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近鉄260系電車 近鉄260系電車 近鉄260系電車 新造車のモ260形263（1999年） 基本情報 運用者 近畿日本鉄道 四日市あすなろう鉄道 製造所 近畿車輛 種車 モハニ50形 （サ121 - 123） サ360形 （サ124・ク110形） 製造年 1982年 （近鉄時代の新製車） 2015年 - 2018年 （移管後の新製車） 運用開始 1982年 引退 2018年3月（ク110形） 2018年9月（サ120形） 主要諸元 編成 2両編成（1M1T） 3両編成（1M2T） 軌間 762 mm 電気方式 直流 750 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 45 km/h 起動加速度 1.0 km/h/s 減速度（常用） 4.0 km/h/s 車両定員 モ260：75名→62名 サ120：56名 サ180：50名 ク160：75名→62名 ク110：50名 自重 モ260：13.6 t→18.8 t サ121 - サ123：9.5 t サ124：8.5 t サ180：13.0 t ク160：12.0 t→16.5 t 車体長 モ260：15600 mm サ121 - サ123：11,460 mm サ124：11,200 mm サ180：11,460 mm ク160：15,600 mm ク110：11,200 mm 車体幅 モ260・サ180・ク160：2,106 mm サ120・ク110：2,130 mm 車体高 モ260：3,775 mm サ121 - サ123：3,192 mm サ124：3,197 mm サ180：3,160 mm ク160：3,190 mm ク110：3,197 mm 車体 モ260・サ180・ク160：普通鋼 サ120・ク110：半鋼 台車 モ260：KD-219C サ120：KD-219E サ180：KD-219H ク160：KD-219D ク110：KD-219E 主電動機 新造時：三菱電機MB-464AR 車体更新後：三菱電機MB-464AR3 主電動機出力 38 kW 駆動方式 吊り掛け駆動方式 歯車比 5.46 制御装置 抵抗制御 三菱電機ABF-54-75MA 保安装置 近鉄型 ATS 備考 電算記号：U 第56回（ 2016年 ） ローレル賞 受賞車両 ※受賞車両は新260系 近鉄オータムリーフ   16進表記 #db7b17 RGB （219, 123, 23） マンセル値 5YR 6/12 出典 日本鉄道車両工業協会「車両工業デザイン 14 車両の外部色II」 近鉄260系電車 （きんてつ260けいでんしゃ）は、 近畿日本鉄道 （近鉄）が 1982年 に 内部線 ・ 八王子線 用に導入した 電車 である。 2015年4月以降は、両線の第三種鉄道事業者である 四日市市 が所有し、第二種鉄道事業者の 四日市あすなろう鉄道 が運行する形で使用されている。 ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa 交友社『鉄道ファン』2016年2月号（第56巻 通巻658号）新車ガイド2「四日市あすなろう鉄道 新260系」p.61 - p.65 ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z 飯島・藤井・井上『復刻版 私鉄の車両13 近畿日本鉄道II』p.178-179 ^ a b c d e 飯島・藤井・井上『復刻版 私鉄の車両13 近畿日本鉄道II』p.128 ^ 諸河久・山辺誠『日本の私鉄 近鉄2』p.88 ^ 交友社『鉄道ファン』2016年
z aa 交友社『鉄道ファン』2016年2月号（第56巻 通巻658号）新車ガイド2「四日市あすなろう鉄道 新260系」p.61 - p.65 ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z 飯島・藤井・井上『復刻版 私鉄の車両13 近畿日本鉄道II』p.178-179 ^ a b c d e 飯島・藤井・井上『復刻版 私鉄の車両13 近畿日本鉄道II』p.128 ^ 諸河久・山辺誠『日本の私鉄 近鉄2』p.88 ^ 交友社『鉄道ファン』2016年2月号（第55巻 通巻656号）CAR INFO「四日市あすなろう鉄道 新260系」p.70 - p.71 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
近鉄2610系電車 近鉄2610系電車 近鉄2610系・2800系電車 近鉄2610系電車 （ 山田線 明星駅 - 明野駅 間） 基本情報 製造所 近畿車輛 主要諸元 軌間 1,435 mm 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 110 km/h 車体長 20,720 mm 全高 4,150 mm 車体 普通鋼 主電動機 三菱電機MB-3110-A 主電動機出力 155 kW 駆動方式 WNドライブ 歯車比 4.61（83:18） 制御装置 抵抗制御 制動装置 電磁直通ブレーキ (HSC-D) （ 抑速 ・ 発電制動 付） 保安装置 近鉄型ATS 、 列車選別装置 、 列車無線装置 近鉄2610系電車 （きんてつ2610けいでんしゃ）とは、 近畿日本鉄道 （近鉄）が 大阪線 ・ 名古屋線 の長距離一般列車用として1972年に導入した 電車 （ 一般車両 ）である。4扉車としては日本初の クロスシート 車となった 2600系 、および近鉄 通勤車 初の新製 冷房 車であった 2680系 の量産版として登場した。 本稿では2610系と同年に近鉄の ロングシート 車で初の量産新製冷房車として大阪線・名古屋線に導入された 2800系 についても紹介する。 ^ a b c 飯島・藤井・井上『復刻版 私鉄の車両13 近畿日本鉄道II』p.164-165 ^ a b ^ a b This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
