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国鉄ワフ21000形貨車 国鉄ワフ21000形貨車 国鉄ワフ21000形貨車 国鉄ワフ21000形有蓋緩急車、ワフ21290 基本情報 車種 有蓋 緩急車 運用者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 所有者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 製造所 汽車製造 、 日本車輌製造 、鉄道省各工場 製造年 1933年 （昭和8年） - 1939年 （昭和14年） 製造数 775両 消滅 1985年 （昭和60年） 主要諸元 車体色 黒 軌間 1,067  mm 全長 7,830 mm 全幅 2,640 mm 全高 3,680 mm 荷重 2  t 実容積 11.9  m 3 自重 9.3 t 換算両数 積車 1.0 換算両数 空車 1.0 走り装置 一段リンク式 → 二段リンク式 車輪径 860 mm 軸距 4,200 mm 最高速度 65 km/h→75  km/h 国鉄ワフ21000形貨車 （こくてつワフ21000がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）の前身である 鉄道省 が製作した 貨車 （ 有蓋 緩急車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ワフ22000形貨車 国鉄ワフ22000形貨車 国鉄ワフ22000形貨車 基本情報 車種 有蓋 緩急車 運用者 運輸省 日本国有鉄道 所有者 運輸省 日本国有鉄道 製造所 日本車輌製造 、 近畿車輛 、他 製造年 1947年 （昭和22年） - 1948年 （昭和23年） 製造数 975両 消滅 1981年 （昭和56年） 主要諸元 車体色 黒 軌間 1,067  mm 全長 7,830 mm 全幅 2,640 mm 全高 3,685 mm 荷重 2  t 実容積 11.7  m 3 自重 8.9 t 換算両数 積車 1.0 換算両数 空車 1.0 走り装置 一段リンク式 → 二段リンク式 車輪径 860 mm 軸距 4,200 mm 最高速度 65 km/h→75  km/h 国鉄ワフ22000形貨車 （こくてつワフ22000がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）および、その前身である 運輸省 に在籍した 有蓋 緩急 貨車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ワフ25000形貨車 国鉄ワフ25000形貨車 国鉄ワフ25000形貨車 ワフ35000形、ワフ35597 2013年5月15日、 若桜鉄道 八東駅 基本情報 車種 有蓋 緩急車 運用者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 所有者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 製造所 日本車輌製造 製造年 1938年 （昭和13年） - 1942年 （昭和17年） 製造数 910両 消滅 1983年 （昭和58年） 主要諸元 車体色 黒 軌間 1,067  mm 全長 7,850 mm 全幅 2,640 mm 全高 3,710 mm 荷重 8  t 実容積 24.2  m 3 自重 9.3 t 換算両数 積車 1.2 換算両数 空車 1.2 走り装置 一段リンク式 車輪径 860 mm 軸距 4,200 mm 最高速度 65  km/h 国鉄ワフ25000形貨車 （こくてつワフ25000がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）およびその前身である 鉄道省 等に在籍した 有蓋 緩急 貨車 である。 本形式から改造された派生形式である ワフ35000形 についても、本稿にて記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ワフ28000形貨車 国鉄ワフ28000形貨車 国鉄ワフ28000形貨車 基本情報 車種 有蓋 緩急車 運用者 運輸省 日本国有鉄道 所有者 運輸省 日本国有鉄道 製造年 1944年 （昭和19年） - 1946年 （昭和21年） 製造数 250両 消滅 1968年 （昭和43年） 主要諸元 車体色 黒 軌間 1,067  mm 全長 7,850 mm 全幅 2,640 mm 全高 3,880 mm 荷重 8  t 実容積 25.2  m 3 自重 8.3 t 換算両数 積車 1.2 換算両数 空車 1.2 走り装置 一段リンク式 車輪径 860 mm 軸距 4,200 mm 最高速度 65  km/h 国鉄ワフ28000形貨車 （こくてつワフ28000がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）およびその前身である 運輸通信省 に在籍した 有蓋 緩急 貨車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ワフ29000形貨車 国鉄ワフ29000形貨車 国鉄ワフ29000形貨車 船岡竹林公園に保存されているワフ29041 基本情報 車種 有蓋 緩急車 運用者 日本国有鉄道 所有者 日本国有鉄道 製造所 日本車輌製造 製造年 1954年 （昭和29年） 製造数 100両 消滅 1986年 （昭和61年） 主要諸元 車体色 黒 軌間 1,067  