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小田急2000形電車 小田急2000形電車 小田急2000形電車 2000形 2059×8 （2023年7月24日 狛江駅 ） 基本情報 運用者 小田急電鉄 製造所 日本車輌製造 （第1・5・8編成） 川崎重工業 （第2・6・9編成） 東急車輛製造 （第3・4・7編成） 製造年 1995年 - 2001年 製造数 9編成72両 運用開始 1995年3月4日 主要諸元 編成 8両固定編成 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 100 km/h 設計最高速度 120 km/h 起動加速度 3.3  km/h/s （1998年のダイヤ改正前までは2.7 km/h/s） 減速度（常用） 4.0 km/h/s 減速度（非常） 4.7 km/h/s 編成定員 1,240名 車両定員 146名（先頭車） 158名（中間車） 全長 20,150 mm （先頭車） 20,000 mm（中間車） 全幅 2,860 mm 全高 4,145 mm（集電装置付車） 4,060 mm（集電装置無し車） 車体 ステンレス鋼 台車 住友金属工業 SS143（電動台車） 住友金属工業 SS043（付随台車） 主電動機 三菱電機 MB-5061-A かご形三相誘導電動機 主電動機出力 175 kW 駆動方式 WN駆動方式 歯車比 99:14=7.07 制御方式 IGBT - 3レベルVVVFインバータ制御 制御装置 三菱電機 MAP-178-15V49 制動装置 回生制動 併用 電気指令電気演算式 電磁直通制動 （MBSA-R） 保安装置 OM-ATS 、 D-ATS-P 1995年度 グッドデザイン賞 受賞車両 小田急2000形電車 （おだきゅう2000がたでんしゃ）は、 小田急電鉄 （小田急）が 1995年 （ 平成 7年）から運用している通勤型車両。 小田急では、編成表記の際「 新宿 寄り先頭車両の 車両番号 （新宿方の車号）×両数」という表記を使用しているため、本項もそれに倣い「2051×8」のように表記する。また、特定の車両は 車両番号 から「デハ2400番台」などのように表記し、 小田原 方面に向かって右側を「山側」、左側を「海側」と表記する。 ^ 『鉄道ピクトリアル』通巻679号 p.216 ^ a b c d e f g h 『鉄道ピクトリアル』通巻829号 p.313 ^ PHP研究所「小田急電鉄のひみつ」34頁 ^ a b c d e f g h i j 『鉄道ジャーナル』通巻342号 p.88 ^ a b 日本鉄道車両機械技術協会「ROLLINGSTOCK＆MACHINERY」2017年4月号研究と開発「2000形PS・MS刃形スイッチ動作不良防止について」22-25P内の25Pに記載。 ^ 『鉄道ダイヤ情報』通巻145号 p.15 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
小田急2100形電車 小田急2100形電車 小田急電鉄2100形電車 基本情報 製造所 川崎車輛 ・ 日本車輌製造 ・ 東急車輛製造 主要諸元 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 95 km/h 設計最高速度 95 km/h 編成定員 260 (100) 人 編成重量 59.7t 全長 35,140 mm 全幅 2,800 mm 全高 4,090 mm 駆動方式 吊り掛け駆動方式 歯車比 56:27=1:2.07 編成出力 MB-146-CF 93.3kW×4=373.2kW (1M1T) 全負荷速度（全界磁/弱界磁）62/74km/h・牽引力2,180/1,870kg 制御装置 直並列複式制御器 (ABF) 制動装置 電磁自動空気制動機 （AMMR-L/ACMR-L） 手用制動機 保安装置 OM-ATS 小田急2100形電車 （おだきゅう2100がたでんしゃ）は、 小田急電鉄 （小田急）が 1954年 から 1975年 まで運用を行なった 通勤車両 である。 小田急の車両が高性能車へ移行する段階で製造された車両で、走行機器についてはこれまでの車両（ABF車）とほぼ同様であるものの、 台車 や車体の軽量化を試みた 試作車両 である。本形式の車体構造は、その後 2200形 以降の車両にも引き継がれている。1975年に 廃車 となり、 主電動機 が 初代4000形 に流用されたほか、3両分の車体が 三岐鉄道 に譲渡されている。 小田急では、編成表記の際には「 新宿 方先頭車両の 車両番号 （新宿方の車号）×両数」という表記を使用しているため、本項もそれに倣い、特定の編成を表記する際には「2104×2」のように表記する。 ^ 『鉄道ピクトリアル アーカイブス1』p.62 ^ 生方 (1981) p.113 ^ 『鉄道ピクトリアル アーカイブス1』p.63 ^ 『鉄道ダイヤ情報』通巻145号 p.15 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
小田急2200形電車 小田急2200形電車 小田急2200形電車 2200形（1980年、本鵠沼駅） 基本情報 製造所 日本車輌製造 ・ 川崎車輛 主要諸元 編成 2両固定編成（2200形） 4両固定編成（2220形） 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 100 km/h 設計最高速度 110 km/h 起動加速度 3.0 km/h/s 車両定員 130人（デハ2201・座席52人/立席78人） 130人（デハ2221・座席46人/立席84人） 自重 31.0 t（デハ2201） 33.7 t（デハ2221） 編成長 35 m（2200形） 70 m（2220形） 最大寸法 （長・幅・高） 17,570 × 2,800 × 4,120 mm（デハ2201） 17,570 × 2,800 × 4,145 mm（デハ2217） 17,570 × 2,800 × 4,130 mm（デハ2221） 車体長 17,000 mm 車体幅 2,700 mm 車体高 3,695 mm 台車 