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スズキ・VX800 スズキ・VX800 VX800 とは、かつて スズキ が製造販売していた V型2気筒 シャフトドライブ の オンロードバイク ( 英語版 )である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
スズキ・Vストローム スズキ・Vストローム Vストローム （ V-Strom ） スズキ が製造している オートバイ のシリーズ車種名。 スズキ・Vストローム1050/XT スズキ・Vストローム1000 スズキ・Vストローム800DE スズキ・Vストローム650 スズキ・Vストローム250 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
スズキ・Vストローム1000 スズキ・Vストローム1000 Vストローム1000 （ V-Strom1000 ブイストローム1000）は、 スズキ が製造している デュアルパーパス タイプの オートバイ （ 大型自動二輪車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
スズキ・Vストローム1050/XT スズキ・Vストローム1050/XT Vストローム1050 （ V-Strom1050 ブイストローム100）は、 スズキ が製造している デュアルパーパス タイプの オートバイ （ 大型自動二輪車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
スズキ・Vストローム250 スズキ・Vストローム250 Vストローム250 （ V-Strom250 ブイストローム250、 DL250 ）は、 スズキ が製造している デュアルパーパス タイプの オートバイ （ 普通自動二輪車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
スズキ・Vストローム650 スズキ・Vストローム650 Vストローム650 （ V-Strom650 ブイストローム650）は、 スズキ が製造している ツアラー および デュアルパーパス タイプの オートバイ （ 大型自動二輪車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
スズキ・WOLF250 スズキ・WOLF250 スズキ・WOLF 1988年仕様 スズキ・WOLF250J 基本情報 排気量クラス 軽二輪 メーカー スズキ 車体型式 VJ21A エンジン J205型 249  cm 3   2ストローク 水冷 内径×行程 / 圧縮比 56.0 mm × 50.6 mm / 7.5：1 最高出力 45ps / 9,500rpm 最大トルク 3.8kgm/8,000rpm 車両重量 144 kg       詳細情報 製造国 日本 製造期間 1988年 - 1989年 タイプ ネイキッド (オートバイ) 設計統括 デザイン フレーム アルミ角パイプフレーム 全長×全幅×全高 1990 mm × 700 mm × 995 mm ホイールベース 1380 mm 最低地上高 120 mm シート高 755 mm 燃料供給装置 キャブレター  (ミクニTM32) 始動方式 キック式 潤滑方式 分離潤滑式 駆動方式 チェーンドライブ 変速機 常時噛合式 サスペンション 前 筒型単動式 後 筒型複動式 キャスター  /  トレール 25.35° / 98 mm ブレーキ 前 油圧式シングルディスク 後 油圧式シングルディスク タイヤサイズ 前 110/70 R17 53H (17xMT3.00) 後 140/60 R18 64H (18xMT4.00) 最高速度 乗車定員 2人 燃料タンク容量 17 L 燃費 39.0 km/L カラーバリエーション マーブルピュアレッド、スペースブラック、ライトチャコールメタリック 本体価格 509,000円 備考 先代 後継 姉妹車 / OEM スズキ・ガンマ 同クラスの車 スズキWOLF(TV250J/TV250K(AK)/TV250L) （スズキウルフ）は、 スズキ が1988年から1990年にかけて製造、販売していた オートバイ のシリーズ車種である。RGV250Γ(RGV250)を基本とし、ストリート走行を意識して製作されたスポーツバイクである。通称名はスズキWOLF(ウルフ)、車名及び形式はVJ21A。 「 スズキ・ウルフ 」はスズキの2ストロークエンジン搭載車種の伝統的なペットネームであり、多数の排気量の車種が存在する為、ここでは1988年から1990年にかけて発売されたウルフの250㏄の排気量を持つ車種をWOLF250と呼称する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
スズキ・X-90 スズキ・X-90 スズキ・X-90 LB11S型 写真のカラーは日本未発売 概要 販売期間 1995年10月-1999年1月 ボディ 乗車定員 2名 ボディタイプ 2ドア クーペ 駆動方式 パートタイム4WD パワートレイン エンジン G16A 型 1,590cc SOHC 最高出力 100PS 最大トルク 14.0kgm 変速機 4 AT 5 MT サスペンション 前 ストラット式コイルスプリング 後 トレーリング式リンクリジッドアクスル 車両寸法 ホイールベース 2,200mm 全長 3,710mm 全幅 1,695mm 全高 1,550mm 車両重量 1,100kg その他 備考 日本仕様車のデータを記載している 生産台数 1,348台 X-90 （エックス・ナインティ）は、 スズキ がかつて製造・販売していた小型 クロスオーバーSUV （CUV）である。 ^ “ スズキ X-90 1995年式モデルの価格・カタログ情報｜自動車カタログ ” (2021年10月30日). 2021年10月30日閲覧。 ^ a b c d e f g h i j デアゴスティーニジャパン 週刊日本の名車第34号25ページ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
