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京都駅 (曖昧さ回避) 京都駅 (曖昧さ回避) 京都駅 （きょうとえき）は、 京都府 京都市 にある鉄道駅の名称である。 京都駅 - 京都市下京区にあるJR西日本、JR東海、近鉄、京都市営地下鉄の駅。 京都貨物駅 - 京都市下京区にあるJR貨物の駅。 過去 京阪京都駅、京都駅（京阪神京都駅） - 京都市中京区にある阪急電鉄の 大宮駅 の旧称。 京都駅 - 京都市下京区にある京福電鉄の 四条大宮駅 の旧称。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
京都駅跨線橋転倒事故 京都駅跨線橋転倒事故 京都駅跨線橋転倒事故 事故を報じる 大阪毎日新聞 号外 場所 京都府 京都市 下京区 日付 1934年 （ 昭和 9年） 1月8日 (22時) 概要 群集事故 原因 列車見送り客殺到による混雑 死亡者 77名 負傷者 74名 京都駅跨線橋転倒事故 （きょうとえきこせんきょうてんとうじこ）は、 1934年 （昭和9年） 1月8日 に、 京都市 下京区 の 京都駅 構内で起きた 群集事故 である。死者77人、負傷者74人を出す惨事となった。 ^ 浅井佳穂（京都新聞社） (2022年11月1日). “ 「人のかたまりがなだれ」女優も犠牲、88年前の京都駅でもあった雑踏事故 警察史も認める「警備の難しさ」｜まいどなニュース ”. まいどなニュース . 2022年11月3日閲覧。 ^ 明石市民夏まつり事故調査委員会 (2002年). “ 第３編 過去の群衆事故事例 ”. 第32回明石市民夏まつりにおける花火大会事故調査報告書 . 兵庫県明石市. p. 59. 2022年11月1日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
京都高度技術研究所 京都高度技術研究所 公益財団法人京都高度技術研究所 ASTEM棟 正式名称 公益財団法人京都高度技術研究所 英語名称 Advanced Science, Technology & Management Research Institute of KYOTO 略称 アステム（ASTEM RI／KYOTO） 組織形態 公益財団法人 所在地 日本 〒 600-8813 京都市 下京区 中堂寺南町134 北緯34度59分41.385秒 東経135度44分24.620秒 ﻿ / ﻿ 北緯34.99482917度 東経135.74017222度 ﻿ / 34.99482917; 135.74017222 法人番号 3130005002942 予算 31億73百万円（2016年度） 人数 172名（2016年4月1日時点） 所長 阿草清滋 理事長 西本清一 活動領域 地域産業振興、 ICT 研究開発 、 産学公連携 による 研究開発 支援 設立年月日 1988年 （ 昭和 63年） 8月9日 前身 財団法人京都高度技術研究所 設立者 京都市 ・ 京都府 ・産業界 所管 京都府 下位組織 #組織 の節を参照 ウェブサイト http://www.astem.or.jp/ 公益財団法人京都高度技術研究所 （きょうとこうどぎじゅつけんきゅうしょ、略称: アステム 、 ASTEM RI／KYOTO ）は、 京都 の 産業 、 科学技術 の振興を目的として設立された 研究機関 。 京都府 、 京都市 、地元産業界、 京都大学 などを設立の中心とする 公益法人 である。 ^ 業務・財務に関する資料 2016（平成28）年度収支予算書 . 2016年5月4日閲覧。 ^ 京都高度技術研究所 20年の歩み . JST産学官連携ジャーナル 2008年12月号. 2016年2月16日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
京都高等女学校 京都高等女学校 京都高等女学校 京都府 京都高等女学校（現・ 京都女子中学校・高等学校 ） 福岡県 京都郡立京都（みやこ）高等女学校、福岡県立京都高等女学校（現・ 福岡県立京都高等学校 ） This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
京都高等工芸学校 京都高等工芸学校 京都高等工芸学校 (旧制) （1902年-1944年・京都工業専門学校→ 京都工芸繊維大学 ） 各種学校→高等専修学校（1966年-2001年・現・ 京都芸術高等学校 ） This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
京都高等工芸学校 (旧制) 京都高等工芸学校 (旧制) 京都高等工芸学校 （京都高工） 創立 1902年 所在地 京都市 初代校長 中澤岩太 廃止 1951年 後身校 京都工芸繊維大学 同窓会 京都工大会 京都高等工芸学校 （きょうとこうとうこうげいがっこう） とは、 1902年 （ 明治 35年） に設立された 旧制専門学校 （実業専門学校）。略称は 「 京都高工 」。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
京都高等蚕業学校 京都高等蚕業学校 京都高等蚕業学校 創立 1914年 所在地 京都府葛野郡花園村 （現・京都市右京区） 初代校長 川島勝次郎 廃止 1951年 後身校 京都工芸繊維大学 同窓会 京都工芸繊維大学同窓会 京都高等蚕業学校 （きょうとこうとうさんぎょうがっこう） は、 1914年 に設立された 旧制専門学校 。 1931年 に 京都高等蚕糸学校 、 1944年 に 京都繊維専門学校 と改称された。 本項は、改称後の 2校および前身の 京都蚕業講習所 を含めて記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
