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ホンダ・N-BOX ホンダ・N-BOX N-BOX （エヌ ボックス）は、 本田技研工業 が生産・販売している トールワゴン 型の 軽自動車 である。 本稿では便宜上、派生車種の N-BOX + （エヌ ボックス プラス）、 N-BOX SLASH （エヌ ボックス スラッシュ）も併せて記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・N-ONE ホンダ・N-ONE N-ONE （エヌワン）は、 本田技研工業 が生産・販売する トールワゴン ・ セミトールワゴン 型の 軽自動車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・N-VAN ホンダ・N-VAN ホンダ・N-VAN JJ1/2型 +STYLE FUN・Honda SENSING +STYLE COOL・Honda SENSING L・Honda SENSING 概要 販売期間 2018年7月13日 - （発表：2018年7月12日） ボディ 乗車定員 2名または4名 ボディタイプ 5ドア 軽ボンネットバン 駆動方式 前輪駆動 / 四輪駆動 パワートレイン エンジン S07B 型： 658 cc 直列3気筒 DOHC S07B型： 658 cc 直列3気筒DOHC ターボ 最高出力 39 kW (53 PS)/6,800 rpm （NA車） 47 kW (64 PS)/6,000 rpm （ターボ車） 最大トルク 64 N･m (6.5 kgf･m)/ 4,800 rpm （NA車） 104 N･m (10.6 kgf･m)/ 2,600 rpm （ターボ車） 変速機 6速 MT （NA車のみ） 無段変速オートマチック（ CVT ） サスペンション 前 マクファーソン式 後 トーションビーム式 （FF車 ） ド・ディオン式 （4WD車） 車両寸法 ホイールベース 2,520 mm 全長 3,395 mm 全幅 1,475 mm 全高 1,945 mm（FF車） 1,960 mm（4WD車） （ハイルーフ：G、L、+STYLE FUN系） 1,850 mm（FF車） 1,865 mm（4WD車） （ロールーフ：+STYLE COOL系） 車両重量 930 - 1,020 kg （ハイルーフ：G、L、+STYLE FUN系） 940 - 1,020 kg （ロールーフ：+STYLE COOL系） 最大積載量 2名乗車時 ： 350 kg 300 kg（+STYLE FUN系、+STYLE COOL系の4WD車） 4名乗車時 ： 200 kg その他 ブレーキ 前：油圧式 ディスク 後：油圧式 リーディングトレーリング 系譜 先代 ホンダ・アクティバン ホンダ・バモスホビオ ホンダ・バモス N-VAN （エヌ バン）は、 本田技研工業 が生産・販売する 軽 貨物車 である。生産は基本的に鈴鹿製作所だが、一部は ホンダオートボディー に委託されている。 ^ “ シャシ&ボディー ” (PDF). 本田技研工業. 2025-06--8閲覧。 エラー: 閲覧日が正しく記入されていません。（説明） ^ 製品情報 ホンダオートボディー This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・N-WGN ホンダ・N-WGN N-WGN （エヌ ワゴン）は、 本田技研工業 が生産・販売している 軽トールワゴン 型の 軽自動車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・N360 ホンダ・N360 ホンダ・N360 N360/N360T型 N360（1971年式） 概要 製造国 日本 販売期間 1967年 3月- 1971年 6月 ボディ 乗車定員 4名 ボディタイプ 2ドアショート ファストバック 型 セダン 3ドア ライトバン エンジン位置 フロント 駆動方式 前輪駆動 パワートレイン エンジン N360E型:強制 空冷 4ストローク 2気筒 SOHC 354cc 最高出力 31 PS/8,500 rpm 最大トルク 3.0 kgf·m/5,500 rpm 変速機 4速 MT /3速 AT サスペンション 前 ストラット 後 半楕円板バネ式固定軸 車両寸法 ホイールベース 2,000 mm 全長 2,995 mm 全幅 1,295 mm 全高 1,345 mm→1,340 mm 車両重量 475 - 520 kg その他 同クラスのライバル車種 スズキ・フロンテ スバル・360 → スバル・R-2 ダイハツ・フェロー マツダ・キャロル 三菱・ミニカ 生産台数 65万台以上 系譜 先代 なし 後継 ホンダ・ライフ ホンダ・N600E N600（上海自動車博物館保存車） 概要 製造国 日本 販売期間 1968年 6月- 1969年 1月 ボディ 乗車定員 4名 ボディタイプ 2ドアショート ファストバック 型 セダン エンジン位置 フロント 駆動方式 前輪駆動 パワートレイン エンジン 強制 空冷 4ストローク 2気筒 SOHC 598cc 最高出力 43 PS/6,600 rpm 最大トルク 5.2 kgf·m/5,000 rpm サスペンション 前 ストラット 後 半楕円板バネ式固定軸 車両寸法 ホイールベース 2,000 mm 全長 3,100 mm 全幅 1,295 mm 全高 1,330 mm 車両重量 545 kg その他 生産台数 不明(メーカーにデータなし) 系譜 先代 なし 後継 ホンダ・1300 （事実上） N360 （エヌさんびゃくろくじゅう）は、 本田技研工業 がかつて製造､販売していた 軽自動車 である。