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地下道 地下道 地下道 （ちかどう）とは、 地下 または土中をくりぬいて設置された不特定多数の通行のための トンネル 通路 である。 都市 部において主要河川や 鉄道 、 道路 を横断するために設けられる。都市の地下構造物は地下通路、 地下街 、下水路、地下 共同溝 など多岐にわたるが、本項では主に人の通るための通路としての地下道について詳述する。 地下道は、地上の 歩道橋 や 跨線橋 と比較して建設に多額の費用がかかる。また、地下にあるため常時灯火しておく必要があり、 換気 や 防犯 の点でも留意する必要があるため、 設備 の維持改修に要する費用も高くなり一般的には都市部で 景観 を優先したり、架橋用の土地の確保が難しい場合に設置される場合が多い。寒冷地では防寒と積雪対策のために地下道を設置する場合がある。また、軍事目的で地下道を掘る例も多く、 ベトナム の クチトンネル などは有名である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
地下鉄 地下鉄 地下鉄 （ちかてつ、 イギリス英語 : underground, tube(ロンドン地下鉄の愛称) 、 アメリカ英語 : subway ）は、 地下鉄道 （ちかてつどう）の略で、 路線 の一部または全部が 地下 空間に存在する 鉄道 である。 ^ 霜康司「中学版システム英単語改訂版」駿台文庫. 333頁。2025年7月28日閲覧。 ^ “ Underground / Subway / Metro / Tube —[Multimedia-English: grammar ]” (英語). Multimedia-English . 2025年7月28日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
地下鉄10号線 地下鉄10号線 地下鉄10号線 （ちかてつじゅうごうせん） 都営地下鉄新宿線 北京地下鉄10号線 上海地下鉄10号線 パリメトロ10号線 ナポリ地下鉄10号線 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
地下鉄11号線 地下鉄11号線 地下鉄11号線 （ちかてつ11ごうせん） 東京メトロ半蔵門線 パリメトロ11号線 上海地下鉄11号線 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
地下鉄12号線 地下鉄12号線 地下鉄12号線 （ちかてつじゅうにごうせん） 都営地下鉄12号線 パリメトロ12号線 上海軌道交通12号線 深圳地下鉄12号線 大連地下鉄12号線 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
地下鉄13号線 地下鉄13号線 地下鉄13号線 （ちかてつじゅうさんごうせん） 東京メトロ副都心線 北京地下鉄13号線 パリメトロ13号線 上海軌道交通13号線(上海メトロ) This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
地下鉄1号線 地下鉄1号線 地下鉄1号線 （ちかてついちごうせん）では、 地下鉄 路線のうち「 1号線 」（ ミラノ地下鉄 の「M1線」を含む）を名乗るものについて列挙する。 また、 ドイツ の ミュージカル 『 地下鉄1号線 』もある。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
地下鉄2号線 地下鉄2号線 地下鉄2号線 （ちかてつにごうせん） 東京の地下鉄2号線 → 東京メトロ日比谷線 名古屋市営地下鉄2号線 → 名古屋市営地下鉄名城線 、 名古屋市営地下鉄名港線 大阪市営地下鉄2号線 → 現在の Osaka Metro谷町線 福岡市地下鉄2号線 → 福岡市地下鉄箱崎線 ソウル交通公社2号線 （旧ソウルメトロ2号線） 釜山都市鉄道2号線 大邱都市鉄道2号線 北京地下鉄2号線 上海地下鉄2号線 広州地下鉄2号線 パリメトロ2号線 キエフ地下鉄 → キーウ地下鉄オボロンスコ・テレムキフスィカ線 ナポリ地下鉄2号線 ミラノ地下鉄M2線 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
地下鉄3号線 地下鉄3号線 地下鉄3号線 （ちかてつさんごうせん） 東京の地下鉄3号線 → 東京メトロ銀座線 横浜市営地下鉄3号線 → 横浜市営地下鉄ブルーライン 名古屋市営地下鉄3号線 → 名古屋市営地下鉄鶴舞線 大阪市営地下鉄3号線 → 現在の Osaka Metro四つ橋線 福岡市地下鉄3号線 → 福岡市地下鉄七隈線 ソウル交通公社3号線 （旧ソウルメトロ3号線） 釜山都市鉄道3号線 上海地下鉄3号線 広州地下鉄3号線 大連地下鉄3号線 キーウ地下鉄3号線 → キーウ地下鉄スィレーツィコ・ペチェールスィカ線 パリメトロ3号線 ナポリ地下鉄3号線 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
地下鉄4号線 地下鉄4号線 地下鉄4号線 （ちかてつよんごうせん） 東京の地下鉄4号線 → 東京メトロ丸ノ内線 横浜市営地下鉄4号線 → 横浜市営地下鉄グリーンライン 名古屋市営地下鉄4号線 → 名古屋市営地下鉄名城線 大阪市営地下鉄4号線 → 現在の Osaka Metro中央線 ソウル交通公社4号線 （旧ソウルメトロ4号線） 北京地下鉄4号線 上海地下鉄4号線→ 上海軌道交通4号線 広州地下鉄4号線 深圳地下鉄4号線（竜華線） パリメトロ4号線 ナポリ地下鉄4号線 ベルリン地下鉄4号線 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
