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カーダシアン カーダシアン カーダシアン （ アルメニア語 : Քարդաշյան 、KardashianまたはKartashian、Kartashyan）は、 アルメニア系 に多い 苗字 である。 アルメニア語 で 石 を意味する「kar」と、 彫刻家 を意味する「dashogh（省略してdash）」を合わせて、 父称 の 接尾辞 「ian」を付けたものである。 ^ “ Kartashyan family in Gyumri sets table for Kim Kardashian (PHOTOS) ”. style.news.am . 2022年6月19日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
カーダシアンインデックス カーダシアンインデックス カーダシアンインデックス （ 英語 : Kardashian Index 、 K-Index ）は、 科学者 の持つ 査読 付き論文の被引用数と Twitter アカウントのフォロワー数を基に算出される、出版実績と ソーシャルメディア におけるプロフィールの不一致を 風刺 する指数である。 2014年 にNeil Hallが提示した指数であり、 ソーシャライト である キム・カーダシアン に因んで名付けられた。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
カーダシアン家 カーダシアン家 カーダシアン Kardashian 出身地 アメリカ合衆国 現居住地 アメリカ合衆国 カリフォルニア州 ロサンゼルス 親族 ジェンナー家、ウェスト家、ディシック家、ウェブスター家、トンプソン家 カーダシアン家 （ Kardashian family ）、または カーダシアン＝ジェンナー家 （ Kardashian–Jenner family ）は、エンターテインメント、ファッションデザイン、ビジネスの分野で活躍するアメリカ人の家族である。 ロバート・カーダシアン と クリス・ジェンナー から始まるこの家族は2人の子の コートニー・カーダシアン 、 キム・カーダシアン 、 クロエ・カーダシアン 、 ロブ・カーダシアン 、そしてその孫たちにより構成される。クリス・ジェンナーは離婚後に ケイトリン・ジェンナー （当時はブルース・ジェンナー）と再婚し、娘の ケンダル・ジェンナー と カイリー・ジェンナー をもうける。著名な親戚にはケイトリンの前妻で女優の リンダ・トンプソン （ エルヴィス・プレスリー の元恋人で、 デイヴィッド・フォスター の３番目の妻）、彼らのあいだに生まれた ブランドン・ジェンナー と ブロディ・ジェンナー がいる。 コートニーは起業家の スコット・ディシック とのあいだに子供を3人もうけている。キムはラッパーの カニエ・ウェスト と結婚し、子供を4人もうけている。クロエはバスケットボール選手の トリスタン・トンプソン と結婚し、娘を1人もうけている。ロブは ブラック・チャイナ とのあいだに娘を1人もうけている。カイリーはラッパーの トラヴィス・スコット とのあいだに娘を1人と息子１人もうけている。 ロバート・カーダシアンは当初は O・J・シンプソン事件 で O・J・シンプソン の弁護士を務めたことで注目を浴びたが、キムと歌手の レイ・ジェイ が2002年に性交をしていた映像が流出し、『 Kim Kardashian, Superstar 』として発売されると、一家は「リアリティ番組とビジネスの帝国」に足を踏み入れた。以降、一家は「アメリカで最も有名な家族」（『 グラマー 』誌）、「世界で最も影響力のある『王家』の1つ」（『 インサイダー 』）、「2010年代最大の インフルエンサー 」（『 ヴォーグ 』誌）などと評された。一家は作家の イアン・ハルパリン による書籍『 Kardashian Dynasty: The Controversial Rise of America's Royal Family 』で特集された。 カーダシアン家はリアリティ番組への出演でよく知られ、特に『 カーダシアン家のお騒がせセレブライフ 』（2007-2021年）は長寿番組となった。さらにそのスピンオフ番組として『 Kourtney and Kim Take Miami 』（2009-2013年）、『 Kourtney and Khloé Take Miami 』（2009-2013年）、『 Kourtney and Kim Take New York 』（2011-2012年）、『 Khloé & Lamar 』（2013年）、『 Kourtney and Kim Take Miami 』（2014-2015年）、『 Kourtney and Khloé Take The Hamptons 』（2014-2015年）、『 Dash Dolls 』（2015年）が放送された。 ^ Friedman, Megan; Gonzales, Erica (2020年4月26日). “Her
