moebiusT7/mmv-wiki-index-ja huggingface dataset:
国鉄セキ600形貨車 国鉄セキ600形貨車 国鉄セキ600形貨車 基本情報 車種 石炭車 運用者 鉄道省 日本国有鉄道 所有者 鉄道省、日本国有鉄道 旧形式名 オテセ10500形 改造年 1928年 （昭和3年）* 改造数 300両 消滅 1966年 （昭和41年） 主要諸元 車体色 黒 専用種別 石炭 軌間 1,067  mm 全長 8,710 mm 全幅 2,740 mm 全高 3,335 mm ホッパ材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 30  t 実容積 36.7  m 3 自重 15.2 t - 15.8 t 換算両数 積車 4.5 換算両数 空車 1.6 台車 TR18 最高速度 65  km/h 備考 *車両称号規程改正年 国鉄セキ600形貨車 （こくてつセキ600がたかしゃ）は、かつて、 鉄道省 （後に 日本国有鉄道 ）に在籍した30 t 積の 石炭車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄セキ8000形貨車 国鉄セキ8000形貨車 国鉄セキ8000形貨車 セキ8000形、セキ8029 1988年8月16日、 岩見沢駅 基本情報 車種 石炭車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物） 改造所 大宮工場 、 名古屋工場 、他 改造年 1981年 （昭和56年） 改造数 155両 消滅 1998年 （平成10年） 主要諸元 車体色 黒 専用種別 石炭 化成品分類番号 なし 軌間 1,067  mm 全長 9,000 mm 全幅 2,720 mm 全高 3,155 mm ホッパ材質 耐候性高張力鋼 荷重 30  t 実容積 35.7  m 3 自重 16.0 t 換算両数 積車 4.5 換算両数 空車 1.6 台車 TR63G 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 5,250 mm 最高速度 75  km/h 国鉄セキ8000形貨車 （こくてつセキ8000がたかしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が 1981年 度（昭和56年度）から 1983年 度（昭和58年度）にかけて ク5000形 の 台車 を流用して製作した、30 t 積の 石炭車 （ 貨車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄セサ1形貨車 国鉄セサ1形貨車 国鉄セサ1形貨車 基本情報 車種 石炭車 運用者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 所有者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 製造所 リーヅフオーヂ社 製造年 1903年（明治36年） 製造数 1両 旧形式名 オテセ1形 消滅 1948年（昭和23年） 主要諸元 車体色 黒 専用種別 石炭 軌間 1,067  mm 全長 11,709 mm 車体長 10,973 mm 全幅 2,457 mm 全高 2,337 mm 荷重 24  t 実容積 33  m 3 自重 11.95→12.16→12.35 t 軸距 1,524 mm 台車中心間距離 7,620 mm 最高速度 75  km/h 国鉄セサ1形貨車 （こくてつセサ1がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）の前身である 鉄道省 等に在籍した24 t 積みの 石炭車 である。 ^ a b c d e f g h i j k l m 鉄道省工作局『車両形式図 貨車 下巻』昭和4年改版p.230。 ^ 鉄道省工作局『車両形式図 貨車 下巻』明治44年版p.327。 ^ 鉄道省工作局『車両形式図 貨車 下巻』大正15年版p.226。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄セサ30形貨車 国鉄セサ30形貨車 国鉄セサ30形貨車 基本情報 車種 石炭車 運用者 鉄道省 日本国有鉄道 所有者 鉄道省、日本国有鉄道 旧形式名 セサ1形（小野田鉄道） 改造年 1943年 （昭和18年）* 改造数 12両 消滅 1957年 （昭和32年） 常備駅 重安駅 主要諸元 車体色 黒 専用種別 石灰石 軌間 1,067  mm 荷重 24  t 台車 二軸ボギー 最高速度 65  km/h 備考 *鉄道省への移籍年 国鉄セサ30形貨車 （こくてつセサ30がたかしゃ）は、かつて、 鉄道省 （後に 日本国有鉄道 ）に在籍した24 t 積の 石炭車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄セフ1形貨車 国鉄セフ1形貨車 国鉄セフ1形貨車 基本情報 車種 石炭 緩急車 運用者 日本国有鉄道 所有者 日本国有鉄道 種車 セムフ1000形 、 セム6000形 改造所 若松工場、 小倉工場 改造年 1954年 （ 昭和 29年） - 1959年 （昭和34年） 改造数 310両 消滅 1985年（昭和60年） 主要諸元 車体色 黒 →黒+ 黄1号 の帯 専用種別 石炭 軌間 1,067  mm 全長 6,500 mm 全幅 2,590 mm 全高 3,045 mm 荷重 12  t 実容積 14.7  m 3 自重 9.8 t 換算両数 積車 2.2 換算両数 空車 1.0 走り装置 一段リンク式 車輪径 860 mm 軸距 3,600 mm 最高速度 65  km/h 国鉄セフ1形貨車 （こくてつセフ1がたかしゃ）は、かつて、 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した12 t 積の 石炭 緩急車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄セフ20形貨車 国鉄セフ20形貨車 国鉄セフ20形貨車 基本情報 車種 石炭 緩急車 運用者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 所有者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 旧形式名 テタフ2900形 セフ1形、セフ300形（ 西日本鉄道 ） 改造所 若松工場 改造年 1928年 （ 昭和 3年） 改造数 84両 消滅 1948年（昭和23年） 主要諸元 車体色 黒 専用種別 石炭 軌間 1,067  mm 全長 5,684 mm 全高 2,886 mm 荷重 8  t 実容積 10.2  m 3 自重 6.3 t - 6.7 t 換算両数 積車 2.2 換算両数 空車 0.8 走り装置 一段リンク式 軸距 3,505 mm 最高速度 65  km/h 国鉄セフ20形貨車 （こくてつセフ20がたかしゃ）は、かつて、 鉄道省 等に在籍した8 t 積の 石炭 緩急車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄セム1形貨車 国鉄セム1形貨車 国鉄セム1形貨車 セム1000（ 若松駅 前に保存） 基本情報 車種 石炭車 運用者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 所有者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 旧形式名 テタ15000形、テタ18000形、 セムフ1形 、 セム3140形 セム301形、ヲム321形、ヲム401形、ヲム411形（小倉鉄道） セム21形、セム30形、セム1形（西日本鉄道） 改造年 1928年 （ 昭和 3年） 改造数 3,710両 消滅 1966年（昭和41年） 主要諸元 車体色 黒 専用種別 石炭 軌間 1,067  mm 全長 6,300 mm 全幅 2,324 mm 全高 2,823 mm 荷重 15  t 実容積 18.0  m 3 自重 6.6 t - 7.1 t 換算両数 積車 2.0 換算両数 空車 0.8 軸距 3,505 mm 最高速度 65  km/h 備考 *上記寸法は一例である 国鉄セム1形貨車 （こくてつセム1がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）およびその前身である 鉄道省 等に在籍した15 t 積の 石炭車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄セム3140形貨車 国鉄セム3140形貨車 国鉄セム3140形貨車 基本情報 車種 石炭車 運用者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 所有者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 旧形式名 フテタ12000形 セム201形、ヲム314形（ 小倉鉄道 ） セム1形（ 西日本鉄道 ） 改造年 1928年 （ 昭和 3年） 改造数 686両 消滅 1957年（昭和32年） 主要諸元 車体色 黒 専用種別 石炭 軌間 1,067  mm 全長 6,032 mm - 6,073 mm 全幅 2,565 mm 全高 2,896 mm 荷重 15  t 実容積 18.7  m 3 自重 6.6 t - 7.5 t 換算両数 積車 2.3 換算両数 空車 0.8 軸距 3,505 mm 最高速度 65  km/h 国鉄セム3140形貨車 （こくてつセム3140がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）およびその前身である 鉄道省 等に在籍した15 t 積の 石炭車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄セム3750形貨車 国鉄セム3750形貨車 国鉄セム3750形貨車 基本情報 車種 石炭車 運用者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 所有者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 旧形式名 セム1形（小倉鉄道） セム1形、セムフ1形（産業セメント鉄道） 改造年 1943年 （ 昭和 18年） 改造数 114両 消滅 1955年（昭和30年） 主要諸元 車体色 黒 専用種別 石炭 軌間 1,067  mm 荷重 15  t 国鉄セム3750形貨車 （こくてつセム3750がたかしゃ）は、かつて、 日本国有鉄道 （国鉄）およびその前身である 鉄道省 等に在籍した15 t 積の 石炭車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄セム3900形貨車 国鉄セム3900形貨車 国鉄セム3900形貨車 基本情報 車種 石炭車 運用者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 所有者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 改造年 1943年 （ 昭和 18年） 改造数 25両 消滅 1961年（昭和36年） 常備駅 周防富田駅（現在の 新南陽駅 ） 主要諸元 車体色 黒 軌間 1,067  mm 荷重 15  t 最高速度 65  km/h 国鉄セム3900形貨車 （こくてつセム3900がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）およびその前身である 鉄道省 等に在籍した15 t 積の 石炭車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄セム4000形貨車 国鉄セム4000形貨車 国鉄セム4000形貨車 基本情報 車種 石炭車 