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伊予鉄道 伊予鉄道 伊予鉄道株式会社 Iyo Railway Co., Ltd. 伊予鉄グループ本社前にある松山市駅ターミナル 種類 株式会社 本社 所在地 日本 〒 790-0807 愛媛県 松山市 平和通六丁目98番地 設立 2017年 （平成29年） 4月3日 （伊予鉄道分割準備株式会社） 業種 陸運業 法人番号 7500001020510 事業内容 鉄道・軌道事業 代表者 代表取締役 社長 清水一郎 資本金 1億円（2025年3月31日現在） 売上高 38億9784万3000円 経常利益 3億6839万8000円 純利益 2億6309万2000円 純資産 58億0824万8000円 総資産 90億4448万9000円 主要 株主 伊予鉄グループ 100% （2025年3月31日現在） 外部リンク https://www.iyotetsu.co.jp/ 特記事項：創立： 1887年 （明治20年） 伊予鉄道株式会社 （いよてつどう、Iyo Railway Co., Ltd.）は、株式会社 伊予鉄グループ の主要 子会社 であり事業会社である。 愛媛県 松山市 に本社を置き、 鉄道 ・ 軌道事業 を行っている。 現在の法人は 2018年 （平成30年） 4月1日 に伊予鉄グループの 持株会社 移行に伴い同社（旧・伊予鉄道）の 会社分割 により発足したもので、旧・伊予鉄道（現・伊予鉄グループ）は 1887年 （明治20年）に創立された、 民営鉄道 としては日本で2番目に古い歴史を持つ 老舗企業 である。 ^ グループ関連会社 - 伊予鉄グループ、2022年7月1日閲覧 ^ a b c d e f g 株式会社伊予鉄グループ『 第117期（2024年4月1日 - 2025年3月31日）有価証券報告書 』（レポート）2025年6月27日、6頁 。 https://www.nikkei.com/nkd/disclosure/ednr/20250627S100W0D0/ 。 2025年9月29日閲覧 。   ^ ^ 伊予鉄グループ会社案内2018 ( PDF ) , p.4, 2018年4月22日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
伊予鉄道100系電車 伊予鉄道100系電車 伊予鉄道100系電車（新製当時） 新製当時のモハニ203 基本情報 製造所 日本車輌製造（モハ100形・モハニ200形） 帝国車両（クハ401-405・406初代） ナニワ工機（クハ4062代・407） 主要諸元 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 600/750 V （ 架空電車線方式 ） 編成定員 360 人 車両定員 120 人 車両重量 31.88 全長 16,210 mm 全幅 2,700 mm 全高 4,150 mm 台車 日本車輌製造 D-16（モハ100形・モハニ200形） 日立製作所KBT-１（クハ401-405・406初代） TR-11（クハ4062代・407） 主電動機 三菱電機 MB-64C 主電動機出力 60kW×4 48.4kW×4（600V出力時） 駆動方式 釣り掛け 歯車比 71/20=3.55 編成出力 480kW 制御装置 抵抗制御 三菱電機電磁空気式HL 保安装置 AMM自動空気ブレーキ 伊予鉄道100系電車 （いよてつどう100けいでんしゃ）は、かつて 伊予鉄道 に在籍していた 通勤形電車 の一系列である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
伊予鉄道110系電車 伊予鉄道110系電車 西武モハ550形電車  > 伊予鉄道110系電車 伊予鉄道110系電車 110系モハ115 （ 古町車両工場 1983年 ） 基本情報 製造所 西武所沢車両工場 （書類上の製造メーカー） 川崎造船所 主要諸元 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 600/750 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 55 km/h 編成定員 360 人 車両定員 120 人 車両重量 34.00 全長 17,050 mm 全幅 2,734 mm 全高 4,146 mm 台車 住友製鋼所 製KS-33L KS-30L(クハ410) 主電動機出力 75kW×4 駆動方式 釣り掛け ウェスティングハウス社製 WH-556-J6型 歯車比 71/18=3.94 編成出力 600kW 制御装置 抵抗制御 電磁空気式HL 制動装置 AMM 元空気溜管式自動空気ブレーキ 伊予鉄道110系電車 （いよてつどう110けいでんしゃ）は、かつて 伊予鉄道 に在籍していた 通勤形電車 の一系列である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
伊予鉄道120系電車 伊予鉄道120系電車 京急デハ400形電車 (初代)  > 伊予鉄道120系電車 小田急1900形電車  > 伊予鉄道120系電車 伊予鉄道120系電車 120系電車123（左） 110系電車115（中） 300系電車303（右） 基本情報 製造所 西武所沢車両工場 （書類上の製造メーカー）, 三井造船玉野製作所 （モハ121‐123,クハ421） 川崎車輌 （モハ124・125） 主要諸元 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 600/750 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 55 km/h 編成定員 420 人 車両定員 140 人 車両重量 34.00（モハ120） 24,00（クハ420） 車体長 18,300（モハ121） 18,250（モハ122・123） 17,820（モハ124） 17,800（モハ125） 