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JR貨物18D形コンテナ JR貨物18D形コンテナ JR貨物18D形コンテナ 東急車両製の18D-1 基本情報 種別 有蓋コンテナ 所有者 日本貨物鉄道 （JR貨物） 製造メーカー 富士重工業 、 東急車輛製造 、 日本車輛製造 、JINDO 製造初年 1989年 （ 平成 元年） 製造数 23,600個 形式消滅年 2013年 （平成25年） 主要諸元 外面色 青22号、クリーム 全長（内寸法） 3,715 mm (3,642 mm) 全幅（内寸法） 2,438 mm (2,261 mm) 全高（内寸法） 2,500 mm (2,209 mm) 荷重 5  t 内容積 18.3  m 3 自重 1.5 t 扉位置 両側側面 JR貨物18D形コンテナ （JRかもつ18Dがたコンテナ）は、 日本貨物鉄道 （JR貨物）が 国鉄 形 コンテナ を置き換える目的で 1989年 （ 平成 元年）から 1992年 （平成4年）までに23,600個を配備した、12 フィート （12 ft）型の ドライコンテナ である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR貨物18E形コンテナ JR貨物18E形コンテナ JR貨物18E形コンテナ 18E形-1、-2 基本情報 種別 有蓋コンテナ 所有者 日本貨物鉄道 （JR貨物） 製造メーカー 東急車輛製造 和歌山製作所 製造年 2004年 （ 平成 16年） 製造数 2個 形式消滅年 現存 ※ただし、 2014年 （平成26年）より運用離脱中 主要諸元 外面色 赤紫色（JRFレッド） 荷重 5  t 内容積 18.2、18.4  m 3 扉位置 両側側面 JR貨物18E形コンテナ （JRかもつ18Eがたコンテナ）は、 日本貨物鉄道 （JR貨物）が貨物破損対策の試作として2個のみ配備した12 ft ドライコンテナ である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR貨物19A形コンテナ JR貨物19A形コンテナ JR貨物19A形コンテナ 新造直後の真新しい姿。 ( 19A-118 東京(タ) にて、 1994年 4月 撮影。) 基本情報 製造メーカー 東急車輛製造 製造初年 1992年 （ 平成 4年） 製造数 1,001個 形式消滅年 2013年 （平成25年） 主要諸元 外面色 赤紫色（JRFレッド）、黒 全長（内寸法） 3,715 mm 全幅（内寸法） 2,500 mm 全高（内寸法） 2,500 mm 荷重 5  t 内容積 19.0  m 3 自重 1.5 t 扉位置 両側側面（対面二方開き） JR貨物19A形コンテナ （JRかもつ19Aがたコンテナ）は、 日本貨物鉄道 （JR貨物）が 1992年 （ 平成 4年）から 1994年 （平成6年）までに1,001個を配備した12 ft 有蓋コンテナ である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR貨物19B形コンテナ JR貨物19B形コンテナ JR貨物19B形コンテナ 未更新の19B-2771 ロゴが通常よりも大きい 基本情報 製造メーカー 日本車輌製造 、 東急車輛製造 製造初年 1994年 （ 平成 6年） 製造数 4,690個 形式消滅年 2013年 （平成25年） 主要諸元 外面色 赤紫色（JRFレッド） 全長（内寸法） 3,715mm (3,647mm) 全幅（内寸法） 2,450mm (2,275mm) 全高（内寸法） 2,500mm (2,257mm) 荷重 5  t 内容積 18.7  m 3 自重 1.5 t 扉位置 両側側面 JR貨物19B形コンテナ （JRかもつ19Bがたコンテナ）は、 日本貨物鉄道 （JR貨物）が国鉄形コンテナを置き換える目的で 1994年 （ 平成 6年）から配備した、12 ft 汎用 コンテナである。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR貨物19C形コンテナ JR貨物19C形コンテナ JR貨物19C形コンテナ 下段手前が19C形、 19C-232 。 郡山貨物(タ) にて、 2007年 4月1日 撮影。 基本情報 製造初年 1996年 （ 平成 8年） 製造数 400個 形式消滅年 2011年 （平成23年） 主要諸元 外面色 赤紫色（JRFレッド） 全長（内寸法） 3,715 mm 全幅（内寸法） 2,450 mm 全高（内寸法） 2,500 mm 荷重 5  t 内容積 18.5  m 3 自重 1.5 t 扉位置 両側側面 JR貨物19C形コンテナ （JRかもつ19Cがたコンテナ）は、 日本貨物鉄道 （JR貨物）が 1996年 （ 平成 8年）に400個配備した12 ft 形 有蓋コンテナ である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR貨物19D形コンテナ JR貨物19D形コンテナ JR貨物19D形コンテナ 量産開始後の特徴的な表記となった、 19D-3 。 （ 旧・百済貨物駅 にて、東急大阪より搬入後、留め置き状態。 