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営団07系電車 営団07系電車 営団地下鉄07系電車 東西線 で運用される07系B修車 （2022年7月 行徳駅 ） 基本情報 運用者 帝都高速度交通営団 → 東京地下鉄 製造所 川崎重工業 車両カンパニー （1次車） 日本車輌製造 （2次車） 製造年 1992年 - 1994年 製造数 6編成60両 運用開始 有楽町線用 1993年3月18日 東西線用 2006年11月8日 投入先 有楽町線 ・ 東西線 主要諸元 編成 10両編成 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 100 km/h（東西線・東葉高速線） 95 km/h（中央・総武緩行線） 設計最高速度 110 km/h 起動加速度 3.3 km/h/s 減速度（常用） 3.5 km/h/s 減速度（非常） 5.0 km/h/s 編成定員 1,494（座席520）人 車両定員 先頭車138（座席46）人 中間車152（座席54）人 車いすスペース付中間車153（座席52）人 全長 20,070 mm（先頭車） 20,000 mm（中間車） 車体幅 2,800 mm 全高 4,092 mm（制御車・付随車） 4,140 mm（中間電動車） 車体 アルミニウム合金 台車 モノリンク式ボルスタレス台車 SS135・SS035 主電動機 かご形三相誘導電動機 MM-I5A 全密閉外扇 永久磁石同期電動機 （B修工事施工車） 主電動機出力 205 kW 駆動方式 WNドライブ 歯車比 14:109 (7.79) 編成出力 3,280 kW 制御方式 IGBT 素子 VVVFインバータ制御 制動装置 ATC連動 電気指令式空気ブレーキ （ 回生ブレーキ 併用） 保安装置 東西線用 新CS-ATC JR線用 ATS-P 東葉高速線用 WS-ATC 備考 「主要諸元」は全て東西線転用後を示す 営団07系電車 （えいだん07けいでんしゃ）は、 帝都高速度交通営団 （営団）が設計・製造した 通勤形電車 である。 2004年 （平成16年）4月の営団民営化にともない、 東京地下鉄 （東京メトロ）に継承された。 ^ 鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル』2007年1月号RAILWAY TOPICS「東京メトロ10000系が営業運転を開始 07系40両が有楽町線から東西線に転出」p.109。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
営団08系電車 営団08系電車 営団地下鉄08系電車 乗り入れ先の 東武日光線 を走る08系 （2021年11月 幸手駅 - 杉戸高野台駅 間） 基本情報 運用者 帝都高速度交通営団 → 東京地下鉄 製造所 日本車輌製造 製造年 2002年 - 2003年 製造数 6編成60両 運用開始 2003年1月7日 投入先 半蔵門線 主要諸元 編成 10両編成 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 80 km/h（半蔵門線内） 110 km/h（東急線内） 100 km/h（東武線内） 設計最高速度 120 km/h 起動加速度 3.3 km/h/s 減速度（常用） 3.5 km/h/s 減速度（非常） 4.5 km/h/s 編成定員 1,500（座席522）人 車両定員 先頭車141（座席48）人 中間車152（座席54）人 車いすスペース付中間車153（座席51）人 自重 21.5 - 32.1 t 編成重量 269.6 t 全長 20,240 mm（先頭車） 20,000 mm（中間車） 車体幅 2,780 mm 全高 4,022 mm 4,080 mm（パンタグラフ付き） 床面高さ 1,140 mm 車体 アルミニウム合金 （セミダブルスキン構造） 台車 モノリンク式ボルスタレス台車 ND-730形 主電動機 かご形三相誘導電動機 MM-I11A形 主電動機出力 定格出力 165 kW × 4基 駆動方式 WN駆動方式 歯車比 87:14=6.21 制御方式 三菱電機 製 IPM （ IGBT ） 素子 2レベル VVVFインバータ制御 制御装置 MAP-178-15V108形（1C4M×2群） MAP-174-15V109形（1C4M×1群） 制動装置 TRT-11型 回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ 、 保安ブレーキ 、対雪ブレーキ 保安装置 新CS-ATC ・ ATC-P ・ 東武形ATS 営団08系電車 （えいだん08けいでんしゃ）は、 2002年 に登場した 帝都高速度交通営団 （営団）の 通勤形電車 である。 2004年 （平成16年）4月の営団民営化にともない、後継の 東京地下鉄 （東京メトロ）に継承された。 ^ a b 帝都高速度交通営団史 、p.626。 ^ ネコ・パブリッシング「レイルマガジン」2003年4月号News Scramble 125頁「営団08系営業開始！」 同誌によれば当時の69S運用より営業運転を開始した。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
