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マクラーレン・750S マクラーレン・750S マクラーレン・750S マクラーレン・750S マクラーレン・750S スパイダー 概要 製造国 イギリス 販売期間 2023年 - ボディ 乗車定員 2 ボディタイプ クーペ エンジン位置 ミッドシップ 駆動方式 後輪駆動 パワートレイン エンジン M840T 3,994 cc V型8気筒 ツインターボ 最高出力 750 PS / 7,500 rpm 最大トルク 800 Nm (81.6 kgf・m) / 5,500 rpm 変速機 7速 DCT 前 ダブルウィッシュボーン プロアクティブシャシーコントロールIII 後 ダブルウィッシュボーン プロアクティブシャシーコントロールIII 車両寸法 ホイールベース 2,670 mm 全長 4,569 mm 全幅 1,930mm 全高 1,196 mm 車両重量 1,277 kg（クーペ、乾燥重量） 1,326 kg（スパイダー） その他 0 - 100 km/h 0 - 200 km/h 2.8秒 7.2秒 最高速度 332 km/h 系譜 先代 720S マクラーレン・750S （ McLaren 750S ）は、 イギリス の 自動車メーカー である マクラーレン・オートモーティブ が生産している自動車である。 ^ “ McLaren 750S - さらなるパワー。さらなるコントロール性。さらなる高揚感。 ”. cars.mclaren.com . 2023年6月4日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マクラーレン・765LT マクラーレン・765LT McLaren 765LT 概要 製造国 イングランド イギリス 販売期間 2020年 - 2023年 ボディ ボディタイプ 2ドア クーペ エンジン位置 リアミッドシップ 駆動方式 後輪駆動 パワートレイン エンジン 4.0LツインターボV8（563kW） 最大トルク 800 N·m 車両寸法 ホイールベース 2,809 mm 全長 4,600 mm 全幅 2,045 mm 全高 1,159 mm 車両重量 1,339 kg マクラーレン765LT （ McLaren 765LT 、マクラーレン・スーパーシリーズ・クーペとも呼ばれる）は、イギリスの自動車メーカー、 マクラーレン・オートモーティブ が 720S をベースに2020年から設計・製造するスポーツカー。 ^ “ McLaren Super Series Coupé: Un mostro di potenza e leggerezza ” (イタリア語). www.alvolante.it . 2024年10月31日閲覧。 ^ “ 765LT - McLaren Automotive ”. 765LT . 2022年3月4日閲覧。 ^ “ 2021 McLaren 765LT First Drive Review: Quicker, Lighter, Sharper ” (2020年9月28日). 2024年10月31日閲覧。 ^ Modelli, Nuovi (2020年3月3日). “ McLaren 765LT - 765 CV per la nuova Long Tail ” (イタリア語). Quattroruote.it . 2024年10月31日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マクラーレン・F1 マクラーレン・F1 マクラーレン・F1 フロントビュー リアビュー 概要 製造国 イギリス 販売期間 1992年 - 1998年 デザイン ゴードン・マレー ボディ 乗車定員 3名 ボディタイプ 2ドア クーペ エンジン位置 ミッドシップ 駆動方式 後輪駆動 パワートレイン エンジン S70/2型 6.1L(6,064cc) V型12気筒 DOHC 48バルブ 自然吸気 最高出力 627 ps /7,400 rpm 最大トルク 66.3kg・m/4,000-7,000rpm 変速機 6速 MT サスペンション 前 ダブルウィッシュボーン 後 ダブルウィッシュボーン 車両寸法 ホイールベース 2,718 mm 全長 4,288 mm 全幅 1,820 mm 全高 1,140 mm 車両重量 1,138 kg（ 乾 ） その他 最高速度 391km/h F1 （エフワン ）は、イギリスのマクラーレン・カーズ（現 マクラーレン・オートモーティブ ）が 1992年 から 1998年 にかけて製造・販売した スーパーカー である。 本稿では派生モデル、レーシングモデルについても記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マクラーレン・GT マクラーレン・GT マクラーレン・GT ( McLaren GT ) は イギリス の自動車メーカーの マクラーレン・オートモーティブ が製造・販売していた グランドツアラー である。 また、後継モデルである マクラーレン・GTS ( McLaren GTS ) についても記述する。 ^ “ McLaren GT｜製品概要 ”. マクラーレン-McLaren . 