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東急3000系電車 東急3000系電車 東急3000系電車 （とうきゅう3000けいでんしゃ）は、 東京急行電鉄 の 鉄道車両 。 東急3000系電車_(初代) 。 1989年 （平成元年）廃車。 東急3000系電車_(2代) 。 1999年 （平成11年）落成。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
東急3000系電車 (2代) 東急3000系電車 (2代) 東急3000系電車 3000系3113F（8両編成化後） （2023年4月28日 多摩川駅 ） 基本情報 運用者 東京急行電鉄 → 東急電鉄 製造所 東急車輛製造 総合車両製作所横浜事業所 製造年 1999年 - 2001年 2021年 - 2022年 製造数 13編成104両 運用開始 1999年4月16日 投入先 目黒線 ・ 東急新横浜線 主要諸元 編成 6両編成（消滅） 8両編成 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 110 km/h（東急目黒線） 100 km/h（相鉄線） 80 km/h（南北線・埼玉高速線） 75 km/h（都営三田線） 設計最高速度 120 km/h 起動加速度 3.3 km/h/s 減速度（常用） 3.5 km/h/s 減速度（非常） 4.5 km/h/s 編成定員 6両編成：886（座席306）人 車両定員 先頭車141（座席48）人 中間車151（座席54または51） 自重 本文参照 編成重量 6両編成：182.0 t 全長 20,300 mm（先頭車） 20,000 mm（中間車） 全幅 2,820 mm（側灯） 車体幅 2,770 mm 全高 4,065 mm（パンタ車も同じ） 車体高 3,655 mm（屋根上面） 床面高さ 1,150 mm 車体 軽量ステンレス 台車 軸梁式ボルスタレス台車 TS-1019・TS-1020 主電動機 かご形三相誘導電動機 TKM98/TKM99 主電動機出力 190 kW 駆動方式 TD継手式中実軸平行カルダン駆動方式 歯車比 87:14（6.21） 制御方式 IGBT 素子 VVVFインバータ制御 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ（HRDA-2） 保安装置 新CS-ATC ・ ATC-P ・ ATO （ TASC ）・ 東急形ATS （撤去済）・ ATS-P 備考 ^ a b 増結用中間車のみ 東急3000系電車 （とうきゅう3000けいでんしゃ）は、 1999年 （ 平成 11年） 4月16日 より営業運転を開始した、 東急電鉄 の 通勤形電車 。 本項では個別の 編成 について、自社線内での上り方（ 渋谷 ・ 目黒 方。以下、単に「上り方」と記す）先頭車の 車両番号 にFを付与した形で表記する（例：3001F）。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
東急3000系電車 (初代) 東急3000系電車 (初代) 東急3000系電車 （とうきゅう3000けいでんしゃ）は、かつて 東京急行電鉄 に所属した 電車 のうち、 1920年代 後半から 1960年代 中盤にかけて製造された旧型電車のグループを総称した呼称である。したがって、厳密には個々の形式に関する正式呼称ではない。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
東急300系電車 東急300系電車 東急300系電車 東急300系（ 西太子堂 - 若林 ） 基本情報 運用者 東京急行電鉄 → 東急電鉄 製造所 東急車輛製造 製造年 1999年 - 2001年 製造数 10編成20両 運用開始 1999年7月11日 投入先 世田谷線 主要諸元 編成 2車体3台車連接車 軌間 1,372 mm 電気方式 直流 600V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 40 km/h 設計最高速度 60 km/h 起動加速度 3.0 km/h/s 減速度（常用） 4.4 km/h/s 減速度（非常） 5.0 km/h/s 編成定員 132（座席32）人 自重 15.35 t 編成重量 30.7 t 編成長 23,980 mm（2車体連接時） 全幅 2,500 mm 全高 3,945 mm 車体 セミステンレス車両 台車 直結式コイルバネ台車 東急車輛製造 製 M台車：TS-332、T台車：TS-332T 主電動機 かご形三相誘導電動機 TKM-300形（ 東洋電機製造 形式TDK-6050A） 主電動機出力 60 kW 駆動方式 TD平行カルダン駆動方式 歯車比 67:11 (6.09) 制御方式 IGBT - VVVFインバータ制御 制御装置 三菱電機 製 MAP-064-60V82形 1C2M2群制御 制動装置 回生ブレーキ ・ 発電ブレーキ 併用 電気指令式ブレーキ (HRDA-2) 保安装置 車内警報装置 東急300系電車 （とうきゅう300けいでんしゃ）は、 1999年 （平成11）7月11日に営業運転を開始した 東急電鉄 の 軌道 車両 。2両編成10本（20両）が在籍する。 デハ300系 とも称される。 ^ a b c 鉄道ファン9月号 , p. 67. ^ “ 世田谷線に更新車両「300系」を導入 平成11年7月11日（日）から営業運転開始 ” (PDF). 東急電鉄 (1999年6月24日). 2015年9月10日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