運用者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 所有者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 製造所 若松工場、 汽車製造 、 田中車輌 、 日本車輌製造 、 日立製作所 、 浜松工場 製造年 1936年 （ 昭和 11年） - 1937年 （昭和12年） 製造数 305両 消滅 1970年 （昭和45年） 主要諸元 車体色 黒 →黒+ 黄1号 の帯 専用種別 石炭 軌間 1,067  mm 全長 6,300 mm 全幅 2,562 mm 全高 3,000 mm 荷重 15  t 実容積 18.3  m 3 自重 9.4 t - 9.9 t 換算両数 積車 2.4 換算両数 空車 1.0 走り装置 一段リンク式 車輪径 860 mm 軸距 3,600 mm 最高速度 65  km/h 国鉄セム4000形貨車 （こくてつセム4000がたかしゃ）は、かつて、 日本国有鉄道 （国鉄）およびその前身である 鉄道省 等に在籍した15 t 積の 石炭車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄セム4500形貨車 国鉄セム4500形貨車 国鉄セム4500形貨車 基本情報 車種 石炭車 運用者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 所有者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 製造所 汽車製造 、 日本車輌製造 、 日立製作所 、 小倉工場 、若松工場 製造年 1937年 （ 昭和 12年） - 1939年 （昭和14年） 製造数 904両 消滅 1971年 （昭和46年） 主要諸元 車体色 黒 →黒+ 黄1号 の帯 専用種別 石炭 軌間 1,067  mm 全長 6,300 mm 全幅 2,587 mm 全高 2,895 mm 荷重 15  t 実容積 18.5  m 3 自重 9.7 t - 10.0 t 換算両数 積車 2.4 換算両数 空車 1.0 走り装置 一段リンク式 車輪径 860 mm 軸距 3,600 mm 最高速度 65  km/h 国鉄セム4500形貨車 （こくてつセム4500がたかしゃ）は、かつて、 日本国有鉄道 （国鉄）およびその前身である 鉄道省 等に在籍した15 t 積の 石炭車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄セム6000形貨車 国鉄セム6000形貨車 国鉄セム6000形貨車 基本情報 車種 石炭車 運用者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 所有者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 製造所 日立製作所 、 小倉工場 、若松工場 製造年 1939年 （ 昭和 14年） - 1941年 （昭和16年） 製造数 1,250両 種車 セム4500形 改造所 若松工場 改造年 1941年（昭和16年） 改造数 1両 消滅 1971年 （昭和46年） 主要諸元 車体色 黒 →黒+ 黄1号 の帯 専用種別 石炭 軌間 1,067  mm 全長 6,300 mm 全幅 2,500 mm 全高 2,895 mm 荷重 15  t 実容積 18.5  m 3 自重 8.4 t - 8.6 t 換算両数 積車 2.4 換算両数 空車 1.0 走り装置 一段リンク式 車輪径 860 mm 軸距 3,600 mm 最高速度 65  km/h 国鉄セム6000形貨車 （こくてつセム6000がたかしゃ）は、かつて、 日本国有鉄道 （国鉄）およびその前身である 鉄道省 等に在籍した15 t 積の 石炭車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄セム8000形貨車 国鉄セム8000形貨車 国鉄セム8000形貨車 基本情報 車種 石炭車 運用者 日本国有鉄道 所有者 日本国有鉄道 製造所 川崎車輛 、 汽車製造 、 新三菱重工業 製造年 1951年 （ 昭和 26年） - 1961年 （昭和36年） 製造数 1,780両 消滅 1965年 （昭和40年） 主要諸元 車体色 黒 専用種別 石炭 軌間 1,067  mm 全長 6,300 mm 全幅 2,562 mm 全高 2,900 mm 荷重 15  t 実容積 18.7  m 3 自重 9.3 t 換算両数 積車 2.4 換算両数 空車 1.0 走り装置 一段リンク式 車輪径 860 mm 軸距 3,600 mm 最高速度 65  km/h 国鉄セム8000形貨車 （こくてつセム8000がたかしゃ）は、かつて、 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した15 t 積の 石炭車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄セムフ1000形貨車 国鉄セムフ1000形貨車 国鉄セムフ1000形貨車 基本情報 車種 石炭 緩急車 運用者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 所有者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 製造所 日立製作所 、若松工場 製造年 1940年 （ 昭和 15年） - 1941年 （昭和16年） 製造数 135両 消滅 1956年（昭和31年） 主要諸元 車体色 黒 専用種別 石炭 軌間 1,067  mm 全長 6,400 mm 全幅 2,540 mm 全高 2,940 mm 荷重 15  t 実容積 18.5  m 3 自重 8.8 t - 10.0 t 換算両数 積車 2.4 換算両数 空車 1.0 走り装置 一段リンク式 車輪径 860 mm 軸距 3,700 mm 最高速度 65  km/h 国鉄セムフ1000形貨車 （こくてつセムフ1000がたかしゃ）は、かつて、 日本国有鉄道 （国鉄）およびその前身である 鉄道省 等に在籍した15 t 積の 石炭 緩急車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄セムフ1形貨車 国鉄セムフ1形貨車 国鉄セムフ1形貨車 基本情報 車種 石炭 緩急車 運用者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 所有者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 旧形式名 テタフ11700形、テタフ14000形 改造年 1928年 （ 昭和 3年） 改造数 558両 消滅 1963年（昭和38年） 主要諸元 車体色 黒 専用種別 石炭 軌間 1,067  mm 全長 6,135 mm 全幅 2,565 mm 全高 2,881 mm 荷重 14  t 実容積 17.6  m 3 自重 7.3 t - 8.0 t 換算両数 積車 2.2 換算両数 空車 0.8 軸距 3,505 mm 最高速度 65  km/h 備考 *上記寸法は一例である 国鉄セムフ1形貨車 （こくてつセムフ1がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）およびその前身である 鉄道省 等に在籍した14 t 積の 石炭 緩急車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄セムフ700形貨車 国鉄セムフ700形貨車 国鉄セムフ700形貨車 基本情報 車種 石炭 緩急車 運用者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 所有者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 旧形式名 テタフ13000形 改造年 1928年 （ 昭和 3年） 改造数 92両 消滅 1961年（昭和36年） 主要諸元 車体色 黒 専用種別 石炭 軌間 1,067  mm 全長 6,680 mm 全幅 2,570 mm 全高 2,619 mm 荷重 15  t 自重 7.6 t - 7.9 t 換算両数 積車 2.2 換算両数 空車 0.8 軸距 3,505 mm 最高速度 65  km/h 備考 *上記寸法は一例である 国鉄セムフ700形貨車 （こくてつセムフ700がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）およびその前身である 鉄道省 等に在籍した15 t 積みの 石炭 緩急車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄セラ1形貨車 国鉄セラ1形貨車 国鉄セラ1形貨車 国鉄セラ1形セラ1239 九州鉄道記念館 基本情報 車種 石炭車 運用者 日本国有鉄道 所有者 日本国有鉄道 製造所 日本車輌製造 、 汽車製造 、 川崎車輛 他 製造年 1957年 （ 昭和 32年） - 1965年 （昭和40年） 製造数 1,150両 種車 セム4000形 、 セム4500形 、 セム6000形 、 セム8000形 、 トム11000形 ・ トム39000形 ・ トム50000形 ・ トラ1形 ・ トラ4000形 ・ トラ6000形 改造数 2,979両 消滅 1986年 （昭和61年） 主要諸元 車体色 黒 専用種別 石炭 化成品分類番号 なし 軌間 1,067  mm 全長 6,300 mm 全幅 2,562 mm 全高 3,070 mm 荷重 17  t 実容積 21.1  m 3 自重 9.2 t 換算両数 積車 2.6 換算両数 空車 1.0 走り装置 一段リンク式 軸距 3,600 mm 最高速度 65  km/h 国鉄セラ1形貨車 （こくてつセラ1がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）で運用されていた 石炭車 の一形式で、最初で最後の17 t 積石炭車である。 1957年 （ 昭和 32年）から 1965年 （昭和40年）にかけて4,129両（セラ1 - セラ2350, セラ4000 - セラ5779）が製作され、九州地区の石炭輸送に投入された。九州地区の石炭輸送の終息に伴って、 1986年 （昭和61年）度までに全車 廃車 になった。 ^ 国鉄の規程による正式な称呼は「セラ1形式17トン積石炭車」。貨車技術発達史編纂委員会編著『日本の貨車―技術発達史―』（社団法人日本鉄道車輌工業会、2008年（平成20年）3月31日）p. 80 ^ a b 『日本の貨車』p. 628 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ソ100形貨車 国鉄ソ100形貨車 国鉄ソ100形貨車 形式図 基本情報 車種 事業用車 （ 操重車 ） 運用者 日本国有鉄道 所有者 日本国有鉄道 製造所 国鉄浜松工場 製造年 1951年 （昭和26年） - 1956年 （昭和31年） 製造数 14両 廃車 1987年 （昭和62年） 常備駅 大分駅 、 姫路駅 、他 主要諸元 車体色 淡緑色+ 黄1号 の帯 軌間 1,067  mm 全長 10,000 mm 全幅 2,900 mm 全高 3,900 mm 荷重 15*  t 自重 54.0 t 換算両数 5.5 台車 二軸ボギー 台車中心間距離 5,000 mm 最高速度 65  km/h 備考 *扱い荷重 国鉄ソ100形貨車 （こくてつソ100がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した事故救援用 操重車 （ 事業用 貨車 ）である。 鉄道車両 の 脱線事故 や転覆事故の復旧に使用された。回転式キャブと クレーン を装備している。