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マクラーレン・MP4-19 マクラーレン・MP4-19 マクラーレン MP4-19 マクラーレン MP4-19B 2004年カナダGP でのMP4-19 デビッド・クルサード がドライブ カテゴリー F1 コンストラクター マクラーレン デザイナー エイドリアン・ニューウェイ （テクニカルディレクター） マイク・コフラン （チーフデザイナー） 先代 マクラーレン・MP4-18 後継 マクラーレン・MP4-20 主要諸元 エンジン メルセデス FO110Q タイヤ ミシュラン 主要成績 チーム ウエスト マクラーレン メルセデス ドライバー デビッド・クルサード キミ・ライコネン 出走時期 2004年 コンストラクターズ タイトル 0 ドライバーズタイトル 0 通算獲得ポイント 69 初戦 2004年オーストラリアGP 初勝利 2004年ベルギーGP 最終戦 2004年ブラジルGP 備考 第13戦イギリスGP 以降はMP4-19Bを使用。 出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 18 1 4 1 1 マクラーレンMP4-19 (McLaren MP4-19) は マクラーレン が 2004年のF1世界選手権 に投入した フォーミュラ1カー 。 テクニカル・ディレクター は エイドリアン・ニューウェイ 、デザイナーは マイク・コフラン 。 2004年 の開幕戦から実戦投入され、第11戦 イギリスGP から最終戦までは MP4-19B が使用された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マクラーレン・MP4-20 マクラーレン・MP4-20 マクラーレン MP4-20 2005年カナダGP でのMP4-20 ペドロ・デ・ラ・ロサ がドライブ カテゴリー F1 コンストラクター マクラーレン デザイナー エイドリアン・ニューウェイ 先代 マクラーレン・MP4-19B 後継 マクラーレン・MP4-21 主要諸元 エンジン メルセデス FO110R 主要成績 チーム ウエスト マクラーレン メルセデス ドライバー キミ・ライコネン ファン・パブロ・モントーヤ アレクサンダー・ヴルツ ペドロ・デ・ラ・ロサ 出走時期 2005年 コンストラクターズ タイトル 0 ドライバーズタイトル 0 通算獲得ポイント 182 初戦 2005年オーストラリアGP 初勝利 2005年スペインGP 最終戦 2005年中国GP 出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 18 10 19 6 12 マクラーレンMP4-20 (McLaren MP4-20) は マクラーレン が 2005年のF1世界選手権 に投入した フォーミュラ1カー 。 テクニカル・ディレクター は エイドリアン・ニューウェイ 、デザイナーは マイク・コフラン 。 2005年 の開幕戦から最終戦まで実戦投入された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マクラーレン・MP4-21 マクラーレン・MP4-21 マクラーレン・MP4-21 ブラジルGP でMP4-21をドライブする ペドロ・デ・ラ・ロサ カテゴリー F1 コンストラクター マクラーレン デザイナー エイドリアン・ニューウェイ 先代 マクラーレン・MP4-20 後継 マクラーレン・MP4-22 主要諸元 シャシー カーボンファイバー モノコック サスペンション（前） インボード・トーションバー/ダンパー プッシュロッド ベルクランク ダブルウィッシュボーン サスペンション（後） インボード・トーションバー/ダンパー プッシュロッド ベルクランク ダブルウィッシュボーン エンジン メルセデス・ベンツ FO108S, 2.4 リッター V8 NA ミッドエンジン トランスミッション マクラーレン 製, 前進7段 + 後進1段 セミAT 燃料 モービル 無鉛 タイヤ ミシュラン 主要成績 チーム チーム マクラーレン メルセデス ドライバー 3. キミ・ライコネン 4. ファン・パブロ・モントーヤ 4. ペドロ・デ・ラ・ロサ チームタイトル 0 コンストラクターズ タイトル 0 ドライバーズタイトル 0 初戦 2006年バーレーングランプリ 出走 優勝 ポール Fラップ 18 0 3 3 マクラーレンMP4-21 (McLaren MP4-21) は マクラーレン が 2006年のF1世界選手権 に投入した フォーミュラ1カー 。 テクニカル・ディレクター は エイドリアン・ニューウェイ 、デザイナーは マイク・コフラン 。ニューウェイがマクラーレン在籍時に手掛けた最後のマシンである。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マクラーレン・MP4-22 マクラーレン・MP4-22 マクラーレン・MP4-22 アメリカGP にてMP4-22をドライブする ルイス・ハミルトン カテゴリー F1 コンストラクター マクラーレン デザイナー マイク・コフラン パット・フライ （チーフエンジニア） 先代 マクラーレン・MP4-21 後継 マクラーレン・MP4-23 主要諸元 シャシー カーボンファイバー/アルミニウム ハニカム コンポジット サスペンション（前） アジャスタブル ダブルウィッシュボーン サスペンション（後） アジャスタブル ダブルウィッシュボーン エンジン メルセデス・ベンツ FO 108T 2.4 リッター V8 NA ミッドエンジン トランスミッション マクラーレン 製, 前進7段 + 後進1段 燃料 モービル オイル モービル タイヤ ブリヂストン ポテンザ 主要成績 チーム ボーダフォン マクラーレン メルセデス ドライバー 1. フェルナンド・アロンソ 2. ルイス・ハミルトン コンストラクターズ タイトル 0 ドライバーズタイトル 0 初戦 2007年オーストラリアグランプリ 出走 優勝 ポール Fラップ 17 8 8 5 マクラーレンMP4-22 (McLaren MP4-22) は マクラーレン が 2007年のF1世界選手権 に投入した フォーミュラ1カー 。