、『 Kourtney and Kim Take New York 』（2011-2012年）、『 Khloé & Lamar 』（2013年）、『 Kourtney and Kim Take Miami 』（2014-2015年）、『 Kourtney and Khloé Take The Hamptons 』（2014-2015年）、『 Dash Dolls 』（2015年）が放送された。 ^ Friedman, Megan; Gonzales, Erica (2020年4月26日). “Here’s How Much Every Member of the Kardashian–Jenner Family Is Worth” . Harper's Bazaar . https://www.harpersbazaar.com/celebrity/latest/a22117965/kardashian-family-net-worth/ 2020年5月15日閲覧。   ^ Kapusta, Michelle (2019年1月9日). “What Does the Kardashian-Jenner Family Tree Look Like?” . Showbiz Cheatsheet . https://www.cheatsheet.com/entertainment/what-does-the-kardashian-jenner-family-tree-look-like.html/ 2020年5月15日閲覧。   ^ “Updated! The Kardashians Keep Growing: Reality Stars Making Reality Babies” . Radar Online. (2018年1月18日) . https://radaronline.com/exclusives/2018/01/kardashian-babies-pregnancy-timeline/ 2020年5月15日閲覧。   ^ Saad, Nardine. “Meet the Kardashians and their extended family” . Los Angeles Times . https://www.chicagotribune.com/entertainment/la-et-mg-kardashian-family-pictures-photogallery.html 2020年5月15日閲覧。   ^ Smith, Josh (2020年5月4日). “The Kardashian Family Tree: Who's who in America's most famous family” . Glamour Magazine . https://www.glamourmagazine.co.uk/gallery/kardashian-family-tree 2020年5月13日閲覧。   ^ Askinasi, Rachel (2019年5月18日). “Meet the Kardashian-Jenners, heirs to a massive reality TV empire, who have a combined fortune of more than $1.6 billion and are one of the most influential family 'dynasties' in the world”
amily-tree 2020年5月13日閲覧。   ^ Askinasi, Rachel (2019年5月18日). “Meet the Kardashian-Jenners, heirs to a massive reality TV empire, who have a combined fortune of more than $1.6 billion and are one of the most influential family 'dynasties' in the world” . Insider . https://www.businessinsider.com/how-the-kardashian-jenner-family-built-their-empire-became-famous-net-worth-2019-3 2020年5月15日閲覧。   ^ King, Emma (2019年12月19日). “How The Kardashians Became The Biggest Influencers Of The 2010s” . Vogue . https://www.vogue.co.uk/arts-and-lifestyle/article/kardashian-jenner-familys-impact-on-the-world 2020年5月15日閲覧。   ^ Halperin, Ian (2016). Kardashian Dynasty: The Controversial Rise of America's Royal Family . Gallery Books. ISBN  978-1501128882   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
カーダシアン家のセレブな日常 カーダシアン家のセレブな日常 カーダシアン家のセレブな日常 ジャンル リアリティ番組 出演者 クリス・ジェンナー キム・カーダシアン コートニー・カーダシアン・バーカー クロエ・カーダシアン ケンダル・ジェンナー カイリー・ジェンナー 言語 英語 シーズン数 5 話数 50 製作 製作総指揮 Kris Jenner Kim Kardashian Kourtney Kardashian Khloé Kardashian Kendall Jenner Kylie Jenner Ryan Seacrest Ben Winston Danielle King Emma Conway Elizabeth Jones 製作 Kardashian Jenner Productions Ryan Seacrest Productions Fulwell 73 放送 放送チャンネル Hulu 放送期間 2022年4月14日  ( 2022-04-14 ) - 2025年4月10日  ( 2025-4-10 ) 公式ウェブサイト 番組年表 関連番組 カーダシアン家のお騒がせセレブライフ 『 カーダシアン家のセレブな日常 』（カーダシアンけのセレブなにちじょう、英：The_Kardashians）は、 カーダシアン・ジェンナー一家 の私生活に焦点を当てた アメリカ合衆国 の リアリティ番組 。 