moebiusT7/mmv-wiki-index-ja huggingface dataset:
国鉄シキ60形貨車 国鉄シキ60形貨車 国鉄シキ60形貨車 画像をアップロード 基本情報 車種 大物車 運用者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 所有者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 製造所 田中車輛 製造年 5 種車 オシウ40形 改造年 1928年 （昭和3年） 改造数 3両 消滅 1972年 （昭和47年） 主要諸元 車体色 黒 軌間 1,067  mm 全長 18,540 mm 全幅 2,300 mm 全高 1,564 mm 荷重 50  t 自重 39.3 t 換算両数 積車 7.0 換算両数 空車 4.0 台車 TR16 台車中心間距離 12,000 mm 最高速度 65 km/h→75  km/h 国鉄シキ60形貨車 （こくてつシキ60がたかしゃ）は、 1923年 （大正11年）から 1944年 （昭和19年）にかけて8両が製造された50 トン 積み低床式 大物車 である。低床式のほかに、梁を交換することで平床式・落し込み式としても使用することができる車両であった。当初は明治44年称号規程による オシウ40形 として、 オシウ40 - オシウ42 の番号が与えられており、 1928年 （昭和3年）に称号規程改正によりシキ60形の シキ60 - シキ62 となった。その後 シキ63 - シキ67 の5両が追加で製造された。 大正時代に製造されたシキ60 - シキ62の3両は、 鉄道省 浜松工場 が製造した。戦時中の特大貨物輸送急増に対応して田中車輛で1944年（昭和19年）7月 - 8月にシキ63 - シキ67の5両が追加新造された。 日本の貨車として、初めて複式 ボギー台車 を採用していた。後にTR16形として類別される菱枠台車を2台装備した枕枠を、荷受梁の前後にそれぞれ1台ずつ備える、全部で4台車8軸の車両で、当時としてはかなり大きな貨車であった。全長は18,540 mm （車体長17,600mm）で、このうち荷受梁の部分の長さが12,600 mm、低床部の長さが4,100 mm、低床部のレール面上高さが764 mmであった。 空気ブレーキ は装備されておらず、 側ブレーキ のみを装備していた。 枕枠の長さは5,600 mmあった。枕枠の部分は、それだけを分離した形で貨車として利用できるようになっており、荷受梁の部分に形式番号が書かれているほかに、枕枠にも形式番号が「シキ60甲」「シキ61乙」のように甲乙を付けて書き込まれていた。また、枕枠には回転枕木の装備ができるようになっており、車体中央側にも 連結器 を装備可能になっていた。枕枠のみで利用しているときは30 トン積み平床式大物車の扱いで、回転枕木を利用して曲線通過時の変位を吸収しながら、2台の間に長い貨物を渡しかけて輸送することができた。 また、落し込み式の梁も用意されていた。これは 1936年 （昭和11年）に鉄道省が自営の 信濃川発電所 を建設するに際して、 変圧器 の輸送用に 大宮工場 で製作したものである。全長は19,174 mm（車体長18,234mm）で、中央に全長4,450 mm、幅1,700 mmの穴が開けられており、この部分に貨物と落し込んで輸送するものであった。信濃川発電所への輸送に使用された後は、一般の貨物輸送用にも転用された。 この他に、 陸軍省 所有の専用の荷受梁が用意されていた。これは、本形式2両を使用して 要塞砲 を輸送するためのもので、低床式の荷受梁の中央に心皿を仮設し、その上に2両に渡しかけるように専用荷受梁を搭載
設するに際して、 変圧器 の輸送用に 大宮工場 で製作したものである。全長は19,174 mm（車体長18,234mm）で、中央に全長4,450 mm、幅1,700 mmの穴が開けられており、この部分に貨物と落し込んで輸送するものであった。信濃川発電所への輸送に使用された後は、一般の貨物輸送用にも転用された。 この他に、 陸軍省 所有の専用の荷受梁が用意されていた。これは、本形式2両を使用して 要塞砲 を輸送するためのもので、低床式の荷受梁の中央に心皿を仮設し、その上に2両に渡しかけるように専用荷受梁を搭載することで、都合8台車16軸の大物車として使用できるようになっていた。このときは荷重100 トンであるが、専用荷受梁が20 トンあるので実際の荷重は80 トンであった。 荷受梁を取り外す、あるいは復元する作業は、 苗穂 ・大宮・ 名古屋 ・ 吹田 ・ 鷹取 ・ 小倉 の各工場でのみ行えることになっていた。特に落し込み式梁への交換作業は大宮のみに限定されていた。 1966年 度（昭和41年度）から 1972年 度（昭和47年度）にかけて順次 廃車 となった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄シキ610形貨車 国鉄シキ610形貨車 国鉄シキ610形貨車 シキ611（高松駅） 基本情報 車種 大物車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 東芝 → 東芝物流 日本通運 → NXエンジニアリング 製造所 日本車輌製造 製造年 1962年 （昭和37年） 製造数 5 常備駅 新芝浦駅 、 塚口駅 他 主要諸元 車体色 黒 軌間 1,067 mm 全長 32,910 mm 全幅 2,770 mm 全高 3,478 mm 荷重 240 t(B1)、235 t(B2) 自重 94.8 t 換算両数 積車 26.5 換算両数 空車 9.5 台車 NC-4A（8台） 最高速度 75 km/h（空車時） 45 km/h（積載時） 備考 寸法・質量のデータは特記がない限りB1梁装着時のもの 国鉄シキ610形貨車 （こくてつシキ610がたかしゃ）は、 1962年 （ 昭和 37年）から 1976年 （昭和51年）にかけて5両が製造された 日本国有鉄道 の 