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国鉄4110形蒸気機関車 国鉄4110形蒸気機関車 国鉄4110形蒸気機関車 4117号機 庭坂機関区（大正10年） 基本情報 運用者 鉄道院 → 日本国有鉄道 製造所 川崎造船所 製造年 1914年 - 1918年 製造数 39両 廃車 1950年 主要諸元 軸配置 E 軌間 1,067 mm 全長 11,507 mm 全高 3,787 mm 機関車重量 65.27 t 動輪上重量 65.27 t 固定軸距 1,448 mm × 4 動輪径 1,245 mm シリンダ数 単式2気筒 シリンダ （直径×行程） 533 mm × 610 mm 弁装置 ワルシャート式 ボイラー圧力 12.7 kg/cm 2 (≈1.245 MPa :180 lbf/in 2 ) 大煙管 （直径×長さ×数） 127mm×3,962mm×21本 小煙管 （直径×長さ×数） 45mm×3,962mm×136本 火格子面積 2.23 m 2 全伝熱面積 140.5 m 2 過熱伝熱面積 32.8 m 2 全蒸発伝熱面積 107.7 m 2 煙管蒸発伝熱面積 98.8 m 2 火室蒸発伝熱面積 8.9 m 2 燃料 石炭 燃料搭載量 1.78 t 水タンク容量 6.5 m 3 制動装置 蒸気ブレーキ ・ 手ブレーキ （自車） 真空ブレーキ → 自動空気ブレーキ （編成） 出力 890 PS 引張力 15,030 kg 4110形 は、 日本国有鉄道 （国鉄）の前身である 鉄道院 が製作した急 勾配 路線用の タンク式 蒸気機関車 である。 動輪 5軸を有する強力形 蒸気機関車 であり、 奥羽本線 等の主要 幹線 の急勾配区間で運用された。 4110形は、 1912年 （ 明治 45・ 大正 元年）に当時の バイエルン王国 から 輸入 された 4100形 の機構を元に、日本で 設計 を改良して国産された機関車である。基本的な機構面では同形式を踏襲している。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄413系・717系電車 国鉄413系・717系電車 国鉄457系電車  > 国鉄413系・717系電車 413系・717系電車 413系0番台 （2013年7月6日 富山駅 ） 基本情報 運用者 日本国有鉄道 東日本旅客鉄道 （717系） 西日本旅客鉄道 （413系） 九州旅客鉄道 （717系） あいの風とやま鉄道 （413系） えちごトキめき鉄道 （413系） 種車 451・453・471・473・475・457系 改造所 松任工場 （413系） 郡山工場 （717系0・100番台） 土崎工場 （717系0番台） 小倉工場 （717系0・100・200番台） 鹿児島車両所 （717系200・900番台） 改造年 1986年 - 1995年 改造数 413系: 31両 717系: 46両 運用終了 2013年 3月15日 （717系） 主要諸元 編成 3両編成（2M1T）413系・717系0・100番台 2両編成（2M）717系200・900番台 軌間 1,067 mm 電気方式 直流1.5 kV 交流20 kV・50 / 60 Hz （413系） 交流20 kV・50 / 60 Hz （717系0・100・900番台） 交流20 kV・60 Hz （717系200番台） 最高運転速度 110 km/h 設計最高速度 130 km/h 全長 20,000 mm 全幅 2,950 mm 全高 4,088 mm 台車 空気ばね インダイレクトマウント台車 DT32・TR69系 主電動機 MT54形 直巻整流子電動機 主電動機出力 120 kW 駆動方式 中空軸平行カルダン駆動方式 歯車比 80:19（4.21） 編成出力 960 kW 制御方式 抵抗制御・直並列組合せ・弱め界磁 制御装置 CS15形電動カム軸式 制動装置 発電ブレーキ 併用 電磁直通ブレーキ 抑速ブレーキ （717系200・900番台のみ） 保安装置 ATS-S （落成時） 413系・717系電車 （413けい・717けいでんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が設計し、 1986年 （昭和61年）に登場した 近郊形電車 である。 国鉄分割民営化 後も 西日本旅客鉄道 （JR西日本）・ 東日本旅客鉄道 （JR東日本）・ 九州旅客鉄道 （JR九州）により改造が続けられた。 老朽化・陳腐化した 交流直流両用 の 451・453・471・473・475・457系 急行形電車 の電装品・ 冷房装置 ・ 台車 などを再用して車体を新造した近郊形電車である。 北陸本線 （金沢・富山地区）向けのため種車同様の交直流両用車とした 413系電車 、 東北本線 ・ 常磐線 （仙台地区）および 鹿児島本線 ・ 日豊本線 （ 熊本 ・ 鹿児島 ・ 宮崎 ・大分地区）向けのため 交流専用 にした 717系電車 の2系列がある。 本稿では、 あいの風とやま鉄道 ならびに えちごトキめき鉄道 に譲渡された 413系電車 についても解説する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄415系電車 国鉄415系電車 415系電車 （共通事項） JR東日本415系500・700番台車 （2006年7月28日 我孫子駅） 基本情報 運用者 日本国有鉄道 東日本旅客鉄道 九州旅客鉄道 製造所 東急車輛製造 日本車輌製造 近畿車輛 川崎車輛→川崎重工業 日立製作所 製造年 1971年 - 1991年 製造数 488両 主要諸元 軌間 1,067 mm ( 狭軌 ) 電気方式 直流 1,500 V （共通） 交流 20 k V ・50 Hz / 60 Hz 交流 20 kV・50 Hz（1500番台の一部） 最高運転速度 100 km/h 起動加速度 1.6 