また、クレーンのブームを収めるための 控車 である 長物車 を伴っている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ソ150形貨車 国鉄ソ150形貨車 国鉄ソ150形貨車 基本情報 車種 事業用車 （ 操重車 ） 運用者 日本国有鉄道 所有者 日本国有鉄道 製造所 国鉄浜松工場 製造年 1957年 （昭和32年） - 1958年 （昭和33年） 製造数 3両 消滅 1987年 （昭和62年） 常備駅 郡山駅 、 甲府駅 、他 主要諸元 車体色 淡緑色+ 黄1号 の帯、黄1号 軌間 1,067  mm 全長 10,000 mm 全幅 2,900 mm 全高 3,900 mm 荷重 25*  t 自重 56.0 t 換算両数 5.5 台車 三軸ボギー 台車中心間距離 5,000 mm 最高速度 65  km/h 備考 *扱い荷重 国鉄ソ150形貨車 （こくてつソ150がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した事故救援用 操重車 （ 事業用 貨車 ）である。 鉄道車両 の 脱線事故 や転覆事故の復旧に使用された。回転式キャブと クレーン を装備している。また、クレーンのブームを収めるための 控車 である 長物車 を伴っている。 本項では、ソ150形の改良型である ソ160形 についても記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ソ1形貨車 国鉄ソ1形貨車 国鉄ソ1形貨車 形式図 基本情報 車種 事業用車 （ 操重車 ） 運用者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 所有者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 種車 オソ10形 改造年 1928年 （昭和3年）* 改造数 6両 消滅 1969年 （昭和44年） 主要諸元 車体色 黒 軌間 1,067  mm 全長 22,931 mm 全幅 2,324 mm 全高 3,850 mm 荷重 28**  t 自重 70.3 t - 74.4 t 換算両数 7.0 台車 2 - 2軸複式ボギー 備考 *称号規程改正年 **扱い荷重 国鉄ソ1形貨車 （こくてつソ1がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 に所属した 橋桁 架設専用の 操重車 （ 事業用 貨車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ソ200形貨車 国鉄ソ200形貨車 国鉄ソ200形貨車 ソ200形、（手前よりソ201、ソ200） 1987年5月6日、三島駅 基本情報 車種 事業用車 （ 操重車 ） 運用者 日本国有鉄道 所有者 日本国有鉄道 製造所 日立製作所 製造年 1960年 （昭和35年） 製造数 2両 消滅 1987年 （昭和62年） 常備駅 三島駅 主要諸元 車体色 銀色 軌間 1,067  mm 全長 26,000 mm 全幅 2,795 mm 全高 4,000 mm 荷重 70*  t 自重 130.0 t 換算両数 13.0 台車 3 - 3軸複式ボギー 最高速度 75  km/h 備考 *扱い荷重 国鉄ソ200形貨車 （こくてつソ200がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 に所属した 橋桁 架設専用の 事業用 貨車 （ 操重車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ソ20形貨車 国鉄ソ20形貨車 国鉄ソ20形貨車 基本情報 車種 事業用車 （ 操重車 ） 運用者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 所有者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 製造所 インダストリアル・ブラウンホイスト 製造年 1928年 （昭和3年） 製造数 1両 消滅 1966年 （昭和41年） 常備駅 吹田操車場 主要諸元 車体色 黒 軌間 1,067  mm 全長 10,598 mm 荷重 65*  t 自重 86.1 t 換算両数 8.5 台車 2-2-2軸 備考 *扱い荷重 国鉄ソ20形貨車 （こくてつソ20がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した事故救援用 操重車 （ 事業用 貨車 ）である。 鉄道車両 の 脱線事故 や転覆事故の復旧に使用された。回転式キャブと クレーン を装備している。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ソ300形貨車 国鉄ソ300形貨車 国鉄ソ300形貨車 ソ300形、ソ300。 2009年 4月8日、碓氷峠鉄道文化むら 基本情報 車種 事業用車 （ 操重車 ） 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物） 製造所 日立製作所 製造年 1966年 （昭和41年） 製造数 2両 消滅 2001年 （平成13年） 常備駅 三島駅 → 塩浜操駅 主要諸元 車体色 銀色 軌間 1,067  mm 全長 27,500 mm 全幅 2,566 mm 全高 4,085 mm 荷重 35*  t 自重 153 t - 154 t 換算両数 15.5 台車 4 - 4軸複式ボギー 最高速度 75  km/h 備考 *最大扱荷重 国鉄ソ300形貨車 （こくてつソ300がたかしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が ソ200形 の改良形として製造した、 橋桁 架設専用の 事業用 貨車 （ 操重車 ）である。