製造数 16両 消滅 1974年 （昭和49年） 常備駅 稚内駅 、 横手駅 他 主要諸元 車体色 黒 + 黄1号 の帯 軌間 1,067  mm 全長 17,343 mm 全高 3,885 mm 自重 70.1 t 換算両数 積車 10.0 換算両数 空車 7.0 台車 前位三軸ボギー 後位二軸ボギー 台車中心間距離 4,300 mm 最高速度 65  km/h 備考 *称号規程変更年 国鉄キ600形貨車 （こくてつキ600がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）およびその前身である 鉄道省 等に在籍した 事業用 貨車 （ ロータリー式 雪かき車 ）である。 本形式を改設計した キ620形 についてもここで解説する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄キ700形貨車 国鉄キ700形貨車 国鉄キ700形貨車 キ752（左）とキ718（右） 基本情報 車種 雪かき車 運用者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 北海道旅客鉄道 （JR北海道） 所有者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 北海道旅客鉄道（JR北海道） 製造所 鉄道省工場、 汽車製造 製造数 9両 種車 キ400形 改造年 1941年 （昭和16年）* 改造数 15両 消滅 1993年 （平成5年） 常備駅 名寄駅 、 岩見沢駅 、他 主要諸元 車体色 黒 →黒+ 黄1号 の帯 軌間 1,067  mm 全長 11,350 mm 全幅 2,724 mm 全高 3,959 mm 自重 35.3 t 換算両数 3.5 台車 TR20、TR41 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 最高速度 65  km/h 備考 *称号規程改正年 国鉄キ700形貨車 （こくてつキ700がたかしゃ）は、 1926年 （大正15年）に輸入、 1927年 （昭和2年）から国産化された、 鉄道省 （後に 日本国有鉄道 ）の 事業用貨車 （広幅 雪かき車 ）である。製造時は キ400形 （初代）であった。 ^ 2代目は木製単線 ラッセル車 で、 1953年 （昭和28年）に鋼体化改造され、 キ100形 に編入された This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄キ800形貨車 国鉄キ800形貨車 国鉄キ800形貨車 基本情報 車種 雪かき車 運用者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 所有者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 種車 キ500形 改造年 1941年 （昭和16年）* 改造数 1両 消滅 1959年 （昭和34年） 常備駅 横手駅 主要諸元 車体色 黒 軌間 1,067  mm 全長 7,081 mm 全高 3,821 mm 自重 20.0 t 台車 3軸 片ボギー 式→2軸 ボギー 式 最高速度 65  km/h 備考 *称号規程改正年 国鉄キ800形貨車 （こくてつキ800がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した 事業用貨車 （ マックレー式 除雪車 ）である。 本形式を改設計したキ900形についてもここで解説する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄キ950形貨車 国鉄キ950形貨車 国鉄キ950形貨車 基本情報 車種 雪かき車 運用者 日本国有鉄道 所有者 日本国有鉄道 製造所 石川島重工業 製造年 1951年 （昭和26年） 製造数 1両 消滅 1969年 （昭和44年） 常備駅 岩見沢駅 → 小樽築港駅 → 追分駅 主要諸元 車体色 黒 軌間 1,067  mm 全長 11,600 mm 全幅 2,950 mm 全高 3,900 mm 自重 32.2 t 換算両数 3.5 台車 TR41 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 5,000 mm 最高速度 65  km/h 国鉄キ950形貨車 （こくてつキ950がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した 事業用 貨車 （ 雪かき車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄キサハ04形気動車 国鉄キサハ04形気動車 キサハ04形 は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した 気動 付随車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄キハ01系気動車 国鉄キハ01系気動車 キハ01系気動車 は、 日本国有鉄道 （国鉄）が 1954年 （ 昭和 29年）から製造した 閑散線区 用の小型 気動車 （ レールバス ）である。 