moebiusT7/mmv-wiki-index-ja huggingface dataset:
X-14 (航空機) X-14 (航空機) X-14 Bell Type 68 VTOL 用途 ：実験機 製造者 ： ベル・エアクラフト 運用者 ： NASA ・ アメリカ空軍 初飛行 ：1957年2月19日 生産数 ：1機 退役 ：1981年5月29日 運用状況 ：引退 X-14 は、 アメリカ空軍 ・ アメリカ航空宇宙局 が実験機として採用した 垂直離着陸機 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
X-15 (航空機) X-15 (航空機) X-15 X-15 分類 ： 極超音速 実験機 製造者 ： ノースアメリカン 運用者 ： アメリカ合衆国 （ アメリカ空軍 、 NASA ） 初飛行 ：1959年9月17日 生産数 ：3機 退役 ：1968年10月24日 運用状況 ：退役済み X-15 は、 アメリカ で開発された高高度 極超音速 実験機。 ノースアメリカン 社によって3機が製作された。 ジェットエンジン ではなく ロケットエンジン により高高度まで上昇出来る能力を持つ ロケットプレーン であり、この機体で得られた極超音速下での空力特性や熱力学的影響などの研究結果は、やがては スペースシャトル の開発にまで貢献した。YouTubeではX-15の記録映像を見ることが出来る。 ^ (日本語) The Fastest X-Plane - Mach 7 North American X-15 , https://www.youtube.com/watch?v=cfnXs03FA5s 2022年4月29日閲覧。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
X-16 (航空機) X-16 (航空機) ベル X-16 用途 ：高高度偵察機 製造者 ： ベル・エアクラフト 運用者 ： アメリカ空軍 生産数 ：1機（未完成） ベル X-16 (Bell X-16) は アメリカ合衆国 が開発していた長距離高高度 偵察機 。同様の機体である U-2 の開発に先行されたために開発途中でキャンセルされ、実機は完成していない。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
X-17 (ロケット) X-17 (ロケット) X-17 X-17 分類 ： 大陸間弾道ミサイル 実験機 製造者 ： ロッキード 運用者 ： アメリカ合衆国 （ アメリカ空軍 、 NASA ） 初飛行 ：1956年4月17日 運用状況 ：退役済み X-17 は、 ロッキード 社が開発した 大気圏 再突入 試験用 ロケット 。 1956年 初打ち上げ。主に アメリカ空軍 ・ アメリカ海軍 によって運用された。全機が使用され機体は残存していない。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
X-18 (航空機) X-18 (航空機) X-18 地上で試験を行うX-18 用途 ： 実験機 分類 ： 垂直離着陸機 製造者 ：ヒラー・エアクラフト 運用者 ： アメリカ空軍 初飛行 ：1959年11月24日 生産数 ：1機 X-18 は アメリカ合衆国 のヒラー・エアクラフト( Hiller Aircraft Corporation )社が開発した実験用 S / VTOL 機。VTOL方式は ティルトウイング によるものであり、1機が生産された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
X-19 (航空機) X-19 (航空機) X-19 Curtiss-Wright X-19 用途 ： 実験機 分類 ： 垂直離着陸機 製造者 ：カーチス・ライト 運用者 ： アメリカ空軍 ・ 陸軍 ・ 海軍 初飛行 ：1963年11月20日 生産数 ：1機（2機発注） 運用状況 ：退役 X-19 は アメリカ合衆国 の カーチス・ライト 社が開発した 垂直離着陸実験機 。 ティルトローター 機であり、4つの プロペラ を有していた。初飛行は 1963年 11月20日 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
X-1 (総合格闘技) X-1 (総合格闘技) X-1 イベント詳細 シリーズ X-1 主催 WJプロレス 開催年月日 2003年 9月6日 開催地 日本 神奈川県 横浜市 会場 横浜文化体育館 開始時刻 午後6時30分 試合数 全9試合 放送局 FIGHTING TV サムライ X-1 （エックス-ワン）は、 日本 の プロレス 団体だった WJプロレス が主催した 総合格闘技 大会。 2003年 9月6日 、 神奈川県 横浜市 の 横浜文化体育館 で開催された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