デザイナーは マイク・コフラン 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マクラーレン・MP4-23 マクラーレン・MP4-23 マクラーレン・MP4-23 イギリスGP にてMP4-23をドライブする ルイス・ハミルトン カテゴリー F1 コンストラクター マクラーレン デザイナー パディ・ロウ （エンジニアリングディレクター） ニール・オートレイ （デザイン、ディベロップメントディレクター） ティム・ゴス （チーフエンジニア） ダグ・マッキーナン （チーフエアロダイナミシスト） 先代 マクラーレン・MP4-22 後継 マクラーレン・MP4-24 主要諸元 シャシー カーボンファイバー/アルミニウム ハニカム コンポジット サスペンション（前） アジャスタブル ダブルウィッシュボーン サスペンション（後） アジャスタブル ダブルウィッシュボーン エンジン メルセデス・ベンツ FO 108V 2.4 リッター V8 NA , 19,000 RPM Limited ミッドエンジン トランスミッション マクラーレン 製, 前進7段 + 後進1段 セミAT 燃料 モービル 無鉛（5.75% バイオ燃料） タイヤ ブリヂストン ポテンザ エンケイホイール 初戦 = 2008年オーストラリアグランプリ 主要成績 チーム ボーダフォン マクラーレン メルセデス ドライバー 22. ルイス・ハミルトン 23. ヘイキ・コバライネン コンストラクターズ タイトル 0 ドライバーズタイトル 1 （ ルイス・ハミルトン ： 2008年 ） 出走 優勝 ポール Fラップ 18 6 8 3 マクラーレン・MP4-23 (McLaren MP4-23) は、 マクラーレン が 2008年のF1世界選手権 に投入した フォーミュラ1カー 。マクラーレン・レーシング・デザインチームによって設計された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マクラーレン・MP4-24 マクラーレン・MP4-24 マクラーレン MP4-24 ルイス・ハミルトン がドライブするMP4-24 カテゴリー F1 コンストラクター マクラーレン 先代 マクラーレン・MP4-23 後継 マクラーレン・MP4-25 主要諸元 エンジン メルセデス FO108S 主要成績 チーム ボーダフォン マクラーレン メルセデス ドライバー 1. ルイス・ハミルトン 2. ヘイキ・コバライネン 出走時期 2009年 通算獲得ポイント 71 初戦 2009年オーストラリアGP 初勝利 2009年ハンガリーGP 最終戦 2009年アブダビGP 出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 17 2 5 4 0 マクラーレンMP4-24 (McLaren MP4-24) は、 マクラーレン が 2009年のF1世界選手権 参戦用に開発した フォーミュラ1カー 。 2009年 シーズンの開幕戦から最終戦まで実戦投入された。マクラーレン・レーシング・デザインチームによって設計された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マクラーレン・MP4-25 マクラーレン・MP4-25 マクラーレン MP4-25 2010年カナダGP で ジェンソン・バトン がドライブするMP4-25 カテゴリー F1 コンストラクター マクラーレン 先代 マクラーレン・MP4-24 後継 マクラーレン・MP4-26 主要諸元 エンジン メルセデス FO108X タイヤ ブリヂストン 主要成績 チーム ボーダフォン マクラーレン メルセデス ドライバー 1. ジェンソン・バトン 2. ルイス・ハミルトン 出走時期 2010年 コンストラクターズ タイトル 0 ドライバーズタイトル 0 通算獲得ポイント 421 初戦 2010年バーレーンGP 初勝利 2010年オーストラリアGP 最終戦 2010年アブダビGP 出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 19 5 16 1 6 マクラーレン MP4-25 (McLaren MP4-25) は、 マクラーレン が 2010年のF1世界選手権 参戦用に開発した フォーミュラ1カー である。 2010年 シーズンの開幕戦から最終戦まで実戦投入された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マクラーレン・MP4-26 マクラーレン・MP4-26 マクラーレン MP4-26 ジェンソン・バトン がドライブするMP4-26 2011年マレーシアGP にて カテゴリー F1 コンストラクター マクラーレン デザイナー パディ・ロウ （テクニカルディレクター） ティム・ゴス （エンジニアリングディレクター） ニール・オートレイ （設計・開発ディレクター） 先代 マクラーレン・MP4-25 後継 マクラーレン・MP4-27 主要諸元 エンジン メルセデス FO108Y タイヤ ピレリ 主要成績 チーム ボーダフォン マクラーレン メルセデス ドライバー ジェンソン・バトン ルイス・ハミルトン 出走時期 2011年 コンストラクターズ タイトル - ドライバーズタイトル - 通算獲得ポイント 497 初戦 2011年オーストラリアGP 初勝利 2011年中国GP 最終戦 2011年ブラジルGP 出走 優勝 ポール Fラップ 19 6 1 6 マクラーレン MP4-26 ( McLaren MP4-26 ) は、 マクラーレン が 2011年のF1世界選手権 参戦用に開発した フォーミュラ1カー である。 