moebiusT7/mmv-wiki-index-ja huggingface dataset:
メルセデス・ベンツ・EQE メルセデス・ベンツ・EQE メルセデス・ベンツ・EQE （ Mercedes-Benz EQE ）は、ドイツの自動車メーカーである メルセデス・ベンツ が製造し、 EQ ブランドで販売する 電動 の Eセグメント 高級車である。 同様のプラットフォームを使用する同名のSUVについては、 EQE SUV を参照。 メルセデス・ベンツ・EQE V295 EQE 350+ 概要 製造国 ドイツ 中国 販売期間 2022年 - ボディ 乗車定員 5名 ボディタイプ 4ドア セダン 駆動方式 RWD / 4WD プラットフォーム EVA2プラットフォーム（MEAとも） パワートレイン モーター 永久磁石交流同期モータ 変速機 無段変速機 前 前： 4リンク式 /後： マルチリンク式 後 前： 4リンク式 /後： マルチリンク式 車両寸法 ホイールベース 3,120 mm 全長 4,946 - 4,995 mm 全幅 1,906 mm 全高 1,512 - 1,513 mm 車両重量 2,355 - 2,525 kg ^ “ メルセデス・ベンツが新型電気自動車「EQE」を発表 2022年に販売をスタート ”. WebCG . 2023年7月15日閲覧。 ^ “ Mercedes-Benz Will Have Four Dedicated EV Platforms: What About the EQS? ” (英語). autoevolution . 2023年7月1日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
メルセデス・ベンツ・EQE SUV メルセデス・ベンツ・EQE SUV メルセデス・ベンツ・EQE SUV （ Mercedes-Benz EQE SUV ）は、ドイツの自動車メーカーである メルセデス・ベンツ が製造し、 EQ ブランドで販売する 電動 の Eセグメント 高級 クロスオーバーSUV である。 同様のプラットフォームを使用する同名のセダンについては、 EQE を参照。 メルセデス・ベンツ・EQE SUV X294 EQE 350 4MATIC SUV Mercedes-AMG EQE 53 4MATIC+ SUV 概要 製造国 ドイツ アメリカ合衆国 販売期間 2023年 - ボディ 乗車定員 5名 ボディタイプ 5ドア クロスオーバーSUV 駆動方式 RWD / 4WD プラットフォーム EVA2プラットフォーム（MEAとも） パワートレイン モーター 永久磁石交流同期モータ 変速機 無段変速機 サスペンション 前 4リンク式 後 マルチリンク式 車両寸法 ホイールベース 3,030 mm 全長 4,863 mm 全幅 1,940 mm 全高 1,686 mm 車両重量 2,355 - 2,690 kg ^ “ 2024 Mercedes-Benz EQE SUV Debuts Alongside Hi-Po AMG Variant ” (英語). Motor1.com . 2023年7月22日閲覧。 ^ “ Mercedes-Benz Will Have Four Dedicated EV Platforms: What About the EQS? ” (英語). autoevolution . 2023年7月1日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
メルセデス・ベンツ・EQS メルセデス・ベンツ・EQS メルセデス・ベンツ・EQS （ Mercedes-Benz EQS ）は、ドイツの自動車メーカーである メルセデス・ベンツ が製造し、 EQ ブランドで販売する 電動 のフルサイズ高級車である。 同様のプラットフォームを使用する同名のSUVについては、 EQS SUV を参照。 メルセデス・ベンツ・EQS V297 前期型 後期型 前期型 概要 製造国 ドイツ インド タイ マレーシア HICOM 販売期間 2021年 - ボディ 乗車定員 5名 ボディタイプ 5ドア ハッチバックセダン 駆動方式 RWD / 4WD プラットフォーム EVA2プラットフォーム（MEAとも） パワートレイン モーター 永久磁石交流同期モータ 変速機 無段変速機 サスペンション 前 エアサスペンション 4リンク式 後 エアサスペンション マルチリンク式 車両寸法 ホイールベース 3,210 mm 全長 5,216 - 5,265 mm 全幅 1,926 mm 全高 1,512 - 1,513 mm 車両重量 2,480 - 2,655 kg ^ a b “ メルセデスEQのセダンとラグジュアリーモデルが日本上陸！｢EQE｣＆｢EQS｣徹底解説 ”. Auto Prove ( FM yokohama ) . 2023年7月1日閲覧。 ^ “ Mercedes-Benz Will Have Four Dedicated EV Platforms: What About the EQS? ” (英語). autoevolution . 2023年7月1日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
