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派生車種であったSH75 Scoopyを改め、SH100（HF08）を開発した。生産はホンダ・イタリア・インダストリアーレが担った。 2001年に125cm 3 専用設計のSH125（JF09）が発売され、絶版となった。 1998年型 イタリア - 車体塗色はAtessa Blue、Fathom Blue Grey、Bottle Green、Pasta Green及びFury Redの5色。 1999年型 イタリア - 車体塗色はBlack、Fury Red、Bottle Green、Pasta Green及びAtessa Bluの5色。 2000年型 イタリア - EU圏内統一排出ガス規制 のEURO1に適合した。車体塗色はFury Red、Tirreno Blue、Black、Bottle Green及びPasta Greenの5色。 2001年型 イタリア - 座席下の荷掛鉤を改良した。車体塗色はAccurate Silver Metallic、Navona Beige Metallic、Tirreno Blue、Black及びSparkling Redの5色。 ^ a b c “ SH50/SH100 Informazioni 2001 ” (イタリア語). Honda Motor Europe Ltd Italia. 2003年9月30日時点の オリジナル よりアーカイブ。2023年4月29日閲覧。 ^ a b “Honda’s Atessa factory makes its 1 millionth SH” (Press release) (英語). Honda Motor Europe Ltd. 28 April 2017 . 2023年4月25日閲覧 . ^ “ Mark/stripe for HONDA SH100T 1996 ” (英語). Parts Catalogs . IMPEX JAPAN . Impex Japan Co., Ltd.. 2023年4月25日閲覧。 ^ a b “ 7 Generaciones de Honda Scoopy en España ” (スペイン語). Honda Motos Web Oficial . Honda Motor Europe Limited Sucursal en España. 2023年4月13日閲覧。 ^ “ 人にも環境にも優しい「原付二種」免許取得時の負担軽減を！ ”. 日本自動車工業会 (2010年12月). 2023年4月13日閲覧。 ^ 末井誠史「 EU指令と我が国の運転免許制度 」『レファレンス』第727号、国立国会図書館、東京、2011年8月、5-30頁、 doi : 10.11501/3050353 、 ISSN   0034-2912 、 全国書誌番号 : 00024612 、 2023年4月13日閲覧 。   ^ a b c “ 2001 SH125/SH150 INFORMAZIONI STAMPA ” (イタリア語). Honda Motor Europe Ltd Italia. 2003年7月24日時点の オリジナル よりアーカイブ。2023年4月17日閲覧。 ^ “ Historia de la Honda SH Scoopy ” (スペイン語). Marcas de motos . DailyMotos . 2023年4月25日閲覧。 ^ “ 6 Generaciones de Honda Scoopy en España ” (スペイン語). Honda Motos Web Oficia
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ホンダ・SH125i ホンダ・SH125i SH125i （えすえいち125あい）は、 本田技研工業 が製造販売している スクーター である。特にスペインでは Scoopy とも呼ばれる。 欧州連合は、運転免許斉一化に向け「1991年共同体運転免許証の導入に関する指令」を発出し、1996年7月1日までに域内の四輪自動車運転免許所持者が125cm 3 以下の自動二輪車も運転できるよう、加盟各国に国内法の整備を求めた。これにより、125cm 3 以下の自動二輪車、とりわけスクーターに新たな需要が見込まれた。本田技研工業は、エクスプレス（AB20）を祖としイタリアで製造していた SH50 （AF40）の派生車種であった SH100 （HF08）を改め、125cm 3 専用設計のSH125（JF09）を開発した。特徴である前後16inの大径車輪と小柄な車体は今日まで保持され、市場から高い評価を得ている。 ベトナムでは2006年頃から急速にスクーターの市場が拡大し、イタリアからSH125i（JF14）及びSH150i（KF08）を非正規に輸入する業者が現れた。