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京阪1700系電車 京阪1700系電車 京阪1700系電車 （けいはん1700けいでんしゃ）は、 京阪電気鉄道 にかつて在籍した 電車 である。 京阪特急 の初代 特急専用車 として登場し、後に 一般車 （ 通勤用 ）に 格下げ された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
京阪1800系電車 京阪1800系電車 京阪1800系電車 （けいはん1800けいでんしゃ） 京阪1800系電車 (初代) - 1953年 に落成。 日本 初の カルダン駆動方式 を採用した 鉄道車両 。 京阪1800系電車 (2代) - 1981年 に落成。 京阪600系電車 (2代) の車体と 京阪1800系電車 (初代) の機器を流用した鉄道車両。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
京阪1800系電車 (2代) 京阪1800系電車 (2代) 京阪1800系電車 （けいはん1800けいでんしゃ）は、 京阪電気鉄道 （京阪）がかつて保有していた 通勤形電車 。1983年12月に実施された 京阪線 の架線電圧昇圧工事に備え、在来車2系列の車体と電装品を組み合わせて製造された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
京阪1800系電車 (初代) 京阪1800系電車 (初代) 京阪1800系電車 （けいはん1800けいでんしゃ）は、 京阪電気鉄道 にかつて在籍した 電車 である。 京阪特急 の2代目 特急専用車 として登場し、後に 一般車 （ 通勤用 ）に 格下げ された。 日本 で初めて カルダン駆動方式 を実用化し、また テレビカー としても話題になった車両である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
京阪1900系電車 京阪1900系電車 京阪1810系電車 京阪1900系電車（新） （共通事項） 七夕イベントでの京阪1900系電車（新） 左は特急色復刻編成（おりひめ） 右は一般色編成（ひこぼし） （2007年7月7日 京阪交野線 私市駅） 基本情報 運用者 京阪電気鉄道 製造所 川崎車輌兵庫工場 ・ ナニワ工機 製造年 1963年 - 1964年（新造車） 1956年 - 1958年（元1810系） 製造数 新造28両、編入17両 引退 2008年 主要諸元 編成 5両編成 軌間 1,435 mm 電気方式 直流1,500V架線給電 最高運転速度 110 km/h 設計最高速度 120 km/h 起動加速度 2.8 km/h/s 減速度（常用） 4.0 km/h/s 減速度（非常） 4.5 km/h/s 編成重量 168 t 全長 18,700 mm 全幅 2,720 mm 全高 4,140 - 4,092 mm 車体 普通鋼 主電動機出力 108 kW 駆動方式 WNドライブ ・ 中空軸カルダン 歯車比 78:13（6.0） 80:17（4.71） 編成出力 1,728 kW 制御方式 電動カム軸式 抵抗制御 制動装置 電磁直通ブレーキ（HSC） 保安装置 京阪形 ATS 備考 昇圧改造後の値。 京阪1900系電車 （けいはん1900けいでんしゃ）は、 1963年 （ 昭和 38年）に登場した 京阪電気鉄道 （京阪）の 電車 。本項では3代目特急専用車として 1956年 （昭和31年）に登場し、のちに、車体構造の似ている1900系に編入された 京阪1810系電車 （けいはん1810けいでんしゃ）についても解説する。 本項では便宜上、1963年に登場した1900系を「1900系（新）」と表記する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
京阪1型電車 京阪1型電車 京阪1型電車 （けいはん1がたでんしゃ）は、 京阪電気鉄道 が 天満橋駅 - 五条駅（現・ 清水五条駅 ）間で営業を開始した時に投入した 鉄道車両 （ 電車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
京阪2000系電車 京阪2000系電車 京阪2000系電車 （けいはん2000けいでんしゃ）は、 1959年 （ 昭和 34年）から製造された 京阪電気鉄道 の 通勤形電車 である。 昭和中後期の京阪の標準となる、「卵型電車」の最初の形式にあたる。 当初は阪神の ジェットカー や近鉄の ラビットカー などと同様に高加減速性能を持ち、「スーパーカー」の 愛称 がある。 高度経済成長 に伴う沿線の人口増加（後述）、 天満橋駅 から 淀屋橋駅 への延長（ 1963年 ）に伴う車両不足の解消を目的に 1966年 までの7年間で100両が製造され、京阪線の主力の通勤車両として運用されたが、 架線電圧 の1500   V への昇圧に備えて、それに対応出来ない本系列は 1978年 から順次、全車両が車体及び台車と一部の機器を流用（書類上は代替新造）し、 2600系（0番台） として形式を改めて事実上の昇圧対応化更新工事を施し、 1982年 までに形式消滅となった。 ^ 『京阪電車』60ページ 清水裕史 JTBパブリッシング This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