2024年5月27日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マクラーレン・M14A マクラーレン・M14A マクラーレン・M14 ドニントン・グランプリ・コレクション で展示されるM14 カテゴリー F1 コンストラクター マクラーレン・レーシング デザイナー ゴードン・コパック 先代 M7A 後継 M19A 主要諸元 シャシー アルミニウム 製 モノコック . サスペンション（前） ダブルウィッシュボーン . サスペンション（後） ダブルウィッシュボーン . トレッド 前：62.4 in (158 cm) 後：61.5 in (156 cm) ホイールベース 94.8 in (241 cm) エンジン フォード - コスワース DFV 2,993 cc (182.6 cu in) 90° V8 , NA ミッドエンジン . トランスミッション ヒューランド DG300 5速 MT 重量 536 kg (1,182 lb) 主要成績 チーム ブルース・マクラーレン・モーターレーシング ドライバー デニス・ハルム ブルース・マクラーレン ダン・ガーニー 初戦 1970年南アフリカグランプリ 出走 優勝 ポール Fラップ 18 0 0 0 マクラーレン・M14A ( McLaren M14A ) は、 マクラーレン が 1970年 から 1971年 の F1世界選手権 に投入した フォーミュラ1カー 。 M14D はM14Aの改良型で、 アルファロメオ 製 V8 エンジンを搭載した。 ^ “ 1970 - 1971 McLaren M14A Cosworth ”. Ultimatecarpage.com . 2014年9月20日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マクラーレン・M19A マクラーレン・M19A マクラーレン・M19 ピーター・ゲシン のドライブするM19A、 1971年ドイツグランプリ カテゴリー F1 コンストラクター マクラーレン・レーシング デザイナー ラルフ・ベラミー 先代 M14A 後継 M23 主要諸元 シャシー アルミニウム 製 モノコック . サスペンション（前） ダブルウィッシュボーン . サスペンション（後） ダブルウィッシュボーン . トレッド 前：63.0 in (160 cm) 後：62.0 in (157 cm) ホイールベース 100 in (254 cm) エンジン フォード - コスワース DFV 2,993 cc (182.6 cu in) 90° V8 , NA ミッドエンジン . トランスミッション ヒューランド DG400 5速 MT 重量 560 kg (1,235 lb) 主要成績 チーム ブルース・マクラーレン・モーターレーシング チーム ヤードレー マクラーレン ヤードレー チーム・マクラーレン ドライバー デニス・ハルム ピーター・レブソン ジョディ・シェクター ブライアン・レッドマン 初戦 1971年南アフリカグランプリ 出走 優勝 ポール Fラップ 25 1 1 3 マクラーレン・M19A ( McLaren M19A ) は、 マクラーレン が 1971年 から 1973年 の F1世界選手権 に投入した フォーミュラ1カー 。 M19C はM19Aの改良型で、 1972年 および1973年に使用された。 ^ “ 1971 McLaren M19A Cosworth ”. Ultimatecarpage.com . 2014年9月20日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マクラーレン・M23 マクラーレン・M23 マクラーレン M23 1974年 イギリスGP でのM23 エマーソン・フィッティパルディ がドライブ カテゴリー F1 コンストラクター マクラーレン デザイナー ゴードン・コパック ジョン・バーナード 先代 マクラーレン・M19C 後継 マクラーレン・M26 主要諸元 エンジン フォード DFV 主要成績 チーム マクラーレン Scribante Lucky Strike Racing Lucky Strike Racing Chesterfield Racing Iberia Airlines Centro Asegurador F1 Melchester Racing BSファブリケーションズ ドライバー デニス・ハルム ピーター・レブソン エマーソン・フィッティパルディ ジェームス・ハント ヨッヘン・マス ネルソン・ピケ 出走時期 1973 - 1978年 コンストラクターズ タイトル 1（1974年） ドライバーズタイトル 2（1974,1976年） 初戦 1973年南アフリカGP 初勝利 1973年スウェーデンGP 最終戦 1978年イタリアGP 優勝 16 マクラーレンM23 (McLaren M23) は、 マクラーレン が F1世界選手権 参戦用に開発した フォーミュラ1カー で、 ゴードン・コパック と ジョン・バーナード が設計した。 1973年 の第3戦から、 1978年 第14戦まで実戦投入された。 インディ500 用マシンのM16が開発のベースとなっている。 M23はシャーシナンバー1-12までの12台製作された。そのうちのシャーシナンバー8は、 1974年 イギリスGP から計15戦（1戦の非世界選手権含む）に使用された後に改修され、8-2として 1975年 スイスGP から再び使用された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マクラーレン・M26 マクラーレン・M26 マクラーレン・M26 ドニントン・グランプリ・コレクション に展示されているM26 カテゴリー F1 コンストラクター マクラーレン デザイナー ゴードン・コパック 先代 マクラーレン・M23 後継 マクラーレン・M28 主要諸元 エンジン フォード ・ コスワースDFV 2993cc V8 NA ミッドエンジン 燃料 テキサコ カストロール タイヤ グッドイヤー 主要成績 チーム マールボロ ・ チーム・マクラーレン BSファブリケーションズ ドライバー ジェームス・ハント ヨッヘン・マス パトリック・タンベイ ブレット・ランガー 出走時期 1976年 - 1979年 コンストラクターズ タイトル 0 ドライバーズタイトル 0 通算獲得ポイント 54 初戦 1976年オランダGP 初勝利 1977年イギリスGP 出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 31 3 6 3 1 マクラーレン・M26 （McLaren M26）は、 マクラーレン が F1世界選手権 用に開発した フォーミュラ1カー 。