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ホンダ・CR-Z ホンダ・CR-Z ホンダ・CR-Z ZF1/2型 フロント（前期型・北米仕様） リア（前期型・北米仕様） 概要 製造国 日本 販売期間 2010年 2月 – 2017年 1月 ボディ 乗車定員 4人 ボディタイプ 3ドア ハッチバック クーペ 駆動方式 FF パワートレイン エンジン LEA型 : 1.5 L 直4 SOHC 4バルブ i-VTEC モーター MF6型: 薄型DC ブラシレスモーター 最高出力 エンジン(CVT): 118PS (87 kW ) / 6,600 rpm エンジン(MT): 120PS (88kW) / 6,600rpm モーター: 15kW / 2,000rpm 加速性能 0-100 8秒 最大トルク エンジン(CVT): 144 N·m / 4,800rpm エンジン(MT): 145N·m / 4,800rpm モーター: 78N·m / 1,000rpm 変速機 CVT / 6速 MT サスペンション 前 マクファーソンストラット 後 車軸式 車両寸法 ホイールベース 2,435mm 全長 4,105 mm 全幅 1,740mm 全高 1,395mm 車両重量 CVT: 1,170 kg MT: 1,150kg その他 ハイブリッド方式 HV （ ホンダ・IMAシステム ） 燃費 CVT: 23.0 km/L MT: 20.6km/L （ JC08モード ） 系譜 先代 ホンダ・CR-X CR-Z （シーアールズィー）は、 本田技研工業 が生産・販売していた ハイブリッドシステム を搭載したコンパクト クーペ スポーツカー である。 ^ “ホンダがＨＶスポーツカー「ＣＲ－Ｚ」改良 リッター２３キロ” . SankeiBiz (産経デジタル). (2012年9月27日) . https://web.archive.org/web/20121116041107/https://www.sankeibiz.jp/business/news/120927/bsa1209271153002-n1.htm 2021年3月6日閲覧。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・CRF ホンダ・CRF CRF （シーアルエフ）とは、 本田技研工業 が製造発売する 4ストロークエンジン 搭載の モトクロス コース向け オートバイ である。 本項では公道走行が可能な仕様の CRF250L シリーズ、 CRF 450L についても解説を行う。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・CRM ホンダ・CRM CRM （シーアールエム）は、 本田技研工業 がかつて製造販売していた オートバイ のシリーズ 商標 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・CT ホンダ・CT CT （ シーティー ）は、 本田技研工業 が製造販売する オートバイ の単独車名もしくはシリーズ 商標 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・CT110 ホンダ・CT110 TRAIL110 TRAIL110（CT110）北米仕様 基本情報 排気量クラス 小型自動二輪車 車体型式 JD01 エンジン JD01E型 105  cm 3   4ストローク 空冷 2バルブ SOHC 単気筒 内径×行程 / 圧縮比 52.0 mm × 49.0 mm / 8.5：1 最高出力 7.6ps/7,500rpm 最大トルク 0.85kg-m/6,000rpm 乾燥重量 - / (87) kg 車両重量 92kg / (91.1) kg       詳細情報 製造国 日本 製造期間 1981年 - 2012年 タイプ デュアルパーパス 設計統括 デザイン フレーム 低床バックボーン式 全長×全幅×全高 1905mm (1885) mm × 755 mm × 1060mm (1050) mm ホイールベース 1220mm / (1210) mm 最低地上高 175 mm シート高 燃料供給装置 キャブレター  ( ケーヒン PB21) 始動方式 キックスターター 潤滑方式 圧送式飛沫式併用 ウエットサンプ 駆動方式 チェーンドライブ 変速機 常時噛合4段(+副変速機2速) サスペンション 前 テレスコピック 後 スイングアーム式 キャスター  /  トレール 27°(27°15′)° / 85mm (80) mm ブレーキ 前 機械式リーディングトレーリング 後 機械式リーディングトレーリング タイヤサイズ 前 2.75-17-4PR/(2.75-17 35P) 後 2.75-17-6PR/(2.75-17 41P) 最高速度 乗車定員 1人 燃料タンク容量 5.5L / (4.8+サブタンク2.5) L 燃費 カラーバリエーション タヒチアンレッド / (モンツァレッド) 本体価格 159,000円 備考 上記性能は日本仕様発売時のもの、（）内は輸出仕様。 