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樽見鉄道オハ1000形客車 樽見鉄道オハ1000形客車 国鉄12系客車  > 樽見鉄道オハ1000形客車 樽見鉄道オハ1000形客車 スハフ1100形 基本情報 運用者 樽見鉄道 製造所 富士重工業 、 日本車輌製造 、 新潟鐵工所 製造初年 1970年 導入年 1990年 総数 オハ1000形:3両 スハフ1100形:2両 廃車 2005年 主要諸元 軌間 1,067 mm 最高運転速度 65 km/h 設計最高速度 110 km/h 車両定員 オハ1000形:133名（座席88名） スハフ1100形:127名（座席80名） 自重 オハ1000形:28.5 t スハフ1100形:34.0 t 全長 21,300 mm 車体長 20,800 mm 全幅 2,993 mm 車体幅 2,903 mm 全高 4,085 mm 車体高 3,620 mm 床面高さ 1,230 mm 車体 普通鋼 台車 枕ばね:下揺れ枕式空気ばね 軸箱支持:軸ばね式 TR217（オハ1000形）、TR217A（スハフ1100形） 車輪径 860 mm 固定軸距 2,000 mm 台車中心間距離 14,300 mm 制動装置 CLブレーキ装置 樽見鉄道オハ1000形客車 （たるみてつどうオハ1000がたきゃくしゃ）は、 東海旅客鉄道 （JR東海）から オハ12形客車 3両を譲受し、 1990年 （ 平成 2年）から 2005年 （平成17年）まで使用された 樽見鉄道 の 客車 である。同様にJR東海から譲受したスハフ12形客車2両を改番した 樽見鉄道スハフ1100形客車 （たるみてつどうスハフ1100がたきゃくしゃ）とともに運用された。本項ではスハフ1100形についても記載する。 ^ a b c ^ ^ ^ ^ ^ a b ^ a b c d e f ^ a b c d e f ^ ^ ^ ^ a b c ^ ^ ^ ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
樽見鉄道オハ2000形客車 樽見鉄道オハ2000形客車 国鉄14系客車  > 樽見鉄道オハ2000形客車 樽見鉄道オハ2000形客車 TDE113に牽引される2000形 基本情報 運用者 樽見鉄道 製造所 富士重工業 、 新潟鐵工所 製造初年 1972年 導入年 1994年 総数 オハ2000形:3両 スハフ2200形:2両 廃車 2006年 主要諸元 軌間 1,067 mm 最高運転速度 65 km/h 設計最高速度 110 km/h 車両定員 オハ2000形:72名（座席72名） スハフ2200形:64名（座席64名） 自重 オハ2000形:30.7 t スハフ2200形:37.7 t 全長 21,300 mm 車体長 20,800 mm 全幅 2,993 mm 車体幅 2,903 mm 全高 4,062.6 mm 車体高 3,520 mm 床面高さ 1,230 mm 車体 普通鋼 台車 枕ばね:下揺れ枕式空気ばね 軸箱支持:軸ばね式 TR217C（オハ2000形）、TR217D（スハフ2200形） 車輪径 860 mm 固定軸距 2,000 mm 台車中心間距離 14,300 mm 制動装置 CLブレーキ装置 樽見鉄道オハ2000形客車 （たるみてつどうオハ2000がたきゃくしゃ）は、 東海旅客鉄道 （JR東海）から オハ14形客車 3両を譲受し、 1994年 （ 平成 6年）から 2006年 （平成18年）まで使用された 樽見鉄道 の 客車 である。同様にJR東海から譲受したスハフ14形客車2両を改番した 樽見鉄道スハフ2200形客車 （たるみてつどうスハフ2200がたきゃくしゃ）とともに運用された。譲受時にオハ2000形、スハフ2200形の形式が付与されたが、改番は書類上でのみ実施され、実車にはJR時代の番号がそのまま表示された。本項ではスハフ2200形についても記載する。 ^ a b ^ ^ ^ a b ^ a b ^ a b c d e ^ a b c d e f ^ a b c d e ^ ^ ^ ^ ^ ^ a b c d ^ ^ ^ ^ a b This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
樽見鉄道オハフ500形客車 樽見鉄道オハフ500形客車 国鉄オハ35系客車  > 樽見鉄道オハフ500形客車 樽見鉄道オハフ500形客車 谷汲口駅 に保存されているオハフ502 2005年 5月 一番奥に見える車掌室の窓が他の窓より狭くなっていることがわかる。 基本情報 運用者 樽見鉄道 製造所 新潟鐵工所 、 日立製作所 、 川崎車輛 製造初年 1939年 改造所 自社 導入年 1984年 総数 4両 運用開始 1984年10月6日 廃車 1992年 主要諸元 軌間 1,067 mm 最高運転速度 65 km/h 設計最高速度 95 km/h 車両定員 68名 （座席38名） 自重 31.0 t - 33.6 t 全長 20,000 mm 車体長 19,500 mm 全幅 2,900 mm 車体幅 2,805 mm 全高 4,040 mm 車体高 3,885 mm 床面高さ 1,185 mm 車体 普通鋼 台車 軸ばね式 TR23 （オハフ503、504）、TR34（オハフ501、502） 車輪径 860 mm 固定軸距 2,450 mm 台車中心間距離 14,000 mm 制動装置 AVブレーキ装置 樽見鉄道オハフ500形客車 （たるみてつどうオハフ500がたきゃくしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄） オハフ33形客車 4両を譲受し、 1984年 （ 昭和 59年）から 1992年 （ 平成 4年）まで使用された 樽見鉄道 の 客車 である。 ^ a b c ^ a b ^ ^ ^ a b ^ ^ a b c d e f g ^ a b c d e f g ^ a b c d e ^ a b c ^ ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
