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larchi0000daws   ^ Truman Simanjuntak; Herawati Sudoyo; Multamia R.M.T. Lauder; Allan Lauder; Ninuk Kleden Probonegoro; Rovicky Dwi Putrohari; Desy Pola Usmany; Yudha P.N. Yapsenang et al. (2015) (インドネシア語). Diaspora Melanesia di Nusantara . Direktorat Sejarah, Direktorat Jenderal Kebudayaan, Kementerian Pendidikan dan Kebudayaan. ISBN  978-602-1289-19-8. オリジナル の25 December 2022時点におけるアーカイブ。 . https://web.archive.org/web/20221225091356/https://gln.kemdikbud.go.id/glnsite/diaspora-melanesia-di-nusantara/ 2022年8月24日閲覧。   ^ Indonesia's Population: Ethnicity and Religion in a Changing Political Landscape . Institute of Southeast Asian Studies. (2003) . https://archive.org/details/indonesiaspopula0000sury   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
インドネシア連邦共和国 インドネシア連邦共和国 インドネシア連邦共和国 Republik Indonesia Serikat   ( インドネシア語 ) 1949年  -  1950年 国旗 国章 インドネシア連邦共和国の位置 国歌 ： Indonesia Raya （インドネシア語） インドネシア・ラヤ 公用語 インドネシア語 首都 ジャカルタ 大統領 1949年 - 1950年 スカルノ 変遷 成立 1949年12月27日 単一国家に 1950年8月17日 通貨 ルピア 現在 インドネシア 先代 次代   オランダ領東インド インドネシア   インドネシアの歴史 初期王国 クタイ王国 (4世紀末-5世紀初め頃) タルマヌガラ王国 (358-723) スンダ王国 (669-1579) シュリーヴィジャヤ王国 (7世紀–14世紀) シャイレーンドラ朝 (8世紀–9世紀) 古マタラム王国 (752–1045) クディリ王国 (1045–1221) シンガサリ王国 (1222–1292) サムドラ・パサイ王国 (1267-1521) マジャパヒト王国 (1293–1500) イスラーム王朝の勃興 マラッカ王国 (1400–1511) ドゥマク王国 (1475–1518) アチェ王国 (1496–1903) バンテン王国 (1526–1813) パジャン王国 (1568年-1586) マタラム王国 (1500年代-1700年代) ヨーロッパ植民地主義 オランダ東インド会社 (1602–1800) オランダ領東インド (1800–1942) インドネシアの形成 日本占領下 (1942–1945) 独立戦争 (1945–1950) オランダ・インドネシア円卓会議 (1949) インドネシアの独立 9月30日事件 (1965–1966) インドネシア連邦共和国 （インドネシアれんぽうきょうわこく、 インドネシア語 : Republik Indonesia Serikat (RIS)、 オランダ語 : Verenigde Staten van Indonesië ）は、かつて現在の インドネシア の領域（ ニューギニア島 を除く）にあった連邦国家である。 第二次世界大戦 終結後の4年間にわたって続いた インドネシア独立戦争 の結果、1949年12月27日に オランダ王国 が オランダ領東インド の主権を譲渡したことで発足し、1950年8月17日に、全ての構成国が インドネシア共和国 に合流したことで消滅した。首都は ジャカルタ 、言語は インドネシア語 、通貨は ルピア である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
インドネシア鉄道BB203形ディーゼル機関車 インドネシア鉄道BB203形ディーゼル機関車 インドネシア鉄道 BB203形ディーゼル機関車 BB 203 78 03号機 基本情報 運用者 PNKA → PJKA → PT.KA → PT.KAI 設計者 ゼネラル・エレクトリック 製造番号 41573-41583（一次車） 44131-44179（二次車） 型名 GE U18A1A 車両番号 BB 203 78 01 – 05 製造年 1978 - 1985年 改造年 1989 - 2005年 改造数 52両 ( CC201形への編入車 ) 導入年 1978年 総数 59両 主要諸元 軸配置 A1A'A1A' 軌間 1,067 mm ( 狭軌 ) 全長 15,214  mm (599.0  in ) 車体長 14,134  mm (556.5  in ) 車体幅 2,642  mm (104.0  in ) 高さ 3,636  mm (143.1  in ) 連結器高さ : 770  mm (30  in ) 空車重量 76 メトリックトン (75 ロングトン ; 84 ショートトン ) 台車中心間距離 7,680  mm (302  in ) 固定軸距 3,304  mm (130.1  in ) 車輪径 914  mm (36.0  in ) 燃料搭載量 3,028  L (666  imp gal ; 800  US gal ) 動力伝達方式 電気式 機関 GE-7FDL8 機関出力 GT 581 4台 (出力 : 1,500  hp (1,100  kW )) 発電機 直流電動機 ゼネラル・エレクトリック GE 761 4台 歯車比 93:18 制動装置 自動空気ブレーキ 発電ブレーキ 留置ブレーキ 空気圧縮機 : Gardner Denver WBO 最高速度 120  km/h (1,300  in/s ) 引張力 16,464  kgf (161,460  N ; 36,300  lbf ) BB203形ディーゼル機関車 （ビーシー203がたディーゼルきかんしゃ、 インドネシア語 ： Lokomotif BB203 ）は、 インドネシア の ディーゼル機関車 。 