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JR東日本情報システム JR東日本情報システム 株式会社JR東日本情報システム JR East Information Systems Company 種類 株式会社 市場情報 非上場 略称 JEIS 本社 所在地 日本 〒 169-0072 東京都 新宿区 大久保三丁目8番2号 住友不動産新宿ガーデンタワー 7階 設立 1989年 11月24日 業種 情報・通信業 法人番号 8011001009773 事業内容 情報処理業務の受託 他 代表者 代表取締役社長 川合 正敏 資本金 5億円 売上高 926億6,000万円 （2025年3月期） 営業利益 28億4,700万円 （2025年3月期） 経常利益 23億1,600万円 （2025年3月期） 純利益 19億7,300万円 （2025年3月期） 総資産 1,489億9,600万円 （2025年3月期） 従業員数 1,690名（2023年4月1日現在） 決算期 3月31日 主要 株主 東日本旅客鉄道 100% 外部リンク www .jeis .co .jp 株式会社JR東日本情報システム （ジェイアールひがしにほんじょうほうシステム、 英 : JR East Information Systems Company ）は、 東京都 新宿区 に本社を置く システムインテグレータ である。 略称 は JEIS （ジェイス）。 ^ 「JR年表」『JR気動車客車編成表 90年版』ジェー・アール・アール、1990年8月1日、170頁。 ISBN  4-88283-111-2。   ^ a b c d e 株式会社JR東日本情報システム 第36期決算公告 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本新潟シティクリエイト JR東日本新潟シティクリエイト 東日本旅客鉄道  > JR東日本新潟シティクリエイト JR東日本新潟シティクリエイト株式会社 種類 株式会社 略称 JENIC（ジェニック） 本社 所在地 日本 〒 950-0911 新潟県 新潟市 中央区 笹口1-9-1 ディーグランツ新潟駅南2階 設立 1989年 3月2日 業種 サービス業 法人番号 6110001004520 事業内容 ショッピング施設の営業、運営 宿泊施設の営業、運営 駅ビル管理運営 駅業務受託他 代表者 代表取締役社長 中川裕司 資本金 4億円 純利益 1億4,883万7,000円 （2025年3月期） 総資産 138億9,773万1,000円 （2025年3月期） 従業員数 489人（2025年7月1日現在・契約社員含む） 決算期 3月31日 主要 株主 東日本旅客鉄道 100% 外部リンク https://jenic.jp/company/ JR東日本新潟シティクリエイト株式会社 （ジェイアールひがしにほんにいがたシティクリエイト）は、 新潟県 新潟市 中央区 に本社を置く、 JR東日本 新潟支社 管内で 駅ビル 「 CoCoLo 」、 ホテル の運営、JR東日本の駅業務受託（ ステーションサービス ）などを行っている同社の完全 子会社 （ 連結子会社 ）である。 ^ 「JR年表」『JR気動車客車情報 89年版』ジェー・アール・アール、1989年8月1日、144頁。 ISBN  4-88283-110-4。   ^ a b JR東日本新潟シティクリエイト株式会社 第37期決算公告 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本本社ビル JR東日本本社ビル JR東日本本社ビル JR東日本本社ビル JR東日本本社ビル 施設情報 所在地 東京都 渋谷区 代々木 二丁目2番2号 状態 完成 着工 1994年 （ 平成 6年）9月 建設期間 3年 竣工 1997年 （平成9年）9月17日 開業 1997年（平成9年）9月29日 用途 事務所・オフィス 建設費 約400億円 地上高 最上階 28階 各種諸元 階数 地上28階、塔屋1階、地下4階 建築面積 本館5,031 m 2 、別館481 m 2 延床面積 79,070 m² 本館40,777 m 2 、別館1,235 m 2 関連企業 設計 新本社ビル設計共同企業体 （ 日建設計 、 ジェイアール東日本建築設計事務所 ） 施工 新本社ビル建設工事共同企業体 （ 鹿島 ・ 鉄建建設 ・ 大成建設 ・ 小田急建設 ） 所有者 東日本旅客鉄道株式会社 管理運営 東日本旅客鉄道株式会社 JR東日本本社ビル （ジェイアールひがしにほんほんしゃビル）は 東京都 渋谷区 代々木 二丁目（ 新宿駅 前）の 新宿サザンテラス に所在する 東日本旅客鉄道 （JR東日本）の 本社 屋である。ここでは、JR東日本が 1987年 から 1997年 まで本社屋とした旧 国鉄 本社ビル についても記す。 国鉄民営化 以降、JR東日本では 東京駅 前の 旧国鉄本社ビル （ 千代田区 丸の内 ）を本社屋としてきたが、 国鉄清算事業 の一環から解体撤去の上で、民間企業に売却される運びとなった（現在、跡地は 日本生命 丸の内ビルを中心とした 丸の内オアゾ ）。 かくして、それに代わる新たなる本社屋の建設計画が策定された。新社屋はJR 新宿駅 新南口付近（ 渋谷区 代々木 ）に位置しており、 1994年 9月起工、 1997年 9月17日に竣工し、同月29日から本部業務を開始している。 ^ a b 「JR東日本発足からのあゆみ」『会社要覧2012-2013』 ( PDF ) - 東日本旅客鉄道 ^ a b c d “JR東日本 新本社ビルが竣工”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 1. (1997年9月18日)   ^ “ 鹿島：実績紹介：ＪＲ東日本本社ビル ”. 2014年3月8日閲覧。 ^ a b c d ^ 『東日本旅客鉄道株式会社二十年史 1987.4-2007.3』449頁 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本東北硬式野球部 JR東日本東北硬式野球部 JR東日本東北硬式野球部 チーム名（通称） JR東北 加盟団体 日本野球連盟 加盟区分 企業チーム 創部 1919年 チーム名の遍歴 仙台鉄道管理局（1919年）→ 仙台鉄道局（1920年～1949年）→ 仙台鉄道管理局 （1950年～1987年）→ JR東日本東北（1987年～） 本拠地自治体 宮城県 仙台市 練習グラウンド JR東日本東北グラウンド（宮城県 利府町 ） チームカラー 黄緑色 監督 西村亮 都市対抗野球大会 出場回数 31回 最近の出場 2025年 最高成績 準優勝 社会人野球日本選手権大会 出場回数 19回 最近の出場 2018年 最高成績 4強 全日本クラブ野球選手権大会 出場回数 ※出場資格なし JR東日本東北硬式野球部 （ジェイアールひがしにほん とうほくこうしきやきゅうぶ）は、 宮城県 仙台市 に本拠地を置き、 日本野球連盟 に所属する 社会人野球 チームである（合宿所・練習グラウンドは宮城県 宮城郡 利府町 に所在する）。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本東北総合サービス JR東日本東北総合サービス 東日本旅客鉄道  > JR東日本東北総合サービス JR東日本東北総合サービス株式会社 種類 株式会社 略称 LiViT 本社 所在地 日本 〒 980-0021 宮城県 仙台市 青葉区 中央四丁目10番3号 JMFビル仙台01 8F 設立 1989年 8月18日 業種 サービス業 法人番号 9370001011348 事業内容 物販・飲食店舗 生活密着型ショッピングセンター 駐車場 長期滞在型ホテルの運営 介護事業 駅業務受託 他 代表者 代表取締役社長 弭間俊則 資本金 4億9,000万円 売上高 182億2900万円 （2024年3月期） 純利益 3億6,543万5,000円 （2025年3月期） 総資産 120億4,849万8,000円 （2025年3月期） 従業員数 1,583名（2025年4月1日現在） 決算期 3月31日 主要 株主 東日本旅客鉄道 100% 外部リンク https://www.livit.jregroup.ne.jp/ JR東日本東北総合サービス株式会社 （ジェイアールひがしにほんとうほくそうごうサービス）は、 宮城県 仙台市 に本社を置く、 JR東日本 の完全 子会社 （ 連結子会社 ）。愛称は『 LiViT（リビット） 』。 JR東日本の東北エリアで、エキナカを中心とした店舗運営のほか、鉄道業務の受託、ホテル業務などを行っている。 ^ 「JR年表」『JR気動車客車編成表 90年版』ジェー・アール・アール、1990年8月1日、170頁。 ISBN  4-88283-111-2。   ^ a b JR東日本東北総合サービス株式会社 第36期決算公告 ^ “ JR東日本東北総合サービス株式会社【LiViT】｜企業情報 ”. www.livit.jregroup.ne.jp . 2021年9月11日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本環境アクセス JR東日本環境アクセス 東日本旅客鉄道  > JR東日本環境アクセス 株式会社JR東日本環境アクセス JR East Environment Access Co., Ltd. 種類 株式会社 本社 所在地 日本 〒 110-0015 東京都 台東区 東上野 三丁目4番12号 設立 1963年3月30日（1946年2月事業開始） 業種 サービス業 法人番号 8010501004160 事業内容 駅舎・車両清掃、リサイクル事業等 代表者 代表取締役社長 鈴木均 資本金 1億2,000万円 売上高 154億4,978万円（2013年3月期） 純利益 7900万円 （2022年3月31日現在） 総資産 89億3300万円 （2022年3月期） 従業員数 約3,400名 決算期 3月31日 主要 株主 東日本旅客鉄道 100% 外部リンク https://www.jea.co.jp/ 株式会社JR東日本環境アクセス （ジェイアールひがしにほんかんきょうアクセス）は、 東京都 台東区 に本社を置く鉄道系列の ビルメンテナンス 事業会社で、 東日本旅客鉄道 （JR東日本、JRE）の 完全子会社 （ 連結子会社 ）である。 ^ “企業プロフィル 弘済整備” 交通新聞 (交通新聞社): p2. (1993年5月26日) ^ a b 株式会社JR東日本環境アクセス 第59期決算公告 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本研究開発センター JR東日本研究開発センター JR東日本研究開発センター （ジェイアールひがしにほんけんきゅうかいはつセンター）は、 埼玉県 さいたま市 北区 にある、 東日本旅客鉄道 （JR東日本）の企業内研究機関である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本硬式野球部 JR東日本硬式野球部 JR東日本野球部 チーム名（通称） JR東、JR東日本 加盟団体 日本野球連盟 加盟区分 企業チーム 創部 1920年 チーム名の遍歴 東京鉄道局（1920年 - 1950年）→ 東京鉄道管理局（1950年 - 1987年）→ JR東日本（1987年 - ） 本拠地自治体 東京都 練習グラウンド JR東日本野球部柏野球場 （千葉県 柏市 ） チームカラー 緑色 監督 濵岡武明 都市対抗野球大会 出場回数 28回 最近の出場 2025年 最高成績 優勝（1回） 社会人野球日本選手権大会 出場回数 10回 最近の出場 2024年 最高成績 準優勝 全日本クラブ野球選手権大会 出場回数 ※出場資格なし JR東日本野球部 （ジェイアールひがしにほんやきゅうぶ）は、 東京都 に本拠地を置き 日本野球連盟 に所属する 東日本旅客鉄道 （JR東日本）の 社会人野球 チームである。