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国鉄ミム1形貨車 国鉄ミム1形貨車 国鉄ミム1形貨車 基本情報 車種 水運車 （水槽車） 運用者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 所有者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 旧形式名 ホミ390形 改造所 大宮工場 改造年 1928年 （ 昭和 3年）* 改造数 6両 消滅 1951年 （昭和26年） 主要諸元 車体色 黒 軌間 1,067  mm 全長 6,920 mm 全幅 2,462 mm 全高 2,665 mm 荷重 14  t 実容積 14.8  m 3 自重 12.2 t 換算両数 積車 3.0 換算両数 空車 1.4 軸距 2,584 mm 備考 *称号規程改正年 国鉄ミム1形貨車 （こくてつミム1がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）およびその前身である 鉄道省 等に在籍した 水運車 （水槽車）である。 本形式と同時期に同種類の種車を改造した ミラ10形 についても本項目で解説する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄モニ13形電車 国鉄モニ13形電車 モニ13形 は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）およびその前身である 鉄道省 等に在籍した旧形電車である。 1953年 （昭和28年）6月1日に実施された 車両称号規程改正 （ 改番 ）により、出自の異なる2種が存在する。 初代  : 1933年 （昭和8年）から 1942年 （昭和17年）にかけて木造車の モハ10形 （初代）を全室 荷物車 に改造したもの。30両（13001 - 13030）が製作された。1953年6月の称号規程改正により木造車は雑形に編入され、 モニ3410形 （3410 - 3418）となった。詳細は 国鉄デハ63100系電車#モニ13形への改造 を参照のこと。 2代目  : 鋼製荷物車モニ53形を1953年の改番で形式を改めたものである。 1959年 （昭和34年）6月の称号規程改正により、 クモニ13形 に改称された。出自については、下記のとおりである。 13001  : 1937年 （昭和12年）に焼失木造荷物車を鋼製車体で復旧したもの。旧番号は53001。詳細は 国鉄50系電車#モニ13形 を参照のこと。 13002 - 13016  : 1948年 （昭和23年）および 1950年 （昭和25年）に、モハ34形およびモハ33形（モハ34形改造車）を種車として製作されたもの。旧番号は53002 - 53016。詳細は、 国鉄33系電車#荷物電車への改造 を参照のこと。 13020 - 13037  : 1952年 （昭和27年）から 1953年 （昭和28年）にかけて木造車の鋼体化によって製作されたもの。シンプルな切妻車体が特徴である。1952年度後期落成車は、改番を先取りする形で新形式モニ13を称して就役した。詳細は 国鉄50系電車#モニ13形 を参照のこと。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄モニ53形電車 国鉄モニ53形電車 モニ53形 は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した旧形 電車 である。車体長17 m 級両運転台形荷物 制御 電動車 であるが、出自の異なる3種が存在する。 1953年 （ 昭和 28年） 6月1日 に実施された 称号規程改正 （ 改番 ）により、いずれもモニ13形（2代）に改称された。 53001  : オリジナルのモニ53形で、 1937年 （昭和12年）度に火災により焼失した木造 荷物車 を鋼体化により復旧したもの。詳細は、 国鉄50系電車#モニ53形 を参照のこと。 53002 - 53016  : 1948年 （昭和23年）および 1950年 （昭和25年）に、 モハ34形・モハ33形 を荷物車に改造したもの。詳細は、 国鉄33系電車#荷物電車への改造 を参照のこと。 53020 - 53023  : 1952年 （昭和27年）に、木製車の鋼体化改造により製作されたグループ。同形車は翌年にかけて14両が追加改造されたが、こちらは新形式のモニ13形（13024 - 13037）で就役している。詳細は、 国鉄50系電車#モニ53形 を参照のこと。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄モハ1000形電車 国鉄モハ1000形電車 青梅電気鉄道の電車#デハ1形 → モハ1000形 - 青梅電気鉄道買収車。 広浜鉄道の電車#モハ90形・モハニ92形 - 広浜鉄道買収の国鉄モハ90形（初代）の1953年6月称号改正時の予定形式。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄モハ10形電車 国鉄モハ10形電車 モハ10形 は、かつて日本国有鉄道（国鉄）およびその前身である鉄道省に在籍した旧形電車である。1953年（昭和28年）6月1日に実施された車両称号規程改正（改番）により、全く出自の異なる2種が存在する。また、1943年（昭和18年）に戦時買収により国有化された豊川鉄道、鳳来寺鉄道にもモハ10形が存在した。 初代 - 1928年（昭和3年）10月1日に施行された車両称号規程改正により、100kW電動機を装備した木造電車デハ63100形を改番したもの。1934年（昭和9年）から鋼体化によりモハ50形等への改造および廃車]より、1952年（昭和27年）に消滅した。詳細は 国鉄デハ63100系電車 を参照。 