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フェラーリ・365GTC/4 フェラーリ・365GTC/4 フェラーリ・365GTC/4 概要 製造国 イタリア ボディ 乗車定員 2人 駆動方式 FR パワートレイン エンジン 4,390cc 水冷 V型12気筒 DOHC 変速機 5 MT 前 ダブルウィッシュボーン 後 ダブルウィッシュボーン 車両寸法 ホイールベース 2,550mm 車両重量 1,450kg フェラーリ・365GTC/4 は、 イタリア の自動車メーカー フェラーリ が1971年から1972年にかけて製造していた高級 クーペ である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・365GT 2+2 フェラーリ・365GT 2+2 フェラーリ・365GT 2+2 概要 製造国 イタリア 販売期間 1967年 - 1971年 デザイン アルド・プロバローネ ボディ 乗車定員 2+2名 ボディタイプ 2ドア クーペ エンジン位置 フロント 駆動方式 後輪駆動 パワートレイン エンジン Tipo 245型 4,390 cc 60° V型12気筒 OHC 最高出力 320 PS/6600 rpm 最大トルク 37.0 kgm 変速機 5速 MT 車両寸法 ホイールベース 2,650 mm 全長 4,974 mm 全幅 1,786 mm 全高 1,345 mm 車両重量 1,480 kg（ 乾 ） 系譜 先代 フェラーリ・330GT 2+2 後継 フェラーリ・365GTC/4 365GT 2+2 は、 イタリア の 自動車 メーカー フェラーリ が 1967年 から 1971年 にかけて製造販売した スポーツカー である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・365P フェラーリ・365P フェラーリ・365P “GUIDA CENTRALE”はフェラーリが開発した コンセプトカー で、2台製造されたことが確認されている。 “GUIDA CENTRALE” とは イタリア語 で「中央操縦」の意味を持つ。プロトタイプレースカーの同型式車とは別物である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・375F1 フェラーリ・375F1 フェラーリ 275F1 フェラーリ 340F1 フェラーリ 375F1 フェラーリ 375F1（1951年） カテゴリー F1 コンストラクター フェラーリ デザイナー アウレリオ・ランプレディ 先代 フェラーリ・125F1 後継 フェラーリ・500F2 主要諸元 エンジン フェラーリ Tipo275 フェラーリ Tipo340 フェラーリ Tipo375 主要成績 チーム スクーデリア・フェラーリ G.A.ヴァンダーベル ドライバー アルベルト・アスカリ ルイジ・ヴィロレージ ピエロ・タルフィ フロイラン・ゴンザレス 出走時期 1950 - 1951 コンストラクターズ タイトル 0 （タイトル制定前） ドライバーズタイトル 0 初戦 1950年 イタリアGP （275F1） 1950年 イタリアGP （375F1） 初勝利 1951年イギリスGP 最終戦 1951年 スペインGP 優勝 表彰台 ポール Fラップ 3 （375F1） 13 （375F1） 3 （375F1） 0 フェラーリ 375F1 (Ferrari 375F1) は スクーデリア・フェラーリ が 1950年 から 1951年 にかけて使用した フォーミュラ1カー である。 F1世界選手権 においてフェラーリが初優勝を遂げたマシンとして知られる。名称の「375」はエンジン1気筒あたりの排気量375ccを表す（375×12気筒=4,500cc）。 本記事では開発順に3,300ccの フェラーリ 275F1 、4,100ccの フェラーリ 340F1 、4,500ccのフェラーリ 375F1について説明する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・375MM フェラーリ・375MM フェラーリ・375MM フェラーリ・375MM 概要 デザイン ピニンファリーナ ボディ ボディタイプ スパイダー, ベルリネッタ, クーペ パワートレイン エンジン 4.5L Tipo102 ランプレディV12 4.5L Tipo108 ランプレディV12 最高出力 340PS (250kW)/7,000rpm 変速機 4速MT 車両寸法 ホイールベース 2,600mm (102.4インチ) 車両重量 900kg (1,984ポンド) (乾燥重量) 系譜 先代 フェラーリ・340MM 後継 フェラーリ・375プラス フェラーリ・375MM （Ferrari 375MM）は1953年から1955年まで フェラーリ によって製造された レーシングカー である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・400 フェラーリ・400 フェラーリ・400 400GT/400オートマチック 概要 製造国 イタリア 販売期間 1972年 - 1989年 デザイン ピニンファリーナ ボディ 乗車定員 4名 ボディタイプ 2ドア クーペ エンジン位置 フロント 駆動方式 後輪駆動 パワートレイン エンジン V型12気筒 DOHC *4,390 cc *4,823 cc *4,943 cc 最高出力 340 PS/6,800 rpm 340 hp/6,500 rpm 310 PS/6,400 rpm 340 PS/6,000 rpm 最大トルク 43.0 