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国鉄DE50形ディーゼル機関車 国鉄DE50形ディーゼル機関車 国鉄DE50形ディーゼル機関車 DE50 1 （1997年 津山鉄道部岡山気動車分室） 基本情報 運用者 日本国有鉄道 製造所 日立製作所 製造年 1970年7月 製造数 1両 廃車 1986年5月26日 投入先 稲沢第一機関区 → 岡山機関区 主要諸元 軸配置 AAA-B 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 全長 15,950 mm 全幅 2,967 mm 全高 3,925 mm 空車重量 約65 t 運転整備重量 約70 t 台車 DT140(3軸) DT131F(2軸) 固定軸距 1,700 mm（3軸） 1,800 mm（2軸） 車輪径 860 mm 軸重 14 t 燃料搭載量 3,800 L 動力伝達方式 液体式 機関 V型16気筒ディーゼル機関 81,400 cc DMP81Z (出力2,000 PS ) 機関出力 2,000 PS （1,471 kW） / 1,500 rpm 変速機 DW7 (入力1,800 PS ) 歯車比 3.542（減速比） 制動装置 DL15B形 自動空気ブレーキ ・ ハイドロダイナミックブレーキ ・ 手ブレーキ 保安装置 ATS-S 最高運転速度 95 km/h 最大引張力 21,000  kgf (205.9  kN ) 備考 出典 国鉄DE50形ディーゼル機関車 （こくてつDE50がたディーゼルきかんしゃ）は、 1970年 （ 昭和 45年）に 日本国有鉄道 （国鉄）が製造した 幹線 用 液体式 ディーゼル機関車 である。 ^ 交友社「鉄道ファン」1970年6月号付図「日本国有鉄道 2000PS液体式ディーゼル機関車 形式 DE50」。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄DF40形ディーゼル機関車 国鉄DF40形ディーゼル機関車 DF40形 は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）で試用された 電気式 ディーゼル機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄DF41形ディーゼル機関車 国鉄DF41形ディーゼル機関車 DF41形 は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）が試用した 電気式 ディーゼル機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄DF50形ディーゼル機関車 国鉄DF50形ディーゼル機関車 国鉄DF50形ディーゼル機関車 DF50 1（1978年） 基本情報 運用者 日本国有鉄道 製造所 新三菱重工業 ・ 汽車製造 ・ 日本車輌製造 ・ 川崎車輌 ・ 東京芝浦電気 ・ 日立製作所 製造年 1957年 - 1963年 製造数 138両 引退 1983年 主要諸元 軸配置 B-B-B 軌間 1,067 mm （ 狭軌 ） 全長 16,400 mm 全幅 2,932 mm 全高 3.976 mm（1 - 7） 3,987 mm（8 - 40・501 - 536） 4,067 mm（41 - 65・537 - 573） 機関車重量 冬85.1 t / 夏81.2 t（基本番台） 冬84.5 t / 夏80.6 t（500番台） 空車重量 約78 - 80 t 運転整備重量 約84 - 86 t 台車 DT102（両端台車） DT103（中間台車） 固定軸距 2,300 mm 車輪径 1,000 mm 軸重 14.0 - 14.3 t 燃料搭載量 2,000 L (0番台・501 - 536) 2,200 L（537 - 573） 水タンク容量 3,000 L（SG用） 動力伝達方式 電気式 機関 直列8気筒 直噴式 8LDA25A（基本番台） V型12気筒 予燃焼室式 V6V 22/30mA（500番台） 機関出力 1,060 PS （780 kW ））/800 rpm /125,600 cc （基本番台・連続定格） 1,200 PS（883 kW）/900 rpm /136,778 cc（500番台・連続定格） 発電機 差動界磁付励磁機式発電機 700 kW（基本番台） 780 kW（500番台） 主電動機 直流直巻電動機 MT48 主電動機出力 100 kW・225 V ・520 A （基本番台・連続定格） 110 kW・250 V・520 A（500番台・連続定格） 駆動方式 吊り掛け駆動方式 歯車比 4.235（72:17） 制動装置 EL14A形 自動空気ブレーキ ・ 手ブレーキ 保安装置 ATS-S （製造時） 設計最高速度 90 km/h 定格速度 17.5 km/h（基本番台・全界磁） 19.5 km/h（500番台・全界磁） 定格出力 600 kW（基本番台） 660 kW（500番台） 最大引張力 21,800  kgf (213.8  kN ) 備考 出典 DF50形ディーゼル機関車 （DF50がたディーゼルきかんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）の ディーゼル機関車 。 ^ 沖田祐作 編『機関車表 国鉄編II 電気機関車・内燃機関車の部』（ネコ・パブリッシング RailMagazine 2008年10月号 (No.301) 付録CD-ROM） ^ a b c d e f 服部朗宏「DF50型機関車のあゆみ」『 鉄道ピクトリアル 』68巻8号 pp.25 2018年 ^ 野本浩「DF50型機関車開発の背景と効果」『 鉄道ピクトリアル 』68巻8号 pp.13 2018年 ^ a b 服部朗宏「DF50型機関車のあゆみ」『 鉄道ピクトリアル 』68巻8号 pp.24 2018年 ^ ^ 交友社「鉄道ファン」1981年9月号特集「DD51・DF50」pp.39 - 39間「DD51・DF50 主要諸元表」各記事。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Sha
