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高松檀紙インターチェンジ 高松檀紙インターチェンジ 高松檀紙インターチェンジ 国道11号線上り入口 所属路線 E11 高松自動車道 IC番号 17 料金所番号 08-749 本線標識の表記 高松檀紙 国分寺 起点からの距離 162.9 km（ 鳴門TB 起点） ◄ 高松中央IC (6.6 km) (2.5 km) 高松西IC ► 接続する一般道 国道11号 供用開始日 2003年 （ 平成 15年） 3月30日 通行台数 3754台/日 所在地 〒 761-8021 香川県 高松市 檀紙町 字中森1151番地2 北緯34度18分22.1秒 東経134度0分18秒 ﻿ / ﻿ 北緯34.306139度 東経134.00500度 ﻿ / 34.306139; 134.00500 座標 : 北緯34度18分22.1秒 東経134度0分18秒 ﻿ / ﻿ 北緯34.306139度 東経134.00500度 ﻿ / 34.306139; 134.00500 備考 徳島・神戸方面出入口のみのハーフIC 高松檀紙インターチェンジ （たかまつだんしインターチェンジ）は、 香川県 高松市 にある 高松自動車道 の インターチェンジ である。 徳島 ・ 神戸 方面の ハーフインター で、西隣には 松山自動車道 ・ 瀬戸中央自動車道 方面のハーフインターである 高松西IC がある。 2025年 （ 令和 7年） 2月27日 より料金所が ETC 専用になっている。 ^ 鳴門本線料金所を基準に100KPから設置してある。 ^ “ 2025年春から新たに32料金所がETC専用料金所になります - ETC専用料金所では、ETC車でのご利用をお願いします - ”. 西日本高速道路株式会社 (2024年12月13日). 2025年2月27日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
高松次郎 高松次郎 高松次郎 生誕 1936年 2月20日 死没 ( 1998-06-25 ) 1998年 6月25日 （62歳没） 国籍 日本 高松次郎 （ たかまつ じろう 、 昭和 11年（ 1936年 ） 2月20日 - 平成 10年（ 1998年 ） 6月25日 ）は、 前衛美術 、現代日本美術家。本名は 新八郎 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
高松正裕 高松正裕 獲得メダル 日本 柔道 世界柔道選手権 銅 2010 東京 81kg級 グランドスラム 銀 2010 東京 81kg級 アジア大会 銀 2006 ドーハ 73kg級 銀 2010 広州 81kg級 アジア柔道選手権 銀 2009 台北 81kg級 銅 2004 台北 73kg級 高松 正裕 （たかまつ まさひろ、 1982年 2月27日 - ）は、 埼玉県 上福岡市(現ふじみ野市) 出身の 日本 の元 柔道家 。身長170cm。階級は73kg級。得意技は左右どちらからでも繰り出せる 背負投 。現在は 桐蔭学園高校 の教員で柔道部監督を務める。 ^ ｢柔道全日本強化選手名鑑 2012｣ 近代柔道 ベースボールマガジン社 、2012年4月号 ^ 全日本カデ制し世界へ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
高松正道 高松正道 高松 正道 （たかまつ まさみち、 1877年 （ 明治 10年） 7月9日 - 昭和 14年（ 1939年 ） 9月3日 ）は、日本の 衆議院議員 （ 立憲国民党 →純正国民党）、 ジャーナリスト 。 ^ 『人事興信録』 ^ 『衆議院議員略歴』 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
高松歴史文化道 高松歴史文化道 高松歴史文化道 （たかまつれきしぶんかどう）は、 四国歴史文化道 に指定されている 香川県 の観光モデル地域。 高松市 と さぬき市 と 坂出市 が対象。テーマは「瀬戸の歴史と城下町」。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
高松氏 高松氏 高松氏 一文字に三つ星 本姓 大江氏 親広流 寒河江氏支流 家祖 高松顕広 種別 武家 出身地 出羽国 主な根拠地 出羽国 凡例 / Category:日本の氏族 高松氏 （たかまつし）は 大江氏 の支流である寒河江大江氏（ 寒河江氏 ）の一族で日本の氏族。居城は高松楯 北緯38度22分29.1秒 東経140度15分8.7秒 （現在の 山形県 寒河江市 柴橋）。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