X-1 (航空機) X-1 (航空機) ベル X-1 ベルX-1ロケット飛行機（NASA写真） 分類 ： 実験用航空機 製造者 ： ベル・エアクラフト 運用者 ： アメリカ合衆国 アメリカ空軍 、 アメリカ航空諮問委員会 初飛行 ：1946年1月19日(滑空飛行)、1946年12月9日（動力飛行） 生産数 ：7機 退役 ：1958年12月 運用状況 ：引退 X-1 は、 アメリカ陸軍航空隊 の実験機で、公式に、水平飛行で 音速 を突破した有人 航空機 （ロケット機）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
X-20 (宇宙船) X-20 (宇宙船) X-20 ダイナソア 再突入時するX-20の想像図 用途 ： 偵察機 、 爆撃機 製造者 ： ボーイング 生産数 ：1機（モックアップ） 運用状況 ：キャンセル X-20 は、 アメリカ国防総省 が構想し、 ボーイング 社によって開発が進められた 偵察機 ／ 爆撃機 。愛称はダイナソア（ Dyna-Soar ）。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
X-21 (航空機) X-21 (航空機) X-21 X-21A-NO 50408号機 用途 ：層流制御実験機 設計者 ：( エドワード・ヘンリー・ハイネマン ) 製造者 ： ダグラス・エアクラフト 社（WB-66D） ノースロップ 社 運用者 ： アメリカ航空宇宙局 初飛行 ：1963年4月18日 生産数 ：2機 退役 ：1964年 運用状況 ：退役 X-21 （Northrop X-21）は、 アメリカ航空宇宙局 が運用していた実験機。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
X-22 (航空機) X-22 (航空機) X-22 分類 ： 垂直離着陸機 製造者 ： ベル・エアクラフト 社 運用者 ： アメリカ空軍 初飛行 ： 1966年 3月17日 生産数 ：2機 運用状況 ：保存 X-22 は アメリカ軍 が試験していた 垂直離着陸機 （VTOL機）。三軍共同計画であり、 ダクテッドファン 4基を用いた機体である。初飛行は1966年3月17日。2機製造。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
X-23 (航空機) X-23 (航空機) X-23 は アメリカ空軍 が試験していた 大気圏再突入 用の リフティングボディ 試験機。無人試験機であり、1966年12月21日に初打ち上げされた。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
X-24 (航空機) X-24 (航空機) X-24 X-24A 用途 ：実験機 分類 ： リフティングボディ 機 製造者 ： マーティン・マリエッタ 社 運用者 ： NASA 初飛行 ：1969年4月17日 生産数 ：1機 退役 ：1975年11月26日 X-24 は、 アメリカ空軍 と NASA によって開発された実験機。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
X-25 (航空機) X-25 (航空機) X-25 X-25A(S/N 68-10770) 用途 ：脱出用機材 分類 ： オートジャイロ 製造者 ：ベンセン社 運用者 ： アメリカ空軍 初飛行 ：1968年6月5日 生産数 ：2機 運用状況 ：退役・保存 X-25 は、 アメリカ空軍 が開発していた小型 オートジャイロ 。1960年代後半に研究されたが実用化されなかった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
X-26 (航空機) X-26 (航空機) X-26 X-26A 用途 ：夜間偵察任務 分類 ： グライダー 製造者 ：シュワイザー社 運用者 ： アメリカ陸軍 ・ 海軍 X-26は、 ベトナム のジャングル地帯を夜間偵察するのに恰好な グライダー として DARPA が1966年に選定し、 アメリカ陸軍 ・ 海軍 で運用された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
X-27 (航空機) X-27 (航空機) X-27 は、 アメリカ合衆国 の ロッキード 社が開発していた 戦闘機 。実機は製作されず、 モックアップ のみが製作された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