と効果」『 鉄道ピクトリアル 』68巻8号 pp.13 2018年 ^ a b 服部朗宏「DF50型機関車のあゆみ」『 鉄道ピクトリアル 』68巻8号 pp.24 2018年 ^ ^ 交友社「鉄道ファン」1981年9月号特集「DD51・DF50」pp.39 - 39間「DD51・DF50 主要諸元表」各記事。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄DF90形ディーゼル機関車 国鉄DF90形ディーゼル機関車 DF90形 は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）で試用された 電気式 ディーゼル機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄DF91形ディーゼル機関車 国鉄DF91形ディーゼル機関車 国鉄DF91形ディーゼル機関車 台湾で保存されている同型機のR6号 基本情報 製造所 日立製作所 製造年 1959年 製造数 1両 主要諸元 軸配置 Co-Co 全長 15,370 mm 全幅 2,875 mm 全高 3,750 mm 運転整備重量 84.5 t 台車 3軸鋳鋼台枠台車 動力伝達方式 電気式 機関 日立-MAN V6 V22/30 m.A.u.L形ディーゼル機関 1基 機関出力 1,420PS/ 900rpm（連続定格） 1,560PS/ 1,000rpm（1時間定格） 発電機 HI-506Ar形 1基 出力900kW/ 電圧600V/ 電流1,500A/ 回転数900rpm 主電動機 HS-271Br形 6台 主電動機出力 出力135kW/ 電圧300V/ 電流500A/ 回転数520rpm（全界磁） 駆動方式 1段歯車減速 釣掛式 歯車比 76:15 = 5.07 制御装置 重連総括制御、電磁・電磁空気・電動機操作式自動および非自動制御 制動装置 6SL形空気ブレーキ、手ブレーキ 定格速度 19.65 km/h （連続定格） 定格引張力 14,700 kg （連続定格） DF91形 は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）が試用した 電気式 ディーゼル機関車 である。本形式は、同一形式・同一番号で2種類各1両が存在した。国鉄内部の正式な呼称ではないが、ここでは便宜的に「初代」「二代目」と区別し、本稿では、「初代」の車両について解説する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄DF93形ディーゼル機関車 国鉄DF93形ディーゼル機関車 DF93形 は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）で試用された液体式 ディーゼル機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄DT17形台車 国鉄DT17形台車 国鉄DT17形台車 （こくてつDT17がただいしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が開発した 鉄道車両 （ 電車 ）用 台車 の一形式である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄DT18形台車 国鉄DT18形台車 国鉄DT18形台車 （こくてつDT18がただいしゃ）は、 日本国有鉄道 が開発した 鉄道車両 用 台車 の一形式である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄DT20形台車 国鉄DT20形台車 国鉄DT20形台車 （こくてつDT20がただいしゃ）は、 日本国有鉄道 が開発した 鉄道車両 用 台車 の一形式である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄DT21形台車 国鉄DT21形台車 113系電車用のDT21B 国鉄DT21形台車 （こくてつDT21がただいしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が開発した 鉄道車両 （ 電車 ）用 台車 の一形式である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄DT32形台車 国鉄DT32形台車 国鉄DT32形台車 （こくてつDT32がただいしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が開発した 鉄道車両 用 台車 の一形式である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄E10形蒸気機関車 国鉄E10形蒸気機関車 E10形蒸気機関車 