樽見鉄道オハフ800形客車 樽見鉄道オハフ800形客車 国鉄50系客車  > 樽見鉄道オハフ800形客車 樽見鉄道オハフ800形客車 基本情報 運用者 樽見鉄道 製造所 富士重工業 製造初年 1978年 導入年 1990年 総数 3両 廃車 1995年 主要諸元 軌間 1,067 mm 設計最高速度 95 km/h 車両定員 92名 （座席67名） 自重 27.9 t 全長 20,000 mm 車体長 19,500 mm 全幅 2,893 mm 車体幅 2,800 mm 全高 3,895 mm 車体高 3,650 mm 床面高さ 1,240 mm 車体 普通鋼 台車 枕ばね:外吊り式2連コイルバネ 軸箱支持:軸ばね式 TR230 車輪径 860 mm 固定軸距 2,000 mm 台車中心間距離 14,000 mm 制動装置 CLブレーキ装置 樽見鉄道オハフ800形客車 （たるみてつどうオハフ800がたきゃくしゃ）は、 四国旅客鉄道 （JR四国） オハフ50形客車 3両を譲受し、 1990年 （ 平成 2年）から 1994年 （平成6年）まで使用された 樽見鉄道 の 客車 である。 ^ a b ^ ^ a b ^ ^ a b c d e ^ a b c d e f g h ^ ^ a b ^ ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
樽見鉄道ハイモ180-100形気動車 樽見鉄道ハイモ180-100形気動車 樽見鉄道ハイモ180-100形気動車 ハイモ180-202 2005年 5月 基本情報 運用者 樽見鉄道 製造所 富士重工業 製造初年 1984年 製造数 1両 運用開始 1984年10月6日 廃車 1993年 主要諸元 軌間 1,067 mm 最高運転速度 65 km/h 設計最高速度 80 km/h 車両定員 98名 （座席44名） 自重 16.0 t 全長 12,500 mm 車体長 12,000 mm 全幅 2,800 mm 車体幅 2,440 mm 全高 3,550 mm 車体高 3,385 mm 床面高さ 1,300 mm 車体 普通鋼 台車 一軸台車FU30D/T 車輪径 762 mm 固定軸距 7,000 mm 台車中心間距離 7,000 mm 機関 日産ディーゼル 製 PE6H ディーゼルエンジン 機関出力 132 k W (180 PS ) / 2,200 rpm 変速機 液体式(SCAR0.91A) 歯車比 3.53 制動装置 SME 保安装置 ATS-S 備考 ハイモ180-100形の値を記載。ハイモ180-200形は本文中を参照。 第25回（ 1985年 ） ローレル賞 受賞車両 樽見鉄道ハイモ180-100形気動車 （たるみてつどうハイモ180-100がたきどうしゃ）は、 樽見鉄道 の 気動車 である。 本項ではハイモ180-100形と同型で、車内装備が異なる 樽見鉄道ハイモ180-200形気動車 （たるみてつどうハイモ180-200がたきどうしゃ）についても併せて記載する。 ^ a b c ^ a b ^ a b ^ a b c d e f g h i j k l ^ a b c d e f g h i ^ ^ a b c ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
樽見鉄道ハイモ230-300形気動車 樽見鉄道ハイモ230-300形気動車 樽見鉄道ハイモ230-300形気動車 ハイモ230-310形気動車 ハイモ230-301 2006年 4月 基本情報 運用者 樽見鉄道 製造所 富士重工業 製造初年 1985年 製造数 2両 運用開始 1985年10月6日 廃車 2009年 主要諸元 軌間 1,067 mm 車両定員 116名 （座席44名） 自重 23.5 t 全長 15,500 mm 車体長 15,000 mm 全幅 3,040 mm 車体幅 2,700 mm 全高 3,550 mm 車体高 3,550 mm 床面高さ 1,300 mm 車体 普通鋼 台車 枕ばね:上枕空気ばね 軸箱支持:軸ばね式 FU34D/T 車輪径 762 mm 固定軸距 1,800 mm 台車中心間距離 10,000 mm 機関 日産ディーゼル 製 PE6HT03 ディーゼルエンジン 機関出力 169 k W (230 PS ) / 1,900 rpm 変速機 液体式(SCAR0.91B) 歯車比 3.22 制動装置 SME 保安装置 ATS-S 樽見鉄道ハイモ230-300形気動車 （たるみてつどうハイモ230-300がたきどうしゃ）は、 1985年 （ 昭和 60年）・ 1987年 （昭和62年）に各1両が製造された 樽見鉄道 の 気動車 である。本項では 1988年 （昭和63年）・ 1992年 （ 平成 4年）に各1両が製造された増備車で扉構造が異なる 樽見鉄道ハイモ230-310形気動車 （たるみてつどうハイモ230-310がたきどうしゃ）についても併せて記載する。 ^ a b ^ ^ a b ^ ^ a b c d e f g h i j k ^ a b c d e f g h ^ ^ a b ^ ^ ^ ^ ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
