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マーキス マーキス マーキス （marquess、marquis） 侯爵 人名 マーキス・グリッソム - アメリカの元野球選手 マーキス・ダニエルズ - アメリカの元バスケットボール選手 マーキス・ティーグ - アメリカのバスケットボール選手 チャールズ・マーキス・ウォーレン - アメリカの映画監督、脚本家、小説家、映画プロデューサー ヴィンセント・マーキス - カナダのモーグルスキーヤー その他 JW・マリオット・マーキス・ドバイ・ホテル アラブ首長国連邦にある超高層ツインタワーホテル マーキス・カット - 宝石の加工方法の一つ ゼクス・マーキス - アニメ『新機動戦記ガンダムW』に登場する架空の人物 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マーキス・カット マーキス・カット マーキス・カット （ 英 : Marquise cut ）は 宝石 の整形・加工方法のひとつである。 楕円 の両端を尖らせた、上から見れば ラグビー （もしくは アメフト ）ボールのような形をしており、 ファセット・カット のような多数の面を持つカット。「マーキーズ・カット」、または「マーキース・カット」と呼ばれる事もある。Marquiseとは 侯爵 夫人の意。 動植物を模したアクセサリーに蝶の羽や花弁といった形で使用される事が多い。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マーキス・グリッソム マーキス・グリッソム マーキス・グリッソム Marquis Grissom 基本情報 国籍 アメリカ合衆国 出身地 ジョージア州 アトランタ 生年月日 ( 1967-04-17 ) 1967年 4月17日 （58歳） 身長 体重 5' 11" ＝約180.3 cm 188 lb ＝約85.3 kg 選手情報 投球・打席 右投右打 ポジション 外野手 プロ入り 1988年 ドラフト3巡目 初出場 1989年8月22日 最終出場 2005年7月31日 経歴 （括弧内はプロチーム在籍年度） 選手歴 モントリオール・エクスポズ (1989 - 1994) アトランタ・ブレーブス (1995 - 1996) クリーブランド・インディアンス (1997) ミルウォーキー・ブルワーズ (1998 - 2000) ロサンゼルス・ドジャース (2001 - 2002) サンフランシスコ・ジャイアンツ (2003 - 2005) コーチ歴 ワシントン・ナショナルズ (2009) この表について この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■ プロジェクト:野球選手   ■ テンプレート マーキス・デオン・グリッソム （ Marquis Deon Grissom , 1967年 4月17日 - ）は、 アメリカ合衆国 の ジョージア州 アトランタ 出身の元 プロ野球選手 （ 外野手 ）。右投右打。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マーキス・ダニエルズ マーキス・ダニエルズ マーキス・ダニエルズ Marquis Daniels 現役時代 ( ミルウォーキー・バックス ) のダニエルズ 引退 ポジション SG / SF 基本情報 国籍 アメリカ合衆国 生年月日 ( 1981-01-07 ) 1981年 1月7日 （45歳） 出身地 フロリダ州 オーランド 身長 (現役時) 198cm (6 ft 6 in) 体重 (現役時) 91kg (201 lb) キャリア情報 出身 オーバーン大学 ドラフト 2003年 ドラフト外 選手経歴 2003-2006 2006-2009 2009-2011 2011 2011-2012 2012-2013 ダラス・マーベリックス インディアナ・ペイサーズ ボストン・セルティックス サクラメント・キングス ボストン・セルティックス ミルウォーキー・バックス 受賞歴 NBAオールルーキーチーム 2ndチーム：2004 Stats   NBA.com Stats   Basketball-Reference.com マーキス・ダニエルズ （ Marquis Antwane Daniels , 1981年 1月7日 - ）は アメリカ合衆国 の元 バスケットボール 選手。 フロリダ州 オーランド 出身。ポジションは シューティングガード 、 スモールフォワード 。198cm、91kg。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マーキス・ティーグ マーキス・ティーグ マーキス・ティーグ Marquis Teague ブルックリン・ネッツ でのティーグ (2014年) フリーエージェント ポジション PG 基本情報 国籍 アメリカ合衆国 生年月日 ( 1993-02-28 ) 1993年 2月28日 （32歳） 出身地 インディアナ州 インディアナポリス 身長 188cm (6 ft 2 in) 体重 82kg (181 lb) ウィングスパン 202cm  (6 ft 8 in) キャリア情報 出身 ケンタッキー大学 ドラフト 2012年 29位 選手経歴 2012-2014 2014 2014-2016 2016 2016-2017 2017-2018 2018 2018-2019 2019-2020 2021-2022 2022-2023 シカゴ・ブルズ ブルックリン・ネッツ オクラホマシティ・ブルー イロリ・ナハリヤ アフトドール・サラトフ メンフィス・ハッスル メンフィス・グリズリーズ 全州KCCイージス メンフィス・ハッスル ロンドン・ライオンズ コロッソス・ロドウ 受賞歴 NCAAチャンピオン ：2012 Stats   NBA.com Stats   Basketball-Reference.com マーキス・ティーグ ( Marquis Devante Teague 1993年 2月28日 - ) は、 アメリカ合衆国 ・ インディアナ州 インディアナポリス 出身の バスケットボール 選手。