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ニューヨーク市地下鉄H系統 ニューヨーク市地下鉄H系統 ニューヨーク地下鉄H系統 (New York City Subway H service) とは： ロッカウェイ・パーク・シャトル サービスは以前はH系統とラベルされていた。 2012年11月から2013年5月まで ハリケーン・サンディ の余波により ニューヨーク市地下鉄A系統 およびロッカウェイ・パーク・シャトルの区間の代わりとして走っていた臨時サービス（ファー・ロッカウェイ・シャトル）のこと。 ニューヨーク市地下鉄 運転系統   1     2     3     4     5     6     7     A     B     C     D     E     F     G     J     L     M     N     Q     R     W     Z     S   シャトル系統 42丁目 フランクリン・アベニュー ロッカウェイ・パーク 廃止系統 8 9 AA BB CC EE（8番街） EE（ブロードウェイ） GG H HH（コート・ストリート） HH（ロッカウェイ・パーク） JJ K（ジャマイカ） K（8番街） KK LL MJ NX P QB QJ QT RJ RR T TT U V X Y JFKエクスプレス シャトル系統 63丁目 ボウリング・グリーン カルバー グランド・ストリート ファー・ロッカウェイ BMT 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 資本プロジェクト 7系統延伸 フルトン・センター IND2番街線 部門 IRT BMT IND 一覧 運転系統 路線 駅 車両基地 車両 信号設備 関連項目 スタテンアイランド鉄道 サブウェイ・シリーズ ニューヨーク市交通局 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ニューヨーク市地下鉄J・Z系統 ニューヨーク市地下鉄J・Z系統 J系統・Z系統 フルトン・ストリート駅 に停車するJ系統（ R160A形電車 ） 基本情報 路線網 ニューヨーク市地下鉄 駅数 J系統: 30 Z系統: 21 経由路線 BMTアーチャー・アベニュー線 BMTジャマイカ線 BMTナッソー・ストリート線 開業 1893年  ( 1893 ) 運営者 ニューヨークシティ・トランジット・オーソリティ 路線諸元 軌間 1,435 mm（ 標準軌 ） 電化方式 直流625V 路線図 ニューヨーク市地下鉄J系統 （ニューヨークしちかてつJけいとう）及び ニューヨーク市地下鉄Z系統 （ニューヨークしちかてつZけいとう）は、 ニューヨーク市地下鉄 Bディビジョン の運転系統。カラーは『テラコッタ・ブラウン』と称される茶色で、クイーンズ区では BMTアーチャー・アベニュー線 、ブルックリン区では BMTジャマイカ線 、マンハッタン区では BMTナッソー・ストリート線 を経由する。 通常はJ系統のみの運転。Z系統はラッシュ時混雑方向のみの運転である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ニューヨーク市地下鉄K系統 ニューヨーク市地下鉄K系統 K系統 基本情報 路線網 ニューヨーク市地下鉄 起点 168丁目駅 終点 ワールド・トレード・センター駅 駅数 23駅 経由路線 IND8番街線 開業 1932年9月10日 廃止 1988年12月11日 運営者 ニューヨークシティ・トランジット・オーソリティ 路線諸元 NYCS map K ニューヨーク市地下鉄K系統 （ニューヨークしちかてつKけいとう、 英語 : K Eighth Avenue Local ）はかつて ニューヨーク市地下鉄 Bディビジョン で使用されていた運転系統。カラーは 青 （ビビット・ブルー）で、1988年までマンハッタン区の IND8番街線 で運行されていた。1985年5月6日までは ニューヨーク市地下鉄AA系統 という名前であった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ニューヨーク市地下鉄L系統 ニューヨーク市地下鉄L系統 L系統 R160A形電車 によるL系統 （ 2025年 1月18日 ユニオン・スクエア駅 ） 基本情報 路線網 ニューヨーク市地下鉄 起点 8番街駅 終点 カナーシー-ロッカウェイ・パークウェイ駅 駅数 24駅 経由路線 BMTカナーシー線 開業 1924年6月30日 運営者 ニューヨークシティ・トランジット・オーソリティ 車両基地 イーストニューヨーク車両基地 使用車両 R143形 及び R160形 （最大24運用） 路線諸元 軌間 1,435 mm（ 標準軌 ） 電化方式 直流625V 路線図 ニューヨーク市地下鉄L系統 （ニューヨークしちかてつLけいとう）は、 ニューヨーク市地下鉄 Bディビジョン の運転系統。カラーは薄灰色で、 BMTカナーシー線 を通っている。 8番街駅 （ マンハッタン区 ）から カナーシー-ロッカウェイ・パークウェイ駅 （ ブルックリン区 ）を結んでいる。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ニューヨーク市地下鉄M系統 ニューヨーク市地下鉄M系統 M系統 M系統の車両 ( クイーンズ・プラザ駅 にて) 基本情報 路線網 ニューヨーク市地下鉄 起点 フォレスト・ヒルズ-71番街駅 終点 ミドル・ヴィレッジ-メトロポリタン・アベニュー駅 駅数 36駅 経由路線 INDクイーンズ・ブールバード線 IND6番街線 BMTナッソー・ストリート線 BMTジャマイカ線 BMTマートル・アベニュー線 開業 1914年 運営者 ニューヨークシティ・トランジット・オーソリティ 車両基地 イーストニューヨーク車両基地 路線諸元 軌間 1,435 mm（ 標準軌 ） 電化方式 直流625V 路線図 ニューヨーク市地下鉄M系統 （ニューヨークしちかてつMけいとう）は、 ニューヨーク市地下鉄 Bディビジョン の運転系統。