本項では日本国外向けのN400・N600および日本向けに販売された 小型（普通）自動車 N600Eについても解説を行う。 ^ a b デアゴスティーニジャパン 週刊日本の名車第14号3ページより。 ^ デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第14号3ページより。 ^ a b c デアゴスティーニジャパン 週刊日本の名車第14号4ページより。 ^ a b c d e f g h i j 『絶版車カタログ 国産車編 Part1 1950-1969』 77ページ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・NAVI ホンダ・NAVI NAVi NVA110B 画像をアップロード 基本情報 エンジン 109  cm 3  4ストローク 空冷SOHC2バルブ単気筒 内径×行程 / 圧縮比 55.0 mm × 55.6 mm / 9.5：1 車両重量 107.048 kg       詳細情報 製造国 インド ・ メキシコ 製造期間 2016年- タイプ miniMOTO 設計統括 デザイン フレーム アンダーボーン 全長×全幅×全高 1,805 mm × 735 mm × 1,045 mm ホイールベース 1,285 mm 最低地上高 150 mm シート高 76.454 mm 燃料供給装置 キャブレター 始動方式 セルフ・キック併用式 潤滑方式 駆動方式 変速機 Vベルト式・無段変速 サスペンション 前 テレスコピックフォーク 後 ユニットスイング キャスター  /  トレール 27.5° / 79 mm ブレーキ 前 機械式リーディングトレーリングドラムブレーキ 後 機械式リーディングトレーリングドラムブレーキ タイヤサイズ 前 90/90-12 54J 後 90/100-10 53J 最高速度 乗車定員 2人 燃料タンク容量 3.5 L 燃費 46.7658 km/L カラーバリエーション █ Red █ Grasshopper Green █ Nut Brown █ Ranger Green 本体価格 基本希望小売価格1,807米ドル 備考 諸元は2022年型米国仕様 先代 後継 姉妹車 / OEM 同クラスの車 NAVi （ ヒンディー語 : नवी ）は、 本田技研工業 が製造販売する 自動二輪車 である。 ^ “ 2022 NAVI SPECIFICATIONS ” (英語). Powersports . American Honda Motor. 2022年3月18日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・NC ホンダ・NC NC （エヌシー）は 本田技研工業 が製造販売している オートバイ である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・NL125 ホンダ・NL125 NL125 は、 本田技研工業 （ 英 : Honda Motor Co., Ltd ）の ペルー共和国 における二輪車生産子会社であるホンダ・セルバ・デル・ペルー・エス・エー（ 西 : Honda Selva del Perù S.A. ・HSP）が生産する「モトカー（ 西 : MotoKar ）」と呼ばれる三輪車である。 HSPの親会社である本田技研工業のペルーにおける現地法人ホンダ・デル・ペルー・エス・エー（ 西 : Honda del Perú S.A. ・HDP）は、モトカーを1980年から生産している。2017年の年間生産台数は、姉妹車のNL150と合わせて約18,500台で、これは同年のHSPの自動二輪車年間生産台数より多い。2022年第一四半期では、ペルーの二輪車も含めた市場の四分の一を占めた。主に乗合自動車として用いられる。 本田技研工業の 中華人民共和国 における二輪車生産・販売合弁会社である五羊-本田摩托（広州）有限公司（ 中 : 五羊-本田摩托（广州）有限公司 ）から輸入した CG125 （WH125）の後部に、独自に開発・製造したキャビンを合わせている。2015年、2017年に一部改良された。 総排気量124.10ccの4ストロークOHVエンジンを搭載し、燃料気化装置は キャブレター 、点火装置は キャパシター・ディスチャージド・イグニッション （CDI）で、最高出力は9.5HP/8000RPM、最大トルクは8.8NM/7500RPMを得る。変速機は5速、駆動伝達はチェーンドライブ方式、車輪は前後とも18インチのワイヤースポークホイールで、タイヤは前輪が幅2.75インチ、後輪が3.00インチ、制動装置は前後ともドラム式である。 アルゼンチン共和国 及び ブラジル連邦共和国 で販売されたほか、 パナマ共和国 でも販売されている。 ^ a b c d 『 Honda、ペルーで新工場設立 』（プレスリリース）本田技研工業、2006年11月29日 。 