高松法務局 高松法務局 高松法務局 Takamatsu Legal Affairs Bureau 種別 法務局 管轄区域 香川県 所在地 高松市 丸の内 1番1号 高松法務合同庁舎 リンク 公式サイト 高松法務局 （たかまつほうむきょく）は、 高松市 にある 法務省 の 地方支分部局 で、 香川県 内を管轄している。なお、局長は管内の 地方法務局 を指揮監督する。また、直接の登記事務の管轄（本局としての管轄）として、不動産登記は 高松市 、 香川郡 （ 直島町 ）、 木田郡 （ 三木町 ）、 綾歌郡 （ 綾川町 ）、 小豆郡 （ 小豆島町 ・ 土庄町 ）を管轄している。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
高松泰 高松泰 高松 泰 （たかまつ やすし、 1954年 2月24日 - ）は、 日本 の 国土 交通 技官 。 国土交通省大臣官房 審議官 や、 国土交通省 北海道開発局 長、国土交通省 北海道局 長、 北海道大学 公共政策大学院 特任教授 等を歴任した。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
高松洋 高松洋 高松 洋 （たかまつ ひろし） は、 日本 の 機械工学者 。 学位 は、 工学博士 。 九州大学 教授・同副学長を経て、 熊本高等専門学校 校長。元日本伝熱学会会長。元日本工学教育協会副会長。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
高松洋一 高松洋一 髙松 洋一 （たかまつ よういち、 1964年 - ）は、 日本 の 歴史学者 。専門は オスマン朝史 、 東京外国語大学 アジア・アフリカ言語文化研究所 教授 。 博士（文学） 。 東京大学 大学院人文社会系研究科博士課程単位取得退学。2003年「18世紀オスマン朝官僚機構における文書行政」で 博士（文学） 。 東京外国語大学地球社会先端教育センター21世紀COEポストドクター研究員等を経て、 2008年 よりアジア・アフリカ言語文化研究所准教授、 2018年 より同教授。 典拠管理データベース 全般 VIAF 国立図書館 日本 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
高松港 高松港 高松港 海上より望む サンポート高松 の港湾エリア 中央手前が 高松港玉藻防波堤灯台 。その奥にシンボルタワーがあり、その左脇には高松港旅客ターミナルビルが隣接している。 地図をクリックして全画面表示 高松港 四国における位置 所在地 国 日本 所在地 香川県 高松市 座標 北緯34度21分15秒 東経134度02分55秒 ﻿ / ﻿ 北緯34.3543度 東経134.0486度 ﻿ / 34.3543; 134.0486 座標 : 北緯34度21分15秒 東経134度02分55秒 ﻿ / ﻿ 北緯34.3543度 東経134.0486度 ﻿ / 34.3543; 134.0486 詳細 開港 1966年4月1日 管理者 香川県 種類 重要港湾 、 特定港 水域面積 3,042 ha 陸域面積 281ha 埠頭数 3 桟橋数 2 統計 統計年度 2006年 発着数 7万1287隻（全国第3位） 取扱貨物量 5100万2203トン（全国第19位） コンテナ数 3万5859 TEU 旅客数 220万521人（全国第5位） フェリー取扱量 4888万3205トン（全国第2位） 主要輸出品 再利用資材、化学薬品 主要輸入品 木製品、原木、衣類 公式サイト 香川県高松港湾管理事務所 この表について この表はテンプレートを用いて表示しています。編集の仕方はTemplate:Infobox 港をごらんください。 高松港 （たかまつこう）は、 香川県 高松市 にある 港湾 で、本州や離島との海上交通の要衝の位置を活かした商港・観光港であるとともに、臨海部の工業地帯開発と相まって、工業港の性格をもつ港湾である。港湾管理者は香川県。 港湾法 上の 重要港湾 、 港則法 上の 特定港 に指定されている。また、香川県によって防災機能強化港に指定されている。 ^ 四国地方整備局・みなとのデータ {{{1}}} ( PDF ) ^ “ 南海トラフ地震に対応した四国の広域的な海上輸送の継続計画 ”. 国土交通省. 2023年11月10日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
高松港旅客ターミナルビル 高松港旅客ターミナルビル 高松港旅客ターミナルビル 情報 用途 複合ビル 設計者 日建設計 建築主 香川県、 四国電力 構造形式 RC造 および S造 敷地面積 2,368.17 m² 建築面積 1,181.84 m² 延床面積 8,396.27 m² 階数 地下2階、地上8階、塔屋1階 高さ 57.10 m 駐車台数 38台 着工 1998年（平成10年）12月 竣工 2001年（平成13年）3月 開館開所 2001年（平成13年）5月13日 所在地 〒 760-0019 香川県 高松市 サンポート1番1号 座標 北緯34度21分9.7秒 東経134度2分53.3秒 ﻿ / ﻿ 北緯34.352694度 東経134.048139度 ﻿ / 34.352694; 134.048139 ﻿ ( 高松港旅客ターミナルビル ) 座標 : 北緯34度21分9.7秒 東経134度2分53.3秒 ﻿ / ﻿ 北緯34.352694度 東経134.048139度 ﻿ / 34.352694; 134.048139 ﻿ ( 高松港旅客ターミナルビル ) 高松港旅客ターミナルビル （たかまつこうりょかくターミナルビル）は、 香川県 高松市 サンポート に所在する複合ビルである。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
