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国鉄タキ6900形貨車 国鉄タキ6900形貨車 国鉄タキ6900形貨車 タキ6900形、タキ6940、1993年4月24日 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 三菱化成工業→ 三菱化成 、 日東化学工業 、住友化学商事、 日本石油輸送 、 旭化成工業 、 住友化学工業 製造所 新三菱重工業 、 富士車輌 、 日立製作所 、 日本車輌製造 製造年 1958年 （ 昭和 33年） - 1965年 （昭和40年） 製造数 45両 種車 タキ5200形 改造所 日立製作所 改造年 1959年 （昭和34年） 改造数 1両 消滅 1996年 （ 平成 8年） 常備駅 黒崎駅 、 東水島駅 、 東高島駅 他 主要諸元 車体色 黒 専用種別 アクリルニトリル 化成品分類番号 燃毒 36 軌間 1,067  mm 全長 13,200 mm 全幅 2,500 mm 全高 3,882 mm タンク材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 30  t 実容積 37.5  m 3 自重 18.1 t - 19.3 t 換算両数 積車 5.0 換算両数 空車 2.0 台車 TR41C 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 9,100 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ6900形貨車 （こくてつタキ6900がたかしゃ）は、 1958年 （ 昭和 33年）から製作された、 アクリルニトリル 専用の 30 t 積 貨車 （ タンク車 ）である。 私有貨車 として製作され、 日本国有鉄道 （国鉄）に車籍編入された。 1987年 （昭和62年）の 国鉄分割民営化 後は 日本貨物鉄道 （JR貨物）に車籍を承継している。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ700形貨車 国鉄タキ700形貨車 国鉄タキ700形貨車 基本情報 車種 タンク車 運用者 鉄道省 日本国有鉄道 所有者 三井化学工業→日本人造石油→三池合成工業→三井化学工業→三井コークス工業 製造所 新潟鐵工所 製造年 1943年 （昭和18年） 製造数 2両 消滅 1981年 （昭和56年） 常備駅 大牟田駅 主要諸元 車体色 黒 専用種別 揮発油（ ガソリン ） 化成品分類番号 燃 32 軌間 1,067  mm 全長 14,650 mm タンク材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 30  t 実容積 34.6  m 3 自重 20.3 t 換算両数 積車 5.0 換算両数 空車 1.6 台車 TR20 車輪径 860 mm 台車中心間距離 10,550 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ700形貨車 （こくてつタキ700がたかしゃ）は、かつて 鉄道省 、 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した 私有貨車 （ タンク車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ7100形貨車 国鉄タキ7100形貨車 国鉄タキ7100形 （こくてつたき7100がた） 国鉄タキ7100形貨車 (初代) （25t積 カセイソーダ液 専用） 国鉄タキ7100形貨車 (2代) （35t積 セメント 専用） 国鉄タキ7100形貨車 (3代) （30t積 メチルメタアクリレート 専用） This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ7100形貨車 (2代) 国鉄タキ7100形貨車 (2代) 国鉄タキ7100形貨車 (2代) 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 所有者 野沢石綿セメント → 三菱商事 製造所 新三菱重工業 製造年 1963年 （昭和38年） 製造数 1両 消滅 1968年 （昭和43年） 常備駅 多賀駅 → 東水島駅 主要諸元 車体色 黒 専用種別 セメント 化成品分類番号 なし 軌間 1,067  mm 全長 11,700 mm 全幅 2,709 mm 全高 3,844 mm タンク材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 35  t 実容積 31.5  m 3 台車 TR41C 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 7,600 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ7100形貨車 （こくてつタキ7100がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した 私有貨車 （ タンク車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ7100形貨車 (3代) 国鉄タキ7100形貨車 (3代) 国鉄タキ7100形貨車 (3代) タキ7100形、タキ7102 1992年11月3日、川崎貨物駅 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 住友化学工業 → 日本石油輸送 製造所 日立製作所 製造年 1968年 （昭和43年） 製造数 3両 消滅 1999年 （平成11年） 常備駅 新居浜駅 → 東高島駅 主要諸元 車体色 黒 、銀（ステンレス地肌） 専用種別 メチルメタアクリレート → ラテックス 化成品分類番号 燃 31→無し 軌間 1,067  mm 全長 12,750 mm 全幅 2,538 mm 全高 3,840 mm タンク材質 ステンレス鋼 (SUS304) 荷重 30  t 実容積 37.2  m 3 自重 17.5 t 換算両数 積車 5.0 換算両数 空車 1.8 台車 TR41C、TR41DS-12 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 8,950 