https://www.honda.co.jp/news/2006/c061129.html 。 2022年7月16日閲覧 。   ^ a b c “ Peru ”. FACTORIES . SUPER CUB FANSITE . 本田技研工業. 2022年7月16日閲覧。 ^ 『 ペルーの二輪車工場で生産開始10周年記念式典を開催 』（プレスリリース）本田技研工業、2017年12月7日 。 https://www.honda.co.jp/news/2017/c171207b.html 。 2022年7月16日閲覧 。   ^ a b “ Estas son los 5 mejores modelos de moto para el trabajo ” (スペイン語). Autofact . Autofact Perú SAC. 2022年7月16日閲覧。 ^ “ Honda es parte de la fiesta de San Juan y lo celebramos con nuestro evento Motokar Tarapoto ” (スペイン語). BLOG . Honda del Perù S.A. (2022年6月17日). 2022年7月16日閲覧。 ^ “ ¡ARRIBA PERÚ CON HONDA!- SELVA ” (スペイン語). BLOG . Honda del Perù S.A. (2022年7月1日). 2022年7月16日閲覧。 ^ 『 五羊ホンダ 新
e de la fiesta de San Juan y lo celebramos con nuestro evento Motokar Tarapoto ” (スペイン語). BLOG . Honda del Perù S.A. (2022年6月17日). 2022年7月16日閲覧。 ^ “ ¡ARRIBA PERÚ CON HONDA!- SELVA ” (スペイン語). BLOG . Honda del Perù S.A. (2022年7月1日). 2022年7月16日閲覧。 ^ 『 五羊ホンダ 新工場建設に着工 』（プレスリリース）本田技研工業、2013年10月21日 。 https://www.honda.co.jp/news/2013/c131021.html 。 2022年7月16日閲覧 。   ^ a b “ 本田CG125在南美的打开方式，居然是三轮观光车 ” (中国語). 新闻动态 . 二手摩托车交易网 (2022年5月18日). 2022年7月16日閲覧。 ^ “ "Honda Holds Ceremony to Commemorate 10th Anniversary of Motorcycle Production Plant in Peru" ” (Press release) (英語). Honda Motor Co., Ltd. 7 December 2017 . 2022年7月16日閲覧 . ^ “ Honda lanza nuevo modelo de Motokar en Piura ” (スペイン語). El Regional de Piura (2015年9月21日). 2022年9月4日閲覧。 ^ “ Honda del Perú lanza al mercado nuevo Motokar ” (スペイン語). El Regional de Piura (2015年9月26日). 2022年9月4日閲覧。 ^ “ Presentan el nuevo motokar NM 125 de Honda ” (スペイン語). VIA Televisión . Asociación de Licenciatarios de Señal de Radio y Televisión de San Martín (2017年11月23日). 2022年9月4日閲覧。 ^ Carlos Acosta (2017年12月14日). “ Iquitos: Presidente de Honda Motor visitó planta de producción ” (スペイン語). Motos . Nitro! . Visual Art. 2022年9月4日閲覧。 ^ “ NL125 ” (スペイン語). Honda motos . Honda del Perù S.A.. 2022年7月16日閲覧。 ^ a b “ ᐅ Motokar NL 125 Honda 【 Precio Tarapoto 】 ” (スペイン語). Motos en Tarapoto. 2022年7月16日閲覧。 ^ 小松信夫 (2022年4月30日). “ 南米ペルーでは大ヒット？ 3輪タクシー「モトカー」用コンプリートモデル ホンダ「NL125」「NL150」【小松信夫の気になる日本メーカーの海外モデル Vol.51】 - ”. webオートバイ . モーターマガジン社. 2022年7月16日閲覧。 ^ “ Presidente de Honda para Sudamérica: “La idea e
