moebiusT7/mmv-wiki-index-ja huggingface dataset:
タトラT2D タトラT2D タトラT2D タトラB2D タトラT2D（ ゴータ市電 ） （ 1991年 撮影） 基本情報 製造所 ČKDタトラ 製造年 1966年 - 1968年 製造数 T2D 117両 B2D 116両 主要諸元 編成 1 - 3両編成 軌間 1,000 mm 車両定員 着席20人 車体長 10,900 mm 車体幅 2.200 mm 車体高 3,200 mm 主電動機出力 T2D 60 kw 出力 T2D 120 kw 備考 主要数値はに基づく。 タトラT2D は、かつて チェコスロバキア （現： チェコ ）に存在した鉄道車両メーカーである ČKDタトラ が生産した 路面電車 車両 。 東ドイツ 向けの車両で、 経済相互援助会議 （コメコン）の方針の元で同国の鉄道車両メーカーから同型車両の製造を移管する形で生産された経緯を持つ。 この項目では、同型の 付随車 である タトラB2D についても解説する。 ^ a b c ^ a b c ^ a b c ^ a b 鹿島雅美 2007 , p. 145. ^ a b 鹿島雅美 2007 , p. 144. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
タトラT3 タトラT3 タトラカー  > タトラT3 タトラT3 タトラB3 タトラT3（ チェコ ： プラハ市電 ） （ 2010年 撮影） 基本情報 製造所 ČKDタトラ 製造年 1960年 、 1962年 （試作車） 1962年 - 1989年 （量産車） 製造数 タトラT3 13,991両 タトラB3 122両 合計 14,113両 運用開始 1961年 （試作車） 投入先 チェコスロバキア ソビエト連邦 東ドイツ ユーゴスラビア ルーマニア 主要諸元 編成 1両 - 3両 軌間 1,000 mm 1,435 mm 1,524 mm 電気方式 直流 600 V、750 V （ 架空電車線方式 ） 最高速度 65 km/h 起動加速度 1.8 m/s 2 減速度 2.3 m/s 2 車両定員 タトラT3 最大160人（着席23人） （乗客密度8人/m 2 時） 車両重量 タトラT3 16 t 全長 タトラT3 15,104 mm 車体長 タトラT3 14,000 mm 車体幅 タトラT3 2,500 mm 車体高 タトラT3 3,050 mm 車輪径 タトラT3 700 mm 固定軸距 タトラT3 1,900 mm 台車中心間距離 タトラT3 6,400 mm 主電動機 タトラT3 TE 022 主電動機出力 タトラT3 40 kw（300 V、150 A、1,750 rpm） 歯車比 タトラT3 7.36、9.36（勾配区間用） 出力 タトラT3 160 kw 制御方式 抵抗制御方式 制御装置 タトラT3 TR37 制動装置 発電ブレーキ 、 ドラムブレーキ 、 レールブレーキ 備考 主要数値はに基づく。 タトラT3 （Tatra T3）は、かつて チェコスロバキア （現： チェコ ）の タトラ国営会社 （→ČKDタトラ）によって製造された 路面電車 車両 （ タトラカー ）。 経済相互援助会議 （コメコン）の意向に基づく旧 東側諸国 の路面電車における標準型車両として、 付随車 の タトラB3 と合わせて14,000両以上の大量生産が実施された事で知られる。 ^ a b Československý Dopravák 2015 , p. 3. ^ a b Československý Dopravák 2015 , p. 4. ^ Československý Dopravák 2015 , p. 18. ^ a b ČKD Tatra 1970 , p. 7. ^ ČKD Tatra 1970 , p. 14. ^ ČKD Tatra 1970 , p. 15. ^ a b ^ Robert Mara 2001 , p. 123. ^ Robert Mara 2001 , p. 124. ^ Robert Mara 2001 , p. 125. ^ a b 服部重敬 2017 , p. 105-106. ^ Транспорт 1977 , p. 5-6. ^ Транспорт 1977 , p. 7. ^ Транспорт 1977 , p. 38. ^ Транспорт 1977 , p. 98-99. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless o
05-106. ^ Транспорт 1977 , p. 5-6. ^ Транспорт 1977 , p. 7. ^ Транспорт 1977 , p. 38. ^ Транспорт 1977 , p. 98-99. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
タトラT3M タトラT3M タトラT3  > タトラT3M タトラT3M T3M（ チェコ ： ブルノ ） 基本情報 種車 タトラT3 改造所 ČKDタトラ 改造年 1971年 （試作車） 1977年 - 1981年 （量産車） 主要諸元 軌間 1,435 mm 電気方式 直流 600 V （ 架空電車線方式 ） 最高速度 65 km/h 車両定員 138人（着席24人） 車両重量 19.96 t 全長 15,104 mm 車体長 1,400 mm 全幅 2,500 mm 全高 3,060 mm 主電動機出力 40 kw 出力 160 kw 制御装置 TV1形（ サイリスタチョッパ制御 ） 制動装置 発電ブレーキ 、 ドラムブレーキ 、 電磁吸着ブレーキ 備考 主要数値はに基づく。 タトラT3M は、 チェコスロバキア （現： チェコ ）の プラハ に存在した ČKDタトラ が製造した 路面電車 車両 （ タトラカー ）の タトラT3 のうち、同社によって サイリスタチョッパ制御方式 の制御装置への交換が実施された車両の形式である。 ^ a b ^ a b ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