東急3250形電車 東急3250形電車 東急3250形電車 （とうきゅう3250がたでんしゃ）は 東京急行電鉄 の 通勤形電車 の形式のひとつ。これまで以下の3種類が存在している。 東急デハ3250形電車 (初代) - 池上電気鉄道の電車#デハ100形・デハ200形 を参照。 池上電気鉄道 が 1928年 から 1930年 にかけて導入した 制御 電動車 で、 東京急行電鉄 で 1947年 から 1949年 にかけて廃車された。 東急デハ3250形電車 (2代) - 東急3000系電車 (2代) を参照。東京急行電鉄が 1999年 から 2001年 にかけて導入した中間電動車。 東急サハ3250形電車 - 東急3000系電車 (初代)#サハ3250形 を参照。東京急行電鉄が 1965年 から 1966年 にかけて導入した 付随車 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
東急3300系電車 東急3300系電車 東急3000系電車 (初代)  > 東急3300系電車 東急3300系電車 （とうきゅう3300けいでんしゃ）は、かつて 東京急行電鉄 で使用されていた 通勤形電車 で、 東急3000系電車 (初代) のうち 木造 電車の鋼体化改造車である デハ3300形電車 ・ サハ3350形電車 の総称。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
東急3600系電車 東急3600系電車 東急3000系電車 (初代)  > 東急3600系電車 東急3600系電車 （とうきゅう3600けいでんしゃ）は 東京急行電鉄 で使用されていた 通勤形電車 で、 東急3000系電車 のうちの一系列である。 第二次世界大戦 後の 混乱期 に 戦災 国電 の払い下げを受けて復旧した車両である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
東急3700系電車 東急3700系電車 東急3000系電車 (初代)  > 東急3700系電車 東急3700系電車 名鉄3880系電車 名鉄3880系ク2882 （元東急3700系クハ3752） 基本情報 運用者 東京急行電鉄 名古屋鉄道 製造所 川崎車輌 主要諸元 編成 3両編成 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 車両定員 130人（座席50人） 車両重量 38.7 t 全長 17,840 mm 全幅 2,740 mm 全高 4,140 mm 車体 半鋼製 台車 KS33E 主電動機 直流直巻電動機 TDK-528/9-HM 主電動機出力 112.5 kW 搭載数 4基 / 両 駆動方式 吊り掛け駆動 歯車比 3.44 (62:18) 定格速度 59.5 km/h 制御装置 電動カム軸式 間接自動加速制御 MMC-H-10G 制動装置 AMM 自動空気ブレーキ 備考 各データは1978年1月1日現在。 東急3700系電車 （とうきゅう3700けいでんしゃ）は、 東京急行電鉄（現・東急電鉄） が 1948年 （ 昭和 23年）に導入した、広義の 3000系電車（初代） の一系列で、運輸省規格型車両に属する 電車 である。 3700系は後年全車とも 名古屋鉄道 （名鉄）へ譲渡され、同社 3880系電車 として運用された。本項では東急在籍当時から名鉄への譲渡後の動向にかけて詳述する。 ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
東急5000系電車 東急5000系電車 東急5000系電車 （とうきゅう5000けいでんしゃ） 東急5000系電車 (2代) … 2002年 （ 平成 14年）に登場した 東京急行電鉄 の最新系列グループ。 5000系 （ 田園都市線 用）・ 5050系 （ 東横線 用）・ 5080系 （ 目黒線 用）がこのグループにあたる。「新5000系」と呼ばれることもある。 東急5000系電車 (初代) … 1954年 （ 昭和 29年）～ 1986年 （昭和61年）に在籍した東京急行電鉄初の カルダン駆動 車。通称「 青ガエル 」。「旧5000系」と呼ばれることもある。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
東急5000系電車 (2代) 東急5000系電車 (2代) 東急5000系電車 （共通事項） 田園都市線を走る5000系 （2018年8月17日 宮前平駅 - 宮崎台駅 間） 基本情報 運用者 東京急行電鉄 → 東急電鉄 製造所 東急車輛製造 総合車両製作所 横浜事業所 製造年 2002年 - 製造数 669両（内訳は本文参照） 総数 671両 運用開始 2002年 5月2日 主要諸元 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 110 km/h 設計最高速度 120 km/h 起動加速度 3.3 km/h/s 減速度（常用） 3.5 km/h/s 減速度（非常） 4.5 km/h/s 車両定員 本文参照 自重 本文参照 全長 先頭車 5000系：20,100 mm 5050系・5080系：20,200 mm 中間車：20,000 mm 全幅 5000系・5080系：2,800 mm 5050系：2,820 mm 車体幅 本文参照 全高 4,050 mm （空調上面・パンタ折畳み共） 車体高 3,640 mm 床面高さ 1,130 mm 台車 軸梁式ボルスタレス台車 TS-1019A・TS-1020A 主電動機 かご形三相誘導電動機 TKM-98/99/99A/16/16A 主電動機出力 190 kW 駆動方式 TD平行カルダン駆動方式 歯車比 87:14 (6.21) 制御方式 VVVFインバータ制御 （ IGBT 素子 ） 制動装置 回生 併用 電気指令式 電磁直通ブレーキ 全電気/オール電気ブレーキ併用 保安装置 本文参照 東急5000系電車 （とうきゅう5000けいでんしゃ）は、 2002年 （平成14年） 5月2日 に営業運転を開始した、 東急電鉄 の 通勤形電車 。 本項では、 田園都市線 用の5000系のほか、 東横線 用の 5050系 および 目黒線 用の 5080系 についても記述する。 また本項において個別の 編成 を記す場合は、自社線内での上り方（ 渋谷 ・ 目黒 方。以下、単に「上り方」と記す）先頭車の 車両番号 で代表し、Fを付与して編成呼称とする（例：5101F）。 ^ 編集部「5月のメモ帳」『 鉄道ピクトリアル 』第52巻第8号（通巻720号）、 電気車研究会 、2002年8月1日、118頁、 ISSN   0040-4047 。   ^ 5000系特集！ vol.10。（レールファン東急トピックス） （インターネットアーカイブ・2004年時点の版） This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