スズキ・X-HEAD スズキ・X-HEAD スズキ・X-HEAD 概要 製造国 日本 販売期間 2007年 (コンセプト) ボディ 乗車定員 2 ボディタイプ ライトトラック エンジン位置 ミッドシップ 駆動方式 4WD パワートレイン エンジン 1.4L 直列4気筒DOHC16バルブ 1,372cc 変速機 6速DCT 前 リジットサスペンション 後 リジットサスペンション 車両寸法 ホイールベース 2,250mm 全長 3,750mm 全幅 1,695mm 全高 1,860mm X-HEAD （ エックス・ヘッド ）は、 スズキ が製造した コンセプトカー である。 ^ "スズキ株式会社 企業ニュース 2007年9月28日 第40回東京モーターショー2007への出品概要" 2017年11月7日検索。 ^ 【東京モーターショー2007】カッコいいジャン！ 新種の4WDトラック「スズキ X-HEAD」(参考出品) This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
スズキ・XL6 スズキ・XL6 スズキ・XL6 概要 別名 スズキ・XL7 （3代目） スズキ・エルティガ （2代目） 南アフリカ : トヨタ・ルミオン （2代目） 製造国 インド 販売期間 2019年 8月21日 - ボディ 乗車定員 6名 ボディタイプ 5ドア クロスオーバーSUV エンジン位置 フロント プラットフォーム HEARTECT（ハーテクト） パワートレイン 変速機 5速MT 車両寸法 ホイールベース 2,740 mm 全長 4,445 mm 全幅 1,775 mm 全高 1,700 mm XL6 （エックスエルシックス）は、 スズキ が製造・販売している クロスオーバーSUV である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
スズキ・XL7 スズキ・XL7 スズキ・XL-7 スズキ・XL7 3代目 アルファ 概要 別名 スズキ・グランドエスクード （初代） スズキ・グランドビターラXL-7 （初代） スズキ・XL6 （3代目 - ） スズキ・エルティガ （3代目 - ） トヨタ・ルミオン （3代目 - ） 製造国 インドネシア （初代、3代目） 日本 （初代） カナダ （2代目） 販売期間 1998年 - 2009年 2020年 - ボディ ボディタイプ 5ドア SUV (初代） 5ドア クロスオーバーSUV （2代目 - ） その他 製造会社 CAMIオートモーティブ （2代目） スズキ・インドモービル・モーター （3代目 - ） XL7 （エックスエル - セブン）は スズキ が日本国外で製造・販売している3列シートの スポーツ・ユーティリティ・ビークル （SUV）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
スズキ・ZZ スズキ・ZZ スズキ・セピア  > スズキ・ZZ スズキ・レッツ#Let's II  > スズキ・ZZ ZZ （ジーツー）とは、かつて スズキ が製造販売していた 原付 スクーター タイプの オートバイ である。なお本項では先代車種にあたる セピアZZ （セピア ズィーツー）についても解説する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
スズキ・eビターラ スズキ・eビターラ スズキ・eビターラ PA2AS/PB3AS型 eビターラ (浜松駅展示車両) 概要 別名 トヨタ・アーバンクルーザー (5代目) 製造国 インド 販売期間 日本 2026年1月16日 (発表:2025年9月18日） ボディ 乗車定員 5名 ボディタイプ 5ドア クロスオーバーSUV 駆動方式 電気式 前輪駆動 /電気式 四輪駆動 プラットフォーム HEARTECT-e パワートレイン モーター 1CG型 交流 同期電動機 （フロント） 2CG型 交流同期電動機（リア） 最高出力 106 kW (142 hp; 144 PS) 128 kW (172 hp; 174 PS) 135 kW (181 hp; 184 PS) (AWD) 最大トルク 193 N⋅m (20 kgf⋅m) 307 N⋅m (31 kgf⋅m) (AWD) 変速機 eAxle サスペンション 前 マクファーソンストラット式 コイルスプリング 後 マルチリンク式 コイルスプリング 車両寸法 ホイールベース 2,700 mm (106.3 in) 全長 4,275 mm (168.3 in) 全幅 1,800 mm (70.9 in) 全高 1,640 mm (64.6 in) 車両重量 1,700–1,890 kg (3,748–4,167 lb) その他 動力用主電池 リチウムイオン電池 160Ah ブレーキ ベンチレーテッドディスク （フロント・リア） eビターラ （ 英語 : e Vitara ）は、 スズキ が2024年に発表した Bセグメント サイズの クロスオーバーSUV 型の 二次電池式電気自動車 （BEV）。スズキ初の量産型BEVである。 トヨタ自動車 にOEM供給され、 トヨタ・アーバンクルーザー （5代目）の車名で販売される予定である。 ^ D'Souza (2024年11月4日). “ Suzuki e Vitara revealed as first Maruti EV for India ” (英語). Autocar India . 2024年11月4日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
