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JR九州813系電車 JR九州813系電車 JR九州813系電車 813系200番台を先頭とした6両編成 （2019年6月 渡瀬駅 - 南瀬高駅 間） 基本情報 運用者 九州旅客鉄道 製造所 近畿車輛 九州旅客鉄道 小倉工場 （4次車まで） 製造年 1994年 - 2009年 製造数 85編成254両 運用開始 1994年 （平成6年）3月1日 主要諸元 編成 3両編成（1M2T） 軌間 1,067  mm （ 狭軌 ） 電気方式 交流 20,000  V （60 Hz）（ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 120  km/h （曲線通過+15 km/h） 設計最高速度 120 km/h（曲線通過+15 km/h） 起動加速度 落成時：2.3 km/h/s 減速度 落成時：4.0  km/h/s 編成定員 254人（立席）+144人（座席）=398人 （1000番台） 編成重量 1000番台：92.7 t 全長 20,000 mm 車体長 19,500 mm 全幅 2,985 mm 車体幅 2,934 mm（車体基準幅） 全高 4,031 mm（空調機高さ） 4,280 mm（パンタグラフ折りたたみ） 車体高 3,615 mm（屋根高さ） 床面高さ 1,125 mm 車体 ステンレス （前頭部のみ 普通鋼 ） 台車 ロールゴム→円錐積層ゴム軸箱式ボルスタレス台車（ ヨーダンパ付 ） DT401K・TR401K 主電動機 かご形三相誘導電動機 主電動機出力 150  kW 駆動方式 TD継手式中実軸平行カルダン駆動方式 歯車比 1:6.50 制御方式 0・100・200・300・2200・2300・3400・3500番台： サイリスタ位相制御 コンバータ + GTO 素子 VVVFインバータ制御 1000・3000・3100番台： PWM コンバータ制御 + IGBT 素子 VVVFインバータ制御 制動装置 0・100・200・300・2200・2300・3400・3500番台： 発電ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ 1000・3000・3100番台： 回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ 保安装置 ATS-SK 、 ATS-DK 、EB装置、防護無線 813系電車 （813けいでんしゃ）は、 九州旅客鉄道 （JR九州）の 交流 近郊形電車 である。 1994年 （ 平成 6年） 3月1日 に営業運転を開始した。 ^ a b 『JR電車編成表2025夏』、P.200 ^ a b 813系交流電車の主回路システム（論文番号505）」-『鉄道サイバネ・シンポジウム論文集』第31回 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR九州815系電車 JR九州815系電車 JR九州815系電車 鹿児島本線 で運用される815系電車 （2024年2月18日 長洲駅 - 大野下駅 間） 基本情報 運用者 九州旅客鉄道 製造所 日立製作所 笠戸事業所 九州旅客鉄道 小倉工場 製造年 1999年 製造数 26編成52両 運用開始 1999年 （ 平成 11年） 10月1日 主要諸元 編成 2両編成 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 電気方式 交流 20,000 V/60 Hz （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 120 km/h 設計最高速度 120 km/h 起動加速度 2.63 km/h/s 減速度（常用） 4.2km/h/s 減速度（非常） 4.2km/h/s 車両定員 クモハ815形：138（座席52）人 クハ814形：133（座席42）人 自重 33.0 t（クモハ815形） 26.0 t（クハ814形） 編成重量 59.0 t 全長 20,000 mm 全幅 2,950 mm 全高 3,680 mm（屋根高さ） 4,096 mm（空調機高さ） 4,300 mm（パンタグラフ折りたたみ） 床面高さ 1,115 mm 車体 アルミニウム合金 ダブルスキン構造 （ A-train ） 台車 円錐積層ゴム式 ボルスタレス台車 DT404K・TR404K 車輪径 810 mm 主電動機 かご形三相誘導電動機 MT401KA 主電動機出力 150 kW 駆動方式 TD継手式中実軸平行カルダン駆動方式 歯車比 6.50 編成出力 150 kW×4=600 kW 制御方式 3レベル PWM コンバータ + 2レベル VVVFインバータ制御 （ IGBT 素子 ） 制動装置 回生ブレーキ （ 純電気式 ）併用 電気指令式空気ブレーキ 保安装置 ATS-SK 、 ATS-DK 、 EB装置 、 防護無線 2001年度 グッドデザイン賞 受賞車両 815系電車 （815けいでんしゃ）は、 九州旅客鉄道 （JR九州）の 交流 近郊形電車 。 ^ a b c 「JR九州815系近郊形交流電車」-『車両技術』No.219 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR九州817系電車 JR九州817系電車 JR九州817系電車 日豊本線で運用される817系0番台 （2024年12月 日向住吉駅 - 蓮ヶ池駅 ） 基本情報 運用者 九州旅客鉄道 製造所 日立製作所 笠戸事業所 製造年 2001年 - 2015年 製造数 145両（2両編成×56本、3両編成×11本） 運用開始 2001年10月6日 主要諸元 編成 2両・3両編成 軌間 1,067 mm （ 狭軌 ） 電気方式 交流 20,000 V/60 Hz （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 120 km/h 設計最高速度 120 km/h 起動加速度 2.63 km/h/s（健全状態かつ定員乗車時） 減速度（常用） 4.2 km/h/s 減速度（非常） 4.5 