E! で20シーズンにわたって放送され、 2021年 に終了したリアリティ番組『 カーダシアン家のお騒がせセレブライフ 』（2007-2021年）をリニューアルした続編。 ^ Nemetz, Dave (2021年12月31日). “ The Kardashians' Hulu Show Gets a Title ”. TVLine . 2022年1月1日時点のオリジナルより アーカイブ 。2022年1月1日閲覧。 ^ Furdyk, Brent (2021年12月31日). “ Hulu Shares First Look At The Kardashians' New Show ”. ET Canada . 2022年1月1日時点の オリジナル よりアーカイブ。2022年1月1日閲覧。 ^ Wagmeister, Elizabeth (2021年6月9日). “ 'Keeping Up With the Kardashians' Says Goodbye, Ending an Era for E! ” (英語). Variety . 2022年5月13日時点のオリジナルより アーカイブ 。2022年5月13日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
カーダンパー カーダンパー カーダンパー は、 無蓋車 ・炭車・鉱車・トロッコを車体ごと傾けたり倒立させたりして、その積荷を重力で落下させて取り卸す設備である。無蓋車を扱う大型のものは、石炭・鉱石の積出し港、製錬所、工場などに設置され、石炭・鉱石の取卸しに使用される。炭車・鉱車・トロッコを扱う小型のものは、炭坑・鉱山の地上や坑道内、大規模な土木工事現場などに設置され、石炭・鉱石・土砂の取卸しに使用される。無蓋車に積載した丸太の取卸しにも使用できる。 チップラー ともいう。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
カーダール (曖昧さ回避) カーダール (曖昧さ回避) カーダール （ Kádár ） カーダール・タマーシュ – ハンガリー出身のプロサッカー選手。 カーダール・フローラ – ハンガリー出身の女優。 カーダール・ヤーノシュ – 社会主義政権時代のハンガリーの政治家。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
カーダール・タマーシュ カーダール・タマーシュ カーダール・タマーシュ ハンガリー代表 として UEFA EURO 2016 でプレーするカーダール・タマーシュ 名前 ラテン文字 Kádár Tamás 基本情報 国籍   ハンガリー 生年月日 ( 1990-03-14 ) 1990年 3月14日 （35歳） 出身地 ヴェスプレーム県 ヴェスプレーム 身長 188cm 体重 77kg 選手情報 在籍チーム 天津タイガース ポジション DF 利き足 左足 ユース 2004–2006 ザラエゲルセグ クラブ 1 年 クラブ 出場 (得点) 2006–2008 ザラエゲルセグ 14 (1) 2008–2012 ニューカッスル 13 (0) 2011 → ハダースフィールド (loan) 2 (0) 2012–2013 ローダJC 11 (0) 2013 → ディオーシュジュール (loan) 13 (1) 2013–2015 ディオーシュジュール 40 (2) 2015–2017 レフ・ポズナン 55 (0) 2017–2019 ディナモ・キーウ 66 (0) 2020- 山東魯能 15 (0) 2021- 天津津門虎 (loan) 代表歴 2 2006-2007 ハンガリー U-17 6 (0) 2007 ハンガリー U-19 3 (0) 2009-2012 ハンガリー U-21 10 (0) 2010– ハンガリー 57 (1) 1. 国内リーグ戦に限る。2020年2月28日現在。 2. 2019年10月13日現在。 ■テンプレート（■ノート ■解説）■サッカー選手pj カーダール・タマーシュ （ ハンガリー語 : Kádár Tamás 、 1990年 3月14日 - ）は、 ハンガリー ・ ヴェスプレーム 出身の プロサッカー選手 。 ハンガリー代表 。 天津津門虎足球倶楽部 所属。ポジションは ディフェンダー 。 ^ http://www.fcdynamo.kiev.ua/en/team/dynamo/players/kadar/ ^ “ Tamás Kádár ”. uefa.com. 2015年12月22日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
カーダール・フローラ カーダール・フローラ カーダール・フローラ Kádár Flóra 本名 Horcsák Flóra Anna 生年月日 ( 1928-08-04 ) 1928年 8月4日 没年月日 ( 2003-01-03 ) 2003年 1月3日 （74歳没） 出生地 ブダペスト 死没地 ブダペスト 国籍   ハンガリー 職業 女優 ジャンル 映画 、 テレビドラマ 活動期間 1953年 - 2002年 配偶者 フィッシェル・ペーテル (Fischer Péter) 主な作品 『 連隊長レドル 』『 太陽の雫 』 カーダール・フローラ （ ハンガリー語 : Kádár Flóra 、 1928年 8月4日 ブダペスト - 2003年 1月3日 ブダペスト）は、 ハンガリー 出身の 女優 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
