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阪神5131形・5331形電車 阪神5131形・5331形電車 阪神5131形・5331形電車 5331形 魚崎駅 にて 基本情報 運用者 阪神電気鉄道 製造所 武庫川車両工業 製造年 1981年 - 1983年 製造数 5131形 : 14両 5331形 : 10両 引退 5331形 : 2017年2月23日 5131形 : 2019年5月6日 投入先 本線 ・ 神戸高速線 主要諸元 編成 2両編成・4両編成 軌間 1,435 mm 電気方式 直流 1,500V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 106 km/h（各停運行時は91 km/h） 設計最高速度 110 km/h 起動加速度 4.5 km/h/s 減速度（常用） 5.0 km/h/s 車両定員 先頭車131人・中間車140人 自重 36.5 t 全長 18,880 mm 全幅 2,800 mm 全高 奇数車 4,067 mm 偶数車 4,086 mm 車体 普通鋼 台車 住友金属工業 製FS-343 主電動機 東洋電機製造 製TDK-814-B 主電動機出力 75 kW 駆動方式 中空軸平行カルダン駆動方式 歯車比 74:13 (5.69) 制御方式 電機子チョッパ制御 制御装置 5131形 東芝 製 BS-470-A 5331形 三菱電機 製 CFM-108-15-RH 制動装置 HSC-R 電磁直通 電空併用 抑速 式（ 回生ブレーキ ） 保安装置 阪神・山陽・阪急形ATS 阪神5131形・5331形電車 （はんしん5131がた・5331がたでんしゃ）は、かつて、 阪神電気鉄道 （阪神）が 1981年 より使用していた 各駅停車 用の 通勤形電車 （ ジェットカー ）である。普通用車両の量産車で初の 電機子チョッパ制御 車であり、制御装置のメーカーの違いで2形式に分かれていた。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪神5151形電車 阪神5151形電車 阪神5151形電車 基本情報 運用者 阪神電気鉄道 製造所 汽車製造 製造年 1964年 製造数 2両 廃車 1995年 主要諸元 軌間 1,435 mm 電気方式 直流600V→1500V 起動加速度 4.5 km/h/s 減速度（常用） 5.0 km/h/s 全長 18,800 mm 全幅 2,800 mm 車体 普通鋼 台車 FS-343 主電動機 東洋電機製造 TDK-814-B 主電動機出力 75 kW × 4基 駆動方式 中空軸平行カルダン駆動方式 歯車比 74:13 (5.69) 制御方式 抵抗制御 制御装置 東芝 MM-12-A 阪神5151形電車 （はんしん5151がたでんしゃ）は、 阪神電気鉄道 がかつて所有していた 各駅停車 用の 通勤形電車 である。昇圧後も単車走行が可能な車両として、 1964年 に2両が製造された。 ^ レイルロード『サイドビュー阪神』90頁。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪神51形電車 阪神51形電車 阪神51形電車 （はんしん51がたでんしゃ）は、 阪神電気鉄道 が 1912年 に導入した 鉄道車両 （後に 路面電車 車両）で、 阪神本線 開業時に製造された 1形 の増備車として登場した。 北大阪線 への転用後に当形式の一部の車両の電装品を換装したことから 61形 と呼ばれる車両も登場したが、本項では一括して紹介する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪神5231形電車 阪神5231形電車 阪神5231形電車 基本情報 運用者 阪神電気鉄道 製造所 日本車輌製造 、 汽車製造 、 川崎車輛 製造年 1961年 - 1963年 製造数 24両 引退 1983年 主要諸元 軌間 1,435 mm 電気方式 直流600 V → 1500 V 起動加速度 4.5 km/h/s 減速度（常用） 5.0 km/h/s 全長 18,800 mm 全幅 2,800 mm 台車 FS-343 主電動機 東洋電機製造 TDK-814-B 主電動機出力 75 kW × 4基 駆動方式 中空軸平行カルダン駆動方式 歯車比 74:13 (5.69) 制御方式 抵抗制御 制御装置 東芝 MM-12-A 阪神5231形電車 （はんしん5231がたでんしゃ）は、 阪神電気鉄道 がかつて所有していた 各駅停車 用の 通勤形電車 である。旧型車の置き換えと輸送力の増強を目的に 1961年 から 1963年 にかけて24両が製造された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪神5261形電車 阪神5261形電車 阪神5261形電車 西灘駅 にて 基本情報 運用者 阪神電気鉄道 製造所 武庫川車両工業 製造年 1967年 - 1968年、1970年 製造数 14両 引退 2000年3月24日 主要諸元 編成 2両編成（登場時） 軌間 1,435 mm 電気方式 直流 1,500V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 106 km/h （各停運行時は91 km/h） 設計最高速度 110 km/h 起動加速度 4.5 km/h/s 減速度（常用） 5.0 km/h/s 車両定員 先頭車131人、中間車140人 自重 35.5 t (5261 - 5270) 34.5 t (5271 - 5274) 全長 18,880 mm 全幅 2,800 mm 全高 4,067 / 4,098 mm (5261 - 5270) 4,128 / 4,150 mm (5271 - 5274) 台車 住友金属工業 製FS-343 主電動機 東洋電機製造 製TDK-814B 主電動機出力 75 kW 駆動方式 中空軸平行カルダン駆動方式 歯車比 74:13 制御方式 抵抗制御 制御装置 東芝 製 MM-27A (5261 - 5268) 東芝製 ME-2A (5269,5270) 東芝製 ME-4A (5271 - 5274) 東芝製 PE30-2A（1977年以降全車） 制動装置 HSC-D 電磁直通 電空併用 抑速 式 保安装置 阪神・山陽・阪急形ATS 阪神5261形電車 （はんしん5261がたでんしゃ）とは、かつて 阪神電気鉄道 が所有していた 各駅停車 用の 通勤形電車 である。