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国重元恒 国重元恒   凡例 国重元恒 時代 安土桃山時代 - 江戸時代 前期 生誕 元亀 3年（ 1572年 ） または 天正 2年（ 1574年 ） 死没 寛永 16年 2月8日 （ 1639年 3月12日 ） 改名 国重亀千代（ 幼名 ）→国重元恒 別名 通称 ：与次、又右衛門尉 官位 出雲守 主君 毛利輝元 → 秀就 藩 長州藩 氏族 清和源氏 義光流 安芸武田氏 庶流国重氏 父母 父： 国重就正 、母：長元連の娘 妻 正室：高須元士の娘 継室：飯田元信の娘 子 女（渡辺元祐室、井上元茂室）、 就恒 、女（井上就政室）、就久、女（賀屋就全室）、女（飯田正左衛門室） 国重 元恒 （くにしげ もとつね）は、 安土桃山時代 から 江戸時代 前期にかけての 武将 。 毛利氏 の家臣で 長州藩 士。国重氏は 安芸武田氏 の庶流で、 安芸国 佐東郡 国重の国重城を本拠とした 国人 。父は 国重就正 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国重就信 国重就信   凡例 国重就信 時代 江戸時代 生誕 寛永 9年（ 1632年 ） 死没 宝永 7年 9月26日 （ 1710年 11月16日 ） 改名 国重万介（ 幼名 ）→就之→就信 別名 通称 ：七之助、七左衛門 主君 毛利秀就 → 綱広 → 吉就 → 吉広 → 吉元 藩 長州藩 氏族 清和源氏 義光流 安芸武田氏 庶流国重氏 父母 父： 国重就恒 、母：井村春直の娘 兄弟 就信 、政恒、女（南方就定室）、仲直之 妻 正室：赤川就雅の娘 継室：井上就与の娘 子 恒信 、女（国重信共室）、女（三隅信久室） 国重 就信 （くにしげ なりのぶ）は、 江戸時代 の 武士 。 毛利氏 の家臣で 長州藩 士。父は 国重元恒 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国重就恒 国重就恒   凡例 国重就恒 時代 江戸時代 生誕 慶長 14年（ 1609年 ） 死没 寛文 13年 8月27日 （ 1673年 10月7日 ） 改名 国重梅寿丸（ 幼名 ）→国重就之→就恒 別名 通称 ：新七、又右衛門 主君 毛利秀就 → 綱広 藩 長州藩 氏族 清和源氏 義光流 安芸武田氏 庶流国重氏 父母 父： 国重元恒 、母：高須元士の娘 兄弟 女（渡辺元祐室、井上元茂室）、 就恒 、女（井上就政室）、就久、女（賀屋就全室）、女（飯田正左衛門室） 妻 井村春直の娘 子 就信 、政恒、女（南方就定室）、仲直之 国重 就恒 （くにしげ なりつね）は、 江戸時代 の 武士 。 毛利氏 の家臣で 長州藩 士。父は 国重元恒 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国重就正 国重就正   凡例 国重就正 時代 戦国時代 生誕 天文 6年（ 1537年 ） 死没 慶長 16年 7月4日 （ 1611年 8月11日 ） 改名 国重正信→国重就正 別名 通称 ：源七郎、七郎三郎、又右衛門 官位 出雲守 主君 毛利元就 → 隆元 → 輝元 → 秀就 藩 長州藩 氏族 清和源氏 義光流 安芸武田氏 庶流国重氏 父母 父： 国重信正 、母：佐々井部重兼の娘 妻 長元連の娘 子 元恒 国重 就正 （くにしげ なりまさ）は、 戦国時代 から 江戸時代 にかけての 武将 。 毛利氏 の家臣で 長州藩 士。国重氏は 安芸武田氏 の庶流で、 安芸国 佐東郡 国重の国重城を本拠とした 国人 。父は 国重信正 。 ^ 現在の 広島県 広島市 安佐南区 沼田町 大字伴。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国重政亮 国重政亮 国重 政亮 （くにしげ まさすけ、 1866年 1月14日 （ 慶応 元年 11月28日 ） - 1943年 （ 昭和 18年） 6月13日 ）は、 明治 、 大正 時代の 政治家 。 衆議院議員 （2期）。 ^ 衆議院『第四十三回帝国議会衆議院議員名簿』〈衆議院公報附録〉、1920年、27頁。 ^ 『議会制度百年史 - 衆議院議員名鑑』228頁。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国重正文 国重正文 国重 正文 （くにしげ まさぶみ、 1840年 11月30日〈 天保 11年 10月15日 〉 - 1901年 〈 明治 34年〉10月27日）は、 幕末 の 長州 藩士 、 明治 期の 内務 官僚 ・ 教育者 ・ 神職 。官選 富山県 知事 。通称・徳次郎、篤次郎。 漢詩 ・ 書 に堪能で、半山と 号 した。 ^ 『日本人名大辞典』679頁。 ^ 『幕末維新大人名事典』上巻、476頁。 ^ 『明治維新人名辞典』359頁。 ^ 『新編日本の歴代知事』422頁。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄 国鉄 国鉄 （こくてつ、 英語 : government-owned railway ）は、 国家 が保有し、または経営する 鉄道事業 である。 日本 においては特に 日本国有鉄道 の略称としても用いられる。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄10000系貨車 国鉄10000系貨車 10000系貨車 とは、 日本国有鉄道 の 貨車 のうち、最高運転速度100 km/h に対応し、 空気ばね 台車 （TR203）を装備する高速貨車を指す。 