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EMCOMホールディングス EMCOMホールディングス 株式会社EMCOMホールディングス EMCOM HOLDINGS CO., LTD. 種類 株式会社 市場情報 東証JQ 7954 1988年 9月28日 - 2013年 5月9日 本社 所在地 日本 〒 141-0031 東京都品川区西五反田3丁目7番6号706 設立 1974年 10月3日 業種 不動産業 法人番号 9010701026458 事業内容 持株会社 代表者 代表取締役 社長 楊燕姫 資本金 7億5685万4千円 （2012年12月31日現在） 発行済株式総数 2,763万1,331株 （2012年12月31日現在） 売上高 連結24億39百万円 （2012年12月期） 純資産 連結92百万円 （2012年12月31日現在） 総資産 連結12億97百万円 （2012年12月31日現在） 従業員数 単独4名 連結10名 （2012年12月31日現在） 決算期 12月31日 主要 株主 金健一 17.56% ネトモ株式会社 10.23% （2012年12月31日現在） 主要 子会社 株式会社 PHYLLITE EMCOM株式会社 株式会社EMCOM エンタテイメント 関係する人物 金沢義秋（創業者、元・代表取締役社長） 金健一（キム・ゴニル、元社長） 外部リンク http://www.hd.emcom.jp/ 特記事項：2013年7月16日時点の本社所在地は 東京都 品川区 西五反田 1丁目21番8号 KSS五反田ビル5階 株式会社EMCOMホールディングス （エンコムホールディングス、 EMCOM HOLDINGS CO., LTD. ）は、かつて存在した日本の 不動産 業・資源流通事業・ディスプレイ販売事業等をおこなう企業グループの 持株会社 である。 前身は ゲームソフト 開発会社の ジャレコ だが、新旧分割による 持株会社 化（ジャレコ・ホールディングへの社名変更、 会社分割 による（新）ジャレコの設立）を経た後、（新）ジャレコは ゲームヤロウ に売却されてグループから離脱し、現在は資本関係もない。 金融事業・不動産事業を中心に展開していたが、2010年以降両事業とも縮小を続け、業態転換を図ったものの、2012年は旅行商品販売事業及びK-1主催事業へ参入直後に撤退する一方、主眼に置いている資源流通事業の展開も遅れるなど、主要業務が定まらない状況であった。 上場廃止後には事実上の事業停止状態となる。公式ホームページも閉鎖。 ^ “ 会社概要 ”. 株式会社EMCOMホールディングス. 2013年7月26日時点の オリジナル よりアーカイブ。2022年10月9日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
EMC製の1800馬力ディーゼル機関車 EMC製の1800馬力ディーゼル機関車 EMC製の1800馬力ディーゼル機関車 （-せいの1800ばりきでぃーぜるきかんしゃ）では、 エレクトロ・モーティブ・コーポレーション （EMC）が初期に製作した ディーゼル機関車 のうち、出力1800 馬力 の ディーゼルエンジン を使用して試作された5タイプ9両の旅客用機関車について述べる。 これらの車種は ウィントン・エンジン・コーポレーション 製の900馬力のディーゼルエンジンである 201-A型 を2基搭載し、機構的には Eシリーズ のルーツにあたる。 この機関車を製造した当時、EMCは車体を製造することができず、ゼファー用以外の箱形の車体はすべて エリー にある ゼネラル・エレクトリック のエリー工場で製造された。運転台が車体両端にあり、これは世界的には普遍的な機器配置ではあるが、北米の機関車においては特殊な例となった。 なお英語版には各車種の写真が掲載されているので、あわせて参照されたい。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
EMC製のウィントンエンジン搭載の入換機 EMC製のウィントンエンジン搭載の入換機 EMC製のウィントンエンジン搭載の入換機 （ - せいのウィントンエンジンとうさいのいれかえき）とは、 エレクトロ・モーティブ・コーポレーション （EMC）が初期に製作した ディーゼル機関車 のうち、 ウィントン・エンジン・コーポレーション 製の 201-A型 ディーゼルエンジン を搭載した多数の車種について述べる項目である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
EMD EMD EMD （イー・エム・ディー） This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
EMDR EMDR EMDR （イーエムディーアール、Eye Movement Desensitization and Reprocessing）は、 眼球運動による脱感作および再処理法 の略称で、特に 心的外傷後ストレス障害 (PTSD) に対する有効性で知られている比較的新しい 心理療法 。なお、発案当初は EMD (Eye Movement Desensitization) と呼ばれており、 1990年 にEMDRと命名された。 ^ 市井雅哉「眼球運動による脱感作と再処理法(EMDR)の急性ストレス障害(ASD)を示した阪神淡路大震災被災者への適用」『バイオフィードバック研究』第24巻第0号、1997年、38-44頁、 doi : 10.20595/jjbf.24.0_38 。   ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