18,275（クハ421） mm 車体幅 2,742（モハ121‐123,クハ421） 2,740（モハ124・125） mm 車体高 4,147（モハ121‐123） 4,095（モハ124・125） mm 台車 TR-14（モハ121‐123） TR-10（クハ421） 扶桑金属 製KS-33EL（モハ124・125） 主電動機 直流直巻電動機 MT4 GE-244A（ ゼネラル・エレクトリック 社製）またはSE-102（ 芝浦製作所 製） (モハ121‐123) 三菱電機 製 MB-146-SFR （モハ124・125） 主電動機出力 85KW×4 駆動方式 釣り掛け 歯車比 65/19（モハ121‐123） 62/21（モハ124・125） 編成出力 680KW 制御装置 抵抗制御 電磁空気式HL 制動装置 AMM 元空気溜管式自動空気ブレーキ 伊予鉄道120系電車 （いよてつどう120けいでんしゃ）は、かつて 伊予鉄道 に在籍していた 通勤形電車 の一系列である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
伊予鉄道130系電車 伊予鉄道130系電車 帝都電鉄モハ100形電車  > 伊予鉄道130系電車 伊予鉄道130系電車 伊予鉄道130形電車133 基本情報 製造所 東急車輛製造 (131,132) 川崎車輛 日本車輌製造 川崎車輛(東急横浜製作所更新）(511,512) 主要諸元 軌間 1,067 mm 電気方式 直流750/600V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 55 km/h 全長 17,530(131-132)mm 17,450(133-134)mm 17,370(135-136) mm 全幅 2,740(131-134)mm 2,744(135-136) mm 全高 4,150(131-134)mm 4,135(135-136) mm 台車 TR-14(131,132) 日本車輌製造製D-16(133-136) 住友金属工業 製 FS-316(131,132,135,136) FS-321(133,134)（高性能改造後） TR-11→日本車輌製造製D-16(531) 日立製作所 製 MIC (511,512) 主電動機 直流直巻電動機 芝浦製作所 製MT4(131,132) 三菱電機 製 MB-146SFR(133-136) 三菱電機製MB-3032-A(高性能改造後) 主電動機出力 85KW×4 75KW×4(高性能改造後) 駆動方式 釣り掛け WN平行カルダン (高性能改造後) 歯車比 65/19=3.42(131-132) 62/21=2.95 制御装置 抵抗制御 電空カム軸式 CS-1A(改) 制動装置 AMM 元空気溜管式自動空気ブレーキ AMA自動空気ブレーキ(133-136) 伊予鉄道130系電車 （いよてつどう130けいでんしゃ）は、かつて 伊予鉄道 に在籍していた 通勤形電車 で、 制御 電動車 モハ130形 及び同系の 制御車 クハ430形 、その 付随車 化改造車 サハ530形 、モハ130形の一部と同時に譲受した付随車 サハ510形 の総称である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
伊予鉄道3000系電車 伊予鉄道3000系電車 京王3000系電車  > 伊予鉄道3000系電車 伊予鉄道3000系電車 新塗装の伊予鉄道3000系電車 （2021年12月 梅津寺駅 - 港山駅間） 基本情報 運用者 伊予鉄道 製造所 東急車輛製造 改造所 京王重機 導入年 2009年度（平成21年度） 主要諸元 編成 3両編成 (1M2T) 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 600/750V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 65 km/h 設計最高速度 70 km/h 起動加速度 2.4 km/h/s 減速度（常用） 3.5 km/h/s 減速度（非常） 4.0 km/h/s 編成定員 395 車両定員 128（クハ3300）、138（モハ3100）、129（クハ3500） 車両重量 27.9 t（クハ3300）、32.1 t（モハ3100）、26.1 t（クハ3500） 編成重量 86.1 t 全長 18,500 mm 全幅 2,844 mm 全高 4,100 mm 台車 東急車輛製造 製 TS801B（モハ用） TS821（クハ用） 主電動機 かご形三相誘導電動機 東洋電機製造 製 TDK6333-A 主電動機出力 120 kW 駆動方式 中空軸平行カルダン 歯車比 85/14=6.07 編成出力 120 kW ×4=480 kW 制御方式 IGBT 素子 VVVFインバータ制御 制御装置 東洋電機製造 製 RG6010-A-M 制動装置 回生 ／ 発電 ブレンディング併用HSC 電磁直通ブレーキ 保安装置 ATS 備考 京王電鉄より2009年に購入の上、京王重機整備にて改造後導入 伊予鉄道3000系電車 （いよてつどう3000けいでんしゃ）は、 伊予鉄道 の鉄道線用 通勤形電車 。2009年（平成21年）8月24日より営業運転が開始された。 ^ a b c d e f g h 伊予鉄道株式会社3000系VVVFインバータ制御システム - 東洋電機技報 第120号 2009.9 (p.27) ISSN 0285-1814（インターネットアーカイブ）。 ^ a b c 伊予鉄道株式会社3000系VVVFインバータ制御システム - 東洋電機技報 第120号 2009.9 (p.29) ISSN 0285-1814（インターネットアーカイブ）。 ^ a b c 伊予鉄道株式会社3000系VVVFインバータ制御システム - 東洋電機技報 第120号 2009.9 (p.27, 28) ISSN 0285-1814（インターネットアーカイブ）。 ^ “ 伊予鉄道3000系デビュー ”. 鉄道ファン・railf.jp . 鉄道ニュース (2009年8月26日). 2025年8月10日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
