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国鉄タキ5000形貨車 国鉄タキ5000形貨車 国鉄タキ5000形貨車 タキ5000形 コ タキ5030タンク車 1992年9月19日 能町駅 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 製造所 新三菱重工業 、 川崎車輛 、 汽車製造 、造機車輌、 新潟鐵工所 、 日本車輌製造 、 富士重工業 、 日立製作所 製造年 1955年 （昭和30年） - 1971年 （昭和46年） 製造数 59両 種車 タサ1700形 改造所 日本車輌製造 改造年 1966年 （昭和41年） 改造数 3両 消滅 2009年 （平成21年） 常備駅 酒田港駅 、 能町駅 他 主要諸元 車体色 黒 専用種別 塩酸 、 アミノ酸 化成品分類番号 侵 82 軌間 1,067  mm 全長 10,450 mm 全幅 2,438 mm 全高 3,878 mm タンク材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 30  t 実容積 25.5 m 3 - 27.0  m 3 自重 15.5 t - 17.5 t 換算両数 積車 5.0 換算両数 空車 1.8 台車 TR41C、TR41D 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 6,350 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ5000形貨車 （こくてつタキ5000がたかしゃ）は、 1955年 （昭和30年）から製作された、 塩酸 、 アミノ酸 専用の 30 t 積 貨車 （ タンク車 ）である。 私有貨車 として製作され、 日本国有鉄道 （国鉄）に車籍編入された。 1987年 （昭和62年）4月の 国鉄分割民営化 後は 日本貨物鉄道 （JR貨物）に車籍を承継された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ5050形貨車 国鉄タキ5050形貨車 国鉄タキ5050形貨車 タキ5050形、 コ タキ55065 1995年8月3日、 新苫小牧駅 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 丸正産業、日新興業、 日本曹達 、 住友商事 、三井フロロケミカル、 新日化産業 、 伊藤忠商事 、日本トレーディング、 鶴見曹達 、 関東電化工業 、 三谷産業 、 安宅産業 、 三井物産 、錦商事、 日本石油輸送 、 日本陸運産業 、 ソーダ商事 、 日軽化工 、 多木化学 、 大阪曹達 、日新電化、西井、 山陽国策パルプ 、小西安、 東亜合成化学工業 製造所 日本車輌製造 、 汽車製造 、 富士重工業 、 川崎重工業 、 日立製作所 、 三菱重工業 、 富士車輌 製造年 1965年 （昭和40年） - 1981年 （昭和56年） 製造数 105両 種車 タキ5600形 、 タキ5650形 改造数 4両 消滅 2009年 （平成21年） 常備駅 能町駅 、 酒田港駅 、 渋川駅 他 主要諸元 車体色 黒 専用種別 塩酸 、塩酸及びアミノ酸 化成品分類番号 侵 82 軌間 1,067  mm 全長 10,900 mm - 11,900 mm 全幅 2,420 mm - 2,606 mm 全高 3,860 mm - 3,874 mm タンク材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 35  t 実容積 29.6 m 3 - 31.8  m 3 自重 16.0 t - 17.4 t 換算両数 積車 5.0 換算両数 空車 1.6 台車 TR41C、TR41E、TR225 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 6,800mm - 7,800 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ5050形貨車 （こくてつタキ5050がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）及び 1987年 （ 昭和 62年）4月の 国鉄分割民営化 後は 日本貨物鉄道 （JR貨物）に在籍した 私有貨車 （ タンク車 ）である。 本形式より改造され別形式となった タキ26200形 についても本項目で解説する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ50形貨車 国鉄タキ50形貨車 国鉄タキ50形貨車 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 所有者 ライジングサン石油 他 製造所 日本車輌製造 、 新潟鐵工所 、 帝國車輛工業 製造年 1929年 （昭和4年） - 1947年 （昭和22年） 製造数 37両 消滅 1981年 （昭和56年） 常備駅 浜川崎駅 、 石油埠頭駅 、 東室蘭駅 他 主要諸元 車体色 黒 専用種別 揮発油（ ガソリン ） 化成品分類番号 燃 32 軌間 1,067  mm 全長 12,070 mm 全幅 2,600 mm 全高 3,885 mm タンク材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 30  t 実容積 38.2  m 3 自重 20.7 t 換算両数 積車 5.5 換算両数 空車 2.4 台車 TR20 車輪径 860 mm 軸距 1,750 mm 台車中心間距離 7,970 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ50形貨車 （こくてつタキ50がたかしゃ）は、かつて 鉄道省 、 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した 私有貨車 （ タンク車 ）である。 