大物車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄シキ670形貨車 国鉄シキ670形貨車 国鉄シキ670形貨車 シキ670C（1985年・塚口駅） 基本情報 車種 大物車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 三菱電機 → 上組 製造所 日本車輌製造 製造年 1971年 （昭和46年） 製造数 1 消滅 2005年（平成17年） 常備駅 塚口駅 → 西浜駅 主要諸元 車体色 黒 軌間 1,067 mm 全長 20,480 mm(B)、28,980 mm(C) 全幅 2,900 mm(B)、2,870 mm(C) 全高 3,480 mm(B)、3,044 mm(C) 荷重 120 t(B)、110 t(C) 自重 40.9 t(B)、53.5 t(C) 換算両数 積車 12.5(B)、13.0(C) 換算両数 空車 4.0(B)、5.5(C) 台車 TR210 最高速度 空車時75 km/h、積車時45 km/h 国鉄シキ670形貨車 （こくてつシキ670がたかしゃ）は、 1971年 （昭和46年）5月1日に 日本車輌製造 で1両のみ製造された、120 トン 積み吊り掛け式 大物車 である。 1974年 （昭和49年）9月26日に日本車輌製造にて110 トン積み分割落し込み式の梁が追加されて、当初からの吊り掛け式梁が シキ670B 、追加された分割落し込み式梁が シキ670C となっている。車籍は当初 日本国有鉄道 で、 1987年 （昭和62年）の 国鉄分割民営化 に際しては、 日本貨物鉄道 （JR貨物）に継承された。 足回りは、 タキ43000形 などと同じ ベッテンドルフ式 のTR210形二軸 ボギー 台車 を合計6台12軸装備している。車端側に台車2台に渡した台車上枠を装備しており、この台車上枠の中心と車体中央側の台車の間に渡しかけた枕枠があって、この上に荷受梁を載せている。 空気ブレーキ はK弁とUC形シリンダーを組み合わせた手動積空切り替え方式のものである。最高運転速度は空車時75 km/h 、積車時45 km/hである。 B梁は、ガーダー構造の全 溶接 組み立てでできている。空車時全長は19,580 mm である。 C梁は、全長28,080 mmで、貨物積載部の長さは12,000 mm、幅は2,010 mmであった。 三菱電機 所有の 私有貨車 で、常備駅は 西浜信号場 であった。 2003年 （平成15年）11月に 上組 所有に変更となり、2005年（平成17年）5月にB梁・C梁ともに 廃車 となった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄シキ700形貨車 国鉄シキ700形貨車 国鉄シキ700形貨車 画像をアップロード 基本情報 車種 大物車 運用者 日本国有鉄道 所有者 日立製作所 製造所 日立製作所 製造年 1961年 （昭和36年） 製造数 1 消滅 1982年 （昭和57年） 常備駅 常陸多賀駅 主要諸元 車体色 黒 + 黄1号 帯 軌間 1,067 mm 全長 空車時 38,490mm 積車時最大47,840 mm 全幅 2,856 mm 全高 3,380 mm 荷重 280 t 自重 111.4 t 換算両数 積車 30.5 換算両数 空車 11.0 台車 4-4-3-3軸複式ボギー 最高速度 空車時 65 km/h 積車時 45 km/h 国鉄シキ700形貨車 （こくてつシキ700かたかしゃ）は、 1961年 （昭和36年）に製作された、 日本国有鉄道 の 大物車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄シキ70形貨車 国鉄シキ70形貨車 国鉄シキ70形貨車 画像をアップロード 基本情報 車種 大物車 運用者 日本国有鉄道 所有者 日本国有鉄道 製造所 浜松工場 製造年 1959年 （昭和34年） - 1966年 （昭和41年） 製造数 16両 消滅 1986年 （昭和61年） 主要諸元 車体色 黒 軌間 1,067  mm 全長 12,300 mm 全幅 2,280 mm 全高 2,000 mm 荷重 30  t 自重 13.4 t 換算両数 積車 3.5 換算両数 空車 1.4 台車 TR41C 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 8,500 mm 最高速度 65 km/h→75  km/h 国鉄シキ70形貨車 （こくてつシキ70がたかしゃ）は、 1959年 （昭和34年）から 1966年 （昭和41年）にかけて16両が国鉄 浜松工場 で製造された30 トン 積み低床式 大物車 である。シキ70 - シキ77、シキ270 - シキ277の番号が付けられていた。シキ78・シキ79が欠番となった理由は不明である。 シキ5形 や シキ30形 などの老朽取り替え用に製作された。 シキ40形 とほぼ同一の仕様で造られており、全長は同じ12,300 mm （車体長11,500mm）である。ただし、 台車 の位置を外側にずらすことで、低床部の長さを5,100 mmと300 mm拡大している。低床部のレール面上高さは695 mmでこれはシキ40形と同じである。 鋲接 で組み立てられていたシキ40形と異なり 溶接 で組み立てられており、これにより自重は約3 トン軽い13.4 トンになった。 台車 は ベッテンドルフ式 2軸 ボギー台車 のTR41Cを2基装備し、 空気ブレーキ はKD180形である。 このクラスの輸送需要は自動車輸送に転移したことから、 1978年 度（昭和53年度）から 1986年 度（昭和61年度）にかけて順次 廃車 となった。廃車後もシキ74が沼津で、シキ277が浪速で留置されていた。前者は2003年（平成15年）頃に シキ290 や シキ370 とともに解体となり、後者は浪速貨物駅廃止前に神戸市内に移されトラ148523やトラ149195ともに2007年（平成19年）初頭まで放置されていた。