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西金沢 (新潟市) 西金沢 (新潟市) 日本  > 新潟県  > 新潟市  > 秋葉区  > 西金沢 (新潟市) 西金沢 大字 西金沢 西金沢の位置 新潟市の地図を表示 西金沢 西金沢 (新潟県) 新潟県の地図を表示 北緯37度48分21.87秒 東経139度8分4.87秒 ﻿ / ﻿ 北緯37.8060750度 東経139.1346861度 ﻿ / 37.8060750; 139.1346861 国 日本 都道府県 新潟県 市町村 新潟市 区 ■ 秋葉区 等時帯 UTC+9 ( 日本標準時 ) 郵便番号 956-0818 市外局番 0250 ( 新津MA ) ナンバープレート 新潟 ※人口等が秘匿の為、未掲載。 西金沢 （にしかなざわ）は、 新潟県 新潟市 秋葉区 の 町字 。 郵便番号 は956-0818。 ^ “ 住民基本台帳人口 （全市・区役所・町名別） - 町名別住民基本台帳人口 ”. 新潟市 (2018年2月13日). 2018年3月5日閲覧。 ^ a b “ 郵便番号 ”. 日本郵便 . 2018年3月5日閲覧。 ^ “ 市外局番の一覧 ”. 総務省. 2018年3月5日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
西金沢少女団 西金沢少女団 西金沢少女団 出身地 日本 ジャンル J-POP 活動期間 2017年 - 2024年 事務所 一般社団法人ニシカネプロジェクト 共同作業者 伊勢保彦（総合プロデューサー） HIROYA（音楽プロデューサー） オモテカホ （舞台プロデューサー） 公式サイト https://www.nk-pjt.com/ メンバー オモテカホ キング岡田 北愛梨 狩野紗雪 中山明日香 西金沢少女団 YouTube チャンネル 西金プリンスロードchannel 活動期間 2017年 6月30日 - 総再生回数 46,310回 チャンネル登録者数・総再生回数は 2020年4月18日時点。 オモテカホ YouTube チャンネル オモテカホofficial 活動期間 2018年 4月7日 - 登録者数 323人 総再生回数 34,483回 チャンネル登録者数・総再生回数は 2020年4月18日時点。 アンソフィ YouTube チャンネル 公式アンソフィ 活動期間 2019年 5月26日 - 登録者数 149人 総再生回数 5,939回 チャンネル登録者数・総再生回数は 2020年4月24日時点。 西金沢少女団 （にしかなざわしょうじょだん）は、 石川県 金沢市 を拠点に活動する 日本 の 女性アイドルグループ （ ローカルアイドル ）。所属メンバーは、ソロアイドルや別のアイドルグループとしても活動している。コンセプトは、 西金沢を楽しくしたい。西金沢から楽しいコンテンツを発信したい。 西金沢駅 周辺を楽しくする 。西金沢駅近くの専用劇場「TEATRO西金沢」（テアトロにしかなざわ）を中心に地元イベント、地元メディアで活動。 プロデューサー は伊勢保彦、HIROYA、 オモテカホ の3人。 一般社団法人 ニシカネプロジェクトが運営している。 2024年 3月31日 をもって、活動終了。 ^ a b c “観客はわずか10人、1公演30分――日本最速レベルで「有観客ライブ」再開に臨んだ、地方アイドルの葛藤【＃コロナとどう暮らす】” . Yahoo!ニュース . (2020年6月18日) . https://news.yahoo.co.jp/articles/7c097d16bff914976f7a9e635acad2f18d40fc68 2020年11月3日閲覧。   ^ “ 西金沢少女団、来年３月で活動終了 6周年ライブで突如発表 全国展開へ新グループ ”. 北國新聞. 2023年4月3日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
西金沢駅 西金沢駅 西金沢駅 新西金沢駅 にしかなざわ Nishi-Kanazawa しんにしかなざわ Shin-nishikanazawa 左から西金沢駅、新西金沢駅 所在地 石川県 金沢市 所属事業者 IRいしかわ鉄道 （ 駅詳細 ） 北陸鉄道 （ 駅詳細 ） 西金沢駅 （にしかなざわえき）は、 石川県 金沢市 西金沢一丁目にある、 IRいしかわ鉄道線 の 駅 である。 本項目では、当駅東側に隣接し、金沢市米泉町七丁目に所在する 北陸鉄道 石川線 の 新西金沢駅 についても記載する。 駅番号 は I03 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
西金砂山 西金砂山 西金砂山 西金砂神社本殿からの展望 標高 418 m 所在地 日本 茨城県 常陸太田市 上宮河内町 位置 北緯36度39分26秒 東経140度27分00秒 ﻿ / ﻿ 北緯36.65722度 東経140.45000度 ﻿ / 36.65722; 140.45000 西金砂山の位置 北緯36度39分26秒 東経140度27分00秒 ﻿ / ﻿ 北緯36.65722度 東経140.45000度 ﻿ / 36.65722; 140.45000 ﻿ ( 西金砂山 ) 西金砂山 - 地理院地図 西金砂山 - Google マップ OpenStreetMap プロジェクト 山 西金砂山 （にしかなさやま）は、 茨城県 常陸太田市 にある標高 418 m の山。山田川を挟んで東金砂山と対峙する。山頂には創建 806年 とされる 西金砂神社 本殿がある。山頂は西側が 100 m も切れ落ちた断崖絶壁となっている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
