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ボーイング314 ボーイング314 ボーイング314 314 Clipper 用途 ： 飛行艇 製造者 ： ボーイング 運用者 イギリス （ 英国海外航空 ） アメリカ合衆国 （ パンアメリカン航空 ） 初飛行 ： 1938年 6月7日 生産数 ：12機 運用開始 ：1939年 退役 ：1946年 運用状況 ：退役 ボーイング314 （Boeing 314）は、 アメリカ合衆国 の 航空機メーカー の ボーイング 社が開発した、長距離旅客輸送用 飛行艇 である。1938年6月7日初飛行。12機が生産された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ボーイング367-80 ボーイング367-80 ボーイング367-80 （ Boeing 367-80 ）は、 ボーイング 社が 1954年 に初飛行させた アメリカ合衆国 初の ジェット 輸送機 の 試作機 である。元々は 米空軍 向け大型ジェット輸送機として計画されたが、実際には 空中給油機 型の KC-135 が先に採用され、その後ジェット旅客機 ボーイング707 の原型にもなった。愛称は ダッシュ・エイティ（Dash 80） 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ボーイング377 ボーイング377 ボーイング377 ストラトクルーザー パンアメリカン航空のボーイング377 用途 ： 旅客機 分類 ： レシプロ 旅客機 製造者 ： ボーイング 運用者 パンアメリカン航空 英国海外航空 アメリカン・オーバーシーズ航空 ほか 初飛行 ： 1947年 7月8日 生産数 ：56 生産開始 ： 1946年 運用状況 ：全機退役 原型機 ： C-97 ストラトフレイター ボーイング 377 ストラトクルーザー （ 英語 : Boeing 377 Stratocruiser ）は、 アメリカ合衆国 の ボーイング 社が開発した大型 プロペラ 旅客機 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ボーイング40A ボーイング40A ボーイング40A （Boeing Model 40）とは、 アメリカ合衆国 の 航空機メーカー である ボーイング が初めて開発した 複葉機 の旅客機である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ボーイング601 ボーイング601 ボーイング601 （ BSS-601 ）は ボーイング が製造する 通信衛星 用の 衛星バス である。1987年にヒューズ・スペース・コミュニケーションの HS-601 として生産が開始され、1995年には 601HP （high power）がラインナップに加わった。2000年にヒューズ・スペース・コミュニケーションがボーイングへ買収されたため、プラットフォームはボーイング衛星開発センターへ引き継がれ BSS-601 となった。 ^ “ History: 601 Satellite ”. Boeing. 2013年7月12日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ボーイング707 ボーイング707 ボーイング707 トランス・ワールド航空 の707-300 用途 ： 旅客機 製造者 ： ボーイング 運用者 ： パンアメリカン航空 トランス・ワールド航空 アメリカン航空 エールフランス ノースウエスト航空 ほか 初飛行 ： 1957年 12月20日 生産数 ：1,010 運用開始 ： 1958年 10月26日 運用状況 ：旅客型は2019年に終了、 軍用型は運用中 ボーイング707 （ 英 : Boeing 707 ）は、 アメリカ の ボーイング 社が開発した 4発式 の ナローボディ ジェット 旅客機 。 1950年代 初頭に原型機の367-80の開発が開始され、胴体直径の拡大といった改設計を経て 1958年 に路線就航した。 ダグラス DC-8 や コンベア880 （CV880）と並ぶ、第1世代ジェット旅客機を代表する機種であり、ボーイングの7X7シリーズの始祖でもある。 1950年代後期、世界の民間航空業界における大型ジェット旅客機の商業的優越を決定づけた、航空史に残る歴史的機体である。 ジェットエンジン の高出力を活かして機体大型化と速度向上を図り、それ以前の大型 レシプロ プロペラ 旅客機を遥かに凌駕する定員100名超の輸送力と、（商業運航される大多数の旅客機の実用上限速度として21世紀初頭に至っても踏襲される）マッハ0.8級の快速を両立させた。また、主翼下のポッドに吊り下げて装備したエンジン、座席をどのような間隔で配置しても窓なしの座席が生じないように小さく多数並べたキャビン窓という、以後のジェット旅客機の基本的なスタイルを確立した。 その高い完成度から世界各国の民間航空会社の他、政府・軍の公用機としても広く採用され、1991年までの長期にわたって1,000機以上が生産される商業的成功を収めた。また派生形の ボーイング720 も開発されたほか、胴体設計の流用で、中型 3発ジェット機 727 、小型 双発ジェット機 737 をも産み出す母体となったことは特筆される。707に始まる一連のジェット旅客機シリーズの成功で、ボーイング社はその後半世紀以上に渡り世界的な 旅客機メーカー としての地歩を固めることに成功した。