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フェラーリ・F60 フェラーリ・F60 フェラーリ F60 2009年スペインGP でのF60 フェリペ・マッサ がドライブ カテゴリー F1 コンストラクター フェラーリ デザイナー アルド・コスタ 先代 フェラーリ・F2008 後継 フェラーリ・F10 主要諸元 シャシー カーボンファイバー ハニカム コンポジット サスペンション（前） ダブルウィッシュボーン , プッシュロッド, トーションバー サスペンション（後） ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド, トーションバー エンジン フェラーリ Tipo056 2398cc 90度 V8 縦置き NA トランスミッション フェラーリ 製 7速 縦置き セミAT シーケンシャル 燃料 シェル タイヤ ブリヂストン 主要成績 チーム スクーデリア・フェラーリ ・ マールボロ ドライバー フェリペ・マッサ キミ・ライコネン ルカ・バドエル ジャンカルロ・フィジケラ 出走時期 2009年 通算獲得ポイント 70 初戦 2009年オーストラリアGP 初勝利 2009年ベルギーGP 最終戦 アブダビGP 出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 17 1 6 0 1 フェラーリF60 (Ferrari F60) は、 スクーデリア・フェラーリ が 2009年のF1世界選手権 参戦用に開発した フォーミュラ1カー で、 アルド・コスタ が設計した。 2009年 の開幕戦から最終戦まで実戦投入された。 フェラーリ としてのコードナンバーは660。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・F80 フェラーリ・F80 フェラーリ・F80 概要 製造国 イタリア 販売期間 2025年-2027年（予定） 設計統括 フェラーリ デザイン フラビオ・マンツォーニ 及びフェラーリ・デザイン部門 ボディ 乗車定員 2名 ボディタイプ クーペ エンジン位置 ミッドシップ 駆動方式 四輪駆動 パワートレイン エンジン Tipo F163 CF 2,992 cc V型6気筒 DOHC ツインターボ モーター リッツ線ラジアルフラックスモーター2基 (フロント)、リッツ線スターター/ハイブリッドモーター1基 (リア) 最高出力 900 PS (エンジン) 300 PS (モーター) 1200 PS/9,250 rpm (合計出力) 最大トルク 850Nm/5550rpm (エンジン) 121Nm (フロントモーター)/45Nm (リアモーター) 変速機 8速 DCT サスペンション 前 ダブルウィッシュボーン 後 マルチリンク 車両寸法 ホイールベース 2,665 mm 全長 4,840 mm 全幅 2,060 mm 全高 1,138 mm 車両重量 1,525 kg（ 乾 ） その他 タイヤサイズ 前･285/30 - 20 後･345/30 - 21 最高速度 350km/h 系譜 先代 ラ フェラーリ フェラーリ・F80 （ Ferrari F80 ）は、 イタリア の自動車メーカー、 フェラーリ が製造している ハイブリッド ハイパーカー である。世界799台限定で販売予定。 ^ “ Ferrari F80 ”. ferrari.com . 2024年10月17日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・F8トリブート フェラーリ・F8トリブート フェラーリ・F8トリブート フロント リア インテリア 概要 製造国 イタリア 販売期間 2019年 - 2023年 ボディ 乗車定員 2名 ボディタイプ 2ドア クーペ 駆動方式 MR パワートレイン エンジン 3,902 cc V型8気筒 DOHC ツインターボ 最高出力 720PS/8,000rpm 最大トルク 770Nm(78.5kgfm)/3,250rpm 変速機 7速 DCT 車両寸法 全長 4,611mm 全幅 1,979mm 全高 1,206mm 車両重量 1,330 kg (乾燥時) その他 0-100km/h 2.9秒 最高速度 340 km/h以上 系譜 先代 488GTB 後継 296GTB F8トリブート (F8Tributo)は、 イタリア の高級 自動車 メーカー、 フェラーリ が生産していたミドシップV8ターボエンジンの スポーツカー である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・F92A フェラーリ・F92A フェラーリ・F92A フェラーリ・F92AT 1992年モナコGP にて ジャン・アレジ が ドライブするF92A カテゴリー F1 コンストラクター フェラーリ デザイナー スティーブ・ニコルズ ジャン＝クロード・ミジョー 先代 フェラーリ・643 後継 フェラーリ・F93A 主要諸元 シャシー カーボンファイバー モノコック サスペンション（前） ダブルウィッシュボーン , コイルスプリング, プッシュロッド サスペンション（後） ダブルウィッシュボーン , コイルスプリング, プッシュロッド エンジン フェラーリ Tipo 040 (E1 A-92), 3497cc, 65度 V12 , NA , ミッドエンジン , 縦置き トランスミッション フェラーリ 製 6速 (F92A) 7速 (F92AT) セミAT 燃料 アジップ タイヤ グッドイヤー 主要成績 チーム スクーデリア・フェラーリ SpA ドライバー 27. ジャン・アレジ 28. イヴァン・カペリ 28. ニコラ・ラリーニ コンストラクターズ タイトル 0 ドライバーズタイトル 0 初戦 1992年南アフリカグランプリ 最終戦 1992年オーストラリアグランプリ 出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 16 0 2 0 0 フェラーリ・F92A (Ferrari F92A) は、 スクーデリア・フェラーリ が 1992年のF1世界選手権 参戦用に開発した フォーミュラ1カー 。 