近鉄2680系電車 近鉄2680系電車 近鉄2680系電車 名古屋線急行の2680系 （1990年11月4日 伊勢中川駅 ） 主要諸元 編成 3両 全幅 2,739 mm 全高 4,040 mm 台車 近畿車輛製シュリーレン式空気ばね台車 Tc車：KD-72A M車・Mc車：KD-72 主電動機 三菱電機MB-3020-C 主電動機出力 125 kW 歯車比 5.47（82：15） 制御装置 三菱電機ABF-178-15MDH 備考 電算記号：X 近鉄2680系電車 （きんてつ2680けいでんしゃ）とは、 近畿日本鉄道 （近鉄）が1971年に導入した 電車 （ 一般車両 ）である。 2600系 に続いて製造された4扉クロスシート車で、近鉄の一般車では初の 冷房 搭載車両である。 解説の便宜上、本項では中間車の車両番号+Fを編成名として記述する（例：モ2681以下3両編成=2681F）。 ^ a b c d e f g h 飯島・藤井・井上『復刻版 私鉄の車両13 近畿日本鉄道II』p.164-165 ^ a b c d e f g ^ ^ 三好好三『近鉄電車』p.116 ^ ^ ^ 林基一「近畿日本鉄道 現有車両プロフィール2018」『鉄道ピクトリアル』2018年12月臨時増刊号、p.238 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
近鉄270系電車 近鉄270系電車 近鉄270系電車 （きんてつ270けいでんしゃ）は、 近畿日本鉄道 （近鉄）が 1977年 に 北勢線 用に導入し、現在は同線を継承した 三岐鉄道 で使用されている 電車 である。 本項では増備車のモ277形についても記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
近鉄30000系電車 近鉄30000系電車 近鉄30000系電車 30000系登場時の姿 （1990年 木津川橋梁 ） 基本情報 運用者 近畿日本鉄道 製造所 近畿車輛 製造年 1978年 - 1985年 製造数 15編成60両 運用開始 1978年12月30日 主要諸元 編成 4両編成 ( MT比 2M2T) 軌間 1,435 mm 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 120 km/h 起動加速度 2.5 km/h/s 減速度（常用） 4.0 km/h/s 減速度（非常） 4.5 km/h/s 車体長 Mc車：20,800 mm T車：20,500 mm 車体幅 2,800 mm 全高 4,150 mm 車体高 Mc車：4,150 mm T車：4,060 mm 車体 普通鋼 台車 近畿車輛 シュリーレン式KD-83・KD-83A 主電動機 三菱電機 MB-3127-A 主電動機出力 180 kW 駆動方式 WNドライブ 歯車比 3.81 制御方式 抵抗制御 制動装置 発電ブレーキ 併用 電磁直通ブレーキ HSC-D 抑速ブレーキ 保安装置 近鉄型ATS 備考 電算記号：V 第22回（ 1979年 ） ブルーリボン賞 受賞車両 近鉄30000系電車 （きんてつ30000けいでんしゃ）は、 近畿日本鉄道 （近鉄）が保有している 特急形車両 である。 近鉄特急 の 2階建車両 を連結する「 ビスタカー 」の3代目として 1978年 に登場した。 解説の便宜上、本項では 大阪上本町 ・ 大阪難波 向きの先頭車の 車両番号 +F（Formation= 編成 の略）を編成名として記述する（例：モ30201以下4両編成=30201F）。そのほかに、両先頭車をMc車、中間2階建車をT車として記述し、大阪上本町に向かって右側を「山側」、左側を「海側」と記述する。 ^ 『近畿日本鉄道 参宮特急史』エリエイ出版部・プレスアイゼンバーン、105頁 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
近鉄3000系電車 近鉄3000系電車 近鉄3000系電車 近鉄3000系電車 基本情報 製造所 近畿車輛 製造年 1978年 製造数 4両 廃車 2012年 主要諸元 編成 4両編成（登場時は3両編成も組成可能） 軌間 1,435 mm 電気方式 直流 1,500 V 最高運転速度 105 km/h 起動加速度 3.0 km/h/s 編成定員 680（座席230） 編成重量 143 編成長 82,000 mm 全長 20,500 mm 車体長 20,000 mm 全幅 2,800 mm 車体幅 2,800 mm 全高 4,150 mm 車体高 4,040 mm 車体 ステンレス 台車 KD-84・84A 主電動機 三菱電機 MB-3240-A 直巻整流子電動機 165 kW 駆動方式 WNドライブ 歯車比 17:84 編成出力 165 × 8 = 1,320 kW 制御装置 電機子チョッパ制御 制動装置 電磁直通ブレーキ （登場時は 電気指令式ブレーキ ） 保安装置 近鉄型 ATS 近鉄3000系電車 （きんてつ3000けいでんしゃ）とは、 近畿日本鉄道 （近鉄）が 1979年 （ 昭和 54年）から 2012年 （ 平成 24年）まで保有していた一般 車両 （ 通勤形電車 ）である。 ^ 池田健 （近畿日本鉄道技術室車両部長） 「新車ガイド 近鉄初のステンレスカー3000系登場」『 鉄道ファン 』No. 218、 交友社 、1979年6月、pp. 47-53, 巻末付図。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