タトラT3R タトラT3R タトラT3  > タトラT3R タトラT3R T3R（車体更新車、 ブルノ市電 ） 基本情報 製造所 ČKDタトラ 種車 タトラT3 製造年 1996年 - 1997年 製造数 10両 改造年 1994年 - 1998年 改造数 2両 投入先 ブルノ市電 、 プラハ市電 主要諸元 編成 1 - 2両編成 軸配置 Bo'Bo' 軌間 1,435 mm 電気方式 直流 600 V（ 第三軌条 ） 設計最高速度 65 km/h 車両定員 91人（着席22人） 最大160人 車両重量 17.3 t 編成長 15,104 mm（ 連結器 含） 全長 14,000 mm 全幅 2,500 mm 全高 3,615 mm（ 集電装置 含） 車体高 3,075 mm 床面高さ 925 mm 車輪径 700 mm 固定軸距 1,900 mm 台車中心間距離 6,400 mm 出力 188 kw 制御方式 電機子チョッパ制御 （ GTO 素子） 制御装置 TV8形 制動装置 発電ブレーキ 、 ドラムブレーキ 、 ばね式ブレーキ 備考 主要数値はに基づく。 タトラT3R は、かつて チェコ の プラハ に存在した鉄道車両メーカーの ČKDタトラ が製造した 路面電車 車両 。同社が展開していた タトラT3 を基に、車体設計や機器の近代化を実施した形式である。 ^ a b ^ a b ^ a b ^ ^ ^ ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
タトラT3R.P タトラT3R.P タトラT3  > タトラT3R.P タトラT3R.P タトラT3R.E T3R.P（ ブルノ ） 基本情報 種車 タトラT3 改造年 2000年 （試作改造車） 2001年 - 2014年 （T3R.P） 2001年 - 2002年 （T3R.E） 主要諸元 軌間 1,435 mm 、 1,524 mm 電気方式 直流 600 V （ 架空電車線方式 ） 最高速度 65 km/h 車両定員 着席22人 最大138人 車両重量 16.25 t 全長 15,104 mm 車体長 14,000 mm 車体幅 2,500 mm 車体高 3,050 mm 主電動機 T3R.P TV Progress（直流電動機） T3R.E TV Europulse（ かご形三相誘導電動機 ） 主電動機出力 T3R.P 47 kw T3R.E 90 kw 出力 T3R.P 188 kw T3R.E 360 kw 制御方式 T3R.PV 電機子チョッパ制御 T3R.EV VVVFインバータ制御 制動装置 回生ブレーキ 、 ドラムブレーキ 、 電磁吸着ブレーキ 備考 主要数値はに基づく。 タトラT3R.P は、 チェコ や スロバキア など世界各国の 路面電車 で使用されている 電車 の1形式。 チェコスロバキア 時代に製造された路面電車車両・ タトラT3 の電気機器を交換した車両で、 T3P とも呼ばれる。この項目では、電気機器が異なる タトラT3R.E も併せて解説する。 ^ a b ^ a b ^ a b This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
タトラT3R.PLF タトラT3R.PLF タトラT3  > タトラT3R.PLF ヴァリオLF  > タトラT3R.PLF タトラT3R.PLF タトラT3R.SLF T3R.PLF（ プラハ ） 基本情報 種車 タトラT3 改造所 アライアンスTW 改造年 T3R.PLF 2005年 - T3R.SLF 2011年 - 主要諸元 軌間 1,000 mm 、 1,435 mm 電気方式 直流 600 V （ 架空電車線方式 ） 最高速度 65 km/h 車両定員 着席22人 立席58人（乗車密度4人/m 2 時） 最大149人（乗車密度8人/m 2 時） 車両重量 19.675 t 車体長 15,100 mm 車体幅 2,480 mm 車体高 3,185 mm 床面高さ 860 mm（高床部分） 350 mm（低床部分） （低床率36 %） 主電動機 T3R.PLF TV Progress T3R.SLF シュコダ 製 主電動機出力 44 kw 出力 176 kw 制御方式 電機子チョッパ制御 制動装置 発電ブレーキ 、 ディスクブレーキ 、 電磁吸着ブレーキ 備考 主要数値はに基づく。 タトラT3R.PLF は、 チェコ 各地の 路面電車 で使用されている 電車 の1形式。 チェコスロバキア 時代に製造された路面電車車両・ タトラT3 の主要機器を流用して製造された 部分超低床電車 である。この項目では、電気機器が異なる タトラT3R.SLF や、 ウクライナ 、 ロシア連邦 でライセンス契約を受けて生産されている同型車両の タトラT3UA-3 や 71-412 も併せて解説する。 ^ a b ^ a b ^ ^ “ BOGIE KOMFORT ” (英語). Krnovské opravny a strojírny s.r.o.. 2020年2月3日閲覧。 ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
