moebiusT7/mmv-wiki-index-ja huggingface dataset:
フェラーリ・F1-2000 フェラーリ・F1-2000 フェラーリ F1-2000 カテゴリー F1 コンストラクター フェラーリ デザイナー ロリー・バーン （チーフデザイナー） ロス・ブラウン （テクニカルディレクター） 先代 フェラーリ・F399 後継 フェラーリ・F2001 主要諸元 シャシー カーボンファイバー ハニカム コンポジット サスペンション（前） ダブルウィッシュボーン , プッシュロッド サスペンション（後） ダブルウィッシュボーン , プッシュロッド エンジン フェラーリ Tipo049 2997cc 90度 V10 縦置き NA トランスミッション フェラーリ 製 7速 縦置き セミAT シーケンシャル 燃料 シェル タイヤ ブリヂストン 主要成績 チーム スクーデリア・フェラーリ ・ マールボロ ドライバー 3. ミハエル・シューマッハ 4. ルーベンス・バリチェロ 出走時期 2000年 コンストラクターズ タイトル 1（2000年） ドライバーズタイトル 1（2000年） 通算獲得ポイント 170 初戦 2000年オーストラリアGP 初勝利 2000年オーストラリアGP 最終戦 2000年マレーシアGP 出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 17 10 22 10 4 フェラーリF1-2000 は、 スクーデリア・フェラーリ が 2000年のF1世界選手権 参戦用に開発した フォーミュラ1カー で、 ロス・ブラウン と ロリー・バーン が設計した。 2000年 の開幕戦から、最終戦まで実戦投入された。 フェラーリ としてのコードナンバーは651。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・F1-75 フェラーリ・F1-75 フェラーリ・F1-75 2022年オーストラリアGP 仕様 カテゴリー F1 コンストラクター フェラーリ 先代 フェラーリ・SF21 後継 フェラーリ・SF-23 主要諸元 サスペンション（前） プッシュロッド 式 サスペンション（後） プルロッド 式 全長 未発表 全幅 未発表 全高 未発表 ホイールベース 未発表 エンジン フェラーリ 066/7 1,600 cc 90度 V6 ターボ トランスミッション フェラーリ製縦置き 8速+リバース 油圧式 重量 795kg（水、潤滑油、ドライバー含む） 燃料 シェル オイル シェル タイヤ ピレリ 主要成績 ドライバー シャルル・ルクレール カルロス・サインツ 出走時期 2022 通算獲得ポイント 487 初戦 2022年バーレーンGP 初勝利 2022年バーレーンGP 備考 主要諸元の出典 出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 20 4 18 12 4 フェラーリ・F1-75 ( Ferrari F1-75 ) は、 スクーデリア・フェラーリ が 2022年のF1世界選手権 参戦用に開発した フォーミュラ1カー である。開発コードは674となる。 ^ 『AUTOSPORT 特別編集 2022 F1全チーム&マシン完全ガイド』株式会社三栄、2022年3月4日、40,41,42,43頁。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・F10 フェラーリ・F10 フェラーリ F10 バーレーンGP でのF10 フェリペ・マッサ がドライブ カテゴリー F1 コンストラクター フェラーリ デザイナー アルド・コスタ （テクニカルディレクター） ルカ・マルモリーニ （エンジン・エレクトロニクスディレクター） ニコラス・トンバジス （チーフデザイナー） マルコ・デ・ルカ （チーフ・エアロダイナミシスト） 先代 フェラーリ・F60 後継 フェラーリ・150°イタリア 主要諸元 シャシー カーボンファイバー ハニカム コンポジット サスペンション（前） ダブルウィッシュボーン , プッシュロッド, トーションバー サスペンション（後） ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド, トーションバー エンジン フェラーリ Tipo056 2398cc 90度 V8 縦置き NA トランスミッション フェラーリ 製 7速 縦置き セミAT シーケンシャル 燃料 シェル タイヤ ブリヂストン 主要成績 チーム スクーデリア・フェラーリ ・ マールボロ ドライバー フェリペ・マッサ フェルナンド・アロンソ 出走時期 2010年 コンストラクターズ タイトル 0 ドライバーズタイトル 0 通算獲得ポイント 396 初戦 2010年バーレーンGP 初勝利 2010年バーレーンGP 最終戦 2010年アブダビGP 出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 19 5 15 2 5 フェラーリ F10 (Ferrari F10) は、 スクーデリア・フェラーリ が 2010年のF1世界選手権 参戦用に開発した フォーミュラ1カー である。 2010年 の開幕戦から最終戦まで実戦投入された。 フェラーリ としてのコードナンバーは661。 ^ a b c Hughes, Mark (2010-02-04). “Ferrari F10”. Autosport 199 (5): pp. 16–19.