デザイナーは ゴードン・コパック 。 1976年から1978年までの間に計7台が製作され、優勝3回を記録した。 ^ “ McLaren M26 race history ”. oldracingcars.com. 2013年4月6日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マクラーレン・M28 マクラーレン・M28 マクラーレン・M28/M28B/M28C ドニントン・グランプリ・コレクション に展示されているM28 カテゴリー F1 コンストラクター マクラーレン デザイナー ゴードン・コパック 先代 マクラーレン・M26 後継 マクラーレン・M29 主要諸元 エンジン フォード ・ コスワースDFV 2993cc V8 NA ミッドエンジン 燃料 カストロール タイヤ グッドイヤー 主要成績 チーム マールボロ ・ チーム・マクラーレン ドライバー ジョン・ワトソン パトリック・タンベイ 出走時期 1979年 コンストラクターズ タイトル 0 ドライバーズタイトル 0 通算獲得ポイント 8 初戦 1979年アルゼンチンGP 出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 9 0 1 0 0 マクラーレン・M28 （McLaren M28）は、 マクラーレン が 1979年のF1世界選手権 用に製作した フォーミュラ1カー 。デザイナーは ゴードン・コパック 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マクラーレン・M29 マクラーレン・M29 マクラーレン・M29 ドニントンGPコレクションで展示されるジョン・ワトソンの1979年型M29 カテゴリー F1 コンストラクター マクラーレン デザイナー ゴードン・コパック 先代 マクラーレン・M28 後継 マクラーレン・M30 主要諸元 シャシー アルミニウム 製 モノコック エンジン フォード - コスワース DFV 2,993 cc (182.6 cu in) V8 , NA ミッドエンジン , 縦置き トランスミッション マクラーレン / ヒューランド FGA 400/6 6速 MT 主要成績 チーム マールボロ マクラーレン・インターナショナル ドライバー 7. ジョン・ワトソン 8. アンドレア・デ・チェザリス 8. アラン・プロスト 8. パトリック・タンベイ 8. スティーブン・サウス 初戦 1979年イギリスグランプリ 出走 優勝 ポール Fラップ 26 0 0 0 マクラーレン・M29 （McLaren M29）は、 マクラーレン が 1979年 および 1980年 のF1世界選手権用に製作した フォーミュラ1カー 。デザイナーは ゴードン・コパック 。M29 F は1979年に製作されたが、 1981年 の前半5戦に出走した。M29Fは「M」の型番が付けられた最後のマシンであった。シーズン後半からは マクラーレン・MP4/1 が投入された。「MP4」の型番が付けられたマシンは 2016年 まで使用された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マクラーレン・M30 マクラーレン・M30 マクラーレン・M30 M30（ モントランブラン 、2009年） カテゴリー F1 コンストラクター マクラーレン デザイナー ゴードン・コパック 先代 マクラーレン・M29 後継 マクラーレン・MP4/1 主要諸元 エンジン フォード ・ コスワースDFV 2993cc V8 NA ミッドエンジン 燃料 カストロール タイヤ グッドイヤー 主要成績 チーム マールボロ ・ チーム・マクラーレン ドライバー アラン・プロスト 出走時期 1980年 コンストラクターズ タイトル 0 ドライバーズタイトル 0 通算獲得ポイント 1 初戦 1980年オランダGP 出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 4 0 0 0 0 マクラーレン・M30 （McLaren M30）は、 マクラーレン が 1980年のF1世界選手権 用に製作した フォーミュラ1カー 。デザイナーは ゴードン・コパック 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マクラーレン・M4B マクラーレン・M4B マクラーレン・M4B カテゴリー F1 コンストラクター ランブレッタ-トロージャン, ブルース・マクラーレン・モーターレーシング デザイナー ロビン・ハード 先代 M2B 後継 M5A 主要諸元 シャシー アルミニウム 製 モノコック サスペンション（前） シングルトップリンク、ラジアスアーム、ロワーウィッシュボーン、アンチロールバー、アウトボードコイルスプリング サスペンション（後） ツインラジアスアーム、ロワーウィッシュボーン、シングルトップリンク、アウトボードコイルスプリング エンジン BRM 1,998 cc (121.9 cu in) V8 NA ミッドエンジン , 縦置き トランスミッション 5速 MT 燃料 シェル タイヤ グッドイヤー 主要成績 チーム ブルース・マクラーレン・モーターレーシング ドライバー ブルース・マクラーレン コンストラクターズ タイトル 0 （最高位：ランキング10位, 1967年 ） ドライバーズタイトル 0 初戦 1967年のレース・オブ・チャンピオンズ （ノンタイトル戦）, 1967年モナコグランプリ （世界選手権） 出走 優勝 ポール Fラップ 世界選手権：2 + ノンタイトル戦：3 0 （最高位： モナコ 4位） 0 0 マクラーレン・M4B ( McLaren M4B ) は、トロージャンが ブルース・マクラーレン・モーターレーシング のために製作した フォーミュラ1カー 。 