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韓国鉄道ムグンファ号形客車 韓国鉄道ムグンファ号形客車 韓国鉄道庁ムグンファ号形客車 基本情報 運用者 韓国鉄道庁 → 韓国鉄道公社 製造所 現代精工、大宇重工業 主要諸元 軌間 1435mm 全長 21,500 mm、22,000mm 全幅 3,160 mm（先頭車） 3,200 mm（中間車） 全高 4,200 mm 車体 普通鋼、アルミ 台車 チュリレーン台車、ボルスタレス台車 韓国鉄道ムグンファ号形客車 は、韓国鉄道のムグンファ号専用客車。10000番台客車、11000番台客車、12000番台客車、13000番台客車、リミット車がある。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
韓国鉄道公社 韓国鉄道公社 韓国鉄道公社 한국철도공사 Korea Railroad Corporation 韓国鉄道公社本社ビル（ 大田広域市 東区 ） 種類 国有企業 略称 KORAIL・韓国鉄道 本社 所在地   大韓民国 大田広域市 東区 中央路 240(蘇堤洞 293-74) 設立 2005年 1月1日 業種 陸運業 事業内容 旅客鉄道事業 他 資本金 10兆9,242億ウォン（ 2023年 ） 売上高 5兆8,159億ウォン（ 2023年 ） 営業利益 -4,743億1,536万ウォン（ 2023年 ） 純利益 -5,424億7,793万ウォン（ 2023年 ） 総資産 連結：29兆664億628万ウォン（ 2023年 ） 単独：28兆7,523億5,599万ウォン（ 2023年 ） 従業員数 23,452人（2023年） 主要 株主 大韓民国政府 100% 主要 子会社 KORAIL観光開発 KORAILネットワークス KORAILロジス KORAIL流通 KORAILテック SR 関係する人物 キム・ヨンレ（社長代理） 外部リンク 韓国鉄道公社 韓国鉄道公社 各種表記 ハングル ： 한국철도공사 漢字 ： 韓國鐵道公社 発音 ： ハングクチョルドゴンサ 日本語 読み： かんこくてつどうこうしゃ RR式 ： Hanguk Cheoldo Gongsa MR式 ： Han'guk Ch'ŏlto Kongsa 英語 表記： Korea Railroad Corporation (KORAIL) 韓国鉄道公社 （かんこくてつどうこうしゃ、 朝 : 한국철도공사 、 英 : Korea Railroad Corporation ）は、 大韓民国 の 鉄道運営事業者 である。 鉄道庁 の 公社 化によって 2005年 1月1日 に発足した組織で、 本社 は 大田広域市 にある。 国家鉄道公団 （KR、旧称：韓国鉄道施設公団）が所有する 鉄道 関連施設を 上下分離方式 で 運営 しており、 旅客列車 、 貨物列車 の他、 韓国高速鉄道 （KTX）や 広域電鉄 の運行、更には 鉄道博物館 の運営も行っている。 英語 及び 日本語 での 略称 は KORAIL （コレール、Korea と Railroad の 合成語 ）。朝鮮語の略称は、発足から 2019年 までは英語式 愛称 の「コレイル」（ 코레일 ）が、2019年 10月8日 以降は企業イメージの統一化や 用語 の ハングル専用 化方針に基づいて「 韓国鉄道 」（ 한국철도 、ハングクチョルト）が使用されている。 ^ “ KORAILパスについて ”. 韓国鉄道公社（日本語サイト）. 2020年7月17日閲覧。 ^ 코레일 새 약칭 '한국철도'로 바꾼다…한글사랑 실천 （ 聯合ニュース 2019年10月8日配信、2020年1月27日閲覧。 ^ 보도자료 (글번호 : 14866976) 한국철도공사의 새로운 약칭 ‘한국철도(코레일)’ 어떠세요? （韓国鉄道公社2019年10月8日作成、2020年7月17日閲覧） This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
韓国鉄道公社110000系電車 韓国鉄道公社110000系電車 韓国鉄道公社110000系電車 KTX-山川 KTX-山川 主要諸元 編成 10両編成 M（動力車）+ 8T（付随客車） + M（動力車） 軌間 1,435 mm 電気方式 交流25,000V 60Hz 最高運転速度 305 km/h 設計最高速度 350 km/h 編成定員 363人（特室30人 / 優等室328人 / 障害者席5人） 編成重量 空車重量403t / 満車重量434 t 全長 238,600（動力車22,700 / 端部客車21,800 / 中間客車18,700） mm 全幅 動力車2,814 / 客車2,970 mm 全高 動力車4,100 / 客車3,480 mm 台車中心間距離 機関車14,000 / 客車18,700 主電動機 三相交流かご型誘導電動機 （IXYS） 編成出力 8,800 kW 制動装置 回生ブレーキ 、 発電ブレーキ 、踏面ブレーキ 保安装置 ATS 、 ATC 、 TVM430 、 ATP KTX-山川 各種表記 ハングル ： KTX-산천 発音 ： ケイティエ ク ス サンチョン 英語 表記： KTX-Sancheon 韓国鉄道公社110000系電車 は、 韓国鉄道公社 （KORAIL）に所属する 高速鉄道 用 車両 。愛称は KTX-山川 （ケーティーエックス サンチョン、 韓国語 : KTX-산천 ）。 本項目では 2011年 までに製造された1 - 3次車と、 2016年 から 2017年 に製造された 140000系 について扱う。 なお、当形式の4次車にあたり、現在は全車がKORAILから SR にリースされた 120000系 と、SR保有の 130000系 （ともに SRT として運行）については当該項目を参照。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