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄シキ800形貨車 国鉄シキ800形貨車 国鉄シキ800形貨車 シキ800（1992年 高松駅） 基本情報 車種 大物車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 日本通運 → NXエンジニアリング 東芝物流 製造所 日本車輌製造 製造年 1973年 （昭和48年） - 1996年 （平成8年） 製造数 3 常備駅 多気駅 、 末広町駅 主要諸元 車体色 黒 、 青26号 軌間 1,067 mm 全長 26,800 mm、26,680 mm、33,550 mm 全幅 2,800 mm、2,990 mm、2,990 mm 全高 3,465 mm、3,310 mm、3,270 mm 荷重 155 t、160 t、140 t 自重 66.9 t、63.0 t、71.0 t 換算両数 積車 17.5、17.5、17.0 換算両数 空車 6.5、6.5、7.5 台車 NC-3C、TR213F 最高速度 積車時45 km/h 空車時75 km/h 備考 *要目はB1梁装備、B2梁装備、C梁装備の順 国鉄シキ800形貨車 （こくてつシキ800がたかしゃ）は、 1973年 （昭和48年）2月7日・ 1974年 （昭和49年）6月19日・ 1996年 （平成8年）9月に各1両ずつの合計3両が 日本車輌製造 で製造された155 トン /160 トン積み吊り掛け式・140 トン積み分割落し込み式 大物車 である。1973年に製造されたのがシキ800で、B梁が2つ（シキ800B1・シキ800B2）とC梁が1つ（シキ800C）である。1974年に製造されたのがシキ801で、シキ801B2とされ、このときにシキ800B1が一旦除籍されてシキ801用に転用され、シキ801B1となった。1996年に製造された車両は、期間が長く開いた間の改良を反映したことから番号を飛ばして シキ810 としている。シキ810に装備している梁はB2梁と同等である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄シキ80形貨車 国鉄シキ80形貨車 国鉄シキ80形貨車 画像をアップロード 基本情報 車種 大物車 運用者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 製造所 田中車輛 製造年 1936年 （昭和11年） 製造数 7両 消滅 1986年 （昭和61年） 主要諸元 車体色 黒 軌間 1,067  mm 全長 11,800 mm 全幅 2,640 mm 全高 2,090 mm 荷重 30  t 自重 14.5 t 換算両数 積車 3.5 換算両数 空車 1.6 台車 TR20 台車中心間距離 7,700 mm 最高速度 65 km/h→75  km/h 国鉄シキ80形貨車 （こくてつシキ80がたかしゃ）は、 1936年 （昭和11年）から 1942年 （昭和17年）にかけて、 田中車輛 で シキ80 - シキ86 の合計7両が製造された、30 トン 積み落し込み式 大物車 である。 鉄道省 が自営の 信濃川発電所 を建設するに際して資材輸送を行うことを目的として製造したものである。 魚腹形 台枠 を備えた 長物車 のような構造である。全長は11,800 mm （車体長11,000mm）で、車体中央部に長さ4,500 mm、幅2,140 mmの亀甲形の穴が開けられており、ここに貨物を落し込んで積載する構造であった。落し込み穴の底に着脱可能な横梁が設けられていて、これで積み込んだ貨物の重さを一部負担するようになっていたが、許容荷重が低くてしばしば折損事故を起こした。横梁の本数は車両によって異なっている。 台車 はアーチバー式の2軸 ボギー台車 TR20形を2基備えており、KD180形のブレーキを備えていた。 低床式の大物車が トレーラー に置き換えられていく中、鉄道輸送の特性に適合した落し込み式大物車は長く利用され続けた。しかし 1986年 度（昭和61年度）にシキ80形の最後の2両が 廃車 となり、形式消滅となった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄シキ850形貨車 国鉄シキ850形貨車 国鉄シキ850形貨車 C梁を装備した状態のシキ850 基本情報 車種 大物車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 日本通運 製造所 日本車輌製造 製造年 1976年 （昭和51年） 製造数 1両 常備駅 末広町駅 主要諸元 車体色 黒 軌間 1,067  mm 全長 25,350 mm、26,430 mm 全幅 2,990 mm、2,560 mm 全高 2,811 mm、3,077 mm 荷重 115 t、85  t 自重 47.1 t、73.1 t 換算両数 積車 13.0、13.0 換算両数 空車 4.0、7.5 台車 NC-7 車輪径 800 mm 最高速度 積車時65 km/h 空車時75  km/h 備考 *要目はC梁装備、D梁装備の順 国鉄シキ850形貨車 （こくてつシキ850がたかしゃ）は、115 トン 積み分割落し込み式 大物車 である。 1976年 （昭和51年）9月28日に 日本車輌製造 で1両が製造された。 1977年 （昭和52年）4月15日に同じく日本車輌製造で分割低床式の梁が追加製造され、荷受梁を交換することで85 トン積み分割低床式大物車としても使用できるようになった。分割落し込み式の梁が シキ850C 、分割低床式の梁が シキ850D である。 日本通運 所有の 私有貨車 で、 日本国有鉄道 （国鉄）、後に 日本貨物鉄道 （JR貨物）に車籍を編入している。