高松港玉藻防波堤灯台 高松港玉藻防波堤灯台 高松港玉藻防波堤灯台 位置 北緯34度21分41.39秒 東経134度3分6.29秒 ﻿ / ﻿ 北緯34.3614972度 東経134.0517472度 ﻿ / 34.3614972; 134.0517472 座標 : 北緯34度21分41.39秒 東経134度3分6.29秒 ﻿ / ﻿ 北緯34.3614972度 東経134.0517472度 ﻿ / 34.3614972; 134.0517472 所在地 香川県 高松市 サンポート （ 高松港 ） 塗色・構造 赤色 塔形 総ガラス張り 灯質 等明暗赤光、明3秒暗3秒 実効 光度 赤光3,000 cd 光達距離 13.0海里（約24.0km） 明弧 全度 塔高 14.2 m （地上 - 塔頂） 灯火標高 地上12.7 m、平均海面17.2 m （平均海面 - 灯火） 初点灯 1964年 （ 昭和 39年） 12月28日 管轄 海上保安庁 第六管区海上保安本部 （高松海上保安部） 高松港玉藻防波堤灯台 （たかまつこうたまもぼうはていとうだい）は 香川県 高松市 の 高松港 に所在する 灯台 。愛称は 赤灯台 。または せとしるべ 。 ^ 今治海上保安部 . This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
高松潤一郎 高松潤一郎 高松 潤一郎 （たかまつ じゅんいちろう、 1941年 - ）は、 日本 の 油彩 画家 。 ^ 高松潤一郎｜作家紹介-青木画廊[Aoki Gallery] This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
高松琴平電気鉄道 高松琴平電気鉄道 高松琴平電気鉄道株式会社 TAKAMATSU-KOTOHIRA ELECTRIC RAILROAD Co.,Ltd. 種類 株式会社 略称 琴電 （ ことでん ） 、コトデン、ことでん、高松琴平電鉄 本社 所在地 日本 〒 760-0073 香川県 高松市 栗林町二丁目19番20号 北緯34度19分46.73秒 東経134度3分2.63秒 ﻿ / ﻿ 北緯34.3296472度 東経134.0507306度 ﻿ / 34.3296472; 134.0507306 座標 : 北緯34度19分46.73秒 東経134度3分2.63秒 ﻿ / ﻿ 北緯34.3296472度 東経134.0507306度 ﻿ / 34.3296472; 134.0507306 設立 1943年 （昭和18年） 11月1日 業種 陸運業 法人番号 1470001002410 事業内容 旅客鉄道事業 代表者 代表取締役社長 植田俊也 資本金 9000万円 （2025年3月31日現在） 売上高 37億3100万円 （2025年3月期） 営業利益 4億9900万円 （2025年3月期） 経常利益 3億9200万円 （2025年3月期） 純利益 3億3100万円 （2025年3月期） 総資産 256億1700万円 （2025年3月31日現在） 決算期 3月31日 主要 株主 四国電力 15.0% 清和 12.5% ロイヤルサービス 12.5% （2018年3月31日現在） 主要 子会社 ことでんバス 100% （ 連結子会社 ） 四国高速バス （ 持分法適用会社 ） ことでんサービス 関係する人物 大西潤甫 （元社長、創業家） 外部リンク https://www.kotoden.co.jp/ 高松琴平電気鉄道株式会社 （たかまつことひらでんきてつどう）は、 香川県 に3つの路線を持つ 鉄道会社 である。通称は ことでん 。本社は香川県 高松市 栗林町二丁目19番20号。グループキャッチフレーズは「 うみ・まち・さと - 心でむすぶ 」。また、2011年4月から1年間は、ことでん開業100周年記念キャッチフレーズ「 ひ や く ? 」が併せて使用されていた。マスコットキャラクターは ことちゃん 。 ^ a b c d e f 高松琴平電気鉄道株式会社 第113期決算公告、2025年（令和7年）6月20日付「官報」（号外第138号）109頁。 ^ 国土交通省鉄道局監修『鉄道要覧』平成30年度版、電気車研究会・鉄道図書刊行会 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