東急5000系電車 (初代) 東急5000系電車 (初代) 東急5000系電車 東急東横線 を走る5000系 (3両目以降は 5200系 ) （ 1980年 ） 基本情報 運用者 東京急行電鉄 製造所 東急車輛製造 製造年 1954年 - 1959年 製造数 105両 運用開始 1954年 10月16日 運用終了 1986年 6月18日 投入先 東横線 、 田園都市線 、 大井町線 、 目蒲線 主要諸元 編成 3 - 6両 編成 軌間 1,067 mm （ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 設計最高速度 120 km/h 減速度（常用） 3.5 km/h/s 減速度（非常） 4.5 km/h/s 車両定員 先頭車140（座席58）人 中間150（座席64）人 自重 デハ5000形 (Mc) 28.6 t デハ5100形 (M) 27.0 t サハ5050形 (T) 20.0 t クハ5150形 (Tc) 21.5 t 全長 18,500 mm 車体長 18,000 mm 全幅 2,740 mm 車体幅 2,700 mm 全高 4,120 mm（パンタグラフ折りたたみ時） 車体高 3,640 mm 床面高さ 1,170 mm 車体 普通鋼 台車 軸箱守（ペデスタル） + 軸ばね方式コイルばね台車 TS-301 主電動機 直流直巻電動機 SE-518形 主電動機出力 110 kW （端子電圧750V） 駆動方式 直角カルダン駆動方式 歯車比 52:9 (5.78) 定格速度 57 km/h 制御方式 電動 カム軸 式 抵抗制御 制御装置 東京芝浦電気 PE-11形（弱め 界磁 起動1段、直列12段、渡り2段、並列11段、弱め界磁3段、発電制動20段） 制動装置 発電ブレーキ 併用 自動空気ブレーキ （AMCD）、 手ブレーキ 保安装置 車内警報装置→東急形 ATS 備考 出典 東急5000系電車 （とうきゅう5000けいでんしゃ）は、 東京急行電鉄 に在籍していた 通勤形電車 である。 本項では車両形式は以下の通りに取り扱う。 「7000系」…… 1962年 （ 昭和 37年）登場の 東急7000系電車（初代） ^ a b 鉄道電化協会『電気鉄道』1954年11月号「東急のカルダン式超軽量電車」pp.4 - 6。 ^ 鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』2018年2月号特集「思い出の東急5000系」p.12。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
東急5200系電車 東急5200系電車 東急5200系電車 大井町線時代の東急5200系電車 （1985年2月、緑が丘駅） 基本情報 運用者 東京急行電鉄 製造所 東急車輛製造 製造年 1958年 - 1959年 製造数 4両 運用開始 1958年12月1日 運用終了 1986年5月25日 廃車 1986年9月4日 投入先 東横線 、 田園都市線 、 大井町線 、 目蒲線 主要諸元 編成 3両または4両 5000系中間車を組込み5両 軌間 1,067 mm （ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 車両定員 先頭車130（座席54）人 中間140（座席60）人 自重 デハ5200形(Mc) - 29.5t デハ5210形(M) - 29.0t サハ5250形(T) - 21.0t 全長 18,000 mm 車体長 17,500 mm 全幅 2,744 mm 車体幅 2,744 mm 全高 4,078 mm（パンタグラフ折りたたみ時） 車体高 3,934 mm 床面高さ 1,170 mm 車体 セミステンレス車両 台車 軸箱守（ペデスタル） + 軸ばね方式コイルばね台車 TS-301 主電動機 直流直巻電動機 SE-518形 主電動機出力 110 kW （端子電圧750V） 駆動方式 直角カルダン駆動方式 歯車比 52:9 (5.78) 制御方式 電動カム軸式 抵抗制御 制御装置 東京芝浦電気 PE-11B形（弱め 界磁 起動1段、直列12段、渡り2段、並列11段、弱め界磁3段、発電制動20段） 制動装置 発電ブレーキ 併用 自動空気ブレーキ （AMCD）、 手ブレーキ 保安装置 車内警報装置→ 東急形ATS 東急5200系電車 （とうきゅう5200けいでんしゃ）は、かつて 東京急行電鉄 （現・ 東急電鉄 ）に在籍していた 通勤形電車 である。 ^ 交友社『鉄道ファン』1979年5月号特集「東急のステンレスカー」pp.15 - 16・pp.30 - 31の東急ステンレスカー車両配置にみる20年のあゆみ。 ^ 鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』1986年8月号「読者短信」pp.111。 ^ a b c ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
東急6000系電車 東急6000系電車 東急6000系電車 （とうきゅう6000けいでんしゃ）は 東京急行電鉄 の 電車 の系列で、以下の2種類がある。 東急6000系電車 (初代) - 1960年から1989年まで 東横線 などで使用されていた電車。 東急6000系電車 (2代) - 2008年3月28日から 大井町線 で使用されている電車。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