o Tarapoto 】 ” (スペイン語). Motos en Tarapoto. 2022年7月16日閲覧。 ^ 小松信夫 (2022年4月30日). “ 南米ペルーでは大ヒット？ 3輪タクシー「モトカー」用コンプリートモデル ホンダ「NL125」「NL150」【小松信夫の気になる日本メーカーの海外モデル Vol.51】 - ”. webオートバイ . モーターマガジン社. 2022年7月16日閲覧。 ^ “ Presidente de Honda para Sudamérica: “La idea es que un auto se parezca cada vez más a estar dentro de una casa" ” (スペイン語). ECONOMIA . GESTIÓN . Empresa Editora El Comercio S.A.. 2022年7月16日閲覧。 ^ “ MOTOKAR NLP 125 ” (スペイン語). Honda Motos . PanaAuto. 2022年7月16日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・NM4 ホンダ・NM4 NM4 （エヌエムフォー）は、 本田技研工業 が製造販売する オートバイ のシリーズ 商標 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・NR ホンダ・NR ホンダ・NR (ホンダ・エヌアール)とは、 本田技研工業 および ホンダ・レーシング が開発したオートバイであり、当初はロードレース世界選手権用競技専用車両として開発されていたが、一般販売も視野に入れ開発が行われた後に公道向け市販車としても製造販売された。NRは、 N ew R acingの頭文字である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・NS ホンダ・NS ホンダNS （エヌエス）は、 本田技研工業 がかつて製造発売した オートバイ のシリーズ 商標 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・NS-1 ホンダ・NS-1 ホンダ・NS-1 基本情報 排気量クラス 原動機付自転車 メーカー 本田技研工業 車体型式 A-AC12 エンジン AC08E型 49  cm 3   2ストローク 水冷 単気筒 内径×行程 / 圧縮比 39.0 mm × 41.4 mm / 7.2：1 最高出力 7.2ps/10,000rpm 最大トルク 0.65kg-m/7,500rpm 乾燥重量 92 kg 車両重量 101 kg       詳細情報 製造国 日本 製造期間 1991年 - 1999年 タイプ レーサーレプリカ 設計統括 デザイン フルカウルスポーツ フレーム ダイヤモンド 全長×全幅×全高 1.905 mm × 0.670 mm × 1.080 mm ホイールベース 1.295 mm 最低地上高 130 mm シート高 752 mm 燃料供給装置 キャブレター  (PF72) 始動方式 キックスターター 式 潤滑方式 分離潤滑式 駆動方式 チェーン 変速機 常時噛合式6段リターン サスペンション 前 テレスコピック 後 スイングアーム キャスター  /  トレール 25° / 94 mm ブレーキ 前 油圧式シングル ディスク 後 油圧式シングルディスク タイヤサイズ 前 90/80-17 46P 後 100/80-17 52P 最高速度 60km/h (ノーマル） 乗車定員 1人 燃料タンク容量 8 L 燃費 55.3 km/L カラーバリエーション 本体価格 279,000 備考 先代 NS50F 後継 姉妹車 / OEM 同クラスの車 TZR50 RS50 NS-1 （エヌエス-ワン）は、 本田技研工業 がかつて製造販売していた 排気量 49ccの オートバイ （ 原動機付自転車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・NS500 ホンダ・NS500 ホンダ・NS  > ホンダ・NS500 NS500 （エヌエスごひゃく）は、 本田技研工業 が開発した 排気量 500ccの ロードレース 専用 オートバイ である。 1982年 に ロードレース世界選手権 （世界グランプリ）にマルコ＝ルッキネリ、 片山敬済 、及び フレディー=スペンサー の3名によりアルゼンチンGPにてデビューし、 翌1983年 にはフレディ・スペンサーが 搭乗 し ワールドチャンピオン を獲得した。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・NS50F ホンダ・NS50F ホンダ・NS  > ホンダ・NS50F NS50F （エヌエスごじゅうエフ）は、 本田技研工業 がかつて製造発売した オートバイ である。本項ではNS50Fをベースに競技専用車種とした NS50R （エヌエスごじゅうアール）についても解説を行う。