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アストロ・コップ/地球クライシス2050 アストロ・コップ/地球クライシス2050 アストロ・コップ/地球クライシス2050 Lunarcop Solar Force 監督 ボアズ・デヴィッドソン 脚本 テレンス・パレ 製作 ダニー・ラーナー 製作総指揮 ダニー・ディムボート アヴィ・ラーナー トレヴァー・ショート 出演者 マイケル・パレ ビリー・ドラゴ ウォーカー・ブラント 音楽 ドン・ピーク 撮影 アヴラハム・カーピック 編集 マーカス・マントン 製作会社 ニュー・イメージ 配給 ゼアリズエンタープライズ/ ギャガ・コミュニケーションズ 公開 1995年 4月1日 上映時間 87分 製作国 アメリカ合衆国 言語 英語 製作費 $4,000,000(概算) 『 アストロ・コップ/地球クライシス2050 』（原題： Lunarcop ,別題： Solar Force ）は、 1994年 に製作された アメリカ合衆国 の SF ビデオ映画 。 ボアズ・デヴィッドソン 監督、 マイケル・パレ 、 ビリー・ドラゴ 出演。日本では劇場公開された。 ^ “ アストロ・コップ 地球クライシス2050 ”. キネマ旬報 . 2012年5月2日閲覧。 ^ “ Box office / business for Lunarcop ”. IMDb . 2012年5月2日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
アストロ・フライト アストロ・フライト アストロ・フライト （Astroflight, Incorporated）は電気動力の ラジコン 機や 無人機 、産業用 ブラシレスモーター 、世界初の 太陽光 を動力源とするソーラープレーンや世界初の実用電動ラジコン機を生産する会社である。カリフォルニアのMarina Del Reyを拠点とする。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
アストロ忍者マン アストロ忍者マン アストロ忍者マン ジャンル 固定画面 シューティングゲーム 対応機種 FC / FC互換機 (初代, DX) exA-Arcadia (EXA) 発売元 コロンバスサークル(DX 日本) Limited Run Games (DX 海外) Show Me Holdings(EXA) プロデューサー RIKI デザイナー カマタノリヤス プログラマー 市川栄次郎 音楽 並木学 Bun 齋藤博人 塩田信之 美術 RIKI 発売日 2020年5月9日(初代) 2022年2月25日(DX 日本) 2022年9月28日(EXA) 2024年5月24日(DX 海外) 『 アストロ忍者マン 』（アストロにんじゃマン、ASTRO NINJA MAN）は、 漫画家 、 イラストレーター の RIKI が制作し 2020年 5月9日 に発売した固定画面 シューティングゲーム 。 本稿では、『アストロ忍者マン』の改良版としてリリースされた『 アストロ忍者マンDX 』と『 アストロ忍者マンEXA 』についても記述する。 ^ a b c d “ RIKI ギャラリー ”. 2024年8月25日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
アストロ球団 アストロ球団 アストロ球団 ジャンル 野球漫画 漫画 原作・原案など 遠崎史朗 作画 中島徳博 出版社 集英社 掲載誌 週刊少年ジャンプ レーベル ジャンプ・コミックス 発表号 1972年 39号 - 1976年 26号 巻数 全20巻 話数 全183話 テンプレート - ノート 『 アストロ球団 』（アストロきゅうだん）は、原作： 遠崎史朗 、作画： 中島徳博 による 日本 の 漫画 。『 週刊少年ジャンプ 』（ 集英社 ）において、 1972年 39号から 1976年 26号まで連載された。 テレビドラマ版については アストロ球団 (テレビドラマ) を参照。 ^ 1975年（昭和50年）20号〜23号の4週分は、中島の急病により休載（球四郎がベンチ内で逡巡したタイミングで中断、再開後に正道野球への転向が宣言された）。また1974年（昭和49年）にも休載が3回存在する（11・15・16号。ロッテ戦延長10回裏で球一の代打を募るシーン。二週飛ばしてマントの男が出現する）。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
アストロ球団 (テレビドラマ) アストロ球団 (テレビドラマ) アストロ球団 ジャンル 野球 ドラマ 制作 アストロ球団製作委員会 放送局 テレ朝チャンネル テレビ朝日 放送期間 2005年7月25日 - 10月3日（CS） 2005年8月10日 - 12月7日（テレビ朝日） 話数 全9話（全18話） その他 地上波では前後編に分割して放送。 テンプレート - ノート 『 アストロ球団 』（アストロきゅうだん）は、 2005年 の 日本 の テレビドラマ 。 7月25日 から パーフェクト・チョイス 、 8月10日 から テレビ朝日 系で全9話で放映された。テレビ朝日では水曜日27:10～27:40が放送枠であった。 話数の表示は、パーフェクト・チョイスで放送された1時間版では「第一球」「第二球」等、 朝日放送 、 北日本放送 などで放送された全18話に分けられた30分版は「第一球 前編」などとなる。 メ〜テレ （名古屋テレビ）では、 2006年 9月15日 深夜から30分版2回分を一晩に連続放映する形で開始した。また、 2007年 4月より KBS京都 、 岐阜放送 でも放送された。 ANN フルネット 局として唯一ネットがなかった 瀬戸内海放送 でも、同年5月1日 - 5月30日の間集中放送された。 原作は『 週刊少年ジャンプ 』（ 集英社 ）に 1972年 から 1976年 にかけて連載された スポ根 野球 漫画 『 アストロ球団 』（原作： 遠崎史朗 、作画： 中島徳博 ）。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