2代目 - 1951年（昭和26年）および1953年に、モハ30形（初代）の運転台を撤去して製作された中間電動車。当初はモハ30形500番台であったが、1953年の改番によりモハ10形に改められた。車体長17m級3扉ロングシート車。詳細は 国鉄30系電車#モハ10形 を参照。 豊川鉄道・鳳来寺鉄道買収車 - 1943年8月1日付けで国有化された木造車。両社が系列会社であることから、いずれのモハ10形も同形である。国鉄形式を与えられないまま、1951年までに廃車となった。詳細は、 豊川鉄道・鳳来寺鉄道・田口鉄道の電車#モハ10形 を参照。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄モハ11形電車 国鉄モハ11形電車 モハ11形 は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した旧形（旧性能） 電車 である。 1953年 （昭和28年）6月1日に実施された 車両称号規程改正 （ 改番 ）により片運転台式の片側3扉で ロングシート の全長17m級 三等 制御 電動車 に与えられた形式である。旧モハ30形、モハ31形、モハ33形およびモハ50形が本形式に改称された。その内訳は次のとおりである。 11000 - 11060  : 1928年 （昭和3年）10月1日に施行された1928年（昭和3年） 車両称号規程改正 により、モハ30形と称する100kW 主電動機 と TR14(DT10)形台車 を装備したものを改番したもの。モニタールーフ。詳細は 国鉄30系電車#モハ11形 を参照。 11070 - 11084  : 1．と同じくモニタールーフであるが、台車がTR22(DT11)形台車を装備した1928年製グループ。詳細は 国鉄30系電車#モハ11形 を参照。 11100 - 11140  : モハ30形の屋根をモニタールーフから単純な切妻丸屋根に改造し改称したもの。1.のグループに対応し、DT10形台車を装備する。詳細は 国鉄30系電車#モハ11形 を参照。 11150 - 11161  : モハ30形の屋根をモニタールーフから単純な切妻丸屋根に改造し改称したもの。2.のグループに対応し、DT11形台車を装備する。詳細は 国鉄30系電車#モハ11形 を参照。 11200 - 11270  : モハ31形を改番したもの。詳細は 国鉄31系電車#モハ11形 を参照。 11300 - 11307  : モハ33形を改番したもの。詳細は 国鉄33系電車#モハ11形 を参照。 11401 - 11517  : モハ50形を改番したもの。詳細は 国鉄50系電車#モハ11形 を参照。 これらは、 1959年 （昭和34年）6月1日に施行された 車両称号規程改正 により、制御電動車に対し新たに記号「クモ」が制定されたため、本形式は クモハ11形 に改称（番号は不変）された。 ^ 後年の等級制度改正により、二等車→普通車となった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄モハ12形電車 国鉄モハ12形電車 モハ12形 は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した旧形 電車 である。 1953年 （昭和28年）6月1日に実施された 車両形式称号規程改正 （ 改番 ）により両運転台式3扉 ロングシート の車体長17m級 制御 電動車 に与えられた形式である。この時点で旧モハ34形14両が本形式となったが、その後の追加改造により計20両が登場し通算34両となった。その出自は多岐に渡っており、内訳は次のとおりである。 12000 - 12004 - 1933年 （昭和8年）製のオリジナルモハ34形。詳細は 国鉄33系電車#モハ12形 を参照。 12010 - 12018 - 1950年 （昭和25年）にモハ31形の改造により製作されたモハ34形。詳細は 国鉄31系電車#モハ31形を両運転台に改造 を参照。 12019 - 12027 - 1958年 （昭和33年）に旧モハ31形のモハ11形（200番台）の改造により製作されたもの。詳細は 国鉄31系電車#モハ12形の追加改造 を参照。 12030 - 12032 - 1958年に、旧モハ50形のモハ11形（400番台）の改造により製作されたもの。詳細は 国鉄50系電車#モハ12形への改造 を参照。 12040 - 1960年 （昭和35年）に旧モハ30形のクモハ11形（100番台）の改造により製作されたもの。詳細は 国鉄30系電車#クモハ11形を両運転台に改造 を参照。 12041 - 1987年 （昭和62年）に牽引車であった クモヤ22形 （旧モハ10形）を旅客用に整備したもの。詳細は 国鉄30系電車#クモヤ22形をイベント用に改造 を参照。 12050 - 12055 - 旧モハ31形のクモハ11形（200番台）を改造したもの。詳細は 国鉄31系電車#モハ12形の追加改造 を参照。 これらは、 1959年 （昭和34年）6月の車両形式称号規程改正により、制御電動車に記号「クモ」が制定されたため、モハ12形は クモハ12形 に改称された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄モハ14形電車 国鉄モハ14形電車 モハ14形 は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した 電車 である。 1953年 （昭和28年）6月1日に施行された 車両形式称号規程改正 により、車体長17m級2扉クロスシートの 三等 電動車 に与えられた形式で、以下の2形式3種が編入された。 14001 - 14045 （欠番あり） : 1930年 （昭和5年）、 1931年 （昭和6年）に 横須賀線 用に製造された32系の電動車、モハ32形を改番したもの。詳細は 国鉄32系電車 を参照。 