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トヨタモビリティ東京 トヨタモビリティ東京 トヨタモビリティ東京株式会社 TOYOTA Mobility Tokyo Inc. 東京都港区の本社 種類 株式会社 市場情報 非上場 略称 TMT・TM東京 本社 所在地 日本 〒 108-0023 東京都 港区 芝浦 四丁目8番3号 トヨタモビリティ東京芝浦ビル 北緯35度38分21.2秒 東経139度44分43.9秒 ﻿ / ﻿ 北緯35.639222度 東経139.745528度 ﻿ / 35.639222; 139.745528 座標 : 北緯35度38分21.2秒 東経139度44分43.9秒 ﻿ / ﻿ 北緯35.639222度 東経139.745528度 ﻿ / 35.639222; 139.745528 設立 2000年 8月10日 （トヨタアドミニスタ東京株式会社） 業種 サービス業 法人番号 5010401042032 事業内容 新車・中古車販売 自動車整備 損害保険代理業 自動車用品取付・架装、自動車陸送、 情報システム管理統括 代表者 代表取締役社長 佐藤 康彦 資本金 181億円 売上高 4,572億7,800万円 （2025年3月期） 営業利益 195億7,100万円 （2025年3月期） 経常利益 233億1,400万円 （2025年3月期） 純利益 167億9,700万円 （2025年3月期） 純資産 1,633億7,200万円 （2025年3月期） 総資産 4,382億4,000万円 （2025年3月期） 従業員数 約7,700名（ 2022年 4月 現在） 決算期 毎年 3月31日 主要 株主 トヨタ自動車 100% 主要 子会社 トヨテック トヨタメトロジック TMプロサービス 関係する人物 神谷正太郎 （合併前の 旧東京トヨペット 初代会長） 高橋俊裕 （前身のトヨタアドミニスタ社長） 前川眞基 （前身のトヨタアドミニスタ社長） 小林耕士 （前代表取締役会長) 友山茂樹 （取締役副会長） 外部リンク https://www.toyota-mobi-tokyo.co.jp/ トヨタモビリティ東京株式会社 （トヨタモビリティとうきょう、 英 : TOYOTA Mobility Tokyo Inc. ）は、 東京都 港区 に 本社 を置く トヨタ自動車 直営の 自動車ディーラー 。 トヨタモビリティ を名乗るディーラーの第1号である。 日本 全国各地でトヨタ直営ディーラーの合併・経営譲渡が行われた結果、2023年現在で唯一のトヨタ自動車直営ディーラーとなった。 ^ a b c d e f トヨタモビリティ東京株式会社 第25期決算公告 ^ トヨタが直営販社の一斉売却で示した意思 残る直営販売はトヨタモビリティ東京だけに 東洋経済オンライン 、 東洋経済新報社 、2020年7月28日 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタモビリティ東京スパークルの歴代選手・スタッフ一覧 トヨタモビリティ東京スパークルの歴代選手・スタッフ一覧 東京トヨペット・グリーンスパークルの歴代選手・スタッフ一覧 （とうきょう - のれきだいせんしゅ すたっふいちらん）は、 東京トヨペット/東京トヨペット・グリーンスパークル が Vチャレンジリーグ に昇格した2008年度からの歴代選手およびスタッフの一覧である。記載の年齢は参考文献発刊日基準である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタレッドテリアーズ トヨタレッドテリアーズ トヨタレッドテリアーズ 基本情報 正式名 トヨタ自動車女子ソフトボール部 愛称 レッドテリアーズ 運営母体 トヨタ自動車 創設年 1948年 所属リーグ リーグ JDリーグ 西地区 本拠地 本拠地 愛知県 豊田市 組織 部長 秦健悟 監督 坂元令奈 (2025年 - ) 成績 2025 西地区1位・DS優勝 リーグ優勝 13回 (1969年秋・1970年・1974年・1984年・2010年・2011年・2012年・2014年・2016年・2018年・ 2023年 ・ 2024年 ・ 2025年 ) 獲得タイトル 皇后盃全日本総合選手権 優勝 (8回) 1998年・2010年・2013年・2014年・2017年・2019年・2022年・2023年 国民スポーツ大会 優勝 (1回) 2016年 外部リンク 公式サイト 0 / 0 公式X トヨタレッドテリアーズ （ 英 : Toyota Red Terriers ）は、 愛知県 豊田市 を拠点とする女子 ソフトボール チーム。 JDリーグ 所属。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタレンタリース トヨタレンタリース トヨタ自動車  > トヨタレンタリース トヨタレンタリース は、 トヨタ自動車 系列における レンタカー ・ カーリース ・ カーシェアリング 事業。 トヨタレンタリース店 のブランドで全国に店舗を出店し、レンタカー事業（ トヨタレンタカー ）を行っている。保有台数と店舗網は日本一の規模。 アメリカ合衆国 に本部のある ハーツ(Hertz) と提携を結んでいる。 事業は各地の63のレンタリース店運営会社によって行われ、多くは地元のトヨタ販売会社資本が経営を行う。カーシェアリングサービスである「TOYOTA SHARE」は、レンタリース店運営会社の他にも、トヨタ販売会社やトヨタ自動車のグループ企業である ダイハツ工業 の販売会社が運営を行っているステーションもある。 