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新幹線E6系電車 新幹線E6系電車 新幹線E6系電車 Z14編成（2022年5月 大宮駅 ） 基本情報 運用者 東日本旅客鉄道 製造所 川崎重工業車両カンパニー 日立製作所笠戸事業所 製造年 2010年 - 2014年 製造数 168両（7両×24編成） 運用開始 2013年3月16日 投入先 東北 ・ 秋田新幹線 主要諸元 編成 7両（ 5M2T ） 軌間 1,435 mm（ 標準軌 ） 電気方式 交流 25,000V・50Hz（新幹線区間） 交流20,000V・50Hz（在来線区間） 最高運転速度 320 km/h（新幹線区間） 130 km/h（在来線区間） 起動加速度 1.71 km/h/s（新幹線区間） 2.0 km/h/s（在来線区間） 減速度 減速度パターンによる（新幹線区間） 5.2 km/h/s（在来線区間） 編成定員 量産先行車：338名→334名（ 普通車 315名→311名、 グリーン車 23名） 量産車：336名→332名（普通車314名→310名、グリーン車22名） 車両定員 32 - 68名（量産車落成時・普通車） 自重 41.7 - 45.1 t（量産車落成時） 編成重量 302.7 t （量産車落成時） 編成長 148.65 m 全長 23,075 mm（先頭車） 20,500 mm（中間車） 車体長 22,825 mm（先頭車） 全幅 2,945 mm 全高 3,650 mm 4,490 mm（パンタグラフ搭載車両） 車体高 3,650 mm 床面高さ 1,300 mm 車体 アルミニウム合金 ダブルスキン構造 台車 支持板式 ボルスタレス台車 （ ヨーダンパ 1台車4本付） DT210, DT210A（電動車） TR7009（付随車） 車体傾斜装置 搭載 主電動機 かご形三相誘導電動機 主電動機出力 300 kW 駆動方式 WN駆動方式 歯車比 82:31 ≒ 2.645 制御方式 3レベルPWMコンバータ + 3レベル VVVFインバータ制御 （ IGBT 素子 ） 制御装置 CI 21形主変換装置 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ （ 応荷重装置 付） 耐雪ブレーキ 、 緊急ブレーキ 、 直通予備ブレーキ （在来線区間のみ） 保安装置 DS-ATC （新幹線区間） ATS-P （在来線区間） 備考 出典 第54回（ 2014年 ） ローレル賞 受賞車両 2014年度 グッドデザイン賞 受賞車両 新幹線E6系電車 （しんかんせんE6けいでんしゃ）は、 東日本旅客鉄道 （JR東日本）の 新在直通運転 用（ ミニ新幹線 用） 新幹線 電車 。2013年3月16日より営業運転を開始した。 ^ a b c d 『 新型高速新幹線（E6系）量産先行車について 』（PDF）（プレスリリース） 東日本旅客鉄道 、2012年2月2日 。 https://web.archive.org/web/20100214171121/http://www.jreast.co.jp/press/2009/20100203.pdf 。 2014年11月4日閲覧 。   ^ a b 『 秋田新幹線用車両と埼京線・横浜線用車両の新造について 』（PDF）（プレスリリース）東日本旅客鉄道、2012年4月10日 。 http://www.jreast.co.jp/press/2012/20120404.pdf 。 2014年11月4日閲覧 。   ^ a b 日本鉄道車両工業会「車両技術」240号、「JR東日本 E6系新幹線電車（量産先行車）の概要」記事。 ^ This art
ress/2009/20100203.pdf 。 2014年11月4日閲覧 。   ^ a b 『 秋田新幹線用車両と埼京線・横浜線用車両の新造について 』（PDF）（プレスリリース）東日本旅客鉄道、2012年4月10日 。 http://www.jreast.co.jp/press/2012/20120404.pdf 。 2014年11月4日閲覧 。   ^ a b 日本鉄道車両工業会「車両技術」240号、「JR東日本 E6系新幹線電車（量産先行車）の概要」記事。 ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新幹線E7系・W7系電車 新幹線E7系・W7系電車 新幹線E7系・W7系電車 E7系F29編成 （2022年10月15日 大宮駅 ） 基本情報 運用者 E7系: 東日本旅客鉄道 W7系: 西日本旅客鉄道 製造所 川崎重工業 車両カンパニー → 川崎車両 日立製作所 笠戸事業所 総合車両製作所 横浜事業所（E7系） 近畿車輛 （W7系） 製造年 2013年 - 2023年 製造数 F編成（E7系）: 47編成564両 （8編成96両廃車） W編成（W7系）: 24編成288両 （2編成24両廃車） （2024年4月1日時点） 運用開始 2014年 3月15日 （北陸新幹線） 2019年 3月16日 （上越新幹線） 投入先 上越 ・ 北陸新幹線 主要諸元 編成 12両編成（ 10M2T ） 軌間 1,435 mm（ 標準軌 ） 電気方式 交流 25,000 V・50 Hz/60 Hz 最高運転速度 275 km/h（上越新幹線内） 260 km/h（北陸新幹線内） 設計最高速度 275 km/h 起動加速度 1.6 km/h/s 減速度（常用） 0 - 70 km/h：2.69 km/h/s 118km/h時：2.23 km/h/s 275km/h時：1.44 km/h/s 編成定員 934→924名（ 普通車 853→843名・ グリーン車 63名・ グランクラス 18名） 自重 41.3 - 46.5 t 編成重量 540 t 編成長 300.25 m 全長 25,000 mm（中間車） 