地下鉄5号線 地下鉄5号線 地下鉄5号線 （ちかてつごごうせん） 東京の地下鉄5号線 → 東京メトロ東西線 大阪市営地下鉄5号線 → 現在の Osaka Metro千日前線 ソウル交通公社5号線 （旧ソウル特別市都市鉄道公社5号線） 北京地下鉄5号線 上海地下鉄5号線 広州地下鉄5号線 パリメトロ5号線 ナポリ地下鉄5号線 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
地下鉄6号線 地下鉄6号線 地下鉄6号線 （ちかてつろくごうせん） 東京の地下鉄6号線 → 都営地下鉄三田線 名古屋市営地下鉄6号線 → 名古屋市営地下鉄桜通線 大阪市営地下鉄6号線 → 現在の Osaka Metro堺筋線 ソウル交通公社6号線 （旧・ソウル特別市都市鉄道公社6号線） 上海地下鉄6号線 パリメトロ6号線 ナポリ地下鉄6号線 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
地下鉄7号線 地下鉄7号線 地下鉄7号線 （ちかてつななごうせん） 東京の地下鉄7号線 → 東京メトロ南北線 埼玉の地下鉄7号線 → 埼玉高速鉄道線 。上記の路線を 埼玉県 に延長する形で開業。 大阪市営地下鉄7号線 → 現在の Osaka Metro長堀鶴見緑地線 ベルリン地下鉄 7号線 → 地下鉄7号線 (ベルリン) ソウル交通公社7号線 （旧・ソウル特別市都市鉄道公社7号線） 上海地下鉄7号線 パリメトロ7号線 ナポリ地下鉄7号線 ^ “ 地下鉄7号線延伸検討委員会 ”. さいたま市 . 2017年5月10日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
地下鉄81-717.6/714.6形電車 地下鉄81-717.6/714.6形電車 地下鉄81-717.6/714.6形電車 地下鉄81-717.6K/714.6K形電車 81-717.6/714.6形（ モスクワ地下鉄 ） 基本情報 運用者 モスクワ地下鉄 ニジニ・ノヴゴロド地下鉄 エカテリンブルク地下鉄 サマーラ地下鉄 製造所 メトロワゴンマッシュ 製造年 2007年 - 2008年 （81-717.6K/714.6K形） 2009年 - （81-717.6/714.6形） 製造数 96両（モスクワ地下鉄） 50両（ニジニ・ノヴゴロド地下鉄） 主要諸元 編成 4両 - 8両編成 軌間 1,520 mm 電気方式 直流 750 V （ 第三軌条方式 ） 設計最高速度 90 km/h 車両定員 308人（着席40人）（81–717.6形） 330人（着席44人）（81–714.6形） 車両重量 34 t（81–717.6形） 33.5 t（81–714.6形） 全長 19,210 mm 全幅 2,712 mm 全高 3,650 mm 車輪径 780 mm 主電動機出力 114 kw 駆動方式 平行カルダン駆動方式 出力 456 kw 制御方式 抵抗制御 、 VVVFインバータ制御 備考 主要数値はに基づく。 81-717.6/714.6形 は、 ロシア連邦 の鉄道車両メーカーである メトロワゴンマッシュ が製造し、 モスクワ地下鉄 などが導入している 地下鉄 用 電車 である。この項目では、試作車の役割を持つ車体更新車の 81-717.6K/714.6K形 についても解説する。 ^ a b Вагоны 81-717.6/714.6 Метровагонмаш 2019年7月30日閲覧 ^ a b ТМХ ЗАПУСКАЕТ В СЕРИЙНОЕ ПРОИЗВОДСТВО МОДЕРНИЗИРОВАННЫЕ МЕТРОВАГОНЫ Портал машиностроения 2008年12月10日作成 2019年7月30日閲覧 ^ a b ОПЫТНЫЕ ЭЛЕКТРОВАГОНЫ ТИПОВ 81-717.6К/714.6К 2019年7月30日閲覧 ^ Абрамов Е.Р 2015 , p. 464-465. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
地下鉄81-717/714形電車 地下鉄81-717/714形電車 地下鉄81-717/714形電車 （共通事項） 81-717/714形（ モスクワ地下鉄 ） 基本情報 運用者 1,520 mm 軌間 モスクワ地下鉄 サンクトペテルブルク地下鉄 ニジニ・ノヴゴロド地下鉄 ノヴォシビルスク地下鉄 サマーラ地下鉄 エカテリンブルク地下鉄 バクー地下鉄 タシュケント地下鉄 エレバン地下鉄 ドニプロ地下鉄 キーウ地下鉄 ハルキウ地下鉄 ミンスク地下鉄 トビリシ地下鉄 1,435 mm 軌間 プラハ地下鉄 ブダペスト地下鉄 ワルシャワ地下鉄 ソフィア地下鉄 製造所 メトロワゴンマッシュ 、 ワゴンマッシュ 、 十月電車修理工場 製造年 1976年 - 製造数 7,600両以上 主要諸元 編成 1 - 8両編成 軌間 1,520 mm 、 1,435 mm 電気方式 直流 750 V （ 第三軌条方式 ） 駆動方式 平行カルダン駆動方式 歯車比 5.33 制御方式 抵抗カム軸制御 制動装置 発電ブレーキ 、 空気ブレーキ 備考 主要数値はに基づく。 81-717/714形 は、 ムィティシ機械製造工場 （現：メトロワゴンマッシュ）を始めとする ソビエト連邦 や ロシア連邦 各地の工場で製造されている 地下鉄 用 電車 。 