その規模は数千台に及び本田技研工業も無視できないものとなっていた。イタリアから完成車（CBU）を輸入しても、関税を不法に逃れ安価で販売する非正規輸入業者に対抗できないため、ホンダベトナムカンパニー・リミテッドがホンダ・イタリア・インダストリアーレから関税負担が少なくなる部品の供給（CKD）を受けてSH125i（JF29）及びSH150i（KF10）を組み立て、2010年型から販売した。SH125i（JF29）及びSH150i（KF10）はベトナム市場で好評を得、その販売台数は全欧州市場を凌駕する規模となった。そこで、SH125i（JF42）及びSH150i（KF13）への全面改良を機に現地製造することとなったが、ホンダ・イタリア・インダストリアーレはベトナムから欧州市場への完成車（CBU）輸入を避くるべく、本田技研工業に自社への部品供給（CKD）による組み立て生産を提案した。 ^ “ Timeline ” (イタリア語). Honda Italia Industriale S.p.A. 2023年4月12日閲覧。 ^ “Honda anuncia el precio y disponibilidad de la nueva Scoopy SH125i” (Press release) (スペイン語). Honda Motor Europe Ltd. 30 April 2020 . 2023年4月17日閲覧 . ^ Álvaro Guardia (2020年6月5日). “ Prueba Honda Scoopy SH125i 2020: por algo la palabra "Scoopy" es referencia ” (スペイン語). Motorbike Magazine . Ride Thru Media, S.L.U.. 2023年4月20日閲覧。 ^ “ 人にも環境にも優しい「原付二種」免許取得時の負担軽減を！ ”. 日本自動車工業会 (2010年12月). 2023年4月13日閲覧。 ^ 末井誠史「 EU指令と我が国の運転免許制度 」『レファレンス』第727号、国立国会図書館、東京、2011年8月、5-30頁、 doi : 10.11501/3050353 、 ISSN   0034-2912 、 全国書誌番号 : 00024612 、 2023年4月13日閲覧 。   ^ a b “ 2001 SH125/SH150 INFORMAZ
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ホンダ・SH150i ホンダ・SH150i SH150i （エスエイチ150アイ）は、 本田技研工業 が製造販売している スクーター である。特にスペインでは Scoopy （スクーピィ）とも呼ばれる。また、ベトナムでは2023年型から販売呼称を SH160i に改称して販売されている。 欧州連合は、運転免許斉一化に向け「1991年共同体運転免許証の導入に関する指令」を発出し、1996年7月1日までに域内の四輪自動車運転免許所持者が125cm 3 以下の自動二輪車も運転できるよう、加盟各国に国内法の整備を求めた。これにより、125cm 3 以下の自動二輪車、とりわけスクーターに新たな需要が見込まれた。本田技研工業は、エクスプレス（AB20）を祖としイタリアで製造していた SH50 （AF40）の派生車種であった SH100 （HF08）を改め、独自設計のSH125（JF09）を開発した。その際、その車体に152.7cm 3 の原動機を載せたSH150（KF04）も同時発売した。特徴である前後16inの大径車輪と小柄な車体は今日まで保持され、市場から高い評価を得ている。 ベトナムでは2006年頃から急速にスクーターの市場が拡大し、イタリアからSH125i（JF14）及びSH150i（KF08）を非正規に輸入する業者が現れた。その規模は数千台に及び本田技研工業も無視できないものとなっていた。イタリアから完成車（CBU）を輸入しても、関税を不法に逃れ安価で販売する非正規輸入業者に対抗できないため、ホンダベトナムカンパニー・リミテッドがホンダ・イタリア・インダストリアーレから関税負担が少なくなる部品の供給（CKD）を受けてSH125i（JF29）及びSH150i（KF10）を組み立て、2010年型から販売した。SH125i（JF29）及びSH150i（KF10）はベトナム市場で好評を得、その販売台数は全欧州市場を凌駕する規模となった。そこで、SH125i（JF42）及びSH150i（KF14）への全面改良を機に現地製造することとなったが、ホンダ・イタリア・インダストリアーレはベトナムから欧州市場への完成車（CBU）輸入を避くるべく、本田技研工業に自社への部品供給（CKD）による組み立て生産を提案した。 ^ “ Timeline ” (イタリア語). Honda Italia Industriale S.p.A. 2023年4月19日閲覧。 ^ “ Continua la saga Scoopy: Honda SH125i y SH150i ” (スペイン語). Motos . canalMotor . MAPFRE ESPAÑA S.A. (2012年9月5日). 2023年4月19日閲覧。 ^ Álvaro Guardia (2020年6月5日). “ Prueba Honda Scoopy SH125i 2020: por algo la palabra "Scoopy" es referencia ” (スペイン語). Motorbike Magazine . Ride Thru Media, S.L.U.. 2023年4月20日閲覧。 ^ “Honda Việt Nam giới thiệu phiên bản SH160i/125i mới - Định sắc độc tôn–” (Press release) (ベトナム語). Công ty Honda Việt Nam. 9 December 2022 . 2023年4月19日閲覧 . ^ “ 人にも環境にも優しい「原付二種」免許取得時の負担軽減を！ ”.
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ホンダ・SH50 ホンダ・SH50 SH50 Scoopy AF40・SH50 1 Tipo SP SH50（AF40）。 基本情報 車体型式 AF40 エンジン 49  cm 3  2ストローク 空冷単気筒 内径×行程 / 圧縮比 39 mm × 41.4 mm / 7：1 最高出力 3,8 kW a 6.750 giri/minuto 最大トルク 5,3 Nm a 6.500 giri/minuto 乾燥重量 82 kg       詳細情報 製造国 イタリア 製造期間 1996年型 - 2001年型 タイプ スクーター 設計統括 デザイン フレーム 全長×全幅×全高 1.865 mm × 700 mm × 1.090 mm ホイールベース 1.265 mm 最低地上高 121 mm シート高 763 mm 燃料供給装置 キャブレター 始動方式 潤滑方式 駆動方式 変速機 ベルト式無段変速機（V-Matic） サスペンション 前 テレスコピック式 φ31 mm 後 ユニットスイング式 キャスター  /  トレール ブレーキ 前 油圧式ディスク φ220 mm 後 ドラム式 φ110 mm タイヤサイズ 前 2,50–16 後 2,75–16 最高速度 乗車定員 燃料タンク容量 7.5 L 燃費 カラーバリエーション Accurate Silver Metallic Navona Beige Metallic Ross White Tirreno Blue Black Sparkling Red 本体価格 備考 原動機の出力等は1995年2月2日の欧州議会及び理事会の指令（95/1/EC）に基づく値。 先代 後継 姉妹車 / OEM SH100（HF08） 同クラスの車 各諸元の出典 註記なき場合は、Honda Motor Europe Ltd Italiaの報道発表資料より引用した。 SH50 （えすえいち50）は、 本田技研工業 が製造販売していた スクーター である。販売呼称には、 SH Fifty 、 City Express 、 Scoopy も用いられた。定評があるスーパーカブと同じ前後16inの車輪を装着してい、この大経車輪が今日まで続くSH Scoopyの特徴となった。 1984年に発売されたSH50は、欧州連合の運転免許斉一化に向けた「1991年共同体運転免許証の導入に関する指令」によって、1996年ごろから域内の四輪自動車運転免許所持者が125cm 3 以下の自動二輪車も運転できるようになるまで、50cm 3 以下の市場で最も人気があった機種だった。 ^ “ SH50/SH100 Informazioni 2001 ” (イタリア語). Honda Motor Europe Ltd Italia. 2003年7月24日時点の オリジナル よりアーカイブ。2023年4月17日閲覧。 ^ a b “Avviata ad Atessa (Chieti) la produzione del nuovo Honda SH125/150i 2017” (Press release) (イタリア語). Honda Motor Europe Ltd. 22 December 2016 . 2023