形式の数字が10000で揃えられていたため、この名がある。 以下の車両が存在した。詳しくは各項目を参照。 ワキ10000形 （ 有蓋車 ・ パレット 用） レサ10000形 （ 冷蔵車 ） レムフ10000形（レサ10000形の 緩急車 ） コキ10000形 （28t積 コンテナ車 ） コキフ10000形（コキ10000形の緩急車） このほかにも、計画のみで終わった形式も存在する。 シム10000形 （ 車運車 ・新車集約輸送用） This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄1000形蒸気機関車 国鉄1000形蒸気機関車 1000形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道院 に在籍した タンク式 蒸気機関車 である。本項では、同型の 1010形 についても記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄101系電車 国鉄101系電車 国鉄101系電車 （モハ90系→101系） 国鉄101系（1987年8月 放出駅 ） 基本情報 運用者 日本国有鉄道 東日本旅客鉄道 西日本旅客鉄道 製造所 川崎車輛 、 日本車輌製造 東京支店、 近畿車輛 、 汽車製造 、 東急車輛製造 、 国鉄大井工場 製造年 1957年 - 1969年 製造数 1,535両 運用開始 1957年12月16日 運用終了 2003年11月28日 廃車 2005年8月1日 主要諸元 軌間 1,067 mm 電気方式 直流1,500 V 最高運転速度 100 km/h 設計最高速度 100 km/h 起動加速度 3.2 km/h/s（全電動車編成） 2.0 km/h/s（8M2T編成中央線） 2.0 km/h/s（6M4T編成中央線） 減速度（常用） 3.5 km/h/s（全電動車編成） 3.0 km/h/s（4M3T編成） 車両定員 座席48・立席88（先頭車） 座席54・立席90（中間車） 全長 20,000 mm 全幅 2,832 mm 全高 3,935 mm 車体 普通鋼 台車 ウイングばね式コイルばね台車 DT21・DT21T・TR64 主電動機 MT46 主電動機出力 100 kW 駆動方式 中空軸平行カルダン駆動方式 歯車比 84:15（5.6） 定格速度 51.0 km/h（70 %界磁）、67.5 km/h（40 %界磁） 制御方式 抵抗制御、直並列組合せ制御、弱界磁制御 制動装置 発電ブレーキ 併用 電磁直通ブレーキ 国鉄101系電車 （こくてつ101けいでんしゃ）は、 1957年 （ 昭和 32年）に登場した 日本国有鉄道 （国鉄）の 直流 通勤形電車 。国鉄で初めての 新性能電車 である。 登場当時は モハ90系電車 と称していたが、 1959年の称号改正 に伴い、101系と改称された。 ^ 日本車輌製造『驀進 - 日本車輌80年のあゆみ - 』p.255。 ^ JREA1959年8月号P.13 ^ 鉄道ピクトリアル1964年4月号P.35 ^ 平石大貴「101系電車のプロフィール」『鉄道ピクトリアル』2013年4月号、p.10 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄1020形蒸気機関車 国鉄1020形蒸気機関車 1020形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道院 に在籍した タンク式 蒸気機関車 である。もとは、 1898年 （明治31年）に、 山陽鉄道 が アメリカ合衆国 の ディックソン・マニュファクチュアリング 社(Dickson Manufacturing Co.)から2両を輸入したもので、 1906年 （明治39年）に 鉄道国有法 による買収により国有鉄道籍を得たものである。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄1025形蒸気機関車 国鉄1025形蒸気機関車 1025形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道省 に在籍した タンク式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄1030形蒸気機関車 国鉄1030形蒸気機関車 1030形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道省 に在籍した タンク式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄103系電車 国鉄103系電車 国鉄103系電車 JR西日本所属の103系電車 （左から オレンジ ・ スカイブルー ・ ウグイス （低運転台）） （2017年10月28日 吹田総合車両所 ） 基本情報 運用者 日本国有鉄道 東日本旅客鉄道 東海旅客鉄道 西日本旅客鉄道 九州旅客鉄道 製造所 汽車製造 、 東急車輛製造 、 近畿車輛 、 川崎車輛/川崎重工業 、 日本車輌製造 、 帝國車輛工業 、 日立製作所 、 東芝 種車 国鉄72系970番台 （3000番台） 国鉄101系 （クハ103形2000・2050番台、サハ103形750番台） 製造年 1963年（試作車） 1964年 - 1984年（量産車） 製造数 3,447両 改造数 56両（3000番台、クハ103形2000・2050番台とサハ103形750番台の合計） 主要諸元 軌間 1,067 mm 電気方式 