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄シキ90形貨車 国鉄シキ90形貨車 国鉄シキ90形貨車 画像をアップロード 基本情報 車種 大物車 運用者 日本国有鉄道 所有者 日本国有鉄道 製造所 浜松工場 、 東芝 製造年 1960年 （昭和35年） 製造数 4両 消滅 1986年 （昭和61年） 常備駅 新芝浦駅 、 浅野駅 主要諸元 車体色 黒 軌間 1,067  mm 全長 11,800 mm 全幅 2,640 mm 全高 2,000 mm 荷重 30  t 自重 12.9 t 換算両数 積車 3.5 換算両数 空車 1.4 台車 TR41C 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 8,000 mm 最高速度 65 km/h→75  km/h 国鉄シキ90形貨車 （こくてつシキ90がたかしゃ）は、 1960年 （昭和35年）に合計4両が製造された、30 トン 積み落し込み式 大物車 である。 シキ90、シキ92・93 の3両は、 日本国有鉄道 （国鉄） 浜松工場 で製造された国鉄所有車両で、 シキ91 は東京芝浦電気（ 東芝 ）が自社で製造した 私有貨車 であった。 構造としては、 第二次世界大戦 前に製造された シキ80形 をほぼそのまま引き継いでいる。魚腹形 台枠 を備えた 長物車 のような構造である。全長は11,800 mm （車体長11,000mm）で、車体中央部に長さ4,800 mm、幅2,140 mmの亀甲形の穴が開けられており、ここに貨物を落し込んで積載する構造であった。車体の大きさはシキ80形と変わっていないのに、落し込み穴は長さが300 mm延長されているが、これは 軸距 を短縮して台車中心間距離が長くなったことを利用したものである。またシキ80形では、落し込み穴の底に設置して貨物を支えるために利用できる横梁の強度が低く折損事故をしばしば起こしていたが、本形式では最初から許容荷重を増やす対策を行っている。 台車 は ベッテンドルフ式 2軸 ボギー台車 TR41Cを2基備えており、KD180形のブレーキを備えていた。 水圧鉄管などの輸送に用いられていた。私有貨車のシキ91については、当初は常備駅は 新芝浦駅 であった。後に 1983年 （昭和58年）1月に 浅野駅 へ移動し、 1984年 （昭和59年）5月に社名変更により東芝所有となった。同年12月28日に 廃車 となった。国鉄所有の3両についても 1985年 度（昭和60年度）から 翌年 度にかけて順次廃車となった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄シサ10形貨車 国鉄シサ10形貨車 国鉄シサ10形貨車 画像をアップロード 基本情報 車種 大物車 運用者 日本国有鉄道 所有者 日立製作所 製造所 日立製作所 製造年 1967年 （昭和42年） 製造数 1両 消滅 1983年 （昭和58年） 常備駅 常陸多賀駅 主要諸元 車体色 黒 軌間 1,067  mm 全長 12,300 mm 全幅 2,280 mm 全高 2,071 mm 荷重 20  t 自重 13.9 t 換算両数 積車 2.8 換算両数 空車 1.4 台車 TR41C 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 8,500 mm 最高速度 65  km/h 国鉄シサ10形貨車 （こくてつシサ10がたかしゃ）は、 1967年 （昭和42年）10月9日に1両のみ製造され、 日本国有鉄道 に車籍を有した、20 トン 積み低床式 大物車 である。 全長12,300 mm （車体長11,500mm）、低床面の長さは5,100 mm、低床部のレール面上高さは695 mmで、これは シキ70形 とほぼ同じものであった。低床部に 変圧器 固定用の装置を備えており、変圧器側の固定穴と連結棒を結ぶことで簡単に固定することができるようになっていた。 台車 は、 ベッテンドルフ式 の2軸 ボギー台車 TR41Cを装備した。 日立製作所 製造・所有の 私有貨車 であった。常備駅は 常陸多賀駅 であった。 1983年 （昭和58年）5月16日に 廃車 となった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄シサ1形貨車 国鉄シサ1形貨車 国鉄シサ1形貨車 画像をアップロード 基本情報 車種 大物車 運用者 日本国有鉄道 所有者 酒井鉄工所→東京芝浦電気（ 東芝 ） 製造所 富士車輌 製造年 1959年 （昭和34年） 製造数 1両 消滅 1981年 （昭和56年） 常備駅 湊町駅 → 朝明信号場 主要諸元 車体色 黒 軌間 1,067  mm 全長 12,300 mm 全幅 2,300 mm 全高 1,954 mm 荷重 20  t 自重 15.2 t 換算両数 積車 3.0 換算両数 空車 1.6 台車 TR41A 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 8,200 mm 最高速度 65 km/h→75  km/h 国鉄シサ1形貨車 （こくてつシサ1がたかしゃ）は、 1959年 （昭和34年）5月11日に1両のみ 富士車輌 で製造され、 日本国有鉄道 に車籍を有した、20 トン 積み低床落し込み式 大物車 である。 全長12,300 mm （車体長11,500mm）、低床面の長さは4,800 mmで、これは シキ40形 とほぼ同じものであった。しかし低床部に貨物積載用に穴が開けられており、これがシキ40形と異なる点であった。側梁が魚腹形で低床部だけ下に折れ曲がっている構造であるが、この部分の床板は全くなく、枕木方向に横梁が4本通されているのみであった。 台車 は、当時の標準型であった ベッテンドルフ式 のTR41Aを2基装備する。ブレーキ装置は、KD形を前後の台車別に2組装備した。 当初は酒井鉄工所 所有 の 私有貨車 であった。常備駅は 湊町駅 であった。 黒部川第四発電所 向けに水圧鉄管を輸送する目的で製造されたものと考えられており、 信濃大町駅 まで2週間に1回の割合で輸送を行っていた。酒井鉄工所の所有した唯一の私有貨車であった。 