韓国鉄道公社120000系電車 韓国鉄道公社120000系電車 韓国鉄道公社120000系電車 SR120000系電車 大田駅 に停車中のSR120000系 主要諸元 編成 10両編成 M（動力車）+ 8T（付随客車） + M（動力車） 軌間 1,435 mm 電気方式 交流25,000V 60Hz 最高運転速度 305 km/h 設計最高速度 350 km/h 編成定員 410人（特室33人 / 優等室377人） 編成重量 空車重量406t / 満車重量441 t 全長 238,600（動力車22,700 / 端部客車21,800 / 中間客車18,700） mm 全幅 動力車2,814 / 客車2,970 mm 全高 動力車4,100 / 客車3,480 mm 台車中心間距離 機関車14,000 / 客車18,700 主電動機 三相交流かご型誘導電動機 編成出力 8,800 kW 制動装置 回生ブレーキ 、 発電ブレーキ 、踏面ブレーキ 保安装置 ATS 、 ATC 、 TVM430 、 ATP 120000系電車 （120000けいでんしゃ）は、 大韓民国 の 高速鉄道 車両 である。 110000系 （KTX-山川）の4次車にあたる。当初は 韓国鉄道公社 （KORAIL）の KTX として運用されていたが、現在は全車が SR にリースされ、同社の SRT として運行されている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
韓国鉄道公社150000系電車 韓国鉄道公社150000系電車 韓国鉄道公社150000系電車 KTX-イウム 正東津駅 に停車中のKTX-イウム 基本情報 運用者 韓国鉄道公社 製造所 現代ロテム 製造年 2019年 - 製造数 68編成（408両）（予定） 運用開始 2021年 投入先 中央線 など 主要諸元 編成 6両編成（4M2T） 軌間 1,435 mm（ 標準軌 ） 電気方式 架空電車線方式 交流25,000V 60Hz 最高運転速度 260 km/h 設計最高速度 286 km/h 起動加速度 2.0 km/h/s 減速度（常用） 2.7 km/h/s 減速度（非常） 3.3 km/h/s 編成定員 381人 編成重量 318 t 編成長 150,500 mm 全長 中間車23,500 mm 先頭車26,250 mm 全幅 3,150 mm 全高 4,000 mm 台車中心間距離 17,000 mm - 17,300 mm 軸重 15 t 動力伝達方式 動力分散方式 主電動機 三相交流かご型誘導電動機 主電動機出力 380 kW 編成出力 6,080 kW（2編成=12,160 kW） 引張力 226 kN 制御方式 IGBT 素子 VVVFインバータ制御 （現代ロテム製） 制動装置 回生ブレーキ 、 発電ブレーキ 保安装置 ATS ATC TVM430 ATP 韓国鉄道公社150000系電車 （かんこくてつどうこうしゃ150000けいでんしゃ）は、 韓国鉄道公社 （KORAIL）が所有する高速鉄道（ KTX ）の車両。 愛称 は KTX-イウム （ケーティーエックス イウム、 韓国語 : KTX-이음 、KTX-EUM）。「イウム」は「繋ぎ」を意味する 朝鮮語 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
韓国鉄道公社160000系電車 韓国鉄道公社160000系電車 韓国鉄道公社160000系・SRT180000系電車 KTX-青龍 併結運行を行うKTX-青龍 基本情報 運用者 韓国鉄道公社 製造所 現代ロテム 製造年 2022年 、 2025年 - 2027年 、 2029年 製造数 47編成（376両） 運用開始 2024年5月1日 投入先 京釜高速鉄道 ・ 湖南高速鉄道 主要諸元 編成 8両編成（6M2T） 軌間 1,435 mm（ 標準軌 ） 電気方式 架空電車線方式 交流25,000 V 60 Hz 最高運転速度 320 km/h 設計最高速度 352 km/h 編成定員 515人 編成長 198,000 mm 全長 中間車23,500 mm 先頭車26,250 mm 全幅 3,150 mm 全高 4,000 mm 台車中心間距離 17,000 mm - 17,300 mm 軸重 15 t 動力伝達方式 動力分散方式 主電動機 三相交流かご型誘導電動機 主電動機出力 380 kW 編成出力 9,120 kW（連結時=18,240 kW） 引張力 303 kN 制御方式 VVVFインバータ制御 - IGBT 制動装置 回生ブレーキ 、 発電ブレーキ 保安装置 ATS ATC TVM430 ATP 韓国鉄道公社160000系電車 （かんこくてつどうこうしゃ160000けいでんしゃ）は、 韓国鉄道公社 （KORAIL）が所有する 韓国高速鉄道 の車両。 愛称は KTX-青龍 （ケーティーエックス チョンニョン、 韓国語 : KTX-청룡 、KTX-Cheong Ryong）。 本記事では、SRT向けに導入された 180000系 についても解説する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
