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神戸長田トンネル 神戸長田トンネル 神戸長田トンネル 概要 位置 兵庫県 神戸市 現況 供用中 所属路線名 阪神高速31号神戸山手線 起点 兵庫県神戸市 長田区 苅藻通2丁目 （ 湊川JCT ） 終点 兵庫県神戸市 須磨区 妙法寺 運用 建設開始 1984年 開通 2003年 （平成15年） 8月26日 所有 阪神高速道路 通行対象 自動車 技術情報 全長 （上り線）3.4km （下り線）3.9km 道路車線数 （上り線）2車線 （下り線）2車線 神戸長田トンネル （こうべながたトンネル）は、 兵庫県 神戸市 にある、 阪神高速31号神戸山手線 の トンネル の1つである。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
神戸長田出入口 神戸長田出入口 神戸長田出入口 （こうべながたでいりぐち）は、 兵庫県 神戸市 長田区 の 阪神高速道路 31号神戸山手線 の 出入口 。 7号北神戸線 方面のみの ハーフIC 。 神戸長田トンネル （ 地下 ）の途中に設置されている。 13号東大阪線 の 長田出入口 と区別するため、「神戸」を名称に冠している。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
神戸関電ビルディング 神戸関電ビルディング 神戸関電ビルディング （こうべかんでんビルディング）は、 兵庫県 神戸市 中央区 の 東遊園地 南にある 関西電力 神戸支社の大規模建築。通称、神戸関電ビル。竣工時は塔を含め神戸市内で一番高いビルであった。 日没から23時まで ライトアップ される。また、 2005年 から 阪神・淡路大震災 の追悼行事である「1.17のつどい」が行われる 1月17日 には、会場である 東遊園地 方向の10階から15階の窓明かりを「 1.17 」の形にしている ^ 窓明かりが毎年「1.17」になっているあのビルは？ 阪神・淡路で全壊…受け継がれる熱い思い まいどなニュース 2021年1月28日 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
神戸阪急 神戸阪急 エイチ・ツー・オー リテイリング  > 阪急阪神百貨店  > 阪急百貨店  > 神戸阪急 そごう・西武  > そごうの店舗一覧  > そごう神戸店 神戸阪急 （こうべはんきゅう）は、 兵庫県 神戸市 中央区 で 阪急阪神百貨店 （ エイチ・ツー・オー リテイリング ）が運営する 百貨店 である。 2019年 10月5日 に そごう 神戸店 から 阪急百貨店 に屋号を変更した。 神戸阪急 Kobe Hankyu 地図 店舗概要 所在地 〒 651-8511 兵庫県 神戸市 中央区 小野柄通 八丁目1番8号 座標 北緯34度41分34.9秒 東経135度11分42.9秒 ﻿ / ﻿ 北緯34.693028度 東経135.195250度 ﻿ / 34.693028; 135.195250 ﻿ ( 神戸阪急 ) 座標 : 北緯34度41分34.9秒 東経135度11分42.9秒 ﻿ / ﻿ 北緯34.693028度 東経135.195250度 ﻿ / 34.693028; 135.195250 ﻿ ( 神戸阪急 ) 開業日 2019年10月5日（神戸阪急） 正式名称 阪急阪神百貨店神戸阪急 施設所有者 阪急阪神百貨店 神高管理 阪神電気鉄道 室町殖産 ケイ・エスビル 施設管理者 阪急阪神百貨店 商業施設面積 43,563 m² 中核店舗 阪急百貨店 と12以上の専門店 営業時間 10:00 - 20:00 駐車台数 588台 前身 そごう 神戸店 外部リンク 神戸阪急 Hankyu ^ 2019年開業時のエイチ・ツー・オー アセットマネジメント（ イズミヤ 旧法人）から所有権を移転した。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
神戸電子専門学校 神戸電子専門学校 神戸電子専門学校 不動坂から見た本館 英称 Kobe Institute of Computing-College of Computing 過去の名称 神戸電子学園 国公私立 私立学校 学校種別 専修学校 設置者 学校法人コンピュータ総合学園 理念 人間力と品位を有する職業人ならびに専門職業人になる 創立者 福岡富雄 創立年 1958年 学期 2学期制 学校コード H128310000012 所在地 〒 650-0002 兵庫県 神戸市 中央区 北野町 1-1-8 外部リンク 神戸電子専門学校 Portal:教育 プロジェクト:学校/専修学校テンプレート 神戸電子専門学校 （こうべでんしせんもんがっこう、 英語 : Kobe Institute of Computing - College of Computing ）は、 1958年 に設立された 兵庫県 神戸市 中央区 にある私立の 専門学校 。設置者、 理事長 は 福岡富雄 。設置者は学校法人コンピュータ総合学園。校長は福岡壯治。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
神戸電気鉄道 神戸電気鉄道 神戸電気鉄道 （こうべでんきてつどう） 1910年から1913年まで存在した軌道事業者（およびそれを継承し神戸市に買収される1917年まで存在した神戸電気の軌道事業）。→ 神戸市電 を参照。 神戸電鉄 の1949年から1988年までの社名。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