高松琴平電気鉄道01形電車 高松琴平電気鉄道01形電車 高松琴平電気鉄道01形電車 （たかまつことひらでんきてつどう01がたでんしゃ）および 変1形電車 （へん1がたでんしゃ）は 高松琴平電気鉄道 に在籍した電車である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
高松琴平電気鉄道10000形電車 高松琴平電気鉄道10000形電車 高松琴平電気鉄道10000形電車 （たかまつことひらでんきてつどう10000がたでんしゃ）は、 高松琴平電気鉄道 （琴電）に在籍した電車である。 同社の自社発注車で、 1952年 日立製作所 笠戸工場製。制御電動客車の1001と1002（竣工時）による2両1編成の2両が在籍したが、1986年に 廃車 になった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
高松琴平電気鉄道1000形電車 高松琴平電気鉄道1000形電車 第5回（ 1988年 ） エバーグリーン賞 受賞車両 ■カテゴリ / ■テンプレート 高松琴平電気鉄道1000形電車 （たかまつことひらでんきてつどう1000がたでんしゃ）および 3000形電車 、 5000形電車 は 高松琴平電気鉄道 が保有する 通勤形電車 である。 いずれも同社 琴平線 の前身である琴平電鉄が開業期に新造した車両である。3形式とも2007年5月12日に産業考古学会より推薦産業遺産に選定され、また2009年2月6日には 経済産業省 より 近代化産業遺産 に認定された。 ^ 産業考古学会 ^ 経済産業省 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
高松琴平電気鉄道1010形電車 高松琴平電気鉄道1010形電車 高松琴平電気鉄道1010形電車 （たかまつことひらでんきてつどう1010がたでんしゃ）は、 高松琴平電気鉄道 に在籍した 電車 である。 1960年 （昭和35年）製。 制御 電動客車 の1011と制御客車の1012からなる2両編成1本の2両が 琴平線 に在籍したが、 2003年 （平成15年）に 廃車 された。 2023年時点では琴電で最後に作られた自社発注車であるが、2025年度に本形式以来65年振りの自社発注車となる 2代目2000形 の導入が計画されている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
高松琴平電気鉄道1020形電車 高松琴平電気鉄道1020形電車 名鉄3700系電車 (2代)  > 高松琴平電気鉄道1020形電車 高松琴平電気鉄道1020形電車 （たかまつことひらでんきてつどう1020かたでんしゃ）は、 高松琴平電気鉄道 に在籍した 電車 である。 もと 名古屋鉄道 3700系 （2代目）で、 1957年 （ 昭和 32年）から 1958年 （昭和33年）にかけて日本車輌（本店）で製造され、 1969年 （昭和44年）から 1972年 （昭和47年）に入線した。奇数番号車が制御電動客車、偶数番号車が制御客車で、最大時1021 - 1036の2両編成8本16両が琴平線に在籍していたが、2004年までに 廃車 になった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
高松琴平電気鉄道1050形電車 高松琴平電気鉄道1050形電車 阪神5001形電車 (初代)  > 高松琴平電気鉄道1050形電車 阪神5231形電車  > 高松琴平電気鉄道1050形電車 阪神5101形電車  > 高松琴平電気鉄道1050形電車 高松琴平電気鉄道1050形電車 （たかまつことひらでんきてつどう1050がたでんしゃ）・ 1053形電車 、及び 1060形電車 は、 高松琴平電気鉄道 に在籍した 通勤形電車 である。いずれも、 阪神電気鉄道 の ジェットカー の車体を利用した車両である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
高松琴平電気鉄道1070形電車 高松琴平電気鉄道1070形電車 京急700形電車 (初代)  > 高松琴平電気鉄道1070形電車 高松琴平電鉄1070形 基本情報 所有者 高松琴平電鉄 製造所 東急車輛 製造年 1957年・1958年 改造年 1966年・1968年・1971年 導入年 1984年・1986年・1987年 廃車 2011年10月30日（1075-1076） 投入先 琴平線 主要諸元 編成 ２両 最高速度 85㎞/h 車両定員 135人 長さ 17500㎜ 幅 2700㎜ 高さ 4015㎜（パンタグラフ有）・3946㎜（パンタグラフ無） 制動装置 電磁SME-D 高松琴平電気鉄道1070形電車 （たかまつことひらでんきてつどう1070かたでんしゃ）は、 高松琴平電気鉄道 が保有する 通勤形電車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
