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阪急200形電車 阪急200形電車 阪急200形電車 （はんきゅう200がたでんしゃ）は、 阪急京都線 の前身である 新京阪線 用として 京阪電気鉄道 が 1937年 に導入した 流線形 の 電車 である。戦後に継承した 阪急 では極めて少数の流線形車両となった。 ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪急210系電車 阪急210系電車 210系電車 （210けいでんしゃ）は、かつて京阪神急行電鉄→ 阪急電鉄 に在籍した 通勤形電車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪急2200系電車 阪急2200系電車 阪急2200系電車 2200系2251 基本情報 運用者 阪急電鉄 製造所 アルナ工機 製造年 1975年・1985年 製造数 10両 消滅 1995年（ 6000系 に編入） 投入先 神戸線 主要諸元 編成 8両→4両 軌間 1,435 mm 電気方式 直流1500V 最高運転速度 110 km/h 起動加速度 2.8 km/h/s 減速度（常用） 3.7 km/h/s 減速度（非常） 4.2 km/h/s 車両定員 140人（先頭車） 150人（中間車） 全長 19,000 mm 全幅 2,750 mm（先頭車） 2,709 mm（中間車） 全高 4,095 mm 車体 普通鋼 台車 FS-369A・FS-069A 主電動機 直流直巻電動機 (2700・2701・2710・2711) かご型三相誘導電動機 SEA310A(2720・2721) 主電動機出力 135 kW × 4（チョッパ車） 150 kW × 4（VVVF車） 駆動方式 WN駆動方式 歯車比 1:5.31 制御方式 電機子チョッパ制御 東芝製BS429-A (2700・2710) VVVFインバータ制御 （ GTOサイリスタ 素子 ） 東芝製BS1425-A（1C4M、2720・2721） 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ (HRD-1) 保安装置 ATS デッドマン装置 阪急2200系電車 （はんきゅう2200けいでんしゃ）は、 阪急電鉄 が 1975年 に導入した 通勤形電車 である。 電機子チョッパ制御 の実用 試験車 として導入され、 1985年 には VVVFインバータ制御 の試験車が追加製造された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪急2300系電車 阪急2300系電車 阪急2300系電車 （はんきゅう2300けいでんしゃ）は 阪急電鉄 の 京都線 用電車。年代によって以下の2種類が存在する。 阪急2300系電車 (初代) - 1960年 に導入された通勤車両。 2016年 まで在籍。 阪急2300系電車 (2代) - 2024年 に導入された特急車両。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪急2300系電車 (2代) 阪急2300系電車 (2代) 阪急2300系電車（2代） 阪急2300系電車 （2025年8月14日 総持寺駅 ) 基本情報 運用者 阪急電鉄 製造所 日立製作所笠戸事業所 製造年 2024年 - 製造数 96両（予定） 運用開始 2024年 7月21日 投入先 京都線 主要諸元 編成 8両編成（4M4T） ※本系列単独の編成のとき 軌間 1,435  mm （ 標準軌 ） 電気方式 直流 1,500  V （ 架空電車線方式 ） 設計最高速度 130 km/h 起動加速度 2.6 km/h/s 減速度（常用） 3.7 km/h/s 減速度（非常） 4.2 km/h/s 編成定員 884名 車両定員 先頭車：112（37）名 中間車（一般車）：124（48）名 中間車（PRiVACE）：41（40）名 自重 2300形：30.5  t 2350形（一般車）：26.3 t 2350形（PRiVACE）：28.7 t 2800形：36.1 t 2900形：33.5 t 全長 18,900  mm 車体長 18,380 mm 全幅 2,830 mm 車体幅 2,780 mm 全高 4,095 mm 車体 アルミニウム合金 台車 ボルスタ付きモノリンク式空気ばね台車 電動台車：FS579M 付随台車：FS579T 主電動機 かご形三相交流誘導電動機 東洋電機製造 製 TDK8129-A 主電動機出力 190  kW 駆動方式 TD平行カルダン駆動方式 歯車比 5.33 制御方式 ハイブリッドSiC IGBT 素子 VVVFインバータ制御 制御装置 東洋電機製造 製 RG6054-A-M 制動装置 全電気指令式電磁直通空気ブレーキ （ 電力回生優先ブレーキ 付き） 備考 特記なき限り出典はによる 2024年度 グッドデザイン賞 受賞車両 阪急2300系電車 （はんきゅう2300けいでんしゃ）は、 阪急電鉄 （阪急）の 特急形車両 である。 ^ 新型車両2300系のデビューまでの裏側をレポート!：阪急沿線おしらべ係 - 阪急電鉄（2024年10月24日閲覧） ^ a b 「 阪急電鉄「PRiVACE」9300系に組み込む車両も2300系、今後の計画は 」-『 マイナビニュース 』、 マイナビ （2024年4月21日） ^ 「 阪急2300系が営業運転を開始〜有料座席指定サービス「PRiVASE」も開始〜 」-『 railf.jp （鉄道ニュース）』、 交友社 （2024年7月21日） ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v 則武孝英（阪急電鉄 都市交通事業本部 技術部 車両計画）「車両紹介：阪急電鉄 京都線新型特急車両「2300系」及び神戸・宝塚線新型通勤車両「2000系」の概要」-『SUBWAY』2024年11月号、PP.30-38 ^ a b c d e f g h 2300系：車両図鑑 - 阪急電鉄（2025年7月24日閲覧） ^ 新型車両2300系・2000系を2024年夏より導入します ( PDF ) - 阪急電鉄（2023年10月6日） ^ 『鉄道ファン』2024年7月号、PP.80-83 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attrib