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・F12ベルリネッタ フェラーリ・F12ベルリネッタ フェラーリ・F12ベルリネッタ Ferrari F12berlinetta 概要 製造国 イタリア 販売期間 2012年 - 2017年 デザイン ピニンファリーナ 、フェラーリ・チェントロスティーレ ボディ 乗車定員 2名 ボディタイプ 2ドアクーペ エンジン位置 フロント パワートレイン エンジン F140FC/FG 6,262 cc V型12気筒 DOHC 最高出力 740 PS/8,250 rpm 最大トルク 690 N·m/6,000 rpm 変速機 7速 DCT サスペンション 前 ダブルウィッシュボーン 後 マルチリンク 車両寸法 ホイールベース 2,720 mm 全長 4,618 mm 全幅 1,942 mm 全高 1,273 mm 車両重量 1,525 kg 系譜 先代 599GTBフィオラノ 後継 812スーパーファスト F12ベルリネッタ ( F12berlinetta )は、 イタリア の自動車メーカー、 フェラーリ が製造した FR の二人乗り GTカー である。なお、「ベルリネッタ(berlinetta)」はサブネームではなく、F12ベルリネッタ(F12berlinetta)で一つの車名である。 ^ “史上最強のフェラーリ『F12ベルリネッタ』” . WIRED. (2012年3月2日) . https://wired.jp/2012/03/02/ferrari-f12berlinetta/   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・F138 フェラーリ・F138 フェラーリ・F138 カテゴリー F1 コンストラクター スクーデリア・フェラーリ デザイナー パット・フライ ニコラス・トンバジス シモーネ・レスタ ルカ・マルモリーニ 先代 フェラーリ・F2012 後継 フェラーリ・F14 T 主要諸元 シャシー カーボンファイバー コンポジット / アルミニウム ハニカム モノコック サスペンション（前） ダブルウィッシュボーン 独立懸架 プルロッド式 トーションスプリング サスペンション（後） ダブルウィッシュボーン 独立懸架 プルロッド式 トーションスプリング エンジン フェラーリ Tipo056 2,398 cc 90度 V型8気筒 NA ミッドシップ トランスミッション フェラーリ 7速 セミAT 重量 642 kg 燃料 シェル V-Power オイル シェル Helix Ultra タイヤ ピレリ P-Zero 主要成績 チーム スクーデリア・フェラーリ ドライバー フェルナンド・アロンソ フェリペ・マッサ 出走時期 2013年 通算獲得ポイント 354 初戦 2013年オーストラリアGP 初勝利 2013年中国GP 最終戦 2013年ブラジルGP 出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 19 2 10 0 2 フェラーリ F138 ( Ferrari F138 ) は、 スクーデリア・フェラーリ が 2013年のF1世界選手権 参戦用に開発した フォーミュラ1カー である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・F140 フェラーリ・F140 フェラーリ・F140 Tipo F140 B エンジン フェラーリ・F140 は、 フェラーリ によって設計、製造されている V12 エンジンである。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・F14 T フェラーリ・F14 T フェラーリ・F14 T カテゴリー F1 コンストラクター フェラーリ デザイナー ニコラス・トンバジス ロリー・バーン ジェームス・アリソン 先代 フェラーリ・F138 後継 フェラーリ・SF15-T 主要諸元 シャシー カーボンファイバー コンポジット / アルミニウム ハニカム モノコック サスペンション（前） ダブルウィッシュボーン サスペンション（後） ダブルウィッシュボーン エンジン フェラーリ 059/3 1,600 cc 90度 V6 ターボ ミッドシップ トランスミッション フェラーリ 8速 セミAT 重量 691 kg 燃料 シェル V-Power オイル シェル Helix Ultra タイヤ ピレリ P-Zero F:245/660-13 R:325/660-13 主要成績 チーム スクーデリア・フェラーリ ドライバー フェルナンド・アロンソ キミ・ライコネン 出走時期 2014年 通算獲得ポイント 216 初戦 2014年オーストラリアグランプリ 出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 18 0 3 0 1 フェラーリ F14 T ( Ferrari F14 T ) は、 スクーデリア・フェラーリ が 2014年のF1世界選手権 参戦用に開発した フォーミュラ1カー である。 ^ “Presentation of the new Ferrari power unit” . スクーデリア・フェラーリ公式サイト . (2013年12月19日). オリジナル の2014年10月6日時点におけるアーカイブ。 . https://web.archive.org/web/20141006132224/http://formula1.ferrari.com/video/presentation-ferrari-power-unit 2014年1月24日閲覧。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・F154 フェラーリ・F154 フェラーリ・F154 フェラーリ・488GTB のF154 CB エンジン 製造期間 2013年– タイプ 90° V8 , V6 （ アルファロメオ 向け） 排気量 2.9L, 3.8L, 3.9L, 4.0L 内径x行程 86.5 mm, 88.0 mm x 80.8 mm, 82.0 mm, 83.0 mm フェラーリ・F154 は、フェラーリによって設計、製造されている ガソリン直噴 V8 ツインターボ エンジンである。