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ボーイング717 ボーイング717 ボーイング717 ブルーワン のボーイング717-200 用途 ： 旅客機 分類 ： ナローボディ機 設計者 ： マクドネル・ダグラス 製造者 ： ボーイング 運用者 デルタ航空 ハワイアン航空 初飛行 ： 1998年 9月2日 生産数 ：156機 運用開始 ： 1999年 10月12日 運用状況 ：運用中 ボーイング717 ( Boeing 717 ) は、 アメリカ合衆国 の ボーイング が製造した、100席級の小型 ナローボディ 双発ジェット 旅客機 である。 ^ ^ 青木 2002c , p. 63. ^ Gerzanics 1999 , p. 43. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ボーイング727 ボーイング727 ボーイング727 イベリア航空 の727-200 用途 ： 旅客機 分類 ：民間旅客機 製造者 ： ボーイング 運用者 ： 日本航空 全日本空輸 イースタン航空 アメリカン航空 東亜国内航空 など 初飛行 ： 1963年 2月 生産数 ：1,832機 生産開始 ： 1964年 2月 運用開始 ：1964年2月1日（イースタン航空） 運用状況 ：一部の訓練機、貨物機以外は退役 ボーイング727 (Boeing 727) は、 アメリカ合衆国 の ボーイング 社製の 3発ジェット ナローボディ 旅客機 。先発の ボーイング707 とは大きく異なり、 T字尾翼 と 尾部に集中して搭載 された3基の エンジン が特徴の、短・中距離用旅客機である。また、ボーイング社では唯一の 三発ジェット 旅客機であった。旅客便としての運航は 2019年 1月に終了した。 2024年 末までカリッタ・チャーター、 エアクラス航空 、 アエロスクレ 他5社が貨物便として運航していたが、カリッタ・チャーターは老朽化に伴い退役した。他、一部の機体は訓練機や軍用機、災害派遣機として使用されている。 ^ Guy, Jack (2019年1月22日). “Boeing's famous trijet 727 makes last commercial flight” . CNN . https://edition.cnn.com/travel/article/boeing-727-last-flight-scli-intl/index.html 2019年1月23日閲覧。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ボーイング737 ボーイング737 ボーイング737 サウスウェスト航空 のボーイング737-800 用途 ： 旅客機 、 ビジネスジェット 分類 ： ナローボディ 民間旅客機 設計者 ： ボーイング 製造者 ： ボーイング 運用者 : サウスウエスト航空 （保有数第1位） ライアンエアー （同第2位） 全日本空輸 日本航空 スカイマーク ソラシドエア スプリング・ジャパン ほか 初飛行 ： 1967年 4月9日 生産数 ：11,299機（2023年1月  ( 2023-01 ) 現在） 運用開始 ： 1968年 2月10日 ( ルフトハンザ ) 運用状況 ：運用中 ユニットコスト ： 737-600: 4,700万 - 5,500万 USドル 737-700: 5,400万USドル - 6,400万USドル 737-800: 6,600万USドル - 7,500万USドル 737-900ER: 7,000万USドル - 8,050万USドル ボーイング737 （ Boeing 737 ）は、 アメリカ合衆国 の 航空機 メーカー、 ボーイング 社が製造する小型 ジェット旅客機 である。 ^ “ Boeing: Orders and Deliveries (updated monthly) ”. boeing.com (2023年1月31日). 2021年1月12日時点のオリジナルより アーカイブ 。2023年2月23日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ボーイング737MAX ボーイング737MAX ボーイング737  > ボーイング737MAX ボーイング737 MAX Boeing 737 MAX 中国東方航空 のボーイング737-8 用途 ： 旅客機 分類 ： ナローボディ 民間旅客機 製造者 ： ボーイング 運用者 サウスウエスト航空 アメリカン航空 エア・カナダ 中国南方航空 ほか 初飛行 ： 2016年 1月29日 生産数 ：2,076機 2025年11月  ( 2025-11 ) 現在 運用開始 ： 2017年 5月22日（ マリンド・エア ） 運用状況 ：運用中 ユニットコスト 737-7型:8,770万 USドル 737-8型:1億690万USドル 737-9型:1億1,330万USドル ボーイング737 MAX （ Boeing 737 MAX 、ボーイング737マックス）は、 アメリカ合衆国 の 航空機メーカー 、 ボーイング 社が製造している ボーイング737 の第4世代の小型 双発ジェット 旅客機 である。 ^ ^ ^ a b c This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ボーイング737 MAXにおける飛行トラブル ボーイング737 MAXにおける飛行トラブル ボーイング737  > ボーイング737MAX  > ボーイング737 MAXにおける飛行トラブル ボーイング737 MAXにおける飛行トラブル ボーイング737MAXの運用を停止している国と航空会社についての地図   政府によって運用を停止または空域通過を禁止している国   航空会社によって運用を停止している国   禁止命令なし 日付 000000002019-03-11-0000 2019年3月11日 - 000000002020-11-18-0000 2020年11月18日 （米国・FAAの商用運航再開認可日） 原因 ライオン・エア610便墜落事故 エチオピア航空302便墜落事故 ボーイング737MAXにおける飛行トラブル （ボーイング737マックスにおけるひこうトラブル）は、 2019年 3月11日 から ボーイング737 MAX が一時的な運航停止となったトラブルである。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ボーイング737 クラシック ボーイング737 クラシック ボーイング737  > ボーイング737 クラシック ボーイング737 クラシック 737-300/-400/-500 Jet2.com の737-300 用途 ： 旅客機 、 ビジネスジェット 分類 ： ナローボディ 民間旅客機 製造者 ： ボーイング 運用者 : ANAウイングス など 初飛行 ： 1984年 2月24日 生産数 ：1,988 生産開始 ： 1981年 運用開始 ： 1984年 運用状況 ：運用中 ボーイング737 クラシック は、 アメリカ合衆国 の 航空機 メーカー、 ボーイング 社が製造していた ボーイング737 の第2世代の小型 ジェット 旅客機 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ボーイング737 ネクストジェネレーション ボーイング737 ネクストジェネレーション ボーイング737  > ボーイング737 ネクストジェネレーション ボーイング737 ネクストジェネレーション 737-600/-700/-800/-900 スカイマーク のボーイング737-800 用途 ： 旅客機 、 ビジネスジェット 分類 ： ナローボディ 民間旅客機 設計者 ： ボーイング 製造者 ： 運用者 : サウスウエスト航空 フライドバイ ライアンエアー スカイマーク 日本航空グループ など 初飛行 ：1997年 運用状況 ：運用中 ユニットコスト ： 737-600: USD47-55M 737-700: USD54-64M 737-800: USD66-75M 737-900ER: USD70-80.5M ボーイング737 ネクストジェネレーション は、 アメリカ合衆国 の 航空機メーカー 、 ボーイング 社が製造する ボーイング737 の第3世代型となる小型 ナローボディ 双発ジェット 旅客機 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ボーイング737型機の事件・事故一覧 ボーイング737型機の事件・事故一覧 ボーイング737型機の事件・事故一覧 は、アメリカの ボーイング社 が製造した ボーイング737 型機の関わった航空事故や事件及びインシデントを一覧にしたものである。本記事では -100/-200型機 、 -300/-400/-500型機 、 -600/-700/-800/-900型機 、 MAX7/MAX8/MAX9 ごとに記載する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ボーイング747 ボーイング747 ボーイング747 Boeing 747 パンアメリカン航空 のボーイング747-100 用途 ： 旅客機 分類 ： ワイドボディ 設計者 ： ジョー・サッター など 製造者 ： ボーイング 旅客型 パンアメリカン航空 日本航空 ルフトハンザドイツ航空 ほか 貨物型 大韓航空カーゴ 日本貨物航空 UPS航空 ほか 初飛行 ： 1969年 2月9日 1970年 3月11日 生産数 ：1574機（ 2022年 12月 ） 生産開始 ： 1968年 運用開始 ： 1970年 1月22日 （ パンアメリカン航空 ・ トランス・ワールド航空 ） 運用状況 ：運用中 ボーイング747 （ 英 : Boeing 747 ）は、 アメリカ合衆国 の ボーイング 社が開発・製造していた大型 4発ジェット 旅客機 シリーズ。 1969年 2月9日 の初飛行から多くの改良を重ね、半世紀以上に渡って生産が続けられたボーイング社のロングセラーであり、 エアバスA380 が初飛行するまでは世界最大の民間航空機であった。一般的には「 ジャンボジェット （ Jumbo Jet ）」の愛称で呼ばれる。 ^ “ 2月9日 ジャンボジェット機が初飛行（1969年） ”. サイエンス365days . ブルーバックス｜ 講談社 (2020年2月9日). 2026年2月9日閲覧。 ^ “ 「ジャンボジェット」ボーイング747型機が生産終了へ ”. 朝日新聞デジタル (2020年7月30日). 2024年6月4日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ボーイング747-300 ボーイング747-300 ボーイング747  > ボーイング747-300 ボーイング747-300 シンガポール航空 のボーイング747-300 用途 ： 旅客機 分類 ： ワイドボディ 設計者 ：MRオリビエリ 製造者 ： ボーイング 運用者 ： シンガポール航空 スイス航空 ヴァリグ・ブラジル航空 カンタス航空 など 初飛行 ： 1982年 生産開始 ： 1982年 運用開始 ： 1983年 運用状況 ：運用中 ボーイング747-300 （ Boeing 747-300 ）は、 アメリカ の ボーイング社 が開発した大型 4発ジェット 旅客機 、 ボーイング747 の派生モデルの一つ。