FS203（デハ2201-2216） FS321（デハ2217・デハ2218） FS316（デハ2221-2236） 主電動機 三菱電機 MB-3012-B（デハ2201-2216） 三菱電機MB-3032-A（デハ2217・デハ2218・デハ2221-2236） 主電動機出力 75 kW 搭載数 4基 / 両 端子電圧 340 V 駆動方式 直角カルダン駆動方式 （デハ2201-2216） WN駆動方式 （デハ2217・デハ2218・デハ2221-2236） 歯車比 59:12=4.90（デハ2201-2216） 81:12=5.06（デハ2217・デハ2218・デハ2221-2236） 制御装置 発電制動 併用直並列複式（ABFM-D） ABFM108-15-MDHB 制動装置 電磁直通式電空併用 中継弁付自動空気制動 (HSC-D) 保安装置 OM-ATS 2200形側面図   2220形側面図 小田急2200形電車 （おだきゅう2200がたでんしゃ）は、 小田急電鉄 （小田急）がかつて保有していた 通勤車両 である。小田急の一般営業車両としては初めて カルダン駆動方式 を採用した電車で、いわゆる「高性能電車」の第一世代とされ、本形式で採用された技術は、その後の小田急の車両における基礎的なものと位置づけられている。 本項では以下、ほぼ同様の車体で駆動方式が一部変更され、当初4両固定編成で導入された 小田急2220形電車 についても記述し、2200形・2220形の2形式をまとめた呼称としては「本形式群」、 2300形 ・ 2320形 も含めた4形式をまとめた呼称としては「ABFM車」を用いる。また、 2400形 は「HE車」、 2600形 は「NHE車」と表記する。 ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
小田急2300形電車 小田急2300形電車 小田急2300形電車 通勤車時代の2300形 基本情報 製造所 東急車輛製造 主要諸元 編成 4《4》【2】 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1500 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 110 km/h 設計最高速度 110 km/h 起動加速度 3.0 km/h/s 減速度（常用） 4.8 km/h/s 減速度（非常） 4.8 km/h/s 編成定員 座席240人《551人（座席239人）》【268人（座席104人）】 車両定員 座席60人 - 座席66人 - 座席54人 - 座席60人 《134人（座席58人） - 138人（座席59人） - 145人（座席64人） - 134人（座席58人）》 【各車134人（座席52人）】 自重 33.5 t - 34.0 t - 34.0 t - 33.5 t 《33.0 t - 33.8 t - 33.7 t - 33.0 t》 【34.0 t - 32.43 t】 編成重量 135 t 《133.5 t》【66.43 t】 編成長 70 m 《70 m》【35 m】 全長 17,500 mm 車体長 17,000 mm 全幅 2,900 mm 車体幅 2,800 mm 全高 4,120 mm 車体高 3,745 mm 車体 普通鋼 台車 FS203A 主電動機 MB-3012-B2 主電動機出力 75 k W 搭載数 4基 / 両 端子電圧 340 V 駆動方式 直角カルダン駆動方式 歯車比 59:12=4.90 編成出力 1200 kW【600 kW】 制御装置 発電制動 併用直並列複式（ABFM-D） ABFM108-15-MDHB 制動装置 電磁直通式電空併用 、 中継弁付自動空気制動 (HSC-D) 保安装置 【 OM-ATS 】 備考 《》内は準特急車・【】内は通勤車 定員・重量は左側が新宿側の車両 小田急電鉄2300形（導入当時の側面図） 小田急2300形電車 （おだきゅう2300がたでんしゃ）は、かつて 小田急電鉄 に在籍した 電車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
小田急2320形電車 小田急2320形電車 小田急2320形 通勤車時代の2320形 基本情報 製造所 川崎車輛 主要諸元 編成 4《2》 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 100 km/h 設計最高速度 110 km/h 車両定員 130人（座席58人・立席72人） - 134人（座席59人・立席75人） - 140人（座席64人・立席76人） - 130人（座席58人・立席72人） 《130人（座席48人・立席82人） - 130人（座席48人・立席82人）》 自重 34.34t - 32.91t - 33.13t - 32.77t 《33.7t - 32.13t》 編成重量 133.15t 《65.83t》 編成長 70m 《35m》 全長 17,500 mm 車体長 17,000 mm 全幅 2,775 mm 車体幅 2,700 mm 全高 4,130 mm 車体高 3,745 mm 車体 普通鋼 台車 FS316 主電動機 MB-3032 主電動機出力 75kW 搭載数 4基 / 両 端子電圧 340V 駆動方式 WN駆動方式 歯車比 81:16=5.06 編成出力 1,200kW《600kW》 制御装置 発電制動 併用直並列複式（ABFM-D） ABFM108-15-MDHB 制動装置 電磁直通式電空併用 、 中継弁付自動空気制動 (HSC-D) 保安装置 《 OM-ATS 》 備考 《》内は一般車 定員・重量は左側が新宿側の車両 小田急電鉄2320形（登場当時の側面図） 小田急2320形電車 （おだきゅう2320がたでんしゃ）は、かつて 小田急電鉄 に在籍した 電車 である。 両開きの客用扉を2か所に持つ セミクロスシート 車で、 特急ロマンスカー を補完する 準特急 用車両として 1958年 （昭和33年）に登場し、土休日の準特急運用を中心に使用され、平日には 急行 や 各駅停車 といった料金不要列車にも使用されていたが、 1963年 には、 3100形NSE車 が増備されたことから準特急という種別そのものが廃止となったため、 2300形 とともに3扉 ロングシート の 通勤車両 へ改造され、 2200形・2220形 ・2300形と共通運用で使用されることになった。これらの4形式は、搭載制御器にちなみABFM車（またはFM車）と呼称された。 小田急では 1983年 （昭和58年）まで運用された。 廃車 後は4両が 富士急行 に譲渡され、同社 5700形 として運用されたが、 1994年 12月に2両が廃車となり、残る2両も 1997年 2月に廃車となった。 ^ 『鉄道ピクトリアル』通巻829号 p152 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