本形式より改造され別形式となった タキ600形 についても本項目で解説する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ5100形貨車 国鉄タキ5100形貨車 国鉄タキ5100形貨車 タキ5100形、 コ タキ5108 1986年1月13日、 安治川口駅 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 日本硫炭工業、 大和紡績 、 日東紡績 、 東洋化成工業 、昭和工業→ 東レ・ファインケミカル 製造所 三菱重工業 、 川崎車輛 、 新潟鐵工所 製造年 1956年 （昭和31年） - 1979年 （昭和54年） 製造数 33両 種車 タキ4200形 改造所 川崎車輛 改造年 1962年 （昭和37年） 改造数 1両 消滅 2007年 （平成19年） 常備駅 安治川口駅 、 守山駅 等 主要諸元 車体色 黒 専用種別 二硫化炭素 化成品分類番号 燃毒 36 軌間 1,067  mm 全長 10,600 mm 全幅 2,527 mm 全高 3,887 mm タンク材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 30  t 実容積 24.2  m 3 自重 18.6 t 換算両数 積車 5.0 換算両数 空車 2.0 台車 TR41C、TR41DS-12、TR41E-12、TR225、TR213C 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 6,500 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ5100形貨車 （こくてつタキ5100がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）及び 1987年 （ 昭和 62年）4月の 国鉄分割民営化 後は 日本貨物鉄道 （JR貨物）に在籍した 私有貨車 （ タンク車 ）である。 本形式と同じ専用種別である タキ5150形 についても本項目で解説する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ5200形貨車 国鉄タキ5200形貨車 国鉄タキ5200形貨車 国鉄タキ5200形タキ5278 1992年12月5日 東新潟駅 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 所有者 日本瓦斯化学工業→ 三菱瓦斯化学 ､ 住友化学工業 ､ 東洋高圧工業 ､ 日本石油輸送 ､ 三菱鉱業 ､ 日産化学工業 ､ 三菱商事 ､ 協和ガス化学工業 ､ 三井物産 ､ 日本陸運産業 製造所 日本車輌製造 、 日立製作所 、 飯野重工業 、 富士車輌 、 新三菱重工業 、 富士重工業 製造年 1955年 （昭和30年） - 1967年 （昭和42年） 製造数 104両 種車 タキ1500形 改造年 1964年 （昭和39年） - 1968年 （昭和43年） 改造数 5両 消滅 2002年 （平成14年） 常備駅 速星駅 、 太郎代駅 他 主要諸元 車体色 黒 専用種別 メタノール 化成品分類番号 燃 31 軌間 1,067  mm 全長 13,700 mm 全幅 2,500 mm 全高 3,868 mm タンク材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 30  t 実容積 38.0 m 3 - 41.0  m 3 自重 18.3 t - 20.2 t 換算両数 積車 5.0 換算両数 空車 2.0 台車 TR41C 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 9,600 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ5200形貨車 （こくてつタキ5200がたかしゃ）は、 1955年 （昭和30年）から製作された、 メタノール 専用の 30 t 積 貨車 （ タンク車 ）である。 私有貨車 として製作され、 日本国有鉄道 （国鉄）に車籍編入された。 1987年 （昭和62年）4月の 国鉄分割民営化 後は 日本貨物鉄道 （JR貨物）に車籍を承継された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ5300形貨車 国鉄タキ5300形貨車 国鉄タキ5300形貨車 タキ5300形、 コ タキ5311 1987年1月5日、高崎操駅 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 所有者 秩父セメント 富士セメント →日鉄セメント 製造所 日本車輌製造 製造年 1964年 （昭和39年） - 1966年 （昭和41年） 製造数 40両 消滅 1987年 （昭和62年） 常備駅 三ヶ尻駅 、 東室蘭駅 主要諸元 車体色 黒 専用種別 セメント 化成品分類番号 なし 軌間 1,067  mm 全長 10,400 mm 全幅 2,610 mm 全高 3,845 mm タンク材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 35  t 実容積 30.4  m 3 自重 16.7 t 換算両数 積車 5.0 換算両数 空車 1.6 台車 TR41C 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 6,600 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ5300形貨車 （こくてつタキ5300がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した 私有貨車 （ タンク車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ5450形貨車 国鉄タキ5450形貨車 国鉄タキ5450形貨車 タキ5450形、 コ タキ125461 2007年12月、 四日市駅 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 旭化成工業 、 呉羽化学工業 、 三菱商事 、 日本陸運産業 、 保土谷化学工業 、錦商事、日栄薬品興業、 日本曹達 、 関西化成品輸送 、 旭硝子 、 東ソー 、 東亞合成 、 ソーダニッカ 、 東北東ソー化学 、 昭和電工 、 トクヤマ 、 北海道曹達 、 ダイソー 、 伊藤忠商事 、蔵町工業、大成化学薬品、 日本石油輸送 製造所 三菱重工業 、 富士車輌 、 日本車輌製造 、 富士重工業 、 川崎重工業 、 日立製作所 製造年 1964年 （昭和39年） 製造数 696両 種車 タキ5400形 改造所 富士車輌 改造年 1969年 （昭和44年） 改造数 1両 消滅 2011年 常備駅 郡山駅 、 安治川口駅 他 主要諸元 