1976年 に試作車が登場して以降ソビエト連邦の各都市のみならず 東側諸国 各地の地下鉄路線に導入され、 ソビエト連邦の崩壊 以降も長期に渡って大量生産が実施されている。 ^ a b Абрамов Е.Р 2015 , p. 448-457. ^ a b ЭЛЕКТРОВАГОНЫ ТИПОВ 81-717/714 И 81-717.5/714.5 Метровагоны 2019年8月31日閲覧 ^ Вагоны серии - 81-714/717 - ウェイバックマシン （2004年11月6日アーカイブ分） ^ БУКСОВЫЙ УЗЕЛ ВАГОНОВ СЕРИИ 81 – 717, 81 – 714 ^ モスクワっ子たちが大好きあるいは大嫌いな地下鉄の車両 ロシア・ビヨンド 2018年4月11日作成 2019年8月31日閲覧 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
地下鉄81-718/719形電車 地下鉄81-718/719形電車 地下鉄81-718/719形電車 81-718/719形（ ハルキウ地下鉄 ） 81-718.0/719.0形（ タシュケント地下鉄 ） 基本情報 運用者 ハルキウ地下鉄 タシュケント地下鉄 製造所 メトロワゴンマッシュ 製造年 1991年 - 2004年 製造数 25両（5両編成5本）（81-718/719形） 20両（4両編成5本）（81-718.0/719.0形） 15両（5両編成3本）（81-718.2/719.2形） 運用開始 1992年 8月 主要諸元 編成 4、5両編成 軌間 1,520 mm 電気方式 直流 750 V （ 第三軌条方式 ） 設計最高速度 90 km/h（DK-117） 100 km/h（DK-119） 起動加速度 1.2 m/s2 減速度 1.0 m/s2 車両定員 308人（着席40人）（81-718形） 330人（着席44人）（81-719形） 車両重量 33.5 t（81-718形） 32.5 t（81-719形） 全長 19,210 mm 車体長 18,810 mm 全幅 2,700 mm 全高 3,662 mm 台車中心間距離 12,600 mm 主電動機 DK-117、DK-119 主電動機出力 110 kw（DK-117） 140 kw（DK-119） 駆動方式 吊り掛け駆動方式 出力 440 kw（DK-117） 560 kw（DK-119） 制御方式 サイリスタチョッパ制御 制動装置 発電ブレーキ 、 空気ブレーキ 備考 主要数値はに基づく。 81-718/719形 は、 ムィティシ機械製造工場 （現：メトロワゴンマッシュ）が製造した 地下鉄 用 電車 である。 2019年 現在は タシュケント地下鉄 と ハルキウ地下鉄 に在籍する。 ^ a b Вагоны 81-718/719 Метровагонмаш 2019年8月6日閲覧 ^ a b ЭЛЕКТРОВАГОНЫ ТИПОВ 81-718/719, 81-718.0/719.0 И 81-718.2/719.2 Метровагоны 2019年8月6日閲覧 ^ a b Вагоны типа 81-718 / 81-719 作成 2019年8月6日閲覧 ^ a b Абрамов Е.Р 2015 , p. 472-473. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
地下鉄81-720/721形電車 地下鉄81-720/721形電車 地下鉄81-720/721形電車 "Яуза" 81-720/721形 基本情報 運用者 モスクワ地下鉄 製造所 メトロワゴンマッシュ 製造年 1991年 - 2002年 、 2004年 製造数 57両（81-720/721形） 3両（81-720A/721A形） 28両（81-720.1/721.1形） 運用開始 1998年 6月10日 運用終了 2019年 8月2日 主要諸元 編成 6 - 8両編成（81-720/721形） 3両編成（81-720A/721A形） 7両編成（81-720.1/721.1形） 軌間 1,520 mm 電気方式 直流 750 V （ 第三軌条方式 ） 設計最高速度 100 km/h 車両定員 320人（着席36人）（81-720形） 350人（着席36人）（81-721形） 車両重量 35.5 t（81-720形） 34.5 t（81-721形） 全長 20,300 mm（81-720形） 19,500 mm（81-721形） 車体長 19,400 mm（81-720形） 18,500 mm（81-721形） 全幅 2,700 mm 全高 3,670 mm 台車中心間距離 12,600 mm 主電動機出力 170 kw 駆動方式 クイル式駆動方式 出力 680 kw 制御方式 サイリスタチョッパ制御 制動装置 電気指令式空気ブレーキ 、 空気ブレーキ 備考 主要数値はに基づく。 81-720/721形 は ムィティシ機械製造工場 （→メトロワゴンマッシュ）で製造された 地下鉄 用 電車 。設計当時の最新技術が多数導入された車両で、モスクワを流れる ヤウザ川 にちなみ ヤウザ （ ロシア語 : Яуза ）と言う愛称を有していた。 ^ a b Абрамов Е.Р 2015 , p. 473-475. ^ Вагоны метро моделей 81-720, 81-721 - ウェイバックマシン （2013年5月9日アーカイブ分） ^ Вагоны 81-720/721 2019年8月4日閲覧 ^ モスクワっ子たちが大好きあるいは大嫌いな地下鉄の車両 ロシア・ビヨンド 2018年4月11日作成 2019年8月4日閲覧 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