高松琴平電気鉄道1080形電車 高松琴平電気鉄道1080形電車 京急1000形電車 (初代)  > 高松琴平電気鉄道1080形電車 高松琴平電気鉄道1080形電車 （たかまつことひらでんきてつどう1080がたでんしゃ）は、 高松琴平電気鉄道 が保有する 通勤形電車 。 高松琴平電気鉄道1080形電車 高松築港駅 付近を走行する1080形 （2018年9月7日） 基本情報 運用者 高松琴平電気鉄道 製造所 東急車輛製造 川崎車輛 種車 京急1000形 製造年 1959年 - 1960年 導入年 1988年 - 1991年 総数 6編成12両 主要諸元 軌間 1,435 mm 電気方式 直流 1,500V （ 架空電車線方式 ） 1988年 （昭和63年）から 1991年 （ 平成 3年）にかけて、制御電動客車の1081 - 1092による2両編成6本の12両が入線した。 2012年 （ 平成 24年）現在、1081 - 1088・1091 - 1092の10両が 琴平線 に在籍する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
高松琴平電気鉄道10形電車 高松琴平電気鉄道10形電車 高松琴平電気鉄道10形電車 （たかまつことひらでんきてつどう10がたでんしゃ）および 90形電車 （90がたでんしゃ）は、かつて 高松琴平電気鉄道 （琴電）に在籍した 電車 である。 名義上は 1961年 （昭和36年） - 1962年 （昭和37年）自社製だが、元 京浜急行電鉄 クハ120形 の車体を利用している。 10形は両運転台の 制御 電動客車 、90形は片運転台の制御客車で、10形2両（11・12）、90形4両（91 - 94）の計6両が在籍したが、 1983年 （昭和58年）までに 廃車 になった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
高松琴平電気鉄道11000形電車 高松琴平電気鉄道11000形電車 国鉄ワフ25000形貨車  > 高松琴平電気鉄道11000形電車 高松琴平電気鉄道11000形電車 （たかまつことひらでんきてつどう11000がたでんしゃ）は、かつて 高松琴平電気鉄道 に在籍した 電車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
高松琴平電気鉄道1100形電車 高松琴平電気鉄道1100形電車 京王5000系電車 (初代)  > 高松琴平電気鉄道1100形電車 高松琴平電気鉄道1100形電車 （たかまつことひらでんきてつどう1100がたでんしゃ）は、 高松琴平電気鉄道 （琴電、ことでん）が保有する 通勤形電車 である。 高松琴平電気鉄道1100形電車 高松琴平電気鉄道1100形電車 ( 高松築港駅 - 片原町駅 2018年9月) 基本情報 運用者 高松琴平電気鉄道 製造所 東急車輛 ・ 日本車輛 種車 京王5000系 製造年 1969年 改造年 1997年 運用開始 1997年7月12日 主要諸元 主電動機出力 75 kW 制御方式 抵抗制御 もと 京王帝都電鉄 （京王） 5000系 で1969年に 日本車輌製造 または 東急車輛製造 で製造された。制御電動客車の1101 - 1108による2両編成4本の8両が 琴平線 に在籍する。 ^ 交友社 『 鉄道ファン 』1997年10月号 通巻438号 p.122 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
高松琴平電気鉄道12000形電車 高松琴平電気鉄道12000形電車 高松琴平電気鉄道12000形電車 （たかまつことひらでんきてつどう12000がたでんしゃ）は、かつて 高松琴平電気鉄道 （琴電）に在籍した 電車 である。 半鋼製片運転台式の 制御 電動車 (Mc)の 1201 と半鋼製片運転台式制御車(Tc)の 1202 の2両が存在し、両車で固定編成を組んだ。 琴平線 の 急行 用車両「りつりん号」として使用された。 前所有者は 日本国有鉄道 で、 買収国電 のモハ1202とクハニ7202である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
高松琴平電気鉄道1200形電車 高松琴平電気鉄道1200形電車 京急700形電車 (2代)  > 高松琴平電気鉄道1200形電車 高松琴平電気鉄道1200形電車 高松琴平電気鉄道1200形電車（長尾線） （ 高松築港駅 - 片原町駅 2018年9月7日） 基本情報 運用者 高松琴平電気鉄道 製造所 東急車輛製造 川崎車輛/川崎重工業 種車 京急700形 製造年 1967年 - 1971年 導入年 2003年 - 2006年 総数 11編成22両 投入先 琴平線 、 長尾線 主要諸元 編成 2両編成 軌間 1,435 mm 電気方式 直流 1,500V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 80 km/h 設計最高速度 120 km/h 起動加速度 