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日産・VQ37VHR 日産・VQ37VHR 日産・VQ37VHR 生産拠点 日産自動車いわき工場 製造期間 2007年- タイプ V型6気筒 DOHC 24バルブ VVEL 排気量 3,696 cc 内径x行程 95.5 mmx86.0 mm 圧縮比 10.6 日産・VQ37VHR は、 日産自動車 により製造されている高回転型の V型6気筒 エンジン である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・VQエンジン 日産・VQエンジン 日産・VQエンジン VQ30DETT 生産拠点 日本 アメリカ合衆国 中国 製造期間 1994年 - タイプ V型6気筒 DOHC マルチバルブ 日産・VQエンジン とは、 日産自動車 の V型6気筒 4-OHC（片バンクあたりDOHC機構） マルチバルブ の ガソリンエンジン 。バンク角は60 度 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・VR30DDTT 日産・VR30DDTT 日産・VRエンジン  > 日産・VR30DDTT 日産・VR30DDTT 生産拠点 日産自動車いわき工場 製造期間 2016年 - タイプ V型6気筒 DOHC 24バルブ 排気量 2,997 cc 内径x行程 86.0 mm×86.0 mm 圧縮比 10.3 日産・VR30DDTT は、 日産自動車 が製造する 過給機搭載型 の V型6気筒 ガソリンエンジン である。排気量は2,997cc、バルブ数は 24バルブ で、2基の ターボチャージャー で過給される（ ツインターボ ）。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・VR38DETT 日産・VR38DETT 日産・VRエンジン  > 日産・VR38DETT 日産・VR38DETT 生産拠点 日産自動車横浜工場 製造期間 2007年- タイプ V型6気筒 DOHC 24バルブ 排気量 3,799   cc 内径x行程 95.5×88.4   mm 圧縮比 9.0 最高出力 353–530 kW (480–721 PS) (ロードカー仕様) 最大トルク 588–780 N⋅m (60–80 kgf⋅m) (ロードカー仕様) 日産・VR38DETT は、 日産自動車 が製造する 過給機搭載型 フラッグシップモデル の V型6気筒 ガソリンエンジン である。排気量は3,799cc、バルブ数は 24バルブ で、2基の ターボチャージャー で過給される ツインターボ 仕様である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・VRH34 日産・VRH34 日産・VRH34 は、 日産自動車 が SUPER GT 用に投入したレース用 ガソリンエンジン である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・VRH35 日産・VRH35 日産・VRH35 は、 日産自動車 が ル・マン24時間レース での総合優勝や グループC 規定で行われていた 世界スポーツプロトタイプカー選手権 (WSPC)や 全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権 (JSPC)での制覇を狙って、 1989年 に 林義正 らによって新開発された自動車レース専用の ガソリンエンジン である。 1990年 には、排気量の変更やいくつかの改良を施して VRH35Z へと進化し、日産の1990年ル・マン24時間 ポールポジション 獲得に貢献した。このときのエンジン出力は1,200馬力以上（ベンチで測定ができないほどの馬力で、燃料の消費量から計算して、理論上これぐらい出ているという話）とも言われた。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・VRエンジン 日産・VRエンジン 日産・VRエンジン とは、 日産自動車 の V型6気筒 DOHC マルチバルブ の ガソリンエンジン である。バンク角は60 度 。 ^ “ V6エンジンの特質と動作を構造から考えてみる。Vバンク60度／90度／120度［内燃機関超基礎講座］ ”. MOTOR-fanTECH. (2021年12月29日). 2023年11月23日閲覧。 ^ “ 【I LOVE GT-R!】「圧倒的なターボパワー＋4WD」、理想のメカニズムがGT-Rを産んだ！ ”. CAR and DRIVER (2023年3月20日). 2023年10月31日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・Vプラットフォーム 日産・Vプラットフォーム 日産・Vプラットフォーム は、2010年に 日産自動車 が開発した Aセグメント 、および Bセグメント ・ FF 車用の プラットフォーム 。Vは 英語 : Versatile の頭文字である。 剛性より軽量化とコストパフォーマンスを重視した新興国市場車およびAセグメント・Bセグメントクラスの自動車用プラットフォームで、 ルノー と共同開発した Bプラットフォーム に比べて部品点数を約4割削減した結果、空気抵抗の低減と軽量化を実現すると同時に燃費の向上とコスト削減ならびに各国における生産性の向上も実現している。 