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新希望党 新希望党 新希望党 （ タイ語 ：พรรคความหวังใหม่、 ラテン文字 転写：Phak Khwam Wang Mai、 英語 ：New Aspiration Party）は、 タイ に存在した 政党 。 新熱望党 と訳されることもある。 1990年 、 チャワリット・ヨンチャイユット 元 タイ王国陸軍 司令官（ 陸軍大将 ）が創設した。まだ 軍人 が クーデター で 政権 を掌握することが当然視されていたなかで、それは時代遅れだとして、 選挙 を通じて政権を樹立することを強く主張した上での結党であった。 1991年 に スチンダー・クラープラユーン 軍事政権 と チャムロン・シームアン 元 バンコク 都知事率いる 民主化 を求めるデモ隊が衝突（ 暗黒の5月事件 ）したのちの総選挙では 民主党 などと組み、 チュワン・リークパイ 5党 連立政権 に加わった。しかし 1994年 に連立を離脱した。 その後は 国民党 の バンハーン・シラパアーチャー 7党連立政権に参加したのち、再度の総選挙を経てチャワリットが 首相 になった。しかし折悪しく アジア通貨危機 が発生、これにチャワリット政権はなす術もないまま崩壊した。 2001年 の総選挙ののち、 与党 として最大政党となった タイ愛国党 に吸収合併された。その後も愛国党への合流を拒んだグループが選挙に参加したが、議席は獲得できなかった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新帝国主義 新帝国主義 新帝国主義 （しんていこくしゅぎ、 英語 : New Imperialism ）は、19世紀から20世紀にかけての ヨーロッパ 諸国（ イギリス 、 デンマーク 、 イタリア 、 ベルギー 、 オランダ 、 フランス 、 ドイツ など）や アメリカ合衆国 、 日本 などによる 植民地 拡大（ 帝国主義 ）を指す。 「新帝国主義」の「新」は、15世紀から19世紀初頭にかけてのヨーロッパ諸国による初期の植民地化の波と対比させた用語である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新帝都物語 新帝都物語 『 新帝都物語 』（しんていとものがたり）は、 荒俣宏 の 小説 。雑誌『KADOKAWAミステリ』 1999年 11月号から 2001年 11月号にかけて連載され、単行本化にあたって大幅に加筆修正された。ベストセラーとなった『 帝都物語 』の前日談である『 帝都幻談 』の続編。副題は『維新国生み篇』。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新常磐交通 新常磐交通 新常磐交通株式会社 SHIN JOBAN KOTSU CO.,LTD 種類 株式会社 市場情報 非上場 本社 所在地 日本 〒 970-8035 福島県 いわき市 明治団地4-1 北緯37度2分25秒 東経140度53分29.5秒 ﻿ / ﻿ 北緯37.04028度 東経140.891528度 ﻿ / 37.04028; 140.891528 座標 : 北緯37度2分25秒 東経140度53分29.5秒 ﻿ / ﻿ 北緯37.04028度 東経140.891528度 ﻿ / 37.04028; 140.891528 設立 1983年 （昭和58年） 9月1日 （常交中小型自動車） 業種 陸運業 法人番号 2380001013060 事業内容 路線バス 代表者 髙野將弘（ 代表取締役 会長 ） 髙野公秀（代表取締役 社長 ） 資本金 3,500万円 純利益 △1億8,500万円 （2025年3月期） 総資産 19億3,800万円 （2025年3月期） 従業員数 388名（2025年4月1日現在） 主要 株主 グリーンキャブ （100％） 外部リンク https://www.joko.co.jp/ 新常磐交通株式会社 （しんじょうばんこうつう）は 福島県 浜通り に路線を展開しているバス会社である。 ^ a b 新常磐交通株式会社 第42期決算公告 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新常磐交通いわき中央営業所 新常磐交通いわき中央営業所 新常磐交通いわき中央営業所 （しんじょうばんこうつういわきちゅうおうえいぎょうしょ）は、 福島県 いわき市 鹿島町上蔵持にある 新常磐交通 の営業所である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新常磐交通一般乗合路線の一覧 新常磐交通一般乗合路線の一覧 いわき中央営業所が運行する一般路線の一覧は 新常磐交通いわき中央営業所 を参照。 北営業所が運行する一般路線の一覧は 新常磐交通北営業所 を参照。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新常磐交通北営業所 新常磐交通北営業所 新常磐交通北営業所 （しんじょうばんこうつうきたえいぎょうしょ）は、 福島県 双葉郡 浪江町 高瀬字堀内にある 新常磐交通 の営業所である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新常識クイズ!目からウロコ 新常識クイズ!目からウロコ 新常識クイズ!目からウロコ ジャンル 生活情報 クイズ番組 / 教養 バラエティ番組 企画 益田由美 （企画ブレーン） 演出 武田幹治・池田睦也（総合演出） 出演者 沢田研二 高田純次 はしのえみ 島田彩夏 坂上みき （ナレーター） 製作 プロデューサー 西山仁紫 制作 フジテレビ 放送 放送国・地域 日本 放送期間 2001年 4月16日 - 2001年 9月17日 放送時間 月曜 19:00 - 19:54 放送分 54分 『 新常識クイズ!