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電車#車体の全金属化改造 を参照。 79904  : 1957年に、桜木町事故で被災したサハ78144を全金属車体の試作車として復旧したもの。 79920 - 79955  : 1956年および1957年に製造された、量産全金属車。これまでのクハ79形とは一線を画する存在である。詳細は 国鉄72系電車#72系全金属車（920番台） を参照。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄クハ85形電車 国鉄クハ85形電車 クハ85形 は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した旧形 電車 である。改番により、2種が存在する。 初代 ： クハ47形 、 クハ58形、クロハ59形 など、2扉クロスシート車を戦時改造により4扉ロングシートに改造した車両に与えられた形式。1949年に 80系電車 に「形式85」を明け渡すため、 クハ79形 に改番、編入された。 2代目 ：80系に属するサロ85形、サハ85形、サハ87形に運転台を取付け、制御車としたもの。長大編成を組んだ80系の地方転用にあたり、短編成化により不足する制御車を補充するためのものである。詳細は 国鉄80系電車#新造形式 を参照。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄クハニ19形電車 国鉄クハニ19形電車 クハニ19形 は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した旧形 電車 である。 1959年 （ 昭和 34年） 12月22日 付けの通達で実施された形式番号整理により、 クハ16形 のうち荷物室を設置していたものを区別のため新形式を与えたものである。片運転台式3扉ロングシートの17m級三等 荷物 合造 制御車 である。その内訳は次のとおりである。 クハニ19000 - 19007  : クハ16形200・250番台に荷物室を設けたもの。詳細は 国鉄30系電車#クハニ19形の制定 を参照。 クハニ19021  : クハ16形0番台に荷物室を設けたもの。詳細は 国鉄31系電車#クハニ19形の制定 を参照。 クハニ19050 - 19055  : クハ16形400番台に荷物室を設けたもの。詳細は 国鉄50系電車#クハニ19形の制定 を参照。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄クム1形貨車 国鉄クム1形貨車 国鉄クム1形貨車 基本情報 車種 車運車 運用者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 所有者 宮内省 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 製造所 大井工場 製造年 1928年 （昭和3年） 製造数 27両 消滅 1965年 （昭和40年） 常備駅 汐留駅 主要諸元 車体色 黒 軌間 1,067  mm 全長 7,830 mm 全幅 2,545 mm 全高 3,830 mm 荷重 15  t 実容積 36  m 3 自重 10.2 t 換算両数 積車 2.0 換算両数 空車 1.0 走り装置 一段リンク式 軸距 3,900 mm 最高速度 65  km/h 国鉄クム1形貨車 （こくてつクム1がたかしゃ）は、 昭和天皇 の 即位の礼 で用いられる儀典用の 馬車 を輸送するため、 1928年 （昭和3年）に 日本国有鉄道 の前身である 鉄道省 により製造された 車運車 （ 有蓋車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄クム80000形貨車 国鉄クム80000形貨車 国鉄クム80000形貨車 クム80000形、クム80054 金町駅 基本情報 車種 車運車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 日本フレートライナー 製造所 日本車輌製造 、 川崎重工業 、 広島車両所 製造年 1986年 （昭和61年） - 1991年 （平成3年） 製造数 79両 消滅 2002年 （平成14年） 常備駅 沼垂駅 、 東京貨タ駅 他 主要諸元 車体色 ファーストブルー 軌間 1,067  mm 全長 19,100 mm 全幅 2,720 mm 全高 1,992 mm 荷重 16  t 自重 18.8 t 換算両数 積車 3.5 換算両数 空車 1.8 台車 TR63F 台車中心間距離 13,400 mm 最高速度 100  km/h 国鉄クム80000形貨車 （こくてつクム80000がたかしゃ）は、 1986年 （昭和61年）から 1991年 （平成3年）にかけて、 日本車輌製造 ・ 川崎重工業 ・ 日本貨物鉄道 （JR貨物） 広島車両所 で79両が製作された、 私有貨車 （4 t トラック ピギーバック輸送 用 車運車 ）である。車籍は、 日本国有鉄道 （国鉄）に編入されたが、 1987年 （昭和62年）の 国鉄分割民営化 にともないJR貨物に移った。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄クモエ21形電車 国鉄クモエ21形電車 クモエ21形 は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した 旧形電車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄クモニ83形電車 国鉄クモニ83形電車 国鉄クモニ83形電車 クモニ83815（1986年 姫路駅 ） 基本情報 運用者 日本国有鉄道 西日本旅客鉄道 （保留車） 種車 72系 （100番台除く） 改造年 1966年 - 1975年 改造数 51両（100番台除く） 運用終了 1986年 廃車 1989年 主要諸元 軌間 1,067 mm 電気方式 直流1500 V 荷重 11 t 全長 20,000 mm 車体 鋼製 台車 DT13 主電動機 MT40B 主電動機出力 142 kW 制動装置 電磁直通ブレーキ 備考 80系改造の100番台は特記以外は省略 クモニ83形 は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）および 西日本旅客鉄道 （JR西日本）に在籍した、 直流 用 荷物 制御 電動車 である。 ^ ^ a b This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄クモヤ22形電車 国鉄クモヤ22形電車 クモヤ22形 は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した 旧形電車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄クモヤ90形電車 国鉄クモヤ90形電車 国鉄72系電車  > 国鉄クモヤ90形電車 国鉄クモヤ90形電車 クモヤ90005（浜松工場） 基本情報 運用者 日本国有鉄道 東日本旅客鉄道 東海旅客鉄道 西日本旅客鉄道 種車 72系 改造年 1966年 - 1979年 改造数 36両 廃車 2002年 主要諸元 軌間 1,067 mm 電気方式 直流1500 V クモヤ90形 は、 日本国有鉄道 （国鉄）が 72系電車 の改造により導入した 事業用 電車 （ 職用車 ）の1形式である。 車両基地 での電車の入換や工場入出場時の伴走車などに用いる 牽引車 として、 1966年 から 1979年 にかけて36両が改造された。また、1968年にはクモヤ90形をベースに 交流電化 区間で制御車として運転可能な仕様とした クモヤ91形 も登場している。 ^ 「ゲタ電改造の新旧牽引車 クモヤ90とクモヤ145」『鉄道ピクトリアル』2012年9月号、p.50 ^ 「ゲタ電改造の新旧牽引車 クモヤ90とクモヤ145」『鉄道ピクトリアル』2012年9月号、p.51 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄クモヤ91形電車 国鉄クモヤ91形電車 国鉄72系電車  > 国鉄クモヤ91形電車 国鉄クモヤ91形電車 クモヤ91形（1980年 大阪駅） 基本情報 運用者 日本国有鉄道 西日本旅客鉄道 種車 72系 改造年 1967年 改造数 4両 廃車 1999年 主要諸元 軌間 1,067 mm 電気方式 直流1500 V クモヤ91形 は、 日本国有鉄道 （国鉄）が 72系電車 の改造により導入した 事業用 電車 （ 職用車 ）の1形式である。 クモヤ90形 をベースに 交直流電車 の牽引や 交流電化 区間での 制御車 としての運用を可能とした 牽引車 として、 1967年 に4両が改造された。 ^ 「ゲタ電改造の新旧牽引車 クモヤ90とクモヤ145」『鉄道ピクトリアル』2012年9月号、p.51 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄クモヤ93形電車 国鉄クモヤ93形電車 クモヤ93形 は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した 架線 試験車 （ 電車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄クモユ141形電車 国鉄クモユ141形電車 国鉄クモユ141形電車 基本情報 運用者 日本国有鉄道 製造所 汽車製造 東京製作所 日本車輌製造 東京支店 製造年 1967年 - 1968年 製造数 10両 運用終了 1986年2月28日 （長岡配置車） 1986年3月1日 （長野配置車） 廃車 1986年 （昭和61年）10月1日 投入先 1 - 5：新前橋電車区→長岡運転所 6 - 10：宮原電車区→長野運転所 主要諸元 軌間 1,067 mm （ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 100 km/h 荷重 7 t（郵便袋520個） 車両重量 42.6 t 全長 20,000 mm 全幅 2,800 mm 全高 4,070 mm パンタグラフ折りたたみ高さ 4,140 mm 車体高 3,654 mm（屋根高さ） 床面高さ 1,225 mm 車体 普通鋼 台車 軸箱守（ペデスタル）方式（ウイングばね）台車 DT21B 主電動機 直流直巻電動機 MT57形 主電動機出力 100  kW × 4 駆動方式 中空軸平行カルダン駆動方式 歯車比 17:82（1:4.82） 定格出力 400 kW 定格速度 52.5 km/h （全界磁） 定格引張力 2,720 kg（全界磁） 制御方式 抵抗制御、直並列組合せ制御、弱界磁制御 制御装置 CS32 制動装置 電磁直通ブレーキ （SEL） 手ブレーキ 保安装置 ATS-S 備考 郵政省 私有車両 出典 国鉄クモユ141形電車 （こくてつクモユ141がたでんしゃ）とは、鉄道郵便輸送用として 1967年 （昭和42年）から製造され、 日本国有鉄道 （国鉄）に車籍を有した 電車 （ 郵便車 ）である。 ^ 鉄道史資料保存会『日車の車輌史 写真集 - 昭和30年から100周年まで』pp.56 - 57。 ^ 鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」1988年5月臨時増刊号新車年鑑1988年版 p.209。 ^ a b 鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル』1986年5月号RAILWAY TOPICS「郵便電車が全車引退」p.105。 ^ 交友社『 鉄道ファン 』1967年12月号付図「国鉄 郵便制御電動車 クモユ141形 形式図」。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄クモユニ74形電車 国鉄クモユニ74形電車 国鉄クモユニ74形電車 横須賀線 荷物列車のクモユニ74形（1985年） 基本情報 運用者 日本国有鉄道 種車 72系 改造年 1962年 - 1965年 改造数 31両 廃車 1987年 主要諸元 軌間 1,067 mm 電気方式 直流1500 V 全長 20,000 mm 車体 鋼製 台車 DT13 主電動機 MT40・MT40A 主電動機出力 142 kW 制動装置 電磁直通ブレーキ クモユニ74形 は、 1962年 （昭和37年）に登場した 日本国有鉄道 （国鉄）の 郵便 ・ 荷物 合造 電車 である。 ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄クモユニ82形電車 国鉄クモユニ82形電車 国鉄72系電車  > 国鉄クモユニ82形電車 国鉄クモユニ82形電車 クモユニ82050（ 高崎駅 、1978年） 基本情報 運用者 日本国有鉄道 種車 72系 改造年 1966年 - 1975年 改造数 11両 廃車 1984年 主要諸元 軌間 1,067 mm 電気方式 直流1500 V 全長 20,000 mm 車体 鋼製 台車 DT13 主電動機 MT40B 主電動機出力 142 kW 制動装置 電磁直通ブレーキ クモユニ82形 は、 1966年 に登場した 日本国有鉄道 （国鉄）の 郵便 ・ 荷物 合造 電車 である。 クモユニ74形 と同じく 旧性能電車 72系 の改造による機器流用・車体新製車で、 115系 など 新性能電車 との併結が可能な車両として設計された。 ^ ^ 『鉄道ピクトリアル』2017年6月号別冊「国鉄形車両の記録 鋼製郵便荷物電車」p.11 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄クモル23形電車 国鉄クモル23形電車 クモル23形 は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した 旧形電車 である。 車体長17m級の両運転台式 事業用 制御 電動車 （ 配給車 ）に与えられた形式で、7両が 1959年 （昭和34年）から 1963年 （昭和38年）にかけて、 クモハ11形 および クモニ13形 の改造により製作された。 車体の中央部を無蓋化しており、凹形の車体が特徴的である。有蓋室は前位だけのものと前後両側に設置しているものがある。区分は次のとおり。 クモル23000 1959年にクモハ11形200番台の改造により製作されたもの。有蓋室は前位のみで、後位は運転台のみである。増設側の運転台の雨樋は直線で、前位側と形態が異なっていた。荷重は無蓋部10t、有蓋部2t。詳細は 国鉄31系電車 を参照。 クモル23001・23002 1963年にクモハ11形100番台の改造により製作されたもの。有蓋室は前位のみで、後位は運転台のみである。無蓋部のあおり戸は23000に比べて250mm低い。23002の前位側前面はノーシル、後位側前面はノーシルノーヘッダーであり、窓はHゴム支持のクモハ73形近代化改造車に近い形態となっている。荷重は無蓋部9t、有蓋部3t。詳細は 国鉄30系電車 を参照。 クモル23003 1963年にクモニ13形（旧モハ34形）の改造により製作されたもの。有蓋室は前位のみで、後位は運転室のみである。無蓋部の側板は木製のあおり戸。詳細は 国鉄33系電車 を参照。 クモル23010 1961年 （昭和36年）にクモニ13形（旧モハ34形）の改造により製作されたもの。有蓋室は前後両側に設けられており、無蓋部の側板は鋼製の固定式。種車は火災復旧車で、前面は非貫通、DT11形台車を履く変型車であった。荷重は無蓋部5t、有蓋部5t。詳細は 国鉄33系電車 を参照。 クモル23050 1961年にクモニ13形（鋼体化改造車）の改造により製作されたもの。有蓋室は前後両側に設けられており、無蓋部の側板は木製のあおり戸。荷重は無蓋部5t、有蓋部5t。詳細は 国鉄50系電車 を参照。 クモル23060 1963年にクモニ13形（鋼体化改造車）の改造により製作されたもの。有蓋室は前位のみで、後位は運転室のみである。無蓋部の側板は木製の固定式。詳細は 国鉄50系電車 を参照。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄クモル24形電車 国鉄クモル24形電車 クモル24形 は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した 旧形電車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄クヤ7形電車 国鉄クヤ7形電車 クヤ7形 は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した、 事業用 直流 電車 （ 配給車 ）である。本形式は 貨車 から電車に改造されたという、稀有の経歴を持つ形式である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄クラ9000形貨車 国鉄クラ9000形貨車 国鉄クラ9000形貨車 基本情報 車種 車運車 運用者 日本国有鉄道 所有者 日本国有鉄道 製造所 郡山工場 製造年 1974年 （昭和49年） 製造数 1両 消滅 1983年（昭和58年） 主要諸元 軌間 1,067  mm 全長 13,800 mm 全幅 2,440 mm 全高 2,200 mm 荷重 18  t 自重 17.3 t 換算両数 積車 3.0 換算両数 空車 1.8 台車 TR901 車輪径 350 mm 最高速度 95  km/h 国鉄クラ9000形貨車 （こくてつクラ9000がたかしゃ）は、 ピギーバック輸送 に関連して開発された 日本国有鉄道 （国鉄）の低床式貨車である。 郡山工場 で1両が 試作 され、名目上は 車運車 として 1974年 （ 昭和 49年）に形式が付与された。 本項ではクラ9000形のほか、同車からの改造名義で 1983年 （昭和58年）に製作された チサ9000形 についても述べる。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄クル29形電車 国鉄クル29形電車 クル29形 は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した 旧形電車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ケ100形蒸気機関車 国鉄ケ100形蒸気機関車 ケ100形 は、かつて 日本国有鉄道 およびその前身である 鉄道院、鉄道省等 に在籍した、 特殊狭軌線 用 タンク式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ケ10形貨車 国鉄ケ10形貨車 国鉄ケ10形貨車 基本情報 車種 事業用車 （ 検重車 ） 運用者 日本国有鉄道 北海道旅客鉄道 （JR北海道） 東日本旅客鉄道 （JR東日本） 東海旅客鉄道 （JR東海） 西日本旅客鉄道 （JR西日本） 九州旅客鉄道 （JR九州） 所有者 日本国有鉄道 北海道旅客鉄道（JR北海道） 東日本旅客鉄道（JR東日本） 東海旅客鉄道（JR東海） 西日本旅客鉄道（JR西日本） 九州旅客鉄道（JR九州） 種車 コキ5500形 改造所 国鉄長野工場 改造年 1976年 （昭和51年） - 1977年 （昭和52年） 改造数 6両 廃車 2001年 （平成13年） 常備駅 苗穂駅 、 品川駅 他 主要諸元 車体色 黒 軌間 1,067  mm 全長 11,100 mm 全幅 2,745 mm 全高 3,820 mm 自重 54.0 t 換算両数 5.5 台車 TR63F 車輪径 860 mm 台車中心間距離 7,000 mm 最高速度 75  km/h 国鉄ケ10形貨車 （こくてつケ10がたかしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が 1976年 （昭和51年）から 1977年 （昭和52年）にかけて、 コキ5500形 の改造名義で製作した、 事業用貨車 （ 検重車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ケ110形蒸気機関車 国鉄ケ110形蒸気機関車 ケ110形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道省 等に在籍した、 特殊狭軌線 用 タンク式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ケ120形蒸気機関車 国鉄ケ120形蒸気機関車 ケ120形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道院・鉄道省 に在籍した、 特殊狭軌線 用 タンク式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ケ145形蒸気機関車 国鉄ケ145形蒸気機関車 国鉄ケ145形蒸気機関車 同名の2種が存在する。 国鉄ケ145形蒸気機関車 (初代) - 旧千葉県営鉄道3形 国鉄ケ145形蒸気機関車 (2代) - 旧 南隅軽便鉄道1形蒸気機関車 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ケ145形蒸気機関車 (初代) 国鉄ケ145形蒸気機関車 (初代) ケ145形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道省 に在籍した、 特殊狭軌線 用 タンク式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ケ150形蒸気機関車 国鉄ケ150形蒸気機関車 ケ150形 は、かつて 日本国有鉄道 およびその前身である 鉄道院、鉄道省等 に在籍した、 特殊狭軌線 用 タンク式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ケ158形蒸気機関車 国鉄ケ158形蒸気機関車 ケ158形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道省 に在籍した、 特殊狭軌線 用 タンク式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ケ160形蒸気機関車 国鉄ケ160形蒸気機関車 ケ160形 は、かつて 日本国有鉄道 およびその前身である 鉄道省 等に在籍した、 特殊狭軌線 用 タンク式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ケ170形蒸気機関車 国鉄ケ170形蒸気機関車 ケ170形 は、かつて 日本国有鉄道 およびその前身である 鉄道省等 に在籍した、 特殊狭軌線 用 タンク式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ケ190形蒸気機関車 国鉄ケ190形蒸気機関車 ケ190形蒸気機関車 瓦礫に埋まった 沖縄県営鉄道 12 （1945年6月、米軍撮影） 基本情報 運用者 仙北軽便鉄道 → 仙北軽便線 → 沖縄県営鉄道 製造所 エイボンサイド・エンジン 製造年 1911年 , 1913年 製造数 4両 引退 1945年 主要諸元 軸配置 C ( 0-6-0 ) 軌間 762 mm 全長 5,658 mm 全幅 1,968 mm 全高 2,816 mm 機関車重量 13.2 t （運転整備時） 10.8 t（空車時） 動輪上重量 13.2 t（運転整備時） 固定軸距 1,219 mm 動輪径 610 mm 軸重 4.57 t（各軸均当） シリンダ数 単式2気筒 シリンダ （直径×行程） 215 mm × 304 mm 弁装置 スチーブンソン式 基本型 ボイラー圧力 9.8 kgf/cm 2 (0.9611 MPa; 139.4 psi) 小煙管 （直径×長さ×数） 45 mm × 1,882 mm × 58本 火格子面積 0.51 m 2 全伝熱面積 17.4 m 2 煙管蒸発伝熱面積 15.0 m 2 火室蒸発伝熱面積 2.4 m 2 燃料 石炭 燃料搭載量 0.66 t 水タンク容量 1.36 m 3 制動装置 手ブレーキ シリンダ引張力 2,220 kg ケ190形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道院 に在籍した、 特殊狭軌線 用 タンク式 蒸気機関車 である。 ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ケ1形貨車 国鉄ケ1形貨車 国鉄ケ1形貨車 基本情報 車種 事業用車 （ 検重車 ） 運用者 日本国有鉄道 所有者 日本国有鉄道 種車 コ1形 改造年 1965年 （昭和40年）* 改造数 6両 消滅 1977年 （昭和52年） 常備駅 浜松駅 、 鷹取駅 他 主要諸元 車体色 黒 + 黄1号 の帯 軌間 1,067  mm 全長 10,760 mm 全幅 2,500 mm 全高 3,695 mm 自重 49.3 t 換算両数 5.0 台車 TR20 台車中心間距離 7,000 mm 最高速度 65  km/h 備考 *称号規程改正年 国鉄ケ1形貨車 （こくてつケ1がたかしゃ）は、 1929年 （昭和4年）に製作された、 鉄道省 （後に 日本国有鉄道 ）の 事業用 貨車 （ 検重車 ）である。製造時は コ1形 であった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ケ200形蒸気機関車 国鉄ケ200形蒸気機関車 ケ200形蒸気機関車 台湾鉄路管理局 LCK31 （旧ケ204） 基本情報 製造所 オーレンシュタイン・ウント・コッペル 製造年 1912年 製造数 7両 引退 1957年 主要諸元 軸配置 C ( 0-6-0 ) 軌間 762 mm 全長 5,910 mm 全幅 1,800 mm 全高 3,060 mm 機関車重量 15.44 t （運転整備時） 12.75 t（空車時） 動輪上重量 15.44 t（運転整備時） 固定軸距 900 mm 動輪径 813 mm 軸重 5.69 t（第3動輪上） シリンダ数 単式2気筒 シリンダ （直径×行程） 260 mm × 400 mm 弁装置 ワルシャート式 ボイラー圧力 12.0 kgf/cm 2 (1.177 MPa; 170.7 psi) 小煙管 （直径×長さ×数） 45 mm × 2,400 mm × 82本 火格子面積 0.53 m 2 全伝熱面積 30.19 m 2 全蒸発伝熱面積 30.19 m 2 煙管蒸発伝熱面積 27.50 m 2 火室蒸発伝熱面積 2.69 m 2 燃料 石炭 燃料搭載量 0.76 t 水タンク容量 1.44 m 3 制動装置 手ブレーキ 、 蒸気ブレーキ シリンダ引張力 3,560 kg ケ200形 は、かつて 日本国有鉄道 およびその前身である 鉄道院、鉄道省等 に在籍した、 特殊狭軌線 用 タンク式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ケ210形蒸気機関車 国鉄ケ210形蒸気機関車 ケ210形 は、かつて 日本国有鉄道 およびその前身である 鉄道省 等に在籍した、 特殊狭軌線 用 タンク式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ケ90形蒸気機関車 国鉄ケ90形蒸気機関車 ケ90形蒸気機関車 東濃鉄道A形（後のケ90形） 基本情報 運用者 東濃鉄道（初代） → 鉄道省 製造所 大日本軌道鉄工部 製造年 1918年 製造数 2両 引退 1930年 主要諸元 軸配置 B ( 0-4-0 ) 軌間 762 mm 全長 4,581 mm 全幅 1,676 mm 全高 2,743 mm 機関車重量 6.1 t （運転整備時） 動輪上重量 6.1 t（運転整備時） 固定軸距 1,219 mm 動輪径 559 mm 軸重 3.0 t（各軸均当） シリンダ数 単式2気筒 シリンダ （直径×行程） 152 mm × 254 mm 弁装置 ワルシャート式 ボイラー圧力 11.2 kgf/cm 2 (1.098 MPa; 159.3 psi) 火格子面積 0.25 m 2 全伝熱面積 7.99 m 2 全蒸発伝熱面積 7.99 m 2 煙管蒸発伝熱面積 1.30 m 2 火室蒸発伝熱面積 6.69 m 2 燃料 石炭 燃料搭載量 0.18 t 水タンク容量 0.79 m 3 制動装置 手ブレーキ シリンダ引張力 1,000 kg ケ90形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道省 に在籍した、 特殊狭軌線 用 タンク式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ケDB10形ガソリン機関車 国鉄ケDB10形ガソリン機関車 ケDB10形 は、宮崎県営軌道から 鉄道省 が引き継いだ ガソリン機関車 である。 ^ 宮崎県営軌道＝宮崎県営鉄道とは別に宮崎県が建設した軌道法の適用をうけた路線、名称は参考文献に従った。接続していた宮崎県営鉄道飫肥線とともに、 1935年 （昭和10年）に買収され国鉄油津線（現在の 日南線 の一部区間に相当）の一部となった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ケDB11形ガソリン機関車 国鉄ケDB11形ガソリン機関車 ケDB11形ガソリン機関車 （ケDB11がたガソリンきかんしゃ）は、宮崎県営軌道から 鉄道省 が引き継いだ ガソリン機関車 である。 ^ 宮崎県営軌道＝宮崎県営鉄道とは別に宮崎県が建設した軌道法の適用をうけた路線、名称は参考文献に従った。接続していた宮崎県営鉄道飫肥線とともに、 1935年 （昭和10年）に買収され鉄道省 油津線 （現在の 日南線 の一部区間に相当）の一部となった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄コ10形貨車 国鉄コ10形貨車 国鉄コ10形貨車 形式図 基本情報 製造所 鉄道省 大宮工場 製造年 1928年 （昭和3年） 製造数 1両 消滅 1956年 （昭和31年） 常備駅 国立駅 主要諸元 車体色 黒 軌間 1,067  mm 全長 6,978 mm 全幅 2,200 mm 全高 2,586 mm 自重 30 t 国鉄コ10形貨車 （こくてつコ10がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 に在籍した、 事業用 貨車 （ 衡重車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄コキ10000形貨車 国鉄コキ10000形貨車 国鉄コキ10000形貨車 コキ10000形で組成された貨物列車 （根室本線、釧路操車場） 基本情報 車種 コンテナ車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物） 製造所 汽車製造、 川崎車輌 、 富士車輌 、 ナニワ工機 、 日本車輌製造 、 輸送機工業 、 三菱重工業 、 日立製作所 製造年 1966年 （昭和41年） - 1969年 （昭和44年） 製造数 456両 主要諸元 車体色 青15号 （濃青色） 軌間 1,067  mm 全長 18,300 mm 全幅 2,720 mm 全高 2,098 mm 荷重 34 t → 28  t 自重 18.0 t 換算両数 積車 4.5 → 4.0 換算両数 空車 1.8 台車 TR203 車輪径 860 mm 台車中心間距離 13,000 mm 最高速度 100  km/h 国鉄コキ10000形貨車 （こくてつコキ10000がたかしゃ）とは、 日本国有鉄道 （国鉄）が特急貨物列車用として 1966年 （昭和41年）から製作した 貨車 （ コンテナ車 ）である。 コンテナ のみの輸送を目的とした コキ10000形 と、 緩急設備 を有し 車掌 乗務を可能とした コキフ10000形 とがあり、これに加え種々の派生形式が存在する。ここではこれらをまとめて解説する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄コキ1000形貨車 国鉄コキ1000形貨車 国鉄コキ1000形貨車 基本情報 車種 コンテナ車 運用者 日本国有鉄道 所有者 日本国有鉄道 製造所 川崎車輛 、 富士車輌 、 ナニワ工機 製造年 1968年 （昭和43年） 製造数 70両 消滅 1986年 （昭和61年） 常備駅 東高島駅 、 神戸港駅 、他 主要諸元 車体色 赤3号 軌間 1,067 mm 全長 16,320 mm 全幅 2,600 mm 全高 2,013 mm 荷重 41 t 自重 19.0 t 換算両数 積車 4.5 換算両数 空車 1.8 台車 TR215F 車輪径 860 mm 台車中心間距離 11,100 mm 最高速度 85 km/h 国鉄コキ1000形貨車 （こくてつコキ1000がたかしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した 海上コンテナ 輸送用の 貨車 （ コンテナ車 ）である。 本形式の元となった 試作車 である コサ900形 及び コキ9100形 についてもここで解説する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄コキ50000形貨車 国鉄コキ50000形貨車 国鉄コキ50000形貨車 コキ50000形 基本情報 車種 コンテナ車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 製造所 協三工業 、 汽車製造 他 製造年 1971年 - 1976年 製造数 3,276両 運用開始 1971年 運用終了 2018年 3月17日 主要諸元 車体色 赤3号 、淡緑色、 黄かん色 軌間 1,067 mm 全長 20,400 mm 全幅 2,640 mm 全高 2,098、2,123、2,098 mm 荷重 28、37 t 自重 18.3、19.5 t 換算両数 積車 5.0 換算両数 空車 1.8 台車 TR223、TR203他 軸距 1,900 mm 台車中心間距離 14,200 mm 最高速度 95、100、110 km/h 国鉄コキ50000形貨車 （こくてつコキ50000がたかしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）がフレートライナー輸送用として 1971年 度から 1976年 度にかけて製作した 貨車 （ コンテナ車 ）である。 車掌 室付きの 緩急車 コキフ50000形 についてもここで解説する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄コキ5500形貨車 国鉄コキ5500形貨車 国鉄コキ5500形貨車 札幌貨物ターミナル駅 に留置中の コキ5500形コキ28345 2種5t(12ft)コンテナ4個積み仕様の形態（2006年11月、 平和駅 ） 基本情報 車種 コンテナ車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物） 製造所 汽車製造 、 日本車輌製造 、 輸送機工業 製造年 1965年 （昭和40年） - 1970年 （昭和45年） 製造数 2,875両 種車 チキ5500形 改造年 1965年 （昭和40年）* 改造数 214両 主要諸元 車体色 赤3号 軌間 1,067  mm 全長 18,300 mm 全幅 2,617 mm 全高 2,098 mm 荷重 34 t → 28  t 自重 14.8 t 換算両数 積車 4.0 換算両数 空車 1.6 台車 TR63B、TR216A 車輪径 860 mm 台車中心間距離 14,050 mm 最高速度 85  km/h 備考 *称号規定改正年 国鉄コキ5500形貨車 （こくてつコキ5500がたかしゃ）は、 国鉄 が 1962年 （昭和37年）度から 1970年 （昭和45年）度にかけて製造した 貨車 （ コンテナ車 ）である。旧形式名は チキ5500形 （初代）である。 本形式に先立ち 1959年 （昭和34年）に製作された コキ5000形 （旧形式 チキ5000形 ）についてもここで解説する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄コキ60000形貨車 国鉄コキ60000形貨車 国鉄コキ5500形貨車  > 国鉄コキ60000形貨車 国鉄コキ60000形貨車 コキ60000形、コキ60040 1988年、 高松駅 基本情報 車種 コンテナ車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物） 種車 コキ5500形 改造所 苗穂工場 、 名古屋工場 他 改造年 1984年 （昭和59年） 改造数 127両 消滅 1997年 （平成9年） 主要諸元 車体色 赤3号 軌間 1,067  mm 全長 20,400 mm 全幅 2,640 mm 全高 2,098 mm 荷重 34  t 自重 16.0 t 換算両数 積車 4.5 換算両数 空車 1.6 台車 TR63F 車輪径 860 mm 軸距 1,750 mm 台車中心間距離 14,050 mm 最高速度 95  km/h 国鉄コキ60000形貨車 （こくてつコキ60000がたかしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が 1984年 （昭和59年）から 1985年 （昭和60年）にかけて、 コキ5500形 コンテナ車 を改造して製作した 貨車 （コンテナ車）である。 この項目では、本形式と同一の改造内容で計画され、実現しなかった コキ70000形 についても記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄コキ9000形貨車 国鉄コキ9000形貨車 国鉄コキ9000形貨車 基本情報 車種 コンテナ車 運用者 日本国有鉄道 所有者 日本国有鉄道 種車 チキ9000形 改造年 1966年 （ 昭和 41年） 改造数 1両 消滅 1986年 （昭和61年） 常備駅 塩浜操駅 主要諸元 車体色 青15号 （濃青色） 軌間 1,067  mm 全長 14,900 mm 全幅 2,500 mm 全高 1,740 mm 荷重 25  t 自重 17.5 t 換算両数 積車 3.5 換算両数 空車 1.8 台車 TR63E 車輪径 860 mm 台車中心間距離 10,800 mm 最高速度 85  km/h 国鉄コキ9000形貨車 （こくてつコキ9000がたかしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した25 t 積みフレキシバン方式 コンテナ車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄コキ9300形貨車 国鉄コキ9300形貨車 国鉄コキ9300形貨車 基本情報 車種 コンテナ車 運用者 日本国有鉄道 製造年 1974年 製造数 1両 消滅 1986年 度 主要諸元 軌間 1,067 mm 全長 20,400 mm 車体長 19,600 mm 全幅 2,640 mm 全高 2,010 mm 荷重 61 t 自重 約 29 t 換算両数 積車 8.0 換算両数 空車 3.0 台車 TR902 台車中心間距離 14,200 mm 最高速度 95 km/h 国鉄コキ9300形貨車 （こくてつコキ9300がたかしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が 1974年 に導入した 貨車 （ コンテナ車 ）である。 ISO規格 の 海上コンテナ の積載とコンテナ荷役の全自動化を図った試作車として1両のみが製造された。 ^ a b c d e 『貨車形式図 1978』日本国有鉄道車両設計事務所、1978年、p.159 ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄コム1形貨車 国鉄コム1形貨車 国鉄コム1形貨車 基本情報 車種 コンテナ車 運用者 日本国有鉄道 所有者 日本国有鉄道 種車 トム50000形 改造所 苗穂工場 、旭川工場、 釧路工場 改造年 1968年 （昭和43年） 改造数 40両 消滅 1977年 （昭和52年） 常備駅 函館駅 、他 主要諸元 車体色 黒 、 赤3号 軌間 1,067  mm 全長 8,056 mm 全高 1,329 mm 荷重 15  t 自重 7.3 t 換算両数 積車 2.0 換算両数 空車 0.8 走り装置 一段リンク式 車輪径 860 mm 軸距 4,000 mm 最高速度 65  km/h 国鉄コム1形貨車 （こくてつコム1がたかしゃ）は、 日本国有鉄道 が 1968年 （昭和43年）に トム50000形 から改造、製作した 二軸 貨車 （ コンテナ車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄コラ1形貨車 国鉄コラ1形貨車 国鉄コラ1形貨車 基本情報 車種 コンテナ車 運用者 日本国有鉄道 所有者 日本国有鉄道 製造所 汽車製造 製造年 1962年 （昭和37年） 製造数 55両 消滅 1983年 （昭和58年） 常備駅 隅田川駅 、 汐留駅 、他 主要諸元 車体色 赤3号 軌間 1,067  mm 全長 10,980 mm 全幅 2,530 mm 全高 1,379 mm 荷重 19  t 自重 6.9 t 換算両数 積車 2.0 換算両数 空車 0.6 走り装置 二段リンク式 車輪径 860 mm 軸距 5,750 mm 最高速度 75  km/h 国鉄コラ1形貨車 （こくてつコラ1がたかしゃ）は、 日本国有鉄道 が 1962年 （昭和37年）度に製作した 貨車 （ コンテナ車 ）である。旧形式は チラ1形 （2代）である。 ^ 初代チラ1形は、 1913年 （大正2年）に 無蓋車 を改造した 長物車 で、二軸 ボギー 車である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.