1996年 3月 撮影） 基本情報 所有者 JR貨物 製造メーカー 東急車輛 大阪製作所・和歌山製作所、 J-TREC 和歌山事業所、JINDO、 日本車輌 、 CIMC 南通 、揚州日新通運物流装備 製造年 1995年 - 2017年 ・ 2025年 製造数 50,717個 常備駅 一部指定あり 主要諸元 外面色 赤紫色（JRFレッド）、 黄緑6号 全長（内寸法） 3,715mm (3,642mm) 全幅（内寸法） 2,450mm (2,270mm) 全高（内寸法） 2,500mm (2,252mm) 荷重 5  t 内容積 18.7  m 3 自重 1.5 t 扉位置 両側側面 JR貨物19D形コンテナ （JRかもつ19Dがたコンテナ）は、 日本貨物鉄道 （JR貨物）が配備している、鉄道輸送用長さ12 ft の5 トン 積み 有蓋コンテナ である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR貨物19E形コンテナ JR貨物19E形コンテナ JR貨物19E形コンテナ 上段が19E形19E-293 （2007年4月1日撮影） 基本情報 製造メーカー 日本車輌製造 製造初年 1997年 （ 平成 9年） 製造数 500個 形式消滅年 2016年 （平成28年） 主要諸元 外面色 赤紫色（JRFレッド） 全長（内寸法） 3,715mm (3,647mm) 全幅（内寸法） 2,450mm (2,277mm) 全高（内寸法） 2,500mm (2,232mm) 荷重 5  t 内容積 18.5  m 3 自重 1.6 t 扉位置 両側側面 JR貨物19E形コンテナ （JRかもつ19Eがたコンテナ）は、 日本貨物鉄道 （JR貨物）が計450個を配備した12 ft ドライコンテナ である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR貨物19F形コンテナ JR貨物19F形コンテナ JR貨物19F形コンテナ L字二方開きの19F-5886 （5000番台） 基本情報 製造メーカー 東急車輛製造 、 日本車輌製造 、 CIMC 製造初年 1999年 （ 平成 11年） 製造数 4,925個 形式消滅年 2018年 （平成30年） 主要諸元 外面色 赤紫色（JRFレッド） 全長（内寸法） 3,715mm (3,588mm) 全幅（内寸法） 2,450mm (2,330mm) 全高（内寸法） 2,500mm (2,232mm) 荷重 5  t 内容積 18.9  m 3 自重 1.5 t 扉位置 片側側面、片側妻面 JR貨物19F形コンテナ （JRかもつ19Fがたコンテナ）は、 日本貨物鉄道 （JR貨物）が配備した12 ft ドライコンテナ である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR貨物19G形コンテナ JR貨物19G形コンテナ JR貨物19G形コンテナ 0番台、 19G-55 （ 東京都 ／ 東京(タ) にて、 2002年 撮影） 基本情報 製造メーカー 東急車輛製造 → 総合車両製作所 、 CIMC 製造初年 2001年 （ 平成 13年） 製造数 18,602個 主要諸元 外面色 赤紫色（JRFレッド） 全長（内寸法） 3,715 mm (3,587 mm) 全幅（内寸法） 2,450 mm (2,325 mm) 全高（内寸法） 2,500 mm (2,232 mm) 荷重 5  t 内容積 18.8  m 3 自重 1.6 t 扉位置 片側側面、片側妻面 JR貨物19G形コンテナ （JRかもつ19Gがたコンテナ）は、 日本貨物鉄道 （JR貨物）が配備している、鉄道輸送用長さ12   ft の5 トン 積み 有蓋コンテナ である。 ^ 日本貨物鉄道株式会社『 新型 19Gコンテナ のご案内 』（インターネットアーカイブ。2024年12月8日閲覧） This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR貨物19H形コンテナ JR貨物19H形コンテナ JR貨物19H形コンテナ 19H-1 基本情報 製造メーカー 総合車両製作所 和歌山 製作所 製造初年 2018年 製造数 1個 主要諸元 外面色 赤紫色（JRFレッド） 全長（内寸法） 3,715 mm (3,642 mm) 全幅（内寸法） 2,450 mm (2,270 mm) 全高（内寸法） 2,500 mm (2,252 mm) 荷重 5  t 内容積 18.7  m 3 自重 1.5 t 扉位置 両側側面、片側妻面 JR貨物19H形コンテナ （JRかもつ19Hがたコンテナ）は、 日本貨物鉄道 （JR貨物）が配備している、鉄道輸送用長さ12 ft の5 トン 積み 有蓋コンテナ である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR貨物19V形コンテナ JR貨物19V形コンテナ JR貨物19V形コンテナ 基本情報 製造数 2個 主要諸元 外面色 赤紫色（JRFレッド） 荷重 5  t 内容積 18.7  m 3 自重 1.5 t 扉位置 両側側面 JR貨物19V形コンテナ （JRかもつ19Vがたコンテナ）は、 日本貨物鉄道 （JR貨物）が製造した12 ft 両側開き 通風コンテナ である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR貨物20A形コンテナ JR貨物20A形コンテナ JR貨物20A形コンテナ 東京貨物ターミナル駅にて (40周年記念イベント内) 基本情報 製造メーカー 東急車輛製造 大阪製作所 製造初年 1998年 （ 平成 10年） 製造数 1個 形式消滅年 2014年 （平成26年） 主要諸元 全長（内寸法） 3,715 mm (3,600 mm) 全幅（内寸法） 2,450 mm (2,300 mm) 全高（内寸法） 2,600 mm (2,357 mm) 荷重 5  t 内容積 19.5  m 3 扉位置 片側側面、天井 JR貨物20A形コンテナ （JRかもつ20Aがたコンテナ）とは、 日本貨物鉄道 （JR貨物）が 1998年 （ 平成 10年） 12月 に 東急車輛製造 大阪製作所にて1個のみ試作製造した12 ft 有蓋コンテナ である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR貨物20B形コンテナ JR貨物20B形コンテナ JR貨物20B形コンテナ 20B-1 基本情報 製造メーカー 東急車輛製造 