14100, 14101  : 1944年 （昭和19年）に 身延線 用として木造電車の鋼体化改造により製作されたモハ62形を改番したもの。詳細は、 国鉄62系電車 (初代) を参照。 14110, 14111, 14114, 14116  : 1950年 （昭和25年）および 1954年 （昭和29年）に モハ30形 （モハ11形）の中央扉を埋め込み、クロスシート化したモハ62形（62011 - ）を改番したもの。詳細は、 国鉄62系電車 (初代)#30系からの改造編入車 を参照。 1959年 （昭和34年）6月1日に施行された車両形式称号規程改正により、モハ14形は クモハ14形 に改称された。同年12月に行なわれた番号整理により、旧モハ32形のグループは普通屋根車（ 14000 - 14014 ）と低屋根車（ 14800 - 14823 ）の区分と通番整理が行なわれた。詳細は、 国鉄32系電車#1959年12月形式番号整理による変更 を参照。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄モハ1形電車 国鉄モハ1形電車 モハ1形 は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）およびその前身である 鉄道省 に在籍した、 直流 用 電車 （ 三等 制御 電動車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄モハ20形電車 国鉄モハ20形電車 モハ20形 は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した電車である。車両形式称号規程改正により、国有鉄道の制式形式を与えられたものは3種が存在するが、豊川鉄道、鳳来寺鉄道を戦時買収し、国有化後も私鉄時代の形式番号のまま使用したものが存在する。 初代・モハ20形 - 1937年（昭和12年）に買収、国有化された信濃鉄道の買収車。1953年（昭和28年）6月1日に施行された車両形式称号規程改正後は、 モハ1100形 と改称された。詳細は、 信濃鉄道の電車 を参照。 2代目・モハ20形 - 1958年（昭和33年）に製造された、国鉄初の特急電車「こだま形」の電動車。1959年（昭和34年）6月の車両形式称号規程改正にともない、 モハ151形 に改称された。詳細は、 国鉄151系・161系・181系電車#20系→151系 を参照。 3代目・クモハ20形 - 1959年12月に実施された形式整理により、旧南海鉄道（阪和電気鉄道）買収車に、国鉄制式形式を与えたもの。詳細は 阪和電気鉄道の車両 を参照。 豊川鉄道・鳳来寺鉄道買収車 - 1943年8月1日付けで国有化された半鋼製車。両社が系列会社であることから、いずれのモハ20形も同形である。1953年の改番では、 モハ1600形 、 モハ1700形 となった。詳細は 豊川鉄道・鳳来寺鉄道・田口鉄道の電車 を参照。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄モハ30形電車 国鉄モハ30形電車 モハ30形 は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した旧形電車である。1953年（昭和28年）6月1日に実施された車両形式称号規程改正（改番）により、国鉄の制式形式を与えられたのもとしては、全く出自の異なる2種が存在する。これら以外に、1943年（昭和18年）に戦時買収により国有鉄道籍を得たもののうち、鶴見臨港鉄道と豊川鉄道にモハ30形が存在した。これらは、国有化後も私鉄時代の番号のまま使用された。 初代 - 1926年（大正15年）から1928年（昭和3年）にかけて製造された、車体長17m級3扉ロングシートの制御電動車。国有鉄道初の鋼製電車で、モニター屋根が特徴である。205両が製造され、1953年の改番では、モハ11形等に改められた。詳細は 国鉄30系電車#モハ30形 を参照。 2代目 - 1953年に、モハ40形の運転台を撤去して製作された中間電動車。車体長20m級3扉ロングシート車。当初はモハ40形800番台であったが、同年の改番によりモハ30形に改められた。詳細は 国鉄40系電車#モハ40形の中間車化改造 を参照。 鶴見臨港鉄道モハ30形 - 1943年7月1日付けで国有化されたもの。買収後も私鉄時代の形式番号のまま使用されたが、1948年（昭和23年）に国鉄形式を与えられることなく廃車された。詳細は 鶴見臨港鉄道の電車#モハ30形 を参照。 豊川鉄道モハ30形 - 1943年8月1日付けで国有化されたもの。買収後も私鉄時代の形式番号のまま使用されたが、1953年に国鉄形式を与えられ、モハ1610形となった。詳細は 豊川鉄道・鳳来寺鉄道・田口鉄道の電車#モハ30形 を参照。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄モハ31形電車 国鉄モハ31形電車 モハ31形 は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した旧形電車である。1953年（昭和28年）6月1日に実施された車両形式称号規程改正（改番）により、全く出自の異なる2種が存在する。 初代 - 1929年（昭和4年）から1931年（昭和6年）にかけて製造された、車体長17m級3扉ロングシートの半鋼製制御電動車。104両が製造され、1953年の改番では、モハ11形等に改められた。詳細は 国鉄31系電車#モハ31形 を参照。 2代目 - 1944年（昭和19年）に、2扉クロスシートのモハ43形に扉を増設して製作された、車体長20m級半鋼製4扉ロングシートの制御電動車。当初は モハ64形 であったが、1953年の改番により モハ31形 に改められた。1959年（昭和34年）6月施行の車両形式称号規程改正では、 クモハ31形 となった。