ゼネラル・エレクトリック が製造したGE U18A1A形の、 クレタ・アピ・インドネシア（インドネシア鉄道会社、PT.KAI） における形式である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
インドネシア鉄道BB300形ディーゼル機関車 インドネシア鉄道BB300形ディーゼル機関車 インドネシア鉄道 BB300形ディーゼル機関車 基本情報 運用者 PNKA → PJKA → PT.KA → PT.KAI 設計者 クルップ 形式 Krupp M700BB 製造年 1958年 - 1959年 製造数 30両 導入年 1958年 主要諸元 軸配置 B'B' 軌間 1,067 mm ( 狭軌 ) 全長 10,000 mm 全幅 2,720 mm 機関車重量 36 t 車輪径 904 mm 燃料搭載量 1,500 リットル 水タンク容量 450 リットル 機関 Maybach Mercedes Benz 820 B 機関出力 510 kW (680 hp) 発電機 Kruup 2 WZLI-15 駆動方式 油圧式 引張力 9,560 kgf (93,800 N; 21,100 lbf) BB300形ディーゼル機関車 （ビービー301がたディーゼルきかんしゃ、 インドネシア語 ： Lokomotif BB300 ）は、 インドネシア の ディーゼル機関車 。 クルップ 社が製造したM700BB形の、 クレタ・アピ・インドネシア（インドネシア鉄道会社、PT.KAI） における形式である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
インドネシア鉄道BB301形ディーゼル機関車 インドネシア鉄道BB301形ディーゼル機関車 インドネシア鉄道 BB301形ディーゼル機関車 BB 301 25号機 基本情報 運用者 PNKA → PJKA → PT.KA → PT.KAI 設計者 クルップ 形式 Krupp M1500BB 製造年 1964年 - 1970年 総数 50両 運用開始 1964年 主要諸元 軸配置 B'B' 軌間 1,067 mm ( 狭軌 ) 全長 11,770 mm 全幅 2,800 mm 全高 3,660 mm 総重量 52 t 車輪径 904 mm 燃料搭載量 2,000 L 水タンク容量 500 L 動力伝達方式 油圧式 機関 MTU MD 12V 538 TB10 ※MTU 12V 4000 R41R （ 4ストローク機関 ・ ターボチャージャー 付） ※ BB 304 23R号機のみ 機関出力 1,100 kW (1.500 hp) 発電機 Voith L 630 r U 2 最高速度 120 km/h 引張力 10,920 kgf (107,100 N; 24,100 lbf) BB301形ディーゼル機関車 （ビービー301がたディーゼルきかんしゃ、 インドネシア語 ： Lokomotif BB301 ）は、 インドネシア の ディーゼル機関車 。 クルップ 社が製造したM1500BB形の、 クレタ・アピ・インドネシア（インドネシア鉄道会社、PT.KAI） における形式である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
インドネシア鉄道BB302形ディーゼル機関車 インドネシア鉄道BB302形ディーゼル機関車 インドネシア鉄道 BB302形ディーゼル機関車 BB 302 06（BB 302 70 06）号機、 BB 302 01（BB 302 70 01）号機の ヴィンテージ塗装の撮影会が行われている様子 基本情報 運用者 PNKA → PJKA → PT.KA → PT.KAI 設計者 ヘンシェル 型名 Henschel DHG 900 BB 製造年 1970年 製造数 6両 主要諸元 軸配置 B'B' 軌間 1,067 mm ( 狭軌 ) 全長 11.200 mm 全幅 2,800 mm 全高 3,690 mm 機関車重量 44 [トン|t]] 車輪径 904 mm 燃料搭載量 1,700 L 水タンク容量 800 L 動力伝達方式 油圧式 機関 MTU MB 12V 493 TZ 10 （ 4ストローク 、 ターボチャージャー ） 機関出力 670kW （900 馬力 ) 発電機 Voith L520 ru2 制動装置 空気ブレーキ 、 パーキングブレーキ 引張力 9,240 kgf (90.600 N ; 20,400 lbf ) BB302形ディーゼル機関車 （ビービー302がたディーゼルきかんしゃ、 インドネシア語 ： Lokomotif BB302 ）は、 インドネシア の ディーゼル機関車 。 ヘンシェル 社が製造したDHG 900 BB形の、 クレタ・アピ・インドネシア（インドネシア鉄道会社、PT.KAI） における形式である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