合宿所・練習グラウンドは 千葉県 柏市 に所在する（ JR東日本野球部柏野球場 ）。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本秋田ペッカーズ JR東日本秋田ペッカーズ JR東日本秋田ペッカーズ JR East Akita Peckers 愛称 ペッカーズ 所属リーグ SB1リーグ 創設年 1947年 チーム史 国鉄秋田ペッカーズ (1947年 - 1987年) JR東日本秋田ペッカーズ (1987年 - ) 本拠地 秋田県 秋田市 アリーナ 秋田ノーザンゲートスクエア チームカラー 緑     運営法人 東日本旅客鉄道秋田支社 代表者 深澤祐二 ヘッドコーチ 黒政成広 優勝歴 SB1: 1回 (2024-25) 公式サイト 公式ウェブサイト ホーム アウェイ JR東日本秋田ペッカーズ （ジェイアールひがしにほんあきたペッカーズ）は、 秋田県 秋田市 に本拠地を置き、 日本社会人バスケットボール連盟 に加盟する社会人バスケットボールの企業チームである。運営母体は 東日本旅客鉄道秋田支社 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本連続放火事件 JR東日本連続放火事件 JR東日本連続放火事件 （ジェイアールひがしにほん れんぞくほうかじけん）とは、 2015年 （ 平成 27年）8月後半から9月にかけて 東京都 内、都下の 東日本旅客鉄道 （JR東日本）の施設を狙った連続 放火 事件である 。 ^ “JR放火魔は芸術家の息子だった…知人の評判は「面倒くさいヤツ」” . 東京スポーツ . (2015年9月18日) . https://www.tokyo-sports.co.jp/articles/-/130690   ^ “JR連続放火のミュージシャンは“筋金入り”のワル息子だった” . 日刊ゲンダイ . (2015年9月18日). オリジナル の2015年9月20日時点におけるアーカイブ。 . https://web.archive.org/web/20150920033644/http://www.nikkan-gendai.com/articles/view/newsx/164145   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本運輸サービス JR東日本運輸サービス 株式会社JR東日本運輸サービス JR East Transportation Service Co.,Ltd. 種類 株式会社 市場情報 非上場 本社 所在地 日本 〒 〒103-0022 東京都 中央区 日本橋室町 4-3-16 柳屋太洋ビル 設立 1955年7月19日 業種 サービス業 法人番号 2010001092190 事業内容 JRの車両・社屋の清掃・整備、JR車両の構内入換 JR車両の検査・修繕、空調機の取扱整備 ビル管理全般、駐車場の経営 マンションの賃貸 代表者 代表取締役社長 大泉 正一 資本金 3,800万円 売上高 94億円 （2023年度） 純利益 1,665万8,000円 （2025年3月期） 総資産 54億327万6,000円 （2025年3月期） 従業員数 1,902名 （2024年4月1日現在） 決算期 3月末 主要 株主 東日本旅客鉄道 （株）100% 外部リンク https://www.jets.jregroup.ne.jp/ 株式会社JR東日本運輸サービス株式会社 （ジェイアールひがしにほんうんゆサービス）は、 東京都 中央区 に本社を置く、 東日本旅客鉄道 グループの会社。 ^ a b 株式会社JR東日本運輸サービス 第70期決算公告 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本野球部柏野球場 JR東日本野球部柏野球場 JR東日本野球部柏野球場 画像をアップロード 施設データ 所在地 千葉県 柏市 布施1121-1 座標 北緯35度53分15.7秒 東経140度0分6.5秒 ﻿ / ﻿ 北緯35.887694度 東経140.001806度 ﻿ / 35.887694; 140.001806 座標 : 北緯35度53分15.7秒 東経140度0分6.5秒 ﻿ / ﻿ 北緯35.887694度 東経140.001806度 ﻿ / 35.887694; 140.001806 開場 2009年10月1日 所有者 東日本旅客鉄道 （JR東日本） グラウンド 土（内野）、天然芝（外野） 使用チーム • 開催試合 JR東日本硬式野球部 収容人員 グラウンドデータ 球場規模 両翼:100m、中堅:122m JR東日本野球部柏野球場 （ジェイアールひがしにほん かしわやきゅうじょう）は、 千葉県 柏市 に所在し、 東日本旅客鉄道 （JR東日本）が所有する 野球場 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本青森商業開発 JR東日本青森商業開発 東日本旅客鉄道  > JR東日本青森商業開発 株式会社JR東日本青森商業開発 JR East Aomori Business Development Co.Ltd. 本社（ ラビナ 、アンドラビナ） 種類 株式会社 略称 JRE-ABC 本社 所在地 日本 〒 038-8555 青森県 青森市 柳川1丁目2番3号 設立 2010年 5月27日 業種 不動産業 法人番号 4420001005340 事業内容 駅ビル業、飲食店・物販店の運営、 酒類・飲料の製造業、駐車場業 代表者 代表取締役社長 真壁まり子 資本金 2億8,000万円 純利益 5,400万円 （2025年3月期） 総資産 32億6,800万円 （2025年3月期） 決算期 3月31日 主要 株主 東日本旅客鉄道 仙台ターミナルビル 秋田ステーションビル 外部リンク https://jre-abc.com/ 株式会社JR東日本青森商業開発 （ジェイアールひがしにほんあおもりしょうぎょうかいはつ）は、 青森県 青森市 に本社を置く、 東日本旅客鉄道 （JR東日本）の 連結子会社 。 