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大阪市を廃止し特別区を設置することについての投票 大阪市を廃止し特別区を設置することについての投票 大阪市廃止・特別区設置住民投票 大阪市を廃止し特別区を設置することについての投票 開催地 大阪府 大阪市 開催日 2020年11月1日 得票数 得票率 賛成 675,829 49.37% 反対 692,996 50.63% 有効投票数 1,368,825 99.53% 無効票・白票数 6,488 0.47% 投票総数 1,375,313 100.00% 登録有権者/投票率 2,205,730 62.35% 行政区 別の結果    賛成      反対 大阪市を廃止し特別区を設置することについての投票 （おおさかしをはいししとくべつくをせっちすることについてのとうひょう）は、 2020年 11月1日 に 大阪市 で投開票が行われた 住民投票 である。大阪市選挙管理委員会での略称は 大阪市廃止・特別区設置住民投票 。 政令指定都市 である大阪市を廃止し4つの 特別区 を設置する、所謂 大阪都構想 の実現の是非が問われたが反対多数となったため、 2015年の前回の投票 に引き続き否決となった。 ^ “ 11月1日投開票で決定 都構想住民投票 「大阪市廃止」明記も ”. 産経新聞 (2020年9月7日). 2020年9月8日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
大阪市イタリア語講師殺害事件 大阪市イタリア語講師殺害事件 大阪イタリア語講師殺害事件 （おおさかイタリアごこうしさつがいじけん）とは、 2003年 6月 に発生した 強盗殺人 ・ 窃盗 事件。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
大阪市ヘイトスピーチ条例事件 大阪市ヘイトスピーチ条例事件 大阪市ヘイトスピーチ条例事件 （おおさかしヘイトスピーチじょうれいじけん）とは、「 大阪市ヘイトスピーチへの対処に関する条例 」が、 表現の自由 を保障した 憲法第21条 に違反するかが争われた事件。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
大阪市下水道科学館 大阪市下水道科学館 大阪市下水道科学館 大阪市下水道科学館（2008年7月） 大阪市下水道科学館の位置 施設情報 専門分野 下水道 来館者数 65,144人（2017年度）※リニューアルによる休館前の時点 事業主体 大阪市 （所管：建設局） 管理運営 丹青社 関西支店 建物設計 昭和設計 （ 施工 〈建築〉：ハンシン建設） 延床面積 3,544m 2 開館 1995年 4月29日 所在地 〒 554-0001 大阪府 大阪市 此花区 高見 1丁目2番53号 外部リンク 大阪市：大阪市下水道科学館 プロジェクト:GLAM 大阪市下水道科学館 （おおさかしげすいどうかがくかん、 英 : Osaka City Sewerage Science Museum ）は、 大阪市 此花区 にある 下水道 に関する学習展示施設。大阪市建設局が所管している。 ^ 来館者実績（大阪市 2022年2月14日） （2023年3月29日アーカイブ） - 国立国会図書館 Web Archiving Project ^ 下水道科学館運営業務委託（長期継続）にかかる公募型企画競争（プロポーザル方式）を実施します【委託予定事業者を選定しました】（大阪市 2022年2月14日） （2023年3月29日アーカイブ） - 国立国会図書館 Web Archiving Project ^ 「施工会社一覧（特集 昭和設計40周年記念）」『建築と社会』通巻第907号、日本建築協会、1997年10月、151頁、 doi : 10.11501/6056813 。   ^ 大阪市下水道科学館（昭和設計 プロジェクト - ウェイバックマシン （2023年6月10日アーカイブ分） This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
大阪市中央体育館 大阪市中央体育館 大阪市中央体育館 Osaka Municipal Central Gymnasium 愛称 Asueアリーナ大阪 用途 屋内スポーツ 収容人数 固定席 最大 5938席 可動席 1390席 設計者 大阪市都市整備局、 日建設計 施工 大林組 、 西松建設 、 浅沼組 JV 建築主 大阪市 管理運営 一般財団法人大阪スポーツみどり財団 構造形式 鉄筋コンクリート造 敷地面積 123,986.02 m 2 建築面積 0,408.42 m 2 延床面積 42,664.90 m 2 階数 地下3階 着工 1993年 6月 竣工 1996年 4月 所在地 〒 552-0005 大阪府 大阪市 港区 田中三丁目1番40号 位置 北緯34度39分34秒 東経135度26分41.1秒 ﻿ / ﻿ 北緯34.65944度 東経135.444750度 ﻿ / 34.65944; 135.444750 座標 : 北緯34度39分34秒 東経135度26分41.1秒 ﻿ / ﻿ 北緯34.65944度 東経135.444750度 ﻿ / 34.65944; 135.444750 大阪市中央体育館 （おおさかしちゅうおうたいいくかん）は 大阪府 大阪市 港区 の 八幡屋公園 にある総合 体育館 である。 1997年 国民体育大会 （ なみはや国体 ）の開催に合わせて、 1993年 6月 に着工、 1996年 3月 に竣工した。現在は大阪市は管理していない。2023年7月1日をもって、 Asueアリーナ大阪 に名称を変更した。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
