moebiusT7/mmv-wiki-index-ja huggingface dataset:
合は 池袋 、 押上 、 新木場 、 渋谷 、 中央林間 、 元町・中華街 方先頭車の 車両番号 で代表して表記する。 ^ a b 根岸徹 (2005-03-01), “東武鉄道50000系”, 鉄道ファン 45 (3)   ^ a b 倉持直樹 (2007-07-01), “東武鉄道50070系”, 鉄道ファン 47 (7)   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
東武5000系電車 東武5000系電車 東武7800系電車  > 東武5000系電車 東武5000系電車 （5050系・5070系を含む） 5050系クハ5157 （2006年6月 栃木駅 ） 基本情報 製造所 津覇車輌 ・アルナ工機（現・ アルナ車両 ）・富士重工業（現・ SUBARU ） 種車 東武7800系電車 製造数 41編成162両（3形式の合計） 4編成12両（5000系） 24編成72両（5050系） 13編成78両（5070系） 主要諸元 編成 2両・4両・6両 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 95 km/h 設計最高速度 105 km/h 起動加速度 1.6 km/h/s 減速度（常用） 3.7 km/h/s 減速度（非常） 5.0 km/h/s 車両定員 先頭車 150人 （座席定員50人） 中間車 170人 （座席定員58人） 自重 34.5t - 41t 全長 20,000 mm 全幅 2,850 mm 全高 4,200 mm 車体 普通鋼 台車 FS10 ・KH-20・NL-1 主電動機 直流直巻電動機 HS-269・TDK-544 駆動方式 吊り掛け駆動方式 歯車比 66:16=1:4.13 制御装置 電動カム軸式MMC-H-10E3・ES567A-N 制動装置 HSC 電磁直通ブレーキ 保安装置 東武形ATS 備考 パンタグラフ非搭載車両の全高は4,045mm 東武5000系電車 （とうぶ5000けいでんしゃ）は、かつて 東武鉄道 に在籍した 通勤形電車 。 1979年 （ 昭和 54年）から 1986年 （昭和61年）にかけて登場した、 7800系 （78系）の車体更新車である。 本系列は東武鉄道のみならず、 首都圏 の 大手私鉄 における最後の旅客用 吊り掛け駆動 車両であった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
東武500系電車 東武500系電車 東武500系電車 東武500系電車 （2024年1月14日 板荷駅 - 北鹿沼駅 ） 基本情報 運用者 東武鉄道 製造所 川崎重工業車両カンパニー→ 川崎車両 製造年 2016年 - 製造数 51両（2024年現在） 運用開始 2017年 4月21日 主要諸元 編成 3両編成 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 120 km/h 設計最高速度 130 km/h 起動加速度 2.23 km/h/s 減速度（常用） 3.7 km/h/s 減速度（非常） 5.3 km/h/s 編成定員 360名（座席161名） 車両定員 モハ500-1 (Mc1) 112名（座席56名） サハ500-2 (T) 136名（座席49名） モハ500-3 (Mc2) 112名（座席56名） 自重 Mc1 40.5 t T 35.1 t Mc2 40.4 t 編成重量 116 t 全長 20,000 mm 全幅 2,870 mm 全高 4,035 mm パンタグラフ折り畳み高さ 4,080 mm 車体 アルミニウム合金 ダブルスキン構造 （ efACE ） 台車 モノリンク式 ボルスタレス 台車（ ヨーダンパ 付） （新日鐵住金→ 日本製鉄 ）SS182形（TRS-16形） 主電動機 永久磁石同期電動機 190 kW TM-16 型 主電動機出力 190 kW ×4/両 駆動方式 TD継手式中実軸平行カルダン TD-90 歯車比 5.28（95:18） 編成出力 1,520 kW 制御方式 2レベル IGBT 素子 VVVFインバータ制御 制御装置 東芝 製 SVF098-F0（1C1M×4群） 制動装置 回生ブレーキ 併用 全電気指令式空気ブレーキ ・ 純電気ブレーキ 保安装置 東武形ATS 第58回（ 2018年 ） ローレル賞 受賞車両 東武500系電車 （とうぶ500けいでんしゃ）は、 東武鉄道 の 特急形車両 。愛称は リバティ （Revaty）。 ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
東武5300系電車 東武5300系電車 東武5300系電車 （とうぶ5300けいでんしゃ）は、 東武鉄道 において 1951年 （ 昭和 26年）に施行された 大改番 に際して、「53xx形」の形式名を付与された電動車各形式の総称。 53系 とも称され、本項でも「53系」と称す。 以下、形式ごとに概要を述べるとともに、53系の編成相手となった制御車（クハ）各形式についても記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