先代 CT90 後継 姉妹車 / OEM MD90 同クラスの車 100EX CT110 （シーティーひゃくじゅう） は、 本田技研工業 がかつて製造販売していた オートバイ である。本項では同モデルのほか、前身ならびに現行モデルである CT125・ハンターカブ についても解説を行う。 ^ 『サービスマニュアル ホンダCT110』本田技研工業株式会社 サービス部サービス資料室整備資料課、1981年6月、5頁。   ^ HONDA OWNER'S MANUAL CT110 . HONDA MOTOR CO.LTD. (1993). pp. 77-79   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・CTX ホンダ・CTX CTX （シーティーエックス）は 本田技研工業 が製造販売する オートバイ のシリーズ 商標 である。 ^ ニュージーランドホンダ CTX200 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・CUV ES ホンダ・CUV ES CUV ES [[File:|300px]] 基本情報 排気量クラス 原動機付自転車 車体型式 A-AF36 エンジン AF36M型 電気 DCブラシレスモーター 内径×行程 / 圧縮比 __ × __ / __ 最高出力 3.3kW/3,600rpm 最大トルク 0.9kg・m/3,200rpm       詳細情報 製造国 日本 製造期間 1994年 - 1995年 タイプ スクーター 設計統括 デザイン フレーム アンダボーン 全長×全幅×全高 1,785 mm × 615 mm × 1,035 mm ホイールベース 1,265 mm 最低地上高 シート高 燃料供給装置 直流 始動方式 潤滑方式 駆動方式 後輪駆動 変速機 Vベルト 式 無段変速機 サスペンション 前 テレスコピック式 後 ユニットスイング式 キャスター  /  トレール ブレーキ 前 機械式リーディングトレーリング 後 機械式リーディングトレーリング タイヤサイズ 前 後 最高速度 乗車定員 1人 燃料タンク容量 20Ah L 燃費 カラーバリエーション 本体価格 850,000円 備考 リース販売方式のみ（一般販売なし） 先代 なし 後継 EV-neo 姉妹車 / OEM 同クラスの車 ヤマテ ・ ES600 CUV ES （シーユーヴィ イーエス） は、かつて 本田技研工業 が生産販売していた 電動スクーター である。 定格出力580Wで、 排気量 区分では 原動機付自転車 となる。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・CX ホンダ・CX CX （シーエックス）は、かつて 本田技研工業 が製造販売していた オートバイ のシリーズ 商標 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・C型エンジン ホンダ・C型エンジン ホンダ・C型エンジン C30A 生産拠点 本田技研工業 製造期間 1985年 11月 - 2005年 12月 タイプ V型6気筒 SOHC 24バルブ V型6気筒SOHC24バルブ ターボ V型6気筒 DOHC VTEC 24バルブ 排気量 2.0L,2.5L,2.7L,3.0L,3.2L,3.5L ホンダ・C型エンジン （ホンダ・Cがたエンジン）は、 本田技研工業 で製造されていた 大型車種 及び NSX 用の V型6気筒 エンジン である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・DJ・1 ホンダ・DJ・1 DJ・1 （ディージェイわん）は、 本田技研工業 がかつて製造販売した オートバイ のシリーズ 商標 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・DN-01 ホンダ・DN-01 DN-01 基本情報 排気量クラス 大型自動二輪車 車体型式 EBL-RC55 エンジン RC55E型 680  cm 3  4ストローク 水冷SOHC4バルブV型2気筒 内径×行程 / 圧縮比 81.0 mm × 66.0 mm / 10：1 最高出力 45kW 61PS/7,500rpm 最大トルク 64Nm 6.5kgf・m/6,000rpm 車両重量 269 kg       詳細情報 製造国 日本 製造期間 2008年 - 2009年 タイプ クルーザー 設計統括 デザイン フレーム ダブルクレードル 全長×全幅×全高 2,320 mm × 835 mm × 1,115 mm ホイールベース 1,610 mm 最低地上高 130 mm シート高 690 mm 燃料供給装置 燃料噴射装置  (PGM-FI) 始動方式 セルフ式 潤滑方式 ウェットサンプ 駆動方式 シャフトドライブ 変速機 電子式マニュアルモード付オートマチック サスペンション 前 テレスコピック式 後 スイングアーム式 キャスター  /  トレール 28.3° / 110 mm ブレーキ 前 油圧式ダブルディスク 後 油圧式シングルディスク タイヤサイズ 前 130/70ZR17 62W 後 190/50ZR17 73W 最高速度 乗車定員 2人 燃料タンク容量 15 L 燃費 25 km/L カラーバリエーション █ パールサンビームホワイト █ パールアメジストパープル █ キャンディーグローリーレッド █ グラファイトブラック 本体価格 1,239,000円（税込） 備考 スペックは2008年仕様 先代 後継 姉妹車 / OEM 同クラスの車 DN-01 （ディーエヌゼロワン）は、かつて 本田技研工業 が製造販売していた オートバイ （ 大型自動二輪車 ）である。 ^ 2008年2月28日プレスリリース ^ HONDA DN-01 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・D型エンジン ホンダ・D型エンジン ホンダ・D型エンジン D16Y8 生産拠点 本田技研工業 製造期間 1986年 10月 - 2006年 10月 タイプ 直列4気筒 SOHC 8バルブ 直列4気筒SOHC12バルブ CVCC 直列4気筒SOHC16バルブ 直列4気筒SOHC VTEC 16バルブ 排気量 1.2L,1.3L,1.4L,1.5L,1.6L,1.7L ホンダ・D型エンジン （ホンダ・Dがたエンジン）は、 本田技研工業 で製造されていた 小型 / 中型車種 用の 直列4気筒 ガソリンエンジン である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・EA型エンジン ホンダ・EA型エンジン ホンダ・EA型エンジン 製造期間 1971年 - 1974年 タイプ 直列2気筒 空冷 4サイクル 排気量 356cc 内径x行程 67.0mm x 50.6mm ホンダ・EA型エンジン （ホンダ・EAがたエンジン）は、 本田技研工業 で 製造 されていた 軽自動車 用の 4サイクル 直列2気筒 ガソリンエンジン である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・EV-neo ホンダ・EV-neo 画像をアップロード 基本情報 排気量クラス 原動機付自転車 メーカー 本田技研工業 車体型式 ZAD-AF71 エンジン AF71M型 電気 空冷交流同期電動機 内径×行程 / 圧縮比 __ × __ / __ 最高出力 2.8kW［3.8PS］／5,000rpm 最大トルク 11Nm［1.1kgf・m］／2,000rpm 乾燥重量 106 kg 車両重量 110 kg       詳細情報 製造国 日本 製造期間 2011年 - 2015年 タイプ スクーター 設計統括 デザイン フレーム アンダーボーン 全長×全幅×全高 1830 mm × 695 mm × 1065 mm ホイールベース 最低地上高 120 mm シート高 0.756 mm 燃料供給装置 始動方式 潤滑方式 駆動方式 歯車駆動（1速固定） 変速機 1速固定 サスペンション 前 テレスコピック式 後 ユニットスイング式 キャスター  /  トレール 26.30° / 74 mm ブレーキ 前 機械式リーディング・トレーリング 後 機械式リーディング・トレーリング タイヤサイズ 前 90／90-12 44J 後 100／80-12 56J 最高速度  ? 乗車定員 1人 燃料タンク容量 12.6Ah L 燃費 カラーバリエーション █ ロスホワイト 本体価格 EV-neo 車両本体:454,650円（消費税抜き価格 433,000円） 車両本体（普通充電器付）:494,550円（消費税抜き価格 471,000円） 車両本体（急速充電器付）:574,350円（消費税抜き価格 547,000円） EV-neo PRO 車両本体:459,900円（消費税抜き価格 438,000円） 車両本体（普通充電器付）:499,800円（消費税抜き価格 476,000円） 車両本体（急速充電器付）:579,600円（消費税抜き価格 552,000円） 備考 先代 CUV ES 後継 無し 姉妹車 / OEM 同クラスの車 スズキ ・ e-Let's ヤマハ ・ E-Vino EV-neo （イーブイ・ネオ） は、 本田技研工業 が生産販売していた 電動スクーター である。 定格出力580Wで、 排気量 区分では 原動機付自転車 となる。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・EV Plus ホンダ・EV Plus ホンダ・EV Plus ZA1型 フロント 概要 製造国 日本 販売期間 1997年 - 1999年 ボディ 乗車定員 4人 ボディタイプ 3ドア ハッチバック 駆動方式 前輪駆動 パワートレイン モーター DCブラシレスモーター 最高出力 49 kW (65 ps )/1,700-8,750   rpm 最大トルク 275 N·m (28 kgf・m )/0-1,700   rpm 変速機 1速固定減速比 サスペンション 前 マクファーソンストラット 後 トーションビーム 車両寸法 ホイールベース 2,530 mm 全長 4,045 mm 全幅 1,750 mm 全高 1,630 