スズキ・アクロス スズキ・アクロス スズキ・アクロス （SUZUKI ACROSS） 基本情報 排気量クラス 軽二輪 車体型式 GJ75A エンジン 248  cm 3   水冷 4ストローク DOHC 4 気筒 内径×行程 / 圧縮比 __ × __ / __ 最高出力 45 PS / 14,500 rpm 最大トルク 25.6 Nm (2.6 kg-m ) / 10,500rpm 車両重量 177 kg       詳細情報 製造国 日本 製造期間 1990年 - 1998年 タイプ 設計統括 デザイン フレーム 全長×全幅×全高 2,020 mm × 695 mm × 1,120 mm ホイールベース 最低地上高 シート高 730 mm 燃料供給装置 キャブレター 始動方式 潤滑方式 駆動方式 チェーンドライブ 変速機 6速リターン サスペンション 前 テレスコピック式 後 スイングアーム式 キャスター  /  トレール ブレーキ 前 シングル ディスク 後 ディスク タイヤサイズ 前 後 最高速度 乗車定員 2人 燃料タンク容量 12 L 燃費 カラーバリエーション 本体価格 備考 先代 後継 姉妹車 / OEM スズキ・GSX-R 同クラスの車 CBR250RR 、 FZR250 、 ZXR250 アクロス （ ACROSS ）は、 スズキ が製造販売していた 排気量 250 cc クラスの オートバイ である。 車名としては、「アクロス」が販売名であり、機種名が「GSX250F」となる。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
スズキ・アクロス (四輪車) スズキ・アクロス (四輪車) アクロス （ACROSS）は、 スズキ が販売する クロスオーバーSUV である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
スズキ・アドレス スズキ・アドレス アドレス （ 英 ： Address ）とは、 スズキ が製造販売している スクーター タイプの オートバイ である。 排気量 や エンジン 型式ごとに様々なモデルが存在する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
スズキ・アルト スズキ・アルト スズキ・アルト 左から、9,7,8代目アルト（セダン） 概要 別名 スズキ・フロンテ （初代 - 3代目） マツダ・キャロル （5代目以降） 日産・ピノ （6代目のみ） 製造国 日本 販売期間 1979年 - 2021年 （ 軽ボンネットバン ） 1989年 - （ 軽セダン ） ボディ ボディタイプ 3 / 5ドア ハッチバック （ 軽セダン / 軽ボンネットバン ） 駆動方式 前輪駆動 / 四輪駆動 系譜 先代 スズキ・フロンテ ハッチ アルト （Alto）は、 スズキ の ハッチバック 型 軽自動車 （日本国外仕様車においては Aセグメント ）のブランド（商標）、および車名である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
スズキ・アルト800 スズキ・アルト800 アルト 800 （ ALTO 800 ）は、かつて マルチ・スズキ・インディア が製造・販売していた ハッチバック 型乗用車である。2代目は、途中から車名が、 アルト （ ALTO ）に変更された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
スズキ・アルトK10 スズキ・アルトK10 スズキ・アルトK10 概要 別名 スズキ・アルト800 （初代 - 2代目） 製造国 インド 販売期間 2000年 - ボディ ボディタイプ 5ドア ハッチバック 駆動方式 前輪駆動 アルト K10 （ALTO K10）は、 マルチ・スズキ・インディア が販売している ハッチバック 型乗用車である。2代目は、途中から アルト （ALTO）に変更される。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
スズキ・アルト (8代目) スズキ・アルト (8代目) スズキ・アルト  > スズキ・アルト (8代目) スズキ・アルト（8代目） HA36S/HA36V型 2014年12月販売型 L フロント 2014年12月販売型 L リア 2014年12月販売型 X 室内 概要 別名 マツダ・キャロル （7代目） 製造国 日本 パキスタン 販売期間 アルト（セダン） ：2014年12月22日 - 2021年12月21日（日本） 2019年6月15日-（パキスタン） アルト バンVP ： 2014年12月22日 - 2021年12月21日（日本のみ） アルト ターボRS ： 2015年3月11日 - 2018年12月12日（日本のみ） アルト ワークス ： 2015年12月24日 - 2021年12月21日（日本のみ） ボディ 乗車定員 4名 ボディタイプ 5ドアハッチバック エンジン位置 フロント 駆動方式 前輪駆動 / 四輪駆動 プラットフォーム HEARTECT（ハーテクト） パワートレイン エンジン アルト ： R06A 型： 658cc 直列3気筒 DOHC アルト ターボRS ； アルト ワークス ： R06A型： 658cc 直列3気筒 DOHC ターボ 変速機 アルト ： 5速 MT （F、バンVPの2WD車） 5速 AMT （AGS）（F、バンVP） CVT （L、S、X） アルト ターボRS ： 5速AMT（AGS） アルト ワークス ： 5速 MT / 5速AMT（AGS） サスペンション 前 マクファーソンストラット式 後 トーションビーム式 （2WD車） I.T.L.