2階客室部分を延長し客席を増やし、登場当時世界最大の客席数を持つ旅客機であった。「SUD（Stretched Upper Deck）」と呼ばれる。 ^ Boeing 747 Classics This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ボーイング747-400 ボーイング747-400 ボーイング747  > ボーイング747-400 ボーイング747-400 ブリティッシュ・エアウェイズ のボーイング747-400 用途 ： 旅客機 分類 ： ワイドボディ 製造者 ： ボーイング 運用者 ： ルフトハンザドイツ航空 キャセイパシフィック航空 中国国際航空 チャイナエアライン イラク航空 他 初飛行 ： 1988年 4月29日 生産数 ：633機 生産開始 ： 1989年 1月10日 運用開始 ： 1989年 2月9日 （ ノースウエスト航空 ） 運用状況 ：運用中 ユニットコスト ：747-400/-400ER:2.34億 - 2.665億USドル 747-400F/-400ERF:2.38億 - 2.68億USドル ボーイング747-400 ( 英 : Boeing 747-400 ) は、 ボーイング の B747シリーズ の 旅客機 であり、いわゆる「ハイテクジャンボ」である。このモデル登場以降、これより前のモデルは「747クラシック」と呼ばれるようになった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ボーイング747-8 ボーイング747-8 ボーイング747  > ボーイング747-8 ボーイング747-8 ルフトハンザドイツ航空 のボーイング747-8I 用途 ： 旅客機 分類 ： ワイドボディ 製造者 ： ボーイング 運用者 ： インターコンチネンタル （ 旅客機 ） 大韓航空 中国国際航空 ルフトハンザドイツ航空 USAF PAR Program など フレイター ( 貨物機 ) コリアンエアカーゴ 日本貨物航空 キャセイパシフィック航空カーゴ アトラス航空 UPS航空 エアブリッジ・カーゴ カーゴルックス航空 シルクウェイウエスト航空 カタール航空カーゴ など 初飛行 ： 2010年 2月8日 （フレイター） 2011年 3月20日 （インターコンチネンタル） 生産数 ：155機 (うち旅客型48機,貨物型107機) 生産開始 ： 2009年 11月 運用状況 ： 運用中（フレイター） 運用中（インターコンチネンタル） ユニットコスト ： 3億3350万 USドル（フレイター） 3億3290万 USドル（インターコンチネンタル） ボーイング747-8 ( 英 : Boeing 747-8 ) は ボーイング の 747シリーズ の 旅客機 であり、 747-400 の後継機、また 747シリーズ の最終モデルである。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ボーイング747-SP ボーイング747-SP ボーイング747  > ボーイング747-SP ボーイング747-SP シリア・アラブ航空 のB747-SP 用途 ： 旅客機 分類 ： ワイドボディ機 設計者 ：ジョー・サッター 製造者 ： ボーイング 運用者 パンアメリカン航空 ユナイテッド航空 イラン航空 南アフリカ航空 など 初飛行 ： 1975年 生産数 ：45機 生産開始 ： 1973年 運用開始 ：1976年（パンアメリカン航空） 運用状況 ：運用中 ボーイング747-SP （ Boeing 747-SP ）は、 アメリカ の ボーイング 社が開発した大型 4発ジェット 旅客機 、 ボーイング747 の派生モデルの一つ。 胴体 を大幅に短縮して重量を減らし、さらに 翼 を改修することで 航続距離 性能を向上させ、通常の747シリーズの特徴の一つである大きな積載能力を犠牲に、世界初の東京-ニューヨーク間無着陸直行便に就航可能な航続距離を得た。なお「SP」は「 S pecial P erformance」の略。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ボーイング747LCF ドリームリフター ボーイング747LCF ドリームリフター ボーイング747  > ボーイング747LCF ドリームリフター ボーイング747-400LCF Boeing 747-400LCF ドリームリフター 用途 ： 貨物機 製造者 ： アメリカ合衆国 ・ ボーイング 社 運用者 ： アトラス航空 （2010年8月〜） 初飛行 ： 2006年 9月9日 生産数 ：4 運用状況 ：運用中 ユニットコスト ：10億 USドル ボーイング747 ドリームリフター （ 英語 ： Boeing 747 Dreamlifter ）は、 ボーイング747-400 を大きく改造・改修した、大型の特殊貨物機である。「ドリームリフター」は「夢を運ぶ」が語源の 愛称 であり、正式名称は「 ボーイング747-400LCF 」。末尾にある「LCF」は、「 Large Cargo Freighter （ラージ・カーゴ・フレイター）」の略である。 なお、本項では以下「ドリームリフター」に統一して表記する。 ^ “ ドリームリフター（747LCF） - 飛行機撮影テクニック | セントレア ”. www.centrair.jp . 2019年10月3日閲覧。 ^ “ Inside the 747-400 Large Cargo Freighter (LCF) ” (英語). New Atlas (2006年9月16日). 2019年10月3日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ボーイング747 (曖昧さ回避) ボーイング747 (曖昧さ回避) ボーイング747 （ Boeing 747 ） ボーイング747 - アメリカ合衆国 の ボーイング社 が開発した大型 旅客機 。同シリーズの概略については当項目を参照 ボーイング747-SP - ボーイング747の短縮型 ボーイング747-300 - ボーイング747の2階客室延長型 ボーイング747-400 - ボーイング747の改良型 ボーイング747-8 - ボーイング747の最新型・最終モデル This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ボーイング747に関連する作品の一覧 ボーイング747に関連する作品の一覧 ボーイング747に関連する作品の一覧 は ボーイング社 の 旅客機 、 ボーイング747 が登場する作品の一覧である。 航空機として知名度が高く、圧倒的な人気の高さで、これまで数多くの作品に登場を果たしている。 本項では 747-400 および VC-25 などの派生型が登場するものについても言及する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ボーイング747型機の機体損失事故 ボーイング747型機の機体損失事故 ボーイング747型機の機体損失事故 （ボーイング747がたきのきたいそんしつじこ）では、 アメリカ の ボーイング社 が製造した ボーイング747 型機の関わった 航空事故 や事件のうち、機体損失となったものを一覧にしたものである。 機体損失とはフル・ロス (Hull Loss) とも呼ばれる修理不能な状態となったものを指し、事故や事件により機体が破壊されるか、再整備が可能であっても経済的その他の理由により修復を行わないことによって発生する。ボーイング747型機は機体が大きいこともあって、 中華航空605便オーバーラン事故 のように損傷が軽微で修理が可能であっても、空港の早期再開の障害となるために解体される事例も発生している。 1970年に商業飛行を開始したボーイング747型機は、2024年1月現在で通算64機が機体の損失をともなう事故や事件に遭遇してきた。多くの乗客を運べる機体であることから、機体損失事故となったときの死者数も多くなり、同型機同士で衝突し航空事故史上最悪の死者数を出した テネリフェ空港ジャンボ機衝突事故 や、単独の航空機事故として最も死者数の多い 日本航空123便墜落事故 、空中衝突事故で最悪の死者数となった ニューデリー空中衝突事故 と、ボーイング747型機は多数の死者が発生した事故に多く関わっている。 ボーイング747型機は、長年にわたり主力のワイドボディ機として世界の空で活躍してきたが、2000年代半ばから、より経済性に優れた 双発 の ボーイング777 や ボーイング787 への置き換えが進み、 日本航空 （JAL）は2011年に、 全日本空輸 （ANA）は2014年に全機退役が完了した。そのような流れは世界の航空会社で進んでおり、乗客に死者が出る事故は2002年の チャイナエアライン611便空中分解事故 が最後で、近年の事故は 貨物便 や チャーター便 で発生している。 本項では機体損失となった事故や事件を発生年代順に並べ、その概要を記載している。なお、概要の末尾には、機体損失となった航空機の形式と 機体記号 を付記している。 ^ 青木 2015 , p. 24. ^ “ Accident list: Boeing 747 - hull-loss occurrences ” (英語). Aviation Safety Network. 2018年1月17日閲覧。 ^ “ さらば大量輸送時代 ジャンボ最終便、羽田に到着 ”. 日本経済新聞 (2014年3月31日). 2026年2月21日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ボーイング757 ボーイング757 ボーイング757 イースタン航空 の757-200 用途 ： 旅客機 、 貨物機 分類 ： ナローボディ機 製造者 ： ボーイング 運用者 デルタ航空 ユナイテッド航空 フェデックス・エクスプレス (貨物機として) UPS航空 (貨物機として) 順豊航空 (貨物機として) 初飛行 ： 1982年 2月19日 生産数 ：1,050機 運用開始 ： 1983年 1月1日 運用状況 ：運用中 ユニットコスト ： 757-200 6950万 USドル - 7750万USドル 757-300 7650万USドル - 8450万USドル ボーイング757 （ Boeing 757 ）は、 アメリカ の ボーイング が開発・製造した中型 ナローボディ 双発ジェット 旅客機 である。 製造は1983年から2004年までの間行われていた。 ^ a b ^ ^ a b c d This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ボーイング767 ボーイング767 ボーイング767 エア・カナダ のボーイング767-300ER 用途 ： 旅客機 、 貨物機 分類 ： セミワイドボディ 民間旅客機 製造者 ： ボーイング 運用者 デルタ航空 全日本空輸 日本航空 エア・ドゥ ほか 初飛行 ： 1981年 9月26日 生産数 ：1069機（2014年12月） 運用開始 ： 1982年 9月8日 （ ユナイテッド航空 ） 運用状況 ：運用中 ユニットコスト ： 767-200ER : 1億1,800万-1億2,800万 USドル 767-300ER : 1億3,300万-1億4,900万USドル 767-300F : 1億4,300万-1億5,500万USドル 767-400ER : 1億4,600万-1億6,050万USドル ボーイング767 （ Boeing 767 ）は、 アメリカ合衆国 の ボーイング 社によって生産されている中型 双発 旅客機 。同時期に開発された双発のナローボディ旅客機 ボーイング757 とともに、 グラスコックピット を装備した「ハイテク機」と呼ばれ、自動着陸を含む オートパイロット 機能をもつ。 アメリカの主要都市を結ぶ航空路線用として開発された中距離旅客機であるが、後に改良や規制緩和により大西洋路線や太平洋路線などの中長距離国際線にも投入され、1000機以上が生産されるベストセラー機となった。計画中に 石油危機 などが発生したことから経済性を重視して開発されており、結果 ワイドボディ機 のように客室内に通路2つを設けることはできるが、標準から外れる比較的細い胴体を有する旅客機として、 セミワイドボディ機 に分類される。 本項では以下、ボーイング製の旅客機については、「ボーイング」という表記を省略し、数字のみで表記する。例えば「ボーイング767」であれば、単に「767」とする。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ボーイング777 ボーイング777 ボーイング777 Boeing 777 世界初の777（ B-HNL ・ キャセイパシフィック航空 ） 用途 ： 旅客機 分類 ： ワイドボディ 民間旅客機 製造者 ： ボーイング 運用者 ： エミレーツ航空 ユナイテッド航空 エールフランス ほか 初飛行 ： 1994年 6月12日 生産数 ：1445機（2016年12月現在） 運用開始 ： 1995年 6月7日 （ ユナイテッド航空 ） 運用状況 ：運用中 ユニットコスト ： 777-200ER: 2.62億USドル 777-200LR: 2.96億USドル 777-300ER: 3.20億USドル 777-200LRF (777F): 3.01億USドル ボーイング777 ( Boeing 777 ) は、 アメリカ の ボーイング 社が開発した大型 ワイドボディ 双発ジェット 旅客機 。一般的に｢ トリプルセブン (Triple Seven) ｣と呼ばれる。 本項では以下、ボーイング製の旅客機については、「ボーイング（B）」という表記を省略し、数字のみで表記する。たとえば「 ボーイング767 」であれば、単に「767」とする。 ^ “ 777 ユナイテッド航空へ世界初納入30周年 初号機は現役 ”. Aviation Wire (2025年5月18日). 2025年5月19日閲覧。 ^ 一般的に｢ トリプルセブン (Triple Seven)｣と呼ばれ、この名称は日本では「航空機による輸送」などの分野において ANAホールディングス の登録商標（第4080555号）である。ただし、 ブリティッシュ・エアウェイズ38便事故 での航空管制の記録では管制官が同機種を トリプルセブン と呼ぶなど、この名称が非公式ながらも使われていることもある。 ^ https://m.youtube.com/watch?v=r49T7ab17WE This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ボーイング777X ボーイング777X ボーイング777  > ボーイング777X ボーイング777X Boeing 777X ドバイショー2021で飛行中のBoeing 777-9x 用途 ： 旅客機 分類 ： ワイドボディ 民間旅客機 製造者 ： ボーイング 運用者 ： エミレーツ航空 エティハド航空 カタール航空 全日本空輸 キャセイパシフィック航空 ルフトハンザドイツ航空 シンガポール航空 ブリティッシュ・エアウェイズ エチオピア航空 カーゴルックス航空 シルクウェイウエスト航空 （いずれも予定） 初飛行 ： 2020年 1月25日 運用開始 ： 2027年 初頭 （予定） 運用状況 ：開発中 ユニットコスト ：777-8：3億7100万ドル 777-9：4億ドル ボーイング777X （ Boeing 777X 、ボーイング777エックス）は、 アメリカ合衆国 の ボーイング 社が開発中の ボーイング777 ファミリーの新シリーズである。 ^ “ 777Xが初飛行 2度の延期経て離陸 ”. Aviaion Wire (2020年1月26日). 2020年1月26日閲覧。 ^ a b “ Boeing Commercial Airplanes Prices ”. Boeing . The Boeing Company. 