地下鉄81-740/741形電車 地下鉄81-740/741形電車 地下鉄81-740/741形電車 "Русич" 81-740/741形（ モスクワ地下鉄 ） 基本情報 運用者 1,520 mm 軌間 モスクワ地下鉄 カザン地下鉄 1,435 mm 軌間 ソフィア地下鉄 製造所 メトロワゴンマッシュ 製造年 2002年 - 2013年 製造数 1,520 mm 軌間 40両（81-740/741形） 378両（81-740.1/741.1形） 326両（81-740.4/741.4形） 9両（81-740.4K/741.4K形） 1,435 mm 軌間 27両（81-740.2/741.2形） 93両（81-740.2B/741.2B形） 主要諸元 編成 3 - 5両編成 軸配置 Bo-2-Bo（ 2車体連接車 ） 軌間 1,520 mm 、 1,435 mm 電気方式 直流 750 V （ 第三軌条方式 ） 設計最高速度 90 km/h 車両定員 344人（着席54人）（81-740形） 370人（着席60人）（81-741形） 353人（着席46人）（81-740.4形） 382人（着席42人）（81-741.4形） 車両重量 47 t（81-740形、81-740.4形） 46 t（81-741形、81-741.4形） 全長 28,150 mm（81-740形、81-740.4形） 27,200 mm（81-741形、81-741.4形） 全幅 2,700 mm 全高 3,581 mm（81-740/741形） 3,641 mm（81-740.4/741.4形） 台車中心間距離 10,500 mm 主電動機出力 160 kw（81-740/741形） 170 kw（81-740.1/741.1形、81-740.4/741.4形） 駆動方式 リンク式駆動方式 出力 640 kw（81-740/741形） 680 kw（81-740.1/741.1形、81-740.4/741.4形） 制御方式 VVVFインバータ制御 （ IGBT 素子 ） 制動装置 電気指令式空気ブレーキ 、 回生ブレーキ 備考 主要数値はに基づく。 81-740/741形 は、 ロシア連邦 の メトロワゴンマッシュ が製造を手掛ける 地下鉄 用 電車 。 ルシッチ （ ロシア語 : Русич ）という愛称が付けられており、 モスクワ地下鉄 や カザン地下鉄 に加えロシア国外の地下鉄にも導入が行われている。 ^ a b ВАГОНЫ ЛЕГКОГО МЕТРО МОДЕЛЕЙ 81-740, 81-741 - ウェイバックマシン （2013年5月9日アーカイブ分） ^ a b “ скачать ” (PDF). Метровагонмаш . 2019年7月31日閲覧。 ^ ЭЛЕКТРОВАГОНЫ ТИПОВ 81-740/741 И 81-740.1/741.1 («РУСИЧ») Метровагоны 2019年7月31日閲覧 ^ Вагоны легкого метро модели 81-740/741 - ウェイバックマシン （2006年7月18日アーカイブ分） ^ Вагоны легкого метро модели 81-740.4/741.4 - ウェイバックマシン （2011年7月20日アーカイブ分） ^ Механическое оборудование вагонов81-740.1, 81-741.1 2019年7月31日閲覧 ^ a b Абрамов Е.Р 2015 , p. 475-478
^ Вагоны легкого метро модели 81-740/741 - ウェイバックマシン （2006年7月18日アーカイブ分） ^ Вагоны легкого метро модели 81-740.4/741.4 - ウェイバックマシン （2011年7月20日アーカイブ分） ^ Механическое оборудование вагонов81-740.1, 81-741.1 2019年7月31日閲覧 ^ a b Абрамов Е.Р 2015 , p. 475-478. ^ モスクワっ子たちが大好きあるいは大嫌いな地下鉄の車両 ロシア・ビヨンド 2018年4月11日作成 2019年7月31日閲覧 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
地下鉄81-760/761形電車 地下鉄81-760/761形電車 地下鉄81-760/761形電車 "Ока" 81-760/761形（ モスクワ地下鉄 ） 基本情報 運用者 モスクワ地下鉄 バクー地下鉄 製造所 メトロワゴンマッシュ 、 トヴェリ車両工場 製造年 2010年 - 2016年 製造数 1,296両（81-760/761形） 24両（81-760A/761A/763A形） 15両（81-760B/761B/763B形） 運用開始 2012年 4月12日 主要諸元 編成 5、8両編成 軌間 1,520 mm 電気方式 直流 750 V （ 第三軌条方式 ） 設計最高速度 90 km/h 起動加速度 1.3 m/s2 減速度 1.1 m/s2 車両定員 モスクワ地下鉄 （乗車密度10人/㎡時） 307人（着席40人）（81-760形） 340人（着席44人）（81-761形、81-763形） バクー地下鉄 （乗車密度6人/㎡時） 201人（着席49人）（81-760B形） 215人（着席42人）（81-761B形、81-763B形） 車両重量 38 t（81-760形） 36.5 t（81-761形） 29 t（81-763形） 全長 20,120 mm（81-760形） 19,140 mm（81-761形） 全幅 2,680 mm 全高 3,680 mm 床面高さ 940 mm 台車中心間距離 12,600 mm 主電動機出力 170 kw 歯車比 5.75 出力 680 kw 制御方式 VVVFインバータ制御 （ IGBT 素子 ） 制動装置 電気指令式空気ブレーキ 、 回生ブレーキ 備考 主要数値はに基づく。 