アストン アストン 株式会社アストン 種類 株式会社 本社 所在地 336-0018 埼玉県 さいたま市 南区 根岸 3-16-17 神明Ⅲ 1階 設立 1998年6月 業種 サービス業 法人番号 7030001000155 事業内容 人材派遣業務など 代表者 高窪哲夫（代表取締役） 資本金 1,000万円 外部リンク http://www.aston.jp/ 株式会社アストン は、 埼玉県 さいたま市 南区 に本社を置く、法人向けパソコンサポート、社内IT環境のサポート・人材派遣・Web制作・各種販促物制作などを行う 企業 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
アストン (曖昧さ回避) アストン (曖昧さ回避) アストン （Aston） 姓 ウィリアム・ジョージ・アストン - イギリスの外交官、日本学者。 フランシス・アストン - イギリスの化学者、物理学者。 企業名、商標名 アストン - 人材派遣業などを行う日本の企業。 アストンマーティン - イギリスの乗用車メーカー。 地名 アストン (バーミンガム) - バーミンガムの地区： en:Aston This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
アストンマーチャン アストンマーチャン アストンマーチャン 2007年 桜花賞 現役期間 2006年 - 2008年 欧字表記 Aston Machan 品種 サラブレッド 性別 牝 毛色 鹿毛 生誕 2004年 3月5日 死没 2008年 4月21日 （4歳没） 父 アドマイヤコジーン 母 ラスリングカプス 母の父 Woodman 生国 日本 （ 北海道 千歳市 ） 生産者 社台ファーム 馬主 戸佐眞弓 調教師 石坂正 （ 栗東 ） 調教助手 上田和也 競走成績 生涯成績 11戦5勝 獲得賞金 2億4899万7000円 勝ち鞍 GI スプリンターズS 2007年 JpnII フィリーズレビュー 2007年 GIII 小倉2歳ステークス 2006年 GIII ファンタジーS 2006年 アストンマーチャン （欧字名: Aston Machan 、 2004年 3月5日 - 2008年 4月21日 ）は、 日本 の 競走馬 。 未勝利戦から3連勝、 重賞 2連勝で臨んだ 阪神ジュベナイルフィリーズ では、後の 顕彰馬 ウオッカ にクビ差の2着。 桜花賞 では、後に GI 級競走4勝を挙げる ダイワスカーレット を上回り、ウオッカに続いて2番人気に評価されていた。桜花賞敗退後は、短距離路線に転向した。 スプリンターズステークス では、 古馬 相手に逃げ切ってJRA GI タイトルに到達。1992年 ニシノフラワー （1992年当時は12月開催）以来、グレード制導入後史上2例目となる3歳牝馬のスプリンターズステークス優勝を果たした。 流行の サンデーサイレンス を血統に持ち合わせていないことから、 繁殖牝馬 としても期待されていたが、競走馬として迎えた4歳春、原因不明のX 大腸炎 に冒され、 急性心不全 で早世した。 その他の勝ち鞍に、2007年の フィリーズレビュー （ JpnII ）、2006年の ファンタジーステークス （ GIII ）、 小倉2歳ステークス （ GIII ）。 ^ a b c d e f g h i j k l m n o “ アストンマーチャン ”. JBISサーチ . 2021年7月20日閲覧。 ^ “ アストンマーチャン死亡(24日) ”. 競馬ブック . 2021年7月20日閲覧。 ^ “【オークス】シンハライト“小さな画伯”と１冠獲りの夢描く” . スポーツニッポン . オリジナル の2016年7月13日時点におけるアーカイブ。 . https://web.archive.org/web/20160713130315/https://www.sponichi.co.jp/gamble/news/2016/05/19/kiji/K20160519012612130.html 2021年7月20日閲覧。   {{cite news}} : CS1メンテナンス: 先頭の0を省略したymd形式の日付 (カテゴリ) ^ 『優駿』2009年9月号 161頁 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
アストンマーティン アストンマーティン アストンマーティン・ラゴンダ Aston Martin Lagonda Limited 種類 公開有限会社 市場情報 LSE: AML 略称 AML 本社 所在地 イギリス ウォリックシャー , ゲイドン ,バンバリー・ロード CV35 0DB 設立 1913年 業種 自動車製造 事業内容 自動車 の製造、販売 代表者 ローレンス・ストロール ：会長 アメデオ・フェリーザ ： CEO マレク・ライヒマン ：デザイン長 ハンノ・キルマー： 最高財務責任者 売上高 16億3,280万 ポンド (2023年) 営業利益 –7,970万 ポンド (2023年) 純利益 –2億2,680万 ポンド (2023年) 従業員数 3,000人 (2022年) 主要 株主 ローレンス・ストロール (26％) パブリック・インベストメント・ファンド （PIF）(17％) 浙江吉利控股集団 (17％) メルセデス・ベンツ・グループ （9.7％） 主要 子会社 アストンマーティン・レーシング 関係する人物 ライオネル・マーティン （創業者） ロバート・バンフォード （創業者） 外部リンク www .astonmartinlagonda .com アストンマーティン （ Aston Martin ）は、 イギリス の 乗用車 ブランドの名称である。