km/h/s 編成定員 258人 - 419人 車両定員 130人 - 152人 自重 27.8 t - 35.2 t 編成重量 62.2 t - 89.8 t 全長 20,000 mm 車体長 19,500 mm 全幅 2,994 mm 車体幅 2,950 mm 全高 4,096 mm（空調機高さ） 4,295 mm（パンタグラフ折りたたみ） 車体高 3,680 mm 床面高さ 1,125 mm 車体 アルミニウム合金 ダブルスキン構造 （ A-train ） 台車 円錐積層ゴム式ボルスタレス台車 DT404K・TR404K 3000番台のみ ヨーダンパ付 車輪径 810 mm 主電動機 かご形三相誘導電動機 MT401KA形 主電動機出力 150 kW 駆動方式 TD継手式中実軸平行カルダン駆動方式 歯車比 6.50（14:91） 編成出力 150 kW×4 = 600 kW 制御方式 PWM コンバータ + VVVFインバータ制御 （ IGBT 素子 ） 制動装置 回生ブレーキ （ 純電気式 ）併用 電気指令式空気ブレーキ 保安装置 ATS-SK 、 ATS-DK 、 EB装置 、 防護無線 817系電車 （817けいでんしゃ）は、 九州旅客鉄道 （JR九州）の 交流 近郊形電車 。 ^ a b ^ a b c 「JR九州 817系近郊形交流電車」『車両技術』第223号、日本鉄道車輌工業会、2002年3月。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR九州821系電車 JR九州821系電車 JR九州821系電車 鹿児島本線 を走行する821系電車 （2019年6月20日 天拝山駅 - 原田駅 間） 基本情報 運用者 九州旅客鉄道 製造所 日立製作所 製造年 2018年 - 2022年 製造数 10編成30両 運用開始 2019年 3月16日 投入先 鹿児島本線 筑豊本線 ・ 篠栗線 （ 福北ゆたか線 ） 豊肥本線 主要諸元 編成 3両（1M2T） 軌間 1,067 mm （ 狭軌 ） 電気方式 交流 20,000V 60Hz （ 架空電車線方式 ) 最高運転速度 120 km/h 設計最高速度 120 km/h 起動加速度 2.0 km/h/s 減速度（常用） 4.2 km/h/s 減速度（非常） 4.2 km/h/s 編成定員 407人 車両定員 132人（Mc） 148人（T） 127人（Tc） 自重 36.5 t（Mc） 25.9 t（T） 31.2 t（Tc） 編成重量 93.6 t 全長 20,000 mm 全幅 3,024 mm（最大幅） 車体幅 2.950 mm 全高 4,087 mm （パンタ折りたたみ高さ 4,300 mm） 床面高さ 1,125 mm 車体 アルミニウム合金 ダブルスキン構造 （ A-train ） 台車 軸梁式 ボルスタレス台車 （ ヨーダンパ 付） DT410K・TR410K 車輪径 810 mm 主電動機 かご形三相誘導電動機 （全閉外扇式） MT406K形 主電動機出力 150 kW 駆動方式 WN駆動方式 歯車比 14:91＝1:6:5 編成出力 150 kW × 4= 600 kW 制御方式 交流回生付 3レベル PWM コンバータ + 2レベル VVVFインバータ制御 （フル SiC - MOSFET 素子 ） 制御装置 三菱電機 製 PC409K形 主変換装置 （1C2M×2群制御） 制動装置 回生 ・ 発電ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ 直通予備ブレーキ 応荷重装置 付 保安装置 ATS-DK 、 EB装置 、 乗務員無線 、 防護無線 821系電車 （821けいでんしゃ）は、 2018年 （ 平成 30年）に登場した 九州旅客鉄道 （JR九州）の 交流 近郊形電車 。2019年（平成31年） 3月16日 から営業運転を開始した。 ^ a b c 「JR九州 821系近郊形交流電車」-『車両技術』257号、P.54、日本鉄道車輌工業会（2019年3月） ^ 九州旅客鉄道株式会社様 SiC適用鉄道車両用 主回路システム（主変圧器／主変換装置／主電動機） （三菱電機 地域ビジネス活動 九州支社・インターネットアーカイブ）。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR九州883系電車 JR九州883系電車 JR九州883系電車 883系電車 （AO-5編成 リニューアル後） 基本情報 運用者 九州旅客鉄道 製造所 日立製作所笠戸事業所 製造年 1994年 - 1997年・2008年 製造数 8編成56両 運用開始 1995年 4月20日 主要諸元 編成 7両編成 軌間 1,067 mm （ 狭軌 ） 電気方式 交流 20,000 V・60 Hz （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 130 km/h（曲線通過 +30 km/h） 設計最高速度 130 km/h 起動加速度 2.2 km/h/s 編成定員 334／342人（普）+15人（グ）=349／357人 編成重量 264.3 t 188.6t 全長 21,700 mm（先頭車） 20,500 mm（中間車） 全幅 2,853 mm 全高 3,850 mm（空調機高さ） 4,300 mm（パンタグラフ折りたたみ） 車体高 3,450 mm 床面高さ 1,130 mm 車体 ステンレス鋼 （前頭部のみ 普通鋼 ） アルミニウム合金 台車 振り子式ボルスタレス台車 （ ヨーダンパ 付）・DT402K・TR402K 主電動機 かご形三相誘導電動機 駆動方式 TD継手式中実軸平行カルダン駆動方式 歯車比 18:87 ≒ 4.83 編成出力 190 kW×12= 2,280 kW 190 kW×8= 1,520 kW 制御方式 サイリスタ位相制御 + GTO 素子 VVVFインバータ制御 PWMコンバータ + IGBT 素子VVVFインバータ制御 制御装置 東芝 製PC401K 制動装置 発電ブレーキ 、 電気指令式空気ブレーキ 保安装置 ATS-SK 、 ATS-DK 備考 ^ a b 1000番台以外 ^ a b 1000番台 ^ a b AO1 - 5編成 ^ a b AO16 - 18編成（旧AO6 - 8編成）の7連化前の5連 上記出典『鉄道ファン』第403号、p.103 1995年度 グッドデザイン賞 受賞車両 第39回（ 1996年 ） ブルーリボン賞 受賞車両 883系電車 （883けいでんしゃ）は、 九州旅客鉄道 （JR九州）の 交流 特急形 電車 。 