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京急蒲田駅 京急蒲田駅 京急蒲田駅 西口外観（2016年8月） けいきゅう かまた Keikyū Kamata 所在地 東京都 大田区 蒲田 四丁目50-10 北緯35度33分38.5秒 東経139度43分25.4秒 ﻿ / ﻿ 北緯35.560694度 東経139.723722度 ﻿ / 35.560694; 139.723722 座標 : 北緯35度33分38.5秒 東経139度43分25.4秒 ﻿ / ﻿ 北緯35.560694度 東経139.723722度 ﻿ / 35.560694; 139.723722 駅番号 KK 11 所属事業者 京浜急行電鉄 （京急） 駅構造 高架駅 ホーム 2面6線 乗降人員 -統計年度- 61,303人/日 -2024年- 開業年月日 1901年 （ 明治 34年） 2月1日 * 乗入路線 2 路線 所属路線 ■ 本線 キロ程 8.0 km（ 品川 起点） ◄ KK10 梅屋敷 (0.8 km) (1.4 km) 雑色 KK18 ► 所属路線 ■ 空港線 キロ程 0.0 km（京急蒲田起点） (0.9 km) 糀谷 KK12 ► * 駅名改称： 1925年 （ 大正 14年）11月 - 蒲田→京浜蒲田 1987年 （ 昭和 62年） 6月1日 - 京浜蒲田→京急蒲田 京急蒲田駅 （けいきゅうかまたえき）は、 東京都 大田区 蒲田 四丁目にある、 京浜急行電鉄 （京急）の 駅 である。 駅番号 は KK11 。 ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
京急観光 京急観光 京急グループ  > 京急観光 京急観光株式会社 Keikyu Travel Service 種類 株式会社 市場情報 非上場 本社 所在地 日本 〒 143-0016 東京都 大田区 大森北6丁目12番17号 設立 1974年 7月11日 業種 旅行業 法人番号 2020001049842 事業内容 案内所、外貨両替店の運営 代表者 木村健（取締役社長） 資本金 10,000万円 純利益 ▲626万8000円（2018年03月31日時点） 純資産 ▲4706万4000円（2018年03月31日時点） 総資産 1億4855万5000円（2018年03月31日時点） 従業員数 103名(2017年3月31日現在） 決算期 3月 主要 株主 京浜急行電鉄 （100％） 特記事項：2018年2月20日、日本旅行へ事業譲渡 京急観光株式会社 （けいきゅうかんこう）は、かつて 東京都 大田区 に本社を置いた 京急グループ の企業。 外貨両替店（ トラベレックス ）5店舗の運営、旅行客向け案内所「京急ツーリストインフォメーションセンター」2ヶ所の運営を行なっていた。 ^ a b c 京急観光株式会社 第44期決算公告 ^ 羽田空港国際線ターミナル駅店、羽田空港国際線到着ロビー店（ 羽田空港国際線ターミナル駅 ）、京急横浜店（ 横浜駅 ）、横浜ポルタ店（ 横浜ポルタ ）、京急品川店（ 品川駅 ）。 ^ 羽田空港国際線ターミナル駅、品川駅。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
京急観光バス 京急観光バス 京急観光バス 夜行高速バス「ラメール号」(KK5643号車) 本社 所在地 日本 〒 230-0051 神奈川県 横浜市 鶴見区 鶴見中央 二丁目16番24号 設立 1958年 （ 昭和 33年） 2月21日 業種 陸運業 事業内容 一般貸切旅客自動車運送事業 一般乗合旅客自動車運送事業 主要 株主 京浜急行電鉄 、 京浜急行バス 特記事項： 2008年 （ 平成 20年） 3月16日 、バス事業を廃業 京急バスリアルエステート株式会社 種類 株式会社 本社 所在地 日本 〒 220-0011 神奈川県 横浜市 西区 高島 一丁目2番8号 京急グループ本社 業種 不動産業 法人番号 4020001018408 事業内容 不動産賃貸事業 主要 株主 京浜急行バス 京急観光バス株式会社 （けいきゅうかんこうバス）は、かつて存在した 京急グループ の バス 事業者。営業所記号は KK 。 京浜急行バス の 子会社 であり、 本社 を 神奈川県 横浜市 鶴見区 に置いていた。 元は 貸切バス 専業事業者であったが、 2000年代 に 京浜急行電鉄 のバス事業 分社化 の過程で 高速バス 路線を移管され運行していた。 2008年 にバス事業を廃業した。 2016年 （ 平成 28年） 12月1日 、 京急バスリアルエステート株式会社 （けいきゅうバスリアルエステート）へ商号変更した。 ^ a b c d “ 京浜急行バス クロニクル 年譜 ”. 京浜急行バス . 2021年6月6日閲覧。 ^ a b “ 京急バスリアルエステート株式会社の情報 ”. 社会保障・税番号制度 法人番号 公表サイト . 国税庁 . 2020年6月15日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