京阪2200系電車 京阪2200系電車 京阪2200系電車 現行塗装の2226F（後期更新車） （2011年5月13日 土居駅 ） 基本情報 運用者 京阪電気鉄道 製造所 川崎車輛・川崎重工業 製造年 1964年 - 1968年・1985年 製造数 103両 主要諸元 編成 4両 - 8両編成 軌間 1,435 mm 電気方式 直流600 V架線給電（昇圧前） 直流1500 V架線給電（昇圧後） 最高運転速度 110 km/h 設計最高速度 120 km/h 起動加速度 2.5 km/h/s 減速度（常用） 4.0 km/h/s 車両定員 140 - 150人 自重 Mc：34.0 t M：33.5 t Tc：28.0 t T：27.5 t, 24.5 t 全長 18,700 mm 全幅 2,720 mm 全高 4,185 mm 車体 普通鋼 主電動機 直流直巻電動機 主電動機出力 130 kW （昇圧前） 155 kW （昇圧後） 駆動方式 中空軸平行カルダン駆動方式 歯車比 5.60 制御方式 抵抗制御 （竣工時・初期更新車） 界磁添加励磁制御 （初期更新車以外） 制御装置 添加励磁制御（8M1C） 電動カム軸式（8M1C） 制動装置 発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキ（竣工時） 発電ブレーキ 併用電磁直通空気ブレーキ、 回生ブレーキ 併用電磁直通空気ブレーキ（更新車） 保安装置 K-ATS 京阪2200系電車 （けいはん2200けいでんしゃ）は、 1964年 （ 昭和 39年）に登場した 京阪電気鉄道 （京阪）の 通勤形電車 。 モノコック構造のいわゆる「 卵型電車 」系列群の1つで 2000系 の急行用として 京阪本線 天満橋 - 淀屋橋 間の延伸を含む 高度経済成長 期の乗客増加に対応するために登場した車両である。 2019年現在、 京阪線 で運用される車両の中で系列としては最古となっている。 ^ 清水祥史 『京阪電車』 JTBパブリッシング、 2017年、60頁。 ^ 『京阪電鉄のひみつ』PHP研究所 120ページ ^ 清水祥史 『京阪電車』 JTBパブリッシング、76頁。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
京阪2400系電車 京阪2400系電車 京阪2400系電車 前照灯がLEDになった2452F（現行塗装） 基本情報 運用者 京阪電気鉄道 製造所 川崎重工業 製造年 1969年 - 1970年 製造数 6編成42両 主要諸元 編成 7両編成 軌間 1,435 mm 電気方式 直流1500V架線給電 最高運転速度 110 km/h 起動加速度 2.5 km/h/s 減速度（常用） 4.0 km/h/s 減速度（非常） 4.5 km/h/s 編成定員 1030人 車両定員 先頭車140人・中間車150人 自重 M：35.0 t Tc：24.5t, 26.0 t T：25.0 t 編成重量 215.5 t 編成長 130,900 mm 全長 18,700 mm 全幅 2,720 mm 全高 4,185 mm 車体 普通鋼 主電動機 直流直巻電動機 主電動機出力 155 kW 駆動方式 平行カルダン駆動 歯車比 84:15 (5.6) 編成出力 2,480 kW 制御方式 界磁添加励磁制御 制御装置 添加励磁（8M1C） 制動装置 回生ブレーキ 併用電磁直通ブレーキ HSC-R 保安装置 K-ATS 京阪2400系電車 （けいはん2400けいでんしゃ）は、 1969年 （ 昭和 44年）に登場した 京阪電気鉄道 （京阪）の 通勤形電車 。製造は 川崎重工業兵庫工場 。 モノコック構造のいわゆる「 卵型電車 」系列群の1つで、2000系の急行用 2200系 にさらに改良を加え、 関西 の鉄道事業者では初めて冷房装置を搭載した通勤用車両である。1969年（昭和44年）と 1970年 （昭和45年）に7両編成3本ずつの42両が製造された。 ^ 清水、2017年、p.60 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
京阪250型電車 京阪250型電車 京阪250型電車 （けいはん250がたでんしゃ）は、かつて 京阪電気鉄道 が保有した 通勤形電車 。 従来、電動 貨車 として使用されてきた車両の台車や機器類に、旅客用車体を載せた改造車両であった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
京阪2600系電車 京阪2600系電車 京阪2600系電車（0番台） 京阪2600系電車（30番台） 京阪2600系電車 （0番台・新塗装・前照灯LED化後） （2019年11月 大和田駅 ） 基本情報 運用者 京阪電気鉄道 製造所 2000系、30番台： 川崎重工業 2000系： ナニワ工機 0番台：京阪寝屋川工場 種車 0番台： 2000系 製造年 1959年 - 1966年（2000系） 1981年（30番台） 製造数 131両（0・30番台） 改造年 1978年 - 1982年（0番台） 主要諸元 編成 4両 - 8両編成 軌間 1,435  mm （ 標準軌 ） 電気方式 直流 1,500  V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 110  km/h 設計最高速度 110 km/h 起動加速度 2.5  km/h/s 減速度（常用） 4.0 km/h/s 編成定員 882 - 1057人 車両定員 126 - 150人 自重 Mc：34.0 t M：33.5 t Tc：28.0 t T：27.5  t 編成長 130,900 mm 全長 18,700 mm 全幅 2,720 mm 全高 4,185 mm 車体 普通鋼 主電動機 直流複巻電動機 主電動機出力 155  kW 駆動方式 中空軸たわみ板継手カルダン 編成出力 2,480 kW 制御方式 界磁位相制御 制御装置 界磁位相（4M1C） 制動装置 回生ブレーキ 併用電磁直通空気ブレーキ 保安装置 K-ATS 京阪2600系電車 （けいはん2600けいでんしゃ）は、 1978年 （ 昭和 53年）に登場した 京阪電気鉄道 （京阪）の 通勤形電車 。 1959年 （昭和34年）登場の 2000系 （2200系からの編入車3両を含む全103両）の車体や台車と一部の機器を流用して自社 寝屋川車両工場 で製造された 0番台 103両と、車体等も含め全て新規で 川崎重工兵庫工場 にて製造された 30番台 28両の合計131両が製造された。 