moebiusT7/mmv-wiki-index-ja huggingface dataset:
45年）に 試作 した高速試験用の 交直流 特急型 電車 である。登場当初は1形式1両のみであったため（経緯は後述）、 クモハ591形電車 （くもは591がたでんしゃ）とも呼称された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄5950形蒸気機関車 国鉄5950形蒸気機関車 5950形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道院・鉄道省 に在籍した テンダ式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄5形蒸気機関車 国鉄5形蒸気機関車 5形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道院 に在籍した タンク式 蒸気機関車 である。 もとは、 1898年 （ 明治 31年）に、 北海道炭礦鉄道 が アメリカ の ボールドウィン 社から2両を輸入したもので、 1906年 （明治39年）の 鉄道国有法 による買収により国有鉄道籍を得たものである。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄6000形コンテナ 国鉄6000形コンテナ 国鉄6000形コンテナ 国鉄6000形コンテナ 基本情報 種別 有蓋コンテナ 所有者 日本国有鉄道 製造メーカー 東急車輛製造 ・ 富士重工業 製造年 1960年 （昭和35年） 製造数 5,180個 形式消滅年 1984年 （昭和59年） 主要諸元 外面色 淡緑3号→ 黄緑6号 全長（内寸法） 3,282 mm (3,140 mm) 全幅（内寸法） 2,366 mm (2,200 mm) 全高（内寸法） 2,359 mm (2,050 mm) 荷重 5  t 内容積 14.2  m 3 自重 1.0 t 扉位置 片側妻面 国鉄6000形コンテナ （こくてつ6000がたコンテナ）は 日本国有鉄道 が 1960年 （ 昭和 35年）から 1970年 （昭和45年）にかけて製造した11 ft ）有蓋 コンテナ である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄6000形蒸気機関車 国鉄6000形蒸気機関車 6000形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身たる 鉄道作業局・鉄道院・鉄道省 に在籍した テンダ式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄60形蒸気機関車 国鉄60形蒸気機関車 60形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道院 に在籍した タンク式 蒸気機関車 である。もとは、 1889年 （明治22年）から 1901年 （明治34年）にかけて、 讃岐鉄道 が当時の プロイセン王国 （現在の ドイツ ）の ホーエンツォレルン機関車 から計7両を輸入したもので、 1904年 （明治37年）の 山陽鉄道 への事業譲渡・編入を経て、 1906年 （明治39年） 鉄道国有法 による買収により国有鉄道籍を得たものである。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄60系客車 国鉄60系客車 国鉄60系客車 （こくてつ60けいきゃくしゃ）とは、 日本国有鉄道 （国鉄）が 1949年 （昭和24年）から木造客車を改造して鋼製 客車 とした客車の形式群である。このグループを総称する形で 鋼体化改造車 （こうたいかかいぞうしゃ）とも呼ばれる。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄60系客車の新旧番号対照 国鉄60系客車の新旧番号対照 国鉄60系客車  > 国鉄60系客車の新旧番号対照 国鉄60系客車の新旧番号対照 （こくてつ60けいきゃくしゃのしんきゅうばんごうたいしょう） 本項目は、 日本国有鉄道 が木造客車の鋼体化改造により製造した、 60系客車 の新旧番号対照及び改造工場を記載する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄6100形蒸気機関車 国鉄6100形蒸気機関車 6100形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道院・鉄道省 に在籍した テンダ式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄6120形蒸気機関車 国鉄6120形蒸気機関車 6120形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道院・鉄道省 に在籍した テンダ式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄6150形蒸気機関車 国鉄6150形蒸気機関車 6150形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身たる 鉄道作業局・鉄道院・鉄道省 に在籍した テンダ式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄6200形蒸気機関車 国鉄6200形蒸気機関車 6200形 は、 1897年 （明治30年）および 1900年 （明治33年）に、 イギリス の ニールソン （ネルソン）社 (Neilson & Co., Hyde Park Locomotive Works) で製造され、 官設鉄道 が輸入した テンダー式 蒸気機関車 である。 