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ディーゼル (カクテル) ディーゼル (カクテル) ディーゼル （ 独 : diesel ）とは、 ビール をベースとする カクテル であり、 ビール と コーラ を混ぜ合わせて作る。 ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ディーゼル (ファッションブランド) ディーゼル (ファッションブランド) ディーゼル Diesel S.p.A. 略称 DSL 本店 所在地 イタリア モルヴェーナ 設立 1978年 業種 服飾製造 売上高 €29億 (2015年) 関係する人物 レンツォ・ロッソ 外部リンク https://www.diesel.com/ ディーゼル (Diesel S.p.A.) は、同名の ファッション ブランド を展開する イタリア のアパレルメーカー。略称： DSL 。 1978年 に レンツォ・ロッソ によって創立され、 イタリア 北東部の都市 モルヴェーナ に拠点を置く。 創業者のレンツォ・ロッソが代表を務めるオンリー・ザ・ブレイブ社の系列にある。デニムウェア、家具・雑貨製品が主力商品として知られている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ディーゼル (曖昧さ回避) ディーゼル (曖昧さ回避) ディーゼル 、 デイゼル (Deysel, Diesel, Diezel) This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ディーゼルエンジン ディーゼルエンジン ディーゼルエンジン （ 英 : Diesel engine ）は、 ディーゼル機関 とも呼ばれる 内燃機関 であり、 ドイツ の技術者 ルドルフ・ディーゼル が 発明 した往復 ピストンエンジン （ レシプロエンジン ）である。 1892年 に発明され、 1893年 2月23日に 特許 が取得された。 ディーゼルエンジンは 燃焼 方法が圧縮 着火 である「圧縮着火機関」に分類され、 ピストン によって 圧縮 加熱された 空気 に 液体燃料 を噴射することで着火させる。液体燃料は 発火点 を超えた圧縮空気内に噴射されるため自己発火する。 実用 化された単体の熱機関としては最も 熱効率 に優れる種類のエンジンであり、また、 軽油 ・ 重油 などの石油系の他にも、 発火点 が225   ℃程度の液体燃料であれば、 スクワレン 、 エステル 系など広範囲に使用可能である。汎用性が高く、 自動車 用小型高速機関から巨大な 船舶 用低速機関まで、さまざまなバリエーションが存在する。 エンジンの名称は発明者にちなむ。 日本語 では「ディーゼル」と表記されるのが一般的であり、古くからの「ヂーゼル」「ジーゼル」「デイゼル」とも表記される。日本の 自動車整備士国家試験 では ジーゼルエンジン と表記している。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ディーゼルエンジンの暴走 ディーゼルエンジンの暴走 ディーゼルエンジンの暴走 （ ランオン 、 ディーゼリング とも）とは、エンジンが意図しない箇所から余分な燃料を取り込むことにより高速回転する現象である。エンジンはオーバースピードになり、機械的な故障や潤滑不足により焼付き、破壊されるまで回転し続ける。 焼玉エンジン や ジェットエンジン も同じプロセスで暴走することがある。 ^ Wellington, Barry F.; Asmus, Alan F. (1998). Diesel engines and fuel systems (4. ed., reprinted ed.). Melbourne: Longman Australia. ISBN  978-0-582-90987-8   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ディーゼルカー ディーゼルカー ディーゼルカー (diesel car) は、ディーゼルエンジンを動力源として走行する車両のこと。 気動車 （鉄道） ディーゼル自動車 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ディーゼルサイクル ディーゼルサイクル 熱力学 カルノーサイクル 分野 熱力学 統計力学 熱化学 平衡熱力学  / 非平衡熱力学 熱力学の法則 第零法則 第一法則 第二法則 第三法則 系 状態 状態方程式 理想気体 実在気体 物質の状態 平衡 検査体積 過程 定圧過程 定積過程 等温過程 断熱過程 等エントロピー過程 等エンタルピー過程 準静的過程 ポリトロープ過程 可逆性 不可逆性 内部可逆性 サイクル 熱機関 熱ポンプ 熱効率 系の特性 注: 斜体は 共役変数 を示す。 