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ニューヨーク市の文化 ニューヨーク市の文化 ニューヨーク市の文化 は市の大きさと居住する民族の多様性が反映されている。 アメリカ合衆国 での文化運動の多くは ニューヨーク市 から始まった。 ハーレム・ルネサンス はアメリカでの アフリカ系アメリカ人 の地位の確立に繋がった。また、20世紀に入るとイタリア人移民や イタリア系アメリカ人 、 ユダヤ人 などがニューヨーク市に移住し、文化とイメージに大きな影響を与えた。アメリカの モダンダンス は20世紀初頭にニューヨーク市で発展したものであるし、1940年代の ジャズ 、1950年代の 表現主義 、そして ヒップホップ 、 パンク・ロック 、 ビート・ジェネレーション の本拠地とでも言うべき都市である。 ニューヨーク市は音楽、映画、演劇、ダンス、ビジュアルアートの重要な中心地である。 全米芸術基金 よりも市の文化庁の年間予算の方が多く、芸術作品に対し資金提供を行っていることから芸術家たちは機会を見つけてはニューヨーク市にやってきたため芸術文化が大きく発展し、ニューヨーク市は国内および国際的なメディアセンターとともに成長した世界のアートマーケットの中心地でもある。 ^ Center for an Urban Future (2005年12月). “Creative New York” . http://www.nycfuture.org/images_pdfs/pdfs/CREATIVE_NEW_YORK.pdf 2015年2月18日閲覧。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ニューヨーク市の料理 ニューヨーク市の料理 ニューヨーク市の料理 （ニューヨークしのりょうり）は アメリカ合衆国 の ニューヨーク州 ニューヨーク市 にやってきた多数の 民族 の多くの 料理 から成り立っている。このニューヨーク市に根付いた民族料理の多くは、その民族が多数居住している地区はもとより別の民族の居住地でもよく知られている。また、ニューヨーク市は年に2回レストランでの料理の料金が一律割り引かれるニューヨーク・レストラン・ウィークが創設された都市でもあり、これに類似した形態のイベントは世界中の各都市に広がっている。ニューヨーク市には12,000店以上のワイン店、惣菜店、食料品店があり、その多くは週7日24時間営業である。 ^ Zelinsky, W. (1985). “The roving palate: North America's ethnic restaurant cuisines”. Geoforum 16 : 51–72. doi : 10.1016/0016-7185(85)90006-5 .   ^ Gergely Baics, Feeding Gotham: The Political Economy and Geography of Food in New York, 1790–1860 (Princeton UP, 2016) This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ニューヨーク市の日本人 ニューヨーク市の日本人 ニューヨーク市の日本人 （日本語: Japanese in New York City）は、2000年 アメリカ合衆国国勢調査 では、アメリカ・ ニューヨーク州 の 日系人 37,279人の半数以上が ニューヨーク市 に住んでいた。 2012年の時点で、 ニューヨーク都市圏 には アメリカ東海岸 最大の日本人コミュニティが形成されていた。 2022年には、日本国外では最大規模の「ジャパン・デー・パレード」が マンハッタン で初めて開催されるまでに成長した。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ニューヨーク市の橋とトンネル ニューヨーク市の橋とトンネル ニューヨーク市 の港湾および水路は、以前は貿易の中心となっていた。しかし、現在は水上交通が一般的ではなくなり、かわって橋やトンネルが中心となっている。2,000以上の橋・トンネルは、市内の至る所で、交通を分断することなく通じている。ニューヨーク市交通課、 ニューヨーク・ニュージャージー港湾公社 、 メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ （MTA）、ニューヨーク州交通課、ニューヨーク市環境保護課（DEP）、 アムトラック 及びニューヨーク市公園課は、ネットワークの管轄を行っている。 市の主な橋のほとんどや、いくつかのトンネルは、記録をつくっている。1927年開通の ホランド・トンネル は、世界初の乗り物用トンネルである。また、 ブルックリン橋 、 ウィリアムズバーグ橋 、 ジョージ・ワシントン橋 、 ヴェラザノ・ナローズ橋 は、それぞれ1883年、1903年、1931年、1964年の開通当時、世界最長の 吊り橋 だった。 ^ “ NYC DOT - Brooklyn Bridge ”. 2012年2月24日閲覧。 ^ “ NYC DOT - Williamsburg Bridge ”. 2012年2月24日閲覧。 ^ “ History - George Washington Bridge - The Port Authority of NY & NJ ”. 2012年2月24日閲覧。 ^ “ Verrazano-Narrows Bridge ”. 