「 ワンダーランドエクスプレス 」や「 Sonic 883 」などの 愛称 がある。 本項では1994年に登場の車両は1次車、1995年に登場の車両は2次車、1996年に登場の車両は3次車、1997年に登場の車両は4次車と表記する。 ^ ^ 『鉄道ファン』 1994 , p. 98. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR九州885系電車 JR九州885系電車 JR九州885系電車 特急ソニックとして運用される885系電車 （2021年3月 朽網駅 - 苅田駅間） 基本情報 運用者 九州旅客鉄道 製造所 日立製作所笠戸事業所 製造年 2000年 - 2004年 製造数 69両（11編成66両+代替車3両） 運用開始 2000年3月11日 主要諸元 編成 6両編成 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 電気方式 交流 20,000V、60Hz （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 130 km/h（曲線通過 +30 km/h） 設計最高速度 150 km/h（曲線通過 +40 km/h） 起動加速度 2.2 km/h/s 減速度（常用） 4.3 km/h/s 減速度（非常） 5.2 km/h/s 編成定員 314名（6両編成） 編成重量 228.4 t 全長 先頭車：21,650 mm 中間車：20,500 mm 全幅 2,910 mm 全高 3,825 mm 4,295 mm（パンタグラフ折りたたみ） 車体 アルミニウム合金 ( A-train ) ダブルスキン構造 台車 振り子式ボルスタレス台車（ ヨーダンパ 付） 動力台車：DT406K・付随台車：TR406K 車輪径 810 mm 主電動機 かご形三相誘導電動機 MT402K 主電動機出力 190 kW 駆動方式 TD継手式中実軸平行カルダン駆動方式 歯車比 87:18 ≒ 4.83 編成出力 190kW×12=2,280kW (3M3T) 制御方式 PWMコンバータ + VVVFインバータ制御 （ IGBT 素子 ） 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ 保安装置 ATS-SK 、 ATS-DK 第44回（ 2001年 ） ブルーリボン賞 受賞車両 2001年度 グッドデザイン賞 受賞車両 885系電車 （885けいでんしゃ）は、 九州旅客鉄道 （JR九州）の 交流 特急形 電車 。 2000年 （ 平成 12年） 3月11日 に営業運転を開始した。 ^ a b c d 日本鉄道車輌工業会「車両技術」220号（2000年9月）「JR九州 885系特急形交流電車」pp.55 - 73。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR九州BEC819系電車 JR九州BEC819系電車 JR九州BEC819系電車 香椎線を走行するBEC819系電車 （2020年7月 和白駅 - 奈多駅 間） 基本情報 運用者 九州旅客鉄道 製造所 日立製作所笠戸事業所 製造年 2016年 - 製造数 14両（0番台） 22両（300番台） 運用開始 2016年10月19日 投入先 筑豊本線 篠栗線 香椎線 鹿児島本線 主要諸元 編成 2両編成 軌間 1,067 mm （ 狭軌 ） 電気方式 交流 20 kV 60 Hz（ 架空電車線方式 ） 直流 1600 V（非電化区間において蓄電池駆動の場合） 最高運転速度 120 km/h 設計最高速度 120 km/h 起動加速度 電化区間 2.6 km/h/s 非電化区間 1.5 km/h/s 減速度 非増圧時 3.6 km/h/s 増圧時 4.2 km/h/s 編成定員 264人 車両定員 133人（Mc） 131人（Tc） 自重 35.5 t（Mc） 36.6 t（Tc） 編成重量 72.1 t 全長 20,000 mm 全幅 2,950 mm 全高 4,096 mm （パンタグラフ折りたたみ高さ 3,980 mm） 床面高さ 1,125 mm 車体 アルミニウム合金 ダブルスキン構造 （ A-train ） 台車 円錐積層ゴム式 ボルスタレス台車 DT409K・TR409K 車輪径 810 mm 主電動機 かご形三相誘導電動機 （全閉外扇式） MT404K形 主電動機出力 95 kW 駆動方式 TD継手式中実軸平行カルダン駆動方式 歯車比 14:91 ≒ 6.50 制御方式 3レベル PWM コンバータ + 2レベル VVVFインバータ制御 （ IGBT 素子 ） 制御装置 日立製作所製 PC407K形 主変換装置 （1C2M×2群制御） 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ （ 全電気ブレーキ ） 保安装置 ATS-DK 、 EB装置 、 乗務員無線 、 防護無線 備考 出典：『鉄道ファン』2016年12月号、交友社 第60回（ 2017年 ） ブルーリボン賞 受賞車両 BEC819系電車 （BEC819けいでんしゃ）は、 九州旅客鉄道 （JR九州）の 近郊形 交流 用 蓄電池電車 。「 DENCHA（デンチャ） 」の 愛称 がある。 ^ a b c d 「JR九州 BEC819系蓄電池駆動交流電車」『車両技術』第254号、日本鉄道車輌工業会、2017年9月、74 - 87頁。   ^ “電気がない区間は蓄電池で走る 非電化区間の次世代車両「819系 DENCHA」、車両デザインをJR九州が発表” . ITmedia (ねとらぼ). (2016年1月29日) . https://nlab.itmedia.co.jp/cont/articles/3251488/   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR九州YC1系気動車 JR九州YC1系気動車 JR九州YC1系気動車 佐世保線 を走るYC1系気動車 （2023年1月 北方駅 - 大町駅 間） 基本情報 運用者 九州旅客鉄道 製造所 川崎重工業車両カンパニー→ 川崎車両 JR九州エンジニアリング 製造年 2018年 - 2027年 （予定) 製造数 55両（2025年4月1日現在） 運用開始 2020年 3月14日 投入先 佐世保線 （ 江北駅 - 佐世保駅 間） 大村線 （ 早岐駅 - 諫早駅 間） 長崎本線 （江北駅 - 長崎駅 間） ※旧線（長与経由）を含む 主要諸元 編成 2両編成 軌間 1,067 mm （ 狭軌 ） 最高運転速度 110 km/h 設計最高速度 110 km/h 起動加速度 2.3 km/h/s 減速度（常用） 4.2 km/h/s 減速度（非常） 4.2 km/h/s 編成定員 232人（0番台、うち座席定員76人） 235人（100・200番台、うち座席定員72人） 車両定員 110人（0番台） 122人（1000番台） 112人（100・200番台） 123人（1100・1200番台） 自重 39.7 t （M'c） 39.4 t（Mc） 編成重量 79.1 t 全長 20,000 mm 車体長 19,500 mm 全幅 2,800 mm 全高 4,046 mm 床面高さ 1,140 mm 車体 軽量ステンレス （ efACE ） 台車 タンデム式 ボルスタレス台車 DT411KA形（動力台車）・TR411KA形（付随台車） 車輪径 810 mm 固定軸距 2,100 mm 機関 SA6D140HE-3 直噴式直列6気筒 ディーゼルエンジン 燃料搭載量：500 L 機関出力 450 PS 発電機 かご形三相誘導発電機 DM601K形 主電動機 かご形三相誘導電動機 （全閉外扇式） MT407K 主電動機出力 95 kW 搭載数 2基/両 駆動方式 WN駆動方式 歯車比 91:14 ≒ 6.5 制御方式 2レベル PWM コンバータ + 2レベル VVVFインバータ制御 （補助電源装置一体形・ IGBT 素子 ） 制御装置 日立製作所製 PC410K形 主変換装置 制動装置 回生 ・ 発電ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ （ 応荷重装置 付） 直通予備ブレーキ ・ 排気ブレーキ （ 抑速 用） 保安装置 ATS-SK形 ・ ATS-DK形 EB装置 ・ 防護無線 備考 出典：『 鉄道ファン 』 2019年3月号（No.695） 、 交友社 YC1系気動車 （YC1けいきどうしゃ）は、 2018年 （平成30年）に登場した 九州旅客鉄道 （JR九州）の 一般形気動車 （ ディーゼル・エレクトリック方式 の シリーズ・ハイブリッド車両 ）。 ^ ジェー・アール・アール『 JR電車編成表2025夏 』、PP.250-251、 交通新聞社 （2025年5月23日、 ISBN 978-4-330-03225-2） ^ 新型車両 蓄電池搭載型ディーゼルエレクトリック車両 YC1系の運行を開始しました - ウェイバックマシン （2021年10月23日アーカイブ分） - 九州旅客鉄道（2020年3月14日） ^ a b 新型車両を投入し、通勤・通学をより快適にします ダイヤをよりわかりやすく利用しやすくします - ウェイバックマシン （2019年12月24日アーカイブ分） - 九州旅客鉄道（2019年12月13日） ^ 「 省エネ新型車両YC1系 長崎－佐世保で営業運転開始 - ウェイバックマシン （2020年4月8日アーカイブ分
車両 蓄電池搭載型ディーゼルエレクトリック車両 YC1系の運行を開始しました - ウェイバックマシン （2021年10月23日アーカイブ分） - 九州旅客鉄道（2020年3月14日） ^ a b 新型車両を投入し、通勤・通学をより快適にします ダイヤをよりわかりやすく利用しやすくします - ウェイバックマシン （2019年12月24日アーカイブ分） - 九州旅客鉄道（2019年12月13日） ^ 「 省エネ新型車両YC1系 長崎－佐世保で営業運転開始 - ウェイバックマシン （2020年4月8日アーカイブ分）」-『 長崎新聞 』、長崎新聞社（2020年3月16日） ^ 「 YC1系が営業運転を開始 」-『 railf.jp （鉄道ニュース）』、 交友社 （2020年3月14日） ^ a b 九州を明るく照らす次世代の車両が誕生します!! - ウェイバックマシン （2020年3月19日アーカイブ分） - 九州旅客鉄道（2018年1月26日） ^ a b c d e f g 「JR九州 YC1系蓄電池搭載型ディーゼルエレクトリック車両」-『鉄道車両工業』258号、PP.8-9、日本鉄道車輌工業会（2019年9月） ^ 『JR全車両ハンドブック2009』、P.489、 ネコ・パブリッシング （2009年8月、ISBN 978-4-777-00836-0） ^ 『決定版平成型車両 厳選140形式』、P.114、 講談社 （2011年10月14日、ISBN 978-4-062-17181-6） ^ 石井幸孝『 キハ47物語 』、PP.36-37、 JTBパブリッシング （2009年2月27日、ISBN 978-4-533-07427-1） This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR九州 旅行の窓口 JR九州 旅行の窓口 JR九州 旅行の窓口 （ジェイアールきゅうしゅうりょこうのまどぐち）は、かつて 九州旅客鉄道 （JR九州）の 鉄道事業本部 営業部傘下の旅行課が用いていた 旅行事業店舗 の名称である。2018年4月1日にそれまでの JR九州旅行 から改称した。2008年までの旧々名称の ジョイロード は 頭文字 が JR になることから名付けられた。