車体色 黄1号 専用種別 液化塩素 化成品分類番号 毒 (G) 26 軌間 1,067  mm 全長 10,200 mm、9,460 mm 全幅 2,400 mm、2,420 mm 全高 3,700 mm、3,705 mm タンク材質 高張力鋼 荷重 25  t 実容積 20.2 m 3 - 20.6  m 3 自重 21.2 t - 21.5 t 換算両数 積車 4.5 換算両数 空車 2.2 台車 TR41D、TR211B他 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 6,200 mm、5,660 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ5450形貨車 （こくてつタキ5450がたかしゃ）は、 1964年 （ 昭和 39年）から 1994年 （ 平成 6年）まで製造された、 日本国有鉄道 、後に 日本貨物鉄道 に車籍を有する、 液化塩素 専用の25 t 積 タンク車 （ 私有貨車 ）である。通称「黄タキ」。 本形式の 元 となった車両である タキ5400形 、本形式を改造した液化塩化ビニル専用車である タム9300形 についても本項目で解説する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ5500形貨車 国鉄タキ5500形貨車 国鉄タキ5500形貨車 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 所有者 三井物産 製造所 富士重工業 、 東急車輛製造 製造年 1960年 （昭和35年） - 1962年 （昭和37年） 製造数 7両 消滅 1985年 （昭和60年） 常備駅 汐見町駅 主要諸元 車体色 黒 専用種別 シクロヘキサン 化成品分類番号 燃 31 軌間 1,067  mm 全長 13,900 mm 全幅 2,544 mm 全高 3,884 mm タンク材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 30  t 実容積 38.5 m 3 - 40.0  m 3 自重 19.1 t - 20.9 t 換算両数 積車 5.0 換算両数 空車 2.0 台車 TR41C 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 9,800 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ5500形貨車 （こくてつタキ5500がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した 私有貨車 （ タンク車 ）である。 本形式と同じ専用種別である タキ5550形 、 タキ10250形 についても本項目で解説する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ5600形貨車 国鉄タキ5600形貨車 国鉄タキ5600形貨車 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 所有者 関東電化工業 、 三井物産 製造所 造機車輌、 富士重工業 製造年 1957年 （昭和32年） - 1963年 （昭和38年） 製造数 14両 消滅 1986年 （昭和61年） 常備駅 渋川駅 、 紀三井寺駅 主要諸元 車体色 黒 専用種別 シクロヘキサノン 軌間 1,067  mm 全長 11,800 mm 全幅 2,450 mm 全高 3,853 mm タンク材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 30  t 実容積 32.3  m 3 自重 16.5 t - 18.5 t 換算両数 積車 5.0 換算両数 空車 1.8 台車 TR41C 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 7,700 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ5600形貨車 （こくてつタキ5600がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した 私有貨車 （ タンク車 ）である。 本形式より改造され別形式となった タキ5650形 についても本項目で解説する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ5700形貨車 国鉄タキ5700形貨車 国鉄タキ5700形貨車 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 日本曹達 、丸正産業 製造所 日本車輌製造 製造年 1957年 （昭和32年） - 1971年 （昭和46年） 製造数 14両 消滅 1996年（ 平成 8年） 常備駅 二本木駅 主要諸元 車体色 黒 専用種別 塩素酸石灰液 化成品分類番号 なし 軌間 1,067  mm 全長 10,900 mm 全幅 2,380 mm 全高 3,655 mm タンク材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 35  t 実容積 23.0  m 3 自重 18.0 t - 18.9 t 換算両数 積車 5.5 換算両数 空車 1.8 台車 TR41C 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 6,800 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ5700形貨車 （こくてつタキ5700がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）及び 1987年 （ 昭和 62年）4月の 国鉄分割民営化 後は 日本貨物鉄道 （JR貨物）に在籍した 私有貨車 （ タンク車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ5750形貨車 国鉄タキ5750形貨車 国鉄タキ5750形貨車 タキ5750形 コ タキ105790 2003年8月30日、 神岡鉱山前駅 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 製造所 川崎車輛 、 汽車製造 、 富士重工業 、 日立製作所 、 