東武5700系電車 東武5700系電車 東武5700系電車 5700系快速急行「だいや」 基本情報 運用者 東武鉄道 製造所 日本車輌製造 東京支店・ 汽車製造 ・ ナニワ工機 製造年 1951年 - 1953年 製造数 6編成12両 廃車 1991年 主要諸元 編成 2両編成 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 95 km/h 車両定員 56人(Mc / Tc) 自重 38.7t (Mc) 32.5t (Tc) 全長 18,700 mm 全幅 2,840 mm 全高 4,160 mm 台車 住友金属工業 FS106 主電動機 直流直巻電動機 TDK-528/9-HM 歯車比 3.44(62:18) 制御装置 電動カム軸式ES-534A 制動装置 AMA-RE 電磁自動空気ブレーキ 保安装置 東武形ATS 備考 第7回（ 1990年 ） エバーグリーン賞 受賞車両 ■カテゴリ / ■テンプレート 東武5700系電車 （とうぶ5700けいでんしゃ）は、かつて 東武鉄道 に在籍していた 車両 。 特急 用として製造され、後に 急行 ・ 快速 向けとなったが、 廃車 となるまで40年の長期にわたって 優等列車 に使用され続けた。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
東武60000系電車 東武60000系電車 東武60000系電車 60000系61606編成 （2021年4月 春日部駅 ） 基本情報 運用者 東武鉄道 製造所 日立製作所 笠戸事業所 製造年 2013年 - 2015年 製造数 18編成108両 運用開始 2013年6月15日 投入先 野田線 主要諸元 編成 6両編成 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線 方式） 最高運転速度 100 km/h 設計最高速度 120 km/h 起動加速度 2.23 km/h/s 減速度（常用） 3.5 km/h/s 減速度（非常） 4.5 km/h/s 編成定員 850名 車両定員 先頭車：133名（座席48名） 中間車：146名（座席51名） 自重 Tc1：27.7 t M1：33.1 t M2：33.1 t T1：28.0 t M3：31.9 t Tc2：27.8 t 全長 20,130 mm（先頭車） 20,000 mm（中間車） 全幅 2,876 mm（車側灯間） 車体幅 2,800 mm 全高 4,050 mm（空調機高さ） 4,080 mm（パンタグラフ折りたたみ） 床面高さ 1,125 mm 車体 アルミニウム合金 ダブルスキン構造 （ A-train ） 台車 モノリンク式 ボルスタレス台車 SS181M形（TRS-12M形）・SS181T形（TRS-12T形） 主電動機 全閉内扇式 かご形三相誘導電動機 TM-12型 主電動機出力 165 kW 駆動方式 CFRP製TD継手式平行カルダン 歯車比 98:15=6.53 編成出力 1,980 kW 制御方式 2レベル IGBT 素子 VVVFインバータ制御 制御装置 日立製作所 VFI-HR2820N（1C4M×2群）・VFI-HR1420Y（1C4M×1群） 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ ・ 全電気ブレーキ 保安装置 東武形ATS 備考 東武60000系電車 （とうぶ60000けいでんしゃ）は、 2013年 （ 平成 25年） 6月15日 から営業運転を開始した、 東武鉄道 の 通勤型電車 。 ^ a b 「東武アーバンパークライン60000系就役5周年記念乗車券」を発売いたします！ - 東武鉄道、2018年5月 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
東武6000系電車 東武6000系電車 東武6000系電車 6000系 （ 浅草 ・1980年8月） 基本情報 製造所 日本車輌製造 東京支店 ナニワ工機 製造年 1964年-1966年 運用開始 1964年3月23日 運用終了 1986年9月21日 主要諸元 編成 2両 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 105 km/h 設計最高速度 110 km/h 起動加速度 1.65 km/h/s 減速度（常用） 3.5 km/h/s 減速度（非常） 4.5 km/h/s 編成定員 295人 車両定員 モハ6100形 150人（座席84人） クハ6200形 145人（座席81人） 自重 モハ6100形 36 t クハ6200形 28 t 編成重量 64 t 全長 20,000 mm 全幅 2,850 mm 全高 4,200 mm 車体 普通鋼 台車 FS357・FS057 主電動機 直流直巻電動機 TM-63 主電動機出力 130 k W 歯車比 5.31 (85:16) 制御装置 電動カム軸式 抵抗制御 MMC-HTB-10D 制動装置 発電制動 併用 電磁直通ブレーキ （ 抑速制動 付）HSC-D 保安装置 東武形ATS 備考 クハ6200形の全高は3,885 mm 東武6000系電車 （とうぶ6000けいでんしゃ）は、かつて 東武鉄道 に在籍した2ドア セミクロスシート の電車。 1985年 （ 昭和 60年）10月から 1986年 （昭和61年）10月にかけて全車が 6050系 に改造更新された。 ^ 鉄道史資料保存会『日車の車輌史 写真集 - 昭和30年から100周年まで』p.54。 ^ a b 東武鉄道社史編纂室『東武鉄道百年史』pp.685・ 921。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