自走用エンジンを持つが、分類は 貨車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ソ30形貨車 国鉄ソ30形貨車 国鉄ソ30形貨車 ソ30形、ソ34 2009年 9月19日、小樽市総合博物館 基本情報 車種 事業用車 （ 操重車 ） 運用者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 所有者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 製造所 国鉄浜松工場 、 日立製作所 製造年 1936年 （昭和11年） - 1947年 （昭和22年） 製造数 7両 消滅 1986年 （昭和61年） 常備駅 秋田駅 、 広島駅 、他 主要諸元 車体色 黒 、 黄1号 、淡緑色+黄1号の帯 軌間 1,067  mm 全長 10,000 mm 全幅 2,950 mm 全高 4,010 mm 荷重 65*  t 自重 83.0 t 換算両数 9.5 台車 3軸ボギー 台車中心間距離 4,300 mm 最高速度 65  km/h 備考 *扱い荷重 国鉄ソ30形貨車 （こくてつソ30がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した事故救援用 操重車 （ 事業用 貨車 ）である。 鉄道車両 の 脱線事故 や転覆事故の復旧に使用された。回転式キャブと クレーン を装備している。また、クレーンのブームを収めるための 控車 である 長物車 を伴っている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ソ50形貨車 国鉄ソ50形貨車 国鉄ソ50形貨車 基本情報 車種 事業用車 （ 操重車 ） 運用者 日本国有鉄道 所有者 日本国有鉄道 種車 トキ900形 改造所 新小岩工場 改造年 1950年 （昭和25年） 改造数 2両 消滅 1974年 （昭和49年） 常備駅 新前橋駅 、 宇都宮駅 主要諸元 車体色 黒 → 黄1号 軌間 1,067  mm 全長 9,550 mm 全幅 2,570 mm 全高 3,696 mm 荷重 1.5*  t 自重 21.9 t 走り装置 一段リンク式 軸距 2×2,750 mm 最高速度 65  km/h 備考 *最大扱荷重 国鉄ソ50形貨車 （こくてつソ50がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した、 レール 積降用 操重車 （ 事業用 貨車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ソ60形貨車 国鉄ソ60形貨車 国鉄ソ60形貨車 国鉄ソ60形、ソ68 1988年10月9日、 高崎操駅 基本情報 車種 事業用車 （ 操重車 ） 運用者 日本国有鉄道 所有者 日本国有鉄道 製造所 日本車輌製造 製造年 1972年 （昭和47年） - 1975年 （昭和50年） 製造数 14両 消滅 1987年 （昭和62年） 常備駅 大宮操車場 、 新鶴見操車場 、他 主要諸元 車体色 黄1号 軌間 1,067  mm 全長 12,800 mm 全幅 2,710 mm 全高 4,070 mm 荷重 2.5*  t 自重 35.3 t - 36.0 t 換算両数 3.5 台車 ニ軸 ボギー台車 台車中心間距離 7,600 mm 最高速度 75  km/h 備考 *最大吊上荷重 国鉄ソ60形貨車 （こくてつソ60がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した、 レール 積降用 操重車 （ 事業用 貨車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ソ80形貨車 国鉄ソ80形貨車 国鉄ソ80形貨車 前期形の ロ ソ81と控車のチキ6147 2007年 5月9日、三笠鉄道記念館 基本情報 車種 事業用車 （ 操重車 ） 運用者 日本国有鉄道 所有者 日本国有鉄道 製造所 国鉄浜松工場 、 日立製作所 製造年 1956年 （昭和31年） 製造数 21両 消滅 2001年 （平成13年） 常備駅 稲沢駅 、 長万部駅 、他 主要諸元 車体色 淡緑色+ 黄1号 の帯、黄1号 軌間 1,067  mm 全長 10,000 mm 全幅 2,900 mm 全高 4,010 mm 荷重 65*  t 自重 83.0 t 換算両数 8.5 台車 三軸ボギー 台車中心間距離 4,300 mm 最高速度 65  km/h 備考 *扱い荷重 国鉄ソ80形貨車 （こくてつソ80がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した事故救援用 操重車 （ 事業用 貨車 ）である。 鉄道車両 の 脱線事故 や転覆事故の復旧に使用された。回転式キャブと クレーン を装備している。また、クレーンのブームを収めるための 控車 である 長物車 を伴っている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タ1000形貨車 国鉄タ1000形貨車 国鉄タ1000形貨車 基本情報 車種 タンク車 運用者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 所有者 紐育スタンダード石油、 三井鉱山 、他 改造年 1928年 （昭和3年）* - 1952年 （昭和27年） 改造数 42両 消滅 1977年 （昭和52年） 常備駅 糸崎駅 、 大牟田駅 他 主要諸元 車体色 黒 専用種別 なし（石油）、 ガソリン 、 ベンゾール 、 重油 化成品分類番号 制定前に形式消滅 軌間 1,067  mm 全長 7,177 mm 全幅 2,134 mm 全高 3,124 mm タンク材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 10 t、11 t、12  t 実容積 12.5  m 3 自重 8.5 t - 9.3 t 換算両数 積車 2.0 換算両数 空車 0.8 走り装置 シュー式 → 二段リンク式 車輪径 860 mm 軸距 3,353 mm 最高速度 65 km/h→75  km/h 備考 *称号規程改正年 上記寸法類は一例である 国鉄タ1000形貨車 （こくてつタ1000がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）およびその前身である 鉄道省 等に在籍した 私有貨車 （ タンク車 ）である。 