青森県の津軽地方で商業施設の運営などを行う。 北東北 の 駅ビル 事業者3社中、 純利益1位 を 5年連続 で達成している。 コーポレートスローガンは「 青森の旅はここから。青森の旅はここまで。 」 ^ a b c 株式会社JR東日本青森商業開発 第15期決算公告 ^ “ 盛岡ターミナルビル株式会社 第46期決算公告 ”. 官報決算データベース (2025年6月30日). 2025年7月31日閲覧。 ^ “ 秋田ステーションビル株式会社 第65期決算公告 ”. 官報決算データベース (2025年7月18日). 2025年7月31日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東海&16私鉄 乗り鉄☆たびきっぷ JR東海&16私鉄 乗り鉄☆たびきっぷ JR東海＆16私鉄 乗り鉄☆たびきっぷ （ジェイアールとうかいアンド16してつ のりてつたびきっぷ）は、 東海旅客鉄道 （JR東海）が 2016年 （ 平成 28年） 7月29日 から発売している 特別企画乗車券 である。 ^ 「 「JR東海&16私鉄 乗り鉄☆たびきっぷ」の発売について (PDF) 」（プレスリリース）、東海旅客鉄道、2016年7月26日 。2019年5月2日閲覧 。 ^ 稲葉隆司「 JR東海在来線全線と私鉄が2日間乗り放題になる「JR東海＆16私鉄 乗り鉄☆たびきっぷ」7月29日発売 」『トラベルWatch』インプレス、2016年7月27日 。2019年5月2日閲覧 。 ^ 「 JR東海＆16私鉄が2日間乗り放題…フリー切符を通年発売 」『レスポンス』イード、2016年7月26日 。2019年5月2日閲覧 。 ^ 「 JR東海&16私鉄 乗り鉄☆たびきっぷ 」東海旅客鉄道、2025年4月1日 。2025年4月6日閲覧 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東海311系電車 JR東海311系電車 JR東海311系電車 東海道本線を走る311系 （2021年9月5日 岡崎駅 － 相見駅 間） 基本情報 運用者 東海旅客鉄道 製造所 日本車輌製造 日立製作所 近畿車輛 川崎重工業 製造年 1989年 - 1991年 製造数 60両（4両編成15本） 運用開始 1989年 7月9日 運用終了 2025年 6月30日 主要諸元 編成 4両編成 (2M2T) 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 120 km/h 設計最高速度 120 km/h 起動加速度 2.0 km/h/s 編成定員 314人（立）+236人（席）=550人（新造時） 自重 24.2 - 35.3 t（新造時） 編成重量 120.3 t 全長 先頭車: 20,100 mm 中間車：20,000 mm 全幅 2,966 mm 全高 3,970 mm（空調機高さ） 車体高 3,670 mm 床面高さ 1,180 mm 車体 ステンレス (前頭部のみ FRP 製) 台車 円錐積層ゴム式 ボルスタレス台車 （ ヨーダンパ 付） C-DT56・C-TR241 主電動機 直流直巻電動機 C-MT61A形 主電動機出力 120 kW / 基 駆動方式 中空軸平行カルダン駆動方式 歯車比 16 : 83 (1 : 5.19) 編成出力 960 kW (2M2T) 制御方式 直並列組合せ抵抗制御 界磁添加励磁制御 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ 抑速ブレーキ 付 保安装置 ATS-S T ・ ATS-P T EB装置 ・ TE装置 備考 出典 311系電車 （311けいでんしゃ）は、 東海旅客鉄道 （JR東海）の 直流 近郊形電車 である。 ^ 「JR年表」『JR気動車客車編成表 90年版』ジェー・アール・アール、1990年8月1日、171頁。 ISBN  4-88283-111-2。   ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東海313系電車 JR東海313系電車 JR東海313系電車 0番台（左）と5000番台（右） （2021年9月 岡崎駅 - 相見駅 間） 基本情報 運用者 東海旅客鉄道 製造所 日本車輌製造 近畿車輛 （ 3次車 まで） 東急車輛製造 （ 初期車 のみ） 製造年 1999年 - 2014年 2019年（代替新造） 製造数 539両 + 代替2両 運用開始 1999年5月6日 主要諸元 編成 6・4・3・2両 軌間 1,067 mm （狭軌） 電気方式 直流 1,500  V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 130  km/h 設計最高速度 130 km/h （落成時：120 km/h） 起動加速度 2.6  km/h/s 減速度（常用） 4.3 km/h/s 減速度（非常） 4.3 km/h/s 3次車以降：5.1 km/h/s 車両定員 0・1000番台：156名（座席：56・立席：100） 自重 平均 30 t 編成重量 0番台（4連）：128.4 t 1000番台：127.9 t 3000番台（2連）：68.3 t 8000番台（3連）：100.6 t （いずれも製造時） 全長 先頭車：20,100  mm 中間車：20,000 mm 全幅 車体幅：2,930 mm 雨樋間：2,978 mm 全高 4,020 mm 車体 ステンレス （前頭部のみ 普通鋼 ） 台車 円錐積層ゴム式 ボルスタレス台車 （ ヨーダンパ 付き） 動力台車：C-DT63A 付随台車：C-TR251 動力台車（3次車以降）：C-DT63B 付随台車（3次車以降）：C-TR251A 主電動機 かご形三相誘導電動機 1・2次車：C-MT66A 3次車以降：C-MT66C 主電動機出力 185  kW / 基 駆動方式 TD継手式（中実軸）平行カルダン 歯車比 1:6.53 制御方式 IGBT 素子 VVVFインバータ制御 （1C2M方式） 制動装置 電気指令式 （ 直通予備 ・ 回生 ・ 抑速 ・T車 遅れ込め制御 あり） 耐雪ブレーキ 発電ブレーキ 保安装置 ATS-S T ・ ATS-P T EB ・ TE装置 備考 ^ 3次車 の2600番台編成を除く。 ^ 0・1000番台中間車 ^ 一部の車両のみ。 1999年度 グッドデザイン賞 受賞車両 313系電車 （313けいでんしゃ）は、 1999年 （ 平成 11年） 5月6日 から営業運転を開始した、 東海旅客鉄道 （JR東海）の 近郊形電車 である。 ^ a b c d 「JR東海 313系直流電車」-『車両技術』第219号、PP.30-31、日本鉄道車輌工業会（2000年3月） This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東海315系電車 JR東海315系電車 JR東海315系電車 中央本線 で運用される315系電車 （2022年3月8日 勝川駅 - 春日井駅 間） 基本情報 運用者 東海旅客鉄道 製造所 日本車輌製造 製造年 2021年 - 2025年 （予定） 製造数 352両（予定） 運用開始 2022年 3月5日 主要諸元 編成 8両編成（4M4T） 4両編成（2M2T） 軌間 1,067  mm （ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500  V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 130  km/h 設計最高速度 130 km/h 起動加速度 2.6  km/h/s 減速度（常用） 4.3 km/h/s 減速度（非常） 5.1 km/h/s 車両定員 クハ314形：133人 クハ315形：139人 中間車：154人 自重 クハ315-0：33.9 t クハ314-0：34.5 t モハ315-500：37.0 t モハ315-500：34.9 t サハ315-0：30.4 t サハ315-500：31.0 t 編成重量 8両編成：273.6 t 全長 20,100 mm 全幅 2,978 mm 全高 4,020 mm 車体 ステンレス （前頭部のみ 普通鋼 ） 台車 付随台車：C-T257 電動台車：C-DT69 タンデム式軸箱支持方式ボルスタレス台車 駆動方式 WNドライブ駆動方式 歯車比 98:15（6.53） 制御方式 ハイブリッド SiC - IGBT 素子 VVVFインバータ制御 制動装置 電気指令式 （ 直通予備 ・ 回生 ・ 抑速 ） T車 遅れ込め制御 ・耐雪ブレーキ 保安装置 ATS-S T ・ ATS-P T EB ・ TE装置 ・ TASC 備考 出典： 315系電車 （315けいでんしゃ）は、 東海旅客鉄道 （JR東海）の 直流 通勤形電車 である。 ^ 在来線通勤型電車「315系」運転開始について - ウェイバックマシン （2021年11月17日アーカイブ分） - 東海旅客鉄道（2021年11月17日） ^ JR東海、名古屋駅7・8番線ホームに可動柵 - 2025年に順次使用開始 - マイナビニュース（2025年5月1日閲覧） ^ 在来線通勤型電車315系 - 東海旅客鉄道（2024年12月12日閲覧） ^ 東海旅客鉄道（株）殿向け 315系 - 日本車輛製造（2022年2月17日閲覧） This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東海371系電車 JR東海371系電車 JR東海371系電車 小田急小田原線 を走行する371系電車 基本情報 運用者 東海旅客鉄道 製造所 日本車輌製造 （5・6・7号車） 川崎重工業 （3・4号車） 日立製作所 （1・2号車） 製造年 1991年 製造数 7両 運用開始 1991年 3月16日 運用終了 2014年 11月30日 主要諸元 編成 7両固定編成(5M2T) 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 120 km/h 設計最高速度 145 km/h 起動加速度 2.0 km/h/s 減速度（常用） 4.0 km/h/s 減速度（非常） 4.0 km/h/s 編成定員 408名（うちグリーン席64名） 編成重量 273 t 全長 21,250 mm (Mc) 20,000 mm (M'-1、M'-101、M) 20,250 mm (T SD ) 全幅 2,900 mm 全高 4,057 mm (Mc) 3,940 mm (M'-1) 4,058 mm (M'-101) 4,023 mm (M) 4,055 mm (T SD ) 車体 普通鋼 台車 C-DT59（動力台車） C-TR243（付随台車） 主電動機 C-MT61A (Mc,M') C-MT64A (M) 主電動機出力 120 kW （ 直流直巻補極付電動機 歯車比 80:19=4.21 制御方式 直並列組合せ抵抗制御 ・ 界磁添加励磁制御 制御装置 C-CS57A・C-CS59A 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ （ 直通予備ブレーキ ・ 抑速ブレーキ ・勾配起動ブレーキ・ 応荷重装置 付） 保安装置 ATS-S T ・ OM-ATS 備考 設計最高速度は平坦線 均衡速度 を記述 1991年度 グッドデザイン賞 受賞車両 371系電車 （371けいでんしゃ）は、かつて 東海旅客鉄道 （JR東海）で運用されていた 特急形 直流 電車 である。 