メルセデス・ベンツ・EQS SUV メルセデス・ベンツ・EQS SUV メルセデス・ベンツ・EQS SUV （ Mercedes-Benz EQS SUV ）は、ドイツの自動車メーカーである メルセデス・ベンツ が製造し、 EQ ブランドで販売する 電動 の高級 クロスオーバーSUV である。 同様のプラットフォームを使用する同名のセダンについては、 EQS を参照。 メルセデス・ベンツ・EQS SUV X296 EQS 580 4MATIC SUV EQS 350 4MATIC SUV EQS 450 4MATIC SUV 概要 製造国 アメリカ合衆国 アラバマ・タスカルーサ工場 販売期間 2022年 - ボディ 乗車定員 5 - 7名 ボディタイプ 5ドア クロスオーバーSUV 駆動方式 RWD / 4WD プラットフォーム EVA2プラットフォーム（MEAとも） パワートレイン モーター 永久磁石交流同期モータ 変速機 無段変速機 サスペンション 前 エアサスペンション 4リンク式 後 エアサスペンション マルチリンク式 車両寸法 ホイールベース 3,210 mm 全長 5,215 mm 全幅 1,959 - 2,034 mm 全高 1,718 - 1,721 mm 車両重量 2,695 - 2,810 kg ^ “ Mercedes-Benz Will Have Four Dedicated EV Platforms: What About the EQS? ” (英語). autoevolution . 2023年7月1日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
メルセデス・ベンツ・Eクラス メルセデス・ベンツ・Eクラス メルセデス・ベンツ・Eクラス （ Mercedes-Benz E-Class ）は、 ドイツ の 自動車 メーカー、 メルセデス・ベンツ・グループ が メルセデス・ベンツ ブランドで展開している、 Eセグメント の車種である。現在は セダン と ステーションワゴン および オールテレイン が用意されている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
メルセデス・ベンツ・GLA メルセデス・ベンツ・GLA メルセデス・ベンツ・GLA （ Mercedes-Benz GLA ）は、 ドイツ の 自動車 メーカー、 メルセデス・ベンツ・グループ が メルセデス・ベンツ ブランドで展開している高級 SUV である。 デビュー当初は、GLAクラス（ GLA-Class ）と呼ばれていたが、2015年の新規則による車名変更が適用され、名称が改められた。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
メルセデス・ベンツ・GLB メルセデス・ベンツ・GLB メルセデス・ベンツ・GLB （ Mercedes-Benz GLB ）は、 ドイツ の 自動車 メーカーである メルセデス・ベンツ・グループ が メルセデス・ベンツ ブランドで展開している高級 SUV である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
メルセデス・ベンツ・GLC メルセデス・ベンツ・GLC メルセデス・ベンツ・GLC （ Mercedes-Benz GLC ）は、 ドイツ の自動車メーカーである メルセデス・ベンツ・グループ が生産し、同社が メルセデス・ベンツ ブランドで販売している高級 SUV である。 GLKクラス の事実上の後継車である。 なお、派生モデルであるGLCクーペについても本稿で述べる。 ^ メルセデス・ベンツ、GLKクラスの後継となる新型SUV「GLC」発表会 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
メルセデス・ベンツ・GLE メルセデス・ベンツ・GLE メルセデス・ベンツ・GLE （ Mercedes-Benz GLE ）は、 ドイツ の自動車メーカーである メルセデス・ベンツ・グループ が生産し、同社が メルセデス・ベンツ ブランドで販売している高級 SUV である。 Mクラス の後継車であり、アメリカ（アラバマ州タスカルーサ工場）で生産される。初代のみ、プラットフォームを ジープ・グランドチェロキー と共有している。 なお、派生車種であるGLEクーペも本稿で述べる。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
メルセデス・ベンツ・GLKクラス メルセデス・ベンツ・GLKクラス メルセデス・ベンツ  > メルセデス・ベンツ・GLKクラス メルセデス・ベンツ・GLKクラス （ジーエルケークラス）は、 ドイツ の自動車メーカーである メルセデス・ベンツ・グループ が生産し、同社が メルセデス・ベンツ ブランドで販売していた SUV である。 2015年より（日本仕様は2016年）後継モデル「 GLC 」にバトンタッチされ、一代限りで消滅した。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
メルセデス・ベンツ・GLS メルセデス・ベンツ・GLS メルセデス・ベンツ・GLS （ Mercedes-Benz GLS ）は、 ドイツ の自動車メーカーである メルセデス・ベンツ・グループ が生産し、同社が メルセデス・ベンツ ブランドで販売している SUV である。 GLクラス の後継車であり、アメリカ（アラバマ州タスカルーサ工場）で生産され、プラットフォームを ダッジ・デュランゴ と共有している。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