kgm/4,600 rpm 40.0 kgm/4,200 rpm 46 kgm/4,200 rpm 変速機 5速 MT 5速 MT または3速 AT サスペンション 前 ダブルウィッシュボーン式 後 ダブルウィッシュボーン式 車両寸法 ホイールベース 2,700 mm 全長 4,810 mm 全幅 1,800 mm 全高 1,315 mm 車両重量 1,700 kg その他 ブレーキシステム 前・後共 ディスク式 最高速 250 km/h 245 km/h 240 km/h 255 km/h 系譜 先代 フェラーリ・365GTC/4 後継 フェラーリ・456 フェラーリ・365GT4・2+2 、 フェラーリ・400 、 フェラーリ・412 はいずれも、 イタリア の スポーツカー メーカー・ フェラーリ が生産した2+2座席 グランツーリスモ 。基本的に同じボディ・ シャシ 設計で 1972年 から 1989年 まで生産された。 ^ 『外国車ガイドブック'76』p.215。 ^ 『外国車ガイドブック'76』p.179。 ^ 『外国車ガイドブック'77』p.24。 ^ 『外国車ガイドブック1978』p.172。 ^ 『外国車ガイドブック1981』p.220。 ^ 『外国車ガイドブック1982』p.170。 ^ 『外国車ガイドブック1986』p.210。 ^ 『外国車ガイドブック1986』p.156。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・412T1 フェラーリ・412T1 フェラーリ・412T1 フェラーリ・412T1B 1994年イギリスGP にて ゲルハルト・ベルガー がドライブする412T1B カテゴリー F1 コンストラクター フェラーリ デザイナー ジョン・バーナード 先代 フェラーリ・F93A 後継 フェラーリ・412T2 主要諸元 シャシー カーボンファイバー ハニカム コンポジット サスペンション（前） プッシュロッド トーションバー サスペンション（後） プッシュロッド トーションバー エンジン フェラーリ Tipo043 (E4A-94/E5A-94) 3497cc 65度/75度 V12 NA ミッドエンジン, 縦置き トランスミッション フェラーリ 6速 セミAT 燃料 アジップ タイヤ グッドイヤー 主要成績 チーム スクーデリア・フェラーリ ドライバー 27. ジャン・アレジ & ニコラ・ラリーニ 28. ゲルハルト・ベルガー コンストラクターズ タイトル 0 ドライバーズタイトル 0 初戦 1994年ブラジルグランプリ 初勝利 1994年ドイツグランプリ 最終戦 1994年オーストラリアグランプリ 出走 優勝 ポール Fラップ 16 1 3 0 フェラーリ412T1 (Ferrari 412T1) は、 スクーデリア・フェラーリ が 1994年のF1世界選手権 参戦用に開発した フォーミュラ1カー 。 1994年 の開幕戦から最終戦まで実戦投入された。 フェラーリ としてのコードナンバーは646。シーズン中盤の 第7戦フランスGP より改良型の 412T1B が投入された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・412T2 フェラーリ・412T2 フェラーリ 412T2 1995年カナダGP での412T2 ジャン・アレジ がドライブ カテゴリー F1 コンストラクター フェラーリ デザイナー ジョン・バーナード 先代 フェラーリ・412T1B 後継 フェラーリ・F310 主要諸元 シャシー カーボンファイバー ハニカム コンポジット サスペンション（前） プッシュロッド トーションバー サスペンション（後） プッシュロッド トーションバー エンジン フェラーリ Tipo 044/1 2997cc 75度 V12 NA ミッドエンジン, 縦置き トランスミッション フェラーリ 6速 セミAT 燃料 アジップ タイヤ グッドイヤー 主要成績 チーム フェラーリ ドライバー ジャン・アレジ ゲルハルト・ベルガー 出走時期 1995年 コンストラクターズ タイトル 0 ドライバーズタイトル 0 通算獲得ポイント 73 初戦 1995年ブラジルGP 初勝利 1995年カナダGP 最終戦 1995年オーストラリアGP 出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 17 1 11 1 3 フェラーリ 412T2 (Ferrari 412T2) は、 スクーデリア・フェラーリ が 1995年のF1世界選手権 参戦用に開発した フォーミュラ1カー 。 1995年 の開幕戦から、最終戦まで実戦投入された。 フェラーリ としてのコードナンバーは647。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・456 フェラーリ・456 フェラーリ456 456 GT/GTA 456M GT/GTA 概要 販売期間 1992年 - 2003年 設計統括 ロレンツォ・ラマチョッティ デザイン ピニンファリーナ 、456はピエトロ・カマルデッラ/456Mは 奥山清行 ボディ 乗車定員 4名 ボディタイプ 2ドア クーペ 駆動方式 FR パワートレイン エンジン V12 DOHC 5473cc 最高出力 442ps/6200rpm 最大トルク 56.0kg/4500rpm 変速機 6速 MT /4速 AT 車両寸法 ホイールベース 2,600mm 全長 4,730mm 全幅 1,920mm 全高 1,300mm 系譜 先代 412 後継 612スカリエッティ フェラーリ・456 (Ferrari 456)は イタリア の自動車メーカーである フェラーリ が1992年から2003年にかけて生産した FR 、 V型12気筒 エンジン搭載の2+2座席モデルの グランツーリスモ である。