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ロールス・ロイス BR700 ロールス・ロイス BR700 BR700 は、 BMW と ロールス・ロイス・ホールディングス の合弁会社である BMW・ロールス・ロイス （現 ロールス・ロイス・ドイツ ）によって開発されたエンジンのシリーズである。 同社は 1990年 に設立され、最初のエンジンの運転 (BR710) は 1994年 に行われた。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ロールス・ロイス RB.203 トレント ロールス・ロイス RB.203 トレント RB.203 トレント は、 ロールスロイス がプライベートベンチャーで開発した ターボファンエンジン である。 SEPECAT ジャギュア 、 三菱 T-2 / F-1 、 BAe ホーク に搭載された アフターバーナー 付小型超音速ターボファン ロールス・ロイスRB.172/チュルボメカT260アドーア をコアに用い、低圧系を付加した世界初の 3軸式ターボファンエンジン 。推力が9,980 lbf (44.4 kN)で スペイ を代替することが目的で、 RB211 の前身とも云えるエンジンだった。 バイパス比8、静止推力5tクラスの中型機で、 日本航空機製造 YS-33 やフェアチャイルド228、ホーカー・シドレーHS.136、 コンベア 660 等に搭載が予定されていたが、計画のみに終わったため、製作された5基は各種試験に用いられた。 この基礎研究は拡大版RB.207を経て、ファンブレードに 複合材料 の投入や可変静翼の廃止、完全にシームレスなアニュラー燃焼器の実現、 プレーンメタルベアリング の採用等、革新的設計で知られる初の実用3軸式ターボファン、 RB.211 で具現化した。しかし複合材製のファンブレードであるHyfilの バードストライク 試験における失敗により、開発が難航した結果、資金繰りが悪化して同社は管財人の管理下に置かれることになり、国有化され、後に自動車部門と分離されることとなり、搭載予定の ロッキード トライスター の開発も大幅に遅延した。 名称に トレント とついてはいるものの、 ロールス・ロイス RB.50 トレント と ロールス・ロイス トレント との間に関連性はない。 ^ fokker | 1967 | 2261 | Flight Archive ^ 1967 | 2342 | Flight Archive This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ロールス・ロイス RB.50 トレント ロールス・ロイス RB.50 トレント RB.50 トレント は、 ロールス・ロイス が最初に開発した ターボプロップエンジン である。 ^ Gunston 1989, p.147. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ロールス・ロイス RB162 ロールス・ロイス RB162 ロールス・ロイス RB162 （Rolls-Royce RB.162）は、 ロールス・ロイス・リミテッド が製造した単純な構造で軽量な ターボジェットエンジン である。 1960年代 の初めに 垂直離着陸機 （VTOL）用の リフト・エンジン として特別に設計されたが、後の派生型エンジンは ホーカー・シドレー トライデント 旅客機 の補助エンジンとしても使用された。より小型の関連派生型である「RB181」は設計計画としてのみ残り、 ターボファンエンジン 版は「RB175」と命名された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ロールス・ロイス RB211 ロールス・ロイス RB211 ロールス・ロイス RB211 要目一覧 種類 ターボファンエンジン 製造国 イギリス 製造会社 ロールス・ロイス・ホールディングス 最初の運転 1969年 主な搭載機 ロッキード L-1011 トライスター ボーイング747-SP ボーイング747-200 ボーイング747-400 ボーイング757 ボーイング767 ツポレフ Tu-204 形式 3軸式 ターボファンエンジン （ バイパス比 5.0） 全長 119.4 in (3,030 mm) ファンの直径 84.8 in (2,150 mm) 重量 9,195 lb (4,171 kg) 圧縮機 軸流式 推力 42,000 lbf (190 kN) ロールス・ロイス RB211 は、 ロールス・ロイス が生産する推力37,400から60,600 重量ポンド （166から270 KN ）の 高バイパス ターボファンエンジン である。原型は 1972年 に運航を開始した ロッキード L-1011 トライスター 向けに開発され、当初は同機のみに使用された。開発段階で、採用した 複合材 製のファンブレードHyfilが バードストライク 試験に合格できず、やり直しの必要が生じたことによる開発費高騰のため ロールス・ロイス・リミテッド は破産し、救済のためイギリス政府が国有化するに至った。このRB211は世界で初めて実用化された3軸式ターボファンエンジンで、国際民間航空機用 エンジン 市場で低シェアに留まっていたロールス・ロイスを主要エンジンメーカーに成長させる原動力となった。 