韓国鉄道公社200000系電車 韓国鉄道公社200000系電車 韓国鉄道公社200000系電車 正東津駅 に停車中の200000系電車 基本情報 製造所 日立製作所 SLS重工業 （一部機器の設置） 主要諸元 編成 4 軌間 1435 mm 電気方式 交流25,000 V （60 Hz） 最高運転速度 150 km/h 設計最高速度 165 km/h 起動加速度 65 km/hまで2.5 km/h/s 減速度（常用） 3.0 km/h/s 減速度（非常） 4.5 km/h/s 車両重量 Mc:45.4t T1:42.1t T2:36.9t 全長 23,500 mm 全幅 3,180 mm 全高 3,900 mm 車体高 3,750 mm 床面高さ 1,200 mm 台車 ヨーダンパー併用モノリンク式ボルスタレス台車 日立製作所 製 KH-221 固定軸距 2,500 mm 主電動機 三相交流かご式誘導電動機 日立製作所 製 HS34534-04RB 主電動機出力 250 kW 駆動方式 WN駆動方式 歯車比 19:94=1:4.95 編成出力 2000kW （モーター8基） 制御方式 IGBT 素子 VVVFインバータ制御 （1C2M制御） 制御装置 日立製作所 製 制動装置 交流回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ ディスクブレーキ 全電気ブレーキ 保安装置 ATP 備考 https://www.srail.or.kr/editor/2022/09/27/file2.pdf 韓国での呼称 各種表記 ハングル ： 간선전기동차 漢字 ： 幹線電氣動車 発音 ： カンソンチョンギドンチャ 日本語 読み： かんせんでんきどうしゃ 2000年式 ： MR式 ： 英語 での呼称： Ganseon jeongi dongcha Kansŏn chŏnki tongch'a Trunk line Electric Car (TEC) 200000系電車 （200000けいでんしゃ）は、 韓国鉄道公社 （KORAIL）の 電車 。 韓国 では 幹線電気動車 （かんせんでんきどうしゃ、 英語 ：Trunk line Electric Car、あるいはTEC）とも呼ばれている。 ^ a b “ Sheet1 - KORAIL 전자조달시스템 ”. 韓国鉄道公社. 2024年4月13日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
韓国鉄道公社210000系電車 韓国鉄道公社210000系電車 韓国鉄道公社210000系電車 210000系電車 (ITX-セマウル) 基本情報 製造所 現代ロテム 製造年 2013年 主要諸元 編成 6両編成 3M3T (客車) 軌間 1,435 mm 電気方式 交流25,000V 60Hz 最高運転速度 150 km/h 設計最高速度 165 km/h 編成定員 376人 編成重量 270t 主電動機 三相交流かご形誘導電動機 主電動機出力 250 kW 駆動方式 WN駆動 歯車比 94:19(1:4.95) 編成出力 3000 kW 制御装置 IGBT 素子 VVVF インバータ（東芝・宇進産電） 制動装置 回生ブレーキ 、 発電ブレーキ 、踏面ブレーキ 保安装置 ATS 、 ATC 、 ETCS level 1 韓国鉄道公社210000系電車 （かんこくてつどうこうしゃ210000けいでんしゃ）は、 韓国鉄道公社 （KORAIL）の 電車 。 2014年 より「 ITX-セマウル 」で運用されている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
韓国鉄道公社220000系電車 韓国鉄道公社220000系電車 韓国鉄道公社220000系・230000系・240000系電車 220000系。4両を2編成繋げた8両での運行。 基本情報 製造所 タウォンシス 製造年 2022年 - 製造初年 2022年 運用開始 2023年9月1日 主要諸元 編成 4両編成（2M2T） 6両編成（3M3T） 最高運転速度 150km/h 設計最高速度 165km/h 起動加速度 2.5km/h/s（65km/hまで） 編成定員 264人（4両編成） 392人（6両編成） 全幅 3,150 mm 全高 3,850 mm 主電動機 かご形三相誘導電動機（中国中車製） 主電動機出力 250 kW 編成出力 2,000 kW（4両編成） 3,000 kW（6両編成） 制御装置 IGBT素子VVVFインバータ制御 制動装置 空気ブレーキ、回生ブレーキ 保安装置 ATS,ATP 韓国鉄道公社220000系電車 （かんこくてつどうこうしゃ220000けいでんしゃ）は、 韓国鉄道公社 （KORAIL）の 電車 。 2023年 より ムグンファ号 の後継となる「 ITX-マウム 」で運用されている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
韓国鉄道公社319000系電車 韓国鉄道公社319000系電車 韓国鉄道公社319000系電車 319000系（319x03F） 基本情報 製造所 現代ロテム 主要諸元 編成 4両（ MT比 ：2M2T）、6両（ MT比 ：3M3T） 軌間 1,435 mm 電気方式 交流 25,000V (60Hz) 最高運転速度 110 km/h 起動加速度 3.0 km/h/s 減速度（常用） 3.5 km/h/s 減速度（非常） 4.5 km/h/s 編成定員 616（座席204）人 車両定員 先頭車：148（座席48）人 中間車：160（座席54）人 自重 33.0 t (Tc) 38.0 t (M1) 42.0 t (M2) 編成重量 146.0 t 全長 先頭車：20,250mm 中間車：20,000 mm 全幅 3,200 mm 全高 4,500 mm 主電動機 かご形三相誘導電動機 230kW/基 編成出力 1,840kW 制御装置 VVVFインバータ制御 （ IGBT 素子 ） 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ 保安装置 ATS 319000系電車 （319000けいでんしゃ）は 韓国鉄道公社 が保有する 交流用 通勤形電車 。 光明シャトル の4両編成化のため、 5000系 および 6000系 の中間車を改造して導入された。本系列より、車両形式の付番方法変更が変更され、6桁車番となった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