インドネシア鉄道BB303形ディーゼル機関車 インドネシア鉄道BB303形ディーゼル機関車 インドネシア鉄道 BB303形ディーゼル機関車 パダン駅で入換作業中のBB303形 基本情報 運用者 PNKA → PJKA → PT.KA → PT.KAI 設計者 ヘンシェル 型名 Henschel DHG 1000 BB 製造年 1973年 - 1984年 製造数 57両 主要諸元 軸配置 B'B' 軌間 1,067 mm ( 狭軌 ) 全長 11.200 mm 全幅 2.800 mm 全高 3.690 mm 機関車重量 42.8 t 車輪径 904 mm 燃料搭載量 1,700 L 水タンク容量 800 L 動力伝達方式 油圧式 機関 MTU 12 V 396 TC 12（ 4ストローク機関 、 ターボチャージャー 式） 機関出力 750 kW（1,010 hp ） 発電機 Voith L520 ru2 最高速度 90 km/h (25 m/s) 引張力 9.000 kgf (88.000 N ; 20.000 lbf ) BB303形ディーゼル機関車 （ビービー303がたディーゼルきかんしゃ、 インドネシア語 ： Lokomotif BB303 ）は、 インドネシア の ディーゼル機関車 。 ヘンシェル 社が製造したDHG 1000 BB形の、 クレタ・アピ・インドネシア（インドネシア鉄道会社、PT.KAI） における形式である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
インドネシア鉄道BB304形ディーゼル機関車 インドネシア鉄道BB304形ディーゼル機関車 インドネシア鉄道 BB304形ディーゼル機関車 スマラン・タワン駅に到着する BB 304 84 11/BB 304 23R号機 基本情報 運用者 PNKA → PJKA → PT.KA → PT.KAI 設計者 クルップ 形式 Krupp M1500BB 製造年 1976年 - 1984年 導入年 1976年 総数 25両 引退 2017年 （定期運行） 主要諸元 軸配置 B'B' 軌間 1,067 mm ( 狭軌 ) 全長 11,770 mm 全幅 2,800 mm 全高 3,660 mm 総重量 52 t 車輪径 904 mm 燃料搭載量 2,000 L 水タンク容量 840 L 動力伝達方式 油圧式 機関 MTU 12V 652TB 11 ※MTU 12V 4000 R41R （ 4ストローク機関 ・ ターボチャージャー 付） ※ BB 304 23R号機のみ 機関出力 1,160 ～ 1,380 kW (1,560 ～ 1,850 馬力 ) 発電機 Voith L 720 rU2 最高速度 120 km/h 引張力 10.920 kgf (107.100 N ; 24.100 lbf ) BB304形ディーゼル機関車 （ビービー304がたディーゼルきかんしゃ、 インドネシア語 ： Lokomotif BB304 ）は、 インドネシア の ディーゼル機関車 。 クルップ 社が製造したM1500BB形の、 クレタ・アピ・インドネシア（インドネシア鉄道会社、PT.KAI） における形式である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
インドネシア鉄道BB305形ディーゼル機関車 インドネシア鉄道BB305形ディーゼル機関車 インドネシア鉄道 BB305形ディーゼル機関車 CFD製 BB 305 04号機 基本情報 運用者 PNKA → PJKA → PT.KA → PT.KAI 設計者 イェンバッハー CFD 日本車輌製造 製造年 1977年 - 1978年 導入年 1977年 総数 7両 廃車 2006年 1990年代 (日本車輌製造車) 主要諸元 全長 11,734 mm 全幅 ※2,740 mm 2,920 mm (01 - 03号機) 2,870 mm (04 - 06号機) 機関車重量 48 t (47 l/t 、53 S/t ) 機関 MTU 12V65 TB 11 (01 - 03号機) MTU 12V652 TB 11 (04 - 06号機) ※NRTD-6-B1、 コマツ - カミンズ 機関出力 1,160 kW (1,560 hp ) ※260 kW (350 hp) 発電機 Voith L 720 rU2 ※TDN 22-2002 制動装置 243 VC 78 ※Westinghouse C-1200 最高速度 120 km/h (33 m/s ) ※55 km/h (15 m/s) ※日本車輌製造製のBB305 01号機 BB305形ディーゼル機関車 （ビービー305がたディーゼルきかんしゃ、 インドネシア語 ： Lokomotif BB305 ）は、 インドネシア の ディーゼル機関車 。 日本車輌製造 、 イェンバッハー 、 CFD 社が製造した、 クレタ・アピ・インドネシア（インドネシア鉄道会社、PT.KAI） におけるかつての形式である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
インドネシア鉄道BB306形ディーゼル機関車 インドネシア鉄道BB306形ディーゼル機関車 インドネシア鉄道 BB306形ディーゼル機関車 マンガライ車両工場に留置されている BB 306 10 (BB 306 84 08)号機 基本情報 運用者 PNKA → PJKA → PT.KA → PT.KAI 設計者 ヘンシェル 形式 Henschel DHG 800 BB 製造年 1984年 製造数 22両 主要諸元 軸配置 Bo'Bo' 軌間 1,067mm ( 狭軌 ) 全長 9,030 mm 全幅 2,800 mm 全高 3,690 mm 台車中心間距離 2,000 mm 車輪径 914 mm 燃料搭載量 1,600 リットル 水タンク容量 446 リットル 動力伝達方式 油圧式 機関 MTU 8V 396 TC12 ( 4ストローク ・ ターボチャージャー 付き ) 機関出力 640 kW（ 860馬力 ） 発電機 Voith 6 4 R 42 U2 制動装置 空気ブレーキ ・ パーキングブレーキ 引張力 8,400 kgf (82,000 N ; 19,000 lbf ) BB306形ディーゼル機関車 （ビービー306がたディーゼルきかんしゃ、 インドネシア語 ： Lokomotif BB306 ）は、 インドネシア の ディーゼル機関車 。 ヘンシェル 社が製造したDHG 800 BB形の、 クレタ・アピ・インドネシア（インドネシア鉄道会社、PT.KAI） における形式である。 ^ 『Hartono A.S. 2012, hlm. 147. Fauzan, S.A.; Gumilang, P.S.; Widyanto, B.; Krishnamurti, I.; Hartono A.S.; Widoyoko (2011). Suherman, A., ed. Misteri Lokomotif CC201. Depok: Ilalang Sakti Komunikasi. ISBN 9789791841757.』Hartono A.S、2012年、128頁。   ^ 『Tim Redaksi Majalah KA. 2007. Album Lokomotif dan KRL (Seri 1): 27. Depok: PT Ilalang Sakti Komunikasi.』PT Ilalang Sakti Komunikasi、2007年、27頁。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
インドネシア鉄道CC200形ディーゼル機関車 インドネシア鉄道CC200形ディーゼル機関車 インドネシア鉄道 CC200形ディーゼル機関車 アンバラワ鉄道博物館にて保存されているCC200 15号機 基本情報 運用者 DKA → PNKA → PJKA → PT.KA 設計者 Alco-GE 製造所 ゼネラル・エレクトリック 型名 Build 31904–31930 形式 ALCO-GE UM 106T 導入年 1953年 総数 27両 (CC200 1 - 27) 運用終了 2000年 主要諸元 軸配置 Co'2'Co' 軌間 1,067 mm ( 狭軌 ) 全長 17,000 mm 全幅 2,819 mm 全高 3,651 mm 機関車重量 96 t 車輪径 908 mm 燃料搭載量 1,900 L 水タンク容量 900 L 動力伝達方式 電気式 機関 Alco 244E（ 4ストローク機関 ） 主電動機 GE 761 主電動機出力 1,305 kW (1,750 hp) 制動装置 空気ブレーキ 最高速度 100 km/h 引張力 15,120 kgf (148,300 N ; 33,300 lbf ) CC200形ディーゼル機関車 （シーシー200がたディーゼルきかんしゃ、 インドネシア語 ： Lokomotif CC200 ）は、 アメリカン・ロコモティブ社（Alco-GE） によって設計され ゼネラル・エレクトリック社 で製造された電気式 ディーゼル機関車 であるUM 106Tの クレタ・アピ・インドネシア（インドネシア鉄道会社、PT.KAI） における形式呼称である。 ^ “ Indonesian Railway Preservation Society » FO CC200 ”. web.archive.org (2010年5月5日). 2025年5月2日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
インドネシア鉄道CC201形ディーゼル機関車 インドネシア鉄道CC201形ディーゼル機関車 インドネシア鉄道 CC201形ディーゼル機関車 ジャティネガラ駅 に入線する CC 201 83 11号機 基本情報 運用者 PNKA → PJKA → PT.KA → PT.KAI 製造所 ゼネラル・エレクトリック 製造番号 41433 – 41470 (一次車) 44097 – 44130 (二次車) 46879 – 46898 (三次車) 型名 U18C 種車 ※編入車: BB203形 製造年 1977年 - 1992年 総数 144両 （編入車：52両） 愛称 Raja Rel Indonesia 主要諸元 軸配置 Co'Co' 軌間 1,067  mm  (3  ft  6  in ) 全長 15,214  mm (599.0  in ) 車体長 14,134  mm (556.5  in ) 車体幅 2,642  mm (104.0  in ) 高さ 3,636  mm (143.1  in ) 連結器高さ : 770  mm (30  in ) 空車重量 78 メトリックトン (77 ロングトン ; 86 ショートトン ) 運転整備重量 84 メトリックトン (83 ロングトン ; 93 ショートトン ) 台車中心間距離 7,680  mm (302  in ) 固定軸距 3,304  mm (130.1  in ) 車輪径 914  mm (36.0  in ) 燃料搭載量 3,068  L (675  imp gal ; 810  US gal ) 動力伝達方式 電気式 機関 GE-7FDL8 発電機 GT 581 6台 (出力 : 1,825  hp (1,361  kW )) 主電動機 直流電動機 ゼネラル・エレクトリック GE 761 6台 歯車比 90:21 93:18(一, 二次車改造前) 制動装置 自動空気ブレーキ 発電ブレーキ 留置ブレーキ 空気圧縮機 : Gardner Denver WBO 最高速度 120  km/h (1,300  in/s ) 出力 1,950  hp (1,450  kW ) 引張力 17,640  kgf (173,000  N ; 38,900  lbf ) CC201形ディーゼル機関車 （シーシー201がたディーゼルきかんしゃ、 インドネシア語 ： Lokomotif CC201 ）は、 インドネシア の ディーゼル機関車 。 ゼネラル・エレクトリック が製造したU18C形の、 クレタ・アピ・インドネシア（インドネシア鉄道会社、PT.KAI） における形式である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