特性線図 示量性と示強性 状態の関数 温度  / エントロピー 圧力  / 体積 化学ポテンシャル  / 粒子数 蒸気乾き度 対臨界特性 過程関数 仕事 熱 材料特性 比熱容量   c = {\displaystyle c=} T {\displaystyle T} ∂ S {\displaystyle \partial S} N {\displaystyle N} ∂ T {\displaystyle \partial T} 圧縮率   β = − {\displaystyle \beta =-} 1 {\displaystyle 1} ∂ V {\displaystyle \partial V} V {\displaystyle V} ∂ p {\displaystyle \partial p} 熱膨張   α = {\displaystyle \alpha =} 1 {\displaystyle 1} ∂ V {\displaystyle \partial V} V {\displaystyle V} ∂ T {\displaystyle \partial T} 方程式 カルノーの定理 クラウジウスの定理 基本関係式 理想気体の状態方程式 マクスウェルの関係式 オンサーガーの相反定理 ブリッジマンの方程式 熱力学ポテンシャル 自由エネルギー 自由エントロピー 内部エネルギー U ( S , V ) {\displaystyle U(S,V)} エンタルピー H ( S , p ) = U + p V {\displaystyle H(S,p)=U+pV} ヘルムホルツの自由エネルギー A ( T , V ) = U − T S {\displaystyle A(T,V)=U-TS} ギブズの自由エネルギー G ( T , p ) = H − T S {\displaystyle G(T,p)=H-TS} 歴史 文化 歴史 一般 熱 エントロピー 気体の法則 永久機関 哲学 エントロピーと時間 エントロピーと生命 ブラウン・ラチェット マクスウェルの悪魔 熱力学的死のパラドックス ロシュミットのパラドックス シナジェティクス 理論 カロリック説 熱の理論 Vis viva 熱の仕事当量 動力 重要文献 摩擦により発生する熱の源に関する実験的探求 不均一な物質系の平衡に就いて 熱の動力についての考察 年表 熱力学 熱機関 芸術 教育 マクスウェルの熱力学的表面 エネルギー拡散としてのエントロピー 科学者 ベルヌーイ ボルツマン カルノー クラペイロン クラウジウス カラテオドリ デュエム ギブズ フォン・ヘルムホルツ ジュール マクスウェル フォン・マイヤー オンサーガー ランキン スミートン シュタール トンプソン トムソン ファン・デル・ワールス ウォーターストン ディーゼルサイクル （ 英 : Diesel cycle ）は、低速の 圧縮着火機関 （ ディーゼルエンジン
て 熱の動力についての考察 年表 熱力学 熱機関 芸術 教育 マクスウェルの熱力学的表面 エネルギー拡散としてのエントロピー 科学者 ベルヌーイ ボルツマン カルノー クラペイロン クラウジウス カラテオドリ デュエム ギブズ フォン・ヘルムホルツ ジュール マクスウェル フォン・マイヤー オンサーガー ランキン スミートン シュタール トンプソン トムソン ファン・デル・ワールス ウォーターストン ディーゼルサイクル （ 英 : Diesel cycle ）は、低速の 圧縮着火機関 （ ディーゼルエンジン ・ 焼玉エンジン ）の 理論サイクル(空気標準サイクル) であり、等圧サイクルとよばれることもある。最初の圧縮着火機関を考案し実用化したのは、ドイツの ルドルフ・クリスチアン・カール・ディーゼル であり（1893年）、そのサイクルは彼にちなんでディーゼルサイクルとよばれている。なお、実際の中・高速のディーゼルエンジンでは燃料噴射後の着火遅れに伴う予混合燃焼の影響が無視できなくなり、 サバテサイクル に近くなる。 ^ 柘植盛男、『機械熱力学』、朝倉書店(1967) ^ 谷下市松、『工学基礎熱力学』、裳華房(1971)、ISBN 4-7853-6008-9. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ディーゼルノック ディーゼルノック ディーゼルノック とは、 着火 性の悪い 燃料 を使用した場合に生じる ディーゼルエンジン 特有の燃焼状態である。着火性の悪化に伴って着火遅れが大きくなるため エンジン 内で燃料と 空気 の混合が正常に進まず、一部の燃料が 爆発 的に 燃焼 するためシリンダー内部の 圧力 が急上昇して異常な 振動 が発生する。 ガソリンエンジン の ノッキング は異常燃焼であるのに対して、ディーゼルノックはあくまで正常燃焼に伴って発生するものである点で大きく異なる。しかし、 騒音 や 振動 、 排気ガス 中の 窒素酸化物 （NOx）や すす の低減の為にはディーゼルノックの発生を抑えなければならない。 ディーゼル燃料 の着火性は セタン価 によって表される。セタン価が高いほど着火性に優れるため、ディーゼルノックが発生しにくくなる。ガソリンエンジン等でおこるスパークノックは着火しやすいことによって発生するのに対し、ディーゼルノックは着火しにくいことによって起きる。同様に、 ガソリン の オクタン価 と 軽油 等のセタン価には負の相関があり、セタン価60はオクタン価0に、セタン価0はオクタン価100に相当する。 ディーゼルエンジンは 点火プラグ を持たず、断熱圧縮による空気の温度上昇によって燃料を自然発火させるため、 圧縮比 （圧縮率）が大きいほど着火性が良くなる傾向にある。このため、 過給器 等の利用で圧縮率を高めると、ある程度ディーゼルノックの発生を予防できる。 また、この他のアプローチとして、初期噴射量を少なくするための カム プロフィールや噴射ノズル開弁圧の多段化などの工夫、フミゲーション、M-燃焼などが挙げられる。 コモンレール 式のディーゼルエンジンでは、応答速度に優れる ソレノイド （ 電磁弁 ）または ピエゾ アクチュエータ を備えたインジェクターを用いることにより1行程で8回程度まで細分化して噴射することが可能となった。これにより、燃焼時の圧力と温度のピークを下げてNOxと騒音の発生を抑えつつ、燃焼時間を伸ばすことで、少ない燃料から十分な エネルギー を取り出している。