E10 2（ 青梅鉄道公園 ） 基本情報 運用者 運輸省 → 日本国有鉄道 製造所 汽車製造 製造年 1948年 製造数 5両 主要諸元 軸配置 1E2 軌間 1,067 mm 全長 14,450 mm 全高 3,982 mm 機関車重量 102.1 t（運転整備時） 動輪径 1,250 mm シリンダ数 単式2気筒 シリンダ （直径×行程） 550 mm × 660 mm 弁装置 ワルシャート式 ボイラー圧力 16.0 kgf/cm 2 (1.569 MPa; 227.6 psi) 火格子面積 3.30 m 2 燃料 石炭 制動装置 自動空気ブレーキ 最高運転速度 65 km/h 定格出力 1,340 PS 国鉄E10形蒸気機関車 （こくてつE10がたじょうききかんしゃ） は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）およびその前身である 運輸省 に在籍した タンク式 蒸気機関車 である。 1948年 （ 昭和 23年）に 4110形 の代替機として製造されたもので、動輪5軸を有する。日本国内向けのタンク式蒸気機関車としては最大の機関車である。また、日本で唯一、逆行運転を定位 として設計・製造された蒸気機関車であるが、後に逆行運転を定位としない向きに操作機器類を移動改造してボイラー側を定位としたものの、運転席はそのまま右側に残されたため、晩年の 米原駅 - 田村駅 間（ 北陸本線 ）では運転に苦労する乗務員もいた。 ^ 日本国有鉄道 『鉄道技術発達史 第4篇』 p.176 ^ 日本国有鉄道 高桑五六 (1958年). “ イーじゅうがたきかんしゃ ”. 鉄道辞典 上巻 P59 . 交通協力会. 2022年9月17日閲覧。 ^ 辻󠄀 良樹 (2013-06-01). “米原－田村間をめぐって”. 鉄道ピクトリアル (鉄道図書刊行会) 63 (6): 76.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄EB10形電気機関車 国鉄EB10形電気機関車 国鉄EB10形電気機関車 EB10 2 基本情報 種車 AB10形 製造年 1927年 （AB10形） 製造数 2両（AB10形） 改造年 1931年（←AB10形） 改造数 2両 廃車 1972年 主要諸元 軸配置 Ao-Ao 電気方式 直流1500 V （直流300 V蓄電池・容量300 Ah ） 全長 8200 mm 全幅 2870 mm 全高 3980 mm（3975 mm） 運転整備重量 22.64 t （30.51 t） 軸重 11.32 t（15.31 t / 15.20 t） 動力伝達方式 1段歯車減速、 吊り掛け式 主電動機 MT22A×2基 歯車比 17:72=1:4.23 制御方式 非重連、抵抗制御（単式） 制御装置 電磁空気単位スイッチ式 制動装置 入換用 空気ブレーキ 、 手ブレーキ （電気ブレーキ） 最高運転速度 40 km/h 定格速度 19 km/h（20 km/h） 定格出力 135 k W （125 kW） 定格引張力 2700 kg （2400 kg） 備考 制御回路電圧：100 V 連続運転距離：（8.3 km ） 括弧内はAB10形の値を示す。 EB10形電気機関車 （EB10がたでんききかんしゃ）は、 1931年 （ 昭和 6年）に 日本国有鉄道 （国鉄）の前身である 鉄道省 が改造により製作した 直流 電気機関車 である。 1927年 （昭和2年）に2両製造された国鉄唯一の 蓄電池 機関車である AB10形 を改造した。本記事ではAB10形についても記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄EC40形電気機関車 国鉄EC40形電気機関車 国鉄EC40形電気機関車 10000形（後のEC40形）電気機関車 （10001→EC40 2号機、使用開始間もないころと推定） 基本情報 運用者 鉄道院 製造所 AEG ・エスリンゲン 製造年 1911年 製造数 12両 運用開始 1912年 廃車 1936年 主要諸元 軸配置 Czz 軌間 1,067 mm （ 狭軌 ） 電気方式 直流 600 V （ 第三軌条方式 ・ 架空電車線方式 併用） 全長 9,660【9550】 mm 全幅 2,950 mm（集電靴中心間） 車体幅 2,600 mm 全高 3,615【4200】 mm 運転整備重量 46.00 t 動輪径 900 mm（動輪新品時） 802 mm（歯輪有効径） 軸重 16.38/16.98/13.53 t（第1/2/3軸） 動力伝達方式 歯車1段減速、連結棒式（動輪・歯輪とも） 主電動機 直流直巻電動機 MT3 × 2基 主電動機出力 210 kW （1時間定格） 制御方式 抵抗制御 制御装置 電磁単位スイッチ式制御器 制動装置 真空ブレーキ 【EL-14B 自動空気ブレーキ 】 発電ブレーキ ・手用動輪用ブレーキ・手用ラック歯車用 帯ブレーキ 最高運転速度 25.0 km/h (18.0 km/h) 定格速度 14.21 km/h 定格出力 210 kW (420 kW) 定格引張力 53.9 kN （107.8kN） 備考 数値は製造時。()内数値はラックレール区間運用時の数値、【】内数値は最終時の数値。 国鉄EC40形電気機関車 （こくてつEC40がたでんききかんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）の前身である 鉄道院 が 1912年 （ 明治 45年/ 大正 元年）に輸入した ラックレール を使用する アプト式 直流 用 電気機関車 である。 