km/h/s （M:T=1:1時） 減速度（常用） 3.5 km/h/s 減速度（非常） 5.0 km/h/s 全長 20,000 mm 車体長 19,500 mm 全幅 鋼製車: 2,900 mm ステンレス車: 2,950 mm 全高 鋼製車: 3,654 mm ステンレス車: 3,670 mm 車体 普通鋼 製 ステンレス鋼 製（1500番台） 台車 鋼製車: ウイングばね式コイルばね台車 DT21B TR62 ステンレス車: 円錐積層ゴム式ボルスタレス台車 DT50C TR235C 主電動機 MT54形 直巻整流子電動機 駆動方式 中空軸平行カルダン撓み板継手方式 歯車比 17:82 (4.82) 制御方式 抵抗制御・直並列組合せ・弱め界磁 シリコン整流器 制動装置 発電ブレーキ 併用 電磁直通ブレーキ 415系電車 （415けいでんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が設計・製造した 交直流両用 近郊形電車 である。 国鉄分割民営化 時には 東日本旅客鉄道 （JR東日本）と 九州旅客鉄道 （JR九州）に継承されたほか、民営化以降に東日本旅客鉄道によって製造された編成も存在する。 なお、本項では製造目的の共通する以下の車両系列についても記述する。 国鉄401系電車 国鉄403系電車 国鉄421系電車 国鉄423系電車 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄417系電車 国鉄417系電車 国鉄417系電車 417系旧国鉄色 基本情報 運用者 日本国有鉄道 東日本旅客鉄道 製造所 日立製作所 製造年 1978年 製造数 5編成15両 運用終了 2008年 主要諸元 編成 3両編成（ 2M1T ） 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500 V 交流 20,000 V・50 Hz / 60 Hz 最高運転速度 100 km/h 起動加速度 1.8 km/h/s 減速度（常用） 3.5 km/h/s 減速度（非常） 5.0 km/h/s 編成定員 239（座席187） 全長 20,000 mm 全幅 2,900 mm 全高 3,654 mm 台車 DT32F・TR69J 主電動機 MT54E 直巻整流子電動機 駆動方式 中空軸平行カルダン撓み板継手方式 歯車比 17:82 (4.82) 制御方式 抵抗制御・直並列組合せ・弱め界磁制御 制御装置 CS43A形電動カム軸接触器式 制動装置 発電ブレーキ ・ 抑速ブレーキ 併用 電磁直通ブレーキ 保安装置 ATS-S （新製時） 国鉄417系電車 （こくてつ417けいでんしゃ）は、 1978年 （ 昭和 53年）に 日本国有鉄道 （国鉄）が設計・製造した 交直流 近郊形電車 。 1987年 （昭和62年）の 国鉄分割民営化 時には、全車 東日本旅客鉄道 （JR東日本）に承継された。 本項では、 阿武隈急行 がJR東日本より購入し、所有していた A417系電車 （A417けいでんしゃ）についても記述・解説を行う。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄419系・715系電車 国鉄419系・715系電車 国鉄583系電車  > 国鉄419系・715系電車 国鉄419系・715系電車 北陸本線 で運用される419系電車 （2008年4月8日 敦賀駅 ） 基本情報 運用者 日本国有鉄道 東日本旅客鉄道 （715系） 西日本旅客鉄道 （419系） 九州旅客鉄道 （715系） 種車 581系・583系 改造所 国鉄小倉・松任・郡山・土崎・盛岡工場 改造年 1984年 - 1985年 改造数 419系: 45両 715系: 108両 運用終了 715系0番台: 1998年3月26日 715系1000番台: 1998年4月22日 419系: 2011年3月12日 主要諸元 編成 419系: 3両 (2M1T) 715系: 4両 (2M2T) 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 電気方式 419系: 直流 1,500V・ 交流 20,000V (50/60Hz) 715系0番台:交流20,000V (60Hz) 715系1000番台:交流20,000V (50/60Hz) 最高運転速度 100 km/h 減速度（常用） 3.5 km/h/s 減速度（非常） 5.0 km/h/s 車両定員 クハ715形・クハ715形1000番台・クハ419形 70人（座席44人） クハ714形・クハ418形 84人（座席54人） クハ715形100番台・クハ715形1100番台・クモハ419形 110人（座席66人） モハ715形 128人（座席76人） モハ714形・モハ418形 118人（座席66人） 自重 715系0番台 34.9 -44.9 t 715系1000番台 34.7 - 45.7 t 419系 41.3 - 45.5 t 全長 21,000 mm （クハネ581形改造車） 20,500 mm 全幅 2,950 mm 全高 4,245 mm （クハネ581形改造車） 4,235 mm 車体 普通鋼 台車 軸箱守（ウイングばね）方式 空気バネ 台車 DT32K形・TR69D形 主電動機 直流直巻電動機 MT54形 主電動機出力 120 kW 駆動方式 中空軸平行カルダン撓み板継手方式 歯車比 84:15 = 1:5.60 編成出力 120kW×8基 = 960kW 制御方式 抵抗制御・直並列組合せ・弱め界磁制御 制御装置 CS15形 制動装置 発電ブレーキ 併用 電磁直通ブレーキ ・勾配 抑速ブレーキ 419系・715系電車 （419けい・715けいでんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が設計・改造した 近郊形電車 である。 