0.75 m/s 2 減速度（常用） 1.11 m/s 2 減速度（非常） 1.11 m/s 2 車両定員 139人 座席定員 48人（奇数車）・45人（偶数車） 自重 35.0 t 全長 18,500 mm 車体長 18,000 mm 全幅 2,840 mm 車体幅 2,840 mm 全高 パンタグラフ付 4,050 mm パンタグラフ無 4,005 mm 車体高 3,580 mm 車体 普通鋼 台車 鋼板溶接ウイングばね式 主電動機 直流直巻電動機 主電動機出力 150 kW (750 V ) × 2基 駆動方式 中空軸平行カルダン駆動方式 または WN駆動方式 歯車比 84:17 (4.94) または82:19 (4.32) 編成出力 600 kW 制御方式 抵抗制御 制御装置 電動カム軸式直並列複式 制動装置 SME -D発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキ 保安装置 誤出発防止式 ATS 高松琴平電気鉄道1200形電車 （たかまつことひらでんきてつどう1200がたでんしゃ）は、 高松琴平電気鉄道 （ことでん）の 通勤形電車 である。 京浜急行電鉄700形 を改造し、 2003年 から 2006年 に入線した。高松琴平電気鉄道及び 四国 初の4扉車両。2両編成11本が 琴平線 および 長尾線 で運用されている。 ^ ^ ^ a b c d e f g ^ a b c d ^ a b c d e f g h i ^ ^ a b c ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
高松琴平電気鉄道13000形貨車 高松琴平電気鉄道13000形貨車 国鉄トラ1形貨車  > 高松琴平電気鉄道13000形貨車 国鉄トラ20000形貨車  > 高松琴平電気鉄道13000形貨車 高松琴平電気鉄道13000形貨車 （たかまつことひらでんきてつどう13000がたかしゃ）は、 高松琴平電気鉄道 に在籍していた 二軸 無蓋 貨車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
高松琴平電気鉄道1300形電車 高松琴平電気鉄道1300形電車 京急1000形電車 (初代)  > 高松琴平電気鉄道1300形電車 高松琴平電気鉄道1300形電車 1300形1305編成 （2025年1月11日 高松築港駅 - 片原町駅 間） 基本情報 運用者 高松琴平電気鉄道 製造所 東急車輛製造 川崎車輛 種車 京急1000形 製造年 1974年 - 1978年 改造年 2007年 - 2011年 改造数 4編成8両 主要諸元 軌間 1,435mm 電気方式 直流 1,500V （ 架空電車線方式 ） 全長 18,000 mm 全幅 2,798 mm 全高 4,050 mm 台車 TH-1000 制動装置 HSC-D 高松琴平電気鉄道1300形電車 （たかまつことひらでんきてつどう1300がたでんしゃ）は 高松琴平電気鉄道 （ことでん）の 通勤形電車 である。もと 京浜急行電鉄 1000形 で、1974・1976・1978年に 東急車輛製造 （1305＋1306は 川崎重工業 ）で製造された。 2007年 （平成19年）と 2011年 （平成23年）に4両ずつ入線した。制御電動客車の1301 - 1308による2両編成4本の8両が在籍し、 長尾線 で使用されている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
高松琴平電気鉄道2000形電車 高松琴平電気鉄道2000形電車 高松琴平電気鉄道2000形電車 （たかまつことひらでんきてつどう2000かたでんしゃ）は、 高松琴平電気鉄道 （琴電）に在籍した 電車 （ 制御車 ）である。 3両 (210・220・230) が存在した。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
高松琴平電気鉄道20形電車 高松琴平電気鉄道20形電車 高松琴平電気鉄道 20形電車 （たかまつことひらでんきてつどう20がたでんしゃ）は、 高松琴平電気鉄道 の電車である。この形式は3度にわたって使われており、本項に記す下記の車両が存在した。 初代（ 1943年 - 1945年 ） 2代（ 1952年 - 1962年 ） 3代（ 1962年 - 2020年 ） This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
高松琴平電気鉄道30形電車 高松琴平電気鉄道30形電車 高松琴平電気鉄道 30形電車 （たかまつことひらでんきてつどう30がたでんしゃ）は、 高松琴平電気鉄道 の 電車 で、以下の3つが存在する。 初代（ 1912年 - 1963年 ） 2代（ 1964年 - 1977年 ） 3代（ 1977年 - 2007年 ） This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