西金駅 西金駅 西金駅 駅舎（2022年3月） さいがね Saigane ◄ 下小川 (3.4 km) (3.2 km) 上小川 ► 所在地 茨城県 久慈郡 大子町 大字西金381-1 北緯36度41分43.8秒 東経140度23分11.3秒 ﻿ / ﻿ 北緯36.695500度 東経140.386472度 ﻿ / 36.695500; 140.386472 座標 : 北緯36度41分43.8秒 東経140度23分11.3秒 ﻿ / ﻿ 北緯36.695500度 東経140.386472度 ﻿ / 36.695500; 140.386472 所属事業者 東日本旅客鉄道 （JR東日本） 所属路線 ■ 水郡線 キロ程 44.1 km（ 水戸 起点） 電報略号 サイ 駅構造 地上駅 ホーム 1面1線 乗車人員 -統計年度- 62人/日（降車客含まず） -2005年- 開業年月日 1926年 （ 大正 15年） 3月21日 備考 無人駅 （ 乗車駅証明書発行機 有） 西金駅 （さいがねえき）は、 茨城県 久慈郡 大子町 大字西金にある 東日本旅客鉄道 （JR東日本） 水郡線 の 駅 である。 ^ a b c 『週刊 JR全駅・全車両基地』 42号 水戸駅・常陸太田駅・高萩駅ほか74駅、 朝日新聞出版 〈週刊朝日百科〉、2013年6月9日、25頁。   ^ 石野哲 編『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II』（初版） JTB 、1998年10月1日、441頁。 ISBN  978-4-533-02980-6。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
西釜山流通地区駅 西釜山流通地区駅 西釜山流通地区駅 2番出入口（2018年3月） 서부산유통지구 ソブサンニュトンジグ Seobusan Yutongjigu （錦湖マウル） ◄ 2 掛法ルネシテ (2.3 km) (0.9 km) 空港 4 ► 所在地 釜山広域市 江西区 流通団地1路57番キル7 駅番号 3 所属事業者 釜山-金海軽電鉄 所属路線 ● 釜山-金海軽電鉄 キロ程 3.1 km（ 沙上 起点） 駅構造 高架駅 ホーム 2面2線 開業年月日 2011年 9月16日 西釜山流通地区駅 各種表記 ハングル ： 서부산유통지구역 漢字 ： 西釜山流通地區驛 発音 ： ソブサンニュトンジグヨク 日本語 読み： にしふざんりゅうつうちくえき 英語 表記： Seobusan Yutongjigu Station 西釜山流通地区駅 （ソブサンりゅうつうちくえき）は、 大韓民国 釜山広域市 江西区 にある 釜山-金海軽電鉄 の駅である。駅番号は 3 。「 錦湖マウル 」を副駅名としている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
西釣魚台駅 西釣魚台駅 座標 : 北緯39度55分26.494秒 東経116度18分0.342秒 ﻿ / ﻿ 北緯39.92402611度 東経116.30009500度 ﻿ / 39.92402611; 116.30009500 西釣魚台駅 出口C せいちょうぎょだい Xidiaoyutai ◄ 公主墳 (2.4 km) (1.2 km) 慈寿寺 ► 所在地 中国 北京市 海淀区 駅番号 1042 所属事業者 北京市地鉄運営 （ 北京地下鉄 ） 所属路線 ■ 10号線 キロ程 （ 巴溝 起点） 駅構造 地下駅 ホーム 島式ホーム1面2線 開業年月日 2012年 12月30日 西釣魚台駅 各種表記 繁体字 ： 西釣魚台站 簡体字 ： 西钓鱼台站 拼音 ： Xīdiàoyútái zhàn 発音： シーテャオユイタイ チャン 英文 ： Xidiaoyutai Station 西釣魚台駅 （せいちょうぎょだいえき）は、 中華人民共和国 北京市 海淀区 に位置する 北京地下鉄 10号線 の 駅 である。 ^ http://www.bjsubway.com/station/xltcx/line10/2013-08-26/226.html This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
西鈴蘭台駅 西鈴蘭台駅 西鈴蘭台駅 （にしすずらんだいえき）は、 兵庫県 神戸市 北区 北五葉一丁目にある、 神戸電鉄 粟生線 の 駅 。駅番号は KB42 。 西鈴蘭台駅 駅舎（2025年12月） にしすずらんだい NISHI-SUZURANDAI ◄ KB41 鈴蘭台西口 (0.5 km) (1.7 km) 藍那 KB43 ► 所在地 神戸市 北区 北五葉一丁目1-1 北緯34度43分32.5秒 東経135度8分7.42秒 ﻿ / ﻿ 北緯34.725694度 東経135.1353944度 ﻿ / 34.725694; 135.1353944 ﻿ ( 西鈴蘭台駅 ) 座標 : 北緯34度43分32.5秒 東経135度8分7.42秒 ﻿ / ﻿ 北緯34.725694度 東経135.1353944度 ﻿ / 34.725694; 135.1353944 ﻿ ( 西鈴蘭台駅 ) 駅番号 KB 42 所属事業者 神戸電鉄 所属路線 ■ 粟生線 キロ程 1.3 km（ 鈴蘭台 起点） 新開地 から9.2 km 駅構造 地上駅 ホーム 相対式2面2線 乗車人員 -統計年度- 3,619人/日（降車客含まず） -2021年- 乗降人員 -統計年度- 4,941人/日 -2021年- 開業年月日 1970年 （ 昭和 45年） 6月5日 備考 駅員巡回駅 ^ a b 『兵庫の鉄道全駅 私鉄・公営鉄道』神戸新聞総合出版センター、2012年12月10日、184頁。 ISBN  9784343006745。 全国書誌番号 : 22185464 。   ^ “ 移動等円滑化取組計画書・報告書 ”. 神戸電鉄. 2023年10月21日閲覧。 ^ “ ２０２１年度 移動等円滑化取組報告書（鉄道駅） ” (PDF). 神戸電鉄. 2023年10月21日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
