moebiusT7/mmv-wiki-index-ja huggingface dataset:
国鉄ホキ6500形貨車 国鉄ホキ6500形貨車 国鉄ホキ6500形貨車 基本情報 車種 ホッパ車 運用者 日本国有鉄道 所有者 日本ゼオン 、 三菱化成工業 旧形式名 ホキ1900形（初代） 改造年 1963年 （昭和38年）* 改造数 16両 消滅 1973年 （昭和48年） 常備駅 能町駅 、 黒崎駅 他 主要諸元 車体色 黒 専用種別 カーバイド 軌間 1,067  mm 全長 14,100 mm 全幅 2,523 mm 全高 3,690 mm ホッパ材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 25  t 実容積 26.3  m 3 自重 20.4 t - 20.7 t 換算両数 積車 4.5 換算両数 空車 2.2 台車 TR41C 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 10,000 mm 最高速度 75  km/h 備考 *称号規程変更年 国鉄ホキ6500形貨車 （こくてつホキ6500がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した カーバイド 専用 25 t 積み ホッパ車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ホキ6600形貨車 国鉄ホキ6600形貨車 国鉄ホキ6600形貨車 基本情報 車種 ホッパ車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 日本麦酒→ サッポロビール 製造所 日立製作所 、 富士重工業 製造年 1963年 （昭和38年） - 1973年 （昭和48年） 製造数 14両 消滅 1989年 （平成元年） 常備駅 白岡駅 → 山下埠頭駅 主要諸元 車体色 黒 → クリーム4号 専用種別 麦芽 化成品分類番号 なし 軌間 1,067  mm 全長 11,830 mm 全幅 2,830 mm 全高 3,803 mm ホッパ材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 25  t 実容積 45.5  m 3 自重 16.5 t - 17.2 t 換算両数 積車 4.0 換算両数 空車 1.8 台車 TR41C 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 8,230 mm 最高速度 75  km/h 国鉄ホキ6600形貨車 （こくてつホキ6600がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）及び 1987年 （ 昭和 62年）4月の 国鉄分割民営化 後は 日本貨物鉄道 （JR貨物）に在籍した ホッパ車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ホキ6700形貨車 国鉄ホキ6700形貨車 国鉄ホキ6700形貨車 基本情報 車種 ホッパ車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 三菱セメント 製造所 新三菱重工業 、 若松車輛 製造年 1964年 （ 昭和 39年） - 1973年 （昭和48年） 製造数 65両 消滅 2002年 （ 平成 14年） 常備駅 石原町駅 主要諸元 車体色 黒 専用種別 セメントクリンカ 軌間 1,067  mm 全長 10,700 mm 全幅 2,740 mm 全高 3,556 mm ホッパ材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 35  t 実容積 23.8  m 3 自重 16.3 t 換算両数 積車 5.0 換算両数 空車 1.6 台車 TR41C 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 7,100 mm 最高速度 75  km/h 国鉄ホキ6700形貨車 （こくてつホキ6700がたかしゃ）は、 1964年 （昭和39年）から製作された、 セメントクリンカ 専用の 35 t 積 貨車 （ ホッパ車 ）である。 私有貨車 として製作され、 日本国有鉄道 （国鉄）に車籍編入された。 1987年 （昭和62年）4月の 国鉄分割民営化 後は 日本貨物鉄道 （JR貨物）に車籍を承継された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ホキ6800形貨車 国鉄ホキ6800形貨車 国鉄ホキ6800形貨車 ホキ6800形、ホキ6890 1987年12月28日、金田駅 基本情報 車種 ホッパ車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 三井セメント →三井鉱山 製造所 汽車製造 、 若松車輛 、 川崎重工業 製造年 1964年 （昭和39年） - 1979年 （昭和54年） 製造数 106両 消滅 1989年 （平成元年） 常備駅 金田駅 主要諸元 車体色 黒 専用種別 セメントクリンカ 化成品分類番号 なし 軌間 1,067  mm 全長 10,600 mm 全幅 2,679 mm 全高 3,325 mm ホッパ材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 35  t 実容積 24.2  m 3 自重 18.0 t 換算両数 積車 5.5 換算両数 空車 1.8 台車 TR41C、TR41E-13、TR225、TR213C 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 6,500 mm 最高速度 75  km/h 国鉄ホキ6800形貨車 （こくてつホキ6800がたかしゃ）は、 1964年 （昭和39年）から製作された、 セメントクリンカ 専用の 35 t 積 貨車 （ ホッパ車 ）である。 