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阪田瑞穂 阪田瑞穂 さかた みずほ 阪田 瑞穂 生年月日 ( 1986-03-29 ) 1986年 3月29日 （39歳） 出生地 日本 ・ 鳥取県 鳥取市 身長 163 cm 血液型 AB型 職業 女優 活動期間 2003年 - 2015年 事務所 オスカープロモーション 阪田 瑞穂 （さかた みずほ、 1986年 3月29日 - ）は、 日本 の元 女優 。 鳥取県 鳥取市 出身。 オスカープロモーション に所属していた。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪田由美子 阪田由美子 阪田 由美子 （さかた ゆみこ、 1958年 - ）は、日本の フランス語 の 翻訳家 。 東京 生まれ。 慶應義塾大学 文学部 仏文科卒。 パトリス・ルコント 『 髪結いの亭主 』など、 小説 ・ ノンフィクション を翻訳。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪田知樹 阪田知樹 阪田 知樹 SAKATA Tomoki 生誕 ( 1993-12-26 ) 1993年 12月26日 （32歳） 出身地 日本 ・ 愛知県 名古屋市 学歴 東京芸術大学音楽学部附属音楽高等学校 ハノーファー音楽演劇大学 コモ湖国際ピアノアカデミー ジャンル クラシック音楽 職業 ピアニスト 担当楽器 ピアノ 公式サイト 阪田知樹 ジャパン・アーツ 阪田知樹 （さかた ともき、 1993年 12月26日 - ）は、日本の男性 ピアニスト 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪田章裕 阪田章裕 阪田 章裕 名前 愛称 サカ、サカさん、サカちゃん カタカナ サカタ アキヒロ ラテン文字 SAKATA Akihiro 基本情報 国籍 日本 生年月日 ( 1984-05-16 ) 1984年 5月16日 （41歳） 出身地 京都府 京都市 身長 178cm 体重 70kg 選手情報 ポジション DF (CB) 利き足 右足 ユース 2000-2002 平安高校 2003-2006 立命館大学 クラブ 1 年 クラブ 出場 (得点) 2007-2009 セレッソ大阪 5 (0) 2009 → 湘南ベルマーレ 6 (0) 2010 湘南ベルマーレ 9 (0) 2011-2015 大分トリニータ 122 (8) 2016-2017 AC長野パルセイロ 40 (2) 2018-2020 福島ユナイテッドFC 62 (0) 2021 鈴鹿ポイントゲッターズ 4 (0) 通算 248 (10) 1. 国内リーグ戦に限る。 ■テンプレート（■ノート ■解説）■サッカー選手pj 阪田 章裕 （さかた あきひろ、 1984年 5月16日 - ）は、 京都府 出身の プロサッカー選手 。ポジションは ディフェンダー 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪田芳秀 阪田芳秀 阪田 芳秀 基本情報 国籍 日本 出身地 大阪府 生年月日 ( 1930-04-10 ) 1930年 4月10日 （95歳） 身長 体重 170 cm 62 kg 選手情報 投球・打席 右投右打 ポジション 捕手 プロ入り 1952年 初出場 1953年 最終出場 1953年 経歴 （括弧内はプロチーム在籍年度） 浪華商業学校 コロムビア 毎日オリオンズ (1952 - 1955) この表について この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■ プロジェクト:野球選手   ■ テンプレート 阪田 芳秀 （さかた よしひで、 1930年 4月10日 - ）は、 大阪府 出身の元 プロ野球選手 。同じくプロ野球選手の 阪田清春 と 阪田正芳 は実兄である。 ^ プロ野球人名事典 2003（2003年、日外アソシエーツ）、243ページ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪田誠盛 阪田誠盛 阪田 誠盛 （さかた しげもり、 1900年 3月21日 - 1975年 2月）は、日本の 実業家 。 陸軍将校 。 日本陸軍 の 特務機関 である「松機関（阪田機関）」を組織、 満州 ・ 上海 ・ 香港 を舞台に数々の 謀略 に携わる。帝国陸軍はもとより、 蔣介石 率いる国民軍からも絶大な信頼を得た稀有な日本人。中国名は田誠。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪田誠造 阪田誠造 阪田誠造 画像をアップロード 生誕 ( 1928-12-27 ) 1928年 12月27日 大阪府 大阪市 死没 ( 2016-07-21 ) 2016年 7月21日 （87歳没） 東京都 世田谷区 国籍 日本 出身校 早稲田大学理工学部 建築学科 職業 建築家 受賞 日本建築学会賞 （作品）（1978年） 村野藤吾賞 （1989年） 吉田五十八賞 （1989年） 日本芸術院賞 （1990年） 所属 坂倉建築研究所 建築物 東京都立夢の島総合体育館 東京サレジオ学園 阪田 誠造 （さかた せいぞう、 1928年 （昭和3年） 12月27日 - 2016年 （平成28年） 7月21日 ）は、 日本 の 建築家 。 ^ a b “ 阪田誠造 ”. 物故者記事 . 東文研アーカイブデータベース . 東京文化財研究所. 2020年12月13日閲覧。 ^ “ 阪田誠造氏死去/建築家 ”. オンラインニュース . BUSINESS LIVE . 四国新聞社 (2016年7月28日). 2020年12月15日閲覧。 ^ 「 建築家・阪田誠造氏が死去 」『 日刊建設工業新聞 』日刊建設工業新聞社、東京、2016年7月29日、1面、 全国書誌番号 : 00063730 。2020年12月15日閲覧。 ^ 「 新宿駅西口広場・地下駐車場 」（PDF）『Lixil eye』第4号、LIXIL、東京、2014年2月、15-37頁、 全国書誌番号 : 01032560 、 2020年12月17日閲覧 。   ^ “ 阪田 誠造 ”. 日経アーキテクチュア . 日経クロステック（xTECH） . 日経BP (2009年9月18日). 2020年12月19日閲覧。 ^ “ 受賞者、受賞作品、選考委員一覧 ”. 村野藤吾賞 . 村野藤吾記念会. 2020年12月14日閲覧。 ^ “ 第14回吉田五十八賞決定 ”. 美術界年史（彙報） . 東京文化財研究所 (1989年12月). 2020年12月14日閲覧。 ^ 「 阪田誠造氏が平成元年度日本芸術院賞受賞 」『新建築』第65巻第5号、新建築社、東京、1990年5月、 doi : 10.11501/7898125 、 ISSN   13425447 、 全国書誌番号 : 00012072 、 2020年12月14日閲覧 。   ^ a b ^ “ 建築家の阪田誠造さん死去 日本芸術院賞など受賞 ”. 朝日新聞デジタル . 朝日新聞社 (2016年7月28日). 2020年12月14日閲覧。 ^ “ 阪田誠造氏が死去 建築家 ”. 日本経済新聞電子版 . 日本経済新聞社 (2016年7月29日). 2020年12月14日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪田貞一 阪田貞一 阪田 貞一 （さかた ていいち、 1857年 10月14日 （ 安政 4年 8月27日 ） - 1920年 （ 大正 9年） 12月1日 ）は、 明治 - 大正 期の 日本 の 工学者 。 ^ 人事興信所 1903 , 959頁. ^ 『 大正人名辞典 』（東洋新報社、1917年）382頁 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪田貞明 阪田貞明 阪田 貞明 （坂田貞明、さかた さだあき、 1875年 - 1923年 9月5日 ）は、日本の 都市計画家 、官庁土木技術者。 東京 出身。1919年から、推されて 横浜市 市区改正局長に転任、1922年の職制改正により同市初代の都市計画局長就任。また水道課長、 水道ガス局 長まで兼務し、横浜市の都市計画事業に奉じる。1923年、 関東大震災 発生後復興の最中に病没。震災の際に都市計画の関連資料も焼失、成果は一部しか日の目をみていない。 ^ 『 横浜市史 』 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪田重則 阪田重則 阪田 重則 （さかた しげのり、 1894年 2月6日 - 1948年 ）は、日本の 撮影技師 、 脚本家 、 映画監督 である。20世紀初頭の撮影技師と映画監督とが未分化の時代からキャリアを築き、 東亜キネマ と マキノ・プロダクション でごく短期間の作家的ピークを迎えた。原作ものの脚本執筆と監督を得意としたが、映像技術畑の監督でありながら、のちにはオリジナル脚本を同僚監督に提供するほど脚本の腕を上げた。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪田隆 阪田隆 阪田 隆 基本情報 国籍 日本 出身地 和歌山県 和歌山市 生年月日 ( 1950-07-09 ) 1950年 7月9日 （75歳） 身長 体重 177 cm 75 kg 選手情報 投球・打席 右投両打 ポジション 外野手 プロ入り 1970年 ドラフト5位 初出場 1972年 6月13日 最終出場 1979年 10月5日 経歴 （括弧内はプロチーム在籍年度） 選手歴 和歌山市立和歌山商業高等学校 三菱重工神戸 南海ホークス (1971 - 1979) コーチ歴 南海ホークス (1980 - 1985) この表について この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■ プロジェクト:野球選手   ■ テンプレート 阪田 隆 （さかた たかし、 1950年 7月9日 - ）は、 和歌山県 和歌山市 出身の元 プロ野球選手 （ 外野手 ）・ コーチ 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪田雅裕 阪田雅裕 さかた まさひろ 阪田 雅裕 内閣法制局長官 就任に際して 公表された肖像写真 生誕 ( 1943-09-20 ) 1943年 9月20日 （82歳） 和歌山県 国籍 日本 出身校 東京大学法学部 第2類卒業 職業 アンダーソン・毛利・友常 法律事務所 顧問 阪田 雅裕 （さかた まさひろ、 1943年 〈 昭和 18年〉 9月20日 - ）は、 日本 の 大蔵 官僚 、 弁護士 。 勲等 は 瑞宝大綬章 。 