西鉄 西鉄 西鉄 （さいてつ、せいてつ、にしてつ） さいてつ 西大寺鉄道 （岡山県にあった鉄道会社）の略称。 せいてつ 西濃鉄道 （岐阜県に本社を置く鉄道会社）の略称。 西鉄線 （香港の鉄道路線） にしてつ 西日本鉄道 （福岡県に本社を置く鉄道会社）の略称。 西日本鉄道傘下にあった プロ野球 球団の略称。 西鉄軍 - 1943年 （ 日本野球機構 での記録上は正式球団名としても「西鉄」と表記）。 西鉄クリッパース→西鉄ライオンズ - 1950年 から 1972年 まで。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
西鉄1000形電車 西鉄1000形電車 西鉄1000形電車 （にしてつ1000かたでんしゃ） 西鉄1000形電車 (鉄道) - 大牟田線所属の元特急用車両。 西鉄1000形電車 (軌道) - 軌道線（福岡市内線・北九州線）所属の連接車。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
西鉄1000形電車 (軌道) 西鉄1000形電車 (軌道) この項目では、かつて 西日本鉄道 （西鉄）が所有していた 路面電車 路線（西鉄軌道線）のうち、 北九州線 と 福岡市内線 向けに新造された 連接車 について解説する。北九州線向けの車両は 1953年 、福岡市内線向けの車両は 1954年 から大量生産が行われ、両系統の輸送力増強に大きく貢献した。福岡市内線では 1975年 に、北九州線では路線が廃止された 2000年 に営業運転を終了したが、一部車両は 2019年 現在も譲渡先の路線で活躍を続けている。 北九州線と福岡市内線には機器が異なる同一番号の車両が導入されており、更に福岡市内線向け車両は4形式に細分化されていた。この項目では以下の形式を纏めて解説する。 北九州線向け車両 - 1000形 福岡市内線向け車両 - 1001形・1101形・1201形・1301形 ^ a b 朝日新聞社 1972 , pp. 178–179. ^ a b 朝日新聞社 1972 , pp. 180–181. ^ 寺田裕一 2003 , p. 76. ^ 寺田裕一 2003 , p. 93. ^ 寺田裕一 2003 , p. 100. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
西鉄1000形電車 (鉄道) 西鉄1000形電車 (鉄道) 西鉄1000形電車 基本情報 運用者 西日本鉄道 製造所 日本車輌製造 、 近畿車輛 製造年 1957年 - 1960年 総数 4編成16両 運用開始 1957年 運用終了 2001年 投入先 天神大牟田線 主要諸元 軌間 1,435mm 最高運転速度 100km/h 起動加速度 2.6km/h 車両重量 32.5-34.5 t 全長 18,500mm 全幅 2,740mm 全高 4,080mm(パンタなし車両) 4,270mm(パンタあり車両) 台車 金属ばね台車(1000番代) 空気ばね台車(それ以外) 主電動機 三菱 MB-3028-A3(1001,1005,1101,1105F) 東洋 TDK811/1-B(それ以外) 主電動機出力 80 kw 駆動方式 抵抗制御 保安装置 西鉄型ATS 備考 1985年時点での情報 西鉄1000形電車 （にしてつ1000けいでんしゃ）は、 西日本鉄道 （西鉄）がかつて所有していた 優等列車 用 電車 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
西鉄100形電車 西鉄100形電車 西鉄100形電車 100形（大牟田線） → 九州鉄道100形電車 100形（福岡市内線） → 九州電気軌道1形電車 100形（北九州線） → 九州電気軌道100形電車 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
西鉄10形電車 西鉄10形電車 西鉄10形電車 モ10形（大牟田線所属） - 天神大牟田線の前身である九州鉄道が導入した、九州鉄道初の半鋼製車両 →詳細は「 九州鉄道17形電車 」を参照 モ10形（宮地岳線所属） - 宮地岳線（現・貝塚線）の前身である博多湾鉄道汽船が導入した車両 →詳細は「 博多湾鉄道汽船デハ10形電車 」および「 博多湾鉄道汽船コハフ1形客車 」を参照 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
西鉄1300形電車 西鉄1300形電車 西鉄1300形電車 （にしてつ1300けいでんしゃ）は、 西日本鉄道 （西鉄）がかつて所有していた 電車 の一形式である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
