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広島電鉄1060形電車 広島電鉄1060形電車 広島電鉄1060形電車 基本情報 製造所 ナニワ工機 主要諸元 軌間 1435 mm 編成定員 120（着席 52）人 車両重量 27.10t 全長 15,956 mm 全幅 2,650 mm 全高 4,140 mm 車体 全金属製 台車 ND-102 主電動機 TDK829-A 主電動機出力 45kW 搭載数 4基 / 両 駆動方式 平行カルダン式 歯車比 101:14=7.21 制動装置 SMED 備考 両数：1両 広島電鉄1060形電車 （ひろしまでんてつ1060かたでんしゃ）とは、 1957年 に投入された 広島電鉄 宮島線 専用の 電車 である。市内線（ 路面電車 ）の車両に対して床の地表からの高さが高かったため、「高床車」とも呼ばれた。 ^ a b c d 『私鉄の車両3 広島電鉄』135ページ ^ a b c d e f g h i j 『私鉄の車両3 広島電鉄』134ページ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
広島電鉄1070形電車 広島電鉄1070形電車 阪急500形電車 (2代)  > 広島電鉄1070形電車 広島電鉄1070形電車 広電西広島駅に停車中の1070形電車。1982年撮影 基本情報 製造所 川崎車輌 主要諸元 軌間 1435 mm 編成定員 92（着席 48）人 編成重量 31.31t（奇数車番車） 27.57t（偶数車番車） 全長 15,250 mm 全幅 2,710 mm 全高 4,185 mm 台車 ブリル27MCB2 主電動機 SE-263（奇数車番車） SE-107（偶数車番車） 主電動機出力 48kW×4（奇数車番車） 48kW×2（偶数車番車） 駆動方式 吊り掛け式 備考 全金属製 両数：8両 スペックデータは『ローカル私鉄車両20年 路面電車・中私鉄編』P.159に基づく 広島電鉄1070形電車 （ひろしまでんてつ1070がたでんしゃ）は、 1967年 に投入された 広島電鉄 宮島線 専用の 電車 である。市内線（ 路面電車 ）の車両に対して床の地表からの高さが高かったため、「高床車」とも呼ばれた。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
広島電鉄1080形電車 広島電鉄1080形電車 阪急210系電車  > 広島電鉄1080形電車 広島電鉄1080形電車 1081になった元212（1977.12.26 荒手車庫） 主要諸元 軌間 1435 mm 編成定員 110（着席 38）人 編成重量 28.3t 全長 15,080 mm 全幅 2,744 mm 全高 4,210 mm 台車 M-12 主電動機 TDK531-B 主電動機出力 56kW×4 駆動方式 吊り掛け式 備考 全金属製 両数：2両 スペックデータは『ローカル私鉄車両20年 路面電車・中私鉄編』P.160に基づく 広島電鉄1080形電車 （ひろしまでんてつ1080かたでんしゃ）は、 1977年 から運行された 広島電鉄 宮島線 専用の 電車 である。 阪急電鉄 からの譲渡車両であり、低床の 路面電車 である同社市内線車両に対し、特に「高床車」として区別された宮島線専用の通常型電車の一系列であった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
広島電鉄1100形電車 広島電鉄1100形電車 神戸市交通局1100形電車  > 広島電鉄1100形電車 広島電鉄1100形電車 現役時代の1103号 基本情報 製造所 神戸市交通局 長田工場(1101-1103号) 川崎車両 (1104,1105号) 主要諸元 軌間 1435 mm 車両定員 80（着席36）人 車両重量 16.20t(冷房改造後) 15.00t(冷房改造前) 全長 12,700 mm 全幅 2,438 mm 全高 3,650(1101-1102号)mm 3,684(1104,1105号) mm 台車 FS62形(1101-1103号) H2105形(1104,1105号) 主電動機 SE-133 主電動機出力 38kW×2 駆動方式 吊り掛け式 制御装置 KR-8 直接式 制動装置 SM-3 直通制動 備考 半鋼製 スペックデータ、各車状況は『ローカル私鉄車両20年 路面電車・中私鉄編』P.157及び『私鉄の車両3 広島電鉄』、『いこま 16 広島電鉄』P.31、『鉄道ファン』1989年3月号に基づく 広島電鉄1100形電車 （ひろしまでんてつ1100かたでんしゃ）は、 1971年 に 神戸市電 （ 神戸市交通局 ）より 広島電鉄 に移籍し、以前在籍していた 路面電車 車両である。神戸市電時代は 神戸市交通局1100形電車 を参照。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