神戸電気鉄道1000系電車 神戸電気鉄道1000系電車 共通事項 デ1100形（左）と1370形（右） （ 西鈴蘭台駅 、2018年） 基本情報 運用者 神戸電鉄 製造所 川崎車輌→川崎重工業 製造年 1965年 - 1991年 製造数 106両 主要諸元 軌間 1,067 mm 電気方式 直流1500V 最高運転速度 80 km/h 全長 18,140 mm 車体長 17,500 mm 全幅 2,730 mm 車体幅 2,600 mm 全高 4,120 mm （パンタグラフ設置車） 車体高 3,650 mm 車体 普通鋼 駆動方式 WN駆動方式 制御方式 抵抗制御 制御装置 電動カム軸式自動総括制御 制動装置 HSC-D形電磁直通空気ブレーキ（発電ブレーキ付）・保安ブレーキ・非常電制 保安装置 神鉄形 ATS 防護無線 神戸電気鉄道1000系電車 （こうべでんきてつどう1000けいでんしゃ）は、 神戸電鉄 が神戸電気鉄道時代の 1965年 （昭和40年）に製造を開始した 通勤形電車 である。 1000番台の形式を総称して 1000系列 と表記されるが、本稿では1000系列全ての車両を一括して解説を行う。また、本記事では、編成単位で表記する必要がある場合は有馬・三田・粟生方の先頭車の車番を代表し、1103編成の様に表記する（ 運転台を撤去 された先頭車は考慮しないものとする）。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
神戸電気鉄道3000系電車 神戸電気鉄道3000系電車 神戸電鉄3000系電車 3009編成（ 道場南口駅 にて） 基本情報 運用者 神戸電鉄 製造所 川崎重工業 製造年 1973年 - 1991年 製造数 36両 投入先 有馬線、三田線、粟生線 主要諸元 編成 4両編成 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500 V 最高速度 80 km/h 起動加速度 2.7 km/h/s 減速度（常用） 3.3 km/h/s 車両定員 先頭車:130名(座席48名) 中間車:140名(座席56名) 自重 奇数先頭車:33.7 t 偶数先頭車:34.0 t 奇数中間車:32.9 t 偶数中間車:33.4 t 全長 18,140 mm 全幅 2,700 mm 全高 4,120 mm （パンタ付車） 3,930 mm （パンタ無し車:前期グループ） 3,975 mm （パンタ無し車:後期グループ） 床面高さ 1,180 mm 車体 アルミニウム合金 台車 ウイングばね軸箱守式ダイレクトマウント空気ばね台車 KW-12（3013編成以前） 軸梁式空気ばね台車 KW-67（3015編成以降） 車輪径 860 mm 固定軸距 2,100 mm 台車中心間距離 12,000 mm 主電動機 MB-3054-C 直流直巻電動機 主電動機出力 75 kW 搭載数 4 基/両 駆動方式 WNドライブ 歯車比 99:14 編成出力 1200 kW 制御方式 抵抗制御 （1C8M、 発電ブレーキ 付） 定速度抑速制動制御装置 制御装置 ABFM-108-15MDH 電動カム軸式自動総括制御 制動装置 HSC-D形電磁直通空気ブレーキ（発電ブレーキ付き）・保安ブレーキ・非常電制 保安装置 神鉄形 ATS 防護無線 神戸電気鉄道3000系電車 （こうべでんきてつどう3000けいでんしゃ）は、神戸電気鉄道（現： 神戸電鉄 ）が 1973年 （ 昭和 48年）より導入を開始した 通勤形電車 である。 本記事では、編成単位で表す必要がある場合は有馬温泉・三田・粟生方面の車両番号で代表して、3017編成のように表記する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
神戸電気鉄道300系電車 神戸電気鉄道300系電車 神戸電気鉄道300系電車 デ304ほか4両（1989年 鈴蘭台駅） 基本情報 運用者 神戸電気鉄道→神戸電鉄 製造所 川崎車輛 製造年 1960年 - 1964年 製造数 10両 引退 1994年 主要諸元 編成 2両編成（末期は4両固定編成） 軌間 1,067 mm 電気方式 直流1,500 V 車両定員 130名 座席52名 (非貫通型、3扉ロングシート化後) 140名 座席58名 (貫通型先頭車) 147名 座席58名 (貫通型運転台撤去車) 自重 32.6 t (奇数先頭車) 32.3 t (偶数先頭車) 32.2 t (奇数中間車) 31.9 t (偶数中間車) 全長 18,140 mm 全幅 2,720 mm (非貫通型奇数車) 2,700 mm (貫通型奇数車) 2,730 mm (偶数車) 全高 3,870 mm (奇数車) 4,120 mm (偶数車) 車体 普通鋼 台車 KD-37 主電動機 MB-3032-S2 主電動機出力 75 kW × 4基 / 両 駆動方式 WN駆動方式 歯車比 98:15 制御方式 抵抗制御 制御装置 ABF-108-15MDH 制動装置 HSC-D 神戸電気鉄道300系電車 （こうべでんきてつどう300けいでんしゃ）は、神戸電気鉄道（現： 神戸電鉄 ）が 1960年 （昭和35年）に導入した高性能電車である。 当時の神戸電気鉄道としては飛躍的に車体寸法が拡大されたため、18m級車体でありながら、一部書籍には「大型高性能電車」もしくは「大形高性能車」として表記される場合がある。 ^ 『神戸電鉄五十年のあゆみ』神戸電気鉄道株式会社、1976年10月15日、116頁。   ^ 『神戸電鉄70周年記念誌 最近10年のあゆみ』神戸電鉄株式会社、1997年。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