京急逗子線 京急逗子線 逗子線 逗子線を走行する列車。片側は三線軌条区間 （2020年3月 六浦駅） 基本情報 国 日本 所在地 神奈川県 横浜市 金沢区 、 逗子市 起点 金沢八景駅 終点 逗子・葉山駅 駅数 4駅 路線記号 KK 開業 1930年 4月1日 所有者 京浜急行電鉄 運営者 京浜急行電鉄 使用車両 京浜急行電鉄#車両 及び 運行形態 を参照 路線諸元 路線距離 5.9 km 軌間 1,435 mm 線路数 複線 電化方式 直流 1,500 V 架空電車線方式 閉塞方式 自動閉塞式 保安装置 C-ATS 最高速度 100 km/h 路線図 停車場・施設・接続路線 凡例 KK01 品川駅 総合車両製作所 （ 三線軌条 ） 金沢シーサイドライン 0.0 KK50 金沢八景駅 本線 侍従川 1.3 KK51 六浦駅 横浜横須賀道路 ↑ 三線軌条 総合車両製作所の回送線（米軍池子線） ↓狭軌 標準軌 並列 4.1 KK52 神武寺駅 JR東 : 横須賀線 京浜逗子駅 - 1985 5.9 KK53 逗子・葉山駅 1985- 逗子駅 逗子海岸駅 -1985 逗子線 （ずしせん）は、 神奈川県 横浜市 金沢区 の 金沢八景駅 と 逗子市 の 逗子・葉山駅 を結ぶ、 京浜急行電鉄 （京急）の 鉄道路線 である。 駅ナンバリング で使われる路線記号は KK 。 途中経路は異なるものの、 品川駅 ・ 横浜駅 - 逗子・葉山駅間は、 東日本旅客鉄道 （JR東日本）の 横須賀線 品川駅・横浜駅 - 逗子駅 間と競合関係にある。 終点の逗子・葉山駅（旧・新逗子駅）は、 葉山御用邸 などの 別荘地 や マリンリゾート を擁する 葉山町 への観光の拠点であり、京急は「葉山女子旅きっぷ」などのお得な 企画乗車券 を売り出している。なお、葉山町には鉄道駅はないため、最寄りの逗子・葉山駅から 京浜急行バス などでアクセスする必要がある。 ^ 寺田裕一『改訂新版 データブック日本の私鉄』 - ネコ・パブリッシング ^ 『京急電鉄のひみつ』PHP研究所、2013年 p.32 ^ 今尾恵介・原武史監修『日本鉄道旅行歴史地図帳』5号 首都圏私鉄、新潮社、2010年、p.10 ^ “ 【別荘文化が消えてゆく？！】葉山の海辺に建つ築90年の貸別荘で過ごす7日間 ”. LIFULL HOME'S PRESS (2014年9月28日). 2023年6月12日閲覧。 ^ “ 葉山女子旅きっぷ ”. おトクなきっぷ . 京浜急行電鉄. 2023年6月12日閲覧。 ^ “ 女子旅MAP ”. 葉山女子旅きっぷ . 京浜急行電鉄. 2023年6月12日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
京急鉄道施設 京急鉄道施設 京急鉄道施設株式会社 種類 株式会社 市場情報 非上場 本社 所在地 日本 〒 108-8625 東京都 港区 高輪 2-20-20 設立 2007年1月25日 業種 {{{業種}}} 事業内容 線路、鉄道事業用工作物の改良、保守管理、変電、電路、電気設備および信号保安、踏切保安、通信設備の改良、保守管理 代表者 三原弘之 資本金 1億円 発行済株式総数 2000株 従業員数 276人 決算期 3月31日 主要 株主 京浜急行電鉄 100% 外部リンク http://www.keikyu.info/gengyo/tetsudo.html 京急鉄道施設株式会社 （けいきゅうてつどうしせつ）は、かつて存在した日本の企業。 京急グループ であった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
京急長沢駅 京急長沢駅 京急長沢駅 駅舎（2006年9月7日） けいきゅう ながさわ Keikyū Nagasawa ◄ KK68 YRP野比 (1.3 km) (1.2 km) 津久井浜 KK70 ► 所在地 神奈川県 横須賀市 長沢一丁目35番1号 北緯35度12分20.6秒 東経139度40分27.7秒 ﻿ / ﻿ 北緯35.205722度 東経139.674361度 ﻿ / 35.205722; 139.674361 ﻿ ( 京急長沢駅 ) 座標 : 北緯35度12分20.6秒 東経139度40分27.7秒 ﻿ / ﻿ 北緯35.205722度 東経139.674361度 ﻿ / 35.205722; 139.674361 ﻿ ( 京急長沢駅 ) 駅番号 KK 69 所属事業者 京浜急行電鉄 所属路線 ■ 久里浜線 キロ程 8.5 km（ 堀ノ内 起点） 品川 から60.8 km 駅構造 高架駅 ホーム 島式 1面2線 乗降人員 -統計年度- 6,442人/日 -2024年- 開業年月日 1966年 （ 昭和 41年） 3月27日 備考 1987年 京浜長沢駅から改称 京急長沢駅 （けいきゅうながさわえき）は、 神奈川県 横須賀市 長沢 一丁目にある、 京浜急行電鉄 久里浜線 の 駅 である。 駅番号 は KK69 。 ^ 『 鉄道ジャーナル 』第21巻第10号、鉄道ジャーナル社、1987年8月、128頁。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
京急開発 京急開発 京急開発株式会社 KEIKYUKAIHATSU Co., Ltd. 種類 株式会社 本社 所在地 日本 〒 143-8532 東京都 大田区 平和島 一丁目1番1号 設立 1934年 （昭和9年） 12月12日 業種 サービス業 法人番号 1010801003546 事業内容 ボートレース事業 不動産賃貸事業 レジャー事業 代表者 取締役 社長 渡辺静義 資本金 10億円 売上高 97億2,500万円 （2025年3月期） 営業利益 26億300万円 （2025年3月期） 経常利益 25億9,100万円 （2025年3月期） 純利益 16億4,800万円 （2025年3月期） 純資産 350億8,800万円 （2025年3月期） 総資産 420億9,000万円 （2025年3月期） 従業員数 653名（グループ合計） 主要 株主 京浜急行電鉄 （100%） 主要 子会社 京急ロイヤルフーズ株式会社 平和島整備株式会社 京急伊豆開発株式会社 株式会社京急ビルテック 株式会社京急フレッシュワン 外部リンク https://www.keikyu-kaihatsu.co.jp/ 京急開発株式会社 （けいきゅうかいはつ、 英 : KEIKYUKAIHATSU Co., Ltd. ）は、 京急グループ のレジャー施設運営会社。 ボートレース 、 不動産 、 レジャー の3部門において事業を運営している。 ^ a b c d e f 京急開発株式会社 第138期決算公告 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