」-『SUBWAY』2024年11月号、PP.30-38 ^ a b c d e f g h 2300系：車両図鑑 - 阪急電鉄（2025年7月24日閲覧） ^ 新型車両2300系・2000系を2024年夏より導入します ( PDF ) - 阪急電鉄（2023年10月6日） ^ 『鉄道ファン』2024年7月号、PP.80-83 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪急2300系電車 (初代) 阪急2300系電車 (初代) 阪急2300系電車 種別・行先表示幕設置車の2315F （2007年4月 南茨木駅 - 茨木市駅 間） 基本情報 運用者 阪急電鉄 製造所 ナニワ工機 製造年 1960年 - 1967年 製造数 78両 運用開始 1960年 運用終了 2015年3月20日（定期運転） 引退 2015年3月22日（さよなら運転） 廃車 2016年2月29日 投入先 京都線 主要諸元 編成 7両（京都線） 軌間 1,435  mm （ 標準軌 ） 電気方式 直流 1,500  V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 110  km/h 起動加速度 2.8  km/h/s （45 km/hまで） 車両定員 先頭車：座席54・立席86 中間車化改造車：座席54・立席96 2330形（前期型）：座席60・立席90 2330形（後期型）：座席52・立席98 2380形：座席42・立席108 全長 19,000 mm 全幅 2,808 mm 全高 冷房改造後：4,015 mm 2300形（冷房改造後）：4,120 mm 車体 普通鋼 主電動機 東洋電機製造TDK812-A 直流複巻電動機 主電動機出力 150  kW ×4 駆動方式 中空軸平行カルダン駆動方式 歯車比 84:16（5.25） 編成出力 2,400 kW（4M3T） 制御方式 他励界磁式 抵抗制御 界磁のトランジスタ位相制御 （製造当初） 界磁のサイリスタチョッパ制御 （更新車） 電機子チョッパ制御 （2311、2331のみ） 制御装置 ES755A（製造当初） ES773（更新車） RG608（2311、2331のみ） 制動装置 回生制動 併用 電磁直通ブレーキ HSC-R 保安装置 AF軌道回路方式ATS 第1回（ 1961年 ） ローレル賞 受賞車両 阪急2300系電車 （はんきゅう2300けいでんしゃ）は、 1960年 （ 昭和 35年）に登場した 阪急電鉄 （阪急）の 京都線 用の 電車 （ 通勤形電車 ）である。当時の最新技術による 回生ブレーキ と 定速運転 の機能を備え、神宝線の 2000系 とともに「オートカー」「人工頭脳電車」とも呼ばれた。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪急2800系電車 阪急2800系電車 阪急2800系電車 2800系冷房改造車の特急（ 十三駅 ・1976年） 基本情報 運用者 阪急電鉄 製造所 ナニワ工機 アルナ工機 （2891 - 2897） 製造年 1964年 - 1973年 製造数 56両 運用開始 1964年 運用終了 1995年（単独編成） 廃車 2001年（他系列組込車） 投入先 京都線 主要諸元 編成 4両 - 8両編成 軌間 1,435 mm 電気方式 直流1,500V（架空電車線方式） 最高運転速度 110 km/h 起動加速度 2.8 km/h/s（45km/hまで） 車両定員 座席58・立席82（先頭車・3扉化） 座席60・立席90（中間車・3扉化） 全長 19,000 mm 全幅 2,709 mm 全高 4,025 mm（冷房改造後） 4,120 mm（2800形・冷房改造/モニター屋根撤去後） 車体 普通鋼 台車 M車:FS-345 M車（2804・2814・2834）:KS-74A T車:FS-45 T車（2854・2864・2884）:KS-74B 主電動機 東洋電機製造TDK812-A 直流複巻電動機 主電動機出力 150 kW × 4 駆動方式 中空軸平行カルダン駆動方式 歯車比 84:16 (5.25) 編成出力 2,400kW (4M4T) 制御方式 抵抗制御 界磁チョッパ制御 （2847） 制御装置 東洋電機製造 ES756 制動装置 回生制動 併用 電磁直通ブレーキ HSC-R 保安装置 AF軌道回路方式ATS 阪急2800系電車 （はんきゅう2800けいでんしゃ）とは、かつて 阪急電鉄 （阪急）に在籍した 電車 である。