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・F160 フェラーリ・F160 フェラーリ・F160 製造期間 2013年– タイプ 60° V6 排気量 2,979 cc 内径x行程 86.5 mm x 84.5 mm 圧縮比 9.7:1 フェラーリ・F160 は、フェラーリによって設計、製造されている ガソリン直噴 V6 ツインターボ エンジンである。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・F163 フェラーリ・F163 フェラーリ・F163 製造期間 2022年– タイプ 120° V6 排気量 2,992 cc 内径x行程 88.0 mm x 82.0 mm 圧縮比 9.4:1 フェラーリ・F163 は、 フェラーリ によって設計・製造されている ガソリン直噴 V6 ツインターボ エンジンである。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・F186 フェラーリ・F186 フェラーリ F186 1986年イタリアGP にて ミケーレ・アルボレート が ドライブするF186 カテゴリー F1 コンストラクター フェラーリ デザイナー ハーベイ・ポスルスウェイト ジャン＝クロード・ミジョー ジャン＝ジャック・イス 先代 フェラーリ・156/85 後継 フェラーリ・F187 主要諸元 エンジン フェラーリ Tipo032 主要成績 チーム スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC ドライバー 27. ミケーレ・アルボレート 28. ステファン・ヨハンソン 出走時期 1986年 通算獲得ポイント 37 初戦 1986年ブラジルGP 最終戦 1986年オーストラリアGP 出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 16 0 5 0 0 フェラーリ・F186 (Ferrari F186) は、 スクーデリア・フェラーリ が 1986年のF1世界選手権 用に開発した フォーミュラ1カー 。 ハーベイ・ポスルスウェイト を中心とするデザインチームが設計し、1986年の開幕戦から最終戦まで実戦投入された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・F187 フェラーリ・F187 フェラーリ・F187 フェラーリ・F187/88C F187 カテゴリー F1 コンストラクター フェラーリ デザイナー グスタフ・ブルナー ジョン・バーナード ハーベイ・ポスルスウェイト 先代 フェラーリ・F186 後継 フェラーリ・639 主要諸元 シャシー ケブラー & カーボンファイバー コンポジット モノコック サスペンション（前） ダブルウィッシュボーン 、プルロッド サスペンション（後） ダブルウィッシュボーン 全長 4,280 mm 全幅 2,120 mm 全高 1,000 mm トレッド 前：1,796 mm / 後：1,668 mm （F187） 前：1,791 mm / 後：1,673 mm ホイールベース 2,800 mm エンジン フェラーリ Tipo033 / Tipo033A（F187/88C） 1,496 cc 90度 V6 ツインターボ ミッドシップ トランスミッション フェラーリ Tipo638 6速 MT 重量 540 - 542 kg 燃料 Agip オイル Agip タイヤ グッドイヤー 主要成績 チーム スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC ドライバー ミケーレ・アルボレート ゲルハルト・ベルガー 出走時期 1987年 - 1988年 コンストラクターズ タイトル 0 ドライバーズタイトル 0 通算獲得ポイント 118 初戦 1987年ブラジルGP 初勝利 1987年日本GP 最終戦 1988年 オーストラリアGP 出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 32 3 14 4 7 フェラーリ・F187 (Ferrari F187) は、 スクーデリア・フェラーリ が 1987年のF1世界選手権 用に開発した フォーミュラ1カー 。設計担当者は グスタフ・ブルナー 。 ハーベイ・ポスルスウェイト と ジョン・バーナード によって熟成開発が施された。 1988年のF1世界選手権 では改良版の F187/88C が使用された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・F2001 フェラーリ・F2001 フェラーリ・F2001 2001年 カナダGP でのF2001 ミハエル・シューマッハ がドライブ カテゴリー F1 コンストラクター フェラーリ デザイナー ロリー・バーン 先代 フェラーリ・F1-2000 後継 フェラーリ・F2002 主要諸元 シャシー カーボンファイバー ハニカム コンポジット サスペンション（前） 独立, プッシュロッド, トーションスプリング サスペンション（後） 独立, プッシュロッド, トーションスプリング エンジン フェラーリ Tipo050 2998cc NA 90度 V10 トランスミッション フェラーリ 製 7速 縦置き セミAT シーケンシャル 燃料 シェル タイヤ ブリヂストン 主要成績 チーム スクーデリア・フェラーリ ・ マールボロ ドライバー 1. ミハエル・シューマッハ 2. ルーベンス・バリチェロ 出走時期 2001年 - 2002年 コンストラクターズ タイトル 2 ( 2001年 , 2002年 ) ドライバーズタイトル 2 ( 2001年 , 2002年 ) 初戦 2001年オーストラリアグランプリ 初勝利 2001年オーストラリアグランプリ 最終戦 2002年ブラジルグランプリ 出走 優勝 ポール Fラップ 20 10 13 3 フェラーリF2001 (Ferrari F2001) は、 スクーデリア・フェラーリ が 2001年のF1世界選手権 参戦用に開発した フォーミュラ1カー 。 