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国鉄8200形蒸気機関車 (初代) 国鉄8200形蒸気機関車 (初代) 8200形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道院、鉄道省 に在籍した、 テンダ式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄8250形蒸気機関車 国鉄8250形蒸気機関車 8250形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道院・鉄道省 に在籍した テンダ式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄8300形蒸気機関車 国鉄8300形蒸気機関車 8300形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道院・鉄道省 に在籍した テンダ式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄8350形蒸気機関車 国鉄8350形蒸気機関車 8350形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身たる 鉄道院・鉄道省 に在籍した テンダ式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄8380形蒸気機関車 国鉄8380形蒸気機関車 8380形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道院・鉄道省 に在籍した テンダ式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄8400形蒸気機関車 国鉄8400形蒸気機関車 8400形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身たる 鉄道院・鉄道省 に在籍した テンダ式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄8450形蒸気機関車 国鉄8450形蒸気機関車 8450形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身たる 鉄道院・鉄道省 に在籍した テンダ式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄8500形蒸気機関車 国鉄8500形蒸気機関車 8500形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身たる 鉄道院・鉄道省 に在籍した テンダ式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄8550形蒸気機関車 国鉄8550形蒸気機関車 8550形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道省 等に所属した テンダー式 蒸気機関車 である。もとは、 九州鉄道 （初代）が アメリカ の スケネクタディ （後の アメリカン・ロコモティブ ）社から輸入したもので、 1906年 （明治39年）に制定された 鉄道国有法 により国に買収され、国有鉄道籍を得たものである。 九州鉄道は、使い勝手がよく安価な機関車として、 1899年 （明治32年）から1906年にかけ、数次にわたって61両を購入しており、これは明治時代に単一の 私設鉄道 に導入された機関車としては、 日本鉄道 が ベイヤー・ピーコック 社から60両を導入した4-4-0(2B)形機関車（後の 鉄道院5500形 ）を押さえて最多両数である。九州鉄道が保有した機関車256両に対して4分の1弱を占める大所帯振りを誇った。 同形機は、 台湾総督府鉄道 向けに2両、 樺太庁鉄道 向けに5両が製造されており、樺太庁鉄道向けのものは 1943年 （昭和18年）の 南樺太 の 内地 化にともなって国有鉄道籍に編入されている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄860形蒸気機関車 国鉄860形蒸気機関車 国鉄860形蒸気機関車 鉄道作業局137（後の鉄道院860） 基本情報 運用者 日本国鉄（ 工部省 → 鉄道院 ） 製造所 逓信省鉄道庁 神戸工場 製造年 1893年 5月 製造数 1両 運用開始 1893年 廃車 1929年 3月末 主要諸元 軸配置 2-4-2（1B1） 軌間 1,067 mm 全長 9,652 mm 全高 3,581 mm 空車重量 31.25 t 運転整備重量 39.08 t 動輪上重量 20.88 t 固定軸距 2,286 mm 先輪 径 965 mm 動輪径 1,346 mm 軸重 11.06 t シリンダ数 単式2気筒 シリンダ （直径×行程） 381 mm × 508 mm（高圧側） 572 mm × 508 mm（低圧側） 弁装置 ジョイ式基本型 ボイラー圧力 10.2 kg/ cm 2 ボイラー水容量 2.5 m 3 小煙管 （直径×長さ×数） 44.5 mm × 2,985 mm × 157本 火格子面積 