X-28 (航空機) X-28 (航空機) X-28 X-28 用途 ：水上警察パトロール 分類 ： 水上機 （ 飛行艇 ） 設計者 ：ジョージ・ペレイラ 製造者 ：オスプレイ航空機 運用者 ： アメリカ海軍 初飛行 ：1970年8月12日 生産数 ：1機 退役 ：1971年10月22日 運用状況 ：退役 X-28 は、 ベトナム戦争 中の、 ベトナム 、 ラオス 、 カンボジア 地域での水上警察パトロール用に、 アメリカ海軍 がテストした小型の簡易な単座 飛行艇 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
X-29 (航空機) X-29 (航空機) X-29 正面から見たX-29A 用途 ：実験機 製造者 ： グラマン 社 運用者 ： アメリカ空軍 初飛行 ：1984年12月14日 生産数 ：2機 X-29 は、 グラマン 社によって製作された実験機。 前進翼 をはじめとする多くの新技術を実証した。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
X-2 (航空機・アメリカ) X-2 (航空機・アメリカ) X-2 分類 ： 実験機 製造者 ：ベル社 運用者 ： アメリカ合衆国 （ アメリカ空軍 、 NACA ） 生産数 ：2機 運用状況 ：2機とも喪失 X-2 は、 アメリカ合衆国 で開発された 超音速 実験機 。愛称は Starbuster （スターバスター）。製造は ベル社 。X-2は、 ベルX-1 や D-558II の能力を超える速度や高度での飛行特性の研究および 空力加熱 問題を調査するために開発された。1956年に非公式だが マッハ 3を記録している。 ^ https://archive.org/details/Aviation_Week_1957-10-21/page/n55?q=aviation+week+thicket+thermal p.112 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
X-2 (航空機・日本) X-2 (航空機・日本) X-2 初飛行の画像（航空自衛隊撮影） 用途 ：先進技術実証機 分類 ： 実験用航空機 製造者 ： 三菱重工業 運用者 ： 日本 （ 防衛装備庁 ） 初飛行 ：2016年4月22日 生産数 ：1機 運用状況 ：性能試験終了 X-2 は、 日本 の 防衛省 技術研究本部 （のちに 防衛装備庁 ）が 三菱重工業 を主契約企業として開発した先進技術実証用の 実験用航空機 。開発にあたり220社におよぶ国内企業の協力を得ており、部品の9割超が国産である。 2016年 1月28日に型式が発表されるまでは、 先進技術実証機 (Advanced Technological Demonstrator-X, ATD-X ) が正式な呼称であった。プロジェクト初期は部内で 富士山 、すなわち「日本の魂」の思いを込めて「 心神 （しんしん）」と称したが、型式発表時点で心神の名称は使用されていない。通称として「心神」を用いた報道も一部に見られる。 「X-2」の型式名称の由来は、1954年（昭和29年）から1962年（昭和37年）にかけて防衛庁技術研究所で実験に供された サーブ・サフィール91B 改造の高揚力研究機「 X1G 」に続いたものであり「X-2」と呼称されている。。 ^ X-2（先進技術実証機）初飛行を実施 三菱重工（2016年4月22日） ^ “日本のステルス技術注視＝部品の９割超が国産－次期戦闘機開発” . 時事ドットコム . (2016年4月22日) . https://web.archive.org/web/20160424113447/http://www.jiji.com/jc/article?k=2016042200743&g=cyr   ^ 先進技術実証機の初飛行等について 防衛装備庁 2016年（平成28年）1月28日 ^ 「先進技術実証機」を公開 愛知・豊山町 産経ニュース 2016年1月28日 ^ 国産ステルス機2月離陸 独創究めた「消える機体」 日本経済新聞 2016年2月8日 ^ 高橋 浩祐 (2014年4月20日). “平成のゼロ戦､「心神」が年内初飛行へ” . 東洋経済 . https://toyokeizai.net/articles/-/35849   ^ 米軍「第5世代」を上回る「心神」！ 「軍事情勢」野口裕之記者特別レポート「先端技術を集めた兵器は美しい」 産経ニュース 2016年1月28日 ^ 防衛装備庁、国産ステルス機を初公開＝次期戦闘機開発技術 時事通信 2016年1月28日 ^ STOL（短距離離着陸）およびVTOL（垂直離着陸）研究に使われた実験機 各務原市 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
X-3 X-3 X-3 X-3 (航空機) X-MEN:ファイナル ディシジョン This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