本項では、同形機であるイギリスの ダブス 社 (Dubs & Co., Glasgow Locomotive Works) 製の 6270形 、 アメリカ の アメリカン・ロコモティブ （アルコ）社 クック工場 (American Locomotive Co., Ltd. (=Alco.) Cooke Loco. Works) 製の 6300形 、 ドイツ の ハノーバー 社 (Hannoversche Maschinenbau Actien-Gesellschaft (=HANOMAG) ) 製の 6350形 についても取扱う。これらは、 鉄道作業局 では一括して D9形 と称された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄62系電車 国鉄62系電車 国鉄62系電車 （こくてつ62けいでんしゃ） 国鉄62系電車 (初代) - 1943年に木製電車の鋼体化改造により製作された17m級2扉クロスシートの電車。 国鉄62系電車 (2代) - 1974年に72系電車の車体更新によって製作された20m級3扉クロスシートの近郊形電車。→ 国鉄72系電車#モハ62形・クハ66形 を参照。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄62系電車 (初代) 国鉄62系電車 (初代) 62系電車 は、 1943年 （昭和18年）に 日本国有鉄道 の前身である 鉄道省 が 身延線 向けに木造電車の鋼体化により製造した、車体長17m級2扉クロスシートの 旧形電車 を便宜的に総称したものである。 具体的には、制御電動車の モハ62形 （62001 - 62003）、制御車の クハ77形 （77001 - 77003）の計6両を指すが、太平洋戦争後に 30系 、 50系 からの改造編入車があり、これらについても本項で詳述する。 ■Template ■ノート 戦前形鋼製国電2扉クロスシート車記事一覧 形式 32系 42系 52系 62系 備考 モハ32形 001 - 045 - - - 17m車 モハ42形 - 001 - 013 - - モハ43形 - 001 - 037 038 - 041 - モハユニ44形 - 001 - 005 - - モハ52形 - - 001 - 006 - モハ62形 - - - 001 - 003 鋼体化 17m車 サロ45形 001 - 013 - - - サロハ46形 001 - 013 100 - 103 (014 - 017)* 018 - *:1936年 に改番 クハ47形 001 - 010 - - - サハ48形 001 - 028 - 029 - 033 - クロ49形 001, 002 - - - クハ58形 - 001 - 025 - - クロハ59形 - 001 - 021 - - サロハ66形 - - 016 - 019 - クハ77形 - - - 001 - 003 鋼体化 17m車 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄63系電車 国鉄63系電車 国鉄63系電車 （こくてつ63けいでんしゃ）は、 1944年 から 1951年 にかけて導入された 運輸通信省鉄道総局 ・ 運輸省 および 日本国有鉄道 （国鉄）の 直流 用 通勤形 電車 である。 なお、この呼称は同一の 設計 思想に基づいて製造された電車を便宜的に総称したもので、国鉄制式のものではなく、また、モハ63形とサハ78形のみを指す場合と、ほぼ同一の構造を持つ鋼体化改造車および他形式からの改造車からなる クハ79形 を含む場合とがある。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄6400形蒸気機関車 国鉄6400形蒸気機関車 6400形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道作業局・鉄道院・鉄道省 に在籍した テンダー式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄6500形蒸気機関車 国鉄6500形蒸気機関車 6500形 は、今の 関西本線 などを敷設した 関西鉄道 が 1898年 （明治31年）および 1906年 （明治39年）に 米国 の ピッツバーグ 社から計9両を購入して投入し、同社の 鉄道国有法 に基づく国有化で 官設鉄道 （国鉄）の所有になった テンダー式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄6600形蒸気機関車 国鉄6600形蒸気機関車 6600形 は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）の前身である 鉄道院、鉄道省 に在籍していた 旅客列車 牽引用の テンダー式 蒸気機関車 で、もとは 日本鉄道 が 1897年 （明治30年）に アメリカ の ボールドウィン社 から輸入したものである。 日本唯一の4-4-2(2B1)アトランティック型 車軸配置 を持つテンダー機関車として知られる。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄6700形蒸気機関車 国鉄6700形蒸気機関車 6700形 は、 日本国有鉄道 （国鉄）の前身である 鉄道院 が 1911年 （明治44年）から製造した、軽 旅客列車 牽引用の国産 テンダー式 蒸気機関車 である。