（アイソレーテッド・トレーリング・リンク）式（4WD車） 車両寸法 ホイールベース 2,460 mm 全長 3,395 mm 全幅 1,475 mm 全高 アルト ： 1,475 mm（F、L、S、バンVP） 1,500 mm（X） アルト ターボRS ； アルト ワークス ： 1,500 mm 車両重量 アルト ： 610 - 700 kg アルト ターボRS ： 670 - 720 kg アルト ワークス ： 670 - 740 kg 最大積載量 200kg（バン） その他 ブレーキ アルト ： 前：ディスク 後：リーディング・トレーリング アルト ターボRS ； アルト ワークス ： 前：ベンチレーテッドディスク 後：リーディング・トレーリング 系譜 先代 セダン/バン: 7代目アルト/アルトバン ワークス: Keiワークス 後継 セダンのCVT車:HA37S/97S型9代目アルト（「A」グレードを除く） バン: スズキ・エブリイ ※バンの5AGS車は9代目アルトの「A」グレードおよび スペーシアベース を含む。 セダンのMT車: 6代目ワゴンR セダンの5AGS車およびワークス:なし HA36型アルト （ALTO HA36）は、 2014年 より スズキ が製造・販売する ハッチバック 型 軽自動車 。 アルト の8代目に当たり、 セダン が HA36S 型、 バン が HA36V 型となる。日本市場向けは 2021年 11月26日 をもって生産終了。以後、パキスタンでの現地向けモデルの生産が継続されている。 セダンは マツダ 向けに OEM 供給も行われており、同社では7代目 HB36S 型 キャロル として販売されていた。2019年にはスズキの パキスタン 子会社パックスズキモーター社が660cc仕様のまま カラチ 近郊の同
、 2014年 より スズキ が製造・販売する ハッチバック 型 軽自動車 。 アルト の8代目に当たり、 セダン が HA36S 型、 バン が HA36V 型となる。日本市場向けは 2021年 11月26日 をもって生産終了。以後、パキスタンでの現地向けモデルの生産が継続されている。 セダンは マツダ 向けに OEM 供給も行われており、同社では7代目 HB36S 型 キャロル として販売されていた。2019年にはスズキの パキスタン 子会社パックスズキモーター社が660cc仕様のまま カラチ 近郊の同社工場での生産を開始し、初の「海外で ノックダウン生産 される軽自動車」になった。 ^ “ スズキ 新型アルトをパキスタンで発売 660ccエンジンを搭載 ”. MOTA (2019年6月15日). 2019年7月17日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
スズキ・アルトラパン スズキ・アルトラパン スズキ・アルト  > スズキ・アルトラパン スズキ・アルトラパン （スズキ・ラパン） 初代（左）と姉妹車の マツダ・スピアーノ （右） 概要 別名 マツダ・スピアーノ (初代のみ) 製造国 日本 販売期間 2002年 - ボディ ボディタイプ 5ドア ハッチバック （ 軽セダン ） 駆動方式 前輪駆動 / 四輪駆動 アルト ラパン （ ALTO Lapin ）は、 スズキ の ハッチバック 型 軽自動車 である。軽 セダン の アルト を基本に設計された。 後述する理由で「 ラパン 」（ Lapin ）と略して呼ばれる場合も多い。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
スズキ・アヴェニス スズキ・アヴェニス アヴェニス （ AVENIS ）は スズキ の スクーター タイプの オートバイ である。 車名の由来は「AVENUE」（アベニュー）と「STREET」（ストリート）を併せ、都市の道路を自在に移動できるパーソナルコミューターとして命名された。海外へは、 Epicuro (UC125/UC150)という名称で輸出されていた。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
スズキ・イクエーター スズキ・イクエーター スズキ・イクエーター フロント リア 概要 別名 日産・フロンティア （2代目） 製造国 アメリカ合衆国 販売期間 アメリカ: 2008年 – 2012年 カナダ : 2008年 – 2010年 ボディ 乗車定員 2/5名 ボディタイプ 2/4ドアピックアップトラック 駆動方式 後輪駆動 / 四輪駆動 プラットフォーム F-Alphaプラットフォーム パワートレイン エンジン QR25DE 直列4気筒 2.5L VQ40DE V型6気筒 4.0L 変速機 5速 MT /5速 AT 前 リーフ式サスペンション 後 リーフ式サスペンション 車両寸法 ホイールベース 3,200 mm 3,535 mm（ロングベッド） 全長 5,250 mm 5,590 mm（ロングベッド） 全幅 1,850 mm 全高 1,745 mm 1,770 mm 1,780 mm 車両重量 1,672-2,049 kg イクエーター （EQUATOR）は、 日産自動車 が製造し スズキ が販売していたミッドサイズ ピックアップトラック （ ライトトラック ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