2001年 （平成13年）から廃車が始まっており、 2025年 （ 令和 7年）4月1日現在、30番台7両編成×2本の計14両が在籍する。 ^ a b c d e f g h i j k l m n 2600系：車両図鑑 - 京阪電気鉄道（2025年9月19日閲覧） ^ 『鉄道ピクトリアル』2009年8月臨時増刊号、P.245 ^ 『鉄道ピクトリアル』1991年12月臨時増刊号、P.218 ^ 『私鉄車両年鑑2013』、P.74 ^ 「別冊付録 大手私鉄車両ファイル 車両配置表」-『鉄道ファン』2025年8月号 ^ 『私鉄車両編成表2025』、P.146 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
京阪260型電車 京阪260型電車 京阪260型電車 1次車（263 + 264）（一般色、 1997年 撮影） 4次車（285 + 286）（特急色、 1978年 撮影） 基本情報 運用者 京阪電気鉄道 製造所 ナニワ工機 、 日立製作所 、 近畿車輛 製造年 1957年 、 1962年 - 1963年 、 1968年 製造数 26両（261 - 286） 運用終了 1997年 10月12日 廃車 1997年 投入先 大津線 （ 京津線 、 石山坂本線 ） 主要諸元 編成 1両・2両編成 軌間 1,435 mm 電気方式 直流 600 V （ 架空電車線方式 ） 車両定員 95人（着席44人）（261 - 273） 95人（着席46人）（274 - 286） 車両重量 23.8 t（261 - 273） 23.5 t（274 - 286） 全長 14,900 mm 全幅 2,380 mm 全高 3,980 mm 車体 普通鋼 動力伝達方式 吊り掛け駆動方式 主電動機 9-C（600 V、90 A、652 rpm） 主電動機出力 45 kw 歯車比 2.95 出力 180 kw 制御装置 EC-260（電動カム軸制御、 直並列組合せ制御 ） 制動装置 発電ブレーキ併用 非常直通ブレーキ （SME）、 手ブレーキ （ 1971年 - 1973年 以降） 備考 主要機器は 200型 から流用。 主要数値はに基づく。 京阪260型電車 （けいはん260がたでんしゃ）は、かつて 京阪電気鉄道 が所有していた 電車 （ 路面電車車両 ）の1形式。 京都府 ・ 滋賀県 に路線網を有する 大津線 系統（ 京津線 、 石山坂本線 ）で使用された。 ^ a b 東京工業大学鉄道研究部 1978 , p. 296-297. ^ 飯島巌, 青野邦明 & 諸河久 1986 , p. 84-88. ^ 飯島巌, 青野邦明 & 諸河久 1986 , p. 134. ^ 飯島巌, 青野邦明 & 諸河久 1986 , p. 136. ^ 飯島巌, 青野邦明 & 諸河久 1986 , p. 164-165. ^ 寺田裕一 2003 , p. 61. ^ 寺田裕一 2003 , p. 150-151. ^ 清水祥史 2017 , p. 186. ^ 清水祥史 2017 , p. 3. ^ 寺田祐一 2003 , p. 61. ^ 寺田祐一 2003 , p. 150-151. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
京阪3000系電車 京阪3000系電車 京阪3000系電車 （けいはん3000けいでんしゃ）とは、 京阪電気鉄道 の 鉄道車両 。 1971年 （ 昭和 46年）から 1973年 （昭和48年）に製造された 特急 用車両。のちの京阪8000系電車30番台 - 京阪3000系電車 (初代) 2008年 （ 平成 20年）に製造された 快速急行 用車両 - 京阪3000系電車 (2代) This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
京阪3000系電車 (2代) 京阪3000系電車 (2代) 京阪3000系電車（2代） 特急運用に就く2代目3000系 （正面デザイン変更後） （2019年11月16日 大和田駅 ） 基本情報 運用者 京阪電気鉄道 製造所 川崎重工業兵庫工場 製造年 一般車：2008年 プレミアムカー：2020年・2025年 製造数 一般車：48両 プレミアムカー：12両 合計60両 運用開始 2008年 10月19日 主要諸元 編成 8両編成 軌間 1,435  mm （ 標準軌 ） 電気方式 直流 1,500  V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 110  km/h 設計最高速度 120 km/h 起動加速度 2.8  km/h/s 減速度（常用） 4.0 km/h/s 減速度（非常） 4.3 km/h/s 編成定員 896人 車両定員 先頭車：113人 中間車：126人 プレミアムカー：40人 自重 Mc車：36.5 t M車：36.0 t T車：27.0 t - 29.5 t 編成重量 249.5 t 編成長 150,000 mm 全長 先頭車 18,900 mm 中間車 18,700 mm 全幅 2,782 mm 全高 4,138 mm 車体 アルミニウム合金 （ efACE ） 台車 電動車： 川崎重工業 KW-77E軸梁式ダイレクトマウント空気ばね台車 付随車： 住友金属工業 FS-577モノリンク式ダイレクトマウント空気ばね台車 主電動機 かご形三相誘導電動機 TDK-6151-C 主電動機出力 200 kW 駆動方式 TD平行カルダン駆動方式 歯車比 85：14（6.07） 編成出力 2,400 kW 制御方式 IGBT 素子 VVVFインバータ制御 制御装置 東洋電機製造 製 ATR-H4200-RG6004A（RG6004-A-M） 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ （HRDA-1） 保安装置 K-ATS 備考 軌条塗油装置（曲線検知、シーケンサ制御）・ ホーム 検知装置・運転状況記憶装置・自動放送装置を搭載 第49回（ 2009年 ） ローレル賞 受賞車両 2009年度 グッドデザイン賞 受賞車両 第62回（ 2022年 ） ローレル賞 受賞車両 ※2009年度は3000系、2022年は 3850形 京阪3000系電車 （けいはん3000けいでんしゃ）は、 2008年 （ 平成 20年）に登場した、 京阪電気鉄道 （京阪）の 優等列車 用車両。 