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トヨタ・コロナ トヨタ・コロナ トヨタ・コロナ 10代目 後期型 概要 別名 トヨペット・コロナ （初代-5代目） トヨタ・ティアラ （2代目の オセアニア ・ 北米 仕様） トヨタ・コロナプレミオ （11代目のみ） トヨタ・カリーナII （8代目・9代目の欧州仕様） トヨタ・カリーナE （10代目の欧州仕様） 製造国 日本 （日本国外でも生産） 販売期間 1957年 - 2001年 ボディ ボディタイプ 4ドア セダン 2ドアセダン （5代目のみ） 2ドア ハードトップ （3代目-7代目） 2ドア ピックアップトラック （2代目・3代目） 5ドア ハッチバック （3代目、6代目、8代目-10代目） 3/5ドア ライトバン （2代目-9代目） 駆動方式 後輪駆動 （7代目以前） 前輪駆動 （8代目-11代目） 四輪駆動 （9代目-11代目） 系譜 先代 トヨペット・マスター （事実上） 後継 トヨタ・プレミオ コロナ （ CORONA ）は、 トヨタ自動車 が 1957年 から 2001年 まで製造・販売していた、 セダン を中核とする CDセグメント 相当の 乗用車 である。トヨタ車として初めて日本国外でも生産された車種である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・コロナEXiV トヨタ・コロナEXiV トヨタ・コロナ  > トヨタ・コロナEXiV コロナEXiV （コロナエクシヴ、 CORONA EXiV ）は、 トヨタ自動車 がかつて生産・販売していた4ドア ハードトップ 型の 乗用車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・コロナクーペ トヨタ・コロナクーペ トヨタ・コロナ  > トヨタ・コロナクーペ トヨタ・コロナクーペ AT/ST16#型 2.0VX フロント（後期型） 2.0VX リア（後期型） 2.0VX インテリア（後期型） 概要 販売期間 1985年 8月 - 1989年 9月 ボディ 乗車定員 5名 ボディタイプ 2ドア ノッチバッククーペ 駆動方式 前輪駆動 パワートレイン エンジン 3S-GELU 2.0L 直列4気筒 DOHC (ST162) 3S-FE 2.0L(ST162) 1S-iLU 1.8L 直列4気筒 OHC (ST160) 4A-GELU 1.6L 直列4気筒DOHC(AT160) 最高出力 2.0L 136ps/6,400rpm(3S-GELU) 1.8L 89ps/5,400rpm 1.6L 111ps/6,600rpm 変速機 4速 AT 5速 MT サスペンション 前 マクファーソンストラットコイル 後 ストラットコイル 車両寸法 ホイールベース 2,525 mm 全長 4,415 mm 全幅 1,690 mm 全高 1,295 mm 車両重量 1,030-1,100 kg その他 新車登録台数 3万4580台 系譜 先代 トヨタ・コロナハードトップ 後継 トヨタ・コロナEXiV コロナクーペ （ Corona Coupe ）は トヨタ自動車 が生産・販売していた ノッチバッククーペ 型の 乗用車 である。 ^ デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第57号9ページより。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・コンフォート トヨタ・コンフォート コンフォート （ COMFORT ）は、 トヨタ自動車 が生産していた セダン 型の 商用車 、ならびに 香港 市場で販売されるワゴン型商用車である。 初代は タクシー や 教習車 として、2代目はタクシーとして用いることを前提に開発された。 XS/BS10系クラウン の総称と誤認識される場合が多い 。 製造は初代および2020年（令和2年）12月までの2代目はトヨタグループの トヨタ自動車東日本 東富士工場（旧 関東自動車工業 東富士工場、 静岡県 裾野市 ）、翌年の2021年（令和3年）1月以降の2代目はトヨタ自動車東日本宮城大衡工場（旧 セントラル自動車 宮城工場、 宮城県 黒川郡 大衡村 ）。 本項では初代をベースにした コンプリートモデル の『 コンフォート GT-Zスーパーチャージャー 』についても記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・コースター トヨタ・コースター トヨタ・コースター 4代目コースター EX （2016年12月販売型） 概要 製造国 日本 販売期間 1969年 - ボディ ボディタイプ 2ドア キャブオーバー 駆動方式 FR / 4WD コースター （COASTER）は、 トヨタ自動車 が販売する キャブオーバー 型の マイクロバス である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・サイノス トヨタ・サイノス サイノス （ CYNOS ）は、 トヨタ自動車 が生産・販売していた クーペ 型の 小型自動車 である。日本国外では パセオ （ PASEO ）を名乗る。