X-30 (宇宙船) X-30 (宇宙船) X-30 は、 アメリカ航空宇宙局 で計画された 宇宙往還機 。名称は「 NASP （ N ational A ero- S pace P lane）」「 オリエント・エクスプレス 」。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
X-31 (航空機) X-31 (航空機) X-31 用途 ：実験機 製造者 ： ロックウェル・インターナショナル 社 運用者 アメリカ合衆国 （ NASA 、 DARPA ） ドイツ （ DLR ） 初飛行 ：1990年10月11日 生産数 ：2機 運用状況 ：退役 X-31 は、 ロックウェル 社によって製作された実験機。 推力偏向 ノズル による ヘルプスト機動 を実証した。 ^ 失速 状態にある高迎え角70°の機体を失速を回避しつつ方向転換すること。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
X-32 X-32 X-32 アメリカ の ボーイング 社が開発した 戦闘機 。 → 「 X-32 (航空機) 」 工画堂スタジオ のシミュレーションゲーム「 パワードール 」に登場する機動兵器 パワーローダー （PLD）の1つ、第二世代PLDの後期型の汎用タイプ。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
X-32 (航空機) X-32 (航空機) X-32 X-32B 用途 ：概念実証機 分類 ：試作機 製造者 ： ボーイング 社 初飛行 ： 2000年 9月18日 （X-32A） 2001年 3月13日 （X-32B） 生産数 ：2機 運用状況 ：JSF計画不採用 X-32 は、 アメリカ合衆国 の ボーイング 社が開発した試作 戦闘機 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
X-33 (航空機) X-33 (航空機) X-33（想像図） 基本データ 運用国 アメリカ合衆国 開発者 ロッキード・マーティン 使用期間 開発中止 開発費用 9億2200万ドル（未完成） 発展型 ベンチャースター 物理的特徴 段数 1 総質量 129 t (285,000 lb) 全長 21 m (69 ft) 直径 23 m (77 ft)（全幅） X-33 は アメリカ合衆国 が開発していた 再使用型宇宙往還機 の無人実験機。 アメリカ航空宇宙局 (NASA) と ロッキード・マーティン が開発していた。 スペースシャトル の後継機の一案である ベンチャースター の実証モデルであった。開発中止となり実機は完成しなかった。 ^ a b c “ X-33 Advanced Technology Demonstrator ”. Marshall Space Flight Center Archived Historical Fact Sheets . NASA . 2012年6月3日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
X-34 (航空機) X-34 (航空機) X-34 概要 種別 技術試験機 乗員 無人 初飛行 1999年 6月29日 （ ロッキード L-1011 トライスター に搭載されて適合試験のもの） 製造 オービタル・サイエンス社 外形 全長 58 ft 17.7 m 全幅 28 ft 8.5 m 全高 12 ft 3.7 m 翼面積 358 ft 2 33.3 m 2 重量 空虚重量 18,000 lb 8,200 kg 総重量 48,000 lb 21,800 kg X-34 は、 アメリカ合衆国 の オービタル・サイエンシズ 社が開発していた 再使用型宇宙往還機 の技術試験機。 アメリカ航空宇宙局 （NASA）の発注によるものである。 2001年 に開発が中止された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
X-35 (航空機) X-35 (航空機) X-35 エドワーズ空軍基地 でテスト中のX-35A 用途 ：概念実証機 分類 ：試作機 設計者 ： ロッキード・マーティン 製造者 ： ロッキード・マーティン 運用者 ： アメリカ合衆国 初飛行 ：2000年10月24日 生産数 ：2機 (X-35A/B,X-35C) 運用状況 ：退役 派生型 ： F-35 X-35 は、 アメリカ合衆国 の ロッキード・マーティン が開発した 試作 戦闘機である。 ^ "JSF History." jsf.mil. Retrieved: 11 January 2011. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
X-36 (航空機) X-36 (航空機) X-36 展示されているX-36 用途 ：戦闘機機動研究機 分類 ：研究機 製造者 ： マクドネル・ダグラス 運用者 ： アメリカ合衆国 （ アメリカ空軍 ） 初飛行 ： 1997年 5月17日 生産数 ：2機 退役 ：1997年 11月12日 運用状況 ：研究終了 X-36 は、 マクドネル・ダグラス （現 ボーイング ）社と NASA が開発した 垂直尾翼 を持たない無人の戦闘機機動研究機である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