インドネシア鉄道CC202形ディーゼル機関車 インドネシア鉄道CC202形ディーゼル機関車 CC202形ディーゼル機関車 インドネシア鉄道会社CC202ディーゼル機関車 基本情報 製造所 GM-EMD 、 GMD 型名 G26MC-2U 製造年 1986年 - 2009年 製造数 48両 主要諸元 軸配置 Co'Co' 軌間 1,067  mm  (3  ft  6  in ) 全長 18,942  mm (745.7  in ) 車体長 17,678  mm (696.0  in ) 高さ 3,683  mm (145.0  in ) 連結器高さ : 759  mm (29.9  in ) 機関車重量 108 メトリックトン (106 ロングトン ; 119 ショートトン ) 台車中心間距離 11,404  mm (449.0  in ) 固定軸距 3,632  mm (143.0  in ) 車輪径 1,016  mm (40.0  in ) 燃料搭載量 3,800  L (840  imp gal ; 1,000  US gal ) 動力伝達方式 電気式 機関 EMD 16-645E 発電機 AR 6 QAD - D14交流発電機 出力 : 2,000  hp (1,500  kW ) 主電動機 D-29直流電動機、6台 最高速度 80  km/h (870  in/s ) 出力 2,250  hp (1,680  kW ) 引張力 22,680  kgf (222,400  N ; 50,000  lbf ) CC202形ディーゼル機関車（シーシー202がたディーゼルきかんしゃ、 インドネシア語 ： Lokomotif CC202 ） は、アメリカ合衆国の GM-EMD が設計し、同社のカナダの子会社である GMD で製作された クレタ・アピ・インドネシア（インドネシア鉄道会社、PT.KAI） 向けの電気式 ディーゼル機関車 である。重量は108tあり、 インドネシア の機関車としては最も重い。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
インドネシア鉄道CC203形ディーゼル機関車 インドネシア鉄道CC203形ディーゼル機関車 CC203形・CC204形 ディーゼル機関車 CC203 01 07号機 基本情報 運用者 クレタ・アピ・インドネシア (Perumka → PT.KA → PT.KAI) 製造所 ゼネラル・エレクトリック インダストリ・クレタ・アピ （ ノックダウン生産 ） 型名 CC203形：U20C CC204形：C20EMP, ※C18MMi 製造年 CC203形：1995 - 2002年 CC204形：2006 - 2011年 製造数 CC203形：42両 CC204形：30両, ※7両 主要諸元 軸配置 Co'Co' 軌間 1,067  mm  (3  ft  6  in ) 長さ 14,135  mm (556.5  in ) 幅 2,642  mm (104.0  in ) 機関車重量 88 メトリックトン (87 ロングトン ; 97 ショートトン ) 台車中心間距離 3,505 mm 車輪径 914 mm 燃料搭載量 3,028 L 水タンク容量 681 L 動力伝達方式 電気式 機関 GE 7FDL-8（ 4ストローク 、2段 ターボチャージャー ） 機関出力 2,150 hp (1,600 kW) ※1,950 hp (1,454 kW) 発電機 CC203形：GE FDL-8 CC204形：GMG-146, 5GTA 11 制動装置 空気ブレーキ 、 ダイナミックブレーキ 、 パーキングブレーキ 最高運転速度 120  km/h (1,300  in/s ) 設計最高速度 150  km/h (1,600  in/s ) 出力 2,250  hp (1,680  kW ) 引張力 59,300 lb (26,900 kg) ~ 58,300 lb (26,400 kg) 備考 ※GE C18MMi（CC201形→CC204形改造車） CC203形ディーゼル機関車 （シーシー203がたディーゼルきかんしゃ、 インドネシア語 ： Lokomotif CC203 ）は、 ゼネラル・エレクトリック (GE) の電気式 ディーゼル機関車 であるU20Cの クレタ・アピ・インドネシア（インドネシア鉄道会社、PT.KAI） における形式呼称である。 本項では同型車両のマイナーチェンジ車である、 CC204形ディーゼル機関車 （シーシー204がたディーゼルきかんしゃ、 インドネシア語 ： Lokomotif CC204 ）についても記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
インドネシア鉄道CC205形ディーゼル機関車 インドネシア鉄道CC205形ディーゼル機関車 CC205形ディーゼル機関車 CC 205 21 19 ・CC 205 21 10 の試運転中 基本情報 運用者 クレタ・アピ・インドネシア 製造所 エレクトロ・モーティブ・ディーゼル 型名 EMD GT38ACe 製造年 2011 - 2014年, 2021年- 導入年 2011年 愛称 Gajah Sumatera 主要諸元 軸配置 Co'Co' 軌間 1,067 mm ( 狭軌 ) 全長 17.678 mm 全幅 2.740 mm 全高 3.765 mm 総重量 108 t 軸重 18 t 燃料搭載量 3,800 L 水タンク容量 908 L 動力伝達方式 電気式 機関 EMD 8-710G3B（ V型8気筒 ） 発電機 TA12 / KS9 （AC-AC） 主電動機 A2916-8（AC-AC） 主電動機出力 1,640 kW (2,200 馬力) 制動装置 ウェスティングハウス 26L （ 圧縮空気ブレーキ ） 最高運転速度 80 km/h 最大引張力 520 kN (120,000 lb f ) ※2023年試運転中 粘着引張力 400 kN (90,000 lb f ) 定格引張力 400 kN (90,000 lb f ) CC205形ディーゼル機関車 （シーシー205がたディーゼルきかんしゃ、 インドネシア語 ： Lokomotif CC205 ）は、 エレクトロ・モーティブ・ディーゼル (EMD) の電気式 ディーゼル機関車 であるGT38ACeの クレタ・アピ・インドネシア（インドネシア鉄道会社、PT.KAI） における形式呼称である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