カラーはオレンジで、クイーンズ区では INDクイーンズ・ブールバード線 、マンハッタン区では IND6番街線 、 BMTナッソー・ストリート線 、ブルックリン区では BMTジャマイカ線 、 BMTマートル・アベニュー線 を経由する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ニューヨーク市地下鉄N系統 ニューヨーク市地下鉄N系統 N系統 30番街駅 を出発する北行N系統（ R46形電車 ） 基本情報 路線網 ニューヨーク市地下鉄 起点 アストリア-ディトマース・ブールバード駅 (全時間帯) 96丁目駅 (朝・夕ラッシュ時間帯のみ) 終点 コニー・アイランド-スティルウェル・アベニュー駅 駅数 45駅 経由路線 BMTアストリア線 BMTブロードウェイ線 BMT4番街線 BMTシービーチ線 開業 1915年6月22日 運営者 ニューヨークシティ・トランジット・オーソリティ 車両基地 コニーアイランド車両基地 使用車両 R46形 、 R68形、R68A形 （W系統と共通運用、合計で最大33運用） 路線諸元 軌間 1,435 mm（ 標準軌 ） 電化方式 直流625V ( 第三軌条方式 ) 最高速度 90 km/h 路線図 ニューヨーク市地下鉄N系統 （ニューヨークしちかてつNけいとう）は、 ニューヨーク市地下鉄 Bディビジョン の運転系統。路線カラーは『サンフラワー・イエロー』と称される黄色で、 クイーンズ区 では BMTアストリア線 、 マンハッタン区 では BMTブロードウェイ線 、 ブルックリン区 では BMT4番街線 、 BMTシー・ビーチ線 を経由する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ニューヨーク市地下鉄Q系統 ニューヨーク市地下鉄Q系統 Q系統 Q系統で使用される R68A形電車 （ ビバリー・ロード駅 にて） 基本情報 路線網 ニューヨーク市地下鉄 起点 96丁目駅 終点 コニー・アイランド-スティルウェル・アベニュー駅 駅数 29駅 34駅 (深夜) 経由路線 BMTブロードウェイ線 BMTブライトン線 路線記号 Q 運営者 ニューヨークシティ・トランジット・オーソリティ 車両基地 コニーアイランド車両基地 使用車両 R68形 及び R160形 （最大22運用） 路線諸元 軌間 1,435 mm（ 標準軌 ） 電化方式 直流625V 路線図 ニューヨーク市地下鉄Q系統 （ニューヨークしちかてつQけいとう）は、 ニューヨーク市地下鉄 Bディビジョン の運転系統。ラインカラーは黄色（サンフラワー・イエロー）で、マンハッタン区では BMTブロードウェイ線 、ブルックリン区では BMTブライトン線 を経由する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ニューヨーク市地下鉄R110B形電車 ニューヨーク市地下鉄R110B形電車 ニューヨーク市地下鉄R110B型電車 207thストリート車両基地で留置されるR110B形電車（Mtattrain撮影） 基本情報 運用者 メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ 製造所 ボンバルディア・トランスポーテーション 製造年 1992年 製造数 9両 (3編成) 運用開始 1993年 6月15日 運用終了 2000年 引退 2000年 投入先 A系統・C系統 主要諸元 編成 3両編成 (A系統:3+3+3) (C系統:3+3) 電気方式 サードレール方式 600V 最高運転速度 55 mph (約88.5 km/h)（予測） 最高速度 55 mph (約88.5 km/h)（予測） 車両定員 座席54席、立席183席（A車）、座席50席、立席175席（B車） 車両重量 T車（モーターなし）: 71,000 lb (32,000 kg)、M車（モーターあり）: 86,000 lb (39,000 kg) 車体長 67フィート（20.42メートル） 車体高 12.08 ft (3.68 m) 車体 ステンレス 主電動機 GE GEB 7-B 202 hp (151 kW) 3相AC 4極非同期モーター 主電動機出力 140 kW 制御装置 GTO-VVVF 保安装置 デッドマン装置 ・ 打子式ATS R110B (R131) は、 Bディビジョン 向けに カナダ の ボンバルディア社 が製造した、 ニューヨーク市地下鉄 の新技術試験列車(NTT)の 試作車 である。3両編成9両が製造され(3001-3009)、将来の量産車両( R143 など)に採用される技術の試験を目的として設計された。 R110Bは1989年に発表され、1992年に納入され、1993年6月15日に A系統 で運行を開始した。1996年の事故により3両が運用を離脱し、残る6両が C系統 で運行された。事故の影響を受けなかった6両は2000年まで運行を続けたが、故障が頻発し、 平均故障間隔 の短さから運用を離脱した。