メルセデス・ベンツ・GLクラス メルセデス・ベンツ・GLクラス メルセデス・ベンツ・GLクラス （ Mercedes-Benz GL-Class ）は、 ドイツ の 自動車 メーカーである ダイムラー が メルセデス・ベンツ ブランドで展開していた SUV である。 Fセグメント に属する。2015年より「 GLS 」へ名称変更されており、GLクラスとしては2代目にて終了となった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
メルセデス・ベンツ・Gクラス メルセデス・ベンツ・Gクラス メルセデス・ベンツ・Gクラス （ Mercedes-Benz G-Class ）は、 ドイツ の 自動車 メーカーである メルセデス・ベンツ・グループ が メルセデス・ベンツ ブランドで展開している高級 SUV である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
メルセデス・ベンツ・L319 メルセデス・ベンツ・L319 メルセデス・ベンツ・L319 バン トラック パノラマバス 概要 製造国 ドイツ 販売期間 1955年 - 1967年 ボディ 駆動方式 FR パワートレイン エンジン 1,897 cc（ガソリン） 1,767 cc（ディーゼル） 最高出力 48 kW/65 PS（ガソリン） 32 kW/43 PS（ディーゼル） 変速機 4速 MT 車両寸法 ホイールベース 2,850 mm 全長 4,820 mm 全幅 2,080 mm 車両重量 1,975 kg 最大積載量 1,650 kg（バン） 1,800 kg（トラック） メルセデス・ベンツ L319 （ Mercedes-Benz L319 ）は、 1955年 から 1967年 にかけて ダイムラー・ベンツ で製造された小型の 商用車 である。当時の標準的な ライトバン よりは大型で通常の小型トラックよりは小型のこの車は、ダイムラー・ベンツ社としてはこのクラスで最初の車であった。ボディ形式はバンとトラックがあり、 特装車 と マイクロバス も選ぶことができた。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
メルセデス・ベンツ・M133エンジン メルセデス・ベンツ・M133エンジン M133 は、メルセデス・ベンツの 直列4気筒 横置きエンジン の系列である。 2013年に Aクラス(W176) に導入された。 ^ “ メルセデス・ベンツ、Aクラスのハイパフォーマンスモデル「A 45 AMG 4MATIC」 ”. 2013年7月14日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
メルセデス・ベンツ・M139エンジン メルセデス・ベンツ・M139エンジン M139 は、 メルセデス・ベンツ の 直列4気筒 ガソリンエンジンの系列であり、 M133 系列の後継である。 横置きエンジンの M139 は、発表当時、量産の2.0L 4気筒エンジンとしては、世界最高の出力・トルクを誇っていた。トルクカーブは、自然吸気エンジンに近い特性を実現したほか、レスポンスや吹け上がりの改善も行い、レブリミットは7,200rpmに設定されている。 また、従来と異なり、ターボチャージャーとエグゾーストマニホールドがエンジン後方に、インテークマニホールドなどの吸気系がエンジンの前方に位置している。このように、エンジン搭載位置を下げることで、操縦性能に貢献するだけでなく、空力的にも有利なものになっている。 シリンダーブロックは、クローズドデッキ構造を採用し、最大160barの燃焼圧を可能にした。シリンダーライナーには、ピストンとシリンダーの間に発生する摩擦を低減する目的で、 特許技術のNANOSLIDE®のコーティングを施した。このコーティングは、 M156 系列に初めて使われて以来、市販車をはじめ、 F1™用のエンジンにも採用されている。 ターボチャージャーのコンプレッサーとタービンのシャフトには、 Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+ （X290）に採用されている、ローラーベアリングを装備している。これにより、ターボチャージャー内の機械的摩擦が低減され、レスポンスが向上し、短時間で最高回転数に到達することが可能となった。また、電子制御ウエストゲートによって、過給圧をより正確かつ柔軟に制御でき、最大過給圧は2.1barと、クラス最高の値を実現した。 ターボチャージャーの冷却には、オイルと冷却水だけではなく、外気も利用するため、エンジンカバーをエアディフレクターとして働くよう設計するとともに、ボンネット下にダクトを設けた。 縦置きエンジンの M139l は、量産車として世界初となる「エレクトリック・エグゾーストガス・ターボチャージャー（EEGT）」を採用した。このターボチャージャーは、F1™由来の技術で、 メルセデスAMG ペトロナスF1チーム が、長年採用して実績を上げているシステムを直接のベースとしている。 EEGTの電気モーターは、厚さ約4cmで、排気側のタービンホイールと、吸気側のコンプレッサーホイールの間のターボチャージャーの軸に、直接一体化されている。このモーターが、電子制御でターボチャージャーの軸を直接駆動し、コンプレッサーホイールを加速させる。 これにより、アイドリングスピードから全エンジン回転域にわたって、レスポンスの速さが大きく改善された。さらに、 ターボチャージャーの電動化は、低回転域のトルクを高める効果をもたらし、アクセルから足を離したり、ブレーキを踏んだりした場合でも、EEGTは常にブースト圧を維持することができるため、速やかなレスポンスが得られる。 また、M139lには、ベルトを介してクランクシャフトと接続され、スターターとジェネレーターを兼ねるモーター、「BSG（ベルトドリブン・スターター・ジェネレーター）」と「48V電気システム」も搭載される。BSGは第2世代のものとなるほか、48V電気システムの中では、 マイルドハイブリッド としても機能する。一時的に出力を高めるブースト機能のほか、セーリングモードや回生ブレーキにより、効率を最大限に高める。 同時に、ECOスタートストップ機能やセーリングモードの間の切り替えを自然に行うことも可能となった。 両者ともに、先代の M133
