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国鉄タキ1700形貨車 国鉄タキ1700形貨車 国鉄タキ1700形貨車 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 所有者 日本曹達 、 東邦亜鉛 製造所 日本車輌製造 、 汽車製造 製造年 1950年 （昭和25年） - 1953年 （昭和28年） 製造数 24両 消滅 1975年 （昭和50年） 常備駅 大寺駅→ 磐梯町駅 、 安中駅 主要諸元 車体色 黒 専用種別 希硫酸 化成品分類番号 制定以前に形式消滅 軌間 1,067  mm 全長 9,400 mm タンク材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 30  t 実容積 18.5 m 3 - 25.0m 3 、*18.8  m 3 自重 16.8t、*15.0 t 換算両数 積車 5.0、*4.5 換算両数 空車 2.0、*1.6 台車 TR41C 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 5,000 mm、5,700 mm、*5,700 mm 最高速度 75  km/h 備考 *寸法類は50番台 国鉄タキ1700形貨車 （こくてつタキ1700がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した 私有貨車 （ タンク車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ17500形貨車 国鉄タキ17500形貨車 国鉄タキ17500形貨車 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 住友化学工業 → 日本石油輸送 製造所 日立製作所 製造年 1969年 （ 昭和 44年） - 1971年 （昭和46年） 製造数 4両 消滅 2001年 （ 平成 13年） 常備駅 鶴崎駅 → 東高島駅 → 名古屋南港駅 主要諸元 車体色 黒 専用種別 カプロラクタム 化成品分類番号 90 軌間 1,067  mm 全長 11,920 mm 全幅 2,754 mm 全高 3,860 mm タンク材質 ステンレス鋼 （内タンク） 耐候性高張力鋼 （外タンク） 荷重 35  t 実容積 34.6  m 3 自重 19.0 t 換算両数 積車 5.5 換算両数 空車 1.8 台車 TR41C→TR41DS-13 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 8,020 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ17500形貨車 （こくてつタキ17500がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）及び 1987年 （ 昭和 62年）4月の 国鉄分割民営化 後は 日本貨物鉄道 （JR貨物）に在籍した 私有貨車 （ タンク車 ）である。 本形式と同一の専用種別車である タキ14800形 についても本項目で解説する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ17600形貨車 国鉄タキ17600形貨車 国鉄タキ17600形貨車 タキ17600形、タキ17600 1994年9月15日 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 所有者 日本曹達 、 日本ポリウレタン工業 製造所 日本車輌製造 製造年 1970年 （昭和45年） 製造数 8両 消滅 1997年 （平成9年） 常備駅 二本木駅 、 新南陽駅 主要諸元 車体色 黒 専用種別 金属ナトリウム 化成品分類番号 燃（禁水） 44 軌間 1,067  mm 全長 13,800 mm 全幅 2,400 mm 全高 3,775 mm タンク材質 普通鋼 （一般構造用圧延鋼材） 荷重 30  t 実容積 32.6  m 3 自重 21.3 t 換算両数 積車 5.0 換算両数 空車 2.2 台車 TR41C 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 9,700 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ17600形貨車 （こくてつタキ17600がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）及び 1987年 （ 昭和 62年）4月の 国鉄分割民営化 後は 日本貨物鉄道 （JR貨物）に在籍した 私有貨車 （ タンク車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ17900形貨車 国鉄タキ17900形貨車 国鉄タキ17900形貨車 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 昭和電工 製造所 日立製作所 、 日本車輌製造 製造年 1969年 （ 昭和 44年） - 1975年 （昭和50年） 製造数 13両 消滅 2000年 （ 平成 12年） 常備駅 新興駅 、 塩尻駅 主要諸元 車体色 黒 専用種別 アルミナ 化成品分類番号 なし 軌間 1,067  mm 全長 12,800 mm 全幅 2,620 mm 全高 3,550 mm タンク材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ）、 耐候性高張力鋼 荷重 35  t 実容積 50.0  m 3 自重 14.9 t 換算両数 積車 5.0 換算両数 空車 1.6 台車 TR41C、TR41E-12、TR225 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 8,900 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ17900形貨車 （こくてつタキ17900がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）及び 1987年 （ 昭和 62年）4月の 国鉄分割民営化 後は 日本貨物鉄道 （JR貨物）に在籍した 私有貨車 （ タンク車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ18000形貨車 国鉄タキ18000形貨車 国鉄タキ18000形貨車 タキ18005（元町） 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 王子製紙 製造所 富士重工業 製造年 1969年 （昭和44年） - 1970年 （昭和45年） 製造数 15両 消滅 1987年 （昭和62年） 常備駅 春日井駅 主要諸元 車体色 黒 専用種別 白土液 化成品分類番号 なし 軌間 1,067  mm 全長 10,800 mm 全幅 2,538 mm 全高 3,628 mm タンク材質 耐候性高張力鋼 荷重 39  t 実容積 27.8  m 3 自重 14.1 t 換算両数 積車 5.5 換算両数 空車 1.4 台車 TR41C 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 7,000 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ18000形貨車 （こくてつタキ18000がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）及び 1987年 （ 昭和 62年）4月の 国鉄分割民営化 後は 日本貨物鉄道 （JR貨物）に在籍した 私有貨車 （ タンク車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ1800形貨車 国鉄タキ1800形貨車 国鉄タキ1800形貨車 タキ1800形、タキ1862 1993年2月12日、 安治川口駅 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 富士製鐵 、 八幡製鐵 、三井化学工業→ 三井東圧化学 、タール製品取扱業協同組合、 本州化学工業 、 宇部興産 、 三菱化成工業 、関東タール製品、 三菱商事 、 八幡化学工業 、 三菱石油 、北一産業、 安宅産業 → 伊藤忠商事 、関西タール製品→ 大阪ガスケミカル 製造所 三菱重工業 、 飯野重工業 、 日本車輌製造 、 新潟鐵工所 、 帝國車輛工業 、 富士車輌 、 近畿車輛 、 富士重工業 製造年 1952年 （ 昭和 27年）- 1964年 （昭和39年） 製造数 65両 消滅 2002年 （ 平成 14年） 常備駅 安治川口駅 、 東室蘭駅 、 勿来駅 他 主要諸元 車体色 黒 専用種別 ベンゾール 化成品分類番号 燃 31 軌間 1,067  mm 全長 12,800 mm 全幅 2,506 mm 全高 3,850 mm タンク材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 30  t 実容積 34.1m 3 - 35.3  m 3 自重 18.2 t - 22.0 t 換算両数 積車 5.0 換算両数 空車 2.0 台車 TR41C 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 9,500 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ1800形貨車 （こくてつタキ1800がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）及び 1987年 （ 昭和 62年）4月の 国鉄分割民営化 後は 日本貨物鉄道 （JR貨物）に在籍した 私有貨車 （ タンク車 ）である。 本形式と同じ専用種別である タサ1050形 についても本項目で解説する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ18100形貨車 国鉄タキ18100形貨車 国鉄タキ18100形貨車 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 日本石油輸送 、 武田薬品工業 製造所 日本車輌製造 、 日立製作所 製造年 1969年 （昭和44年） - 1972年 （昭和47年） 製造数 2両 消滅 2001年 （平成13年） 常備駅 郡山駅 、 名古屋南港駅 他 主要諸元 車体色 黒 専用種別 PPG 化成品分類番号 93 軌間 1,067  mm 全長 11,920 mm 全幅 2,720 mm 全高 3,866 mm タンク材質 ステンレス鋼 荷重 35  t 実容積 35.0  m 3 自重 17.2 t 換算両数 積車 5.0 換算両数 空車 1.8 台車 TR41C 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 7,740 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ18100形貨車 （こくてつタキ18100がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）及び 1987年 （ 昭和 62年）4月の 国鉄分割民営化 後は 日本貨物鉄道 （JR貨物）に在籍した 私有貨車 （ タンク車 ）である。 本形式と同一の専用種別車である タキ8550形 、 タキ8950形 、 タキ13600形 についても本項目で解説する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ18300形貨車 国鉄タキ18300形貨車 国鉄タキ18300形貨車 タキ18300形、 コ タキ18300 1995年8月3日、 新苫小牧駅 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 北海道曹達 ソーダ商事→ ソーダニッカ 製造所 日本車輌製造 製造年 1970年 （ 昭和 45年） - 1979年 （昭和54年） 製造数 8両 消滅 1999年 （ 平成 11年） 常備駅 幌別駅 、 港北駅 、 北殿駅 他 主要諸元 車体色 黒 専用種別 液体ポリ塩化アルミニウム 化成品分類番号 98 軌間 1,067  mm 全長 10,800 mm 全幅 2,605 mm 全高 3,772 mm タンク材質 耐候性高張力鋼 荷重 35  t 実容積 26.9  m 3 自重 14.3 t 換算両数 積車 5.0 換算両数 空車 1.6 台車 TR41C、TR41E-13、TR225 