81-760/761形 は、 ロシア連邦 の メトロワゴンマッシュ と トヴェリ車両工場 が製造を手掛けた 地下鉄 用 電車 。 オカ川 にちなんだ オカ （ ロシア語 : Ока ）という愛称が付けられており、 モスクワ地下鉄 と バクー地下鉄 に導入されている。 この項目では、 十月電車修理工場 が製造した同型車両である 81-780/781形 についても解説する。 ^ a b c Абрамов Е.Р 2015 , p. 480-483. ^ Вагоны метрополитена моделей 81-760 и 81-761. Руководство по эксплуатации 2019年8月3日閲覧 ^ Вагоны 81-760/761 Метровагонмаш 2019年8月3日閲覧 ^ ВАГОНЫ СЕРИИ 81-760/761 - ウェイバックマシン （2015年11月18日アーカイブ分） ^ a b ВАГОНЫ СЕРИИ 81-760.Б 761.Б 763.Б - ウェイバックマシン （2016年4月22日アーカイブ分） ^ モスクワっ子たちが大好きあるいは大嫌いな地下鉄の車両 ロシア・ビヨンド 2018年4月11日作成 2019年8月3日閲覧 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
地下鉄81-765/766/767形電車 地下鉄81-765/766/767形電車 地下鉄81-765/766/767形電車 "Москва" 81-765/766/767形（ モスクワ地下鉄 ） 基本情報 運用者 モスクワ地下鉄 バクー地下鉄 タシュケント地下鉄 カザン地下鉄 サマーラ地下鉄 ミンスク地下鉄 製造所 メトロワゴンマッシュ 、 十月電車修理工場 製造年 2017年 - 製造数 1,134両（ 2019年 7月 現在） 主要諸元 編成 5、6、8両編成 軌間 1,520 mm 電気方式 直流 750 V （ 第三軌条方式 ） 設計最高速度 90 km/h 車両定員 315人（着席37人）（81-765形） 329人（着席44人）（81-766形、81-767形） 車両重量 38 t（81-765形） 36 t（81-766形） 29 t（81-767形） 全長 20,120 mm（81-765形） 19,410 mm（81-766形、81-767形） 全幅 2,684 mm 全高 3,680 mm 台車中心間距離 12,600 mm 主電動機 TSA TME43-23-4（530 V、226 A、59.4 Hz、1,744 rpm） 主電動機出力 170 kW 出力 680 kW 制御方式 VVVFインバータ制御 （ IGBT 素子 ） 制動装置 電気指令式空気ブレーキ 、 回生ブレーキ 備考 主要数値はに基づく。 81-765/766/767形 は、 ロシア連邦 の メトロワゴンマッシュ と 十月電車修理工場 が製造を手掛ける 地下鉄 用 電車 。 モスクワ （ ロシア語 : Москва ）の愛称を持つ。 クラッシャブルゾーン を導入した前面、車内のLED照明、 フリースペース の設置、 wi-fi 通信への対応など、 モスクワ地下鉄 を始めとする導入先の地下鉄で初となる要素が多数盛り込まれている。 ^ a b New-generation “Moskva” metro train enters service on the Tagansko-Krasnopresnenskaya Line ros.ru 2017年4月20日作成 2019年8月2日閲覧 ^ 81-765/766/767 Метровагонмаш 作成 2019年8月2日閲覧 ^ “ Программа развития промышленного кластера метровагоностроения ”. Геоинформационная система . Минпромторг России . 2019年8月2日閲覧。 ^ “Вагоны метро серии 81-765/766/767 «Москва»” (ロシア語). Железные дороги мира ( Москва : ОАО «Российские железные дороги»): 41-47. (2017-8) . http://www.zdmira.com/arhiv/2017/zdm-2017-no-08#TOC-81-765-766-767- 2019年8月2日閲覧。 .   ^ Moscow, 81-765 “Moskva” Roster 2019年8月2日閲覧 ^ 81-766B Roster 2019年8月2日閲覧 ^ モスクワっ子たちが大好きあるいは大嫌いな地下鉄の車両 ロシア・ビヨンド 2018年4月11日作成 2019年7月31日閲覧 This article is issued from Wikipedia .