カーダール・ヤーノシュ カーダール・ヤーノシュ ハンガリー人民共和国 の 政治家 カーダール・ヤーノシュ Kádár János 生年月日 1912年 5月26日 出生地 オーストリア＝ハンガリー帝国 ハンガリー王国 フィウメ 没年月日 ( 1989-07-06 ) 1989年 7月6日 （77歳没） 死没地 ハンガリー人民共和国 ブダペスト 所属政党 ハンガリー共産党 ハンガリー勤労者党 ハンガリー社会主義労働者党 配偶者 Mária Tamáska ハンガリー人民共和国 第8代 閣僚評議会議長 在任期間 1961年 9月13日 - 1965年 6月30日 大統領評議会議長 ドビ・イシュトヴァーン ハンガリー人民共和国 第6代 閣僚評議会議長 在任期間 1956年 11月4日 - 1958年 1月28日 大統領評議会議長 ドビ・イシュトヴァーン ハンガリー人民共和国 内務大臣 内閣 ドビ・イシュトバーン内閣 在任期間 1948年 8月5日 - 1950年 6月23日 大統領 大統領評議会議長 サカシチ・アールパード ハンガリー社会主義労働者党 書記長 在任期間 1956年 10月25日 - 1988年 5月22日 その他の職歴 ハンガリー社会主義労働者党 総裁 （ 1988年 5月22日 - 1989年 5月8日 ） カーダール・ヤーノシュ （ ハンガリー語 : Kádár János , 出生時は Giovanni Csermanek , 1912年 5月26日 - 1989年 7月6日 ）は、 社会主義政権時代のハンガリー の 政治家 。実質的な最高指導者である ハンガリー社会主義労働者党 書記長 （1956年-1988年）を務めたほか、首相（閣僚評議会議長）に2期（1956年-58年、1961年-65年）在任した。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
カーダー・パリージ・ザン方程式 カーダー・パリージ・ザン方程式 カーダー・パリージ・ザン方程式 （ 英 : Kardar–Parisi–Zhang equation ) は、 メヘラーン・カールダール 、 ジョルジョ・パリージ 、イー・チャン・ジャン (Yi-Cheng Zhang) らによって提案された、 ランジュバン型 の 非線形 の 確率偏微分方程式 であり、 結晶 の 界面成長 を記述する。しばしば提案した三人の頭文字を取って、KPZ方程式と略記される。 ∂ h ∂ t ( x → , t ) = ν ∇ 2 h ( x → , t ) + λ 2 ( ∇ h ) 2 ( x → , t ) + η ( x → , t ) . {\displaystyle {\frac {\partial h}{\partial t}}\left({\vec {x}},t\right)=\nu \nabla ^{2}h\left({\vec {x}},t\right)+{\frac {\lambda }{2}}\left(\nabla h\right)^{2}\left({\vec {x}},t\right)+\eta \left({\vec {x}},t\right).} h ( x → , t ) {\displaystyle \textstyle h\left({\vec {x}},t\right)} は、時刻 t {\displaystyle \textstyle t} での x → {\displaystyle \textstyle {\vec {x}}} における 界面 の高さを表し、 ν {\displaystyle \textstyle \nu } は 界面張力 、 λ {\displaystyle \textstyle \lambda } は非線形効果の強さ、 η ( x → , t ) {\displaystyle \textstyle \eta \left({\vec {x}},t\right)} は確率的な ノイズ を表す。ノイズ項 η ( x → , t ) {\displaystyle \textstyle \eta \left({\vec {x}},t\right)} は、 { ⟨ η ( x → , t ) ⟩ = 0 ⟨ η ( x → , t ) η ( x → ′ , t ′ ) ⟩ = 2 D δ d ( x → − x → ′ ) δ ( t − t ′ ) {\displaystyle \left\{{\begin{aligned}\left\langle \eta \left({\vec {x}},t\right)\right\rangle &=0\\\left\langle \eta \left({\vec {x}},t\right)\eta \left({\vec {x}}\,',t'\right)\right\rangle &=2D\delta ^{d}\left({\vec {x}}-{\vec {x}}\,'\right)\delta \left(t-t'\right)\end{aligned}}\right.} を満たす ホワイトノイズ 、特に ガウシアンノイズ であるとする。ここで ⟨ ⋅ ⟩ {\displaystyle \textstyle \left\langle \cdot \right\rangle } は角括弧で囲まれた物理量の配位空間での平均を表し、 δ ( ⋅ ) {\displaystyle \textstyle \delta \l
left({\vec {x}}-{\vec {x}}\,'\right)\delta \left(t-t'\right)\end{aligned}}\right.} を満たす ホワイトノイズ 、特に ガウシアンノイズ であるとする。ここで ⟨ ⋅ ⟩ {\displaystyle \textstyle \left\langle \cdot \right\rangle } は角括弧で囲まれた物理量の配位空間での平均を表し、 δ ( ⋅ ) {\displaystyle \textstyle \delta \left(\cdot \right)} は ディラックのデルタ を表す。また D {\displaystyle \textstyle D} はノイズの強さである。 界面の高さ h ( x → , t ) {\displaystyle \textstyle h\left({\vec {x}},t\right)} は、 x → {\displaystyle \textstyle {\vec {x}}} に対する 一価関数 であることを仮定する。この仮定により、KPZ方程式で記述される界面は 巨視的 にはオーバーハングを持たない。 ^ Kardar, Parisi & Zhang 1986 . This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