京急電機 京急電機 京急電機株式会社 KEIKYU ELECTRIC ENGINEERING Co.,Ltd 種類 株式会社 市場情報 非上場 本社 所在地 日本 〒 210-0022 神奈川県 川崎市 川崎区 池田2-2-3 設立 1946年 9月1日 業種 電気機器 法人番号 7020001073945 事業内容 総合設備工事 代表者 代表取締役社長 土屋 剛 資本金 1億円 売上高 99億円 （2011年度実績) 純利益 5億7,487万9,000円 （2025年3月期） 純資産 84億9,409万6,000円 （2025年3月期） 総資産 141億4,557万円 （2025年3月期） 従業員数 184名 外部リンク https://www.kqee.co.jp/ 京急電機株式会社 （けいきゅうでんき、 英 : KEIKYU ELECTRIC ENGINEERING Co.,Ltd ）は、 神奈川県 川崎市 川崎区 に本社を置く 電気工事 会社。 京急グループ に属する。 ^ a b c 京急電機株式会社 第104期決算公告 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
京急鶴見駅 京急鶴見駅 京急鶴見駅 京急鶴見駅舎と西口ターミナル けいきゅうつるみ Keikyū Tsurumi (京三製作所本社） （【大本山總持寺】） ◄ KK28 鶴見市場 (1.5 km) (0.8 km) 花月総持寺 KK30 ► 左上は乗換駅の鶴見駅 所在地 横浜市 鶴見区 鶴見中央 一丁目30-22 北緯35度30分26.2秒 東経139度40分41.1秒 ﻿ / ﻿ 北緯35.507278度 東経139.678083度 ﻿ / 35.507278; 139.678083 ﻿ ( 京急鶴見駅 ) 座標 : 北緯35度30分26.2秒 東経139度40分41.1秒 ﻿ / ﻿ 北緯35.507278度 東経139.678083度 ﻿ / 35.507278; 139.678083 ﻿ ( 京急鶴見駅 ) 駅番号 KK 29 所属事業者 京浜急行電鉄 （京急） 所属路線 ■ 本線 キロ程 15.3 km（ 品川 起点） 駅構造 高架駅 ホーム 2面3線 乗降人員 -統計年度- 30,086人/日 -2024年- 開業年月日 1905年 （ 明治 38年） 12月24日 乗換 鶴見駅 （ JR 京浜東北線 ・ 鶴見線 ） 備考 1987年、京浜鶴見駅より改称 ^ Wikipediaの仕様上、括弧（）がついているが、実際は【大本山總持寺】と表記される。 京急鶴見駅 （けいきゅうつるみえき）は、 神奈川県 横浜市 鶴見区 鶴見中央 一丁目にある、 京浜急行電鉄 （京急） 本線 の 駅 である。 駅番号 は KK29 。 ^ 『 鉄道ジャーナル 』第21巻第10号、鉄道ジャーナル社、1987年8月、128頁。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
京愛子 京愛子 京 愛子 プロフィール リングネーム 京 愛子 本名 千葉 愛子 誕生日 1948年 ?? 月 ?? 日 出身地 宮城県 栗原郡 所属 全日本女子プロレス デビュー 1967年7月1日 京 愛子 （きょう あいこ、 1948年 - ）は、 宮城県 栗原郡 出身の元女子 プロレスラー 。本名・千葉 愛子。 松永健司 元全女副社長の妻の姪に当たる。 全日本女子プロレス 黎明期に活躍し、日本人初のWWWA世界シングル王者であり22度の防衛記録を持つ。さらに同期の岡田京子とともに美人レスラーの先駆け的存在でもあり、 マッハ文朱 がデビューする前の全女の顔であった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
京成100形電車 京成100形電車 京成100形電車 （けいせい100がたでんしゃ）、及びその増備車である 126形電車 は、 京成電鉄 が所有していた 通勤形電車 の一形式である。 本項目では両形式の 新京成電鉄 譲渡後の状況についても記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
京成1100形電車 京成1100形電車 京成1100形電車 （けいせい1100がたでんしゃ）は、 京成電鉄 および 新京成電鉄 が所有していた 通勤形電車 の一形式である。 本項では、京成電鉄で新製されたグループと、この新京成電鉄への譲渡後に同社で他形式から編入されたグループに分けて記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
京成1500形電車 京成1500形電車 京成1500形電車 （けいせい1500がたでんしゃ）は、 京成電鉄 が過去に所有していた 鉄道車両 である。 本項は 新京成電鉄 に 譲渡 された後の1500形についても記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