東武6050系電車 東武6050系電車 東武6000系電車  > 東武6050系電車 東武6050系電車 野岩鉄道6050系電車（100番台） 会津鉄道6050系電車（200番台） 東武6050系電車（2021年3月27日） 基本情報 運用者 東武鉄道 野岩鉄道 会津鉄道 製造所 アルナ工機 東急車輛製造 富士重工業 種車 6000系（6151F - 6172F） 製造年 1988年（新造車） 製造数 7編成14両（新造車） 導入年 1985年（改造元は1964年）- 1990年 総数 東武：2両 編成 29本（58両） 野岩鉄道：2両編成3本（6両） 会津鉄道：2両編成1本（2両） 運用開始 1985年11月15日 運用終了 2022年3月11日（東武車・会津車） 廃車 2022年3月31日（会津車） 主要諸元 編成 2両編成 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 105 km/h 設計最高速度 110 km/h 起動加速度 2.5 km/h/s 減速度（常用） 3.5 km/h/s 減速度（非常） 4.5 km/h/s 編成定員 295名 車両定員 モハ6150形 150名（うち座席 72名） クハ6250形 145名（うち座席 68名） 自重 モハ6150形 40 t クハ6250形 34 t 編成重量 74 t 全長 20,000 mm 全幅 車体基準幅 2,800 mm 車側灯間 2,878 mm 全高 4,045 mm パンタグラフ 折りたたみ時 4,200 mm 車体 普通鋼 台車 更新車 ミンデンドイツ式 空気ばね 台車 モハ6150形 TRS-63M（ 住友金属 形式 FS357） クハ6250形 TRS-63T（住友金属形式 FS057） 新造車 SUミンデン式 空気ばね 台車 モハ6150形 TRS-85M（住友金属形式 FS529）もしくはTRS-882M（住友金属形式 FS529B） クハ6250形 TRS-85T（住友金属形式 FS029）もしくはTRS-882T（住友金属形式 FS029B） 主電動機 直流直巻電動機 TM-63 主電動機出力 130 kW ×4（モハ6150形） 駆動方式 可撓継手式 中空軸平行カルダン 歯車比 85:16（5.31） 制御方式 抵抗・弱界磁制御 、4M永久直列、 抑速ブレーキ 付 制御装置 電動カム軸式多段制御器 （ 日立製作所 製 MMC-HTB-10L） 制動装置 発電ブレーキ 併用 電磁直通ブレーキ (HSC-D) 保安装置 東武形ATS 備考 6151F - 6172Fは6000系からの更新車 6173F - 6179F・61101F - 61103F・61201Fは新造車 東武6050系電車 （とうぶ6050けいでんしゃ）は、 1985年 （ 昭和 60年）に登場した 東武鉄道 の 電車 。東武鉄道のほか、 東武鬼怒川線 と 直通運転 する 野岩鉄道会津鬼怒川線 と 会津鉄道会津線 でも運用された。 本項では、「 スカイツリートレイン 」の愛称を持つ 634型電車 、 野岩鉄道 が所有する同型車の 野岩鉄道6050系電車 （100番台）および 会津鉄道 が所有していた同型車の 会津鉄道6050系電車 （200番台）についても併せて記述する。また、個々の 編成 を表す場合は634型を除き、 浅草 方先頭車の車両番号の末尾に「F」（「編成」を意味する 英語 Formationの頭文字）を付して表記する。 This article is issued from Wi
川線 と 会津鉄道会津線 でも運用された。 本項では、「 スカイツリートレイン 」の愛称を持つ 634型電車 、 野岩鉄道 が所有する同型車の 野岩鉄道6050系電車 （100番台）および 会津鉄道 が所有していた同型車の 会津鉄道6050系電車 （200番台）についても併せて記述する。また、個々の 編成 を表す場合は634型を除き、 浅草 方先頭車の車両番号の末尾に「F」（「編成」を意味する 英語 Formationの頭文字）を付して表記する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
東武70000系電車 東武70000系電車 東武70000系電車 （東武70000型電車） 70000型71701F （2021年4月7日 幸手駅 - 杉戸高野台駅 間） 基本情報 運用者 東武鉄道 製造所 近畿車輛 製造年 2017年 - 2020年 製造数 126両（7両×18編成） 運用開始 2017年 （平成29年） 7月7日 投入先 伊勢崎線 （東武スカイツリーライン・ 北千住駅 - 東武動物公園駅 間） 日光線 （東武動物公園駅 - 南栗橋駅 間） 東京メトロ日比谷線 主要諸元 編成 7両編成 軌間 1,067 mm （ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 100 km/h （東武線内） 80 km/h（日比谷線内） 設計最高速度 110 km/h 起動加速度 3.3 km/h/s 減速度（常用） 3.7 km/h/s 減速度（非常） 4.5 km/h/s 編成定員 1,035人 車両定員 先頭車：140人（座席45人） 中間車：151人（座席51人） 自重 32.9 - 35.1 t 編成重量 236.3 t 全長 先頭車：20,470 mm 中間車：20,000 mm 車体長 先頭車：19,970 mm 中間車：19,500 mm 全幅 2,829 mm （側灯幅） 車体幅 2,780 mm 全高 3,972 mm 3,995 mm （パンタ折り畳み） 屋根高さ 3,585 mm 床面高さ 1,140 mm 車体 アルミニウム合金 ダブルスキン構造 台車 ボルスタ 付モノリンク式片軸操舵台車 SC-107 (TRS-17M) 主電動機 永久磁石同期電動機 (PMSM) 全閉自冷式 SEA-535 主電動機出力 205 kW 駆動方式 WN継手式平行カルダン方式 歯車比 109:14 (7.79) 編成出力 2,870 kW 制御方式 2レベル Si - IGBT 素子 VVVFインバータ制御 制御装置 三菱電機 製 MAP-214-15V284A （M1・M1' 車） MAP-216-15V285A （M3 車） 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ ・ 純電気ブレーキ 保安装置 新CS-ATC 東武形ATS ・ ATO 備考 70000型と70090型の共通項、および70000型における内容を記載。 2017年度 グッドデザイン賞 受賞車両 東武70000系電車 （とうぶ70000けいでんしゃ）は、 2017年 7月7日 に運行を開始した、 東武鉄道 の 通勤形電車 。ベースとなる 70000型電車 と、マルチシートを採用し 2020年 3月20日 に運行を開始した 70090型電車 の2種に分類される。 ^ 車両紹介｜鉄道事業｜東武鉄道 ^ 今村憲司 (2017). “東武鉄道70000系通勤形直流電車”. 車両技術254号 .   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