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・NSF250R ホンダ・NSF250R 2011年仕様 Tokyo Motor Show 2011 基本情報 車体型式 MR03 エンジン 249.3  cm 3  4ストローク 水冷DOHC4バルブ単気筒 内径×行程 / 圧縮比 78.0 mm × 52.2 mm / __ 最高出力 35.5   kW (48   PS) / 13,000   rpm 最大トルク 28   N·m (2.8   kgf·m) / 10,500   rpm 車両重量 84 kg       詳細情報 製造国 日本 製造期間 2011年 - タイプ ロードレーサー 設計統括 HRC デザイン フレーム アルミツインチューブ 全長×全幅×全高 1,809 mm × 560 mm × 1,037 mm ホイールベース 1,219 mm 最低地上高 107 mm シート高 729 mm 燃料供給装置 燃料噴射装置  (PGM-FI) 始動方式 潤滑方式 セミドライサンプ 駆動方式 チェーンドライブ 変速機 常時噛合式6段リターン サスペンション 前 倒立テレスコピック式 後 スイングアーム式 キャスター  /  トレール 22.36° / __ ブレーキ 前 ⌀296 油圧式シングルディスク 後 ⌀186 油圧式シングルディスク タイヤサイズ 前 90/580 R17 後 120/600 R17 最高速度 乗車定員 1人 燃料タンク容量 11 L 燃費 カラーバリエーション █ ホワイト 本体価格 1,749,510円（2011年・税込） 備考 先代 RS125R 後継 姉妹車 / OEM 同クラスの車 NSF250R （エヌエスエフにひゃくごじゅうアール）は、 ホンダ・レーシング （HRC）が開発し、 2011年 12月から販売している競技専用 オートバイ 。 4ストローク 250 cc 単気筒 エンジンを搭載したロードレーサーである。 ^ 2011年6月8日市販ロードレースマシン「NSF250R」を発売 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・NSR ホンダ・NSR NSR （エヌエスアール）は 本田技研工業 がかつて製造販売した オートバイ のシリーズ 商標 である。 ^ NSR150 タイで生まれた異色の経歴を持つバイク - WeDrive This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・NSR250 ホンダ・NSR250 ホンダ・NSR  > ホンダ・NSR250 NSR250 (エヌエスアールにひゃくごじゅう)は、 1986年 から 2002年 まで ロードレース世界選手権 や 全日本ロードレース選手権 に投入された 本田技研工業 の排気量250ccの ワークス レーサーの オートバイ である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・NSR250R ホンダ・NSR250R ホンダ・NSR  > ホンダ・NSR250R ホンダ・NSR250R 画像をアップロード 基本情報 排気量クラス 軽二輪 車体型式 MC16.MC18.MC21.MC28 エンジン MC16E型 249  cm 3   2サイクル 水冷 90° V型2気筒 内径×行程 / 圧縮比 54.0 mm × 54.5 mm / 7.4：1 最高出力 (MC16, MC18, MC21)45ps/9,500rpm (MC28)29kW(40ps)/9,000rpm 最大トルク (MC16)3.6kg-m/8,500rpm (MC18)3.8kg-m/8,000rpm (MC21)3.7kg-m/8,500rpm (MC28)32N-m(3.3kg-m)/8,500rpm 乾燥重量 125(MC16)〜138(MC28 SE) kg 車両重量 151(MC21) kg       詳細情報 製造国 日本 製造期間 1986年 - 1999年 タイプ レーサーレプリカ 設計統括 デザイン フレーム ダイヤモンド 全長×全幅×全高 1975 mm × 655 mm × 1060 mm ホイールベース 1340 mm 最低地上高 135 mm シート高 770 mm 燃料供給装置 キャブレター  (TA22) 始動方式 キック式 潤滑方式 分離潤滑(圧送飛沫併用)式 駆動方式 チェーンドライブ 変速機 常時噛合式6段リターン サスペンション 前 テレスコピック式 後 '86～'93両持ちスイングアーム '94～'99片持ちスイングアーム（プロアーム） キャスター  /  トレール 23°15° / 87 mm ブレーキ 前 油圧式ダブルディスク 後 油圧式ディスク タイヤサイズ 前 110/70R17 54H 後 150/60R17 66H 最高速度 乗車定員 2人 燃料タンク容量 16 L 燃費 30.2(50km定地走行テスト値) km/L カラーバリエーション 本体価格 609,000 備考 寸法等のスペックはNSR250R (MC21)、1990年モデルのもの 先代 ホンダ・NS250R 後継 姉妹車 / OEM 同クラスの車 ヤマハ・TZR250R カワサキ・KR-1S スズキ・RGV250Γ アプリリア・RS250 NSR250R （エヌエスアールにひゃくごじゅうアール）は 本田技研工業 の レーサーレプリカ タイプの 2ストローク オートバイ である。車名のNSRは N ew S print R acingの略である。競技車両である ロードレース世界選手権 用ワークスレーサー NSR500 のレプリカで、市販車の NSR シリーズの中ではフラッグシップモデルになる。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may