mm 全長 7,850 mm 全幅 2,712 mm 全高 3,710 mm 荷重 7 t→5  t 実容積 21.3 m 3 →15.0  m 3 自重 9.7 t→10.5 t 換算両数 積車 1.2→1.4 換算両数 空車 1.2→1.4 走り装置 一段リンク式 → 二段リンク式 車輪径 860 mm 軸距 4,200 mm 最高速度 65 km/h→75  km/h 国鉄ワフ29000形貨車 （こくてつワフ29000がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した 有蓋 緩急 貨車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ワフ2900形貨車 国鉄ワフ2900形貨車 国鉄ワフ2900形貨車 基本情報 車種 有蓋 緩急車 運用者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 所有者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 旧形式名 ワフ20500形、ワフ20800形他 改造年 1928年 （ 昭和 3年） 改造数 211両 消滅 1959年 （昭和34年） 主要諸元 車体色 黒 軌間 1,067  mm 全長 8,058 mm 全幅 2,648 mm 全高 3,632 mm 荷重 7 t、8 t、10  t 自重 9.7 t - 11.4 t 走り装置 シュー式 軸距 3,810 mm 最高速度 65  km/h 備考 *上記寸法は一例である 国鉄ワフ2900形貨車 （こくてつワフ2900がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）およびその前身である 鉄道省 等に在籍した8 t 又は10 t 積みの 有蓋 緩急車 である。 本形式と同じ種車を使用して別形式となった ワフ3300形 についても本項目で解説する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ワフ29500形貨車 国鉄ワフ29500形貨車 国鉄ワフ29500形貨車 ワフ29500形、ワフ29867 1983年、 紀伊田辺駅 基本情報 車種 有蓋 緩急車 運用者 日本国有鉄道 所有者 日本国有鉄道 製造所 日本車輌製造 、 川崎車輛 、 富士車輌 、 輸送機工業 、 帝國車輛工業 、 協三工業 製造年 1955年 （昭和30年） - 1961年 （昭和36年） 製造数 650両 消滅 1986年 （昭和61年） 主要諸元 車体色 黒 軌間 1,067  mm 全長 7,850 mm 全幅 2,712 mm 全高 3,710 mm 荷重 5  t 実容積 15.0  m 3 自重 10.8 t 換算両数 積車 1.4 換算両数 空車 1.4 走り装置 二段リンク式 車輪径 860 mm 軸距 4,200 mm 最高速度 75  km/h 国鉄ワフ29500形貨車 （こくてつワフ29500がたかしゃ）は、 1955年 （昭和30年）から 1961年 （昭和36年）にかけて、 日本国有鉄道 （国鉄）で配備された 貨車 （ 有蓋 緩急車 ）のひとつである。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ワフ8000形貨車 国鉄ワフ8000形貨車 国鉄ワフ8000形貨車 基本情報 車種 有蓋 緩急車 運用者 鉄道省 所有者 鉄道省 旧形式名 ワフ2756形、ワフ3105形、他 改造年 1928年 （ 昭和 3年） 改造数 1,267両 消滅 1938年 （昭和13年） 主要諸元 車体色 黒 軌間 1,067  mm 全長 6,110 mm - 6,466 mm 全幅 2,286 mm - 2,540 mm 全高 3,067 mm - 3,765 mm 荷重 6 t - 8  t 実容積 13.1 m 3 - 21.5  m 3 自重 5.0 t - 7.0 t 走り装置 シュー式 軸距 2,743 mm - 3,758 mm 最高速度 65  km/h 備考 *上記寸法は一例である 国鉄ワフ8000形貨車 （こくてつワフ8000がたかしゃ）は、かつて 鉄道省 に在籍した6 t から8 t 積みの 有蓋 緩急車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ワム1形貨車 国鉄ワム1形貨車 国鉄ワム1形貨車 基本情報 車種 有蓋車 運用者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 所有者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 旧形式名 ワム19780形、ワム23000形 改造年 1928年 （ 昭和 3年）* 総数 1,787両 消滅 1968年 （昭和43年） 主要諸元 車体色 黒 軌間 1,067  mm 全長 7,830 mm 全幅 2,565 mm 全高 3,734 mm 荷重 15  t 実容積 36.3  m 3 自重 6.4 t - 8.8 t 換算両数 積車 2.0 換算両数 空車 1.0 走り装置 一段リンク式 車輪径 860 mm 軸距 3,962 mm 最高速度 65  km/h 備考 *称号規程改正年 国鉄ワム1形貨車 （こくてつワム1がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した 有蓋 貨車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ワム20000形貨車 