東急6000系電車 (2代) 東急6000系電車 (2代) 東急6000系電車 東急6000系電車（6両編成） （2008年3月28日 尾山台駅 - 等々力駅 間） 基本情報 運用者 東京急行電鉄 → 東急電鉄 製造所 東急車輛製造 総合車両製作所 横浜事業所 製造年 2008年 - 2019年 製造数 44両（7両編成6本+2両） ※うち2両は5080系に改造 運用開始 2008年3月28日 投入先 大井町線 主要諸元 編成 7両編成（4Ⅿ3T） 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 95 km/h（大井町線） 110 km/h（田園都市線） 設計最高速度 120 km/h 起動加速度 3.3 km/h/s 減速度（常用） 3.5 km/h/s 減速度（非常） 4.5 km/h/s 編成定員 878人（6両編成） 自重 本文参照 編成重量 178.8 t（6両編成） 全長 20,435 mm（先頭車） 20,000 mm（中間車） 全幅 2,800 mm 全高 4,050 mm 車体 軽量ステンレス 台車 軸梁式ボルスタレス台車 TS-1019A（電動台車） TS-1020A（付随台車） 主電動機 かご形三相誘導電動機 TKM-99A 主電動機出力 190 kW 駆動方式 TD継手式中実軸平行カルダン駆動方式 （6202号車のみWN継手） 歯車比 87:14（6.21） 編成出力 2,280 kW 制御方式 VVVFインバータ制御 （ IGBT素子 ） 制御装置 東芝製 SVF065-A1（1C4M2群） SVF065-B1（1C4M1群） SVF065-B2（増結車） 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ ・ 全電気ブレーキ 保安装置 ATC-P 備考 東急6000系電車 （とうきゅう6000けいでんしゃ）は、 2008年 （ 平成 20年） 3月28日 に営業運転を開始した 東急電鉄 の 通勤形電車 である。 東急で6000系を名乗る形式はこれで2代目になるため、「新6000系」と呼ばれることもある。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
東急6000系電車 (初代) 東急6000系電車 (初代) 東急6000系電車 東横線 で急行運用に就く6000系 （1980年3月） 基本情報 運用者 東京急行電鉄 製造所 東急車輛製造 製造年 1960年 - 1961年 製造数 20両（製造当初、4両編成5本） 運用開始 1960年4月1日 廃車 1989年 主要諸元 編成 2,4,6,8両編成 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500V （ 架空電車線方式 ） 設計最高速度 100 km/h 車両定員 着席54人・立席76人(デハ6000形) 着席64人・立席76人(デハ6100形) 車両重量 A編成デハ6000形(Mc1、Mc2) 28.5t A編成デハ6100形(M1、M2) 28.0t B編成デハ6200形(Mc1、Mc2) 28.5t B編成デハ6300形(M1、M2) 28.0t C編成デハ6000形(Mc1、Mc2) 29.0t C編成デハ6100形(M1、M2) 28.5t 全長 18,000 mm 全幅 2,744 mm 全高 4,000 mm 車体 セミステンレス車両 台車 円筒ゴム軸箱方式 空気ばね 台車 TS-311(A編成)・TS-312(B編成)・TS-315(C編成) 主電動機 直流複巻電動機 東洋電機製造 TDK893A(A編成) 東京芝浦電気 SE571(B編成) 東洋電機製造 TDK893B(C編成) 主電動機出力 100kW(定格電圧375V、定格回転数1,300rpm)(A編成) 85kW(定格電圧375V、定格回転数1,050rpm)(B編成) 120kW(C編成) 駆動方式 平行カルダン駆動方式(A、C編成) 直角カルダン駆動方式 (B編成) 歯車比 7.2(A、C編成) 52:9 = 5.78(B編成) 制御方式 抵抗制御 制御装置 東洋電機製造 ACRF-H4100-753A(A編成) 東京芝浦電気 MM101A(B編成) 東洋電機製造 ACRF-H4120-754A(C編成) 制動装置 回生ブレーキ 併用 電磁直通ブレーキ 、 保安ブレーキ 保安装置 車内警報装置（東急式ATSは1968年から東横線で使用開始） 備考 内容は全て落成時のもの。 東急6000系電車 （とうきゅう6000けいでんしゃ）は、 1960年 から 1989年 まで 東京急行電鉄 （現： 東急電鉄 ）で運用されていた 通勤形電車 である。4両編成5本（20両）が 東急車輛製造 で製作された。 本項では 弘南鉄道 へ譲渡された車両についても記述する。また、本文中における「7000系」は 1962年 （昭和37年）登場の 初代7000系 を、同様に「5000系」は 1954年 （昭和29年）登場の 初代5000系 を示す。 ^ a b ^ ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r ^ a b c d e f ^ ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
東急7000系電車 東急7000系電車 東急7000系電車 （とうきゅう7000けいでんしゃ）とは、 東京急行電鉄 の 鉄道車両 （ 電車 ）で、下記の2種類がある。 東急7000系電車 (初代) → 1962年 （ 昭和 37年）- 2000年 （平成12年）に在籍した 通勤形電車 。 東横線 などで使用された。日本初の オールステンレス車両 （車体全体が ステンレス鋼 で製造された鉄道車両）でもある。 東急7000系電車 (2代) → 2007年 （ 平成 19年）より在籍している通勤型電車。 池上線 ・ 東急多摩川線 で使用されている。「新7000系」と呼ばれることもある。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