兄はNBA選手の ジェフ・ティーグ 。 ^ Teague says 'dynasty' possible at UK This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マーキュリック・ダンス マーキュリック・ダンス 『マーキュリック・ダンス』 細野晴臣 の スタジオ・アルバム リリース 1985年 9月21日 録音 BIWAスタジオ、スタジオA、テイチク杉並スタジオ ジャンル アンビエント レーベル テイチク株式会社 （ モナドレーベル ） プロデュース 細野晴臣 細野晴臣 アルバム 年表 コインシデンタル・ミュージック （1985年） マーキュリック・ダンス （1985年） エンドレス・トーキング （1985年） 『 マーキュリック・ダンス 〜躍動の踊り 』（ MERCURIC DANCE ）は 日本 の ミュージシャン 、 細野晴臣 の11作目の オリジナルアルバム 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マーキュリング マーキュリング 株式会社マーキュリング 種類 株式会社 本社 所在地 日本 〒 107-0052 東京都 港区 赤坂 5-1-30 2F 設立 2000年 8月8日 業種 サービス業 法人番号 4010401066271 代表者 代表取締役 北島侑果 資本金 8,000,000円 外部リンク http://www.mercuring.co.jp/ 株式会社マーキュリング は、 日本 の 芸能事務所 。主に ナレーター 、MC、 司会者 、 声優 のマネージメントなどを行っている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マーキュリー マーキュリー マーキュリー （Mercury）とは、 ローマ神話 に登場する 神 、 メルクリウス の 英語 名。 ギリシア神話 においては ヘルメース と同一視される。 →曖昧さ回避に関しては ヘルメス (曖昧さ回避) も参照 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マーキュリー-ジュピター マーキュリー-ジュピター マーキュリー-ジュピター （ 英語 : Mercury-Jupiter ）は、マーキュリーカプセルを搭載した ジュピターミサイル で構成され、提案された弾道発射構成である。 マーキュリー 計画を支援するために2回の飛行が計画された。1958年10月にプログラムは開始されたが、1年も経たない1959年7月1日に予算削減によりフライトはキャンセルされた。MJ-1の飛行は熱シールドテスト、MJ-2の飛行は、チンパンジーを搭乗したマーキュリー計画の最大動圧認定試験として計画された。 ^ NASA SP-4001 ^ Astronautix.com Mercury-Jupiter MJ-2 Archived 2011-10-13 at the Wayback Machine . This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マーキュリー13 マーキュリー13 マーキュリー13 （ 英語 : Mercury 13 、マーキュリー・サーティーン）とは、 1960年代 に アメリカ合衆国 において 宇宙飛行士 候補となるために訓練を行った13人の女性のことである。彼女らは、 1959年 4月9日 にNASAが マーキュリー計画 で男性宇宙飛行士を選抜したときと同様の生理学的スクリーニングテストを民間のプログラムで受け、合格した。「マーキュリー13」という呼び方は、1995年にハリウッドのプロデューサーであるジェームズ・クロスが、選抜された男性宇宙飛行士に与えられた「 マーキュリー・セブン 」という呼称になぞらえて作ったものである。マーキュリー13の女性たちは、NASAの宇宙飛行士プログラムには参加しておらず、NASAのミッションで宇宙を飛行したこともなく、13人全員で集まって何かをしたこともなかった。 1960年代、マーキュリー13の女性たちは、宇宙飛行士プログラムに女性を加えるよう、ホワイトハウスやアメリカ合衆国議会に働きかけていた。1962年、彼女たちは議会で証言を行った。 クレア・ブース・ルース は、『 ライフ 』誌の記事で彼女たちを紹介し、女性を宇宙飛行士に加えなかったNASAを批判した。 13人のうちの1人である ウォリー・ファンク は、 2021年 7月20日 に行われた ブルーオリジン の「 ニューシェパード 」の16回目かつ初の有人飛行に搭乗して弾道飛行を行った。マーキュリー13の中で宇宙に行くことができた唯一の女性であり、また、当時82歳で史上最高齡の宇宙飛行士の記録を更新した。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マーキュリー (ゲーム) マーキュリー (ゲーム) マーキュリー ジャンル RPG 対応機種 PC-9800シリーズ 詳細？ X68000 開発元 マキシマ 発売元 ？ 人数 1 『 マーキュリー 』は、マキシマから発売されたPC-98シリーズ・X68000向けのファンタジー RPG 、およびそのシリーズ。 