X-37 (宇宙機) X-37 (宇宙機) ボーイング X-37 ペイロードフェアリング 内に設置されたサービスモジュールの6番目のX-37B 用途 ： スペースプレーン 製造者 ： ボーイング 運用者   NASA / DARPA (X-37A) アメリカ宇宙軍 (X-37B) 初飛行 ：2010年4月22日 生産数 ：2機 ボーイング X-37 （Boeing X-37）は、 アメリカ合衆国 が開発した無人の スペースプレーン 。 アメリカ航空宇宙局 ・ 国防高等研究計画局 ・ アメリカ空軍 が参画している計画であり、主契約会社はボーイング社。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
X-38 (航空機) X-38 (航空機) X-38 NASA X-38 用途 ： 乗員帰還機 (CRV) 製造者 ： スケールド・コンポジッツ 運用者 ： NASA 初飛行 ：1998年3月12日 生産数 ：3機（うち1機は未完成） 退役 ： 2002年 4月29日開発キャンセル 運用状況 ：開発キャンセル X-38 は アメリカ航空宇宙局 (NASA)が開発していた 乗員帰還機 (CRV)。 スケールド・コンポジッツ が製造しており、 1996年 から開発が進められたが、2002年に開発中止となった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
X-39 (航空機) X-39 (航空機) X-39 は アメリカ合衆国 の Xプレーン の中で、 アメリカ空軍 無人航空機 開発計画として予約されていた名称。実機はなく、事実上、開発中止と考えられている。 アメリカ空軍研究所 (Air Force Research Laboratory, AFRL) において 1990年代 半ばより次世代航空技術強化計画 (Future Aircraft Technology Enhancements, FATE) が研究されていた。これは、軍用機向けの先進的な各種技術研究を行うものであり、この技術試験機としてX-39の名称が予定されていた。X-39は無人機であり、能動空力弾性翼 (Active Aeroelastic Wing) や新型 複合材 の使用、低被探知性データシステムの試験が考えられていた。 2001年 頃には一部情報が公開され、 全翼機 に近い形状の想像図も出されているが、その後はUCAV計画に統合され、開発は中止されたと考えられている。 ^ AMERICAN X-VEHICLES An Inventory—X-1 to X-50 NASA資料 2003年 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
X-3 (航空機) X-3 (航空機) X-3 飛行中のX-3 分類 ： 実験機 製造者 ：ダグラス社 運用者 ： アメリカ空軍 、NACA 初飛行 ：1952年9月20日 生産数 ：2機 運用開始 ：1952年 退役 ：1956年 運用状況 ：退役 X-3 は、 アメリカ合衆国 で開発された 超音速 実験機 。愛称は Stiletto （ スティレット ：短剣の意）。 ダグラス 社が開発し1機が製作された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
X-40 (航空機) X-40 (航空機) ボーイング X-40 ボーイング X-40Aの下降グライドスロープ 用途 ： 滑空 実験機 製造者 ： ファントムワークス 運用者 ： 空軍研究所 初飛行 ：1998年8月11日 生産数 ：1機 退役 ：2001年5月 運用状況 ：退役 X-40 は アメリカ合衆国 の技術試験機。 X-37 スペースプレーン の大気圏内試験用のものである。 アメリカ航空宇宙局 および アメリカ空軍研究所 が試験を行うものであり、 ボーイング 社が機体の製造を行った。1998年8月より飛行試験開始。製造機数は1機。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
X-41 (宇宙機) X-41 (宇宙機) X-41 Common Aero Vehicle 初期CAVのコンセプト 用途 ： 大気圏再突入 実験機 製造者 ： 運用者 ： DARPA 生産数 ：0 運用状況 ：キャンセル X-41 は、 アメリカ空軍 が開発している スペースプレーン 。 軍事機密 であり詳細は明らかにはなっておらず、写真なども一般に公表されていない。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