9両のうち5両は各施設に移され、訓練用や展示用途に活用されている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ニューヨーク市地下鉄R142形電車 ニューヨーク市地下鉄R142形電車 ニューヨーク市地下鉄 R142形・R142A形電車 R142形 R142A形 基本情報 運用者 ニューヨーク市地下鉄 製造所 ボンバルディア・トランスポーテーション （R142） 川崎重工業 （R142A） 製造年 1999年 - 2004年 ［両車両とも同様年］ 製造数 1030両 (R142) 600両 (R142A) 運用開始 1999年 主要諸元 編成 5両編成 軌間 1,435mm（ 標準軌 ） 電気方式 直流 600–650V（ 第三軌条方式 ） 最高運転速度 89 km/h 設計最高速度 110 km/h 起動加速度 4.0 km/h/s 減速度（常用） 4.8 km/h/s 減速度（非常） 5.1 km/h/s 車両定員 176名（先頭車） 188名（中間車） 全長 15,560 mm 全幅 2,620 mm 全高 3,622 mm 車体 ステンレス 台車 ボルスタ付シェブロン式空気ばね台車 B-35P (R142) ボルスタ付き軸梁式 (R142A) 主電動機 かご形三相誘導電動機 アルストム 製4LCA1640（R142） アドトランツ → ボンバルディア 製1508C（R142A） 主電動機出力 110 kW（R142） 111.86 kW（R142A） 駆動方式 たわみ板式継手 歯車比 不明 制御方式 2レベル IGBT 素子 VVVFインバータ 制御 制御装置 アルストム製ONIX 800（R142） アドトランツ→ボンバルディア製（R142A） 制動装置 回生 併用 電気指令式空気ブレーキ RT-96 保安装置 打子式ATS ニューヨーク市地下鉄R142形電車 （ニューヨークしちかてつR142がたでんしゃ）は、 ニューヨーク市地下鉄 にて 1999年 より使用されている 通勤形電車 （ニュー・テクノロジー・トレイン）である。 本稿では、同様の構造を持ち、 川崎重工業 製の ニューヨーク市地下鉄R142A形電車 についても取り扱う。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ニューヨーク市地下鉄R143形電車 ニューヨーク市地下鉄R143形電車 ニューヨーク市地下鉄R143形電車 L系統 で使用されるR143形（ ロッカウェイ・パークウェイ駅 ） 基本情報 製造所 川崎重工業 （艤装） ボンバルディア・トランスポーテーション （電気機器） 主要諸元 編成 4両編成 軌間 1,435 mm（ 標準軌 ） 電気方式 直流 600–650V（ 第三軌条方式 ） 最高運転速度 89 km/h 設計最高速度 100 km/h 起動加速度 4.0 km/h/s 減速度（常用） 4.8 km/h/s 減速度（非常） 5.1 km/h/s 編成定員 972人（4両、立ち客含む） 編成重量 149.6 t 全長 18,352 mm 全幅 2,997 mm 全高 3,665 mm 台車 ボルスタ付き軸梁式台車 KW163 主電動機 かご形三相誘導電動機 アドトランツ → ボンバルディア 製1508C 主電動機出力 111.86 kW 駆動方式 WN駆動方式 歯車比 不明 出力 447.42 kW 編成出力 1789.68 kW 制御方式 PWM 2レベル IGBT 素子 VVVFインバータ制御 制御装置 アドトランツ→ボンバルディア製 制動装置 電気指令式空気ブレーキ （ 回生ブレーキ 優先制御方式・RT-96） ニューヨーク市地下鉄R143形電車 は、 ニューヨーク市地下鉄 で使用されている 通勤形電車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ニューヨーク市地下鉄R160形電車 ニューヨーク市地下鉄R160形電車 ニューヨーク市地下鉄R160形電車 10両編成のR160A形電車（ 57丁目駅 ） 10両編成のR160B形電車( 39番街駅 ) 基本情報 製造所 アルストム （R160A） 川崎重工業 （R160B） 製造年 2005年 - 2010年 製造数 1,662両（合計） 運用開始 2006年8月17日 主要諸元 編成 4両または5両編成 軌間 1,435（ 標準軌 ） mm 電気方式 直流 600–650V（ 第三軌条方式 ） 最高運転速度 90 km/h 起動加速度 4.0 km/h/s 減速度（常用） 4.0 km/h/s 減速度（非常） 5.1 km/h/s 編成定員 2,436人うち着席432人（10両） 1,944人うち着席172人（8両） 全長 18,350 mm 全幅 2,980 mm 全高 3,700 mm 台車 ボルスタ付き軸梁式 主電動機 かご形三相誘導電動機 アルストム 製4LCA1640（R160A形全車・R160B形8842以前と9103以降）または シーメンス 製1TB1710-1GA02（R160B形8843-9102） 主電動機出力 110kW（アルストム） 120kW（シーメンス） 駆動方式 WN駆動方式 編成出力 1760kW（4両) 2200kW（5両、アルストム） 2400kW（5両、シーメンス） 制御方式 IGBT 素子 VVVFインバータ制御 制御装置 アルストム製ONIX 800（R160A形全車・R160B形8842以前と9103以降） シーメンス製（R160B形8843-9102） 制動装置 電気指令式電磁直通ブレーキ RT96 保安装置 打子式ATS ・ CBTC ニューヨーク市地下鉄R160形電車 （ニューヨークしちかてつR160がたでんしゃ）は、 ニューヨーク市地下鉄 で使用されている 通勤形電車 である。 この電車は、製造会社の違いにより「R160A形」と「R160B形」の2種類に分けられるが、ほぼ共通なため本稿で一括して取り扱う。