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南浩史 南浩史 みなみ ひろし 南 浩史 長崎労働局により 公表された肖像写真 生誕 山形県 国籍 日本 出身校 東京大学 農学部 卒業 職業 建設 官僚 実業家 親戚 須藤清市（ 兄 ） 南 浩史 （みなみ ひろし）は、 日本 の 建設 官僚 、 実業家 。山形座瀧波 最高経営責任者 、 株式会社銀座クルーズ 取締役 。 旧姓 は 須藤 （すとう）。 近畿地方建設局 用地部用地第一課 課長 、 株式会社大島造船所 社長 （第6代）などを歴任した。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
南浮原島 南浮原島 南浮原島 浮原島（右上）と南浮原島（左下）。2005年1月24日撮影。 出典:『国土交通省「国土画像情報（カラー空中写真）」（配布元： 国土地理院地図・空中写真閲覧サービス ）』 所在地 日本 ・ 沖縄県 うるま市 所在海域 太平洋 所属諸島 与勝諸島 座標 北緯26度17分22秒 東経127度58分49秒 ﻿ / ﻿ 北緯26.28944度 東経127.98028度 ﻿ / 26.28944; 127.98028 ﻿ ( 南浮原島 ) 面積 0.07 km² 海岸線長 1.31 km 最高標高 4 m OpenStreetMap プロジェクト 地形 伊計島 宮城島 平安座島 浜比嘉島 浮原島 南浮原島 与勝半島 藪地島 津堅島 沖縄本島 海中道路 金武湾 中城湾 与勝半島と与勝諸島の地図。 南浮原島 （みなみうきばるじま、みなみうきばるしま）は、 沖縄諸島 の一部をなす 与勝諸島 の 無人島 で、 沖縄県 うるま市 に属する。 ^ 「南浮原島」、日外アソシエーツ株式会社編（1995年）、p.490 ^ 「南浮原島」、建設省国土地理院地図管理部（1981年）、p.190 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
南浮田インターチェンジ 南浮田インターチェンジ 南浮田インターチェンジ 出口付近 所属路線 E64 津軽自動車道 （ 鰺ヶ沢道路 ） 本線標識の表記 南浮田 ◄国道101号取付部 鰺ヶ沢IC ► 接続する一般道 青森県道31号弘前鯵ケ沢線 供用開始日 2016年 （ 平成 28年） 7月30日 通行台数 x台/日 所在地 青森県 西津軽郡 鰺ヶ沢町 座標 : 北緯40度46分53秒 東経140度15分08秒 ﻿ / ﻿ 北緯40.781465度 東経140.252300度 ﻿ / 40.781465; 140.252300 備考 浮田方面出入口のみのハーフIC 南浮田インターチェンジ （みなみうきたインターチェンジ）は、 青森県 西津軽郡 鰺ヶ沢町 にある 津軽自動車道 （ 鰺ヶ沢道路 ）の インターチェンジ である。 浮田・柏方面のみ出入りの ハーフIC である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
南海 南海 南海 （なんかい、 中国語 ではナンハイ、 韓国語 ではナムヘまたはナメ） This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
南海10000系電車 南海10000系電車 南海10000系電車 南海10000系 2・3両目は4次車 （2018年7月 今宮戎駅 ） 基本情報 運用者 南海電気鉄道 製造所 東急車輛製造 製造年 1985年 - 1989年 （先頭車） 1992年 （中間車） 製造数 28両 運用開始 1985年 11月1日 投入先 南海本線 ・ 和歌山港線 主要諸元 編成 4両編成 （2・6両編成も過去在籍） 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 110 km/h 設計最高速度 110 km/h （将来120 km/h） 起動加速度 2.5 km/h/s 減速度（常用） 3.7 km/h/s 減速度（非常） 4.0 km/h/s 車体 普通鋼 台車 S形ミンデン式 ダイレクトマウント 空気ばね 台車 住友金属工業 FS-528・FS-028 主電動機 直流直巻電動機 MB-3072-B 主電動機出力 145 kW 駆動方式 WNドライブ 歯車比 83：18（4.61） 編成出力 580 kW（2両編成） 1,160 kW（4両編成） 1,740 kW（6両編成） 制御方式 超多段式バーニア抵抗制御 制御装置 日立製作所 VMC-HTB-20E（1-3次車） VMC-HTB-20H1（4次車） 制動装置 発電ブレーキ 併用 電磁直通ブレーキ HSC-D （ 応荷重装置 なし） 保安装置 南海型ATS 第26回（ 1986年 ） ローレル賞 受賞車両 南海10000系電車 （なんかい10000けいでんしゃ）は、 南海電気鉄道 が 1985年 （ 昭和 60年）から 1992年 （ 平成 4年）にかけて製造した 特急形電車 である。 ^ 「私鉄車両めぐり〔130〕南海電気鉄道」-『鉄道ピクトリアル』1985年12月臨時増刊号、P.186 ^ 「私鉄車両めぐり〔153〕南海電気鉄道」-『鉄道ピクトリアル』1995年12月臨時増刊号、PP.220-221 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
南海1000系電車 南海1000系電車 南海1000系電車 （なんかい1000けいでんしゃ）は、 南海電気鉄道 の 鉄道車両 。 モハ1001形 - 1924年 から 1963年 まで在籍した車両。→ 南海電7系電車 を参照のこと。 1000系(初代) - 1973年 から 1987年 まで在籍した 南海本線 用の 特急 ・ 急行形車両 。→ 南海11001系電車 を参照のこと。 1000系(2代) - 1992年 から在籍する南海本線・ 高野線 共用の 通勤形車両 。→ 南海1000系電車 (2代) を参照のこと。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