また、自動車自体やブランドを所有する企業である「アストンマーティン・ラゴンダ」の通称である。 ^ “ アストンマーティンF1チーム、中国ジーリー社が支配権を狙う？ ”. F1-Gate.com. 2023年10月15日閲覧。 ^ “ アストンマーチンに追い風吹く……サウジアラビア政府系ファンドが主要株主に。総額1兆円規模の資金調達予定 ”. motorsport.com. 2022年7月17日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
アストンマーティンF1 アストンマーティンF1 アストンマーティン・アラムコ・ホンダ Aston Martin Aramco エントリー名 アストンマーティン・アラムコ・フォーミュラワン・チーム チーム国籍 イギリス チーム本拠地 イギリス （ イングランド ） ノーサンプトンシャー州 シルバーストン チーム創設者 デイビッド・ブラウン (1959 - 1960) ローレンス・ストロール (2021 -) 主なチーム関係者 エイドリアン・ニューウェイ （ チーム代表 兼マネージングテクニカルパートナー） アンディ・コーウェル （チーフストラテジーオフィサー） ポール・フィールド （ COO ） アンディ・スティーブンソン (スポーティングディレクター) チーフテクニカル オフィサー (CTO) エンリコ・カルディーレ テクニカルディレクター ボブ・ベル （テクニカルエグゼクティブディレクター） マイク・クラック （チーフトラックサイドオフィサー） トム・マッカロー （パフォーマンスディレクター） ルカ・フルバット （エンジニアリングディレクター） 松崎淳 （チーフタイヤエンジニア） 公式ウェブサイト www .astonmartinf1 .com 以前のチーム名称 レーシング・ポイント 2026年のF1世界選手権 ドライバー 18. ランス・ストロール 14. フェルナンド・アロンソ リザーブドライバー ジャック・クロフォード ストフェル・バンドーン （テストドライバー兼任） シャシー AMR26 エンジン ホンダ RA626H タイヤ ピレリ F1世界選手権 におけるチーム履歴 参戦年度 1959 - 1960, 2021 - 出走回数 120 (119スタート) コンストラクターズ タイトル 0 ドライバーズ タイトル 0 優勝回数 0 通算獲得ポイント 595 表彰台(3位以内)回数 9 ポールポジション 0 ファステストラップ 3 F1デビュー戦 1959年オランダGP 2025年 順位 7位 (89ポイント) （記録は 2025年最終戦アブダビGP 終了時） アストンマーティンF1 （ Aston Martin Formula One ）は、 イギリス の自動車メーカー「 アストンマーティン 」の名を冠した F1 のコンストラクター。 1959年 から 1960年 にかけてF1世界選手権に参戦。 2021年 に前身 レーシング・ポイント から改称し、61年ぶりにブランド名が復活した。所有および運営は、 AMR GP Ltd. 。2026年のエントリー名は、 アストンマーティン・ アラムコ ・フォーミュラワンチーム （Aston Martin Aramco Formula One Team）。 ^ AT&A, AKAI Taro /. “ アストンマーチンF1チームとは？ | F1用語集 | Formula1-Data ”. F1ニュース速報/解説【Formula1-Data】 . 2021年1月21日閲覧。 ^ “ 2026 FIA Formula One World Championship Entry List ”. FIA (2025年12月19日). 2025年12月20日時点の オリジナル よりアーカイブ。2025年12月21日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise
1日閲覧。 ^ “ 2026 FIA Formula One World Championship Entry List ”. FIA (2025年12月19日). 2025年12月20日時点の オリジナル よりアーカイブ。2025年12月21日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
アストンマーティン・AMR-One アストンマーティン・AMR-One アストンマーティン・AMR-One カテゴリー ル・マン・プロトタイプ LMP1 コンストラクター アストンマーティン・レーシング （ プロドライブ ） 先代 ローラ-アストンマーティン・B09/60 後継 アストンマーティン・ヴァルキリー 主要諸元 シャシー カーボンファイバー モノコック サスペンション（前） ダブルウィッシュボーン 、コニ製プッシュロッド ダンパー サスペンション（後） ダブルウィッシュボーン 、コニ製プッシュロッド ダンパー 全長 4,640 mm (182.7 in) 全幅 1,990 mm (78.3 in) ホイールベース 2,930 mm (115.4 in) エンジン アストンマーティン 2,000 cc (120 cu in) 直6 , ターボチャージャー , ミッドシップ , 縦置き トランスミッション Xtrac 6速 シーケンシャル・マニュアル 重量 900 kg (2,000 lb) タイヤ ミシュラン 主要成績 チーム アストンマーティン・レーシング ドライバー シュテファン・ミュッケ ダレン・ターナー アドリアン・フェルナンデス アロルド・プリマー アンディ・メイリック 初戦 2011年のカステレ6時間レース 出走 優勝 ポール Fラップ 2 0 0 0 アストンマーティン AMR-One は、 ル・マン24時間耐久レース への参戦を目的に開発された、 耐久レース 専用のオープンボディ・ プロトタイプレーシングカー である。