2001年 の開幕戦から最終戦まで実戦投入された。 フェラーリ としてのコードナンバーは652。 2001年最終戦（ ミハエル・シューマッハ のみ）から 2002年 第3戦（ ルーベンス・バリチェロ のみ）までは F2001B が実戦投入された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・F2002 フェラーリ・F2002 フェラーリ F2002 カテゴリー F1 コンストラクター フェラーリ デザイナー ロリー・バーン 先代 フェラーリ・F2001B 後継 フェラーリ・F2003-GA 主要諸元 シャシー カーボンファイバー ハニカム コンポジット サスペンション（前） ダブルウィッシュボーン , プッシュロッド, トーションバー サスペンション（後） ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド, トーションバー エンジン フェラーリ Tipo051,052 2997cc 90度 V10 縦置き NA トランスミッション フェラーリ 製 7速 縦置き セミAT シーケンシャル 燃料 シェル タイヤ ブリヂストン 主要成績 チーム スクーデリア・フェラーリ ・ マールボロ ドライバー 1. ミハエル・シューマッハ 2. ルーベンス・バリチェロ 出走時期 2002 - 2003年 コンストラクターズ タイトル 2（2002年,2003年） ドライバーズタイトル 2（2002年,2003年） 通算獲得ポイント 239 初戦 2002年ブラジルGP 初勝利 2002年ブラジルGP 最終戦 2003年サンマリノGP 備考 2002年ブラジルGPではシューマッハのみF2002を使用。 出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 20 15 28 11 15 フェラーリF2002 (Ferrari F2002) は、 スクーデリア・フェラーリ が 2002年のF1世界選手権 参戦用に開発した フォーミュラ1カー 。 2002年 の第3戦から最終戦まで実戦投入された。 フェラーリ としてのコードナンバーは653。 2003年シーズン は開幕戦から第4戦まで F2002B が実戦投入された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・F2003-GA フェラーリ・F2003-GA フェラーリ F2003-GA カテゴリー F1 コンストラクター フェラーリ デザイナー ロリー・バーン （チーフデザイナー） ロス・ブラウン （テクニカルディレクター） 先代 フェラーリ・F2002B 後継 フェラーリ・F2004 主要諸元 シャシー カーボンファイバー ハニカム コンポジット サスペンション（前） ダブルウィッシュボーン , プッシュロッド, トーションバー サスペンション（後） ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド, トーションバー エンジン フェラーリ Tipo052 2997cc 90度 V10 縦置き NA トランスミッション フェラーリ 製 7速 縦置き セミAT シーケンシャル 燃料 シェル タイヤ ブリヂストン 主要成績 チーム スクーデリア・フェラーリ ・ マールボロ ドライバー 1. ミハエル・シューマッハ 2. ルーベンス・バリチェロ 出走時期 2003 コンストラクターズ タイトル 1（2003年） ドライバーズタイトル 1（2003年） 通算獲得ポイント 126 初戦 2003年スペインGP 初勝利 2003年スペインGP 最終戦 2003年日本GP 出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 12 7 13 5 5 フェラーリF2003-GA (Ferrari F2003-GA) は、 スクーデリア・フェラーリ が 2003年のF1世界選手権 参戦用に開発した フォーミュラ1カー 。 2003年 の第5戦から、最終戦まで実戦投入された（2003年序盤は F2002B ）。フェラーリとしてのコードナンバーは654。車名の"GA"は、同年1月に亡くなった元 フィアット 会長の ジャンニ・アニェッリ のイニシャルにちなんでいる。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・F2004 フェラーリ・F2004 フェラーリ F2004 フェラーリ F2004M 2004年アメリカGP でのF2004 ミハエル・シューマッハ がドライブ カテゴリー F1 コンストラクター フェラーリ デザイナー ロリー・バーン 先代 フェラーリ・F2003-GA 後継 フェラーリ・F2005 主要諸元 シャシー カーボンファイバー ハニカム コンポジット サスペンション（前） ダブルウィッシュボーン , プッシュロッド, トーションバー サスペンション（後） ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド, トーションバー エンジン フェラーリ Tipo053 2997cc 90度 V10 縦置き NA トランスミッション フェラーリ 製 7速 縦置き セミAT シーケンシャル 燃料 