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名鉄バス蒲郡管理所 名鉄バス蒲郡管理所 名古屋鉄道  > 名鉄グループバスホールディングス  > 名鉄バス  > 名鉄バス岡崎営業所  > 名鉄バス蒲郡管理所 名鉄バス蒲郡管理所 所在地 〒 443-0038 愛知県 蒲郡市 拾石町 前浜58-13 所有者 名鉄バス （ 岡崎営業所 ） 登録番号 豊橋ナンバー 営業所記号 蒲 所管系統数 「 #現行路線 」参照 運行担当区域 蒲郡市、 西尾市 、 碧南市 外部リンク https://www.meitetsu-bus.co.jp/rosen/office 座標 北緯34度49分06秒 東経137度12分13秒 ﻿ / ﻿ 北緯34.8184631度 東経137.2037178度 ﻿ / 34.8184631; 137.2037178 座標 : 北緯34度49分06秒 東経137度12分13秒 ﻿ / ﻿ 北緯34.8184631度 東経137.2037178度 ﻿ / 34.8184631; 137.2037178 位置 蒲郡管理所 愛知県の位置 名鉄バス蒲郡管理所 （めいてつバスがまごおりかんりじょ）は、 愛知県 蒲郡市 拾石町 前浜に所在する 名鉄バス の営業所（管理所）。所属略号は 蒲 。 運輸安全マネジメント の組織図上は 岡崎営業所 の配下にある。 2018年 （ 平成 30年） 6月30日 までは、名鉄バスから地域 子会社 として 分社化 された 名鉄バス東部 に属し、同社の蒲郡営業所として営業してきたが、翌 7月1日 付で名鉄バス東部が名鉄バスへ 吸収合併 されたことに伴い、名鉄バスへ承継された。 ^ 営業所のご案内 - 名鉄バス ^ 『バスジャパン』S97 , p. 24. ^ “ 運輸安全マネジメント組織図 ” (PDF). 名鉄バス (2018年7月1日). 2024年4月17日閲覧。 ^ “ 名鉄バスグループの再編について<7月1日(日)～> ”. 名鉄バス (2018年6月25日). 2018年7月2日時点の オリジナル よりアーカイブ。2018年7月1日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
名鉄バス豊田営業所 名鉄バス豊田営業所 名古屋鉄道  > 名鉄グループバスホールディングス  > 名鉄バス  > 名鉄バス豊田営業所 名鉄バス豊田営業所 名鉄バス豊田営業所 所在地 〒 471-0868 愛知県 豊田市 神田町 2丁目10 設立 1959年 4月1日 （挙母自動車営業所） 所有者 名鉄バス 登録番号 豊田ナンバー 営業所記号 豊 所管系統数 「 #現行路線 」参照 運行担当区域 豊田市 、 みよし市 、 東郷町 、 日進市 外部リンク https://www.meitetsu-bus.co.jp/rosen/office 座標 北緯35度04分48秒 東経137度09分12秒 ﻿ / ﻿ 北緯35.0801322度 東経137.1533627度 ﻿ / 35.0801322; 137.1533627 座標 : 北緯35度04分48秒 東経137度09分12秒 ﻿ / ﻿ 北緯35.0801322度 東経137.1533627度 ﻿ / 35.0801322; 137.1533627 位置 豊田営業所 愛知県の位置 名鉄バス豊田営業所 （めいてつバスとよたえいぎょうしょ）は、 愛知県 豊田市 神田町 にある 名鉄バス の営業所。所属略号は 豊 。 ^ 営業所のご案内 名鉄バス This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
名鉄ブルーライナー 名鉄ブルーライナー 名鉄ブルーライナー （めいてつブルーライナー）は、 名古屋鉄道 で 1994年 から 1997年 に運行されていた ラッピング車両 。 ^ PHP研究所 『名古屋鉄道のひみつ』PHP研究所、2013年。 ISBN  978-4-569-81542-8。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
名鉄ホ1形貨車 名鉄ホ1形貨車 名鉄ホ1形貨車 基本情報 種車 トム900形 改造所 自社 改造年 1958年 （ 昭和 33年） ～ 1959年 （昭和34年） 改造数 6両 消滅 2001年 （ 平成 13年） 主要諸元 車体色 黒 軌間 1,067  mm 全長 7,832 mm 全幅 2,506 mm 全高 2,500 mm 荷重 11  t 自重 8.7 t 軸距 3,900 mm 名鉄ホ1形貨車 （めいてつホ1がたかしゃ）とは、かつて 名古屋鉄道 で運用されていた 貨車 （ ホッパ車 ）である。 6両（ホ1 - ホ6）が在籍した。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