なお「キハ01系」という呼称は、同一の設計思想に基づいて製造された形式を便宜的・趣味的に総称したもので国鉄 制式 の 系列呼称 ではない。具体的には キハ01形 ・ キハ02形 （← キハ10000形 ）、 キハ03形 （← キハ10200形 ）の3形式と、キハ01形を改造した キユニ01形 を指す。 ^ ネコ・パブリッシング『公式パンフレットに見る 国鉄名車輛』p.158 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄キハ04形気動車 国鉄キハ04形気動車 国鉄キハ04形気動車 （こくてつキハ04がたきどうしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した、 一般形 機械式 ディーゼル動車 である。 ここではその前身である 鉄道省キハ41000形 と同系の キハ05形 ・ キハ06形 、および改造により派生した各形式を合わせて解説する。 キサハ04形 とキハ41000形の姉妹車両である 鉄道省 キハ40000形 についてはそれぞれの項目を参照。 ^ 交友社 日本国有鉄道工作局・車両設計事務所『100年の国鉄車両（3）』 p.431。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄キハ07形気動車 国鉄キハ07形気動車 国鉄キハ07形気動車 （こくてつキハ07がたきどうしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が 1951年 に再生改造した 一般形 気動車 （ディーゼル動車）である。旧形式名は キハ42500形 （2代目）で、 1957年 の称号改正で キハ07形 に改称された。 ^ 交友社 日本国有鉄道工作局・車両設計事務所『100年の国鉄車両（3）』 p.431。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄キハ08系気動車 国鉄キハ08系気動車 国鉄キハ08系気動車 （こくてつキハ08けいきどうしゃ）とは、 日本国有鉄道 （国鉄）が 1960年 （昭和35年）から 鋼体化客車 の改造により製作した 気動車 である。 1963年 （昭和38年）までに計14両が改造されたが、結局、 試作車 ・異端車の域を出ることなく、 1971年 （昭和46年）までに全車が 廃車 された。 なお、この呼称は、国鉄車両称号規程に規定された制式の系列呼称ではないが、同一の構想により改造製作された気動車の形式を便宜的に総称したものである。具体的には、 キハ40形 （初代）・ キハ45形 （初代）・ キクハ45形 ・ キサハ45形 の4形式が該当する。 1966年 （昭和41年）にはキハ40形・キハ45形が、新造される近郊形気動車の 国鉄キハ45系気動車 に形式名を譲るためそれぞれ、キハ40を キハ08形 へ、キハ45は元 国鉄キハ44000形気動車 が、1957年10月から1958年3月にかけて液体式郵便荷物合造三等気動車キハユニ15形へ改造された事で、 キハ09形 （2代）として形式名を拾う形で、改められている。 ^ 谷雅夫「 近郊形ディーゼル動車誕生 」『車輛工学』 36巻、1(387)、1967年1月、21-26頁。 doi : 10.11501/3270783 。 https://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/3270783/12 。   キハ23,24,45,46,53の紹介記事にて、新型のためにキハ09になったと記載 ^ 「 VI デイーゼル動車 」『国鉄車両諸元一覧表 昭和42年版』1967年、126頁。 doi : 10.11501/2514557 。 https://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2514557/148 。   