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小田急5000形電車 (初代) 小田急5000形電車 (初代) 小田急5000形電車（初代） 小田急5200形電車 5000形電車 （2008年3月24日 風祭駅 ） 基本情報 運用者 小田急電鉄 製造所 東急車輛製造 日本車輌製造 川崎重工業 製造年 1969年 - 1982年 製造数 180両 運用開始 1969年11月24日 運用終了 2012年3月16日 主要諸元 編成 4両固定編成 6両固定編成 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 100 km/h 設計最高速度 120 km/h 起動加速度 2.4 km/h/s （4両） 車両定員 144名（先頭車） 162名（中間車） 編成重量 130.46 t （非冷房4両編成） 141.90 t （冷房付4両編成） 221.50 t （6両編成） 編成長 80.0 m （4両） 120.0m（6両） 全長 20,000 mm 全幅 2,900 mm 全高 3,875 mm （非冷房先頭車） 3,995 mm （冷房付先頭車） 4,125 mm （集電装置付中間車） 車体 普通鋼 台車 住友金属工業 FS375（電動台車） 住友金属工業 FS075（付随台車） 主電動機 三菱電機 MB-3039-B 主電動機出力 135 kW （ 直巻整流子電動機 ・ 端子電圧 340 V ） 駆動方式 WN駆動方式 歯車比 90:17 (5.3) 制御方式 抵抗制御・直並列組合せ・弱め界磁 （ バーニア制御 付） 制御装置 三菱電機 ABFM-188-15MD 制動装置 発電ブレーキ 併用 電磁直通ブレーキ (HSC-D) 保安装置 OM-ATS 小田急5000形電車 （おだきゅう5000がたでんしゃ）は、 小田急電鉄 （小田急）が 1969年 から 1982年 までの13年間にわたって導入を行なった 通勤車両 である。 小田急では、編成表記の際には「 新宿 寄り先頭車両の 車両番号 （新宿方の車号）×両数」という表記を使用しているため、本項もそれに倣い、特定の編成を表記する際には「5065×4」「5255×6」のように表記する。特定の車両については車両番号から「デハ5400番台」などのように表記し、本項で「急行列車」と記した場合は、 準急 や 急行 を、「5000形」とした場合は登場当時から4両固定編成だった車両を、「5200形」とした場合は登場当時は6両固定編成だった車両をさすものとする。また、 2400形 は「HE車」、 2600形 は「NHE車」と表記する。 1970年代から1980年代にかけての輸送力増強のために導入された車両で、4両 固定編成 ×15編成と6両固定編成×20編成の合計180両が製造された。当初は4両固定編成で製造され、 1972年 から 1975年 までは 9000形 の新造が行なわれたため増備が中断したが、 1976年 から増備が再開された。 1978年 に増備された車両は正式な形式は変更されていないものの、編成が6両固定編成に変更されただけではなく、後述するように側面窓構造に相違があるほか、設計変更ではなく新規に車両設計認可を受けていることなどから、雑誌や書籍などでは6両固定編成で登場した車両については 5200形 と通称される。 小田急の通勤車両では初めての新製冷房車となった形式であり、ベース色をケイプアイボリーとした上でロイヤルブルーの太帯を入れるという、その後長期にわたって小田急通勤車両の標準色となるデザインを初めて登場当時から採用した形式でもある。また、 1900形 から続く「低 運転台
いないものの、編成が6両固定編成に変更されただけではなく、後述するように側面窓構造に相違があるほか、設計変更ではなく新規に車両設計認可を受けていることなどから、雑誌や書籍などでは6両固定編成で登場した車両については 5200形 と通称される。 小田急の通勤車両では初めての新製冷房車となった形式であり、ベース色をケイプアイボリーとした上でロイヤルブルーの太帯を入れるという、その後長期にわたって小田急通勤車両の標準色となるデザインを初めて登場当時から採用した形式でもある。また、 1900形 から続く「低 運転台 の前面貫通型で行先表示は 貫通扉 下部、 前照灯 は上部で 標識灯 は左右上部」という、趣味的に「小田急顔」と俗称される前面様式が採用された最後の形式である。 ^ a b c ^ ^ ^ a b ^ a b c d e f g h i j ^ ^ a b c ^ ^ a b ^ a b c d e f ^ a b ^ ^ ^ ^ a b This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
小田急500形電車 小田急500形電車 小田急500形電車 小田急500形（1993年） 基本情報 運用者 小田急電鉄 製造所 川崎航空機工業 製造年 1962年（昭和37年）9月 製造数 2両 運用開始 1966年（昭和41年）4月23日 投入先 向ヶ丘遊園モノレール線 主要諸元 編成 2両編成 電気方式 直流 600V （ 第三軌条方式 ） 設計最高速度 試作時 120 km/h 起動加速度 2.5 km/h/s（小田急運用時） 試作時は5.6 km/h/s 減速度 3.5 km/h/s（小田急運用時） 試作時は4.8 km/h/s 編成定員 120人（座席46人） 自重 16.2 t 全長 13,570 mm 全幅 3,050 mm 全高 3,275 mm 車体 アルミニウム合金 台車 川車623 車輪径 駆動輪 610 mm 固定軸距 2,030 mm 主電動機 直巻電動機 MB-3153-B 主電動機出力 75kW（端子電圧 300V）×4 駆動方式 直角カルダン駆動方式 歯車比 5.125 定格速度 40 km/h 定格引張力 2,060 kg 制御方式 電空カム軸式 抵抗制御 制御装置 XCA-98-B 制動装置 発電ブレーキ 併用 電磁直通ブレーキ （HSC-D） 保安装置 ATS ・ 列車無線 備考 名義上の製造メーカーは 日本ロッキード・モノレール 上記諸元の出典 小田急500形電車 （おだきゅう500がたでんしゃ）は、 1966年 から 2001年 まで 小田急電鉄 に在籍した 跨座式モノレール 車両 である。 ^ a b c d 日本鉄道車輌工業会『車両技術』第90号（1964年7月）「日本ロッキードモノレール」pp.2 - 9。 ^ 鉄道電化協会『電気鉄道』1966年8月号「小田急電鉄モノレールの概要」pp.7 - 10。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