大阪市中央公会堂 大阪市中央公会堂 大阪市中央公会堂 情報 用途 公会堂 設計者 岡田信一郎 （設計原案）、 辰野金吾 （建築顧問）、 片岡安 （工事監督） 施工 直営工事 事業主体 大阪市 管理運営 ジェイコムウエスト（株式会社ジェイコムウエスト、株式会社Andecoおよび株式会社総合管理による共同事業体） 構造形式 既存部：鉄骨煉瓦造 + 増築部：RC造 敷地面積 5,641.81 m² 建築面積 2,330.35 m² ※既存部2,164.17m 2 + 増築部166.18m 2 延床面積 9,886.56 m² ※既存部8,425.04m 2 + 増築部1,461.52m 2 階数 地上3階、地下2階、塔屋付 着工 1913年（大正2年）6月28日 竣工 1918年（大正7年）10月31日 改築 2002年9月保存・再生工事完工 所在地 〒 530-0005 大阪府大阪市北区中之島1丁目1番27号 座標 北緯34度41分36.7秒 東経135度30分14.4秒 ﻿ / ﻿ 北緯34.693528度 東経135.504000度 ﻿ / 34.693528; 135.504000 ﻿ ( 大阪市中央公会堂 ) 座標 : 北緯34度41分36.7秒 東経135度30分14.4秒 ﻿ / ﻿ 北緯34.693528度 東経135.504000度 ﻿ / 34.693528; 135.504000 ﻿ ( 大阪市中央公会堂 ) 文化財 重要文化財 指定・登録等日 2002年（平成14年）12月26日 大阪市中央公会堂 （おおさかしちゅうおうこうかいどう）は、 大阪市 北区 中之島 にある集会施設。国の 重要文化財 。 2025年4月1日より、 指定管理者 として大阪市からの委託により、株式会社 ジェイコムウエスト 、株式会社Andecoおよび株式会社総合管理による共同事業体「ジェイコムウエスト」が運営を行っている。 ^ “ 【指定管理者変更のお知らせ（令和7年4月1日(火)より】 ”. 大阪市中央公会堂 (2024年12月23日). 2025年2月15日時点の オリジナル よりアーカイブ。2025年4月1日閲覧。 ^ 『 大阪市中央公会堂の指定管理予定者の選定結果について 』（pdf）（プレスリリース）大阪市、2024年10月4日 。 https://www.city.osaka.lg.jp/keizaisenryaku/cmsfiles/contents/0000636/636169/senteikekkakoukaidou.pdf 。 2025年4月1日閲覧 。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
大阪市中央卸売市場 大阪市中央卸売市場 大阪市中央卸売市場 （おおさかしちゅうおうおろしうりしじょう）は、 大阪市 内にある大阪市立の 中央卸売市場 。 本場 、 東部市場 、 南港市場 の3市場が開設されている。 地方公営企業法 は本場と東部市場のみに適用されており、南港市場には適用されていない。 ^ 中央卸売市場業務条例 ^ 大阪府中央卸売市場事業条例 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
大阪市中央卸売市場南港市場 大阪市中央卸売市場南港市場 大阪市中央卸売市場  > 大阪市中央卸売市場南港市場 大阪市中央卸売市場南港市場 （おおさかしちゅうおうおろしうりしじょうなんこうしじょう）は、 大阪府 大阪市 住之江区 にある 大阪市中央卸売市場 の3市場の一つ。 肉類 とその加工品を扱う、 中央卸売市場 （食肉市場）。取扱高は食肉市場の中では全国第2位であり、西日本における中核市場となっている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
大阪市中央卸売市場本場 大阪市中央卸売市場本場 大阪市中央卸売市場  > 大阪市中央卸売市場本場 大阪市中央卸売市場 本場 （おおさかしちゅうおうおろしうりしじょう ほんじょう）は、 大阪府 大阪市 福島区 にある 大阪市中央卸売市場 の3市場の一つ。 青果・水産物とその加工品や加工食料品を扱う、 中央卸売市場 。取扱高は 東京都 の 豊洲市場 に次いで日本国内第2位 [1] の大規模集積市場。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
大阪市中央卸売市場東部市場 大阪市中央卸売市場東部市場 大阪市中央卸売市場  > 大阪市中央卸売市場東部市場 事業者名 大阪市中央卸売市場東部市場 経営形態 地方公営企業 業種 市場事業 本局所在地 大阪府大阪市東住吉区 今林 1-2-68 事業開始 1964年 11月20日 敷地面積 105,615平米 延床面積 162,652平米 取扱総数量 319,000トン（平成17年度） 大阪市中央卸売市場東部市場 （おおさかしちゅうおうおろしうりしじょうとうぶしじょう）は、 大阪府 大阪市 東住吉区 にある青果・水産物とその加工品や加工食料品を扱う 大阪市中央卸売市場 の一つである。「東部市場」と略して呼ばれる場合が多い。取扱品は、主に大阪府東南部を中心に他府県にも搬出し、集積規模は、取扱高全国第9位 [1] の大規模集積市場である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