京都高速道路 京都高速道路 地域高規格道路 京都高速道路 起点 京都府 京都市 終点 京都府京都市 接続する 主な道路 （記法） 記事参照 ■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路 京都高速道路 （きょうとこうそくどうろ、 Kyoto Expressway ）は 京都府 京都市 内で計画される 都市高速道路 。 地域高規格道路 の計画路線に指定された 自動車専用道路 であり、一部が供用されている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
京都高速鉄道 京都高速鉄道 京都高速鉄道株式会社 （きょうとこうそくてつどう）は、 1988年 4月8日 に設立された、 京都市 や京阪電気鉄道（現・ 京阪ホールディングス ）などが出資していた 第三セクター 方式の 鉄道会社 。 2008年 度末に解散した。 本社所在地は、京都市 山科区 安朱中小路町15番地の4であった。 京都市営地下鉄東西線 の 三条京阪 － 御陵 間を建設した。完成後同区間の路線および施設のすべてを所有し、 京都市交通局 にそれらを貸し出していた 第3種鉄道事業者 であった。 設立の目的や事業内容など、詳細については 京都市営地下鉄東西線の歴史の項 を参照のこと。 ^ 京都市交通局「 平成21年度 交通局運営方針 」 (PDF) 12ページ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
京都魚市場 京都魚市場 大水  > 京都魚市場 京都魚市場株式会社 （きょうとうおいちば）は、 京都市 に存在した企業。現在は 大水 と合併し京都支社である。 京都中央市場の代表的荷受会社であった。略称「魚市」。 福岡・長崎・下関に出張所があった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
京醤肉絲 京醤肉絲 京醤肉絲 （ジンジャンロウスー）は、 北京料理 の1種。細切りにした豚ロース肉を炒めて、 甜麺醤 をベースにした甘いソースと絡めた料理である。 板状に成形した豆腐の「 豆腐皮 」、「干豆腐」や小麦粉を用いて焼いた「薄餅」に ネギ や キュウリ と共に京醤肉絲を乗せ、包んで食されることが多いが、普通に飯のおかずとしても食される。 見た目は 魚香肉絲 に似る。 ^ a b c d This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
京野ことみ 京野ことみ きょうの ことみ 京野 ことみ 本名 京野琴美（結婚前） 生年月日 ( 1978-10-18 ) 1978年 10月18日 （47歳） 出生地 広島県 福山市 血液型 B型 職業 女優 ジャンル テレビドラマ ・ 映画 ・ 舞台 活動期間 1992年 - 2014年 2021年 ‐ 配偶者 既婚（ 2008年 - ） 事務所 パパドゥ 主な作品 テレビドラマ 『 僕らに愛を! 』 『 KIRARA キララ 』 『 白線流し 』 『 ショムニ 』 『 救命病棟24時 』 『 さよなら、小津先生 』 『 大奥 第一章 』 『 喰いタン 』 映画 『 七人のおたく 』 『 メッセンジャー 』 『 TAKESHIS' 』 『 舞妓Haaaan!!! 』 京野 ことみ （きょうの ことみ、 1978年 10月18日 - ）は、 日本 の 女優 。 広島県 福山市 出身で、 パパドゥ 所属。 ^ https://www.kinejun.com/person/view/128130 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
京野さおり 京野さおり きょうの さおり 京野 さおり プロフィール 生年月日 1977年 8月7日 現年齢 48歳 出身地 日本 ・ 東京都 血液型 O型 公称サイズ（1998年時点） 身長 / 体重 154 cm / ― kg スリーサイズ 90 - 60 - 89 cm 活動 出演期間 1997年 - 他の活動 女優 京野 さおり （きょうの さおり、 1977年 8月7日 - ）は、 日本 の AV女優 。 ^ a b “ 京野さおりの部屋へようこそ ”. ベストビデオ (1998年4月). 2011年8月21日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
京野公子 京野公子 日本 の 政治家 京野 公子 きょうの きみこ 生年月日 ( 1949-12-25 ) 1949年 12月25日 （76歳） 出生地 秋田県 湯沢市 出身校 早稲田大学第一文学部 中退 前職 秋田県議会議員 所属政党 （ 民主党 →） （ 国民の生活が第一 →） （ 日本未来の党 →） 生活の党 衆議院議員 選挙区 秋田3区 当選回数 1回 在任期間 2009年 - 2012年 11月16日 秋田県議会議員 選挙区 湯沢市 当選回数 1回 在任期間 2003年4月 - 2005年8月 京野 公子 （きょうの きみこ、 1949年 12月25日 - ）は、 日本 の 政治家 。 衆議院議員 （1期）、 秋田県議会議員 （1期）を歴任。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