大阪製作所 製造初年 1998年 （ 平成 10年）度 製造数 225個 形式消滅年 2024年 （ 令和 6年）度(予定) 主要諸元 外面色 赤紫色（JRFレッド） 全長（内寸法） 3,715mm (3,626mm) 全幅（内寸法） 2,450mm (2,308mm) 全高（内寸法） 2,600mm (2,357mm) 荷重 5  t 内容積 19.7  m 3 自重 1.8 t 扉位置 両側側面、片側妻面 JR貨物20B形コンテナ （JRかもつ20Bがたコンテナ）は、 日本貨物鉄道 （JR貨物）が225個を配備した12 ft 鉄道コンテナ である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR貨物20C形コンテナ JR貨物20C形コンテナ JR貨物20C形コンテナ ASMO レンタル中の 20C-19 （ 福岡県 ／ 北九州(タ) にて、 2005年 11月13日 撮影） 基本情報 製造メーカー 東急車輛製造 製造初年 2002年 （ 平成 14年） 製造数 500個 主要諸元 外面色 赤紫色（JRFレッド） 全長（内寸法） 3,715mm (3,647mm) 全幅（内寸法） 2,450mm (2,278mm) 全高（内寸法） 2,600mm (2,352mm) 内容積 19.5  m 3 自重 1.8 t 扉位置 両側側面 JR貨物20C形コンテナ （20Cがたコンテナ）は、 日本貨物鉄道 （JR貨物）が配備した、12 ft ドライコンテナ である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR貨物20D形コンテナ JR貨物20D形コンテナ JR貨物20D形コンテナ 0番台 20D-55 、 20D-75 。 （ 神奈川県 ／ 尻手 にて、 2013年 4月9日 撮影） 基本情報 種別 有蓋コンテナ 所有者 JR貨物 製造メーカー 東急車輛製造 、 総合車両製作所 、 CIMC 製造年 2005年 ~ 2006年 ・ 2013年 ・ 2018年 ~ 製造数 11,850個 主要諸元 外面色 赤紫色（JRFレッド） 全長（内寸法） 3,715 mm (3,647 mm ) 全幅（内寸法） 2,450 mm (2,275 mm ) 全高（内寸法） 2,600 mm (2,354 mm ) 内容積 19.5  m 3 扉位置 両側側面 JR貨物20D形コンテナ （JRかもつ20Dがたコンテナ）は、 日本貨物鉄道 （JR貨物）が 2005年 （ 平成 17年）より製作・運用している、5   t 積・12   ft 長の有蓋コンテナである。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR貨物20E形コンテナ JR貨物20E形コンテナ JR貨物20E形コンテナ 20E-61 基本情報 所有者 JR貨物 製造メーカー 総合車両製作所 、 CIMC 製造初年 2014年 ( 平成 26年) 製造数 150個 主要諸元 外面色 赤紫色（JRFレッド） 全長（内寸法） 3,715 mm (3,594 mm) 全幅（内寸法） 2,450 mm (2,323 mm) 全高（内寸法） 2,600 mm (2,339 mm) 荷重 5.0  t 内容積 19.5  m 3 扉位置 片側側面、片側妻面 JR貨物20E形コンテナ （JRかもつ20Eがたコンテナ）は、 日本貨物鉄道 （JR貨物）が 2014年 （ 平成 26年）度より 19F形 や 19G形 、 20B形 などの置き換え用として製作・運用している12 ft有蓋 コンテナ である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR貨物20G形コンテナ JR貨物20G形コンテナ JR貨物20G形コンテナ 2018年度CIMC製 20G-563 （場所不明、 2018年 12月9日 撮影） 基本情報 種別 有蓋コンテナ 所有者 JR貨物 製造メーカー CIMC 、 総合車両製作所 製造年 2018年 ~ 2019年 ・ 2021年 ~ 製造数 6,800個 主要諸元 外面色 赤紫色（JRFレッド） 全長（内寸法） 3,715mm (3,593 mm) 全幅（内寸法） 2,450mm (2,323 mm) 全高（内寸法） 2,600mm (2,342 mm) 内容積 19.5  m 3 扉位置 片側側面、片側妻面 JR貨物20G形コンテナ （JRかもつ20Gがたコンテナ）は、 日本貨物鉄道 （JR貨物）が 2018年 （ 平成 30年）度より製作・運用している12 ft有蓋コンテナである。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR貨物24A形コンテナ JR貨物24A形コンテナ JR貨物24A形コンテナ アダプターコンテナを使用して運用中の24A-2 基本情報 種別 有蓋コンテナ 所有者 日本貨物鉄道 （JR貨物） 製造メーカー 東急車輛製造 製造年 2001年 （ 平成 13年） 製造数 10個 形式消滅年 2012年 （平成24年） 主要諸元 外面色 赤紫色（JRFレッド）+桃色 全長（内寸法） 4,650 mm (4,452 mm) 全幅（内寸法） 2,450 mm (2,318 mm) 全高（内寸法） 2,500 mm (2,236 mm) 荷重 8  t 内容積 23.6  m 3 自重 2.2 t 扉位置 両側側面 JR貨物24A形コンテナ （JRかもつ24Aがたコンテナ）は、 日本貨物鉄道 （JR貨物）が開発し、旧東急車輛にて製造された15 ft 有蓋コンテナ である。 ^ 「JR年表」『JR気動車客車編成表 '02年版』ジェー・アール・アール、2002年7月1日、192頁。 ISBN  4-88283-123-6。