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台湾通 台湾通 台湾通 (Taiwan Easy Go) は、 台湾 の 桃園市 、 新竹県 、 新竹市 、 苗栗県 で使用されている非接触型 ICカード のバス乗車カードである。発行は台中e卡通と同じく台湾智能カード社が行っている。2006年10月に発行された。2007年5月に同じ台湾智能カード社が発行する 台中e卡通 と統合、2008年6月には台中地区でも使用できるようになった。 2015年12月31日をもって使用停止となった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
台湾通史 台湾通史 台湾通史 （たいわんつうし）は、 連横 （連雅堂）が執筆した 台湾 の通史。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
台湾週報 台湾週報 台湾週報 各種表記 繁体字 ： 臺灣週報 簡体字 ： 台湾周报 拼音 ： Táiwān Zhōubào 注音符号 ： ㄊㄞˊ ㄨㄢ ㄓㄡ ㄅㄠˋ 発音： タイワン ヂョウバオ 台湾週報 （たいわん しゅうほう）は、 中華民国 （ 台湾 ）政府が毎週刊行する日本語版の政府系広報誌である。 日本と中華民国（台湾）との間に国交があった 1959年 7月、当時の中華民国駐日大使館新聞処が「中華週報」の名で創刊。 1972年 の断交後も、1ヶ月弱の休刊ののち中華週報社の名で刊行が続けられた。90年代後半からネット版も開始。 2005年 3月をもって紙媒体を廃刊し、ネット版だけとなった。 民進党 ・ 陳水扁 政権時代になって、 2001年 5月に「台北週報」と改称、さらに 2004年 1月、現在の「台湾週報」に改称された。 現在の発行元は台湾週報社だが、所在地は 台北駐日経済文化代表処 と同一で、代表処の広報部と実質的に同一である（所管は 行政院新聞局 とみられる）。 台湾の政治・経済・外交・文化等の豊富な情報を日本語で読める媒体として、関係者に重宝されている。もっとも、国民党独裁時代は「 反共 」「反 中共 」宣伝を主要目的としていた政府系機関紙であり、現在はイデオロギー宣伝の色彩は大幅に後退しているものの、政府与党の立場を周知させる政府系広報誌としての性格は変わっていない。 なお、行政院新聞局は、英文版週刊誌「台湾紀事報」（Taiwan Journal）、月刊誌「台湾評論」（Taiwan Review）などの政府系広報誌も手がけ、国際広報活動に力を入れている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
台湾郵便 台湾郵便 台湾郵便 （たいわんゆうびん）は、 清 統治時代の 1888年 に 台湾 に設立された 郵便 事業。 台北市 に「台湾郵便局」が設置され、台湾全土の郵便業務を取り扱った。 この新しい郵便事業が従来の郵便制度や税関郵便事業と大きく異なるのは、公文書に加えて私信も受け付け、送付できることと、 切手 制度が導入されていることだった。 台湾郵便局は設立後、台湾が割譲されるまで運営を続けたが、その後、台湾南部では 台湾民主国 の都湖郵便局として短期間運営された（1895年7月31日 - 1895年10月19日）。 台湾が 下関条約 により 日本 に割譲されると、郵便事業は 台湾総督府 の関係部門が運営する形に変更された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
台湾野球ウィキ 台湾野球ウィキ 台湾野球ウィキ URL http://twbsball.dils.tku.edu.tw/ 言語 繁体字 タイプ スポーツ 運営者 図書館学 、 淡江大学 設立者 Sinn-Cheng Lin 営利性 なし 登録 任意 開始 2005年4月14日 台湾野球ウィキ 繁体字 臺灣棒球維基館 簡体字 台湾棒球维基馆 発音記号 標準中国語 漢語拼音 Táiwān Bàngqiú Wéijī Guǎn ウェード式 T'ai2 wan1 Pang4 ch'iu2 Wei2 chi1 Kuan3 IPA [tʰǎɪwán pɑ̂ŋtɕʰjǒʊ wèɪtɕí kwàn] 台湾野球ウィキ （ 中国語 : 臺灣棒球維基館 、 英語 : WikiBaseball ）は、 台湾の 野球 に関してまとめられている インターネット百科事典 である。 ^ “ TwBsBall:關於本站/網站日誌 ” (中国語). Wikibaseball. 2007年3月31日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
台湾鉄路公司 台湾鉄路公司 國營臺灣鐵路股份有限公司 State-owned Taiwan Railway Corporation, Ltd. 種類 股份有限公司 市場情報 非上場( 交通部 国有企業 ) 略称 台鐵、台湾鉄路公司、台鐵公司 本社 所在地 台湾 台北市 中正区 北平西路3号3F 設立 2024年1月1日 業種 鉄道事業者 主要 株主 中華民国交通部 100% 外部リンク https://www.railway.gov.tw/ 国営台湾鉄路股份有限公司 （こくえいたいわんてつろこふんゆうげんこうし、 繁 : 國營臺灣鐵路股份有限公司 、略称: 台鉄公司 （ 繁 : 臺鐵公司 ））は、2024年1月1日に 台湾鉄路管理局 が国営企業化され発足した 鉄道事業者 である。路線網は「 台鉄 」（台鐵、台灣鐵路）、英語では「 TR 」、日本語では「 台湾鉄道 」と呼ばれることもある。 ^ 「 台湾鉄道 企業化して再出発／新年から 民営化へ大きな一歩／日本の国鉄改革 参考に 」『 産経新聞 』朝刊2023年12月28日（国際面）2023年12月31日閲覧 ^ 「 台湾鉄道、利用客数2年連続で減少＝立法院報告書 」 アーカイブ 2018年4月12日 - ウェイバックマシン フォーカス台湾 （2017年12月11日） ^ 台鉄、2024年までに車両4割更新 アーカイブ 2018年4月12日 - ウェイバックマシン 台湾国際放送 （2017年10月17日） This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