直流1,500 V 最高運転速度 100 km/h 起動加速度 2.0 - 3.3 km/h/s 減速度（常用） 3.5 km/h/s 減速度（非常） 5.0 km/h/s 車両定員 48（席）+88（立）=136名 54（席）+90（立）=144名 全長 20,000 mm 全幅 2,870 mm 全高 3,935 mm 車体 普通鋼 台車 ウイングばね式コイルばね台車 DT33（電動車） TR201（付随車） 車輪径 910 mm （電動車） 860 mm （付随車） 固定軸距 2,300 mm （電動車） 2,100 mm （付随車） 主電動機 直流直巻電動機 MT55形 主電動機出力 110 kW×4基 / 両 駆動方式 中空軸平行カルダン駆動方式 歯車比 6.07（860 mm車輪で5.73に相当） 制御方式 抵抗制御・直並列組合せ・弱め界磁 バーニア制御 （地下鉄対応型） 制御装置 国鉄制式CS20形 制動装置 発電ブレーキ 併用 電磁直通ブレーキ （応荷重装置付） 手ブレーキ 保安装置 ATS-B/S/Sn/ST/SW/SK/P , ATC （運用路線によって異なる） ^ 4M4T編成 ^ 8M2T編成（1000番台） ^ 先頭車 ^ 中間車 国鉄103系電車 （こくてつ103けいでんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が設計・製造した 直流 通勤形電車 である。 1963年 （ 昭和 38年）3月から 1984年 （昭和59年）1月までの21年間に3,447両が製造された。 本項では、 インドネシア の鉄道会社（PT. Kereta Api）に譲渡された車両についても記述する。 ^ a b c d 平石大貴「103系電車 新製車のあゆみ」『鉄道ピクトリアル』2018年1月号、12-13頁。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄1045形蒸気機関車 国鉄1045形蒸気機関車 1045形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道省 に在籍した タンク式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄1055形蒸気機関車 国鉄1055形蒸気機関車 1055形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道省 に在籍した タンク式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄105形蒸気機関車 国鉄105形蒸気機関車 国鉄105形蒸気機関車 （こくてつ105がたじょうききかんしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道省 に在籍した タンク式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄105系電車 国鉄105系電車 105系電車 （共通事項） 可部線の105系。手前2両が新造車、奥2両が改造車。 基本情報 運用者 日本国有鉄道 東日本旅客鉄道 西日本旅客鉄道 導入年 1981年 - 1990年 総数 新造車 60両、改造車 66両 主要諸元 軌間 1,067mm（ 狭軌 ） 電気方式 直流1,500V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 100 km/h 設計最高速度 100 km/h 起動加速度 2.0km/h/s 減速度（常用） 3.5 km/h/s 減速度（非常） 5.0 km/h/s 車両定員 本文参照 自重 本文参照 全長 20,000 mm 全幅 2,800 mm （最大幅2,870 mm） 全高 3,674 mm （集電装置折りたたみ時：新造車4,200 mm、改造車4,140 mm） 床面高さ 1,200 mm 車体 普通鋼 主電動機 直流直巻電動機 MT55A形（新造車）・MT55形（改造車） 主電動機出力 110 kW 駆動方式 中空軸平行カルダン駆動方式 歯車比 91:15 (6.07) 制御方式 抵抗制御 （永久直列）・ 弱め界磁 制御装置 CS51形電動カム軸式 主制御器 制動装置 発電ブレーキ 併用 電磁直通空気ブレーキ 、 直通予備ブレーキ 、 手ブレーキ 105系電車 （105けいでんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が 1981年 （ 昭和 56年）から製造した 直流 通勤形電車 である。 国鉄分割民営化 後は 東日本旅客鉄道 （JR東日本）と 西日本旅客鉄道 （JR西日本）に承継された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄1060形蒸気機関車 国鉄1060形蒸気機関車 国鉄1060形蒸気機関車 初代：車軸配置0-6-0(C)のタンク機関車。 国鉄1100形蒸気機関車#1060形（シャープ・スチュアート製1100系） 2代目：車軸配置4-4-4(2B2)のタンク機関車で6120形の改造車。 国鉄6120形蒸気機関車#1060形 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄10形蒸気機関車 国鉄10形蒸気機関車 10形 は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）の前身である 鉄道院 に在籍した、B形 タンク式 蒸気機関車 である。