カーチェイス カーチェイス カーチェイス （ 英語 : car chase ）とは、 自動車 同士で行われる壮烈な追跡。また逃走しようとする車と、それを追跡しようとする車とのレースのこと。 ^ デジタル大辞泉「カーチェイス」 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
カーチス カーチス カーティス （Curtis）はヨーロッパなどに多い人名や社名で、「礼儀のよい」・「行儀のよい」といった意味がある。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
カーチス 18 カーチス 18 カーチス 18 （Curtiss 18 T Wasp、または Kirkham）は、アメリカ海軍向けに カーチス が製作した複座三葉の戦闘機である。アメリカ海軍から2機の注文を受け、1号機（T-1 ワスプ）は1918年5月7日に初飛行した。 第1次世界大戦の終結により大量生産は行われなかったが、戦後も競技機として使用された。1918年8月19日には262 km/hの世界速度記録を、1919年9月には30,400フィートの世界高度記録を達成している。第1次大戦機の三葉機としては最高の性能をもっていた。 2号機（T-2 ホーネット）は、前型機よりエンジンを50馬力増強し、5度の後退角をつけた翼に変更され、全長は5ft延長され翼巾は9ft広げられた。T-2は海軍のパイロットで争われた1922年のカーチス・マーリン・トロフィー・レースに出場したが、サンディ・サンダーソンの操縦した機体はゴール寸前に燃料切れとなり優勝を逸した。 ^ a b c 『最新版 世界の軍用機図鑑』コスミック出版、2022年1月24日、88頁。 ISBN  978-4-7747-4067-6。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
カーチス C1 カナダ カーチス C1 カナダ カーチス C1 カナダ (Curtiss C-1 Canada)は 第一次世界大戦 中に カーチス のカナダの子会社が イギリス海軍航空隊 および イギリス陸軍航空隊 向けに、製造した双発の 爆撃機 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
カーチス CR カーチス CR カーチス CR （Curtiss CR）は1921年に開発された アメリカ海軍 の競技機である。 アメリカ陸軍 向けのR-6は1922年に359.72 km/hの速度記録などを樹立し、水上機に改造されたアメリカ海軍のCR-3は1923年の シュナイダー・トロフィー・レース で優勝した。 カーチス CRは通常の形式の単座の複葉機で、モノコックの胴体で同一スパンの上下翼はN字型のストラットで支持されている。アメリカ海軍向けはCR-1、CR-2の記号で製作され、この機体は水上機に改造されて、CR-3、CR-4と呼称が変えられた。陸軍向けに改良型が開発されR-6と呼ばれた。R-6は空力面でさらに改良され表面ラジエターなどが採用された。 カーチス CRは航空機レースで多くの成功を収めた。1921年のピューリツァー・トロフィーにCR-1がバート・アコスタ（Bert Acosta）の操縦で、平均速度283.49 km/hで優勝し1922年のピューリツァー・トロフィーではCR-1を改造したCR-2と陸軍のR-6とで1位から4位までを独占した。優勝はラッセル・モーガン（Russell Maughan）で平均速度は330 km/hであった。この記録は200kmの距離の平均速度の世界記録であった。 アメリカ陸軍はR-6を使って 速度の世界記録 に挑戦し、1922年10月18日にウィリアム・ミッチェル（William Mitchell）の操縦で、359.72 km/hの記録を樹立し、1923年3月にはラッセル・モーガンの操縦で記録を380.74 km/hに伸ばした。 海軍のCR-2にフロートを装着し、CR-3と呼称をかえた機体は1923年のシュナイダー・トロフィー・レースに参加し、ディビッド・リッテンハウス（David Rittenhouse）が285.457 km/hの平均速度で優勝し、ルトレッジ・アーヴィン（Rutledge Irvine）が平均速度278.970 km/hで2位となった。 CR-3はさらに改良され、CR-4となり水上機の速度記録に挑戦し、1924年に317 km/hの記録を樹立した。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