名称は1気筒当たりの排気量が456ccであることに由来する。気筒毎の排気量を名称とするフェラーリ伝統の命名法を用いたモデルである。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・458イタリア フェラーリ・458イタリア フェラーリ・458イタリア 概要 製造国 イタリア 販売期間 2009年 - 2015年 デザイン ピニンファリーナ ボディ 乗車定員 2名 ボディタイプ 2ドア クーペ スパイダー 駆動方式 MR パワートレイン エンジン 4,497cc V型8気筒 DOHC 最高出力 578PS(425kW)/9,000rpm 最大トルク 540N·m(55.1kgf·m) /6,000rpm 変速機 7速 DCT サスペンション 前 ダブルウィッシュボーン 後 マルチリンク 車両寸法 ホイールベース 2,650mm 全長 4,527mm 全幅 1,937mm 全高 1,213mm 車両重量 1,380kg その他 最高速度 325km/h以上 0-100km／h加速 3.4秒 系譜 先代 F430 後継 488GTB 458イタリア （ 458 Italia ）は、 イタリア の 自動車 メーカー、 フェラーリ が2009年から2015年にかけて製造した ミッドシップ スポーツカー である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・488GTB フェラーリ・488GTB フェラーリ・488GTB 488GTB 488GTB 488スパイダー 概要 製造国 イタリア マラネロ（モデナ） 販売期間 2015年 - 2021年 頃 デザイン フェラーリ・スタイリング・センター フラビオ・マンツォーニ ボディ 乗車定員 2名 ボディタイプ 2ドア クーペ 駆動方式 MR パワートレイン エンジン TipoF154型 3,902 cc V型8気筒 DOHC ツインターボ 最高出力 493kW(670PS)/8,000rpm 最大トルク 760Nm(77.5kgfm)/3,000rpm 変速機 7速 DCT サスペンション 前 ダブルウィッシュボーン 後 ダブルウィッシュボーン 車両寸法 ホイールベース 2,650mm 全長 4,568mm 全幅 1,952mm 全高 1,213mm 車両重量 1,370 kg (乾燥時) その他 0-100km/h 3.0秒 最高速度 330 km/h以上 系譜 先代 458イタリア 後継 F8トリブート 488GTB は、 イタリア の 自動車 メーカー、 フェラーリ が2015年から2021年にかけて製造・販売した スポーツカー である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・488 GTE フェラーリ・488 GTE フェラーリ・488 GTE パワートレイン エンジン V型8気筒 90° 3996cc 最高出力 490 PS /5500rpm 最大トルク 650 Nm /5250rpm 車両寸法 ホイールベース 2700mm 全長 4633mm 全幅 2045mm 全高 1160mm 車両重量 1260kg 系譜 先代 フェラーリ・458 GT フェラーリ・488 GTE(Ferrari 488 GTE)は、 フェラーリ の社内競技部門であるコンペティツィオーニGTによって製造されたグランドツアラータイプの レーシングカー である。フェラーリ・458 イタリア GTの後継車として、 フェラーリ・488 GTB をベースにして制作された。2016年シーズンから導入されたFIA LM-GTE規定に従って製造され、 WEC 、 ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ 、 IMSAスポーツカー選手権 の GTLMクラス で活躍した。また、2016年の デイトナ24時間レース ではスカデリア・コルサおよびリジ・コンペティツィオーニチームとともにレースデビューを果たした。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・488ピスタ フェラーリ・488ピスタ 488ピスタ 概要 製造国 イタリア パワートレイン エンジン 3,902cc V型8気筒ツインターボ 最大トルク 770Nm/3,000rpm (568lb・ft) 変速機 7速DCT 車両寸法 全長 4,605mm-4,610mm 全幅 1,975mm 全高 1,205mm-1,206mm 車両重量 1,385kg-1,590kg フェラーリ・488ピスタ （Ferrari 488）は、 イタリア の自動車メーカーの フェラーリ から販売された限定生産の スーパーカー である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・499P フェラーリ・499P フェラーリ・499P 499P 50号車（2023年・セブリング1000マイルレース） カテゴリー LMH コンストラクター フェラーリ デザイナー フェルディナンド・カニッツォ 先代 フェラーリ・312PB 主要諸元 シャシー カーボンファイバー モノコック サスペンション（前） 独立懸架 ダブルウィッシュボーン プッシュロッド サスペンション（後） 独立懸架 ダブルウィッシュボーン プッシュロッド エンジン フェラーリ ・F163 3.0 L V6 ＋モーター ツインターボ ミッドシップ , 縦置き トランスミッション 7速 エクストラック 製 