1992年 の開幕戦から最終戦まで実戦投入された。 フェラーリ での開発コードナンバーは「644」。 シーズン中盤の 第12戦ベルギーGP より改良型の フェラーリ・F92AT が投入された。 ^ Zapelloni, Umberto. Formula Ferrari . Hodder & Stoughton . pp. p. 220. ISBN  0-340-83471-4   ^ Ferrari F92A StatsF1 ^ ピスタ・ディ・フィオラノ がフェラーリを復活させる 歴代レコードラップタイム FUJI TVオフィシャルF1ハンドブックコンストラクターズ 25頁 フジテレビ出版/ 扶桑社 1993年7月30日発行 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・F93A フェラーリ・F93A フェラーリ・F93A F93A（2008年 グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード ） カテゴリー F1 コンストラクター フェラーリ デザイナー ハーベイ・ポスルスウェイト ジョージ・ライトン 先代 フェラーリ・F92AT 後継 フェラーリ・412T1 主要諸元 シャシー カーボンファイバー モノコック サスペンション（前） アクティブサスペンション サスペンション（後） アクティブサスペンション エンジン フェラーリ Tipo 041 (E2 A-93), 3497cc, 65度 V12 , NA , ミッドエンジン, 縦置き トランスミッション フェラーリ 6速 セミAT 燃料 アジップ タイヤ グッドイヤー 主要成績 チーム スクーデリア・フェラーリ SpA ドライバー 27. ジャン・アレジ 28. ゲルハルト・ベルガー コンストラクターズ タイトル 0 ドライバーズタイトル 0 初戦 1993年南アフリカグランプリ 最終戦 1993年オーストラリアグランプリ 出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 16 0 3 0 0 フェラーリ・F93A (Ferrari F93A) は、 スクーデリア・フェラーリ が 1993年のF1世界選手権 参戦用に開発した フォーミュラ1カー 。 1993年 の開幕戦から最終戦まで実戦投入された。設計者は ハーベイ・ポスルスウェイト と ジョージ・ライトン 。最高成績は2位。 ^ Ferrari F93A STATS F1 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・FF フェラーリ・FF フェラーリ・FF フェラーリ・フォー 前部 後部 概要 製造国 イタリア 販売期間 2011年 - 2016年 デザイン ピニンファリーナ ボディ 乗車定員 4名 ボディタイプ 2ドア シューティングブレーク エンジン位置 フロントミッドシップ 駆動方式 四輪駆動 パワートレイン エンジン F140EB 6,262 cc V型12気筒 DOHC 最高出力 660 PS/8,000 rpm 最大トルク 69.6 kgf·m/6,000 rpm 変速機 7速 セミAT サスペンション 前 ダブルウィッシュボーン 後 ダブルウィッシュボーン 車両寸法 ホイールベース 2,949 mm 全長 4,907 mm 全幅 1,953 mm 全高 1,379 mm 車両重量 1,790 kg 系譜 先代 612スカリエッティ (事実上) 後継 GTC4ルッソ フェラーリ・FF （ Ferrari FF / Ferrari Four /フェラーリ・フォー）とは、 イタリア の 高級 自動車メーカーである フェラーリ が 2011年 から 2016年 にかけて製造したワゴン（ シューティングブレーク ）型の グランドツーリングカー である。 ^ Neil 2011 , p. D.10. ^ a b c Gitlin 2016 . ^ Booth 2013 , p. C.2. ^ Burns 2013 . ^ Kenzie 2011 , p. W.18. ^ English 2016 , p. 2. ^ English 2011 , p. 2. ^ Mills 2011 . This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・FXX フェラーリ・FXX フェラーリ・エンツォフェラーリ  > フェラーリ・FXX フェラーリ・FXX フロント リア 概要 製造国 イタリア 販売期間 2005年 - 2007年 (限定29台) ボディ 乗車定員 2名 ボディタイプ 2ドア クーペ エンジン位置 ミッドシップ 駆動方式 後輪駆動 パワートレイン エンジン Tipo F140型 6,262cc V型12気筒 DOHC VVT 最高出力 588 kW (799 PS)/8,500 rpm 最大トルク 686 N⋅m (70.0 kgf⋅m)/5,750 rpm 変速機 6速 セミAT (F1マチック) サスペンション 前 ダブルウィッシュボーン 後 ダブルウィッシュボーン 車両寸法 ホイールベース 2,650 mm 全長 4,832 mm 全幅 2,040 mm 全高 1,127 mm 車両重量 1,155 kg(乾燥重量) 1,250 kg 系譜 後継 フェラーリ・FXX K フェラーリ・FXX （エフエックスエックス）Ferrari FXXとは、 イタリア の自動車メーカー、 フェラーリ が エンツォフェラーリ をベースに開発した サーキット走行専用車 。