台湾鉄路公司E500型電気機関車 台湾鉄路公司E500型電気機関車 台湾鉄路公司E500型電気機関車 潮州車両基地 に駐留するE501 基本情報 運用者 台湾鉄路管理局 → 台湾鉄路公司 （台鉄） 製造所 日本 東芝 府中事業所 （製造： 東芝インフラシステムズ ） 製造番号 E501－E568 製造年 2023年 - 製造数 68両 主要諸元 軸配置 0-6-6-0(Co-Co) 軌間 1,067 mm （ 狭軌 ） 電気方式 交流 25,000 V 60 Hz（ 架空電車線方式 ） 全長 20,770 mm 全幅 2,759 mm 機関車重量 96 t 軸重 16 t 主電動機 東芝SEA-116 かご形三相誘導電動機 制御方式 コンバータ + VVVFインバータ制御 （ IGBT 素子 ） 制動装置 自動空気ブレーキ ・電磁空気ブレーキ・ 回生ブレーキ 保安装置 ATS-SN 、ATS-P、 ATP 最高速度 130 km/h 設計最高速度 140 km/h 定格出力 3,888 kW 最大引張力 280 kN 2023年度 グッドデザイン賞 受賞車両 台湾鉄路公司E500型電気機関車 （たいわんてつろこうしE500がたでんききかんしゃ、 正体字 : 台鐵E500型電力機車 ）は、 台湾鉄路管理局 （現 台湾鉄路公司 、以下「台鉄」に略称）の幹線用大型 電気機関車 。台湾で初めての日本製電気機関車である 。 ^ 「 台湾向けE500型電気機関車の初号機納入 ( PDF ) 」（東芝レビュー2024年3月号）。 ^ a b c 一般論文「 様々な列車編成に対応可能な 台湾向け客貨両用E500型電気機関車 ( PDF ) 」（東芝レビュー2024年9月号）。 ^ a b c d e f “ Taiwan Railways Administration, MOTC Electric locomotive E500 ”. 2023 GOOD FOCUS AWARD [NEW BUSINESS DESIGN] . 2023年10月9日時点の オリジナル よりアーカイブ。2023年10月9日閲覧。 ^ 胡順惠 (2019年10月15日). “台鐵最快2022年中換新車！ 新購機車頭首見瑞士廠商得標” (中国語). ETtoday新聞雲. オリジナル の2020年12月9日時点におけるアーカイブ。 . https://web.archive.org/web/20201209093141/https://www.ettoday.net/news/20191015/1557722.htm 2020年11月29日閲覧。   ^ 嶋田昭浩 (2024年1月22日). “ 台湾へGO！ 東芝機関車 府中工場が大量受注で活気 ”. 東京新聞 . 2024年5月3日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
台湾鉄路公司EMU900型電車 台湾鉄路公司EMU900型電車 台湾鉄路公司EMU900型電車 EMU900型 基本情報 運用者 台湾鉄路管理局 → 台湾鉄路公司 （台鉄） 製造所 現代ロテム 製造年 2020年 - 2023年 製造数 52編成520両 運用開始 2021年4月4日 主要諸元 編成 10両編成（5M5T） 軌間 1,067 mm 電気方式 交流25,000V/60Hz 最高運転速度 130 km/h 設計最高速度 140 km/h 編成定員 1,130人 532人（座席） 車体 ステンレス鋼 台車 動力台車：ロテム RE2320B-M 無動力台車：同 RE2320B-T 固定軸距 2.3m 主電動機 東芝 製SEA-449 かご形三相誘導電動機 主電動機出力 220 kW 歯車比 6.105 編成出力 4400 kW 制御方式 IGBT 素子 VVVFインバータ制御 制御装置 東芝製COV098-B0 EMU900型電車 は 台湾鉄路管理局 （現 台湾鉄路公司 ）が2021年に投入された第6世代の 通勤型 電車 。台鉄では初となる10両固定編成で、 韓国 の 現代ロテム が製造する。2020年代に台鉄で投入される新車群のうち、 区間車・区間快車 用として調達された。 ^ 台鐵 花蓮車站 5450次 EMU900區間快電聯車 2021.4.4 台鐵 花蓮車站 5450次 EMU900區間快電聯車 - YouTube ^ a b c d e ^ a b c d e f ^ ^ a b This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