高松琴平電気鉄道50形電車 高松琴平電気鉄道50形電車 高松琴平電気鉄道50形電車 （たかまつことひらでんきてつどう50がたでんしゃ）は、 高松琴平電気鉄道 に在籍した 通勤形電車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
高松琴平電気鉄道6000形電車 高松琴平電気鉄道6000形電車 高松琴平電気鉄道6000形電車 （たかまつことひらでんきてつどう6000かたでんしゃ）は、 高松琴平電気鉄道 に在籍した 通勤形電車 の 制御車 。 2両（610, 620）が存在した。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
高松琴平電気鉄道600形電車 高松琴平電気鉄道600形電車 名古屋市交通局100形電車  > 高松琴平電気鉄道600形電車 名古屋市交通局300形電車  > 高松琴平電気鉄道600形電車 名古屋市交通局1000形電車  > 高松琴平電気鉄道600形電車 高松琴平電気鉄道600形電車 （たかまつことひらでんきてつどう600がたでんしゃ）、及び 700形電車 は、 高松琴平電気鉄道 が保有する 通勤形電車 である。 1998年 から 2002年 にかけて入線した。 注：本項では以下、高松琴平電気鉄道について民事再生法適用以前は「琴電」、それ以降は「ことでん」と省略表記する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
高松琴平電気鉄道60形電車 高松琴平電気鉄道60形電車 京浜電気鉄道29号形電車  > 高松琴平電気鉄道60形電車 高松琴平電気鉄道20形電車  > 高松琴平電気鉄道60形電車 高松琴平電気鉄道2000形電車  > 高松琴平電気鉄道60形電車 高松琴平電気鉄道60形電車 （たかまつことひらでんきてつどう60がたでんしゃ）および 70形電車 （初代）（70がたでんしゃ）は、 高松琴平電気鉄道 が保有していた電車である。60は両運転台の制御電動客車、70は片運転台の制御客車。もと 東京急行電鉄 品川線・湘南線（現、 京浜急行電鉄 ）サハ5100形、デハ5100形および厚木線（現、 相鉄本線 )クハ3140形で1948年に入線した。後に他社から購入した車両および他形式からの編入車が加わり最大で10両が在籍したが、木造車や簡易鋼体化車（偽スチールカー）は1960年代に廃車、残った車両も近年廃車が進み、2007年11月4日に同形式としては最後の車両である65号のさよなら運転が行われ、形式消滅となった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
高松琴平電気鉄道70形電車 高松琴平電気鉄道70形電車 高松琴平電気鉄道70形電車 （たかまつことひらでんきてつどう70がたでんしゃ） 高松琴平電気鉄道 において、70形を称した車両はこれまでに2形式存在する。 高松琴平電気鉄道70形電車（初代） 戦後間もなく 東京急行電鉄 より譲り受けた車両群のうち、制御車3両が本形式に区分された。 →詳細は「 高松琴平電気鉄道60形電車 」を参照 高松琴平電気鉄道70形電車（2代） 1975年 （ 昭和 50年）に 東濃鉄道 より譲り受けた同社 モハ100形電車 が、琴電導入に際して本形式を称した。 →詳細は「 東濃鉄道モハ100形電車 」を参照 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
高松琴平電気鉄道80形電車 高松琴平電気鉄道80形電車 高松琴平電気鉄道80形電車 （たかまつことひらでんきてつどう80がたでんしゃ）は、 高松琴平電気鉄道 に在籍した 通勤形電車 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
高松琴平電気鉄道850形電車 高松琴平電気鉄道850形電車 高松琴平電気鉄道850形電車 （たかまつことひらでんきてつどう850けいでんしゃ）は、 高松琴平電気鉄道 に在籍した 通勤形電車 。1両（850）のみ存在した。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
高松琴平電気鉄道860形電車 高松琴平電気鉄道860形電車 高松琴平電気鉄道860形電車 （たかまつことひらでんきてつどう860がたでんしゃ）、および 890形電車 は 高松琴平電気鉄道 に在籍していた 通勤型電車 である。いずれも制御客車で、 1983年 に制御電動客車から改造された。もともとは 西武鉄道 の車両で、 山形交通 を経て、高松琴平電気鉄道（琴電）に入線している。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
高松琴平電気鉄道920形電車 高松琴平電気鉄道920形電車 高松琴平電気鉄道920形電車 （たかまつことひらでんきてつどう920かたでんしゃ）は、 高松琴平電気鉄道 に在籍した 通勤形電車 の 制御車 。1両（920）のみ存在した。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