企画、設定、ゲームデザイン、シナリオ:伊丹 シゲユキ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マーキュリー (不動産会社) マーキュリー (不動産会社) 株式会社マーキュリー 種類 株式会社 市場情報 非上場 本社 所在地 日本 〒 105-0004 東京都 港区 新橋 6-22-4 MERCUY SHINBASHI 設立 2004年 12月 業種 不動産業 法人番号 5010401067970 事業内容 不動産買取、不動産開発、借地権・底地の買取 代表者 代表取締役 宮地 博明 資本金 3000万円 売上高 114億3900万円（2025年3月第21期） 外部リンク https://mercury-realestate.co.jp/ 株式会社マーキュリー は 東京都 港区 に本社を置く不動産会社。 借地権 ・ 底地 ・再建築不可などの権利調整が必要な不動産をメインとして取扱う。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マーキュリー (客船) マーキュリー (客船) マーキュリー (客船) 基本情報 船種 クルーズ客船 船籍 1997–2002: Panama City,   パナマ 2002–2008: Nassau,   バハマ 2008 onwards: バレッタ ,   マルタ 所有者 1997–2011: セレブリティ・クルーズ 2011 onwards: TUIクルーズ 運用者 1997–2011: Celebrity Cruises 2011 onwards: TUI Cruises 建造所 マイヤー・ヴェルフト 船級 センチュリー級 IMO番号 9106302 改名 1997–2008 Mercury 2008–2011 Celebrity Mercury 2011 onwards Mein Schiff 2 経歴 進水 1997年7月11日 就航 1997年10月27日 要目 総トン数 76,522t 全長 262.5m 最大幅 32.2m 喫水 8.5m 機関方式 マン 9L48/60 ディーゼル 2基 マン6L48/60ディーゼル2基 速力 21.5ノット 旅客定員 1912人 マーキュリー （Mercury）は、 セレブリティ・クルーズ の クルーズ客船 。2008年に セレブリティ・マーキュリー （Celebrity Mercury）と改名し、2011年にTUIクルーズの マイン・シフ2 （Mein Schiff 2）となった。 ^ Asklander, Micke. “ M/S MERCURY (1997) ”. Fakta om Fartyg . 2013年4月3日閲覧。 ^ “ Position und Webcam der Mein Schiff 2 ”. TUIクルーズ. 2013年4月3日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マーキュリー (帝都高速度交通営団) マーキュリー (帝都高速度交通営団) マーキュリー は 帝都高速度交通営団 （営団地下鉄）が設置した マスコット 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マーキュリー (暗号資産交換業者) マーキュリー (暗号資産交換業者) 株式会社マーキュリー（コイントレード） 種類 株式会社 本社 所在地 日本 〒 150-6221 東京都 渋谷区 桜丘町1番1号 渋谷サクラステージ SHIBUYAタワー 21階 設立 2017年9月1日 法人番号 4010401133641 事業内容 暗号資産交換業 代表者 都木聡 （代表取締役社長） 資本金 1億円(2021年12月末） 決算期 12月 会計監査人 有限責任監査法人トーマツ 主要 株主 株式会社セレス 100％ 外部リンク 株式会社マーキュリー 特記事項：関東財務局長（暗号資産交換業者）登録番号 第00025号 株式会社マーキュリー は、運営する 暗号資産 販売所CoinTrade（コイントレード）の運営などを行う会社。 インターネットメディアの企画・開発・運営を行う 株式会社セレス の子会社である。 2021年2月に 暗号資産交換業者登録 （登録番号 関東財務局長 第00025号）。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マーキュリー (自動車) マーキュリー (自動車) マーキュリー Mercury 本社 所在地 ミシガン州 ディアボーン 設立 1938年 関係する人物 エドセル・フォード （創業者） 特記事項： 2011年 1月4日 をもってブランド終了 マーキュリー （ Mercury ）は アメリカ の フォード・モーター 社が 1938年 から生産していた 自動車 の ブランド 名。 最終的には アメリカ合衆国 、 メキシコ 、 プエルトリコ 、 アメリカ領ヴァージン諸島 、 中東 のみで展開されていたが、一般向けは2010年10月3日に最後の1台である マリナー の生産が終了し、レンタカー向けも2011年1月4日に最後の1台となった グランドマーキー が生産ラインを離れ、70年以上にわたるブランドの歴史に幕を閉じた。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マーキュリー (行進曲) マーキュリー (行進曲) 『 マーキュリー 』（ Contest March "Mercury" ）は、 ヤン・ヴァン・デル・ロースト が作曲した 行進曲 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マーキュリーアシェンソーレ マーキュリーアシェンソーレ エレベーター  > マーキュリーアシェンソーレ マーキュリーエレベータ株式会社 Mercury Elevator Co., Ltd. 