西鉄1形電車 西鉄1形電車 西鉄1形電車 モ1形（大牟田線所属） - 天神大牟田線の前身である九州鉄道が開業時に製造した車両 →詳細は「 九州鉄道1形電車 」を参照 モ1形（宮地岳線所属） - 宮地岳線（現・貝塚線）の前身である博多湾鉄道汽船が導入した車両 →詳細は「 博多湾鉄道汽船デハ1形電車 」および「 博多湾鉄道汽船コハフ1形客車 」を参照 1形（北九州線所属）- 北九州線の前身である九州電気軌道が開業時に製造した車両 →詳細は「 九州電気軌道1形電車 」を参照 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
西鉄2000形電車 西鉄2000形電車 西鉄2000形電車 2051編成（2008年10月11日 西鉄筑紫車両基地） 基本情報 運用者 西日本鉄道 製造所 川崎重工業 武庫川車両工業 製造年 1973年 - 1974年 製造数 6編成36両 運用開始 1973年5月10日 引退 2010年 主要諸元 編成 6両固定編成 (Tc-M-M-M-M-Tc) 軌間 1,435 mm 電気方式 直流 1,500V （ 架空電車線方式 ） 編成定員 782人（座席300人） 車両定員 ク2000形123人（座席46人） モ2000形134人（座席52人） 自重 ク2000形 30t モ2000形偶数車 36.2t モ2000形奇数車 34.4t 全長 19,500 mm 全幅 2,740 mm 全高 4,060 mm モ2000形偶数車 4,220 mm 車体 普通鋼 主電動機 三菱電機 MB-3189-A 主電動機出力 135 kW 駆動方式 WN駆動方式 歯車比 81:20 編成出力 2,160 kW 制御方式 抵抗制御 制御装置 三菱電機 ABFM-188-15MDHB 制動装置 三菱 HSC （ク2000形）/HSC- D （モ2000形） 保安装置 西鉄型ATS 第14回（ 1974年 ） ローレル賞 受賞車両 西鉄2000形電車 （にしてつ2000けいでんしゃ）は、 西日本鉄道 （西鉄） 天神大牟田線 ・ 太宰府線 で使用されていた 特急形電車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
西鉄200形電車 西鉄200形電車 西鉄200形電車 は、 西日本鉄道 （西鉄）の電車の一形式である。 九州電気軌道が1934年に製造し、北九州線で使用された200形 → 九州電気軌道200形電車 九州鉄道が1937年に製造し、大牟田線・甘木線で使用された200形 → 九州鉄道20形電車 西鉄が1943年に製造し、福岡市内線・福島線・大牟田市内線で使用された200形 → 西鉄200形電車 (軌道) This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
西鉄200形電車 (軌道) 西鉄200形電車 (軌道) 西日本鉄道200形電車 大牟田駅 前西口広場で保存されている 200形電車204番 （ 2020年 2月9日 ） 基本情報 運用者 西日本鉄道 製造所 木南車輌 製造年 1943年 - 1944年 製造数 13両（201 - 213） 運用開始 1943年 運用終了 1975年 投入先 大牟田市内線 、 福島線 、 福岡市内線 主要諸元 編成 1両（単行運転） 軌間 1,435 mm 電気方式 直流 600 V （ 架空電車線方式 ） 車両定員 70人（着席30人） 車両重量 16.0 t 全長 11,780 mm 全幅 2,400 mm 全高 4,100 mm（ 集電装置 含） 台車 木南車輌 バーフレーム形 車輪径 760 mm 固定軸距 1,625 mm 動力伝達方式 吊り掛け駆動方式 主電動機 三菱電機 MB-245L（交換後） 主電動機出力 26.1 kw（製造時） 37.0 kw（交換後） 歯車比 4.21（変更後） 出力 52.2 kw（製造時） 74.0 kw（交換後） 定格速度 27.7 km/h 定格引張力 1,000 kg/h 制御方式 抵抗制御 （直接制御方式） 制動装置 直通空気ブレーキ 備考 主要数値はに基づく。 西鉄200形電車 （にしてつ200がたでんしゃ）は、かつて 西日本鉄道 が所有していた 路面電車 路線（軌道線）向けに製造された 電車 。当初は 大牟田市内線 用に製造されたが、需要の影響や路線廃止を受けて各地の路面電車路線で使用され、最終的に全車とも 福岡市内線 に集結した。 ^ 朝日新聞社 1973 , p. 180-181. ^ a b 飯島巌, 谷口良忠 & 荒川好夫 1985 , p. 127. ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
西鉄20形電車 西鉄20形電車 西鉄20形電車 （にしてつ20けいでんしゃ）は、 1958年 （昭和33年）から 1960年 （昭和35年）にかけて増備された、 西日本鉄道 （西鉄）の 電車 である。 大牟田線 において運用されたのち、後年宮地岳線（現・ 貝塚線 ）へ転属、 120形 と改称された。 本項においては、20形および120形を「本形式」と記述し、また編成単位の解説に際しては編成内の大牟田方先頭車の 車両番号 をもって編成呼称とする（例：「21編成」）。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