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ディーゼルハンマー ディーゼルハンマー ディーゼルハンマー （Diesel hammer,Diesel pile hammer）は、 杭 や 矢板 を地中に深く打ち込むのに使用される基礎工事用機械。 2サイクル ディーゼルエンジン と同様の 原理 で作動する。ディーゼルパイルハンマー、パイルアンドハンマー工法とも。 ^ “ 基礎工事機 械の発生騒音について 鶴田政博(鹿島建設(株)技術研究所) ”. 2021年2月12日閲覧。 ^ “ ディーゼルハンマー（読み）でぃーぜるはんまー 世界大百科事典内のディーゼルハンマーの言及 ”. コトバンク. 2021年2月12日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ディーゼル・エレクトリック方式 ディーゼル・エレクトリック方式 ディーゼル・エレクトリック方式 （ディーゼル・エレクトリックほうしき）とは、 船舶 や 艦艇 、 鉄道車両 が推進力を得る方式の一つ。 ディーゼルエンジン で 発電機 を駆動し、その発生電力で 電動機 を回し推進する方式を指す。 日本の鉄道 では電気式 気動車 、電気式 ディーゼル機関車 と呼ばれる。 発電用の 内燃機関 が ガソリンエンジン の場合は、 ガス・エレクトリック方式 と呼ぶ。 空気 の供給を絶たれた状態での稼働を前提とした 潜水艦 以外では、通常、 バッテリー などの推進用エネルギーを蓄える装置を持たず、エンジンを停止した状態での 運転 が出来ない点が シリーズハイブリッド方式 との相違となる。 自動車 においては、 鉱山 などで稼働する ホウルトラック (haul truck) などの 建設機械 に採用されているほか、少数ではあるが一般的な自動車にも採用例がある。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ディーゼル・オート・カミオン ディーゼル・オート・カミオン ディーゼル・オート・カミオン （ Diesel Auto Camion, DAC ）は、 ルーマニア の 貨物自動車 メーカーである ロマン 社（ ROMAN ）の軍事部門でのブランド名。 ブラショフ県 、 ブラショヴ に本社を構える。他国のサプライヤーに依存しない独自の軍用車両開発を目的に 1977年 に設立され、 1990年 代からは工場の近代化を行っており、ロマン社の軍用車部門となっている。 ロマン社は 1921年 に創業を開始したロムロック（ ROMLOC ）自動車工場を基礎として第二次世界大戦後に設立された。 共産主義 時代の精神から、この工場はスタグル・ロス（ Steagul Rosu 赤旗 ）と命名されており、2000年には750,000台の車両を製造している。 なお、DACトラックはロマンのトラックと製造ラインを共有しているが、 1971年 に行われた 西ドイツ の自動車メーカー MAN とルーマニア政府間で締結された ジョイントベンチャー の一部では無い。 CNシリーズとして、5トンシャーシにMAN製10.3ℓ 215馬力の ディーゼルエンジン が搭載された6×6駆動式の車両が1977年に登場し、その後、4×4、8×8駆動や、出力が向上した V8エンジン や ターボ 搭載モデルなどの製造が行われている。 ^ a b c “ DAC »CN ”. TrucksPlanet.com. 2020年9月8日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ディーゼル・スターリング・エレクトリック方式 ディーゼル・スターリング・エレクトリック方式 ディーゼル・スターリング・エレクトリック方式 は主に船舶などで使われる動力方式である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ディーゼル微粒子捕集フィルター ディーゼル微粒子捕集フィルター ディーゼル微粒子捕集フィルター （ディーゼルびりゅうしほしゅうフィルター、 Diesel particulate filter,ディーゼルパティキュレートフィルタ, DPF ）は、 ディーゼルエンジン の 排気ガス 中の 粒子状物質 (PM) を漉し取り軽減させるフィルター。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ディーゼル排気微粒子 ディーゼル排気微粒子 ディーゼル排気微粒子 （ディーゼルはいきびりゅうし、 英語 ：Diesel Particulate Matter、略称：DPM、Diesel Exhaust Particles、略称： DEP）とは、 ディーゼルエンジン の 排気 に含まれる微 粒子 成分を指し、 濃度 が高い場合は 黒煙 として見ることができる。その成分には 発ガン性 が指摘されるものや 呼吸器疾患 の原因物質として考えられているものが含まれていて、古くから研究が続けられている。また、ディーゼルエンジンに 触媒 を用いた排気浄化装置が長らく実用化されなかった理由の一つでもある。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ディーゼル機関車 ディーゼル機関車 ディーゼル機関車 （ディーゼルきかんしゃ、英語:diesel locomotive, 略語:DL）は、 ディーゼルエンジン を動力源とする 機関車 のことである。 