名鉄ホテルホールディングス 名鉄ホテルホールディングス 名鉄グループ  > 名古屋鉄道  > 名鉄ホテルホールディングス 株式会社名鉄ホテルホールディングス 本社が入居する 名鉄バスターミナルビル 種類 株式会社 本社 所在地 日本 〒 450-0002 愛知県 名古屋市 中村区 名駅 一丁目2番4号 北緯35度10分7.37秒 東経136度53分3.76秒 ﻿ / ﻿ 北緯35.1687139度 東経136.8843778度 ﻿ / 35.1687139; 136.8843778 座標 : 北緯35度10分7.37秒 東経136度53分3.76秒 ﻿ / ﻿ 北緯35.1687139度 東経136.8843778度 ﻿ / 35.1687139; 136.8843778 設立 2021年 （令和3年） 6月1日 業種 サービス業 法人番号 6180001146406 事業内容 宿泊事業を営むグループ各社の株式を保有することにより、経営戦略の立案及び経営管理に関する業務 代表者 二神一（ 代表取締役 社長 ） 資本金 5000万円 主要 株主 名古屋鉄道 100% 主要 子会社 #グループ会社・運営ホテル 参照 外部リンク https://mh-hd.com/ 株式会社名鉄ホテルホールディングス （めいてつホテルホールディングス）は、 愛知県 名古屋市 中村区 に本社を置く 名鉄グループ の宿泊事業を統括する 中間持株会社 。名鉄グループ内の事業再編により、 名古屋鉄道 の100%出資で 2021年 （ 令和 3年） 6月1日 に設立された。 ^ a b c “ 会社概要 ”. 名鉄ホテルホールディングス. 2023年3月18日閲覧。 ^ a b “ 株式会社名鉄ホテルホールディングスの設立に伴うホテル事業の再編について ” (PDF). 名古屋鉄道. 2023年3月18日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
名鉄ホム100形貨車 名鉄ホム100形貨車 名鉄ホム100形貨車 豊橋鉄道 ホム103 基本情報 車種 ホッパ車 運用者 名古屋鉄道 所有者 名古屋鉄道 製造所 日本車輌製造 、 新川工場 （名鉄住商工業） 製造年 1965年 （ 昭和 40年） 製造数 9両 消滅 2005年 （ 平成 17年） 主要諸元 車体色 黒 軌間 1,067  mm 全長 8,540 mm 全幅 2,555 mm 全高 2,850 mm 荷重 15  t 実容積 9.0  m 3 自重 9.0 t 換算両数 積車 2.4 換算両数 空車 1.0 軸距 4,570 mm 名鉄ホム100形貨車 （めいてつホム100がたかしゃ）とは、かつて 名古屋鉄道 で運用されていた 貨車 （ ホッパ車 ）である。 9両（ホム101 - ホム109）が存在した。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
名鉄ホール 名鉄ホール 名鉄ホール Meitetsu Hall 名鉄ホールがある名鉄百貨店本店本館 情報 開館 1957年 7月31日 開館公演 宝塚 星組 「宝三番叟」 閉館 2015年 3月31日 客席数 926 設備 売店 用途 演劇 、 ミュージカル 、 コンサート 、 映画 試写会 運営 株式会社 名鉄百貨店 所在地 〒 450-8505 愛知県 名古屋市 中村区 名駅 一丁目2番1号 名鉄百貨店本店本館10階 位置 北緯35度10分10.7秒 東経136度53分2.3秒 ﻿ / ﻿ 北緯35.169639度 東経136.883972度 ﻿ / 35.169639; 136.883972 座標 : 北緯35度10分10.7秒 東経136度53分2.3秒 ﻿ / ﻿ 北緯35.169639度 東経136.883972度 ﻿ / 35.169639; 136.883972 アクセス 名鉄名古屋駅 から徒歩1分 近鉄名古屋駅 から徒歩3分 JR ・ 名古屋臨海高速鉄道 ・ 地下鉄 名古屋駅 から徒歩3～10分 （いずれも地下街と直結） 外部リンク 名鉄ホール インデックス 名鉄ホール （めいてつホール）は 愛知県 名古屋市 中村区 の 名鉄百貨店 内にある劇場。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
名鉄ミ1形電車 名鉄ミ1形電車 名鉄ミ1形電車 （めいてつミ1がたでんしゃ）は、かつて 名古屋鉄道 が保有した 軌道線 用 散水車 （撒水車）である。 水1形 （みず1がた）とも称される。 ミ1-4（水1-4）の計4両が存在した。形式称号の上では一形式に纏められていたが、各車それぞれ構造は異なる。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
名鉄ミライート 名鉄ミライート 株式会社名鉄ミライート MIRAEAT Co,.Ltd. 種類 株式会社 市場情報 非上場 本社 所在地 日本 〒 491-0912 愛知県一宮市新生一丁目1番5号 設立 1999年 （ 平成 11年） 12月1日 業種 小売業 法人番号 2180001048622 事業内容 レストラン及び売店の経営 代表者 取締役社長 篠田 晃 資本金 1億円 主要 株主 名古屋鉄道 100% 外部リンク https://m-miraeat.com/ 株式会社名鉄レストラン 種類 株式会社 市場情報 非上場 本社 所在地 日本 〒 491-0912 愛知県一宮市新生一丁目1番5号 設立 1997年 （ 平成 9年） 7月28日 業種 不明 法人番号 7180001045152 事業内容 レストラン、売店及びドライブインの経営 資本金 1億円 主要 株主 名古屋鉄道 100% 特記事項：2023年（令和5年）11月に登記記録の閉鎖が行われている。 株式会社名鉄ミライート （めいてつミライート、 英 : MIRAEAT Co,.Ltd. ）は、 愛知県 一宮市 に 本社 を置く 名鉄グループ の 飲食店 運営会社。名古屋鉄道の 完全子会社 である。旧名称は、 株式会社メイフーズ 。この記事では、メイフーズに全事業を譲渡した 株式会社名鉄レストラン についても取り扱う。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