本項ではJR東海での廃車後に 富士急行 （分社化により現： 富士山麓電気鉄道 ）に譲渡された 富士急行8500系電車 についても記述する。 以下、 日本国有鉄道 は「国鉄」、東海旅客鉄道は「JR東海」、小田急電鉄は「小田急」、 小田急3000形電車 は「SE車」、 小田急20000形電車 および譲渡後の富士急行8000系電車は「RSE車」、 小田急60000形電車 は「MSE車」と表記する。 ^ a b c d e f g h i j k l m n o p ^ a b c d e f g ^ a b ^ a b This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東海373系電車 JR東海373系電車 JR東海373系電車 373系「ふじかわ」 （2023年4月 新蒲原駅 - 富士川駅 間） 基本情報 運用者 東海旅客鉄道 製造所 日本車輌製造 日立製作所 笠戸事業所 製造年 1995年 - 1996年 製造数 14編成42両 運用開始 1995年10月1日 主要諸元 編成 3両編成（1M2T） 軌間 1,067 mm （ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 110 km/h 設計最高速度 120 km/h 起動加速度 2.1 km/h/s 減速度 4.1 km/h/s 編成定員 179人 編成重量 97 t（新製時） 全長 21,300 mm 全幅 2,900 mm（車体基準幅） 全高 4,020 mm（空調機高さ） 車体高 3,630 mm 車体 ステンレス （前頭部のみ 普通鋼 ） 台車 円錐積層ゴム式 ボルスタレス台車 （ ヨーダンパ 付） C-DT63・C-TR248 主電動機 かご形三相誘導電動機 C-MT66 主電動機出力 185 kW 駆動方式 TD平行カルダン駆動方式 歯車比 15：98=1：6.53 編成出力 185 kW×4=740 kW 制御方式 GTO 素子 VVVFインバータ制御 （ 定速運転 制御機能付） 制御装置 C-SC35形 制動装置 回生 ・ 発電ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ 抑速ブレーキ 保安装置 ATS-S T ・ ATS-P （登場時） ATS-S T ・ ATS-P T （現行） 備考 出典 1995年度 グッドデザイン賞 受賞車両 373系電車 （373けいでんしゃ）は、 1995年 （ 平成 7年）に登場した 東海旅客鉄道 （JR東海）の 直流 特急形 電車 である。 ^ 「新車ガイド：JR東海373系」-『鉄道ファン』1995年11月号、PP.56-60 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東海383系電車 JR東海383系電車 JR東海383系電車 383系による特急「しなの」 （2012年9月13日 山崎駅 - 島本駅 ） 基本情報 運用者 東海旅客鉄道 製造所 日本車輌製造 川崎重工業 日立製作所 製造年 1994年 - 1996年 製造数 76両 運用開始 1995年 4月29日 主要諸元 編成 6両（基本編成） 4両・2両（付属編成） （ MT比 はいずれも1：1） 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 130 km/h （曲線通過+35 km/h） 起動加速度 2.1 km/h/s 減速度（常用） 3.8 km/h/s（非増圧） 5.1 km/h/s（増圧時） 編成定員 6両：355（グ44+普311）名 4両：227（グ44+普183）名 2両：112（普通車のみ）名 編成重量 6両：213.5 t 4両：141.0 t 2両：75.0 t 全長 20,800 mm（中間車） 21,915 mm（非貫通先頭車） 21,000 mm（貫通先頭車） 全幅 2,852 mm 全高 3,725 mm 車体 ステンレス （前頭部のみ 普通鋼 ） 台車 自己操舵機能付き制御振子 ボルスタレス台車 （ ヨーダンパ付 ） C-DT61・C-TR245A 主電動機 C-MT65形 主電動機出力 155 kW 歯車比 5.57 編成出力 155 kW×12=1,860 kW（6両編成） 制御方式 VVVFインバータ制御 （ GTOサイリスタ 素子 ） 制御装置 C-SC35形 制動装置 回生 ・ 発電 併用 電気指令式ブレーキ 抑速ブレーキ 付き 保安装置 ATS-S T ・ ATS-P T 1995年度 グッドデザイン賞 受賞車両 第36回（ 1996年 ） ローレル賞 受賞車両 383系電車 （383けいでんしゃ）は、 1994年 （ 平成 6年）に登場した 東海旅客鉄道 （JR東海）の 振子式 特急形車両 である。 ^ 「JR7社14年のあゆみ」-『 交通新聞 』、P.9、 交通新聞社 （2001年4月2日） ^ a b c d e f g h i j k l 「新車ガイド：JR東海383系特急形直流電車」-『鉄道ファン』1996年12月号、PP,59-64 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東海HC85系気動車 JR東海HC85系気動車 JR東海HC85系気動車 HC85系D3編成 （2022年7月3日 名古屋駅 ） 基本情報 運用者 東海旅客鉄道 製造所 日本車輌製造 製造年 2019年 - 2023年 製造数 68両 運用開始 2022年 7月1日 主要諸元 編成 2両・4両編成 軌間 1,067  mm （ 狭軌 ） 設計最高速度 120  km/h 起動加速度 2.1  km/h/s 減速度（常用） 4.3 km/h/s 減速度（非常） 4.3 km/h/s 車両定員 クモロ85形：36名 クモハ85形0番台：56名 クモハ85形200番台：40名 クモハ85形300番台：44名 モハ84形0番台：50名 