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首都圏新都市鉄道TX-3000系電車 首都圏新都市鉄道TX-3000系電車 首都圏新都市鉄道TX-3000系電車 TX-3000系電車 （2023年7月 柏たなか駅 ） 基本情報 運用者 首都圏新都市鉄道 製造所 日立製作所笠戸事業所 製造年 2019年 - 2020年 製造数 30両（6両編成5本） 運用開始 2020年 3月14日 投入先 つくばエクスプレス 主要諸元 編成 6両編成（4M2T） 軌間 1,067 mm （ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500 V 交流 20,000V 50Hz （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 130 km/h 設計最高速度 130 km/h 起動加速度 3.0 km/h/s 減速度（常用） 4.2 km/h/s 減速度（非常） 4.4 km/h/s 編成定員 884人 車両定員 先頭車 140（座席45）人 中間車 151（座席51）人 車両重量 30.7 - 37.9 t 編成重量 207.0 t 全長 先頭車：20,800 mm 中間車：20,000 mm 全幅 中間車：2,930 mm 先頭車：2,998 mm 全高 空調装置キセ 4,070 mm パンタグラフ折りたたみ 4,190 mm 車体高 屋根高さ 3,660 mm 床面高さ 1,140 mm 車体 アルミニウム合金 ダブルスキン構造 （ FSW接合 ） 台車 軸梁式 ボルスタレス台車 （ ヨーダンパ 付き） KW167形・KW168形 主電動機 日立製作所 HS32432-09RB 全閉外扇式 かご形三相誘導電動機 主電動機出力 190 kW（1時間定格） 駆動方式 TD継手式中実軸平行カルダン駆動 歯車比 98:15 ≒ 6.53 制御方式 フル SiC - MOSFET 素子 PWM コンバータ + VVVFインバータ制御 （1C2M2群制御） 制御装置 日立製作所 CII-HR2420P （TX-3200 · TX-3400） CII-HR2420Q （TX-3300 · TX-3500） 主変換装置 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ ・ 全電気ブレーキ 保安装置 ATC ・ ATO 備考 出典： 交友社 『 鉄道ファン 』2020年1月号 日本鉄道車輌工業会『車両技術』260号（2020年9月）「首都圏新都市鉄道 TX-3000系交直流車両」pp.89 - 90。 2020年度 グッドデザイン賞 受賞車両 首都圏新都市鉄道TX-3000系電車 （しゅとけんしんとしてつどうTX-3000けいでんしゃ）は、 首都圏新都市鉄道 の 交直流 通勤形電車 。2020年3月14日のダイヤ改正より、同社 つくばエクスプレス で運用が開始された。 ^ a b c d ^ a b 『 〜TX-3000 系を導入、朝ラッシュ時間帯は 25 本運行へ〜 2020年3月14日（土）「ダイヤ改正」を実施します! 』（PDF）（プレスリリース）首都圏新都市鉄道、2020年1月30日。 オリジナル の2020年1月30日時点におけるアーカイブ 。 https://web.archive.org/web/20200130135856/http://www.mir.co.jp/company/release/upload/992fa04038c8c6e6b89444312658ff0a_1.pdf 。 2020年4月4日閲覧 。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons
20年1月30日時点におけるアーカイブ 。 https://web.archive.org/web/20200130135856/http://www.mir.co.jp/company/release/upload/992fa04038c8c6e6b89444312658ff0a_1.pdf 。 2020年4月4日閲覧 。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス 首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス つくばエクスプレス TX-2000系電車 （2023年5月 柏たなか駅 ） 基本情報 国 日本 所在地 東京都 、 埼玉県 、 千葉県 、 茨城県 起点 秋葉原駅 終点 つくば駅 駅数 20駅 路線記号 TX 開業 2005年8月24日  ( 2005-08-24 ) 所有者 首都圏新都市鉄道 運営者 首都圏新都市鉄道 車両基地 つくばエクスプレス総合基地 使用車両 TX-1000系 TX-2000系 TX-3000系 路線諸元 路線距離 58.3 km 軌間 1,067 mm （ 狭軌 ） 線路数 複線 電化方式 直流 1500 V （秋葉原駅 - 守谷駅間） 交流 20,000 V・50 Hz （守谷 - つくば間） いずれも 架空電車線方式 最大勾配 35 パーミル 最小曲線半径 200 m 閉塞方式 ATC方式 保安装置 デジタル伝送式CS-ATC 、 ATO 、 TASC 最高速度 130 km/h 路線図 停車場・施設・接続路線 凡例 ← 総武線（各駅停車） → 0.0 TX01 秋葉原駅 台東トンネル 1,204.5 m 仲御徒町駅 御徒町駅 ↑ 東京地下鉄 ： 日比谷線 → ↑ JR東 ： 山手線 ・ 京浜東北線 → 1.6 TX02 新御徒町駅 寿トンネル 1,229.5 m 東京地下鉄： 田原町駅 3.1 TX03 浅草駅 三ノ輪トンネル 2,282.2 m ↓東京地下鉄： 日比谷線 → ↓JR東： 常磐線（快速） → 隅田川駅（貨物） 5.6 TX04 南千住駅 南千住トンネル 190.5 m 東京地下鉄： 千住検車区 隅田川 ← 京成 ： 本線 → ← 東武 ： 