京成1600形電車 京成1600形電車 京成1600形電車 （けいせい1600がたでんしゃ）は、 京成電鉄 が所有していた 電車 である。当初は「 開運号 」専用 特急形電車 であり、更新後は一般車両として使用された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
京成1形電車 京成1形電車 京成1形電車 (けいせい1がたでんしゃ)とは、京成電気軌道（現在の 京成電鉄 ）が 1912年 （ 大正 元年）に製造した 電車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
京成2000形電車 京成2000形電車 京成2000形電車 （けいせい2000がたでんしゃ）は、 京成電鉄 （京成）および 新京成電鉄 （新京成）が所有していた 通勤形電車 の一形式である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
京成200形電車 京成200形電車 京成200形電車 （けいせい200がたでんしゃ）は、 京成電鉄 および 新京成電鉄 に所属した 鉄道車両 である。 青電 の一車種である。 本項では後年の増備車である 210形・220形・500形・510形 、および新京成電鉄の独自形式である 2300形・250形・550形 についても記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
京成20形電車 京成20形電車 京成20形電車 （けいせい20がたでんしゃ）とは、京成電気軌道（現在の 京成電鉄 ）が 1921年 （ 大正 10年）に製造した 電車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
京成2100形・210形・2000形電車 京成2100形・210形・2000形電車 京成2100形・210形・2000形電車 （けいせい2100がた・210がた・2000がたでんしゃ）は、いずれもかつて 京成電鉄 に在籍していた 通勤形電車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
京成210形電車 京成210形電車 京成210形電車 （けいせい210がたでんしゃ） 製造から更新前→ 京成200形電車 更新後から廃車→ 京成2100形・210形・2000形電車 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
京成3000形電車 京成3000形電車 京成3000形電車 （けいせい3000がたでんしゃ）は 京成電鉄 の 通勤形電車 。 京成3000形電車 (初代) - 1958年 （昭和33年）落成。 京成3000形電車 (2代) - 2003年 （平成15年）落成。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
京成3000形電車 (2代) 京成3000形電車 (2代) 京成3000形電車 （共通事項） 京成3000形3040編成 （2020年9月 京成高砂駅 ） 基本情報 運用者 京成電鉄 製造所 日本車輌製造 東急車輛製造 総合車両製作所 横浜事業所 製造年 2002年 - 2019年 製造数 48編成326両（6両×29編成、8両×19編成） 運用開始 2003年2月1日 主要諸元 編成 6・8両編成 軌間 1,435 mm（ 標準軌 ） 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 110 km/h（6両編成） 120 km/h（8両編成） 設計最高速度 120 km/h（1 - 6次車） 130 km/h（7 - 13次車） 起動加速度 3.5 km/h/s 減速度（常用） 4.0 km/h/s 減速度（非常） 4.5 km/h/s 編成定員 8両編成：1,042（座席398）人 6両編成：776 (座席294) 人 車両定員 先頭車：122（座席43）人 中間車：133（座席52）人 自重 27.0 t - 33.0 t 編成重量 8両編成：248.0 t 6両編成：186.0 t 全長 18,000 mm 全幅 2,768 mm 全高 4,050 mm 車体 ステンレス鋼 台車 モノリンク式ボルスタ付台車 FS-564・FS-064形 主電動機 かご形三相誘導電動機 主電動機出力 125 kW 駆動方式 TD平行カルダン駆動方式 WN駆動方式 歯車比 85:14（6.07） 制御方式 IGBT 素子 VVVFインバータ制御 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ 保安装置 1号型ATS ・ C-ATS 京成3000形電車 （けいせい3000がたでんしゃ）は、 2003年 （ 平成 15年） 2月1日 に営業運転を開始した、 京成電鉄 の 通勤形電車 。 「3000形」という車両形式名は、京成電鉄では「 赤電 」とも称された 初代3000形 が在籍したことから2代目で、 新3000形 とも称される。 なお、 2010年 （平成22年） 7月17日 に開業した 成田スカイアクセス線 経由で運転される一般 特急列車 （アクセス特急）向けとして製造された7次車8両編成6本（48両）は、仕様変更が行われたことから51以降の番号が付与され、 3050形 とも呼称される。 ^ 交友社「鉄道ファン」2003年4月号「京成電鉄 最近の話題から」記事。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