1963年 （昭和38年）に東京芝浦電気（ 東芝 ）へ譲渡され、三重工場そばにある 朝明信号場 常備となった。以後は鉄板で開口部を塞ぐ形で 変圧器 などの輸送に用いられた。 1981年 （昭和56年）6月11日に 廃車 となった。 本形式の特筆すべき運用として、 1962年 （昭和37年）と1963年、 1966年 （昭和41年）の3回にかけて行われた、 営団地下鉄 日比谷線 （現、 東京メトロ 日比谷線）の 秋葉原 、 人形町 、 東銀座 などにある地下変電所への変圧器の輸送がある。日比谷線への乗り入れは 北千住駅 から行い、目的地の地下変電所までは 3000系電車 にけん引されたという。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄シム1000形貨車 国鉄シム1000形貨車 国鉄シム1000形貨車 基本情報 車種 大物車 運用者 日本国有鉄道 所有者 日本国有鉄道 製造所 日本車輌製造 製造年 1962年 （昭和37年） 製造数 1両 消滅 1965年 （昭和40年）* 常備駅 土橋駅 → 刈谷駅 主要諸元 車体色 黒 軌間 1,067  mm 全長 9,500 mm 全幅 2,630 mm 全高 2,810 mm 荷重 15  t 自重 7.5 t 換算両数 積車 1.8 換算両数 空車 0.8 走り装置 二段リンク式 車輪径 860 mm 軸距 5,200 mm 最高速度 75  km/h 備考 *クム1000形への称号規程改正年 国鉄シム1000形貨車 （こくてつシム1000がたかしゃ）は、 1962年 （昭和37年）に 日本車輌製造 本店で1両（シム1000）が 試作 された、 トヨタ自動車販売 が 所有 する 私有貨車 である。車籍は 日本国有鉄道 （国鉄）に編入された。製造当初は 大物車 に類別されたが、 1965年 （昭和40年）12月の称号規程改正により 車運車 に類別変更され、 クム1000形 （クム1000）に 改称 された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄シム1形貨車 国鉄シム1形貨車 国鉄シム1形貨車 画像をアップロード 基本情報 車種 大物車 運用者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 日本車輌製造 、 日立製作所 、 新潟鐵工所 、 東急車輛製造 、 汽車製造 製造所 日立製作所、新潟鐵工所、東急車輛製造、汽車製造 製造年 1948年 （昭和23年） - 1987年 （昭和62年） 製造数 24両 旧形式名 ホシウ70 改造年 1928年（昭和3年） 改造数 10両 常備駅 熱田駅 、 豊川駅 他 主要諸元 車体色 黒 軌間 1,067  mm 全長 16,380 mm 全幅 2,460 mm 全高 1,984 mm 荷重 15  t 自重 15.6 t 換算両数 積車 2.4 換算両数 空車 1.2 台車 TR41C、TR228他 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 12,200 mm 最高速度 75  km/h 国鉄シム1形貨車 （こくてつシム1がたかしゃ）は、 1920年 （大正9年）から 1987年 （昭和62年）にかけて製作された15 トン 積み低床式/平床式 大物車 である。大正期には明治44年称号規程により ホシウ70形 に分類されていたが、ホシウ70形の18両のうち、15トン積みの10両が昭和3年称号規程でシム1形となった。また、昭和3年称号規程に改正後に24両が新造されている。この記事では、シム1形のうち6両が ヨンサントオ （昭和43年10月ダイヤ改正）に伴う65 km/h 制限適用により編入された 国鉄シム200形貨車 についても説明する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄シム2000形貨車 国鉄シム2000形貨車 国鉄シム2000形貨車 基本情報 車種 大物車 運用者 日本国有鉄道 所有者 日本国有鉄道 製造所 日本車輌製造 製造年 1963年 （昭和38年） 製造数 30両 消滅 1965年 （昭和40年）* 常備駅 川西池田駅 主要諸元 車体色 黒 軌間 1,067  mm 全長 9,650 mm 全幅 2,470 mm 全高 1,690 mm 荷重 15  t 自重 8.0 t 換算両数 積車 1.8 換算両数 空車 0.8 走り装置 二段リンク式 車輪径 860 mm 軸距 5,100 mm 最高速度 75  km/h 備考 *クム2000形への称号規程改正年 国鉄シム2000形貨車 （こくてつシム2000がたかしゃ）は、 1963年 （昭和38年）に 日本車輌製造 本店で30両（シム2000 - シム2029）が製造された、 ダイハツ工業 が 所有 する 私有貨車 である。車籍は、 日本国有鉄道 （国鉄）に編入された。製造当初は、 大物車 に類別されていたが、 1965年 （昭和40年）12月1日の称号規程改正により新設された 車運車 に類別変更のうえ、 クム2000形 （クム2000 - クム2029）に 改称 された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄シム3000形貨車 国鉄シム3000形貨車 国鉄シム3000形貨車 基本情報 車種 大物車 運用者 日本国有鉄道 所有者 日本国有鉄道 製造所 三菱重工業 製造年 1965年 （昭和40年） 製造数 10両 消滅 1965年（昭和40年）* 常備駅 水島駅 主要諸元 車体色 黒 軌間 1,067  mm 全長 10,100 mm 全幅 2,720 mm 全高 3,308 mm 荷重 15  t 自重 10.6 t 換算両数 積車 2.2 換算両数 空車 1.0 走り装置 二段リンク式 車輪径 860 mm 軸距 5,400 mm 最高速度 75  km/h 備考 *クム3000形への称号規程改正年 国鉄シム3000形貨車 （こくてつシム3000がたかしゃ）は、 1965年 （昭和40年）に 三菱重工業 で10両（シム3000 - シム3009）が製造された、同社（後に 分社 化により 三菱自動車工業 ）の 所有 する 私有貨車 である。