派生型が ボーイング747 や ボーイング757 、 ボーイング767 や ロシア の ツポレフ Tu-204 に搭載された他、 発電 用にも使用されている。 RB211は、 1990年代 に後継機種である トレント ファミリーに置き換わった。 ^ a b How to Build a Jet Engine (Television production). BBC . 2010. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ロールス・ロイス RB3011 ロールス・ロイス RB3011 ロールス・ロイス RB3011 (以前の分類では RB2011 )は ロールス・ロイス によって開発された試作 プロップファン エンジンである。"オープンローター"エンジンと呼ばれることもある。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ロールス・ロイス RB545 ロールス・ロイス RB545 ロールス・ロイス RB545 は空気吸い込み式 ロケットエンジン でイギリスの単段式再使用型軌道往還機( HOTOL を参照)の推進装置として計画された。 ロールスロイス 社がエンジンを担当し ブリティッシュ・エアロスペース (BAe) は機体の開発を担当した。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ロールス・ロイス RR300 ロールス・ロイス RR300 ロールス・ロイス RR300 は軽量ヘリコプター市場向けに開発されたタービンエンジンである。出力は離陸時300 shp (224 kW)でRR300は商標を変えて出力を減らした アリソン 250 -C20である。 ^ “ Small engines buoy Rolls-Royce ”. Indianapolis Star. 2007年3月13日時点の オリジナル よりアーカイブ。2007年3月14日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ロールス・ロイス RR500 ロールス・ロイス RR500 ロールス・ロイスRR500 は ロールス・ロイス・ノースアメリカ によって開発された小型の ガスタービンエンジン のシリーズである。 RR500TP は小型の航空機で使用される ターボプロップ 仕様の派生機種である。 RR500TS は小型ヘリコプター用に設計された ターボシャフトエンジン 仕様の派生機種である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ロールス・ロイス RZ2 ロールス・ロイス RZ2 ロールス・ロイス RZ2 は イギリス の 液体酸素 / ケロシン を 推進剤 とする ブルー・ストリーク・ミサイル の動力として設計された液体燃料 ロケットエンジン である。 設計は ロールス・ロイス によって開発された ロケットダイン S3D の開発中に転換された ロールス・ロイス RZ1 の開発をもとにした。 このエンジンの系列は2つ開発された。:最初は静止推力137,000 lbf (610 kN)で2番目が(ロケットの3段目に搭載された)150,000 lbf (670 kN)だった。エンジンは当時としては他に類がなく飛行時の誘導用に7°の 推力偏向 可能だった。 独特の構造: Efflux燃焼室はニッケル管をロウ付けして作られており内部をケロシンが上から下の方向へ流れ燃焼室の開口部でマニホールドで束ねられる。地上試験の後これらの下からエンジン内に入り燃焼室の内部は入念に検査された。(開口部の直径は6フィート (1.8 m)で問題なかったがスロート部は短く狭すぎた。燃焼後燃焼室内は煤で覆われていて検査は汚れるだけでなく管に小さな穴がないか細心の注意を払って検査された) 燃焼室の上部には噴射された液体がもう一方に当たるように液体酸素とケロシンの噴射板が同心円状になっている。外部の輪はケロシンの噴射器で燃焼室の壁を冷却する。記録によると液体酸素の吐出圧力は720 psi (5.0 MPa)でケロシンの吐出圧力は450 psi (3.1 MPa)である。 起動手順を以下に示す: -10 秒 タンク加圧開始 -7.5 秒 燃料と酸化剤をガス発生器に流し、ポンプのタービンが作動する為にブレード弁が開く。これらのタービンは32m秒で0から30,000rpmまで加速し、6:1の減速比の減速ギアボックスを介してポンプで推進剤をエンジンに送る。 -4 秒 主エンジン点火 -2.5 秒 推力が全開 0 秒 機体が発射台から切り離される 発射には地上の機器を清浄にするために1.3 gが必要だった。自動操縦で長手方向に回転しながら上昇して安定を維持する。RZ2 Mk 3 の推力は離陸時に150,000 lbf (670,000 N)で離陸時に全基で機体の総重量を持ち上げる推力はおよそ230,000 lbf (1,000,000 N)である。 自動操縦の限界により機体の総重量は制限される。推力偏向を使用すると横方向の力がかかり、機体の剛性が低下する。推力偏向の力はおよそ3,000 psi (21 MPa)の 油圧 で制御された。 燃焼室の出口の動的圧力はおよそ6 psi (41 kPa)だった。 ^ “ United Kingdom Aerospace and Weapons Projects: Rocket Engines ”. Skomer. 2008年4月22日時点の オリジナル よりアーカイブ。 Template:Cite webの呼び出しエラー：引数 accessdate は必須です。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise no