京野明日香 京野明日香 あすみ ちほ 阿澄 ちほ プロフィール 別名 京野明日香 愛称 あす吉 生年月日 1987年 7月14日 現年齢 38歳 出身地 日本 ・ 福岡県 血液型 A型 公称サイズ（ 2016年 9月 時点） 身長 / 体重 156 cm / ― kg スリーサイズ 87 - 60 - 89 cm ブラサイズ D 活動 ジャンル アダルトビデオ 出演期間 2007年 - 2014年 京野 明日香 （きょうの あすか、 1987年 7月14日 - ）は、 日本 の元 AV女優 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
京野真里奈 京野真里奈 きょうの まりな 京野 真里奈 プロフィール 生年月日 1983年 2月13日 現年齢 43歳 出身地 日本 血液型 A型 公称サイズ 身長 / 体重 158 cm / ― kg スリーサイズ 84 - 58 - 88 cm ブラサイズ C-70 活動 ジャンル アダルトビデオ 出演期間 2001年 - 2004年 京野 真里奈 （きょうの まりな、 1983年 2月13日 - ）は、 日本 の元 AV女優 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
京野美沙 京野美沙 きょうの みさ 京野 美沙 プロフィール 生年月日 1975年 11月13日 現年齢 50歳 出身地 東京都 公称サイズ（2023時点） 身長 / 体重 156 cm / ― kg スリーサイズ 95 - 65 - 95 cm ブラサイズ H 活動 ジャンル アダルトビデオ 出演期間 2021年 - 京野 美沙 (きょうの みさ、 1975年 11月13日 - ）は日本の AV女優 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
京野美麗 京野美麗 きょうの みれい 京野 美麗 プロフィール 生年月日 1973年 8月9日 現年齢 52歳 出身地 日本 ・ 東京都 血液型 O型 公称サイズ（ 2014年 時点） 身長 / 体重 162 cm / ― kg スリーサイズ 88 - 63 - 88 cm ブラサイズ E 活動 ジャンル アダルトビデオ 出演期間 2014年 - 専属契約 マドンナ 京野 美麗 （きょうの みれい、 1973年 8月9日 - ）は、 日本 の AV女優 。LINX所属。 ^ “ 京野美麗(きょうのみれい) プロフィール ”. FANZA . DMM. 2019年6月27日閲覧。 ^ “ 京野 美麗 ”. LINX. 2019年6月27日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
京野菜 京野菜 京野菜 （きょうやさい）は、 京都府 で生産されている京都特産の 野菜 。 2024年 現在では、一般的に 京の伝統野菜 や ブランド京野菜 を指す。京都の食文化と、季節ごとの暑さと寒さと昼間の寒暖差が大きいという気候に合う、明治以前から続く栽培の歴史から数々の京野菜が生まれている。 ^ ^ “ レファレンス回答 京都に関するご質問 農林水産業 質問2 ”. 京都府立図書館 . 2015年10月25日閲覧。 ^ 猪股慶子監修 成美堂出版編集部編 2012 , p. 95. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
京釜線 京釜線 京釜線 京釜線起点 (0キロポスト) 基本情報 国   大韓民国 起点 ソウル駅 終点 釜山駅 駅数 90駅 開業 1905年 1月1日 所有者 大韓民国政府 （委任： 国家鉄道公団 ） 運営者 韓国鉄道公社 路線諸元 路線距離 441.7 km 軌間 1,435 mm 線路数 複線、複々線、三複線 電化方式 交流25000V、60Hz 保安装置 ATS 最高速度 150 km/h 路線図 京釜線 各種表記 ハングル ： 경부선 漢字 ： 京釜線 発音 ： キョンブソン 日本語 読み： けいふせん 英語 ： Gyeongbu Line 京釜線 （キョンブせん）は、 大韓民国 ソウル特別市 中区 にある ソウル駅 と 釜山広域市 東区 にある 釜山駅 とを結ぶ、 韓国鉄道公社 （KORAIL）の 鉄道路線 である。 国土交通部 『鉄道距離表』における正式路線名は 京釜本線 。 大田 、 大邱 を経由しながらソウルと釜山という2大都市を結ぶ韓国の最重要幹線である。また、同線はソウル・釜山から 湖南線 、 全羅線 、 長項線 、 慶全線 といった主要幹線への 直通輸送ルート も形成しており、輸送量は旅客・貨物とも常に一位である。そのため、 日本 における 東海道本線 に相当する役割を果たしている。 最重要幹線であることから路線の整備が優先的に行われており、 複線 化は 日本統治下 の 京義線 （ 1943年 ）に次いで 1945年 に、 電化 も 首都圏電鉄 と 山岳 路線の 太白線 ・ 咸白線 を除くと 京釜高速線 ・ 湖南線 （ 2004年 ）に次いで 2006年 に全線で工事が完了している。また、過密輸送を改善する目的でソウルから 天安 までの首都圏電鉄区間は 複々線 化され、 線形 が良いことから一般列車も 最高速度 150 km/hで走行する。 運行列車は高速列車 KTX ・特急格電車 ITX-セマウル や機関車けん引の客車列車 ムグンファ号 などの 長距離列車 、 通勤型車両 の 広域電鉄 及び 貨物列車 と多岐に及んでいる。だが、近年では 費用対効果 が悪化しており、 2017年 に KORAIL が出した5,283億 ウォン の 赤字 のうち、約65.7％に当たる3,466億ウォンが同線から発生していた。 ^ “ 国土交通部告示第2004-497号 鉄道距離表 ” (HWP) (朝鮮語) (2004年12月30日). 2021年4月5日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