車籍は、 日本国有鉄道 （国鉄）に編入されていた。製造当初は 大物車 に類別されたが、同年12月の称号規程改正により 車運車 に類別変更のうえ、 クム3000形 （クム3000 - クム3009）と 改称 された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄シワ115形貨車 国鉄シワ115形貨車 国鉄シワ115形貨車 基本情報 車種 車運車 運用者 鉄道院 所有者 宮内省 製造所 大宮工場 製造年 1915年 （大正4年） 製造数 24両 消滅 1916年（大正5年） 主要諸元 車体色 黒 軌間 1,067  mm 全長 7,843 mm 全幅 2,635 mm 全高 3,841 mm 自重 8.3 t - 8.9 t 走り装置 一段リンク式 軸距 3,962 mm 国鉄シワ115形貨車 （こくてつシワ115がたかしゃ）は、 大正天皇 の 即位の礼 で用いられる儀典用の 馬車 を輸送するため、 1915年 （大正4年）に 鉄道院 （国鉄）により製造された 有蓋 貨車 （ 車運車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄スエ38形客車 国鉄スエ38形客車 スエ38形 は、かつて 日本国有鉄道 に在籍した 事業用 客車 （ 救援車 ）で、三軸 ボギー台車 を装備するグループである。種車の違いにより、次の2種に分かれる。 1 - 7  : カニ29形荷物車を改造したもの - 国鉄オハ31系客車#救援車 を参照。 8  : カニ38形荷物車を改造したもの - 国鉄10系客車#救援車 を参照。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄スニ40形客車 国鉄スニ40形客車 国鉄スニ40形客車 （こくてつスニ40がたきゃくしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が 1968年 （昭和43年）から製作した パレット 輸送用の 客車 （ 荷物車 ）である。 同一構造の 郵便車 である スユ44形 、ならびに車掌室などの付加設備をもつ同系車の スニ41形 、および派生形式の荷貨物兼用車（ 形式 上は 貨車 ）である ワキ8000形 、 ワサフ8000形 についても、本稿にて記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄スヌ31形客車 国鉄スヌ31形客車 スヌ31形 は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した 事業用 客車 （ 暖房車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄スハ32系客車 国鉄スハ32系客車 国鉄スハ32系客車 （こくてつスハ32けいきゃくしゃ）とは、 日本国有鉄道 の前身である 鉄道省 が 1929年 （ 昭和 4年）から製造した20 m 級鋼製 客車 の形式群である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄スハ43系客車 国鉄スハ43系客車 国鉄スハ43系客車 スハフ42形。車掌室は出入台の外側にある。写真の車両では、車掌室は奥の乗降扉の右側にある（ 仙台駅 、 1985年 3月 撮影） 基本情報 運用者 日本国有鉄道 製造年 1951年 - 1955年 主要諸元 軌間 1,067 mm 最高速度 95 km/h 全長 20,000 mm 全幅 2,900 mm 全高 4,020 mm 台車 TR47 国鉄スハ43系客車 （こくてつスハ43けいきゃくしゃ）とは、 日本国有鉄道 （国鉄）が 1951年 （ 昭和 26年）から製造した 客車 の形式群である。 本形式は 急行列車 等の 優等列車 運用に供する目的で投入され、その目的から資料によっては 急行形車両 に分類されることがある。一方後年は 普通列車 にも使用されており、国鉄の現場などでは 一般形客車 （ 在来形客車 ・ 旧型客車 とも）と呼ばれ、一般形車両に分類されることもあるが、本形式は正式な意味で急行形や一般形に分類される車両ではない。 在来設計の発展型ではあるが、台車構造や車内設備などに多くの新機軸を採り入れ、従来の客車と比較して居住性を大幅に改善した、画期的な客車であった。 本項では、当形式と設計の基本を同じくする、 特急列車 で使用することを目的に投入された客車である スハ44系客車 についても記述する。 ^ 「特集 スハ43系 I」『 鉄道ピクトリアル 』No. 718、 電気車研究会 、2002年6月、4頁。   ^ 『国鉄車両一覧 昭和61年11月1日現在』日本交通公社出版事業局、1987年1月、206頁。 ISBN  4-533-00752-X。   同書によれば「形式40番代は戦後に製造された特急・急行用の客車」と説明している。 ^ 寺本光照 『さよなら急行列車』 JTBパブリッシング 〈 キャンブックス 〉、2016年2月、88頁。 ISBN  978-4-533-10882-2。   ^ 『戦後日本の鉄道車両』 p. 88 ^ 『J-train』 vol. 25 p. 41 ^ 『 鉄道ファン 』第413号、 交友社 、1995年9月、50頁。   ^ 『 Rail Magazine 』Vol. 336、 ネコ・パブリッシング 、2011年9月、9頁。   ^ 『Rail Magazine』Vol. 412、ネコ・パブリッシング、2018年1月、73頁。   ^ 岡田誠一 『国鉄鋼製客車』 I、JTBパブリッシング、2008年12月、239頁。 ISBN  978-4-533-07318-2。