もとは、 九州鉄道 が開業に際して プロイセン王国 （当時）の クラウス 社 (Lokomotivfabrik Krauss & Comp.) から輸入したものであるが、大きさが手頃で高性能であったことから、同形機が 川越鉄道 や 甲武鉄道 、 両毛鉄道 にも導入されている。 九州鉄道では当初形式名を制定していなかったが、機関車数が増えて管理が難しくなったためか、 1900年 （ 明治 33年）ごろに共通設計車をグループごとに分けて形式名を付しており、本形式は初号機の番号から 4形 とされた。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄10系客車 国鉄10系客車 国鉄10系客車 （こくてつ10けいきゃくしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が 1955年 に開発・試作し、その後量産した軽量構造の 客車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄10系客車の新旧番号対照 国鉄10系客車の新旧番号対照 国鉄10系客車  > 国鉄10系客車の新旧番号対照 本記事では、 日本国有鉄道 が1955年から製造した、軽量客車（ 10系客車 ）の製造状況及び改造時の新旧番号対照並びに改造工場を記載する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄1100形蒸気機関車 国鉄1100形蒸気機関車 国鉄1100形蒸気機関車 （こくてつ1100がたじょうききかんしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）の前身である 鉄道院・鉄道省 に所属した タンク式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄110形蒸気機関車 国鉄110形蒸気機関車 国鉄110形蒸気機関車 鉄道作業局3（後の110） 基本情報 運用者 日本国鉄（ 工部省 → 鉄道院 ） 製造所 ヨークシャー社 製造番号 164 製造年 1871年 製造数 1両 運用開始 1872年 廃車 1924年 主要諸元 軸配置 2-4-0 (1B) 軌間 1,067 mm 全長 7,004 mm / 7,194 mm 全高 3,353 mm / 3,327 mm 空車重量 18.84 t 運転整備重量 23.01 t (22.31 t) 動輪上重量 15.88 t (15.50 t) 固定軸距 1,727 mm 先輪 径 864 mm 動輪径 1,219 mm 軸重 8.61 t (8.48 t) シリンダ数 単式2気筒 シリンダ （直径×行程） 292 mm × 457 mm 弁装置 スチーブンソン式基本型 ボイラー圧力 7.7 kg/ cm 2 ボイラー水容量 1.7 m 3 小煙管 （直径×長さ×数） 44.5 mm × 2,565 mm × 130本 火格子面積 0.74 m 2 全伝熱面積 51.0 m 2 / 51.3 m 2 煙管蒸発伝熱面積 46.6 m 2 / 46.9 m 2 火室蒸発伝熱面積 4.4 m 2 燃料搭載量 0.56 t 水タンク容量 2.01 m 3 / 2.34 m 3 （増大後は推計値） 制動装置 手ブレーキ 、 蒸気ブレーキ （後付け） シリンダ引張力 2,090 kg（0.85P） ・寸法関係〔原形/タンク増大後〕 ・重量関係〔1914年 (1909年)〕 110形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道院・鉄道省 に在籍した 蒸気機関車 である。 150形 などと共に、 1872年 （ 明治 5年）の 日本 初の鉄道開業 に際して、 イギリス から輸入された蒸気機関車5形式10両のうちの1形式で、1両のみが輸入された。 1871年 （明治4年）、ヨークシャー社 ( Yorkshire Engine Co., Meadow Hall Works) 製（ 製造番号 164）で、 国鉄 、 私鉄 を通して日本唯一のヨークシャー製蒸気機関車であった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄1120形蒸気機関車 国鉄1120形蒸気機関車 1120形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道省 に在籍した タンク式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄113系電車 国鉄113系電車 国鉄111系電車 国鉄113系電車 （共通事項） 東海道本線113系K60編成「 アクティー 」 （2003年6月30日 大船駅） 基本情報 運用者 日本国有鉄道 東日本旅客鉄道 東海旅客鉄道 西日本旅客鉄道 四国旅客鉄道 製造所 日本車輌製造 川崎車輛/川崎重工業 汽車製造 近畿車輛 帝國車輛工業 東急車輛製造 日立製作所 製造年 1963年 （昭和38年） - 1982年 （昭和57年） 製造数 2,984両 運用開始 1964年 主要諸元 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 100 km/h 起動加速度 1.6 km/h/s（MT比1:1時） 減速度（常用） 3.0 km/h/s 減速度（非常） 4.0 km/h/s 自重 28.6 t （最小 サハ111-1000番台、非冷房車） 