シーケンシャル ・ セミオートマチック タイヤ ミシュラン 主要成績 チーム フェラーリ ・ AFコルセ AFコルセ ドライバー アントニオ・フォコ ミゲル・モリーナ ニクラス・ニールセン アレッサンドロ・ピエール・グイディ ジェームス・カラド アントニオ・ジョヴィナッツィ ロバート・クビサ ロバート・シュワルツマン イェ・イーフェイ フィリップ・ハンソン 初戦 2023年セブリング1000マイルレース 初勝利 2023年ル・マン24時間レース 出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 15 3 11 4 2 フェラーリ・499P ( Ferrari 499P ) は、 フェラーリ が ル・マン・ハイパーカー (LMH) 規定に基づき、 FIA 世界耐久選手権 (WEC) への参戦用に開発した スポーツカー 。 ^ “ フェラーリ、50年ぶりのル・マン・プロトワークスカー『499P』を正式発表。2023年WECに投入 ”. autosport web (2022年10月30日). 2022年10月31日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・500F2 フェラーリ・500F2 フェラーリ 500F2 カテゴリー F1 コンストラクター フェラーリ デザイナー アウレリオ・ランプレディ 先代 フェラーリ・375F1 後継 フェラーリ・625F1 フェラーリ・553F1 主要諸元 エンジン フェラーリ Tipo500 主要成績 チーム スクーデリア・フェラーリ エキュリー・ロジェ エキュリー・エスパドン エキュリー・フランコルシャン G.カプララ ドライバー アルベルト・アスカリ ルイジ・ヴィロレージ ジュゼッペ・ファリーナ ピエロ・タルフィ マイク・ホーソン 出走時期 1952 - 1953 コンストラクターズ タイトル 0 （タイトル制定前） ドライバーズタイトル 2 初戦 1952年 スイスGP 初勝利 1952年スイスGP 最終戦 1953年 イタリアGP 優勝 表彰台 ポール Fラップ 14 31 13 13 フェラーリ 500F2 (Ferrari 500F2) は、 スクーデリア・フェラーリ が 1952年 から 1953年 にかけて F1世界選手権 で使用した フォーミュラ2 カーである。車名の「500」はエンジン1気筒あたりの シリンダー 容積500ccをあらわす（500cc×4気筒=2,000cc）。 2年間に渡り圧倒的な成績を収め、 アルベルト・アスカリ が2年連続ドライバーズチャンピオンに輝いた。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・512BB フェラーリ・512BB フェラーリ・ベルリネッタ・ボクサー  > フェラーリ・512BB フェラーリ・512BB フェラーリ・512BBi 512BB 512BBのエンジン 512BBi 概要 製造国 イタリア 販売期間 1976年 - 1984年 ボディ 乗車定員 2名 ボディタイプ 2ドア クーペ 駆動方式 MR パワートレイン エンジン 4,942cc180度 V型12気筒 最高出力 360hp/6,800rpm 340hp/6,000rpm（512BBi） 最大トルク 46.0kgf·m/4,600rpm 46.0kgf·m/4,200rpm（512BBi） 変速機 5速 MT 車両寸法 ホイールベース 98.4in（2,500mm） 全長 4,400mm 全幅 1,830mm 全高 1,120mm 車両重量 3,084ポンド（1,515kg） 系譜 先代 365GT4BB 後継 テスタロッサ 512BB (Ferrari 512 BB)は、 イタリア の 自動車 メーカー、 フェラーリ が 1976年 から 1984年 まで生産・販売した スーパーカー である。 本項ではマイナーチェンジ版の 512BBi についても記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・512S フェラーリ・512S フェラーリ・512S ( Ferrari 512 S ) は イタリア の自動車メーカー フェラーリ が1970年から 国際メイクス選手権 に参戦するため開発した スポーツカー 。当時 国際自動車連盟 (FIA) 車両規定のグループ5に属する。 1970年 は 512S 、 1971年 は改良型の 512M が使用された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・512TR フェラーリ・512TR フェラーリ・512TR 概要 販売期間 1991年 - 1994年 ボディ 乗車定員 2人 ボディタイプ 2ドア クーペ 駆動方式 MR パワートレイン エンジン TipoF113型 4,942cc 180° V型12気筒 DOHC 最高出力 428PS/6,750rpm 最大トルク 50.0kgf·m/5,500rpm 変速機 5速 MT 車両寸法 ホイールベース 2,550mm 全長 4,480mm 全幅 1,975mm 全高 1,135mm 車両重量 1473kg(乾燥重量) 系譜 先代 フェラーリ・テスタロッサ 後継 フェラーリ・F512M 512TR (Ferrari 512 TR)は、 イタリア の自動車メーカー フェラーリ が製造していた スーパーカー である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・550マラネロ フェラーリ・550マラネロ フェラーリ・550マラネロ 概要 製造国 イタリア 販売期間 1996年 - 2001年 