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国鉄ED56形電気機関車 国鉄ED56形電気機関車 国鉄ED56形電気機関車 基本情報 運用者 鉄道省 製造所 メトロポリタン＝ヴィッカース スイス・ロコモティブ・アンド・マシン・ワークス 種車 ED23形 製造年 1927年 製造数 1両 改造年 1940年3月（→ED23形） 廃車 1960年5月 主要諸元 軸配置 B+B 軌間 1,067 mm （ 狭軌 ） 電気方式 直流1500 V 全長 13250 mm 全幅 2800 mm 全高 3870 mm 動力伝達方式 歯車1段減速、 吊り掛け式 主電動機 MT23形×4基 主電動機出力 端子電圧1350 V時定格出力230 k W 、定格回転数660 rpm 歯車比 22:75＝1:3.41（18:79＝1:4.39）（動輪） 制御方式 非重連、 抵抗制御、3段組合せ制御（2段組合せ）、弱め界磁制御 制御装置 電動カム軸接触器式併用電磁空気単位スイッチ式 制動装置 EL14A 空気ブレーキ 、 手ブレーキ 最高運転速度 85 km/h （65 km/h） 定格出力 920 kW 定格引張力 6600 kg (9600 kg) 備考 括弧内は、ED23形の諸元を示す。 ED56形 は、 日本国有鉄道 （国鉄）の前身である 鉄道省 が イギリス から輸入した 直流 用 電気機関車 である。後に貨物機へ改造され、 ED23形 となった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ED57形電気機関車 国鉄ED57形電気機関車 国鉄ED57形電気機関車 基本情報 運用者 鉄道省 製造所 シーメンスシュケルト社 （電気部分） ボルジッヒ 社（機械部分） 種車 ED24形 製造年 1927年 製造数 2両 改造年 1944年 3月（→ED24形） 廃車 1960年 2月 主要諸元 軸配置 B+B 軌間 1067 mm 電気方式 直流 1500 V 全長 13140 mm 全幅 2770 mm 全高 4010 mm 運転整備重量 60.90 t 動力伝達方式 歯車1段減速、 吊り掛け式 主電動機 MT24形×4基 主電動機出力 235 k W （端子電圧675 V時） 歯車比 21:76＝1:3.62（19:88＝1:4.63） 制御方式 非重連、 抵抗制御、2段組み合わせ制御、弱め界磁制御 制御装置 複式電磁空気単位スイッチ式 制動装置 EL14A 空気ブレーキ 、 手ブレーキ 最高運転速度 85 km/h 定格速度 41 km/h 定格出力 940 kW 定格引張力 7100 kg （9830 kg） 備考 括弧内はED24形の諸元を示す。 ED57形 は、 日本国有鉄道 （国鉄）の前身である 鉄道省 が ドイツ から輸入した 直流 用 電気機関車 である。国鉄最後の輸入電気機関車となった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ED60形電気機関車 国鉄ED60形電気機関車 国鉄ED60形電気機関車 ED60 7牽引による阪和線貨物列車 （ 堺市 1985年頃撮影） 基本情報 運用者 日本国有鉄道 製造所 三菱電機 ・ 新三菱重工業 川崎電機製造 ・ 川崎車輛 東洋電機製造 ・ 汽車製造 製造年 1958年 - 1960年 製造数 8両 引退 1985年 主要諸元 軸配置 Bo - Bo 軌間 1,067 mm （ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 全長 13,000 mm 全幅 2,800 mm 全高 3,900 mm 運転整備重量 56.00 t 60.00t （阪和線所属機） 台車 DT106 動力伝達方式 1段歯車減速 クイル式 主電動機 直流直巻電動機 MT49 主電動機出力 390 kW × 4基 （電圧750V・1時間定格） 歯車比 5.46 (82:15) 制御方式 バーニア制御 式 抵抗制御 、 直並列2段組合せ制御 、 弱め界磁制御 総括重連制御対応 制御装置 電空単位スイッチ式 手動加速制御 制動装置 EL-14AS 自動空気ブレーキ 最高運転速度 90 km/h 定格引張力 12,800 kgf 備考 阪和線所属機は粘着性能向上を目的とした死重搭載により自重が4t増加。 国鉄ED60形電気機関車 （こくてつED60がたでんききかんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が 1958年 （ 昭和 33年）から 1960年 （昭和35年）にかけて新製した 直流 電気機関車 である。 「新性能電気機関車」もしくは「60番台形式」と呼ばれる一連の形式群の中で最初に登場した形式である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ED61形電気機関車 国鉄ED61形電気機関車 国鉄ED61形電気機関車 阪和線で運用されていたED61 18 基本情報 製造所 日立製作所 東京芝浦電気 川崎電機製造 ・ 川崎車輛 製造年 1958年 - 1959年 製造数 18両 消滅 1979年（ ED62形 に改造） 主要諸元 軸配置 Bo - Bo 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500V （ 架空電車線方式 ） 全長 14,300 mm 全幅 2,800 mm 全高 3,960 mm 運転整備重量 60.00 t 台車 DT106形（15号機はDT900形） 動力伝達方式 クイル式 （1段減速） 主電動機 直流直巻電動機 MT49 (MT49A) 形×4基 歯車比 15:82 (5.466) 制御方式 抵抗制御、2段組合せ、弱め界磁制御 （バーニア制御・軸重移動補償） 制動装置 