EMD 567系エンジン EMD 567系エンジン EMD 567系エンジン はGM-EMD（ EMD ）社製の大型機関車用 2ストローク ・ ユニフロー掃気ディーゼルエンジン である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
EMD 645系エンジン EMD 645系エンジン EMD 645系エンジン は EMD (GM-EMD)社製の 2ストローク ・ ユニフロー掃気ディーゼルエンジン である。 機関車 や船舶用、または定置型エンジンとして使用される。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
EMD 710系エンジン EMD 710系エンジン EMD 710系エンジン は EMD (GM-EMD)社製の 2ストローク ・ ユニフロー掃気ディーゼルエンジン である。機関車や船舶用、または定置型エンジンとして使用される。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
EMD AEM-7形電気機関車 EMD AEM-7形電気機関車 EMD AEM-7 フェーズ3塗装時代のAEM-7 ( ワシントンD.C. ユニオン駅 、1997年) 基本情報 運用者 アムトラック 、 MARC 、 SEPTA 製造所 アセア 、 GM-EMD 車両番号 アムトラック: 900 - 953 MARC: 4900 - 4903 SEPTA: 2301 - 2307 製造年 1978年 - 1988年 製造数 65両 愛称 トースター、ミートボール 投入先 北東回廊、キーストーン回廊 主要諸元 軸配置 Bo'Bo' 軌間 1,435 mm ( 標準軌 ) 電気方式 交流 11-13.5 kV 25 Hz 交流 11-13.5 kV 60 Hz 交流 25 kV 60 Hz 架空電車線方式 長さ 15.54 m 機関車重量 91.63 t 最高運転速度 201 km/h 設計最高速度 217 km/h 出力 5,100 kW AEM-7 は1978年から1988年にかけて アメリカ合衆国 の アムトラック と 通勤鉄道 に投入された両運転台、 車軸配置 B-Bの 電気機関車 である。主要部品の大半は スウェーデン の ASEA (現 ABB ) が製造しており、最終組立はアメリカの GM-EMD で行われた。アメリカ合衆国北東部の ボストン と ワシントンD.C. を結ぶ 北東回廊 、 ペンシルベニア州 の フィラデルフィア と ハリスバーグ を結ぶ キーストーン回廊 の運用に投入された。 鉄道ファンからは俗に「 スウェーデン 風 ミートボール 」、または箱型の車体形状から「 トースター 」とも呼ばれている。 2013年から2015年にかけて シーメンス 製の ACS-64 (Amtrak Cities Sprinter) が後継機として投入されるのに伴い、従来のAEM-7と HHP-8 機関車は順次置き換えられる予定である。 ^ “ Amtrak Orders Greener Locomotives ”. The New York Times (2010年10月29日). 2010年10月31日閲覧。 ^ http://www.prnewswire.com/news-releases/amtrak-awards-466-million-contract-for-70-new-electric-locomotives-106156093.html This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
EMD DD35A形ディーゼル機関車 EMD DD35A形ディーゼル機関車 EMD DD35A ユニオン・パシフィック76、1979年3月 基本情報 製造所 GM-EMD 製造年 1965年 製造数 15両 主要諸元 軸配置 D-D 軌間 1,435 mm 長さ 26.87 m 幅 3.15 m 高さ 最大: 4.98 m 運転席: 4.56 m 機関車重量 247.4 トン 台車中心間距離 19.81 m 固定軸距 5.22 m 燃料搭載量 31,154 リットル 動力伝達方式 電気式 機関 EMD 567D3A型 2基 主電動機 ゼネラル・エレクトリック 752型 (#84のみEMDのD77型) 出力 2,500馬力 (1,750 kW) EMD DD35 は、 1965年 4月から5月の間に アメリカ の GM-EMD が製造した8動軸の 電気式 ディーゼル機関車 である。 ディーゼルエンジン と 発電機 のセットを2組搭載し、出力は5,000 馬力 (3,700 kW )に達した。 車軸配置 は、4軸 台車 を前後に配置したD-Dである。全部で15両が製造された。 先に運転台のない Bユニット である DD35 が製造されており、それに運転台を装備した Aユニット という位置づけである。本形式に対してBユニットのDD35を便宜的に DD35B と呼称する例もある。以下、両者に共通する説明では「DD35シリーズ」とする。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