樽見鉄道ハイモ295-310形気動車 樽見鉄道ハイモ295-310形気動車 樽見鉄道ハイモ295-310形気動車 ハイモ295-315 2005年 5月 基本情報 運用者 樽見鉄道 製造所 富士重工業 製造初年 2000年 製造数 1両 主要諸元 軌間 1,067 mm 最高運転速度 65 km/h 車両定員 105名 （座席47名） 自重 26.8 t 全長 16,500 mm 車体長 16,000 mm 全幅 3,000 mm 車体幅 2,700 mm 全高 4,015 mm 車体高 3,690 mm 床面高さ 1,240 mm 車体 普通鋼 台車 枕ばね:上枕空気ばね 軸箱支持:軸ばね式 FU34KD/T 車輪径 762 mm 固定軸距 1,800 mm 台車中心間距離 11,000 mm 機関 日産ディーゼル 製 PF6HT03 ディーゼルエンジン 機関出力 217 k W (295 PS ) / 2,100 rpm 変速機 液体式(SCAR0.91B-4D1) 変速段 変速2段、直結1段 制動装置 SME 保安装置 ATS-ST 樽見鉄道ハイモ295-310形気動車 （たるみてつどうハイモ295-310がたきどうしゃ）は、 1999年 （ 平成 11年）に1両が製造された 樽見鉄道 の 気動車 である。第三セクター鉄道協議会の標準仕様に準拠している。 ^ a b ^ a b c d ^ a b c d e f g h i j ^ ^ ^ a b c ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
樽見鉄道ハイモ295-510形気動車 樽見鉄道ハイモ295-510形気動車 樽見鉄道ハイモ295-510形気動車 ハイモ295-516 2008年 3月 基本情報 運用者 樽見鉄道 製造所 新潟トランシス 製造初年 2005年 製造数 1両 主要諸元 軌間 1,067 mm 最高運転速度 80 km/h 車両定員 119名 （座席45名） 自重 29.0 t 全長 18,500 mm 車体長 18,000 mm 全幅 3,200 mm 車体幅 2,700 mm 全高 4,035 mm 車体高 3,690 mm 床面高さ 1,240 mm 車体 普通鋼 台車 ボルスタレス空気ばね式 FU56D/FU56T 車輪径 810 mm 固定軸距 2,000 mm 台車中心間距離 13,000 mm 機関 日産ディーゼル 製 PF6HT03 ディーゼルエンジン 機関出力 217 k W (295 PS ) / 2,100 rpm 変速機 液体式(SCAR0.91B-4D1) 変速段 変速2段、直結1段 制動装置 SME 保安装置 ATS-ST 樽見鉄道ハイモ295-510形気動車 （たるみてつどうハイモ295-510がたきどうしゃ）は、 2005年 （ 平成 17年）に1両が製造された 樽見鉄道 の 気動車 である。樽見鉄道で初めて18 m 級の車体を採用した。 ^ a b ^ a b c ^ a b c d e f g h i ^ a b c d e f ^ a b c d ^ ^ a b This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
樽見鉄道ハイモ295-610形気動車 樽見鉄道ハイモ295-610形気動車 三木鉄道ミキ300形気動車  > 樽見鉄道ハイモ295-610形気動車 樽見鉄道ハイモ295-610形気動車 ハイモ295-617 2018年 12月 基本情報 運用者 樽見鉄道 製造所 富士重工業 種車 三木鉄道ミキ300形気動車 製造初年 2002年 導入年 2009年 総数 1両 運用開始 2009年3月1日 主要諸元 軌間 1,067 mm 最高速度 95 km/h 車両定員 116名 （座席57名） 自重 29.7 t 全長 18,500 mm 車体長 18,000 mm 全幅 3,090 mm 車体幅 2,700 mm 全高 4,000 mm 車体高 3,690 mm 床面高さ 1,240 mm 車体 普通鋼 台車 揺れ枕:上枕式空気ばね 軸箱支持:ペデスタル式 FU50D/FU50T 車輪径 810 mm 固定軸距 1,900 mm 台車中心間距離 13,000 mm 機関 日産ディーゼル 製 PF6HT03 ディーゼルエンジン 機関出力 217 k W (295 PS ) / 2,100 rpm 変速機 液体式(SCAR0.91B-4D1) 変速段 変速2段、直結1段 制動装置 SME 保安装置 ATS-ST 樽見鉄道ハイモ295-610形気動車 （たるみてつどうハイモ295-610がたきどうしゃ）は、 2002年 （ 平成 14年）に製造された 三木鉄道 ミキ300-105 を 2009年 （平成21年）に譲受した 樽見鉄道 の 気動車 である。 ^ a b ^ a b ^ a b ^ ^ a b c d ^ a b c d e f g ^ ^ a b ^ ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
樽見鉄道ハイモ295形気動車 樽見鉄道ハイモ295形気動車 樽見鉄道ハイモ295形気動車 （たるみてつどうハイモ295がたきどうしゃ）は樽見鉄道の機関出力295 馬力 の 気動車 。 樽見鉄道ハイモ295-310形気動車 - 1999年登場。 樽見鉄道ハイモ295-510形気動車 - 2005年登場。ハイモ295-310形よりも車体長が長い。 樽見鉄道ハイモ295-610形気動車 - 2009年に 三木鉄道ミキ300形気動車 を譲受したもの。寸法はハイモ295-510形と同じだが、内装が異なる。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