日本車輌製造 、 新潟鐵工所 製造年 1966年 （ 昭和 41年） - 1975年 （昭和50年） 製造数 500両 常備駅 敦賀駅 、 小坂駅 、 東室蘭駅 他 主要諸元 車体色 黒 専用種別 濃硫酸 化成品分類番号 侵（禁水） 84 軌間 1,067  mm 全長 10,800 mm 全幅 2,420 mm 全高 3,448 mm、3,597 mm タンク材質 高耐候性鋼 荷重 40  t 実容積 21.7 m 3 、22.0  m 3 自重 14.0 t 換算両数 積車 5.5 換算両数 空車 1.4 台車 TR41C、TR41E-13 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 6,700 mm、7,000 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ5750形貨車 （こくてつタキ5750がたかしゃ）は、 1966年 （ 昭和 41年）から製作された、 濃硫酸 専用（一部発煙硫酸兼用）の 40 t 積 貨車 （ タンク車 ）である。 私有貨車 として製作され、 日本国有鉄道 （国鉄）に車籍編入された。 1987年 （昭和62年）4月の 国鉄分割民営化 後は 日本貨物鉄道 （JR貨物）に車籍を承継している。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ5800形貨車 国鉄タキ5800形貨車 国鉄タキ5800形貨車 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 所有者 日本ゼオン 、 三菱商事 、 日信化学工業 、 東洋曹達工業 、 信越化学工業 、 日本陸運産業 製造所 三菱重工業 、 日立製作所 製造年 1957年 （昭和32年） - 1967年 （昭和42年） 製造数 29両 消滅 1985年 （昭和60年） 常備駅 能町駅 、 新南陽駅 、 浜五井駅 主要諸元 車体色 ねずみ色1号 専用種別 液化塩化ビニル 化成品分類番号 燃 (G) 23 軌間 1,067  mm 全長 13,000 mm 全幅 2,400 mm 全高 3,850 mm タンク材質 圧力容器用炭素鋼 荷重 25  t 実容積 30.7  m 3 自重 23.9 t - 24.4 t 換算両数 積車 5.0 換算両数 空車 2.4 台車 TR41C 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 8,900 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ5800形貨車 （こくてつタキ5800がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した 私有貨車 （ タンク車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ5900形貨車 国鉄タキ5900形貨車 国鉄タム1850形貨車 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 所有者 三菱化成工業 種車 タ1000形 、 タ2400形 改造所 三菱重工業 改造年 1956年 （ 昭和 31年） - 1958年 （昭和33年） 改造数 4両 消滅 1989年 （ 平成 元年） 常備駅 黒崎駅 主要諸元 車体色 黒 専用種別 クロルスルホン酸 軌間 1,067  mm 全長 7,600 mm 全幅 2,432 mm 全高 3,340 mm タンク材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 15  t 実容積 8.8  m 3 自重 9.5 t 換算両数 積車 2.4 換算両数 空車 0.8 走り装置 一段リンク式 車輪径 860 mm 軸距 3,800 mm 最高速度 65  km/h 国鉄タキ5900形貨車 （こくてつタキ5900がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）及び 1987年 （ 昭和 62年）4月の 国鉄分割民営化 後は 日本貨物鉄道 （JR貨物）に在籍した 私有貨車 （ タンク車 ）である。 本形式と同一の専用種別である タム1850形 についても本項目で解説する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ5950形貨車 国鉄タキ5950形貨車 国鉄タキ5950形貨車 タキ5950形、タキ5951 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 製造所 富士重工業 、 新潟鐵工所 製造年 1964年 （ 昭和 39年） - 1970年 （昭和45年） 製造数 3両 消滅 1999年 （ 平成 11年） 常備駅 末広町駅 、 名古屋南港駅 、 郡山駅 主要諸元 車体色 黒 専用種別 フタル酸ジオクチル 化成品分類番号 なし 軌間 1,067  mm 全長 12,800 mm 全幅 2,500 mm 全高 3,830 mm タンク材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 35  t 実容積 35.5  m 3 自重 16.9 t - 17.7 t 換算両数 積車 5.5 換算両数 空車 1.8 台車 TR41C 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 8,700 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ5950形貨車 （こくてつタキ5950がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）及び 1987年 （ 昭和 62年）4月の 国鉄分割民営化 後は 日本貨物鉄道 （JR貨物）に在籍した 私有貨車 （ タンク車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ6000形貨車 (2代) 国鉄タキ6000形貨車 (2代) 国鉄タキ6000形貨車 (2代) 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 所有者 住友化学工業 → 日本石油輸送 製造所 日立製作所 製造年 1962年 （昭和37年） 製造数 1両 消滅 1983年 （昭和58年） 