2015年7月21日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ボーイング787 ボーイング787 ボーイング787 ドリームライナー Boeing 787 Dreamliner 全日本空輸 のボーイング787-8 用途 ： 旅客機 分類 ： ワイドボディ機 設計者 ：ボーイング 製造者 ： ボーイング 運用者 ： 全日本空輸 （ ローンチカスタマー ） 日本航空 ユナイテッド航空 アメリカン航空 ほか 初飛行 ： 2009年 12月15日 生産数 ：1,127機（2024年4月） うち全損事故1機 生産開始 ： 2006年 運用開始 ： 2011年 10月26日 運用状況 ：運航中 ユニットコスト ： 787-8: 1億8,520万 USドル （2010年） 787-9: 2億1,810万USドル（2010年） ボーイング787 ドリームライナー （ 英 : Boeing 787 Dreamliner ）は、 アメリカ の ボーイング 社が開発・製造し、 767 ・ 777 の一部を代替する、次世代の長距離用中型 ワイドボディ機 。両翼にそれぞれ1基ずつ、計2基の ターボファンエンジン を装備する 双発機 である。愛称は「 ドリームライナー （ Dreamliner ）」。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ボーイング787のバッテリー問題 ボーイング787のバッテリー問題 ボーイング787  > ボーイング787のバッテリー問題 ボーイング787のバッテリー問題 （ボーイング787のバッテリーもんだい）では、 ボーイング787 に2013年に発生した、とくに バッテリー （ リチウムイオン二次電池 ）に起因する電気系統の問題について扱う。 駐機中の 日本航空（JAL） 機と飛行中の 全日本空輸（ANA） 機でバッテリーからの出火事故が発生し、 アメリカ合衆国 連邦航空局 (FAA) は耐空性改善命令を発行した。このため、 1979年 の マクドネル・ダグラス DC-10 以来、運航中のボーイング787すべてが世界中で一時運航停止になるという事態となった。 ボーイング 社では電池の事故は1,000万フライトに1回と説明したが、2回の事故はいずれも5万フライト以前だった。 ^ “Dreamliner: Boeing 787 planes grounded on safety fears” (英語). BBC . (2013年1月17日) . http://www.bbc.co.uk/news/business-21054089 2013年5月25日閲覧。   {{cite news}} : CS1メンテナンス: 先頭の0を省略したymd形式の日付 (カテゴリ) This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ボーイング797 ボーイング797 ボーイング 797 用途 ： 旅客機 製造者 ： アメリカ合衆国 （ ボーイング 社） 運用状況 ：開発中 ボーイング797 （ Boeing 797 ）は、 アメリカ合衆国 の ボーイング 社が開発を構想している次世代中型ジェット 旅客機 の仮称。 ボーイング757 の一部の後継となる予定だが、2025年3月現在もなお開発はスタートしていない。 2020年1月には、 ボーイング737MAX の 運行停止問題 の影響をうけ、計画を白紙化し、再検討することが発表された。 ^ “Boeing's new CEO orders rethink on key jetliner project” (英語). Reuters . (2020年1月23日) . https://www.reuters.com/article/us-boeing-737max-nma-idUSKBN1ZL2RM 2020年3月19日閲覧。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ボーイング7J7 ボーイング7J7 ボーイング7J7 （Boeing 7J7）は アメリカ合衆国 の 航空機 メーカーである ボーイング 社が、 1980年代 に中距離 旅客機 として構想していた旅客機（計画）である。当時に世界中で就航していた ボーイング727 の代替機として構想されたが、実際には開発されなかった。より効率の高い プロップファン エンジンの採用を構想していた。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ボーイング80 ボーイング80 ボーイング80 （Boeing Model 80A）は、 アメリカ合衆国 の 航空機メーカー である ボーイング が初めて開発した当時としては大型の複葉 旅客機 である。そのため当時としては類似例の多い3発 レシプロ 機であった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ボーイング929 ボーイング929 【艇走時】船体が海面に接している艇走状態（ 東海汽船 セブンアイランド夢） 【翼走時】速度を上げ、船体が海面から浮上し、翼だけで航行する翼走状態（ TurboJET 鉄星） ボーイング929ジェットフォイル （Boeing 929 Jetfoil）は、ボーイング社が設計製造した旅客用の 水中翼船 の名称である。 当初は軍事用船舶として開発された。 1974年 に旅客用が開発され、 1977年 に日本でこの旅客用が初導入された。日本国内では ジェットフォイル ( Jetfoil ) という愛称を持つ。 「ジェット」は本船がジェットエンジンとウォータージェット推進機によって駆動されることからきており、「フォイル」とは、「鋭い薄い翼」を表わす英語に由来する。 