詳細は 国鉄42系電車#モハ64形をモハ31形（2代）に変更 を参照。 番外 - 1943年（昭和18年）に戦時買収された旧宇部鉄道のモハ31形。国有化後も改番されることなく使用され、1953年の改番で モハ1310形 となった。詳細は 宇部鉄道の電車#モハ31形 を参照。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄モハ32形電車 国鉄モハ32形電車 モハ32形 は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した旧形電車である。 1953年 （昭和28年）6月1日に実施された 車両形式称号規程改正 （改番）により、全く出自の異なる2種が存在する。 初代 - 1930年 （昭和5年）から 1931年 （昭和6年）にかけて製造された、車体長17m級2扉クロスシートの制御電動車。45両が製造され、1953年の改番では、モハ14形に改められた。詳細は 国鉄32系電車#モハ32形 を参照。 2代目 - 1944年 （昭和19年）に、モハ42形に扉を増設して製作された、両運転台の車体長20m級4扉ロングシート車。当初はモハ42形のままであったが、1953年の改番によりモハ32形に改められた。 1959年 （昭和34年）6月施行の車両形式称号規程改正では、 クモハ32形 となった。詳細は 国鉄42系電車 を参照。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄モハ34形電車 国鉄モハ34形電車 モハ34形 は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した旧形電車である。車体長17m級3扉ロングシートの両運転台形 制御 電動車 であるが、出自の異なる2種が存在する。 1953年 （昭和28年）6月1日に実施された 車両形式称号規程改正 （改番）により、いずれもモハ12形に改称された。 34001～34026 - オリジナルのモハ34形で、 1933年 （昭和8年）度製。詳細は、 国鉄33系電車 を参照のこと。 34031～34039 - 1950年 （昭和25年）11月から 1951年 （昭和26年）3月にかけ、 モハ31形 （初代）の後位に運転台を新設して、両運転台化したもの。詳細は、 国鉄31系電車#モハ31形を両運転台に改造 を参照のこと。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄モハ43形電車 国鉄モハ43形電車 モハ43形 は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）およびその前身である 鉄道省 に在籍した 電車 である。 東海道本線 京阪神地区向けに製作された片運転台で車体長20m級の三等電動車に与えられた形式で、オリジナルは42系に属するが、後に52系に属する車両が新造された。 43001～43037 - 1933年 （昭和8年）から 1934年 （昭和9年）にかけて製作された基本形。詳細は 国鉄42系電車#モハ43形 を参照。 43038～43041 - 1937年 （昭和12年）にかけて製作された関西急電用の電動車。オリジナル車に比べて歯車比が小さく、性能的にはモハ52形と同等である。詳細は 国鉄52系電車#第3次車 を参照。 太平洋戦争後、一部が電動機を強力なものに交換され、モハ43形800番台を経て、 1953年 （昭和28年）6月1日に施行された車両形式称号規程改正により、モハ53形に改められた。 1959年 （昭和34年）6月1日に施行された車両形式称号規程改正では、 クモハ43形 に改められている。さらに 1965年 （昭和40年）には、 身延線 向けに パンタグラフ の取付け部を低屋根化した800番台（2代目）が登場している。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄モハ500形電車 国鉄モハ500形電車 モハ500形電車 とは、かつて日本国有鉄道が保有した直流用電車の一形式である。戦時買収により、旧所属会社の異なる次の2種が存在する。 1943年に戦時買収された 旧南武鉄道の制御電動車 （私鉄時代の形式番号をそのまま使用）。1953年の改番によりモハ2020形、クハ6020形となる。 1944年に戦時買収された 旧青梅電気鉄道の制御電動車 （私鉄時代の形式番号をそのまま使用）。1953年の改番によりクハ6110形となる。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄モハ53形電車 国鉄モハ53形電車 モハ53形 は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）が保有した 直流用 旧形電車 である。 1953年 （昭和28年） 6月1日 に施行された車両形式称号規程改正に伴って、モハ43形の電動機（MT15/定格出力100kW）をMT30またはMT40（定格出力128kW）に交換した出力増強車（9両）を区別して新形式を付与したものである。 元となったモハ43形には、一般の 42系 に属し東京地区（ 横須賀線 ）で出力増強改造を受けたもの（モハ43形800番台（初代））と、大阪地区で改造を受けた 52系 に属する急行用電車（第3次急電）の2種がある。詳細については、下記のリンク先を参照されたい。 53000 - 53006 : 国鉄42系電車#電動機出力の増強 ・ 国鉄42系電車#モハ43形（800番台）をモハ53形に変更 53007, 53008 : 国鉄52系電車 1959年 （昭和34年）6月1日の車両形式称号規程改正では、運転台付きの 制御 電動車 であることから、 クモハ53形 に改称された。また、 1963年 （昭和38年）には、横須賀線で使用されていた5両が車体中央部に扉を増設して、 クモハ50形 となっている。