東武7300系電車 東武7300系電車 東武7300系電車 伊勢崎線を走る7300系（1977年 和戸駅 付近） 基本情報 製造所 日本車輌製造 東京支店・ 津覇車輌 主要諸元 編成 2両・4両 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 95 km/h 車両定員 159人 （座席定員62人） 自重 41.0t 全長 20,000 mm 全幅 2,850 mm 全高 4,215 mm 台車 DT12A ・TR25A 主電動機 直流直巻電動機 MT40B 制御装置 電空カム軸式CS-5 制動装置 AMA-RE 電磁自動空気ブレーキ 保安装置 東武形ATS 東武7300系電車 （とうぶ7300けいでんしゃ）は、 第二次世界大戦 直後の混乱期に 運輸省 が各 私鉄 に割り当てた、 国鉄63系電車 同型車の 東武鉄道 における形式である。なお、国鉄63系電車割り当ての経緯については、 該当項目 を参照のこと。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
東武7800系電車 東武7800系電車 東武7800系電車 東武7800系電車 （ 曳舟駅 ） 基本情報 製造所 日本車輌製造 東京支店・ 汽車製造 ・宇都宮車両・ナニワ工機・ 東急車輛製造 ・ 日立製作所 製造年 1953年-1961年 主要諸元 編成 2両・4両 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 95 km/h 設計最高速度 105 km/h 車両定員 159人 （座席定員62人） 自重 41.0t 全長 20,000 mm 全幅 2,850 mm 全高 4,200 mm 台車 FS10 ・KH-20・NL-1 主電動機 直流直巻電動機 HS-269・TDK-544 駆動方式 吊り掛け駆動方式 制御装置 電動カム軸式MMC-H-10・ES567A 制動装置 AMA-RE 電磁自動空気ブレーキ 保安装置 東武形ATS 備考 数値はモハ7820形 東武7800系電車 （とうぶ7800けいでんしゃ）は、かつて 東武鉄道 に在籍していた 電車 。 1953年 （ 昭和 28年）に登場した東武鉄道における 戦後 初の独自設計による 通勤形電車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
東武80000系電車 東武80000系電車 東武80000系電車 （東武80000型電車） 80000系81503F （2025年4月29日 八木崎駅 - 豊春駅 間） 基本情報 運用者 東武鉄道 製造所 近畿車輛 製造年 2024年 - 製造数 7編成35両（予定） 運用開始 2025年3月8日 投入先 野田線 （東武アーバンパークライン） 主要諸元 編成 5両編成（ 2M3T ） 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線 方式） 最高運転速度 100 km/h 設計最高速度 120 km/h 起動加速度 2.23 km/h/s 減速度（常用） 3.7 km/h/s 減速度（非常） 4.5 km/h/s 車両定員 先頭車 133人（座席45人） 中間車 143/144人（座席47/51人）（新製車） 車両重量 26.3 - 36.7 t（新製車） 編成重量 158.5 t/162.2 t（新製車） 全長 20,470 mm（先頭車） 20,000 mm（中間車） 全幅 2,849 mm（車側灯間） 2,874 mm（車側カメラ間） 車体幅 2,800 mm 全高 4,065 mm（空調装置キセ） 4,090 mm（パンタグラフ折り畳み） 屋根高さ 3,620 mm 床面高さ 1,125 mm 車体 アルミニウム合金 ダブルスキン構造 台車 日本製鉄 モノリンク式ボルスタレス台車 動力：SS195M（TRS-24M） 付随：SS195T（TRS-24T） 主電動機 三相 同期 リラクタンスモータ TM24（MB-5703-A） 主電動機出力 250 kW 駆動方式 WN平行カルダン駆動方式 編成出力 2,000 kW 制御方式 2レベル VVVFインバータ制御 （フル SiC 素子 適用 MOSFET ） 制御装置 三菱電機 MAP-204-15V369 （1C1M×4群制御） 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式ブレーキ 、 保安ブレーキ 、 抑圧ブレーキ 保安装置 統合型保安装置（ 東武形ATS 、 ATO 、 TASC ） 備考 80000型の内容および80050型との共通項のみ記載。出典 2025年度 グッドデザイン賞 受賞車両 東武80000系電車 （とうぶ80000けいでんしゃ）は、 2025年 （ 令和 7年） 3月8日 より 営業運転 を開始した、 東武鉄道 の 通勤型電車 。 ^ a b 『 省エネ・CO2削減による環境負荷低減と快適性・サービス向上を両立します 2025年から東武アーバンパークラインに5両編成の新型車両80000系を導入します ～環境にやさしく、沿線の皆さまに愛される車両を目指します～ 』（PDF）（プレスリリース）東武鉄道、2024年4月16日。 オリジナル の2025年2月7日時点におけるアーカイブ 。 https://web.archive.org/web/20250207041433/https://www.tobu.co.jp/cms-pdf/releases/202404161247115gFjCdYsG3H5MfjtzUEqxQ.pdf 。 2025年2月10日閲覧 。   ^ 「 新型80000系お披露目 東武野田線10年ぶり、3月から営業運行開始 子ども部屋イメージ「たのしーと」も 」『千葉日報』千葉日報社、2025年2月10日。 オリジナル の2025年2月10日時点におけるアーカイブ。2025年2月10日閲覧。 。 ^ 「野田線新型車両、きょうから運行 東武鉄道」『日本経済新聞 地方経済面 東京』2025