mm 車両重量 1,615-1,630 kg 系譜 後継 ホンダ・FCX ホンダ・フィットEV EV Plus （イーブイ プラス）は、 本田技研工業 がかつて生産、販売していた ハッチバック 型の 電気自動車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・EZ-9 ホンダ・EZ-9 EZ-9 画像をアップロード 基本情報 車体型式 HE06 エンジン HE06E型 89.7  cm 3  2ストローク 強制空冷単気筒 内径×行程 / 圧縮比 48.0 mm × 49.6 mm / 5.8：1 最高出力 7.8 PS / 6,250 rpm 最大トルク 0.92 kgm / 5,500 rpm 乾燥重量 82 kg 車両重量 85 kg       詳細情報 製造国 日本 製造期間 1990年 - タイプ 設計統括 デザイン フレーム バックボーン 全長×全幅×全高 1680 mm × 755 mm × 990 mm ホイールベース 1200 mm 最低地上高 210 mm シート高 750 mm 燃料供給装置 キャブレーター (PB11) 始動方式 セルフ式（キック式併用） 潤滑方式 分離潤滑式 駆動方式 Vマチック 変速機 乾式多板遠心シュー式 サスペンション 前 テレスコピック式 後 スイングアーム式 キャスター  /  トレール 26° / 60 mm ブレーキ 前 機械式リーディングトレーリング 後 機械式リーディングトレーリング タイヤサイズ 前 100/90-12 48T 後 130/90-10 59T 最高速度 乗車定員 燃料タンク容量 3.6 L 燃費 カラーバリエーション 本体価格 249,000円 備考 先代 後継 姉妹車 / OEM 同クラスの車 EZ-9 （イージーナイン）は、 本田技研工業 がかつて製造販売した オートバイ である。本項では 派生車種 の EZ SNOW （イージースノー）についても解説を行う。 ^ a b ^ ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・E型エンジン ホンダ・E型エンジン ホンダ・E型エンジン 生産拠点 本田技研工業 製造期間 1988年 1月 - 2021年 4月 タイプ 直列3気筒 SOHC 12バルブ 排気量 0.55L 0.66L 1.0L ホンダ・E型エンジン （ホンダ・Eがたエンジン）は、1988年（ 昭和 63年）1月から2021年（ 令和 3年）4月まで 本田技研工業 で 製造 されていた 軽自動車 及び 初代インサイト 用の 直列3気筒 ガソリンエンジン である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・FCX ホンダ・FCX FCX （エフシーエックス）は、 本田技研工業 がかつて生産、 リース販売 していた 燃料電池自動車 である。 固体高分子形燃料電池 と ウルトラキャパシタ を電源とする ハイブリッド車 で、 2002年 より アメリカ合衆国 、 日本 で約20台がリース販売された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・FCXクラリティ ホンダ・FCXクラリティ ホンダ・FCXクラリティ ZC3型 FCXクラリティ日本仕様 運転席 概要 製造国 日本 [1] 販売期間 2008年 - 2011年 設計統括 藤本幸人 [2] ボディ 乗車定員 4名 ボディタイプ 4ドア ノッチバック セダン 駆動方式 前輪駆動 パワートレイン モーター 交流 永久磁石同期電動機 最高出力 100kW 136PS 最大トルク 256N・m 26.1kgf・m 車両寸法 ホイールベース 2,800 mm 全長 4,845 mm 全幅 1,845 mm 全高 1,470 mm 車両重量 1,630 kg その他 出典 Honda｜クルマ｜FCXクラリティ｜諸元・装備 系譜 先代 ホンダ・FCX 後継 ホンダ・クラリティ フューエル セル ※ただし5年の空白期間あり FCXクラリティ （FCX Clarity）は、 本田技研工業 が2008年に発売（ リース 販売）した セダン 型 燃料電池自動車 。 電気自動車 と同水準のゼロエミッションであり、5分間で 水素 を再充填することができ、中型セダンとして長距離の走行が可能である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・FT ホンダ・FT FT （エフティー）は、 本田技研工業 がかつて製造販売した オートバイ のシリーズ 商標 である。 本項では 北米 向け輸出専売モデルであった VT500FT （ブイティー500エフティー）についても解説を行う。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・FTR ホンダ・FTR FTR （エフティーアール）は、 本田技研工業 が製造販売していた、フラットトラックレース（ ダートトラックレース ）をイメージしたオートバイの車名である。 