プラットフォーム部品はおよそ90～95%を現地で調達可能とした。鋼材はインドや南アフリカでも調達して生産が可能な、440メガパスカルの 高張力鋼 を採用している。マーチに関していえば、従来の590メガパスカルや780メガパスカルのものと比べて引っ張り強度は落ちるものの、部位によって鋼材の厚みを変えて強度を調整している。加えて、骨格部材は従来の370メガパスカルよりも強化されているので、より優れた衝突安全性を確保することにつながった。チーフ・ビークル・エンジニアを務めた小林毅によると、どこの拠点でも半年程度で作れるものでなければならないとしており、新興国での生産を増やさないとグローバル市場で生き残れない状況になってもモデルライフを継続できるようにしている。 なお、フューエルリッド（給油口）は車両左側となる。 ^ Motor Fan illustrated編集部 (2020年5月15日). “ 国産各社のプラットフォームを解説（１）：MFi164「日本車総点検」 ”. Motor-Fan TECH. . 三栄. 2021年7月31日閲覧。 ^ ヤマグチ 2011 , p. 147. ^ ヤマグチ 2011 , pp. 151–152. ^ ヤマグチ 2011 , pp. 152–153. ^ ヤマグチ 2011 , pp. 153–155. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・Y51 日産・Y51 日産・フーガ  > 日産・Y51 日産・シーマ  > 日産・Y51 インフィニティ・M  > 日産・Y51 インフィニティ・Q70  > 日産・Y51 三菱・プラウディア  > 日産・Y51 三菱・ディグニティ  > 日産・Y51 Y51 2015年12月改良型 フーガ 370GT type S フロント （小改良後、2015年12月-2019年12月） 2015年12月改良型 フーガ 370GT type S リヤ （小改良後、2015年12月-2019年12月） 2009年販売型 フーガハイブリッド 概要 製造国 日本 （ 栃木県 河内郡 上三川町 ） 販売期間 2009年 - 2022年 ボディ 乗車定員 5人 ボディタイプ 4ドアセダン 駆動方式 FR / 4WD プラットフォーム FR-Lプラットフォーム パワートレイン 変速機 7速 AT 前 前: ダブルウィッシュボーン式 後: マルチリンク式 後 前: ダブルウィッシュボーン式 後: マルチリンク式 Y51 は、 日産自動車 が 2009年 より 栃木工場 で製造していた セダン 型 高級 乗用車 の型式名である。 日本 仕様の2代目 フーガ （2代目 三菱・プラウディア ）、5代目 シーマ （2代目 三菱・ディグニティ ）、輸出仕様の4代目 インフィニティ・M （2014年モデルよりQ70）に用いられていた。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・YDエンジン 日産・YDエンジン 日産・YDエンジン YD22DDTi型 生産拠点 日産自動車 製造期間 1998年 5月 - タイプ 直列4気筒 DOHC 16バルブ （ ディーゼルエンジン ） 排気量 2.2リットル 2.5リットル 日産・YDエンジン とは、CD型エンジン後継として 日産自動車 が 1998年 （ 平成 10年）から生産している自動車用 直列4気筒 ・ 直噴 ディーゼルエンジン である。すべてNEO Di・ DOHC である。 通常は超 拡散燃焼 であるディーゼルエンジンに予混合燃焼技術を取り入れた、日産独自の低温予混合燃焼である MK燃焼 を実用化した最初のエンジンである。大量の EGR で燃焼温度を低下げ、穏やかに燃焼させることで NOx の発生を抑え、これによる PM の増加を予混合燃焼化（黄色い炎の発生を抑え、青い炎で 完全燃焼 させる）の促進により回避することにより、これまでトレードオフの関係にあった NOxとPMの同時低減を可能とした。 また、燃焼初期の緩やかな熱発生により、燃焼 騒音 （着火遅れによる ディーゼルノック ）も大幅に低減している。 当エンジンを基に ガソリンエンジン の QRエンジン が開発、製造された。 日本国内向けは 1998年 （ 平成 10年）6月に発売された 初代プレサージュ に先行搭載されたが、 排出ガス規制 強化に伴いごく短期間で搭載車が一時消滅、 2012年 （平成24年）6月、 キャラバン のモデルチェンジに伴い大幅改良のうえ再登板となった。 平成30年排出ガス規制およびポスト新長期規制に適合しないため生産を終了し、ディーゼルエンジンの国内生産から撤退する。 ^ NISSAN ECOLOGY ORIENTED PERFORMANCE DIRECT INJECTION の略である ^ M odulated K ineticsの略。 低温予混合燃焼（MK 燃焼）方式の紹介 - 日産自動車（発表日不明）2018年5月13日閲覧 ^ 乗用車 用としては僅か3年程、 商用車 用としても7年程度 ^ “ 内燃機関超基礎講座 日産キャラバンのディーゼルエンジン［YD25DDTI］型式は同じ、中身は別物に ”. モーターファンテック . モーターファンイラストレーテッド. 