伊勢崎線（東武スカイツリーライン） ↓ ↓ 千代田線 → 7.5 TX05 北千住駅 荒川 西綾瀬トンネル 1,423.0 m 小菅駅 綾瀬駅 10.6 TX06 青井駅 加平トンネル 1,267.0 m 12.0 TX07 六町駅 綾瀬川トンネル 2,322.5 m 綾瀬川 （ 東京都 ・ 埼玉県 境） 15.6 TX08 八潮駅 八潮留置線 中川 19.3 TX09 三郷中央駅 江戸川 （ 埼玉県 ・ 千葉県 境） 南流山トンネル 2,231.0 m 22.1 TX10 南流山駅 ←JR東： 武蔵野線 → ← 流鉄 ： 流山線 → 24.3 TX11 流山セントラルパーク駅 26.5 TX12 流山おおたかの森駅 ←東武： 野田線（東武アーバンパークライン） → 30.0 TX13 柏の葉キャンパス駅 32.0 TX14 柏たなか駅 利根川 （ 千葉県 ・ 茨城県 境） 37.7 TX15 守谷駅 ← 関東鉄道 ： 常総線 → 総合基地 小貝川 ↑ 直流1500 V デッドセクション ↓ 交流20000 V 44.3 TX16 みらい平駅 常磐道トンネル 707.5 m 48.6 TX17 みどりの駅 51.8 TX18 万博記念公園駅 55.6 TX19 研究学園駅 つくばトンネル 1,025.0 m 58.3 TX20 つくば駅 つくばエクスプレス （ T SUKUBA E X PRESS、略称ならびに 路線記号 ： TX ）は、 東京都 千代田区 の 秋葉原駅 と 茨城県 つくば市 の つくば駅 を結ぶ、 首都圏新都市鉄道 の 鉄道路線 である。『 鉄道要覧 』における正式路線名は 常磐新線 （じょうばんしんせん）であるが、案内上は全く使用されない。また、「つくばエクスプレス」は会社および輸送機関の愛称としても使われているこ
念公園駅 55.6 TX19 研究学園駅 つくばトンネル 1,025.0 m 58.3 TX20 つくば駅 つくばエクスプレス （ T SUKUBA E X PRESS、略称ならびに 路線記号 ： TX ）は、 東京都 千代田区 の 秋葉原駅 と 茨城県 つくば市 の つくば駅 を結ぶ、 首都圏新都市鉄道 の 鉄道路線 である。『 鉄道要覧 』における正式路線名は 常磐新線 （じょうばんしんせん）であるが、案内上は全く使用されない。また、「つくばエクスプレス」は会社および輸送機関の愛称としても使われていることから、特に路線を指す場合において乗車券類などに つくばエクスプレス線 という表記が使われる場合もある。 東京都心と 筑波研究学園都市 の間を結ぶ鉄道構想をもとに、鉄道通勤事情が当時悪化していた 日本国有鉄道 （国鉄） 常磐線 の混雑解消および 首都圏 の宅地供給を目的として開発され、 2005年 （ 平成 17年） 8月24日 に開業した。 最高速度130  km/h と高速で運転を行っており、秋葉原駅 - つくば駅間58.3 キロメートル (km) を最速45分（快速）で結ぶ。 東京都区部 と埼玉県東南部、千葉県 東葛飾地域 、筑波研究学園都市を含む 茨城県南地域 を結ぶ通勤・通学路線としてのみならず、 筑波山シャトルバス と接続することにより 筑波山 への観光路線としての役割も担っている。当路線開業により、 流山おおたかの森駅 や 柏の葉キャンパス駅 などの沿線では宅地開発が盛んに行われている。 ^ a b c d e f g h ^ 交通新聞社『鉄道ダイヤ情報』2005年9月号特集「開業目前!つくばエクスプレス」p.25。 ^ 旅客営業規則 - 首都圏新都市鉄道 2020年2月27日 ^ “ つくばエクスプレス沿線の都市開発の経緯と影響について ”. 公益社団法人 日本都市計画学会. 2023年2月23日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
首都圏方言 首都圏方言 首都圏方言 （しゅとけんほうげん）は、現代の 東京都 とその ベッドタウン を中心とした地域で広く使われている 日本語 の 新方言 である。 新東京方言 や 東京新方言 などとも呼ばれる。 共通語 （標準語）、 東京方言 および 西関東方言 が融合して成立した、この地域の地域共通語である。 首都圏方言の使用地域は、東京中心部および東京への通勤・通学圏が中心である。『首都圏における言語動態の研究』を執筆した 田中ゆかり は、1.5%通勤通学圏（ 総務省 が定義する「関東大都市圏（ 首都圏 ）」）のうち、東京都・ 埼玉県 ・ 千葉県 ・ 神奈川県 に該当する地域を首都圏方言の範囲としている。 ^ 田中ゆかり『首都圏における言語動態の研究』、2010年、笠間書院。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
首都圏氾濫区域堤防強化対策 首都圏氾濫区域堤防強化対策 首都圏氾濫区域堤防強化対策 （しゅとけんはんらんくいき ていぼうきょうかたいさく）とは、 日本国政府 主導で行われている大規模な 治水 整備事業。 首都圏 、特に 埼玉県 と 東京都 への 水害 を予防するために始められた事業である。移転家屋は1,226戸に上る。『首都圏氾濫区域堤防強化対策事業』とも表記する場合がある。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
首都圏物流 首都圏物流 首都圏物流グループ Shutoken Butsuryu Co.,Ltd. 本社があるMSビル 種類 株式会社 市場情報 非上場 本社 所在地 日本 〒 173-0004 東京都 板橋区 板橋2丁目65-8 設立 1988年7月 業種 倉庫・運輸関連業 法人番号 9011401003169 事業内容 一般区域貨物運送業、倉庫業、梱包業 代表者 代表取締役：駒形友章 資本金 3,600万円 売上高 73億7332万（2020年3月期） 従業員数 1459名（2020年3月期） 外部リンク https://www.shutoken.net/ 首都圏物流グループ はグループで輸送事業、 3PL 事業、 人材派遣業 を展開している。 事業所と倉庫・センターを合わせて30拠点を持つ。軽車両から中型車、大型車まで保有車両台数は500台。従業員数は、それぞれ首都圏物流430名、首都圏ロジスティクスで265名、首都圏 WMS で760名とグループ合計で1000名を超える。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