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 7,000 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ18300形貨車 （こくてつタキ18300がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）及び 1987年 （ 昭和 62年）4月の 国鉄分割民営化 後は 日本貨物鉄道 （JR貨物）に在籍した 私有貨車 （ タンク車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ18400形貨車 国鉄タキ18400形貨車 国鉄タキ18400形貨車 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 所有者 日油化学工業 製造所 日立製作所 製造年 1970年 （昭和45年） 製造数 2両 消滅 1983年 （昭和58年） 常備駅 武豊駅 主要諸元 車体色 黒 専用種別 ポリブテン 軌間 1,067  mm 全長 12,600 mm 全幅 2,700 mm 全高 3,880 mm タンク材質 耐候性高張力鋼 荷重 30  t 実容積 36.1  m 3 自重 18.4 t 換算両数 積車 5.0 換算両数 空車 1.8 台車 TR41C 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 8,500 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ18400形貨車 （こくてつタキ18400がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した 私有貨車 （ タンク車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ18500形貨車 国鉄タキ18500形貨車 国鉄タキ18500形貨車 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 製造所 日本車輌製造 、 富士重工業 製造年 1970年 （ 昭和 45年） 製造数 6両 消滅 1993年 （ 平成 5年） 常備駅 勿来駅 主要諸元 車体色 黒 専用種別 サラシ液 化成品分類番号 侵 80 軌間 1,067  mm 全長 11,100 mm 全幅 2,420 mm 全高 3,655 mm タンク材質 耐候性高張力鋼 荷重 30  t 実容積 26.3  m 3 自重 16.1 t 換算両数 積車 5.0 換算両数 空車 1.6 台車 TR41C 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 7,000 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ18500形貨車 （こくてつタキ18500がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）及び 1987年 （ 昭和 62年）4月の 国鉄分割民営化 後は 日本貨物鉄道 （JR貨物）に在籍した 私有貨車 （ タンク車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ18600形貨車 国鉄タキ18600形貨車 国鉄タキ18600形貨車 タキ18600形 オ タキ18696 TR216B 形台車を装備する後期形 （ 扇町駅 、2007年6月） 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 製造所 川崎重工業 、 日本車輌製造 、 富士重工業 製造年 1970年 （ 昭和 45年） - 1982年 （昭和57年） 製造数 128両 消滅 2009年 （ 平成 21年） 常備駅 速星駅 、 神栖駅 他 主要諸元 車体色 白 専用種別 液化アンモニア 化成品分類番号 毒燃 (G) 26・3 軌間 1,067  mm 全長 17,080 mm 全幅 2,500 mm 全高 3,820 mm タンク材質 高張力鋼 荷重 25  t 実容積 46.8  m 3 自重 26.9 t 換算両数 積車 5.0 換算両数 空車 2.6 台車 TR207B、TR211B、TR216B 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 12,900 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ18600形貨車 （こくてつタキ18600がたかしゃ）とは、 1970年 （昭和45年）から製作された、 日本国有鉄道 （国鉄）に車籍を有した 液化アンモニア 専用の25 t 積 私有貨車 （ タンク車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ18700形貨車 国鉄タキ18700形貨車 国鉄タキ18700形貨車 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 協和醱酵工業 → 内外輸送 → ダイセル化学工業 、 日本石油輸送 製造所 日本車輌製造 、 富士重工業 製造年 1970年 （昭和45年） - 1976年 （昭和51年） 製造数 5両 常備駅 新井駅 、 郡山駅 他 主要諸元 車体色 黒 、銀色 専用種別 酢酸 及び無水酢酸 化成品分類番号 燃侵 38 軌間 1,067  mm 全長 11,800 mm 全幅 2,720 mm 全高 3,845 mm タンク材質 ステンレス鋼 荷重 35  t 実容積 34.3  m 3 自重 17.9 t 換算両数 積車 5.5 換算両数 空車 1.8 台車 TR41C、TR225-1 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 7,620 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ18700形貨車 （こくてつタキ18700がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）及び 1987年 （ 昭和 62年）4月の 国鉄分割民営化 後は 日本貨物鉄道 （JR貨物）に在籍している 私有貨車 （ タンク車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ19000形貨車 国鉄タキ19000形貨車 国鉄タキ19000形貨車 タキ19000形、 コ タキ19000 1993年（平成5年）2月13日 近江長岡駅 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 大阪セメント 、 日立セメント ､ 電気化学工業 、 住友セメント 製造所 日立製作所 製造年 1967年 （ 昭和 42年） - 1971年 （昭和46年） 製造数 186両 消滅 2007年 （ 平成 19年） 常備駅 近江長岡駅 、 青海駅 他 主要諸元 車体色 黒 専用種別 セメント 化成品分類番号 なし 軌間 1,067  mm 全長 10,800 mm 全幅 2,567 mm 全高 3,528 mm タンク材質 普通鋼 及び 耐候性高張力鋼 荷重 40  t 実容積 32.0  m 3 自重 13.8 t 換算両数 積車 5.5 換算両数 空車 1.4 台車 TR41C 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 6,700 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ19000形貨車 （こくてつタキ19000がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）及び 1987年 （ 昭和 62年）4月の 国鉄分割民営化 後は 日本貨物鉄道 （JR貨物）に在籍した タンク車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ1900形貨車 国鉄タキ1900形貨車 国鉄タキ1900形貨車 タキ1900形、 コ タキ81906、 太平洋セメント （旧・小野田セメント） 所有車（2006年3月、 四日市駅 ） 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 住友セメント、大阪セメント、小野田セメント→ 太平洋セメント 、チチブセメント、日本セメント、 日立セメント 、 三井鉱山 、三菱鉱業セメント→ 三菱マテリアル 、東北開発、 明星セメント 、 電気化学工業 、 セメントターミナル 、 敦賀セメント 製造所 川崎車輛 、 日立製作所 、 日本車輌製造 、 三菱重工業 製造年 1964年 （ 昭和 39年） - 1981年 （昭和56年） 製造数 1,729両 常備駅 本巣駅 、 東藤原駅 他 主要諸元 車体色 黒 、淡緑3号 専用種別 セメント 化成品分類番号 なし 軌間 1,067  mm 全長 10,800 mm 全幅 2,618 mm、2,638 mm 全高 3,636 mm、3,726 mm タンク材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 40  t 実容積 32.0 m 3 - 36.4  m 3 自重 13.7 t - 14.0 t 換算両数 積車 5.5 換算両数 空車 1.4 台車 TR41C、TR225他 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 7,000 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ1900形貨車 （こくてつタキ1900がたかしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）及び 1987年 （ 昭和 62年）4月の 国鉄分割民営化 後は 日本貨物鉄道 （JR貨物）に車籍を有する、40 t 積み セメント 専用の 私有貨車 （ タンク車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ19500形貨車 国鉄タキ19500形貨車 国鉄タキ19500形貨車 タキ19500形、タキ19500 1993年6月6日 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 住友化学工業 、 日本石油輸送 製造所 日立製作所 、 富士重工業 製造年 1970年 （ 昭和 45年） - 1976年 （昭和51年） 製造数 6両 消滅 2003年 （ 平成 15年） 常備駅 南四日市駅 、 船川港駅 他 主要諸元 車体色 黒 、銀 専用種別 スチレンモノマー 化成品分類番号 燃 30 軌間 1,067  mm 全長 12,600 mm 全幅 2,720 mm 全高 3,880 mm タンク材質 ステンレス鋼 荷重 35  t 実容積 38.8  m 3 自重 17.4 t 換算両数 積車 5.5 換算両数 空車 1.8 台車 TR41C、TR225 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 8,500 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ19500形貨車 （こくてつタキ19500がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）及び 1987年 （ 昭和 62年）4月の 国鉄分割民営化 後は 日本貨物鉄道 （JR貨物）に在籍した 私有貨車 （ タンク車 ）である。 本形式と同一の専用種別車である タ4000形 、 タキ800形 についても本項目で解説する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ19550形貨車 国鉄タキ19550形貨車 国鉄タキ19550形貨車 タキ19550形、 オ タキ19551 1994年7月1日、 川崎貨物駅 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 日本石油輸送 製造所 富士重工業 、 日本車輌製造 製造年 1982年 （昭和57年） - 1993年 （平成5年） 製造数 2両 消滅 2008年 （平成20年） 常備駅 東高島駅 、 郡山駅 主要諸元 車体色 ねずみ色1号 専用種別 液化イソブチレン 化成品分類番号 燃 (G) 23 軌間 1,067  mm 全長 17,700 mm 全幅 2,500 mm 全高 3,820 mm タンク材質 高張力鋼 荷重 25  t 実容積 46.8 m 3 、47.2  m 3 自重 26.7 t 換算両数 