アンダーソン・毛利・友常法律事務所 顧問 、 第一東京弁護士会 所属。 大蔵省 大臣官房 審議官 、 内閣法制局 総務主幹 、内閣法制局第三部 部長 、内閣法制局第一部部長、 内閣法制次長 、 内閣法制局長官 などを歴任した。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪神 阪神 阪神 （はんしん） This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪神1000系電車 阪神1000系電車 阪神1000系電車 阪神1000系電車1601F （2021年12月25日 香櫨園駅 ） 基本情報 運用者 阪神電気鉄道 製造所 近畿車輛 製造年 2006年 - 2011年 製造数 96両（6両編成×13本・2両編成×9本） 運用開始 2007年10月5日 投入先 阪神電気鉄道： 本線 ・ 神戸高速線 ・ 阪神なんば線 山陽電気鉄道 ： 本線 近畿日本鉄道 ： 難波線 ・ 奈良線 主要諸元 編成 6両編成（3M3T） 2両編成（1M1T） 軌間 1,435  mm （ 標準軌 ） 電気方式 直流 1,500  V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 阪神線内：106  km/h 山陽電鉄線：110 km/h 近鉄線内：105 km/h 設計最高速度 110 km/h（準備で120 km/h） 起動加速度 3.0  km/h/s 減速度（常用） 4.0 km/h/s 減速度（非常） 4.3 km/h/s 車両定員 先頭車：123（44） 中間車：133（50） 自重 Mc車：37.5  t Tc車：29.5 t M1・M3車：35.0 t M2車：32.5 t T車：25.5 t 全長 先頭車：18,980 mm 中間車：18,880 mm 全幅 2,800 mm 全高 電動車：4,085 mm 付随車：4,060 mm 車体 ステンレス鋼 台車 SS171M、SS171T 主電動機 東洋電機製造 製TDK-6147-A かご形三相誘導電動機 主電動機出力 170  kW ×4 駆動方式 TD平行カルダン駆動方式 歯車比 97:16（6.06） 制御方式 IGBT 素子 VVVFインバータ制御 制御装置 三菱電機 製 2両編成：MAP-174-15V162 6両編成：MAP-174-15V163 制動装置 MBSA 回生制動 併用 電気指令式電磁直通空気制動 （ 付随車 遅れ込め制御 、 直通予備ブレーキ 付き） 保安装置 阪神・山陽・阪急形ATS 、 近鉄形ATS （旧・新併設） 備考 電算記号：HS（6両編成）・HT（2両編成） 阪神1000系電車 （はんしん1000けいでんしゃ）は、 阪神電気鉄道 （阪神）が 2006年 （ 平成 18年）に導入した 優等列車 用の 電車 である。急行・特急運用が主体であるため、 急行形車両 に分類されることがある。 本項では解説の便宜上、6両編成については 大阪梅田 ・ 近鉄奈良 方先頭車の 車両番号 + F（Formation = 編成 の略）を編成名として記述（例：1201以下6両編成 = 1201F）し、2両編成については 制御 電動車 （Mc）の車両番号 + Fを編成名として記述（例 : 1501以下2両編成 = 1501F）とする。ただし 近畿日本鉄道 （近鉄）が制定している電算記号（各社の 編成番号 に相当）では6連は「 HS （51-63）」、2連は「 HT （01-09）」としている。 ^ 1000系の概要：クローズアップ阪神 - ウェイバックマシン （2009年6月8日アーカイブ分） - 阪神電気鉄道（2009年6月8日閲覧） ^ 1000系営業開始 - ウェイバックマシン （2009年5月25日アーカイブ分） - まにあっく・阪神（2007年10月） ^ a b c d e f g h i j 『
= 1501F）とする。ただし 近畿日本鉄道 （近鉄）が制定している電算記号（各社の 編成番号 に相当）では6連は「 HS （51-63）」、2連は「 HT （01-09）」としている。 ^ 1000系の概要：クローズアップ阪神 - ウェイバックマシン （2009年6月8日アーカイブ分） - 阪神電気鉄道（2009年6月8日閲覧） ^ 1000系営業開始 - ウェイバックマシン （2009年5月25日アーカイブ分） - まにあっく・阪神（2007年10月） ^ a b c d e f g h i j 『 ハンドブック阪神 2018 - ウェイバックマシン （2019年9月2日アーカイブ分）』、P.27、阪神電気鉄道 ^ a b c d e f g h i j k l m 「1000系電車 阪神電気鉄道（株）殿 新製品紹介」-『近畿車輛技報』 第14号 - ウェイバックマシン （2016年3月29日アーカイブ分）、PP.47-49、近畿車輛（2007年） This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪神1001形電車 阪神1001形電車 阪神1001形電車 （はんしん1001がたでんしゃ）は、 阪神電気鉄道 が1931年に導入した 鉄道車両 で、大正中期に製造された木造車の機器を再利用して鋼製車体を新製した鋼体化改造車である。愛称は「センコウ（千公）」。 