樽見鉄道ハイモ330-700形気動車 樽見鉄道ハイモ330-700形気動車 樽見鉄道ハイモ330-700形気動車 ハイモ330-701 2011年 4月 基本情報 運用者 樽見鉄道 製造所 新潟トランシス 製造初年 2010年 製造数 3両 運用開始 2011年2月1日 主要諸元 編成 両運転台付単行車 軌間 1,067 mm 設計最高速度 95 km/h 車両定員 119名 （座席50名） 自重 31.2 t 全長 18,500 mm 車体長 18,000 mm 全幅 3,093 mm 車体幅 2,800 mm 全高 3,946.6 mm 車体高 3,660 mm 床面高さ 1,150 mm 車体 普通鋼 台車 ボルスタレス空気ばね式 NF01LD/NF01KT 車輪径 860 mm 固定軸距 2,100 mm 台車中心間距離 13,000 mm 機関 新潟原動機 製 DMF13HZ ディーゼルエンジン 機関出力 243 k W (330 PS ) / 2,000 rpm 変速機 液体式( 日立ニコトランスミッション 製TACN-33-1607) 変速段 変速1段、直結3段 制動装置 電気指令式 保安装置 ATS-ST 樽見鉄道ハイモ330-700形気動車 （たるみてつどうハイモ330-700がたきどうしゃ）は、 樽見鉄道 の 気動車 である。 ^ a b ^ a b ^ a b c d e f g h i j k l ^ a b c d e f g ^ a b c ^ a b ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
樽見鉄道樽見線 樽見鉄道樽見線 樽見線 谷汲口駅 基本情報 起点 大垣駅 終点 樽見駅 駅数 19駅 路線記号 TR 開業 1956年 3月20日 三セク 転換 1984年 10月6日 全通 1989年 3月25日 運営者 樽見鉄道 （第1種鉄道事業者） 使用車両 樽見鉄道#現有車両 参照 路線諸元 路線距離 34.5 km 軌間 1067 mm 最高速度 65 km/h 路線図 停車場・施設・接続路線 キロ程下段は国鉄時代の営業キロ 凡例 JR東海 : ↑↓ 東海道本線 養老鉄道 : ← 養老線 → 0.0 TR01 大垣駅 2.7 2.8 TR02 東大垣駅 揖斐川橋梁 揖斐川 385 m JR東海: ←東海道本線↑ 4.5 4.7 TR03 横屋駅 犀川橋梁 犀川 5.5 5.7 TR04 十九条駅 7.5 7.6 TR05 美江寺駅 県道53号 名鉄 : 揖斐線 10.8 10.9 TR06 北方真桑駅 12.5 TR07 モレラ岐阜駅 東海環状自動車道 13.4 13.6 TR08 糸貫駅 糸貫川 16.2 16.3 TR09 本巣駅 17.5 TR10 織部駅 住友大阪セメント 岐阜工場 山口トンネル / 根尾川 → 名鉄： 谷汲線 北野畑駅 黒藤トンネル / 赤石駅 20.2 20.4 TR11 木知原駅 長瀬駅 第一根尾川橋梁 根尾川 210 m 21.6 21.7 TR12 谷汲口駅 第二根尾川橋梁 根尾川 23.6 24.0 TR13 神海駅 第三根尾川橋梁 根尾川 25.2 TR14 高科駅 第四根尾川橋梁 根尾川 26.4 TR15 鍋原駅 第五根尾川橋梁 根尾川 舟山トンネル 460 m 第六根尾川橋梁 根尾川 第七根尾川橋梁 根尾川 宇津志トンネル 88 m 第八根尾川橋梁 根尾川 日当トンネル 534 m 28.3 TR16 日当駅 第九根尾川橋梁 根尾川 高尾トンネル 895 m 30.5 TR17 高尾駅 江浪トンネル 572 m 水鳥トンネル 155 m 32.5 TR18 水鳥駅 第十根尾川橋梁 根尾川 板所トンネル 633 m 34.5 TR19 樽見駅 鉄道敷設法建設予定線第74号 （未着工） 越前大野駅 鉄道敷設法建設予定線第74号（未着工） 白山下駅 ^ 国鉄時代は本巣北方駅。 ^ 国鉄時代は美濃本巣駅。 ^ 国鉄時代は美濃神海駅。 樽見線 （たるみせん）は、 岐阜県 大垣市 の 大垣駅 から岐阜県 本巣市 の 樽見駅 に至る 樽見鉄道 の 鉄道路線 である。 大垣駅 - 神海駅 間は 日本国有鉄道 （国鉄）の 特定地方交通線 を転換（神海駅は国鉄時代は美濃神海駅と称した）、神海駅 - 樽見駅間は 日本鉄道建設公団 建設線であった路線である。本来、この路線は 鉄道敷設法 別表の「大垣ヨリ福井県大野ヲ経テ金沢ニ至ル鉄道」の一部であったが、国鉄時代は神海駅までの開業にとどまり以北の建設は凍結された。樽見駅までは7割ほど完成していたことから転換後に工事を再開し延伸開業した。 住友大阪セメント 岐阜工場の セメント 輸送のため、大垣駅 - 本巣駅 間には 貨物列車 も運行され、本巣駅から工場までの 専用線 も存在していた。このセメント輸送は営業収入の約4割を占めていたが、2004年に住友大阪セメントが鉄道輸送の利用を2005年度末で打ち切ることを表明し、2006年3月28日限りでセメント輸送貨物列車の運行を終了した。樽見線の貨物輸送は1990年度には約54万トンあったが、2002年度には約17万トンまで減少していた。その後は経営策として、沿線にある モレラ岐阜 の買い物利用や 揖
住友大阪セメント 岐阜工場の セメント 輸送のため、大垣駅 - 本巣駅 間には 貨物列車 も運行され、本巣駅から工場までの 専用線 も存在していた。このセメント輸送は営業収入の約4割を占めていたが、2004年に住友大阪セメントが鉄道輸送の利用を2005年度末で打ち切ることを表明し、2006年3月28日限りでセメント輸送貨物列車の運行を終了した。樽見線の貨物輸送は1990年度には約54万トンあったが、2002年度には約17万トンまで減少していた。その後は経営策として、沿線にある モレラ岐阜 の買い物利用や 揖斐川町 谷汲地区・本巣市樽見地区の観光利用での促進の強化や、コスト削減のために後述する無人駅「市民駅長」の委託を行っている。 ^ a b c d 『歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄』26号 3頁 ^ a b c 『歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄』26号 16頁 ^ 「私鉄年表」『私鉄車両編成表 '85年版』ジェー・アール・アール、1985年8月1日、140頁。   ^ 鉄道事故調査報告書 ( PDF ) - 運輸安全委員会 ^ 日本鉄道旅行地図帳編集部 編『日本鉄道旅行地図帳 ―全線全駅全廃線 7号 東海』 新潮社 〈新潮「旅」ムック〉、2008年11月18日、40頁。 ISBN  978-4-10-790025-8。   ^ 鉄道敷設法(廃)－本州ノ部・七十四 - 法庫、2015年1月9日閲覧。 ^ 『樽見鉄道10年史』pp.35-43。VII 新線開業に至るまで、VIII 新線開通式。 ^ a b 「 住友大阪セメントが利用打ち切り 」『 中日新聞 』 中日新聞社 、2004年2月20日。 オリジナル の2004年2月22日時点におけるアーカイブ。2017年2月17日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