シェル タイヤ ブリヂストン 主要成績 チーム スクーデリア・フェラーリ ・ マールボロ ドライバー 1. ミハエル・シューマッハ 2. ルーベンス・バリチェロ 出走時期 2004年 - 2005年 コンストラクターズ タイトル 1（2004年） ドライバーズタイトル 1（2004年） 通算獲得ポイント 272 初戦 2004年オーストラリアGP 初勝利 2004年オーストラリアGP 最終戦 2005年マレーシアGP 出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 20 15 30 12 14 フェラーリ F2004 (Ferrari F2004) は、 スクーデリア・フェラーリ が 2004年のF1世界選手権 参戦用に開発した フォーミュラ1カー で、 ロス・ブラウン と ロリー・バーン が設計した。 2004年 の開幕戦から、 2005年 第2戦まで実戦投入された。 フェラーリ としてのコードナンバーは655。 2005年 は第2戦まで F2004M が使用され、その後 2005年 から 2006年 のオフシーズンにかけて 248F1 に搭載する V8 エンジンTipo056のテストにも利用された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・F2005 フェラーリ・F2005 フェラーリ F2005 2005年カナダGP でのF2005 ミハエル・シューマッハ がドライブ カテゴリー F1 コンストラクター フェラーリ デザイナー アルド・コスタ 先代 フェラーリ・F2004M 後継 フェラーリ・248F1 主要諸元 シャシー カーボンファイバー ハニカム コンポジット サスペンション（前） ダブルウィッシュボーン , プッシュロッド, トーションバー サスペンション（後） ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド, トーションバー エンジン フェラーリ Tipo055 2997cc 90度 V10 縦置き NA トランスミッション フェラーリ 製 7速 縦置き セミAT シーケンシャル 燃料 シェル タイヤ ブリヂストン 主要成績 チーム スクーデリア・フェラーリ ・ マールボロ ドライバー 1. ミハエル・シューマッハ 2. ルーベンス・バリチェロ 出走時期 2005年 コンストラクターズ タイトル 0 ドライバーズタイトル 0 通算獲得ポイント 90 初戦 2005年バーレーンGP 初勝利 2005年アメリカGP 最終戦 2005年中国GP 出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 17 1 8 1 3 フェラーリ F2005 (Ferrari F2005) は、 スクーデリア・フェラーリ が 2005年のF1世界選手権 参戦用に開発した フォーミュラ1カー 。 2005年 の第3戦から、最終戦まで実戦投入された。フェラーリとしてのコードナンバーは656。 2006年に行われた トリノオリンピック の開会式においてこのF2005が登場し、 トリノ 出身のF1ドライバー ルカ・バドエル が ドーナツターン を披露している。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・F2007 フェラーリ・F2007 フェラーリ F2007 2007年ブラジルGP でのF2007 キミ・ライコネン がドライブ カテゴリー F1 コンストラクター フェラーリ デザイナー アルド・コスタ 先代 フェラーリ・248F1 後継 フェラーリ・F2008 主要諸元 シャシー カーボンファイバー ハニカム コンポジット サスペンション（前） ダブルウィッシュボーン , プッシュロッド, トーションバー サスペンション（後） ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド, トーションバー エンジン フェラーリ Tipo056 2398cc 90度 V8 縦置き NA トランスミッション フェラーリ 製 7速 縦置き セミAT シーケンシャル 燃料 シェル タイヤ ブリヂストン 主要成績 チーム スクーデリア・フェラーリ ・ マールボロ ドライバー 5. フェリペ・マッサ 6. キミ・ライコネン 出走時期 2007年 コンストラクターズ タイトル 1（2007年） ドライバーズタイトル 1（2007年） 通算獲得ポイント 204 初戦 2007年オーストラリアGP 初勝利 2007年オーストラリアGP 最終戦 2007年ブラジルGP 出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 17 9 22 9 10 フェラーリF2007 (Ferrari F2007) は スクーデリア・フェラーリ が 2007年のF1世界選手権 に投入した フォーミュラ1カー で、 アルド・コスタ が中心となって設計した。 2007年 の開幕戦から最終戦まで実戦投入された。 フェラーリ としてのコードナンバーは658。 キミ・ライコネン にドライバーズタイトルをもたらしたマシンである。