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レンフェ103系電車 レンフェ103系電車 レンフェ103系電車 レンフェ103系電車（ヴェラロE） 基本情報 運用者 レンフェ 製造所 シーメンス 製造年 2002年 - 2007年 製造数 26編成 運用開始 2007年6月22日 主要諸元 編成 8両編成 (4M4T) 軸配置 Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo'+2'2' + 2'2'+Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo' 軌間 1,435 mm 電気方式 交流 25,000 V 50 Hz （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 300 km/h 設計最高速度 350 km/h 編成定員 404人 編成重量 425 t 編成長 200 m 幅 2,950 mm 高さ 3,890 mm 車輪径 920 mm 固定軸距 2,500 mm 台車中心間距離 17,375 mm 編成出力 8,800 kW 引張力 283 kN 制御方式 VVVFインバータ制御 （ GTO 素子 ） 制動装置 電力回生 ・ 発電 ・ 空気ブレーキ 保安装置 ASFA、 LZB 、 ERTMS レンフェ103系電車 （レンフェ103けいでんしゃ、 スペイン語 : Serie 103 de Renfe ）は スペイン の鉄道事業者である レンフェ が運行する 高速列車 AVE 用の 動力分散方式 鉄道車両 。 シーメンス が ICE 3 をベースに製造する高速鉄道車両の ブランド 「 ヴェラロ 」の初のシリーズである。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
レンフェ104系電車 レンフェ104系電車 レンフェ104系電車 基本情報 製造所 アルストム ・ CAF 主要諸元 軌間 1,435 mm 電気方式 交流25kV 50Hz 最高運転速度 250 km/h 編成定員 236人 編成重量 221,5 t 編成長 200m 車体幅 2,950 mm 車体高 4,200 mm 編成出力 4,400 kW 制御装置 VVVFインバータ制御 （ IGBT 素子 ） 制動装置 電力回生・発電・ディスクブレーキ 保安装置 ASFA, LZB , ERTMS レンフェ104系電車 ( スペイン語 : Serie 104 de Renfe )は スペイン の国営鉄道会社 レンフェ が運行する高速列車 アバント に導入されている、 動力分散方式 の 高速鉄道 車両 で、所要時間が1時間30分程度の中距離や地域輸送の高速列車での運用が考慮されている。編成は4両で、先頭車に カフェテリア 、1等車にあたるクルブ31席が、残り3両が2等車にあたるツーリストクラス205席で構成されている。 104系は フィアット の鉄道部門が開発した ペンドリーノ シリーズの一群であるが、車体傾斜機構は装備されていない。 アルストム に買収された後の 2003年 から 2005年 にかけて20編成がアルストムと CAF により製造納入されている。550kWの駆動用電動機が1両に2台装備され、編成出力は4,400kWである。1台が故障しても編成の出力は75%維持される。推進軸で両側台車の内側の軸が駆動されている。最大4編成まで併結出来、950名近くの定員を確保出来る。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
レンフェ106系 レンフェ106系 タルゴ  > アヴリル  > レンフェ106系 レンフェ106系 106系（AVE用）（ 2022年 撮影） 基本情報 所有者 レンフェ 製造所 タルゴ 製造年 2022年 - 製造数 30編成（予定） 運用開始 2024年 投入先 AVE 、 Avlo 主要諸元 編成 14両編成（動力車 + 中間 連節車 12車体 + 動力車） 軌間 1,435 mm 、 1,668 mm 電気方式 直流 1,500 V 直流3,000 V 交流 25,000 V 50 Hz （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 300 km/h 編成定員 AVE用 着席507人 Avlo用 着席581人 床面高さ 760 mm 車体 アルミニウム合金 固定軸距 2,800 mm（先頭車） 台車中心間距離 10,500 mm（先頭車） 軸重 17 t（中間車） 主電動機 誘導電動機 編成出力 4,300 kW（直流1,500 V時） 6,500 kW（直流3,000 V時） 8,000 kW（交流25,000 V 50 Hz時） 制動装置 電気指令式ブレーキ （ 回生ブレーキ ）、スプリングブレーキ 備考 主要数値はに基づく。 レンフェ106系 は、 スペイン の国有鉄道であるレンフェが所有する 高速鉄道 向けの列車。最高速度330 km/hでの営業運転が可能な性能とスペインの高速鉄道で使用されている 軌間 （ 1,435 mm ）と在来線の軌間（ 1,668 mm ）双方に対応する 軌間可変機構 を備えており、 2024年 から営業運転を開始した。 ^ a b ^ ^ Vía Libre 2016 , p. 1. ^ a b Javier R. Ventosa 2024 , p. 3. ^ Vía Libre 2016 , p. 5. ^ a b Javier R. Ventosa 2024 , p. 4. ^ a b Javier R. Ventosa 2024 , p. 5. ^ Javier R. Ventosa 2024 , p. 9. ^ Javier R. Ventosa 2024 , p. 11. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