44.0 t（最大 モハ112-2700番台、冷房車） 長さ 20,000 mm（連結面間長さ） 幅 2,900 mm 高さ 3,654 mm（屋根高さ） 4,140 mm（パンタグラフ折り畳み高さ） 車体 普通鋼 ステンレス （サロ124・125形） 台車 DT21B（電動車） TR62（付随車） 主電動機 直流直巻電動機 MT46A形 100 kW×4基 / 両（111系） MT54形 120 kW ×4基 / 両（113系） 駆動方式 中空軸平行カルダン駆動方式 歯車比 4.82（17:82） 定格速度 111系：59.5 km/h（70 %界磁） 113系：52.5 km/h （全界磁）, 84.5 km/h（40 %界磁） 引張力 111系：5,800 kgf（70 %界磁・電動車1組） 113系：6,690 kgf （全界磁・電動車1組） 制御方式 抵抗制御・直並列組合せ・弱め界磁 制御装置 111系：CS12A形 113系：CS12G形 制動装置 発電ブレーキ 併用 電磁直通ブレーキ 国鉄113系電車 （こくてつ113けいでんしゃ）は、 1963年 （ 昭和 38年）に 日本国有鉄道 （国鉄）が設計・製造した 直流 近郊形電車 。 本項では、先行投入された 国鉄111系電車 についても解説する。 ^ a b c d e f g h i j k l m n o 111・113系物語 p.26 - 27・50 - 51・64 - 65・69・72 - 73・82・86 - 87・92 - 93・96・106 - 107・114 - 115・137・167 各諸元表 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄1150形蒸気機関車 国鉄1150形蒸気機関車 国鉄1150形蒸気機関車 時期により、次の2種が存在した。 初代 - 車軸配置0-6-0(C)の小型タンク機関車。 国鉄1100形蒸気機関車#1150形・1270形（ダブス製1100系） を参照。 2代目 - 6300形蒸気機関車のタンク機関車化改造車。車軸配置4-4-2(2B1)。 国鉄6200形蒸気機関車#1150形 を参照。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄115系電車 国鉄115系電車 国鉄115系電車 （共通事項） 信越本線 を走行する115系 （2014年9月15日 新津駅 - 古津駅 間） 基本情報 運用者 日本国有鉄道 東日本旅客鉄道 東海旅客鉄道 西日本旅客鉄道 しなの鉄道 製造所 汽車製造 日本車輌製造 川崎車輛→川崎重工業 近畿車輛 東急車輛製造 日立製作所 製造年 1963年 - 1983年 製造数 1,921両 運用開始 1963年 2月 主要諸元 軌間 1,067 mm 電気方式 直流1,500 V 最高運転速度 100 km/h 起動加速度 1.6 km/h/s (1M1T) 2.0 km/h/s (2M1T) 減速度（常用） 3.0 km/h/s 減速度（非常） 4.0 km/h/s 全長 20,000 mm 全幅 2,900 mm 全高 4,077 mm 車体 普通鋼 台車 DT21B形・TR62形 主電動機 直流直巻MT54 主電動機出力 120 kW 駆動方式 中空軸平行カルダン駆動方式 歯車比 1:4.82 制御方式 抵抗制御・直並列組合せ ・ 電動カム軸方式 制御装置 CS15形制御器CS15A（300番台を除く） 制動装置 発電ブレーキ ・ 抑速ブレーキ 併用 電磁直通ブレーキ 保安装置 ATS-S ・ ATS-P(一部) ・ ATS-Ps(一部) 国鉄115系電車 （こくてつ115けいでんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が設計・製造した 近郊形 直流電車 である。 ^ a b c d e ^ a b ^ ^ ^ ^ ^ 「国鉄車両形式集・4 直流系電車 近郊編」山と渓谷社、写真・広田尚敬、p.63 ^ a b 「現役国鉄型大研究 vol.1」イカロスMOOK、p.15 ^ ^ ^ 鉄道ファン、交友社、2012年11月号、p.21 ^ ^ ^ ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄117系電車 国鉄117系電車 国鉄117系電車 登場時塗色の117系（2009年8月 蓬莱駅 ） 基本情報 運用者 日本国有鉄道 東海旅客鉄道 西日本旅客鉄道 製造所 川崎重工業 近畿車輛 日本車輌製造 東急車輛製造 （100番台のみ） 製造年 1979年 - 1986年 製造数 216両 運用開始 京阪神地区：1980年1月22日 中京地区：1982年3月10日 運用終了 2013年3月15日（JR東海） 2023年7月21日（JR西日本・定期運用） 廃車 0番代：2023年9月 100番代：2023年9月 200番代：2013年 300番代：2023年12月 投入先 東海道本線 ・ 山陽本線 ・ 東海道本線名古屋地区 （新製当初） 主要諸元 編成 4両編成（ 2M2T ） 6両編成（4M2T） 8両編成（6M2T） 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500 V（ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 110 km/h （西日本車は115 km/h） 設計最高速度 120 km/h 起動加速度 1.8 km/h/s 減速度（常用） 3.5 km/h/s 減速度（非常） 5.0 km/h/s 