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・サクシード トヨタ・サクシード サクシード （Succeed）は トヨタ自動車 がかつて製造・販売していた ライトバン 型、および ステーションワゴン タイプの 自動車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・シエナ トヨタ・シエナ トヨタ・シエナ 4代目 中国仕様 概要 別名 トヨタ・グランビア （4代目） 製造国 アメリカ合衆国 販売期間 1997年 - ボディ ボディタイプ 5ドア ミニバン （初代 - ） 駆動方式 前輪駆動 シエナ （ Sienna ）は、 日本 の 自動車メーカー 、 トヨタ自動車 により アメリカ合衆国 において製造され、 北米 市場を中心に 韓国 ・ 台湾 市場にて販売される ミニバン 型 乗用車 である。 特に米国市場では サッカーマム を中心に人気が高く、海外専売車の中では タンドラ 、 タコマ 、 4ランナー 、 FJクルーザー と並ぶ人気車種となる。 2006年に GM 製 全輪駆動 ミニバンが廃止された後、2021年式 クライスラー・パシフィカ が2020年に全輪駆動をオプション設定するまで、シエナは北米市場において全輪駆動を採用する同クラス唯一のミニバンであった。 シエナは右ハンドル仕様が設定されていないため、日本・ オーストラリア 市場では販売されていないが、日本国内には並行輸入の形で少数ながら存在する。 ^ “ 北米トヨタの最新ミニバン「シエナ」が大ヒット中! 日本ではなぜ売らないのか? ”. 自動車情報誌「ベストカー」 (2021年6月8日). 2021年9月12日閲覧。 ^ “ First Look: 2009 Toyota Sienna ” (英語). Motor Trend (2008年10月8日). 2024年8月20日閲覧。 ^ Hoffman, Connor (2020年2月6日). “ 2021 Chrysler Pacifica Finally Gets an All-Wheel-Drive Model ” (英語). Car and Driver. 2024年8月20日閲覧。 ^ Counts, Reese (2020年10月27日). “ Toyota Sienna Prices, Reviews, and Pictures ” (英語). Edmunds.com. 2024年8月20日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・シエンタ トヨタ・シエンタ トヨタ・シエンタ 3代目 概要 製造国 日本 （ 愛知県 → 京都府 ）（ 宮城県 ） インドネシア 台湾 販売期間 2003年 - ボディ ボディタイプ 5ドア ミニバン 5ドア トールワゴン 駆動方式 前輪駆動 / 四輪駆動 シエンタ （SIENTA）は、 トヨタ自動車 が生産・販売する ミニバン 型 乗用車 である。日本国内の道路事情に即した5ナンバーサイズのミニバンとして開発された。同クラスのライバル車種としては、 ホンダ・モビリオ や ホンダ・フリード 、 日産・キューブキュービック が存在する。初代は一度製造中止になりながら、後述する事情から生産が再開され、12年に渡って販売されるロングセラーとなった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・ジャパンタクシー トヨタ・ジャパンタクシー ジャパンタクシー （ JPN TAXI ）は、 トヨタ自動車 が販売する ユニバーサルデザイン タクシー 用 トールワゴン 型 ハイブリッド （スプリット方式） 商用車 、およびトールワゴン型ハイブリッド（スプリット方式）2シーター ライトバン である。世界初の LPGハイブリッド車 でもある。 トヨタ・ジャパンタクシー NTP10型 「匠（たくみ）」グレード フロント 「匠（たくみ）」グレード オプション アルミホイール 装着 運転席 概要 製造国 日本 （ 静岡県 → 宮城県 ） 販売期間 2017年 10月23日 - ボディ 乗車定員 5名 （車いす乗車時：3名） 2名 （2シーターバン） ボディタイプ 5ドア トールワゴン （タクシー向け） 5ドア ライトバン （法人向け） 駆動方式 前輪駆動 プラットフォーム Bプラットフォーム パワートレイン エンジン 1NZ-FXP 型： 1,496cc 直列4気筒 DOHC モーター 2LM 型： 交流同期電動機 最高出力 エンジン： 54kW (74PS)/4,800rpm モーター： 45kW (61PS) システム最高出力：73kW (100PS) 最大トルク エンジン： 111N･m (11.3kgf･m)/ 2,800-4,400rpm モーター： 169N･m（17.2kgf･m) 変速機 電気式 無段変速機 サスペンション 前 マクファーソンストラット式 後 トレーリングリンク車軸式（3リンク） 車両寸法 ホイールベース 2,750mm 全長 4,400mm 全幅 1,695mm 全高 1,750mm 1,765mm（車高アップパッケージ装着時） 車両重量 1,390-1,410kg 最大積載量 200kg （2シーターバン） その他 ブレーキ 前：ベンチレーテッドディスク 後：リーディングトレーリング（ドラム） 別名 トヨタ・コンフォートハイブリッド ↓ トヨタ・タクシー （ 香港 ・ マカオ 専売） 系譜 先代 トヨタ・クラウンセダン トヨタ・クラウンコンフォート ^ 日本LPガス団体協議会 . “ LPガス読本（令和3年3月第6版） 第4章 世界に広がるLPG車 ”. 日本LPガス団体協議会 . 日本LPガス団体協議会. 