and Weapons Projects: Rocket Engines ”. Skomer. 2008年4月22日時点の オリジナル よりアーカイブ。 Template:Cite webの呼び出しエラー：引数 accessdate は必須です。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ロールス・ロイス イーグル ロールス・ロイス イーグル イーグル （英語: Eagle ）は、 イギリス の ロールス・ロイス により設計された、 水冷 V型12気筒 航空用エンジン である。 ^ 『ワールド・カー・ガイド27ロールス・ロイス&ベントレー』pp.67-78「ロールス・ロイス航空機エンジン」。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ロールス・ロイス ウェランド ロールス・ロイス ウェランド ウェランド （ Welland ）は、 ロールス・ロイス が製造した イギリス 初の実用 ターボジェットエンジン 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ロールス・ロイス エイヴォン ロールス・ロイス エイヴォン エイヴォン （ Avon ）は ロールス・ロイス が独自開発した、初の軸流式 ターボジェットエンジン 。堅実な設計が奏功して、航空機用の生産が 1950年 から 1974年 まで続けられ11000基以上が生産されたのみならず、船舶・産業動力向 ガスタービンエンジン としても現用中である。 ^ Gunston 1989, p. 149. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ロールス・ロイス オリンパス ロールス・ロイス オリンパス オリンパス （ Olympus ）は イギリス で開発された 軸流圧縮式 ターボジェットエンジン である。原型は ブリストル航空エンジン で開発、生産された。オリンパスの名前の由来はブリストルでの伝統に則って ギリシャ神話 から名づけられた。後に ブリストル・シドレー に引き継がれ、最終的には ロールス・ロイス に引き継がれた。 原型は アブロ バルカン 向けに開発されたものである。後に TSR-2 計画で超音速能力を付与され、同計画が中止されると コンコルド 向けに用途を見出された。 アメリカ合衆国 の カーチス・ライト 社ではJ67の名称で産業用および艦船用 ガスタービン として ライセンス生産 されている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ロールス・ロイス クレシー ロールス・ロイス クレシー クレシー （ 英語 : Crecy ）とは、 イギリス の ロールス・ロイス が開発した実験的な 航空用エンジン である。排気量は約26 リットル (1,536 in 3 ) の 2ストローク 、90度 V型12気筒 液冷式で、 スリーブバルブ と直接 燃料噴射装置 が特徴である。本エンジンは、1941年から1945年の間に開発が進められ、飛行試験後に スーパーマリン スピットファイア への採用も考えられていたが、結局いずれの機体にも用いられず、 ジェットエンジン 開発の進展により1945年12月に中止させられた。 ^ Gunston 1986, p.143. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ロールス・ロイス グリフォン ロールス・ロイス グリフォン グリフォン （ Griffon ）はイギリスの ロールス・ロイス が開発、生産した航空機用 レシプロエンジン である。 マーリン を元に 爆撃機 用として開発され、ボア 6in×ストローク 6+5/8in（φ152.5mm×167.6 mm）の排気量2,240立方インチ (36,700 cc)に拡大したが、寸法も重量もさほど増加しなかったため 戦闘機 用としても重宝され、 第二次世界大戦 後期に活躍した。元は 過給器 が二段二速であったが後には二段三速の過給器を装備したモデルを追加がされ、2,000 hpを越える高出力と、極めて高い信頼性を併せ持つエンジンになった。生産台数は8,108台でマーリンには遠く及ばなかったが、 1997年 になっても少数が民間で運用されていた。 ^ a b c d 『ワールド・カー・ガイド27ロールス・ロイス&ベントレー』p.75。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ロールス・ロイス ケストレル ロールス・ロイス ケストレル ケストレル （英語: Kestrel ）は、 ロールス・ロイス が初めて 鋳造 でエンジンブロックを開発した 700馬力の航空機エンジンであり、同社の後の方向性を決めた。 ^ [1] Rolls-Royce a century of innovation This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ロールス・ロイス コンウェイ ロールス・ロイス コンウェイ RB.80 コンウェイ ( RB.80 Conway ) は、世界ではじめて実用化された ターボファンエンジン である。 1940年代 に ロールス・ロイス で開発が始まったが、1950年代末から1960年代初頭にまでの短期間使用されただけだった。コンウェイは ハンドレページ ヴィクター や ビッカース VC-10 や ボーイング707 や ダグラス DC-8 の一部の機種に使用された。 コンウェイは ジェットエンジン に川の名前を付けるというロールス・ロイスの 慣例 に則り、 ウェールズ のコンウェイ川に由来する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ロールス・ロイス コンドル ロールス・ロイス コンドル コンドル （ Condor ）は イギリス の ロールス・ロイス が開発、生産した航空機用 レシプロエンジン である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ロールス・ロイス ジェム ロールス・ロイス ジェム ロールス・ロイス ジェム （Rolls-Royce Gem）は、1970年代末に ウェストランド リンクス ヘリコプター 用に開発された ターボシャフトエンジン である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ロールス・ロイス スペイ ロールス・ロイス スペイ スペイ 要目一覧 (スペイ) 形式 低バイパスターボファン 製造国 イギリス 製造会社 ロールス・ロイス 最初の運転 1964年 主な搭載機 F-4K (ファントム FG.1) F-4M (ファントム FGR.2) 全長 204.9 in (5204.4 mm) ファンの直径 43.0 in (1092.2 mm) 重量 4,093 lb (1,856 kg) 推力 12,140 lbf (54 kN) 20,500 lbf (91.2 kN、 リヒート 時) RB.168 スペイ （ 英語 ： RB.168 Spey ）は ロールス・ロイス が生産した低バイパス型の ターボファンエンジン である。40年以上にわたって使用されている。名前はロールスロイスの 慣例 に従い スペイ川 に由来する。 1950年代末に民間用 ジェット旅客機 用に開発された。のちに軍用航空機にも使用されたほか、 ガスタービンエンジン として船舶用にも マリーン・スペイ （ Marine Spey ）として搭載された。更に民間航空機用の新型エンジンである テイ の基礎にもなった。航空用の基本モデルは5,000万時間の飛行時間を達成している。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ロールス・ロイス タイン ロールス・ロイス タイン RB.109 タイン は、1950年代中期から後期にかけて ロールス・ロイス により開発された2軸式 ターボプロップエンジン 。 1955年 4月に初運転され、第一回のテスト飛行は 1956年 に アブロ リンカーン の機首を改造して行われた。 「タイン」は ガスタービンエンジン を イングランド の河川から名付ける ロールス・ロイスの伝統 に従い タイン川 に由来するものである。 ^ Jackson 1990 , p. 414 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ロールス・ロイス ダーウェント ロールス・ロイス ダーウェント ダーウェント （ Derwent ）は、1940年代中盤の 英国 の ターボジェットエンジン 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ロールス・ロイス ダート ロールス・ロイス ダート ダート （ Dart ）は、 ロールス・ロイス が 1947年 に進空させた、実用機種としては事実上世界初となる ターボプロップエンジン である。 名称の由来は ロールス・ロイス社の伝統 に則り、 イギリス 南西部を流れる ダート川 から。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ロールス・ロイス テイ ロールス・ロイス テイ テイ 要目一覧 (テイ 620-15) 形式 2軸式ターボファン (バイパス比3.04) 製造国 イギリス 製造会社 ロールス・ロイス 最初の運転 1984年 主な搭載機 ガルフストリーム IV フォッカー 70 フォッカー 100 全長 94.7 in (2405.4 mm) ファンの直径 44 in (1117.6 mm) 重量 3,310 lb (1501.4 kg) 圧縮機 ファンと低圧3段と高圧12段 タービン 高圧2段, 低圧3段 タービン入り口温度 735℃(最大定格) 推力 13,850 lbf (62.82 kN) 推力/重量比 4.2 RB.183 テイ （ 英語 ： RB.183 Tay ）は ロールス・ロイス が スペイ を元に小型化した RB211 エンジンの低圧圧縮機を組み込んでできた ターボファンエンジン でバイパス比は3.1:1またはそれ以上である。