車両定員 136（座席64）名（中間車） 自重 最小 31.3 t（トイレなし先頭車） 最大 43.7 t（中間電動車） 全長 20,000 mm 全幅 2,946 mm 全高 4,066 mm 車体 普通鋼 台車 ウイングばね式インダイレクトマウント空気ばね台車 DT32E・TR69H （0番台） 円錐積層ゴム式ボルスタレス台車 DT50C・TR235B（100・200番台） 主電動機 直巻整流子電動機 MT54D 主電動機出力 120 kW / 基 駆動方式 中空軸平行カルダン駆動方式 歯車比 1:4.82 制御方式 抵抗制御・直並列組合せ・弱め界磁制御 制御装置 CS43A・電動カム軸接触器式 制動装置 電気ブレーキ 併用 電磁直通ブレーキ 抑速ブレーキ 手ブレーキ 保安装置 ATS-SW （JR西日本車） ATS-P ATS-S T ・ ATS-P T （JR東海車） 第21回（ 1981年 ） ローレル賞 受賞車両 117系電車 （117けいでんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が製造した 直流 近郊形電車 。 1979年（昭和54年）から1986年（昭和61年）にかけて216両が製造され、 国鉄分割民営化 に伴い 東海旅客鉄道 （JR東海）に72両、 西日本旅客鉄道 （JR西日本）に144両がそれぞれ承継された。 ^ a b c 鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』2010年9月号特集「117系・185系電車」pp.26 - 27・36 - 37。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄1180形蒸気機関車 国鉄1180形蒸気機関車 1180形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道作業局・鉄道院 に在籍した タンク式 蒸気機関車 である。本項では、同形機である 1370 形についても記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄119系電車 国鉄119系電車 国鉄119系電車 119系5100番台と登場時塗装に復元された5000番台 （2012年2月12日 豊橋駅 ） 基本情報 運用者 日本国有鉄道 東海旅客鉄道 製造所 日本車輌製造 製造年 1982年 - 1983年 製造数 57両 引退 2012年3月 廃車 2013年 投入先 飯田線 主要諸元 編成 1両、2両編成 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 100 km/h 設計最高速度 100 km/h 起動加速度 限流値「減」の場合: 1M: 2.8 km/h/s 1M1T: 1.6 km/h/s 減速度（常用） 3.5 km/h/s 減速度（非常） 5.0 km/h/s 自重 Mc 43.6t、Tc 30.3t（新製時） 全長 20,000 mm 全幅 2,832 mm 全高 3,935 mm 主電動機 MT55A 駆動方式 中空軸平行カルダン駆動方式 歯車比 15:91 (6.07) 編成出力 440 kW 定格速度 85%界磁: 36.5 km/h 35%界磁: 64.0 km/h 定格引張力 4,380 kg （85%界磁） 制御方式 抵抗制御 （永久直列）・ 弱め界磁 制御装置 CS54形（ノッチ戻し制御付） 制動装置 発電ブレーキ 抑速ブレーキ 電磁直通ブレーキ 手ブレーキ 保安装置 ATS-S T 国鉄119系電車 （こくてつ119けいでんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が 1982年 （昭和57年）から製造した 直流 近郊形電車 。 本項では えちぜん鉄道 へ譲渡された MC7000形 についても扱う。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄1200形蒸気機関車 国鉄1200形蒸気機関車 国鉄1200形蒸気機関車 （こくてつ1200がたじょうききかんしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道院・鉄道省 に所属した タンク式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄120形蒸気機関車 国鉄120形蒸気機関車 120形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道院・鉄道省 に在籍した 蒸気機関車 である。 1874年 （明治7年）、阪神間の鉄道開業に際して イギリス から輸入された蒸気機関車である。4両が輸入された。 1873年 （明治6年）、 ロバート・スティーブンソン社 ( Robert Stephenson & Co. )製（ 製造番号 2102 - 2105）である。ロバート・スティーブンソン社製の蒸気機関車は、 日本 では本形式と 台湾総督府鉄道 に納入された鉄道作業局 A8クラス と同形の2両のみで、希少な存在である。 本項では、 1876年 （明治9年）に輸入された同仕様の シャープ・スチュアート 社(Sharp, Stewart & Co. Ltd.,)製の4両（ 1875年 製、製造番号2480 - 2483。