種車は 交流直流両用電車 であったが、改造後に投入される線区に応じて電源切替機能を残置した 419系電車 と 交流 側に固定し交流専用とした 715系電車 の2系列がある。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄42系電車 国鉄42系電車 42系電車 （42けいでんしゃ）とは、 1933年 （昭和8年）から 1935年 （昭和10年）にかけて 鉄道省 （ 日本国有鉄道 の前身）が製造した2扉 クロスシート の 旧形電車 を便宜的に総称したものである。 具体的には、 モハ42形 （42001 - 42013）、 モハ43形 （43001 - 43037）、 モハユニ44形 （44001 - 44005）、 サロハ46形 （46100 - 46103）、 クハ58形 （58001 - 58025）、 クロハ59形 （59001 - 59021）の105両のことである。1935年から1937年（昭和12年）にかけて 京阪神 地区の 急行電車 用に製造されたモハ52形を基幹とするグループは、別項（ 国鉄52系電車 ）で述べる。 なお、広義には上記の52系を当系列の一部として扱う考え方も存在し、実際に当系列と52系はしばしば共通運用された。 ■Template ■ノート 戦前形鋼製国電2扉クロスシート車記事一覧 形式 32系 42系 52系 62系 備考 モハ32形 001 - 045 - - - 17m車 モハ42形 - 001 - 013 - - モハ43形 - 001 - 037 038 - 041 - モハユニ44形 - 001 - 005 - - モハ52形 - - 001 - 006 - モハ62形 - - - 001 - 003 鋼体化 17m車 サロ45形 001 - 013 - - - サロハ46形 001 - 013 100 - 103 (014 - 017)* 018 - *:1936年 に改番 クハ47形 001 - 010 - - - サハ48形 001 - 028 - 029 - 033 - クロ49形 001, 002 - - - クハ58形 - 001 - 025 - - クロハ59形 - 001 - 021 - - サロハ66形 - - 016 - 019 - クハ77形 - - - 001 - 003 鋼体化 17m車 第2回（ 1985年 ） エバーグリーン賞 受賞車両 ■カテゴリ / ■テンプレート This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄443系電車 国鉄443系電車 国鉄443系電車 クモヤ442-2+クモヤ443-2 （2017年8月27日） 基本情報 運用者 日本国有鉄道 東日本旅客鉄道 西日本旅客鉄道 製造所 近畿車輛 製造年 1975年 製造数 2編成4両 運用終了 2003年（第1編成） 2021年（第2編成） 廃車 2021年7月15日 主要諸元 編成 2両固定 軌間 1,067 mm 電気方式 直流1,500 V 交流20,000 V（50・60 Hz） 設計最高速度 160 km/h 最高速度 120 km/h 車両定員 非営業車両（ 事業用 ） 編成重量 クモヤ442形：51.1 t クモヤ443形：48.6 t 全長 20,800 mm 全幅 2,900 mm 全高 3,930 mm 車体 普通鋼 台車 ダイレクトマウント空気バネ台車 DT32I 主電動機 MT54D形 直流直巻電動機 駆動方式 中空軸平行カルダン駆動方式 歯車比 3.50 出力 120 kW 編成出力 960 kW 制御装置 CS15F制御器 抵抗制御・直並列組合せ・弱め界磁 制動装置 SELD 発電ブレーキ ・ 電磁直通ブレーキ ・勾配 抑速ブレーキ ・ 手ブレーキ 保安装置 ATS-S (登場時) ATS-P , ATS-SW (西日本車) 備考 製造時のデータ 国鉄443系電車 （こくてつ443けいでんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が 1975年 （ 昭和 50年）に製造した、電気検測用の 事業用 交流直流両用電車 である。 ^ a b 中村新一「クモヤ443系電気検測車」『 鉄道ピクトリアル 』1975年9月号、電気車研究会、1975年、60頁。   ^ a b 中村新一「クモヤ443系電気検測車」『鉄道ピクトリアル』1975年9月号、電気車研究会、1975年、58頁。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄4500形蒸気機関車 国鉄4500形蒸気機関車 4500形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道院 に在籍した タンク式 蒸気機関車 である。 日本 に導入された初の マレー式機関車 として知られる機関車である。 本項では、同系の 4510形 および 2000形 についても記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄457系電車 国鉄457系電車 国鉄457系電車 （451系・453系・455系・471系・473系・475系） 475系北陸急行「ゆのくに」（1978年） 基本情報 運用者 日本国有鉄道 東日本旅客鉄道 西日本旅客鉄道 九州旅客鉄道 えちごトキめき鉄道 製造所 日本車輌製造 川崎車輛→川崎重工業 日立製作所 汽車製造 近畿車輛 東急車輛製造 製造年 451系: 1962年 - 1963年 455系: 1965年 - 1968年 475系: 1965年 - 1968年 457系: 1969年 - 1971年 製造数 584両 運用開始 1962年7月 運用終了 2015年3月13日（編成運用） 主要諸元 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500 