2023年5月28日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・スタウト トヨタ・スタウト スタウト （ Stout ）は、 トヨタ自動車 （ 1982年 6月30日 以前は トヨタ自動車工業 名義）が生産していたボンネット型 トラック 。かつては「 トヨペット ・スタウト 」という車名であった。 ここでは、スタウト以前に登場した小型ボンネット型トラックについても扱う。これらは、スタウトのルーツと言うべき車種であるが、個別記事にする情報量としては非常に少ないため、「前史」という項目に集約した。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・スタジアム トヨタ・スタジアム トヨタ・スタジアム（Toyota Stadium） 豊田スタジアム （ 愛知県 豊田市 ） トヨタ・スタジアム (テキサス州) （ アメリカ合衆国 テキサス州 ） - 旧名 FCダラス・スタジアム 。2013年9月にトヨタ自動車アメリカ法人が命名権を取得し「トヨタ・スタジアム」と命名 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・スタジアム (テキサス州) トヨタ・スタジアム (テキサス州) トヨタ・スタジアム Toyota Stadium 施設情報 所在地 6000 Main Street Frisco, Texas 75034 位置 北緯33度09分16秒 西経96度50分07秒 ﻿ / ﻿ 北緯33.154458度 西経96.835158度 ﻿ / 33.154458; -96.835158 座標 : 北緯33度09分16秒 西経96度50分07秒 ﻿ / ﻿ 北緯33.154458度 西経96.835158度 ﻿ / 33.154458; -96.835158 起工 2004年2月18日 開場 2005年8月6日 所有者 フリスコ市 運用者 Frisco Soccer, LP グラウンド 天然芝 ピッチサイズ 117 by 74ヤード (107 m × 68 m) 建設費 8000万ドル 設計者 HKS社 総合建設者 Lee Lewis Construction, Inc. 旧称 Frisco Soccer & Entertainment Complex (2004-2005) Pizza Hut Park (2005-2012) FC Dallas Stadium (2012-2013) 使用チーム、大会 FCダラス NCAAディビジョンIフットボール選手権（2010年～2012年） ダラス・レネゲイズ (2026年～) 収容人員 11,000 20,500 (改修後) トヨタ・スタジアム （英語：Toyota Stadium）は アメリカ合衆国 テキサス州 フリスコ市 にある サッカー 専用競技場。 2005年に世界最大のピザチェーン ピザハット が命名権を取得し、 ピザハット・パーク として呼ばれていた。 2005年8月6日の メトロスターズ 戦でこけら落とし。同年の MLSカップ では ロサンゼルス・ギャラクシー が延長の末優勝した場所であった。2006年も ヒューストン・ダイナモ がPK戦の末制した。 また春には、国際クラブサッカー大会であるダラスカップの決勝が開催される。2012年1月7日のNCAAディビジョンIフットボール選手権時にはピザハットの命名権契約が切れたため FCダラス・スタジアム となっていた。 2013年9月に トヨタ自動車 のアメリカ法人が命名権を取得し トヨタ・スタジアム と改称。 2025年から2028年にかけて改修工事が行われ、この間は観客数が11,000人に減少する。 2026年からは UFL のダラス・レネゲイズも使用する。 ^ “ Lee Lewis Construction, Inc. – About Us ”. Leelewis.com. 2013年9月21日時点の オリジナル よりアーカイブ。2013年9月10日閲覧。 ^ “ About Toyota Stadium ”. FC Dallas (2005年8月6日). 2013年9月10日閲覧。 ^ “Pizza Hut Pulls Its Slice Out of Pizza Hut Park” . Unfair Park ( ダラス・オブザーバー ). (2011年12月21日) . http://blogs.dallasobserver.com/unfairpark/2011/12/fc_dallas.php 2011年12月21日閲覧。   {{cite news}} : |publisher= では太字とイタリック体は使えません。 (説明) ⚠ ^ “ FC Dallas
閲覧。 ^ “Pizza Hut Pulls Its Slice Out of Pizza Hut Park” . Unfair Park ( ダラス・オブザーバー ). (2011年12月21日) . http://blogs.dallasobserver.com/unfairpark/2011/12/fc_dallas.php 2011年12月21日閲覧。   {{cite news}} : |publisher= では太字とイタリック体は使えません。 (説明) ⚠ ^ “ FC Dallas announce new naming-rights partner as their home becomes Toyota Stadium ”. MLSsoccer.com (2013年9月10日). 2013年12月9日閲覧。 ^ “ FC Dallas announces Toyota as official stadium naming rights partner ” (2013年9月10日). 