日本 の国有鉄道が初めて導入した電気機関車である。また日本で唯一、動軸数が奇数の電気機関車である。 ^ 『国鉄アプト式電気機関車（上）』 p.16 ^ a b c d e f 『明細図シリーズ AEG10000形機関車』 p.43 ^ a b c d 『Zahnradbahn der Welt』 p. 312 ^ 『国鉄アプト式電気機関車（上）』 p.18 ^ a b c 『国鉄アプト式電気機関車（上）』 p. 11 ^ 『 碓氷峠に使用せる電氣機關車構造概要 』 p.707 ^ 『国鉄アプト式電気機関車（上）』 p. 11, 15, 17 ^ 『国鉄アプト式電気機関車（上）』 p. 19, 29-30 ^ 朝倉希一 「思い出話」『レイル』No4、1978年7月号 『雑誌機関車』より再録 復刻アテネ書房 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ED10形電気機関車 国鉄ED10形電気機関車 国鉄ED10形電気機関車 ED10 1 基本情報 運用者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 西武鉄道 製造所 ウェスティングハウス・エレクトリック （電気部分） ボールドウィン・ロコモティブ・ワークス （機械部分） 製造年 1922年 製造数 2両 廃車 1986年 主要諸元 軸配置 B - B 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500V 架空電車線方式 （製造時は直流600V/1200Vの複電圧仕様） 全長 12,080 mm 全幅 2,790 mm 全高 4,105 mm 運転整備重量 61.1t 動力伝達方式 1段歯車減速 吊り掛け式 主電動機 MT5形 直流直巻電動機 ×4基 歯車比 17:76＝1:4.47 制御方式 抵抗制御・2段組合せ・弱め界磁 制動装置 EL14A形 自動空気ブレーキ ・手ブレーキ 最高速度 65 km/h 定格速度 24.0 km/h 定格出力 820 kW 定格引張力 12,500 kg 国鉄ED10形電気機関車 （こくてつED10がたでんききかんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）の前身である 鉄道省 が 1922年 （大正11年）に輸入した 直流 用 電気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ED11形電気機関車 国鉄ED11形電気機関車 国鉄ED11形電気機関車 ED11 2 佐久間レールパーク保存車 基本情報 運用者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 西武鉄道 製造所 ゼネラル・エレクトリック 製造年 1923年 製造数 2両 廃車 1987年 主要諸元 軸配置 B - B 軌間 1,067 電気方式 直流 1,500V 架空電車線方式 全長 11,275 mm 全幅 2,980 mm 全高 3,920 mm 運転整備重量 59.6 t 動力伝達方式 1段歯車減速 吊り掛け式 主電動機 MT8形 直流直巻電動機 ×4基 歯車比 16:69＝1:4.31 制御方式 抵抗制御・2段組合せ・弱め界磁 制動装置 EL14A形 自動空気ブレーキ ・手ブレーキ 最高速度 65 km/h 定格速度 26.0 km/h 定格出力 975 kW 定格引張力 13,800 kg 国鉄ED11形電気機関車 （こくてつED11がたでんききかんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）の前身である 鉄道省 が 1923年 （大正12年）に輸入した 直流 用 電気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ED12形電気機関車 国鉄ED12形電気機関車 国鉄ED12形電気機関車 ED12形 基本情報 運用者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 西武鉄道 製造所 ブラウン・ボベリ シュリーレン 製造年 1923年 製造数 2両 廃車 1987年 主要諸元 軸配置 B - B 軌間 1067 mm 電気方式 直流 600/1200/1500V 架空電車線方式 全長 12920 mm 全幅 2745 mm 全高 4135 mm 運転整備重量 59.22 t 台車 板台枠 動力伝達方式 1段歯車減速 吊り掛け式 主電動機 MT11形 直流直巻電動機 ×4基 歯車比 23:90＝1:3.91 制御方式 抵抗制御・2段組合せ・弱め界磁 制動装置 EL14A形 自動空気ブレーキ ・手ブレーキ 最高速度 65 km/h 定格速度 31.0 km/h 定格出力 875 kW 定格引張力 10200 kg 備考 定格性能は架線電圧が直流1,500V時の値 国鉄ED12形電気機関車 （こくてつED12がたでんききかんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）の前身である 鉄道省 が 1923年 に輸入した 直流 用 電気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ED14形電気機関車 国鉄ED14形電気機関車 国鉄ED14形電気機関車 近江鉄道へ譲渡されたED14 4 基本情報 運用者 日本国有鉄道 