p/cms-pdf/releases/202404161247115gFjCdYsG3H5MfjtzUEqxQ.pdf 。 2025年2月10日閲覧 。   ^ 「 新型80000系お披露目 東武野田線10年ぶり、3月から営業運行開始 子ども部屋イメージ「たのしーと」も 」『千葉日報』千葉日報社、2025年2月10日。 オリジナル の2025年2月10日時点におけるアーカイブ。2025年2月10日閲覧。 。 ^ 「野田線新型車両、きょうから運行 東武鉄道」『日本経済新聞 地方経済面 東京』2025年3月8日、朝刊5面。 。 ^ ^ “ 東武一般車の「伝統」が消滅!? 80000系が崩した「比率」と、それを実現した「新しい床下機器」とは ”. Yahoo!ニュース (2025年3月1日). 2025年3月4日閲覧。 ^ 交友社「鉄道ファン」2025年5月号新車速報「東武鉄道80000系」pp.38 - 40。 ^ 鉄道ファン編集部「新車速報 東武鉄道80000系」『鉄道ファン』第65巻第5号、交友社、2025年5月1日、38-40頁。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
東武8000系電車 東武8000系電車 東武8000系電車 （8000系・800型・850型） 東武8000系8163編成 （2024年4月 野田線 七里駅 - 岩槻駅 間） 基本情報 運用者 東武鉄道 製造所 アルナ工機 日本車輌製造 東京支店 汽車製造 東京製作所 東急車輛製造 富士重工業 製造年 1963年 - 1983年 製造数 712両 運用開始 1963年11月1日 主要諸元 編成 8000系：2両・4両・6両・8両 800系・850系：3両 軌間 1,067 mm （ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線 方式） 最高運転速度 100 km/h 設計最高速度 110 km/h 起動加速度 2.23 km/h/s 減速度（常用） 3.7 km/h/s 減速度（非常） 4.5 km/h/s 車両定員 先頭車：150人 中間車：170人 自重 8000系：Tc1・2=26 t 、T=32 t、M=39 t 800系：Tc＝26 t、M＝38 t、Mc＝40.5 t 850系：Mc＝39.5 t、M＝39 t、Tc＝26 t 全長 20,000 mm 全幅 2,850 mm 全高 4,200 mm 車体 普通鋼 台車 TRS-62M・TRS-62T（1963 - 1974年製） TRS-75M・TRS-75T（1976 - 1983年製） 主電動機 直流直巻電動機 1C8M仕様車：TM-63 1C4M仕様車：TM-64 主電動機出力 130 kW 駆動方式 TD撓み板継手 中空軸平行カルダン駆動 歯車比 5.31 (16:85) 制御方式 電動カム軸超多段式直並列バーニア抵抗制御 制御装置 1C8M仕様車：VMC-HT-20A 1C4M仕様車：VMC-HT-10A 制動装置 電磁直通空気制動 HSC 保安装置 東武形ATS 東上線・越生線用4Rワンマン 東武形ATS ・ T-DATC 2R車の一部は秩父ATSを搭載 東武8000系電車 （とうぶ8000けいでんしゃ）は、 東武鉄道 の 通勤形電車 。 本項では8000系から改造された3両編成の 800型電車 ・ 850型電車 についても記述する。また、個々の 編成 を表す場合は 浅草 ・ 池袋 ・ 柏 方先頭車の車両番号の末尾に「F」（「編成」を意味する 英語 Formationの頭文字）を付して表記する。 ^ 東武鉄道「東武鉄道百年史」p.684。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
東武9000系電車 東武9000系電車 東武9000系電車 （東武9000型電車・9050型電車） 東上線 を走る9000型9101F （2017年10月 大山駅 - 下板橋駅 ） 基本情報 運用者 東武鉄道 製造所 東急車輛製造 アルナ工機 富士重工業 製造年 1981年（試作車） 1987年 - 1991年（量産車） 1994年（9050型） 製造数 10編成100両 運用開始 9000型：1981年12月28日 9050型：1994年12月7日 投入先 東上本線 主要諸元 編成 10両編成 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線 方式） 最高運転速度 100 km/h（東武線内） 80 km/h（地下鉄線内） 110 km/h（東急線内） 設計最高速度 110 km/h 起動加速度 3.3 km/h/s 減速度（常用） 3.7 km/h/s 減速度（非常） 4.5 km/h/s 編成定員 9000型：1400名 9050型：1470名 車両定員 9000型：Tc1・2=136名、他=144名 9050型：Tc3・4=141名、他=152名 自重 本文参照 全長 20,000 mm 全幅 2,874 mm（9050型・9108Fを除く） 2,878 mm（9108F・9050型） 全高 パンタグラフ折りたたみ高さ：4,145 