常備駅 桜島駅 → 南港駅 主要諸元 車体色 黒 専用種別 液体肥料 軌間 1,067  mm 全長 10,300 mm 全幅 2,420 mm 全高 3,735 mm タンク材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 30  t 実容積 24.0  m 3 自重 15.4 t 換算両数 積車 4.5 換算両数 空車 1.6 台車 TR41C 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 6,200 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ6000形貨車 （こくてつタキ6000がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した 私有貨車 （ タンク車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ6000形貨車 (初代) 国鉄タキ6000形貨車 (初代) 国鉄タキ6000形貨車 (初代) 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 所有者 日本曹達 製造所 日本車輌製造 製造年 1957年 （昭和32年） 製造数 2両 消滅 1958年 （昭和33年） 常備駅 能町駅 主要諸元 車体色 黒 専用種別 四塩化チタン 化成品分類番号 制定前に形式消滅 軌間 1,067  mm 全長 9,800 mm 全幅 2,300 mm 全高 3,405 mm タンク材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 30  t 実容積 17.6  m 3 自重 15.25 t 換算両数 積車 4.5 換算両数 空車 1.6 台車 TR41C 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 5,700 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ6000形貨車 （こくてつタキ6000がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した 私有貨車 （ タンク車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ6050形貨車 国鉄タキ6050形貨車 国鉄タキ6050形貨車 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 水澤化学工業 製造所 近畿車輛 、 汽車製造 、 川崎重工業 製造年 1964年 （昭和39年） - 1980年 （昭和55年） 製造数 8両 消滅 1998年 （平成10年） 常備駅 中条駅 、 羽前水沢駅 主要諸元 車体色 黒 専用種別 液体硫酸アルミニウム 化成品分類番号 98 軌間 1,067  mm 全長 11,200 mm 全幅 2,520 mm 全高 3,743 mm タンク材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 35  t 実容積 26.9  m 3 自重 17.8 t 換算両数 積車 5.5 換算両数 空車 1.8 台車 TR41C、TR41E-12、TR213C 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 7,100 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ6050形貨車 （こくてつタキ6050がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）および、 1987年 （ 昭和 62年）4月の 国鉄分割民営化 後は 日本貨物鉄道 （JR貨物）に在籍した 私有貨車 （ タンク車 ）である。 本形式と同一の専用種別である タキ15900形 についても本項目で解説する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ6100形貨車 国鉄タキ6100形貨車 国鉄タキ6100形貨車 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 日本曹達 、 伊藤忠商事 、 関東電化工業 製造所 富士重工業 製造年 1961年 （昭和36年） - 1963年 （昭和38年） 製造数 6両 種車 タキ1700形 改造所 日本車輌製造 改造年 1958年 （昭和33年） 改造数 1両 消滅 2007年 （平成19年） 常備駅 二本木駅 、 勿来駅 、 渋川駅 主要諸元 車体色 黒 専用種別 四塩化炭素 化成品分類番号 毒 61 軌間 1,067  mm 全長 9,100 mm 全幅 2,350 mm 全高 3,617 mm タンク材質 ステンレス鋼 荷重 30  t 実容積 8.8  m 3 自重 14.5 t - 17.5 t 換算両数 積車 4.5 換算両数 空車 1.6 台車 TR41C、TR41D 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 5,000 mm - 5,700 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ6100形貨車 （こくてつタキ6100がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）及び 1987年 （ 昭和 62年）4月の 国鉄分割民営化 後は 日本貨物鉄道 （JR貨物）に在籍した 私有貨車 （ タンク車 ）である。 