1986年 に発売された FTR250 と 2000年 に発売された FTR の2車種に付与され、いずれも 排気量 250ccの 空冷 4ストローク SOHC 単気筒エンジン を搭載した車種である。FTRという車名はフラットトラックレーサー（Flat Track Racer）の頭文字をそのまま採ったものである。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・F型エンジン ホンダ・F型エンジン ホンダ・F型エンジン F22C 生産拠点 本田技研工業 製造期間 1989年 9月 - 2009年 8月 タイプ 直列4気筒 SOHC 16バルブ 直列4気筒 DOHC 16バルブ 直列4気筒SOHC VTEC 16バルブ 直列4気筒DOHCVTEC16バルブ 排気量 1.8L,2.0L,2.2L,2.3L ホンダ・F型エンジン （ホンダ・Fがたエンジン）は、 本田技研工業 で製造されていた 中型車種 及び S2000 用の 直列4気筒 ガソリンエンジン である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・GB ホンダ・GB GB （ジービー）は、 本田技研工業 が製造・販売していた 単気筒 エンジン を搭載する オートバイ のシリーズ車種である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・GB250クラブマン ホンダ・GB250クラブマン ホンダ・GB  > ホンダ・GB250クラブマン ホンダ・GB250クラブマン 基本情報 排気量クラス 軽二輪 メーカー 本田技研工業 エンジン MC10E型 249  cm 3  4ストローク 空冷DOHC4バルブ単気筒 内径×行程 / 圧縮比 72.0 mm × 61.3 mm / 10.5：1 最高出力 30 PS / 9,000 rpm 最大トルク 2.4 kg-m / 8,000 rpm 乾燥重量 130 kg 車両重量 145 kg       詳細情報 製造国 日本 製造期間 1983年 - 1997年 タイプ ネイキッド 設計統括 デザイン フレーム セミダブルクレードル 全長×全幅×全高 2015 mm × 640 mm × 1035 mm ホイールベース 1350 mm 最低地上高 175 mm シート高 780 mm 燃料供給装置 キャブレター  (PH02) 始動方式 セルフ 潤滑方式 圧送飛沫併用式 駆動方式 チェーンドライブ 変速機 常時噛合式6段リターン サスペンション 前 正立テレスコピック式 後 スイングアーム式 キャスター  /  トレール 27.0° / 98 mm ブレーキ 前 油圧式 ディスク 後 機械式リーディングトレーリング タイヤサイズ 前 90/90-18 51S 後 110/90-18 61S 最高速度 乗車定員 2人 燃料タンク容量 17 L 燃費 58.0 km/L カラーバリエーション 本体価格 379,000円（税込） 備考 スペックはE型 （1983年製造開始時） 先代 CB250RS 後継 姉妹車 / OEM 同クラスの車 SRV250 カワサキ・エストレヤ GB250クラブマン （ジービーにひゃくごじゅうクラブマン）は、かつて 本田技研工業 が製造・販売していた オートバイ である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・GL ホンダ・GL GL （ジーエル）は 本田技研工業 が 製造 販売 していた オートバイ のシリーズ 商標 である。本項では日本国内で WING （ウイング）のペットネームを付帯して販売されたモデルならびに本モデルをベースに 排気量 を673ccまでアップさせ 1983年 に800台限定で販売された WING INTERSTATE （ウイング インターステート）ついても解説を行う。 ^ 1983年6月16日プレスリリース This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・GX25 ホンダ・GX25 ホンダ・GX25 は 本田技研工業 が製造する 汎用エンジン である。 排気量 は25ccであり、このクラスでは珍しく、 4ストローク かつバルブ駆動方式が OHC である。自社の製品に使用されるとともに他社にも OEM 供給される。 刈払機 等に使用される。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・G´ ホンダ・G´ 基本情報 排気量クラス 原動機付自転車 メーカー 本田技研工業 車体型式 A-AF23 エンジン AF18E型 49  cm 3  2ストローク 強制空冷単気筒 内径×行程 / 圧縮比 39.0 mm × 41.4 mm / 7.2：1 最高出力 6.8ps/7,000rpm 最大トルク 0.73kg-m/6,500rpm 乾燥重量 59 kg 車両重量 63 kg       詳細情報 製造国 日本 製造期間 1989年 - 1990年 タイプ スクーター 設計統括 デザイン フレーム アンダーボーン 全長×全幅×全高 1585 mm × 650 mm × 1005 