先代の ローラ・アストンマーティン B09/60 や、同年のル・マンに出場した アウディ・R18 TDI 、 プジョー・908 とは異なり、オープンタイプのボディである。先代とは違い、車両は プロドライブ が独自に製作したもので、当初2年間で6台を製作する予定であった。 ^ “ Aston Martin AMR-One ”. Aston Martin . 2011年3月8日閲覧。 ^ アストンマーティン、新型プロト『AMR-One』を公開 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
アストンマーティン・AMR1 アストンマーティン・AMR1 アストンマーティン・AMR1 カテゴリー グループC スポーツプロトタイプ コンストラクター アストンマーティン プロテウス・テクノロジーズ デザイナー マックス・ボストロム レイ・マロック 主要諸元 サスペンション（前） 独立式ダブルウィッシュボーン、 アンチロールバー サスペンション（後） 独立式ダブルウィッシュボーン、 アンチロールバー 全長 15 ft 8 in (4,780 mm) 全幅 6 ft 6 + 1 ⁄ 4  in (1,990 mm) 全高 3 ft 4 in (1,020 mm) ホイールベース 9 ft 6 in (2,900 mm) エンジン アストンマーティン （キャラウェイ）RDP87 5,998 cc/6,300 cc 軽金属合金 V型8気筒 、 ザイテック 製 ECU , 350 km/h (220 mph) 自然吸気 , ミッドシップ 縦置き トランスミッション 5速 マニュアル 重量 1,988 - 2,178 lb (902 - 988 kg) タイヤ グッドイヤー イーグル 主要成績 チーム アストンマーティン （ エキュリー・エコッセ） ドライバー ブライアン・レッドマン デイビッド・レズリー レイ・マロック デヴィッド・シアーズ マイケル・ロウ コスタス・ロス スタンレー・ディケンズ コンストラクターズ タイトル 0 ドライバーズタイトル 0 初戦 1989年ディジョン480 km 出走 優勝 ポール Fラップ 8 0 0 0 アストンマーティン・AMR1 は 1989年 世界スポーツプロトタイプカー選手権 （WSPC）および ル・マン24時間レース 参戦用の アストンマーティン の グループC カーである。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
アストンマーティン・AMR21 アストンマーティン・AMR21 アストンマーチン・AMR21 2021年オーストリアGP 仕様 カテゴリー F1 コンストラクター アストンマーティン 先代 レーシング・ポイント RP20 後継 アストンマーティン・AMR22 主要諸元 エンジン メルセデス M12 E Performance 1.6L V6 ターボ タイヤ ピレリ 主要成績 チーム アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム ドライバー ランス・ストロール セバスチャン・ベッテル 出走時期 2021年 初戦 2021年バーレーンGP 出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 20 0 1 0 0 アストンマーティン・AMR21 ( Aston Martin AMR21 ) は、 アストンマーティン が 2021年のF1世界選手権 参戦用に開発した フォーミュラ1カー である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
アストンマーティン・AMR22 アストンマーティン・AMR22 アストンマーティン・AMR22 2022年イギリスGP 仕様 カテゴリー F1 コンストラクター アストンマーティン デザイナー アンドリュー・グリーン （ CTO ） 羽下晃生 （チーフデザイナー） 先代 アストンマーティン・AMR21 後継 アストンマーティン・AMR23 主要諸元 サスペンション（前） プッシュロッド 式 サスペンション（後） プルロッド 式 全幅 2000mm ホイールベース 3600mm エンジン メルセデス M13 E Performance 1.6L V6 ターボ ミッドシップ トランスミッション メルセデス 製 8速+1リバース セミAT 重量 795kg タイヤ ピレリ 主要成績 チーム アストンマーティン ・ アラムコ ・コグニザント・フォーミュラワンチーム ドライバー ランス・ストロール セバスチャン・ベッテル ニコ・ヒュルケンベルグ 出走時期 2022年 コンストラクターズ タイトル 7位 通算獲得ポイント 55 初戦 2022年バーレーンGP 最終戦 2022年アブダビGP 出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 22 0 0 0 0 アストンマーティン・AMR22 （ Aston Martin AMR22 ）は、 アストンマーティンF1 チームが、 2022年のF1世界選手権 参戦用に開発した フォーミュラ1カー である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