EL14AS形 自動空気ブレーキ 電力回生ブレーキ 手ブレーキ 保安装置 ATS-S 最高速度 90 km/h 定格出力 1,560 kW 定格引張力 12,800 kgf 備考 重連 総括制御 対応 ED61形電気機関車 （ED61がたでんききかんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が 1958年 （昭和33年）に製造した 直流 用 電気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ED62形電気機関車 国鉄ED62形電気機関車 国鉄ED61形電気機関車  > 国鉄ED62形電気機関車 国鉄ED62形電気機関車 ED62 14（佐久間レールパーク） 基本情報 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 種車 ED61形 製造年 1958年 - 1959年 改造年 1974年 - 1979年 改造数 18両 引退 1996年 消滅 2002年 主要諸元 軸配置 Bo - 1 - Bo 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 全長 14,300 mm 全幅 2,800 mm 全高 3,969 mm 運転整備重量 62.0 t 台車 DT106形（前後）・TR109形（中間） 動力伝達方式 歯車1段減速 クイル式 主電動機 直流直巻電動機 MT49 (MT49A) 形×4基 歯車比 15:82（5.466） 制御方式 抵抗制御、2段組合せ、弱め界磁制御 （ バーニア制御 ・軸重移動補償） 制動装置 EL14AS形 自動空気ブレーキ 手ブレーキ 保安装置 ATS-S 最高速度 90 km/h 定格出力 1,560 kW 定格引張力 12,800 kgf 備考 重連 総括制御 対応（落成時） ED62形 は、 日本国有鉄道 （国鉄）が 1974年 （昭和49年）から改造で製作した中型の 直流 電気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ED70形電気機関車 国鉄ED70形電気機関車 国鉄ED70形電気機関車 ED70 1 基本情報 運用者 日本国有鉄道 製造所 三菱電機 ・ 新三菱重工業 製造年 1957年 - 1959年 製造数 19両 引退 1975年 主要諸元 軸配置 Bo-Bo 軌間 1,067 mm 電気方式 架空電車線方式 単相 交流 交流20 kV ・単相60 Hz （50/60Hz） 全長 14,260 mm （14,460 mm） 全幅 2,800 mm 全高 4,150 mm 運転整備重量 62.2 t（64.0 t） 台車 DT104形（DT104A形） 動力伝達方式 1段歯車減速 クイル式 主電動機 直巻電動機 MT100形X4（MT100A形X4） 歯車比 16:91=1:5.69 制御装置 低圧タップ・水銀整流器タップ間連続電圧制御 制動装置 EL14形 自動空気ブレーキ 保安装置 ATS-S 最高速度 90 km/h 定格速度 36.5 km/h 定格出力 1,500 kW 定格引張力 14,700 kg 備考 （ ）内はED70 19のデータ 国鉄ED70形電気機関車 （こくてつイーディー70がたでんききかんしゃ）とは、 1957年 （ 昭和 32年）に登場した 日本国有鉄道 （国鉄）の 交流 用 電気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ED71形電気機関車 国鉄ED71形電気機関車 国鉄ED71形電気機関車 ED71 1 基本情報 運用者 日本国有鉄道 製造所 日立製作所 東芝 三菱電機 ・ 新三菱重工業 製造年 1959年 - 1963年 製造数 55両 引退 1982年 主要諸元 軸配置 Bo-Bo 軌間 1,067 mm 電気方式 架空電車線方式 単相 交流 交流20 kV ・単相50 Hz 全長 14,400 mm 全幅 2,805 mm 全高 4,240 mm 運転整備重量 67.2 t（4 - 55） 64.0 t（1 - 3） 台車 DT114形（4 - 55） DT107形（1 - 3） 動力伝達方式 1段歯車減速 クイル式 →リンク式（1 - 44） 1段歯車減速半つりかけ式（45 - 55） 主電動機 直巻電動機 MT101形（MT101A形）× 4基 歯車比 82:15=1:5.47 制御方式 位相制御・高圧タップ切換による多段制御 制動装置 EL14形 自動空気ブレーキ 保安装置 ATS-S 最高速度 95 km/h 定格速度 42.5 km/h 定格出力 2,040 kW 定格引張力 16,500 kg ED71形 は、 日本国有鉄道 （国鉄）が 1959年 （ 昭和 34年）から製造した 交流 電気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ED72形電気機関車 国鉄ED72形電気機関車 国鉄ED72形電気機関車 ED72 1 基本情報 運用者 日本国有鉄道 製造所 東芝 製造年 1961年 - 1962年 製造数 22両 引退 1982年 主要諸元 軸配置 Bo-2-Bo 軌間 1,067 mm 電気方式 交流 交流20 kV ・単相60 Hz （ 架空電車線方式 ） 全長 17,400 mm 全幅 2,800 mm 全高 4,260 mm 運転整備重量 87.0t（3 - 22） 83.4t（1・2） 台車 DT119A形（両端） TR100形（中間） 軸重 16 t 動力伝達方式 1段歯車減速吊り掛け式（3 - 22） 1段歯車減速クイル式（1・2） 主電動機 直巻電動機 MT52形X4基（3 - 22） MT103形X4基（1・2） 歯車比 16:71=1:4.44（3 - 22） 15:68=1:4.53（1・2） 