本形式より改造され別形式となった タ11000形 、 タム5400形 についても本項目で解説する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タ1200形貨車 国鉄タ1200形貨車 国鉄タ1200形貨車 基本情報 車種 タンク車 運用者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 所有者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 昭和石油 製造所 川崎車輛 、 飯野重工業 製造年 1934年 （昭和9年） - 1949年 （昭和24年） 製造数 36両 消滅 1980年 （昭和55年） 常備駅 桜島駅 、 東新潟港駅 他 主要諸元 車体色 黒 専用種別 ガソリン 化成品分類番号 燃 32 軌間 1,067  mm 全長 7,830 mm 全幅 2,200 mm 全高 3,880 mm タンク材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 12  t 実容積 17.0  m 3 自重 11.8 t 換算両数 積車 2.4 換算両数 空車 1.2 走り装置 一段リンク式 車輪径 860 mm 軸距 3,900 mm 最高速度 65  km/h 国鉄タ1200形貨車 （こくてつタ1200がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）およびその前身である 鉄道省 等に在籍した ガソリン 専用の12 t 積 二軸 貨車 である。 ほとんどは鉄道省（国鉄）自らが所有する貨車であったが、 昭和石油 が所有する 私有貨車 もあった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タ1300形貨車 国鉄タ1300形貨車 国鉄タ1300形貨車 基本情報 車種 タンク車 運用者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 所有者 日本石油 、新潟硫酸、久原鉱業、 大日本人造肥料 旧形式名 リ2480形、リ2490形、リ2492形、リ2493形、リ2494形 改造年 1928年 （昭和3年）* 改造数 18両 消滅 1963年 （昭和38年） 常備駅 柏崎駅 、 須賀駅 他 主要諸元 車体色 黒 専用種別 濃硫酸 化成品分類番号 制定前に形式消滅 軌間 1,067  mm 全長 6,250 mm 全幅 2,032 mm 全高 2,896 mm 荷重 10  t 実容積 5.6  m 3 自重 6.7 t - 7.2 t 換算両数 積車 1.8 換算両数 空車 0.8 走り装置 シュー式 車輪径 860 mm 軸距 3,050 mm 最高速度 65  km/h 備考 *称号規程改正年 上記寸法類は一例である 国鉄タ1300形貨車 （こくてつタ1300がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）およびその前身である 鉄道省 等に在籍した 私有貨車 （ タンク車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タ1400形貨車 国鉄タ1400形貨車 国鉄タ1400形貨車 基本情報 車種 タンク車 運用者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 所有者 大日本人造肥料 旧形式名 リ2500形、 タム300形 改造年 1928年 （昭和3年）* 改造数 3両 消滅 1967年 （昭和42年） 常備駅 速星駅 、 水俣駅 主要諸元 車体色 黒 専用種別 希硫酸 化成品分類番号 制定前に形式消滅 軌間 1,067  mm 全長 5,538 mm 全高 3,277 mm タンク材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 13  t 実容積 8.7  m 3 自重 11.3 t 換算両数 積車 2.4 換算両数 空車 1.2 走り装置 シュー式 車輪径 860 mm 軸距 2,743 mm 最高速度 65  km/h 備考 *称号規程改正年 上記寸法類は一例である 国鉄タ1400形貨車 （こくてつタ1400がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）およびその前身である 鉄道省 等に在籍した 私有貨車 （ タンク車 ）である。 本形式と同じ専用種別である タ1370形 についても本項目で解説する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タ1450形貨車 国鉄タ1450形貨車 国鉄タ1450形貨車 基本情報 車種 タンク車 運用者 鉄道省 所有者 藤本竹商店→藤本産業 製造年 1929年 （ 昭和 4年） - 1930年 （昭和5年） 製造数 2両 消滅 1968年 （昭和43年） 常備駅 南延岡駅 → 水俣駅 → 鵜殿駅 主要諸元 車体色 黒 専用種別 アンモニア水 化成品分類番号 制定前に形式消滅 軌間 1,067  mm 全長 7,462 mm、7,900 mm 全幅 1,828 mm、2,006 mm 全高 3,813 mm、3,648 mm タンク材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 13  t 実容積 15.0 m 3 、14.7  m 3 自重 8.0 t、12.0 t 換算両数 積車 2.0 換算両数 空車 0.8 走り装置 シュー式 、 一段リンク式 車輪径 860 mm 軸距 3,650 mm、3,800 mm 最高速度 65  km/h 寸法関係はタ1450、タ1451の順 国鉄タ1450形貨車 （こくてつタ1450がたかしゃ）は、かつて 鉄道省 に在籍した 私有貨車 （ タンク車 ）である。 