mm ホイールベース 1140 mm 最低地上高 110 mm シート高 715 mm 燃料供給装置 キャブレター  (PB80) 始動方式 セルフ式 潤滑方式 分離潤滑 駆動方式 Vベルト式オートマチック 変速機 サスペンション 前 正立テレスコピック式 後 ユニットスイング式 キャスター  /  トレール 27° / 74 mm ブレーキ 前 油圧式ディスク 後 機械式リーディングトレーリング タイヤサイズ 前 80/90-10 34J 後 80/90-10 34J 最高速度 乗車定員 1人 燃料タンク容量 3.6 L 燃費 50 km/L カラーバリエーション 本体価格 143,000円（税込） 備考 先代 DJ・1RR 後継 姉妹車 / OEM 同クラスの車 ヤマハ・チャンプRS G´ （ジーダッシュ）は、 本田技研工業 がかつて製造販売発売した オートバイ である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・G型エンジン ホンダ・G型エンジン ホンダ・G型エンジン G20A 生産拠点 本田技研工業 製造期間 1989年 9月 - 1998年 10月 タイプ 直列5気筒 SOHC 20バルブ 排気量 2.0L,2.5L ホンダ・G型エンジン （ホンダ・Gがたエンジン）は、 本田技研工業 で製造されていた 大型車種 用の 直列5気筒 ガソリンエンジン である。すべてSOHCの20バルブ。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・HF386E ホンダ・HF386E ホンダ・HF386E は、 本田技研工業 が 2006年 に投入した フォーミュラ・ニッポン 用のエンジンである。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・HR-414E ホンダ・HR-414E ホンダ・HR-414E は、 本田技研工業 が 2014年 に投入した スーパーフォーミュラ および SUPER GT 用のエンジンである。 本記事では後継エンジンについても扱う。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・HR-V ホンダ・HR-V ホンダ・HR-V 3代目欧州仕様 HR-V 概要 別名 ホンダ・ヴェゼル (2-3代目) ホンダ・ZR-V (3代目北米仕様) 製造国 日本 ブラジル 販売期間 1998年 - 2006年 (初代) 2014年 -(2代目以降) ボディ ボディタイプ 3ドア/5ドア クロスオーバーSUV ※3ドアは初代のみ HR-V （エッチアール - ブイ、エイチアール - ブイ）は、 本田技研工業 が生産・販売している小型 SUV である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・HR09E ホンダ・HR09E ホンダ・HR09E は、 本田技研工業 が 2009年 に投入した フォーミュラ・ニッポン および スーパーフォーミュラ 用のエンジンである。 レギュレーションでは、基本仕様が共通なエンジンを SUPER GT でも使用することになっていたが、2009年には使用されず、 2010年 より投入される HSV-010 GT に、SUPER GT用のチューニングを施された HR10EG が搭載される。 本記事ではHR09E、HR10EGの両方について解説する。 ^ 2009年は特認申請をし、前年まで使用した V型6気筒 （ C32B改 ）を3.4Lに改造し NSX-GT に搭載した。 ^ SUPER GTシリーズGT500クラス参戦車両「HSV-010 GT」を発表 - Honda モータースポーツ ニュース・2010年1月18日 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・HR412E ホンダ・HR412E ホンダ・HR412E は、 本田技研工業 が 2012年 に投入した 世界ツーリングカー選手権 （WTCC）用のエンジンである。HR412Eとは「 H onda R acing 4 気筒 20 12 年 E ngine」の意味である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・HRC・カストロール ホンダ・HRC・カストロール 本田技研工業  > 本田技研工業のモータースポーツ  > ホンダ・レーシング  > ホンダ・HRC・カストロール ホンダ・HRC 2025年 の チーム名 Honda HRC Castrol 本拠地 スペイン ・ バルセロナ 代表 アルベルト・プーチ 公式ウェブサイト https://honda.racing/ja/motogp 2025年のMotoGP ライダー 10. ルカ・マリーニ 36. ジョアン・ミル マシン ホンダ・RC213V タイヤ ミシュラン MotoGP におけるチーム履歴 チームズ タイトル 3回 （ 2017年 , 2018年 , 2019年 ） ライダーズ タイトル 20回 1983年 フレディ・スペンサー 1985年 フレディ・スペンサー 1987年 ワイン・ガードナー 1994年 - 1998年 ミック・ドゥーハン 1999年 アレックス・クリビーレ 2002年 バレンティーノ・ロッシ 2003年 バレンティーノ・ロッシ 2006年 ニッキー・ヘイデン 2011年 ケーシー・ストーナー 2013年 - 2019年 マルク・マルケス 2024年 順位 11位（35ポイント） （記録は 2024年最終戦ソリダリティGP 終了時） ホンダ・HRC・カストロール (ホンダ・エイチアールシー・カストロール、 Honda HRC Castrol ）は ロードレース世界選手権 のMotoGPクラスに参戦する、 ホンダ・レーシング (HRC) 直轄の ワークス・レーシングチーム 。