樽見駅 樽見駅 樽見駅 駅舎（2012年6月） たるみ Tarumi ◄ TR18 水鳥 (2.0 km) 所在地 岐阜県 本巣市 根尾樽見 字 下川原3-4 北緯35度38分6.42秒 東経136度36分56.97秒 ﻿ / ﻿ 北緯35.6351167度 東経136.6158250度 ﻿ / 35.6351167; 136.6158250 座標 : 北緯35度38分6.42秒 東経136度36分56.97秒 ﻿ / ﻿ 北緯35.6351167度 東経136.6158250度 ﻿ / 35.6351167; 136.6158250 駅番号 TR 19 所属事業者 樽見鉄道 所属路線 ■ 樽見線 キロ程 34.5 km（ 大垣 起点） 駅構造 地上駅 ホーム 1面1線 開業年月日 1989年 （ 平成 元年） 3月25日 備考 無人駅 樽見駅 （たるみえき）は、 岐阜県 本巣市 根尾樽見 字 下川原にある、 樽見鉄道 樽見線 の 駅 である。同線の 終着駅 。 駅番号 は TR19 。 ^ 曽根悟（監修） 著、朝日新聞出版分冊百科編集部 編『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄』 26号 長良川鉄道・明知鉄道・樽見鉄道・三岐鉄道・伊勢鉄道、 朝日新聞出版 〈週刊朝日百科〉、2011年9月18日、15-17頁。   ^ a b 鼠入昌史『終着駅巡礼』 イカロス出版 、2016年12月25日、67頁。 ISBN  978-4-8022-0259-6。   ^ “おもてなし看板完成、ランニング行事盛り上げ 岐阜・本巣市” . 朝日新聞デジタル . (2021年10月30日). オリジナル の2021年10月31日時点におけるアーカイブ。 . https://web.archive.org/web/20211031191258/https://www.asahi.com/articles/ASPBY75TNPBPOHGB00J.html 2021年11月17日閲覧。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
樽谷恵三 樽谷恵三 樽谷 恵三 名前 カタカナ タルヤ ケイゾウ ラテン文字 TARUYA Keizo 基本情報 国籍 日本 生年月日 1930年 出身地 広島県 没年月日 ( 2015-07-06 ) 2015年 7月6日 （85歳没） 選手情報 ポジション FW ユース 1946-1949 広島高等師範附属中学 1949-1953 関西学院大学 クラブ 1 年 クラブ 出場 (得点) 全関学 1953-19xx 東洋工業 1. 国内リーグ戦に限る。 ■テンプレート（■ノート ■解説）■サッカー選手pj 樽谷 恵三 （たるや けいぞう、 1930年 - 2015年 7月6日 ）は、 広島県 出身の サッカー 選手、サッカー指導者。現役時代のポジションは フォワード(FW) 。 ^ 訃報 ( PDF ) 会報アカシア全国版第515号（p.15）（ 2017年 1月1日 ） 2018年5月29日閲覧 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
橄欖 橄欖 橄欖 （カンラン） カンラン科 の植物、 カンラン (カンラン科) （ Canarium album ）。 オリーブ （ Olea europaea ）のこと、あるいは誤訳。カンランとオリーブは見た目や用法が似ていることから、オリーブの方は洋橄欖とされて区別される。 岩石 名（ かんらん岩 ）。 鉱物 名（ カンラン石 ） 日本海軍がイギリス海軍より貸与された駆逐艦の1隻。 橄欖型駆逐艦 を参照。 吉植庄亮 が1922年に創刊した短歌雑誌『橄欖』。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
橄欖の色 橄欖の色 橄欖の色 لون الزيتون 監督 カロリナ・リバス（Carolina Rivas） 製作 Daoud Sarhandi 出演者 Hani Amer（父） Monira Amer（母） 子（六人） 撮影 Daoud Sarhandi 編集 Daoud Sarhandi 配給 Arab Film Distribution 公開 2006年7月12日 上映時間 約97分 製作国 イスラエル パレスチナ 言語 アラビア語 製作費 3万2000ドル 『 橄欖の色 』（かんらんのいろ、 アラビア語 : لون الزيتون Lawn al-Zaytoon, スペイン語 : Color de los olivos , 英語 : The Color of Olives ）は、 2006年 の イスラエル ・ パレスチナ 合作の ドキュメンタリー映画 。 メキシコ 人のカロリナ・リバス（Carolina Rivas）が テルアビブ から約24キロメートルにあるマシャ村にすむ八人の家族の生活を撮った作品である。 マシャ村は イスラエル の建築した隔離壁によって 西岸地区 から分断された地域で父ハニー・アメルが果園に働きにいき、また子供が学校にいくには毎日検問所を通らねばならないという惨状を訴える。 アメリカ合衆国 では ニューヨーク の マンハッタン の イースト・ヴィレッジ にあるツーブーツ・パイオニア・シアター（Two Boots Pioneer Theater）で放映された（英語字幕）。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