京成3000形電車 (初代) 京成3000形電車 (初代) 京成電鉄3000形電車 (初代) 荒川鉄橋を渡る3004編成（ 新赤電色 ） 基本情報 運用者 京成電鉄 製造所 帝国車輌工業 、 日本車輌製造 東京支店 、 汽車製造 東京製作所 製造年 1958年 製造数 14両（3001 + 3002 - 3013 + 3014） 廃車 1991年 主要諸元 軌間 1,372 mm → 1,435 mm 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 設計最高速度 110 km/h 車両定員 140人（座席50人）（先頭車） 140人（座席56人）（中間改造車） 車両重量 29.8 t 全長 18,000 mm 全幅 2,800 mm（先頭車） 2,800 mm（中間改造車） 全高 3,938 mm（先頭車、集電装置無） 3,705 mm（中間改造車、集電装置無） 4,050 mm（集電装置有） 車体 普通鋼 台車 汽車製造 KS-114（3001 - 3008） 住友金属工業 FS-318（3009 - 3014） 主電動機 東洋電機製造 TDK-810/2D（75.0 kW）（3001 - 3008） 三菱電機 MB-3028D（75.0 kW）（3009 - 3014） 駆動方式 中空軸平行カルダン駆動方式 （3001 - 3008） WN駆動方式 （3009 - 3014） 歯車比 6.00（78:13）（3001 - 3008） 6.06（97:16）（3009 - 3014） 出力 300.0 kw 定格速度 41 km/h 制御方式 抵抗制御 制動装置 電気ブレーキ 、 空気ブレーキ （空電併用ブレーキ） 備考 主要数値はに基づく。 京成3000形電車 （けいせい3000がたでんしゃ）は、 1958年 （ 昭和 33年）に登場した 京成電鉄 の 通勤形電車 である。 ^ 鉄道史資料保存会『日車の車輌史 写真集 - 昭和30年から100周年まで』pp.56 - 57。 ^ 朝日新聞社 1964 , p. 166-167. ^ 飯島巌、成田喜八、諸川久 1986 , p. 151-152、164. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
京成3050形電車 京成3050形電車 京成3050形電車 （けいせい3050がたでんしゃ）は 京成電鉄 鉄道車両 （ 電車 ）で、下記の2種類がある。 京成3050形電車 (初代) - 1959年 （ 昭和 34年）から 1995年 （ 平成 7年）まで在籍していた 通勤形電車 。 東京都交通局 （ 都営地下鉄 ） 浅草線 （当時は「1号線」と呼称）への 乗り入れ車両 として製造された。 京成3050形電車 (2代) - 2010年 （平成22年）に落成した通勤形電車、 2代目3000形 7次車の通称。仕様変更により車両番号の下2桁が50番台に区切られたためこの通称名となった。同年 7月17日 開業の 京成成田空港線 （成田スカイアクセス）で運用されている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
京成3050形電車 (初代) 京成3050形電車 (初代) 京成電鉄3050形電車（初代） 千葉急行電鉄3050形電車 3062編成（ 赤電色復元車 ） 基本情報 運用者 京成電鉄 、 千葉急行電鉄 製造所 帝国車輌工業 、 日本車輌製造 、 汽車製造 製造年 1959年 製造数 26両（3051 + 3052 - 3075 + 3076） 廃車 1995年 主要諸元 軌間 1,435 mm 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 設計最高速度 110 km/h 車両定員 140人（座席50人）（先頭車） 140人（座席56人）（中間改造車） 車両重量 33.0 t 全長 18,000 mm 全幅 2,800 mm（先頭車） 2,800 mm（中間改造車） 全高 3,938 mm（先頭車、集電装置無） 3,705 mm（中間改造車、集電装置無） 4,050 mm（集電装置有） 車体 普通鋼 台車 汽車製造 KS-114（3051 - 3066） 住友金属工業 FS-329（3067 - 3074） 主電動機 東洋電機製造 TDK-810/4F（75.0 kw）（3051 - 3066） 三菱電機 MB-3028E（75.0 kw）（3067 - 3074） 駆動方式 中空軸平行カルダン駆動方式 （3001 - 3008） WN駆動方式 （3067 - 3074） 歯車比 6.00（78:13）（3051 - 3066） 6.06（97:16）（3067 - 3074） 出力 300.0 kw 定格速度 41 km/h 制動装置 電気ブレーキ 、 空気ブレーキ （空電併用ブレーキ） 備考 主要数値は冷房改造前のもの。 京成3050形電車 （けいせい3050がたでんしゃ）は、 1959年 から 1995年 まで 京成電鉄 に在籍していた 通勤形電車 。 本稿では、 千葉急行電鉄 （現・ 京成千原線 ）に リース された3050形についても記述する。 ^ 朝日新聞社 1964 , p. 166-167. ^ 飯島巌、成田喜八、諸川久 1986 , p. 151-152、164. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
京成3100形電車 京成3100形電車 京成3100形電車 （けいせい3100がたでんしゃ）は 京成電鉄 の 通勤形電車 。 京成3100形電車 (初代) - 1960年 （昭和35年）落成。 京成3100形電車 (2代) - 2019年 （令和元年）落成。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