伊予鉄道300系電車 伊予鉄道300系電車 伊予鉄道300系電車 伊予鉄道300系電車 基本情報 製造所 日立製作所（モハ300） 西武鉄道 所沢車両工場 （サハ500） 主要諸元 編成 3両（ MT比 2M1T） 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 600/750 V （ 架空電車線方式 ） 編成定員 400 人 車両定員 140 人 全長 19,010 mm 全幅 2,700 mm 全高 4,013 mm 台車 日立製作所KBD-101（当初） 日本車輌製造 D-16 (301, 302) 日立製作所MIC (501) 住友金属工業 FS-397 FS-097 (502) 主電動機 直流直巻電動機 日立製作所HS-253A (301, 302当初) 三菱電機MB-64C (303, 304当初) 三菱電機MB-146-SFR (301, 302) 三菱電機MB-3054-D2 (303, 304) 主電動機出力 62.5kw×4（301,302当初） 60kW×4(303, 304当初) 85kW×4 (301, 302) 75kW×4 (303, 304) 駆動方式 吊り掛け式 (301, 302) WNドライブ (303, 304) 歯車比 15:98=6.53 (303, 304) 編成出力 680kW (301, 302) 600kW (303, 304) 制御装置 抵抗制御 日立製作所電動カム軸式MMC （301,302当初） 三菱電機電磁空気式HL （303,304当初） 電磁空気式（順序開閉器付） 三菱電機ABF-154-15M（改） (301, 302) 電動カム軸式 三菱電機ABFM-104-75MDA (303, 304) 制動装置 AMM 自動空気ブレーキ (301, 302) MBS型応荷重全電気指令式ブレーキ (303, 304) 保安装置 ATS 備考 伊予鉄道車両課古町車両工場 昭和36年改造（モハ300） 伊予鉄道300系電車 （いよてつどう300けいでんしゃ）は、かつて 伊予鉄道 に在籍していた鉄道線用 電車 である。 制御 電動車 の モハ300形 と 付随車 の サハ500形 により3両編成を組成していたが、両車の経歴は全く異なる。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
伊予鉄道600系電車 伊予鉄道600系電車 伊予鉄道600系電車 伊予鉄道600系電車 基本情報 製造所 ナニワ工機 (601･602) 日本車輌製造 (603) 主要諸元 編成 3両 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 電気方式 直流 600/750 V （ 架空電車線方式 ） 編成定員 420 人 車両定員 140 人 車両重量 31 t(601) 30 t(602) 32 t(603) 編成重量 93 t 全長 18,800 mm 全幅 2,700 mm(601･602) 2,744 mm(603) 全高 4,100 mm(601) 3,721 mm(602) 4,150 mm(603) 台車 日本車輌製造 ND-104(601･602) 住友金属工業 FS-504(603) 主電動機 直流直巻電動機 三菱電機 MB-3032-C(601･602) 三菱電機MB-3054-D2(603) 主電動機出力 75 kW×2(601･602) 75 kW×4(603) 駆動方式 WN平行カルダン 歯車比 97/16=6.06(601･602) 98/15=6.53(603) 編成出力 450 kW 制御装置 抵抗制御 三菱電機 ABF-104-6ED改 （601：単位スイッチ式） 三菱電機ABFM-104-75MDA （603：電動カム軸式） 制動装置 AMAR-D (ARD)発電ブレーキ併用 自動空気ブレーキ 保安装置 ATS 伊予鉄道600系電車 （いよてつどう600けいでんしゃ）は、かつて 伊予鉄道 に在籍していた 鉄道線 用 電車 である。 日本国有鉄道 や大手私鉄でも カルダン駆動 の新性能車がようやく量産化されようとしていた時期に、四国地区で初めての鉄道線向け新性能電車として登場し、注目を浴びた形式である。 ^ 『伊予鉄が走る街 今昔』JTB、2006年6月15日、146頁。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
伊予鉄道610系電車 伊予鉄道610系電車 伊予鉄道610系電車 4両編成で運用中の610系（2006年6月・旧塗装） 基本情報 製造所 アルナ工機 主要諸元 編成 2両編成2本（ MT比 1M1T） 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 600/750 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 65 km/h 設計最高速度 80 km/h 編成定員 260 人 車両定員 130 人 車両重量 32t 全長 18,000 mm 全幅 2,779 mm 全高 4,079 mm 台車 住友金属工業製FS340 FS340（改） 主電動機 直流直巻電動機 東洋電機製造製TDK-824 主電動機出力 75 kW / 基 駆動方式 平行カルダン 歯車比 6.06 編成出力 300kW 制御装置 抵抗制御 日立製作所製MMC-HTB-20B 制動装置 HSC-D 電磁直通ブレーキ ・ 発電ブレーキ 保安装置 ATS 伊予鉄道610系電車 （いよてつどう610けいでんしゃ）は、 伊予鉄道 の鉄道線用 電車 。 非冷房車で老朽化の進んだ 600系 の置き換え用として、 1995年 に アルナ工機 で2両編成2本（4両）が製造された。中古車の転入が多かった中で久々の自社発注車であった。 編成は 制御 電動車 のモハ610形と制御 付随車 のクハ660形から構成される。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