店舗の 電話番号 は原則として「0100」（「ゼロ100番」と読む）に統一されている。 ^ ダイハツ、新たにカーシェアリング「TOYOTA SHARE」を導入し、販売会社4社でサービスを開始 ダイハツ工業 2021年1月20日 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタレンタリース名古屋 トヨタレンタリース名古屋 株式会社トヨタレンタリース名古屋 TOYOTA Rental & Leasing NAGOYA corp. 本社（ 2022年 （ 令和 4年）5月） 種類 株式会社 本社 所在地 日本 〒 451-0077 愛知県 名古屋市 西区 笹塚町 2丁目90番地 NTP名古屋トヨペット 西・名西店2階 北緯35度12分7.7秒 東経136度52分55.3秒 ﻿ / ﻿ 北緯35.202139度 東経136.882028度 ﻿ / 35.202139; 136.882028 座標 : 北緯35度12分7.7秒 東経136度52分55.3秒 ﻿ / ﻿ 北緯35.202139度 東経136.882028度 ﻿ / 35.202139; 136.882028 設立 1982年 （ 昭和 57年） 7月15日 業種 サービス業 法人番号 7180001022424 代表者 代表取締役社長 中島勝 資本金 5,000万円 売上高 341億3,489万4,000円 （2025年3月期） 営業利益 29億7,278万9,000円 （2025年3月期） 経常利益 30億3,024万1,000円 （2025年3月期） 純利益 20億3,068万8,000円 （2025年3月期） 純資産 70億3,649万1,000円 （2025年3月期） 総資産 428億3,209万2,000円 （2025年3月期） 従業員数 672名（2022年04月現在） 主要 株主 NTPホールディングス株式会社 外部リンク www .trl-nagoya .co .jp 株式会社トヨタレンタリース名古屋 （トヨタレンタリースなごや 英：TOYOTA Rental & Leasing NAGOYA corp.）は、 トヨタレンタリース の愛知県内における、トヨタレンタリース店運営会社である。 ^ a b c d “ 会社概要 ”. 株式会社トヨタレンタリース名古屋. 2021年5月19日閲覧。 ^ a b c d e f 株式会社トヨタレンタリース名古屋 第43期決算公告 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタレンタリース愛知 トヨタレンタリース愛知 株式会社トヨタレンタリース愛知 TOYOTA Rent-A-Lease AICHI CO.,LTD. 種類 株式会社 本社 所在地 日本 〒 466-0057 愛知県 名古屋市 昭和区 高辻町 6番8号 北緯35度8分24.3秒 東経136度54分55.8秒 ﻿ / ﻿ 北緯35.140083度 東経136.915500度 ﻿ / 35.140083; 136.915500 座標 : 北緯35度8分24.3秒 東経136度54分55.8秒 ﻿ / ﻿ 北緯35.140083度 東経136.915500度 ﻿ / 35.140083; 136.915500 設立 1966年 （ 昭和 41年） 9月 業種 サービス業 法人番号 3180001008955 代表者 代表取締役社長 早野英貴 資本金 5,000万円 売上高 324億6,900万円 （2025年3月期） 営業利益 32億300万円 （2025年3月期） 経常利益 32億2,800万円 （2025年3月期） 純利益 22億円 （2025年3月期） 総資産 325億8,500万円 （2025年3月期） 外部リンク https://www.trl-aichi.co.jp/ 株式会社トヨタレンタリース愛知 （トヨタレンタリースあいち）は、 トヨタレンタリース の愛知県内における、トヨタレンタリース店運営会社である。 ATグループ のグループ企業。 店舗が県内に63ヶ所ある（ 2025年 （ 令和 7年） 4月 現在）。 中部国際空港 内の店舗はトヨタレンタリース愛知が営業を担当している。 ^ a b c d e 株式会社トヨタレンタリース愛知 第59期決算公告 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタレンタリース浜松 トヨタレンタリース浜松 株式会社トヨタレンタリース浜松 TOYOTA RENT A CAR LEASE HAMAMATSU 種類 株式会社 本社 所在地 日本 〒 432-8045 静岡県浜松市中央区西浅田2-6-43 設立 1990年 1月8日 廃止 2025年 4月1日 業種 サービス業 法人番号 9080401003619 事業内容 自動車のリースおよびレンタル業、自動車保険代理業他 代表者 代表取締役 鈴木雅之 売上高 42億円（2019年度実績） 外部リンク https://www.r-mark.co.jp/ 株式会社トヨタレンタリース浜松 （トヨタレンタリースはままつ）は、 トヨタ自動車 の フランチャイズ 店で、 遠鉄グループ の企業の一つ。 静岡県 浜松市 中央区 を本社を置き、遠州地方を中心に トヨタ自動車 の レンタカー ・ カーリース を展開していた。 2025年（令和7年）に同じく遠鉄グループの 静岡トヨタ自動車 と会社統合した。 ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタヴェルブリッツ トヨタヴェルブリッツ トヨタヴェルブリッツ 正式名称 トヨタヴェルブリッツ クラブカラー   グリーン 愛称 ヴェルブリッツ 創設年 1941年 本拠地 愛知県 、 豊田市 、 名古屋市 、 みよし市 グラウンド 豊田スタジアム ミクニワールドスタジアム北九州 パロマ瑞穂ラグビー場 岐阜メモリアルセンター 長良川競技場 代表 熊倉和生 (顧問) 高橋一彰 (シニアアドバイザー) 後藤彰友 (GM) ヘッドコーチ スティーブ・ハンセン 所属リーグ ジャパンラグビーリーグワン ファースト ジャージ セカンド ジャージ 公式サイト https://sports.gazoo.com/verblitz/ トヨタヴェルブリッツ （ 英 : Toyota Verblitz ）は、 愛知県 豊田市 を本拠地とする ラグビーユニオン の社会人チーム。 ジャパンラグビーリーグワン に所属し、 愛知県 、 豊田市 、 名古屋市 、 みよし市 をホストエリアとしている。略称は「 トヨタV 」。練習場は トヨタスポーツセンター （愛知県豊田市）。 ^ 一般社団法人ジャパンラグビーリーグワン. “ トヨタヴェルブリッツ（2023-24） | 【公式】ジャパンラグビー リーグワン ”. 【公式】NTTジャパンラグビー リーグワン . 2024年4月3日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・137E トヨタ・137E トヨタ・K型エンジン  > トヨタ・137E トヨタ・137E は、 トヨタ自動車 がレース用に作成した ガソリンエンジン 。 3K をベースに ヤマハ発動機 が開発した DOHC 16バルブ シリンダーヘッド を搭載したスペシャルエンジン。 プランジャーポンプ 式 インジェクション やスライド式4連独立 スロットルバルブ を装備していた。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・1600GT トヨタ・1600GT トヨタ・コロナ  > トヨタ・1600GT トヨタ・1600GT RT55型 フロント リア 概要 製造国 日本 販売期間 1967年 8月 - 1968年 9月 ボディ 乗車定員 4名 ボディタイプ 2ドア ハードトップ 駆動方式 後輪駆動 パワートレイン エンジン 9R 型 1,587cc 直列4気筒 DOHC 最高出力 110ps/6,200rpm 最大トルク 14.0kg-m/5,000rpm 変速機 4速/5速 MT サスペンション 前 ダブルウィッシュボーン 後 リジッド半楕円リーフ 車両寸法 ホイールベース 2,420mm 全長 4,215mm 全幅 1,565mm 全高 1,375mm 車両重量 1,035kg その他 生産台数 2222台 新車時価格 GT5:100万円 GT4:96万円 系譜 先代 なし 後継 トヨペット・コロナマークII「1900GSS」 1600GT は、 トヨタ自動車 が生産していた ハードトップ 型 乗用車 。型式名は RT55 。その成り立ちから コロG （コロナGT）とも呼ばれるが、正式名称ではない。 ^ a b デアゴスティーニジャパン 週刊日本の名車第5号23ページより。 ^ a b c d e f g h i “ トヨタ1600GT（昭和42／1967年8月発売・RT55型）【昭和の名車・完全版ダイジェスト039】 ”. Webモーターマガジン (2024年2月29日). 2024年4月15日閲覧。 ^ a b c d e デアゴスティーニジャパン 週刊日本の名車第5号24ページより。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・1G-GE トヨタ・1G-GE トヨタ・G型エンジン (2代目)  > トヨタ・1G-GE トヨタ・1G-GE とは、 トヨタ自動車 の ガソリン エンジン である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・1GZ-FE トヨタ・1GZ-FE トヨタ・1GZ-FE は、 トヨタ自動車 が 1997年 （ 平成 9年）から 2017年 （平成29年）まで製造していた V型12気筒 DOHC ガソリンエンジン である。 日本における乗用車用エンジンとして、 唯一V型12気筒レイアウトを持つエンジン である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・1JZ-GTE トヨタ・1JZ-GTE トヨタ・JZエンジン  > トヨタ・1JZ-GTE トヨタ・1JZ-GTE 第1世代の1JZ-GTE 生産拠点 トヨタ自動車田原工場 製造期間 1990年 8月 - 2006年 5月 タイプ 直列6気筒 DOHC 24バルブ 排気量 2.491L 内径x行程 86.0×71.5(mm) 圧縮比 8.5(第1世代) 9.0(第2世代) 最高出力 280PS 最大トルク 363N・m(第1世代) 378N・m(第2世代) トヨタ・1JZ-GTE とは、 トヨタ自動車 が製造していたトヨタ製1JZ-GEのターボ仕様のエンジンである。JZ系エンジンの中で唯一 ヤマハ発動機 が シリンダーヘッド 開発に関与していた ターボチャージャー 付き 直列6気筒 ガソリンエンジン 。大きく分けて、2機種存在する。 ^ “ トヨタ自動車75年史-田原工場 ”. トヨタ自動車 (2012年). 2021年3月19日閲覧。 ^ トヨタ・JZエンジン 、 トヨタ自動車田原工場 を参照。 ^ 当時トヨタのDOHCエンジン開発に携わっていたヤマハ発動機のエンジン系譜にM型エンジン(3M除く)及びJZ系エンジン(1JZ-GTE除く)の記載が一切存在していないため。 https://global.yamaha-motor.com/jp/design_technology/technology/img/index/powersource_img_l.jpg ( PDF ) This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・1NZ-FE トヨタ・1NZ-FE トヨタ・NZエンジン  > トヨタ・1NZ-FE トヨタ・1NZ-FE 生産拠点 トヨタ自動車 製造期間 1999年 7月 - 現在 タイプ 直列4気筒 DOHC 16バルブ 排気量 1,497cc 内径x行程 75.0mm×84.7mm 圧縮比 10.5 - 11.0 最高出力 103PS - 110PS 最大トルク 13.5kg・m - 14.6kg・m トヨタ・1NZ-FE は、 トヨタ自動車 の主力 エンジン の内の一つ、 NZエンジン の内の一形式。主な搭載車種は同社の カローラシリーズ 、 プレミオ 、 アリオン 、 ヴィッツ 、 プラッツ 、 オーリス 、 シエンタ 、 プロボックス 、 ラクティス 、 富士重工業 （現・ SUBARU ）の トレジア 、 マツダ の ファミリアバン などと乗用車、商用車問わず多くの車種に幅広く搭載されている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・1ZZ-FE トヨタ・1ZZ-FE トヨタ・1ZZ-FE Opa （ZCT10型）用1ZZ-FE型エンジン 生産拠点 トヨタ自動車 製造期間 1998年 6月 - 2010年 7月 タイプ 直列4気筒 DOHC 16バルブ 排気量 1.8L 内径x行程 79.0mm×91.5mm トヨタ・1ZZ-FE は、 トヨタ自動車 がかつて製造していた小型車、および中型車用 水冷 直列4気筒 ・ オールアルミ製 1,800cc16バルブ 自然吸気 エンジン 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・2000GT トヨタ・2000GT トヨタ・2000GT MF10型 前期型（国内仕様・MF10） トヨタ博物館 所蔵車 概要 製造国 日本 販売期間 1967年 - 1970年 デザイン 野崎喩 ボディ 乗車定員 2名 ボディタイプ 3ドア ファストバッククーペ エンジン位置 フロント 駆動方式 後輪駆動 パワートレイン エンジン MF10型:1,988 cc 3M型 直列6気筒 DOHC MF12L型:2,253 cc 2M-B型 直列6気筒 SOHC 最高出力 MF10型: 150 PS/6,600 rpm MF12L型: 140 PS/5,800 rpm 最大トルク MF10型: 18.0 kgf·m/5,000 rpm MF12L型: 20.5 kgf·m/3,800 rpm 変速機 2000GT専用5速 MT (他に3速 AT の設定あり) サスペンション 前 ダブルウィッシュボーン (コイルスプリング) 後 ダブルウィッシュボーン(コイルスプリング) 車両寸法 ホイールベース 2,330 mm 全長 4,175 mm 全幅 1,600 mm 全高 1,160 mm 車両重量 1,120 kg その他 シャーシ X型バックボーンフレーム 生産台数 337台 2000GT （にせんジーティー）は、 トヨタ自動車工業 （現 トヨタ自動車 ）と ヤマハ発動機 が共同開発した スポーツカー である。ヤマハ発動機に生産委託され、 1967年 から 1970年 までトヨタブランドで販売された。型式は「MF10」と「MF10L」。 マニュアル 車が殆どであるが、ごく僅かな台数のみトヨグライド搭載の オートマチック 車も販売された。動く博物館とも言われる程の超希少車であり、自動車ファンであれば誰もが購入を希望する程の人気があるだけでなく、有名な映画にも登場して一般的知名度も高くなっているため、 日本 の 自動車 において アイコン 的な存在になっている。 ^ デアゴスティーニジャパン 週刊日本の名車第1号(創刊号)15ページより。 ^ a b CORPORATION, TOYOTA MOTOR (2024年2月27日). “ 「走らせなきゃもったいない!」タフな2000GTとの愛車ライフ ”. GAZOO.com . 2025年11月25日閲覧。 ^ 小川フミオ (2024年1月13日). “ 令和に買える新車の2000GTが出た！ ”. GQ JAPAN . 2025年11月25日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・2ZZ-GE トヨタ・2ZZ-GE トヨタ・ZZエンジン  > トヨタ・2ZZ-GE トヨタ・2ZZ-GE 生産拠点 ヤマハ発動機 製造期間 1999年 7月 - 2010年 8月 タイプ 直列4気筒 DOHC 16バルブ 排気量 1.8L (1,795cc) 内径x行程 82.0mm x 85.0mm 圧縮比 11.5 トヨタ・2ZZ-GE とは、 トヨタ自動車 製 1ZZ-FE をベースに ヤマハ発動機 が再設計を行なって生産されていたエンジン。 英 ロータス へ供給されていた経緯もあるガソリン エンジン である。このエンジンには唯一トヨタの VVTL-i が採用されている。 2ZZ-GEは2002年 インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー の1.4 - 1.8Lエンジン部門賞に選ばれている。 ^ ヤマハ発動機のエンジン系譜に記載。 https://global.yamaha-motor.com/jp/design_technology/technology/img/index/powersource_img_l.jpg ( PDF ) This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・3S-GE トヨタ・3S-GE トヨタ・S型エンジン (2代目)  > トヨタ・3S-GE トヨタ・3S-GE 生産拠点 ヤマハ発動機 製造期間 1984年 5月 - 2007年 5月 タイプ 直列4気筒 DOHC 16バルブ 排気量 2.0L トヨタ・3S-GE は、トヨタ自動車製 S型(2代目) エンジンをベースに ヤマハ発動機 が シリンダーヘッド を開発した 自動車 用の ガソリンエンジン である。本項目ではターボ仕様の 3S-GTE についても記述する。 ^ ヤマハ発動機のエンジン系譜に記載。 https://global.yamaha-motor.com/jp/design_technology/technology/img/index/powersource_img_l.jpg ( PDF ) This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・4A-GE トヨタ・4A-GE トヨタ・A型エンジン (2代目)  > トヨタ・4A-GE トヨタ・4A-GE 生産拠点 トヨタ自動車 製造期間 1983年 4月 - 2002年 7月 タイプ 直列4気筒 排気量 1.6リットル (1,587cc) 内径x行程 81.0 mm×77.0 mm トヨタ・4A-GE は、 トヨタ自動車 のスポーツ ツインカム 系列のエンジンの一つであり、 トヨタ・A型エンジン (2代目) 系列である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・7 トヨタ・7 トヨタ7 （トヨタセブン）は、 トヨタ自動車工業 （現トヨタ自動車）の ワークス・チーム が使用した 二座席レーシングカー 。「7」の名称は、当時の 国際自動車連盟 （FIA）競技車両分類において二座席レーシングカーがC部門第 7 グループであることによる。 1968年型（3 リットル NA ）、1969年型（5リットルNA）、1970年型（5リットル ターボ と5リットルNA）の3世代があり、いずれも ヤマハ発動機 や トヨタグループ 企業との共同開発である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・86 トヨタ・86 トヨタ・86 トヨタ・GR86 2代目 GR86（ZN8型） 概要 製造国 日本 群馬県 太田市 販売期間 2012年 - ボディ ボディタイプ 2ドア クーペ 駆動方式 後輪駆動 その他 姉妹車 スバル・BRZ 86 （ハチロク）は、 トヨタ自動車 が SUBARU （旧・富士重工業）と共同開発した スポーツカー 。 スバル・BRZ とは 姉妹車 の関係にある。 本項では便宜上、2021年に発売された2代目モデルとなる GR86 （ジーアール ハチロク）についても記述する。 ^ 『 トヨタ・ダイハツ・富士重、開発・生産における新たな協力関係に合意 』（プレスリリース）トヨタ自動車株式会社、2008年4月10日 。 https://global.toyota/jp/detail/1877333 。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・87C トヨタ・87C トヨタ・87C カテゴリー グループC コンストラクター 童夢 先代 トムス・86C 後継 トヨタ・88C 主要諸元 シャシー アルミ ツインチューブモノコック サスペンション（前） ダブルウィッシュボーン サスペンション（後） ダブルウィッシュボーン ロッキングアーム 全長 4,625 mm 全幅 1,990 mm 全高 1,040 mm トレッド 前:1,600 mm / 後:1,575 mm ホイールベース 2,700 mm エンジン トヨタ 3S-GT改 2,140 cc 直4 Turbo ミッドシップ トランスミッション マーチ 85T 5速 重量 850 kg 主要成績 チーム トムス 童夢 ドライバー アラン・ジョーンズ ジェフ・リース エイエ・エルグ ロス・チーバー 関谷正徳 ティフ・ニーデル 星野薫 中村正和 小河等 舘信秀 マウロ・バルディ パオロ・バリッラ 舘善泰 出走時期 1987年 コンストラクターズ タイトル 0 ドライバーズタイトル 0 初戦 1987年 鈴鹿500km 初勝利 1987年 富士1000km 最終戦 1987年 富士500km 出走 優勝 表彰台 ポール 7 2 4 1 トヨタ・87C （T oyota 87C ）は、 1987年 全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権 （JSPC）、および ル・マン24時間レース 参戦用の トヨタ の グループC カー。後継機種である 88C についても記す。