エンジンは 1984年 に8月に最初の運転を行った 。名称は ウェランド開発時の故事 にならいテイ川に由来する。 テイシリーズは ガルフストリーム IV , フォッカー 70 や フォッカー 100 、更に後期型のエンジンを換装した ボーイング727-100 に等の 旅客機 や大型の ビジネスジェット に搭載された。 ^ Gunston 1989, p.153. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ロールス・ロイス トレント ロールス・ロイス トレント トレント （ Trent ）は、 イギリス の ロールス・ロイス が製造する航空機エンジン。本項では3代目にあたる大型 旅客機 用高バイパス比 ターボファンエンジン の現行シリーズを主に扱う。 名称は トレント川 に由来する。なお、歴代ロールス・ロイス製 ジェットエンジン のほとんどに イングランド を流れる 河川 名の愛称 が与えられている理由については、 ウェランド の項を参照されたい。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ロールス・ロイス トレント XWB ロールス・ロイス トレント XWB トレントXWB 要目一覧 種類 ターボファンエンジン 製造国 イギリス 製造会社 ロールス・ロイスplc 製造数 1400基以上販売(2014年7月時点) 最初の運転 2010年 6月14日 主な搭載機 エアバスA350 XWB 形式 ターボファンエンジン 全長 直径 重量 圧縮機 中圧: 8段 軸流式 高圧: 6段 軸流式 タービン 高圧: 単段 空冷式 中圧: 2段 空冷式 低圧: 6段 非空冷式 推力 75,000–97,000 lbf (330–430 kN) 燃料消費 トレント XWB は トレント1000 を原型として開発された一連の ターボファンエンジン である。トレントシリーズの中で最新の型式で エアバスA350 XWB のみに使用される。 ^ “ PICTURE: A350's Trent XWB engine runs for first time ”. Flightglobal.com (2010年6月18日). 2013年5月9日閲覧。 ^ “ Trent XWB ”. Rolls-Royce. 2013年5月9日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ロールス・ロイス ニーン ロールス・ロイス ニーン ニーン （ Nene ）は、 1940年代 イギリス のロールス・ロイスが製造した、代表的な遠心圧縮式 ターボジェットエンジン 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ロールス・ロイス ファルコン ロールス・ロイス ファルコン ファルコン （ Falcon ）は イギリス の ロールス・ロイス が開発、生産した航空機用 レシプロエンジン である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ロールス・ロイス ペガサス ロールス・ロイス ペガサス ペガサス （ 英語 : Pegasus ）は、 イギリス の ブリストル 社（後に ロールス・ロイス に合併）が設計した ターボファンエンジン 。 推力を偏向する機構 を備えており、主として 垂直/短距離離着陸機 （V/STOL機）で用いられる。 主に ホーカー・シドレー ハリアー およびその派生型の機体に搭載されており、のべ1,200台が出荷され、2005年までに200万飛行時間を蓄積した。 ^ Lambert 1991 , p. 715. ^ a b 石澤 2005 . This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ロールス・ロイス マリン トレント ロールス・ロイス マリン トレント マリントレント （ 英語 : Marine Trent ）は、 ロールス・ロイス・ホールディングス 社の 船舶 用 ガスタービンエンジン である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ロールス・ロイス マーリン ロールス・ロイス マーリン マーリン （英語: Merlin ）は イギリス の ロールス・ロイス が開発、生産した航空機用 レシプロエンジン である。 液冷 V型12気筒 ガソリンエンジン で、バルブ駆動方式は OHC であり、バルブ数は吸気2、排気2の 4バルブ である。 改良を重ねながら、主に 第二次世界大戦 中のイギリスの軍用機で使用された。特に活躍した スピットファイア 、 ランカスター 、 モスキート のエンジンとして搭載されたことからもわかるように、軍用の航空用レシプロエンジンとしては最も大きな成功を収めた代表的なエンジンである。 排気量を変更することなく、 スーパーチャージャー の改良によって性能を向上させたことから、機体の変更を最小限に抑えることができたため、大戦全期間を通じて利用されることになった。イギリス本国での生産は、 ダービー 、クルー、 グラスゴー のロールス・ロイス社工場で実施されたほか、同じく自動車メーカーである（高級車ロールス・ロイスとは対極のような大衆車メーカーであった） イギリス・フォード の マンチェスター ・トラフォードパーク工場でも生産された。 