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国鉄EF60形電気機関車 国鉄EF60形電気機関車 EF60形直流電気機関車 EF60 19 （2008年3月 岩本駅 - 津久田駅間） 基本情報 運用者 日本国有鉄道 東日本旅客鉄道 製造年 1960年 - 1964年 製造数 143両 主要諸元 軸配置 Bo-Bo-Bo 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500 V 運転整備重量 96.0 t 台車 DT115系（両端） TR116系（中間） 主電動機 直流直巻電動機 制御方式 抵抗制御・3段組合せ・弱め界磁 （ バーニア制御 付き） 制御装置 電磁空気単位スイッチ式 制動装置 EL14AS形 自動空気ブレーキ 製造時期によって相違あり。詳細は #主要諸元 を参照のこと。 国鉄EF60形電気機関車 （こくてつEF60がたでんききかんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が 1960年 （ 昭和 35年）に開発した、平坦路線向けの 直流 用 電気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄EF61形電気機関車 国鉄EF61形電気機関車 国鉄EF60形電気機関車  > 国鉄EF61形電気機関車 国鉄EF61形電気機関車 EF61 5 基本情報 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （200番台） 製造所 川崎電機製造 ・ 川崎車輛 東洋電機製造 ・ 汽車製造 製造年 1961年（新造車） 製造数 18両（新造車） 改造年 1977年（200番台） 改造数 8両（200番台） 引退 1991年 主要諸元 軸配置 Bo - Bo - Bo 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500V （ 架空電車線方式 ） 全長 17,600 mm 全幅 2,800 mm 全高 3,814 mm 運転整備重量 96.0t 台車 DT115形（前後） DT116形（中間） 動力伝達方式 1段歯車減速 クイル式 主電動機 MT49B形 直流直巻電動機 ×6基 歯車比 16:82=1:5.13 制御方式 抵抗制御・3段組合せ・弱め界磁 制御装置 単位スイッチ式非自動ノッチ進め 制動装置 EL14AS形 自動空気ブレーキ 保安装置 ATS-S 最高速度 95 km/h 定格速度 47 km/h（全界磁） 76 km/h（弱め界磁） 定格出力 2,340kW 定格引張力 18,000kgf（全界磁） 備考 基本番台のデータ EF61形電気機関車 （EF61がたでんききかんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）および 日本貨物鉄道 （JR貨物）に在籍した 直流 用 電気機関車 である。 1961年 （ 昭和 36年）から新造された基本番台18両と、 1977年 （昭和52年）から EF60形 の改造によって編入された200番台8両が存在する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄EF62形電気機関車 国鉄EF62形電気機関車 国鉄EF62形電気機関車 EF62 54（最終増備車） 基本情報 運用者 日本国有鉄道 東日本旅客鉄道 製造所 川崎電機製造 ・ 川崎車輛 東洋電機製造 ・ 汽車製造 東芝 製造年 1962年 - 1969年 製造数 54両 引退 1997年 - 1999年 主要諸元 軸配置 Co-Co 軌間 1067 mm 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 全長 18000 mm 全幅 2800 mm 全高 4060 mm 運転整備重量 92.0 t (EF62 1) 96.0 t (EF62 2 - 54) 台車 DT124形 動力伝達方式 1段歯車減速 吊り掛け式 主電動機 直流直巻電動機 MT52 (MT52A) 形×6基 歯車比 16:71=1:4.44 制御方式 抵抗制御・3段組合せ・弱め界磁 （ バーニア制御 付） 制御装置 自動進段電動カム軸制御 制動装置 EL14AS形 自動空気ブレーキ 抑速 発電ブレーキ 保安装置 ATS-S N ・ ATS-P （JR移行後） 最高速度 100 km/h 定格速度 全界磁 39 km/h 弱界磁 63 km/h 定格出力 2550 kW 定格引張力 23400 kgf 国鉄EF62形電気機関車 （こくてつEF62がたでんききかんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が設計した 直流 用 電気機関車 である。 国鉄の最急 勾配 路線であった 信越本線 の 碓氷峠 越え区間に直通する列車の牽引用に開発され、急勾配での運用に対応した特殊設計がなされた。 1962年 （ 昭和 37年）に先行試作車のEF62 1が完成し、その後 1963年 （昭和38年）から 1969年 （昭和44年）にかけて量産車53両が製造された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄EF63形電気機関車 国鉄EF63形電気機関車 国鉄EF63形電気機関車 489系電車 と協調運転をするEF63 16 （1997年6月 横川駅 - 軽井沢駅間） 基本情報 運用者 日本国有鉄道 東日本旅客鉄道 製造所 東京芝浦電気 三菱電機 ・ 新三菱重工業 川崎電機製造・川崎車輛→ 富士電機 ・ 川崎重工業 製造年 1962年 - 1976年 製造数 23両+補充車2両 運用開始 1963年 7月15日 運用終了 1997年 9月30日 投入先 信越本線 （ 横川 - 軽井沢 間） 主要諸元 軸配置 Bo-Bo-Bo 軌間 