私有貨車 として製作され、 日本国有鉄道 （国鉄）に車籍編入された。 1987年 （昭和62年）4月の 国鉄分割民営化 後は 日本貨物鉄道 （JR貨物）に車籍を承継された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ホキ6900形貨車 国鉄ホキ6900形貨車 国鉄ホキ6900形貨車 基本情報 車種 ホッパ車 運用者 日本国有鉄道 所有者 旭カーボン 製造所 富士重工業 、 川崎車輛 製造年 1964年 （昭和39年） - 1968年 （昭和43年） 製造数 14両 消滅 1983年 （昭和58年） 常備駅 焼島駅 主要諸元 車体色 黒 専用種別 カーボンブラック 化成品分類番号 なし 軌間 1,067  mm 全長 14,500 mm 全幅 2,996 mm 全高 4,048 mm ホッパ材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 25  t 実容積 62.5  m 3 自重 18.2 t - 18.8 t 換算両数 積車 4.5 換算両数 空車 1.8 台車 TR41C 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 10,900 mm 最高速度 75  km/h 国鉄ホキ6900形貨車 （こくてつホキ6900がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した ホッパ車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ホキ7000形貨車 国鉄ホキ7000形貨車 国鉄ホキ7000形貨車 基本情報 車種 ホッパ車 運用者 日本国有鉄道 所有者 足立石灰鉱業、 日鉄鉱業 製造所 三菱重工業 、 若松車輛 製造年 1965年 （昭和40年） - 1972年 （昭和47年） 製造数 25両 消滅 1987年 （昭和62年） 常備駅 足立駅 、 井倉駅 他 主要諸元 車体色 黒 専用種別 生石灰 化成品分類番号 94 軌間 1,067  mm 全長 10,000 mm 全幅 2,709 mm 全高 3,820 mm ホッパ材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 30  t 実容積 33.4  m 3 自重 15.4 t 換算両数 積車 4.5 換算両数 空車 1.6 台車 TR41C 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 6,400 mm 最高速度 75  km/h 国鉄ホキ7000形貨車 （こくてつホキ7000がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した ホッパ車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ホキ7200形貨車 国鉄ホキ7200形貨車 国鉄ホキ7200形貨車 ホキ7200形、ホキ7200（廃車後） 1993年2月13日、 近江長岡駅 一番右側の開閉レバーが 開の位置になっている 基本情報 車種 ホッパ車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 大阪セメント 製造所 日立製作所 製造年 1968年 （昭和43年） 製造数 5両 消滅 1991年 （平成3年） 常備駅 近江長岡駅 主要諸元 車体色 黒 専用種別 石灰石 化成品分類番号 なし 軌間 1,067  mm 全長 11,850 mm 全幅 2,724 mm 全高 2,690 mm ホッパ材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 40  t 実容積 27.6  m 3 自重 15.4 t 換算両数 積車 5.5 換算両数 空車 1.6 台車 TR210 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 8,250 mm 最高速度 75  km/h 国鉄ホキ7200形貨車 （こくてつホキ7200がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）及び 1987年 （ 昭和 62年）4月の 国鉄分割民営化 後は 日本貨物鉄道 （JR貨物）に在籍した ホッパ車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ホキ7300形貨車 国鉄ホキ7300形貨車 国鉄ホキ7300形貨車 ホキ7300形、ホキ7301（廃車後） 1987年5月5日、 昼飯駅 撮影時点ではすでに清水工業所有車であるが、 銘板は小野田セメントのままである 基本情報 車種 ホッパ車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 小野田セメント →清水工業 種車 ホキ4000形（三岐鉄道） 改造所 国鉄名古屋工場 改造年 1971年 （昭和46年） 改造数 5両 消滅 1989年 （平成元年） 常備駅 三河田原駅 → 東藤原駅 → 猿岩駅 主要諸元 車体色 黒 専用種別 セメント 化成品分類番号 なし 軌間 1,067  mm 全長 11,100 mm 全幅 2,735 mm 全高 3,620 mm ホッパ材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 30  t 実容積 25.0  m 3 自重 18.0 t 換算両数 積車 5.0 換算両数 空車 1.8 台車 TR41C 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 7,000 mm 最高速度 75  km/h 国鉄ホキ7300形貨車 （こくてつホキ7300がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した