伊予鉄道7000系電車 伊予鉄道7000系電車 伊予鉄道7000系電車 伊予鉄道7000系電車 2025年9月 古泉駅 - 岡田駅(愛媛県) 間 基本情報 運用者 伊予鉄道 製造所 近畿車輛 製造年 2025年2月 - 製造数 6編成18両 (予定) 運用開始 2025年2月21日 投入先 高浜線 ・ 横河原線 ・ 郡中線 主要諸元 編成 3両編成（ MT比 1M2T） 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 電気方式 直流 600/750 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 65 km/h 設計最高速度 80 km/h 起動加速度 2.5 km/h/s 減速度（常用） 3.5 km/h/s 減速度（非常） 4.0 km/h/s 編成定員 340人 車両定員 クハ7300・クハ7500：110人（座席36人） モハ7100：120人（座席48人） 車両重量 28.3 t（クハ7300） 33.2 t（モハ7100） 27.5 t（クハ7500） 編成重量 89.0 t 編成長 54,600 mm 全長 18,200 mm 車体長 クハ7300・クハ7500：17,620 mm モハ7100：17,500 mm 車体幅 2,700 mm 全高 4,042 mm（空調機キセ） 4,125 mm（パンタグラフ折りたたみ） 屋根高さ 3,640 mm 床面高さ 1,130 mm 車体 ステンレス鋼 台車 近畿車輛製 ボルスタ 付（インダイレクトマウント）円筒積層ゴム片支持式 動力台車: KD328A 付随台車: KD329A（先頭）・KD329B（連結面） 主電動機 かご形三相誘導電動機 （全閉自冷式） MB-5197-A 主電動機出力 130 kW×2基 駆動方式 WN駆動方式 歯車比 109:14 ≒ 7.79 制御方式 2レベル VVVFインバータ制御 （ SiC ハイブリッド 素子 ・PGセンサレスベクトル制御） 制御装置 三菱電機 製 MAP-122-75V370（1C2M×2群制御） 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ 、 保安ブレーキ 保安装置 ATS 備考 出典： 伊予鉄道7000系電車 （いよてつどう7000けいでんしゃ）は、 伊予鉄道 の鉄道線（郊外線）用 電車 。 2025年 2月より投入が進められている。 ^ 「 新型鉄道車両 7000 系 出発式について (PDF) 」（プレスリリース）、株式会社伊予鉄グループ、2025年2月10日 。2025年3月9日閲覧 。 ^ 日本鉄道車輌工業会『車両技術』270号（2025年9月）「伊予鉄道 7000系直流電車」pp.64 - 82。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
伊予鉄道700系電車 伊予鉄道700系電車 京王5000系電車 (初代)  > 伊予鉄道700系電車 伊予鉄道700系電車 塗装更新後の伊予鉄道700系766 （2021年12月 港山駅 - 三津駅 間） 基本情報 製造所 東急車輛製造 ・ 日本車輌製造 主要諸元 編成 3両 (2M1T) 2両 (1M1T) 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 600/750 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 65 km/h 設計最高速度 80 km/h 車両定員 130 人 全長 18,000 mm 全幅 2,844（広幅車） 2,800（狭幅車） mm 全高 4,100 mm 台車 モハ710形・720形： 住友金属工業 製FS-316、FS-340 クハ760形：日本車輛NA-321T、NA-321AT・ 日立製作所 KH53A 主電動機 直流直巻電動機 三菱電機 製MB-3032-A（FS-316装備車) 東洋電機製造製TDK-824（FS-340装備車） 主電動機出力 75 k W 駆動方式 平行カルダン 歯車比 5.31（FS-316装備車） 6.06（FS-340装備車） 編成出力 4両 (600 kW) 3両 (600 kW) 2両 (300 kW) 制御装置 抵抗制御 東洋電機製造製ES-556B（改） 日立製作所 製MMC-HTB-20B 制動装置 電磁直通ブレーキ HSC 保安装置 ATS 備考 京王重機整備 にて譲渡改造の実施。 伊予鉄道700系電車 （いよてつどう700けいでんしゃ）は、 伊予鉄道 の鉄道線用電車。 1987年（昭和62年）から1994年（平成6年）にかけて 京王帝都電鉄 5000系電車 を 京王重機整備 にて改造の上、購入したものである。 ^ “ 終焉迫る伊予鉄道700系（元京王5000系）、2編成の引退で残り5編成に（清水要） - エキスパート ”. Yahoo!ニュース . 2025年5月25日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