デザイン ピニンファリーナ ボディ 乗車定員 2人 ボディタイプ 2ドア クーペ 駆動方式 FR パワートレイン エンジン 5.5L V12 DOHC 48Valve 最高出力 485PS/7,000rpm 最大トルク 57.0kgf·m/5,000rpm 変速機 6速 MT 前 前/後： ダブルウィッシュボーン 後 前/後： ダブルウィッシュボーン 車両寸法 ホイールベース 2,500mm 全長 4,500mm 全幅 1,935mm 全高 1,275mm 車両重量 1,690kg 系譜 先代 365GTB/4 、 F512M 後継 575Mマラネロ 550マラネロ （ 550 maranello ）は、 イタリア の自動車メーカーの フェラーリ が製造したV12エンジンFR二人乗り クーペ タイプの グランツーリスモ である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・553F1 フェラーリ・553F1 フェラーリ 553F1 フェラーリ 555F1 カテゴリー F1 コンストラクター フェラーリ デザイナー アウレリオ・ランプレディ 先代 フェラーリ・500F2 後継 フェラーリ・625F1 (553F1) ランチア・フェラーリ・D50 (555F1) 主要諸元 エンジン フェラーリ Tipo106 主要成績 チーム スクーデリア・フェラーリ ドライバー ジュゼッペ・ファリーナ フロイラン・ゴンザレス マイク・ホーソーン モーリス・トランティニアン エウジェニオ・キャステロッティ 出走時期 1954 - 1956 コンストラクターズ タイトル 0 （タイトル制定前） ドライバーズタイトル 0 初戦 1954年 ベルギーGP （553F1） 1955年 モナコGP （555F1） 初勝利 1954年 スペインGP 最終戦 1956年 アルゼンチンGP 優勝 表彰台 1 3 フェラーリ 553F1 (Ferrari 553F1) は、 スクーデリア・フェラーリ が 1954年 の F1世界選手権 で使用した フォーミュラ1カー である。通称スクアーロ（ Squalo ）。 1955年 には改良型の フェラーリ 555F1 (Ferrari 555F1) 、通称スーパースクアーロ（ Super Squalo ）を使用した。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・575Mマラネロ フェラーリ・575Mマラネロ フェラーリ・575Mマラネロ 概要 製造国 イタリア 販売期間 2002年 - 2005年 デザイン ピニンファリーナ ボディ 乗車定員 2人 ボディタイプ 2ドア クーペ 駆動方式 FR パワートレイン エンジン Tipo133E型 5.7L V12 最高出力 515PS/7,250rpm 最大トルク 60.0kgf·m/5,250rpm 変速機 6速 MT 6速 セミAT （F1マチック） 前 前/後： ダブルウィッシュボーン 後 前/後： ダブルウィッシュボーン 車両寸法 ホイールベース 2,500mm 全長 4,550mm 全幅 1,935mm 全高 1,277mm 車両重量 1,750kg 系譜 先代 550マラネロ 後継 599GTBフィオラノ 575Mマラネロ （ 575M maranello ）は、 イタリア の自動車メーカー フェラーリ が製造したV12エンジンFR二人乗り クーペ タイプの グランツーリスモ である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・599GTBフィオラノ フェラーリ・599GTBフィオラノ フェラーリ・599GTBフィオラノ F141型 概要 製造国 イタリア 販売期間 2006年 - 2012年 デザイン ジェイソン・カストリオタ フランク・ステファンソン ボディ 乗車定員 2名 ボディタイプ 2ドア クーペ エンジン位置 フロントミッドシップ 駆動方式 後輪駆動 パワートレイン エンジン F140C型 5,999 cc V型12気筒 DOHC 最高出力 620 PS/7,600 rpm 最大トルク 62.0 kgf·m/5,600 rpm 変速機 6速 MT 6速 セミAT （F1スーパーファスト） サスペンション 前 ダブルウィッシュボーン 後 ダブルウィッシュボーン 車両寸法 ホイールベース 2,750 mm 全長 4,665 mm 全幅 1,962 mm 全高 1,336 mm 車両重量 1,793 kg (GTB) 1,779 kg (HGTE) 1,746 kg (GTO) 系譜 先代 フェラーリ・575Mマラネロ 後継 フェラーリ・F12ベルリネッタ 599GTBフィオラノ （ Ferrari 599 GTB Fiorano ）は、 イタリア の自動車メーカー フェラーリ が製造したV12エンジンFR二人乗り クーペ タイプの グランツーリスモ である。 ^ ^ “ Design Critique: Ferrari 599 Before the Aperta ”. velocetoday.com . 2019年10月13日閲覧。 ^ “ Ferrari 599 GTB Fiorano ”. Ferrari. 2024年5月14日閲覧。 ^ John Phillips (2010年5月26日). “ Ferrari 599XX First Drive ”. Car and Driver . 2024年11月30日閲覧。 ^ Aaron Robinson (2007年6月1日). “ 2007 Ferrari 599 GTB Fiorano Road Test ”. Car and Driver . 2024年11月30日閲覧。 ^ Mark Gillies. “ 2012 Lexus LFA vs. 2011 Ferrari 599 HGTE ” (英語). Car and Driver . 2024年11月30日閲覧。 ^ Tony Swan (2010年5月6日). “ Car and Driver 2011 Ferrari 599GTO First Drive Review ” (英語). Car and Driver . 2024年11月30日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・599XX フェラーリ・599XX フェラーリ・599GTBフィオラノ  > フェラーリ・599XX フェラーリ・599XX/ 599XX EVO Ferrari 599XX/ 599XX EVO 前部 後部 599XX EVO 概要 製造国 イタリア 販売期間 2009年 - 2013年 ボディ 乗車定員 2人 ボディタイプ 2ドア クーペ 駆動方式 FR パワートレイン エンジン Tipo F140C型 5,998cc V型12気筒 DOHC 最高出力 537kW(730PS)/9,000rpm 最大トルク 686Nm(70kgfm)/6,500rpm 変速機 6速 セミAT (F1マチック) サスペンション 前 ダブルウィッシュボーン 後 ダブルウィッシュボーン 車両寸法 ホイールベース 2,750mm 全長 4,787mm 全幅 1,972mm 全高 1,283mm 車両重量 1,345kg(乾燥重量) 1,450kg 系譜 先代 フェラーリ・FXX 後継 フェラーリ・FXX K 599XX は、 イタリア の フェラーリ が 599GTBフィオラノ をベースに開発した サーキット走行専用車 である。レースへの参加や公道走行はできない。フェラーリにとっての技術実験車の役割も担う。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・612スカリエッティ フェラーリ・612スカリエッティ フェラーリ・612スカリエッティ 概要 販売期間 2004年 - 2011年 デザイン ピニンファリーナ ボディ 乗車定員 4人 ボディタイプ 2ドア クーペ （2+2） 駆動方式 FR パワートレイン エンジン TipoF133E型：5.7L V12 DOHC 最高出力 540PS/7,250rpm 最大トルク 60.0kg/5,250rpm 変速機 6速 MT 6速 セミAT （F1マチック） サスペンション 前 ダブルウィッシュボーン 後 ダブルウィッシュボーン 車両寸法 ホイールベース 2,950mm 全長 4,902mm 全幅 1,957mm 全高 1,344mm 車両重量 1,840kg 系譜 先代 456 後継 FF (事実上) 612スカリエッティ （ 612 Scaglietti ）とは、 イタリア の自動車メーカー フェラーリ が製造していた クーペ タイプのグランドツアラーである。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・625F1 フェラーリ・625F1 フェラーリ 625F1 2007年 ドニントン・パーク にて カテゴリー F1 コンストラクター フェラーリ デザイナー アウレリオ・ランプレディ 先代 フェラーリ・553F1 後継 フェラーリ・555F1 主要諸元 エンジン フェラーリ Tipo107 主要成績 チーム スクーデリア・フェラーリ エキュリー・ロジェ ドライバー ジュゼッペ・ファリーナ フロイラン・ゴンザレス マイク・ホーソン モーリス・トランティニアン エウジェニオ・キャステロッティ ウンベルト・マリオーリ 出走時期 1954 - 1955 コンストラクターズ タイトル 0 （タイトル制定前） ドライバーズタイトル 0 初戦 1954年 アルゼンチンGP （553F1） 初勝利 1954年 イギリスGP 最終戦 1955年イギリスGP 優勝 表彰台 ポール Fラップ 2 12 3 3 フェラーリ 625F1 (Ferrari 625F1) は、 スクーデリア・フェラーリ が 1954年 から 1955年 にかけて F1世界選手権 で使用した フォーミュラ1カー である。車名の625はエンジン1気筒あたりのシリンダー容積625cc（625×4気筒=2,500cc）を表す。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・637 フェラーリ・637 フェラーリ・637 （Ferrari 637）は、 1986年 に スクーデリア・フェラーリ が インディカー・ワールド・シリーズ （CART）参戦用に開発した オープンホイールカー 。実戦投入はされていない。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・639 フェラーリ・639 フェラーリ・639 カテゴリー F1 コンストラクター フェラーリ デザイナー ジョン・バーナード 先代 フェラーリ・F187 後継 フェラーリ・640 主要諸元 シャシー カーボンファイバー ハニカムコンポジット モノコック サスペンション（前） ダブルウィッシュボーン 、プッシュロッド、 トーションバー 、コイル、 ダンパー 、アンチロールバー サスペンション（後） ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド、トーションバー、ダンパー、アンチロールバー エンジン フェラーリ Tipo035 3,497.9cc 65度 V12 NA トランスミッション フェラーリ 7速 縦置き セミAT 主要成績 チーム スクーデリア・フェラーリ 備考 テストのみでレース出走なし フェラーリ 639 (Ferrari 639) は、 スクーデリア・フェラーリ が 1988年 に開発した フォーミュラ1カー 。