積車 5.0 換算両数 空車 2.6 台車 TR216B 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 13,600 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ19550形貨車 （こくてつタキ19550がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）及び 1987年 （ 昭和 62年）4月の 国鉄分割民営化 後は 日本貨物鉄道 （JR貨物）に在籍した 私有貨車 （ タンク車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ19600形貨車 国鉄タキ19600形貨車 国鉄タキ19600形貨車 タキ19600形、 コ タキ19606 1989年5月5日、 山形駅 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 石油荷役 、 三井東圧化学 、 日本陸運産業 、日本ポリウレタン工業 製造所 日本車輌製造 製造年 1970年 （昭和45年） - 1980年 （昭和55年） 製造数 11両 消滅 1999年 （平成11年） 常備駅 塩釜埠頭駅 、 神栖駅 、 越後関原駅 他 主要諸元 車体色 黒 専用種別 TDI 化成品分類番号 毒 61 軌間 1,067  mm 全長 11,830 mm、12,200 mm 全幅 2,720 mm、2,714 mm 全高 3,751 mm、3,786 mm タンク材質 ステンレス鋼 荷重 35  t 実容積 29.6  m 3 自重 18.9 t 換算両数 積車 5.5 換算両数 空車 1.8 台車 TR41C、TR41E、TR225 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 7,650 mm、8,000 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ19600形貨車 （こくてつタキ19600がたかしゃ）は、 1970年 （昭和45年）から製作された、 TDI 専用の 35 t 積 貨車 （ タンク車 ）である。 私有貨車 として製作され、 日本国有鉄道 （国鉄）に車籍編入された。 1987年 （昭和62年）4月の 国鉄分割民営化 後は 日本貨物鉄道 （JR貨物）に車籍を承継された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ19700形貨車 国鉄タキ19700形貨車 国鉄タキ19700形貨車 タキ19700形、 コ タキ19705 1993年7月25日、二本木駅 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 日本石油輸送 → 安宅産業 日本曹達 製造所 日本車輌製造 製造年 1970年 （昭和45年） - 1975年 （昭和50年） 製造数 6両 消滅 2004年 （平成16年） 常備駅 郡山駅 、 二本木駅 他 主要諸元 車体色 黒 専用種別 希硫酸 化成品分類番号 侵 81 軌間 1,067  mm 全長 10,800 mm 全幅 2,438 mm 全高 3,683 mm タンク材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 35  t 実容積 25.0  m 3 自重 15.5 t 換算両数 積車 5.5 換算両数 空車 1.6 台車 TR41C、TR225 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 6,700 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ19700形貨車 （こくてつタキ19700がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）及び 1987年 （ 昭和 62年）4月の 国鉄分割民営化 後は 日本貨物鉄道 （JR貨物）に在籍した 私有貨車 （ タンク車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ1形貨車 国鉄タキ1形貨車 国鉄タキ1形貨車 基本情報 車種 タンク車 運用者 鉄道省 所有者 ライジングサン石油 製造所 日本車輌製造 製造年 1929年 （昭和4年） 製造数 6両 消滅 1942年 （昭和17年） 常備駅 石油駅（米軍のスパイ対策で浜安善駅に改称） 主要諸元 車体色 黒 専用種別 揮発油（ ガソリン ） 化成品分類番号 制定前に形式消滅 軌間 1,067  mm 全長 12,070 mm 全幅 2,600 mm 全高 3,800 mm 荷重 28  t 実容積 38.2  m 3 自重 20.4 t - 21.0 t 換算両数 積車 4.5 換算両数 空車 2.0 台車中心間距離 7,970 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ1形貨車 （こくてつタキ1がたかしゃ）は、かつて 鉄道省 に在籍した 私有貨車 （ タンク車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ20000形貨車 国鉄タキ20000形貨車 国鉄タキ20000形貨車 タキ20000形タキ20016 1994年11月3日 新富士駅 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 昭和石油 → 日本石油輸送 、 モービル石油 、 内外輸送 、 日本陸運産業 、カロナイト化学、 川重商事 製造所 汽車製造 、 川崎車輛 、 富士重工業 製造年 1964年 （ 昭和 39年） - 1968年 （昭和43年） 製造数 33両 消滅 2001年 （ 平成 13年） 常備駅 石油埠頭駅 、 本輪西駅 他 主要諸元 車体色 黒 専用種別 石油類（除ガソリン） 化成品分類番号 燃 31 軌間 1,067  mm 全長 12,800 mm 全幅 2,710 mm 全高 3,885 mm タンク材質 耐候性高張力鋼 荷重 35  t 実容積 39.8  m 3 自重 17.7 t - 18.0 t 換算両数 積車 5.5 換算両数 空車 1.8 台車 TR41C 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 8,700 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ20000形貨車 （こくてつタキ20000がたかしゃ）は、 1964年 （ 昭和 39年）から製作された、石油類（除ガソリン）専用の 35 t 積 貨車 （ タンク車 ）である。 