制動装置 EL14形 自動空気ブレーキ 増圧装置 保安装置 ATS-S 最高速度 100 km/h 定格速度 49.1 km/h 定格出力 1,900kW（3 - 22） 2,050kW（1・2） 定格引張力 14,100 kg ED72形 は、 日本国有鉄道 （国鉄）が 1961年 （ 昭和 36年）から製造した 交流 電気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ED73形電気機関車 国鉄ED73形電気機関車 国鉄ED73形電気機関車 ED73 1007 基本情報 運用者 日本国有鉄道 製造所 東芝 製造年 1962年 - 1963年 製造数 22両 引退 1982年 主要諸元 軸配置 Bo-Bo 軌間 1,067 mm 電気方式 架空電車線方式 単相 交流 交流20 kV ・単相60 Hz 全長 14,400 mm 全幅 2,800 mm 全高 4,260 mm 運転整備重量 67.0 t 台車 DT119B形 軸重 16.75 t 動力伝達方式 1段歯車減速吊り掛け式 主電動機 直巻電動機 MT52形X4基 歯車比 16:71=1:4.44 制御方式 高圧タップ切換方式・水銀整流器格子位相制御 ・ 弱め界磁制御 制動装置 EL14形 自動空気ブレーキ 増圧装置 保安装置 ATS-S 最高速度 100 km/h 定格速度 49.1 km/h 定格出力 1,900 kW 定格引張力 14,100 kg ED73形電気機関車 （ED73がたでんききかんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が製造した 交流 電気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ED74形電気機関車 国鉄ED74形電気機関車 国鉄ED74形電気機関車 基本情報 運用者 日本国有鉄道 製造所 三菱電機 新三菱重工業 製造年 1962年 製造数 6両 引退 1978年 廃車 1982年 主要諸元 軸配置 Bo-Bo 軌間 1,067 mm 電気方式 単相 交流 20KV・60 Hz （ 架空電車線方式 ） 全長 14,300 mm 全幅 2,805 mm 全高 4,260 mm 運転整備重量 65.0t 台車 DT129形 動力伝達方式 一段歯車減速 吊り掛け駆動方式 主電動機 直巻電動機 MT52形X4基 歯車比 16:71=1:4.44 制御方式 高圧タップ切換方式 ・ 弱め界磁制御 制動装置 EL14形 自動空気ブレーキ 増圧装置 保安装置 ATS-S 最高速度 100 km/h 定格速度 45.6 km/h 定格出力 1,900 kW 定格引張力 14,100 kg ED74形 は、 日本国有鉄道 （国鉄）が 1962年 （ 昭和 37年）から製造した 交流 電気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ED75形電気機関車 国鉄ED75形電気機関車 国鉄ED75形電気機関車 ED75 767牽引のリバイバル急行「津軽」 （2019年7月28日 浪岡駅 - 北常盤駅 間） 基本情報 運用者 日本国有鉄道 東日本旅客鉄道 日本貨物鉄道 製造所 日立製作所、東芝、三菱電機、三菱重工業 製造年 1963年 - 1976年 製造数 302両 廃車 2025年9月13日 主要諸元 軸配置 Bo-Bo 軌間 1,067 mm 電気方式 交流 20,000 V・ 単相 50 Hz (300番台のみ60 Hz) 全長 14,300 mm (基本番台） 全幅 2,800 mm (基本番台） 全高 4,017 mm (基本番台) 運転整備重量 67.2 t (基本番台） 台車 DT129系 動力伝達方式 1段歯車減速 吊り掛け式 主電動機 直流直巻電動機 MT52系×4(MT52A形×4) 歯車比 16:71 (4.44) 制御方式 無電弧低圧タップ切換 （シリコン整流器・ 磁気増幅器 ） 弱界磁制御 制動装置 EL14AS 自動空気ブレーキ （増圧装置付き） 最高速度 100 km/h (基本番台) 定格速度 49.1 km/h 定格出力 1,900 kW (1時間) 定格引張力 14,100 kg 番台によって相違あり。詳細は 主要諸元 を参照のこと。 ED75形電気機関車 （ED75がたでんききかんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が 1963年 （ 昭和 38年）に開発した、 交流 用 電気機関車 である。 2016年 （ 平成 28年）4月以降は、旅客鉄道会社が保有する唯一の交流電気機関車となっていたが、 2025年 （ 令和 7年）9月に最後に残った758・759号機が廃車回送され759号機が同年9月13日付けで除籍されたことにより旅客鉄道会社の交流電気機関車は消滅した。 ^ “ 鉄道ファン2026年1月号｜特集：国鉄形2026｜目次｜鉄道ファン・railf.jp ”. 鉄道ファン・railf.jp . 2026年2月11日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ED76形電気機関車 国鉄ED76形電気機関車 国鉄ED76形電気機関車 寝台特急 「はやぶさ」 を牽引する69号機 （2008年10月13日 木葉駅 ） 基本情報 運用者 日本国有鉄道 北海道旅客鉄道 九州旅客鉄道 日本貨物鉄道 製造所 日立製作所 、 三菱重工業 、 東芝 製造年 1965年 - 1979年 製造数 139両 投入先 九州、北海道 主要諸元 軸配置 Bo-2-Bo 軌間 1,067 mm 電気方式 交流 20,000 V 単相 50 Hz （500番台のみ） 単相 60 Hz （基本番台その他） 全長 17,400 mm （基本番台） 全幅 2,800 mm （基本番台） 全高 3,987 mm （基本番台） 運転整備重量 87.0 t （基本番台） 台車 DT129系 / TR103系 動力伝達方式 1段歯車減速・釣り架け式 主電動機 直流直巻電動機 MT52系 × 4 歯車比 16:71（=4.44・基本番台） 制御方式 無電弧低圧タップ切換 ・ 弱め界磁 制動装置 自動空気ブレーキ 最高速度 100 km/h （基本番台） 定格出力 1,900 kW 番台によって相違あり。