レンフェ107系 レンフェ107系 タルゴ  > アヴリル  > レンフェ107系 レンフェ107系 基本情報 運用者 レンフェ 製造所 タルゴ 製造数 13編成（予定） 主要諸元 編成 14両編成（ 電気機関車 含む） 軌間 1,435 mm 、 1,668 mm 電気方式 直流 3000 V、 交流 25, 000 V 50Hz （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 300 km/h 設計最高速度 330 km/h 編成定員 405人 備考 主要数値はに基づく。 レンフェ107系 （レンフェ107けい）は、 スペイン の鉄道事業者である レンフェ （Renfe）が導入する 動力集中式列車 。 高速鉄道 （ AVE ）用の編成で、既存の 客車 （タルゴVII）を改造した中間車と新造した 電気機関車 による編成が組まれる。 ^ a b ^ a b ^ a b ^ ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
レンフェ112系 レンフェ112系 Serie 112 de Renfe 基本情報 製造所 客車 タルゴ 動力車 ボンバルディア・トランスポーテーション 主要諸元 編成 14両編成 M（動力車）+12T（客車）+M（動力車） 軌間 1,435 mm 電気方式 交流 25,000V 50Hz （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 330 km/h 設計最高速度 350 km/h 編成定員 365人 編成重量 322t 全長 200,244 mm 車体幅 2,942 mm 車体高 3,365 mm 主電動機 三相誘導電動機 編成出力 8,000kW 制御装置 VVVFインバータ制御 （ IGBT 素子 ） 保安装置 ASFA, LZB , ERTMS 備考 *軸配置 Bo'Bo'+1'1'1'1'1'1 '1'1'1'1'1'1'+Bo'Bo' レンフェ112系 （ スペイン語 : Serie 112 de Renfe ）は、 スペイン の 高速鉄道 の運営事業者である レンフェ ・オペラドーラの車両で、 タルゴ と ボンバルディア によって製造された、 102系 の改良型である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
レンフェ114系電車 レンフェ114系電車 ペンドリーノ  > レンフェ114系電車 レンフェ114系電車 114系（ 2016年 撮影） 基本情報 所有者 レンフェ 製造所 アルストム 、 CAF 製造年 2008年 - 2009年 製造数 13編成（4両編成13本） 運用開始 2011年 主要諸元 編成 4両編成（Ec + Mi + Mi + Ec） 軌間 1,435 mm 電気方式 交流 25,000 V 50 Hz （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 250 km/h 設計最高速度 270 km/h 編成定員 着席236人＋車椅子スペース1人分 車両定員 Ec車 31人（ 1等座席 ） 64人（ 2等座席 ） Mi車 67人（2等座席）＋車椅子スペース1人分 74人（2等座席） 編成重量 228.80 t 編成長 107,900 mm 全長 Ec車 28,050 mm Mi車 25,900 mm 全幅 2,920 mm 全高 4,123 mm 床面高さ 1,250 mm 車輪径 890 mm 固定軸距 2,700 mm 主電動機 三相誘導電動機 出力 4,000 kW 引張力 212 kN 制御方式 VVVFインバータ制御 （ GTO 素子） 制動装置 回生ブレーキ 、電空併用ブレーキ、 ディスクブレーキ 、スプリングブレーキ 備考 主要数値はに基づく。 レンフェ114系電車 （レンフェ114けいでんしゃ）は、 スペイン の国有鉄道である レンフェ が所有する 高速鉄道 向けの 電車 。 標準軌 （ 軌間 1,435 mm）に対応した形式で、中距離列車「 アバント （Avant）」に使用されている。製造メーカーの アルストム では「ランサデラス2（Lanzaderas 2）」とも呼ばれている。 ^ a b ^ Juan Carlos Casas 2008 , p. 6. ^ Juan Carlos Casas 2008 , p. 8. ^ ^ Juan Carlos Casas 2008 , p. 4. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
レンフェ120系電車 レンフェ120系電車 レンフェ120系電車 基本情報 製造所 CAF アルストム 主要諸元 編成 4両 (Mc-M-M-Mc) No.120-601 - 軸配置 (1Ao)(Ao1)(1Ao)(Ao1)(1Ao)(Ao1)(1Ao)(Ao1) 軌間 1,668 mm 1,435 mm 電気方式 直流3 kV 交流25 kV/50 Hz 最高運転速度 220 km/h (広軌) 250 km/h (標準軌) 編成定員 237人（1等+2等） 編成重量 225 t 編成長 106.96 m 車体幅 2,920 mm 車体高 4,230 mm 主電動機出力 512 kW × 8 編成出力 2,700 kW（直流） 4,000 kW（交流） 制御装置 VVVFインバータ制御 （ IGBT 素子 ） 制動装置 電力回生ブレーキ 発電ブレーキ ディスクブレーキ 保安装置 ASFA LZB ERTMS レンフェ120系電車 （れんふぇ120けいでんしゃ、 スペイン語 : Serie 120 de Renfe ）は スペイン の CAF が製造し、 レンフェ （スペイン国鉄）の高速列車 アルビア 向けに導入された 軌間可変 対応の 電車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
