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umph Thunderbird）は、イギリスのイングランド、 ヒンクリー の トライアンフ が製造している大排気量並列2気筒のクルーザータイプの オートバイ のシリーズ。2016年以降、このモデルは1.6 l (98 cu in)と1.7 l (104 cu in)の「コマンダー」と「ストーム」の2タイプが提供されている。 2009年のサンダーバードは、1960年代なかばに警察用に生産されたシングルキャブレターで650cc2気筒のボンネビルや、3気筒の885ccオートバイなどの何車種かのサンダーバードの5年ぶりの復活だった。以前の最後のモデルはサンダーバードスポーツで、2004年まで製造さていた。 ^ a b “ Triumph Thunderbird Specifications ”. Triumph Motorcycles Ltd. 2011年9月14日閲覧。 ^ a b “ Triumph Thunderbird Storm Specifications ”. Triumph Motorcycles Ltd. 2011年9月14日閲覧。 ^ Ash, Kevin (2009年5月22日). “Triumph Thunderbird review” . The Daily Telegraph . オリジナル の2009年5月24日時点におけるアーカイブ。 . https://web.archive.org/web/20090524200708/http://www.telegraph.co.uk/motoring/motorbikes/5357085/Triumph-Thunderbird-review.html 2009年5月23日閲覧。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トライアンフ・サンダーバード (曖昧さ回避) トライアンフ・サンダーバード (曖昧さ回避) トライアンフ・サンダーバード （Triumph Thunderbird） トライアンフ・サンダーバード - 1949年から1966年に製造されたオリジナルモデル トライアンフ・TR65サンダーバード - 1981年から1983年に製造された650ccモデル トライアンフ・サンダーバード900 - 1995年から2004年に製造されたレトルスタイルの900ccのオートバイ トライアンフ・サンダーバード (2009年) - 2009年に製造された1600ないし1700ccのクルーザースタイルのオートバイ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トライアンフ・スタッグ トライアンフ・スタッグ トライアンフ・スタッグ トライアンフ・スタッグ トライアンフ・スタッグ（1972） トライアンフ・スタッグ Mk2 概要 製造国 イギリス 販売期間 1970年 - 1978年 、生産台数：25,939台 デザイン ジョヴァンニ・ミケロッティ ボディ ボディタイプ 2ドア コンバーチブル ／ クーペ 駆動方式 FR パワートレイン エンジン トライアンフ V8 2,997 cc 変速機 3速 AT ／ 4速 MT サスペンション 前 マクファーソン・ストラット 後 セミトレーリングアーム式サスペンション 車両寸法 ホイールベース 2,540 mm 全長 4,394 mm 全幅 1,613 mm 全高 1,257 mm（ハードトップ） 車両重量 1,300 kg その他 燃料タンク容量 63.5 L スタッグ （Stag）は、 イタリア の カーデザイナー の ジョヴァンニ・ミケロッティ によりデザインされ、 1970年 から 1978年 まで トライアンフ・モーター・カンパニー から販売されていた2ドア コンバーチブル / クーペ である。 ^ Robson, Graham (2006). A-Z British Cars 1945-1980 . Devon, UK: Herridge & Sons. ISBN  0-9541063-9-3   ^ Culshaw; Horrobin (1974). Complete Catalogue of British Cars . London: Macmillan. ISBN  0-333-16689-2   ^ Daily Express Motor Show Review 1975 Cars : Page 51 (Triumph Stag). (October 1974).   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トライアンフ・スピットファイア トライアンフ・スピットファイア トライアンフ・スピットファイア (Triumph Spitfire) は イギリス の トライアンフ が 1962年 から 1980年 まで生産した、小型2シーターオープン スポーツカー である。 オースチン・ヒーレー・スプライト 及びその兄弟車の MG・ミジェット （両車を総称して「スプリジェット」と言う）と共に、英国製小型軽量（ライトウエイト）スポーツカーの代表車種として親しまれた。