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ニューヨーク市地下鉄R179形電車 ニューヨーク市地下鉄R179形電車 ニューヨーク市地下鉄R179形電車 C線 で使用されるR179形電車 （ 34丁目駅 ・2019年7月23日） 基本情報 運用者 ニューヨーク市地下鉄 製造所 ボンバルディア・トランスポーテーション 製造年 2017年 - 2020年 製造数 318両 運用開始 2017年 12月27日 （4両編成） 2019年 3月12日 （5両編成） 主要諸元 編成 4両または5両編成 軌間 1,435mm（ 標準軌 ） 電気方式 直流 600–650V（ 第三軌条方式 ） 最高運転速度 91 km/h 設計最高速度 不明 起動加速度 4.0 km/h/s 減速度（常用） 4.8 km/h/s 減速度（非常） 5.2 km/h/s 車両定員 先頭車：252名（着席54名） 中間車：258名（着席56名） 全長 18,350 mm 全幅 2,978 mm 全高 3,967 mm 車体 ステンレス鋼 台車 ボルスタ付シェブロン式空気ばね台車 B-45P 主電動機 かご形三相誘導電動機 TM1301SP 主電動機出力 不明 駆動方式 WN平行カルダン駆動方式 低騒音形ギアユニット 制御方式 IGBT 素子 VVVFインバータ制御 制御装置 ボンバルディア・トランスポーテーション 製「MITRAC」 制動装置 電気指令式 電磁直通ブレーキ 保安装置 打子式ATS ニューヨーク市地下鉄R179形電車 （ニューヨークしちかてつR179がたでんしゃ）は、 ニューヨーク市地下鉄 が保有する4扉の 通勤形電車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ニューヨーク市地下鉄R17形電車 ニューヨーク市地下鉄R17形電車   ニューヨーク市地下鉄R17形電車 R17は、1954年にセントルイス・カー・カンパニーがIRT A部門向けに製造したニューヨーク市地下鉄の車両モデルである。合計400両がユニット単位で製造され、2つのバージョンが製造されました。 最初のR17は1955年10月10日に就役した。当初はマルーンレッドに塗装されていたが、その後、明るい赤、プラチナミスト/ブルー、または白のプレーンなど、いくつかの異なる塗装スキームが採用された。 ニューヨーク市地下鉄 の 車両 現行 Aディビジョン R62形・R62A形 R142形・R142A形 R188形 Bディビジョン ・ スタテンアイランド鉄道 R44形 （SIR車） R46形 R68形・R68A形 R143形 R160A形・R160B形 R179形 R211A形・R211S形・R211T形 導入予定 Aディビジョン R262形 Bディビジョン R268形 廃形式 (ニューヨーク市保有) IRT (Aディビジョン) R12形 R14形 R15形 R17形 R21形 R22形 レッドバード車 R26形 R28形 R29形・R99形 R33 R33S形 R36形 トレイン・オブ・メニー・カラーズ IND / BMT (Bディビジョン) アルニネス R1形 R4形 R6形 R7形 R9形 R10形 R16形 レッドバード車 R27形 R30形 R32形 R38形 R40形 R42形 トレイン・オブ・メニー・メタルス R44形 （地下鉄車） 廃形式 (民間事業者) IRT 高架線 マンハッタンEL車 MUDC車 地下鉄線 複電圧車 ギブス高電圧車 デックルーフ高電圧車 ヘドリー低電圧車 スタインウェイ低電圧車 フリバー低電圧車 スタンダード低電圧車 万博用低電圧車 BMT・スタテンアイランド 高架線 Bu車 C形 Q形クイーンズ車 地下鉄線 AB標準車 ブルーバード・コンパーメント車 D形トリプレックス車 MSマルチ・セクション車 SIRT ME-1形 試作車両 R11形・R34形 R110A形 R110B形 事業用車 R8A形 R65 R95形 R127形・R134形 R156形 R161形 計画のみ R39形 R55形 R83形 一覧 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ニューヨーク市地下鉄R188形電車 ニューヨーク市地下鉄R188形電車 ニューヨーク市地下鉄R188形電車 営業運転初日に 7系統 52丁目駅を発車するR188形車両 基本情報 製造所 川崎重工業 製造年 2011年 - 2016年 運用開始 2013年 主要諸元 編成 5両・6両編成 軌間 1,435 mm 電気方式 直流 600–650V（ 第三軌条方式 ） 最高運転速度 89 km/h 設計最高速度 110 km/h 起動加速度 4.0 km/h/s 減速度（常用） 4.8 km/h/s 減速度（非常） 5.1 km/h/s 車両定員 176人（A車） 188人（B車・C車） 車両重量 33,363 kg（A車） 30,718 kg（B車・C車） 全長 15,645 mm 全幅 2,621 mm 全高 3,624 mm 台車 ボルスタ付き軸梁式 主電動機 かご形三相誘導電動機 ボンバルディア 製1508C 主電動機出力 111.86 kW 駆動方式 たわみ板式継手 出力 447.42 kW（A車） 223.71 kW（B車・C車） 制御方式 IGBT 素子 VVVFインバータ制御 制御装置 ボンバルディア製 制動装置 全電気指令式空気ブレーキ （ 回生ブレーキ 優先制御） 保安装置 打子式ATS ニューヨーク市地下鉄R188形電車 （ニューヨークしちかてつR188がたでんしゃ）は ニューヨーク市地下鉄 の Aディヴィジョン 向け 通勤形電車 （ ニュー・テクノロジー・トレイン 、NTT）である。 7系統 から R62A形 を撤退させて IRTフラッシング線 の 信号自動化 を図るため導入された。