橄欖型駆逐艦 橄欖型駆逐艦 橄欖型駆逐艦 英海軍が運用する同型艦「レッドポール」 基本情報 種別 雑役船 運用者   大日本帝国海軍 就役期間 1917年 - 1919年 同型艦 H級駆逐艦 要目 常備排水量 740 トン 全長 240 フィート 6 インチ （73.30 m ） 最大幅 25フィート6インチ（7.77m） 吃水 7フィート10インチ（2.39m） ボイラー 水管ボイラー ×4缶 主機 パーソンズ 式直結 蒸気タービン ×3基 推進 スクリュープロペラ ×3軸 出力 13,500 馬力 速力 27.0 ノット 航続距離 2,250 海里 (13kt巡航時) 燃料 重油 170トン 乗員 72名 兵装 ・ 40口径10.2cm砲 ×2基 ・ 40口径7.6cm砲 ×2基 ・53.3cm単装 魚雷発射管 ×2基 橄欖型駆逐艦 (かんらんがたくちくかん) は、 大日本帝国海軍 の雑役船の船級。 第一次世界大戦 時に 地中海 での船団護衛のために イギリス が貸与、日本人乗員が運用した。大戦終結後イギリスに返還された。 本来の艦級である H級駆逐艦 の同型艦は20隻。うち2隻が日本に貸与された。 ^ 大正6年10月9日付 海軍大臣官房 官房第3052号。 ^ 大正6年10月16日付 海軍大臣官房 官房第3143号。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
橈側手根屈筋 橈側手根屈筋 橈側手根屈筋 Anterior view of the left forearm. Superficial muscles. Anterior view of right upper extremity. （図中のFlex. carp. rad.） ラテン語 Musculus flexor carpi radialis 英語 Flexor carpi radialis muscle グレイの解剖学 書籍中の説明（英語） 起始 上腕骨 内側上顆 停止 第2、第3 中手骨 底 動脈 尺骨動脈 神経 正中神経 （C6、C7） 作用 手首 の屈曲 拮抗筋 短橈側手根伸筋 、 長橈側手根伸筋 橈側手根屈筋 （とうそくしゅこんくっきん、 英語 : flexor carpi radialis muscle ）は 人間 の 上肢 の 筋肉 で 手関節 の掌屈、橈屈、 前腕 の回内を行う。 上腕骨内側上顆から起こり、第2・第3 中手骨 底前面で停止する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
橈骨 橈骨 骨: 橈骨 上橈骨の位置。"Radius" と書かれているのが橈骨。 番号1が橈骨 名称 日本語 橈骨 英語 Radius ラテン語 Radius 画像 アナトモグラフィー 三次元CG 関連情報 MeSH Radius グレイ解剖学 書籍中の説明（英語） 橈骨 （𣓤骨、とうこつ、 英語 : radial bone 、 ラテン語 : radius , (複) radii ）とは、四肢動物の前肢を構成する骨であり、 前腕 の二本の長い骨のうちの一つである。 断面は角柱状の形状を取り、 尺骨 と平行に並んで存在している。橈骨と尺骨の大きさや長さを比較すると、橈骨の方がやや小さく短い。解剖学的正位（腕を体の脇に下げ、掌の表側を前に向けた位置）において、体から離れた外側（がいそく）側に位置し、 親指 の側にあるのが橈骨である。 前腕および手の橈骨側を 橈側 （𣓤側、とうそく）という。同部位に対しては医学用語の外側（がいそく）が日常語の内側（うちがわ）に当たり、紛らわしい。橈側の反対側を 尺側 （しゃくそく）と呼ぶ。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
橈骨動脈 橈骨動脈 動脈: 橈骨動脈 手掌の皮線、骨、動脈を描いたもの。 尺骨動脈 と橈骨動脈の深層の図。 英語 radial artery ラテン語 arteria radialis 起始 上腕動脈    分岐 *前腕: 橈側反回動脈 橈骨動脈掌側手根枝 橈骨動脈浅掌枝 *手首: 橈骨動脈背側手根枝 第1背側中手動脈 *手: 母指主動脈 示指橈側動脈 深掌動脈弓 静脈 橈骨静脈 MeSH Radial+Artery 橈骨動脈 （とうこつどうみゃく、 英語 : radial artery ）は 人体解剖学 において 前腕 の外側（ 親指 側）に存在する主要な 動脈 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
橈骨神経 橈骨神経 神経: 橈骨神経 The suprascapular, axillary, and radial nerves ラテン語 nervus radialis グレイの解剖学 書籍中の説明（英語） 起始 後神経束 分岐 後上腕皮神経 下外側上腕皮神経 後前腕皮神経 後骨間神経 背側指神経 MeSH Radial+Nerve 橈骨神経 （とうこつしんけい，英：radial nerve）は 腕神経叢 に由来する 尺骨神経 、 正中神経 とならぶやや径の大きな神経で、解剖学的正位で、上腕部においては、上腕部内側橈骨神経溝、前腕部においては、橈骨に沿って外側を走行する。後上腕皮神経、下外側上腕皮神経、後前腕皮神経、 後骨間神経 、背側指神経に分枝する。 橈骨神経は、神経の中でも骨や筋肉などに守られず、皮下組織の浅い部分を走行するため、圧迫などにより損傷を受けやすい神経でもある。 ^ “ 橈骨神経麻痺 ”. 日本整形外科学会. 2024年12月30日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