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・F2008 フェラーリ・F2008 フェラーリ F2008 カテゴリー F1 コンストラクター フェラーリ デザイナー アルド・コスタ 先代 フェラーリ・F2007 後継 フェラーリ・F60 主要諸元 シャシー カーボンファイバー ハニカム コンポジット サスペンション（前） ダブルウィッシュボーン , プッシュロッド, トーションバー サスペンション（後） ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド, トーションバー エンジン フェラーリ Tipo056 2397cc 90度 V8 縦置き NA トランスミッション フェラーリ 製 7速 縦置き セミAT シーケンシャル 燃料 シェル タイヤ ブリヂストン 主要成績 チーム スクーデリア・フェラーリ ・ マールボロ ドライバー キミ・ライコネン フェリペ・マッサ 出走時期 2008年 コンストラクターズ タイトル 1（2008年） ドライバーズタイトル 0 通算獲得ポイント 172 初戦 2008年オーストラリアGP 初勝利 2008年バーレーンGP 最終戦 2008年ブラジルGP 出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 18 8 19 7 14 フェラーリ F2008 (Ferrari F2008) は スクーデリア・フェラーリ が 2008年のF1世界選手権 に投入した フォーミュラ1カー で、 アルド・コスタ によって設計された。 フェラーリ としてのコードナンバーは659。カーナンバーはキミ・ライコネンの「1」と フェリペ・マッサ の「2」。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・F2012 フェラーリ・F2012 フェラーリ F2012 カテゴリー F1 コンストラクター フェラーリ デザイナー パット・フライ ニコラス・トンバジス ルカ・マルモリーニ 先代 フェラーリ・150°イタリア 後継 フェラーリ・F138 主要諸元 シャシー カーボンファイバー / ハニカム コンポジット構造 モノコック サスペンション（前） ダブルウィッシュボーン 独立懸架 プルロッド トーションスプリング サスペンション（後） ダブルウィッシュボーン 独立懸架 プルロッド トーションスプリング エンジン フェラーリ Tipo056 2,398 cc 90度 V8 NA ミッドシップ トランスミッション フェラーリ 7速 セミAT 重量 640 kg 燃料 シェル V-Power オイル シェル Helix Ultra タイヤ ピレリ P-Zero 主要成績 チーム スクーデリア・フェラーリ ドライバー フェルナンド・アロンソ フェリペ・マッサ 出走時期 2012年 通算獲得ポイント 400 初戦 2012年オーストラリアGP 初勝利 2012年マレーシアGP 最終戦 2012年ブラジルGP 出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 20 3 15 2 0 フェラーリ F2012 ( Ferrari F2012 ) は、 スクーデリア・フェラーリ が 2012年のF1世界選手権 参戦用に開発した フォーミュラ1カー である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・F300 フェラーリ・F300 フェラーリ・F300 F300（ 2008年 グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード にて） カテゴリー F1 コンストラクター フェラーリ デザイナー ロリー・バーン 先代 フェラーリ・F310B 後継 フェラーリ・F399 主要諸元 シャシー カーボンファイバー ハニカム コンポジット サスペンション（前） ダブルウィッシュボーン プッシュロッド サスペンション（後） ダブルウィッシュボーン プッシュロッド エンジン フェラーリ Tipo047/B/C 80度 V10 トランスミッション フェラーリ 製 7速 縦置き セミAT シーケンシャル 燃料 シェル タイヤ グッドイヤー 主要成績 チーム スクーデリア・フェラーリ ・ マールボロ ドライバー 3. ミハエル・シューマッハ 4. エディ・アーバイン コンストラクターズ タイトル 0 ドライバーズタイトル 0 初戦 1998年オーストラリアグランプリ 初勝利 1998年アルゼンチングランプリ 最終戦 1998年日本グランプリ 出走 優勝 ポール Fラップ 16 6 3 6 フェラーリ・F300 (Ferrari F300) は、 スクーデリア・フェラーリ が 1998年のF1世界選手権 参戦用に開発した フォーミュラ1カー 。 ロス・ブラウン と ロリー・バーン がフェラーリ移籍後、一から設計したマシンである。1998年の開幕戦 オーストラリアGP から最終戦 日本GP まで実戦投入された。フェラーリとしてのコードナンバーは649。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・F310 フェラーリ・F310 フェラーリ・F310 ミハエル・シューマッハ がドライブしたF310（後期型） カテゴリー F1 コンストラクター フェラーリ デザイナー ジョン・バーナード グスタフ・ブルナー 先代 フェラーリ・412T2 後継 フェラーリ・F310B 主要諸元 シャシー カーボンファイバー ハニカム コンポジット サスペンション（前） プッシュロッド トーションバー サスペンション（後） プッシュロッド トーションバー エンジン フェラーリ Tipo 046 2,998cc 75度 V10 縦置き NA トランスミッション フェラーリ 6速/7速 横置き セミAT 燃料 シェル タイヤ グッドイヤー 主要成績 チーム スクーデリア・フェラーリ ドライバー 1. ミハエル・シューマッハ 2. エディ・アーバイン コンストラクターズ タイトル 0 ドライバーズタイトル 0 初戦 1996年オーストラリアグランプリ 初勝利 1996年スペイングランプリ 最終戦 1996年日本グランプリ 出走 優勝 ポール Fラップ 16 3 4 2 フェラーリF310 (Ferrari F310) は、 スクーデリア・フェラーリ が 1996年のF1世界選手権 参戦用に開発した フォーミュラ1カー で、 ジョン・バーナード と グスタフ・ブルナー が設計した。 