moebiusT7/mmv-wiki-index-ja huggingface dataset:
ダラーラ・F302 ダラーラ・F302 ダラーラ・F302 カテゴリー フォーミュラ3 コンストラクター ダラーラ 先代 ダラーラ・F301 後継 ダラーラ・F303 主要諸元 シャシー カーボンファイバー / ケブラー コンポジット ハニカム モノコック / グラスファイバー コンポジット ノーメックス サスペンション（前） プッシュロッド サスペンション（後） プッシュロッド 全長 4,062 mm (160 in) 全幅 1,770 mm (70 in) (タイヤ込み) 全高 915 mm (36 in) ホイールベース 2,675 mm (105 in) エンジン 複数のエンジンが供給: ( フィアット , フォード , 無限ホンダ , スリーボンド , オペル - シュピーズ , ルノー - ソデモ , トヨタ - トムス ) 2.0 L (122 cu in) DOHC 16バルブ 直列4気筒 自然吸気 , 縦置きエンジン ミッドエンジン , 後輪駆動 トランスミッション ヒューランド FTR-200 6速 シーケンシャルギアボックス 出力 ~ 240  hp (179  kW ) 重量 530 kg (1,168 lb) (ドライバー込み) 主要成績 初戦 2002年 ダラーラ・F302 （Dallara F302）は、 イタリア の レーシングカー コンストラクター、 ダラーラ が製作した フォーミュラカー である。2002年に フォーミュラ3 （F3）で使用された。 ^ “Dallara F302” . cdn.motor1.com . https://cdn.motor1.com/pdf-files/f302.pdf 2025年8月24日閲覧。   ^ “ Dallara F302 Toyota – primotipo… ”. primotipo... . 2025年8月24日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ダラーラ・F304 ダラーラ・F304 ダラーラ・F304 カテゴリー フォーミュラ3 コンストラクター ダラーラ 先代 ダラーラ・F303 後継 ダラーラ・F305 主要諸元 シャシー カーボンファイバー / ケブラー コンポジット ハニカム モノコック / グラスファイバー コンポジット ノーメックス サスペンション（前） プッシュロッド サスペンション（後） プッシュロッド 全長 4,062 mm (160 in) 全幅 1,770 mm (70 in) (タイヤ込み) 全高 915 mm (36 in) ホイールベース 2,675 mm (105 in) エンジン 複数のエンジンが供給: ( フィアット , フォード , 無限ホンダ , スリーボンド , オペル - シュピーズ , ルノー - ソデモ , トヨタ - トムス ) 2.0 L (122 cu in) DOHC 16バルブ 直列4気筒 自然吸気 , 縦置きエンジン ミッドエンジン , 後輪駆動 トランスミッション ヒューランド FTR-200 6速 シーケンシャルギアボックス 出力 ~ 240  hp (179  kW ) 重量 530 kg (1,168 lb) (ドライバー込み) 主要成績 初戦 2004年 ダラーラ・F304 （Dallara F304）は、 イタリア の レーシングカー コンストラクター、 ダラーラ が製作した フォーミュラカー である。2004年に フォーミュラ3 （F3）で使用された。 ^ “ Dallara F304 Formula 3 - Australia's Number 1 Motorsport Marketplace - my105.com ”. www.my105.com . 2025年8月24日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ダラーラ・F305 ダラーラ・F305 ダラーラ・F305 ダラーラ・F306 ダラーラ・F307 カテゴリー フォーミュラ3 コンストラクター ダラーラ 先代 ダラーラ・F304 後継 ダラーラ・F308 主要諸元 シャシー カーボンファイバー / ケブラー コンポジット ハニカム モノコック / グラスファイバー コンポジット ノーメックス サスペンション（前） プッシュロッド サスペンション（後） プッシュロッド 全長 4,188 mm (165 in) 全幅 1,825 mm (72 in) (タイヤ込み) 全高 950 mm (37 in) トレッド 1,580 mm (62 in) (前) 1,465 m (57,677 in) (後) ホイールベース 2,710 mm (107 in) エンジン 2.0 L (122 cu in) DOHC 16バルブ 直列4気筒 自然吸気 , 縦置きエンジン ミッドエンジン , 後輪駆動 トランスミッション ヒューランド FTR-200 6速 シーケンシャルギアボックス 出力 ~ 220–240  hp (164–179  kW ) 重量 550 kg (1,213 lb) (ドライバー込み) 主要成績 初戦 2005年 ダラーラ・F305 （Dallara F305）は、 イタリア の レーシングカー コンストラクター、 ダラーラ が製作した フォーミュラカー である。2005年に フォーミュラ3 （F3）で使用された。その後エアロキットでアップグレードが可能になり、2006年に F306 、2007年に F307 と改良型が登場した。 ダラーラ・F306（2007年） ダラーラ・F306-メルセデス（展示車両） ダラーラ・F307（ストロモス・アートライン車両） ミッチ・エバンス が駆るダラーラ・F307（ 2010年のオーストラリア・ドライバーズ選手権 にて） ^ “ Dallara F306 Volkswagen, 2006 [Auta5P ID:24225 EN] ”. auta5p.eu . 