近鉄3200系電車 近鉄3200系電車 近鉄3200系電車 近鉄3200系3207F （2024年11月13日 伏見駅 ） 基本情報 運用者 近畿日本鉄道 製造所 近畿車輛 製造年 1986年 - 1988年 製造数 7編成42両 投入先 近畿日本鉄道 ： 難波線 ・ 奈良線 ・ 京都線 ・ 橿原線 ・ 天理線 京都市交通局 ： 烏丸線 主要諸元 編成 6両編成 軌間 1,435 mm 電気方式 直流 1500V 最高運転速度 近鉄奈良線・京都線：105 km/h 地下鉄烏丸線：75 km/h 全長 20,500 mm 全幅 2,800 mm 全高 4,040 mm 車体 アルミニウム合金 台車 M車：KD-93／KD-93B Tc車・T車：KD-93A／KD-93C 主電動機 三菱電機製 3201F - 3203F： MB-5014-A2 3204F - 3207F：MB-5023-A 主電動機出力 165 kW 駆動方式 WNドライブ 歯車比 3201F - 3203F： 5.73 (86:15) 3204F - 3207F： 6.31 (101:16) 編成出力 1,980 kW 制御方式 GTO 素子 VVVFインバータ制御 制御装置 三菱電機 製 3201F - 3203F： MAP-174-15V10 3204F - 3207F：不明 制動装置 電気指令式 空気ブレーキ （回生・保安ブレーキ付） 保安装置 近鉄型 ATS CS-ATC 備考 電算記号：KL 近鉄3200系電車 （きんてつ3200けいでんしゃ）は、 近畿日本鉄道 （近鉄）の保有する一般車両（ 通勤形電車 ）。電算記号は KL （0番台）である。 ^ a b c d e f g h i j ^ a b c d e f g h i j 飯島・藤井・井上『復刻版 私鉄の車両13 近畿日本鉄道II』p.174-175 ^ 三好好三『近鉄電車』p.231 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
近鉄3220系電車 近鉄3220系電車 近鉄3220系電車 近鉄3220系3221F （2017年7月1日） 基本情報 運用者 近畿日本鉄道 製造所 近畿車輛 製造年 1999年 - 2000年 製造数 3編成18両 投入先 近畿日本鉄道 ： 難波線 ・ 大阪線 ・ 奈良線 ・ 京都線 ・ 橿原線 ・ 天理線 京都市交通局 ： 烏丸線 主要諸元 編成 6両編成 軌間 1,435 mm 電気方式 直流 1500V 最高運転速度 近鉄奈良線・京都線：105 km/h 地下鉄烏丸線：75 km/h 起動加速度 3.0 km/h/s 減速度（常用） 4.0 km/h/s 全長 20,500 mm 全幅 2,800 mm 全高 4,110 mm 車体 アルミニウム合金 台車 KD-311形 主電動機 三菱電機 MB-5085-A 主電動機出力 185 kW 駆動方式 WNドライブ 歯車比 6.31 編成出力 2,220 kW 制御方式 IGBT 素子 VVVFインバータ制御 制御装置 日立製作所 製 VFI-HR1420D 制動装置 電気指令式 空気ブレーキ （回生・保安ブレーキ付） 保安装置 近鉄型 ATS CS-ATC 備考 電算記号：KL 第41回（ 2001年 ） ローレル賞 受賞車両 近鉄3220系電車 （きんてつ3220けいでんしゃ）は、 近畿日本鉄道 （近鉄）の保有する一般車両（ 通勤形電車 ）。電算記号は KL （20番台）である。 ^ a b c d e f g ^ 三好好三『近鉄電車』p.231 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
近鉄400系電車 近鉄400系電車 近鉄400系電車 （きんてつ400けいでんしゃ）とは、 近畿日本鉄道 が過去に保有していた 通勤形電車 の一系列である。 なお、本項では本系列と関連性の深い 近鉄600系電車 （初代）についても記述する。 解説の便宜上、本項では400系がモ400形の 車両番号 +F（Formation= 編成 の略）を編成名として記述する（例：モ401以下2両編成=401F）。600系においては、モ600形の車両番号+Fを編成名として記述する（例：モ601以下4両編成=601F） This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
近鉄460系電車 近鉄460系電車 近鉄460系電車 （きんてつ460けいでんしゃ）は、 1954年 に木造車の鋼体化により登場した 近畿日本鉄道 の 通勤形電車 の一系列である。 奈良線 系統の木造車両から台枠・台車・窓枠や主要機器を流用し、車体を鋼体化する形で製造された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
近鉄50000系電車 近鉄50000系電車 近鉄50000系電車 山田線 漕代駅 - 斎宮駅 間 基本情報 運用者 近畿日本鉄道 製造所 近畿車輛 製造年 2012年 - 2014年 製造数 3編成18両 運用開始 2013年3月21日 主要諸元 編成 6両編成 軌間 1,435 mm（ 標準軌 ） 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 130 km/h 設計最高速度 130 km/h 起動加速度 2.5 km/h/s 減速度 4.0 km/h/s 編成定員 138名（カフェ車両を除く） 車両重量 39.0 - 49.0 t 編成重量 272 t 全長 中間車：20,500 mm 先頭車：21,600 mm 全幅 2,800 mm 全高 4,150 mm 床面高さ 1,150 mm（平屋部分） 1,870 mm（展望席） 車体 普通鋼 台車 積層ゴムブッシュ片側支持式 ボルスタレス台車 （ ヨーダンパ 付き） 近畿車輛製 KD-320・KD-320A 車輪径 880 mm 固定軸距 2,200 mm 主電動機 三菱電機 MB-5097B2形 かご形三相誘導電動機 主電動機出力 230 kW × 4 駆動方式 WNドライブ 歯車比 17:84 (4.94) 編成出力 2,760 kW 制御方式 2レベル PWM 制御 IGBT 素子 VVVFインバータ 方式（ベクトル制御） 制御装置 三菱電機 MAP-234-15VD102B形（1C2M×2群） 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式ブレーキ (KEBS-21A) 抑速ブレーキ （回生ブレーキ・ 発電ブレーキ ） 保安装置 近鉄型ATS 備考 電算記号：SV 第57回（ 2014年 ） ブルーリボン賞 受賞車両 近鉄50000系電車 （きんてつ50000けいでんしゃ）は、 近畿日本鉄道 の 特急形車両 。