種類 株式会社 本社 所在地 日本 〒 892-0847 鹿児島県 鹿児島市 西千石町 1-1 鹿児島西千石第一生命ビルディング5F 設立 1976年6月1日 （1971年6月創業） 業種 サービス業 法人番号 1340001001400 事業内容 エレベーター・エスカレーター・機械式駐車場の保守・修理・改修 代表者 代表取締役 遠藤達也 資本金 2,500万円 純利益 5,923万8,000円 （2024年11月期） 総資産 23億7,654万2,000円 （2024年11月期） 従業員数 260名（2022年4月現在） 決算期 11月30日 主要 株主 日本オーチス・エレベータ 100% 外部リンク https://mercuryelevator.co.jp/ マーキュリーエレベータ株式会社 （ 英 : Mercury Elevator Co., Ltd. ）は、日本の エレベーター 等の保守・管理の会社である。 2023年2月にマーキュリーアシェンソーレ株式会社から現在の社名に変更し、本社を 鹿児島県 から 東京都 へ移転した。（登記簿上の本社は 鹿児島県 ） ^ a b マーキュリーエレベータ株式会社 第49期決算公告 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マーキュリーカップ マーキュリーカップ マーキュリーカップ （副称：メイセイオペラ記念） 第13回マーキュリーカップ 開催国 日本 主催者 岩手県競馬組合 競馬場 盛岡競馬場 第1回施行日 1997年 7月21日 2025年の情報 距離 ダート2000 m 格付け JpnIII / 国際LR 賞金 1着賞金3000万円 出走条件 サラブレッド 系3歳以上（指定交流） 出走資格 も参照 負担重量 グレード別定（ 本文に記載 ） 出典 マーキュリーカップ は、 岩手県競馬組合 が 盛岡競馬場 で施行する 重賞 競走 （ ダートグレード競走 、 JpnIII ）である。正式名称は 農林水産大臣賞典 メイセイオペラ記念 マーキュリーカップ と表記される。競走名は太陽系第1惑星である 水星 を意味するマーキュリー（Mercury）から。 ^ “ 令和7年度第5回 盛岡競馬競走番組表（概定） ” (PDF). 岩手競馬オフィシャルページ . 2025年7月19日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マーキュリーマン マーキュリーマン マーキュリーマン มนุษย์เหล็กไหล 監督 バンデッド・ソンディ 脚本 バンデッド・ソンディ ソンサック・モンコントーン ジョー・ワンナピン 原作 バンデッド・ソンディ 製作 プラッチャヤー・ピンゲーオ スカンヤー・ウォンサターパット 製作総指揮 ソムサック・デーチャラタナプラスート 撮影 シティポン・ゴーントーン 編集 スティポン・タプティム 配給 アートポート 公開 2006年8月10日 2008年6月28日 上映時間 106分 製作国 タイ 言語 タイ語 『 マーキュリーマン 』（ Mercury Man ）は、 2006年 に タイ で製作された アクション映画 。サハモンコルフィルム・インターナショナル製作。日本では 2008年 6月28日に劇場公開が開始された。 『 マッハ!!!!!!!! 』『 トム・ヤム・クン! 』の製作に参加したことで知られる、パンナー・リットグライが アクション監督 として製作に参加している。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マーキュリーレコード (曖昧さ回避) マーキュリーレコード (曖昧さ回避) マーキュリーレコード マーキュリー・レコード - アメリカ合衆国イリノイ州シカゴで設立されたレコード会社。現ユニバーサル・ミュージック・グループの傘下。 タイヘイレコード - 1953年設立の日本マーキュリーの前身。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マーキュリー・LN7 マーキュリー・LN7 マーキュリー・LN7 フロント 概要 製造国 アメリカ合衆国 販売期間 1982年 - 1983年 （生産中止） ボディ 乗車定員 4名 ボディタイプ ハッチバッククーペ 駆動方式 前輪駆動 パワートレイン エンジン 1,599cc 水冷 直列4気筒 SOHC 最高出力 65PS/5,200rpm 最大トルク 11.7kg·m/3,000rpm 変速機 4速 MT 前 ストラット 後 ストラット 車両寸法 ホイールベース 2,392mm 全長 4,325mm 全幅 1,673mm 全高 1,353mm 車両重量 1,029kg その他 姉妹車 フォード・EXP LN7 は、 フォード が製造、 マーキュリー ブランドで販売していたコンパクト スポーツカー である。フォード・EXPの姉妹車。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マーキュリー・アトラス1号 マーキュリー・アトラス1号 マーキュリー・アトラス1号 MA-1の発射 任務種別 試験飛行 運用者 NASA 任務期間 3分18秒 発射失敗 飛行距離 9.7キロメートル 遠地点 13.0キロメートル 特性 宇宙機 マーキュリー宇宙船 4号機 製造者 マクドネル・エアクラフト 打ち上げ時重量 1,154キログラム 任務開始 打ち上げ日 1960年7月29日 13:13UTC ロケット アトラスロケット LV-3B 50-D 打上げ場所 ケープカナベラル空軍基地 14番発射台 マーキュリー計画 マーキュリー・アトラスシリーズ マーキュリー・アトラス1号 （マーキュリー・アトラス1ごう、 英 : Mercury-Atlas 1 、以下 MA-1 とも記述 ）は、 マーキュリー 宇宙船の初の発射試験である ( 1959年 9月に実物大模型を搭載して発射された ビッグ・ジョー を除く)。