V 交流 20 kV・50 Hz （455系） 交流20 kV・60 Hz（475系） 交流20 kV・50 / 60 Hz（457系） 最高運転速度 110 km/h 設計最高速度 130 km/h 自重 29.1 - 37.1 t （ 付随車 ） 41.6 - 43.4 t（ 電動車 ） 全長 20,500 mm（制御車） 20,000 mm（中間車） 全幅 2,950 mm 全高 4,090 mm 車体 普通鋼 台車 インダイレクトマウント式空気ばね 台車 DT32・TR69 主電動機 MT54系 主電動機出力 120 kW 歯車比 4.21 制御方式 抵抗制御・直並列組合せ・弱め界磁 制御装置 CS15形制御器・シリコン整流器 制動装置 発電ブレーキ 併用 電磁直通ブレーキ 勾配 抑速ブレーキ 備考 ※451系・471系と453系・473系は別記 国鉄457系電車 （こくてつ457けいでんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が設計・製造した 交直両用 急行形 電車 。 本項では、同じ用途で設計・製造された 451系 、 453系 、 455系 、 471系 、 473系 、 475系 の各系列についても解説する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄45形蒸気機関車 国鉄45形蒸気機関車 45形 は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）の前身である 鉄道院 に在籍した、 タンク式 蒸気機関車 である。もとは、 九州鉄道 が開業に際して ドイツ の ホーエンツォレルン機関車 会社 から3両を輸入したものである。この機関車は、九州鉄道の1号機関車であり、1900年頃に形式称号を設定された際にも初号機の番号から 1形 と称された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄485系電車 国鉄485系電車 国鉄485系電車 （481系・483系・485系・489系） 国鉄485系電車「 しらさぎ 」 （2001年8月12日 新疋田駅 - 敦賀駅間） 基本情報 運用者 日本国有鉄道 東日本旅客鉄道 西日本旅客鉄道 九州旅客鉄道 製造所 川崎車両→川崎重工業 日立製作所 笠戸事業所 日本車輌製造 東急車輛製造 汽車製造 近畿車輛 製造年 1964年 - 1979年 製造数 1453両 運用開始 1964年12月25日 運用終了 2017年3月3日（定期） 2022年12月11日（臨時） 主要諸元 軌間 1067 mm 電気方式 直流 1500 V 交流 20000 V （50 Hz ・60 Hz ） 最高運転速度 120 km/h * 設計最高速度 160 km/h 起動加速度 1.3 km/h/s （MT比1：1）- 1.6 km/h/s （同2：1） 車体 普通鋼 台車 DT32・TR69 インダイレクトマウント空気ばね台車 主電動機 MT54形 直流直巻電動機 主電動機出力 120 kW × 4軸 駆動方式 中空軸平行カルダン駆動方式 歯車比 22:77（1:3.50） 定格速度 72.0 km/h （全界磁） 116.0 km/h （40 %界磁） 制御方式 抵抗制御・直並列組合せ・弱め界磁 制御装置 CS15系制御器 制動装置 発電ブレーキ 併用 電磁直通ブレーキ 抑速ブレーキ 保安装置 ATS-S （登場時） ATS-P （一部） ATC-L （3000番台の一部） 備考 * 基本値。湖西線・ほくほく線にて 130   km/h、津軽海峡線で140   km/h運行を実施。 485系電車 （485けいでんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が設計・製造した 交流直流両用 特急形 電車 である。 本項では、交流60   Hz 対応の 481系電車 ・交流50   Hz対応の 483系電車 、ならびに交流50   Hz / 60   Hz対応の 485系電車 を基本に信越線の協調運転にも対応した 489系電車 についても解説を行う。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄495系電車 国鉄495系電車 国鉄495系電車 クモヤ495₋1（撮影時はクモヤ193₋51に改番済み） 基本情報 運用者 日本国有鉄道 東海旅客鉄道 製造所 日立製作所 製造年 1966年 主要諸元 軌間 1,067 mm 電気方式 直流1,500 V 交流20,000 V（50・60 Hz） 設計最高速度 160 km/h 最高速度 120 km/h 車両定員 非営業車両（ 事業用 ） 車体幅 2,870 mm 車体高 4,090 mm 車体 普通鋼 台車 軸バリ式空気ばね高速台車DT37X 主電動機 MT54形 直流直巻電動機 駆動方式 中空軸平行カルダン駆動方式 制御方式 抵抗制御・直並列組合せ・弱め界磁 制動装置 SED 発電ブレーキ ・ 電磁直通ブレーキ ・ 手ブレーキ 495系電車 （495けいでんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が製造した 事業用 交流直流両用 電車 （架線検測車）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄5000形コンテナ 国鉄5000形コンテナ 国鉄5000形コンテナ 基本情報 種別 有蓋コンテナ 所有者 日本国有鉄道 製造メーカー 東急車輛製造 、 富士重工業 製造年 1959年 （ 昭和 34年） 製造数 350個 形式消滅年 1984年 （昭和59年） 主要諸元 外面色 淡緑3号→ 黄緑6号 全長（内寸法） 3,300 mm (3,140 