台湾鉄路管理局 台湾鉄路管理局 中華民国 の 行政機関 交通部台湾鉄路管理局 Taiwan Railways Administration, MOTC 交通部臺灣鐵路管理局 台北駅 役職 局長 杜微 副局長 何獻霖、徐仁財 主任秘書 朱來順 総工程司 高明鋆 組織 7処5室2中心 2総所、1管理処 1小組、1行保会、1防護団、1専案工程処 概要 所在地 台北市 中正区 黎明里 北平西路3号3-6F 年間予算 310.8億（ 2016年 ） 設置 1948年 3月5日 前身 台湾総督府 交通局鉄道部 （-1945年） 後身 国営台湾鉄路股份有限公司 （2024年-） ウェブサイト https://www.railway.gov.tw 台湾鉄路管理局 各種表記 繁体字 ： 臺灣鐵路管理局 台灣鐵路管理局 拼音 ： Táiwān tiělù guǎnlǐjú 注音符号 ： ㄊㄞˊ ㄨㄢ ㄊ一ㄝˇ ㄌㄨˋ ㄍㄨㄢˇ ㄌ一ˇ ㄐㄩˊ 発音： タイワンティエルーグァンリージュー 台湾語 白話字 ： Tâi-oân Thih-lō͘ Koán-lí-kio̍k 客家語 白話字： Thòi-vân Thiet-lu Kón-lî-khiu̍k 日本語 読み： たいわんてつろかんりきょく 英文 ： Taiwan Railway Administration 台湾鉄路管理局 （たいわんてつろかんりきょく、 繁体字中国語 : 臺灣鐵路管理局/台灣鐵路管理局 、略称 台鉄 ( 繁体字中国語 : 臺鐵/台鐵 )）は、 台湾 を統治する 中華民国 の 国有鉄道 のうち、 交通部 が運営するものを管理していた組織である。その路線網は日本語で「 台湾鉄道 」と呼ばれることもある。 2024年 1月1日 に「 台湾鉄路 」（台湾鉄道）を運営する公営企業「 台湾鉄路公司 」が発足した。 ^ a b 「 台湾鉄道 企業化して再出発／新年から 民営化へ大きな一歩／日本の国鉄改革 参考に 」『 産経新聞 』朝刊2023年12月28日（国際面）2023年12月31日閲覧 ^ 「 台湾鉄道、利用客数2年連続で減少＝立法院報告書 」 アーカイブ 2018年4月12日 - ウェイバックマシン フォーカス台湾 （2017年12月11日） ^ 台鉄、2024年までに車両4割更新 アーカイブ 2018年4月12日 - ウェイバックマシン 台湾国際放送 （2017年10月17日） This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
台湾鉄路管理局BT40型蒸気機関車 台湾鉄路管理局BT40型蒸気機関車 台湾鉄路管理局BT40型蒸気機関車 （中国語：臺灣鐵路管理局BT40型蒸汽機車）は 台湾鉄路管理局 の前身である 台湾総督府交通局鉄道部 が 1908年 （ 明治 41年）、 1909年 （明治42年）に 英国 の ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ より輸入した テンダー式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
台湾鉄路管理局CK124号機 台湾鉄路管理局CK124号機 台湾鉄路管理局CK124号機 「 仲夏宝島号 」を牽引するCK124（2014年） 基本情報 運用者 台湾総督府鉄道 → 台湾鉄路管理局 製造所 日本車輌製造 製造年 1936年 製造数 同型車7両（CK121-CK127） 主要諸元 軸配置 1-C-1 軌間 1,067 mm 全長 11,350 mm 空車重量 39.90 t 運転整備重量 50.85 t 固定軸距 3,800 mm（全軸距 8,700 mm） 先輪 径 860 mm 動輪径 1,400 mm 弁装置 ワルシャート式弁装置 ボイラー 過熱蒸気式 ボイラー圧力 14.0 kgw/cm 2 燃料搭載量 1.5 t 水タンク容量 5.5 m 3 最高運転速度 85 km/h 最大出力 498 hp（505 PS ） 粘着引張力 8,280 kg 備考 保存場所は 彰化扇形車庫 （ 彰化駅 西北方） CK124 （たいわんてつろかんりきょくCK124ごうき、 正体字 : 台鐵CK124號蒸汽機車 ）は、 台湾鉄路管理局 が 動態保存 している 蒸気機関車 。台湾向けのCK120型の1両として、 日本車輌製造 で製造された。 国鉄C12形蒸気機関車 の同形車であるが、CK120型には 除煙板 が設置されているといった特徴がある。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
台湾鉄路管理局DHL100型ディーゼル機関車 台湾鉄路管理局DHL100型ディーゼル機関車 台湾鉄路管理局DHL100型ディーゼル機関車 DHL103 基本情報 運用者 台湾鉄路管理局 製造所 新潟トランシス 台湾車輌 製造番号 DHL101－DHL116 製造年 2002年 - 2003年 製造数 16両 主要諸元 軌間 1,067 mm 全長 14,000 mm 全幅 2,800 mm 全高 3,965 mm 動力伝達方式 液体式 設計最高速度 75 km/h 備考 DHL101は日本で製造 台湾鉄路管理局DHL100型ディーゼル機関車 (たいわんてつろかんりきょくDHL100がたディーゼルきかんしゃ、 正体字 : 台鐵DHL100型柴液機車 )は、 台湾鉄路管理局 （現 台湾鉄路公司 ）の 入換用 の ディーゼル機関車 。 2002年 から 2003年 までの間に、合計16両納入された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
台湾鉄路管理局DL2500型ディーゼル機関車 台湾鉄路管理局DL2500型ディーゼル機関車 台湾鉄路管理局DL2500型ディーゼル機関車 成功駅 に駐留するDL2514 基本情報 運用者 台湾鉄路管理局 製造所 新盛システム(Shinsung System Co.,LTD) 製造番号 DL2501－DL2524 製造年 2016年 - 2018年 製造数 24両 主要諸元 軸配置 B 軌間 1,067 mm 全長 9,060 mm 全幅 2,700 mm 全高 3,340 mm 機関車重量 25 t 動力伝達方式 液体式 設計最高速度 25 km/h 台湾鉄路管理局DL2500型ディーゼル機関車 （たいわんてつろかんりきょくDL2500がたディーゼルきかんしゃ、 正体字 : 台鐵DL2500型調動機 ）は、 台湾鉄路管理局 （以下、「台鉄」）の 入換用 ディーゼル機関車 。 2016年 から 2018年 まで、4度にわたって合計24両納入された。 ^ 中華民國鐵道文化協會 (2016年10月). “速報:台鐵新購DL-2500型調動機” (中国語). 《鐵道情報 Rail News 230期》2016年3~10月號 . 台北: 中華民國鐵道文化協會   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