R188形はニューヨーク市地下鉄の第四・第五世代にあたる車両で、第四世代の R142A形 は半数以上がR188形に改造・編入されている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ニューヨーク市地下鉄R211形電車 ニューヨーク市地下鉄R211形電車 ニューヨーク市地下鉄R211形電車 運用開始直後のR211A形電車 （ 14丁目駅 ・ 2023年 3月16日 ） 基本情報 運用者 ニューヨーク市地下鉄 製造所 川崎車両 製造年 2022年 - 2028年 （予定） 製造数 1,435両（R211A形） 75両（R211S形） 100両（R211T形） 運用開始 2023年 3月10日 （R211A形） 2024年 10月8日 （R211S形） 2024年 2月1日 （R211T形） 主要諸元 編成 5両編成 軌間 1,435mm（ 標準軌 ） 電気方式 直流 600–650V（ 第三軌条方式 ） 最高運転速度 91 km/h 設計最高速度 106 km/h 起動加速度 4.0 km/h/s 減速度（常用） 4.8 km/h/s 減速度（非常） 5.2 km/h/s 車両定員 240名（着席30名） 自重 37 t 全長 18,350 mm 全幅 3,048 mm 全高 3,658 mm 車体 ステンレス鋼 台車 ボルスタ付軸はり式空気ばね台車 主電動機 かご形三相誘導電動機 4ECA-1625A 主電動機出力 不明 駆動方式 WN平行カルダン駆動方式 低騒音形ギアユニット 制御方式 IGBT 素子 VVVFインバータ制御 制動装置 電気指令式空気ブレーキ 保安装置 打子式ATS CBTC （R211A形・R211T形） 車内信号ATC （R211S形） デッドマン装置 ニューヨーク市地下鉄R211形電車 （ニューヨークしちかてつR211がたでんしゃ）は、 ニューヨーク市地下鉄 が保有する4扉の 通勤形電車 である。 2023年 3月10日 に営業運転を開始した。 基本形式の R211A形 、 スタテンアイランド鉄道 向けの R211S形 、広幅貫通路を有する R211T形 の3形式に大別され、本項ではこれらを一括して解説する。 ^ a b “川崎重工の新型車両がお目見え 地下鉄A線、R211が運行開始” . Daily Sun . (2023年3月14日) . https://www.dailysunny.com/2023/03/14/nynews230314/ 2026年1月26日閲覧。   ^ “ R211 Alstom traction motor build plate ”. 2023年5月3日時点のオリジナルより アーカイブ 。2023年5月3日閲覧。 ^ “ MTA Board Meeting Stream, 5:38:46 ”. 2022年1月28日時点のオリジナルより アーカイブ 。2019年2月26日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ニューヨーク市地下鉄R30形電車 ニューヨーク市地下鉄R30形電車 R30形電車 （R30がたでんしゃ）は、 セントルイス ・ カー ・ カンパニー によって製造された ニューヨーク市地下鉄 の車両である。 1961年 から 1962年 まで製造された。本形式は B路線 の R27形 の「後継車」または補充車両であり、それらに外観が類似していた。合計320両が製造され、固定編成で配属された。 ウェスティングハウス (WH) 製駆動車、 ゼネラルエレクトリック (GE) 製駆動車、R30Aの3つのバージョンが製造された。最初のR30形は1961年に運行された。長年にわたってR30形にはさまざまな変更が行われ、大半の車両は1985年から1989年にかけて「 Redbird trains 」と呼ばれる塗装に改装された。WH駆動車は改装されずに R68A形 に置き換えられ、WH製駆動車は1990年12月14日に最後の営業走行をおこなった。残されたR30形とR30A形は1997年まで運行される予定だったが、エアコンの設置が難しいため、1992年から予定を繰り上げて廃車となった。R30形の最後の旅客営業運行は1993年6月25日だった。一部のR30形はさまざまな目的で保存されたが、ほとんどが廃車された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ニューヨーク市地下鉄R32形電車 ニューヨーク市地下鉄R32形電車 ニューヨーク市地下鉄R32形·R32A形電車 R32形， コニー·アイランド車両基地 にて 基本情報 運用者 ニューヨーク市地下鉄 製造所 バッド社 (Budd Company) 製造年 1964年 - 1965年 製造数 600両 運用開始 1964年 9月14日 運用終了 2022年 2月27日 主要諸元 編成 2両編成 軌間 1,435 mm（ 標準軌 ） 出力 1257E1 (86kW) 制御方式 抵抗制御 制御装置 17KG192A1 R32形電車 （R32がたでんしゃ）は、 1964年 から 1965年 にかけて バッド社 によって製造された ニューヨーク市地下鉄 車両で、IND/BMT Bディビジョン向けに製造された。 R32は合計600両が製造され、3350～3949番までが割り当てられたが、一部車両は再番号付けされた。R32の契約は300両ずつ2つの下請け契約に分割された：R32（車両番号3350～3649）とR32A（車両番号3650～3949）。前者は市の資本予算で、後者は収益債で支払われた。全てが連結編成（マリッジドペア）として編成された。 R32はニューヨーク市地下鉄向けに製造された初の量産型銅ステンレス車両である。新型R32「ブライトライナー」車両の記念式典運行が1964年9月9日に実施された。R32には長年にわたり様々な改修が施された。 1980年 代後半には全車両が改造され、うち10両はゼネラル・エレクトリック社、残りはモリソン・クヌードセン社によって 改修 された。改修の一環として、各車両末端に設置されていた従来の ロールサイン と急行/各駅表示灯は、フリップドット式表示板に置き換えられた。改修後、R32およびR32A車両はR32フェーズI、R32フェーズII、R32 GEと改称された。 