インドネシア鉄道CC206形ディーゼル機関車 インドネシア鉄道CC206形ディーゼル機関車 CC206形ディーゼル機関車 CC206 13 63号機、カンプンバンダン駅、2023年11月 基本情報 運用者 クレタ・アピ・インドネシア (PT.KAI) 設計者 GEトランスポーテーション・システム 型名 GE CM20EMP 製造年 2012 - 2013年、2015 - 2016年 導入年 2012年 総数 150両 (CC206 13 01-100) (CC206 15 01-39) (CC206 16 01-11) 愛称 Si Puong、Puongs、Muka Dua 主要諸元 軸配置 Co'Co' 軌間 1,067 mm ( 狭軌 ) 全長 15,849 mm 全幅 2,743 mm 全高 3,695 mm 機関車重量 90 t 軸重 15 t シリンダ数 8 燃料 ディーゼル燃料 動力伝達方式 電気式 機関 GE 7FDL-8（ 4ストローク機関 V型8気筒 ） 発電機 GE GT601 主電動機 GE 761 主電動機出力 1,680kW（2,250馬力） 駆動方式 ウェスティングハウス 26L ( 空気ブレーキ 、 ダイナミックブレーキ 、 パーキングブレーキ ） 最高速度 120 km/h (75 mph ) 最高運転速度 160 km/h (99 mph ) 引張力 207 kN (46,535.45 lbf ) 最大引張力 248 kN (55,752.62 lbf ) CC206形ディーゼル機関車 （シーシー206がたディーゼルきかんしゃ、 インドネシア語 ： Lokomotif CC206 ）は、 ゼネラル・エレクトリック (GE) の電気式 ディーゼル機関車 であるCM20EMPの クレタ・アピ・インドネシア（インドネシア鉄道会社、PT.KAI） における形式呼称である。 ^ “ GE Transportation Locomotive Product Catalog ” (英語). Issuu (2016年8月9日). 2025年4月30日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
インドネシア鉄道CC300形ディーゼル機関車 インドネシア鉄道CC300形ディーゼル機関車 CC300形ディーゼル機関車 軌道バラスト列車を牽引するCC300形機関車 基本情報 運用者 PT KAI フィリピン国鉄 製造所 PT INKA 製造年 2012年 - 2020年 製造数 8両（2025年4月現在） 主要諸元 軸配置 Co'-Co'(AAR式) 0-6-6-0(ホワイト式) 軌間 1,067 mm （ 狭軌 ） 全長 20,000 mm 全幅 3,000 mm 全高 3,700 mm 空車重量 75.0 t 運転整備重量 76 t 台車 ボルスタレス台車 軸重 14 t 燃料搭載量 3,800 L 動力伝達方式 液体式 機関 4サイクルV型12気筒ディーゼル機関 キャタピラー製3512B-HD 機関出力 1,900 kW （2,200 PS ） 変速機 フォイト製 油圧式変速機 L620reU2+(KB385) 発電機 キャタピラー製 C15 主電動機出力 270 kN （61,000 f ） 制動装置 圧縮空気ブレーキ 最高運転速度 120 km/h 設計最高速度 120 km/h インドネシア鉄道CC300形ディーゼル機関車 （インドネシアてつどうCC300けいディーゼルきかんしゃ、インドネシア語：Lokomotif CC300）は、 PT KAI（インドネシア鉄道会社） が所有するディーゼル機関車である。 PT INKA によって製造され合計5両が存在している。 本項では同型車両をベースとしている、 フィリピン国鉄 9000形ディーゼル機関車 についても記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
インドネシア鉄道EA202系電車 インドネシア鉄道EA202系電車 インドネシア鉄道EA202系 (KfW I-9000系) KfW I-9000系電車(新塗装) 基本情報 運用者 KAIコミューター 製造所 PT INKA 製造数 4両×10編成 改造年 2019 - 2020年 導入年 2011年 運用開始 2011年8月24日 投入先 現在 (2019 - ) ジョグジャカルタ線 過去 (2011 - 2018) タンジュンプリオク線 主要諸元 編成 4両 軌間 1,067 mm ( 狭軌 ) 電気方式 直流 1,500V 最高速度 100 km/h/s 起動加速度 2.88 km/h/s 減速度（常用） 3.3 km/h/s 減速度（非常） 4.3 km/h/s 車体長 20,000 mm 全幅 2,990 mm 全高 3,820 mm 車体 ステンレス鋼 台車 ボルスタレス台車 ・TB-809 (付随車) ・MB-409 (電動車) 主電動機 MJA 280-3 ( ボンバルディア・トランスポーテーション ) 制御方式 IGBT素子 VVVFインバータ制御 制御装置 MITRAC TC1110 ( ボンバルディア・トランスポーテーション ) 制動装置 電磁直通ブレーキ インドネシア鉄道EA202形電車 （インドネシアてつどうEA202けいでんしゃ、 インドネシア語 ：Kereta Rel listrik INKA seri EA202）もしくは KfW I-9000系電車 （ インドネシア語 ：Kereta Rel listrik INKA seri KfW I-9000）は、 PT KAI(インドネシア鉄道会社) が KAIコミューター(KCI) の KRLコミューターライン にて2011年から導入している 一般形車両 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