ボーイング社の設計製造であるが、現在はライセンスを引き継いだ川崎重工業の登録商標となっており、現在は 「川崎ジェットフォイル929-117型」 として、製造・販売を行なっている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ボーイングNLA ボーイングNLA ボーイングNLA （ Boeing NLA ）とは、 アメリカ の航空機メーカー ボーイング 社が ボーイング747 ジャンボジェットよりも大型の 旅客機 の構想として発表した、New Large Aircraft構想(新大型機旅客機計画)のことである。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ボーイングPAV ボーイングPAV Passenger Air Vehicle ドバイ航空ショー 2019のボーイングPAVモックアップ 用途 ：個人用 電動航空機 製造者 ： ボーイングNeXt 初飛行 ：2019年1月22日 ボーイングPAV （ 英語 : Boeing Passenger Air Vehicle ）は、 オーロラ・フライト・サイエンシズ の支援を受けて ボーイング の ボーイングNeXt 部門によって開発された自律型個人用航空機の プロトタイプ 。 ボーイングの子会社であるオーロラ・フライト・サイエンシズは、2019年までに eVTOL プロトタイプの設計、開発を行った。オーロラの 航空機 は、Uber Elevate Missionの一環として Uber と2017年に提携して誕生し、オーロラは、1/10スケールモデル及び1/4スケールモデルのPAVコンセプトのテスト試験も実施した。 2019年1月22日、PAVは バージニア州 マナサス で最初に飛行し、さらなるテストとホバリングを行い前進飛行に移行した。 2019年6月4日、PAVは5回目のテスト飛行中に墜落。ボーイングの担当者は、墜落の詳細について公表を避けている。 ^ a b “Boeing Autonomous Passenger Air Vehicle Completes First Flight” (Press release). Boeing. 23 January 2019. ^ “ Aurora Passenger Air Vehicle (PAV) ”. Electric VTOL News. 2022年11月14日閲覧。 ^ “ Boeing's autonomous electronic VTOL passenger vehicle completes first flight ”. intelligent-aerospace.com (2019年1月23日). 2022年11月14日閲覧。 ^ “ Boeings Vision der Zukunft Autonomes Elektro-Flugtaxi ” (ドイツ語). faz.net (2019年1月24日). 2022年11月14日閲覧。 ^ Siebenmark, Jerry (2019年6月12日). “ Boeing's Autonomous Prototype Crashes ”. Aviation International News . 2022年11月14日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ボーイングY1 ボーイングY1 ボーイング・イエローストーン・プロジェクト  > ボーイングY1 ボーイングY1 は、 アメリカ合衆国 の 航空機メーカー 、 ボーイング が 737 の後継として計画している、100〜200人乗り 旅客機 の計画名称で、 737RS （ R eplacement S tudy）とも呼ばれる。 この開発計画は イエローストーン・プロジェクト のひとつであり、 787 として実現したY2に続くものである。 エアバス でも同クラスの A320 シリーズ後継機として エアバスNSR 計画を進めている。 ^ Boeing firms up 737 replacement studies by appointing team This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ボーイングY3 ボーイングY3 ボーイング・イエローストーン・プロジェクト  > ボーイングY3 ボーイングY3 は、 アメリカ合衆国 の 航空機メーカー 、 ボーイング が ボーイング777-300 、 747 の後継機の後継として計画している、300-600名以上を乗せる 旅客機 の計画名称で エアバスA350 XWB や A380 に匹敵する、より大型の機体（500～600名程度）を開発する可能性も示唆される。 この開発計画は イエローストーン・プロジェクト の一環として進められている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ボーイング A160 ハミングバード ボーイング A160 ハミングバード A160 ハミングバード YMQ-18 YMQ-18（2011年12月22日撮影） 用途 ： マルチロール 設計者 ：フロンティア・システムズ、 ファントムワークス 、 スウィフト・エンジニアリング 製造者 ： ボーイング 運用者 ： アメリカ合衆国軍 初飛行 ：2002年1月29日 運用状況 ：開発中 ボーイング A160 ハミングバード （Boeing A160 Hummingbird）は、当初フロンティア・システムズ、後に同社を買収した ボーイング が開発した 無人 ヘリコプター 。 アメリカ合衆国軍 「 YMQ-18 」として採用された。 ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.