東急7000系電車 (2代) 東急7000系電車 (2代) 東急7000系電車 池上線 を走行する7000系電車 （2021年3月 雪が谷大塚駅 - 石川台駅 間） 基本情報 運用者 東京急行電鉄 → 東急電鉄 製造所 東急車輛製造 総合車両製作所 横浜事業所 製造年 2007年 - 2018年 製造数 15編成45両 運用開始 2007年12月25日 投入先 池上線 ・ 東急多摩川線 主要諸元 編成 3両編成 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 85 km/h（池上線） 80 km/h（東急多摩川線） 設計最高速度 120 km/h 起動加速度 3.3 km/h/s 減速度（常用） 3.5 km/h/s 減速度（非常） 4.5 km/h/s 編成定員 378（座席133）人 車両定員 先頭車122人 中間車134人 自重 26.8 - 34.1 t （本文参照） 編成重量 92.1 t 全長 18,100 mm（先頭車） 18,000 mm（中間車） 車体長 17,700 mm（先頭車） 17,500 mm（中間車） 全幅 2,800 mm 全高 4,050 mm 車体高 3,640 mm 台車 TS-1019B（電動台車） TS-1020C（付随台車） 主電動機 かご形三相誘導電動機 （TKM-99A） 主電動機出力 190 kW 駆動方式 TD継手式中実軸平行カルダン駆動方式 歯車比 87:14 (6.21) 118:19 (6.21) 編成出力 1,520 kW 制御方式 VVVFインバータ制御 （ IGBT 素子 ） 制御装置 東芝→東芝インフラシステムズ製 （ 静止形インバータ 一体型） 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ 、 全電気ブレーキ 、保安ブレーキ 保安装置 東急形ATS 、 ATC-P 、 TASC 東急7000系電車 （とうきゅう7000けいでんしゃ）は、 2007年 （ 平成 19年） 12月25日 に営業運転を開始した 東急電鉄 の 通勤形電車 である。 東急で7000系を名乗る系列はこれで2代目になるため、「新7000系」と呼ばれることもある。 ^ 「 新型車両を導入します 」（PDF）『HOT ほっと TOKYU』第330号、東京急行電鉄、2007年12月22日、 2017年1月23日閲覧 。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
東急7000系電車 (初代) 東急7000系電車 (初代) 東急7000系電車 東横線 で急行運用に就く7000系 （1980年3月） 基本情報 運用者 東京急行電鉄 製造所 東急車輛製造 製造年 1962年 - 1966年 製造数 134両 運用開始 1962年2月1日 運用終了 1991年9月21日（目蒲線） 1999年8月（こどもの国線の定期運用、以降は予備車） 引退 2000年3月20日 主要諸元 編成 2両、4両、6両、8両 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 90 km/h 設計最高速度 110 km/h 起動加速度 4.0 km/h/s （3.0 km/h/sとなっている資料もある） 減速度 4.0 km/h/s （4.5 km/h/sとなっている資料もある） 車両定員 先頭車140人（座席52人） 中間車150人（座席60人） 自重 27.32t(M1) 27.18t(M2) 28.15t(M1c) 28.02t(M2c) 全長 18,000 mm 全幅 2,800 mm 全高 3,790 - 4,000mm 床面高さ 1,125 mm 車体 ステンレス鋼 台車 PIII-701形 主電動機 TDK826-A HS-830-Arb（日立車） 直流複巻電動機 主電動機出力 60 kW、端子電圧187.5V(東洋車) 70 kW、端子電圧375V(日立車) 駆動方式 中空軸平行カルダン駆動方式 （撓み板継手方式） KD-102A 歯車比 85:13 (6.54) 定格速度 35.0 km/h（日立車） 制御方式 抵抗制御 制御装置 ACRF-H860-754A（東洋車） MMC-HTR-10A（日立車） 制動装置 回生ブレーキ 併用 電磁直通ブレーキ 保安装置 東急形ATS 営団WS-ATC （東洋車の一部） 東急7000系電車 （とうきゅう7000けいでんしゃ）は、134両が 東急車輛製造 で製造され、 1962年 （ 昭和 37年）から 2000年 （ 平成 12年）まで 東京急行電鉄 で運用された 通勤形電車 である。 本項では、編成単位で表記する場合は 東横線 上で 渋谷 寄りの先頭車番号で代表し、「7001F」などの様に表記する。「6000系」は1960年製造開始の 東急6000系電車 (初代) を指す。本系列の仕様に大きな影響を与えた、 日比谷線 直通車両の規格や運転取り扱いは、「乗り入れ協定」と表記する。「 東急 」と表記する場合は1962年当時の社名である鉄道会社の「東京急行電鉄」を指し、車両製造メーカーの「 東急車輛製造 」は「東急車輛」と表記する。東急の各線は過去に路線名・運転系統を何回か変更し、路線名および区間が時代により異なるが、記事中では記載された事象がおこった時点の路線名で記載している。 なお、本項目では基本的に7000系のみ解説するため、当形式より改造された 7700系 や譲渡車については当該記事を参照。 ^ ^ ^ a b ^ ^ a b c d ^ a b c d e f g h i j k l m ^ a b 東洋電機製造「東洋電機技報」第20号（1974年7月）「東京急行電鉄6000形,7000形電車の制御装置の更新」pp.10 - 12。3次車以降の数値。 ^ a b c 日立製作所『日立評論』1965年5月号「 東京急行電鉄株式会社納7000形電車用停車用電力回生ブレーキ付電気品 ( PDF ) 」。 ^ ^ ^ ^ ^ This article is issued from Wikipedia . The
a b ^ ^ a b c d ^ a b c d e f g h i j k l m ^ a b 東洋電機製造「東洋電機技報」第20号（1974年7月）「東京急行電鉄6000形,7000形電車の制御装置の更新」pp.10 - 12。3次車以降の数値。 ^ a b c 日立製作所『日立評論』1965年5月号「 東京急行電鉄株式会社納7000形電車用停車用電力回生ブレーキ付電気品 ( PDF ) 」。 ^ ^ ^ ^ ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