経済設計車として 1967年 から 1968年 にかけて製造された10両と、 1970年 に普通系車両初の 冷房 車として製造された4両の計14両で構成されていた。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪神5311形電車 阪神5311形電車 阪神5311形電車 大物駅 付近にて 基本情報 運用者 阪神電気鉄道 製造所 武庫川車両工業 製造年 1968年 - 1969年 製造数 4両 引退 2010年 主要諸元 編成 2両編成 軌間 1,435 mm 電気方式 直流 1,500V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 106 km/h （各停運行時は91 km/h） 設計最高速度 110 km/h 起動加速度 4.5 km/h/s 減速度（常用） 5.0 km/h/s 車両定員 140人 自重 36.5 t 全長 18,880 mm 全幅 2,800 mm 全高 4,108 mm 台車 住友金属工業 製FS-343 主電動機 東洋電機製造 製TDK-814-B 主電動機出力 75 kW 駆動方式 中空軸平行カルダン駆動方式 歯車比 74:13 (5.69) 制御方式 電機子チョッパ制御 制御装置 三菱電機 製 CFM-108-15-RH 制動装置 HSC-R 電磁直通 電空併用 抑速 式 保安装置 阪神・山陽・阪急形ATS 備考 チョッパ制御化改造後の諸元 阪神5311形電車 （はんしん5311がたでんしゃ）は、 阪神電気鉄道 （阪神）が所有していた、 各駅停車 用の 通勤形電車 である。 普通 運用の4連化に伴い、1両走行が可能な 増結 用 車両 を増強するため、 1968年 から 1969年 にかけて4両が製造された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪神5500系電車 阪神5500系電車 阪神5500系電車 阪神5500系（リノベーション車両） （2023年12月9日 住吉駅 ） 基本情報 運用者 阪神電気鉄道 製造所 武庫川車両工業 川崎重工業 製造年 1995年 - 2000年 製造数 9編成36両 運用開始 1995年11月1日 投入先 本線 ・ 神戸高速線 ・ 武庫川線 主要諸元 編成 2・4両編成 ( 全電動車 ) 軌間 1,435  mm （ 標準軌 ） 電気方式 直流 1,500  V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 本線 ：91  km/h 武庫川線 ：45 km/h 設計最高速度 110 km/h 起動加速度 4.0  km/h/s 減速度 4.5 km/h/s 全長 5501形：18,980 mm 5601形：18,880 mm 全幅 2,800 mm 全高 5501形：4,060 mm 5601形：4,160 mm 車体 普通鋼 台車 SS144 主電動機 かご形三相誘導電動機 東洋電機製造 TDK-6145-A 主電動機出力 110  kW ×4 駆動方式 TD平行カルダン駆動方式 歯車比 99:14 (7.07) 制御方式 GTOサイリスタ素子 VVVFインバータ制御 制御装置 三菱電機 MAP-118-15V55（1C8M） 制動装置 MBSA 回生制動 併用 全電気指令式電磁直通制動 保安装置 阪神・山陽・阪急形ATS 阪神5500系電車 （はんしん5500けいでんしゃ）は、 阪神電気鉄道 （阪神）が 1995年 （ 平成 7年）に導入した 各駅停車 用の 通勤形 電車 （ ジェットカー ）である。 本記事では、編成表記を 大阪梅田 方先頭車の 車両番号 で代表する（例：5501F）。 ^ 「再出発への願い込めて 阪神、新型車の試乗会 明日から営業運転に」-『 交通新聞 』、P.3、 交通新聞社 （1995年10月31日） This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪神5550系電車 阪神5550系電車 阪神5550系電車 5550系電車 （2021年12月25日 香櫨園駅 ） 基本情報 運用者 阪神電気鉄道 製造所 車体： アルナ車両 艤装： 阪神車両メンテナンス 製造年 2010年 製造数 1編成4両 運用開始 2010年12月29日 投入先 本線 ・ 神戸高速線 主要諸元 編成 4両編成 ( 3M1T ) 軌間 1,435  mm （ 標準軌 ） 電気方式 直流 1,500  V （ 架空電車線方式 ） 設計最高速度 110 km/h 起動加速度 4.0 km/h/s 減速度 4.5 km/h/s 車両定員 先頭車：124（座席46） 中間車：133（座席50） 自重 Mc車：35.5 t M1・M2車：35.0 t Tc車：29.0 t 全長 先頭車：18,980 mm 中間車：18,880 mm 全幅 2,800 mm 全高 4,085 mm 車体 普通鋼 台車 SS171M・SS171T 主電動機 東洋電機製造 TDK-6147-A 主電動機出力 170  kW ×4 駆動方式 TD平行カルダン駆動方式 歯車比 97:16（6.06） 制御方式 VVVFインバータ制御 （ IGBT ） 制御装置 三菱電機 MAP-174-15V163B（1C4M） 制動装置 MBSA 回生制動 併用 全電気指令式電磁直通制動 保安装置 阪神・山陽・阪急形ATS 阪神5550系電車 （はんしん5550けいでんしゃ）は、 阪神電気鉄道 （阪神）が 2010年 （平成22年）に 普通 系車両（ ジェットカー ）として導入した 電車 である。