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR九州の車両形式 JR九州の車両形式 九州旅客鉄道（JR九州）  > JR九州の車両形式 JR九州の車両形式 （ジェイアールきゅうしゅうのしゃりょうけいしき）は、 九州旅客鉄道 に在籍する、あるいは在籍した 鉄道車両 の一覧である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR九州エンジニアリング JR九州エンジニアリング 九州旅客鉄道  > JR九州建設グループホールディングス  > JR九州エンジニアリング JR九州エンジニアリング株式会社 JR Kyushu Engineering Co., Ltd. 画像をアップロード 種類 株式会社 本社 所在地 日本 〒 812-0039 福岡県 福岡市 博多区 冷泉町 4番17号 博多祇園NKビル7･8F 設立 1971年4月（1955（昭和30）年3月創業） 業種 サービス業 法人番号 4290001021673 事業内容 鉄道車両・鉄道関連設備の製作、改造、保守及び技術開発 代表者 代表取締役 小林宰 資本金 1億円 純利益 5億2004万3000円 （2022年3月期） 純資産 59億9825万7000円 （2022年3月31日現在） 総資産 123億7337万8000円 （2022年3月31日現在） 従業員数 1,312名（2023年4月1日現在） 決算期 3月31日 主要 株主 JR九州建設グループホールディングス 100% 主要 子会社 メタルスター九州 外部リンク https://www.eng.jrkyushu-g.co.jp/ JR九州エンジニアリング株式会社 （ジェイアールきゅうしゅうエンジニアリング）は、福岡県福岡市博多区に本社を置く、鉄道車両・鉄道関連設備の製作、改造、保守及び技術開発を中心とした事業を行う日本の企業。 九州旅客鉄道 の 中間持株会社 JR九州建設グループホールディングス 傘下。 ^ a b c JR九州エンジニアリング株式会社 第68期決算公告 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR九州エージェンシー JR九州エージェンシー 九州旅客鉄道  > JR九州エージェンシー JR九州エージェンシー株式会社 JR Kyushu Agency Co., Ltd. 種類 株式会社 本社 所在地 日本 〒 812-0011 福岡県 福岡市 博多区博多駅前3丁目8番10号 九勧末広通りビル8・9階（受付8階） 設立 1988年 （ 昭和 63年）3月 業種 サービス業 法人番号 7290001013569 事業内容 広告宣伝など 代表者 代表取締役 盛澤篤司 資本金 3,000万円 純利益 3億2,740万2,000円 （2025年3月期） 総資産 36億961万9,000円 （2025年3月期） 従業員数 95人（2023年4月現在） 決算期 3月31日 主要 株主 九州旅客鉄道 95% 外部リンク https://www.jrkyu-ag.co.jp/ JR九州エージェンシー株式会社 （ジェイアールきゅうしゅうエージェンシー、 英 : JR Kyushu Agency Co., Ltd. ）は、 福岡県 福岡市 博多区 に本社を置く、 JR九州 グループの 広告代理店 。 ^ a b JR九州エージェンシー株式会社 第38期決算公告 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR九州キハ125形気動車 JR九州キハ125形気動車 JR九州キハ125形気動車 JR九州キハ125形気動車 （2007年8月12日 日田駅 ） 基本情報 運用者 九州旅客鉄道 製造所 新潟鐵工所 製造年 1993年 製造数 25両 主要諸元 軌間 1,067 mm 最高速度 95 km/h 車両定員 59（席）+64（立）=123名（0番台） 30（席）+21（席）=51名（400番台） 自重 29.5 t 全長 18,500 mm 全幅 2,828 mm 全高 4,000 mm 台車 インダイレクトマウント空気ばね台車 DT601K（動力）・TR601K（付随） 動力伝達方式 液体式 機関 DMF13HZ 機関出力 330PS/2000rpm ×1基 変速機 DW600KまたはTACN-22-1606 変速段 変速1段・直結2段 制動装置 自動空気ブレーキ （ 機関ブレーキ ・ 排気ブレーキ 併用） 直通予備ブレーキ 保安装置 ATS-SK 、 ATS-DK 、 EB装置 、防護無線 0番台のデータ キハ125形気動車 （キハ125がたきどうしゃ）は、 九州旅客鉄道 （JR九州）の 一般形気動車 。 ローカル線 で使用していた キハ45系 や キハ52系 の置き換えおよび ワンマン運転 を実施する目的で製造された。 新潟鐵工所 が製作した地方鉄道向け車両である「 NDCシリーズ 」の一つであり、 東海旅客鉄道 （JR東海） キハ11形 、 島原鉄道 キハ2500形 、 ひたちなか海浜鉄道 湊線 キハ3710形、 松浦鉄道 MR-400形気動車 、 水島臨海鉄道 MRT300形 など兄弟形式が多い。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR九州キハ183系気動車 JR九州キハ183系気動車 国鉄キハ183系気動車  > JR九州キハ183系気動車 JR九州キハ183系気動車 「有明」と協調運転する キハ183系1000番台「オランダ村特急」 （1990年 / 小倉駅） 基本情報 運用者 九州旅客鉄道 （JR九州） 製造所 富士重工業 （キハ183形） 鹿児島車両所 （ ノックダウン生産 、キハ182-1001） 新潟鐵工所 （キハ182-1002） 製造年 1988年 - 1989年 製造数 4両 運用開始 1988年3月13日 主要諸元 編成 4両編成 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 最高運転速度 120 km/h 編成定員 204人（オランダ村特急4両編成時） 車両定員 キハ183形：52人 キハ182-1001：48人キハ182-1002：52人（新製時） 自重 キハ183形：45.9 t キハ182-1001：44.2 t/キハ182-1002：43.8 t（新製時） 編成重量 179.8 t（オランダ村特急4両編成時） 全長 21,570 mm（キハ183形） 21,300 mm（キハ182形） 全幅 2,900 mm 全高 4,090 mm 床面高さ 1,250 mm 車体 普通鋼 台車 ボルスタレス方式 空気ばね 台車（ ヨーダンパ 付） 円錐積層ゴム軸箱 動力伝達方式 ディーゼル （ 液体式 ） 機関 DMF13HZAおよびSA6D140HE-2（機関更新後） 燃料搭載量：1,000 L→800 L（キハ182-1001）、900 L（キハ182-1001以外の3両） 機関出力 331 kW (450 PS) × 1基（機関更新後） 変速機 DW14H・DW14J（機関更新後） DW12・DW13（機関更新前） 歯車比 最終減速比：キハ183形：2.417 キハ182形：2.401（機関更新前） 制動装置 電磁 自動空気ブレーキ (CLE) 、 ダイナミックブレーキ 付 機関ブレーキ （ 抑速 ） 保安装置 ATS-S →ATS-SK→ATS-DK 備考 特記以外は登場時のデータ。