名称は 第二次世界大戦 中の イギリス軍戦闘機 に由来する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トライアンフ・スラクストン トライアンフ・スラクストン トライアンフ・スラクストン900 製造者 トライアンフ・モーターサイクル 製造期間 2004-2016 種別 スタンダード エンジン 4ストローク 865 cc (52.8 cu in) 空冷 DOHC 360度クランク パラレルツイン ボア / ストローク 90 mm × 68 mm (3.5 in × 2.7 in) 最大出力 68 bhp (51 kW) @ 7,250 rpm 最大トルク 72 N⋅m (53 lbf⋅ft) @ 5,750 rpm トランスミッション 5速、 チェーン駆動 ホイールベース 56.7 in (1,440 mm) 寸法 L : 87.1 in (2,212 mm) シート高 31.1インチ (79 cm) 車重 451ポンド (205 kg) ( 乾燥重量 ) 燃料容量 16 L (3.5 imp gal; 4.2 US gal) トライアンフ・スラクストン1200 製造者 トライアンフ・モーターサイクル 製造期間 2016年以降 エンジン 4ストローク 1,197 cc (73.0 cu in) 水冷 SOHC 270°クランク パラレルツイン ボア / ストローク 97.6 mm × 80 mm (3.84 in × 3.15 in) 最大出力 97 bhp (72 kW) @ 6,750 rpm 最大トルク 112 N⋅m (83 lbf⋅ft) @ 4,950 rpm トランスミッション 6速、チェーン駆動 ホイールベース 55.7 in (1,415 mm) 寸法 L : 82.9 in (2,106 mm) W : 29.3 in (744 mm) H : 40.6 in (1,031 mm) シート高 31.9インチ (81 cm) 車重 448ポンド (203 kg) ( 乾燥重量 ) 燃料容量 14.5 L (3.2 imp gal; 3.8 US gal) 関連項目 トライアンフ・スピードツイン900 トライアンフ・スラクストン （Triumph Thruxton）は、 パラレルツイン エンジンを搭載し、スポーティな外観を与えられたイギリスの オートバイ のシリーズ。「スラクストン」の名称は、1960年代なかばの 耐久レース 用に手作りされたマシンに与えられ、2000年代に復活した。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トライアンフ・タイガー トライアンフ・タイガー タイガー （ Tiger ）は、 トライアンフ が製造販売している オートバイ の車種である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トライアンフ・タイガーカブ トライアンフ・タイガーカブ 製造者 トライアンフ・エンジニアリング 親会社 バーミンガム・スモール・アームズ 製造期間 1954-1956 1957-1968 先代 トライアンフ・T15テリア エンジン 199 cc (12.1 cu in) 単気筒 OHV 、 4ストローク 、軽合金ヘッド、アマル製モノブロック・キャブレター、最初期はアマル332（1954-57）ないしゼニス17MXZ/CS5（1958-61） ボア / ストローク T20 63x64mm、T15 57x58.5mm 圧縮比 T20 Sports 9:1、T20 および T15 7:1 最高速度 T20S 74 mph (119 km/h)、T20 66 mph (106 km/h)（試験時、平均値） 最大出力 T20S 14.5 bhp (10.8 kW) @ 6500rpm T20 10 bhp (7.5 kW) @ 6000rpm T15 8 bhp (6.0 kW) トランスミッション 4速 シーケンシャル マニュアルトランスミッション / チェーン駆動 ブレーキ 前：112 mm (4.4 in)、後：112 mm (4.4 in) タイヤ 3.00x19 1954/55、3.00x16 1956/65、3.00x18 1966年以降 ホイールベース 49 in (1,200 mm) 燃料容量 3 imp gal (14 l) オイル容量 オイルタンク：2.5 imp pt (1.4 l)、ギアボックス： 1 ⁄ 3  imp pt (0.19 l)、チェーンケース： 1 ⁄ 2  imp pt (0.28 l) トライアンフ・タイガーカブ （Triumph Tiger Cub）は、 トライアンフ・エンジニアリング の メリデン 工場で製造された排気量200cc 単気筒 のイギリス製 オートバイ 。1952年のショーの直前にサプライズ発表されたトライアンフ・T15テリア（150cc）をベースに設計された200ccのT20タイガーカブは、 エドワード・ターナー によって設計され、1953年11月に アールズ・コート ・ショーで発表されたこのモデルは、 ヴィリアーズ 製の 2ストロークエンジン を搭載したモデルなど、当時の他の小排気量オートバイに匹敵する性能を発揮した。 ^ a b ^ a b c Motor Cycle, 30 July 1964. Readers report on Triumph Tiger Cub . " The Cub's ancestry dates back almost 12 years—to November 1952 when Triumphs introduced a "stimulating, last-minute eve-of-show surprise", the 149 cc Terrier. This was followed, a year later, by the first of the Tiger Cubs, with a 199 cc engine in the Terrier's plunger-sprung frame. He