EMD DD35形ディーゼル機関車 EMD DD35形ディーゼル機関車 EMD DD35 基本情報 製造所 GM-EMD 製造年 1963年 製造数 30両 主要諸元 軸配置 D-D 軌間 1,435 mm 動力伝達方式 電気式 機関 EMD 567D3A型 2基 機関出力 2,500馬力 (1,750 kW) × 2 出力 5,000 馬力 (3,700 kW ) EMD DD35 は、 1963年 4月から5月の間に アメリカ の GM-EMD が製造した8動軸の 電気式 ディーゼル機関車 である。 ユニオン・パシフィック鉄道 (UP)と サザン・パシフィック鉄道 (SP)の2社に納入された。 ディーゼルエンジン と 発電機 のセットを2組搭載し、出力は5,000 馬力 (3,700 kW )に達した。 車軸配置 は、4軸 台車 を前後に配置したD-Dである。全部で30両が製造された。 本形式は運転台のない Bユニット である。のちに運転台のある Aユニット として DD35A が製造されており、Bユニットの本形式を便宜的に DD35B と呼称する例もある。以下、両者に共通する説明では「DD35シリーズ」とする。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
EMD DDA40X形ディーゼル機関車 EMD DDA40X形ディーゼル機関車 EMD DDA40X 保存されているUPの6915号機 基本情報 運用者 ユニオン・パシフィック鉄道 製造所 GM-EMD 製造年 1969年 - 1971年 製造数 47両 主要諸元 軸配置 D-D 軌間 1,435 mm 長さ 29.99 m 幅 3.15 m 高さ 4.98 m 機関車重量 247.4 t 台車中心間距離 19.81 m 固定軸距 5.22 m 燃料搭載量 31,154 L 動力伝達方式 電気式 機関 EMD 645E3A × 2基 （ V型16気筒 、 ターボチャージャー ） 出力 6600 HP (4,900 kW) EMD DDA40X は、 GM-EMD が ユニオン・パシフィック鉄道 (UP)向けに製造した 電気式 ディーゼル機関車 である。2組の ディーゼルエンジン ・ 発電機 と、2組の4動軸台車を持つ。機関の2基合計出力である6600馬力（4,900 kW）は、歴代のディーゼル機関車史上最大級である。 1969年 6月から 1971年 9月にかけて47両が製造され、6900 - 6946号機として導入された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
EMD DDM45形ディーゼル機関車 EMD DDM45形ディーゼル機関車 EMD DDM45 ビトリア・ミナス鉄道（EFVM）の861号機 基本情報 製造所 GM-EMD 製造年 1970年 - 1976年 製造数 83両 主要諸元 軸配置 D-D 軌間 1,000 mm 動力伝達方式 電気 機関 EMD 645E3 型 1基 出力 3,600馬力 (2,700 kW) EMD DDM45 は、 1970年 から 1976年 の間に アメリカ合衆国 の GM-EMD が ブラジル の鉄道会社向けに製造した、 狭軌 仕様の 電気式 ディーゼル機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
EMD Dash 2 EMD Dash 2 Dash 2 （ダッシュ 2）は、 GM-EMD が 1972年 1月1日 より導入した 電気式 ディーゼル機関車 の製造コンセプトの総称である。従来の機関車のうち 645系エンジン の搭載車に導入され、採用された形式には末尾に「-2」 (ダッシュ 2) が追加された（例： SD40 → SD40-2 ）。エンジン出力などの基本的な設計は従来車と同様であるが、内部システムの変更による効率化とメンテナンス性の向上が図られている。 最大の改良点の1つとして、 DDA40X で試用されたモジュラー式電子制御装置が採用されている。汎用部品の多用とともに、モジュールの交換によるメンテナンスが可能となった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
EMD Eシリーズ EMD Eシリーズ EMD Eシリーズ （EMD E-series）は、 アメリカ の EMC およびその後身の GM-EMD が製造した旅客用の 電気式 ディーゼル機関車 のうち、 E で始まる形式名を持つ一連の形式の総称である。 Eユニット （E-unit）とも呼ばれる。共通している特徴は、 キャブ・ユニット であること、 ディーゼルエンジン と発電機を2組搭載していること、動軸の間に遊輪を挟んだ3軸 台車 を2組装備していること(A1A-A1A型の軸配置という)等である。 1937年 5月から 1963年 12月にかけて製造された。 シリーズ名の E は、初期の形式の出力1,800 馬力 (Eighteen hundred HP)の頭文字に由来したものであったが、のちに改良されてそれ以上の出力となっても「Eシリーズ」の名は引き継がれた。 原型は、 1935年 に製造された1,800馬力の機関車各種である。