目からウロコ 』（しんじょうしきクイズ めからウロコ）は、 2001年 4月16日 から同年 9月17日 まで フジテレビ ほか一部の FNS 系列局で放送された 沢田研二 が総合司会を務める 生活情報 クイズ番組 ・ 教養 バラエティ番組 。放送時間は毎週月曜 19:00 - 19:54 ( JST ) 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新常願寺橋 新常願寺橋 新常願寺橋 画像をアップロード 基本情報 国 日本 所在地 富山県 富山市 - 中新川郡 立山町 交差物件 神通川 用途 道路橋 路線名 富山県道68号富山外郭環状線 竣工 1978年 10月30日 構造諸元 形式 合成鈑桁橋 全長 488.0  m 幅 12.0 m（車道7.0 m、歩道2.5 m） 関連項目 橋の一覧 - 各国の橋 - 橋の形式 新常願寺橋 （しんじょうがんじばし）は、 富山県 富山市 の 神通川 に架かる 富山県道68号富山外郭環状線 の橋である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新幌内駅 新幌内駅 新幌内駅 しんほろない ShinHoronai ◄ 熊牛 (2.0 km) (3.7 km) 中鹿追 ► 所在地 北海道 河東郡 鹿追町 幌内 北緯43度4分56.15秒 東経142度57分49.32秒 ﻿ / ﻿ 北緯43.0822639度 東経142.9637000度 ﻿ / 43.0822639; 142.9637000 座標 : 北緯43度4分56.15秒 東経142度57分49.32秒 ﻿ / ﻿ 北緯43.0822639度 東経142.9637000度 ﻿ / 43.0822639; 142.9637000 所属事業者 北海道拓殖鉄道 所属路線 北海道拓殖鉄道線 キロ程 16.1 km（ 新得 起点） 駅構造 地上駅 開業年月日 1932年 （昭和7年） 11月15日 廃止年月日 1968年 （昭和43年） 10月1日 備考 路線廃止による廃駅 新幌内駅 （しんほろないえき）は、かつて 北海道 河東郡 鹿追町 幌内にあった 北海道拓殖鉄道 の 駅 である。同鉄道の 廃止 に伴い 廃駅 となった。 ^ 昭和12年度現在鉄道停車場一覧によれば字名が新幌内となっているが、幌内・下幌内・上幌内・西上幌内以外に幌内の付く字名は鹿追町史や旧地形図で見当たらない。ここでは現在この地の字名である幌内とした。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新平イ族タイ族自治県 新平イ族タイ族自治県 中華人民共和国 雲南省 新平彝族 傣 族自治県 南恩瀑布 雲南省中の新平県の位置 簡体字 新平 繁体字 新平 拼音 Xīnpíng カタカナ 転写 シンピン 国家 中華人民共和国 省 雲南 市 玉渓 行政級別 自治県 建置 1591年 自治県成立 1980年 面積 総面積 4,223 km² 人口 総人口 (2000) 26 万人 経済 電話番号 877 郵便番号 653400 ナンバープレート 雲F 行政区画代碼 530427 公式 ウェブサイト ： http://www.xinping.gov.cn/ 新平イ族タイ族自治県 （しんへいイぞくタイぞくじちけん）は 中華人民共和国 雲南省 玉渓市 に位置する 自治県 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新平民 新平民 新平民 （しんへいみん）とは、 明治時代 に 四民平等 を嫌がる 平民 の間から自然発生した、旧・ 賤民 （ 穢多 ・ 非人 ）に対する 蔑称 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新平湯温泉 新平湯温泉 新平湯温泉 飛騨地方の地図を表示 中部地方の地図を表示 飛騨地方における位置 温泉情報 所在地 岐阜県 高山市 座標 北緯36度14分09秒 東経137度31分38秒 ﻿ / ﻿ 北緯36.23597度 東経137.52733度 ﻿ / 36.23597; 137.52733 座標 : 北緯36度14分09秒 東経137度31分38秒 ﻿ / ﻿ 北緯36.23597度 東経137.52733度 ﻿ / 36.23597; 137.52733 交通 鉄道： 高山本線 高山駅 より 濃飛バス で約75分。 篠ノ井線 松本駅 より アルピコ交通バス で約1時間40分。 泉質 単純温泉 、含重曹食塩泉 外部リンク 奥飛騨温泉郷観光協会 新平湯温泉 （しんひらゆおんせん）は、 岐阜県 高山市 （旧国 飛騨国 ） 奥飛騨温泉郷 にある 温泉 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新平郡 新平郡 新平郡 （しんへい-ぐん）は、 中国 にかつて存在した 郡 。 