2012年2月24日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ニューヨーク市の歴史 ニューヨーク市の歴史 ニューヨーク市の歴史 （ニューヨークしのれきし）では アメリカ合衆国 ニューヨーク州 ニューヨーク市 およびその都市圏の歴史を記載する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ニューヨーク市の経済 ニューヨーク市の経済 アメリカ合衆国 ニューヨーク州 ニューヨーク市 を中心とする ニューヨーク都市圏 の総生産は、 2023年 で 2兆2988億ドル であり、全米最大且つ世界最大である。 2022年 の都市圏人口はおよそ2000万人に達する。 ^ [1] ^ [2] This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ニューヨーク市の観光 ニューヨーク市の観光 ニューヨーク市の観光 （ニューヨークし の かんこう）では、 ニューヨーク市 の観光について解説する。ニューヨーク市には、国内外から毎年約4700万人の観光客が訪れる。 ニューヨーク市の観光の主な目的は、 エンパイア・ステート・ビルディング 、 エリス島 、 ブロードウェイ・シアター ・プロダクションズ、 メトロポリタン美術館 などのミュージアム、 セントラル・パーク 、 ワシントン・スクエア・パーク 、 ロックフェラーセンター 、 タイムズスクエア 、 ブロンクス動物園 、 サウス・ストリート港 、 ニューヨーク植物園 、 5番街 や マディソン・アベニュー でのショッピング、 トライベッカ映画祭 などのイベント、セントラルパーク内にあるサマーステージやデラコート・シアターでのフリー・パフォーマンスなど。 自由の女神像 は、アメリカ国内でも主要な観光スポットの1つだ。 ジャクソン・ハイツ やフラッシング、ブライトン・ビーチなどは、ショッピングスポットとなっている。 ニューヨーク市には、28,000エーカー（110k㎡）以上の公園や、14マイル（22㎞）以上の公共ビーチが存在する。 フレデリック・ロー・オルムステッド とカルヴァート・ヴォークスにより設計された セントラルパーク は、アメリカで最も訪問者の多い都市公園である。また、同じオルムステッドとヴォークスによって設計されたブルックリンのプロスペクト・パークには、90エーカー（36ヘクタール）の牧草地が広がる。クイーンズのフラッシング・メドウズ＝コロナ・パークは、市内で3番目に大きな公園で、 1939年 、及び 1964年 の万国博覧会の会場だった。 街頭市や、グリニッジ・ヴィレッジのハロウィーン・パレード、ニューヨーク・マラソンなどの路上イベントにも、観光客の注目を集めている。 ^ “ NYC Statistics ”. NYC & Company. 2008年12月31日閲覧。 ^ “ Statue of Liberty ”. New York Magazine. 2006年6月20日閲覧。 ^ “ Mayor Giuliani Announces Amount of Parkland in New York City has Passed 28,000-エーカー (110 km 2 ) Mark ”. New York City Mayor's Office (1999年2月3日). 2007年6月6日閲覧。 ^ “ Beaches ”. New York City Department of Parks & Recreation. 2007年6月6日閲覧。 ^ “ City Park Facts ”. The Trust for Public Land, Center for City Park Excellence (2006年6月). 2006年7月19日閲覧。 ^ “ General Information ”. Prospect Park Alliance. 2003年2月3日時点の オリジナル よりアーカイブ。2007年6月6日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the me
al Information ”. Prospect Park Alliance. 2003年2月3日時点の オリジナル よりアーカイブ。2007年6月6日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ニューヨーク市の近隣住区 ニューヨーク市の近隣住区 ニューヨーク市の近隣住区 (Neighborhoods in New York City) は、 ニューヨーク市 の5つの 行政区 をさらに細かく分けた地区（ネイバーフッド）のことである。各 近隣住区 の名前や境界は公式には定義されておらず、時代や人によって変わりうる。 ^ Amateur Mapmakers Reshape Neighborhoods by MICHAEL M. GRYNBAUM, New York Times, September 9, 2012 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ニューヨーク市の高層ビル一覧 ニューヨーク市の高層ビル一覧 ニューヨーク市の高層ビル一覧 （ニューヨークし の こうそうビルいちらん）は、 ニューヨーク市 にある 高層ビル の一覧である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ニューヨーク市ランドマーク爆破計画 ニューヨーク市ランドマーク爆破計画 ニューヨーク市ランドマーク爆破計画 （ニューヨークしランドマークばくはけいかく、 英 : New York City landmark bomb plot ）は、1993年2月に発生した 世界貿易センター爆破事件 に続いてアメリカ国内で多数の死傷者を出すことを目的とした大規模テロ計画であり、ニューヨーク市内の著名なランドマークを標的としていた。