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ホンダ・SL ホンダ・SL SL (エスエル)は、 本田技研工業 がかつて製造販売した オートバイ のシリーズ 商標 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・SL230 ホンダ・SL230 ホンダ・SL  > ホンダ・SL230 SL230 （エスエル230）は、 本田技研工業 が 1997年 から 2005年 まで製造・販売した 排気量 が230ccで デュアルパーパス の オートバイ である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・SR/SF ホンダ・SR/SF ホンダ・SR/SF （ホンダ・SR/SF）は、過去に展開していた ホンダ の直系 自動車ディーラー 網である。 4輪 自動車 販売を本格的に開始した黎明期から、 1985年 （ 昭和 60年）まで存在した。SRはSHOWROOM（ ショールーム ）、SFはSERVICEFACTORY（ サービス ファクトリー）の略称である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・SSM ホンダ・SSM ホンダ・SSM ボディ 乗車定員 2人 ボディタイプ 2ドア オープン 駆動方式 FR パワートレイン エンジン G20A 型:2.0L 直5 DOHC VTEC 最高出力 G20A型:200PS 変速機 6速 MT サスペンション 前 ダブルウィッシュボーン 後 ダブルウィッシュボーン 車両寸法 ホイールベース 2400mm 全長 3985mm 全幅 1695mm 全高 1150mm ホンダ・SSM （エスエスエム）とは、 1995年 の第31回 東京モーターショー で ホンダ ブースに参考展示された コンセプトカー 。 1999年 から 2009年 まで販売された スポーツカー ・ S2000 の試作モデルである。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・Sh mode ホンダ・Sh mode Sh mode （えすえっちもーど）は、 本田技研工業 がかつて製造販売した オートバイ である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・S型エンジン ホンダ・S型エンジン ホンダ・S型エンジン N-BOX SLASH S07Aターボ エンジンルーム 生産拠点 本田技研工業 製造期間 2011年 11月 - タイプ 直列3気筒 DOHC 12バルブ 排気量 0.66L ホンダ・S型エンジン （ホンダ・Sがたエンジン）は、 本田技研工業 で製造されている 軽自動車 用 直列3気筒 ガソリンエンジン である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・T360 ホンダ・T360 ホンダ・T360 AK250型 T360（ホンダコレクションホール所蔵） T500（同上） T360スノーラ 概要 製造国 日本 販売期間 1963年 8月- 1967年 11月 ボディ 乗車定員 2名 ボディタイプ 2ドア キャブオーバー 型 ピックアップトラック エンジン位置 ミッドシップ 駆動方式 後輪駆動 パワートレイン エンジン AK250E型: 水冷 4ストローク 直列4気筒 DOHC 354cc 最高出力 30 PS/8,500 rpm 最大トルク 2.7 kgf·m/6,500 rpm 変速機 4速 MT サスペンション 前 ウイッシュボーン 後 リーフリジッド 車両寸法 ホイールベース 2,000 mm 全長 2,990 mm 全幅 1,295 mm 全高 1,525 mm 車両重量 610 kg 系譜 後継 ホンダ・TN360 T360 （ティーさんびゃくろくじゅう）は、 本田技研工業 がかつて生産、販売していた 軽トラック である。本項ではT360の 小型車登録 版にあたる T500 （ティーごひゃく）についても記述する。 ^ Honda 廃棄段階のリサイクル 自動車リサイクル法 車種別リサイクル料金 , https://www.honda.co.jp/auto-recycle/tariff/t_360.html 2024年2月17日閲覧。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・TL ホンダ・TL TL （ティーエル）は、 本田技研工業 並びに RSC・HRC が製造販売する トライアル 用 オートバイ のシリーズ 商標 である。 本項では、後継車種である TLR と TLM 、および、競技用モデルである RS-T と RTL についても解説する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・TMX125 ホンダ・TMX125 TMX125 Alpha CCG125 M ラオアグ の街路を支配するトライシクル。 