カーチス No. 2 カーチス No. 2 カーチス No. 2 （Curtiss No. 2、またはランス・レーサー）は グレン・カーチス が1909年、フランスの ランス で開かれた ゴードン・ベネット杯航空レース に参加するために製作した飛行機である。 カーチスの前作ゴールド・フライヤーに基づいた設計でオープンフレームの機体に同じ幅で食い違いのない2張間の複葉機である。複葉の尾翼であった。三輪車配置の車輪で、大きい昇降舵が主翼の中間に取り付けられた。ゴールド・フライヤーより大型の機体でレースのために調整されたエンジンを積み、軽量化がなされていた。 アメリカ航空クラブの資金で競技に参加することを、ライト兄弟は断ったが、カーチスが参加した。ヨーロッパ製の航空機と比べて速度は劣っていたが、操縦性に優れていた。カーチスは自ら操縦し、10kmの周回コース2周のレースで、15分50秒で飛行し、 ブレリオ の記録を5.8秒上回って優勝し、25,000フランの賞金を得た。この時の平均速度75.48 km/hは、当時の最高記録であった。 ランスの競技の後、カーチスは9月に行われたイタリアの ブレシア の航空ショーの競技会に参加し、10kmの周回コースを49分24秒で5周し、総合優勝した。8.2秒で発進し、クイック・スタート競争にも優勝した。高度競技ではアンリ・ルージュについで2位となった。ブレシアでは詩人の ガブリエーレ・ダンヌンツィオ を同乗させて飛行した。 アメリカに戻ると、10月のDominguez Hillsのエアショーで88 km/hの速度記録を樹立した。カーチスNo 2はチャールズ・ハミルトンに売却され、1910年3月12日墜落した。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
カーチス R3C-2 カーチス R3C-2 R3C ジェイムズ・ドゥーリトル とR3C-2 （ 1928年 2月 撮影） 用途 ：レース機 製造者 ： カーチス・エアロプレイン&モーター 社 運用者 **   アメリカ陸軍 （R3C-1）   アメリカ海軍 （R3C-2/3） 初飛行 ： 1925年 9月18日 生産数 ：3機 運用開始 ：1925年末 運用状況 ：退役 R3C （ Curtiss R3C ）は、 アメリカ合衆国 の カーチス・ライト 社が開発したレース用航空機である。R3C-1・R3C-2・R3C-3・R3C-4の4種がある。 R3C-1 は、陸上機として設計され、 1925年 10月12日 に開催された ピューリツァー・トロフィー・レース で サイラス・ベティス の操縦により406.5km/hの記録を出し優勝した。 R3C-2 は、水上機として設計され、1925年 10月6日 、 メリーランド州 ボルティモア で開催されたシュナイダー・トロフィー・レースに3機が参加し、ゼッケン番号「3」の1機は ジェイムズ・ドゥーリトル の操縦により374.274km/hの記録を出し優勝した。しかし、残りのジョージ・T・カディハイ（George T. Cuddihy）と ラルフ・アンドリュー・アフツィー の操縦する2機はゴールできなかった。翌日、ドゥーリトルの操縦で速度記録に挑戦し、395.4km/hの世界記録を樹立した。 R3C-3 は、R3C-2の改良型。ドゥーリトルが優勝した翌年のシュナイダー・トロフィー・レースにR3C-2の エンジン を強化してR3C-3（機体番号A.7054）として参加した。 ゼッケン番号「6」をつけてクリスチャン・フランク・スキルト（Christian Franck Schilt）の操縦で372.34km/hの記録を出したが、2位に終わった。改良型だが、R3C-2とされることもある。 R3C-4 は、R3C-2の改良型。ドゥーリトルが優勝した翌年のシュナイダー・トロフィー・レースに機体番号A.6979の機体として参加した。ゼッケン番号「4」をつけ、前年にも出場したジョージ・T・カディハイが操縦したが、燃料ポンプの故障により7周目と最後の周に水面に触れ、上位には入れなかった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
カーチス T-32 カーチス T-32 アメリカ陸軍航空隊の YC-30 用途 ：輸送機 製造者 ： カーチス・ライト 初飛行 ：1933年1月30日 サブタイプ ：YC-30、AT-32、BT-32、CT-32 カーチス T-32 コンドルII （Curtiss T-32 Condor II）は 1930年代 の アメリカ合衆国 の複葉 旅客機 である。 カーチス・ライト 社が製造し、アメリカの民間航空で使用された他、 陸軍 で要人輸送用に用いられた他、輸出用の 爆撃機 にも改造された。 2張間の双発複葉機で木金混合構造の機体。本機の開発は 1931年 より開始された。複葉に羽布張りと言う時代から考えるといかにも旧態依然とした機体構造であるが、その背景には当時のカーチス社の社内事情があった。不況のため閉鎖されていた同社の セントルイス 工場を稼働させるべく、革新的な機体ではなく従来の技術を転用して、安価にかつ手早く機体を造り上げる必要に迫られていたからで、とにかく、開発・生産費用を抑え、短期間に安価で航空会社に提供可能な機体が必要とされていたのである（航空界も同様に不況であったのに留意されたし）。 T-32 の形式名は輸送機を意味するTと、ペイロードが3,200ℓb（1,451kg）の予定であった所から取られている。 コンドルII のネーミングは同社製で陸軍に B-2 爆撃機 コンドル として採用され、民間機として改修された コンドル18 の後継機をアピールするためのネーミングで、技術的には直接の関係はない。 エンジンは空冷の ライト SCR-1820-F3 サイクロン（離昇出力710馬力）が採用された。機体構造こそ旧式だったが、細部には工夫が凝らされており、下翼に装備されたナセルの中には引き込み式の主脚が設けられ、必要に応じて大型フロートを装着可能だった。また、客室の防音性を高めるためにエンジンナセルを胴体より離し、補機もエンジン後部にまとめて置いている。胴体各部に ジッパー 式の点検パネルを備えて、簡単に開閉可能で点検がやりやすいのも特徴の一つであった。プロペラはカーチス電動可変ピッチ3翅だったが、AT-32から ハミルトン・スタンダード 油圧可変ピッチ3翅になった。 1933年1月30日に初飛行し、原型機は21機が製造された。乗客12人の 寝台 機として製造され、 イースタン航空 と アメリカン航空 に就航し、3年間に渡って夜間旅客輸送に使用された。