1996年 の開幕戦から最終戦まで実戦投入された。 フェラーリ としてのコードナンバーは648。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・F310B フェラーリ・F310B フェラーリ・F310B 1997年の ドイツGP で2位に入賞したシューマッハのドライブするF310B カテゴリー F1 コンストラクター フェラーリ デザイナー ジョン・バーナード 先代 フェラーリ・F310 後継 フェラーリ・F300 主要諸元 シャシー カーボンファイバー ハニカム コンポジット サスペンション（前） プッシュロッド トーションバー サスペンション（後） プッシュロッド トーションバー エンジン フェラーリ Tipo 046/1B,046/2 2998cc 75度 V10 縦置き NA トランスミッション フェラーリ 7速 横置き セミAT 燃料 シェル タイヤ グッドイヤー 主要成績 チーム スクーデリア・フェラーリ ドライバー 1./5. ミハエル・シューマッハ 2./6. エディ・アーバイン コンストラクターズ タイトル 0 ドライバーズタイトル 0 初戦 1997年オーストラリアグランプリ 初勝利 1997年モナコグランプリ 最終戦 1997年ヨーロッパグランプリ 出走 優勝 ポール Fラップ 17 5 3 3 フェラーリF310B (Ferrari F310B) は、 スクーデリア・フェラーリ が 1997年のF1世界選手権 参戦用に開発した フォーミュラ1カー 。 ジョン・バーナード がフェラーリで最後に設計したマシンで、この年加入した ロス・ブラウン と ロリー・バーン によって改良が加えられた。 1997年 の開幕戦から最終戦まで実戦投入された。 フェラーリ としてのコードナンバーは648B。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・F355 フェラーリ・F355 フェラーリ・F355/GTS/Spider GTS 概要 販売期間 1994年 - 1999年 デザイン ピニンファリーナ ボディ 乗車定員 2名 ボディタイプ 2ドア クーペ (ベルリネッタ) 2ドア タルガトップ (GTS) 2ドア スパイダー (Spider) エンジン位置 縦置き MR ・横置きミッション 駆動方式 後輪駆動 パワートレイン エンジン F129B 3,495 cc V型8気筒 DOHC 5バルブ 最高出力 380 PS/8,200 rpm 最大トルク 36.7 kgf·m/5,800 rpm 変速機 6速 MT 6速 セミAT (F1マチック） サスペンション 前 ダブルウィッシュボーン式 後 ダブルウィッシュボーン式 車両寸法 ホイールベース 2,450 mm 全長 4,250 mm 全幅 1,900 mm 全高 1,170 mm 車両重量 1,440 kg(ベルリネッタ) その他 ブレーキシステム 前・後共にベンチレーテッドディスク式 系譜 先代 フェラーリ・348 後継 フェラーリ・360モデナ フェラーリ・F355 （ Ferrari F355 ）は、 イタリア の 自動車 メーカーの フェラーリ が 1994年 から 1999年 にかけて製造、販売したリアミッドシップエンジン・後輪駆動の スポーツカー である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・F399 フェラーリ・F399 フェラーリ・F399 1999年の カナダGP で エディー・アーバイン がドライブするF399 カテゴリー F1 コンストラクター フェラーリ デザイナー ロリー・バーン 先代 フェラーリ・F300 後継 フェラーリ・F1-2000 主要諸元 シャシー カーボンファイバー ハニカム コンポジット サスペンション（前） ダブルウィッシュボーン , プッシュロッド サスペンション（後） ダブルウィッシュボーン , プッシュロッド エンジン フェラーリ Tipo048/B/C 2997cc 80度 V10 縦置き NA トランスミッション フェラーリ 製 7速 縦置き セミAT シーケンシャル 燃料 シェル タイヤ ブリヂストン 主要成績 チーム スクーデリア・フェラーリ ・ マールボロ ドライバー 3. ミハエル・シューマッハ 3. ミカ・サロ 4. エディ・アーバイン 出走時期 1999年 コンストラクターズ タイトル 1 ( 1999年 ) ドライバーズタイトル 0 初戦 1999年オーストラリアグランプリ 初勝利 1999年オーストラリアグランプリ 最終戦 1999年日本グランプリ 出走 優勝 ポール Fラップ 16 6 3 6 フェラーリF399 (Ferrari F399) は、 スクーデリア・フェラーリ が 1999年のF1世界選手権 参戦用に開発した フォーミュラ1カー 。 ロス・ブラウン と ロリー・バーン が設計し、 1999年 の開幕戦から最終戦まで実戦投入された。 フェラーリ としてのコードナンバーは650。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・F40 フェラーリ・F40 フェラーリ・F40 フロント リアビュー 概要 製造国 イタリア 販売期間 1987年 - 1992年 デザイン ピニンファリーナ ( レオナルド・フィオラヴァンティ ) ボディ 乗車定員 2人 ボディタイプ 2ドア クーペ 駆動方式 MR パワートレイン エンジン Tipo F120A型 2,936cc V型8気筒 DOHC ツインターボ 最高出力 351.5kW(478PS)/7,000rpm 最大トルク 577Nm(58.5kgm)/4,000rpm 変速機 5速 MT 前 ダブルウィッシュボーン 後 ダブルウィッシュボーン 車両寸法 ホイールベース 2,450mm 全長 4,357mm 全幅 1,970mm 全高 1,124mm 車両重量 1,100kg(乾燥重量) 1,250kg 系譜 先代 288GTO 後継 F50 F40 （伊： effe quaranta /エッフェ クアランタ）は、 1987年 に フェラーリ が創業40周年を記念して製作した スーパーカー である。