近江鉄道 製造所 ゼネラル・エレクトリック 社 種車 近江鉄道ED14形 製造数 4両 消滅 2019年3月 主要諸元 軸配置 B+B 電気方式 直流1500 V （ 架空電車線方式 ） 全長 11,200 mm 全幅 2,740 mm 全高 3,912 mm 運転整備重量 59.97 t 台車 イコライザ付 板台枠 式 軸重 15 t 動力伝達方式 歯車1段減速、 吊り掛け式 主電動機 MT8形(244 k W )×4基 歯車比 16:69=1:4.31 制御方式 非重連、 抵抗制御、2段組み合わせ制御、弱め界磁制御 制御装置 電磁空気単位スイッチ式 制動装置 EL14A 空気ブレーキ 、 手ブレーキ 最高運転速度 65 km/h 定格速度 30 km/h 定格出力 975 kW 定格引張力 11,600 kg 備考 制御回路電圧：100 V 国鉄ED14形電気機関車 （こくてつED14がたでんききかんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）の前身である 鉄道省 が アメリカ合衆国 から輸入した 直流 用 電気機関車 である。輸入当初は 1060形 と称した。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ED15形電気機関車 国鉄ED15形電気機関車 ED15形 は、 日本国有鉄道 （国鉄）の前身である 鉄道省 が、 1926年 （ 大正 15年）に 日立製作所 で製造した 直流 用 電気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ED16形電気機関車 国鉄ED16形電気機関車 ED16形 は、 日本国有鉄道 の前身である 鉄道省 が、 1931年 （昭和6年）から製造した 直流 用 電気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ED17形電気機関車 国鉄ED17形電気機関車 ED17形 は、 日本国有鉄道 （国鉄）並びにその前身となる 鉄道省 が、 1930年 （昭和5年）から 1950年 （昭和25年）にかけて、旅客用電気機関車等の改造により製作した 直流 用 電気機関車 である。 本項では、本形式の改造種車となった ED13形 、 ED50形 、 ED51形 及び ED52形 についても記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ED18形電気機関車 国鉄ED18形電気機関車 国鉄ED18形電気機関車（2代） ED18 2 （2006年7月 浜松工場 ） 基本情報 運用者 日本国有鉄道 東海旅客鉄道 製造所 イングリッシュ・エレクトリック 社 種車 ED18形（初代） ED17形 改造所 日本国有鉄道浜松工場 改造年 1953年 - 1955年 改造数 3両 主要諸元 軸配置 A1A+A1A 軌間 1,067 mm （ 狭軌 ） 電気方式 直流1,500 V （ 架空電車線方式 ） 全長 12,400 mm 全幅 2,800 mm 全高 3,965 mm 機関車重量 65.86 t 動輪上重量 51.60 t 動力伝達方式 1段歯車減速、 吊り掛け式 主電動機 MT6 （定格回転数550 rpm ） × 4基 主電動機出力 210 k W （電圧675 V） 歯車比 19:78＝1:4.33 制御方式 非重連、 抵抗制御、2段組合せ制御 制御装置 複式電磁空気単位スイッチ式 制動装置 EL14A空気ブレーキ、手ブレーキ 最高運転速度 65 km/h 定格出力 840 kW 定格引張力 10,000 kg 国鉄ED18形電気機関車 （こくてつED18がたでんききかんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）及びその前身である 鉄道省 が、旅客用電気機関車等の改造により製作した 直流 用 電気機関車 である。 ED18形には、その性格により下記の2種が存在する。本項においては、それぞれ ED18形 （初代） 、 ED18形 （2代） と呼称することとし、双方について記述するものとする。 初代 ：鉄道省が 1931年 （昭和6年）から 1935年 （昭和10年）にかけて、 ED52形 4両を勾配線区の 中央本線 新宿駅 - 甲府駅 間で使用する車両として、歯車比を増大する改造を施工して 改番 したもの（ ED18 3 - 6 ）。 2代 ：国鉄が 1953年 （昭和28年）から 1955年 （昭和30年）にかけて、ED18形（初代）1両及び ED17形 2両を線路規格の低い 飯田線 飯田駅 - 辰野駅 間で使用する車両として、軸重軽減改造を施工し改番したもの（ ED18 1 - 3 ）。 いずれも 1925年 （大正14年）の 東海道本線 東京駅 - 国府津駅 間 電化 に際して、 イギリス の イングリッシュ・エレクトリック 社（English Electric & Co. / 英国電気）で製造され、輸入されたものを種車としており、ED17形や EF50形 と同じく「デッカー」の一党である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ED26形電気機関車 国鉄ED26形電気機関車 国鉄ED26形電気機関車 （こくてつED26がたでんききかんしゃ） 日本国有鉄道 （国鉄）においてED26形の形式称号を付与された 電気機関車 は下記の2世代2形式が存在する。いずれも私鉄の買収によって国鉄籍に編入されたものである。 