小田急60000形電車 小田急60000形電車 小田急60000形電車 Multi Super Express 60000形 ” MSE ” （ 栢山駅 - 富水駅 間 2018年1月） 基本情報 運用者 小田急電鉄 製造所 日本車輌製造 製造年 2007年 - 2009年、2011年、2015年 運用開始 2008年3月15日 主要諸元 編成 4・6両編成 軌間 1,067 mm （ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 110 km/h（小田急線内） 80 km/h（地下鉄線内） 設計最高速度 120 km/h 起動加速度 2.0  km/h/s （小田急線内） 2.4 km/h/s（地下鉄線・箱根登山線内） 減速度（常用） 4.0 km/h/s 減速度（非常） 4.7 km/h/s 編成定員 578名（4両+6両） 352席（6両） 編成重量 359.8 t 編成長 200.44 m 全長 20,220 mm （1号車・10号車） 20,000 mm （2 - 9号車） 車体幅 2,850 mm 全高 4,140 mm（2 - 9号車） 台車 日本車輌製造 ND-739（電動台車） 日本車輌製造 ND-739TA（先頭付随台車） 日本車輌製造 ND-739T（中間付随台車） 主電動機 三菱電機 MB-5123-A2 全密閉自己通風式 かご形三相誘導電動機 主電動機出力 190 kW 駆動方式 WN駆動方式 歯車比 79:19=4.16 制御方式 純電気ブレーキ 対応、 定速運転 ・ 抑速制動 機能付 IGBT 素子 2レベル VVVFインバータ制御 制御装置 東芝 SVF089-A0（6両固定編成) 東芝 SVF089-B0（4両固定編成) 制動装置 回生制動 併用 電気指令式 電磁直通制動 保安装置 OM-ATS , D-ATS-P , 新CS-ATC , ATS-PT 2008年度 グッドデザイン賞 受賞車両 第52回（ 2009年 ） ブルーリボン賞 受賞車両 小田急60000形電車 （おだきゅう60000がたでんしゃ）は、 2008年 （ 平成 20年）から 小田急電鉄 が運用している 特急用車両 （ ロマンスカー ）である。 小田急では、編成表記の際「 新宿 寄り先頭車両の 車両番号 （新宿方の車号）×両数」という表記を使用している ため、本項もそれに倣い、特定の編成を表記する際には「60051×4」「60253×6」のように表記する。また、特に区別の必要がない場合は 東京地下鉄 （東京メトロ） 千代田線 ・ 有楽町線 をまとめて「地下鉄線」と表記し、 7000形 は「LSE車」、 10000形 は「HiSE車」、 20000形 は「RSE車」、 30000形 は「EXE車」、 50000形 は「VSE車」、本形式60000形は「MSE車」、 箱根登山鉄道 箱根湯本駅 へ乗り入れる特急列車については「箱根特急」と表記する。 ^ a b c ^ a b c d e f ^ ^ 東京地下鉄「東京メトロハンドブック2011」48頁記事。 ^ ^ a b c d ^ a b c ^ a b c d e f g h ^ 「EXE 115DAYS」『 鉄道ダイヤ情報 』第145号、 弘済出版社 、1996年5月、15頁。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Sha
る。 ^ a b c ^ a b c d e f ^ ^ 東京地下鉄「東京メトロハンドブック2011」48頁記事。 ^ ^ a b c d ^ a b c ^ a b c d e f g h ^ 「EXE 115DAYS」『 鉄道ダイヤ情報 』第145号、 弘済出版社 、1996年5月、15頁。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
小田急70000形電車 小田急70000形電車 小田急70000形電車 Graceful Super Express 70000形 GSE （2021年11月24日 祖師ヶ谷大蔵駅 ） 基本情報 運用者 小田急電鉄 製造所 日本車輌製造 製造年 2017年 - 2018年 製造数 2編成14両 運用開始 2018年3月17日 主要諸元 編成 7両固定編成(4M3T) 軌間 1,067 mm （ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 110 km/h 設計最高速度 120 km/h 起動加速度 2.0  km/h/s （小田急線内） 2.4 km/h/s（箱根登山線内） 減速度（常用） 4.0 km/h/s 減速度（非常） 4.7 km/h/s 編成定員 400名 車両定員 56名（1・7号車） 60名（2・6号車） 64名（3・5号車） 40名（4号車） 編成重量 268.7 t 編成長 142.600 m 全長 21,300 mm （1・7号車） 20,000 mm （2 - 6号車） 全幅 2,878 mm 全高 4,057 mm（2 - 6号車） 車体 アルミニウム合金 台車 タンデム式ボルスタレス台車 主電動機 全密閉外扇式 三相誘導電動機 三菱電機 MB-5157-A 主電動機出力 190 kW 駆動方式 平行カルダン, WN駆動方式 歯車比 96:23=4.17 制御方式 純電気ブレーキ対応、 回生制動 ・ 抑速制動 機能付 VVVFインバータ制御 （フル SiC - MOSFET ） 制御装置 三菱電機 MAP-198-15V310 制動装置 応荷重・電空演算装置付・遅れ込め方式・滑走防止弁付・編成滑走制御付 電気指令式 保安装置 OM-ATS 、 D-ATS-P 2018年度 グッドデザイン賞 受賞車両 第62回（ 2019年 ） ブルーリボン賞 受賞車両 小田急70000形電車 （おだきゅう70000がたでんしゃ）は、 2018年 （ 平成 30年）から 小田急電鉄 が運用している 特急用車両 （ ロマンスカー ）。 