大阪市交通事業振興公社 大阪市交通事業振興公社 大阪市交通事業振興公社 （おおさかしこうつうじぎょうしんこうこうしゃ）は、かつて存在した 日本 の 財団法人 。 大阪市 が全額出資する 外郭団体 であった。 大阪市交通局 の監理団体のひとつ。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
大阪市交通局 大阪市交通局 大阪市交通局 Osaka Municipal Transportation Bureau かつての大阪市交通局の本局 （現在は 大阪市高速電気軌道 本社） 種類 地方公営企業 略称 大阪市営地下鉄 大阪市営バス 本社 所在地 日本 〒 550-8552 大阪府 大阪市 西区 九条南一丁目12番62号 北緯34度40分11秒 東経135度28分27.9秒 ﻿ / ﻿ 北緯34.66972度 東経135.474417度 ﻿ / 34.66972; 135.474417 座標 : 北緯34度40分11秒 東経135度28分27.9秒 ﻿ / ﻿ 北緯34.66972度 東経135.474417度 ﻿ / 34.66972; 135.474417 設立 1903年 （ 明治 36年） 9月12日 （大阪市工務課として） 廃止 2018年 （ 平成 30年） 4月1日 （ 大阪市高速電気軌道 へ運営移行） 業種 陸運業 事業内容 都市高速鉄道事業 中量軌道（新交通システム）事業 自動車運送事業 代表者 塩谷智弘（交通事業管理者・交通局長） 従業員数 5,272名（2017年3月時点） 決算期 3月31日 関係する人物 山口利昭 （社外監査役） 大阪市交通局 （おおさかしこうつうきょく、 英 : Osaka Municipal Transportation Bureau ）は、 大阪府 大阪市 内およびその周辺地域で公営交通事業を行うため、 2018年 （ 平成 30年）3月まで存在した大阪市の 地方公営企業 の一つ。 地下鉄 ・ 中量軌道 （ 新交通システム ）・ 路線バス をはじめ、 市電 （ 路面電車 ）や無軌条電車（ トロリーバス ）も運営していた。 1903年 （ 明治 36年）の 大阪市電 開業時に存在した大阪市工務課に起源を持ち、 1945年 （ 昭和 20年）に名称が 大阪市交通局 となった。本局は大阪市 西区 九条南1丁目に所在していた。 2018年（平成30年） 4月1日 より、 市営地下鉄 事業（ニュートラムを含む）は大阪市が全額出資する新会社・ 大阪市高速電気軌道 （Osaka Metro） による運営に移行された。また同時に 市営バス 事業も、大阪市高速電気軌道の子会社である 大阪シティバス に譲渡された。 事業の民営化に伴い、大阪市交通局は廃止された。 ^ 大阪市交通事業の設置等に関する条例 ^ a b 大阪市交通局｜2018.4.1 大阪市営地下鉄・バスが変わります！ - 国立国会図書館 インターネット資料収集保存事業（2018年2月10日アーカイブ分） ^ “大阪市営地下鉄が公営初の民営化、18年４月 市議会が可決” . 日本経済新聞 . (2017年3月28日) . http://www.nikkei.com/article/DGXLASHC27H9V_Y7A320C1000000/ 2017年3月28日閲覧。   ^ a b “６月に地下鉄新会社を設立 １８年の民営化向けて” . 毎日新聞 . (2017年5月18日) . https://mainichi.jp/articles/20170519/k00/00m/040/069000c 2017年5月18日閲覧。   ^ 大阪市営地下鉄、民営化に向け「市高速電気軌道」 ６月設立へ - 産経WEST - ウェイバックマシン （2017年9月12日アーカイブ分） ^ 大阪市交通局｜地下鉄事業株式会社化に向けて「準備会社」を設立します - 国立国会図書館 インターネット資料収集保存事業（2018年2月
１８年の民営化向けて” . 毎日新聞 . (2017年5月18日) . https://mainichi.jp/articles/20170519/k00/00m/040/069000c 2017年5月18日閲覧。   ^ 大阪市営地下鉄、民営化に向け「市高速電気軌道」 ６月設立へ - 産経WEST - ウェイバックマシン （2017年9月12日アーカイブ分） ^ 大阪市交通局｜地下鉄事業株式会社化に向けて「準備会社」を設立します - 国立国会図書館 インターネット資料収集保存事業（2018年2月10日アーカイブ分） ^ a b “ 大阪市営地下鉄、民営化へ6月に準備会社 - 大阪市「都市交通局」7月に新設 マイナビニュース ”. マイナビ (2017年5月18日). 2017年5月19日閲覧。 ^ 大阪市交通局｜地下鉄新会社の愛称・ロゴが決まりました - 国立国会図書館 インターネット資料収集保存事業（2018年2月10日アーカイブ分） ^ “大阪・地下鉄民営化に向け準備会社を6月に設立” . THE PAGE 大阪 . (2017年5月18日) . https://thepage.jp/osaka/detail/20170518-00000005-wordleafv 2017年5月18日閲覧。   ^ ^ “「Osaka Metro」手探り発車 来月1日民営化 関西最大規模、当面は市が100%株主” . 毎日新聞 (毎日新聞社). (2018年3月27日) . https://mainichi.jp/articles/20180327/ddn/041/020/011000c 2018年3月30日閲覧。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