初期はディーゼルエンジンのトルクを機械的に動輪に伝える方式が試みられ、1912年にエンジンと動輪に直結する方式でドイツで実験車（試作車）が製作されたが失敗作となり、その後に他の機械式でも各国で失敗作となり、1930年代や1940年代ころからディーゼルエンジンで 発電 し得られた電力で 電気モーター を回す方式、すなわちディーゼル・エレクトリック（英語:diesel-electric)方式でようやく実用化に成功し世界に広まった歴史があり世界的にはディーゼル・エレクトリック方式の機関車が主流であるが、日本では独特の事情があり液体変速機を用いた方式が主流となった。 非電化区間が多い国々・地域（ ロシア 、 オーストラリア 、 アメリカ 、 アラスカ 、 カナダ 等々）では重要な機関車である。それらの国々では、全長が数キロメートルにおよぶ貨物列車を牽引することがあり、大型で大出力のディーゼル機関車が使われている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ディーゼル発電機 ディーゼル発電機 ディーゼル発電機 （ディーゼルgensetとも呼ばれる、 英 : diesel generator ）は、 電気エネルギー を生成するために、 ディーゼルエンジン と 発電機 （多くの場合 交流発電機 ）を組み合わせたものである。 これは エンジン発電機 の特定の一例である。 ディーゼルエンジン は通常、 ディーゼル燃料 で作動するように設計されているが、他の液体燃料や 天然ガス （CNG）に適応させたタイプも存在する。 ディーゼル発電機は、 電力網 に接続されていない場所や、電力網が故障した際の非常用電源として使用されるほか、 ピークカット （ピークロッピング）、系統サポート、電力網への送電（売電）などのより複雑な用途にも使用される。 低負荷運転や電力不足を最小限に抑えるためには、ディーゼル発電機のサイズ選定が極めて重要である。サイズ選定は、現代の 電子機器 の特性、特に非線形負荷によって複雑化している。出力が50 MW程度以上の場合、 ガスタービンエンジン の方が、ディーゼルエンジンの集合体よりも全負荷時の効率が高く、はるかにコンパクトで、資本コストも同等である。しかし、定期的な部分負荷運転を行う場合は、この出力レベルであっても、ディーゼルエンジンの集合体の方が優れた効率を持つため、ガスタービンよりも好まれることがある。 ^ ^ a b This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ディーゼル自動車 ディーゼル自動車 ディーゼル自動車 （ディーゼルじどうしゃ, diesel car）とは、 ディーゼル機関 を 動力 とする 自動車 。燃料に 軽油 を用いることから、 軽油車 と呼ばれることもある。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ディーゼル車規制条例 ディーゼル車規制条例 ディーゼル車規制条例 （ディーゼルしゃきせいじょうれい）とは、 ディーゼル自動車 などの運行や乗入れ規制について規定した 条例 のことである。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ディーゾ ディーゾ ディーゾ Diso 行政 国 イタリア 州 プッリャ 県／大都市 レッチェ CAP （郵便番号） 73030 市外局番 0836 ISTAT コード 075027 識別コード D305 分離集落 Marittima , Marina di Marittima , 隣接 コムーネ #隣接コムーネ 参照 地震分類 zona 4 (sismicità molto bassa) 気候分類 zona C, 1246 GG 公式サイト リンク 人口 人口 2,945 人 (2019-01-01) 人口密度 254.8 人/km 2 文化 住民の呼称 disini 守護聖人 フィリッポ ( San Filippo )と 聖ジャコモ ( San Giacomo ) 祝祭日 5月1日 地理 座標 北緯40度01分 東経18度24分 ﻿ / ﻿ 北緯40.017度 東経18.400度 ﻿ / 40.017; 18.400 座標 : 北緯40度01分 東経18度24分 ﻿ / ﻿ 北緯40.017度 東経18.400度 ﻿ / 40.017; 18.400 標高 99 (0 - 117) m 面積 11.56 km 2 ディーゾの位置 レッチェ県におけるコムーネの領域 ポータル イタリア ディーゾ （ イタリア語 : Diso ）は、 イタリア共和国 プッリャ州 レッチェ県 にある、人口約2,900人の 基礎自治体 （ コムーネ ）。 ^ 国立統計研究所（ISTAT） . “ Total Resident Population on 1st January 2019 by sex and marital status ” (英語). 2019年8月15日閲覧。 ^ 国立統計研究所（ISTAT） . “ Tavola: Popolazione residente - Lecce (dettaglio loc. abitate) - Censimento 2001. ” (イタリア語). 2013年9月4日閲覧。 ^ 国立統計研究所（ISTAT） . “ Tavola: Superficie territoriale (Kmq) - Lecce (dettaglio comunale) - Censimento 2001. ” (イタリア語). 2013年9月4日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ディータル・シュルーター ディータル・シュルーター ディータル・シュルーター （Dieter Schlüter、 1931年 3月19日 - ）はドイツの 技術者 で商業的な最初の無線操縦ヘリコプターの設計と製作で知られる。 