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ7100形貨車 （こくてつタキ7100がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）及び 1987年 （ 昭和 62年）4月の 国鉄分割民営化 後は 日本貨物鉄道 （JR貨物）に在籍した 私有貨車 （ タンク車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ7100形貨車 (初代) 国鉄タキ7100形貨車 (初代) 国鉄タキ7100形貨車 (初代) 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 所有者 錦商事 種車 タキ300形 改造所 大鉄車両 改造年 1958年 （昭和33年） 改造数 2両 消滅 1961年 （昭和36年） 常備駅 勿来駅 主要諸元 車体色 黒 専用種別 カセイソーダ液 化成品分類番号 制定以前に形式消滅 軌間 1,067  mm 全長 9,800 mm 全幅 2,070 mm 全高 3,554 mm 荷重 25  t 実容積 17.0  m 3 自重 15.2 t 換算両数 積車 4.0 換算両数 空車 2.0 台車 TR41C 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 5,700 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ7100形貨車 （こくてつタキ7100がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した 私有貨車 （ タンク車 ）である。 本形式より改造され別形式となった タラ700形 についても本項目で解説する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ7150形貨車 国鉄タキ7150形貨車 国鉄タキ7150形貨車 国鉄タキ7150形、 コ タキ7150（廃車後） 1987年5月5日、 昼飯駅 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 所有者 小野田セメント →清水工業 製造所 東洋工機 製造年 1966年 （昭和41年） 製造数 1両 消滅 1985年 （昭和60年） 常備駅 厚木駅 → 猿岩駅 主要諸元 車体色 黒 専用種別 セメント 化成品分類番号 なし 軌間 1,067  mm 全長 11,300 mm 全幅 2,700 mm 全高 3,725 mm タンク材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 35  t 実容積 33.5  m 3 自重 17.3 t 換算両数 積車 5.0 換算両数 空車 1.8 台車 TR41C 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 7,200 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ7150形貨車 （こくてつタキ7150がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した 私有貨車 （ タンク車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ7200形貨車 国鉄タキ7200形貨車 国鉄タキ7200形貨車 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 所有者 内外輸送 製造所 造機車輌、 富士重工業 製造年 1959年 （昭和34年） 製造数 7両 種車 タキ3500形 改造年 1958年 （昭和33年） 改造数 1両 消滅 1985年 （昭和60年） 常備駅 中条駅 主要諸元 車体色 黒 専用種別 アルコール 化成品分類番号 燃 31 軌間 1,067  mm 全長 13,600 mm 全幅 2,450 mm 全高 3,884 mm タンク材質 普通鋼 + ステンレス鋼 荷重 30  t 実容積 37.5 m 3 - 37.8  m 3 自重 18.8 t - 20.2 t 換算両数 積車 5.0 換算両数 空車 2.0 台車 TR41C 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 9,500 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ7200形貨車 （こくてつタキ7200がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した 私有貨車 （ タンク車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ7250形貨車 国鉄タキ7250形貨車 国鉄タキ7250形貨車 国鉄タキ7250形、 コ タキ7265 1995年11月23日、 清水駅 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 内外輸送 、石油荷役→ ニヤクコーポレーション 製造所 川崎車輛 、 富士重工業 、 舞鶴重工業 製造年 1967年 （昭和42年） - 1971年 （昭和46年） 製造数 115両 消滅 2007年 （平成19年） 常備駅 中条駅 、 新興駅 、 東小倉駅 他 主要諸元 車体色 黒 専用種別 アルコール 化成品分類番号 燃 31 軌間 1,067  mm 全長 12,010 mm 全幅 2,720 mm 全高 3,860 mm タンク材質 耐候性高張力鋼 荷重 35  t 実容積 44.8  m 3 自重 16.0 t 換算両数 積車 5.0 換算両数 空車 1.6 台車 TR41C 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 8,210 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ7250形貨車 （こくてつタキ7250がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）及び 1987年 （ 昭和 62年）4月の 国鉄分割民営化 後は 日本貨物鉄道 （JR貨物）に在籍した 私有貨車 （ タンク車 ）である。 ^ a b c d 「形式図番号FD0617 形式タキ7250」（鉄道史資料保存会編 『国鉄貨車形式図集II』、1995年〔3版〕、p.114） This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ7300形貨車 国鉄タキ7300形貨車 国鉄タキ7300形 （こくてつたき7300がた） 国鉄タキ7300形貨車 (初代) - 35t積 セメント 専用。 国鉄タキ7300形貨車 (2代) - 30t積 濃硝酸 専用。→ 国鉄タキ7500形貨車 を参照。 両車は一時期、 二車現存 となった車両が存在したが、2代の改番により解消した。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ7300形貨車 (初代) 国鉄タキ7300形貨車 (初代) 国鉄タキ7300形貨車 (初代) タキ7300形、 コ タキ47319、 1993年4月24日、 日立駅 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 磐城セメント 、 川崎セメント 、 東北開発 、 大阪セメント 、 電気化学工業 、 住友セメント 、 明星セメント 、 日立セメント 、 野沢石綿セメント 、 富士セメント 製造所 川崎車輛 、 日立製作所 製造年 1959年 （昭和34年） - 1966年 （昭和41年） 製造数 523両 消滅 2001年 （平成13年） 常備駅 大越駅 、 青海駅 、 日立駅 他 主要諸元 車体色 黒 専用種別 セメント 化成品分類番号 なし 軌間 1,067  mm 全長 10,800 mm 全幅 2,474 mm 全高 3,680 mm タンク材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 35  t 実容積 28.0  m 3 自重 16.0 t - 17.5 t 換算両数 積車 5.5 換算両数 空車 1.6 台車 TR41C 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 6,700 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ7300形貨車 （こくてつタキ7300がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）及び 1987年 （ 昭和 62年）4月の 国鉄分割民営化 後は 日本貨物鉄道 （JR貨物）に在籍した 私有貨車 （ タンク車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ7500形貨車 国鉄タキ7500形貨車 国鉄タキ7500形貨車 タキ7500形 アコ タキ7532 （ 日産化学工業 所有車 撮影： 佐倉駅 ） 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 日産化学工業 、三菱化成工業→三菱化成→ 三菱化学 、住友化学工業、新日本窒素肥料、 宇部興産 製造所 新三菱重工業 、 日立製作所 、 富士車輌 、 川崎車輛 、 富士重工業 製造年 1959年 （昭和34年） - 1967年 （昭和42年） 製造数 50両 消滅 2009年 （平成21年） 常備駅 黒崎駅 、 桜島駅 、 速星駅 他 主要諸元 車体色 銀 専用種別 濃硝酸 化成品分類番号 侵（禁水） 84 軌間 1,067  mm 全長 9,200 mm - 9,400 mm 全幅 2,560 mm 全高 3,876 mm タンク材質 アルミニウム 荷重 30 t → 28  t 実容積 20.2 m 3 - 20.6  m 3 自重 14.2 t - 17.3 t 換算両数 積車 4.5 換算両数 空車 1.6 台車 TR41C→TR41D 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 5,100 mm - 5,300 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ7500形貨車 （こくてつタキ7500がたかしゃ）は、 1959年 （昭和34年）から製造された、30 t 積（後に28 t積）の 濃硝酸 専用の 私有貨車 （ タンク車 ）である。当初は 日本国有鉄道 （国鉄）、 国鉄分割民営化 後は 日本貨物鉄道 （JR貨物）に車籍を有した。 派生形式である濃硝酸専用タンク車 タキ7450形 についても本項目で解説する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ750形貨車 国鉄タキ750形貨車 国鉄タキ750形貨車 タキ750形、 コ タキ750 1993年9月25日、 大竹駅 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 大日本化成 →ダイセル→ダイセル化学工業 製造所 三菱重工業 製造年 1964年 （昭和39年） 製造数 1両 消滅 2007年 （平成19年） 常備駅 大竹駅 → 新井駅 主要諸元 車体色 銀 専用種別 プロピオン酸 化成品分類番号 侵燃 83 軌間 1,067  mm 全長 12,600 mm 全幅 2,547 mm 全高 3,857 mm タンク材質 ステンレス鋼 （SUS316） 荷重 30  t 実容積 30.2  m 3 自重 15.2 t 換算両数 積車 4.5 換算両数 空車 1.6 台車 TR41C 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 8,500 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ750形貨車 （こくてつタキ750がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）及び 1987年 （ 昭和 62年）4月の 国鉄分割民営化 後は 日本貨物鉄道 （JR貨物）に在籍した タンク車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ7600形貨車 国鉄タキ7600形貨車 国鉄タキ7600形貨車 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 三菱金属鉱業 、 日本曹達 種車 タキ300形 、 タム2300形 改造所 日本車輌製造 改造年 1960年 （昭和35年） - 1969年 （昭和44年） 改造数 