2025年8月24日閲覧。 ^ “ DALLARA F307 (F3) ”. racecarsdirect.com (2024年3月20日). 2025年8月24日閲覧。 ^ “ DALLARA F305. SUSPENSION Front 7-11 Rear DIFFERENTIAL DAMPERS 17 RIDE HEIGHT 19 AERODYNAMICS COOLING 25 - PDF Free Download ”. docplayer.net . 2025年8月24日閲覧。 ^ “ 2005 Dallara-Mugen F305/07 Formula 3 Grand Prix car ”. www.race-cars.com (2024年3月22日). 2025年8月24日閲覧。 ^ Engineering, Racecar (2008年4月25日). “ F3 secrets ”. 2025年8月24日閲覧。 ^ “ Dallara F306/7 VW ”. racecarsdirect.com (2023年12月12日). 2025年8月24日閲覧。 ^ “ AUSF3: Dallara F307 tested at Adelaide ”. us.motorspo
Prix car ”. www.race-cars.com (2024年3月22日). 2025年8月24日閲覧。 ^ Engineering, Racecar (2008年4月25日). “ F3 secrets ”. 2025年8月24日閲覧。 ^ “ Dallara F306/7 VW ”. racecarsdirect.com (2023年12月12日). 2025年8月24日閲覧。 ^ “ AUSF3: Dallara F307 tested at Adelaide ”. us.motorsport.com (2008年1月11日). 2025年8月24日閲覧。 ^ “ 2005 Dallara-Mugen F305/07 ”. 2025年8月24日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ダラーラ・F308 ダラーラ・F308 ダラーラ・F308 ダラーラ・F309 ダラーラ・F310 ダラーラ・F311 カテゴリー フォーミュラ3 コンストラクター ダラーラ デザイナー ルカ・ピニャッカ アンドレア・トーソ ヨス・クレス フェルディナンド・コンカリ 先代 ダラーラ・F307 後継 ダラーラ・F312 主要諸元 シャシー カーボンファイバー モノコック サスペンション（前） プッシュロッド サスペンション（後） プッシュロッド 全長 4,264 mm (168 in) 全幅 1,835 mm (72 in) (タイヤ込み) 全高 950 mm (37 in) トレッド 1,585 mm (62 in) (前) 1,535 mm (60 in) (後) ホイールベース 2,730 mm (107 in) エンジン 複数のエンジンが供給: ( メルセデス・ベンツ HWA , シュピーズ - フォルクスワーゲン , トムス-トヨタ , シュピーズ- オペル , ソデモ - ルノー ) 2.0 L (122 cu in) 直列4気筒 自然吸気 , 縦置きエンジン ミッドエンジン , 後輪駆動 トランスミッション ヒューランド 6速 シーケンシャルギアボックス 出力 217  hp (162  kW ) 重量 570 kg (1,257 lb) (ドライバー込み) 主要成績 初戦 2008年 ダラーラ・F308 （Dallara F308）は、 イタリア の レーシングカー コンストラクター、 ダラーラ が製作した フォーミュラカー である。2008年に フォーミュラ3 （F3）で使用された。 ^ “Dallara F312” . euroformulaopen.net . http://www.euroformulaopen.net/contenuti/files/2014/Reglamento_2014/312_OWNERS_MANUAL_Vdef_140713_aprob.pdf   ^ “ Dallara F308: race car buying guide ”. Motor Sport Magazine (2021年11月24日). 2025年8月24日閲覧。 ^ “ Dallara F308 Mercedes, 2008 [Auta5P ID:24223 EN] ”. auta5p.eu . 2025年8月24日閲覧。 ^ “ Dallara F308 Specification Sheet ”. 2022年6月25日閲覧。 ^ “ Dallara F308/11 ”. racecarsdirect.com (2023年12月12日). 2025年8月24日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ダラーラ・F312 ダラーラ・F312 ダラーラ・F312 ダラーラ・F313 ダラーラ・F314 ダラーラ・F315 ダラーラ・F316 アントニオ・ジョビナッツィ が駆るダラーラ・F314 （2014年、 ホッケンハイムリンク にて） カテゴリー フォーミュラ3 コンストラクター ダラーラ デザイナー ルカ・ピニャッカ アンドレア・トーソ ヨス・クレス フェルディナンド・コンカリ 先代 ダラーラ・F308 後継 ダラーラ・F317 主要諸元 シャシー カーボンファイバー モノコック サスペンション（前） プッシュロッド サスペンション（後） プッシュロッド 全長 4,351 mm (171 in) 全幅 1,845 mm (73 in) (タイヤ込み) 全高 945 mm (37 in) ホイールベース 2,800 mm (110 in) エンジン 複数のエンジンが供給: ( メルセデス・ベンツ・F3 414 , フォルクスワーゲン・シュピーズ・0XY , 東名スリーボンド・TB14F3 , トムス・トヨタ・TAZ31 , 無限・MF204D , TODA・TR-F301 ) 2.0 L (122 cu in) 直列4気筒 自然吸気 , 縦置きエンジン ミッドエンジン , 後輪駆動 トランスミッション 6速 セミオートマチック シーケンシャルギアボックス 出力 240  hp (179  kW ) 重量 580 kg (1,279 lb) (タイヤ込み) 主要成績 初戦 2012年 ダラーラ・F312 （Dallara F312）は、 イタリア の レーシングカー コンストラクター、 ダラーラ が製作した フォーミュラカー である。