詳細は 主要諸元 を参照のこと。 ED76形電気機関車 （イーディー76がたでんききかんしゃ）とは、 日本国有鉄道 （国鉄）が 1965年 （ 昭和 40年）から製造した 交流 用 電気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ED77形電気機関車 国鉄ED77形電気機関車 国鉄ED77形電気機関車 ED77 1 基本情報 運用者 日本国有鉄道 東日本旅客鉄道 製造所 日立製作所 東京芝浦電気 三菱電機 ・ 三菱重工業 製造年 1967年 - 1970年 製造数 16両 引退 1993年 主要諸元 軸配置 Bo-2-Bo 軌間 1,067 mm 電気方式 単相 交流 20,000V (50Hz) （ 架空電車線方式 ） 全長 15,800 mm (901号機: 15,000 mm) 全幅 2,800 mm 全高 4,260 mm 運転整備重量 75.0 t 台車 DT129形（両端） TR103形（中間） 動力伝達方式 一段歯車減速 吊り掛け駆動方式 主電動機 MT52(※MT52A)形 直流直巻電動機 ×4基 ※ED77 15 歯車比 16:71 (4.44) 制御方式 サイリスタ位相制御 （変圧器2次側4分割） 弱め界磁制御 制動装置 EL14AS形 自動空気ブレーキ 増圧装置 保安装置 ATS-S 最高速度 100 km/h 定格速度 49.1 km/h 定格出力 1,900 kW 定格引張力 14,100 kg ED77形電気機関車 （ED77がたでんききかんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が 1967年 （ 昭和 42年）より製造した 交流用 電気機関車 である。 本項では 1965年 （昭和40年）に製造された 試作機 である ED93形電気機関車 についても扱う。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ED78形電気機関車 国鉄ED78形電気機関車 国鉄ED78形電気機関車 ED78 9 基本情報 運用者 日本国有鉄道 東日本旅客鉄道 製造所 日立製作所 製造年 1967年 - 1980年 製造数 14両 引退 2000年 主要諸元 軸配置 Bo-2-Bo 軌間 1,067 mm 電気方式 単相 交流 20,000V (50Hz) （ 架空電車線方式 ） 全長 17,900 mm （17,300 mm ※901） 全幅 2,800 mm 全高 4,220 mm 運転整備重量 81.5 t （80.0 t ※901） 台車 DT129I形<1エンド側>・DT129J形<2エンド側>・TR103B形<中間>（901） DT129M形<1エンド側>・DT129N形<2エンド側>・TR103B形<中間>>（1 - 13） 動力伝達方式 一段歯車減速 吊り掛け駆動方式 主電動機 直流直巻電動機 MT52形×4基（901） MT52A形×4基（1 - 11） MT52B形×4基（12・13） 歯車比 16:71=1:4.44 制御方式 サイリスタ連続位相制御 制動装置 EL14AS形 自動空気ブレーキ （増圧・電磁） 応速度・応荷重対応サイリスタインバータ電圧制御 抑速 回生ブレーキ 電機子短絡ブレーキ 保安装置 ATS-S 最高速度 100 km/h 定格速度 46.1 km/h 定格出力 1,900 kW 定格引張力 14,100 kg ED78形電気機関車 （ED78がたでんききかんしゃ）とは、 日本国有鉄道 （国鉄）の 交流 電気機関車 である。 本項では試作機である 国鉄ED94形電気機関車 についても扱う。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ED79形電気機関車 国鉄ED79形電気機関車 ED79形電気機関車 トワイライトエクスプレス を牽引する ED79 14 （2013年7月8日 知内駅 - 木古内駅 間） 基本情報 運用者 日本国有鉄道 北海道旅客鉄道 日本貨物鉄道 種車 ED75形 （改造車） 製造年 1971年 - 1976年（改造種車） 1989年（新造車） 製造数 10両（新造車） 改造年 1986年 - 1987年 改造数 34両 引退 2016年 投入先 津軽海峡線 主要諸元 軸配置 B-B 軌間 1,067 mm 電気方式 単相 交流 20,000V (50Hz) （ 架空電車線方式 ） 全長 14,300 mm 台車 DT129T形・DT129U形 動力伝達方式 一段歯車減速 吊り掛け駆動方式 主電動機 MT52系 直流直巻電動機 ×4基 歯車比 18:69 (3.83) 制御方式 無電弧低圧タップ制御 制動装置 EL14AS形 自動空気ブレーキ 回生ブレーキ (基本番台のみ） 保安装置 ATC-L 、 ATS-Sn 、 ATS-DN 最高速度 110 km/h (基本・100番台) 100 km/h 定格速度 56.5 km/h 定格出力 1,900 kW 定格引張力 12,160 kg 番台区分による差異あり。詳細は 主要諸元 を参照のこと。 ED79形 は、 日本国有鉄道 （国鉄）が 1986年 （ 昭和 61年）から 津軽海峡線 用として製作した 交流 用 電気機関車 である。 国鉄分割民営化 後も、 日本貨物鉄道 （JR貨物）が 1989年 （ 平成 元年）から新製した。