タトラT3R.PV タトラT3R.PV タトラT3  > タトラT3R.PV タトラT3R.PV タトラT3R.EV T3R.PV （ ブルノ ） T3R.EV （ ブルノ ） 基本情報 種車 タトラT3 改造所 アライアンスTW 改造年 T3R.PV 2003年 - T3R.EV 2002年 - 改造数 T3R.PV 83両 T3R.EV 5両 主要諸元 軌間 1,000 mm 、 1,435 mm 電気方式 直流 600 V （ 架空電車線方式 ） 最高速度 65 km/h 車両定員 着席22人 最大138人 車両重量 17.26 t 全長 15,104 mm 車体長 14,000 mm 車体幅 2,500 mm 車体高 3,185 mm 主電動機 T3R.PV TV Progress（直流電動機） T3R.EV TV Europulse（ かご形三相誘導電動機 ） 主電動機出力 T3R.PV 47 kw T3R.EV 90 kw 出力 T3R.PV 188 kw T3R.EV 360 kw 制御方式 T3R.PV 電機子チョッパ制御 T3R.EV VVVFインバータ制御 制動装置 回生ブレーキ 、 ドラムブレーキ 、 電磁吸着ブレーキ 備考 主要数値はに基づく。 タトラT3R.PV は、 チェコ や スロバキア など世界各国の 路面電車 で使用されている 電車 の1形式。 チェコスロバキア 時代に製造された路面電車車両・ タトラT3 の台車や一部機器と新造車体・電気機器を組み合わせた車両である。この項目では、電気機器が異なる タトラT3R.EV も併せて解説する。 ^ a b ^ a b ^ a b ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
タトラT3RF タトラT3RF タトラT3  > タトラT3RF タトラT3RF タトラT3RF（ サマーラ ） 基本情報 製造所 ČKDタトラ 製造年 1997年 - 1999年 製造数 8両 投入先 イジェフスク市電 、 サマーラ市電 、 ブルノ市電 主要諸元 編成 1 - 2両編成 軸配置 Bo'Bo' 軌間 1,435 mm 、 1,524 mm 電気方式 直流 600 V（ 第三軌条 ） 設計最高速度 65 km/h 起動加速度 1.8 m/s 2 車両定員 着席22人 立席86人（乗客密度5人/m 2 ） 最大160人（乗客密度8人/m 2 ） 車両重量 17.0 t 編成長 14,944 mm（ 連結器 含） 全長 14,000 mm 全幅 2,500 mm 車体高 3,058.5 mm 床面高さ 900 mm 車輪径 700 mm 固定軸距 1,900 mm 台車中心間距離 6,400 mm 軸重 4.25 - 7.05 t 主電動機出力 45 kw 出力 180 kw 制御方式 電機子チョッパ制御 （ IGBT 素子） 制御装置 TV14形 制動装置 回生ブレーキ 、 ドラムブレーキ 、 ばね式ブレーキ 備考 主要数値はに基づく。 タトラT3RF は、かつて チェコ の プラハ に存在した鉄道車両メーカーの ČKDタトラ が製造した 路面電車 車両 。同社が展開していた タトラT3 や タトラT3R を基に、車体設計や機器の近代化等の変更が施された形式で、 2000年 に倒産した同社が最後に製造した車両の1つだった。 ^ a b ^ a b ^ a b ^ a b ^ ^ ^ “ Licences ” (英語). SKD TRADE a.s.. 2020年4月13日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
タトラT3 (オストラヴァ市電) タトラT3 (オストラヴァ市電) タトラT3  > タトラT3 (オストラヴァ市電) タトラT3（オストラヴァ市電） タトラT3SUCS（1022） （ 1992年 撮影） 基本情報 製造所 ČKDタトラ 製造年 1964年 - 1987年 製造数 タトラT3 98両（701 - 798） タトラT3SU 5両（901 - 905） タトラT3SUCS 122両（906 - 1027） タトラT3G 20両（1028 - 1047、新造車両） 運用開始 1965年 11月 投入先 オストラヴァ市電 主要諸元 編成 ボギー車 軌間 1,435 mm 電気方式 直流 600 V （ 架空電車線方式 ） 車両定員 タトラT3 110人（着席23人） 車両重量 タトラT3 16.0 t 全長 タトラT3 15,104 mm 車体長 タトラT3 14,000 mm 全幅 タトラT3 2,500 mm 車体高 タトラT3 3,058 mm 車輪径 タトラT3 700 mm 固定軸距 タトラT3 1,900 mm 台車中心間距離 タトラT3 6,400 mm 主電動機 タトラT3 TE 022 主電動機出力 タトラT3 44 kw 出力 タトラT3 176 kw 制御装置 TR37（ 抵抗制御装置 ） 備考 主要数値はに基づく。 この項目では、 タトラ国営会社スミーホフ工場（ČKDタトラ） が製造した 路面電車 車両 （ タトラカー ）の タトラT3 のうち、 チェコスロバキア （→ チェコ ）の都市・ オストラヴァ の 路面電車 である オストラヴァ市電 の車両について解説する。 1965年 から 1987年 まで長期に渡る導入が実施され、 2023年 現在も近代化工事が実施された車両による営業運転が行われている。 ^ a b ^ Československý Dopravák 2015 , p. 5. ^ Československý Dopravák 2015 , p. 18. ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