神戸電気鉄道800系電車 神戸電気鉄道800系電車 神戸電気鉄道800系電車 神戸電鉄800形「さよなら800形」（1993年3月） 基本情報 運用者 神戸電気鉄道→ 神戸電鉄 製造所 川崎車輛 製造年 1962年 - 1968年 製造数 17両 引退 1993年3月 主要諸元 軌間 1,067 mm 電気方式 直流1,500 V 車両定員 140名 座席58名（デ800形･デ810形先頭車） 147名 座席58名（デ800形･デ810形中間車） 137名 座席54名（デ850形･デ860形） 自重 35.0 t（デ800形先頭車） 34.7 t（デ800形中間車） 34.8 t（デ810形先頭車） 34.6 t（デ810形中間車） 36.2 t（デ850形･デ860形） 全長 18,140 mm 全幅 2,730 mm 全高 4,120 mm 車体 普通鋼 台車 KD-45（デ800形） 川崎641（デ850形･デ810形･デ860形） 主電動機 MB-146-A2G 主電動機出力 110 kW × 4基 駆動方式 吊り掛け駆動方式 歯車比 63:20 制御方式 抵抗制御 制御装置 HB-総括非自動 制動装置 SME 脚注 ^ 807は34.8 t ^ 808は34.6 t ^ 807･808は川崎641 神戸電気鉄道800系電車 （こうべでんきてつどう800けいでんしゃ）は、神戸電気鉄道（現・ 神戸電鉄 ）が過去に保有していた 通勤形電車 。旧型車の機器を流用した車体更新車の各形式を総称した系列である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
神戸電気鉄道ED2001形電気機関車 神戸電気鉄道ED2001形電気機関車 神戸電気鉄道ED2001形電気機関車 700形（元ED2001形）電気機関車 (2007年撮影 鈴蘭台車庫) 基本情報 運用者 神戸電気鉄道→ 神戸電鉄 製造所 三菱重工業 製造年 1949年 製造数 1両 運用終了 2010年 廃車 2011年3月31日 主要諸元 軸配置 B - B 軌間 1,067 mm 電気方式 直流1500V（ 架空電車線方式 ） 全長 12,800 mm 全幅 2,708 mm 全高 4,130 mm 運転整備重量 44.7 t 台車 棒台枠 固定軸距 2,200 mm 車輪径 970 mm 動力伝達方式 歯車1段減速、 釣掛式 主電動機 三菱電機 製 MB-280-AR形 主電動機出力 128 kW × 4基 歯車比 16:73（1:4.56） 制御方式 抵抗制御、直並列2段組合せ制御 HB式 （力行12段・抑速7段） 制御装置 電磁空気単位スイッチ式 制動装置 KE-14A 空気ブレーキ 、手ブレーキ、 抑速 発電制動 、 電磁軌条ブレーキ 保安装置 神鉄形 ATS 定格速度 31.0 km/h （1時間定格） 定格出力 512 kW （1時間定格） 定格引張力 5,900 kg （1時間定格） 神戸電気鉄道ED2001形電気機関車 （こうべでんきてつどうED2001がたでんききかしゃ）は、 1949年 （昭和24年）に 神戸電気鉄道 向けに製造された 直流 用 電気機関車 である。神戸電鉄唯一の電気機関車で、 1949年 （昭和24年） 4月 に 三菱重工 三原製作所でED2001形2001として1両が製造された。 1990年 （平成2年）に実施された改番によって 700形 となった。 ^ ^ 飯島・藤井・諸河 2002 , p. 96. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
神戸電気鉄道クホ・サホ760形貨車 神戸電気鉄道クホ・サホ760形貨車 神戸電気鉄道クホ760形・サホ760形貨車 （こうべでんきてつどうクホ760がた・サホ760がたかしゃ）は、神戸電気鉄道時代の1978年に登場し、 神戸電鉄 （神鉄）が保有していた 事業用 貨車 （ ホッパ車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
神戸電気鉄道デ201形電車 神戸電気鉄道デ201形電車 神戸電気鉄道デ201形電車 基本情報 運用者 神戸電気鉄道 製造所 川崎車輛 製造年 デ201形:1948年 デ211形:1951年 製造数 デ201形: 8両 デ211形: 4両 引退 1974年 主要諸元 軌間 1,067 mm 電気方式 直流1,500 V 車両定員 100名 座席46名 自重 36.34 t (201形201-205) 36.25 t (201形206-208) 36.50 t (デ211形) 全長 15,814 mm (デ201形) 15,802 mm (デ211形) 全幅 2,700 mm 全高 4,100 mm 車体 半鋼製 台車 川崎車輛 D-16 主電動機 MB-146-A 主電動機出力 93 kW ×4基 / 両 駆動方式 吊り掛け駆動方式 歯車比 66:17 制御方式 抵抗制御 制御装置 HL型総括制御方式 制動装置 SME 出典 ：復刻版私鉄の車両19 神戸電気鉄道 pp.106-107・144 日本の私鉄23 神戸電鉄 pp.116-118 神戸電気鉄道デ201形電車 （こうべでんきてつどうデ201がたでんしゃ）は神戸電気鉄道（現・ 神戸電鉄 ）が過去に保有していた 通勤形電車 。戦後の混乱期に 運輸省 が制定した「私鉄郊外電車設計要項」に基いて 1948年 （昭和23年）に新製された 運輸省規格型 車両である。 本項では 1951年 （昭和26年）に本形式とほぼ同一仕様で新製され、本形式の増備形式と位置付けられる デ211形 についても併せて記述する。 ^ 飯島・藤井・諸河 2002 , p. 106. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
神戸電気鉄道デヤ750形電車 神戸電気鉄道デヤ750形電車 神戸電気鉄道デヤ750形電車 デヤ750形 基本情報 運用者 神戸電気鉄道→ 神戸電鉄 製造所 川崎重工業 製造年 1971年 製造数 2両 廃車 2013年3月26日 主要諸元 編成 2両編成 軌間 1,067 mm 電気方式 直流1500 V 荷重 13.8 t 全長 18,140 mm 台車 KW-33 主電動機 MB-146-A 主電動機出力 93 kW 駆動方式 吊り掛け駆動方式 歯車比 63:20 制御方式 抵抗制御 制御装置 HB形 総括非自動 制動装置 SME 神戸電気鉄道デヤ750形電車 （こうべでんきてつどうデヤ750がたでんしゃ）は、神戸電気鉄道（現・ 神戸電鉄 ） 1971年 に導入した 事業用 直流 電車 （ 電動貨車 ）である。 ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