昭和41年にキハ08,キハ09に変更されたことが記載 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄キハ09形気動車 国鉄キハ09形気動車 国鉄キハ09形気動車 （こくてつキハ09がたきどうしゃ） 初代 - 1953年に登場した一般形電気式気動車。旧形式キハ44200形。1957年にキハ09形に改形式。 国鉄キハ44100形気動車 を参照。 2代 - 1960年に登場した客車改造気動車。1966年、 キハ09形 に改称。 国鉄キハ08系気動車#キハ40形・キハ45形 を参照。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄キハ10系気動車 国鉄キハ10系気動車 国鉄キハ10系気動車 キハ11 25（鉄道博物館の保存車） 基本情報 運用者 日本国有鉄道 製造所 日本車輌製造 ・ 川崎車輛 ・ 日立製作所 ・ 汽車製造 ・ 新潟鐵工所 ・ 近畿車輛 ・ 帝國車輛工業 ・ 東急車輛製造 ・ 富士重工業 ・ 輸送機工業 ・ 飯野重工業 製造年 1953年 - 1957年 製造数 728両 廃車 1962年 - 1984年 主要諸元 軌間 1067 mm 最高速度 95 km/h 全長 20000 mm 全幅 2738 mm 全高 3710 mm 床面高さ 1250 mm 台車 DT19、TR49 動力伝達方式 液体式 機関 DMH17B ディーゼル機関 機関出力 160 PS 変速機 TC2もしくはDF115 変速段 変速1段、直結1段 制動装置 DA1系 自動空気ブレーキ 国鉄キハ10系気動車 （こくてつキハ10けいきどうしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が 1953年 から導入した 一般形 気動車 のグループである。 「キハ10系」という呼称は国鉄制式の系列呼称ではなく、同一のシリーズとして製造され、1957年に形式称号が改正された際に主に10番台の形式名を付与された一連の形式群を趣味的・便宜的に総称したものである。 キハ10系気動車は、 広義には、 1952 - 53年に 試作 された 電気式 気動車 キハ44000 ・ キハ44100形・キハ44200形 と1953年に試作された 液体式 気動車 キハ44500形（キハ15形） およびそれらの改造車からなる狭幅車体の気動車群を包括する が、本項ではキハ17形以降の量産車およびその改造車からなる狭義のキハ10系について記載する。 ^ ネコ・パブリッシング『公式パンフレットに見る 国鉄名車輛』p.158 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄キハ181系気動車 国鉄キハ181系気動車 国鉄キハ181系気動車 「やくも」 1982年 岡山駅 基本情報 運用者 日本国有鉄道 西日本旅客鉄道 四国旅客鉄道 製造所 富士重工業 ・ 新潟鐵工所 ・ 日本車輌製造 製造年 1968年 - 1972年 製造数 158両 運用開始 1968年10月1日 引退 2011年2月26日 消滅 2012年2月8日（ ミャンマー国鉄 に譲渡） 主要諸元 軌間 1,067 mm 最高運転速度 95 km/h → 120 km/h 車両定員 キハ181 52（席） キハ180 76（席） キロ180 48（席） キサシ180 40（席） 自重 キハ181 44.2 t（量産先行車）/44.6 t（量産車） キハ180 41.4 t（量産先行車）/42.0 t（量産車） キロ180 42.2 t（量産先行車）/42.5 t（量産車） キサシ180 30.3 t（量産先行車）/31.6 t（量産車） 全長 21,300 mm 全幅 2,903 mm 全高 3,955 mm（キハ181・キサシ180） 4,087.3 mm（キハ180・キロ180） 台車 ダイレクトマウント空気ばね台車 動力伝達方式 液体式 機関 DML30HSC 1基/両 （キハ181・キハ180・キロ180） 機関出力 500 PS / 1,600 rpm 変速機 DW4C（量産先行車）/DW4F（量産車） 変速段 変速1段・直結1段 制動装置 電磁自動ブレーキ (CLE) 機関ブレーキ 保安装置 非常時交互点滅灯、ATS 備考 参考文献『形式キハ80・181系』p.63 国鉄キハ181系気動車 （こくてつキハ181けいきどうしゃ）とは、 日本国有鉄道 （国鉄）が開発・保有した 特急形気動車 。 1968年 （ 昭和 43年）から 1972年 （昭和47年）までに158両が製造された。 在来の特急形気動車 キハ80系 の設計コンセプトを踏襲しつつ、 キハ90系 試作車における大出力 エンジン 開発の成果を踏まえ、国鉄の量産気動車としては初の500 PS 級大出力エンジン搭載車となった。