私有貨車 として製作され、 日本国有鉄道 （国鉄）に車籍編入された。 1987年 （昭和62年）4月の 国鉄分割民営化 後は 日本貨物鉄道 （JR貨物）に車籍を承継された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ2000形貨車 国鉄タキ2000形貨車 国鉄タキ2000形貨車 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 所有者 昭和電工 、 日本軽金属 製造所 汽車製造 、 日本車輌製造 、 新潟鐵工所 、 川崎車輛 製造年 1951年 （昭和26年） - 1958年 （昭和33年） 製造数 44両 消滅 1984年 （昭和59年） 常備駅 新興駅 、 三保駅 主要諸元 車体色 黒 専用種別 アルミナ 化成品分類番号 なし 軌間 1,067  mm 全長 14,300 mm 全幅 2,500 mm 全高 3,444 mm タンク材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 30  t 実容積 43.0  m 3 自重 16.2t - 21.2 t 換算両数 積車 4.5 換算両数 空車 1.6 台車 TR41 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 10,000 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ2000形貨車 （こくてつタキ2000がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した 私有貨車 （ タンク車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ200形貨車 (2代) 国鉄タキ200形貨車 (2代) 国鉄タキ200形貨車 (2代) タキ200形、 コ タキ200 1994年10月29日、 熊谷貨物ターミナル駅 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 関東電化工業 、 東亜合成化学工業 製造所 富士重工業 、 汽車製造 製造年 1963年 （昭和38年） - 1972年 （昭和47年） 製造数 3両 種車 タキ2800形 、 タキ2600形 改造所 日本車輌製造 、富士重工業 改造年 1967年 （昭和42年） - 1969年 （昭和44年） 改造数 7両 消滅 2007年 （平成19年） 常備駅 渋川駅 、 昭和町駅 、 伏木駅 主要諸元 車体色 黒色 専用種別 トリクロールエチレン 化成品分類番号 96 軌間 1,067  mm 全長 9,500 mm 全幅 2,350 mm 全高 3,700 mm タンク材質 ステンレス鋼 荷重 30  t 実容積 20.6  m 3 自重 13.9 t 換算両数 積車 4.5 換算両数 空車 1.4 台車 TR41C、TR41D-4 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 5,400 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ200形貨車 （こくてつタキ200がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）及び 1987年 （ 昭和 62年）4月の 国鉄分割民営化 後は 日本貨物鉄道 （JR貨物）に在籍した 私有貨車 （ タンク車 ）である。 本形式と同一の専用種別である タム8600形 についても本項目で解説する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ20100形貨車 国鉄タキ20100形貨車 国鉄タキ20100形貨車 タキ20100形、 コ タキ20126 1993年4月24日、 小名浜埠頭駅 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 東邦亜鉛 → 扇谷興業 →東邦亜鉛 製造所 富士重工業 製造年 1970年 （ 昭和 45年） 製造数 30両 消滅 2007年 （ 平成 19年） 常備駅 安中駅 主要諸元 車体色 黒 専用種別 亜硫酸ソーダ液 →重亜硫酸ソーダ液 化成品分類番号 侵 81 軌間 1,067  mm 全長 11,100 mm 全幅 2,440 mm 全高 3,850 mm タンク材質 耐候性高張力鋼 荷重 35  t 実容積 29.4  m 3 自重 15.9 t 換算両数 積車 5.0 換算両数 空車 1.6 台車 TR41C 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 7,000 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ20100形貨車 （こくてつタキ20100がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）及び 1987年 （ 昭和 62年）4月の 国鉄分割民営化 後は 日本貨物鉄道 （JR貨物）に在籍した 私有貨車 （ タンク車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ20300形貨車 国鉄タキ20300形貨車 国鉄タキ20300形貨車 タキ20300形 (神戸港) 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 播磨化成工業 製造所 川崎重工業 製造年 1970年 （昭和45年） - 1974年 （昭和49年） 製造数 6両 消滅 1990年 （平成2年） 常備駅 須津駅 主要諸元 車体色 黒 専用種別 ペーストサイズ剤 軌間 1,067  mm 全長 13,500 mm 全幅 2,538 mm 全高 3,745 mm タンク材質 耐候性高張力鋼 荷重 35  t 実容積 35.0  m 3 自重 18.5 t 換算両数 積車 5.5 換算両数 空車 1.8 