晩年には、 鶴見事故 で大破し、廃車となった1両を除く8両が 飯田線 に転属し、一部は 1983年 （昭和58年）まで使用された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄モハ62形電車 国鉄モハ62形電車 モハ62形 は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）およびその前身である 鉄道省 に在籍した旧形 電車 である。全く出自の異なる2種が存在する。 初代 - 1944年 （昭和19年）に、木造電車の鋼体化により製造された、 身延線 向けの車体長17m級2扉クロスシートの 制御 電動車 。3両が製造され、 1950年 （昭和25年）および 1954年 （昭和29年）には モハ30形 （ モハ11形 ）の改造車が加わった。 1953年 （昭和28年）6月1日付けの車両形式称号規程改正では、 モハ14形 に改められた。詳細は 国鉄62系電車 (初代) を参照。 2代目 - 1974年 （昭和49年）に、身延線向けにモハ72形の車体を 115系電車 並みに更新した中間電動車。車体長20m級の3扉クロスシート車。詳細は 国鉄72系電車#モハ62形・クハ66形 を参照。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄モハ90形電車 国鉄モハ90形電車 モハ90形 は、かつて日本国有鉄道（国鉄）およびその前身である鉄道省等に在籍した電車である。車両称号規程改正により、全く出自の異なる2種が存在する。 初代・ モハ90形 - 1936年（昭和11年）に買収、国有化された広浜鉄道からの買収国電。1953年（昭和28年）6月1日に施行された車両称号規程改正後では、 モハ1000形 と改称される予定だったが、その直前に全車が廃車された。詳細は、 広浜鉄道の電車 を参照。 2代目・ モハ90形 - 1957年（昭和32年）に製造された、国鉄初の新性能電車90系の電動車。1959年（昭和34年）6月1日の車両称号規程改正にともない、 クモハ101形・クモハ100形・モハ101形・モハ100形 に改称された。詳細は、 国鉄101系電車 を参照。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄モハ91形電車 国鉄モハ91形電車 モハ91形 は、かつて日本国有鉄道（国鉄）およびその前身である鉄道省に在籍した電車である。車両形式称号規程改正により、全く出自の異なる2種が存在する。 初代・モハ91形 - 1936年（昭和11年）に買収、国有化された広浜鉄道の買収車。原子爆弾により被災し、1946年（昭和21年）に全車が廃車された。詳細は、 広浜鉄道の電車 を参照。 2代目・モハ91形 - 1958年（昭和33年）から製造された、準急用新性能電車91系の電動車。1959年（昭和34年）6月1日の車両形式称号規程改正にともない、 モハ153形・モハ152形 に改称された。詳細は、 国鉄153系電車 を参照。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄モハユニ44形電車 国鉄モハユニ44形電車 モハユニ44形 は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）およびその前身である 鉄道省 等に在籍した 電車 である。 横須賀線 向けに製作された片運転台で車体長20m級の 三等 郵便 荷物 合造 電動車 に与えられた形式で、オリジナルは42系に属するが、後に51系に属する車両が、 1953年 （昭和28年） 6月1日 に施行された 称号規程改正 により、編入された。 44001 - 44005  : 1934年 （昭和9年）に製作された基本形。詳細は、 国鉄42系電車#モハユニ44形 を参照。 44100  : 1943年 （昭和18年）に製造された51系に属するモハユニ61形で、1953年の称号規程改正により、電装された1両のみが編入された。詳細は 国鉄51系電車#モハユニ61形 を参照。 1959年 （昭和34年）6月1日に施行された 称号規程改正 により、モハユニ44形は クモハユニ44形 に 改称 された。同年12月に行なわれた番号整理により、旧モハユニ44形のグループは普通屋根車（44000）と低屋根車（44800 - 44802）に区分された。44000は、 1968年 （昭和43年）に追加改造で低屋根化された。詳細は、 国鉄42系電車#クモハユニ44形（800番台） を参照。 44100は、 1961年 （昭和36年）に運転台を増設してクモハユニ64形に改められている。詳細は 国鉄51系電車#クモハユニ44100をクモハユニ64000へ改造 を参照。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄モヤ4形電車 国鉄モヤ4形電車 モヤ4形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道省 に在籍した、木造 直流 用 電車 （ 事業用 制御 電動車 （ 配給車 ・ 試験車 ））である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ヤ250形貨車 国鉄ヤ250形貨車 国鉄ヤ250形貨車 基本情報 車種 職用車 運用者 日本国有鉄道 所有者 日本国有鉄道 種車 クサ9000形 、 コキ9200形 改造所 新小岩工場 、 鷹取工場 改造年 1972年 （昭和47年） - 1976年 （昭和51年） 改造数 2両 消滅 1986年 （昭和61年） 常備駅 塩浜操車場 、 吹田操車場 主要諸元 車体色 黒 軌間 1,067  mm 全長 17,790 mm、20,400 mm 全幅 2,610 mm、2,410 mm 全高 3,625 