首都圏私立17大学 首都圏私立17大学 首都圏私立17大学 （しゅとけんしりつ17だいがく）は、大学広報連絡懇談会「首都圏私立17大学」を正式名称とし、大学相互の広報・連絡・調査等を通して各大学の発展と 私立大学 の振興に寄与することを目的として、 1968年 、 首都圏 に所在する17の大学で発足した広報組織である。 ^ 首都圏私立17大学 - ウェイバックマシン （2012年4月22日アーカイブ分） - オフィシャルサイト This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
首都圏第3空港構想 首都圏第3空港構想 首都圏第3空港構想 （しゅとけんだいさんくうこうこうそう）は、拡大する日本の 首都圏 の航空需要を満たすため、 東京国際空港 （羽田空港）や 成田国際空港 の両空港を補完する第3の空港を建設しようという構想である。 なお、調査検討途中にこの構想とは別に決定された 百里基地 軍民共用化の茨城空港が 2010年 3月11日 に開港し、一部で首都圏第3空港として報道された。 ^ “ねじれた離陸・展望乱れる茨城空港” . 毎日新聞 . (2010年3月9日) . http://mainichi.jp/area/ibaraki/news/20100309ddlk08020135000c.html   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
首都圏第一循環高速道路 首都圏第一循環高速道路 首都圏第一循環高速道路 各種表記 ハングル ： 수도권제1순환고속도로 漢字 ： 首都圏第一循環高速道路 発音 ： スドクォンジェイル＝コソクトロ 英語 ： Sudogwon Je1sunhwan Expressway (1st Belt Expressway) 首都圏第一循環高速道路 高速国道第100号 地図 路線延長 127.5Km 開通年 1991年 道路の方角 環状 起点 京畿道 城南市 主な 経由都市 通過する自治体を参考 終点 京畿道城南市 接続する 主な道路 （記法） インターチェンジなどを参照 ■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路 首都圏第一循環高速道路 （しゅとけんだいいちじゅんかんこうそくどうろ）（100号線）は、 大韓民国 京畿道 城南市 を起点とし京畿道 河南市 、 ソウル特別市 、京畿道 高陽市 、 仁川広域市 、京畿道 始興市 を経て 京畿道 城南市を終点とする総延長 127.5kmの 高速国道 である。うち、退渓院 IC - 一山 IC 間 36.3kmはソウル高速道路株式会社が管理しているため、通行料の支払いは料金所通過ごとに支払う（ただし、別内 IC - 松楸 IC 間 と 統一路 IC - 一山 IC 間はインターチェンジを利用する際に支払う。江東大橋から 土坪 ICで降りる場合、土坪 ICから江東大橋に進入する際は 土坪 ICを利用する際に料金を支払う）。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
首都圏第二循環高速道路 首都圏第二循環高速道路 首都圏第二循環高速道路 各種表記 ハングル ： 수도권제2순환고속도로 漢字 ： 首都圏第二循環高速道路 発音 ： スドグォンジェイスンファン＝コソクトロ 英語 ： Sudogwon Je2sunhwan Expressway (2nd Belt Expressway) 首都圏第二循環高速道路 高速国道第400号線 路線延長 263.4km (未開通部分を含む) 制定年 2004年 開通年 2009年 起点 京畿道 華城市 終点 京畿道華城市 接続する 主な道路 （記法） 京釜高速道路 平沢-華城高速道路 烏山-華城高速道路 世宗-抱川高速道路 平沢-始興高速道路 ■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路 首都圏第二循環高速道路 （しゅとけんだいにじゅんかんこうそくどうろ）は、大韓民国 京畿道 と 仁川広域市 を経由して、 首都圏第一循環高速道路 の外側を廻る総延長263.4kmの環状の 高速国道 である。12の区間に分けて計画・工事されている。 ^ ko:수도권제2순환고속도로#주요 통과지 参照。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
首都圏統合料金制 首都圏統合料金制 首都圏統合料金制 （しゅとけんとうごうりょうきんせい、 韓国語 : 수도권 통합요금제 ）は 大韓民国 ソウル首都圏 の 公共交通機関 の特例的な 運賃 体系。 交通カードでの乗車において 韓国鉄道公社 、 ソウル交通公社 、 ソウル市メトロ9号線 、 仁川交通公社 等によって構成される 首都圏電鉄 と 市内バス 、 マウルバス の乗り継ぎにおいて最大4回の乗り継ぎまで割引が適用される制度である。 ^ “ 4번의 환승, 5개의 교통수단까지만 유효하다. 이를 초과할 경우 기본운임이 새로 부과된다 ”. 2013年5月30日時点の オリジナル よりアーカイブ。2010年9月7日閲覧。 ^ “ 통합환승 할인제도 ”. ソウル特別市 . 2025年10月29日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