韓国鉄道公社331000系電車 韓国鉄道公社331000系電車 韓国鉄道公社331000系電車 京義線を走る ソウル駅 行きの331x03F（ 幸信駅 ） 基本情報 製造所 現代ロテム 主要諸元 編成 4、8両 軌間 1,435 mm 電気方式 交流25,000V(60Hz) （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 110 km/h 起動加速度 3.0 km/h/s 減速度（常用） 3.5 km/h/s 減速度（非常） 4.5 km/h/s 編成定員 1,256（座席426）人 車両定員 先頭車:148（座席48）人 中間車:160（座席54）人 車両重量 33,0 t(Tc)、38,0 t(M1)、42,0 t(M2)、 32,0 t(T1)、27,5 t(T2) 編成重量 355.0 t 全長 20,000mm(中間車) 20,250(先頭車) mm 全幅 3,120 mm 全高 4,500 mm 駆動方式 WNドライブ 編成出力 230kW×16=3,680kW 制御装置 IGBT 素子 VVVFインバータ制御 ( 東芝 ) 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ 保安装置 ATS 331000系電車 （331000けいでんしゃ）は、 韓国鉄道公社 が保有する 交流用 通勤形電車 。 2009年 7月1日 に開業した 京義電鉄線 用の車両である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
韓国鉄道公社361000系電車 韓国鉄道公社361000系電車 韓国鉄道公社361000系電車 京春線 を走る 上鳳 行きの361x12編成 基本情報 製造所 現代ロテム 主要諸元 編成 8 軌間 1,435 mm 電気方式 交流25,000V(60Hz) 最高運転速度 110 km/h 設計最高速度 120 km/h 起動加速度 3.0 km/h/s 減速度（常用） 3.5 km/h/s 減速度（非常） 4.5 km/h/s 編成定員 1,256（座席420）人 車両定員 先頭車:148（座席48）人 中間車:160（座席54）人 自重 33,0t(Tc)、38,0(M1)、42,0(M2)、 32,0(T1)、27,5(T2) 編成重量 355.0t 全長 20,000（中間車）, 20,250（先頭車） mm 全幅 3,200 mm 全高 4,500 mm 主電動機 かご形三相誘導電動機 駆動方式 WNドライブ 歯車比 99/14(7.07) 編成出力 230kW×20=4,600kW 制御装置 IGBT 素子 VVVFインバータ制御 1次車：( 東芝 原設計/ 宇進産電 ライセンス生産) 2次車：( 現代ロテム / 三菱電機 技術供与) 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ 保安装置 ATS 韓国鉄道公社361000系電車 （361000けいでんしゃ）は、 2010年 に登場した 韓国鉄道公社 の 通勤形電車 。 現在8両 編成 14本、計112両が存在する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
韓国鉄道公社368000系電車 韓国鉄道公社368000系電車 韓国鉄道公社368000系電車 368x06編成 基本情報 製造所 現代ロテム 主要諸元 編成 8 軌間 1,435 mm 電気方式 交流25,000V (60Hz) 最高運転速度 180 km/h 設計最高速度 198 km/h 起動加速度 3.0 km/h/s 減速度（常用） 3.5 km/h/s 減速度（非常） 4.5 km/h/s 編成定員 1,256（座席420）人 車両定員 先頭車:148（座席48）人 中間車:160（座席54）人 全長 20,000（中間車）, 21,005（先頭車） mm 車体長 19,500（中間車）, 20,405（先頭車） mm 全幅 3,200 mm 車体幅 3,120 mm 全高 3,750（1階建て） 4,410（2階建て） mm 車輪径 860 mm 固定軸距 2,500 mm 台車中心間距離 13,800 mm 主電動機 自己通風式かご形三相誘導電動機 駆動方式 WN駆動方式 歯車比 22:91=1:4.14 編成出力 250kW×20=5,000kW(定格) 280kW×20=5,600kW(1時間定格) 制御装置 IGBT 素子 VVVFインバータ制御 （1C2M） 東芝 原設計・ 宇進産電 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ 保安装置 ATS ・ ATP 韓国鉄道公社368000系電車 （368000けいでんしゃ）は、 2011年 に登場した 韓国鉄道公社 の 電車 。 2012年 2月28日 より 京春線 の都市間準高速列車「 ITX-青春 」で運用されている。 2013年10月現在、8両 編成 8本、計64両が存在する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