台湾鉄路管理局DR1000型気動車 台湾鉄路管理局DR1000型気動車 台湾鉄路管理局DR1000型気動車 台湾鉄路管理局DR1000型気動車 (初代) 台湾鉄路管理局DR1000型気動車 (2代) This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
台湾鉄路管理局DR1000型気動車 (2代) 台湾鉄路管理局DR1000型気動車 (2代) 台湾鉄路公司DRC1000型気動車 集集線 にて運用されるDRC1000型 基本情報 運用者 台湾鉄路管理局 → 台湾鉄路公司 （台鉄） 製造所 日本車輌製造 製造年 1998年 - 1999年 製造数 36両 主要諸元 軌間 1,067 mm 最高速度 110 km/h 全長 19,774 mm 全幅 2,690 mm 全高 3,890 mm 台車 ND-727 動力伝達方式 液体式 機関 動力NTA855-R1 発電4BT 3.9L GR2 機関出力 350 PS 変速段 変速1段・直結1段 制動装置 SMEE 電磁直通ブレーキ 保安装置 ATS-SN、ATS-P、ATP DRC1000型気動車 （ディーアール1000がたきどうしゃ）は、 台湾鉄路管理局 （現 台湾鉄路公司 ）の支線区用 気動車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
台湾鉄路管理局DR1000型気動車 (初代) 台湾鉄路管理局DR1000型気動車 (初代) DR1000型気動車 （ディーアール1000がたきどうしゃ）は、かつて 台湾鉄路管理局 （台鉄）で運用されていた 気動車 である。準同型の DR1010型気動車 についても本稿で述べる。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
台湾鉄路管理局DR2100型気動車 台湾鉄路管理局DR2100型気動車 DR2100型・DR2200型気動車 DR2103号車ほか、平渓線十分駅にて1992年撮影。 基本情報 運用者 台湾鉄路管理局 製造所 日本車輌製造 製造年 1931年 引退 1999年 主要諸元 軌間 1,067 mm 最高速度 90 km/h 全長 19,916 mm 全幅 3,600 mm 全高 2,784 mm 台車 コイルバネ式 動力伝達方式 液体式 機関出力 160 HP →335 HP DR2100型気動車 （ディーアール2100がたきどうしゃ）は、かつて 台湾鉄路管理局 （台鉄）で運用されていた 気動車 である。準同型の DR2200型気動車 についても本項目で述べる。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
台湾鉄路管理局DR2300型気動車 台湾鉄路管理局DR2300型気動車 DR2300型・DR2400型気動車 台湾車輌 にて公開される、修復が完了したDR2303 基本情報 運用者 台湾鉄路管理局 製造所 日本車輌製造 、 川崎車輛 製造年 1935年 引退 1999年 主要諸元 軌間 1,067 mm 最高速度 90 km/h 全長 19,916 mm 全幅 3,600 mm 全高 2,784 mm 台車 コイルバネ式 動力伝達方式 液体式 機関出力 200HP→335HP DR2300型気動車 （ディーアール2300がたきどうしゃ）は、かつて 台湾鉄路管理局 （台鉄）で運用されていた 気動車 である。準同型の DR2400型気動車 についても本項目で述べる。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
台湾鉄路管理局DR2500型気動車 台湾鉄路管理局DR2500型気動車 台湾鉄路管理局DR2500型気動車 彰化市中山路の マクドナルド で保存されていたDR2652 基本情報 運用者 台湾鉄路管理局 製造所 東急車輛製造 製造年 1955年 - 1956年 製造数 8両 引退 1989年 主要諸元 軌間 1,067 mm 最高速度 105 km/h 全長 19,500 mm 全幅 2,784 mm 全高 3,600 mm 動力伝達方式 液体式 機関出力 300 HP DR2500型気動車 （ディーアール2500がたきどうしゃ）は、かつて 台湾鉄路管理局 （台鉄）で運用されていた 気動車 である。準同型の DR2600・DR2650型気動車 についても本項目で述べる。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
台湾鉄路管理局DR2510型気動車 台湾鉄路管理局DR2510型気動車 台湾鉄路管理局DR2510型気動車 林口線 南祥駅に停車中のDR2511+DR2512。 基本情報 運用者 台湾鉄路管理局 製造所 唐栄鉄工所 製造年 1991年 製造数 2両 主要諸元 軌間 1,067 mm 最高速度 100 km/h 台車 コイルバネ式 動力伝達方式 液体式 機関出力 310 HP 保安装置 ATS-SN、ATS-P、ATP DR2510型気動車 （ディーアール2510がたきどうしゃ）は、 台湾鉄路管理局 （台鉄）の支線用 気動車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