6両編成3本が在籍する。建造費は最初の2編成で37億円（1編成18億5000万円）。追加の3編成目の建造費は14.5億円。 「 しまかぜ 」の 車両愛称 を持つ。名称の由来は、 志摩 に吹く風の爽やかさと、車内で過ごす時間の心地よさから名づけられた 。 2階建ての近鉄特急のカテゴリーである「 ビスタカー 」にあたるため、 電算記号（編成記号） はしまかぜをローマ字で書いた「 S himakaze」の頭の「S」と「 V ista car」の頭の「V」をそれぞれを用いた SV を使用する。ただし、車体には「Vista car」のロゴはつけられていない。 解説の便宜上、本項では大阪難波側の先頭車の車両番号+F（Formation=編成の略）を編成名として記述する（例：ク50101以下6両編成=50101F）。また、賢島方面に向かって右側を「海側」・左側を「山側」と記述する。 ^ a b c d KD320 KD320A ／ 近畿日本鉄道50000系 （鉄道ホビダス台車近影）。 ^ 『 鉄道ジャーナル 』第539号、鉄道ジャーナル社、2011年9月、145 - 146頁。   ^ 大坂直樹「 公開！｢観光列車｣の製造費はこう決めている 近鉄が明かしたマーケティング戦略の秘訣 」『東洋経済ONLINE』、 東洋経済新報社 、2016年10月10日、1頁、 2022年2月24日閲覧 。   ^ 近畿日本鉄道『しまかぜ KINTETSU50000 』車両カタログ ^ 前里孝、平井憲太郎 編『近畿日本鉄道 参宮特急史』 プレス・アイゼンバーン 、1978年3月17日、105頁。   This arti
ジャーナル社、2011年9月、145 - 146頁。   ^ 大坂直樹「 公開！｢観光列車｣の製造費はこう決めている 近鉄が明かしたマーケティング戦略の秘訣 」『東洋経済ONLINE』、 東洋経済新報社 、2016年10月10日、1頁、 2022年2月24日閲覧 。   ^ 近畿日本鉄道『しまかぜ KINTETSU50000 』車両カタログ ^ 前里孝、平井憲太郎 編『近畿日本鉄道 参宮特急史』 プレス・アイゼンバーン 、1978年3月17日、105頁。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
近鉄5000系電車 近鉄5000系電車 近鉄5000系電車 （きんてつ5000けいでんしゃ） 近鉄養老線 で使用されていたモニ5001形電車については 揖斐川電気モハニ1形電車 を参照。 近鉄伊賀線 で使用されていた5000系電車については 関西急行鉄道モ6311形電車 を参照。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
近鉄5200系電車 近鉄5200系電車 近鉄5200系電車 近鉄5200系 （2018年7月15日 黄金駅 - 烏森駅間） 基本情報 運用者 近畿日本鉄道 製造所 近畿車輛 製造年 1988年 - 1993年 製造数 13編成52両 投入先 大阪線・名古屋線 主要諸元 編成 4両編成 (2M2T) 軌間 1,435 mm 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 110 km/h 車両定員 Tc車：124名（新造時） M車：132名（新造時） 自重 5200系・5209系： 36.0 t（Tc車・新造時） 42.0 t（M車・新造時） 5211系： 35.0 t（Tc車・新造時） 40.0 t（M車・新造時） 車体長 20,720 mm 車体幅 2,800 mm 全高 4,150 mm 車体高 4,022 mm 車体 普通鋼 台車 積層ゴムブッシュ+コイルばね式ダイレクトマウント空気ばね台車 型式：KD-301形（5200系・5209系） 積層ゴムブッシュ片側軸箱支持式ボルスタレス台車 型式：KD-306形（5211系） 主電動機 三菱電機 製 5201F - 5204F：MB-5023-A 5205F - 5212F：MB-5035-A 5213F：MB-5035-B 主電動機出力 165 kW 駆動方式 WNドライブ 歯車比 5201F - 5204F： 6.31 (16:101) 5205F - 5213F： 5.73 (15:86) 制御方式 GTO - VVVFインバータ制御 制御装置 三菱電機製 5201F - 5204F： MAP-174-15VD17 5205F - 5213F： MAP-174-15VD27 制動装置 回生ブレーキ 併用 電磁直通ブレーキ 保安装置 近鉄型 ATS 備考 編成記号：VX 1988年度 グッドデザイン賞 受賞車両 近鉄5200系電車 （きんてつ5200けいでんしゃ）は、 近畿日本鉄道 （近鉄）の 急行列車 用車両として 1988年 に登場した電車である。編成記号は VX 。 本項では5200系の改良型である 5209系・5211系 についても記述する。 ^ a b c d e f ^ a b c 近畿日本鉄道のひみつ p.118・p.119（発行者 小林成彦、編者・発行所 PHP研究所 2013年）ISBN 978-4-569-81142-0 ^ ^ a b 三好好三『近鉄電車』p.230 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