基本情報 エンジン 124  cm 3  4ストローク 空冷OHV 内径×行程 / 圧縮比 56.500 mm × 49.500 mm / 9.0：1 車両重量 113 kg       詳細情報 製造国 フィリピン 製造期間 2021年1月26日発売 タイプ 設計統括 稲垣剛史 デザイン 宮智英之助 フレーム 全長×全幅×全高 1,904 mm × 745 mm × 1,026 mm ホイールベース 1,226 mm 最低地上高 156 mm シート高 759 mm 燃料供給装置 キャブレター 始動方式 セルフ式（キック式併設） 潤滑方式 駆動方式 変速機 サスペンション 前 テレスコピック式 後 キャスター  /  トレール 26° / 76 mm ブレーキ 前 機械式リーディング・トレーリング（ドラム式） 後 機械式リーディング・トレーリング（ドラム式） タイヤサイズ 前 2.50-18 40L 後 2.75-18 48P 最高速度 乗車定員 2人 燃料タンク容量 8.6 L 燃費 62.5 km/L カラーバリエーション Candy Ruby Red Black Mat armored Silver Metallic 本体価格 51,400PHP（SRP） 備考 先代 TMX125 後継 姉妹車 / OEM CG125 同クラスの車 Yamaha YTX125 Suzuki GD 110 Bajaj CT125 Skygo Earl 150 MotorStar Star-X 125S Rusi TC Z 150 各諸元の出典 註記なき項目は、ホンダフィリピンズ・インコーポレーテッドが出版した取扱説明書より引用した。 TMX125 （ティーエムエックス125）は、ホンダフィリピンズ・インコーポレーテッド（ 英 : Honda Philippines Inc. ）が製造販売している 自動二輪車 である。 TMX125は姉妹車のTMX155と共に、トライシクル（ 英 : Tricycle ）と呼ばれる側車付き旅客用自動二輪車の種車として開発され、予め側車連結部が用意される。「TMX」の由来は「Tricycle Model Xtreme」だとする説もある。 ^ a b “ 生産拠点 ”. Hondaグループ . 企業情報 . 本田技研工業. 2022年9月19日閲覧。 ^ a b c “Making a Living, Riding Solo with the New Honda TMX125 Alpha” (Press release) (英語). Honda Philippines Inc. 26 January 2021 . 2022年9月19日閲覧 . ^ a b “ The Shocking State of Motorcycles in Developing Countries ” (英語). CG125(1975) . Challenge . Honda Motor Co., Ltd.. 2006年4月11日時点の オリジ
Solo with the New Honda TMX125 Alpha” (Press release) (英語). Honda Philippines Inc. 26 January 2021 . 2022年9月19日閲覧 . ^ a b “ The Shocking State of Motorcycles in Developing Countries ” (英語). CG125(1975) . Challenge . Honda Motor Co., Ltd.. 2006年4月11日時点の オリジナル よりアーカイブ。2022年8月17日閲覧。 ^ a b c d e “ The New TMX125 Alpha ” (英語). Business . Motorcycle . Honda Philippines Inc.. 2021年5月15日時点の オリジナル よりアーカイブ。2022年9月16日閲覧。 ^ “ Honda TMX125 Alpha 2022 Price List Philippines, Promos, Specs ” (英語). Carmudi . Girnar Software Private Limited. 2022年9月19日閲覧。 ^ a b c (英語) CCG125 / CCG125WH . Parts Catalogue (3 ed.). Honda Motor Co., Ltd.. (2020-10-10) . http://2rom-prd-data.hondamotopub.com/pc/HPI/TMX125%CE%B1/2021/TMX125%CE%B1_18KSWFP3_0.pdf 2022年9月19日閲覧。   ^ a b “TMX comeback with the all-new TMX125 Alpha” (Press release) (英語). Honda Philippines Inc. 1 October 2014. 2014年11月7日時点の オリジナル よりアーカイブ . 