台湾鉄路管理局DR2700型気動車 台湾鉄路管理局DR2700型気動車 台湾鉄路管理局DR2700型気動車 DR2705（台中駅） 基本情報 運用者 台湾鉄路管理局 製造所 東急車輛製造 製造年 1966年 製造数 DR2700:25両 DR2750:6両 運用開始 1966年10月31日 運用終了 2014年7月16日 投入先 縱貫線、北迴線、臺東線（花東線）、宜蘭線、海線、林口線、內灣線 主要諸元 軌間 1,067 mm 最高速度 110>100 km/h 車両定員 DR2700:60名 DR2750:64名 自重 DR2700:34>35.5t DR2750:26t 全長 20,274 mm 全幅 2,885 mm 全高 3,975 mm 車体 ステンレス鋼 台車 東急車輛製造 TS-122 5.9t、TS-122 5.0t(動力がない) 動力伝達方式 液体式 機関 カミンズ NHHRTO-6-B1/NT855-R4 機関出力 300～335hp(2100rpm)/ 310~335hp(2100rpm) 変速機 新潟鐵工所 DBSFG-100 変速段 変速1段 直結1段 制動装置 NABCO SMEE(電磁直通ブレーキ) 保安装置 ATS/ATP DR2700型気動車 （DR2700がたきどうしゃ）は、かつて 台湾鉄路管理局 （台鉄）にて運行されていた中長距離用の 気動車 である。台湾初の ステンレス鋼 車体の車両でもあった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
台湾鉄路管理局DR2800型気動車 台湾鉄路管理局DR2800型気動車 台湾鉄路管理局DR2800型気動車 DR2800型（四脚亭駅） 基本情報 運用者 台湾鉄路管理局 製造所 東急車輛製造 製造年 1982年 - 1984年 製造数 15組45両 運用開始 1982年6月1日 引退 2023年4月26日 投入先 北迴線、南迴線、臺東線（花東線）、宜蘭線、屏東線、縱貫線（北段、南段） 主要諸元 編成 2M1T 軌間 1,067 mm 最高速度 110 km/h 車両定員 DR2800:48>38名 DR2850:50>46名 自重 DR2800:37>39t DR2850:35>38.5t 全長 20,274 mm 車体長 19,500 mm 全幅 2,885 mm 車体幅 2,850 mm 全高 3,975 mm 車体 ステンレス鋼 台車 東急車輛製造 TS124、TS125(動力がない) 動力伝達方式 液体式 機関 カミンズ NT855-R4/NTA855-R1(は駆動用) NT855-R4（は発電用) 機関出力 は駆動用 315~335hp(2,100rpm)/350~385hp(2100rpm) は発電用 270hp(1800rpm) 変速機 新潟鐵工所 DBSF-100 変速段 変速1段 直結1段 編成出力 630～670hp/ 700~770hp 制動装置 NABCO SMEE(電磁直通ブレーキ) 保安装置 ATS/ATP 台湾鉄路管理局DR2800型気動車 （たいわんてつろかんりきょくDR2800がたきどうしゃ）は、かつて 台湾鉄路管理局 （台鉄）で運行されていた 気動車 である。 北廻線 の開通、 宜蘭線 複線化と 花東線 の改軌工事完成に合わせて、台鉄が輸入した ディーゼルカー であり、 日本 の 東急車輛製造 で製造され、非電化区間の 東部幹線 にて最優等列車である「 自強号 」に運用されている。 ^ ^ a b c d e f ^ a b c d e f g h i j k This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
台湾鉄路管理局DR2900型気動車 台湾鉄路管理局DR2900型気動車 台湾鉄路管理局DR2900型気動車 DR2900型 基本情報 運用者 台湾鉄路管理局 製造所 日立製作所 製造年 1986年 製造数 5組15両 運用開始 1987年1月28日 運用終了 2023年4月26日 投入先 北迴線、南迴線、臺東線（花東線）、宜蘭線、屏東線、縱貫線（北段、南段） 主要諸元 編成 2M1T 軌間 1,067 mm 最高速度 110 km/h 車両定員 DR2900:40名 DR2950:54名 自重 DR2900:39.5t DR2950:35.84t 全長 20,274 mm 全幅 2,850 mm 全高 4,070 mm 車体 ステンレス鋼 台車 日立製作所 KS125、KS126 (動力がない) 動力伝達方式 液体式 機関 カミンズ NT855-R4/N14-R4(駆動用） NT855-R4(発電用） 機関出力 は駆動用 315~335hp(2100rpm)/350hp(2100rpm) は発電用 270hp(1800rpm) 変速機 新潟鐵工所 DBSF-100 変速段 変速1段 直結1段 編成出力 630~670hp/700hp 制動装置 NABCO SMEE (電磁直通ブレーキ) 保安装置 ATS/ATP 台湾鉄路管理局DR2900型気動車 （たいわんてつろかんりきょくDR2900がたきどうしゃ）は、かつて 台湾鉄路管理局 （台鉄）で運行されていた 気動車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