名鉄モ10形電車 名鉄モ10形電車 名鉄モ10形電車 （めいてつモ10がたでんしゃ） 名古屋鉄道のモ10形電車は、時代により次の2種が存在した。 名鉄モ10形電車 (初代) ： 1941年 - 1949年。元・瀬戸電気鉄道テ14 - 22号。1949年改番でモ70形（2代）に改番。 名鉄モ10形電車 (2代) ： 1949年 - 1967年。元・美濃電気軌道木造単車。1941年改番で19 - 30号とされた車両。戦災で20、27が焼失・ モ50形戦災復旧車 となり、残りが1949年改番でモ10形10 - 19号となる。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
名鉄モ1形電車 名鉄モ1形電車 名鉄モ1形電車 （めいてつモ1がたでんしゃ） 名古屋鉄道のモ1形電車は、時代により次の2種が存在した。 名鉄モ1形電車 (初代) ： 1941年 - 1943年。元・渥美電鉄デハ100形。1943年に電動貨車化されデワ30形に改番。 名鉄モ1形電車 (2代) ： 1949年 - 1967年。元・美濃電気軌道木造単車。1941年に1 - 4号に改番されるが形式称号を与えられず、上記車両がモ1形を名乗る。1949年改番でモ1形1 - 4号となる。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
名鉄モ3250形電車 名鉄モ3250形電車 名鉄モ3250形電車 （めいてつモ3250がたでんしゃ）は 名古屋鉄道 （名鉄）の 電車 で、 電動車 の形式の一つである。年代によって以下の3種類が存在し、いずれも 制御 電動車である。 名鉄モ3250形電車 (初代) - 愛知電気鉄道 からの継承車で、モ3251の1両のみ。1935年 - 1953年在籍。 デニ2000形 デニ2001への改造により消滅。詳細は 愛知電気鉄道電7形電車 を参照。 名鉄モ3250形電車 (2代) - モ3750形 から改番されたもので、モ3251・モ3252の2両。1965年 - 1967年在籍。サ2250形（2代）サ2253・サ2252への改造により消滅。 名鉄モ3250形電車 (3代) - 3150系 の制御電動車で、2010年現在、モ3251 - モ3266の16両。2004年 - 在籍。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
名鉄モ3350形電車 名鉄モ3350形電車 名鉄モ3350形電車 （めいてつも3350がたでんしゃ） 名古屋鉄道 （名鉄）における「モ3350形」の形式称号は、以下の4世代にわたって保有する電車へ付与された。 モ3350形（初代） - 1941年 （昭和16年）に東部線へ導入された2扉クロスシート車。戦後モ3600形（2代）と形式変更。 名鉄モ3350形電車 (初代) を参照 。 モ3350形（2代） - 愛知電気鉄道 が導入した旧デハ3600形。名鉄継承後モ3600形（初代）の形式を付与されたが、 1952年 （昭和27年）に上記モ3350形（初代）と形式称号を交換する形でモ3350形（2代）と形式変更。 愛知電気鉄道デハ3300形電車 を参照 。 モ3350形（3代） - 1987年 （昭和62年）に導入された3300系（2代）の中間電動車。 名鉄3300系電車 (2代) を参照 。 モ3350形（4代） - 2004年 （平成16年）に導入された3300系（3代）の中間電動車。 名鉄3300系電車 (3代) を参照 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
名鉄モ3350形電車 (初代) 名鉄モ3350形電車 (初代) 名鉄モ3350形電車（初代） モ3650形電車・ク2050形電車 モ3650形3651編成（ 知立 1980年代撮影） 基本情報 運用者 名古屋鉄道 製造所 日本車輌製造 本店 製造年 1940年 - 1941年 製造数 10両 運用開始 1940年（ 昭和 15年）12月 運用終了 1988年 （昭和63年）1月 主要諸元 編成 1 - 2両編成 軌間 1,067 mm （ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 車両定員 110人（座席60人） 自重 モ3350形：38.0 t ク2050形：30.0 t 全長 18,454 mm 全幅 2,740 mm 全高 4,115 mm 車体 半鋼製 台車 D16 主電動機 直流直巻電動機 TDK-528/5-G 主電動機出力 112.5 kW （端子電圧750 V時一時間定格） 搭載数 4基 / 両 駆動方式 吊り掛け駆動 歯車比 3.21 (61:19) 定格速度 64 km/h （全界磁時） 制御方式 電空油圧カム軸式 間接自動加速制御 制御装置 PB-2A 制動装置 AMA / ACA 自動空気ブレーキ 備考 主要諸元は設計認可時、および竣功当初。 名鉄モ3350形電車 （めいてつモ3350がたでんしゃ）は、 名古屋鉄道 （名鉄）が主に 優等列車 運用に供する目的で、 1940年 （ 昭和 15年）から 1941年 （昭和16年）にかけて導入した 電車 である。名鉄の 直流 1,500 V 電化路線において運用された 吊り掛け駆動車 各形式のうち、 間接自動進段制御器 を搭載する AL車 に属する。 