本項では、本形式を元にして試験的に 蒸気過熱器 を装備した 6750形 、および本形式を過熱式に改造した B50形 についても記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄6760形蒸気機関車 国鉄6760形蒸気機関車 6760形蒸気機関車 6760形6769号 基本情報 運用者 鉄道院 → 日本国有鉄道 製造所 川崎造船所 製造年 1914年 - 1918年 製造数 88両 引退 1958年 主要諸元 軸配置 2B 軌間 1,067 mm 全長 16,286 mm 全高 3,734 mm 機関車重量 45.57 t（運転整備） 41.32 t（空車） 動輪上重量 27.77 t （運転整備） 総重量 76.09 t（運転整備） 55.71 t（空車） 固定軸距 2,643 mm 先輪 径 840 mm 動輪径 1,600 mm シリンダ数 単式2気筒 シリンダ （直径×行程） 470 mm × 610 mm 弁装置 ワルシャート式 ボイラー圧力 12.7 kg/ cm 2 大煙管 （直径×長さ×数） 127 mm×3,962 mm×18本 小煙管 （直径×長さ×数） 45 mm×3,962mm×91本 火格子面積 1.63 m 2 全伝熱面積 88.4 m 2 過熱伝熱面積 27.6 m 2 煙管蒸発伝熱面積 78.3 m 2 火室蒸発伝熱面積 10.1 m 2 燃料 石炭 燃料搭載量 3.25 t 水タンク容量 12.9 m 3 制動装置 真空ブレーキ → 自動空気ブレーキ 6760形 は、 日本国有鉄道 （国鉄）の前身である 鉄道院 が 1914年 （大正3年）から製造した、軽 旅客列車 牽引用の国産 テンダー式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄7000形コンテナ 国鉄7000形コンテナ 国鉄7000形コンテナ 基本情報 種別 有蓋コンテナ 所有者 日本国有鉄道 製造メーカー 富士重工業 、 東急車輛製造 製造年 1962年 （ 昭和 37年） - 1965年 （昭和40年） 製造数 200個 形式消滅年 1984年 （昭和59年） 主要諸元 外面色 淡緑3号→ 黄緑6号 全長（内寸法） 3,238.4 mm (3,140mm) 全幅（内寸法） 2,366 mm (2,200 mm) 全高（内寸法） 2,360.8 mm (2,050 mm) 荷重 5  t 内容積 14.15  m 3 自重 1.2 t 扉位置 両側側扉 国鉄7000形コンテナ （こくてつ7000がたコンテナ）は 日本国有鉄道 が 1962年 （ 昭和 37年）から 1965年 （昭和40年）にかけて製造した一種規格（約11 ft ）の有蓋 鉄道コンテナ である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄7000形蒸気機関車 国鉄7000形蒸気機関車 7000形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道院 、 鉄道省 に在籍した テンダー式 蒸気機関車 である。 もとは 北海道官設鉄道 編入の際に引き継がれた機関車で、さらに 北海道 で2番目に開業した 釧路鉄道 の機関車を 廃線 後に譲受したものである。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄7010形蒸気機関車 国鉄7010形蒸気機関車 7010形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道院 に在籍した 蒸気機関車 である。 1874年 （明治7年）、阪神間の鉄道開業に際して イギリス から輸入された蒸気機関車である。4両が輸入された。 1873年 （明治6年）、キットソン社( Kitson & Co., Airedale Foundry )製（ 製造番号 1914 - 1917）である。 本項では、 1876年 （明治9年）に輸入された同仕様の バルカン・ファウンドリー 社(Vulcan Foundry & Co., Ltd.)製の4両（ 1875年 製、製造番号742 - 745。後の 7030形 ）、及びキットソン社製2両を1876年に神戸工場で改造した機関車（後の 5100形 ）についても記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄7050形蒸気機関車 国鉄7050形蒸気機関車 7050形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道院・鉄道省 に在籍した テンダ式 蒸気機関車 である。 7050形は2種あった同系機のうち、 イギリス の ダブス またはその後身である ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ 製のもので、もう1種は ベイヤー・ピーコック 製の 7080形 である。本項では、両者について取り扱う。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄70形蒸気機関車 国鉄70形蒸気機関車 70形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道省 に在籍した タンク式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄70系客車 国鉄70系客車 70系客車 （70けいきゃくしゃ）とは、 日本国有鉄道 の前身である 運輸省 鉄道総局が製造した、 客車 の系列の一つである。 太平洋戦争 末期、 米軍 による 日本本土への空襲 によって被災した鉄道車両（客車・ 電車 ）を、戦後に簡易な手法で大量輸送用客車として復旧したもので、 戦災復旧車 （せんさいふっきゅうしゃ）とも呼ばれる。 