2011年 の開幕戦から最終戦まで実戦投入された。 ^ a b c マクラーレンのパディ・ロウが昇進 ESPN F1 （2011年1月27日） This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マクラーレン・MP4-27 マクラーレン・MP4-27 マクラーレン MP4-27 アメリカGP にて走行中のMP4-27 ドライバーは ジェンソン・バトン カテゴリー F1 コンストラクター マクラーレン デザイナー パディ・ロウ （テクニカルディレクター） ティム・ゴス （エンジニアリングディレクター） 先代 マクラーレン・MP4-26 後継 マクラーレン・MP4-28 主要諸元 エンジン メルセデス FO108Z タイヤ ピレリ 主要成績 チーム ボーダフォン マクラーレン メルセデス ドライバー ジェンソン・バトン ルイス・ハミルトン 出走時期 2012年 コンストラクターズ タイトル 0 ドライバーズタイトル 0 通算獲得ポイント 378 初戦 2012年オーストラリアGP 初勝利 2012年オーストラリアGP 最終戦 2012年ブラジルGP 出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 20 7 13 8 3 マクラーレン MP4-27 ( McLaren MP4-27 ) は、 マクラーレン が 2012年のF1世界選手権 参戦用に開発した フォーミュラ1カー である。 ^ a b “マクラーレン MP4-27 ： 技術解説” . F1-Gate.com. (2012年2月2日) . http://f1-gate.com/mclaren/f1_14163.html 2012年2月3日閲覧。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マクラーレン・MP4-28 マクラーレン・MP4-28 マクラーレン MP4-28 カテゴリー F1 コンストラクター マクラーレン デザイナー パディ・ロウ ティム・ゴス （テクニカルディレクター） 先代 マクラーレン・MP4-27 後継 マクラーレン・MP4-29 主要諸元 エンジン メルセデス FO108F タイヤ ピレリ 主要成績 チーム ボーダフォン マクラーレン メルセデス ドライバー ジェンソン・バトン セルジオ・ペレス 出走時期 2013年 コンストラクターズ タイトル 0 ドライバーズタイトル 0 通算獲得ポイント 122 初戦 2013年オーストラリアGP 初勝利 - 最終戦 2013年ブラジルGP 出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 38 0 0 0 1 マクラーレン MP4-28 ( McLaren MP4-28 ) は、 マクラーレン が 2013年のF1世界選手権 参戦用に開発した フォーミュラ1カー である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マクラーレン・MP4-29 マクラーレン・MP4-29 マクラーレン MP4-29 カテゴリー F1 コンストラクター マクラーレン デザイナー ティム・ゴス (テクニカル・ディレクター) 先代 マクラーレン・MP4-28 後継 マクラーレン・MP4-30 主要諸元 エンジン メルセデス PU106A Hybrid タイヤ ピレリ 主要成績 チーム マクラーレン メルセデス ドライバー ジェンソン・バトン ケビン・マグヌッセン 出走時期 2014年 出走 優勝 ポール Fラップ 19 0 0 0 マクラーレン MP4-29 ( McLaren MP4-29 ) は、 マクラーレン が 2014年のF1世界選手権 参戦用に開発した フォーミュラ1カー である。 ^ " Mercedes names 2014 F1 V6 Engine ‘PU106A Hybrid ". ThisisF1.（2014年1月23日）2014年1月23日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マクラーレン・MP4-30 マクラーレン・MP4-30 マクラーレン MP4-30 フェルナンド・アロンソ がドライブするMP4-30 ( 2015年カナダGP ) カテゴリー F1 コンストラクター マクラーレン デザイナー ピーター・プロドロモウ 先代 マクラーレン・MP4-29 後継 マクラーレン・MP4-31 主要諸元 エンジン ホンダ RA615H タイヤ ピレリ 主要成績 チーム マクラーレン ホンダ ドライバー フェルナンド・アロンソ ケビン・マグヌッセン ジェンソン・バトン 出走時期 2015年 コンストラクターズ タイトル 0 ドライバーズタイトル 0 通算獲得ポイント 27 初戦 2015年オーストラリアGP 最終戦 2015年アブダビGP 出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 36 0 0 0 0 マクラーレン MP4-30 ( McLaren MP4-30 ) は、 マクラーレン が 2015年のF1世界選手権 参戦用に開発した フォーミュラ1カー である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マクラーレン・MP4-31 マクラーレン・MP4-31 マクラーレン・MP4-31 ジェンソン・バトン がドライブするMP4-31 （ 2016年マレーシアGP ） カテゴリー F1 コンストラクター マクラーレン デザイナー ピーター・プロドロモウ 先代 マクラーレン・MP4-30 後継 マクラーレン・MCL32 主要諸元 エンジン ホンダ RA616H 1.6L V6 ターボ タイヤ ピレリ 主要成績 チーム マクラーレン ・ ホンダ ・フォーミュラ1・チーム ドライバー フェルナンド・アロンソ ジェンソン・バトン ストフェル・バンドーン 出走時期 2016年 通算獲得ポイント 76 初戦 2016年オーストラリアGP 最終戦 2016年アブダビGP 出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 21（42台） 0 0 0 1 マクラーレン MP4-31 ( McLaren MP4-31 ) は、 マクラーレン が 2016年のF1世界選手権 参戦用に開発した フォーミュラ1カー である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マクラーレン・MP4-X マクラーレン・MP4-X マクラーレン・MP4-X （エムピーフォーエックス）は、 マクラーレン が 2015年 に発表した コンセプトカー 。通常の フォーミュラカー とは違い、タイヤが露出しておらず、ホイールにカバーがついているのが特徴である。 F1 の未来を示す革新的コンセプトとして公開された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マクラーレン・MP4/1 マクラーレン・MP4/1 マクラーレン・MP4/1 マクラーレン・MP4/1B マクラーレン・MP4/1C マクラーレン・MP4/1E 最初のカーボンモノコック車としてデビューしたMP4/1 カテゴリー F1 コンストラクター マクラーレン デザイナー ジョン・バーナード 先代 マクラーレン・M29F 後継 マクラーレン・MP4/2 主要諸元 シャシー カーボンファイバー モノコック エンジン 1981年 - 1983年 : ミッドエンジン , 縦置き , フォード・コスワース・DFV および フォード・コスワース・DFY , 2,993 cc (182.6 cu in), NA , 90度 V8 1983年 : ミッドエンジン, 縦置き , TAG ポルシェ PO1, 1,499 cc (91.5 cu in), ターボ , 90度 V6 , トランスミッション マクラーレン / ヒューランド FGA 400 5速 MT 主要成績 チーム マールボロ マクラーレン・インターナショナル ドライバー 7. ジョン・ワトソン 8. アンドレア・デ・チェザリス 8. ニキ・ラウダ 初戦 1981年モナコグランプリ 出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 43 6 17 0 4 マクラーレン・MP4/1 (McLaren MP4/1) は、 マクラーレン が F1世界選手権 参戦用に開発した フォーミュラ1カー で、 ジョン・バーナード が設計した。単に MP4 と呼称される場合もある。 1981年 の第4戦から、 1983年 の最終戦まで実戦投入された。1981年はMP4/1、1982年はMP4/1B、1983年はMP4/1CとMP4/1Eが使用された。マシン名の「MP4」は、「 M arlboro P roject 4 」の略称だが、「 M cLaren P roject 4 」の略称と言われることもある。 ^ Doug Nye (1987). Mclaren: The Grand Prix, CanAm and Indy Cars . Hazleton Publishing. p. . ISBN  0-905138-54-6   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マクラーレン・MP4/10 マクラーレン・MP4/10 マクラーレン・MP4/10 マクラーレン・MP4/10B マクラーレン・MP4/10C カテゴリー F1 コンストラクター マクラーレン デザイナー ニール・オートレイ アンリ・デュラン 先代 マクラーレン・MP4/9 後継 マクラーレン・MP4/11 主要諸元 シャシー カーボンファイバー ハニカム コンポジット サスペンション（前） 不等長ウィッシュボーン, プッシュロッド, インボード・スプリング/ダンパー サスペンション（後） 不等長ウィッシュボーン, プッシュロッド, インボード・スプリング/ダンパー エンジン メルセデス・ベンツ FO110, 3,499 cc (213.5 cu in), 75度 V10 , NA , ミッドエンジン, 縦置き トランスミッション マクラーレン 横置き 6速 セミAT 燃料 モービル タイヤ グッドイヤー 主要成績 チーム マールボロ マクラーレン メルセデス ドライバー 7. マーク・ブランデル 7. ナイジェル・マンセル 8. ミカ・ハッキネン 8. ヤン・マグヌッセン コンストラクターズ タイトル 0 ドライバーズタイトル 0 初戦 1995年ブラジルグランプリ 出走 優勝 ポール Fラップ 16 0 0 0 マクラーレン・MP4/10 (McLaren MP4/10) は、 マクラーレン が 1995年のF1世界選手権 に投入した フォーミュラ1カー である。チーフデザイナーは ニール・オートレイ 、エアロダイナミシストは アンリ・デュラン 。 1995年シーズン開幕戦から実戦投入され、第3戦 サンマリノGP 以降は MP4/10B 、終盤2戦では MP4/10C が使用された。 ^ Mclaren MP4/10 Stats F1 ^ Mclaren MP4/10B Stats F1 ^ Mclaren Mp4/10C Stats F1 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マクラーレン・MP4/11 マクラーレン・MP4/11 マクラーレン・MP4/11 カテゴリー F1 コンストラクター マクラーレン デザイナー ニール・オートレイ 先代 マクラーレン・MP4/10B 後継 マクラーレン・MP4-12 主要諸元 シャシー カーボンファイバー・コンポジット・ハニカム サスペンション（前） インボード・スプリング/ダンパー プッシュロッド ベルクランク/不等長ウィッシュボーン サスペンション（後） インボード・スプリング/ダンパー プッシュロッド ベルクランク/不等長ウィッシュボーン エンジン メルセデス・ベンツ FO110/3 75度 V10 トランスミッション マクラーレン 製 6速 縦置き セミAT 燃料 モービル タイヤ グッドイヤー 主要成績 チーム マールボロ マクラーレン メルセデス ドライバー 7. ミカ・ハッキネン 8. デビッド・クルサード コンストラクターズ タイトル 0 ドライバーズタイトル 0 初戦 1996年オーストラリアグランプリ 出走 優勝 ポール Fラップ 16 0 0 0 マクラーレン・MP4/11 (McLaren MP4/11) は、 マクラーレン が 1996年のF1世界選手権 に投入した フォーミュラ1カー である。1996年の開幕戦から実戦投入され、シーズン後半戦は MP4/11B を使用した。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マクラーレン・MP4/2 マクラーレン・MP4/2 マクラーレン・MP4/2 マクラーレン・MP4/2B マクラーレン・MP4/2C MP4/2C カテゴリー F1 コンストラクター マクラーレン デザイナー ジョン・バーナード 先代 マクラーレン・MP4/1E 後継 マクラーレン・MP4/3 主要諸元 シャシー カーボンファイバー ハニカム モノコック エンジン TAG ポルシェ TTE PO1, 1,499 cc (91.5 cu in), V6 , ターボ , ミッドエンジン, 縦置き トランスミッション マクラーレン / ヒューランド 5速 MT 燃料 シェル タイヤ 1984年 : ミシュラン 1985年 / 1986年 : グッドイヤー 主要成績 チーム マールボロ マクラーレン・インターナショナル ドライバー アラン・プロスト ニキ・ラウダ ケケ・ロズベルグ ジョン・ワトソン コンストラクターズ タイトル 2（ 1984年 , 1985年 ） ドライバーズタイトル 3（ ニキ・ラウダ ： 1984年 , アラン・プロスト ： 1985年 , 1986年 ） 初戦 1984年ブラジルグランプリ 出走 優勝 ポール Fラップ 48 22 7 16 マクラーレン MP4/2 (McLaren MP4/2) は、 マクラーレン が F1世界選手権 参戦用に開発した フォーミュラ1カー で、 ジョン・バーナード が設計した。 1984年 から 1986年 まで使用された。 コンストラクターズチャンピオンを2度(1984年、1985年)、ドライバーズチャンピオンを3度(1984年： ニキ・ラウダ 、1985年、1986年： アラン・プロスト )獲得した。 エンジンは一貫して、共同オーナーの マンスール・オジェ 率いる テクニーク・ダバンギャルド (TAG) の資金を得て ポルシェ に開発を委託したターボエンジンを搭載した。このエンジンの バッジネーム は「TAG」であるが、しばしば「TAGポルシェ」と通称される。 ^ この車両は86年型MP4/2Cに85年のラウダ車のマーキングを展示用に施したもの。 ^ McLaren MP4/2 Stats F1 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マクラーレン・MP4/3 マクラーレン・MP4/3 マクラーレン・MP4/3 カテゴリー F1 コンストラクター マクラーレン デザイナー スティーブ・ニコルズ 先代 マクラーレン・MP4/2C 後継 マクラーレン・MP4/4 主要諸元 シャシー カーボンファイバー アルミニウム ハニカム モノコック サスペンション（前） ダブルウィッシュボーン , プッシュロッド インボード・ ビルシュタイン スプリング / ダンパー サスペンション（後） ダブルウィッシュボーン , プッシュロッド インボード・ ビルシュタイン スプリング / ダンパー エンジン TAG ポルシェ TTE PO1, 1,496 cc (91.3 cu in), 80度 V6 , ターボ (4.0 Bar limited), ミッドエンジン, 縦置き トランスミッション ゲトラグ 製 5速 MT 燃料 シェル タイヤ グッドイヤー 主要成績 チーム マールボロ マクラーレン・インターナショナル ドライバー 1. アラン・プロスト 2. ステファン・ヨハンソン コンストラクターズ タイトル 0 ドライバーズタイトル 0 初戦 1987年ブラジルグランプリ 出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 16 3 12 0 2 マクラーレン・MP4/3 (McLaren MP4/3) は、 マクラーレン が 1987年のF1世界選手権 参戦用に開発した フォーミュラ1カー で、 スティーブ・ニコルズ が設計した。1987年シーズンの開幕戦から最終戦まで使用された。 ^ Developing Porsche’s Greatest F1 Engine TAG Turbo Engine Labs 2016年4月8日 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マクラーレン・MP4/4 マクラーレン・MP4/4 マクラーレン・MP4/4 1988年カナダGP にて アイルトン・セナ が駆るMP4/4 カテゴリー F1 コンストラクター マクラーレン デザイナー ゴードン・マレー スティーブ・ニコルズ 先代 マクラーレン・MP4/3 後継 マクラーレン・MP4/5 主要諸元 シャシー カーボンファイバー ハニカム モノコック サスペンション（前） ダブルウィッシュボーン , プルロッド コイルスプリング ダンパー サスペンション（後） ダブルウィッシュボーン , プッシュロッド コイルスプリング ダンパー エンジン ホンダ RA168-E , 1,494 cc (91.2 cu in), 80度 V6 , ターボ (2.5 Bar limited), ミッドエンジン, 縦置き トランスミッション ヴァイスマン/ マクラーレン 製 6速 MT 燃料 シェル タイヤ グッドイヤー 主要成績 チーム ホンダ マールボロ マクラーレン ドライバー 11. アラン・プロスト 12. アイルトン・セナ コンストラクターズ タイトル 1 ドライバーズタイトル 1 （ アイルトン・セナ ） 初戦 1988年ブラジルグランプリ 出走 優勝 ポール Fラップ 16 15 15 10 マクラーレン・MP4/4 (McLaren MP4/4) は、 マクラーレン が 1988年のF1世界選手権 に投入した フォーミュラ1カー である。 ^ “ 1988 McLaren MP4/4 Honda - images, Specifications and Information ”. Ultimatecarpage.com (2009年6月24日). 2010年8月23日閲覧。 ^ “ Weismann McLaren F1 Car Transaxle ”. weismann.net (2009年6月24日). 2010年9月14日時点の オリジナル よりアーカイブ。2010年11月3日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マクラーレン・MP4/5 マクラーレン・MP4/5 マクラーレン・MP4/5 マクラーレン・MP4/5B アイルトン・セナがドライブするMP4/5 カテゴリー F1 コンストラクター マクラーレン デザイナー ゴードン・マレー （テクニカルディレクター） ニール・オートレイ （チーフデザイナー） 先代 マクラーレン・MP4/4 後継 マクラーレン・MP4/6 主要諸元 シャシー カーボンファイバー ケブラー モノコック サスペンション（前） ダブルウィッシュボーン , プルロッド コイルスプリング ダンパー サスペンション（後） ダブルウィッシュボーン , プッシュロッド コイルスプリング ダンパー ブレーキ/ブレンボ エンジン 1989年 : ホンダ RA109E , 3,490 cc (213.0 cu in), 72度 V10 , NA , ミッドエンジン , 縦置き 1990年 : ホンダ RA100-E, 3,490 cc (213.0 cu in), 72度 V10 , NA , ミッドエンジン, 縦置き トランスミッション マクラーレン 製 横置き 6速 MT 燃料 シェル タイヤ グッドイヤー 主要成績 チーム ホンダ マールボロ マクラーレン ドライバー アイルトン・セナ アラン・プロスト ゲルハルト・ベルガー コンストラクターズ タイトル 2 （ 1989年 , 1990年 ） ドライバーズタイトル 2（ プロスト ： 1989年 セナ ： 1990年 ） 初戦 1989年ブラジルグランプリ 出走 優勝 ポール Fラップ 32 16 27 12 マクラーレン・MP4/5 (McLaren MP4/5) は、 マクラーレン が 1989年のF1世界選手権 参戦用に開発した フォーミュラ1カー で、 ニール・オートレイ が設計した。 1990年シーズン には改良モデルの MP4/5B を投入した。 1989年、1990年に2年連続してドライバーズタイトルとコンストラクターズタイトルを獲得した。2シーズンの通算成績は、16勝、27 ポールポジション 、獲得ポイントは263であった。 ^ “ STATS F1 - McLaren MP4/5 ”. Statsf1.com. 2010年8月23日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マクラーレン・MP4/6 マクラーレン・MP4/6 マクラーレン・MP4/6 マクラーレン・MP4/6B アイルトン・セナ がドライブしたMP4/6 カテゴリー F1 コンストラクター マクラーレン デザイナー ニール・オートレイ 先代 マクラーレン・MP4/5B 後継 マクラーレン・MP4/7A 主要諸元 シャシー カーボンファイバー モノコック サスペンション（前） ダブルウイッシュボーン、プッシュロッド（縦置きコイルスプリング）／ダンパー サスペンション（後） ダブルウイッシュボーン、プッシュロッド（垂直置きコイルスプリング）／ダンパー 全長 4,496mm 全幅 2,120mm 全高 965mm トレッド 前：1,824 mm / 後：1,669 mm ホイールベース 2,972mm エンジン ホンダ RA121E , 3,493 cc (213.2 cu in), 60度 V12 NA , ミッドエンジン, 縦置き トランスミッション マクラーレン 製 横置き 6速 MT 重量 505kg 燃料 シェル タイヤ グッドイヤー 主要成績 チーム ホンダ マールボロ マクラーレン ドライバー 1. アイルトン・セナ 2. ゲルハルト・ベルガー コンストラクターズ タイトル 1 1991年 ドライバーズタイトル 1 ( アイルトン・セナ ) 初戦 1991年アメリカグランプリ 出走 優勝 ポール Fラップ 18 8 10 5 マクラーレン MP4/6 (McLaren MP4/6) は、 マクラーレン が 1991年のF1世界選手権 参戦用に開発した フォーミュラ1カー 。