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フェラーリ・150°イタリア フェラーリ・150°イタリア フェラーリ・150° イタリア カテゴリー F1 コンストラクター フェラーリ デザイナー アルド・コスタ （テクニカルディレクター） ニコラス・トンバジス （チーフデザイナー） ルカ・マルモリーニ （エンジンディレクター） 先代 フェラーリ・F10 後継 フェラーリ・F2012 主要諸元 シャシー カーボンファイバー / ハニカム コンポジット モノコック サスペンション（前） ダブルウィッシュボーン プッシュロッドアクティブ トーションスプリング サスペンション（後） ダブルウィッシュボーン プッシュロッドアクティブ トーションスプリング エンジン フェラーリ Tipo056 2,398 cc 90度 V8 NA ミッドシップ トランスミッション フェラーリ 7速 セミAT 重量 640 kg 燃料 シェル V Power オイル シェル Helix Ultra タイヤ ピレリ P Zero 主要成績 チーム スクーデリア・フェラーリ ドライバー フェルナンド・アロンソ フェリペ・マッサ 出走時期 2011年 通算獲得ポイント 375 初戦 2011年オーストラリアGP 初勝利 2011年イギリスGP 最終戦 2011年ブラジルGP 出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 19 1 10 0 3 フェラーリ・150° イタリア ( Ferrari Centocinquantesimo Italia ) は、 スクーデリア・フェラーリ が 2011年のF1世界選手権 参戦用に開発した フォーミュラ1カー である。 2011年 の開幕戦から最終戦まで実戦投入された。フェラーリの社内コードナンバーは「662」。 ^ a b c “フェラーリ開発陣、F150を語る” . F1-Gate.com. (2011年1月29日) . http://f1-gate.com/ferrari/f1_10532.html 2011年1月30日閲覧。   ^ 世良耕太. “スクーデリア・フェラーリ・マールボロ” . STINGER . http://www.f1-stinger.com/f1-data/2011/team/ferrari/machine/ 2011年12月11日閲覧。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・156/85 フェラーリ・156/85 フェラーリ 156/85 156/85をドライブするアルボレート カテゴリー F1 コンストラクター フェラーリ デザイナー ハーベイ・ポスルスウェイト ジャン＝クロード・ミジョー 先代 フェラーリ・126C4M2 後継 フェラーリ・F186 主要諸元 エンジン フェラーリ Tipo031 主要成績 チーム フェラーリ ドライバー ミケーレ・アルボレート ルネ・アルヌー ステファン・ヨハンソン 出走時期 1985年 コンストラクターズ タイトル 0 ドライバーズタイトル 0 通算獲得ポイント 82 初戦 1985年ブラジルGP 初勝利 1985年カナダGP 最終戦 1985年オーストラリアGP 出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 16 2 10 1 1 フェラーリ・156/85 (Ferrari 156/85) は、 スクーデリア・フェラーリ が 1985年のF1世界選手権 で使用するため開発した フォーミュラ1カー 。 ハーベイ・ポスルスウェイト が設計した。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・156F1 フェラーリ・156F1 フェラーリ 156F1 156F1に乗るジャンカルロ・バゲッティ （ 1962年イタリアGP ） カテゴリー F1 コンストラクター フェラーリ デザイナー カルロ・キティ 先代 フェラーリ・256F1 後継 フェラーリ・158F1 主要諸元 エンジン フェラーリ Tipo178 主要成績 チーム スクーデリア・フェラーリ FISA スクーデリア・サン・アンブローズ ドライバー フィル・ヒル ヴォルフガング・フォン・トリップス リッチー・ギンザー リカルド・ロドリゲス ジャンカルロ・バゲッティ ロレンツォ・バンディーニ ウィリー・メレス ジョン・サーティース ルドヴィコ・スカルフィオッティ 出走時期 1961 - 1964 コンストラクターズ タイトル 1 ドライバーズタイトル 1 初戦 1961年 モナコGP 初勝利 1961年 オランダGP 最終戦 1964年 イタリアGP 優勝 表彰台 ポール Fラップ 7 22 7 8 フェラーリ 156F1 (Ferrari 156F1) は、 スクーデリア・フェラーリ が 1961年 から 1964年 にかけて F1世界選手権 で使用した フォーミュラ1カー である。車名の156は「1,500ccの6気筒エンジン」をあらわす。 フェラーリとしては初の ミッドシップ F1マシンであり、1961年にコンストラクターズタイトルとドライバーズタイトル（ フィル・ヒル ）の2冠を獲得した。