大阪市交通局1000形電車 大阪市交通局1000形電車 大阪市交通局1000形電車 1000A形、1955年7月8日撮影（ 梅田駅 ） 基本情報 製造所 近畿車輛 、 川崎車輌 日本車輌製造 製造年 1953年 - 1954年・1956年 製造数 23両 廃車 1971年 投入先 1号線（ 御堂筋線 ） 主要諸元 軌間 1,435 mm 電気方式 直流 750V（ 第三軌条方式 ） 車両定員 座席36名・立席84名 車両重量 38.0t 最大寸法 （長・幅・高） 17,700×2,890×3,650mm 車体 普通鋼 台車 FS-12 主電動機 直流直巻式電動機 東芝 製SE-178 搭載数 2基 / 両 端子電圧 750V 駆動方式 吊り掛け駆動 歯車比 16:66＝1:4.125 出力 170kW ×2基 =340kW/両 制御装置 抵抗制御 制動装置 発電制動 併用 AMA-R式電磁空気制動 発電制動 併用 HSC式電磁直通空気制動 （1012-1024） 水平ハンドルピーコック式手動制動 保安装置 打子式ATS 大阪市交通局1000形電車 （おおさかしこうつうきょく1000がたでんしゃ）は、 大阪市交通局 が製造していた 通勤形電車 である。製造期間は 1953年 （ 昭和 28年）から 1956年 （ 昭和 31年）。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
大阪市交通局1001形電車 大阪市交通局1001形電車 大阪市交通局1001形電車 （おおさかしこうつうきょく1001がたでんしゃ）とは、 大阪市交通局 が保有していた 路面電車 車両である。登場時期の違いによって、 1920年 - 1921年 にかけて製造された 1001形（初代） と、 1922年 - 1924年 にかけて製造された 1081形 の2形式に分かれるが、このページでは両形式を併せて紹介する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
大阪市交通局100系電車 大阪市交通局100系電車 大阪市交通局100系電車 （おおさかしこうつうきょく100けいでんしゃ）は、 大阪市交通局 の AGT （ 新交通システム ）・ ニュートラム南港ポートタウン線 用の 車両 である。 1981年 （ 昭和 56年）に運転開始。 本項では、 1991年 （ 平成 3年）10月から運転を開始したステンレス車体の 大阪市交通局100A系電車 および100A系とほぼ共通の設計で 1997年 （平成9年）に製造された 大阪港トランスポートシステムOTS100系電車 についても記述する。 ^ 石本隆一 「大阪市交通局 車歴表」『鉄道ピクトリアル2004年3月臨時増刊号』第744巻、電気車研究会、2004年、204頁。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
大阪市交通局10系電車 大阪市交通局10系電車 大阪市交通局10系電車 新大阪駅で並んだ左から 第23,26,24編成（2021年9月9日撮影） 基本情報 運用者 大阪市交通局 → 大阪市高速電気軌道 製造所 川崎重工業 日本車輌製造 日立製作所 東急車輛製造 近畿車輛 アルナ工機 製造年 1973年3月（試作車） 1975年（量産先行車） 1979年 - 1989年 製造数 234両 運用開始 1976年2月16日 運用終了 2022年7月4日 廃車 2022年7月 投入先 御堂筋線 主要諸元 編成 8→9→10両 軌間 1,435 mm（ 標準軌 ） 電気方式 直流 750V （ 第三軌条方式 ） 最高運転速度 70 km/h 起動加速度 3.0 km/h/s 減速度（常用） 3.5 km/h/s 減速度（非常） 4.5 km/h/s 編成定員 1,390（438）人 車両定員 130（39）人（1100形） 140（45）人（中間車） 130（45）人（1800形） 自重 33.0t（1100形） 36.0t（1000･1200･1400形） 24.0t（1600･1700･1900形） 34.0t（1500形）･28.0t（1800形） 編成重量 310 t 全長 18,900 mm（先頭車） 18,700 mm（中間車） 全幅 2,800 mm（車体幅） 全高 3,745 mm 床面高さ 1,190 mm 車体 アルミニウム合金 主電動機 直流直巻電動機 東芝 製 SE-617A（10系） かご形三相誘導電動機 （10A系） 主電動機出力 130 kW (10系) 140 kW (10A系) 駆動方式 WN駆動方式 歯車比 99:16 (6.19) 編成出力 130kW×4台×6両=3,120kW (10系) 140kW×4基×5両=2,800kW (10A系) 制御方式 風冷式/ フロン 沸騰冷却式 電機子チョッパ制御 （10系） IGBT 素子 VVVFインバータ制御 （10A系） 制御装置 試作車：CH-MR121（日立）・CFM-138-7.5RH（三菱） 量産車：CH-MR121（日立）・THB-2L-5（三菱） 10A系：VFI-HR2415E（日立）・MAP-144-75V190（三菱） 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ OEC-2 保安装置 WS- ATC ・ CTC 備考 備考=定員の括弧内は着席定員 特記以外は10系・10A系共通事項 大阪市交通局10系電車 （おおさかしこうつうきょく10けいでんしゃ）は、かつて存在した 大阪市交通局 の 地下鉄 （高速電気軌道）用 通勤形電車 である。 