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ED95形電気機関車 国鉄ED95形電気機関車 国鉄ED95形電気機関車 （こくてつED95かたでんききかんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）で計画されていた 電機子チョッパ制御 の 直流 電気機関車 であったが、未成車両として終わった。 本項ではED95形の量産機として製造が予定されていたが、同じく未成車両に終わった ED63形電気機関車 についても記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄EF10形電気機関車 国鉄EF10形電気機関車 国鉄EF10形電気機関車 芝浦製作所 で落成したEF10 18号機 （1938年） 基本情報 運用者 鉄道省 → 日本国有鉄道 製造年 1934年 - 1941年 製造数 41両 運用終了 1983年 主要諸元 軸配置 1C+C1 軌間 1,067 mm （ 狭軌 ） 電気方式 直流 1500 V 全長 18,380 mm 全幅 2,810 mm 全高 3,940 mm 運転整備重量 97.52 t 動力伝達方式 歯車1段減速、 吊り掛け式 主電動機 MT28×6基 主電動機出力 225 kW 歯車比 20:83=1:4.15 制御方式 抵抗制御 、3段組み合わせ制御、弱め界磁制御 制御装置 電磁空気単位スイッチ式 制動装置 EL-14A空気ブレーキ、手ブレーキ 最高運転速度 75 km/h 定格速度 30.0 km/h （1時間） 定格出力 1,350 kW （1時間） 定格引張力 11,700 kg （1時間） EF10形 は、 日本国有鉄道 （国鉄）の前身である 鉄道省 が 貨物列車 牽引用に 1934年 から導入した 直流 電気機関車 である。 ^ a b c This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄EF11形電気機関車 国鉄EF11形電気機関車 EF11形 は、 1935年 （昭和10年）から 1937年 （昭和12年）にかけて、 日本国有鉄道 の前身である 鉄道省 が製造した貨物用 直流 電気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄EF12形電気機関車 国鉄EF12形電気機関車 EF12形 は、 1941年 （ 昭和 16年）から 日本国有鉄道 の前身である 鉄道省 が製造した貨物用 直流 電気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄EF13形電気機関車 国鉄EF13形電気機関車 国鉄EF13形電気機関車 EF13形式図（原形） 基本情報 運用者 日本国鉄 製造所 日立製作所 ・ 川崎重工業 ・ 東京芝浦電気 製造年 1944年 - 1947年 製造数 31両 主要諸元 軸配置 1C+C1 軌間 1,067 mm 電気方式 直流1500V 全長 17,500 mm 全幅 2,800 mm 全高 3,867 mm 運転整備重量 99.00 t 動輪上重量 84.60 t 台車 主台車HT56B、先台車LT113 動力伝達方式 1段歯車減速、ツリカケ式 主電動機 MT39×6基（落成時は弱め界磁を省略したMT39Z） 歯車比 20:83=1:4.15 制御方式 抵抗制御、3段組合せ制御、弱め界磁制御（のちに追加） 制御装置 電磁空気単位スイッチ式 制動装置 EL14AS 空気ブレーキ、手ブレーキ 最高速度 65.0 km/h 定格速度 39.5 km/h 定格出力 1,600 kW 定格引張力 15,100 kg EF13形 は、 1944年 （ 昭和 19年）に登場した 日本国有鉄道 （登場当時は 運輸通信省 ）の 直流 用 電気機関車 である。 太平洋戦争 中に戦時形車両として開発された機関車であり、その特異な出自に起因する複雑な変遷を辿った。 ^ 沖田祐作 編『機関車表 国鉄編II 電気機関車・内燃機関車の部』（ネコ・パブリッシング RailMagazine 2008年10月号（No.301）付録CD-ROM）より。 ^ “ 現場が恐れた“危険な電気機関車”EF13形 資材節約しまくった「戦時設計」が長生きしたワケ ”. 乗りものニュース . 2022年7月6日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄EF15形電気機関車 国鉄EF15形電気機関車 国鉄EF15形電気機関車 EF15 165 基本情報 運用者 運輸省 日本国有鉄道 西日本旅客鉄道 （車籍のみ） 製造年 1947年 - 1958年 製造数 202両 運用終了 1986年 主要諸元 軸配置 1C+C1 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1500 V 全長 17,000 mm 全幅 2,800 mm 全高 3,942 mm 運転整備重量 102.00 t 動輪上重量 84.60 t 台車 主台車HT61、先台車LT129 動力伝達方式 1段歯車減速 ツリカケ式 主電動機 MT42 主電動機出力 325 kW 歯車比 20:83=1:4.15 制御方式 抵抗制御、3段組合せ制御、弱め界磁制御 制御装置 電磁空気単位スイッチ式 制動装置 EL14AS空気ブレーキ、手ブレーキ 保安装置 ATS-S形 最高運転速度 75 km/h 定格速度 43.9 km/h （1時間定格） 定格出力 1,900 kW （1時間定格・MT42） 定格引張力 15,900 kg 備考 3次形以降の諸元 EF15形 は、日本の 国有鉄道 を運営する 運輸省 とその後継の 日本国有鉄道 （国鉄）が 1947年 （ 昭和 22年）から 1958年 （昭和33年）にかけて導入した、 貨物列車 牽引用の 直流 電気機関車 である。 ^ a b c d e f g h 『 鉄道辞典 上巻 』42頁（PDF）、1958年、日本国有鉄道 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄EF16形電気機関車 国鉄EF16形電気機関車 国鉄EF16形電気機関車 EF16 28号機（上越形） 通常のEF16形は機械室部分の窓は5枚だが 24号機と28号機のみ4枚である。 基本情報 運用者 日本国有鉄道 改造所 東京芝浦電気 （福米形） 国鉄大宮工場（上越形） 改造年 1951年 - 1952年（福米形） 1955年 - 1958年（上越形） 改造数 24両 運用終了 1982年 主要諸元 軸配置 1C+C1 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1500 V 全長 17,000 mm 全幅 2,800 mm 全高 3,767 mm（1 - 12、27 - 31） 3,867 mm（20 - 26） 運転整備重量 105.92 t 動輪上重量 90.00 t 台車 主台車HT61、先台車LT129 動力伝達方式 1段歯車減速 ツリカケ式 主電動機 MT41 または MT41A 主電動機出力 300 kW 歯車比 20:83=1:4.15 制御方式 抵抗制御、3段組合せ制御 制御装置 電磁空気単位スイッチ式 制動装置 EL14AS空気ブレーキ、手ブレーキ、回生ブレーキ 保安装置 ATS-S形 （1964年〈昭和39年〉以降装備） 最高運転速度 75 km/h 定格速度 39.5 km/h （1時間定格） 定格出力 1,600 kW （1時間定格、架線電圧1350V換算） 定格引張力 15,100 kg EF16形 は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した 直流 用 電気機関車 である。 EF15形 の改造により 1951年 （ 昭和 26年）に登場した 勾配 区間用の電気機関車である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄EF30形電気機関車 国鉄EF30形電気機関車 国鉄EF30形電気機関車 EF30 6 + EF30 21牽引貨物列車 （門司駅 1987年頃） 基本情報 運用者 日本国有鉄道 製造所 三菱電機 ・ 新三菱重工業 東京芝浦電気 日立製作所 製造年 1960年 - 1968年 製造数 22両 引退 1987年 投入先 山陽本線 （ 関門トンネル ） 主要諸元 軸配置 B + B + B 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500 V 単相 交流 20,000 V (60 Hz ) （ 架空電車線方式 ） 全長 16,560 mm 全幅 2,800 mm 全高 3,780 mm 運転整備重量 96.0 t 台車 DT117（前後台車）・DT118（中間台車） 動力伝達方式 1モーター2軸駆動方式（ WN駆動方式 ） 主電動機 直流直巻電動機 MT102×3基（1号機） MT51×3基（2号機以降） 歯車比 3.88 制御方式 抵抗制御・直並列組合せ制御 （ バーニア制御 付き） 制動装置 EL14AS 自動空気ブレーキ 保安装置 ATS-S 最高速度 直流区間 85 km/h 交流区間 35 km/h 定格出力 直流区間 1,800 kW 交流区間 450 kW 定格引張力 直流区間 13,900  kgf (136  kN ) 交流区間 4,700  kgf (46  kN ) 備考 定格出力・定格引張力は2号機以降の数値 EF30形電気機関車 （EF30がたでんききかんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が製造した 交直流 電気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄EF50形電気機関車 国鉄EF50形電気機関車 国鉄EF50形電気機関車 国鉄EF50形電気機関車 基本情報 運用者 鉄道省 製造所 イングリッシュ・エレクトリック（電気部分） ノース・ブリティッシュ（機械部分） 製造年 1924年 （ 大正 13年） 主要諸元 軸配置 2C+C2 電気方式 直流1500 V （ 架空電車線方式 ） 全長 21000 mm 全幅 2690 mm 全高 3935 mm 運転整備重量 97.00 t 動輪上重量 72.00 t 台車 LT251（先頭） 動力伝達方式 歯車1段減速、 吊り掛け式 主電動機 MT6形×6基 歯車比 27:69＝1:2.56（動輪） 制御方式 非重連、 抵抗制御・2段組合せ・弱め界磁 制御装置 電動カム軸接触器式 制動装置 EL14A空気ブレーキ、手ブレーキ 最高運転速度 95 km/h 定格速度 65 km/h 定格出力 1230 kW 定格引張力 7000 kg EF50形 は、 日本国有鉄道 （国鉄）の前身となる 鉄道省 が輸入した 直流 用 電気機関車 で、 日本 初のF形（動軸を6軸有する）電気機関車である。 ^ a b c d e This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄EF51形電気機関車 国鉄EF51形電気機関車 国鉄EF51形電気機関車 8011号（1926年） 基本情報 運用者 日本国有鉄道 製造所 ウェスティングハウス・エレクトリック （電気部分） ボールドウィン （機械部分） 製造年 1926年 （大正15年） 製造数 2両 主要諸元 軸配置 1C+C1 軌間 1,067 mm 電気方式 直流1,500 V （ 架空電車線方式 ） 全長 16,560 mm 全幅 2,770 mm 全高 3,925 mm 運転整備重量 89.66 t 動輪上重量 74.40 t 台車 LT141（先） 動力伝達方式 歯車1段減速、 吊り掛け式 主電動機 MT19形×6基 歯車比 25:68＝1:2.72（動輪） 制御方式 非重連、 抵抗制御、3段組み合わせ制御、弱め界磁制御 制御装置 電磁空気単位スイッチ式 制動装置 EL14A 空気ブレーキ 、 手ブレーキ 最高運転速度 95 km/h 定格速度 53 km/h 定格出力 1,230 k W 定格引張力 8,500 kg EF51形 は、 日本国有鉄道 （国鉄）の前身である 鉄道省 が輸入した大型の 直流 用 電気機関車 である。 ^ “ 日本国鉄 EF51形電気機関車 | ヌマジ交通ミュージアム ”. www.vehicle.city.hiroshima.jp . 2025年12月9日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄EF52形電気機関車 国鉄EF52形電気機関車 国鉄EF52形電気機関車 EF52 1（ 交通科学博物館 時代） 基本情報 運用者 鉄道省 → 日本国有鉄道 製造所 日立製作所 、 芝浦製作所 ・ 汽車製造 、 三菱電機 、 川崎造船所 ・ 川崎車輛 製造年 1928年 - 1931年 製造数 9両 引退 1975年 主要諸元 軸配置 2C+C2 軌間 1,067 mm 電気方式 直流1,500 V 全長 20,800 mm 全幅 2,810 mm 全高 4,115 mm 運転整備重量 108.00 t 動輪上重量 80.40 t 動力伝達方式 歯車1段減速、 吊り掛け式 主電動機 MT17形×6基 歯車比 22:76＝1:3.45 制御方式 非重連、 抵抗制御、3段組み合わせ制御、弱め界磁制御 制御装置 電磁空気単位スイッチ式 制動装置 EL14A空気ブレーキ、手ブレーキ 最高運転速度 95 km/h 定格速度 52 km/h 定格出力 1,350 kW（1時間定格） 定格引張力 11,400 kg（1時間定格） EF52形 は、 日本国有鉄道 の前身である 鉄道省 が、 1928年 （昭和3年）から導入した 直流 用 電気機関車 である。日本初の国産大型電気機関車として開発された。 本項では、本形式の派生形である EF54形 及びその改造形である EF14形 についても記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄EF53形電気機関車 国鉄EF53形電気機関車 国鉄EF53形電気機関車 EF53 5 主要諸元 軸配置 2C+C2 軌間 1,067 mm 電気方式 直流1,500V 全長 19,920 mm 全幅 2,810 mm 全高 3,940 mm 運転整備重量 98.88 t 動輪上重量 73.32 t 動力伝達方式 歯車1段減速、吊り掛け式 主電動機 MT17またはMT17A形×6基 歯車比 27:71＝1:2.63 制御方式 非重連、抵抗制御、3段組み合わせ制御、弱め界磁制御 制御装置 電磁空気単位スイッチ式 制動装置 EL14A空気ブレーキ、手ブレーキ 最高運転速度 95 km/h 定格速度 68 km/h（13 - 19号機は 72 km/h）（1時間定格） 定格出力 1,350 kW （1時間定格） 定格引張力 8,500 kg EF53形 は、 日本国有鉄道 （国鉄）の前身である 鉄道省 が、 1932年 （ 昭和 7年）から導入した 直流 用 電気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄EF55形電気機関車 国鉄EF55形電気機関車 国鉄EF55形電気機関車 EF55 1（2003年10月13日） 基本情報 運用者 鉄道省 → 日本国有鉄道 東日本旅客鉄道 製造所 日立製作所 日本車輌製造 ・ 東洋電機 川崎車輛 製造年 1936年 製造数 3両 引退 2009年 主要諸元 軸配置 2C+C1 軌間 1,067 mm 電気方式 直流1,500V 全長 19,150 mm 全幅 2,810 mm 全高 3,940 mm 運転整備重量 100.38 t 動輪上重量 78.93 t 台車 HT54、HT55（主台車）、LT215（先台車） 動力伝達方式 歯車1段減速、 吊り掛け式 主電動機 MT28A形 × 6基 歯車比 30:73＝1:2.43 制御方式 非重連、 抵抗制御、3段組合せ制御、弱め界磁制御 制御装置 電磁空気単位スイッチ式 制動装置 EL14A 自動空気ブレーキ 、手ブレーキ 最高運転速度 95 km/h 定格速度 78 km/h （1時間定格） 定格出力 1,350 kW （1時間定格） 定格引張力 6,300 kg （62%界磁） 国鉄EF55形電気機関車 （こくてつEF55がたでんききかんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）の前身である 鉄道省 が製造した 直流 用 電気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄EF56形電気機関車 国鉄EF56形電気機関車 国鉄EF56形電気機関車 EF56 4（1975年2月10日 上野駅） 主要諸元 軸配置 2C+C2 電気方式 直流1,500V 全長 19,920 mm 全幅 2,810 mm 全高 4,120mm 運転整備重量 110.82 t 台車 LT218/LT218A（先台車）、HT53/HT59（主台車） 動力伝達方式 歯車1段減速、吊り掛け式 主電動機 MT17A形×6基 歯車比 27:71＝1:2.63 制御方式 非重連、抵抗制御、3段組み合わせ制御、弱め界磁制御 制御装置 電磁空気単位スイッチ式 制動装置 EL14AS空気ブレーキ、手ブレーキ 最高運転速度 95 km/h 定格速度 68 km/h（1時間定格） 定格出力 1,350 kW（1時間定格） 定格引張力 8,500 kg EF56形 は、 日本国有鉄道 （国鉄）の前身である 鉄道省 が、 1937年 （ 昭和 12年）から製造した 直流 用 電気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄EF57形電気機関車 国鉄EF57形電気機関車 国鉄EF57形電気機関車 EF57 7、 宇都宮駅東公園 にて。 