レースへの参加や公道走行はできない。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・FXX K フェラーリ・FXX K フェラーリ・ラ フェラーリ  > フェラーリ・FXX K フェラーリ・FXX K FXX K 概要 製造国 イタリア 販売期間 2014年 （限定32台） ボディ 乗車定員 2名 ボディタイプ 2ドア クーペ エンジン位置 ミッドシップ 駆動方式 後輪駆動 パワートレイン エンジン F140CF 6,262 cc V型12気筒 DOHC 16バルブ モーター HY-KERS 最高出力 エンジン 860 PS/9,200 rpm モーター 190 PS/ - rpm 合計 1,050 PS/9,250 rpm 最大トルク エンジン 750 Nm/6,500 rpm モーター 150 Nm/ - rpm 合計 900 Nm/9,250 rpm 変速機 7速 DCT サスペンション 前 ダブルウィッシュボーン 後 マルチリンク 車両寸法 ホイールベース 2,650 mm 全長 4,896 mm 全幅 2,051 mm 全高 1,116 mm 車両重量 1,165 kg その他 ベース車 フェラーリ・ラ フェラーリ タイヤサイズ 前･285/30 - 19 後･345/30 - 20 系譜 先代 フェラーリ・FXX フェラーリ・FXX K （フェラーリ エフエックスエックス ケイ）とは、 イタリア の自動車メーカー、 フェラーリ の顧客向けレース部門である「コルセ・クリエンティ」が開発した サーキット走行専用車 。公道走行はできない。 ^ “ Ferrari FXX K, tutte vendute a 2,2 mln di euro ” (イタリア語) (2014年12月5日). 2016年12月11日閲覧。 ^ “ Ferrari FXX K - un bolide da 2,5 milioni ” (2014年12月5日). 2016年12月11日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・GTC4ルッソ フェラーリ・GTC4ルッソ フェラーリ・GTC4ルッソ フロント リア インテリア 概要 製造国 イタリア マラネロ（モデナ） 販売期間 2016年-2020年 ボディ ボディタイプ シューティングブレーク エンジン位置 フロント 駆動方式 四輪駆動 パワートレイン エンジン 6,262cc V型12気筒 NA 3,855cc V型8気筒 ツインターボ 最高出力 690PS/8,000rpm 610PS/7,500rpm 最大トルク 697N⋅m/5,750rpm 760N⋅m/3,000rpm 変速機 7速 DCT 車両寸法 ホイールベース 2,990mm 全長 4,922mm 全幅 1,980mm 全高 1,383mm 車両重量 1,790kg 系譜 先代 FF GTC4ルッソ （Ferrari GTC4 Lusso）はイタリアの高級自動車メーカー、 フェラーリ が生産した4人乗りのスポーツカー、 シューティングブレーク である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・P フェラーリ・P フェラーリ・P （ Ferrari P ）シリーズは、イタリアの自動車メーカーの フェラーリ が1960年代から1970年代にかけて製造した プロトタイプレーシングカー である。PはPrototipo=Prototype（試作品）を意味する。ここでは スクーデリア・フェラーリ の活動の中心となった、いわゆるワークスカーについて記述する。 Pシリーズの生産台数は、250Pの“0810”から、最後のワークスカーになった312PBの“0898”までと、512Sとして生産された25台を含めても70台に満たない。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・SF-23 フェラーリ・SF-23 フェラーリ・SF-23 2023年オーストリアGP仕様 カテゴリー F1 コンストラクター フェラーリ 先代 フェラーリ・F1-75 後継 フェラーリ・SF-24 主要諸元 シャシー カーボンファイバー・モノコック サスペンション（前） プッシュロッド 式 サスペンション（後） プルロッド 式 全長 未発表 全幅 未発表 全高 未発表 ホイールベース 未発表 エンジン フェラーリ 066/10 1,600 cc 90度 V6 ターボ トランスミッション フェラーリ製縦置き 8速+リバース 油圧式 重量 795kg（水、潤滑油、ドライバー含む） 燃料 シェル V-Power オイル シェル Helix タイヤ ピレリ P-Zero/Cincurato 主要成績 ドライバー シャルル・ルクレール カルロス・サインツ 出走時期 2023 通算獲得ポイント 406 初戦 2023年バーレーンGP 初勝利 2023年シンガポールGP 最終戦 2023年アブダビGP 出走 優勝 表彰台 ポール 23 1 11 7 フェラーリ・SF-23 ( Ferrari SF-23 ) は、 スクーデリア・フェラーリ が 2023年のF1世界選手権 参戦用に開発した フォーミュラ1カー である。 