コンフォート・サルーン（COMFORT SALOON） の愛称を持つ。 中之島線 開業のシンボルとして、同線直通の 快速急行 用として登場した。 特急用車両 （ 8000系 ）に次いでグレードが高い車両として製造された。後に特急への充当が増加し、8000系を補完しつつも京阪電車のイメージリーダーとしての一翼を担う（登場時の 9000系 と同様にJRにおける 近郊形車両 に相当）。 2013年 （平成25年）に運用を終了した 特急車 の 初代3000系 と区別するため「 2代目3000系 」「 新3000系 」とも呼ばれる。 ^ a b c d e f g h i j k l m n o p 「 京阪電気鉄道株式会社 新3000系電車電気品：製品紹介 ( PDF ) 」- 東洋電機技報』第118号、P.22、東洋電機製造（2008年9月、2022年8月14日時点でのアーカイブ） ^ 座席指定特別車両「プレミアムカー」がますます便利に 2021年1月より「プレミアムカー」サービ
相当）。 2013年 （平成25年）に運用を終了した 特急車 の 初代3000系 と区別するため「 2代目3000系 」「 新3000系 」とも呼ばれる。 ^ a b c d e f g h i j k l m n o p 「 京阪電気鉄道株式会社 新3000系電車電気品：製品紹介 ( PDF ) 」- 東洋電機技報』第118号、P.22、東洋電機製造（2008年9月、2022年8月14日時点でのアーカイブ） ^ 座席指定特別車両「プレミアムカー」がますます便利に 2021年1月より「プレミアムカー」サービスを拡大します ( PDF ) - 京阪電気鉄道（2020年5月12日、2020年5月16日時点でのアーカイブ） ^ 京阪グループ新世紀に向けたブランドコンセプトに基づき 京阪線車両のカラーデザインを一新します ( PDF ) - 京阪電気鉄道（2008年4月15日、2012年3月3日時点でのアーカイブ） ^ 『京阪電鉄のひみつ』、P.107、 PHP研究所 （2014年4月9日、 ISBN 978-4-569-81827-6） ^ 「 京阪電気鉄道株式会社 新3000系電車電気品：製品紹介 ( PDF ) 」- 東洋電機技報』第118号、P.21、東洋電機製造（2008年9月、2022年8月14日時点でのアーカイブ） This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
京阪3000系電車 (初代) 京阪3000系電車 (初代) 京阪3000系電車（初代） ↓ 京阪8000系電車30番台 初代3000系 3505F （末期の復刻仕様「クラシックタイプ」） 基本情報 運用者 京阪電気鉄道 製造所 川崎重工業兵庫工場 製造年 1971年 - 1973年 製造数 58両 運用開始 1971年7月1日 運用終了 2013年 3月10日（定期運転） 引退 2013年3月31日（さよなら運転） 消滅 2013年4月30日（8831（旧3805）が富山地方鉄道へ譲渡） 主要諸元 編成 3 - 8両編成 軌間 1,435 mm 電気方式 直流600 V / 直流1,500 V架線給電 最高運転速度 110 km/h 設計最高速度 120 km/h 起動加速度 2.5 km/h/s 減速度（常用） 4.0 km/h/s 減速度（非常） 4.5 km/h/s 全長 18,700 mm 全幅 2,720 mm 全高 4,155 mm 車体 普通鋼 台車 ダイレクトマウント空気ばね台車 電動車・中間付随車 住友金属工業 FS381・FS381B 緩衝ゴム式 制御車 汽車製造 （現・ 川崎重工業 ）KS-132・KS-132A 湿式円筒案内式 主電動機 東洋電機製造TDK-8160-A 直流 複巻整流子電動機 主電動機出力 1時間定格出力140 kW （端子電圧300 V時） 1時間定格出力175 kW （端子電圧375 V時） 駆動方式 中空軸たわみ板継手平行カルダン 方式 歯車比 84:16 (5.25) 編成出力 1,120 kW （3両・4両編成：直流600 V時） 1,400 kW（3両・4両編成：直流1,500 V時） 2,240 kW（6両・7両編成：直流600 V時） 2,800 kW（6両 - 8両編成：直流1,500 V時） 制御方式 界磁位相制御 制動装置 AR-LD中継弁付き発電ブレーキ連動自動空気ブレーキ（1次車新造時） HRD-1D電気指令式電磁直通ブレーキ（2次車新造以降更新まで） HRDA-1回生ブレーキ優先全電気指令式電磁直通ブレーキ（更新後） 保安装置 京阪形 ATS 京阪3000系電車 （けいはん3000けいでんしゃ）は、かつて 京阪電気鉄道 が保有していた 特急形車両 である。 2008年 （平成20年）にデビューした 2代目3000系 と区別するため、「 旧3000系 」や「 初代3000系 」、「 3000系特急車 」と呼ばれる。 本記事では8000系30番台への改番後のほか、譲渡された 富山地方鉄道10030形電車 、および 大井川鉄道3000系電車（2代） についても記述する。また、解説の便宜上、 淀屋橋 方先頭車の車両番号+F（Formation= 編成 の略）を編成名として記述（例：3011以下3両編成=3011F）する。 ^ 京阪電鉄公式DVDなどの公式媒体 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