26,000 mm（先頭車） 全幅 3,380 mm 全高 屋根高さ 3,650 mm パンタグラフ折りたたみ時 4,480 mm 床面高さ 1,300 mm 車体 アルミニウム合金 ダブルスキン構造 台車 支持板式 ボルスタレス台車 （ ヨーダンパ 付） E7系 DT211（電動車） TR7010・TR7010A（付随車） W7系 WDT210（電動車） WTR7005（付随車） 主電動機 かご形三相誘導電動機 MT207/WMT210 主電動機出力 300 kW 駆動方式 WN駆動方式 歯車比 85:28（3.036） 編成出力 12,000 kW 制御方式 3レベル PWM コンバータ + 3レベル VVVFインバータ制御 （ IGBT 素子 ） 制御装置 E7系：CI23系 W7系：WPC206 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ （ 応荷重 ・滑走再粘着・ 遅れ込め制御 付）、 抑速ブレーキ 緊急ブレーキ 、 耐雪ブレーキ 保安装置 DS-ATC 備考 出典 出典 第58回（ 2015年 ） ブルーリボン賞 受賞車両 2014年度 グッドデザイン賞 受賞車両 新幹線E7系・W7系電車 （しんかんせんE7けい・W7けいでんしゃ）は、 東日本旅客鉄道 （JR東日本）・ 西日本旅客鉄道 （JR西日本）の 新幹線車両 （新幹線 電車 ）。JR東日本所有車がE7系、JR西日本所有車がW7系となっているが、呼称及び車内チャイム以外において仕様に差異はないことから、本項では一括して解説を行う。 ^ a b c d e f ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新幹線E8系電車 新幹線E8系電車 新幹線E8系電車 E8系G2編成 （2024年3月9日 大宮駅 ） 基本情報 運用者 東日本旅客鉄道 製造所 川崎車両 日立製作所 製造年 2023年 - 2025年 （予定） 製造数 15編成105両（予定） 運用開始 2024年 3月16日 投入先 山形新幹線 主要諸元 編成 7両編成（ 5M2T ） 軌間 1,435 mm（ 標準軌 ） 電気方式 交流 25,000 V・50 Hz（新幹線区間） 交流20,000 V・50 Hz（在来線区間） 最高運転速度 300 km/h （新幹線区間） 130 km/h（在来線区間） 起動加速度 1.71 km/h/s（新幹線区間） 1.76 km/h/s（在来線区間） 減速度 常用最大・非常とも 減速度パターンによる（新幹線区間） 5.2 km/h/s（在来線区間） 編成定員 352名 車両重量 41.4 - 46.1 t 編成重量 305.7 t 全長 23,075 mm（先頭車） 20,500 mm（中間車） 車体幅 2,945 mm 屋根高さ 3,650 mm 床面高さ 1,300 mm 車体 アルミニウム合金 ダブルスキン構造 台車 支持板式 ボルスタレス台車 （ ヨーダンパ 1台車4本付） DT210, DT210A（電動車） TR7009（付随車） 主電動機 かご形三相誘導電動機 MT207 主電動機出力 300 kW 駆動方式 WN駆動方式 歯車比 31:82 ≒ 2.645 制御方式 3レベル PWM コンバータ + 3レベル VVVFインバータ制御 （ IGBT 素子 ） 制御装置 日立製作所 CI30A 主変換装置 （1C4M制御） 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ 保安装置 DS-ATC （新幹線区間） ATS-P （在来線区間） 備考 出典 新幹線E8系電車 （しんかんせんE8けいでんしゃ）は、 東日本旅客鉄道 （JR東日本）の 新在直通運転 用（ ミニ新幹線 用） 新幹線 電車 。2024年3月16日に営業運転を開始した。 ^ a b c d 日本鉄道車輌工業会「車両技術」268号（2024年9月）「JR東日本 E8系新幹線電車」pp.6 - 7。 ^ 乗りものニュース編集部 (2023年2月24日). “「鼻、短くしました」異例の進化を遂げた新・山形新幹線E8系 秋田E6系の“堅実派な弟”？” . 乗りものニュース . https://trafficnews.jp/post/124564 2023年3月19日閲覧。   ^ 鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」2023年6月号new model「JR東日本 E8系新幹線電車」pp.134 - 141。 ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新幹線E926形電車 新幹線E926形電車 新幹線E3系電車  > 新幹線E926形電車 新幹線E926形電車 E926形新幹線S51編成 （ 佐久平駅 - 上田駅 ） 基本情報 運用者 東日本旅客鉄道 （JR東日本） 製造所 東急車輛製造 製造年 2001年 製造数 1 編成 7両 主要諸元 編成 6両（ 5M1T ） 軌間 1,435 mm 電気方式 交流 25,000V 50/60Hz 交流20,000V 50Hz 最高速度 275 km/h 130 km/h（在来線区間） 起動加速度 1.6 km/h/s 編成定員 非営業車両 編成重量 275 t 編成長 128 m 全長 22,725 mm（先頭車） 20,500 mm（中間車） 全幅 2,945 mm 全高 4,290 mm（ パンタグラフ 含む） 台車 SUミンデン式ボルスタレス台車 DT207A TR8012（3号車） 主電動機出力 300kW 駆動方式 WN駆動方式 歯車比 3.04 制御装置 VVVFインバータ制御 制動装置 電力回生ブレーキ 併用 電気指令式 空気ブレーキ 保安装置 ATC-2型 、 DS-ATC ATS-P （在来線区間） 新幹線E926形電車 （しんかんせんE926がたでんしゃ）は、 東日本旅客鉄道 （JR東日本）の検測用 新幹線電車 （電気・軌道総合検測車）である。 