小田急2400形電車 小田急2400形電車 小田急2400形電車 High Economical car 小田原線の各駅停車で運用される2400形HE車（1987年） 基本情報 運用者 小田急電鉄 製造所 日本車輌製造 東京支店・ 川崎車輛 製造年 1959年 - 1963年 製造数 29編成116両 運用開始 1960年1月20日 運用終了 1989年 主要諸元 編成 4両固定編成 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 100 km/h 設計最高速度 110 km/h 起動加速度 3.0 km/h/s 減速度（常用） 4.0 km/h/s 減速度（非常） 4.5 km/h/s 車両定員 116名（先頭車） 155名（中間車） 全長 15,970 mm （制御車） 19,300 mm（電動車） 全幅 2,755mm 全高 4,014 mm（制御車） 4,125 mm（電動車） 4,020 mm（冷房改造後のクハ2478） 車体 普通鋼 台車 住友金属工業 FS330（電動台車） 住友金属工業 FS30（付随台車） 主電動機 三菱電機 MB-3039-A 主電動機出力 120 kW 駆動方式 WN駆動方式 歯車比 92:15=6.13 制御方式 電動カム軸式抵抗制御・直並列組合せ・弱め界磁 制御装置 三菱電機 ABFM-168-15MDH 制動装置 発電ブレーキ 併用 電磁直通ブレーキ (HSC-D) 保安装置 OM-ATS 小田急2400形電車 （おだきゅう2400がたでんしゃ）は、 小田急電鉄 （小田急）で 1959年 から 1989年 まで運用されていた 通勤車両 である。 小田急では、編成表記の際には「 新宿 方先頭車両の 車両番号 （新宿方の車号）×両数」という表記を使用しているため、本項もそれに倣い、特定の編成を表記する際には「2477×4」のように表記、特定の車両については車両番号から「デハ2400形」などのように表記する。また、特に区別の必要がない場合は 2200形 ・ 2220形 ・ 2300形 ・ 2320形 をまとめて「ABFM車」と表記し、本形式2400形は「HE車」、 2600形 は「NHE車」と表記する。本項で「急行列車」と記した場合は、 準急 や 急行 を、「湯本急行」という表記は 箱根湯本 へ直通する急行列車を指すものとする。 ^ 鉄道史資料保存会『日車の車輌史 写真集 - 昭和30年から100周年まで』p.55。 ^ a b c d e f g ^ a b ^ ^ ^ 『鉄道ダイヤ情報』通巻145号 p.15 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
小田急2600形電車 小田急2600形電車 小田急2600形電車 New High Economical car 非冷房時代の2600形NHE車（1979年） 基本情報 運用者 小田急電鉄 製造所 東急車輛製造 日本車輌製造 川崎車輛 製造年 1964年 - 1968年 製造数 132両 運用開始 1964年11月5日 廃車 2004年 主要諸元 編成 5両固定編成（登場当時から1968年まで） 6両固定編成（1967年以降全廃まで） 8両固定編成（1992年以降2001年まで） 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 100 km/h 設計最高速度 130 km/h 起動加速度 2.8 km/h/s 減速度（常用） 4.0 km/h/s 減速度（非常） 4.5 km/h/s 車両定員 144名（先頭車） 162名（中間車） 全長 20,000 mm 全幅 2,900 mm 全高 3,875 mm（非冷房制御車・付随車） 4,125 mm（非冷房電動車） 3,995 mm（冷房付制御車・付随車） 4,150 mm（冷房付電動車） 台車 住友金属工業 FS360（電動台車） 東急車輛製造 TS-818A（電動台車） 住友金属工業 FS360A（付随台車） 住友金属工業 FS060（付随台車） 主電動機 三菱電機 MB-3095-AC 主電動機出力 130 kW （ 直巻整流子電動機 ・ 端子電圧 500 V ） 駆動方式 WN駆動方式 歯車比 92:15=6.13 制御方式 電動カム軸式抵抗制御・直並列組合せ・弱め界磁 制御装置 三菱電機 ABFM-176-15MRH 制動装置 回生ブレーキ 併用 電磁直通ブレーキ (HSC-R) 保安装置 OM-ATS （1968年以降） 備考 設計最高速度は平坦線 均衡速度 を記述 小田急2600形電車 （おだきゅう2600がたでんしゃ）は、かつて 小田急電鉄 （小田急）で運用されていた 通勤車両 である。 小田急では、編成表記の際には「 新宿 寄り先頭車両の 車両番号 （新宿方の車号）×両数」という表記を使用しているため、本項もそれに倣い、特定の編成を表記する際には「2669×6」のように表記する。また、特定の車両については 車両番号 から「サハ2750番台」などのように表記し、 2200形 ・ 2220形 ・ 2300形 ・ 2320形 をまとめて「ABFM車」、 2400形 は「HE車」、本形式2600形は「NHE車」と表記する。 ^ a b c ^ a b c ^ a b ^ ^ a b c d e ^ a b c d e f ^ a b c d e ^ ^ a b c ^ ^ a b ^ 『鉄道ダイヤ情報』通巻145号 p.15 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