mm クーラーキセ高さ：4,045 mm 車体 ステンレス鋼 台車 9101F：TRS-81M・TRS-81T 9000型（9101F以外）：TRS-81M・TRS-83T 9050型：TRS-94M・TRS-94T 主電動機 9000型： 直流複巻電動機 9050型： かご形三相誘導電動機 主電動機出力 150 kW 駆動方式 9000型： 中空軸平行カルダン駆動方式 9050型： TD平行カルダン駆動方式 歯車比 9000型：16:87（5.44） 9050型：14:87（6.21） 制御方式 AFE式主回路チョッパ制御 （9000型） GTO 素子 VVVFインバータ制御 （9050型） 制動装置 回生ブレーキ 併用 全電気指令式空気制動 保安装置 東武形ATS ・ T-DATC ･ 新CS-ATC ・ ATO * ・ ATC-P * （*は9101Fを除く） 東武9000系電車 （とうぶ9000けいでんしゃ）は、 1981年 （ 昭和 56年）に登場した 東武鉄道 の 通勤形電車 。 帝都高速度交通営団 （現： 東京地下鉄 〈東京メトロ〉） 有楽町線 直通用として 東上線 に導入された。 ベースとなる 9000型電車 と、 マイナーチェンジ 車として 1994年 （ 平成 6年）に登場した 9050型電車 の2種に分類される。本項では個々の編成を表す場合は 池袋 、 新木場 、 元町・中華街 方先頭車の車両番号の末尾に「F」（「編成」を意味する英語：Formationの頭文字）を付して表記する。 9000型は2025年9月に 京都市交通局 10系 前期型が運用を終了して以後、 最後の電機子チョッパ制御車 である。 ^ a b 交通新聞社『鉄道ダイヤ情報』2006年3月号特集「東武鉄道車両カタログ（通勤車篇）p.27。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for th
期型が運用を終了して以後、 最後の電機子チョッパ制御車 である。 ^ a b 交通新聞社『鉄道ダイヤ情報』2006年3月号特集「東武鉄道車両カタログ（通勤車篇）p.27。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
東武A2形蒸気機関車 東武A2形蒸気機関車 東武A2形蒸気機関車 本形式は、時期によって2種が存在する。番号はいずれも26であった。 初代：旧大阪高野鉄道2。 国鉄3350形蒸気機関車 を参照。 2代目：旧鉄道省2106。 国鉄2100形蒸気機関車#民間への譲渡 を参照。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
東武D1形蒸気機関車 東武D1形蒸気機関車 東武D 1 形蒸気機関車 （とうぶD1がたじょうききかんしゃ）は 1913年 （大正2年）に登場した 東武鉄道 （東武）の テンダー式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
東武ED10形電気機関車 東武ED10形電気機関車 東武ED10形電気機関車 ED10形101号 （ 東武博物館 にて静態保存・2009年7月） 基本情報 運用者 東武鉄道 製造所 イングリッシュ・エレクトリック 製造年 1928年 製造数 1両 主要諸元 軸配置 B+B 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500V （ 架空電車線方式 ） 全長 10,900 mm 全幅 2,610 mm 全高 3,945 mm 運転整備重量 50.8t 台車 板台枠 式 動力伝達方式 1段歯車減速 吊り掛け駆動 主電動機 DK-98B 主電動機出力 149 kW 歯車比 5.33 (80:15) 制御方式 非重連、2段組合せ、弱界磁制御） 制御装置 電動カム軸式CS-10 制動装置 EL14A空気ブレーキ、手ブレーキ 定格出力 596 kW 定格引張力 7,120 kg 東武ED10形電気機関車 （とうぶED10がたでんききかんしゃ）は、かつて 東武鉄道 に在籍した 直流 用 電気機関車 。 1928年 （ 昭和 3年）に イギリス ・ イングリッシュ・エレクトリック (E.E.)社で新製された、いわゆる「デッカー形電機」の一党である。本形式は1形式1両(101号)のみの小世帯であった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
東武ED4000形電気機関車 東武ED4000形電気機関車 東武ED4000形電気機関車 （とうぶED4000がたでんききかんしゃ）はかつて 東武鉄道 に在籍した 電気機関車 。年代によって以下の2種類が存在した。 東武ED4000形電気機関車 (初代) - 国鉄ED40形電気機関車 ED40 6・ED40 10を1947年に譲り受けたもので、 日光軌道線 用。ED4001・ED4002の2両。1955年の東武の電気機関車一斉改番によりED600形のED601・ED602となる。 東武ED4000形電気機関車 (2代) - 東武ED10形電気機関車 ED101を上記一斉改番時に改番したもので、 本線 用。ED4001の1両のみ。1972年に 近江鉄道 へ譲渡。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
東武ED4010形電気機関車 東武ED4010形電気機関車 東武ED4010形電気機関車 （とうぶED4010がたでんききかんしゃ）は、 東武鉄道 が所有していた 電気機関車 。本項では、ほぼ同仕様の ED4020形電気機関車 についても記す。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