大出力を利して主に 電化 前の 中央西線 や 奥羽本線 、 伯備線 、あるいは 土讃線 など勾配区間が連続する急峻な山岳線区を中心に、 特急列車 用として投入された。 ^ 『形式キハ80・181系』p.74-77 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄キハ183系気動車 国鉄キハ183系気動車 キハ183系気動車 （共通事項） 基本番台で運用される 「オホーツク」 （ 網走駅 1983年） 基本情報 運用者 日本国有鉄道 北海道旅客鉄道 ミャンマー国鉄 (2009年 - 2012年) タイ国有鉄道 マタディ・キンシャサ鉄道 カンボジア・ロイヤル鉄道 製造年 1979年 - 1992年 製造数 169両 運用開始 1980年 2月10日 運用終了 2023年 4月30日 主要諸元 軌間 1,067 mm JRグループ マタディ・キンシャサ鉄道 1,000 mm ミャンマー国鉄 タイ国有鉄道 カンボジア・ロイヤル鉄道 最高運転速度 100 - 130 km/h 全長 21,300 mm 全幅 2,903 mm 車体 普通鋼 動力伝達方式 ディーゼル （ 液体式 ） 機関 DMF15HSA・DML30HSI 変速機 液体 変速段 変速1段・直結1段 他 キハ183系気動車 （キハ183けいきどうしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が開発した 特急形 気動車 である。 国鉄分割民営化 後は 北海道旅客鉄道 （JR北海道）が継承し、さらに増備が行われた。 なお、 九州旅客鉄道 （JR九州）ものちに本系列に区分される特急形車両を導入しているが、これについては JR九州キハ183系気動車 を参照のこと。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄キハ185系気動車 国鉄キハ185系気動車 キハ185系気動車 キハ185系による特急「 しおかぜ 」 （1986年 高松駅 ） 基本情報 運用者 日本国有鉄道 四国旅客鉄道 九州旅客鉄道 製造所 日本車輌製造 ・ 新潟鐵工所 ・ 富士重工業 製造年 1986年 - 1988年 製造数 52両 運用開始 1986年11月1日 主要諸元 軌間 1,067  mm （ 狭軌 ） 最高運転速度 110  km/h 車両定員 キハ185形0番台：60名 自重 キハ185形0番台：39.0  t 全長 21,300 mm 全幅 2,903 mm 全高 3,845 mm 車体 ステンレス 台車 円錐積層ゴム式ボルスタレス台車 動力台車：DT55 付随台車：TR240 動力伝達方式 液体式 機関 四国車： DMF13HS 機関出力 250  PS ×2（キハ185形） 変速機 四国車：TC2A/DF115A/DB115 変速段 変速1段・直結1段 制動装置 電磁自動空気ブレーキ(CLE) 保安装置 JR四国： ATS-SS JR九州： ATS-SK 、 ATS-Dk 第27回（ 1987年 ） ローレル賞 受賞車両 キハ185系気動車 （キハ185けいきどうしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が開発した 特急形 気動車 である。 1986年 （昭和61年） 11月1日 の ダイヤ改正 から営業運転を開始した。 1987年 （昭和62年）4月の 国鉄分割民営化 に際しては全車が 四国旅客鉄道 （JR四国）に引き継がれ、同社でも継続して増備された。その後、一部の車両が 九州旅客鉄道 （JR九州）に譲渡されている。 ^ a b 「 DT55／JR九州キハ185形 」-『鉄道ホビダス（資料館 台車近影）』、 ネコ・パブリッシング （2005年10月5日） ^ 『鉄道ジャーナル』1987年1月号、PP.16-27 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄キハ20系気動車 国鉄キハ20系気動車 国鉄キハ20系気動車 キハ20 32(一番手前側の車両) 基本情報 運用者 日本国有鉄道 北海道旅客鉄道 東日本旅客鉄道 西日本旅客鉄道 四国旅客鉄道 九州旅客鉄道 いすみ鉄道 茨城交通 水島臨海鉄道 製造所 東急車輛製造 帝國車輛工業 富士重工業 日本車輌製造 新潟鐵工所 製造年 1957年 - 1966年 製造数 1,126両 廃車 2011年（JR）いすみ鉄道現役 主要諸元 軌間 1,067 mm 最高速度 95 km/h 車両定員 キハ20: 82名 （座席70名） 自重 30.6 - 32.1 