1.15 m 2 全伝熱面積 71.4 m 2 煙管蒸発伝熱面積 65.3 m 2 火室蒸発伝熱面積 6.1 m 2 燃料搭載量 1.63 t 水タンク容量 4.47 m 3 制動装置 手ブレーキ 、 真空ブレーキ シリンダ引張力 4,890kg（単式時） 3,390kg（複式時） 860形 は、 日本国有鉄道 の前身である 逓信省鉄道庁 が、自庁の神戸工場で製造した タンク式 蒸気機関車 で、記念すべき 日本初 の国産蒸気機関車である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄8620形蒸気機関車 国鉄8620形蒸気機関車 国鉄8620形蒸気機関車 58654 基本情報 運用者 鉄道院 → 日本国有鉄道 九州旅客鉄道 製造所 汽車製造 、 川崎造船所 、 日本車輌製造 、 日立製作所 、 三菱造船所 製造年 1914年 - 1929年 製造数 672両 主要諸元 軸配置 1C 軌間 1067 mm 全長 16765 mm 全高 3785 mm 機関車重量 48.83 t（運転整備） 44.54 t（空車） 動輪上重量 41.46 t 炭水車重量 34.50 t（運転整備） 15.50 t（空車） 総重量 83.33 t（運転整備） 60.04 t（空車） 固定軸距 2286 mm 先輪 径 940 mm 動輪径 1600 mm シリンダ数 単式2気筒 シリンダ （直径×行程） 470 mm × 610 mm 弁装置 ワルシャート式 ボイラー圧力 13.0 kg/cm 2 大煙管 （直径×長さ×数） 127 mm×3962 mm×18本 小煙管 （直径×長さ×数） 45 mm×3962 mm×91本 火格子面積 1.63 m 2 全伝熱面積 110.9 m 2 過熱伝熱面積 28.8 m 2 全蒸発伝熱面積 82.1 m 2 煙管蒸発伝熱面積 72.0 m 2 火室蒸発伝熱面積 10.1 m 2 燃料搭載量 6.00 t 水タンク容量 13.0 m 3 制動装置 真空ブレーキ → 自動空気ブレーキ 最高速度 95 km/h 出力 558 kW シリンダ引張力 91.2 kN 粘着引張力 101.6 kN 備考 『鉄道技術発達史 第4篇』 p.226の諸元表の自動連結器付、石炭搭載量6 tの455 ft 3 形炭水車付の機体のデータに拠り、必要に応じて『8620形機関車明細図』 p.5の諸元表の同じく自動連結器付、455 ft 3 形石炭6 tタイプ炭水車付の機体のデータを注記。 8620形 は、 日本国有鉄道 （国鉄）の前身である 鉄道院 が導入した、旅客列車牽引用 テンダー式 蒸気機関車 である。 ^ a b c ^ a b c d e f g h i j k l m 『8620形機関車明細図』 p.5 ^ 『追憶の蒸気機関車』 ^ ^ ^ 『鉄道技術発達史 第4篇』 p.226 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄8620形蒸気機関車58654号機 国鉄8620形蒸気機関車58654号機 国鉄8620形蒸気機関車  > 国鉄8620形蒸気機関車58654号機 58654 （8620形蒸気機関車58654号機）は、 九州旅客鉄道 （JR九州）が 動態保存していた蒸気機関車 (SL) で、 日本国有鉄道 （国鉄）の前身である 鉄道院 が製造した 8620形蒸気機関車 の1両である。 国鉄分割民営化 後の1988年（ 昭和 63年）から2024年（ 令和 6年）まで「 SL人吉 」など 観光列車 として 九州 各地で運行され、「ハチロク」の愛称で親しまれた。同年11月17日から 熊本県 人吉市 の 人吉駅 前で展示されている。 ^ 「 ハチロク おつかれさま／大正時代に製造のSL 北九州で見学会／熊本・人吉市で動態保存へ 」『 毎日新聞 』 西部朝刊 2024年9月5日（熊本県版16面） ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄8700形蒸気機関車 国鉄8700形蒸気機関車 8700形 は、 日本国有鉄道 （国鉄）の前身である 鉄道院 が輸入した、 幹線 旅客列車 牽引用の テンダー式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄8800形蒸気機関車 国鉄8800形蒸気機関車 国鉄8800形蒸気機関車 8800形8800号機、1935年 基本情報 運用者 鉄道院 → 日本国有鉄道 製造所 ベルリン機械製造 製造年 1911年 製造数 12両 主要諸元 軸配置 2C 軌間 1067 mm 全長 17246(17009) mm（下記以外） 17145 mm（8800、8803-04号機のみ） 全高 3734 mm 機関車重量 50.83(53.88) t（運転整備） (48.44) t（空車） 動輪上重量 37.4(40.16) t 炭水車重量 29.02(31.36) t（運転整備） 15.31(16.21) t（空車） 固定軸距 4191 mm 先輪 径 938(940) mm 動輪径 1600 mm 軸重 最大12.83 t シリンダ数 単式2気筒 シリンダ （直径×行程） 470 mm×610 mm 弁装置 ワルシャート式 ボイラー圧力 12.7(13.0) kg/cm 2 大煙管 （直径×長さ×数） 133 mm×4572 