ホッパ車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ホキ7500形貨車 国鉄ホキ7500形貨車 国鉄ホキ7500形貨車 ホキ7500形、ホキ7501 1993年2月13日、 美濃赤坂駅 基本情報 車種 ホッパ車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 小野田セメント 富士セメント →日鐵セメント 清水工業 製造所 日本車輌製造 製造年 1967年 （ 昭和 42年） - 1968年 （昭和43年） 製造数 22両 消滅 2003年 （ 平成 15年） 常備駅 猿岩駅 、 東藤原駅 他 主要諸元 車体色 黒 専用種別 セメント 化成品分類番号 なし 軌間 1,067  mm 全長 10,800 mm 全幅 2,706 mm 全高 3,820 mm ホッパ材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 40  t 実容積 34.2 m 3 - 38.5  m 3 自重 13.9 t 換算両数 積車 5.5 換算両数 空車 1.4 台車 TR41C 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 6,700 mm 最高速度 75  km/h 国鉄ホキ7500形貨車 （こくてつホキ7500がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）及び 1987年 （ 昭和 62年）4月の 国鉄分割民営化 後は 日本貨物鉄道 （JR貨物）に在籍した ホッパ車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ホキ8000形貨車 国鉄ホキ8000形貨車 国鉄ホキ8000形貨車 基本情報 車種 ホッパ車 運用者 日本国有鉄道 所有者 日鉄鉱業 → 日本石油輸送 製造所 汽車製造 、 若松車輛 、 川崎車輛 製造年 1967年 （昭和42年） - 1970年 （昭和45年） 製造数 18両 消滅 1987年 （昭和62年） 常備駅 船尾駅 →上白石駅→ 南港駅 主要諸元 車体色 黒 専用種別 石灰石 化成品分類番号 なし 軌間 1,067  mm 全長 13,800 mm 全幅 2,500 mm 全高 2,932 mm ホッパ材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 35  t 実容積 25.0  m 3 自重 18.4 t 換算両数 積車 5.5 換算両数 空車 1.8 台車 TR41C 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 9,700 mm 最高速度 75  km/h 国鉄ホキ8000形貨車 （こくてつホキ8000がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した ホッパ車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ホキ800形貨車 国鉄ホキ800形貨車 国鉄ホキ800形貨車 ホキ800形、 オ ホキ864 2010年4月10日 基本情報 車種 ホッパ車 運用者 日本国有鉄道 北海道旅客鉄道 東日本旅客鉄道 東海旅客鉄道 西日本旅客鉄道 四国旅客鉄道 九州旅客鉄道 製造所 国鉄長野・ 浜松 ・ 郡山 の各工場、 東急車輛製造 、 三菱重工業 、 日立製作所 、 汽車製造 製造年 1958年 （ 昭和 33年） - 1974年 （昭和49年） 製造数 1,066両 種車 931形 改造年 1967年 （昭和42年） 改造数 12両 主要諸元 車体色 黒 専用種別 砕石（バラスト） 化成品分類番号 なし 軌間 1,067  mm 全長 12,800 mm・13,300 mm 全幅 2,742 mm 全高 2,900 mm 荷重 30  t 実容積 18  m 3 自重 18.1 t 換算両数 積車 5.0 換算両数 空車 1.8 台車 TR41C, TR225 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 9,200 mm 最高速度 75  km/h 国鉄ホキ800形貨車 （こくてつホキ800がたかしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が 1958年 （ 昭和 33年）から製作した 30 t 積の 貨車 （ ホッパ車 ）である。 ホキ800形は国鉄が 1957年 （昭和32年）から製作した ホキ700形 の改良型で、本稿ではその ホキ700形 、および 新幹線 向けに国鉄が製作した 931形 または 936形 についても併せて記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ホキ8300形貨車 国鉄ホキ8300形貨車 国鉄ホキ8300形貨車 ホキ8300形、 オ ホキ8300 1986年10月19日、石巻埠頭駅 基本情報 車種 ホッパ車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 全国農業協同組合連合会 製造所 日本車輌製造 製造年 1974年 （ 昭和 49年） 製造数 17両 消滅 1996年 （ 平成 8年） 常備駅 二枚橋駅 → 知多駅 主要諸元 車体色 黒 → クリーム4号 専用種別 トウモロコシ 及び コウリャン 化成品分類番号 なし 軌間 1,067  mm 全長  mm ホッパ材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 35  t 実容積 50.0  m 3 自重 17.2 t 換算両数 積車 5.0 換算両数 空車 1.8 台車 TR41E-13 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 8,600 mm 最高速度 75  km/h 国鉄ホキ8300形貨車 （こくてつホキ8300がたかしゃ）は、 トウモロコシ 及び コウリャン 輸送用として 1974年 （ 昭和 49年）に製作された35 t 積の 私有貨車 （ ホッパ車 ）である。 