2012年に フォーミュラ3 （F3）で使用された。後継モデルの F317 導入後も ユーロフォーミュラ・オープン・チャンピオンシップ や 全日本F3選手権 で使用され続けていた。 ^ “Dallara F312” . euroformulaopen.net . http://www.euroformulaopen.net/contenuti/files/2014/Reglamento_2014/312_OWNERS_MANUAL_Vdef_140713_aprob.pdf 2025年8月24日閲覧。   ^ “ formel 3 guide - Dallara ”. www.formel3guide.com . 2019年4月20日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ダラーラ・F317 ダラーラ・F317 ダラーラ・F317 カテゴリー フォーミュラ3 コンストラクター ダラーラ デザイナー ルカ・ピニャッカ アンドレア・トーソ フェルディナンド・コンカリ 先代 ダラーラ・F312 後継 ダラーラ・320 主要諸元 シャシー カーボンファイバー モノコック サスペンション（前） プッシュロッド サスペンション（後） プッシュロッド 全長 4,351 mm (171 in) 全幅 1,845 mm (73 in) (タイヤ込み) 全高 945 mm (37 in) ホイールベース 2,800 mm (110 in) エンジン 複数のエンジンが供給: ( メルセデス・ベンツ・F3 414 , フォルクスワーゲン・シュピーズ・0XY , 東名スリーボンド・TB14F3 , トムス・トヨタ・TAZ31 , 無限・MF204D , TODA・TR-F301 ) 2.0 L (122 cu in) 直列4気筒 自然吸気 , 縦置きエンジン ミッドエンジン , 後輪駆動 トランスミッション 6速 セミオートマチック シーケンシャルギアボックス 出力 240  hp (179  kW ) 重量 580 kg (1,279 lb) (タイヤ込み) 主要成績 初戦 2017年 ダラーラ・F317 （Dallara F317）は、 イタリア の レーシングカー コンストラクター、 ダラーラ が製作した フォーミュラカー である。2017年に フォーミュラ3 （F3）で使用された。 ^ “2017 TECHNICAL REGULATIONS” . fiaf3europe.com . オリジナル の2017年12月31日時点におけるアーカイブ。 . https://web.archive.org/web/20171231051556/http://www.fiaf3europe.com/technical-regulations-2017/ 2017年12月30日閲覧。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ダラーラ・F397 ダラーラ・F397 ダラーラ・F397 カテゴリー フォーミュラ3 コンストラクター ダラーラ 先代 ダラーラ・F396 後継 ダラーラ・F398 主要諸元 シャシー カーボンファイバー / ケブラー コンポジット ハニカム モノコック / グラスファイバー コンポジット ノーメックス サスペンション（前） プッシュロッド サスペンション（後） プッシュロッド 全長 3,900 mm (154 in) 全幅 1,750 mm (69 in) (タイヤ込み) 全高 930 mm (37 in) トレッド 1,500 mm (59 in) (前) 1,300 mm (51 in) (後) ホイールベース 2,611 mm (103 in) エンジン 複数のエンジンが供給: ( フィアット・ノバモーター , アルファロメオ , 無限ホンダ , スリーボンド , オペル - シュピーズ , ルノー - ソデモ , トヨタ - トムス , 三菱 - HKS ) 2.0 L (122 cu in) DOHC 16バルブ 直列4気筒 自然吸気 , 縦置きエンジン ミッドエンジン , 後輪駆動 トランスミッション ヒューランド FTR-200 /ダラーラ 5速+1速リバース マニュアル 出力 ~ 240  hp (179  kW ) 重量 530 kg (1,168 lb) (ドライバー込み) 主要成績 初戦 1997年 ダラーラ・F397 （Dallara F397）は、 イタリア の レーシングカー コンストラクター、 ダラーラ が製作した フォーミュラカー である。1997年に フォーミュラ3 （F3）で使用された。 ^ “ Dallara F397 - specs, photos, videos and more on TopWorldAuto ”. topworldauto.com . 2025年6月14日閲覧。 ^ “ Dallara – F3History ”. www.f3history.co.uk . 