タトラT3 (ケムニッツ市電) タトラT3 (ケムニッツ市電) タトラT3  > タトラT3 (ケムニッツ市電) タトラT3D（ケムニッツ市電） タトラB3D（ケムニッツ市電） タトラT3D-M タトラB3D-M 車両基地に並ぶT3D（右、左）とT3D-M（中） （ 2009年 撮影） 基本情報 製造所 タトラ国営会社スミーホフ工場（ČKDタトラ） 製造年 1968年 - 1988年 製造数 T3D 132両 B3D 62両 改造所 ドイツ・ワゴンバウ 改造年 1992年 - 1994年 改造数 T3D-M 36両 B3D-M 14両 運用開始 1969年 2月25日 運用終了 2002年 7月31日 （T3D、B3D） 2010年 （B3D-M） 2020年 （T3D-M、定期運用） 引退 2025年 投入先 ケムニッツ市電 主要諸元 編成 1 - 3両編成 軌間 1,435 mm 電気方式 直流 600 V （ 架空電車線方式 ） 最高速度 70 km/h 備考 主要数値は 下記 も参照。 この項目では、 タトラ国営会社スミーホフ工場（ČKDタトラ） が製造した 路面電車 車両 （ タトラカー ）の タトラT3 （タトラT3D）のうち、 東ドイツ （ソ連）（→ ドイツ ）の都市・ ケムニッツ （旧：カール＝マルクス＝シュタット）の 路面電車 である ケムニッツ市電 の車両について解説する。 付随車 の タトラB3 （タトラB3D）と共に 1973年 から 1988年 まで長期に渡る導入が行われ、1990年代以降は更新工事が行われたが、 2020年 に定期運用が終了し、予備車として残存していた車両も 2025年 に引退した。 ^ Markus Bergelt & Michael Sperl 2019 , p. 44. ^ Markus Bergelt & Michael Sperl 2019 , p. 47. ^ Markus Bergelt & Michael Sperl 2019 , p. 48. ^ Markus Bergelt & Michael Sperl 2019 , p. 49. ^ a b ^ ^ a b ^ “ Triebwagen 402 ”. Straßenbahnmuseum Chemnitz. 2020年9月23日閲覧。 ^ 鹿島雅美 2007 , p. 145. ^ 鹿島雅美 2007 , p. 146. ^ ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
タトラT3 (サラエヴォ市電) タトラT3 (サラエヴォ市電) タトラT3  > タトラT3 (サラエヴォ市電) タトラT3YU（サラエヴォ市電） 基本情報 製造所 ČKDタトラ 製造年 1967年 - 1969年 製造数 20両（120 - 139） 運用開始 1967年 9月1日 運用終了 1983年 - 1984年 頃 投入先 サラエヴォ市電 主要諸元 編成 ボギー車 （単車）、片運転台 軸配置 Bo'Bo' 軌間 1,435 mm 車両定員 108人（着席21人） 車体長 14,000 mm 車体幅 2,500 mm 車体高 3,050 mm 出力 160 kw 制御方式 抵抗制御 備考 主要数値はに基づく。 この項目では、 ČKDタトラ が製造した 路面電車 車両 （ タトラカー ）の タトラT3 （タトラT3YU）のうち、 ボスニア・ヘルツェゴビナ （旧： ユーゴスラビア ）の 首都 ・ サラエヴォ の 路面電車 である サラエヴォ市電 で使用された車両について解説する。 ^ a b ^ a b ^ a b ^ a b Jan Čihák 2018 , p. 48. ^ Jan Čihák 2018 , p. 49. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
タトラT3 (シュヴェリーン市電) タトラT3 (シュヴェリーン市電) タトラT3  > タトラT3 (シュヴェリーン市電) タトラT3D（シュヴェリーン市電） タトラB3D（シュヴェリーン市電） タトラT3DC タトラB3DC 418（T3D、 2008年 撮影） 基本情報 製造所 タトラ国営会社スミーホフ工場（ČKDタトラ） 製造年 1973年 - 1988年 製造数 T3D 118両 B3D 59両 運用開始 1973年 運用終了 2004年 2月23日 投入先 シュヴェリーン市電 主要諸元 軌間 1,435 mm 電気方式 直流 600 V （ 架空電車線方式 ） 最高速度 55 km/h 車両定員 T3D 110人（着席28人） B3D 124人（着席28人） 全長 15,200 mm 車体長 14,000 mm 車体幅 2,500 mm 車輪径 1,900 mm 固定軸距 6,400 mm 主電動機出力 43 kw 出力 172 kw 制御方式 T3D 抵抗制御 T3DC 電機子チョッパ制御 備考 主要数値はに基づく。 この項目では、 タトラ国営会社スミーホフ工場（ČKDタトラ） が製造した 路面電車 車両 （ タトラカー ）の タトラT3 （タトラT3D）のうち、 東ドイツ （ソ連）（→ ドイツ ）の都市・ シュヴェリーン の 路面電車 である シュヴェリーン市電 で使用された車両について解説する。 付随車 の タトラB3 （タトラB3D）と共に 1973年 から 1988年 まで長期に渡る導入が行われ、 2004年 まで営業運転に用いられた。 ^ a b 鹿島雅美 2007 , pp. 134. ^ a b 鹿島雅美 2007 , pp. 135. ^ a b 鹿島雅美 2007 , pp. 136. ^ a b ^ ^ a b ^ a b ^ a b ^ 鹿島雅美 2007a , pp. 144. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