日本国有鉄道 （国鉄）、 1987年 （昭和62年）4月の 国鉄分割民営化 後は 日本貨物鉄道 （JR貨物）に車籍編入されていた。 同一の車体構造で製作された、 コークス 粉専用35 t積ホッパ車 ホキ9300形 についても、本項目で解説する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ホキ8500形貨車 国鉄ホキ8500形貨車 国鉄ホキ8500形貨車 基本情報 車種 ホッパ車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 三菱セメント→ 三菱鉱業セメント→三菱マテリアル 製造所 若松車輛 製造年 1967年 （ 昭和 42年） - 1974年 （昭和49年） 製造数 39両 消滅 2002年 （ 平成 14年） 常備駅 石原町駅 → 黒崎駅 主要諸元 車体色 黒 専用種別 石灰石 化成品分類番号 なし 軌間 1,067  mm 全長 10,000 mm 全幅 2,920 mm 全高 2,652 mm ホッパ材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 35  t 実容積 25.0  m 3 自重 15.0 t 換算両数 積車 5.5 換算両数 空車 1.4 台車 TR41C、TR41E-12 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 6,150 mm 最高速度 75  km/h 国鉄ホキ8500形貨車 （こくてつホキ8500がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）及び 1987年 （ 昭和 62年）4月の 国鉄分割民営化 後は 日本貨物鉄道 （JR貨物）に在籍した ホッパ車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ホキ8800形貨車 国鉄ホキ8800形貨車 国鉄ホキ8800形貨車 国鉄ホキ8800形、ホキ8817 1987年5月5日、 昼飯駅 撮影時点ではすでに古田石灰工業所所有車であるが、 銘板は奥多摩工業のままである 基本情報 車種 ホッパ車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 吉沢石灰工業、奥多摩化工→ 奥多摩工業 、 鉄興社 → 東洋曹達工業 、河合石灰工業、古田石灰工業所 製造所 富士重工業 、 新潟鐵工所 、 日本車輌製造 製造年 1967年 （昭和42年） - 1974年 （昭和49年） 製造数 31両 消滅 1992年 （平成4年） 常備駅 大叶駅 、 昼飯駅 、 陸中松川駅 他 主要諸元 車体色 黒 専用種別 生石灰 化成品分類番号 94 軌間 1,067  mm 全長 11,800 mm 全幅 2,734 mm 全高 3,471 mm ホッパ材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 35  t 実容積 37.2  m 3 自重 18.0 t 換算両数 積車 5.5 換算両数 空車 1.2 台車 TR41C、TR41E 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 7,700 mm 最高速度 75  km/h 国鉄ホキ8800形貨車 （こくてつホキ8800がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）、後に 日本貨物鉄道 （JR貨物）に車籍編入されていた、35 t 積の 生石灰 専用 私有貨車 （ ホッパ車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ホキ9500形貨車 国鉄ホキ9500形貨車 国鉄ホキ9500形貨車 ホキ9500形、ホキ9546 小野田セメント 所有車 基本情報 車種 ホッパ車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 新東京国際空港公団 → 日本石油輸送 、 奥多摩工業 、 矢橋工業 、河合石灰工業、 小野田セメント 製造所 日本車輌製造 、 汽車製造 、 日立製作所 、 川崎重工業 、 三菱重工業 製造年 1970年 （昭和45年） 製造数 196両 種車 ホキ2500形 改造年 1996年 （平成8年） 改造数 16両 常備駅 重安駅 、 名古屋南港駅 、 乙女坂駅 他 主要諸元 車体色 赤3号 専用種別 砕石 → 石灰石 化成品分類番号 なし 軌間 1,067  mm 全長 10,000 mm 全幅 2,870 mm 全高 2,498 mm ホッパ材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 35  t 実容積 24.1  m 3 自重 15.0 t 換算両数 積車 5.0 換算両数 空車 1.4 台車 TR213 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 6,150 mm 最高速度 75  km/h 国鉄ホキ9500形貨車 （こくてつホキ9500がたかしゃ）は、 砕石 輸送用の 私有貨車 として製作され、 日本国有鉄道 （国鉄）・ 日本貨物鉄道 （JR貨物）に車籍を有する 35 t 積の 貨車 （ ホッパ車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ホキ9800形貨車 国鉄ホキ9800形貨車 国鉄ホキ9800形貨車 ホキ9800形､ オ ホキ9800 1986年5月24日､ 倉賀野駅 基本情報 車種 ホッパ車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 キリンビール 製造所 日本車輌製造 製造年 1972年 （ 昭和 47年） - 1981年 （昭和56年） 製造数 