ルトを介してクランクシャフトと接続され、スターターとジェネレーターを兼ねるモーター、「BSG（ベルトドリブン・スターター・ジェネレーター）」と「48V電気システム」も搭載される。BSGは第2世代のものとなるほか、48V電気システムの中では、 マイルドハイブリッド としても機能する。一時的に出力を高めるブースト機能のほか、セーリングモードや回生ブレーキにより、効率を最大限に高める。 同時に、ECOスタートストップ機能やセーリングモードの間の切り替えを自然に行うことも可能となった。 両者ともに、先代の M133 系列とは異なり、 メルセデスAMG 本社があるドイツ・ アファルターバッハ にて、“One man - one engine”という哲学のもと、熟練のマイスターによって、手作業で丹念に組み上げられる。 2019年10月、 Aクラス （W177）から、M139が導入された。 2022年10月、 Cクラス （W/S206）から、M139lが導入された。BSGと48V電気システムを備える マイルドハイブリッド 仕様となる。なお、M139lとは、メルセデスAMG社内の開発コードであり、日本仕様の型式は、横置きエンジンと同一のM139となる。 ^ “ 「メルセデスAMG A 45 S 4MATIC+」を発表 ”. メルセデス・ベンツ日本合同会社. 2024年10月3日閲覧。 ^ “ メルセデスAMG C 43 4MATIC（セダン/ステーションワゴン）を発売 ”. メルセデス・ベンツ日本合同会社. 2024年10月3日閲覧。 ^ “ 最高出力421PSの2リッターターボを搭載 「メルセデスAMG A45 S 4MATIC＋」登場【東京モーターショー2019】 ”. webCG. 2019年12月10日閲覧。 ^ “ F1譲りの新世代ハイブリッドが凄すぎる！メルセデスAMG C63 S E パフォーマンス登場!! ”. FORZA STYLE. 2024年10月3日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
メルセデス・ベンツ・M152エンジン メルセデス・ベンツ・M152エンジン M152 は、メルセデス・ベンツの V型8気筒 エンジンの系列であり、M113 AMG系列の後継である。 2012年にSLKクラス(R172)に導入された。 ^ “ メルセデスベンツ SLK に最強版、SLK55AMG 登場 ”. 2012年3月24日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
メルセデス・ベンツ・M155エンジン メルセデス・ベンツ・M155エンジン M155 とは、 メルセデス・ベンツ のチュニング部門である AMG の V型8気筒 エンジンの系列である。 2004年に SLRマクラーレン（C199） に搭載された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
メルセデス・ベンツ・M156エンジン メルセデス・ベンツ・M156エンジン M156 は、 メルセデス・ベンツ のチューニング部門である AMG の V型8気筒 エンジンの系列である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
メルセデス・ベンツ・M157エンジン メルセデス・ベンツ・M157エンジン M157 は、 メルセデス・ベンツ のチュニング部門である AMG の V型8気筒 エンジンの系列であり、 M156 系列の後継である。 最新の直噴システム、水冷インタークーラ付きツインターボチャージャー、オイルポンプのオンデマンド制御、オルタネータのインテリジェント制御などの技術が導入され、前系列より高効率化された。トランスミッションはAMGスピードシフトMCTが組み合わされる。 2010年冬に メルセデス・ベンツ・CLクラス(C216) と メルセデス・ベンツ・Sクラス(W221) から段階的に導入された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
メルセデス・ベンツ・M176/M177/M178エンジン メルセデス・ベンツ・M176/M177/M178エンジン M176/M177/M178 は、 メルセデス・ベンツ の V型8気筒 エンジンの系列であり、 M278 / M157 / M156 の後継である。 M176は2015年12月に G550 から、M177は2015年5月に メルセデスAMG・C63 から、M178は2015年5月に メルセデスAMG・GT から段階的に導入された。 M176はメルセデスの通常モデルに使用され、 シュトゥットガルト 郊外のメルセデス・ベンツのウンターテュルクハイム工場で組み立てられる。 M177とM178は メルセデスAMG のモデルに使用され、 アファルターバッハ のAMGの拠点で組み立てられる。また2013年にメルセデスAMGは アストンマーティン と技術提携し、同社向けにエンジンを供給している。 ^ 『 一部改良型Gクラスを発表 』（PDF）（プレスリリース）メルセデス・ベンツ日本株式会社、2015年12月4日 。 http://www.mercedes-benz.jp/news/release/2015/20151204_2.pdf 。 2019年6月12日閲覧 。   ^ 『 「メルセデスAMG C 63（セダン・ステーションワゴン）」を発表 』（PDF）（プレスリリース）メルセデス・ベンツ日本株式会社、2015年5月27日 。 http://www.mercedes-benz.jp/news/release/2015/20150527_3.pdf 。 2019年6月12日閲覧 。   ^ “ メルセデス・ベンツ、AMG完全自社開発スポーツカーの第2弾「メルセデスAMG GT」 ”. 2016年5月17日閲覧。 ^ “ アストンマーチンとメルセデスAMG、技術提携…AMG製パワートレイン供給へ ”. レスポンス. 2013年7月26日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
メルセデス・ベンツ・M254/M260/M264エンジン メルセデス・ベンツ・M254/M260/M264エンジン M254 、 M260 および M264 は、 メルセデス・ベンツ の 直列4気筒 ガソリンエンジンの系列であり、 M270 系列および M274 系列の後継である。 ターボチャージャーにツインスクロールシステムを採用したほか、可変バルブタイミングを実現する 「カムトロニック」も搭載されており、状況に応じた最適な吸気を実現している。また、エンジン内部の摩擦低減対策として、メルセデス・ベンツが特許を取得した、「CONICSHAPE®加工」を採用した。これは、シリンダーウォールをフォームホーニング加工する際に、シリンダーウォールを底部に向けてやや広がる形とすることで、ピストンスカート部に発生する摩擦を低減する技術である。 M260およびM264の一部モデルには、ベルトを介してクランクシャフトと接続され、スターターとジェネレーターを兼ねるモーター、「BSG（ベルトドリブン・スターター・ジェネレーター）」と「48V電気システム」が搭載される。これは、回生ブレーキ等により発電した48Vの電気を、1kWhのリチウムイオン電池に蓄電し、必要な際に動力を補助するものである。回生ブレーキによる燃費低減効果だけでなく、ターボチャージャーの過給圧が十分に高まるまでの間のアシストを行い、スムーズな加速に貢献する。また、このモーターはギアシフト時にも働くため、シフトチェンジに必要な時間が短縮され、スムーズでタイムラグの少ないシフトチェンジを実現した。加えて、ウォーターポンプが電動化されたことで、冷却能力を必要に応じて最適に調整することができるほか、エンジンを止めた状態で走行するコースティングの実現や、エンジンの始動の際の低騒音、低振動を実現している。 M254の一部モデルには、BSGに代わり、オルタネーターとスターターの機能も兼ねる電気モーター、「ISG（インテグレーテッド・スターター・ ジェネレーター）」が搭載される。従来のBSGと比較して、ISGは、エンジンとトランスミッションの間に配置されることから、より強力で効率的でありながら、瞬間的なブーストが可能となった。ブーストだけではなく、回生ブレーキ、コースティングなどで燃費の低減に寄与するのみならず、変速ショックや エンジン再始動時の振動の低減なども図られている。 2018年7月、 Cクラス （W/S205）から、M264が導入された。1.5L エンジン搭載モデルのうち「200」は、BSGと48V電気システムを備えており、メルセデス・ベンツの直列4気筒エンジン搭載モデルでは初となる マイルドハイブリッド 仕様である。なお、出力違いの「180」と、2.0L エンジン搭載モデルの「300」には、マイルドハイブリッド仕様は用意されない。 2019年7月、 Aクラスセダン （V177）から、横置きエンジンのM260が導入された。販売当初は、マイルドハイブリッド仕様は用意されていなかったが、2023年5月、Aクラス（W/V177）から、BSG搭載モデルが導入された。 2021年6月、Cクラス（W/S206）から、M264の進化版である、M254が導入された。 プラグインハイブリッド 仕様「350 e」を除く全モデルにおいて、BSGに代わり、ISGが搭載された。 ^ 『 新型 Cクラスを発表 』（プレスリリース）メルセデス・ベンツ日本株式会社、2018年7月25日 。 https://media.mercedes-benz.jp/%E6%96%B0%E5%9E%8B-C%E3%82%AF
ったが、2023年5月、Aクラス（W/V177）から、BSG搭載モデルが導入された。 2021年6月、Cクラス（W/S206）から、M264の進化版である、M254が導入された。 プラグインハイブリッド 仕様「350 e」を除く全モデルにおいて、BSGに代わり、ISGが搭載された。 ^ 『 新型 Cクラスを発表 』（プレスリリース）メルセデス・ベンツ日本株式会社、2018年7月25日 。 https://media.mercedes-benz.jp/%E6%96%B0%E5%9E%8B-C%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%82%B9%E3%82%92%E7%99%BA%E8%A1%A8/ 。 2019年4月16日閲覧 。   ^ “ Aクラス セダンを発表 ”. メルセデス・ベンツ日本合同会社. 2024年10月2日閲覧。 ^ “ 新型「メルセデスAMG A 35 4MATIC」および 「メルセデスAMG A 45 S 4MATIC+」を発売 ”. メルセデス・ベンツ日本合同会社. 2024年10月2日閲覧。 ^ “ 新型「Cクラス（セダン/ステーションワゴン）」を発表 ”. メルセデス・ベンツ日本合同会社. 2024年10月2日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