その年、EMCのデモンストレーション用に2両、 ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道 (B&O)用に1両、 アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道 (ATSF)に2両が、それぞれ個性的な外観とともに納入された。これらの機関車は、出力、機器配置ともEシリーズと同じであったが、箱形の車体であることと、AARタイプB型台車を装備していた点が異なる。 EMCは続いて 1937年 にTAを完成させ、6両を シカゴ・ロック・アイランド・アンド・パシフィック鉄道 (RI)に納入した。これらはEシリーズと同様の外観であったが、 ユニオン・パシフィック鉄道 (UP)の M-10000 等と同様に、1,200馬力(900kW)のエンジンを1基だけ搭載した軸配置B-B型の機関車であった。よって、TAはEシリーズとはみなさない。 Eシリーズには、運転席のある Aユニット と運転席のない Bユニット がラインナップされ、両ユニットは 総括制御 できた。各鉄道事業者は、ABAまたはABBというユニットの構成で購入することが多かった。前者は機関車の方向転換が不要な点が、後者は列車を編成で見た場合に流線形の先頭から後部まで一直線になる美観が考慮された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
EMD F2形ディーゼル機関車 EMD F2形ディーゼル機関車 EMD F2 Atlantic and East Carolina RailwayのF2。側面に丸窓が3つ設置されている他、ナンバーボードがFTと同様の側面に小型のタイプ。 基本情報 製造所 GM-EMD 製造年 1946年 製造数 74両 Aユニット 30両 Bユニット 投入先 北アメリカ 主要諸元 軸配置 B-B 軌間 1,435 mm ( 標準軌 ) 台車 ブロンバーグB形台車 動力伝達方式 電気式 機関 EMD 567系エンジン (567) 出力 1,350馬力 (1,000 kW) EMD F2 は 1946年 に GM-EMD で生産された電気式ディーゼル機関車である。最終組立は イリノイ州 のラグレーンジ工場で行われた。F2は大いに成功した Fシリーズ 系列の2機種目である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
EMD F3形ディーゼル機関車 EMD F3形ディーゼル機関車 EMD F3 アルバータ鉄道博物館で保存中のCN鉄道9000号機。フェイズII後期車以降の丸型ファン、側面上部の金網と透けて見えるキャブ・ユニット特有の構体のフレームに注目。フェイズIIIに該当。 基本情報 製造所 GM-EMD 製造年 1946年 - 1949年 製造数 Aユニット 1111両 Bユニット 696両 投入先 北アメリカ 主要諸元 軸配置 B-B 軌間 1,435 mm 動力伝達方式 電気式 機関 EMD 567系エンジン (567B) 出力 1,500馬力 (1,100 kW) EMD F3 は 1946年 から 1949年 にかけて GM-EMD で生産された電気式ディーゼル機関車である。最終組立は イリノイ州 のラグレーンジ工場で行われ、運転席のある Aユニット 1111両と運転席のない Bユニット が696両生産された。F3は大いに成功した Fシリーズ 系列の3機種目であり、シリーズの中で2番目に多く生産された。なお、後年F3を主体に改造されたFP10(F10)についても本稿で説明する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
EMD F40PHディーゼル機関車 EMD F40PHディーゼル機関車 EMD F40PH アムトラックのF40PH（1995年3月） 基本情報 製造所 GM-EMD 製造年 1975年 - 1992年（EMD） 1988年 - 1998年（MK/MPI） 製造数 506両 主要諸元 軸配置 B-B 軌間 1,435 mm 長さ 17.1 m 機関車重量 117.9 - 127.9 t 動力伝達方式 電気式 機関 EMD 645E3 出力 2,200 - 2,400 kW EMD F40PH は、1976年に登場した GM-EMD 製の旅客用 ディーゼル機関車 である。 アムトラック 、 VIA鉄道 のほか、 メトラ など 北アメリカ 各地の通勤鉄道に導入された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
EMD F7形ディーゼル機関車 EMD F7形ディーゼル機関車 EMD F7 サンタフェ鉄道 のA+Bユニット。屋根に設置された5つあるファンのうち一番手前の一回り大きいものがF7より設置されたダイナミックブレーキ用のファン。1952年6月以降に製造されたフェーズⅡに該当。 基本情報 製造所 GM-EMD及びGMD 製造年 1949年 - 1953年 製造数 2,366両 Aユニット 1,483両 Bユニット 投入先 北アメリカ 主要諸元 軸配置 B-B 軌間 1,435 mm ( 標準軌 ) 長さ Aユニット: 15.44 m Bユニット: 15.24 m 幅 3.23 m 高さ 4.57 m 機関車重量 112.2 t 台車 ブロンバーグB形台車 台車中心間距離 11.89 m 車輪径 1,016 mm 動力伝達方式 電気式 機関 EMD 16-567B 発電機 EMD D-12 主電動機 EMD D-27-B × 4基 出力 1,500馬力 (1,100 kW) EMD F7 は 1949年 から 1953年 にかけて GM-EMD で生産された電気式 ディーゼル機関車 である。