1993年6月24日に共謀者らが逮捕されたことで計画は未遂に終わったが、もし実行されていれば、数千人が死亡していたとされる。 FBI（連邦捜査局）は、爆破事件の前後に情報提供者 エマド・セーラム （Emad Salem）をテロ組織に潜入させており、1993年6月、計画が実行される前に主要容疑者を逮捕した。1995年には、10人の被告が計画に関する48の罪で有罪判決を受けた。 ^ “Bomb Informer's Tapes Give Rare Glimpse of F.B.I. Dealings (Published 1993)” (英語). (1993年10月31日) . https://www.nytimes.com/1993/10/31/nyregion/bomb-informer-s-tapes-give-rare-glimpse-of-fbi-dealings.html 2025年8月1日閲覧。   ^ “Bomb Informer's Tapes Give Rare Glimpse of F.B.I. Dealings (Published 1993)” (英語). (1993年10月31日) . https://www.nytimes.com/1993/10/31/nyregion/bomb-informer-s-tapes-give-rare-glimpse-of-fbi-dealings.html 2025年7月26日閲覧。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ニューヨーク市交通の利用料金 ニューヨーク市交通の利用料金 ニューヨーク市交通の利用料金 では MTA運営のバス 、 市営地下鉄 、 パストレイン 、 ルーズベルト・アイランド・トラムウェイ 、 エアトレインJFK 、 ニューヨーク市フェリー 、ならびに NICEバス 、 ビー-ライン・バス の乗車料金ならびにその変遷を解説する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ニューヨーク市地下鉄 ニューヨーク市地下鉄 ニューヨーク市地下鉄 1系統 の 125丁目駅 で離合する2編成の R62A 形電車 基本情報 国 アメリカ合衆国 所在地 ニューヨーク市 種類 地下鉄 開業 1904年10月27日 （最初の地下鉄路線） 1868年7月3日 （最初の高架路線） 1863年10月9日 （最初の鉄道路線） 所有者 ニューヨーク市 運営者 ニューヨーク市交通局 (NYCTA) 公式サイト mta .info /nyct 詳細情報 総延長距離 233マイル (375 km)（路線延長） 846マイル (1,362 km)（線路総延長） 路線数 33路線 25系統 駅数 472 輸送人員 1,751,287,621人（2014年） 1日利用者数 5,597,551人（平日、2014年） 3,233,114人（土曜日、2014年） 2,662,791人（日曜日、2014年） 保有車両数 6,384両 軌間 1,435 mm ( 標準軌 ) 電化方式 直流 600–650 V （ 第三軌条方式 ） 最高速度 55 mph (89 km/h) 路線図 ニューヨーク市地下鉄 （ニューヨークしちかてつ、 英 : New York City Subway ）は、 ニューヨークシティ・トランジット・オーソリティ (NYCTA) により ニューヨーク州 ニューヨーク市 内で運行されている 地下鉄 （ ラピッド・トランジット ）である。 1904年 に 米国 では ボストン に次ぐ2番目の地下鉄として開業した。開業当初は民営であったが、 1932年 にはそれとは別個に市営地下鉄も開業し、 1940年 の完全市営化を経て 1953年 からNYCTAによる運営が開始された。 路線網は、 マンハッタン を中心に スタテンアイランド を除く市内のほぼ全域に広がっており、路線延長は233マイル (375km) で地下鉄としては 北京 、 上海 、 ロンドン に次いで世界で4番目の規模を有する。468駅が設置されており、全ての路線と駅で24時間営業が行われている。年間利用者数は約17億5000万人（2014年）で、世界で7番目に利用者が多い地下鉄でもある。 ^ a b c d http://web.mta.info/mta/network.htm ^ a b “ Facts & Figures - Subways ”. www.nycsubway.org . 2014年3月9日閲覧。 ^ Fitzsimmons, Emma G. (2015年9月10日). “ Subway Station for 7 Line Opens on Far West Side ”. The New York Times . 2015年9月13日閲覧。 ^ a b ^ “ Capital Program Oversight Committee Meeting ” (PDF). Metropolitan Transportation Authority (MTA) . p. 26 (2014年7月). 2014年8月1日時点の オリジナル よりアーカイブ。2015年4月30日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may a