メルセデス・ベンツ・M256エンジン メルセデス・ベンツ・M256エンジン M256 は、 メルセデス・ベンツ の 直列6気筒 ガソリンエンジンの系列であり、 M276 系列の後継である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
メルセデス・ベンツ・M270エンジン メルセデス・ベンツ・M270エンジン M270 は、 メルセデス・ベンツ の 直列4気筒 ガソリンエンジンの系列であり、M266系列の後継である。 第3世代の直噴システムを用いたBlueDIRECTテクノロジーを採用している。ピエゾインジェクター、スプレーガイド式燃焼システムにより、最適な燃焼状況を実現させたという。さらに、ECOスタートストップ（ アイドリングストップ ）機能も装備し、高い環境性能を重視した。 2012年4月、 Bクラス （W246）から、順次導入された。 ^ “ メルセデス・ベンツBクラスをフルモデルチェンジ ”. メルセデス・ベンツ日本合同会社. 2025年1月16日閲覧。 ^ “ 独ダイムラー、メルセデス・ベンツ「Bクラス」新型を発表 ”. 2011年8月25日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
メルセデス・ベンツ・M271エンジン メルセデス・ベンツ・M271エンジン M271 は、メルセデス・ベンツの 縦置き 用 直列4気筒 ガソリンエンジン の系列である。2002年にM111系列の後継として登場した。 メルセデス・ベンツのシュトゥットガルト工場で生産される。2002年に Cクラス(W203) に搭載され、その後 CLKクラス 、 SLKクラス 、 Eクラス の各モデルに搭載された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
メルセデス・ベンツ・M272エンジン メルセデス・ベンツ・M272エンジン M272エンジン は、 メルセデス・ベンツ の V型6気筒 ガソリンエンジン の系列である。 2004年のSLKに搭載されてデビューした。シリンダーブロックはアルミ製のディープスカートタイプでクランクベアリングは4点支持になっており、V型6気筒エンジンでは例の少ない90度のバンク角を採用している。これは同シリーズの V型8気筒 エンジン M273 と共通化しコスト削減を図ったものである。なお、各スローの対になるクランクピンを30度ずらすことで等間隔燃焼を実現している。また、左右バンクの間には回転数によって吸気管長を変化させる可変吸気システムを採用したマグネシウム製吸気マニフォールドが収まっている。 前世代に当たるM112では排気ガス対策のため、熱容量が小さくなる3バルブを採用していたが、M272ではDOHCの4バルブになっている。カムシャフトはチェーンで吸気側のみ駆動され、排気側はギアを介して回される。また、メルセデス・ベンツとしては初めて吸排気ともに可変バルブタイミングシステムを採用している。バルブはローラーロッカーアームを用いて作動させる。なお、排気バルブにはインコネル材を使用している。 Eクラス を筆頭に、 Cクラス や Sクラス など幅広い車種に搭載され、2000年代後半から2010年代前半にかけて メルセデス・ベンツ の中核を担ったエンジンである。 ほとんどの車種で7速 AT （ 7G-TRONIC ）と組み合わされているが、 Eクラス の「E350 4MATIC アバンギャルド/E350 4MATIC アバンギャルド ステーションワゴン」V350は5速 AT である。 既に生産は終了しており、V6系列の後継エンジンは M276型 である。 ^ a b c 「World Engine Databook 2011-2012」『Motor Fan illustrated 特別編集 ワールド・エンジン・データブック 2011-2012』、三栄書房、2011年、62-63頁。ISBN 978-4-7796-1336-4 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
メルセデス・ベンツ・M273エンジン メルセデス・ベンツ・M273エンジン メルセデス・ベンツ M273エンジン とは、 メルセデス・ベンツ の V型8気筒 ガソリンエンジン である。 2005年のSクラスに搭載されてから、順次旧型SOHCエンジンのM113がこのエンジンに置き換えられた。同年に登場した V型6気筒 エンジンの M272 の兄貴分で、吸気側カムシャフトのみチェーンで駆動される動弁系の駆動方法やマグネシウム製可変吸気マニフォールドがバンク間に収まるなど共通設計がなされている。 排気量が4,663ccのE46と5,461ccのE55の2種がある。 ^ 「World Engine Databook 2011-2012」『Motor Fan illustrated 特別編集 ワールド・エンジン・データブック 2011-2012』、三栄書房、2011年、68頁。ISBN 978-4-7796-1336-4 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