タトラT3 (プラハ市電) タトラT3 (プラハ市電) タトラT3  > タトラT3 (プラハ市電) タトラT3（プラハ市電） タトラT3（6921） （ 2013年 撮影） 基本情報 製造所 ČKDタトラ 製造年 1960年 、 1962年 （試作車） 1962年 - 1989年 （量産車） 製造数 タトラT3（試作車） 2両 タトラT3（量産車） 901両（事故廃車分の代替製造を含む） タトラT3SU 20両 タトラT3SUCS 272両 運用開始 1961年 （試作車） 1962年 （量産車） 運用終了 2017年 （未更新車、23号線を除く） 投入先 プラハ市電 主要諸元 編成 1両・2両 軌間 1,435 mm 電気方式 直流 600 V （ 架空電車線方式 ） 最高速度 65 km/h 車両定員 タトラT3 110人（着席23人） 車両重量 タトラT3 16 t 全長 タトラT3 15,104 mm 車体長 タトラT3 14,000 mm 車体幅 タトラT3 2,500 mm 車体高 タトラT3 3,050 mm 床面高さ タトラT3 800 mm 主電動機出力 タトラT3 44 kW 出力 タトラT3 176 kW 制御方式 抵抗制御方式 備考 主要数値はに基づく。 この項目では、かつて ČKDタトラ が 東側諸国 へ向けて大量生産を実施した路面電車車両である タトラT3 のうち、 チェコスロバキア （→ チェコ ）の プラハ市電 向けに製造された車両について解説する。同市電はタトラT3が最初に導入された路線であり、 1960年 に製造された試作車に始まり1980年代まで大量導入が実施された。それ以降も機器更新や車体更新が積極的に行われており、登場から60年以上を経た 2023年 現在も多数の車両が使用されている。 ^ a b ^ a b ^ a b ^ ^ ^ ^ Československý Dopravák 2015 , p. 3. ^ a b Československý Dopravák 2015 , p. 4. ^ Československý Dopravák 2015 , p. 18. ^ Jan Sůra (2022年11月21日). “ Obrazem: Prahou projel průvod tramvají T3, připomněl jejich 60. narozeniny ”. deník.cz. 2023年2月21日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
タトラT3 (モスクワ市電) タトラT3 (モスクワ市電) タトラT3  > タトラT3 (モスクワ市電) タトラT3SU （モスクワ市電） タトラT3SU（2扉車） タトラT3SU（3扉車） 基本情報 製造所 タトラ国営会社スミーホフ工場（ČKDタトラ） 製造年 1963年 - 1988年 製造数 2,084両（合計） 運用開始 1963年 運用終了 2021年 投入先 モスクワ市電 主要諸元 軌間 1,524 mm 電気方式 直流 600 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 55 km/h 設計最高速度 65 km/h 起動加速度 1.8 m/s 2 減速度（常用） 1.8 m/s 2 減速度（非常） 2.3 m/s 2 車両定員 131人（着席36人）（2扉車） 133人（着席23人）（3扉車） 車両重量 17.0 t 全長 15,100 mm 車体長 14,000 mm 全幅 2,500 mm 車体高 3,050 mm 車輪径 700 mm 固定軸距 1,900 mm 台車中心間距離 6,400 mm 主電動機 TE 022 主電動機出力 40 kw 歯車比 7.43 出力 160 kw 制御方式 抵抗制御 （間接自動制御） 備考 主要数値はに基づく。 この項目では、 タトラ国営会社スミーホフ工場（ČKDタトラ） が製造した 路面電車 車両 （ タトラカー ）の タトラT3 （タトラT3SU）のうち、 ソビエト連邦 （ソ連）（→ ロシア連邦 ）の 首都 ・ モスクワ の 路面電車 である モスクワ市電 に導入された車両について解説する。 1963年 から 1988年 まで計2,084両の大量導入が実施され、長期にわたって使用されていたが、後継車両の導入により 2021年 までに営業運転を終了した。 ^ Транспорт 1977 , p. 7. ^ a b ^ a b ^ a b ^ ^ a b ^ 服部重敬 2019 , p. 98-99. ^ 服部重敬 2019 , p. 100. ^ М.Д. Иванов 1999 , p. 194. ^ М.Д. Иванов 1999 , p. 199. ^ М.Д. Иванов 1999 , p. 200. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
タトラT3 (曖昧さ回避) タトラT3 (曖昧さ回避) タトラT3 タトラT3 - ČKDタトラ が生産した 路面電車 車両 。 タトラT3 (プラハ市電) - プラハ市電 向け車両（タトラT3、タトラT3SU、タトラT3SUCS）に関する項目。 タトラT3 (オストラヴァ市電) - オストラヴァ市電 向け車両（タトラT3、タトラT3SU、タトラT3SUCS）に関する項目。 タトラT3 (モスクワ市電) - モスクワ市電 向け車両（タトラT3SU）に関する項目。 タトラT3 (ケムニッツ市電) - ケムニッツ市電 向け車両（タトラT3D）に関する項目。 タトラT3 (シュヴェリーン市電) - シュヴェリーン市電 向け車両（タトラT3D）に関する項目。 タトラT3 (サラエヴォ市電) - サラエヴォ市電 向け車両（タトラT3YU）に関する項目。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
タトラT4 タトラT4 タトラカー  > タトラT4 タトラT4 タトラB4 T4D（ ライプツィヒ 、1993年撮影） 基本情報 製造所 タトラ国営会社スミーホフ工場（ČKDタトラ） 製造年 1968年 - 1987年 製造数 合計 3,509両 T4D 1,766両 B4D 789両 T4SU 431両 T4R 321両 T4YU 117両 B4YU 85両 主要諸元 編成 1 - 3両編成 軌間 1,000 mm 、 1,435 mm 、 1,450 mm 、 1,458 mm 、 1,524 mm 電気方式 直流 600 V （ 架空電車線方式 ） 最高速度 65.0 km/h 起動加速度 1.8 m/s 2 減速度（常用） 1.8 m/s 2 減速度（非常） 2.3 m/s 2 車両定員 T4 97人（着席20人） T4D 114人（着席26人） B4 100人（着席28人） 車両重量 T4 16.2 t B4 13.5 t 全長 15,104 mm 車体長 14,000 mm 全幅 2,200 mm 車体高 3,050 mm 車輪径 700 mm 固定軸距 1,900 mm 台車中心間距離 6,400 mm 動力伝達方式 直角カルダン駆動方式 主電動機 T4 TE-022 主電動機出力 T4 40 kW 歯車比 T4 7.43 出力 T4 160 kW 制御方式 T4 抵抗制御 制動装置 発電ブレーキ 、 ドラムブレーキ 、 電磁吸着ブレーキ 備考 主要数値はに基づく。 