2013年12月9日閲覧。 ^ Dallas, F. C.. “ Toyota Stadium to Undergo Multi-Million Dollar Renovation ”. FC Dallas . 2025年10月26日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・スターレット トヨタ・スターレット トヨタ・スターレット 概要 別名 パブリカ スターレット（初代） トヨタ・グランツァ （6代目） スズキ・バレーノ （6代目） 製造国 日本 （〜1999年） インド （2020年〜） 販売期間 1973年 - 1999年 、 2020年 - ボディ ボディタイプ 2ドア クーペ (初代) 4ドア セダン (初代) 3/5ドア ハッチバック (2代目以降) 駆動方式 前輪駆動 （3・4・5代目） 後輪駆動 （初代から2代目） 四輪駆動 （4・5代目） 系譜 先代 トヨタ・パブリカ 後継 トヨタ・ヴィッツ スターレット （ STARLET ）は、 トヨタ自動車 が製造・販売している 乗用車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・スパーキー トヨタ・スパーキー ダイハツ・ハイゼット  > ダイハツ・アトレー  > ダイハツ・アトレー7  > トヨタ・スパーキー スパーキー （ Sparky ）は、 ダイハツ工業 が製造し、 トヨタ自動車 が販売していたミニバンタイプの 乗用車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・スプリンター トヨタ・スプリンター トヨタ・スプリンター 8代目 スプリンター （後期型） 概要 別名 トヨタ・カローラ スプリンター(初代) ※7代目豪州地域でも使用 製造国 日本 販売期間 1968年 - 2002年 ボディ ボディタイプ 2ドア クーペ / ハードトップ 3/5ドア ハッチバック 4ドア セダン 5ドア ステーションワゴン 駆動方式 FR、FF、4WD 系譜 後継 トヨタ・プラッツ スプリンター （ SPRINTER ）は、 トヨタ自動車 が 1968年 から 2002年 まで日本国内で生産・販売していた小型の 乗用車 、および 商用車 の名前であり、 カローラ の姉妹車種であった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・スプリンターカリブ トヨタ・スプリンターカリブ トヨタ・スプリンター  > トヨタ・スプリンターカリブ トヨタ・スプリンターカリブ 3代目 後期型 日本仕様 概要 別名 トヨタ・ターセル ワゴン (初代) トヨタ・カローラワゴン （2代目豪州/欧州仕様・3代目欧州仕様） 製造国 日本 販売期間 1982年 - 2002年 ボディ ボディタイプ 5ドア セミトールワゴン （初代のみ） 5ドア ステーションワゴン （2代目・3代目） 駆動方式 四輪駆動 （3代目のみ 前輪駆動 も混在） 系譜 後継 トヨタ・ヴォルツ スプリンター カリブ （ SPRINTER CARIB ）は、 トヨタ自動車 が生産していた 乗用車 で、 排気量 1,500cc～1,800ccクラスの ステーションワゴン である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・スプリンターシエロ トヨタ・スプリンターシエロ トヨタ・スプリンター  > トヨタ・スプリンターシエロ トヨタ・スプリンターシエロ AE9#型 1.5 Gサルーン リア 概要 販売期間 1987年 - 1991年 ボディ 乗車定員 5人 ボディタイプ 5ドア ハッチバックセダン 駆動方式 FF パワートレイン エンジン 5A-F 型 1.5L 直4 DOHC 5A-FE 型 1.5L 直4 DOHC 5A-FHE 型 1.5L 直4 DOHC 4A-GE 型 1.6L 直4 DOHC 最高出力 5A-F :85ps/6,000rpm 5A-FE :94ps/6,000rpm 5A-FHE :105ps/6,000rpm 4A-GE :120ps/6,600rpm(前) 4A-GE :140ps/7,200rpm(後) 最大トルク 5A-F :12.5kgm/3,600rpm 5A-FE :13.1kgm/3,200rpm 5A-FHE :13.5kgm/4,800rpm 4A-GE :14.5kgm/5,200rpm(前) 4A-GE :15.0kgm/6,000rpm(後) 変速機 4速 AT 、5速 MT サスペンション 前 ストラット式 後 ストラット式 車両寸法 ホイールベース 2,430mm 全長 4,215mm 全幅 1,655mm 全高 1,365mm 車両重量 950 - 1,050kg 系譜 先代 トヨタ・スプリンターリフトバック 後継 トヨタ・アレックス スプリンター シエロ （ SPRINTER CIELO ）は、 トヨタ自動車 が生産していた 乗用車 で、排気量1,500、1,600ccの小型 ハッチバックセダン である。 ^ 「 ネッツ店 （旧 トヨタオート店 ）取り扱いのカローラ派生Cセグメント5ドアハッチバック」として。約10年の空白期間あり。