イギリス以外にも アメリカ の パッカード がマーリン66をマーリン266として ライセンス生産 を行い、 P-51 マスタング で アリソン V-1710 に代わって使用された。P-51はエンジンをマーリンに変えたことで大成功をおさめた。 クロムウェル巡航戦車 や チャレンジャー巡航戦車 、 コメット巡航戦車 、 センチュリオン戦車 に搭載された ミーティア・エンジン は、このマーリンエンジンを戦車用に改修したものである。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ロールス・ロイス ミーティア ロールス・ロイス ミーティア ロールス・ロイス ミーティア ボービントン戦車博物館 に展示されるミーティア 製造期間 1941年–1964年 タイプ V型12気筒 排気量 27L 圧縮比 6:1–7:1 最高出力 410–480kW 最大トルク 1,970 N⋅m ロールス・ロイス ミーティア（Meteorまたはメテオとも呼ぶ） は 第二次世界大戦 中に イギリス が 戦車 の動力として使用したエンジン。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ロールス・ロイス メッドウェイ ロールス・ロイス メッドウェイ Medway 原開発国 イギリス 初飛行 1959 設計者 アラン・アーノルト・グリフィス 開発企業 ロールス・ロイス・リミテッド 搭載 アームストロング・ホイットワース AW.681 ターボファン ロールス・ロイス RB.141 メッドウェイ (RB.141 Medway)は1960年代初頭に ロールス・ロイス によって設計、製造、試験された大型低バイパス比 ターボファンエンジン である。計画は市場の需要の変化によって中止され、同様に、より小型だが類似の ロールス・ロイス スペイ の開発と生産と アームストロング・ホイットワース AW.681 軍用輸送機計画の中止に繋がった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ロールス・ロイス ラーチ ロールス・ロイス ラーチ ラーチ 原開発国 イギリス 目的 1段目 前身 ガンマ 8 液体燃料エンジン 推進薬 過酸化水素 / ケロシン ロールス・ロイス ラーチ （Rolls-Royce Larch）は ブラックアロー ロケットを更新するための一連のロケットエンジンだった。それらは ロールス・ロイス・リミテッド で生産された。 ケロシンと 過酸化水素 を推進剤として燃焼した。 ^ “ Ingenious ”. Ingenious. 2015年5月31日閲覧。 ^ “ Objects ”. Sciencemuseum.org.uk. 2015年5月31日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ロールス・ロイス ヴァルチャー ロールス・ロイス ヴァルチャー ヴァルチャー （英語: Vulture ）は、 第二次世界大戦 時に ロールス・ロイス により設計、製造された 英国 の 航空用エンジン である。 ヴァルチャーは、2基の ロールス・ロイス ペリグリン V型12気筒 エンジンを クランクシャフト を共用するように結合し、 X型 24気筒の構成としたエンジンであった。このエンジンは当初1,750 hpを発生することを目標に設計されたが、原型のペリグリンと同様にヴァルチャーは不具合続きであり、就役した時点で1,450 - 1,550 hp程の出力しか出ていなかった。 いくつかの新型航空機がヴァルチャーを搭載する予定で設計されていたが、ロールス・ロイスは成功作の マーリン の設計に傾注し、 1941年 にヴァルチャーの設計を中止した。 一方、 ネイピア・アンド・サン 社で開発されていた セイバー はヴァルチャーに類似したコンセプトの H型エンジン であったが、時間をかけた開発の末により良い成果を収めた。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ロールス・ロイスに銀の銃 ロールス・ロイスに銀の銃 ロールス・ロイスに銀の銃 Cotton Comes to Harlem 監督 オジー・デイヴィス 脚本 オジー・デイヴィス アーノルド・パール 製作 サミュエル・ゴールドウィン・Jr 出演者 ゴッドフリー・ケンブリッジ レイモン・サン・ジャック カルヴィン・ロックハート 音楽 ガルト・マクダーモット 撮影 ジェラルド・ハーシュフェルド 編集 ロバート・Q・ラヴェット 製作会社 フォルモサ・プロダクションズ 配給 ユナイテッド・アーティスツ 公開 1970年 5月26日 1971年 11月27日 上映時間 97分 製作国 言語 英語 製作費 $1.2 million 興行収入 $5.2 million (rentals) 次作 ハーレム愚連隊 『 ロールス・ロイスに銀の銃 』（ロールス・ロイスにぎんのじゅう、 en:Cotton Comes to Harlem ）は、1970年に公開されたアメリカ合衆国の ネオ・ノワール 。 アクション・コメディ スリラー映画 。 監督、脚本 オジー・デイヴィス 。出演 ゴッドフリー・ケンブリッジ 、 レイモン・サン・ジャック 、 カルヴィン・ロックハート 。 