南海1000系電車 (2代) 南海1000系電車 (2代) 南海1000系電車（2代） 1000系5次車 （2005年11月3日 南海本線 天下茶屋駅 ） 基本情報 運用者 南海電気鉄道 製造所 東急車輛製造 製造年 1992年 - 2001年 製造数 76両 主要諸元 編成 2・4・6両編成 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 本線 ・ 空港線 ：110 km/h 高野線 ・ 泉北線 ：100 km/h 設計最高速度 120 km/h 起動加速度 2.5 km/h/s （1 - 5次車） 3.0 km/h/s（6次車） 減速度（常用） 3.7 km/h/s 減速度（非常） 4.0 km/h/s 全幅 2,744 mm（1次車） 2,850 mm（2 - 6次車） 車体 ステンレス鋼 台車 ボルスタレス台車 1 - 5次車： SU形ミンデン式 SS-127・SS-027（1 - 2次車） SS-127A・SS-027A（3 - 5次車） 6次車： モノリンク式 SS-159・SS-059 主電動機 かご形三相誘導電動機 MB-5046-A（1次車） MB-5046-A2（2 - 5次車） MB-5091-A（6次車） 主電動機出力 180 kW 駆動方式 WNドライブ 歯車比 99：14（7.07） 編成出力 720 kW（2両編成） 1,440 kW（4両編成） 2,160 kW（6両編成） 制御方式 VVVFインバータ制御 GTOサイリスタ 素子 （1-5次車） IGBT 素子（6次車） 制御装置 日立製作所 VFG-HR1420F（1 - 5次車） VFI-HR1420G（6次車） 制動装置 回生ブレーキ 併用 全電気指令式電磁直通ブレーキ （ 遅れ込め制御 付）MBSA 全電気ブレーキ 追加（6次車） 保安装置 南海型ATS 南海1000系電車 （なんかい1000けいでんしゃ）は、 1992年 （ 平成 4年）に登場した 南海電気鉄道 （南海）の一般車両（ 通勤形電車 ）の一系列である。 本項では、 難波 方先頭車の 車両番号 +F（Formation= 編成 の略）を編成名として表記する。 ^ 車両事業部設計部「製品紹介 南海電鉄1000系6次車通勤電車」-『東急車輛技報』第51号、PP.103-105、東急車輛製造技術開発室（2001年） ^ 『車両発達史シリーズ6 南海電気鉄道 下巻』、P.174 ^ a b c 「南海電気鉄道 現有車両主要諸元表」-『鉄道ピクトリアル』2008年8月臨時増刊号、PP.272-273（なお、本文献では6次車の補助電源装置等、誤植のある箇所があるため注意。） ^ 「私鉄車両めぐり〔153〕南海電気鉄道」-『鉄道ピクトリアル』1995年12月臨時増刊号、PP.240-242 ^ a b 萬吉人（南海電気鉄道（株）鉄道営業本部車両部車両課）「南海電気鉄道1000系6次車」-『鉄道ピクトリアル』2002年10月臨時増刊号「鉄道車両年鑑2002年版」、PP.150-151 ^ 現在の車両：鉄道博物館 - 南海電気鉄道（2025年1月9日閲覧） This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
南海11000系電車 南海11000系電車 南海11000系電車 11000系電車 （2015年8月23日 新今宮駅 ） 基本情報 運用者 南海電気鉄道 製造所 東急車輛製造 製造年 1992年 製造数 4両 運用開始 1992年 11月10日 投入先 高野線 （ 難波駅 - 橋本駅 間） 泉北線 主要諸元 編成 4両編成（ 全電動車 ） 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 100 km/h 設計最高速度 120 km/h 起動加速度 2.5 km/h/s 減速度（常用） 3.7 km/h/s 減速度（非常） 4.0 km/h/s 編成定員 248人 車体 普通鋼 台車 S形ミンデン式 ダイレクトマウント 空気ばね 台車 住友金属工業 FS-552 主電動機 直流直巻電動機 MB-3072-B 主電動機出力 145 kW （375 V時） 駆動方式 WNドライブ 歯車比 83：18（4.61） 編成出力 2,320 kW 制御方式 超多段式バーニア抵抗制御 制御装置 日立製作所 VMC-HTB-20H 制動装置 発電ブレーキ 併用 全電気指令式電磁直通ブレーキ MBS-D （ 応荷重装置 付） 保安装置 南海型ATS 南海11000系電車 （なんかい11000けいでんしゃ）は、 1992年 （ 平成 4年）11月10日に営業運転を開始した 南海電気鉄道 の 特急形車両 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
南海11001系電車 南海11001系電車 南海11001系電車 （なんかい11001けいでんしゃ）は、 南海電気鉄道 に在籍した 優等列車 用の 電車 。 本稿では旧型車機器流用車である 12001系電車 及び本系列の改造車である 1000系電車（初代） についても記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