東急7200系電車 東急7200系電車 東急7200系電車 7200系ステンレス車 （2000年8月3日 鵜の木駅 ） 基本情報 運用者 東京急行電鉄 製造所 東急車輛製造 製造年 1967年 - 1969年・1972年 製造数 53両 運用開始 1967年3月27日 運用終了 2000年8月4日（一般営業運転） 2000年11月12日（一般車さよなら運転） 2012年2月26日（事業用車） 廃車 2014年 投入先 田園都市線 ・ 東横線 ・ 目蒲線 大井町線 ・ こどもの国線 ・ 池上線 （投入順） 主要諸元 編成 最終時4両編成 過去2両・3両・5両・6両・8両編成 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500V（ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 100 km/h 設計最高速度 100 km/h 起動加速度 2.5 km/h/s（ MT比 1：1） 2.8 km/h/s（2M1T 3両編成） 3.2 km/h/s（3M1T 4両編成） 減速度（常用） 3.5 km/h 減速度（非常） 4.5 km/h 車両定員 先頭車140（座席48）人 中間車150（座席56）人 自重 本文参照 全長 18,000 mm 全幅 2,744 mm（先頭車） 2,740 mm（中間車） 全高 通風器高さ（非冷房）3,805 mm（電動車）・3,820 mm（制御車） 冷房装置キセ高さ 4,082 mm（電動車）・4,067 mm（制御車） パンタグラフ折りたたみ 4,100 mm（7260・7452は4,115 mm） 車体高 3,670 mm（電動車） 3,655 mm（制御車） 床面高さ 1,170 mm（電動車） 1,155 mm（制御車） 車体 アルミニウム合金 (デハ7200・クハ7500) ステンレス鋼 (それ以外) 台車 軸ばね式ダイレクトマウント 空気ばね 台車 電動車 TS-802形 付随車 PIII-707形→PIII-708形（一部TS-839A形に再交換） 主電動機 直流複巻電動機 日立製作所 ：HS-833-Irb 東洋電機製造 ：TDK-841-AまたはTDK-841-A1 主電動機出力 110 kW × 4 駆動方式 中空軸平行カルダン駆動方式 歯車比 86:15 ≒ 5.73 定格速度 日立車：37.7 km/h 東洋車：36.4 km/h 制御方式 抵抗制御 制御装置 日立製作所 MMC-HTR-10B形 東洋電機製造 ACRF-H4110-764A形 制動装置 回生ブレーキ 併用 電磁直通ブレーキ （HSC-R） 保安装置 東急形ATS ATC-P (デヤ7200・7290のみ) 東急7200系電車 （とうきゅう7200けいでんしゃ）は、 1967年 （ 昭和 42年） 3月27日 に営業運転を開始した 東京急行電鉄 （以下 東急）の 通勤形電車 。 1972年 （ 昭和 47年）までに53両が導入された。 ^ a b c d e f g 鉄道ファン、交友社、2012年11月号、p.81 ^ 久保敏 「田園都市線開業から目蒲線終えんまで 東急7200系活躍の記録」 『鉄道ファン』2001年4月号（通巻480号）93p 「7200系主要諸元表」、交友社 ^ a b 「現有車両諸元表」 『鉄道ピクトリアル』 1994年12月号臨時増刊（通巻600号）286p、電気車研究会 ^ ネコ・パブリッシング「復刻版私鉄の車両4 東京急行電鉄」車両諸元一覧表 pp.162 - 163。 ^ a b 電気車研究会『電気車の科学』1968年2月号「東京急行電鉄7200形系オールステンレス車両お
1月号、p.81 ^ 久保敏 「田園都市線開業から目蒲線終えんまで 東急7200系活躍の記録」 『鉄道ファン』2001年4月号（通巻480号）93p 「7200系主要諸元表」、交友社 ^ a b 「現有車両諸元表」 『鉄道ピクトリアル』 1994年12月号臨時増刊（通巻600号）286p、電気車研究会 ^ ネコ・パブリッシング「復刻版私鉄の車両4 東京急行電鉄」車両諸元一覧表 pp.162 - 163。 ^ a b 電気車研究会『電気車の科学』1968年2月号「東京急行電鉄7200形系オールステンレス車両および全軽合金車両について」pp.24 - 27。 ^ 保育社カラーブックス 日本の私鉄「東 急」（1990年発行） This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
東急7500系電車 東急7500系電車 東急7500系電車 デヤ7500+デヤ7550、2012年5月6日公開試運転。 （ つくし野駅 にて） 基本情報 運用者 東京急行電鉄 → 東急電鉄 製造所 東急車輛製造 製造年 2012年（平成24年）2月 製造数 2両 運用開始 2012年（平成24年）5月24日 投入先 長津田検車区 （ 大井町線 所属） 主要諸元 編成 両運転台付単行車×2 （動力車 + 電気検測車） 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500V （ 架空電車線 方式） 最高運転速度 110 km/h 設計最高速度 120 km/h 起動加速度 3.3 km/h/s 減速度（常用） 3.5 km/h/s 減速度（非常） 4.5 km/h/s 車両定員 各車12人（ 事業用車 ） 車両重量 デヤ7500：36.1t デヤ7550：37.7t 全長 18,000 mm 全幅 2,800 mm 全高 4,050 mm（パンタグラフ折りたたみ） 車体高 3,640 mm（屋根高さ） 床面高さ 1,130 mm 車体 ステンレス鋼 台車 軸梁式 ボルスタレス台車 TS-1019B形 主電動機 かご形三相誘導電動機 （全閉式） 主電動機出力 190kW 駆動方式 TD平行カルダン駆動方式 歯車比 87：14（6.21） 制御方式 IGBT - VVVFインバータ制御 （補助電源装置一体形） 制御装置 東芝製 SVF041-B0 （1C2M×2群 + 補助電源1群） 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ （HRDA-2）・ 純電気ブレーキ 保安装置 ATC-P ・ 東急型ATS 東急7500系電車 （とうきゅう7500けいでんしゃ）は、 2012年 （平成24年）に導入した 東急電鉄 の 電車 （ 事業用車 ）である。「 TOQ i 」（トークアイ）の愛称を持つ。 ^ ^ 横浜高速鉄道 こどもの国線 Y000系 の制御装置は、SVF041-A0（補助電源装置一体形）であり、東急7500系の制御装置は類似の製品を使用している。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