2両 消滅 1992年 （平成4年） 常備駅 細倉鉱山駅、 二本木駅 主要諸元 車体色 黒 専用種別 希硫酸 化成品分類番号 侵 81 軌間 1,067  mm タンク材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 25  t 実容積 16.0  m 3 自重 17.7 t 換算両数 積車 4.5 換算両数 空車 1.8 台車 TR41C、TR41D 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 6,200 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ7600形貨車 （こくてつタキ7600がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）及び 1987年 （ 昭和 62年）4月の 国鉄分割民営化 後は 日本貨物鉄道 （JR貨物）に在籍した 私有貨車 （ タンク車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ7700形貨車 国鉄タキ7700形貨車 国鉄タキ7700形貨車 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 所有者 ダイセル化学工業 、 日本合成化学工業 新日本窒素肥料→ チッソ →チッソ石油化学 製造所 三菱重工業 、 日立製作所 製造年 1959年 （昭和34年） - 1962年 （昭和37年） 製造数 4両 消滅 1985年 （昭和60年） 常備駅 新井駅 、 東水島駅 、 浜五井駅 主要諸元 車体色 黒 専用種別 酢酸エチル 化成品分類番号 燃 31 軌間 1,067  mm 全長 12,200 mm 全幅 2,517 mm 全高 3,868 mm タンク材質 耐候性高張力鋼 荷重 30  t 実容積 34.0 m 3 、34.6  m 3 自重 17.2 t、17.8 t 換算両数 積車 5.0 換算両数 空車 1.8 台車 TR41C 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 8,100 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ7700形貨車 （こくてつタキ7700がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した 私有貨車 （ タンク車 ）である。 本形式と同一の専用種別である タム3850形 についても本項目で解説する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ7750形貨車 国鉄タキ7750形貨車 国鉄タキ7750形貨車 タキ7750形 コ タキ17785 （ 日産化学工業 所有車、撮影:蘇我駅） 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 製造所 日立製作所 、 富士重工業 、 日本車輌製造 、 川崎車輛 、 三菱重工業 製造年 1967年 （ 昭和 42年） - 1993年 （ 平成 5年） 製造数 289両 常備駅 昭和町駅 、 酒田港駅 他 主要諸元 車体色 黒 専用種別 カセイソーダ 液 ・ カセイカリ液 化成品分類番号 侵 81 軌間 1,067  mm 全長 10,200 mm 全幅 2,538 mm 全高 3,800 mm タンク材質 耐候性高張力鋼 荷重 35  t 実容積 23.8  m 3 自重 15.7 t 換算両数 積車 5.0 換算両数 空車 1.6 台車 TR41C→TR41DS-12、TR41E-12、TR225、TR213C 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 6,400 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ7750形貨車 （こくてつタキ7750がたかしゃ）は、 1967年 （ 昭和 42年）に登場した 日本国有鉄道 （国鉄）及び 1987年 （昭和62年）4月の 国鉄分割民営化 後は 日本貨物鉄道 （JR貨物）に在籍した タンク車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ7800形貨車 国鉄タキ7800形貨車 国鉄タキ7800形貨車 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 三菱化成工業→ 三菱化成 製造所 新三菱重工業 製造年 1960年 （ 昭和 35年） - 1962年 （昭和37年） 製造数 6両 消滅 1997年 （ 平成 9年） 常備駅 塩浜駅 、 東水島駅 主要諸元 車体色 黒 専用種別 オクタノール 化成品分類番号 93 軌間 1,067  mm 全長 12,800 mm 全幅 2,500 mm 全高 3,868 mm タンク材質 耐候性高張力鋼 荷重 30  t 実容積 36.5  m 3 自重 17.8 t - 18.4 t 換算両数 積車 5.0 換算両数 空車 2.0 台車 TR41C 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 8,700 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ7800形貨車 （こくてつタキ7800がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）及び 1987年 （ 昭和 62年）4月の 国鉄分割民営化 後は 日本貨物鉄道 （JR貨物）に在籍した 私有貨車 （ タンク車 ）である。 