チーフデザイナーの ニール・オートレイ とエアロダイナミストの アンリ・デュラン が設計した。ホンダ V12エンジン を使用した最初のマクラーレン車であり、F1史上唯一のV12エンジンを搭載したチャンピオンマシンである。 1991年 の開幕戦から最終戦まで実戦投入され、 1992年 は第2戦まで MP4/6B が使用された。 ^ “ STATS F1 - McLaren MP4/6 ”. Statsf1.com. 2010年8月23日閲覧。 ^ “ 【F1】歴史に残る傑作エンジン 6選 ｜パワーユニット｜歴史 ”. Red Bull (2022年10月18日). 2023年12月31日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マクラーレン・MP4/7A マクラーレン・MP4/7A マクラーレン・MP4/7A カテゴリー F1 コンストラクター マクラーレン デザイナー ニール・オートレイ アンリ・デュラン 先代 マクラーレン・MP4/6B 後継 マクラーレン・MP4/8 主要諸元 シャシー カーボンファイバー モノコック サスペンション（前） ダブルウィッシュボーン , プッシュロッド サスペンション（後） ダブルウィッシュボーン , プッシュロッド エンジン ホンダ RA122E ,およびRA122E/B 3,493 cc (213.2 cu in), 60度 V12 (RA122E), 75度 V12(RA122E/B) NA , ミッドエンジン, 縦置き トランスミッション マクラーレン 製 横置き 6速 セミAT 重量 506kg 燃料 シェル タイヤ グッドイヤー 主要成績 チーム ホンダ マールボロ マクラーレン ドライバー 1. アイルトン・セナ 2. ゲルハルト・ベルガー コンストラクターズ タイトル 0 ドライバーズタイトル 0 初戦 1992年ブラジルグランプリ 出走 優勝 ポール Fラップ 14 5 1 2 マクラーレン・MP4/7A (McLaren MP4/7A) は、 マクラーレン が 1992年 に投入した フォーミュラ1カー である。チーフデザイナーの ニール・オートレイ とエアロダイナミシストの アンリ・デュラン が設計した。1992年シーズン第3戦 ブラジルGP から最終戦まで実戦投入された。 ^ Mclaren MP4/7A Stats F1 ^ マクラーレン・ホンダ MP4/7A マクラーレンとの長き蜜月に幕 Honda Racing Gallery This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マクラーレン・MP4/8 マクラーレン・MP4/8 マクラーレン MP4/8 ドニントン・グランプリ・コレクション でのMP4/8 カテゴリー F1 コンストラクター マクラーレン デザイナー ニール・オートレイ アンリ・デュラン 先代 マクラーレン・MP4/7A 後継 マクラーレン・MP4/9 主要諸元 エンジン フォード・コスワース・HBエンジン 主要成績 チーム マールボロ マクラーレン ドライバー 7. マイケル・アンドレッティ 7. ミカ・ハッキネン 8. アイルトン・セナ 出走時期 1993年 コンストラクターズ タイトル 0 ドライバーズタイトル 0 通算獲得ポイント 84 初戦 1993年南アフリカGP 初勝利 1993年ブラジルGP 最終戦 1993年オーストラリアGP 出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 16 5 9 1 1 マクラーレン MP4/8 (McLaren MP4/8) は マクラーレン が 1993年のF1世界選手権 に投入した フォーミュラ1カー 。設計はチーフデザイナーの ニール・オートレイ とエアロダイナミシストの アンリ・デュラン 。1993年の開幕戦から最終戦まで実戦投入された。 ^ 第8戦まではシリーズVを、第9,10,11,14,16戦（第10戦は決勝のみ、第14戦は予選以降）はシリーズVIIを、それ以外はシリーズVIIIを使用。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マクラーレン・MP4/9 マクラーレン・MP4/9 マクラーレン・MP4/9 ミカ・ハッキネン が94年シーズンドライブしたMP4/9 （ ドニントン・グランプリ・コレクション ） カテゴリー F1 コンストラクター マクラーレン デザイナー ニール・オートレイ アンリ・デュラン 先代 マクラーレン・MP4/8 後継 マクラーレン・MP4/10 主要諸元 シャシー カーボンファイバー ハニカム コンポジット サスペンション（前） ダブルウィッシュボーン , プッシュロッド, インボード・スプリング / ダンパー / アクチュエーター サスペンション（後） ダブルウィッシュボーン , プッシュロッド, インボード・スプリング / ダンパー / アクチュエーター エンジン プジョー A4 / A6, 3,499 cc (213.5 cu in), V10 , NA , ミッドエンジン, 縦置き トランスミッション マクラーレン / TAG 製 横置き 6速 セミAT 燃料 シェル タイヤ グッドイヤー 主要成績 チーム マールボロ マクラーレン プジョー ドライバー 7. ミカ・ハッキネン 7. フィリップ・アリオー 8. マーティン・ブランドル コンストラクターズ タイトル 0 ドライバーズタイトル 0 初戦 1994年ブラジルグランプリ 出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 16 0 8 0 0 マクラーレンMP4/9 (McLaren MP4/9) は マクラーレン が、 1994年のF1世界選手権 に投入した フォーミュラ1カー である。