mm×14(19)本 小煙管 （直径×長さ×数） 57 mm×4572 mm×90(66)本 火格子面積 1.86 m 2 全伝熱面積 139.1(130.3) m 2 過熱伝熱面積 26.94(35.7) m 2 全蒸発伝熱面積 112.13(94.6) m 2 煙管蒸発伝熱面積 100.43(82.9) m 2 火室蒸発伝熱面積 11.7 m 2 燃料搭載量 3.05 t 水タンク容量 12.1 m 3 制動装置 真空ブレーキ ( 自動空気ブレーキ ) シリンダ引張力 89.2(91.3) kN 備考 数値は『機関車の系譜図 4』 p.464および『形式別 国鉄の蒸気機関車IV』p.402記載の原形の値、()内は『鉄道技術発達史 第4篇』 p.231記載の過熱面積増・空制化・自動連結器化改造後の値（()なしの値は原形と同一） 8800形 は、 日本国有鉄道 （国鉄）の前身である 鉄道院 が輸入した、幹線旅客列車牽引用の テンダー式 蒸気機関車 である。 1912年 6月に運行が開始された日本初の「 特別急行列車 」を牽引した機関車の1機種である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄8850形蒸気機関車 国鉄8850形蒸気機関車 8850形 は、 日本国有鉄道 （国鉄）の前身である 鉄道院 が輸入した、幹線旅客列車牽引用の テンダー式 蒸気機関車 である。 1912年 （明治45年）6月に運行が開始された 日本 初の「 特別急行列車 」の牽引を務めることにもなった機関車である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄8900形蒸気機関車 国鉄8900形蒸気機関車 8900形 は、 日本国有鉄道 （国鉄）の前身である 鉄道院 が輸入した、幹線旅客列車牽引用の テンダー式 蒸気機関車 である。 1912年 （明治45年）6月に運行が開始された日本初の「 特別急行列車 」の牽引を務めることにもなった機関車である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄9000形蒸気機関車 国鉄9000形蒸気機関車 9000形 は、 北海道炭礦鉄道 が アメリカ の ボールドウィン 社に発注して8両を製造し、その後 国有鉄道 （国鉄）に引き継がれた 蒸気機関車 である。本項では、同系の 9030形 および 美唄鉄道 1形 についても記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄900形蒸気機関車 国鉄900形蒸気機関車 900形 は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）およびその前身である 鉄道院・鉄道省等 に在籍した タンク式 蒸気機関車 である。 もとは、 日本鉄道 が アメリカ合衆国 の スケネクタディ社 (Schenectady Locomotive Works)から 1898年 （明治31年）に輸入した近距離快速運転用機関車で、 1906年 （明治39年）の 国有化 により官設鉄道に編入されたものである。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄9020形蒸気機関車 国鉄9020形蒸気機関車 9020形 は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）の前身である 鉄道院 に在籍した テンダー式 蒸気機関車 である。日本に初めて輸入されたテンダー式の マレー式機関車 である。輸入当初は、 4600形 と称した。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄9050形蒸気機関車 国鉄9050形蒸気機関車 9050形 は、 北海道炭礦鉄道 が発注し、 日本国有鉄道 （国鉄）の前身である 鉄道院、鉄道省 に引き継がれた テンダー式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄90形蒸気機関車 国鉄90形蒸気機関車 90形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道省 に在籍した タンク式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄9150形蒸気機関車 国鉄9150形蒸気機関車 9150形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道作業局・鉄道院 （官設鉄道）に在籍した テンダー式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄9200形蒸気機関車 国鉄9200形蒸気機関車 9200形 は、 日本国有鉄道 （国鉄）の前身である 鉄道作業局 が、 1905年 （ 明治 38年）に アメリカ合衆国 の ボールドウィン 社から50両を輸入した、 テンダ式 蒸気機関車 である。軸配置は1Dであった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄9300形蒸気機関車 国鉄9300形蒸気機関車 9300形 は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）の前身である 鉄道院 に在籍した、 貨物列車 牽引用の テンダ式 蒸気機関車 である。