営団1300形電車 営団1300形電車 営団 1300形電車 （えいだん 1300がたでんしゃ）は、 帝都高速度交通営団 （現・ 東京地下鉄 ）が 戦後 の急激な輸送需要増加に伴い製造した、 地下鉄銀座線 用の電車である。 営団発足後における初の新造形式で、 1949年 （ 昭和 24年）から 1951年 （昭和26年）にかけ、15両（ 車両番号 ：1355 - 1369）が 汽車製造 において製造された。 営団1300形電車 基本情報 運用者 帝都高速度交通営団 製造所 汽車製造 製造年 1949年 - 1951年 製造数 15両 改造年 1969年から 付随車 に改造。制御器・電動機・駆動装置等は撤去 廃車 1984年 - 1986年 投入先 営団地下鉄銀座線 主要諸元 編成 単車（最大6両編成を組成） 軌間 1,435 mm（ 標準軌 ） 電気方式 直流 600V（ 第三軌条方式 ） 最高運転速度 55 km/h（当時） 起動加速度 単独時：2.0 km/h/s 5M1T編成時: 2.8 km/h/s 減速度（常用） 4.0 km/h/s 減速度（非常） 5.0 km/h/s 車両定員 120人（座席36人）→1965年改定後 98人（座席32人）→付随車 102人（座席48人） 車両重量 28.4 t（付随車時） 全長 16,000 mm 全幅 2,600 mm 全高 3,487 mm 車体 普通鋼 台車 軸ばね方式 HA-18形・ウイングばね方式 HW-18形・いずれも軸箱守（ペデスタル）方式 後年にアルストムリンク式FS-387A形に交換 主電動機 直流直巻電動機 主電動機出力 90kW×2 駆動方式 吊り掛け駆動方式 歯車比 16:61 (3.81) 制御方式 電空単位スイッチ式 抵抗制御 制動装置 AMM-E形 電磁吐出弁付き 自動空気ブレーキ 保安装置 打子式ATS 備考 鉄道図書刊行会 『 鉄道ピクトリアル 』1977年12月臨時増刊号特集「帝都高速度交通営団」pp.192 - 193参照 主電動機・制御装置・歯車比は付随車改造前のデータ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
営団1400形電車 営団1400形電車 営団1400形電車 （えいだん1400がたでんしゃ）は、 帝都高速度交通営団 （現・ 東京地下鉄 ） 銀座線 で運用された試作形の 地下鉄 電車 である。 1953年 （ 昭和 28年）に 汽車製造 で2両（ 車両番号 ：1470・1471）が製造された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
営団1500形電車 営団1500形電車 営団1500形電車 （えいだん1500がたでんしゃ）はかつて 営団地下鉄 銀座線 で使用されていた電車。車体形状・機構とも直接的には相関性のない以下の2種類が存在した。なお、両車は同時期に運用されている。 営団1500形電車（初代） - 1954年に1572 - 1574の3両が製造された両運転台の制御電動車。通称1500形。 営団1700形電車 を参照。 営団1500形電車（2代） - 1968年に1501 - 1560の60両、1981年に1561 - 1568の8両が製造された中間電動車。通称1500N形。本項で詳述。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
営団1700形電車 営団1700形電車 営団1700形電車 （えいだん1700がたでんしゃ）は、 帝都高速度交通営団 （現・ 東京地下鉄 ）が 銀座線 用に投入した 通勤形電車 である。 本項では1700形とほぼ同一の形態で先に製造されていた 営団1500形電車 （初代）・ 営団1600形電車 、及び1700形の客用扉を両開きに改良した 営団1800形電車 についても記述する。なお、本項では1500形は本項で扱う1500形（初代）を指し、 1968年 及び 1981年 に製造された 1500形（2代） はそれぞれ製造年別に1500N形、1500NN形と記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
営団2000形電車 営団2000形電車 営団1900形・2000形電車 2046（後の銚子電気鉄道デハ1001）以下6連 （1977年6月25日 渋谷駅） 基本情報 運用者 帝都高速度交通営団 製造所 近畿車輛 ・ 帝國車輛工業 日立製作所 ・ 東急車輛製造 川崎車輛 ・ 富士重工業 ・ 日本車輌製造 製造年 1959年 - 1963年 製造数 1900形：2両 2000形：104両 廃車 1986年 - 1993年 投入先 営団地下鉄銀座線 営団地下鉄丸ノ内分岐線 主要諸元 編成 銀座線: 6両編成 丸ノ内線分岐線: 3両編成 軌間 1,435 mm（ 標準軌 ） 電気方式 直流 600V（ 第三軌条方式 ） 最高運転速度 銀座線: 55 km/h 丸ノ内線分岐線: 65 km/h/s 起動加速度 5M1T編成時: 2.8 km/h/s 減速度（常用） 4.0 km/h/s 減速度（非常） 5.0 km/h/s 車両定員 98人（座席32人・1900形） 100人（座席40人・2000形・いずれも改定後） 車両重量 30.0 t（1900形）・29.5 t（2000形） 全長 16,000 mm 全幅 2,550 mm（車体基準幅） 全高 3,495 mm 車体 普通鋼 台車 アルストムリンク式FS-323（コイルばね）・FS-331（ 空気ばね ） 主電動機 直流直巻電動機 主電動機出力 55 kW×4 駆動方式 WN平行カルダン駆動方式 歯車比 17:123 (7.235) 制御方式 電空単位スイッチ式 抵抗制御 制動装置 AMM-R形 B中継弁付き 自動空気ブレーキ 保安装置 打子式ATS 備考 鉄道図書刊行会 『 鉄道ピクトリアル 』1977年12月臨時増刊号特集「帝都高速度交通営団」pp.192 - 193参照。 車両定員は1965年（昭和40年）の改訂前は120人（座席36人・1900形）・125人（座席44人・2000形） 営団2000形電車 （えいだん2000がたでんしゃ）は、 帝都高速度交通営団 （営団）が 1959年 （ 昭和 34年）から製造した 通勤形電車 である。 本項では、 試作車 的存在である両 運転台 車の 営団1900形電車 についても記述する。 ^ 帝都高速度交通営団『地下鉄運輸50年史』pp.330 - 331。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