1967年 の5戦に出場した。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マクラーレン・M5A マクラーレン・M5A マクラーレン・M5A ボニエのドライブするM5A、 1968年オランダグランプリ カテゴリー F1 コンストラクター ブルース・マクラーレン・モーターレーシング デザイナー ロビン・ハード 先代 M4B 後継 M7A 主要諸元 シャシー アルミニウム 製 モノコック サスペンション（前） シングルトップリンク、ラジアスアーム、ロワーウィッシュボーン、アンチロールバー、アウトボードコイルスプリング サスペンション（後） 上下ウィッシュボーン、アンチロールバー、アウトボードコイルスプリング エンジン BRM 2,998 cc (182.9 cu in) V12 NA ミッドエンジン , 縦置き トランスミッション ヒューランド 5速 MT 燃料 シェル タイヤ グッドイヤー 主要成績 チーム ブルース・マクラーレン・モーターレーシング ドライバー ブルース・マクラーレン デニス・ハルム ヨアキム・ボニエ コンストラクターズ タイトル 0 （最高位：10位, 1968年 ） ドライバーズタイトル 0 初戦 1967年カナダグランプリ 出走 優勝 ポール Fラップ 世界選手権：11 + ノンタイトル戦：3 0 （最高位： 1968年南アフリカグランプリ 5位） 0 0 マクラーレン・M5A/1 ( McLaren M5A/1 ) は、 ブルース・マクラーレン・モーターレーシング によって製作されたレーシングカーで、マクラーレン初のF1専用車であった。前作の M4B 同様、1台のみ製作された。エンジンは3リッター V12 の BRM ・タイプ101を初めて使用し、365 bhpを発揮した。 M5Aのデビュー戦はウェットレースとなった 1967年カナダグランプリ で、序盤でスピンを喫した ブルース・マクラーレン は4位まで浮上したが、マシンにオルタネーターを取り付けなかったため電圧の低下したバッテリーを交換するためのピットストップで7位に後退、そのままゴールした。次の イタリア でマクラーレンは予選3位となるが、決勝では4位争いの間にコネクティングロッド2本を破損し、46周目にリタイアした。残る2戦も結果を出せず、いずれもリタイアとなった。 1968年 シーズン開幕の 南アフリカグランプリ をマクラーレンは欠場し、ワールドチャンピオンの デニス・ハルム がM5Aを引き継いだ。M5Aはブラッド・レッドのカラーリングからより明るいオレンジで塗装され、決勝を5位で終えた。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マクラーレン・M7A マクラーレン・M7A マクラーレン・M7A カテゴリー F1 コンストラクター マクラーレン デザイナー ロビン・ハード , ゴードン・コパック 主要諸元 シャシー アルミニウム合金 マグネシウム合金 モノコック エンジン フォード - コスワース DFV 2993 cc V8 NA ミッドエンジン, 縦置き トランスミッション ヒューランド 製 DG300 5速 MT 燃料 シェル / ガルフ タイヤ グッドイヤー / ダンロップ 主要成績 チーム ブルース・マクラーレン・モーターレーシング , アングロ・アメリカン・レーサーズ ドライバー ブルース・マクラーレン デニス・ハルム ダン・ガーニー コンストラクターズ タイトル 0 （最高位：2位, 1968年 ） ドライバーズタイトル 0 初戦 1968年スペイングランプリ 出走 優勝 ポール Fラップ 23 4 0 0 マクラーレン M7A は、 ロビン・ハード と ゴードン・コパック が設計し、 マクラーレン が製造した フォーミュラ1カー で、 1968年 から 1971年 にかけてF1世界選手権で使用された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マクラーレン・M9A マクラーレン・M9A マクラーレン・M9A カテゴリー F1 コンストラクター ブルース・マクラーレン・モーターレーシング デザイナー ジョー・マーカート 主要諸元 シャシー アルミニウム 製 モノコック 鋼製フレーム サスペンション（前） ウィッシュボーン、プッシュロッド、アッパーリンク、コイルスプリング、ダンパー サスペンション（後） ウィッシュボーン、アッパーリンク、二重半径アーム、コイルスプリング、ダンパー エンジン フォード - コスワース DFV 2,998 cc (182.9 cu in) V8 , NA ミッドエンジン , 縦置き トランスミッション ヒューランド - マクラーレン DG300, 5速 MT 重量 570kg 燃料 シェル タイヤ グッドイヤー 主要成績 チーム ブルース・マクラーレン・モーターレーシング ドライバー 20. デレック・ベル 初戦 