本形式と同一の専用種別である タキ10350形 についても本項目で解説する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ7850形貨車 国鉄タキ7850形貨車 国鉄タキ7850形貨車 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 東洋曹達工業 → 東北東ソー化学 徳山曹達 製造所 日立製作所 製造年 1967年 （ 昭和 42年） - 1968年 （昭和43年） 製造数 2両 消滅 1990年 （ 平成 2年） 常備駅 酒田港駅 、周防富田駅→ 新南陽駅 主要諸元 車体色 黒 専用種別 塩化カルシウム液 軌間 1,067  mm 全長 10,300 mm 全幅 2,538 mm 全高 3,800 mm タンク材質 耐候性高張力鋼 荷重 35  t 実容積 25.3  m 3 自重 16.8 t 換算両数 積車 5.0 換算両数 空車 1.6 台車 TR41C→TR41D 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 6,500 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ7850形貨車 （こくてつタキ7850がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）及び 1987年 （ 昭和 62年）4月の 国鉄分割民営化 後は 日本貨物鉄道 （JR貨物）に車籍を有した 私有貨車 （ タンク車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ7950形貨車 国鉄タキ7950形貨車 国鉄タキ7950形貨車 国鉄タキ7950形、タキ7952 1986年9月14日、高崎操駅 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 日産化学工業 、 内外輸送 製造所 日立製作所 、 川崎重工業 製造年 1967年 （昭和42年） - 1969年 （昭和44年） 製造数 25両 消滅 2007年 （平成19年） 常備駅 速星駅 、 中条駅 、 新興駅 主要諸元 車体色 黒 専用種別 メタノール 化成品分類番号 燃 31 軌間 1,067  mm 全長 12,050 mm 全幅 2,720 mm 全高 3,809 mm タンク材質 耐候性高張力鋼 荷重 35  t 実容積 44.9  m 3 自重 15.3 t 換算両数 積車 5.0 換算両数 空車 1.6 台車 TR41C 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 8,250 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ7950形貨車 （こくてつタキ7950がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）及び 1987年 （ 昭和 62年）4月の 国鉄分割民営化 後は 日本貨物鉄道 （JR貨物）に在籍した 私有貨車 （ タンク車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ8000形貨車 国鉄タキ8000形貨車 国鉄タキ8000形貨車 国鉄タキ8000形、 アコ タキ8000 1986年4月26日、郡山操車場 「純アルミ」が未標記 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 日本水素工業→ 日本化成 、 三菱商事 、 三菱化成工業 、 東洋高圧工業 、 三井物産 、 住友化学工業 → 日本石油輸送 、三菱江戸川化学→ 三菱瓦斯化学 製造所 日立製作所 、 三菱重工業 、 富士重工業 製造年 1960年 （ 昭和 35年） - 1968年 （昭和43年） 製造数 26両 種車 タ580形 改造年 1969年 （昭和44年） 改造数 2両 消滅 2000年 （ 平成 12年） 常備駅 宮下駅 、 藤寄駅 、 倉敷貨物ターミナル駅 他 主要諸元 車体色 銀色、 黒 専用種別 ホルマリン 化成品分類番号 96 軌間 1,067  mm 全長 12,100mm、11,200 mm 全幅 2,531mm、2,540 mm 全高 3,787mm、3,795 mm タンク材質 アルミニウム 、 ステンレス鋼 荷重 30  t 実容積 28.0  m 3 自重 18.9 t 換算両数 積車 4.5 換算両数 空車 1.8 台車 TR41C、TR41B 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 8,000 mm、7,800 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ8000形貨車 （こくてつタキ8000がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）および 1987年 （ 昭和 62年）4月の 国鉄分割民営化 後は 日本貨物鉄道 （JR貨物）に在籍した 私有貨車 （ タンク車 ）である。 本形式から改造され別形式となった タサ6000形 、 タキ16300形 についても本項目で解説する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ8100形貨車 国鉄タキ8100形貨車 国鉄タキ8100形貨車 タキ8100形、 コ タキ8102、 1994年6月24日、 東港駅 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 三菱化成工業→三菱化成→ 三菱化学 、 旭化成工業 、 日産化学工業 、 日本石油輸送 、 新日本窒素肥料 、 宇部興産 、 日本水素工業 →日本化成 製造所 新三菱重工業 、 日立製作所 、 富士重工業 製造年 1960年 （昭和35年） - 1970年 （昭和45年） 製造数 54両 消滅 2005年 （平成17年） 常備駅 黒崎駅 、 速星駅 、 宇部港駅 他 主要諸元 車体色 銀色（ステンレス地色） 専用種別 希硝酸 化成品分類番号 侵 81 軌間 1,067  mm 全長 9,500 mm - 9,600 mm 全幅 2,535 mm 全高 3,748 mm タンク材質 ステンレス鋼 荷重 30  t 実容積 21.6 m 3 - 23.0  m 3 自重 15.0 t 換算両数 積車 4.5 換算両数 空車 1.6 台車 TR41C、TR41D-4 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 5,500 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ8100形貨車 （こくてつタキ8100がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）及び 1987年 （ 昭和 62年）4月の 国鉄分割民営化 後は 日本貨物鉄道 （JR貨物）に在籍した 私有貨車 （ タンク車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ8150形貨車 国鉄タキ8150形貨車 国鉄タキ8150形貨車 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 製造所 川崎車輛 製造年 1967年 （昭和42年） - 1970年 （昭和45年） 製造数 4両 消滅 1984年 （昭和59年） 常備駅 岩淵駅→ 富士川駅 主要諸元 車体色 黒 専用種別 カセイソーダ 液 化成品分類番号 侵 81 軌間 1,067  mm 全長 10,500 mm 全幅 2,420 mm 全高 3,699 mm タンク材質 耐候性高張力鋼 荷重 35  t 実容積 24.1  m 3 自重 13.9 t 換算両数 積車 5.0 換算両数 空車 1.4 台車 TR41C 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 6,700 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ8150形貨車 （こくてつタキ8150がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した 私有貨車 （ タンク車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ8300形貨車 国鉄タキ8300形貨車 国鉄タキ8300形貨車 国鉄タキ8300形、タキ8302 1993年5月16日、 千鳥町駅 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 野村貿易 → 日本合成ゴム ダウ・ケミカル・インターナショナル・リミテッド →旭ダウ→ 旭化成工業 製造所 日本車輌製造 、 東急車輛製造 製造年 1960年 （昭和35年） - 1965年 （昭和40年） 製造数 5両 消滅 2002年 （平成14年） 常備駅 南四日市駅 、 千鳥町駅 主要諸元 車体色 黒 専用種別 ラテックス 化成品分類番号 なし 軌間 1,067  mm 全長 12,800 mm 全幅 2,400 mm 全高 3,880 mm タンク材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 30  t 実容積 31.9  m 3 自重 20.0 t 換算両数 積車 5.0 換算両数 空車 2.0 台車 TR41C 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 8,000 mm-8,700 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ8300形貨車 （こくてつタキ8300がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）及び 1987年 （ 昭和 62年）4月の 国鉄分割民営化 後は 日本貨物鉄道 （JR貨物）に在籍した 私有貨車 （ タンク車 ）である。 本形式と同一の専用種別である タキ8350形 についても本項目で解説する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ8400形貨車 国鉄タキ8400形貨車 国鉄タキ8400形貨車 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 所有者 日本軽金属 製造所 川崎車輛 製造年 1960年 （昭和35年） - 1967年 （昭和42年） 製造数 15両 消滅 1984年 （昭和59年） 常備駅 三保駅 主要諸元 車体色 アルミニウム地色（銀色） 専用種別 アルミナ 軌間 1,067  mm 全長 15,100 mm 全幅 2,740 mm 全高 3,750 mm タンク材質 耐蝕アルミニウム合金 荷重 40  t 実容積 57.1  m 3 自重 14.0 t 換算両数 積車 5.5 換算両数 空車 1.4 台車 川車601、川車601A、川車601B 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 10,950 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ8400形貨車 （こくてつタキ8400がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した 私有貨車 （ タンク車 ）である。 本形式と同一の専用種別である タキ8450形 についても本項目で解説する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ8500形貨車 国鉄タキ8500形貨車 国鉄タキ8500形貨車 タキ8500形、 コ タキ8500 1997年5月3日、 大竹駅 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 製造所 三菱重工業 製造年 1960年 （昭和35年） 製造数 1両 常備駅 新井駅 主要諸元 車体色 黒 専用種別 パラアルデヒド 化成品分類番号 燃 30 軌間 1,067  mm 全長 11,000 mm 全幅 2,500 mm 全高 3,874 mm タンク材質 ステンレス鋼 荷重 30  t 実容積 30.5  m 3 自重 19.3 t 換算両数 積車 5.0 換算両数 空車 2.0 台車 TR41C 車輪径 860 mm 軸距 6,900 mm 台車中心間距離 1,650 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ8500形貨車 （こくてつタキ8500がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）及び 1987年 （ 昭和 62年）4月の 国鉄分割民営化 後は 日本貨物鉄道 （JR貨物）に在籍している 私有貨車 （ タンク車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ8650形貨車 国鉄タキ8650形貨車 国鉄タキ8650形貨車 タキ8650形、タキ8652 1993年6月6日、 島田駅 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 日本ルーブリゾール工業 カロナイト化学→ 日本石油輸送 製造所 日本車輌製造 