X-42 (ロケット) X-42 (ロケット) X-42 Pop Up Upper Stage ロケット上段部と投棄されるペイロードフェアリングのイメージ 用途 ： 使い捨て型ロケット 上段部の研究 製造者 ： 運用状況 ：キャンセル X-42 は アメリカ空軍 が開発していた ロケット 。 液体燃料 を用いる 使い捨て型ロケット と推測されている。計画内容や開発状況の詳細は明らかにされておらず、開発はキャンセルされているものと思われている。 ロケットの上段部(Pop-Up Upper Stage)の開発であり、新素材や新型のエンジンを用いた低コストの機材を目指していた。軌道投入能力は最大1.8t。1997年には調査予算が付けられていた。 ^ AMERICAN X-VEHICLES An Inventory—X-1 to X-50 NASA資料 2003年 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
X-43 (航空機) X-43 (航空機) X-43 NB-52Bから投下されるペガサスロケット、先端にX-43。 用途 ：スクラムジェット試験機 製造者 ： NASA 運用者 ： NASA 初飛行 ：2001年6月2日 生産数 ：3機 退役 ：2004年11月16日 運用状況 ：退役 X-43A極超音速実験機のイメージ ラングレー研究所 の高温風洞にあるX-43の実物大モデル マッハ7到達時のコンピュータ計算による流体解析の等高線図（CFD画像） X-43 は、 NASA で開発、実験が行われた、 スクラムジェットエンジン 搭載の無人試験機である。愛称は ハイパーX （ Hyper-X ）。 2004年 11月16日 に、エア・ブリージングエンジン（空気吸込み型エンジン。要は、ロケット推進ではない、という意味）を搭載した機体としては最高速度となる1万1854 キロメートル毎時 （7546 マイル毎時 、 マッハ 9.68）を記録した 世界最速 の 航空機 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
X-44 (航空機) X-44 (航空機) X-44 マンタ 飛行中のX-44のアーティストのコンセプト 用途 ： 無尾翼機 設計者 ： ロッキード・マーティン 製造者 ： 生産数 ：0 運用状況 ：キャンセル X-44 は、 アメリカ空軍 と アメリカ航空宇宙局 が検討していた技術試験機。 無尾翼機 であり主契約会社は ロッキード・マーティン 社。 2000年 に開発中止となり、実機は完成していない。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
X-45 (航空機) X-45 (航空機) X-45 X-45A 用途 ：無人戦闘攻撃機 分類 ： UCAV 製造者 ： ボーイング 社 運用者 ： アメリカ合衆国 （ アメリカ空軍 ） 初飛行 ： 2002年 5月22日 生産数 ：2機 運用状況 ：不採用 X-45 は ボーイング 社 ファントムワークス が アメリカ空軍 向けに開発していた 無人戦闘攻撃機（UCAV） の概念実証用航空機。中止された 国防高等研究計画局 （DARPA）による 統合無人戦闘航空システム 計画(J-CUAS)の一部でもあった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
X-46 (航空機) X-46 (航空機) ボーイング X-46 CG合成によって製作された、X-46の実用想像図 用途 ： UCAV 設計者 ： ボーイング・ディフェンス、スペース＆セキュリティ 製造者 ： 運用者 ： アメリカ海軍 （計画） 生産数 ：0 運用状況 ：キャンセル X-46 は アメリカ海軍 が検討していた UCAV (無人戦闘航空機)。 ボーイング 社が開発担当していたが、 2003年 に 統合無人戦闘航空システム 開発計画のために計画は中止された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
X-47 (航空機) X-47 (航空機) X-47 ペガサス 空中給油 を受けるX-47B 用途 ：無人戦闘攻撃機 分類 ： UCAV 製造者 ： ノースロップ・グラマン 社、 スウィフト・エンジニアリング 社 運用者 ： アメリカ合衆国 （ アメリカ海軍 ） 初飛行 ： X-47A： 2003年 2月23日 X-47B： 2011年 2月4日 運用状況 ：開発中止 X-47 ペガサス （Northrop Grumman X-47 Pegasus）は、 ノースロップ・グラマン 社が アメリカ海軍 向けに開発をしていた ステルス性 を備えた 無人戦闘攻撃機 (UCAV)である。 ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