mm、3,685 mm 荷重 37  t 自重 19.5 t 換算両数 積車 4.5 換算両数 空車 2.4 台車 TR94、TR99-1 台車中心間距離 13,550 mm、14,200 mm 最高速度 75  km/h 備考 寸法関係はヤ250、ヤ251の順 国鉄ヤ250形貨車 （こくてつヤ250がたかしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が1972年から クサ9000形 および コキ9200形 の改造により製作した、 操車場 における、「リニアモータ方式貨車加減速装置」のための設備の設置および保守用の 事業用 貨車 （ 職用車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ヤ450形貨車 国鉄ヤ450形貨車 国鉄ヤ450形貨車 基本情報 車種 職用車 運用者 日本国有鉄道 所有者 日本国有鉄道 製造所 富士重工業 製造年 1970年 （ 昭和 45年） 製造数 1両 消滅 1984年 （昭和59年） 主要諸元 車体色 黄1号 軌間 1,067 / 1,435  mm 全長 20,000 mm 全幅 2,900 mm 全高 4,050 mm 自重 49.2 t 換算両数 積車 5.0 換算両数 空車 5.0 台車 DT41(DT8003) 台車中心間距離 14,400 mm 最高速度 75* / 45**  km/h 備考 *回送時 **自走時 国鉄ヤ450形貨車 （こくてつヤ450がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した 事業用 貨車 （ 職用車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ヨ1形貨車 国鉄ヨ1形貨車 国鉄ヨ1形貨車 基本情報 車種 車掌車 運用者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 所有者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 改造年 1928年 （昭和3年）* 改造数 603両 消滅 1950年 （昭和25年） 主要諸元 車体色 黒 軌間 1,067  mm 全長 6,884 mm - 8,180 mm 全幅 2,311 mm - 2,819 mm 全高 3,327 mm - 3,861 mm 自重 6.4 t - 9.3 t 軸距 3,302 mm - 3,962 mm 最高速度 65  km/h 備考 *称号規定改正年 国鉄ヨ1形貨車 （こくてつヨ1がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道省 に在籍した 事業用 貨車 （ 車掌車 ）である。 本項では、同様の経緯で製作された ヨ1500形 についても記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ヨ2000形貨車 国鉄ヨ2000形貨車 国鉄ヨ2000形貨車 ヨ2054（ 新宿駅 、1981年） 基本情報 車種 車掌車 運用者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 所有者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 製造所 日本車輌製造 、 汽車製造 製造年 1937年 （昭和12年） 製造数 100両 消滅 1985年 （昭和60年） 主要諸元 車体色 黒 軌間 1,067 mm 全長 7,830 mm 全幅 2,640 mm 全高 3,735 mm 自重 9.1 t 換算両数 1.0 走り装置 一段リンク式 → 二段リンク式 車輪径 860 mm 軸距 4,200 mm 最高速度 65 km/h → 75 km/h 国鉄ヨ2000形貨車 （こくてつヨ2000がたかしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）の 事業用 貨車 （ 車掌車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ヨ2500形貨車 国鉄ヨ2500形貨車 国鉄ヨ2500形貨車 基本情報 車種 車掌車 運用者 運輸省 日本国有鉄道 所有者 運輸省 日本国有鉄道 種車 ワ1形 改造所 日本車輌製造 、 汽車製造 、 帝國車輛工業 他 改造年 1947年 （昭和22年） 改造数 700両 消滅 1959年 （昭和34年） 主要諸元 車体色 黒 軌間 1,067  mm 換算両数 0.8 走り装置 シュー式 車輪径 860 mm 最高速度 65  km/h 国鉄ヨ2500形貨車 （こくてつヨ2500がたかしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）に 1947年 （昭和22年）に改造により登場した 事業用 貨車 （ 車掌車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ヨ3500形貨車 国鉄ヨ3500形貨車 国鉄ヨ3500形貨車 ヨ3500形 （ 碓氷峠鉄道文化むら 内、2007年4月） 基本情報 車種 車掌車 運用者 日本国有鉄道 北海道旅客鉄道 東日本旅客鉄道 製造所 富士車輌 、 帝國車輛工業 、他 製造年 1950年 - 1958年 製造数 1,345両（新造595両・改造750両） 主要諸元 車体色 黒 軌間 1,067 mm 全長 7,830 mm 全幅 2,640 mm 全高 3,735 mm 自重 9.7 t 換算両数 1.0 走り装置 一段リンク式 軸距 4,200 mm 最高速度 75 km/h 国鉄ヨ3500形貨車 （こくてつヨ3500がたかしゃ）は、 1950年 （ 昭和 25年）から 1958年 （昭和33年）にかけて、 