F7より カナダ 向けの車両は GMD で作られた。最終組立はGM-EMD製は イリノイ州 のラグレーンジ工場で、GMD製は オンタリオ州 ロンドン 工場で行われた。 F7は大いに成功した Fシリーズ 系列の4機種目である。なお、F7のAユニットを元に製造された旅客用の FP7 は別ページで説明する。 ^ ストローク V16 ディーゼル 、 スーパーチャージャー ルーツ式 (回転数800rpm、排気量148.66 L、シリンダ216 mm × 254 mm) This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
EMD F9形ディーゼル機関車 EMD F9形ディーゼル機関車 EMD F9 コロラド鉄道博物館 で保存中の D&RGW のF9-5771号および5762号。フィルタ格子がF7までの4つから5つ設置になっている。 基本情報 製造所 エレクトロ・モーティブ・ディーゼル (EMD) ゼネラルモーターズ・ディーゼル (GMD, カナダ) 製造年 1953年 - 1960年 製造数 87両 Aユニット 154両 Bユニット 投入先 北米 主要諸元 軸配置 B-B 軌間 1,435 mm ( 標準軌 ) 長さ Aユニット: 15.44 m Bユニット: 15.24 m 幅 3.25 m 高さ 4.57 m 台車 ブロンバーグB形台車 車輪径 1,016 mm 動力伝達方式 電気式 機関 EMD 567C 最高速度 105 km/h 出力 1,750馬力 EMD F9 は 1954年 から 1957年 にかけて GM-EMD で生産された電気式ディーゼル機関車である。 F7 同様にカナダ向けの車両は GMD で作られた。最終組立はGM-EMD製は イリノイ州 のラグレーンジ工場で、GMD製は オンタリオ州 ロンドン 工場で行われた。F9は大いに成功した Fシリーズ 系列の最終グループである。 なお、F9の旅客版である FP9 、及びディーゼル・電気両用機関車の FL9 は別ページで説明する。 ^ 純粋にF9として製造数。EMDにてF3・7からの再構築車を含めるとAユニット99両、Bユニット156両 ^ V型16気筒 2ストローク ディーゼル機関 、機関回転数275-835rpm、シリンダ21mm×254mm、排気量148.66L、 スーパーチャージャー ルーツ式 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
EMD FL9形ディーゼル機関車 EMD FL9形ディーゼル機関車 EMD FL9 Danbury Railway Museumに保存されているFL9-2006号。台車は前部は2軸、後部は3軸と前後で台車の形状が異なっている。 基本情報 製造所 GM-EMD 製造年 1956年 - 1960年 製造数 60両 主要諸元 軸配置 B-A1A 軌間 1,435 mm 電気方式 直流600V 第三軌条方式 長さ 17.98 m 機関車重量 130 t 動力伝達方式 電気式 機関 EMD 567系エンジン (567C、567D1) 制動装置 空気ブレーキ 最高速度 143 km/h 出力 1,750/1,800馬力 EMD FL9 は 1956年 から 1960年 にかけて GM-EMD で生産された ディーゼル・電気両用 の 機関車 で、大いに成功したFシリーズ系列で最後に製造されたタイプである。下記のような特殊用途のため、他のFシリーズには見られない特徴がある。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
EMD FP7形ディーゼル機関車 EMD FP7形ディーゼル機関車 EMD FP7 アムトラック 所属のFP7が牽引する サン・ホアキン号 基本情報 製造所 GM-EMD及びGMD 製造年 1949年 - 1953年 製造数 Aユニット 381両 投入先 北アメリカ 及び サウジアラビア 主要諸元 軸配置 B-B 軌間 1,435 mm 動力伝達方式 電気式 機関 EMD 567B 出力 1,500馬力 (1,100 kW) EMD FP7 は 1949年 から 1953年 にかけて GM-EMD で生産された電気式ディーゼル機関車で F7 のAユニットを旅客輸送向けに再設計した車両である。FP7も元になったF7同様によりカナダ向けの車両は GMD で作られた。最終組立はGM-EMD製は イリノイ州 のラグレーンジ工場で、GMD製は オンタリオ州 ロンドン 工場で行われた。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