京成3100形電車 (2代) 京成3100形電車 (2代) 京成3100形電車 京成3100形3151編成 （2021年7月18日 大森海岸駅 ） 基本情報 運用者 京成電鉄 製造所 日本車輌製造 総合車両製作所 横浜事業所 製造年 2019年 - 運用開始 2019年 10月26日 主要諸元 編成 8両編成（6M2T） 軌間 1,435  mm （ 標準軌 ） 電気方式 直流 1,500  V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 120  km/h 設計最高速度 120 km/h 起動加速度 3.5  km/h/s 減速度（常用） 4.0 km/h/s 減速度（非常） 4.5 km/h/s 編成定員 1,042名 車両定員 先頭車：122（座席43） 中間車：133（座席49） 車両重量 28.0t - 34.2  t 全長 18,000 mm 全幅 2,845 mm 全高 4,050 mm 車体 ステンレス鋼 台車 モノリンク式ボルスタ付台車 日本製鉄製 電動：FS-583M 付随：FS-583T形 主電動機 東洋電機製造製 かご形三相誘導電動機 TDK-6071-A形 主電動機出力 140  kW 駆動方式 TD平行カルダン駆動方式 （平行軸可撓接手一段減速方式） 歯車比 85:14=6.07 制御方式 SiC ハイブリッドモジュール素子採用IGBT-VVVFインバータ制御 制御装置 東洋電機製造製 RG6045A-M形 制動装置 MBSA型、抑圧、保安ブレーキ、応荷重装置付全電気指令式電空併用ブレーキ装置 保安装置 1号型ATS ・ C-ATS 京成3100形電車 （けいせい3100がたでんしゃ）は、 2019年 （ 令和 元年）に登場した 京成電鉄 の 直流 通勤形電車 。 ^ 成田空港アクセスのサービス向上へ 新形式車両3100形デビュー!! 10月26日（土）営業運転開始予定 ( PDF ) - 京成電鉄（2019年10月10日） ^ 「 京成3100形が営業運転を開始 」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2019年10月27日） ^ 「 【京成】3100形営業運転開始 」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、 ネコ・パブリッシング （2019年10月28日） ^ 「 【京成】3100形が10月26日に初運用 」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2019年10月31日） ^ a b c d e 上新大介「 京成電鉄3100形、新型車両の概要は - 利用者の声受け座席に工夫も 」-『 マイナビニュース 』、 マイナビ （2019年10月14日） ^ a b c d e f g h i j k l m 吉原祐一（京成電鉄株式会社 車両部 計画課）「車両紹介II 京成電鉄「新形式車両3100形」の概要」-『SUBWAY』2020年2月号、P.37 ^ a b c d e f 「京成電鉄株式会社3100形車両用電機品」-『東洋電機技報』No.141、PP.32-35 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
京成3100形電車 (初代) 京成3100形電車 (初代) 京成3100形電車 （けいせい3100がたでんしゃ）とは、 1960年 から 1998年 まで 京成電鉄 に在籍していた 通勤形電車 である。 本項では 千葉急行電鉄 （現・ 京成千原線 ）へ リース されていた3100形についても記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
京成3150形電車 京成3150形電車 京成3150形電車 （けいせい3150がたでんしゃ）は、 1963年 から 2001年 まで 京成電鉄 に在籍していた 通勤形電車 。 本項では北総開発鉄道（現・ 北総鉄道 ）への リース 車である 北総開発鉄道7050形電車 、および 千葉急行電鉄 （現・ 京成千原線 ）へのリース車（形式変更なし）についても記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
京成3200形電車 京成3200形電車 京成3200形電車 京成3200形電車 (初代) 京成3200形電車 (2代) This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
京成3200形電車 (2代) 京成3200形電車 (2代) 京成3200形電車 京成千葉線 を走行する3200形電車 （2025年3月13日 京成幕張本郷駅 - 京成幕張駅 間） 基本情報 運用者 京成電鉄 製造所 日本車輌製造 総合車両製作所 横浜事業所 製造年 2024年 - 運用開始 2025年 2月22日 主要諸元 編成 4・6・8両（現在は6両で運行） 軌間 1,435  mm （ 標準軌 ） 電気方式 直流 1,500  V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 120  km/h 起動加速度 3.5  km/h/s 減速度（常用） 4.0 km/h/s 減速度（非常） 4.5 km/h/s 車両定員 先頭車：120（座席39） 中間車：133（座席49） 車両重量 31.5 - 34.9  t 編成重量 113 t 全長 18,000 mm 全幅 2,845 mm 全高 4,036.5 