アストンマーティン・AMR23 アストンマーティン・AMR23 アストンマーティン・AMR23 2023年オーストリアGP仕様 カテゴリー F1 コンストラクター アストンマーティン デザイナー アンドリュー・グリーン （ CTO ） 羽下晃生 （チーフデザイナー） 先代 アストンマーティン・AMR22 後継 アストンマーティン・AMR24 主要諸元 サスペンション（前） プッシュロッド 式 サスペンション（後） プルロッド 式 全幅 2000mm ホイールベース 3600mm エンジン メルセデス M14 E Performance 1.6L V6 ターボ ミッドシップ トランスミッション メルセデス 製 8速+1リバース セミAT 重量 798kg 燃料 ペトロナス 製 オイル ペトロナス製 タイヤ ピレリ 主要成績 チーム アストンマーティン ・ アラムコ ・コグニザント・フォーミュラワンチーム ドライバー ランス・ストロール フェルナンド・アロンソ 出走時期 2023年 通算獲得ポイント 289 初戦 2023年バーレーンGP 最終戦 2023年アブダビGP 出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 22 0 8 0 1 アストンマーティン・AMR23 （ Aston Martin AMR23 ）は、 アストンマーティンF1 チームが、 2023年のF1世界選手権 参戦用に開発した フォーミュラ1カー である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
アストンマーティン・AMR24 アストンマーティン・AMR24 アストンマーティン・AMR24 2024年オーストリアGP仕様 カテゴリー F1 コンストラクター アストンマーティン デザイナー ダン・ファロウズ 先代 アストンマーティン・AMR23 後継 アストンマーティン・AMR25 主要諸元 サスペンション（前） プッシュロッド 式 サスペンション（後） プルロッド 式 全幅 2000mm ホイールベース 3600mm エンジン メルセデス M15 E Performance 1.6L V6 ターボ ミッドシップ トランスミッション メルセデス 製 8速+1リバース セミAT 重量 798kg 燃料 ペトロナス 製 オイル ペトロナス製 タイヤ ピレリ 主要成績 チーム アストンマーティン ・ アラムコ ・フォーミュラワン・チーム ドライバー ランス・ストロール フェルナンド・アロンソ 出走時期 2024年 通算獲得ポイント 94 初戦 2024年バーレーンGP 最終戦 2024年アブダビGP 出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 24 0 0 0 2 アストンマーティン・AMR24 （ Aston Martin AMR24 ）は、 アストンマーティンF1 チームが、 2024年のF1世界選手権 参戦用に開発した フォーミュラ1カー である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
アストンマーティン・AMR25 アストンマーティン・AMR25 アストンマーティン・AMR25 2025年日本GP 仕様 カテゴリー F1 コンストラクター アストンマーティン 先代 アストンマーティン・AMR24 後継 アストンマーティン・AMR26 主要諸元 サスペンション（前） プッシュロッド 式 サスペンション（後） プルロッド 式 全幅 2000mm ホイールベース 3600mm エンジン メルセデス M16 E Performance 1.6L V6 ターボ ミッドシップ トランスミッション メルセデス 製 重量 798kg（ドライバー込み、燃料除く） 燃料 ペトロナス 製 オイル ペトロナス製 タイヤ ピレリ 主要成績 チーム アストンマーティン ・ アラムコ ・フォーミュラワン・チーム ドライバー フェルナンド・アロンソ ランス・ストロール 出走時期 2025年 初戦 2025年オーストラリアGP 最終戦 2025年アブダビGP アストンマーティン・AMR25 ( Aston Martin AMR25 ) は、 アストンマーティンF1 チームが、 2025年のF1世界選手権 参戦用に開発した フォーミュラ1カー である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
アストンマーティン・AMR26 アストンマーティン・AMR26 アストンマーティン・AMR26 カテゴリー F1 コンストラクター アストンマーティン デザイナー エイドリアン・ニューウェイ (マネージング技術パートナー) エンリコ・カルディーレ (最高技術責任者) 先代 アストンマーティン・AMR25 主要諸元 サスペンション（前） プッシュロッド 式 サスペンション（後） プルロッド 式 全幅 1900mm ホイールベース 3400mm エンジン ホンダ RA626H 1.6L V6 ターボ ミッドシップ 重量 768kg（ドライバー込み、燃料除く） 燃料 アラムコ 製 オイル バルボリン 製 タイヤ ピレリ 主要成績 チーム アストンマーティン ・ アラムコ ・フォーミュラワン・チーム ドライバー ランス・ストロール フェルナンド・アロンソ 出走時期 2026年 初戦 2026年オーストラリアGP アストンマーティン・AMR26 ( Aston Martin AMR26 ) は、 アストンマーティンF1 チームが 2026年のF1世界選手権 参戦用に開発した フォーミュラ1カー である。 ^ “ アストンマーティン・ホンダの2026年型F1マシン『AMR26』が初始動。ファイアアップのシーンとサウンドが公開 ”. autosport web (2026年1月4日). 2026年1月24日閲覧。 ^ “ F1アストンマーティン・ホンダがいよいよ始動、新パワーユニットとマシンを世界初公開 ”. Webモーターマガジン (2026年1月21日). 2026年1月24日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
