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JR貨物EF510形電気機関車 JR貨物EF510形電気機関車 JR貨物EF510形電気機関車 JR東日本EF510形電気機関車 0番台1号機（右） 500番台501号機（左） （2010年5月22日 大宮総合車両センター ） 基本情報 運用者 日本貨物鉄道 東日本旅客鉄道 （2009年 - 2016年） 製造所 車体： 川崎重工業車両カンパニー （0番台・500番台） 川崎車両（300番台） 電気品： 三菱電機 製造年 2001年 - 2013年（0・500番台） 2021年 - （300番台） 製造数 55両（2025年3月現在） 運用開始 JR貨物機：2004年3月13日 JR東日本機：2010年6月25日 消滅 JR東日本：2016年3月31日（JR貨物に譲渡） 主要諸元 軸配置 Bo-Bo-Bo 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 電気方式 直流1,500 V ・交流20 kV（50 / 60 Hz） （ 架空電車線方式 ） 全長 19,800 mm 車体長 19,460 mm 全幅 2,970 mm（手すり間最大） 車体幅 2,887 mm 全高 4,280 mm（パンタグラフ折りたたみ時） 車体高 4,080 mm 運転整備重量 100.8 t 台車 軸梁式 ボルスタレス台車 FD7N形（両端）・FD8A形（中間、0・500番台） FD7N形（両端）・FD8C形（中間・300番台） 台車中心間距離 6,200 mm 固定軸距 2,500 mm 車輪径 1,120 mm 軸重 16.8 t 動力伝達方式 吊り掛け駆動方式 主電動機 かご形三相誘導電動機 FMT4形（0番台）・FMT4A形（500・300番台） 主電動機出力 565 kW 歯車比 5.13（82/16） 制御方式 3レベル PWM コンバータ + 2レベル VVVFインバータ制御 （ IGBT 素子 ） 制御装置 三菱電機製 FMPU16形 主変換装置 （1C1M×6群） FMPU16A形（500番台）・FPMU16B形（300番台） 制動装置 発電ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ （0・500番台）、300番台は 回生ブレーキ 併用 自動空気ブレーキ 、 耐雪ブレーキ 保安装置 （JR貨物） ATS-PF ・ ATS-SF ・ ATS-Ps （一部車両）・ATS-DF（300番台） （JR東日本〈全車JR貨物に転属済〉） ATS-P ・ ATS-Ps 最高運転速度 110 km/h 設計最高速度 120 km/h 定格速度 58.4 km/h（1時間定格） 定格出力 3,390 kW（1時間定格） 最大引張力 323  kN (32,900  kgf ) （起動時） 定格引張力 198.9  kN (20,300  kgf )（1時間定格） 備考 JR東日本導入車両はデジタル 列車無線 ・ 列車選別車上子 を搭載 出典： EF510形電気機関車 （EF510がたでんききかんしゃ）は、 日本貨物鉄道 （JR貨物）が 2001年 （ 平成 13年）から製作している 交直流 電気機関車 。 本項では、 東日本旅客鉄道 （JR東日本）で 2009年 （平成21年）から 2016年 （平成28年）まで運用された EF510形500番台 についても述べる。 ^ 『貨物時刻表』2025年3月ダイヤ改正版、鉄道貨物協会、2025年 ^ 「RAILWAY TOPICS／JR貨物EF510形日本海縦貫線で営業運転開始」『 鉄道ジャーナル 』38巻7号、 鉄道ジャーナル社 、2004年7月1日、98頁。
物鉄道 （JR貨物）が 2001年 （ 平成 13年）から製作している 交直流 電気機関車 。 本項では、 東日本旅客鉄道 （JR東日本）で 2009年 （平成21年）から 2016年 （平成28年）まで運用された EF510形500番台 についても述べる。 ^ 『貨物時刻表』2025年3月ダイヤ改正版、鉄道貨物協会、2025年 ^ 「RAILWAY TOPICS／JR貨物EF510形日本海縦貫線で営業運転開始」『 鉄道ジャーナル 』38巻7号、 鉄道ジャーナル社 、2004年7月1日、98頁。   ^ 寝台特急カシオペアをEF510-501がけん引 （交友社鉄道ファンサイト）。 ^ 『Rolling stock & Machinery』第11巻第3号、pp.4 - 8 ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR貨物EH200形電気機関車 JR貨物EH200形電気機関車 JR貨物EH200形電気機関車 EH200形17号機 （2024年4月13日 南浦和駅 ） 基本情報 運用者 日本貨物鉄道 製造所 東芝 製造年 2001年6月（試作機） 2003年 - 2011年（量産機） 製造数 25両 （2013年4月現在） 運用開始 試作機：2002年10月2日 量産機：2003年4月20日 投入先 高崎機関区 主要諸元 軸配置 （Bo - Bo）+（Bo - Bo） 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500 V（ 架空電車線方式 ） 全長 25,000 mm（連結面間長） 全幅 2,808 mm 2,948 mm（手すり間最大） 全高 3,960 mm（最大高さ） 運転整備重量 134.4t 台車 ボルスタレス2軸ボギー FD7J・FD7K・FD7L・FD7M （第1エンド側よりの並び） 台車中心間距離 