元来は 京都線 の 特急形車両 として登場し、後に 通勤形電車 に 格下げ された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪急3000系電車 阪急3000系電車 阪急3000系・3100系電車 阪急3000系電車 （2010年8月 神崎川駅 ） 基本情報 運用者 阪急電鉄 製造所 ナニワ工機 製造年 1964年 - 1969年 製造数 3000系：114両 3100系：40両 引退 阪急電鉄：2020年 能勢電鉄：2021年 投入先 神戸線・宝塚線 主要諸元 編成 3 - 8両編成 軌間 1,435  mm （ 標準軌 ） 電気方式 直流 1,500  V （ 架空電車線方式 ） 車両定員 先頭車：座席48・立席92 中間車：座席52・立席98 簡易中間化改造車：座席48・立席102 自重 27.0.2 t（3550形）- 38.0 t（3000形・3500形） 全長 19,000 mm 全幅 2,750 mm 全高 4,015 mm 車体 普通鋼 台車 FS-345・FS-45 主電動機 3000系：SE-534 3100系：SE-535 主電動機出力 3000系：170  kW ×4 3100系：120 kW×4 駆動方式 WN駆動方式 歯車比 3000系：5.31 3100系：6.07 制御方式 抵抗制御 制動装置 電磁直通ブレーキ ・ 発電ブレーキ （HSC-D） 保安装置 ATS デッドマン装置 阪急3000系電車 （はんきゅう3000けいでんしゃ）は、 1964年 （ 昭和 39年）に登場した 阪急電鉄 の 電車 （ 通勤形車両 ）である。 神戸線 ・ 宝塚線 （ 神宝線 ）の昇圧に伴う切換即応車であり、昇圧非対象車の代替と輸送力増強への対応も兼ねて増備された。 神戸線用の 3000系 と宝塚線用の 3100系 が投入されたが、両系列は車両性能が異なる以外は同一の設計となっている本記事では3000系・3100系の両形式を総括して記述する。 本記事では解説の便宜上、梅田方先頭車+F（Formation＝編成の略）を編成名として記述（例：3050以下8両編成=3050F、3160以下4両編成=3160F）する。中間に組み込まれる先頭車は基本的に考慮しない。 ^ 篠原丞「阪急3000・3100系の55年」-『鉄道ファン』2019年5月号、P.88 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪急300形電車 阪急300形電車 阪急300形電車 （はんきゅう300がたでんしゃ）は、 阪急電鉄 の鉄道車両の形式の1つである。以下の各形式が存在した。 1924年に 500形 として登場した神宝線用の半鋼製車。1930年に300形へ改番。 1943年に 京阪電気鉄道 が 新京阪線 向けに導入した車両。1950年に1300形へ改番、1956年より 700系 750形に編入。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪急320形電車 阪急320形電車 阪急320形電車 （はんきゅう320がたでんしゃ）は、 阪神急行電鉄 （後の京阪神急行電鉄→ 阪急電鉄 ）が 1935年 に導入した 電車 （ 通勤形電車 ）である。 宝塚線 専用車両としては開業時の 1形 以来の新製投入となった。 ^ 山口益生『阪急電車』60頁。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪急32番街 阪急32番街 阪急32番街 Hankyu 32Avenue 中央エントランス 店舗概要 所在地 〒 530-0017 大阪府 大阪市 北区 角田町 8番47号 阪急グランドビル 内 開業日 1977年 8月8日 店舗数 34店舗 駐車台数 280台 最寄駅 阪急大阪梅田駅 最寄IC 阪神高速11号池田線 梅田出入口 外部リンク 阪急32番街（公式サイト） Hankyu 阪急32番街 （はんきゅう さんじゅうにばんがい）は、 大阪市 北区 角田町 （ 梅田 地区）の 阪急グランドビル 内にある 飲食店 街である。フロアガイドは公式サイトを参照。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪急3300系電車 阪急3300系電車 阪急3300系電車 阪急3300系3323F （2025年4月27日 西京極駅 - 桂駅 間） 基本情報 運用者 阪急電鉄 製造所 ナニワ工機 アルナ工機 （3950形） 製造年 1967年 - 1969年・1979年 製造数 126両 運用開始 1967年 投入先 京都線 （地下鉄 堺筋線 直通） 主要諸元 編成 7両・8両 軌間 1,435  mm （ 標準軌 ） 電気方式 直流 1,500  V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 阪急線内：110  km/h 堺筋線内：70 km/h 設計最高速度 110 km/h 起動加速度 MT比 6M2T・6M1T時：3.3  km/h/s MT比4M3T時：2.9 km/h/s （共に45 km/hまで） 減速度（常用） 4.5 km/h/s 減速度（非常） 5.0 km/h/s 車両定員 先頭車：140（座席48） 中間車：150（座席52） 簡易中間化改造車：150（座席48） 自重 24.3 t（3350形簡易中間化改造車） - 36.0 t（3300形） 全長 18,900 mm 全幅 2,809 mm 全高 通常・冷房改造前：3,730 mm 冷房改造後：4,020 mm 3300形：4,120 mm 3950形：4,040 mm 車体 普通鋼 台車 M車（電装解除車）：FS-369 T車：FS-069・FS-069A（3950形） 主電動機 東洋電機製造 TDK831-A 主電動機出力 130  kW ×4 駆動方式 中空軸平行カルダン駆動方式 歯車比 1:5.25 制御方式 抵抗制御 制御装置 東洋電機製造 ES583 制動装置 発電ブレーキ 併用 電磁直通ブレーキ （常用） 電気指令式ブレーキ （非常） 保安装置 ATS , WS-ATC デッドマン装置 阪急3300系電車 （はんきゅう3300けいでんしゃ）は、 1967年 （ 昭和 42年）に登場した 阪急電鉄 （阪急）の 電車 （ 通勤形電車 ）である。 