営団200形電車 営団200形電車 営団200形電車 （えいだん200がたでんしゃ）は、 帝都高速度交通営団 （現・ 東京地下鉄 ）が導入する予定だった 電車 。 1942年 （ 昭和 17年）に発注されたものの落成に至らなかった幻の形式である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
営団3000系電車 営団3000系電車 営団地下鉄3000系電車 営団3000系電車 （1988年、 西新井駅 ） 基本情報 運用者 帝都高速度交通営団 製造所 汽車製造 ・ 東急車輛製造 ・ 近畿車輛 川崎車輛 ・ 日本車輌製造 ・ 日立製作所 製造年 1961年 - 1971年 製造数 304両 + 代替車1両 運用開始 1961年3月28日 運用終了 1994年7月23日 投入先 日比谷線 主要諸元 編成 2両編成→4両編成 →6両編成→8両編成 軌間 1,067 mm （ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 日比谷線 70 km/h （運用当時） 東武線内 95 km/h 東急線内 90 km/h 設計最高速度 100 km/h 起動加速度 4.0 km/h/s 減速度（常用） 5.0 km/h/s 減速度（非常） 5.0 km/h/s 車両定員 先頭車120（座席48）人 中間車128（座席56）人 9次車のみ座席55人 自重 31.0 - 33.0 t 全長 18,000 mm 全幅 2,790 mm 全高 3,730 mm （1 - 7次車） 3,875 mm （8・9次車） 3,995 mm （パンタグラフ付き車両全車） 床面高さ 1,125 mm 車体 セミステンレス車両 台車 アルストムリンク式 FS-336形 ミンデンドイツ式FS-348形→SUミンデン式FS-510形 主電動機 直流直巻電動機 MB-3054-A形・AE形 主電動機出力 75kW×4 （端子電圧375V） 駆動方式 WN駆動方式 歯車比 98:15=6.53 編成出力 2,400 kW 制御方式 バーニヤ抵抗制御 制御装置 三菱電機 ABFM-108-15MDH 制動装置 ATC連動 電磁直通ブレーキ ・ 発電ブレーキ （HSC-D形） 保安装置 WS-ATC 東武形ATS ・ 東急形ATS 一部編成には ATO （試験用） 備考 上記データは昭和50年代のもの。 車両定員は1965年（昭和40年）の改訂前は先頭車140人（座席52人）、中間車150人（座席60人） 営団3000系電車 （えいだん3000けいでんしゃ）は、 1961年 （ 昭和 36年）から 帝都高速度交通営団 （現： 東京地下鉄 ）が 日比谷線 用に導入した 通勤形電車 である。 日比谷線の開業に合わせて製造された車両で、 1971年 （昭和46年）までの間に305両（事故代替車を含める）が製造された。日本初の ATC 導入車である。 ^ “営団3000系 22日に引退 さよなら「マッコウクジラ」”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 3. (1994年7月14日)   ^ 帝都高速度交通営団『地下鉄運輸50年史』pp.330 - 331。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
営団5000系電車 営団5000系電車 営団5000系電車 東西線用の5000系電車 アルミ車（左）とステンレス車（右） （2006年12月3日、深川検車区） 基本情報 運用者 帝都高速度交通営団 東京地下鉄 製造所 汽車製造 ・ 東急車輛製造 日本車輌製造 ・ 近畿車輛 川崎車輌→川崎重工業 ・ 帝國車輛工業 製造年 1964年 - 1969年 1977年 - 1981年 製造数 428両（426両 + 事故代替車両2両） 運用開始 1964年12月23日（東西線） 1969年12月20日（千代田線） 運用終了 2007年3月17日（東西線） 2014年5月30日（千代田線） 投入先 東西線 ・ 千代田線 主要諸元 編成 最小3両・最大10両 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500V（ 架空電車線 方式） 最高運転速度 100 km/h （東西線） 75 km/h （千代田線） 設計最高速度 100 km/h 起動加速度 3.5 km/h/s 減速度（常用） 4.0 km/h/s 減速度（非常） 5.0 km/h/s 車両定員 先頭車136（座席50）人 中間車144（座席54,58,55）人 全長 20,000 mm 全幅 先頭車 2,870 mm ステンレス中間車 2,856 mm アルミ中間車2,852 mm 全高 1・2次車 3,775 mm 3次車以降 3,900 mm 冷房化後 4,135 mm パンタ折畳時全車 4,145 mm 床面高さ 1,155 mm 車体 セミステンレス車両 アルミニウム合金 台車 ミンデンドイツ式FS358形 S形ミンデン式FS502形 SU形ミンデン式FS502A・B形 主電動機 直流直巻電動機 主電動機出力 100 kW × 4基/両 駆動方式 WN駆動方式 歯車比 99:16 ≒ 1:6.19 制御方式 抵抗制御・直並列組合せ制御 弱め界磁 → 界磁添加励磁制御 制御装置 三菱電機 製ABFM-138-15MDH形→ABFM-138-15MRH形 主制御器 制動装置 電磁直通ブレーキ （ 発電ブレーキ 併用→ 回生ブレーキ 併用） 保安装置 東西線・東葉高速線用 WS-ATC(ATC-3) 千代田線用 CS-ATC(ATC-4) JR中央・総武緩行線用 ATS-B → ATS-P 備考 この表では東西線・千代田線本線用について記載。