6,400 mm 固定軸距 2,500 mm 車輪径 1,120 mm 軸重 16.8 t 動力伝達方式 吊り掛け駆動方式 主電動機 かご形三相誘導電動機 FMT4形 主電動機出力 565 kW 歯車比 5.13（82 / 16） 制御方式 3レベル IGBT 素子 VVVFインバータ制御 （ 補助電源装置 一体形） 制御装置 東芝製 FMPU15形 主変換装置 （1C1M×8） 制動装置 発電ブレーキ （減速用、 抑速 用）併用 電気指令式空気ブレーキ （単機） 電磁自動空気ブレーキ（編成）、 耐雪ブレーキ 保安装置 ATS-SF ATS-Ps （一部） ATS-PF 最高運転速度 95 km/h 設計最高速度 120 km/h 定格速度 58.4 km/h 定格出力 4,520 kW（1時間定格） 5,120 kW（30分定格） 最大引張力 441.3  kN (45,000  kgf )（起動時） 定格引張力 271.6  kN (27,700  kgf )（1時間定格） 備考 出典 EH200形電気機関車 （イーエイチ200がたでんききかんしゃ）は、 日本貨物鉄道 （JR貨物）が2001年から運用する 直流 電気機関車 。 ^ a b 鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル』2003年8月号RAILWAY TOPICS「EH200形量産車が中央東線で営業運転を開始」p.90。 ^ “ 車両の開発について | 様々な輸送サービス(一覧) | サービスご案内（仕組みと特長） | JR貨物 ”. 日本貨物鉄道 . 2021年9月14日閲覧。 ^ 交友社『 鉄道ファン 』2002年10月号新車ガイド「JR貨物 EH200形直流電気機関車」pp.64 - 66。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR貨物EH500形電気機関車 JR貨物EH500形電気機関車 JR貨物EH500形電気機関車 EH500形32号機 （2020年12月14日 片岡駅 - 蒲須坂駅 間） 基本情報 運用者 日本貨物鉄道 製造所 東芝 製造年 試作機：1997年9月 量産機：2000年 - 2013年 製造数 82両（2021年3月現在） 運用開始 2000年3月11日 主要諸元 軸配置 （Bo - Bo）+（Bo - Bo） 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 電気方式 直流1,500 V・交流20,000V（50 / 60 Hz） （ 架空電車線方式 ） 全長 25,000 mm（連結面間長） 車体長 12,137 mm×2 全幅 2,950 mm 車体幅 2,808 mm 全高 4,280 mm 車体高 3,650 mm（試作車） 3,711 mm（量産車） 運転整備重量 134.4 t 台車 軸梁式 ボルスタレス台車 FD7A・FD7B・FD7C・FD7D（試作車） FD7F・FD7G・FD7H・FD7I（量産車） （いずれも第1エンド側よりの並び） 台車中心間距離 6,750 mm 固定軸距 2,500 mm 車輪径 1,120 mm 軸重 16.8 t 動力伝達方式 吊り掛け駆動方式 主電動機 かご形三相誘導電動機 FMT4形 主電動機出力 565 kW 歯車比 5.13（82/16） 制御方式 3レベル PWM コンバータ ＋ 3レベル VVVFインバータ制御 （ IGBT 素子 ） 制御装置 東芝製 FMPU14形 主変換装置 （1C2M×4） 制動装置 発電ブレーキ （ 抑速 用）併用 電気指令式空気ブレーキ 自動空気ブレーキ 、 耐雪ブレーキ 保安装置 ATS-SF （共通） ATS-Ps （仙台車） ATS-PF （仙台車） ATS-DF （門司車） 最高運転速度 100 km/h 設計最高速度 120 km/h 定格速度 58.5 km/h 定格出力 4,000 kW（1時間定格） 4,520 kW（30分定格） 最大引張力 411.9  kN (42,000  kgf )（起動時） 定格引張力 240.5  kN (24,500  kgf )（1時間定格） 備考 出典 EH500形電気機関車 （イーエイチ500がたでんききかんしゃ）は、 日本貨物鉄道 （JR貨物）の三電源方式 交流直流両用 電気機関車 。 公式な 愛称 は EF210形 の「ECO-POWER 桃太郎 」と対をなす形で「 ECO-POWER 金太郎 」とされており、車体にロゴマークが描かれる。EF210と異なりマサカリを構えた金太郎のイラストまで入れられているが、その後EF210にも桃太郎のイラストがペイントされるようになった。「キンタ」「金太郎」とも呼ばれる。 ^ イカロス出版『電気機関車EX』Vol.14 特集「東芝製の電気機関車たち2」pp.64・146。 ^ 鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル』2000年6月号「2000年春の新型車両ECO-POWER金太郎EH500形量産車が登場」pp.86 - 87。 ^ a b c d e f g h i 『鉄道ファン』2000年7月号、 交友社 、2000年、p.116。 ^ 『鉄道ファン』1998年6月号、交友社、1998年、p.73。 ^ 新型機関車の愛称（ネーミング）大決定!! （JR貨物新着情報・インターネットアーカイブ）。 This article is issued from Wikipedia . The text is available