南海12000系電車 南海12000系電車 南海12000系電車 泉北高速鉄道12000系電車 南海電気鉄道12000系 （2024年12月28日 粉浜駅 ） 基本情報 製造所 東急車輛製造 総合車両製作所 横浜事業所 製造年 2011年 - 2016年 運用開始 南海電気鉄道 ：2011年 9月1日 泉北高速鉄道 ： 2017年 1月27日 投入先 南海本線 ・ 和歌山港線 （ 特急 「 サザン 」） 高野線 （ 難波駅 - 中百舌鳥駅 間）・ 泉北線 （特急「 泉北ライナー 」） 主要諸元 編成 4両編成 軌間 1,067  mm 電気方式 直流 1,500  V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 110  km/h 設計最高速度 120 km/h 起動加速度 2.5  km/h/s 減速度（常用） 3.7 km/h/s 減速度（非常） 4.0 km/h/s 全長 先頭車：20,765 mm 中間車：20,665 mm 全幅 2,820 mm 全高 先頭車：4,140 mm 中間車：4,050 mm 車体 ステンレス鋼 台車 モノリンク式 ボルスタレス台車 SS-177M・SS-177T 主電動機 かご形三相誘導電動機 三菱電機 MB-5091-A2 MB-5091-A3 主電動機出力 180  kW 駆動方式 WNドライブ 歯車比 98:15（6.53） 編成出力 1,440 kW 制御方式 IGBT 素子 VVVFインバータ制御 制御装置 日立製作所 VFI-HR1420V VFI-HR1421F 制動装置 回生ブレーキ 併用 全電気指令式電磁直通ブレーキ （ 遅れ込め制御 付）MBSA 全電気ブレーキ 保安装置 南海型ATS 備考 ^ a b c 南海車 ^ a b c 元泉北車 南海12000系電車 （なんかい12000けいでんしゃ）は、 南海電気鉄道 の 特急形 電車 である。 本項では、基本設計が共通する 泉北高速鉄道12000系電車 についても記述する。なお、 2025年 （ 令和 7年） 4月1日 の南海電気鉄道と泉北高速鉄道との吸収合併に伴い、同車は南海12000系電車に編入されている。 ^ a b c d e f g h i 泉北12000系（泉北ライナー）：車両図鑑 - ウェイバックマシン （2025年3月28日アーカイブ分） - 泉北高速鉄道（2025年3月28日閲覧） ^ 現在の車両：鉄道博物館 - 南海電気鉄道（2025年4月1日閲覧） This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
南海1201形電車 南海1201形電車 南海1201形電車 （なんかい1201がたでんしゃ）は、 南海電気鉄道 に在籍した一般車両（ 通勤形電車 ）の1形式である。 本稿では、基幹形式であるモハ1201形を中心に、同系の制御付随車である クハ1901形 、およびモハ1201形の出力強化型である モハ1551形 などを含めて述べることとする。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
南海1251形電車 南海1251形電車 南海1251形電車 （なんかい1251がたでんしゃ）は、 南海電気鉄道 に在籍した 電車 の1形式である。正式にはモハ1251形と称した。本稿では本形式をはじめとする 15m標準車 について述べる。 ^ 南海が 昭和 初期から 戦後 にかけて同様式で大量に製作した車体長15m級の半鋼製車体をもつ電車形式群の総称である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
南海1501形電車 南海1501形電車 南海1501形電車 （なんかい1501がたでんしゃ）とは、 南海電気鉄道 に在籍した 通勤形電車 である。 太平洋戦争 によって多数の車両が損耗した 私鉄 に対し 国鉄 が発注していた モハ63形 を割当供給し、その見返りとしてその私鉄から地方の中小私鉄に中・小型車を供出させるという 運輸省 の施策があった。本形式はその一環で南海（当時は 近鉄 ）に割り当てられたモハ63形そのもので、南海には 1947年 から 1948年 にかけて20両入線した。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
南海1521系電車 南海1521系電車 南海1521系電車 （なんかい1521けいでんしゃ）は、かつて 南海電気鉄道 に在籍していた一般車両（ 通勤形電車 ）の一系列。 本項では、改造により本系列に統合された 2051系電車 についても記載する。また、南海より譲渡された 弘南鉄道 の1521系電車についても一部記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
南海1900号電車 南海1900号電車 南海1900号電車 初代「こうや号」 基本情報 運用者 南海鉄道→ 近畿日本鉄道 → 南海電気鉄道 製造所 汽車製造 東京支店 製造年 1938年 （昭和13年） 製造数 1両 運用開始 1952年 （昭和27年）7月 運用終了 1960年 （昭和35年）9月 主要諸元 軌間 1,067 mm （ 狭軌 ） 電気方式 直流 600 V （ 架空電車線方式 ） 全長 17,500 mm 全幅 2,878 mm 全高 3,815 mm 車体 半鋼製 台車 K-16 制御方式 AUR制御 制動装置 AVR 自動空気ブレーキ 備考 基本情報の運用開始・終了年月は「こうや号」としてのものを示す。 南海1900号電車 （なんかい1900ごうでんしゃ）は、現・ 南海電気鉄道 の前身である南海鉄道が、 1938年 （ 昭和 13年）に導入した 電車 （ 制御車 ）である。 1900号は、同社 高野線 の観光 優等列車 運行計画に関連し、優等列車用車両の先行試作車として、 汽車製造 東京支店にて1938年（昭和13年）7月に落成した。