小田急30000形電車 小田急30000形電車 小田急30000形電車 Excellent Express 30000形 “ EXE ” 基本情報 運用者 小田急電鉄 製造所 日本車輌製造 ・ 川崎重工業 製造年 1996年 - 1999年 製造数 14編成70両 （4両×7編成、6両×7編成） 運用開始 1996年3月23日 主要諸元 編成 4・6両編成 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 110 km/h 設計最高速度 120 km/h 起動加速度 2.0 km/h/s 減速度（常用） 3.5 km/h/s（初速100km/h、常用最大） 4.0 km/h/s（初速60km/h） 減速度（非常） 4.0 km/h/s（初速100km/h、非常） 4.5 km/h/s（初速60km/h） 編成定員 578名（4両+6両） 編成重量 376.7 t （4両+6両） 編成長 199.500 m （4両+6両） 全長 19,750 mm （1・10号車） 20,000 mm（2 - 9号車） 全幅 2,900 mm 全高 4,065 mm（集電装置付車） 4,050 mm（集電装置無し車） 台車 住友金属工業 製 SS146（電動台車） SS046（付随台車） 主電動機 かご形三相誘導電動機 東洋電機製造 製 TDK-6335-A 三菱電機 製 MB-5065-A 主電動機出力 195 kW 駆動方式 TD平行カルダン駆動方式 （中実軸撓み板継手方式） 歯車比 98:15=6.53 制御方式 IGBT - VVVFインバータ制御 制御装置 更新前： 東芝 製 SVF024-A0（4両固定編成） SVF024-B0（6両固定編成） 更新後：三菱電機製 制動装置 回生制動 併用 電気指令電気演算式 電磁直通制動 (MBSA-R) 保安装置 OM-ATS , D-ATS-P 1996年度 グッドデザイン賞 受賞車両 小田急30000形電車 （おだきゅう30000がたでんしゃ）は、 1996年 （ 平成 8年）から 小田急電鉄 が運用している 特急用車両 （ ロマンスカー ）である。 小田急では、編成表記の際「 新宿 寄り先頭車両の 車両番号 （新宿方の車号）×両数」という表記を使用しているため、本項もそれに倣い、特定の編成を表記する際には「30051×4」「30251×6」のように表記する。また、 3100形 は「NSE車」、 7000形 は「LSE車」、 10000形 は「HiSE車」、本形式30000形は「EXE車」、 箱根登山鉄道 箱根湯本駅 へ乗り入れる特急列車については「箱根特急」と表記する。 ^ a b ^ ^ a b c ^ a b c d e f g h i ^ 小田急・特急ロマンスカー30000形「EXEα」その性能は？ 最高速度、ATS… 主要諸元表 - 乗りものニュース ^ a b c d e f ^ a b ^ ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
小田急3000形電車 小田急3000形電車 小田急3000形電車 （おだきゅう3000がたでんしゃ）は 小田急電鉄 の電車。 小田急3000形電車 (初代) - 1957年 （昭和32年）から 1991年 （平成3年）まで在籍していた 特急形電車 （ ロマンスカー ）。愛称「SE」「SSE」。 小田急3000形電車 (2代) - 2002年 （平成14年）に営業運転を開始した 通勤形電車 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
小田急3000形電車 (2代) 小田急3000形電車 (2代) 小田急3000形電車（2代） 小田急3000形 3654×8 （2023年7月24日 狛江駅 ） 基本情報 運用者 小田急電鉄 製造所 日本車輌製造 （1・3・6・7次車） 川崎重工業 （2・5・8 - 10次車） 東急車輛製造 （2・4次車） 製造年 2001年 - 運用開始 2002年 2月10日 主要諸元 編成 6・8・10両編成 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 100 km/h 設計最高速度 120 km/h 起動加速度 3.3  km/h/s （単独運用時） 2.7 km/h/s（他形式と連結時） 減速度（常用） 4.0 km/h/s 減速度（非常） 4.5 km/h/s 車両定員 145名（1次車・先頭車） 144名（2次車以降・先頭車） 157名（1次車・中間車） 155名（2次車以降・中間車） 全長 20,000 mm 全幅 2,866 mm 車体幅 2,786 mm 全高 4,120 mm 車体 ステンレス鋼 台車 東急車輛製造・ 住友金属工業 ・川崎重工業 TS-1026（電動台車） 東急車輛製造・住友金属工業・川崎重工業 TS-1027（付随台車） 主電動機 三菱電機 製 かご形三相誘導電動機 MB-5092-A（1・2次車） MB-5102-A・MB-5123-A（3次車以降） 主電動機出力 180 kW （1・2次車） 190 kW（3次車以降） 駆動方式 WNドライブ 歯車比 99.14（7.07、1・2次車） 97.16（6.06、3次車以降） 制御方式 IPM - IGBT 2レベル VVVFインバータ制御 フル SIC - MOSFET VVVFインバータ制御 （リニューアル車） 制御装置 三菱電機製 1・2次車：MAP-196-15V96 3次車以降は開放内扇式電動機搭載：MAP-198-15V115・MAP-194-15V116 3次車以降は全閉外扇式電動機搭載：MAP-198-15V115C・MAP-194-15V116C リニューアル車は全閉外扇式電動機搭載：MAP-194-15V354 制動装置 回生制動 併用 電気指令電気演算式 電磁直通制動 （MBSA-R） 保安装置 OM-ATS 、 D-ATS-P 小田急3000形電車 （おだきゅう3000がたでんしゃ）は、 小田急電鉄 （小田急）の 通勤車両 。 小田急では、編成表記の際「 新宿 方先頭車両の 車両番号 （新宿方先頭車の車号）×両数」という表記を使用しているため、本項もそれに倣い、特定の編成を表記する際には「3261×6」「3655×8」「3093×10」と表記する。特定の車両を表記する場合は、 車両番号 から「デハ3200番台」などのように表記する。 なお、 小田急3000形 （1代目）については ロマンスカー の形式であるが、本項目では省略して3000形と表す。 ^ ^ a b c d e f g h i j ^ PHP研究所「小田急電鉄のひみつ」34頁。 ^ a b c d e f g h i ^ a b 川崎重工業車両カンパニー「未来へ続く100年の軌跡：兵庫工場100年史」p.395。 ^ a b c d ^ ^ 大幡 (2002) p.151 ^ 『鉄道ダイヤ情報』通巻145号 p.15 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Cre