本項目では本形式と専用種別が同一の タキ7000形 、 タキ7050形 についても解説する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ6200形貨車 国鉄タキ6200形貨車 国鉄タキ6200形貨車 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 日産化学工業 、 三菱化成工業 製造所 新三菱重工業 製造年 1960年 （ 昭和 35年） - 1963年 （昭和38年） 製造数 3両 種車 タキ300形 改造年 1957年 （昭和32年） 改造数 4両 消滅 2002年 （ 平成 14年） 常備駅 速星駅 、 黒崎駅 主要諸元 車体色 黒 専用種別 甲種硝酸 化成品分類番号 侵（禁水） 84 軌間 1,067  mm 全長 10,400 mm 全幅 2,531 mm 全高 3,395 mm タンク材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 30 t → 27  t 実容積 18.2  m 3 自重 14.9 t - 16.4 t 換算両数 積車 4.0 換算両数 空車 1.6 台車 TR20、TR41C 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 6,300 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ6200形貨車 （こくてつタキ6200がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）及び 1987年 （ 昭和 62年）4月の 国鉄分割民営化 後は 日本貨物鉄道 （JR貨物）に車籍を有した 私有貨車 （ タンク車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ6250形貨車 国鉄タキ6250形貨車 国鉄タキ6250形貨車 タキ6250形（ コ タキ6256）（撮影： 蘇我駅 ） 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 日曹金属→日曹金属化学、 神岡鉱業 製造所 日本車輌製造 、 川崎車輛 製造年 1967年 （ 昭和 42年） - 1973年 （昭和48年） 製造数 11両 消滅 2007年 （ 平成 19年） 常備駅 甲子駅 、 神岡鉱山前駅 主要諸元 車体色 黒 専用種別 無水硫酸 、濃硫酸及び発煙硫酸 化成品分類番号 侵（禁水） 84 軌間 1,067  mm 全長 10,600 mm 全幅 2,500 mm 全高 3,729 mm タンク材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 35  t 実容積 18.9  m 3 自重 17.0 t 換算両数 積車 5.5 換算両数 空車 1.8 台車 TR41C、TR41DS-13 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 6,800 - 7,000 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ6250形貨車 （こくてつタキ6250がたかしゃ）は、 1967年 （昭和42年）から製作された、 無水硫酸 専用の 35 t 積 貨車 （ タンク車 ）である。 私有貨車 として製作され、 日本国有鉄道 （国鉄）に 車籍編入 （入籍）された。 1987年 （昭和62年）4月の 国鉄分割民営化 後は 日本貨物鉄道 （JR貨物）に車籍を承継している。 類似の仕様で本形式に先行して製作された タキ1200形 （2代） 30 t 積無水硫酸専用車についても本項目で解説する。 ^ 国際化学物質安全性カード 三酸化イオウ ICSC番号:1202 (日本語版) , 国立医薬品食品衛生研究所 , https://chemicalsafety.ilo.org/dyn/icsc/showcard.display?p_card_id=1202&p_version=2&p_lang=ja   ^ タキ1200形（初代）は 30 t 積の リン酸 専用車で、1945年に製作された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ6300形貨車 国鉄タキ6300形貨車 国鉄タキ6300形貨車 タキ6300形、タキ6301 1986年10月25日、高崎操車場 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 東曹産業 製造所 日本車輌製造 製造年 1961年 （昭和36年） - 1962年 （昭和37年） 製造数 2両 消滅 1988年 （昭和63年） 常備駅 中条駅 → 酒田港駅 主要諸元 車体色 黒 専用種別 硅酸ソーダ液 化成品分類番号 なし 軌間 1,067  mm 全長 13,000 mm 全幅 2,300 mm 全高 3,650 mm タンク材質 普通鋼 （一般構造用圧延鋼材） 荷重 35  t 実容積 24.3 0m 3 - 25.0  m 3 自重 16.0 t - 17.0 t 換算両数 積車 5.0 換算両数 空車 1.8 台車 TR41C 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 8,900 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ6300形貨車 （こくてつタキ6300がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）及び 1987年 （ 昭和 62年）4月の 国鉄分割民営化 後は 日本貨物鉄道 （JR貨物）に在籍した 私有貨車 （ タンク車 ）である。 本形式と同一の専用種別である タキ9100形 、 タキ9150形 についても本項目で解説する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ6350形貨車 国鉄タキ6350形貨車 国鉄タキ6350形貨車 タキ6350形 (神戸港) 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 星光化学工業 製造所 川崎車輛 、 三菱重工業 製造年 1966年 （昭和41年） - 1974年 （昭和49年） 製造数 7両 消滅 1993年 （平成5年） 常備駅 北沼駅 、 焼島駅 主要諸元 車体色 黒 専用種別 ペーストサイズ剤 化成品分類番号 なし 軌間 1,067  mm 全長 10,650 mm 全幅 2,496 mm 全高 3,850 mm タンク材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 25  t 実容積 25.0  m 3 自重 18.0 t 換算両数 積車 4.5 換算両数 空車 1.8 台車 TR41C、TR41DS、TR41E-4 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 6,550 