日本国有鉄道 （国鉄）に登場した 事業用 貨車 （ 車掌車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ヨ5000形貨車 国鉄ヨ5000形貨車 国鉄ヨ5000形貨車 ヨ5000形、ヨ14234 1985年3月、 東北本線 内 基本情報 車種 車掌車 運用者 日本国有鉄道 、 東日本旅客鉄道 所有者 日本国有鉄道、東日本旅客鉄道 製造所 東急車輛製造 、 協三工業 製造年 1962年 （昭和37年） 製造数 100両 種車 ヨ3500形 改造所 大宮工場 改造年 1959年 （昭和34年） 改造数 1,078両 主要諸元 車体色 淡緑3号、 黄緑6号 、 黒 軌間 1,067  mm 全長 7,830 mm 全幅 2,640 mm 全高 3,750 mm 自重 9.6 t 換算両数 1.0 走り装置 二段リンク式 車輪径 860 mm 軸距 4,200 mm 最高速度 85  km/h 国鉄ヨ5000形貨車 （こくてつヨ5000がたかしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）において 1959年 （昭和34年）から 1968年 （昭和43年）頃までに製造、または改造により登場した 事業用 貨車 （ 車掌車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ヨ6000形貨車 国鉄ヨ6000形貨車 国鉄ヨ6000形貨車 ヨ6000形、ヨ6568 1981年3月、 男鹿駅 基本情報 車種 車掌車 運用者 日本国有鉄道 所有者 日本国有鉄道 製造所 東急車輛製造 、 協三工業 、 汽車製造 、鉄道車輌工業、 日立製作所 、若松車輌 製造年 1962年 （昭和37年） - 1969年 （昭和44年） 製造数 905両 消滅 1987年 （昭和62年） 主要諸元 車体色 黒 軌間 1,067  mm 全長 7,200 mm 全幅 2,640 mm 全高 3,621 mm 自重 8.8 t 換算両数 0.8 走り装置 二段リンク式 車輪径 860 mm 軸距 3,900 mm 最高速度 85  km/h 国鉄ヨ6000形貨車 （こくてつヨ6000がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した 事業用 貨車 （ 車掌車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ヨ8000形貨車 国鉄ヨ8000形貨車 国鉄ヨ8000形貨車 ヨ8000形、ヨ8632 2005年4月16日、 蘇我駅 基本情報 車種 車掌車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 北海道旅客鉄道 東日本旅客鉄道 東海旅客鉄道 西日本旅客鉄道 四国旅客鉄道 九州旅客鉄道 東武鉄道 製造所 日本車輌製造 、 川崎重工業 、 富士重工業 、 三菱重工業 、若松車輌 製造年 1974年 （ 昭和 49年） - 1979年 （昭和54年） 製造数 1,170両 主要諸元 車体色 黒 他 軌間 1,067  mm 全長 7,200 mm 全幅 2,650 mm 全高 4,077 mm 自重 11.0 t 換算両数 1.0 走り装置 二段リンク式 車輪径 860 mm 軸距 3,900 mm 最高速度 85  km/h 国鉄ヨ8000形貨車 （こくてつヨ8000がたかしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が 1974年 （ 昭和 49年）から 1979年 （昭和54年）までに製造した 事業用 貨車 （ 車掌車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ヨ9000形貨車 国鉄ヨ9000形貨車 国鉄ヨ9000形貨車 ヨ9000形、ヨ9001 2008年3月1日、源じいの森 基本情報 車種 車掌車 運用者 日本国有鉄道 所有者 日本国有鉄道 製造所 川崎車輛 、 汽車製造 製造年 1968年 （昭和43年） 製造数 2両 消滅 1987年 （昭和62年） 主要諸元 車体色 黒 → 青15号 + 黄1号 の帯 軌間 1,067  mm 全長 7,200 mm 全幅 2,640 mm 全高 3,634 mm 自重 10.0 t 換算両数 1.0 走り装置 一枚板バネ式 →TR903一軸台車→TR903A一軸台車（ヨ9000のみ） 車輪径 860 mm 軸距 3,900 mm 最高速度 65  km/h 国鉄ヨ9000形貨車 （こくてつヨ9000がたかしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が 1968年 （昭和43年）に製造した高速度対応の 試作 事業用 貨車 （ 車掌車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄リ1800形貨車 国鉄リ1800形貨車 国鉄リ1800形貨車 基本情報 車種 土運車 運用者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 所有者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 改造年 1934年 （ 昭和 9年） 改造数 6両 消滅 1954年 （昭和29年） 主要諸元 車体色 黒 軌間 1,067  mm 荷重 10  t 換算両数 積車 1.2 換算両数 空車 0.6 最高速度 65  km/h 国鉄リ1800形貨車 （こくてつリ1800がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）およびその前身である 鉄道省 等に在籍した10 t 積みの 土運 