モ3350形（初代）は 3400系「流線」 に次いで 愛知電気鉄道 由来の東部線へ導入された2扉セミクロスシート仕様の優等列車用車両であり、 制御電動車 モ3350形（初代）のほか、同形式の 制御車 ク2050形 、および両運転台構造のモ3350形（初代）を片運転台構造へ設計変更した制御電動車 モ3650形 が同時に新製された。 モ3350形（初代）・ク2050形については、 太平洋戦争 終戦後に実施された形式称号改訂に際して モ3600形 （2代）・ ク2600形 と形式を変更した。形式称号改訂後は、上掲3形式を総称して 3600系 とも呼称され、モ3600形（2代）・ク2600形は 1987年 （昭和62年）まで、モ3650形は 1988年 （昭和63年）まで、それぞれ運用された。 以下、本項においては、上掲3形式を総称する場合は「本系列」と記述し、また編成単位の説明に際してはモ3350形（モ3600形）およびモ3650形の 車両番号 をもって編成呼称とする（例：モ3601-ク2601の2両で組成された編成は「3601編成」）。 ^ a b c d ^ a b c ^ a b c ^ ^ ^ a b c ^ a b This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
名鉄モ3550形電車 名鉄モ3550形電車 名鉄モ3550形電車 （めいてつモ3550がたでんしゃ）は 名古屋鉄道 の電車で、時期により次の2種が存在する。 名鉄モ3550形電車 (初代) - 1943年に登場した制御電動車。モ3551 - モ3560の10両。1988年廃車。詳細は 名鉄3550系電車 を参照。 名鉄モ3550形電車 (2代) - 1993年に登場した 名鉄3500系電車 (2代) の中間電動車。モ3551 - モ3584の34両。詳細は前記項目を参照。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
名鉄モ3600形電車 名鉄モ3600形電車 名鉄モ3600形電車 （めいてつモ3600がたでんしゃ） モ3600形（初代） - 愛知電気鉄道が 1928年 （昭和3年）に新製したデハ3600形が、愛知電気鉄道と名岐鉄道の合併に伴う現・ 名古屋鉄道 成立に際して実施された一斉改番にて当形式を称した。 愛知電気鉄道デハ3300形電車 を参照。 モ3600形（2代） - 名古屋鉄道が 1941年 （昭和16年）に新製したモ3350形（初代）が、 1952年 （昭和27年）に当形式へ改称・改番された。 名鉄モ3350形電車 (初代) を参照。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
名鉄モ3750形電車 名鉄モ3750形電車 名鉄モ3750形電車 基本情報 運用者 名古屋鉄道 製造所 日本車輌製造 本店 製造年 1949年 （昭和24年） 製造数 3両 運用開始 1949年（昭和24年） 廃車 1969年 （昭和44年）10月 主要諸元 軌間 1,067 mm （ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 車両定員 150人（座席54人） 自重 34.6 t 全長 17,830 mm 全幅 2,740 mm 全高 4,195 mm 車体 半鋼製 台車 D16 主電動機 直流直巻電動機 WH-556-J6 主電動機出力 74.6 kW （端子電圧750 V時一時間定格） 搭載数 4基 / 両 駆動方式 吊り掛け駆動 歯車比 3.045 (67:22) 制御方式 電磁空気単位スイッチ式 間接非自動加速制御（HL制御） 制御装置 HL-272-G-6 制動装置 AMM 自動空気ブレーキ 備考 主要諸元は 『RM LIBRARY187 名鉄木造車鋼体化の系譜 -3700系誕生まで-』 p.47 による。 名鉄モ3750形電車 （めいてつモ3750がたでんしゃ）は、 名古屋鉄道 （名鉄）が 1949年 （ 昭和 24年）に導入した 電車 （ 制御電動車 ）である。名鉄の 直流 1,500 V 電化路線において運用された 吊り掛け駆動車 各形式のうち、 間接手動進段制御器 を搭載する HL車 に属する。 モ3750形は、 1948年 （昭和23年）8月に発生した 太田川車庫 火災にて被災焼失した モ910形 914（初代）・ モ3300形 3301・3304（いずれも初代）の復旧を目的として、同3両より主要機器を流用し、当時の最新型車両であった 運輸省規格形電車 の 3800系 と同一の車体を新製した車両である。1949年（昭和24年）9月にモ3750形3751 - 3753（いずれも初代）の3両が 日本車輌製造 本店において新製された。 モ3751・モ3752は 1954年 （昭和29年）に カルダン駆動装置 の実用試験車に改造され、 5000系（初代） 以降のカルダン駆動車導入に先立って各種データを提供した。その後、車種変更を伴う複数回の改番が実施されたのち、最終的に全車とも 付随車 サ2250形 （2代）に改造され、 1969年 （昭和44年）まで運用された。 ^ a b c ^ a b c ^ ^ a b ^ ^ a b ^ a b c d ^ ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