京釜鉄道 京釜鉄道 京釜鉄道株式会社 種類 株式会社 本社 所在地 東京市京橋区山城町9 設立 1901年（明治34年）6月25日 業種 鉄道 事業内容 韓国における鉄道営業 代表者 渋沢栄一 資本金 2,178万円 主要 出資者 渋沢栄一ほか 京釜鉄道株式会社 （けいふてつどう）は、明治の日本統治時代の 朝鮮 における 京城 （現： ソウル ）と 釜山 を結ぶ 鉄道路線 を運営していた 鉄道会社 。朝鮮政府がアメリカ人事業家モーリスに売却した鉄道敷設権を基盤に、 日本 の 実業家 渋沢栄一 らが 1901年 に設立した。 多くの鉄道の 鉄道国有化 に合わせて統監府鉄道管理局の所管となり、 統監府鉄道庁 、 韓国鉄道管理局 、 日韓併合 を経て 朝鮮総督府鉄道局 の運営となった。現在は、 大韓民国 の 韓国鉄道公社 （KORAIL） 京釜線 として継承されている。 ^ a b c This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
京釜高速線 京釜高速線 京釜高速線 京釜高速線光明駅 基本情報 国   大韓民国 起点 始興連結線分岐 終点 釜山駅 駅数 9駅 開業 2004年 4月1日 所有者 大韓民国政府 （委任： 国家鉄道公団 ） 運営者 韓国鉄道公社 路線諸元 路線距離 346.4 km 軌間 1,435 mm ( 標準軌 ) 電化方式 交流 25,000V・60Hz 架空電車線方式 最大勾配 25 パーミル 最小曲線半径 7,000 m 最高速度 305 km/h 路線図 京釜高速線 各種表記 ハングル ： 경부고속선 漢字 ： 京釜高速線 発音 ： キョンブゴソクソン 日本語 読み： けいふこうそくせん 英語 ： Gyeongbu High Speed Railway Line 停車場・施設・接続路線 凡例 0.0 ソウル 3.2 龍山 永登浦 (0.4)| 17.3 (衿川区庁) (0.0)| 17.7 始興連結線分岐(京釜線) ● 京釜線 (1.5)| 19.2 (0.0) 始興連結線分岐( 京釜高速線 ) 光明夜間基地 (2.8)| 22.0 光明 ● 光明シャトル 日直トンネル 10,290 m ● 水仁線 平沢線 水西平沢高速線 (2016) (59.2)| 78.4 平沢分岐点 96.0 天安牙山 ● 長項線 ( 牙山駅 ) 風勢橋 6,844 m 五松基地 123.9 五松分岐点 124.6 五松 ← 忠北線 → 湖南高速線  京釜線  (0.0)| 151.9 大田北連結線分岐 (2.6)| 154.5 (0.0)| 154.5 大田操車場   湖南線   (3.2)| 157.7 (0.0)| 157.7 大田北連結線分岐   大田線   (2.1)| 159.8 (0.0)| 159.8 大田 /   ● 大田1号線   (16.6)| 176.4 大田南連結線分岐(京釜線) 食蔵トンネル 5,088 m 馬城トンネル 4,700m 沃川レールバイク 0.0| 176.4 (4.2) | 176.3 大田南連結線分岐(京釜高速線) 京釜線 永同基地 花新第5トンネル 6,247 m 197.7 207.7 黄鶴トンネル 9,970.5 m 233.6 金泉(亀尾) 京釜線 洛東江 京釜高速国道 梅院トンネル 500 m 梅院貯水池 松亭第1トンネル 2,037 m 松亭第2トンネル 410 m 枝川トンネル 478 m/枝川池 (3.5)| 266.2 (0.0)| 266.2 大邱北分岐点(京釜高速線) 大邱第1トンネル 3,860 m (3.5)| 275.0 (18.1)| 275.0 大邱北連結線分岐(京釜線) 大邱第2トンネル 1,690 m 坊川トンネル 3,260 m ← ● 3号線 → ← ● 1号線 (18.1)| 286.7 (0.0)| 286.7 東大邱 ← ● 1号線→ (2.6)| 311.2 (0.0| 311.2 大邱南分岐点(京釜線) (4.0)| 308.8 大邱南連結線分岐(京釜高速線) ( 顧母 ) ( 佳川 ) → 大邱線 ← 京釜線 331.1 乾川分岐点 東海線 / 中央線 335.7 慶州 旧 東海南部線 / 東海線 (2018) 彦陽ジャンクション / 蔚山高速国道 365.7 蔚山 西蔚山IC 元暁トンネル 13,280 m 長興貯水池 京釜高速国道 (老圃車両事業所) ( 老圃駅 ) → ● 1号線 金井トンネル 20,323 m ← 伽倻線 / 東海線 → 釜山鉄道車輌整