大阪市営地下鉄 （現： Osaka Metro ） 堺筋線 への 相互直通運転 用として、阪急と 大阪市交通局 の協議の上で設計された。 ^ a b 山口益生『阪急電車』、P.167 ^ a b c d e f g 3300系：車両図鑑 - 阪急電鉄（2025年10月17日閲覧） This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪急37形電車 阪急37形電車 阪急37形電車 （はんきゅう37がたでんしゃ）は、 阪急電鉄 の前身である 阪神急行電鉄 時代の 1921年 に3両が製造された、支線向けの小型 木造 車体の 電車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪急380形電車 阪急380形電車 阪急380形電車 （はんきゅう380がたでんしゃ）は、かつて阪神急行電鉄及び京阪神急行電鉄（ともに現在の 阪急電鉄 ）に在籍した小型の 通勤形電車 である。先に 宝塚線 に登場した 320形 の増備車として 1936年 に6両が製造された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪急4050形電車 阪急4050形電車 阪急4050形電車 正雀車庫に配置される4052 基本情報 運用者 阪急電鉄 主要諸元 軌間 1,435 mm（ 標準軌 ） 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 阪急4050形電車 （はんきゅう4050がたでんしゃ）は、 阪急電鉄 が 1982年 に導入した 救援 用の 制御車 である。 本項ではブレーキシステムと連結器を改造した 4250形電車 （ 車両番号 変更なし）についても記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪急40形電車 阪急40形電車 阪急40形電車 （はんきゅう40がたでんしゃ）は、 阪急電鉄 の前身である 阪神急行電鉄 時代の 1923年 に5両が製造された、小型 木造 車体の 電車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪急47形電車 阪急47形電車 阪急47形電車 （はんきゅう47がたでんしゃ）は、 阪急電鉄 の前身である阪神急行電鉄時代に導入された、 木造 車体の 電車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪急5000系電車 阪急5000系電車 阪急5000系電車 今津北線 で運用される5002F （2019年7月12日 逆瀬川駅 - 小林駅 間） 基本情報 運用者 阪急電鉄 製造所 ナニワ工機 製造年 1968年 - 1969年 製造数 47両 投入先 神戸線 主要諸元 編成 6両、8両編成 軌間 1,435  mm （ 標準軌 ） 電気方式 直流 1,500  V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 110  km/h 設計最高速度 110 km/h 起動加速度 2.8  km/h/s 減速度（常用） 4.5 km/h/s 減速度（非常） 5.0 km/h/s 車両定員 先頭車：140（座席48） 中間車：150（座席52） 簡易中間改造車：150（座席48） 自重 電動車：37.2 t 付随車：32.0 t 全長 19,000 mm 全幅 2,750 mm 全高 4,020 mm 車体 普通鋼 台車 FS-369A、FS-069A 主電動機 直巻整流子電動機 SE-542形 主電動機出力 170  kW ×4 駆動方式 WN駆動方式 歯車比 1:5.31 編成出力 2,720 kW（4M4T・4M2T） 制御方式 抵抗制御 制御装置 MM28C形 制動装置 電磁直通ブレーキ ・ 発電ブレーキ （HSC-D・常用） 電気指令式ブレーキ （非常） 保安装置 パターン式ATS デッドマン装置 備考 5570・5580形の諸元は 阪急5100系電車 参照 阪急5000系電車 （はんきゅう5000けいでんしゃ）は、 1968年 （ 昭和 43年）から 1969年 （昭和44年）に製造された 阪急電鉄 （阪急）の 通勤形電車 である。 1967年 （昭和42年）の 神戸本線 の架線電圧1,500 Vへの昇圧後に最初の1,500 V専用車として新造され、 神戸高速鉄道 と 山陽電気鉄道 への乗り入れに投入された。 本記事では解説の便宜上、 大阪梅田 方先頭車+ F（Formation＝編成の略） を編成名として記述（例:5000以下8両編成＝5000F）する。 ^ a b c d e f g 5000系：車両図鑑 - 阪急電鉄（2025年9月5日） ^ 山口益生『阪急電車』、P.172 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪急500形電車 阪急500形電車 阪急500形電車 （はんきゅう500がたでんしゃ）は、 阪急電鉄 の鉄道車両の形式の1つである。以下の各形式が存在した。 阪急500形電車 (初代) - 1924年に登場、神宝線用の半鋼製車。1930年に300形へ改番。 阪急500形電車 (2代) - 1938年に登場、宝塚線用の小型車。 新京阪鉄道P-6形電車 - 付随車は500形。