1969年末に、世界で初めて、遠隔操作による模型ヘリコプターの飛行に成功した。1970年6月に、初めて11.5km、28分間の飛行による世界記録を樹立した。部品や同等品の販売の要請に応じる為に自由業としての自動車の専門家から趣味の模型に仕事の軸足を移した。1971年末に彼は300近いヘリコプターのキットを販売して、さらに約500の注文を受けた。注文に応じるためにニュルンベルクにHEGI社を設立して製造と販売のライセンスをドイツを拠点とする グラウプナー 社と日本の カルト産業 に与えた。1974年に彼は模型製作のメーカーとしてのみ活動することを決意した。"シュルーターヘリコプター模型"をMuhlheimに設立して小売を世界中に向けて行った。1975年から1981年まで船舶や飛行機や主流ではない無線操縦における技術的な開発を含むヘリコプター以外の無線操縦模型の設計を行った。これらはヘリコプターの分野で知られる革命的な物ではなかった。 1986年に彼は会社を売却して3年間設計者とコンサルタントとして過ごした。この目的の為に彼はWiesbadenに現在でも存在する"設計と書類の為の研究所"を設立した。 その他にジュニア50、スカウト60、マジックの模型と同様に幅広い技術的な装置に携わった。 産業用のヘリコプターの製造と販売は後にWiesbadenで行われ、"航空技術ヘリコプター有限会社"は1997年にUwe Welterによって買収された。シュルーターは現在Wiesbadenの技術事務所に居て模型ヘリコプターと付属品以外の商売を行う。プレジャーボートやヨットと同様に歩道橋の開発も行った。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ディーター ディーター ディーター （ 独 : Dieter ） This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ディーター・アイルツ ディーター・アイルツ ディーター・アイルツ 名前 ラテン文字 Dieter Eilts 基本情報 国籍 ドイツ 生年月日 ( 1964-12-13 ) 1964年 12月13日 （61歳） 出身地 ニーダーザクセン州 身長 186 体重 74 選手情報 ポジション DH 代表歴 1993–1997 ドイツ 31 (0) ■テンプレート（■ノート ■解説）■サッカー選手pj ディーター・アイルツ （ Dieter Eilts 、 1964年 12月13日 - ）は ドイツ 、 ニーダーザクセン州 出身の元 同国代表 サッカー選手 。ポジションは MF 。 ^ “ DIETER EILTS ” (ドイツ語). キッカー. 2022年2月27日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ディーター・イルグ ディーター・イルグ ディーター・イルグ Dieter Ilg チャーリー・マリアーノ（左）とディーター・イルグ（2005年） 基本情報 出生名 Dieter Josef Ilg 生誕 ( 1961-09-30 ) 1961年 9月30日 （64歳） 出身地 西ドイツ バーデン＝ヴュルテンベルク州 オッフェンブルク ジャンル ジャズ 職業 ミュージシャン、作曲家 担当楽器 ダブルベース 共同作業者 マーク・コープランド、 チャーリー・マリアーノ ディーター・イルグ （Dieter Ilg、 1961年 9月30日 - ）は、 ドイツ の ジャズ ・ ダブルベース 奏者である。 オッフェンブルク 生まれ。 1980年代初頭にキャリアの早い段階でジョー・ヴィエラと活動し、続いて ランディ・ブレッカー 、WDRビッグ・バンド、 ベニー・ウォレス 、 アルベルト・マンゲルスドルフ 、 ウォルフガング・ダウナー 、 チャーリー・マリアーノ 、マーク・コープランド、ジェフ・ハーシュフィールド、 ウォルフガング・ムースピール などと活動してきた。彼はロックスクール・フライブルクや フライブルク音楽大学 で教鞭をとっている。 ^ Mark Gilbert, "Dieter Ilg". The New Grove Dictionary of Jazz . 2nd edition, ed. Barry Kernfeld . This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ディーター・キエナスト ディーター・キエナスト ディーター・キエナスト （Dieter Kienast、1945年-1998年）は スイス の 造園家 。 ランドスケープアーキテクト 。スイスのカウントをリードし、造園分野でスイスに国際的な影響をもたらした。 ヘルツォーク&ド・ムーロン ら建築家などとの協働を通じて、1990年代のヨーロッパで有名建築にも関与、公園と庭園も多く残しそうした活動によって出版国際的名声を得る。インスピレーションを得るためソースは、メインなき抽象芸術・ ミニマリズム 、特にそれらの作家 ドナルド・ジャッド 、 カール・アンドレ 、ソルル・ウィット、 リチャード・ロング 、また、アメリカの 土地芸術 とスイスの風景作家 エルンスト・クラメル やフレッド・アイヒャーなどのが主である。建築や風景の要素は、 審美 的な 生態学 的概念がキエナスト庭園の特定の表現を特徴づけ、巧みな組み合わせは、公園や広場に表現された。プロジェクトではハノーファー/エキスポ2000、Masoalahalleチューリッヒ動物園、グラーツ国際庭園フェスティバル、2000年ロンドン・テートモダンギャラリーなどのが最も有名な作品として知られる。 西洋庭園の起源である 楽園 を自らのデザインを通して問い続けることで、「パラダイスはまさに今、ここにある」というテーゼを立てるに至る。