小田急では、編成表記の際「 新宿 寄り先頭車両の 車両番号 （新宿方の車号）×両数」という表記を使用しているため、本項もそれに倣い、特定の編成を表記する際には「70051×7」もしくは「70052×7」と表記する。また、 7000形 は「LSE車」、 30000形 は「EXE車」、 50000形 は「VSE車」、 60000形 は「MSE車」、本形式70000形は「GSE車」、 箱根登山鉄道 箱根湯本駅 へ乗り入れる特急列車については「箱根特急」、 小田原 方面に向かって右側を「山側」・左側を「海側」と表記する。 ^ 根岸／津田／長谷川／井浦／山口「3.3kVフルSiCパワーモジュール」『三菱電機技報』2018年3月号、三菱電機、2018年3月、175 - 178頁。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
小田急7000形電車 小田急7000形電車 小田急7000形電車 Luxury Super Express 7000形 “ LSE ” 基本情報 運用者 小田急電鉄 製造所 日本車輌製造 ・ 川崎重工業 製造年 1980年 - 1983年 製造数 4編成44両 運用開始 1980年 12月27日 運用終了 2018年 7月10日 （定期運用） 引退 2018年 10月13日 主要諸元 編成 11両連接車（9M2T） 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 110 km/h 設計最高速度 145 km/h 編成定員 456名→454名 車両定員 50名（1・11号車） 44名（2・5・6・7・10号車） 32名→30名（3号車） 36名（4・8号車） 32名（9号車） 編成重量 267.44 t 編成長 145.20 m 全長 16,390 mm （新宿方先頭車） 16,310 mm（小田原方先頭車） 12,500 mm（中間車） 全幅 2,900 mm 全高 4,060 mm（先頭車） 4,015 mm（集電装置付中間車） 3,835 mm（集電装置なし中間車） 台車 住友金属工業 FS508A（連接電動台車） 住友金属工業 FS508B（先頭電動台車） 住友金属工業 FS008（連接付随台車） 主電動機 東洋電機製造 TDK-8420-A 三菱電機 MB-3262-A 主電動機出力 140 kW （ 直巻整流子電動機 ・ 端子電圧 375 V ・定格回転数1,900rpm） 駆動方式 東洋電機製造 KD333-A-M TD平行カルダン駆動方式 （中実軸撓み板継手方式） 歯車比 80:19=4.21 制御方式 電動カム軸式 抵抗制御 力行…全界磁13段・弱め界磁4段 制動…全界磁16段 制御装置 東京芝浦電気 MM-39-A 制動装置 発電制動 併用 全電気指令式 電磁直通制動 （MBS-D） 保安装置 OM-ATS , D-ATS-P 備考 設計最高速度は平坦線均衡速度を記述 第24回（ 1981年 ） ブルーリボン賞 受賞車両 小田急7000形電車 （おだきゅう7000がたでんしゃ）は、 1980年 から 2018年 まで 小田急電鉄 （小田急）が運用していた 特急用車両 （ ロマンスカー ）である。愛称は"Luxury Super Express"（略して「 LSE 」）。 小田急では、編成表記の際には「 新宿 方先頭車両の 車両番号 （新宿方の車号）×両数」という表記を使用しているため、本項もそれに倣い、特定の編成を表記する際には「7002×11」のように表記する。また、特定の 車両番号 から「デハ7800番台」などのように表記し、 3000形 (初代) は「SE車」、 3100形 は「NSE車」、本形式7000形は「LSE車」、 10000形 は「HiSE車」、 30000形 は「EXE車」、 50000形 は「VSE車」、 日本国有鉄道 については「国鉄」、 箱根登山鉄道鉄道線 箱根湯本駅 へ乗り入れる特急列車については「箱根特急」と表記する。 ^ a b ^ a b c d e f g h ^ a b c d e f g h i j ^ a b c ^ a b c d ^ a b ^ 小山 (1985) p.151 ^ ^ 『鉄道ダイヤ情報』通巻145号 p.15 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attributio
鉄」、 箱根登山鉄道鉄道線 箱根湯本駅 へ乗り入れる特急列車については「箱根特急」と表記する。 ^ a b ^ a b c d e f g h ^ a b c d e f g h i j ^ a b c ^ a b c d ^ a b ^ 小山 (1985) p.151 ^ ^ 『鉄道ダイヤ情報』通巻145号 p.15 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
