moebiusT7/mmv-wiki-index-ja huggingface dataset:
JR東日本E233系電車 JR東日本E233系電車 JR東日本E233系電車 中央線快速 で運用されるグリーン車組込前のE233系0番台（10両編成） （2022年11月 武蔵境駅 - 東小金井駅 間） 基本情報 運用者 東日本旅客鉄道 製造所 東急車輛製造 川崎重工業車両カンパニー JR東日本 新津車両製作所 総合車両製作所 横浜事業所 総合車両製作所新津事業所 製造年 2006年 - 2024年 製造数 3,403両 運用開始 2006年 12月26日 主要諸元 軌間 1067mm 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 本文参照 設計最高速度 120 km/h 起動加速度 本文参照 減速度 本文参照 編成定員 1,582名 編成重量 318.8 t 車体 ステンレス 台車 軸梁式ボルスタレス台車 DT71・TR255系 主電動機 かご形三相誘導電動機 MT75形（140 kW / 基） 歯車比 1:6.06 編成出力 3,360 kW 定格速度 63.1 km/h 制御方式 IGBT 素子 VVVFインバータ制御 保安装置 本文参照 備考 ^ 10両固定編成の場合の標準 ^ 6+4両・0番台中央線仕様 ^ 6M4T E233系電車 （E233けいでんしゃ）は、 東日本旅客鉄道 （JR東日本）の 直流 一般形電車 。 ^ ^ ^ ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本E235系電車 JR東日本E235系電車 JR東日本E235系電車 山手線 で運用されるE235系0番台 （2021年5月9日 高輪ゲートウェイ駅 ） 基本情報 運用者 東日本旅客鉄道 製造所 総合車両製作所 横浜事業所 総合車両製作所新津事業所 製造年 2015年 - 改造所 総合車両製作所新津事業所 東京総合車両センター 総数 1265両 （2025年4月1日現在） 運用開始 2015年 11月30日 主要諸元 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 台車 DT80・TR264A・TR264B 主電動機 外扇式全密閉 かご形三相誘導電動機 MT79 主電動機出力 140 kW（1時間定格） 歯車比 1:7.07 制御方式 SiC 素子 VVVFインバータ制御 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式ブレーキ （純電気式） 駐車ブレーキ 直通予備ブレーキ 備考 ^ a b E231系500番台 の サハE231形4600番台 からの編入改造を担当。 E235系電車 （E235けいでんしゃ）は、 2015年 （ 平成27年 ）11月30日より営業運転を開始した、 東日本旅客鉄道 （JR東日本）の 直流 一般形電車 。 ^ JR東日本、山手線に新型車両「E235系」を11月30日より運行開始 - トラベルWatch 2015年11月30日 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本E257系電車 JR東日本E257系電車 JR東日本E257系電車 「 あずさ 」で運用されるE257系0番台 （2008年1月20日 相模湖駅 - 高尾駅 間） 基本情報 運用者 東日本旅客鉄道 製造所 日立製作所 笠戸事業所 近畿車輛 東急車輛製造 製造年 2001年 - 2005年 製造数 249両 運用開始 2001年 12月1日 主要諸元 編成 9両編成（ 5M4T ） 5両編成（ 3M2T ） 2両編成（ 1M1T ） 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 130 km/h 設計最高速度 140 km/h 全長 先頭車 21,000 mm 中間車 20,500 mm 全幅 2,946 mm 全高 3,980 mm（ パンタグラフ 折り畳み高さ） 床面高さ 1,140 mm 車体 アルミニウム合金 ダブルスキン構造 （ A-train ） 台車 軸梁式 ボルスタレス台車 （ ヨーダンパ 付） 主電動機 かご形三相誘導電動機 主電動機出力 145 kW 駆動方式 TD平行カルダン駆動方式 歯車比 5.65（17:96） 制御方式 VVVFインバータ制御 （ IGBT 素子 ） 制動装置 回生 ・ 発電 併用 電気指令式空気ブレーキ 抑速ブレーキ ・耐雪ブレーキ E257系電車 （E257けいでんしゃ）は、 東日本旅客鉄道 （JR東日本）の 直流 特急形 電車 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本E259系電車 JR東日本E259系電車 JR東日本E259系電車 「 成田エクスプレス 」で運用されるE259系 （2021年6月10日 佐倉駅 - 物井駅 ） 基本情報 運用者 東日本旅客鉄道 製造所 東急車輛製造 近畿車輛 製造年 2009年 - 2010年 製造数 22編成132両 運用開始 2009年 10月1日 投入先 成田エクスプレス ・ しおさい 主要諸元 編成 6両編成（ 4M2T ） 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500V（ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 130 km/h 設計最高速度 130 km/h 起動加速度 2.0 km/h/s 減速度 5.2 km/h 編成定員 290人（ グリーン車 28人・ 普通車 262人） 編成重量 226.8 t 編成長 124.86 m 全長 21,430 mm（先頭車） 20,500 mm（中間車） 全幅 2,976 mm（先頭車最大幅） 車体幅 2,946 mm 全高 4,052.5mm（先頭車） 4,025 mm（中間車） 屋根高さ 3,655 mm 床面高さ 1,140 mm 車体 アルミニウム合金 ダブルスキン構造 台車 ヨーダンパ 付軸梁式 ボルスタレス台車 DT77形電動台車・TR262A形付随台車 主電動機 かご形三相誘導電動機 MT75B形 主電動機出力 140 kW 駆動方式 TD平行カルダン駆動方式 歯車比 96:17 (5.65) 編成出力 140kW×16 = 2,240 kW 制御方式 2レベル IGBT 素子 VVVFインバータ制御 （ PWM ） 制御装置 日立製作所 製 SC90A形（1C4M×2群制御） 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ 、 直通予備ブレーキ 抑速ブレーキ 、 耐雪ブレーキ 、 駐車ブレーキ 保安装置 ATS-P ATS-S N 列車防護無線装置 2009年度 グッドデザイン賞 受賞車両 第53回（ 2010年 ） ブルーリボン賞 受賞車両 E259系電車 （E259けいでんしゃ）は、 東日本旅客鉄道 （JR東日本）の 直流 特急形 電車 。 ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本E261系電車 JR東日本E261系電車 JR東日本E261系電車 「 サフィール踊り子 」で運用されるE261系電車 （2021年3月3日 川崎駅 - 横浜駅 ） 基本情報 運用者 東日本旅客鉄道 製造所 川崎重工業 （1 - 3号車） 日立製作所 （4 - 8号車） 製造年 2019年 製造数 2編成16両 運用開始 2020年 3月14日 投入先 東海道線 (JR東日本) ・ 伊東線 ・ 伊豆急行線 主要諸元 編成 8両編成（5M3T） 軌間 1,067 mm （ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 120 km/h 起動加速度 2.0 km/h/s 減速度 4.5 km/h/s 編成定員 164名 ※4号車を含めると180名 車両定員 20 - 36名 ※4号車は16名 車両重量 37.6 - 40.5 t 編成重量 313.0 t 全長 先頭車：21,430 mm 中間車：20,500 mm 車体長 先頭車：20,935 mm 中間車：20,000 mm 全幅 2,946 mm 全高 一般部：3,850 mm パンタ 部：3,600 mm 車体 アルミニウム合金 台車 軸梁式ボルスタレス台車 DT88（電動台車） TR272A・TR272（付随台車） 主電動機 外扇式全密閉 かご形三相誘導電動機 MT79 主電動機出力 140 kW 駆動方式 TD平行カルダン駆動方式 歯車比 96:17（1:5.65） 制御方式 フル SiC （SiC- MOSFET ） 素子 VVVFインバータ制御 制御装置 日立製作所 製SC121形（1C4M制御） 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ 直通予備ブレーキ ・ 抑速ブレーキ ・耐雪ブレーキ 保安装置 ATS-P ・ ATS-S N 第61回（ 2021年 ） ローレル賞 受賞車両 E261系電車 （E261けいでんしゃ）は、 東日本旅客鉄道 （JR東日本）の 直流 特急形 電車 。 2020年 （ 令和 2年） 3月14日 に、首都圏と伊豆方面を結ぶ 特急 「 サフィール踊り子 」として運用を開始した。 ^ ^ 「 特急“サフィール踊り子”が運転を開始 」『railf.jp 鉄道ニュース』 交友社 、2020年3月15日。2020年4月9日閲覧。 ^ 「MODELERS FILE 東日本旅客鉄道E261系直流特急形電車」『 とれいん 』、 エリエイ 、2020年7月。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本E26系客車 JR東日本E26系客車 JR東日本E26系客車 E26系客車 （2008年5月 尾久駅 - 上野駅 間） 基本情報 運用者 東日本旅客鉄道 製造所 富士重工業 東急車輛製造 新潟鐵工所 JR東日本大宮工場 種車 カニ24形 （カヤ27形） 製造年 1999年 1980年 （カヤ27形） 製造数 12両 改造所 JR東日本大宮工場（カヤ27形） 改造年 2000年 （カヤ27形） 改造数 1両（カヤ27形） 運用開始 1999年7月16日 運用終了 2025年6月30日 廃車 2025年9月4日 2025年9月18日（カヤ27形） 主要諸元 編成 12両編成 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 最高運転速度 110 km/h 設計最高速度 110 km/h 全長 20,800 mm 19,500 mm（カヤ27形） 全幅 2,880 mm 2,900 mm（カヤ27形） 全高 4,070 mm 4,090 mm（カヤ27形） 車体 ステンレス鋼 普通鋼（カヤ27形） 制動装置 電気指令式 併用 自動空気ブレーキ 自動空気ブレーキ（カヤ27形） 備考 ^ カヤ27形を含む。 ^ 構体は新潟鐵工所にて製造（ノックダウン方式）。 第43回（ 2000年 ） ブルーリボン賞 受賞車両 E26系客車 （E26けいきゃくしゃ）は、 東日本旅客鉄道 （JR東日本）が 1999年 （ 平成 11年）に導入し、 2025年 （ 令和 7年）まで運用していた 特急形 客車 （ 寝台車 ）である。 本項ではE26系客車のほか、本系列向けの電源車である カヤ27形 についても記述する。 また車両の両側面について、上野駅から札幌駅に向かう進行方向右側を「海側」、進行方向左側を「山側」と記述する。 ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本E331系電車 JR東日本E331系電車 JR東日本E331系電車 JR東日本E331系電車 基本情報 運用者 東日本旅客鉄道 製造所 東急車輛製造 （1 - 7号車） 川崎重工業車両カンパニー （8 - 14号車） 製造年 2006年 製造数 14両 運用開始 2007年3月18日 運用終了 2011年1月16日 廃車 2014年3月25日 投入先 京葉線 主要諸元 編成 14両編成（ 6M8T ） 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 100 km/h 設計最高速度 120 km/h 起動加速度 2.3 km/h/s または 2.5 km/h/s 減速度（常用） 4.2 km/h/s 減速度（非常） 4.2 km/h/s 編成定員 1,480名（標準） 全長 16,500 mm （1・7・8・14号車） 13,400 mm（その他） 全幅 2,989 mm 車体 ステンレス 台車 軸梁式ボルスタレス台車 DT73（連接部） TR257（連結部）・TR258（連接部） 主電動機 永久磁石同期電動機 MT77 主電動機出力 160 kW / 基 駆動方式 車軸直接駆動方式 （ダイレクトドライブ） 編成出力 1,920kW (160kW×12) 制御方式 東芝 製 VVVFインバータ制御 （ IGBT 素子 ） 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ 保安装置 ATS-P 、 ATS-S N E331系電車 （E331けいでんしゃ）は、かつて 東日本旅客鉄道 （JR東日本）に在籍していた 直流 一般形 電車 。 ^ 「鉄道記録帳 2007年3月」『RAILFAN』第656号、 鉄道友の会 、2007年6月1日、26頁。   ^ a b c d 日本鉄道車両工業会「車両技術」232号「JR東日本 E331系一般形直流電車」記事。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本E351系電車 JR東日本E351系電車 JR東日本E351系電車 E351系電車による「スーパーあずさ」 （2001年5月13日 高尾駅 - 相模湖駅 間） 基本情報 運用者 東日本旅客鉄道 製造所 日本車輌製造 日立製作所 笠戸事業所 製造年 1993年・1995年 - 1996年 製造数 60両 運用開始 1993年12月23日 運用終了 2018年4月7日 廃車 2018年4月8日 投入先 スーパーあずさ 中央ライナー 主要諸元 編成 基本編成：8両（ 4M4T ） 付属編成：4両（2M2T） 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500V 最高運転速度 130 km/h 設計最高速度 160 km/h 起動加速度 1.7 km/h/s 減速度 5.2 km/h/s 編成定員 基本編成 - 473名（内グリーン車50名） 付属編成 - 240名 全幅 2,843.2 mm 全高 3,905 mm 車体 普通鋼 台車 ボルスタレス台車 主電動機 MT69（量産先行車：許容回転数7000rpm）（量産車：許容回転数4900rpm）三相誘導電動機(外扇) 駆動方式 TD継手式中実軸平行カルダン駆動方式 歯車比 量産先行車：17:88=1:5.18 量産車：16:89=1:5.56 編成出力 3,600 kW（ MT比 6M6T時） 制御方式 VVVFインバータ制御 量産先行車：逆導通 GTOサイリスタ 素子 量産車： IGBT 素子 制動装置 電気指令式空気ブレーキ 回生 ・ 発電 ブレンディングブレーキ 直通予備ブレーキ 耐雪ブレーキ 抑速ブレーキ 保安装置 ATS-P , ATS-Ps 1994年度 グッドデザイン賞 受賞車両 E351系電車 （E351けいでんしゃ）は、 東日本旅客鉄道（JR東日本） に在籍していた 直流 特急形車両 である。 ^ a b This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本E353系電車 JR東日本E353系電車 JR東日本E353系電車 「 かいじ 」で運用されるE353系電車 （2022年1月22日 猿橋駅 - 鳥沢駅 間） 基本情報 運用者 東日本旅客鉄道 製造所 総合車両製作所横浜事業所 製造年 2015年（量産先行車） 2017年 - 2019年（量産車） 製造数 213両 運用開始 2017年 12月23日 投入先 あずさ かいじ 富士回遊 信州 はくば 主要諸元 編成 9両（5M4T：基本編成） 3両（3M：付属編成） 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線 方式） 最高運転速度 130 km/h 設計最高速度 130 km/h 起動加速度 2.0 km/h/s（定員乗車） 減速度 5.2 km/h/s 編成定員 524名（グリーン車30名、基本編成） 150名（グリーン車なし、付属編成） 自重 34.8 - 40.3 t 編成重量 338.4 t（基本編成） 119.0 t（付属編成） 全長 21,430 mm（先頭車） 20,500 mm（中間車） 全幅 2,920 mm 全高 4,054 mm（空調機高さ） 3,950 mm（パンタグラフ折りたたみ高さ） 4,045 mm（先頭車前頭部） 車体高 3,540 mm（屋根高さ） 床面高さ 1,130 mm 車体 アルミニウム合金 ダブルスキン構造 台車 軸梁式 ボルスタレス台車 （ ヨーダンパ 付） DT81、DT82A（電動台車） TR265、TR265A（付随台車） 主電動機 かご形三相誘導電動機 MT75B 主電動機出力 140kW/基 駆動方式 TD平行カルダン駆動方式 歯車比 96:17 = 5.65 編成出力 2,800 kW（基本編成） 1,120 kW（付属編成） 制御方式 2レベル IGBT 素子 VVVFインバータ制御 制御装置 三菱電機 製 SC108（1C4M×2群制御） SC109（1C4M×1群制御） 制動装置 回生 ・ 発電ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ 抑速ブレーキ 直通予備ブレーキ 耐雪ブレーキ 保安装置 ATS-P ATS-Ps 備考 ^ 量産先行車落成時は最小33.1 t。 ^ 量産先行車落成時 DT81、DT81A、DT82（電動台車）、TR265、TR265A、TR265B（付随台車）。 ^ 量産先行車落成時は336.7 t。 出典：『鉄道ピクトリアル』通巻911号、pp.124 - 125 第58回（ 2018年 ） ローレル賞 受賞車両 E353系電車 （E353けいでんしゃ）は、 東日本旅客鉄道 （JR東日本）の 直流 特急形 電車 。 ^ a b c d エリエイ『とれいん』2018年2月号MODELERS FILE「JR東日本E353系」pp.13 - 17。