w S print R acingの略である。競技車両である ロードレース世界選手権 用ワークスレーサー NSR500 のレプリカで、市販車の NSR シリーズの中ではフラッグシップモデルになる。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・NSR500 ホンダ・NSR500 ホンダ・NSR  > ホンダ・NSR500 NSR500 (エヌエスアールごひゃく)は、 ホンダ・レーシング ( HRC )が開発した、 2ストローク 500cc V型4気筒 エンジンを搭載した競技専用の オートバイ である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・NSR500V ホンダ・NSR500V ホンダ・NSR  > ホンダ・NSR500V 基本情報 エンジン 499.7  cm 3   水冷 2ストローク V型2気筒 車両重量 103 kg       詳細情報 製造国 製造期間 1996年 - 2001年 タイプ 設計統括 デザイン フレーム アルミツインチューブ 全長×全幅×全高 1,975 mm × 595 mm × __ ホイールベース 1,360 mm 最低地上高 シート高 燃料供給装置 キャブレター 始動方式 潤滑方式 駆動方式 チェーン 変速機 6速カセットタイプ サスペンション 前 倒立テレスコピックフォーク 後 モノショック キャスター  /  トレール ブレーキ 前 カーボンディスク 4ポットキャリパー 後 鋳鉄ディスク 2ポットキャリパー タイヤサイズ 前 後 最高速度 乗車定員 燃料タンク容量 26 L 燃費 カラーバリエーション 本体価格 ¥8,000,000（1997年モデル） 備考 先代 後継 姉妹車 / OEM 同クラスの車 アプリリア・RSW500V2 NSR500V (エヌエスアールごひゃくブイ)は、 ホンダ・レーシング ( HRC) が開発市販した 排気量 500ccの 水冷 2ストローク V型2気筒 エンジンを搭載する競技専用の オートバイ で、かつレギュレーションとの兼ね合いからホンダが新規開発した最後の2ストローク純レーシングマシンである。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・NSX ホンダ・NSX ホンダ・NSX (初代) NA1/2型 I型（1990年9月 - 1997年2月） 概要 製造国 日本 販売期間 1990年 9月 - 2005年 12月 設計統括 上原繁 ボディ 乗車定員 2名 ボディタイプ 2ドア クーペ 駆動方式 MR パワートレイン エンジン NA1型: C30A型 V6 3.0 L DOHC ベルト駆動 VTEC NA2型: C32B型 V6 3.2 L DOHC VTEC 最高出力 C30A型 (MT):280 PS C30A型 (AT):265 PS C32B型:280 PS 最大トルク C30A型:30 kgf・m / 5,400 rpm C32B型:31 kgf・m / 5,300 rpm 変速機 4速 AT / 6速 MT / 5速MT 前 ダブルウィッシュボーン 後 ダブルウィッシュボーン 車両寸法 ホイールベース 2,530 mm 全長 4,430 mm 全幅 1,810 mm 全高 標準:1,170 mm タイプR/タイプS:1,160 mm 車両重量 MT:1,350 kg AT:1,390 kg その他 生産台数 7394台 NSX （エヌエスエックス）は、 本田技研工業 （ホンダ、Honda）が生産・販売していた2シーターの ミッドシップ スポーツカー である。 ^ a b 『週刊日本の名車』第2巻、17頁。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・NSX (2016年) ホンダ・NSX (2016年) ホンダ・NSX (2代目) NC1型 フロント リア 概要 製造国 アメリカ合衆国 販売期間 北米： 2016年5月 - 2022年12月 日本： 2017年2月27日 - 2022年10月31日（輸入終了） （日本での発表：2016年8月25日） ボディ 乗車定員 2名 ボディタイプ 2ドア クーペ エンジン位置 ミッドシップ 駆動方式 四輪駆動 (フルタイム4WD) （ SPORT HYBRID SH-AWD ） パワートレイン エンジン JNC型： 3,492cc V型6気筒 直噴 DOHC ツインターボ モーター 前：H3型 交流同期電動機×2基 後：H2型 交流同期電動機×1基 最高出力 システム最高出力： 427kW（581PS） エンジン： 373kW (507PS)/6,500-7,500rpm モーター（前）： 27kW (37PS)/4,000rpm×2基 モーター(後）： 35kW (48PS)/3,000rpm×1基 最大トルク システム最大トルク： 646N・m（65.9kgf・m） エンジン： 550N･m (56.1kgf･m)/ 2,000-6,000rpm モーター（前）： 73N･m (7.4kgf･m)/ 0-2,000rpm×2基 モーター(後）： 148N･m (15.1kgf･m)/ 500-2,000rpm×1基 変速機 9速 DCT サスペンション 前 ダブルウィッシュボーン式 後 マルチリンク式 車両寸法 ホイールベース 2,630mm 全長 4,490mm 全幅 1,940mm 全高 1,215mm 車両重量 1,725kg その他 ブレーキ 前：油圧式ベンチレーテッドディスク 後：油圧式ベンチレーテッドディスク 海外市場での名称 アキュラ・NSX（北米と中国市場のみ） NSX （ Honda NSX ）は、 本田技研工業 が生産・販売していた ミッドシップ 2シーターの スポーツカー 。 