西鉄3000形電車 西鉄3000形電車 西鉄3000形電車 西鉄3000形3009編成 （2024年1月4日 白木原駅 ） 基本情報 製造所 川崎重工業 製造年 2005年 - 2016年 製造数 60両 主要諸元 編成 3両編成（Tc-M-Tc） 2両編成（Mc-Tc） 5両編成（Tc-M-T-M-Tc） 軌間 1,435  mm （ 標準軌 ） 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 110  km/h 設計最高速度 120 km/h 起動加速度 2.5  km/h/s 減速度（常用） 3.5 km/h/s 減速度（非常） 4.0 km/h/s 車両定員 先頭車：118（座席44） 中間車：131（座席56） 車両重量 ク3000形：26.9 - 27.3 t モ3100形：35.8 t モ3300形：36.0 - 36.3 t サ3400形：26.7 t モ3600形：34.1 t ク3500形：27.8 - 28.5 t 全長 19,500 mm 全幅 2,770 mm 全高 4,096 mm M車・Mc車：4,170 mm 車体 ステンレス鋼 主電動機 かご形三相誘導電動機 主電動機出力 175  kW 歯車比 101:16 編成出力 2両編成：525 kW 3両編成：700 kW 5両編成：1,225 kW 制御装置 IGBT 素子 VVVFインバータ制御 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ 保安装置 西鉄型ATS 第47回（ 2007年 ） ローレル賞 受賞車両 西鉄3000形電車 （にしてつ3000けいでんしゃ）は、 2006年 （ 平成 18年）にデビューした 西日本鉄道 （西鉄） 天神大牟田線 用の 急行形電車 。 2007年 （平成19年）に 鉄道友の会 ローレル賞 を受賞した。 ^ a b c d e f g 3000形：車両のご紹介 - 西日本鉄道（2025年2月4日閲覧） ^ a b c d e f g h i j k l m n 「西日本鉄道 現有車両主要諸元表」-『鉄道ピクトリアル』2011年4月臨時増刊号、P.270 ^ 2007年 ブルーリボン・ローレル賞選定車両 - 鉄道友の会 ^ 鉄道友の会選定 西鉄3000形車両が「ローレル賞」受賞! - ウェイバックマシン （2007年7月5日アーカイブ分） - 西日本鉄道（2007年7月2日） ^ 久木田桂一「西日本鉄道 現有車両プロフィール2011」-『鉄道ピクトリアル』2011年4月臨時増刊号、P.237 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
西鉄300形電車 西鉄300形電車 西鉄300形電車 （にしてつ300がたでんしゃ）は、西日本鉄道の車両の一形式。 九州鉄道300形電車 - 九州鉄道が新製した2扉構造の急行用車両。後の通称「301形」。 西鉄300形電車 (鉄道) - 西鉄が新製した通称「303形・308形」。鉄道線（大牟田線、宮地岳線→貝塚線）の車両。 西鉄300形電車 (軌道) - 1964年から1975年まで福岡市内線で、1977年から1985年まで北九州線で使用された路面電車車両。 1947年から1952年まで福岡市内線で使用された300形については、 九州電気軌道100形電車 を参照。 1920年から1964年まで 北方線 で運用された2軸単車（301 - 317）については、 小倉電気軌道の電車 を参照。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
西鉄300形電車 (軌道) 西鉄300形電車 (軌道) 西鉄300形電車 北九州線 転属後の301（ 1979年 撮影） 基本情報 運用者 西日本鉄道 改造所 九州車輌 改造年 1963年 - 1964年 （機器流用） 改造数 5両（301 - 305） 廃車 1985年 10月20日 投入先 福岡市内線 → 北九州線 主要諸元 編成 1両（単行運転） 軌間 1,435 mm 電気方式 直流 600 V （ 架空電車線方式 ） 車両定員 80人（着席24人） 車両重量 15.3 t 全長 11,000 mm 全幅 2,400 mm 全高 4,100 mm（ 集電装置 含） 車体高 3,155 mm 床面高さ 760 mm 車体 全金属製 台車 日立製作所 KL-11 車輪径 660 mm 固定軸距 1,400 mm 台車中心間距離 5,400 mm 動力伝達方式 吊り掛け駆動方式 主電動機 日立製作所 HS-312HR（登場時） 東洋電機製造 TDK-524-2C（転属後） 主電動機出力 37.3 kw（登場時） 45 kw（転属後） 歯車比 4.21（登場時） 3.11（転属後） 出力 74.6 kw（登場時） 90 kw（転属後） 定格速度 35.0 km/h 制御方式 抵抗制御 （直接制御方式） 制動装置 直通空気ブレーキ （SM3） 備考 主要数値はに基づく。 西鉄300形電車 （にしてつ300がたでんしゃ）は、かつて 西日本鉄道 が所有していた路面電車路線（ 福岡市内線 、 北九州線 ）に在籍していた 電車 。旧型の木造車両の機器を一部流用する形で製造が行われた。 「300形」と言う形式名を持つ福岡市内線の路面電車車両としては、 1947年 から 1952年 まで北九州線から転属した 118形 が一時的に「300形」と改番されていたため、この項目で解説する車両は2代目にあたる。 ^ 朝日新聞社 1973 , p. 180-181. ^ 飯島巌, 谷口良忠 & 荒川好夫 1985 , p. 158-159. ^ 飯島巌, 谷口良忠 & 荒川好夫 1985 , p. 167. ^ 寺田祐一 2003 , p. 163. ^ a b ^ 山本魚睡 & 松本克広 1982 , p. 76. ^ 飯島巌, 谷口良忠 & 荒川好夫 1985 , p. 76-77. ^ 奈良崎博保『福岡・北九州市内電車が走った街 今昔』 JTB 〈 JTBキャンブックス 〉、2002年4月1日、169頁。 ISBN  4-533-04207-4。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