同時代の鉄道車両設計における流行を取り入れた 流線形 の前面形状と、大きな窓による開放感のある居住性を特徴とし、また車内の前半部を ソファ ・ テーブル などを備える展望室構造とした豪華な接客設備を有する。しかし、落成時期が 日中戦争 の本格化による 戦時体制 への移行期と重なったことから導入は1900号1両のみに留まり、また観光列車運行計画も中止された。 導入後から戦中にかけては貴賓車として運用されたのち、終戦後の 1952年 （昭和27年）より高野線特急「 こうや号 」の座席指定車両として運用を開始した。その後、「こうや号」用の新型車両 20001系「デラックスズームカー」 の導入に伴って 1963年 （昭和38年）に一般車へ格下げされた。一般車転用に際しては車体の大改造が施工されて モハ1201形 類似の外観となり、改造以前の原形は完全に失われた。 一般車格下げ後はモハ1201形・クハ1901形と共通運用され、後年は運転機器を撤去して 中間付随車 となり、 1972年 （昭和47年）まで運用された。 ^ a b c d e ^ a b ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
南海20000系電車 南海20000系電車 南海20000系電車 1982年4月29日 南海高野線 、 紀見峠駅 ～ 林間田園都市駅 間 基本情報 製造所 帝國車輛工業 製造年 1961年 運用開始 1961年 引退 1984年9月16日 廃車 1985年1月 主要諸元 編成 4両編成 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 600 V 架空単線式 最高運転速度 100(山岳区間30) km/h 起動加速度 3,0 km/h/s 減速度 3,5 km/h/s 台車 住友金属工業 製 FS-338 主電動機 東洋電機 製 TDK-820-B 駆動方式 中空軸平行カルダン駆動方式 制御装置 東洋電機製 ACD-10 備考 登場時のデータ 南海20000系電車 （なんかい20000けいでんしゃ）は、 南海電気鉄道 高野線 の 特急 「こうや号」（現・「 こうや 」）用に在籍していた 専用車両 。 「 ズームカー 」こと 21001系 の特急版ということで｢デラックスズームカー｣と呼ばれた。 ^ 藤井信夫『車両発達史シリーズ 6 南海電気鉄道 下巻』関西鉄道研究会、1998年12月、42-43頁。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
南海2000系電車 南海2000系電車 南海2000系電車 2000系2195以下6両編成 （2017年5月17日 浅香山駅 ） 基本情報 運用者 南海電気鉄道 製造所 東急車輛製造 製造年 1990年 - 1997年 製造数 64両 主要諸元 編成 2・4両編成 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 本線 ・ 空港線 ：110 km/h 高野線 平坦区間：100 km/h 設計最高速度 120 km/h 起動加速度 本線 ・ 空港線 ：2.5 km/h/s 高野線 ：3.1 km/h/s 減速度（常用） 3.8 km/h/s 減速度（非常） 4.0 km/h/s 編成重量 71.5 t （2両編成） 140.0 t（4両編成） 全長 17,725 mm 全幅 2,744 mm 全高 4,130 mm 車体 ステンレス鋼 台車 緩衝ゴム式 ダイレクトマウント 空気ばね 台車 FS-541（1-4次車） FS-541A（5-7次車） 主電動機 かご形三相誘導電動機 TDK6310-A 主電動機出力 100 kW 駆動方式 TD平行カルダン駆動方式 歯車比 85：14（6.07） 編成出力 800 kW（2両編成） 1,600 kW（4両編成） 制御方式 GTOサイリスタ 素子 VVVFインバータ制御 制御装置 VF-HR125（1・2次車） VFG-HR1810A（3-7次車） 制動装置 回生ブレーキ 併用 電磁直通ブレーキ HSC-R （ 応荷重装置 付） 保安装置 南海型ATS 南海2000系電車 （なんかい2000けいでんしゃ）は、 1990年 （ 平成 2年）に登場した 南海電気鉄道 の一般車両（ 通勤形電車 ）で、山岳直通車両「 ズームカー 」の一系列である。 本項では、 難波 方先頭車の 車両番号 +F（Formation= 編成 の略）を編成名として表記する。 ^ 「私鉄車両めぐり〔153〕南海電気鉄道」-『鉄道ピクトリアル』1995年12月臨時増刊号、PP.246-248 ^ 「 FS541／南海電気鉄道2000系 」-『鉄道ホビダス（資料館 台車近影）』、 ネコ・パブリッシング （2007年7月9日） ^ 「南海電気鉄道 現有車両主要諸元表」-『鉄道ピクトリアル』2023年10月臨時増刊号、PP.276-277 ^ 現在の車両：鉄道博物館 - ウェイバックマシン （2021年3月16日アーカイブ分） - 南海電気鉄道（2021年3月16日閲覧） This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