台車 TR41C、TR41E 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 9,400 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ20300形貨車 （こくてつタキ20300がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）及び 1987年 （ 昭和 62年）4月の 国鉄分割民営化 後は、 日本貨物鉄道 （JR貨物）に在籍した 私有貨車 （ タンク車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ20400形貨車 国鉄タキ20400形貨車 国鉄タキ20400形貨車 タキ20400形、タキ20400 1991年11月23日 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 電気化学工業 呉羽化学工業 →川本倉庫 日本ゼオン 製造所 日立製作所 、 富士重工業 製造年 1970年 （昭和45年） - 1972年 （昭和47年） 製造数 13両 消滅 1991年 （平成3年） 常備駅 青海駅 、 勿来駅 、 能町駅 他 主要諸元 車体色 黒 専用種別 塩化ビニール 化成品分類番号 燃 G 23 軌間 1,067  mm 全長 14,800 mm 全幅 2,950 mm 全高 3,957 mm タンク材質 耐候性高張力鋼 荷重 32 t → 31  t 実容積 62.0  m 3 自重 18.9 t 換算両数 積車 5.0 換算両数 空車 2.0 台車 TR41C 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 10,700 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ20400形貨車 （こくてつタキ20400がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）及び 1987年 （ 昭和 62年）4月の 国鉄分割民営化 後は、 日本貨物鉄道 （JR貨物）に在籍した 私有貨車 （ タンク車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ20500形貨車 国鉄タキ20500形貨車 国鉄タキ20500形貨車 タキ20500形、タキ20516 1992年11月7日、 熊谷貨物ターミナル駅 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 三井東圧化学 、石油荷役→ ニヤクコーポレーション 、 日本陸運産業 、 日本石油輸送 製造所 日本車輌製造 製造年 1970年 （昭和45年） - 1992年 （平成4年） 製造数 21両 消滅 2003年 （平成15年） 常備駅 越中島駅 、 前川駅 他 主要諸元 車体色 黒 、灰色1号 専用種別 石炭酸 化成品分類番号 毒 61 軌間 1,067  mm 全長 12,910 mm 全幅 2,720 mm 全高 3,801 mm タンク材質 ステンレス鋼 荷重 35  t 実容積 33.3  m 3 自重 18.7 t 換算両数 積車 5.5 換算両数 空車 1.8 台車 TR41C、TR41DS-13、TR41E-13、TR213C 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 8,730 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ20500形貨車 （こくてつタキ20500がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）及び 1987年 （ 昭和 62年）4月の 国鉄分割民営化 後は、 日本貨物鉄道 （JR貨物）に在籍した 私有貨車 （ タンク車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ20600形貨車 国鉄タキ20600形貨車 国鉄タキ20600形貨車 タキ20600形、タキ20600 1994年10月9日、 笠寺駅 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 日本石油輸送 製造所 日立製作所 製造年 1971年 （ 昭和 46年） 製造数 1両 消滅 2000年 （ 平成 12年） 常備駅 東高島駅 → 郡山駅 主要諸元 車体色 黒 専用種別 脂肪酸 化成品分類番号 90 軌間 1,067  mm 全長 14,100 mm 全幅 2,720 mm 全高 3,870 mm タンク材質 ステンレス鋼 荷重 35  t 実容積 41.6  m 3 自重 18.9 t 換算両数 積車 5.5 換算両数 空車 1.8 台車 TR41C 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 10,000 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ20600形貨車 （こくてつタキ20600がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）及び 1987年 （ 昭和 62年）4月の 国鉄分割民営化 後は 日本貨物鉄道 （JR貨物）に在籍した 私有貨車 （ タンク車 ）である。 