千代田線支線用は下記の表も参照。 営団5000系電車 （えいだん5000けいでんしゃ）は、 1964年 （ 昭和 39年）に登場した 帝都高速度交通営団 （営団）の 通勤形電車 である。 2004年 （ 平成 16年）4月の営団地下鉄民営化に伴い、 東京地下鉄 （東京メトロ）に継承された。 本項目では一部説明で 西船橋 方先頭車の下2桁+50の 編成番号 を使用している（ただし、アルミ車編成は下2桁+40の編成番号。この表記の使用は東西線用で10両編成化後の編成を表す）。また、千代田線については区間によって車両の仕様が異なることから、必要な場合には 綾瀬 - 代々木上原 間を「本線」、 北綾瀬 - 綾瀬間を「支線」と表記する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
営団500形電車 営団500形電車 営団500形電車 （300形・400形・500形・900形） 300形301 （地下鉄博物館保存車） 基本情報 運用者 帝都高速度交通営団 製造所 汽車製造 東急車輛製造 川崎車輛 日本車輌製造 近畿車輛 日立製作所 帝國車輛工業 製造年 1953年 - 1969年 製造数 500形：234両・300形：30両 400形：38両・900形：18両 運用開始 1954年 1月20日 （300形） 運用終了 本線： 1995年 2月28日 分岐線： 1996年 7月18日 投入先 営団丸ノ内線 主要諸元 編成 最短2両編成・最大6両編成 軌間 1,435 mm （ 標準軌 ） 電気方式 直流 600V（ 第三軌条方式 ） 最高運転速度 本線：65 km/h 分岐線：60 km/h（CS-ATC化以前） 起動加速度 3.2 km/h/s 性能上の最大加速度は 6.5 km/h/s 減速度（常用） 4.0 km/h/s 減速度（非常） 5.0 km/h/s 性能上の最大減速度は 7.0 km/h/s 車両定員 500形:124（座席54）人 300形・400形:120（座席44）人 900形:132（座席58）人 300形中間車化改造車：130（座席52）人 車両重量 500形:34.5t・300形:40.0t 400形:35.0t・900形:34.0t 全長 18,000 mm 全幅 側構間：2,790 mm 全高 3,495 mm 300形のみ：3,500 mm 車体 普通鋼 台車 500形・900形：アルストムリンク式 FS-309形・FS-349形（757号以降・900形） 300形：軸箱守式（ゲルリッツ式） FS-301形 400形：アルストムリンク式 FS-309形 軸梁式 OK-16形・円筒案内式（シュリーレン式） KD-21形 主電動機 直流直巻電動機 主電動機出力 75kW×4 駆動方式 WNドライブ 歯車比 17:123 (7.235) 900形のみ：14:101（7.214） 制御方式 電空単位スイッチ式 抵抗制御 方式 制御装置 三菱電機 製ABF-104-6EDB形 制動装置 発電ブレーキ 併用 電磁直通ブレーキ （SMEE形） 300形のみ 手ブレーキ 付（後に撤去） 保安装置 打子式ATS 備考 300形・400形の台車は後年に、アルストムリンク式FS-349A形に交換した（FS-309形は除く）。 車両定員は旧基準では500形は150人、300形・400形は140人。 脚注 ^ a b 500形・300形・400形を製造 ^ 500形・400形を製造 ^ a b 500形・300形・400形・900形を製造 ^ 500形を製造 ^ 500形・900形を製造 営団スカーレットメジアム   16進表記 #ba2121 RGB （186, 33, 33） マンセル値 7.5R 4/14 出典 鉄道ピクトリアル 2016年12月臨時増刊号『特集:東京地下鉄』P.214-219「東京メトロ車両-音と色-」 営団ホワイト   16進表記 #f1f1f1 RGB （241, 241, 241） マンセル値 N 9.5 備考 本形式で採用後に営団・東京メトロ所有他形式車両の白帯としても採用 出典 鉄道ピクトリアル 2016年12月臨時増刊号『特集:東京地下鉄』P.214-219「東京メトロ車両-音と色-」 営団500形電車 （えいだん500がたでんしゃ）は、 1957年 （ 昭和 32年）から 1996年 （ 平成 8年）まで 帝都高速度交通営団 （現・
鉄』P.214-219「東京メトロ車両-音と色-」 営団ホワイト   16進表記 #f1f1f1 RGB （241, 241, 241） マンセル値 N 9.5 備考 本形式で採用後に営団・東京メトロ所有他形式車両の白帯としても採用 出典 鉄道ピクトリアル 2016年12月臨時増刊号『特集:東京地下鉄』P.214-219「東京メトロ車両-音と色-」 営団500形電車 （えいだん500がたでんしゃ）は、 1957年 （ 昭和 32年）から 1996年 （ 平成 8年）まで 帝都高速度交通営団 （現・ 東京地下鉄 ） 丸ノ内線 に在籍していた 通勤形電車 。 本項では同線に在籍した 営団300形電車・営団400形電車・営団900形電車 についても記述する。 ^ a b 東京地下鉄道丸ノ内線建設史（下巻） 、p.324。 ^ 東京地下鉄道丸ノ内線建設史（下巻） 、p.281。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