首都圏総合計画研究所 首都圏総合計画研究所 株式会社首都圏総合計画研究所 Capital Region Comprehensive Planning Instituute Co.,Ltd. 種類 株式会社 略称 首都研 本社 所在地 日本 〒 102-0074 東京都 千代田区 九段南 4丁目2番11号 設立 1979年 7月20日 業種 サービス業 法人番号 5011101009610 事業内容 建設コンサルタント 代表者 代表取締役 木下眞一 資本金 1000万円 従業員数 12名 外部リンク http://www.syutoken-lab.com/ 株式会社首都圏総合計画研究所 （しゅとけんそうごうけいかくけんきゅうじょ）は、 日本 の 都市計画コンサルタント 、 シンクタンク 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
首都圏西部大学単位互換協定会 首都圏西部大学単位互換協定会 首都圏西部大学単位互換協定会 （しゅとけんせいぶだいがくたんいごかんきょうていかい）は、 日本 の首都圏西部に所在する複数の 大学 が締結している「相互単位互換制度」を運営している組織である。 当初は単位互換のみであったが、複数の大学が共同で講義を実施するなど制度に広がりを見せており、今後は 通信教育 の共同実施なども計画されている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
首都圏連続不審死事件 首都圏連続不審死事件 首都圏連続不審死事件 場所 日本 ・ 首都圏 日付 2007年 - 2009年 概要 強盗殺人 攻撃側人数 1人 武器 睡眠薬 死亡者 6人（起訴対象は3人） 犯人 木嶋 佳苗 （逮捕当時34歳、無職の女。D姓、その後にI姓に改姓） 動機 金銭目的 対処 逮捕・起訴 謝罪 なし 刑事訴訟 死刑 （ 未執行 ） 管轄 埼玉県警察 木嶋 佳苗 個人情報 生誕 ( 1974-11-27 ) 1974年 11月27日 （51歳） 日本 ・ 北海道 標津郡 中標津町 殺人 犠牲者数 確定：3人 疑惑：6人 犯行期間 2007年 – 2009年 国 日本 逮捕日 2010年 1月 司法上処分 刑罰 死刑 （ さいたま地方裁判所 ） 有罪判決 強盗殺人罪 ・ 殺人罪 ・ 窃盗罪 ・ 詐欺罪 ・詐欺未遂罪など 判決 死刑 （ さいたま地方裁判所 ） 首都圏連続不審死事件 （しゅとけんれんぞくふしんしじけん）とは、 2007年 （ 平成 19年）から 2009年 （平成21年）にかけて発生した連続不審死事件。 さいたま地方裁判所 における事件番号は「平成21年（わ）第1809号等（ 詐欺 、詐欺未遂、 窃盗 、 殺人 ）」。 婚活（結婚活動） を利用した事件であることから、「婚活殺人事件」、「婚活大量殺人事件」、「婚活連続殺人事件」などとも呼ばれている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
首都圏連続強盗事件 首都圏連続強盗事件 首都圏連続強盗事件 8月27日から28日 埼玉県さいたま市西区 強盗傷害 8月29日 千葉県八千代市 強盗予備 8月29日 千葉県船橋市 強盗予備 8月31日 埼玉県さいたま市西区 強盗予備 8月31日 神奈川県厚木市 強盗傷害 9月3日 神奈川県鎌倉市 強盗傷害 9月18日 埼玉県さいたま市西区 強盗傷害 9月26日 千葉県船橋市 強盗傷害 9月28日 東京都練馬区 強盗傷害 9月30日 東京都国分寺市 強盗傷害 10月1日 埼玉県所沢市 強盗傷害 10月9日 千葉県船橋市 強盗傷害 10月15日 神奈川県横浜市青葉区 強盗殺人 10月16日 千葉県白井市 強盗傷害 10月17日 千葉県市川市 強盗傷害 10月30日 東京都三鷹市 強盗未遂 11月2日 東京都葛飾区 強盗傷害 11月3日 千葉県四街道市 強盗致傷 事件発生箇所（18件） 場所 1都3県 標的 住宅や 質店 が被害にあっているが、 共通点は不明 日付 2024年8月27日 - 11月3日 概要 指示役により SNS で集められた 闇バイト を実行役とした一連の強盗事件 攻撃側人数 各事件での実行役は主に2～4人組 武器 粘着テープ 、 ハンマー 、 刃物 など 死亡者 1人 負傷者 複数 犯人 19件中16事件で計46人が 逮捕 （12月3日時点） 以下、内訳（11月15日時点） 10代：4人 20代：27人 30代：8人 40代：1人 容疑 住居侵入罪 、 詐欺罪 、 強盗罪 、 強盗予備罪 、 強盗致死傷罪 、 強盗殺人罪 、 盗品等運搬罪 関与者 指示役、実行役、回収役、引き出し役、資金管理役など 対処 警察の対応 1都3県 合同捜査本部の設置 全国の警察に対する、指示役から 脅迫 を受けている 闇バイト 応募者の保護要請 深夜パトロールの重点的な実施 不審な人物に対する 職務質問 の積極的実施 政府の対応 闇バイト 対策の 補正予算案 への組み込み検討 管轄 警視庁 、 埼玉県警 、 千葉県警 、 神奈川県警 首都圏連続強盗事件 （しゅとけんれんぞくごうとうじけん）は、 2024年 （ 令和 6年） 8月27日 から 11月3日 までに 日本 の 関東地方 で発生した、 闇バイト を実行役とした一連の 強盗事件 である。 SNS を通じて募集された実行役が東京・埼玉・千葉・神奈川の1都3県で19事件を引き起こし、うち16事件で46人が逮捕された（2024年12月3日時点）。事件には 匿名・流動型犯罪グループ （トクリュウ）が関与していると考えられている。実行役の募集には、「深夜に人を運ぶ仕事」や「持ち逃げされた金の回収」など、具体的な仕事内容が明記されており、高額な報酬が提示されていた。 実行役は、闇バイトに応募する際、住所・氏名・身分証明書などの個人情報を指示役に提供している場合があり、強制的に犯行を実行させられているケースが報告されている。2024年8月には闇バイトに応募した34歳男性が別の面識のない実行役から暴行、監禁され金品を奪われる事例もあり、指示役からの報復を恐れ犯行に及ぶ実行役もいた（ 犯行の詳細を参照 ）。 前年に発生した ルフィ広域強盗事件 と同じく闇バイトにより発生した広域強盗事件として知られ、 警視庁 と 埼玉 、 千葉 、 神奈川 の3県警により 合同捜査本部 が設置される、国会で 闇バイト 対策の 補正予算案 への組み込みが検討されるなど、社会に多大な恐怖と影響を与えた。 ^ a b c 日本放送協会 (2024年11月5日). “ 首都圏強盗事件 5日までに40人逮捕も「指示