メルセデス・ベンツ・M274エンジン メルセデス・ベンツ・M274エンジン M274 は、 メルセデス・ベンツ の直噴の 直列4気筒 ガソリンエンジン の系列である。2013年に M271 系列の後継として登場した。 2013年に Eクラス (W212) に搭載された。M274エンジンは M270エンジン を 縦置き 用にしたものである。 2014年 からは V37型日産スカイライン とその輸出版である インフィニティ・Q50 にも「274930」(2014年11月のマイナーチェンジ以降は名称を「274A」に変更)の型式で搭載される。 ^ “ メルセデスが新型「Eクラス」を発表 ”. 2013年5月14日閲覧。 ^ カーグラフィック2014年3月号「NEW MODEL Mercedes-Benz C-Class」より This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
メルセデス・ベンツ・M275エンジン メルセデス・ベンツ・M275エンジン M275エンジン とは、 メルセデス・ベンツ の V型12気筒 ガソリンエンジン の系列である。 2002年に Sクラス (W220) に搭載され、その後順次旧型のM137エンジンがこのエンジンに置き換えられた。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
メルセデス・ベンツ・M276エンジン メルセデス・ベンツ・M276エンジン M276 は、メルセデス・ベンツの V型6気筒 ガソリンエンジンの系列であり、 M272 系列の後継である。 シリンダーバンク角は90度から60度になり、 バランスシャフト なしでも 振動 が発生しなくなった。また、第3世代の リーンバーン 直噴 システムやマルチポイント点火システムの採用に、燃料効率は先代より大幅に向上した。 エンジンはV型8気筒の M278 と密接に関連している。新しいV型8気筒は2010年末に CLクラス および Sクラス に搭載された。V型6気筒となるM276エンジンは、2011年春にフェイスリフトされた Cクラス や新型 SLKクラス および CLSクラス 、4輪駆動モデル（4MATIC）に搭載されている。 S400クーペ にも搭載されている。 メルセデス・ベンツは次世代ガソリンエンジンの嚆矢となる M256 を2016年に発表したが、M104（ ドイツ語版 ）以来19年ぶりとなる 直列6気筒 へ再び回帰した。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
メルセデス・ベンツ・M277エンジン メルセデス・ベンツ・M277エンジン メルセデス・ベンツ・M277エンジン は、メルセデス・ベンツの V型12気筒 エンジンの系列であり、 M275 系列の後継である。 2014年にSクラス(W222)に導入され、将来的にはM275が置き換えられる。他のメルセデス・ベンツのエンジンと異なり、直噴システムは導入されていない。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
メルセデス・ベンツ・M278エンジン メルセデス・ベンツ・M278エンジン M278 は、メルセデス・ベンツの V型8気筒 エンジンの系列であり、 M273 系列の後継である。 最新の 直噴 システム、アイドリングストップ、水冷インタークーラ付きツインターボチャージャー、オイルポンプのオンデマンド制御、オルタネータのインテリジェント制御などの技術が導入され、M273より高効率化された。トランスミッションは 7G-TRONIC が組み合わされる。 2010年冬に メルセデス・ベンツ・CLクラス(C216) から段階的に導入された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
メルセデス・ベンツ・M279エンジン メルセデス・ベンツ・M279エンジン メルセデス・ベンツ・M279エンジン は、 メルセデス・ベンツ の V型12気筒 エンジンの系列であり、 M275 系列の後継である。 2012年にツインターボ版がSLクラス(R231)に導入され、将来的にはM275が置き換えられる。他のメルセデス・ベンツのエンジンと異なり、直噴システムは導入されていない。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
メルセデス・ベンツ・M282エンジン メルセデス・ベンツ・M282エンジン M282 は、 ルノー ・ 日産 アライアンスと ダイムラー の共同開発による 直列4気筒 ガソリンエンジンであり、 メルセデス・ベンツ におけるM270系列の後継にあたる。 超小型、軽量、優れた動・静剛性が特長である。 ターボチャージャーは、電子制御ウェストゲートを搭載しており、フレキシブルな過給圧制御により、低負荷域においても、最適な過給圧を設定することができる。 デルタ形シリンダーヘッドは、その名のとおり、シリンダー ヘッドが三角柱を横に寝かした形状となっている。通常のシリンダーヘッドに比べると、装着時の高さがある一方、幅や重さは遥かに小さくすることが可能となる。さらに、インテークマニホールドとエグゾーストマニホールドを半一体型として、コンパクト化を可能にした。 メルセデス・ベンツグループ は、最大圧力250barの高圧インジェクションポンプを、省スペースで配置する技術に対して、特許を取得している。多孔式インジェクションノズルを燃焼室の中央に置き、バルブに燃料ジェットを当てずに燃料を噴射するものである。 