西鉄300形電車 (鉄道) 西鉄300形電車 (鉄道) 西鉄300形電車 （にしてつ300けいでんしゃ）は、かつて 西日本鉄道 （西鉄）が保有していた 通勤形電車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
西鉄313形電車 西鉄313形電車 西鉄313形電車 大牟田線時代の塗装に復元された貝塚線時代の315F（2014年5月22日 香椎花園前） 基本情報 製造所 近畿車輌 主要諸元 編成 2両編成 (Mc-Tc) 軌間 1,435 mm 電気方式 直流 1,500V （ 架空電車線方式 ） 起動加速度 2.2 km/h/s 減速度（常用） 3.0 km/h/s 編成定員 260人 車両定員 130人 車両重量 モ313 36.74t ク363 25.8t 編成重量 2両編成 62.54t 全長 18,000 mm 全幅 2,670 mm 全高 3,655 mm 主電動機出力 110kW 駆動方式 吊り掛け駆動方式 歯車比 3.44 編成出力 440kW 制御装置 三菱電機 製、順序開閉電動機操作スイッチ式自動総括(ABFM-154-15H),弱界磁70％ 制動装置 自動空気（AMA,ACA）制動弁（M-24C） 備考 大牟田線時代のデータを示す。宮地岳線転属後に関しては本文参照 西鉄313形電車 （にしてつ313けいでんしゃ）は、 西日本鉄道 （西鉄）が大牟田線（現・ 天神大牟田線 ）向けとして 1952年 （ 昭和 27年）に製造した 通勤形電車 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
西鉄321形電車 西鉄321形電車 西鉄321形電車 基本情報 運用者 西日本鉄道 製造所 日本鉄道自動車工業 製造年 1947年 製造数 2両（321・322） 運用開始 1948年 運用終了 1980年 11月2日 投入先 北九州線 （ 北方線 ） 主要諸元 編成 1両（単行運転） 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 600 V （ 架空電車線方式 ） 車両定員 70人（着席26人） 車両重量 12.0 t 全長 12,000 mm 全幅 2,030 mm 全高 3,663 mm 車体 半鋼製 台車 日本鉄道自動車 K-10系 車輪径 660 mm 固定軸距 1,500 mm 動力伝達方式 吊り掛け駆動方式 主電動機 東芝 SE-131AS 主電動機出力 38 kw 歯車比 4.13（62:15） 出力 76 kw 定格速度 28.0 km/h 定格引張力 1,000 kg/h 制御方式 抵抗制御 （直接制御方式） 制動装置 直通空気ブレーキ （SM3） 備考 主要数値はに基づく。 西鉄321形電車 （にしてつ321がたでんしゃ）は、かつて 西日本鉄道 が所有していた 路面電車 路線である 北方線 （ 北九州線北方支線 ）で使用されていた 電車 の1形式。北方線初のボギー車として 1948年 に導入された。 ^ 朝日新聞社 1973 , p. 180-181. ^ a b 飯島巌, 谷口良忠 & 荒川好夫 1985 , p. 120. ^ 飯島巌, 谷口良忠 & 荒川好夫 1985 , p. 122. ^ 寺田祐一 2003 , p. 89. ^ 寺田祐一 2003 , p. 162. ^ ^ 奈良崎博保 2002 , p. 163. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
西鉄323形電車 西鉄323形電車 西鉄323形電車 筑前山家駅構内 に展示されていた頃の324（ 2008年 撮影） 基本情報 運用者 西日本鉄道 製造所 東洋工機 製造年 1956年 製造数 2両（323・324） 運用開始 1956年 運用終了 1980年 11月2日 投入先 北九州線 （ 北方線 ） 主要諸元 編成 1両（単行運転） 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 600 V （ 架空電車線方式 ） 車両定員 70人（着席26人） 車両重量 12.0 t 全長 11,280 mm 全幅 2,030 mm 全高 3,445 mm 車体 全金属製 台車 木南車輌 76E形 車輪径 660 mm 固定軸距 1,473 mm 動力伝達方式 吊り掛け駆動方式 主電動機 東洋電機製造 TDK-532/3A 主電動機出力 38 kw 歯車比 4.13（62:15） 出力 76 kw 定格速度 25.0 km/h 定格引張力 1,090 kg/h 制御方式 抵抗制御 （直接制御方式） 制動装置 直通空気ブレーキ （SM3） 備考 主要数値はに基づく。 西鉄323形電車 （にしてつ323がたでんしゃ）は、かつて 西日本鉄道 が所有していた 路面電車 路線である 北方線 （ 北九州線北方支線 ）で使用されていた 電車 。バスの工法を取り入れた軽量車体を有し、独特の外見が特徴であった。この項目では、路線廃止後に 土佐電気鉄道 へ譲渡後され 300形 に形式変更されて以降の経歴についても触れる。 ^ 朝日新聞社 1973 , p. 180-181. ^ 飯島巌, 谷口良忠 & 荒川好夫 1985 , p. 120. ^ a b 飯島巌, 谷口良忠 & 荒川好夫 1985 , p. 122. ^ 寺田祐一 2003 , p. 89. ^ 寺田祐一 2003 , p. 162. ^ ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