名鉄モ400形電車 名鉄モ400形電車 名鉄モ400形電車 （めいてつモ400がたでんしゃ） 名古屋鉄道のモ400形電車は、時代により次の2種が存在した。 名鉄モ400形電車 (初代) ： 1941年 - 1948年。元・名岐鉄道デボ400形。1948年に電装解除されク2260形となる。 名鉄モ400形電車 (2代) ： 1952年 - 1973年。元・美濃電気軌道セミシ64形。 連接車 改造を受けモ110形から改番される。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
名鉄モ40形電車 名鉄モ40形電車 名鉄モ40形電車 （めいてつモ40がたでんしゃ） 名古屋鉄道のモ40形電車は、時代により次の2種が存在した。 名鉄モ40形電車 (初代) ： 1942年 - 1949年。元・貴賓車トク2号。廃車後1942年にモ40形41号として復籍。1949年にモ85形85号に改番。 名鉄モ40形電車 (2代) ： 1949年 - 1960年。元・旧名鉄デシ100形。1941年改番で41 - 44号となるが形式称号を与えられず、上記車両がモ40形を名乗る。1949年改番でモ40形40 - 43号となる。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
名鉄モ45形電車 名鉄モ45形電車 名鉄モ45形電車 モ45形47 車両形式図 基本情報 運用者 名古屋鉄道 製造所 モ45・46： 日本車輌製造 モ47・48・49：名古屋電車製作所 製造年 モ47： 1912年 （ 明治 45年） モ48： 1922年 （ 大正 11年） モ49： 1924年 （大正13年） モ45・46： 1925年 （大正14年） 総数 5両 廃車 モ45・46： 1957年 （昭和32年） モ47・48・49： 1960年 （昭和35年） 投入先 モ45・46： 岐阜市内線 モ47・48・49： 岡崎市内線 主要諸元 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 電気方式 直流 600 V （ 架空電車線方式 ） 車体 木造 台車 ブリル21-E 制御装置 直接制御 制動装置 手ブレーキ ・非常用 発電ブレーキ その他データは #主要諸元 を参照 名鉄モ45形電車 （めいてつも45がたでんしゃ）は、かつて 名古屋鉄道 （名鉄）に在籍していた 路面電車 車両である。旧 美濃電気軌道 （美濃電）系のモ45・モ46と旧 岡崎電気軌道 （岡電）系のモ47・モ48・モ49で構成されるが、岡電系はさらに 明治 期製造のモ47、 大正 期製造のモ48・49に分けられる。これらは素性も構造も全く異なり、岐阜・岡崎それぞれの線区で別々に運用されていたが、 1949年 （ 昭和 24年）の 改番 で同一形式に纏められていた。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
名鉄モ50形電車 名鉄モ50形電車 名鉄モ50形電車 （モ65形） ポール時代のモ60 基本情報 種車 #車歴表 参照 改造所 名古屋造船 改造数 17両 廃車 1962年 （昭和37年） 主要諸元 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 電気方式 直流 600 V （ 架空電車線方式 ） 車両定員 46人（座席14 - 20人） 自重 6.7 t 全長 8,282 mm 全幅 2,188 mm 車体 木造 台車 ブリル21-E 主電動機出力 50 PS 搭載数 2基 / 両 制御装置 直接制御 DB1-K 制動装置 手ブレーキ ・非常用 発電ブレーキ その他データは #主要諸元 を参照 名鉄モ50形電車 （めいてつも50がたでんしゃ）は、かつて 名古屋鉄道 （名鉄）に在籍していた 路面電車 車両である。 1945年 （ 昭和 20年）7月の空襲で被災した 岐阜市内線 および 岡崎市内線 の木造 4輪単車 を戦後新車体で復旧させたもので、 戦災復旧車 と呼ばれた。当初は元の車番で復旧したが、 1949年 （昭和24年）の 改番 で モ50形 および モ65形 に改められた（後にモ65形はモ50形に統合）。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
名鉄モ530形電車 名鉄モ530形電車 名鉄モ530形電車 （めいてつモ530がたでんしゃ） 名古屋鉄道のモ530形電車は、時代により次の2種が存在した。 名鉄モ530形電車 (初代) ： 1941年 - 1962年。元・岡崎電気軌道100形。モ531・532の2両。 岡崎市内線 で使用。 名鉄モ530形電車 (2代) ： 1967年 - 1976年。元・北陸鉄道モハ2100形。モ531の1両のみ。 岐阜市内線 で使用。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
名鉄モ540形電車 名鉄モ540形電車 名鉄モ540形電車 （めいてつモ540がたでんしゃ）は、 名古屋鉄道 （名鉄）がかつて保有していた 路面電車 車両。 三重交通 501形を 1949年 （ 昭和 24年）に譲り受けたものである。 名鉄では同社の軌道線で、最初の連結運転を行なった車両となった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
名鉄モ550形電車 名鉄モ550形電車 名鉄モ550形電車 （めいてつモ550がたでんしゃ） 名古屋鉄道のモ550形電車は、時代により次の2種が存在した。 名鉄モ550形電車 (初代) ： 1941年 - 1962年。元・瀬戸電気鉄道ホ101形。 瀬戸線 で使用。1962年に電装解除されク2240形となる。 名鉄モ550形電車 (2代) ： 1967年 - 1997年。元・北陸鉄道モハ2000形。 岐阜市内線 で使用。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