1994年シーズン開幕戦から最終戦まで使用された。 ^ “ STATS F1 - McLaren MP4/9 ”. Statsf1.com. 2010年8月23日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マクラーレン・P1 マクラーレン・P1 マクラーレン・P1 フロント リア 概要 デザイン フランク・ステファンソン ボディ 乗車定員 2 駆動方式 MR パワートレイン エンジン マクラーレン M838TQ 3.799 cc V型8気筒ツインターボ モーター 電気モーター 最高出力 916 PS（エンジン737 PS+モーター179 PS） 最大トルク 900 Nm（エンジン720 Nm+モーター260 Nm） 変速機 7速 デュアルクラッチトランスミッション (SSG) 車両寸法 ホイールベース 2,670 mm 全長 4,588 mm 全幅 1,946 mm 全高 1,188 mm 車両重量 1,395 kg その他 0-100 km/h 2.8秒 最高速度 350 km/h 系譜 後継 マクラーレン・セナ マクラーレン・P1 （ピーワン、 McLaren P1 ）は、 マクラーレン・オートモーティブ が開発した スーパーカー である。車名のP1はPosition 1の略であり、つまり1位を意味する。開発コードはP12（ MP4-12C や 650S は開発コードP11シリーズ）。 ^ 至高のスーパースポーツ マクラーレンP1はこうして生まれた OPENERS This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マクラーレン・W1 マクラーレン・W1 マクラーレン・W1 （ McLaren W1 ）は 英国 の マクラーレン・オートモーティブ が製造する ハイパーカー である。 マクラーレン・W1 マクラーレン・W1 概要 製造国 イギリス ボディ ボディタイプ 2ドアクーペ 駆動方式 後輪駆動 パワートレイン エンジン 4.0L ツインターボ V8 （MHP-8型） 最高出力 1,275PS（938kW; 1,258hp）/9,000rpm 最大トルク 1,340Nm（988lb・ft）/4,500rpm 変速機 8速 DCT 車両寸法 ホイールベース 2,680mm 全長 4,635mm 全幅 2,191mm 全高 1,182mm 車両重量 1,399kg（3,084lb） 系譜 先代 マクラーレン・P1 ^ “ 約3.8億円、1275psの怪物！ マクラーレン史上最強の『W1』発表 ”. response (2024年10月8日). 2025年10月4日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マクラーレン・アプライド マクラーレン・アプライド マクラーレン・アプライド 種類 子会社 設立 1992年（前身のTAG・エレクトロニック・システムズとして） 創業者 ロン・デニス 本社 マクラーレン・テクノロジーセンター ウォキング , サリー州 、 イギリス 主要人物 アンソニー・マレー (CEO) 製品 エレクトロニクスおよびその他の自動車部品 親会社 グレイブル・キャピタル ウェブサイト www .mclarenapplied .com マクラーレン・アプライド （ McLaren Applied Limited ） は、 グレイブル・キャピタル の子会社の イギリス のテクノロジー企業である。 主に フォーミュラ1 （F1）の エレクトロニックコントロールユニット （ECU）、 センサー などといった モータースポーツ 用電子制御部品を製造・供給している。 以前は、 マクラーレン・グループ の子会社だったが、2021年8月にグレイブル・キャピタルに売却された。 ^ “ マクラーレン・グループ、テクノロジービジネス部門『アプライド』の売却を決定 ”. autosport web. 2021年8月7日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マクラーレン・アルトゥーラ マクラーレン・アルトゥーラ マクラーレン・アルトゥーラ 概要 製造国 イギリス 販売期間 2021年 - デザイン ロバート・メルヴィル ボディ 乗車定員 2人 ボディタイプ 2ドア クーペ エンジン位置 ミッドシップ 駆動方式 後輪駆動 プラットフォーム MCLA（マクラーレン・カーボン・ライトウェイト・アーキテクチャー） パワートレイン エンジン M630型 2,993 cc 120度 V型6気筒 DOHC ツインターボ モーター アキシャル・フラックスEモーター 70 kW (90 PS) 最高出力 680 PS (500 kW) / 7,500 rpm 最大トルク 720 N・m (73.4 kgf・m) / 2,250 - 7,000 rpm 変速機 SSG-シームレスシフトギアボックス （8速 DCT ） サスペンション 前 ダブルウィッシュボーン式 後 マルチリンク式 車両寸法 ホイールベース 2,640 mm 全長 4,539 mm 全幅 1,913 mm 全高 1,193 mm 車両重量 1,498 kg その他 WLTC 燃費 Co2排出量 17.5 km/L 129 g/km タイヤサイズ フロント：235/35R19 リア：295/35R20 アルトゥーラ ( McLaren Artura ) は、イギリスの自動車メーカーの マクラーレン・オートモーティブ が設計製造する プラグインハイブリッドカー である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.