この項目では 1982年 のHRC設立以降の最高峰クラスでのワークスチームの活動について記す。 2024年 まで スペイン 企業 レプソル YPF のスポンサードを受け レプソル・ホンダ (Repsol Honda) と呼ばれていたが、 2025年 より新たに カストロール をタイトルスポンサーに迎え、ホンダ・HRC・カストロールの名で参戦している。 ^ レプソル・ホンダ、アルベルト・プーチをチームマネージャーに起用 - F1-Gate.com 2018年1月12日 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・HSC ホンダ・HSC ホンダ・HSC 概要 製造国 日本 販売期間 2003年 ボディ ボディタイプ 2ドアクーペ エンジン位置 リアミッドシップ 駆動方式 後輪駆動 パワートレイン エンジン 3.5L i-VTEC V6 車両寸法 ホイールベース 2,660mm 全長 4,250mm 全幅 1,900mm 全高 1,140mm ホンダ・HSC （エイチエスシー）とは、 2003年 の第38回 東京モーターショー の 本田技研工業 ブースに、参考展示された コンセプトカー 。車名は「 H onda S ports C oncept」の頭文字。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・HSV-010 ホンダ・HSV-010 HSV-010 （エイチエスブイ-ゼロイチゼロ）は、 本田技研工業 が NSX の後継車種として開発していたスポーツカー。試作車のみで量産されず、発売に至らなかった。 H onda S ports V elocityの頭文字を車名としている。 本項では、HSV-010をベースに開発された レーシングカー の HSV-010 GT についても記述する。 ^ 本田技研工業： 2010年SUPER GTシリーズGT500クラスにHSV-010 GTで参戦 、2009年12月22日 ^ HSV-010はレース屋ホンダ、最後の魂！-All About 2010年01月31日記事 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・H型エンジン ホンダ・H型エンジン ホンダ・H型エンジン H23A 生産拠点 本田技研工業 製造期間 1991年 9月 - 2002年 11月 タイプ 直列4気筒 DOHC VTEC 16バルブ 直列4気筒DOHC16バルブ 排気量 2.2L,2.3L ホンダ・H型エンジン （ホンダ・Hがたエンジン）は、 本田技研工業 で製造されていた 中型車種 の 直列4気筒 ガソリンエンジン 。全機種が DOHC 仕様である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・J-VX ホンダ・J-VX ホンダ・J-VX 概要 販売期間 1997年 ボディ 乗車定員 4名 ボディタイプ 3ドア ファストバック クーペ 駆動方式 FF パワートレイン エンジン 1.0L 直3 直噴 VTEC モーター 薄型DC ブラシレスモーター 変速機 ホンダマルチマチック （ CVT ） 車両寸法 ホイールベース 2,360mm 全長 3,840mm 全幅 1,750mm 全高 1,255mm その他 ハイブリッド方式 HV （ ホンダ・IMAシステム ） 燃費 30.0km/L以上（ 10・15モード ） J-VX （ジェーブイエックス）は、 本田技研工業 が 1997年 （平成9年）の 東京モーターショー で発表した コンセプトカー である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・J型エンジン ホンダ・J型エンジン ホンダ・J型エンジン J35A 生産拠点 本田技研工業 製造期間 1996年 2月 - タイプ V型6気筒 SOHC VTEC 24バルブ V型6気筒SOHC i-VTEC 24バルブ V型6気筒 DOHCi -VTEC24バルブ V型6気筒DOHCi-VTEC24バルブ ターボ 排気量 2.5L,3.0L,3.2L,3.5L,3.7L ホンダ・J型エンジン （ホンダ・Jがたエンジン）は、 本田技研工業 で製造されている 大型車種 用の V型6気筒 ガソリンエンジン である。 対抗するクラスのエンジンとして トヨタ の GRエンジン 、 日産 の VQエンジン がある。