南海2001形電車 南海2001形電車 南海2001形電車 （なんかい2001がたでんしゃ）は、南海鉄道（現・ 南海電気鉄道 ）が 1929年 より導入した 電車 である。初号車落成当初は 電第9号形 （電9形）の形式称号で呼称され、間もなく記号番号であった モハ301形 が正式な形式称号となったのち、 1936年 の形式称号改定にてモハ2001形と改形式された。 南海鉄道が 大阪 - 和歌山 間で並行して走る 阪和電気鉄道 （現・ 西日本旅客鉄道 （JR西日本） 阪和線 ）への競合対策用として1929年より製造を開始した大型鋼製電車である。当時日本最大級の20 m 級車体に、 主電動機 として150 kW 級モーター4基を搭載し、こちらも電車としては日本最大級となる800 馬力 の大出力を発揮した。 戦前 の南海を代表する電車であり、当時の南海社内では「大型」の呼称が用いられ、 特急 ・ 急行 用として長らく愛用された。1936年には日本初の「冷房電車」にもなっている。ペアを組む 制御車 の 電附第12号形 （電付12形とも呼称、クハ911形を経てクハ2801形へ改形式）およびクハ2851形（18 m級車体）も含めて合計45両が、南海鉄道時代の1929年から、現・南海電気鉄道成立後の 1950年 まで21年の長期にわたり断続的に製造された。 ^ a b This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
南海21000系電車 南海21000系電車 南海21000系電車 南海21000系 旧塗装（ 1992年 ） 基本情報 運用者 南海電気鉄道 製造所 帝國車輛工業 主要諸元 編成 4両編成 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500 V 最高運転速度 100（山岳区間30） km/h 起動加速度 3,1 km/h/s 減速度 4,0 km/h/s 自重 37.0 t 全長 17,725 mm 全幅 2,720 mm 全高 4,000 mm 台車 住友金属工業 製 FS17 主電動機 東洋電機 製 TDK-820-B 駆動方式 中空軸平行カルダン駆動方式 制御装置 東洋電機製 ACD-10 南海21000系電車 （なんかい21000けいでんしゃ）は、かつて 南海電気鉄道 に在籍していた一般車両（ 通勤形電車 ）。登場当時は 21001系 を称していた。 なお、本稿では、旧形車から機器を流用した同形車の 21201系電車 についても記述する。 高野線 山岳区間への直通運転（大運転）対応車として、初めて カルダン駆動 を採用した車両である。現行の 2000系 ・ 2300系 へと連なる「 ズームカー 」の系譜の嚆矢となった。増備車であり、南海線 7100系 と類似する直線基調のデザインに改められた 22000系 との対比から、「 丸ズーム 」と呼ばれていた。 ^ a b c d “ 電車 21000系｜大井川鐵道【公式】 ”. 2022年7月15日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
南海22000系電車 南海22000系電車 南海22000系電車 （なんかい22000けいでんしゃ）とは、 南海電気鉄道 に在籍している一般車両（ 通勤形電車 ）で、「 ズームカー 」の一系列。「 通勤ズーム 」「 角ズーム 」とも通称される。 本項では改造（車体更新）により派生した 2200系電車 についても記載する。このうち 和歌山電鐵 に引き継がれた車両については 和歌山電鐵2270系電車 を参照のこと。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
南海2300系電車 南海2300系電車 南海2300系電車 南海2300系（2006年7月29日 美加の台駅 ） 基本情報 運用者 南海電気鉄道 製造所 東急車輛製造 製造年 2004年 - 2005年 製造数 8両 主要諸元 編成 2両編成 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 100 km/h 設計最高速度 120 km/h 起動加速度 3.1 km/h/s 減速度（常用） 3.8 km/h/s 減速度（非常） 4.0 km/h/s 編成定員 136（立席）+66（座席）=202人 編成重量 72.2 t 全長 17,725 mm 全幅 2,744 mm 全高 4,005 mm 車体 ステンレス鋼 台車 緩衝ゴム式 ダイレクトマウント 空気ばね 台車 FS-541B 主電動機 かご形三相誘導電動機 東洋電機製造 製 TDK-6312-A 主電動機出力 100 kW 駆動方式 TD平行カルダン駆動方式 歯車比 85：14（6.07） 編成出力 800 kW 制御方式 IGBT 素子 VVVFインバータ制御 制御装置 東洋電機製造 製 RG689-A-M 制動装置 回生ブレーキ 併用 電磁直通ブレーキ HSC-R （ 応荷重装置 付） 保安装置 南海型ATS 南海2300系電車 （なんかい2300けいでんしゃ）は、 2004年 （ 平成 16年）に登場した 南海電気鉄道 の一般車両（ 通勤形車両 ）で、山岳直通車両「 ズームカー 」の一系列である。 本項では、 難波 方先頭車の 車両番号 +F（Formation= 編成 の略）を編成名として表記する。 ^ 現在の車両：鉄道博物館 - 南海電気鉄道（2025年1月29日閲覧） This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