営団6000系電車 営団6000系電車 営団地下鉄6000系電車 小田急線 内を走行中の6000系電車 （2014年12月 祖師ヶ谷大蔵駅 ） 基本情報 運用者 帝都高速度交通営団 → 東京地下鉄 製造所 川崎重工業 ・ 近畿車輛 ・ 汽車製造 日本車輌製造 ・ 東急車輛製造 製造年 1968年（1次試作車） 1969年（2次試作車） 1970年 - 1990年 （量産車） 製造数 36編成353両 運用開始 1971年4月20日 運用終了 2018年10月5日（定期運用） 2018年11月11日（特別運転） 投入先 千代田線 主要諸元 編成 10両編成 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500V （ 架空電車線方式 ） 設計最高速度 100 km/h 起動加速度 3.3 km/h/s 減速度（常用） 3.7 km/h/s 減速度（非常） 4.7 km/h/s 車両定員 先頭車136（座席48）人 中間車144（座席54）人 自重 22.5 - 33.0t（1次量産車落成時） 24.8 - 36.1t（6次量産車落成時） 全長 20,000 mm 全幅 2,800 mm 全高 非冷房車通風器 3,900 mm 冷房キセ 4,135 mm パンタグラフ折りたたみ 4,145 mm 床面高さ 1,200 mm 車体 アルミニウム合金 台車 Sミンデン式FS-378/FS-378A形台車 SUミンデン式FS-378B形・FS-523形台車 主電動機 直流直巻電動機 主電動機出力 145 kW 駆動方式 WNドライブ 歯車比 98:15 (6.53) 制御方式 電機子チョッパ制御 制動装置 ATC連動 電気指令式空気ブレーキ （ 回生ブレーキ 併用） 保安装置 新CS-ATC（ATC-10） ・ OM-ATS 備考 上記データは1次 - 6次量産車落成時のデータ 第12回（ 1972年 ） ローレル賞 受賞車両 営団6000系電車 （えいだん6000けいでんしゃ）は、 1968年 （ 昭和 43年）に登場した 帝都高速度交通営団 （営団）の 通勤形電車 である。 2004年 （ 平成 16年）4月の営団民営化に伴い、 東京地下鉄 （東京メトロ）に継承された。 ^ ^ “ 東京メトロ6000系がラストラン ”. railf.jp（鉄道ニュース） . 交友社 (2018年11月12日). 2018年12月27日閲覧。 アーカイブ 2020年5月8日 - ウェイバックマシン This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
営団7000系電車 営団7000系電車 営団地下鉄7000系電車 新塗装の7000系電車 （2021年10月20日 西武池袋線 小手指駅 - 西所沢駅 ） 基本情報 運用者 帝都高速度交通営団 → 東京地下鉄 製造所 日本車輌製造 ・ 東急車輛製造 ・ 川崎重工業 ・ 近畿車輛 製造年 1974年 - 1989年 製造数 34編成340両 運用開始 1974年10月30日 運用終了 2022年4月18日（定期運用） 投入先 有楽町線 ・ 副都心線 主要諸元 編成 8・10両編成 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 80 km/h（有楽町線・副都心線） 110 km/h（相互直通先）。 設計最高速度 110 km/h 起動加速度 3.3 km/h/s 減速度（常用） 3.5 km/h/s 減速度（非常） 4.5 km/h/s 編成定員 車いすスペース設置車を含む定員 10両編成1,424（座席522）人 8両編成1,136（座席414または408）人 車両定員 先頭車136（座席48）人 中間車144（座席54または51）人 全長 20,000 mm 全幅 2,800 mm 全高 4,145 mm 車体 アルミニウム合金 台車 Sミンデン式台車FS-388形 SUミンデン式台車FS-388A形またはFS-515形 主電動機 かご形三相誘導電動機 160kWまたは165kW（更新後） 直流直巻電動機 150kW（更新前） 駆動方式 WN平行カルダン 歯車比 98:15 (6.53) 制御方式 IGBT 素子 VVVFインバータ制御 （更新後） AVFチョッパ制御 （更新前） 制動装置 ATC連動 電気指令式空気ブレーキ （ 回生ブレーキ 併用） 保安装置 新CS-ATC ・ ATO 、 ATC-P ・ T-DATC 東武形ATS ・ 西武形ATS 備考 上記は東急東横線・横浜高速鉄道乗り入れ対応改造・東武ATC対応改造後の現行車両のデータ。 なお、更新前のチョッパ制御車は全車両が引退している。 営団7000系電車 （えいだん7000けいでんしゃ）は、 1974年 （ 昭和 49年）に登場した 帝都高速度交通営団 （営団）の 通勤形電車 である。 2004年 （平成16年）4月の営団民営化にともない、 東京地下鉄 （東京メトロ）に継承され、 2022年 に 東京地下鉄 での運用を終了した。 本項ではKAIコミューターに譲渡された7000系電車についても記述する。 ^ a b 『 ありがとう! 