2000年6月号「2000年春の新型車両ECO-POWER金太郎EH500形量産車が登場」pp.86 - 87。 ^ a b c d e f g h i 『鉄道ファン』2000年7月号、 交友社 、2000年、p.116。 ^ 『鉄道ファン』1998年6月号、交友社、1998年、p.73。 ^ 新型機関車の愛称（ネーミング）大決定!! （JR貨物新着情報・インターネットアーカイブ）。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR貨物EH800形電気機関車 JR貨物EH800形電気機関車 JR貨物EH800形電気機関車 コンテナ貨物列車を牽引するEH800-2号機 基本情報 運用者 日本貨物鉄道 製造所 東芝 製造年 2012年 - 2016年 製造数 20両 運用開始 2014年 投入先 五稜郭機関区 主要諸元 軸配置 (Bo - Bo) + (Bo - Bo) 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 電気方式 交流 20 / 25 kV (50 Hz) （ 架空電車線方式 ） 全長 25,000 mm 全幅 2,972 mm 車体幅 2,808 mm 全高 4,280 mm 運転整備重量 134.4 t 台車 軸梁式 ボルスタレス 台車 （FD7O（オー）, P, Q, R） 台車中心間距離 6,750 mm 固定軸距 2,500 mm 車輪径 1,120 mm 軸重 16.8 t 動力伝達方式 1段歯車減速 吊り掛け式 主電動機 かご形三相誘導電動機 （FMT4A形） 主電動機出力 565 kW 歯車比 5.13（80:16） 制御方式 3レベル PWM コンバータ + 3レベル VVVFインバータ制御 ( IGBT ) 制御装置 東芝製 FMPU17形 主変換装置 制動装置 回生ブレーキ （ 抑速 用）併用 電気指令式空気ブレーキ 自動空気ブレーキ 、 耐雪ブレーキ ただし、901号機は 発電ブレーキ に切替えが可能。 保安装置 ATS-SF ATS-PF ATS-Ps DS-ATC （ATC-L機能付き） 最高運転速度 110 km/h 設計最高速度 140 km/h 定格速度 58.5 km/h 定格出力 4,000 kW（25   kV） 3,040 kW（20   kV） 最大引張力 411.9  kN (42,000  kgf ) （25   kV・起動時） 定格引張力 架線電圧 25   kV 時: 240.5 kN (24,520 kgf) 架線電圧 20   kV 時: 187.0 kN (19,070 kgf) 出典：『 鉄道ファン 』2014年4月号、p.74 EH800形電気機関車 （EH800がたでんききかんしゃ）は、 日本貨物鉄道 （JR貨物）が 2012年 （平成24年）から製造する複電圧式 交流用 電気機関車 である。 JRグループで設計・製造した初の交流電気機関車である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR貨物HD300形ハイブリッド機関車 JR貨物HD300形ハイブリッド機関車 JR貨物HD300形ハイブリッド機関車 八王子駅構内に停車中のHD300-17 （2017年10月28日） 基本情報 運用者 日本貨物鉄道 製造所 東芝 → 東芝インフラシステムズ 製造年 2010年 - 運用開始 2011年7月11日（試作機） 2012年2月8日（量産機） 主要諸元 軸配置 B0 - B0 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 全長 14,300 mm 全幅 2,950 mm 全高 4,088 mm 運転整備重量 60.0 t 台車 川崎重工業製 軸梁式 ボルスタレス台車 試作機：FDT102（1エンド側）・FDT102A（2エンド側） 量産機：FDT102B（1エンド側）・FDT102C（2エンド側） 台車中心間距離 7,100 mm 固定軸距 2,300 mm 車輪径 910 mm 軸重 15 t 燃料搭載量 1,600 L 動力伝達方式 ハイブリッド式 （ シリーズ方式 ） 機関 カミンズ 製 FDMF9Z形 機関出力 270 PS 発電機 かご形三相誘導発電機 FDM302形 160kVA 主電動機 永久磁石同期電動機 (PMSM) FMT101形 主電動機出力 80 kW（1時間定格） 62 kW（連続定格） 駆動方式 吊り掛け駆動方式 歯車比 64/15（4.27） 制御方式 2レベル PWM コンバータ + 2レベル VVVFインバータ制御 （ IGBT 素子 ） 制御装置 東芝製 FMPU103形（試作車）/FMPU103A形（量産車） 主変換装置 （補助電源装置一体形） 1C1M制御×4 制動装置 電気指令式自動空気ブレーキ（ 回生ブレーキ 併用） 留置ブレーキ 保安装置 ATS-SF 最高運転速度 45 km/h （入換時） 110 km/h （回送時） 動輪周出力 500 kW 定格出力 320 kW （1時間定格） 最大引張力 196 kN ≒ 20,000 kgf 備考 第52回（ 2012年 ） ローレル賞 受賞車両 ※受賞車両は901号機のみ HD300形ハイブリッド機関車 （HD300がたハイブリッドきかんしゃ）は、 日本貨物鉄道 （JR貨物）が 2010年 （ 平成 22年）より製造を開始した ハイブリッド 機関車である。試作機にあたる901号機が、 2012年 鉄道友の会 ローレル賞 を受賞した。 なお、JR貨物の公式名称は「HD300形式ハイブリッド機関車」（試作車（901号機）の開発段階での名称は「ハイブリッド方式入換機関車 HD300形式」で、JR貨物公式HP「鉄道貨物輸送を支える様々な車両の開発」では「ハイブリッド方式入換機関車 HD300形式（試作車）」）である。 ^ a b c d 日本鉄道車輌工業会「車両技術」249号（2015年3月）「JR貨物 HD300形式 シリーズ式ハイブリッド機関車（量産車）」pp.52 - 62。 ^ a b c d 日本鉄道サイバネティクス協議会『鉄道サイバネ・シンポジウム論文集』第48回（2011年）「JR貨物向けHD300形式入換機関車 ハイブリッド駆動システムの構築」論文番号507。 ^ 『 HD300形式ハイブリッド機関車の営業開始について 』（PDF）（プレスリリース）日本貨物鉄道、2011年7月3日。 オリジナル の2017年10月17日時点におけるアーカイブ 。 https://web.archive.org/web/20171017041905/http://www.jrfreight.co.jp/common/pdf/new
協議会『鉄道サイバネ・シンポジウム論文集』第48回（2011年）「JR貨物向けHD300形式入換機関車 ハイブリッド駆動システムの構築」論文番号507。 ^ 『 HD300形式ハイブリッド機関車の営業開始について 』（PDF）（プレスリリース）日本貨物鉄道、2011年7月3日。 オリジナル の2017年10月17日時点におけるアーカイブ 。 https://web.archive.org/web/20171017041905/http://www.jrfreight.co.jp/common/pdf/news/201107-03.pdf 。 2021年4月22日閲覧 。   ^ 『 HD300形式ハイブリッド機関車「量産車」の運転開始について 』（PDF）（プレスリリース）日本貨物鉄道、2012年2月16日。 オリジナル の2017年10月16日時点におけるアーカイブ 。 https://web.archive.org/web/20171016230050/http://www.jrfreight.co.jp/common/pdf/news/201202-04.pdf 。 2021年4月22日閲覧 。   ^ 『 平成22年度事業計画 』（PDF）（プレスリリース）日本貨物鉄道、2010年。 オリジナル の2017年10月17日時点におけるアーカイブ 。 https://web.archive.org/web/20171017093450/http://www.jrfreight.co.jp/common/pdf/news/2010jigyo-02.pdf 。 2021年4月22日閲覧 。   ^ a b “ 鉄道貨物輸送を支える様々な車両の開発 ”. サービス向上に向けた取組み ＞ 車両の開発について . 日本貨物鉄道. 2021年4月22日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR貨物M12B形コンテナ JR貨物M12B形コンテナ JR貨物M12B形コンテナ M12B-3 基本情報 種別 無蓋コンテナ 所有者 日本貨物鉄道 （JR貨物） 製造メーカー 東急車輛製造 製造年 2002年 （平成14年） 製造数 5個 主要諸元 自重 0.5 t JR貨物M12B形コンテナ （JRかもつM12Bがたコンテナ）は、 2002年 （ 平成 14年）に5個製造された 日本貨物鉄道 （JR貨物）の20 ft コンテナ （ 無蓋コンテナ ）。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR貨物M250系電車 JR貨物M250系電車 JR貨物M250系電車 スーパーレールカーゴ 基本情報 運用者 日本貨物鉄道 製造所 川崎重工業 ・ 日本車輌製造 ・ 東芝 製造年 2002年 - 2003年 製造数 32両 運用開始 2004年 3月13日 主要諸元 編成 16両編成（4M12T） 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 130 km/h 設計最高速度 140 km/h 減速度（非常） 5.2 km/h/s 荷重 322 t 自重 車両概説 節を参照 編成重量 空車：406 t・積車：728 t 全長 20,300 mm （Mc250形・M251形） 20,500 mm（T260形・T261形） 全幅 2,931 mm（Mc250形・M251形） 2,660 mm（T260形・T261形） 全高 3,980 mm（Mc250形・M251形） 2,017 mm（T260形） 1,041 mm（T261形） 台車 軸梁式 ボルスタレス台車 （ ヨーダンパ 付） FD130形（電動台車）・FT130形（付随台車） 車輪径 860 mm（電動台車） 810 mm（付随台車） 固定軸距 2,100 mm 主電動機 FMT130 × 4基/両（ かご形三相誘導電動機 ） 主電動機出力 220 kW（1時間定格） 駆動方式 WN継手式中実軸平行カルダン駆動方式 歯車比 97:16 = 6.06 編成出力 3,520 kW ・1,100 V（1時間定格） 定格速度 75.0 km/h 引張力 最大392.0 kN (39,970 kgf) (積車時・編成) 定格引張力 168.0 kN (17,130 kgf) (1時間定格・編成) 制御方式 3レベル PWM 方式 VVVFインバータ制御 （ IGBT 素子 ） 制御装置 東芝製 FMPU130形またはFMPU131形 主変換装置 （1C1M×4群制御） 制動装置 発電ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ （ 応荷重装置 ・ 直通予備ブレーキ 付）、 駐車ブレーキ （先頭台車のみ） 保安装置 ATS-SF 、 ATS-PF 、 防護無線 、 列車無線 、 TE装置 、 EB装置 第48回（ 2005年 ） ブルーリボン賞 受賞車両 M250系電車 （M250けいでんしゃ）は、 2002年 に登場した、 日本貨物鉄道 （JR貨物）の貨物 電車 である。 