神戸電燈 神戸電燈 神戸電燈株式会社 （こうべでんとう、英文社名： Kobe Electric Light Co., Ltd. ）は、 明治 から 大正 にかけて存在した 日本の電力会社 （電灯会社）である。 東京電燈 に次ぐ日本で2番目の電力会社である。 ^ 『全国銀行会社決算報告集 : 英和対照 41年度 下半期』 （国立国会図書館デジタルコレクション） This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
神戸電鉄 神戸電鉄 阪急阪神東宝グループ  > 阪急阪神ホールディングス  > 神戸電鉄 神戸電鉄株式会社 Kobe Electric Railway Co.,Ltd. 神鉄本社ビル 種類 株式会社 機関設計 監査役会設置会社 市場情報 東証プライム 9046 2013年7月16日上場 大証1部（廃止） 9046 1949年6月21日 - 2013年7月12日 略称 神鉄（しんてつ）、神鉄電車 本社 所在地 日本 〒 652-0811 神戸市 兵庫区 新開地 1丁目3番24号 北緯34度40分42.3秒 東経135度10分4.5秒 ﻿ / ﻿ 北緯34.678417度 東経135.167917度 ﻿ / 34.678417; 135.167917 座標 : 北緯34度40分42.3秒 東経135度10分4.5秒 ﻿ / ﻿ 北緯34.678417度 東経135.167917度 ﻿ / 34.678417; 135.167917 設立 1926年 （大正15年） 3月27日 （神戸有馬電気鉄道株式会社） 業種 陸運業 法人番号 8140001015612 事業内容 旅客鉄道事業、土地建物賃貸事業、土地建物販売事業、発電事業、売電事業、介護サービス事業、保育サービス事業、スイミングスクール事業、空き家等管理サービス事業 代表者 代表取締役 会長 寺田信彦 代表取締役 社長 井波洋 資本金 117億1072万円 （2025年3月31日現在） 発行済株式総数 806万1566株 （2025年3月31日現在） 売上高 連結: 221億3100万円 単独: 121億1100万円 （2025年3月期） 営業利益 連結: 20億600万円 単独: 15億8800万円 （2025年3月期） 経常利益 連結: 15億8900万円 単独: 11億8200万円 （2025年3月期） 純利益 連結: 11億5000万円 単独: 8億8700万円 （2025年3月期） 純資産 連結: 235億3900万円 単独: 219億7200万円 （2025年3月31日現在） 総資産 連結: 906億8000万円 単独: 884億8200万円 （2025年3月31日現在） 従業員数 連結: 816人 単独: 439人 （2025年3月31日現在） 決算期 3月31日 会計監査人 有限責任あずさ監査法人 主要 株主 阪急阪神ホールディングス 27.32% 日本マスタートラスト信託銀行 （信託口） 5.43% 三井住友銀行 3.91% 日本カストディ銀行 （信託口4） 1.34% みなと銀行 1.04% SMBC日興証券 0.97% 阪急電鉄 0.97% 日本カストディ銀行（信託口） 0.65% 三井住友信託銀行 0.59% 三菱UFJ信託銀行 0.52% （2023年3月31日現在） 主要 子会社 「 神戸電鉄グループ 」を参照 関係する人物 山脇延吉 （創業者） 寺田信彦 （会長） 井波洋 （社長） 原泰良 （元社長） 和田薫 （元会長） 森薫 （元会長） 中田大三 （元社長） 一本松康雄 （元社長） 奥谷武彦 （元社長） 明松亮一 （元社長） 原田兼治 （元社長） 杉山健博 （元社長） 津山裕昭 （取締役） 外部リンク https://www.shintetsu.co.jp/ （日本語） 特記事項： 阪急阪神ホールディングス の 持分法適用会社 。 神戸電鉄株式会社 （こうべでんてつ、 英 : Kobe Electric Railway Co.,Ltd. ）は、 兵庫県 南東部で 神戸市 兵庫区 を起点に同市 北区 の 有
田薫 （元会長） 森薫 （元会長） 中田大三 （元社長） 一本松康雄 （元社長） 奥谷武彦 （元社長） 明松亮一 （元社長） 原田兼治 （元社長） 杉山健博 （元社長） 津山裕昭 （取締役） 外部リンク https://www.shintetsu.co.jp/ （日本語） 特記事項： 阪急阪神ホールディングス の 持分法適用会社 。 神戸電鉄株式会社 （こうべでんてつ、 英 : Kobe Electric Railway Co.,Ltd. ）は、 兵庫県 南東部で 神戸市 兵庫区 を起点に同市 北区 の 有馬温泉 や 三田市 ・ 小野市 方面へ延びる鉄道路線を運営する 鉄道事業者 。 神戸電鉄グループ の中核企業。本社所在地は神戸市兵庫区新開地一丁目3番24号。略称は 神鉄 （しんてつ）であるが、年配者を中心に創業時の社名「 神戸有馬電気鉄道 」（こうべありまでんきてつどう）の略称である 神有 （しんゆう）または 神電 （しんでん）とも呼ばれる。 全国登山鉄道‰会 に加盟している。 ^ 役員一覧 - 神戸電鉄株式会社 ^ “ 会社概要 ”. 神戸電鉄. 2025年7月3日閲覧。 ^ a b c d e f g h i j 神戸電鉄株式会社『第150期（2024年4月1日 - 2025年3月31日）有価証券報告書』（レポート）2025年6月12日。   ^ 神戸電鉄株式会社 定款 第1章第1条 ^ 山田郷土誌編纂委員会 編『山田郷土誌 第2篇』1979年、164-171頁。 全国書誌番号 : 80014686 。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