韓国鉄道公社371000系電車 韓国鉄道公社371000系電車 韓国鉄道公社371000系電車 京江線を走行する車両 基本情報 製造所 現代ロテム 主要諸元 編成 4 軌間 1,435 mm 電気方式 交流25,000V(60Hz) 最高運転速度 110 km/h 設計最高速度 120 km/h 起動加速度 3.0 km/h/s 減速度（常用） 3.5 km/h/s 減速度（非常） 4.5 km/h/s 編成定員 616人 車両定員 先頭車:148人 中間車:160人 全長 19,500 mm 全幅 3,120 mm 全高 3,750 mm 主電動機 かご形三相誘導電動機 駆動方式 WNドライブ 制御装置 IGBT 素子 VVVFインバータ制御 ( 東芝 、 宇進産電 ) 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ 保安装置 ATS 韓国鉄道公社371000系電車 （371000けいでんしゃ）は、 2016年 に登場した 韓国鉄道公社 の 通勤形電車 。 現在4両 編成 12本、計48両が存在する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
韓国鉄道公社381000系電車 韓国鉄道公社381000系電車 韓国鉄道公社381000系電車 巨堤駅 入線中の38104編成 基本情報 製造所 現代ロテム 主要諸元 編成 4 軌間 1,435 mm 電気方式 交流25,000V(60Hz) 最高運転速度 110 km/h 設計最高速度 120 km/h 起動加速度 3.0 km/h/s 減速度（常用） 3.5 km/h/s 減速度（非常） 4.5 km/h/s 編成定員 616人 車両定員 先頭車:148人 中間車:160人 全長 19,500 mm 全幅 3,120 mm 全高 3,750 mm 主電動機 かご形三相誘導電動機 駆動方式 WNドライブ 編成出力 1,760kW 制御装置 IGBT 素子 VVVFインバータ制御 ( 東芝 、宇進産電) 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ 保安装置 ATS 韓国鉄道公社381000系電車 （381000けいでんしゃ）は、 2016年 に登場した 韓国鉄道公社 の 通勤形電車 。 現在4両 編成 17本、計68両が存在する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
韓国鉄道公社391000系電車 韓国鉄道公社391000系電車 韓国鉄道公社391000系電車 2次車の 391x11編成 基本情報 運用者 韓国鉄道公社 製造所 現代ロテム ・ タウォンシス 製造年 2017年  ( 2017 ) (1次車) 2021年  ( 2021 ) - 2022年 (2次車) 製造数 17編成 (68両) 運用開始 2018年6月16日(1次車) 2023年4月22日(2次車) 主要諸元 編成 4両編成 軌間 1,435 mm 電気方式 交流 25,000 V 60 Hz 最高運転速度 110 km/h 設計最高速度 120 km/h 主電動機 かご形三相誘導電動機 駆動方式 WN駆動方式 歯車比 14:99=1:7.07（1次車） 制御装置 1次車： IGBT 素子 VVVFインバータ制御 (東芝製)1C4M方式 2次車： IGBT 素子 VVVFインバータ制御 (タウォンシス製)1C4M方式 保安装置 RF-CBTC 、 ATS 、 ATP 韓国鉄道公社391000系電車 (かんこくてつどうこうしゃ391000けいでんしゃ) は、 西海線 での運行のために導入された 韓国鉄道公社 の 通勤形車両 である。 2017年 8月17日 から 11月3日 にかけて導入された1次車7編成と 2021年 から 2022年 にかけて導入された2次車10編成の計17編成が運行中。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
韓国鉄道公社392000系電車 韓国鉄道公社392000系電車 韓国鉄道公社392000系電車 基本情報 運用者 韓国鉄道公社 製造所 現代ロテム 製造年 2023年  ( 2023 ) - 2024年  ( 2024 ) 製造数 9編成 (18両) 主要諸元 編成 2両編成 軌間 1,435 mm 電気方式 交流 25,000 V 60 Hz 最高運転速度 100 km/h 設計最高速度 110 km/h 起動加速度 3.0 km/h/s 減速度 3.5 km/h/s 減速度（非常） 4.5 km/h/s 全長 21,085 mm 車体長 20,470 mm 全幅 3,200 mm 車体幅 3,120 mm 車体高 3,750 mm 床面高さ 1,150 mm 車体 ステンレス車体 台車 ボルスタレス台車 車輪径 860 mm 主電動機 かご形三相誘導電動機 制御装置 IGBT 素子 VVVFインバータ制御 (現代ロテム製造/三菱電機技術供与)1C4M方式 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ 保安装置 ATP 、 ATS 韓国鉄道公社392000系電車 (かんこくてつどうこうしゃ392000けいでんしゃ）は、 大慶線 での運行のために導入された 韓国鉄道公社 の 通勤形車両 である。 2両編成9編成の計18両が運転中。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
韓国鉄道公社393000系電車 韓国鉄道公社393000系電車 韓国鉄道公社393000系 基本情報 製造所 現代ロテム 昌原工場 製造初年 2024年後半 製造数 2両8本＝16両 導入年 2027年 投入先 忠清圏広域鉄道 主要諸元 編成 8本 軌間 1,435 mm 最高運転速度 100 km/h 設計最高速度 110 km/h 起動加速度 3.0 km/h/s 減速度 3.5 km/h/s 減速度（非常） 4.5 km/h/s 全長 21,085 mm 車体長 20,470 mm 全幅 3,200 mm 車体幅 3,120 mm 車輪径 860 mm 固定軸距 2,100 mm 主電動機 かご形三相誘導電動機 制御方式 現代ロテム製 IGBT （IPM）素子 VVVFインバータ制御 （三菱電機技術供与） 韓国鉄道公社393000系（かんこくてつどうこうしゃ393000けい） は、2027年に開通が予定されている忠清圏広域鉄道の開業に際して導入される車両。 ^ 「 신차 - 모노레일 마이너 갤러리 」『gall.dcinside.com』（朝鮮語） 。2025年3月6日閲覧 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