後漢 末から 唐代 にかけて、現在の 陝西省 咸陽市 一帯に設置された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新平野駅 新平野駅 新平野駅 駅舎（2017年5月） しんひらの Shin-Hirano ◄ 上中 (4.5 km) (2.9 km) 東小浜 ► 所在地 福井県 小浜市 平野19-2 北緯35度28分22.77秒 東経135度48分28.82秒 ﻿ / ﻿ 北緯35.4729917度 東経135.8080056度 ﻿ / 35.4729917; 135.8080056 座標 : 北緯35度28分22.77秒 東経135度48分28.82秒 ﻿ / ﻿ 北緯35.4729917度 東経135.8080056度 ﻿ / 35.4729917; 135.8080056 所属事業者 西日本旅客鉄道 （JR西日本） 所属路線 ■ 小浜線 キロ程 43.3 km（ 敦賀 起点） 電報略号 シヒ 駅構造 地上駅 ホーム 1面1線 乗降人員 -統計年度- 126人/日 -2023年- 開業年月日 1918年 （ 大正 7年） 11月10日 備考 無人駅 新平野駅 （しんひらのえき）は、 福井県 小浜市 平野にある、 西日本旅客鉄道 （JR西日本） 小浜線 の 駅 である。 ^ 石野哲 編『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』 II（初版）、 JTB 、1998年10月1日、147頁。 ISBN  978-4-533-02980-6。   ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新平駅 新平駅 新平駅 駅舎（2008年2月） 신평 シンピョン Sinpyeong ◄ 100 トンメ (1.6 km) (1.6 km) 下端 102 ► 所在地 釜山広域市 沙下区 下新繁英路140 北緯35度5分44.06秒 東経128度57分38.01秒 ﻿ / ﻿ 北緯35.0955722度 東経128.9605583度 ﻿ / 35.0955722; 128.9605583 駅番号 101 所属事業者 釜山交通公社 所属路線 ● 1号線 キロ程 7.9 km（ 多大浦海水浴場 起点） 駅構造 地上駅 ホーム 2面2線 乗車人員 -統計年度- 9,345人/日（降車客含まず） -2015年- 開業年月日 1994年 6月23日 新平駅 各種表記 ハングル ： 신평역 漢字 ： 新平驛 発音 ： シンピョンニョク 日本語 読み： しんへいえき 英語 表記： Sinpyeong Station 新平駅 （シンピョンえき）は、 大韓民国 釜山広域市 沙下区 にある、 釜山交通公社 1号線 の 駅 。 駅番号 は 101 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新年 新年 新年 （しんねん、 英語 : New Year ）は、世界各地で使われている 暦年 の新しい 年 の始めをいう。 学年 、 会計年度 上の新年という場合もある。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新年のツリー 新年のツリー 新年のツリー （しんねんのツリー、 英語 : New Year tree ）は新年のために立てられる 樹木 をいい、 ロシア 、 トルコ などでその習慣がある。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新年会 新年会 新年会 （しんねんかい）とは、一年の最初（ 正月 ）などに行われる、学校や 職場 などで行われる団体 行事 である。一般的に、一年の始まりを祝う行事で、 酒 を酌み交わしたりして、お互いの新年の挨拶を行うことがある。また、企業では 仕事始め に臨んで、経営方針や目標などを定めるなどの意味合いもある。両方に大きな差こそあるが、新年のはじめに、会合を行うことには変わりはない。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新年宴会 新年宴会 新年宴会 （しんねんえんかい）は、 宮中 において新年の到来を祝う 宴会 。かつての 祝祭日 （ 休日 ）のひとつでもある。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新年這一刻 新年這一刻 『新年這一刻』 SNH48 の EP リリース ・ 2016年 12月22日 録音 2016年 中国 レーベル 絲芭音楽 プロデュース 王子杰 SNH48 アルバム 年表 公主披風 （2016年） 新年這一刻 （ 2016年 ） 彼此的未來 （2017年） 新年這一刻 は、 2016年 12月22日 に発売された、 中国 の 女性アイドルグループ ・ SNH48 のメジャー14枚目の シングル である。甘世佳が作詞、shalip onteが作曲を手掛けた。 楽曲のセンターポジションは曽艶芬が務めた。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新幸橋ビルディング 新幸橋ビルディング 新幸橋ビルディング 情報 用途 オフィス 設計者 三菱地所設計 、 東電設計 管理運営 東電不動産 構造形式 地上 - 鉄骨造 地下 - 鉄骨鉄筋コンクリート造 敷地面積 5,983 m² 建築面積 3,255 m² 延床面積 53,322 m² 階数 地上22階、地下6階 高さ 102m 竣工 1997年3月 所在地 〒 100-0011 東京都 千代田区 内幸町 一丁目5番3号 座標 北緯35度40分09.12秒 東経139度45分26.28秒 ﻿ / ﻿ 北緯35.6692000度 東経139.7573000度 ﻿ / 35.6692000; 139.7573000 ﻿ ( 新幸橋ビルディング ) 座標 : 北緯35度40分09.12秒 東経139度45分26.28秒 ﻿ / ﻿ 北緯35.6692000度 東経139.7573000度 ﻿ / 35.6692000; 139.7573000 ﻿ ( 新幸橋ビルディング ) 新幸橋ビルディング （しんさいわいばしビルディング）は、 東京都 千代田区 内幸町 一丁目に建つ 超高層ビル である。