橈骨遠位端骨折 橈骨遠位端骨折 橈骨遠位端骨折 別称 手首の骨折 A Colles fracture as seen on X-ray. It is a type of distal radius fracture. 概要 診療科 Orthopedics, emergency medicine 症状 Pain, bruising, and swelling of the wrist 発症時期 Sudden 原因 Trauma 危険因子 Osteoporosis 診断法 Based on symptoms, X-rays 使用する 医薬品 Pain medication, elevation 治療 Casting, surgery 予後 Recovery over 1 to 2 years 頻度 ~33% of broken bones 分類および外部参照情報 橈骨遠位端骨折 （とうこつえんいたんこっせつ）は、 手首の骨折 とも言われており、 手首 に近い 橈骨 が 骨折 した状態のことである。症状は手首の痛み、痣、急速な腫れが挙げられる。さらに手首の変形が診られることもある。また、橈骨と共に 尺骨 も骨折していることがある。 若い人が橈骨遠位端骨折するよくある原因は、 スポーツ や 交通事故 による場合がほとんどである。高齢者の最も一般的な原因は、転倒時に手をつく行為によるものである。橈骨遠位端骨折には特定の種類があり、それらは: コーレル骨折 、 スミス骨折 、 バートン骨折 、 ショウファー骨折 である。診断は一般的に症状の診察と X線 により確認される。 治療は6週間の ギプス の装着または手術である。接着面が割れており断面が合わない場合や、橈骨が短い場合、または橈骨の接合面が10%以上後方に傾いている場合は一般的に手術が必要である。ギプスの装着で治療をしている人は治療から3週間以内に再度X線にて正常な位置で回復しているか経過確認することが勧められる。 橈骨遠位端骨折骨折は一般的な骨折である。25%～ 50%の骨折は橈骨遠位端骨折である。一般的に若い男性と高齢の女性に最も見られる。完治するまでに1年間または2年間かかることがある。 ^ a b c d e f g h i j k l m n o “ Distal Radius Fractures (Broken Wrist)-OrthoInfo - AAOS ”. orthoinfo.aaos.org (2013年3月). 2017年7月2日時点の オリジナル よりアーカイブ。2017年10月18日閲覧。 ^ a b c d e f g h i MacIntyre, NJ; Dewan, N (2016). “Epidemiology of distal radius fractures and factors predicting risk and prognosis.”. Journal of hand therapy : official journal of the American Society of Hand Therapists 29 (2): 136–45. doi : 10.1016/j.jht.2016.03.003 . PMID   27264899 .   ^ a b Alluri, RK; Hill, JR; Ghiassi, A (August 2016). “Distal Radius Fractures: Approaches, Indications, and Techniques.”. The
urnal of the American Society of Hand Therapists 29 (2): 136–45. doi : 10.1016/j.jht.2016.03.003 . PMID   27264899 .   ^ a b Alluri, RK; Hill, JR; Ghiassi, A (August 2016). “Distal Radius Fractures: Approaches, Indications, and Techniques.”. The Journal of hand surgery 41 (8): 845–54. doi : 10.1016/j.jhsa.2016.05.015 . PMID   27342171 .   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
橈骨骨幹部骨折および尺骨骨幹部骨折 橈骨骨幹部骨折および尺骨骨幹部骨折 橈骨骨幹部骨折 （とうこつこっかんぶこっせつ）は前腕にある橈骨の骨幹部における 骨折 である。 尺骨骨幹部骨折 （しゃっこつこっかんぶこっせつ）は同じく前腕にある尺骨の骨幹部における骨折である。両者は合併することが多く、その場合は橈尺骨骨幹部骨折あるいは両前腕骨骨幹部骨折と呼ばれることがある。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
橋 橋 橋 （はし、 英 : bridge ）は、 地面 が下がった場所や何らかの障害（ 川 など）を越えて、「みち」（路、道） のたぐい（ 通路 ・ 道路 ・ 鉄道 など）を通す 構築物 である。工学上は 橋梁 (きょうりょう) という。 ^ Merriam Webster, definition of bridge. ^ ブリタニカ国際大百科事典 小項目事典【橋】 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