EMD FP9形ディーゼル機関車 EMD FP9形ディーゼル機関車 EMD FP9 Canadian Railway Museumに保存の VIA鉄道 FP9-6309号。F9同様に側面フィルターが5つ設置されているが、形状がF7フェイズIタイプまでの横向き形状。エンジンを載せ替えたFP9ARMと称されるタイプであるが、外観に変化はない。 基本情報 製造所 GM-EMDおよびGMD 製造年 1954年 - 1959年 製造数 Aユニット 90両 投入先 北アメリカ 及び サウジアラビア 主要諸元 軸配置 B-B 軌間 1,435 mm 動力伝達方式 電気式ディーゼル 機関 EMD 567C 出力 1,750馬力 EMD FP9 は、 1954年 から 1959年 にかけて GM-EMD で生産された電気式ディーゼル機関車で、 F9 のAユニットを旅客輸送向けに再設計した車両である。FP9も元になったF9同様により、カナダ向けの車両は GMD で作られた。最終組立はGM-EMD製は イリノイ州 のラグレーンジ工場で、GMD製は オンタリオ州 ロンドン 工場で行われた。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
EMD FT形ディーゼル機関車 EMD FT形ディーゼル機関車 EMD FT サンタフェ鉄道 所属のFT4重連 基本情報 製造所 EMC→GM-EMD 製造年 1939年 - 1945年 製造数 555両 Aユニット 541両 Bユニット 投入先 北アメリカ 主要諸元 軸配置 B-B 軌間 1,435 mm ( 標準軌 ) 台車 ブロンバーグB形台車 動力伝達方式 電気式 機関 EMD 567系エンジン (567) 出力 1,350馬力 (1,000 kW) EMD FT は 1939年 から 1945年 にかけて GM-EMD で生産された電気式ディーゼル機関車である。当初はEMC名義で製造され、 1941年 以降の製造分はGM-EMD名義で製造された。FTは大いに成功した Fシリーズ 系列の記念すべき最初のモデルである。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
EMD Fシリーズ EMD Fシリーズ EMD Fシリーズ （EMD F-series、または Fユニット 、F-unit）は、 ゼネラルモーターズ の 機関車 部門であった エレクトロ・モーティブ・ディビジョン （Electro-Motive Division 略称GM-EMD）が1939年から1960年に製作した 電気式 ディーゼル機関車 。 アメリカ合衆国 、 カナダ 、 メキシコ で使用された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
EMD GP18形ディーゼル機関車 EMD GP18形ディーゼル機関車 EMD GP18 ブラジル ・ ALL のGP18。台車形式不明。 基本情報 製造所 GM-EMD 製造年 1959年 - 1963年 製造数 404両 主要諸元 軸配置 B-B 軌間 1,435 mm 動力伝達方式 電気式 機関 EMD 567D1型 出力 1,800 馬力 (1,300 kW ) EMD GP18 は、 1959年 12月から 1963年 11月の間に アメリカ の GM-EMD が製造した 電気式 ディーゼル機関車 である。 GP9 の後継機種である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
EMD GP20形ディーゼル機関車 EMD GP20形ディーゼル機関車 EMD GP20 アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道 (ATSF)のGP20。 基本情報 製造所 GM-EMD 製造年 1959年11月 - 1962年4月 製造数 260両 (オマハGP20を除く) 主要諸元 軸配置 B-B 軌間 1,435 mm 動力伝達方式 電気式 機関 EMD 567D2型 （V型16気筒） 出力 2,000 馬力 (1,500 kW ) EMD GP20 は、 1959年 11月から 1962年 4月の間に アメリカ の GM-EMD が製造した 電気式 ディーゼル機関車 である。後述の試験を経て、初めて ターボチャージャー を備えた 567D2型 ディーゼルエンジン を搭載し、出力の向上を図った。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
EMD GP28形ディーゼル機関車 EMD GP28形ディーゼル機関車 EMD GP28 アーカンソー・ルイジアナ・アンド・ミシシッピ鉄道のGP28 基本情報 製造所 GM-EMD 製造年 1964年 - 1965年 製造数 31両 主要諸元 軸配置 B-B 軌間 1,435 mm 動力伝達方式 電気式 機関 EMD 567D1型 出力 1,800 馬力 (1,300 kW ) EMD GP28 は、 1964年 3月から 1965年 11月の間に アメリカ の GM-EMD が製造した 電気式 ディーゼル機関車 である。 GP18 のエンジンと GP35 の車体を組み合わせた、GP35のノンターボバージョンである。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