2018年 （ 平成 30年）4月の大阪市交通局民営化に伴い、 大阪市高速電気軌道 （愛称:Osaka Metro）に継承された。 本記事では本系列に編入した 20系電車（初代） と VVVFインバータ制御 に更新した 10A系電車 （改造工事の節を参照）についても記述する。 ^ ^ 交友社「鉄道ファン」1976年6月号REPORT「大阪市交通局10系電車の話題」p.120. ^ 『 ありがとう10系! 御堂筋線で活躍した10系車両が引退しました 』（プレスリリース）Osaka Metro、2022年7月5日。 オリジナル の2022年7月5日時点におけるアーカイブ 。 https://web.archive.org/web/20220705112628/https://subway.osakametro.co.jp/news/news/other/20220705_thankyou
^ 交友社「鉄道ファン」1976年6月号REPORT「大阪市交通局10系電車の話題」p.120. ^ 『 ありがとう10系! 御堂筋線で活躍した10系車両が引退しました 』（プレスリリース）Osaka Metro、2022年7月5日。 オリジナル の2022年7月5日時点におけるアーカイブ 。 https://web.archive.org/web/20220705112628/https://subway.osakametro.co.jp/news/news/other/20220705_thankyou10kei.php 。 2022年7月5日閲覧 。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
大阪市交通局1100形電車 大阪市交通局1100形電車 大阪市交通局1100形電車 基本情報 製造所 近畿車輛 、 日本車輌製造 ナニワ工機 、 川崎車輌 帝国車輌 、 日立製作所 製造年 1957年 製造数 23両 主要諸元 軌間 1,435 mm 電気方式 直流 750V（ 第三軌条方式 ） 最高運転速度 70 km/h 車両定員 座席46名・立席74名 車両重量 37.0t 最大寸法 （長・幅・高） 17,700×2,890×3,746mm 車体 普通鋼 台車 FS-313、KH-13 主電動機 直流直巻式電動機 東芝 製SE-520 搭載数 4基 / 両 端子電圧 375V 駆動方式 WNドライブ 歯車比 17:103＝1:6.059 出力 90kW ×4基 =360kW/両 制御装置 抵抗制御 制動装置 発電制動 併用 AMA-R式電磁空気制動 （落成時） 発電制動 併用 HSC式電磁直通空気制動 （改造後） 水平ハンドルピーコック式手動制動 保安装置 打子式ATS （落成時） WS-ATC CS-ATC（千日前線転属後） 大阪市交通局1100形電車 （おおさかしこうつうきょく1100がたでんしゃ）は、 大阪市交通局 で使用されていた高速電気軌道（ 地下鉄 ）用 通勤形電車 。後年 100形（2代） と改称・改番された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
大阪市交通局1200形電車 大阪市交通局1200形電車 大阪市交通局1200形電車 大阪市営地下鉄1200A形電車 基本情報 製造所 近畿車輛 、 日本車輌製造 川崎車輌 、 ナニワ工機 日立製作所 製造初年 1958年 主要諸元 軌間 1,435 mm 電気方式 直流 750V（ 第三軌条方式 ） 最高運転速度 70 km/h 車両定員 座席48名・立席72名 車両重量 36t 最大寸法 （長・幅・高） 17,700×2,890×3,746mm 車体 普通鋼 台車 FS-328、KH-26 主電動機 直流直巻式電動機 東芝 製SE-520 搭載数 4基 / 両 端子電圧 375V 駆動方式 WNドライブ 歯車比 17:103＝1:6.059 出力 90kW ×4基 =360kW/両 制御装置 抵抗制御 制動装置 発電制動 併用 AMA-R式電磁空気制動 （落成時） 発電制動 併用 HSC式電磁直通空気制動 保安装置 打子式ATS （落成時） WS-ATC 大阪市交通局1200形電車 （おおさかしこうきゅうきょく1200がたでんしゃ）は 大阪市交通局 で使用されていた高速電気軌道（ 地下鉄 ）用 通勤形電車 。後年 200形（2代） と改称・改番された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
大阪市交通局1201形電車 大阪市交通局1201形電車 大阪市交通局1201形電車 （おおさかしこうつうきょく1201がたでんしゃ）は、かつて 大阪市交通局 が保有していた 路面電車 車両で、当初は 阪堺電鉄 の101形として 1926年 と 1929年 に製造された車両である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