12名用寝台は12名用座席と交換、または混用可能で、このためにコンドルIIは 旅客機で最初に寝台を設けた機体 として、タイトルホルダーを有することになる。 2機がアメリカ陸軍航空隊に購入され、要人輸送用にYC-30として使用された。燃料タンクを増設し、固定脚にしてフロートやスキーが取り付けられるように改造された機体が リチャード・バード の1938年の南極飛行に使用された。AT-32の機体はプロペラ後流を改善する目的で、エンジンナセルが後方へ延長改造された。AT-32Cは昼間専用機で スイス航空 が導入。AT-32Dは同様に寝台機から15座席の座席仕様にされた機体である。4機がイギリスに輸出されイギリス空軍で使用された。 胴体の先端と胴体上部に銃座を設けた輸出用の爆撃機仕様BT-32が8機と、胴体に大きい貨物ドアを設けた アルゼンチン 空軍向けの軍用輸送機仕様CT-32が製作された。 コロンビア 空軍向けの3機は水上型でフロート付きである。爆裝は胴体と主翼下に1,860ℓb(762Kg)。機銃は7.62mm単裝である。 アメリカ国内の航空会社では 1936年 末に
-32Cは昼間専用機で スイス航空 が導入。AT-32Dは同様に寝台機から15座席の座席仕様にされた機体である。4機がイギリスに輸出されイギリス空軍で使用された。 胴体の先端と胴体上部に銃座を設けた輸出用の爆撃機仕様BT-32が8機と、胴体に大きい貨物ドアを設けた アルゼンチン 空軍向けの軍用輸送機仕様CT-32が製作された。 コロンビア 空軍向けの3機は水上型でフロート付きである。爆裝は胴体と主翼下に1,860ℓb(762Kg)。機銃は7.62mm単裝である。 アメリカ国内の航空会社では 1936年 末に ダグラス DC-3 と交替して早々と引退したが、輸出型は1940年代まで使用され、特に海軍機型R4C-1は 1941年 まで現役であった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
カーチス モデルD カーチス モデルD カーチス モデルD （Curtiss Model D しばしばカーチス プッシャーと呼ばれる）は初期のアメリカ合衆国の航空機である。1910年11月に ユージン・バートン・イーリー の操縦で軽巡洋艦 バーミングハム の特設甲板から離陸した飛行などで知られる。 3輪車形式の固定脚の複葉機で、初期モデルはカナード形式で前翼が操縦士の前に配置されていたが、後期モデルでは前翼は廃止され、ヘッドレス型と呼ばれた。カーチスの設計の特徴として ライト兄弟 の ひねり翼 による操縦の特許を逃れるために 補助翼 が使われた。機体は木製で布張りであり、一部竹材も使われた。操縦席の後ろにエンジンとプロペラが配置された。 民間飛行士が購入したのに加えて アメリカ陸軍 、 アメリカ海軍 で 観測機 として使われ、 ロシア海軍 などにも輸出された。1910年11月14日ユージン・バートン・イーリー の操縦で軽巡洋艦バーミングハムの特設甲板から離陸に成功し、艦船から離艦した最初の航空機となった。 1915年11月には国会議員Orrin Dubbs Bleakleyを乗せた75 HP(馬力) のカーチス モデルDが陸軍航空隊のWilliam C. Ockerの操縦でフィラデルフィアからワシントンまでを3時間ほどで飛行した。政府高官が飛行機で移動した最初の記録となった。 1913年5月4日、日本の民間飛行士、 武石浩玻 が地上に激突して、民間航空において国内最初の犠牲者となった飛行機でもある。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
カーチス ロビン カーチス ロビン カーチス ロビン ( Curtiss Model 50 Robin)は 1928年 に開発された、 カーチス が開発製造していた高翼単葉の 輸送機 である。 750機ほどが生産され、 ニューヨーク ー アイルランド 間の ダグラス・コリガン の飛行と キー兄弟 の 空中給油 による長距離飛行に使われた機体である。 初期型はV型8気筒、90馬力の OX-5 エンジンを搭載した。後のModel C-1で、170馬力から185馬力のカーチス チャレンジャー エンジンが搭載されるようになった。 木製の主翼と鋼管構造の胴体を持ち、操縦席の後ろに並列に置かれた2席の客席が設けられた。初期型は主翼の支柱に大きなフェアリングが設けられたのが特徴であるが、揚力に対する効果がなかったので後期型では廃止された。 初期型の脚の緩衝装置はゴム・コードであったが、後に油圧式に改められた。フロートをつけ水上機にされたものも多かった。価格は7,500ドルであった。 110馬力のエンジンを付けた軍用型が作られXC-10の名前が付けられアメリカ陸軍でテストされた。無線操縦の試験に使われた。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
カーチス・オートプレーン カーチス・オートプレーン Curtiss Autoplane パンアメリカン航空博覧会で展示されたオートプレーン（1917年） 用途 ： 空飛ぶクルマ 設計者 ： グレン・カーチス 製造者 ： カーチス・ライト カーチス・オートプレーン （ 英語 : Curtiss Autoplane ）は、 グレン・カーチス によって発明された 空飛ぶクルマ 。走行可能な航空機を製造する最初の試みと広く考えられている。この車両は地面から浮き上がることができたが、完全な飛行には至っていない。 ^ ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
カーチス・シュースター カーチス・シュースター カーチス・シュースター （ Curtis Schuster 、 1968年 12月9日 - ）は、 アメリカ合衆国 の 男性 キックボクサー 。AMCキックボクシングジム所属。 アメリカを代表するキックボクサーであり、 日本 でも K-1 などのリングに上がったことがある。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