神戸電鉄2000系電車 神戸電鉄2000系電車 神戸電鉄2000系電車 有馬線を走行中の2008F（ 長田駅 付近） 基本情報 運用者 神戸電鉄 製造所 川崎重工業 製造年 1991年 - 1993年 製造数 17両 運用開始 1991年 主要諸元 編成 3両、4両編成 軌間 1,067 mm 電気方式 直流1500V 最高運転速度 80 km/h 車両定員 122名（先頭車） 133名（中間車） 全長 18,290 mm （先頭車） 18,140 mm （中間車） 全幅 2,700 mm 全高 4,120 mm （先頭車） 4,030 mm （中間車） 車体 アルミニウム合金 台車 軸梁式ダイレクトマウント空気ばね台車 KW-200（動力台車） KW-220（付随台車） 主電動機 MB-3088-B3 直流直巻電動機 主電動機出力 105 kW 駆動方式 平行カルダン駆動方式 歯車比 99:16（6.19） 編成出力 840 kW （3両編成）、1260 kW （4両編成） 制御方式 永久直列抵抗制御・弱め界磁 制御装置 ABF-144-15MDHB 電動カム軸式自動総括制御（1C4M）・ 発電制動 付 制動装置 MBSA形電気指令式電磁直通ブレーキ（発電ブレーキ付き） 保安ブレーキ・非常電制 保安装置 神鉄形 ATS 防護無線 神戸電鉄2000系電車 （こうべでんてつ2000けいでんしゃ）は、 神戸電鉄 が 1991年 に導入した 通勤形電車 である。 本記事では、編成単位で表記する必要がある場合は有馬温泉・三田・粟生方面の車番を代表して2001編成のように表記する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
神戸電鉄5000系電車 神戸電鉄5000系電車 神戸電鉄5000系電車 5000系5006編成（ 長田駅 付近） 基本情報 運用者 神戸電鉄 製造所 川崎重工業 製造年 1994年 - 1998年 製造数 40両 運用開始 1994年6月10日 主要諸元 編成 4両編成 軌間 1,067 mm 電気方式 直流1500V 最高運転速度 80 km/h 設計最高速度 100 km/h 起動加速度 3.0 km/h/s 編成定員 122名（先頭車） 133名（中間車） 全長 18,290 mm （先頭車） 18,140 mm （中間車） 全幅 2,700 mm 全高 4,120 mm （パンタ付車） 4,030 mm （パンタ無し車） 車体 アルミニウム合金 台車 軸梁式ダイレクトマウント空気ばね台車 KW-68 主電動機 三菱電機製 MB-5057-A かご形三相誘導電動機 主電動機出力 120 kW × 4 駆動方式 平行カルダン駆動方式 歯車比 7.07 制御方式 GTO 素子 VVVFインバータ制御 制御装置 三菱電機製 MAP-128-15V43 制動装置 MBSA形電気指令式電磁直通ブレーキ（ 電力回生 ・ 発電 ブレーキ付き）・保安ブレーキ 保安装置 神鉄形 ATS 防護無線 神戸電鉄5000系電車 （こうべでんてつ5000けいでんしゃ）は、 神戸電鉄 が 1994年 （平成6年）に導入した 通勤形電車 。 本記事では、編成単位で表記する必要がある場合は有馬・三田・粟生方の先頭車の車番を代表し、5001編成の様に表記する。 ^ 「神戸電鉄に新型5000形 きょう営業開始」『 交通新聞 』交通新聞社、1994年6月10日、3面。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
神戸電鉄6000系電車 神戸電鉄6000系電車 神戸電鉄6000系電車 神戸電鉄6000系電車 （2009年5月10日 鈴蘭台駅 ） 基本情報 運用者 神戸電鉄 製造所 川崎重工業車両カンパニー 製造年 2008年 - 2010年 製造数 8両 運用開始 2008年6月4日 主要諸元 編成 4両編成（4Ⅿ）（2Ⅿ中間車両）（2Ⅿc先頭車両） 軌間 1,067 mm 電気方式 直流1,500V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 80 km/h 設計最高速度 100 km/h 起動加速度 3.0 km/h/s 減速度（常用） 3.3 km/h/s 車両定員 114名（先頭車） 124名（中間車） 全長 18,290 mm （先頭車） 18,140 mm 全幅 2,700 mm 全高 4,030 mm 車体 ステンレス 台車 軸梁式ダイレクトマウント空気ばね台車 KW-68A 主電動機 かご形三相誘導電動機 MB-5057-A 主電動機出力 120 kW × 4個 駆動方式 WN駆動方式 歯車比 7.07 編成出力 1,920 kW 制御方式 IGBT 素子 2レベルVVVFインバータ制御 （ベクトル制御・1C4M×2バンク） 電力回生制動 ・ 発電制動 （ブレーキチョッパ） 付 MAP-128-15VD186型 制動装置 MBSA形電気指令式電磁直通ブレーキ （電力回生・発電ブレーキ付き）・保安ブレーキ 保安装置 神鉄形 ATS 防護無線 神戸電鉄6000系電車 （こうべでんてつ6000けいでんしゃ）は、 神戸電鉄 が保有する 通勤形電車 である。 本記事では、編成単位で表す場合は有馬・三田・粟生方の先頭車の車両番号で代表し、6003編成のように表現する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