大阪市交通局1301形電車 大阪市交通局1301形電車 大阪市交通局1301形電車 （おおさかしこうつうきょく1301がたでんしゃ）は、かつて 大阪市交通局 が保有していた 路面電車 車両で、当初は 阪堺電鉄 の101形103〜106（2代目）として 1943年 に製造された車両である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
大阪市交通局1401形電車 大阪市交通局1401形電車 大阪市交通局1401形電車 （おおさかしこうつうきょく1401がたでんしゃ）は、かつて 大阪市交通局 が保有していた 路面電車 車両で、当初は 阪堺電鉄 の201形として 1940年 に製造された車両である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
大阪市交通局1501形電車 大阪市交通局1501形電車 大阪市電気局1501形電車 大阪市電気局1531形電車 大阪市交通局1501形電車 1503（桜橋、 1948年 撮影） 基本情報 運用者 大阪市電気局→大阪市交通局 製造所 日本車輌製造 、 田中車輌 、 川崎造船所 製造年 1925年 - 1926年 製造数 30両（1501形） 50両（1531形） 廃車 1962年 主要諸元 軌間 1,435mm 電気方式 直流 600 V （ 架空電車線方式 ） 車両定員 90人 車両重量 13.2 t 全長 13,710 mm 全幅 2,490 mm 全高 3,130 mm（1501形） 3,250 mm（1531形） 駆動方式 吊り掛け駆動方式 出力 59.57 kw（80 HP） 備考 主要数値はに基づく。 大阪市交通局1501形電車 （おおさかしこうつうきょく1501がたでんしゃ）は、かつて 大阪市交通局 が保有していた 路面電車 車両で、当初は 1925年 に製造された 1501形 と 1926年 に製造された 1531形 の2タイプに分けられていた。大阪市電初の足回りも含めて純国産で製造された車両である。 ^ 小林床三『なにわの市電』2013年、26-27,208頁。 ISBN  978-4-88716-204-4。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
大阪市交通局1601形電車 大阪市交通局1601形電車 大阪市交通局1601形電車 （おおさかしこうつうきょく1601がたでんしゃ）は、 大阪市交通局 （ 大阪市電 ）が保有していた 路面電車 車両である。大阪市電初の鋼製車両であるとともに、戦前の大阪市電を代表する形式のひとつである。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
大阪市交通局1651形電車 大阪市交通局1651形電車 大阪市交通局1651形電車 （おおさかしこうつうきょく1651がたでんしゃ）とは、 大阪市交通局 が保有していた 路面電車 車両である。 1940年 に遊休車となっていた5両のボギー 散水車 から改造され、登場当時は1581形と付番されていた。このため、この項では改番までの記述を1581形を使い、改番後の記述は1651形を使う。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
大阪市交通局1701形電車 大阪市交通局1701形電車 大阪市交通局1701形電車 （おおさかしこうつうきょく1701がたでんしゃ）とは、 大阪市交通局 が保有していた 路面電車 車両である。登場時期の違いによって、 1942年 に登場した 1701形 と 1947年 に登場した 1711形 、 1948年 に登場した 1751形 の3形式に分かれるが、台車や電装品は3形式ともほぼ同一のものを使用しており、外観もほとんど差異がないことから、このページでは3形式を併せて紹介する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
大阪市交通局1801形電車 大阪市交通局1801形電車 大阪市交通局1801形電車 （おおさかしこうつうきょく1801がたでんしゃ）とは、 大阪市交通局 が保有していた 路面電車 車両である。 1949年 から 1950年 にかけて32両が製造された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
大阪市交通局2001形電車 大阪市交通局2001形電車 大阪市交通局2001形電車 2020 基本情報 運用者 大阪市交通局 製造所 富士車輌 、広瀬車両、 日立製作所 、 近畿車輛 、 帝国車輛工業 製造年 1951年 - 1952年 製造数 20両（2001 - 2020） 廃車 1969年 主要諸元 軌間 1,435mm 電気方式 直流 600 V （ 架空電車線方式 ） 車両定員 70人（座席28人） 車両重量 15.5 t 全長 12,180 mm 全幅 2,480 mm 全高 3,879 mm 台車 住友金属工業 大阪市電型 駆動方式 吊り掛け駆動方式 歯車比 3.87（58:15）（2001 - 2020） 4.21（59:14）（2021 - 2140） 出力 59.68 kw（2001 - 2020） 74.60 kw（2021 - 2140） 定格速度 21.9 km/h（2001 - 2020） 24.2 km/h（2021 - 2140） 制動装置 空気ブレーキ 備考 主要数値はに基づく。 大阪市交通局2001形電車 （おおさかしこうつうきょく2001がたでんしゃ）とは、 大阪市交通局 が保有していた 路面電車 車両である。 1951年 から 1952年 にかけて40両が製造された。 ^ 朝日新聞社『世界の鉄道 昭和39年版』1963年、166-167頁。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