開発コードは675となる。 ^ “ Ferrari reveal name of new F1 car ahead of Valentine's Day launch ”. Formula One (2023年2月7日). 2023年2月8日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・SF-24 フェラーリ・SF-24 フェラーリ・SF-24 2024年中国GP仕様 (上) 2024年オーストリアGP仕様 (下) カテゴリー F1 コンストラクター フェラーリ 先代 フェラーリ・SF-23 後継 フェラーリ・SF-25 主要諸元 シャシー カーボンファイバー・モノコック サスペンション（前） プッシュロッド 式 サスペンション（後） プルロッド 式 全長 未発表 全幅 未発表 全高 未発表 ホイールベース 未発表 エンジン フェラーリ 066/12 1,600 cc 90度 V6 ターボ トランスミッション フェラーリ製縦置き 8速+リバース 油圧式 重量 798kg（水、潤滑油、ドライバー含む） 燃料 シェル V-Power オイル シェル Helix Ultra タイヤ ピレリ P-Zero/Cincurato 主要成績 ドライバー シャルル・ルクレール カルロス・サインツ オリバー・ベアマン 出走時期 2024年 通算獲得ポイント 652 初戦 2024年バーレーンGP 初勝利 2024年オーストラリアGP 最終戦 2024年アブダビGP 出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 24 5 22 4 4 フェラーリ・SF-24 ( Ferrari SF-24 ) は、 スクーデリア・フェラーリ が 2024年のF1世界選手権 参戦用に開発した フォーミュラ1カー である。 開発コードは676となる。 ^ “ フェラーリF1、ライバルに先駆け、2024年型マシンのローンチデーを発表 ”. オートスポーツWeb (2023年12月18日). 2024年2月17日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・SF-25 フェラーリ・SF-25 フェラーリ・SF-25 2025年日本GP 仕様 カテゴリー F1 コンストラクター フェラーリ 先代 フェラーリ・SF-24 後継 フェラーリ・SF-26 主要諸元 シャシー カーボンファイバー・モノコック サスペンション（前） ダブルウィッシュボーン（ プルロッド 式） サスペンション（後） ダブルウィッシュボーン（プルロッド式） 全長 未発表 全幅 未発表 全高 未発表 ホイールベース 未発表 エンジン フェラーリ 066/15 1,600 cc 90度 V6 ターボ トランスミッション フェラーリ製縦置き 8速+リバース 油圧式 燃料 シェル V-Power オイル シェル Helix タイヤ ピレリ P-Zero/Cincurato 主要成績 ドライバー シャルル・ルクレール ルイス・ハミルトン 出走時期 2025年 初戦 2025年オーストラリアGP 最終戦 2025年アブダビGP フェラーリ・SF-25 ( Ferrari SF-25 ) は、 スクーデリア・フェラーリ が 2025年のF1世界選手権 参戦用に開発した フォーミュラ1カー である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・SF-26 フェラーリ・SF-26 フェラーリ・SF-26 カテゴリー F1 コンストラクター フェラーリ デザイナー ロイック・セラ (車体テクニカルディレクター) エンリコ・グアルティエリ (エンジンテクニカルディレクター) 先代 フェラーリ・SF-25 主要諸元 シャシー カーボンファイバー・モノコック サスペンション（前） ダブルウィッシュボーン（ プルロッド 式） サスペンション（後） ダブルウィッシュボーン（プルロッド式） 全長 未発表 全幅 未発表 全高 未発表 ホイールベース 未発表 エンジン フェラーリ 067/6 1,600 cc 90度 V6 ターボ トランスミッション フェラーリ製縦置き 8速+リバース 油圧式 重量 770kg（ドライバー込み、燃料除く） 燃料 シェル V-Power オイル シェル Helix Ultra タイヤ ピレリ P-Zero/Cincurato 主要成績 チーム スクーデリア・フェラーリ ・ HP ドライバー シャルル・ルクレール ルイス・ハミルトン 出走時期 2026年 初戦 2026年オーストラリアGP フェラーリ・SF-26 ( Ferrari SF-26 ) は、 スクーデリア・フェラーリ が 2026年のF1世界選手権 参戦用に開発した フォーミュラ1カー である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・SF1000 フェラーリ・SF1000 フェラーリ・SF1000 バルセロナ・テスト仕様 カテゴリー F1 コンストラクター フェラーリ 先代 フェラーリ・SF90 後継 フェラーリ・SF21 主要諸元 エンジン フェラーリ 065 1.6L V6 ターボ タイヤ ピレリ 主要成績 チーム スクーデリア・フェラーリ・ ミッション・ウィノウ ドライバー セバスチャン・ベッテル シャルル・ルクレール 出走時期 2020年 通算獲得ポイント 131 初戦 2020年オーストリアGP 最終戦 2020年アブダビGP 出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 17 0 3 0 0 フェラーリ・SF1000 ( Ferrari SF1000 ) は、 スクーデリア・フェラーリ が 2020年のF1世界選手権 参戦用に開発した フォーミュラ1カー である。 