国鉄ワム20000形貨車 国鉄ワム20000形貨車 基本情報 車種 有蓋車 運用者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 所有者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 製造所 汽車製造 、 日本車輌製造 、 川崎車輛 、 新潟鐵工所 、九州車輌製作合同事務所 製造年 1928年 （昭和3年） 製造数 500両 消滅 1979年 （昭和54年） 主要諸元 車体色 黒 軌間 1,067  mm 全長 7,792 mm 全幅 2,743 mm 全高 3,633 mm 荷重 15  t 実容積 37.3  m 3 自重 10.2 t 換算両数 積車 2.0 換算両数 空車 1.0 走り装置 一段リンク式 → 二段リンク式 車輪径 860 mm 軸距 3,900 mm 最高速度 65 km/h→75  km/h 国鉄ワム20000形貨車 （こくてつワム20000がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した 有蓋 貨車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ワム21000形貨車 国鉄ワム21000形貨車 国鉄ワム21000形貨車 基本情報 車種 有蓋車 運用者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 所有者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 製造所 汽車製造 、 日本車輌製造 、 川崎車輌 他 製造年 1929年 （昭和4年） - 1930年 （昭和5年） 製造数 1,000両 消滅 1984年 （昭和59年） 主要諸元 車体色 黒 軌間 1,067  mm 全長 7,830 mm 全幅 2,731 mm 全高 3,740 mm 荷重 15  t 実容積 37.6  m 3 自重 10.1 t - 10.6 t 換算両数 積車 2.0 換算両数 空車 1.0 走り装置 一段リンク式 → 二段リンク式 車輪径 860 mm 軸距 3,900 mm 最高速度 65 km/h→75  km/h 国鉄ワム21000形貨車 （こくてつワム21000がたかしゃ）は、 日本国有鉄道 の前身である 鉄道省 が製作した15 t 積み鋼製 二軸 貨車 （ 有蓋車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ワム23000形貨車 国鉄ワム23000形貨車 国鉄ワム23000形貨車 ワム90000形ワム123725 ワム23000形ワム23725からの 二段リンク改造車 （ドアにリブのないタイプ） 基本情報 車種 有蓋車 運用者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 所有者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 製造年 1938年 （昭和13年） 製造数 6,630+α両 種車 トキ900形 改造数 2,589+α両 消滅 1983年 （昭和58年） 主要諸元 車体色 黒 軌間 1,067  mm 全長 7,830 mm 全幅 2,731 mm 全高 3,740 mm 荷重 15  t 実容積 37.6  m 3 自重 9.9 t 換算両数 積車 2.0 換算両数 空車 1.0 走り装置 一段リンク式 軸距 3,900 mm 最高速度 65  km/h 国鉄ワム23000形貨車 （こくてつワム23000がたかしゃ）は、 日本国有鉄道 およびその前身である 鉄道省 が製作した15 t 積み鋼製 二軸 貨車 （ 有蓋車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ワム3500形貨車 国鉄ワム3500形貨車 国鉄ワム3500形貨車 基本情報 車種 有蓋車 運用者 鉄道院 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 所有者 鉄道院 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 旧形式名 ワム32000形 改造年 1928年 （昭和3年）* 改造数 11,748両 消滅 1983年 （昭和58年） 主要諸元 車体色 黒 軌間 1,067  mm 全長 7,791 mm 全幅 2,743 mm 全高 3,718 mm 荷重 15  t 実容積 38.8  m 3 自重 8.9 t 換算両数 積車 2.0 換算両数 空車 1.0 走り装置 一段リンク式、シュー式 車輪径 860 mm 軸距 3,962 mm 最高速度 65  km/h 備考 *称号規程改正年 国鉄ワム3500形貨車 （こくてつワム3500がたかしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）の前身である 鉄道院 が 1917年 に導入した15 t 積み 二軸 有蓋 貨車 である。登場時の形式は ワム32000形 で、 1928年 の 車両称号規程改正 によりワム3500形に 改称 された。 1915年に導入されたワム23000形（1928年の称号規程改正後は ワム1形 ）の 車軸 が短軸なのに対し、ワム32000形（ワム3500形）では 標準軌 化を考慮して長軸に変更されている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ワム49000形貨車 国鉄ワム49000形貨車 ワム49000形 は、 日本国有鉄道 （国鉄）が 1960年 （昭和35年）に製作した 15 t 積の 貨車 （ 有蓋 ・ 無蓋 兼用車）である。 