橋 (1959年の西ドイツ映画) 橋 (1959年の西ドイツ映画) 橋 Die Brücke 監督 ベルンハルト・ヴィッキ 脚本 ミハエル・マンスフェルト カール・ウィルヘルム・フィフィア ベルンハルト・ヴィッキ 原作 グレゴール・ドルフマイスター 『 Die Brücke 』 製作 ヘルマン・シュヴェリン 製作総指揮 ハンス・ヴォルフ 出演者 フォルカー・ボーネット フリッツ・ヴェッパー ミヒャエル・ヒンツ フランク・グラウブレヒト カール・ミハエル・バールツァー フォルカー・リヒテンブリンク ギュンター・ホフマン コルドラ・トラントフ 音楽 ハンス＝マーティン・マジェウスキー 撮影 ゲルト・フォン・ボウニン 編集 カール・オットー・バートニング 製作会社 Fono Film 配給 Deutsche Film Hansa 東和 公開 1959年10月22日 1960年2月27日 上映時間 104分 製作国 西ドイツ 言語 ドイツ語 英語 『 橋 』（はし、 Die Brücke ）は、 1959年 の 西ドイツ の 戦争映画 。 ベルンハルト・ヴィッキ 監督。 グレゴール・ドルフマイスター による自叙伝『 Die Brücke 』を原作とし、実話を基に 第二次世界大戦 末期の ナチス・ドイツ で人員不足から徴兵され橋を守ることとなった七人の少年を描く。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
橋 (1988年の映画) 橋 (1988年の映画) 橋 監督 島宏 脚本 中原朗 原作 小林久三 製作 平田崑 村岡譲 出演者 島田陽子 白竜 田村高廣 撮影 鈴木耕一 編集 菅野善雄 製作会社 歴史る大はし ヒラタインターナショナル 配給 松竹 公開 1988年 6月4日 上映時間 89分 製作国 日本 言語 日本語 『 橋 』（はし）は、 1988年 制作の 日本 の サスペンス映画 。。 小林久三 の同名小説の映画化。主演・ 島田陽子 。原作は絹織物を織る娘と美術評論家との話だったが、それぞれ繊維工芸デザイナーと弁護士に変更されている。 ^ a b 【作品データベース】橋 はし - 松竹 ^ a b c d 「NEWS SCOPE 日本映画ニュース・スコープ 新作情報」『キネマ旬報』1988年1月下旬号、キネマ旬報社、114頁。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
橋 (アルバム) 橋 (アルバム) 『橋』 ソニー・ロリンズ の スタジオ・アルバム リリース 1962年 録音 1962年 1月30日 - 2月14日 ジャンル ジャズ 時間 40:36 レーベル RCAビクター プロデュース ボブ・プリンス 専門評論家によるレビュー allmusic link 橋 （ The Bridge ）とは、 ジャズ ・ サックス 奏者、 ソニー・ロリンズ のスタジオ・アルバム。活動を停止して以来、3年振りとなる復帰作。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
橋 (岩崎宏美の曲) 橋 (岩崎宏美の曲) 「橋」 岩崎宏美 の シングル B面 逃亡者 リリース 1984年 8月21日 ジャンル 歌謡曲 レーベル ビクター音楽産業 作詞 山川啓介 作曲 木森敏之 チャート最高順位 31位（ オリコン ） 岩崎宏美 シングル 年表 未完の肖像 （1984年） 橋 （ 1984年 ） 決心／夢狩人 （ 1985年 ） 試聴 橋 - YouTube 逃亡者 - YouTube （共に ビクターエンタテインメント 提供YouTubeアートトラック） 「 橋 」（はし）は、 1984年 8月21日 にリリースされた 岩崎宏美 の35枚目のシングル。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
橋 (曖昧さ回避) 橋 (曖昧さ回避) 橋 （はし、きょう） 橋 - 地面 または 水面 よりも高い 場所 に設けられた 道 。 橋 (脳) （きょう） - 脳 の部位の1つ。 日本人の姓。 橋幸夫 など。 橋 (姓) - 漢姓のひとつ。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
橋 (脳) 橋 (脳) 脳: 橋 大脳 間脳 中脳 橋 延髄 脊髄 小脳 脳の矢状断。茶色が橋。 脳内での橋の位置。橋を赤で示す。左図は側面から、右図は正面から見たとき（画像出典： Anatomography ） 名称 日本語 橋 英語 Pons 関連構造 上位構造 脳幹 構成要素 第四脳室 動脈 橋動脈 静脈 横橋静脈、外側橋静脈 画像 アナトモグラフィー 三次元CG Digital Anatomist 左側面 内側 下方 前方 大脳鎌 小脳テント 脳幹外側 脳幹下方 大脳パーツ 冠状断（脚間窩） 冠状断（黒質） 矢状断 関連情報 IBVD 体積（面積） Brede Database 階層関係、座標情報 NeuroNames 関連情報一覧 NIF 総合検索 MeSH Pons グレイ解剖学 書籍中の説明（英語） 橋 （きょう、 羅 : 英 : pons ）は、 脳 の部位の一つ。 脳幹 に含まれ、前後を 中脳 と 延髄 とに挟まれる。 第四脳室 の腹側壁をなす。第四脳室をはさんで背側には 小脳 がある。 前腹側から脳幹の外観を観察すると、小脳の腹側からのびた強大な線維束（中小脳脚）が、脳幹の一部を乗り越え、これをつつむように盛り上がってみえることから、この部位を小脳から出た「 橋 」にみたてて、この名がついた。 延髄の上方に続く部分で、腹方の著しく膨出した橋底部と、延髄の直接の続きである背方の橋背部(被蓋)とからなる。橋底部には橋核という巨大な 灰白質 があり、その内部を錐体路と皮質橋核路が貫いて走る。橋核の神経細胞は大脳皮質からきた皮質橋核路の線維を受け、反対側の小脳半球へ大量の線維(中小脳脚)を送るすなわち、小脳は橋核を介して 大脳皮質 の支配を受けている。 三叉神経 、 外転神経 、 顔面神経 、 前庭神経 といった多くの脳神経核が存在し、 脳神経 が出る部位である。脳幹を経由する多くの伝導路が通過する他、大脳皮質からの運動性出力を橋核、中小脳脚を経由して、小脳へと伝える経路などが存在する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.