は省略して3000形と表す。 ^ ^ a b c d e f g h i j ^ PHP研究所「小田急電鉄のひみつ」34頁。 ^ a b c d e f g h i ^ a b 川崎重工業車両カンパニー「未来へ続く100年の軌跡：兵庫工場100年史」p.395。 ^ a b c d ^ ^ 大幡 (2002) p.151 ^ 『鉄道ダイヤ情報』通巻145号 p.15 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
小田急3000形電車 (初代) 小田急3000形電車 (初代) 小田急3000形（初代） Super Express 3000形 “ SE ” 基本情報 運用者 小田急電鉄 製造所 日本車輌製造 東京支店蕨工場・ 川崎車輌 製造年 1957年 - 1959年 製造数 32両 運用開始 1957年 7月6日 運用終了 1992年 3月8日 主要諸元 編成 8両連接車（登場当初） 5両連接車（1968年以降） 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 110 km/h 設計最高速度 147.5 km/h 最高速度 125 km/h 起動加速度 1.6 km/h/s 減速度 4.15 km/h/s 編成定員 348名（登場当初） 316名（1962年以降） 222名（1968年以降） 自重 編成表 を参照 編成重量 146.75 t （登場当初） 159t（1962年以降） 113.47t（1968年以降） 編成長 108.1 m（登場当初） 70.4 m（1968年以降） 全長 15,950 mm （先頭車・登場当初） 16,150 mm（先頭車・1968年以降） 12,700 mm（中間車） 全幅 2,864mm（先頭車・集電装置付中間車） 2,800mm（集電装置無し中間車） 全高 3,450mm（先頭車・集電装置無し中間車） 4,015 mm（集電装置付中間車） 台車 近畿車輛 KD17（電動台車） 近畿車輛 KD18（付随台車） 主電動機 東洋電機製造 TDK806/1-A 主電動機出力 100 kW （ 直巻整流子電動機 ・ 端子電圧 375V・定格回転数1,800 rpm ） 駆動方式 中空軸平行カルダン駆動方式 （撓み板継手方式） 東洋電機製造 DND143-SH9921 歯車比 78:21=3.71（登場当初） 80:19=4.21（1968年以降） 制御方式 電動カム軸式 抵抗制御 制御装置 東京芝浦電気 MM-50A 力行…17段 制動…14段 制動装置 発電制動 併用 電磁直通制動 （HSC-D） 保安装置 OM-ATS ・ ATS-S 備考 設計最高速度は平坦線均衡速度を記述 第1回（ 1958年 ） ブルーリボン賞 受賞車両 小田急3000形電車 （おだきゅう3000がたでんしゃ）は、 1957年 （昭和32年）から 1992年 （平成4年）まで 小田急電鉄 が運用していた 特急用車両 （ ロマンスカー ）である。本項では 大井川鉄道 （当時）に譲渡された車両についても記述する。 小田急では、編成表記の際に「 新宿 寄り先頭車両の 車両番号 （新宿方の車号）×両数」という表記を使用している 為本項でもそれに倣い、特定の編成を表記する際には「3001×8」「3051×5」のように表記する。また、本項において本形式3000形は「 SE車 」、 3100形 は「NSE車」、 7000形 は「LSE車」、 10000形 は「HiSE車」、 20000形 は「RSE車」、 50000形 は「VSE車」、 60000形 は「MSE車」、 鉄道省 ・ 運輸通信省 ・ 運輸省 および 日本国有鉄道 が運営していた国有鉄道事業は「国鉄」、 鉄道技術研究所 は「研究所」、 箱根登山鉄道鉄道線 （当時） 箱根湯本駅 へ乗り入れる特急列車については「箱根特急」と表記する。 ^ 日本車輌製造『驀進 - 日本車輌80年のあゆみ - 』pp.252 - 253。 ^ a b c d e f g h i j k ^ a b c d e f g ^ a b c d
20000形 は「RSE車」、 50000形 は「VSE車」、 60000形 は「MSE車」、 鉄道省 ・ 運輸通信省 ・ 運輸省 および 日本国有鉄道 が運営していた国有鉄道事業は「国鉄」、 鉄道技術研究所 は「研究所」、 箱根登山鉄道鉄道線 （当時） 箱根湯本駅 へ乗り入れる特急列車については「箱根特急」と表記する。 ^ 日本車輌製造『驀進 - 日本車輌80年のあゆみ - 』pp.252 - 253。 ^ a b c d e f g h i j k ^ a b c d e f g ^ a b c d e f g h i j ^ ^ ^ ^ ^ ^ a b ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