伊予鉄道800系電車 伊予鉄道800系電車 京王2010系電車  > 伊予鉄道800系電車 伊予鉄道800系電車 伊予鉄道800系（2007年3月30日） 基本情報 製造所 日立製作所・日本車輌製造・東急車輛製造 主要諸元 編成 3両 (2M1T) 2両 (1M1T) 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 600/750 V 最高運転速度 65 km/h 設計最高速度 80 km/h 起動加速度 2.0 km/h/s 編成定員 390人（3両） 260人（2両） 車両定員 130人 全長 17,680 mm 全幅 2,800 mm 台車 東急車輛製造 製TS-307・307A （モハ810・820） TS-321A（クハ850） 日本車輌製造 製 NA-318T 主電動機 直流直巻電動機 東洋電機製造 製 TDK-823/3D 主電動機出力 90 kW×4 / 両 駆動方式 WNドライブ 編成出力 3両 (720kW) 2両 (360kW) 制御装置 抵抗制御 日立製作所 製 MMC-LHTB-20A 制動装置 発電制動 併用 電磁直通ブレーキ HSC-D 保安装置 ATS 備考 譲渡改造を京王重機整備にて実施 伊予鉄道800系電車 （いよてつどう800けいでんしゃ）は、かつて存在した 伊予鉄道 の鉄道線用 通勤形電車 。 1984年 から 1985年 にかけて 京王帝都電鉄（現・京王電鉄） 2010系電車 を購入し、 京王重機整備 にて整備・改造の上投入したものである。 本系列の一部を譲り受けた 銚子電気鉄道2000形電車 （ちょうしでんきてつどう2000がたでんしゃ）についても、本稿で記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
伊予鉄道DB-1形ディーゼル機関車 伊予鉄道DB-1形ディーゼル機関車 伊予鉄道DB-1形ディーゼル機関車 （いよてつどうDB-1がたディーゼルきかんしゃ）は、 伊予鉄道 に在籍した ディーゼル機関車 の1形式である。 ここでは 蒸気機関車 からの部品流用により製造された DB-1 と、完全新造による DB-2 - 8 をあわせて取り扱う。 伊予鉄道DB-1形ディーゼル機関車 基本情報 運用者 伊予鉄道 製造所 森製作所 ・ 新三菱重工業 製造年 1953年 - 1954年 製造数 8両 主要諸元 軌間 1,067 mm 全長 mm 全幅 mm 全高 mm 動力伝達方式 ロッド式 機関 日野ヂーゼル工業DA57・日野ヂーゼル工業DL10 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
伊予鉄道ハ500形客車 伊予鉄道ハ500形客車 伊予鉄道ハ500形客車 基本情報 運用者 伊予鉄道 製造所 伊予鉄道車両課古町車両工場 製造年 1953年 - 1957年 製造数 ハ500 9両 ハフ550 6両 ハニフ570 6両 主要諸元 軌間 1,067 mm 最高速度 km/h 車両定員 ハ500 75名 ハフ550 75名 ハニフ570 60名 自重 10t 全長 12,160 mm 全幅 2,207 mm 全高 mm 車体 木製（外板鋼板貼り） 台車 自社製造台車 制動装置 自動空気ブレーキ、保安ブレーキ 伊予鉄道ハ500形客車 （いよてつどうハ500がたきゃくしゃ）は、 伊予鉄道 に在籍した 客車 の形式である。 第二次世界大戦 後、老朽化した種々雑多な 2軸木造客車 の台枠・走行装置を流用し、2両ずつ接合して1両の2軸ボギー木造客車とするという大胆な工法によって、伊予鉄道に当時存在した非電化区間の輸送単位の規格化・サービスの改善を実現した。 本項では同様の来歴で改造された姉妹形式である ハフ550・ハニフ570形 についても取り扱う。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
伊予鉄道モニ30形電車 伊予鉄道モニ30形電車 伊予鉄道モニ30形電車 伊予鉄道モニ30形電車モニ30（1983年） 基本情報 運用者 伊予鉄道 製造所 古町車両工場（モニ30） 土佐電気鐡道（モニ31） 製造年 1952年（モニ30） 廃車 2007年3月31日 主要諸元 電気方式 Zパンタ 荷重 2 t （モニ30） 5 t（モニ31） 自重 2 t（モニ30） 5 t（モニ31） 長さ 5580 mm （モニ30） 8490 mm（モニ31） 幅 2035 mm（モニ30） 2197 mm（モニ31） 高さ 4180 mm（モニ30） 4168 mm（モニ31） 台車 ブリル21E（モニ30） 固定軸距 1870 mm（モニ30） 2438 mm（モニ31） 主電動機 18.65 kW ×1台 制御装置 シーメンスOW(直接式)（モニ30） DB-1(直接式)（モニ31） 制動装置 手用（モニ30） SM-10（モニ31） 備考 空気圧縮機：DH-10（モニ31） 伊予鉄道モニ30形電車 （いよてつどうモニ30がたでんしゃ）は、かつて 伊予鉄道 で運用されていた 路面電車 車両（ 電動貨車 ）である。 モニ30・31の2両が在籍していたが、ともに 2007年 （平成19年） 3月31日 付で廃車除籍扱いとされた。モニ30は自社工場製。モニ31は元 土佐電気鉄道 の300形312であった。 ^ “ 産業技術史資料データベース ”. sts.kahaku.go.jp . 2025年9月27日閲覧。 ^ 私鉄車両編成表 '07年版 (P.174) ISBN 978-4-88283-228-7 ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
伊予鉄道モハ2100形電車 伊予鉄道モハ2100形電車 伊予鉄道モハ2100形電車 モハ2100形電車 基本情報 運用者 伊予鉄道 製造所 アルナ工機 （2101・2102） アルナ車両 （2103-2110） 製造年 2002年 - 2007年 製造数 10両 運用開始 2002年3月19日 主要諸元 編成 両運転台付単行車 軌間 1,067 mm （ 狭軌 ） 電気方式 直流 600V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 40 km/h 設計最高速度 65 km/h 起動加速度 2.5 km/h/s 減速度（常用） 4.6 km/h/s 減速度（非常） 5.0 km/h/s 車両定員 47(座席20)人 車両重量 20 t 全長 12,000 mm 全幅 2,230 mm 全高 3,800 mm（パンタ折りたたみ） 屋根高さ 2,950 mm 床面高さ 350 mm（低床部） 800 mm（運転台後部） 車体 普通鋼 台車 住友金属工業 製FS-95 車輪径 660 mm 固定軸距 1,600 mm 主電動機 かご形三相誘導電動機 東洋電機製造 TDK-6250-A (2101-2106) または TDK-6251-A （2107-2110） 主電動機出力 60 kW×2基 = 120 kW 駆動方式 TD平行カルダン駆動方式 歯車比 6.55 (11:72) 制御方式 東洋電機製造製 VVVFインバータ制御 （ IGBT 素子） 制動装置 回生 ・ 発電ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ 、 保安ブレーキ 伊予鉄道モハ2100形電車 （いよてつどうモハ2100がたでんしゃ）は、 伊予鉄道 に在籍する 軌道線 用電車である。 