、 川崎重工業 製造年 1966年 （昭和41年） - 1979年 （昭和54年） 製造数 6両 消滅 1999年 （平成11年） 常備駅 武豊駅 末広町駅 → 名古屋南港駅 → 郡山駅 主要諸元 車体色 黒 専用種別 潤滑油 添加剤 化成品分類番号 93 軌間 1,067  mm 全長 12,450 mm - 12,900 mm 全幅 2,400 mm 全高 3,870 mm タンク材質 耐候性高張力鋼 荷重 30  t 実容積 30.0  m 3 自重 20.0 t 換算両数 積車 5.0 換算両数 空車 2.0 台車 TR41C、TR225-2 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 8,350 mm - 8,800 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ8650形貨車 （こくてつタキ8650がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）及び 1987年 （ 昭和 62年）4月の 国鉄分割民営化 後は 日本貨物鉄道 （JR貨物）に在籍した 私有貨車 （ タンク車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ8700形貨車 国鉄タキ8700形貨車 国鉄タキ8700形貨車 タキ8700形タキ8701 1996年5月3日大竹駅 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 電気化学工業 、 内外輸送 、 昭和電工 、 日本合成化学工業 、 日本石油輸送 製造所 富士重工業 、 日立製作所 製造年 1960年 （昭和35年） - 1969年 （昭和44年） 製造数 26両 種車 タキ4800形 改造年 1964年 （昭和39年） 改造数 1両 常備駅 青海駅 、 新井駅 他 主要諸元 車体色 黒 、銀（アルミニウム地肌） 専用種別 酢酸ビニル 化成品分類番号 燃 31 軌間 1,067  mm 全長 14,300 mm 全幅 2,540 mm 全高 3,880 mm タンク材質 ステンレス鋼 、 アルミニウム 荷重 30  t 実容積 32.7  m 3 自重 18.7 t - 19.9 t 換算両数 積車 5.0 換算両数 空車 2.0 台車 TR41C 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 10,200 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ8700形貨車 （こくてつタキ8700がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）及び 1987年 （ 昭和 62年）4月の 国鉄分割民営化 後は 日本貨物鉄道 （JR貨物）に在籍している 私有貨車 （ タンク車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ8750形貨車 国鉄タキ8750形貨車 国鉄タキ8750形貨車 画像説明 = タキ8750形、 コ タキ8750 1993年4月14日 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 藤本産業 製造所 新潟鐵工所 製造年 1967年 （昭和42年） 製造数 1両 消滅 1997年 （ 平成 9年） 常備駅 鵜殿駅 主要諸元 車体色 黒 専用種別 クラフトパルプ 廃液 化成品分類番号 なし 軌間 1,067  mm 全長 10,050 mm 全幅 2,450 mm 全高 3,828 mm タンク材質 普通鋼 （一般構造用圧延鋼材） 荷重 25  t 実容積 24.5  m 3 自重 15.4 t 換算両数 積車 4.0 換算両数 空車 1.6 台車 TR41C→TR41D 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 5,950 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ8750形貨車 （こくてつタキ8750たかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）及び 1987年 （ 昭和 62年）4月の 国鉄分割民営化 後は 日本貨物鉄道 （JR貨物）に在籍した タンク車 である。 本形式と同一の専用種別である タ3700形 、 タキ11750形 についても本項目で解説する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ8800形貨車 国鉄タキ8800形貨車 国鉄タキ8800形貨車 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 所有者 日本肝油販売→ 日本化学飼料 製造所 造機車輌 製造年 1961年 （昭和36年） 製造数 5両 消滅 1984年 （昭和59年） 常備駅 稚内駅 → 函館駅 主要諸元 車体色 黒 専用種別 魚油 軌間 1,067  mm 全長 11,800 mm 全幅 2,350 mm 全高 3,784 mm タンク材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 30  t 実容積 32.8  m 3 自重 17.3 t 換算両数 積車 5.0 換算両数 空車 1.8 台車 TR41C 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 7,700 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ8800形貨車 （こくてつタキ8800がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した 私有貨車 （ タンク車 ）である。 