小田急3100形電車 小田急3100形電車 小田急3100形電車 New Super Express 3100形 “ NSE ” （ 足柄駅 1987年） 基本情報 運用者 小田急電鉄 製造所 日本車輌製造 東京支店・ 川崎車輛 製造年 1963年 - 1967年 製造数 7編成 運用開始 1963年 3月16日 運用終了 2000年 4月23日 主要諸元 編成 11両連接車(全電動車) 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 110 km/h 設計最高速度 170 km/h 起動加速度 1.5 km/h/s 減速度（常用） 3.7 km/h/s 減速度（非常） 4.7 km/h/s 編成定員 464名→456名 車両定員 編成表 を参照 自重 編成表 を参照 編成重量 222.56 t 編成長 144.47 m 全長 16,465 mm （先頭車） 12,400 mm （中間車） 全幅 2,900 mm 全高 4,000 mm（先頭車） 4,015 mm（集電装置付中間車） 3,435 mm（集電装置無し中間車） 台車 住友金属工業 FS346A（連接電動台車） 住友金属工業 FS346B（先頭電動台車） 住友金属工業 FS46（連接付随台車） 主電動機 東洋電機製造 TDK-807-A 主電動機出力 110 kW （ 直巻整流子電動機 ・ 端子電圧 375 V ・定格回転数2,250rpm） 駆動方式 中空軸平行カルダン駆動方式 （撓み板継手方式） 東洋電機製造 KD309-A 歯車比 75:19=3.95 制御方式 電動カム軸式 抵抗制御 力行…17段 制動…13段 制御装置 東京芝浦電気 MM-15-A→MM-56-A 制動装置 発電制動 併用 電磁直通制動 (HSC-D) 保安装置 OM-ATS 備考 設計最高速度は平坦線均衡速度を記述 第7回（ 1964年 ） ブルーリボン賞 受賞車両 小田急3100形電車 （おだきゅう3100がたでんしゃ）は、 1963年 から 2000年 まで 小田急電鉄 （小田急）が運用していた 特急用車両 （ ロマンスカー ）である。 小田急では、編成表記の際には「 新宿 寄り先頭車両の 車両番号 （新宿方の車号）×両数」という表記を使用しているため、本項もそれに倣い、特定の編成を表記する際には「3181×11」のように表記する。また、 3000形 (初代) は「SE車」、本形式3100形は「NSE車」、 7000形 は「LSE車」、 30000形 は「EXE車」、 小田急箱根鉄道線 箱根湯本駅 へ乗り入れる特急列車については「箱根特急」と表記する。 ^ 日本車輌製造『驀進 - 日本車輌80年のあゆみ - 』p.294。 ^ a b c d e f g ^ a b c d e f g h i j ^ a b ^ a b c d e ^ ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
小田急4000形電車 小田急4000形電車 小田急4000形電車 （おだきゅう4000がたでんしゃ）は小田急電鉄の通勤形電車。 小田急4000形電車 (初代) - 1966年に登場した通勤形電車。2005年までに全車廃車された。 小田急4000形電車 (2代) - 2007年に登場した東京メトロ千代田線・JR東日本常磐緩行線直通対応の通勤形電車。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
小田急4000形電車 (2代) 小田急4000形電車 (2代) JR東日本E233系電車  > 小田急4000形電車 (2代) 小田急4000形電車（2代） 小田急4000形電車 4055×10 （2023年7月24日 狛江駅 ） 基本情報 運用者 小田急電鉄 製造所 東急車輛製造 総合車両製作所 横浜事業所 東日本旅客鉄道 新津車両製作所 （第6編成、第13編成の一部） 製造年 2007年 - 2016年 製造数 16編成160両 運用開始 2007年9月22日 主要諸元 編成 10両固定編成 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 100 km/h （小田急線内） 80 km/h（千代田線内） 90 km/h（常磐緩行線内） 設計最高速度 120 km/h 起動加速度 3.3  km/h/s 減速度（常用） 4.0 km/h/s 減速度（非常） 4.7 km/h/s 編成定員 1,504名 車両定員 144名（先頭車） 153名（中間車） 全長 20,150 mm （先頭車） 20,000 mm（中間車） 車体幅 2,790 mm 全高 4,037 mm 車体 ステンレス鋼 台車 東急車輛製造 TS-1033 （電動台車） 東急車輛製造 TS-1033A （電動台車） 東急車輛製造 TS-1034 （付随台車） 東急車輛製造 TS-1034A （付随台車・駐車ブレーキ付） 主電動機 外扇式全密閉 かご形三相誘導電動機 三菱電機 MB-5123-A 主電動機出力 190 kW 駆動方式 WNドライブ 歯車比 96:17=5.65 制御方式 IPM - IGBT 2レベル VVVFインバータ制御 制御装置 三菱電機 MAP-198-15V172 制動装置 回生制動 併用 電気指令電気演算式 電磁直通制動 保安装置 OM-ATS 、 新CS-ATC （ ATC-10 ）、 D-ATS-P 、 ATO 小田急4000形電車 （おだきゅう4000がたでんしゃ）は、 小田急電鉄 （小田急）で 2007年 （ 平成 19年）以降に運用されている 通勤車両 である。 小田急では、編成表記の際「 新宿 寄り先頭車両の 車両番号 （新宿側の先頭車車号）×両数」という表記を使用しているため、本項もそれに倣い、特定の編成を表記する際には「4051×10」のように表記する。また、特定の車両を表記する場合は車両番号から「デハ4200番台」などのように表記する。 ^ ^ ^ a b ^ ^ a b c d e f ^ PHP研究所「小田急電鉄のひみつ」34頁。 ^ a b c ^ a b ^ ^ a b ^ a b c ^ ^ ^ 鉄道ダイヤ情報 通巻145号『EXE 115DAYS』 (1996) p.15 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