東武ED5000形電気機関車 東武ED5000形電気機関車 東武ED5000形電気機関車 三岐鉄道ED45形電気機関車ED458号機 （元東武ED5001・2007年3月） 基本情報 運用者 東武鉄道 製造所 東芝 製造年 1950年 製造数 3両 廃車 1984年 主要諸元 軸配置 Bo - Bo 軌間 1,067 mm （ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 全長 12,900 mm 全幅 2,720 mm 全高 3,950 mm 機関車重量 45.5 t 台車 PG-E 動力伝達方式 1段歯車減速 吊り掛け式 主電動機 直流直巻電動機 SE-154E・MT40B × 4基 主電動機出力 142 kW （電圧750V・1時間定格） 歯車比 4.24 (72:17) 制御方式 抵抗制御 、 直並列2段組合せ制御 制御装置 電空単位スイッチ式 手動加速制御 制動装置 EL-14A 自動空気ブレーキ ・ 手ブレーキ 定格速度 38.6 km/h 定格出力 568 kW 定格引張力 5,400 kgf 東武ED5000形電気機関車 （とうぶED5000がたでんききかんしゃ）は、かつて 東武鉄道 に在籍した貨物用 電気機関車 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
東武ED5010形電気機関車 東武ED5010形電気機関車 ED5010形 は、かつて 東武鉄道 に在籍した貨物用 電気機関車 である。 本項では、同時期に登場した ED5050形 についても記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
東武ED5060形電気機関車 東武ED5060形電気機関車 東武ED5060形電気機関車 （とうぶED5060がたでんききかんしゃ）は、かつて 東武鉄道 に在籍した 電気機関車 である。 本項では、ほぼ同型の ED5080形電気機関車 についても記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
東武ED610形電気機関車 東武ED610形電気機関車 東武鉄道ED610形電気機関車 基本情報 運用者 東武鉄道 製造所 東洋工機 製造年 1955年 製造数 1両 主要諸元 軸配置 Bo - Bo 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 電気方式 直流 600 V （ 架空電車線方式 ） 全長 11,050 mm 全幅 2,640 mm 全高 4,076 mm 機関車重量 35.00 t （自重） 台車 形式不詳（NSC31類似軸ばね台車） 動力伝達方式 1段歯車減速 吊り掛け式 主電動機 直流直巻電動機 MT26 × 4基 主電動機出力 80 kW （電圧600V・1時間定格） 歯車比 4.125 制御方式 抵抗制御 、 直並列2段組合せ制御 制御装置 電空単位スイッチ式 間接非自動制御 制動装置 EL-14 自動空気ブレーキ ・ 発電ブレーキ 定格速度 31.6 km/h 定格出力 320 kW 定格引張力 3,680 kgf 東武鉄道ED610形電気機関車 （とうぶED610がたでんききかんしゃ）は、かつて 東武鉄道 に在籍した 直流 貨物用 電気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
東武N100系電車 東武N100系電車 東武N100系電車 東武日光線で運用されるN100系電車 （2024年1月 板荷駅 - 北鹿沼駅 間） 基本情報 運用者 東武鉄道 製造所 日立製作所 笠戸事業所 製造年 2022年 - 2024年 製造数 4編成24両 運用開始 2023年 7月15日 主要諸元 編成 6両編成（4M2T） 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 120 km/h 設計最高速度 140 km/h 起動加速度 2.23 km/h/s 減速度（常用） 3.7 km/h/s 減速度（非常） 5.3 km/h/s 編成定員 212名 車両定員 クハN100-1形：23名 モハN100-2形：22名 モハN100-3形：56名 モハN100-4形：56名 モハN100-5形：35名 クハN100-6形：20名 車両重量 クハN100-1形：35.9 t モハN100-2形：41.2 t モハN100-3形：38.9 t モハN100-4形：40.4 t モハN100-5形：40.7 t クハN100-6形：34.8 t 長さ 21,580 mm（先頭車） 20,000 mm（中間車） 幅 2,836 mm 高さ 4,045 mm 車体 アルミニウム合金 台車 SS192M/T （東武形式：TRS-22M/T） 主電動機 かご型誘導電動機 TM-22 主電動機出力 165kW 駆動方式 TD平行カルダン駆動方式 制御方式 VVVFインバータ制御 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ 保安装置 東武形ATS 備考 特記なき限り出典はによる 2023年度 グッドデザイン賞 受賞車両 第67回（ 2024年 ） ブルーリボン賞 受賞車両 東武N100系電車 （とうぶN100けいでんしゃ）は、 東武鉄道 の 特急形 電車 。愛称は「 スペーシア X 」 (SPACIA X) 。 2023年 （ 令和 5年） 7月15日 に営業運転を開始した。 ^ ^ 『鉄道ピクトリアル 7月号』電気者研究会、2023年7月1日、116-119頁。   ^ 「 【お披露目レポ】東武新型特急「スペーシア X」N100系 」『』鉄道新聞、2023年4月16日。2023年6月19日閲覧。 ^ 『 特急スペーシアの新型車両（N100系）の愛称名をSPACIA Xに決定しました 』（プレスリリース）東武鉄道、2022年7月15日 。 https://www.tobu.co.jp/cms-pdf/releases/20220714145639kM21uyWeaNPoTNtDiNssEw.pdf 。 2023年6月19日閲覧 。   ^ “ 車両のご紹介 ”. 東武鉄道. 2023年6月19日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