この年、フェラーリのF1参戦1,000戦目を迎えることから命名された。開発コードは「671」。 ^ “フェラーリ2020年型F1『SF1000』：ダウンフォース不足等の弱点克服へ。ラジカルなコンセプトの下、全エリアを見直し” . autosport web. (2020年2月12日) . https://www.as-web.jp/f1/564105?all 2020年2月12日閲覧。   ^ “SF1000 launched in Reggio Emilia” . ferrari.com . (2020年2月12日) . https://www.ferrari.com/en-EN/articles/welcome-to-the-new-sf1000 2020年2月12日閲覧。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・SF15-T フェラーリ・SF15-T フェラーリ・SF15-T セバスチャン・ベッテル がドライブするSF15-T ( 2015年マレーシアGP ) カテゴリー F1 コンストラクター フェラーリ デザイナー シモーネ・レスタ 先代 フェラーリ・F14 T 後継 フェラーリ・SF16-H 主要諸元 エンジン フェラーリ 059/4 タイヤ ピレリ 主要成績 チーム フェラーリ ドライバー セバスチャン・ベッテル キミ・ライコネン 出走時期 2015年 初戦 2015年オーストラリアGP 初勝利 2015年マレーシアGP 出走 優勝 ポール Fラップ 19 3 1 3 フェラーリ SF15-T ( Ferrari SF15-T ) は、 スクーデリア・フェラーリ が 2015年のF1世界選手権 参戦用に開発した フォーミュラ1カー である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・SF16-H フェラーリ・SF16-H フェラーリ・SF16-H セバスチャン・ベッテル がドライブするSF16-H ( 2016年マレーシアGP ) カテゴリー F1 コンストラクター フェラーリ デザイナー シモーネ・レスタ 先代 フェラーリ・SF15-T 後継 フェラーリ・SF70H 主要諸元 エンジン フェラーリ 061 1.6L V6 ターボ タイヤ ピレリ 主要成績 チーム スクーデリア・フェラーリ ドライバー セバスチャン・ベッテル キミ・ライコネン 出走時期 2016年 通算獲得ポイント 398 初戦 2016年オーストラリアGP 最終戦 2016年アブダビGP 出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 21（41台） 0 11 0 4 フェラーリ SF16-H ( Ferrari SF16-H ) は、 スクーデリア・フェラーリ が 2016年のF1世界選手権 参戦用に開発した フォーミュラ1カー である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・SF21 フェラーリ・SF21 フェラーリ・SF21 2021年オーストリアGP 仕様 カテゴリー F1 コンストラクター フェラーリ 先代 フェラーリ・SF1000 後継 フェラーリ・F1-75 主要諸元 エンジン フェラーリ 065/6 1.6L V6 ターボ タイヤ ピレリ 主要成績 チーム スクーデリア・フェラーリ・ ミッション・ウィノウ ドライバー シャルル・ルクレール カルロス・サインツ 出走時期 2021年 初戦 2020年バーレーンGP 最終戦 2021年アブダビGP 出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 22 0 5 2 0 フェラーリ・SF21 ( Ferrari SF21 ) は、 スクーデリア・フェラーリ が 2021年のF1世界選手権 参戦用に開発した フォーミュラ1カー である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・SF70H フェラーリ・SF70H フェラーリ・SF70H キミ・ライコネン がドライブするSF70H （ 2017年アメリカGP ） カテゴリー F1 コンストラクター フェラーリ デザイナー マッティア・ビノット （テクニカルディレクター） シモーネ・レスタ （チーフデザイナー） エンリコ・カルディレ （チーフエアロダイナミシスト） 先代 フェラーリ・SF16-H 後継 フェラーリ・SF71H 主要諸元 エンジン フェラーリ 062 1.6L V6 ターボ タイヤ ピレリ 主要成績 チーム スクーデリア・フェラーリ ドライバー セバスチャン・ベッテル キミ・ライコネン 出走時期 2017年 通算獲得ポイント 522 初戦 2017年オーストラリアGP 初勝利 2017年オーストラリアGP 最終戦 2017年アブダビGP 出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 20(39台) 5 20 5 7 フェラーリ・SF70H ( Ferrari SF70H ) は、 スクーデリア・フェラーリ が 2017年のF1世界選手権 参戦用に開発した フォーミュラ1カー である。 