55両 消滅 1998年 （ 平成 10年） 常備駅 横浜本牧駅 、 神戸港駅 他 主要諸元 車体色 黒 → クリーム4号 専用種別 麦芽 化成品分類番号 なし 軌間 1,067  mm 全長 12,700 mm 全幅 2,962 mm 全高 3,880 mm ホッパ材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 30  t 実容積 55.0  m 3 自重 17.6 t 換算両数 積車 5.0 換算両数 空車 1.8 台車 TR41E、TR213C 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 8,600 mm 最高速度 75  km/h 国鉄ホキ9800形貨車 （こくてつホキ9800がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）及び 1987年 （ 昭和 62年）4月の 国鉄分割民営化 後は 日本貨物鉄道 （JR貨物）に在籍した ホッパ車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ホサ8100形貨車 国鉄ホサ8100形貨車 国鉄ホサ8100形貨車 ホサ8100形、ホサ8108 1987年12月28日、 金田駅 基本情報 車種 ホッパ車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 三井鉱山 旧形式名 ホキ8100形 改造年 1983年 （昭和58年） 改造数 33両 消滅 1994年 （平成6年） 常備駅 大牟田駅 主要諸元 車体色 黒 専用種別 石炭 化成品分類番号 なし 軌間 1,067  mm 全長 10,800 mm 全幅 2,820 mm 全高 2,437 mm ホッパ材質 耐候性高張力鋼 荷重 20  t 実容積 25.0  m 3 自重 15.5 t 換算両数 積車 3.5 換算両数 空車 1.6 台車 TR41E-13 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 6,300 mm 最高速度 75  km/h 国鉄ホサ8100形貨車 （こくてつホサ8100がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）及び 1987年 （ 昭和 62年）4月の 国鉄分割民営化 後は 日本貨物鉄道 （JR貨物）に在籍した ホッパ車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ホデ6110形電車 国鉄ホデ6110形電車 ホデ6110形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道院 に在籍した 直流 用 電車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ホヌ30形客車 国鉄ホヌ30形客車 ホヌ30形 は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した 事業用 客車 （ 暖房車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ホラ100形貨車 国鉄ホラ100形貨車 国鉄ホラ100形貨車 基本情報 車種 ホッパ車 運用者 日本国有鉄道 種車 セラ1形 改造年 1969年 （昭和44年） - 1972年 （昭和47年） 改造数 59両 消滅 1983年 （昭和58年） 常備駅 厚狭駅 、 豊前川崎駅 主要諸元 車体色 黒 + 黄1号 専用種別 生石灰 、 珪砂 軌間 1,067  mm 全長 6,300 mm 全幅 2,550 mm 全高 3,507 mm ホッパ材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 17  t 実容積 17.8  m 3 自重 9.6 t 換算両数 積車 2.6 換算両数 空車 1.0 走り装置 一段リンク式 車輪径 860 mm 軸距 3,600 mm、3,264 mm 最高速度 65  km/h 国鉄ホラ100形貨車 （こくてつホラ100がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した ホッパ車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ホラ1形貨車 国鉄ホラ1形貨車 国鉄ホラ1形貨車 基本情報 車種 ホッパ車 運用者 日本国有鉄道 所有者 麻生産業 →麻生セメント→ 三井鉱山 製造所 日本車輌製造 製造年 1960年 （昭和35年） 製造数 18両 消滅 1981年 （昭和56年） 常備駅 船尾駅 主要諸元 車体色 黒 + 黄1号 専用種別 セメント 化成品分類番号 なし 軌間 1,067  mm 全長 6,300 mm 全幅 2,557 mm 全高 3,210 mm ホッパ材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 17  t 実容積 14.2  m 3 自重 9.7 t 換算両数 積車 2.6 換算両数 空車 1.0 走り装置 一段リンク式 車輪径 860 mm 軸距 3,600 mm 最高速度 65  km/h 国鉄ホラ1形貨車 （こくてつホラ1がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した ホッパ車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ポ100形貨車 国鉄ポ100形貨車 国鉄ポ100形貨車 （こくてつポ100がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した 陶器車 （ 有蓋車 ）である。 