広島電鉄1150形電車 広島電鉄1150形電車 神戸市交通局1150形電車  > 広島電鉄1150形電車 広島電鉄1150形電車 1156号の1両のみが残る1150形 基本情報 運用者 広島電鉄 製造所 川崎車両 （1152号以外） ナニワ工機 （1152号） 種車 神戸市電1150形 製造年 1955年 - 1956年 導入年 1971年 総数 7両 主要諸元 軌間 1,435 mm 電気方式 直流 600 V 車両定員 80（着席36）人 自重 16.20 t（1151-1154号冷改後） 16.50 t(1155-1157号冷改後) 15.25 t（1151-1154号冷改前） 15.50 t（1155-1157号冷改前） 全長 12,700 mm 全幅 2,438 mm 全高 3,660 mm （1152号以外） 3,655 mm （1152号） 車体 半鋼製 台車 L形・枕ばね:板（1151,1153,1154号） L形・枕ばね:C（1152号） ブリル77E形（1155-1157号） 主電動機 TDK5460A-G 主電動機出力 45 kW × 2 駆動方式 吊り掛け式 制御装置 KR-8 直接式 制動装置 SM-3 直通制動 備考 スペックデータ、各車状況は『ローカル私鉄車両20年 路面電車・中私鉄編』P.157及び『私鉄の車両3 広島電鉄』、『いこま 16 広島電鉄』P.31、『鉄道ファン』1989年3月号に基づく 広島電鉄1150形電車 （ひろしまでんてつ1150かたでんしゃ）は、 1971年 に 神戸市電 （ 神戸市交通局 ）より 広島電鉄 に移籍、在籍中の 路面電車 車両である。神戸市電時代は 神戸市交通局1150形電車 を参照。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
広島電鉄1900形電車 広島電鉄1900形電車 京都市交通局900形電車  > 広島電鉄1900形電車 広島電鉄1900形電車 1906号 広島駅前 基本情報 運用者 広島電鉄 製造所 ナニワ工機 (1901-1911号) 東洋工機 (1912-1914号) 日本車輌製造 (1915号) 種車 京都市電900形 製造年 1957年 導入年 1978年 - 1980年 総数 15両 主要諸元 軌間 1,435 mm 電気方式 直流600V 最高速度 40 km/h 車両定員 85（着席36）人 自重 18.50 t (1901,1913号) 18.61 t (1902-1904号) 18.51 t (1905-1912,1914,1915号) 17.50 t（非冷房車時代） 全長 12,880 mm 全幅 2,440 mm 全高 3,815 mm (1901,1905-1915号) 3,814 mm (1902-1904号) 3,820 mm（非冷房車時代） 車体 普通鋼（半鋼製） 台車 FS65A形 主電動機 SS-60 主電動機出力 45kW × 2 駆動方式 吊り掛け駆動方式 制御装置 KR-8 直接式 制動装置 SM-3 直通制動 備考 スペックデータ、各車状況は『ローカル私鉄車両20年 路面電車・中私鉄編』P.157及び『私鉄の車両3 広島電鉄』、『いこま 16 広島電鉄』P.31に基づく 広島電鉄1900形電車 （ひろしまでんてつ1900かたでんしゃ）は、 1978年 に 京都市電 （ 京都市交通局 ）より 広島電鉄 に移籍、在籍中の 路面電車 車両である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
広島電鉄2000形電車 広島電鉄2000形電車 広島電鉄2000形電車 2004号-2005号編成 猿猴橋町 1996年8月撮影 基本情報 製造所 ナニワ工機 （2001-2003） 自社工場（2004-2009） 主要諸元 編成 2両連結固定編成 軌間 1435 mm 編成定員 174（着席72）人 車両定員 87（着席36）人 自重 17.50t（2001） 17.95t（2002-2009冷改前） 19.06t（2002-2009冷改後） 編成重量 38.12t 全長 24,280 mm 車体長 12,140 mm 全幅 2,440 mm 全高 4,190（冷改前）mm 4,184（冷改後） mm 台車 円筒案内式ねじり棒ばね台車 NS-504（2001-2003） NS-508B（2004-2009） 主電動機 NE-30（2001-2003） NE-30A（2004-2009） 主電動機出力 30kW×4 駆動方式 吊り掛け 式 編成出力 30kW×8 制御装置 ES-255A（2001-2003） NA-223（2004-2009） 備考 全鋼製 両数：9両 スペックデータ、各車状況は『ローカル私鉄車両20年 路面電車・中私鉄編』P.158及び『私鉄の車両3 広島電鉄』、『いこま 16 広島電鉄』P.31、『鉄道ファン』1989年3月号に基づく 広島電鉄2000形電車 （ひろしまでんてつ2000がたでんしゃ）は、 1960年 に 広島電鉄 に新製配置、在籍中の 路面電車 車両である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
広島電鉄200形電車 広島電鉄200形電車 広島電鉄200形電車 200形（初代） - G形として落成、 1930年 から 1966年 まで使用された電車。 200形（2代） - 1988年 から使用されている、元 ハノーバー 市電の電車。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
広島電鉄200形電車 (2代) 広島電鉄200形電車 (2代) 広島電鉄200形電車 「ハノーバー電車」 イベントで運用される200形238号 主要諸元 軌間 1435 mm 車両定員 46（着席24）人 車両重量 10.1t 車体長 11,100 mm 車体幅 2,280 mm 車体高 3,750 mm 主電動機出力 46kw×2 駆動方式 吊り掛け 式 備考 半鋼製 広島電鉄200形電車 （ひろしまでんてつ200かたでんしゃ）は、 広島電鉄 が保有する 路面電車 車両。半鋼製の 2軸単車 で、 1950年 西ドイツ ・デュワグ（DUEWAG）製。 1928年 製で第2次大戦で被害を受けた車輛の部品を利用して車体を新造したもので、 1988年 に姉妹都市の西ドイツ・ ハノーバー市 より寄贈された。導入の経緯から、「 ハノーバー電車 」と呼ばれる。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