台湾鉄路管理局DR3000型気動車 台湾鉄路管理局DR3000型気動車 台湾鉄路管理局DR3000型気動車 台鉄DR3000型気動車 基本情報 運用者 台湾鉄路管理局 製造所 日立製作所 製造年 1990年 製造数 27組81両 運用開始 1990年5月 運用終了 2023年4月26日 投入先 北迴線、南迴線、臺東線（花東線）、宜蘭線、屏東線、縱貫線（北段、南段）、成追線 主要諸元 編成 2M1T 軌間 1,067 mm 最高速度 110 km/h 車両定員 DR3000:40 - 42名 DR3070:54名 自重 DR3000:39.5 t DR3070:35.84 t 全長 20,274 mm 全幅 2,850 mm 全高 4,070 mm 車体 ステンレス鋼 台車 日立製作所 動力台車 DTM-40 付随台車 DTT-40 動力伝達方式 液体式 機関 カミンズ 駆動用 NT855-R4/N14-R4 発電用 NT855-R4 機関出力 駆動用 315 - 335 hp (2,100 rpm)/350 hp(2,100 rpm) 発電用 270 hp (1,800 rpm) 変速機 新潟鐵工所 DBSF-100 変速段 変速1段 直結1段 編成出力 630 - 670 hp/700 hp 制動装置 NABCO SMEE (電磁直通ブレーキ) 保安装置 ATS/ATP DR3000型気動車 は、かつて 台湾鉄路管理局 （台鉄）にて運行されていた 自強号 用の 気動車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
台湾鉄路管理局DR3100型気動車 台湾鉄路管理局DR3100型気動車 台湾鉄路公司DR3100型気動車 台鉄DR3100型気動車 基本情報 運用者 台湾鉄路管理局 → 台湾鉄路公司 （台鉄） 製造所 日本車輌製造 唐栄鉄工廠 （ノックダウン生産） 製造年 1998年 製造数 10組30両 運用開始 1998年8月 投入先 北迴線、南迴線、臺東線（花東線）、宜蘭線、海線、屏東線、縱貫線（北段、南段） 主要諸元 編成 2M1T 軌間 1,067 mm 最高速度 110 km/h 車両定員 DR3100:44~46名 DR3150:52名 自重 DR3100: 38.5t DR3150: 36.23t 全長 20,274 mm 全幅 2,850 mm 全高 4,070 mm 車体 ステンレス鋼 台車 日本車輌製造 ND-727、ND-727T(動力なし) 動力伝達方式 液体式 機関 カミンズ NTA855-R1（駆動用向け）NT855-R4（発電用向け） 機関出力 駆動用向け 350~385hp(2100rpm) 発電用向け 270hp(1800rpm) 変速機 新潟鐵工所 DBSF-100C 変速段 変速1段 直結1段 編成出力 700~770 hp 制動装置 NABCO SMEE(電磁直通ブレーキ) 保安装置 ATP DR3100型気動車 （ディーアール3100がたきどうしゃ）は、 台湾鉄路管理局 （現 台湾鉄路公司 ）が 自強号 用として、 1998年 に導入された 気動車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
台湾鉄路管理局DT668号機 台湾鉄路管理局DT668号機 国鉄D51形蒸気機関車  > 台湾鉄路管理局DT668号機 DT668 は、 台湾鉄路管理局 が 2011年 に 動態 復元した 蒸気機関車 で、 日本国有鉄道 （国鉄）の前身である 鉄道省 が製造した D51形蒸気機関車 の同型機 DT650型蒸気機関車 の1両である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
台湾鉄路管理局E1000型電車 台湾鉄路管理局E1000型電車 台鉄E1000型電車 PP自強号 基本情報 運用者 台湾鉄路管理局 → 台湾鉄路公司 （台鉄） 製造所 GEC アルストム （電装品） UCW （電動車） 現代精工 （付随車） 台湾車輌 （増備車） 製造年 1995年 - 2002年 製造数 動力車 64両 客車 381両 主要諸元 編成 12 - 15両編成 軌間 1,067 mm ( 狭軌 ) 電気方式 交流 25,000V 60Hz 最高運転速度 130 km/h 設計最高速度 130 km/h 起動加速度 1.44 km/h/s 減速度（非常） 3.6 km/h/s 編成長 12両 13両 14両 15両 全長 20,000 mm 主電動機 籠形三相誘導電動機 主電動機出力 550 kW 編成出力 4,400 kW 制御方式 VVVFインバータ制御 保安装置 ATS-SN、ATS-P 、ATP E1000型電車 （E1000がたでんしゃ）は 台湾鉄路管理局 （現 台湾鉄路公司 、以下「台鉄」に略称）の 動力集中方式 （ プッシュプル方式 ）の 電車 である。両端の車両がともに動力車となっている。 台湾 ではプッシュプル方式電車を 推拉式電車 と呼ぶが、本稿では単に電車として表記する。本車両は 自強号 に充当され、プッシュプル方式（ P ush– p ull train）であることから PP自強号 （台湾では「推拉式自強号」）と呼ばれる。 先頭の動力車と中間の付随車とで製造メーカーが異なり、 南アフリカ の ユニオン・キャリッジ・アンド・ワゴン （UCW）が製造した動力車が64両、 韓国 の 現代精工 （現： 現代ロテム ）が製造した中間車が336両存在する。このほか 唐栄鉄工廠 （現：唐栄鉄工廠の子会社 台湾車輌 ）が製造し内装デザインの異なる中間車が45両あるため総両数は445両にのぼり、単一車種としては台鉄史上最多の形式である。 ^ a b 台湾鉄道の旅完璧ガイド ベストルートで台湾の魅力をたっぷり堪能！ イカロス出版 2014年8月10日 P.120 ISBN 978-4-86320-885-8 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