years—to November 1952 when Triumphs introduced a "stimulating, last-minute eve-of-show surprise", the 149 cc Terrier. This was followed, a year later, by the first of the Tiger Cubs, with a 199 cc engine in the Terrier's plunger-sprung frame. Here we are dealing only with Cubs from 1957 onwards when the pivoted-fork model was introduced. " Accessed 2014-01-29 ^ a b c Motorcycle Mechanics (magazine), March 1972, p.30. Engine analysis: Triumph Cub Accessed 2014-02-06 ^ a b ^ Motor Cycle, 9 March 1967. Super Cub road test . " Baby brother, sizewise, of the Triumph family, the Cub has been with us now for just over 13 years ". Accessed 2014-01-28 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トライアンフ・ドロマイト トライアンフ・ドロマイト トライアンフ・ドロマイト スプリント 1850 1500 概要 製造国 イギリス 販売期間 1972年 - 1980年 デザイン ジョヴァンニ・ミケロッティ ボディ 乗車定員 5名 ボディタイプ 4ドア セダン 駆動方式 後輪駆動 パワートレイン エンジン 直列4気筒 OHV ・1296/1493cc =SOHC・1850cc SOHC･16バルブ1988cc 変速機 4速 MT /3速 AT 車両寸法 ホイールベース 2,438mm 全長 4,114mm 全幅 1,575mm 全高 1,372mm その他 デザイン ジョヴァンニ・ミケロッティ 生産台数 204,003台 系譜 後継 トライアンフ・アクレイム トライアンフ・ドロマイト（Triumph Dolomite） は、 イギリス の自動車メーカーであった ブリティッシュ・レイランド （BLMC、 1975年 の国営化以降はBL）の トライアンフ 部門が、 1972年 から 1980年 まで生産した小型 乗用車 である。当初は BMW・1602/1802/2002 や アルファロメオ・アルフェッタ をライバルとした高性能なスポーティ サルーン として発売されたが、経営難のBLMCは新しい車体を開発することができず、 1965年 に登場した 前輪駆動 （FF）の 1300 のものをベースとしていた。 ドロマイトは 苦灰岩 という 鉱物 の名前でもあるが、車名は イタリア の東 アルプス山系 である ドロミーティ に由来し、 1930年代 に人気を呼んだスポーティーカーの名称を復活させたものである。 当時のBLMCが発売した新型車としては珍しく、ドロマイトは市場では比較的好評に迎えられたが、メーカーではそれを下級モデルの販売にも利用しようと、 1976年 以降は1300の後継モデルであった 後輪駆動 （FR）の トレド や 1500TC をも「ドロマイト1300/1500」に改名してシリーズに加えたため、それ以降の「ドロマイト」はトライアンフ製小型セダンの単なる総称となってしまった。 1980年 をもって生産中止となり、 1981年 からは日本の ホンダ・バラード をベースとした アクレイム に切り替えられたため、最後の純粋な英国デザインのトライアンフ乗用車となった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トライアンフ・パレス トライアンフ・パレス Triumph Palace Triumph Palace Location in Moscow 概要 用途 Residential 所在地 Chapayevsky Pereulok, 3 Moscow , Russia 座標 北緯55度47分54秒 東経37度31分15秒 ﻿ / ﻿ 北緯55.79833度 東経37.52083度 ﻿ / 55.79833; 37.52083 座標 : 北緯55度47分54秒 東経37度31分15秒 ﻿ / ﻿ 北緯55.79833度 東経37.52083度 ﻿ / 55.79833; 37.52083 着工 2001 完成 2006 高さ 屋上 264.1メートル (866 ft) 技術的詳細 階数 57 床面積 168,633平方メートル (1,815,150 sq ft) 脚注 トライアンフ・パレス （ ロシア語 : Триумф-Палас ）は、 ロシア ・ モスクワ にある超高層アパート。 スターリン様式 、特に1940年代から1950年代初頭のスターリン・ゴシックという装飾的な 超高層ビル の外観を模して設計された。 モスクワ大学 ・ ロシア外務省 など、モスクワの七つのスターリン・ゴシックの超高層ビル（セブンシスターズ）にちなみ、「八人目の姉妹」ともいわれる。 主な用途は高級アパートで、他に「トライアンフ・パレス ブティックホテル」も入居している。57階建て、高さは264.1m。建設は 2001年 に始まり、 2003年 12月20日に最上部が完成した。 フランクフルト の コメルツ銀行タワー を抜き ヨーロッパ で最も高いビルとなったが、 2007年 に同じモスクワの モスクワ国際ビジネスセンター に建つナベレジナヤ・タワーのタワーC（高さ268m）が完成したことにより一位の座を追われた。 住所は、 3 Chapayevsky Pereulok 。最寄り駅は モスクワ地下鉄 ザモスクヴォレーツカヤ線 ソコル駅 （ ロシア語 : Сокол ）及び アエロポルト駅 （ ロシア語 : Аэропорт ）。 ^ トライアンフ・パレス - Emporis （英語） ^ “トライアンフ・パレス” . SkyscraperPage (英語). ^ トライアンフ・パレス - Structurae This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トライアンフ・ヘラルド トライアンフ・ヘラルド ヘラルド (HERALD) は、 トライアンフ が製造・販売していた自動車である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トライアンフ・ボンネビル トライアンフ・ボンネビル ボンネビル （ Bonneville ）は、 トライアンフ が製造販売しているスタンダードタイプの オートバイ である。