アルナ工機 及び同社の事業を継承した アルナ車両 が開発した超低床路面電車の リトルダンサー タイプSで、ボギー構造の単車型車両である。単車の路面電車車両としては世界初の超低床車である。 ^ a b c d e f g h i j k l m n o R&M（2002） 、p.11。 ^ a b 山本 2011 , p. 253. ^ a b c d e f g h i 車両年鑑（2002） 、 “超低床LRVの開発をめぐって” 、p.34。 ^ a b 車両年鑑（2002） 、 “民鉄車両諸元表” 、p.34。 ^ a b c 山本 2011 , p. 252. ^ 車両年鑑（2002） 、 “超低床LRVの開発をめぐって” 、pp.35-36。 ^ “ 超低床LRV「リトルダンサー」開発の系譜 ”. アルナ車両. 2024年11月21日閲覧。 ^ 山本 2011 , p. 255. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
伊予鉄道モハ5000形電車 伊予鉄道モハ5000形電車 伊予鉄道モハ5000形電車 モハ5000形5004号 （2020年1月 松山市駅前 - 南堀端 間） 基本情報 運用者 伊予鉄道 製造所 アルナ車両 製造年 2017年 - 運用開始 2017年 9月21日 主要諸元 編成 両運転台付単行車 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 電気方式 直流 600V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 40 km/h 起動加速度 2.5 km/h/s 減速度（常用） 4.4 km/h/s 減速度（非常） 5.0 km/h/s 車両定員 60名（座席26名） 車両重量 18.5 t 全長 12,500 mm 全幅 2,300 mm 全高 3,800 mm（パンタグラフ折りたたみ） 屋根高さ 2,820 mm 床面高さ 350 mm（低床部） 800 mm（高床部） 車体 普通鋼 前頭部と屋根カバーは FRP 製 台車 軸箱守（ペデスタル）方式 ボルスタ 付（インダイレクトマウント）コイルばね台車 新日鉄住金→ 日本製鉄 FS95A 車輪径 660 mm 固定軸距 1,600 mm 主電動機 かご形三相誘導電動機 東洋電機製造 製 TDK6250-A1 主電動機出力 60 kW×2基 駆動方式 TD平行カルダン駆動方式 歯車比 72:11 ≒ 6.545 制御方式 2レベル VVVFインバータ制御 （ IGBT 素子 ） 制御装置 東芝インフラシステムズ → 東芝 製 C-PCU装置（VVVFインバータ + 補助電源装置一体形） 制動装置 回生 ・ 発電ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ 、 保安ブレーキ 保安装置 デッドマン装置 備考 出典 伊予鉄道モハ5000形電車 （いよてつどうモハ5000がたでんしゃ）は、 2017年 （平成29年）に登場した 伊予鉄道 の 軌道線 用電車である。 ^ ^ ^ 「 伊予鉄道株式会社モハ5000形車両用電機品 」『東洋電機技報』第137号、2018年、 オリジナル の2018年9月12日時点におけるアーカイブ。   ^ 日本鉄道車輌工業会『車両技術』256号（2018年9月）「伊予鉄道 5000形超低床路面電車」pp.134 - 135。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
伊予鉄道モハ50形電車 伊予鉄道モハ50形電車 伊予鉄道モハ50形電車 モハ50形66号 主要諸元 軌間 1,067 mm 電気方式 直流600 V 最高運転速度 40 km/h 車両定員 80人（座席26人） 車両重量 15.88t 全長 11,950 mm 全幅 2,430 mm 全高 4170 mm 台車 新扶桑金属 KS-40J（51-53) 住友金属 KS-40J(54-58・70-78) FS-78(59-61) ナニワ工機 NK-21A（62-69） NK-12(1001-1003) 主電動機 三菱電機 MB-336LR2 MB-336LR4(51 - 61) 主電動機出力 50 k W ×2 駆動方式 釣掛式 制御装置 間接手動加速 抵抗制御 （電磁空気単位スイッチ式） 三菱電機HL-72-6DA(62-78) HL-72-6D（改）(1001-1003) 日本車輛製造NC-579+NCH-452-RUD（改）(51 - 61) 制動装置 SM-3形 直通空気ブレーキ 伊予鉄道モハ50形電車 （いよてつどうモハ50がたでんしゃ）は、 伊予鉄道 に在籍する 軌道線 用 電車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