本形式と同一の専用種別である タキ14600形 についても本項目で解説する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ8850形貨車 国鉄タキ8850形貨車 国鉄タキ8850形貨車 国鉄タキ8850形タキ8853 1992年11月22日、川崎貨物駅 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 所有者 住友ノーガタック 、 ダイセル化学工業 、 日本石油輸送 、旭ダウ→ 旭化成工業 製造所 日本車輌製造 、 三菱重工業 製造年 1967年 （昭和42年） - 1974年 （昭和49年） 製造数 5両 種車 タキ1500形 改造所 富士重工業 、日本車輌製造 改造年 1981年 （昭和56年） - 1983年 （昭和58年） 改造数 16両 消滅 2003年 （平成15年） 常備駅 新居浜駅 、 千鳥町駅 、 南四日市駅 他 主要諸元 車体色 黒 、銀 専用種別 ラテックス 化成品分類番号 なし 軌間 1,067  mm 全長 14,200 mm 全幅 2,500 mm 全高 3,803 mm タンク材質 ステンレス鋼 荷重 35  t 実容積 37.2  m 3 自重 17.2 t 換算両数 積車 5.5 換算両数 空車 1.8 台車 TR41C、TR41E-13 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 10,100 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ8850形貨車 （こくてつタキ8850がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）及び 1987年 （ 昭和 62年）4月の 国鉄分割民営化 後は 日本貨物鉄道 （JR貨物）に在籍した 私有貨車 （ タンク車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ8900形貨車 国鉄タキ8900形貨車 国鉄タキ8900形貨車 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 シェル石油 →北海道廃油処理工業→ホクハイ 製造所 日本車輌製造 製造年 1961年 （昭和36年） 製造数 6両 消滅 1987年 （昭和62年） 常備駅 塩浜駅 、 北埠頭駅 、 苫小牧駅 他 主要諸元 車体色 黒 専用種別 アスファルト 化成品分類番号 90 軌間 1,067  mm 全長 13,100 mm 全幅 2,400 mm 全高 3,886 mm タンク材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 30  t 実容積 34.0  m 3 自重 22.3 t 換算両数 積車 5.0 換算両数 空車 2.2 台車 TR41C 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 9,000 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ8900形貨車 （こくてつタキ8900たかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）及び 1987年 （ 昭和 62年）4月の 国鉄分割民営化 後は 日本貨物鉄道 （JR貨物）に在籍した 私有貨車 （ タンク車 ）である。 本形式と同一の専用種別である タキ9200形 、 タキ11700形 についても本項目で解説する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ9000形貨車 国鉄タキ9000形貨車 国鉄タキ9000形貨車 タキ9000形、 コ タキ9000 1993年2月12日、 安治川口駅 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 信越化学工業 、 三井化学 →三井東圧化学、 旭硝子 、 徳山曹達 → 日本石油輸送 製造所 富士重工業 、 日立製作所 、 日本車輌製造 、 川崎重工業 製造年 1961年 （昭和36年） - 1981年 （昭和56年） 製造数 23両 消滅 2002年 （平成14年） 常備駅 黒井駅 、 笠寺駅 、 知手駅 、 新南陽駅 他 主要諸元 車体色 黒 専用種別 クロロホルム 化成品分類番号 毒 61 軌間 1,067  mm 全長 10,700 mm 全幅 2,400 mm 全高 3,872 mm タンク材質 ステンレス鋼 荷重 35  t 実容積 38.5  m 3 自重 16.7 t 換算両数 積車 5.0 換算両数 空車 1.6 台車 TR41C、TR41E-12、TR41E-13、TR225、TR213C他 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 6,600 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ9000形貨車 （こくてつタキ9000がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）及び 1987年 （ 昭和 62年）4月の 国鉄分割民営化 後は 日本貨物鉄道 （JR貨物）に在籍した 私有貨車 （ タンク車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ900形貨車 国鉄タキ900形貨車 国鉄タキ900形貨車 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 所有者 日本製鐵 → 富士製鐵 → 新日本製鐵 製造所 日本鋼管 製造年 1949年 （昭和24年） 製造数 2両 消滅 1976年 （昭和51年） 常備駅 東室蘭駅 主要諸元 車体色 黒 専用種別 ベンゾール 化成品分類番号 制定前に形式消滅 軌間 1,067  mm 全長 13,400 mm 全幅 2,220 mm 全高 3,673 mm タンク材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 28  t 実容積 32.5  m 3 自重 22.5 t 換算両数 積車 5.0 換算両数 空車 2.0 台車 TR20 車輪径 860 mm 台車中心間距離 9,300 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ900形貨車 （こくてつタキ900がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した 私有貨車 （ タンク車 ）である。 本形式と同じ専用種別である タキ850形 についても本項目で解説する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.