ここでは同時期に同目的で製作された ワム49100形 ・ ワム49200形 についても解説する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ワム50000形貨車 国鉄ワム50000形貨車 国鉄ワム50000形貨車 基本情報 車種 有蓋車 運用者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 所有者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 製造所 日本車輌製造 、 川崎車輛 、 汽車製造 、 新潟鐵工所 、 田中車輛 製造年 1940年 （昭和15年） - 1946年 （昭和21年） 製造数 3,645両 消滅 1985年 （昭和60年） 主要諸元 車体色 黒 軌間 1,067  mm 全長 7,850 mm 全幅 2,737 mm 全高 3,740 mm 荷重 15 t / 17  t 実容積 38.0 m 3 →38.4  m 3 自重 9.0 t - 9.2 t 換算両数 積車 2.0 / 2.6 換算両数 空車 1.0 走り装置 一段リンク式 → 二段リンク式 車輪径 860 mm 軸距 3,900 mm 最高速度 65 km/h → 75  km/h 国鉄ワム50000形貨車 （こくてつワム50000がたかしゃ）は 日本国有鉄道 （国鉄）の前身である 鉄道省 が製造した 15 t 積み 二軸 有蓋 貨車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ワム60000形貨車 国鉄ワム60000形貨車 国鉄ワム60000形貨車 ワム60000形、ワム66172 2009年 9月17日、 三笠鉄道記念館 基本情報 車種 有蓋車 運用者 日本国有鉄道 東日本旅客鉄道 九州旅客鉄道 所有者 日本国有鉄道 東日本旅客鉄道 九州旅客鉄道 製造年 1961年 （昭和36年） 製造数 8,580両 消滅 2001年 （平成13年） 主要諸元 車体色 黒 軌間 1,067  mm 全長 7,860 mm 全幅 2,885 mm 全高 3,700 mm 荷重 15  t 実容積 38.1  m 3 自重 9.8 t 換算両数 積車 2.0 換算両数 空車 1.0 走り装置 二段リンク式 車輪径 860 mm 軸距 3,900 mm 最高速度 75  km/h 国鉄ワム60000形貨車 （こくてつワム60000がたかしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が 1961年 （昭和36年）から製作した 15 t 積の 貨車 （ 有蓋車 ）である。 本形式を改造した 事業用車 ヤ400形 についても本稿にて記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ワム70000形貨車 国鉄ワム70000形貨車 国鉄ワム70000形貨車 ワム75083 (吹田信号場) 基本情報 車種 有蓋車 運用者 日本国有鉄道 所有者 日本国有鉄道 製造年 1958年（昭和33年） - 1960年 （昭和35年） 製造数 5,710両 消滅 1987年 （昭和62年） 主要諸元 車体色 黒 軌間 1,067  mm 全長 7,850 mm 全幅 2,743 mm 全高 3,722 mm 荷重 15  t 実容積 38.1  m 3 自重 9.5 t 換算両数 積車 2.0 換算両数 空車 1.0 走り装置 二段リンク式 車輪径 860 mm 軸距 3,900 mm 最高速度 75  km/h 国鉄ワム70000形貨車 （こくてつワム70000がたかしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が 1958年 （昭和33年）から製作した 15 t 積の 貨車 （ 有蓋車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ワム80000形貨車 国鉄ワム80000形貨車 国鉄ワム80000形貨車 ワム82506（1次量産車。 小樽市総合博物館 ） 基本情報 車種 有蓋車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 北海道旅客鉄道 東日本旅客鉄道 東海旅客鉄道 西日本旅客鉄道 四国旅客鉄道 製造所 日本車輌製造 、 川崎車輛/川崎重工業 、 汽車製造 東京支店、 日立製作所 、 輸送機工業 、 富士車輌 、 ナニワ工機 、 三菱重工業 、 協三工業 、 舞鶴重工業 、鉄道車輛工業、若松車輛 製造年 1960年 - 1981年 製造数 26,605両 運用終了 2012年3月17日 主要諸元 車体色 とび色2号 、 貨物ブルー 、赤紫色（JRFレッド）他 軌間 1,067 mm 全長 9,650 mm 全幅 2,882 mm 全高 3,703 mm 荷重 15 t 実容積 52.8 m 3 自重 11.3 t 換算両数 積車 2.2 換算両数 空車 1.0 走り装置 二段リンク式 軸距 5,300 mm 最高速度 75 km/h *上記寸法関係は280000番台を示す ワム80000形 は、 日本国有鉄道 （国鉄）が 1960年 （昭和35年）から製造、使用した、15 t 積み 二軸 有蓋 貨車 である。 