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・スプリンタートレノ トヨタ・スプリンタートレノ トヨタ・スプリンター  > トヨタ・スプリンタートレノ トヨタ・スプリンタートレノ 7代目 BZ-R（後期最終型） 概要 製造国 日本 販売期間 1972年 - 2000年 ボディ ボディタイプ 2ドア ノッチバッククーペ （初代-2代目、4代目-7代目） 3ドア ハッチバッククーペ （4代目） 3ドア ハッチバック （3代目） 駆動方式 FR（初代-4代目） FF（5代目-7代目） スプリンタートレノ （ SPRINTER TRUENO ）は、 トヨタ自動車 がかつて生産・販売していた小型 クーペ 型の 乗用車 である。 カローラレビン とは 車台 と内外装のほとんどを共用する 姉妹車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・スプリンターマリノ トヨタ・スプリンターマリノ トヨタ・スプリンター  > トヨタ・スプリンターマリノ トヨタ・スプリンターマリノ AE10#型 前期型（1992年5月 - 1994年5月） 後期型（1994年5月 - 1998年10月） 後期型リア 概要 販売期間 1992年 - 1998年 ボディ 乗車定員 5人 ボディタイプ 4ドア ハードトップ （4ドア クーペ ） 駆動方式 FF パワートレイン エンジン 5A-FE型 1.5L 直4 DOHC 4A-FE型 1.6L 直4 DOHC 4A-GE型 1.6L 直4 DOHC 変速機 4速 AT /5速 MT /6速MT 前 ストラット式 後 ストラット式 車両寸法 ホイールベース 2,465mm 全長 4,385mm 全幅 1,695mm 全高 1,315mm 車両重量 1,020-1,130kg スプリンターマリノ （ SPRINTER MARINO ）は、 トヨタ自動車 がかつて生産・販売していた4ドア ハードトップ 型の 乗用車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・スペイド トヨタ・スペイド トヨタ・スペイド NSP140/NCP14#型 2015年7月改良型 フロント 2015年7月改良型 リア 内装 概要 別名 トヨタ・ポルテ （2代目） 販売期間 2012年 7月23日 - 2021年 1月31日 （ 2020年 12月9日 生産終了） ボディ 乗車定員 5名 ボディタイプ 4ドア トールワゴン 駆動方式 前輪駆動 四輪駆動 （アクティブトルクコントロール4WD） プラットフォーム トヨタ・Bプラットフォーム パワートレイン エンジン 1NR-FE 型： 1,329 cc 直列4気筒 DOHC （ 2012年7月-2015年7月 ） 1NZ-FE 型： 1,496 cc 直列4気筒 DOHC （ 2012年7月-2020年12月 ） 2NR-FKE 型： 1,496 cc 直列4気筒 DOHC （ 2015年7月-2020年12月 ） 最高出力 1.3 L車：1NR-FE 型： 70 kW (95 PS) / 6,000 rpm （ 2012年7月-2015年7月 ） 1.5 L/2WD車：1NZ-FE 型： 80 kW (109 PS) / 6,000 rpm （ 2012年7月-2015年7月 ） 1.5 L/2WD車：2NR-FKE 型： 80 kW (109 PS) / 6,000 rpm （ 2015年7月-2020年12月 ） 1.5 L/4WD車：1NZ-FE 型： 76 kW (103 PS) / 6,000 rpm （ 2012年7月-2020年12月 ） 最大トルク 1.3 L車：1NR-FE 型： 121 N･m (12.3 kgf･m) / 4,000 rpm （ 2012年7月-2015年7月 ） 1.5 L/2WD車：1NZ-FE 型： 136 N･m (13.9 kgf･m) / 4,800 rpm （ 2012年7月-2015年7月 ） 1.5 L/2WD車：2NR-FKE 型： 136 N･m (13.9 kgf･m) / 4,400 rpm （ 2015年7月-2020年12月 ） 1.5 L/4WD車：1NZ-FE 型： 132 N･m (13.5 kgf･m) / 4,400 rpm （ 2012年7月-2020年12月 ） 変速機 Super CVT-i サスペンション 前 ストラット式 後 トーションビーム式 車両寸法 ホイールベース 2,600 mm 全長 3,995 mm 全幅 1,695 mm 全高 1,690 mm（2WD車） 1,720 mm（4WD車） 車両重量 1,100 - 1,240 kg （ 2012年7月-2015年7月 ） 1,160 - 1,240 kg （ 2015年7月-2020年12月 ） （以上、オプション非装着時の数値） その他 ブレーキ 前：ベンチレーテッドディスク 後： リーディングトレーリング 式ドラム 系譜 先代 トヨタ・ラウム 後継 ルーミー に銃合 スペイド （SPADE）は、 トヨタ自動車 が生産・販売していた4ドア トールワゴン である。生産は トヨタ自動車東日本 東富士工場が担当していた。 ^ トヨタ東日本、小型車「ポルテ」全量生産 ダイハツから移管 日本経済新聞 2012年7月23日（2012年7月25日 閲覧） This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwis
）は、 トヨタ自動車 が生産・販売していた4ドア トールワゴン である。生産は トヨタ自動車東日本 東富士工場が担当していた。 ^ トヨタ東日本、小型車「ポルテ」全量生産 ダイハツから移管 日本経済新聞 2012年7月23日（2012年7月25日 閲覧） This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・スポーツ800 トヨタ・スポーツ800 トヨタ・スポーツ800 UP15型 フロント リア 概要 製造国 日本 販売期間 1965年 4月 - 1969年 10月 設計統括 長谷川龍雄 ボディ 乗車定員 2名 ボディタイプ 2ドア クーペ / タルガトップ エンジン位置 フロント 駆動方式 後輪駆動 パワートレイン エンジン 2U 型 790 cc 空冷 水平対向2気筒 OHV 最高出力 45 PS/5,400 rpm 最大トルク 6.8 kg-m/3,800 rpm 変速機 4速 MT サスペンション 前 ダブルウィッシュボーン 後 半楕円リーフ 車両寸法 ホイールベース 2,000 mm 全長 3,580 mm 全幅 1,465 mm 全高 1,175 mm 車両重量 580 kg その他 生産台数 3,131台 新車時価格 1960年4月発売:59万5,000円 1968年3月発売:59万2,000円 トヨタ・スポーツ800 （トヨタ・スポーツはっぴゃく）は、 トヨタ自動車工業 （現・ トヨタ自動車 ）が 1965年 （ 昭和 40年）から 1969年 （昭和44年）にかけて製造した 小型のスポーツカー である。車体型式は UP15 。 超軽量構造と空気 抵抗 の少なさで、非力ながら優れた性能を発揮したことで知られる。 愛好者 からは「 ヨタハチ 」の 通称 で呼ばれる。 本田技研工業 が 1963年 （昭和38年）から生産した、 ホンダ・S500 に始まるSシリーズとは 好敵手 として並び称され、 1960年代 の日本製小型スポーツカーの秀作として評価が高い。 ^ a b c 『週刊日本の名車』第1号(創刊号)、デアゴスティーニジャパン、2014年、19頁。   ^ a b c d e f g h i j k l m n 『週刊日本の名車』第1号(創刊号)、デアゴスティーニジャパン、2014年、20頁。   ^ “半世紀過ぎても3分の1が残るヨタハチ…トヨタスポーツ800生誕55周年祭＠トヨタ東自大” . レスポンス . (2021年12月13日). オリジナル の2021年12月13日時点におけるアーカイブ。 . https://web.archive.org/web/20211213024738/https://response.jp/article/2021/12/13/352229.html   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・スポーツバン トヨタ・スポーツバン スポーツバン （ SportsVan 、 SPORTSVAN ）は、 トヨタ自動車 が製造・販売していた ミニバン である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・スープラ トヨタ・スープラ トヨタ・スープラ 2020年式トヨタ・GRスープラ 概要 販売期間 1978年 - 1986年 (セリカXXとしての販売期間) 1986年 - 2002年 2019年 - 2025年 ボディ ボディタイプ 3ドア クーペ エンジン位置 フロント 駆動方式 後輪駆動 その他 別名 トヨタ・セリカXX (2代目まで) スープラ （ SUPRA ）は、 トヨタ自動車 が製造・販売している中型の スポーツカー （登場当初は スペシャルティカー ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・スープラ LM-GT トヨタ・スープラ LM-GT トヨタ・スープラ LM-GT 1995年仕様 ボディ ボディタイプ 2ドア クーペ 駆動方式 FR パワートレイン エンジン 3S-GTE 2,140cc 車両寸法 車両重量 1,250kg以上 その他 参戦クラス GT1 Car No. 27（サード）28（トラスト） トヨタ・スープラ LM-GT 1996年仕様 ボディ ボディタイプ 2ドア クーペ 駆動方式 FR パワートレイン エンジン 3S-GTE 2,140cc 車両寸法 車両重量 1,150kg以上 その他 参戦クラス GT1 Car No. 57 スープラ LM-GT は、 1995年 ・ 1996年 に ル・マン24時間レース に出場した、 トヨタ・スープラ ベースの レーシングカー 。 2008年のTGDA夏祭りでは展示された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・セコイア トヨタ・セコイア セコイア （ SEQUOIA ）とは 北米トヨタ （ en:Toyota Motor Sales, U.S.A., Inc. ）が製造するフルサイズ スポーツ・ユーティリティ・ビークル （SUV）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・セプター トヨタ・セプター トヨタ・カムリ  > トヨタ・セプター トヨタ・セプター SXV1#/VCV1#型 セダン（北米仕様カムリ・前期型） ワゴン クーペ（北米仕様カムリ・後期型） 概要 別名 オーストラリア：トヨタ・ヴィエンタ（ VIENTA ） 製造国 日本 （セダン） アメリカ合衆国 （ワゴン、クーペ） オーストラリア （ヴィエンタ） 販売期間 1992年 - 1996年 ボディ 乗車定員 5人（セダン、クーペ） 7人（ワゴン） ボディタイプ 4ドアセダン 5ドアステーションワゴン 2ドアクーペ 駆動方式 FF パワートレイン 変速機 4速AT サスペンション 前 マクファーソンストラット 後 マクファーソンストラット 車両寸法 ホイールベース 2,620mm 全長 4,780mm（セダン、クーペ） 4,820mm（ワゴン） 全幅 1,770mm 全高 1,410mm（セダン） 1,475mm（ワゴン） 1,405mm（クーペ） 系譜 後継 トヨタ・カムリグラシア セプター （ SCEPTER ）は、 トヨタ自動車 がかつて販売していた 乗用車 。 