元は 日本鉄道 が 1906年 （明治39年）に アメリカ合衆国 の ボールドウィン 社から12両を輸入したものである。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄9400形蒸気機関車 国鉄9400形蒸気機関車 国鉄9400形蒸気機関車 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道院 に在籍した、 貨物列車 牽引用の テンダ式 蒸気機関車 である。元は 日本鉄道 が 1906年 （明治39年）に アメリカ合衆国 の アメリカン・ロコモティブ （アルコ）社から12両を輸入したものである。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄9500形蒸気機関車 国鉄9500形蒸気機関車 9500形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道院、鉄道省 に在籍した、 テンダ式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄950形蒸気機関車 国鉄950形蒸気機関車 950形 は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）の前身である 鉄道院 （官設鉄道）に在籍した タンク式 蒸気機関車 である。もとは、 山陽鉄道 が アメリカ合衆国 の ボールドウィン・ロコモティブ・ワークス 社から 1895年 （明治28年）に輸入した近距離快速運転用機関車で、 1906年 （明治39年）の 国有化 により官設鉄道に編入されたものである。 本項では、本形式の改造により製作された テンダー機関車 5050形 についても記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄9550形蒸気機関車 国鉄9550形蒸気機関車 9550形 は、 日本国有鉄道 （国鉄）の前身である 鉄道院 が 1912年 （大正元年）に製造した、 貨物列車 牽引用の テンダー式 蒸気機関車 である。その後、制式機関車として 大量生産 された 9600形 （2代）の前駆となる形式である。 本項では、9550形を基本に 蒸気過熱器 を装備した初代 9600形 （後の 9580形 ）についても記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄9600形蒸気機関車 国鉄9600形蒸気機関車 国鉄9600形蒸気機関車 保存機の9633 （2001年、梅小路蒸気機関車館） 基本情報 運用者 鉄道院 → 日本国有鉄道 製造所 川崎造船所（川崎車輛） 、 汽車製造 、 国鉄小倉工場 製造年 1913年 - 1926年 製造数 770両 引退 1976年3月2日 愛称 キューロク、クンロク 主要諸元 軸配置 1D 軌間 1,067 mm 全長 16,551 mm 全高 3,813 mm 機関車重量 59.82 t 動輪上重量 52.73 t 総重量 94.32 t 固定軸距 4,572 mm 先輪 径 840 mm 動輪径 1,250 mm シリンダ数 単式2気筒 シリンダ （直径×行程） 510 mm × 610 mm 弁装置 ワルシャート式 ボイラー圧力 12.7 kg/cm 2 (1.245 MPa; 180.6 psi) ボイラー水容量 5.2m3 大煙管 （直径×長さ×数） 133 mm×4039 mm×22本 小煙管 （直径×長さ×数） 51 mm×4039 mm×126本 火格子面積 2.32 m 2 全伝熱面積 153.6 m 2 過熱伝熱面積 35.2 m 2 全蒸発伝熱面積 118.4m2 煙管蒸発伝熱面積 108.4 m 2 火室蒸発伝熱面積 10.0 m 2 燃料 石炭 燃料搭載量 6.00 t 水タンク容量 13.00 m 3 制動装置 真空ブレーキ → 自動空気ブレーキ 最高速度 70 km/h 出力 870 PS シリンダ引張力 13,702kg 国鉄9600形蒸気機関車 （こくてつ9600がたじょうききかんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）の前身である 鉄道院 が 1913年 （ 大正 2年）から製造した、 日本 で初めての本格的な国産貨物列車牽引用の テンダー式 蒸気機関車 で、誕生当時の正式名は「鉄道院第九六００號形式機関車」であった。「 キューロク 」、「 クンロク 」あるいは「 山親爺 」と愛称され、 四国 を除く日本全国で長く使用された。国鉄において最後まで稼動した蒸気機関車ともなった、長命な形式である。 9600形という形式は、 1912年 度に12両が試作された 2-8-0 (1D) 型 過熱式 テンダー機関車が最初に使用 (9600 - 9611) したが、本形式に形式を明け渡すため、落成後わずか3か月で 9580形 (9580 - 9591) に改められた。したがって、本形式は9600形の2代目である。 ^ 『蒸気機関車』（ キネマ旬報社 ）1974年7月号 伊藤東作 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄9700形蒸気機関車 国鉄9700形蒸気機関車 9700形 は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）の前身である 鉄道院 に在籍していた 貨物列車 牽引用の テンダー式 蒸気機関車 で、もとは 日本鉄道 が 1897年 （明治30年）に アメリカ の ボールドウィン社 から輸入したものである。 車軸配置 2-8-2 (1D1)形の機関車であり、ボールドウィン社は本形式の製造にあたって、この車軸配置に対し、 天皇 の古称にちなんだ「ミカド」と名付けたことで知られている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄9750形蒸気機関車 国鉄9750形蒸気機関車 9750形 は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）の前身である 鉄道院 に在籍した テンダー式 蒸気機関車 である。日本に初めて本格的に導入された大型 マレー式機関車 である。 本項では、同時期に導入されたマレー式機関車である 9800形 、 9850形 についても合わせて記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄990形コンテナ 国鉄990形コンテナ 国鉄990形コンテナ 基本情報 種別 冷蔵コンテナ 所有者 運輸省 製造メーカー 富士重工業 製造年 1966年 （ 昭和 41年） 製造数 2個 主要諸元 外面色 白色 全長（内寸法） 3,307.2 mm (2,996 mm) 全幅（内寸法） 2,373.8 mm (2,055.8 mm) 全高（内寸法） 2,350.2 mm (1,816.3 mm) 材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 5  t 内容積 11.1  m 3 自重 1.8 t 扉位置 片側妻面 国鉄990形コンテナ （こくてつ990がたコンテナ）は、 運輸省 が 1966年 （ 昭和 41年）度に製造した、鉄道輸送用一種規格（約11 ft ） 冷蔵コンテナ である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄A3形蒸気機関車 国鉄A3形蒸気機関車 A3形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道作業局 に在籍した 蒸気機関車 である。 1872年 （明治5年）、 日本 で最初の 鉄道開業 に際して イギリス から輸入された蒸気機関車5形式10両中の1形式で、2両が輸入された。 1871年 （明治4年）、 エイボンサイド・エンジン 製（ 製造番号 834, 835）である。本形式は、 1909年 （明治43年）の鉄道院の形式称号規程制定以前の 1900年 （明治33年）度に除籍され、 台湾総督府 鉄道部に譲渡されたため、他形式のような数字のみによる形式を与えられていない。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄B20形蒸気機関車 国鉄B20形蒸気機関車 B20形蒸気機関車 B20 10（梅小路蒸気機関車館） 基本情報 運用者 運輸省 → 日本国有鉄道 製造所 鉄道省郡山工場 立山重工業 製造年 1944年 - 1947年 製造数 15両 愛称 豆タンク 主要諸元 軸配置 B ( 0-4-0 ) 軌間 1,067 mm 全長 7,000 mm 全高 3,150 mm 機関車重量 20.3 t （運転整備時） 15.3 t（空車時） 動輪上重量 20.3 t（運転整備時） 動輪径 860 mm 軸重 10.86 t（第2動輪上） シリンダ数 単式2気筒 シリンダ （直径×行程） 300 mm × 400 mm 弁装置 ワルシャート式 ボイラー圧力 13.0 kgf/cm 2 (1.275 MPa; 184.9 psi) ボイラー水容量 1.35 m 3 小煙管 （直径×長さ×数） 45 mm×2,300 mm×98本 火格子面積 0.81 m 2 全伝熱面積 35.86 m 2 全蒸発伝熱面積 35.86 m 2 煙管蒸発伝熱面積 31.8 m 2 火室蒸発伝熱面積 4.06 m 2 燃料 石炭 燃料搭載量 0.9 t 水タンク容量 2.5 m 3 制動装置 手ブレーキ 、 蒸気ブレーキ 最高運転速度 45 km/h 最大出力 299 PS シリンダ引張力 3,190 kg 粘着引張力 5,075 kg B20形蒸気機関車 （B20がたじょうききかんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）の前身である 運輸通信省 （のちに 運輸省 に改組）が 第二次世界大戦 末期から 終戦 直後にかけて少数を製造した、主として 入換 作業用の小型 タンク式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄C10形コンテナ 国鉄C10形コンテナ 国鉄C10形コンテナ 基本情報 製造初年 1966年 （ 昭和 41年） 製造数 15,126個 形式消滅年 1990年 （ 平成 2年） 主要諸元 外面色 黄緑6号 全長（内寸法） 