この高圧縮比4気筒エンジンは、吸気ダクトにヘルムホルツ共鳴器を採用、触媒コンバーターには遮音シールを施したほか、カバーにもノイズ低減の役目を持たせるなど、ノイズの低減に注力がなされている。 同じく、直列4気筒ガソリンエンジンの系列である、M260やM264に倣うかたちで、ベルトを介してクランクシャフトと接続され、スターターとジェネレーターを兼ねるモーター、「BSG（ベルトドリブン・スターター・ジェネレーター）」と「48V電気システム」が新たに搭載された。これは、回生ブレーキ等により発電した電気を、約1kWhのリチウムイオン電池に蓄電することで、振動の少ないエンジン始動、滑らかで力強い加速、素早いギアシフトなどの必要に応じて、動力補助を行うものである。加えて、ウォーターポンプが電動化されたことで、冷却能力を必要に応じて、最適に調整することが可能となった。 2018年10月、 Aクラス （W177）から、順次導入された。 2023年9月、 CLA （C118）から、BSGと48V電気システムを備えた、 マイルドハイブリッド 仕様（BSG搭載モデル）が導入された。 ^ “ 新型「Aクラス」を発表 ”. メルセデス・ベンツ日本合同会社. 2024年10月2日閲覧。 ^ “ 新型「CLA」および「CLAシューティングブレーク」を発表 ”. メルセデス・ベンツ日本合同会社. 2024年10月2日閲覧。 ^ “ 「メルセデス・ベンツAクラス」がフルモデルチェンジ ”. webCG (2018年10月18日). 2019年4月16日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
メルセデス・ベンツ・Mクラス メルセデス・ベンツ・Mクラス メルセデス・ベンツ・Mクラス （ Mercedes-Benz M-Class ）は、ドイツの 自動車 メーカーである メルセデス・ベンツ・グループ が メルセデス・ベンツ ブランドで展開していた高級 SUV である。3代目（W166）のフェイスリフトを機に「 GLE 」へ名称変更されることが発表され、Mクラスという名称は、2015年をもって消滅した。 ^ メルセデスベンツGLEクーペを発表 Web Magazine OPENERS This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
メルセデス・ベンツ・OM612エンジン メルセデス・ベンツ・OM612エンジン メルセデス・ベンツ OM612エンジン とは、 メルセデス・ベンツ の 直列5気筒 ディーゼルエンジン の系列である。 2000年に Mクラス (W163) に搭載された。 同じ系列として、 直列4気筒 のOM611と、 直列6気筒 のOM613がある。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
メルセデス・ベンツ・OM642エンジン メルセデス・ベンツ・OM642エンジン OM642 は、 メルセデス・ベンツ の V型6気筒 ディーゼルエンジン の系列である。 従来の 直列5気筒 および 直列6気筒 ディーゼルエンジンの後継として 開発 、 2005年 に発表された。「ダイムラー・クライスラー」時代のエンジンであり、 クライスラー 車にも搭載された。 北米 で販売された車種に搭載されたため、 2007年 と 2008年 に Ward's テン・ベスト・エンジン に選ばれている。 補機 類を含めたエンジン全体の形状を 立方体 に近づけて車体 パッケージ 効率を向上させる「ワンボックスコンセプト」に基づいて 設計 されている。 クランクシャフト は4ベアリング構成で バンク 角は72度になっており、左右バンクの間に 吸気 系や ターボチャージャー など補機類を配置している。また、動弁系は DOHC の 4バルブ でローラー ロッカー フォロワーで作動され、 カムシャフト は排気側を チェーン で駆動、そこから ギア を介して吸気側を駆動するなど、コンパクトな設計になっている。 燃料噴射 は最大噴射圧力1,600 bar の ボッシュ 第3世代の ピエゾ 式インジェクターを使用するコモンレール 直噴 仕様である。ピエゾ式インジェクターを使用することで1燃焼あたり5回の噴射が可能になっている。 排出ガス の後処理には、重量車用は 尿素SCRシステム であるブルーテック（ BlueTech ）が、軽量車用は NOx吸蔵還元触媒 が、それぞれ採用されている。 このエンジンは 平成14年自動車排出ガス規制（新短期規制） や 自動車NOx・PM法 をクリアしており、 2007年 （ 平成 19年）12月に発売された 2008年 （平成20年）モデルから 平成17年規制（新長期規制） へ適合した。 Cクラス から Sクラス にまで搭載され、最も高出力のものは最大 出力 195 kW 、最大 トルク 620 Nm となっている（欧州モデルのC350CDIブルーエフィシェンシー他）。 ドイツ 、 ベルリン の工場で生産されている。 ^ a b c d 「World Engine Databook 2011-2012」『Motor Fan illustrated 特別編集 ワールド・エンジン・データブック 2011-2012』、三栄書房、2011年、58-59頁。ISBN 978-4-7796-1336-4 ^ Mercedes-Benz UK -Model information- C-Class Saloon technical data Mercedes-Benz UK（2012年1月14日閲覧） This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.