大阪市交通局200系電車 大阪市交通局200系電車 大阪市交通局200系電車 大阪市交通局200系電車 （2017年3月25日 南港検車場） 基本情報 運用者 大阪市交通局 → 大阪市高速電気軌道 製造所 新潟トランシス 製造年 2015年 - 2019年 製造数 4両編成20本（80両） 運用開始 2016年6月29日 投入先 南港ポートタウン線 主要諸元 編成 4両編成（2M2T相当の全電動車） 軌間 1,600 mm 電気方式 三相交流 600 V 剛体三相三線式 最高運転速度 55 km/h 設計最高速度 60 km/h 起動加速度 3.5 km/h/s 減速度（常用） 4.0 km/h/s 減速度（非常） 5.0 km/h/s 編成定員 166名 車両定員 先頭車 40名 中間車 43名 車両重量 先頭車 10.8 t 中間車 10.5 t 編成重量 42.6 t 全長 7,600 mm 全幅 2,290 mm 全高 3,170 mm 床面高さ 1,020 mm 車体 ステンレス 主電動機 かご形三相誘導電動機 東洋電機製造 製 TDK6457-A 主電動機出力 110 kW 駆動方式 車体装荷 直角カルダン駆動方式 歯車比 41:6 (6.833) 制御方式 CI制御（ PWM コンバータ+ IGBT 素子 PWM- VVVFインバータ制御 ） 制御装置 東洋電機製造製 RG6030-A-M（1C1M2群） 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ ・ 保安ブレーキ ・ 駐車ブレーキ 保安装置 ATC ・ ATO 大阪市交通局200系電車 （おおさかしこうつうきょく200けいでんしゃ）は、 2016年 （ 平成 28年）に登場した 大阪市交通局 の AGT （ 新交通システム ）・ ニュートラム南港ポートタウン線 用の 車両 である。2018年（平成30年）4月の大阪市交通局民営化にともない、 大阪市高速電気軌道 （愛称:Osaka Metro）となった後も増備が続けられた。 ^ a b c d e f This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
大阪市交通局20系電車 大阪市交通局20系電車 大阪市交通局20系電車 （共通事項） 基本情報 運用者 大阪市交通局 → 大阪市高速電気軌道 製造年 1984年 - 1989年 （20系） 1990年 - 1998年 （新20系） 製造数 96両（20系） 572両（新20系） 主要諸元 編成 4・6・10両（2020年現在） 軌間 1,435 mm（ 標準軌 ） 電気方式 直流 750 V （ 第三軌条方式 ） 最高運転速度 70 km/h 減速度（常用） 3.5 km/h/s 減速度（非常） 4.5 km/h/s 車両定員 130名（先頭車、座席39名） 140名（中間車、座席45名） 全長 18,900 mm（先頭車） 18,700 mm（中間車） 全幅 2,890 mm（先頭車） 2,880 mm（中間車） 車体 アルミニウム合金 （20系） ステンレス鋼 （新20系） 台車 インダイレクトマウント・ノースイングハンガー・軸バネ式台車 DS-20 主電動機 かご形三相誘導電動機 主電動機出力 140 kW × 4 駆動方式 WNドライブ 歯車比 103:14（7.36） 制御方式 GTO素子・IGBT素子 VVVFインバータ制御 （2020年現在） 保安装置 WS-ATC 大阪市交通局20系電車 （おおさかしこうつうきょく20けいでんしゃ）は、 大阪市交通局 が 1984年 より量産を開始した 通勤形電車 である。 2018年 （平成30年）4月の大阪市交通局民営化にともない、 大阪市高速電気軌道 （愛称:Osaka Metro）に継承された。 電機子チョッパ制御 車である 10系 の 試作車 として 1973年 に製造された 20系（初代） 、 1984年 より量産が開始された VVVFインバータ制御 車の20系（2代）、 1990年 （ 平成 2年）に登場したステンレス車体の新20系（21 - 25系）の3グループがある。 本記事では 20系（2代） および 新20系 ならびに 大阪港トランスポートシステム が 1997年 （平成9年）に導入した、新20系と同一設計の 大阪港トランスポートシステムOTS系電車 について記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