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR貨物30A形コンテナ JR貨物30A形コンテナ JR貨物30A形コンテナ 初期に作られた 30A-5 は四面全てが コルゲート 状になっている。 基本情報 製造初年 1990年 （ 平成 2年） 製造数 510個 主要諸元 外面色 青22号 +クリーム、赤紫色（JRFレッド）他 全長（内寸法） 6,058 mm (5,960 mm) 全幅（内寸法） 2,500 mm (2,328 mm) 全高（内寸法） 2,500 mm (2,178 mm) 荷重 9  t 内容積 30.3  m 3 自重 3.3 t 扉位置 両側側面 JR貨物30A形コンテナ （JRかもつ30Aがたコンテナ）は、 日本貨物鉄道 （JR貨物）が保有している、20 ft 有蓋コンテナ である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR貨物30B形コンテナ JR貨物30B形コンテナ JR貨物30B形コンテナ 30B-19 基本情報 製造初年 1998年 （ 平成 10年） 製造数 61個 主要諸元 外面色 赤紫色（JRFレッド） 全長（内寸法） 6,058mm (5,981mm) 全幅（内寸法） 2,490mm (2,328mm) 全高（内寸法） 2,500mm (2,183mm) 荷重 8.8  t 内容積 30.4  m 3 自重 3.5 t 扉位置 両側側面、片側妻面 JR貨物30B形コンテナ （JRかもつ30Bがたコンテナ）は、 日本貨物鉄道 （JR貨物）が 30A形コンテナ の三方開き版として30Aコンテナを改造した20 ft コンテナである。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR貨物30C形コンテナ JR貨物30C形コンテナ JR貨物30C形コンテナ Ｕ字形三方開き、右側の総開扉に特定の運用区間が表記されている、 30C-33 。 大阪(タ) にて、 2003年 5月17日 撮影。 基本情報 製造初年 2001年 （平成13年） 製造数 68個 主要諸元 外面色 赤紫色（JRFレッド） 全長（内寸法） 6,058 mm (6,007 mm) 全幅（内寸法） 2,500 mm (2,328 mm) 全高（内寸法） 2,500 mm (2,178 mm) 荷重 8.8  t 内容積 30.4  m 3 扉位置 両側側面、片側妻面 JR貨物30C形コンテナ （JRかもつ30Cがたコンテナ）は、 日本貨物鉄道 （JR貨物）が製造した20 ft 有蓋コンテナ である。全個体東急車輛大阪製作所。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR貨物30D形コンテナ JR貨物30D形コンテナ JR貨物30D形コンテナ 30D-98 基本情報 製造メーカー 東急車輛製造 製造初年 2006年 （平成18年） 製造数 250個 主要諸元 外面色 赤紫色（JRFレッド） 全長（内寸法） ? mm (6,007 mm) 全幅（内寸法） ? mm (2,328 mm) 全高（内寸法） ? mm (2,178 mm) 荷重 8.8  t 内容積 30.4  m 3 扉位置 両側側面、片側妻面 JR貨物30D形コンテナ （JRかもつ30Dがたコンテナ）は、 日本貨物鉄道 （JR貨物）が製造した20 ft 有蓋コンテナ である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR貨物42A形コンテナ JR貨物42A形コンテナ JR貨物42A形コンテナ 片 妻壁 一方開き、両側 セミウイング 開き。( 東京(タ) にて、 1994年 4月 撮影) 基本情報 種別 有蓋コンテナ 所有者 日本貨物鉄道 （JR貨物） 製造メーカー 日通商事（一光） 製造年 1989年 製造数 1個 主要諸元 外面色 青22号 + 銀色 +青帯 全長（内寸法） 9,125 mm 全幅（内寸法） 2,438 mm 全高（内寸法） 2,500 mm 荷重 12.2  t 内容積 42.2  m 3 自重 5.3 t 扉位置 両側側面（ウィング） JR貨物42A形コンテナ （JRかもつ42Aがたコンテナ）は、 日本貨物鉄道 （JR貨物）が 1989年 （平成元年）より運用している、30 ft ウィング コンテナである。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR貨物48A形コンテナ JR貨物48A形コンテナ JR貨物48A形コンテナ 48A-38005 基本情報 種別 有蓋コンテナ 所有者 日本貨物鉄道 （JR貨物） 製造メーカー 日通商事（一光） 製造年 2012年 - 2013年 製造数 60個 主要諸元 外面色 青22号 +白色帯 全長（内寸法） 9,410 mm (9,245 mm) 全幅（内寸法） 2,490 mm (2,350 mm) 全高（内寸法） 2,605 mm (2,210 mm) 総重量 20.25  t 荷重 13.8  t 内容積 48.0  m 3 扉位置 両側側面（ウィング）、片側妻面 JR貨物48A形コンテナ （JRかもつ48Aがたコンテナ）は、 日本貨物鉄道 （JR貨物）が 2012年 （平成24年）より運用している、31 ft ウィング コンテナである。