zdmira.com/arhiv/2017/zdm-2017-no-08#TOC-81-765-766-767- 2019年8月2日閲覧。 .   ^ Moscow, 81-765 “Moskva” Roster 2019年8月2日閲覧 ^ 81-766B Roster 2019年8月2日閲覧 ^ モスクワっ子たちが大好きあるいは大嫌いな地下鉄の車両 ロシア・ビヨンド 2018年4月11日作成 2019年7月31日閲覧 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
地下鉄81-775.2/776.2/777.2形電車 地下鉄81-775.2/776.2/777.2形電車 地下鉄81-775.2/776.2/777.2形電車 "Москва-2024" 81-775.2/776.2/777.2形（ 2024年 撮影） 基本情報 運用者 モスクワ地下鉄 製造所 メトロワゴンマッシュ 製造年 2023年 - 製造数 560両（8両編成70本）（予定） 運用開始 2024年 主要諸元 編成 8両編成 軌間 1,520 mm 電気方式 直流 750 V （ 第三軌条方式 ） 備考 主要数値はに基づく。 地下鉄81-775.2/776.2/777.2形電車 （ちかてつ81-775.2/776.2/777.2がたでんしゃ）は、 ロシア連邦 の鉄道車両メーカーである メトロワゴンマッシュ が開発・展開している 地下鉄 向け 電車 。 2024年 以降 ロシア連邦 の 首都 ・ モスクワ の モスクワ地下鉄 で使用されており、「 モスクワ-2024 （Москва-2024）」という愛称を有する。 ^ a b ^ a b ^ a b ^ a b ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
地下鉄81-775/776/777形電車 地下鉄81-775/776/777形電車 地下鉄81-775/776/777形電車 "Москва-2020" 81-775/776/777形（ 2022年 撮影） 基本情報 運用者 モスクワ地下鉄 製造所 メトロワゴンマッシュ 、 十月電車修理工場 製造年 2020年 - 製造数 1,300両以上（予定） 運用開始 2020年 10月6日 主要諸元 軌間 1,520 mm 電気方式 直流 750 V （ 第三軌条方式 ） 備考 主要数値はに基づく。 81-775/776/777形電車 は、 ロシア連邦 の 首都 ・ モスクワ 市内の 地下鉄 である モスクワ地下鉄 で使用されている 電車 。最新技術の導入や利便性向上などの改良を多数行った形式で、" モスクワ-2020 "（ ロシア語 : Москва-2020 ）という愛称を有する。 ^ a b ^ ^ a b ^ a b ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
地下鉄8号線 地下鉄8号線 地下鉄8号線 （ちかてつはちごうせん） 東京の地下鉄8号線 → 東京メトロ有楽町線 大阪市営地下鉄8号線 → 現在の Osaka Metro今里筋線 ソウル交通公社8号線 （旧ソウル特別市都市鉄道公社8号線） 北京地下鉄8号線 上海地下鉄8号線 パリメトロ8号線 ナポリ地下鉄8号線 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
地下鉄9号線 地下鉄9号線 地下鉄9号線 （ちかてつ9ごうせん） 東京の地下鉄9号線 → 東京メトロ千代田線 ソウル市メトロ9号線 パリメトロ9号線 ナポリ地下鉄9号線 上海地下鉄9号線 北京地下鉄9号線 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
地下鉄Em形電車 地下鉄Em形電車 地下鉄Em、Ema、Emkh形電車 81-704形、81-705形、81-706形 中間に連結されるEm形（ サンクトペテルブルク地下鉄 ） 基本情報 運用者 サンクトペテルブルク地下鉄 製造所 ムィティシ機械製造工場 、 I.E.エゴロフ工場 製造年 1967年 - 1970年 製造数 150両（Em形） 31両（Ema形） 33両（Emkh形） 主要諸元 軌間 1,520 mm 電気方式 直流 750 V（ 蓄電池駆動 ） 設計最高速度 90 km/h 減速度 4.32 km/s 減速度（常用） 3.96 km/s 車両定員 264人（着席40人） 車両重量 32.2 t 全長 19,210 mm 車体長 18,810 mm 全幅 2,700 mm 全高 3,695 mm 車輪径 780 mm 主電動機出力 68 kw 駆動方式 平行カルダン駆動方式 WN駆動方式 (E-KM形) 出力 272 kw 制御装置 抵抗制御 VVVFインバータ制御 制動装置 発電ブレーキ 、 空気ブレーキ 備考 主要数値はに基づく。 Em形 （ ロシア語 : Ем ）は、 ムィティシ機械製造工場 （現：メトロワゴンマッシュ）および I.E.エゴロフ工場 で製造された 地下鉄 用 電車 。 ホームドア が採用された レニングラード地下鉄 （現：サンクトペテルブルク地下鉄）向けに開発された車両である。 この項目では、I.E.エゴロフ工場で製造が実施された増備車の Em501形 （Em501形、Ema502形、Emkh503形）および モスクワ地下鉄 に導入された Em508形 （Em507形、Em508形）についても解説する。 ^ a b Абрамов Е.Р 2015 , p. 437-439. ^ ЭЛЕКТРОВАГОНЫ ТИПОВ ЕМ, ЕМА И ЕМХ Метровагоны 2019年8月7日閲覧 ^ ЭЛЕКТРОВАГОНЫ ТИПОВ ЕМ-501, ЕМА-502 И ЕМХ-503 Метровагоны 2019年8月9日閲覧 ^ ЭЛЕКТРОВАГОНЫ ТИПОВ ЕМ508 И ЕМ509 Метровагоны 2019年8月9日閲覧 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