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本E491系電車 JR東日本E491系電車 JR東日本E491系電車 East i-E 登場時のE491系電車（2007年9月19日） 基本情報 運用者 東日本旅客鉄道 製造所 日立製作所 （Mzc・Tzc車） 近畿車輛 （Mz車） 製造年 2002年3月27日（新製） 製造数 3両 投入先 勝田電車区→ 勝田車両センター 主要諸元 編成 3両編成（ 2M1T ） 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500V 交流 20,000V（ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 130 km/h 車両定員 非営業車両（ 事業用 ） 車両重量 45.4 t（Mzc車） 46.7 t（Mz車） 43.2 t（Tzc車） 編成重量 135.3 t 全長 21,770 mm（Mzc車/Tzc車） 20,500 mm（Mz車） 全幅 2,900 mm 全高 4,051 mm（観測ドーム高さ） 3,980 mm（パンタグラフ折りたたみ） 車体高 3,277.5 mm 床面高さ 1,140 mm（Mzc車/Tzc車） 1,210 mm（Mz車） 車体 アルミニウム合金 ダブルスキン構造 台車 コイルばね + 円筒積層ゴム軸箱方式 ボルスタレス台車 （ ヨーダンパ 付） DT68/DT68A（Mzc車） DT65（Mz車） TR253/TR253A（Tzc車） 主電動機 かご形三相誘導電動機 MT72A 主電動機出力 145 kW 歯車比 17:96（5.65） 制御方式 PWMコンバータ + IGBT 素子 VVVFインバータ制御 制御装置 日立製作所製 CI 8D形 主変換装置 制動装置 回生 ・ 発電 ブレーキ併用 電気指令式空気ブレーキ 、 抑速ブレーキ 、 耐雪ブレーキ 、 直通予備ブレーキ 保安装置 D-ATC , ATC-10 , ATS-P , ATS-Ps , ATACS 備考 出典 E491系電車 （E491けいでんしゃ）は、 東日本旅客鉄道 （JR東日本）の 交直流 事業用 電車 。 East i-E （イースト・アイ・ダッシュE）の 愛称 を持つ。 ^ a b 東急車輛製造『東急車輛技報』No.52（2002年）製品紹介「JR東日本 E491系電気・軌道総合検測車・台車 East i-E」pp.68 - 71 。 ^ 交友社『鉄道ファン』2002年9月号新車ガイド「JR東日本 E491系 East i-E」p.92。 ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本E493系電車 JR東日本E493系電車 JR東日本E493系電車 E493系01編成 （2021年5月29日 仙台駅 ） 基本情報 運用者 東日本旅客鉄道 製造所 新潟トランシス 製造年 2021年 - 2023年 製造数 4両（2両×2本） 運用開始 2024年 5月17日 投入先 尾久車両センター 主要諸元 編成 2両編成 軌間 1,067  mm （ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500V / 交流 20,000V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 100  km/h 最高速度 100km/h 起動加速度 1.5  km/h/s 減速度（常用） 4.2 km/h/s 減速度（非常） 4.2 km/h/s 車両定員 Mzc1・Mzc2とも3人掛け×2脚の座席スペース（定員指定外） 荷重 積載量：2 t（Mzc1・Mzc2ともに） 自重 58.0  t （Mzc1・Mzc2） 編成重量 116.0 t 全長 21,100 mm 車体長 20,330 mm 全幅 2,800 mm 全高 3,810 mm（空調装置キセ） 3,980 mm（ パンタグラフ 折りたたみ） 車体高 3,410 mm （屋根高さ） 床面高さ 1,145 mm 車体 ステンレス 台車 川崎重工業 製 軸梁式 ボルスタレス台車 DT89A形 主電動機 かご形三相誘導電動機 （強制通風式） MT84形 主電動機出力 190  kW 駆動方式 TD平行カルダン駆動方式 歯車比 99:14 ≒ 7.07 編成出力 1,520 kW(2両) 制御方式 3レベル PWM コンバータ + 2レベル VVVFインバータ制御 （ IGBT 素子 ） 制御装置 日立製作所 製 CI29形 主変換装置 （1C2M×2群制御） 制動装置 回生ブレーキ ・ 発電ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ （ 純電気ブレーキ ） 抑速ブレーキ ・ 直通予備ブレーキ 耐雪ブレーキ ・ 駐車ブレーキ 保安装置 ATS-P ・ ATS-Ps EB ・ TE装置 防護無線 備考 出典 E493系電車 （E493けいでんしゃ）は、2021年（ 令和 3年）と2023年（令和5年）に1編成2両ずつ製造された 東日本旅客鉄道 （JR東日本）の 交直流 事業用電車 である。 ^ a b c d e f g 『 新型砕石輸送気動車および事業用電車の投入について 』（PDF）（プレスリリース）東日本旅客鉄道、2021年1月19日。 オリジナル の2021年6月24日時点におけるアーカイブ 。 https://web.archive.org/web/20210624201125/https://www.jreast.co.jp/press/2020/20210119_ho01.pdf 。 2021年7月3日閲覧 。   ^ 「新時代を迎える事業用車GV-E197系砕石輸送用気動車とE493系牽引車」『j-train』第87巻、イカロス出版、48-55頁。   ^ 運転協会誌第64巻1号(2022/1) P35-39 新型車両プロフィールガイド E493系事業用交直流電車(量産先行車)の概要 (吉場 裕一) ^ 交友社『鉄道ファン 2021年8月号』 ^ 日本鉄道車輌工業会『車両技術』263号「JR東日本 E493系事業用交直流電車（量産先行車）」pp.36 - 37。 ^ This article is issued from Wik