フェラーリ の モータースポーツ 参戦70周年にちなんで命名された。開発コードは「668」。 ^ “タイトル奪還目指すフェラーリ、新車「SF70H」を発表” . AFP . (2017年2月25日) . https://www.afpbb.com/articles/-/3119147 2017年3月2日閲覧。   ^ “Ferrari F1 2017 car launch” . スクーデリア・フェラーリ . (2017年2月24日) . http://sf70h.ferrari.com/en/ 2017年3月2日閲覧。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・SF71H フェラーリ・SF71H フェラーリ・SF71H セバスチャン・ベッテル がドライブするSF71H （オーストリアGPにて） カテゴリー F1 コンストラクター フェラーリ デザイナー マッティア・ビノット （テクニカルディレクター） シモーネ・レスタ （チーフデザイナー） 先代 フェラーリ・SF70H 後継 フェラーリ・SF90 主要諸元 エンジン フェラーリ 062 EVO 1.6L V6 ターボ タイヤ ピレリ 主要成績 チーム スクーデリア・フェラーリ ドライバー セバスチャン・ベッテル キミ・ライコネン 出走時期 2018年 通算獲得ポイント 571 初戦 2018年オーストラリアGP 初勝利 2018年オーストラリアGP 最終戦 2018年アブダビGP 出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 21(42台) 6 24 6 4 フェラーリ・SF71H ( Ferrari SF71H ) は、 スクーデリア・フェラーリ が 2018年のF1世界選手権 参戦用に開発した フォーミュラ1カー である。 開発コードは「669」。 ^ “フェラーリ、悲願の戴冠へ。2018シーズンの新車SF71Hを公開” . motorsport.com. (2018年2月22日) . https://jp.motorsport.com/f1/news/%E3%83%95%E3%82%A7%E3%83%A9%E3%83%BC%E3%83%AA-%E6%82%B2%E9%A1%98%E3%81%AE%E6%88%B4%E5%86%A0%E3%81%B8-2018%E3%82%B7%E3%83%BC%E3%82%BA%E3%83%B3%E3%81%AE%E6%96%B0%E8%BB%8A-%E3%82%92%E5%85%AC%E9%96%8B-1007564/ 2018年2月25日閲覧。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・SF90 フェラーリ・SF90 フェラーリ・SF90 シャルル・ルクレール がドライブするSF90 （ 2019年オーストリアGP ） カテゴリー F1 コンストラクター フェラーリ デザイナー マッティア・ビノット 先代 フェラーリ・SF71H 後継 フェラーリ・SF1000 主要諸元 エンジン フェラーリ 064 1.6L V6 ターボ タイヤ ピレリ 主要成績 チーム スクーデリア・フェラーリ (Round 1, 7-16) スクーデリア・フェラーリ・ ミッション・ウィノウ (Round 2-6, 17-21) ドライバー セバスチャン・ベッテル シャルル・ルクレール 出走時期 2019年 通算獲得ポイント 504 初戦 2019年オーストラリアGP 初勝利 2019年ベルギーGP 最終戦 2019年アブダビGP 出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 21(42台) 3 19 9 6 フェラーリ・SF90 ( Ferrari SF90 ) は、 スクーデリア・フェラーリ が 2019年のF1世界選手権 参戦用に開発した フォーミュラ1カー である。 チーム創設90周年を迎えることから命名された。開発コードは「670」。 ^ “【新旧F1マシンスペック比較】フェラーリ編：節目の90年目を戦うSF90。空力開発を突き詰めたマシンに” . AUTOSPORTweb. (2019年2月18日) . http://www.as-web.jp/f1/453207?all 2019年2月19日閲覧。   ^ “フェラーリ、ニューマシンSF90を発表。新体制で11年ぶり王座を狙う” . motorsport.com. (2019年2月15日) . https://jp.motorsport.com/f1/news/f1-ferrari-newcar-launch-2019/4337985/ 2019年2月19日閲覧。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・SF90ストラダーレ フェラーリ・SF90ストラダーレ フェラーリ・SF90ストラダーレ フロント リア エンジン 概要 製造国 イタリア 販売期間 2019年- デザイン フェラーリスタイリングセンター ボディ 乗車定員 2 ボディタイプ クーペ エンジン位置 ミッドシップ 駆動方式 四輪駆動 /EVモード時: トルクベクタリング FF パワートレイン エンジン 3,990cc V型8気筒 ツインターボ モーター 220PS（3基合計） 最高出力 780PS/7,500 rpm (エンジン) 最大トルク 800Nm(81.6kg-m)/6,000 rpm (エンジン) 変速機 前進8速 DCT /後退なし 車両寸法 ホイールベース 2,650mm 全長 4,710mm 全幅 1,972mm 全高 1,186mm 車両重量 1,570kg その他 0-100km/h 2.5秒 最高速度 340km/h 系譜 後継 フェラーリ・849テスタロッサ SF90ストラダーレ ( Ferrari SF90 Stradale ) は、イタリアの高級自動車メーカーである フェラーリ が生産していた ハイブリッド スーパーカー である。