EMD GP30形ディーゼル機関車 EMD GP30形ディーゼル機関車 EMD GP30 ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道のGP30 基本情報 製造所 GM-EMD 製造年 1961年 - 1963年 製造数 948両 主要諸元 軸配置 B-B 軌間 1,435 mm 長さ 17.12 m 機関車重量 115 t 燃料搭載量 標準： 6,435 リットル オプション: 9,842リットル 動力伝達方式 電気式 機関 EMD 567D3型 （V型16気筒） 出力 2,250 馬力 (1,680 kW ) EMD GP30 は、 1961年 7月から 1963年 11月の間に アメリカ の GM-EMD (ラグランジュ工場)が製造した 電気式 ディーゼル機関車 である。 「第2世代」と呼ばれる最初の形式である。当時、 ゼネラル・エレクトリック が大型機関車製造に進出してきており、 Uボート と呼ばれた U25B が好評を博していた。その対抗馬として設計されたのが本形式である。運転席のない Bユニット が存在する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
EMD GP35形ディーゼル機関車 EMD GP35形ディーゼル機関車 EMD GP35 BNSF鉄道のGP35 （旧サンタフェ鉄道塗装） 基本情報 製造所 GM-EMD 製造年 1963年 - 1966年 製造数 1,334両 主要諸元 軸配置 B-B 軌間 1,435 mm 動力伝達方式 電気式 機関 EMD 567D3A型 （V型16気筒） 出力 2,500 馬力 (1,900 kW ) EMD GP35 は、 1963年 7月から 1966年 1月の間に アメリカ の GM-EMD が製造した 電気式 ディーゼル機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
EMD GP38-2形ディーゼル機関車 EMD GP38-2形ディーゼル機関車 EMD GP38-2 ユニオン・パシフィック鉄道の358号機 基本情報 製造所 GM-EMD 製造年 1972年 - 1986年 製造数 2,208両 主要諸元 軸配置 B-B 軌間 1,435 mm 長さ 18.03 m 動力伝達方式 電気式 機関 EMD 16-645型 （V型16気筒） 発電機 交流発電機 主電動機 直流電動機 制動装置 空気ブレーキ 、 発電ブレーキ 出力 1,500 kW (2,000 馬力 ) EMD GP38-2 は、 アメリカ の GM-EMD が製造した4動軸の ロード・スイッチャー タイプの 電気式 ディーゼル機関車 。 Dash 2 シリーズの一形式であり、 GP38 の改良版である。 リース 車両としての GP38-2L 、 カナダ 向けのバリエーションである GP38-2W についても述べる。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
EMD GP38AC形ディーゼル機関車 EMD GP38AC形ディーゼル機関車 EMD GP38AC ロコモティブ・リーシング・パートナーズ(LLPX)の2210号機（ キッチナー 駅） 基本情報 製造所 GM-EMD 製造年 1970年 - 1971年 製造数 261両 主要諸元 軸配置 B-B 軌間 1,435 mm 動力伝達方式 電気式 EMD GP38AC は、 アメリカ の GM-EMD が製造した4動軸の ロード・スイッチャー タイプの 電気式 ディーゼル機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
EMD GP38形ディーゼル機関車 EMD GP38形ディーゼル機関車 EMD GP38 GWWR 2037号機 基本情報 製造所 GM-EMD 製造年 1966年 - 1971年 製造数 706両 主要諸元 軸配置 B-B 軌間 1,435 mm 燃料搭載量 9,842 L 動力伝達方式 電気式 機関 EMD 645E型 （V型16気筒） 機関出力 1,500 kW / 900 rpm 出力 1,500 kW (2,000 馬力 ) EMD GP38 は、 1966年 1月から 1971年 12月の間に アメリカ の GM-EMD が製造した 電気式 ディーゼル機関車 である。 GP28 の後継機種にあたり、エンジンを 567D1型 から新型の 645型 に変更し、出力を1800 馬力 から2000馬力に向上させている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
EMD GP40-2形ディーゼル機関車 EMD GP40-2形ディーゼル機関車 EMD GP40-2 無線操縦による入換のため2両連結されているGP40-2。 フロリダ州 タンパ にて。 基本情報 製造所 GM-EMD 製造年 1972年 - 1986年 製造数 1,143両 主要諸元 軸配置 B-B 軌間 1,435 mm 台車 ブロンバーグM形台車 燃料搭載量 9,842 - 13,627 L 動力伝達方式 電気式 機関 EMD 645E3型 （V型16気筒） 出力 2,200 kW (3,000 HP ) EMD GP40-2 は、 1972年 4月から 1986年 11月の間に アメリカ の GM-EMD が製造した 電気式 ディーゼル機関車 である。搭載するディーゼルエンジンは EMD 645E3型 で、最大出力は2,200 kW (3,000 馬力 )である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