テストに使用されたのみで、実戦投入はされていない。設計担当者は ジョン・バーナード 。 フェラーリ としてのコードナンバーである「639」がそのまま一般的な名称として使われるケースが多いが、 フェラーリ F188 との別称も存在する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・640 フェラーリ・640 フェラーリ・640 ベルギーGP にて ゲルハルト・ベルガー がドライブする640 カテゴリー F1 コンストラクター フェラーリ デザイナー ジョン・バーナード 先代 フェラーリ・639 後継 フェラーリ・641 主要諸元 シャシー ケブラー カーボンファイバー モノコック サスペンション（前） ダブルウィッシュボーン , プッシュロッド トーションバー・スプリング テレスコピック・ショックアブソーバー, アンチロールバー サスペンション（後） ダブルウィッシュボーン , プッシュロッド コイルスプリング テレスコピック・ショックアブソーバー, アンチロールバー エンジン フェラーリ Tipo 035/5, 3498cc, 65度 V12 , NA , ミッドエンジン, 縦置き トランスミッション フェラーリ 製 7速 セミAT 燃料 アジップ タイヤ グッドイヤー 主要成績 チーム スクーデリア・フェラーリ SpA ドライバー 27. ナイジェル・マンセル 28. ゲルハルト・ベルガー コンストラクターズ タイトル 0 ドライバーズタイトル 0 初戦 1989年ブラジルグランプリ 出走 優勝 ポール Fラップ 16 3 0 4 フェラーリ 640 (Ferrari 640) は、 スクーデリア・フェラーリ が 1989年のF1世界選手権 参戦用に開発した フォーミュラ1カー 。 ジョン・バーナード が設計した。 1989年 の開幕戦から、最終戦まで実戦投入された。 フェラーリ としてのコードナンバーである「640」が名称として使われる場合が多いが、 フェラーリ F189 とも呼称される。 ^ “ 1989 Ferrari 640 F1 - Images, Specifications and Information ”. Ultimatecarpage.com (2010年1月28日). 2010年8月23日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・641 フェラーリ・641 フェラーリ・641 フェラーリ・641/2 ムゼオ・フェラーリ所蔵の641/2 カテゴリー F1 コンストラクター フェラーリ デザイナー スティーブ・ニコルズ エンリケ・スカラブローニ 先代 フェラーリ・640 後継 フェラーリ・642 主要諸元 シャシー ケブラー カーボンファイバー コンポジット モノコック サスペンション（前） ダブルウィッシュボーン , プッシュロッド トーションバー・スプリング テレスコピック・ショックアブソーバー, アンチロールバー サスペンション（後） ダブルウィッシュボーン , プッシュロッド コイルスプリング テレスコピック・ショックアブソーバー, アンチロールバー エンジン フェラーリ Tipo 036, 3498cc, 65度 V12 , NA , ミッドエンジン, 縦置き トランスミッション フェラーリ 製 7速 セミAT 燃料 アジップ タイヤ グッドイヤー 主要成績 チーム スクーデリア・フェラーリ SpA ドライバー 1. アラン・プロスト 2. ナイジェル・マンセル コンストラクターズ タイトル 0 ドライバーズタイトル 0 初戦 1990年アメリカGP 初勝利 1990年ブラジルGP 最終戦 1990年オーストラリアGP 出走 優勝 ポール Fラップ 16 6 3 5 フェラーリ 641 (Ferrari 641) は、 スクーデリア・フェラーリ が 1990年のF1世界選手権 参戦用に開発した フォーミュラ1カー 。 1990年 の開幕戦から、第3戦まで実戦投入された。第3戦以降投入された、改良型の 641/2 についても本記事で述べる。 ^ “ 1990 Ferrari 641 F1 - Images, Specifications and Information ”. Ultimatecarpage.com (2010年1月28日). 2010年8月23日閲覧。 ^ 第3戦は アラン・プロスト が641を、 ナイジェル・マンセル が641/2を使用。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・642 フェラーリ・642 フェラーリ・642 アラン・プロスト がドライブする642、 1991年モナコグランプリ カテゴリー F1 コンストラクター フェラーリ デザイナー スティーブ・ニコルズ ジャン＝クロード・ミジョー 先代 フェラーリ・641/2 後継 フェラーリ・643 主要諸元 シャシー カーボンファイバー コンポジット モノコック サスペンション（前） ダブルウィッシュボーン , プッシュロッド トーションバー・スプリング テレスコピック・ショックアブソーバー, アンチロールバー サスペンション（後） ダブルウィッシュボーン , プッシュロッド コイルスプリング テレスコピック・ショックアブソーバー, アンチロールバー トレッド 前：1,800 mm (71 in) 後：1,675 mm (65.9 in) ホイールベース 2,830 mm (111 in) エンジン フェラーリ Tipo 037, 3499cc, 65度 V12 , NA , ミッドエンジン, 縦置き トランスミッション フェラーリ 製 7速 セミAT 重量 505 kg (1,113 lb) 燃料 アジップ タイヤ グッドイヤー 主要成績 チーム スクーデリア・フェラーリ SpA ドライバー 27. アラン・プロスト 28. ジャン・アレジ コンストラクターズ タイトル 0 ドライバーズタイトル 0 初戦 1991年アメリカグランプリ 最終戦 1991年メキシコグランプリ 出走 優勝 ポール Fラップ 6 0 0 2 フェラーリ642 (Ferrari 642) は、 スクーデリア・フェラーリ が 1991年のF1世界選手権 参戦用に開発した フォーミュラ1カー で、 スティーブ・ニコルズ が設計した。 