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マーキュリー・アトラス2号 マーキュリー・アトラス2号 マーキュリー・アトラス2号 MA-2の発射 任務種別 試験飛行 運用者 NASA 任務期間 17 minutes, 56 seconds 飛行距離 2,305キロメートル (1,432 mi) 遠地点 183キロメートル (114 mi) 特性 宇宙機 マーキュリー宇宙船6号機 製造者 マクドネル・エアクラフト 打ち上げ時重量 1,154キログラム (2,544 lb) 任務開始 打ち上げ日 1961年2月21日 14:10UTC ロケット アトラスロケット LV-3B 67-D 打上げ場所 ケープカナベラル空軍基地 14番発射台 任務終了 着陸日 1961年2月21日 14:28UTC マーキュリー計画 マーキュリー・アトラスシリーズ マーキュリー・アトラス2号 （マーキュリー・アトラス2ごう、 英 : Mercury-Atlas 2 、以下 MA-2 とも記述 ）は、1961年2月21日 14:10UTCに フロリダ州 ケープ・カナベラル の14番複合発射施設から発射された。 この飛行の目的は、第一に宇宙船が臨界温度での発射中止の状況で大気圏再突入に耐えられるか、第二にアトラスロケットが適切な軌道投入を行う能力を持っているのかということへの懸念に対するものであった。ロケットの製造元であるコンベア社は、以後の飛行ではより厚い外板を持ったアトラス機を送ると約束していたが、この飛行で使用された67D型ミサイルは薄い外板を使った最後のモデルであったため、マーキュリーの飛行で使用するには改良を施す必要があった。そのため同社は、機体の502と510と呼ばれる部分の間にステンレス製の強化バンドを巻いて補強していた。また強化バンドとタンクの外壁の間には、薄いアスベストのシートが挟まれていた。これらの改良は、前回のマーキュリー・アトラス1号 (MA-1) のような失敗を予防するために行われた。また飛行軌道もMA-1からは若干変更され、空気抵抗を和らげるべく、よりなだらかなものにされていた。 アトラスロケットは、曇って霧の立ちこめた天候だったMA-1の飛行のときとは全く異なり、2月の晴れわたった蒼天の中を上昇していった。機体がマックスQ (最大動圧点) を無事に通過した瞬間、司令室で固唾をのんで見守っていたスタッフからは「大歓声」がわき起こった。MA-2は17分56秒で成功裏に弾道軌道を飛行し、任務を終えた。最高高度は183 キロメートル、最大速度は時速21,287 キロメートル、最大加速度は15.9 g (156 m/s²) で、機体の重量は 1,154 キログラムだった。試験の目的はすべて達成されたが、タンク内の燃料の揺動がわずかに問題として残された。宇宙船は発射場から2,305 キロメートル離れた洋上で回収された。 マーキュリー・アトラス2号で使用された機体は宇宙船が6号機、アトラスロケットが67-D号機だった。宇宙船は、現在はテキサス州ヒューストンのヒューストン自然科学博物館 (Houston Museum of Natural Science) に展示されている。 ^ “ This New Ocean: A History of Project Mercury - NASA SP-4201 ”. NASA Special Publication-4201 in the NASA History Series. p. 4 (1966年). 2007年8月23日時
機、アトラスロケットが67-D号機だった。宇宙船は、現在はテキサス州ヒューストンのヒューストン自然科学博物館 (Houston Museum of Natural Science) に展示されている。 ^ “ This New Ocean: A History of Project Mercury - NASA SP-4201 ”. NASA Special Publication-4201 in the NASA History Series. p. 4 (1966年). 2007年8月23日時点の オリジナル よりアーカイブ。2013年6月26日閲覧。 ^ “ Mercury spacecraft #6 display page on A Field Guide to American Spacecraft website ”. 2010年7月5日時点の オリジナル よりアーカイブ。2017年12月13日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マーキュリー・アトラス3号 マーキュリー・アトラス3号 マーキュリー・アトラス3号 MA-3の発射 任務種別 試験飛行 運用者 NASA 任務期間 7 分19 秒 軌道投入失敗 飛行距離 1.8キロメートル (1.1 mi) 遠地点 7.2キロメートル (4.5 mi) 特性 宇宙機 マーキュリー宇宙船8号機 製造者 マクドネル・エアクラフト 打ち上げ時重量 1,179キログラム (2,599 lb) 任務開始 打ち上げ日 1961年4月25日16:15UTC ロケット アトラスロケット LV-3B 100-D 打上げ場所 ケープカナベラル空軍基地 14番発射台 任務終了 着陸日 1961年4月25日16:23UTC マーキュリー計画 マーキュリー・アトラスシリーズ マーキュリー・アトラス3号 (マーキュリー・アトラス3ごう、 英 : Mercury-Atlas 3 、以下 MA-3 とも記述 ) は、 マーキュリー計画 で行われた無人の 宇宙飛行 である。 1961年 4月25日 16:15UTC、 フロリダ州 ケープカナベラル空軍基地 の14番複合発射施設から打ち上げられた。