京阪300型電車 (2代) 京阪300型電車 (2代) 京阪300型電車（2代） 東山三条駅 付近にあった 京都市電 との平面交差を走行する306（ 1978年 撮影） 基本情報 運用者 京阪電気鉄道 製造所 川崎車輛 製造年 1965年 、 1967年 - 1968年 製造数 8両（2両編成4本） （301+302 - 307+308） 廃車 1984年 投入先 大津線 （ 京津線 、 石山坂本線 ） 主要諸元 編成 2両編成（Mc + Mc） 軌間 1,435 mm 電気方式 直流 600 V （ 架空電車線方式 ） 車両定員 95人（着席46人） 車両重量 25.0 t 全長 14,900 mm 全幅 2,380 mm 全高 3,980 mm 車体 普通鋼 台車 ブリル MCB-2（301 - 305） ブリル MCB-2X（306 - 308） 動力伝達方式 吊り掛け駆動方式 主電動機出力 58 kw 歯車比 2.75（55:20） 出力 232 kw 制御装置 電動カム軸制御 制動装置 発電ブレーキ併用 非常直通ブレーキ （SME）、 手ブレーキ 保安装置 デッドマン装置 備考 主要機器は 300型（初代） から流用。 主要数値はに基づく。 300型 は、かつて 京阪電気鉄道 が所有していた 電車 （ 路面電車車両 ）の1形式。 京都府 ・ 滋賀県 に跨る 京津線 の優等列車に使用されていた。 ^ 東京工業大学鉄道研究部 1978 , p. 296-297. ^ 飯島巌, 青野邦明 & 諸河久 1986 , p. 109. ^ 寺田裕一 2003 , p. 62. ^ 寺田祐一 2003 , p. 151. ^ 清水祥史 2017 , p. 186. ^ a b ^ a b ^ a b ^ 清水祥史 2017 , p. 3. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
京阪300形電車 京阪300形電車 京阪300形電車 （けいはん300がたでんしゃ） 300型（初代） - 京阪線用。初代1000型。 300型（2代） - 大津線用。上記の機器流用車。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
京阪30型電車 京阪30型電車 京阪30型電車 基本情報 運用者 京阪電気鉄道 製造所 東洋車輌 、 梅鉢鉄工所 、 日本車輌製造 製造年 1925年 - 1928年 製造数 12両 改造所 ナニワ工機 改造年 1950年 廃車 1965年 - 1968年 投入先 大津線 （ 京津線 、 石山坂本線 ） 主要諸元 編成 1両→2両編成 軌間 1,435 mm 電気方式 直流 600 V （ 架空電車線方式 ） 車両定員 60人（着席28人）（改造後） 66人（着席30人）（改造後：32、34、36） 車両重量 23.8 t（261 - 273） 23.5 t（274 - 280） 全長 10,110 mm（登場時） 10,452 mm（改造後） 10,562 mm（改造後：32、34、36） 全幅 2,280 mm（登場時） 2,345 mm（改造後） 全高 4,000 mm 車体高 3,196 mm 車体 半鋼製 台車 住友 ST-18 車輪径 690 mm 動力伝達方式 吊り掛け駆動方式 主電動機出力 37.5 kw（新造時） 45 kw（改造後） 出力 75 kw（新造時） 90 kw（改造後） 定格速度 25.1 km/h 定格引張力 1,320 kg/h 制御装置 間接非自動制御（改造後） 制動装置 電空併用ブレーキ 備考 主要数値はに基づく。 30型 は、かつて 京阪電気鉄道 が 京都府 ・ 滋賀県 の路線網である 大津線 （京津線、 石山坂本線 ）向けに所有していた 電車 （ 路面電車車両 ）である。 ^ a b 奥田行男, 野村薫 & 諸河久 1981 , p. 122. ^ a b 清水祥史 2017 , p. 151-152. ^ 清水祥史 2017 , p. 186. ^ a b ^ 清水祥史 2017 , p. 3. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
京阪350型電車 京阪350型電車 京阪350型電車 352 + 353（ 1997年 撮影） 357 + 356（ 1997年 撮影） 基本情報 運用者 京阪電気鉄道 製造所 近畿車輛 製造年 1966年 - 1967年 製造数 11両（351 - 361） 運用終了 1997年 10月11日 投入先 大津線 （ 石山坂本線 ） 主要諸元 編成 1両・2両編成 軌間 1,435 mm 電気方式 直流 600 V （ 架空電車線方式 ） 車両定員 90人（着席38人）（両運転台） 95人（着席38人）（352 - 355、片運転台化） 95人（着席46人）（片運転台） 車両重量 25.0 t 全長 14,900 mm 全幅 2,380 mm 全高 3,980 mm 車体 普通鋼 台車 日立 MI 動力伝達方式 吊り掛け駆動方式 主電動機 日立 HS-354A（600 V、157 A、640 rpm） 主電動機出力 82 kw 歯車比 2.75 出力 164 kw 制御装置 EC-350（電動カム軸制御、 直並列組合せ制御 ） 制動装置 非常直通式空気ブレーキ （SME）、 手ブレーキ 備考 台車・主要機器は 800型 (初代) から流用。 主要数値はに基づく。 京阪350型電車 （けいはん350がたでんしゃ）は、かつて 京阪電気鉄道 が所有していた 電車 （ 路面電車車両 ）の1形式。 滋賀県 を走る 石山坂本線 向けに製造された車両である。 ^ 東京工業大学鉄道研究部 1978 , p. 296-297. ^ 飯島巌, 青野邦明 & 諸河久 1986 , p. 134. ^ 飯島巌, 青野邦明 & 諸河久 1986 , p. 136. ^ 飯島巌, 青野邦明 & 諸河久 1986 , p. 164-165. ^ 寺田祐一 2003 , p. 62. ^ 寺田裕一 2003 , p. 151. ^ 清水祥史 2017 , p. 186. ^ a b ^ 清水祥史 2017 , p. 3. ^ 東京工業大学鉄道研究部 1978 , p. 113. ^ 飯島巌, 青野邦明 & 諸河久 1986 , p. 80-81. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