車両定員・車両重量は、後述の改造に合わせて変更されている。 キハ183系気動車 （キハ183けいきどうしゃ）は、 九州旅客鉄道 （JR九州）が 1988年 （ 昭和 63年）に製造した 特急用 気動車 である。 日本国有鉄道 （国鉄）が 1986年 （昭和61年）に北海道向けに製造した キハ183系500番台（N183系） の主要構造を基本としているため、同系列の一区分（ 1000番台 ）として付番されたものであるが、車体構造などが大きく異なることから、本項にて記す。 ^ 交通新聞社『鉄道ダイヤ情報』1989年3月号列車ダイヤ一千夜第8話「JR九州の新しい車両 キハ183系特急形気動車 オランダ村号 」pp.76 - 81。 ^ 日本鉄道車輌工業会「車両技術」183号「JR九州キハ183系特急気動車 - オランダ村号 - 」pp.58 - 67。 ^ 鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」1990年10月臨時増刊号新車年鑑1990年版「九州旅客鉄道 キハ183系1000番代増備車」p.158。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the medi
- 67。 ^ 鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」1990年10月臨時増刊号新車年鑑1990年版「九州旅客鉄道 キハ183系1000番代増備車」p.158。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR九州キハ200系気動車 JR九州キハ200系気動車 JR九州キハ200系気動車 キハ200系（2001年） 基本情報 運用者 九州旅客鉄道 製造所 新潟鐵工所 → 新潟トランシス 日本車輌製造 九州旅客鉄道 小倉工場 製造年 キハ200形：1991年 - 2004年 キハ220形：1997年 - 2009年 製造数 キハ200形：48両 キハ220形：18両 改造年 BE220形：2023年 改造数 BE220形：1両 主要諸元 編成 2両編成（キハ200形） 両運転台付単行車（キハ220形） 軌間 1,067 mm 最高速度 110 km/h 車両定員 52（席）+70（立）=122名（0番台） 56（席）+70（立）=126名（1000番台） 自重 33.8t（0番台） 33.5t（1000番台） 36.5t（キハ220形） 編成重量 67.3t 全長 21,300 mm 全幅 2,994 mm 全高 4,050 mm 車体 普通鋼 台車 ロールゴム式 ボルスタレス台車 DT600K・TR600K 円錐積層ゴム式ボルスタレス台車 DT600KA・TR600KA（キハ220形） DT600KC・TR600KA（キハ220形200番台） 動力伝達方式 液体式 機関 DMF13HZA SA6D140HE-2 （キハ220形220番台） 機関出力 331 kW （450 PS ）× 1 変速機 R-DW4（キハ220形200番台以外） 制動装置 電気指令式空気ブレーキ （ 直通予備ブレーキ 付き） 排気ブレーキ 保安装置 ATS-SK形 、 ATS-DK形 、EB装置、防護無線 第32回（ 1992年 ） ローレル賞 受賞車両 キハ200系気動車 （キハ200けいきどうしゃ）は、 1991年 （平成3年）に登場した 九州旅客鉄道 （JR九州）の 一般形気動車 。 ^ 『JR全車両ハンドブック2009』ネコ・パブリッシング、2009年、489頁。 ISBN  978-4777008360。   ^ 『平成型車両 厳選140形式』講談社、2011年、114頁。 ISBN  978-4062171816。   ^ 石井幸孝『キハ47物語』JTBパブリッシング〈JTBキャンブックス〉、2009年、36-37頁。 ISBN  978-4533074271。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR九州キハ71系気動車 JR九州キハ71系気動車 国鉄キハ58系気動車  > JR九州キハ71系気動車 国鉄キハ65形気動車  > JR九州キハ71系気動車 JR九州キハ71系気動車 キハ71系気動車（2017年8月22日） 基本情報 運用者 九州旅客鉄道 種車 キハ58系 ・ キハ65形 改造所 JR九州 小倉工場 （車体は ノックダウン生産 ・キハ70-2は自社製作） 改造年 1989年・1990年 改造数 1編成4両 運用開始 1989年3月11日 投入先 久大本線 主要諸元 編成 4両編成 （改造当初3両編成） 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 最高運転速度 95 km/h 編成定員 193人（荷物置場設置後） 199人（2003年のリニューアル後）。リニューアル前（4両編成）は200人。 