別称は東京電力新別館。 阪急阪神ホテルズ 、 東京電力 、 東電不動産 が区分所有し、賃貸オフィスビルとして供されている。 福島第一原子力発電所事故 の損害賠償問題に際し、建物の売却が検討されたが実現しなかった。 ^ 森村設計 ^ a b 東電設計 ^ blue-style.com ^ bb-building.net ^ 東京電力に関する経営・財務調査委員会報告書を踏まえた経営合理化策等の対処方針 ( PDF ) （原子力損害賠償支援機構・東京電力、2011年10月28日） This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新幹会 新幹会 新幹会 各種表記 ハングル ： 신간회 漢字 ： 新幹會 発音 ： しんかんかい RR式 ： Singanhoe MR式 ： Shin'ganhoe 新幹会 （シンガンフェ、しんかんかい）とは、 1927年 に朝鮮で結成された抗日 独立運動 団体。 1931年 に解散した。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新幹県 新幹県 中華人民共和国 江西省 新幹県 新幹駅構内 旧称： 新淦 吉安市中の新幹県の位置 簡体字 新干 繁体字 新幹 拼音 Xīngàn カタカナ 転写 シンガン 国家 中華人民共和国 省 江西 地級市 吉安市 行政級別 県 面積 総面積 1,248 km² 人口 総人口 (2020年) 28.6 万人 経済 電話番号 0797 郵便番号 331300 行政区画代碼 360824 公式 ウェブサイト ： http://www.xingan.gov.cn/ 新幹県 （しんかんけん）は 中華人民共和国 江西省 吉安市 に位置する 県 。 1957年 に新淦県から改名された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新幹線 新幹線 新幹線 基本情報 国 日本 種類 高速鉄道 開業 1964年 10月1日 所有者 国鉄時代の開業路線、ミニ新幹線 JR 各社 整備新幹線 鉄道建設・運輸施設整備支援機構 運営者 JR各社（詳細は 路線 節を参照） 詳細情報 総延長距離 フル規格: 2,956 km ミニ新幹線 :276 km 在来線扱い: 10 km 路線数 フル規格: 8路線 ミニ新幹線: 2路線 在来線扱い: 2路線 駅数 120（ミニ新幹線、在来線扱いを含む） 軌間 1,435 mm 電化方式 交流 25,000 V 架空電車線方式 （東北、上越、北海道は50 Hz 。東海道、山陽、九州は60 Hz。北陸は50 Hzと60 Hzの区間が混在） 交流20,000 V 50 Hz 架空電車線方式（山形、秋田） 最高速度 320 km/h（東北新幹線の一部区間。詳細は 定義 節を参照） 通行方向 左側通行 路線図 全国新幹線路線図（2024年4月時点）。ミニ新幹線や建設中・計画中の整備新幹線および中央新幹線を含む 新幹線 （しんかんせん、 英 : Shinkansen ）は、主たる区間を 列車 が 時速 200キロメートル ( km/h ) 以上の高速度で走行できる 日本 の 幹線 鉄道 。「 高速鉄道 」のコンセプトを世界に広めた存在であり、速度・輸送力（座席数）・安全性において世界の高速鉄道の先駆けとなる存在である。 ^ 全国新幹線鉄道整備法（昭和45年法律第71号）第2条 - e-Gov法令検索 ^ “ 翼なしで飛ぶような速さ、世界最速の列車10選 ”. CNN.co.jp (2022年1月31日). 2022年9月7日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新幹線'97恋物語 新幹線'97恋物語 『 新幹線'97恋物語 』（しんかんせん'97こいものがたり）は 1997年 4月3日 から同年 6月26日 まで、 TBS系列 で放送された テレビドラマ である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新幹線0系電車 新幹線0系電車 新幹線0系電車 福山駅 に入る0系R67編成（ 2008年 ） 基本情報 運用者 日本国有鉄道 東海旅客鉄道 西日本旅客鉄道 製造所 日本車輌製造 、 川崎車輛/川崎重工業 、 汽車製造 、 近畿車輛 、 日立製作所 、 東急車輛製造 製造年 1964年 - 1986年 製造数 224編成3,216両 運用開始 1964年10月1日 運用終了 2008年11月30日（定期運用） 引退 1999年9月18日（東海道新幹線） 2008年12月14日（R編成） 廃車 2009年1月23日 投入先 東海道 ・ 山陽新幹線 主要諸元 編成 4・6・8・12・16両（全 電動車 両編成） 軌間 1,435 mm 電気方式 交流 25,000 V・60 Hz （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 210 km/h（ 1986年 まで） 220 km/h（1986年以降） 120 km/h（博多南線） 起動加速度 1.0 km/h/s（ 1992年 まで） 1.2 km/h/s（1992年以降） 減速度（常用） 0 - 70 km/h：2.6 km/h/s 70 - 110 km/h：2.4 km/h/s 110 - 160 km/h：1.9 km/h/s 160 km/h以上：1.5 km/h/s 減速度（非常） 0 - 70 km/h時：3.8 km/h/s 70 - 110 km/h：3.5 km/h/s 110 - 160 km/h：2.8 km/h/s 160 km/h以上：2.1 km/h/s 編成定員 987名（開業当初12両） 1,407名（16両・岡山開業時） 1,342名（16両・博多開業時） 368名（R編成・6両・ビュフェ車連結） 自重 53.0 t（15形） 55.1 t（16形） 57.6 t（21形） 57.4 t（22形） 52.5 - 54.0 t（25形） 53.9 - 55.0 t（26形） 56.0 t（35形） 編成重量 970 t（16両編成） 編成長 400.3 m（16両編成） 全長 25,150 mm（先頭車） 25,000 mm（中間車） 全幅 3,380 mm 全高 3,975 mm 4,325 mm（21形） 4,490 mm（パンタグラフ搭載車） 車体高 3,975 mm 車体 普通鋼 台車 IS式ダイレクトマウント空気ばね台車 DT200・DT200A 主電動機 直流直巻電動機 MT200, MT200A(185 kW) MT200B(225 kW) 主電動機出力 185 kW × 4基/両 225 kW × 4基/両 駆動方式 WN駆動方式 歯車比 2.17 編成出力 11,840 kW（16両編成） 制御方式 低圧タップ制御 制動装置 発電ブレーキ 併用 電磁直通ブレーキ 保安装置 ATC-1型 第8回（ 1965年 ） ブルーリボン賞 受賞車両 新幹線0系電車 （しんかんせん0けいでんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が 1964年 （ 昭和 39年）の 東海道新幹線 開業に合わせて開発された、日本初の 営業 用 新幹線 電車 である。 「 世界初の 高速鉄道 車両 」としても知られ、1964年（昭和39年）から 1986年 （昭和61年）まで38次にわたり、改良を重ねつつ総計3,216両が製造された。 世界で初めて 200 km/h を超える 営業 運転 を達成し、 航空機 に範をとった丸みを帯びた先頭形状と、青と白に塗り分けられた 流線形 の外観で、初期の新幹線のイメージを確立した。 1965年 （昭和40年）、第8回 鉄道友の会
（ 昭和 39年）の 東海道新幹線 開業に合わせて開発された、日本初の 営業 用 新幹線 電車 である。 「 世界初の 高速鉄道 車両 」としても知られ、1964年（昭和39年）から 1986年 （昭和61年）まで38次にわたり、改良を重ねつつ総計3,216両が製造された。 世界で初めて 200 km/h を超える 営業 運転 を達成し、 航空機 に範をとった丸みを帯びた先頭形状と、青と白に塗り分けられた 流線形 の外観で、初期の新幹線のイメージを確立した。 1965年 （昭和40年）、第8回 鉄道友の会 ブルーリボン賞 を受賞。 1964年の開業から、 東海道・山陽新幹線 用として足かけ44年にわたって運用されたが、 2008年 （ 平成 20年） 11月30日 に定期営業運転を終了、2008年 12月14日 の さよなら運転 をもって営業運転を終えた。 ^ a b c d e f g h i j k l 日本機械学会 1999 , p. 29 ^ a b c d e f g h i 海外鉄道技術協力協会 1980 , p. 74 ^ 『新幹線電車データブック 2011』より。全車基本番台基準。 ^ a b c d e f g 車両電気協会「車両と電気」1980年9月号「東北,上越新幹線の話（その3） - 200系新幹線電車のブレーキ制御 - 」pp.28 - 31。0系の減速性能記載。 ^ 曽根悟 『新幹線50年の技術史 (ブルーバックス)』 講談社 、2014年4月18日 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新幹線1000形電車 新幹線1000形電車 新幹線1000形試作電車 新幹線1000形試験電車・A編成 主要諸元 編成 2両（A編成） 4両（B編成） 軌間 1,435 mm（ 標準軌 ） 電気方式 交流 25,000V 60Hz（ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 256 km/h 編成長 49.5 m（A編成） 99.5 m（B編成） 全長 24,750 mm（先頭車） 25,000 mm（中間車） 全幅 3,380 mm 車体高 3,950 mm 台車 DT9002,DT9003,DT9008（A編成） DT9001,DT9004,DT9005,DT9006（B編成） 主電動機 直流直巻電動機 MT912（A編成）,MT911（B編成） 主電動機出力 170kW 駆動方式 WN駆動方式 歯車比 2.17 編成出力 170kW×8=1,360kW（A編成） 170kW×16=2,720kW（B編成） 制御装置 低圧タップ制御 制動装置 発電ブレーキ 併用 電磁直通ブレーキ 保安装置 ATC-1型 新幹線1000形電車 （しんかんせん1000がたでんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が 東海道新幹線 の開業を控え、試験目的の 試作車 として 1962年 （ 昭和 37年）に製造した 新幹線車両 である。 