後継は フェラーリ・849テスタロッサ 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・XXプログラム フェラーリ・XXプログラム XXプログラム とは、 フェラーリ でレースを行うオーナーのための部門である「 コルセ・クリエンティ 」による サーキット走行専用車 の開発プログラムである。開発・販売の目的は、フェラーリの顧客を代表するオーナーがクローズド・コースをドライブすることで得られたデータを将来の市販モデル開発に役立てることにある。 ^ [1] This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・アマルフィ フェラーリ・アマルフィ フェラーリ・アマルフィ 概要 製造国 イタリア 販売期間 2026年第1四半期（納車）（欧州市場） デザイン フェラーリ・スタイリング・センター （統括： フラビオ・マンツォーニ ( 英語版 )） ボディ 乗車定員 4名（2+） ボディタイプ 2＋クーペ エンジン位置 フロント ミッドシップ 駆動方式 後輪駆動 パワートレイン エンジン 3,855 cc V8 ツインターボ 最高出力 640 PS / 7,500 rpm 最大トルク 760 N・m / 3,000–5,750 rpm 変速機 8速F1 DCT 車両寸法 ホイールベース 2,670 mm 全長 4,660 mm 全幅 1,974 mm 全高 1,301 mm 車両重量 1,470 kg（軽量オプション装備時） 系譜 先代 ローマ フェラーリ・アマルフィ （ Ferrari Amalfi ）は、は イタリア の自動車メーカーである フェラーリ の生産する スポーツカー である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・エンツォフェラーリ フェラーリ・エンツォフェラーリ フェラーリ・エンツォフェラーリ フロント リア エンジン 概要 製造国 イタリア 販売期間 2002年 - 2004年 デザイン 奥山清行 ボディ 乗車定員 2人 ボディタイプ 2ドア クーペ 駆動方式 MR パワートレイン エンジン Tipo F140B型 5,998cc V型12気筒 DOHC VVT 最高出力 485kW(660PS)/7,800rpm 最大トルク 657Nm(67kgfm)/5,500rpm 変速機 6速 セミAT (F1マチック) 前 前後: ダブルウィッシュボーン 後 前後: ダブルウィッシュボーン 車両寸法 ホイールベース 2,650mm 全長 4,702mm 全幅 2,035mm 全高 1,147mm 車両重量 1,255kg(乾燥重量) 1,365kg 系譜 先代 F50 後継 ラ フェラーリ エンツォ・フェラーリ （ Enzo Ferrari ）は、 イタリア の自動車メーカー フェラーリ が 2002年 に発表した スーパーカー である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・カリフォルニア フェラーリ・カリフォルニア カリフォルニア （ California ）は、 イタリア の自動車メーカーである フェラーリ が製造していた スポーツカー である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・スーパーアメリカ フェラーリ・スーパーアメリカ フェラーリ・スーパーアメリカ は、 イタリア の自動車メーカー フェラーリ が製造していた オープン タイプの 高級車 である。 575M の生産終了後、そのパッケージをさらにチューンアップし、ウィンドウと一体化したルーフが開閉する、いわゆる タルガトップ と組み合わせたのがスーパーアメリカである。 世界限定559台で販売され、日本には20台が割り当てられた。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・チャレンジ フェラーリ・チャレンジ フェラーリ・チャレンジ （Ferrari Challenge）は、 イタリア の フェラーリ が世界各国で開催している ワンメイクレース 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・テスタロッサ フェラーリ・テスタロッサ フェラーリ・テスタロッサ 概要 販売期間 1984年 - 1992年 ボディ 乗車定員 2人 ボディタイプ 2ドア クーペ 駆動方式 MR パワートレイン エンジン F113A型4,943cc 180度 V12 DOHC 最高出力 380PS/5,750rpmまたは390PS/6,300rpm 最大トルク 48.0kgm/4,500rpmまたは50.0kgm/4,500rpm 変速機 5速 MT 車両寸法 ホイールベース 2,550mm 全長 4,465mmまたは4,490mmまたは4,510mm 全幅 1,970mmまたは1,980mm 全高 1,130mmまたは1,160mm 車両重量 1,510kgまたは1,630kgまたは1,660kg 系譜 先代 512BBi 後継 512TR テスタロッサ （ Ferrari Testarossa ）は、 フェラーリ が製造した スーパーカー である。