1編成4両のみ制作された。 ^ a b c d e f g h i 『 ハンドブック阪神 2018 - ウェイバックマシン （2019年9月2日アーカイブ分）』、P.29、阪神電気鉄道 ^ a b c d e 小松克祥「阪神電気鉄道5550系」-『鉄道ピクトリアル』2011年2月号、P.101 ^ a b c d e 「阪神電気鉄道 現有車両諸元表」-『鉄道ピクトリアル』2017年12月臨時増刊号、PP.284-285 ^ a b c d 木下和弘「阪神電気鉄道 現有車両プロフィール2017」-『鉄道ピクトリアル』2017年12月臨時増刊号、P.224 ^ a b 小松克祥「阪神電気鉄道5550系」-『鉄道ピクトリアル』2011年2月号、P.100 ^ 来住憲司「阪神『ジェット・カー』57年のあゆみ」-『鉄道ファン』2015年10月号、P.85 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪神5700系電車 阪神5700系電車 阪神5700系電車 （ジェット・シルバー5700） 香櫨園駅 に進入する5700系 （2021年12月） 基本情報 運用者 阪神電気鉄道 製造所 近畿車輛 製造年 2015年 - 2024年 製造数 56両（4両編成×14本） 運用開始 2015年8月24日 投入先 本線 ・ 神戸高速線 主要諸元 編成 4両編成（ 全電動車 ※先頭車は0.5M0.5T） 軌間 1,435  mm （ 標準軌 ） 電気方式 直流 1,500  V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 91  km/h 設計最高速度 110 km/h 起動加速度 4.0  km/h/s 減速度（常用） 4.5 km/h/s 車両定員 先頭車：124人 中間車：133人 全長 先頭車：18,980 mm 中間車：18,880 mm 全幅 2,800 mm 全高 先頭車：4,060 mm 中間車：4,085 mm 車体 ステンレス鋼 台車 FS-581M, FS-581T 主電動機 全閉自冷式永久磁石同期電動機 (PMSM) 東芝製 SEA-545 主電動機出力 190  kW 駆動方式 TD平行カルダン駆動方式 歯車比 97:16 (6.06) 制御方式 IGBT 素子 VVVFインバータ制御 東芝製 SVF102-E0 制動装置 MBSA 回生制動 併用 全電気指令式空気制動 、 抑速制動 保安装置 阪神・山陽・阪急形ATS 備考 4in1×2群 第59回（ 2016年 ） ブルーリボン賞 受賞車両 阪神5700系電車 （はんしん5700けいでんしゃ）は、 阪神電気鉄道 （阪神）が 2015年 （平成27年）に導入した 各駅停車 用の 通勤形電車 。「 ジェット・シルバー5700 」の愛称がある。 本記事では、編成表記を大阪梅田方先頭車の 車両番号 で代表する（例：5701F）。 ^ a b c 「阪神電気鉄道株式会社5700系車両用電機品」-『 東洋電機技報 - ウェイバックマシン （2019年4月20日アーカイブ分）』第135号、PP.35-36 ^ 岡本正史（阪神電気鉄道 都市交通事業本部 車両部車両課 課長補佐）「5700系新型車両“ジェット・シルバー5700”の紹介」-『SUBWAY』通巻206号、P.44 ^ a b c d e f g h i j k 岡本正史（阪神電気鉄道 都市交通事業本部 車両部車両課 課長補佐）「5700系新型車両“ジェット・シルバー5700”の紹介」-『SUBWAY』通巻206号、P.48 ^ 「 【阪神】5700系試乗会開催 」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、 ネコ・パブリッシング （2015年7月28日） This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪神601形電車 阪神601形電車 阪神601形電車 （はんしん601がたでんしゃ）は、 阪神電気鉄道 が 1924年 に導入した 鉄道車両 で、当初は 371形 という形式名で20両が製造された。同社では初めて半鋼製車体を採用した形式である。 ^ 『車両発達史シリーズ 7 阪神電気鉄道』2002年、p.62 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪神67形電車 阪神67形電車 阪神67形電車 （はんしん67がたでんしゃ）は、かつて 阪神電気鉄道 が保有していた 路面電車 車両（後には 鉄道車両 ）で、事業用貨車の一種である散水車である。