小田急8000形電車 小田急8000形電車 小田急8000形電車 小田急8000形 8255×6 （2019年7月14日 富水駅 ） 基本情報 運用者 小田急電鉄 製造所 日本車輌製造 川崎重工業 東急車輛製造 製造年 1982年 - 1987年 製造数 160両 運用開始 1983年3月22日 主要諸元 編成 4両固定編成 6両固定編成 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 100 km/h 設計最高速度 110 km/h 起動加速度 3.0 km/h/s （界） 3.3 km/h/s（V） 減速度（常用） 3.5 km/h/s（界） 4.0 km/h/s（V） 減速度（非常） 4.0 km/h/s（界） 4.5 km/h/s（V） 車両定員 144名（先頭車） 162名（中間車） 自重 本文参照（ #編成表 ） 全長 20,000 mm 車体幅 2,900 mm 全高 4,040 mm（空調装置） 4,145 mm（集電装置） 車体高 3,665 mm（屋根上面） 床面高さ 1,150 mm 車体 普通鋼 台車 住友金属工業 製 アルストムリンク式 空気ばね 台車 電動台車： FS516（界） FS516A（V・開放MM） FS516B（V・全閉MM） 付随台車： FS016 FS516T（サハ8050形） 主電動機 三菱電機 製 界： 直流複巻電動機 自己通風式 MB-3282-AC V： かご形三相誘導電動機 開放内扇式 MB-5102-A 全閉外扇式 MB-5123-A 主電動機出力 140 kW × 4（界） 190kW × 4（V） 駆動方式 WN駆動方式 歯車比 85:16=5.31（界） 97:16=6.06（V） 制御方式 界磁チョッパ制御 IGBT素子 VVVFインバータ制御 （ IPM ・2レベル / 一部編成はハイブリッド SiC ・3レベル） 制御装置 三菱電機 製 界： FCM-148-15MRH V・開放 MM ： MAP-198-15V115A (2群) MAP-194-15V116A (1群) V・全閉MM： MAP-198-15V115B (2群) MAP-194-15V116B (1群) V・SiC適用： MAP-198-15V260 (2群) 制動装置 界： 回生制動 併用 電磁直通制動 （HSC-R） V：回生制動併用 電気指令電気演算式 電磁直通制動（MBSA-R） 保安装置 OM-ATS 、 D-ATS-P 備考 界：界磁チョッパ制御車 V：VVVFインバータ制御車 小田急8000形電車 （おだきゅう8000がたでんしゃ）は、 1983年 （ 昭和 58年）に登場した、 小田急電鉄 の通勤型電車である。 本項では個別の編成について、小田急での用法に倣って「 新宿 寄り先頭車両の 車両番号 ×両数」の表記とする（例：8051×4、8261×6）。また編成内の個別の車両について示す際、それが一意でない場合には、各車の記号番号並びに番台区分から「デハ8100番台」などのように表記する。 ^ PHP研究所「小田急電鉄のひみつ」34頁。 ^ a b c d ^ a b c d e f g h ^ a b c レールアンドテック出版「鉄道車両と技術」No.98 8000形更新車諸元表 18頁（6両編成VVVF更新車）ならびに日本鉄道車両機械技術協会「R&m」2008年12月号 主要諸元49頁（4両編成VVVF更新車） ^ a b c d ^ a b c d e f g h ^ ^ ^ a b c ^ 『鉄道ダイヤ情報』通
号番号並びに番台区分から「デハ8100番台」などのように表記する。 ^ PHP研究所「小田急電鉄のひみつ」34頁。 ^ a b c d ^ a b c d e f g h ^ a b c レールアンドテック出版「鉄道車両と技術」No.98 8000形更新車諸元表 18頁（6両編成VVVF更新車）ならびに日本鉄道車両機械技術協会「R&m」2008年12月号 主要諸元49頁（4両編成VVVF更新車） ^ a b c d ^ a b c d e f g h ^ ^ ^ a b c ^ 『鉄道ダイヤ情報』通巻145号 p.15 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
小田急9000形電車 小田急9000形電車 小田急9000形電車 朝の千代田線直通準急に使用される9000形（1988年 世田谷代田駅 ） 基本情報 運用者 小田急電鉄 製造所 東急車輛製造 日本車輌製造 川崎重工業 製造年 1972年 - 1977年 製造数 90両 運用終了 2006年3月17日（定期運用） 引退 2006年5月13日（さよなら運転） 廃車 2006年7月 主要諸元 編成 4両固定編成 6両固定編成 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 100 km/h 設計最高速度 120 km/h 起動加速度 3.3 km/h/s （10両編成組成時） 減速度（常用） 4.0 km/h/s 減速度（非常） 4.7 km/h/s 車両定員 136名（先頭車・うち座席50名） 144名（中間車・うち座席58名） 編成重量 368.4 t 編成長 80.0 m （4両） 120.0 m（6両） 全長 20,000 mm 全幅 2,870 mm 全高 4,145 mm（集電装置付き） 4,020 mm（集電装置なし） 車体 普通鋼 台車 住友金属工業 FS385（電動台車） 住友金属工業 FS085（付随台車） 主電動機 三菱電機 MB-3182-AC（ 複巻整流子電動機 ） 主電動機出力 110 kW （電圧375 V ） 駆動方式 WN駆動方式 歯車比 97:18 (5.39) 制御方式 界磁チョッパ制御 制御装置 三菱電機FCM-118-15MDRH 制動装置 回生 ・ 発電制動 併用 電磁直通空気制動 (HSC-DR) 保安装置 OM-ATS CS-ATC （当初は準備工事のみ、後に撤去） 第13回（ 1973年 ） ローレル賞 受賞車両 小田急9000形電車 （おだきゅう9000がたでんしゃ）は、 小田急電鉄 が 1972年 （ 昭和 47年）から 1977年 （昭和52年）にかけて導入した 通勤車両 である。 小田急では、編成表記の際には「 新宿 寄り先頭車両の 車両番号 （新宿方の車号）×両数」という表記を使用しているため、本項もそれに倣い、特定の編成を表記する際には「9010×4」「9402×6」のように表記する。 また、特定の車両については 車両番号 から「デハ9400番台」などのように表記し、「急行列車」と記した場合は 準急 や 急行 を、「直通列車」と記した場合は小田急小田原線と営団地下鉄（現・ 東京地下鉄 ）千代田線を直通する列車をさすものとする。 ^ a b c 小山 (1985) p.180 ^ a b c d 『鉄道ピクトリアル アーカイブス2』p.102 ^ a b c d 『鉄道ピクトリアル アーカイブス2』p.104 ^ 『鉄道ピクトリアル』通巻829号 p.115 ^ a b c d 小山 (1985) p.176 ^ 『鉄道ダイヤ情報』通巻145号 p.15 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