7000系東京メトロスタンプラリー実施&オリジナル24時間券を発売します! 4つのスタンプを集めると先着2,000名様に「7000系缶バッチ」をプレゼント!! 7000系オリジナル24時間券は2022年5月25日（水）から発売開始!! 』（PDF）（プレスリリース）東京地下鉄、2022年5月19日。 オリジナル の2022年5月19日時点におけるアーカイブ 。 https://web.archive.org/web/20220519060058/https://www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews220519_1.pdf 。 2022年5月19日閲覧 。   ^ 有楽町線・副都心線 7000系 - 東京メトロ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Common
月19日時点におけるアーカイブ 。 https://web.archive.org/web/20220519060058/https://www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews220519_1.pdf 。 2022年5月19日閲覧 。   ^ 有楽町線・副都心線 7000系 - 東京メトロ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
営団8000系電車 営団8000系電車 営団地下鉄8000系電車 営団8000系電車 （2004年8月8日 北千住駅 ） 基本情報 運用者 帝都高速度交通営団 → 東京地下鉄 製造所 東急車輛製造 日本車輌製造 川崎重工業 近畿車輛 製造年 1980年 - 1990年・1994年 製造数 19編成190両 運用開始 1981年4月1日 投入先 半蔵門線 主要諸元 編成 10両編成 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 80 km/h（半蔵門線内） 100 km/h（東急線・東武線内） 設計最高速度 100 km/h（未更新） 110 km/h（更新車） 起動加速度 3.3 km/h/s 減速度（常用） 3.5 km/h/s 減速度（非常） 4.5 km/h/s 編成定員 1,424人（6次車組込編成は1,436人） 車両定員 先頭車136（座席48）人 中間車144（座席54または51）人 6次車中間車150（座席54）人 自重 チョッパ車：22.5 - 36.8 t 更新車：22.1 - 34.3 t 編成重量 318.1 t（更新編成は294.8 t） 6次車組込編成は多少異なる 全長 20,000 mm 車体幅 2,780 mm 全高 4,135 mm 車体 アルミニウム合金 主電動機 直流直巻電動機 160 kW 更新車： かご形三相誘導電動機 165 kW 駆動方式 WN駆動方式 歯車比 86:15（5.73） 編成出力 3,840 kW（更新編成は3,300 kW） 制御方式 未更新車：AVF（自動 可変界磁 ）式 電機子チョッパ制御 更新車： IGBT 素子 VVVFインバータ 制御 制動装置 ATC装置連動 電気指令式空気ブレーキ （ 回生ブレーキ 併用） 保安装置 新CS-ATC ・ ATC-P ・ 東武形ATS 営団8000系電車 （えいだん8000けいでんしゃ）は、 1981年 （ 昭和 56年） 4月1日 より営業運転を開始した、 帝都高速度交通営団 （営団）の 通勤形電車 。 2004年 （ 平成 16年）4月の営団民営化に伴い、 東京地下鉄 （東京メトロ）に継承された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
営団9000系電車 営団9000系電車 営団地下鉄9000系電車 9000系（B修工事施工車） （2022年10月26日 田園調布駅 - 多摩川駅 間） 基本情報 運用者 帝都高速度交通営団 東京地下鉄 製造所 川崎重工業 → 川崎車両 東急車輛製造 日本車輌製造 製造年 1990年 - 2000年・2009年 2021年 -（増結用車両） 製造数 23編成138両 運用開始 1991年11月29日 投入先 南北線 主要諸元 編成 6両編成（3M3T・4M2T） 8両編成（4M4T） 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 80 km/h（南北線・埼玉高速線内） 110 km/h（東急線内） 設計最高速度 110 km/h 起動加速度 3.3 km/h/s 減速度（常用） 3.5 km/h 減速度（非常） 4.5 km/h 車両定員 本文参照 自重 25.7 - 33.5 t 全長 20,660 mm（先頭車） 20,000 mm（中間車） 全幅 2,780 mm 全高 下記は2次車以降。1次車はこれより5 mm高い。 4,080 mm（5次車4,042 mm） パンタ付車両 4,140 mm 車体 アルミニウム合金 台車 ボルスタレス台車 ESミンデン式：SS-122・SS-022 モノリンク式：SS-135B・SS-035B 5次車・増結用車両はモノリンク式ボルスタ付台車 FS777A形 主電動機 かご形三相誘導電動機 主電動機出力 190 kW B修施工車 225 kW 駆動方式 WN平行カルダン 歯車比 109:14（7.79） 制御方式 GTO 素子 VVVFインバータ制御 （A編成） IGBT 素子VVVFインバータ制御（A編成以外） SiC - MOSFET 素子VVVFインバータ制御（B修施工車） 制動装置 ATC連動 電気指令式空気ブレーキ （ 回生ブレーキ 併用） 保安装置 新CS-ATC ・ ATC-P ・ ATO および TASC 備考 ^ 試作車及び1・2次車 ^ 増結用車両 ^ 3次車 ^ 2・4・5次車 ^ 2023年12月16日より 営団9000系電車 （えいだん9000けいでんしゃ）は、 1990年 （ 平成 2年）に登場した 帝都高速度交通営団 （営団）の 通勤形電車 である。 