1990年から2006年まで販売されていた NSX の後継モデルであり、 ハイブリッドシステム を搭載している。 ^ “ 2018 Acura NSX Technical Specifications ” (英語). acura.ca . 2024年4月12日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・NV ホンダ・NV NV （エヌブイ）は、かつて 本田技研工業 が製造販売した オートバイ のシリーズ商標である。 なお本項目では初期のアメリカンタイプのみについて解説を行う。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・NX125 ホンダ・NX125 ホンダ・NX125 基本情報 排気量クラス 小型自動二輪車 車体型式 JD09 エンジン JD09E型 124  cm 3   空冷 4ストローク SOHC 単気筒 内径×行程 / 圧縮比 56.5 mm × 49.5 mm / 9.4：1 最高出力 12ps/9,000rpm 最大トルク 1.0kg-m/7,500rpm       詳細情報 製造国 日本 製造期間 1988年 - 1993年 タイプ デュアルパーパス 設計統括 デザイン フレーム ダイヤモンド 全長×全幅×全高 2,015 mm × 820 mm × 1,150 mm ホイールベース 1,325 mm 最低地上高 275 mm シート高 820 mm 燃料供給装置 キャブレター  (PD52) 始動方式 セルフ 潤滑方式 ウエットサンプ 圧送飛沫併用式 駆動方式 チェーン 変速機 常時噛合式5段リターン サスペンション 前 テレスコピック式 後 スイングアーム式（プロリンク） キャスター  /  トレール 26.0° / 105 mm ブレーキ 前 油圧式シングルディスク 後 機械式リーディングトレーリング タイヤサイズ 前 2.75-21-4PR 後 4.10-18-4PR 最高速度 乗車定員 2人 燃料タンク容量 8.5 L 燃費 60.7（50km/h定地走行テスト値） km/L カラーバリエーション 本体価格 \299,000 備考 データは発表時のもの 先代 XL125R 後継 XLR125R 姉妹車 / OEM 同クラスの車 NX125 （エヌエックスひゃくにじゅうご）は、 本田技研工業 がかつて製造販売していた オートバイ である。 ^ 1988年2月22日プレスリリース This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・NeuV ホンダ・NeuV ホンダ・NeuV フロントビュー リアビュー 概要 製造国 日本 NeuV （ニューヴィー）は、 本田技研工業 が 2017年 の CES に出品したコンセプトカーである。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・Nシリーズ ホンダ・Nシリーズ Nシリーズ （エヌシリーズ）は、 1967年 の N360 を始祖としている、 本田技研工業 の 軽自動車 のシリーズである。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・N型エンジン ホンダ・N型エンジン ホンダ・N型エンジン N22B 生産拠点 本田技研工業 製造期間 2003年 9月 - タイプ 直列4気筒 DOHC 16バルブ ターボ 排気量 1.5L,1.6L,2.2L ホンダ・N型エンジン （ホンダ・Nがたエンジン）は、 本田技研工業 で製造されている 中型車種 用 直列4気筒 ディーゼルエンジン である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・P7 ホンダ・P7 P7 （ピーセブン）は、 広汽本田汽車 によって中国市場向けに製造・販売されている SUV 型の 二次電池式電気自動車 （BEV）である。 本項では、 東風本田汽車 によって中国市場向けに製造・販売されている「 S7 」についても記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・P700 ホンダ・P700 P700 （ピーななひゃく）は、 本田技研工業 がかつて生産していた ピックアップトラック 型の小型 商用車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・PCX ホンダ・PCX PCX （ピーシーエックス）は、 本田技研工業 が製造販売する スクーター タイプの オートバイ である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・PS250 ホンダ・PS250 ホンダ・PS250 基本情報 排気量クラス 普通自動二輪車 車体型式 BA-MF09 エンジン MF04E型 249  cm 3   水冷 4ストローク 2バルブ SOHC 単気筒 内径×行程 / 圧縮比 