2025年6月14日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ダラーラ・F398 ダラーラ・F398 ダラーラ・F398 カテゴリー フォーミュラ3 コンストラクター ダラーラ 先代 ダラーラ・F397 後継 ダラーラ・F399 主要諸元 シャシー カーボンファイバー / ケブラー コンポジット ハニカム モノコック / グラスファイバー コンポジット ノーメックス サスペンション（前） プッシュロッド サスペンション（後） プッシュロッド 全長 3,900 mm (154 in) 全幅 1,750 mm (69 in) (タイヤ込み) 全高 930 mm (37 in) トレッド 1,500 mm (59 in) (前) 1,300 mm (51 in) (後) ホイールベース 2,611 mm (103 in) エンジン 複数のエンジンが供給: ( フィアット , アルファロメオ , 無限ホンダ , スリーボンド , オペル - シュピーズ , ルノー - ソデモ , トヨタ - トムス , 三菱 - HKS ) 2.0 L (122 cu in) DOHC 16バルブ 直列4気筒 自然吸気 , 縦置きエンジン ミッドエンジン , 後輪駆動 トランスミッション ヒューランド FTR-200 /ダラーラ 5速+1速リバース マニュアル 出力 ~ 240  hp (179  kW ) 重量 530 kg (1,168 lb) (ドライバー込み) 主要成績 初戦 1998年 ダラーラ・F398 （Dallara F398）は、 イタリア の レーシングカー コンストラクター、 ダラーラ が製作した フォーミュラカー である。1998年に フォーミュラ3 （F3）で使用された。 ^ “ Dallara F398 Manual - Dallara398.com ”. yumpu.com . 2025年8月24日閲覧。 ^ “ Dallara – F3History ”. www.f3history.co.uk . 2025年8月24日閲覧。 ^ “ 1997 DALLARA F398 - FORMULA 3 CAR ”. collectingcars.com . 2025年8月24日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ダラーラ・F3 2019 ダラーラ・F3 2019 ダラーラ・F3 2019 2019年 カテゴリー FIA F3選手権 コンストラクター ダラーラ 先代 ダラーラ・GP3/16 後継 ダラーラ・F3 2025 主要諸元 シャシー カーボン モノコック サスペンション（前） プッシュロッド トーションバー ダブルウィッシュボーン サスペンション（後） プッシュロッド ダブルウィッシュボーン 全長 4,965mm 全幅 1,885mm 全高 1,043mm エンジン メカクローム 3,400cc V6 NA ミッドシップ トランスミッション ヒューランド 製 6速 セミAT パドルシフト 重量 673kg以上（ドライバー込み） 燃料 エルフ 製 (2019年-2022年) アラムコ 製 (20123年-) タイヤ ピレリ 主要成績 ダラーラ・F3 2019 （ Dallara F3 2019 ）は、 イタリア の レーシングカー コンストラクター、 ダラーラ が製作した フォーミュラカー である。2019年から2024年まで FIA F3選手権 で使用されていた。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ダラーラ・F3 2025 ダラーラ・F3 2025 ダラーラ・F3 2025 ジェラード・シェー が駆るF3 2025 （2025年、 レッドブル・リンク にて） カテゴリー FIA F3選手権 コンストラクター ダラーラ 先代 ダラーラ・F3 2019 主要諸元 シャシー カーボンファイバー ケブラー モノコック / ハニカム構造 サスペンション（前） ダブルウィッシュボーン （ プッシュロッド ） サスペンション（後） ダブルウィッシュボーン（プッシュロッド） 全長 4,965 mm (195 in) 全幅 1,885 mm (74 in) 全高 1,043 mm (41 in) エンジン メカクローム・V634 3,396立方センチメートル (207立方インチ) V6 95° 自然吸気 , リアエンジン , 後輪駆動 トランスミッション 3Mo 6速 シーケンシャル パドルシフト 出力 380 馬力 (283 キロワット ) @8,000 rpm 420 ニュートンメートル (310 ポンド・フィート ) 重量 673 kg (1,484 lb) (ドライバー込み) 燃料 アラムコ 製100%持続可能燃料 オイル アラムコ タイヤ ピレリ 主要成績 チーム FIA F3全チーム ドライバー FIA F3全ドライバー 初戦 2025年メルボルンF3ラウンド ダラーラ・F3 2025 （Dallara F3 2025） イタリア の レーシングカー コンストラクター、 ダラーラ が製作した フォーミュラカー である。2025年より FIA F3選手権 で使用されている。 ^ “ The car and engine ” (英語). FIAFormula3® - The Official F3® Website . 2025年6月15日閲覧。 ^ “ FIA Formula 3 next generation car unveiled in Monza ” (英語). FIAFormula3® - The Official F3® Website (2024年8月31日). 2025年4月18日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ダラーラ・GP2/05 ダラーラ・GP2/05 ダラーラ・GP2/05 ティモ・グロック が駆るGP2/05（ 2007年モナコGP2シリーズラウンド にて） カテゴリー GP2 (2005年-2007年) GP2アジアシリーズ (2008–2010) コンストラクター ダラーラ デザイナー ジャンカルロ・ダラーラ 先代 ローラ・B02/50 後継 ダラーラ・GP2/08 主要諸元 シャシー サンドイッチ カーボン / アルミニウム ハニカム モノコック サスペンション（前） ダブルウィッシュボーン （プッシュロッド） サスペンション（後） スプリングサスペンション エンジン メカクローム・V8108 4,000立方センチメートル (244立方インチ; 4リットル) V8 90° NA , ミッドエンジン , 縦置きエンジン トランスミッション ヒューランド 6速+1速リバース シーケンシャル セミオートマチック 出力 612 制動馬力 (456 キロワット ; 620 仏馬力 ) @ 10,000 rpm 重量 585キログラム (1,290ポンド) 燃料 エルフ LMS 89.6 MON , 101.6 RON 無鉛 オイル エルフ・HTX 840 タイヤ ブリヂストン POTENZA (ドライ/ウェット) O.Z.