t 全長 20,000 mm 21,300 mm（キハ52） 車体長 19,500 mm 全幅 2,928 mm 車体幅 2,800 mm 全高 2,803 mm 車体高 3,680 mm 床面高さ 1,250 mm 車体 普通鋼 台車 枕ばね:ゴムブロック 軸箱支持:鞍型ウイングばね式 DT19A/TR49A 枕ばね:下枕2連コイルバネ 軸箱支持:ウイングばね式 DT22A/C / TR51A/C 車輪径 860 mm 固定軸距 2,000 mm（DT19系） 2,100 mm（DT22系） 台車中心間距離 13,800 mm 動力伝達方式 液体式 機関 DMH17B/C ディーゼルエンジン × 1基（キハ52は2基） 機関出力 118 k W (160 PS ) / 1,500 rpm (DMH17B)又は132 kW (180PS)/ 1,500 rpm (DMH17C) 変速機 新潟コンバーター 製液体式(DF115)又は 振興造機 製液体式(TC2) 変速段 変速1段・直結1段 制動装置 DA1A 自動空気ブレーキ 備考 特記無き節はキハ20形の値を示す。 国鉄キハ20系気動車 （こくてつキハ20けいきどうしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が 1957年 （昭和32年）に開発した 一般形 気動車 。キハ20形と同一の設計思想で製造された形式群の総称である。 1966年 （昭和41年）までに系列合計で1,126両が製造され、日本各地で広く使用された。 なお、「キハ20系」という呼び方は国鉄 制式 の系列名ではなく、鉄道ファンなどが便宜的に使用しているものである。 ^ a b c d e f g h i j k l ^ a b c d e f g h i j k l ^ a b ^ ^ ^ a b c d ^ ^ ^ ^ ^ ネコ・パブリッシング『公式パンフレットに見る 国鉄名車輛』p.157 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄キハ31形気動車 国鉄キハ31形気動車 キハ31形気動車 熊本地区のスカート設置車（ 人吉駅 ） 基本情報 運用者 日本国有鉄道 九州旅客鉄道 製造所 新潟鐵工所 、 富士重工業 製造年 1986年 - 1988年 製造数 23両 運用開始 1987年（昭和62年）2月15日 運用終了 2019年（平成31年）3月16日（定期運用） 主要諸元 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 最高運転速度 95 km/h 車両定員 38（席）+60（立）=98名 全長 17,750 mm（連結面間） 車体長 17,250 mm 全幅 2,800 mm 車体高 3,620 mm（屋根高さ） 車体 ステンレス 台車 コイルバネ台車 DT22G（動力）・TR51G（付随） 動力伝達方式 液体式 機関 DMF13HS 機関出力 250 PS 変速機 DF115AまたはTC2A 制動装置 自動空気ブレーキ DA1A、 直通予備ブレーキ 保安装置 ATS-SK、 ATS-DK 備考 出典 キハ31形気動車 （キハ31がたきどうしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）および 九州旅客鉄道 （JR九州）に所属した 一般形 気動車 である。 本項では、 くま川鉄道 に譲渡された KT31形 についても述べる 。 ^ a b c d e f g h i j k 『 鉄道ジャーナル 』第21巻第5号、鉄道ジャーナル社、1987年4月、80-84頁。   ^ 交友社『 鉄道ファン 』1987年4月号新車ガイド2「軽快気動車キハ31・32」pp.69 - 74。 ^ ネコ・パブリッシング『レイルマガジン』No.40 P.48 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄キハ32形気動車 国鉄キハ32形気動車 国鉄キハ32形気動車 キハ32 19・20 基本情報 運用者 日本国有鉄道 四国旅客鉄道 製造所 新潟鐵工所 ・ 富士重工業 製造年 1987年 製造数 21両 運用開始 1987年3月6日 主要諸元 軌間 1067 mm （ 狭軌 ） 最高速度 95 km/h 車両定員 106人 自重 26.9 t 全長 16300 mm 全幅 2700 mm 台車 DT22G・TR51E 動力伝達方式 液体式 機関 DMF13HS 機関出力 250 PS 制動装置 DA1A 自動空気ブレーキ キハ32形気動車 （キハ32がたきどうしゃ）は、 1987年 に 日本国有鉄道 （国鉄）が四国向けに設計・製造した暖地向け 一般形気動車 。 