台湾鉄路管理局E100型電気機関車 台湾鉄路管理局E100型電気機関車 台湾鉄路管理局E100型電気機関車 E103（2003年） 基本情報 運用者 台湾鉄路管理局 設計者 GEC 製造所 UCW 製造番号 E101－E120 製造年 1976年 製造数 20両 運用終了 2007年 廃車 2008年 主要諸元 軸配置 Bo-Bo 軌間 1,067 mm 電気方式 交流25,000V 60Hz 全長 15,120 mm 全幅 2,995 mm 全高 4,003 mm 機関車重量 72 t 保安装置 ATS-SN、ATS-P 、 ATP 最高速度 110 km/h 出力 2,050 KW 台湾鉄路管理局E100型電気機関車 （たいわんてつろかんりきょくE100がたでんききかんしゃ、 正体字 : 台鐵E100型電力機車 ）は、 台湾鉄路管理局 （以下、「台鉄」）の 交流 電気機関車 。台鉄で初めて導入された電気機関車であったが、 2007年 に全車運用を終了した。 彰化扇形庫 で保存されているE101以外は、全て 廃車 、解体された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
台湾鉄路管理局E200型・E300型・E400型電気機関車 台湾鉄路管理局E200型・E300型・E400型電気機関車 台湾鉄路公司E200型・E300型・E400型電気機関車 急行「 莒光号 」客車をけん引するE200型電気機関車（1989年、 板橋駅 ） 基本情報 運用者 台湾鉄路管理局 → 台湾鉄路公司 （台鉄） 製造所 ゼネラル・エレクトリック 製造年 1975年 - 1992年 製造数 E200型：40両 E300型：39両 E400型：18両 主要諸元 軸配置 Co'Co' 軌間 1,067 mm 電気方式 交流25,000V 60Hz 全長 17,049 mm 全幅 2,972 mm 全高 4,100 mm 機関車重量 96 t 制御方式 サイリスタ位相制御 保安装置 ATS-SN 、ATS-P、 ATP 最高速度 110 km/h 出力 2,800 kW 台湾鉄路公司E200型・E300型・E400型電気機関車 は 台湾鉄路管理局 （現 台湾鉄路公司 ）の現在の 電気機関車 の主力車種である。本稿では、E200型・E300型・E400型電気機関車外観の差異がほとんどない。台湾鉄路管理局は 西部幹線 の 1975年 からの 交流 25000V電化に際して、E100型電気機関車に続き、97両の アメリカ合衆国 の GE 製の電気機関車を購入した。主電動機の総出力は2800kWで、 サイリスタ 位相制御により連続制御される。 ^ NEW ELECTRIC LOCOMOTIVES FOR THE TAIWAN RAILWAY ADMINISTRATION アーカイブ 2023年4月4日 - ウェイバックマシン This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
台湾鉄路管理局EMU100型電車 台湾鉄路管理局EMU100型電車 台湾鉄路管理局EMU100型電車 EMU100型自強号（八堵駅にて） 基本情報 運用者 台湾鉄路管理局 製造所 イギリス GEC ブリティッシュ・レール・エンジニアリング ホルゲート・ロード工場 製造年 1977年 製造数 13編成65両 運用開始 1978年8月15日 投入先 自強号 主要諸元 編成 5両編成（1M4T） 軌間 1,067 mm 電気方式 交流25,000V 60Hz（ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 120 km/h 設計最高速度 120 km/h 車両定員 制御電源車：44 動力車：52 無動力車：52 制御車：44 編成長 101.8 m 全長 20,000 mm 全幅 2,802 mm 全高 3.8 m 台車 B.R BX1型シェブロン式 駆動方式 吊り掛け駆動方式 編成出力 1,275 kW 制動装置 電気ブレーキ ・ 空気ブレーキ 併用 保安装置 ATS-SN 、ATS-P、 ATP EMU100型電車 （EMU100がたでんしゃ）は、 台湾鉄路管理局 （台鉄）の中長距離用 交流 電車 。 1978年 8月15日 より 自強号 として営業運転を開始した台鉄初の電車である。 イギリス 製であることから、台湾の 鉄道ファン には 英国の少女 、 英国の貴婦人 、 英国婆仔/英国婆 （イギリスレディ）と呼ばれていた。 ^ a b c d e f g （繁体字中国語） “ Train Collection EMU100介紹 ”. 2012年3月22日閲覧。 アーカイブ 2021年8月15日 - ウェイバックマシン ^ （繁体字中国語） “ 自強號 ”. 悠遊台灣鐵道. 2012年3月22日閲覧。 アーカイブ 2011年12月19日 - ウェイバックマシン ^ a b （繁体字中国語） “ 流浪攝影記: 車種介紹-EMU100自強號 ”. 2012年3月22日閲覧。 アーカイブ 2013年12月3日 - ウェイバックマシン ^ （繁体字中国語） “ EMU100型自強號簡介 ”. 2012年3月22日閲覧。 アーカイブ 2013年12月14日 - ウェイバックマシン ^ （繁体字中国語） “ 新阿霖車站：電車EMU100型 ” (1999年7月21日). 2012年3月22日閲覧。 アーカイブ 2020年11月22日 - ウェイバックマシン This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