後の 130形 、 140形 ）についても記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄1215形蒸気機関車 国鉄1215形蒸気機関車 1215形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道省 に在籍した、 タンク式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄121系電車 国鉄121系電車 国鉄121系電車 国鉄121系電車 （1987年3月 高松駅 ） 基本情報 運用者 日本国有鉄道 → 四国旅客鉄道 製造所 川崎重工業 ・ 日立製作所 ・ 近畿車輛 ・ 東急車輛製造 製造年 1986年 製造数 19編成38両 運用開始 1987年3月23日 消滅 2019年2月18日（全車7200系に更新） 主要諸元 編成 2両編成 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500V（ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 100 km/h 設計最高速度 100 km/h 起動加速度 2.0 km/h/s 減速度（常用） 3.5 km/h/s 減速度（非常） 5.0 km/h/s 車両定員 118(ワンマン化改造車は132) 全長 20,000 mm 全幅 2,832 mm 全高 3,935 mm 車体 ステンレス 台車 ウイングばね式コイルばね台車 DT33形・DT33A形・DT21形 主電動機 直流直巻電動機 MT55A形 主電動機出力 110kW × 4基 駆動方式 中空軸平行カルダン撓み継手方式 歯車比 15:91 (6.07) 編成出力 440 kW 制御方式 抵抗制御 （永久直列）・ 弱め界磁 制御装置 CS51A形 制動装置 電気指令式 （ 発電ブレーキ ・応荷重付） 保安装置 ATS-SS 121系電車 （121けいでんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が設計・製造した 直流 近郊形電車 。 本稿では121系を改造・形式変更した JR四国7200系電車 についても述べる。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄1225形蒸気機関車 国鉄1225形蒸気機関車 国鉄1225形蒸気機関車 （こくてつ1225がたじょうききかんしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道省 に在籍した タンク式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄123系電車 国鉄123系電車 国鉄143系電車  > 国鉄123系電車 国鉄145系電車  > 国鉄123系電車 123系電車 （共通事項） 中央本線辰野支線 で運用されるクモハ123-1 （2008年5月5日 塩尻駅 ） 基本情報 運用者 日本国有鉄道 東日本旅客鉄道 東海旅客鉄道 西日本旅客鉄道 種車 143系 ・ 145系・147系 改造所 長野工場 ・ 広島車両所 吹田工場 ・ 浜松工場 改造年 1986年10月 - 1988年3月 改造数 13両 運用開始 1986年11月1日（長野地区・1） 1987年3月27日（広島地区・2 - 4） 1987年7月1日（大阪地区・5・6） 1987年3月21日（静岡地区・40番台） 運用終了 2013年3月15日（長野地区・1） 2006年3月17日（静岡地区・40番台・600番台） 主要諸元 編成 両運転台付単行車 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線 方式） 最高運転速度 100 km/h 車両定員 本文参照 自重 本文参照 全長 20,000 mm 全幅 2,870 mm 車体幅 2,800 mm 全高 パンタグラフ折りたたみ：3,980 mm（-1） 4,140 mm（2 - 6） 3,960 mm（40番台・600番台） 車体高 3,654 mm 床面高さ 1,225 mm 車体 普通鋼 台車 軸箱守（ウィングばね）方式コイルばね台車 DT21C（0番台）・DT21（40番台）・DT21B （600番台） 主電動機 直流直巻電動機 MT57A、MT46AまたはB→MT54 主電動機出力 100 kW または 120kW × 4 駆動方式 中空軸平行カルダン駆動方式 歯車比 17:82 ≒ 4.82（0番台） 15:84 ≒ 5.60（40番台・600番台） 定格出力 400 kWまたは480 kW 定格速度 全界磁：52.5 km/h（0番台） 全界磁：43.6 km/h（40番台・600番台） 定格引張力 全界磁：2,720 kg（0番台） 全界磁：3,280 kg（40番台・600番台） 制御方式 抵抗制御 ・ 弱め界磁制御 制御装置 電動カム軸式 主制御器 CS44形（0番台）・CS54A形（40番台）・CS50形（600番台） 制動装置 発電ブレーキ 併用 電磁直通ブレーキ （0番台はSELD・40番台と600番台はSED） 抑速ブレーキ ・ 直通予備ブレーキ ・ 手ブレーキ 保安装置 ATS-S （改造時） 備考 ^ 0番台は直並列切替制御、40番台・600番台は永久直列接続。 ^ a b c 600番台は発電ブレーキ・抑速ブレーキ・手ブレーキなし。 出典 123系電車 （123けいでんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）および 東日本旅客鉄道 （JR東日本）・ 東海旅客鉄道 （JR東海）・ 西日本旅客鉄道 （JR西日本）の3社が導入した 直流 近郊形電車 である。 1986年 から 1988年 にかけて投入された。 ^ 交友社『鉄道ファン』1987年1月号特集「61-11 話題の列車ラインナップ」pp.18 - 19 。 ^ 交友社『鉄道ファン』1987年6月号POST「可部線の話題」p.140 。 ^ 交友社『鉄道ファン』1987年9月号POST「羽衣支線で123系 営業を開始」p.115 。 ^ 鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』1987年7月号トピック・フォト「身延線クモハ123運行開始」p.92 。 ^ 交友社『鉄道ファン』1987年5月号新車ガイド3「1M