レンフェ121系電車 レンフェ121系電車 レンフェ121系電車 121系（ 2018年 撮影） 基本情報 所有者 レンフェ 製造所 CAF 、 アルストム （電気機器） 製造年 2008年 - 2010年 製造数 29編成（4両編成29本） 運用開始 2009年 投入先 アバント 主要諸元 編成 4両編成 軸配置 (1Ao)(Ao1) + (1Ao)(Ao1) + (1Ao)(Ao1) + (1Ao)(Ao1) 軌間 1,435 mm 、 1,668 mm 電気方式 直流 3000 V 交流 25,000 V 50 Hz （ 架空電車線方式 ） 最高速度 220 km/h（直流区間、イベリア軌間） 250 km/h（交流区間、標準軌） 起動加速度 0.68 m/s 2 減速度（非常） 1.00 m/s 2 編成定員 2等座席280人 + 身体障害者用座席1人分 車両定員 76人 + 80人 + 48人（+身体障害者用座席1人分） + 76人 自重 62.3 t + 63.1 t + 63.6 t + 62.3 t 編成重量 251.3 t 編成長 107,360 mm 長さ 27,900 mm（先頭車） 25,780 mm（中間車） 幅 2,920 mm 車体 アルミニウム合金 主電動機 Alstom MTA/550H（ 三相誘導電動機 ） 主電動機出力 575 kW（定格出力） 615 kW（最大出力） 編成出力 2,500 kW（直流区間） 4,000 kW（交流区間） 制動装置 電気指令式ブレーキ （ 回生ブレーキ 含）、 空気ブレーキ 、パーキングブレーキ 備考 主要数値はに基づく。 レンフェ121系電車 （レンフェ121けいでんしゃ）は、 スペイン の国有鉄道である レンフェ が所有する 高速鉄道 向け 電車 。 軌間可変機構 を用いる事で高速鉄道（ AVE ）の 軌間 （ 1,435 mm ）と在来線の軌間（ 1,668 mm ）双方を走行可能な車両である。 ^ a b ^ a b ^ a b ^ Juan Carlos Casas 2008 , p. 4. ^ Juan Carlos Casas 2008 , p. 5. ^ Juan Carlos Casas 2008 , p. 8. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
レンフェ130系 レンフェ130系 レンフェ130系 軌間変更施設を通過し、在来線に乗り入れる130系 （2008年1月） 基本情報 製造所 客車: タルゴ 動力車: ボンバルディア 主要諸元 編成 14両編成 M（動力車）+12T（客車）+M（動力車） 軸配置 Bo'Bo'+1'1'1'1'1'1'1'1'1'1'1'1'+Bo'Bo' 軌間 1,435 mm - 1,668 mm 電気方式 交流 25,000V 50Hz 直流 3,000V （ 架空電車線方式 ） 設計最高速度 標準軌: 250 km/h 広軌: 220 km/h 編成定員 299人 編成重量 312t 編成長 180 m 車体幅 2,960 mm 車体高 客車 3,365mm 動力車 4,030 mm 編成出力 4,800 kW 制御装置 VVVFインバータ制御 （ IGBT 素子 ） 制動装置 電力回生ブレーキ ・ 発電 ・ 空気ブレーキ 保安装置 ASFA、 LZB 、 ERTMS レンフェ130系 （ スペイン語 ：Serie 130 de Renfe）または タルゴ250 (Talgo 250) は レンフェ (Renfe) が所有する 軌間可変 動力集中方式 を採用した 高速鉄道 車両 である。 軌間 変換装置を通過することによって停車することなく、走行する軌道に合わせて軌間が変更できる タルゴ のシステムを採用している。 先頭部のデザインからタルゴ350共々 アヒル に形容されることから、現地の鉄道ファンの間では「パト」（スペイン語で「アヒル」の意味）と呼ばれている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
レンフェ251形電気機関車 レンフェ251形電気機関車 レンフェ251形電気機関車 251形電気機関車 登場時の塗装と飾り帯を保つ251-004号機 基本情報 運用者 レンフェ （スペイン国鉄） 製造所 艤装 三菱重工業 （三原製作所） CAF MACOSA 電気機器 三菱電機 WESA GEE 製造年 1981年 - 1984年 製造数 30両 主要諸元 軸配置 Bo-Bo-Bo 軌間 1,668 mm （広軌） 電気方式 直流3,000 V 長さ 20,700 mm 幅 3,190 mm 高さ 4,280 mm 機関車重量 138 t 台車 2軸ボギー 動力伝達方式 WN駆動方式 1台車1主電動機2軸駆動 主電動機 三菱電機 MB-3200-B3 3基 主電動機出力 1基あたり1,550 kW 歯車比 旅客列車牽引 - 2.91 貨物列車牽引 - 4.68 制御方式 電機子チョッパ制御 制動装置 空気ブレーキ 真空ブレーキ 発電ブレーキ 手ブレーキ 保安装置 ASFA デッドマン装置 最高速度 旅客列車牽引 160 km/h（設計上） 140 km/h（通常） 貨物列車牽引 100 km/h 出力 4,650 kW 備考 諸元はより。 レンフェ251形電気機関車 （れんふぇ251がたでんききかんしゃ・ スペイン語 : Serie 251 de Renfe ）は、 スペイン の国有鉄道・ レンフェ の 電気機関車 。 日本から輸入した機関車という意味から、本形式以前にスペインへ導入されていた三菱設計の電気機関車とともに、「日本の、日本人」を意味する "Las Japonesas" （ラス・ハポネサス）の愛称がある。 ^ 高見弘、金田順一郎、西土井進 1984 , p. 40. ^ ^ a b Las japonesas "asturianas" (RENFE 251-001 a 030) - Trenes y tiempos - 2013年10月4日作成・2020年8月29日閲覧 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