2022年3月21日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・Y型エンジン 日産・Y型エンジン 日産・Y型エンジン Y44E 製造期間 1965年 - 1989年 タイプ V型8気筒 OHV ガソリンエンジン 自然吸気 水冷 16バルブ 排気量 3,988 cc (Y40) 4,414 cc (Y44/Y44E) 内径x行程 92 mm x 75 mm (Y40) 92 mm x 83 mm (Y44/Y44E) 圧縮比 9.0:1 (Y40) 8.6:1 (Y44/Y44E) 最高出力 197 PS (194 hp; 145 kW) / 5,000 rpm (Y40) 204 PS (201 hp; 150 kW) / 4,800 rpm (Y44) 200 PS (197 hp; 147 kW) / 4,800 rpm (Y44E) 最大トルク 323 N⋅m (238 lb⋅ft) / 3,200 rpm (Y40) 343 N⋅m (253 lb⋅ft) / 3,200 rpm (Y44) 338 N⋅m (249 lb⋅ft) / 3,200 rpm (Y44E) 日産・Y型エンジン は 日産自動車 がかつて製造していた V型8気筒 OHV ガソリンエンジン である。高級車専用に 1990年 まで製造された。バンク角は90度。 日産・VHエンジン と 日産・VKエンジン が後継にあたる。 ^ a b c d e f Sergei Wers (2024年1月26日). “ NISSAN Y40 ”. Engine Specs . 2024年2月1日閲覧。 ^ a b c d e f g Sergei Wers (2024年1月26日). “ NISSAN Y44/Y44E ”. Engine Specs . 2024年2月1日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・ZDエンジン 日産・ZDエンジン 日産・ZDエンジン とは、1990年代末から QD型エンジン の後継として日産ディーゼル工業（現・ UDトラックス ）が生産している自動車の4気筒 ディーゼルエンジン であり、すべて DOHC 、NEODiである。排気量は2,953cc。当初は日産ディーゼル工業が権利を所有していたが2000年末に開発、製造、販売に関する権利を 日産自動車 に譲渡し、その後は日産自動車からの委託により日産ディーゼル工業が開発、製造を行い日産自動車及びルノーに供給する形となっていたが、24年現在では 日産工機 が製造している。 このエンジンの特徴として、腰下がハーフスカートラダーフレーム構造になっていて高出力、高トルクに対応した設計になっていたことである。尚、ボアピッチはTD系と共通の106.5mm等間隔である。 半面、オイルポンプはTD系のギヤポンプからクランク同軸に退化していた。 ^ NISSAN ECOLOGY ORIENTED PERFORMANCE Direct Injectionの略である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・ZEOD RC 日産・ZEOD RC 日産・ZEOD RC カテゴリー Garage 56 コンストラクター 日産自動車 デザイナー ベン・ボウルビー 主要諸元 全長 不詳 全幅 不詳 全高 1050mm ホイールベース 3050mm エンジン ニッサン DIG-T R 1.5リッター 直列3気筒横置き 直噴 ガソリン ・ ターボ トランスミッション 6速 横置きシーケンシャル 重量 700 kg(ドライバーと燃料含む) 燃料 ガソリン / ハイブリッド タイヤ ミシュラン 主要成績 チーム ニスモ ドライバー ルーカス・オルドネス ヴォルフガング・ライプ 本山哲 初戦 2014年のル・マン24時間レース 日産・ZEOD RC (Zero Emission On Demand Racing Car) とは、 日産自動車 がレース用 ハイブリッドカー として開発したクローズドボディの プロトタイプレーシングカー である。 2014年のル・マン24時間レース への参戦を目的に開発された。 エンジンによる通常走行にアシストとして電力を使う一般的なハイブリッドカーと異なり、エンジン走行と電力走行を切り替えるスタイルであり、エンジン走行中に電力を回生してバッテリーに蓄積し、電力を蓄えたところでモーターに切り替えて走行し、バッテリーが切れると再びエンジン走行を繰り返すというPHEVのような手法を採っている。電力走行中は EV と変わらない為、EVレースカーなどとも称されたりするが、厳密にはEVというよりは シリーズ式ハイブリッド である。 「ZEOD RC」のアルファベットによる表記箇所を日本語のカタカナによる表記に直した場合、「ズィオッド・アールシー」の表記となる。ただし、本稿のレースカーについて、日本語の自動車関連雑誌やインターネットの日本語サイトでは、「ズィオッド・アールシー」というカタカナによる車名表記で取り上げられることは大変稀であり、通常はアルファベットによる車名表記の「ZEOD RC」を主体として取り上げられることが圧倒的に多い（例：『 オートスポーツ 』（雑誌・インターネット）、『 モーターファン・イラストレーテッド 』（雑誌）等他多数）。左記の場合では、カタカナによる車名表記が使われることがあっても、アルファベットによる車名表記の読み方の説明という限定的な用法として使われる程度である。 ^ 世良 2014 , p. 89. ^ “ 日産の電動レースカーZEOD RC、ル・マン24時間 初の電力のみ1周走破に成功。しかし約24分でリタイア ”. Engadget . AOL (2014年6月16日). 2019年5月30日時点の オリジナル よりアーカイブ。2015年2月11日閲覧。 ^ “ 【ルマン24時間 2014】日産 ZEOD RC、時速300kmでEV走行…最高記録を樹立 ”. Response. (2014年6月13日). 2015年2月11日閲覧。 ^ 世良 2014 , p. 92. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・Z型エンジン 日産・Z型エンジン 日産・Z型エンジン S110型シルビア 2000ZSE-XのZ20Eエンジン 生産拠点 日産自動車 製造期間 1977年 - 1997年 タイプ 直列4気筒 SOHC 8バルブ 排気量 1.6リットル 1.8リットル 2.0リットル 2.2リットル 2.4リットル 日産・Z型エンジン とは、 日産自動車 が 1977年 から 1997年 まで製造していた、1.6リットルから2.4リットルの 自動車 エンジンである。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・e-NV200 日産・e-NV200 日産・バネット  > 日産・NV200バネット  > 日産・e-NV200 日産・e-NV200 VME0/ME0型 ワゴン フロント ルートバン リア 内装（海外仕様） 概要 製造国 スペイン 販売期間 2014年10月-2019年10月（日本のみ） 2014年10月-2021年（欧州） （発表：2014年6月9日） ボディ 乗車定員 2/5名（バン） 5/7名（ワゴン） ボディタイプ 5ドア パネルバン 5ドア ミニバン 駆動方式 前輪駆動 パワートレイン モーター EM57型 交流同期電動機 最高出力 80 kW (109 PS)/3,008 - 10,000 rpm 最大トルク 254 N⋅m (25.9 kgf⋅m)/0 - 3,008 rpm サスペンション 前 ストラット式 後 リーフリジッド式 車両寸法 ホイールベース 2,725 mm 全長 4,560 mm 全幅 1,755 mm 全高 1,855 mm（バン） 1,850 mm（ワゴン） 車両重量 2014年6月-2018年4月 ： 1,510 - 1,570 kg（バン） 1,620 - 1,660 kg（ワゴン） 2018年4月-2019年10月 ： 1,580 - 1,630 kg（バン） 1,690 - 1,720 kg（ワゴン） 最大積載量 500 kg（バン・5人乗） 550 kg（バン・2人乗） 600 kg（ルートバン： 2014年6月-2018年4月 ） 550 kg（ルートバン： 2018年4月-2019年10月 ） その他 ブレーキ 前：ベンチレーテッドディスク式 後：ディスク式 系譜 後継 日産・タウンスター e-NV200 (イーエヌブイニヒャク)は、 日産自動車 が製造・販売を行っている ライトバン 並びに ミニバン タイプの 電気自動車 である。 日本向けには2014年から2019年まで生産された。現在は欧州などで生産・販売を続けている。 ^ 5人乗車時は300 kg This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・アズィール 日産・アズィール 日産・アズィール フロント リア ボディ 乗車定員 4人 ボディタイプ 2ドアクーペ エンジン位置 フロント 駆動方式 前輪駆動 パワートレイン エンジン 直4 2.5L DOHC ターボ 変速機 6MT アズィール ( AZEAL ) は 日産自動車 が開発した コンセプトカー である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・アトラス 日産・アトラス 日産・アトラス(ATLAS) 1.5tクラス 3代目 F24系 概要 別名 日産・キャブスター いすゞ・エルフ （4代目） マツダ・タイタン （4代目） 製造国 日本 販売期間 1982年 - ボディ ボディタイプ 2/4ドアトラック 駆動方式 FR / 4WD 系譜 先代 日産・キャブスター 、 日産・ホーマー 日産・アトラス(ATLAS) 2.0tクラス 5代目 日産・NT450アトラス 概要 別名 いすゞ・エルフ（3代目、4代目、6代目） マツダ・タイタン（6代目） 三菱ふそう・キャンター （5代目）、 UDトラックス・カゼット （5代目） 製造国 日本 販売期間 1981年 - ボディ ボディタイプ 2/4ドアトラック 駆動方式 FR/4WD 系譜 先代 日産・キャブオール 、 日産・クリッパー アトラス （ ATLAS ）は、 日産自動車 が販売する小型および中型 トラック である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・アトラスロコ 日産・アトラスロコ アトラスロコ とはかつて 日産自動車 が製造していた ウォークスルーバン である。 本項では前身のアトラスウォークスルーバンについても解説する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・アトレオン 日産・アトレオン アトレオン （ ATLEON ）は、 日本 の 自動車メーカー 、 日産自動車 により 日産モトール・イベリカ会社 アビラ 工場において 1997年 から 2013年 にかけて 製造 され、主に 欧州 市場において 販売 された 中型 トラック である。 