このグループは四輪単車の 67形 とボギー車の 69形 に分かれるが、本項では両者併せて紹介する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪神7001・7101形電車 阪神7001・7101形電車 阪神7001・7101形電車 7101 1987年 西宮駅 基本情報 運用者 阪神電気鉄道 製造所 武庫川車両工業 製造年 1970年 - 1973年 製造数 36両 消滅 1993年（ 2000系 へ改造） 主要諸元 編成 2Ⅿ2T（4両編成） 軌間 1,435 mm 電気方式 直流 1,500V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 106 km/h 設計最高速度 110 km/h 車両定員 先頭車140人 中間車150人 全長 18,880 mm 全幅 2,800 mm 車体 普通鋼 台車 住友金属工業 製 7001形 FS-341 7101形 FS-341T 主電動機 東洋電機製造 製 TDK-814-A,A1,TDK-814/2-A2 主電動機出力 110 kW × 4基 / 両 駆動方式 中空軸平行カルダン駆動方式 歯車比 74:13 (5.69) 編成出力 880 kW （2M2T） 制御方式 電機子チョッパ制御 制御装置 三菱電機 製CFM-118-15H 制動装置 HSC 電磁直通ブレーキ 保安装置 阪神・山陽・阪急形ATS 阪神7001・7101形電車 （はんしん7001・7101がたでんしゃ）は、 阪神電気鉄道 が 1970年 に導入した 電車 で、 赤胴車 と呼ばれる 優等列車 用の形式である。郊外電車では 日本 初の営業用 電機子チョッパ制御 車であり、 抵抗制御 の 7801・7901形 3次車（7840・7940以降）とともに阪神で初の 冷房装置 を装備した。 本項では解説の便宜上、 梅田 方先頭車の 車両番号 + F（Formation = 編成 の略）を編成名として記述（例：7101以下4両編成 = 7101F）する。 ^ 『私鉄の車両21 阪神電気鉄道』24頁。 ^ 河渕則彦「阪神赤胴車（急行用高性能鋼製車）の系譜」『鉄道ピクトリアル』2020年10月号、p.16。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪神701形電車 阪神701形電車 阪神701形電車 （はんしん701がたでんしゃ）は、 阪神電気鉄道 が 1932年 に導入した 鉄道車両 で、大正中期に製造された 291形 木造車を鋼体化改造したものである。改造当初は 901形 と呼ばれていた。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪神71形電車 阪神71形電車 阪神71形電車 71形71号車 基本情報 運用者 阪神電気鉄道 製造所 汽車製造 、 川崎車輌 製造年 1937年 製造数 10両 引退 1975年 主要諸元 軌間 1,435 mm 車両定員 76（座席38）人 自重 20.6t 全長 14,200 mm 全幅 2345mm 全高 3,885 mm (71・72・77 - 80) 4,012 mm (73 - 76) 車体 全鋼製 主電動機 三菱電機 MB-163MR 主電動機出力 29.8 kW × 4 駆動方式 吊り掛け式) 歯車比 62:15=4.13 阪神71形電車 （はんしん71がたでんしゃ）は、 阪神電気鉄道 が1937年に導入した 路面電車 車両。同社の 併用軌道 線（ 国道線 ・ 甲子園線 ・ 北大阪線 ）向けに登場した。戦前の日本の路面電車を代表する形式のひとつである。側面の窓が大きい事から「 金魚鉢 」の愛称で親しまれた。 ^ 飯島巌・小林庄三・井上広和『復刻版 私鉄の車両21 阪神電気鉄道』ネコ・パブリッシング、2002年（原著1986年、保育社）。118頁。 ^ 残された国道線の"金魚鉢"たち。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪神7801・7901形電車 阪神7801・7901形電車 阪神7801・7901形電車 1次車7816（1989年・ 尼崎駅 ） 基本情報 運用者 阪神電気鉄道 製造所 川崎車輛 ・ 汽車製造 ・ 武庫川車両工業 製造年 1963年 - 1971年 製造数 90両（新造89両、改造編入1両） 引退 2008年 主要諸元 編成 4両編成（2両×2ユニット） 軌間 1,435 mm （ 標準軌 ） 電気方式 直流 1,500V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 106 km/h 設計最高速度 110 km/h 起動加速度 2.0 km/h/s 車両定員 7801形140名 7901形150名 自重 35.0t（7801形） 30.0t（7901形） ※7835 - 7839のみ36.0t 全長 18,880 mm （7922のみ19,100 mm） 全幅 2,800 mm 全高 4,106 - 4,163 mm 車体 普通鋼 台車 住友金属工業 製FS341（7801形）・341T（7901形） 主電動機 東洋電機製造 製TDK814-1C TDK814/3-C2 (7840 - 7850) 主電動機出力 110kW/300V×4 駆動方式 中空軸平行カルダン駆動方式 歯車比 74:13 (5.69) 制御方式 電動カム軸式 抵抗制御 制御装置 三菱電機 製 ABFM-114-15-MA, MB, MC 制動装置 HSC 電磁直通ブレーキ 保安装置 阪神・山陽・阪急形ATS 阪神7801・7901形電車 （はんしん7801・7901がたでんしゃ）は、 阪神電気鉄道 （阪神）が 1963年 に導入した 優等列車 用の 電車 で、 赤胴車 と呼ばれる 急行系車両 の形式である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪神7861・7961形電車 阪神7861・7961形電車 阪神7861・7961形電車 武庫川線 で運用に就く7866編成 （2017年9月16日 武庫川駅 - 東鳴尾駅 間） 基本情報 運用者 阪神電気鉄道 製造所 武庫川車両工業 製造年 1966年 - 1968年 製造数 16両 引退 2020年 廃車 2020年6月 主要諸元 編成 2両編成 軌間 1,435 mm （ 標準軌 ） 電気方式 直流 1,500V （ 架空電車線方式 ） 全長 18,880 mm 全幅 2,800 mm 台車 FS-341、FS-341T 主電動機 TDK-814-1C 主電動機出力 110 kW × 4 駆動方式 中空軸平行カルダン駆動方式 歯車比 74:13 (5.69) 制御方式 抵抗制御 制御装置 三菱電機 製ABFM-114-15-MA, MB 制動装置 HSC 電磁直通ブレーキ 阪神7861・7961形電車 （はんしん7861・7961がたでんしゃ）は、かつて 阪神電気鉄道 （阪神）が 1966年 より使用していた 優等列車 用の 電車 で、 赤胴車 と呼ばれる 急行系車両 の形式である。 