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・K型エンジン ホンダ・K型エンジン ホンダ・K型エンジン K24A 生産拠点 本田技研工業 製造期間 2000年 10月 - タイプ 直列4気筒 DOHC i-VTEC 16バルブ 直列4気筒DOHC VTEC 16バルブ ターボ 直列4気筒DOHCi-VTEC16バルブターボ 排気量 2.0L,2.3L,2.4L ホンダ・K型エンジン （Kがたエンジン）は、 本田技研工業 で製造されている 中型車種 用の 直列4気筒 ガソリンエンジン である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・L700 ホンダ・L700 L700 （エルななひゃく）は、 本田技研工業 がかつて生産していた ライトバン 型の小型 商用車 である。 本稿では、L700と共に設計された P700 や、その発展型のL800およびP800に加え、L700を元に試作された 乗用車 である N800 についても記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・L型エンジン ホンダ・L型エンジン ホンダ・L型エンジン L13A 1.3L i-DSI エンジン 生産拠点 本田技研工業 製造期間 2001年 6月 - タイプ 直列4気筒 SOHC i-DSI 8バルブ 直列4気筒SOHC i-VTEC 8バルブ 直列4気筒SOHC VTEC 16バルブ 直列4気筒SOHCi-VTEC16バルブ 直列4気筒 DOHCi -VTEC16バルブ 直列4気筒DOHCi-VTEC16バルブ ターボ 排気量 1.2L,1.5L,1.5L,2.0L ホンダ・L型エンジン （ホンダ・Lがたエンジン）は、 本田技研工業 で製造されている 小型車種 および ハイブリッドカー 用の 直列4気筒 ガソリンエンジン である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・MB ホンダ・MB MB （エムビー） は、 本田技研工業 がかつて製造販売した オートバイ のシリーズ 商標 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・MBX ホンダ・MBX MBX （エムビーエックス）は、 本田技研工業 がかつて製造した 原動機付自転車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・MT50 ホンダ・MT50 MT50 （エムティ50）は、 本田技研工業 がかつて製造販売していた オートバイ である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・MTX ホンダ・MTX MTX （エムティエックス）は、 本田技研工業 がかつて製造販売した オートバイ のシリーズ 商標 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・MVX250F ホンダ・MVX250F 1983年仕様 ホンダコレクションホール 保存車 基本情報 排気量クラス 普通自動二輪車 車体型式 MC09 エンジン MC09E型 249  cm 3  2ストローク 水冷 90°バンク V型3気筒 ピストンリードバルブ 内径×行程 / 圧縮比 47 mm × 48 mm / 8：1 最高出力 40 PS / 9,000 rpm 最大トルク 3.2 kg-m / 8,500 rpm 乾燥重量 138 kg 車両重量 155 kg       詳細情報 製造国 日本 製造期間 1983年 タイプ ロードスポーツ 設計統括 デザイン フレーム 鋼管ダブルクレードル 全長×全幅×全高 2,010 mm × 735 mm × 1,155 mm ホイールベース 1,370 mm 最低地上高 165 mm シート高 780 mm 燃料供給装置 キャブレター  (TA01) 始動方式 キックスターター 潤滑方式 分離潤滑 駆動方式 チェーンドライブ 変速機 常時噛合式6段リターン サスペンション 前 35⌀テレスコピック 後 スイングアーム キャスター  /  トレール 26.30° / 91 mm ブレーキ 前 235⌀油圧式インボードベンチレーテッド ディスク 後 160⌀機械式 リーディングトレーリング タイヤサイズ 前 100/90-16 54S 後 110/80-18 58S 最高速度 180 乗車定員 2人 燃料タンク容量 17 L 燃費 38 km/L カラーバリエーション 本体価格 428,000 備考 先代 後継 NS250R・NS250F 姉妹車 / OEM VT250F ・MVX400F 同クラスの車 RZ250R ・ KR250 ・ RG250Γ MVX250F （エムブイエックスにひゃくごじゅうエフ）は、かつて 本田技研工業 が製造販売した オートバイ である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.