ない実行役から暴行、監禁され金品を奪われる事例もあり、指示役からの報復を恐れ犯行に及ぶ実行役もいた（ 犯行の詳細を参照 ）。 前年に発生した ルフィ広域強盗事件 と同じく闇バイトにより発生した広域強盗事件として知られ、 警視庁 と 埼玉 、 千葉 、 神奈川 の3県警により 合同捜査本部 が設置される、国会で 闇バイト 対策の 補正予算案 への組み込みが検討されるなど、社会に多大な恐怖と影響を与えた。 ^ a b c 日本放送協会 (2024年11月5日). “ 首都圏強盗事件 5日までに40人逮捕も「指示役」逮捕至らず | NHK ”. NHKニュース . 2024年11月5日閲覧。 ^ a b c d 日本放送協会. “ 一連の広域強盗事件 “特徴つかみづらい” 身守る方法は｜NHK 首都圏のニュース ”. NHK NEWS WEB . 2024年10月20日閲覧。 ^ a b c d 日本放送協会 (2024年10月18日). “ 闇バイトが実行役の一連の強盗事件 共通点は？身を守るには？ | NHK ”. NHKニュース . 2024年10月19日閲覧。 ^ a b 「 「闇バイト」を実行役とした一連の強盗事件 合同捜査本部は関連19事件で46人を逮捕 」『TBS NEWS』2024年12月3日。2024年12月9日閲覧。 ^ 日本放送協会 (2024年10月19日). “ 千葉 市川の強盗傷害事件の容疑者 白井の事件にも関与か | NHK ”. NHKニュース . 2024年10月19日閲覧。 ^ ^ “ 千葉の質店で強盗予備疑いで2人逮捕 1人は神奈川の強盗致傷で起訴：朝日新聞デジタル ”. 朝日新聞デジタル (2024年10月10日). 2024年10月19日閲覧。 ^ ^ 日本放送協会 (2024年10月17日). “ 特殊詐欺の現金引き出し役から金回収か 居酒屋経営者ら3人逮捕 | NHK ”. NHKニュース . 2024年10月20日閲覧。 ^ ^ 「 「複数の口座を運用していた」闇バイト強盗事件で逮捕の資金管理役が新供述 埼玉・所沢強盗傷害事件以前、以降にも口座には不審な金の入金送金が確認 」『TBS NEWS』2024年12月5日。2024年12月9日閲覧。 ^ ^ a b ^ “ 【執念】首都圏連続強盗事件“指示役”とみられる4人を逮捕「指を折れ」など“闇バイト”に具体的指示か？750台の携帯解析し割り出し｜FNNプライムオンライン ”. FNNプライムオンライン (2025年12月5日). 2025年12月8日閲覧。 ^ 社会部, 時事通信 (2024年10月18日). “ トクリュウ情報、分析強化 合同捜査本部設置、「総力挙げる」―４都県警：時事ドットコム ”. 時事ドットコム . 2024年10月19日閲覧。 ^ 日本放送協会. “ 首都圏一連の強盗事件 闇バイトの実際の募集内容が判明｜NHK 首都圏のニュース ”. NHK NEWS WEB . 2024年11月2日閲覧。 ^ “ 「勇気を持って引き返して」闇バイト絡む強盗、警察庁幹部がXで発信：朝日新聞デジタル ”. 朝日新聞デジタル (2024年10月20日). 2024年10月21日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the
「勇気を持って引き返して」闇バイト絡む強盗、警察庁幹部がXで発信：朝日新聞デジタル ”. 朝日新聞デジタル (2024年10月20日). 2024年10月21日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
首都圏鉄道車両会社Sm5形電車 首都圏鉄道車両会社Sm5形電車 FLIRT  > 首都圏鉄道車両会社Sm5形電車 首都圏鉄道車両会社Sm5形電車 Sm5形電車（ 2019年 撮影） 基本情報 運用者 首都圏鉄道車両会社 （所有） ヘルシンキ地域交通会社 （運用計画立案） VRグループ （運行、メンテナンス） 製造所 シュタッドラー・レール 製造年 2008年 - 2017年 製造数 81編成（4車体連接車81本） 運用開始 2009年 投入先 ヘルシンキ近郊列車 主要諸元 編成 4車体連接車 （B車 + C車 + D車 + A車） 軸配置 Bo' + 2' + 2' + 2' + Bo' 軌間 1,524 mm 電気方式 交流 25,000 V 50Hz （ 架空電車線方式 ） 最高速度 160 km/h 起動加速度 1.2 m/s 2 車両定員 着席238人 折り畳み座席34人分 立席340人（乗客密度4人/m 2 時） 編成重量 132 t 編成長 75,200 mm 車体長 19,198 mm（先頭車体） 17,080 mm（中間車体） 全幅 3,200 mm 全高 4,400 mm 床面高さ 600 mm（低床部分） 1,120 mm（高床部分） 車輪径 870 mm（動力台車） 800 mm（付随台車） 固定軸距 2,700 mm（動力台車） 2,750 mm（付随台車） 主電動機 水冷式誘導電動機 編成出力 2,600 kW（最大） 定格出力 2,000 kW 備考 主要数値はを参照。 首都圏鉄道車両会社Sm5形電車 （しゅとけんてつどうしゃりょうかいしゃSm5がたでんしゃ）は、 フィンランド で使用されている 電車 。 首都 ・ ヘルシンキ や周辺都市を結ぶ 近郊列車 向けに導入された車両で、 2024年 現在は 首都圏鉄道車両会社 からリースする形で運行が行われている。 ^ a b ^ a b ^ a b This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