近鉄5800系電車 近鉄5800系電車 近鉄5800系電車 5800系5803編成 （2023年11月4日 富雄駅 － 学園前駅 間） 基本情報 運用者 近畿日本鉄道 製造所 近畿車輛 製造年 1997年 - 1998年 製造数 46両 投入先 （ 近畿日本鉄道 ） 難波線 ・ 大阪線 ・ 奈良線 ・ 京都線 ・ 橿原線 ・ 天理線 ・ 名古屋線 ・ 山田線 ・ 鳥羽線 （阪神電気鉄道） 本線 ・ 阪神なんば線 主要諸元 編成 4両・6両編成（4両編成は名古屋線所属車のみ） 軌間 1,435 mm 電気方式 直流 1500V 最高運転速度 大阪線・名古屋線：110 km/h 奈良線・京都線：105 km/h 阪神電車：106 km/h 起動加速度 通常：2.6 km/h/s 高加速時：3.0 km/h/s 減速度（常用） 4.0 km/h/s 減速度（非常） 4.5 km/h/s 全長 20,720 mm 全幅 2,800 mm 全高 4,150 mm 車体高 4,025 mm 車体 アルミニウム合金 台車 積層ゴムブッシュ式片側軸箱支持式 ボルスタレス台車 Mc車・M車：KD-306 Tc車・T車：KD-306A 主電動機 三菱電機 製 MB-5035B 主電動機出力 165 kW 駆動方式 WNドライブ 歯車比 5.73 編成出力 4両編成：1,320 kW 6両編成：1,980 kW 制御方式 GTO - VVVFインバータ制御 制御装置 三菱電機製 MAP-174-15VD27 制動装置 電磁直通ブレーキ （回生・保安ブレーキ付） 保安装置 近鉄型ATS 、阪神型ATS（奈良線所属車両のみ）、 列車選別装置 、 列車無線装置 備考 電算記号：DH（奈良・京都線） DF（大阪線） DG（名古屋線） 第38回（ 1998年 ） ローレル賞 受賞車両 近鉄5800系電車 （きんてつ5800けいでんしゃ）は、 近畿日本鉄道 （近鉄）が保有する 電車 である（ 通勤用 の一般車両）。愛称は L/Cカー 。 解説の便宜上、 神戸三宮 ・ 大阪難波 ・ 京都 （ 奈良 ・ 京都線 系統運用車）、 鳥羽 （ 大阪 ・ 名古屋線 系統運用車）側先頭車の 車両番号 +F（Formation= 編成 の略）を編成名として記述（例：モ5801・モ5811以下6両編成=5801F・5811F）する。 ^ a b c d 諸河 & 山辺 1998 , p. 4. ^ a b c d e f g h i j k l m 三好 2016 , p. 91. ^ a b c d e f g 諸河 & 山辺 1998 , p. 126. ^ 『近畿日本鉄道完全データ』 p.53 （発行 メディアックス 2012年） ISBN 9784862013934 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
近鉄5820系電車 近鉄5820系電車 近鉄5820系電車 近鉄大阪線を走行する5820系 基本情報 運用者 近畿日本鉄道 製造所 近畿車輛 製造年 2000年 - 2003年 製造数 7編成42両 投入先 （ 近畿日本鉄道 ） 難波線 ・ 大阪線 ・ 奈良線 ・ 京都線 ・ 橿原線 ・ 天理線 ・ 山田線 ・ 鳥羽線 （阪神電気鉄道） 本線 ・ 阪神なんば線 主要諸元 編成 6両編成（3M3T） 軌間 1,435 mm 電気方式 直流 1500V 最高運転速度 奈良線・京都線：105 km/h 大阪線：110 km/h 阪神電車：106 km/h 起動加速度 2.5 - 3.0 km/h/s 減速度（常用） 4.0 km/h/s 減速度（非常） 4.5 km/h/s 編成長 124,320 mm 全長 20,720 mm 全幅 2,800 mm 全高 4,150 mm 車体高 4,110 mm 車体 アルミニウム合金 台車 積層ゴムブッシュ片側軸箱支持式ボルスタレス台車 Tc車：KD-311A M車：KD-311 主電動機 三相交流かご式誘導電動機 型式：MB-5085-A 主電動機出力 185 kW 駆動方式 WNドライブ 歯車比 6.31（16:101） 編成出力 2,220 kW 制御方式 IGBT 素子 VVVFインバータ制御 制御装置 三菱 MAP-194-15VD86 日立 VFI-HD-1420A 制動装置 電気指令式 空気ブレーキ (KEBS-21) （ 回生・抑速 ・ 保安 ブレーキ付） 保安装置 近鉄型ATS 、阪神型ATS（奈良線所属車のみ）、 列車選別装置 、 列車無線装置 備考 編成記号：DH（奈良・京都線） DF（大阪線） 第41回（ 2001年 ） ローレル賞 受賞車両 近鉄5820系電車 （きんてつ5820けいでんしゃ）は、 近畿日本鉄道 （近鉄）が2000年に導入した 電車 （通勤用の 一般車両 ）。 5800系 （ L/Cカー ・ デュアルシート 採用車）をベースに車体、走行機器を見直した「 シリーズ21 」の一系列である。 奈良線 用は 2000年 に、 大阪線 用は 2002年 に登場し、 2003年 までに6両編成7本 (42両) が製造された。 ^ a b c d e f g h i j k l 三好好三『近鉄電車』p.93 ^ a b c d e f g 『私鉄車両年鑑2012 大手15社 営業用車両完全網羅』（発行 イカロス出版 2012年）p.28 ISBN 978-4-86320-549-9 ^ a b c d e f 日本の私鉄「近畿日本鉄道」（著者・編者 広岡友紀、出版・発行 毎日新聞社 2012年）p.106 - p.109 ISBN 978-4-620-32003-8 ^ a b 『近畿日本鉄道完全データ』 （発行 メディアックス 2012年）p.52・p.53・p.52写真1 - 5 ISBN 9784862013934 ^ a b 『近鉄時刻表 2009年3月20日ダイヤ変更号 』「The Densha 30 」p.46・p.47（著者・編者 近畿日本鉄道、出版・発行 同左） ^ a b 三好好三『近鉄電車』p.127 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for t