0.0| 311.2 大邱南分岐点(京釜線) (4.0)| 308.8 大邱南連結線分岐(京釜高速線) ( 顧母 ) ( 佳川 ) → 大邱線 ← 京釜線 331.1 乾川分岐点 東海線 / 中央線 335.7 慶州 旧 東海南部線 / 東海線 (2018) 彦陽ジャンクション / 蔚山高速国道 365.7 蔚山 西蔚山IC 元暁トンネル 13,280 m 長興貯水池 京釜高速国道 (老圃車両事業所) ( 老圃駅 ) → ● 1号線 金井トンネル 20,323 m ← 伽倻線 / 東海線 → 釜山鉄道車輌整備団 ↑ ● 1号線 (0.0)| 416.1 釜山連結線分岐(京釜高速線) (1.3)| 417.4 釜山 京釜線 ← ● 1号線 京釜高速線 （キョンブこうそくせん）は、 大韓民国 ソウル特別市 衿川区 の始興連結線分岐から 釜山広域市 東区 の 釜山駅 を結ぶ、 韓国鉄道公社 （KORAIL）の 高速鉄道 路線の総称である。 京釜高速本線 とその支線・連結線で構成される（詳細は 下記 参照のこと）。 ^ （朝鮮語） 한국철도시설公 충청본부, 어버이날 맞아 孝 실천 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
京釜高速道路 京釜高速道路 高速国道 京釜高速道路 高速国道第1号 地図 路線延長 416.1 km （韓国最長） 開通年 1968年 12月21日 道路の方角 南北 起点 釜山広域市 金井区 主な 経由都市 通過する自治体を参考 終点 ソウル特別市 瑞草区 接続する 主な道路 （記法） インターチェンジなどを参考 ■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路 京釜高速道路 各種表記 ハングル ： 경부고속도로 漢字 ： 京釜高速道路 発音 ： キョンブ＝コソクトロ 日本語 読み： けいふこうそくどうろ 英語 ： Gyeongbu Expressway 京釜高速道路 （キョンブこうそくどうろ）は、 大韓民国 釜山広域市 金井区 から 慶尚南道 、 蔚山広域市 、 大邱広域市 、 慶尚北道 、 忠清北道 、 大田広域市 、 忠清南道 、 京畿道 を経て ソウル特別市 瑞草区 まで至る全長416.1kmの 高速国道 である。国土交通部告示による名称は高速国道1号京釜線。全線にわたって AH1 アジアハイウェイ1号線 の一部となっている。全区間を韓国道路公社が管轄している。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
京銀座堂 京銀座堂 京銀座堂 （きょうぎんざどう）は、 京都市 東山区 四条通 祇園町 に存在する、 アクセサリー ショップである。 ^ “ アクセサリー&動物王国 京銀座堂 ”. 祇園商店街振興組合 . 2021年12月27日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
京間 京間 京間 （きょうま）とは、建築における寸法基準の1つ。1間=6尺5寸（ 曲尺 ）、もしくは畳の寸法を6尺3寸×3尺1寸5分としたもの。 京都 を中心とした 西日本 で広く用いられた。 由来は定かではないが、 室町時代 までは様々な寸法が用いられており、統一性は無かった。 桃山時代 の頃に畳や建具の互換性を確保するために考え出されたと言われており、 慶長 13年（ 1608年 ）、江戸幕府の作事方・ 平内政信 によって書かれた『 匠明 』が「京間」の語の初出とされている。 建築資材の規格化に伴い、次第に普及していったが、 関東地方 では 慶安 年間に江戸間（田舎間）が、 次いで 東海地方 では中京間が考案され、地域によって規格の差異が生じた。更に、 戦後 に入り、 鉄筋コンクリート構造 の 集合住宅 で畳が用いられるようになると団地間が登場し、畳の寸法は多様化した。 ^ 当時は文化の中心は関西（とくに王都である京都）にあり、政権所在地とはいえ関東地方の中でも新興地の江戸は京都から見て「田舎」とされていた。したがって、この「田舎間」と言う言葉は主に関西で用いられており、全国的には「江戸間」が使用されている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
京阪 京阪 京阪 または 京坂 （けいはん）とは、 京都 の 京 と 大阪 の 阪 をとったもの。以下に大別される。 京都と大阪。 京阪式アクセント 。京都市と大阪市を中心に用いられる 日本語 の アクセント 。 京阪語。 京言葉 と 大阪弁 の総称。上方語とも。 京都と大阪の間の地域。 京阪間 。 淀川 流域。とりわけ京阪電鉄沿線である 大阪府 北河内 地域と 京都府 山城 地域の淀川左岸地域。淀川右岸は、大阪府側は「 北摂 地域」（もしくは「 北大阪 地域」）や「 三島 地域」、京都府側は「 乙訓 地域」と呼ばれることが多い。 京都と大阪を結ぶもの。 京阪電気鉄道 。一般に「京阪」といえば、地域名よりも同社および同社を中核とする 京阪ホールディングス などの 京阪グループ 各社を指す場合が多い。 京阪電気鉄道 または 京阪グループ の記事を参照。 京阪本線 。同社の代表路線で、 大阪市 中央区 の 淀屋橋駅 と 京都市 東山区 の 三条駅 を結ぶ。 新京阪鉄道 。現在の 阪急京都本線 などを敷設した京阪電鉄系の会社。 京阪国道 。 国道1号 のうち、京都市 京阪国道口 - 大阪市 梅田新道 間の通称。 第二京阪道路 。京阪国道のバイパス道路。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