かつて欧州市場においては、 F24型系アトラス が「キャブスター」の車名で販売されており、それより一回り大型クラスとして販売された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・アプリオ 日産・アプリオ アプリオ （ APRIO ）は、かつて 日産自動車 が メキシコ で販売していた小型 セダン 。 なお、この項では 南アフリカ共和国 で販売される ピックアップトラック の NP200 についても記す。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・アベニール 日産・アベニール アベニール （ AVENIR ）は、 日産車体 により 製造 、 日産自動車 により 販売 されていた ステーションワゴン 型の 普通乗用車 である。商用バン仕様のアベニールカーゴも設定するが、2代目では「 エキスパート 」の名称でブランド上は独立した。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・アメニオ 日産・アメニオ 日産・アメニオ ボディ 乗車定員 6人 ボディタイプ 5ドアミニバン 車両寸法 ホイールベース 3,100mm 日産・アメニオ ( AMENIO ) とは、 日産自動車 が開発した コンセプトカー である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・アリア 日産・アリア 日産・アリア FE0型 フロント リア 概要 製造国 日本 栃木工場 販売期間 2022年1月27日 - （発表：2020年7月15日） 設計統括 中嶋光 デザイン 山崎一樹 ボディ 乗車定員 5名 ボディタイプ 5ドア クロスオーバーSUV エンジン位置 フロント 駆動方式 前輪駆動 四輪駆動 (e-4ORCE) プラットフォーム CMF-EVプラットフォーム （ロング版） パワートレイン モーター AM67：交流同期電動機 最高出力 2WD B6 : 160 kW B9 : 178 kW 4WD B6 : 250 kW B9 : 290 kW NISMO B6 : 270 kW NISMO B9 : 320 kW 最大トルク 2WD B6 : 300 Nm B9 : 300 Nm 4WD B6 : 560 Nm B9 : 600 Nm サスペンション 前 ストラット式 後 マルチリンク式 車両寸法 ホイールベース 2,775 mm 全長 4,595 mm 4,650 mm (NISMO e-4ORCE) 全幅 1,850 mm 全高 1,655 mm 1,650 - 1,660 mm (NISMO e-4ORCE) 車両重量 1,900 - 2,200 kg 2,080 - 2,220 kg (NISMO e-4ORCE) その他 充電方式 急速充電 : CHAdeMO 普通充電 : SAE J1772 一充電走行距離 WLTCモード 2WD B6 : 450 km B9 : 610 km 4WD B6 : 430 km B9 : 580 km アリア （ARIYA）は、 日産自動車 が製造・販売する クロスオーバーSUV 型の 二次電池式電気自動車 である。 世界戦略車 として 欧州 、 北米 、 中国 等でも販売されている。 ^ 『 「日産アリア」B6（2WD）の価格を発表 』（プレスリリース）日産自動車株式会社、2021年11月12日 。 https://global.nissannews.com/ja-JP/releases/release-19ece0b4021c4f39a563d40ffa468f66-211112-01-j 。 2021年11月12日閲覧 。   ^ 相澤隆之 (2020年8月15日). “ 並みいるEVのライバルがいる中で「日産アリア」にしかない価値とは？【中嶋 光 チーフビークルエンジニア インタビュー】 ”. LE VOLANT CARSMEET WEB . 2022年1月27日閲覧。 ^ 内田俊一 (2020年8月27日). “日産「アリア」に込められた“Japanese DNA”をデザイン部マネージャー山崎氏に聞く” . Car Watch ( インプレス ) . https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/interview/1273019.html 2022年1月27日閲覧。   ^ 『 日産自動車、新型クロスオーバーEV「日産 アリア」を発表 』（プレスリリース）日産自動車株式会社、2020年7月15日 。 https://global.nissannews.com/ja-JP/releases/release-b9e676615ef15c9b8774fe7bfa01004b-200715-02-j 。   Thi
//car.watch.impress.co.jp/docs/news/interview/1273019.html 2022年1月27日閲覧。   ^ 『 日産自動車、新型クロスオーバーEV「日産 アリア」を発表 』（プレスリリース）日産自動車株式会社、2020年7月15日 。 https://global.nissannews.com/ja-JP/releases/release-b9e676615ef15c9b8774fe7bfa01004b-200715-02-j 。