神戸電鉄6500系電車 神戸電鉄6500系電車 神戸電鉄6500系電車 神戸電鉄6500系6513F （2022年6月11日 木幡駅 付近） 基本情報 運用者 神戸電鉄 製造所 川崎重工業車両カンパニー 製造年 2016年 - 製造数 7編成21両 運用開始 2016年5月21日 主要諸元 編成 3両編成（2Ⅿc先頭車両 1T中間車両） 軌間 1,067 mm 電気方式 直流1,500V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 80km/h 設計最高速度 100 km/h 起動加速度 3.0 km/h/s 減速度（常用） 3.3 km/h/s 編成定員 354名 全長 18,290 mm （先頭車） 18,140 mm(中間車) 全幅 2,700 mm 全高 4,030 mm 車体 ステンレス 主電動機 全閉式かご形三相誘導電動機 主電動機出力 140 kW × 4個 駆動方式 WNドライブ 編成出力 1,120 kW 制御方式 三菱電機 製 SiC 適用 MOSFET 素子 VVVFインバータ制御 制御装置 MAP-144-15VD283 制動装置 MBSA形電気指令式電磁直通ブレーキ （電力回生・発電ブレーキ付き）・保安ブレーキ 保安装置 神鉄形 ATS 防護無線 神戸電鉄6500系電車 （こうべでんてつ6500けいでんしゃ）は、 神戸電鉄 が保有する 通勤形電車 である。 本記事では、編成単位で表記する必要がある場合は、有馬温泉・三田・粟生方の先頭車の車番で代表し、6513編成のように表記する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
神戸電鉄グループ 神戸電鉄グループ 阪急阪神東宝グループ  > 阪急阪神ホールディングス  > 神戸電鉄  > 神戸電鉄グループ 神戸電鉄グループ Shintetsu Group 神鉄ビル 創業者 山脇延吉 創立 1926年 国籍 日本 中核企業 神戸電鉄 従業員数 1,708名 中核施設 神鉄本社ビル 、神鉄ビル 中心的人物 寺田信彦、井波洋 主要業務 運輸業・不動産業・流通業 別名 神鉄グループ 外部リンク 神戸電鉄グループ 神戸電鉄グループ （こうべでんてつグループ、英: Shintetsu Group）は、 神戸電鉄 株式会社を 中核 とする 日本 の 企業集団 。 近畿地方 を主体に 運輸業 ・ 不動産業 ・ 流通業 など数多くの事業を展開する。「 神鉄グループ （しんてつグループ）」と呼ばれることが多い。 ^ 『第147期（2021年4月1日 - 2022年3月31日）有価証券報告書』（レポート）神戸電鉄株式会社、2022年6月15日。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
神戸電鉄三田線 神戸電鉄三田線 三田線 三田線を走行する1370形電車による普通列車 （2018年、二郎駅 - 道場南口駅間） 基本情報 国 日本 所在地 兵庫県 神戸市 北区 、 三田市 起点 有馬口駅 終点 三田駅 駅数 10駅 路線記号 KB 開業 1928年 12月18日 所有者 神戸電鉄 運営者 神戸電鉄 車両基地 鈴蘭台車両基地 、 道場南口車両留置施設 使用車両 神戸電鉄#車両 を参照 路線諸元 路線距離 12.0  km 軌間 1,067  mm （ 狭軌 ） 線路数 複線 （岡場 - 田尾寺間、横山 - 三田間） 単線 （上記以外の区間） 電化方式 直流 1,500 V 架空電車線方式 最大勾配 33.3  ‰ 最小曲線半径 200  m 保安装置 神鉄型 ATS 最高速度 80  km/h 路線図 停車場・施設・接続路線 凡例 KB01 新開地駅 神戸高速線 KB02 湊川駅 有馬線 0.0 KB15 有馬口駅 有馬線 阪神高速7号北神戸線 1.4 KB21 五社駅 五社トンネル 有野川 3.3 KB22 岡場駅 4.9 KB23 田尾寺駅 中国自動車道 6.4 KB24 二郎駅 新名神高速道路 道場南口車両留置施設 （第三車庫） 7.3 KB25 道場南口駅 鉄道省 ： 有馬線 新道場駅 8.5 KB26 神鉄道場駅 KB33 ウッディタウン中央駅 公園都市線 10.0 KB27 横山駅 11.0 KB28 三田本町駅 武庫川 12.0 KB29 三田駅 JR西 ： 福知山線 （JR宝塚線） 三田線 （さんだせん）は、 兵庫県 神戸市 北区 の 有馬口駅 から兵庫県 三田市 の 三田駅 までを結ぶ 神戸電鉄 の 鉄道路線 。 駅ナンバリング で使われる路線記号は KB 。 有馬口駅で 有馬線 と、三田駅で 福知山線 （JR宝塚線）と接続し、三田地区と神戸市内を結んでいる。有馬口方面へ向かう多くの列車が同駅より有馬線へ直通する運転体系が取られていることから、同線と一まとめにして「 有馬・三田線 」と案内されることもある。 ^ 寺田裕一『データブック日本の私鉄 : 全国私鉄165社局掲載』（改訂新版）ネコ・パブリッシング、2013年。 ISBN  9784777013364。 全国書誌番号 : 22207422 。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
神戸電鉄公園都市線 神戸電鉄公園都市線 公園都市線 南ウッディタウン駅を出発した 2000系電車 による上り列車（2008年11月26日） 基本情報 国 日本 所在地 兵庫県 三田市 起点 横山駅 終点 ウッディタウン中央駅 駅数 4駅 路線記号 KB 開業 1991年 10月28日 最終延伸 1996年 3月28日 所有者 神戸電鉄 運営者 神戸電鉄 車両基地 鈴蘭台車両基地 使用車両 神戸電鉄#車両 を参照 路線諸元 路線距離 5.5  km 軌間 1,067  mm （ 狭軌 ） 線路数 単線 電化方式 直流 1,500  V 架空電車線方式 最大勾配 30.0  ‰ 最小曲線半径 250  m 閉塞方式 自動閉塞式 保安装置 神鉄型 ATS 最高速度 80  km/h 路線図 停車場・施設・接続路線 凡例 KB29 三田駅 KB28 三田本町駅 三田線 0.0 KB27 横山駅 三田線 宅原トンネル 有井トンネル 2.3 KB31 フラワータウン駅 4.5 KB32 南ウッディタウン駅 5.5 KB33 ウッディタウン中央駅 公園都市線 （こうえんとしせん）は、 兵庫県 三田市 の 横山駅 から ウッディタウン中央駅 までを結ぶ 神戸電鉄 の 鉄道路線 である。 