首都圏電鉄 首都圏電鉄 首都圏電鉄 首都圏電鉄路線図 基本情報 国   大韓民国 所在地 ソウル特別市 仁川広域市 、 京畿道 、 忠清南道 、 江原特別自治道 種類 地下鉄 、 都市鉄道 ( 広域電鉄 ) 開業 1974年 所有者 ソウル地下鉄: ソウル特別市 広域電鉄: 韓国鉄道施設公団 運営者 ソウル交通公社 韓国鉄道公社 ソウル市メトロ9号線 仁川交通公社 空港鉄道 新盆唐線 京畿鉄道 Eレール 龍仁軽量電鉄 牛耳新設軽電鉄 金浦ゴールドライン運営 詳細情報 総延長距離 1267.5km 駅数 688駅 1日利用者数 720万人（2014年） 軌間 1,435mm 首都圏電鉄 運営者によって異なる駅の看板 各種表記 ハングル ： 수도권 전철 漢字 ： 首都圈電鐵 発音 ： スドックォ ン チョ ン チョ ル 日本語 読み： しゅとけんでんてつ RR式 ： Sudogwon Jeoncheol MR式 ： Sutokwŏn Chŏnch'ŏl 英語 案内： Seoul Metropolitan Subway 首都圏電鉄 （しゅとけんでんてつ）は、 韓国 ・ ソウル特別市 周辺で運行される 都市鉄道 ・ 地下鉄 を意味する呼称である。複数の鉄道事業者が連携して運営している。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
首都圏電鉄1号線 首都圏電鉄1号線 首都圏電鉄1号線 龍山駅 にて離合するKORAILの車両 基本情報 国   大韓民国 路線網 首都圏電鉄 起点 漣川駅 終点 新昌駅 、 仁川駅 、 光明駅 、 西東灘駅 、 漣川駅 駅数 102駅 経由路線 京元線 、 ソウル交通公社1号線 、 京仁線 、 京釜線 、 京釜高速線 、 餅店基地線 、 長項線 開業 1974年 8月15日 運営者 韓国鉄道公社 、 ソウル交通公社 路線諸元 路線距離 218.4 km 軌間 1,435 mm 電化方式 架空電車線方式 交流 25000V・60Hz 直流 1500V ( ソウル交通公社1号線 ) 最高速度 100 km/h 路線図 首都圏電鉄1号線 各種表記 ハングル ： 수도권 전철 1호선 漢字 ： 首都圈電鐵1號線 発音 ： スドックォン・チョンチョル・イロソン 日本語 読み： しゅとけんでんてつ1ごうせん 英語 案内： Metro Line1 (Seoul Subway Line1) 首都圏電鉄1号線 （しゅとけんでんてついちごうせん）は、 ソウル首都圏 の 首都圏電鉄 を構成する運行形態の一つである。ラインカラーは 紺色 （ ● ）。 大韓民国 京畿道 漣川郡 にある漣川駅から 京元線 ・ ソウル交通公社1号線 ・ 京釜線 ・ 長項線 を経由し 忠清南道 牙山市 にある新昌駅とを結ぶ運行形態と、九老駅より 京仁線 を経由し 仁川広域市 にある仁川駅とを結ぶ運行形態、永登浦駅より 京釜線 ・ 京釜高速線 を経由し光明駅とを結ぶ運行形態、それに餅店駅より 餅店基地線 を経由し西東灘駅とを結ぶ運行形態から構成される。 京元線の広域電鉄部分を 京元電鉄線 、京釜線の広域電鉄部分を 京釜電鉄線 、長項線の広域電鉄部分を 長項電鉄線 と呼ぶことがある。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
首都圏電鉄3号線 首都圏電鉄3号線 首都圏電鉄3号線 3000系電車 基本情報 国   大韓民国 路線網 首都圏電鉄 起点 大化駅 終点 梧琴駅 駅数 44駅 経由路線 一山線 、 ソウル交通公社3号線 開業 1985年 7月12日 運営者 韓国鉄道公社 、 ソウル交通公社 路線諸元 路線距離 57.4 km 軌間 1,435 mm 電化方式 直流1500V 経路図 凡例 0.0 309 大化 1.4 310 注葉 3.0 311 鼎鉢山 3.9 312 馬頭 5.3 313 白石 7.8 314 大谷 (     ) (   郊外線   ) 9.9 315 花井 12.5 316 元堂 15.3 317 元興 17.5 318 三松   一山線 区間  紙杻車両基地 19.2 319 紙杻   ソウル交通公社3号線 区間  京畿道 / ソウル特別市 20.7 320 旧把撥 22.7 321 ヨンシンネ (     ) 24.0 322 仏光 (     ) 25.1 323 碌磻 26.7 324 弘済 27.6 325 毋岳チェ 28.7 326 独立門 30.3 327 景福宮 31.4 328 安国 (     ) 32.4 329 鍾路3街 (     ) 33.0 330 乙支路3街 (     ) 33.7 331 忠武路 (     ) 34.6 332 東大入口 35.3 333 薬水 (     ) 36.1 334 金湖 36.9 335 玉水 (     ) 東湖大橋 / 漢江 39.0 336 狎鴎亭 40.5 337 新沙 (     ) 41.4 338 蚕院 (     ) 42.6 339 高速ターミナル (     ) 44.2 340 教大 (     ) 45.1 341 南部ターミナル 46.9 342 良才 (     ) 48.1 343 メボン 48.9 344 道谷 (     ) 49.7 345 大峙 50.5 346 ハンニョウル (     ) 51.4 347 テチョン 52.6 348 逸院 (     ) 54.4 349 水西 水西車両基地 (     ) 55.8 350 可楽市場 (     ) 56.6 351 警察病院 (     ) 57.4 352 梧琴 (     ) 首都圏電鉄3号線 各種表記 ハングル ： 수도권 전철 3호선 漢字 ： 首都圈電鐵3號線 発音 ： スドックォン・チョンチョル・サモソン 英語 案内： Metro Line3 Seoul Subway Line3 首都圏電鉄3号線 （しゅとけんでんてつさんごうせん）は、ソウル首都圏の 首都圏電鉄 を構成する運行形態の一つである。 ラインカラー は オレンジ色 （ ● ）。 大韓民国 京畿道 高陽市 一山西区 にある大化駅から 一山線 ・ ソウル交通公社3号線 を経由し、 ソウル特別市 松坡区 にある 梧琴駅を結ぶ運行形態で構成される。また、2033年には梧琴駅から首都圏電鉄5号線（河南線）
號線 発音 ： スドックォン・チョンチョル・サモソン 英語 案内： Metro Line3 Seoul Subway Line3 首都圏電鉄3号線 （しゅとけんでんてつさんごうせん）は、ソウル首都圏の 首都圏電鉄 を構成する運行形態の一つである。 ラインカラー は オレンジ色 （ ● ）。 大韓民国 京畿道 高陽市 一山西区 にある大化駅から 一山線 ・ ソウル交通公社3号線 を経由し、 ソウル特別市 松坡区 にある 梧琴駅を結ぶ運行形態で構成される。また、2033年には梧琴駅から首都圏電鉄5号線（河南線）との乗換駅の 河南市庁駅 までの松坡河南線が開業し直通運転を行う予定。 ^ “ [단독] 3호선 연장 '송파하남선' 개통일 2028년→2030년…말뿐인 선교통 후입주 ” (朝鮮語). realty.chosun.com (2024年5月14日). 2024年5月21日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
首都圏電鉄4号線 首都圏電鉄4号線 首都圏電鉄4号線 韓国鉄道公社2000系電車 基本情報 国   大韓民国 路線網 首都圏電鉄 起点 榛接駅 終点 烏耳島駅 駅数 51 経由路線 榛接線 、 ソウル交通公社4号線 、 果川線 、 安山線 開業 1994年 4月1日 運営者 ソウル交通公社 、 韓国鉄道公社 路線諸元 路線距離 85.7 km 軌間 1,435 mm 線路数 複線 電化方式 直流1,500V ( 榛接線 ・ ソウル交通公社4号線 ) 交流25,000V ( 果川線 ・ 安山線 ) 経路図 凡例 0.0 0.0 405 榛接 2.1 2.1 406 梧南 4.7 4.7 407 豊壌 9.8 9.8 408 別内ビョルガラム   榛接線 区間  14.2/0.0 14.2 409 仏岩山   ソウル交通公社4号線 区間  1.2 15.4 410 上渓 2.2 16.4 411 蘆原 (     ) 倉洞車両基地 3.6 17.8 412 倉洞 (     ) 4.9 19.1 413 双門 6.4 20.6 414 水踰 7.8 22.0 415 弥阿 9.3 23.5 416 弥阿サゴリ 10.6 24.8 417 吉音 12.0 26.2 418 誠信女大入口 13.0 27.2 419 漢城大入口 13.9 28.1 420 恵化 15.4 29.6 421 東大門 (     ) (     ) 16.1 30.3 422 東大門歴史文化公園 (     ) 17.4 31.6 423 忠武路 (     ) 18.1 32.3 424 明洞 18.8 33.0 425 会賢 (     ) (     ) 19.7 33.9 426 ソウル駅 (地下) ソウル (地上・KORAIL空港鉄道) (     ) (   京釜線   ) (     ) 20.7 34.9 427 淑大入口 21.9 36.1 428 三角地 (     ) 22.6 36.8 429 新龍山 (     ) 23.9 38.1 430 二村 (     ) 漢江 26.6 40.8 431 銅雀 (     ) 28.4 42.6 432 総神大入口 (     ) 29.5 43.7 433 舎堂 (     )   ソウル交通公社4号線 区間  31.1/0.0 45.3 434 南泰嶺   果川線 区間  ソウル特別市 / 京畿道 2.0 47.3 435 ソンバウィ 3.0 48.3 436 競馬公園 3.9 49.2 437 大公園 4.9 50.2 438 果川 5.9 51.2 439 政府果川庁舎 8.9 54.2 440 仁徳院 11.5 55.8 441 坪村 12.8 57.1 442 ポムゲ (     ) (  京釜線  )   果川線 区間  14.4/0.0 59.7 443 衿井   安山線 区間  (     ) (  京釜線  ) 2.3
3 436 競馬公園 3.9 49.2 437 大公園 4.9 50.2 438 果川 5.9 51.2 439 政府果川庁舎 8.9 54.2 440 仁徳院 11.5 55.8 441 坪村 12.8 57.1 442 ポムゲ (     ) (  京釜線  )   果川線 区間  14.4/0.0 59.7 443 衿井   安山線 区間  (     ) (  京釜線  ) 2.3 62.0 444 山本 3.4 63.1 445 修理山 6.0 65.7 446 大夜味 8.0 67.7 447 半月 (   KTX   ) 11.7 71.4 448 常緑樹 (     ) 13.2 72.9 449 漢大前 14.8 74.5 450 中央 16.2 75.9 451 古桟 17.7 77.4 452 草芝 (     ) 19.5 79.2 453 安山 安山電動車事務所 21.7 81.4 454 新吉温泉 24.6 84.3 455 正往 26.0 85.7 456 烏耳島 達月 /始興車両事務所 (     ) 首都圏電鉄4号線 各種表記 ハングル ： 수도권 전철 4호선 漢字 ： 首都圈電鐵4號線 発音 ： スドックォン・チョンチョル・サホソン 英語 案内： Metro Line4 Seoul Subway Line4 首都圏電鉄4号線 （しゅとけんでんてつよんごうせん）は、 大韓民国 の ソウル首都圏 に路線を有する 首都圏電鉄 を構成する運行形態のひとつである。 ラインカラー は 青色 （ ● ）。 京畿道 南楊州市 にある 榛接駅 から 榛接線 ・ ソウル交通公社4号線 ・ 果川線 ・ 安山線 を経由して、京畿道 始興市 にある 烏耳島駅 を結ぶ運行形態から構成される。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