キエナストにおけるミニマルな構成とはあくまでも結果として導き出されたものであり、したがって各要素の存在理由を問い詰めることで到達する簡素な構成であるとされている。キエナストの庭園は「自然」の姿を存在の強度によって表現される。構成がいかに少なくとも、その場所には緑が持つ意味を充満させる。 植物社会学(植生学)の博士号を持つキーナストは、造園家としての人生を選択し、万人のためのオープンスペースを極めて誠実に実現させようと努める人物であった。例えば、患者のための庭ー「ヒルスランデン診療所の庭園」を実現させるため、 彼は池や様々な植物の花壇を庭園の要素としてそれぞれ正確に定義付け、構成した。にもかかわらず、出来上がった底の全体は奇妙なものとなっている。 それゆえキーナストの庭園はミニマルな構成でありながら、スタイリッシュなものもあれば、反対にグロテスクな表情を持つものもある。丸く整えられた低木の群れや、端部の精度によって異常なほどの平滑さを持った巨大な水面、舗石の隙間からはみ出すように植えられた草類などが静的な空間構成を内側から揺さぶる。 また彼は庭園内に微小な気象システムを人工的に作り出すことにもこだわり続け、敷地内に降る雨水を集めたり、あえて雨がかりの多い壁面を設け、庭園内の水位や植生の変化を幾分シュルレアリスティックに演出する。 チューリッヒの市街地に建つエルンスト・バスラーの商業施設では抽象的に見える硬質空間、壁面を構成している凝灰岩に含まれる無数の気泡やコンクリートの目地、壁と地面の菅など、スペースとはことなる次元のスケールで生じている物質性の痕跡を狙ってグラス系の草やゼラニウムを植え付けられている。凝灰岩に降りかかった雨は壁面に地衣類を繁殖させ、建物に降った雨水は地下に集められて中央の水盤にあふれ出し、周囲の地面をゆっくりと緑化していくという抽象的なキューブのスペースが、時間とともにグレーからグリーンへの変化を続ける。キエナストにとって豊潤な自然が、あらかじめ与えられた場所がパラダイスなのではなく、日々の中で移り変わっていく状態、生成の過程においてこそ、パラダイスは見出せるという、彼の思想がよく現れている。 フランス・ショーモン城のイギリス式
の痕跡を狙ってグラス系の草やゼラニウムを植え付けられている。凝灰岩に降りかかった雨は壁面に地衣類を繁殖させ、建物に降った雨水は地下に集められて中央の水盤にあふれ出し、周囲の地面をゆっくりと緑化していくという抽象的なキューブのスペースが、時間とともにグレーからグリーンへの変化を続ける。キエナストにとって豊潤な自然が、あらかじめ与えられた場所がパラダイスなのではなく、日々の中で移り変わっていく状態、生成の過程においてこそ、パラダイスは見出せるという、彼の思想がよく現れている。 フランス・ショーモン城のイギリス式庭園を会場に1992年から開催されている「国際庭園フェスティバル」では毎年あるテーマに従って各国の造園家が技を競うが、キエナストが出品した1996年は、パリのボンピドゥー・センターのキュレ一夕一によって「テクロジーの詩的正当性」を問うテーマが設定された。 キエナストが出した答えはきわめてシンプルで、既存の生け垣に囲われた正方形のスペースに、ライトブルーに塗ったベニヤ板をしきつめて平滑面を作るというもの。スペースの外形をより際立たせ、人工的に仕あげられた床面にはフランス語で「nature n'existe pas（自然などは存在しない）という文言が刻まれている。メッセージに反して、床にくり抜かれた文字列は、緑で満たされ文字の輪郭に微かなぶれを生じさせる。スペースへの導入路の土の表面に埋められた「homage a la nature（自然へのオマージュ）」という文字列とともに、テクロジーと自然との対立関係自体への問いの光景が現われている。 あるインタビューによると、彼はミニマリストの思想や古典的な庭園における手法を再解釈したうえで、 自律する作品を理性的に追い求めることと同様に、作品が引き起こす知覚についても重要視した。 そして彼は作品の実践を通じて、理性とそれにより排除されたものが否定的に互いに絡み合うさまを生きたのであり、同時にこの不連続の交叉点にこそ、多様な解釈をしうる「アルカディア」が成立する契機があると信じて止まなかった。 彼はこの楽園を、現実にある決して逃れることのできない諸問題の只中で、万人が志向しうるどこか、であると確信していた。そして逆に言えば、園は私たちにとっても今·ここにありうることを示唆していたのである。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ディーター・クエスター ディーター・クエスター ディーター・クエスター ディーター・クエスター（1973年） 基本情報 国籍   オーストリア 出身地 同・ ウィーン 生年月日 ( 1939-05-30 ) 1939年 5月30日 （86歳） F1 での経歴 活動時期 1969年 , 1974年 所属チーム BMW , サーティース 出走回数 2 (1 start) タイトル 0 通算獲得ポイント 0 初戦 1969年ドイツグランプリ 最終戦 1974年オーストリアグランプリ ディーター・クエスター （Dieter Quester、 1939年 5月30日 - ）は、 オーストリア ・ ウィーン 出身のレーシングドライバー。 ^ Jenkins. “ The World Championship drivers - Where are they now? ”. OldRacingCars.com. 2007年7月29日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ディーター・クライトラー ディーター・クライトラー ディーター・クライトラー （Dieter Kreidler, 1943年 - ）は ドイツ の 作曲家 、 クラシックギター 奏者、 指揮者 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ディーター・クレッカー ディーター・クレッカー ディーター・クレッカー （ ドイツ語 : Dieter Klöcker 、1936年4月13日、 ヴッパーダール – 2011年5月21日、 フライブルク・イム・ブライスガウ ）はドイツの クラリネット演奏家 。忘れられた18世紀の作曲家の作品を多数、掘り起こしたことで知られ、特にクラリネット曲の復興に務めた。 コンソルティウム・クラシクム （ Consortium Classicum ）の創設者でもある。 クレッカーは フライブルク音楽大学 で1975年から2002年にわたり教鞭をとり、クラリネットと室内管楽を教えた。 ^ Cummings, Robert. Biography: Dieter Klöcker - オールミュージック ^ ディーター・クレッカー「SPECIAL 新発見！覆された定説 J．ハイドンのクラリネット協奏曲」『Pipers』第17巻第8号、杉原書店、1998年4月、86-89頁、 ISSN   0289-4815 、 NDLJP : 7957938/47 。   掲載誌別題『パイパーズ : 管楽器専門月刊誌』、本タイトル等は最新号による。第1巻第1号から第26巻第10号までのタイトル関連情報:『管楽器とヒトの雑誌』、国立国会図書館蔵書。 ^ 安田和信「ディーター・クレッカー（シリーズタイトル：2ヵ月連続《特集》海外盤三昧 ; ARTISTS 海外盤の魅力はアーティストにあり！）」『レコード芸術』第50巻第5号、音楽之友社、2001年5月、36-38頁、 CRID   1521136280356829696 、 ISSN   0289-3614 、 国立国会図書館書誌ID : 5751155 。   本タイトル等は最新号による。別冊、付属CDあり、国立国会図書館蔵書。 ^ a b “ Tod von Dieter Klöcker ” (ドイツ語). Klassikinfo.de (2011年5月14日). 2021年2月23日閲覧。 ^ ルイス・[ルートヴィヒ]・シュポア （作曲）／ディーター・クレッカー（指揮）、コンソルティウム・クラシウム（演）『シュポワ：ノットゥルノ Op.34＆九重奏曲 Op.31』日本フォノグラム株式会社、1987年。 国立国会図書館サーチ ： R100000001-I01213008000105457 。   ^ “Klöcker, Dieter”. de:Die Musik in Geschichte und Gegenwart . This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ディーター・シュネーベル ディーター・シュネーベル ディーター・シュネーベル シュネーベルの墓 基本情報 出生名 Dieter Schnebel 生誕 ( 1930-03-14 ) 1930年 3月14日 出身地 ドイツ国 バーデン＝ヴュルテンベルク州 シュヴァルツヴァルト 死没 ( 2018-05-20 ) 2018年 5月20日 （88歳没） ディーター・シュネーベル （ Dieter Schnebel , 1930年 3月14日 - 2018年 5月20日 ）は、 ドイツ の 作曲家 ・音楽教育家・ 牧師 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ディーター・ゼーバッハ ディーター・ゼーバッハ Dieter Seebach ディーター・ゼーバッハ ディーター・ゼーバッハ(2021) 生誕 ( 1937-10-31 ) 1937年 10月31日 （88歳） ドイツ国 カールスルーエ 国籍 ドイツ 研究機関 カールスルーエ工科大学 ユストゥス・リービッヒ大学ギーセン チューリッヒ工科大学 出身校 カールスルーエ工科大学 ハーバード大学 プロジェクト:人物伝 ディーター・ゼーバッハ （Dieter Seebach, 1937年 10月31日 - ）は、 ドイツ 出身の 化学者 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ディーター・ツェッチェ ディーター・ツェッチェ ディーター・ツェッチェ Dieter Zetsche ツェッチェ（2009年 IAA ） 生誕 ( 1953-05-05 ) 1953年 5月5日 （72歳） トルコ ・ イスタンブール 国籍 西ドイツ → ドイツ 職業 ダイムラークライスラー/ダイムラー 取締役会会長（2006年 - 2019年） 前任者 ロバート・イートン （クライスラーCEO）、 ユルゲン・シュレンプ （ダイムラークライスラー取締役会会長） 後任者 トーマス・ラソーダ （クライスラーCEO）、 オラ・ケレニウス （ダイムラー取締役会会長） ディーター・ツェッチェ （Dieter Zetsche、 1953年 5月5日 - ）は、 ドイツ の 実業家 である。ドイツの自動車メーカーである ダイムラークライスラー/ダイムラー で 取締役会会長 ・ 最高経営責任者 （CEO）を務めていたことで知られる。 2006年から2019年にかけて同社を率い、同職に就任時点で低迷していた「ダイムラークライスラー」からクライスラー部門を切り離し、社名を「ダイムラー」に変更した。前任者の ユルゲン・シュレンプ 体制下で低迷していた同社の業績を、その13年に及ぶ在任期間において立て直した（→ #事業の立て直し ）。