1959年から生産されている。1959年から1983年の間と1985年から1988年の間の2回、メリデン工場で生産された。2001年に3度目としてヒンクリー工場で生産された。名前の由来は アメリカ合衆国 ユタ州 にある ボンネビル・ソルトフラッツ からきている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トライアンフ・ボンネビル790 トライアンフ・ボンネビル790 トライアンフ・ボンビル790cc 製造者 トライアンフ・モーターサイクル 別名称 ボニー（"Bonnie"） 製造期間 2001–2007 (790 cc) 2007– (865 cc) エンジン 790 cc (48 cu in) 空冷、DOHC、パラレルツイン360度クランク ボア / ストローク 86 mm × 68 mm (3.4 in × 2.7 in) 最大出力 62 hp (46 kW) @ 7400 rpm 最大トルク 44 lb⋅ft (60 N⋅m) @ 3500 rpm トランスミッション 5速、チェーン駆動 ホイールベース 59.1インチ (1,500 mm) 寸法 H : 43.3インチ (1,100 mm) 車重 451ポンド (205 kg) ( 乾燥重量 ) 燃料容量 3.75英ガロン (17.0 L) トライアンフ・ボンネビル790 （Triumph Bonneville 790 cc）は、 レスターシャー の ヒンクリー で2001年から2007年に トライアンフ・モーターサイクル によって設計・製造されたイギリスの オートバイ で、排気量が865ccに拡大された。 ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トライアンフ・ボンネビルT100 トライアンフ・ボンネビルT100 トライアンフ・ボンネビルT100 製造者 トライアンフ・モーターサイクル 別名称 "Bonnie" 製造期間 2002–2004 790 cc 2005–2016 865 cc 2017 on 900 cc 種別 スタンダード エンジン 865 cc (52.8 cu in) 空冷 、 DOHC 、360° パラレルツイン 900 cc (55 cu in) 水冷 、 SOHC 、270° パラレルツイン ボア / ストローク 90 mm × 68 mm (3.5 in × 2.7 in) 84.6 mm × 80 mm (3.33 in × 3.15 in) 最高速度 115 mph (est.) 最大出力 61 hp (45 kW) @ 7,400 rpm (2002) 67 hp (50 kW) @ 7,400 rpm (2012) 54 hp (40 kW) @ 5,900 rpm (2017) (公称値) 最大トルク 59 lb⋅ft (80 N⋅m)@ 3,230 rpm (2017) (公称値) トランスミッション 5速、 チェーン駆動 ホイールベース 59.1 in (1,500 mm) 寸法 L : 87.8 in (2,230 mm) W : 29.1 in (740 mm) H : 43.3 in (1,100 mm) シート高 30.5インチ (770 mm) 車重 451 lb (205 kg) ( 乾燥重量 ) 506 lb (230 kg) ( 車両重量 ) 燃料容量 3.5 imp gal (16 L) ボンネビルT100 （Bonneville T100）は、 イギリス レスターシャー ヒンクリー で トライアンフ・モーターサイクル が設計・製造した オートバイ 。 ^ a b c “2000-2001 Kawasaki W650: Brit Done Better?” . Motorcycle Classics 8 (3). (January–February 2013) . http://www.motorcycleclassics.com/classic-japanese-motorcycles/kawasaki-w650-zmmz13jfzbea.aspx?page=2 2013年1月30日閲覧。 .   ^ a b “ Bonneville T100 ”. Triumph. 2016年12月9日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トライアンフ・ボンネビルT120 トライアンフ・ボンネビルT120 トライアンフ・ボンネビルT120 650 製造者 トライアンフ・エンジニアリング 製造期間 1959–1975 エンジン 649 cc (39.6 cu in) 空冷、 OHV 360° パラレルツイン ボア / ストローク 71 mm × 82 mm (2.8 in × 3.2 in) 圧縮比 8.5:1 最高速度 108 mph (174 km/h) 最大出力 46 bhp (34 kW) @ 6,500 rpm 最大トルク 37.8 lb⋅ft (51 N⋅m) @ 5,500 rpm 点火方式 ルーカスK2Fマグネトー、1964年以降はバッテリー点火 トランスミッション 4速（その後、5速）、チェーン駆動 タイヤ 前：3.25x19、後：4.00x181964年以降 前：3.25x18、後：3.50x18 ホイールベース 55 in (1,400 mm) シート高 30.5 in (770 mm) 車重 402 lb (182 kg) ( 車両重量 ) トライアンフ・ボンネビルT120 （Triumph Bonneville T120）は トライアンフ・エンジニアリング が1959年から1975年にかけて製造した オートバイ 。これは、その後 トライアンフ・モーターサイクル へと引き継がれた ボンネビル ・シリーズの最初のモデルだった。T120は、1970年代初頭に、より大きな750ccの T140 に置き換えられた。 ^ a b c d Triumph T120R road test by Bruce Main-Smith. Motorcycling , June 1961. Reprinted in Walnecks , Vol.307, Iss 9, September 2009, pp.104-106. Accessed 26 December 2019 ^ A sense of proportion: Assessing engines with a slide rule, by LJK Setright . Motorcycle Sport , October 1964, pp374-376, 386. Accessed 26 December 2019 ^ a b Bonneville road test by Bill Lawless. Motorcycle Mechanics , May 1964, pp.36-37, 60. Accessed 26 December 2019 ^ Kemp, Andrew; De Cet (2004). Classic British Bikes . Mirco. Bookmart Ltd. ISBN  978-1-86147-136-9   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トライアンフ・ボンネビルT140 トライアンフ・ボンネビルT140 ボンネビルT140/タイガーTR7 ボニー（"Bonnie"） 基本情報 排気量クラス 大型自動二輪車 エンジン 744  cm 3   空冷OHV 並列2気筒 内径×行程 / 圧縮比 76 mm × 82 mm / __ 最高出力 49 bhp (37 kW) at 6,500 rpm 乾燥重量 179 kg       詳細情報 製造国 イギリス 製造期間 1973–1988 タイプ スタンダード 設計統括 デザイン フレーム 全長×全幅×全高 2220 mm × __ × 840 mm ホイールベース 56 in (1,400 mm) mm 最低地上高 シート高 790 mm 燃料供給装置 始動方式 潤滑方式 駆動方式 変速機 5速 シーケンシャル マニュアルトランスミッション / チェーン駆動 サスペンション 前 後 キャスター  /  トレール ブレーキ 前 後 タイヤサイズ 前 後 最高速度 乗車定員 燃料タンク容量 燃費 カラーバリエーション 本体価格 備考 先代 後継 姉妹車 / OEM 同クラスの車 トライアンフ・ボンネビルT140 （Triumph Bonneville T140）は、 コヴェントリー 近郊の メリデン の トライアンフ・エンジニアリング で設計製造された 排気量 750 cc (46 cu in)の スタンダードタイプ のオートバイ。 T140は、先行した650 cc (40 cu in)の T120ボンネビル から発展した ボンネビル シリーズの第2世代に当たるモデルで、1973年からトライアンフ社が 破産宣告 を受けてジョン・ブロアーに買収された1983年にかけて、限定版を含む様々なバージョンが生産された。ブロアーは1985年から1988年にかけて、 デボン州 ニュートン・アボット の レス・ハリス にT140ボンネビルの生産ライセンスを供与し、これらのマシンは「ハリス」または「デボン」ボンネビルとして知られることになった。 シングルキャブレターモデルの TR7タイガー は1973年から1981年にかけて製造された。 ^ Kemp 2004 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トライアンフ・モーターサイクル トライアンフ・モーターサイクル トライアンフ・モーターサイクル Ltd 種類 Private 業種 オートバイ 設立 1984年（ボンネビル・コヴェントリーとして） 本社 レスターシャー 州 ヒンクリー 、 イギリス 主要人物 ジョン・ブルーア chairman 製品 オートバイ 衣料 アクセサリー 売上高 ￡165.0 Million UKポンド (2005) 従業員数 3,000 (2006) ウェブサイト Triumph Motorcycles トライアンフ・モーターサイクル （ Triumph Motorcycles Ltd ）は、 イギリス を拠点とする オートバイ 製造販売会社である。 社名や経営母体は幾度もの変遷を経ている。現在の会社名は「 トライアンフ・モーターサイクル 」（ Triumph Motorcycles Ltd ）であり、本記事では同社の前身である「 トライアンフ・エンジニアリング 」などについても解説する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トライアンフ・モーター・カンパニー トライアンフ・モーター・カンパニー トライアンフ・モーター・カンパニー 業種 自動車産業   その後 スタンダード・モーター・カンパニー に買収された後、 レイランド・モーターズ およびその後継の自動車部門と統合 設立 1885年 解散 1984年 本社 ウェスト・ミッドランズ州 コヴェントリー 主要人物 ジークフリート・ベットマン, モリッツ（モーリス）シュルト（創立者） 親会社 スタンダード・モータース Ltd, レイランド・モータース Ltd, ブリティッシュ・レイランド・モーター Co. Ltd , BL plc トライアンフ・モーター・カンパニー （ Triumph Motor Company ）は、 イギリス にかつて存在した 自動車 メーカーおよび ブランド 。現在「トライアンフ」の商標は BMW が所有している。 トライアンフの始まりは、ジークフリート・ベットマンが1885年に創立した S. Bettmann & Co であり、同社は ヨーロッパ から 自転車 を輸入し、自身の名を付けて ロンドン で販売していた。「トライアンフ」の商標は翌年に定められ、1887年にベットマンはパートナーのモリッツ（モーリス）シュルトと手を組んだ。1889年に両者は コヴェントリー で自身の手による自転車の製造を始めた。