レーシング ホイール 主要成績 初戦 2005年イモラGP2シリーズラウンド 最終戦 2010年バーレーンGP2アジアシリーズラウンド（2nd） ダラーラ・GP2/05 （Dallara GP2/05）は、 イタリア の レーシングカー コンストラクター、 ダラーラ が製作した フォーミュラカー である。 2005年 から 2007年 まで GP2シリーズ で使用された。 ^ “ 2005 GP2 Series | Motorsport Database ”. Motorsportmagazine.com . 2025年5月29日閲覧。 ^ “ 2017 FIA FORMULA 2 CHAMPIONSHIP TECHNICAL REGULATIONS ” (PDF). Fia.com . 2021年12月10日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ダラーラ・GP2/08 ダラーラ・GP2/08 ダラーラ・GP2/08 イェルマー・バーマン が駆るGP2/08（ 2008年GP2シルバーストンラウンド にて） カテゴリー GP2シリーズ (2008年–2010年) コンストラクター ダラーラ デザイナー ジャンカルロ・ダラーラ 先代 ダラーラ・GP2/05 後継 ダラーラ・GP2/11 主要諸元 シャシー サンドイッチ カーボン / アルミニウム ハニカム モノコック サスペンション（前） ダブルウィッシュボーン （プッシュロッド） サスペンション（後） スプリングサスペンション 全長 4,867 mm (192 in) 全幅 1,805 mm (71 in) 全高 1,047 mm (41 in) (FOM・ロールフープカメラ込み） ホイールベース 3,120 mm (123 in) エンジン メカクローム・V8108 4,000立方センチメートル (244立方インチ; 4リットル) V8 90° NA , ミッドエンジン , 縦置きエンジン トランスミッション ヒューランド 6速+1速リバース シーケンシャル セミオートマチック 出力 612–620 制動馬力 (456–462 キロワット ; 620–629 仏馬力 ) @ 10,000 rpm 重量 688 kg (1,517 lb) 燃料 エルフ LMS 89.6 MON , 101.6 RON 無鉛 オイル エルフ・HTX 840 タイヤ ブリヂストン POTENZA (ドライ/ウェット) O.Z.レーシング ホイール 主要成績 チーム GP2全チーム ドライバー GP2全ドライバー コンストラクターズ タイトル カンポス・レーシング (2008年) ARTグランプリ (2009年) ラパックス (2010年) ドライバーズタイトル ジョルジオ・パンターノ (2008年) ニコ・ヒュルケンベルグ (2009年) パストール・マルドナド (2010年) 初戦 2008年カタルーニャGP2ラウンド 最終戦 2010年ヤス・マリーナGP2ラウンド 出走 優勝 ポール Fラップ 60 60 30 60 ダラーラ・GP2/08 （Dallara GP2/08）は、 イタリア の レーシングカー コンストラクター、 ダラーラ が製作した フォーミュラカー である。 2008年 から 2010年 まで GP2シリーズ で使用された。 ^ “ F2 Fanatic ”. fiaformula2.com . FIA Formula 2 Ltd. (2018年3月23日). 2025年5月30日閲覧。 ^ “ Series unveils new 2008-2010 car, the GP2/08 ” (英語). www.motorsport.com . 2019年4月19日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ダラーラ・GP2/11 ダラーラ・GP2/11 ダラーラ・GP2/11 松下信治 が駆るGP2/11 （2017年 モンツァ・サーキット にて） カテゴリー FIA F2 (2017年) GP2シリーズ (2011年–2016年) GP2アジアシリーズ (2011年) コンストラクター ダラーラ デザイナー ルカ・ピニャッカ アンドレア・トーソ 先代 ダラーラ・GP2/08 後継 ダラーラ・F2 2018 主要諸元 シャシー サンドイッチ アルミニウム / カーボンファイバー モノコック , ハニカム構造 ・サバイバルセル サスペンション（前） ダブルスチールウィッシュボーン （プッシュロッド式） サスペンション（後） ダブルスチールウィッシュボーン（プッシュロッド式） 全長 5,065 mm (199 in) 全幅 1,800 mm (71 in) 全高 1,072 mm (42 in) ホイールベース 3,120 mm (123 in) エンジン メカクローム・V8108 4,000立方センチメートル (244立方インチ; 4リットル) V8 90° NA , リアエンジン , 縦置きエンジン トランスミッション ヒューランド 6速+1速リバース シーケンシャル セミオートマチック 出力 612  hp (456  kW ) @ 10,000 rpm, 515 N⋅m (380 ft⋅lbf) (トルク) 重量 688 kg (1,517 lb) (ドライバー込み) 燃料 エルフ LMS 89.6 MON , 101.6 RON 無鉛 オイル エルフ・HTX 840 0W-40 タイヤ ピレリ P ZERO (ドライ), CINTURATO (ウェット) O.Z.