本形式と同一の専用種別である タキ9400形 、及び本形式と同一の経歴を持つ タキ20800形 についても本項目で解説する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ20700形貨車 国鉄タキ20700形貨車 国鉄タキ20700形貨車 タキ20700形、 コ タキ20700 1987年1月24日、高崎操車場 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 製造所 富士重工業 、 日本車輌製造 製造年 1971年 （昭和46年） - 1974年 （昭和49年） 製造数 3両 種車 タキ10700形 改造所 関東電化工業 旭硝子 →関西化成品輸送→ 日本石油輸送 →関西化成品輸送 旭化成工業 改造年 1987年 （昭和62年） 改造数 2両 消滅 2007年 （平成19年） 常備駅 渋川駅 他 主要諸元 車体色 黒色 、銀色 専用種別 パークロールエチレン 及び トリクロールエチレン 化成品分類番号 96 軌間 1,067  mm 全長 11,100 mm 全幅 2,420 mm 全高 3,552 mm タンク材質 ステンレス鋼 荷重 35  t 実容積 21.6  m 3 自重 13.8 t 換算両数 積車 5.0 換算両数 空車 1.4 台車 TR41C、TR41E-12、TR41DS-12 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 7,000 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ20700形貨車 （こくてつタキ20700がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）及び 1987年 （ 昭和 62年）4月の 国鉄分割民営化 後は 日本貨物鉄道 （JR貨物）に在籍した 私有貨車 （ タンク車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ21000形貨車 国鉄タキ21000形貨車 国鉄タキ21000形貨車 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 所有者 日鉄鉱業 、 旭硝子 製造所 川崎重工業 製造年 1971年 （昭和46年） - 1973年 （昭和48年） 製造数 23両 消滅 1986年 （昭和61年） 常備駅 椎津駅 、 浅野駅 主要諸元 車体色 黒 専用種別 ドロマイト 化成品分類番号 なし 軌間 1,067  mm 全長 10,800 mm 全幅 2,718 mm 全高 3,751 mm タンク材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 39  t 実容積 24.3  m 3 自重 15.0 t 換算両数 積車 5.5 換算両数 空車 1.4 台車 TR41C、TR41G 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 6,700 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ21000形貨車 （こくてつタキ21000がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した 私有貨車 （ タンク車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ2100形貨車 国鉄タキ2100形貨車 国鉄タキ2100形貨車 タキ2100形 (鳥居本) 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 ゼネラル物産 、 出光興産 、 日本石油 、 三菱石油 、日本石油運送→ 日本石油輸送 、 日本漁網船具 、 シェル石油 、歴世礦油、 丸善海運 、 昭和石油 、 アジア石油 、 日本陸運産業 製造所 飯野重工業 、 川崎車輛 、 富士重工業 、 日立製作所 、 新潟鐵工所 、 帝國車輛工業 、 汽車製造 、 東急車輛製造 、 三菱重工業 製造年 1951年 （ 昭和 26年） - 1971年 （昭和46年） 製造数 649両 種車 タキ3000形 改造数 33両 消滅 2002年 （ 平成 14年） 常備駅 浮島町駅 、 汐見町駅 、 前川駅 他 主要諸元 車体色 黒 専用種別 石油類 （除 ガソリン ） 化成品分類番号 燃 31 軌間 1,067  mm 全長 12,400 mm 全幅 2,518 mm 全高 3,826 mm タンク材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 30  t 実容積 33.7 m 3 - 37.5  m 3 自重 11.5 t - 18.8 t 換算両数 積車 4.5 換算両数 空車 2.0 台車 TR41C 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 7,900 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ2100形貨車 （こくてつタキ2100がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）及び 1987年 （ 昭和 62年）4月の 国鉄分割民営化 後は 日本貨物鉄道 （JR貨物）に在籍した 私有貨車 （ タンク車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ21200形貨車 国鉄タキ21200形貨車 国鉄タム4700形貨車 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 東海硫黄工業→東海瓦斯化成→ 三菱油化 日産化学工業 製造所 日立製作所 製造年 1954年 （昭和29年） - 1963年 （昭和38年） 製造数 4両 種車 タム400形 改造年 1960年 （昭和35年） 改造数 4両 消滅 1991年 （平成3年） 常備駅 塩浜駅 、 速星駅 主要諸元 車体色 黒 専用種別 アンモニア水 化成品分類番号 96 軌間 1,067  mm 全長 7,800 mm 全幅 2,432 mm 全高 3,850 mm タンク材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 15  t 実容積 16.5  m 3 自重 10.5 t - 11.7 t 換算両数 積車 2.8 換算両数 空車 1.2 走り装置 一段リンク式→ 二段リンク式 車輪径 860 mm 軸距 3,900 mm - 4,020 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ21200形貨車 （こくてつタキ21200がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）及び 1987年 （ 昭和 62年）4月の 国鉄分割民営化 後は 日本貨物鉄道 （JR貨物）に在籍した 私有貨車 （ タンク車 ）である。 本形式と同一の専用種別である タム4700形 、 タキ250形 についても本項目で解説する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.