小田急4000形電車 (初代) 小田急4000形電車 (初代) 小田急4000形電車（初代） 吊り掛け車時代の4000形電車（1981年） 基本情報 運用者 小田急電鉄 製造所 東急車輛製造 日本車輌製造 川崎車両/川崎重工業 製造年 1966年 - 1976年 製造数 92両 運用終了 2004年12月 廃車 2005年1月 主要諸元 編成 3両固定編成: 1966（昭和41）年- 1988（昭和63）年まで 4両固定編成: 1985（昭和60）年- 全廃まで 5両固定編成: 1974（昭和49）- 1987（昭和62）年まで 6両固定編成: 1985（昭和60）年- 全廃まで 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500V （ 架空電車線方式 ） 設計最高速度 95 km/h （吊） 110 km/h（高） 起動加速度 1.7 km/h/s （吊・3両固定編成） 2.3 km/h/s（高・4両固定編成） 2.6 km/h/s（高・6両固定編成） 減速度（常用） 3.5 km/h/s（高） 減速度（非常） 4.0 km/h/s（高） 車両定員 144名（先頭車） 162名（中間車） 全長 20,000 mm 全幅 2,900 mm 全高 3,875 mm（吊・制御車） 4,125 mm（吊・電動車） 4,040 mm（高・制御車） 4,135 mm（高・電動車） 台車 東急車輛製造 PIII-706M （吊・電動台車） 東急車輛製造 PIII-706T （吊・付随台車） 東急車輛製造 TS-814 （吊・付随台車） 東急車輛製造 TS-818 （吊・電動台車→高・付随台車） 東急車輛製造 TS-826 （高・電動台車） 主電動機 三菱電機 MB-146-AR（吊） 三菱電機 MB-146-CFR（吊） 三菱電機 MB-3039-A（高） 主電動機出力 93.3 kW （ 直巻整流子電動機 ） : 端子電圧 750 V （吊） 120 kW（直巻整流子電動機） : 端子電圧340V（高） 駆動方式 吊り掛け駆動方式 （吊） WN駆動方式 （高） 歯車比 59:24=2.46（吊） 90:17=5.3（高） 制御方式 抵抗制御・直並列組合せ・弱め界磁 制御装置 三菱電機 ABF-128-15M 制動装置 自動空気ブレーキ : AMMR-L・1968(昭和43)年まで 電磁直通ブレーキ : HSC・1969(昭和44)年以降 保安装置 OM-ATS : 1969(昭和44)年以降 備考 諸元の「吊」は吊り掛け車時代、「高」は高性能車時代 小田急4000形電車 （おだきゅう4000がたでんしゃ）は、 小田急電鉄 （小田急）で 1966年 （ 昭和 41年）から 2005年 （ 平成 17年）まで運用されていた 通勤車両 である。 小田急では、編成表記の際には「 新宿 方先頭車両の 車両番号 （新宿方先頭車の車号）×両数」という表記を使用しているため、本項もそれに倣い、特定の編成を表記する際には「4004×5」「4014×3」「4055×4」「4251×6」のように表記する。また、特定の車両については車両番号から「デハ4100番台」などのように表記し、 1200形 ・ 1400形 をまとめて「HB車」、 1600形 ・ 1700形 ・ 1900形 ・ 2100形 をまとめて「ABF車」、 2400形 を「HE車」、 2600形 を「NHE車」と表記する。ただし、 5000形 以降の形式はそのまま表記する。 ^ ^ ^ a b ^ a b ^ a b ^ ^ a b c d ^ a b c d e f g h i ^ ^
14×3」「4055×4」「4251×6」のように表記する。また、特定の車両については車両番号から「デハ4100番台」などのように表記し、 1200形 ・ 1400形 をまとめて「HB車」、 1600形 ・ 1700形 ・ 1900形 ・ 2100形 をまとめて「ABF車」、 2400形 を「HE車」、 2600形 を「NHE車」と表記する。ただし、 5000形 以降の形式はそのまま表記する。 ^ ^ ^ a b ^ a b ^ a b ^ ^ a b c d ^ a b c d e f g h i ^ ^ 鉄道ダイヤ情報 通巻145号『EXE 115DAYS』 (1996) p.15 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
小田急50000形電車 小田急50000形電車 小田急50000形電車 Vault Super Express 50000形 ” VSE ” 基本情報 運用者 小田急電鉄 製造所 日本車輌製造 製造年 2004年 - 2005年 製造数 2 編成 20両 運用開始 2005年3月19日 運用終了 2022年3月11日（定期運行） 2023年12月10日（完全引退） 主要諸元 編成 10両連接車（全電動車） 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500   V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 110 km/h 設計最高速度 130 km/h 起動加速度 2.0  km/h/s 減速度（常用） 4.0 km/h/s 減速度（非常） 4.5 km/h/s 編成定員 358名 編成重量 260.2   t 編成長 146.8   m 全長 18,200   mm （先頭車） 13,800   mm（中間車） 全幅 2,800   mm 全高 3,975   mm（先頭車） 4,100   mm（集電装置付中間車） 3,915   mm（集電装置無し中間車） 車体 アルミニウム合金 台車 日本車輌製造 ND-735（連接電動台車） 日本車輌製造 ND-735T（連接付随台車） 日本車輌製造 ND-736T（先頭付随台車） 主電動機 三菱電機 MB-5110-A 全密閉自己通風式 かご形三相誘導電動機 主電動機出力 135   kW （ 端子電圧 1,130   V ） 駆動方式 WN駆動方式 歯車比 79 : 19 = 4.16 編成出力 2,160 kW 制御方式 純電気ブレーキ対応、定速運転・抑速制動機能付 IGBT 素子 2レベル VVVFインバータ制御 制御装置 東芝 SVF073-A0 制動装置 回生制動 併用 電気指令式 電磁直通制動 保安装置 OM-ATS ・ D-ATS-P 2005年度 グッドデザイン賞 受賞車両 第49回（ 2006年 ） ブルーリボン賞 受賞車両 小田急50000形電車 （おだきゅう50000がたでんしゃ）は、 2005年 （ 平成 17年）から 2023年 （ 令和 5年）まで 小田急電鉄 が運用していた 特急用車両 （ ロマンスカー ）である。 