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR貨物49A形コンテナ JR貨物49A形コンテナ JR貨物49A形コンテナ 49A-38045 基本情報 種別 有蓋コンテナ 所有者 日本貨物鉄道 （JR貨物） 製造年 2015年 （平成27年）- 製造数 140（予定）個 主要諸元 外面色 青22号 +白色帯 全長（内寸法） 9,410 mm (9,245 mm) 全幅（内寸法） 2,490 mm (2,350 mm) 全高（内寸法） 2,605 mm (2,237 mm) 総重量 20.25  t 荷重 13.8  t 内容積 48.6  m 3 扉位置 両側側面（ウィング）、片側妻面 JR貨物49A形コンテナ （JRかもつ49Aがたコンテナ）は、 日本貨物鉄道 （JR貨物）が 2015年 （ 平成 27年）より運用している、31 ft ウィングコンテナ 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR貨物DB500形ディーゼル機関車 JR貨物DB500形ディーゼル機関車 JR貨物DB500形ディーゼル機関車   DB500-1（2エンド側から見た姿） DB500-51（西大分駅） 基本情報 運用者 日本貨物鉄道 製造所 北陸重機工業 製造年 2016年 - 製造数 4両 運用開始 0番台：2017年3月 - 50番台：2021年10月 - 投入先 0番台： 下関駅 50番台： 西大分駅 ・ 延岡駅 主要諸元 軸配置 A-A 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 全長 7,650 mm 車体長 6,000 mm 全幅 2,824 mm 車体幅 2,700 mm 全高 0番台：3,670 mm 50番台：4,050 mm 運転整備重量 26.9 t 台車 二軸車 シュー式板ばね支持 固定軸距 3,500 mm 車輪径 860 mm 軸重 13.45 t 燃料搭載量 500 L 動力伝達方式 液体式 機関 水冷4サイクル直列6気筒ディーゼルエンジン 0番台：いすゞ6HK1XQA-01S 50番台：ボルボ製（燃料電子制御式） 機関出力 0番台：250PS（184KW）/ 2,000rpm 50番台：285PS（210KW）/ 2,200rpm 変速機 0番台：2段自動変速式（低速段・高速段） 50番台：2段手動変速式（1速・2速） 制動装置 自動空気ブレーキ ・ 留置ブレーキ 基礎ブレーキ：片押し式 踏面ブレーキ 保安装置 0番台：ATS-SF 50番台：ATS準備工事 最高運転速度 25 km/h 設計最高速度 40 km/h 最大引張力 66  kN (6,700  kgf ) 備考 DB500形ディーゼル機関車 （DB500がたディーゼルきかんしゃ）は、 日本貨物鉄道 （JR貨物）が 2016年 （平成28年）から導入している 液体式 ディーゼル機関車 である。制作は 北陸重機工業 が担当した。 ^ “ 日本貨物鉄道株式会社殿に機関車を納入致しました。 ”. 北陸重機工業 . 2017年10月1日閲覧。 ^ 日本鉄道車両機械技術協会『R&M : Rolling stock & machinery』（2017年5月号） pp. 12-15,76 ^ 日本鉄道車両機械技術協会『ROLLINGSTOCK＆MACHINERY』2022年4月号研究と開発「DB500形式50番代液体式内燃機関車の概要」pp.51 - 54 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR貨物DD200形ディーゼル機関車 JR貨物DD200形ディーゼル機関車 DD200形ディーゼル機関車 DD200形ディーゼル機関車21号機 （2024年6月 庭瀬駅 - 中庄駅 ） 基本情報 運用者 日本貨物鉄道 水島臨海鉄道 京葉臨海鉄道 九州旅客鉄道 衣浦臨海鉄道 製造所 川崎重工業→ 川崎車両 （車体） 三菱電機 （電機品） 製造年 2017年 - 製造数 20両（2022年9月現在） 主要諸元 軸配置 Bo-Bo 軌間 1,067 mm （ 狭軌 ） 全長 15,900 mm 全幅 2,974 mm 全高 4,079 mm 空車重量 58.6 t 運転整備重量 58.8 t 台車 軸梁式ボルスタレス 空気ばね 台車 FDT103（1エンド） FDT103A（2エンド） 台車中心間距離 8,750 mm 固定軸距 2,300 mm 車輪径 910 mm 軸重 14.7 t 燃料搭載量 2,500 L 動力伝達方式 電気式 機関 水冷4サイクルV型12気筒ディーゼル機関 FDML30Z（コマツ製SAA12V140E-3） 機関出力 895 kW （1,217 PS ）/ 1,900 rpm 発電機 回転界磁式ブラシレス 同期発電機 FDM303 / 1,112 kVA 主電動機 かご形三相誘導電動機 FMT102 主電動機出力 160 kW （連続定格） × 4基 駆動方式 一段歯車減速 吊り掛け駆動方式 歯車比 19:81 = 1:4.26 制御方式 2レベル PWM コンバータ + VVVFインバータ制御 制御装置 三菱電機製 FMPU104形 主変換装置 1C1M制御×4 制動装置 電気指令式自動空気ブレーキ・ばね作動式 留置ブレーキ 保安装置 ATS-PF ・ ATS-DF ・ ATS-SF ・ ATS-Ps 最高運転速度 110 km/h 設計最高速度 120 km/h 動輪周出力 800 kW（最大） 最大引張力 196 kN ≒ 20,000 kgf 備考 JR貨物プレスリリース、 鉄道ファン 2017年9月号、レスポンス記事、 Rail Magazine 2017年9月号に基づく。 DD200形ディーゼル機関車 （DD200がたディーゼルきかんしゃ）は、 日本貨物鉄道 （JR貨物）が 2017年 （ 平成 29年）から製作している 電気式 ディーゼル機関車 である。 なお本項では 京葉臨海鉄道 、 水島臨海鉄道 、 九州旅客鉄道 （JR九州）の保有するDD200形についても記述する。 また、同型機である 衣浦臨海鉄道 のKD58形についても記述する。 ^ a b c エリエイ「とれいん」2017年8月号MODELERS FILE「日本貨物鉄道 DD200-901 電気式ディーゼル機関車」pp.60 - 63。 ^ a b 三菱電機『三菱電機技報』2018年1月号 日本貨物鉄道（株）向け新形式電気式ディーゼル機関車 DD200形 システム ( PDF ) p.58（インターネットアーカイブ）。 ^ 日本鉄道車輌工業会「車両技術」258号（2019年9月）「JR貨物DD200形式電気式ディーゼル機関車」pp.24 - 25。 ^ a b 『 新型ディーゼル機関車の製作について 』（PDF）（プレスリリース）日本貨物鉄道、2017年6月15日 。 https://www.jrfreight.co.jp/storage/upload/9575e9cb287bdea8244aa25e7cb5f43d.pdf 。 2018年8月26日閲覧 。   ^ 鉄道ファン・JR貨物、2017、「 新車速報