ED26形（初代） - 富山地方鉄道から引継ぎの旧富岩鉄道ロコ2形。 詳細は 富岩鉄道ロコ2形電気機関車 を参照。 ED26形（2代） - 伊那電気鉄道から引継ぎの旧デキ21形。 詳細は 伊那電気鉄道デキ20形電気機関車 を参照。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ED27形電気機関車 国鉄ED27形電気機関車 国鉄ED27形電気機関車 （こくてつED27がたでんききかんしゃ） 日本国有鉄道 （国鉄）においてED27形の形式称号を付与された 電気機関車 は下記の2世代2形式が存在する。いずれも私鉄の買収によって国鉄籍に編入されたものである。 ED27形（初代） - 宮城電気鉄道 から引継ぎの旧キ1形。 詳細は 宮城電気鉄道キ1形電気機関車 を参照。 ED27形（2代） - 南武鉄道から引継ぎの旧1001形。 詳細は 南武鉄道1001形電気機関車 を参照。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ED28形電気機関車 国鉄ED28形電気機関車 国鉄ED25形電気機関車 （こくてつED28がたでんききかんしゃ） 日本国有鉄道 （国鉄）においてED28形の形式称号を付与された 電気機関車 は下記の2世代2形式が存在する。いずれも私鉄の買収によって国鉄籍に編入されたものである。 ED28形（初代） - 豊川鉄道 および 鳳来寺鉄道 から引継ぎの旧デキ50形・デキ51形。 詳細は 豊川鉄道電機50形電気機関車 を参照。 ED28形（2代） - 宮城電気鉄道 から引継ぎの旧ED35形。 詳細は 宮城電気鉄道ED35形電気機関車 を参照。 2020年9月現在、遠鉄電車線の途中駅にて確認済み。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ED29形電気機関車 国鉄ED29形電気機関車 国鉄ED29形電気機関車 （こくてつED29がたでんききかんしゃ） 日本国有鉄道 （国鉄）においてED29形の形式称号を付与された 電気機関車 は下記の2世代2形式が存在する。いずれも私鉄の買収によって国鉄籍に編入されたものである。 ED29形（初代） - 豊川鉄道 より継承した旧デキ52形電気機関車。 詳細は 豊川鉄道デキ52形電気機関車 を参照。 ED29形（2代） - 奥多摩電気鉄道が発注したものの、同社路線（現在の JR青梅線 御嶽 - 氷川 間）の建設中に同区間が戦時買収の対象となったことから、落成後直ちに国鉄籍に編入された1021号形電気機関車がその前身である。 詳細は 国鉄ED37形電気機関車 を参照。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ED30形電気機関車 国鉄ED30形電気機関車 国鉄ED30形電気機関車 初代：豊川鉄道が発注し、国有鉄道が買収した1944年製のデキ54。1952年に国鉄形式を付与され、1961年にED25形（2代）に改称。 国鉄ED30形電気機関車 (初代) を参照。 2代：1962年に旧形電機の部品を流用して製作された交直流両用の凸型電気機関車。 国鉄ED30形電気機関車 (2代) を参照。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ED30形電気機関車 (2代) 国鉄ED30形電気機関車 (2代) 国鉄ED30形電気機関車 (2代) ED30 1 （1963年7月1日 米原駅） 基本情報 運用者 日本国有鉄道 製造所 国鉄 浜松工場 製造年 1962年 製造数 1両 廃車 1976年 主要諸元 軸配置 Bo-Bo 電気方式 直流 1,500V 単相 交流 20kV 60Hz 全長 14,500 mm 全幅 2,800 mm 全高 4,290 mm 空車重量 63.48 t 運転整備重量 64.00 t 台車 主台車DT123 動力伝達方式 1段歯車減速 ツリカケ式 主電動機 MT28A × 4基 歯車比 20:83=1:4.15 制御方式 抵抗制御、直並列切替制御 制御装置 電磁空気単位スイッチ式 制動装置 電磁制御式 空気ブレーキ （非重連） ネジ手ブレーキ 最高運転速度 75.0 km/h 定格速度 41.5 km/h （1時間定格） 定格出力 960 kW （1時間定格） 定格引張力 8,200 kg （1時間定格） ED30形 は、 日本国有鉄道 （国鉄）が製造した 試作 交流直流両用 電気機関車 である。なお、この形式は2代目である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ED30形電気機関車 (初代) 国鉄ED30形電気機関車 (初代) 国鉄ED30形電気機関車（初代） 東京急行電鉄ED30 1 （元国鉄ED30形・無車籍の構内入換機扱い） 基本情報 運用者 鉄道省 → 日本国有鉄道 伊豆急行 製造所 東洋電機製造 ・ 日本車輌製造 製造年 1944年 製造数 1両 廃車 1994年 主要諸元 軸配置 Bo - Bo 軌間 1,067 mm （ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 全長 11,050 mm 全幅 2,615 mm 全高 3,945 mm 機関車重量 40.0 t 台車 板台枠式2軸ボギー台車 動力伝達方式 1段歯車減速 吊り掛け式 主電動機 直流直巻電動機 TDK-592 × 4基 主電動機出力 128 kW （電圧750V・1時間定格） 歯車比 3.94 (71:18) 制御方式 抵抗制御 、 直並列2段組合せ制御 制御装置 電動カム軸式 制動装置 EL-14A 自動空気ブレーキ ・ 発電ブレーキ 最高運転速度 65 km/h 定格速度 35.0 km/h 定格出力 512 kW （1,500V定格） 500kW（1,350V定格） 定格引張力 5,200 kgf 国鉄ED30形電気機関車 （こくてつED30がたでんききかんしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した 直流 用 電気機関車 である。