台湾鉄路管理局EMU1200型電車 台湾鉄路管理局EMU1200型電車 台湾鉄路管理局EMU1200型電車 台中駅 にて 基本情報 運用者 台湾鉄路管理局 製造所 UCW 種車 EMU200型 改造所 台湾車輌 改造年 2002-2004年 改造数 30両（9連3編成、3連1編成） 運用開始 2003年1月 運用終了 2022年 3月28日 (定期列車) 投入先 西部幹線 （ 自強号 ） 主要諸元 編成 9両編成、3両編成 軌間 1,067 mm 電気方式 交流 25,000V/60Hz 最高運転速度 120 km/h 設計最高速度 120 km/h 起動加速度 1.44 km/h/s 全長 20,000 mm 駆動方式 吊り掛け式 編成出力 6,000 kW 制御方式 チョッパ制御 保安装置 ATP EMU1200型電車 （EMU1200がたでんしゃ）は、 台湾鉄路管理局 （台鉄）で運行されている 交流 電車 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
台湾鉄路管理局EMU200型電車 台湾鉄路管理局EMU200型電車 台湾鉄路管理局EMU200形電車 EMU200型、1997年撮影 基本情報 運用者 台湾鉄路管理局 製造所 UCW 製造年 1987年 製造数 11編成33両 消滅 2003年（ EMU1200型 へ改造） 投入先 自強号 主要諸元 編成 3両編成 軌間 1,067 mm 電気方式 交流 25,000V/60Hz 最高運転速度 120 km/h 設計最高速度 120 km/h 全長 20,000 mm 駆動方式 吊り掛け駆動方式 制御方式 チョッパ制御 保安装置 ATS -SN、ATS-P、 ATP 台湾鉄路管理局EMU200形電車 （EMU200がたでんしゃ）は、 台湾鉄路管理局 （台鉄）の 交流 電車 である。 EMU100型 の増備として製造され、 自強号 用として使用されていたが、 2003年 （民国92年）に EMU1200型 に改造された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
台湾鉄路管理局EMU3000型電車 台湾鉄路管理局EMU3000型電車 台湾鉄路公司EMU3000型電車 縦貫線 (北段) を走行中の試運転列車 （2021年8月、 山佳駅 - 鶯歌駅 間） 基本情報 運用者 台湾鉄路管理局 → 台湾鉄路公司 （台鉄） 製造所 日立製作所笠戸事業所 製造年 2021年 - 2024年 製造数 50編成600両 運用開始 2021年12月29日 投入先 縦貫線 、 宜蘭線 、 北廻線 、 台東線 、 南廻線 、 屏東線 主要諸元 編成 12両編成（6M6T） 軌間 1,067 mm 電気方式 交流25,000V/60Hz 最高運転速度 130 km/h 設計最高速度 150 km/h 起動加速度 0-30km/h：2.52 km/h/s 0-130km/h：1.08 km/h/s 減速度（常用） 3.6 km/h/s 減速度（非常） 4.2 km/h/s 編成定員 536人 車両定員 ED車：40 ET、EM、EP 10号車：52 EP 3号車：38 EP 7号車：26 EM商務車：30 編成重量 545 t 編成長 245.7 m 全長 ED車：21,350 mm EM車、EP車：20,300 mm 全幅 2,910 mm 全高 ED車：3,750 mm EM車：3,490 mm 台車 ヨーダンパ付きボルスタレス台車 主電動機 かご形三相誘導電動機 （HS32532-10RB） 主電動機出力 190 KW 編成出力 4560 KW 制御方式 SiC ハイブリッドモジュール素子採用IGBT- VVVFインバータ制御 保安装置 自動列車保護装置 (ATP) 2021年度 グッドデザイン賞 受賞車両 EMU3000型電車 （EMU3000がたでんしゃ）は 台湾鉄路管理局 （現在の 台湾鉄路公司 ）がの新型都市間輸送用列車。 自強号 や 環島之星 を含む客車列車の 莒光号 、2020年末に 電化 された 南迴線 の気動車列車を置き換えるべく合わせて600両が発注され、2021年末から順次投入された。 ^ ^ 台湾鉄路管理局 (2019年9月9日). “ 「城際電聯車 600 輛」購案 赴日本考察車輛製造廠及觀光列車行銷 ” (中国語). 国家発展委員会 公務出國報告資訊網. pp. 7-8. 2019年10月10日閲覧。 アーカイブ 2020年2月24日 - ウェイバックマシン ^ a b c d 『 日立が交通部台湾鉄路管理局より都市間特急車両600両を受注 』（プレスリリース）日立製作所、台湾日立アジアパシフィック社、2019年1月15日。 オリジナル の2021年7月31日時点におけるアーカイブ 。 https://web.archive.org/web/20210731013046/https://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2019/01/0115a.pdf 。 2019年10月10日閲覧 。   ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
台湾鉄路管理局EMU300型電車 台湾鉄路管理局EMU300型電車 台湾鉄路管理局EMU300型電車 EMU300型電車 基本情報 運用者 台湾鉄路管理局 製造所 ソシミ 製造年 1988年 製造数 8編成24両 運用開始 1989年 運用終了 2021年 投入先 自強号 主要諸元 編成 3両編成 軌間 1,067 mm 電気方式 交流 25,000V 60Hz 最高運転速度 130 km/h 設計最高速度 130 km/h 起動加速度 2.16 km/h/s 車両定員 48人 (先頭車) / 52人 (中間車) 編成重量 135 t 全長 20,000 mm 駆動方式 吊り掛け駆動方式 編成出力 928 kW 制御装置 チョッパ制御 保安装置 ATS-SN, ATS-P, ATP 台湾鉄路管理局EMU300型電車 (たいわんてつろかんりきょくEMU300がたでんしゃ)は、 台湾鉄路管理局 （台鉄）の 自強号 用 交流 電車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.