レンフェ252形電気機関車 レンフェ252形電気機関車 レンフェ252形電気機関車 長距離列車 アルタリア に使用される252形 基本情報 運用者 レンフェ 製造所 CAF MACOSA シーメンス クラウス＝マッファイ 製造年 1991年 - 1996年 製造数 75両 主要諸元 軸配置 Bo'Bo' 軌間 1,668 mm (広軌) 1,435 mm (標準軌) 電気方式 交流25 kV 50 Hz、 直流3 kV 長さ 20,380 mm 幅 3,000 mm 高さ 4,310 mm 機関車重量 90.00 t 主電動機 TB 2824-OGA02×4 制御方式 シーメンス製GTO-VVVFインバータ制御 保安装置 ASFA、 LZB 最高速度 220 km/h 定格出力 5,600 kW (1時間定格) レンフェ252形電気機関車 ( Serie 252 de Renfe )は、 スペイン の国有鉄道・ レンフェ の 電気機関車 。 ユーロスプリンター シリーズの第一弾で、 ドイツ鉄道 の 120型電気機関車 を基にCAF、MACOSA、 シーメンス 、 クラウス＝マッファイ が製造した、スペイン初のVVVFインバーター制御の電気機関車である。 本形式のうち、 ドイツ で落成した高速線用の車両の一部は、性能試験として、同国のほか、 フランス 、 ルクセンブルク 、 オーストリア 、 チェコスロバキア 、 イタリア において長期の試験走行を実施。 レンフェは75両の252形電気機関車を発注し、15両は 標準軌 用、60両は 広軌 用として受領している。今日ではスペインの電化路線の至る所で252形電気機関車を見ることが出来る。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
レンフェ279形電気機関車 レンフェ279形電気機関車 レンフェ279形電気機関車 279形電気機関車（279-007号機） 原型の姿 基本情報 運用者 レンフェ （スペイン国鉄） 製造所 艤装 ・ 三菱重工業 （三原製作所） ・ CAF 電気機器 ・ 三菱電機 ・スペイン国立電気機械製造会社 [CENEMESA] 形式 7900（1972年まで） 279.0（1973年より） 製造年 1966年 - 1968年 製造数 16両 運用開始 1967年 引退 2009年 愛称 "Las Japonesas" "Geisha" 主要諸元 軸配置 B′B′［ UIC式記述 ］ 軌間 1,668 mm （ 広軌 ） 電気方式 直流 1500 V/3000 V 長さ 17,027 mm 幅 3,126 mm 高さ 3,680 mm 全高 4,260 mm （パンタグラフ高含む） 機関車重量 80.00 t 台車 コイル・ウイングばね式ボギー 車輪径 1,250 mm 動力伝達方式 WN駆動 1台車1電動機2軸駆動方式 主電動機 三菱電機 MB-3200-A × 2基 制動装置 空気ブレーキ 真空ブレーキ 保安装置 ASFA 最高速度 130 km/h（旅客列車） 80 km/h 定格出力 2,700 kW（1時間定格） 定格引張力 22500 kgf （貨物） 14000 kgf（旅客） 備考 諸元はより。最大3重連まで総括制御が可能。 レンフェ279形電気機関車 （ Serie 279 de Renfe 、旧番:スペイン国鉄7900形電気機関車）は、 スペイン国鉄 （レンフェ）の 電気機関車 。 日本 から ヨーロッパ へ初めて輸出された 電気機関車 で、増備車の 289形電気機関車 、 269形電気機関車 および 251形電気機関車 とともに "Las Japonesas" （ラス・ハポネサス - 日本の、日本人、という意味）という愛称を持つ。 ^ ^ Las 7900, aquellas "cajas de zapatos" verdes - Trenes y tiempos - 2014年5月26日作成・2020年9月20日閲覧 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
レンフェ289形電気機関車 レンフェ289形電気機関車 レンフェ289形電気機関車 289形電気機関車（289-026号機） 更新工事を受ける前の原型を保ち、 南急行 を牽引する 基本情報 運用者 レンフェ （スペイン国鉄） レンフェ・オペラドーラ Go Transport（100番台） 製造所 艤装 ・ 三菱重工業 （三原製作所） ・ CAF 電気機器 ・ 三菱電機 ・スペイン国立電気機械製造会社（CENEMESA） 製造年 1969年 - 1972年 製造数 40両 主要諸元 軸配置 Bo-Bo (基本番台) Bo-Bo+Bo-Bo (100番台) 軌間 1,668 mm （イベリア広軌） 電気方式 直流1,500 V・3,000 V 長さ 17.27 m 幅 3.126 m 高さ 3.68 m 機関車重量 84.0 t 主電動機 三菱電機 MB-3200-B 2基 制動装置 自動空気ブレーキ 真空ブレーキ 保安装置 ASFA 最高運転速度 80 km/h（貨物列車牽引時） 130 km/h（旅客列車牽引時） 140 km/h (高速旅客列車牽引用改造機) 定格出力 3,100 kW 6,200 kW (100番台) レンフェ289形電気機関車 （ スペイン語 : Serie 289 de Renfe 、旧形式番号スペイン国鉄8900形電気機関車）は スペイン国鉄 （レンフェ）の 電気機関車 。 日本 の 三菱重工業三原製作所 （車体）と 三菱電機 （電気機器）、およびスペイン国内企業2社（車体 - CAF、電気機器 - スペイン国立電気機械製造会社 [CENEMESA]）において、三菱電機のライセンスにより製造された。 ^ ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