アメリカ合衆国 向けとして現地生産されていた「 カムリ 」を 日本 市場に投入したものである。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・セラ トヨタ・セラ トヨタ・セラ EXY10型 トヨタセラアムラックス仕様（フロント） トヨタセラアムラックス仕様（リア） 概要 製造国 日本 販売期間 1990年 3月 - 1996年 1月 ボディ 乗車定員 4名 ボディタイプ 3ドアクーペ 駆動方式 FF パワートレイン エンジン 5E-FHE 型 1,496cc 直4 DOHC 最高出力 110PS/6,400rpm 最大トルク 13.5kgm/5,200rpm 変速機 5 MT /4 AT サスペンション 前 マクファーソン ストラット式 後 トーションビーム式 車両寸法 ホイールベース 2,300mm 全長 3,860mm 全幅 1,650mm 全高 1,265mm 車両重量 890 - 910kg(5MT) 930 - 950kg(4AT) その他 総生産台数 約16,800台 (輸出台数を含む) 販売期間中の新車登録台数の累計 1万5834台 セラ （ Sera ）は、 トヨタ自動車 が 1990年 に発売した1,500ccの3ドア クーペ である。 ^ “ セラ ”. トヨタ自動車株式会社 (2020年1月12日). 2020年1月12日閲覧。 ^ デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第74号17ページより。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・セリカ トヨタ・セリカ トヨタ・セリカ 初代 後期型 概要 製造国 日本 販売期間 1970年 - 2006年 ボディ ボディタイプ 2/3ドアクーペ 3ドア リフトバック 2ドア コンバーチブル 駆動方式 FR（初代 - 3代目） FF（4代目以降） 4WD（4代目 - 6代目） その他 愛称 ダルマ 系譜 後継 サイオン・tC （別名： トヨタ・ゼラス 、共に日本市場未投入） セリカ （ Celica ）は、 トヨタ自動車 が 1970年 から 2006年 まで製造・販売していた ハードトップ および クーペ 型の 乗用車 。日本初の スペシャリティカー といえる存在で、斬新なデザインが採用され、北米や欧州にも輸出された。日本国内の取り扱い販売店は トヨタカローラ店 。 モータースポーツ におけるベース車両としても用いられ、 マカオグランプリ 、 IMSA 、 世界ラリー選手権 （WRC）、 パイクスピーク・ヒルクライム 、 NASCAR などで長く活躍した。 派生車種が数多く存在しており、登場当時から カリーナ とは兄弟車種であったほか、前輪駆動化後は コロナ ともプラットフォームを共有するようになった。 本項目では以下のモデルについても記述する。 セリカリフトバック セリカクーペ セリカコンバーチブル This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・セリカLBターボ トヨタ・セリカLBターボ トヨタ・セリカLBターボ カテゴリー グループ5 スポーツカー コンストラクター トヨタ 主要諸元 エンジン トヨタ 18R-G 2,090 cc (127.5 cu in) I4 ターボチャージャー フロントエンジン, 縦置き トランスミッション 5速 MT 重量 860 kg (1,896.0 lb) 燃料 シェル タイヤ ダンロップ 主要成績 チーム シュニッツァー・モータースポーツ トムス トラスト ドライバー ハラルド・アートル ロルフ・シュトメレン 舘信秀 初戦 1977 DRM ホッケンハイム 優勝 1 トヨタ・セリカLBターボ は、ドイツ・トヨタが ドイツレーシングカー選手権 （DRM）のディビジョン1に参加するため、初代 トヨタ・セリカ の2000GT、リフトバック（LB）をベースにして シュニッツァー によって開発されたグループ5カーである。 1977年 と 1978年 にドイツのDRMシリーズに参加した。信頼性の問題に悩ませられたが、2度の完走とノンチャンピオンシップレースで優勝した。その後、マシンが日本に送られ、 シルエットカー レースに参戦した。 ドイツのレースに参戦したシーズンを通じて、トップディビジョンを走る唯一の日本車であった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・セリカXX トヨタ・セリカXX トヨタ・セリカ  > トヨタ・セリカXX セリカXX （セリカ ダブルエックス、 CELICA XX ）は、かつて トヨタ自動車 が製造・販売していた クーペ 型乗用車である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・セルシオ トヨタ・セルシオ セルシオ （ 英 : Celsior ）は、 トヨタ自動車 が 1989年 （ 平成 元年） 10月 から 2006年 （平成18年） 5月 まで製造・販売していた 高級 セダン （ Fセグメント ）である。 