モーダルシフト の推進を目的として製造された車両で、JR貨物としては初の 動力分散方式 車両となり、「 スーパーレールカーゴ 」 (SUPER RAIL CARGO) という愛称が設定されている。 2004年 には エコプロダクツ 大賞推進協議会より「エコプロダクツ大賞エコサービス部門国土交通大臣賞」、 2005年 には 鉄道友の会 より貨物専用形式としては初となる「 ブルーリボン賞 」を受賞した。 ^ a b ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r ^ a b c d ^ a b c 鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」2004年8月号New model「JR貨物 M250系 スーパーレールカーゴ」pp.78 - 79。 ^ ^ a b ^ a b ^ a b ^ ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Al
b ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r ^ a b c d ^ a b c 鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」2004年8月号New model「JR貨物 M250系 スーパーレールカーゴ」pp.78 - 79。 ^ ^ a b ^ a b ^ a b ^ ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR貨物M2A形コンテナ JR貨物M2A形コンテナ JR貨物M2A形コンテナ 積荷が濡れない様に、付属品の「広島車両所」名入りの専用シートを張った事例。 2003年4月7日、大阪(タ)にて撮影。 基本情報 製造メーカー 広島車両所 製造初年 1988年（昭和63年） 製造数 16個 主要諸元 外面色 青22号 全長（内寸法） 3,636mm (3,506mm) 全幅（内寸法） 2,420mm (2,270mm) 全高（内寸法） 930mm (550mm) 荷重 5.9  t 自重 0.9 t 扉位置 片側側面および、両側側面の2タイプ。 JR貨物M2A形コンテナ （JRかもつM2Aがたコンテナ）は、 日本貨物鉄道 （JR貨物）が保有する 鉄道 車輪 輸送用12   ft 無蓋コンテナ 。JR貨物 広島車両所 で16個製造された。 一部が5   tタイプ 活魚 ミニコンテナ（西村ライブフィッシュBOXや亀屋食品活魚など）やタンクと組にして使われたこともあった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR貨物U11D形コンテナ JR貨物U11D形コンテナ U11D形コンテナ （U11Dがたコンテナ）は、 日本貨物鉄道 （JR貨物）輸送用として籍を編入している、12 ft 私有コンテナ （ 有蓋コンテナ ）である。現在は使用されていない。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR貨物U16A形コンテナ JR貨物U16A形コンテナ U16A形コンテナ （U16Aがたコンテナ）は、 日本貨物鉄道 （JR貨物）輸送用として籍を編入している、12 ft 私有コンテナ （ 有蓋コンテナ ）である。 形式の 数字部位 「 18 」 は、コンテナの容積を元に決定される。この コンテナ容積18 m 3 の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積17.5 m 3 〜 18.4 m 3 の間に属するコンテナが対象となる。また形式末尾のアルファベット一桁部位「 A 」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が「 普通品の輸送 」を表す記号として付与されている。 ^ 貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p449 ^ 貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p 448 - 449 . This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR貨物U17A形コンテナ JR貨物U17A形コンテナ U17A形コンテナ （U17Aがたコンテナ）は、 日本貨物鉄道 （JR貨物）輸送用として籍を編入している、12 ft 形の、 私有コンテナ （有蓋 コンテナ ）である。 形式の 数字部位 「 17 」 は、コンテナの容積を元に決定される。この コンテナ容積17 m 3 の算出は、端数四捨五入計算のため、内容積16.5 〜 17.4 m 3 の間に属するコンテナが対象となる。また形式末尾の アルファベット一桁部位 「 A 」 は、コンテナの使用用途（主たる目的）が 「 普通品の輸送 」 を表す記号として付与されている。 ^ 貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p449 . ^ 貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p 448 - 449 . This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR貨物U18A形コンテナ JR貨物U18A形コンテナ U18A形コンテナ （U18Aがたコンテナ）は、 日本貨物鉄道 （JR貨物）輸送用として籍を編入している、12 ft 形の、 私有コンテナ （有蓋 コンテナ ）である。 形式の 数字部位 「 18 」 は、コンテナの容積を元に決定される。この コンテナ容積18 m 3 の算出は、厳密には端数四捨五入計算のため、内容積17.5 〜 18.4 m 3 の間に属するコンテナが対象となる。また 形式末尾のアルファベット一桁部位 「 A 」 は、コンテナの使用用途（主たる目的）が 「 普通品の輸送 」を表す記号として付与されている。 ^ 貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p449 . ^ 貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p 448 - 449 . This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR貨物U19A形コンテナ JR貨物U19A形コンテナ U19A形コンテナ （U19Aがたコンテナ）は、 日本貨物鉄道 （JR貨物）輸送用として籍を編入している12 ft 形の、 私有コンテナ （有蓋 コンテナ ）である。 形式の 数字部位 「 19 」 は、コンテナの容積を元に決定される。この コンテナ容積19 m 3 の算出は、端数四捨五入計算のため、内容積18.5 〜 19.4 m 3 の間に属するコンテナが対象となる。また形式末尾のアルファベット一桁部位「 A 」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が「 普通品の輸送 」を表す記号として付与されている。 ^ 貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p449 . ^ 貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p 448 - 449 . This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR貨物U19B形コンテナ JR貨物U19B形コンテナ U19B形コンテナ （U19Bがたコンテナ）は、 日本貨物鉄道 （JR貨物）輸送用として籍を編入している12 ft 私有コンテナ （ 有蓋コンテナ ）である。 形式の数字部位 「 19 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積19 m 3 の算出は、厳密には端数を 四捨五入 計算のために、内容積18.5 m 3 - 19.4 m 3 の間に属するコンテナが対象となる 。また形式末尾の アルファベット一桁部位 「 B 」 は、コンテナの使用用途（主たる目的または、構造）が 「 航送 」を表す記号として付与されている。。 ^ 貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p449 . ^ 貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p 448 - 449 . This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR貨物U19D形コンテナ JR貨物U19D形コンテナ U19D形コンテナ （U19Dがたコンテナ）は、 日本貨物鉄道 （JR貨物）輸送用として籍を編入している12 ft 形の、 私有コンテナ （有蓋 コンテナ ）である。形式の 数字部位 「 19 」 は、コンテナの容積を元に決定される。この コンテナ容積19 m 3 の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積18.5 m 3 〜 19.4 m 3 の間に属するコンテナが対象となる。 2005年 度より製造された。また形式末尾のアルファベット一桁部位「 D 」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が「 特殊構造を有するコンテナ 」を表す記号として付与されている。 ^ 貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p449 . ^ 貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p 448 - 449 . This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR貨物U20A形コンテナ JR貨物U20A形コンテナ U20A形コンテナ （U20Aがたコンテナ）は、 日本貨物鉄道 （JR貨物）輸送用として籍を編入している12 ft 形の、 私有コンテナ （有蓋 コンテナ ）である。 形式の数字部位「 20 」は、コンテナの容積を元に決定される。この コンテナ容積20 m 3 の算出は、厳密には端数四捨五入計算のために、内容積19.5 m 3 〜 20.4 m 3 の間に属するコンテナが対象となる。。また形式末尾のアルファベット一桁部位「 A 」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が「 普通品の輸送 」を表す記号として付与されている。 ^ 貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p.449 . ^ 貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 pp.448 - 449 . This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR貨物U22A形コンテナ JR貨物U22A形コンテナ U22A-1 U22A-2 U22A形コンテナ （U22Aがたコンテナ）は、 2005年 度に登場した、 日本貨物鉄道 （JR貨物）輸送用として籍を編入している、12 ft 形の、 私有コンテナ （有蓋 コンテナ ）である。 形式の 数字部位 「 22 」 は、コンテナの容積を元に決定される。この コンテナ容積22 m 3 の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積21.5 m 3 〜 22.4 m 3 の間に属するコンテナが対象となる。また形式末尾のアルファベット一桁部位「 A 」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が「 普通品の輸送 」を表す記号として付与されている。 ^ 貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p449 . ^ 貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p 448 - 449 . This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR貨物U28A形コンテナ JR貨物U28A形コンテナ U28A形コンテナ （U28Aがたコンテナ）は、 日本貨物鉄道 （JR貨物）輸送用として籍を編入している20 ft 級・標準内容積28 m 3 の 私有コンテナ （ ドライコンテナ ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR貨物U28B形コンテナ JR貨物U28B形コンテナ U28B形コンテナ （U28Bがたコンテナ）は、 日本貨物鉄道 （JR貨物）輸送用として籍を編入している20 ft 級・標準内容積28 m 3 の 航送 用 私有コンテナ （ ドライコンテナ ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR貨物U29A形コンテナ JR貨物U29A形コンテナ U29A形コンテナ （U29Aがたコンテナ）は、 日本貨物鉄道 （JR貨物）輸送用として籍を編入している20 ft 級・標準内容積29 m 3 の 私有コンテナ （ ドライコンテナ ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR貨物U29B形コンテナ JR貨物U29B形コンテナ U29B形コンテナ （U29Bがたコンテナ）は、1988年度に登場して、 日本貨物鉄道 （JR貨物）輸送用として籍を編入していた20 ft 級・標準内容積29 m 3 の 航送 用 私有コンテナ （ ドライコンテナ ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR貨物U30A形コンテナ JR貨物U30A形コンテナ JR貨物U30A形コンテナ 基本情報 種別 有蓋コンテナ 所有者 水島臨海通運、 中央通運 、 日本フレートライナー 、他 製造メーカー 日本車輌製造 、 東急車輛製造 、 富士重工業 、他 製造年 1988年 （ 昭和 63年） 製造数 0番台 337個 5000番台 46個 主要諸元 材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 総重量 10 t - 12.3  t 内容積 30  m 3 自重 2.1 t - 2.9 t U30A形コンテナ （U30Aがたコンテナ）は、 1988年 度に登場した、 日本貨物鉄道 （JR貨物）輸送用として籍を編入している20 ft 級・標準内容積30 m 3 の 私有コンテナ （ ドライコンテナ ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR貨物U30B形コンテナ JR貨物U30B形コンテナ U30B形コンテナ （U30Bがたコンテナ）は、 1988年 度に登場した、 日本貨物鉄道 （JR貨物）輸送用として籍を編入している20 ft 級・標準内容積30 m 3 の 航送 用 私有コンテナ （ ドライコンテナ ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR貨物U30D形コンテナ JR貨物U30D形コンテナ U30D形コンテナ （U30Dがたコンテナ）は、 日本貨物鉄道 （JR貨物）輸送用として籍を編入している20 ft 私有コンテナ （ ドライコンテナ ）である。 2004年 度より製造された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR貨物U30S形コンテナ JR貨物U30S形コンテナ U30S形コンテナ （U30Sがたコンテナ）とは、 1989年 度に登場した、 日本貨物鉄道 （JR貨物）輸送用として籍を編入している20 ft 私有コンテナ （ ドライコンテナ ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR貨物U31A形コンテナ JR貨物U31A形コンテナ JR貨物U31A形コンテナ 正面のドア面側のみが開閉する珍しい構造の、U31A形コンテナ。 （106 ・ 中央通運所有） 1994年10月、東京（タ） 基本情報 種別 有蓋コンテナ 所有者 日本フレートライナー 、水島臨海通運他 製造メーカー 東急車輛製造 、 日本車輌製造 製造年 1988年 （ 昭和 63年） 主要諸元 全長（内寸法） 6,142 mm（6,004 mm） 全幅（内寸法） 2,490 mm（2,370 mm） 全高（内寸法） 2,500 mm（2,490 mm） 総重量 12.3 t 以下。【固体により異なる】 荷重 9.4 t【一例】 内容積 31.0 m 3 自重 2.9 t【一例】 扉位置 片側側面、片側妻面 備考 寸法関係は【一例】である。 U31A形コンテナ （U31Aがたコンテナ）は、 1988年 度に登場した、 日本貨物鉄道 （JR貨物）輸送用として籍を編入している20 ft 級・標準内容積31 m 3 の 私有コンテナ （ ドライコンテナ ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR貨物U31D形コンテナ JR貨物U31D形コンテナ 実物写真、有力情報などお持ちの場合はできる範囲での加筆をお願いします。 U31D形コンテナ （U31Dがたコンテナ）は、 日本貨物鉄道 （JR貨物）輸送用として籍を編入している20 ft 私有コンテナ ドライコンテナ ）である。 2005年 度より製造された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR貨物U32A形コンテナ JR貨物U32A形コンテナ U32A形コンテナ （U32Aがたコンテナ）は、 日本貨物鉄道 （JR貨物）輸送用として籍を編入している20 ft 級・標準内容積32 m 3 の 私有コンテナ （ ドライコンテナ ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR貨物U33A形コンテナ JR貨物U33A形コンテナ JR貨物U33A形コンテナ （JRかもつU33Aがたコンテナ）は、 日本貨物鉄道 （JR貨物）輸送用として籍を編入している20 ft 級の 私有コンテナ （ ドライコンテナ ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR貨物U34A形コンテナ JR貨物U34A形コンテナ U34A形コンテナ （U34Aがたコンテナ）は、 日本貨物鉄道 （JR貨物）輸送用として籍を編入している20 ft 私有コンテナ （ ドライコンテナ ）である。 1991年 度より製造された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR貨物U36A形コンテナ JR貨物U36A形コンテナ U36A形コンテナ （U36Aがたコンテナ）は、 日本貨物鉄道 （JR貨物）輸送用として籍を編入している20 ft 私有コンテナ （ 有蓋（汎用）コンテナ ）である。 2005年 度より製造された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR貨物U38A形コンテナ JR貨物U38A形コンテナ U38A形コンテナ （U38Aがたコンテナ）は、 日本貨物鉄道 （JR貨物）輸送用として籍を編入している20 ft 私有コンテナ （ 有蓋（汎用）コンテナ ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR貨物U40A形コンテナ JR貨物U40A形コンテナ U40A形コンテナ （U40Aがたコンテナ）は、 日本貨物鉄道 （JR貨物）輸送用として籍を編入している24 ft 形の、 私有コンテナ （ 有蓋（汎用）コンテナ ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR貨物U41A形コンテナ JR貨物U41A形コンテナ U41A形コンテナ （U41Aがたコンテナ）は、 日本貨物鉄道 （JR貨物）輸送用として籍を編入していた、20 ft 形の 私有コンテナ （ 有蓋（汎用）コンテナ ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR貨物U43A形コンテナ JR貨物U43A形コンテナ U43A形コンテナ （U43Aがたコンテナ）は、 日本貨物鉄道 （JR貨物）輸送用として籍を編入している30 ft 私有コンテナ （ 有蓋コンテナ ）である。 1989年 度に製造された。 形式の 数字部位 「 43 」 は、コンテナの容積を元に決定される。この コンテナ容積43 ㎥ の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積42.5 - 43.4㎥の間に属するコンテナが対象となる。 また 形式末尾のアルファベット一桁部位 「 A 」 は、コンテナの使用用途（主たる目的）が 「 普通品の輸送 」を表す記号として付与されている。 ^ 貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p449 . ^ 貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行 ／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p 448 - 449 . This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.