East i （イースト・アイ）の 愛称 を持つ。 ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t 佐藤芳彦 編『新幹線テクノロジー』 山海堂 、2004年、p.154頁。ISBN 9784381088277。   ^ “JR東日本Facebook” . (2013年6月10日) . https://www.facebook.com/jreast.jp/posts/517109471671903/   ^ 交友社『鉄道ファン』2001年12月号（通巻488号）「新車ガイド1 新形「新幹線電気・軌道総合試験車」誕生！ JR東日本 E926形『East i』」（pp.61 - 67） This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新幹線E954形電車 新幹線E954形電車 新幹線E954形試験電車 アローライン（青森方面先頭車） ストリームライン（東京方面先頭車） Fastech 360 S （2006年2月22日 仙台駅） 基本情報 運用者 東日本旅客鉄道 製造所 川崎重工業 （4 - 8号車） 日立製作所 （1 - 3号車） 製造年 2005年 製造数 1編成8両 運用開始 2005年6月25日 運用終了 2009年6月15日 廃車 2009年9月7日 主要諸元 編成 8両編成（ 6M2T ） 軌間 1,435 mm（ 標準軌 ） 電気方式 交流 25,000V 50Hz 最高運転速度 360 km/h 設計最高速度 405 km/h 車両定員 非営業車両 自重 平均46.0 t 全長 27,500 mm（先頭車） 25,000 mm（中間車） 全幅 3,380 mm 全高 3,650 mm 床面高さ 1,300 mm 車体 アルミニウム合金 ダブルスキン構造 台車 空気ばねストローク式車体傾斜機構付き ボルスタレス台車 軸梁方式（1,2,5 - 8号車） 支持板方式（3,4号車） 主電動機 かご形三相誘導電動機 350kW,370kW 永久磁石同期電動機 355kW 駆動方式 TD平行カルダン駆動方式 歯車比 33:81 ≒ 2.45 編成出力 8,600 kW 制御方式 PWMコンバータ + IGBT - VVVFインバータ制御 制動装置 回生 併用 電気指令式空気ブレーキ （滑走再粘着制御、応荷重制御、編成ブレーキ力制御付き） 保安装置 ATC-2型 、 DS-ATC 新幹線E954形電車 （しんかんせんE954がたでんしゃ）は、 2005年 6月に落成した 東日本旅客鉄道 （JR東日本）の 新幹線 用高速 試験 電車 である。 愛称 は「 FASTECH 360 S 」（ファステック 360 エス）。FASTECH 360シリーズの第1編成であり、末尾は新幹線の ローマ字 表記「 S hinkansen」の 頭文字 から取っている。 ^ 交友社「鉄道ファン」2005年9月号新車ガイド1「JR東日本E954形新幹線高速試験電車FASTECH360S」p.19。 ^ a b c d e 『鉄道のテクノロジーVol.1 新幹線』三栄書房、2009年、p.85頁。ISBN 9784779605345。   ^ 東日本旅客鉄道（株） FASTECH 360 新幹線電車用 駆動装置・集電装置 ( PDF ) 東洋電機技報第114号（インターネットアーカイブ）。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新幹線E955形電車 新幹線E955形電車 新幹線E955形試験電車 新幹線総合車両センターにて（2008年7月26日） 基本情報 運用者 東日本旅客鉄道 製造所 川崎重工業 日立製作所 製造年 2006年 製造数 1編成6両 運用終了 2008年10月 廃車 2008年12月12日 主要諸元 編成 6両編成（ 全電動車 *1） 軌間 1,435 mm 電気方式 交流 25,000V 50Hz 交流20,000V 50Hz 最高運転速度 新幹線区間 365 km/h 在来線区間 130 km/h 設計最高速度 405 km/h 車両定員 非営業車両 自重 50 t以下 平均46 t以下 全長 先頭車 24,350 mm 中間車 21,500 mm 全幅 2,904 mm 全高 3,650 mm 4,290 mm（パンタグラフ折りたたみ） 車体 アルミニウム合金 ダブルスキン構造 主電動機 かご形三相誘導電動機 370 kW 永久磁石同期電動機 355 kW 駆動方式 TD平行カルダン駆動方式 歯車比 2.45 制御方式 IGBT - VVVFインバータ制御 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ （ 応荷重装置 付） 保安装置 ATC-2型 、 DS-ATC 、 ATS-P 備考 *1,11号車と16号車（両先頭車）は、それぞれ編成中央寄りの台車のみ駆動する。 新幹線E955形電車 （しんかんせんE955けいでんしゃ）は、 2006年 3月に落成した 東日本旅客鉄道 （JR東日本）の 新幹線直行特急 用高速 試験 電車である。 愛称 は「 FASTECH 360 Z 」（ファステック 360 ゼット）。「 FASTECH 360 」シリーズの第2編成であり、末尾は 在来線 の ローマ字 表記「 Z airaisen」の 頭文字 から取っている。 ^ 東日本旅客鉄道（株） FASTECH 360 新幹線電車用 駆動装置・集電装置 ( PDF ) 東洋電機技報第114号（インターネットアーカイブ）。 ^ 『 新幹線高速試験電車の製作について 』（PDF）（プレスリリース） 東日本旅客鉄道 、2004年2月10日 。 