名鉄モ560形電車 名鉄モ560形電車 名鉄モ560形電車 （めいてつモ560がたでんしゃ） 名古屋鉄道のモ560形電車は、時代により次の2種が存在した。 名鉄モ560形電車 (初代) ： 1941年 - 1967年。元・瀬戸電気鉄道ホ103形。 瀬戸線 で使用。1967年にモ760形に改番。 名鉄モ560形電車 (2代) ： 1967年 - 1988年。元・北陸鉄道モハ2200形。 岐阜市内線 で使用。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
名鉄モ570形電車 名鉄モ570形電車 名鉄モ570形電車 鏡島線 で運用されるモ570形571 基本情報 製造所 帝國車輛工業 主要諸元 軌間 1067 mm 電気方式 直流 600 V 車両定員 80 人 （座席定員32人） 車両重量 16.2 t 最大寸法 （長・幅・高） 12,300 × 2,236 × 4,000 mm 台車 住友金属工業KS-40J 主電動機 直巻電動機 MT60A 主電動機出力 37.3 kW / 個 駆動方式 吊り掛け駆動 歯車比 15:63＝1:4.5 編成出力 74.6kW 制御装置 直接式 制動装置 SM-3 直通空気ブレーキ 備考 データはモ571 - 573（ワンマン化改造後）のもの。 名鉄モ570形電車 （めいてつモ570がたでんしゃ）は、かつて 名古屋鉄道 （名鉄）に在籍していた 路面電車 用車両。 1950年 （ 昭和 25年）から戦後初の 岐阜市内線 および 美濃町線 用新製車両として登場したもので、岐阜市内線用車両としては初の 四軸ボギー車 であった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
名鉄モ580形電車 名鉄モ580形電車 名鉄モ580形電車 豊橋鉄道モ3200形電車 豊橋鉄道モ3200形3203 （元名鉄モ580形582・2009年1月撮影） 基本情報 運用者 名古屋鉄道 （名鉄） → 豊橋鉄道 （豊鉄） 製造所 日本車輌製造 製造年 1955年 ・ 1956年 製造数 4両 (581 - 584) 豊鉄には3両転出 (3201 - 3203) 主要諸元 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 600 V （ 架空電車線方式 ） 車両定員 80人（座席28人） 車両重量 16.0 t 16.8 t（冷房車） 全長 12,300 mm 全幅 2,236 mm 全高 3,742 mm（ ビューゲル 設置車） 3,690 mm（ 菱形パンタ 設置車） 4,000 mm（ Z型パンタ 設置車） 車体 半鋼製車体 台車 住友金属工業 KS-40J 日本車輛製造 NS-9 主電動機 直流直巻電動機 MT-60A 主電動機出力 37.3 kW 搭載数 2基 / 両 駆動方式 吊り掛け駆動方式 歯車比 4.5 (63:14) 定格速度 22.3 km/h 定格引張力 1,260 kg 制御装置 直接制御器 制動装置 直通ブレーキ (SM-3) 備考 出典： 『世界の鉄道 '64』 174-175頁・ 『路面電車と街並み』 258・260頁 名鉄モ580形電車 （めいてつモ580がたでんしゃ）は、 名古屋鉄道 （名鉄）が同社の 軌道路線 において運用する目的で、 1955年 （ 昭和 30年）から翌 1956年 （昭和31年）にかけて導入した 路面電車 車両 である。 モ580形（以下「本形式」）はモ581 - モ584の計4両が製造され、 岐阜市内線 ・ 美濃町線 で運用されたのち、名鉄では 1976年 （昭和51年）から 1981年 （昭和56年）にかけて 廃車 され、1両を除いて 豊橋鉄道 へ譲渡されて モ3200形 と改形式・改番された。 ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
名鉄モ590形電車 名鉄モ590形電車 名鉄モ590形電車 土佐電気鉄道590形電車 名鉄モ590形591 （2005年3月撮影） 基本情報 製造所 日本車輌製造 主要諸元 軌間 1067 mm 電気方式 直流 600 V 車両定員 80 人 （座席定員28人） 車両重量 17.0 t 最大寸法 （長・幅・高） 12,300 × 2,225 × 3,690 mm 台車 住友金属工業FS78A 主電動機 直巻電動機 TDK535-1A 主電動機出力 45 kW / 個 駆動方式 吊り掛け駆動 歯車比 19:58＝1:3.05 編成出力 90kW 制御装置 直接式 制動装置 SM-3 直通空気ブレーキ 備考 データはモ591・592（名鉄在籍当時・冷房改造後）のもの。 名鉄モ590形電車 （めいてつモ590がたでんしゃ）は、かつて 名古屋鉄道 （名鉄）に在籍していた 路面電車 車両。 1957年 （ 昭和 32年）に登場し、 岐阜市内線 ・ 美濃町線 などで 2005年 （ 平成 17年）3月まで使用されていたものである。同路線廃止に伴い 土佐電気鉄道 （現・ とさでん交通 ）へ譲渡され、同社 590形 として2005年（平成17年）12月より運行を開始した。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