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄スハ43系客車の新旧番号対照 国鉄スハ43系客車の新旧番号対照 国鉄スハ43系客車  > 国鉄スハ43系客車の新旧番号対照 国鉄スハ43系客車の新旧番号対照 （こくてつスハ43けいきゃくしゃのしんきゅうばんごうたいしょう） 本項目は、 日本国有鉄道 が製造した、 スハ43系客車 の新旧番号対照及び改造工場を記載する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄スム1形貨車 国鉄スム1形貨車 国鉄スム1形貨車 基本情報 車種 鉄側有蓋車 運用者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 所有者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 製造所 汽車製造 東京支店、 日本車輌製造 本社・東京支店、 川崎造船所 、 新潟鐵工所 、九州車輛 製造年 1926年 （ 大正 15年） - 1928年 （ 昭和 3年） 製造数 4,005両 旧形式名 ワ45000形 消滅 1971年 （昭和46年） 主要諸元 車体色 黒 軌間 1,067  mm 全長 7,792 mm 全幅 2,736 mm 全高 3,633 mm 荷重 15  t 実容積 37.8  m 3 自重 8.9 t 換算両数 積車 2.0 換算両数 空車 1.0 走り装置 シュー式 車輪径 860 mm 軸距 3,900 mm 最高速度 65  km/h 国鉄スム1形貨車 （こくてつスム1がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）およびその前身である 鉄道省 等に在籍した15 t 積みの 鉄側有蓋車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄セ1形貨車 国鉄セ1形貨車 国鉄セ1形貨車（初代）1928年（昭和3年）にテタ2980形が改番して制定された 石炭車 。 国鉄セ1形貨車（2代） 1943年（昭和18年）に 小倉鉄道 が 国有化 された際制定された石炭車。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄セ1形貨車 (2代) 国鉄セ1形貨車 (2代) 国鉄セ1形貨車 (2代) 基本情報 車種 石炭車 運用者 鉄道省 所有者 鉄道省 改造年 1928年 （ 昭和 18年） 改造数 13両 消滅 1928年（昭和18年） 主要諸元 車体色 黒 専用種別 石炭 荷重 10  t 最高速度 65  km/h 国鉄セ1形貨車 （こくてつセ1がたかしゃ）は、かつて 鉄道省 に在籍した10 t 積みの 石炭車 である。 本形式と同一の専用種別車である セ1形貨車 （初代） についても本項目で解説する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄セ50形貨車 国鉄セ50形貨車 国鉄セ50形貨車 基本情報 車種 石炭車 運用者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 所有者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 旧形式名 テタ3000形、テタ3250形、テタ3400形、他 改造年 1928年 （ 昭和 3年） 改造数 686両 消滅 1952年（昭和27年） 主要諸元 車体色 黒 専用種別 石炭 軌間 1,067  mm 全長 5,195 mm - 5,684 mm 全幅 2,041 mm - 2,248 mm 全高 2,616 mm - 2,651 mm 荷重 10  t 実容積 12.1 m 3 - 12.3  m 3 自重 5.5 t - 6.4 t 換算両数 積車 1.7 換算両数 空車 0.6 軸距 2,896 mm - 3,505 mm 最高速度 65  km/h 国鉄セ50形貨車 （こくてつセ50がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）およびその前身である 鉄道省 等に在籍した10 t 積の 石炭車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄セ800形貨車 国鉄セ800形貨車 国鉄セ800形貨車 基本情報 車種 石炭車 運用者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 所有者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 旧形式名 セ1形（西日本鉄道） 改造年 1944年 （ 昭和 19年） 改造数 42両 消滅 1947年 （昭和22年） 主要諸元 車体色 黒 専用種別 石炭 軌間 1,067  mm 荷重 10  t 国鉄セ800形貨車 （こくてつセ800がたかしゃ）は、かつて、 鉄道省 等に在籍した10 t 積の 石炭車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄セキ1000形貨車 国鉄セキ1000形貨車 国鉄セキ1000形貨車 基本情報 車種 石炭車 運用者 日本国有鉄道 所有者 日本国有鉄道 製造所 日本車輌製造 、 汽車製造 、 川崎車輛 、 日立製作所 製造年 1930年 （昭和5年） - 1944年 （昭和19年） 製造数 1,480両 消滅 1975年 （昭和50年） 主要諸元 車体色 黒 + 黄1号 の帯 専用種別 石炭 軌間 1,067  mm 全長 8,750 mm 全幅 2,720 mm 全高 3,345 mm ホッパ材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 30  t 実容積 36.7  m 3 自重 16.2 t - 16.5 t 換算両数 積車 4.5 換算両数 空車 1.6 台車 TR20 車輪径 780 mm 軸距 1,750 mm 台車中心間距離 4,900 mm 最高速度 65 km/h → 55*  km/h 備考 *積車時、空車時は65 国鉄セキ1000形貨車 （こくてつセキ1000がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した 石炭車 である。 