レンフェ440系電車 レンフェ440系電車 レンフェ440系電車 440系電車 フランス・セルベール駅（1988年） 基本情報 運用者 レンフェ （スペイン国鉄） 製造所 艤装 CAF MACOSA 電気機器 三菱電機 WESA GEE 製造年 1974年 - 1985年 製造数 255編成 運用開始 1975年 主要諸元 編成 1編成2両または3両固定 軌間 1,668 mm （イベリア広軌） 電気方式 架空電車線方式 直流 3000 V 最高速度 140 km/h 編成定員 708人 車両定員 電動制御車 - 206人 付随車 - 258人 付随制御車 - 244人 車両重量 電動制御車 - 61 t 付随車 - 37 t 付随制御車 - 42 t 編成重量 103 t（2両） 140 t（3両） 編成長 53,494 mm（2両） 80,164 mm（3両） 長さ 電動制御車 - 26,747 mm 付随車 - 26,670 mm 付随制御車 - 26,747 mm 幅 2,900 mm 高さ 4,260 mm（パンタグラフ高含む） 3,682 mm 床面高さ 1,028 mm 台車 空気ばね 式 ボギー台車 主電動機 三菱電機 MB-3165-A2/B/C 電動制御車1両に4機搭載 主電動機出力 290 kW 駆動方式 WN駆動方式 編成出力 1,160 kW 制御方式 抵抗制御 （500番台を除く） チョッパ制御 （500番台のみ） 制御装置 抵抗器 （500番台を除く） チョッパ装置（500番台のみ） 制動装置 電磁空気ブレーキ 発電ブレーキ 電磁吸着ブレーキ （油圧式の 留置ブレーキ 搭載） 保安装置 ASFA 備考 諸元はより。 440系は非冷房 レンフェ440系電車 （れんふぇ440けいでんしゃ）は、 スペイン の国有鉄道・ レンフェ の電車。 日本 の 三菱電機 の技術が採用され、スペイン全土において活躍した。 ここでは、440系電車を更新した440R系電車および470系電車についても述べる 。 ^ a b SERIE 440 - ウェイバックマシン - レンフェ - 2004年4月作成・2020年8月16日閲覧 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
レンフェ444系電車 レンフェ444系電車 レンフェ444系電車 444系（左、 1987年 撮影） 基本情報 所有者 レンフェ チリ国鉄 （譲渡先） 製造所 CAF 、 MACOSA 製造年 1980年 - 1981年 製造数 14編成（3車体連接車14本） 運用開始 1980年 運用終了 2008年 （レンフェ） 廃車 2009年 （レンフェ） 主要諸元 編成 3両編成（M + Ri + Rc） 軸配置 Bo'Bo' + 2'2' + 2'2' 軌間 1,668 mm 電気方式 直流 3,000 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 140 km/h 編成定員 1等座席52人、2等座席160人 車両定員 M車 2等座席72人 Ri車 2等座席88人 Rc車 1等座席52人 車両重量 M車 64.0 t Ri車 39.0 t Rc車 48.0 t 編成重量 151.0 t 編成長 79,864mm 全長 M車 25,855 mm Ri車 26,295 mm Rc車 26,385 mm 全幅 2,950 mm 全高 4,196 mm 床面高さ 1,380 mm 固定軸距 M車 2,600 mm Ri車 2,500 mm Rc車 2,500 mm 台車中心間距離 M車 18,350 mm Ri車 18,790 mm Rc車 18,790 mm 主電動機 MB-3165-C（ 直流電動機 、1,500 V、210 A、1,450 rpm） 主電動機出力 290 kW 歯車比 3.22 編成出力 1,160 kW 制動装置 電気指令式ブレーキ 、 ディスクブレーキ 、 電磁吸着ブレーキ 備考 主要数値はに基づく。 レンフェ444系電車 （レンフェ444けいでんしゃ）は、かつて スペイン の国有鉄道である レンフェ （Renfe）が所有していた 電車 。都市間列車用に導入され、1980年代から2000年代まで使用された。一方で、大半の車両は2000年代に チリ の国有鉄道である チリ国鉄 （Empresa de los Ferrocarriles del Estado）へ大規模な改造を経て譲渡されている。 ^ a b ^ a b ^ Alfonso Marco 2007 , p. 100. ^ Alfonso Marco 2007 , p. 101. ^ Alfonso Marco 2007 , p. 102. ^ Alfonso Marco 2009 , p. 33. ^ Alfonso Marco 2009 , p. 34. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