1967年 の架線電圧1500Vへの昇圧で従来2両編成の 3601・3701形 が4両固定編成となるため、昇圧後も2両編成で運用可能な車両が増備されることとなり、 7801・7901形 の2両編成版として登場した。 ^ a b 「阪神電気鉄道車両諸元表（現有車形）」『鉄道ピクトリアル』1997年7月臨時増刊号、電気車研究会。208-209頁。 ^ 阪神電車鉄道同好会「私鉄車両めぐり (157) 阪神電気鉄道」『鉄道ピクトリアル』1997年7月臨時増刊号、190頁。 ^ 鉄道ピクトリアル編集部「阪神の初期高性能車」『鉄道ピクトリアル』2017年12月臨時増刊号、電気車研究会。161頁。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪神7890・7990形電車 阪神7890・7990形電車 阪神7890・7990形電車 武庫川線 洲先ｰ東鳴尾間を走る7990F 基本情報 運用者 阪神電気鉄道 製造所 武庫川車両工業 種車 3801・3901形 製造年 1974年 - 1977年 改造年 1986年 改造数 2両 引退 2020年 投入先 武庫川線 主要諸元 編成 2両編成 最高速度 45 km/h （武庫川線） 全長 7890: 18,880 mm 7990: 18,980 mm 全幅 2,800 mm 制御装置 三菱電機 製 ABFM-138-15-MDHA改 制動装置 HSC 電磁直通空気ブレーキ 保安装置 阪神・山陽・阪急形ATS 阪神7890・7990形電車 （はんしん7890・7990がたでんしゃ）は、かつて 阪神電気鉄道 （阪神）が 1986年 より使用していた 電車 で、 赤胴車 と呼ばれる 急行系車両 の形式である。 3801・3901形 の先頭車2両を改造・改番し、 武庫川線 専用車として投入された。 ^ 『日本の私鉄5 阪神』61頁。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪神8000系電車 阪神8000系電車 阪神8000系電車 （共通事項） 8000系8211編成（リニューアル車） （2021年1月31日 山陽塩屋駅 - 須磨浦公園駅 間） 基本情報 運用者 阪神電気鉄道 製造所 武庫川車両工業 製造年 1984年 - 1996年 製造数 126両+補充車3両 運用開始 1984年 投入先 阪神電気鉄道： 本線 ・ 神戸高速線 山陽電気鉄道 ： 本線 主要諸元 編成 6両編成 ( 4M2T ) 軌間 1,435  mm （ 標準軌 ） 電気方式 直流 1,500  V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 阪神：106  km/h 山陽：110 km/h 設計最高速度 110 km/h 起動加速度 2.5  km/h/s 減速度（常用） 4.0 km/h/s 車両定員 先頭車：124（座席48） 中間車（クロスシート）：130（座席50） 中間車（ロングシート）：133（座席50） 自重 8001形：34.0  t 8101形：34.5 - 35.5 t 8201形：28.0 t 全長 先頭車：18,980 mm 中間車：18,880 mm 全幅 2,800 mm 全高 4,060 mm 車体 普通鋼 台車 住友金属工業 FS-390A・FS-090A・FS-525・FS-025・FS-090 主電動機 東洋電機製造 直流複巻電動機 TDK-8170-A 主電動機出力 110  kW 駆動方式 中空軸平行カルダン駆動方式 歯車比 81:14（5.79） 制御方式 界磁チョッパ制御 制御装置 東芝 BS-1403-A 制動装置 MBSA 回生制動 併用 全電気指令式電磁直通空気制動 、 抑速制動 保安装置 阪神・山陽・阪急形ATS 阪神8000系電車 （はんしん8000けいでんしゃ）は、 阪神電気鉄道 （阪神）が 1984年 （ 昭和 59年）に導入した 優等列車 用の 電車 である。急行・特急運用が主体であるため、 急行形車両 に分類されることがある。 なお、本項では解説の便宜上、 大阪梅田 方先頭車の 車両番号 +F（Formation = 編成 の略）を編成名として記述する（例：8201以下6両編成=8201F）。 ^ a b c d e f g h i j 『 ハンドブック阪神 2018 - ウェイバックマシン （2019年9月2日アーカイブ分）』、P.28、阪神電気鉄道 ^ a b c d e f g h i 車両のご案内 - 阪神電気鉄道（2026年2月18日閲覧） This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪神801形電車 阪神801形電車 阪神801形電車 （はんしん801がたでんしゃ）は、 阪神電気鉄道 が 1926年 に導入した 鉄道車両 で、当初は 401形 として30両が製造され、優等列車を中心に運用された。