伊予鉄道城北線 伊予鉄道城北線 城北線 清水町停留場付近にて（2015年3月） 基本情報 起点 古町駅 終点 平和通一丁目停留場 駅数 9停留場 開業 1895年8月22日  ( 1895-08-22 ) 全通 1927年4月3日  ( 1927-04-03 ) 所有者 伊予鉄道 車両基地 古町車両工場 使用車両 伊予鉄道 を参照 路線諸元 路線距離 2.7 km 軌間 1,067  mm  (3  ft  6  in ) 停留場・施設・接続路線 凡例 ← 高浜線 ／ 大手町線 ↑ 古町車庫（郊外線）・工場 0.0 07 古町駅 古町車庫（市内線）／高浜線→ 0.5 08 萱町六丁目停留場 0.9 09 本町六丁目停留場 ← 本町線 1.1 10 木屋町停留場 道後線 → -1927 1.4 11 高砂町停留場 1.8 12 清水町停留場 2.2 13 鉄砲町停留場 2.5 14 赤十字病院前停留場 2.7 15 平和通一丁目停留場 ←旧線 -1969 ／ 連絡線 ↓ 上一万停留場 （城北線） 連絡線↑ 城南線 ↓ 城北線 （じょうほくせん）は、 愛媛県 松山市 の 古町駅 から 平和通一丁目停留場 までを結ぶ 伊予鉄道 の 鉄道路線 。 前身は 道後鉄道 の路線で、伊予鉄道松山市内線の他の路線が 軌道法 による 軌道 となっている中で、唯一の 鉄道事業法 による鉄道となっている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
伊予鉄道城南線 伊予鉄道城南線 城南線 城南線で運行される 坊っちゃん列車 （2020年1月5日 道後温泉駅 ） 基本情報 起点 道後温泉駅 終点 西堀端停留場 駅数 11停留場 開業 1911年8月1日  ( 1911-08-01 ) 所有者 伊予鉄道 車両基地 古町車両工場 使用車両 伊予鉄道 を参照 路線諸元 路線距離 3.5 km 軌間 1,067  mm  (3  ft  6  in ) 停留場・施設・接続路線 凡例 0.0 24 道後温泉駅 0.3 23 道後公園停留場 0.8 22 南町停留場 ← 連絡線 城北線 （旧線）上一万停留場 -1969 旧線 -1996 1.2 0.0 16 上一万停留場 1.5 17 警察署前停留場 旧線 -1926 1.8 18 勝山町停留場 2.2 19 大街道停留場 2.6 20 県庁前停留場 2.8 21 市役所前停留場 榎前停留場 3.1 02 南堀端停留場 花園線 → ← 本町線 本町一丁目停留場 3.5 03 西堀端停留場 大手町線 城南線 （じょうなんせん）は、 愛媛県 松山市 の 道後温泉駅 から 西堀端停留場 までを結ぶ、 伊予鉄道 の 軌道 路線。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
伊予鉄道大手町線 伊予鉄道大手町線 大手町線 大手町駅 での高浜線との平面交差 基本情報 起点 古町駅 終点 西堀端停留場 駅数 5停留場 開業 1936年5月1日  ( 1936-05-01 ) 所有者 伊予鉄道 車両基地 古町車両工場 使用車両 伊予鉄道 を参照 路線諸元 路線距離 1.4 km 軌間 1,067  mm  (3  ft  6  in ) 路線図 停留場・施設・接続路線 凡例 ← 高浜線 ／ 城北線 → 古町車庫（市内線） 0.0 07 古町駅 ←古町車庫（郊外線）・工場 ← JR四国 ： 予讃線 連絡線 0.4 06 宮田町停留場 0.8 05 JR松山駅前停留場 左： 松山駅 ←高浜線 大手町駅 1.1 04 大手町駅前停留場 1.4 03 西堀端停留場 本町一丁目停留場 ← 城南線 ／ 本町線 → 大手町線 （おおてまちせん）は、 愛媛県 松山市 の 古町駅 から 西堀端停留場 までを結ぶ 伊予鉄道 の 軌道 路線。 大手町駅付近と古町駅構内で郊外線（ 高浜線 ）と市内線の 平面交差 （ ダイヤモンドクロス ）が見られる。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
伊予鉄道本町線 伊予鉄道本町線 本町線 国道上を走行する本町線電車 （2015年3月7日） 基本情報 起点 本町一丁目停留場 終点 本町六丁目停留場 駅数 5停留場 開業 1948年7月1日  ( 1948-07-01 ) 所有者 伊予鉄道 車両基地 古町車両工場 使用車両 伊予鉄道 を参照 路線諸元 路線距離 1.5 km 軌間 1,067  mm  (3  ft  6  in ) 路線図 停留場・施設・接続路線 凡例 ↑ 城南線 西堀端停留場 大手町線 → 0.0 25 本町一丁目停留場 0.6 26 本町三丁目停留場 0.9 27 本町四丁目停留場 1.2 28 本町五丁目停留場 1.5 29 本町六丁目停留場 ← 城北線 → 本町線 （ほんまちせん）は、 愛媛県 松山市 大手町の 本町一丁目停留場 から同市本町の 本町六丁目停留場 までを結ぶ 伊予鉄道 の 軌道 路線である。 国道196号 を経由し、 城南線 ・ 花園線 と 城北線 を短絡する。ただし終点の本町六丁目停留場では、城北線と線路は繋がっていない。 本町三丁目停留場 以北は 1962年 に開業した、伊予鉄道の軌道線で一番新しい路線である。 2020年 4月11日 以降、 新型コロナウイルスの影響 で当面の間、平日のみの運行で土日祝日は全便運休となった。同年 7月23日 に行われたダイヤ改正で平日のみの運行となり、 2023年 11月1日 のダイヤ改正以降は平日のみ1日7往復が運行されている。 ^ a b 国土交通省鉄道局監修『鉄道要覧』令和五年度版、電気車研究会・鉄道図書刊行会、p.234 ^ ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
伊予鉄道森松線 伊予鉄道森松線 森松線 森松線廃止前の伊予立花駅構内 （1930年頃） 基本情報 現況 廃止 起点 伊予立花駅 終点 森松駅 駅数 3駅 開業 1896年1月26日  ( 1896-01-26 ) 廃止 1965年12月1日  ( 1965-12-1 ) 所有者 伊予鉄道 車両基地 古町車両工場 路線諸元 路線距離 4.4 km 軌間 1,067  mm  (3  ft  6  in ) 電化方式 全線 非電化 路線図 停車場・施設・接続路線 凡例 横河原線 0.0 伊予立花駅 横河原線 2.1 石井駅 4.4 森松駅 森松線 （もりまつせん）は、かつて 愛媛県 松山市 の伊予立花駅（現・ いよ立花駅 ）から 森松駅 までを結んでいた 伊予鉄道 の 鉄道路線 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