2022年9月19日閲覧 . ^ a b “ Second Hand Honda TMX and Repossessed Honda TMX For sale ” (英語). Motomart.ph . Qmarketz Inc.. 2022年9月19日閲覧。 ^ a b c d “ Honda TMX125 Alpha 2022 Price Philippines, January Promos, Specs & Reviews ” (英語). Zigwheels Philippines . Girnarsoft Software Pvt. Ltd.. 2022年9月19日閲覧。 ^ “ Honda TMX125 Alpha vs Kawasaki CT125 Comparison ” (英語). Zigwheels Philippines . Girnarsoft Software Pvt. Ltd.. 2022年9月19日閲覧。 ^ “ The Cost of a Tricycle ”. Tricycles Philippines. 2022年9月19日閲覧。 ^ (英語) TMX125α . Owner's Manual. Honda Philippines Inc.. (2020) . http://2rom-prd-data.hondamotopub.com/om/HPI/TMX125%CE%B1/2021/TMX125%CE%B1_32KS
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ホンダ・TN360 ホンダ・TN360 TN360 （ティーエヌさんびゃくろくじゅう）は、 本田技研工業 がかつて生産、販売していた 軽トラック である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・U3-X ホンダ・U3-X U3-X （ユースリーエックス）とは 本田技研工業 が開発した、 ひょうたん のような外見を持つ 自立安定一輪車 。コンセプトモデルであり市販の予定はない。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・UR-V ホンダ・UR-V ホンダ・UR-V フロント リア 2017年販売型 写真は武漢オートショー 概要 別名 中国 : ホンダ・アヴァンシア （2代目） 製造国 中国 販売期間 2017年 3月 - ボディ ボディタイプ クロスオーバーSUV エンジン位置 フロント 車両寸法 全長 4,825 - 4,856 mm 全幅 1,942 mm 全高 1,670 mm 車両重量 1,730 kg UR-V （ユーアール - ブイ）は、 東風本田汽車 が製造・販売している SUV である。 ^ “ 超豪華！ ホンダ新型「UR-V」登場！「CR-V」より大きい高級クーペSUVとは？ ”. くるまのニュース（ メディア・ヴァーグ ） . 2022年7月8日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・VF ホンダ・VF VF （ブイエフ）は、 本田技研工業 がかつて 製造 販売 した90° V型4気筒 ガソリンエンジン を搭載する オートバイ のシリーズ 商標 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・VF1000R ホンダ・VF1000R VF1000R 基本情報 排気量クラス 大型自動二輪車 車体型式 SC16 エンジン SC16E型 998  cm 3   水冷 4ストローク DOHC V型4気筒 内径×行程 / 圧縮比 __ × __ / __ 最高出力 122ps/10,500rpm 最大トルク 9.4kg-m/8,000rpm       詳細情報 製造国 日本 製造期間 1984年 - 1986年 タイプ レプリカ 設計統括 山中勳 デザイン フレーム ダブルクレードル 全長×全幅×全高 2120 mm × 730 mm × 1200 mm ホイールベース 1505 mm 最低地上高 130 mm シート高 810 mm 燃料供給装置 キャブレター  (VD83) 始動方式 潤滑方式 駆動方式 チェーン 変速機 常時噛合式5段リターン サスペンション 前 テレスコピック式 後 スイングアーム式 キャスター  /  トレール ブレーキ 前 油圧式ダブルディスク 後 油圧式ディスク タイヤサイズ 前 後 最高速度 乗車定員 2人 燃料タンク容量 25  L 燃費 カラーバリエーション 本体価格 備考 北米仕様のタンク容量は23L 先代 後継 姉妹車 / OEM VF1000F 同クラスの車 ホンダ・VF1000R (ブイエフせんアール)とは、 1984年 に 本田技研工業 が発表し、日本国外へ輸出されていた オートバイ である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.