X-48 (航空機) X-48 (航空機) ボーイング X-48 X-48B 用途 ：実験用 無人航空機 製造者 ： ボーイング 初飛行 ：2007年7月20日 生産数 ：2 運用状況 ：引退 X-48 は アメリカ航空宇宙局 (NASA)が試験中の無人実験機。 ブレンデッドウィングボディ (BWB)を用いた 全翼機 であり、2007年7月20日に初飛行した。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
X-49 (航空機) X-49 (航空機) X-49 スピードホーク X-49A 用途 ：試作機 分類 ： 複合ヘリコプター 製造者 ： シコルスキー・エアクラフト パイアセッキ・エアクラフト 運用者 ： アメリカ合衆国 （ アメリカ陸軍 ） 初飛行 ： 2007年 6月29日 生産数 ：1機 運用状況 ：試験中 X-49 スピードホーク （ X-49 Speed Hawk ）は、 アメリカ陸軍 と パイアセッキ・エアクラフト 社が試験している 複合ヘリコプター 。 2007年 初飛行。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
X-49 ナイトレーベン X-49 ナイトレーベン X-49 ナイトレーベン （ 英 : X-49 Night Raven ）は、 ナムコ （後の バンダイナムコゲームス→バンダイナムコエンターテインメント ）の PlayStation 用 フライトシューティングゲーム 『 エースコンバット3 エレクトロスフィア 』、同 PlayStation 3 用『 エースコンバット インフィニティ 』に登場する 架空 の 軍用機 。本項では、派生機である XR-900 ジオペリア （ 英 : XR-900 Geopelia ）についても記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
X-4 (航空機) X-4 (航空機) X-4 用途 ：実験機 製造者 ：ノースロップ社 運用者 ： アメリカ空軍 &NACA 初飛行 ：1948年12月15日 生産数 ：2機 運用開始 ：1948年 退役 ：1954年 運用状況 ：退役 X-4 は、 アメリカ航空諮問委員会 と アメリカ空軍 が計画した 無尾翼機 。製作は ノースロップ 社。愛称はバンタム（Bantam）。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
X-50 (航空機) X-50 (航空機) ボーイング X-50 ドラゴンフライ X-50のイメージ画像 分類 ： 実験用航空機 製造者 ： ボーイング 運用者 ： アメリカ合衆国 （ DARPA ） 初飛行 ： 2003年 11月24日 生産数 ：2機 運用状況 ：キャンセル ボーイング X-50 ドラゴンフライ （ 英語 : Boeing X-50 Dragonfly ）は、 アメリカ合衆国 の 垂直離着陸実験機 。 国防高等研究計画局 (DARPA)と ボーイング 社が開発していた無人機であり、カナード・ローター/ウィング(CRW)という方式を採用している。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
X-51 (航空機) X-51 (航空機) X-51 ウェーブライダー 飛行中のX-51Aのアーティストのコンセプト 用途 ： ロボット 技術デモンストレーション 極超音速機 製造者 ： ボーイング 運用者 ： アメリカ空軍 初飛行 ：2010年5月26日 生産数 ：4機 運用状況 ：退役（最終飛行2013年） X-51 は スクラムジェットエンジン に関する無人試験機である。 Xプレーン の1つで、通常の ターボジェットエンジン では機能しなくなる 極超音速 領域において、スクラムジェットエンジンの試験を行う。研究・実験・開発は アメリカ空軍 、米 ボーイング 社、米 プラット・アンド・ホイットニー・ロケットダイン 社、 DARPA 、 NASA によって行われた。その飛行形態からウェーブライダーという愛称もある。 ^ USAF. “ X-51A Waverider (USAF Fact Sheets) ”. 2017年2月28日閲覧。 ^ 「ウェーブライダー」という語自体は一般名詞である。曖昧さ回避項目の ウェイブライダー も参照。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
X-53 (航空機) X-53 (航空機) X-53 モハーヴェ砂漠 上空を飛行するX-53 用途 ： 技術デモンストレーション 製造者 ： マクドネル・ダグラス ノースロップ ボーイング 運用者 ： アメリカ航空宇宙局 初飛行 ：2002年11月15日 生産数 ：1機 X-53 は アメリカ合衆国 の実験機。 アメリカ海軍 などで使用される戦闘攻撃機 F/A-18A ホーネット をもとに、 アメリカ航空宇宙局 (NASA)・ アメリカ空軍研究所 (AFRL)・ ボーイング の「 ファントムワークス 」が共同で開発（改造）した、能動空力弾性翼 (Active Aeroelastic Wing, AAW ) 実験のための機体である。初飛行は2002年11月。飛行試験は カリフォルニア州 の エドワーズ空軍基地 に位置する ドライデン飛行研究センター (DFRC) で行われた。 計画当初は X- n という Xプレーン の番号は与えられず、単にF/A-18 AAWなどと呼ばれていた。2006年に X-53 の 名称を付与 された。 X-53 Active Aeroelastic Wing , X-53A などと呼ばれることもある。 ^ Active Aeroelastic Wing flight research vehicle receives X-53 designation , [1] This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
X-54 (航空機) X-54 (航空機) ガルフストリーム X-54 用途 ：試験機 製造者 ： ガルフストリーム・エアロスペース 運用者 ： アメリカ合衆国 生産数 ：0機 運用状況 ：開発中 ガルフストリーム X-54 (Gulfstream X-54) は、 ガルフストリーム・エアロスペース によりアメリカ合衆国で開発されている、研究・実証航空機。 ソニックブーム と 超音速輸送機 の研究に使用するため計画された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
X-55 X-55 X-55 （エックス・ゴーゴー）は、 タイトー と 京セラ マルチメディアコーポレーション（ 2000年 にタイトーが吸収）が 1995年 12月 に発売した家庭用 通信カラオケ 機である。本体価格は64,800円（税別）。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
X-55 (航空機) X-55 (航空機) ロッキード・マーティン X-55 ACCA 用途 ：技術実証機 製造者 ： ロッキード・マーティン スカンクワークス 運用者 ： アメリカ合衆国 （ アメリカ空軍 ） 初飛行 ： 2009年 6月2日 生産数 ：1機 運用状況 ：開発、テスト中 ロッキード・マーティン X-55 ACCA （ Lockheed Martin X-55 Advanced Composite Cargo Aircraft ：先進複合材輸送機）は、先進的な 複合材 を使用した新しい貨物輸送能力を実証するための実験的な双発 輸送機 である。本機は アメリカ空軍 傘下の 空軍研究所 のプロジェクトであり、実機は、 カリフォルニア州 の パームデール にある国際的な航空宇宙関連企業である ロッキード・マーティン 社の先行開発センター（Advanced Development Programs、 スカンクワークス ）の施設で製造された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
X-56 (航空機) X-56 (航空機) ロッキード・マーティン X-56 初飛行時のX-56A 用途 ：実験機 分類 ：無人航空機 製造者 ： ロッキード・マーティン 運用者 アメリカ航空宇宙局 （NASA） アメリカ空軍 空軍研究所 初飛行 ： 2013年 7月26日 生産数 ：2機 運用状況 ：現役 ロッキード・マーティン X-56 （ Lockheed Martin X-56 ）は、将来の軍用無人 偵察機 に用いられる 高高度長時間滞空 （HALE）飛行技術の研究、および今後の X-54 による低 ソニックブーム 超音速研究計画や将来の低排出 輸送機 開発への貢献のために設計されたモジュール式の 無人航空機 （UAV）。 Xプレーン の一つ。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
X-57 (航空機) X-57 (航空機) NASA X-57 マクスウェル X-57(Mod IV)のアーティストのコンセプト 分類 ： 実験用航空機 軽飛行機 製造者 ：ESAero 運用者 ： アメリカ合衆国 NASA 運用状況 ：開発中 NASA X-57 マクスウェル （ 英語 : NASA X-57 Maxwell ）は、 アメリカ航空宇宙局（NASA） によって開発されている実験用航空機であり、 燃料効率 、 排気ガス および 航空機の騒音公害 を削減する技術を実証することを目的としている。 ^ Beutel (2016年6月17日). “ NASA Electric Research Plane Gets X Number, New Name ”. NASA . 2016年6月19日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.