https://web.archive.org/web/20040412205407/http://www.jreast.co.jp/press/2003_2/20040202.pdf 。 2014年8月29日閲覧 。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新幹線E956形電車 新幹線E956形電車 新幹線E956形電車 新幹線E956形電車（2025年8月26日 小山駅 ） 基本情報 運用者 東日本旅客鉄道 製造所 川崎重工業 （1 - 6号車） 日立製作所 （7 - 10号車） 製造年 2019年 製造数 1編成10両 投入先 東北 ・ 北海道新幹線 主要諸元 編成 10両（全車 電動車 ） 軌間 1,435 mm 電気方式 交流 25,000V / 50Hz（ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 360km/h 設計最高速度 405km/h 最高速度 400km/h 起動加速度 1.71km/h/s 車両重量 496t（軸重12.4t） 主電動機 MT945形三相かご形誘導電動機 主電動機出力 380kW 歯車比 81/33=2.45 制御装置 CI917形 新幹線E956形電車 （しんかんせんE956がたでんしゃ）は、 2019年 に登場した、 東日本旅客鉄道 （JR東日本）の 新幹線 高速 試験車 。 愛称は「 A dvanced L abs for F rontline A ctivity in rail e X perimentation」（鉄道実験における最先端の活動を行うための先進的な試験室）に由来する「 ALFA-X 」（アルファエックス）。 ^ a b c d e f g 第56回鉄道サイバネ・シンポジウム論文集 「JR東日本殿E956形式新幹線試験電車用主回路機器の概要」 ^ 次世代新幹線の実現に向けた試験車両の新造について ( PDF ) - 東日本旅客鉄道、2017年7月4日閲覧）。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新幹線N700S系電車 新幹線N700S系電車 新幹線N700系電車  > 新幹線N700S系電車 新幹線N700S系電車 N700S系0番台J2編成 （2021年9月 浜松駅 - 豊橋駅 間） 基本情報 運用者 東海旅客鉄道 （JR東海） 西日本旅客鉄道 （JR西日本） 九州旅客鉄道 （JR九州） 製造所 日立製作所 笠戸事業所 日本車輌製造 豊川製作所（Y編成を除く） 製造年 先行試作車： 2018年 量産車： 2020年 - 製造数 試作車：16両 量産車：958両 （2025年10月1日現在） 運用開始 2020年 7月1日 投入先 東海道新幹線 山陽新幹線 西九州新幹線 主要諸元 編成 16両編成（東海道・山陽新幹線） 6両編成（西九州新幹線） 軌間 1,435 mm（ 標準軌 ） 電気方式 交流 25,000 V・60 Hz （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 東海道：285 km/h（曲線 +25 km/h） 山陽：300km/h 西九州：260km/h 編成定員 1,323名（16両編成・登場当初） 1,319名（16両編成・2021年度以降導入分） 391名（6両編成） 編成長 404.7ｍ（16両編成） 27,350mm（先頭車） 25,000mm（中間車） 主電動機 かご形三相誘導電動機 6P 主電動機出力 305 kW 駆動方式 WN駆動方式 制御方式 SiC適用 VVVFインバータ 制御方式 第61回（ 2021年 ） ローレル賞 受賞車両 2021年度 グッドデザイン賞 受賞車両 新幹線N700S系電車 （しんかんせんエヌ700エスけいでんしゃ）は、 東海旅客鉄道 （JR東海）・ 西日本旅客鉄道 （JR西日本）および 九州旅客鉄道 （JR九州）に在籍する 新幹線 電車 である。 東海道新幹線 向けの営業用新幹線車両としては第6世代、また 西九州新幹線 の初代車両である。 上記JR3社の公式報道資料等では「N700S系」ではなく単に「N700S」で呼ばれている（「 N700A 」と同様）が、便宜上、記事名を一部資料でも用いられている「N700S系」とし、以下の記述では単に「N700S」で統一することとする。 ^ 太田浩道 編「東海旅客鉄道 東海道・山陽新幹線編成表 N700S」『JR電車編成表 2026冬』発行人 伊藤嘉道、交通新聞社〈ジェー・アール・アール編〉、2025年11月17日、104頁。 ISBN  978-4-330-06325-6。   ^ 太田浩道 編「西日本旅客鉄道 東海道・山陽新幹線編成表 N700S」『JR電車編成表 2026冬』発行人 伊藤嘉道、交通新聞社〈ジェー・アール・アール編〉、2025年11月17日、124頁。 ISBN  978-4-330-06325-6。   ^ 太田浩道 編「九州旅客鉄道 西九州新幹線編成表 N700S」『JR電車編成表 2026冬』発行人 伊藤嘉道、交通新聞社〈ジェー・アール・アール編〉、2025年11月17日、195頁。 ISBN  978-4-330-06325-6。   ^ “ 車両のご案内 N700S ”. JR東海 . 2024年11月13日閲覧。 ^ “ 東海道新幹線、車いす6席車両 4月中旬に導入前倒しへ ”. 朝日新聞デジタル (2021年3月10日). 2021年3月10日閲覧。 ^ 九州旅客鉄道 (2022年7月14日). “ N700S「かもめ」と西九州新幹線 ” (PDF). 一般社団法人日本アルミニウム協会 鉄道車両の部屋 . 第1