駅ナンバリング で使われる路線記号は KB 。 都市高速鉄道 としての名称は「北摂1号線」｢北摂2号線」である。 ^ 「私鉄年表」『私鉄車両編成表 '92年版』ジェー・アール・アール、1992年10月20日、184頁。 ISBN  4-88283-213-5。   ^ 「私鉄年表」『私鉄車両編成表 '96年版』ジェー・アール・アール、1996年11月15日、190頁。 ISBN  4-88283-217-8。   ^ 寺田裕一『データブック日本の私鉄 : 全国私鉄165社局掲載』（改訂新版）ネコ・パブリッシング、2013年。 ISBN  9784777013364。 全国書誌番号 : 22207422 。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
神戸電鉄労働組合 神戸電鉄労働組合 神戸電鉄労働組合 神戸電鉄労働組合本部 略称 神戸電鉄労組 設立年月日 1946年 （昭和21年） 1月17日 組合員数 私鉄総連 558人 その他 276人 国籍 日本 本部所在地 〒 652-0811 神戸市 兵庫区 新開地 1丁目3番24号 座標 北緯34度40分42.3秒 東経135度10分4.5秒 ﻿ / ﻿ 北緯34.678417度 東経135.167917度 ﻿ / 34.678417; 135.167917 座標 : 北緯34度40分42.3秒 東経135度10分4.5秒 ﻿ / ﻿ 北緯34.678417度 東経135.167917度 ﻿ / 34.678417; 135.167917 神戸電鉄労働組合 （こうべでんてつろうどうくみあい）は、 日本 の 労働組合 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
神戸電鉄市場駅 車両・資材搬入場 神戸電鉄市場駅 車両・資材搬入場 神戸電鉄市場駅車両・資材搬入基地 （こうべでんてついちばえき しゃりょう・しざいはんにゅうきち）とは、 兵庫県 小野市 池尻町字尾ノチカにある神戸電鉄の総合基地である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
神戸電鉄有馬線 神戸電鉄有馬線 有馬線 長田駅に入線するデ1370形新開地行き 基本情報 国 日本 所在地 兵庫県 起点 湊川駅 終点 有馬温泉駅 駅数 15駅 路線記号 KB 開業 1928年 11月28日 所有者 神戸電鉄 運営者 神戸電鉄 車両基地 鈴蘭台車両基地 使用車両 神戸電鉄#車両 を参照 路線諸元 路線距離 22.5  km 軌間 1,067  mm （ 狭軌 ） 線路数 複線 （湊川 - 有馬口間） 単線 （有馬口 - 有馬温泉間） 電化方式 直流 1,500 V 架空電車線方式 最大勾配 50.0  ‰ 最小曲線半径 200  m 保安装置 神鉄型 ATS 最高速度 80  km/h 路線図 停車場・施設・接続路線 凡例 KB01 新開地駅 神戸高速線 0.0 KB02 湊川駅 （ 湊川公園駅 ） 湊川地下トンネル 東山トンネル 会下山トンネル 1.9 KB03 長田駅 2.6 KB04 丸山駅 鵯越トンネル 3.6 KB05 鵯越駅 中山トンネル JR西 ： 山陽新幹線 山麓バイパス 角山トンネル 4.6 菊水山駅 2005年休止 2018年廃止 旧線 -1995 烏原トンネル 烏原川 菊水山トンネル 石井ダム 6.6 神有耶馬駅 -1939 鈴蘭台車両基地 7.5 KB06 鈴蘭台駅 粟生線 KB59 粟生駅 9.4 KB07 北鈴蘭台駅 10.3 KB08 山の街駅 阪神高速7号北神戸線 12.0 KB09 箕谷駅 阪神高速7号北神戸線 阪神高速32号新神戸トンネル 谷上車庫 旧線 -1988 北神線 谷上トンネル 北神トンネル 13.7 KB10 谷上駅 山田川 15.4 KB11 花山駅 17.1 KB12 大池駅 18.1 KB13 神鉄六甲駅 六甲北有料道路 18.9 KB14 唐櫃台駅 20.0 KB15 有馬口駅 三田線 KB29 三田駅 阪神高速7号北神戸線 21.8 新有馬駅 1975年休止 2013年廃止 有馬トンネル 旧7号トンネル 22.5 KB16 有馬温泉駅 六甲有馬ロープウェー 有馬駅 鉄道省 ： 有馬線 有馬線 （ありません）は、 兵庫県 神戸市 兵庫区 の 湊川駅 から同市 北区 の 有馬温泉駅 までを結ぶ 神戸電鉄 の 鉄道路線 である。 駅ナンバリング で使われる路線記号は KB 。 六甲山地 を50 ‰ の 勾配 で越えて、神戸と古くからの温泉地である 有馬温泉 を結んでいる。各駅周辺には住宅地が広がり神戸市中心部への通勤・通学路線となっている。 鈴蘭台駅から有馬線方面に入る列車の大半が 三田線 に直通する運転体系が取られていることから、三田線とまとめて「 有馬・三田線 」と案内されることもある。乗換案内などの経路検索サイト、アプリなどでは、大半がこの呼び名で扱われている。 ^ 寺田裕一『データブック日本の私鉄 : 全国私鉄165社局掲載』（改訂新版）ネコ・パブリッシング、2013年。 ISBN  9784777013364。 全国書誌番号 : 22207422 。   ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
神戸電鉄朝鮮人労働者の像 神戸電鉄朝鮮人労働者の像 神戸電鉄朝鮮人労働者の像 （こうべでんてつちょうせんじんろうどうしゃのぞう）とは、 兵庫県 神戸市 兵庫区 に存在する モニュメント 。本項ではこのモニュメントにまつわる 歴史 についても述べる。 ^ “街かど・撮っておき：神戸電鉄敷設工事朝鮮人労働者の像 事故死の１３人を悼む ／兵庫 - 毎日新聞” (日本語). 毎日新聞 . https://mainichi.jp/articles/20180423/ddl/k28/040/265000c 2018年10月22日閲覧。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