トヨタ・セルシオ 3代目後期型 概要 別名 レクサス・LS (初代-3代目) 製造国 日本 販売期間 1989年 - 2006年 ボディ ボディタイプ 4ドア セダン 駆動方式 後輪駆動 （フロントエンジン・リアドライブ方式） 系譜 後継 レクサス・LS (4代目) This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・センチュリー トヨタ・センチュリー トヨタ・センチュリー UWG60型 3代目セダンタイプ（ 東京モーターショー 2017 出品車） 概要 製造国 日本 販売期間 1967年 - 現在（セダン） 2023年 - （SUV） ボディ ボディタイプ 4ドア セダン 4ドア SUV 駆動方式 後輪駆動 （セダン） 電気式 四輪駆動 （E-Four Advanced）（SUV） センチュリー （ CENTURY ）は、 トヨタ自動車 が 1967年 （ 昭和 42年）から製造・販売している 最高級乗用車 （ ショーファー・ドリブン・カー ）。 販売開始から長らく4ドアセダンのみが販売されてきたが、 2023年 （ 令和 5年）9月に スポーツ・ユーティリティ・ビークル （SUV）タイプが新たに設定された。2025年 （令和7年）10月からは、トヨタにおける最上位ブランドとして制定され 、同時に クーペ が発表された。 ^ a b c “トヨタ 中嶋副社長、世界初公開したセンチュリーは「新しいタイプのセンチュリー」「我々は一言もSUVとは言っていない」” . Car Watch ( インプレス ). (2023年9月6日) . https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1529410.html 2023年9月8日閲覧。   ^ “ Japan Mobility Show 2025 CENTURY プレスブリーフィング ”. トヨタ自動車 (2025年10月29日). 2025年12月11日閲覧。 ^ ^ 谷川潔 (2025年10月14日). “ センチュリーは、トヨタ自動車の最高峰ブランドに センチュリークーペは4ドアクーペなのか、そしてエンジンは？ ”. Car Watch . インプレス. 2025年12月11日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・センチュリーロイヤル トヨタ・センチュリーロイヤル トヨタ・センチュリーロイヤル GZG51 / 51W 型 概要 販売期間 御料車： 2006年 - 2007年 （納入） 寝台車： 2008年 （納入） ボディ 乗車定員 8人 ボディタイプ 4ドア セダン リムジン 5ドア ワゴン 寝台車 駆動方式 後輪駆動 (FR) パワートレイン エンジン 1GZ-FE 型 5L V型12気筒 変速機 6速 AT 前 ダブルウィッシュボーン 式 エアサスペンション 後 ダブルウィッシュボーン 式 エアサスペンション 車両寸法 全長 6,155 mm 全幅 2,050 mm 全高 1,780 mm 車両重量 2,920 kg（標準車） 3,270 kg（特装車） 系譜 先代 日産・プリンスロイヤル 御料車として使われた車種。技術的なつながりは無い。 センチュリーロイヤル （ CENTURY ROYAL ）は、 2006年 （ 平成 18年）から 2008年 （平成20年）までに トヨタ自動車 が製作し、 宮内庁 へ納入した セダン 型 御料車 、および ワゴン 型 車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・ソアラ トヨタ・ソアラ トヨタ・ソアラ 2代目 後期型 3.0GT 概要 別名 レクサス・SC (3・4代目) 製造国 日本 販売期間 1981年 - 2005年 ボディ ボディタイプ 2ドア クーペ （初代-3代目） 2ドア オープン （2代目） 2ドア コンバーチブル （4代目） 駆動方式 後輪駆動 系譜 先代 トヨタ・クラウン 2ドアハードトップ（事実上） トヨタ・セリカXX (間接上) 後継 レクサス・SC ソアラ （ SOARER ）は、 トヨタ自動車 が販売していた クーペ 型の 高級 乗用車 である。 ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・ソルーナ トヨタ・ソルーナ ソルーナ （ SOLUNA ）は トヨタ自動車 が 1996年 から 2002年 まで 東南アジア にて販売されていた サブコンパクト セダン である。 トヨタ・ソルーナ AL5#型 後期型 1.5GLi （2001年モデル） 概要 別名 日本 : トヨタ・コルサセダン （5代目） トヨタ・ターセルセダン （5代目） 販売期間 1996年 - 2002年 設計統括 吉田健 ボディ 乗車定員 5人 ボディタイプ 4ドア セダン 駆動方式 FF パワートレイン エンジン 5A-FE型 1.5L 直4 DOHC 変速機 4速 AT /5速 MT 前 前: マクファーソンストラット 後: トーションビーム 後 前: マクファーソンストラット 後: トーションビーム 車両寸法 ホイールベース 2,380mm 全長 4,245mm 全幅 1,660mm 全高 1,380mm 車両重量 930kg - 970kg 系譜 後継 トヨタ・ソルーナヴィオス This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.