東武 (スーパーマーケット) 東武 (スーパーマーケット) 株式会社東武 TOBU CORP. 種類 株式会社 本社 所在地 日本 〒 086-1146 北海道 標津郡 中標津町 南町3番地10 北緯43度32分11秒 東経144度58分40秒 ﻿ / ﻿ 北緯43.53639度 東経144.97778度 ﻿ / 43.53639; 144.97778 座標 : 北緯43度32分11秒 東経144度58分40秒 ﻿ / ﻿ 北緯43.53639度 東経144.97778度 ﻿ / 43.53639; 144.97778 設立 1969年 （昭和44年） 2月4日 業種 小売業 法人番号 4462501000156 事業内容 小売業 代表者 千葉武司（代表取締役社長） 資本金 3,800万円 売上高 単体：25億円 連結：51億円 （2023年度実績） 従業員数 40名（パート・アルバイト含まず） 決算期 1月 主要 子会社 東北海道トラベル 関係する人物 千葉正治（創業者） 外部リンク http://www.kk-to-bu.co.jp 株式会社東武 （とうぶ）は、 北海道 標津郡 中標津町 に本社を置き、 北見市 に本店を置く スーパーマーケット を展開する 企業 。 1969年 （ 昭和 44年）設立。中標津本社にある ショッピングセンター 「 東武サウスヒルズ 」、北見本店の「 東武イーストモール 」同じく北見市に本社機能を置く「 株式会社CHC 」及び「 株式会社東北海道トラベル 」を運営する。 なお、 大手私鉄 系の 東武グループ とは無関係である。 ^ a b c d e “ 会社概要 ”. 東武. 2023年3月26日閲覧。 ^ “ 会社概要・沿革 ”. 東北海道トラベル. 2023年3月26日閲覧。 ^ a b “ 【特集】 北の大地で独自化に挑む「株式会社東武」 ”. フードくるむ vol.18 . 2017年10月28日時点の オリジナル よりアーカイブ。2017年10月6日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
東武 (元号) 東武 (元号) 東武 （とうぶ）は 中国 、 南明 の淮王朱常清（ 洪熙帝 の七男の淮王朱瞻墺の子孫）が用いた紀年法。1648年。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
東武 (河内長野市長) 東武 (河内長野市長) 東 武 （あずま たける、 1920年 （ 大正 9年） 8月1日 - 2006年 （ 平成 18年）11月6日）は、 昭和 から 平成 時代の 政治家 。 大阪府 河内長野市 長。 ^ 日外アソシエーツ 1999 , 13頁. ^ 『「現代物故者事典」総索引 : 昭和元年～平成23年 1 (政治・経済・社会篇)』日外アソシエーツ株式会社、2012年、30頁。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
東武 (衆議院議員) 東武 (衆議院議員) 東 武 （あずま たけし、 明治 2年 4月14日 （ 1869年 5月25日 ） - 昭和 14年（ 1939年 ） 9月3日 ）は日本の 政治家 、 出版事業 家。 従四位 勲二等 。所属政党は 立憲政友会 。別名、 東牧堂 （あずま ぼくどう）。 ^ 『第拾壱回改選 代議士銘鑑』、国華新聞社、1912年。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
東武インターテック 東武インターテック 東武インターテック株式会社 種類 株式会社 本社 所在地 日本 〒 349-1111 埼玉県 久喜市 北広島1323番地3 設立 2003年（ 平成 15年）2月20日 廃止 2026年（ 令和 8年）4月1日 （ 東武鉄道 に吸収合併され解散予定） 業種 陸運業 法人番号 9030001031685 事業内容 鉄道車両の検査・保守・整備・修理およびこれに附帯する管理に関する事業 鉄道車両および関連設備の技術開発・企画・設計に関する事業 鉄道関連雑貨等の企画・製造・販売に関する事業 上記に附帯または関連する事業 代表者 取締役 社長 吉野利哉 資本金 2,500万円 売上高 非公開 純利益 3,091万5,000円 （2025年3月期） 総資産 9億3,578万4,000円 （2025年3月期） 従業員数 176名（2025年4月1日現在） 主要 株主 東武鉄道 100% 外部リンク https://www.tobu.co.jp/t-intertech/ 東武インターテック株式会社 （とうぶインターテック）は、 埼玉県 久喜市 に本社を置き、 東武鉄道 が保有する鉄道車両の検査・保守・整備・修理業務や鉄道車両および関連設備の技術開発のために設立された企業。同社の完全子会社。 人材は東武鉄道本体の検修部門に出向（人材交流）という扱いで配属されることがある。また、経験を積むことにより東武鉄道本体の工場・検修部門の管理者や本社マネジメント部門に転籍することも可能である。 2026年4月1日付で 東武ステーションサービス 、 東武エンジニアリング とともに東武鉄道に吸収合併され解散予定。 ^ a b 東武インターテック株式会社 第23期決算公告 ^ 「 東武鉄道、鉄道現場管理の子会社3社を吸収合併 」『M&Aマガジン』日本M&Aセンター、2025年12月24日。2026年1月11日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.