09年3月20日ダイヤ変更号 』「The Densha 30 」p.46・p.47（著者・編者 近畿日本鉄道、出版・発行 同左） ^ a b 三好好三『近鉄電車』p.127 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
近鉄6000系電車 近鉄6000系電車 近鉄6000系・6020系・6200系電車 6020系による臨時急行「開運号」 基本情報 運用者 近畿日本鉄道 製造所 近畿車輛 製造年 6000系：1963年 - 1968年 6020系：1968年 - 1973年 6200系：1974年 - 1978年 製造数 6000系：35両 6020系：99両 6200系：38両 主要諸元 編成 3・4両編成 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500 V 最高運転速度 100 km/h 全長 20,720 mm 全幅 2,709 mmまたは2,736 mm 全高 4,146 4,037 mm 台車 6000系：Mc車・M車：KD-48／KD-61、Tc車・T車：KD-39A／KD-61A 主電動機 MB-3082-A 主電動機出力 135 kW 駆動方式 WNドライブ 歯車比 6.13 制御方式 6000系： バーニア制御 （超多段式カム軸制御） 制御装置 6000系： 日立製作所 製 VMC-HTB-20B 制動装置 電磁直通ブレーキ (HSC-D、 発電制動 併用) 保安装置 近鉄型 ATS 近鉄6000系電車 （きんてつ6000けいでんしゃ）とは、 近畿日本鉄道 （近鉄）が 1963年 に導入した一般車両（ 通勤形電車 ）で、 南大阪線 向けの 狭軌 （ 軌間 1,067 mm ）用の車両である。 6800系 「 ラビットカー 」の増備車で、出力を増強してT車（ 付随車 ）を連結できるようにした。当初の製造車は 6900系 であったが、増備車は6000系となり6900系も6000系に編入されている。 本項では、その前身で6000系に編入された 6900系 、増備系列でラインデリアを搭載した 6020系 、および6000系・6020系をベースとした新製 冷房 車の 6200系 についても記載する。なお、6200系の1編成を観光特急「青の交響曲（シンフォニー）」用に改造した 16200系 は 近鉄16200系電車 で解説する。 いずれも解説の便宜上、 吉野 側先頭車の 車両番号 +F（Formation= 編成 の略）を編成名として記述（例：モ6001以下4両編成=6001F）する。 ^ a b c d e ^ a b c d e f This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
近鉄600系電車 近鉄600系電車 近鉄600系電車 （きんてつ600けいでんしゃ）は 近畿日本鉄道 の 通勤形車両 。 近鉄600系電車 (初代) - 戦前～戦後に製造された小型車両を1969年に改造した 奈良線 系統用の車両。1977年 廃車 。 近鉄400系電車 を参照。 近鉄600系電車 (2代) - 2250系 ・ モ1420形 ・ク1320形を再編・改番した 鮮魚列車 用の車両。1989年廃車。ク1320形については 大阪電気軌道デボ1000形電車 （ク1321→ク501）および 近鉄680系電車 （ク1322→ク502）の項を参照。 近鉄600系電車 (3代) - 1600系・1800系 ・ 6800系 ・ 6000系・6020系 を 養老線 用に改造した車両。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
近鉄600系電車 (3代) 近鉄600系電車 (3代) 近鉄1600系電車  > 近鉄600系電車 (3代) 近鉄6000系電車  > 近鉄600系電車 (3代) 近鉄6800系電車  > 近鉄600系電車 (3代) 近鉄600系電車（3代） （600系・610系・620系） 養老鉄道 移管後の600系（2022年） 基本情報 製造所 近畿車輛 主要諸元 編成 2両・3両編成 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500 V 最高運転速度 65 km/h 主電動機 MB-3082A 主電動機出力 135 kW 駆動方式 WNドライブ 制御方式 抵抗制御 制動装置 電磁直通ブレーキ 保安装置 近鉄型 ATS 備考 電算記号：D 近鉄600系電車 （きんてつ600けいでんしゃ）は、 近畿日本鉄道 （近鉄）が同社 養老線 において運用する目的で、 1992年 から従来車各形式を改造して投入した一般車両（ 通勤型電車 ）である。 2007年 の 養老鉄道 発足に伴う養老線の同社への移管に際しては、近鉄を 所有者 としたまま養老鉄道へ 貸与 する形で運用された。その後 2014年 4月1日付で形式・車両番号はそのままに養老鉄道に 譲渡 され、近鉄からは形式消滅した。さらに 2018年 1月1日付で所有者が一般社団法人 養老線管理機構 となり、養老鉄道に無償で貸与する方式となった。 本項では派生系列である 610系 、 620系 、 625系 についても記述する。電算記号は4系列共に D 。 ^ a b c 三好好三『近鉄電車』p p.42 - p43 ^ “ 養老線の事業形態変更の経緯等 ” (PDF). 大垣市 (2017年12月22日). 2018年1月3日時点の オリジナル よりアーカイブ。2018年8月14日閲覧。 ^ 三好好三『近鉄電車』p.232 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