本稿では、トロッコ列車用に 四国旅客鉄道 （JR四国）が新造した キクハ32形 についても述べる。 ^ 『 鉄道ジャーナル 』第21巻第6号、鉄道ジャーナル社、1987年5月、76-79頁。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄キハ35系気動車 国鉄キハ35系気動車 国鉄キハ35系気動車 八高線 のキハ35形 基本情報 運用者 日本国有鉄道 東日本旅客鉄道 東海旅客鉄道 西日本旅客鉄道 四国旅客鉄道 九州旅客鉄道 製造所 日本車輌製造 新潟鐵工所 富士重工業 帝國車輛工業 東急車輛製造 製造年 1961年 - 1966年 製造数 413両 運用終了 2012年12月1日 廃車 2013年 主要諸元 軌間 1067 mm 最高速度 95 km/h 車両定員 132（座席58）名（キハ35形） 136（座席62）（キハ36形） 128（座席56）名（キハ30形） 自重 32.0 t（キハ35形0番台） 31.2 t（キハ35形500番台） 28.4 t（キハ35形900番台） 31.0 t（キハ36形） 32.4 t（キハ30形0番台） 32.6 t（キハ30形500番台） 全長 20000 mm 車体長 19500 mm 19560 mm（キハ35形900番台） 全幅 2929 mm 2950 mm（キハ35形900番台） 車体幅 2800 mm 全高 3945 mm 3925 mm（キハ30・35形500番台） 3955 mm（キハ35形900番台） 屋根高さ 3680 mm 3990 mm（キハ35形900番台） 床面高さ 1225 mm（踏段970 mm） 車体 普通鋼 ステンレス （キハ35形900番台） 台車 コイルばね台車 DT22C（動台車）・TR51B（付随台車） 動力伝達方式 液体式 機関 DMH17H ディーゼル機関 × 1基 機関出力 180 PS / 1500 rpm 変速機 TC2AまたはDF115A 変速段 変速1段、直結1段 制動装置 DA1（キハ35形・キハ36形） DA1A（キハ30形） 自動空気ブレーキ ・ 手ブレーキ キハ35系気動車 （キハ35けいきどうしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が 1961年 から製造した 気動車 である。 この呼称は、 車両称号規程 に則った 制式 のものではないが、同一設計のキハ35形・キハ36形・キハ30形およびこれらの改造車を便宜的に総称したものである。 ^ ネコ・パブリッシング『公式パンフレットに見る 国鉄名車輛』p.158 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄キハ37形気動車 国鉄キハ37形気動車 国鉄キハ37形気動車 キハ37 1と キハ20形 の 加古川線 列車 （ 厄神駅 、1985年4月29日） 基本情報 運用者 日本国有鉄道 東日本旅客鉄道 西日本旅客鉄道 水島臨海鉄道 製造所 新潟鐵工所 ・ 富士重工業 製造年 1983年 製造数 5両 運用開始 国鉄：1983年 水島臨海鉄道：2014年 運用終了 JR東日本：2012年 JR西日本：2009年 水島臨海鉄道：運用中 主要諸元 軌間 1067 mm（ 狭軌 ） 最高速度 95 km/h 車両定員 0番台：138人（座席64人） 1000番台：146人（座席66人） 自重 0番台：31.6 t 1000番台：30.7 t 全長 20000 mm 車体長 19500 mm 全幅 2928 mm（乗務員室側開戸手すり間） 車体幅 2800 mm 全高 3865 mm（通風器上端） 車体 普通鋼 、 高張力鋼 台車 軸箱守式コイルばね台車 DT22E・TR51D 動力伝達方式 液体式 機関 DMF13S ディーゼル機関 機関出力 154.5 kW（210 PS） / 1600 rpm 変速機 TC2AもしくはDF115A 変速段 変速1段・直結1段 制動装置 DA1 自動空気ブレーキ ・ 直通予備ブレーキ ・ 手ブレーキ 保安装置 ATS-S 備考 製造当初のデータ 国鉄キハ37形気動車 （こくてつキハ37がたきどうしゃ）は、 1983年 に 日本国有鉄道 （国鉄）が導入した 気動車 である。 5両が製造され、 1987年 の 国鉄分割民営化 に際して 東日本旅客鉄道 （JR東日本）に3両が、 西日本旅客鉄道 （JR西日本）に2両が引継がれた。 