この飛行では、宇宙船にはマーキュリー8号機、発射機には アトラスロケット 8号機100-Dが使用され、船内にはロボットの飛行士 (mechanical astronaut) が搭載されていた。 使用されたアトラス100-D型ミサイルには、搭載されるマーキュリー宇宙船の重量に対応するため、機体の外殻を厚くして マーキュリー・アトラス1号 で発生したような事故が再発することに備えるなど、多くの技術的改善がなされていた。さらにそれ以前のアトラスが使用していた、大きくてかさばり、大電力を消費し、発射の途中で信号レベルが低下する傾向があった 真空管 を使用した旧式のシステムに変わり、新型のトランジスター化された遠隔測定機器が導入されていた。改良型の遠隔装置は アトラス・セントール ロケットで初めて使用され、マーキュリー計画で急速に浸透した。 しかし、この飛行で、アトラスは人間を乗せて発射できるだけの信頼性からは依然としてほど遠い状態にあることが実証された。 機体は、発射後十数秒は順調に飛行した。しかし、T+20 (発射から20秒後) 以降は、ピッチ角 (傾き) とロール角 (回転) を制御する信号が送られてこなくなっていたことにより垂直に上昇し続けた。これはペイロードを軌道に送るというミッションの失敗のみならず、最悪の場合は射場近辺に落下し大爆発のおそれもあるという、極めて危険な推移である（注: そのような最悪の事態を防ぐ、という概念を「射場安全」（ Range safety ）という）。 以下はマーキュリー計画の飛行指揮官 (Flight Director) であったジーン・クランツ (Gene Kranz) の回想である。 「打ち上げから2秒後、発射および周回軌道制御の責任者である宇宙船操縦技師 (the flight dynamics officer, FIDO) のテック・ロバーツ (Tec Roberts) が、『飛行指揮官、ロールとピッチのプログラムが発生しない』というウェールズ訛りの悲痛な声を上げた。管制室にいた者は皆、ロバーツの簡潔な報告が持つ重大な意味を理解したため凍りついた。正常な飛行であれば、ロール・ピッチのプログラムがアトラスの軌道を発射直後の垂直なものから、大西洋上空を通過する水平なものに変更するはずだったが、このアトラスは不可解にも垂直に上昇し続け、ケープやその周辺地域を危機
(the flight dynamics officer, FIDO) のテック・ロバーツ (Tec Roberts) が、『飛行指揮官、ロールとピッチのプログラムが発生しない』というウェールズ訛りの悲痛な声を上げた。管制室にいた者は皆、ロバーツの簡潔な報告が持つ重大な意味を理解したため凍りついた。正常な飛行であれば、ロール・ピッチのプログラムがアトラスの軌道を発射直後の垂直なものから、大西洋上空を通過する水平なものに変更するはずだったが、このアトラスは不可解にも垂直に上昇し続け、ケープやその周辺地域を危機に陥れていた。最悪の事態は機体が再び機首を地面に向け、地表に激突して爆発することであり、ロケットが高く飛べば飛ぶほど残骸の『痕跡』はより広範囲に、ケープやその周辺地域全般に飛散するおそれがあった。発射の様子を監視していた射場安全官 (range safety officer, RSO) はロール・ピッチプログラムの欠落を確認したが、アトラスに対し軌道を回復し再び大西洋に向かう機会を与えた。彼は指令ボタンの保護カバーを開け、自身のコンソールボックス (制御台) の中でアトラスが限界値に近づいていくのを見つめていた。発射から43秒後、ロバーツが『射場安全官が破壊の指令を送った』と報告した。我々は言葉も発せず、タイムレコーダーに耳をそばだて、飛行が失敗に終わったことを告げるくぐもった『爆音』が発生するのを刻一刻と待っていた。再突入軌道の計画と実行の責任者である、逆噴射制御官 (the retro controller, RETRO) のカール・ハス (Carl Huss) が、『レーダーが複数の物体を補足した』と報告した。ロバートの『クリス、すまない』という応答が我々全員の感情を代弁していた。我々は何も言わず、しばらくの間制御台の前に座っていたが、その後管制官らは一人一人、マニュアルを閉じて文書をしまい始めた。」 炎とともに地面に降りそそぐ脱落した部品の雨の中、マーキュリー・アトラス3号の飛行は発射後わずか43秒で終了した。破壊の指令が送られ、それは無事に機体に到達し、 離脱用ロケット が作動してペイロードの宇宙船が安全に分離された後、ロケットは破壊された。宇宙船は7分19秒で高度7.2 km、水平距離わずかに1.8 kmほどを飛行したが、そのほとんどの時間はパラシュートで降下するときのものであった。8号は発射後20分ほどで大西洋から回収され、次のMA-4号の飛行で8A号宇宙船として再使用された。マーキュリー・アトラスで緊急脱出用ロケットの実機が使用されたのはこれが初めてのことで、関係者にとって唯一の救いだったのは、この飛行により脱出システムの信頼性が実証されたことだった。 遠隔データの解析により、事故原因は誘導システムの何らかのエラーであることは速やかに特定されたが正確な要因は確定できず、ミサイルのプログラム装置が発射直後に完全に停止したかあるいは電力不足に陥ったため、再起動したときにピッチとロールの手順が実行できなかったのではないかと思われた。MA-3の飛行から2ヶ月後、問題の装置が発射台からほど近い海岸の泥の中から発見され、検証された。事故の正確な原因は特定されなかったが、装置内のピンに汚れが付着していたのではないか、あるいは過渡電圧によりプログラムがリセットされてしまったのではないかなど、いくつかの可能性が指摘された。プログラム装置全体にはいくつかの設計上の欠陥が発見され、修正が要求された。 ^ “ This New Ocean: A History of Project Mercury -