レンフェ446系電車 レンフェ446系電車 レンフェ446系電車 ビルバオのセルカニアスで運用中の446系電車 基本情報 製造所 艤装 CAF MACOSA スペイン陸海機械製造会社 （MTM） アルストム 電気機器 スペイン国営機械製造会社（CENEMESA） Conelec 三菱電機 主要諸元 編成 3両 軌間 1,668 mm 電気方式 直流3,000 V 最高運転速度 100 km/h 起動加速度 3.6 km/h/s 編成定員 240人 (座席) 編成重量 166.6 t 編成長 75,933 mm 全長 25,479 mm 全幅 2,940 mm 全高 4,185 mm 主電動機 直流直巻電動機 GEE 326 A2×4基 主電動機出力 300 kW 駆動方式 WN駆動方式 編成出力 2,400 kW 制御装置 電機子チョッパ制御 （AVF式） 制動装置 電気指令式空気ブレーキ 発電ブレーキ 回生ブレーキ 保安装置 ASFA 一部LZB設置 備考 諸元はより レンフェ446系電車 （れんふぇ446けいでんしゃ）は、 スペイン の国有鉄道・ レンフェ （Renfe）の 電車 。 ^ Unidades eléctricas series 445, 446 y 447 - Via Libre 2006年1月号 - 2005年12月8日作成・2020年7月3日閲覧 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
レンフェ447系電車 レンフェ447系電車 レンフェ446系電車 オリジナル塗装の447系 主要諸元 編成 3両 軸配置 Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′ 軌間 1,668 mm 電気方式 直流3,000 V 最高運転速度 120 km/h 編成定員 234人 (座席) 編成重量 162.5 t 編成長 75,993 mm 全幅 2,900 mm 全高 4,185 mm 主電動機 シーメンス1TB2220-0JA03×4基 主電動機出力 320 kW 歯車比 4.82 編成出力 2,560 kW 制御方式 GTO-VVVFインバータ制御 制御装置 シーメンス製 保安装置 ASFA レンフェの447系は、 446系 や Civia とともに効率的な地域の列車運行のために設計された 電車 のシリーズのうちの一つである。1992年から2001年にかけて製造された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
レンフェ448系電車 レンフェ448系電車 レンフェ448系電車 レンフェ444系500番台 448系（登場時、002編成） （ 1994年 撮影） 基本情報 所有者 レンフェ 製造所 CAF 、 MACOSA 、 アテインサ 製造年 1987年 - 1991年 製造数 31編成（3両編成31本） 主要諸元 編成 2両（M - Tc）・3両編成（M - IT - Tc） 軌間 1,668 mm 電気方式 直流 3,000 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 160 km/h 編成定員 着席212人（更新前） 着席238人＋折り畳み座席8人分＋身体障害者用座席1人分（更新後） 車両定員 M車 2等座席72人（更新前） IT車 2等座席88人（更新前） Tc車 1等座席52人（更新前） 自重 M車 64 t IT車 39 t Tc車 48 t 編成重量 151 t 編成長 78,530 mm（3両編成時） 全長 M車 25,945 mm IT車 26,200 mm Tc車 26,385 mm 全幅 2,950 mm 全高 4,180 mm 床面高さ 1,380 mm 車輪径 M車 1,000 mm IT車 940 mm Tc車 940 mm 固定軸距 M車 2,600 mm IT車 2,500 mm Tc車 2,500 mm 台車中心間距離 M車 18,350 mm IT車 18,790 mm Tc車 18,790 mm 軸重 13.5 t 主電動機 MB 3165 C 主電動機出力 290 kW 歯車比 2.88 編成出力 1,160 kW 制動装置 発電ブレーキ 、 空気ブレーキ 、 ディスクブレーキ 、 電磁吸着ブレーキ 備考 主要数値はに基づく。 レンフェ448系電車 （レンフェ448けいでんしゃ）は、 スペイン の国営鉄道である レンフェ が所有する電車。都市間長距離列車向けに製造された車両で、当初は 444系500番台 （444.500）と呼ばれていた。 ^ a b ^ a b ^ Alfonso Marco 2007 , p. 98. ^ Alfonso Marco 2007 , p. 99. ^ Alfonso Marco 2007 , p. 100. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
レンフェ449系電車 レンフェ449系電車 レンフェ449系電車 449系（ 2011年 撮影） 基本情報 所有者 レンフェ 製造所 CAF 製造年 2008年 - 2011年 製造数 57編成（5車体連接車57本） 運用開始 2009年 主要諸元 編成 5車体連接車 （A1 + A4 + A3 + A5 + A2） 軌間 1,668 mm 電気方式 直流 3,000 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 160 km/h 起動加速度 0.85 m/s 2 減速度（常用） 1.00 m/s 2 減速度（非常） 1.00 m/s 2 編成定員 550人（着席260人） 車両定員 A1・A2車 着席60人 A4・A5車 着席56人 A3車 28人＋車椅子スペース1人分 編成重量 172 t 編成長 98,970 mm 全長 A1・A2車 22,700 mm A3・A4・A5車 17,750 mm 全幅 2,940 mm 全高 4,300 mm 床面高さ 高床部分 1,270 mm 低床部分 790 mm 車輪径 890 mm 台車中心間距離 A1 - A4、A5 - A2車間 17,400 mm A4 - A3、A3 - A5車間 17,750 mm 主電動機 誘導電動機 主電動機出力 400 kW 編成出力 2,400 kW 備考 主要数値はに基づく。 レンフェ449系電車 （レンフェ449けいでんしゃ）は、 スペイン の 鉄道事業者 （国有鉄道）である レンフェ が所有する 電車 。中距離列車「 メディア・ディスタンシア 」向けに開発されたもので、 2009年 から営業運転を開始した。 ^ a b ^ a b ^ a b ^ a b Juan Carlos Casas 2009 , p. 4. ^ Juan Carlos Casas 2009 , p. 10. ^ “ MD/InterCity ”. ヨーロッパ鉄道チケットセンター. 2025年7月19日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