なお「 ななつ星 in 九州 」に使用される専用客車は70番台の番号であるが、 77系客車 という別系列として区分されており、ここでは扱わない。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄70系客車の新旧番号対照 国鉄70系客車の新旧番号対照 国鉄70系客車  > 国鉄70系客車の新旧番号対照 国鉄70系客車の新旧番号対照 （こくてつ70けいきゃくしゃのしんきゅうばんごうたいしょう） 本項目は、 日本国有鉄道 の前身である 運輸省 鉄道総局が製造した、 太平洋戦争 末期、 米軍 による 日本本土への空襲 によって被災した鉄道車両を、戦後に復旧して製造した、 70系客車 の新旧番号対照を記載する。 なお70系客車の被災時の番号は、被害の程度が大きかったために判別できず、資料により記述に相違があるものもあるため、これらの例については両説を併記する（そのため同一の車両が複数の車両の種車として掲載されていることもあるので注意を要する）。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄70系電車 国鉄70系電車 国鉄70系電車 クハ76形300番台（1975年1月 東貝塚駅 ） 基本情報 運用者 日本国有鉄道 製造所 日本車輌製造 東急車輛製造 近畿車輛 宇都宮車両 汽車製造 川崎車輛 日立製作所 帝國車輛工業 新潟鐵工所 国鉄大井工場 製造年 1951年 - 1958年 製造数 282両 改造数 60両 運用開始 1951年 運用終了 1981年3月 主要諸元 軌間 1,067mm 電気方式 直流1,500V 車体 普通鋼 台車 DT13・DT16・DT17・DT20・DT20A・TR43A・TR45・TR45A・TR48・TR48A 主電動機 MT40形 制御装置 CS10形 国鉄70系電車 （こくてつ70けいでんしゃ）は、 1951年 から 1958年 にかけて、 日本国有鉄道 が導入した、3扉 セミクロスシート の 旧形電車 を便宜的に総称したものである。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄7100形蒸気機関車 国鉄7100形蒸気機関車 国鉄7100形蒸気機関車 交通科学博物館 で保存されていた頃の7105号義經（現在は 京都鉄道博物館 に移動） 基本情報 運用者 官営幌内鉄道 北海道炭礦鉄道 北海道官設鉄道 （一部） 鉄道院・鉄道省 製造所 H. K. ポーター 製造年 1880年 - 1889年 製造数 8両 主要諸元 軸配置 2-6-0 (1C) 軌間 1,067 mm 全長 12,173 mm 全高 3,394 mm 機関車重量 16.37 t （運転整備時） 14.20 t（空車） 動輪上重量 13.84 t（運転整備時） 炭水車重量 10.59 t（運転整備時） 5.60 t（空車） 動輪径 914 mm (3 ft ) 軸重 4.84 t（最大・第1動輪上） シリンダ数 単式2気筒 シリンダ （直径×行程） 305 mm × 406 mm 弁装置 スチーブンソン式アメリカ形 ボイラー圧力 7.7 kg/ cm 2 ボイラー水容量 1.8 m 3 小煙管 （直径×長さ×数） 45 mm × 2,404 mm × 119本 火格子面積 0.93 m 2 全伝熱面積 40.6 m 2 煙管蒸発伝熱面積 30.6 m 2 火室蒸発伝熱面積 10.0 m 2 水タンク容量 3.64 m 3 制動装置 手ブレーキ （ 炭水車 のみ） 空気ブレーキ (1, 2。のち撤去） 蒸気ブレーキ (3, 4) カム・ドライバーブレーキ(1 - 4) シリンダ引張力 2,700 kg 7100形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道院、鉄道省 に在籍した テンダー式 蒸気機関車 である。 1880年 （ 明治 13年）の 北海道 初の鉄道（ 官営幌内鉄道 ）の開業にあたり、 アメリカ合衆国 から輸入された蒸気機関車である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄711系電車 国鉄711系電車 国鉄711系電車 S-101+S-117編成 2009年1月26日 白石駅 - 苗穂駅 基本情報 運用者 日本国有鉄道 北海道旅客鉄道 製造所 汽車製造 ・ 日立製作所 ・ 東急車輛製造 ・ 川崎重工業 製造年 1967年 - 1980年 製造数 114両 運用開始 1968年8月28日 運用終了 2015年3月13日 主要諸元 編成 2両・3両編成 軌間 1,067 mm 電気方式 交流 20,000V (50Hz) （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 110 km/h 起動加速度 1.1 km/h/s 減速度（常用） 2.5 km/h/s 編成重量 112.6 t 主電動機 直流直巻電動機 MT54A - MT54E形 主電動機出力 150 kW 駆動方式 中空軸平行カルダン駆動 歯車比 4.82 制御方式 サイリスタ位相制御 制動装置 電磁直通空気ブレーキ 国鉄711系電車 （こくてつ711けいでんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が 1967年 （ 昭和 42年）に設計・開発した日本初の量産 交流 近郊形電車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄713系電車 国鉄713系電車 国鉄713系電車 リニューアル改造後の713系 （2021年7月） 基本情報 運用者 日本国有鉄道 九州旅客鉄道 製造所 東急車輛製造 ・ 日立製作所 製造年 1983年7月27日（東急車輛製） 7月29日（日立製） 