本形式の後形式であるポ300形についてもここで解説する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ポ1形貨車 国鉄ポ1形貨車 国鉄ポ1形貨車 基本情報 車種 陶器車 運用者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 所有者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 種車 ワ1形 改造所 名古屋工場 改造年 1934年 （昭和9年） 改造数 7両 消滅 1953年 （昭和28年） 常備駅 大曽根駅 、 多治見駅 、 和倉駅 主要諸元 車体色 黒 軌間 1,067  mm 全長 6,324 mm 全幅 2,246 mm 全高 3,480 mm 荷重 10  t 自重 7.2 t - 8.1 t 換算両数 積車 1.4 換算両数 空車 0.7 走り装置 シュー式 車輪径 860 mm 軸距 3,048 mm 最高速度 65  km/h 国鉄ポ1形貨車 （こくてつポ1がたかしゃ）は、かつて 鉄道省 及び 1949年 （昭和24年） 6月1日 以降は 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した10 t 積の 陶器車 （ 有蓋車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ポ50形貨車 国鉄ポ50形貨車 国鉄ポ50形貨車 基本情報 車種 陶器車 運用者 鉄道省 日本国有鉄道 種車 ワ1形 改造所 長野工場 、 金沢工場 、 名古屋工場 改造年 1934年 （昭和9年） 改造数 45両 消滅 1954年 （昭和29年） 常備駅 大曽根駅 、 多治見駅 、 熱田駅 他 主要諸元 車体色 黒 軌間 1,067  mm 全長 6,324 mm 全幅 2,246 mm 全高 3,480 mm 荷重 10  t 自重 6.0 t - 8.3 t 換算両数 積車 1.4 換算両数 空車 0.8 走り装置 シュー式 車輪径 860 mm 軸距 3,048 mm 最高速度 65  km/h 国鉄ポ50形貨車 （こくてつポ50がたかしゃ）は、かつて 鉄道省 及び 1949年 （昭和24年） 6月1日 以降は 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した10 t 積の 陶器車 （ 有蓋車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄マシ35形客車 国鉄マシ35形客車 国鉄スハ43系客車  > 国鉄マシ35形客車 マシ35形客車 （マシ35がたきゃくしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が 1951年 （昭和26年）に製造した 客車 である。 本項では同年に製造された同系車の マシ36形 についても解説を行う。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄マニ30形客車 国鉄マニ30形客車 国鉄マニ30形客車 （こくてつマニ30がたきゃくしゃ）は、 運輸省 鉄道総局及び 日本国有鉄道 （国鉄）に車籍を有した 荷物車 の一形式である。通称は マニ車 。 ^ “ 小樽百景～現金輸送車「マニ30形2012号」｜キタル、オタル。｜小樽を楽しむ時間を育てるための超発信型小樽ファンサイト ”. 2021年9月4日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄マニ36形客車 国鉄マニ36形客車 国鉄マニ36形客車 （こくてつマニ36がたきゃくしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）の保有した 鉄道車両 のうち座席車などの改造により 1966年 より製造した 客車 の車両群を指す。カナ記号「マニ」は 積車重量 が42.5 - 47.5 t の 荷物車 であることをあらわし、おもに 小荷物 の輸送に使用された。 なお、改造方法および車室構成などの点で関連性が高いことから、1962年より三等荷物車を改造した マニ35形 、1967年より新聞 パレット 輸送用に改造された マニ37形 についても本項で併せて解説する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄マニ44形客車 国鉄マニ44形客車 マニ44形 は、 日本国有鉄道 （国鉄）が 1978年 （昭和53年）から製作した パレット 輸送用の 客車 （ 荷物車 ）である。 本項では、同形式を 東海旅客鉄道 （JR東海）が トロッコ列車 用に改造した オハフ17形 についても述べる。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄マヤ34形客車 国鉄マヤ34形客車 マヤ34形客車 （マヤ34がたきゃくしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が製造した 軌道 検測用の 事業用 客車 である。 用途の特殊性から現場および 鉄道ファン の間では単に マヤ または マヤ車 、本形式を使用した検測 列車 を マヤ検 と呼ぶこともある。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄マロネ40形客車 国鉄マロネ40形客車 マロネ40形 は、 日本国有鉄道 の前身である 運輸省 鉄道総局が製造した 寝台車両 の一形式である。 