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トライアンフ・ロケットIII トライアンフ・ロケットIII トライアンフ・ロケットIII 製造者 トライアンフ・モーターサイクル 製造期間 2004-2017 後継 トライアンフ・ロケット3 エンジン 2,294 cc (140.0 cu in) DOHC 水冷 直列3気筒 ボア / ストローク 101.6 mm × 94.3 mm (4.00 in × 3.71 in) 最高速度 145 mph (233 km/h) 最大出力 127.1 hp (94.8 kW) （後輪） 148 hp (110 kW)@ 5,750 rpm（公称） 最大トルク 144.6 lb⋅ft (196.1 N⋅m) （後輪） 163 lb⋅ft (221 N⋅m)@ 2,750 rpm（公称） トランスミッション ギア（プライマリー） / シャフトドライブ タイヤ 150/80 R17, 240/50 R16 ホイールベース 1,695 mm (66.7 in) 寸法 L : 2,500 mm (98 in) W : 970 mm (38 in) シート高 740 mm (29 in) 車重 797 lb (362 kg) ( 車両重量 ) 燃料容量 24 L (5.3 imp gal; 6.3 US gal) 燃費 42 mpg ‑imp (6.7 L/100km; 35 mpg ‑US ) トライアンフ・ロケットIII （Triumph Rocket III）は、 トライアンフ・モーターサイクル が製造した 3気筒 の オートバイ 。2019年にトライアンフが トライアンフ・ロケット3 を発売するまでは、2,294 cc (140.0 cu in)の 排気量 は量産オートバイの中でもっとも大排気量のエンジンだった。 「ロケットIII」という名称は、1968年にBSAが発売したプッシュロッドOHV3気筒750ccの ロケット3 に由来しているが、この車種は トライアンフ・トライデント のバッジエンジニアリング品だった。 ^ “ TRIUMPH ROCKET III (2009-2017) Review | Specs & Prices ”. 2025年6月1日閲覧。 ^ a b c d ^ a b ^ “ 2010 Triumph Rocket III Roadster / Touring ” (2010年3月3日). 2010年9月23日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トライアン・ヴイア トライアン・ヴイア トライアン・ヴイア （ ルーマニア語 : Traian Vuia [ トラヤーン・ヴーヤ ] 、 1872年 8月17日 - 1950年 9月3日 ）は、 ルーマニア王国 の 発明家 で、 航空 のパイオニアである。自ら設計した 飛行機 で動力飛行を試みた。この飛行機は、動力飛行が試みられた最初の 牽引式 プロペラ の 単葉機 であった。トラヤン・ヴヤ、ヴュイア、ビュイアなどとも表記される。 ハンガリー王国 との国境近くの村に生まれ、 ブダペスト で学んだ後、飛行機械の設計を始め、資金を求めて パリ に出た。科学アカデミーなどに協力を求めて拒絶されるなどしたがあきらめず、 1905年 12月 Vuia I を完成した。 翼 をはずした状態で操縦に習熟すると、 1906年 3月18日 パリ郊外で動力飛行を試み、地面から離れ、高度1m、距離12mの「跳躍」を行なった。動力飛行の定義のひとつである継続的な飛行とはかけ離れたものであった。 8月 に改良型を製作し、何度か実験を行なったが、いずれも公式には動力飛行と認められなかった。 1907年 25馬力のアントワネット・エンジンを搭載した Vuia II を最初のパリ航空サロンに出品した。 1918年 から ヘリコプター を製作したほか、 内燃機関 を使った蒸気発生器の発明を行なった。 典拠管理データベース 全般 ISNI VIAF FAST WorldCat 国立図書館 ドイツ アメリカ フランス BnF data チェコ ポーランド その他 IdRef Yale LUX This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トライアン・ヴイア国際空港 トライアン・ヴイア国際空港 トライアン・ヴイア国際空港 Aeroportul Internaţional Timişoara Traian Vuia IATA : TSR - ICAO : LRTR 概要 国・地域   ルーマニア 所在地 ティミシュ県 母都市 ティミショアラ 種類 公共用 所有者 Ministry of Transport 運営者 Romanian Civil Aviation Authority 拠点航空会社 ウィズエアー 座標 北緯45度48分36秒 東経21度20分17秒 ﻿ / ﻿ 北緯45.81000度 東経21.33806度 ﻿ / 45.81000; 21.33806 公式サイト 公式ウェブサイト 地図 TSR ルーマニア国内での空港位置 滑走路 方向 長さ×幅 ( m ) 表面 11/29 3,500×45 コンクリート 統計（2011年） 旅客数 1,202,925人 発着回数 23,151回 出典： DAFIF リスト 空港の一覧 トライアン・ヴイア国際空港 （ ルーマニア語 : Aeroportul Internaţional Timişoara Traian Vuia 、 英語 : Traian Vuia International Airport ）は、 ルーマニア のトランシルヴァニア地方 ティミシュ県 の県都 ティミショアラ にある 国際空港 。この空港は、初期の動力飛行を行い、牽引式プロペラを持った単葉機の先駆者として知られるルーマニアの 発明家 、 トライアン・ヴイア にちなんで改称された。ルーマニアでは首都 ブカレスト の アンリ・コアンダ国際空港 に次ぐ第二の交通量を誇る。 ^ LRTRの空港情報 - World Aero Data (2006年10月時点のデータ) 出典: DAFIF . This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トライアーナ水道 トライアーナ水道 トライアーナ水道 ラテン語 : Aqua Traiana イタリア語 : Acqua Traiano 概要 自治体 ローマ 国 イタリア 座標 北緯41度53分19秒 東経12度27分51秒 ﻿ / ﻿ 北緯41.8886度 東経12.4641度 ﻿ / 41.8886; 12.4641 座標 : 北緯41度53分19秒 東経12度27分51秒 ﻿ / ﻿ 北緯41.8886度 東経12.4641度 ﻿ / 41.8886; 12.4641 完成 AD109 寸法 幅 推定全長 35～60km 技術的詳細 構造方式 石造・コンクリート造建築 設計・建設 主要建設者 ローマ帝国 トライアーナ水道 （ ラテン語 : Aqua Traiana ）は 古代ローマ の水道（ ローマ水道 ）で、第13代皇帝 トラヤヌス が109年6月24日に完成させた施設。ローマの北西約40㎞にある ブラッチャーノ 湖周辺の地域が水源で、その水はローマ市内各所への給水に使われた。1世紀末までに供用されていた アッピア水道 とアンシエティーナ水道では、ローマ市内の人口増大と良質な水質の需要を満たすことができなかったため、トライアーナ水道が造られた。作家Rabun Taylorの記述によれば、水道橋は フォルム・ボアリウム 付近の現在のスブリチオ橋（ Ponte Sublicio ）付近で テヴェレ川 を越え、 アヴェンティーノ の丘を回り込んでオッピオの丘（ Colle Oppio ）に達していた。 また、途中 ジャニコロ丘 にあった水車の動力としても使われ、537年の 東ゴート族 による ローマ略奪 ではこの水車を止めるためにトライアーナ水道が破壊された。 水道の供用日ははっきりしており、ヴァティカンの丘にあった ナウマキア・トライアニ 完成の数か月前、かつ トラヤヌス浴場 完成の2日後であった。 ローマ水道の技術書の著者でありローマ水道長官でもあった フロンティヌス の存命後に造られた水道施設のため、技術的詳細について残されている史料は少ない。残された遺構が少なく、水道の全長は35kmから60kmの間と推定されるのみである。 ローマ帝国滅亡後長らく使われていなかったが、17世紀にローマ教皇 パウルス5世 により再築され、パオラ水道として復活した。 ^ a b c d Roman aqueducts : Aqua Traiana This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トライウイン トライウイン 株式会社トライウイン Trywin Co.,Ltd. 種類 株式会社 本社 所在地 日本 〒 222-0033 神奈川県 横浜市 港北区 新横浜 2-2-3 新横浜第1竹生ビル605 設立 2005年 5月8日 業種 電気機器 法人番号 8020001044945 事業内容 カーエレクトロニクス関連商品開発・製造販売 代表者 代表取締役 会長 関和博 代表取締役 社長 中城正一 資本金 2億1,725万円 売上高 10億2000万円（2008年10月期） 従業員数 102名（2009年） 外部リンク http://www.trywin.co.jp/ 株式会社トライウイン （ 英 : Trywin Co.,Ltd. ）は、 神奈川県 横浜市 港北区 に本社を置く日本のデジタル機器開発メーカーである。 ポータブルナビゲーション ブランドの「if（イフ）」、 ワンセグ チューナー、 携帯電話 バッテリー などの開発を手掛けていた。 カー用品販売店を経営していた関和博と、 松下電器産業 の営業マンとして店に出入りしていた中城正一によって 2005年 5月 に設立。 2006年 に自社ブランド「if（イフ）」を立ち上げ、 ポータブルナビゲーションシステム を発売した。「固定費を持たない変動費経営」を打ち出し、自社では製造工場や開発技術者を持たず（ ファブレス ）、 台湾 や 韓国 の工場・技術者と契約を結ぶことによって固定費を極小化させ、他社と比較して低価格および開発スピードが早いことを特徴としていた。 2009年 現在の従業員は102名であったが、そのうち 正社員 は17名で、残りは 契約社員 で台湾・韓国の 博士号 を持つ技術者であったという。製造は日本・ 中国 ・韓国・台湾の延べ18社の工場に委託していた。 カーナビ に 有機EL の タッチパネル を世界で初めて採用した企業であり、車載用デジタルチューナーでは 三菱自動車 の純正品供給メーカーとして採用されていた。 テレビ通販 に強みを持つとされ、 2010年 1月 のポータブルナビゲーションメーカー別販売台数 シェア は11.3%であった。 2012年 に販売したプラズマイオン発生器「blua（ブルーア）」ではイメージキャラクターに 平子理沙 を起用していた。 2014年 10月 に本社を 横浜市 港北区 新横浜 の「アプリ新横浜ビル」から「新横浜第1竹生ビル」に移転したが、 2018年 3月 現在 公式サイト が閲覧できなくなっている。 ^ a b “ 本社移転のお知らせ ” ( 日本語 ). 新着情報 . トライウイン (2014年10月7日). 2015年3月15日時点の オリジナル よりアーカイブ。2016年3月24日閲覧。 ^ a b c d “ 会社概要 ” ( 日本語 ). 企業情報 . トライウイン. 2015年3月16日時点の オリジナル よりアーカイブ。2016年3月24日閲覧。 ^ a b c d e f g 大豆生田崇志 (2009年1月16日). “ 【隠れた世界企業】世界初の有機ELカーナビ（時事深層） ” ( 日本語 ). 日経ビジネスオンライン . 日経BP . 2011年11月3日時点の オリジナル よりアーカイブ。2019年3月2日閲覧。 ^ a b c d e f 鈴木洋子 (2012年4月23日). “ 生産・開発を外部委託して低価格を実現 大手企業と真っ向勝負する小さな巨人 トライウイン会長 関和博（起業人） ” ( 日本語 ). ダイヤモンド・オンライン . ダイヤモンド社 . 2016年3月24