R160の発注は2000年代後半に全R32を置き換えるためだったが、当初の車両の約3分の1が残存した状態で、代わりにNYCTのR44を退役させる決定がなされた。R179発注分は 2020年 代初頭にR32残存車両を置き換えた。R32は2020年7月1日から同年10月8日までR179が運行停止となった間、一時的に運行を再開した。R32型最終編成による旅客運行の別れの旅は2021年12月19日に始まり、2022年1月9日に終了した。引退後、大半のR32型は解体、 人工魚礁 として沈められたが、一部は保存され、その他は様々な目的で保持されている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ニューヨーク市地下鉄R33形電車 ニューヨーク市地下鉄R33形電車 R33 5 号線ウェスト・ファーム・スクエア〜イースト・トレモント・アベニュー間を走行するR33形 R33形の室内(リニューアル仕様) 運用期間 1962–2003 製造者 セントルイス・カー・カンパニー 製造場所 セントルイス 愛称 レッドバード 置き換え対象 Many Steinway Lo-Vs All Flivver Lo-Vs Many Standard Lo-Vs 製造年 1962–1963 運用開始 1962年11月15日 改修 1987–1991 廃車年 2001–2003 (営業運転車両) 2013 (予備車扱い車両) 製造両数 500両 (250編成) 運行両数 (42 in work service) 保存両数 11 廃車両数 447 編成 二両一組 列車番号 8806–9305 運用者 ニューヨーク市地下鉄 仕様 材質 LAHT carbon steel 車体長 51.04フィート (15.56 m) 全幅 8.75フィート (2,667 mm) 全高 11.86フィート (3,615 mm) ドア数 6 sets of 50 inch wide side doors per car 最高速度 55 mph (89 km/h) 重量 72,900 lb (33,100 kg) (post-rebuild) 制御装置 GE 17KG192AE2/3 (9076–9305 formerly Westinghouse) 主電動機 (?) 出力 Westinghouse 1447JR/GE 1257E1, 100 hp (74.6 kW) per axle 電気方式 直流600V第三軌条方式 集電方式 集電靴 台車 なし 制動方式 WABCO社 製“SMEE”型電気式 ダイナミックブレーキ , "SMEE" electrodynamic 保安装置 非常ブレーキ 軌間 4 ft  8 + 1 ⁄ 2  in (1,435 mm) R33形電車 （R33がたでんしゃ）は、1962年と1963年に セントルイス・カー・カンパニー によって製造された ニューヨーク市の地下鉄 車両である。R33形は Aディビジョン のR29形の「フォローアップ」または補充車であり、それらに非常によく似ている。これらの車両は、R33S（R33WF）と区別するために、R33ML（R33 M ain L ine）とも呼ばれていた。合計500両が製造され、番号は8806〜9305で、2両編成で配置された。 R33Sは1962年11月15日に営業運転を開始した。初期に製造されたグループに Aディビジョン を後付けで クーラー を取り付ける改造が1972年から1982年の間で行われた。 1987年から1991年の間にリニューアルが行われた。 R33は、2000年代初頭に、 R142 および R142A型 に置き換えられ、最終列車は2003年4月20日に運行された。引退後、ほとんどのは 人工魚礁 として海に沈められたが、数両が保存されている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional t
われた。 R33は、2000年代初頭に、 R142 および R142A型 に置き換えられ、最終列車は2003年4月20日に運行された。引退後、ほとんどのは 人工魚礁 として海に沈められたが、数両が保存されている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ニューヨーク市地下鉄R44形電車 ニューヨーク市地下鉄R44形電車 ニューヨーク市地下鉄R44形電車 地下鉄用R44（ ブロード・チャンネル駅 にて） 画像の車両は廃車済 基本情報 運用者 ニューヨーク市地下鉄 スタテンアイランド鉄道 製造所 セントルイス・カー・カンパニー 製造年 1971年 - 1973年 製造数 354両 運用開始 1971年 運用終了 2010年（地下鉄） 廃車 2012年 - 2013年（地下鉄） 主要諸元 編成 4両固定編成 軌間 1,435mm（ 標準軌 ） 電気方式 直流 625V 第三軌条方式 最高運転速度 95km/h 設計最高速度 不明 起動加速度 4.0km/h/s 減速度（常用） 4.8km/h/s 減速度（非常） 5.1km/h/s 車両定員 先頭車：着席72名 中間車：着席76名 全長 22,770mm 全幅 3.048mm 全高 3,682mm 床面高さ 1,150mm 車体 ステンレス 台車 ペデスタル軸箱支持ボルスタ付台車 主電動機 直流直巻電動機 1447F型または1257E1型 主電動機出力 85kW 駆動方式 たわみ板式継手 歯車比 不明 編成出力 1,360kW 制御方式 抵抗制御 制御装置 XCA448F型 制動装置 SMEE 電磁直通ブレーキ 保安装置 打子式ATS ニューヨーク市地下鉄R44形電車 （ニューヨークしちかてつR44がたでんしゃ）は、 アメリカ合衆国 の ニューヨーク市地下鉄 と スタテンアイランド鉄道 で走行する、 鉄道車両 である。 セントルイス・カー・カンパニー によって製造され、 1971年 にデビューした。