1,067mm 電気方式 全て 直流 架空電車線方式 1,500V 600V 750V 全長 18,050mm 全幅 2,800mm 全高 4,060mm 運転整備重量 108.0t 台車 DT125形（両端） DT126形（中間） 軸重 17t-19t 動力伝達方式 1段歯車減速 吊り掛け式 主電動機 MT52 (MT52A) 形 直流直巻電動機 ×6基 歯車比 16:71 (4.44) 制御方式 抵抗制御、直並列3段組合せ、弱め界磁 （ バーニア制御 付） 制御装置 自動進段電動カム軸制御器 制動装置 EL14AS形 自動空気ブレーキ 抑速 発電ブレーキ 電磁吸着ブレーキ 電機子短絡ブレーキ 保安装置 ATS-S N （JR移行後） 過速度検知装置 設計最高速度 100km/h 定格速度 39km/h 定格出力 2,550kW 定格引張力 23,400kg 備考 特に記載のない限り 国鉄EF63形電気機関車 （こくてつEF63がたでんききかんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が設計・製造した 直流 電気機関車 である。 信越本線 横川 - 軽井沢 間の 碓氷峠 専用の 補助機関車 として開発された。用途から「 峠の シェルパ 」、もしくは形式称号から「 ロクサン 」の愛称がある。 ^ 電気車研究会 『鉄道ピクトリアル』 1988年4月号 p43 ^ 解説画像 ^ aramotokei (2015年9月17日). “ 『月刊とれいん』１０月号で紹介されます＆鉄道文化むら体験線７５０Ｖの話 ”. 阿羅本景infomations . 2024年6月3日閲覧。 ^ EF63運転体験 発車式の様子 CLUB667、1999年9月1日撮影。2024年5月13日閲覧。 ^ 「JR年表」『JR気動車客車編成表 '98年版』ジェー・アール・アール、1998年7月1日、182頁。 ISBN  4-88283-119-8。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄EF64形電気機関車 国鉄EF64形電気機関車 国鉄EF64形電気機関車 寝台特急 「 あけぼの 」を牽引するEF64 1052 （2009年5月10日 鶯谷駅 - 日暮里駅 間） 基本情報 運用者 日本国有鉄道 東日本旅客鉄道 東海旅客鉄道 西日本旅客鉄道 日本貨物鉄道 製造所 東京芝浦電気 （0番台のみ） 川崎電機製造 ・川崎車輛（0番台のみ）→ 富士電機 ・ 川崎重工業 東洋電機製造 ・ 汽車製造 （0番台のみ） 東洋電機製造・川崎重工業 製造年 1964年 - 1982年 製造数 132両 主要諸元 軸配置 Bo-Bo-Bo 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 全長 17,900 mm *1 18,600mm*2 全幅 2,800 mm*1 2,900mm*2 全高 3,959 mm*1 4,062mm*2 運転整備重量 96.0 t 台車 DT120A形（両端）DT121A形（中間）*1 DT138A形（両端）DT139A形（中間）*2 動力伝達方式 1段歯車減速 吊り掛け式 主電動機 直流直巻電動機 MT52（MT52A・MT52B）形×6基 歯車比 18:69=1:3.83 制御方式 抵抗制御・3段組合せ・弱め界磁 （ バーニア制御 付） 制御装置 自動進段電動カム軸制御 制動装置 EL14AS形 自動空気ブレーキ 抑速 発電ブレーキ 保安装置 ATS-S （新製時） 最高速度 100 km/h 設計最高速度 115 km/h 定格速度 45.0 km/h（1時間定格・全界磁） 定格出力 2,550 kW 定格引張力 20,350 kgf 備考 *1：0番台 *2：1000番台 国鉄EF64形電気機関車 （こくてつEF64がたでんききかんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が 1964年 （ 昭和 39年）に開発した、 勾配 線区用向け 直流 電気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄EF65形電気機関車 国鉄EF65形電気機関車 国鉄EF65形電気機関車 0番台100号機 （2008年3月15日 竜野駅 - 相生駅 間） 基本情報 運用者 日本国有鉄道 東日本旅客鉄道 西日本旅客鉄道 日本貨物鉄道 製造所 川崎車輛 → 川崎重工業 川崎電機製造 東京芝浦電気 汽車製造 東洋電機製造 日本車輌製造 富士電機 製造年 1965年 - 1979年 製造数 308両 主要諸元 軸配置 Bo - Bo - Bo 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 全長 16,500 mm 全幅 2,800 mm 全高 3,819 mm 運転整備重量 96.0 t 台車 DT115B形（両端） DT116C形（中間） 動力伝達方式 1段歯車減速 吊り掛け式 主電動機 MT52形 直流直巻電動機 ×6基 歯車比 18:69 (3.83) 制御方式 抵抗制御・3段組合せ・弱め界磁 （自動進段電動カム軸制御・ バーニア制御 付） 制動装置 EL14AS形 自動空気ブレーキ 保安装置 ATS-S （新製時） 最高運転速度 100 km/h(0,2000番台) 110 km/h(500,1000番台) 設計最高速度 115 km/h 定格速度 45.0 km/h（全界磁） 72.0 km/h（弱界磁） 定格出力 2,550 kW 定格引張力 20,350 kgf （約 199.43 kN） 備考 基本番台のデータ EF65形電気機関車 （EF65がたでんききかんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が 1965年 （ 昭和 40年）に開発した、平坦路線向け 直流 用 電気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄EF66形電気機関車 国鉄EF66形電気機関車 EF66形電気機関車 寝台 特急 「 富士 ・ はやぶさ 」を牽引する EF66形42号機 基本情報 運用者 日本国有鉄道 （国鉄） 西日本旅客鉄道 （JR西日本） 日本貨物鉄道 （JR貨物） 製造所 川崎車輛→川崎重工業兵庫工場 川崎重工業坂出工場 汽車製造 川崎電機→富士電機 東洋電機製造 製造年 1968年 - 1974年 1989年 - 1991年 製造数 89両 消滅 JR西日本：2010年9月20日 主要諸元 軸配置 Bo - Bo - Bo 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 全長 18,200 mm 全幅 2,800 mm 全高 3,872 mm 運転整備重量 100.8 t 台車 試作車：DT133形（両端） DT134形（中間） 0番台1次車：DT133A形（両端）DT134A形（中間） 0番台2次車：DT133B形（両端）DT134A形（中間） 100番台：FD133C形（両端）FD134B形（中間） 軸重 16.8 t 動力伝達方式 1段歯車減速 中空軸可撓吊り掛け式 主電動機 直流直巻電動機 MT56形×6基 歯車比 20:71 (3.55) 制御方式 抵抗制御・3段組合せ・弱め界磁 （ バーニア制御 付） 制御装置 自動進段電動カム軸制御 制動装置 EL14AS形 自動空気ブレーキ 保安装置 ATS-S （新製時） 最高運転速度 110 km/h 定格速度  72.2 km/h（85 %界磁） 108.0 km/h（ 40 %界磁 ） 定格出力 3,900 kW 定格引張力 19,590 kgf（約192.08 kN・85 %界磁） 第12回（ 1969年 ） ブルーリボン賞 受賞車両 EF66形電気機関車 （EF66がたでんききかんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が 1968年 （ 昭和 43年）から 1974年 （昭和49年）まで、 日本貨物鉄道 （JR貨物）が 1989年 （ 平成 元年）から 1991年 （平成3年）まで製作した 直流 電気機関車 である。 本形式の量産に先立ち、 1966年 （昭和41年）に試作された EF90形電気機関車 についても記述する。 ^ 『 鉄道ファン 』1991年11月号、 交友社 、p.10 ^ 『鉄道ファン』1991年11月号、交友社、p.13 ^ 『鉄道ファン』1991年11月号、交友社、p.18 ^ 『鉄道ファン』1991年11月号、交友社、p.32 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄EF67形電気機関車 国鉄EF67形電気機関車 国鉄EF60形電気機関車  > 国鉄EF67形電気機関車 国鉄EF65形電気機関車  > 国鉄EF67形電気機関車 EF67形電気機関車 基本番台（左）と100番台（右） （2015年10月24日） 基本情報 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 種車 基本番台 EF60形 100番台 EF65形 改造所 広島工場 （1・2号機） 広島車両所（上記以外） 改造年 基本番台 1982年 - 1986年 100番台 1990年 - 1991年 改造数 8両 運用開始 0番台：1982年11月1日 100番台：1990年3月1日 引退 基本番台 2014年5月 100番台 2022年3月 投入先 山陽本線 （ 瀬野駅 - 八本松駅 間） 主要諸元 軸配置 Bo - Bo - Bo 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500V （ 架空電車線方式 ） 全長 基本番台 17,050 mm 100番台 16,875 mm 車体長 基本番台 15,070 mm 100番台 15,705 mm 全幅 基本番台 2,800 mm 100番台 2,805 mm（基準幅） 全高 3,970 mm 空車重量 98.96 t 運転整備重量 99.6 t 台車 基本番台 DT115A形（両端） DT116B形（中間） 100番台 DT115B形（両端） DT116C形（中間） 台車中心間距離 4,760 mm 固定軸距 2,800 mm 車輪径 1,120 mm 軸重 16.8 - 16.6 - 16.4 t 動力伝達方式 1段歯車減速 吊り掛け式 主電動機 MT52形 直流直巻電動機 ×6基 主電動機出力 475 kW 歯車比 16:71 (4.44) 制御方式 電機子チョッパ制御 （ 東洋電機製造 製） 制動装置 EL14AS形 自動空気ブレーキ 回生ブレーキ 保安装置 ATS-S （改造時） 最高運転速度 100 km/h 定格速度 49.1 km/h 定格出力 2,850 kW 定格引張力 21,150  kgf (207.4  kN ) 備考 出典 EF67形 は、 日本国有鉄道 （国鉄）が 1982年 から使用を開始した 直流 用 電気機関車 である。国鉄分割民営化後も 1990年 に 日本貨物鉄道 （JR貨物）により導入された。 ^ 鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル』1983年2月号 NEWS FILE「EF67形が稼働開始」p.93。 ^ 交友社『鉄道ファン』1990年5月号 POST「EF67 100番台 活躍を開始」p.117。 ^ 「 技術（交通） 25.電気機関車の製造 」『 東洋電機製造百年史 』東洋電機製造、2018年11月、246-251頁 。 https://www.toyodenki.co.jp/100th/history_pdf/theme/25.pdf 。   ^ 交友社『鉄道ファン』2016年12月号「セノハチで後押し一筋34年 EF67形ものがたり」」pp.100 - 107。