田崇志 (2009年1月16日). “ 【隠れた世界企業】世界初の有機ELカーナビ（時事深層） ” ( 日本語 ). 日経ビジネスオンライン . 日経BP . 2011年11月3日時点の オリジナル よりアーカイブ。2019年3月2日閲覧。 ^ a b c d e f 鈴木洋子 (2012年4月23日). “ 生産・開発を外部委託して低価格を実現 大手企業と真っ向勝負する小さな巨人 トライウイン会長 関和博（起業人） ” ( 日本語 ). ダイヤモンド・オンライン . ダイヤモンド社 . 2016年3月24日閲覧。 ^ ゼンフミシャ (2010年2月18日). “ 「軽い」が売れ筋―市場が広がるポータブルナビ ” ( 日本語 ). BCN RETAIL . BCN . 2017年1月3日閲覧。 ^ “ Bluaイメージガールの平子理沙さんのオフィシャルブログで、クロスプラズマイオン発生機Bluaが紹介されました。 ” ( 日本語 ). 新着情報 . トライウイン (2012年1月27日). 2015年3月17日時点の オリジナル よりアーカイブ。2016年3月24日閲覧。 ^ 平子理沙 (2012年1月26日). “ blua（ブルーア） ” ( 日本語 ). 平子理沙オフィシャルブログ「Candy talk」 . アメーバブログ . 2016年3月24日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トライエス トライエス 株式会社トライエス TRY-S co., ltd. 種類 株式会社 本社 所在地 日本 〒 700-0927 岡山県 岡山市 北区 西古松324-107 シンニチロ第2ビル 3階 設立 1989年 （平成元年） 4月1日 業種 情報・通信業 法人番号 6260001004803 事業内容 ソフトウェア開発・コンサルティング・CAD・CAM・CAE・グループウェア・データベース開発・Web構築 代表者 代表取締役 社長 富屋 弘敏 資本金 2,500万円 決算期 12月 主要 株主 株式会社シンニチロ 外部リンク http://www.try-s.com/ 株式会社トライエス （TRY-S Co.,Ltd.）は 岡山県 岡山市 北区 にある コンピュータ 関連の ソフトウェア開発 および コンサルティング サービスを提供する企業。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トライエッティング トライエッティング 株式会社トライエッティング TRYETING Inc. トライエッティング本社 種類 株式会社 本社 所在地 日本 〒 460-0006 愛知県 名古屋市 中区葵1-20-22 セントラル名古屋葵ビル 4階 設立 2016年 6月6日 業種 情報・通信業 事業内容 サプライチェーン領域における業務特化型拡張知能（AI）の製品販売事業 代表者 長江祐樹（創業者、 代表取締役 社長 CEO兼CRO） 資本金 1億円 従業員数 25名（2023年12月現在） 決算期 毎年 5月31日 主要 株主 豊田合成 東急不動産ホールディングス 東海東京インベストメント あいぎん未来創造ファンド 日本材料技研 Sun Asterisk ほか（2023年12月現在） 関係する人物 菅沼美久（共同創業者、取締役副社長・COO） 竹島亮（共同創業者、取締役副社長・CTO） 田中明庸（執行役員 CSO） 和田浩一（社外取締役、元三菱商事執行役員中部支社長） 小川重彦（非常勤監査役） 外部リンク https://www.tryeting.jp/ 株式会社トライエッティング （トライエッティング、 英 : TRYETING Inc.）は、 愛知県 名古屋市 中区 に 本社 を置く日本の ノーコード AI 企業。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トライエース トライエース エヌジェイホールディングス  > トライエース 株式会社トライエース tri-Ace Inc. 種類 株式会社 本社 所在地 日本 〒 105-0014 東京都 港区 芝 3丁目8番2号 住友不動産芝公園ファーストビル7階 北緯35度39分8.7秒 東経139度44分50.1秒 ﻿ / ﻿ 北緯35.652417度 東経139.747250度 ﻿ / 35.652417; 139.747250 座標 : 北緯35度39分8.7秒 東経139度44分50.1秒 ﻿ / ﻿ 北緯35.652417度 東経139.747250度 ﻿ / 35.652417; 139.747250 設立 1995年 3月16日 業種 情報・通信業 法人番号 5010701016685 事業内容 コンピューター及びゲーム機のソフトウェア及びハードウェアの企画・開発・製造並びに販売 コンピューターシステムを利用した情報ネットワークにおけるソフトウェアの提供及び販売並びに情報処理業務 磁気テープ・ビデオディスク・コンパクトディスク・印刷物の企画・製作及び販売 著作権の管理・貸与及び譲渡 代表者 代表取締役 五反田義治 資本金 5000万円 売上高 16億2459万6千円（2019年3月期） 従業員数 176名（2024年7月1日現在） 決算期 3月31日 主要 株主 エヌジェイホールディングス 79.0% 外部リンク www .tri-ace .co .jp 株式会社トライエース （ 英 : tri-Ace Inc. ）は、 東京都 港区 に本社を置く 日本 の ゲーム会社 。株式会社 エヌジェイホールディングス の 連結子会社 。 ^ a b c “ 第28期 有価証券報告書 7頁 ” (PDF). 株式会社エヌジェイホールディングス (2019年6月27日). 2019年9月14日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.