韓国鉄道公社6000系電車 韓国鉄道公社6000系電車 韓国鉄道公社6000系電車 韓国鉄道公社321000系電車 321000系電車（321x18F） 基本情報 製造所 現代ロテム 主要諸元 編成 8両 軌間 1435 mm 電気方式 交流25,000V(60Hz) （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 110 km/h 起動加速度 3.0 km/h/s 減速度（常用） 3.5 km/h/s 減速度（非常） 4.5 km/h/s 編成定員 1,256（座席420）人 車両定員 先頭車：148（座席48）人 中間車：160（座席54）人 車両重量 33.0t(Tc)、38.0(M1) 42.0(M2)、32.0(T1) 27.5(T2) 編成重量 285.5 t 全長 中間車：20,000mm 先頭車：20,250 mm 全幅 3,200 mm 全高 4,500 mm 主電動機 かご形三相誘導電動機 駆動方式 WNドライブ 編成出力 3,520kW 制御装置 IGBT 素子 VVVFインバータ制御 ( 東芝 ) 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ 保安装置 ATS 韓国鉄道公社6000系電車 （かんこくてつどうこうしゃ6000けいでんしゃ）は、 2007年 1月 に営業運転を開始した 韓国鉄道公社 の 交流 通勤形電車 。 2009年 3月 までに全車両が 321000系 に改番・編入された。 本項では、 5000系 から321000系に改番・編入された車両と、当初から321000系として新造された車両についても記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
韓国鉄道公社7600形ディーゼル機関車 韓国鉄道公社7600形ディーゼル機関車 7600形ディーゼル機関車 基本情報 運用者 韓国鉄道公社 製造所 GE、現代ロテム 型名 PH37ACi 製造年 2014年 製造数 25両 主要諸元 軸配置 Co'Co' 軌間 1,435 mm 長さ 22,000 mm 幅 2,869 mm 高さ 4,150 mm 機関車重量 132 t 動力伝達方式 電気式 機関 GE PowerHaul P616 制動装置 空気制動 および発電制動 保安装置 ATS 、 ATP 最高運転速度 150 km/h 設計最高速度 165 km/h 出力 2,750 kW 7600形ディーゼル機関車 は、 韓国鉄道公社 が2014年から投入した 電気式ディーゼル機関車 である。アメリカの GE 社の輸出専用機種である PowerHaul と呼ばれるモデルを、 現代ロテム が ライセンス生産 するという形で製作された。 ^ GE Powerhaul （英語） This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
韓国鉄道公社8500形電気機関車 韓国鉄道公社8500形電気機関車 韓国鉄道公社8500形電気機関車 （かんこくてつどうこうしゃ8500がたでんききかんしゃ）は、 韓国鉄道公社 （KORAIL）の 電気機関車 である。 耐久年限が満了し段階的廃車を迎える 8000形電気機関車 を代替する目的で、2012年より製造されている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
韓国鉄道大学 韓国鉄道大学 韓国鉄道大学 한국철도대학 かつての韓国鉄道大学であった 韓国交通大学校 義王キャンパス（2013年1月） 大学設置 1977年 創立 1974年 廃止 2012年 学校種別 国立 本部所在地 京畿道 義王市 月岩洞 学部 鉄道運輸経営科 鉄道経営情報科 鉄道運転機電科 鉄道車両機械科 鉄道車両機械科 鉄道電気制御科 鉄道車両電気科 ウェブサイト 韓国鉄道大学公式サイト 韓国鉄道大学 各種表記 ハングル ： 한국철도대학 漢字 ： 韓國鐵道大學 平仮名 ： （日本語読み仮名） かんこくてつどうだいがく 片仮名 ： （現地語読み仮名） ハングクチョルトデハク 英語 表記： Korea National Railroad College 韓国鉄道大学 （かんこくてつどうだいがく、 朝鮮語 : 한국철도대학 、 英語 : Korea National Railroad College ）は、かつて 大韓民国 に存在した 国立大学 。 鉄道分野の人材を養成するために設立され、 2012年 に 韓国交通大学校 へ統合され廃止となった。施設は同校の義王キャンパスとして利用されている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
韓国鉄道技術研究院 韓国鉄道技術研究院 韓国鉄道技術研究院 한국철도기술연구원 Korea Railroad Research Institute 略称 KRRI 設立 1996年 3月 種類 鉄道 法的地位 公益財団法人 目的 鉄道に関する基礎・実用的研究 本部 大韓民国 京畿道 義王市 鉄道博物館路 176 (月巖洞 360-1) 会員数 職員数：302名（ 2015年 1月） 会長 金基黄 関連組織 未来創造科学部 予算 ウェブサイト http://www.krri.re.kr 韓国鉄道技術研究院 各種表記 ハングル ： 한국철도기술연구원 漢字 ： 韓國鐵道技術硏究院 韓国鉄道技術研究院 （かんこくてつどうぎじゅつけんきゅういん、 朝鮮語 : 한국철도기술연구원 、 英語 : Korea Railroad Research Institute 、通称：KRRI）は、 大韓民国 京畿道 義王市 月岩洞にある、 鉄道 分野の技術開発と政策研究を通じた鉄道交通の発達と鉄道産業の競争力強化を目的に設立された、大韓民国で唯一の鉄道総合研究機関である。 未来創造科学部 傘下の公共機関に指定されている。 ^ a b “ 韓国鉄道技術研究院とは 研究所の概要 ”. 韓国鉄道技術研究院. 2015年10月31日閲覧。 ^ KRRIは 日本 の 鉄道総合技術研究所 に相当する機関である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