本形式は、 1974年 までに352両投入されたうちの289両は 廃車 されている。また、 1990年 から 1992年 にかけて車体修繕が施されている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ニューヨーク市地下鉄R46形電車 ニューヨーク市地下鉄R46形電車 ニューヨーク市地下鉄R46形電車 F線 を走るR46 （ アベニューP駅 ・2015年7月27日） 基本情報 運用者 ニューヨーク市地下鉄 製造所 プルマン 製造年 1975年 - 製造数 754両 運用開始 1975年 主要諸元 編成 4両編成 軌間 1,435 mm （ 標準軌 ） 電気方式 直流 625 V （ 第三軌条方式 ） 最高運転速度 90 km/h 起動加速度 4.0 km/h/s 減速度（常用） 4.8 km/h/s 減速度（非常） 5.1 km/h/s 車体 ステンレス 台車 ペデスタル式ボルスタ付き 主電動機 直流電動機 1257E1 主電動機出力 85 kW 駆動方式 WN平行カルダン駆動方式 制御方式 抵抗制御 制御装置 17KG192AH1 制動装置 電磁直通ブレーキ (SMEE) 保安装置 打子式ATS デッドマン装置 ニューヨーク市地下鉄R46形電車 は ニューヨーク市地下鉄 で使用されている 通勤形電車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ニューヨーク市地下鉄R62形電車 ニューヨーク市地下鉄R62形電車 ニューヨーク市地下鉄 R62形・R62A形電車 R62形（1号線） R62A形（6号線） 基本情報 製造所 R62 川崎重工業 （艤装） ゼネラル・エレクトリック （電気機器） R62A 川崎重工業（初期10両の車体） ボンバルディア （艤装） 住友金属工業 （艤装） SOREFAME （一部車両の車体） ウェスティングハウス・エレクトリック （電気機器） 運用開始 1983年 主要諸元 編成 3両または5両編成 軌間 1,435（ 標準軌 ） mm 電気方式 直流 625 V （ 第三軌条方式 ） 最高運転速度 90 km/h 起動加速度 4.0 km/h/s 減速度（常用） 4.8 km/h/s 減速度（非常） 5.2 km/h/s 全長 15,560 mm 全幅 2,620 mm 全高 3,620 mm 台車 ペデスタル軸箱支持式・ボルスタ付き 主電動機 直流直巻 ゼネラル・エレクトリック GE-1257-E1（R62） ウェスティングハウス WH-1447-J（R62A） 主電動機出力 85 kW 駆動方式 たわみ板式継手 制御装置 抵抗制御 制動装置 SMEE 電磁直通ブレーキ 保安装置 打子式ATS ニューヨーク市地下鉄R62形電車 は アメリカ合衆国 ・ ニューヨーク市地下鉄 で使用されている 通勤形電車 。 この電車は製造メーカーの違いにより R62形 と R62A形 の2種類に分けられるが、ほぼ共通なため本項で一括して取り扱う。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ニューヨーク市地下鉄R68形電車 ニューヨーク市地下鉄R68形電車 ニューヨーク市地下鉄 R68形・R68A形電車 R68形電車 R68A形電車 基本情報 運用者 ニューヨーク市地下鉄 製造所 R68 ANF （艤装） カール・フーシェ・インダストリ （艤装） ウエスチングハウス （最終組立・電気機器） R68A 川崎重工業 （艤装） ウエスチングハウス（電気機器） 製造年 1986年 - 1989年 製造数 625両（総計） 主要諸元 編成 1両 4両編成（基本） 軌間 標準軌 （1,435 mm） 電気方式 直流 625 V 第三軌条方式 最高運転速度 91 km/h 設計最高速度 105 km/h 起動加速度 4.0 km/h/s 減速度（常用） 4.8 km/h/s 減速度（非常） 5.1 km/h/s 車両重量 42,057 kg 全長 22,770 mm 全幅 3,048 mm 全高 3,682 mm 車体 ステンレス 台車 ペデスタル式インダイレクトマウント台車 主電動機 直流電動機 ウエスティングハウス WH1447J 主電動機出力 86 kW 115 hp 駆動方式 WN駆動方式 制御方式 抵抗制御 制動装置 電磁直通ブレーキ （SMEE） 備考 諸元はより ニューヨーク市地下鉄R68形電車 は ニューヨーク市地下鉄 の 電車 。製造会社の違いにより「 R68形 」と「 R68A形 」に分類されるが、ほぼ共通なため本稿で一括して扱う。 ^ R-68 Datasheet from NYCT Revenue & Non-Revenue Car Drawings - nycsubway.org - 2020年10月19日閲覧 ^ R-68A Datasheet from NYCT Revenue & Non-Revenue Car Drawings - nycsubway.org - 2020年10月19日閲覧 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ニューヨーク市地下鉄R系統 ニューヨーク市地下鉄R系統 R系統 53丁目駅 に到着する北行 R160形電車 （2021年7月9日） 基本情報 路線網 ニューヨーク市地下鉄 起点 フォレスト・ヒルズ-71番街駅 （通常） 96丁目駅 （ラッシュ時の一部列車） 終点 ベイ・リッジ-95丁目駅 駅数 49駅 内45駅は通常時における駅数。 残りの4駅は IND2番街線 。 経由路線 INDクイーンズ・ブールバード線 BMTブロードウェイ線 BMT4番街線 運営者 ニューヨークシティ・トランジット・オーソリティ 車両基地 ジャマイカ車庫 使用車両 R160形 （最大29運用） 路線諸元 軌間 1,435 mm（ 標準軌 ） 電化方式 直流625V 路線図 ニューヨーク市地下鉄R系統 （ニューヨークしちかてつRけいとう）は、 ニューヨーク市地下鉄 Bディビジョン の運転系統である。