小田急エンジニアリング 小田急エンジニアリング 株式会社小田急エンジニアリング Odakyu Engineering Co.,Ltd. 本社屋（海老名市） 種類 株式会社 本社 所在地 日本 〒 243-0438 神奈川県 海老名市 めぐみ町 1-31 設立 1989年 6月7日 業種 建設業 法人番号 4011001056118 事業内容 軌道・電気通信設備の建設・保守事業、設計コンサルティング事業、電車整備事業など 代表者 取締役社長 岩﨑 佳之 資本金 5,000万円 外部リンク https://www.odakyu-eng.co.jp/index.html 特記事項： 一級建築士事務所 - 東京都知事登録 第56093号 建設コンサルタント - 国土交通大臣登録（建22）第9468号 トンネル部門 測量業者 - 国土交通大臣登録 第（1）-32516号 宅地建物取引業者 - 東京都知事（1）第91413号 株式会社小田急エンジニアリング （おだきゅう-）は 小田急グループ に属する、 建設コンサルタント会社 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
小田急エージェンシー 小田急エージェンシー 株式会社小田急エージェンシー Odakyu Agency Inc. 種類 株式会社 市場情報 非上場 本社 所在地 日本 〒 160-0023 東京都 新宿区 西新宿1-8-3 小田急明治安田生命ビル 設立 1990年 2月15日 業種 サービス業 法人番号 9011001005053 事業内容 広告業務 代表者 取締役社長 山口 淳 資本金 5,000万円 売上高 77億2,300万円 （2021年度） 純利益 1億76万4,000円 （2025年3月期） 総資産 55億4,242万5,000円 （2025年3月期） 従業員数 189名（2022年6月現在） 主要 株主 小田急電鉄 100％ 外部リンク https://www.odakyu-ag.co.jp/ 株式会社小田急エージェンシー （おだきゅうエージェンシー）は、 小田急グループ の マーケティング 専門会社として、 1990年 に 小田急電鉄 から独立した 広告代理店 。 ^ a b 株式会社小田急エージェンシー 第36期決算公告 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
小田急エース 小田急エース 小田急エース Odakyu ACE 小田急エースの入口のひとつ 店舗概要 所在地 〒 160-0023 東京都 新宿区 西新宿 一丁目 西口地下街1号 座標 北緯35度41分24.9秒 東経139度41分55秒 ﻿ / ﻿ 北緯35.690250度 東経139.69861度 ﻿ / 35.690250; 139.69861 ﻿ ( 小田急エース ) 座標 : 北緯35度41分24.9秒 東経139度41分55秒 ﻿ / ﻿ 北緯35.690250度 東経139.69861度 ﻿ / 35.690250; 139.69861 ﻿ ( 小田急エース ) 開業日 1966年 （昭和41年）11月 施設管理者 小田急SCディベロップメント 延床面積 29,650 m² 商業施設面積 4,032 m² 店舗数 53店 駐車台数 380台 最寄駅 新宿駅 最寄IC 新宿出入口 外部リンク 公式ウェブサイト 小田急エース （おだきゅうエース、Odakyu ACE）は、 東京都 新宿区 西新宿 一丁目の 新宿駅西口地下広場 の一角にある 地下商店街 。 小田急グループ に属する。 ^ 『 屋内測位普及発展に関する調査研究報告書 』（pdf）（レポート）財団法人ニューメディア開発協会、2009年3月、81頁。 オリジナル の2017年8月10日時点におけるアーカイブ 。 https://web.archive.org/web/20170810012117/http://www.nmda.or.jp/keirin/h20houkoku/houkoku/h20okunai.pdf 。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
小田急キハ5000形気動車 小田急キハ5000形気動車 小田急キハ5000形気動車 （小田急キハ5100形気動車） 登場当時のキハ5000形 基本情報 製造所 東急車輛製造 主要諸元 軌間 1067mm 最高速度 101km/h 車両定員 94名（1955年から1956年まで） 82名（1956年から1968年まで） 自重 40.0t（キハ5000形） 37.0t（キハ5100形） 全長 20560 mm 車体長 20000mm 全幅 2720mm 車体幅 2620mm 全高 3855mm 車体高 3640mm 台車 東急車輛製造 TS-104（キハ5000形） 東急車輛製造 TS-104A（キハ5100形） 機関 振興造機 DMH17B1 （5001・5002） DMH17B（5101） 振興造機 DMH17C（5102） 機関出力 180HP 駆動方式 液体変速機 TC-2 歯車比 1:2.976 出力 360 HP（英馬力） （180HP×2） 制御装置 電気式 DC24V 制動装置 日本エヤーブレーキ 自動空気ブレーキ DAR、 手ブレーキ 備考 車両質量は運転整備重量 小田急キハ5000形気動車 （おだきゅうキハ5000がたきどうしゃ）は、 1955年 から 1968年 まで 小田急電鉄 （小田急）が運用していた 気動車 （内燃動車）である。 本項では、 小田急小田原線 を「小田急線」、 初代3000形 は「SE車」、 鉄道省 ・ 日本国有鉄道 など、国が直接関与していた鉄道事業をまとめて「国鉄」と表記する。また、一部仕様変更された 小田急キハ5100形気動車 、関東鉄道に譲渡された後の 関東鉄道キハ751形気動車 ・ 関東鉄道キハ753形気動車 についても記述する。 ^ a b c d ^ a b c d e f g h i j ^ a b ^ ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