レーシング 12 in × 13 in (305 mm × 330 mm) (前) 13.7 in × 13 in (348 mm × 330 mm) (後) 標準アルミホイールリム 主要成績 初戦 2011年ヤス・マリーナGP2アジアラウンド 最終戦 2017年ヤス・マリーナF2ラウンド ダラーラ・GP2/11 （Dallara GP2/11）は、 イタリア の レーシングカー コンストラクター、 ダラーラ が製作した フォーミュラカー である。 2011年 から 2016年 まで GP2シリーズ 、 2017年のFIA F2選手権 で使用された。 ^ “ The Car and Engine ”. fiaformula2.com . FIA Formula 2 Ltd.. 2017年4月27日時点の オリジナル よりアーカイブ。2017年4月17日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ダラーラ・GP3/10 ダラーラ・GP3/10 ダラーラ・GP3/10 カテゴリー GP3 コンストラクター ダラーラ 後継 ダラーラ・GP3/13 主要諸元 シャシー サンドイッチ カーボン / アルミニウム ハニカム サスペンション（前） ダブルウィッシュボーン （プッシュロッド） サスペンション（後） ダブルウィッシュボーン（プッシュロッド） 全長 4,471 mm (176 in) 全幅 1,885 mm (74 in) 全高 1,063 mm (42 in) ホイールベース 2,780 mm (109 in) エンジン ルノー B20F 1,998 cc (121.9 cu in) I4 シングル ターボ , 6,500 rpm制限 ミッドシップ , 後輪駆動 トランスミッション ヒューランド 6速+1速リバース シーケンシャル パドルシフト 出力 280 hp (209 kW) 重量 630 kg (1,389 lb) (ドライバー込み) 燃料 エルフ LMS 89.6 MON , 101.6 RON 無鉛 タイヤ ピレリ P ZERO O.Z.レーシング ホイール フロントリム13 x 10インチ幅 リアリム13 x 12.5インチ幅 主要成績 チーム GP3全チーム ドライバー GP3全ドライバー コンストラクターズ タイトル 3 ドライバーズタイトル 3 初戦 2010年カタルーニャGP3ラウンド 最終戦 2012年モンツァGP3ラウンド 出走 優勝 ポール Fラップ 48 48 48 48 ダラーラ・GP3/10 （Dallara GP3/10）は、 イタリア の レーシングカー コンストラクター、 ダラーラ が製作した フォーミュラカー である。 2010年 から2012年まで GP3シリーズ で使用された。2010年に エステバン・グティエレス 、2011年に バルテリ・ボッタス 、2012年に ミッチ・エバンス がドライバーズタイトルを獲得し、 ARTグランプリ がチームタイトルを獲得した。また、9人のドライバーが GP2シリーズ へ昇格し、 2013年のF1世界選手権 で、グティエレスが ザウバー 、ボッタスが ウィリアムズ から F1 デビューを果たしている。 各チームは3台のGP3/10を走らせることが認められ、合計10チーム30台のマシンがグリッドに並んだため、モータースポーツの中でも最大級のグリッド構成となり、レースの不安定さを増し、2013年にはシャシーが GP3/13 に引き継がれたため、コース上のマシン台数は27台に制限された。 ニック・イェロリー が駆るGP3/10（2011年 モンツァ にて） ツォエル・アンベルク が駆るGP3/10（2011年モンツァにて） トム・ディルマン が駆るGP3/10（2011年モンツァにて） タマス・パル・キス が駆るGP3/10（2011年モンツァにて） ^ “ The Car ”. www.gp3series.com . GP3 Series. 2025年5月29日閲覧。 ^ “GP3 Series reveals new 400bhp car to be raced from 2013” . Autosport.com (Haymarket Publications). (2012年9月6日). オリジナル の2012年9月11日時点におけるアーカイブ。 . https://web.ar
タマス・パル・キス が駆るGP3/10（2011年モンツァにて） ^ “ The Car ”. www.gp3series.com . GP3 Series. 2025年5月29日閲覧。 ^ “GP3 Series reveals new 400bhp car to be raced from 2013” . Autosport.com (Haymarket Publications). (2012年9月6日). オリジナル の2012年9月11日時点におけるアーカイブ。 . https://web.archive.org/web/20120911064153/http://www.autosport.com/news/report.php/id/102287 2012年9月7日閲覧 . "GP3 plans to announce the nine teams that will compete in the category next year, with a limit of 27 cars on the grid. Michel also confirmed that the format of the calendar will remain unchanged next season, with eight double-headers running in support of F1."   