3,301 mm (3,140 mm) 全幅（内寸法） 2,372 mm (2,206 mm) 全高（内寸法） 2,356 mm (2,050 mm) 荷重 5  t 内容積 14.3  m 3 自重 1.0 t 扉位置 片側妻面 国鉄C10形コンテナ （こくてつC10がたコンテナ）は、 国鉄 が製造した、11ftの 有蓋コンテナ である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄C10形蒸気機関車 国鉄C10形蒸気機関車 C10形蒸気機関車 大井川鐵道 で動態保存されているC10 8 （2012年1月1日 新金谷駅 ） 基本情報 運用者 鉄道省 → 日本国有鉄道 大井川鐵道 製造所 川崎車輛 、 汽車製造 製造年 1930年 製造数 23両 引退 1960年 - 1962年 主要諸元 軸配置 1C2 軌間 1,067 mm 全長 12,650 mm 全高 3,885 mm 機関車重量 69.7t 動輪上重量 37.81t 総重量 69.7t 動輪径 1,520 mm シリンダ数 単式2気筒 シリンダ （直径×行程） 450mm×610mm 弁装置 ワルシャート式 ボイラー圧力 14.0 kgf/cm 2 (1.373 MPa; 199.1 psi) 火格子面積 1.60 m 2 燃料 石炭 燃料搭載量 3.00t 水タンク容量 7.0 m 3 制動装置 自動空気ブレーキ 最高速度 95 km/h 国鉄C10形蒸気機関車 （こくてつC10がたじょうききかんしゃ）は、 1930年 （ 昭和 5年）に製造された、 日本国有鉄道 （国鉄・製造時は 鉄道省 ）の タンク式 蒸気機関車 （タンク機関車）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄C11形コンテナ 国鉄C11形コンテナ 国鉄C11形コンテナ 倉庫として利用されている C11形コンテナ（ 赤碕駅 にて） 基本情報 製造初年 1966年 （ 昭和 41年） 製造数 6,690個 形式消滅年 2001年 （ 平成 13年） 主要諸元 外面色 黄緑6号 全長（内寸法） 3,301mm (3,148mm) 全幅（内寸法） 2,392mm (2,206mm) 全高（内寸法） 2,356mm (2,050mm) 荷重 5  t 内容積 14.3  m 3 自重 1.2 t 扉位置 両側側面、片側妻面 国鉄C11形コンテナ （こくてつC11がたコンテナ）は、かつて 日本国有鉄道 および 日本貨物鉄道 が所有した鉄道輸送用 コンテナ である。 コンテナ記号制定後の 1966年 （ 昭和 41年）、初期の量産コンテナとして C10形 に次いで6,690個が製造された。長さ11 ft （俗に10ftとも呼ばれている）の 有蓋コンテナ である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄C11形蒸気機関車 国鉄C11形蒸気機関車 C11形蒸気機関車 C11 325（真岡鐵道時代） 基本情報 運用者 鉄道省 → 日本国有鉄道 北海道旅客鉄道 大井川鐵道 真岡鐵道 東武鉄道 製造所 汽車製造 ・ 川崎車輛 日立製作所 ・ 日本車輌製造 製造年 1932年 - 1947年 製造数 381両 引退 1971年 - 1975年 主要諸元 軸配置 1C2 ( 2-6-4 ) 軌間 1,067 mm 全長 12,650 mm 全高 3,900 mm 機関車重量 66.05 t （運転整備時） 動輪上重量 36.96 t（運転整備時） 動輪径 1,520 mm 軸重 12.40 t（第3動輪上） シリンダ数 単式2気筒 シリンダ （直径×行程） 450 mm × 610 mm 弁装置 ワルシャート式 ボイラー圧力 14.0 kgf/cm 2 (1.373 MPa; 199.1 psi) 1935年3月改訂以降 15.0 kgf/cm 2 (1.471 MPa; 213.4 psi) ボイラー水容量 3.8 m 3 大煙管 （直径×長さ×数） 127 mm×3,200 mm×24本 小煙管 （直径×長さ×数） 45 mm×3,200 mm×87本 火格子面積 1.60 m 2 全伝熱面積 103.0 m 2 過熱伝熱面積 29.8 m 2 全蒸発伝熱面積 73.2 m 2 煙管蒸発伝熱面積 63.2 m 2 火室蒸発伝熱面積 10.0 m 2 燃料 石炭 燃料搭載量 3.00 t 水タンク容量 6.8 m 3 制動装置 自動空気ブレーキ 最高運転速度 85 km/h 最大出力 783 PS 定格出力 610 PS 国鉄C11形蒸気機関車 （こくてつC11がたじょうききかんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）の前身である 鉄道省 が 1932年 （ 昭和 7年）に設計した過熱式の タンク式 蒸気機関車 （タンク機関車）である。通称は シーのチョンチョン である。 ^ 「カッコいいやつ‼」 OUT 12月増刊号 1979年、みのり書房 p.41 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄C12形コンテナ 国鉄C12形コンテナ 国鉄C12形コンテナ 国鉄C12形コンテナ C12 129 基本情報 種別 有蓋コンテナ 所有者 日本国有鉄道 製造メーカー 汽車製造 製造年 1966年 （ 昭和 41年） - 1969年 （昭和44年） 製造数 260個 形式消滅年 2006年 （ 平成 18年） 主要諸元 外面色 黄緑6号 全長（内寸法） 3,300 mm (3,136 mm) 全幅（内寸法） 2,370 mm (2,185 mm) 全高（内寸法） 2,350 mm (1,889 mm) 材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 5  t 内容積 12.9  m 3 自重 1.7 t 扉位置 片側妻面、天井 国鉄C12形コンテナ （こくてつC12がたコンテナ）は、 国鉄 が 1967年 （ 昭和 42年）から 1969年 （昭和44年）にかけて260個製造した一種規格（11 ft ） 有蓋コンテナ である。 C10形 の 天井 をスライド開閉式としたのが本形式である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄C12形蒸気機関車 国鉄C12形蒸気機関車 国鉄C12形蒸気機関車 足尾線 で貨物列車を牽引するC12 41、 神土 - 草木 間、 1970年 基本情報 運用者 鉄道省 → 日本国有鉄道 大井川鐵道 真岡鐵道 製造所 日立製作所 三菱重工業 川崎車輛 汽車製造 日本車輌製造 製造年 1932年 - 1947年 製造数 282両 主要諸元 軸配置 1C1 軌間 1,067 mm 全長 11,350 mm 全高 3,900 mm 機関車重量 50.00 (50.05) t （運転整備） 39.50 (39.55) t（空車） 動輪上重量 32.00 (32.02) t（運転整備） 28.40 (28.42) t（空車） 固定軸距 3,800 mm 先輪 径 860 mm 動輪径 1,400 mm 従輪径 860 mm 軸重 最大10.90 (10.92) t（運転整備、第3動輪） 最大9.70 (9.70) t（空車・第1動輪） シリンダ数 単式2気筒 シリンダ （直径×行程） 400 mm × 610 mm 弁装置 ワルシャート式 大煙管 （直径×長さ×数） 127 mm × 3,200 mm × 16本 小煙管 （直径×長さ×数） 45 mm × 3,200 mm × 68本 火格子面積 1.30 m 2 全伝熱面積 73.3 (74.2) m 2 過熱伝熱面積 19.8 m 2 全蒸発伝熱面積 53.5 (54.4) m 2 煙管蒸発伝熱面積 46.1 m 2 （大煙管18.8/小煙管27.3 m 2 ） 火室蒸発伝熱面積 7.4 m 2 燃料 石炭 燃料搭載量 1.50 t 水タンク容量 5.5 m 3 制動装置 ET6 自動空気ブレーキ 最高運転速度 70 km/h 最大出力 435 kW 動輪周出力 約310 kW シリンダ引張力 81.3 kN 粘着引張力 78.4 kN 備考 ( ) 内はC12 38 - 275（ ( ) なしはC12 1 - 37と同一）、『鉄道技術発達史 第4篇』 p.209の諸元表のC12 1 - 37のデータを基本に、必要に応じて『国鉄蒸気機関車史』 pp.109 - 110その他の文献より補足。 国鉄C12形蒸気機関車 （こくてつC12がたじょうききかんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）の前身である 鉄道省 が製造した、過熱式の タンク式蒸気機関車 （タンク機関車）である。 軸重 制限の厳しい 簡易線 用の小型軽量な機関車として設計され、本形式と テンダー式 の C56形 が並行して生産された。 ^ a b 『鉄道技術発達史 第4篇』 p.173 ^ 『機関車の系譜図 4』 p.548 ^ 『鉄道技術発達史 第4篇』 p.209 ^ 『国鉄蒸気機関車史』 pp.109 - 110 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄C20形コンテナ 国鉄C20形コンテナ 国鉄C20形コンテナ C20形コンテナ （C20-18839 廃棄されて 民間に払い下げられた個体） 基本情報 製造メーカー 富士重工業 、 東急車輛製造 製造初年 1971年 （ 昭和 46年） 製造数 35,934個 形式消滅年 2008年 （ 平成 20年） 主要諸元 外面色 黄緑6号 +白色帯、他 全長（内寸法） 3,658 mm (3,526 mm) 全幅（内寸法） 2,438 mm (2,330 mm) 全高（内寸法） 2,350 mm (2,066 mm) 荷重 5  t 内容積 17.0  m 3 自重 1.1 t 扉位置 片側妻面 国鉄C20形コンテナ （こくてつC20がたコンテナ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が、 1971年 （ 昭和 46年）から 1980年 （昭和55年）までに製造した、鉄道輸送用12 ft 長5 t 積み 有蓋コンテナ である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄C21形コンテナ 国鉄C21形コンテナ 国鉄C21形コンテナ C21形コンテナ（C21-8326） 基本情報 製造メーカー 富士重工業 、 東急車輛製造 製造初年 1974年 （ 昭和 49年） 製造数 14,000個 形式消滅年 