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・158F1 フェラーリ・158F1 フェラーリ 158F1 フェラーリ 1512F1 158F1 カテゴリー F1 コンストラクター フェラーリ デザイナー マウロ・フォルギエリ 先代 フェラーリ・156F1 後継 フェラーリ・312F1 主要諸元 エンジン 1,489cc V8 (158F1) / V12 (1512F1) 自然吸気 ミッドシップ タイヤ ダンロップ 主要成績 チーム スクーデリア・フェラーリ N.A.R.T. ドライバー ジョン・サーティース ロレンツォ・バンディーニ ニーノ・ヴァッカレラ ペドロ・ロドリゲス ルドビコ・スカルフィオッティ ボブ・ボンデュラント 出走時期 1964 - 1965年 コンストラクターズ タイトル 1（1964年） ドライバーズタイトル 1（1964年） 初戦 1964年モナコGP 初勝利 1964年ドイツGP 最終戦 1965年メキシコGP 優勝 ポール Fラップ 2 2 2 フェラーリ 158F1 (Ferrari 158F1) は、 スクーデリア・フェラーリ が 1964年 から 1965年 にかけて F1世界選手権 で使用した フォーミュラ1カー である。車名の158は「1,500ccの8気筒エンジン」をあらわす。 1964年にコンストラクターズタイトルとドライバーズタイトル（ ジョン・サーティース ）の2冠を獲得した。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・159S フェラーリ・159S フェラーリ・159S は、 イタリア の自動車メーカー、 フェラーリ が 1947年 に製造した スポーツカー 。同社の初代モデル、 125S の後継車として開発された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・166 フェラーリ・166 フェラーリ・166MM 166MMバルケッタ ボディ 乗車定員 2人 駆動方式 FR パワートレイン エンジン 1,995cc 水冷 V型12気筒 SOHC 変速機 5速 MT 前 前: ダブルウィッシュボーン 後: 半楕円リーフ 後 前: ダブルウィッシュボーン 後: 半楕円リーフ 車両寸法 ホイールベース 2,200mm 車両重量 800kg フェラーリ・166 は、 イタリア の自動車メーカー、 フェラーリ が製作した 自動車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・212 フェラーリ・212 フェラーリ・212 212インテル ヴィニャーレのショーカー ボディ 乗車定員 2人 駆動方式 FR パワートレイン エンジン 2,552cc水冷 V型12気筒 SOHC 最高出力 165ps/6,500rpm 変速機 5速 MT サスペンション 前 ダブルウィッシュボーン 後 半楕円リーフ 車両寸法 ホイールベース 2,250mm 全長 3,785mm 全幅 1,575mm 全高 1,168mm 車両重量 948kg フェラーリ・212 は、 イタリア の自動車メーカー、 フェラーリ が 1951年 に製作した 自動車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・225S フェラーリ・225S フェラーリ・225S フェラーリ・225S 概要 製造国 イタリア デザイン ジョヴァンニ・ミケロッティ ボディ ボディタイプ スパイダー, ベルリネッタ パワートレイン エンジン 2.7L コロンボV12 最高出力 210PS (154kW)/7,200rpm 変速機 5速MT 車両寸法 ホイールベース 2,250mm (88.6インチ) 車両重量 850kg (1,874ポンド) (乾燥重量) 系譜 先代 フェラーリ・212エクスポルト 後継 フェラーリ・250S フェラーリ・225S （Ferrari 225 S）は フェラーリ によって製造された スポーツカー ・ レーシングカー である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・246F1 フェラーリ・246F1 フェラーリ 246F1 フェラーリ 256F1 246F1（2007年） カテゴリー F1 コンストラクター フェラーリ デザイナー ヴィットリオ・ヤーノ カルロ・キティ 先代 フェラーリ・801F1 後継 フェラーリ・156F1 主要諸元 エンジン フェラーリ Dino 246 フェラーリ Dino 256 主要成績 チーム スクーデリア・フェラーリ ドライバー マイク・ホーソーン ピーター・コリンズ ルイジ・ムッソ フィル・ヒル ヴォルフガング・フォン・トリップス トニー・ブルックス オリヴィエ・ジャンドビアン ダン・ガーニー クリフ・アリソン ウィリー・メレス 出走時期 1958 - 1960 コンストラクターズ タイトル 0 ドライバーズタイトル 1 初戦 1958年 アルゼンチンGP （246F1） 1958年 イタリアGP （256F1） 初勝利 1958年 フランスGP 最終戦 1960年イタリアGP 優勝 表彰台 ポール Fラップ 5 29 7 10 フェラーリ 246F1 （ Ferrari 246F1 ）は、 スクーデリア・フェラーリ が 1958年 から 1960年 にかけて F1世界選手権 で使用した フォーミュラ1カー である。車名の246は「2,400ccの6気筒エンジン」をあらわす。エンジン開発に携わった アルフレード・フェラーリ の愛称にちなみ ディーノ 246F1 とも呼ばれる。 