製造数 8両（2両編成4本） 運用開始 1984年2月1日 投入先 南福岡電車区（現・ 南福岡車両区 ）→鹿児島運転所（現・ 鹿児島車両センター ） 主要諸元 編成 2両編成（1M1T） 軌間 1,067 mm （ 狭軌 ） 電気方式 交流 20,000 V ・60 Hz （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 100 km/h 設計最高速度 100 km/h 起動加速度 2.0 km/h/s （1M2T定員乗車時） 車両定員 クモハ713：120人（座席66人） クハ712：116人（座席65人） 自重 クモハ713：44.5 t クハ712：32.5 t 全長 20,000 mm 全幅 2,900 mm 全高 屋根高さ3,652 mm 床面高さ 1,200 mm 車体 普通鋼 台車 軸箱守（ウイングばね）方式コイルばね台車 DT21D・TR62 主電動機 直流整流子電動機 MT61形 主電動機出力 150 kW （550 V・1時間定格） 駆動方式 中空軸平行カルダン駆動方式 歯車比 14:85（6.07） 定格出力 3,950 kg（全界磁） 定格速度 55 km/h（全界磁） 制御方式 サイリスタ位相制御 制御装置 主整流装置：RS48・主制御器：CS55 制動装置 回生ブレーキ 併用 電磁直通ブレーキ 、 抑速ブレーキ 、 手ブレーキ 保安装置 ATS-SK 、 ATS-DK EB装置 、 防護無線 備考 出典 713系電車 （713けいでんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が設計・製造した 交流 近郊形電車 である。 1983年 （ 昭和 58年）に製造され、 国鉄分割民営化 時には全車 九州旅客鉄道 （JR九州）に承継された。 ^ a b サイバネティクス協議会「鉄道サイバネ・シンポジウム論文集」1983年論文番号421「713系近郊形交流回生ブレーキ付電車の位相制御方式」pp.214-218。 ^ 交友社『鉄道ファン』1983年10月号巻末「形式図・床下図・諸元」。 ^ 野月 2023 , p. 39. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄7150形蒸気機関車 国鉄7150形蒸気機関車 7150形 は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）の前身である 鉄道院 （官設鉄道）に在籍した 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄7170形蒸気機関車 国鉄7170形蒸気機関車 7170形 は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）の前身である 鉄道院 （官設鉄道）に在籍した 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄7200形蒸気機関車 国鉄7200形蒸気機関車 7200形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道院、鉄道省 に在籍した 蒸気機関車 である。 本形式には、 鉄道国有法 により 北海道炭礦鉄道 から引き継いだ7200 - 7224と、 戦時買収 により 北海道鉄道（2代） から引き継いだ7225 - 7227の2種があるが、両者の間には米 ボールドウィン 社製の 車軸配置 2-6-0(1C)形 テンダー機関車 であるという以外に共通性はなく、後者は寸法的にはむしろ 7950形 に近く、明らかに誤定である。鉄道省編入の際に7225形とされたとの説もあるが、公式記録でもすべて7200形に編入するよう処理されており、訂正もされていない。本項では、両者について記述するが、便宜的に前者を第1種、後者を第2種と称することとする。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄7270形蒸気機関車 国鉄7270形蒸気機関車 7270形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道院、鉄道省 に在籍した テンダ式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄72系電車 国鉄72系電車 国鉄72系電車 クモハ73001+クハ79326 （山陽本線横川駅 1984年7月） 基本情報 運用者 日本国有鉄道 製造年 1952年 - 1958年 運用終了 1985年 主要諸元 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 95 km/h （荷物車・郵便荷物合造車形式は新性能車連結時100 km/h ） 全長 20,000 mm 主電動機 MT40A・MT40B 駆動方式 吊り掛け駆動方式 歯車比 2.87 定格速度 全界磁 49.5 km/h 60%界磁 62.5 km/h 制御方式 抵抗制御、直並列組合せ、弱め界磁 制御装置 CS10 制動装置 自動空気ブレーキ 保安装置 未装着（後年 ATS-B ・ ATS-S を装備） 備考 新製車のデータ 国鉄72系電車 （こくてつ72けいでんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が製造した 直流 式 通勤形電車 の一つである。