カーチス・スティーブンス カーチス・スティーブンス 獲得メダル 男子 ボブスレー アメリカ合衆国 オリンピック 金 1932 レークプラシッド 男子2人乗り カーチス・ポール・スティーブンス (Curtis Paul Stevens、 1898年 6月1日 - 1979年 5月15日 ) は1930年代に活躍した アメリカ合衆国 の ボブスレー 選手。 1932年のレークプラシッドオリンピック の男子2人乗りで金メダルを獲得した。 ボブスレー男子2人乗りの全米チャンピオンにも輝いている。ニューヨーク州レークプラシッドで亡くなった。兄弟のポール・スティーブンスと ヒューバート・スティーブンス もボブスレー選手である。 ^ Mallon, Bill (2014年1月20日). “ Multiple Siblings at the Winter Olympics ”. OlympStats . 2014年1月29日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
カーチス・ストレンジ カーチス・ストレンジ カーティス・ストレンジ 基本情報 配偶者 Sarah Strange 子供 2 sons 経歴 大学 Wake Forest University プロ転向 1976 以前のツアー PGA Tour Champions Tour プロ勝利数 28 優勝数 PGAツアー 17 日本ツアー 1 オーストラリア 3 他ツアー 7 メジャー選手権最高成績 (優勝: 2) マスターズ T2: 1985 PGA選手権 T2: 1989 全米オープン Won : 1988, 1989 全英オープン T13: 1988 受賞 世界ゴルフ殿堂 2007 ( member page ) PGA Tour leading money winner 1985, 1987, 1988 PGA Player of the Year 1988 カーティス・ノースラップ・ストレンジ （Curtis Northrup Strange、 1955年 1月30日 - ）は、アメリカ人プロゴルファーであり、テレビのコメンテーター。 全米オープン に2年連続で優勝し、 世界ゴルフ殿堂 とバージニアスポーツ殿堂のメンバー。1986年のデビューから1990年まで200週以上にわたりオフィシャルワールドゴルフランキングのトップ10を維持した。 ^ “ 69 Players Who Have Reached The Top-10 In World Ranking ”. Official World Golf Ranking. 2013年12月20日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
カーチス・ブリーカー・ヘリコプター カーチス・ブリーカー・ヘリコプター カーティス・ブリーカー・ヘリコプター （ Curtiss Bleeker Helicopter ）は1920年代後半にアメリカ合衆国で開発された ヘリコプター である。4枚の幅広いローター翼にそれぞれ回転させるためのプロペラが取り付けられ、胴体に搭載されたエンジンからドライブシャフトでプロペラを駆動する構成であった。ちょうど4機の小さな飛行機をとりつけたメリーゴーラウンドのような航空機であった。正式名称は SX-5-1 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
カーチス・ライト カーチス・ライト カーチス・ライト・コーポレーション Curtiss-Wright Corporation 本社 所在地 アメリカ合衆国 ノースカロライナ州 、デビッドソン 設立 1929年（ ニューヨーク州 、 バッファロー ) 事業内容 航空宇宙 、 軍需 、 原子力発電 、一般産業 代表者 デビッド・C・アダムス （会長兼CEO） ドン・R・ベルリン フランク・ヘンリー・ラッセル 従業員数 9,000人（2019年） カーチス・ライト （ Curtiss-Wright Corporation 、 CWC ）は、 アメリカ合衆国 のメーカー。 第二次世界大戦 直後まで 航空機 を製造、現在は コンポーネント メーカーとなっている。表記は他に「 カーティス・ライト 」がある。 第二次世界大戦中には全米製造業者中、第2位を誇った。現在は企業買収を進めながら事業の多角化を図り、 アクチュエーター 、 飛行制御システム 、 バルブ 、 金属 表面加工 などでの小規模だが超先端技術を駆使したコンポーネントメーカーとして航空機分野、 軍事 分野を含む多分野多方面で活動している。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
カーチス・ライト CW-19 カーチス・ライト CW-19 CR-2 クーペ / CW-19 / CW-23 CW-19R 用途 ：多用途機 分類 ：輸送機 設計者 ： ドノヴァン・リース・バーリン カール・スコット（Carl Scott） ジョージ・オーガスタス・ペイジ・ジュニア(George Augustus Page Jr.) 製造者 ： カーティス・ロバートソン航空機製造 社（~1933） カーティス・ライト 社（1933~） 初飛行 ： 1935年 生産数 ：約30機 CW-19 （ Curtiss-Wright CW-19 ）は、 1930年代 半ばに アメリカ合衆国 で設計/製造された民間向けの汎用機である。 CW-23 軍用 練習機 の試作機を含めた幾つかの派生型が少数生産された。 ^ G・A・Page Jr. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.