当記事では発展型の フェラーリ 256F1 （ Ferrari 256F1 ）についても説明する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・248F1 フェラーリ・248F1 フェラーリ 248F1 2006年カナダGP での248F1 ミハエル・シューマッハ がドライブ カテゴリー F1 コンストラクター フェラーリ デザイナー アルド・コスタ 先代 フェラーリ・F2005 後継 フェラーリ・F2007 主要諸元 シャシー カーボンファイバー ハニカム コンポジット サスペンション（前） ダブルウィッシュボーン , プッシュロッド, トーションバー サスペンション（後） ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド, トーションバー エンジン フェラーリ Tipo056 2397cc 90度 V8 縦置き NA トランスミッション フェラーリ 製 7速 縦置き セミAT シーケンシャル 燃料 シェル タイヤ ブリヂストン 主要成績 チーム スクーデリア・フェラーリ ・ マールボロ ドライバー 5. ミハエル・シューマッハ 6. フェリペ・マッサ 出走時期 2006年 通算獲得ポイント 201 初戦 2006年バーレーンGP 初勝利 2006年サンマリノGP 最終戦 2006年ブラジルGP 出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 18 9 19 7 9 フェラーリ248F1 (Ferrari 248F1) は、 スクーデリア・フェラーリ が 2006年のF1世界選手権 参戦用に開発した フォーミュラ1カー 。 2006年 の開幕戦から、最終戦まで実戦投入された。 フェラーリ としてのコードナンバーは657。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・250 フェラーリ・250 フェラーリ・250 SWB, LWB, ヨーロッパ GT フェラーリ・250 GT SWB 1966 概要 販売期間 1952年 - 1964年 ボディ ボディタイプ 2ドア クーペ 駆動方式 FR パワートレイン エンジン 3.0L V型12気筒 車両寸法 車両重量 1,100 kg 系譜 後継 フェラーリ・275 フェラーリ・250 は、 イタリア の自動車メーカー、 フェラーリ が 1953年 から 1964年 にかけて生産した 自動車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・250GTE フェラーリ・250GTE フェラーリ・250GTE ボディ 乗車定員 4人 ボディタイプ クーペ 駆動方式 FR パワートレイン エンジン 2.953cc 水冷 V型12気筒 SOHC 最高出力 240ps/7.000rpm 最大トルク 25.5kgm/5.500rpm 変速機 4速 MT 前 前: ダブルウィッシュボーン 後: 半楕円リーフ 後 前: ダブルウィッシュボーン 後: 半楕円リーフ 車両寸法 ホイールベース 2.600mm 全長 4.700mm 全幅 1.710mm 全高 1.340mm 車両重量 1.450kg フェラーリ・250GTE は、 イタリア の自動車メーカー、 フェラーリ が 1960年 から 1963年 に生産した 自動車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・250GTO フェラーリ・250GTO フェラーリ・250GTO 250GTO シリーズⅠ リアビュー 250GTO シリーズⅡ 概要 製造国 イタリア 販売期間 1962年 - 1964年 ボディ 乗車定員 2名 ボディタイプ 2ドア クーペ 駆動方式 FR パワートレイン エンジン 2,953cc ティーポ168/62Comp 60度 V12 SOHC 最高出力 221kW (300PS) /7,400rpm 変速機 5速 マニュアルトランスミッション 前 前: ダブルウィッシュボーン式 後: リーフ・リジッド式 後 前: ダブルウィッシュボーン式 後: リーフ・リジッド式 車両寸法 ホイールベース 2,400mm 全長 4,325mm 全幅 1,600mm 全高 1,210mm 車両重量 880kg（ 乾燥重量 ） 系譜 先代 250GT SWB 後継 250LM フェラーリ・250GTO は、 イタリア の自動車メーカーの フェラーリ が1962年から1964年の スポーツカー世界選手権 に参戦するため開発した競技用 グランドツーリングカー （ レーシングカー ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・250GT SWB フェラーリ・250GT SWB 250GT Berlinetta passo corto (SWB) 概要 製造国 イタリア 販売期間 1959年 - 1962年 デザイン ピニンファリーナ ボディ 乗車定員 2人 ボディタイプ クーペ 駆動方式 FR パワートレイン エンジン 2,953cc 水冷 V型12気筒 SOHC 最高出力 265～280PS/7,000rpm 最大トルク 28.0kgm/5,500rpm 変速機 4速 MT 前 前: ダブルウィッシュボーン 後: 半楕円リーフ 後 前: ダブルウィッシュボーン 後: 半楕円リーフ 車両寸法 ホイールベース 2,400mm 全長 4,150mm 全幅 1,690mm 全高 1,260mm 車両重量 960kg フェラーリ・250GT ベルリネッタ・パッソ・コルト ( Ferrari 250GT Berlinetta Passo Corto ) は、 イタリア の自動車メーカー、 フェラーリ が 1959年 から 1962年 まで生産した 自動車 である。