南海30000系電車 南海30000系電車 南海30000系電車 30000系による特急「 こうや 」 （2023年11月3日 美加の台駅 - 千早口駅 間） 基本情報 運用者 南海電気鉄道 製造所 東急車輛製造 製造年 1983年 製造数 8両 運用開始 1983年6月26日 投入先 高野線 主要諸元 編成 4両編成（ 全電動車 ） 軌間 1,067  mm （ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500  V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 100  km/h 設計最高速度 115 km/h 起動加速度 2.5  km/h/s （山岳線内 3.0 km/h/s） 減速度（常用） 3.7 km/h/s 減速度（非常） 4.0 km/h/s 車体 普通鋼 台車 緩衝ゴム式 ダイレクトマウント 空気ばね 台車 住友金属工業 FS-518 主電動機 直流直巻電動機 三菱電機 MB-3072-B7 主電動機出力 145  kW （375 V時） 駆動方式 WNドライブ 歯車比 84:17（4.94） 編成出力 2,320 kW 制御方式 抵抗制御 制御装置 日立製作所 MMC-HTB-20T 制動装置 発電ブレーキ 併用 全電気指令式電磁直通ブレーキ MBS-2D （ 応荷重装置 なし） 保安装置 南海型ATS 南海30000系電車 （なんかい30000けいでんしゃ）は、 南海電気鉄道 が 1983年 （ 昭和 58年）に製造した 特急形 電車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
南海31000系電車 南海31000系電車 南海31000系電車 31000系による特急「りんかん」 （2018年7月 浅香山駅 - 我孫子前駅 間） 基本情報 運用者 南海電気鉄道 製造所 東急車輛製造 製造年 1999年 製造数 4両 投入先 高野線 主要諸元 編成 4両編成（ 全電動車 ） 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 100 km/h 設計最高速度 115 km/h 起動加速度 2.5 km/h/s （山岳線内 3.0 km/h/s） 減速度（常用） 3.7 km/h/s 減速度（非常） 4.0 km/h/s 編成定員 210名 編成重量 156 t 全長 17,780 mm 全幅 2,744 mm 全高 3,984.5 mm 車体 普通鋼 台車 緩衝ゴム式 ダイレクトマウント 空気ばね 台車 住友金属工業 FS-518A 主電動機 直流直巻電動機 MB-3072-B 主電動機出力 145 kW （375 V時） 駆動方式 WNドライブ 歯車比 84：17（4.94） 編成出力 2,320 kW 制御方式 抵抗制御 制御装置 日立製作所 MMC-HTB-20Z1 制動装置 発電ブレーキ 併用 全電気指令式電磁直通ブレーキ MBS-2D （ 応荷重装置 なし） 保安装置 南海型ATS 南海31000系電車 （なんかい31000けいでんしゃ）は、 1999年 （ 平成 11年）に登場した 南海電気鉄道 の 特急形 電車 である。 高野線 橋本駅 以南の山岳線区直通 特急 用として投入された。 ^ a b c d e f g h i j k l m 「1999年春のニューフェイス 南海電気鉄道31000系特急車」-『鉄道ジャーナル』1999年5月号、PP.100-101 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
南海50000系電車 南海50000系電車 南海50000系電車 南海50000系 （2018年7月16日 今宮戎 駅付近） 基本情報 製造所 東急車輛製造 製造年 1994年 製造数 36両 運用開始 1994年 9月4日 投入先 南海本線 （ 難波駅 - 泉佐野駅 間） 空港線 主要諸元 編成 6両編成 軌間 1,067  mm （ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500  V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 本線：110 [キロメートル毎時 設計最高速度 120 km/h 起動加速度 2.5  km/h/s 減速度（常用） 3.7 km/h/s 減速度（非常） 4.0 km/h/s 編成定員 252人 車両定員 クハ50701形：44人 モハ50201形：60人 サハ50601形：46人 モハ50101形：48人 モハ50001形：31人 クハ50501形：23人 編成重量 219 t 全長 先頭車：21,750 mm 中間車：20,500 mm 全幅 2,850 mm 全高 4,140 mm 車体 普通鋼 台車 ボルスタレス台車 SU形ミンデン式 SS-137・SS-037 モノリンク式 SS-189M（電動台車置換後） 主電動機 かご形三相誘導電動機 TDK-6311-A 主電動機出力 180  kW 駆動方式 TD平行カルダン駆動方式 歯車比 85:14（6.07） 編成出力 2,160 kW 制御方式 VVVFインバータ制御 GTOサイリスタ 素子 IGBT 素子（機器更新車） 制御装置 日立製作所 VFG-HR1420J VFI-HR1421C（機器更新車） 制動装置 回生ブレーキ 併用 全電気指令式電磁直通ブレーキ （ 遅れ込め制御 付）MBSA 保安装置 南海型ATS 第38回（ 1995年 ） ブルーリボン賞 受賞車両 南海50000系電車 （なんかい50000けいでんしゃ）は、 1994年 （ 平成 6年）に登場した 南海電気鉄道 の 特急形車両 である。 ^ 「車両総説」-『鉄道ピクトリアル』2023年10月臨時増刊号、P.56 ^ 「50000系 解説」-『南海電鉄車両大全第1巻（チョッパー&VVVF制御車）』、P.58、南海電気鉄道（2017年） ^ 「南海電気鉄道 現有車両主要諸元表」-『鉄道ピクトリアル』2023年10月臨時増刊号（No.1017）、PP.282-283、電気車研究会 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