1950年に1500形へ改番。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪急500形電車 (2代) 阪急500形電車 (2代) 阪急500形電車 （はんきゅう500がたでんしゃ）は、かつて阪神急行電鉄及び京阪神急行電鉄（ともに現在の 阪急電鉄 ）に在籍した小型の 通勤形電車 である。先に 宝塚線 に登場した 380形 の増備車及び同線の輸送力増強用として 1938年 から 1943年 にかけて31両が製造された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪急500形電車 (初代) 阪急500形電車 (初代) 阪急500形電車 （はんきゅう500がたでんしゃ）は、 1924年 に 阪神急行電鉄 が導入し、京阪神急行電鉄（後の 阪急電鉄 ）に在籍した小型の 通勤型電車 である。当初の形式名は 500形 及び 700形 であったが、1930年に 300形 ・ 310形 へ改番された。阪急で初めて半 鋼 製車体を採用した形式である。 なお、本項では日本初の全鋼製車体を採用した 510号 についても紹介する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪急5100系電車 阪急5100系電車 阪急5100系電車 阪急5100系5100F （2021年1月18日 岡町駅 ） 基本情報 運用者 阪急電鉄 製造所 アルナ工機 製造年 1971年 - 1979年 製造数 90両 主要諸元 編成 2両 - 8両編成 軌間 1,435  mm （ 標準軌 ） 電気方式 直流 1,500  V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 100  km/h 設計最高速度 110 km/h 起動加速度 2.8  km/h/s 減速度（常用） 4.5 km/h/s 減速度（非常） 5.0 km/h/s 車両定員 先頭車：座席48・立席92 中間車：座席52・立席98 自重 5100形偶数車：37.9 t 5100形奇数車：37.5 t 5650形：25.7 t 編成重量 253.6 t 全長 19,000 mm 全幅 2,750 mm 全高 4,095 mm 車体 普通鋼 台車 電動車：FS-369A 付随車：FS-069A 主電動機 SE607形 主電動機出力 140  kW ×4 駆動方式 WN駆動方式 歯車比 1:5.31 編成出力 2,240 kW（4M4T） 制御方式 抵抗制御 制御装置 MM31A形 制動装置 電磁直通ブレーキ ・ 発電ブレーキ （HSC-D） 保安装置 阪急型ATS デッドマン装置 備考 能勢電鉄譲渡車は別記 阪急5100系電車 （はんきゅう5100けいでんしゃ）は、 1971年 （ 昭和 46年）から製造された 阪急電鉄 （以下「阪急」）の 通勤形電車 である。 本記事では解説の便宜上、大阪梅田方先頭車+F（Formation＝編成の略）を編成名として記述（例：5128以下8両編成＝5128F、5102以下6両編成＝5102F）する。中間に組み込まれている先頭車は基本的に考慮しない。 また、 能勢電鉄 に譲渡された能勢電鉄5100系電車についても記述する。 ^ a b c d e f 5100系：車両図鑑 - 阪急電鉄（2025年9月9日閲覧） ^ a b 『日本の私鉄 阪急』、P.72 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪急51形電車 阪急51形電車 阪急51形電車 （はんきゅう51がたでんしゃ）は、 阪急電鉄 の前身である 阪神急行電鉄 が 1920年 に導入した 電車 である。1920年の 神戸線 開通に備えて投入された 木造 3扉の本格的高速電車で、車体の大型化と高速性能の向上が図られた。 形態は5種類に分かれ、 51形 ・ 63形 ・ 75形 ・ 81形 ・ 87形 （当初は300形）に分類される。また、本形式のうち試験的に鋼体化改造を実施された51と78を、その後本形式の 610系 への改造に際して 1形 の台車及び電装品と換装して整理改番の上登場した 98形 についても、本形式と同一グループの車両であることから本項で併せて紹介する。 ^ 山口益生『阪急電車』44頁。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪急5200系電車 阪急5200系電車 阪急5200系電車 阪急5200系電車（1980年 西宮北口駅） 基本情報 運用者 阪急電鉄 製造所 アルナ工機 製造年 1970年 - 1971年 製造数 25両 廃車 2000年 投入先 神戸線 主要諸元 編成 6両編成・8両編成 軌間 1,435 mm 電気方式 直流1500V 最高運転速度 110 km/h 設計最高速度 110 km/h 起動加速度 2.8 km/h/s 減速度（常用） 4.5 km/h/s 減速度（非常） 5.0 km/h/s 車両定員 座席48・立席92（先頭車） 座席52・立席98（中間車） 自重 37.5t（5200形） 37.4t（5240形） 36.7t（5740形） 36.2t（5700形） 29.7t（5250形） 26.5t（5750形） 編成重量 277.7t 全長 19,000 mm 全幅 2,750 mm 全高 4,090 mm 台車 FS-369、FS-069 主電動機 直流直巻電動機 形式:SE542 主電動機出力 170 kW × 4 駆動方式 カルダン駆動方式 歯車比 1:5.31 編成出力 4,080 kW (6M2T) 制御方式 抵抗制御 制御装置 東芝 MM28C 制動装置 電磁直通ブレーキ ・ 発電ブレーキ （形式:HSC） 保安装置 ATS 阪急5200系電車 （はんきゅう5200けいでんしゃ）は、 阪急電鉄 （阪急）が 1970年 に導入した 電車 （ 通勤形電車 ）である。