スズキ・イグニス スズキ・イグニス イグニス ( IGNIS ) は、 スズキ が製造・販売していた クロスオーバーSUV 型の コンパクトカー である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
スズキ・イナズマ スズキ・イナズマ イナズマ（400） 基本情報 排気量クラス 普通自動二輪車 車体型式 GK7BA エンジン K717型 399  cm 3  4ストローク 油冷DOHC直列4気筒エンジン 内径×行程 / 圧縮比 52 mm × 47 mm / 11.2：1 最高出力 38kW 53PS/11,000rpm 最大トルク 36N.m 3.7kg.m/9,500rpm 車両重量 187 kg       詳細情報 製造国 日本 製造期間 1997年-2001年 タイプ ネイキッド 設計統括 デザイン フレーム ダブルクレードル 全長×全幅×全高 2,140 mm × 745 mm × 1,090 mm ホイールベース 1,460 mm 最低地上高 125 mm シート高 760 mm 燃料供給装置 キャブレター  (KEIHIN CVK30) 始動方式 セルフ式 潤滑方式 ウェットサンプ 駆動方式 チェーン式 変速機 常噛6段リターン サスペンション 前 テレスコピック式 後 スイングアーム式 キャスター  /  トレール ブレーキ 前 油圧式ダブルディスク 後 油圧式ディスク タイヤサイズ 前 120/70R17 後 170/60R17 最高速度 乗車定員 2人 燃料タンク容量 18 L 燃費 (60km/h)36.5 km/L カラーバリエーション 本体価格 599,000円（税込） 備考 先代 スズキ GSF750 後継 スズキ インパルス（水冷） 姉妹車 / OEM GSX750 イナズマ1200 同クラスの車 CB400SF XJR400R GSX400インパルス ZRX400 ゼファー400 GSX750（W,X,Y,K1） 基本情報 排気量クラス 大型自動二輪車 車体型式 AE111/AE121/AE211（車検証） エンジン R730（車検証）型 749  cm 3  4ストローク 油冷DOHC直列4気筒エンジン 内径×行程 / 圧縮比 70 mm × 48.7 mm / 10.7：1 最高出力 64kW 86PS/9,500rpm 最大トルク 66N.m 6.73kg.m/8,500rpm 車両重量 210（車検証） kg       詳細情報 製造国 日本 製造期間 1997年-1998年 タイプ ネイキッド 設計統括 デザイン フレーム ダブルクレードル 全長×全幅×全高 2,140（車検証） mm × 750（車検証） mm × 1,090（車検証） mm ホイールベース 1,470 mm 最低地上高 シート高 785 mm 燃料供給装置 キャブレター  (KEIHIN CVK32) 始動方式 セルフ式 潤滑方式 ウェットサンプ 駆動方式 チェーン式 変速機 常噛6段リターン サスペンション 前 テレスコピック式 後 スイングアーム式 キャスター  /
×全幅×全高 2,140（車検証） mm × 750（車検証） mm × 1,090（車検証） mm ホイールベース 1,470 mm 最低地上高 シート高 785 mm 燃料供給装置 キャブレター  (KEIHIN CVK32) 始動方式 セルフ式 潤滑方式 ウェットサンプ 駆動方式 チェーン式 変速機 常噛6段リターン サスペンション 前 テレスコピック式 後 スイングアーム式 キャスター  /  トレール ブレーキ 前 油圧式ダブルディスク 後 油圧式ディスク タイヤサイズ 前 120/70 ZR17 後 170/60 ZR17 最高速度 乗車定員 2人 燃料タンク容量 18 L 燃費 カラーバリエーション 本体価格 備考 逆輸入車 先代 スズキ GSF750 後継 姉妹車 / OEM inazuma400 inazuma1200 同クラスの車 イナズマ（1200） 基本情報 排気量クラス 大型自動二輪車 車体型式 GV76A エンジン V719型 1,156  cm 3  4ストローク 油冷DOHC4バルブ並列4気筒 内径×行程 / 圧縮比 79 mm × 59 mm / 9.5：1 最高出力 100PS/8,500rpm 最大トルク 98N.m 10.0kg.m/4,500rpm 車両重量 208 kg       詳細情報 製造国 日本 製造期間 1998年-2001年 タイプ ネイキッド 設計統括 デザイン フレーム ダブルクレードル 全長×全幅×全高 2,140 mm × 780 mm × 1,100 mm ホイールベース 1,465 mm 最低地上高 125 mm シート高 780 mm 燃料供給装置 キャブレター  (KEIHIN CVK32) 始動方式 潤滑方式 駆動方式 チェーン式 変速機 常噛5段リターン サスペンション 前 テレスコピック式 後 スイングアーム式 キャスター  /  トレール ブレーキ 前 油圧式ダブルディスク 後 油圧式ディスク タイヤサイズ 前 120/70R17 後 170/60R17 最高速度 乗車定員 2人 燃料タンク容量 18 L 燃費 (60km/h)28.0 km/L カラーバリエーション 本体価格 798,000円（税込） 備考 先代 スズキ GSF1200 後継 スズキ バンディットシリーズ GSX1400 姉妹車 / OEM イナズマ400 GSX750 同クラスの車 イナズマ とは、 スズキ が製造販売していた オートバイ のシリーズ車種である。 スズキ・バンディット シリーズの後継機種として位置づけられ、1990年代後半に販売されていたが、 2000年 以降は再び バンディットシリーズ が復活、整理統合され消滅した。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless ot