2006年 （ 平成 18年） 主要諸元 外面色 黄緑6号 + 青22号 帯、他 全長（内寸法） 3,658 mm (3,526 mm) 全幅（内寸法） 2,438 mm (2,330 mm) 全高（内寸法） 2,350 mm (2,065 mm) 荷重 5  t 内容積 17.0  m 3 自重 1.3 t 扉位置 片側妻面 国鉄C21形コンテナ （こくてつC21がたコンテナ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が 1974年 （ 昭和 49年）から 1976年 （昭和51年）まで製造した、鉄道輸送用12 ft 長5 t 積み 有蓋コンテナ である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄C30形コンテナ 国鉄C30形コンテナ 国鉄C30形コンテナ C30-410の廃コンテナ 基本情報 製造メーカー 苗穂工場 、盛岡工場他** 製造初年 1983年 （ 昭和 58年）* 製造数 500個 形式消滅年 2004年 （ 平成 16年） 常備駅 帯広駅 、 苫小牧駅 他 主要諸元 外面色 黄緑6号 +赤色帯 全長（内寸法） 3,658 mm (3,526 mm) 全幅（内寸法） 2,438 mm (2,295 mm) 全高（内寸法） 2,350 mm (2,041 mm) 荷重 5  t 内容積 16.4・16.5  m 3 自重 1.4 t 扉位置 片側側面、片側妻面 備考 *C20形、C21形よりの改造初年 **改造所 国鉄C30形コンテナ （こくてつC30がたコンテナ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が 1983年 （ 昭和 58年）に製作した、鉄道輸送用12 ft 長5 トン 積み 有蓋コンテナ である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄C31形コンテナ 国鉄C31形コンテナ 国鉄C31形コンテナ C31-2528 （ 大阪府 ／ 大阪(タ) にて、 1989年 11月 撮影） 基本情報 製造メーカー 富士重工業 、 東急車輛製造 製造初年 1983年 （昭和58年） 製造数 3,500個 形式消滅年 2009年 （平成21年） 常備駅 帯広駅 、 苫小牧駅 他 主要諸元 外面色 黄緑6号 +赤色帯 全長（内寸法） 3,658 mm (3,538 mm) 全幅（内寸法） 2,438 mm (2,318 mm) 全高（内寸法） 2,350 mm (2,047 mm) 荷重 5  t 内容積 17.0  m 3 自重 1.4 t 扉位置 片側側面、片側妻面 国鉄C31形コンテナ （こくてつC31がたコンテナ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が、 1983年 （ 昭和 58年）から 1984年 （昭和59年）まで製造した、鉄道輸送用長さ12 ft の5 トン 積み 有蓋コンテナ である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄C35形コンテナ 国鉄C35形コンテナ 国鉄C35形コンテナ JR貨物九州支社管内での、宮崎県自主流通米 輸送に携わっていた名残の残る、C35-10329 基本情報 製造メーカー 富士重工業 、 東急車輛製造 他 製造初年 1984年 （ 昭和 59年） 製造数 11,600個 形式消滅年 2010年 （ 平成 22年） 主要諸元 外面色 青22号 全長（内寸法） 3,658mm (3,546mm) 全幅（内寸法） 2,438mm (2,327mm) 全高（内寸法） 2,438mm (2,086mm) 荷重 5  t 内容積 17.2  m 3 自重 1.3 t 扉位置 片側側面、片側妻面 国鉄C35形コンテナ （こくてつC35がたコンテナ）とは、 日本国有鉄道 （国鉄）が、 1984年 （ 昭和 59年）から 1986年 （昭和61年）まで製造した、鉄道輸送用の12 ft 長5 トン 積み 有蓋コンテナ である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄C36形コンテナ 国鉄C36形コンテナ 国鉄C36形コンテナ C36-7347（2007年4月1日撮影） 基本情報 製造メーカー 富士重工業 、 東急車輛製造 他 製造初年 1986年 （ 昭和 61年） 製造数 7,500個 形式消滅年 2010年 （ 平成 22年） 主要諸元 外面色 青22号 全長（内寸法） 3,658 mm (3,538 mm) 全幅（内寸法） 2,438 mm (2,319 mm) 全高（内寸法） 2,438 mm (2,086 mm) 荷重 5  t 内容積 17.1  m 3 自重 1.4 t 扉位置 片側側面、片側妻面 国鉄C36形コンテナ （こくてつC36がたコンテナ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が、 1986年 （ 昭和 61年）から 1987年 （昭和62年）まで製造した、鉄道輸送用長さ12 ft の5 トン 積み 有蓋コンテナ である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.