本形式を種車として改造製作されたホキ400形についてもここで解説する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄セキ1形貨車 国鉄セキ1形貨車 国鉄セキ1形貨車 基本情報 車種 石炭車 運用者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 所有者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 旧形式名 オテセ11000形 改造年 1928年 （昭和3年）* 改造数 526両 消滅 1964年 （昭和39年） 主要諸元 車体色 黒 専用種別 石炭 軌間 1,067  mm 全長 8,687 mm 全幅 2,702 mm 全高 3,327 mm ホッパ材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 30  t 実容積 35.6  m 3 自重 13.7 t - 15.0 t 換算両数 積車 4.5 換算両数 空車 1.6 台車中心間距離 4,877 mm 最高速度 65  km/h 備考 *称号規程改正年 国鉄セキ1形貨車 （こくてつセキ1がたかしゃ）は、かつて、 日本国有鉄道 （国鉄）およびその前身である 鉄道省 等に在籍した30 t 積の 石炭車 である。 本形式を種車として改造製作された ホキ150形 についてもここで解説する。 なお、厳密には国鉄の「セキ1」という形式は、官営鉄道時代の明治14年に製造された石運車も明治44年から廃車となった大正4年までこの名前が付けられていたが、偶然同名になっただけで構造はおろか記号の意味が全く違うため初代・二代目とはされず、石運車のセキ1は区別する場合「セキ1 M44 」という表現をする。 ^ 石炭車は「石炭車（セ）」の「25t以上積（キ）」の「第1形式（1）」という意味だが、石運車は「石運（セキ）」の「第1形式（1）」である（当時は重量記号はボギー車限定で、これは2軸車だったので記号なし。）。 ^ 吉岡心平『大物車のすべて（上）』株式会社ネコ・パブリッシング、2007年、P6 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄セキ3000形貨車 国鉄セキ3000形貨車 国鉄セキ3000形貨車 セキ3000形、 ロ セキ4849 1988年8月16日、 岩見沢駅 基本情報 車種 石炭車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物） 製造所 汽車製造 、 新三菱重工業 、 日立製作所 他 製造年 1951年 （昭和26年） - 1965年 （昭和40年） 製造数 2,730両 消滅 1993年 （平成5年） 主要諸元 車体色 黒 + 黄1号 の帯 専用種別 石炭 化成品分類番号 なし 軌間 1,067  mm 全長 8,750 mm 全幅 2,720 mm 全高 3,365 mm ホッパ材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 30  t 実容積 36.3  m 3 自重 15.0 t 換算両数 積車 4.5 換算両数 空車 1.6 台車 TR41A、TR41C 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 4,900 mm 最高速度 65 km/h → 55*  km/h 備考 *積車時、空車時は65km/h 国鉄セキ3000形貨車 （こくてつセキ3000がたかしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が 1951年 （昭和26年）から製作した、30t積の 石炭車 （ 貨車 ）である。 本形式から改造された貨車である セキ6000形 、 ホキ650形 、 ホキ1900形 （2代）、 ホキ2100形 についても記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄セキ6000形貨車 国鉄セキ6000形貨車 国鉄セキ6000形貨車 セキ6000形、 ロ セキ6657 基本情報 車種 石炭車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物） 種車 セキ3000形 改造所 若松工場、 輪西貨車職場 、他* 改造年 1968年 （昭和43年）** 改造数 1,509両 消滅 1998年 （平成10年） 主要諸元 車体色 黒 + 黄1号 の帯 専用種別 石炭 化成品分類番号 なし 軌間 1,067  mm 全長 8,750 mm 全幅 2,720 mm 全高 3,365 mm ホッパ材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 30  t 実容積 36.3  m 3 自重 15.0 t 換算両数 積車 4.5 換算両数 空車 1.6 台車 TR41B 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 4,900 mm 最高速度 65  km/h 備考 *改造所、**改造初年 国鉄セキ6000形貨車 （こくてつセキ6000がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）及び 1987年 （ 昭和 62年）4月の 国鉄分割民営化 後は 日本貨物鉄道 （JR貨物）に在籍した 石炭車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.