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ6350形貨車 （こくてつタキ6350がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）及び 1987年 （ 昭和 62年）4月の 国鉄分割民営化 後は、 日本貨物鉄道 （JR貨物）に在籍した 私有貨車 （ タンク車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ64000形貨車 国鉄タキ64000形貨車 国鉄タキ64000形貨車 タキ64000形、 オ タキ64000 1982年3月5日、 岡部駅 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 日本石油 製造所 日本車輌製造 本店 製造年 1969年 （昭和44年） 製造数 2両 消滅 1993年 （平成5年） 常備駅 根岸駅 主要諸元 車体色 黒 専用種別 ガソリン 化成品分類番号 燃 32 軌間 1,067  mm 全長 19,160 mm 全幅 2,980 mm 全高 3,880 mm タンク材質 耐候性高張力鋼 荷重 64  t 実容積 87.7  m 3 自重 26.0 t 換算両数 積車 9.0 換算両数 空車 2.6 台車 TR79 車輪径 860 mm 軸距 1,500 mm + 1,500 mm 台車中心間距離 14,180 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ64000形貨車 （こくてつタキ64000がたかしゃ）は、 1969年 （昭和44年）に製作された、 日本国有鉄道 （国鉄）に車籍を有した ガソリン 専用の 64 t 積 貨車 （ タンク車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ6400形貨車 国鉄タキ6400形貨車 国鉄タキ6400形貨車 タキ6400形、タキ16402 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 製造所 日立製作所 、 東洋工機 、 東急車輛 、 川崎車輛 製造年 1957年 （昭和32年） - 1969年 （昭和44年） 消滅 1995年 （平成7年） 常備駅 新興駅 主要諸元 車体色 黒 専用種別 アルミナ 化成品分類番号 なし 軌間 1,067  mm 全長 12,200 mm 全幅 2,686 mm 全高 3,478 mm タンク材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 35  t 実容積 50.0  m 3 自重 17.0 t 換算両数 積車 5.0 換算両数 空車 1.8 台車 TR41C 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 8,100 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ6400形貨車 （こくてつタキ6400がたかしゃ）は、 1957年 （昭和32年）から製作された、 アルミナ 専用の 35 t 積 貨車 （ タンク車 ）である。 私有貨車 として製作され、 日本国有鉄道 （国鉄）に車籍編入された。 1987年 （昭和62年）4月の 国鉄分割民営化 後は 日本貨物鉄道 （JR貨物）に車籍を承継された。 本形式と同一の専用種別である タキ7400形 、 タキ10500形 についても本項目で解説する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ6500形貨車 国鉄タキ6500形貨車 国鉄タキ6500形貨車 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 所有者 第一物産→ 三井物産 日本瓦斯化学工業→三菱瓦斯化学 化成水島→三菱化成工業→ 三菱化成 製造所 川崎車輛 、 東急車輛製造 、 富士重工業 、 日本車輌製造 製造年 1955年 （ 昭和 30年） - 1963年 （昭和38年） 製造数 8両 種車 タキ6900形 改造所 三菱重工業 改造年 1965年 （昭和40年） 改造数 2両 消滅 1998年 （ 平成 10年） 常備駅 前川駅 、 東水島駅 他 主要諸元 車体色 黒 専用種別 アセトン 化成品分類番号 燃 31 軌間 1,067  mm 全長 13,600 mm 全幅 2,450 mm 全高 3,886 mm タンク材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 30  t 実容積 37.9  m 3 自重 19.1 t - 19.8 t 換算両数 積車 5.0 換算両数 空車 1.8 台車 TR41C 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 9,500 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ6500形貨車 （こくてつタキ6500がたかしゃ）は、 1957年 （ 昭和 32年）から製作された、 アセトン 専用の 30 t 積 貨車 （ タンク車 ）である。 私有貨車 として製作され、 日本国有鉄道 （国鉄）に車籍編入された。 1987年 （昭和62年）4月の 国鉄分割民営化 後は 日本貨物鉄道 （JR貨物）に車籍を承継された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ650形貨車 国鉄タキ650形貨車 国鉄タキ650形貨車 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 所有者 徳山曹達 →周南石油化学 製造所 三菱重工業 製造年 1964年 （昭和39年） - 1975年 （昭和50年） 製造数 2両 消滅 1978年 （昭和53年） 常備駅 周防富田駅 主要諸元 車体色 黒 専用種別 プロピレンダイクロライド 化成品分類番号 制定以前に形式消滅 軌間 1,067  mm 全長 11,200 mm 全幅 2,500 mm 全高 3,818 mm タンク材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 35  t 実容積 30.3  m 3 自重 16.6 t 換算両数 積車 5.0 換算両数 空車 1.6 台車 TR41C、TR225 