レンフェ453系電車 レンフェ453系電車 FLIRT  > レンフェ453系電車 レンフェ453系電車 453系（T100）（ 2024年 撮影） 基本情報 運用者 レンフェ 製造所 シュタッドラー・レール 製造年 2024年 - 製造数 T100 24編成（予定） T200 55編成（予定） 運用開始 2025年 主要諸元 編成 T100 4両編成 T200 8両編成 軸配置 T100 Bo'Bo' + 2'2' + 2'2' + Bo'Bo' T200 Bo'Bo' + 2'2' + 2'2' + Bo'Bo' + Bo'Bo' + 2'2' + 2'2' + Bo'Bo' 軌間 1,668 mm 電気方式 直流 3,000 V（ 架空電車線方式 ） 最高速度 140 km/h 車両定員 T100 912人（着席252人） T200 1,884人（着席524人） （乗客密度4人/m 2 時） 編成長 T100 97,720 mm T200 191,160 mm 全幅 2,970 mm 全高 4,300 mm（2階建て車両） 床面高さ 720 mm（乗降扉付近） 編成出力 T100 3,600 kW T200 7,200 kW 制動装置 回生ブレーキ 備考 主要数値はを参照。 レンフェ453系電車 （レンフェ453けいでんしゃ）は、 スペイン の国有鉄道である レンフェ が所有する 電車 。都市間近郊列車（ セルカニアス ）向けに スイス の シュタッドラー・レール が製造を手掛けており、中間に 2階建て車両 が連結されている。 ^ a b ^ a b ^ a b ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
レンフェ490系電車 レンフェ490系電車 レンフェ490系電車 490系電車 タラゴナにて 基本情報 製造所 GECアルストム フィアット 主要諸元 編成 3両10編成 （Mc-R-Mc） 軸配置 1AoAo1+2'2'+1AoAo1 軌間 1,668 mm 電気方式 直流3000 V 最高運転速度 200 km/h 設計最高速度 220 km/h 編成定員 161人 編成重量 159 t（空車時） 全長 3両編成時79,400 mm 車体幅 2,920 mm 車体高 3,853 mm 主電動機出力 510 kW×4 編成出力 1,960 kW（定格） 2,040 kW（最大） 制御装置 VVVFインバータ制御 制動装置 発電・ディスクブレーキ 保安装置 ATP/ASFA 200 備考 製造年 1998年 - 1999年 営業開始 1999年 レンフェ490系電車 （ スペイン語 : Serie 490 de Renfe 、Intercity 2000とも）は スペイン の国有鉄道・ レンフェ が保有する 電車 。 高速列車 アラリス で運用され、 イタリア の 車体傾斜式 高速車両、 ペンドリーノ の技術をベースとした、強制車体傾斜式を採用。同列車は最高速度200 km/hを誇り、航空路線を意識した旅客サービスが取り入れられていた。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
レンフェ592系気動車 レンフェ592系気動車 レンフェ592系気動車 は、 スペイン の国有鉄道およびそれが民営化した企業である レンフェ が保有・運用する 気動車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
レンフェ594系気動車 レンフェ594系気動車 レンフェ594系気動車 594系気動車 基本情報 製造所 CAF アドトランツ （設計のみ） 主要諸元 編成 2両編成 (M+M) 軌間 1,435 mm 1,668 mm 最高運転速度 160 km/h 設計最高速度 160 km/h 起動加速度 0.8 km/h/s 減速度（常用） 1.0 km/h/s 減速度（非常） 1.1 km/h/s 編成定員 126 編成重量 97 t 編成長 47,348 mm 幅 2,966 mm 高さ 3,970 mm 駆動方式 Modelo D 2866 LUE 602 編成出力 1200 kW （300 kW×4） 保安装置 ASFA ASFA DIGITAL レンフェ594系気動車 （れんふぇ594けいきどうしゃ、 スペイン語 : Serie 594 de Renfe ）は、 TRD （ T ren R egional D iésel、ディーゼル地域列車）という愛称を持つ、 スペイン の国有鉄道・ レンフェ の 気動車 である。 電化されていない地方路線の輸送改善・高速化のために導入された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