1000番台の鋼体化改造車には1001形のほか 1101形 ・ 1111形 ・ 1121形 ・ 1141形 の各形式も存在するが、これらの車両については 阪神1101形電車 の項で紹介する。 ^ 「 鉄道ピクトリアル 1997年7月臨時増刊号 阪神電気鉄道特集」 川島令三執筆の記事。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪神101形電車 阪神101形電車 阪神101形電車 （はんしん101がたでんしゃ）は、かつて 阪神電気鉄道 が保有していた 鉄道車両 で、 有蓋 電動貨車 である。当初は 102形 と称していた。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪神1101形電車 阪神1101形電車 阪神1101形電車 （はんしん1101がたでんしゃ）は、 阪神電気鉄道 が1933年に導入した 電車 で、木造車の機器類を流用して鋼製車体に載せ替えた鋼体化改造車である。 1001形 や901形（後の 701形 ）に続く鋼体化改造車で、両運転台の前面貫通構造が採用された。1101形以降の各派生形式を総称して便宜上「 1101系 」としてまとめて紹介することもある。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪神110形電車 阪神110形電車 阪神110形電車 （はんしん110がたでんしゃ）は、 阪神電気鉄道 が 1987年 に導入した 事業用 の 鉄道車両 で、用途は 救援車 である。旧性能小型車を改造した救援車 153号 の代替として製造された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪神111形電車 阪神111形電車 阪神111形電車 （はんしん111がたでんしゃ）は、かつて 阪神電気鉄道 が保有していた 鉄道車両 で、凸型車体の 無蓋 電動貨車 である。このグループは装備品や形態の違いによって111形のほか 112形 ・ 121形 (貨車) に分かれるが、本項ではこれらの車両についても併せて紹介する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪神121形電車 阪神121形電車 阪神121形電車 （はんしん121がたでんしゃ）は、かつて 阪神電気鉄道 が保有した 路面電車 車両である。同社の 併用軌道 線のうち、 甲子園線 を中心に運行されていた。腰板と窓を外して側板に金網を張ったスタイルから「アミ電」の愛称で呼ばれた。 ^ 国道線・甲子園線・ 北大阪線 に対する、阪神電鉄社内における総称 ^ 飯島巌・小林庄三・井上広和『復刻版 私鉄の車両21 阪神電気鉄道』ネコ・パブリッシング、2002年（原著1986年、保育社）。119頁。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪神151形電車 阪神151形電車 阪神151形電車 （はんしん151がたでんしゃ）は、かつて 阪神電気鉄道 が保有していた 鉄道車両 で、高性能の大型車と置き換えられて余剰となった旧性能の小型車を改造した 事業用 の 電動貨車 である。このグループは装備品や形態の違いによって151形のほか 152形 ・ 153形 ・ 154形 に分かれるが、本項ではこれらの車両についても併せて紹介する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪神155形電車 阪神155形電車 阪神155形電車 （はんしん155がたでんしゃ）は、かつて 阪神電気鉄道 が保有していた 鉄道車両 で、新製の車体に流用の台車及び電装品を組み合わせた事業用の 電動貨車 である。本項では本形式のほか、同時期に保線作業の近代化に対応して製造された製造された事業用貨車の 101形 ・ 161形 についても併せて紹介する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪神1形電車 阪神1形電車 阪神1形電車 （はんしん1がたでんしゃ）は、 阪神電気鉄道 が 1905年 に現在の 阪神本線 にあたる 出入橋駅 （大阪） - 三宮駅 （神戸）間を開業した際に投入した 鉄道車両 である。1905年の開業時に20両、同年秋までに10両がまず登場し、その後 1908年 にかけて20両が逐次就役して、合計50両が製造された。 ^ ^ 『阪神電車形式集.1』1999年、p.6 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪神2000系電車 阪神2000系電車 阪神2000系電車 武庫川駅 付近にて 基本情報 運用者 阪神電気鉄道 製造所 武庫川車両工業 種車 7001・7101形 7801・7901形 3次車 製造年 1970年 - 1973年 改造年 1990年 - 1993年 改造数 48両 引退 2011年 主要諸元 編成 6両編成 (4Ⅿ2T) 軌間 1,435 mm 電気方式 直流 1,500V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 106 km/h 設計最高速度 110 km/h 車両定員 先頭車140人 中間車150人 自重 2001形 36.0t 2101形 36.5 - 37.0t 2201形 30.0t 全長 18,880 mm 全幅 