阪急初の新製冷房車であり、 5000系 をベースに製造された。 ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪急5300系電車 阪急5300系電車 阪急5300系電車 阪急5300系5311F （2023年12月8日 茨木市駅 - 南茨木駅 間） 基本情報 運用者 阪急電鉄 製造所 アルナ工機 製造年 1972年 - 1984年 製造数 105両 運用開始 1972年9月 投入先 京都線 （地下鉄 堺筋線 直通） 主要諸元 編成 7両または8両編成 軌間 1,435  mm （ 標準軌 ） 電気方式 直流 1,500  V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 阪急線内：110  km/h 堺筋線内：70 km/h 設計最高速度 130 km/h 起動加速度 MT比 6M2T編成：2.6  km/h/s （50 km/hまで） MT比4M3T編成：2.6 km/h/s（45 km/hまで） 堺筋線：2.8 km/h/s 減速度（常用） 3.7 km/h/s 減速度（非常） 4.2 km/h/s 車両定員 先頭車：座席48・立席92 中間車：座席52・立席98 自重 24.6  t （5850形）- 37.1 t（5300形） 編成重量 269.4 t（6M2T） 全長 18,900 mm 全幅 2,809 mm 全高 4,095 mm 車体 普通鋼 主電動機 TDK8550-A 主電動機出力 140  kW ×4 駆動方式 TD平行カルダン駆動方式 歯車比 1:5.25 制御方式 抵抗制御 制御装置 ES767-A-M、ES767-C-M 制動装置 発電制動 併用 全電気指令式電磁直通ブレーキ （HRD） 保安装置 ATS 、 WS-ATC デッドマン装置 阪急5300系電車 （はんきゅう5300けいでんしゃ）は、 1972年 （ 昭和 47年）に登場した 阪急電鉄 （以下「阪急」）の 通勤形電車 である。 ^ a b c d e f 5300系：車両図鑑 - 阪急電鉄（2025年8月19日閲覧） This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪急550形電車 阪急550形電車 阪急550形電車 （はんきゅう550がたでんしゃ）は、かつて 阪急電鉄 の前身である京阪神急行電鉄に在籍していた 通勤形電車 である。戦後初の 宝塚線 向け新形式として 1948年 及び 1951年 に16両が製造された。 運輸省の私鉄標準規格型車体に準拠したため、阪急では数少ない二段上昇窓で製造された。また、阪急が子会社として設立した車両メーカーの ナニワ工機 の製造第一号車両であるとともに、宝塚線小型車両としては最後の新形式である。 ^ 山口益生『阪急電車』91頁。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪急6000系電車 阪急6000系電車 阪急6000系電車 阪急6000系6000F （2021年7月13日） 基本情報 運用者 阪急電鉄 製造所 アルナ工機 製造年 1976年 - 1985年 1995年（代替新製） 製造数 130両+代替1両 投入先 阪急電鉄： 神戸本線 ・ 神戸高速線 ・ 今津線 ・ 甲陽線 ・ 伊丹線 ・ 宝塚本線 ・ 箕面線 能勢電鉄： 妙見線 ・ 日生線 主要諸元 編成 2両・3両・4両・6両・8両 軌間 1,435  mm （ 標準軌 ） 電気方式 直流 1,500  V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 神戸線：110  km/h 宝塚線：100 km/h 起動加速度 2.8  km/h/s 減速度（常用） 3.7 km/h/s 減速度（非常） 4.2 km/h/s 車両定員 150（座席56） 全長 19,000 mm 全幅 2,750 mm 全高 4,095 mm 車体 普通鋼 アルミニウム合金 （6000F） 台車 M車：FS-369A T車：FS-069A 主電動機 直流直巻電動機 （SE607） 主電動機出力 140  kW 駆動方式 WNドライブ 歯車比 1:5.31 制御方式 抵抗制御 制御装置 MM31A 制動装置 発電ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ （HRD） 保安装置 AF軌道回路方式ATS パターン式ATS （神戸線所属車） デッドマン装置 備考 新造車のデータ 阪急6000系電車 （はんきゅう6000けいでんしゃ）は、 阪急電鉄 （阪急）が 1976年 （ 昭和 51年）に導入した 通勤形電車 の量産型である。 2200系 の車体と 5100系 の機器類を組み合わせた 神宝線 用車両で、1976年（昭和51年）から 1980年 （昭和55年）にかけて126両、 1985年 （昭和60年）に4両の計130両が製造された。 本記事では 2014年 （ 平成 26年）に 能勢電鉄 に譲渡された編成（6002F）についても記述する。このほか、 2018年 （平成30年）には一部の車両が 能勢電鉄7200系 に改造された。 ^ a b c d e f g h i 6000系：車両図鑑 - 阪急電鉄（2025年9月30日閲覧） ^ 「阪急電鉄6000系の概要」-『電気車の科学』Vol.29 No.6、P.36 ^ 『HANKYU MAROON WORLD 阪急電車のすべて 2010』、P.66 ^ 「 能勢電鉄7200系が阪急京都線で試運転 」-『 railf.jp （鉄道ニュース）』、 交友社 （2018年2月1日） This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪急600形電車 阪急600形電車 阪急600形電車 （はんきゅう600がたでんしゃ）は、 阪神急行電鉄 が1926年に導入し、京阪神急行電鉄を経て 阪急電鉄 に在籍した 通勤型電車 である。阪急初の大型全 鋼 製車両として、当初は 600形 並びに 800形 という形式名で 1926年 及び 1928年 に18両が製造された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪急610系電車 阪急610系電車 阪急610系電車 （はんきゅう610けいでんしゃ）は、かつて京阪神急行電鉄及び 阪急電鉄 に在籍した小型の 通勤形電車 である。 宝塚線 用として、老朽化した 木造 電車の車体更新の名目で 1953年 から 1956年 にかけて36両が製造され、宝塚線の輸送力増強に大きく貢献した。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪急6300系電車 阪急6300系電車 阪急6300系電車 京都線特急運用の6300系（2010年） 基本情報 運用者 阪急電鉄 製造所 アルナ工機 製造年 1975年 - 1978年 6330F：1984年 製造数 72両（6330F含む） 運用開始 1975年7月31日（ 京都本線 ） 2009年4月2日 ( 嵐山線 ） 運用終了 2022年12月11日（京都本線） 投入先 京都本線 ・ 嵐山線 主要諸元 編成 4両（かつては6両・8両） 軌間 1,435  mm （ 標準軌 ） 電気方式 直流 1,500  V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 70  km/h 京都本線時代：110 km/h 起動加速度 2.4  km/h/s （45 km/hまで） 減速度（常用） 3.7 km/h/s 減速度（非常） 4.2 km/h/s 車両定員 141（座席44） 全長 19,000 mm 全幅 先頭車：2,850 mm 中間車：2,809 mm 6330F中間車：2,808 mm 全高 4,040 mm 6800形・6330・6830：4,095 mm 車体 普通鋼 台車 FS-369A・FS-069A 主電動機 直流直巻電動機 （TDK8550-A） 直流複巻電動機 （TDK8580-A,6330F） 主電動機出力 4M4T・4M2T：140  kW ×4 6330F：150 kW×4 駆動方式 TD平行カルダン駆動方式 6330F： WN駆動方式 編成出力 4M4T・4M2T：2,240 kW 6330F・4M4T：2,400 kW 2M2T：1,120 kW 制御方式 抵抗制御・直並列組合せ制御 6330F： 界磁チョッパ制御 制御装置 ES767 6330F：ES773EM 制動装置 発電ブレーキ 併用 電気指令式ブレーキ （HRD-1D） 6330F： 電力回生優先ブレーキ 付き電気指令式ブレーキ（HRDA-1） 保安装置 AF軌道回路方式ATS デッドマン装置 第19回（ 1976年 ） ブルーリボン賞 受賞車両 阪急6300系電車 （はんきゅう6300けいでんしゃ）は、 阪急電鉄 （阪急）の 特急形 電車 。派生番台である 6330形 （6330系）の8両編成×1本とあわせて8両編成×9本計72両が製造された。 本記事では、解説の便宜上 大阪梅田 方先頭車＋F（Formation＝ 編成 の略）を編成名として記述する（例：6350以下8両編成＝6350F）。 ^ a b c d e f g h 6300系：車両図鑑 - 阪急電鉄（2025年10月1日閲覧） ^ 「 FS369A FS069A／阪急電鉄6300系 」-『鉄道ホビダス（資料館 台車近影）』、 ネコ・パブリッシング （2011年4月26日） ^ 『私鉄の車両5 阪急』、P.9 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪急7000系電車 阪急7000系電車 阪急7000系電車 阪急7000系7017F （2020年1月2日 王子公園駅 ） 基本情報 運用者 阪急電鉄 製造所 アルナ工機 製造年 1980年 - 1988年 製造数 210両 投入先 神戸線 ・ 宝塚線 系統 京都線 系統（ 京とれいん 雅洛 ） 主要諸元 編成 2両 - 8両編成 軌間 1,435  mm （ 標準軌 ） 電気方式 直流 1,500  V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 宝塚線 ：100  km/h 神戸線 ：115 km/h 京都線 ：115 km/h 設計最高速度 130 km/h（VVVF更新車） 起動加速度 2.8  km/h/s 減速度（常用） 3.7 km/h/s 減速度（非常） 4.2 km/h/s 車両定員 先頭車：140（座席50） 中間車：150（座席56） 全長 19,000 mm 全幅 2,750 mm 全高 4,095 mm 車体 普通鋼 7011F・7021F・7031F以降： アルミニウム合金 台車 S形ミンデン式ダイレクトマウント空気ばね台車 M車：FS-369A・T車：FS-069A 主電動機 直流複巻電動機 （形式：SE577） 主電動機出力 150  kW ×4 VVVF更新車：190 kW×4 駆動方式 WNドライブ 歯車比 5.31 制御方式 界磁チョッパ制御 制御装置 東芝製 PE33（PE33A、PE33A4） 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ （HRD-1R：前期） 電力回生優先ブレーキ 付き電気指令式空気ブレーキ（HRDA-1：後期） 保安装置 AF軌道回路方式ATS 神戸線所属車： パターン式ATS デッドマン装置 備考 特記なしは登場時の諸元 阪急7000系電車 （はんきゅう7000けいでんしゃ）は、 1980年 （ 昭和 55年）から 1988年 （昭和63年）まで製造された 阪急電鉄 （阪急）の 通勤形電車 である。 