1両のみが製造された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ED37形電気機関車 国鉄ED37形電気機関車 国鉄ED37形電気機関車 基本情報 運用者 （ 奥多摩電気鉄道 ）、 鉄道省 → 日本国有鉄道 製造所 東京芝浦電気 製造年 1944年 製造数 1両 廃車 1963年 主要諸元 軸配置 Bo - Bo 軌間 1,067 mm （ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 全長 11,050 mm 全幅 2,800 mm 全高 3,840 mm 機関車重量 42.0 t 台車 板台枠式2軸ボギー台車 動力伝達方式 1段歯車減速 吊り掛け式 主電動機 直流直巻電動機 SE-150 × 4基 主電動機出力 110 kW （電圧750V・1時間定格） 歯車比 4.65 (79:17) 制御方式 抵抗制御 、 直並列2段組合せ制御 制御装置 電空単位スイッチ式 制動装置 EL-14B 自動空気ブレーキ ・ 手ブレーキ 定格速度 21.0 km/h 定格出力 440 kW 定格引張力 6,875 kgf 国鉄ED37形電気機関車 （こくてつED37がたでんききかんしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した 直流 用 電気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ED40形電気機関車 国鉄ED40形電気機関車 国鉄ED40形電気機関車 鉄道省10020形電気機関車（のちED40形） 基本情報 運用者 鉄道院 製造所 鉄道院大宮工場 製造年 1919年 - 1923年 製造数 14両 引退 1952年 主要諸元 軸配置 Db 軌間 1,067 mm （ 狭軌 ） 電気方式 直流 600 V （ 第三軌条方式 、 架空電車線方式 併用） 全長 9,924 mm 全幅 2,606 mm 全高 4,080 mm 運転整備重量 60.70 t 動力伝達方式 歯車1段減速、連結棒式 主電動機 直流直巻電動機 MT3A 主電動機出力 240 kW × 2基 歯車比 動輪：6.47 (15:97) 歯輪：5.82 (17:99) 制御方式 抵抗制御 制御装置 電磁単位スイッチ式制御器 制動装置 EL-14B 自動空気ブレーキ 発電ブレーキ ・手用動輪用ブレーキ、手用ラック歯車用帯ブレーキ 最高運転速度 粘着区間：25 km/h ラックレール区間：18 km/h 定格速度 15.0 km/h 定格出力 470 kW 定格引張力 粘着区間：5,700 kgf ラックレール区間：11,400 kgf 国鉄ED40形電気機関車 （こくてつED40がたでんききかんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）の前身である 鉄道院 が 1919年 （ 大正 8年）から製造したラックレールを使用する アプト式 直流 用 電気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ED41形電気機関車 国鉄ED41形電気機関車 ED41形 は、 1926年 （大正15年）に、 日本国有鉄道 （国鉄）の前身である 鉄道省 が輸入したラックレールを使用する アプト式 直流 用 電気機関車 である。(写真:日高冬比古の電気機関車発達史5) This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ED42形電気機関車 国鉄ED42形電気機関車 国鉄ED42形電気機関車 ED42 2 基本情報 運用者 鉄道省 → 日本国有鉄道 製造所 日立製作所 芝浦製作所 川崎車輛 三菱重工業 汽車製造 製造年 1934年 - 1948年 製造数 28両 引退 1963年9月30日 主要諸元 軸配置 Bo-b-Bo 軌間 1,067mm 電気方式 直流 600V 第三軌条方式 ・ 架空電車線方式 併用 全長 12,810mm 全幅 2,950mm （集電靴を含む） 全高 3,940mm 運転整備重量 62.52t 動力伝達方式 1段歯車減速連結棒式 ※2段減速歯車式（ラックギア） 主電動機 MT27形 直流直巻電動機 ×3基 歯車比 20:93=1:4.65（動輪） 63:105×26:58=1:3.72（歯輪） 制御方式 抵抗制御（2段組み合わせ制御） 制御装置 電磁空気単位スイッチ式 制動装置 EL14A空気ブレーキ 電気ブレーキ（後に回生ブレーキ併用） 手用動輪用ブレーキ 手用ラック歯車用帯ブレーキ 空気式ラック電動機用帯ブレーキ 設計最高速度 粘着運転 25km/h ラック運転 18km/h 定格速度 13.5km/h 定格出力 510kW 定格引張力 9,300kg（粘着運転） 14,000kg（ラック運転） ED42形電気機関車 （ED42がたでんききかんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）の前身である 鉄道省 （→ 運輸通信省 ）が設計・開発したラックレールを使用する アプト式 直流 用 電気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ED45形電気機関車 国鉄ED45形電気機関車 国鉄ED45形電気機関車 （こくてつED45がたでんききかんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が製造した 交流 電気機関車 である。 