2,800 mm 全高 2001・2201形 4,138 mm 2101形 4,160 mm 車体 普通鋼 台車 住友金属工業 製 2001・2101形 FS-341 2201形 FS-341T 主電動機 東洋電機製造 製 TDK-814-A,A1,TDK-814/2-A2 110kW 2009・2010・2109・2110 TDK-8142-A 124kW 駆動方式 中空軸平行カルダン駆動方式 歯車比 74:13 (5.69) 制御方式 界磁添加励磁制御 制御装置 三菱電機 製 ABFM-118-15-MRH 制動装置 HSC-R 電磁直通 電空併用 抑速 式 保安装置 阪神・山陽・阪急形ATS 阪神2000系電車 （はんしん2000けいでんしゃ）は、 阪神電気鉄道 （阪神）が保有・運用した 優等列車 用の 電車 である。 本項では解説の便宜上、 梅田 方先頭車の 車両番号 + F（Formation = 編成 の略）を編成名として記述（例：2201以下6両編成 = 2201F）する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪神201形・202形電車 阪神201形・202形電車 阪神201形・202形電車 （はんしん201がた・202がたでんしゃ）は、 阪神電気鉄道 （阪神）が 1986年 （ 昭和 61年）に導入した 鉄道車両 で、保線工事を主目的とした 事業用 電動貨車 である。旧性能の小型車を改造した 151形各形式 の代替として、 201形 201・ 202形 202の2両が 武庫川車両工業 で製造された。 同時期には 救援車 の 110形 も製造されている。 ^ 飯島巌・小林庄三・井上広和『復刻版 私鉄の車両21 阪神電気鉄道』ネコ・パブリッシング、2002年（原著1986年、保育社）。p.76 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪神201形電車 阪神201形電車 阪神201形電車 （はんしん201がたでんしゃ） 阪神201形電車 (併用軌道線) - 1942年に導入された併用軌道線（ 国道線 系統）用の路面電車車両。 阪神201形・202形電車 - 1986年に導入された 本線 系統用の事業用電動貨車。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪神201形電車 (併用軌道線) 阪神201形電車 (併用軌道線) 阪神201形電車 阪神パークで保存されていた215号車(1990年5月27日撮影) 基本情報 運用者 阪神電気鉄道 製造所 汽車製造 製造年 1942年 製造数 15両 引退 1975年5月5日 主要諸元 軌間 1,435mm 車両定員 76（座席38）人 自重 20.6t 全長 14,200mm 全幅 2345mm 全高 3,885mm 車体 全鋼製 主電動機出力 29.8kW×4 駆動方式 吊り掛け式 歯車比 62:15=4.13 備考 諸元値は1963年6月末現在 阪神201形電車 （はんしん201がたでんしゃ）は、かつて 阪神電気鉄道 が保有した 路面電車 車両である。同社の 併用軌道 線（ 国道線 ・ 甲子園線 ・ 北大阪線 に対する、阪神電鉄社内における総称）で運行されていた。 71形 の増備車として 汽車製造 で 1940年 より全15両が製造されたが、戦争による資材難から全車の竣工は戦後の 1948年 となった。 ^ 朝日新聞社 1963 , p. 175. ^ 飯島巌・小林庄三・井上広和『復刻版 私鉄の車両21 阪神電気鉄道』ネコ・パブリッシング、2002年（原著1986年、保育社）。118頁。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪神3000系電車 阪神3000系電車 阪神3000系電車 3101 1985年 今津駅 付近（地上駅時代） 基本情報 運用者 阪神電気鉄道 製造所 川崎車輛 ・ 汽車製造 ・ 武庫川車両工業 種車 7801・7901形 ・ 3521形 製造年 1963年 - 1969年 改造年 1983年 - 1989年 改造数 36両 引退 2003年3月14日 主要諸元 編成 3両編成 (2Ⅿ1T) 軌間 1,435 mm 電気方式 直流1,500V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 110 km/h 車両定員 先頭車140名 中間車150名 自重 36.5 t （制御電動車） 35.0 t （中間電動車） 30.5 t （制御車） 全長 18,880 mm 全幅 2,800 mm 全高 4,106 - 4,163 mm （先頭車） 4,065 mm （中間車） 台車 FS341・341T 主電動機 東洋電機製造製TDK-8175-A 主電動機出力 110 kW × 4基 駆動方式 中空軸平行カルダン駆動方式 制御方式 界磁チョッパ制御 制御装置 三菱電機製FCM-118-15-MRH 制動装置 HSC-R 回生 併用 電磁直通ブレーキ 抑速ブレーキ 付 阪神3000系電車 （はんしん3000けいでんしゃ）は、 阪神電気鉄道 が 1983年 に導入した 優等列車 用の 電車 で、 赤胴車 と呼ばれる 急行系車両 の形式である。 7801・7901形 と 3521形 による3両編成を種車に、制御装置を 抵抗制御 から 界磁チョッパ制御 に更新改造して登場した。 ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪神3011形電車 阪神3011形電車 阪神3011形電車 基本情報 運用者 阪神電気鉄道 製造所 川崎車輛 ・ 汽車製造 ・ 日本車輌製造 製造年 1954年 製造数 15両（3両編成5本） 運用開始 1954年8月13日 消滅 1964年（ 3561形・3061形 へ改造） 主要諸元 編成 3両編成 軌間 1,435 mm 電気方式 直流600V 最高速度 110 km/h 車両定員 120人（先頭車） 自重 29.9 t 全長 19,000 mm （先頭車） 全幅 2,800 mm 全高 4,145 mm 車体 高抗張力鋼 台車 住友金属 FS-202 東芝 TT-6 （3041F） 主電動機 東洋電機製造 TDK-858-B 東芝 SE-516 （3041F） 主電動機出力 59.7 kW 駆動方式 直角カルダン駆動方式 制御方式 抵抗制御 制御装置 東芝 MM-1A 制動装置 電空併用 自動空気ブレーキ （AR-D） 備考 登場時のデータ 阪神3011形電車 （はんしん3011がたでんしゃ）は、 阪神電気鉄道 が 1954年 に導入した 優等列車 用の 電車 である。 1954年 に 梅田 - 三宮 間をノンストップ25分で走行する、梅田 - 元町 間の 特急 用2扉 クロスシート 車両として製造された、阪神電鉄初の高性能車両である。その後の輸送事情の変化に合わせて1964年に ロングシート 化・前面貫通化改造され、急行用の 3561・3061形 となった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪神301形電車 阪神301形電車 阪神301形電車 （はんしん301がたでんしゃ）は、 阪神電気鉄道 が 1920年 に導入した 鉄道車両 で、大正中期に製造された高床式の木造車である。このグループには301形のほか 311形 ・ 321形 ・ 331形 の各形式及び 1形 の総括制御車の車体を331形と同一のものに更新した 291形 が存在するが、本項ではこれらの車両についても併せて紹介する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪神31形電車 阪神31形電車 阪神31形電車 阪神31形電車35 阪神野田駅北大阪線ホームにて。1974年撮影。 基本情報 運用者 阪神電気鉄道 製造所 田中車輛 、 汽車製造 、 日本車輌製造 製造年 1929年 製造数 20両 引退 1975年5月5日 主要諸元 軌間 1,435mm 車両定員 82（座席44）人 自重 18.6t 全長 12,598mm 全幅 2,438mm 全高 3,875mm 車体 全鋼製 主電動機出力 26.1kW×4 駆動方式 吊り掛け式) 歯車比 67:16=4.19 備考 諸元値は1963年6月末現在 阪神31形電車 （はんしん31がたでんしゃ）は阪神電気鉄道がかつて保有していた 路面電車 車両で、 1形 (併用軌道線) の増備形として製造された低床式の路面電車タイプの車両である。 ^ 朝日新聞社 1963 , p. 175. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪神3301形・3501形電車 阪神3301形・3501形電車 阪神3301形・3501形電車 阪神3301形（1981年6月 武庫川駅） 基本情報 運用者 阪神電気鉄道 製造所 川崎車輛 、 日本車輌製造 、 汽車製造 製造年 1958年 - 1959年 製造数 3301形: 4両 3501形: 20両 引退 3301形: 1986年 3501形: 1989年 主要諸元 編成 両運転台付単行車（3301形） 2両編成（3501形） 軌間 1,435 mm 電気方式 直流1500V 台車 FS-206 主電動機出力 60kW/300V × 4基 （1時間定格） 駆動方式 直角カルダン駆動方式 制御方式 抵抗制御 制動装置 発電 併用 電磁直通ブレーキ （HSC-D） 阪神3301形・3501形電車 （はんしん3301がた・3501がたでんしゃ）は、 阪神電気鉄道 （阪神）がかつて所有していた 優等列車 用の 電車 である。旧型車の置き換えと輸送力の増強を目的に 1958年 から 1959年 にかけて両 運転台 の 3301形 4両と、片運転台の 3501形 20両の合計24両が製造された。両形式は共通点が多いため、当記事内で併せて記載する。 また、本項では 京福電気鉄道 福井支社への譲渡を経て えちぜん鉄道 に移管された MC2201形電車 についても記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪神3521形電車 阪神3521形電車 阪神3521形電車 基本情報 運用者 阪神電気鉄道 製造所 武庫川車両工業 製造年 1966年 - 1969年 製造数 12両 消滅 1989年 主要諸元 編成 1両編成 軌間 1,435 mm （ 標準軌 ） 電気方式 直流 1,500V （ 架空電車線方式 ） 全長 18,880 mm 全幅 2,800 mm 台車 FS341 主電動機 TDK-818-A 主電動機出力 60 kW × 4 駆動方式 中空軸平行カルダン駆動方式 歯車比 74:13 (5.69) 制御方式 抵抗制御 制御装置 三菱電機製ABFM-64-15-MA, MB 制動装置 HSC 電磁直通ブレーキ 阪神3521形電車 （はんしん3521がたでんしゃ）は、 阪神電気鉄道 が 1966年 に導入した 優等列車 用の 電車 で、 赤胴車 と呼ばれる 急行系車両 の形式である。 