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄EF70形電気機関車 国鉄EF70形電気機関車 国鉄EF70形電気機関車 EF70 21（1次形） 基本情報 運用者 日本国有鉄道 製造所 日立製作所 三菱電機 ・ 三菱重工業 製造年 1961年 - 1965年 製造数 81両 引退 1985年 主要諸元 軸配置 Bo - Bo - Bo 軌間 1,067 mm 電気方式 単相 交流 20,000 V ・60 Hz （ 架空電車線方式 ） 全長 16,750 mm 全幅 2,805 mm 全高 4,260 mm 運転整備重量 96.0 t 台車 DT120形（前後台車） DT121形（中間台車） 動力伝達方式 一段歯車減速 吊り掛け駆動方式 主電動機 直巻電動機 MT52形 歯車比 17 : 70 (4.12) 制御方式 高圧タップ切換方式 ・ 弱め界磁制御 制動装置 EL14形 自動空気ブレーキ 保安装置 ATS-S 最高速度 100 km/h 定格速度 45.6 km/h 定格出力 2,250 kW （EF70 19以降は2,300 kW） 定格引張力 17,700  kgf (174  kN ) EF70形電気機関車 （EF70がたでんききかんしゃ）は、 1961年 （ 昭和 36年）に登場した 日本国有鉄道 （国鉄）の 交流 用 電気機関車 である。 交流電気機関車としては数少ないF形（ 動軸 6軸）の機関車であり、 北陸本線 用交流貨物機として1,200   t 牽引を目指したため、軸配置は Bo - Bo - Bo で、日本の交流電気機関車としては初のF形となった。 ^ 広田尚敬 (2000-8-10). 20世紀なつかしの機関車 ヤマケイブックス . 山と渓谷社. ISBN  4-635-06802-1   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄EF71形電気機関車 国鉄EF71形電気機関車 国鉄EF71形電気機関車 EF71 1 基本情報 運用者 日本国有鉄道 東日本旅客鉄道 製造所 東京芝浦電気 三菱電機 ・ 三菱重工業 製造年 1968年 - 1973年 製造数 15両 引退 1991年 消滅 1993年 主要諸元 軸配置 B - B - B 軌間 1,067 mm 電気方式 単相 交流 20,000V (50Hz) （ 架空電車線方式 ） 全長 18,500 mm 全幅 2,800 mm 全高 4,164 mm 運転整備重量 100.8t （新製時 96.0t） 台車 DT129M形（1エンド側） DT129N形（2エンド側） DT137形（中間） 動力伝達方式 一段歯車減速 吊り掛け駆動方式 主電動機 MT52形 直流直巻電動機 ×6基 歯車比 16:71=1:4.44 制御方式 サイリスタ連続位相制御 （6分割） 制動装置 EL14AS形 自動空気ブレーキ 抑速 ・ 回生ブレーキ （サイリスタインバータ） 電機子短絡ブレーキ 保安装置 ATS-S 最高速度 100 km/h 定格速度 46.1 km/h 定格出力 2,700 kW 定格引張力 21,100 kg EF71形 は、 日本国有鉄道 （国鉄）が製造した 交流 電気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄EF80形電気機関車 国鉄EF80形電気機関車 国鉄EF80形電気機関車 EF80 36（1次形） 基本情報 運用者 日本国有鉄道 製造所 三菱電機 ・ 三菱重工業 日立製作所 東芝 製造年 1962年 - 1967年 製造数 63両 引退 1986年 主要諸元 軸配置 B - B - B 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500 V 単相 交流 20,000 V (50 Hz ) （ 架空電車線方式 ） 全長 17,500 mm 全幅 2,805 mm 全高 4,240 mm 運転整備重量 1次形 96.0 t 2次形 97.8 t 台車 1次形 DT127形・DT128形 2次形 DT135形・DT136形 動力伝達方式 1台車1電動機式歯車連結ゴムクイル式 主電動機 1次形 MT53形 直流直巻電動機 × 3基 2次形 MT53A形直流直巻電動機 × 3基 歯車比 3.60 制御方式 抵抗制御・2段組合せ・弱め界磁 制動装置 EL14AS形 自動空気ブレーキ 保安装置 ATS-S 最高速度 100 km/h 定格出力 1,950 kW 定格引張力 14,500  kgf (142.2  kN ) EF80形電気機関車 （EF80がたでんききかんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が1962年（ 昭和 37年）から製造した 交直流両用 電気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄EF81形電気機関車 国鉄EF81形電気機関車 EF81形電気機関車 あすか を牽引するEF81 107 （2010年8月27日 島本駅 ） 基本情報 運用者 日本国有鉄道 東日本旅客鉄道 西日本旅客鉄道 九州旅客鉄道 日本貨物鉄道 製造所 日立製作所 三菱電機 ・ 三菱重工業 製造年 1968年 - 1992年 製造数 164両 主要諸元 軸配置 Bo - Bo - Bo 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500 V 交流 20,000 V (50/60 Hz ) （ 架空電車線方式 ） 全長 18,600 mm 全幅 2,900 mm 全高 4,221 mm 4,251 mm （EF81 75 - 152、300番台、一部の400番台） 運転整備重量 100.8 t （全番台） 台車 DT138形（両端）・DT139形（中間） 動力伝達方式 1段歯車減速 吊り掛け式 主電動機 直流直巻電動機 MT52A×6基：EF81 1 - 