国鉄貨車の標準型として、 1981年 （昭和56年）までの21年間で、日本の鉄道史上最多となる26,605両が製造された。製造所は、 日本車輌製造 、 川崎車輛/川崎重工業 、 汽車製造 東京支店、 日立製作所 、 輸送機工業 、 富士車輌 、 ナニワ工機 、 三菱重工業 、 協三工業 、 舞鶴重工業 、鉄道車輛工業、若松車輛である。 かつては全国各地で見ることのできた貨車で、 ワムハチ の愛称で知られる。 ^ 渡辺喜一「ワム80000形式のすべて」『鉄道ピクトリアル』1994年4月号、p.41 ^ 名取紀之 (2012年1月25日). “ ワム80000の終焉。 編集長敬白 鉄道ホビダス ”. ネコ・パブリッシング . 2017年11月10日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ワム80000形貨車 (初代) 国鉄ワム80000形貨車 (初代) 国鉄ワム80000形貨車 (初代) 基本情報 車種 有蓋車 運用者 日本国有鉄道 所有者 日本国有鉄道 製造所 国鉄大宮工場 製造年 1957年 （昭和32年） 製造数 3両 消滅 1960年 （昭和35年） 常備駅 汐留駅 主要諸元 車体色 ぶどう色2号 → とび色2号 軌間 1,067  mm 全長 8,200 mm 全幅 2,732 mm 全高 3,685 mm 荷重 15  t 実容積 36.5  m 3 自重 9.83 t 換算両数 積車 2.0 換算両数 空車 1.0 走り装置 2段リンク式 車輪径 860 mm 軸距 4,200 mm 最高速度 75  km/h 国鉄ワム80000形貨車 （こくてつワム80000がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した 有蓋車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ワム89000形貨車 国鉄ワム89000形貨車 国鉄ワム89000形貨車 初代 - 1957年製のパレット積載用試作貨車 ワム80000形（初代） の改番車。ワム89000 - 89002。 2代目 - 1981年製の鋼板製引戸試作車。 国鉄ワム80000形貨車#関連形式 を参照。ワム89003。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ワム90000形貨車 国鉄ワム90000形貨車 国鉄ワム90000形貨車 ワム90000形、ワム123725 ワム23000形からの二段リンク改造のうち、ドアにリブのないタイプ 基本情報 車種 有蓋車 運用者 日本国有鉄道 所有者 日本国有鉄道 製造所 国鉄工場、 日本車輌製造 他 製造年 1954年 （昭和29年） - 1958年 （昭和33年） 製造数 3,395両 種車 ワム23000形 、 トキ900形 、 ワム50000形 改造年 1953年 （昭和28年） 改造数 15,617両 消滅 1986年 （昭和61年） 主要諸元 車体色 黒 軌間 1,067  mm 全長 7,850 mm 全幅 2,742 mm 全高 3,740 mm 荷重 15  t 実容積 37.6  m 3 自重 9.9 t 換算両数 積車 2.0 換算両数 空車 1.0 走り装置 二段リンク式 車輪径 860 mm 軸距 3,900 mm 最高速度 75  km/h 国鉄ワム90000形貨車 （こくてつワム90000がたかしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が製作した 15 t 積の 二軸 有蓋車 である。 本形式からの派生形式である ポム1形 についても本項目で解説する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ワラ1形貨車 国鉄ワラ1形貨車 国鉄ワラ1形貨車 ワラ1形、ワラ4364 1984年 、 竜華区 基本情報 車種 有蓋車 運用者 日本国有鉄道 所有者 日本国有鉄道 製造所 川崎車輛、新三菱重工業、舞鶴重工業、日本車輌製造、汽車製造、日立製作所、若松車輛 製造年 1962年 （昭和37年） - 1966年 （昭和41年） 製造数 17,367両 消滅 1987年 （昭和62年） 主要諸元 車体色 黒 軌間 1,067  mm 全長 8,040 mm 全幅 2,840 mm 全高 3,770 mm 荷重 17  t 実容積 43.2  m 3 自重 9.0 t 換算両数 積車 2.0 換算両数 空車 1.0 走り装置 二段リンク式 車輪径 860 mm 軸距 4,130 mm 最高速度 75  km/h 国鉄ワラ1形貨車 （こくてつワラ1がたかしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が 1962年 （昭和37年）から製作した 17 t 積の 貨車 （ 有蓋車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄・JR線路名称一覧 国鉄・JR線路名称一覧 国鉄・JR線路名称一覧 （こくてつ・JRせんろめいしょういちらん）は、 日本 の 国有鉄道 及び JR に所属する、あるいは所属していた 鉄道路線 名称の一覧である。 国有鉄道の線路名称は、 1909年 （ 明治 42年）10月12日に公布された 国有鉄道線路名称 （明治42年鉄道院告示第54号）によって制定されたものである。この際に 鉄道院 に所属する鉄道路線は23部72路線に区分され、以降、必要に応じて改正が行われ、現行のJR各社の線路名称（JR線路名称公告）にまで引き継がれている。 ^ 内閣官報局 (1909年). “ 法令全書 明治42年 ”. 国立国会図書館デジタルコレクション . 鉄道院告示第五十四号 国有鉄道線路名称 . 国立国会図書館. pp. 1813 - 1815. 2024年3月15日閲覧。 ^ 大蔵省印刷局［編］ (1909年). “ 官報 1909年10月12日 ”. 国立国会図書館デジタルコレクション . 鉄道院告示第五十四号 国有鉄道線路名称 . 国立国会図書館. p. 305. 2024年3月15日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄三大ミステリー事件 国鉄三大ミステリー事件 まりも号脱線事件 松川事件 庭坂事件 三鷹事件 下山事件 予讃線事件 三大事件（赤）と 松川事件と同じ手口の列車脱線事件（青） 国鉄三大ミステリー事件 （こくてつさんだいミステリーじけん）とは、 連合国軍占領下の日本 において 1949年 （ 昭和 24年）の 夏 に相次いで発生した、 日本国有鉄道 にまつわる真相に謎が残る三つの 事件 の通称。 ^ 「下山」「松川」は未解決＝国鉄三大ミステリー事件 - 時事通信 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄分割民営化 国鉄分割民営化 国鉄分割民営化 （こくてつぶんかつみんえいか）は、 鈴木善幸内閣 から検討が開始され、 中曽根康弘内閣 が実施した 行政改革 である。 日本国有鉄道 （国鉄）を JR として、6つの地域別の「旅客鉄道会社」と1つの「貨物鉄道会社」などに分割し 民営化 するもので、これらの会社は 1987年 （ 昭和 62年） 4月1日 に発足し、国鉄は115年の歴史に幕を下ろした。 新会社移行においては私鉄並みの生産性を目指すとされ、約9万4千人の職員（およそ3人に1人）が余剰人員となり、割増退職金による希望退職制度などによって約7.5万人が国鉄を去った。また清算終了後も事業団には約16.7兆円の債務が残る計算であり、これは国民負担として処理された。 このほか同時期に「 増税なき財政再建 」の一環として、 日本電信電話公社 や 日本専売公社 を含めた 三公社 の民営化が与党 自由民主党 によって進められた。 ^ 日本国有鉄道改革法 ^ 再建監理委員会 1985 , pp. 75–76. ^ 鉄道局『 ≫国鉄の分割民営化から３０年を迎えて 』（レポート）国土交通省、2017年 。 https://www.mlit.go.jp/tetudo/tetudo_fr1_000054.html 。   ^ 再建監理委員会 1985 , p. 99. ^ 中西健一 1985 , p. 290. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄労働組合 国鉄労働組合 国鉄労働組合 National Railway Workers' Union （NRU） 組合員による東日本旅客鉄道新宿本社付近での抗議活動（2007年） 略称 国労 設立年月日 1946年 （昭和21年） 組織形態 職種別労働組合 組織代表者 高橋伸二（中央執行委員長） 組合員数 約9,000人 本部所在地 〒 105-0004 東京都 港区 新橋 5丁目15番5号 交通ビル7階 法人番号 1010405002242 加盟組織 全国労働組合連絡協議会 交運労協 国際運輸労連 公式サイト [1] シンボル 国鉄労働組合 （こくてつろうどうくみあい、略称： 国労 （こくろう）、 英語 ：National Railway Workers' Union、略称： NRU ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）および JRグループ の職員・社員による 労働組合 の一つである。 国鉄分割民営化 後も組合名は変更されていない。 組合員数は約9,000人（2016年現在）である。 全国労働組合連絡協議会 （全労協）、 全日本交通運輸産業労働組合協議会 （交運労協）、 国際運輸労連 （ITF）に加盟している。 ^ 平成27年労働組合基礎調査の概況 ( PDF ) - 厚生労働省 ^ 加盟単産一覧 Archived 2007年3月17日, at the Wayback Machine . This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄動力車労働組合 国鉄動力車労働組合 国鉄動力車労働組合 Nihon National Raliway Motive Power Union 略称 NRMW, 動労 前身 日本国有鉄道機関車労働組合（1959年7月24日設立） 設立 1951年5月23日 設立地 京都市労働会館にて日本国有鉄道機関車労働組合として結成大会 種類 日本国有鉄道の動力車に関係あるもので組織 法的地位 労働組合 目的 組合員の労働条件の維持改善を図り、経済的社会的地位を向上し、運輸産業を通じて民主的国家経済の興隆に寄与する 本部 東京都品川区上大崎 機関車会館 加盟 日本労働組合総評議会 , 国際運輸労連 （ITF） 国鉄動力車労働組合 （こくてつどうりょくしゃろうどうくみあい、英称：National Railway Motive Power Union, NRMU）は、旧 日本国有鉄道 （国鉄）の 機関士 （ 動力車操縦者 ）を中心とした 労働組合 の連合体。略称は 動労 （どうろう）。 日本労働組合総評議会 （総評）、 国際運輸労連 （ITF）に加盟した。 ^ a b c d e 動力車運動史編纂委員会 1962 , p. 600. ^ 動力車運動史編纂委員会 1962 , p. 563. ^ 動力車運動史編纂委員会 1962 , p. 198. ^ 動力車運動史編纂委員会 1962 , p. 605. ^ 動力車運動史編纂委員会 1962 , p. 559. ^ 動力車運動史編纂委員会 1962 , p. 650. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄千葉動力車労働組合 国鉄千葉動力車労働組合 国鉄千葉動力車労働組合 National Railway Chiba Motive Power Union （CMU） 略称 動労千葉 設立年月日 1979年 （ 昭和 54年）3月30日 組織形態 企業別労働組合 組織代表者 田中康宏（委員長） 川崎昌浩（書記長） 加盟団体数 13支部 組合員数 296人 国籍 日本 本部所在地 〒 260-0017 千葉県 千葉市 中央区 要町 2番8号 DC会館内 法人番号 2040005000642 加盟組織 国鉄動力車労働組合総連合（動労総連合） 全国労働組合交流センター 公式サイト 国鉄千葉動力車労働組合 国鉄千葉動力車労働組合 （こくてつちばどうりょくしゃろうどうくみあい、略称： 動労千葉 （どうろうちば）・ 千葉動労 （ちばどうろう）、 英語 : National Railway Chiba Motive Power Union 、略称： CMU ）は、 日本 の 労働組合 である。旧・ 日本国有鉄道 （国鉄）千葉 鉄道管理局 管内、現・ 東日本旅客鉄道 （JR東日本） 千葉支社 、 JR千葉鉄道サービス （CTS）などの 労働者 で組織する。 中核派 の強い影響下にあるとされる。 ^ 警察庁警備局 2015 , pp. 30–32. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄客車の車両形式 国鉄客車の車両形式 国鉄客車の車両形式 （こくてつきゃくしゃのしゃりょうけいしき）では、 日本国有鉄道 （国鉄）及び 国鉄分割民営化 により国鉄から車両を引き継いだ JR 各社が保有する 客車 の 形式称号 の付与方法について記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄専用型式 国鉄専用型式 国鉄専用型式 （こくてつせんようかたしき）は、 日本国有鉄道 自動車局（ 国鉄バス ）が 東名高速線 の運行に際して開発させ、 1969年 から 1986年 まで導入された、特別設計のバスの総称である。書籍によっては 国鉄専用形式 （こくてつせんようけいしき）と記載されていることもある。「かたしき」は 運輸省 （現 国土交通省 ）の 自動車 に関する用語、「形」の字を用いる「けいしき」は国鉄の用語である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄山の家 国鉄山の家 国鉄山の家 （こくてつやまのいえ）とは、 日本国有鉄道 が建設し、 鉄道弘済会 などが運営していた旅客誘致のための 宿泊施設 。 名前のとおり山の近くにあるが、平地にあったものもある。予約が駅窓口でできた施設もあり、 乗車券 のような体裁の宿泊券が発行された。 類似の施設として「国鉄海の家」も存在した。 ^ 鉄道弘済会50 1983 , p. 162. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄戦後五大事故 国鉄戦後五大事故 国鉄戦後五大事故 （こくてつせんごごだいじこ）は、 公共企業体 日本国有鉄道 が存在した 1949年 （ 昭和 24年）6月から 1987年 （昭和62年）4月の間にその営業鉄道路線・航路で発生した、死者が100人を超える5つの事故の総称である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄新聞 国鉄新聞 国鉄新聞 種類 月1回発行 事業者 国鉄労働組合中央本部 本社 東京都 港区 新橋 5-15-5 国労中央本部 代表者 石上浩一 創刊 1946年 6月1日 (前身の「驀進」) 1948年 3月27日 (現在の「国鉄新聞」へ改題) 前身 「驀進」(1946年- 1947年 ) 「ばくしん」(1947年-1948年) 言語 日本語 価格 1部 40円(組合員の購読料は組合費に含む) 月極 80円(組合員の購読料は組合費に含む) ウェブサイト 国鉄新聞 国鉄新聞 (こくてつしんぶん)とは、 東京都 港区 新橋 に本部をおく 国労中央本部 の機関紙である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄方向幕書体 国鉄方向幕書体 国鉄方向幕書体 様式 ゴシック体 デザイナー ロールズ 制作年月日 2005年 国鉄方向幕書体 （こくてつほうこうまくしょたい）は、ロールズが2005年（平成17年）から開発を開始した、 国鉄 型車両の方向幕の特徴を再現した書体である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄施設局の車蒸番号機関車 国鉄施設局の車蒸番号機関車 国鉄施設局の車蒸番号機関車 （こくてつしせつきょくのしゃじょうばんごうきかんしゃ）では、 1919年 （大正8年）に開設された 鉄道院 建設局（ 1942年 に鉄道省施設局と改称。最終的には 日本国有鉄道 施設局）で、建設用に使用された 蒸気機関車 について記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄旧形電車の車両形式 国鉄旧形電車の車両形式 国鉄旧形電車の車両形式 （こくてつきゅうがたでんしゃのしゃりょうけいしき）では、 日本国有鉄道 における 新性能電車 以前の旧形電車の 称号 方式について述べる。 