業用車GV-E197系砕石輸送用気動車とE493系牽引車」『j-train』第87巻、イカロス出版、48-55頁。   ^ 運転協会誌第64巻1号(2022/1) P35-39 新型車両プロフィールガイド E493系事業用交直流電車(量産先行車)の概要 (吉場 裕一) ^ 交友社『鉄道ファン 2021年8月号』 ^ 日本鉄道車輌工業会『車両技術』263号「JR東日本 E493系事業用交直流電車（量産先行車）」pp.36 - 37。 ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本E501系電車 JR東日本E501系電車 JR東日本E501系電車 常磐線 で運用されるE501系電車 （2019年3月10日 東海駅 - 佐和駅 間） 基本情報 運用者 東日本旅客鉄道 製造所 川崎重工業 東急車輛製造 製造年 1995 - 1997年 製造数 60両（10連4本・5連4本） 運用開始 1995年 12月1日 主要諸元 編成 10両編成（基本編成・ 4M6T ） 5両編成（付属編成・2M3T） 軌間 1,067  mm 電気方式 直流 1,500  V / 交流 20,000 V（50/60  Hz ） （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 120  km/h 設計最高速度 120 km/h 起動加速度 2.0  km/h/s （資料によっては2.05 km/h/s） 減速度 4.2 km/h/s 編成定員 1,540名（基本編成） 760名（付属編成） 編成重量 274.5  t （基本編成 - 4M6T） 140.1 t（付属編成 - 2M3T） 全長 制御車：20,420  mm 中間車：20,000 mm 全幅 2,800 mm 全高 3,690 mm 車体 ステンレス鋼 台車 軸梁式ボルスタレス台車 DT61C（電動台車）・TR246D（付随台車） 主電動機 かご形三相誘導電動機 MT70 主電動機出力 120  kW 駆動方式 TD継手式平行カルダン駆動方式 歯車比 16:97（1:6.06） 編成出力 1,920 kW（基本編成 - 4M6T） 960 kW（付属編成 - 2M3T） 制御方式 PWMコンバータ+ VVVFインバータ制御 制御装置 GTOサイリスタ 素子 ・ シーメンス 製 CI3（落成時） IGBT 素子・ 東芝 製 CI17（更新後） 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ 保安装置 ATS-S N 、 ATS-P 、 ATS-Ps （一部） E501系電車 （E501けいでんしゃ）は、 1995年 （ 平成 7年）に登場した、 東日本旅客鉄道 （JR東日本）の 交直流 通勤形電車 である。 常磐線 の輸送改善用として、 日本 初の交流直流両用の通勤形電車として製造された。 209系電車 を基本に設計した車両で、常磐線の 交流電化 区間はもとより交流直流両用車両としても初の4扉車である。使用線区の性格や交流直流両用のため、209系とは装備する電装品などに違いがある。 ^ ^ a b ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本E531系電車 JR東日本E531系電車 JR東日本E531系電車 常磐線で運用されるE531系 （2019年3月20日 金町駅 - 松戸駅 ） 基本情報 運用者 東日本旅客鉄道 製造所 東急車輛製造 川崎重工業 JR東日本 新津車両製作所 総合車両製作所 横浜事業所 総合車両製作所新津事業所 製造年 2005年 - 2024年 製造数 460両＋代替車1両 運用開始 2005年7月9日 投入先 常磐線 上野東京ライン 東海道線 水戸線 東北本線 主要諸元 編成 10両編成（4M6T・うちグリーン車2両） 5両編成（2M3T） （ MT比 はいずれも 2:3） 軌間 1,067 mm （ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500 V / 交流 20,000 V（50 Hz ） （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 130 km/h 設計最高速度 130 km/h 起動加速度 2.5 km/h/s 減速度（常用） 4.2 km/h/s 減速度（非常） 4.2 km/h/s 編成定員 基本編成 - 1,412名（グリーン車180名） 付属編成 - 760名 編成重量 341.6 t （基本編成 - 4M6T） 163.2 t（付属編成 - 2M3T） 全長 20,000 mm（普通車） 20,500 mm（グリーン車） 全幅 2,950 mm（普通車） 2,900 mm（グリーン車） 全高 3,620 mm（普通車屋根） 4,016.5 mm（普通車空調機高さ） 4,070 mm（グリーン車） 床面高さ 1,130 mm 車体 ステンレス 台車 軸梁式ボルスタレス台車 DT71・TR255系 主電動機 かご形三相誘導電動機 MT75またはMT75A 主電動機出力 140 kW / 基 駆動方式 CFRP製TD継手撓板平行カルダン 歯車比 16:97（1:6.06） 編成出力 2,240 kW （基本編成 - 4M6T） 1,120 kW（付属編成 - 2M3T） 制御方式 PWMコンバータ + IGBT 素子 VVVFインバータ制御 制御装置 日立製作所製 CI13形・CI13A形 主変換装置 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ 全電気ブレーキ 抑速ブレーキ 保安装置 ATS-P , ATS-Ps ^ a b 3000番台を除く ^ 3000番台とグリーン車を除く ^ 日本鉄道運転協会「運転協会誌」2005年10月号新形車両プロフィールガイド「東日本旅客鉄道 常磐線用 E531系 一般形交直流電車の概要」の49ページ基本諸元表には最大の起動加速度は「0.694m/s²」と記載されており、km/h/s換算で2.5km/h/sとなる。 E531系電車 （E531けいでんしゃ）は、 東日本旅客鉄道 （JR東日本）の 交直流 中距離電車 。 ^ a b This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本E653系電車 JR東日本E653系電車 JR東日本E653系電車 常磐線で運用されるE653系電車 （2003年4月7日 馬橋駅 ） 基本情報 運用者 東日本旅客鉄道 製造所 日立製作所 笠戸事業所 近畿車輛 東急車輛製造 製造年 1997年 - 1998年・2005年 製造数 72両 運用開始 1997年 10月1日 投入先 常磐線 （ フレッシュひたち ） 主要諸元 編成 基本編成：7両（ 4M3T ） 付属編成：4両（2M2T） 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500 V 交流 20,000 V・50 Hz / 60 Hz （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 130 km/h 設計最高速度 140 km/h 起動加速度 2.0 km/h/s 減速度（非常） 5.2 km/h/s 編成定員 466人（ 普通車 のみ） ※1 268人（普通車のみ） ※2 編成重量 236.5 t ※1 133.9 t ※2 編成長 145.5 m（基本編成） 84 m（付属編成） 全長 先頭車 21,500 mm 中間車 20,500 mm 全幅 2,946 mm 全高 3,550 mm（屋根高さ） 4,140 mm（パンタグラフ折りたたみ） 床面高さ 1,140 mm 車体 アルミニウム合金 ダブルスキン構造 台車 軸梁式 ボルスタレス台車 （ ヨーダンパ 付） DT64形（電動車）・TR249形（付随車・制御車） 主電動機 かご形三相誘導電動機 MT72形 主電動機出力 145 kW 駆動方式 TD継手式平行カルダン駆動 歯車比 5.65（96:17） 編成出力 145 kW×16 = 2,320 kW ※1 145 kW×8 = 1,160 kW ※2 制御方式 PWM コンバータ + VVVFインバータ制御 （ IGBT 素子 ） 制御装置 日立製作所 CI8形 主変換装置 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ 抑速ブレーキ 保安装置 ATS-P ・ ATS-Ps 備考 ※1は基本編成 ※2は付属編成 出典 1998年度 グッドデザイン賞 受賞車両 E653系電車 （E653けいでんしゃ）は、 東日本旅客鉄道 （JR東日本）の 交直流両用 特急形電車 。 ^ DT64 TR249 ／ JR東日本E653系 （鉄道ホビダス台車近影・インターネットアーカイブ）。 ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本E655系電車 JR東日本E655系電車 JR東日本E655系電車 5両編成で運用されるE655系電車 （2022年2月6日 川崎駅 - 横浜駅 ） 基本情報 運用者 東日本旅客鉄道 製造所 日立製作所 笠戸事業所 東急車輛製造 製造年 2007年 製造数 6両（1編成） 運用開始 2007年 11月23日 投入先 尾久車両センター （ハイグレード車両） 東京総合車両センター （特別車両） 主要諸元 編成 6両（ 4M2T ）または5両（4M1T） 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500 V・ 交流 20,000 V（50 / 60 Hz） 最高運転速度 130 km/h 起動加速度 2.0 km/h/s 減速度（常用） 5.2 km/h/s 減速度（非常） 5.2 km/h/s 編成定員 107名（ハイグレード車両5両） 自重 クロE654-101：50.0 t モロE655-101：46.6 t モロE654-101：44.5 t モロE655-201：46.8 t クモロE654-101：46.7 t 特別車両：40.5 t 全長 先頭車：21,365 mm（先頭連結器使用時） 中間車：20,500 mm 全幅 2,946 mm 全高 先頭車前頭部：3,940 mm 側屋根カバー高さ：3,695 mm パンタグラフ折りたたみ時：3,960 mm クーラーキセ高さ：4,045 mm 車体高 3,550 mm 床面高さ 1,140 mm 台車 軸梁式 ボルスタレス台車 （ ヨーダンパ 付） DT76形（電動車）・TR261形（付随車）・TR261A形（特別車両） 主電動機 かご形三相誘導電動機 MT75A形 主電動機出力 140 kW / 基 駆動方式 TD平行カルダン駆動方式 歯車比 94:19 ≒ 4.95 編成出力 2,240 kW（4M2T） 制御方式 3レベル PWM コンバータ + 2レベル VVVFインバータ制御 （ IGBT 素子 ） 制御装置 日立製作所製 CI15形 主変換装置 （1C4M制御） 制動装置 自走時： 回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ （ 全電気ブレーキ ） 抑速ブレーキ 、 直通予備ブレーキ 、 耐雪ブレーキ 被牽引時：電気指令式併用 自動空気ブレーキ 、直通予備ブレーキ 保安装置 ATS-Ps , ATS-P 備考 Tsc'車にディーゼル発電機を搭載 E655系電車 （E655けいでんしゃ）は、2007年（ 平成 19年）に登場した、 東日本旅客鉄道 （JR東日本）の 交直流 特急形電車 。5両編成1本と特別車両1両が在籍し「 なごみ （和）」の 愛称 をもつ。 ^ a b c d 日本鉄道車両工業会「車両技術」235号「JR東日本 E655系特急形交直流電車」記事。 ^ a b c d 鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」2008年1月号 New model「JR東日本 E655系」pp.78 - 85。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本E657系電車 JR東日本E657系電車 JR東日本E657系電車 「 ひたち 」で運用されるE657系電車 （2019年3月10日 東海駅 - 佐和駅 ） 基本情報 運用者 東日本旅客鉄道 製造所 近畿車輛 日立製作所 笠戸事業所 総合車両製作所 横浜事業所 製造年 2011年 - 2019年 製造数 19編成190両 運用開始 2012年 3月3日 投入先 ひたち ・ ときわ 主要諸元 編成 10両編成 軌間 1,067 mm （ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500 V 交流 20,000 V/50 Hz （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 130 km/h 起動加速度 