・アール編〉、2025年11月17日、195頁。 ISBN  978-4-330-06325-6。   ^ “ 車両のご案内 N700S ”. JR東海 . 2024年11月13日閲覧。 ^ “ 東海道新幹線、車いす6席車両 4月中旬に導入前倒しへ ”. 朝日新聞デジタル (2021年3月10日). 2021年3月10日閲覧。 ^ 九州旅客鉄道 (2022年7月14日). “ N700S「かもめ」と西九州新幹線 ” (PDF). 一般社団法人日本アルミニウム協会 鉄道車両の部屋 . 第19回講演会「アルミ車両 技術と情報」講演資料 . 2022年10月4日閲覧。 ^ a b 日本放送協会 (2020年6月13日). “ 新型車両「N700S」 現在の車両との違いや歴史は ”. NHKニュース . 2020年6月18日閲覧。 ^ 例えば 平成29年度アルミニウム合金製車両生産実績(平成29年4月〜平成30年3月) ( PDF ) （一般社団法人日本アルミニウム協会）。 ^ 他の例では “＜新幹線長崎ルート＞JR九州、新型車両N700S系導入を発表 名称は「かもめ」” . 佐賀新聞LIVE . (2020年10月28日) . https://www.saga-s.co.jp/articles/592873 2020年10月28日閲覧。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新幹線N700系電車 新幹線N700系電車 新幹線N700系電車 （共通事項） N700系0番台Z15編成（ 小田原駅 ） 基本情報 運用者 東海旅客鉄道 西日本旅客鉄道 九州旅客鉄道 製造所 日立製作所 笠戸事業所 日本車輌製造 川崎重工業車両カンパニー 近畿車輛 製造年 先行試作車: 2005年 量産車: 2007年 - 2020年 製造数 202編成2,992両 + 代替車1両（16両編成172本2752両、8両編成30本240両） 運用開始 2007年 7月1日 （16両編成） 投入先 東海道 ・ 山陽 ・ 九州新幹線 主要諸元 編成 16両編成（14M2T） 8両編成（8M） 軌間 1,435 mm（ 標準軌 ） 電気方式 交流 25,000 V・60 Hz （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 東海道：285 km/h 山陽：300 km/h 九州：260 km/h 博多南：120 km/h 設計最高速度 300 km/h 起動加速度 2.6 km/h/s 減速度（常用） 2.70 km/h/s (70 - 0 km/h) 減速度（非常） 3.64 km/h/s (120 - 0 km/h) 編成定員 1323名（16両編成） 546名（8両編成） 全長 27,350 mm（先頭車） 25,000 mm（中間車） 全幅 3,360 mm 車体高 3,600 mm（中間車） 3,500 mm（先頭車の前部） 車体 アルミニウム合金 ダブルスキン構造 台車 ボルスタレス台車 主電動機 かご形三相誘導電動機 主電動機出力 305 kW 駆動方式 WNドライブ TD継手 歯車比 78:28（2.79） 制御方式 PWMコンバータ + IGBT 素子 VVVFインバータ制御 （ 主変換装置 ） 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ （ 応荷重装置 付） 備考 16両編成は2010年度以降は日立と日車で製造。 脚注 ^ R編成を除く ^ G・F編成を除く ^ N・S・R編成 ^ S・R編成を除く 新幹線N700系電車 （しんかんせんエヌ700けいでんしゃ）は、 東海旅客鉄道 （JR東海）・ 西日本旅客鉄道 （JR西日本）および 九州旅客鉄道 （JR九州）に在籍する 新幹線 電車 である。 本項では、N700系およびその改良型として 2012年 に登場した N700A について記述する。 2020年 に営業運転を開始したN700Sについては、 新幹線N700S系電車 を参照。また、大元となった700系については、 新幹線700系電車 を参照。 ^ N700系という実力。N700Aという革新。 - 新幹線N700系 公式ページ。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新幹線eチケット 新幹線eチケット 東日本旅客鉄道 （JR東日本）が提供する 新幹線 用列車予約サービスについては、 えきねっと#新幹線eチケットサービス を参照。 西日本旅客鉄道 （JR西日本）が提供する新幹線用列車予約サービスについては、 e5489#新幹線eチケットサービス を参照。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新幹線こだま号に特化した旅行商品と乗車券類 新幹線こだま号に特化した旅行商品と乗車券類 新幹線こだま号に特化した旅行商品と乗車券類 （しんかんせんこだまごうにとっかしたりょこうしょうひんとじょうしゃけんるい）では、 東海道・山陽新幹線 に於いて各駅停車で運転されている「 こだま 」を利用することに特化した 旅行商品 並びに 乗車券類 についてとりあげる。 一部の 旅行会社 および JR から、「こだま」を利用して片道或いは往復を旅行することに特化した商品が、JR通常発売額（ 運賃 と 特急料金 等の合算額）と比べて格安な金額にて発売されている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新幹線なるほど発見デー 新幹線なるほど発見デー 新幹線なるほど発見デー （しんかんせんなるほどはっけんデー）は、 東海旅客鉄道 （JR東海）が 浜松工場 （ 静岡県 浜松市 ）で実施していた一般公開イベントである。同工場では 2023年 から別のツアー形式のイベントが始まり、同イベントとしては開催を終了した。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新幹線の車両形式 新幹線の車両形式 新幹線の車両形式 （しんかんせんのしゃりょうけいしき）では、 新幹線 電車の 形式番号 の付番法則について記す。 