本項では、同時期（ 日本国有鉄道 発足後）に作られた同形態の車両である マロネ41形 についても記述し、またマロネ40形・マロネ41形から改造された事業用車両 マヤ40形 ・ オヤ41形 などについても記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ミ10形貨車 国鉄ミ10形貨車 国鉄ミ10形貨車 基本情報 車種 水運車 （水槽車） 運用者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 所有者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 旧形式名 ミ110 改造所 小倉工場 、若松工場 改造年 1920年 （ 大正 9年） - 1941年 （昭和16年）* 改造数 109*両 消滅 1963年 （昭和38年） 主要諸元 車体色 黒 軌間 1,067  mm 全長 6,661 mm 全幅 2,448 mm 全高 3,086 mm 荷重 13  t 実容積 14.1  m 3 自重 7.1 t - 7.2 t 換算両数 積車 2.0 換算両数 空車 0.8 走り装置 シュー式 車輪径 860 mm 軸距 3,000 mm 最高速度 65  km/h 備考 *ミ110形への改造を含む 国鉄ミ10形貨車 （こくてつミ10がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）およびその前身である 鉄道省 等に在籍した 水運車 （水槽車）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ミ170形貨車 国鉄ミ170形貨車 国鉄ミ170形貨車 基本情報 車種 水運車 （水槽車） 運用者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 所有者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 種車 蒸気機関車 の 炭水車 * 改造所 苗穂工場 改造年 1925年 （大正14年） - 1927年 （ 昭和 2年）** 改造数 23両 消滅 1956年 （昭和31年） 主要諸元 車体色 黒 軌間 1,067  mm 全長 5,721 mm 全幅 2,356 mm 全高 2,902 mm 荷重 10  t 実容積 10.9  m 3 自重 11.1 t 換算両数 積車 2.0 換算両数 空車 1.0 軸距 1,499 mm + 1,499 mm 備考 *旧形式への種車 **旧形式への改造年 上記寸法は一例である 国鉄ミ170形貨車 （こくてつミ170がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）およびその前身である 鉄道省 等に在籍した 水運車 （水槽車）である。 本形式と同時期に同種類の種車を改造した ミ150形 についても本項目で解説する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ミ1形貨車 国鉄ミ1形貨車 国鉄ミ1形貨車 基本情報 車種 水運車 （水槽車） 運用者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 所有者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 旧形式名 ミ72 改造年 1928年 （昭和3年）* 改造数 5両 消滅 1953年 （昭和28年） 主要諸元 車体色 黒 軌間 1,067  mm 全長 6,338 mm 全幅 2,235 mm 全高 2,988 mm 荷重 8  t 実容積 8.3  m 3 自重 7.0 t - 7.3 t 走り装置 シュー式 車輪径 860 mm 軸距 3,049 mm 最高速度 65  km/h 備考 *車両称号規程改正年 国鉄ミ1形貨車 （こくてつミ1がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）およびその前身である 鉄道省 等に在籍した 水運車 （水槽車）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ミ200形貨車 国鉄ミ200形貨車 国鉄ミ200形貨車 基本情報 車種 水運車 （水槽車） 運用者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 所有者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 改造所 苗穂工場 、 鷹取工場 改造年 1932年 （ 昭和 7年） - 1934年 （昭和9年） 改造数 13両 消滅 1963年 （昭和38年） 常備駅 中富良野駅 、 池田駅 、 岡山駅 、他 主要諸元 車体色 黒 軌間 1,067  mm 全長 8,010 mm 全幅 1,651 mm 全高 2,824 mm 荷重 10  t 実容積 9.1  m 3 自重 9.0 t - 9.1 t 換算両数 積車 2.0 換算両数 空車 1.0 走り装置 シュー式 車輪径 860 mm 軸距 3,810 mm 最高速度 65  km/h 備考 上記寸法類は一例である 国鉄ミ200形貨車 （こくてつミ200がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）およびその前身である 鉄道省 等に在籍した 水運車 （水槽車）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ミ230形貨車 国鉄ミ230形貨車 国鉄ミ230形貨車 基本情報 車種 水運車 （水槽車） 運用者 鉄道省 所有者 鉄道省 旧形式名 ミ345 改造所 苗穂工場 改造年 1927年 （ 昭和 2年）* 改造数 3両 消滅 1939年 （昭和14年） 主要諸元 車体色 黒 軌間 1,067  mm 全長 7,403 mm 全高 2,542 mm 荷重 10  t 自重 13.1 t - 14.0 t 換算両数 積車 2.0 換算両数 空車 1.0 軸距 2,921 mm 備考 *ミ345形への改造年 国鉄ミ230形貨車 （こくてつミ230がたかしゃ）は、かつて 鉄道省 に在籍した 水運車 （水槽車）である。 