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ650形貨車 （こくてつタキ650がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した 私有貨車 （ タンク車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ6550形貨車 国鉄タキ6550形貨車 国鉄タキ6550形貨車 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 日本ゼオン 製造所 富士重工業 製造年 1967年 （昭和42年） 製造数 8両 種車 ホキ5600形 、 ホキ6000形 改造年 1968年 （昭和43年） - 1970年 （昭和45年） 改造数 5両 消滅 1990年 （平成2年） 常備駅 能町駅 → 東水島駅 主要諸元 車体色 黒 専用種別 塩化ビニール 化成品分類番号 燃 G 23 軌間 1,067  mm 全長 14,500 mm 全幅 2,983 mm 全高 3,943 mm タンク材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 30  t 実容積 66.7  m 3 自重 19.1 t 換算両数 積車 5.0 換算両数 空車 2.0 台車 TR41C 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 10,400 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ6550形貨車 （こくてつタキ6550がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）及び 1987年 （ 昭和 62年）4月の 国鉄分割民営化 後は、 日本貨物鉄道 （JR貨物）に在籍した 私有貨車 （ タンク車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ6650形貨車 国鉄タキ6650形貨車 国鉄タキ6650形貨車 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 所有者 石油荷役 製造所 日本車輌製造 製造年 1967年 （昭和42年） 製造数 1両 消滅 1983年 （昭和58年） 常備駅 塩釜埠頭駅 主要諸元 車体色 黒 専用種別 コンクリート混和剤 化成品分類番号 なし 軌間 1,067  mm 全長 10,100 mm 全幅 2,470 mm 全高 3,569 mm タンク材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 30  t 実容積 22.0  m 3 自重 14.0 t 換算両数 積車 4.5 換算両数 空車 1.4 台車 TR41C 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 6,000 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ6650形貨車 （こくてつタキ6650がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した 私有貨車 （ タンク車 ）である。 本項目では本形式と専用種別が同一の タキ6950形 についても解説する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ6700形貨車 国鉄タキ6700形貨車 国鉄タキ6700形貨車 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 種車 タキ400形 、 タキ1400形 、 タキ2800形 改造所 汽車製造 改造年 1958年 （昭和33年） - 1968年 （昭和43年） 改造数 7両 消滅 1984年（昭和59年） 常備駅 伏木駅 、 坂出港駅 、 昭和町駅 他 主要諸元 車体色 黒 専用種別 塩酸 化成品分類番号 侵 82 軌間 1,067  mm 全長 10,300 mm 全幅 2,478 mm 全高 3,710 mm タンク材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 25  t 実容積 22.2  m 3 自重 18.2 t 換算両数 積車 4.0 換算両数 空車 1.6 台車 TR41C、TR41D 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 6,400 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ6700形貨車 （こくてつタキ6700がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した 私有貨車 （ タンク車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ6850形貨車 国鉄タキ6850形貨車 国鉄タキ6850形貨車 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 所有者 ダイセル 製造所 三菱重工業 製造年 1966年 （昭和41年） - 1969年 （昭和44年） 製造数 27両 消滅 1982年 （昭和57年） 常備駅 新井駅 主要諸元 車体色 黒 専用種別 アセトアルデヒド 化成品分類番号 燃 32 軌間 1,067  mm 全長 15,080 mm 全幅 2,500 mm 全高 3,768 mm タンク材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 30  t 実容積 38.5  m 3 自重 21.0 t 換算両数 積車 5.0 換算両数 空車 2.2 台車 TR41C 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 10,900 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ6850形貨車 （こくてつタキ6850がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した 私有貨車 （ タンク車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.