^ 日本鉄道車輌工業会「車両技術」258号（2019年9月）「JR貨物DD200形式電気式ディーゼル機関車」pp.24 - 25。 ^ a b 『 新型ディーゼル機関車の製作について 』（PDF）（プレスリリース）日本貨物鉄道、2017年6月15日 。 https://www.jrfreight.co.jp/storage/upload/9575e9cb287bdea8244aa25e7cb5f43d.pdf 。 2018年8月26日閲覧 。   ^ 鉄道ファン・JR貨物、2017、「 新車速報 JR貨物 DD200形試作車 」、『鉄道ファン』Vol. 57（通巻第677号）、交友社、2017年9月 pp. 62-63 ^ 草町義和 (2017年6月16日). “ JR貨物、新型ディーゼル機関車「DD200形」開発…電気式を採用 ”. レスポンス . イード. 2017年6月16日時点の オリジナル よりアーカイブ。2017年7月23日閲覧。 ^ Rail Magazine編集部：作成・資料提供：日本貨物鉄道、2017、『Rail Magazine』（通巻第408号）、ネコ・パブリッシング、2017年9月 pp. 120-123 ^ “ JR貨物，DD200形を導入 ”. railf.jp（鉄道ニュース） . 交友社 (2017年6月15日). 2017年6月15日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR貨物DF200形ディーゼル機関車 JR貨物DF200形ディーゼル機関車 JR貨物DF200形ディーゼル機関車 JR九州DF200形ディーゼル機関車 JR貨物DF200形0番台 基本情報 運用者 日本貨物鉄道 九州旅客鉄道 製造所 川崎重工業 製造年 試作機：1992年3月落成/9月入籍 量産機：1994年 - 2011年 JR九州機：2013年7月 製造数 50両 運用開始 試作機：1993年3月10日 量産機：1994年11月15日 投入先 函館本線 ・ 室蘭本線 石北本線 ・ 関西本線 主要諸元 軸配置 Bo-Bo-Bo 軌間 1,067 mm （ 狭軌 ） 全長 JR貨物機：19,600 mm（900・0・50・100・200番台） JR九州機：20,000mm（7000番台） 全幅 2,805 mm 全高 4,078 mm 運転整備重量 96.0 t 台車 軸はり式 空気ばね 方式 ボルスタレス台車 （ ヨーダンパ 付） 形式: FDT100・FDT101 台車中心間距離 6,200 mm 固定軸距 2,300 mm 車輪径 910 mm 軸重 16.0 t 燃料搭載量 2,000 L×2基 ≒ 4,000 L 動力伝達方式 電気式 機関 V型12気筒ディーゼル機関 機関出力 1,700 PS / 1,800 rpm × 2基（900番台・0番台） 1,800 PS / 1,800 rpm × 2基 （50番台以降） 発電機 東芝 製ブラシレス 同期発電機 FDM301形 × 2基 （連続定格出力：1550 k VA /1,800 rpm） 主電動機 かご形三相誘導電動機 FMT100形 × 6基 主電動機出力 320 kW （連続定格） 駆動方式 1段歯車減速 吊り掛け式 歯車比 4.27（64:15） 制御方式 整流器 + VVVFインバータ制御 （1C1M×6群） 制御装置 東芝製 FMPU101形 主変換装置 制動装置 自車： 電気指令式空気ブレーキ 、 発電ブレーキ 編成： 自動空気ブレーキ 最高運転速度 110 km/h （0・50・100番台） 100 km/h （7000番台） 設計最高速度 120 km/h 動輪周出力 900番台・0番台：1,800 kW（公称） 50番台以降：1,900 kW 定格出力 1,920 kW （主電動機連続定格） 最大引張力 327.4  kN (33,390  kgf ) 備考 出典 第34回（ 1994年 ） ローレル賞 受賞車両 ※JR貨物車のみ受賞 DF200形ディーゼル機関車 （DF200がたディーゼルきかんしゃ）は、 日本貨物鉄道 （JR貨物）が 1992年 （ 平成 4年）から製作した 電気式 ディーゼル機関車 。 本項では、 2013年 （平成25年）から 九州旅客鉄道 （JR九州）が導入した同型機（ DF200形7000番台 ）についても記述する。 ^ 電気車研究会『鉄道ピクトリアル』1993年6月号「JR貨物DF200形本線運用開始」p.78。 ^ 鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル』1995年5月号RAILWAY TOPICS「JR貨物DF200形量産車好調裡に営業運転中」p.94。 ^ NEKO PUBLISHING 鉄道車輌ガイド Vol.43 DF200。 ^ 交友社 鉄道ファン2014年3月号 DF200-7000主要諸元表 pp.186 - 187。 ^ “ FDT101 JR貨物DF200形電気式ディーゼル機関車用 ”. 川崎重工業 車両カンパニー. 2018年6月27日時点の オリジナル よりアーカイブ