大阪市交通局2101形電車 大阪市交通局2101形電車 大阪市交通局2101形電車 2109 基本情報 運用者 大阪市交通局 製造所 富士車輌 、広瀬車両、 日立製作所 、 近畿車輛 、 帝国車輛工業 製造年 1951年 製造数 19両（2101 - 2119） 廃車 1968年 主要諸元 軌間 1,435mm 電気方式 直流 600 V （ 架空電車線方式 ） 車両定員 70人（座席30人） 車両重量 15.5 t 全長 12,180 mm 全幅 2,480 mm 全高 3,879 mm 台車 住友金属工業 FS-57 駆動方式 吊り掛け駆動方式 歯車比 4.21（59:14） 出力 74.60 kw 定格速度 24.2 km/h 制動装置 空気ブレーキ 備考 主要数値はに基づく。 大阪市交通局2101形電車 （おおさかしこうつうきょく2101がたでんしゃ）とは、 大阪市交通局 が保有していた 路面電車 車両である。 1953年 に19両が製造された。 ^ 朝日新聞社『世界の鉄道 昭和39年版』1963年、166-167頁。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
大阪市交通局2201形電車 大阪市交通局2201形電車 大阪市交通局2201形電車 静態保存されているトップナンバーの2201 基本情報 運用者 大阪市交通局 製造所 日立製作所 、 富士車輌 、 帝国車両 製造年 1954年 製造数 11両（2201 - 2211） 廃車 1969年 主要諸元 軌間 1,435mm 電気方式 直流 600 V （ 架空電車線方式 ） 車両定員 70人（座席34人） 車両重量 15.5 t 全長 12,480 mm 全幅 2,469 mm 全高 4,029 mm 台車 住友金属工業 FS-57A 主電動機 SS-60（37.3 kw） 駆動方式 吊り掛け駆動方式 歯車比 4.21（59:14） 出力 74.6 kw 定格速度 24.2 km/h 制御方式 間接非自動制御方式 制動装置 空気ブレーキ 備考 主要数値はに基づく。 大阪市交通局2201形電車 （おおさかしこうつうきょく2201がたでんしゃ）は、 1954年 に製造された、かつて 大阪市交通局 （ 大阪市電 ）に在籍していた 路面電車 車両である。 ^ 朝日新聞社「日本の路面電車諸元表（旅客車のみ）」『世界の鉄道 昭和39年版』1963年、166-167頁。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
大阪市交通局2501形電車 大阪市交通局2501形電車 大阪市交通局2501形電車 2503 基本情報 運用者 大阪市交通局 製造所 大阪車輌工業 製造年 1955年 製造数 4両（2501 - 2504） 廃車 1969年 主要諸元 軌間 1,435mm 電気方式 直流 600 V （ 架空電車線方式 ） 車両定員 70人（座席30人） 車両重量 15.5 t 全長 12,180 mm 全幅 2,480 mm 全高 3,879 mm 台車 ブリル 77E 主電動機 GE 247-A（29.84 kw） 駆動方式 吊り掛け駆動方式 歯車比 4.46（58:13） 出力 59.68 kw 定格速度 21.9 km/h 制動装置 空気ブレーキ 備考 主要数値はに基づく。 大阪市交通局2501形電車 （おおさかしこうつうきょく2501がたでんしゃ）とは、 大阪市交通局 が保有していた 路面電車 車両である。 1955年 に4両が 1001形 から更新されて登場した。 ^ 朝日新聞社「日本の路面電車諸元表（旅客車のみ）」『世界の鉄道 昭和39年版』1963年、166-167頁。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
大阪市交通局2601形電車 大阪市交通局2601形電車 大阪市交通局2601形電車 広島電鉄 に譲渡後 905 へと改番が行われた2626 基本情報 運用者 大阪市交通局 製造所 大阪車輌工業 製造年 1956年 製造数 114両（2601 - 2714） 廃車 1969年 主要諸元 軌間 1,435mm 電気方式 直流 600 V （ 架空電車線方式 ） 車両定員 70人（座席34人） 車両重量 15.5 t 全長 12,480 mm 全幅 2,469 mm 全高 4,029 mm 台車 ブリル 77E 主電動機 ゼネラルエレクトリック GE247-A（端子電圧600V時1時間定格出力29.8kW）×2（2601 - 2608） 三菱電機 MB-245-L、 東芝 SE-133、および 川崎車輌 K-6-504B（端子電圧600V時1時間定格出力38kW）×2（2609 - 2714） 駆動方式 吊り掛け駆動方式 歯車比 4.21（59:14） 出力 74.6 kw 定格速度 24.2 km/h 制動装置 空気ブレーキ 室内灯 管球（2601 - 2610・2617 - 2620） 直流蛍光灯（2621 - 2625・2694 - 2714） 交流蛍光灯（それ以外。電動発電機：三菱MG53-AS（定格出力0.8kW）および東芝CLG-306（定格出力1kW）） 大阪市交通局2601形電車 （おおさかしこうつうきょく2601かたでんしゃ）とは、 1955年 に登場した 大阪市電 の 路面電車 である。書籍によっては 2600形 としている場合もあるが、正式な形式名称は他の大阪市電各形式と同様、下一桁が「1」起番の2601形である。 ^ 朝日新聞社「日本の路面電車諸元表（旅客車のみ）」『世界の鉄道 昭和39年版』1963年、166-167頁。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.