mm) 3,281.9 mm (3,140 mm) 全幅（内寸法） 2,373 mm (2,200 mm) 2,342 mm (2,200 mm) 全高（内寸法） 2,300 mm (2,051 mm) 2,348.6 mm (2,050.5 mm) 荷重 5  t 内容積 14.15  m 3 自重 1.0 t 扉位置 片側妻面 備考 寸法関係は量産型の東急、富士の順 国鉄5000形コンテナ （こくてつ5000がたコンテナ）は 日本国有鉄道 が 1959年 （ 昭和 34年）度に製造した一種規格（約11 ft ）の有蓋 鉄道コンテナ である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄5000形蒸気機関車 国鉄5000形蒸気機関車 5000形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道院 に所属した 蒸気機関車 である。 1872年 （明治5年）、 日本 で最初の 鉄道開業 に際して イギリス から輸入された5形式10両と同時に発注された蒸気機関車で、日本初の テンダー式 蒸気機関車 である。2両が輸入された。 1871年 （明治4年）、 シャープ・スチュアート 社 (Sharp, Stewart & Co. Ltd.,) 製（ 製造番号 2141, 2142）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄5060形蒸気機関車 国鉄5060形蒸気機関車 5060形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道院 に在籍した テンダー式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄50形蒸気機関車 国鉄50形蒸気機関車 50形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道省 に在籍した タンク式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄50系客車 国鉄50系客車 国鉄50系客車 50系客車で組成された列車 基本情報 運用者 日本国有鉄道 北海道旅客鉄道 東日本旅客鉄道 西日本旅客鉄道 四国旅客鉄道 九州旅客鉄道 真岡鉄道 製造所 新潟鐵工所 ・ 富士重工業 種車 スハ43・オハ46・スハフ42・オハフ45・スハネ16 製造年 1977年 - 1982年 製造数 953 両 主要諸元 軌間 1,067 mm 最高速度 95 km/h 車両定員 112 名（オハ50・オハ51） 92 名（オハフ50・オハフ51） 荷重 荷物13 t （マニ50） 荷物4 t・郵便4 t（スユニ50） 自重 27.3 t（オハ50） 27.6 t（オハフ50） 28.2 t（オハ51） 29.8 t（オハフ51） 28.6 t（マニ50） 31.5 t（スユニ50） 全長 20,000 mm 車体長 19,500 mm 全幅 2,893 mm 車体幅 2,800 mm 全高 3,895 mm（オハ・オハフ） 3,865 mm（マニ・スユニ） 車体高 3,650 mm 床面高さ 1,240 mm 車体 鋼製 台車 TR230（オハ50・オハフ50・マニ50） TR230A（オハ51・オハフ51） TR47B（スユニ50） 固定軸距 2,000 mm（オハ・オハフ・マニ） 2,450 mm（スユニ） 台車中心間距離 14,000 mm 制動装置 CL 自動空気ブレーキ 手ブレーキ（オハフ・マニ・スユニ） 第19回（ 1979年 ） ローレル賞 受賞車両 50系客車 （50けいきゃくしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が主に 地方都市圏 の通勤・ 通学 時間帯の 普通列車 に使用する目的で 1977年 （ 昭和 52年）より設計・製造された 一般形客車 の系列である（区分の経緯については #車両区分 を参照）。 本州 以南用の 50形 と、 北海道 用の 51形 があるが、基本的な設計コンセプトは同一であるため本項ではこの両形式、さらに同一の車体構造を有する 荷物車 マニ50形 と 郵便 ・荷物 合造車 スユニ50形 についても併せて解説を行う。 ^ 『鉄道車輌ガイドvol.29 50系客車』、pp.112 - 125 ^ a b 『50系客車車両のあゆみ』、p.22 ^ a b 『鉄道車輌ガイドvol.29 50系客車』、p.14 ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r 『50系客車車両のあゆみ』、p.10 ^ a b c 『50系客車車両のあゆみ』、pp.11・16・18・22 ^ 『鉄道車輌ガイドvol.29 50系客車』、p.20 ^ 『鉄道車輌ガイドvol.29 50系客車』、p.32 ^ 『鉄道車輌ガイドvol.29 50系客車』、p.26 ^ 『鉄道車輌ガイドvol.29 50系客車』、p.39 ^ a b 『鉄道車輌ガイドvol.29 50系客車』、p.15 ^ 『50系客車車両のあゆみ』、pp.11・16・18 ^ 『鉄道車輌ガイドvol.29 50系客車』、p.18 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄50系電車 国鉄50系電車 50系電車 は、 1934年 （昭和9年）から 1943年 （昭和18年）にかけて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道省 が木造電車の鋼体化改造により製造した、車体長17m級3扉ロングシートの旧形 電車 を便宜的に総称したものである。 