2024年 時点では 水島臨海鉄道 がJR東日本からの譲受車3両を保有する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄キハ38形気動車 国鉄キハ38形気動車 国鉄キハ35系気動車  > 国鉄キハ38形気動車 国鉄キハ38形気動車 八高線 色に再塗装された水島臨海鉄道キハ38-104 基本情報 運用者 日本国有鉄道 東日本旅客鉄道 （JR東日本） 水島臨海鉄道 ミャンマー国鉄 製造所 国鉄大宮工場 郡山工場 長野工場 幡生車両所 鷹取工場 製造年 1986年 - 1987年 製造数 7両 運用開始 国鉄：1986年7月1日 水島臨海鉄道：2014年 運用終了 JR東日本：2012年11月30日 水島臨海鉄道：運用中 主要諸元 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 最高運転速度 95 km/h 車両定員 0番台：124人（座席54人） 1000番台：138人（座席58人） 自重 0番台：30.8 t（空車） 1000番台：30.3 t （空車） 全長 20,000 mm 車体長 19,500 mm 全幅 2,928 mm（乗務員室側開戸手すり間） 車体幅 2,800 mm 全高 0番台：3,995 mm（水タンク高さ） 1000番台：3,925 mm（通風器高さ） 屋根高さ 3,680 mm 床面高さ 1,250 mm 出入口 985 mm 車体 普通鋼 台車 軸箱守（ウイングばね）方式コイルばね台車 DT22C・TR51B 動力伝達方式 液体式 機関 DMF13HS ディーゼル機関 燃料搭載量：400 L 機関出力 183.9 kW（250 PS） / 1,900 rpm 変速機 TC2B またはDF115A 変速段 変速1段、直結1段 制動装置 DA1 自動空気ブレーキ ・ 直通予備ブレーキ ・ 手ブレーキ 保安装置 ATS-S （落成時） 備考 出典 国鉄キハ38形気動車 （こくてつキハ38がたきどうしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が製造した 一般形 気動車 である。 1987年 の 国鉄分割民営化 後は、7両全車が 東日本旅客鉄道 （JR東日本）に継承された。 ^ 鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル』1986年10月号LOCAL NEWS「キハ38形が八高線で運転開始」p.120 ^ 交友社「鉄道ファン」1986年8月号巻末「日本国有鉄道 液体式ディーゼル動車」形式図内の諸元表。 ^ 交友社『鉄道ファン』No.304 p.56 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄キハ391系気動車 国鉄キハ391系気動車 国鉄キハ391系気動車 （キハ391-1） キハ391-1（2000年 大宮工場） 基本情報 運用者 日本国有鉄道 製造所 日本国有鉄道 大宮工場 （T1車構体は 富士重工業 ・T3車構体は 新潟鉄工所 が制作） 製造年 1972年 製造数 1両（3車体1ユニット） 廃車 1986年 主要諸元 軌間 1,067 mm 設計最高速度 130 km/h 編成定員 112名 車両定員 T1車：60名 M2車：定員なし T3車：52名 車両重量 69.0 t 積車重量 74.5 t 全長 41,100 mm 車体長 T1・T3車：15,950 mm M2車：7,600 mm 車体幅 2,900 mm（T1・T3車） 2,950 mm（M2車） 全高 3,400 mm（運転台屋根上面） 3,325 mm（M2車第2消音機上面） 3,000 mm（客室屋根上面） 床面高さ 920 mm（T1・T3車） 955 mm（M2車） 車体 アルミニウム合金 （T1・T3車） 普通鋼 （M2車） 台車 横圧軽減装置付き空気バネ台車 ※付随台車には自然振子式車体傾斜装置を搭載。 車輪径 動台車：860 mm 付随台車：800 mm 固定軸距 1,800 mm 台車中心間距離 14,100 mm（先頭台車 - 中間台車） 6,000 mm（中間台車 - 中間台車） 軸重 動台車：10.5 t 付随台車：8.3 t 機関 IM100-2R解放2軸非再生方式 ターボシャフトエンジン 機関出力 1,050 PS / 21,110 rpm（標準出力） 変速機 機械式 減速機（変速はせず 減速 のみ） 変速段 1段 発電機 4VKディーゼルエンジン（90 ps/3,000 rpm）、70 kVA 駆動方式 機械式ガスタービン駆動 歯車比 23.864 制動装置 油圧ディスクブレーキ（ 電磁自動ブレーキ (CLE)制御） 保安装置 非常時交互点滅灯、ATS 備考 参考文献： 堀田 (1972) 、 IHI (1972) 、 『国鉄車両諸元一覧表』 (1977) 国鉄キハ391系気動車 は、 日本国有鉄道 （国鉄）が 1972年 （ 昭和 47年）に 試作 した ガスタービンエンジン を動力とする 試験用 の 特急形 気動車 （ ガスタービンカー ）である。