京阪5000系電車 京阪5000系電車 京阪5000系電車 新塗装の京阪5000系 （2018年9月8日 大和田駅 ） 基本情報 運用者 京阪電気鉄道 製造所 川崎重工業 製造年 1970年 - 1980年 製造数 49両+代替車1両 運用開始 1970年12月26日 運用終了 2021年9月4日 主要諸元 編成 7両編成 軌間 1,435 mm 電気方式 直流600V架線給電（昇圧前） 直流1500V架線給電（昇圧後） 最高運転速度 110 km/h 設計最高速度 110 km/h 編成定員 1,010人（第1・2編成竣工時） 957人（更新後） 車両定員 140人（運転台付車両：竣工時） 150人（中間車両：竣工時） 131人（運転台付車両：更新後） 139人（中間車両） 自重 M：33.5 t, 31.0 t Tc：26.0 t T：24.0 t 編成長 130,900 全長 18,700 mm 全幅 2,720 mm 全高 4,190 mm 車体 アルミニウム合金 主電動機出力 130 kW （昇圧前） 155 kW （昇圧後） 駆動方式 中空軸平行カルダン駆動 歯車比 5.25 制御方式 抵抗制御 （竣工時） 界磁添加励磁制御 （更新後） 制動装置 電気指令式電磁直通ブレーキ HRD-1D（竣工時） 回生ブレーキ 優先電気指令式電磁直通ブレーキ HRDA-1（更新後） 保安装置 K-ATS 京阪5000系電車 （けいはん5000けいでんしゃ）は、 1970年 （ 昭和 45年）12月26日に登場した 京阪電気鉄道 （京阪）の 通勤形電車 。 日本で初めて 登場した片側面に5扉を備える多扉車であり、同時に 日本で最後 まで残存していた多扉車でもあった。 1970年から 1980年 （昭和55年）にかけて、7両編成7本（49両）と事故廃車の代替新造分1両の計50両が製造された。 ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
京阪500型電車 (2代) 京阪500型電車 (2代) 京阪500型電車（2代） 502 + 501 基本情報 運用者 京阪電気鉄道 種車 260型（4次車） 改造所 京阪電気鉄道 錦織工場 改造年 1979年 、 1981年 改造数 6両（501 - 506） 廃車 1992年 - 1993年 投入先 大津線 （ 京津線 、 石山坂本線 ） 主要諸元 編成 2両編成 軌間 1,435 mm 電気方式 直流 600 V （ 架空電車線方式 ） 車両定員 95人（着席46人） 車両重量 23.5 t 全長 14,900 mm 全幅 2,380 mm 全高 3,980 mm（ 集電装置 含） 車体 普通鋼 台車 FS-503 動力伝達方式 TD平行カルダン駆動方式 発電機 TDK-356 1/B（4.5 kVA） 主電動機 TDK 8560A（300 V、230 A、1,300 rpm） 主電動機出力 60 kw 歯車比 6.00 出力 240 kw 制御装置 ACDF-M460-776A（電動カム軸制御） 制動装置 発電ブレーキ併用 非常直通式空気ブレーキ （SME） 備考 廃車後の車体は 700形 に流用 主要数値はに基づく。 京阪500型電車 （けいはん500がたでんしゃ）は、かつて 京阪電気鉄道 が所有していた 電車 （ 路面電車車両 ）の1形式。 京都府 ・ 滋賀県 にまたがる 大津線 （ 京津線 、 石山坂本線 ）向けに従来の電車の車体を流用して造られ、非貫通の前面デザイン、 空気ばね 台車、 カルダン駆動方式 など以降同線に導入される電車に用いられた様々な要素を初めて導入した形式となった。 京阪電気鉄道において、「500」という番号を用いた形式として 1926年 に1500形として製造後 1929年 に改番し 1976年 まで在籍した 初代500型 が存在するため、当形式は2代目にあたる。 ^ a b 飯島巌, 青野邦明 & 諸河久 1986 , p. 72-73. ^ 飯島巌, 青野邦明 & 諸河久 1986 , p. 134-137. ^ 飯島巌, 青野邦明 & 諸河久 1986 , p. 164-165. ^ 寺田祐一 2003 , p. 62. ^ a b 寺田祐一 2003 , p. 151. ^ 清水祥史 2017 , p. 186. ^ ^ 清水祥史 2017 , p. 3. ^ 寺田祐一 2003 , p. 61. ^ 奥田行男, 野村薫 & 諸河久 1981 , p. 76. ^ 奥田行男, 野村薫 & 諸河久 1981 , p. 114. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
京阪500形電車 京阪500形電車 京阪500形電車 （けいはん500がたでんしゃ） 500形（初代） - 京阪線用。旧1500型 500形（2代） - 大津線用。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
京阪50型電車 京阪50型電車 京阪50型電車 （けいはん50がたでんしゃ）は、かつて 京阪電気鉄道 の 京津線 で使用されていた 電車 （ 路面電車 車両 ）の一形式である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