Transportation Authority (MTA) . p. 26 (2014年7月). 2014年8月1日時点の オリジナル よりアーカイブ。2015年4月30日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ニューヨーク市地下鉄1系統 ニューヨーク市地下鉄1系統 1系統 125丁目駅 を発車した南行1系統（ R62A形電車 ） 基本情報 路線網 ニューヨーク市地下鉄 起点 ヴァン・コートランド・パーク-242丁目駅 終点 サウス・フェリー駅 駅数 38 駅 経由路線 IRTブロードウェイ-7番街線 路線番号 1 開業 1904年10月27日  ( 1904-10-27 ) 運営者 ニューヨークシティ・トランジット・オーソリティ 路線諸元 軌間 1,435 mm ( 標準軌 ) 線路数 複線 複線区間 全区間・一部区間は複々線 電化区間 全区間 電化方式 直流625 V 路線図 ニューヨーク市地下鉄1系統 （ニューヨークしちかてつ1けいとう）は、 ニューヨーク市地下鉄 Aディビジョン の運転系統。ラインカラーは赤で、 IRTブロードウェイ-7番街線 を通っている。 ヴァン・コートランド・パーク-242丁目駅 （ ブロンクス区 ）から サウス・フェリー駅 （ マンハッタン区 ）を結んでいる。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ニューヨーク市地下鉄2系統 ニューヨーク市地下鉄2系統 2系統 ウェスト・ファームズ・スクエア-イースト・トレモント・アベニュー駅 に到着する北行 R142形 （2007年4月） 基本情報 路線網 ニューヨーク市地下鉄 起点 ウェイクフィールド-241丁目駅 終点 フラットブッシュ・アベニュー-ブルックリン・カレッジ駅 ニューロッツ・アベニュー駅 （ラッシュ時のみ） 駅数 71 駅 経由路線 IRTホワイト・プレーンズ・ロード線 IRTレノックス・アベニュー線 IRTブロードウェイ-7番街線 IRTイースタン・パークウェイ線 IRTノストランド・アベニュー線 IRTニューロッツ線 開業 1904年11月26日  ( 1904-11-26 ) 運営者 ニューヨークシティ・トランジット・オーソリティ 車両基地 239丁目車両基地 路線諸元 軌間 1,435 mm ( 標準軌 ) 線路数 複線 ・複々線 電化方式 直流625 V 最高速度 90 km/h 路線図 ニューヨーク市地下鉄2系統 （ニューヨークしちかてつ2けいとう）は、 ニューヨーク市地下鉄 Aディビジョン の運転系統。ラインカラーは赤で、ブロンクスでは ホワイト・プレーンズ・ロード線 、マンハッタンでは レノックス・アベニュー線 、 7番街線 、ブルックリンでは イースタン・パークウェイ線 、 ノストランド・アベニュー線 を経由する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ニューヨーク市地下鉄3系統 ニューヨーク市地下鉄3系統 3系統 サッター・アベニュー-ラトランド・ロード駅 に到着する R62形電車 基本情報 路線網 ニューヨーク市地下鉄 起点 ハーレム-148丁目駅 終点 ニューロッツ・アベニュー駅 （深夜帯以外） タイムズ・スクエア-42丁目駅 （深夜） 駅数 47 経由路線 IRTレキシントン・アベニュー線 IRTブロードウェイ-7番街線 IRTイースタン・パークウェイ線 IRTニューロッツ線 運営者 ニューヨークシティ・トランジット・オーソリティ 路線諸元 軌間 1,435 mm（ 標準軌 ） 電化方式 直流625V 路線図 ニューヨーク市地下鉄3系統 （ニューヨークしちかてつ3けいとう）は、 ニューヨーク市地下鉄 Aディビジョン の運転系統。カラーは赤で、マンハッタンでは IRTレノックス・アベニュー線 、 IRTブロードウェイ-7番街線 、ブルックリンでは IRTイースタン・パークウェイ線 、 IRTニューロッツ線 を経由する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ニューヨーク市地下鉄4系統 ニューヨーク市地下鉄4系統 4系統 ニューヨーク市地下鉄4系統の車両（ 125丁目駅 にて） 基本情報 路線網 ニューヨーク市地下鉄 起点 ウッドローン駅 終点 クラウン・ハイツ-ユーティカ・アベニュー駅 ニューロッツ・アベニュー駅 駅数 54駅 経由路線 IRTジェローム・アベニュー線 IRTレキシントン・アベニュー線 IRTイースタン・パークウェイ線 IRTニューロッツ線 運営者 ニューヨークシティ・トランジット・オーソリティ 路線諸元 軌間 1,435 mm ( 標準軌 ) 電化方式 直流625V 路線図 ニューヨーク市地下鉄4系統 （ニューヨークしちかてつ4けいとう）は、 ニューヨーク市地下鉄 Aディビジョン の運転系統。カラーは緑で、ブロンクスでは IRTジェローム・アベニュー線 、マンハッタンでは レキシントン・アベニュー線 、ブルックリンでは イースタン・パークウェイ線 、 ニューロッツ線 を経由する。