136、300番台、400番台 MT52B×6基：EF81 137 - 152、500番台 MT52C×6基：450番台 歯車比 18:69 (3.83) 制御方式 抵抗制御・3段組合せ・弱め界磁 制動装置 EL14AS形 自動空気ブレーキ 保安装置 ATS-S （新製時） 最高運転速度 110 km/h 設計最高速度 115 km/h 定格速度 直流区間 45.7 km/h 交流50 Hz 区間 43.2 km/h 交流60 Hz 区間 42.1 km/h 定格出力 直流区間 2,550 kW 交流区間 2,370 kW 定格引張力 直流区間 19,980  kgf (195.94  kN ) 交流区間 18,200  kgf (178.48  kN ) 備考 基本番台のデータ EF81形電気機関車 （EF81がたでんききかんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が 1968年 （ 昭和 43年）に開発した、 交流直流両用 電気機関車 である。 国鉄分割民営化 後にも、 日本貨物鉄道 （JR貨物）が 1989年 （ 平成 元年）から追加導入を行った。 ^ a b c d e 『鉄道ファン』1996年9月号、交友社、p.42 ^ a b c d e f g h i 三菱重工技報編集委員会（編）. 1970. 三菱重工技報 第7巻. 三菱重工. 東京 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄EH10形電気機関車 国鉄EH10形電気機関車 国鉄EH10形電気機関車 量産機 EH10 16 基本情報 運用者 日本国有鉄道 製造所 川崎車輛（現・ 川崎車両 ） 日立製作所 東京芝浦電気（現・ 東芝 ） 新三菱重工業（現・ 三菱重工業 、電装品は 三菱電機 ） 製造年 1954年 - 1957年 製造数 64両 引退 1981年 消滅 1982年 主要諸元 軸配置 (Bo - Bo) + (Bo - Bo) 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 全長 22,500 mm （試作形：22,300 mm） 全幅 2,800 mm 全高 3,960 mm 運転整備重量 116.0 t （試作形：118.4 t） 台車 DT101形 軸重 14.5 t （試作形: 14.8 t） 動力伝達方式 1段歯車減速、 吊り掛け式 主電動機 直流直巻電動機 MT43×8（高速試験機 SE174×8） 歯車比 21:77 = 1:3.67（高速試験機 25:77 = 1:3.08） 制御方式 抵抗制御・直並列組合せ制御・弱め界磁制御 制御装置 電磁空気単位スイッチ式 制動装置 EL14AAS形 自動空気ブレーキ 、 手ブレーキ 保安装置 ATS-S 最高速度 120.0 km/h 定格速度 50.2 km/h 定格出力 2,600 kW 定格引張力 18,400 kg 高速試験機 18,500 kg 備考 出典： EH10形 は、 1954年 （昭和29年）に登場した 日本国有鉄道 （国鉄）の 直流 電気機関車 である。1957年（昭和32年）までに64両が製作された。 ^ 山崎良夫「 EH10形電気機関車 」『 日立評論 』 36巻、11号、日立製作所、1954年11月、49-68頁。 doi : 10.11501/3285545 。 https://www.hitachihyoron.com/jp/pdf/1954/11/1954_11_06.pdf 。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄Ee形蒸気機関車 国鉄Ee形蒸気機関車 Ee形 は、鉄道作業局が北海道官設鉄道から引き継いだ蒸気機関車に与えた形式である。1909年の鉄道院の形式称号規程制定により、次の各形式に分かれた。 旧B4形17 - 22 → 鉄道院7350形 7350 - 7355 旧B5形23 - 26 → 鉄道院7300形 7300 - 7303 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄Ef形蒸気機関車 国鉄Ef形蒸気機関車 Ef形 は、鉄道作業局が北海道官設鉄道から引き継いだ蒸気機関車に与えた形式である。1909年の鉄道院の形式称号規程制定により、次の各形式に分かれた。 旧B6形27 - 30, 34, 35 → 鉄道院7500形 7500 - 7505 旧B7形31 - 33 → 鉄道院7550形 7550 - 7552 旧B8形36 - 37 → 鉄道院7270形 7274, 7275 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄H10形コンテナ 国鉄H10形コンテナ 国鉄H10形コンテナ 基本情報 種別 ホッパコンテナ 所有者 日本国有鉄道 （国鉄） 製造メーカー 三菱重工業 製造年 1966年 （ 昭和 41年） - 1970年 （昭和45年） 製造数 467*個 形式消滅年 1985年 （昭和60年） 主要諸元 外面色 黄緑6号 専用種別 塩化ビニル樹脂 全長 3,240 mm 全幅 2,300 mm 全高 2,350 mm ホッパ材質 ステンレス鋼 荷重 5  t 内容積 11.5  m 3 自重 1.7 t - 1.8 t 備考 *形式変更による編入数を含む 国鉄H10形コンテナ （こくてつH10がたコンテナ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が 1966年 （ 昭和 41年）度に H91形 を改番して生まれた、鉄道輸送用一種規格（11 ft ） ホッパコンテナ である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄H11形コンテナ 国鉄H11形コンテナ 国鉄H11形コンテナ 基本情報 種別 ホッパコンテナ 所有者 日本国有鉄道 （国鉄） 製造メーカー 