テスタロッサは イタリア語 の「赤い頭」でかつての名車 250TR 、 500TR と同様エンジンのカムカバーが赤く塗られているところから名付けられた。 ^ a b c d e f g h i j k 『外国車ガイドブック1985』p.158。 ^ a b c d e 『外国車ガイドブック1986』p.156。 ^ a b 『外国車ガイドブック1987』p.166。 ^ a b c 『外国車ガイドブック1988』p.159。 ^ a b 『輸入車ガイドブック1992』p.155。 ^ a b c d e f g h i j k l m n 『外国車ガイドブック1985』pp.210-211。 ^ a b c d e f g 『外国車ガイドブック1986』pp.210-211。 ^ a b c d e f g h i j k l 『外国車ガイドブック1988』pp.194-195。 ^ a b c d e f g h 『外国車ガイドブック1986』pp.204-205。 ^ a b c d e f g 『輸入車ガイドブック1992』p.159。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・デイトナ フェラーリ・デイトナ フェラーリ・デイトナ フェラーリ・365GTB/4 の 通称 。 フェラーリ・デイトナSP3 - 2021年 に発表された ハイパーカー 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・デイトナSP3 フェラーリ・デイトナSP3 フェラーリ・デイトナSP3 フロント リア 概要 販売期間 2022年 - ボディ ボディタイプ 2ドア オープン エンジン位置 ミッドシップ 駆動方式 後輪駆動 パワートレイン エンジン 6,496 cc V型12気筒 DOHC 最高出力 840 PS / 9,250 rpm 最大トルク 71.1 kgf·m / 7,250 rpm 変速機 7速 DCT 車両寸法 ホイールベース 2,650 mm 全長 4,686 mm 全幅 2,050 mm 全高 1,142 mm 車両重量 1,420 kg 系譜 先代 モンツァSP1/SP2 デイトナSP3 （ Daytona SP3 ）は、 イタリア の自動車メーカー、 フェラーリ が 2021年 に発表した限定生産の ハイパーカー である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・ドライバー・アカデミー フェラーリ・ドライバー・アカデミー フェラーリ・ドライバー・アカデミー (Ferrari Driver Academy) は、 イタリア の F1 チーム、 スクーデリア・フェラーリ が運営する レーシングドライバー 育成プログラム。 2009年 設立。略称は FDA 。 ^ “ “フェラーリ・ドライバー・アカデミー”開校。1期生はビアンキ ”. オートスポーツWeb (2009年12月19日). 2020年1月18日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・プロサングエ フェラーリ・プロサングエ フェラーリ・プロサングエ フロント リア 概要 製造国 イタリア 販売期間 2023年 - デザイン フェラーリ・スタイリングセンター （統括： フラビオ・マンツォーニ ( 英語版 )） ボディ 乗車定員 4名 ボディタイプ 4ドアスポーツ（公式より） エンジン位置 フロントミッド 駆動方式 4WD パワートレイン エンジン 6.5L V型12気筒 DOHC 48バルブ 最高出力 715 PS/7,750 rpm 最大トルク 716 Nm/6,250 rpm 変速機 8速AT 車両寸法 ホイールベース 3,018 mm 全長 4,987 mm 全幅 2,028 mm 全高 1,589 mm 車両重量 2,033 kg（乾燥重量） プロサングエ (Purosangue) は、 イタリア の自動車メーカー、 フェラーリ が製造する SUV である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・ベルリネッタ・ボクサー フェラーリ・ベルリネッタ・ボクサー フェラーリ・ベルリネッタ・ボクサー (Ferrari Berlinetta Boxer,BB) フェラーリ・365GT4BB フェラーリ・512BB This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・ポルトフィーノ フェラーリ・ポルトフィーノ フェラーリ・ポルトフィーノ Ferrari Portofino フロントビュー リアビュー ポルトフィーノM 概要 製造国 イタリア 販売期間 2017年 - 2023年 ボディ 乗車定員 4名 ボディタイプ クーペカブリオレ 駆動方式 FR パワートレイン エンジン 3,855cc V型8気筒 ターボ 最高出力 600PS/7,500rpm（ポルトフィーノ） 620PS/7,500rpm（ポルトフィーノM） 最大トルク 760Nm/3,000–5,250rpm 変速機 7速 DCT （ポルトフィーノ） 8速DCT（ポルトフィーノM） 車両寸法 全長 4,586mm 全幅 1,938mm 全高 1,318mm 車両重量 1,545kg 系譜 先代 カリフォルニアT ポルトフィーノ (Ferrari Portofino)は イタリア の高級 自動車 メーカー、 フェラーリ が生産していた2+2シーターの スポーツカー である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.