1960年代 から 1970年代 初頭にかけての急行車の基本編成が5両編成であったため、 7801・7901形 をベースに奇数両数編成を組成可能な単独電動車として設計された。 ^ a b 「阪神電気鉄道車両諸元表（消滅車形）」『鉄道ピクトリアル』1997年7月臨時増刊号、電気車研究会。210-211頁。 ^ ^ ^ 鉄道ピクトリアル編集部「阪神の初期高性能車」『鉄道ピクトリアル』2017年12月臨時増刊号、電気車研究会。161頁。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪神3561・3061形電車 阪神3561・3061形電車 阪神3561・3061形電車 阪神3561形 基本情報 運用者 阪神電気鉄道 製造所 川崎車輛 ・ 汽車製造 ・ 日本車輌製造 種車 3011形 製造年 1954年 改造年 1964年 改造数 14両（2両編成7本） 引退 1989年 主要諸元 編成 2両編成 車体 高抗張力鋼 台車 住友金属 FS-202 主電動機 東洋電機製造 TDK-858-B 制御装置 東芝 PE-15B 制動装置 電空併用 電磁直通ブレーキ （HSC-D） 阪神3561・3061形電車 （はんしん3561・3061がたでんしゃ）は、 阪神電気鉄道 が1964年に特急車の 3011形 を改造して登場した急行系車両の形式である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪神3601・3701形電車 阪神3601・3701形電車 阪神3601・3701形電車 基本情報 運用者 阪神電気鉄道 製造所 川崎車輛 製造年 1961年 - 1962年 製造数 20両 消滅 1972年（ 7601・7701形 へ改造） 主要諸元 編成 2両編成 軌間 1,435 mm 電気方式 直流1500V 全長 18,880 mm 全幅 2,800 mm 台車 FS-341、FS-31 主電動機 東洋電機製造 製TDK-814-A 主電動機出力 110 kW × 4基 駆動方式 中空軸平行カルダン駆動方式 制御方式 抵抗制御 制御装置 東芝 製MCM形 制動装置 発電 併用 電磁直通ブレーキ （HSC-D） 阪神3601・3701形電車 （はんしん3601・3701がたでんしゃ）は、 阪神電気鉄道 がかつて所有していた 優等列車 用の 電車 である。急行・特急といった優等列車運用が主体だったため、 急行形車両 に分類されることがある。 旧型車の置き換えと輸送力の増強を目的に 1961年 から 1962年 にかけて20両が製造された。1971年より 冷房装置 の設置と制御装置の 電機子チョッパ制御 への改造が実施され、 電気ブレーキ の撤去により7000番台の 7601・7701形 と改称されるが、本項では併せて紹介する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪神3801・3901形電車 阪神3801・3901形電車 阪神3801・3901形電車 基本情報 運用者 阪神電気鉄道 製造所 武庫川車両工業 製造年 1974年 - 1977年 製造数 12両 消滅 1986年（8801形、7890形に改造） 主要諸元 編成 4両編成 (2Ⅿ2T) 軌間 1,435 mm 電気方式 直流 1,500V （ 架空電車線方式 ） 全長 18,880 mm (3905、3906は18,980 mm) 全幅 2,800 mm 車体 普通鋼 台車 住友金属工業 製FS-390,090 主電動機 東洋電機製造 製 TDK-8140-A 主電動機出力 130kW×4 駆動方式 中空軸平行カルダン駆動方式 歯車比 81:14 (5.77) 制御方式 電動 カム軸 式 抵抗制御 制御装置 三菱電機 製 ABFM-138-15-MDHA 制動装置 HSC-D （ 電制 併用・ 抑速 付） 阪神3801・3901形電車 （はんしん3801・3901がたでんしゃ）は、 阪神電気鉄道 が 1974年 に導入した 優等列車 用の 電車 で、 赤胴車 と呼ばれる 急行系車両 の形式である。西大阪線（現・ 阪神なんば線 ）の 難波駅 延長計画を見越して、 1974年 から 1977年 にかけて4両編成3本計12両が製造された。 その後の情勢の変化に伴い、 1986年 に6両貫通編成で 阪神本線 用の 8701・8801・8901形 、2両編成で 武庫川線 用の 7890・7990形 に改造された。8701・8801・8901形は 2009年 に 廃車 され、7890・7990形は 2020年 に廃車されている。これら改造形式については、個別の記事で紹介する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪神5001形電車 阪神5001形電車 阪神5001形電車 （はんしん5001がたでんしゃ）は、 阪神電気鉄道 が所有する 普通 （ 各駅停車 ）系向けの 通勤形電車 で、同社において5001形を名乗る形式は、在籍時期の違いによって2形式存在する。 