タトラT4 は、かつて チェコスロバキア （現： チェコ ）の プラハ に存在した タトラ国営会社スミーホフ工場（→ČKDタトラ） が製造した 路面電車 車両 （ タトラカー ）。 付随車 の B4 と共に、 東ドイツ を始めとする 東側諸国 各地の路面電車に導入された。 ^ a b ^ a b ČKD Tatra 1970 , p. 20. ^ a b Транспорт 1977 , p. 7. ^ 鹿島雅美 2007 , p. 144. ^ “ Leipziger Nahverkehr ” (ドイツ語) (2005年2月18日). 2020年2月15日閲覧。 ^ ČKD Tatra 1970 , p. 6. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
タトラT400 タトラT400 タトラT400 タトラ400 タトラT400（ オストラヴァ 、 2009年 撮影） 基本情報 製造所 タトラ国営会社スミーホフ工場 製造年 1948年 - 1955年 製造数 195両 主要諸元 軸配置 3軸バス 設計最高速度 65 km/h 車両定員 着席26人 定員80人 車両重量 10.5 t（1・2次車） 11.7 t（3次車） 全長 11,400 mm（1・2次車） 11,380 mm（3次車） 全幅 2,500 mm 全高 3,110 mm（1・2次車） 3,140 mm（3次車） 主電動機出力 120 kw（1・2次車） 65 kw（3次車） 歯車比 9.82 出力 120 kw（1・2次車） 130 kw（3次車） 備考 主要数値はに基づく。 タトラT400 （Tatra T400）は、 チェコスロバキア （現： チェコ ）の タトラ国営会社 （ スミーホフ工場 ）が製造した トロリーバス 車両。第二次世界大戦後のトロリーバス車両の需要に応えるため、 1940年代 後半から 1950年代 中盤まで生産が実施された。 タトラ400 （Tatra 400）と呼ばれる場合もある。 ^ a b ^ a b ^ a b ^ ^ Martin Harák 2015 , p. 102. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
タトラT4 (ドレスデン市電) タトラT4 (ドレスデン市電) タトラT4  > タトラT4 (ドレスデン市電) タトラT4D（ドレスデン市電） タトラB4D（ドレスデン市電） ドレスデン市電のタトラT4D（ 2007年 撮影） 基本情報 製造所 ČKDタトラ 製造年 1968年 - 1986年 製造数 T4D 572両 B4D 250両 運用開始 1968年 運用終了 2010年 （定期運転） 2023年 （営業運転） 投入先 ドレスデン市電 主要諸元 編成 1両 - 3両編成 軸配置 T4D Bo'Bo' B4D 2'2' 軌間 1,450 mm 最高速度 T4D-MT 55 km/h TB4D 55 km/h 車両定員 T4D-MT 73人（着席26人） TB4D 81人（着席28人） （乗客密度4人/m 2 時） 車両重量 T4D-MT 17.5 t TB4D 13.0 t 全長 14.944 mm 全幅 2,200 mm 固定軸距 1,900 mm 台車中心間距離 6,400 mm 主電動機出力 T4D-MT 43 kW TB4D 43 kW 出力 T4D-MT 172 kW TB4D 172 kW 備考 主要数値はに基づく。 この項目では、 チェコスロバキア （現： チェコ ）に存在した鉄道車両メーカーの ČKDタトラ が開発・生産した 路面電車 車両 の タトラT4 （タトラT4D・B4D）のうち、 東ドイツ （現： ドイツ ）・ ドレスデン の 路面電車 である ドレスデン市電 に導入された車両について解説する。 1967年 に納入された試作車以降、 1984年 までに多数の車両が導入され、 ドイツ再統一 後は更新工事も実施されたが、 2023年 までに運行を終了した。 ^ ^ ^ ^ a b Georg Kochan 2010a , p. 14-15. ^ a b Georg Kochan 2010b , p. 16-17. ^ a b Georg Kochan 2010c , p. 20-21. ^ a b Michael Sperl 2023 , p. 50. ^ Michael Sperl 2023 , p. 53. ^ ČKD Tatra 1970 , p. 20. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