基本情報 運用者 日本国有鉄道 製造所 日立製作所 、 川崎車輛 製造年 1940年 - 1943年 製造数 15両 引退 1977年 主要諸元 軸配置 2C+C2 軌間 1,067 mm 電気方式 直流1,500 V 全長 19,920 mm 全幅 2,810 mm 全高 4,091 mm 運転整備重量 110.82 t 動輪上重量 83.70 t 台車 HT59（主台車）、LT218A（先台車） 動力伝達方式 歯車1段減速、 吊り掛け式 主電動機 MT38 主電動機出力 275kW 歯車比 27:71 = 1:2.63 制御方式 非重連、 抵抗制御、3段組合せ制御、弱め界磁制御 制御装置 電磁空気単位スイッチ式 制動装置 EL14AS 自動空気ブレーキ 、 手ブレーキ 最高速度 95 km/h 定格速度 79 km/h （1時間定格） 定格出力 1,600 kW 定格引張力 9,500 kg ,7650kg（62%界磁） 備考 2 - 15号機の諸元。 EF57形電気機関車 （EF57がたでんききかんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）の前身である 鉄道省 が旅客列車牽引用に製造した 直流 用 電気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄EF58形電気機関車 国鉄EF58形電気機関車 国鉄EF58形電気機関車 157号機 基本情報 運用者 運輸省鉄道総局 日本国有鉄道 東日本旅客鉄道 東海旅客鉄道 西日本旅客鉄道 製造所 日立製作所 東京芝浦電気 （現 東芝 ） 三菱重工業 三菱電機 川崎車両 汽車製造 日本車輌製造 富士電機 製造年 1946年 - 1958年 製造数 172両 引退 2009年 廃車 2023年5月31日 主要諸元 軸配置 2C+C2 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500V （ 架空電車線方式 ） 全長 19,900 mm 全幅 2,800 mm 全高 3,926 mm 運転整備重量 蒸気暖房 115.00 t 電気暖房 113.00 t 動輪上重量 蒸気暖房 86.40 t 電気暖房 87.00 t 台車 主台車HT60、先台車LT221 軸重 14.4 t 動力伝達方式 1段歯車減速、 吊り掛け式 主電動機 直流整流子電動機 MT42×6 歯車比 28:75=1:2.68 制御方式 抵抗制御・3段組合せ・弱め界磁 制御装置 電磁空気単位スイッチ式 制動装置 EL14AS 空気ブレーキ、手ブレーキ 保安装置 ATS-S/Sn形 EB装置 TE装置 ATS-P/Ps型 最高速度 100.0 km/h 定格速度 （全界磁）68.0 km/h （弱界磁）87.0 km/h 定格出力 1,900 kW 定格引張力 10,250 kg 備考 1952年以降の改良型 第8回（ 1991年 ） エバーグリーン賞 受賞車両 ■カテゴリ / ■テンプレート EF58形電気機関車 （EF58がたでんききかんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）の前身である 運輸省鉄道総局 が製造した 旅客 用 直流 電気機関車 である。 本項では、EF58形の半製品を設計変更して就役させた 貨物 用の EF18形電気機関車 （EF18がたでんききかんしゃ）についても詳述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄EF59形電気機関車 国鉄EF59形電気機関車 国鉄EF53形電気機関車  > 国鉄EF59形電気機関車 国鉄EF56形電気機関車  > 国鉄EF59形電気機関車 国鉄EF59形電気機関車 EF59 1 2007年4月撮影 基本情報 運用者 日本国有鉄道 種車 EF53形 ・ EF56形 製造年 1932年 - 1940年（種車） 改造年 1963年 - 1972年 改造数 24両 引退 1986年 投入先 山陽本線 （ 瀬野八 ） 主要諸元 軸配置 2C+C2 軌間 1,067 mm （ 狭軌 ） 電気方式 直流 1500 V 全長 19,920 mm 全幅 2,810 mm 全高 3,940 mm 運転整備重量 106.60 t 動輪上重量 85.62 t 台車 動力台車：HT53、HT59 従台車：LT214、LT215 軸重 14.27 t 動力伝達方式 歯車1段減速、 吊り掛け式 主電動機 MT17 × 6基（1- 12） MT17A × 6基（13 - 24） 歯車比 21:77＝1:3.67 制御方式 重連、 抵抗制御、3段組合せ制御、弱め界磁制御 制御装置 電磁空気単位スイッチ式 制動装置 EL14A 空気ブレーキ 、 手ブレーキ 最高運転速度 95 km/h 定格速度 51 km/h（1時間定格） 定格出力 1,350 kW （1時間定格） 定格引張力 11,700 kg （1時間定格） EF59形 は、 1963年 （ 昭和 38年）に登場した 日本国有鉄道 （国鉄）の 直流 用 電気機関車 である。 山陽本線 の 瀬野駅 - 八本松駅 間の、「 瀬野八 」と呼ばれる22.6‰が連続する 勾配 区間の 補助機関車 （補機）として使用するために EF53形 と EF56形 から改造された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.