通称は 250GT SWB (Short Wheelbase Berlinetta) 。 ^ 浅井貞彦 “ 街角のクルマたち A to Z 第74回 F項-18 Ferrari・5<GTシリーズSWB，GTO> ”. 三樹書房 (2019年1月29日). 2019年12月25日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・250GT TdF フェラーリ・250GT TdF 250GT Berlinetta Tour de France 概要 販売期間 1956年 - 1959年 ボディ 乗車定員 2人 ボディタイプ クーペ 駆動方式 FR パワートレイン エンジン 2.953cc 水冷 V型12気筒 SOHC 最高出力 230～280ps/7.000rpm 最大トルク 不明 変速機 4速 MT 前 前: ダブルウィッシュボーン 後:半楕円リーフ 後 前: ダブルウィッシュボーン 後:半楕円リーフ 車両寸法 ホイールベース 2.600mm 全長 不明 全幅 不明 全高 不明 車両重量 1.100kg フェラーリ・250GT ベルリネッタ・ツール・ド・フランス ( Ferrari 250GT Berlinetta Tour de France ) は、 イタリア の自動車メーカー、 フェラーリ が 1956年 から 1959年 まで生産した 自動車 。通称は 250GT TdF 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・250GTルッソ フェラーリ・250GTルッソ フェラーリ・250GTルッソ 概要 製造国 イタリア 販売期間 1962年 - 1964年 ボディ 乗車定員 2名 ボディタイプ クーペ 駆動方式 FR パワートレイン エンジン 2,953cc 水冷 V型12気筒 SOHC 最高出力 250馬力/7,500rpm 最大トルク 26.0kgm/5,500rpm 変速機 4速 MT サスペンション 前 ダブルウィッシュボーン 後 半楕円リーフ 車両寸法 ホイールベース 2,400mm 全長 4,410mm 全幅 1,750mm 全高 1,290mm 車両重量 1,310kg フェラーリ・250GTルッソ （ Ferrari 250GT Lusso ）は、 イタリア の自動車メーカー、 フェラーリ が 1962年 から 1964年 に生産した 自動車 である。 ^ ルッソはイタリア語で高級（ Luxury ）を意味する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・250LM フェラーリ・250LM フェラーリ・250LM 250LM 概要 販売期間 1963年 ボディ 乗車定員 2名 ボディタイプ 2ドア クーペ 駆動方式 MR パワートレイン エンジン 2,953cc水冷60度 V12 SOHC 車両寸法 ホイールベース 2,400mm 全長 4,270mm 全幅 1,700mm 全高 1,115mm 車両重量 kg 系譜 先代 250GTO フェラーリ 250LM は、 イタリア の自動車メーカーの フェラーリ が 1963年 に発表した スポーツカー である。250LMのLMとは ル・マン （Le Mans）の頭文字。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・250MM フェラーリ・250MM フェラーリ・250MM 概要 製造国 イタリア デザイン ジョヴァンニ・ミケロッティ (ヴィニャーレ) ピニンファリーナ ボディ ボディタイプ スパイダー,ベルリネッタ パワートレイン エンジン 3.0L コロンボV12 最高出力 240PS (177kW; 237hp)/7,200rpm 変速機 4速MT 車両寸法 ホイールベース 2,400mm (94.5インチ) 車両重量 900kg (1,984ポンド) ベルリネッタ 850kg (1,874ポンド) スパイダー 系譜 先代 フェラーリ・250S 後継 フェラーリ・250モンツァ フェラーリ・250GTベルリネッタ フェラーリ・250MM フェラーリ・250MM（ Ferrari 250MM）は1953年に フェラーリ によって製造された レーシングカー である。 エンジンは、250Sに搭載された3.0L コロンボエンジンを改良したものを搭載している。車名のMMとは「 ミッレミリア 」の略である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・250TR フェラーリ・250TR 250TR （テスタロッサ）は1958年からのワールド・スポーツカー・チャンピオンシップ用に、 スクーデリア・フェラーリ が開発したレース用車両。19台の市販型と、ワークスが使用した15台がある。 なおTRと呼ばれるモデルはこれ以前に、ランプレディ設計の4気筒エンジンを搭載したフェラーリ・500TRがある。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・275 フェラーリ・275 フェラーリ・275 GTB, GTS, GTB/4, NART Spider フェラーリ・275 GTB 1966 概要 販売期間 1964年 - 1968年 ボディ ボディタイプ 2ドア ファストバッククーペ 駆動方式 FR パワートレイン エンジン 3.3L V型12気筒 車両寸法 ホイールベース 2,400mm 車両重量 1,300 kg (275 GTB/4) 1,112 kg (275 GTB/C) 系譜 先代 250 後継 365GTB/4 フェラーリ・275 （Ferrari 275）は、 イタリア の自動車メーカーの フェラーリ が一連の250GT系の後継車種として生産したロードスポーツカーである。 