広島電鉄2500形電車 広島電鉄2500形電車 広島電鉄3100形電車 「ぐりーんらいなー」 3100形3103編成 （広島駅付近 2008年2月） 基本情報 製造所 ナニワ工機 ・広島電鉄自社工場 （改造施工： 大阪車輌工業 ） 主要諸元 編成 3車体4台車連接固定編成 軌間 1,435 mm（ 標準軌 ） 電気方式 直流 600 V （ 架空電車線方式 ） 編成定員 130人（座席64人） 編成重量 34.1 t 全長 25,310 mm 全幅 2,440 mm 全高 4,170 mm 車体 普通鋼 （全金属製） 台車 SIG NS-508A（両端・連接部） SIG NS-508C（両端部） SIG NS-508D（連接部） 主電動機 直流直巻電動機 TDK546/2-C・TDK546/2-G1C 主電動機出力 40 kW（一時間定格） 搭載数 6基 / 編成 駆動方式 吊り掛け駆動 歯車比 4.93 (69:14) 編成出力 240 kW 制御装置 抵抗制御 、 直並列組合せ制御 、 弱め界磁制御 電動カム軸式 間接自動制御 ES-255B 制動装置 発電制動 併用 直通ブレーキ SLED 保安装置 自動列車停止装置 (ATS) 備考 2500形として運用されていた当時の主要諸元は 下記参照 。 広島電鉄2500形電車 （ひろしまでんてつ2500がたでんしゃ）は、 広島電鉄 が市内線（軌道線）から 宮島線 （鉄道線）への直通運転用車両として、 1961年 （ 昭和 36年）から 1967年 （昭和41年）にかけて導入した2車体 連接構造 の 電車 （ 路面電車 車両）である。 2500形には純然たる新車として導入された車両と、他事業者より譲り受けた中古車両を改造して導入した車両が存在し、前者については後年3車体連接構造化ならびに冷房装置の搭載など各種改造が実施され、 3100形 と形式区分された。 本項では、2500形ならびに同形式を改造して導入された3100形の両形式について詳述する。 ^ a b 「広島電鉄宮島線直通電車運転史 （前編）」(1994) p.67 ^ a b 「広島電鉄宮島線直通電車運転史 （前編）」(1994) p.70 ^ 「広島電鉄宮島線直通電車運転史 （後編）」(1994) p.99 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
広島電鉄3000形電車 広島電鉄3000形電車 西鉄1000形電車 (軌道)  > 広島電鉄3000形電車 広島電鉄3000形電車 3000形3008号 （2018年6月10日） 基本情報 製造所 日立製作所 汽車製造 主要諸元 編成 3車体4台車連接固定編成 軌間 1,435 mm 編成定員 180（着席76）人 車両定員 65（着席27）人（A・B車） 50（着席22）人（C車） 自重 11.17t（A・B車） 7.75t（C車） 編成重量 30.09t 全長 25,250 mm 車体長 9,200（A・B車）mm 6,850（C車） mm 全幅 2,400 mm 全高 3,820 mm 車体高 3,940（A・B車）mm 3,575（C車） mm 台車 ウイングばね式コイルばね台車 KL-13・KS-117 主電動機 FM-62 駆動方式 吊り掛け 式 歯車比 59:14=4.21 編成出力 62kw×4 制御装置 ES-58B(3001~04) MMC-LB-5B1(3005~08) 備考 全金属製 両数：8編成24両 スペックデータ、各車状況は『ローカル私鉄車両20年 路面電車・中小私鉄編』P.158に基づく 3005号 全車1101形をベースに改造 帯広告があり濃桃色ラインが2本 3006号 両端は1201形 中間車は1101形をベースに改造 帯広告がなく濃桃色ラインが1本 西鉄からの移籍車を示すプレート、2010年4月撮影 3002号 1201形ベースに改造 2021年3月廃車、荒手車庫にて解体 広島電鉄3000形電車 （ひろしまでんてつ3000かたでんしゃ）は、 1979年 に 広島電鉄 に改造配置、在籍中の 路面電車 車両である。一時期小改造を経て営業運転に充当され、後に3000形に改造された1300形もまとめて記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
広島電鉄3500形電車 広島電鉄3500形電車 広島電鉄3500形電車 「ぐりーんらいなー」 3501号 （荒手車庫 2004年6月5日） 基本情報 製造所 川崎重工 アルナ工機 主要諸元 編成 3車体4台車連接固定編成 軌間 1,435 mm 最高速度 80 km/h 起動加速度 2.65 km/h/s 減速度（常用） 3.5 km/h/s 減速度（非常） 4.5 km/h/s 編成定員 156（着席52）人 車両定員 57（着席19）人（A・B車） 42（着席14）人（C車） 自重 15.10t（A・B車） 8.20t（C車） 編成重量 38.4t 全長 26,300 mm 車体長 9,900（A・B車）mm 6,500（C車） mm 全幅 2,470 mm 全高 3,820 mm 車体高 3,820（A・B車）mm 3,793（C車） mm 台車 FS81（A・B車） FS81T（C車） 主電動機 MB3250-A 駆動方式 直角カルダン式 歯車比 47:8=5.875 編成出力 120kw×2 制御装置 CFM-161-6RH 備考 全金属製 広島電鉄3500形電車 （ひろしまでんてつ3500かたでんしゃ）とは、 1980年 に登場した 広島電鉄 の 路面電車 である。愛称は 「 ぐりーんらいなー 」 。 ^ a b c 私鉄の車両3「広島電鉄」p.132 ^ a b c 私鉄の車両3「広島電鉄」p.9 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