いわゆる「鴨宮 モデル線 」で、256km/hを記録した速度試験をはじめとする各種の試験に供された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新幹線100系電車 新幹線100系電車 新幹線100系電車 100系新幹線電車（2003年撮影） 基本情報 運用者 日本国有鉄道 東海旅客鉄道 西日本旅客鉄道 製造所 川崎重工業 日本車輌製造 日立製作所 近畿車輛 東急車輛製造 東海旅客鉄道浜松工場 製造年 1985年 - 1992年 製造数 66編成1,056両 運用開始 1985年10月1日 運用終了 2012年3月14日（定期運転） 引退 1999年10月1日（X編成） 2002年11月23日（V編成） 2003年9月16日（東海道新幹線） 2004年1月22日（G編成） 2011年3月11日（P編成） 2012年3月16日（K編成） 廃車 2015年10月1日 投入先 東海道 ・ 山陽新幹線 主要諸元 編成 16両編成（12M4T） 12両編成（10M2T） 6両編成（6M） 4両編成（4M） 軌間 1,435 mm 電気方式 交流 25,000 V ・60 Hz 減速度（常用） 2.6 km/h/s 自重 51.6 - 55.4 t（平屋電動車両） 46.1 - 49.5 t（平屋付随車両） 54.3 - 56.5 t（2階建て車両） 全長 26,050 mm（先頭車） 25,000 mm（中間車） 車体長 25,800 mm（先頭車） 24,500 mm（中間車） 全幅 3,380 mm 全高 4,490 mm 車体高 4,000 mm（平屋車両） 4,490 mm（2階建て車両） 車体 普通鋼 台車 IS式ダイレクトマウント空気ばね台車 主電動機 直流直巻電動機 主電動機出力 230 kW 駆動方式 WN駆動方式 制御方式 サイリスタ位相制御 制動装置 発電ブレーキ （チョッパ連続制御）併用粘着パターン制御 電気指令式空気ブレーキ （ 電動車 ・ 付随車 とも） 渦電流ブレーキ 併用粘着パターン制御 保安装置 ATC-1型 備考 ^ a b c d e 日本機械学会 編『高速鉄道物語 -その技術を追う-』成山堂書店、1999年、33頁。ISBN 4-425-92321-9。   ^ a b c 『レイルマガジン』通巻238号、p.20 ^ 『レイルマガジン』通巻238号、p.26 ^ a b c 日本機械学会 編『高速鉄道物語 -その技術を追う-』成山堂書店、1999年、86頁。ISBN 4-425-92321-9。   新幹線100系電車 （しんかんせん100けいでんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が開発した 東海道・山陽新幹線 の第2世代 新幹線 電車 である。 国鉄分割民営化 後は 東海旅客鉄道 （JR東海）に継承されその後増備したほか、 西日本旅客鉄道 （JR西日本）では 100N系 として新製投入した。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新幹線200系電車 新幹線200系電車 新幹線200系電車 200系新幹線G45編成（ 大宮駅 ） 基本情報 運用者 日本国有鉄道 東日本旅客鉄道 製造所 川崎重工業 ・ 近畿車輛 ・ 東急車輛製造 ・ 日本車輌製造 ・ 日立製作所 製造年 1980年 - 1991年 製造数 59編成700両 運用開始 1982年6月23日 運用終了 2013年4月14日 投入先 東北新幹線 上越新幹線 長野新幹線 主要諸元 編成 8両（ 8M / G・K編成） 10両（10M / G・K編成） 12両（12M / E・F・H編成） 13両（12M1T / H編成） 16両（14M2T / H編成） 軌間 1,435 mm 電気方式 交流 25,000V 50Hz （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 210 km/h（E・G編成） 240 km/h（F・K編成） 245 km/h（H編成） 275 km/h（F90 - F93編成） 設計最高速度 250 km/h 起動加速度 1.5 km/h/s 減速度（常用） 0 - 70 km/h時：2.6 km/h/s 高速域では低くなる 減速度（非常） 0 - 70 km/h時：3.9 km/h/s 高速域では低くなる 編成定員 749名（K編成10両・先頭車1500番台売店無） 895名（F編成12両・先頭車1500番台） 1,235名（H編成16両・先頭車2000番台） 885名（E編成12両・全車基本番台） いずれも組成方法や組込み車両の相違により総定員は多少異なる 編成重量 697 t（F編成） 編成長 250.3 m（10両K編成） 全長 25,150/26,050 mm 25,000 mm（中間車） 全幅 3,380 mm 全高 4,470 mm 車体高 4,000 mm 車体 アルミニウム合金 普通鋼 （248・249形） 台車 IS式ダイレクトマウント 空気ばね 台車 DT201（電動車） TR7002（付随車） 主電動機 直巻整流子電動機 MT201形 主電動機出力 定格 230 kW 一時間定格 255kw 駆動方式 WN駆動方式 歯車比 2.17 編成出力 12,880 kW（16両H編成） 11,040 kW（E,F,12・13両H編成） 9,200 kW（10両G,K編成） 7,360 kW（8両G, K編成） 制御方式 サイリスタバーニア連続位相制御 制動装置 発電ブレーキ （チョッパ連続制御）併用 電気指令式空気ブレーキ 保安装置 ATC-2型 、 DS-ATC 第23回（ 1983年 ） ローレル賞 受賞車両 新幹線200系電車 （しんかんせん200けいでんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が開発した 新幹線 電車 である。 ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q 日本機械学会 編『高速鉄道物語 -その技術を追う-』成山堂書店、1999年、p.49頁。ISBN 4-425-92321-9。   ^ 『鉄道のテクノロジーVol.1 新幹線』三栄書房、2009年、p.126頁。ISBN 9784779605345。   ^ 日立製作所『日立評論』1986年3月号「 100系新幹線電車の車両構造 ( PDF ) 」。 ^ 車両電気協会『車両と電気』1984年8月号「東海道･山陽新幹線にモデルチェンジ車を投入（1）」p.7。 ^ 『新幹線電車データブック 2011』（ 交通新聞社 ）より ^ a b c d 車両電気協会「車両と電気」1980年10月号「東北,上越新幹線の話（その4） - 200系新幹線電車のブレ