ラスの車 イナズマ とは、 スズキ が製造販売していた オートバイ のシリーズ車種である。 スズキ・バンディット シリーズの後継機種として位置づけられ、1990年代後半に販売されていたが、 2000年 以降は再び バンディットシリーズ が復活、整理統合され消滅した。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
スズキ・イントルーダー スズキ・イントルーダー イントルーダー ( Intruder ) は、 スズキ株式会社 が製造販売する クルーザー （アメリカン）タイプのオートバイ。 排気量 別にシリーズ車種として生産されている。 車種名の「 イントルーダー （ 英 : Intruder ）」とは、 英語 で「侵入者」などを意味する語。 ^ スズキ株式会社 - スズキ二輪車 - 車名の由来 ※「イントルーダー」「イントルーダーLC」由来 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
スズキ・インドモービル・モーター スズキ・インドモービル・モーター P.T.スズキ・インドモービル・モーター （P.T. SUZUKI INDOMOBIL MOTOR）は、 インドネシア にある 自動車 、 オートバイ の製造販売会社。社名が示すように、日本の スズキ と インドモービル・グループ との 合弁会社 であり、スズキの出資比率は2015年時点で93.4%である。 ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
スズキ・イーコ スズキ・イーコ スズキ・エブリイ  > スズキ・エブリイランディ  > スズキ・イーコ スズキ・イーコ フロント リア 概要 別名 スズキ・ヴァーサ（ インド 市場） スズキ・エブリイ+/エブリイランディ （ 日本 市場） スズキ・E-RV（ マレーシア 市場） スズキ・マスターバン（ チリ 市場） フォード ・プロントP-RZ（ 台湾 市場） 製造国 インド （ グルグラム ） 販売期間 2001年 - 2009年 （ヴァーサ） 2010年 - 現在（イーコ） ボディ ボディタイプ 4ドア 小型 バン エンジン位置 フロント 駆動方式 後輪駆動 パワートレイン エンジン G12B型1196cc 直列4気筒 K12N型 1197cc 直列4気筒 G13BB型1298cc 直列4気筒 変速機 5速 MT 車両寸法 ホイールベース 2,350 mm 全長 3,675 mm 全幅 1,475 mm 全高 1,905 mm（ヴァーサ） 1,800 - 1,825 mm（イーコ） 車両重量 930 - 985 kg 908 - 935 kg（イーコ） 系譜 先代 スズキ・オムニ イーコ （ EECO ）は、 インド の スズキ の 子会社 である マルチ・スズキ・インディア によって生産・販売される 小型 バン である。既に生産終了となったヴァーサの小型版にあたり、インド市場における安全基準に適合出来ずに 2019年 に生産終了したオムニの後継車にもあたる。 2022年 以降は 中東 市場等に 輸出 される。 ^ Nagaraj, Rahul (2019年4月9日). “ Maruti Discontinues Production Of Omni — To Be Replaced By Eeco ” (英語). www.drivespark.com . 2024年7月5日閲覧。 ^ “ 【知られざるクルマ】Vol.20 海外で活躍した軽自動車（１）スズキの商用車編……ベドフォード・ラスカル、マルチ・スズキ・オムニ、デーウ・ダマスほか ”. CARSMEET WEB (2021年5月21日). 2024年7月4日閲覧。 ^ www.ETAuto.com. “ After 11 years, India's bestselling van gets a makeover - ET Auto ” (英語). ETAuto.com . 2024年7月5日閲覧。 ^ “ Maruti Suzuki Eeco To Be Discontinued Soon; Will Get Replaced With New Eeco By 2022 Diwali ”. 91Wheels . en. 2024年7月5日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
スズキ・ウルフ スズキ・ウルフ ウルフ （ WOLF ）とは、 スズキ が販売していた オートバイ のシリーズ車種である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
スズキ・ウルフ125 スズキ・ウルフ125 ウルフ125 英国仕様の1972年型T125 Stinger MK2。 