広島電鉄3700形電車 広島電鉄3700形電車 広島電鉄3700形電車 「ぐりーんらいなー」 3703号。稲荷町 2014年9月撮影 基本情報 製造所 アルナ工機 主要諸元 編成 3車体4台車連接固定編成 軌間 1,435 mm 編成定員 140（着席68）人 車両定員 52（着席26）人（A・B車） 36（着席16）人（C車） 自重 14.50t（A・B車） 8.50t（C車） 編成重量 37.5t 全長 26,860 mm 車体長 9,980（A・B車）mm 6,720（C車） mm 全幅 2,450 mm 全高 3,820 mm 車体高 3,820（A・B車）mm 3,711（C車） mm 主電動機 東洋電機TDK8569-A 駆動方式 平行カルダン式 編成出力 60kW×4 備考 全金属製 広島電鉄3700形電車 （ひろしまでんてつ3700かたでんしゃ）とは、 1984年 に登場した 広島電鉄 の 路面電車 である。愛称は「 ぐりーんらいなー 」（3950形まではこの愛称が付く）。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
広島電鉄3800形電車 広島電鉄3800形電車 広島電鉄3800形電車 「ぐりーんらいなー」 広島駅停車中の3809号。 基本情報 製造所 アルナ工機 主要諸元 編成 3車体4台車連接固定編成 軌間 1,435 mm 最高運転速度 60 km/h 起動加速度 3.8 km/h/s 減速度（常用） 4.2 km/h/s 減速度（非常） 5.1 km/h/s 編成定員 140（着席70）人 編成重量 38.1 t 全長 26,860 mm 全幅 2,450 mm 全高 3,820 mm 主電動機 東洋電機製造 製TDK6300-A 編成出力 60 kW×4 制御方式 GTOサイリスタ 素子 VVVFインバータ制御 制御装置 東洋電機製造 製 RG616-A-M 備考 全金属製 広島電鉄3800形電車 （ひろしまでんてつ3800かたでんしゃ）とは、 1987年 に登場した 広島電鉄 の 路面電車 である。愛称は「 ぐりーんらいなー 」（3950形まではこの愛称が付く）。 ^ a b c d e f g h i j k l m n o 『 鉄道ジャーナル 』第21巻第10号、鉄道ジャーナル社、1987年8月、117頁。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
広島電鉄3900形電車 広島電鉄3900形電車 広島電鉄3900形電車 「ぐりーんらいなー」 3900形3901号 （2022年10月4日 袋町 － 中電前 ） 基本情報 製造所 アルナ工機 主要諸元 編成 3車体4台車連接固定編成 軌間 1,435 mm 編成定員 152（着席66）人 編成重量 38.0 t 全長 26,860 mm 全幅 2,496 mm 全高 3,820 mm 主電動機 東洋電機製造 製 TDK6305-A 編成出力 85 kW×4 制御方式 VVVFインバータ制御 未更新車：GTOサイリスタ素子 更新車：IGBT素子（ハイブリッドSiC素子適用） 制御装置 東洋電機製造製 未更新車： RG629-A-M 更新車： RG6039-A-M 備考 全金属製 広島電鉄3900形電車 （ひろしまでんてつ3900かたでんしゃ）とは、 1990年 に登場した 広島電鉄 の 路面電車 である。愛称は ぐりーんらいなー （3950形まではこの愛称が付くが、3950形は英文表記であるため、ひらがな表記としては最後である）。 ^ 広島電鉄殿 3900 形電車の主回路装置更新で SiC 素子適用 VVVF インバータ装置を納入 ( PDF ) - 東洋電機製造ニュースリリース 2017年3月16日 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
広島電鉄3950形電車 広島電鉄3950形電車 広島電鉄3950形電車 Green Liner 3950形3951編成 （2022年10月4日 袋町 － 中電前 ） 基本情報 製造所 アルナ工機 主要諸元 編成 3車体4台車連接固定編成 軌間 1,435 mm 編成定員 152（着席66）人 編成重量 38.0t 全長 27,360 mm 全幅 2,496 mm 全高 3,820 mm 主電動機 東洋電機製造 製 TDK-6305-A形 駆動方式 TD平行カルダン駆動 編成出力 85kW×4 制御方式 東洋電機製造 製 GTO-VVVF (初期型) 備考 全金属製 広島電鉄3950形電車 （ひろしまでんてつ3950がたでんしゃ）とは、 1997年 に登場した 広島電鉄 の 路面電車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