レンフェ597系気動車 レンフェ597系気動車 レンフェ597系気動車 "TER" 597系（ 1981年 撮影） 基本情報 所有者 レンフェ パタゴニア鉄道サービス （譲渡先） 製造所 フィアット 、 CAF 、 MMC 製造年 1964年 - 1966年 製造数 60両（2両編成30本） 運用開始 1965年 運用終了 1995年 （レンフェ） 主要諸元 編成 2両編成（M + Rc、Rc + M） 軸配置 2'B' + 2'2'、2'2' + B'2' 軌間 1,668 mm 最高速度 120 km/h 車両定員 M車 2等座席 72人 Rc車 1等座席 56人 自重 M車 52.4 t Rc車 44.4 t 編成長 53,200 mm 全長 M車 26,380 mm Rc車 26,820 mm 車体長 M車 25,655 mm Rc車 26,095 mm 全幅 2,950 mm 全高 4,180 mm 車輪径 910 mm 固定軸距 2,800 mm 台車中心間距離 M車 18,350 mm Rc車 18,790 mm 機関出力 627 kW 編成出力 627 kW 備考 主要数値はに基づく。 レンフェ597系気動車 （レンフェ597けいきどうしゃ）は、かつて スペイン の国有鉄道である レンフェ が所有していた 気動車 。都市間列車向けに製造され、「スペインの高速列車」を意味する「 TER （Tren Español Rápido）」という愛称を有していた。 ^ a b ^ ^ ^ a b ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
レンフェ598系気動車 レンフェ598系気動車 レンフェ598系気動車 598系（ 2010年 撮影） 基本情報 所有者 レンフェ 製造所 CAF 製造年 2004年 - 2005年 製造数 21編成（3両編成21本） 主要諸元 編成 3両編成（M1c + R + M2c） 軌間 1,668 mm 最高速度 160 km/h 減速度（常用） 0.96 m/s 2 減速度（非常） 0.96 m/s 2 編成定員 着席188人＋車椅子スペース1人分 車両定員 先頭車（M1c車） 着席56人＋車椅子スペース1人分 先頭車（M2c車） 着席58人 中間車（R車） 着席74人 車両重量 先頭車（M1c、M2c車） 54.0 t 中間車（R車） 43.8 t 編成重量 151.8 t 編成長 75,930 mm 全長 先頭車（M1c、M2c車） 25,425 mm 中間車（R車） 23,480 mm 全幅 2,940 mm 全高 4,170 mm 車体 軽量アルミニウム合金 車輪径 850 mm 固定軸距 2,500 mm 台車中心間距離 先頭車（M車） 17,734 mm 中間車（R車） 18,000 mm 軸重 12.6 t 機関 MAN D 2879 LUE 605（2,000 rpm） 機関出力 338 kW 変速機 Voith T211 RE3+KB190+PTO 出力 先頭車（M車） 676 kW 編成出力 1,352 kW 制動装置 油圧ブレーキ 、 空気ブレーキ 、 ディスクブレーキ 備考 主要数値はに基づく。 レンフェ598系気動車 （レンフェ598けいきどうしゃ）は、 スペイン の国有鉄道である レンフェ が所有する 気動車 。中距離列車向けに開発された経緯を持ち、 2004年 から営業運転を開始した。 ^ a b ^ ^ ^ J. C. Alonso Mostaza 2005 , p. 10. ^ Juan Carlos Casas 2005 , p. 8. ^ “ MD/InterCity ”. ヨーロッパ鉄道チケットセンター. 2025年7月17日閲覧。 ^ J. C. Alonso Mostaza 2005 , p. 1. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
レンフェ599系気動車 レンフェ599系気動車 レンフェ599系気動車 599系（ 2014年 撮影） 基本情報 所有者 レンフェ 製造所 CAF 製造年 2008年 - 2010年 製造数 50編成（3両編成50本） 運用開始 2009年 主要諸元 編成 3両編成（M1 + R + M2） 軸配置 (1A)'(A1)' + 2'2' + (1A)'(A1)' 軌間 1,668 mm 最高運転速度 160 km/h 減速度（常用） 1.1 m/s 2 減速度（非常） 1.1 m/s 2 編成定員 184人＋車椅子スペース1人分 車両定員 M1車 68人 M2車 64人 R車 52人＋車椅子スペース1人分 車両重量 M1車 54.0t M2車 56.0 t R車 48.0 t 積車重量 174,0 t 編成重量 158.0 t 編成長 75,980 mm 全長 M1・M2車 25,850 mm R車 24,280mm 全幅 2,940 mm 全高 4,302 mm 床面高さ 高床部分 1,300 mm 低床部分 790 mm 車輪径 890 mm 台車中心間距離 M1、M2車 17,734mm R車 18,000mm 軸重 13.1 t 機関 MAN D2876 LUE 623 機関出力 382 kW 変速機 T22 re.4 出力 764 kW 編成出力 1,528 kW 制動装置 電空併用ブレーキ、 ディスクブレーキ 備考 主要数値はに基づく。 レンフェ599系気動車 （レンフェ599けいきどうしゃ）は、 スペイン の国有鉄道である レンフェ が所有する 気動車 。中距離列車「 メディア・ディスタンシア 」向けの車両で、 2009年 から営業運転を開始した。 ^ a b ^ a b ^ ^ a b Juan Carlos Casas 2009 , p. 4. ^ Juan Carlos Casas 2008 , p. 4. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
レンフリュー駅 レンフリュー駅 レンフリュー駅 （英: Renfrew Station）は、 カナダ の ブリティッシュコロンビア州 バンクーバー市 にある、スカイトレイン ミレニアム・ライン の駅である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
レンフルー レンフルー レンフルー またはレンフリュー (Renfrew) は、英語圏の姓、地名。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.