本形式と同じ専用種別である タ1530形 についても本項目で解説する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タ1500形貨車 国鉄タ1500形貨車 国鉄タ1500形貨車 基本情報 車種 タンク車 運用者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 所有者 日本硫黄、帝国硫黄工業、東洋硫黄工業、関西硫黄工業所、福井二硫化炭素 製造年 1929年 （ 昭和 4年） - 1932年 （昭和7年） 製造数 7両 旧形式名 ア2515形 改造年 1928年 （昭和3年）* 改造数 1両 消滅 1968年 （昭和43年） 常備駅 安治川口駅 、 石山駅 、 堅田駅 、 森田駅 他 主要諸元 車体色 黒 専用種別 二硫化炭素 化成品分類番号 制定前に形式消滅 軌間 1,067  mm 全長 6,558 mm 全幅 2,160 mm 全高 3,463 mm タンク材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 12  t 実容積 9.5 m 3 - 9.7  m 3 自重 9.7 t - 10.8 t 換算両数 積車 2.4 換算両数 空車 1.2 走り装置 シュー式 車輪径 860 mm 軸距 3,000 mm 最高速度 65  km/h 備考 *称号規程改正年 国鉄タ1500形貨車 （こくてつタ1500がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）およびその前身である 鉄道省 等に在籍した 私有貨車 （ タンク車 ）である。 本形式と同じ専用種別である タ1600形 についても本項目で解説する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タ1550形貨車 国鉄タ1550形貨車 国鉄タ1550形貨車 基本情報 車種 タンク車 運用者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 所有者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 種車 カス160形、カス175形、カス185形 改造年 1928年 （昭和3年）* 改造数 21両 消滅 1950年 （昭和25年） 主要諸元 車体色 黒 専用種別 ガス 化成品分類番号 制定前に形式消滅 軌間 1,067  mm 全長 6,414 mm - 8,116 mm 全幅 2,184 mm - 2,511 mm 全高 2,505 mm - 3,499 mm タンク材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 実容積 7.1 m 3 - 12.0  m 3 自重 6.9 t - 10.2 t 車輪径 860 mm 軸距 3,043 mm - 3,962 mm 最高速度 65  km/h 備考 *称号規程改正年 上記寸法類は一例である 国鉄タ1550形貨車 （こくてつタ1550がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）およびその前身である 鉄道省 等に在籍した 貨車 （ タンク車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タ1850形貨車 国鉄タ1850形貨車 国鉄タ1850形貨車 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 所有者 曹達商事 、 昭和電工 種車 タム900形 、 タム4800形 改造年 1950年 （昭和25年） 改造数 3両 消滅 1970年（昭和45年） 常備駅 渋川駅 、 新興駅 主要諸元 車体色 黒 専用種別 塩酸 化成品分類番号 制定前に形式消滅 軌間 1,067  mm 全長 6,100 mm タンク材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 13  t 実容積 11.3  m 3 自重 9.6 t - 10.2 t 換算両数 積車 2.6 換算両数 空車 1.4 走り装置 一段リンク式 車輪径 860 mm 軸距 3,900 mm 最高速度 65  km/h 国鉄タ1850形貨車 （こくてつタ1850がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した 私有貨車 （ タンク車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タ1900形貨車 国鉄タ1900形貨車 国鉄タ1900形貨車 基本情報 車種 タンク車 運用者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 所有者 日産化学工業 、日本鉱業、日本硫硝酸統制、日本硫硝酸、北海道日産化学 種車 タム300形 改造年 1940年 （昭和15年） 改造数 4両 消滅 1969年 （昭和44年） 常備駅 速星駅 、 五稜郭駅 主要諸元 車体色 黒 専用種別 希硫酸 及びリン酸 化成品分類番号 制定前に形式消滅 軌間 1,067  mm タンク材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 12  t 実容積 8.1  m 3 自重 10.3 t - 11.5 t 換算両数 積車 2.4 換算両数 空車 1.2 走り装置 シュー式 車輪径 860 mm 軸距 3,060 mm 最高速度 65  km/h 国鉄タ1900形貨車 （こくてつタ1900がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）およびその前身である 鉄道省 等に在籍した 私有貨車 （ タンク車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.