神戸電鉄神戸高速線 神戸電鉄神戸高速線 神戸高速線 新開地駅の神戸電鉄神戸高速線ホームに 停車する神戸電鉄車両 基本情報 国 日本 所在地 兵庫県 神戸市 兵庫区 起点 新開地駅 終点 湊川駅 駅数 2駅 路線記号 KB 開業 1968年 4月7日 所有者 神戸高速鉄道 （第3種鉄道事業者） 運営者 神戸電鉄 （第2種鉄道事業者） 使用車両 神戸電鉄#車両 を参照 路線諸元 路線距離 0.4  km 軌間 1,067  mm （ 狭軌 ） 線路数 複線 電化方式 直流 1,500  V 架空電車線方式 保安装置 神鉄型 ATS 路線図 神戸高速線 （こうべこうそくせん）は、 兵庫県 神戸市 兵庫区 の 新開地駅 から 湊川駅 に至る 神戸電鉄 の 鉄道路線 である。 駅ナンバリング で使われる路線記号は KB 。全区間にわたり 神戸高速鉄道 が 第三種鉄道事業者 となっており、神戸電鉄が 第二種鉄道事業者 として列車を運行している。神戸高速鉄道としての路線名は 南北線 であり、 2010年 9月30日 まではこの名前で営業されていた。なお、 神戸国際港都建設法 及び 都市計画法 等に基づく 都市高速鉄道 としての名称は「都市高速鉄道4号湊川線」である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
神戸電鉄粟生線 神戸電鉄粟生線 粟生線 志染駅に到着前の5000系 基本情報 国 日本 所在地 兵庫県 起点 鈴蘭台駅 終点 粟生駅 駅数 20駅 路線記号 KB 開業 1936年 12月28日 全通 1952年 4月10日 所有者 神戸電鉄 運営者 神戸電鉄 車両基地 鈴蘭台車両基地 、 見津車庫 使用車両 神戸電鉄#車両 を参照 路線諸元 路線距離 29.2  km 軌間 1,067  mm （ 狭軌 ） 線路数 複線 （西鈴蘭台 - 藍那間、川池信号所 - 押部谷間） 単線 （上記以外の区間） 電化方式 直流 1,500  V 架空電車線方式 最大勾配 50.0  ‰ 最小曲線半径 200  m 閉塞方式 自動閉塞式 保安装置 神鉄型 ATS 最高速度 70  km/h 路線図 停車場・施設・接続路線 凡例 KB01 新開地駅 神戸高速線 KB02 湊川駅 有馬線 0.0 KB06 鈴蘭台駅 有馬線 小部トンネル 0.8 KB41 鈴蘭台西口駅 1.3 KB42 西鈴蘭台駅 阪神高速7号北神戸線 3.0 KB43 藍那駅 藍那トンネル 5.3 川池信号所 山陽自動車道 6.4 KB44 木津駅 見津車庫 7.2 見津信号所 8.1 KB45 木幡駅 9.6 KB46 栄駅 11.2 KB47 押部谷駅 12.8 KB48 緑が丘駅 13.5 KB49 広野ゴルフ場前駅 15.6 KB50 志染駅 17.6 KB51 恵比須駅 18.6 KB52 三木上の丸駅 美嚢川橋梁 美嚢川 19.3 KB53 三木駅 （神鉄） 三木駅 （三木鉄） 三木鉄道 ： 三木線 20.8 KB54 大村駅 山陽自動車道 23.2 KB55 樫山駅 車両搬入所・保線基地 23.9 KB56 市場駅 26.2 KB57 小野駅 27.7 KB58 葉多駅 加古川橋梁 加古川 29.2 KB59 粟生駅 JR西 ： 加古川線 北条鉄道 ： 北条線 粟生線 （あおせん）は、 兵庫県 神戸市 北区 の 鈴蘭台駅 から兵庫県 小野市 の 粟生駅 までを結ぶ 神戸電鉄 の 鉄道路線 である。 駅ナンバリング で使われる路線記号は KB 。 鈴蘭台駅 - 木津駅 間の急峻な50  ‰ の 勾配 を越え、神戸市 西区 から 三木市 を中心に広がる住宅地と神戸市の中心部を結ぶ通勤・通学路線となっている。 ^ 寺田裕一『データブック日本の私鉄 : 全国私鉄165社局掲載』（改訂新版）ネコ・パブリッシング、2013年。 ISBN  978-4-7770-1336-4。 全国書誌番号 : 22207422 。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
神戸震災復興記念公園 神戸震災復興記念公園 神戸震災復興記念公園 （みなとのもり公園） 展望の丘より 分類 都市公園 （総合公園） 所在地 日本 兵庫県神戸市中央区小野浜町 座標 北緯34度41分12.3秒 東経135度12分2.7秒 ﻿ / ﻿ 北緯34.686750度 東経135.200750度 ﻿ / 34.686750; 135.200750 座標 : 北緯34度41分12.3秒 東経135度12分2.7秒 ﻿ / ﻿ 北緯34.686750度 東経135.200750度 ﻿ / 34.686750; 135.200750 面積 5.6 ha 前身 JR貨物 神戸港駅 開園 2010年（平成12年）1月17日 設計者 基盤造成； エイト日本技術開発 運営者 神戸市 アクセス ポートライナー 貿易センター駅 徒歩1分 公式サイト 神戸市のサイト 神戸震災復興記念公園 （こうべしんさいふっこうきねんこうえん）は 神戸市 中央区 の 新港 地区にある 都市公園 （総合公園）である。 公募による愛称は、 みなとのもり公園 。 JR貨物 神戸港駅 の跡地を利用した 都市公園 で、 2010年 1月17日 にオープンした。神戸市の中心駅である 三宮駅 から南へ約600mの場所に位置し、園内には多目的芝生広場を中心に、管理棟、スポーツ広場、イベント広場等がある。広さは約5.6haである。 ^ 都市計画情報案内システム（ゆーまっぷ）（神戸市） This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.