クラウン・ハイツ-ユーティカ・アベニュー駅からニューロッツ・アベニュー駅間はラッシュ時および深夜のみ走るようになった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ニューヨーク市地下鉄5系統 ニューヨーク市地下鉄5系統 5系統 モリス・パーク駅 に到着する南行5系統（ R142形 ） 基本情報 路線網 ニューヨーク市地下鉄 起点 イーストチェスター-ダイアー・アベニュー駅 （全時間帯） ネレイド・アベニュー駅 （ラッシュ時のみ） 終点 フラットブッシュ・アベニュー-ブルックリン・カレッジ駅 （平日） クラウン・ハイツ-ユーティカ・アベニュー駅 （ラッシュ時のみ） ボウリング・グリーン駅 （週末） 東180丁目駅 （深夜帯） 駅数 45 経由路線 IRTダイアー・アベニュー線 IRTホワイト・プレーンズ・ロード線 IRTジェローム・アベニュー線 IRTレキシントン・アベニュー線 IRTイースタン・パークウェイ線 IRTノストランド・アベニュー線 IRTニューロッツ線 運営者 ニューヨークシティ・トランジット・オーソリティ 車両基地 239丁目車両基地 使用車両 R142形 （最大36運用） 路線諸元 軌間 1,435 mm（ 標準軌 ） 電化方式 直流625V 路線図 ニューヨーク市地下鉄5系統 （ニューヨークしちかてつ5けいとう）は、 ニューヨーク市地下鉄 Aディビジョン の運転系統。カラーは緑で、ブロンクスでは IRTダイアー・アベニュー線 、 ホワイト・プレーンズ・ロード線 、 ジェローム・アベニュー線 、マンハッタンでは レキシントン・アベニュー線 、ブルックリンでは イースタン・パークウェイ線 、 ノストランド・アベニュー線 、 ニューロッツ線 を経由する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ニューヨーク市地下鉄6系統 ニューヨーク市地下鉄6系統 6系統 6系統各駅停車（ 上 ）と急行（ 下 ） 基本情報 路線網 ニューヨーク市地下鉄 起点 ペラム・ベイ・パーク駅 終点 ブルックリン・ブリッジ-シティ・ホール駅 駅数 38 経由路線 IRTペラム線 IRTレキシントン・アベニュー線 開業 1904年 運営者 ニューヨークシティ・トランジット・オーソリティ 車両基地 ウェストチェスター車両基地 路線諸元 軌間 1,435 mm（ 標準軌 ） 電化方式 直流625V 路線図 ニューヨーク市地下鉄6系統 （ニューヨークしちかてつ6けいとう）は、 ニューヨーク市地下鉄 Aディビジョン の運転系統。カラーは緑で、ブロンクスでは IRTペラム線 、マンハッタンでは レキシントン・アベニュー線 を経由する。ペラム線の急行運転は平日のみ走るようになった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ニューヨーク市地下鉄7系統 ニューヨーク市地下鉄7系統 7系統 7系統各駅停車（ 上 ）と急行（ 下 ） 基本情報 種類 地下鉄 路線網 ニューヨーク市地下鉄 起点 フラッシング-メイン・ストリート駅 終点 34丁目-ハドソン・ヤード駅 駅数 21 駅 経由路線 IRTフラッシング線 路線番号 7 開業 1915年 運営者 ニューヨークシティ・トランジット・オーソリティ 路線諸元 軌間 1,435 mm （ 標準軌 ） 線路数 複線 ・一部区間は3複線 電化方式 直流625 V 最高速度 km/h 路線図 ニューヨーク市地下鉄7系統 （ニューヨークしちかてつ7けいとう）は、 ニューヨーク市地下鉄 Aディビジョン の運転系統。カラーは紫で、 IRTフラッシング線 を通っている。 フラッシング-メイン・ストリート駅 （ クイーンズ区 ）から 34丁目-ハドソン・ヤード駅 （ マンハッタン区 ）を結んでいる。フラッシング線の急行運転はラッシュ時のみ走るようになった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ニューヨーク市地下鉄7系統延伸事業 ニューヨーク市地下鉄7系統延伸事業 ニューヨーク市地下鉄7系統延伸事業 7系統各駅停車・急行とも延伸部を通る。 概要 種別 地下鉄 系統 ニューヨーク市地下鉄 起終点 タイムズ・スクエア-42丁目駅 34丁目-ハドソン・ヤード駅 駅数 新設 1 計画中 1 運営 開業 2015年9月13日  ( 2015-09-13 ) 所有者 ニューヨーク市 運営者 ニューヨーク市都市交通局 路線構造 地下鉄 路線諸元 路線総延長 1.5  mi (2.4  km ) 路線数 2 軌間 1,435mm 電化 直流 625 V 第三軌条方式 ニューヨーク市地下鉄7系統延伸事業 （ニューヨークしちかてつ7けいとうえんしんじぎょう、 英 : 7 Subway Extension ）は、 ニューヨーク市地下鉄 IRTフラッシング線 の延伸事業である。 延伸部は当時の終端駅である 7番街 41丁目の タイムズ・スクエア-42丁目駅 から南西方向の 11番街 34丁目 に新設する 34丁目-ハドソン・ヤード駅 に至るまでの1.6キロメートル（1マイル）の区間である。10番街41丁目に設置予定だった 10番街駅 は2007年10月に計画から外された。延伸部は全区間 ニューヨーク の マンハッタン区 内にあり、7系統各駅停車と急行が運転される。延伸計画は ハドソン・ヤード 再開発プロジェクトのキーとなっており、ビジネス利用者や観光・娯楽客を地域に取り込み、近隣の チェルシー や ヘルズ・キッチン （ ロングアイランド鉄道 ウェストサイド操車場に隣接する地区）の再開発の助けになると期待されている。また、ハドソン・ヤード地区の ジェイコブ・ジャヴィッツ・コンベンション・センター へのアクセスラインともなっている。 この計画はもともと2005年に提唱された ハドソン・ヤード 再開発計画（ 2012年夏季オリンピックの招致 に合わせてウェストサイド・スタジアム（ ニューヨーク・ジェッツ の本拠地としても活用）を建設する計画も含む）の一部だったが、スタジアムの建設計画をニューヨーク州議会が否決したことから延期になっていた。