1969年イギリスグランプリ 出走 優勝 ポール Fラップ 1 0 0 0 マクラーレン・M9A (McLaren M9A) は、 マクラーレン が 1969年 の F1世界選手権 参戦用に開発した フォーミュラ1カー 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マクラーレン・MCL32 マクラーレン・MCL32 マクラーレン・MCL32 ストフェル・バンドーン がドライブするMCL32 （ 2017年オーストラリアグランプリ ） カテゴリー F1 コンストラクター マクラーレン デザイナー ティム・ゴス （テクニカルディレクター） ピーター・プロドロモウ （チーフエンジニア） マット・モリス （エンジニアリングディレクター） 先代 マクラーレン・MP4-31 後継 マクラーレン・MCL33 主要諸元 エンジン ホンダ RA617H 1.6L V6 ターボ タイヤ ピレリ 主要成績 チーム マクラーレン ・ ホンダ ・フォーミュラ1・チーム ドライバー フェルナンド・アロンソ ストフェル・バンドーン ジェンソン・バトン 出走時期 2017年 通算獲得ポイント 30 初戦 2017年オーストラリアGP 最終戦 2017年アブダビGP 出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 20(38台) 0 0 0 1 マクラーレン・MCL32 ( McLaren MCL32 ) は、 マクラーレン が 2017年のF1世界選手権 参戦用に開発した フォーミュラ1カー である。 ロン・デニス が2016年11月に CEO を解任されたことに伴い、シャシー名称が36年間継続した「MP4」から「MCL」に変更された。 ^ “ マクラーレン・ホンダ、2017年F1マシンの名称は『MCL32』 ”. F1-Gate.com (2017年2月3日). 2017年2月4日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マクラーレン・MCL33 マクラーレン・MCL33 マクラーレン・MCL33 ストフェル・バンドーン がドライブするMCL33 （プレシーズンテストにて） カテゴリー F1 コンストラクター マクラーレン デザイナー ティム・ゴス （テクニカルディレクター） ピーター・プロドロモウ （チーフエンジニア） マット・モリス （エンジニアリングディレクター） 先代 マクラーレン・MCL32 後継 マクラーレン・MCL34 主要諸元 エンジン ルノー R.E.18 1.6L V6 ターボ タイヤ ピレリ 主要成績 チーム マクラーレン F1チーム ドライバー フェルナンド・アロンソ ストフェル・バンドーン 出走時期 2018年 通算獲得ポイント 62 初戦 2018年オーストラリアGP 最終戦 2018年アブダビGP 出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 21(42台) 0 0 0 0 マクラーレン・MCL33 ( McLaren MCL33 ) は、 マクラーレン が 2018年のF1世界選手権 参戦用に開発した フォーミュラ1カー である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マクラーレン・MCL34 マクラーレン・MCL34 マクラーレン・MCL34 カルロス・サインツJr. がドライブするMCL34 （ 2019年オーストリアGP ） カテゴリー F1 コンストラクター マクラーレン デザイナー ピーター・プロドロモウ （チーフエンジニア） パット・フライ （エンジニアリングディレクター） アンドレア・ステラ （パフォーマンスディレクター） 先代 マクラーレン・MCL33 後継 マクラーレン・MCL35 主要諸元 エンジン ルノー E-Tech 19 1.6L V6 ターボ タイヤ ピレリ 主要成績 チーム マクラーレン F1チーム ドライバー カルロス・サインツJr. ランド・ノリス 出走時期 2019年 通算獲得ポイント 145 初戦 2019年オーストラリアGP 最終戦 2019年アブダビGP 出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 21(42台) 0 1 0 0 マクラーレン・MCL34 ( McLaren MCL34 ) は、 マクラーレン が 2019年のF1世界選手権 参戦用に開発した フォーミュラ1カー である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マクラーレン・MCL35 マクラーレン・MCL35 マクラーレン・MCL35 / MCL35M MCL35M（ 2021年オーストリアGP 仕様） カテゴリー F1 コンストラクター マクラーレン デザイナー ジェームス・キー （テクニカルディレクター） 先代 マクラーレン・MCL34 後継 マクラーレン・MCL36 主要諸元 エンジン MCL35 ルノー E-Tech 20 1.6L V6 ターボ MCL35M メルセデスAMG F1 M12 E Performance 1.6L V6 ターボ タイヤ ピレリ 主要成績 チーム マクラーレン F1チーム ドライバー カルロス・サインツ ランド・ノリス ダニエル・リカルド 出走時期 2020年 、 2021年 コンストラクターズ タイトル 0 ドライバーズタイトル 0 通算獲得ポイント 477 初戦 2020年オーストリアGP 初勝利 2021年イタリアGP 最終戦 2021年アブダビGP 出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 38 1 7 1 5 マクラーレン・MCL35 ( McLaren MCL35 ) は、 マクラーレン が 2020年のF1世界選手権 参戦用に開発した フォーミュラ1カー である。 