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ダラーラ・GP3/13 ダラーラ・GP3/13 ダラーラ・GP3/13 カテゴリー GP3 コンストラクター ダラーラ 先代 ダラーラ・GP3/10 後継 ダラーラ・GP3/16 主要諸元 シャシー サンドイッチ カーボン / アルミニウム ハニカム サスペンション（前） ダブルウィッシュボーン （プッシュロッド） サスペンション（後） ダブルウィッシュボーン（プッシュロッド） 全長 4,620 mm (182 in) 全幅 1,872 mm (74 in) 全高 1,043 mm (41 in) ホイールベース 2,880 mm (113 in) エンジン AER P57 3.4 L (207 cu in) NA , ミッドシップ , 後輪駆動 トランスミッション ヒューランド 6速+1速リバース シーケンシャル パドルシフト 重量 630 kg (1,388.9 lb) (ドライバー込み) 燃料 エルフ LMS 89.6 MON , 101.6 RON 無鉛 オイル エルフ・HTX 840 タイヤ ピレリ P ZERO O.Z.レーシング ホイール フロントリム13 x 10インチ幅 リアリム13 x 12.5インチ幅 主要成績 チーム GP3全チーム ドライバー GP3全ドライバー コンストラクターズ タイトル 3 ドライバーズタイトル 3 初戦 2013年カタルーニャGP3ラウンド 最終戦 2015年ヤス・マリーナGP3ラウンド 出走 優勝 ポール Fラップ 52 52 52 52 ダラーラ・GP3/13 （Dallara GP3/13）は、 イタリア の レーシングカー コンストラクター、 ダラーラ が製作した フォーミュラカー である。2013年から2015年まで GP3シリーズ で使用された。 2010年 から2012年まで GP3/10 で使用されていた280bhpの ターボチャージャー 付き 直列4気筒 エンジンは、400bhpの3.4 L (207 cu in) 自然吸気 V型6気筒 エンジンにアップグレードされ、当初の見積もりでは、シャシーは前モデルのGP3/10よりも1周あたり最大3秒速くなると示唆されていたが、 エストリル・サーキット でのシーズン前テストで正確であることが証明された。 ^ “ The Car ”. www.gp3series.com . GP2 Series Ltd.. 2025年5月30日閲覧。 ^ “GP3/13 development car gets first shakedown” . GP3 Series (GP2 Motorsport Limited). (2012年7月12日). オリジナル の2012年9月22日時点におけるアーカイブ。 . https://web.archive.org/web/20120922160908/http://www.gp3series.com/News/2012/07_July/GP313-car-gets-first-shakedown/ 2012年8月28日閲覧。   ^ “GP3 Series announce line up for 2013–15” . GP3Series.com (GP2 Series Limited). (2012年10月1日). オリジナル の2012年10月4日時点におけるアーカイブ。 . https://web.archive.org/web/2012
http://www.gp3series.com/News/2012/07_July/GP313-car-gets-first-shakedown/ 2012年8月28日閲覧。   ^ “GP3 Series announce line up for 2013–15” . GP3Series.com (GP2 Series Limited). (2012年10月1日). オリジナル の2012年10月4日時点におけるアーカイブ。 . https://web.archive.org/web/20121004045825/http://www.gp3series.com/News/2012/10_Oct/GP3-Series-announce-line-up-for-2013-15/ 2012年10月1日閲覧。   ^ “Sainz Jr fastest as second generation GP3 car makes its debut” . GP3Series.com (GP2 Series Ltd.). (2013年2月20日). オリジナル の2013年2月23日時点におけるアーカイブ。 . https://web.archive.org/web/20130223050434/http://www.gp3series.com/News/2013/02_February/quickest-at-Estoril-pre-season-test/ 2013年2月21日閲覧。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ダラーラ・GP3/16 ダラーラ・GP3/16 ダラーラ・GP3/16 カテゴリー GP3 コンストラクター ダラーラ 先代 ダラーラ・GP3/13 後継 ダラーラ・F3 2019 主要諸元 シャシー サンドイッチ カーボン / アルミニウム ハニカム サスペンション（前） ダブルスチールウィッシュボーン （プッシュロッド） サスペンション（後） ダブルスチールウィッシュボーン（プッシュロッド） 全長 4,620 mm (182 in) 全幅 1,872 mm (74 in) 全高 1,043 mm (41 in) ホイールベース 2,880 mm (113 in) エンジン メカクローム・V634 3.4 L (207 cu in) V6 95° NA , ミッドシップ , 後輪駆動 トランスミッション ヒューランド 6速+1速リバース シーケンシャル パドルシフト 重量 661 kg (1,457 lb) (ドライバー込み) 燃料 エルフ LMS 89.6 MON , 101.6 RON 無鉛 オイル エルフ・HTX 840 タイヤ ピレリ P ZERO (ドライ), CINTURATO (ウェット) O.Z.