地下鉄Ezh3形電車 地下鉄Ezh3形電車 地下鉄Ezh3形電車 81-710形 地下鉄Em508T形電車 81-508T形 Ezh3形・Em508T形による編成（ モスクワ地下鉄 ） 基本情報 運用者 モスクワ地下鉄 ハルキウ地下鉄 トビリシ地下鉄 キエフ地下鉄 （5823を除き 1980年 まで） タシュケント地下鉄 （ 1987年 まで） バクー地下鉄 （ 2009年 まで） 製造所 ムィティシ機械製造工場 （Ezh3形） I.E.エゴロワ工場 （Em508T形） 製造年 1973年 - 1977年 （Ezh3形） 1974年 - 1979年 （Em508T形） 製造数 471両（Ezh3形） 477両（Em508T形） 主要諸元 軌間 1,520 mm 電気方式 直流 750 V（ 蓄電池駆動 ） 設計最高速度 90 km/h 減速度 1.2 m/s2 減速度（常用） 1.1 m/s2 車両定員 264人（着席42人） 車両重量 31.7 t 32.2 t（KSAUDP装備時） 全長 19,166 mm 全幅 2,700 mm 全高 3,695 mm 主電動機 DK-116 主電動機出力 72 kw 駆動方式 吊り掛け駆動方式 歯車比 5.33（Ezh3形） 出力 288 kw 制御装置 抵抗制御 制動装置 発電ブレーキ 、 空気ブレーキ 備考 主要数値はに基づく。 Ezh3形 （ ロシア語 : Еж3 ）は、 ムィティシ機械製造工場 （現：メトロワゴンマッシュ）で製造された 地下鉄 用 電車 。 Ezh形 を基に主要機器へ変更を加えた形式で、製造工場側からは 81-710形 という形式名も与えられた。 この項目では I.E.エゴロワ工場 で製造された中間車の Em508T形 （ ロシア語 : Ем508Т 、81-508T形）など関連する形式についても解説する。 ^ a b c Абрамов Е.Р 2015 , p. 442-444. ^ a b c ЭЛЕКТРОВАГОНЫ ТИПОВ ЕЖ3 И ЕМ-508Т Метровагоны 2019年8月7日閲覧 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
地下鉄Ezh形電車 地下鉄Ezh形電車 地下鉄Ezh、Ezh1形電車 81-707形、81-708形 Ezh形（ モスクワ地下鉄 ） （ 2006年 撮影） 基本情報 製造所 ムィティシ機械製造工場 製造年 1970年 - 1973年 製造数 460両 投入先 モスクワ地下鉄 キーウ地下鉄 トビリシ地下鉄 バクー地下鉄 主要諸元 軌間 1,520 mm 電気方式 直流 750 V （ 第三軌条方式 ） 設計最高速度 90 km/h 起動加速度 1.2 m/s 2 減速度（常用） 1.1 m/s 2 車両定員 Ezh形 260人（着席42人） Ezh1形 265人（着席42人） 全長 19,210 mm 車体長 18,810 mm 車体幅 2,172 mm 車体高 3,695 mm 車輪径 780 mm 固定軸距 2,100 mm 台車中心間距離 12,600 mm 主電動機 DK-108G（ДК-108Г） 主電動機出力 68 kw 出力 272 kw 保安装置 SAMM 備考 主要数値はに基づく。 Ezh形 （ ロシア語 : Еж ）は、 ソビエト連邦 （現： ロシア連邦 ）のムィティシ機械製造工場（現： メトロワゴンマッシュ ）で開発された 地下鉄 用 電車 の形式。長期に渡って製造されていた E形電車 の後継車両として、1970年代前半に量産された。製造元のムィティシ機械製造工場からは「 81-707形 」という形式番号も付けられていた。 ^ a b ^ a b ^ a b Е.Р. Абрамов 2015 , p. 439. ^ Е.Р. Абрамов 2015 , p. 440. ^ Е.Р. Абрамов 2015 , p. 441. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
地下鉄L形電気機関車 地下鉄L形電気機関車 地下鉄L形電気機関車 81-711形 L形（0087） 基本情報 運用者 モスクワ地下鉄 （ メトロ-2 ） 製造所 ムィティシ機械製造工場 製造年 1974年 、 1986年 製造数 6両 主要諸元 軌間 1,520 mm 電気方式 直流 750 V（ 蓄電池駆動 ） 最高運転速度 15 km/h（蓄電池使用時） 車両重量 31.7 t 全長 19,210 mm 全幅 2,700 mm 全高 3,695 mm 備考 主要数値はに基づく。 L形 （ ロシア語 : Л ）は、 ムィティシ機械製造工場 （現：メトロワゴンマッシュ）が製造した 蓄電池 電気機関車 （ 事業用車 ）。 モスクワ の地下に存在する"メトロ-2"と呼ばれる 地下鉄 での使用を想定した車両で、製造企業側からは 81-711形 という形式名も与えられていた。 ^ a b КОНТАКТНО-АККУМУЛЯТОРНЫЕ ЭЛЕКТРОВОЗЫ ТИПА Л Метровагоны 2019年8月6日閲覧 ^ a b Абрамов Е.Р 2015 , p. 447-448. ^ Абрамов Е.Р 2015 , p. 442-444. ^ Вагоны Московского метро. LiveJournal 2009年4月16日作成 2019年8月6日閲覧 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