アストンマーティン・CC100 アストンマーティン・CC100 アストンマーティン・CC100 概要 製造国 イギリス デザイン マレク・ライヒマン＆マイルス・ニュルンベルガー ボディ ボディタイプ 2ドアスピードスター エンジン位置 フロントエンジン 駆動方式 後輪駆動 パワートレイン エンジン 6.0L V12エンジンAM11 最高出力 518hp (380kW) 変速機 6速シーケンシャルマニュアル 車両寸法 全長 4,500mm 全幅 2,000mm 車両重量 1,200kg 系譜 後継 V12 スピードスター アストンマーティン・CC100 （ Aston Martin CC100 ）は、 イギリス の 自動車メーカー である アストンマーティン が創立100周年を記念して製造した コンセプトカー である。 ニックネームは「DBR100」。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
アストンマーティン・DB1 アストンマーティン・DB1 DB1 は イギリス の高級スポーツカーメーカー・ アストンマーティン が1948年から1950年まで生産したスポーツカーである。アストンマーティンが実業家・ デヴィッド・ブラウン の経営となってから初の生産車であることから後年になって「DB1」と呼ばれているが、当時の正しい車名は アストンマーティン2リッター・スポーツ （ Aston Martin 2-Litre Sports ）である。生産台数は15台に過ぎないが、日本にも最近になって少なくとも1台が輸入されている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
アストンマーティン・DB10 アストンマーティン・DB10 アストンマーティン・DB10 フロント リア 概要 製造国 イギリス 販売期間 2014年 ボディ 乗車定員 2 ボディタイプ 2ドア クーペ エンジン位置 フロント 駆動方式 後輪駆動 パワートレイン エンジン 4,735 cc V型8気筒 DOHC 変速機 6速 MT 車両寸法 ホイールベース 2,670mm 全長 4,410mm 全幅 2,109mm 全高 1,250mm 車両重量 1,542kg 系譜 先代 DB9 後継 DB11 DB10 は、 イギリス の自動車メーカーである アストンマーティン が製造した、 クーペ タイプの スポーツカー である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
アストンマーティン・DB11 アストンマーティン・DB11 アストンマーティン・DB11 フロント リア 概要 製造国 イギリス 販売期間 2016年 - 2023年 ボディ ボディタイプ 2ドア クーペ / オープン エンジン位置 フロント 駆動方式 後輪駆動 パワートレイン エンジン 3,982cc V型8気筒 DOHC ツインターボ 5,204cc V型12気筒 DOHC ツインターボ 変速機 8速 AT 車両寸法 ホイールベース 2,805mm 全長 4,750mm 全幅 1,950mm 全高 クーペ 1,250mm ヴォランテ 1,300mm 車両重量 クーペ 1,760kg ヴォランテ 1,870kg 系譜 先代 DB9 後継 DB12 DB11 ( Aston Martin DB11 ) は、 イギリス の自動車メーカーである アストンマーティン がかつて製造していた スポーツカー である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
アストンマーティン・DB12 アストンマーティン・DB12 アストンマーティン・DB12 概要 デザイン マレク・ライヒマン (head of design) ボディ ボディタイプ 2ドア クーペ パワートレイン エンジン 4.0 L M177 V型8気筒 ツインターボ 変速機 8速 ZF 8HP75 AT 車両寸法 ホイールベース 2,805 mm (110.4 in) 全長 4,725 mm (186.0 in) 全幅 1,980 mm (78.0 in) 全高 1,295 mm (51.0 in) 車両重量 1,685 kg (3,715 lb) (クーペ) 1,796 kg (3,960 lb) (ヴォランテ) 系譜 先代 アストンマーティン・DB11 アストンマーティン・DB12 は、イギリスの自動車メーカー、 アストンマーティン が生産する グランドツーリングカー 。 DB11 の後継車として2023年5月に発表された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
アストンマーティン・DB2 アストンマーティン・DB2 DB2 は、イギリスの高級スポーツカーメーカー・ アストンマーティン ・ラゴンダが1950年5月-1959年7月まで製造したスポーツカーである。プロトタイプが 1949年のル・マン24時間レース に出走した後、1950年4月の ニューヨーク国際オートショー で市販モデルが初公開された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