地下鉄の延伸工事は2007年に始まった。 延伸線の開業はもともと2013年12月の予定だったが、何度も延期された。2014年1月に MTAキャピタル・コンストラクション の社長であった マイケル・ホロドニチアヌ ）は斜行エレベーターの設置が難航しており、開業は夏の終わりから初秋ごろまで遅れるだろうとした。2014年2月にはこの理由で2014年11月の開業とされた。しかし2014年6月にはホロドニチアヌは MTA 取締役会で斜行エレベーターとエスカレーターの問題に加えて、トンネル内の換気ファンの振動が大きいことが分かり開業はさらに遅れる見通しであると述べた。2014年12月には MTA から2015年2月に開業すると発表されたが、さまざまな問題が残っており開業はさらに遅れていった。2015年3月に MTA は2015年夏に開業すると発表し、最終的な開業日は2015年9月13日になった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ニューヨーク市地下鉄8系統 ニューヨーク市地下鉄8系統 ニューヨーク市地下鉄8系統 （ニューヨークしちかてつ8けいとう）はかつて ニューヨーク市地下鉄 で運行されていた系統の1つである。1917年から1949年まで ブルックリン・マンハッタン・トランジット (BMT) の アストリア線 を運行する列車に付けられ、その後1967年から1973年まで インターボロー・ラピッド・トランジット (IRT) の 3番街高架線 の列車に付けられていた。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ニューヨーク市地下鉄9系統 ニューヨーク市地下鉄9系統 ニューヨーク市地下鉄9系統 （ニューヨークしちかてつ9けいとう）はかつて ニューヨーク市地下鉄 において運行されていた系統の1つである。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ニューヨーク市地下鉄Aディビジョン ニューヨーク市地下鉄Aディビジョン Aディビジョン A Division (42丁目) 路線諸元 軌間 4 ft  8 + 1 ⁄ 2  in (1,435 mm) 最小曲線半径 147.25 ft (44.88 m) Aディビジョン (A Division) もしくは IRTディビジョン (IRT Division) は ニューヨーク市地下鉄 のディビジョンの一つで数字の系統（1～7系統）と 42丁目シャトル およびその他12路線が属している。これらの系統と路線は1940年の地下鉄市営化以前は IRT が運営しており、 BMT と IND が運営していた系統と路線が属している Bディビジョン よりも規格が小さく、それに伴い車両も小さくなっている。 ^ “ BMT and IRT Curve Radii ”. 2012年3月18日時点の オリジナル よりアーカイブ。2019年1月3日閲覧。 ^ ニューヨークシティ・トランジット・オーソリティ , Employment Opportunities : "During the first phase of the project, NYC Transit installed SONET nodes in the three subway divisions: IRT, BMT, and IND." ^ IND2番街線 Draft Environmental Impact Statement , “ Glossary ”. 2018年1月23日閲覧。   (45.6  KiB ) This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ニューヨーク市地下鉄A系統 ニューヨーク市地下鉄A系統 A系統 190丁目駅 に到着する R68形電車 （2017年5月） 基本情報 路線網 ニューヨーク市地下鉄 起点 インウッド-207丁目駅 終点 オゾン・パーク-レファーツ・ブールバード駅 ファー・ロッカウェイ-モット・アベニュー駅 ロッカウェイ・パーク-ビーチ116丁目駅 駅数 66 駅 経由路線 IND8番街線 INDフルトン・ストリート線 INDロッカウェイ線 開業 1932年9月10日  ( 1932-09-10 ) 運営者 ニューヨークシティ・トランジット・オーソリティ 路線諸元 軌間 1,435 mm ( 標準軌 ) 線路数 複線 ・ 複々線 電化方式 直流625 V 最高速度 89 km/h 路線図 ニューヨーク市地下鉄A系統 （ニューヨークしちかてつAけいとう）は、 マンハッタン の インウッド-207丁目駅 と、 クイーンズ の オゾン・パーク-レファーツ・ブールバード駅 、 ファー・ロッカウェイ-モット・アベニュー駅 、及び ロッカウェイ・パーク-ビーチ116丁目駅 を結ぶ、 ニューヨーク市地下鉄 の Bディビジョン に属する運行系統の一つ。ラインカラーはビビッドブルー。系統名は 8番街線急行 (Eighth Avenue Express) である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ニューヨーク市地下鉄Bディビジョン ニューヨーク市地下鉄Bディビジョン Bディビジョン B Division (フランクリン・アベニュー) (ロッカウェイ・パーク) 路線諸元 軌間 4 ft  8 + 1 ⁄ 2  in (1,435 mm) 最小曲線半径 147.5 ft (44.96 m) Bディビジョン (B Division) あるいは BMTディビジョン (BMT Division)、 INDディビジョン (IND Division) は ニューヨーク市地下鉄 のディビジョンの一つでアルファベットの系統 (A～G、J、L、M、N、Q、R、W、Z) と フランクリン・アベニュー・シャトル および ロッカウェイ・パーク・シャトル とその他25路線が属している。