一部の車両は 能勢電鉄 に譲渡され、 能勢電鉄7200系 として運用されている。 ^ a b c d e f g h 山口益生『阪急電車』、P.230 ^ a b c d e f g h i j 7000系：車両図鑑 - 阪急電鉄（2025年10月3日閲覧） This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪急700系電車 阪急700系電車 阪急700系電車 （はんきゅう700けいでんしゃ）は、京阪神急行電鉄→ 阪急電鉄 がかつて保有していた通勤型 電車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪急710系電車 阪急710系電車 阪急710系電車 急行運用の710系（1956年） 基本情報 運用者 阪急電鉄 製造所 ナニワ工機 製造年 1950年 - 1953年 製造数 14両 廃車 1983年 投入先 京都線 主要諸元 軌間 1,435 mm 電気方式 直流1500V・600V 全長 19,000 mm 全幅 2,750 mm 全高 4,260 mm 台車 扶桑金属工業 FS-5・3 主電動機 東洋電機製造 TDK-536-A 駆動方式 吊り掛け駆動方式 制御方式 抵抗制御 制御装置 東洋電機製造 ES-552 電動カム軸 制動装置 AMA-R・ACA-R 自動空気ブレーキ 710系電車 （710けいでんしゃ）は、 1950年 より 京阪神急行電鉄 が導入した 電車 である。阪急標準車体寸法に準じた 京都線 用車両で、1953年までに合計14両が ナニワ工機 で製造された。 ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪急7300系電車 阪急7300系電車 阪急7300系電車 阪急7300系7323F （2022年3月7日 西京極駅 ） 基本情報 運用者 阪急電鉄 製造所 アルナ工機 製造年 1982年 - 1989年 製造数 83両 運用開始 1982年 投入先 京都線 （地下鉄 堺筋線 直通） 主要諸元 編成 2両・3両・6両・8両 軌間 1,435  mm （ 標準軌 ） 電気方式 直流 1,500  V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 阪急線内：115  km/h 堺筋線内：70 km/h 設計最高速度 130 km/h（VVVF更新車） 起動加速度 MT比 1M1T・4M4T編成：2.6  km/h/s （45 km/hまで） MT比2M1T・4M2T編成：2.6 km/h/s（50 km/hまで） 減速度（常用） 3.7 km/h/s 減速度（非常） 4.2 km/h/s 車両定員 先頭車：140（座席50） 中間車：150（座席56） 7307F先頭車・7327F：133（座席48） 7307F中間車：144（座席54） リニューアル先頭車：126（座席43） リニューアル中間車：136（座席49） 全長 18,900 mm 全幅 2,800 mm 全高 4,095 mm 車体 普通鋼 アルミニウム合金 （7302F以降） 台車 S形ミンデンドイツ式ダイレクトマウント空気ばね台車 M車：FS-369A・T車：FS-069A 主電動機 未更新車： 直流複巻電動機 （形式：TDK8580-A） 機器更新車：全閉内扇式 かご形三相誘導電動機 （形式：TDK6128-A） 主電動機出力 未更新車：150  kW ×4 機器更新車：190 kW×4 駆動方式 TD平行カルダン駆動方式 歯車比 5.25 制御方式 未更新車： 界磁チョッパ制御 機器更新車： IGBT 素子 VVVFインバータ制御 制御装置 東洋電機製造 製 未更新車：ES773-C-M、ES773-E-M（1C8M） 機器更新車：RG6021-B-M（1C4M2群）、RG6026-A-M（1C4M1群） 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式ブレーキ （HRD-1R） 1985年度建造分以降： 電力回生優先ブレーキ 付き電気指令式ブレーキ（HRDA-1） 保安装置 ATS・WS-ATC デッドマン装置 阪急7300系電車 （はんきゅう7300けいでんしゃ）は、 1982年 （ 昭和 57年）から 1989年 （ 平成 元年）まで製造された 阪急電鉄 （阪急）の 通勤形電車 である。 ^ a b c d e f g h i j k l 7300系：車両図鑑 - 阪急電鉄（2025年7月19日閲覧） ^ a b 「 阪急電鉄株式会社8300系更新車両・7300系更新車両用電機品 ( PDF ) 」-『東洋電機技報』第134号、PP.38-40、 東洋電機製造 （2016年10月、 国立国会図書館 インターネット資料収集保存事業） This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.