電車 の形式称号は、以下の時期により称号方式が異なる。 新性能電車 - 1959年に称号改正された 101系電車 、 151系電車 、 153系電車 、 155系電車 それ以前の旧形電車 （国鉄末期、JR化以前） 本記事は後者について説明し、度重なる改正の最終形態である国鉄末期のもの（まだわずかに旧形電車が残存していた）についてまず説明し、「 歴史 」節でそれ以前の変遷について解説する。なお前者については 国鉄新性能電車の車両形式 を参照されたい。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄時代 国鉄時代 国鉄時代 （こくてつじだい）とは、 ネコ・パブリッシング から 出版 されている日本の 鉄道 を取り扱う 雑誌 である。 2005年 に創刊された 季刊 誌。雑誌の内容は、 日本国有鉄道 （国鉄）時代に栄えていた 鉄道路線 や、国鉄時代に製造された 鉄道車両 など、懐古趣味なものとなっている。 特徴として、 8ミリフィルム から起こした未公開 動画 を収録した DVD が付属している。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄東京北鉄道管理局の歌 国鉄東京北鉄道管理局の歌 「国鉄東京北鉄道管理局の歌」 若山彰 の シングル リリース 1975年 12月 規格 EP盤 ジャンル 歌謡曲 時間 3分19秒 国鉄東京北鉄道管理局の歌 （こくてつとうきょうきたてつどうかんりきょくのうた）は、1975年12月に発表された 国鉄 東京北 鉄道管理局 の局歌。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄機78-2形蒸気機関車 国鉄機78-2形蒸気機関車 国鉄機78-2形蒸気機関車 主要諸元 軸配置 2D1 軌間 1067mm 全長 21548mm 全高 3955mm 運転整備重量 85.50t 動輪上重量 60.00t 炭水車重量 49.45t 先輪 径 940mm 動輪径 1600mm 従輪径 940mm 軸重 15.00t シリンダ数 単式3気筒 シリンダ （直径×行程） 450mm×660mm ボイラー 最大内径1632mm ボイラー圧力 13.0kg/cm2 大煙管 （直径×長さ×数） 140mm×5500mm×28本 小煙管 （直径×長さ×数） 57mmx5500x90本 火格子面積 3.25m² 燃料 石炭 燃料搭載量 8.12t 水タンク容量 20.00t シリンダ引張力 13,850kg 国鉄機78-2形蒸気機関車 （こくてつき78-2がたじょうききかんしゃ）は、 1920年代 に、 日本国有鉄道 を運営していた 鉄道省 が計画した 蒸気機関車 。製造には至らず、形画図が残っているのみである。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄機関車の車両形式 国鉄機関車の車両形式 国鉄機関車の車両形式 （こくてつきかんしゃのしゃりょうけいしき）では、 日本国有鉄道 （国鉄）及び、 JR グループ各社における 機関車 の車両形式の付番方法を説明する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄気動車の車両形式 国鉄気動車の車両形式 JR東日本キハ100系 200番台 国鉄気動車の車両形式 （こくてつきどうしゃのしゃりょうけいしき）では、 日本国有鉄道 （国鉄）及び 国鉄分割民営化 により国鉄の車両を引き継いだJR各社が保有する 気動車 の 形式番号 の付与法則について記述する。 気動車 の場合、 キハ181系気動車 以降の 新系列気動車 と、それ以前の在来形気動車とで形式の付番方法が異なり、電車と同様に在来形のものは形式数字が2桁、新系列（電車の場合は 新性能 と呼称）のものは3桁となっている。国鉄時代には、新系列気動車は 特急形気動車 と 事業用車 しか製造されず、特急形以外（ 急行形 ・ 一般形 ）の車両は在来車との連結運転を優先して2桁の形式の車両が製造された。民営化後は特急形以外にも3桁の形式が登場している。 また、 JR九州キハ72系気動車 や JR東海キハ75形気動車 、 キハ85系気動車 などのように、JR化後もあえて2桁の形式を用いている場合もある。 ^ 「 データで見るJR西日本 2024 」、西日本旅客鉄道広報部、2024年、 国立国会図書館書誌ID : 000010470853 。   ^ 普通列車用の気動車の中には、 通勤形 ・ 近郊形 として製作された車両もあるが、新系列電車とは異なり実際には区別されずに混用されているため、本稿では特に断りがない限り一般形とする。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄色 国鉄色 国鉄色 （こくてつしょく/こくてついろ）とは、 日本国有鉄道 （国鉄）とその後継である JR 各社で採用されている車体の塗装の総称。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄貨車の車両形式 国鉄貨車の車両形式 国鉄貨車の車両形式 （こくてつかしゃのしゃりょうけいしき）では、 日本国有鉄道 （その前身組織を含む）や JR グループで使用されている 貨車 の 形式称号 について記述する。現在の日本で使用されている貨車（ 私鉄 所有や 私有貨車 を含む）については現存する日本の貨車形式一覧を参照。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.