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄72系電車の新旧番号対照 国鉄72系電車の新旧番号対照 国鉄72系電車  > 国鉄72系電車の新旧番号対照 国鉄63系電車  > 国鉄72系電車の新旧番号対照 国鉄72系電車の新旧番号対照 では、 日本国有鉄道 に在籍した 63系 ・ 72系電車 の製造状況、番号の新旧対照について記する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄7300形蒸気機関車 国鉄7300形蒸気機関車 7300形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道院、鉄道省 に在籍した テンダ式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄7350形蒸気機関車 国鉄7350形蒸気機関車 7350形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道院、鉄道省 に在籍した テンダ式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄7400形蒸気機関車 国鉄7400形蒸気機関車 7400形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道院、鉄道省 に在籍した テンダ式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄7450形蒸気機関車 国鉄7450形蒸気機関車 7450形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道作業局・鉄道院・鉄道省 に在籍した テンダ式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄7500形蒸気機関車 国鉄7500形蒸気機関車 7500形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道院、鉄道省 に在籍した テンダ式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄7550形蒸気機関車 国鉄7550形蒸気機関車 7550形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道院、鉄道省 に在籍した テンダ式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄7600形蒸気機関車 国鉄7600形蒸気機関車 7600形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道作業局・鉄道院・鉄道省 に在籍した テンダ式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄7650形蒸気機関車 国鉄7650形蒸気機関車 7650形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身たる 鉄道作業局・鉄道院・鉄道省 に在籍した テンダ式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄7700形蒸気機関車 国鉄7700形蒸気機関車 7700形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道作業局・鉄道院・鉄道省 に在籍した テンダ式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄7720形蒸気機関車 国鉄7720形蒸気機関車 7720形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道省 に在籍した、 テンダ式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄7750形蒸気機関車 国鉄7750形蒸気機関車 7750形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道作業局・鉄道院・鉄道省 に在籍した テンダ式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄7800形蒸気機関車 国鉄7800形蒸気機関車 7800形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身たる 鉄道作業局・鉄道院・鉄道省 に在籍した テンダ式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄781系電車 国鉄781系電車 国鉄781系電車 L特急「ライラック」 （1986年 / 札幌駅） 基本情報 運用者 日本国有鉄道 北海道旅客鉄道 製造所 川崎重工業 、 日立製作所 製造年 1978年 - 1980年 製造数 48両 運用開始 1979年3月19日 運用終了 2007年10月28日 廃車 2007年11月 主要諸元 編成 6両→4両編成 軌間 1,067 mm 電気方式 単相交流20 k V ・50 Hz 最高運転速度 120 km/h 設計最高速度 120 km/h 車体長 20,750 mm（先頭車） 20,000 mm（中間車） 全幅 2,946 mm 全高 4,290 mm（パンタグラフ折り畳み高さ） 車体高 3,620 mm 床面高さ 1,300 mm 車体 普通鋼 台車 箱支持装置付空気ばね台車 固定軸距 2,100 mm 主電動機出力 150 kW 駆動方式 中空軸平行カルダン式 歯車比 4.21:1< 定格速度 85.7km/h 定格引張力 2,570kgf 制御方式 2次側4分割 サイリスタ連続位相制御 （主サイリスタ位相制御） 特記ない限り試作車（900番台）の数値。 