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ディーター・ツェヒリン ディーター・ツェヒリン ディーター・ツェヒリン Dieter Zechlin 2005年撮影 基本情報 生誕 ( 1926-10-30 ) 1926年 10月30日 出身地 ドイツ国 プロイセン自由州 ゴスラー 死没 ( 2012-03-16 ) 2012年 3月16日 （85歳没） ドイツ ブランデンブルク州 ポツダム ジャンル クラシック音楽 職業 ピアニスト 担当楽器 ピアノ 配偶者 ルート・ツェヒリン スザンネ・グリュッツマン ディーター・ツェヒリン （ Dieter Zechlin , 1926年 10月30日 - 2012年 3月16日 ）は ドイツ の ピアニスト 。 ドイツ 中部ハルツ地方の ゴスラー に生まれる。 ライプツィヒ でオットー・ヴァインライヒに学び、 1950年 の バッハ国際コンクール で特別賞を受賞。 1949年 から エアフルト のテューリンゲン国立音楽院、 1951年 からベルリン音楽大学（現 ベルリン・ハンス・アイスラー音楽大学 ）の教授をつとめる。 1970年 から 1978年 まで 東ドイツ芸術アカデミー の副会長となる。旧 東ドイツ を代表するピアニストであり、 ベートーヴェン 、 シューベルト の ピアノソナタ 全集等で知られる。 1959年 に東ドイツ芸術賞（Kunstpreis der DDR）、 1961年 に東ドイツ国家賞（Nationalpreis der DDR）を受ける。ピアニストで門下生でもある スザンネ・グリュッツマン と再婚している。 ^ “ Pianist Dieter Zechlin ist tot ”. ビルト (2012年3月19日). 2012年3月20日閲覧。 ^ 著者吉澤ヴィルヘルム、発行者矢野恵二『ピアニストガイド』株式会社青弓社、印刷所・製本所厚徳所、2006年2月10日、198ページ、ISBN 4-7872-7208-X This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ディーター・トーマ ディーター・トーマ 獲得メダル 現役引退後の2005年のトーマ ドイツ スキージャンプ オリンピック 金 1994 リレハンメル ラージヒル団体 銀 1998 長野 ラージヒル団体 銅 1994 リレハンメル ノーマルヒル個人 ノルディックスキー世界選手権 金 1999 Ramsou ラージヒル団体 銀 1997 Trondheim ラージヒル個人 銅 1997 Trondheim ラージヒル団体 ディーター・トーマ （Dieter Thoma, 1969年 10月19日 - ）は、 ドイツ の元 スキージャンプ 選手。1990年代のドイツで イェンス・バイスフロク に次ぐ成績を残し、 1994年リレハンメルオリンピック では団体金メダル、個人ノーマルヒルで銅メダルを獲得した。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ディーター・ノイエンドルフ ディーター・ノイエンドルフ 獲得メダル ディーター・ノイエンドルフ 東ドイツ 男子 スキージャンプ ノルディックスキー世界選手権 銀 1966 Oslo 70m級個人 ディーター・ノイエンドルフ （Dieter Neuendorf、 1940年 7月7日 – ）は、 ドイツ テューリンゲン州 ルーラ 出身の元 スキージャンプ 選手。1960年代に 東ドイツ 代表として活躍した。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ディーター・バウマン ディーター・バウマン ディーター・バウマン ディーター・バウマン（2016年） 選手情報 フルネーム ディーター・バウマン 国籍 西ドイツ → ドイツ 種目 長距離走 生年月日 ( 1965-02-09 ) 1965年 2月9日 （61歳） 身長 182cm 体重 73kg 自己ベスト 5,000m : 12分54秒70（1997年） 10,000m : 27分21秒53（1997年） 獲得メダル 陸上競技 オリンピック 西ドイツ 銀 1988 ソウル 男子 5,000m ドイツ 金 1992 バルセロナ 男子 5,000m 編集   ディーター・バウマン （Dieter Baumann、 1965年 2月9日 - ）は、 ドイツ の陸上競技選手である。1988年 ソウルオリンピック 男子5,000m銀メダル。1992年 バルセロナオリンピック の5,000mでは金メダルを獲得。1990年代以降、陸上長距離界は アフリカ 勢により席巻されつつある中、彼がバルセロナオリンピックで獲得した金メダルはアフリカの強豪達に勝って獲得した金メダルであり、評価される。 バーデン＝ヴュルテンベルク州 アルプ＝ドナウ郡 ブラウシュタイン出身。 1997年にヨーロッパの選手としてはじめて5,000mで13分の壁を突破する12分54秒70の記録を達成した。 1999年に禁止薬物 ナンドロロン が検出され2年間の出場停止処分を受ける。2003年に引退した。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ディーター・フォン・レーダー (駆逐艦) ディーター・フォン・レーダー (駆逐艦) Z17 ディーター・フォン・レーダー (Z17 Diether von Roeder) は ドイツ海軍 の 駆逐艦 。 1936型 。 ^ 『 世界の艦船 2006年10月号』 海人社 。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.