南海6000系電車 南海6000系電車 南海6000系電車 南海6000系電車 （2023年10月29日 三国ヶ丘駅 - 百舌鳥八幡駅 間） 基本情報 製造所 東急車輛製造 製造年 1962年 - 1969年 製造数 72両 運用終了 2025年 （予定） 主要諸元 編成 2・4両編成 軌間 1,067  mm （ 狭軌 ） 電気方式 直流1,500  V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 100  km/h 設計最高速度 120 km/h ※100 km/h 起動加速度 2.5  km/h/s 減速度（常用） 3.7 km/h/s 減速度（非常） 4.0 km/h/s 全長 20,725 mm 全幅 2,744 mm 全高 4,160 mm 車体 ステンレス鋼 台車 S型ミンデン式ダイレクトマウント空気ばね台車 FS-392C・FS-092A ミンデンドイツ式ベローズ式空気ばね台車 FS-355 （軸箱梁式パイオニアIII形台車※） （TS-702・TS-702T※） 主電動機 直流直巻電動機 MB-3072-B 主電動機出力 145  kW （375 V時) 駆動方式 WN駆動方式 歯車比 5.31（85:16） 編成出力 2両編成：580 kW 4両編成：1,160 kW 制御装置 超多段式バーニア抵抗制御方式 VMC-HTB-20AN 制動装置 電磁直通ブレーキ （ 発電ブレーキ 併用、 抑速ブレーキ 付き） 保安装置 南海型ATS 備考 ※は更新前のデータ 南海6000系電車 （なんかい6000けいでんしゃ）とは、 南海電気鉄道 の 高野線 で運用されている一般車両（ 通勤形電車 ）の一系列である。 1962年 （ 昭和 37年）に登場し、同年 12月25日 に営業運転を開始した。 本記事では、 なんば 方先頭車の 車両番号 （車号）+F（Formation= 編成 の略）を編成名として表記する。 また、2020年（ 令和 2年）に 大井川鐵道 に譲渡された 大井川鐵道6000系電車 についても記述する。 ^ 『鉄道ピクトリアル』1963年3月号、P.32 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
南海6100系電車 南海6100系電車 南海6100系電車 南海6100系 6117F（現・6312F） （2007年8月8日 新今宮駅 ） 基本情報 運用者 南海電気鉄道 製造所 東急車輛製造 製造年 1970年 - 1973年 製造数 76両 消滅 2009年（全車6300系に形式変更） 主要諸元 編成 2・4・6両編成 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） （登場時 直流600 V） 最高運転速度 100 km/h 設計最高速度 110 km/h 起動加速度 2.5 km/h/s （1974年-） （登場時 3.0 km/h/s） 減速度 4.0 km/h/s 全長 20,725 mm 全幅 2,744 mm 全高 4,160 mm 車体 ステンレス鋼 台車 軸箱梁式 パイオニアIII台車 TS-709・TS-710 主電動機 直流直巻電動機 MB-3072-B 主電動機出力 145 kW （375 V） （300 V時 115 kW） 駆動方式 WNドライブ 歯車比 85：16（5.31） 編成出力 580 kW（2両編成） 1,160 kW（4両編成） 1,740 kW（6両編成） 制御方式 超多段式バーニア抵抗制御 制御装置 日立製作所 VMC-LHTB-20A（1-4次車・登場時） VMC-HTB-20AN（1-4次車・昇圧後） VMC-HTB-20A（5次車） 制動装置 発電ブレーキ 併用 電磁直通ブレーキ HSC-D （ 応荷重装置 付） 保安装置 南海型ATS 南海6100系電車 （なんかい6100けいでんしゃ）は、 1970年 （ 昭和 45年）に登場した 南海電気鉄道 の一般車両（ 通勤形電車 ）の一系列である。 本項では、当系列の 台車 換装車である 6300系電車 についても記載する。 以下では、 難波 方先頭車の 車両番号 +F（Formation= 編成 の略）を編成名として表記する。 ^ a b c d 『’71 南海』、P.35 ^ a b 『’74 南海』、P.34 ^ a b 「現有車両諸元表」-『鉄道ピクトリアル』1985年12月臨時増刊号、P.212 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
南海6200系電車 南海6200系電車 南海6200系電車 南海6200系 （2023年10月29日 三国ヶ丘駅 - 百舌鳥八幡駅 間） 基本情報 運用者 南海電気鉄道 製造所 東急車輛製造 製造年 1974年 - 1985年 製造数 52両 主要諸元 編成 4・6両編成 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 100 km/h 設計最高速度 110 km/h 130 km/h（VVVF更新車） 起動加速度 2.5 km/h/s 減速度 4.0 km/h/s 全長 20,825 mm（先頭車） 20,725 mm（中間車） 全幅 2,740 mm 全高 4,160 mm 車体 ステンレス鋼 台車 S形ミンデン式 ダイレクトマウント 空気ばね 台車 FS-392/392B・FS-092 （FS-392Bは6521F） 主電動機 直流直巻電動機 MB-3072-B かご形三相誘導電動機 TDK6313-A（VVVF更新車） 主電動機出力 145 kW （375 V時） 200 kW（VVVF更新車） 駆動方式 WNドライブ 歯車比 5.31（85:16） 編成出力 2,320 kW（6両編成） 1,160 kW（4両編成・抵抗制御車） 1,600 kW（4両編成・VVVF更新車） 制御方式 抵抗制御 IGBT素子 VVVFインバータ制御 （VVVF更新車） 制御装置 日立製作所 MMC-HTB-20N4（制御回路改造後） VMC-HTB-20J（6521F） VFI-HR1420U（VVVF更新車） 制動装置 発電ブレーキ 併用 電磁直通ブレーキ HSC-D （ 応荷重装置 付） 回生ブレーキ 併用 電磁直通ブレーキHSC-R（応荷重装置・ 遅れ込め制御 付） 全電気ブレーキ （VVVF更新車） 保安装置 南海型ATS 南海6200系電車 （なんかい6200けいでんしゃ）は、 1974年 （ 昭和 49年）に登場した 南海電気鉄道 の一般車両（ 通勤形電車 ）の一系列である。 