この項では本形式の改良型として20両製造された 831形 についても紹介する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪神851形電車 阪神851形電車 阪神851形電車 （はんしん851がたでんしゃ）は、 阪神電気鉄道 が 1936年 に導入した 鉄道車両 である。新設軌道線（ 阪神本線 系統）の急行系統を中心に運用され、特徴ある貫通扉のデザインをはじめ 阪神間モダニズム の影響を大きく受けた内外装を持って登場した、昭和戦前期の阪神及び関西私鉄を代表する車両のひとつである。 本項目では続いて製造された 861形 ・ 881形 の各形式についても併せて紹介する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪神8701・8801・8901形電車 阪神8701・8801・8901形電車 阪神8701・8801・8901形電車 8901形 尼崎駅 にて（2007年） 基本情報 運用者 阪神電気鉄道 製造所 武庫川車両工業 種車 3801・3901形 製造年 1974年 - 1977年 改造年 1986年 改造数 6両 運用終了 2008年 廃車 2009年 主要諸元 編成 6両編成 (4Ⅿ2T) 最高運転速度 106 km/h 設計最高速度 110 km/h 車両定員 先頭車140人 中間車150人 自重 37.5t - 30.0t 全長 18,880 mm (8902のみ18,980 mm) 全幅 2,800 mm 全高 8701・8901形 4,067 mm 8801形 4,089 mm 制御装置 三菱電機 製 ABFM-138-15-MDHA 保安装置 阪神・山陽・阪急形ATS 阪神8701・8801・8901形電車 （はんしん8701・8801・8901がたでんしゃ）は、 阪神電気鉄道 （阪神）が 1986年 に導入した 優等列車 用の 電車 で、 赤胴車 と呼ばれる 急行系車両 の形式である。4両編成の 3801・3901形 を改造・改番し、6両編成に組成変更した。 ^ レイルロード『サイドビュー阪神』48頁。 ^ 阪神電車鉄道同好会「私鉄車両めぐり (157) 阪神電気鉄道」『鉄道ピクトリアル』1997年7月臨時増刊号、195頁。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪神9000系電車 阪神9000系電車 阪神9000系電車 阪神9000系電車 （2018年9月8日 大物駅 ） 基本情報 運用者 阪神電気鉄道 製造所 川崎重工業 製造年 1996年 製造数 5編成30両 運用開始 1996年3月20日 投入先 阪神電気鉄道： 本線 ・ 神戸高速線 ・ 阪神なんば線 山陽電気鉄道 ： 本線 近畿日本鉄道 ： 難波線 ・ 奈良線 主要諸元 編成 6両編成（4M2T） 軌間 1,435  mm （ 標準軌 ） 電気方式 直流 1,500  V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 阪神電鉄線内：106  km/h 山陽電鉄線内：110 km/h 近鉄線内：105 km/h 設計最高速度 110 km/h（準備で120 km/h） 起動加速度 3.0  km/h/s 減速度（常用） 4.0 km/h/s 車両定員 先頭車：120（座席46） 中間車：132（座席50） 自重 9101形：34.5 t 9001形：32.5 t 9201形：25.0 t 全長 先頭車：18,980 mm 中間車：18,880 mm 全幅 2,800 mm 全高 9001・9201形：4,060 mm 9101形：4,160 mm 車体 ステンレス鋼 台車 SS-144A、SS-044A 主電動機 東洋電機製造 製TDK-6146-A 主電動機出力 130  kW 駆動方式 TD平行カルダン駆動方式 歯車比 97:16（6.06） 制御方式 GTO 素子 VVVFインバータ制御 制御装置 三菱電機 MAP-118-15V59 制動装置 MBSA 回生制動 併用 全電気指令式電磁直通空気制動 保安装置 阪神・山陽・阪急形ATS 、 近鉄形ATS （旧・新併設） 備考 電算記号：HQ 阪神9000系電車 （はんしん9000けいでんしゃ）は、 阪神電気鉄道 （阪神）が 1996年 （ 平成 8年）に導入した 優等列車 用の 電車 である。急行・特急運用が主体であるため、 急行形車両 に分類されることがある。 本項では解説の便宜上、 大阪梅田 ・ 近鉄奈良 方先頭車の 車両番号 + F（Formation＝ 編成 の略）を編成名として記述（例：9201以下6両編成＝9201F）する。ただし 近畿日本鉄道 （近鉄）が制定している本系列の電算記号（各社の 編成番号 に相当）は「 HQ 」である。 ^ a b c d e f g 阪神電気鉄道9000系電車 - ウェイバックマシン （2011年3月17日アーカイブ分） - 川崎重工業車両カンパニー（2025年9月16日閲覧） ^ a b c d e f g h i 急行9000系：車両のご案内 - 阪神電気鉄道（2025年9月16日閲覧） This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪神91形電車 阪神91形電車 阪神91形電車 基本情報 運用者 阪神電気鉄道 製造所 汽車製造 製造年 1947年 製造数 3両 引退 1975年5月5日 主要諸元 軌間 1,435mm 車両定員 76（座席38）人 自重 19.9t 全長 13,900mm 全幅 2,345mm 全高 3,885mm 車体 全鋼製 主電動機出力 26.1kW×4 駆動方式 吊り掛け式 歯車比 62:15=4.19 定格速度 33.1km/h 備考 諸元値は1963年6月末現在 阪神91形電車 （はんしん91がたでんしゃ）は、かつて 阪神電気鉄道 が保有した 路面電車 車両である。 