1形式1両のみであったため キハ391形気動車 （キハ391がたきどうしゃ）とも呼称された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄キハ40000形気動車 国鉄キハ40000形気動車 国鉄キハ40000形気動車 （こくてつキハ40000がたきどうしゃ）は、 昭和 時代初期に 日本国有鉄道 の前身である 鉄道省 が開発した 機械式 ガソリン動車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄キハ40形気動車 国鉄キハ40形気動車 国鉄キハ40形気動車 （こくてつキハ40がたきどうしゃ） 初代 - 1960年に登場した客車改造気動車。1966年に キハ08形 に改称された。 国鉄キハ08系気動車 を参照。 2代 - 1977年に登場した一般形気動車。 国鉄キハ40系気動車 (2代) を参照。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄キハ40系気動車 (2代) 国鉄キハ40系気動車 (2代) 国鉄キハ40系気動車 キハ40形100番台とキハ56系の 普通列車 （1990年） 基本情報 運用者 日本国有鉄道 北海道旅客鉄道 東日本旅客鉄道 東海旅客鉄道 西日本旅客鉄道 四国旅客鉄道 九州旅客鉄道 東海交通事業 会津鉄道 道南いさりび鉄道 錦川鉄道 小湊鉄道 北条鉄道 ミャンマー国鉄 タイ国有鉄道 製造所 新潟鐵工所 富士重工業 製造年 1977年 - 1982年 製造数 888両（キハ40形392両、キハ47形370両、キハ48形126両) 主要諸元 軌間 1067 mm 1000 mm (ミャンマー国鉄/タイ国有鉄道) 最高速度 95 km/h 全長 21300 mm 全幅 2900 mm 床面高さ 1240 mm 車体 普通鋼 動力伝達方式 液体式 機関 DMF15HSA 機関出力 220 PS 変速機 DW10 制動装置 CLE 自動空気ブレーキ 備考 原型車のデータ 国鉄キハ40系気動車 （こくてつキハ40けいきどうしゃ）は、 1977年 から 1982年 にかけて 日本国有鉄道 （国鉄）が導入した 気動車 。 キハ40系の呼称は国鉄の車両称号基準規程に則った制式のものではなく、同一の設計方針に基づき製造された気動車の形式を便宜的に総称したもので、 キハ40形・キハ47形・キハ48形 の3形式およびこれらの改造等による派生形式からなる。 ^ 『車両称号基準規程』（制定：昭和39年7月工達第3号、改正：昭和60年3月20日車達第1号）第7条、第8条 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄キハ43000形気動車 国鉄キハ43000形気動車 国鉄キハ43000形気動車 （こくてつキハ43000がたきどうしゃ）は、 鉄道省 が 1937年 （昭和12年）に 試作 した電気式 ディーゼル動車 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄キハ44000形気動車 国鉄キハ44000形気動車 国鉄キハ44000形気動車 基本情報 運用者 日本国有鉄道 製造所 日本車輌製造 ・ 汽車製造 ・ 新潟鐵工所 ・ 東急車輛製造 製造年 1952年 - 1953年 製造数 15両 消滅 1958年 主要諸元 軌間 1,067 mm 最高速度 95 km/h 車両定員 124（座席84）人 自重 35.0 t 全長 20,000 mm 車体長 19,500 mm 全幅 2,758 mm 車体幅 2,603 mm 全高 3,690 mm 車体高 3,550 mm 床面高さ 1,250 mm 台車 DT18、DT18A 動力伝達方式 電気式 機関 DMH17A 機関出力 150 PS 発電機 DM42 主電動機 MT45 主電動機出力 45 kW × 2 駆動方式 直角カルダン駆動方式 制動装置 DA1 自動空気ブレーキ キハ44000形 は、 日本国有鉄道 （国鉄）が 1952年 に導入した 電気式気動車 である。 総括制御 が可能な ディーゼル動車 の 試作車 として、1952年と 1953年 に15両が製造された。 ^ a b c d e f g This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.