日本車輌製造 製造年 1967年 （ 昭和 42年） 製造数 8個 形式消滅年 1980年 （昭和55年） 主要諸元 外面色 黄緑6号 専用種別 ポリプロピレン 全長 3,250 mm 全幅 2,300 mm 全高 2,350 mm ホッパ材質 ステンレス鋼 荷重 5  t 内容積 9.5  m 3 自重 1.2 t 国鉄H11形コンテナ （こくてつH11がたコンテナ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が 1967年 （ 昭和 42年）度に製作した、鉄道輸送用一種規格（11 ft ） ホッパコンテナ である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄H12形コンテナ 国鉄H12形コンテナ 国鉄H12形コンテナ 基本情報 種別 ホッパコンテナ 所有者 日本国有鉄道 （国鉄） 製造メーカー 富士重工業 製造年 1969年 （ 昭和 44年） 製造数 31個 形式消滅年 1981年 （昭和56年） 主要諸元 外面色 黄緑6号 専用種別 カーボンブラック 全長 3,238 mm 全幅 2,297 mm 全高 2,350 mm ホッパ材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 5  t 内容積 12.5  m 3 自重 1.7 t 国鉄H12形コンテナ （こくてつH12がたコンテナ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が 1969年 （ 昭和 44年）度に製作した、鉄道輸送用一種規格（11 ft ） ホッパコンテナ である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄H13形コンテナ 国鉄H13形コンテナ 国鉄H13形コンテナ 基本情報 種別 ホッパコンテナ 所有者 日本国有鉄道 （国鉄） 製造メーカー 三菱重工業 製造年 1970年 （ 昭和 45年） 製造数 9個 形式消滅年 1985年 （昭和60年） 主要諸元 外面色 黄緑6号 専用種別 ポリスチレン 全長 3,240 mm 全幅 2,300 mm 全高 2,350 mm ホッパ材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 5  t 内容積 8.4  m 3 自重 1.6 t 国鉄H13形コンテナ （こくてつH13がたコンテナ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が 1970年 （ 昭和 45年）度に製作した、鉄道輸送用一種規格（11 ft ） ホッパコンテナ である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄HD53形蒸気機関車 国鉄HD53形蒸気機関車 国鉄HD53形蒸気機関車 基本情報 設計者 鉄道省 製造年 （製造中止） 製造数 0 主要諸元 軸配置 2D2 軌間 1435mm 動輪径 2300mm 燃料 石炭 国鉄HD53形蒸気機関車 （こくてつHD53がたじょうききかんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）の前身である 鉄道省 が、 昭和時代 戦中に展開した 弾丸列車計画 の一環として旅客用に考案した 蒸気機関車 。完成すれば世界最大級の蒸気機関車になったが、 太平洋戦争 の激化により計画が中断され、設計段階に留まり製造されることはなかった。 ^ HITNET(ヒットネット)産業技術史資料共通データベース 、2020年3月1日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄HD60形蒸気機関車 国鉄HD60形蒸気機関車 国鉄HD60形蒸気機関車 （こくてつHD60がたじょうききかんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）の前身である 鉄道省 が、 昭和時代 戦中に展開した 弾丸列車計画 の一環として貨物用に考案した 蒸気機関車 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄KE50形蒸気機関車 国鉄KE50形蒸気機関車 国鉄KE50形蒸気機関車 基本情報 設計者 鉄道省 製造年 （計画案のみ） 製造数 0 主要諸元 軸配置 1E1 軌間 1067mm 全長 21985mm 全高 3982mm 機関車重量 88.00t 動輪上重量 70.00t 炭水車重量 53.50t 先輪 径 860mm 動輪径 1250mm 従輪径 860mm 軸重 14トン シリンダ数 2 シリンダ （直径×行程） 550mm×660mm ボイラー圧力 16.0 kg/cm 2 (1.569 MPa; 227.6 psi) 煙管長 5500mm 煙管蒸発伝熱面積 162.1m 2 火室蒸発伝熱面積 20.1m 2 燃料 石炭 燃料搭載量 12.0t 水タンク容量 25.0m 3 シリンダ引張力 21.72t 国鉄KE50形蒸気機関車 （こくてつKE50がたじょうききかんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）の前身である 鉄道省 が 1943年 （ 昭和 18年）に設計した 過熱式 の テンダー式 蒸気機関車 である。