モハ84形100番台：68名 自重 クモロ85形：43.1  t クモハ85形0番台：41.9 t クモハ85形200番台：42.7 t クモハ85形300番台：42.6 t モハ84形0番台：39.1 t モハ84形100番台：38.6 t 車体長 21,300 mm（連結面間最大） 車体幅 2,918 mm 車体高 先頭車：3,750 mm 中間車：3,640 mm 床面高さ 1,230 mm 車体 ステンレス 台車 タンデム式軸箱支持方式ボルスタレス台車 動力伝達方式 シリーズハイブリッド式 機関 C-DMF14HZF 直噴式 直列6気筒 ディーゼルエンジン 機関出力 336  kW 発電機 永久磁石同期発電機（定格245 kW） 主電動機 永久磁石同期電動機 主電動機出力 145 kW 駆動方式 WN駆動方式 制御方式 VVVFインバータ制御 保安装置 ATS-ST 、 ATS-P T 第66回（ 2023年 ） ブルーリボン賞 受賞車両 HC85系気動車 （HC85けいきどうしゃ）は、 東海旅客鉄道 （JR東海）の ハイブリッド式 特急形気動車 である。 ^ 「 JR東海､在来線新型特急｢HC85系｣で何が変わる? 」-『東洋経済オンライン』、 東洋経済新報社 （2022年1月4日） ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t 「ハイブリッド方式特急車両 HC85系」-『鉄道ファン』2022年8月号、PP.70-72 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東海の車両形式 JR東海の車両形式 東海旅客鉄道（JR東海）  > JR東海の車両形式 JR東海の車両形式 （ジェイアールとうかいのしゃりょうけいしき）は 東海旅客鉄道 （JR東海）に在籍する、あるいは在籍した 鉄道車両 の一覧である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東海エクスプレス・カード JR東海エクスプレス・カード JR東海エクスプレス・カード （ジェイアールとうかいエクスプレス・カード）は、 東海旅客鉄道 （JR東海）が取り扱う クレジットカード である。 以下、「JR東海エクスプレス・カード」を「エクスプレス・カード」又は「カード」と表記している箇所がある。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東海エージェンシー JR東海エージェンシー 東海旅客鉄道  > JR東海エージェンシー 株式会社JR東海エージェンシー JR TOKAI AGENCY CO.,LTD. 東京本社が入居するJR東海品川ビル 種類 株式会社 略称 JTA 本社 所在地 日本 東京本社 〒 108-0075 東京都 港区 港南 2丁目1番95号 JR東海品川ビル B棟 名古屋本社 〒 450-6033 愛知県 名古屋市 中村区 名駅 3丁目14番16号 JRセントラルタワーズ 33F 本店 所在地 〒 108-0075 東京都港区港南2丁目1番95号 設立 1963年 11月8日 業種 サービス業 法人番号 2010401053718 事業内容 新聞、雑誌、ラジオ、テレビ等の広告代理業 広告、宣伝に関する企画、制作 展覧会、博覧会、見本市等各種催物、興業等の企画、実施 等 代表者 代表取締役社長 佐藤一哉 資本金 6,120万円 売上高 149億6177万円 （2024年3月期） 純利益 10億1,100万円 （2025年3月期） 総資産 187億7,700万円 （2025年3月期） 従業員数 306名（2025年4月1日現在） 決算期 3月31日 主要 株主 東海旅客鉄道 90% 西日本旅客鉄道 10% 外部リンク www .jrta .co .jp 株式会社JR東海エージェンシー （ジェイアールとうかいエージェンシー、 英 : JR TOKAI AGENCY CO.,LTD ）は、 日本 の 東京都 港区 と 愛知県 名古屋市 中村区 に本社を置く 広告代理店 。 東海旅客鉄道 （JR東海）の 連結子会社 。 ^ a b 株式会社JR東海エージェンシー 第62期決算公告 ^ “ 連結子会社｜JR東海 ”. JR東海. 2015年1月25日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東海キハ11形気動車 JR東海キハ11形気動車 JR東海キハ11形気動車 東海交通事業キハ11形気動車 100番台（キハ11 111） 基本情報 運用者 東海旅客鉄道 JR東海交通事業 製造所 新潟鐵工所 東海旅客鉄道名古屋工場 （ ノックダウン生産 ） 製造年 1988年・1993年・1999年 製造数 43両 運用開始 1989年2月20日 主要諸元 編成 1両 軌間 1,067mm （ミャンマー国鉄車は1,000mm） 最高速度 95 km/h 車両定員 60（席）+50（立）=110名 *300番台は46席 自重 28.6t（0・100・200番台） 29.5t（300番台） 全長 18,000 mm 全幅 3,188 mm 全高 4,095 mm 車体 普通鋼 ステンレス （300番台） 台車 上枕大口径心皿式空気ばね台車（0・100・200番台） C-DT58（動台車）（2軸駆動） C-TR242（付随台車） 軽量ボルスタレス台車（300番台） C-DT64（動力台車）（2軸駆動） C-TR252（付随台車） 動力伝達方式 液体式 機関 C-DMF14HZA（ カミンズ 製）（0・100・200番台） 330PS × 1 C-DMF14HZB（300番台） 350PS × 1 変速段 変速1段・直結2段 制動装置 自動空気ブレーキ 直通予備ブレーキ 機関ブレーキ 保安装置 ATS-S T ・ ATS-P T EB装置 ・ TE装置 キハ11形気動車 （キハ11がたきどうしゃ）は、 東海旅客鉄道 （JR東海）、東海交通事業(現: JR東海交通事業 )が 1988年 （昭和63年）から導入した一般形 気動車 である。 