基本情報 排気量クラス 小型自動二輪車 メーカー スズキ エンジン 124  cm 3  2ストローク 空冷2気筒 内径×行程 / 圧縮比 43 mm × 43 mm / 7.3：1 最高出力 15 ps / 8,500 rpm 最大トルク 1.38 kgm / 7,000 rpm 車両重量 102 kg       詳細情報 製造国 日本国 製造期間 1969年（昭和44年） - 1972年（昭和47年） タイプ 設計統括 デザイン フレーム セミクレードル（トリフォーム） 全長×全幅×全高 1,820 mm × 595 mm × 950 mm ホイールベース 1,200 mm 最低地上高 185 mm シート高 燃料供給装置 下向き通風型気化器 (MD18) 始動方式 キック式 潤滑方式 分離給油（CCI） 駆動方式 湿式多板クラッチ 変速機 常時噛合式5段リターン サスペンション 前 テレスコピック式 後 スイングアーム式 キャスター  /  トレール 24.00° / 68 mm ブレーキ 前 リーディング・トレーリング式（130 mm径） 後 リーディング・トレーリング式（130 mm径） タイヤサイズ 前 2.50-18-4PR 後 2.75-18-4PR 最高速度 130 km/h 乗車定員 燃料タンク容量 8.0 L 燃費 65 km/L カラーバリエーション キャンデーコーポレイトブルー パールメタリック 本体価格 138,000円 備考 先代 スズキスポーツT125 後継 姉妹車 / OEM ウルフ90 スクランブラーTC120 同クラスの車 ヤマハスポーツ125AS1-D ホンダベンリイCB125 各諸元の出典 註記なき場合はSUZUKI DIGITAL LIBRARYの記事より引用。 ウルフ125 （うるふ125）は、かつて 鈴木自動車工業 （現スズキ）が製造販売した 自動二輪車 である。仕向地によって呼称が変わり、北米と欧州では T125 Stinger 、豪州と仏国では Flying Leopard. とも呼ばれた。 1968年（昭和43年）10月開催の東京モータショーで、ウルフ90と共に初公開された。 エンジンの腰上部分を除く大半の部品を、同系の2気筒エンジンを搭載したウルフ90と共用する。 外観は野心的なもので、トリフォームと呼ばれるフレームに吊られたエンジンは水平近くまで寝かせられてい、排気管はスクランブラーのように、左右の高い位置まで取り回されていた。また、ハウジングを廃止して灯体を露出した独特なヘッドランプや、クラス初のセパレート・タイプのスピードメーターなどを採用している。 輸出仕様には、MK2と呼ばれるハンドルバーや排気管を一部改良されたモデルが存在する。 ^ a b “ ウルフT125 車体データ・スペック ”. 機械オタクの朝は遅い・改 . Blogger . Google (2017年4月18日). 2022年4月28日閲覧。 ^ a b 遠藤イヅル (2017年1月9日). “ 【遠藤イヅルの名車カタ
に、左右の高い位置まで取り回されていた。また、ハウジングを廃止して灯体を露出した独特なヘッドランプや、クラス初のセパレート・タイプのスピードメーターなどを採用している。 輸出仕様には、MK2と呼ばれるハンドルバーや排気管を一部改良されたモデルが存在する。 ^ a b “ ウルフT125 車体データ・スペック ”. 機械オタクの朝は遅い・改 . Blogger . Google (2017年4月18日). 2022年4月28日閲覧。 ^ a b 遠藤イヅル (2017年1月9日). “ 【遠藤イヅルの名車カタログ】第19回 スズキ・ウルフ T125（1969） ”. おすすめコラム . バイクの窓口 . オークネット・モーターサイクル. 2022年4月28日閲覧。 ^ ポンコツさん (2013年6月12日). “ 嫁の宝物？ ”. バイクブロスコミュニティ . バイクブロス(BikeBros.) . プロトコーポレーション. 2022年4月28日閲覧。 ^ a b c d e “ mcdb_suzuki_t ”. MCDB THE MOTORCYCLES DATABASE . takamizawa. 2022年4月28日閲覧。 ^ a b 中沖満「スズキT125 ウルフ」『Riders club』第5巻第9号、枻出版社、東京、1982年9月1日、82-89頁、 ISSN   0386-7137 、 全国書誌番号 : 00031592 。   ^ a b “ 【旧車・絶版車】1970年90ccロードスポーツ。バイク４メーカーが10.5馬力でガチンコ勝負！｜カワサキ90SS、ヤマハHS1、スズキウルフ90、ホンダベンリイCB90 ”. SPANGSS（スパングス） . SPANCHOOS LLC. 2022年4月28日閲覧。 ^ a b c d Classic Bike Hub UK (2013年3月5日). “ Buying Guide: Suzuki Stinger ”. Classic Bike Guide . Mortons Media Group. 2022年4月28日閲覧。 ^ a b c d “ ウルフ125・ウルフ90 ”. 二輪車 . SUZUKI DIGITAL LIBRARY . スズキ. 2022年4月28日閲覧。 ^ “ 諸元表 ”. ウルフ125・ウルフ90 . SUZUKI DIGITAL LIBRARY . スズキ. 2022年4月28日閲覧。 ^ a b “ Suzuki Stinger: 15 Horsepower of Fun, Painted Green ” (英語). Motorcycle Classics (2012年7月31日). 2022年4月28日閲覧。 ^ “ 歴史 第15回 ”. 歴史と記録 . TOKYO MOTOR SHOW WEB SITE . 日本自動車工業会. 2022年4月28日閲覧。 ^ a b kenbou (2014年4月5日). “ SUZUKI 60y ストーリー…その８ T90/125 ”. kenbouのブログ . Ameba (アメーバ) . サイバーエージェント. 2022年4月28日閲覧。 ^ “ Suzuki T Wolf & Flying Leopard 1969 ” (英語). www.moto-collection.org . 2022年4月28日閲覧。 ^ Bertie Simmonds (2018年9月15日). “ Why would you want a Suzuki T125 Stinger?