伊予鉄道横河原線 伊予鉄道横河原線 横河原線 横河原線を走行する700系4両編成 （ 牛渕団地前駅 - 牛渕駅 、2025年9月） 基本情報 起点 松山市駅 終点 横河原駅 駅数 15駅 開業 1893年5月7日  ( 1893-05-07 ) 全通 1899年10月4日 所有者 伊予鉄道 車両基地 古町車両工場 使用車両 伊予鉄道 を参照 路線諸元 路線距離 13.2 km 軌間 1,067  mm  (3  ft  6  in ) 電化区間 全線 電化方式 直流 750 V 架空電車線方式 最高速度 65 km/h 路線図 停車場・施設・接続路線 凡例 高浜駅 高浜線 郡中線 花園線 0.0 IY10 松山市駅 石手川 0.8 IY11 石手川公園駅 1.4 IY12 いよ立花駅 森松線 国道33号 国道11号 2.9 IY13 福音寺駅 3.9 IY14 北久米駅 4.5 IY15 久米駅 5.6 IY16 鷹ノ子駅 6.9 IY17 平井駅 8.2 IY18 梅本駅 9.0 IY19 牛渕団地前駅 国道11号 10.0 IY20 牛渕駅 10.9 IY21 田窪駅 11.6 IY22 見奈良駅 12.4 IY23 愛大医学部南口駅 13.2 IY24 横河原駅 踏切・跨線橋は国道と交差するもののみ 横河原線 （よこがわらせん）は、 愛媛県 松山市 の 松山市駅 から愛媛県 東温市 の 横河原駅 までを結ぶ 伊予鉄道 の 鉄道路線 である。 松山東郊に延び、沿線には 四国第四十九番霊場 の 浄土寺 や、 愛媛大学医学部附属病院 などがある。 全線にわたって 単線 で多くの 交換駅 がある。起点の松山市駅で 高浜線 との直通運転を実施している。 ^ 寺田裕一『データブック日本の私鉄』 - ネコ・パブリッシング This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
伊予鉄道花園線 伊予鉄道花園線 花園線 南堀端停留場にて（2015年9月） 基本情報 起点 松山市駅停留場 終点 南堀端停留場 駅数 2停留場 開業 1947年3月25日  ( 1947-03-25 ) 所有者 伊予鉄道 車両基地 古町車両工場 使用車両 伊予鉄道 を参照 路線諸元 路線距離 0.4 km 軌間 1,067  mm  (3  ft  6  in ) 停留場・施設・接続路線 凡例 ← 横河原線 ／ 郡中線 ↑ 松山市駅 高浜線 → 0.0 01 松山市駅停留場 0.4 02 南堀端停留場 ← 城南線 → 花園線 （はなぞのせん）は、 愛媛県 松山市 の 松山市駅停留場 から 南堀端停留場 までを結ぶ 伊予鉄道 の 軌道 路線。 路線名の由来にもなっている商店街・花園町通りが同線の軌道沿いに伸びている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
伊予鉄道連絡線 伊予鉄道連絡線 連絡線 上一万停留場付近にある 城南線 との分岐部 右手前が連絡線、左手前および奥が城南線 概要 起終点 起点： 平和通一丁目停留場 終点： 上一万停留場 駅数 2停留場 運営 開業 1969年12月1日  ( 1969-12-01 ) 所有者 伊予鉄道 使用車両 伊予鉄道 を参照 路線諸元 路線総延長 0.1 km (0.062 mi) 軌間 1,067  mm  (3  ft  6  in ) 過去の軌間 1,435 mm (4 ft  8 + 1 ⁄ 2  in) 電化 直流 600 V 架空電車線方式 停留場・施設・接続路線 凡例 城北線 ↑ 0.0 平和通一丁目停留場 ←城北線旧線 -1969 上一万停留場 （城北線のりば） -1969 連絡線 0.1 上一万停留場 ← 城南線 ↓ ←城南線旧線 -1996 連絡線 （れんらくせん）は、 愛媛県 松山市 の 平和通一丁目停留場 から 上一万停留場 までを結ぶ 伊予鉄道 の 軌道路線 。 同社の 城北線 の直線上に位置し、 城南線 と接続している。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
伊予鉄道郡中線 伊予鉄道郡中線 郡中線 郡中線を走行する 3000系 電車 （2025年6月 古泉駅 - 岡田駅間） 基本情報 起点 松山市駅 終点 郡中港駅 駅数 12駅 開業 1896年7月4日  ( 1896-07-04 ) 最終延伸 1939年5月10日 所有者 伊予鉄道 車両基地 古町車両工場 使用車両 伊予鉄道 を参照 路線諸元 路線距離 11.3 km 軌間 1,067  mm  (3  ft  6  in ) 電化区間 全線 電化方式 直流 750 V 架空電車線方式 最高速度 60 km/h 路線図 停車場・施設・接続路線 凡例 花園線 松山市駅前駅 0.0 IY10 松山市駅 ← 高浜線 ／ 横河原線 → 0.7 IY25 土橋駅 予讃線 2.2 IY26 土居田駅 3.5 IY27 余戸駅 4.2 IY28 鎌田駅 重信川 5.0 出合駅 1937年以降廃止 5.6 IY29 岡田駅 6.6 IY30 古泉駅 7.9 IY31 松前駅 8.6 IY32 地蔵町駅 9.5 IY33 新川駅 10.7 IY34 郡中駅 予讃線 11.3 IY35 郡中港駅 伊予市駅 郡中線 （ぐんちゅうせん）は、 愛媛県 松山市 の 松山市駅 から愛媛県 伊予市 の 郡中港駅 までを結ぶ 伊予鉄道 の 鉄道路線 である。 松山市中心部から南方向へと延び、その ベッドタウン である 松前町 や伊予市との輸送を担う。近年は、沿線の成長に合わせて利用客数が増加傾向にある。 ^ 寺田裕一『データブック日本の私鉄』 - ネコ・パブリッシング ^ 平成24年度版 松前町統計書 ( PDF ) ^ “ 私鉄各駅利用状況(伊予市) ” (XLS). 伊予市役所. 2014年11月17日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.