この映画は ブラックスプロイテーション の初期の作品とされている。 チェスター・ハイムズ の 同名小説 を原作としている。オープニング曲 "Ain't Now But It's Gonna Be," をオージ・デイヴィスが作曲し メルバ・ムーア が歌唱した。映画は1970年に登場した多くのブラックスプロイテーション映画の一つであり大ヒットした。2年後には続編の『 ハーレム愚連隊 』が公開された。 ^ “"Big Rental Films of 1970”. Variety : 11. (6 January 1971).   ^ Spicer, Andrew (2010). Historical Dictionary of Film Noir . Lanham, MD: Scarecrow Press. p. 427. ISBN  978-0-8108-5960-9 . https://books.google.com/books?id=ixVekSdvQCMC&q=Cop+Land   ^ “ Cotton Comes to Harlem ”. Turner Classic Movies . Atlanta : Turner Broadcasting System ( Time Warner ). 2017年6月7日閲覧。 ^ Himes, Chester (1966). Cotton comes to Harlem . New York City : Dell Publishing. ASIN   B0007EYQFO . https://www.amazon.com/Cotton-comes-Harlem-Dell-book/dp/B0007EYQFO/ref=tmm_mmp_swatch_0?_encoding=UTF8&qid=&sr=   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the medi
-book/dp/B0007EYQFO/ref=tmm_mmp_swatch_0?_encoding=UTF8&qid=&sr=   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ロールス・ロイス・15HP ロールス・ロイス・15HP 15HP はF・H・ロイス（後の ロールス・ロイス ）が 1904年 に試作し 1905年 に製造した乗用自動車である。 ロイス・10HP を評価した チャールズ・ロールズ と フレデリック・ヘンリー・ロイス との契約により、以後ロイスが製造した車両はロールス・ロイスブランドでC・S・ロールズが独占販売することとなった。また チャールズ・ロールズ の要請により多気筒車が設計されることになり、2気筒の10HPをほぼそのまま3気筒化した15HPが企画された。内径を僅かに拡大した内径4in(約101.6mm)×行程5in(約127mm)、3,089ccエンジンは 10HP と共通部品が非常に多く、試作車は1904年中に完成した。 トランスミッション は3速 MT 、ホイールベースは103in(約2616.2mm)。 しかし 20HP との間で個性と特徴のないモデルとなってしまい、6台の少数生産に終わった。 ^ a b c d e 『ワールド・カー・ガイド27ロールス・ロイス&ベントレー』pp.21-50「創業から戦前」 ^ a b c d 『世界の自動車-21 ロールス・ロイス - 戦前』p.126。 ^ a b c 『ワールド・カー・ガイド27ロールス・ロイス&ベントレー』pp.171-185「スペック」 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ロールス・ロイス・20/25HP ロールス・ロイス・20/25HP 20/25HP は ロールス・ロイス が 1929年 9月から 1936年 に製造した乗用自動車である。 第一次世界大戦 後に発売された中型ロールス・ロイス車 トゥウェンティー は不況の産物ではあったが、狭い市街で扱いやすく、決して速くはないがバランスの取れた性能で高い評価を受けた。 しかし時代が進み、顧客の要望を反映して重いボディーを架装されるようになると出力不足が否めなくなった。またその走りは、当時の水準では抜群に滑らかとは言われていたものの、エンジン回転数が3,300   rpm付近に至るとクランクシャフトが捩れて共振を起こす問題が浮上した。そこで、新たに改良型のエンジンを積んだ中型車が企画され、 ファントムII と同時に発表された。 エンジンは内径を拡大し、内径φ82.6mm×行程114.3mmで3,669ccとなった。このエンジンはバランスウェイトを工夫し、フライホイールを軽量化するなどの改良を加えられており、クランクシャフトの試作品が38種も製作されたが、この試行錯誤の末、トゥエェンティーよりも高い3,500rpmを安全に維持できるようになった。当時は工場の実験設備が未熟だったため、 メインベアリング の耐久性試験はエンジン車載状態での実走行という手段が採られた。その走行テストは、フランスのオートルートでフルスロットル連続走行10,000マイルをクリアすることで合格、という非常に高い基準であった。当初のメインベアリングはまだ バビットメタル であったが、 1933年 にクランクシャフトが 窒化処理 されたことで、耐久性はフルスロットル30,000マイルに向上した。 