レーシング 13 in × 10 in (330 mm × 254 mm) (前) 13 in × 12.5 in (330 mm × 318 mm) (後) 主要成績 チーム GP3全チーム ドライバー GP3全ドライバー コンストラクターズ タイトル 3 ドライバーズタイトル 3 初戦 2016年カタルーニャGP3ラウンド 最終戦 2018年ヤス・マリーナGP3ラウンド 出走 優勝 ポール Fラップ 51 51 26 51 ダラーラ・GP3/16 （Dallara GP3/16）は、 イタリア の レーシングカー コンストラクター、 ダラーラ が製作した フォーミュラカー である。2016年から2018年まで GP3シリーズ で使用された。 ^ “ The Car ”. gp3series.com . GP3 Series. 2025年5月30日閲覧。 ^ “ New GP3/16 revealed in Monza - GP3 Series ”. gp3series.com . 2015年9月3日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ダラーラ・IL-15 ダラーラ・IL-15 ダラーラ・IL-15 カテゴリー インディNXT コンストラクター ダラーラ 先代 ダラーラ・IPS 主要諸元 シャシー カーボンファイバー ハニカム コンポジット モノコック 全長 192 in (4,900 mm) 全幅 76 in (1,900 mm) エンジン ミッドシップ , 縦置きエンジン , 1,998立方センチメートル (2.0リットル; 121.9立方インチ), マツダ - AER P63 , I4 , ターボチャージャー トランスミッション 6速 セミオートマチック シーケンシャル 出力 450馬力 (340キロワット; 460仏馬力) + 50 hp (37 kW) ( プッシュ・トゥ・パス 時) 435ポンド・フィート (590ニュートンメートル) + 55ポンド・フィート (75ニュートンメートル) (プッシュ・トゥ・パス時) 重量 1,400.0ポンド (635.0キログラム) 燃料 VPレーシング燃料 102- RON 無鉛 ガソリン タイヤ クーパー (2015年-2022年) ファイアストン (2023年-) 主要成績 初戦 2015年 ダラーラ・IL-15 （Dallara IL-15）は、 イタリア の レーシングカー コンストラクター、 ダラーラ が製作した フォーミュラカー である。2015年より インディ・ライツ（現・インディNXT） で使用されている。 ^ “ Indy Lights: Tristan Vautier delighted with new IL-15 car | Car News | Auto123 ”. auto123.com (2014年8月6日). 2025年5月31日閲覧。 ^ “ The new Dallara IL-15 Indy Lights chassis is officially revealed at IMS ” (2014年5月22日). 2025年5月31日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ダラーラ・IPS ダラーラ・IPS ダラーラ・IPS カテゴリー インディ・ライツ コンストラクター ダラーラ 後継 ダラーラ・IL-15 主要諸元 シャシー カーボンファイバー ハニカム コンポジット モノコック 全長 191.5 in (4,860 mm) 全幅 75 in (1,900 mm) トレッド 前：67 in (1,700 mm) 後：64 in (1,600 mm) ホイールベース 117–120 in (3,000–3,000 mm) エンジン ミッドシップ , 縦置きエンジン , 3,497 cc (3.5 L; 213.4 cu in), インフィニティ・Q45 , 90° V8 , DOHC , NA トランスミッション リカルド 6速 シーケンシャルマニュアル 出力 420–450 bhp (426–456 PS; 313–336 kW) 300.0 lb⋅ft (406.7 N⋅m) 重量 1,430–1,520 lb (650–690 kg) (トラックにより異なる) 燃料 SUNOCO 100- RON 無鉛 ガソリン タイヤ ファイアストン 主要成績 初戦 2002年 ダラーラ・IPS （Dallara IPS）は、 イタリア の レーシングカー コンストラクター、 ダラーラ が製作した フォーミュラカー である。2002年から2014年まで インディ・ライツ で使用された。 ^ “ Infiniti Pro Series News ”. indymotorspeedway.com . 2025年5月31日閲覧。 ^ “ INDY LIGHTS - DALLARA SPECIFICATIONS ”. 2022年7月6日時点の オリジナル よりアーカイブ。2022年6月21日閲覧。 ^ “ Indy Lights ”. 2025年5月31日閲覧。 ^ “ 2008 Dallara Brian Stewart Racing IndyLights News and Information, Research, and Pricing ”. conceptcarz.com . 2025年5月31日閲覧。 ^ “ 2008 Dallara Brian Stewart Racing IndyLights technical and mechanical specifications ”. conceptcarz.com . 2025年5月31日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.