具体的には、 三等 制御 電動車 の モハ50形 （50001 - 50132）、三等制御車の クハ65形 （65001 - 65221）、三等 付随車 の サハ75形 （75001 - 75021）の3形式374両を指すが、趣旨がやや異なるが同じ鋼体化改造車である モニ53形 （モニ13形）の一部も本項で取扱う。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄5130形蒸気機関車 国鉄5130形蒸気機関車 5130形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道院、鉄道省 に在籍した 蒸気機関車 である。 1877年 （明治10年）の 京阪間鉄道 開業に際して イギリス から輸入された蒸気機関車である。6両が輸入された。 1876年 （明治9年）、 キットソン 社( Kitson & Co., Airedale Foundry)製（ 製造番号 2099 - 3004）である。 本項では、 1884年 （明治17年）及び 1885年 （明治18年）に 日本鉄道 用に輸入された同仕様の ダブス 社( Dübs & Co., Glasgow Locomotive Works)製の12両（ 1883年 （明治16年）製、製造番号1880 - 1883及び1885年製、製造番号2119 - 2122（4両不明）。後の 5230形 ）並びに時代はやや隔たるが、同形式を模倣して 1901年 （明治34年）に日本鉄道大宮工場（現在の 東日本旅客鉄道 （JR東日本） 大宮総合車両センター ）で製造された同形の1両（後の 5270形 ）についても記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄5160形蒸気機関車 国鉄5160形蒸気機関車 5160形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道作業局・鉄道院・鉄道省 に在籍した テンダ式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄51系電車 国鉄51系電車 51系電車 （51けいでんしゃ）は、 1936年 （昭和11年）から 1943年 （昭和18年）にかけて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道省 が製造した3扉セミクロスシートの 旧形電車 を便宜的に総称したものである。当初新製されたのは モハ51形 、 モハ54形 、 モハユニ61形 、 クハ68形 、 クロハ69形 の5形式100両であるが、後に 40系 や 42系 からの編入改造車を多く含むようになったため、同一形式の中で車体形状や窓配置などが異なるグループが多数存在するようになった。本項では、51系の登場から終焉まで、他形式からの改造による編入も含めて、時系列的に解説する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄5200形蒸気機関車 国鉄5200形蒸気機関車 5200形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道院・鉄道省 に在籍した テンダ式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄52系電車 国鉄52系電車 52系電車 （52けいでんしゃ）は、 1936年 （昭和11年）から 1937年 （昭和12年）にかけて、 鉄道省 が京阪神地区固有の 急行電車 に使用することを目的に製造した複数車種・形式の 旧性能電車 を便宜的に総称したものである。 基本設計は京阪神地区電化時に設計された 42系電車 に準じるが、車体形状に当時世界的に流行していた 流線形 を取り入れるとともに、歯車比をより高速タイプとし、当初は「 魚雷 形電車」と形容され、後には「 流電 」の愛称で親しまれた。 第二次世界大戦 後は最初の転用先となった 阪和線 で 特急電車 に使用された。1948年 (昭和23年) には高速試験の記録もある。 本項では、 モハ52形 6両（52001 - 52006）、 モハ43形 4両（43038 - 43041）、 サロハ46形 1両（46018）、 サロハ66形 4両（66016 - 66019）、 サハ48形 5両（48029 - 48033）の20両およびその改造車について取り扱う。 なお、当系列を広義の42系の一部として扱う考え方もあり、実際にしばしば42系と共通運用された。 ■Template ■ノート 戦前形鋼製国電2扉クロスシート車記事一覧 形式 32系 42系 52系 62系 備考 モハ32形 001 - 045 - - - 17m車 モハ42形 - 001 - 013 - - モハ43形 - 001 - 037 038 - 041 - モハユニ44形 - 001 - 005 - - モハ52形 - - 001 - 006 - モハ62形 - - - 001 - 003 鋼体化 17m車 サロ45形 001 - 013 - - - サロハ46形 001 - 013 100 - 103 (014 - 017)* 018 - *:1936年 に改番 クハ47形 001 - 010 - - - サハ48形 001 - 028 - 029 - 033 - クロ49形 001, 002 - - - クハ58形 - 001 - 025 - - クロハ59形 - 001 - 021 - - サロハ66形 - - 016 - 019 - クハ77形 - - - 001 - 003 鋼体化 17m車 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄5300形蒸気機関車 国鉄5300形蒸気機関車 5300形 は、 1882年 （明治15年）から 1890年 （明治23年）にかけて、 イギリス の ベイヤー・ピーコック 社(Beyer, Peacock & Co. Ltd., Gorton Foundry)で製造され、輸入された 蒸気機関車 である。 