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・88C-V トヨタ・88C-V トヨタ・88C-V カテゴリー グループC コンストラクター TRD / 童夢 デザイナー 奥明栄 先代 トヨタ・88C 後継 トヨタ・89C-V 主要諸元 シャシー カーボンファイバー モノコック サスペンション（前） ダブルウィッシュボーン インボード コイルスプリング サスペンション（後） ダブルウィッシュボーン インボード コイルスプリング 全長 4,715 mm 全幅 1,940 mm 全高 1,015 mm トレッド 前:1,550 mm / 後:1,520 mm ホイールベース 2,650 mm エンジン トヨタ・R32V 3,169 cc V8 2Turbo ミッドシップ トランスミッション マーチ・88T 5速 重量 850 kg以上 タイヤ ブリヂストン 主要成績 チーム トムス ドライバー ジェフ・リース 関谷正徳 鈴木恵一 ステファン・ヨハンソン パオロ・バリッラ 小河等 出走時期 1988年 コンストラクターズ タイトル 0 ドライバーズタイトル 0 通算獲得ポイント 0 初戦 1988年 富士500マイル 最終戦 1988年 富士1000km 出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 3 0 0 0 0 トヨタ・88C-V （ Toyota 88C-V ）は、 1988年 の 全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権 （JSPC）参戦用に トヨタ が開発した グループC カー。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・89C-V トヨタ・89C-V トヨタ・89C-V トヨタ・89C-V カテゴリー グループC コンストラクター TRD、童夢 先代 トヨタ・88C-V 後継 トヨタ・90C-V 主要諸元 シャシー カーボンコンポジット モノコック サスペンション（前） ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド サスペンション（後） ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド 全長 4,790 mm 全幅 1,940 mm 全高 1,015 mm トレッド 前1,560 mm 後1,540 mm ホイールベース 2,725 mm エンジン R32V 3,169 cc V型8気筒 Turbo×2 ミッドシップ トランスミッション マーチ88T 5速 マニュアル 重量 935 kg タイヤ ブリヂストン、ダンロップ 主要成績 トヨタ・89C-V （ Toyota 89C-V ）は、 1989年 全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権 （JSPC）、 世界スポーツプロトタイプカー選手権 （WSPC）、および ル・マン24時間レース 参戦用に トヨタ自動車 が開発した グループC カー。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・90C-V トヨタ・90C-V トヨタ・90C-V トヨタ・90C-V カテゴリー グループC 先代 トヨタ・89C-V 後継 トヨタ・91C-V 主要諸元 シャシー カーボンコンポジット モノコック サスペンション（前） ダブルウィッシュボーン サスペンション（後） ダブルウィッシュボーン 全長 4,795 mm 全幅 1,995 mm 全高 1,000 mm トレッド 前:1,580 mm / 後:1,565 mm ホイールベース 2,725 mm エンジン V8 2Turbo ミッドシップ トランスミッション マーチ88T 5速+リバース 重量 900 kg以上 主要成績 チーム トムス トムスGB サード ドライバー 関谷正徳 小河等 ジェフ・リース 鈴木亜久里 ジョニー・ダンフリーズ ローランド・ラッツェンバーガー ピエール＝アンリ・ラファネル ジョン・ワトソン ロベルト・ラヴァーリア 長坂尚樹 出走時期 1990 - 1991 コンストラクターズ タイトル 0 ドライバーズタイトル 0 出走 優勝 表彰台 18 1 3 トヨタ・90C-V (Toyota 90C-V) は、 1990年 全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権 （JSPC）、 世界スポーツプロトタイプカー選手権 （WSPC）、および ル・マン24時間レース 参戦用に トヨタ が開発した グループC カー。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・91C-V トヨタ・91C-V トヨタ・91C-V カテゴリー グループC コンストラクター トヨタ( TRD ) 先代 トヨタ・90C-V 後継 トヨタ・92C-V 主要諸元 シャシー カーボンファイバー コンポジット モノコック サスペンション（前） ダブルウィッシュボーン プッシュロッド サスペンション（後） ダブルウィッシュボーン プッシュロッド 全長 4,795 mm 全幅 1,995 mm 全高 1,000 mm トレッド 前:1,635 mm / 後:1,585 mm ホイールベース 2,775 mm エンジン トヨタ・R36V 3,576 cc V8 2Turbo ミッドシップ トランスミッション トヨタ 5速 MT 重量 850 kg以上 タイヤ ブリヂストン 主要成績 チーム トムス サード ドライバー 関谷正徳 小河等 ローランド・ラッツェンバーガー 長坂尚樹 ジェフ・リース エイエ・エルグ ピエール＝アンリ・ラファネル アンディ・ウォレス 出走時期 1991年 コンストラクターズ タイトル 0 ドライバーズタイトル 0 初戦 1991年 富士1000km (5月) 初勝利 1991年 富士500マイル 最終戦 1991年 菅生 500マイル 出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 6 3 7 3 4 トヨタ・91C-V (Toyota 91C-V) は、 1991年 全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権 （JSPC）参戦用に トヨタ が開発した グループC カー。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・94C-V トヨタ・94C-V トヨタ・94C-V (Toyota 94C-V) は、 1994年 ル・マン24時間レース 参戦用の トヨタ の プロトタイプレーシングカー 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・A25A-FKS トヨタ・A25A-FKS トヨタ・ダイナミックフォースエンジン  > トヨタ・A25A-FKS トヨタ・A25A-FKS A25A-FKSエンジン 生産拠点 豊田自動織機 製造期間 2017年 - 現在 タイプ 直列4気筒 DOHC 16バルブ ガソリン車専用エンジン 排気量 2,487cc 内径x行程 87.5mm×103.4mm 圧縮比 13 最高出力 201PS/6,600rpm （148kW） 203PS/6,600rpm （151kW） 最大トルク 24.5kgm/4,800rpm （241Nm） 25.5kgm/4,800rpm （250Nm） トヨタ・A25A-FKS は、 豊田自動織機 が製造する トヨタ自動車 の自動車用 エンジン の内の一つ。初搭載は、2017年7月発売の カムリ 北米仕様。Fは実用 DOHC 、Kはコンベンショナル（非 ハイブリッド ）ガソリン車用 ミラーサイクル 、Sは 筒内噴射 を意味している。 ^ “ 自動車用エンジン ”. 豊田自動織機. 2021年12月15日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・A25A-FXS トヨタ・A25A-FXS トヨタ・ダイナミックフォースエンジン  > トヨタ・A25A-FXS トヨタ・A25A-FXS 生産拠点 トヨタ自動車 製造期間 2017年 6月 - 現在 タイプ 直列4気筒 DOHC 16バルブ 排気量 2,487 cc 内径x行程 87.5 mm×103.4 mm 圧縮比 14 最高出力 130 kW/5,700 rpm （177 PS) 135 kW/6,000 rpm （183 PS） 最大トルク 220 Nm/3,600 - 5,200 rpm （22.5 kgm） 221 Nm/3,800 - 5,400 rpm （22.5 kgm） トヨタ・A25A-FXS は、 トヨタ自動車 の エンジン の内の一つ。初搭載は、 2017年 （ 平成 29年）7月発売の カムリ 。Fは実用 DOHC 、Xは ハイブリッド 専用 ミラーサイクル 、Sは 筒内噴射 を意味している。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・ADエンジン トヨタ・ADエンジン トヨタ・ADエンジン は、 トヨタ自動車 が製造していた 水冷 直列4気筒 ディーゼルエンジン の系列である。 登場から現在まで、日本国外仕様車にのみ搭載されているが、2020年1月現在の時点において新車として搭載されている車種としては唯一、11代目（E170型系）カローラセダンのインド仕様車に見られるのみとなっていたが、12代目モデル（E210/EA10型系）へフルモデルチェンジしたのに伴い、名実共に製造終了となった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・AE86 トヨタ・AE86 トヨタ・カローラ  > トヨタ・カローラレビン  > トヨタ・AE86 トヨタ・スプリンター  > トヨタ・スプリンタートレノ  > トヨタ・AE86 トヨタ・カローラレビン(4代目) トヨタ・スプリンタートレノ(4代目) AE85 / AE86型 カローラレビン 2ドア前期型 GT-APEX スプリンタートレノ 3ドア前期型 GT-APEX 概要 別名 北米：カローラスポーツ 欧州：カローラクーペGT 製造国 日本 販売期間 1983年 5月 - 1987年 5月 ※北米市場は 1988年 1月 まで販売 設計統括 揚妻文夫 ボディ 乗車定員 5名 ボディタイプ 2ドア ノッチバッククーペ 2ドア コンバーチブル 3ドア ハッチバッククーペ エンジン位置 フロント 駆動方式 後輪駆動 パワートレイン エンジン AE86 4A-GEU 型 1,587 cc 直列4気筒 DOHC 4A-GEC型 1,587 cc 直列4気筒DOHC（北米のみ） 4A-C 型 1,587 cc 直列4気筒 SOHC （北米のみ） AE85 3A-U 型:1,452 cc 直列4気筒SOHC 最高出力 4A-GEU : 128PS/6,600 rpm 4A-C : 90 PS/4,800 rpm 3A-U : 83 PS/5,600 rpm(前期型) 85 PS/5,600 rpm(後期型) ※数値は全て グロス 値 変速機 5速 MT 4速 AT （AE86は後期型のみ） サスペンション 前 ストラット 後 5リンク リジッド 車両寸法 ホイールベース 2,400 mm 全長 4,180 - 4,215 mm 全幅 1,625 mm 全高 1,335 mm 車両重量 900 - 925 kg（2ドア） 935 - 940 kg（3ドア） その他 総生産台数 トレノ 3万5949台 レビン 約6万6000台 系譜 先代 カローラレビン/スプリンタートレノ（TE71型） 後継 カローラレビン/スプリンタートレノ（AE9#型） AE86 （エーイーハチロク）とは、 1983年 （ 昭和 58年）に トヨタ自動車 が発売した4代目 カローラレビン / スプリンタートレノ の共通車両型式番号。