ロジーVol.1 新幹線』三栄書房、2009年、p.126頁。ISBN 9784779605345。   ^ 日立製作所『日立評論』1986年3月号「 100系新幹線電車の車両構造 ( PDF ) 」。 ^ 車両電気協会『車両と電気』1984年8月号「東海道･山陽新幹線にモデルチェンジ車を投入（1）」p.7。 ^ 『新幹線電車データブック 2011』（ 交通新聞社 ）より ^ a b c d 車両電気協会「車両と電気」1980年10月号「東北,上越新幹線の話（その4） - 200系新幹線電車のブレーキ制御 - 」pp.27 - 31 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新幹線300系電車 新幹線300系電車 新幹線300系電車 浜名湖 付近を走行する300系新幹線 基本情報 運用者 東海旅客鉄道 西日本旅客鉄道 製造所 日本車輌製造 （J・F編成） 日立製作所 笠戸事業所 （J・F編成） 川崎重工業 （J・F編成） 近畿車輛 （J編成） 製造年 1990年 3月（先行試作車） 1992年 - 1998年 製造数 70編成1,120両 運用開始 1992年 3月14日 運用終了 2012年 3月13日 （定期運転） 引退 2012年 3月16日 （さよなら運転） 廃車 2012年 10月20日 投入先 東海道 ・ 山陽新幹線 主要諸元 編成 16両編成 ( 10M6T ） 軌間 1,435 mm （ 標準軌 ） 電気方式 交流25,000 V 60 Hz （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 270 km/h 起動加速度 1.6 km/h/s 減速度（常用） 2.6 km/h/s（0 - 70 km/h） 1.45 km/h/s（230 km/h） 1.3 km/h/s（270 km/h） 減速度（非常） 3.64 km/h/s（0 - 70 km/h） 2.03 km/h/s（230 km/h） 1.82 km/h/s（270 km/h） 編成定員 1,323名（200名） 括弧内はグリーン車定員 編成重量 710 t 編成長 402.1 m 全長 26,050 mm（先頭車） 25,000 mm（中間車） 全幅 3,380 mm 車体高 3,650 mm 3,600 mm（J1編成） 車体 アルミニウム合金 シングルスキン構造 台車 コイルばね+円錐積層ゴム式 ボルスタレス台車 TDT203,TTR7001（J編成） WDT203,WTR7001（F編成） 主電動機 かご形三相誘導電動機 TMT3,TMT4,TMT5（J編成） WMT203（F編成） 主電動機出力 300 kW × 4 駆動方式 WN駆動方式 歯車比 23:68 ≒ 2.96 編成出力 12,000 kW 定格速度 201 km/h/s 制御方式 PWM コンバータ + VVVFインバータ制御 ( GTOサイリスタ素子 ） 制御装置 TCI 1形またはWPC2形 主変換装置 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ （ 応荷重装置 付）、 渦電流ブレーキ 保安装置 ATC-1型 、 ATC-NS 第33回（ 1993年 ） ローレル賞 受賞車両 新幹線300系電車 （しんかんせん300けいでんしゃ）は、 1990年 （ 平成 2年）に 東海旅客鉄道 （JR東海）が開発した 東海道 ・ 山陽新幹線 の第三世代 新幹線 電車 である。 ^ a b c d e f g h i j k l 日本機械学会 編『高速鉄道物語 -その技術を追う-』成山堂書店、1999年、p.37頁。ISBN 4-425-92321-9。   ^ a b c 日本鉄道車輌工業会『車両技術』215号（1998年2月）「JR東海･JR西日本700系新幹線電車(量産先行試作車)の概要」pp.4 - 26（300系の諸元も記載）。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新幹線400系電車 新幹線400系電車 新幹線400系電車 400系新幹線（山形駅） 基本情報 運用者 東日本旅客鉄道 製造所 川崎重工業 東急車輛製造 日立製作所 製造年 1990年 ・ 1992年 ・ 1995年 製造数 12編成84両 運用開始 1992年 7月1日 運用終了 2010年 4月18日 （さよなら運転） 廃車 2010年 4月30日 投入先 東北 ・ 山形新幹線 主要諸元 編成 6両 (6M) → 7両 (6M1T) 軌間 1,435 mm（ 標準軌 ） 電気方式 交流 25,000 V 50 Hz 交流20,000V 50Hz（在来線区間） 最高運転速度 240 km/h（新幹線区間） 130 km/h（在来線区間） 起動加速度 1.6 km/h/s 減速度（常用） 2.6 km/h/s 編成定員 379人（普）+20人（グ）=399人 編成重量 318.0 t 編成長 148 m 全長 23,075 mm（先頭車） 20,500 mm（中間車） 全幅 2,947.2 mm 全高 4,070 mm 車体高 3,970 mm 床面高さ 1,300 mm 車体 普通鋼 台車 ゴム併用板ばね式 ボルスタレス台車 DT204（L1編成電動車）/DT204A TR7006（付随車） 主電動機 直流直巻電動機 MT203形 主電動機出力 210 kW × 4 駆動方式 WNドライブ 歯車比 27:73 = 1:2.70 編成出力 5,040 kW 制御方式 サイリスタ位相制御 制動装置 電気指令式ブレーキ （ 応荷重装置 付）、 発電ブレーキ （チョッパ連続制御） 耐雪ブレーキ 、 抑速ブレーキ 、 直通予備ブレーキ 保安装置 ATC-2型 、 DS-ATC 、 ATS-P （在来線区間） 新幹線400系電車 （しんかんせん400けいでんしゃ）は、かつて 東日本旅客鉄道 （JR東日本）に在籍していた 新幹線車両 。