広島電鉄5000形電車 広島電鉄5000形電車 コンビーノ  > 広島電鉄5000形電車（Combino Hiroshima） 広島電鉄5000形電車 GREEN MOVER 広島電鉄5000形5011編成 （2025年9月24日 市役所前 - 鷹野橋 間） 基本情報 運用者 広島電鉄 製造所 シーメンス アルナ工機 ・ アルナ車両 製造年 1999年 - 2002年 製造数 12編成 運用開始 1999年6月9日 主要諸元 編成 5車体3台車連接固定編成 軌間 1,435 mm 電気方式 直流600V 最高運転速度 60 km/h 設計最高速度 80 km/h 起動加速度 3.5 km/h/s 減速度（常用） 4.8 km/h/s 減速度（非常） 6.0 km/h/s 編成定員 153(着席46)人 編成重量 31.7t（改修前） 32.5t（改修後） 全長 30,520 mm 車体長 5,840 mm （A・B車） 6,600 mm （C・D車） 4,040 mm （E車） 全幅 2,496 mm 全高 3,645 mm 床面高さ 330 mm 車体 全金属（アルミ）製 台車 動力台車：SF 30 C TFW 無動力台車：SF 30 C LFW 車輪径 600 mm 固定軸距 1,800 mm 主電動機 三相かご形誘導電動機 駆動方式 直角中空軸積層ゴム駆動方式 編成出力 100kW × 4 制御方式 VVVFインバータ制御 第40回（ 2000年 ） ローレル賞 受賞車両 広島電鉄5000形電車 （ひろしまでんてつ5000がたでんしゃ）は、 広島電鉄 の 路面電車 である。 アルミニウム合金 製の車体を持つ、5車体6軸の 関節式連節車 で、100％低床車。 1999年 （平成11年）から 2002年 （平成14年）にかけて ドイツ の シーメンス 社（シーメンス交通システム社）で5001 - 5012の12編成が製造された。愛称は GREEN MOVER （グリーンムーバー）、シーメンスにおける商品名は Combino Hiroshima である。 ^ a b c “ First Class Bogies ” (英語). シーメンス . 2019年7月22日時点の オリジナル よりアーカイブ。2022年12月22日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
広島電鉄500形電車 広島電鉄500形電車 広島電鉄500形電車 500形 （初代） > 1938年 より活躍した路面電車。 1948年 に 初代700形 に改造。 500形 （2代目） > 1953年 から 2003年 にかけて活躍した路面電車。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
広島電鉄500形電車 (2代) 広島電鉄500形電車 (2代) 広島電鉄500形電車 基本情報 製造所 ナニワ工機 主要諸元 軌間 1435 mm 車両定員 80（着席34）人 車両重量 15.40t（冷房改造後） 14.53t（冷房改造前） 全長 12,000 mm 全幅 2,430 mm 全高 3,875（冷房改造後）mm 3,880（冷房改造前） mm 台車 KS-7E形 主電動機 SS-50 主電動機出力 38kW×2 駆動方式 吊り掛け 式 制御装置 KR-8 直接式 制動装置 SM-3 直通制動 備考 半鋼製 スペックデータ、各車状況は『ローカル私鉄車両20年 路面電車・中私鉄編』P.157及び『私鉄の車両3 広島電鉄』、『いこま 16 広島電鉄』P.31、『鉄道ファン』1989年3月号に基づく 広島電鉄500形電車 （ひろしまでんてつ500かたでんしゃ）は、 1953年 に 広島電鉄 で登場、以前在籍していた 路面電車 車両である。初代の500形については 広島電鉄700形電車 (初代) を参照のこと。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
広島電鉄5100形電車 広島電鉄5100形電車 広島電鉄5100形電車 Green mover max 5102（2008年5月撮影） 基本情報 運用者 広島電鉄 製造所 近畿車輛 三菱重工業 東洋電機製造 製造年 2004年 - 2008年 製造数 10両（5車体連接） 運用開始 2005年3月30日 主要諸元 編成 5車体3台車連接固定編成 軌間 1,435 mm（ 標準軌 ） 電気方式 直流 600V （ 架空電車線 方式） 最高運転速度 60 km/h 設計最高速度 80 km/h 起動加速度 3.5 km/h/s 減速度（常用） 4.8 km/h/s 減速度（非常） 6.0 km/h/s 車両定員 149（着席56・5車体）人 車両重量 33.9 t（5車体） 全長 30,000 mm 車体長 5,300 mm + 6,600 mm + 3,400 mm + 6,600 mm + 5,300 mm 車体幅 2,450 mm 全高 3,645 mm（パンタグラフ折りたたみ） 屋根高さ 3,450 mm 床面高さ 360 mm （車内フロアー） 330 mm （入口部） 車体 普通鋼 台車 積層ゴム式コイルばね台車 MKD001・MKT001 車輪径 600 mm 固定軸距 1,800 mm 主電動機 かご形三相誘導電動機 東洋電機製造 TDK6490-A 主電動機出力 100 kW 駆動方式 WN継手 式 直角カルダン駆動方式 歯車比 7:44(6.29) 編成出力 100kW × 4 制御方式 2レベル VVVFインバータ制御 （ IGBT 素子 ） 制御装置 東洋電機製造 RG691-A, B-M形（1C1M×2群制御） 制動装置 回生 ・ 発電ブレーキ 併用油圧 ディスクブレーキ 、 電磁吸着ブレーキ 保安装置 ATS 、 デッドマン装置 第46回（ 2006年 ） ローレル賞 受賞車両 2005年4月撮影 写真は側面が旧ロゴマークの時代のもの 広電5100形の運転席 広電5100形の車内 先頭車台車 中間車台車 製造銘板 車内銘板類 広島電鉄5100形電車 （ひろしまでんてつ5100かたでんしゃ）は、 2004年 に登場した 広島電鉄 の 路面電車 である。愛称 Green mover max （グリーンムーバーマックス）。 ^ a b c d e f g h 東洋電機技報 第128号 2013-9 35頁 ^ MKD001 MKT001 ／ 広島電鉄5100形 （鉄道ホビダス台車ん近影）。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