mm（空調上面） 4,050 mm（パンタ折り畳み） 車体 ステンレス鋼 台車 ボルスタ付きモノリンク軸箱支持 電動：FS585M 付随：FS585T 主電動機 かご形三相誘導電動機 TDK-6071-A 主電動機出力 140  kW 1,100 V 駆動方式 TD平行可とう歯車継手一段減速方式 歯車比 85:14=6.07 制御方式 SiC ハイブリッドモジュール素子採用 IGBT - VVVFインバータ制御 制御装置 東洋電機製造 製 RG6056-A-M 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式ブレーキ 抑速ブレーキ 保安装置 1号型ATS ・ C-ATS 京成3200形電車 （けいせい3200がたでんしゃ）は、 2025年 （ 令和 7年）に登場した、 京成電鉄 の 直流 通勤形電車 。 ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac 廣岡昌己「新車ガイド 京成3200形」-『鉄道ファン』2025年4月号、PP.46-50 ^ 新形式車両 3200形 デビュー!! ( PDF ) - 京成電鉄（2025年1月27日） ^ 「 【京成】3200形が営業運転開始! 」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、 ネコ・パブリッシング （2025年2月25日） This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
京成3200形電車 (初代) 京成3200形電車 (初代) 京成3200形電車 （けいせい3200がたでんしゃ）は、 1964年 （昭和39年）から 2007年 （平成19年）まで 京成電鉄 に在籍していた 通勤形電車 。 東京都交通局 （ 都営地下鉄 ） 浅草線 乗り入れ対応車両 である。また、浅草線を介して接続している 京浜急行電鉄 各線にも乗り入れが可能だったが、こちらは、 1998年 （平成10年）11月18日以降、 北総開発鉄道（現・北総鉄道） へリースした車両以外は営業運転では乗り入れなくなった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
京成3300形電車 京成3300形電車 京成3300形電車 3300形2次車モハ3349（2009年1月） 基本情報 運用者 京成電鉄 製造所 東急車輛製造 、 日本車輌製造 （東京支店・豊川蕨製作所）、 汽車製造 東京製作所 製造年 1968年 - 1972年 製造数 54両 引退 2015年 主要諸元 編成 4両編成 軌間 1,435 mm 電気方式 直流 1,500V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 110 km/h 設計最高速度 110 km/h 起動加速度 3.5 km/h/s 減速度（常用） 4.0 km/h/s 減速度（非常） 4.5 km/h/s 車体 普通鋼 台車 空気ばね台車FS-361A形・KS-121A形 コイルばね台車FS-329D形・KS-131形 主電動機 MB-3097-C2形・MB-3097-C3形・TDK-816-A1形・TDK-816-A01 直流直巻電動機 主電動機出力 100 kW × 4 駆動方式 WN継手式平行カルダン ・ TDカルダン駆動 歯車比 97:16 (6.06) 編成出力 1,200 kW （3M1T） 制御方式 抵抗制御 制御装置 電動カム軸式 制動装置 発電ブレーキ 併用 電磁直通ブレーキ 保安装置 1号型ATS ・ C-ATS 京成3300形電車 （けいせい3300がたでんしゃ）は、 1968年 （ 昭和 43年）から 2015年 （ 平成 27年）まで在籍していた 京成電鉄 の 通勤形電車 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
京成33形電車 京成33形電車 京成33形電車 （けいせい33がたでんしゃ）とは、京成電気軌道（現在の 京成電鉄 ）が 1923年 （ 大正 12年）に製造した 電車 である。 同社が33形に続いて 1925年 （大正14年）に製造した 39形 、 1927年 （ 昭和 2年）に製造した 45形 、これらを鋼体化改造した 300形 についても記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
京成3400形電車 京成3400形電車 京成3700形電車  > 京成3400形電車 京成AE形電車 (初代)  > 京成3400形電車 京成3400形電車 京成3400形3438編成 （2020年9月10日 京成高砂駅 ） 基本情報 運用者 京成電鉄 製造所 大榮車輌 種車 初代AE形 改造年 1993年 - 1995年 改造数 5編成40両 主要諸元 編成 8両編成（6M2T） 軌間 1,435 mm（ 標準軌 ） 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 110 km/h 設計最高速度 130 km/h 起動加速度 3.3 km/h/s 減速度（常用） 4.0 km/h/s 減速度（非常） 4.5 km/h/s 編成定員 1,044（座席430）人 車両定員 先頭車：123（座席47）人 中間車：133（座席56）人 自重 電動車  : 35.0 - 34.0 t 付随車  : 31.0 t 編成重量 271.0 t 全長 18,000 mm 全幅 2,760 mm 全高 4,050 mm 車体 普通鋼 床板は ステンレス 台車 S形ミンデン式台車 FS-383A形・FS-083A形 一部はSUミンデン式 FS-543B形 主電動機 TDK-8500A形 直流複巻電動機 主電動機出力 140 kW 駆動方式 WN継手式平行カルダン 歯車比 84:16 (5.25) 編成出力 3,360 kW 制御方式 永久並列 抵抗制御 ・ 界磁チョッパ制御 制御装置 東洋電機製造製ACRF-H8140-766A（永久並列12段、 弱め界磁 無段階） 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ 保安装置 1号型ATS C-ATS 京成3400形電車 （けいせい3400がたでんしゃ）は、 1993年 （ 平成 5年）から導入された 京成電鉄 の 通勤形電車 。 ^ ネコ・パブリッシングRM LIBRARY 186『大榮車輌ものがたり(下) - 津田沼に合った鉄道車両メーカー - 』pp.39 - 40。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
京成3500形電車 京成3500形電車 京成3500形電車 京成3500形電車 （2009年6月 京成高砂駅 - 柴又駅 間） 基本情報 運用者 京成電鉄 芝山鉄道 製造所 東急車輛製造 日本車輌製造 川崎重工業 製造年 1972年 - 1982年 製造数 24編成96両 主要諸元 編成 4・6両編成 軌間 1,435 mm（ 標準軌 ） 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 105 km/h 設計最高速度 120 km/h 起動加速度 3.5 km/h/s 減速度（常用） 4.0 km/h/s 減速度（非常） 4.5 km/h/s 車両定員 先頭車：122（座席43）人 中間車：133（座席52）人 全長 18,000 mm 全幅 2,832 mm 全高 4,050 mm 4,080 mm（パンタグラフ搭載車） 車体 セミステンレス 台車 住友金属工業 製S形ミンデン方式台車 電動台車は「FS-389」、付随台車は「FS-089」 主電動機 3509 - 3510・3513 - 3516・3529 - 3536 東洋電機製造 製「TDK-8530-A」 3549 - 3556・3561 - 3564・3573 - 3578・3589 - 3594 東洋電機製造 製「TDK-8531-A」 上記以外 三菱電機 製「MB-3097-C2」 駆動方式 WN駆動方式 歯車比 97:16（6.06） 制御方式 電動カム軸式 抵抗制御 制御装置 東洋電機製造製 ACDF-H6100-575C 制動装置 応荷重装置付 発電ブレーキ 併用 電磁直通ブレーキ 兼 自動空気ブレーキ 保安装置 1号型ATS ・ C-ATS 京成3500形電車 （けいせい3500がたでんしゃ）は、 1972年 （ 昭和 47年）より製造が開始された 京成電鉄 の 通勤形電車 。 本稿では 2013年 （ 平成 25年）4月より 芝山鉄道 の保有車両となった 芝山鉄道3500形電車 についても記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
京成3600形電車 京成3600形電車 京成3600形電車 京成3600形電車 （2017年9月 京成臼井駅 - 京成佐倉駅 間） 基本情報 運用者 京成電鉄 芝山鉄道 製造所 東急車輛製造 日本車輌製造 製造年 1982年 - 1989年 製造数 54両 運用開始 1982年7月16日 主要諸元 編成 6両編成（登場時） 4両編成（VVVF車） 8両編成（界磁チョッパ車） 軌間 1,435 mm（ 標準軌 ） 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線 方式） 最高運転速度 105 km/h 設計最高速度 110 km/h 起動加速度 3.3 km/h/s 減速度（常用） 4.0 km/h/s 減速度（非常） 4.5 km/h/s 車両定員 先頭車：140（座席50）人 中間車：140（座席54）人 ・6両編成は全車128（座席50）人 自重 ・8両編成 電動車 ：33.0t・ 制御車 ：28.0t ・4両編成 電動車：35.0t・ 付随車 ：27.0/31.0t 編成重量 8両編成：254.0t 6両編成：198.0t 全長 18,000 mm 車体幅 2,760 mm 全高 3,969 mm 4,050 mm（パンタグラフ付車両） 車体 ステンレス鋼 台車 ・S形ミンデン台車 FS513形・FS013形・FS013A形 ・SUミンデン式台車（4両編成電動車） FS562形 主電動機 直流複巻電動機 140 kW かご形三相誘導電動機 130kW 駆動方式 4両編成： TD平行カルダン駆動方式 8両編成： WN駆動方式 歯車比 界磁チョッパ車 84:16（5.25） VVVF車 85:14（6.07） 編成出力 8両編成 3,360kW 6両編成 2,080kW 制御方式 界磁チョッパ制御 GTO - VVVFインバータ制御 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ 保安装置 1号型ATS ・ C-ATS 京成3600形電車 （けいせい3600がたでんしゃ）は、 1982年 （ 昭和 57年）から導入された 京成電鉄 の 通勤形電車 。 本稿では2013年3月末まで 芝山鉄道 に リース されていた 芝山鉄道3600形電車 についても記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.