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・アルティマ 日産・アルティマ 日産・アルティマ 6代目 概要 別名 日産・スタンザアルティマ（初代） 日産・ブルーバード （初代） 日産・セフィーロ （2代目 - 3代目） 日産・ティアナ （5代目） 製造国 アメリカ合衆国 販売期間 1993年 - ボディ ボディタイプ 4ドア セダン （初代 - ） 4ドア クーペ （4代目） 駆動方式 FF 系譜 先代 日産・スタンザ アルティマ （ALTIMA）は、 日産自動車 が 北米 を中心に製造・販売している 乗用車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・アルマーダ 日産・アルマーダ アルマーダ （ ARMADA ）は、 日産 が製造・販売している フルサイズ スポーツ・ユーティリティ・ビークル （SUV）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・アルメーラ 日産・アルメーラ 日産・アルメーラ 4代目 概要 別名 日産・パルサー （初代 - 2代目） 日産・ブルーバードシルフィ （2代目） 日産・セントラ （2代目） ルノー・サムスンSM3（初代） 日産・ラティオ （3代目） 日産・サニー （3代目 - ） ルノー・スカラ （3代目） 販売期間 1995年 - 2006年 2006年 - 2010年 2011年 - ボディ ボディタイプ 3/5ドア ハッチバック （初代 - 2代目） 4ドア セダン （初代 - ） 駆動方式 前輪駆動 アルメーラ （Almera）は、 日産自動車 が海外で製造・販売を行っている 小型乗用車 。日本ではこれまで パルサー（5代目・N15型） や ブルーバードシルフィ（初代・G10型） 、 ラティオ（2代目・N17型） などの車名で販売されていた。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・アージ 日産・アージ 日産・アージ Nissan URGE フロント リア 概要 デザイン 日産デザインアメリカ（NDA） ボディ 乗車定員 4名 ボディタイプ 2ドア タルガトップ クーペ エンジン位置 フロント 駆動方式 後輪駆動 パワートレイン 最高出力 610 hp (455 kW) 変速機 6速 シーケンシャルMT 車両寸法 ホイールベース 104.3 in (2,649 mm) 全長 156.6 in (3,978 mm) 全幅 71.8 in (1,824 mm) 全高 49.6 in (1,260 mm) 車両重量 2,400 lb (1,100 kg) (目標重量) その他 タイヤ トレッド フロント：195/45R19 リア：225/35R2 ホイール フロント：19インチ リア：20インチ ブレーキシステム ブレンボ 製クイックストップブレーキシステム アージ (URGE)は、2006年の 北米国際オートショー にて 日産自動車 が発表した、 タルガトップ 型の スポーツカー の コンセプトカー である。 アージ（Urge）とは、英語で「駆り立てる」という意味がある。 「デザイン・エクササイズ」と呼ばれるこの車のデザイン要素の多くは、約2,000人の若い自動車愛好家や ビデオゲーム 愛好家を対象としたインターネット調査の影響を受けている。例えば ステアリングホイール はF1スタイルで、MP3オーディオプレーヤーと携帯電話用のドッキングステーションが装備されている。この他にも多くの希望を取り入れて企画・設計されている。特に目立つのは、 Xbox 360 のコンソールを内蔵していることである。ドライバーが運転操作をオフにしてゲームシステムをアクティブにすると、バックミラーから画面が折りたたまれ、ステアリングホイールとペダルがゲームコントローラーになり、ゲームのオーディオが車両の オーディオシステム から再生される。 加えて、爽快感のある運転を楽しんでもらいたいという想いから、エンジンや座席がオートバイのようなむき出しの外観になっている。そのため、 オープンカー のスタイリングとなっており、 スワンドア を採用し、ルーフは折りたたみ式で収納可能な、手動操作の キャンバストップ である。 しかしながら、安全性についても抜かりない。ボディは、エンジンルームからインテリアのセンターコンソールまで続く、広範な アルミニウム 製の ケージ構造 になっており、助手席側 エアバッグ の一体化なども取り入れた。 これだけ多機能でありながら、レーシングカーのようなインテリアと軽量化を現実的なレベルで目指している。また、エンジンは高速・高回転かつ小排気量なものであり、足回りはホイールベースやブレーキシステムなど フェアレディZ と共通している部分が多い。 量産までには届かなかったものの、 フェアレディZ や GT-R よりも手頃な価格（2万ドル帯）のスポーツカーを表現することを目標としていた。 当時の日産デザインアメリカの副社長であるブルース・キャンベルによるとこのコンセプトは、将来自動車に求められるであろう単なる移動手段としての役割だけでなく、ソーシャルスペース、 パーソナライゼーション 、フレキシビリティを備えているクルマであると述べている。 ^ “ Nissan URGE Concept Press Kit: Overview ” (英語). Nissan Motor Corporation