阪神5001形電車 (初代) - 1958年 に2両製造されて 1977年 まで在籍していた、「 ジェットカー 」試作車として知られる車両。 阪神5001形電車 (2代) - 1977年 から 1981年 にかけて32両が製造され、 2025年 2月迄「ジェットカー」として運用されていた車両。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪神5001形電車 (2代) 阪神5001形電車 (2代) 阪神5001形電車 5001形5021F （2021年12月25日 香櫨園駅 ） 基本情報 運用者 阪神電気鉄道 製造所 武庫川車両工業 製造年 1977年 - 1981年 製造数 32両 引退 2025年2月10日 投入先 本線 ・ 神戸高速線 主要諸元 編成 4両編成（当初は2両編成） 軌間 1,435 mm （ 標準軌 ） 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 106 km/h （各停運行時は91 km/h） 設計最高速度 110 km/h 起動加速度 4.5 km/h/s 減速度（常用） 5.0 km/h/s 車両定員 先頭車131人、中間車140人 車両重量 36.5 t 全長 18,900 mm 全幅 2,800 mm 全高 4,047 mm 車体 普通鋼 台車 住友金属工業 製FS-391（S形ミンデン台車） 主電動機 東洋電機製造 製TDK-8145A 主電動機出力 90 kW /340 V 駆動方式 中空軸平行カルダン駆動方式 歯車比 74:13(5.69) 制御方式 抵抗制御 制御装置 東芝 製 PE30-A1 制動装置 HSC-D 電磁直通 電空併用 抑速 式 保安装置 阪神・山陽・阪急形ATS 阪神5001形電車 （はんしん5001がたでんしゃ）は、かつて 阪神電気鉄道 （阪神）が 1977年 （昭和52年）より使用していた 各駅停車 用の 通勤形電車 （ ジェットカー ）である。 本稿では、編成表記を大阪梅田方先頭車の車両番号で代表する（例：5001F）。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪神5001形電車 (初代) 阪神5001形電車 (初代) 阪神5001形電車（初代） 基本情報 運用者 阪神電気鉄道 製造所 日本車輌製造 ・ 川崎車輛 製造年 1958年 製造数 2両 引退 1977年 主要諸元 編成 2両編成 軌間 1,435 mm 起動加速度 4.5 km/h/s 減速度（常用） 5.0 km/h/s 台車 住友金属工業 FS204・FS205 東芝 TT-7 汽車製造 KS-55 主電動機 東洋電機製造 TDK-857A 東芝 SE-524 主電動機出力 75 kW × 4基 駆動方式 直角カルダン駆動方式 制御方式 抵抗制御 制御装置 東芝 MC-3A 制動装置 電空併用 電磁直通ブレーキ （HSC-D） 備考 登場時のデータ 阪神5001形電車 （はんしん5001がたでんしゃ）とは、 阪神電気鉄道 （阪神）が保有・運用した 通勤形電車 である。 1958年 （昭和33年）に2両が製造され、 2代目5001形 が登場する1977年（昭和52年）まで在籍していた。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪神501形電車 阪神501形電車 阪神501形電車 （はんしん501がたでんしゃ）は、かつて 阪神電気鉄道 が保有していた 路面電車 車両で、 北大阪線 開業に際して製造された、同社が所有した旅客車では唯一の四輪単車であった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪神5101形・5201形電車 阪神5101形・5201形電車 阪神5101形・5201形電車 基本情報 運用者 阪神電気鉄道 製造所 汽車製造 、 川崎車輛 、 日本車輌製造 製造年 1959年 - 1960年 製造数 5101形: 10両 5201形: 20両 引退 5101形: 1980年 5201形: 1981年 主要諸元 軌間 1,435 mm 電気方式 直流600V→1500V 起動加速度 4.5km/h/s 減速度 5.0km/h/s 自重 27.5 t 全長 18,880 mm 全幅 2,800 mm 全高 2,090 mm 車体 普通鋼 ステンレス鋼 （5201、5202） 台車 住友金属工業 FS-207 汽車製造 KS-59 （5201、5202） 主電動機 東洋電機製造 TDK-859A 主電動機出力 75 kW × 4基 駆動方式 直角カルダン駆動方式 歯車比 41:6 (6.83) 制御方式 抵抗制御 制御装置 東芝 MM-10A （登場時） 制動装置 電空併用 電磁直通ブレーキ （HSC-D） 阪神5101形・5201形電車 （はんしん5101がた・5201がたでんしゃ）とは、 阪神電気鉄道 （阪神）の 各駅停車 用としてかつて在籍していた 通勤形電車 である。 1958年 に生産されたいわゆる「 ジェットカー 」の先行的試験車 5001形（初代） の成果を踏まえて、 1959年 から 1960年 にかけて、両 運転台 式の5101形10両、片運転台式の5201形20両の計30両が製造された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.