アストンマーティン・DB4 アストンマーティン・DB4 DB4 は、 アストンマーティン・ラゴンダ が1958年10月-1963年6月に製造したスポーツカーであり、Sr.1-Sr.5までのモデルが存在する。 1961年のSr.4から高性能モデルのヴァンテージ仕様がオプションとして選択可能となった。1959年には高性能版の DB4GT が、1960年には更にボディを カロッツェリア ザガート 製とし軽量化した DB4GTザガート が発表された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
アストンマーティン・DB4GT アストンマーティン・DB4GT DB4GT は、 アストンマーティン ・ラゴンダが1959年-1963年に製造したスポーツカーである。 DB4GTは DB4 の高性能版であり、ツーリングボディで75台、 ザガート ボディのスペシャルバージョン DB4GTザガート で19台のみ製作された。 プロトタイプである DP199 は、 スターリング・モス により、 シルバーストーン でのレースでデビューウィンを飾っている。 ノーマルの DB4 とはスペック上の差以上に、豪快なパフォーマンスと軽快なハンドリングを有するとされており、レースでもフェラーリ・250GTと互角に戦える唯一の英国車であった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
アストンマーティン・DB4GTザガート アストンマーティン・DB4GTザガート DB4GTザガート は、 アストンマーティン ・ラゴンダが1960年から1963年に製造したスポーツカーである。 DB4GT をさらに高性能化・軽量化したバージョンであり、19台のみ製作された。 通常の DB4GT の シャシ に、 カロッツェリア ザガート 製の軽量ボディを架装。ボディデザインは当時 カロッツェリア ザガート のデザイナーだった エルコーレ・スパーダ の手による。 一時期、自動車評論家の 小林彰太郎 がシャシ番号0200/Rを所有していた。 1991年に、未使用の DB4GT 用のシャーシナンバーを使用して、 アストンマーティン ・ラゴンダ公認で4台がサンクションIIとして追加製造された。 ^ 80年代輸入車のすべて- 魅惑の先鋭 輸入車の大攻勢時代 . 三栄書房. (2013). pp. 98. ISBN  9784779617232   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
アストンマーティン・DB5 アストンマーティン・DB5 アストンマーティン・DB5 DB5 リア 概要 製造国 イギリス 販売期間 1963年月-1965年9月 2020年-(復刻版) デザイン カロッツェリア・トゥーリング ボディ 乗車定員 2名/4名 ボディタイプ 2ドア クーペ 2ドア ドロップヘッドクーペ 2ドア シューティングブレーク エンジン位置 フロント 駆動方式 後輪駆動 パワートレイン エンジン 3,995 cc 直列6気筒 DOHC 最高出力 282 – 325 hp 最大トルク 380 – 390 Nm 変速機 4速/5速 MT 3速 AT サスペンション 前 ダブルウィッシュボーン 式 後 トレーリングアーム 式 車両寸法 ホイールベース 2,490 mm 全長 4,570 mm 全幅 1,680 mm 全高 1,340 mm 車両重量 1,470 kg 系譜 先代 DB4 後継 DB6 DB5 は、 アストンマーティン が1963年7月から1965年9月に製造したスポーツカーである。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
アストンマーティン・DB6 アストンマーティン・DB6 アストンマーティン・DB6 DB6 DB6 ヴォランテ DB6 Mk2 概要 製造国 イギリス 販売期間 1965年 - 1970年 ボディ 乗車定員 4名/2名 ボディタイプ 2ドア クーペ ドロップヘッドクーペ 駆動方式 FR パワートレイン エンジン 3,995cc 直列6気筒 DOHC 最高出力 282PS/325PS 変速機 4速 AT / 5速 MT 車両寸法 ホイールベース 2,578mm 全長 4,623mm 全幅 1,676mm 全高 1,359mm 車両重量 1,474kg 系譜 先代 DB5 後継 DBS DB6 は、 イギリス の高級スポーツカーメーカーの アストンマーティン ・ラゴンダが、 1965年 から 1970年 にかけて生産していた グランツーリスモ 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
アストンマーティン・DB7 アストンマーティン・DB7 アストンマーティン・DB7 DB7 DB7 ヴァンテージ DB7 ヴァンテージ ヴォランテ 概要 製造国 イギリス 販売期間 1994年 - 2004年 デザイン イアン・カラム ボディ 乗車定員 4名 ボディタイプ 2ドア クーペ ドロップヘッド 駆動方式 FR パワートレイン エンジン 3.2L 直列6気筒 DOHC スーパーチャージャー （1994年-1998年）/5.9L V型12気筒 DOHC（1999年-2004年） 最高出力 330PS/420PS 最大トルク 48.8kgm/54.5kgm 変速機 4速/5速 AT / 5速/6速 MT サスペンション 前 ダブルウィッシュボーン 後 マルチリンク 車両寸法 ホイールベース 2,591mm 全長 4,646mm 全幅 1,830mm 全高 1,240mm 車両重量 1,825kg/1,900kg 系譜 後継 DB9 DB7 は、 イギリス の自動車メーカー、 アストン・マーティン・ラゴンダ・リミテッド が 1994年 から 2004年 にかけて製造していた、 クーペ または オープン タイプの 高級車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