新幹線の車両形式は、JR（及び旧国鉄）の他の車輛とは異なり、数字のみの 形式番号 （3桁）- 製造番号 （1 - 4桁）という形態である。なお、 東日本旅客鉄道 （JR東日本）の車両については、 E1系 以降は形式数字の前に、JR東日本の車両を示す符号として E （ E astの頭文字）を冠している。また、 西日本旅客鉄道 （JR西日本）の車両のうち 北陸新幹線 用の車両のみ、JR西日本の車両を示す符号として W （ W estの頭文字）を冠しており、 北海道新幹線 用の車両のうち 北海道旅客鉄道 （JR北海道）の車両のみ、JR北海道の車両を示す符号として H （ H okkaidoの頭文字）を冠している。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新幹線ひかり号爆破未遂事件 新幹線ひかり号爆破未遂事件 新幹線ひかり号爆破未遂事件 （しんかんせんひかりごうばくはみすいじけん）とは、 1967年 （昭和42年） 4月15日 に謀られたが 未遂 に終わった、 日本国有鉄道 （国鉄） 東海道新幹線 の 新幹線 列車「 ひかり 」の 爆破 未遂事件である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新幹線をつくった男たち 新幹線をつくった男たち 『 新幹線をつくった男たち〜夢よ、もっと速く〜 』（しんかんせんをつくったおとこたち ゆめよ、もっとはやく）は、 2004年 11月3日 に放送された、 テレビ東京 の開局40周年記念ドラマ。 国鉄 技師長の 島秀雄 や当時の総裁、 十河信二 の 新幹線 開通までの苦闘を描く。原作は高橋団吉の『新幹線をつくった男 島秀雄物語』。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新幹線ガール 新幹線ガール 『 新幹線ガール 』（しんかんせんガール）は、 徳渕真利子 の 小説 。また、それを原作とした『 夏ドラ!スペシャル・新幹線ガール 』（なつどら!スペシャル・しんかんせんガール）が放送された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新幹線ゲーム 新幹線ゲーム 新幹線ゲーム （しんかんせんゲーム）は、 1976年 にニシキ製作所から発売された エレメカ 式 アーケードゲーム である。本項では新幹線ゲーム同様に 十円硬貨 を弾く構造をもつ他のエレメカについても解説する。また スマートフォン 用アプリについても記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新幹線シャトル守口号 新幹線シャトル守口号 新幹線シャトル守口号 （しんかんせんシャトルもりぐちごう）は、かつて 守口市駅 から 新大阪駅 を結んでいた 路線バス （ シャトルバス ）である。 西日本ジェイアールバス 担当分は 西日本ジェイアールバス#廃止・撤退及び、廃止を模索のバス路線 を参照。 京阪バス 担当分は 京阪バス門真営業所 を参照。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新幹線ビルディング 新幹線ビルディング 新幹線ビルディング 種類 株式会社 本社 所在地 250-0052 日本 神奈川県 小田原市 府川23番地 法人番号 8021001034944 代表者 社長 天野二三男 株式会社新幹線ビルディング （しんかんせんビルディング）は、 神奈川県 小田原市 の 不動産会社 。 熱海市伊豆山土石流災害 の原因を作った組織の一つとされる。 ^ a b “ 新幹線ビルディングが熱海市日金町に宅地分譲計画 ”. 建通新聞 電子版 . 建通新聞社 (2008年10月15日). 2021年7月14日閲覧。 ^ “ 株式会社新幹線ビルディングの情報 ”. 法人番号 検索サイト . 国税庁 . 2021年7月14日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新幹線メモ 新幹線メモ 『 新幹線メモ 』（しんかんせんメモ）とは、 東海道新幹線 建設時、国鉄における建設計画担当者が交替で、社団法人 日本鉄道運転協会 の会誌に連載していたもの。日本鉄道運転協会は、東海道新幹線開業時に、この連載の文章を取りまとめてB6判の書籍として刊行した。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新幹線メンテナンス東海 新幹線メンテナンス東海 東海旅客鉄道  > 新幹線メンテナンス東海 新幹線メンテナンス東海株式会社 Shinkansen Maintenance Tokai Co., Ltd. 本社が入居する日本橋ヒロセビル 種類 株式会社 略称 SMT 本社 所在地 日本 〒 103-0027 東京都 中央区 日本橋 三丁目1番17号 日本橋ヒロセビル5F 設立 1999年 （ 平成 11年） 4月 業種 サービス業 法人番号 6010001045582 事業内容 車両整備、駅舎管理など 代表者 代表取締役 社長 大山隆幸 資本金 1億円 売上高 117億5000万円 （2025年3月期） 純利益 △3億3,637万5,000円 （2025年3月期） 純資産 53億8,934万4,000円 （2025年3月期） 総資産 75億6,597万円 （2025年3月期） 従業員数 2,055名（2015年1月1日現在） 決算期 3月31日 主要 株主 東海旅客鉄道 外部リンク https://www.smt-jp.co.jp/ 新幹線メンテナンス東海株式会社 （しんかんせんメンテナンスとうかい、 英 : Shinkansen Maintenance Tokai Co., Ltd. ）は、 東京都 に本社を置く 東海旅客鉄道 (JR東海)のグループ会社。 ^ a b c 新幹線メンテナンス東海株式会社 第48期決算公告 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新幹線リレー号 新幹線リレー号 新幹線リレー号 （しんかんせんリレーごう）とは 1982年 （ 昭和 57年）から 1985年 （昭和60年）まで 上野 - 大宮 間を 東北本線 経由で運行していた 東北新幹線 ・ 上越新幹線 連絡列車。 1985年（昭和60年）と 1986年 （昭和61年）に 新井 ・ 高田 ・ 直江津 - 長岡 間を 信越本線 経由で運行していた臨時快速列車。 1995年 （平成7年）10月22日・25日・29日に、長野新幹線工事による上越新幹線・高崎駅‐越後湯沢駅間運休に伴い、同区間を上越線経由で運行していた臨時特急列車。 1998年 （平成10年）から 2001年 （平成13年）まで、 八王子 ・ 府中本町 - 大宮間を 中央本線 ・ 武蔵野線 経由で運行していた快速列車。 むさしの号 を参照。 2011年 （平成23年） 東北地方太平洋沖地震 発生後の東北新幹線復旧期間中に 福島 - 仙台 間を東北本線経由で運転していた東北新幹線連絡列車。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新幹線不在仮定 新幹線不在仮定 新幹線不在仮定 （しんかんせんふざいかてい）とは、「もし、 東海道新幹線 をはじめとする各 新幹線 が存在しなかったら、どうなっていたか」という 思考実験 のための 仮定 （ 予想 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新幹線公園 新幹線公園 新幹線公園 分類 鉄道公園 所在地 日本 大阪府 摂津市 安威川南町 座標 北緯34度46分31.0秒 東経135度34分1.3秒 ﻿ / ﻿ 北緯34.775278度 東経135.567028度 ﻿ / 34.775278; 135.567028 座標 : 北緯34度46分31.0秒 東経135度34分1.3秒 ﻿ / ﻿ 北緯34.775278度 東経135.567028度 ﻿ / 34.775278; 135.567028 面積 約1,800m 2 開園 1984年 運営者 摂津市役所都市整備部公園みどり課 設備・遊具 0系新幹線車両・電気機関車の展示 小児用遊具、東屋等 公式サイト 新幹線公園 （摂津市web） 新幹線公園 （しんかんせんこうえん）は、 大阪府 摂津市 にある 公園 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新幹線公安官 新幹線公安官 『 新幹線公安官 』（しんかんせんこうあんかん）は、 1977年 8月9日 - 同年 10月25日 及び 1978年 4月3日 - 同年 9月25日 に テレビ朝日 系列で放送された新幹線を主体とした事件物、 サスペンスドラマ 。 放送時間は第1シリーズが毎週 火曜日 20:00～20:54、第2シリーズが毎週 月曜日 21:00～21:54。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新幹線十年史 新幹線十年史 『 新幹線十年史 』（しんかんせんじゅうねんし）とは、 新幹線 開業10周年記念行事の一環として、 国鉄 が編纂発行した公式記録図書。開業から10年間の通史、およびテーマ別に保守と開発、管理運営についての記録を掲載している。 ^ 「新幹線きょう10周年記念日」朝日新聞1974年10月1日東京朝刊（縮刷版DBにて閲覧） This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新幹線回数券 新幹線回数券 新幹線回数券 （しんかんせんかいすうけん）は、令和6年まで販売していた 新幹線 で使える 特別企画乗車券 であった。 九州新幹線 には6枚綴りのものは存在しないが2枚綴りのものは九州新幹線 2枚きっぷ という名称で存在していた。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新幹線変形ロボ シンカリオン 新幹線変形ロボ シンカリオン 新幹線変形ロボ シンカリオン ジャンル ロボット アニメ：新幹線変形ロボ シンカリオン 原案 プロジェクトシンカリオン 監督 池添隆博 シリーズ構成 下山健人 キャラクターデザイン あおのゆか メカニックデザイン 服部恵大 音楽 渡辺俊幸 アニメーション制作 OLM 製作 超進化研究所、 TBS 放送局 TBS系列 放送期間 2018年1月6日 - 2019年6月29日 話数 全76話 映画：劇場版 新幹線変形ロボ シンカリオン 未来からきた神速のALFA-X 原作 プロジェクトシンカリオン（原案） 監督 池添隆博 脚本 下山健人 キャラクターデザイン あおのゆか 音楽 渡辺俊幸 制作 OLM 製作 超進化研究所 配給 東宝映像事業部 封切日 2019年12月27日 上映時間 79分 アニメ：新幹線変形ロボ シンカリオンZ 原案 ジェイアール東日本企画 小学館集英社プロダクション タカラトミー 総監督 池添隆博 監督 山口健太郎、池添隆博 シリーズ構成 赤星政尚 、池添隆博 キャラクターデザイン あおのゆか メカニックデザイン 服部恵大 音楽 住友紀人 、渡辺俊幸 アニメーション制作 OLM Team Abe 製作 テレビ東京 、超進化研究所Z 放送局 テレビ東京系列 ほか 放送期間 2021年4月9日 - 2022年3月18日 話数 全41話 アニメ：シンカリオン チェンジ ザ ワールド 原案 ジェイアール東日本企画 小学館集英社プロダクション タカラトミー 監督 駒屋健一郎 シリーズ構成 梅原英司 キャラクターデザイン 