近鉄6400系電車 近鉄6400系電車 近鉄6400系・6620系電車 高見ノ里駅 に停車中の6400系電車(6404F) 基本情報 運用者 近畿日本鉄道 製造所 近畿車輛 製造年 6400系列：1986年 - 1996年 6620系：1993年 - 1997年 製造数 6400系列：33編成66両 6620系：7編成28両 投入先 南大阪線系統 主要諸元 編成 6400系列：2両編成 6620系：4両編成 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1500V 最高運転速度 100 km/h 編成定員 6400系、6407系：272名 6413系、6419系、6422系、6432系：298名 6620系：614名 全長 20,720 mm 全幅 2,800 mm 全高 4,150 mm 車体高 4,050 mm (6400系6412Fまで) 4,025 mm (6400系6413F以降・6620系) 車体 アルミニウム合金 台車 6400系列Mc車：KD-94／KD-98／KD-98B／KD-305 6400系列Tc車：KD-94A／KD-98A／KD-98C／KD-305A 6620系：KD-305・KD-305A 主電動機 MB-5020-A 主電動機出力 155 kW ✕ 4 駆動方式 WNドライブ 歯車比 6.31 制御方式 VVVFインバータ制御 未更新車： GTOサイリスタ素子 制御装置 日立製作所 製 6400系：VF-HR-108（更新前） 6407系・6413系・6419系：VF-HR-114（更新前） その他：VF-HR-114A（更新前） 制動装置 回生 併用 電磁直通ブレーキ （保安ブレーキ付） 備考 電算記号：Mi（6400系）、MT（6620系） 6432系は ワンマン運転 対応 近鉄6400系電車 （きんてつ6400けいでんしゃ）とは、 近畿日本鉄道 （近鉄）が1986年に導入した同社 南大阪線 用の一般車両（ 通勤形電車 ）である。南大阪線用としては初の VVVFインバータ制御 車となった。登場から30年が経過した非冷房車である 6800系 の老朽置換え用として製造された。 本稿では4両編成仕様の 6620系電車 についても紹介する。なお、解説の便宜上、 吉野 側先頭車の 車両番号 +F（Formation= 編成 の略）を編成名として記述（例：モ6401以下2両編成=6401F、モ6621以下4両編成=6621F）する。 ^ ^ a b c d e f g h i j k ^ a b c d e ^ a b ^ a b c d 日本の私鉄「近畿日本鉄道」p146 - p153（著者・編者 広岡友紀、出版・発行 毎日新聞社 2012年） ISBN 978-4-620-32003-8 ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
近鉄6401系電車 近鉄6401系電車 近鉄6401系電車 （きんてつ6401けいでんしゃ）とは、 近畿日本鉄道 （近鉄）が 1950年 5月に 名古屋線 の特急専用車として製造した 電車 の総称である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
近鉄6411系電車 近鉄6411系電車 近鉄6411系電車 （きんてつ6411けいでんしゃ）とは、 近畿日本鉄道 が保有した 通勤形電車 の一系列。かつては6801系と称していた。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
近鉄6421系電車 近鉄6421系電車 近鉄6421系電車 モ423 1992年西大垣駅 基本情報 製造所 近畿車輛 日本車輌製造 主要諸元 編成 2 - 3両編成 軌間 1,067（のちに1,435） mm 電気方式 直流1,500 V 最高速度 110 km/h 全長 19,800 mm 全幅 2,740 mm 台車 近車 KD-31A 近車 KD-33 日車 ND-11 日車 ND-11A 主電動機 日立 製 HS-256-BR-28 駆動方式 吊り掛け駆動方式 制御装置 日立製 MMC-H20A 近鉄6421系電車 （きんてつ6421けいでんしゃ）は、 近畿日本鉄道 （近鉄） が 1953年 （ 昭和 28年）に 名古屋線 の特急専用車両として製造した 電車 である。 1950年代 の近鉄名古屋線を代表する優等車両であったが、 1960年 （昭和35年）以降の後続系列出現に伴って 急行 ・ 普通列車 運用に転用され、その後は 養老線 に転属となり、さらに後年の改番に際して 420系 と改称された。 本項では大井川鉄道（現・ 大井川鐵道 ）への譲渡後（ 大井川鉄道420系電車 ）の動向についても記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
近鉄6431系電車 近鉄6431系電車 近鉄6431系電車 3扉化後のモ432 1992年西大垣駅 基本情報 製造所 近畿車輛 主要諸元 編成 2両編成 軌間 1,067 mm 電気方式 直流1,500 V 最高運転速度 110 km/h 全長 20,720 mm 全幅 2,740 mm 主電動機 日立 HS-256-BR-28 駆動方式 吊り掛け駆動方式 制御装置 MMC-H20C 近鉄6431系電車 （きんてつ6431けいでんしゃ）とは、 近畿日本鉄道 （近鉄）が 1958年 （昭和33年）に製造した 名古屋線 の 特急専用電車 の総称である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
近鉄6441系電車 近鉄6441系電車 近鉄6441系電車 ク548 1992年 美濃本郷駅 - 揖斐駅 間 基本情報 製造所 近畿車輛 製造年 1958年 （ 昭和 33年） 運用開始 1958年 （ 昭和 33年） 主要諸元 編成 2両編成 軌間 1,067 mm 電気方式 直流1,500 V 最高運転速度 100 km/h 全長 20,720 mm 全幅 2,740 mm 主電動機 東洋電機 TDK-528-C 駆動方式 吊り掛け駆動方式 制御装置 ES-517-A 近鉄6441系電車 （きんてつ6441けいでんしゃ）は、 近畿日本鉄道 の 電車 の一系列。 1958年 （ 昭和 33年）に登場した 名古屋線 の 通勤車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