官設鉄道 （後の国鉄）で使用されたほか、 日本鉄道 、 山陽鉄道 でも同形機が使用された。ピーコック社製のテンダー機、略して「 ピーテン 」と呼ばれる一連の蒸気機関車の一党である。 日本鉄道及び山陽鉄道の同形機は、 1906年 （明治39年）に制定された 鉄道国有法 により官設鉄道に移管され、 1909年 （明治42年）の 鉄道院 が制定した車両形式称号規程により、5300形となった。両数は、官設鉄道が12両、日本鉄道が2両、山陽鉄道が10両の計24両である。 本形式は 1921年 （大正10年）から 1923年 （大正12年）にかけて、 東武鉄道 に譲渡された2両を除く22両が タンク機関車 に改造され 960形 となっている。 官設鉄道および 甲武鉄道 、山陽鉄道では、 1889年 （明治23年）および 1891年 （明治25年）に ニールソン （ネルソン）社(Neilson & Co., Hyde Park Locomotive Works)製を計14両（後の 5400形 ）、関西鉄道では1890年に ダブス 社(Dübs & Co., Glasgow Locomotive Works)製の2両（後の 5450形 ）を輸入し、山陽鉄道では 1901年 （明治34年）および 1903年 （明治35年）にニールソン社製を模倣して自社兵庫工場で2両（後の 5480形 ）を製造しており、本項ではこれらについても取扱う。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄5490形蒸気機関車 国鉄5490形蒸気機関車 5490形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道院 に在籍した 蒸気機関車 である。 1882年 （明治15年）に、2両が イギリス の ベイヤー・ピーコック 社 (Beyer, Peacock & Co. Ltd., Gorton Foundry) で製造され、官設鉄道が輸入した蒸気機関車（ 製造番号 2159, 2160）である。 後に 5300形 となった テンダー機関車 2両とともに輸入された、 車軸配置 4-4-0 (2B) で2気筒単式の飽和式 タンク機関車 であったが、 1884年 （明治17年）8月に神戸工場でテンダー機関車に改造された。中心ピンを左右にスライドできるようにして曲線通過を容易としたアダムズ式 ボギー台車 を採用した先台車や ボイラー の火室を挟む形の動輪配置、ならびに斜めに取付けられた シリンダ やそれに沿うように前方に向かって斜めにはね上がったランボードなど、のちに大増備される 5500形 系列の原型となった形式である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄5500形蒸気機関車 国鉄5500形蒸気機関車 5500形 は、 1893年 （明治26年）から 1898年 （明治31年）にかけて、 イギリス の ベイヤー・ピーコック 社 (Beyer, Peacock & Co. Ltd., Gorton Foundry) で製造され、輸入された 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄5600形蒸気機関車 国鉄5600形蒸気機関車 5600形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道院・鉄道省 に在籍した テンダー式 蒸気機関車 である。 1899年 （明治32年）および 1902年 （明治35年）に、Pbt2/4形第2種（後の鉄道院 5500形 ）の改良形として イギリス の ベイヤー・ピーコック 社(Beyer, Peacock & Co. Ltd., Gorton Foundry)で18両が製造され、 日本鉄道 に納入された機関車である。 東武鉄道 でも6両の同系機（ B3形 ）が使用された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄5680形蒸気機関車 国鉄5680形蒸気機関車 5680形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道作業局・鉄道院・鉄道省 に在籍した テンダ式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄5700形蒸気機関車 国鉄5700形蒸気機関車 5700形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道院 に在籍した テンダ式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄5800形蒸気機関車 国鉄5800形蒸気機関車 5800形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道院・鉄道省 に在籍した テンダ式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄5830形蒸気機関車 国鉄5830形蒸気機関車 5830形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道院・鉄道省 に在籍した テンダ式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄583系電車 国鉄583系電車 国鉄581系電車 国鉄583系電車 羽越本線 を走行する583系電車 （ 羽前水沢駅 - 羽前大山駅 間） 基本情報 運用者 日本国有鉄道 東日本旅客鉄道 西日本旅客鉄道 北海道旅客鉄道 （運行なし） 