国道線 ・ 甲子園線 ・ 北大阪線 の 併用軌道 線各線で運行されていた。 ^ 朝日新聞社 1963 , p. 175. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪神9300系電車 阪神9300系電車 阪神9300系電車 9300系9501編成 （2021年12月25日 香櫨園駅 ） 基本情報 運用者 阪神電気鉄道 製造所 武庫川車両工業 製造年 2001年 - 2002年 製造数 3編成18両 運用開始 2001年3月10日 投入先 阪神電気鉄道： 本線 ・ 神戸高速線 山陽電気鉄道 ： 本線 主要諸元 編成 6両編成（4M2T） 軌間 1,435  mm （ 標準軌 ） 電気方式 直流 1,500  V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 阪神線内：106  km/h 山陽電鉄線内：110 km/h 設計最高速度 110 km/h （準備で120 km/h） 起動加速度 3.0  km/h/s 減速度（常用） 4.0 km/h/s 減速度（非常） 4.3 km/h/s 車両定員 先頭車：124（座席48） 中間車：131（座席50） 自重 9301・9401形：34.5  t 9501形：27.0 t 全長 先頭車：18,980 mm 中間車：18,880 mm 全幅 2,800 mm 全高 9401形：4,160 mm 9301・9501形：4,060 mm 車体 普通鋼 台車 住友金属工業 製モノリンク式軸箱支持ボルスタレス台車 M車：SS144 Tc車：SS044 主電動機 かご形三相誘導電動機 東洋電機製造 TDK-6146-A 主電動機出力 130  kW 駆動方式 TD平行カルダン駆動方式 歯車比 97:16（6.06） 制御方式 IGBT素子 VVVFインバータ制御 制御装置 東芝 SVF047-A0 制動装置 MBSA 電気指令電磁直通空気制動 （ 回生制動 、 付随車 遅れ込め制御 、 応荷重装置 つき） 保安装置 阪神・山陽・阪急形ATS 阪神9300系電車 （はんしん9300けいでんしゃ）は、 阪神電気鉄道 （阪神）が 2001年 （ 平成 13年）に導入した 優等列車 用の 電車 である。急行・特急運用が主体であるため、 急行形車両 に分類されることがある。 ^ a b c d e f g h i 『 ハンドブック阪神 2018 - ウェイバックマシン （2019年9月2日アーカイブ分）』、P.27、阪神電気鉄道 ^ a b c d e f g h i 車両のご案内 - 阪神電気鉄道（2026年2月24日閲覧） This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪神なんば線 阪神なんば線 阪神なんば線 西九条 - 九条間の防音シールド区間を走る 9000系電車 基本情報 国 日本 所在地 兵庫県 、 大阪府 起点 尼崎駅 終点 大阪難波駅 駅数 11駅 路線記号 HS 開業 1924年 （大正13年） 1月20日 全通 2009年 （平成21年） 3月20日 所有者 阪神電気鉄道 （尼崎 - 西九条間 第1種鉄道事業者） 西大阪高速鉄道 （西九条 - 大阪難波間 第3種鉄道事業者） 運営者 阪神電気鉄道 （尼崎 - 西九条間 第1種鉄道事業者、西九条 - 大阪難波間 第2種鉄道事業者） 車両基地 尼崎車庫 使用車両 使用車両 の節を参照 路線諸元 路線距離 10.1 km 軌間 1,435 mm （ 標準軌 ） 線路数 複線 電化方式 直流 1,500 V 架空電車線方式 最大勾配 40 ‰ 閉塞方式 自動閉塞式 保安装置 阪神型ATS （尼崎 - 桜川間） ATS-SP （桜川 - 大阪難波間） 最高速度 106 km/h 路線図 阪神なんば線 （はんしんなんばせん）は、 兵庫県 尼崎市 の 尼崎駅 から 大阪府 大阪市 中央区 の 大阪難波駅 までを結ぶ 阪神電気鉄道 の 鉄道路線 である。路線名に「阪神」を含む。 駅ナンバリング で使われる路線記号は HS 。 本項目では、前身の 西大阪線 （にしおおさかせん）ならびに 伝法線 （でんぽうせん）時代についても記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪神アニメーショングループ 阪神アニメーショングループ 阪神アニメーショングループ （はんしんアニメーショングループ、略称： HAG ）は、1976年発足の 日本 の アニメーション 研究サークル。活動拠点は 神戸 など。初期の研究誌は「コマドリ」、会報は「ファン同士」（後に「ケパケパ」、「鍋します?」）。 ^ 1970年代後半の関西における自主上映について（田中晋平） - 大阪芸術大学 ^ 復活! HAG会報「げっくわんケパケパ」(2023/4) - 月刊近メ像インターネット This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪神カップ 阪神カップ 阪神カップ 第13回阪神カップ（2018年12月22日） 優勝馬： ダイアナヘイロー 開催国 日本 主催者 日本中央競馬会 競馬場 阪神競馬場 創設 2006年12月17日 2025年の情報 距離 芝1400m 格付け GII 賞金 1着賞金6700万円 出走条件 サラ 系3歳以上（国際）（特指） 負担重量 定量（3歳57kg、4歳以上58kg、 牝馬 2kg減） 出典 阪神カップ （はんしんカップ）は、 日本中央競馬会 （JRA）が 阪神競馬場 で施行する 中央競馬 の 重賞 競走 （ GII ）である。 ^ ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪神コンテンツリンク 阪神コンテンツリンク 阪急阪神東宝グループ  > 阪急阪神ホールディングス  > 阪神電気鉄道  > 阪神コンテンツリンク 株式会社阪神コンテンツリンク HANSHIN CONTENTS LINK CORPORATION 種類 株式会社 本社 所在地 日本 〒 553-0001 大阪府 大阪市 福島区 海老江 1丁目1番31号 阪神野田センタービル10F 設立 1989年 9月1日 業種 サービス業 法人番号 4120001069267 事業内容 音楽ビジネス事業・広告メディア事業、広告・販促企画、映像・写真制作、SD事業他 代表者 代表取締役 社長 清水奨 資本金 2億3000万円 純利益 2億4935万1000円 （2020年3月期） 純資産 42億9094万2000円 （2020年3月31日現在） 総資産 77億1920万2000円 （2020年3月31日現在） 従業員数 160名 決算期 3月31日 主要 株主 阪神電気鉄道 100% 主要 子会社 株式会社P&P浜松 外部リンク https://hcl-c.com/ 特記事項： 阪急阪神ホールディングス の 連結子会社 株式会社阪神コンテンツリンク （はんしんコンテンツリンク）は、音楽ビジネス事業、 ビルボードライブ の運営、 阪神タイガース 映像コンテンツ事業、広告・販促企画などの事業を展開する 阪神電気鉄道 の完全 子会社 。 ^ a b c 株式会社阪神コンテンツリンク 第31期決算公告 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪神ジャンプステークス 阪神ジャンプステークス 阪神ジャンプステークス 第20回阪神ジャンプステークス （2018年9月15日） 優勝馬： アップトゥデイト 鞍上： 白浜雄造 開催国 日本 主催者 日本中央競馬会 競馬場 阪神競馬場 創設 1999年9月25日 2025年の情報 距離 障害芝3140m 格付け J・GIII 賞金 1着賞金3000万円 出走条件 サラ 系障害3歳以上（混合） 負担重量 別定 出典 阪神ジャンプステークス （はんしんジャンプステークス）は、 日本中央競馬会 （JRA）が 阪神競馬場 で施行する 中央競馬 の 重賞 競走 （ J・GIII ）である。 ^ ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪神ジュベナイルフィリーズ 阪神ジュベナイルフィリーズ 阪神ジュベナイルフィリーズ Hanshin Juvenile Fillies 第74回阪神ジュベナイルフィリーズ （2022年12月11日） 優勝馬： リバティアイランド 鞍上： 川田将雅 開催国 日本 主催者 日本中央競馬会 競馬場 阪神競馬場 創設 1949年12月18日 2025年の情報 距離 芝・外1600m 格付け GI 賞金 1着賞金6500万円 出走条件 サラ 系2歳牝馬（国際）（指定） 負担重量 馬齢（55kg） 出典 阪神ジュベナイルフィリーズ （はんしんジュベナイルフィリーズ）は、 日本中央競馬会 （JRA）が 阪神競馬場 で施行する 中央競馬 の 重賞 競走 （ GI ）である。競馬番組表での名称は「 農林水産省賞典 阪神ジュベナイルフィリーズ 」と表記している。 競走名の「 ジュベナイル （ Juvenile ）」は、英語で「 少年 」「 少女 」を意味する。また、「フィリー（ Filly ）」は「（特に4歳までの） 牝馬 」を表している。 正賞は 農林水産大臣 賞、 日本馬主協会連合会 会長賞。 ^ a b ^ a b c ^ “ 競馬の阪神JF前日最終オッズはナミュールが1番人気 ”. 産経ニュース (2021年12月11日). 2021年12月11日閲覧。 ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪神スプリングジャンプ 阪神スプリングジャンプ 阪神スプリングジャンプ 第24回阪神スプリングジャンプ （2022年3月12日） 優勝馬： エイシンクリック 鞍上： 西谷誠 開催国 日本 主催者 日本中央競馬会 競馬場 阪神競馬場 第1回施行日 1999年3月14日 2025年の情報 距離 障害芝3900m 格付け J・GII 賞金 1着賞金4500万円 出走条件 サラ 系障害4歳以上オープン (混合) 負担重量 別定 出典 阪神スプリングジャンプ (はんしんスプリングジャンプ)は、 日本中央競馬会 （JRA）が 阪神競馬場 で施行する 中央競馬 の 重賞 競走 （ J・GII ）である。 競走名の「スプリング ( Spring )」は、春を意味する英語。 ^ ^ ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪神ソース 阪神ソース 阪神ソース株式会社 HANSHINSAUCE INC. 種類 株式会社 市場情報 非上場 本社 所在地 日本 〒 658-0015 兵庫県 神戸市 東灘区 本山南町 1-1-1 設立 1948年 （ 1885年 創業） 業種 食料品 法人番号 6140001002265 事業内容 調味料の販売 代表者 代表取締役 安井洋一 資本金 1000万円 従業員数 42名 外部リンク http://www.hanshinsauce.jp/ 阪神ソース株式会社 （はんしんソース）とは、 兵庫県 神戸市 東灘区 に本社を置く食料品メーカー。企業名の通り ソース の製造販売を主な業務としている。1885年に日本で初めて ウスターソース の製造を開始した。阪神ソースは高価格帯の製品を主力としており、贈答品としても広く利用されている。 ^ 神戸ものづくり企業情報 （財団法人神戸市産業振興財団） This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.