2.0 km/h/s 減速度 5.2 km/h/s 編成定員 570名（普）+30名（グ）=600名 自重 31.1 - 41.4 t 編成重量 380.3 t 編成長 207 m 全長 20,500 mm（中間車） 21,500 mm（先頭車） 車体長 20,000 mm（中間車） 21,100 mm（先頭車） 全幅 2,946 mm 車体幅 2,946 mm 車体高 4,080 mm 4,249 mm（集電装置搭載車） 床面高さ 1,140 mm 車体 アルミニウム合金 ダブルスキン構造 台車 軸梁式 ボルスタレス台車 、 ヨーダンパ 付 DT78（電動車） TR263・TR263A・TR263B（付随車） 主電動機 かご形三相誘導電動機 （MT75B） 主電動機出力 140 kW 駆動方式 TD平行カルダン駆動方式 歯車比 5.65 制御方式 IGBT 素子 PWMコンバータ＋ VVVFインバータ制御 （1C4M） 制御装置 日立製作所製 CI22形 主変換装置 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ 、 抑速ブレーキ 保安装置 ATS-P 、 ATS-Ps 備考 出典：『鉄道のテクノロジー 11』、 三栄書房 『鉄道ファン』2011年9月号、 交友社 E657系電車 （E657けいでんしゃ）は、 東日本旅客鉄道 （JR東日本）の 交直流 特急形車両 。 ^ a b c d e f g h i j 「 JR東日本 E657系 特急形交直流電車 ( PDF ) 」-『総合車両製作所技報』第1号、PP.70-73、総合車両製作所（2013年1月・インターネットアーカイブ）。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本E721系電車 JR東日本E721系電車 JR東日本E721系電車 仙台空港鉄道SAT721系電車 青い森鉄道青い森703系電車 阿武隈急行AB900系電車 SAT721系（左）とE721系0番台（右） （2007年8月13日 仙台駅 ） 基本情報 運用者 東日本旅客鉄道 仙台空港鉄道 （SAT721系） 青い森鉄道 （青い森703系） 阿武隈急行 （AB900系） 製造所 川崎重工業 東急車輛製造 総合車両製作所 横浜事業所 総合車両製作所新津事業所 製造年 2006年 - 製造数 172両（2019年現在） 運用開始 2007年2月1日 主要諸元 編成 2両編成（ 1M1T ） 4両編成（ 2M2T ・1000番台） 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 電気方式 交流 20,000V(50Hz) （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 110 km/h 設計最高速度 120 km/h 起動加速度 2.2 km/h/s（単独走行時） 減速度 単独走行時4.2km/h/s 701系併結時3.6km/h/s （常用最大・非常とも同一値） 編成定員 0番台・青い森・AB900系：270（座席定員：106） 500番台・SAT721系：269（座席定員：104） 1000番台：574（座席定員：230） 車両定員 クモハE721形：138（座席56）人 クハE720形：132人（座席50）人 モハE721形・サハE721形：152（座席62）人 編成重量 74.4 t（0番台・青い森） 142.6 t（1000番台） 全長 20,000 mm 全幅 2,950 mm 全高 3,550 mm（屋根） 4,036.5 mm（空調機） 4,100 mm（パンタグラフ折りたたみ） 床面高さ 950 mm（客室） 1,130 mm（乗務員室） 車体 ステンレス 台車 ボルスタレス台車 動台車：DT72 付随台車：TR256 車輪径 810 mm 主電動機 かご形三相誘導電動機 MT76 主電動機出力 125 kW / 基 駆動方式 TD平行カルダン駆動方式 歯車比 89:15 ≒ 1:5.93 編成出力 2両編成：500 kW（ MT比 1:1） 4両編成：1,000 kW（ MT比 1:1） 制御方式 3レベル PWM コンバータ + 2レベル VVVFインバータ制御 （ IPM ≒ 素子保護機能付 IGBT 素子 ） 制御装置 三菱電機 製 CI14形 主変換装置 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ ・ 直通予備ブレーキ ・ 抑速ブレーキ ・ 耐雪ブレーキ ・ 純電気ブレーキ 保安装置 ATS-Ps 備考 総合車両製作所 発足以降は全て同社で製造されている。 脚注 ^ 0・500番台、SAT721系 ^ 0・500番台 ^ 1000番台先頭車、青い森703系、AB900系 ^ 1000番台中間車 ^ 500番台は137（座席54）人 ^ 1000番台は動台車がDT72A、付随台車がTR256A（Tc'車前位側）/B（その他） ^ 青い森703系は動台車がTS-1037、付随台車がTS-1038 ^ AB900系は動台車がTS-1043、付随台車がTS-1044 第48回（ 2008年 ） ローレル賞 受賞車両 ※受賞車両は0・500番台 およびSAT721系 E721系電車 （E721けいでんしゃ）は、 東日本旅客鉄道 （JR東日本）の 交流 一般形電車 。 本項では同型車両である、 仙台空港鉄道 所有の SAT721系 （SAT721けい）、 青い森鉄道 所有の 青い森703系 （あおいもり703けい