小田急クヤ31形電車 小田急クヤ31形電車 小田急クヤ31形電車 検測走行中のクヤ31形 （ 成城学園前 - 喜多見 ・2017年5月20日） 基本情報 製造所 東急車輛製造 製造年 2003年 運用開始 2004年4月4日・5日 主要諸元 軌間 1,067mm 最高運転速度 110 km/h 車両定員 5名 自重 35.7t 全長 20,000 mm 全幅 2,866mm 全高 4,075mm 台車 東急車輛製造 TS-1028 制動装置 電気指令電気演算式 電磁直通制動 保安装置 OM-ATS , D-ATS-P 小田急クヤ31形電車 （おだきゅうクヤ31がたでんしゃ）は、 2004年 （平成16年）から 小田急電鉄 （小田急）が運用している、軌道や架線の検測を行う車両（ 総合検測車 ）。公募で " TECHNO-INSPECTOR "（テクノインスペクター）という愛称が設定されている。 ^ ^ 「RAILWAY TOPICS／小田急「テクノインスペクター」が稼働開始」『 鉄道ジャーナル 』38巻7号、 鉄道ジャーナル社 、2004年7月1日、96頁。   ^ a b c d e f g ^ a b ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
小田急グループ 小田急グループ 小田急電鉄  > 小田急グループ 小田急グループ 小田急電鉄 が入居する 新宿第一生命ビルディング 創業者 利光鶴松 、 安藤楢六 国籍 日本 中核企業 小田急電鉄 会員数 100社（2017年8月1日時点） 従業員数 11,661名（2024年3月31日現在） 中核施設 新宿 第一生命 ビルディング 中心的人物 星野晃司 （小田急電鉄代表取締役会長） 鈴木滋（小田急電鉄代表取締役社長） 主要業務 運輸・流通・不動産 標章 前身 小田原急行鉄道 外部リンク 小田急グループ｜小田急電鉄 小田急グループ （おだきゅうグループ、 英 : Odakyu Group ）は、 小田急電鉄 を中心とする企業グループ。小田急電鉄傘下の 神奈川中央交通 （ 東証プライム 上場）や 小田急箱根 、 江ノ島電鉄 、 小田急百貨店 、 小田急不動産 などを包括する。グループ会社数100社（2017年8月1日時点）。売上高は5266億7500万円（2019年3月期）。 ^ 小田急グループ （2018年3月12日閲覧） This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
小田急グループマテリアルズ 小田急グループマテリアルズ 株式会社小田急グループマテリアルズ 種類 株式会社 本社 所在地 日本 東京都 新宿区 西新宿2-7-1 法人番号 4011101033850 事業内容 車両等資材調達 代表者 代表取締役 荒川 勇 資本金 1000万円 純利益 411万3,000円 （2025年3月期） 総資産 790万8,000円 （2025年3月期） 株式会社小田急グループマテリアルズ は、 小田急グループ 内の鉄道・バスなどの車両を一元調達する為に2002年設立された会社。今まで個別に行っていた車両の発注を 小田急グループ が一括調達することで、効率化・大量発注というメリットが発生しコストを抑える事が出来るようになった。グループ内の各社が所有する車両は外装を除き内装・車体に至るまで同一に近い仕様となる。 ^ a b 株式会社小田急グループマテリアルズ 第23期決算公告 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
小田急サザンタワー 小田急サザンタワー 小田急サザンタワー ビル南東より。北隣（右）はJR東日本本社ビル 東京山手線内の地図を表示 東京23区の地図を表示 情報 用途 店舗、事務所、宿泊施設 設計者 小田急Gビル設計室 （ 大成建設 、 坂倉建築研究所 、 小田急電鉄 ） 施工 小田急新宿南口開発工事建設共同企業体 （大成建設・ 鉄建建設 ・ 小田急建設 ） 建築主 東日本旅客鉄道 、小田急電鉄 管理運営 小田急電鉄 構造形式 鉄骨構造 敷地面積 24,920 m² 建築面積 3,773 m² 延床面積 79,561 m² 階数 地上36階、塔屋1階、地下4階 高さ 軒高 146.55 m、最高部 150.75 m 着工 1994年 9月 竣工 1998年 2月 開館開所 1998年 3月20日 所在地 〒 151-8583 東京都 渋谷区 代々木 2丁目2-1、48-1 座標 北緯35度41分11秒 東経139度42分1.7秒 ﻿ / ﻿ 北緯35.68639度 東経139.700472度 ﻿ / 35.68639; 139.700472 座標 : 北緯35度41分11秒 東経139度42分1.7秒 ﻿ / ﻿ 北緯35.68639度 東経139.700472度 ﻿ / 35.68639; 139.700472 株式会社ホテル小田急サザンタワー 種類 株式会社 本社 所在地 151-8583 東京都渋谷区代々木2丁目2-1 設立 1997年 1月14日 業種 サービス業 事業内容 宿泊施設経営、その他付帯事業 代表者 代表取締役社長 小柳淳 資本金 4億円 純利益 13億500万円 （2025年3月期） 総資産 37億6,900万円 （2025年3月期） 主要 株主 小田急電鉄 100% 外部リンク https://www.southerntower.co.jp/ 小田急サザンタワー （おだきゅうサザンタワー、Odakyu Southern Tower）は、 東京都 渋谷区 代々木 二丁目の 新宿サザンテラス にある36階建ての 超高層ビル 。 新宿駅 南口周辺の再開発（小田急サザンタワー・ JR東日本本社ビル ・ 新宿サザンテラス を合わせた新宿駅南口再開発事業である新宿サザンプロジェクト）の一環で建設され、 1998年 に竣工・開館した。 小田急グループ の大通り構想「 新宿テラスシティ 」における終着点の核施設である。 低層階はレストランなどの店舗が、中層階には企業がテナントとして入居し、また上層階はホテル「小田急ホテルセンチュリーサザンタワー」となっている。外壁の最上部には "HOTEL CENTURY SOUTHERN TOWER" の ロゴ が取り付けられている。 ^ a b c d e f g h i 「小田急サザンタワー 新宿サザンテラス」『新建築』1998年5月号 ^ a b 株式会社ホテル小田急サザンタワー 第29期決算公告 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