00形本線運用開始」p.78。 ^ 鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル』1995年5月号RAILWAY TOPICS「JR貨物DF200形量産車好調裡に営業運転中」p.94。 ^ NEKO PUBLISHING 鉄道車輌ガイド Vol.43 DF200。 ^ 交友社 鉄道ファン2014年3月号 DF200-7000主要諸元表 pp.186 - 187。 ^ “ FDT101 JR貨物DF200形電気式ディーゼル機関車用 ”. 川崎重工業 車両カンパニー. 2018年6月27日時点の オリジナル よりアーカイブ。2022年10月25日閲覧。 ※ FDT101のみ記載 ^ a b 交通新聞社「鉄道ダイヤ情報」2005年8月号特集「JR貨物 DF200形に迫る!」pp.20 - 23。 ^ a b c d 鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』1996年5月号「JR貨物 DF200形電気式ディーゼル機関車 開発から誕生の経過」pp.20・23。 ^ 鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』2000年10月臨時増刊号新車年鑑2000年版「日本貨物鉄道 DF200形50番代」p.98。 ^ 交友社「鉄道ファン」1994年11月号新車ガイド「JR貨物DF200形量産機」 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR貨物ED500形電気機関車 JR貨物ED500形電気機関車 JR貨物ED500形電気機関車 新鶴見機関区 在籍時のED500形 基本情報 運用者 日本貨物鉄道 製造所 日立製作所 水戸工場 製造年 1992年 製造数 1両 引退 1994年 消滅 2016年 主要諸元 軸配置 Bo-Bo 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500 V・ 交流 20 kV (50/60 Hz) （ 架空電車線方式 ） 全長 17,600mm 全幅 2,970 mm 全高 4,260 mm 運転整備重量 67.2 t 台車 円筒積層ゴム軸箱方式 ボルスタレス台車 （台車形式なし） 台車中心間距離 10,500 mm 固定軸距 2,600 mm 車輪径 1,120 mm 軸重 16.8 t 動力伝達方式 一段歯車減速 リンク式 主電動機 かご形三相誘導電動機 ×4基 主電動機出力 1,000 kW × 4基 歯車比 4.94 制御方式 主整流装置（ サイリスタ位相制御 ）+ VVVFインバータ制御 （ GTOサイリスタ 1C1M方式） 制動装置 自車： 電気指令式空気ブレーキ 、 発電ブレーキ 編成： 自動空気ブレーキ 保安装置 ATS-SF 最高運転速度 120km/h 定格速度 75 km/h（1時間定格） 定格出力 4,000kW （1時間定格） 定格引張力 187  kN (19,100  kgf )（1時間定格） 備考 別名 ED-X・出典 ED500形電気機関車 （イーディー500がたでんききかんしゃ）は、かつて 日本貨物鉄道 （JR貨物）が試用した 交流直流両用 電気機関車 である。 ^ 交友社「鉄道ファン」1992年11月号「JR貨物 ED500形900番台交直流電気機関車」pp.51 - 53。 ^ 交友社「鉄道ファン」1993年9月号特別付録 新車カタログ92/93「JR貨物 ED500形900番台」。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR貨物EF200形電気機関車 JR貨物EF200形電気機関車 JR貨物EF200形電気機関車 貨物列車を牽引する901号機 （2012年4月24日） 基本情報 運用者 日本貨物鉄道 製造所 日立製作所 製造年 1990年（試作機） 1992年 - 1993年（量産機） 製造数 21両 運用開始 試作機：1992年7月2日 量産機：1993年4月10日 運用終了 2019年3月28日 主要諸元 軸配置 Bo - Bo - Bo 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 全長 19,400 mm 全幅 2,900 mm 全高 試作機：4,200 mm 量産機：3,990 mm 運転整備重量 100.8 t 台車 円筒積層ゴム軸箱方式・ボルスタレス構造 FD3形（両端） FD4形（中間） 台車中心間距離 6,150 mm 固定軸距 2,600 mm 車輪径 1,120 mm 軸重 16.8 t 動力伝達方式 一段歯車減速 リンク式 主電動機 FMT2形 かご形三相誘導電動機 × 6基 主電動機出力 1,000 kW 歯車比 16:75 (4.69) 制御方式 VVVFインバータ制御 （ GTOサイリスタ 1C1M方式） 制動装置 自車： 電気指令式空気ブレーキ 、 発電ブレーキ （ 抑速ブレーキ ） 編成： 自動空気ブレーキ 保安装置 ATS-SF , ATS-PF 最高運転速度 110 km/h 設計最高速度 120 km/h 定格速度 81.2 km/h 定格出力 6,000 kW 定格引張力 26,600  kgf (260.9  kN ) 第33回（ 1993年 ） ローレル賞 受賞車両 1992年度 グッドデザイン賞 受賞車両 EF200形電気機関車 （EF200がたでんききかんしゃ）は、 日本貨物鉄道 （JR貨物）が 1990年 （ 平成 2年）から製作した 直流 電気機関車 である。 ^ 鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル』1992年10月号RAILWAY TOPICS「JR貨物EF200形が営業運転開始」p.   120。 ^ 鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル』1993年7月号RAILWAY TOPICS「JR貨物EF200形が本格営業運転開始」p.   102。