レディZ や GT-R よりも手頃な価格（2万ドル帯）のスポーツカーを表現することを目標としていた。 当時の日産デザインアメリカの副社長であるブルース・キャンベルによるとこのコンセプトは、将来自動車に求められるであろう単なる移動手段としての役割だけでなく、ソーシャルスペース、 パーソナライゼーション 、フレキシビリティを備えているクルマであると述べている。 ^ “ Nissan URGE Concept Press Kit: Overview ” (英語). Nissan Motor Corporation USA Newsroom (2006年1月2日). 2024年1月18日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・インタースター 日産・インタースター インタースター （ Interstar ）は、 日産自動車 が 欧州 や 南米 で販売している大型商用車である。 ルノー から OEM 供給を受けた車種で、ベースは ルノー・マスター 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・インティマ 日産・インティマ 日産・インティマ ボディ 乗車定員 4人 ボディタイプ 4ドアセダン 車両寸法 ホイールベース 2,825mm 日産・インティマ ( INTIMA ) とは、 日産自動車 が開発した コンセプトカー である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・インテリジェントモビリティ 日産・インテリジェントモビリティ インテリジェントモビリティ IDSコンセプト フロント（ NISSAN CROSSING ） 発表者 日産自動車 発表国 スイス 発表年 2016年 分野 自動車 現在の状況 現在進行中 発表内容 日産車における ゼロエミッション 、ゼロフェイタリティの実行。 関連項目 日産リバイバルプラン ウェブサイト 日産｜NISSAN INTELLIGENT MOBILITY 日産・インテリジェントモビリティ （にっさん・インテリジェントモビリティ、NISSAN INTELLIGENT MOBILITY）は、 日産自動車 の経営方針、およびその経営方針による装備の総称で「 日産・インテリジェント・モビリティ 」「 ニッサン・インテリジェント・モビリティ 」とも表記される。また、このページではインテリジェントモビリティの一部となるコンセプトカー、 日産・IDSコンセプト 、 日産・Vmotion 2.0 についても述べる。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・ウイングロード 日産・ウイングロード 日産・ウイングロード 3代目ウイングロード（左）と姉妹車4代目 AD （右） 概要 製造国 日本 販売期間 1996年 - 2018年 ボディ 乗車定員 5名 ボディタイプ 5ドア ステーションワゴン エンジン位置 フロント 駆動方式 前輪駆動 / 四輪駆動 系譜 先代 日産・サニーカリフォルニア 日産・ADワゴン （2代目） 日産・アベニール 日産・プリメーラワゴン 後継 日産・NV150AD の「エキスパート」シリーズに統合（事実上） ウイングロード （ WINGROAD ）は、 日産自動車 が販売していた ステーションワゴン 型の乗用車である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・エキスパート 日産・エキスパート 日産・エキスパート フロント（2002年8月改良型） リア（2002年8月改良型） 概要 製造国 日本 販売期間 1999年 6月 - 2008年 12月 ボディ 乗車定員 2/5名 ボディタイプ 5ドア ライトバン 駆動方式 前輪駆動 四輪駆動 パワートレイン エンジン QG18DE 直列4気筒 DOHC 1.8L YD22DD 直列4気筒直噴 ディーゼル 2.2L 最高出力 1.8L 125ps 2.2L 79ps 変速機 4速 AT 5速 MT 前 前：ストラット 後： トーションビーム (FF) 後： マルチリンク (4WD) 後 前：ストラット 後： トーションビーム (FF) 後： マルチリンク (4WD) 車両寸法 ホイールベース 2,620 mm 全長 4,650 mm 全幅 1,695 mm 全高 1,470 mm 最大積載量 500/300kg(FF) 400/250kg(4WD) 系譜 先代 日産・アベニールカーゴ 日産・セドリックバン (Y30) 日産・グロリアバン (Y30) 後継 日産・ADエキスパート エキスパート （ Expert ）は、かつて 日産車体 が製造、 日産自動車 が販売した、 4ナンバー サイズ（小型 貨物自動車 登録）の ライトバン である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・エクサ 日産・エクサ 日産・パルサー  > 日産・エクサ 日産・パルサーエクサ 日産・エクサ 2代目 概要 別名 パルサーエクサ（初代） パルサーNX（日本国外） 製造国 日本 販売期間 1982年 - 1986年 （初代） 1986年 - 1990年 （2代目） ボディ ボディタイプ 2ドア ノッチバック クーペ (初代) 3ドア シューティングブレーク （2代目） 3ドア セミノッチバック クーペ（2代目） 駆動方式 前輪駆動 系譜 先代 パルサークーペ エクサ （EXA）は、 日産自動車 がかつて生産・販売していた クーペ 型の 小型乗用車 である。主に北米市場をターゲットとしており、2代目ではアメリカのデザインスタジオによってボディスタイルが自由に変えられるデザインになった。本項では前身となった パルサーエクサ （PULSAR EXA）についても述べる。