車両定員 先頭車：52人 中間車：48人（改造当初） 自重 先頭車：48.6 t・中間車：43.8 t（リニューアル後） 先頭車：47.9 t・中間車：42.1 t（改造当初） 編成重量 183.6 t（リニューアル後） 180.0 t（改造当初） 全長 21,300 mm 全幅 2,900 mm 全高 4,050 mm 床面高さ 1,850 mm 出入口部：970 mm 車体 普通鋼 台車 仮想心皿式 空気ばね 台車 DT39B・TR218B（先頭車） 軸箱守（ウィングばね）式コイルばね台車 DT22C （中間車） 動力伝達方式 液体式 機関 本文編成表参照 機関出力 本文編成表参照 変速機 本文編成表参照 編成出力 1,360 PS（改造当初3両編成）→1,720 PS（4両編成化後） 1,960 PS（1991年機関高出力化工事後） 1,920 PS（2003年機関換装後・JR九州公式資料による） 制動装置 中継弁付 自動空気ブレーキ （DARE1） 自動空気ブレーキ（DA1） 機関ブレーキ ・ コンバータブレーキ （ 抑速 ）・ 直通予備ブレーキ 保安装置 ATS-SK 、 ATS-DK 、 EB装置 、防護無線 備考 ^ 2003年のリニューアル後はキハ70-1の車両定員が1人減少（47人）。荷物置場設置後は41人。 ^ 機関換装前の先頭車のみ。 出典 1989年度 グッドデザイン賞 受賞車両 キハ71系気動車 （キハ71けいきどうしゃ）は、 九州旅客鉄道 （JR九州）の 特急形 気動車 。 ^ 「JR年表」『JR気動車客車情報 89年版』ジェー・アール・アール、1989年8月1日、144頁。 ISBN  4-88283-110-4。   ^ 交通新聞社『JRガゼット』2000年3月号「小倉工場における新製車両の自社製造」pp.36 - 37 。 ^ 交友社「鉄道ファン」1989年5月号新車ガイド3「JR九州 キハ71系 ゆふいんの森」pp.40 - 43。 ^ 交友社「鉄道ファン」1990年7月号新車ガイド「JR九州 ゆふいんの森増備車」pp.96 - 97。 ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR九州キハ72系気動車 JR九州キハ72系気動車 JR九州キハ72系気動車 鹿児島本線を走行するキハ72系気動車 （2023年1月8日） 基本情報 運用者 九州旅客鉄道 製造所 最終組立て：JR九州 小倉工場 /小倉総合車両センター（ ノックダウン生産 ） 構体製作： 新潟鐵工所 （1999年落成の4両） 近畿車輛 （キサハ72 4） 製造年 1999年・2015年（キサハ72 4） 製造数 1編成5両 運用開始 1999年3月13日 投入先 久大本線 主要諸元 編成 5両編成 （過去4両編成） 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 最高運転速度 120 km/h 編成定員 266人（荷物置場設置後） 過去：214人（4両編成）→274人（5両編成、荷物置場設置前） 車両定員 キハ72-1・2・5、キサハ72-4：60人 キハ72-3：34人 自重 36.6 - 42.5 t 編成重量 194.4 t（5両編成） 全長 先頭車：22,480 mm 中間車：21,300 mm 全幅 2,900 mm 全高 4,095 mm 床面高さ 1,680 mm 車体 普通鋼 外板と屋根板は 耐候性鋼板 台車 円錐積層ゴム軸箱 空気ばね 方式 ボルスタレス台車 （ ヨーダンパ 付） DT602K・DT603K・TR602K・TR603K 動力伝達方式 液体式 機関 DMF13HZA 燃料搭載量（走行用）：800 L、キハ72-2は800 L×2 機関出力 450 PS / 2,000 rpm 変速機 RDW-4 変速段 変速1段・直結2段 歯車比 2.606（最終減速比） 編成出力 2,250  PS (1,655  kW ) 制動装置 電気指令式空気ブレーキ 排気ブレーキ （ 抑速 ）・ 直通予備ブレーキ 保安装置 ATS-SK 、 ATS-DK 、 EB装置 、防護無線 備考 ^ キサハ72 4を除き、荷物置場設置後は58人。 ^ 荷物置場設置後は32人。 出典 キハ72系気動車 （キハ72けいきどうしゃ）は、 九州旅客鉄道 （JR九州）の 特急形 気動車 。 1999年 （ 平成 11年）に登場した。 久大本線 のリゾート 特急 「 ゆふいんの森 」用車両として登場。「 新ゆふいんの森 」と称される。また、かつて同列車に使用していた キハ183系1000番台 が「ゆふいんの森II世」の通称とされていたことや、 キハ71系 から数えて同列車に使用される3代目の車両であることから「 ゆふいんの森III世 」、「 三代目ゆふいんの森 」と称される 場合もある。 ^ 交友社『鉄道ファン』1999年1月号POST「新々 ゆふいんの森 ,甲種輸送される」p.127。 ^ a b c d 『 鉄道ジャーナル 』第33巻第4号、 鉄道ジャーナル社 、1999年4月、75頁。   ^ 交友社「鉄道ファン」1999年3月号新車ガイド4「JR九州 キハ72系 新ゆふいんの森」pp.69 - 74。 ^ 日本鉄道車輌工業会『車両技術』218号（1999年9月）「キハ72形特急気動車（ゆふいんの森号）」pp.113 - 123。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR九州グループホテル JR九州グループホテル JR九州グループホテル （ジェイアールきゅうしゅうグループホテル）は 九州旅客鉄道 （JR九州）本社および子会社が運営するチェーンの総称である。 ここでは、かつて 九州旅客鉄道 （JR九州）グループの ホテル 運営会社を管理していた九州旅客鉄道（JR九州）の 中間持株会社 であった JR九州ホテルズアンドリゾーツホールディングス株式会社 （ジェイアールきゅうしゅうホテルズアンドリゾーツホールディングス）及びJR九州ホテルマネジメントを中心に運営会社が合併して2024年10月に発足した JR九州ホテルズアンドリゾーツ株式会社 （ジェイアールきゅうしゅうホテルズアンドリゾーツ）についても解説する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR九州サンダース JR九州サンダース JR九州サンダース 原語表記 JR九州サンダース クラブカラー   赤 愛称 サンダース 創設年 1931年 代表 東幸次 監督 表健二 所属リーグ トップキュウシュウ 公式サイト https://www.jr-thunders.club/ JR九州サンダース （ 英 : JR Kyushu Thunders ）は、 福岡県 宗像市 ・ 北九州市 を本拠とする トップキュウシュウ 所属の ラグビー チーム。