本項では、同時に試作された ED44形電気機関車 についても記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ED46形電気機関車 国鉄ED46形電気機関車 ED46形 は、 1959年 （ 昭和 34年）に 日本国有鉄道 （国鉄）が製造した 試作 交流直流両用 電気機関車 である。後に ED92形 に 改称 された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ED53形電気機関車 国鉄ED53形電気機関車 ED53形 ED533 基本情報 運用者 鉄道省 製造所 ウェスティングハウス・エレクトリック 社（電気部分） ボールドウィン 社（機械部分） 種車 ED19形 製造年 1926年 製造数 6両 改造年 1937年 - （→ED19形） 改造数 6両（→ED19形） 廃車 1976年（ED19形改造後） 消滅 1941年（ED19形改造による） 投入先 東海道本線 （東京 - 国府津） 主要諸元 軸配置 1B+B1 軌間 1,067 mm （ 狭軌 ） 電気方式 直流1,500 V （ 架空電車線方式 ） 全長 12,500 mm 全幅 2,770 mm 全高 3,925 mm 機関車重量 68.32 t （67.70 t） 動輪上重量 52.04 t（52.00 t） 台車 LT141（先台車） 動力伝達方式 1段歯車減速、 吊り掛け式 主電動機 MT19形×4基 主電動機出力 端子電圧675 V時定格出力210 k W 、定格回転数620 rpm 歯車比 25:68＝1:2.72（17:76＝1:4.47） 制御方式 非重連、 抵抗制御、2段組合せ、弱め界磁制御 制御装置 複式電磁空気単位スイッチ式 制動装置 EL14A 空気ブレーキ 最高運転速度 95.0 km/h （65 km/h） 定格速度 53.0 km/h（25 km/h） 定格出力 840 kW 定格引張力 5,800 kg （12,000 kg） 備考 括弧内はED19形に改造後の値。 ED53形 は、 日本国有鉄道 （国鉄）の前身である 鉄道省 が輸入した 直流 用 電気機関車 である。 本稿では、本形式を改造した機関車である ED19形 についても併せて記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ED54形電気機関車 国鉄ED54形電気機関車 国鉄ED54形電気機関車 7000形7001号機（後のED542号機）、床下のブフリ式駆動装置が特徴 基本情報 運用者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 製造所 ブラウン・ボベリ （電機部分） スイス・ロコモティブ・アンド・マシン・ワークス （機械部分） 製造年 1926年 製造数 2両 廃車 1948年 主要諸元 軸配置 1Do1（(1A)Bo(A1)とも表記される） 軌間 1067 mm 電気方式 直流 1500V 架空電車線方式 全長 13600 mm 全幅 2950 mm 全高 3920 mm 運転整備重量 77.5 t（機械部分 48t、電機部分 29.5t） 動輪上重量 59.0 t 動力伝達方式 1段歯車減速・ ブフリ式 主電動機 MT20形 直流直巻電動機 ×4基 歯車比 114/34 = 3.35 制御方式 抵抗制御・2段組合せ・弱め界磁 制御装置 複式カム軸接触器式 制動装置 自動空気ブレーキ ・ 真空ブレーキ ・ 手ブレーキ 最高速度 100 km/h 定格速度 66 km/h（1時間定格） 72 km/h（連続定格） 定格出力 1620 kW（1時間定格） 1380 kW（連続定格） 定格引張力 88.2 kN（1時間定格） 69.6 kN（連続定格） 備考 製造当初（7000形）の数値 定格性能は架線電圧が直流1500 V時の値 ED54形 は、 日本国有鉄道 （国鉄）の前身である 鉄道省 が スイス から 輸入 した 直流 旅客 用 電気機関車 である。輸入当初は 7000形 と称した。 ^ a b c d e f g 『The Brown Boveri Review』VOL. XV12 p.358 ^ a b 『機関車表』 p.2412 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ED55形電気機関車 国鉄ED55形電気機関車 国鉄ED55形電気機関車 （こくてついーでぃー55かたでんききかんしゃ）は、旧 国鉄 で計画されていた旅客列車用直流 電気機関車 で、 蒸気機関車 の C63 や電車の 187系 、客車のマイテ30形などと同様、現車の完成には至らなかった未成車両となってしまい、幻の形式となった。 計画は1926年と1941年の2回立案されている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.