1991年 の開幕戦から第6戦まで実戦投入された。 ^ Ferrari642 StatsF1.com This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・643 フェラーリ・643 フェラーリ・643 2006年 グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード にて。No.27は アラン・プロスト の車番。 カテゴリー F1 コンストラクター フェラーリ デザイナー スティーブ・ニコルズ ジャン＝クロード・ミジョー 先代 フェラーリ・642 後継 フェラーリ・F92A 主要諸元 シャシー カーボンファイバーコンポジット モノコック サスペンション（前） ダブルウィッシュボーン , プッシュロッド トーションバー・スプリング テレスコピック・ショックアブソーバー, アンチロールバー サスペンション（後） ダブルウィッシュボーン , プッシュロッド コイルスプリング テレスコピック・ショックアブソーバー, アンチロールバー エンジン フェラーリ Tipo 037, 3499cc, 65度 V12 , NA , ミッドエンジン, 縦置き トランスミッション フェラーリ 製 643 7速 セミAT 燃料 アジップ タイヤ グッドイヤー 主要成績 チーム スクーデリア・フェラーリ SpA ドライバー 27. アラン・プロスト 28. ジャン・アレジ 27. ジャンニ・モルビデリ コンストラクターズ タイトル 0 ドライバーズタイトル 0 初戦 1991年フランスグランプリ 最終戦 1991年オーストラリアグランプリ 出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 10 0 6 0 0 フェラーリ643 (Ferrari 643) は、 スクーデリア・フェラーリ が 1991年のF1世界選手権 参戦用に開発した フォーミュラ1カー で、元 マクラーレン の スティーブ・ニコルズ と、元 ティレル の ジャン＝クロード・ミジョー が設計した。 1991年 の第7戦から最終戦までの10レースに実戦投入された。最高成績は2位（2回）。 ^ Ferrari643 StatsF1.com This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・812スーパーファスト フェラーリ・812スーパーファスト 812スーパーファスト フロント リア インテリア 概要 製造国 イタリア 販売期間 2017年 - 2022年 デザイン フェラーリスタイリングセンター ボディ 乗車定員 2 ボディタイプ クーペ 駆動方式 FR パワートレイン エンジン V型12気筒 DOHC 自然吸気 6,496cc 最高出力 588kW(800PS)/8,500rpm 最大トルク 718Nm(73.2kg-m)/7,000rpm 変速機 7速 DCT 車両寸法 全長 4,657mm 全幅 1,971mm 全高 1,276mm 車両重量 1,525kg 系譜 先代 F12ベルリネッタ 後継 12チリンドリ 812スーパーファスト （ 伊 : Ferrari 812 Superfast ）は、 イタリア の高級 自動車メーカー 、 フェラーリ が製造、販売する V型12気筒エンジン 、FR 二人乗りスポーツカーである。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・849テスタロッサ フェラーリ・849テスタロッサ フェラーリ・849テスタロッサ 概要 製造国 イタリア 販売期間 2026年4月（クーペ） 2026年7月（スパイダー） （上記はともに米国での予定） デザイン フェラーリ・スタイリング・センター （統括： フラビオ・マンツォーニ ( 英語版 )） ボディ エンジン位置 リアミッドシップ 駆動方式 全輪駆動 パワートレイン エンジン 4リッターV8 DOHC 32バルブ ツインターボ モーター 交流同期電動機 最高出力 エンジン：830PS モーター：220PS（3基合計） システム全体：1050PS 最大トルク エンジン：842N・m システム全体：1250N・m 変速機 8速AT 車両寸法 ホイールベース 2,650 mm 全長 4,718 mm 全幅 1,999 mm 全高 1,225 mm/1,186 mm(スパイダー) 車両重量 1,570 kg（オプション付き） 1,660 kg（スパイダー） 系譜 先代 SF90ストラダーレ フェラーリ・849テスタロッサ （Ferrari 849 Testarossa）は イタリア の自動車メーカーである フェラーリ の生産する プラグインハイブリット スーパーカー である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.