当項ではその改良版である、 2021年のF1世界選手権 参戦用に開発した マクラーレン・MCL35M （ Mclaren MCL35M ）についても述べる。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マクラーレン・MCL36 マクラーレン・MCL36 マクラーレン・MCL36 2022年イギリスグランプリ 仕様 カテゴリー F1 コンストラクター マクラーレン デザイナー ジェームス・キー (テクニカルディレクター) ピーター・プロドロモウ (空力担当) 先代 マクラーレン・MCL35 後継 マクラーレン・MCL60 主要諸元 主要成績 チーム マクラーレンF1チーム ドライバー ダニエル・リカルド ランド・ノリス 出走時期 2022年 初戦 2022年バーレーンGP 最終戦 2022年アブダビグランプリ 備考   マクラーレン・MCL36 （McLaren MCL36）は、 マクラーレン が 2022年のF1世界選手権 参戦用に開発した フォーミュラ1カー である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マクラーレン・MCL38 マクラーレン・MCL38 マクラーレン・MCL38 2024年中国GP仕様 カテゴリー F1 コンストラクター マクラーレン 先代 マクラーレン・MCL60 後継 マクラーレン・MCL39 主要諸元 エンジン メルセデス M15 E Performance 1.6L V6 ターボ ミッドシップ 主要成績 チーム マクラーレンF1チーム ドライバー オスカー・ピアストリ ランド・ノリス 出走時期 2024年 コンストラクターズ タイトル 1（ 2024年 ） 通算獲得ポイント 666 初戦 2024年バーレーンGP 初勝利 2024年マイアミGP 最終戦 2024年アブダビGP 備考   出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 24 6 21 8 7 マクラーレン・MCL38 （McLaren MCL38）は、 マクラーレン が 2024年のF1世界選手権 参戦用に開発した フォーミュラ1カー である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マクラーレン・MCL39 マクラーレン・MCL39 マクラーレン・MCL39 2025年日本GP 仕様 カテゴリー F1 コンストラクター マクラーレン デザイナー ロブ・マーシャル 先代 マクラーレン・MCL38 後継 マクラーレン・MCL40 主要諸元 サスペンション（前） カーボンファイバー/チタニウム製（ プッシュロッド 式） サスペンション（後） カーボンファイバー/チタニウム製（ プルロッド 式） エンジン メルセデス M16 E Performance 1.6 L V6 ターボ ミッドシップ 重量 800 kg（ドライバー含む、燃料除く） 主要成績 チーム マクラーレンF1チーム ドライバー オスカー・ピアストリ ランド・ノリス 出走時期 2025年 コンストラクターズ タイトル 1（ 2025年 ） 初戦 2025年オーストラリアGP 最終戦 2025年アブダビGPs 備考   マクラーレン・MCL39 ( McLaren MCL39 ) は、 マクラーレン が 2025年のF1世界選手権 参戦用に開発した フォーミュラ1カー である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マクラーレン・MCL40 マクラーレン・MCL40 マクラーレン・MCL40 カテゴリー F1 コンストラクター マクラーレン デザイナー ロブ・マーシャル 先代 マクラーレン・MCL39 主要諸元 サスペンション（前） カーボンファイバー/チタニウム製（ プッシュロッド 式） サスペンション（後） カーボンファイバー/チタニウム製（ プルロッド 式） エンジン メルセデス M17 E Performance 1.6 L V6 ターボ ミッドシップ 重量 770 kg（ドライバー含む、燃料除く） 主要成績 チーム マクラーレン・マスターカードF1チーム ドライバー オスカー・ピアストリ ランド・ノリス 出走時期 2026年 初戦 2026年オーストラリアGP 備考   マクラーレン・MCL40 ( McLaren MCL40 ) は、 マクラーレン が 2026年のF1世界選手権 参戦用に開発した フォーミュラ1カー である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マクラーレン・MCL60 マクラーレン・MCL60 マクラーレン・MCL60 2023年オーストリアGP仕様 カテゴリー F1 コンストラクター マクラーレン デザイナー ジェームス・キー (テクニカルディレクター) ピーター・プロドロモウ (空力担当) 先代 マクラーレン・MCL36 後継 マクラーレン・MCL38 主要諸元 エンジン メルセデス M14 E Performance 1.6L V6 ターボ ミッドシップ 主要成績 チーム マクラーレンF1チーム ドライバー オスカー・ピアストリ ランド・ノリス 出走時期 2023年 通算獲得ポイント 302 初戦 2023年バーレーンGP 最終戦 2023年アブダビGP 備考   