公称最高速度は324 km/h であり、発売当時は世界最速の市販車であった。 288GTO から始まった特別限定車、いわゆる「スペチアーレ」の2代目となるモデルである。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・F40 コンペティツィオーネ フェラーリ・F40 コンペティツィオーネ フェラーリ・F40  > フェラーリ・F40 コンペティツィオーネ フェラーリ・F40 コンペティツィオーネ 概要 販売期間 1991年 ボディ 乗車定員 2名 ボディタイプ 2ドア クーペ エンジン位置 縦置き ミッドシップ ・縦置きミッション 駆動方式 後輪駆動 パワートレイン エンジン ティーポF120B 2,936 cc V型8気筒 DOHC 4バルブ ツインターボ 最高出力 780 PS/8,100 rpm 変速機 5速 MT サスペンション 前 ダブルウィッシュボーン式 後 ダブルウィッシュボーン式 車両寸法 ホイールベース 2,450 mm 全長 4,485 mm 全幅 1,980 mm 全高 1,200 mm 車両重量 1,035 kg その他 ブレーキシステム 前・後共にベンチレーテッドディスク式 フェラーリ F40 コンペティツィオーネ （F40 Competizione）は、 イタリア の フェラーリ 社が開発した自動車。 1991年 の第29回 東京モーターショー に出展された。 F40 LMとコンペティツィオーネは公式的には同じ扱いを受けるが、ここではIMSAなどのレースに参戦したものを「 LM 」とし、サーキットユースを前提にコレクターに販売されたものを「 コンペティツィオーネ 」とする。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・F430 フェラーリ・F430 フェラーリ・F430 フロント リア 概要 製造国 イタリア 販売期間 2004年 - 2009年 デザイン フランク・ステファンソン （ ピニンファリーナ 所属） ボディ 乗車定員 2名 ボディタイプ 2ドア クーペ / スパイダー エンジン位置 ミッドシップ 駆動方式 後輪駆動 パワートレイン エンジン Tipo F136E型 4,308 cc V型8気筒 DOHC 最高出力 360 kW (489 PS)/8,500 rpm 最大トルク 465 N⋅m (47.4 kgf⋅m)/5,250 rpm 変速機 6速 MT 6速 セミAT （F1マチック） サスペンション 前 ダブルウィッシュボーン 後 ダブルウィッシュボーン 車両寸法 ホイールベース 2,600 mm 全長 4,515 mm 全幅 1,923 mm 全高 1,215 mm 車両重量 1,450 kg 系譜 先代 フェラーリ・360モデナ 後継 フェラーリ・458イタリア フェラーリ・F430 （ Ferrari F430 ）は、 イタリア の 自動車 メーカー フェラーリ が製造、販売していた ミッドシップ スポーツカー 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・F50 フェラーリ・F50 フェラーリ・F50 概要 製造国 イタリア 販売期間 1995年 - 1997年 デザイン ピニンファリーナ ボディ 乗車定員 2人 ボディタイプ 2ドア クーペ / タルガトップ 駆動方式 MR パワートレイン エンジン Tipo 040型改 4,698cc V型12気筒 DOHC 最高出力 382kW(520PS)/8,500rpm 最大トルク 471Nm(48kgm)/6,500rpm 変速機 6速 MT 前 前後: ダブルウィッシュボーン 後 前後: ダブルウィッシュボーン 車両寸法 ホイールベース 2,580mm 全長 4,480mm 全幅 1,986mm 全高 1,120mm 車両重量 1,230kg(乾燥重量) 1,350kg 系譜 先代 F40 後継 エンツォフェラーリ F50 （伊：effecinquanta/エッフェ チンクワンタ）は、 イタリア の自動車メーカー フェラーリ が創設50周年を記念して製作した スーパーカー である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フェラーリ・F512M フェラーリ・F512M フェラーリ・F512M 概要 製造国 イタリア 販売期間 1994年 - 1996年 デザイン ピニンファリーナ ボディ 乗車定員 2名 ボディタイプ クーペ 駆動方式 リアミッドシップ パワートレイン エンジン F113G 4,943cc バンク角180° V12 DOHC 最高出力 440ps/6,750rpm 最大トルク 51.0kgm / 5,500rpm 変速機 5速 MT サスペンション 前 ダブルウィッシュボーン 後 ダブルウィッシュボーン 車両寸法 ホイールベース 2,550mm 全長 4,480mm 全幅 1,976mm 全高 1,135mm 車両重量 1.455kg 系譜 先代 512TR 後継 550マラネロ F512M (Ferrari F512 M)は、 イタリア の自動車メーカー、 フェラーリ が1994年から1996年に製造していた スーパーカー である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.