名鉄モ600形電車 名鉄モ600形電車 名鉄モ600形電車 （めいてつモ600がたでんしゃ） 名古屋鉄道のモ600形電車は、時代により次の2種が存在した。 名鉄モ600形電車 (初代) ： 1941年 - 1966年。元・名岐鉄道デボ600形。鉄道線車両。 名鉄モ600形電車 (2代) ： 1975年 - 2005年。 美濃町線 運行列車の新岐阜乗り入れに際して導入された路面電車車両。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
名鉄モ600形電車 (2代) 名鉄モ600形電車 (2代) 名鉄モ600形電車（2代） モ600形604（新関駅） 基本情報 製造所 日本車輌製造 主要諸元 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 電気方式 直流 600 V / 1,500 V （ 架空電車線方式 ・ 複電圧仕様 ） 車両定員 90人（座席32人） 車両重量 18.1 t 全長 14,890 mm 全幅 2,236 mm 全高 3,926 mm 車体 全金属製 台車 D12 主電動機 直流直巻電動機 TDK-516-E 主電動機出力 60 kW 搭載数 2基 / 両 駆動方式 吊り掛け駆動 歯車比 2.65 (61:23) 制御装置 電空単位スイッチ式 間接非自動加速制御（HL制御） HL-480F 制動装置 SME 非常直通ブレーキ 第11回（ 1971年 ） ローレル賞 受賞車両 名鉄モ600形電車 （めいてつモ600がたでんしゃ）は、 名古屋鉄道 （名鉄）が 岐阜地区 の 直流 600 V 電化路線区の一つである 美濃町線 において運用する目的で、 1970年 （ 昭和 45年）に導入した 電車 である。名鉄に在籍する 吊り掛け駆動 車各形式のうち、 間接非自動進段制御器 を搭載する HL車 に属する。 モ600形は美濃町線から 田神線 経由で直流1,500 V電化路線区の 各務原線 へ乗り入れ、新岐阜（現・ 名鉄岐阜 ）へ 直通運転 する列車の運用に供するため、直流600 V電化区間および同1,500 V電化区間の両方を走行可能な 複電圧車両 として設計・製造された。また、美濃町線の狭小な 車両限界 に対応するため、前後の車端部を大きく絞り込んだ特異な外観を特徴とし、その外観は「 馬面電車 」とも形容された。 モ600形はモ601 - モ606（形式・ 記号番号 とも2代）の全6両が新製され、1970年代当時衰退の一途を辿っていた 路面電車 用車両として久方ぶりの新型車両であることなどが評価を受け、 鉄道友の会 より 1971年 （昭和46年）度の ローレル賞 を受賞した。 後年、 モ800形（2代） の導入に際して 2000年 （ 平成 12年）に5両が 廃車 となり、残存した1両は 2005年 （平成17年）3月の美濃町線を含む岐阜地区の架線電圧600 V路線区 全線廃止 まで運用された。 以下、本項においてはモ600形を「本形式」と記述し、形式・記号番号については特に区分の必要がある場合を除いて（初代）または（2代）の表記を省略する。 ^ ^ a b ^ ^ a b c ^ a b ^ ^ a b This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
名鉄モ70形電車 名鉄モ70形電車 名鉄モ70形電車 （めいてつモ70がたでんしゃ） 名古屋鉄道のモ70形電車は、時代により次の2種が存在した。 名鉄モ70形電車 (初代) ： 1941年 - 1949年。元・美濃電気軌道セミシ67形。1949年にモ120形に改番。 名鉄モ70形電車 (2代) ： 1949年 - 1964年。元・瀬戸電気鉄道テ14 - 22号。1941年にモ10形（初代）に改番し、1949年改番でモ70形（2代）となる。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
名鉄モ770形電車 名鉄モ770形電車 名鉄モ770形電車 （めいてつモ770がたでんしゃ） 名古屋鉄道のモ770形電車は、時代により次の2種が存在した。 名鉄モ770形電車 (初代) ： 1944年 - 1966年。前身企業の竹鼻鉄道および東美鉄道が発注し、名鉄合併後に落成した鉄道線車両。1966年に電装解除されク2170形となる。 名鉄モ770形電車 (2代) ： 1987年 - 2005年。 揖斐線 の急行列車用に投入された路面電車型車両。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
名鉄モ770形電車 (2代) 名鉄モ770形電車 (2代) 名鉄モ770形電車（2代） 福井鉄道770形電車 名鉄モ770形771-770 （ 黒野 1998年・旧塗装当時） 基本情報 製造所 日本車輌製造 主要諸元 編成 2車体連接 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 600 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 70 km/h 起動加速度 2.0 km/h/s 編成定員 90人（座席52人） 編成重量 26.2 t 全長 10,100 mm 全幅 2,106 mm 全高 3,956 mm 車体 普通鋼 台車 FS-532・FS-032 主電動機 直流直巻電動機 TDK-8430-B 主電動機出力 38 kW 搭載数 2基 / 両 駆動方式 中空軸平行カルダン 歯車比 6.00 制御装置 抵抗制御 ・ 弱め界磁制御 MM38B 制動装置 SME-3 非常弁付直通ブレーキ 備考 冷房装置は 東芝 製RPU3004AJ（冷房能力10,500kcal/h）を1両あたり1基搭載。 