京阪10000系電車 京阪10000系電車 京阪10000系電車 7連化された10000系 （2018年9月8日 大和田駅 ） 基本情報 運用者 京阪電気鉄道 製造所 川崎重工業 種車 7200系 9000系 （いずれも編入車） 製造年 2002年 - 2006年（新造車） 製造数 24両（新造車） 改造数 6両（10100形・10700形・10750形） 運用開始 2002年4月15日 主要諸元 編成 4両編成（交野線・宇治線） 7両編成（京阪本線・鴨東線・中之島線） 軌間 1,435  mm （ 標準軌 ） 電気方式 直流 1,500  V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 110  km/h 設計最高速度 120 km/h 起動加速度 2.8  km/h/s 減速度（常用） 4.0 km/h/s 減速度（非常） 4.3 km/h/s 編成定員 540名 車両定員 先頭車：130人 中間車：140人 自重 Mc車：31.0 t M車：32.0 t・30.5 t T車：24.0 t・23.5 t 編成重量 109.5 t 全長 先頭車：18,900 mm 中間車：18,700 mm 全幅 2,780 mm 全高 4,185 mm 車体 アルミニウム合金 主電動機 東洋電機製造 製 かご形三相誘導電動機 （10001F・10002Fの中間車：TDK6151-C、その他：TDK6151-B） 主電動機出力 200  kW 駆動方式 TD継手平行カルダン式 KD506-C-M 歯車比 85：14（6.07） 編成出力 1,600 kW 制御方式 IGBT 素子 VVVFインバータ制御 制御装置 東洋電機製造 製 （10001F・10002Fの中間車：RG6029-A-M、その他：ATR-H4200-RG678A〈RG678-A-M〉） 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ HRDA-1 保安装置 K-ATS 備考 4両編成は都市型 ワンマン運転 に対応 京阪10000系電車 （けいはん10000けいでんしゃ）は、 2002年 （ 平成 14年）4月15日に営業運転を開始した 京阪電気鉄道 （京阪）の 通勤形電車 。 ^ 「 京阪電気鉄道株式会社10000系車両7連化用電機品 ( PDF ) 」-『東洋電機技報』第137号、東洋電機製造（2018年、2022年5月25日時点でのアーカイブ） This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
京阪1000型電車 (2代) 京阪1000型電車 (2代) 京阪1000型電車 （けいはん1000がたでんしゃ）は、 京阪電気鉄道 （京阪）が優等列車への充当を目的として 1938年 （ 昭和 13年）に導入した 電車 （ 制御電動車 ）である。 1000型（2代）導入の前年、 1937年 （昭和12年）に導入された制御電動車 1100型 とともに、両運転台構造ながら一端の妻面を 流線形状 とした前後非対称の外観を特徴とする。ただし、1100型が車内座席をロングシート仕様としていたのに対して、1000型（2代）は転換クロスシート仕様であり、窓配置など一部構体設計も異なる。その後、 1939年 （昭和14年）には両妻面を貫通構造とした制御車 1500型 （2代）が、 1943年 （昭和18年）には1500型（2代）を両運転台構造とした制御車 1200型 がそれぞれ増備された。 上掲各形式は 太平洋戦争 終戦後には京阪本線における初代の特急用車両として運用され、後年一般車へ格下げされた後、 1970年 （昭和45年）まで運用された。 上掲各形式の製造当時は系列という概念が明確ではなかったが、各形式とも共通の設計思想を持ち、後にはこれらのグループのみで運用されるようになった。そのため後年発行された鉄道雑誌記事などにおいては、これら各形式を総称する形で「 1000系 」の表記も用いられる。本項では上掲各形式についてまとめて詳述し、また本文中にて各形式を総称する場合は「本系列」と表記する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
京阪1000型電車 (初代) 京阪1000型電車 (初代) 京阪1000型電車 （けいはん1000がたでんしゃ）は、 京阪電気鉄道 が 1924年 （ 大正 13年）に導入した 電車 （ 制御電動車 ）である。 1000型（初代）として導入された10両の車両群は、 1929年 （ 昭和 4年）に実施された大改番にて 300型 （初代）と形式を改めた。さらに本線系統から 大津線 へ転属した一部の車両は後年 310型 と再び形式を改め、 1967年 （昭和42年）まで運用された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
京阪1000系電車 京阪1000系電車 京阪1000系電車 （けいはん1000けいでんしゃ） 京阪1000型電車 (初代) 京阪1000型電車 (2代) 京阪1000系電車 (3代) This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