広島電鉄5200形電車 広島電鉄5200形電車 広島電鉄5200形電車 Green mover APEX 広島電鉄5200形5205号 （2025年9月24日 鷹野橋 - 市役所前 間） 基本情報 運用者 広島電鉄 製造所 近畿車輛 三菱重工エンジニアリング → 三菱重工業 （2023年4月以降） 東洋電機製造 製造年 2019年 - 製造数 11編成 運用開始 2019年3月14日 主要諸元 編成 5車体3台車連節固定編成 軌間 1,435 mm（ 標準軌 ） 電気方式 直流 600 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 60 km/h 設計最高速度 80 km/h 起動加速度 3.5 km/h/s 減速度（常用） 4.8 km/h/s 減速度（非常） 6.0 km/h/s 車両定員 151（着席58）人（5車体） 自重 33.7 t（5車体） 全長 30,000 mm 車体長 5,650 mm + 7,300 mm + 4,100 mm + 7,300 mm + 5,650 mm 全幅 2,496 mm 全高 3,645 mm（パンタグラフ折りたたみ） 屋根高さ 3,325 mm 床面高さ 360 mm 330 mm （入口部） 車体 普通鋼 台車 積層ゴムウィングばね軸箱方式コイルばね台車 MKD001・MKT001 ・4輪独立台車 車輪径 600 mm 固定軸距 1,800 mm 主電動機 かご形三相誘導電動機 東洋電機製造 TDK6490-C 主電動機出力 100 kW×4基 駆動方式 直角カルダン駆動方式 歯車比 44:7 ≒ 6.29 制御方式 2レベル VVVFインバータ制御 （ IGBT 素子 ） 制御装置 東洋電機製造 RG6019-B-M （1C2M制御） 制動装置 回生 ・ 発電ブレーキ 併用油圧 ディスクブレーキ 電磁吸着ブレーキ による 保安ブレーキ 保安装置 ATS 、 デッドマン装置 備考 出典： 2019年度 グッドデザイン賞 受賞車両 広島電鉄5200形電車 （ひろしまでんてつ5200かたでんしゃ）とは、 2019年 に登場した 広島電鉄 の 路面電車 である。愛称 Green mover APEX （グリーンムーバーエイペックス）。 2019年 に グッドデザイン賞 を受賞した。 ^ レールアンドテック出版「鉄道車両と技術」No.264「広島電鉄 超低床車両5200形新造車について」pp.24 - 30。 ^ MKD001 MKT001 ／ 広島電鉄5100形 （鉄道ホビダス台車近影）。本形式と同一の台車。 ^ 上新大介 (2019年3月14日). “広島電鉄5200形「Greenmover APEX」新型車両デビュー - 写真85枚” . マイナビニュース . https://news.mynavi.jp/article/20190314-greenmoverapex/ 2019年3月17日閲覧。   ^ 『 Greenmover APEX(5200形)「2019年度グッドデザイン賞」の受賞について 』（プレスリリース）広島電鉄、2019年10月3日 。 https://www.hiroden.co.jp/topics/2019/1003-gooddesign.html 。 2020年1月31日閲覧 。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless other
9年度グッドデザイン賞」の受賞について 』（プレスリリース）広島電鉄、2019年10月3日 。 https://www.hiroden.co.jp/topics/2019/1003-gooddesign.html 。 2020年1月31日閲覧 。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
広島電鉄550形電車 広島電鉄550形電車 広島電鉄550形電車 554号 江波車庫（許可を得て撮影） 2004年6月撮影 基本情報 製造所 ナニワ工機 製造年 1955年 製造数 5両 運用終了 2006年3月 廃車 2013年4月 主要諸元 軌間 1435 mm 車両定員 80（着席36）人 車両重量 16.40t（冷房改造後） 15.55t（冷房改造前） 全長 12,000 mm 全幅 2,430 mm 全高 4,185（冷房改造後）mm 4,190（冷房改造前） mm 台車 FS68形（標準車） FS69形（551号高性能時代） ブリル（551号中古台車時代） 主電動機 SS-50（標準車） 主電動機出力 38kW×2（標準車） 30kW×4（551号高性能時代） 駆動方式 吊り掛け 式 制御装置 KR-8 直接式 間接式（551号高性能時代） 制動装置 SM-3 直通制動 電空併用制動（551号高性能時代） 備考 全金属製 スペックデータ、各車状況は『ローカル私鉄車両20年 路面電車・中私鉄編』P.155および『私鉄の車両3 広島電鉄』、『いこま 16 広島電鉄』P.31、『鉄道ファン』1989年3月号に基づく 広島電鉄550形電車 （ひろしまでんてつ550かたでんしゃ）は、 広島電鉄 に以前在籍していた 路面電車 車両である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