名鉄モ770形電車 （めいてつモ770がたでんしゃ）は、 1987年 （昭和62年）に新製された 路面電車 車両 の一形式である。 2005年 （ 平成 17年）までは 名古屋鉄道 （名鉄）に在籍し、 岐阜市内線 と 揖斐線 との直通列車を中心に用いられていたが、同線の廃止により 福井鉄道 へ譲渡され、同社 770形電車 として導入された。本項では名鉄・福井鉄道双方における経歴その他を記述する。 ^ a b c d e f g h i j 『 鉄道ジャーナル 』第21巻第8号、鉄道ジャーナル社、1987年7月、102-103頁。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
名鉄モ770形電車 (初代) 名鉄モ770形電車 (初代) 名鉄モ770形電車（初代） モ770形772（先頭）・771（2両目） （ 国府 1950年代撮影） 基本情報 運用者 名古屋鉄道 製造所 日本鉄道自動車工業 製造年 1944年 （昭和19年） 製造数 2両 運用開始 1944年（昭和19年） 廃車 1968年 （昭和43年）8月 主要諸元 軌間 1,067 mm （ 狭軌 ） 電気方式 直流 600 V （ 架空電車線方式 ） 車両定員 100人（座席38人） 自重 28.0 t 全長 15,850 mm 全幅 2,640 mm 全高 4,150 mm 車体 半鋼製 台車 NSC31 主電動機 直流直巻電動機 TDK-530-B 主電動機出力 29.84 kW 搭載数 4基 / 両 駆動方式 吊り掛け駆動 歯車比 3.67 (66:18) 定格速度 27 km/h 制御方式 MK 電磁単位スイッチ式 間接非自動加速制御 制動装置 SME 非常直通ブレーキ 備考 主要諸元は竣功図表による。 名鉄モ770形電車 （めいてつモ770がたでんしゃ）は、 名古屋鉄道 （名鉄）が 1944年 （ 昭和 19年）に導入した 電車 （ 制御電動車 ）である。 モ770形（以下「本形式」）は、現在の 名鉄竹鼻線 を敷設・運営した竹鼻鉄道が発注した車両であったが、落成時には竹鼻鉄道が名鉄へ吸収合併されていたため名鉄の保有車両モ770形771・772として竣功し、主に支線区において運用された。 なお本項では、本形式と同一設計によって、現在の 名鉄広見線 および 八百津線 を敷設・運営した 東美鉄道 が発注し、名鉄においてモ770形773の 記号番号 付与が予定された1両の電車についても併せて記述する。 ^ a b ^ a b ^ ^ ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
名鉄モ780形電車 名鉄モ780形電車 名鉄モ780形電車 名鉄モ780形785 （ 黒野駅 ・2005年3月） 基本情報 運用者 名古屋鉄道 （名鉄） 製造所 日本車輌製造 製造年 1997年 ・ 1998年 製造数 7両 (781 - 787) 運用開始 1997年 4月5日 運用終了 2005年 3月31日 主要諸元 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 600 V （ 架空電車線方式 ） 設計最高速度 80 km/h 起動加速度 2.8 km/h/s 減速度（常用） 4.0 km/h/s 減速度（非常） 4.0 km/h/s 車両定員 64人（座席28人） 自重 19.4 t 全長 14,530 mm 全幅 2,100 mm 全高 3,770 mm 車体 全鋼製車体 台車 インダイレクトマウント台車 FS-559 主電動機 かご形三相誘導電動機 TDK-6307-A 主電動機出力 60 kW 搭載数 2基 / 両 駆動方式 TD平行カルダン駆動方式 歯車比 6.55 制御方式 VVVFインバータ制御方式 制御装置 GTOサイリスタ インバーター ATR-M260-RG629E 制動装置 回生 併用 電気指令式ブレーキ MBS-R 保安装置 M式ATS ・ デッドマン装置 備考 出典： 『車両技術』214号 3-14頁 名鉄モ780形電車 （めいてつモ780がたでんしゃ）は、かつて 名古屋鉄道 （名鉄）に在籍した 路面電車 車両 である。 1997年 （平成9年）から翌年にかけて計7両導入された。 岐阜市内線 ・ 揖斐線 直通用に投入され、一貫して両路線にて運用された。 2005年 （平成17年）3月末をもって路線が廃止されたため、7両すべて 豊橋鉄道 へ譲渡され 豊橋鉄道モ780形電車 となった。本稿では名鉄時代とあわせて譲渡後の状況についても記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
名鉄モ800形電車 名鉄モ800形電車 名鉄モ800形電車 （めいてつモ800がたでんしゃ） 名古屋鉄道のモ800形電車は、時代により次の2種が存在した。 名鉄モ800形電車 (初代) ： 1941年 - 1996年。旧・名岐鉄道デボ800形。鉄道線車両。 名鉄モ800形電車 (2代) ： 2000年 - 2005年。 美濃町線 ・ 田神線 用に投入された路面電車型車両。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.