京阪6000系電車 京阪6000系電車 京阪6000系電車 京阪6000系電車（リニューアル車） （2025年6月14日 門真市駅 ） 基本情報 運用者 京阪電気鉄道 製造所 川崎重工業 製造年 1983年 - 1993年 製造数 115両（在籍112両） 運用開始 1983年3月17日 主要諸元 編成 8両編成 軌間 1,435 mm（ 標準軌 ） 電気方式 直流 1500 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 110 km/h 設計最高速度 120 km/h 起動加速度 2.5 km/h/s 編成定員 1140人 車両定員 未更新車 座席50・立席90 （先頭車） 座席56・立席94 （中間車） リニューアル車 座席43・立席97 （先頭車） 座席49・立席101 （中間車） 自重 Mc：32.5 t M：32.0 t T：24.0 t, 22.0 t 編成重量 219 t 編成長 149,600 全長 18,700 mm 全幅 2,720 mm 全高 パンタ付き車：4,185 mm その他車両：4,086 mm 車体 アルミ合金 主電動機 複巻整流子電動機 形式:TDK8135-A 主電動機出力 155 kW 駆動方式 中空軸平行カルダン駆動方式 形式:KD331/1-A-M 歯車比 79:14 (5.64) 編成出力 155 kW×16 = 2,480 kW 制御方式 界磁位相制御 制御装置 界磁位相（8M1C） 制動装置 回生ブレーキ併用全電気指令式ブレーキHRD-1R （6011編成まで） 回生ブレーキ優先全電気指令式ブレーキHRDA-1 （6012編成以降） 保安装置 K-ATS 第24回（ 1984年 ） ローレル賞 受賞車両 京阪6000系電車 （けいはん6000けいでんしゃ）は、 1983年 （ 昭和 58年）に登場した 京阪電気鉄道 の 通勤形電車 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
京阪600形電車 京阪600形電車 京阪600形電車 （けいはん600がたでんしゃ） 600型（初代） - 京阪線用 600系（2代） - 京阪線用 600形（3代） - 大津線用 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
京阪600形電車 (3代) 京阪600形電車 (3代) 京阪600形電車 (3代) 京阪600形（605+606） （2020年11月12日 びわ湖浜大津駅 - 三井寺駅 間） 基本情報 運用者 京阪電気鉄道 製造所 京阪電気鉄道 錦織工場 製造年 1984年 - 1988年 製造数 20両（2両編成10本、601 - 620） 改造年 1993年 （昇圧対応工事） 改造数 20両 運用開始 1984年 4月 投入先 大津線 （ 京津線 、 石山坂本線 ） 主要諸元 編成 2両編成 軌間 1,435 mm 電気方式 直流 600 V → 直流1,500 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 60 km/h 車両定員 95人（着席40→38人） 車両重量 21.0 t 全長 15,000 mm 全幅 2,380 mm 全高 3,980 mm 車体高 3,512 mm 車体 普通鋼 台車 住友 FS-503A 固定軸距 1,900 mm 台車中心間距離 9,000 mm 動力伝達方式 TD平行カルダン駆動方式 主電動機 複巻整流子電動機 TDK-8565A（150 V 、410 / 65 A 、1,150 rpm ）（登場時） TDK-8760A（改造後） 主電動機出力 53 kW （登場時） 70 kW （改造後） 歯車比 6.00（登場時） 6.11（改造後） 出力 212 kW （登場時） 280 kW （改造後） 編成出力 424 kW （登場時） 560 kW （改造後） 制御装置 ACRF-M853-788A（電動カム軸式、 抵抗 ・ 直並列 ・ 界磁位相制御 ）（変更前） 分巻界磁位相制御 （8M1C） 制動装置 非常直通式空気ブレーキ （SME）（登場時） 全電気指令式電磁直通ブレーキ （HRD-1）（変更後） （ 回生ブレーキ ・ 発電ブレーキ 併用） 備考 車体は 260型 、 300型 から流用 主要数値はに基づく。 京阪600形電車 （けいはん600がたでんしゃ）は、 京阪電気鉄道 が所有する 大津線 と呼ばれる路線網を走る 電車 （ 路面電車車両 ）の1形式。 最初の車両が製造された 1984年 （ 昭和 59年）当時の京阪電気鉄道は車両形式に「型」という漢字を用いていたが、その後 1986年 （昭和61年）に「形」へと変更した。そのため、この項目では「600型」ではなく形式表記変更後の「600形」として記す。 ^ 飯島巌, 青野邦明 & 諸河久 1986 , p. 68-69. ^ 飯島巌, 青野邦明 & 諸河久 1986 , p. 127-137. ^ 飯島巌, 青野邦明 & 諸河久 1986 , p. 164-165. ^ 寺田祐一 2003 , p. 63. ^ 寺田祐一 2003 , p. 151-152. ^ 清水祥史 2017 , p. 187. ^ ^ ^ ^ ^ 飯島巌, 青野邦明 & 諸河久 1986 , p. 150. ^ 清水祥史 2017 , p. 3. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