1986年 から 1988年 にかけて投入された。 ^ 交友社『鉄道ファン』1987年1月号特集「61-11 話題の列車ラインナップ」pp.18 - 19 。 ^ 交友社『鉄道ファン』1987年6月号POST「可部線の話題」p.140 。 ^ 交友社『鉄道ファン』1987年9月号POST「羽衣支線で123系 営業を開始」p.115 。 ^ 鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』1987年7月号トピック・フォト「身延線クモハ123運行開始」p.92 。 ^ 交友社『鉄道ファン』1987年5月号新車ガイド3「1M電車クモハ123のバリエーション」pp.82 - 83。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄1240形蒸気機関車 国鉄1240形蒸気機関車 1240形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道省 に在籍した タンク式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄1245形蒸気機関車 国鉄1245形蒸気機関車 1245形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道省 に在籍した タンク式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄1260形蒸気機関車 国鉄1260形蒸気機関車 1260形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道省 に在籍した タンク式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄1275形蒸気機関車 国鉄1275形蒸気機関車 1275形蒸気機関車 （1275がたじょうききかんしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道省 に在籍した タンク式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄1285形蒸気機関車 国鉄1285形蒸気機関車 1285形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道省 に在籍した タンク式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄1290形蒸気機関車 国鉄1290形蒸気機関車 1290形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道院 に在籍した、 タンク式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄12系客車 国鉄12系客車 国鉄12系客車 上越線 で運用される12系客車 （2016年10月 井野駅 - 新前橋駅 間） 基本情報 運用者 日本国有鉄道 東日本旅客鉄道 東海旅客鉄道 西日本旅客鉄道 四国旅客鉄道 九州旅客鉄道 秩父鉄道 東武鉄道 大井川鐵道 製造所 新潟鐵工所 富士重工業 日本車輌製造 製造年 1969年 - 1978年 製造数 603両 主要諸元 軌間 1,067  mm （ 狭軌 ） 最高速度 110  km/h 車両定員 スハフ12・オハフ13：80人 オハ12：88人 全長 21,300 mm 全幅 2,944 mm 全高 3,985 mm 車体 普通鋼 台車 TR217 制動装置 CL形応荷重機構付自動空気ブレーキ 12系客車 （12けいきゃくしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が 1969年 （ 昭和 44年）から 1978年 （昭和53年）まで製造した 急行形 座席 客車 のグループである。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄1300形蒸気機関車 国鉄1300形蒸気機関車 1300形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道院 に在籍した タンク式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄1310形蒸気機関車 国鉄1310形蒸気機関車 1310形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道省 に在籍した タンク式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.