シャシは トゥウェンティー 用の細部を改良し、ほぼ ファントムII の小型版になっている。ホイールベースは当初129inであったが 1930年 に132inに変更された。 1932年 に『The Motor』がテストした結果最高速度は74mph(約119.1km/h)、トップギアで3mph(約4.8km/h)でスムーズに走行でき、0-50mph(約80km/h)を20秒で加速し、30mph(約48km/h)から12.2mで停止している。また1970年代になっても楽に60mphで巡航できていた個体があったという。 ギアレバーとブレーキが右側にあり、乗降時にズボンの裾に引っかかるため、エレガントに乗降するのは困難である。 1932年 からはシャシのみでなく標準ボディーが用意された。 1933年 に発売された ベントレー・3½リットル のベースになった。 1936年 に発展型の後継モデル「 25/30HP 」に移行して生産終了した。 ^ a b c d e f g h i j k l m n 『世界の自動車-21 ロールス・ロイス - 戦前』pp.93-102。 ^ 『世界の自動車-22 ロールス・ロイス ベントレー - 戦後』p.36。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ロールス・ロイス・20HP ロールス・ロイス・20HP 20HP はF・H・ロイス（後の ロールス・ロイス ）が 1904年 に試作し 1905年 から 1907年 に製造した乗用自動車である。 フレデリック・ヘンリー・ロイス と、 ロイス・10HP を評価した チャールズ・ロールズ 間の契約により、以後の車両はロールス・ロイスブランドで生産されC・S・ロールズが独占販売することとなった。また チャールズ・ロールズ の要請により多気筒車が設計されることになり、2気筒の10HPをほぼそのまま直列4気筒化した20HPが企画された。当初は10HP初期型そのままの内径φ3.25in(約82.6mm)×行程5in(約127mm)、2,721cc。 エンジンは 10HP と共通部品が非常に多く、試作車は1904年中に完成した。 トランスミッション は3速 MT 、ホイールベースはショート版で116.5in(約2,692.4mm)、ロング版で114in(約2,895.6mm)。 1906年 からは内径を僅かに拡大し内径4in(約101.6mm)×行程5in(約127mm)、4,116ccとなった。 40台が生産された。 ^ a b c d 『ワールド・カー・ガイド27ロールス・ロイス&ベントレー』pp.21-50「創業から戦前」 ^ a b c d e 『ワールド・カー・ガイド27ロールス・ロイス&ベントレー』pp.171-185「スペック」 ^ a b c 『世界の自動車-21 ロールス・ロイス - 戦前』p.126。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ロールス・ロイス・25/30HP ロールス・ロイス・25/30HP 25/30HP は ロールス・ロイス が 1936年 から 1938年 に製造した乗用自動車であり、 ベントレー・4¼リットル のベースとなった。 1938年 に レイス に発展して製造中止され、生産台数は1,201台。 ^ a b 『世界の自動車-21 ロールス・ロイス - 戦前』pp.93-102。 ^ 『ワールド・カー・ガイド27ロールス・ロイス&ベントレー』p.175。 ^ 『世界の自動車-22 ロールス・ロイス ベントレー - 戦後』p.36。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ロールス・ロイス・30HP ロールス・ロイス・30HP 30HP はF・H・ロイス（後の ロールス・ロイス ）が 1904年 に試作し 1904年 から 1906年 に製造した乗用自動車である。 フレデリック・ヘンリー・ロイス と、 ロイス・10HP を評価した チャールズ・ロールズ 間の契約により、以後の車両はロールス・ロイスブランドで生産されC・S・ロールズが独占販売することとなった。また チャールズ・ロールズ の要請により多気筒車が設計されることになり、2気筒の10HPをほぼそのまま直列6気筒化した30HPが企画された。エンジンは内径φ4in(約101.6mm)×行程5in(約127mm)、6,175cc。 エンジンは 10HP と共通部品が非常に多く、試作車は1904年中に完成した。しかし2気筒型そのままの太さのクランクシャフトを用いていたことが仇となり、強度不足で微妙ながら振動が発生、これを解消した後継車が40/50HP（ シルヴァーゴースト ）である。 ホイールベースはショート版で116.5in(約2,692.4mm)、ロング版で118in(約2,997.2mm)。 40台が生産された。 ^ a b c d e 『ワールド・カー・ガイド27ロールス・ロイス&ベントレー』pp.21-50「創業から戦前」 ^ a b c d 『ワールド・カー・ガイド27ロールス・ロイス&ベントレー』pp.171-185「スペック」 ^ 『世界の自動車-21 ロールス・ロイス - 戦前』p.126。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.