京阪1000系電車 (3代) 京阪1000系電車 (3代) 京阪1000系電車（3代） 前照灯LED化後の1000系（現行塗装） （2018年9月8日 大和田駅 ） 基本情報 運用者 京阪電気鉄道 製造所 川崎車輛→川崎重工業 種車 700系（2代） 製造年 1967年 - 1970年 改造年 1977年 - 1978年 改造数 6編成42両 主要諸元 編成 7両編成 軌間 1,435 mm 電気方式 直流 1,500V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 110 km/h 設計最高速度 110 km/h 起動加速度 2.5 km/h/s 減速度（常用） 4.0 km/h/s 減速度（非常） 4.5 km/h/s 編成定員 1,030人 車両定員 先頭車140人 中間車150人 自重 M：34.5 t Tc：27.0 t T：26.0 t 編成重量 218 t 編成長 130,900 mm 全長 18,700 mm 全幅 2,720 mm 全高 4,185 mm 車体 普通鋼 台車 電動車 KS-77A 付随車 FS399 主電動機 直巻整流子電動機 TDK-8120A1 主電動機出力 155 kW 駆動方式 中空軸平行カルダン 歯車比 84:16 (5.25) 編成出力 2,480 kW 制御方式 抵抗制御 （竣工時） ACDF-H4155-589A 界磁添加励磁制御 （更新後） ACRF-H8155-790C 制動装置 回生制動 優先 全電気指令式空気ブレーキ (HRDA-1) 保安装置 K-ATS 京阪1000系電車 （けいはん1000けいでんしゃ）は、 京阪電気鉄道 （京阪）が 1977年 （ 昭和 52年）に導入した 通勤形電車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
京阪100型電車 京阪100型電車 京阪100型電車 （けいはん100がたでんしゃ）は、 京阪電気鉄道 （京阪）がかつて保有していた 通勤形電車 。 本項では、100型電車の 主制御器 を更新したことにより別形式として区分された 200型電車 についても記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
京阪100年号事故 京阪100年号事故 京阪100年号事故 事故現場周辺の約400  m 四方を写した 航空写真 。画像中央が事故現場、右上が 茨木駅 、左下が 専売公社 の引込み線。（1975年1月7日撮影） 発生日 1976年9月4日 国 日本 場所 大阪府 茨木市 （ 茨木駅 付近） 座標 北緯34度48分48秒 東経135度33分39秒 ﻿ / ﻿ 北緯34.813345度 東経135.560965度 ﻿ / 34.813345; 135.560965 座標 : 北緯34度48分48秒 東経135度33分39秒 ﻿ / ﻿ 北緯34.813345度 東経135.560965度 ﻿ / 34.813345; 135.560965 路線 東海道本線 運行者 日本国有鉄道 事故種類 人身事故 原因 見物客の軌道敷内への不法侵入 統計 死者 1人 京阪100年号事故 （けいはん100ねんごうじこ）は、 1976年 （ 昭和 51年）に発生した 日本国有鉄道 （国鉄）の 動態保存中の蒸気機関車 牽引による イベント列車 で起きた 鉄道人身障害事故 である。 鉄道撮影 のために軌道敷内へ不法侵入していた小学生1名が列車にはねられて死亡したもので、 鉄道事業者 側に責任のある「有責事故」ではなかったが、その後の 日本 における 蒸気機関車 の 動態保存 のあり方に大きな影響を与えた。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
京阪13000系電車 京阪13000系電車 京阪13000系電車 京阪13000系13024F （2017年8月19日 大和田駅 ） 基本情報 運用者 京阪電気鉄道 製造所 川崎重工業 → 川崎車両 種車 3000系 （13850形） 製造年 2012年 - 製造数 133両（新造車、2025年4月1日現在） 改造数 6両（13850形） 運用開始 2012年4月14日 主要諸元 編成 4両編成（0番台） 7両編成（20番台） 6両編成（30番台） 軌間 1,435  mm （ 標準軌 ） 電気方式 直流 1,500  V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 110  km/h 設計最高速度 120 km/h 起動加速度 2.8  km/h/s 減速度（常用） 4.0 km/h/s 減速度（非常） 4.3 km/h/s 編成定員 530人（4両） 804人（6両） 941人（7両） 1,078人（8両） 車両定員 先頭車：128人 中間車：137人 自重 Mc車：36.0 t・36.5 t M車：34.5 t T車：25.5 t - 28.5 t 全長 先頭車：18,900 mm 中間車：18,700 mm 全幅 2,792 mm 全高 先頭車：4,195 mm 中間車：4,116 mm 車体 アルミニウム合金 （ efACE ） 台車 電動車： 川崎重工業 KW-77D 軸梁式ダイレクトマウント式空気ばね台車 付随車： 住友金属工業 FS-577 モノリンク式ダイレクトマウント空気ばね台車 主電動機 東洋電機製造 製 かご形三相誘導電動機 多数：TDK-6151-C （開放内扇式） 13074：型式不明 （全閉内扇式） 主電動機出力 200 kW 駆動方式 TD平行カルダン駆動方式 歯車比 6.07 制御方式 VVVFインバータ制御 多数： IGBT 素子 13074：フルSIC-MOSFET素子 制御装置 東洋電機製造 製 RG6004-B-M（1次車） RG6004-B1-M（2次車） RG6004-B2-M（3次車以降、13074はPUを変更のみ） 保安装置 K-ATS 備考 軌条塗油装置（曲線検知、シーケンサ制御・13501号車のみ）・ ホーム 検知装置・運転状況記憶装置・自動放送装置・転落防止放送装置を搭載 都市型ワンマン運転 に対応 京阪13000系電車 （けいはん13000けいでんしゃ）は、 2012年 （ 平成 24年）から 京阪電気鉄道 （京阪）が導入している 通勤形電車 である。 ^ 『私鉄車両編成表2024』、P.145 ^ 『SUBWAY 日本地下鉄協会報』No.193、P.42 ^ a b “ 鉄道車両用フルSiCモジュール適用VVVFインバータ装置の試験搭載について ”. 東洋電機製造株式会社 (2024年5月7日). 2025年10月8日閲覧。 ^ 環境への配慮、バリアフリー対応、安全性向上を高次元で実現した新型通勤車 新型車両13000系20両を新造します。 ( PDF ) - 京阪電気鉄道（2011年12月12日、2024年6月14日時点でのアーカイブ） This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media fil