2023年 時点で、 日本の鉄道 において最後に新造された特急用 連接車 となっている。 小田急では、 編成 表記の際「 新宿 寄り先頭車両の 車両番号 （新宿方の車号）×両数」という表記を使用しているため、本項もそれに倣い、特定の編成を表記する際には「50001×10」もしくは「50002×10」と表記する。また、 初代3000形 は「SE車」、 3100形 は「NSE車」、 7000形 は「LSE車」、 10000形 は「HiSE車」、 20000形 は「RSE車」、 30000形 は「EXE車」、本形式50000形は「VSE車」、 70000形 は「GSE車」、 箱根登山線 箱根湯本駅 へ乗り入れる特急列車については「箱根特急」、 小田原 方面に向かって右側を「山側」・左側を「海側」と表記する。 ^ ^ “ 皆さまに、親しんでいただきました“白いロマンスカー”がその歴史に幕を下ろします 12月10日、特急ロマンスカー・VSE（50000形）が完全引退～最後の撮影会とラストランツアーを開催、部数限定の引退記念グッズも販売～ ”. 小田急電鉄（小田急ニ
形 は「RSE車」、 30000形 は「EXE車」、本形式50000形は「VSE車」、 70000形 は「GSE車」、 箱根登山線 箱根湯本駅 へ乗り入れる特急列車については「箱根特急」、 小田原 方面に向かって右側を「山側」・左側を「海側」と表記する。 ^ ^ “ 皆さまに、親しんでいただきました“白いロマンスカー”がその歴史に幕を下ろします 12月10日、特急ロマンスカー・VSE（50000形）が完全引退～最後の撮影会とラストランツアーを開催、部数限定の引退記念グッズも販売～ ”. 小田急電鉄（小田急ニュースリリース） (2023年11月6日). 2023年12月22日時点の オリジナル よりアーカイブ。2023年12月24日閲覧。 ^ “ 白いロマンスカー 最後の雄姿／鉄道ファン 引退惜しむ ”. 毎日新聞ニュース . 毎日新聞社 (2023年12月10日). 2023年12月16日時点の オリジナル よりアーカイブ。2023年12月24日閲覧。 ^ ^ ^ a b c d e f ^ ^ a b ^ a b c d e f g h ^ a b c ^ 『 鉄道ピクトリアル 2020年8月臨時増刊号【特集】小田急電鉄』第976、 電気車研究会 、2020年8月10日、280頁。   ^ ^ ^ “ Technical Guide ” (PDF). 小田急電鉄. 2022年2月16日時点の オリジナル よりアーカイブ。2022年7月29日閲覧。 ^ ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
小田急5000形電車 小田急5000形電車 小田急5000形電車 （おだきゅう5000がたでんしゃ）は、 小田急電鉄 の 通勤形電車 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
小田急5000形電車 (2代) 小田急5000形電車 (2代) 小田急5000形電車（2代） 小田急5000形電車（2代）5051×10 （2021年11月 祖師ヶ谷大蔵駅 ） 基本情報 運用者 小田急電鉄 製造所 川崎重工業車両カンパニー→ 川崎車両 総合車両製作所 日本車輌製造 製造年 2019年 - 製造数 14編成140両 運用開始 2020年 3月26日 投入先 小田急電鉄 の各線 主要諸元 編成 10両固定編成 軌間 1,067mm（ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 100 km/h 設計最高速度 120 km/h 起動加速度 3.3 km/h/s 減速度（常用） 4.0 km/h/s 減速度（非常） 4.7 km/h/s 編成定員 1,528名 車両定員 先頭車：144名（座席45 名） 中間車：155名（座席 51名） 車両重量 25.8 t - 35.4 t 全長 先頭車 20,400 mm 中間車 20,000 mm 全幅 2,900 mm 全高 4,035 mm パンタグラフ折りたたみ時 4,089 mm 床面高さ 1,130 mm 車体 ステンレス鋼 台車 軸梁式ボルスタレス 空気ばね 台車 NS-102形（電動台車）・NS-102T/TA形（付随台車） 主電動機 全密閉外扇式 かご形三相誘導電動機 MB-5157-A2形 主電動機出力 190 kW 駆動方式 WN駆動方式 歯車比 6.31 (101:16) 制御方式 フル SiC - MOSFET 素子 VVVFインバータ制御 （ 純電気ブレーキ 対応） 制御装置 三菱電機 製 MAP-194-15V330(フルSiC-VVVF) 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ 保安装置 D-ATS-P 備考 鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」2020年3月号 new model「小田急電鉄5000形」p.112 参照 小田急5000形電車 （おだきゅう5000がたでんしゃ）は、2020年（ 令和 2年）から 小田急電鉄 で運用されている 通勤型車両 である。 小田急では、編成表記の際「 新宿 寄り先頭車両の 車両番号 （新宿側の先頭車車号）×両数」という表記を使用しているため、本項でもそれに倣い、特定の編成を表記する際には「5051×10」のように表記する。また、特定の車両を表記する場合は車両番号から「デハ5200番台」などのように表記する。 ^ ^ a b c 日本地下鉄協会「SUBWAY」2020年5月号42P ^ “ 鉄道部門：車両紹介 ”. 小田急電鉄. 2020年3月29日閲覧。 ^ “ 小田急5000形，3月26日から営業運転を開始｜鉄道ニュース｜2020年2月7日掲載｜鉄道ファン・railf.jp ”. 鉄道ファン・railf.jp . 2020年9月5日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.