アストンマーティン・DB9 アストンマーティン・DB9 アストンマーティン・DB9 DB9 リア 概要 製造国 イギリス 販売期間 2004年 - 2016年 ボディ 乗車定員 4名 ボディタイプ 2ドア クーペ 2ドア ドロップヘッドクーペ 駆動方式 FR パワートレイン エンジン 5935cc V型12気筒 DOHC 最高出力 456PS/477PS/517PS 最大トルク 570Nm/600Nm/620Nm 変速機 6速 MT /6速 AT サスペンション 前 ダブルウィッシュボーン 式 後 ダブルウィッシュボーン 式 車両寸法 ホイールベース 2,740mm 全長 4,710mm 全幅 1,875mm 全高 1,270mm 車両重量 1,710kg 系譜 先代 DB7 後継 DB11 DB9 は、 イギリス の自動車メーカーである アストンマーティン が製造した、 クーペ またはオープンカータイプの スポーツカー である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
アストンマーティン・DBR22 アストンマーティン・DBR22 アストンマーティン・DBR22 概要 製造国 イギリス 販売期間 2022年 デザイン マレク・ライヒマン ボディ ボディタイプ 2ドア バルケッタ エンジン位置 フロントミッドシップ 駆動方式 後輪駆動 パワートレイン エンジン AE31 5,204 L V型12気筒 ツインターボ 最高出力 526 kW (715 PS) / 6,500 rpm 最大トルク 753 N⋅m (76.8 kg⋅m) / 1,800 - 5,000 rpm 変速機 8速 AT (ZF 8HP95) サスペンション 前 独立懸架 コイルスプリング 後 マルチリンク DBR22 は アストンマーティン が開発した オープンモデル の スポーツカー である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
アストンマーティン・DBR4 アストンマーティン・DBR4 アストンマーティン・DBR4 主要諸元 トランスミッション manual . 主要成績 アストンマーティン・DBR4/250 は、 自動車メーカー の アストンマーティン のためにテッド・カッティングが設計した フォーミュラ1カー である。1950年代中盤から後半にかけてスポーツカーレースで目覚ましい成功を収め、1959年にはル マン24時間レースと世界スポーツカー選手権にて優勝した。 アストンマーティンF1 2021年 - 現在 チーム首脳 ※ エイドリアン・ニューウェイ (チーム代表、マネージング技術パートナー) ローレンス・ストロール (チーム創設者 / 共同オーナー / アストンマーティン・ラゴンダ取締役会会長) アンディ・コーウェル (CSO) エンリコ・カルディーレ (CTO) ポール・フィールド (COO) 主なスタッフ ※ ボブ・ベル (エグゼクティブディレクター) マイク・クラック (チーフトラックサイドオフィサー) トム・マッカロー ルカ・フルバット (エンジニアリングディレクター) アンディ・スティーブンソン (スポーティングディレクター) 松崎淳 (チーフタイヤエンジニア) ジェンソン・バトン (チームアンバサダー) 元関係者 オトマー・サフナウアー マット・ビショップ マーティン・ウィットマーシュ ダン・ファロウズ アンドリュー・グリーン 羽下晃生 エリック・ブランディン 現在のドライバー ランス・ストロール フェルナンド・アロンソ 過去のドライバー ニコ・ヒュルケンベルグ セバスチャン・ベッテル 車両 AMR21 AMR22 AMR23 AMR24 AMR25 AMR26 現在のスポンサー サウジアラムコ Ma'aden コグニザント グレンフィディック ヒューゴ・ボス バルボリン NexGen Coinbase ServiceNow Pepperstone SentinelOne シティグループ JCバンフォード (JCB) リージェント・セブン・シーズ・クルーズ ネットアップ Circle8 Velocity Black ゼロックス ARMホールディングス アトラス航空 ELEMIS ジラール・ペルゴ ピレリ プーマ ボンバルディア TikTok フィナンシャル・タイムズ ウルフギャング・パック オークリー 関連組織 アストンマーティン・ラゴンダ AMR GP アストンマーティン・パフォーマンス・テクノロジーズ (AMPT) ホンダ・レーシング 1959年 - 1960年 関係者 デイビッド・ブラウン テッド・カッティング ドライバー ロイ・サルヴァドーリ キャロル・シェルビー モーリス・トランティニアン 車両 DBR4 DBR5 関連組織 アストンマーティン デイビッド・ブラウン・リミテッド ※役職等は 2023年 2月時点。 F1世界選手権 1959年シーズン のF1マシン （ インディ500 出場車は除く） アストンマーティン・DBR4/250 ベーラ・ポルシェ・RSK BRM・P25 コンノート・Type C クーパー・T43 クーパー・T45 クーパー・T51 フェラーリ・256 フェラーリ・ディーノ・156 フライ・F2 JBW Type 1 カーティス・クラフト・ミジェット ロータス・12 ロータス・16 マセラティ・250F ポルシェ・718/718 RSK テック・メック・F415 ヴァンウォール F1世界選手権 1960年シーズン のF1マシン （ インディ500 出場車は除く） アストンマーティン・DBR