インドネシア鉄道EA203系電車 インドネシア鉄道EA203系電車 インドネシア鉄道EA203系 "Basoetta" EA203系電車（スディルマン駅 - マンガライ駅間 2023年11月14日） 基本情報 運用者 KAIコミューター 製造所 PT INKA マディウン工場 製造初年 2017年 総数 60両 運用開始 2017年12月26日 投入先 スカルノ・ハッタ空港線 主要諸元 編成 6両×10編成 軌間 1,067 mm ( 狭軌 ) 電気方式 1,500 V （ 架空電車線 方式） 最高速度 100 km/h 起動加速度 0.8 m/s 2 減速度（常用） 0.8 m/s 2 減速度（非常） 1.0 m/s 2 車両定員 272名 車両重量 35,500 - 39,000 kg 車体長 20,000 mm 全幅 2,990 mm 全高 3,760 mm 車体 ステンレス鋼 台車 ボルスタレス台車 TB-914型（先頭車両） MB-514型（中間車両） 制御方式 IGBT素子 VVVFインバータ制御 制動装置 回生ブレーキ 付き 電気指令式ブレーキ インドネシア鉄道EA203形電車 （インドネシアてつどうEA203がたでんしゃ、 インドネシア語 ：Kereta Rel listrik INKA seri EA203）は、 PT KAI（インドネシア鉄道会社） が KAIコミューター（KCI） で2017年から導入している 一般形車両 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
インドネシア鉄道EA206系電車 インドネシア鉄道EA206系電車 インドネシア鉄道EA206系 （CLI-125系・SFC120-V系） EA206系 基本情報 運用者 KAIコミューター 製造所 中国中車青島四方機車車輛 製造年 2024 - 2025年 製造数 12両×11編成 (予定) 運用開始 2025年6月1日 投入先 ボゴール線 チカラン環状線 主要諸元 編成 12両 軌間 1,067 mm （ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線 方式） 最高速度 120 km/h 起動加速度 0.8 m/s 2 減速度（常用） 1 m/s 2 車体長 20,460 mm（先頭車） 19,600 mm（中間車） 全幅 3,000 mm 全高 3,950 mm 床面高さ 1,110 mm 車体 ステンレス鋼 台車 ボルスタレス台車 ・SWM-120C2（動力車） ・SWT-120C2（付随車） 制御方式 IGBT素子 VVVFインバータ制御 (1C4M) 制御装置 株洲中車時代電気製 tPower-TN30 (UR1/JP36) インドネシア鉄道EA206系電車 （インドネシアてつどうEA206けいでんしゃ、 インドネシア語 ：Kereta Rel listrik CRRC seri EA206）もしくは CLI-125系電車 ・ SFC120-V系電車 は、 PT KAI （インドネシア鉄道会社）が KAIコミューター （以下、KCI）の KRLコミューターライン にて2025年から導入された 一般形車両 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
インドネシア鉄道EA207系電車 インドネシア鉄道EA207系電車 インドネシア鉄道IE305系 (CLI-225系・IE305系) ボゴール線 で 試運転 を行うIE305系（2025年11月 ジャヤカルタ駅 ） 基本情報 運用者 KAIコミューター 製造所 PT INKA マディウン工場 製造年 2024 - 2027年 製造数 12両×16編成 (予定) 運用開始 2025年（予定） 投入先 ボゴール線 チカラン環状線 主要諸元 編成 12両 軌間 1,067 mm （ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線 方式） 設計最高速度 120 km/h (75 mph) 車体長 20,000 mm 全幅 3,000 mm 全高 3,985 mm 床面高さ 1,120 mm 車体 ステンレス鋼 台車 ボルスタレス台車 ・TB1622 (付随車) ・MB1622 (電動車) 主電動機 かご形三相誘導電動機 ・DMKT 55/18.5 形 (Pindad 製)（155 kW / 基） 制御方式 IGBT素子 VVVFインバータ制御 (1C4M) 制御装置 東洋電機製造 製 RG6061-A-M 形 インドネシア鉄道IE305系電車 （インドネシアてつどうIE305けいでんしゃ、 インドネシア語 ：Kereta Rel Listrik INKA seri IE305）もしくは CLI-225系電車 は、 PT KAI（インドネシア鉄道会社） が KAIコミューター（KCI） の KRLコミューターライン にて2025年から導入予定の 一般形車両 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
インドネシア鉄道ME204形気動車 インドネシア鉄道ME204形気動車 インドネシア鉄道 ME204形気動車(KRDE) インドネシア高速鉄道線のシャトル列車(KCJBフィーダー)の試運転中の様子 基本情報 運用者 ・ PT KAI ・ KAIコミューター ・ KAI バンダラ(Rail Link) 製造所 PT INKA マディウン工場 製造年 2018 - 2023年 製造数 4両×7編成 運用開始 2018年 投入先 ジョグジャカルタ国際空港線 アディスマルモ国際空港線 プランバナン・エクスプレス線 KCJBフィーダー線 ミナンカバウ・エクスプレス ソロ・エクスプレス 主要諸元 編成 TeC1 - M - T - TeC2 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 最高運転速度 100 km/h 設計最高速度 110 km/h 編成定員 393名 車両定員 94名（先頭車両） 102名（中間動力車） 103名（中間付随車） 車両重量 43.5 t（先頭車両・動力車） 38.5 t（付随車） 車体長 20,458 mm (先頭車両） 20,708 mm (中間車両) 車体幅 2,990 mm 車体高 3,820mm 車体 ステンレス鋼 台車 ボルスタレス台車 機関 カミンズ 製 QSK19 ディーゼルエンジン 機関出力 580kW / 1機につき 主電動機 かご形三相誘導電動機 ・MITRAC DR1500形 ( ボンバルディア・トランスポーテーション 製) ・（メドコム製） 制御方式 IGBT素子 VVVFインバータ制御 インドネシア鉄道ME204形気動車 （インドネシアてつどうME204がたきどうしゃ、 インドネシア語 ：Kereta Rel diesel INKA seri ME204）は、 PT KAI(インドネシア鉄道会社) が2018年から導入している 一般型気動車 である。 