京阪600系電車 (2代) 京阪600系電車 (2代) 京阪600系電車（2代） 京阪600系（2代）602 （ 京橋 ・1980年） 基本情報 製造所 ナニワ工機 ・ 川崎車輌 主要諸元 編成 最大7両 軌間 1,435 mm 電気方式 直流 600V （ 架空電車線方式 ） 車両定員 先頭車140人（座席52人） 中間車150人（座席56人） 車両重量 33.0 t 全長 18,700 mm 全幅 2,720 mm 全高 4,220 mm 台車 住友金属工業 ST-A（KS-31改）・ 日本車輌製造 NS-A・ 汽車製造 KS-15・ 住友金属工業FS-310B他 主電動機 直巻整流子電動機 東洋電機製造 TDK-517/2D 主電動機出力 90kW 駆動方式 吊り掛け駆動 歯車比 66:23（2.87） 制御装置 電動カム軸式 抵抗制御 東洋電機製造ES-155-A 制動装置 自動空気制動 AR-L（AMAR-L･ATAR-L） 保安装置 京阪形 ATS 京阪600系電車 （けいはん600けいでんしゃ）は、 京阪電気鉄道 （京阪）が 1961年 （昭和36年）より導入した 通勤形電車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
京阪60型電車 京阪60型電車 京阪電気鉄道60型電車 "びわこ号" 寝屋川車両基地 に保存されている63号 （2009年、ファミリーレールフェア2009にて撮影） 基本情報 運用者 京阪電気鉄道 製造所 日本車輌製造 製造年 1934年 製造数 3両（61 - 63） 廃車 1966年 主要諸元 編成 2車体連接車 軌間 1,435 mm 電気方式 直流 600 V （ 架空電車線方式 ） 車両定員 112人（座席60人） 車両重量 26.4 t 全長 12,380 mm 全幅 2,356 mm 全高 4,000 mm 台車 日本車輌製造 D-12, D-13 主電動機 東洋電機製造 TDK-517-SA1（72.0 kw） 駆動方式 吊り掛け駆動方式 歯車比 2.87（66:23） 出力 288.0 kw 定格速度 48.6 km/h 制動装置 空気ブレーキ 、 発電ブレーキ （電空併用ブレーキ） 備考 主要数値はに基づく。 京阪60型電車 （けいはん60がたでんしゃ）は、 1934年 （ 昭和 9年）に 京阪電気鉄道 が製造した 電車 の一形式である。 日本 で初めて連接構造を採用し、また 1930年代 の世界的な ブーム に乗っていち早く 流線形車体 を用いたことで、 日本の鉄道史 に足跡を残した車両である。使用された 列車名 にちなみ、「 びわこ号 」の愛称を持ち、車体側面には愛称 銘板 が取り付けられている。 ^ 朝日新聞社『世界の鉄道 昭和39年版』1963年、174-175頁。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
京阪7000系電車 京阪7000系電車 京阪7000系電車 新塗装化後の7000系（前照灯LED化後） （2019年11月16日 大和田駅 ） 基本情報 運用者 京阪電気鉄道 製造所 川崎重工業 製造年 1989年 - 1993年 製造数 4編成28両 主要諸元 編成 7両編成（3M4T） 軌間 1,435  mm （ 標準軌 ） 電気方式 直流 1,500  V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 110  km/h 設計最高速度 120 km/h 起動加速度 2.8  km/h/s 減速度（常用） 4.0 km/h/s 減速度（非常） 4.5 km/h/s 編成定員 910人 - 980人 車両定員 130人 - 140人 自重 Mc：32.5 t M：32.0 t T：24.0 t・22.0 t 編成長 130,900 mm 全長 18,700 mm 全幅 2,780 mm 全高 4,185 mm 車体 アルミニウム合金 台車 ダイレクトマウント空気ばね台車 電動車： 川崎重工業 KW-77 付随車： 住友金属工業 FS-517C 主電動機 三相かご形誘導電動機 東洋電機製造製 TDK-6150-A 主電動機出力 200  kW 駆動方式 TD継手平行カルダン駆動 東洋電機製造製 KD506-A-M 歯車比 6.07 編成出力 2,400 kW 制御方式 VVVFインバータ制御 未更新車： GTOサイリスタ 素子 更新車： IGBT 素子 制御装置 東洋電機製造製 未更新車：RG622-A/A1-M （ATR-H4200-RG622A/A1） 制動装置 回生ブレーキ 優先 電気指令式 電磁直通ブレーキ HRDA-1 保安装置 K-ATS 京阪7000系電車 （けいはん7000けいでんしゃ）は、 1989年 （ 平成 元年）に登場した 京阪電気鉄道 （京阪）の 通勤形電車 。 1993年 （平成5年）までに7000系として25両が製造されたほか、 1989年 （平成元年）に 6000系 VVVFインバータ制御 試作車 として製造された3両が1993年（平成5年）に本系列に編入され、 2025年 （令和7年） 4月1日 現在、7両編成×4本（28両）が在籍する。 ^ a b c d 「 NEO TRAIN - VVVF 7000系 - 京阪電車通勤用新型車両デビュー 」京阪電気鉄道（1989年、 Yahoo!オークション 出品ページより） ^ a b 「民鉄車両 - 車両諸元表（1989.1～1990.3）」-『 鉄道ピクトリアル 』1990年10月臨時増刊号（No.534）、PP.284-287、 電気車研究会 ^ 福島温也「京阪電気鉄道 現有車両プロフィール 2009」-『 鉄道ピクトリアル 』2009年8月臨時増刊号（No.822）、PP.256-258、 電気車研究会 ^ ジェー・アール・アール『 私鉄車両編成表2025 』、P.146、交通新聞社（2025年7月22日、 ISBN 978-4-330-03925-1） This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may
.256-258、 電気車研究会 ^ ジェー・アール・アール『 私鉄車両編成表2025 』、P.146、交通新聞社（2025年7月22日、 ISBN 978-4-330-03925-1） This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.