地下鉄Е形電車 地下鉄Е形電車 地下鉄E形電車 81-703形 E形（モスクワ地下鉄フィリョフスカヤ線にて） 基本情報 運用者 モスクワ地下鉄 サンクトペテルブルク地下鉄 バクー地下鉄 キーウ地下鉄 トビリシ地下鉄 製造所 ムィティシ機械製造工場 製造年 1963年 - 1969年 製造数 822両 主要諸元 編成 3両 - 8両編成 軌間 1,520 mm 電気方式 直流 750 V （ 第三軌条方式 ） 最高速度 90 km/h 起動加速度 4.32 km/h/s 減速度 3.96 km/h/s 編成定員 264人 車両重量 31.7 t 長さ 19,166 mm 幅 2,700 mm 高さ 3,665 mm 車輪径 780 mm 主電動機 DK-108A 主電動機出力 68 kW 出力 272 kW (68 kW×4) 制御方式 抵抗制御 制動装置 発電ブレーキ (主)、 空気ブレーキ (従) E形 （ ロシア語 : Е ）は、1963年から1969年にかけて ムィティシ機械製造工場 （現：メトロワゴンマッシュ）で802両が製造された、 ソビエト連邦 の 地下鉄 用 電車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
地下鉄あびこ中央商店街 地下鉄あびこ中央商店街 地下鉄あびこ中央商店街 （ちかてつあびこちゅうおうしょうてんがい）は、 大阪府 大阪市 住吉区 苅田にある 商店街 である。単に「あびこ商店街」と呼ばれることが多い。愛称は「あびんこ商店街」。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
地下鉄に乗って 地下鉄に乗って 地下鉄に乗って 著者 浅田次郎 発行日 1994年 3月 発行元 徳間書店 国 日本 言語 日本語 形態 上製本 ページ数 248 コード ISBN  978-4-19-860081-5 ウィキポータル 文学 [ ウィキデータ項目を編集 ] 『 地下鉄に乗って 』（メトロにのって）は、 浅田次郎 の長編小説。 1994年 （ 平成 6年）に 徳間書店 から刊行された。 第16回（1995年） 吉川英治文学新人賞 受賞作。過去と現在を 地下鉄 を通じて行き来し、家族の過去をたどる 男 を描いた。 本作は、2000年に ミュージカル として 舞台 化され、2006年には 映画 化及び、派生ストーリーが テレビドラマ 化された。 ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
地下鉄に乗るっ 地下鉄に乗るっ 『 地下鉄に乗るっ 』（ちかてつにのるっ、 Get on! Kyoto City Subway ）は、 京都市交通局 「地下鉄・市営バス応援キャラクター」の「太秦萌（うずまさもえ）」「松賀咲（まつがさき）」「小野ミサ（おのみさ）」等を活用した、京都市営 地下鉄 ・ バス の利用促進を目的としたプロジェクトの総称である。 2011年、地下鉄・市営バスの増客を目指し、公募職員で立ち上げた「若手職員増客チーム」の「燃え燃えチャレンジ」で生み出されたPRキャラクターを、2013年にリニューアルしたキャンペーンではあるが、発案時より中長期的なブランドイメージ向上を目指した戦略を立案しており、地下鉄利用促進ポスターだけにとどまらず、アニメCMやグッズ、ライトノベル、他団体とのコラボレーションなど、その展開領域を多岐に広げている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
地下鉄のザジ 地下鉄のザジ 地下鉄のザジ Zazie dans le Métro 作者 レーモン・クノー 国 フランス 言語 フランス語 ジャンル 小説 刊本情報 刊行 1959年 ガリマール出版社 ウィキポータル 文学 ポータル 書物 『 地下鉄のザジ 』（ちかてつのザジ、 フランス語 : Zazie dans le métro ）は、 20世紀 フランス の 詩人 ・ 小説家 レーモン・クノー （1903年 - 1976年）が1959年に発表した 小説 である。本作によってクノーは商業的成功を収め、翌1960年には 映画 化された。フランスの新聞『 ル・モンド 』が1999年に実施した ブック・ランキング 「 ル・モンド20世紀の100冊 」の36位に選ばれている。 2009年10月には、『地下鉄のザジ』出版50周年を記念する国際 シンポジウム が パリ で開催された。 ^ 生田 訳 1974 , pp. 228–232. ^ 原野 2007 , p. 13. ^ 久保 訳 2011 , pp. 215–231. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
地下鉄のザジ (映画) 地下鉄のザジ (映画) 地下鉄のザジ Zazie dans le métro 監督 ルイ・マル 脚本 ジャン＝ポール・ラプノー ルイ・マル 原作 レーモン・クノー 製作 ルイ・マル 出演者 カトリーヌ・ドモンジョ フィリップ・ノワレ 音楽 フィオレンツォ・カルピ 撮影 アンリ・レイシ 配給 ユニオン 公開 1960年 10月28日 1961年 2月16日 上映時間 93分 製作国 フランス 言語 フランス語 『 地下鉄のザジ 』（ちかてつのザジ、仏： Zazie dans le métro ）は、 1960年 制作の フランス映画 。 フランス の 詩人 ・ 小説家 である レーモン・クノー による1959年発表の 同名小説 を原作としている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.