タトラT4 (マクデブルク市電) タトラT4 (マクデブルク市電) タトラT4  > タトラT4 (マクデブルク市電) タトラT4D（マクデブルク市電） タトラB4D（マクデブルク市電） T4D・B4D（ 1991年 撮影） 基本情報 製造所 ČKDタトラ 製造年 1968年 - 1986年 製造数 T4D 274両（1001 - 1274） B4D 142両（2001 - 2142） 運用開始 1969年 運用終了 2012年 （マクデブルク市電） 投入先 マクデブルク市電 主要諸元 編成 1両 - 3両編成 軌間 1,435 mm 車両定員 T4D 114人（着席26人） B4D 128人（着席28人） 車両重量 T4D 16.0 t 全長 T4D 15,200 mm 全幅 T4D 2,200 mm 全高 T4D 3,060 mm 主電動機出力 40 kw 出力 160 kw 備考 主要数値はに基づく。 この項目では、かつて ČKDタトラ が 東側諸国 へ向けて大量生産を実施した路面電車車両である タトラT4 のうち、 東ドイツ （→ ドイツ ）の マクデブルク市電 向けに製造された車両について解説する。同路線には 1969年 から 1986年 にかけて 付随車 の タトラB4 を含めて大量生産が実施され、近代化工事が行われた車両が 2012年 まで営業運転に使用されていた。 ^ a b Ralf Kozica 2020 , p. 54. ^ a b Ralf Kozica 2020 , p. 55. ^ a b Ralf Kozica 2020 , p. 56. ^ a b Ralf Kozica 2020 , p. 59. ^ a b 鹿島雅美 2007 , p. 146. ^ a b 鹿島雅美 2007 , p. 147. ^ 鹿島雅美 2007 , p. 148. ^ Ryszard Piech (2008年3月4日). “ Tramwaje Tatry na przestrzeni dziejów (1) ” (ポーランド語). InfoTram. 2016年7月11日時点の オリジナル よりアーカイブ。2023年9月6日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
タトラT5 タトラT5 タトラカー  > タトラT5 タトラT5 タトラT5A5 タトラT5B6 タトラT5C5 タトラT5B6 基本情報 製造所 ČKDタトラ 製造年 T5A5 1972年 、 1981年 T5B6 1976年 T5C5 1978年 - 1984年 製造数 T5A5 2両 T5B6 2両 T5C5 322両 主要諸元 編成 1両 軸配置 Bo'Bo' 軌間 1,435 mm （T5A5、T5C5）、 1,524 mm （T5B6） 電気方式 直流 600 V （ 架空電車線方式 ） 設計最高速度 T5A5 80 km/h 車両定員 T5A5 135人（着席20人） T5B6 166人（着席40人） T5C5 100人（着席28人） 車体長 T5A5 14,300 mm T5B6 15,100 mm T5C5 14,700 mm 車体幅 T5A5 2,500 mm T5B6 2,600 mm T5C5 2,500 mm 車体高 3,145 mm 主電動機出力 T5A5 40 kw T5B6 40 kw T5C5 45 kw 出力 T5A5 160 kw T5B6 160 kw T5C5 180 kw 制御方式 サイリスタチョッパ制御 、 抵抗制御 （8000、製造時） 備考 主要数値はに基づく。 タトラT5 は、かつて チェコスロバキア （現： チェコ ）の プラハ に存在した ČKDタトラ が製造した 路面電車 車両 （ タトラカー ）。従来の車両から設計方針、車体や機器など様々な要素の変更が行われ、以降の車両にも継承される新技術を多数導入した形式である。 ^ Light Rail Transit 1976 , p. 136. ^ a b ^ ^ ^ ^ Light Rail Transit 1976 , p. 141. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
タトラT5C5 タトラT5C5 タトラカー  > タトラT5C5 タトラT5  > タトラT5C5 タトラT5C5 ブダペスト市電4000形・4200形電車 試作車（4000） 基本情報 製造所 ČKDタトラ 製造年 1978年 （試作車） 1980年 - 1984年 （量産車） 製造数 322両（4000 - 4171、4200 - 4349） 運用開始 1980年 投入先 ブダペスト市電 主要諸元 編成 1 - 3両編成 軸配置 Bo'Bo' 軌間 1,435 mm 電気方式 直流 600 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 50 km/h 車両定員 100人（着席24人） （乗車密度5人/m 2 時） 車両重量 18.5 t 全長 15,640 mm 車体長 14,700 mm 全幅 2,500 mm 全高 3,140 mm 床面高さ 900 mm 車輪径 690 mm 固定軸距 19,000 mm 台車中心間距離 6,700 mm 主電動機出力 45 kw 出力 180 kw 制御方式 間接自動制御 制御装置 TV3（ サイリスタチョッパ制御 ） 制動装置 発電ブレーキ 、 ディスクブレーキ 、 電磁吸着ブレーキ 備考 主要数値はに基づく。 タトラT5C5 は、 チェコスロバキア （現： チェコ ）の プラハ に存在した ČKDタトラ が製造した 路面電車 車両 （ タトラカー ）。 ハンガリー の ブダペスト市電 向けに322両が製造された。 ^ a b ^ a b c ^ a b Szeitl László 2007 , p. 28. ^ Szeitl László 2007 , p. 29. ^ Szeitl László 2007 , p. 30. ^ Szeitl László 2007 , p. 31. ^ Szeitl László 2007 , p. 45. ^ “ Technical Specification Purchase of contactless wheel profile measuring equipment VB-109/14 ” (英語). Budapesti Közlekedési Zrt.. 2020年1月27日閲覧。 ^ “ 14.pdf ” (ハンガリー語). Budapesti Közlekedési Zrt.. 2020年1月27日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