日本初の新幹線直行特急（ ミニ新幹線 ）用車両。 ^ a b c d e f g 日本機械学会 編『高速鉄道物語 -その技術を追う-』 成山堂書店 、1999年6月18日、65頁。 ISBN  978-4-425-92321-2。   ^ 新在直通運転用400系新幹線電車(量産車)の概要 / 橋本克史 / 車両技術 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新幹線500系電車 新幹線500系電車 新幹線500系電車 500系W7編成「 のぞみ 」 （2008年5月6日 岡山駅 - 相生駅 間） 基本情報 運用者 西日本旅客鉄道 製造所 川崎重工業 近畿車輛 日立製作所 笠戸事業所 日本車輌製造 製造年 1995年（量産先行車） 1997年 - 1998年（量産車） 製造数 144両 投入先 山陽 ・ 東海道新幹線 主要諸元 編成 16両（W編成・ 全電動車 ） 8両（V編成・全電動車） 軌間 1,435 mm（ 標準軌 ） 電気方式 交流 60 Hz・25,000 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 270 km/h （東海道区間） 300 km/h（山陽区間・W編成） 285 km/h（V編成） 120 km/h（博多南線） 設計最高速度 320 km/h （W編成） 305 km/h（V編成） 起動加速度 1.6 km/h/s 1.92 km/h/s（高加速度設定時） 減速度（常用） 0 - 70 km/h 時: 2.70 km/h/s 120 km/h 時: 2.24 km/h/s 230 km/h 時: 1.45 km/h/s 320 km/h 時: 1.12 km/h/s 減速度（非常） 0 - 70 km/h 時: 3.64 km/h/s 230 km/h 時: 2.03 km/h/s 320 km/h 時: 1.57 km/h/s 編成定員 W編成: 計1,324名［200名］ V編成: 計557名（普通車のみ） ［ ］内はグリーン車 編成重量 自重 629.6 t・満車時 700.0 t（W1編成） 自重 350.0 t（V編成） 編成長 W編成：404 m V編成：204 m 全長 先頭車 27,000 mm 中間車 25,000 mm 全幅 3,380 mm 全高 4,490 mm 車体高 3,690 mm 車体 アルミニウム合金 ろう付け ハニカム パネル構造 台車 軸梁式ボルスタレス台車 (WDT205) 主電動機 かご形三相誘導電動機 WMT204 (285 kW / 275 kW) 駆動方式 WN駆動方式 歯車比 2.79 編成出力 W1編成: 18,240 kW （285 kW × 64） W2 - W9編成: 17,600 kW （275 kW × 64） V編成: 8,800 kW（275 kW × 32） 制御方式 PWM コンバータ + VVVFインバータ制御 （ GTOサイリスタ素子 ） 制御装置 WPC5形 主変換装置 (5,400 kVA ) 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ （ 応荷重装置 付） 保安装置 ATC-1型 、 ATC-NS 備考 均衡速度は365 km/h。 脚注 ^ 旧1 - 6号車を製造 ^ 旧7・8号車を製造 ^ 旧9・10・13 - 16号車を製造 ^ 旧11・12号車を製造 出典 第41回（ 1998年 ） ブルーリボン賞 受賞車両 1996年度 グッドデザイン賞 受賞車両 新幹線500系電車 （しんかんせん500けいでんしゃ）は、 西日本旅客鉄道 （JR西日本）に在籍する 新幹線電車 である。 1997年3月22日のダイヤ改正 で営業運転を開始した。 ^ 500 TYPE EVAのパンフレットより ^ 日本機械学会 『高速鉄道物語 -その技術を追う-』成山堂書店、1999年、41頁。 ISBN  4-425-92321-9。   ^ 「高速新幹線電車500系車両の概要(5・補遺-主要諸元表)」『鉄道車両と技術』第2巻第11号、レールアンドテック出版、20
新幹線500系電車 （しんかんせん500けいでんしゃ）は、 西日本旅客鉄道 （JR西日本）に在籍する 新幹線電車 である。 1997年3月22日のダイヤ改正 で営業運転を開始した。 ^ 500 TYPE EVAのパンフレットより ^ 日本機械学会 『高速鉄道物語 -その技術を追う-』成山堂書店、1999年、41頁。 ISBN  4-425-92321-9。   ^ 「高速新幹線電車500系車両の概要(5・補遺-主要諸元表)」『鉄道車両と技術』第2巻第11号、レールアンドテック出版、2004年。   ^ 『 鉄道ジャーナル 』2007年9月号、 鉄道ジャーナル社 、1974年、36頁。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.