ルの手順が実行できなかったのではないかと思われた。MA-3の飛行から2ヶ月後、問題の装置が発射台からほど近い海岸の泥の中から発見され、検証された。事故の正確な原因は特定されなかったが、装置内のピンに汚れが付着していたのではないか、あるいは過渡電圧によりプログラムがリセットされてしまったのではないかなど、いくつかの可能性が指摘された。プログラム装置全体にはいくつかの設計上の欠陥が発見され、修正が要求された。 ^ “ This New Ocean: A History of Project Mercury - NASA SP-4201 ”. NASA Special Publication-4201 in the NASA History Series. p. 9 (1966年). 2009年4月7日時点の オリジナル よりアーカイブ。2013年6月26日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マーキュリー・アトラス4号 マーキュリー・アトラス4号 マーキュリー・アトラス4号 マーキュリー・アトラス4号の発射 任務種別 試験飛行 運用者 NASA ハーバード命名 1961 アルファ・アルファ1 COSPAR ID 1961-025A SATCAT № 183 任務期間 1 時間49 分20 秒 飛行距離 41,919キロメートル 周回数 1 特性 宇宙機 マーキュリー宇宙船8号機 製造者 マクドネル・エアクラフト 打ち上げ時重量 1,224.7キログラム (2,700 lb) 任務開始 打ち上げ日 1961年9月13日 14時04分16秒UTC ロケット アトラスロケット LV-3B 88-D 打上げ場所 ケープカナベラル空軍基地 14番発射台 任務終了 着陸日 1961年9月13日 15時53分36秒UTC 軌道特性 参照座標 地球周回軌道 体制 低軌道 近点高度 149キロメートル 遠点高度 240キロメートル 傾斜角 32.5 度 軌道周期 88.38 分 元期 1961年9月13日 マーキュリー計画 マーキュリー・アトラスシリーズ マーキュリー・アトラス4号 (マーキュリー・アトラス4ごう、 英 : Mercury-Atlas 4 、以下 MA-4 とも記述 ) は、 マーキュリー計画 で行われた無人の 宇宙飛行 である。 1961年 9月13日 14時09分UTC、 フロリダ州 ケープ・カナベラル の14番複合発射施設から打ち上げられた。船内には搭乗員模擬実験機器 (A Crewman Simulator instrument package) が搭載されており、 地球 を一周した。 当時NASAでは、アトラスロケットの不首尾な成績に不満が高まっていた。この時点までに行われた4回のマーキュリー・アトラスの飛行のうち、 MA-1 と MA-3 の2回は完全な失敗だった。また残る2回のうち ビッグ・ジョー1号 は部分的な成功であり、完全に成功したと思われる MA-2 でも燃料の揺動という問題が発生していた。アトラスは無人の飛行計画でもうまく機能せず、 1959年 から 60年 にかけて行われた、同系統のアトラス・エイブル (Atlas-Able) ロケットを使用した3回の月探査衛星の発射もすべて失敗に終わった。空軍もまた1960年に、アトラス・アジェナロケットによるMIDAS早期警戒衛星やSAMOS写真偵察衛星の軌道投入に失敗するなど、軍事関係の発射で問題を経験していた。1961年9月のMA-4の飛行のほんの数日前、SAMOS衛星を搭載したアトラス・アジェナは ヴァンデンバーグ空軍基地 の発射台に逆戻りして落下し大爆発を起こしたし、アトラスICBMの発射試験も同様にくり返し失敗していた。 これらの問題は、NASAとアトラスの製作担当企業であるコンベア社との間に一連の対立を引き起こしていた。1961年8月の終りまでに、アトラスによる宇宙機の発射は計14回あった。 SCORE 、 ビッグ・ジョー1号 、アトラス・エイブルによる3機の飛行、Midas1～3号、Samos1・2号、マーキュリー・アトラス1～3号、 レインジャー1号 のうち、8回は完全な失敗、1回は部分的な失敗であり、成功率は30パーセントだった。コンベア社はアトラスによる宇宙機発射の失敗の多くは、アトラス自体よりも上段ロケットや搭載物の欠陥によるものだと主張し、またそれは正しかった。ビッグ・ジョーとMA-3だけはロケットの故障が直接の原因であると断定できたが、前者はマーキュリー計画の
射は計14回あった。 SCORE 、 ビッグ・ジョー1号 、アトラス・エイブルによる3機の飛行、Midas1～3号、Samos1・2号、マーキュリー・アトラス1～3号、 レインジャー1号 のうち、8回は完全な失敗、1回は部分的な失敗であり、成功率は30パーセントだった。コンベア社はアトラスによる宇宙機発射の失敗の多くは、アトラス自体よりも上段ロケットや搭載物の欠陥によるものだと主張し、またそれは正しかった。ビッグ・ジョーとMA-3だけはロケットの故障が直接の原因であると断定できたが、前者はマーキュリー計画の目的の大部分を達成不可能にさせるほどのものではなかった。いずれにしてもアトラスは信頼性からはほど遠く、アメリカの他の宇宙計画で使用された ソー ロケットの発射記録はアトラスよりもわずかに良かった。 アトラスとマーキュリー宇宙船の準備には、一連の遅れが生じていた。原因はMA-3の飛行後に、ロケットには大幅な改善が必要とされることが明らかになったからである。アトラス88Dロケットは6月30日の時点まで工場での出荷前検査を受けておらず、ケープへの発送は7月15日まで待たなければならなかった。またこの飛行の宇宙船は、予定では9号を使用することになっていたのだが、その代わりにMA-3で回収された8号宇宙船を補修して再使用することになった。