韓国鉄道日本製動車 韓国鉄道日本製動車 韓国鉄道日本製動車 鉄道博物館 に保存されている672 基本情報 運用者 韓国鉄道庁 製造所 動力車 新潟鐵工所 近畿車輌 日本車輌製造 川崎重工業 付随車 韓国鉄道庁仁川工作廠 製造年 1961年 - 1975年 製造数 159両 運用開始 1961年 運用終了 1997年 廃車 1997年 1月31日 主要諸元 編成 1両 - 5両編成 軌間 1,435 mm （標準軌） 設計最高速度 100 km/h 車両定員 126人（1961年 - 1963年製） 132人（1966年 - 1968年製） 174人（1975年製） 車両重量 37 t 全長 21,500 mm 車体長 20,809 mm 全幅 3,055 mm 車体幅 2,983 mm 全高 3,885 mm 車体高 3,730 mm 車輪径 860 mm 機関 DMH17H （1,500 rpm）（登場時） Cummins N855R（交換後） 機関出力 132.4 kw（180 HP）（登場時） 154.5 kw（210 HP）（交換後） 変速機 DBG115 歯車比 2.784 出力 264.8 kw（360 HP）（登場時） 308.9 kw（420 HP）（交換後） 制動装置 空気ブレーキ 、手ブレーキ 備考 主要数値はに基づく。 韓国鉄道日本製動車 各種表記 ハングル ： 통근형디젤액압동차 漢字 ： 通勤形디젤液壓動車 発音 ： トングンヒョン ディジェル エガ プ トンチャ 日本語 読み： つうきんがた ディーゼル ゆあつ どうしゃ RR式 ： Tonggeunhyeong Dijel Aegam Dongcha MR式 ： T'onggŭnhyŏng tijel aegam tongch'a 韓国鉄道日本製動車 （かんこくてつどうにほんせいどうしゃ）（ 朝鮮語 : 통근형 디젤 액압 동차 ）は、かつて 韓国鉄道庁 が所有していた、 新潟鐵工所 を始めとする日本の鉄道車両メーカーが製造を手掛けた 気動車 の総称。 大韓民国 成立後初めて新製された気動車であり、製造メーカーにちなみ 新潟動車 （ 朝鮮語 : 니가타 동차 漢字 : 니가타 動車 ）、 川崎動車 （ 가와사키 동차 漢字: 朝鮮語 : 가와사키 動車 ）とも呼ばれた。 ^ 石橋光伴 1962 , p. 30-31. ^ a b やまだトシヒデ 2012 , p. 220. ^ 철도차량기술검정단 한국철도차량 100년사 편찬위원회 편찬 1999 , p. 243-253. ^ 中田廣、山田俊英 1997 , p. 52. ^ 철도차량기술검정단 한국철도차량 100년사 편찬위원회 편찬 1999 , p. 243. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
韓国鉄道狭軌用液体式気動車 韓国鉄道狭軌用液体式気動車 韓国鉄道狭軌用液体式気動車 基本情報 運用者 韓国鉄道庁 製造所 仁川工作廠 製造年 1965年 製造数 6両 運用開始 1965年 運用終了 1995年 12月31日 投入先 水驪線 、 水仁線 主要諸元 軌間 762 mm 設計最高速度 55 km/h 車両定員 90人（着席45人） 車両重量 21 t 積車重量 28 t 全長 14,100 mm 全幅 2,153 mm 全高 3,200 mm 機関 新潟鐵工所 NHHB-600（2,100 rpm）（登場時） Cummins SN855R（交換後） 変速機 新潟鐵工所 DA2010 歯車比 2.976 出力 149.1 kw（200 HP）（登場時） 156.6 kw（210 HP）（交換後） 備考 主要数値はに基づく。 韓国鉄道狭軌用液体式気動車 （ 朝鮮語 : 협궤 디젤 액압 동차 ）は、かつて 韓国鉄道庁 が所有していた 気動車 。 762mm軌間 の ナローゲージ路線 で使用された。 ^ a b 철도차량기술검정단 한국철도차량 100년사 편찬위원회 편찬 1999 , p. 254-256. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
韓国鉄鋼 韓国鉄鋼 株式会社韓国鉄鋼 Korea Iron & Steel Co., Ltd. 種類 株式会社 市場情報 KRX : 104700 略称 韓鉄、KISCO 本社 所在地 韓国 慶尚南道 昌原市 城山区 工団路103番ギル12（新村洞） 設立 2008年 9月3日 業種 鉄鋼 事業内容 鉄鋼 の製造・販売 代表者 ムン・ジョン・イン、イ・スハ 外部リンク 韓国鉄鋼 韓国鉄鋼 各種表記 ハングル ： 한국철강 漢字 ： 韓國鐵鋼 発音 ： ハングクチョルガン 日本語 読み： かんこくてつこう 英語 ： Korea Iron & Steel 韓国鉄鋼 （かんこくてつこう、 朝鮮語 ： 한국철강 、 英語 ： Korea Iron & Steel Co., Ltd. ）は、 大韓民国 （韓国）の 鉄鋼 メーカーである。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