タトラT6 タトラT6 タトラT6 は、かつて チェコスロバキア （現： チェコ ）の プラハ に存在した ČKDタトラ が製造した 路面電車 車両 （ タトラカー ）。1970年代に展開された タトラT5 を基に改良を実施した、 電機子チョッパ制御装置 を用いる形式である。導入都市や車体設計、台車間距離の違いによって以下の4種類が設計され、従来のタトラカー（ タトラT3 、 タトラT4 、 タトラKT4 ）の後継車両として各都市に導入が行われた。 T6B5 - ソビエト連邦 、 ブルガリア 、 北朝鮮 向け。車体幅2,500 mm、台車間距離7,500 mm。 T6A2 - 東ドイツ 、 ブルガリア 、 ハンガリー 向け。車体幅2,200 mm、台車間距離6,700 mm。 T6A5 - チェコ 、 スロバキア 向け。車体幅2,500 mm、台車間距離6,700 mm。 T6C5 - 両運転台車両。車体幅2,500 mm、台車間距離6,700 mm。 ^ ^ ^ (チェコ語) Připomenutí prototypu tramvaje T5A5 . Československý dopravák. (2017-03-21) . http://www.cs-dopravak.cz/zpravy/2017/2/23/pipomenut-prototypu-tramvaje-t5a5 2020年1月26日閲覧。 .   ^ Szeitl László (2007). TÁTRA T5C5 VILLAMOS JÁRMŰISMERET (PDF) (Report). Budapesti Közlekedési Zrt. p. 27. 2017年10月15日時点の オリジナル (PDF) よりアーカイブ . 2020年1月26日閲覧 . ^ 大賀寿郎『路面電車発達史 ―世界を制覇したPCCカーとタトラカー』 戎光祥出版 〈戎光祥レイルウェイ・リブレット 1〉、2016年3月1日、101頁。 ISBN  978-4-86403-196-7。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
タトラT6A2 タトラT6A2 タトラカー  > タトラT6A2 タトラT6  > タトラT6A2 タトラT6A2 タトラB6A2 T6A2D + T6A2D + B6A2D （ ベルリン市電 、 1990年 撮影） 基本情報 製造所 ČKDタトラ 製造年 1985年 （試作車） 1988年 - 1999年 （量産車） 製造数 T6A2 256両 B6A2 92両 運用開始 1985年 主要諸元 編成 1両 - 3両編成 軸配置 T6A2 Bo'Bo' B6A2 2'2' 軌間 1,009 mm 、 1,435 mm 、 1,450 mm 、 1,458 mm 電気方式 直流 600 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 55.0 km/h 設計最高速度 60.0 km/h 車両定員 T6A2 76人（着席27人） B6A2 89人（着席29人） （乗車密度4人/m 2 時） 車両重量 T6A2 18.3 t B6A2 14.3 t 全長 14,500 mm 全幅 2,180 mm 全高 T6A2 3,470 mm B6A2 3,110 mm 床面高さ 900 mm 主電動機出力 T6A2 45 kw 出力 T6A2 180 kw 制御装置 TV3（ サイリスタチョッパ制御 ） 備考 主要数値はに基づく。 T6A2 は、かつて チェコスロバキア （現： チェコ ）の プラハ に存在した ČKDタトラ が製造した 路面電車 車両 （ タトラカー ）。 付随車 の B6A2 と共に、 東ドイツ を始めとする 東側諸国 に導入された。 ^ Harry Hondius 2002 , p. 46-47. ^ a b ^ a b ^ a b ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
タトラT6A2 (マクデブルク市電) タトラT6A2 (マクデブルク市電) タトラT6  > タトラT6A2  > タトラT6A2 (マクデブルク市電) タトラT6A2D（マクデブルク市電） タトラB6A2D（マクデブルク市電） T6A2D + T6A2D + B6A2D （ 2010年 撮影） 基本情報 製造所 ČKDタトラ 製造年 1989年 製造数 T6A2 6両（新造車両） B6A2 3両（新造車両） 運用開始 1990年 運用終了 2024年 （T6A2） 2026年 （B6A2） 投入先 マクデブルク市電 主要諸元 編成 1両 - 3両編成 軸配置 T6A2 Bo'Bo' B6A2 2'2' 軌間 1,435 mm 電気方式 直流 600 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 55 km/h 車両定員 T6A2 81人（着席28人） T6A2 89人（着席29人） 全長 T6A2 15,342 mm（ 連結器 含） 全幅 T6A2 2,200 mm 全高 T6A2 3,110 mm 床面高さ T6A2 900 mm 主電動機 T6A2 TE 023 主電動機出力 T6A2 45 kw 出力 T6A2 180 kw 制御装置 TV3（ サイリスタチョッパ制御 ） 備考 主要数値はに基づく。 この項目では、 チェコスロバキア （現： チェコ ）に存在した車両メーカーの ČKDタトラ が展開した 路面電車 車両 であった T6A2 および B6A2 のうち、 ドイツ の マクデブルク市電 へ導入された車両について解説する。 東ドイツ 末期に導入が行われた他、ドイツ各都市からも複数の車両を譲受したが、 2026年 までに営業運転を終了する事になっている。 ^ a b ^ a b ^ ^ a b ^ a b ^ ^ ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.