車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄リ1900形貨車 国鉄リ1900形貨車 国鉄リ1900形貨車 基本情報 車種 土運車 運用者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 所有者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 種車 ツ3298形、ト10形（ 胆振縦貫鉄道 ） 改造年 1928年 （ 昭和 3年） 改造数 26両 消滅 1957年 （昭和32年） 主要諸元 車体色 黒 軌間 1,067  mm 全長 7,620 mm 全幅 2,337 mm 全高 1,689 mm 荷重 12  t 実容積 6.3  m 3 自重 4.6 t - 5.4 t 走り装置 シュー式 軸距 3,505 mm 最高速度 65  km/h 国鉄リ1900形貨車 （こくてつリ1900がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）およびその前身である 鉄道省 等に在籍した12 t 積みの 土運 車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄リ1形貨車 国鉄リ1形貨車 国鉄リ1形貨車 基本情報 車種 土運車 運用者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 所有者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 種車 フツ3450形、ツ4000形、フツ1112形、フツ1115形、フツ1138形、フツ1141形、フツ1225形、ツ1850形、ツ1976形、ツ1987形 改造年 1928年 （ 昭和 3年） 改造数 207両 消滅 1963年 （昭和38年） 主要諸元 車体色 黒 軌間 1,067  mm 全長 5,348 mm - 5,411 mm 全幅 2,248 mm - 2,337 mm 全高 2,007 mm - 2,210 mm 荷重 8  t 実容積 4.9  m 3 自重 4.2 t - 4.9 t 走り装置 シュー式 軸距 2,438 mm - 2,743 mm 最高速度 65  km/h 備考 *上記寸法は一例である 国鉄リ1形貨車 （こくてつリ1がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）およびその前身である 鉄道省 等に在籍した8 t 積みの 土運 車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄リ2000形貨車 国鉄リ2000形貨車 国鉄リ2000形貨車 基本情報 車種 土運車 運用者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 所有者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 改造年 1928年 （ 昭和 3年） 改造数 11両 消滅 1961年 （昭和36年） 主要諸元 車体色 黒 軌間 1,067  mm 全長 6,110 mm 全幅 2,650 mm 全高 2,126 mm 荷重 10  t 実容積 6.0  m 3 自重 8.0 t 換算両数 積車 1.4 換算両数 空車 0.8 走り装置 シュー式 軸距 2,500 mm 最高速度 65  km/h 国鉄リ2000形貨車 （こくてつリ2000がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）およびその前身である 鉄道省 等に在籍した10 t 積みの 土運 車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄リ2050形貨車 国鉄リ2050形貨車 国鉄リ2050形貨車 基本情報 車種 土運車 運用者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 所有者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 改造年 1944年 （ 昭和 19年） 改造数 3両 消滅 1954年 （昭和29年） 主要諸元 車体色 黒 軌間 1,067  mm 荷重 8  t 最高速度 65  km/h 国鉄リ2050形貨車 （こくてつリ2050がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）およびその前身である 鉄道省 等に在籍した8 t 積みの 土運 車 である。 本形式と同一の経歴を持つ リ2100形 、又本形式と類似の経歴を持つ リ2200形 についても本項目で解説する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄リ2500形貨車 国鉄リ2500形貨車 国鉄リ2500形貨車 基本情報 車種 土運車 運用者 日本国有鉄道 種車 トム1形 、 トム5000形 改造所 旭川工場、 苗穂工場 改造年 1953年 （昭和28年） 改造数 150両 消滅 1960年 （昭和35年） 主要諸元 車体色 黒 軌間 1,067  mm 全長 7,830 mm 全幅 2,176 mm 全高 1,695 mm 荷重 10  t 実容積 31.9  m 3 自重 8.0 t 走り装置 シュー式 車輪径 860 mm 軸距 3,960 mm 最高速度 65  km/h 備考 上記寸法は一例である 国鉄リ2500形貨車 （こくてつリ2500がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した 土運 車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.