通勤車 新型車両13000系20両を新造します。 ( PDF ) - 京阪電気鉄道（2011年12月12日、2024年6月14日時点でのアーカイブ） This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
京阪1300系電車 京阪1300系電車 京阪1300系電車 （けいはん1300けいでんしゃ）は 京阪電気鉄道 に在籍した 通勤形電車 である。 太平洋戦争 後の 1948年 から20両が製造された。当時の 運輸省 規格型電車で、 戦後 の輸送に大きな役割を果たすとともに、 京阪線 の車両限界を現在のサイズに広げることにも貢献した。 1983年 12月 、 架線電圧 の1500Vへの昇圧に伴い 廃車 された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
京阪1500型電車 (初代) 京阪1500型電車 (初代) 京阪1500型電車 （けいはん1500がたでんしゃ）は、 京阪電気鉄道 が同社初の半鋼製車体を採用した車両として 1926年 （ 大正 15年）より導入した 電車 （ 制御電動車 ）である。 1929年 （ 昭和 4年）に実施された大改番にて 500型 （初代）と形式を改め、後年一部の車両は中間電動車 580型 および中間付随車 550型 に改造され、 1976年 （昭和51年）まで終始京阪線系統にて運用された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
京阪1550型電車 京阪1550型電車 京阪1550型電車 （けいはん1550がたでんしゃ）は、 京阪電気鉄道 が優等列車運用への充当を目的として 1927年 （ 昭和 2年）に導入した 電車 （ 制御電動車 ）である。翌 1928年 （昭和3年）には増備形式である 1580型 が導入された。 両形式の共通事項として、構体に全鋼製車体を採用したほか、優等列車運用に適する 転換クロスシート を備え、 「 ロマンスカー 」 と呼ばれた。現在、 小田急電鉄 の 特急 で使われている「 ロマンスカー 」の語源はここにあるといわれる。 1929年 （昭和4年）の大改番に際して、1550型は 600型 （初代）、1580型は 700型 （初代）とそれぞれ形式を改め、座席の ロングシート 化など各種改造を経て 1965年 （昭和40年）まで運用された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
京阪1650型電車 京阪1650型電車 京阪1650型電車 京阪1801（2代・元1650型1655）の前頭部 （ 寝屋川車両工場 ・2009年） 基本情報 製造所 川崎車輌 ・ ナニワ工機 製造年 1957年 - 1958年 製造数 10両 主要諸元 軌間 1,435 mm 電気方式 直流 600V （ 架空電車線方式 ） 車両定員 140人（座席52人） 車両重量 26.0 t 全長 18,700 mm 全幅 2,720 mm 全高 3,782 mm 車体 普通鋼 台車 汽車製造KS-15・住友金属工業FS310 制動装置 自動空気制動 ACA-R 保安装置 京阪形 ATS 京阪1650型電車 （けいはん1650がたでんしゃ）は、かつて 京阪電気鉄道 （京阪）に在籍した 通勤型電車 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
京阪16型電車 京阪16型電車 京阪16型電車 （2代目16号貴賓車） 基本情報 製造所 汽車製造 東京支店 主要諸元 軌間 1,435 mm（ 標準軌 ） 電気方式 直流 600 V （ 架空電車線方式 ） 車両定員 17 人 車両重量 36.0 t 車体長 16,000 mm 車体幅 2,530 mm 車体高 3,746 mm 車体 半鋼製 台車 日本車輌製造 NS 84-35 主電動機 直流直巻電動機 TDK-517-A 主電動機出力 60 kW （端子電圧500 V時） 搭載数 4基 / 両 駆動方式 吊り掛け駆動 歯車比 2.295 (62:27) 定格速度 58 km/h 制御装置 電動カム軸式 間接自動加速制御 ES-155-A 制動装置 AMM 自動空気ブレーキ 備考 諸元は1934年当時のもの。 京阪16型電車 （けいはん16がたでんしゃ）は、 京阪電気鉄道 が 貴賓車 としての運用を前提に導入した 電車 である。 1型 に属する貴賓車16号車（初代）に代わる新型貴賓車として 1928年 （昭和3年）に導入され、「16」の 車両番号 を初代より継承しているが、これは 皇室 の 菊花紋 の花弁数（16枚）に因むものとされる。 ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.