出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 22 0 9 0 3 マクラーレン・MCL60 （McLaren MCL60）は、 マクラーレン が 2023年のF1世界選手権 参戦用に開発した フォーミュラ1カー である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マクラーレン・MP4-12 マクラーレン・MP4-12 マクラーレン・MP4-12 カテゴリー F1 コンストラクター マクラーレン デザイナー ニール・オートレイ 先代 マクラーレン・MP4/11 後継 マクラーレン・MP4-13 主要諸元 シャシー カーボンファイバー ・ アルミ ハニカム ・ コンポジット サスペンション（前） ダブルウィッシュボーン , プッシュロッド インボード・コイルスプリング/ダンパー サスペンション（後） ダブルウィッシュボーン , プッシュロッド インボード・コイルスプリング/ダンパー エンジン メルセデス・ベンツ FO110E (75度) FO110F (72度) V10 トランスミッション マクラーレン 製 6速 縦置き セミAT 燃料 モービル タイヤ グッドイヤー 主要成績 チーム ウエスト マクラーレン メルセデス ドライバー 9. ミカ・ハッキネン 10. デビッド・クルサード コンストラクターズ タイトル 0 ドライバーズタイトル 0 初戦 1997年オーストラリアグランプリ 出走 優勝 ポール Fラップ 17 3 1 2 マクラーレン・MP4-12 (McLaren MP4-12) は、 マクラーレン が 1997年のF1世界選手権 に投入した フォーミュラ1カー である。チーフデザイナーは ニール・オートレイ 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マクラーレン・MP4-12C マクラーレン・MP4-12C マクラーレン・MP4-12C フロント リア インテリア ボディ 乗車定員 2人 ボディタイプ 2ドア クーペ 駆動方式 MR パワートレイン エンジン M838T 3.8L V型8気筒 ツインターボ DOHC 最高出力 600PS(447kW)/7,000rpm 最大トルク 61.2kgf·m(600N·m)/3,000~7,000rpm 変速機 7速 デュアルクラッチ サスペンション 前 ダブルウィッシュボーン 後 ダブルウィッシュボーン 車両寸法 ホイールベース 2,670 mm 全長 4,509 mm 全幅 1,908 mm 全高 1,199 mm 車両重量 1,336 kg 系譜 後継 650S MP4-12C （ McLaren MP4-12C ）は、 マクラーレン・オートモーティブ が生産・販売していた スーパーカー である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マクラーレン・MP4-13 マクラーレン・MP4-13 マクラーレン MP4-13 2008年の“STARS & CARS”で MP4-13をドライブする ミカ・ハッキネン カテゴリー F1 コンストラクター マクラーレン デザイナー ニール・オートレイ エイドリアン・ニューウェイ 先代 マクラーレン・MP4-12 後継 マクラーレン・MP4-14 主要諸元 エンジン メルセデス FO110G 主要成績 チーム ウエスト マクラーレン メルセデス ドライバー デビッド・クルサード ミカ・ハッキネン 出走時期 1998年 コンストラクターズ タイトル 1（1998年） ドライバーズタイトル 1（1998年） 通算獲得ポイント 156 初戦 1998年オーストラリアGP 初勝利 1998年オーストラリアGP 最終戦 1998年日本GP 出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 16 9 20 12 9 マクラーレン MP4-13 (McLaren MP4-13) は、 マクラーレン が 1998年のF1世界選手権 に投入した フォーミュラ1カー である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マクラーレン・MP4-14 マクラーレン・MP4-14 マクラーレン・MP4/14 カナダGP で勝利を挙げた ミカ・ハッキネン とMP4-14 カテゴリー F1 コンストラクター マクラーレン デザイナー エイドリアン・ニューウェイ （テクニカルディレクター） 先代 マクラーレン・MP4-13 後継 マクラーレン・MP4-15 主要諸元 シャシー カーボンファイバー / アルミニウム ハニカム コンポジット サスペンション（前） ダブルウィッシュボーン , プッシュロッド ロッカー. サスペンション（後） ダブルウィッシュボーン , プッシュロッド ロッカー. エンジン メルセデス FO110H 72度 V10 , NA , ミッドエンジン. トランスミッション マクラーレン製 6速, シーケンシャル, セミAT . 