小田急シティバス 小田急シティバス 小田急電鉄  > 小田急バス  > 小田急シティバス 小田急シティバス株式会社 Odakyu City Bus Co.Ltd. 小田急シティバスの高速バス車両 （ 日野・セレガ ） 種類 株式会社 本社 所在地 日本 〒 154-0023 東京都 世田谷区 若林 二丁目39番4号 設立 2000年 2月1日 業種 陸運業 法人番号 8010901027827 事業内容 一般乗合旅客自動車運送事業 一般貸切旅客自動車運送事業 自動車運行及び車両管理請負業 旅行業 代表者 取締役 社長 須藤 孝 資本金 5､000万円（2019年3月31日現在） 営業利益 14億7,400万円（2019年3月31日現在） 純利益 ▲2億4,870万2000円（2021年03月31日時点） 総資産 6億4,275万5000円（2021年03月31日時点） 従業員数 130人（2019年3月31日現在） 主要 株主 小田急バス 100% 外部リンク 小田急シティバス 小田急シティバス 会社概要 （アーカイブ） 特記事項： 2022年 1月1日 付で 小田急箱根高速バス に合併し解散 小田急シティバス株式会社 （おだきゅうシティバス、 Odakyu City Bus Co.Ltd. ）は、かつて 東京都 世田谷区 に 本社 を置いていた 小田急グループ の バス事業者 。 小田急バス の全額 出資 により、同社の完全 子会社 として 2000年 （ 平成 12年） 2月1日 に設立された。小田急バスが行っていた 高速バス 事業を移管し、また若林営業所管内の 一般路線 を 委託 するために設立された。本社および世田谷営業所は 小田急バス若林営業所 の設置内に併設された。 2022年 （ 令和 4年） 1月1日 付で、 小田急箱根高速バス に吸収合併されて 解散 した。同日付で小田急箱根高速バスは、 小田急ハイウェイバス株式会社 に商号変更、本社は小田急シティバスの本社所在地（世田谷区 若林 二丁目39番4号）に置かれる。 ^ a b c d e f g h i j k l m “ 会社情報 - 会社概要 ”. 小田急シティバス (2019年3月31日). 2022年1月31日時点の オリジナル よりアーカイブ。2022年1月31日閲覧。 ^ a b 会社概要 - 小田急バス企業案内 小田急シティバス、2018年6月11日閲覧。 ^ a b c 小田急シティバス株式会社の情報 国税庁 法人番号 公表サイト、2022年1月21日更新、2022年2月1日閲覧 ^ a b c “ 会社情報 - 沿革 ”. 小田急シティバス (2018年6月11日). 2022年2月1日時点の オリジナル よりアーカイブ。2022年2月1日閲覧。 ^ a b c d “新宿 - 倉敷間夜行高速バス 小田急シティバスに移管”. 交通新聞 ( 東京都 : 交通新聞社 ): p. 1. (2000年7月26日)   ^ a b 小田急シティバス株式会社 第22期決算公告 ^ a b “ 小田急グループの高速バス事業再編について ” (PDF). 小田急電鉄 (2021年12月1日). 2021年12月2日閲覧。 ^ a b 企業情報 小田急ハイウェイバス、2022年2月1日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Ali
年7月26日)   ^ a b 小田急シティバス株式会社 第22期決算公告 ^ a b “ 小田急グループの高速バス事業再編について ” (PDF). 小田急電鉄 (2021年12月1日). 2021年12月2日閲覧。 ^ a b 企業情報 小田急ハイウェイバス、2022年2月1日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
小田急ジュノー 小田急ジュノー 小田急ジュノー 原語表記 小田急ジュノー ホームタウン 神奈川県横浜市 クラブカラー 水色 創設年 1986年 廃部年 1999年 チーム所在地 東京都新宿区 体育館所在地 神奈川県横浜市 小田急ジュノー （おだきゅうジュノー）は、 神奈川県 横浜市 を本拠地に活動していた、 小田急グループ の女子 バレーボール チーム。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
小田急ジュノーの歴代選手・スタッフ一覧 小田急ジュノーの歴代選手・スタッフ一覧 小田急ジュノーの歴代選手・スタッフ一覧 （おだきゅうじゅのーれきだいせんしゅすたっふいちらん）は、日本の女子バレーボールチーム「 小田急/小田急ジュノー 」の1998年度廃部までの歴代選手・スタッフの一覧である。記載の年齢は参考文献発刊日基準である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