近鉄6600系電車 近鉄6600系電車 近鉄6600系電車 近鉄6600系6604F （ 河堀口駅 にて、 6820系 併結） 主要諸元 編成 2両編成（Tc - Mc） 軌間 1,067 mm 最高運転速度 100 km/h 台車 KD-90・KD-90A 主電動機 三菱電機MB-3287AC 主電動機出力 150kW 歯車比 6.20 (93:15) 制御装置 日立製作所製MMC-HTR-10E 近鉄6600系電車 （きんてつ6600けいでんしゃ）は、 近畿日本鉄道 （近鉄）が 1983年 に 南大阪線 用として導入した 電車 で、 狭軌 仕様の一般車両である。2両編成の 界磁チョッパ制御 車で、南大阪線系統（ 道明寺線 ・ 御所線 単独運用）最後の 釣掛 車 6411形 および経年を迎えた 6800系 「 ラビットカー 」の置き換え目的で4編成8両が製作された。 ^ a b c 飯島・藤井・井上『復刻版 私鉄の車両13 近畿日本鉄道II』p.176-177 ^ a b c d ^ a b c 飯島・藤井・井上『復刻版 私鉄の車両13 近畿日本鉄道II』p.109 ^ 三好好三『近鉄電車』p.198 ^ 『近畿日本鉄道完全データ』 p.64 （発行 メディアックス 2012年） ISBN 9784862013934 ^ 諸河久・山辺誠『日本の私鉄 近鉄2』p.68 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
近鉄6800系電車 近鉄6800系電車 近鉄6800系電車 6802 ヘッドライト間隔が狭い初期車 基本情報 運用者 近畿日本鉄道 製造所 近畿車輛 製造年 1957年 - 1963年 製造数 40両 運用開始 1957年10月18日 消滅 1993年 投入先 南大阪線 区 主要諸元 編成 2両編成 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500V 起動加速度 4.0 km/h/s 減速度（常用） 4.5 km/h/s（登場時） 4.0 km/h/s（1969年以降） 編成定員 340人 全長 20,720 mm 全幅 2,736 mm 全高 4,146 mm 主電動機出力 75 kW × 4 駆動方式 WNドライブ 制御装置 三菱電機 製電動カム軸式 ABF-108-15MDH 近鉄6800系電車 （きんてつ6800けいでんしゃ）は、 近畿日本鉄道 が 1957年 に 南大阪線 向けに導入した 電車 の一系列。南大阪線区では初の高性能 通勤車 で、また日本で初めての各駅停車用高加減速車両でもある。 旧型車で運行される 急行 や 準急 のダイヤの間を縫って ウサギ のように発進・停止する様子から、「 ラビットカー 」(Rabbit Car)の愛称が命名された。 ^ 加速度3.3km/h/s超、減速度4.0km/h.s超を基準とした場合。 ^ a b 三好好三『近鉄電車』p.195 ^ 生田誠「近鉄大阪線。近鉄南大阪線 街と駅の1世紀」彩流社（現・アルファベータブックス）刊 p.57 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
近鉄680系電車 近鉄680系電車 奈良電気鉄道デハボ1200形電車  > 近鉄680系電車 奈良電気鉄道デハボ1350形電車  > 近鉄680系電車 奈良電気鉄道デハボ1350形電車  > 近鉄683系電車 奈良電気鉄道クハボ600形電車  > 近鉄683系電車 近鉄680系電車 （きんてつ680けいでんしゃ）とは、 近畿日本鉄道 （近鉄）が 1964年 に 京都線 の 特急専用車 として旧 奈良電気鉄道 （奈良電）引継車両を改造した 電車 の総称である。 本項では、予備特急車として改造された 683系電車 （683けいでんしゃ）も含めて述べることとする。 前身である 奈良電気鉄道デハボ1200形電車 、 奈良電気鉄道デハボ1350形電車 、 奈良電気鉄道クハボ600形電車 については当該項目を参照のこと。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
近鉄6820系電車 近鉄6820系電車 近鉄6820系電車 土師ノ里駅 付近を走行中の6820系 基本情報 製造年 2002年 製造数 2編成4両 投入先 南大阪線系統 主要諸元 編成 2両編成 軌間 1,067 mm 最高運転速度 100 km/h 車両定員 141名 台車 電動車：KD-313 制御車：KD-313A 主電動機 三菱電機 MB-5071-A 主電動機出力 160 kW 編成出力 640 kW 制御装置 日立製作所 VFI-HR2420C 保安装置 近鉄型ATS 備考 電算記号：AY 近鉄6820系電車 （きんてつ6820けいでんしゃ）は、 近畿日本鉄道 （近鉄）が 2002年 に導入した 電車 （一般車両）で、「 シリーズ21 」の1系列である。 南大阪線 系統用の 狭軌 車両として2両編成で登場した。 ^ a b c d e 三好好三『近鉄電車』p.200 ^ 『近鉄時刻表 2009年3月20日ダイヤ変更号 』「The Densha 30 」p.46・p.47（著者・編者 近畿日本鉄道、出版・発行 同左） ^ MEDIAX MOOK363 『近畿日本鉄道完全データ DVDBOOK』 p.52・p.53・p.59・p.63・p.66・p.72 （発行 メディアックス 2012年） ISBN 978-4-86201-393-4 ^ 『私鉄車両年鑑2012 大手15社 営業用車両全268形式完全網羅』 p.32・p.36（発行 イカロス出版 2012年）ISBN 978-4-86320-549-9 ^ 近畿日本鉄道のひみつ p.114・p.115（発行者 小林成彦、編者・発行所 PHP研究所 2013年）ISBN 978-4-569-81142-0 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.