それまで市販されていたフェラーリのロードカーがレースカーをベースに作られていたのに対し、最初からロードカー/グランドツアラーとして設計されているため、格段に遮音・断熱などが向上し快適に運転ができるようになった。総生産台数は約950台と推定されている。 ^ 『栄光の名車たちVOL.1 スーパープレミアム』p.021。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・275S フェラーリ・275S フェラーリ・275S 概要 製造国 イタリア ボディ ボディタイプ バルケッタ パワートレイン エンジン 3.3L ランプレディ V12 最高出力 270PS (199kW)/7,200rpm 変速機 5速MT 車両寸法 ホイールベース 2,250mm (88.61インチ) 車両重量 850kg (1,874ポンド) (乾燥重量) 系譜 先代 フェラーリ・340アメリカ 後継 フェラーリ・340メキシコ/MM フェラーリ・275S （Ferrari 275 S）は 1950年 に フェラーリ によって2台のみ製造された レーシングカー である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・288GTO フェラーリ・288GTO フェラーリ・288GTO フロント リア 概要 販売期間 1984年 - 1985年 デザイン ピニンファリーナ ボディ 乗車定員 2名 ボディタイプ 2ドア クーペ 駆動方式 MR(エンジンとミッションは縦置き) パワートレイン エンジン 90度 V8 2,855cc DOHC 4バルブ ツインターボ 最高出力 400hp/7,000rpm 最大トルク 50.6kgf·m/3,800rpm 変速機 5速 MT 前 前・後ダブルウィッシュボーン式 後 前・後ダブルウィッシュボーン式 車両寸法 全長 4,290mm 全幅 1,910mm 全高 1,120mm 車両重量 1,160kg その他 ブレーキ方式 前・後ベンチレーテッドディスク 最高速度 0-400m加速 305km/h 12.7秒 系譜 後継 F40 GTO は、 イタリア の 自動車 メーカーの フェラーリ が 1984年 から 1986年 にかけて製造、販売したリアミッドシップエンジン・後輪駆動の スポーツカー 。フェラーリ公式の車名は単に「GTO」だが、1960年代の「 250GTO 」と区別するため、一般的には「 288GTO 」と呼ばれる。以下、本車のことを「288GTO」と表記する。通常のカタログモデルとは異なる特別限定車、いわゆる「スペチアーレ」の先駆けとなるモデルであり、その系統は後継の F40 、 F50 、 エンツォフェラーリ 、 ラ・フェラーリ へと受け継がれていくこととなる。 ^ Ferrari.comより This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・290MM フェラーリ・290MM フェラーリ・290MM 概要 製造国 イタリア デザイン カロッツェリア・スカリエッティ ボディ ボディタイプ スパイダー 駆動方式 FR パワートレイン エンジン 3.5Lティポ130 Jano V12 最高出力 320 PS (320 hp)/7,200 rpm 変速機 4速MT 車両寸法 ホイールベース 2,350 mm 車両重量 880kg 系譜 先代 フェラーリ・410S フェラーリ・860モンツァ 後継 フェラーリ・290S フェラーリ・290MMは1956年に フェラーリ によって開発された レーシングカー である。MMは ミッレミリア の略で、合計で4台が製造された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・296GTB フェラーリ・296GTB フェラーリ・296GTB フロント リア スパイダー 概要 製造国 イタリア 販売期間 2022年- ボディ 乗車定員 2人 ボディタイプ クーペ エンジン位置 ミッドシップ 駆動方式 後輪駆動 パワートレイン エンジン TipoF163 型 2,992cc V型6気筒 ツインターボ モーター 7.45kWh 最高出力 830PS/8,000rpm(エンジン単体では663PS) 最大トルク 75.5kgm(740Nm)/6,250rpm 変速機 8速 DCT 車両寸法 ホイールベース 2,600mm 全長 4,565mm 全幅 1,958mm 全高 1,187mm 車両重量 1,470kg(乾燥重量) その他 0-100km/h 2.9秒 最高速度 330km/h 系譜 先代 296GTB→ F8トリブート 296GTS→ F8スパイダー フェラーリ・296GTB (Ferrari 296GTB)は、 イタリア の自動車メーカー、 フェラーリ が販売している プラグインハイブリッド の スーパーカー である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・308 フェラーリ・308 フェラーリ・308GTB/GTS 308GTB 概要 販売期間 1975年 - 1985年 デザイン ピニンファリーナ ボディ 乗車定員 2名 ボディタイプ 2ドア クーペ (GTB) 2ドア スパイダー (GTS) エンジン位置 横置き ミッドシップ 駆動方式 後輪駆動 パワートレイン エンジン 2,926cc 90度 V型8気筒 DOHC 2バルブ(1975-1981年型) 2,926cc 90度V型8気筒 DOHC 4バルブ (1982-1985年型) 変速機 5速 MT サスペンション 前 ダブルウィッシュボーン コイル 後 ダブルウィッシュボーン コイル 車両寸法 ホイールベース 2,340 mm 全長 4,230 mm 全幅 1,720 mm 全高 1,120 mm 車両重量 1,090 kg(GTB・1975年型) 1,330 kg(GTB・1983年型) その他 ブレーキシステム 前・後とも ベンチレーテッドディスク式 最高速 0-400m加速 252 km/h 14.1秒（1975年型） 系譜 後継 フェラーリ・328 フェラーリ・308GTB/GTS は、 イタリア の 自動車 メーカー、 フェラーリ が 1975年 から 1985年 にかけて製造、販売したリア ミッドシップ エンジン・後輪駆動の スポーツカー である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・312B フェラーリ・312B フェラーリ 312B フェラーリ 312B2 フェラーリ 312B3 312B（ ドニントン・グランプリ・コレクション 所蔵） カテゴリー F1 コンストラクター フェラーリ デザイナー マウロ・フォルギエリ サンドロ・コロンボ 先代 フェラーリ・312 後継 フェラーリ・312T 主要諸元 エンジン ティーポ001〜001/11 2,991cc 180°V12 自然吸気 MID 燃料 シェル 、 アジップ タイヤ ファイアストン 、 グッドイヤー 主要成績 チーム スクーデリア・フェラーリ ドライバー ジャッキー・イクス クレイ・レガツォーニ イグナツィオ・ギュンティ マリオ・アンドレッティ アルトゥーロ・メルツァリオ ニキ・ラウダ 出走時期 1970 - 1974年 コンストラクターズ タイトル 0 ドライバーズタイトル 0 初戦 1970年南アフリカGP 初勝利 1970年オランダGP 最終戦 1975年ブラジルGP 優勝 表彰台 ポール 10 34 20 フェラーリ 312B （ Ferrari 312B ）シリーズは、 スクーデリア・フェラーリ が 1970年 から 1975年 にかけて、 F1世界選手権 参戦用に開発した フォーミュラ1カー である。1970年は 312B 、1971年と1972年は 312B2 、1973年から1975年までは 312B3 を使用した。 車名の312は「3,000ccの12気筒エンジン」、Bは「ボクサー( 水平対向エンジン 、ただし後述の注を参照)」をあらわす。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・312F1 フェラーリ・312F1 フェラーリ・312F1 カテゴリー フォーミュラレーシングカー第1規定 コンストラクター スクーデリア・フェラーリ デザイナー マウロ・フォルギエリ 先代 フェラーリ・1512F1 後継 フェラーリ・312B 主要諸元 シャシー 鋼管 スペースフレーム アルミニウム パネル サスペンション（前） ダブルウィッシュボーン , インボード・スプリング/ダンパー サスペンション（後） ダブルウィッシュボーン エンジン フェラーリ 3000 cc V12 , ミッドエンジン, 縦置き トランスミッション MT タイヤ グッドイヤー 主要成績 チーム スクーデリア・フェラーリ ドライバー ロレンツォ・バンディーニ , ジョン・サーティース , マイク・パークス, ルドヴィコ・スカルフィオッティ クリス・エイモン ジャッキー・イクス コンストラクターズ タイトル 0 ドライバーズタイトル 0 初戦 1966年 出走 優勝 ポール Fラップ 52 3 7 3 フェラーリ・312F1 ( Ferrari 312 F1 ) シリーズは、 スクーデリア・フェラーリ が 1966年 から 1969年 にかけて、 F1 世界選手権用に開発・使用した フォーミュラ1カー である。開発担当者は マウロ・フォルギエリ 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・312PB フェラーリ・312PB フェラーリ・312PB ( Ferrari 312PB ) は、 1971年 から 1973年 の スポーツカー世界選手権 を戦うために、 フェラーリ が開発した プロトタイプレーシングカー である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・312T フェラーリ・312T フェラーリ・312T フェラーリ・312T2 フェラーリ・312T3 フェラーリ・312T4 フェラーリ・312T5 312T カテゴリー F1 コンストラクター フェラーリ デザイナー マウロ・フォルギエリ 先代 フェラーリ・312B3 後継 フェラーリ・126CK 主要諸元 シャシー 鋼管 スペースフレーム アルミニウム パネル サスペンション（前） ダブルウィッシュボーン , インボード・スプリング/ダンパー サスペンション（後） ダブルウィッシュボーン エンジン フェラーリ 015 3000 cc 水平対向12気筒 , NA , ミッドシップ , 縦置き トランスミッション 5速 横置き MT タイヤ グッドイヤー (312T,312T2) ミシュラン (312T3〜T5) 主要成績 チーム スクーデリア・フェラーリ ドライバー ニキ・ラウダ , クレイ・レガツォーニ , ジル・ヴィルヌーヴ , カルロス・ロイテマン , ジョディ・シェクター コンストラクターズ タイトル 4 ( 1975年 , 1976年 , 1977年 , 1979年 ) ドライバーズタイトル 3 ( ニキ・ラウダ , 1975年 , 1977年 ) ( ジョディ・シェクター , 1979年 ) 初戦 1975年南アフリカGP (312T) 1976年スペイングランプリGP (312T2) 1978年南アフリカGP (312T3) 1979年南アフリカGP (312T4) 1980年アルゼンチンGP (312T5) 初勝利 1975年モナコGP (312T) 最終戦 1980年アメリカ東GP (312T5) 優勝 27 フェラーリ・312T (Ferrari 312T) シリーズは フェラーリ の フォーミュラ1カー である。312Tは 1974年 の 312B3 をベースに作られ、 1975年 から 1980年 まで使用された。312Tは マウロ・フォルギエリ が1975年シーズン用に設計したもので、改良を受けながら使用され続けた。 312Tシリーズは通算27勝を挙げ、4度のコンストラクターズタイトルと3度のドライバーズタイトルを獲得した。312Tは、 1981年 にフェラーリ初の ターボ 付き車両の 126CK に置換された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・328 フェラーリ・328 フェラーリ・328GTB/GTS 概要 販売期間 1985年 - 1989年 デザイン ピニンファリーナ ボディ 乗車定員 2人 ボディタイプ 2ドア クーペ (GTB) 2ドア スパイダー (GTS) 駆動方式 MR パワートレイン エンジン 3,185cc V型8気筒 DOHC 最高出力 270PS/7,000rpm 最大トルク 31.0kgf·m/5,500rpm 変速機 5速 MT 前 ダブルウィッシュボーン 後 ダブルウィッシュボーン 車両寸法 ホイールベース 2,350mm 全長 4,255mm 全幅 1,720mm 全高 1,120mm 車両重量 1,286kg 系譜 先代 308GTB/GTS 後継 348tb/ts フェラーリ328GTB/GTS （ Ferrari328GTB/GTS ）は、 1985年 から 1989年 まで フェラーリ が製造した、 リアミッドシップ エンジン・ 後輪駆動 の スポーツカー である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・330 フェラーリ・330 フェラーリ・330 概要 製造国 イタリア 販売期間 1963年 - 1968年 デザイン ピニンファリーナ ボディ ボディタイプ 2ドア クーペ 2ドア スパイダー エンジン位置 フロント 駆動方式 FR パワートレイン エンジン 3967CC Tipo 209 V12 SOHC 変速機 MT フェラーリ・330 （ Ferrari 330 ）は、かつて イタリア の自動車メーカー、 フェラーリ が製造していた12気筒エンジン搭載の グランドツアラー シリーズである。2+2のクーペをベースに、2シーター（ベルリネッタ、 スパイダー ）、 レーシングカー を含め1963年から1968年まで生産された。モデル名の「330」は、エンジン1気筒あたりの容量約330ccに由来する。 初期モデルの 330アメリカ は実質的にエンジンが4リッター（3967cc）になった 250GTE だった。後継の 330GT 2+2 は独自のシャーシとボディを持つに至った。2シーターの 330GTC/GTS はシャーシが 275 と共通である。 ミッドシップ レーサーの330Pは フェラーリ・P シリーズに属するモデルでもある。 エンジンはシリーズを通して、 ジョアッキーノ・コロンボ が設計した3967ccの V型12気筒 SOHC が搭載され、ボア間の拡大や ダイナモ から オルタネータ への変更などの改良が加えられた。 330シリーズは後継の 365GT シリーズへのバトンタッチに伴い1968年に生産終了した。 ^ “ Ferrari 330 GT 2+2 (1964) - Ferrari.com ”. Ferrari . www.ferrari.com. 2020年8月11日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・333SP フェラーリ・333SP フェラーリ・333SP Lista Racing Team仕様 概要 製造国 イタリア 販売期間 1994年 - 2000年 デザイン ジャンパオロ・ダラーラ ボディ ボディタイプ 2座席スパイダー 駆動方式 MR パワートレイン エンジン F130E型 3.997 L 65度 V型12気筒 DOHC 最高出力 650 ps 変速機 5速 シーケンシャル MT 車両寸法 ホイールベース 2,740 mm 全長 4,569 mm 全幅 2,000 mm 全高 1,025 mm 車両重量 860 kg フェラーリ・333SP (Ferrari 333 SP) は、 1994年 の IMSA ・ WSC （ワールドスポーツカー）参戦用に フェラーリ が製作した スポーツカー である。名称の「333」は過去フェラーリが12気筒エンジン一択であった時代の命名規則に従った1気筒当たりの排気量による。