EMD GP40X形ディーゼル機関車 EMD GP40X形ディーゼル機関車 EMD GP40X ユニオン・パシフィック鉄道のGP40X。 基本情報 製造所 GM-EMD 製造年 1977年 - 1978年 製造数 23両 主要諸元 軸配置 B-B 軌間 1,435 mm 動力伝達方式 電気式 機関 EMD 645F型 出力 2,600 kW (3,500 馬力 ) EMD GP40X は、 1977年 から 1978年 の間に アメリカ の GM-EMD が製造した4動軸の 電気式 ディーゼル機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
EMD GP40形ディーゼル機関車 EMD GP40形ディーゼル機関車 EMD GP40 ダコタ・ミネソタ・アンド・イースタン鉄道のGP40 基本情報 製造所 GM-EMD 製造年 1965年 - 1971年 製造数 1,221両 主要諸元 軸配置 B-B 軌間 1,435 mm 燃料搭載量 9,842 - 13,627 リットル 動力伝達方式 電気式 機関 EMD 645E3型 （V型16気筒） 出力 2,200 kW (3,000 馬力 ) EMD GP40 は、 1965年 11月から 1971年 12月の間に アメリカ の GM-EMD が製造した 電気式 ディーゼル機関車 である。搭載するディーゼルエンジンは EMD 645E3型 で、最大出力は2,200 kW (3,000 馬力 )である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
EMD GP40形ベースの旅客型ディーゼル機関車 EMD GP40形ベースの旅客型ディーゼル機関車 EMD GP40の旅客型機関車 NJトランジット のGP40PH-2B 基本情報 製造所 GM-EMD 主要諸元 軸配置 B-B 軌間 1,435 mm 動力伝達方式 電気式 機関 EMD 645E3型 （V型16気筒） 出力 2,200 kW (3,000 馬力 ) GM-EMD が製造した4動軸の 電気式 ディーゼル機関車 である GP40 は、 旅客列車 用としてサービス電源発電機のHEP（Head End power）や暖房装置を搭載した派生機種も多数登場した。本稿ではGP40の旅客列車用各機種を総括して記述する。 ^ 旅客サービス用電源を供給するためのエンジン発電機 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
EMD GP50形ディーゼル機関車 EMD GP50形ディーゼル機関車 EMD GP50 イリノイ州 イオラを通過中の バーリントン・ノーザン鉄道 3157号 基本情報 製造所 GM-EMD 製造年 1980年 - 1985年 製造数 278両 主要諸元 軸配置 B-B 軌間 1,435 mm 長さ 18.03 m 動力伝達方式 電気式 機関 EMD 645F3B型 （V型16気筒） 出力 2,600 kW (3,500 馬力 ) EMD GP50 は、 1980年 から 1985年 の間に アメリカ の GM-EMD が製造した4動軸の 電気式 ディーゼル機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
EMD GP60形ディーゼル機関車 EMD GP60形ディーゼル機関車 EMD GP60 ユニオン・パシフィック鉄道 の2036号。 基本情報 製造所 GM-EMD 製造年 1985年 - 1994年 製造数 Aユニット 294両 Bユニット 23両 主要諸元 軸配置 B-B 軌間 1,435 mm 長さ 18.21 m 燃料搭載量 14,000 L 動力伝達方式 電気式 機関 EMD 710G3 （V型16気筒） 出力 2,800 kW (3,800 馬力 ) EMD GP60 は、 1985年 から 1994年 の間に アメリカ の GM-EMD が製造した4動軸の 電気式 ディーゼル機関車 である。EMDの「第三世代」機関車の第1号である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
EMD GP7形ディーゼル機関車 EMD GP7形ディーゼル機関車 EMD GP7 イリノイ鉄道博物館にて動態保存されている元 イリノイ・ターミナル鉄道 のGP7。 基本情報 製造所 GM-EMD 製造年 1949年 - 1954年 製造数 2,729両（加えてBユニット5両） 主要諸元 軸配置 B-B 軌間 1,435 mm 長さ 17.04 m 幅 3.12 m 高さ 4.57 m 機関車重量 112 t 台車 ブロンバーグB形台車 車輪径 1.016 m 動力伝達方式 電気式 機関 EMD 567B型 （V型16気筒） 出力 1,500 HP (1,119 kW ) EMD GP7 は、 1949年 10月から 1954年 5月の間に アメリカ の GM-EMD が製造した4動軸の ロード・スイッチャー タイプの 電気式 ディーゼル機関車 である。GM-EMDが初めて フード・ユニット を採用した機関車である。運転台のある Aユニット が2,729両、運転台のない Bユニット （ GP7B ）が5両の合わせて2,734両が製造され、うち92両は カナダ に、2両は メキシコ に輸出された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.