72.7 mm × 60.0 mm / 10.5：1 最高出力 19ps/7,000rpm 最大トルク 2.1kg-m/5,500rpm 車両重量 160 kg       詳細情報 製造国 日本 製造期間 2004年 - 2007年 タイプ スクーター 設計統括 デザイン フレーム 低床バックボーン 全長×全幅×全高 2.085 mm × 795 mm × 1.090 mm ホイールベース 1455 mm 最低地上高 135 mm シート高 725 mm 燃料供給装置 キャブレター  (VE3BM) 始動方式 セルフ 潤滑方式 圧送飛沫併用式 駆動方式 ベルトドライブ 変速機 無段変速（Vマチック） サスペンション 前 テレスコピック 後 ユニットスイング キャスター  /  トレール 28.0° / 92 mm ブレーキ 前 油圧式シングル ディスク 後 機械式リーディングトレーリング タイヤサイズ 前 110/90-12 64L 後 130/70-12 56L 最高速度 乗車定員 2人 燃料タンク容量 12 L 燃費 37.2 km/L カラーバリエーション 本体価格 \502,950/\514,500 備考 先代 後継 姉妹車 / OEM ホンダ・フォーサイト 同クラスの車 PS250 （ピーエスにひゃくごじゅう）は、 本田技研工業 が2004年から2007年にかけて製造・販売していた 排気量 が250ccで スクーター タイプの オートバイ である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・P型エンジン ホンダ・P型エンジン ホンダ・P型エンジン P10A型エンジン 生産拠点 本田技研工業 製造期間 2003年 8月 - 2013年 12月 （P07A） 2015年 8月 - （P10A） タイプ 直列3気筒 SOHC 6バルブ （P07A） 直列3気筒 DOHC 12バルブ （P10A） 排気量 0.66L（P07A） 1.0L（P10A） ホンダ・P型エンジン （ホンダ・Pがたエンジン）は、 2003年 8月 から 2013年 12月 まで 本田技研工業 で製造されていた 軽自動車 用 直列3気筒 ガソリンエンジン 、および2013年 11月 に発表され、 2015年 8月 から製造されている小型車用ガソリンエンジンである。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・QA50 ホンダ・QA50 QA50 （キューエーごじゅう）は、かつて 本田技研工業 が製造した オートバイ である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・QR50 ホンダ・QR50 QR50 （キューアールごじゅう）は、かつて 本田技研工業 が製造していた オートバイ である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・R&P ホンダ・R&P R&P （ アール アンド ピー ）は、かつて 本田技研工業 が製造販売していた 原動機付自転車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・R125 ホンダ・R125 R125 （アール125）は、かつて 本田技研工業 が製作した オートレース 用 競走車 であり、 日本 メーカーとして初めて日本国外での オートバイレース に出場した車両である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・RA099 ホンダ・RA099 ホンダ・RA099 カテゴリー F1 コンストラクター ホンダ / ダラーラ デザイナー ハーベイ・ポスルスウェイト ティム・デンシャム ベンアガザンジェロウ (Fondtech) 先代 ホンダ・RC101B / ティレル026 後継 ホンダ・RA106 / ガスコイン による再設計でミナルディ2シーター 主要諸元 シャシー カーボン モノコック サスペンション（前） ダブルウィッシュボーン サスペンション（後） ダブルウィッシュボーン 全長 4,500 mm 全幅 1,800 mm 全高 950 mm トレッド 前：1,480 mm / 後：1,400 mm ホイールベース 3,020 mm エンジン 無限 MF301HD 3,000 cc 72度 V10 NA ミッドシップ トランスミッション ホンダ 6速 セミAT 重量 605 kg タイヤ ブリヂストン 主要成績 ドライバー ヨス・フェルスタッペン 出走時期 1998年 コンストラクターズ タイトル 0 ドライバーズタイトル 0 通算獲得ポイント 0 出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 0 0 0 0 0 ホンダRA099 は、 ホンダ・レーシング・ディベロップメント (HRD) が、 1998年 に製作した フォーミュラ1カー 。 2000年 からの F1世界選手権 参戦を目指して開発されたテストカーである。HRDのテクニカルディレクターであった ハーベイ・ポスルスウェイト を中心に設計され、 ダラーラ が製作を担当した。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.