出典： 甲斐 et al. (1979 , p. 15) 松田 (1979 , p. 32) 国鉄781系電車 （こくてつ781けいでんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が導入した 特急形電車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄7850形蒸気機関車 国鉄7850形蒸気機関車 7850形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道作業局・鉄道院・鉄道省 に在籍した テンダ式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄7900形蒸気機関車 国鉄7900形蒸気機関車 7900形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道作業局・鉄道院・鉄道省 に在籍した テンダ式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄791系電車 国鉄791系電車 791系電車 （791けいでんしゃ）は、 1959年 （昭和34年）に登場した 日本国有鉄道 （国鉄）の 交流 用 試験 電車 である。 国鉄791系電車 主要諸元 軌間 1,067 mm 電気方式 交流 20,000 V (60 Hz ) 設計最高速度 95 km/h 編成定員 108人 自重 45.2t 最大寸法 （長・幅・高） 20,000 × 2,900 × 4,140(mm) 主電動機 交流整流子電動機 駆動方式 中空軸平行カルダン駆動方式 歯車比 15:89 (5.933) 制御装置 低圧タップ切替、弱界磁、総括制御 制動装置 SED 発電ブレーキ 併用 電磁直通ブレーキ ・ 手ブレーキ 保安装置 ATS-S This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄7950形蒸気機関車 国鉄7950形蒸気機関車 7950形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道作業局・鉄道院・鉄道省 に在籍した テンダ式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄8000形蒸気機関車 国鉄8000形蒸気機関車 8000形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道院、鉄道 省に在籍した テンダ式 蒸気機関車 である。 本項では、同系の 8050形 についても記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄80系電車 国鉄80系電車 国鉄80系電車 クハ86329他4両編成 基本情報 運用者 日本国有鉄道 製造所 日本車輌製造 ・ 川崎車輌 ・ 近畿車輛 ・ 汽車製造 ・ 日立製作所 ・ 帝國車輛工業 ・ 東急車輛製造 ・ 新潟鐵工所 ・ 宇都宮車両 ・ 国鉄大井工場 製造年 1950年 - 1958年 製造数 652両 運用開始 1950年3月1日 運用終了 1983年 廃車 1985年 主要諸元 軌間 1,067mm 電気方式 直流1,500V 直流600V（駿豆鉄道乗り入れ対策） 最高運転速度 100km/h 設計最高速度 110km/h 起動加速度 1.25km/h/s （MT比2：3） 台車 DT16・DT17・DT20A（モハ80） DT16（クモユニ81） TR43・TR45・TR48（クハ86・サハ87） TR43A・TR45A・TR48A（サロ85） 主電動機 MT40形 直流直巻電動機 駆動方式 吊り掛け駆動方式 歯車比 2.56 出力 568kW（電動車1両あたり） 定格速度 全界磁 56.0km/h 60%界磁 70.0km/h 制御方式 抵抗制御・直並列組合せ・弱め界磁 制御装置 CS10 電動カム軸式 制動装置 中継弁・電磁同期弁付自動空気ブレーキ 保安装置 ATS-S （後年に装備） 国鉄80系電車 （こくてつ80けいでんしゃ）は、 1950年 に登場した 日本国有鉄道 （国鉄）の 長距離列車 用 電車 形式群の総称である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄8100形蒸気機関車 国鉄8100形蒸気機関車 8100形 は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）およびその前身である 鉄道作業局、鉄道院、鉄道省 に在籍していた テンダー式 蒸気機関車 で、 1897年 （明治30年）に アメリカ の ボールドウィン 社から輸入したものである。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄8150形蒸気機関車 国鉄8150形蒸気機関車 8150形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身たる 鉄道作業局・鉄道院・鉄道省 に在籍した テンダ式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄8200形蒸気機関車 国鉄8200形蒸気機関車 国鉄8200形蒸気機関車 国鉄8200形蒸気機関車 (初代) - アメリカ製のテンダー式蒸気機関車、元九州鉄道の形式46。 国鉄8200形蒸気機関車 (2代) - 日本国有鉄道の前身である鉄道省が1926年に輸入した、アメリカ製のテンダー式蒸気機関車。 国鉄C52形蒸気機関車 を参照。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.