広島電鉄570形電車 広島電鉄570形電車 神戸市交通局500形電車  > 広島電鉄570形電車 広島電鉄570形電車 570形582号車 （2022年10月 袋町 - 中電前 間） 基本情報 運用者 広島電鉄 種車 神戸市電500形 導入年 1971年 総数 17両 主要諸元 軌間 1,435 mm 車両定員 88（着席42）人 自重 15.54t（元J車） 15.49t（元K車） 17.00t（元L車） 車体長 13,410mm（元J車） 13,564mm（元K車） 13,700mm（元L車） 車体幅 2,375mm（元J車） 2,426mm（元K車） 2,426mm（元L車） 車体高 3,762mm（元J車） 3,758mm（元K車） 3,758mm（元L車） 車体 半鋼製 主電動機出力 45 kW × 2 駆動方式 吊り掛け 式 広島電鉄570形電車 （ひろしまでんてつ570かたでんしゃ）とは、 1971年 に 神戸市電 の 500形 を譲り受けた 広島電鉄 の 路面電車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
広島電鉄600形電車 広島電鉄600形電車 広島電鉄600形電車 600形 （初代） > 1942年 から 1972年 にかけて活躍した路面電車。 600形 （2代目）>現在活躍中の 1976年 に 西鉄北九州線 から移籍した路面電車。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
広島電鉄600形電車 (2代) 広島電鉄600形電車 (2代) 西鉄500形電車 (軌道)  > 広島電鉄600形電車 (2代) 広島電鉄600形電車 601号（2代目） 同車は2001年に廃車となっている。 （江波車庫 1999年1月22日） 基本情報 製造所 汽車製造 主要諸元 軌間 1435 mm 車両定員 80（着席40）人 車両重量 16.40t（冷改前） 17.90t（冷改後） 全長 13,620 mm 全幅 2,400 mm 全高 3,950 mm 台車 K-10型（601-603冷改前） 大阪市電型（601,602冷改後） 主電動機 TDK-524/2 主電動機出力 45kW×2 駆動方式 吊り掛け 式 制御装置 KR-8 直接式 制動装置 SM-3 直通制動 備考 半鋼製 両数：3両 スペックデータ、各車状況は『ローカル私鉄車両20年 路面電車・中私鉄編』P.155及び『私鉄の車両3 広島電鉄』、『いこま 16 広島電鉄』P.31に基づく 広島電鉄600形電車 （ひろしまでんてつ600かたでんしゃ）は、 1977年 に 西鉄 北九州線 から移籍、在籍中の 広島電鉄 の 路面電車 車両である。西鉄北九州線時代は、 北九州線500形電車 を、初代600形については 広島電鉄600形電車 (初代) を参照のこと。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
広島電鉄600形電車 (初代) 広島電鉄600形電車 (初代) 広島電鉄600形電車 600形603号 基本情報 運用者 広島電鉄 製造所 加藤車輛 製造年 1942年 製造数 3両 廃車 1972年 投入先 広島電鉄市内線 主要諸元 軌間 1,435 mm 電気方式 直流 600 V （ 架空電車線方式 ） 車両定員 80名（座席28名） 自重 17.7 t 長さ 12,350 mm 幅 2,438 mm 高さ 4,804 mm 車体 半鋼製 台車 ブリル 77E系 車輪径 840 mm 主電動機出力 38 kW （一時間定格） 搭載数 2 駆動方式 吊り掛け駆動 歯車比 59：14 定格速度 11 km/h 制御方式 直接制御 制動装置 空気（常用） 備考 各諸元は1963年6月末時点 広島電鉄600形電車 （ひろしまでんてつ600かたでんしゃ）は、 1942年 （昭和17年）から 1972年 （昭和47年）まで 広島電鉄 に在籍していた 路面電車 車両。 1976年 （昭和51年）に 西日本鉄道 （ 北九州線 ）より譲渡された600形については 広島電鉄600形電車 (2代) を参照のこと。 広島市への原子爆弾投下 で被災した 被爆電車 であった。 ^ a b c d e f g h i j k l 世界の鉄道64 , p. 174-175. ^ 長船 2005 , p. 152. ^ a b c d e f 世界の鉄道64 , p. 166-167. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
広島電鉄650形電車 広島電鉄650形電車 広島電鉄650形電車 原爆ドーム横を走行する被爆電車（653号） 基本情報 運用者 広島電鉄 製造所 木南車輌製造 製造年 1942年 製造数 5両 主要諸元 軌間 1,435 mm 電気方式 直流600V 最高運転速度 35 km/h 車両定員 80（着席32）人 自重 15.04t（冷改前） 16.20t（冷改後） 全長 12,380 mm 全幅 2,438 mm 全高 3,845 mm （冷改前） 3,839 mm （冷改後） 車体 半鋼製 台車 ブリル77E形 主電動機 SE-133 主電動機出力 38 kW × 2 駆動方式 吊り掛け 式 制御装置 KR-8 直接式 制動装置 SM-3 直通制動 備考 スペックデータ、各車状況は『ローカル私鉄車両20年 路面電車・中私鉄編』P.155,156及び『私鉄の車両3 広島電鉄』、『いこま 16 広島電鉄』P.31、『鉄道ファン』1989年3月号に基づく 被爆3日後に撮影された651号車。 岸田貢宜 撮影 広島・原爆の日に市内を走行する650形電車（651・652号車） 保存された654号の運転台（2006年7月21日、広島市交通科学館） 台車 （2008年6月8日、千田車庫） 昭和20年当時の復刻塗装に戻された653号（2015年） 広島電鉄650形電車 （ひろしまでんてつ650かたでんしゃ）は、 1942年 に 広島電鉄 に新製配置、在籍している 路面電車 車両である。 1945年 8月6日 の 原子爆弾 の投下（ 広島市への原子爆弾投下 ）で全車が焼損・全半壊しつつも、2025年現在3両が運行を続けている 被爆電車 として知られる。 ^ “ 驚くほどきれい！ 80歳を過ぎても現役、広島電鉄の「被爆電車」：朝日新聞デジタル ”. 朝日新聞デジタル (2024年4月3日). 2024年8月15日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