小田急スポーツサービス 小田急スポーツサービス 株式会社小田急スポーツサービス ODAKYU SPORTS SERVICE 種類 株式会社 市場情報 非上場 本社 所在地 日本 〒 252-1106 神奈川県 綾瀬市 深谷南7-2-1 本店 所在地 〒 150-0053 東京都 渋谷区 代々木 2-28-12 設立 1983年 9月14日 業種 サービス業 法人番号 5011001005057 事業内容 ゴルフクラブ・テニスコート経営 代表者 代表取締役 田村 泰之 資本金 1,000万円 売上高 約20億円 純利益 9372万2000円 （2022年03月31日時点） 総資産 105億4297万4000円 （2022年03月31日時点） 従業員数 192名 決算期 3月（年1回） 外部リンク http://www.odakyu-s.com/ 株式会社小田急スポーツサービス （おだきゅうスポーツサービス）は、 ゴルフ場 ・ テニスコート の運営をしている、 小田急電鉄 の直系子会社。 以前はラーメン店「めんいち」も店舗展開していたが事業撤退し、現在はスポーツサービス専業となる。 ^ a b 株式会社小田急スポーツサービス 第39期決算公告 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
小田急チケット10 小田急チケット10 小田急チケット10 （おだきゅうチケット10）は、かつて 小田急電鉄 が発売していた 企画 回数乗車券 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
小田急デト1形電車 小田急デト1形電車 小田急デト1形電車 基本情報 製造所 小田急電鉄経堂工場 主要諸元 編成 1両 軌間 1,067mm（ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500V （ 架空電車線方式 ） 設計最高速度 52.5 km/h 車両重量 30.0t→34.4t 全長 13,007 mm 車体長 12,190mm 全幅 2,800mm 車体幅 2,590mm 全高 4,200mm 車体高 3,710mm 台車 KS31L/KS31F/KS-30La→KS31L→KS33E 主電動機 三菱電機 MB146-A形 直巻整流子電動機 → MB146-CF形 直巻整流子電動機 主電動機出力 93.3kW (125HP) ×2→93.3kW×4 駆動方式 吊り掛け駆動方式 歯車比 59:24=2.46→56:27=2.07 制御装置 HB式 抵抗制御 制動装置 直通管式 保安装置 なし 備考 設計最高速度欄は全負荷時速度 小田急デト1形電車 （おだきゅうデト1がたでんしゃ）は、 1953年 から 2003年 まで 小田急電鉄 が保有した車両工場内 入換 用の 電車 である。 工場内の入換用のために、廃車された車両の部品などを再利用して製造された車両で、当初 経堂工場 で使用されていたが、大野工場が開設されると同時に移動、2003年まで工場内入換用途に使用された。 ^ a b c d e f g h i j 『鉄道ピクトリアル アーカイブス1』p.70 ^ a b c d 『鉄道ピクトリアル』通巻405号 p.99 ^ 『鉄道ピクトリアル アーカイブス1』p.71 ^ 『鉄道ピクトリアル アーカイブス2』p.81 ^ 『鉄道ピクトリアル』通巻405号 p.182 ^ 『鉄道ピクトリアル アーカイブス2』p.66 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
小田急トラベル 小田急トラベル 株式会社小田急トラベル Odakyu Travel Co.,Ltd. 種類 株式会社 本社 所在地 日本 〒 151-0053 東京都 渋谷区 代々木 二丁目28番12号 小田急南新宿ビル 設立 1976年 （ 昭和 51年） 5月6日 業種 サービス業 法人番号 3011001005059 事業内容 旅行業 代表者 代表取締役 社長 水吉英雄 資本金 1億円 売上高 204億円 （2012年3月期） 純利益 6,800万円 （2025年3月期） 純資産 △14億3,900万円 （2025年3月期） 総資産 10億4,900万円 （2025年3月期） 従業員数 89名（2022年4月現在） 主要 株主 小田急電鉄 100% 関係する人物 小柳淳 （元社長） 外部リンク https://www.odakyu-travel.co.jp/ 株式会社小田急トラベル （おだきゅうトラベル、 英 : Odakyu Travel Co.,Ltd. ）は、 小田急電鉄 傘下の 旅行業者 。旧社名は小田急トラベルサービス。 ^ a b c 株式会社小田急トラベル 第49期決算公告 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
小田急ハイウェイバス 小田急ハイウェイバス 小田急電鉄  > 小田急ハイウェイバス 小田急ハイウェイバス株式会社 Odakyu Highway Bus, Co., Ltd. 小田急ハイウェイバスの車両 種類 株式会社 本社 所在地 日本 〒 156-0051 東京都 世田谷区 若林 二丁目39番4号 設立 2000年 8月1日 (小田急箱根高速バス株式会社) 業種 陸運業 法人番号 1011101030223 事業内容 一般乗合旅客自動車運送事業 一般貸切旅客自動車運送事業 自動車運行及び車両管理請負業 旅行業 代表者 代表取締役 社長 永井 弘一 資本金 5,000万円 純利益 1億3,731万5,000円 （2025年3月期） 総資産 7億1,839万7,000円 （2025年3月期） 従業員数 218人（2022年1月1日現在） 決算期 3月31日 主要 株主 小田急電鉄 100% 外部リンク https://odakyu-highway.jp 小田急ハイウェイバス株式会社 （おだきゅうハイウェイバス、 英 : Odakyu Highway Bus, Co., Ltd. ）は、 東京都 世田谷区 若林 二丁目に 本社 を置く 小田急グループ の バス事業者 である。 高速バス および 貸切バス の運行、 小田急バス 若林営業所 管内の一般 路線バス の 受託運行 などを事業内容とする。 ^ a b c d e f 企業情報 小田急ハイウェイバス株式会社、2022年3月1日閲覧。 ^ 小田急ハイウェイバス株式会社の情報 国税庁 法人番号 公表サイト、2022年3月1日閲覧。 ^ a b 小田急ハイウェイバス株式会社 第25期決算公告 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.