これらの系統および路線は1940年の地下鉄市営化以前は ブルックリン・マンハッタン・トランジット (BMT) と インディペンデント・サブウェイ・システム (IND) の2社が運営しており、 インターボロー・ラピッド・トランジット (IRT) の運営していた系統と路線の属している Aディビジョン よりも規格が大きく、それに伴い車両も大きくなっている。 ^ “ BMT and IRT Curve Radii ”. 2012年3月18日時点の オリジナル よりアーカイブ。2019年1月3日閲覧。 ^ ニューヨークシティ・トランジット・オーソリティ , Employment Opportunities : "During the first phase of the project, NYC Transit installed SONET nodes in the three subway divisions: IRT, BMT, and IND." ^ 2番街地下鉄 Draft Environmental Impact Statement , “ Glossary ”. 2018年1月23日閲覧。  (45.6  KiB ) This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ニューヨーク市地下鉄B系統 ニューヨーク市地下鉄B系統 B系統 ニューヨーク市地下鉄B系統の車両（ キングス・ハイウェイ駅 にて） 基本情報 路線網 ニューヨーク市地下鉄 起点 ベッドフォード・パーク・ブールバード駅 （ラッシュ時） 145丁目駅 終点 ブライトン・ビーチ駅 駅数 37 駅 経由路線 INDコンコース線 IND8番街線 IND6番街線 BMTブライトン線 路線記号 B 開業 1940年12月15日  ( 1940-12-15 ) 運営者 ニューヨークシティ・トランジット・オーソリティ 路線諸元 営業キロ km 軌間 1,435 mm ( 標準軌 ) 線路数 複線 複線区間 全区間・一部区間は複々線 電化区間 全区間 電化方式 直流625 V 最高速度 km/h 路線図 ニューヨーク市地下鉄B系統 （ニューヨークしちかてつBけいとう）は、 ニューヨーク市地下鉄 Bディビジョン の運転系統。カラーはオレンジで、ブロンクス区では INDコンコース線 、マンハッタン区では IND8番街線 、 IND6番街線 、ブルックリン区では BMTブライトン線 を経由する。ベッドフォード・パーク・ブールバード駅から145丁目駅間はラッシュ時のみ走るようになった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ニューヨーク市地下鉄C系統 ニューヨーク市地下鉄C系統 C系統 R179形 で運転されるC系統 （ マンハッタン区 、 34丁目駅 ） 基本情報 路線網 ニューヨーク市地下鉄 起点 168丁目駅 終点 ユークリッド・アベニュー駅 駅数 40駅 経由路線 IND8番街線 INDフルトン・ストリート線 開業 1932年9月10日 運営者 ニューヨークシティ・トランジット・オーソリティ 路線諸元 軌間 1,435 mm（ 標準軌 ） 路線図 ニューヨーク市地下鉄C系統 （ニューヨークしちかてつCけいとう）は、 ニューヨーク市地下鉄 Bディビジョン の運転系統。カラーは青で、マンハッタン区では IND8番街線 、ブルックリン区では INDフルトン・ストリート線 を経由する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ニューヨーク市地下鉄D系統 ニューヨーク市地下鉄D系統 D系統 北行D系統の R68形電車 (2007年4月、 ベイ・パークウェイ駅 にて) 基本情報 路線網 ニューヨーク市地下鉄 起点 ノーウッド-205丁目駅 終点 コニー・アイランド-スティルウェル・アベニュー駅 駅数 36(日中) 41(深夜) 経由路線 INDコンコース線 IND8番街線 IND6番街線 BMT4番街線 BMTウェスト・エンド線 開業 1940年12月15日 運営者 ニューヨークシティ・トランジット・オーソリティ 路線諸元 軌間 1,435mm 電化方式 直流625V 路線図 ニューヨーク市地下鉄D系統 （ニューヨークしちかてつDけいとう）は、 ニューヨーク市地下鉄 Bディビジョン の運転系統。カラーはオレンジで、ブロンクス区では INDコンコース線 、マンハッタン区では IND8番街線 、 IND6番街線 、ブルックリン区では BMT4番街線 、 BMTウェスト・エンド線 を経由する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ニューヨーク市地下鉄E系統 ニューヨーク市地下鉄E系統 E系統 ニューヨーク市地下鉄E系統の車両（ 42丁目-ポート・オーソリティ・バスターミナル駅 にて） 基本情報 路線網 ニューヨーク市地下鉄 起点 ジャマイカ・センター-パーソンズ/アーチャー駅 ジャマイカ-179丁目駅 終点 ワールド・トレード・センター駅 駅数 最大で34 駅 、最小で22駅。 