後に本形式を改造し別形式となった ミ500形 についても本項目で解説する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ミ250形貨車 国鉄ミ250形貨車 国鉄ミ250形貨車 基本情報 車種 水運車 （水槽車） 運用者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 所有者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 旧形式名 ミ370 改造所 鷹取工場 改造年 1927年 （ 昭和 2年）* 改造数 5両 消滅 1953年 （昭和28年） 主要諸元 車体色 黒 軌間 1,067  mm 全長 5,996 mm 全幅 2,286 mm 全高 2,630 mm 荷重 11  t 自重 10.0 t - 10.6 t 換算両数 積車 2.2 換算両数 空車 1.0 軸距 1,486 mm+1,486 mm 備考 *ミ370形への改造年 国鉄ミ250形貨車 （こくてつミ250がたかしゃ）は、かつて 鉄道省 及び 1949年 （昭和24年） 6月1日 以降は 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した 水運車 （水槽車）である。 本形式と同時期に同種類の種車を改造した ミ300形 についても本項目で解説する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ミ350形貨車 国鉄ミ350形貨車 国鉄ミ350形貨車 基本情報 車種 水運車 （水槽車） 運用者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 所有者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 旧形式名 セフ20形 改造所 小倉工場 、若松工場 改造年 1935年 （ 昭和 10年） - 1943年 （昭和18年） 改造数 31両 消滅 1963年 （昭和38年） 主要諸元 車体色 黒 軌間 1,067  mm 全長 5,855 mm 荷重 10  t 自重 6.4 t 換算両数 積車 2.0 換算両数 空車 1.0 走り装置 シュー式 車輪径 860 mm 軸距 3,000 mm 最高速度 65  km/h 備考 上記寸法類は一例である 国鉄ミ350形貨車 （こくてつミ350がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）およびその前身である 鉄道省 等に在籍した 水運車 （水槽車）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ミ600形貨車 国鉄ミ600形貨車 国鉄ミ600形貨車 基本情報 車種 水運車 （水槽車） 運用者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 所有者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 種車 セムフ1形 改造所 五稜郭工場 、 釧路工場 、若松工場 改造年 1938年 （ 昭和 13年） 改造数 15両 消滅 1958年 （昭和33年） 常備駅 五稜郭駅 、 中標津駅 、 岩見沢駅 、他 主要諸元 車体色 黒 軌間 1,067  mm 全長 6,084 mm 全高 3,047 mm 荷重 10  t 実容積 10.0  m 3 自重 6.2 t - 7.0 t 換算両数 積車 1.6 換算両数 空車 0.6 軸距 3,500 mm 国鉄ミ600形貨車 （こくてつミ600がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）およびその前身である 鉄道省 等に在籍した 水運車 （水槽車）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ミキ20形貨車 国鉄ミキ20形貨車 国鉄ミキ20形貨車 基本情報 車種 水運車 運用者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 所有者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 製造所 日本車輌製造 製造年 1930年 （昭和5年）* 製造数 3両 消滅 1968年 （昭和43年） 常備駅 盛岡駅 、 弘前駅 、 小牛田駅 主要諸元 車体色 黒 軌間 1,067  mm 全長 10,000 mm 全幅 2,920 mm 全高 3,100 mm 荷重 30  t 自重 19.5 t 台車 TR24 車輪径 860 mm 最高速度 65  km/h 備考 *落成時点ではまだミキ20形の称号はなかった 国鉄ミキ20形貨車 （こくてつミキ20がたかしゃ）は、 鉄道省 が 1930年 （ 昭和 5年）に 超特急「燕」 を運行開始するに際して製造した、水30 立方メートル （30 トン ）を積載可能な水槽車である。当初はペアを組む C51形 蒸気機関車と同一番号として取り扱われていたため形式を持たず、転用後にミキ20形となった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ミム100形貨車 国鉄ミム100形貨車 国鉄ミム100形貨車 基本情報 車種 水運車 （水槽車） 運用者 日本国有鉄道 所有者 日本国有鉄道 製造所 飯野産業 、 川崎車輛 、 三菱重工業 、 日立製作所 製造年 1950年 （昭和25年） - 1957年 （昭和32年） 製造数 105両 消滅 1986年 （昭和61年） 主要諸元 車体色 黒 + 黄1号 の帯 軌間 1,067  mm 全長 7,900 mm 全幅 2,589 mm 全高 3,470 mm 荷重 15  t 実容積 15.1  m 3 自重 9.3 t 換算両数 積車 2.4 換算両数 空車 1.0 走り装置 一段リンク式 車輪径 860 mm 軸距 4,000 mm 国鉄ミム100形貨車 （こくてつミム100がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した 水運車 （水槽車）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.