車前位側）/B（その他） ^ 青い森703系は動台車がTS-1037、付随台車がTS-1038 ^ AB900系は動台車がTS-1043、付随台車がTS-1044 第48回（ 2008年 ） ローレル賞 受賞車両 ※受賞車両は0・500番台 およびSAT721系 E721系電車 （E721けいでんしゃ）は、 東日本旅客鉄道 （JR東日本）の 交流 一般形電車 。 本項では同型車両である、 仙台空港鉄道 所有の SAT721系 （SAT721けい）、 青い森鉄道 所有の 青い森703系 （あおいもり703けい）および 阿武隈急行 所有の AB900系 （AB900けい）についても記述する。 ^ ^ a b c ^ a b ^ ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本E751系電車 JR東日本E751系電車 JR東日本E751系電車 「 つがる 」で運用されるE751系電車 （2026年2月14日 大釈迦駅 ） 基本情報 運用者 東日本旅客鉄道 製造所 東急車輛製造 近畿車輛 製造年 1999年 - 2000年 製造数 18両（6両編成3本） 運用開始 2000年 3月11日 投入先 スーパーはつかり つがる 主要諸元 編成 6両編成（ 4M2T 、2010年まで） 4両編成（ 2M2T 、2011年から） 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 電気方式 交流 20,000V・50Hz （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 130 km/h 95 km/h （定期運行区間） 設計最高速度 140 km/h 起動加速度 2.0 km/h/s 減速度（常用） 5.2 km/h/s 減速度（非常） 5.2 km/h/s 編成定員 378人（普）+16人（グ）=394人（6両編成） 234人（普）+16人（グ）=250人（4両編成） 自重 29.0 - 34.8 t 編成重量 195.5 t（6両編成） 127.6 t（4両編成） 全長 先頭車 21,500 mm 中間車 20,500 mm 全幅 2,946 mm 全高 3,550 mm（屋根高さ） 4,045 mm（空調装置キセ） 4,140 mm（パンタグラフ折りたたみ） 床面高さ 1,140 mm 車体 アルミニウム合金 ダブルスキン構造 台車 軸梁式 ボルスタレス台車 （ ヨーダンパ 付） DT64A形電動台車・TR249A形付随台車 主電動機 かご形三相誘導電動機 MT72形 主電動機出力 145 kW 駆動方式 TD平行カルダン駆動方式 歯車比 17:96（5.65） 制御方式 PWMコンバータ + IGBT 素子 VVVFインバータ制御 制御装置 日立製作所製 CI8C形 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ 抑速ブレーキ 耐雪ブレーキ 保安装置 ATS-Ps 、 列車防護無線装置 E751系電車 （E751けいでんしゃ）は、 東日本旅客鉄道 （JR東日本）の 交流 特急形 電車 。 ^ JR東日本の列車たち つがる／スーパーつがる（E751系） ^ a b c 日本鉄道車両工業会「車両技術」220号「JR東日本 E751系特急形交流電車」記事。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本E991系電車 JR東日本E991系電車 JR東日本E991系電車 TRY-Z E991系（1996年10月 水戸駅 ） 先頭は仙台方先頭車のクモヤE991-1 基本情報 運用者 東日本旅客鉄道 製造所 日本車輌製造 （クモヤE991） 東急車輛製造 （サヤE991） 日立製作所 （クモヤE990） 製造年 1994年11月12日 製造数 3両 運用開始 1994年 廃車 1999年3月27日 投入先 勝田電車区 主要諸元 編成 3両編成（2M1T） 軌間 1,067 mm （ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500 V & 交流 20,000 V (50 Hz ) 対応 設計最高速度 200 km/h 編成定員 非営業車両 自重 25.3 t（クモヤE991）、25.8 t（サヤE991）、28.7 t（クモヤE990） 全長 21,000 mm（クモヤE991） 20,000 mm（サヤE991） 20,900 mm（クモヤE990） 全幅 2,780 mm（クモヤE991・サヤE991） 2,950 mm（クモヤE990） 全高 3,600 mm（クモヤE991） 3,925 mm（クモヤE990） 3,990 mm（パンタグラフ折りたたみ） 車体高 3,300 mm 床面高さ 1,000 mm 車体 アルミニウム合金 台車 ボルスタレス台車 DT955・DT956・TR913 主電動機 かご形三相誘導電動機 MT927（クモヤE991）・MT928（クモヤE990） 主電動機出力 130 kW×4 駆動方式 軽量平行 カルダン方式 歯車比 82:17 ≒ 4.82（クモヤE991） 121:25 ≒ 4.84（クモヤE990） 定格速度 119 km/h（クモヤE991） 121 km/h（クモヤE990） 定格引張力 1,398 kgf（クモヤE991） 1,472 kgf（クモヤE990） 制御方式 PWMコンバータ + VVVFインバータ制御 （ GTO素子 ）（ IGBT素子 ） 制動装置 回生ブレーキ 併用電気指令式 油圧 ブレーキ 抑速ブレーキ 、 直通予備ブレーキ 保安装置 ATS-P ATS-SN E991系電車 （E991けいでんしゃ）は、 東日本旅客鉄道 （JR東日本）の 在来線 交直両用 試験 電車 である。 愛称 は「 TRY-Z 」（トライゼット）。「TRY」は「挑戦・試験・努力・解決」、Zは「在来線・究極」を意味し、「在来線において、究極の技術開発に挑戦する試験電車」という意味が込められている。 ^ 松本典久、荒川好夫、池口英司、生方良雄、清水美絵、高野陽一「最新車輌カタログ E991系TRY-Z」『日本と世界の鉄道カタログ'95〜'96』、成美堂出版、1995年8月20日、51頁。 ^ a b c d e ^ ^ ^ a b c d e f g 『鉄道ピクトリアル』1995年10月臨時増刊号 (No.612) 「新車年鑑 1995年版」p.154 ^ ^ a b c ^ “ E991系在来線交直両用試験電車 主要諸元比較表 ”. 東日本旅客鉄道株式会社. 2024年1月1日閲覧。 ^ ^ 交友社 『 鉄道ファン 』1995年1月号 通巻405号 p.6 - 7 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms
c ^ “ E991系在来線交直両用試験電車 主要諸元比較表 ”. 東日本旅客鉄道株式会社. 2024年1月1日閲覧。 ^ ^ 交友社 『 鉄道ファン 』1995年1月号 通巻405号 p.6 - 7 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.