広島電鉄700形電車 広島電鉄700形電車 広島電鉄700形電車 700形 （初代） - 1948年から1980年にかけて運行された路面電車。 700形 （2代目） - 1982年から運行中の路面電車。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
広島電鉄700形電車 (2代) 広島電鉄700形電車 (2代) 広島電鉄700形電車 701号 2007年9月 広島港電停付近にて撮影 基本情報 製造所 アルナ工機 主要諸元 軌間 1,435 mm 車両定員 91（着席37）人 車両重量 20.00t 全長 13,500 mm 全幅 2,450 mm 全高 3,990 mm 台車 NK201（701-707） FS-85（711-714） 主電動機 HS314-Ar（701-707） TDK8568-A（711-714） 主電動機出力 52 kW 搭載数 2基 / 両 駆動方式 吊り掛け 式（701-707） 平行カルダン 式（711-714） 歯車比 59:14=4.21（701-707） 67:11（711-714） 制御装置 ES-116-A-M 間接式（701-704） ES-119-A-M 間接式（705-707・711-714） 制動装置 HRD-1 電磁直通空気制動（701-707） 備考 全金属製 両数:11両 広島電鉄700形電車 （ひろしまでんてつ700かたでんしゃ）は、 1982年 に 広島電鉄 で登場、在籍中の 路面電車 車両である。初代700形については 広島電鉄700形電車 (初代) を確認の事。 ^ a b c d e f g h i j k l m n o p 『鉄道ファン1989年3月号（No.335）』104ページ ^ 『私鉄の車両3 広島電鉄』132ページ ^ 『私鉄の車両3 広島電鉄』133ページ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
広島電鉄700形電車 (初代) 広島電鉄700形電車 (初代) 広島電鉄700形電車 基本情報 製造所 東京瓦斯電気工業 ・ 雨宮製作所 ・ 枝光鉄工所 日立製作所 笠戸工場 （700形車体製造） 主要諸元 軌間 1435 mm 車両定員 80（着席 不明）人 車両重量 16.03t 全長 12,380 mm 全幅 2,463 mm 全高 3,990 mm 台車 ブリル76E-1形 主電動機 TDK-9C 主電動機出力 38kW×2 駆動方式 吊り掛け 式 備考 半鋼製 両数：10両 スペックデータ、各車状況は『私鉄の車両3 広島電鉄』及び『広島の路面電車65年』P.180,181に基づく 広島電鉄700形電車 （ひろしまでんてつ700かたでんしゃ）は、 1948年 に 広島電鉄 で登場、以前在籍していた 路面電車 車両である。現在運用されている700形については、 広島電鉄700形電車 (2代) を確認の事。 本項では、前身である500形電車についても併せて記述する。500形は 広島市への原子爆弾投下 で被災したことより 被爆電車 でもある。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
広島電鉄70形電車 広島電鉄70形電車 デュワグカー  > ドルトムント市電GT8形電車  > 広島電鉄70形電車 広島電鉄70形電車 76 荒手車庫（許可を得て撮影） 2004年6月撮影 基本情報 製造所 デュワグ 主要諸元 編成 3 軌間 1435 mm 編成定員 150（着席54）人 車両定員 48（着席16）人（A・B車） 54（着席22）人（C車） 車両重量 13.10t（A・B車） 6.80t（C車） 編成重量 54.0t 全長 27,160 mm 車体長 10,115（A・B車）mm 6,850（C車） mm 全幅 2,360 mm 全高 3,940 mm 車体高 3,940（A・B車）mm 3,650（C車）mm mm 台車 デュワグM（A・B車） デュワグT（C車） 主電動機 AEG BG-56Gmtw 主電動機出力 65kW×2 駆動方式 吊り掛け 歯車比 64:13=4.92 編成出力 65kW×4 制御装置 多段直接式 備考 全金属製 広島電鉄70形電車 （ひろしまでんてつ70かたでんしゃ）は、 広島電鉄 の 路面電車 である。 3車体8軸の全鋼製連節車で、 1959年 デュワグ (DUEWAG)社製。 1982年 に西 ドイツ の ドルトムント 市電（ ドルトムント都市事業 Dortmunder Stadtwerke AG ）より移籍した。76、77 の2編成が存在したが、77 は 2006年 1月 に廃車解体。76 は 2012年 7月から 2013年 3月まで、旧 マダムジョイ 千田店（現 マックスバリュ 千田店）の敷地でイートインスペースとして使われた（後述）。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.