東急7600系電車 東急7600系電車 東急7200系電車  > 東急7600系電車 東急7600系電車 池上線 を走行する7600系第3編成 （2008年7月12日 石川台駅 - 雪が谷大塚駅 間） 基本情報 運用者 東京急行電鉄 種車 7200系 改造所 東急車輛製造 ・ 東横車輌電設 （共同工事） 改造年 1986年 - 1990年 改造数 3編成9両 運用開始 1986年5月1日 運用終了 2015年2月10日 廃車 2015年3月 投入先 大井町線 ・ 目蒲線 ・池上線・東急多摩川線 主要諸元 編成 3両編成 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 85 km/h（池上線） 80 km/h（東急多摩川線） 設計最高速度 110 km/h 起動加速度 3.2 km/h/s 減速度（常用） 3.5 km/h/s 減速度（非常） 4.5 km/h/s 編成定員 375（座席135）人 または377（座席136）人（更新工事後） 車両定員 先頭車140（座席48）人 中間車150（座席56）人（改造当初。更新工事後は本文参照） 自重 本文参照 編成重量 95.6 tまたは95.5 t 全長 18,000 mm 全幅 2,744 mm 2,740 mm（デハ7673のみ） 全高 本文参照 車体 ステンレス鋼 台車 軸ばね式ダイレクトマウント 空気ばね 台車 TS-831形・TS-839形 主電動機 かご形三相誘導電動機 TKM-85形（ 東洋電機製造 TDK6220-A形） 主電動機出力 110 kW 駆動方式 中空軸平行カルダン駆動方式 歯車比 85:14 ≒ 6.07 編成出力 880 kW 制御方式 GTOサイリスタ 素子 VVVFインバータ制御 制御装置 ATR-H8110-RG614形（東洋電機製造） 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ （改造当初は回生ブレーキ併用 電磁直通ブレーキ ） 保安装置 東急形 ATS ・ TASC 東急7600系電車 （とうきゅう7600けいでんしゃ）は、 1986年 （ 昭和 61年） 5月1日 に営業運転を開始した 東京急行電鉄 （現・ 東急電鉄 ）の 通勤形電車 。 ^ 東横車輌電設『東横車輌電設50年史』p.97。 ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
東急7700系電車 東急7700系電車 東急7000系電車 (初代)  > 東急7700系電車 東急7700系電車 7700系7901F （2006年10月 雪が谷大塚駅 - 御嶽山駅間） 基本情報 運用者 東京急行電鉄 製造所 東急車輛製造 種車 7000系（初代） 製造年 1962年 - 1965年 改造所 東急車輛製造・ 東横車輛電設 改造年 1987年 - 1991年 改造数 56両 運用開始 1987年8月1日 運用終了 2018年11月24日 投入先 大井町線 ・ 目蒲線 池上線 ・ 東急多摩川線 主要諸元 編成 最終時 3両編成 過去6両・4両編成 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 85 km/h（池上線） 80 km/h（東急多摩川線） 設計最高速度 120 km/h 起動加速度 3.0 km/h/s 減速度（常用） 3.5 km/h/s 減速度（非常） 4.5 km/h/s 編成定員 3両編成：381（座席148）人 車両定員 ・3両ワンマン化改造後 先頭車124人（座席48人） 中間車133人（座席56人） 中間車車椅子スペース設置車134人（座席52人） 自重 ・3両ワンマン化改造後 デハ7700形 34.2t （35.0t） デハ7800形 33.4t（33.8t） クハ7900形 30.8t（30.4t） カッコなしは7901F - 7914F, カッコは7915Fのデータ 編成重量 98.4 t ただし、7915Fは99.2 t 全長 18,000 mm 全幅 2,800 mm 全高 3,880 mm 4,000 mm（パンタグラフ搭載車） 車体高 3,500 mm 床面高さ 1,125 mm 車体 ステンレス鋼 台車 軸ばね式ダイレクトマウント 空気ばね 台車 TS-832形・TS-835形 主電動機 かご形三相誘導電動機 TKM-86形 主電動機出力 170 kW 駆動方式 中空軸平行カルダン駆動方式 歯車比 85:14 ≒ 6.07 制御方式 VVVFインバータ制御 7915F： IGBT 素子 その他： GTOサイリスタ 素子 制御装置 東洋電機製造 製 7901F - 7914F：ATR-H4170-RG617A形。 7915F：RG654-A-M と RG660-A-M 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式ブレーキ （改造当初は回生ブレーキ併用 電磁直通ブレーキ ） 保安装置 東急形ATS ・ TASC 東急7700系電車 （とうきゅう7700けいでんしゃ）は、 1987年 （ 昭和 62年） 8月1日 に営業運転を開始した 東京急行電鉄 の 通勤形電車 。1987年（昭和62年）から 1991年 （ 平成 3年）にかけて 7000系（初代） を改造した車両である。 本項では、東急から他社に譲渡された車両についても解説する。 なお、本項では解説の便宜上 大井町 ・ 五反田 ・ 多摩川 （ 目黒 ）寄り先頭車の 車両番号 +F（Formation=編成の略）を編成名として記述（例：クハ7901以下4両編成=7901F, クハ7915以下3両編成=7915F）する。 ^ 鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」1995年10月臨時増刊号新車年鑑1995年版183頁。なお、同記事は7912F - 7914Fが対象であるが、3両編成化改造後の7901F - 7910Fも機器配置が同じため、車両重量も同じであると思われる。 ^ 交友社「鉄道ファン」1996年10月号「東急ニュース'96」内7700系（79