高松琴平電気鉄道950形電車 高松琴平電気鉄道950形電車 高松琴平電気鉄道950形電車 （たかまつことひらでんきてつどう950かたでんしゃ）は、 高松琴平電気鉄道 に在籍した通勤形 電車 である。 もと 日本国有鉄道 （国鉄） オハ31形 客車で、 1927年 （昭和2年） 川崎造船所 もしくは 1928年 （昭和3年） 新潟鉄工所 製。 1966年 （昭和41年）に車体を新造の上で入籍した。 制御客車 の950・960の2輌が在籍していたが、 1984年 （昭和59年）、 1997年 （平成9年）に 廃車 になった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
高松琴平電気鉄道デカ1形電車 高松琴平電気鉄道デカ1形電車 高松琴平電気鉄道デカ1形電車 （たかまつことひらでんきてつどうデカ1がたでんしゃ）は、 高松琴平電気鉄道 の 事業用 電動貨車 。1957年に自社 今橋工場 で1両が製造された。形式の デ は 電動車 を意味し、 カ は 貨車 を意味する。 ^ 真鍋裕司『鉄道ピクトリアル』第627号、鉄道図書刊行会、1996年。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
高松琴平電気鉄道市内線 高松琴平電気鉄道市内線 市内線 概要 現況 廃止 起終点 起点：築港前 終点： 公園前 運営 開業 1917年5月20日  ( 1917-05-20 ) 廃止 1957年1月8日  ( 1957-1-8 ) 所有者 四国水力電気→讃岐電鉄→ 高松琴平電気鉄道 使用車両 車両 の節を参照 路線諸元 路線総延長 2.4  km (1.5  mi ) 軌間 1,435  mm  (4  ft   8 + 1 ⁄ 2   in ) 電化 直流 600 V 架空電車線方式 停留所・施設・接続路線 凡例 宇高連絡船 0.0 築港前 高松 (II) -2001 0.3 高松駅 前 高松 (III) 2001- ← 予讃線 ↓ 高徳線 0.7 広場 0.9 法泉寺前 1.2 五番丁 1.4 七番丁 1.7 大護寺前 2.0 馬場前 2.3 公園前 志度線 直通 高徳線 市内線 （しないせん）とは、かつて 香川県 高松市 に存在した 高松琴平電気鉄道 の 軌道線 （ 路面電車 ）。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
高松琴平電気鉄道志度線 高松琴平電気鉄道志度線 志度線 志度湾 を望みながら走る 600形 ・ 20形 電車 （房前駅付近） 基本情報 起点 瓦町駅 終点 琴電志度駅 駅数 16駅 路線記号 S 開業 1911年11月18日  ( 1911-11-18 ) 所有者 高松琴平電気鉄道 車両基地 今橋工場 （今橋駅） 使用車両 車両 の節を参照 路線諸元 路線距離 12.5 km 軌間 1,435  mm  (4  ft   8 + 1 ⁄ 2   in ) 最小曲線半径 80 m 最高速度 最高60  km/h (37  mph ) 路線図 停車場・施設・接続路線 凡例 ↑ 市内線 直通 公園前駅 中野町駅 藤塚駅 東田町駅 ← 琴平線 → 0.0 S00 瓦町駅 0.1 出晴駅 ← 長尾線 0.6 S01 今橋駅 1.2 S02 松島二丁目駅 1.9 S03 沖松島駅 詰田川 3.0 S04 春日川駅 春日川 3.8 西潟元駅 新川 ・ 相引川 4.3 S05 潟元駅 4.6 屋島グランド前駅 5.0 S06 琴電屋島駅 屋島ケーブル → 相引川 5.7 S07 古高松駅 JR高徳線 JR 古高松南駅 牟礼川 6.7 S08 八栗駅 7.4 白羽駅 7.8 S09 六万寺駅 JR 八栗口駅 8.7 S10 大町駅 9.3 S11 八栗新道駅 JR 讃岐牟礼駅 10.0 S12 塩屋駅 10.3 塩屋海水浴場前駅 10.6 S13 房前駅 11.5 S14 原駅 11.8 志度西口駅 12.5 S15 琴電志度駅 JR 志度駅 志度線 （しどせん）は、 香川県 高松市 の 瓦町駅 と香川県 さぬき市 の 琴電志度駅 を結ぶ 高松琴平電気鉄道 （ことでん）の 鉄道路線 。 高松と志度を結ぶ初めての鉄道として東讃電気軌道により開業。沿線には 屋島 ・ 八栗山 ・ 志度寺 などの名所がある。ほぼ全線にわたって 国道11号 （旧高松藩街道における「志度街道」区間）に、および 四国旅客鉄道 （JR四国） 高徳線 の 木太町駅 - 志度駅 間とも並行している。ラインカラーは ローズピンク 。かつては 青色 で、車体前面の 行先表示板 も青色地のものが用いられていた。 ^ ことでん（電車）に寄せられたご意見 - 高松琴平電気鉄道、2016年7月 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.