本項では、当形式をベースに電機子チョッパ制御の試作車として登場し、後に本系列へ編入された 8000系電車（初代） についても記述する。なお、本系列の一派である6200系電車50番台については、 南海8200系電車 の項で記載する。 以下では、 難波 方先頭車の 車両番号 +F（Formation= 編成 の略）を編成名として表記する。 ^ a b c 『’75 南海』、P.49 ^ a b c d 「 南海電気鉄道株式会社6200系車両用電機品 」 ( PDF ) -『東洋電機技報』No.119、東洋電機製造（2009年3月） ^ 「REPORT 南海6200系登場！」-『鉄道ファン』1975年4月号（通巻168号）、P.107 ^ a b c d 「南海電気鉄道 現有車両主要諸元表」-『鉄道ピクトリアル』2023年10月臨時増刊号、PP.278-279 ^ 「南海電気鉄道 現有車両プロフィール2023」-『鉄道ピクトリアル』2023年10月臨時増刊号、P.244 ^ 「現有車両諸元表」-『鉄道ピクトリアル』1985年12月臨時増刊号、P.212 ^ 「車両総説」-『鉄道ピクトリアル』2023年10月臨時増刊号、P.55 ^ 『大手私鉄サイドビュー図鑑12 南海電鉄』、P.47 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4
ル2023」-『鉄道ピクトリアル』2023年10月臨時増刊号、P.244 ^ 「現有車両諸元表」-『鉄道ピクトリアル』1985年12月臨時増刊号、P.212 ^ 「車両総説」-『鉄道ピクトリアル』2023年10月臨時増刊号、P.55 ^ 『大手私鉄サイドビュー図鑑12 南海電鉄』、P.47 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
南海7000系電車 南海7000系電車 南海7000系電車 南海7000系による特急「 サザン 」 （ 和歌山大学前駅 - 紀ノ川駅 間） 基本情報 運用者 南海電気鉄道 製造所 帝國車輛工業 近畿車輛 東急車輛製造 製造年 1963年 - 1968年 製造数 90両 引退 2015年10月3日 廃車 2015年10月 主要諸元 編成 4両（17編成） 2両（11編成） 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 110 km/h 設計最高速度 120 km/h 起動加速度 2.5 km/h/s 減速度（常用） 3.7 km/h/s 減速度（非常） 4.0 km/h/s 全長 20,725 mm 全幅 2,740 mm 全高 4,160 mm 車体 普通鋼 主電動機 直流直巻電動機 MB-3072-B 375 V 主電動機出力 145 kW ×4 駆動方式 WNドライブ 歯車比 85：16 (5.31) 編成出力 580 kW（2両編成） 1,160 kW（4両編成） 制御装置 超多段式バーニア 抵抗制御方式 VMC-HTB-20F, VMC-HTB-20A 制動装置 電磁直通空気ブレーキ （発電ブレーキ併用、応荷重装置付） 直通予備ブレーキ 保安装置 南海型ATS 南海7000系電車 （なんかい7000けいでんしゃ）は、 南海電気鉄道 が1963年から 南海本線 系統用として導入した一般車両（ 通勤形電車 ）。 本項では 難波駅 方先頭車の 車両番号 +F（Formation= 編成 の略）を編成名として表記する。 ^ 現在の車両：鉄道博物館 - 南海電気鉄道（2021年3月16日時点でのアーカイブ） This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
南海7100系電車 南海7100系電車 南海7100系電車 南海7100系 初期更新車 （2018年8月 浜寺公園駅） 基本情報 運用者 南海電気鉄道 製造所 近畿車輛 東急車輛製造 製造年 1969年 - 1973年 製造数 152両 主要諸元 編成 4両（28編成） 2両（20編成） 軌間 1,067 mm 電気方式 直流1500V 架空電車線方式 台車 FS-376・FS-076（S形ミンデン） 制御装置 超多段式バーニア抵抗制御方式 VMC-HTB-20A 南海7100系電車 （なんかい7100けいでんしゃ）は、 南海電気鉄道 が 1969年 より 南海本線 系統向けに導入した 電車 である。 1973年 （昭和48年）の 架線 電圧 1500 Vへの昇圧において、 戦前 から 戦後 まもない時期に製造された600 V専用の 1201形・1551形 ・ 2001形 ・ 1501形 を置き換えるべく、 7000系 のマイナーチェンジ車として登場した。 ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
南海8000系電車 南海8000系電車 南海8000系電車 は 南海電気鉄道 の 通勤形電車 。 南海8000系電車 (初代) - 1975年に1編成が登場した通勤形電車。 2001年 に 6200系 への形式統合により形式消滅。 南海8000系電車 (2代) - 2007年より導入された通勤型電車。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.