目黒 ）寄り先頭車の 車両番号 +F（Formation=編成の略）を編成名として記述（例：クハ7901以下4両編成=7901F, クハ7915以下3両編成=7915F）する。 ^ 鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」1995年10月臨時増刊号新車年鑑1995年版183頁。なお、同記事は7912F - 7914Fが対象であるが、3両編成化改造後の7901F - 7910Fも機器配置が同じため、車両重量も同じであると思われる。 ^ 交友社「鉄道ファン」1996年10月号「東急ニュース'96」内7700系（7915編成）主要諸元表 ^ 東洋電機製造『東洋電機技報』第71号（1988年7月）「62年 総集編」pp.3 - 11。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
東急8000系電車 東急8000系電車 東急8000系電車 赤帯貼付後の8000系未更新車 （2004年12月23日 白楽駅） 基本情報 運用者 東京急行電鉄 製造所 東急車輛製造 製造年 1969年11月 - 1987年3月 製造数 187両（狭義） （最終時：8両編成19本・5両編成7本） 運用開始 1969年11月30日 運用終了 2008年2月22日 投入先 東横線 ・ 田園都市線 ・新玉川線（中間車として）・ 大井町線 主要諸元 編成 東横線 8両編成 大井町線 5両編成（最終時） 過去4両・6両・7両編成 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線 方式） 最高運転速度 110 km/h （東横線・ 田園都市線 ） 75 km/h （大井町線） 設計最高速度 120 km/h 起動加速度 4両編成（2M2T）2.4 km/h/s 5両編成（3M2T）2.9 km/h/s 6両編成（4M2T）3.2 km/h/s 8両編成（6M2T） 3.3 km/h/s 減速度（常用） 3.5 km/h/s 減速度（非常） 4.5 km/h/s 車両定員 136人（座席定員56または48人）（先頭車） 144人（座席定員64または54人）（中間車） 自重 本文参照 全長 20,000 mm 全幅 2,760 mm（車体基準幅） 2,800 mm 全高 本文参照 車体高 本文参照 床面高さ 1,155 mm（クハ8000形PIII-708形台車使用時） 1,170 mm（上記以外） 車体 ステンレス鋼 台車 軸ばね式ダイレクトマウント 空気ばね 台車 動力台車TS-807形/807A形 付随台車PIII-708形/TS-815A形/815F形 主電動機 直流複巻電動機 TKM-69形・80形（デハ8100形） TKM-82形（デハ8400形） 主電動機出力 130 kW 駆動方式 中空軸平行カルダン駆動方式 歯車比 85:16（5.31） 編成出力 3,120 kW （東横線）・1,560 kW （大井町線） 制御方式 電動カム軸式 抵抗制御 +他励 界磁チョッパ制御 制御装置 日立MMC-HTR-20A/20C/20F（デハ8100形） 日立MMC-HTR-10D（デハ8400形） （弱め界磁起動1段、直列13段他、並列11段他、弱め界磁無段階） 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ （HRD-2形） 保安装置 ATC-P 東急型ATS 備考 マスコンハンドルの力行、制動段数は力行4段、制動常用7段+非常 出典 東急8000系電車 （とうきゅう8000けいでんしゃ）は、かつて 東京急行電鉄 （現・ 東急電鉄 ）に在籍していた 通勤形電車 。 東急での運用終了後は 伊豆急行 と インドネシア の鉄道会社である PT. Kereta Api 及び PT Kereta Commuter Indonesia に売却されたが、本記事では後者のみ扱う（伊豆急行への譲渡車は 伊豆急行8000系電車 の記事を参照のこと）。 東急では、編成呼称の際に渋谷・大井町方先頭車の 車両番号 を使用している。このため、本記事では渋谷・大井町方先頭車の車両番号を編成名表記（例：8001F、末尾の「F」は編成を意味する Formation の頭文字）として扱う。 ^ a b c 鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』2018年10月号別冊アーカイブスセレクション「東京急行電鉄1970」pp.62 - 71。 ^ 交友社「鉄道ファン」2006年9月号「東急8000系ファミリーの記録2」pp.103 -
豆急行8000系電車 の記事を参照のこと）。 東急では、編成呼称の際に渋谷・大井町方先頭車の 車両番号 を使用している。このため、本記事では渋谷・大井町方先頭車の車両番号を編成名表記（例：8001F、末尾の「F」は編成を意味する Formation の頭文字）として扱う。 ^ a b c 鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』2018年10月号別冊アーカイブスセレクション「東京急行電鉄1970」pp.62 - 71。 ^ 交友社「鉄道ファン」2006年9月号「東急8000系ファミリーの記録2」pp.103 - 107。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.