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・エクステラ 日産・エクステラ エクステラ （ XTERRA ）は、 日産 が製造・販売しているトラックベースのコンパクト SUV である。 日産・エクステラ 2代目のロゴ 2代目 概要 販売期間 1999年 - 2015年 ボディ ボディタイプ 5ドア SUV エンジン位置 フロント 駆動方式 後輪駆動 / 四輪駆動 系譜 後継 日産・テラ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・エクストレイル 日産・エクストレイル 日産・エクストレイル 4代目 概要 別名 日産・ローグ （3代目以降） 製造国 日本 販売期間 2000年 - ボディ ボディタイプ 5ドア SUV 駆動方式 前輪駆動/四輪駆動 系譜 先代 日産・ミストラル 日産・ステージア エクストレイル （X-TRAIL）は、 日産自動車 が 2000年 から販売するミドルサイズの SUV 型の 乗用車 である。生産は2011年8月に日産から分社化された 日産自動車九州 が担当している。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・エクストレイルFCV 日産・エクストレイルFCV 日産・エクストレイルFCV T30改 外観 内装 エンジンルーム ボディ ボディタイプ 5ドア クロスオーバーSUV 駆動方式 前輪駆動 パワートレイン モーター ネオジム磁石式交流同期型 最高出力 65 kw（時間定格） 最大トルク 210 Nm（時間定格） 車両寸法 ホイールベース 2,625 mm 全長 4,450 mm 全幅 1,690 mm 全高 1,765 mm 車両重量 2,032 kg エクストレイルFCV (えくすとれいるえふしーぶい) は、 日産自動車 がかつて製造・販売していた クロスオーバーSUV 型の 燃料電池車 である。 量販車種の エクストレイル をベースとして作られた。 ^ “ Nissan Green Green Program Program 2005 ”. Nissan Motor Corporation Global Website . Nissan Motor Corporation. 2023年8月7日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・エスカルゴ 日産・エスカルゴ 日産・エスカルゴ G20型 キャンバストップ クオーターウインドウ付き ダッシュボード周辺 概要 製造国 日本 販売期間 1989年 1月 - 1990年 12月 ボディ 乗車定員 4名 ボディタイプ 3ドア フルゴネットバン エンジン位置 フロント 駆動方式 前輪駆動 パワートレイン エンジン E15S 1,487 cc 直列4気筒 SOHC 最高出力 73 ps/5,600 rpm 最大トルク 11.8 kgm/3,200 rpm 変速機 インパネ3速 AT サスペンション 前 ストラット式 後 トレーリングアーム式 車両寸法 ホイールベース 2 360 mm 全長 3,480 mm 全幅 1,595 mm 全高 1,835 mm 1,860 mm（キャンバストップ仕様車） 車両重量 950 kg 970 kg（キャンバストップ仕様車） 最大積載量 300 (200) kg その他 ブレーキ形式 前：ディスク/後：リーディングトレーリング 燃料タンク容量 40 L 系譜 後継 2代目 マーチ に統合 エスカルゴ （ S-Cargo ）は、 日産自動車 が 1989年 （平成元年）から 1990年 （平成2年）までの2年間のみ販売した フルゴネット 型の ライトバン である。 日産 商用車 を数多く手がける 日産車体 が生産を担当した。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・エルグランド 日産・エルグランド 日産・エルグランド 3代目 2022年11月改良型 350ハイウェイスター アーバンクロム 概要 別名 日産・キャラバン エルグランド（初代） 日産・ホーミー エルグランド（初代） いすゞ・フィリー （初代） 日産・クエスト (3代目) 製造国 日本 販売期間 1997年 - ボディ ボディタイプ 4/5ドア ミニバン 駆動方式 前輪駆動 （3代目） 後輪駆動 （初代と2代目） 四輪駆動 エルグランド （ELGRAND）は、 日産自動車 が生産・販売する大型 高級 ミニバン である。 ^ Inc, Nikkei (2025年10月29日). “ 日産自動車、新型エルグランド初公開 SUV「パトロール」は国内導入 ”. 日本経済新聞 . 2026年2月15日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・エヴァリア 日産・エヴァリア 日産・バネット  > 日産・NV200バネット  > 日産・エヴァリア エヴァリア （ EVALIA ）は、インドネシアで 日産自動車 により製造・販売されていた ライトバン 及び ミニバン である。 日産・エヴァリア フロント SV リア 概要 別名 日産・NV200バネット （5代目） 三菱・デリカD:3 （初代） ルノー・ベスタ シボレー・シティエクスプレス 三菱・デリカバン （5代目） 南アフリカ共和国 : 日産・NV200コンビ 販売期間 2012年 - 2017年 ボディ プラットフォーム Bプラットフォーム This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.