俗に ハチロク という 通称 で知られる。設計と生産は 関東自動車工業 が担当した。 本項目では、同系列の1.5 L SOHC ・ シングルキャブレター 仕様の3A-U型エンジンを搭載した AE85 型（通称： ハチゴー ）についても便宜上記述する。 2009年 （ 平成 21年）の第41回 東京モーターショー に先立ち、AE86を最後にトヨタのラインナップから途絶えていたFR ライトウェイトスポーツ クーペ として「FT-86」という コンセプトカー が発表され、2012年（平成24年）2月に「 86 」の車名で市販化された。 ^ デアゴスティーニジャパン 週刊日本の名車第3号9ページより。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・ARエンジン トヨタ・ARエンジン トヨタ・ARエンジン クラウンに搭載される2AR-FSE 生産拠点 トヨタ自動車 豊田自動織機 ( 2AR-FE のみ) 製造期間 2008年 12月 - 現在 タイプ 直列4気筒 DOHC 16バルブ 排気量 2.0L 2.5L 2.7L トヨタ・ARエンジン とは、 トヨタ自動車 の 直列4気筒 ガソリンエンジン の 系列 である。 AZ型 エンジン、及び G型(2代目) の後継機種として、ミディアムからラージサイズの車種に搭載される目的で開発された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・AZエンジン トヨタ・AZエンジン トヨタ・AZエンジン 2AZ-FE 生産拠点 トヨタ自動車 製造期間 2000年 4月 - 2019年 10月 ※日本向け仕様での場合 タイプ 直列4気筒 DOHC 16バルブ 排気量 2.0L 2.4L トヨタ・AZエンジン とは、 トヨタ自動車 の 水冷 直列4気筒 ガソリンエンジン の 系列 である。 2000年 （ 平成 12年)に エスティマ で登場。 2代目S型エンジン の後継機種として、ミディアムサイズの車種に幅広く搭載されている。2019年10月にエスティマの販売終了に伴い生産終了となっている。 主力の2.4 Lエンジンは、ほとんどが 中国 広州 の広汽トヨタエンジン製造会社でつくられており、日本にも 輸入 されて生産車に搭載されている。その他は愛知県の 上郷 工場および 下山 工場製である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・Aプラットフォーム トヨタ・Aプラットフォーム トヨタ・Aプラットフォーム 、および ダイハツ・Aプラットフォーム とは、 トヨタ自動車 、および ダイハツ工業 、 PSA・プジョーシトロエン 、 プロドゥア が3か国共同で開発した 軽自動車 を含む A ・ Bセグメント FF 車専用の プラットフォーム の名称である。ダイハツが開発・製造する一部の軽自動車や1,500cc以下のクラスの 小型車 のほか、日本市場専売車種の パッソ 、および2代目 bB 、欧州市場専売車種の アイゴ などのプラットフォームに用いられている。後継プラットフォームは100%ダイハツ主導で開発され、 2019年 7月9日 に発表・発売された4代目 ダイハツ・タント に先行採用された DNGA （DNGA-Aプラットフォーム、およびDNGA-Bプラットフォーム）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・A型エンジン トヨタ・A型エンジン トヨタ・A型エンジン （トヨタ・Aがたエンジン）は、 トヨタ自動車 の ガソリンエンジン の系列である。 トヨタ・A型エンジン (初代) - 1935年 から 1947年 にかけて製造された 水冷 直列6気筒 エンジン。 トヨタ・A型エンジン (2代目) - 1978年 から 2012年 にかけて製造された水冷 直列4気筒 エンジン。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・A型エンジン (2代目) トヨタ・A型エンジン (2代目) トヨタ・A型エンジン 北米仕様カローラ(AE92)用4A-FE型エンジン 生産拠点 トヨタ自動車工業 ↓ トヨタ自動車 製造期間 1978年 7月 - 2012年 11月 タイプ 直列4気筒 SOHC 8バルブ 直列4気筒 DOHC 16バルブ 直列4気筒DOHC 20バルブ 排気量 1.3L 1.4L 1.5L 1.6L 1.8L トヨタ・A型エンジン （トヨタ・Aがたエンジン）は、 トヨタ自動車 の 水冷 直列4気筒 ガソリンエンジン の系列である。T型の後継機種として、主に カローラ / スプリンター 系といった Bセグメント 車、 カリーナ / コロナ 系と言った Cセグメント 車（いずれも 1980年代 - 1990年代 当時）に搭載されていた。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.