本項では、 ミャンマー国鉄 および ひたちなか海浜鉄道 へ譲渡された車両についても述べる。 ^ 小栗康宏「事例研究 : 軽快気動車の自社製作」『車両と機械』第3巻第5号、交通機械協会、1989年6月1日、38-40頁。   ^ 鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル』1989年5月号RAILWAY TOPICS「JR東海トピックス」pp.94・128。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東海キハ25形気動車 JR東海キハ25形気動車 JR東海キハ25形気動車 太多線を走行するキハ25形1000番台 （2016年2月11日 小泉駅 ） 基本情報 運用者 東海旅客鉄道 製造所 日本車輌製造 製造年 2010年 - 2016年 製造数 62両 運用開始 2011年 3月1日 運用終了 東海道線・武豊線: 2015年 2月28日 投入先 名古屋車両区 美濃太田車両区 東海道線 武豊線 高山本線 太多線 参宮線 紀勢本線 主要諸元 編成 2両編成 軌間 1,067 mm （ 狭軌 ） 最高運転速度 95 km/h 設計最高速度 110 km/h 車両定員 134人（0番台）・140人（100番台） 129人（1000番台・1500番台）・136人（1100番台・1600番台） 自重 38.9t（100番台は38.3t） 全長 20,100 mm 全幅 2,978 mm 車体幅 2,930 mm 全高 4,020 mm 屋根高さ 3,650 mm 床面高さ 1,140 mm 車体 ステンレス鋼 台車 円錐積層ゴム式 ボルスタレス台車 C-DT67形・C-TR255形 動力伝達方式 液体式 機関 C-DMF14HZD 燃料搭載量：800 L 機関出力 最高出力：382.5 kW（520 PS） ×1基 通常時は331 kW（450 PS）で使用 変速機 C-DW23 変速段 変速1段、直結4段（自動変速） 制動装置 電気指令式空気ブレーキ ・ 機関ブレーキ 、 直通予備ブレーキ 、 耐雪ブレーキ 保安装置 ATS-S T ・ ATS-P T EB装置 ・ TE装置 キハ25形気動車 （キハ25がたきどうしゃ）は、 東海旅客鉄道 （JR東海）が保有する 一般形 気動車 である。 ^ a b c d e f キハ25形：車両のご案内 - 東海旅客鉄道（2025年5月27日閲覧） ^ a b c JR東海キハ25形気動車 - 日本車輌製造（2025年5月27日閲覧） This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東海キハ75形気動車 JR東海キハ75形気動車 JR東海キハ75形気動車 キハ75形0番台による快速「みえ」 （2019年5月3日） 基本情報 運用者 東海旅客鉄道 製造所 日本車輌製造 製造年 1993年（初期車） 1999年（2次車） 製造数 40両 主要諸元 編成 2両 軌間 1,067 mm 最高運転速度 120 km/h 車両定員 52（席）+77（立）=129名200・300番台:131（52）名 3400・3500番台:135（56）名 自重 200番台：40.2t、300番台：40.4t 3400番台：39.4t、3500番台：39.6t 全長 21,300 mm 車体長 20,800 mm 全幅 2,943 mm 車体幅 2,900 mm 全高 3,965 mm 車体高 3,630 mm 車体 ステンレス 台車 C-DT60形軽量ボルスタレス台車 動力伝達方式 液体式 機関 C-DMF14HZB（ カミンズ 製） 機関出力 350 PS×2（1両あたり） 変速機 C-DW14A（変速1段・直結2段） 制動装置 電気指令式ブレーキ 増圧ブレーキ・ 機関ブレーキ ・ 直通予備ブレーキ ・ コンバータブレーキ 保安装置 ATS-S T ・ ATS-P T EB装置 TE装置 備考 ^ 0番台1両当たり。 キハ75形気動車 （キハ75がたきどうしゃ）は、 東海旅客鉄道 （JR東海）の 一般形 気動車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東海キハ85系気動車 JR東海キハ85系気動車 JR東海キハ85系気動車 特急「 ひだ 」で運用されるキハ85形 （2020年12月26日 岐阜駅 ） 基本情報 運用者 東海旅客鉄道 製造所 日本車輌製造 新潟鐵工所 富士重工業 製造年 1988年 - 1992年 1997年 （代替車） 製造数 80両＋代替車1両 運用開始 1989年 2月18日 運用終了 2023年 6月30日 （定期運用） 2023年 7月9日 （臨時運用） 投入先 高山本線 ・ 紀勢本線 ほか 主要諸元 軌間 1,067 mm 最高運転速度 120 km/h 車体 ステンレス鋼 台車 C-DT57形 円錐積層ゴム式ボルスタレス台車（ ヨーダンパ付 ） 動力伝達方式 液体式 機関 カミンズ 製 C-DMF14HZ * ディーゼルエンジン × 2基 機関出力 350 PS 変速機 変速1段、直結2段（自動変速） 減速比2.28 制動装置 機関ブレーキ ・コンバータブレーキ併用 電気指令式ブレーキ 保安装置 ATS-S T ・ ATS-P T 備考 *カミンズ社での呼称はNTA855-R1 1989年度 グッドデザイン賞 受賞車両 キハ85系気動車 （キハ85けいきどうしゃ）は、かつて 東海旅客鉄道 （JR東海）が保有していた 特急形 気動車 である。 本項では 北近畿タンゴ鉄道 へ譲渡され、 WILLER TRAINS が運用する 北近畿タンゴ鉄道KTR8500形気動車 についても記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.