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR貨物EF210形電気機関車 JR貨物EF210形電気機関車 JR貨物EF210形電気機関車 JR貨物EF210形電気機関車（4号機） 基本情報 運用者 日本貨物鉄道 製造所 川崎重工業→川崎車両 三菱電機 製造年 1996年 - 製造数 163両（2025年3月末時点） 運用開始 試作機：1997年12月5日 量産機：1998年8月2日 主要諸元 軸配置 Bo-Bo-Bo 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 全長 18,200 mm 18,600 mm （300番台） 全幅 2,887 mm 全高 3,980 mm 3,963 mm（試作機のみ） 運転整備重量 100.8 t 台車 ボルスタレス 二軸ボギー 軸梁式支持・ 空気ばね 方式（ ヨーダンパ 付） 台車中心間距離 5,400 mm 固定軸距 2,500 mm 2,600 mm（試作機のみ） 車輪径 1,120 mm 軸重 16.8 t 動力伝達方式 1段歯車減速 吊り掛け式 主電動機 かご形三相誘導電動機 FMT-4型 × 6基 主電動機出力 565 kW 歯車比 5.13（82：16） 4.44（71：16・量産化改造以前の試作機のみ） 制御方式 VVVFインバータ制御 （ GTO 素子 ・1C2M、0番台） （ IGBT 素子・1C1M） 制動装置 自車： 電気指令式空気ブレーキ 、 発電ブレーキ （発電停止ブレーキ・発電 抑速ブレーキ ） 編成： 自動空気ブレーキ 保安装置 ATS-SF ATS-PF 最高運転速度 110 km/h 設計最高速度 120 km/h 定格速度 59.5 km/h （1時間定格） 定格出力 3,390 kW （1時間定格） 3,540 kW （30分定格） 最大引張力 294  kN (30,000  kgf )（起動時） 定格引張力 199  kN (20,300  kgf )（1時間定格） EF210形電気機関車 （EF210がたでんききかんしゃ）は、 日本貨物鉄道 （JR貨物）が 1996年 から製造する 直流 電気機関車 。 JRの機関車で初めて愛称が採用され、公募の結果「 岡山機関区 に所属する省電力大出力機」であることから「 ECO-POWER 桃太郎 」と命名された。 ^ https://railf.jp/news/2025/03/28/073000.html ^ 鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル』1998年3月号RJ News Flash「EF210営業運転へ」pp.   80–81。 ^ 鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル』1998年11月号RAILWAY TOPICS「JR貨物EF210形量産車8月2日営業開始」p.   90。 ^ a b c 『鉄道ジャーナル』2012年12月号、鉄道ジャーナル社、2012年、p.   151 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR貨物EF500形電気機関車 JR貨物EF500形電気機関車 JR貨物EF500形電気機関車 基本情報 運用者 日本貨物鉄道 製造所 車体： 川崎重工業 電機品： 三菱電機 製造年 1990年（平成2年）8月22日（新製） 製造数 1両 引退 1994年（平成6年）8月（試験終了） 廃車 2002年（平成14年）3月29日 投入先 新鶴見機関区 →長町機関区（1996年9月） - 仙台機関区 - 仙台総合鉄道部 主要諸元 軸配置 Bo - Bo - Bo 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500 V・ 交流 20 kV (50/60 Hz) （ 架空電車線方式 ） 全長 20,000 mm 全幅 2,905 mm 全高 4,280 mm 運転整備重量 100.8 t 台車 軸梁式 ボルスタレス台車 FD1形（両端） FD2形（中間） 台車中心間距離 6,200 mm 固定軸距 2,600 mm 車輪径 1,120 mm 軸重 16.8 t 主電動機 かご形三相誘導電動機 FMT1形 主電動機出力 1,000 kW × 6基 駆動方式 1段歯車減速 吊り掛け式 歯車比 71:16（4.44） 制御方式 主整流装置（ サイリスタ位相制御 ）+ VVVFインバータ制御 （ GTOサイリスタ 1C1M方式） 制動装置 自車： 電気指令式空気ブレーキ 、 発電ブレーキ 編成： 自動空気ブレーキ 保安装置 ATS-SF 最高運転速度 120 km/h 定格速度 81.2 km/h（1時間定格） 定格出力 6,000 kW（1時間定格） 定格引張力 26,600  kgf (260.9  kN )（1時間定格） EF500形電気機関車 （イーエフ500がたでんききかんしゃ）は、 日本貨物鉄道 （JR貨物）が 1990年 （ 平成 2年）に製作した 交流 ・ 直流 両用 電気機関車 である。 ^ a b 交友社『鉄道ファン』1991年8月号特集「JR車両 file1991」p.70。 ^ 鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』1998年4月号特集「JR貨物の機関車」p.14。 ^ a b 交友社『鉄道ファン』2002年8月号特集「JR車両ファイル2002」p.98。 ^ 交友社『鉄道ファン』1997年7月号特集「JR車両ファイル」p.90。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.