首都圏電鉄中央線 首都圏電鉄中央線 首都圏電鉄中央線 基本情報 国 韓国 路線網 首都圏電鉄 起点 龍山駅 終点 龍門駅 駅数 28 開業 2005年12月16日 廃止 2014年12月26日 運営者 韓国鉄道公社 路線諸元 路線距離 71.2 km 軌間 1,435 mm 線路数 複線 電化方式 交流25000V、60Hz 架空電車線方式 路線図 凡例 (   京釜線   ) (   ● 1号線 （京釜線）  ) (   ● 京義線 （ 龍山線 ）   ) 0.0 K110 龍山 (   京釜線   ) (   ● 1号線（京釜線）  ) (  龍山三角線  ) (   ● 首都圏電鉄中央線 （ 京元線 ）  ) 漢江 (   ● 4号線 （ 地下鉄4号線 ）  ) 1.9 K111 二村 (   ● 4号線（地下鉄4号線）  ) 3.6 K112 西氷庫 5.5 K113 漢南 (   ● 3号線 （ 地下鉄3号線 ）  ) 7.1 K114 玉水 8.9 K115 鷹峰 (   ● 盆唐線   ) (   ● 2号線   ) (   ● 5号線   ) 10.3 K116 往十里 (   ● 5号線  ) (   ● 2号線  ) (   ● 2号線聖水支線   ) (   ● 1号線（ 地下鉄1号線 ）  ) 0.0 12.7 K117 清凉里 1.4 14.1 K118 回基 (   ● 1号線（ 京元線 ）  ) (   ● 首都圏電鉄中央線 （ 中央線 ）  ) (  中浪川  ) /新踏鉄橋 3.2 15.9 K119 中浪 (   忘憂線   ) (   ● 7号線   ) 4.0 16.7 K120 上鳳 4.6 17.3 K121 忘憂 (   ● 京春線   ) 6.3 19.0 K122 養源 ソウル特別市 / 京畿道 9.5 22.2 K123 九里 (   ソウル外郭循環高速道路   ) 11.2 23.9 K124 陶農 14.9 27.6 K125 養正 (   ソウル-襄陽高速道路   ) 17.2 29.9 K126 徳沼 18.7 31.4 K127 陶深 22.9 35.6 K128 八堂 八堂（旧駅） 28.7 陵内 （ 廃駅 ） 29.3 42.0 K129 雲吉山 (   北漢江   ) 31.2 43.9 K130 両水 35.9 48.6 K131 新院 38.8 51.5 K132 菊秀 42.9 55.6 K133 我新 45.7 58.4 K134 梧浜 47.9 60.6 K135 楊平 53.7 66.4 K136 元徳 58.5 71.2 K137 龍門 龍門車両事業所 (   中央線 （ 原州 ・ 堤川 ・ 慶州 方面）  ) 首都圏電鉄中央線 各種表記 ハングル ： 수도권 전철 중앙선 漢字 ： 首都圈電鐵中央線 発音 ： スドックォン・チョンチョル・チュンアンソン 日本語 読み： しゅとけんでんてつちゅうおうせん 英
38.8 51.5 K132 菊秀 42.9 55.6 K133 我新 45.7 58.4 K134 梧浜 47.9 60.6 K135 楊平 53.7 66.4 K136 元徳 58.5 71.2 K137 龍門 龍門車両事業所 (   中央線 （ 原州 ・ 堤川 ・ 慶州 方面）  ) 首都圏電鉄中央線 各種表記 ハングル ： 수도권 전철 중앙선 漢字 ： 首都圈電鐵中央線 発音 ： スドックォン・チョンチョル・チュンアンソン 日本語 読み： しゅとけんでんてつちゅうおうせん 英語 ： Metro Jungang Line 首都圏電鉄中央線 （しゅとけんでんてつチュンアンせん）は、かつて 首都圏電鉄 を構成していた運行形態の一つである。 ラインカラー は ● エメラルド色 。 大韓民国 ソウル特別市 龍山区 にある龍山駅から 京元線 ・ 中央線 を経由し、 京畿道 楊平郡 にある龍門駅とを結ぶ運行形態から構成され、全線を 韓国鉄道公社 が運営していた。 2014年12月27日の 龍山線 龍山駅-孔徳駅間の開通により 首都圏電鉄京義線 との直通運転を開始し、 首都圏電鉄京義・中央線 に統合された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
首都圏電鉄京江線 首都圏電鉄京江線 京江線 京江線 371000系電車 基本情報 国 韓国 所在地 京畿道 起点 板橋駅 終点 驪州駅 駅数 11 経由路線 京江本線 開業 2016年 9月24日 所有者 韓国鉄道施設公団 運営者 韓国鉄道公社 車両基地 盆唐車両事業所 (夫鉢車両事業所完成までの期間) 路線諸元 路線距離 57.0km（工事起点 - 工事終点含む） 軌間 1,435 mm ( 標準軌 ) 線路数 複線 電化方式 交流25,000V 60Hz 最高速度 250km/h 首都圏電鉄京江線 各種表記 ハングル ： 수도권 전철 경강선 漢字 ： 首都圈電鐵京江線 発音 ： スドックォン・チョンチョル・キョンガンソン 日本語 読み： しゅとけんでんてつけいこうせん 英語 ： Metro Gyeonggang Line 停車場・施設・接続路線 凡例 (   月串板橋線 直通予定  ) -0.5 0.0 K410 板橋 (     ) (   首都圏広域急行鉄道A路線 / 水西平沢高速線   ) 炭川 1.5 K411 二梅 (     ) ←水仁・盆唐線連絡線盆唐車両事業所方面 三洞トンネル 4288m 8.4 K412 三洞 中垈川 13.3 K413 京畿広州 慶安川 18.3 K414 草月 昆池岩川 中部高速道路 23.2 K415 昆池岩 昆池岩トンネル 4954m 30.0 K416 新屯陶芸村 37.8 K417 利川 福河川 42.3 K418 夫鉢 (   中部内陸線   ) 夫鉢車両事業所 楊花川 50.6 K419 世宗大王陵 中部内陸高速道路 56.0 K420 驪州 56.5 (   驪州原州線 直通予定  ) 首都圏電鉄京江線 （しゅとけんでんてつキョンガンせん）は 大韓民国 京畿道 城南市 の板橋駅と 驪州市 の驪州駅を結ぶ、 韓国鉄道公社 （KORAIL）の 広域電鉄 路線である。 ラインカラー は ● 「KORAIL Blue」（ 1号線 よりやや薄めの青色）。 ^ （朝鮮語） 国土交通部による駅名・距離修正告示(2016-623号)官報第18550号2016年9月26日 (pdf参照) This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.