重量 600 kg (1,323 lb) （ドライバーを含む） 燃料 モービル 無鉛 タイヤ ブリヂストン 主要成績 チーム ウエスト マクラーレン メルセデス ドライバー ミカ・ハッキネン デビッド・クルサード ドライバーズタイトル 1 （ ハッキネン ） 初戦 1999年オーストラリアグランプリ 出走 優勝 ポール Fラップ 16 7 11 9 マクラーレンMP4-14 (McLaren MP4-14) は、 マクラーレン が 1999年のF1世界選手権 に投入した フォーミュラ1カー である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マクラーレン・MP4-15 マクラーレン・MP4-15 マクラーレン・MP4/15 カテゴリー F1 コンストラクター マクラーレン デザイナー エイドリアン・ニューウェイ 先代 マクラーレン・MP4-14 後継 マクラーレン・MP4-16 主要諸元 シャシー カーボンファイバー モノコック サスペンション（前） ダブルウィッシュボーン , プッシュロッド サスペンション（後） ダブルウィッシュボーン , プッシュロッド エンジン メルセデス・ベンツ FO110J V10 (72度) NA トランスミッション マクラーレン 製 7速 縦置き セミAT 燃料 モービル タイヤ ブリヂストン 主要成績 チーム ウエスト マクラーレン メルセデス ドライバー 1. ミカ・ハッキネン 2. デビッド・クルサード コンストラクターズ タイトル 0 ドライバーズタイトル 0 初戦 2000年オーストラリアグランプリ 出走 優勝 ポール Fラップ 17 7 7 11 マクラーレン・MP4-15 (McLaren MP4-15) は、 マクラーレン が 2000年のF1世界選手権 に投入した フォーミュラ1カー である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マクラーレン・MP4-16 マクラーレン・MP4-16 マクラーレン MP4-16 カテゴリー F1 コンストラクター マクラーレン デザイナー エイドリアン・ニューウェイ 先代 マクラーレン・MP4-15 後継 マクラーレン・MP4-17 主要諸元 エンジン メルセデス FO110K 主要成績 チーム ウエスト マクラーレン メルセデス ドライバー 3. ミカ・ハッキネン 4. デビッド・クルサード 出走時期 2001年 通算獲得ポイント 102 初戦 2001年オーストラリアGP 初勝利 2001年ブラジルGP 最終戦 2001年日本GP 出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 17 4 13 2 4 マクラーレン・MP4-16 (McLaren MP4-16) は、 マクラーレン が 2001年のF1世界選手権 に投入した フォーミュラ1カー である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マクラーレン・MP4-17 マクラーレン・MP4-17 マクラーレン・MP4-17 マクラーレン・MP4-17D MP4-17Dをドライブする キミ・ライコネン カテゴリー F1 コンストラクター マクラーレン デザイナー エイドリアン・ニューウェイ （テクニカルディレクター） マイク・コフラン （チーフデザイナー） 先代 マクラーレン・MP4-16 後継 マクラーレン・MP4-18 主要諸元 シャシー カーボンファイバー モノコック サスペンション（前） ダブルウィッシュボーン , インボード・トーションバー/ダンパー, プッシュロッド ベルクランク サスペンション（後） ダブルウィッシュボーン , インボード・トーションバー/ダンパー, プッシュロッド ベルクランク エンジン メルセデス・ベンツ FO110M V10 (90度) NA トランスミッション マクラーレン 製 縦置き 6速 セミAT シーケンシャル 燃料 モービル タイヤ ミシュラン 主要成績 チーム ウエスト マクラーレン メルセデス ドライバー 3. デビッド・クルサード 4. キミ・ライコネン コンストラクターズ タイトル 0 ドライバーズタイトル 0 初戦 2002年オーストラリアグランプリ 出走 優勝 ポール Fラップ 33 3 2 5 マクラーレンMP4-17 (McLaren MP4-17) は、 マクラーレン が 2002年のF1世界選手権 に投入した フォーミュラ1カー 。デザイナーは エイドリアン・ニューウェイ 。 2002年 の開幕戦から最終戦まで実戦投入された。 2003年 には改良型の MP4-17D を開幕戦から最終戦まで使用した。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マクラーレン・MP4-18 マクラーレン・MP4-18 マクラーレン・MP4-18 カテゴリー F1 コンストラクター マクラーレン デザイナー エイドリアン・ニューウェイ 先代 マクラーレン・MP4-17D 後継 マクラーレン・MP4-19 主要諸元 シャシー カーボンファイバー モノコック サスペンション（前） インボード・トーションバー/ダンパー プッシュロッド ベルクランク ダブルウィッシュボーン サスペンション（後） インボード・トーションバー/ダンパー プッシュロッド ベルクランク ダブルウィッシュボーン エンジン メルセデス・ベンツ FO110M V10 (72度) NA トランスミッション マクラーレン 縦置き セミAT シーケンシャル 燃料 モービル タイヤ ミシュラン 主要成績 チーム ウエスト マクラーレン メルセデス ドライバー 5. デビッド・クルサード 6. キミ・ライコネン コンストラクターズ タイトル 0 ドライバーズタイトル 0 出走 優勝 ポール Fラップ 0 0 0 0 マクラーレンMP4-18 (McLaren MP4/18) は マクラーレン が 2003年のF1世界選手権 に向けて開発した フォーミュラ1カー 。 テクニカル・ディレクター は エイドリアン・ニューウェイ 、デザイナーは マイク・コフラン 。実戦には1度も投入されなかった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.