本項では同型車両をベースとしている、 フィリピン国鉄 8000形・8100形気動車 についても記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
インドネシア鉄道MH102形気動車 インドネシア鉄道MH102形気動車 インドネシア鉄道 MH102形気動車(KRDI) タリク – シドアルジョ鉄道線で運行される四次車 基本情報 運用者 ・ PT KAI ・ KAI バンダラ(Rail Link) 製造所 PT INKA マディウン工場 製造年 2007 - 2014年 製造数 4両×12編成 2両×1編成 導入年 2008年 運用開始 2008年9月19日 主要諸元 編成 MeC1 - T - T - MeC2 MeC1 - MeC2 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 1,435 mm（ 標準軌 ） 最高運転速度 120 km/h 車両重量 41 t（先頭車両） 32 t（中間車両） 車体長 20,000 mm 車体幅 2,990 mm 車体高 3,830mm 車体 普通鋼 台車 K2形 ボルスタレス台車 動力伝達方式 液体式 機関 カミンズ 製 N14R 直列6気筒水平直列 ディーゼルエンジン 機関出力 430馬力（320kW） / 1機につき 変速機 Voith製 Turbo T211re4 変速段 変速2段 備考 インドネシア鉄道MH102形気動車 （インドネシアてつどうMH102がたきどうしゃ、 インドネシア語 ：Kereta Rel diesel INKA seri MH102）もしくは、 KRDI （インドネシア・ディーゼル・レール・トレイン、 英語 ：Kereta Rel Diesel Indonesia、 インドネシア語 ：kereta rel diesel hidraulik）は、 PT KAI(インドネシア鉄道会社) が2007年から2014年にかけて導入している 一般型気動車 である。 ^ “ Product INKA - Kereta Rel Diesel Indonesia (KRDI) ”. web.archive.org (2018年4月17日). 2025年4月6日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
インドネシア鉄道会社KRL-I電車 インドネシア鉄道会社KRL-I電車 インドネシア鉄道会社KRL-I電車 EA201系電車 KRL-I電車 基本情報 運用者 インドネシア鉄道会社 →PT KAI Commuter Jabotabek→PT KAI Commuter Indonesia 製造所 PT INKA 製造年 2001年 - 2003年 製造数 4両×2編成 廃車 2014年 主要諸元 編成 1編成4両 Tc1-M1-M2-Tc2 軌間 1,067mm ( 狭軌 ) 電気方式 直流 1,500V ( 架空電車線 方式) 最高速度 120 km/h/s 車体長 20.000 mm 全幅 2.990 mm 全高 3.820 mm 制御方式 IGBT素子 VVVFインバータ制御 制動装置 回生ブレーキ 付き 電気指令式ブレーキ インドネシア鉄道会社KRL-I電車 （インドネシアてつどうかいしゃKRL-Ⅰがたでんしゃ、 インドネシア語 ：Kereta Rel listrik INKA seri KRL-Ⅰ）もしくは、 EA201系電車 は、 PT KAI(インドネシア鉄道会社) がPT KAI Commuter Jabodetabek(現在の KAIコミューター ）の KRLコミューターライン 向けに2001年から導入されていた 一般形車両 であり、 インドネシア 初の国産電車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
インドネシア鉄道公社ABB-Hyundai電車 インドネシア鉄道公社ABB-Hyundai電車 インドネシア鉄道公社 ABB-Hyundai 電車 基本情報 運用者 インドネシア鉄道公社 製造所 Industri Kereta Api （艤装） 現代精工 （車体部品） ABB （電気機器） 製造年 1992年 - 1993年 製造数 8両 4両2編成 運用開始 1992年 運用終了 2001年 主要諸元 編成 1編成4両 （Tc+M1+M2+Tc） 軌間 1067 mm 電気方式 直流1500 V 架空電車線方式 設計最高速度 120 km/h 長さ 20,000 mm 幅 2,990 mm 高さ 3,830 mm 車体 ステンレス鋼 台車 ボルスタレス式ボギー台車 制御方式 VVVFインバータ制御 ( GTOサイリスタ素子 ) 制御装置 ABB 製（型式不明） 制動装置 空気ブレーキ 回生ブレーキ 保安装置 なし ABB-Hyundai （アーベーベーヒュンダイ）は、 インドネシア の ジャワ島 に位置する同国の首都 ジャカルタ 大都市圏の電化鉄道路線、 KRLコミューターライン の電車 KL3-92/93形 の通称である。ここでは、それを改造した、ジャワ島の東部に位置する都市 スラバヤ とその近郊を結ぶ列車で使用される電気式気動車についても記述する。 なお、本形式は インドネシアで初めてVVVF制御を搭載した電車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.