韓国銀行 韓国銀行 韓国銀行 한국은행 韓国銀行中央本部 本店 ソウル 中区 位置 北緯37度33分43秒 東経126度58分50秒 ﻿ / ﻿ 北緯37.562度 東経126.980661度 ﻿ / 37.562; 126.980661 座標 : 北緯37度33分43秒 東経126度58分50秒 ﻿ / ﻿ 北緯37.562度 東経126.980661度 ﻿ / 37.562; 126.980661 設立 1950年 6月12日 総裁 李昌鏞 国 韓国 通貨 大韓民国ウォン KRW ( ISO 4217 ) 前身 朝鮮銀行 ウェブサイト https://www.bok.or.kr/portal/ 韓国銀行 各種表記 ハングル ： 한국은행 漢字 ： 韓國銀行 発音 ： ハンググネン 日本語 読み： かんこくぎんこう 英語 表記： Bank of Korea 韓国銀行 （かんこくぎんこう、 韓 : 한국은행 、 英 : Bank of Korea ）は、 大韓民国 の 中央銀行 である。略称は、 韓銀 （かんぎん）。 1948年 の大韓民国政府樹立に伴い、 1950年 5月に韓国銀行法が制定され、同年 6月12日 に創設された。現在は ソウル特別市 中区南大門路3街110番地に本部を置き、総裁は 李柱烈 （2014年4月就任）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
韓国銀行貨幣博物館 韓国銀行貨幣博物館 Bank of Korea Money Museum 施設情報 専門分野 経済学 ・ 貨幣学 館長 JANG, TAEKKYU 開館 2001-06-13 所在地 大韓民国 ソウル特別市 中区 南大門路39 外部リンク https://www.bok.or.kr/museum/main/main.do プロジェクト:GLAM 韓国銀行貨幣博物館 各種表記 ハングル ： 한국은행화폐박물관 漢字 ： 韓國銀行貨幣博物館 RR式 ： Hanguk Eunhaeng Hwapye Bangmulgwan MR式 ： Han'guk ŭnhaeng Hwap'ye Pangmulgwan 韓国銀行貨幣博物館 （かんこくぎんこうかへいはくぶつかん、 韓国語 : 한국은행화폐박물관 ）とは、 2001年 に 韓国銀行 が設立した ソウル の経済・貨幣博物館である。住所は ソウル特別市 中区 南大門39。 設計は 辰野金吾 の指導のもと 中村與資平 が行った。 朝鮮銀行 本店として1912年に建設され、韓国銀行本店としても使われた。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
韓国長老会神学校 韓国長老会神学校 韓国長老会神学校 （ 英語 ：Korea Presbyterian Theological Seminary）は、 大韓民国 京畿道 富川市 にある、 改革派教会 と 長老派教会 の教育機関。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
韓国開発研究院 韓国開発研究院 韓国開発研究院 （かんこくかいはつけんきゅういん）は、 大韓民国 の政府系 シンクタンク 。英語による略称は KDI 。毎月、韓国の経済動向報告を発表する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
韓国関係記事の一覧 韓国関係記事の一覧 世界各国関係記事の一覧  > 韓国関係記事の一覧 韓国関係記事の一覧 （かんこくかんけいきじのいちらん）は、 大韓民国 に関係する記事を集めたもの。 Category:大韓民国も参照。 行政区域関連は特別自治道を含む道、特別市、広域市まででお願いします。市、区、郡は 大韓民国の地方行政区画 を参照。 人物は 韓国の著名人一覧 、 韓国のサッカー選手一覧 を参照。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
韓国陸軍12師團 訓練兵 拷問致死事件 韓国陸軍12師團 訓練兵 拷問致死事件 韓国陸軍12師団訓練兵拷問致死事件 、 江原道麟蹄郡陸軍訓練兵死亡事 件または 朴泰仁訓練兵拷問致死事件 は、 2024年 5月23日 、 大韓民国 の 江原特別自治道 麟蹄郡 北面 月鶴里501-2番地に位置する 大韓民国陸軍 第12歩兵師団 新兵教育隊において、訓練兵6人の訓練中に、そのうちの1人である朴泰仁（パク・テイン 韓国語 :박태인）が死亡した事件である。死因は敗血性ショックと判明しており、正確な死因を特定するため、血液や組織の追加検査などを実施する予定であると発表された。 ^ 강원 인제 육군 12사단 훈련병 사망…군기훈련 중 쓰러져 뉴스핌 2024-05-26 ^ 인제 12사단 신병교육대 훈련병 군기훈련 받다 숨져 강원일보 2024.05.27. ^ (인터뷰) "훈련병 사인은 '패혈성쇼크'…열 40.5도·근육 녹아내려" 노컷뉴스 2024-05-28 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
韓国陸軍の師団一覧 韓国陸軍の師団一覧 大韓民国陸軍 Republic of Korea Army 国防部 陸軍本部 主要部隊 第1軍 第2軍 第3軍 師団一覧 連隊一覧 廃止部隊等一覧 主要機関 陸軍士官学校 陸軍大学 首都防衛司令部 特殊戦司令部 航空作戦司令部 軍需支援司令部 教育司令部 歴史・伝統 韓国陸軍の歴史 その他 階級一覧 装備品一覧 韓国陸軍の師団一覧 は、現在編成されている 韓国陸軍 の 師団 の一覧である。 建軍以来、27個常備師団、15個郷土師団、15個動員師団、計57個師団が編成されたが、2000年代以降合併・削減が進んでいる。 なお、 旅団 については 韓国陸軍の旅団一覧 を参照。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.