練習場は、宗像市の グローバルアリーナ 。 ^ チーム一覧 JR九州サンダース This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR九州サービスサポート JR九州サービスサポート JR九州サービスサポート株式会社 JR Kyushu Service Support Co.,Ltd. 種類 株式会社 本社 所在地 日本 〒 812-0012 福岡県 福岡市 博多区 博多駅中央街7番21号 紙与博多中央ビル8階 北緯33度35分16.6秒 東経130度25分10.9秒 ﻿ / ﻿ 北緯33.587944度 東経130.419694度 ﻿ / 33.587944; 130.419694 座標 : 北緯33度35分16.6秒 東経130度25分10.9秒 ﻿ / ﻿ 北緯33.587944度 東経130.419694度 ﻿ / 33.587944; 130.419694 設立 1988年 （昭和63年） 2月18日 （株式会社九州交通企画） 業種 サービス業 法人番号 1290801005366 事業内容 福岡市高速鉄道の駅業務受託 九州旅客鉄道所有の鉄道車両・施設の清掃業務 代表者 代表取締役 師村博 資本金 4,500万円 従業員数 約2,260人（2022年4月現在） 主要 株主 九州旅客鉄道 （株） 100% 外部リンク https://www.jrksp.co.jp/ 特記事項：2018年7月1日、JR九州鉄道営業とJR九州メンテナンスの清掃部門が合併し、設立。 2025年4月1日、JR九州リネンを吸収合併 JR九州サービスサポート株式会社 （ジェイアールきゅうしゅうサービスサポート）は、 JR九州 所有の鉄道車両・駅ビル等の清掃業務及び福岡市高速鉄道（ 福岡市交通局 ）の 委託駅 駅務管理等の受託業務を行う九州旅客鉄道のグループ企業である。 2018年7月1日にJR九州メンテナンスの清掃部門を存続会社として、JR九州鉄道営業を吸収合併し、設立された。 ^ 連結子会社の再編及び商号変更についてのお知らせ ( PDF ) - 九州旅客鉄道 2018年5月10日（2018年5月18日閲覧） This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR九州システムソリューションズ JR九州システムソリューションズ JR九州システムソリューションズ株式会社 JR Kyushu System Solutions Inc. 種類 株式会社 市場情報 非上場 略称 JRQSS 本社 所在地 日本 〒 812-0046 福岡県 福岡市 博多区 吉塚本町13番79号 設立 2003年3月1日 業種 情報・通信業 法人番号 1290001022880 事業内容 情報通信事業 他 代表者 香月 裕司（ 代表取締役 社長 ） 資本金 9,700万円 売上高 22億1,400万円 （2011年3月期） 純利益 2億5,200万円 （2025年3月期） 純資産 12億5,000万円 （2025年3月期） 総資産 54億6,800万円 （2025年3月期） 従業員数 207名（2022年4月1日現在） 主要 株主 九州旅客鉄道 株式会社 株式会社 NSD 外部リンク JR九州システムソリューションズ JR九州システムソリューションズ株式会社 （ジェイアールきゅうしゅうシステムソリューションズ、 英語 : JR Kyushu System Solutions Inc. ）は、 福岡県 福岡市 に本社を置く システムインテグレーター （ ユーザー系 ）である。 略称 は JRQSS 。 ^ 「JR年表」『JR気動車客車編成表 '03年版』ジェー・アール・アール、2003年7月1日、191頁。 ISBN  4-88283-124-4。   ^ a b c JR九州システムソリューションズ株式会社 第23期決算公告 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR九州シニアライフサポート JR九州シニアライフサポート JR九州シニアライフサポート株式会社 JRkyushu Senior life support Company. 種類 株式会社 本社 所在地 日本 〒 813-0041 福岡県 福岡市 東区 水谷2-50-1 設立 2013年 6月27日 業種 サービス業 法人番号 1290001063256 事業内容 老人福祉法 に基づく有料老人ホーム事業、その他 代表者 古後彰史（代表取締役社長） 資本金 1億円 純利益 ▲1億3,000万円 （2025年3月期） 総資産 66億円 （2025年3月期） 決算期 3月31日 主要 株主 九州旅客鉄道 株式会社 外部リンク https://www.sjr-jr.co.jp/ JR九州シニアライフサポート株式会社 （ジェイアールきゅうしゅうシニアライフサポート）は、 九州旅客鉄道 の 子会社 の一つ。「SJR」のブランドで 有料老人ホーム の運営等を手掛ける。本社は 福岡県 福岡市 。 コーポレートカラー は 赤色 。 ^ a b JR九州シニアライフサポート株式会社 第12期決算公告 ^ “ひとこと：快適な住まいを 橋本親徳・JR九州シニアライフサポート社長” ( 日本語 ). 毎日新聞 （西部朝刊） ( 毎日新聞社 ). (2017年12月12日) . https://mainichi.jp/articles/20171212/ddp/008/020/025000c 2019年3月18日閲覧。   {{cite news}} : CS1メンテナンス: 認識できない言語 (カテゴリ) ^ “JR九州シニアライフサポート（福岡市）橋本 親徳社長” ( 日本語 ). qBiz西日本新聞経済電子版 ( 西日本新聞社 ). (2017年8月23日) . http://qbiz.jp/article/116988/1/ 2019年3月18日閲覧。   {{cite news}} : CS1メンテナンス: 認識できない言語 (カテゴリ) This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.