経由路線 INDアーチャー・アベニュー線 INDクイーンズ・ブールバード線 IND8番街線 開業 1933年8月19日  ( 1933-08-19 ) 運営者 ニューヨークシティ・トランジット・オーソリティ 車両基地 ジャマイカ検車区 使用車両 R160A-2形・R160B形 路線諸元 軌間 1,435 mm（ 標準軌 ） 線路数 複線 ・複々線 電化方式 直流 625 V 第三軌条方式 路線図 ニューヨーク市地下鉄E系統 （ニューヨークしちかてつEけいとう）は、 ニューヨーク市地下鉄 Bディビジョン の運転系統。カラーは青で、クイーンズ区では INDアーチャー・アベニュー線 、 INDクイーンズ・ブールバード線 、マンハッタン区では IND8番街線 を経由する。 ブライアーウッド駅 から ジャマイカ-179丁目駅 間はラッシュ時のわずかな列車のみ走るようになった。 8番街各駅停車 との系統名が付けられているが、 クイーンズ区内では深夜を除き急行運転 を行っており、 サットフィン・ブールバード-アーチャー・アベニュー-JFKエアポート駅 接続で ジョン・F・ケネディ国際空港 と アッパー・マンハッタン を中心としたマンハッタンとのアクセス路線になっている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ニューヨーク市地下鉄F系統 ニューヨーク市地下鉄F系統 F系統 R160A-2形電車 による南行F系統（ ブルックリン区 、 キングス・ハイウェイ駅 ） 基本情報 路線網 ニューヨーク市地下鉄 起点 ジャマイカ-179丁目駅 終点 コニー・アイランド-スティルウェル・アベニュー駅 駅数 45駅 経由路線 INDクイーンズ・ブールバード線 IND63丁目線 IND6番街線 INDカルバー線 開業 1940年12月15日 運営者 ニューヨークシティ・トランジット・オーソリティ 車両基地 ジャマイカ車両基地 使用車両 R160、R46 路線諸元 軌間 1,435 mm（ 標準軌 ） 電化方式 625V 路線図 ニューヨーク市地下鉄F系統 （ニューヨークしちかてつFけいとう）は、 ニューヨーク市地下鉄 Bディビジョン の運転系統。カラーはオレンジで、クイーンズ区では INDクイーンズ・ブールバード線 、 IND63丁目線 、マンハッタン区では IND6番街線 、ブルックリン区では INDカルバー線 を経由する。フォレスト・ヒルズ-71番街駅から クイーンズ・プラザ駅 または21丁目-クイーンズブリッジ駅までのクイーンズ区内では急行運転。マンハッタン地区とブルックリン地区は各駅停車。なお深夜は全区間各駅停車である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ニューヨーク市地下鉄G系統 ニューヨーク市地下鉄G系統 G系統 G系統で使用される R211A形電車 （ コート・スクエア駅 にて） 基本情報 路線網 ニューヨーク市地下鉄 起点 コート・スクエア駅 終点 チャーチ・アベニュー駅 駅数 21 駅 経由路線 INDクロスタウン線 INDカルバー線 開業 1933年8月19日  ( 1933-08-19 ) 運営者 ニューヨークシティ・トランジット・オーソリティ 車両基地 ジャマイカ車両基地 使用車両 R211A形 （9編成） R211T形 （4編成） 路線諸元 軌間 1,435 mm（ 標準軌 ） 電化方式 直流 625 V 第三軌条方式 路線図 ニューヨーク市地下鉄G系統 （ニューヨークしちかてつGけいとう）は、 ニューヨーク市地下鉄 Bディビジョン の運転系統。カラーは浅緑で、クイーンズ区では INDクロスタウン線 、ブルックリン区では INDカルバー線 を経由する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ニューヨーク市地下鉄HH系統 ニューヨーク市地下鉄HH系統 ニューヨーク市地下鉄HH系統 は1930年代に存在した ニューヨーク市地下鉄 の運行系統である。ニューヨーク市内の地下鉄網が市営に一元化される以前の インディペンデント・サブウェイ・システム の路線で最後に設けられたもので、 ブルックリン区 内の INDフルトン・ストリート線 を運行していた。 当初は ダウンタウン・ブルックリン の支線にある コート・ストリート駅 からクイーンズ区境近くにある ユークリッド・アベニュー駅 までの各駅停車系統となる予定であり、複々線区間での急行運転は ジェイ・ストリート-ボロー・ホール駅 およびマンハッタン方面からの列車で行う予定であった。 1936年4月9日にフルトン・ストリート線が開業すると、全列車がマンハッタンまで運行され、 HH系統 はコート・ストリート駅 - ホイト-スカーマーホーン・ストリーツ駅 間を途中停車なしで結ぶシャトル運行となった。 HH系統 は平日と土曜日の7時から19時まで運行 され、ホイト-スカーマーホーン・ストリーツ駅では一番外側の線路・ホームに停車しフルトン・ストリート線と クロスタウン線 に乗り換えることができた。 HH系統 の停車駅はわずか3ブロックしか離れておらず、利用者数の低迷から1946年6月1日をもって廃止された。その後、 ホイト-スカーマーホーン・ストリーツ駅 の一番外側の線路とホームは営業運転ではまったく使われていない。 コート・ストリート駅は現在では ニューヨーク交通博物館 になっているが、 INDフルトン・ストリート線 の線路は今でもコート・ストリート駅まで繋がっており、保存車両の展示走行などの際に使用されている。 ^ http://www.erictb.info/linehistory.html This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.