西鉄331形電車 西鉄331形電車 西鉄331形電車 331形337AB （魚町電停付近 1979年8月） 基本情報 製造所 川崎車輌 ・ 日立製作所 ・九州車輌 主要諸元 編成 2車体3台車連接固定編成 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 電気方式 直流 600 V （ 架空電車線方式 ） 編成定員 90人（座席44人） 編成重量 15.0 t 全長 15,000 mm 全幅 2,030 mm 全高 3,445 mm 車体 普通鋼 台車 OK-19A・OK-19B KL-11B・KL-12 主電動機 直流直巻電動機 TDK-532/2-A HS313-Dr・HS313-Br 主電動機出力 37.3 kW （一時間定格） 搭載数 2基 / 編成 駆動方式 吊り掛け駆動 歯車比 4.13 (62:15) 制御装置 抵抗制御 、 直並列組合せ制御 直接制御 DB1-K4 制動装置 SME 直通ブレーキ 備考 全高はパンタグラフを搭載するA車の数値。パンタグラフを搭載しないB車は全高3,110 mm。 西鉄331形電車 （にしてつ331がたでんしゃ）は、 西日本鉄道 （西鉄）が 1957年 （ 昭和 32年）から 1964年 （昭和39年）にかけて、同社 北九州線 の支線である1,067 mm 軌間の北方線において運用する目的で導入した2車体 連接構造 の 電車 （ 路面電車 車両）である。 ^ 「私鉄車両めぐり(79) 西日本鉄道 7」(1969) p.77 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
西鉄5000形電車 西鉄5000形電車 西鉄5000形電車 西鉄5000形電車 （2022年12月 西鉄平尾駅） 基本情報 運用者 西日本鉄道 製造所 川崎重工業 製造年 1975年 - 1991年 製造数 136両 主要諸元 編成 3両または4両編成 軌間 1,435 mm 電気方式 直流 1,500V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 110km/h 起動加速度 2.5km/h(4両編成),3km/h(3両編成) 編成定員 3両編成：430人（座席160人） 4両編成：577人/580人（座席220人） 車両定員 先頭車：140人（座席50人） 中間電動車：150人（座席60人） 付随車：147人（座席60人） 自重 電動車：32.9t - 36.8t 付随車：27.3t - 28.5t 全長 19,500 mm 全幅 2,740 mm 全高 4,060mm パンタグラフ搭載車4,220 mm 車体 普通鋼 主電動機 直巻整流子電動機 三菱電機MB-3189-A 主電動機出力 135kW 駆動方式 WN駆動方式 歯車比 83:18 (4.61) 編成出力 135kw×8個= 1,080kW 制御方式 抵抗制御 制御装置 三菱電機 ABFM-188-15MDHC 制動装置 発電ブレーキ 併用 電磁直通ブレーキ （三菱電機HSC-D） 保安装置 西鉄型ATS 西鉄5000形電車 （にしてつ5000けいでんしゃ）は、 1975年 （ 昭和 50年）に登場した 西日本鉄道 （西鉄） 天神大牟田線 ・ 太宰府線 用の 通勤形電車 。 本項では、本形式を改造した事業用車両の 911編成 についても記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
西鉄500形電車 西鉄500形電車 西鉄500形電車 （にしてつ500がたでんしゃ） 西鉄500形電車 (鉄道) - 大牟田線の車両 西鉄500形電車 (軌道) - 福岡市内線・北九州線の車両 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
西鉄500形電車 (軌道) 西鉄500形電車 (軌道) 西鉄500形電車 （にしてつ500がたでんしゃ）は、かつて 西日本鉄道 （西鉄）が運営していた 路面電車路線 で使用されていた 電車 の形式名。 福岡市内線 と 北九州線 それぞれに向けて製造された、車体構造が全く異なる同一番号の形式・車両が存在しており、双方とも形式名を 501形 とする資料も存在する。この項目では両形式に加え、福岡市内線向け車両の同型車・増備車である 551形 ・ 561形 についても解説する他、 飯島巌, 谷口良忠 & 荒川好夫 (1985) や 奈良崎博保 (2002) の記載に基づき、福岡市内線向け車両については区別のため「501形」として取り上げる。 ^ 飯島巌, 谷口良忠 & 荒川好夫 1985 , p. 72-73. ^ 飯島巌, 谷口良忠 & 荒川好夫 1985 , p. 128. ^ 奈良崎博保 2002 , p. 169. ^ 飯島巌, 谷口良忠 & 荒川好夫 1985 , p. 118. ^ 奈良崎博保 2002 , p. 165. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
西鉄500形電車 (鉄道) 西鉄500形電車 (鉄道) 西鉄500形電車 （にしてつ500けいでんしゃ）は、かつて 西日本鉄道 （西鉄）で使用されていた 電車 の一形式である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