朝香栞 森田二惟奈 メカニックデザイン 桐敷晃 音楽 菅野祐悟 アニメーション制作 シグナル・エムディ Production I.G 製作 テレビ東京 ERDA 放送局 テレビ東京系列ほか 放送期間 2024年4月7日 - 2025年2月2日 話数 全39話 テンプレート - ノート プロジェクト アニメ ポータル アニメ 『新幹線変形ロボ シンカリオン』 （しんかんせんへんけいロボ シンカリオン、 英 : SHINKALION ）は、 ジェイアール東日本企画 ・ 小学館集英社プロダクション ・ タカラトミー の3社によって立ち上げられたプロジェクトにより開発され、タカラトミーから発売されている 新幹線 から 巨大ロボット に変形する プラレール の玩具シリーズ、ならびにそれを基とするテレビアニメ作品・劇場版アニメ作品などの メディアミックス 作品群。 ^ “ 「新幹線変形ロボ シンカリオン」デビュー！新キャラクターコンテンツのご案内 ” (PDF). タカラトミー (2015年3月16日). 2021年10月19日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新幹線大爆破 新幹線大爆破 新幹線大爆破 The Bullet Train Super Express 109 監督 佐藤純弥 脚本 小野竜之助 佐藤純弥 原案 加藤阿礼 出演者 高倉健 千葉真一 宇津井健 音楽 青山八郎 撮影 飯村雅彦 編集 田中修 製作会社 東映 配給 東映 公開 1975年 7月5日 1975年 9月10日 1976年 1月1日 1976年 6月30日 上映時間 153分 115分 100分 製作国 日本 言語 日本語 製作費 5億3,000万円 『 新幹線大爆破 』（しんかんせんだいばくは、英題： The Bullet Train または Super Express 109 ）は、 1975年 （ 昭和 50年） 7月5日 に公開された 東映 製作・配給の 日本映画 。 カラー 、 ワイド 。 主演の 高倉健 をはじめ、 オールスターキャスト による パニック映画 で日本よりも 海外 での評価が高く、 1994年 公開のアメリカ映画『 スピード 』の設定のモチーフにもなった作品である。 2025年 には Netflix により、続編の要素も併せ持ったリブート版が制作された（ 新幹線大爆破 (2025年の映画) を参照）。 ^ a b c d ^ ^ ^ ^ ^ ^ “ PARIS 1976 - (page 27) - BOX OFFICE STORY ”. 2014年7月29日閲覧。 （フランス語） ^ ^ ^ ^ 日本映画講義 2019 , pp. 215–238, 『新幹線大爆破』ー東映流反体制パニック映画. ^ a b ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新幹線大爆破 (2025年の映画) 新幹線大爆破 (2025年の映画) 新幹線大爆破 Bullet Train Explosion 監督 樋口真嗣 脚本 中川和博 大庭功睦 原作 東映 映画『 新幹線大爆破 』 （監督： 佐藤純彌 、脚本：小野竜之助／佐藤純彌） 製作 石塚紘太 製作総指揮 佐藤善宏（ Netflix ） 出演者 草彅剛 細田佳央太 のん 要潤 尾野真千子 豊嶋花 黒田大輔 松尾諭 大後寿々花 大原優乃 大場泰正 岩谷健司 田村健太郎 今野浩喜 西野恵未 前田愛 中島瑠菜 屋敷紘子 高柳良一 森達也 田中要次 尾上松也 六平直政 ピエール瀧 坂東彌十郎 斎藤工 音楽 岩崎太整 yuma yamaguchi 撮影 一坪悠介 鈴木啓造 編集 梅脇かおり 佐藤敦紀 制作会社 エピスコープ株式会社 製作会社 Netflix 配給 Netflix 公開 2025年 4月23日 上映時間 2時間15分 製作国 日本 言語 日本語 『 新幹線大爆破 』（しんかんせんだいばくは、英題： Bullet Train Explosion ）は、 2025年 （ 令和 7年） 4月23日 に Netflix で配信された 日本の映画 。監督は 樋口真嗣 、主演は 草彅剛 。 1975年（ 昭和 50年）に制作・公開された映画『 新幹線大爆破 』のリブート版であり、同作の続編としての要素も併せ持っている。 以下、本項目では1975年版を「 オリジナル版 」、2025年版を「 リブート版 」と記載する。 ^ “Netflix映画『新幹線大爆破』4月23日世界配信へ 車掌に扮した草彅剛の場面写真も” . Real Sound (blueprint). (2025年2月12日) . https://realsound.jp/movie/2025/02/post-1925569.html 2025年3月9日閲覧。   ^ 馬淵寛昭 (2024年2月29日). “パニック映画の金字塔『新幹線大爆破』がNetflixの手でリブート 監督に樋口真嗣、主演に草彅剛” . IGN Japan (産経デジタル) . https://jp.ign.com/movie/73704/news/ntflix 2025年3月9日閲覧。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新幹線情報管理システム 新幹線情報管理システム 新幹線情報管理システム （しんかんせんじょうほうかんりシステム、通称 SMIS （スミス）Shinkansen Management Information System）とは、現在 東海旅客鉄道 （JR東海）と 西日本旅客鉄道 （JR西日本）が共同で 東海道新幹線 ・ 山陽新幹線 と 博多南線 で運用している 新幹線運行管理システム (COMTRAC)の一部で、設備管理を行うシステム。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.