8号は窓が小さく、着水バッグを搭載していない、頑丈なハッチの密閉機構を持った、旧式タイプの最後の機体だった。 またアトラスとマーキュリー双方に使用されていた銘柄のトランジスターは はんだ 玉を形成しやすい傾向にあることが明らかになったため、8月の最後の週のすべては研究所でその修理をするために費やされ、さらなる遅れが生じた.。 8月にはソ連の宇宙飛行士 ゲルマン・チトフ が ボストーク2号 で1日間の宇宙飛行を達成し、 ニキータ・フルシチョフ 首相が飛行後の演説の中で「我々はガガーリンとチトフを宇宙に送り、今や地球上のいかなる地点にも核兵器を送ることができる！」と宣言したことにより、アメリカでは衝撃と不信がわき起こり、一部では恐慌が発生した。 この飛行はマーキュリー追跡網 (Mercury Tracking Network) の軌道試験を行うためのものであり、また マーキュリー計画 で地球周回飛行試験に成功したのは、これが初めてのことであった (これ以前に成功したのは、すべて弾道飛行だった)。搭載されていたものは、環境制御を試験するための飛行士模擬装置 (a pilot simulator)、通信追跡網を検査するための二つの音声記録テープ、生命維持装置、三台のカメラ、騒音・振動・放射線のレベルを監視するための機器などであった。MA-3では過渡電圧によりプログラム発生装置に異常が発生したことが疑われた (同様の問題はビッグ・ジョーの下段ロケットの切り離しでも起こった) ため、コンベア社はエンジンがこれに対応できるような機能を自動操縦装置に装備した。従って、これを検査することもまた飛行の目的だった。 発射はきわめて順調に行われ、外殻を厚く改良されたアトラスは 最大動圧点 を耐えた。宇宙船の性能もまた良好だったが、軌道上での酸素の使用量が過剰であることに若干の懸念があった。だが地上管制官はこれは大した問題ではないと判断し、また酸素の供給は少なくとも軌道を8周するのに十分なものであった。耐熱板を前面に向けるために軌道上で宇宙船を反転させる作業には、通常は20秒かかるはずが50秒も要し、予想よりも困難なものであることが実証された。遠隔操作の信号が瞬間的にとだえたことで2機の噴射機が不具合を起こし、飛行中
た。 発射はきわめて順調に行われ、外殻を厚く改良されたアトラスは 最大動圧点 を耐えた。宇宙船の性能もまた良好だったが、軌道上での酸素の使用量が過剰であることに若干の懸念があった。だが地上管制官はこれは大した問題ではないと判断し、また酸素の供給は少なくとも軌道を8周するのに十分なものであった。耐熱板を前面に向けるために軌道上で宇宙船を反転させる作業には、通常は20秒かかるはずが50秒も要し、予想よりも困難なものであることが実証された。遠隔操作の信号が瞬間的にとだえたことで2機の噴射機が不具合を起こし、飛行中数回にわたり姿勢がわずかに不安定になることがあった。宇宙船は地球を一周し、大気圏再突入は発射から1時間28分後に行われた。着水点は大西洋上 バミューダ諸島 の東方283キロメートルで、着水から1時間22分後に54.7キロメートル離れたところにいた 駆逐艦ディケーター が宇宙船を回収した。機体には発射か、軌道上にいたときか、あるいは再突入の際に受けたわずかな損傷があったが、状態は良好だった。飛行後の検証により、酸素量を調整するハンドルが発射時の振動で移動してバルブが開かれていたことが明らかになり、これが原因で酸素が宇宙空間に漏れ出した。この量は遠隔測定の警告を作動させるほどのものではなかったが、船内の酸素の警告灯を点灯させた。ハンドルはより動きにくいものに設計を改められた。ロケットから切り離された後に宇宙船の姿勢が変動した問題は、ピッチ制御のジャイロの開回路の結果であることが明らかになった。 MA-4が直面した最大の問題は、発射後5秒から20秒までの間に発生した高いレベルの好ましからざる振動で、このためアトラスの自動操縦装置には若干の修正が加えられた。だが有人宇宙飛行センター長官のロバート・ギルルース (Robert R. Gilruth) は、ロケットは今や人間を搭乗させられるだけの水準に達し、乗員は飛行に耐えられるだろうと自信を表わした。 回収されたシールドには割れと隙間が見られ、接着面には気泡が生じていた。 MA-4はそのすべての飛行の目的を成功裏に達成した。 アトラスLV-3Bロケット はマーキュリー宇宙船を軌道に投入するだけの能力があり、宇宙船とそのシステムは完璧に自律的に作動することを実証した。また地球の写真を撮影することにも成功した。しかしながらNASAは安全上の理由および若干の設計上の変更を加えるため、マーキュリー・アトラスの組み合わせで有人飛行を行う前に、もう一回の無人試験を計画した。 ^ McDowell, Jonathan. “ SATCAT ”. Jonathan's Space Pages. 2014年3月23日閲覧。 ^ https://www.nasa.gov/wp-content/uploads/2023/02/sp-4201.pdf ^ Erb, R. B.; Jacobs, S. (1964-01-01) (英語). Entry Performance of the Mercury Spacecraft Heat Shield . p. 9 . https://ntrs.nasa.gov/citations/19660006061 .   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for t
y Spacecraft Heat Shield . p. 9 . https://ntrs.nasa.gov/citations/19660006061 .   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.