“ SUZUKI 60y ストーリー…その８ T90/125 ”. kenbouのブログ . Ameba (アメーバ) . サイバーエージェント. 2022年4月28日閲覧。 ^ “ Suzuki T Wolf & Flying Leopard 1969 ” (英語). www.moto-collection.org . 2022年4月28日閲覧。 ^ Bertie Simmonds (2018年9月15日). “ Why would you want a Suzuki T125 Stinger? ”. Classic Motorcycle Mechanics. 2022年4月28日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
スズキ・ウルフ90 スズキ・ウルフ90 ウルフ90 基本情報 排気量クラス 小型自動二輪車 メーカー スズキ エンジン 89  cm 3  2ストローク 空冷2気筒 内径×行程 / 圧縮比 38 mm × 39.6 mm / 7.5：1 最高出力 10.5 ps / 9,000 rpm 最大トルク 0.89 kgm / 7,000 rpm 車両重量 98 kg       詳細情報 製造国 日本国 製造期間 1969年（昭和44年） - 1972年（昭和47年） タイプ 設計統括 デザイン フレーム セミクレードル（トリフォーム ） 全長×全幅×全高 1,820 mm × 595 mm × 940 mm ホイールベース 1,200 mm 最低地上高 185 mm シート高 燃料供給装置 下向き通風型気化器 始動方式 キック式 潤滑方式 分離給油（CCI） 駆動方式 湿式多板クラッチ 変速機 常時噛合式5段リターン サスペンション 前 テレスコピック式 後 スイングアーム式 キャスター  /  トレール ブレーキ 前 リーディング・トレーリング式（130 mm径） 後 リーディング・トレーリング式（130 mm径） タイヤサイズ 前 2.50-18-4PR 後 2.50-18-4PR 最高速度 110 km/h 乗車定員 燃料タンク容量 7.0 L 燃費 75 km/L カラーバリエーション キャンデーブライトレッド アイボリーホワイト 本体価格 86,000円 備考 先代 後継 姉妹車 / OEM ウルフ125 スクランブラーTC120 同クラスの車 カワサキ90-SSデラックス ヤマハスポーツ90 HS1 ホンダベンリイCB90 各諸元の出典 註記なき場合はSUZUKI DIGITAL LIBRARYの記事より引用。 ウルフ90 （うるふ90）は、かつて 鈴木自動車工業 （現スズキ）が製造販売した 自動二輪車 である。 T90 とも呼ばれる。 1968年（昭和43年）10月開催の東京モータショーで、ウルフ125と共に初公開され、日本市場では翌1969年（昭和44年）2月に発売した。 エンジンの腰上部分を除く大半の部品を、同系の2気筒エンジンを搭載したウルフ125と共用した結果、このクラスで2気筒のエンジンを搭載した数少ない例の一つとなり、公表された動力性能「最高出力10.5 hp、最高速度110 km/h」は、先行する2気筒エンジン搭載のヤマハスポーツ90 HS1と並んだ。 外観は野心的なもので、トリフォームと呼ばれるフレームに吊られたエンジンは水平近くまで寝かせられてい、排気管はスクランブラーのように、左右の高い位置まで取り回されていた。また、ハウジングを廃止して灯体を露出した独特なヘッドランプや、分離式スピードメーターなどを採用し、スズキは当時の若者に広く受け入れられたとしている。 ^ “ ウルフT90 車体データ・スペック ”. 機械オタクの朝は遅い・改 . Blogger . Google (2017年4月17日). 2022年4月28日閲覧。 ^ “ Suzuki WOLF T90 ”. おいらのおもちゃ箱♪ガレージの中 . バイク乗りの納屋 Selftaping2 . 2022年4月28日