2004年 （平成16年）4月の営団民営化にともない、 東京地下鉄 （東京メトロ）に継承された。 ^ a b “ 【お待たせっ！】東京メトロ南北線9000系、2両増結で8連化。12月16日より運行開始！ ”. 鉄道ホビダス（特集・コラム） . ネコ・パブリッシング (2023年12月13日). 2023年12月13日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
営団副都心線 営団副都心線 もしかして 東京メトロ副都心線 ではありませんか？ 注釈 ^ 営団地下鉄 が民営化により 東京メトロ となったのは2004年。「副都心線」という名称の初出は2007年（開業は2008年）。そのため「営団副都心線」であった期間は存在しない。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
営団地下鉄副都心線 営団地下鉄副都心線 もしかして 東京メトロ副都心線 ではありませんか？ 注釈 ^ または「 東京地下鉄副都心線 」。 帝都高速度交通営団 が民営化の為に 東京地下鉄株式会社 に事業を承継したのは2004年3月末であり、当路線の線名が「副都心線」に決定したのは2007年1月24日、全線開通が2008年6月14日である為、当路線が公式に 営団地下鉄副都心線 と呼ばれていた時期は存在しない。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
営団日比谷線中目黒駅構内列車脱線衝突事故 営団日比谷線中目黒駅構内列車脱線衝突事故 営団地下鉄日比谷線中目黒駅構内列車脱線衝突事故 衝突側の営団車 発生日 2000年 （ 平成 12年） 3月8日 発生時刻 9時1分頃（ JST ） 国 日本 場所 中目黒駅 構内の 恵比寿駅 寄り（ 東京都 目黒区 上目黒 ） 座標 北緯35度38分44秒 東経139度42分02秒 ﻿ / ﻿ 北緯35.6456度 東経139.7006度 ﻿ / 35.6456; 139.7006 座標 : 北緯35度38分44秒 東経139度42分02秒 ﻿ / ﻿ 北緯35.6456度 東経139.7006度 ﻿ / 35.6456; 139.7006 路線 日比谷線 運行者 帝都高速度交通営団 事故種類 競合脱線 原因 輪重比の不均衡 統計 列車数 2台 乗客数 約1,100名 死者 乗客5名 負傷者 64名（2000年10月26日付の事故調査検討会報告書では63名） その他の損害 車両損壊 事故現場の位置 事故現場 事故現場の位置（ 東京23区 の地図） 営団地下鉄日比谷線中目黒駅構内列車脱線衝突事故 （えいだんちかてつひびやせんなかめぐろえきこうないれっしゃだっせんしょうとつじこ）は、 2000年 （ 平成 12年） 3月8日 午前9時1分頃、 帝都高速度交通営団 （現： 東京メトロ ） 日比谷線 において、 恵比寿駅 から 中目黒駅 に入線しようとしていた列車が カーブ で 脱線 し、対向列車と衝突した 鉄道事故 。死者5名、負傷者64名（2000年10月26日付の事故調査検討会報告書では63名）を出した。 ^ a b c d e f 「 日比谷線事故24年 遺族ら献花し黙禱 」『 産経新聞 』朝刊2024年3月9日（東京面）2024年3月17日閲覧 ^ a b c 国土交通省ホームページ内『 帝都高速度交通営団日比谷線中目黒駅構内列車脱線衝突事故 事故調査検討会調査報告書 』 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
営山 営山 営山 （えいざん） 営山県 - 中国 四川省 南充市 の 県 。 営山郷 - 中国四川省 瀘州市 叙永県 の 郷 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
営山県 営山県 中華人民共和国 四川省 営山県 旧称： 朗池 簡体字 营山 繁体字 營山 拼音 Yíngshān カタカナ 転写 インシャン 国家 中華人民共和国 省 四川 地級市 南充市 行政級別 県 面積 総面積 1,633 km² 人口 総人口 (2004) 90 万人 経済 電話番号 0817 郵便番号 637700 行政区画代碼 511322 公式 ウェブサイト ： https://www.yingshan.gov.cn/ 営山県 （えいざん-けん）は 中華人民共和国 四川省 南充市 に位置する 県 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
営州 営州 営州 （えいしゅう）は、 中国 にかつて存在した 州 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