製造所 川崎車輛→川崎重工業 日立製作所 笠戸事業所 日本車輌製造 東急車輛製造 汽車製造 近畿車輛 製造年 1967年 - 1972年 製造数 434両 運用開始 1967年 10月1日 運用終了 2017年 4月8日 主要諸元 軌間 1,067 mm 電気方式 直流1,500V 交流20,000V・60Hz（581系） 交流20,000V・50/60Hz（583系） 最高運転速度 120 km/h 起動加速度 1.3 km/h/s（MT比1：1） 減速度（常用） 3.5 km/h/s 減速度（非常） 5.0 km/h/s 全長 21,000 mm 全幅 2,950 mm 全高 4,240 mm 車体 普通鋼 台車 DT32系/TR69系 インダイレクトマウント空気ばね台車 主電動機 MT54形 直流直巻電動機 主電動機出力 120 kW 駆動方式 中空軸平行カルダン駆動方式 歯車比 22:77 (1:3.50) 定格速度 72.0 km/h（全界磁） 116.0 km/h（40%界磁） 制御方式 抵抗制御・直並列組合せ・弱め界磁 制御装置 CS15系制御器 制動装置 発電ブレーキ 併用 電磁直通ブレーキ 勾配抑速ブレーキ 保安装置 ATS-S （登場時） ATS-S N ・ ATS-P ・ ATS-Ps （JR東日本所属車） ATS-SW ・ATS-P・ATS-Ps（JR西日本所属車） 第11回（ 1968年 ） ブルーリボン賞 受賞車両 ※受賞車両は581系 国鉄583系電車 （こくてつ583けいでんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が設計・製造した 動力分散方式 の 交直両用 特急形 寝台電車 。 本項では、交流60Hz対応の 581系電車 についても解説を行う。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄5860形蒸気機関車 国鉄5860形蒸気機関車 5860形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道院・鉄道省 に在籍した テンダー式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄5900形蒸気機関車 国鉄5900形蒸気機関車 5900形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道院・鉄道省 に在籍した テンダ式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄591系電車 国鉄591系電車 国鉄591系電車 （クモハ591→クモハ591+クモハ590） 基本情報 運用者 日本国有鉄道 製造所 川崎重工業 製造年 1970年 製造数 1両（3車体連接1ユニット） ↓ 2両（通常車体） 改造所 郡山工場 改造年 1971年 （3車体連接からボギー車2両に改造） 廃車 1980年 主要諸元 軌間 1067mm 電気方式 直流 1500V 交流 20000V（50Hz・60Hz） 最高運転速度 130km/h 設計最高速度 160km/h 編成定員 120名（連接車） ↓ 96名（ボギー車改造後） 車両定員 120名（連接車、うちMc1：48名、M2：24名、Mc3：48名） ↓ 48名（Mc車、Mc’車） 車両重量 90 t（連接車時） ↓ 39.1 t（ボギー車Mc） 40.4 t（ボギー車Mc’） 積車重量 1ユニット約100 t 編成長 44,900mm（連接車時） ↓ 40,734mm（ボギー車改造後） 車体長 16,600mm（Mc1・Mc3） 10,000mm（M2） ↓ 19,775mm（Mc、Mc'） 全幅 2,903 mm 全高 4,240 mm（パンタグラフ折り畳み高さ） 車体高 3,383 mm（車体屋根高さ） 3,880 mm（Mc3運転台屋根高さ） 車体 アルミニウム合金 （ボギー車改造時の車体延長部は 普通鋼 ） 台車 板ばね式ダイレクトマウント空気ばね台車 車輪径 860 mm 固定軸距 2,300 mm（DT94） 2,100 mm（DT95・DT96） 台車中心間距離 14150 mm（Mc1/Mc3車先頭台車 - 連接台車） 10500 mm（連接台車 - 連接台車） 主電動機 MT58X（直流直巻、Mc3車側の2台車→Mc'車） MT59X（直流複巻、Mc1車側の2台車→Mc車） 主電動機出力 110kW 駆動方式 中空軸平行カルダン駆動方式 歯車比 20:81（1:4.05） 編成出力 880kW 定格速度 84.5km/h 定格引張力 3840 kg （1ユニットあたり） 制御方式 界磁チョッパ制御 （Mc1車側の2台車→Mc車） 抵抗制御・直並列組合せ・弱め界磁 （Mc3車側の2台車→Mc車） 制動装置 発電ブレーキ・電磁自動空気ブレーキ（踏面ブレーキ〔レジン制輪子〕）併用 備考 諸元は特記ない限り製造時のものを記載。 製造時諸元出典： 島 (1969 , pp. 7–8)、 井澤 (1969 , p. 468)、 島 (1970b , pp. 22–23)、 永弘 et al. (1971 , pp. 29–34)、 木本 (2023 , p. 22, 24)、 井澤 (2023a , p. 31) 改造後諸元出典： 『国鉄車両諸元一覧表』 (1977 , p. 128) 591系電車 （591けいでんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が 1970年 （昭和45年）に 試作 した高速試験用の 交直流 特急型 電車 である。登場当初は1形式1両のみであったため（経緯は後述）、 クモハ591形電車 （くもは591がたでんしゃ）とも呼称された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply