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JR博多シティ (企業) JR博多シティ (企業) 九州旅客鉄道  > JR九州駅ビルホールディングス  > JR博多シティ (企業) 株式会社JR博多シティ JR HAKATA CITY Co., Ltd. 種類 株式会社 本社 所在地 日本 〒 812-0012 福岡県 福岡市 博多区 博多駅中央街 7番21号 紙与博多中央ビル12階 設立 1973年 （昭和48年） 4月2日 （博多ターミナルビル株式会社） 業種 不動産業 法人番号 4290001015667 事業内容 JR博多シティを中心とした商業施設の開発・運営 代表者 代表取締役 社長 執行役員 赤木征二 資本金 11億5000万円 売上高 184億3,900万円 （2025年3月期） 営業利益 42億9,300万円 （2025年3月期） 経常利益 43億1,500万円 （2025年3月期） 純利益 30億1,900万円 （2025年3月期） 純資産 117億200万円 （2025年3月期） 総資産 326億3,400万円 （2025年3月期） 従業員数 99人（2020年4月末時点・他社からの出向者等を含む） 決算期 3月31日 主要 株主 JR九州駅ビルホールディングス 100% 外部リンク https://www.jrhakatacity.com/ 株式会社JR博多シティ （ジェイアールはかたシティ）は、 福岡県 福岡市 博多区 に本社を置く、 九州旅客鉄道 （JR九州）グループの不動産管理会社。 博多駅 の一つ 駅ビル である JR博多シティ などを管理している。 ^ a b c d e f 株式会社JR博多シティ 第52期決算公告 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR名古屋⇔豊橋カルテットきっぷ JR名古屋⇔豊橋カルテットきっぷ JR名古屋⇔豊橋カルテットきっぷ （ジェイアールなごやとよはしカルテットきっぷ）は、 東海旅客鉄道 （JR東海）が発売する 特別企画乗車券 である。名古屋市内と豊橋地区との間を4回分利用できる。 ^ “ お得なきっぷ｜ＪＲ名古屋⇔豊橋カルテットきっぷ ”. ＪＲ東海 . 2025年12月8日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR四国1000形気動車 JR四国1000形気動車 JR四国1000形気動車 JR四国1000形気動車 （2024年12月30日 池谷駅 - 勝瑞駅 間） 基本情報 運用者 四国旅客鉄道 製造所 新潟鐵工所 製造年 1990年 - 1997年 製造数 56両 改造年 2006年・2008年（1200形への改造） 改造数 18両（1200形） 運用開始 1990年 3月10日 主要諸元 軌間 1,067  mm （ 狭軌 ） 最高運転速度 110  km/h 設計最高速度 110 km/h 車両定員 151人（座席70人） トイレ付き：143人 自重 31.5  t 全長 21,300 mm 車体長 20,800 mm 全幅 2,894 mm 車体幅 2,800 mm 全高 3,825 mm 車体高 3,600 mm 床面高さ 1,180 mm 車体 ステンレス 台車 S-DT57（動力軸） S-TR57（付随軸） 車輪径 860 mm 固定軸距 2,100 mm 台車中心間距離 14,400 mm 動力伝達方式 液体式 機関 コマツ 製SA6D125-H × 1基 機関出力 294 k W （400  PS ） 変速機 DW-14改 変速段 変速1段、直結2段 制動装置 電気指令式ブレーキ 機関 ・ 排気ブレーキ 併用 保安装置 ATS-SS 1000形気動車 （1000がたきどうしゃ）は、 四国旅客鉄道 （JR四国）が1990年から製造した一般形 気動車 である。 1500形気動車 との併結対応改造車である 1200形気動車 （1200がたきどうしゃ）についても本稿にて記述する。 ^ a b c d e f g h i j 谷操「新車ガイド3 JR四国 徳島地区ローカル用車両 1000形」-『鉄道ファン』1990年3月号、付図 ^ a b 谷操「新車ガイド3 JR四国 徳島地区ローカル用車両 1000形」-『鉄道ファン』1990年3月号、P.63 ^ a b c d e f 谷操「新車ガイド3 JR四国 徳島地区ローカル用車両 1000形」-『鉄道ファン』1990年3月号、P.65 ^ 谷操「新車ガイド3 JR四国 徳島地区ローカル用車両 1000形」-『鉄道ファン』1990年3月号、P.64 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR四国1500形気動車 JR四国1500形気動車 JR四国1500形気動車 1500形気動車1次車 （2025年1月11日 鶴羽駅 - 丹生駅 ） 基本情報 運用者 四国旅客鉄道 製造所 新潟トランシス （1 - 6・8次車） 近畿車輛 （7次車） 製造年 2006年 - 2014年 製造数 34両 運用開始 2006年 5月25日 主要諸元 編成 両運転台付単行車 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 最高運転速度 110 km/h 設計最高速度 120 km/h 起動加速度 1.2 km/h/s 減速度（常用） 3.5 km/h/s 減速度（非常） 3.5 km/h/s 車両定員 1 - 6次車：121人（座席38人）・補助座席使用時は123人（座席46人） 7次車：130人（座席38人+補助座席4人） 自重 1 - 6次車：35.0 t 7次車：34.0 t 全長 21,300 mm 全幅 2,988 mm（車側灯間） 車体幅 2,900 mm 全高 1 - 6次車：3.976 mm（空調機キセ） 7次車：3,976.5 mm 屋根高さ 1 - 6次車：3,560 mm 7次車：3,610 mm 床面高さ 1,100 mm 車体 ステンレス鋼 台車 円錐積層ゴム式 ボルスタレス台車 S-DT65（動力軸）・S-TR65（付随軸） 動力伝達方式 液体式 機関 1 - 2次車：SA6D140HE-2 3 - 7次車：SAA6D140HE-2 燃料搭載量：650 L 機関出力 331 kW（450 PS） × 1基 変速機 DW21D 変速段 変速1段、直結4段 歯車比 減速比 3.068 制動装置 電気指令式空気ブレーキ 、 直通予備ブレーキ 機関ブレーキ ・ 排気ブレーキ （ 抑速 用） 保安装置 ATS-SS 備考 出典 諸元に8次車は含まない 1500形気動車 （1500がたきどうしゃ）は、 四国旅客鉄道 （JR四国）が 2006年 （ 平成 18年）から 2014年 （平成26年）まで製作した 一般形気動車 である。 ^ 西脇浩二「JR各社の新世代気動車の現況 JR四国1500形」-『鉄道ファン』2010年10月号、P.98 ^ a b c d 西脇浩二「JR各社の新世代気動車の現況 JR四国1500形」-『鉄道ファン』2010年10月号、P.99。 ^ a b c 「JR四国 1500形気動車の概要」-『車両技術』通巻233号、P.101 ^ 交友社「鉄道ファン」2006年7月号新車ガイド「JR四国 1500形一般形気動車」pp.102 - 105（1 - 6次車）。 ^ 交友社「鉄道ファン」2013年7月号CAR INFO「JR四国 1500形7次車」p.101（7次車）。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR四国2000系気動車 JR四国2000系気動車 2000系気動車 （共通事項） 2000系気動車で運転されていた頃の特急「南風」 （2008年10月12日 茶屋町駅 ） 基本情報 運用者 四国旅客鉄道 （JR四国） 土佐くろしお鉄道 製造所 富士重工業 製造年 1989年（試作車） 1990年 - 1992年 （量産車） 1995年 - 1998年 （N2000系） 製造数 80両（2000系：64両 ・N2000系：16両） 運用開始 1989年3月 主要諸元 軌間 1,067 mm （ 狭軌 ） 最高運転速度 120 km/h 130 km/h（N2000系） 全長 21,300 mm（2000形） 20,800 mm 全幅 2,839 mm 全高 3,385 mm 床面高さ 1,105 mm 車体 ステンレス鋼 台車 制御付自然振子装置組込ロールゴム式ボルスタレス台車 車輪径 810 mm 動力伝達方式 液体式 機関 水冷 直列6気筒 直噴式 ディーゼル インタークーラー付ターボチャージャー 変速機 液体 （電磁油圧式 液体式自動変速式） 制動装置 電気指令式空気ブレーキ （機関・排気ブレーキ併用） 保安装置 ATS-SS 2000系気動車 （2000けいきどうしゃ）は、 四国旅客鉄道 （JR四国）の 特急形 気動車 。本項では 土佐くろしお鉄道 に在籍していた同形式についても解説する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR四国2600系気動車 JR四国2600系気動車 JR四国2600系気動車 2600系団体臨時列車 （2017年8月11日 吉成駅 - 勝瑞駅 間） 基本情報 運用者 四国旅客鉄道 （JR四国） 製造所 川崎重工業 車両カンパニー 製造年 2017年 製造数 2編成4両 運用開始 2017年 8月11日 主要諸元 編成 2両編成 軌間 1,067  mm （ 狭軌 ） 最高速度 120  km/h 起動加速度 2.0  km/h/s 減速度（常用） 4.3 km/h/s 減速度（非常） 4.3 km/h/s 編成定員 98名 車両定員 2600形：46名 2650形：52名 自重 49.1 t（空車） 全長 21,300 mm 車体長 20,800 mm 全幅 2,834 mm 全高 3,950 mm 屋根高さ 3,560 mm 床面高さ 1,105 mm 車体 ステンレス ( efACE ) 台車 空気ばね 式車体傾斜制御付き軸はり式 ボルスタレス台車 （ ヨーダンパ 付） S-DT68 車輪径 810 mm 固定軸距 2,100 mm 動力伝達方式 液体式 機関 SA6D140HE-2 燃料搭載量：650 L×2基 機関出力 331  kW （450 PS）× 2基 変速機 電子式自動変速機 DW24 変速段 変速2段・直結4段 歯車比 減速比 2.5015 編成出力 1,324 kW（1,800 PS） 制動装置 機関ブレーキ ・ 排気ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ 直通予備ブレーキ 、 耐雪ブレーキ 、 抑速ブレーキ 保安装置 ATS-SS 備考 出典 2600系気動車 （2600けいきどうしゃ）は、 四国旅客鉄道 （JR四国）の 特急形 気動車 。 1989年 （ 平成 元年）に開発の 2000系気動車 を置き換える目的で製造された車両である。 2017年 に 先行車 2両編成×2本の計4両が 川崎重工業 車両カンパニー にて製造された。先行車4両の製造費は14億円。 ^ a b c 「JR四国 2600系特急形気動車」-『車両技術』No.255、P.6、日本鉄道車輌工業会（2018年3月） ^ a b 2600系編成 車内配置図 ( PDF ) - 四国旅客鉄道（2025年4月17日閲覧） ^ 吉本英三郎「JR四国 2600系特急型気動車」-『鉄道ファン』2017年6月号、P.79 ^ 吉本英三郎「JR四国 2600系特急型気動車」-『鉄道ファン』2017年6月号、P.74 ^ 「 JR四国2600系アンベール…2000系を置き換え 」-『 Response. 』、 イード （2017年2月21日） ^ 「 JR四国、2600系の車両公開 1両ごとに違う雰囲気「ネオジャパニズム」がコンセプト 」-『 産経WEST 』、 産業経済新聞社 （2017年2月17日） This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR四国2700系気動車 JR四国2700系気動車 JR四国2700系気動車 土佐くろしお鉄道2700系気動車 JR四国2700系気動車 （2022年1月） 基本情報 運用者 四国旅客鉄道 （JR四国） 土佐くろしお鉄道 製造所 川崎重工業車両カンパニー 製造年 2019年 - 製造数 41両（2020年10月時点） 運用開始 2019年8月6日（先行運用） 主要諸元 編成 2両編成（2700 + 2750） 3両編成（2700 + 2750 + 2800） 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 最高運転速度 130 km/h 設計最高速度 130 km/h 起動加速度 2.0 km/h/s 減速度（常用） 5.2 km/h/s 減速度（非常） 5.2 km/h/s 編成定員 98名（2700 + 2750） 134名（2700 + 2750 + 2800） 車両定員 46名（2700形） 52名（2750形） 36名（2800形） 自重 46.8 - 47.4 t 編成重量 93.7 t（2両編成時） 141.1 t（3両編成時） 全長 21,300 mm 車体長 20,800 mm 全幅 2,798 mm 車体幅 2,786.4 mm 全高 3,855 mm 屋根高さ 3,445 mm 床面高さ 1,105 mm 車体 ステンレス ( efACE ) 台車 制御付自然振子装置組込コイルばね + 円錐積層ゴム式 ボルスタレス台車 S-DT70 車輪径 810 mm 固定軸距 2,200 mm 動力伝達方式 液体式 機関 SA6D140HE-2 燃料搭載量：600 L×2基 機関出力 331  kW (450  PS ) × 2基 変速機 電子式自動変速機 DW24A 変速段 変速2段、直結4段 歯車比 減速比 2.353 編成出力 1,324  kW (1,800  PS )（2両編成時） 1,986  kW (2,700  PS )（3両編成時） 制動装置 電気指令式空気ブレーキ 機関ブレーキ ・ 排気ブレーキ 併用 耐雪ブレーキ ・ 抑速ブレーキ ・フラット防止装置付 保安装置 ATS-SS 備考 出典：鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル』第634号 p. 30 第60回（ 2020年 ） ローレル賞 受賞車両 ※JR四国車のみ受賞 2700系気動車 （2700けいきどうしゃ）は、 四国旅客鉄道 （JR四国）の 特急形 気動車 である。 本項では、 土佐くろしお鉄道 が所有する同型車についても取り扱う。 ^ a b 『 新型特急気動車「2700系」の営業運転について 』（PDF）（プレスリリース）四国旅客鉄道、2019年7月29日。 オリジナル の2019年10月22日時点におけるアーカイブ 。 https://web.archive.org/web/20191022155404/http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2019%2007%2029%2002.pdf 。 2019年7月29日閲覧 。   ^ a b c d e 『鉄道ファン』通巻699号、p.74 ^ a b c d e 日本鉄道車輌工業会『車両技術』259号（2020年3月）「JR四国 2700系特急形気動車」p. 54 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike
ress/2019%2007%2029%2002.pdf 。 2019年7月29日閲覧 。   ^ a b c d e 『鉄道ファン』通巻699号、p.74 ^ a b c d e 日本鉄道車輌工業会『車両技術』259号（2020年3月）「JR四国 2700系特急形気動車」p. 54 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR四国5000系電車 JR四国5000系電車 JR西日本223系電車  > JR四国5000系電車 JR東日本E217系電車  > JR四国5000系電車 JR四国5000系電車 快速マリンライナーで運用される JR四国5000系（前方3両）と JR西日本223系電車5000番台（後方2両） （2023年1月） 基本情報 運用者 四国旅客鉄道 製造所 川崎重工業 （5000形・5200形） 東急車輛製造 （5100形） 製造年 2003年 製造数 6編成18両 運用開始 2003年 10月1日 投入先 瀬戸大橋線 主要諸元 編成 3両編成 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 130 km/h 設計最高速度 130 km/h 起動加速度 2.5 km/h/s 減速度（常用） 4.3 km/h/s 減速度（非常） 5.2 km/h/s 編成定員 143（立席）+206（座席）= 349人 車両重量 41.1 t（5000形） 27.0 t（5200形） 41.3 t（5100形） 編成重量 109.4 t 全長 20,100 mm（5000形） 20,000 mm（5200形） 20,860 mm（5100形） 全幅 2,950 mm（5000形・5200形） 2,900 mm（5100形） 全高 4,030 mm（5000形・5200形） 4,120 mm（パンタグラフ折りたたみ） 4,070 mm（5100形） 屋根高さ 3,680 mm（5000形・5200形） 床面高さ 1,130 mm（5000形・5200形） 1,165 mm（5100形平屋部） 車体 ステンレス鋼 台車 軸梁式 ボルスタレス台車 （ ヨーダンパ付 ） S-DT63（5000形）・S-TR63（5200形）・S-TR64（5100形） 主電動機 かご形三相誘導電動機 SMT102B（ 東芝 ・ 東洋電機製造 ） 主電動機出力 220 kW 駆動方式 WN駆動方式 歯車比 98:15 ≒ 6.53 編成出力 220 kW × 4 =880 kW 制御方式 3レベル VVVFインバータ制御 （ IGBT 素子 ） 制御装置 東芝 SPC13（1C1M×4群制御・補助電源装置一体形） 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ （ 純電気式 ）・ 抑速 付 保安装置 ATS-SS ・ 列車防護無線装置 第47回（ 2004年 ） ブルーリボン賞 受賞車両 2004年度 グッドデザイン賞 受賞車両 ※いずれも受賞車両は5100形のみ 5000系電車 （5000けいでんしゃ）は、 2003年 （ 平成 15年）10月1日に営業運転を開始した 四国旅客鉄道 （JR四国）の 直流 近郊形電車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR四国6000系電車 JR四国6000系電車 JR四国6000系電車 JR四国6000系 （2023年7月18日 坂出駅 - 八十場駅 間） 基本情報 運用者 四国旅客鉄道 製造所 日本車輌製造 製造年 1996年3月落成 製造数 2編成6両 運用開始 1996年4月26日 主要諸元 編成 3両（ 1M2T ） 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 110 km/h 設計最高速度 110 km/h 起動加速度 2.0 km/h/s 減速度（常用） 3.5 km/h/s 車体 ステンレス鋼 主電動機 かご形三相誘導電動機 S-MT62形 ×4 主電動機出力 160 kW 駆動方式 TD平行カルダン駆動方式 制御方式 GTO 素子 VVVFインバータ制御 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ 保安装置 ATS-SS 6000系電車 （6000けいでんしゃ）は、 1996年 （ 平成 8年） 4月26日 に営業運転を開始した 四国旅客鉄道 （JR四国）の 直流 近郊形電車 。 ^ a b 「JR四国 明るく快適 新型6000系デビュー」-『 交通新聞 』、P.3、 交通新聞社 （1996年5月7日） This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR四国7000系電車 JR四国7000系電車 JR四国7000系電車 7100形と7000形を使用する普通列車 （2024年9月 松山駅 ） 基本情報 運用者 四国旅客鉄道 製造所 近畿車輛 製造年 1990年 - 1992年 製造数 36両 運用開始 1990年11月21日 主要諸元 編成 両運転台付単行車（7000形） 片運転台制御車（7100形） 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500 V 最高運転速度 110 km/h 設計最高速度 110 km/h 起動加速度 1.8 km/h/s（1M2T） 編成定員 85（立）+64（席）=149名（1M） 170（立）+133（席）=303名（1M1T） 編成重量 38.0 t（1M） 64.0 t（1M1T） 全長 20,800 mm 全幅 2,800 mm 全高 3,570 mm 車体 ステンレス 台車 空気ばね式ボルスタレス台車 主電動機出力 120 kW / 基 駆動方式 TD継手式平行カルダン駆動 歯車比 14：99 = 1：7.07 制御方式 VVVFインバータ制御 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式ブレーキ 保安装置 ATS-SS 7000系電車 （7000けいでんしゃ）は、 四国旅客鉄道 （JR四国）の 直流 近郊形電車 。 ^ a b c d 『鉄道ファン』1991年1月号、PP.56-61 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR四国8000系電車 JR四国8000系電車 JR四国8000系電車 8000系「 しおかぜ 」 （1994年 児島駅 - 宇多津駅 間） 基本情報 運用者 四国旅客鉄道 製造所 日本車輌製造 日立製作所 笠戸事業所 製造年 1992年（量産先行試作車） 1993年・1997年（量産車） 製造数 48両 運用開始 1992年 9月19日 主要諸元 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 130 km/h 2両で運転の場合：120 km/h 設計最高速度 試作車：160 km/h 量産車：140 km/h 編成定員 L編成：18（グ）+263（普）=281人 S編成：168人（普）（リニューアル前は172人（普）） 編成重量 L編成：183.2 t S編成：109.2 t 試作車：109.6 t 全長 8000形・8500形：22,600 mm その他：21,300 mm 全幅 2,820 mm 全高 3,360 mm 車体 ステンレス 台車 制御付自然振子装置組込コイルばね+円錐積層ゴム式 ボルスタレス台車 （ ヨーダンパ付 ） 試作車：S-DT59・S-TR59 量産車：S-DT60・S-TR60 主電動機 三相交流誘導電動機 駆動方式 TD平行カルダン駆動方式 歯車比 88:17=1:5.18（試作車） 89:16=1:5.56（量産車） 編成出力 L編成 : 200 kW×8=1,600 kW S編成 : 200 kW×4=800 kW 試作車 : 150 kW×8=1,200 kW 制御方式 VVVFインバータ制御 制動装置 電気指令式ブレーキ 発電ブレーキ 抑速ブレーキ 保安装置 ATS-SS 8000系電車 （8000けいでんしゃ）は、 四国旅客鉄道 （JR四国）の 直流 特急形 電車 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR四国8600系電車 JR四国8600系電車 JR四国8600系電車 8600系電車 （2014年6月22日 観音寺駅 付近） 基本情報 運用者 四国旅客鉄道 製造所 川崎重工業車両カンパニー 製造年 2014年 - 製造数 17両（2018年時点） 運用開始 2014年 6月23日 投入先 松山運転所 主要諸元 編成 2両・3両 軌間 1,067 m（ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 130 km/h 設計最高速度 140 km/h 起動加速度 2.0 km/h/s 減速度（常用） 5.2 km/h/s 編成定員 3両編成：153名 2両編成：101名 車両定員 56名（8600形） 29名（8700形、普17名＋グ12名） 45名（8750形） 68名（8800形） 自重 本文参照 編成重量 3両編成：113.0 t 2両編成：80.5t （いずれも空車） 全長 21,300 mm 車体長 20,800 mm 全幅 2,834 mm 全高 4,007 mm（空調キセ高さ） 3,875.3 mm（パンタグラフ折りたたみ） 屋根高さ 3,560 mm 床面高さ 1,105 mm 車体 軽量ステンレス鋼 （ efACE ） 台車 空気ばね式車体傾斜制御付き軸はり式軽量 ボルスタレス台車 （ ヨーダンパ付 ） S-DT66・S-TR66 車輪径 810 mm 固定軸距 2,100 mm 主電動機 かご形三相誘導電動機 （全閉外扇式） S-MT63 主電動機出力 220 kW 駆動方式 TD平行カルダン駆動方式 歯車比 16:89 ≒ 5.56 編成出力 220 kW ×4 = 880 kW 制御方式 2レベル IGBT 素子 VVVFインバータ制御 制御装置 東洋電機製造 S-SC63 VVVFインバータ装置（1C1M×4群制御） 制動装置 回生 ・ 発電ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ 抑速ブレーキ 直通予備ブレーキ 保安装置 ATS-SSⅡ 8600系電車 （8600けいでんしゃ）は、 四国旅客鉄道 （JR四国）の 直流 特急形 電車 。 ^ a b c d e 8600系＜特徴＞ ( PDF ) - 四国旅客鉄道（2017年6月17日閲覧） ^ a b c d e f g 「四国旅客鉄道株式会社8600系特急形直流電車用電機品」-『東洋電機技報』Vol.130、P.22 ^ a b c d 「四国旅客鉄道株式会社8600系特急形直流電車用電機品」-『東洋電機技報』Vol.130、P.24。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR四国の車両形式 JR四国の車両形式 四国旅客鉄道（JR四国）  > JR四国の車両形式 JR四国の車両形式 は、 四国旅客鉄道 （JR四国）に在籍する、あるいは在籍した 鉄道車両 の一覧である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR四国ステーション開発 JR四国ステーション開発 四国旅客鉄道  > JR四国ステーション開発 JR四国ステーション開発株式会社 JRShikoku Station Development Corporation 本社が入居する高松JR第2ビル 種類 株式会社 市場情報 非上場 略称 stc-s 本社 所在地 日本 〒 760-0011 香川県 高松市 浜ノ町 8番24号 高松JR第2ビル3階 設立 1997年 （平成9年） 8月22日 業種 小売業 法人番号 5470001002241 事業内容 ショッピングセンターの管理運営 駐車場、納戸等の営業 店舗、ゴルフ練習場等の営業 損害保険代理業及び生命保険の募集業 自動販売機等の管理 駅弁の販売 代表者 代表取締役社長 杉浦崇史 資本金 1億円 主要 株主 四国旅客鉄道 100% 外部リンク https://www.jr-shikoku.co.jp/jrs-station/ JR四国ステーション開発株式会社 （ジェイアールしこくステーションかいはつ、JRShikoku Station Development Corporation）は、 香川県 に本社を置く 四国旅客鉄道 （JR四国）のグループ企業。JR四国管内において、主にショッピングセンターの管理運営・駐車場、納戸等の営業・飲食店の経営及び 駅弁 の販売を行う。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR四国ホテルグループ JR四国ホテルグループ 株式会社JR四国ホテルズ 種類 株式会社 本社 所在地 日本 〒 760-0011 香川県 高松市 浜ノ町 1番1号 設立 1997年 （平成9年） 10月28日 （株式会社ジェイアール四国ホテル開発） 業種 サービス業 法人番号 3470001002020 事業内容 ホテル業 代表者 代表取締役 社長 藤本 聡 資本金 1億円 売上高 63億円（2023年期実績） 従業員数 315名（2024年4月現在） 主要 株主 四国旅客鉄道 100% 外部リンク https://www.jrclement.co.jp/ 特記事項：2016年7月1日より現社名。 JR四国ホテルグループ （ジェイアールしこくホテルグループ）は、 四国旅客鉄道 （JR四国）が展開する ホテル グループ。主に JRホテルクレメント ブランドを展開している。 株式会社JR四国ホテルズ は、前述の事業を運営する企業。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR四国不動産開発 JR四国不動産開発 JR四国不動産開発株式会社 JR Shikoku Real Estate & Development Company 種類 株式会社 本社 所在地 日本 〒 760-0071 香川県 高松市 藤塚町 三丁目19番45号 設立 1989年 （平成元年） 5月12日 （四鉄不動産株式会社） 業種 不動産業 法人番号 6470001005615 代表者 代表取締役 社長 黒長勝 資本金 1億円 従業員数 18名（平成30年6月現在） 主要 株主 四国旅客鉄道 100% 外部リンク https://jrs-ed.co.jp/ 特記事項：2022年11月1日からよんてつ不動産より社名変更。 JR四国不動産開発株式会社 （ジェイアールしこくふどうさんかいはつ）とは、 香川県 に本社を置く総合 不動産会社 である。 JR四国 グループの主要子会社であり、 デベロッパー である。 設立当初の社名は四鉄（よんてつ）不動産株式会社で、2022年11月1日から現在の社名になった。 ^ 「JR年表」『JR気動車客車編成表 90年版』ジェー・アール・アール、1990年8月1日、175頁。 ISBN  4-88283-111-2。   ^ ＪＲ四国不動産開発株式会社の情報｜国税庁法人番号公表サイト ^ “ グループ会社の社名変更について ”. JR四国 (2022年10月4日). This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR四国情報システム JR四国情報システム JR四国情報システム株式会社 JR Shikoku Information System Corporation. 本社が入居する高松JR第2ビル 種類 株式会社 市場情報 非上場 略称 JRSIS 本社 所在地 日本 〒 760-0011 香川県 高松市 浜ノ町 8番24号 高松JR第2ビル 設立 2004年(平成16年)4月 業種 情報・通信業 法人番号 1470001004927 事業内容 情報通信事業 他 代表者 代表取締役社長 請川真司（ジェイアール四国コミュニケーションウェア） 資本金 1,000万円 従業員数 41名（2023年4月現在） 決算期 3月31日 主要 株主 四国旅客鉄道 外部リンク www .jrsis .com JR四国情報システム株式会社 （ジェイアールしこくじょうほうシステム、 英 : JR Shikoku Information System Corporation. ）は、香川県高松市に本社を置く システムインテグレーター （ ユーザー系 ）である。 略称 は JRSIS 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR四国硬式野球部 JR四国硬式野球部 JR四国硬式野球部 チーム名（通称） JR四国 加盟団体 日本野球連盟 加盟区分 企業チーム 創部 1930年 チーム名の遍歴 大阪鉄道局高松出張所高鉄クラブ（1930年 - 1942年） 四国鉄道局（1946年 - 1950年）→ 四国鉄道管理局（1950年 - 1970年）→ 国鉄四国（1970年 - 1987年）→ JR四国（1987年 - ） 本拠地自治体 香川県 高松市 練習グラウンド JR四国朝日町グラウンド（高松市 朝日町二丁目 ） チームカラー 水色 監督 杉山洋一 都市対抗野球大会 出場回数 14回 最近の出場 2025年 最高成績 2回戦敗退 社会人野球日本選手権大会 出場回数 18回 最近の出場 2024年 最高成績 4強 全日本クラブ野球選手権大会 出場回数 出場資格なし JR四国硬式野球部 （ジェイアールしこくこうしきやきゅうぶ）は、 香川県 高松市 に本拠地を置き、 日本野球連盟 に所属する 社会人野球 チームである。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR大分シティ JR大分シティ 株式会社JR大分シティ 種類 株式会社 市場情報 非上場 略称 JROC、JOC 本社 所在地 日本 〒 870-0831 大分県 大分市 要町 6-42 設立 1964年 （昭和39年） 3月26日 （株式会社別府ステーション・センター） 業種 不動産業 法人番号 4320001006530 代表者 代表取締役社長・松本淳也 資本金 1億円 純利益 4739万6000円 （2021年03月31日時点） 総資産 82億5502万円 （2021年03月31日時点） 主要 株主 JR九州駅ビルホールディングス 外部リンク http://www.jroitacity.jp/ 株式会社JR大分シティ （ジェイアールおおいたシティ）は、 大分県 大分市 に本社を置く、 JR九州グループ の不動産管理会社である。 ^ a b 株式会社JR大分シティ 第69期決算公告 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR奈良駅NKビル JR奈良駅NKビル JR奈良駅NKビル （ジェイアールならえきエヌケービル）は、 西日本旅客鉄道 （JR西日本） 奈良駅 の東に位置する、 スーパーホテル を核テナントとする 複合開発ビル 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR宮崎シティ JR宮崎シティ 九州旅客鉄道  > JR九州駅ビルホールディングス  > JR宮崎シティ 株式会社JR宮崎シティ JR Miyazaki City Inc. 種類 株式会社 本社 所在地 日本 〒 880-0806 宮崎県 宮崎市 広島 2丁目11番11号 設立 2020年 2月4日 業種 不動産業 法人番号 5350001016253 事業内容 ショッピングセンター事業の運営および管理 代表者 代表取締役社長 小池洋輝 資本金 1億円 決算期 3月31日 主要 株主 JR九州駅ビルホールディングス 90% 宮崎交通 10% 外部リンク https://www.amu-miyazaki.com/ 株式会社JR宮崎シティ （ジェイアールみやざきシティ）は、 宮崎県 宮崎市 に本社を置く、 JR九州グループ の不動産管理会社。 ^ a b c d ^ 株式会社JR宮崎シティ - 全国法人データバンク This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR小倉シティ JR小倉シティ 九州旅客鉄道  > JR九州駅ビルホールディングス  > JR小倉シティ 株式会社JR小倉シティ JR KOKURA CITY Co.,Ltd. 種類 株式会社 本社 所在地 日本 〒 802-0001 福岡県 北九州市 小倉北区 浅野1丁目1番1号 設立 1995年 （平成7年） 6月22日 業種 不動産業 法人番号 6290801001559 事業内容 ショッピングセンター の建設、運営及び管理等 代表者 代表取締役 社長 新宅久美 資本金 1億円 純資産 20億2982万3000円 （2024年3月31日現在） 総資産 43億4899万9000円 （2024年3月31日現在） 従業員数 24人（2024年4月1日現在） 決算期 3月31日 主要 株主 JR九州駅ビルホールディングス 100% 外部リンク https://www.amuplaza.jp/company/ 株式会社JR小倉シティ （ジェイアールこくらシティ）は、 福岡県 北九州市 小倉北区 に本社を置く、 JR九州グループ の不動産管理会社である。 ^ a b “ 株式会社JR小倉シティ 2023年度決算公告 ”. 株式会社JR小倉シティ. 2024年8月13日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR小倉駅 JR小倉駅 JR小倉駅 駅舎（2008年1月） じぇいあーるおぐら JR-Ogura ◄ JR-D09 宇治 (1.4 km) (1.8 km) 新田 JR-D11 ► 所在地 京都府 宇治市 小倉町中畑48-1 北緯34度53分21.14秒 東経135度47分9.36秒 ﻿ / ﻿ 北緯34.8892056度 東経135.7859333度 ﻿ / 34.8892056; 135.7859333 座標 : 北緯34度53分21.14秒 東経135度47分9.36秒 ﻿ / ﻿ 北緯34.8892056度 東経135.7859333度 ﻿ / 34.8892056; 135.7859333 駅番号 JR-D10 所属事業者 西日本旅客鉄道 （JR西日本） 所属路線 ■ 奈良線 キロ程 18.4 km（ 木津 起点） 奈良 から25.4 km 電報略号 オク 駅構造 地上駅 ホーム 2面2線 乗降人員 -統計年度- 3,992人/日 -2024年- 開業年月日 2001年 （ 平成 13年） 3月3日 備考 無人駅 JR小倉駅 （じぇいあーるおぐらえき）は、 京都府 宇治市 小倉町中畑にある 西日本旅客鉄道 （JR西日本） 奈良線 の 駅 である。駅番号は JR-D10 。 付近に 近畿日本鉄道 の 小倉駅 が既にあったことから、駅名に「JR」を冠して開業した。奈良線では最も新しく、 21世紀 に開業した唯一の駅である。 ^ a b 「奈良線部分複線化が完成」『 交通新聞 』 交通新聞社 、2001年3月6日、1面。 ^ “ 移動等円滑化取組報告書（鉄道駅）（令和6年度） ”. 西日本旅客鉄道. 2026年2月13日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR岐阜駅バスターミナル JR岐阜駅バスターミナル JR岐阜駅バスターミナル （ジェイアールぎふえきバスターミナル）は、 岐阜駅 北口にある バスターミナル である。 岐阜乗合自動車 の停留所名は JR岐阜 （ジェイアールぎふ）である。 ^ JR岐阜 のりば案内 岐阜バス This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR徳島駅ビル開発 JR徳島駅ビル開発 JR徳島駅ビル開発株式会社 種類 株式会社 本社 所在地 日本 〒 7700831 徳島県 徳島市 寺島本町 西1丁目61番地 設立 2014年 10月1日 法人番号 7480001009044 事業内容 駅前ビル事業の経営管理 代表者 大島雅緒 資本金 10,000,000円 主要 株主 四国旅客鉄道株式会社 外部リンク https://www.clementplaza.com/ JR徳島駅ビル開発株式会社 （ジェイアールとくしまえきビルかいはつ）は、 徳島県 徳島市 寺島本町 に 本社 を置き、2023年9月30日まで徳島駅直結の クレメントプラザ の運営管理などを行っていた 企業 （ JR四国 グループ）である。同年10月1日に JR四国ステーション開発 に合併され、現在は同社徳島支店の一部となっている。 前身は「 徳島ターミナルビル 株式会社」。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR支社境 JR支社境 JR支社境 （ジェイアールししゃきょう）は、 JR 各社の支社と支社の管轄の境界となる区間のこと。 以下に支社境の所在区間を記載する。各支社の管轄区間は当該支社の項目を参照のこと。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR新宿ミライナタワー JR新宿ミライナタワー JR新宿ミライナタワー JR SHINJUKU MIRAINA TOWER JR新宿ミライナタワー （2016年3月29日） JR新宿ミライナタワー 施設情報 所在地 東京都 新宿区 新宿 四丁目1番6号 東京都 渋谷区 千駄ヶ谷 五丁目 24番55号 状態 完成 着工 敷地全体 - 2006年2月4日 本体工事 - 2013年9月 建設期間 事務所・商業施設 - 2年7ヶ月（31ヶ月） 文化施設 - 2年8ヶ月（32ヶ月） 竣工 事務所・商業施設 - 2016年3月末 文化施設等 - 2016年4月末 開業 2016年3月25日 用途 事務所・店舗・文化施設・駅舎・駐車場 地上高 高さ 最高 168.16m 軒高 155.205 m 各種諸元 階数 地下2階、地上32階 （ 建築基準法 上33階） 敷地面積 17,860.96 m² 建築面積 18,416.18 m² 延床面積 136,875.37 m² 構造形式 鉄骨造 、一部 鉄骨鉄筋コンクリート造 、制振構造 エレベーター数 45基（非常用含む） 駐車台数 354台 関連企業 設計 東日本旅客鉄道 東京工事事務所、 ジェイアール東日本建築設計事務所 、シナト、 森村設計 施工 大林 ・ 大成 ・ 鉄建 建設共同企業体（JR新宿ミライナタワー） 東急リニューアル、 J.フロント建装 （商業施設） デベロッパー 東日本旅客鉄道、 ルミネ 所有者 東日本旅客鉄道 管理運営 JR東日本ビルディング （JR新宿ミライナタワー） ルミネ （商業施設・文化施設） JR新宿ミライナタワー （ジェイアールしんじゅくミライナタワー、 英語 : JR SHINJUKU MIRAINA TOWER ）は、 東京都 新宿区 新宿 四丁目と 渋谷区 千駄ヶ谷 五丁目の両敷地に跨る、 新宿駅 の旧・新南口駅舎の跡地および線路上の 人工地盤 に建設された 複合施設 。オフィス・商業施設・文化・情報発信施設等で構成される。 ^ JRガゼット 2016 , p. 43. ^ a b c d e f g h i j k l 近代建築 2016 , p. 74. ^ JRガゼット 2016 , p. 44 - 45. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR新潟鉄道サービス JR新潟鉄道サービス 東日本旅客鉄道  > JR新潟鉄道サービス JR新潟鉄道サービス株式会社 JR Niigata Railway Services Co., Ltd. 種類 株式会社 略称 NTS 本社 所在地 日本 〒 950-0086 新潟県 新潟市 中央区 鐙西 2丁目17番19号 北緯37度54分8.0秒 東経139度3分37.6秒 ﻿ / ﻿ 北緯37.902222度 東経139.060444度 ﻿ / 37.902222; 139.060444 座標 : 北緯37度54分8.0秒 東経139度3分37.6秒 ﻿ / ﻿ 北緯37.902222度 東経139.060444度 ﻿ / 37.902222; 139.060444 設立 1954年4月1日 業種 サービス業 法人番号 2110001003971 事業内容 清掃・整備業 代表者 代表取締役社長 鈴木正昭 資本金 1700万円 純利益 700万円 （2025年3月期） 総資産 14億5,700万円 （2025年3月期） 従業員数 約720名 主要 株主 東日本旅客鉄道 100% 外部リンク https://www.nts.jregroup.ne.jp/ JR新潟鉄道サービス株式会社 （ジェイアールにいがたてつどうサービス）は、 新潟県 新潟市 中央区 に本社を置く 東日本旅客鉄道 （JR東日本）の 子会社 である。2012年10月1日に新潟鉄道整備から社名変更した。 主な事業内容として、 JR新潟支社 管内の車両センターおよび駅構内における整備・清掃業務がある。事業所は18箇所に設置されている。 ^ a b c d e f g “ 会社情報 ”. JR新潟鉄道サービス株式会社. 2026年2月22日閲覧。 ^ a b JR新潟鉄道サービス株式会社 第71期決算公告 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR日豊本線脱線転覆事故 JR日豊本線脱線転覆事故 JR日豊本線脱線転覆事故 発生日 2006年 （ 平成 18年） 9月17日 発生時刻 14時10分頃(JST) 国 日本 場所 宮崎県 延岡市 別府町 路線 日豊本線 運行者 九州旅客鉄道 事故種類 脱線転覆事故 原因 台風13号 による 竜巻 統計 列車数 2両（5両編成） 負傷者 6人 JR日豊本線脱線転覆事故 （JRにっぽうほんせんだっせんてんぷくじこ）は、 2006年 （ 平成 18年） 9月17日 13時50分頃、 宮崎県 の 九州旅客鉄道 （JR九州） 日豊本線 の 南延岡駅 付近で発生した 竜巻 により列車脱線・転覆した事故である。 ^ a b c d 「 突風？ 特急脱線、5人けが JR日豊線 」『 朝日新聞 』 朝日新聞社 、2006年9月17日。 オリジナル の2008年4月22日時点におけるアーカイブ。2025年9月3日閲覧。 ^ a b c d e 「 台風13号猛威 死者計9人、けが250人超 」『朝日新聞』朝日新聞社、2006年9月18日。 オリジナル の2008年4月22日時点におけるアーカイブ。2025年9月3日閲覧。 ^ ^ ^ 航空・鉄道事故調査委員会 2008 , p. 8. ^ 『 読売新聞 』2006年9月18日 全国版 東京朝刊 社会31頁「黒い渦、市街裂く 宮崎・延岡で100人超死傷 「突風」6キロ縦断」（ 読売新聞東京本社 ） This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.