ラインカラーは黄色で、クイーンズ区では INDクイーンズ・ブールバード線 、マンハッタン区では BMTブロードウェイ線 、ブルックリン区では BMT4番街線 を経由する。 ^ “Subdivision 'B' Car Assignments: Cars Required April 27, 2020” . The Bulletin (Electric Railroaders' Association) 63 (6): 14. (June 2020) . https://mcusercontent.com/53077b4eb8363107e691b3757/files/97a5e439-b70b-410d-a741-f378ca731583/June_2020_ERA_Bulletin.pdf?fbclid=IwAR0JwhQHcIoLKMZje00MHmfp3K6WqZq-aNLqbjSsE83aeRxdbxR5J1uVwaE 2020年6月1日閲覧。 .   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ニューヨーク市地下鉄S系統 ニューヨーク市地下鉄S系統 ニューヨーク市地下鉄S系統 （ニューヨークしちかてつSけいとう、シャトル系統）は ニューヨーク市地下鉄 の運行系統の一つ。カラーは ダーク・スレート・グレー 。公式には3つの系統（うち2つは常時運行、1つは深夜運休）がS系統とされており、さらに4つの系統が深夜のみシャトルとして運行しているが、深夜のみ運行するシャトルにはS系統の系統記号が用いられない。 ^ “ Late Night Service Map ”. メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ (2012年1月). 2012年2月21日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ニューヨーク市地下鉄T系統 ニューヨーク市地下鉄T系統 T系統 基本情報 路線網 ニューヨーク市地下鉄 起点 125丁目駅 終点 ハノーバー・スクエア駅 駅数 16 経由路線 IND2番街線 運営者 ニューヨークシティ・トランジット・オーソリティ 路線諸元 軌間 1,435 mm 電化方式 直流625V 路線図 ニューヨーク市地下鉄T系統 （ニューヨークしちかてつTけいとう）は ニューヨーク市地下鉄 Bディビジョン において運行が予定されている系統である。2番街線各駅停車 (Second Avenue Local) とも呼ばれ、その名の通り IND2番街線 を走行する予定で系統カラーは2番街線ラインカラーと同じターコイズブルーとなる。 2番街線は建設途中で建設の第一段階として2017年1月に完成した 63丁目駅 - 96丁目駅 間のみの運行に留まっている。しかし、同区間を運行中の系統は N系統 と Q系統 、 R系統 のみでありT系統は72丁目駅からハウストン・ストリート駅までの建設3段階目の区間が開通する際に運行を開始する予定である。 なお、本項目では1916年6月24日から1968年まで運行されていた BMTウェスト・エンド線 のT系統およびTT系統についても解説する。 ^ Slotnik, Daniel E.; Wolfe, Jonathan; Fitzsimmons, Emma G.; Palmer, Emily; Remnick, Noah (2017年1月1日). “Opening of Second Avenue Subway: Updates” . The New York Times . ISSN   0362-4331 . https://www.nytimes.com/2017/01/01/nyregion/second-avenue-subway-opening-upper-east-side-manhattan.html 2017年1月1日閲覧。   Rivoli, Dan; Sandoval, Edgar; Brown, Stephen Rex (2017年1月1日). “New Yorkers take historic first ride on Second Ave. subway” . New York Daily News . http://www.nydailynews.com/new-york/new-yorkers-ride-ave-subway-making-history-article-1.2930822 2017年1月1日閲覧。   Nessen, Stephen (2017年1月1日). “See Inside: The 2nd Avenue Subway Opens to All” . WNYC . http://www.wnyc.org/story/see-new-years-eve-party-and-2nd-ave-subway 2017年1月1日閲覧。   ^ “ MTA Capital Construction - Second Avenue Subway Project Description ”. mta.info . MTA. 2015年7月11日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwis
ay 2017年1月1日閲覧。   ^ “ MTA Capital Construction - Second Avenue Subway Project Description ”. mta.info . MTA. 2015年7月11日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.