西鉄50形電車 西鉄50形電車 西鉄50形電車 （にしてつ50けいでんしゃ）は、かつて 西日本鉄道 （西鉄）宮地岳線（現在の 貝塚線 ）で使用されていた 電車 である。 西日本鉄道（西鉄）において「50形」の形式称号を付与された車両は、冒頭にて記述した通り 大牟田線 所属車両で1形式、3車種・宮地岳線所属車両で1形式2グループが存在し、計3グループが同時期に在籍した。本項では、これら3グループ存在した50形電車のうち、西鉄成立後に 日本国有鉄道 （国鉄）より払い下げを受けた車両を出自とする ク50形55 - 63 について記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
西鉄6000形電車 西鉄6000形電車 西鉄6000形・6050形電車 西鉄6000形電車 （2023年1月 西鉄小郡駅 - 端間駅 間） 基本情報 製造所 川崎重工業 製造年 1993年 - 1999年 製造数 62両 主要諸元 編成 3両または4両固定編成 軌間 1,435 mm 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 110 km/h 起動加速度 6000形：2.2 km/h/s 6050形：8M時 3.0 km/h/s、6M時 2.7 km/h/s 減速度（常用） 3.5 km/h/s 減速度（非常） 4.0 km/h/s 編成定員 3両編成 410人（座席140人） 4両編成 556人（座席192人） 車両定員 先頭車 132人（座席44人） 中間車 146人（座席52人） 車両重量 先頭車 29t 中間車 36 - 38t 最大寸法 （長・幅・高） 19,500 × 2,716 × 4,080 (mm) （パンタグラフ搭載車全高 4,170mm） 車体 普通鋼 主電動機 三菱電機製 6000形：MB-3189-B 6050形：MB-5058-A 主電動機出力 6000形 135 kW 6050形 165 kW 歯車比 6000形 83:18 6050形 101:16 編成出力 6000形：1,080 kW 6050形3両編成：990 kW 6050形4両編成：1,155 kW 制御装置 三菱電機製 6000形： 抵抗制御 ABFM-188-15MDHE（または MDHF） 6050形： VVVFインバータ制御 未更新車： GTOサイリスタ 素子 6157編成：MAP-178-15V44A その他：MAP-178-15V44 更新車：IGBT素子 MAP-174-15V289 制動装置 電気指令式 6000形：三菱電機 MBS/MBS-D 6050形：三菱電機 MBSA 保安装置 西鉄型ATS 西鉄6000形電車 （にしてつ6000けいでんしゃ）は、 1993年 （ 平成 5年）に登場した 西日本鉄道 天神大牟田線 の 通勤形電車 。 本項では、 1995年 （平成7年）に登場した 西鉄6050形電車 （にしてつ6050けいでんしゃ）及び6050形を改造した観光列車の「THE RAIL KITCHEN CHIKUGO」についても記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
西鉄600形電車 西鉄600形電車 西鉄600形電車 鉄道線 （初代） 大牟田線 用の車両。→ 西鉄600形電車 (鉄道・初代) （2代目）大牟田線系統・ 宮地岳線～貝塚線 で使用されている、1962年～1972年に製造された通勤用車両。→ 西鉄600形電車 (鉄道・2代) 軌道線 北九州線 用車両。 西鉄600形電車 (軌道) を参照。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
西鉄600形電車 (軌道) 西鉄600形電車 (軌道) 西鉄600形電車 649（左）、625（右） （冷房化後、 2000年 撮影） 基本情報 運用者 西日本鉄道 製造所 新潟鐵工所 、 川崎車輌 、 近畿車輛 製造年 1950年 - 1953年 製造数 50両（601 - 650） 運用開始 1951年 運用終了 2000年 11月26日 投入先 北九州線 主要諸元 編成 1両（単行運転） 軌間 1,435 mm 電気方式 直流 600 V （ 架空電車線方式 ） 車両定員 80人（着席36人） 車両重量 16.0 - 16.3 t 17.24 - 17.55 t（冷房化後） 全長 12,200 mm 全幅 2,400 mm 全高 4,030、4,100 mm （ 集電装置 含） 車輪径 660 mm 動力伝達方式 吊り掛け駆動方式 主電動機 東洋電機製造 TDK-524-2C 主電動機出力 45 kw 歯車比 3.11（59:19） 出力 90 kw 定格速度 33.9 km/h 定格引張力 960 kg/h 制御方式 抵抗制御 （直接制御方式） 制動装置 直通空気ブレーキ （SM3） 備考 主要数値はに基づく。 西鉄600形電車 （にしてつ600がたでんしゃ）は、かつて 西日本鉄道 が所有していた 路面電車 路線である 北九州線 に在籍した 電車 。 1950年 から 1953年 にかけて製造され、北九州線が廃止になった 2000年 まで使用された。 ^ 飯島巌, 谷口良忠 & 荒川好夫 1985 , p. 158-159. ^ a b 寺田祐一 2003 , p. 90. ^ a b 寺田祐一 2003 , p. 91-92. ^ a b 寺田祐一 2003 , p. 164-165. ^ a b ^ 飯島巌, 谷口良忠 & 荒川好夫 1985 , p. 68-69. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.