営林署前駅 営林署前駅 営林署前駅 えいりんしょまえ Eirinshomae ◄ 若菜 (1.0 km) (1.0 km) 鹿ノ谷 ► 所在地 北海道 夕張市 常盤 北緯43度1分55.8秒 東経141度57分59.8秒 ﻿ / ﻿ 北緯43.032167度 東経141.966611度 ﻿ / 43.032167; 141.966611 座標 : 北緯43度1分55.8秒 東経141度57分59.8秒 ﻿ / ﻿ 北緯43.032167度 東経141.966611度 ﻿ / 43.032167; 141.966611 所属事業者 夕張鉄道 所属路線 夕張鉄道線 キロ程 50.1 km（ 野幌 起点） 駅構造 地上駅 ホーム 1面1線 開業年月日 1956年 （ 昭和 31年） 8月11日 廃止年月日 1971年 （昭和46年） 11月15日 備考 栗山駅 - 夕張本町駅 間旅客営業廃止に伴い 廃駅 営林署前駅 （えいりんしょまええき）は、 北海道 夕張市 常盤にあった 夕張鉄道 の 駅 （ 廃駅 ）である。夕張鉄道線の合理化に伴い 1971年 に廃止された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
営業 営業 営業 （えいぎょう、 英語 : sales ）は、営利を目的として 業務 を行うことをいう。 ここから転じて、「セールス営業」「店舗営業」などのように特定の行為が営業と言い習わされている。また、「営業日」「営業時間」などのように企業活動の集合体をさす言葉としても用いられる。以下にそれぞれ詳述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
営業1∞万回 営業1∞万回 営業1∞万回 監督 濱谷晃一 脚本 堀田延 製作 テレビ東京 吉本興業 出演者 福徳秀介 （ ジャルジャル ） 後藤淳平 （ジャルジャル） くまだまさし ゆりありく 村松利史 野村麻純 稲垣鈴夏 原金太郎 斉木しげる 斉藤暁 ミッキー・カーチス 他 音楽 岩崎太整 撮影 氏家善明 編集 難波智佳子 公開 2012年 3月 上映時間 69分 製作国 日本 『 営業1∞万回 』（えいぎょうひゃくまんかい）は、 2012年 の第4回 沖縄国際映画祭 Laugh部門に出展された映画。同映画祭会場のみでの限定的上映だったが、翌 2013年 3月9日から同映画祭出展4作品（『ヒノマル♪ドリーム』・『タバコイ』・『初夜と蓮根』・『あぁ…閣議』）とともに、限定的ではあるものの全国公開された。タイトルの「 1∞万回 」は数字の100と劇中で メビウスの輪 のように無限にくり返される不思議な転生を意味する「 ∞ 」（無限大）を重ねたものである。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
営業の自由 営業の自由 自由   概念 自由 （積極的自由  · 消極的自由 ） 権利 自由意志 責任 領域 学問   · 自由権 経済   · 知的 政治   · 科学 文化   · 芸術 権利 集会   · 結社 教育   · 情報 行動  · 報道 信教   · 表現 言論   · 思想 居住移転   · 職業 営業の自由 （えいぎょうのじゆう）とは、人が自己の選んだ 職業 を営む 自由 であり、 経済的自由権 の1つ。 日本国憲法 上、営業の自由を保障する明文は存在しないが、 職業選択の自由 を保障する 憲法22条 1項がこれを保障しているとするのが通説である。職業選択の自由を認めても、営業の自由を認めなければ、職業の選択肢が失われるからである。 営業の自由は 表現の自由 等の精神的自由と違い経済的自由に属する人権であるため、その制約についての違憲基準も緩やかで足りる。また、弊害の除去という消極的目的のためだけでなく、福祉国家の理想の実現という積極的目的のために広く制約されることもある ^ 「『営業の自由』の公権的規制」 今村成和 ジュリスト460号 「経済的自由が認められていなければ、『営業の自由』もあり得ない。そして、経済的自由は、財産権行使の自由に基づくことであるから、それを保障するものは、憲法29条である。」 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
営業キロ 営業キロ 営業キロ （えいぎょうキロ）とは、 鉄道 もしくは 路線バス ・ 連絡船 等の交通機関において、 運賃 を計算する際に使用する 距離 。あるいは事業者が自称する運行距離のこと。 キロメートル を基礎としているが、実際の物理的な距離とは必ずしも一致しない。 擬制キロ とも呼ばれる。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
営業係数 営業係数 営業係数 （えいぎょうけいすう、 英 : operation ratio, operating ratio ）とは、100 円 の 営業 収入 を得るのに、どれだけの 営業費用 を要するかを表す 指数 。主に 鉄道路線 や バス路線 の経営状態を表す指標として使われる。100未満であれば 黒字 、超えれば赤字である。 operating ratio = operating revenue operating expenses × 100 {\displaystyle {\text{operating ratio}}={\frac {\text{operating revenue}}{\text{operating expenses}}}\times {\text{100}}} また、収入と費用の 比 、すなわち経営効率を表す指標であって、赤字や黒字の絶対額を表さない。 ^ 営業係数 「鉄道用語」内『こひつじの部屋』磯兼雄一郎（元 名古屋工業大学 助教） 上記は高橋政士編『詳細 鉄道用語辞典』 山海堂 2006年5月P42 池口英司『鉄道用語の基礎知識850』 イカロス出版 2007年6月P26などを参考として書かれた。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.