フェラーリが スポーツカーレース に参加するのは、 1973年 の 312PB 以来、実に21年ぶりのことである。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・348 フェラーリ・348 フェラーリ・348 348ts 概要 販売期間 1989年 - 1994年 デザイン ピニンファリーナ ボディ 乗車定員 2名 ボディタイプ 2ドア クーペ (tb/GTB) 2ドア タルガトップ (ts/GTS) 2ドア スパイダー (スパイダー) エンジン位置 縦置き MR ・横置きミッション 駆動方式 後輪駆動 パワートレイン エンジン 3,405cc90度 V型8気筒 DOHC 4バルブ 最高出力 320 PS/7,000 rpm (tb) 最大トルク 31.6 kgf·m/4,000 rpm (tb) 変速機 5速 MT サスペンション 前 ダブルウィッシュボーン式 後 ダブルウィッシュボーン式 車両寸法 ホイールベース 2,450 mm 全長 4,230 mm 全幅 1,895 mm 全高 1,170 mm 車両重量 1,465 kg(tb/GTB) その他 トレッド （前）1,502 mm （後）1,578 mm タイヤサイズ ホイールサイズ （前）215/50R17 （後）255/45R17 （前）7.5Jx17inch （後）9Jx17inch Speedline製OEM 5穴PCD108 系譜 先代 フェラーリ・328 後継 フェラーリ・F355 フェラーリ・348 （ Ferrari 348 ）は、 イタリア の 自動車 メーカーの フェラーリ が 1989年 から 1994年 にかけて製造、販売した ミッドシップ レイアウトの2シーター スポーツカー である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・360モデナ フェラーリ・360モデナ フェラーリ・360モデナ 360モデナ オープンモデルのスパイダー 概要 販売期間 1999年 - 2005年 デザイン ピニンファリーナ ボディ 乗車定員 2人 ボディタイプ 2ドア クーペ 2ドア スパイダー 駆動方式 MR パワートレイン エンジン 3,586cc V型8気筒 40バルブ 最高出力 400PS/8,500rpm 最大トルク 38.0kg·m/4,750rpm 変速機 6速 MT 6速 セミAT （F1マチック） 車両寸法 ホイールベース 2,600mm 全長 4,477mm 全幅 1,922mm 全高 1,214mm 車両重量 1,290kg(乾燥重量) その他 最高速度 295km/h 系譜 先代 F355 後継 F430 フェラーリ・360モデナ （ Ferrari 360 Modena ）は、 イタリア の 自動車 メーカーの フェラーリ が 1999年 から 2005年 にかけて製造、販売した ミッドシップ レイアウトの2シーター スポーツカー である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・365GT4BB フェラーリ・365GT4BB フェラーリ・ベルリネッタ・ボクサー  > フェラーリ・365GT4BB フェラーリ・365GT4BB フロントビュー リアビュー インテリア 概要 製造国 イタリア 販売期間 1973年 - 1976年 設計統括 アンジェロ・ベレイ ボディ 乗車定員 2名 ボディタイプ 2ドア クーペ 駆動方式 MR パワートレイン エンジン 4,390cc 180度 V型12気筒 最高出力 385PS 変速機 5速MT 車両寸法 ホイールベース 2,500mm 全長 4,360mm 全幅 1,800mm 全高 1,120mm 系譜 先代 365GTB/4 後継 512BB 365GT4BB （ Ferrari 365GT4/BB ）は、 イタリア の 自動車 メーカー フェラーリ が 1973年 から 1976年 にかけて製造販売した スーパーカー である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・365GTB/4 フェラーリ・365GTB/4 フェラーリ・365GTB/4 フェラーリ・365GTS/4 365GTB/4 前期型 365GTB/4 後期型 365GTS/4 概要 販売期間 1968年 - 1973年 デザイン ピニンファリーナ ボディ 乗車定員 2名 ボディタイプ 2ドア クーペ （365GTB/4） 2ドア スパイダー （365GTS/4） 駆動方式 FR パワートレイン エンジン V型12気筒 DOHC 4,390cc 最高出力 352馬力(DIN)/7,500rpm 変速機 5速 MT 前 独立 ダブルウィッシュボーン コイル 後 独立 ダブルウィッシュボーン コイル 車両寸法 ホイールベース 2,400mm 全長 4,425mm 全幅 1,760mm 全高 1,245mm 車両重量 1,280kg その他 ブレーキシステム 前・後共にディスク式 最高速度 280km/h 系譜 先代 275GTB/4 後継 365BB 365GTB/4 および 365GTS/4 は、 イタリア の自動車メーカー、 フェラーリ が 1968年 から 1973年 まで製造した スポーツカー （ グランツーリスモ ）。365GTB/4は クーペ 、365GTS/4は スパイダー である。 フェラーリ・デイトナ という通称でも呼ばれる。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.