同じ 戦時型 の D52形 と同じ時期に計画された機関車であったが、未成車両に終わった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄M90形コンテナ 国鉄M90形コンテナ 国鉄M90形コンテナ 基本情報 種別 無蓋コンテナ 所有者 日本国有鉄道 （国鉄） 製造メーカー 川崎重工業 製造年 1970年 （ 昭和 45年） 製造数 1個 形式消滅年 1984年 （昭和59年） 主要諸元 外面色 黄緑6号 全長（内寸法） 3,658 mm (3,516 mm) 全幅（内寸法） 2,438 mm (2,340 mm) 全高（内寸法） 2,350 mm (1,990 mm) 材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 5  t 内容積 16.4  m 3 自重 1.4 t 扉位置 片側妻面 国鉄M90形コンテナ （こくてつM90がたコンテナ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が 1970年 （ 昭和 45年）に製造した、鉄道輸送用二種規格（12 ft ） 無蓋コンテナ である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄NC1形コンテナ 国鉄NC1形コンテナ 国鉄NC1形コンテナ NC1形コンテナ 廃棄され、黄色の斜頚帯部分に、かつて 日本通運 の 宅配便 「 ペリカン便 」 のキャラクターであった、 ペリカン が描かれている風景。 基本情報 製造メーカー 富士重工業 、 東急車輛製造 、 日本車輛製造 製造初年 1985年 （ 昭和 60年） 製造数 1,000個 形式消滅年 2007年 （ 平成 19年） 主要諸元 全長（内寸法） 3,658mm (3,539mm) 全幅（内寸法） 2,438mm (2,319mm) 全高（内寸法） 2,350mm (2,047mm) 荷重 5  t 内容積 16.8  m 3 自重 1.4 t 扉位置 片側側面、片側妻面 備考 一部の固体は、日通ブランドのUR1形で大量のコンテナ リース 供給実績のある「 日通商事 」ではなく、通運業界団体系列よりリースを受けている。ただし、リース元の社名表記は一切なく見た目は日通所有と同じであった。 国鉄NC1形コンテナ （こくてつNC1がたコンテナ）は、 1985年 （ 昭和 60年）に5 t 級の 汎用コンテナ 登録が解禁されると同時に 日本通運 が 所有 し、 日本国有鉄道 およびそれを継承した 日本貨物鉄道 （JR貨物）輸送用として籍を編入していた、12 ft 私有コンテナ （ 有蓋コンテナ ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄NC2形コンテナ 国鉄NC2形コンテナ 国鉄NC2形コンテナ （こくてつNC2がたコンテナ）は、 1986年 （昭和61年）5月から製造された 日本通て運 （日通）が 所有 し、 日本国有鉄道 （国鉄）および 1987年 （昭和62年）4月の 国鉄分割民営化 後は 日本貨物鉄道 （JR貨物）に籍を有した、側面がL字2方開きの12 ft 私有コンテナ （ 有蓋コンテナ ）である。本形式は、軽量品ながらもかさばる荷物の積載個数アップのために、いわゆる背高コンテナとして開発された。日通の主力荷主である 日本たばこ産業 の典型的な「軽量品ながらもかさばる荷物」である タバコ 専用輸送用として、4 〜 203番までの200個が他のコンテナとの差別化と、荷主アピールサービスの一環としてタバコの銘柄である CABIN のカラーリングで全国で運用された。 内容積は 富士重工業 製で約18 m 3 、 東急車輛製造 製は約17 m 3 と、若干の差異がある。引退後は、背高タイプであることから使い勝手の良さが好まれ、倉庫等に多数転用された。またJR貨物へ移行後に各種の背高タイプが登場したので、日通所有の私有コンテナとしての後継形式は特に製作されず、JR貨物の汎用背高タイプや変り種としては、 日本石油輸送 が開発した UR17A形 ・ UR18A形 といった 冷蔵コンテナ も使われた。 ^ “ 国鉄形コンテナのページ ”. mawasya-tetudo.main.jp . 2026年2月11日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄R10形コンテナ 国鉄R10形コンテナ 国鉄R10形コンテナ 基本情報 種別 冷蔵コンテナ 所有者 日本国有鉄道 （国鉄） 製造メーカー 富士重工業 、 東急車輛製造 製造年 1960年 （ 昭和 35年）* 製造数 1343個 形式消滅年 1985年 （昭和60年） 主要諸元 外面色 白色 全長（内寸法） 3,234 mm (2,974.8 mm) 全幅（内寸法） 2,294 mm (2,094.8 mm) 全高（内寸法） 2,361 mm (1,831.5 mm) 材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 5  t 内容積 11.1  m 3 自重 1.3 t 扉位置 片側妻面 備考 *100形としての製造年 国鉄R10形コンテナ （こくてつR10がたコンテナ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が 1960年 （ 昭和 35年）に製造した、鉄道輸送用一種規格（約11 ft ） 冷蔵コンテナ である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄R11形コンテナ 国鉄R11形コンテナ 国鉄R11形コンテナ 基本情報 種別 冷蔵コンテナ 所有者 日本国有鉄道 （国鉄） 製造メーカー 富士重工業 製造年 1965年 （ 昭和 40年）* 製造数 152個 形式消滅年 1985年 （昭和60年） 主要諸元 外面色 白色 全長（内寸法） 3,328.8 mm (2,975.8 mm) 全幅（内寸法） 2,350.6 mm (2,095.8 mm) 全高（内寸法） 2,350.2 mm (1,831.5 mm) 材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 5  t 内容積 11.1  m 3 自重 1.8 t 扉位置 片側妻面 備考 *900形としての製造年 国鉄R11形コンテナ （こくてつR11がたコンテナ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が 1965年 （ 昭和 40年）に製造した、鉄道輸送用一種規格（約11 ft ） 冷蔵コンテナ である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄R12形コンテナ 国鉄R12形コンテナ 国鉄R12形コンテナ 基本情報 種別 冷蔵コンテナ 所有者 日本国有鉄道 （国鉄） 製造メーカー 富士重工業 製造年 1967年 （ 昭和 42年） 製造数 50個 形式消滅年 1976年 （昭和51年） 主要諸元 外面色 白色 全長（内寸法） 3,327.9 mm (2,975.8 mm) 全幅（内寸法） 2,350.6 mm (2,035.8 mm) 全高（内寸法） 2,350.2 mm (1,831.5 mm) 材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 5  t 内容積 11.1  m 3 自重 1.8 t 扉位置 片側妻面 国鉄R12形コンテナ （こくてつR12がたコンテナ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が 1967年 （ 昭和 42年）に製造した、鉄道輸送用一種規格（約11 ft ） 冷蔵コンテナ である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄R13形コンテナ 国鉄R13形コンテナ 国鉄R13形コンテナ 基本情報 種別 冷蔵コンテナ 所有者 日本国有鉄道 （国鉄） 製造メーカー 富士重工業 、 東急車輛製造 製造年 1970年 （ 昭和 45年） 製造数 80個 形式消滅年 1985年 （昭和60年） 主要諸元 外面色 白色 全長（内寸法） 3,306.9 mm (2,974 mm) 全幅（内寸法） 2,378.2 mm (2,004.8 mm) 全高（内寸法） 2,361 mm (1,831.5 mm) 材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 5  t 内容積 10.9  m 3 自重 1.7 t 扉位置 両側側面、片側妻面 国鉄R13形コンテナ （こくてつR13がたコンテナ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が 1970年 （ 昭和 45年）に製造した、鉄道輸送用一種規格（約11 ft ） 冷蔵コンテナ である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄R90形コンテナ 国鉄R90形コンテナ 国鉄R90形コンテナ 基本情報 種別 冷蔵コンテナ 所有者 日本国有鉄道 （国鉄） 製造メーカー 富士重工業 、 東急車輛製造 製造年 1960年 （ 昭和 35年）* 製造数 2個 形式消滅年 1967年 （昭和42年） 主要諸元 外面色 白色 全長（内寸法） 3,327.3 mm (2,975.8 mm) 全幅（内寸法） 2,348.2 mm (2,035.8 mm) 全高（内寸法） 2,349.9 mm (1,831.5 mm) 材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 5  t 内容積 11.1  m 3 自重 1.3 t 扉位置 片側妻面 備考 *150形としての製造年 国鉄R90形コンテナ （こくてつR90がたコンテナ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が 1960年 （ 昭和 35年）に製造した、鉄道輸送用一種規格（約11 ft ） 冷蔵コンテナ である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄R91形コンテナ 国鉄R91形コンテナ 国鉄R91形コンテナ 基本情報 種別 冷凍コンテナ 所有者 日本国有鉄道 （国鉄） 製造メーカー 三菱重工業 製造年 1967年 （昭和42年） 製造数 2個 形式消滅年 1985年 （昭和60年） 主要諸元 外面色 白色 全長（内寸法） 3,237.6 mm (3,035.2 mm) 全幅（内寸法） 2,300 mm (2,096.2 mm) 全高（内寸法） 2,350 mm (1,910.3 mm) 材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 5  t 内容積 9.9  m 3 自重 2.4 t 扉位置 片側妻面 国鉄R91形コンテナ （こくてつR91がたコンテナ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が 1967年 （ 昭和 42年）に製造した、鉄道輸送用一種規格（約11 ft ） 冷凍コンテナ である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄R92形コンテナ 国鉄R92形コンテナ 国鉄R92形コンテナ 基本情報 種別 冷蔵コンテナ 所有者 日本国有鉄道 （国鉄） 製造メーカー 富士重工業 製造年 1968年 （ 昭和 43年） 製造数 1個 形式消滅年 1976年 （昭和51年） 主要諸元 外面色 白色 全長（内寸法） 3,302.9 mm (2,975.8 mm) 全幅（内寸法） 2,380.6 mm (2,035.8 mm) 全高（内寸法） 2,350.2 mm (1,831.5 mm) 材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 5  t 内容積 11.1  m 3 自重 1.4 t 扉位置 片側妻面 国鉄R92形コンテナ （こくてつR92がたコンテナ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が 1968年 （ 昭和 43年）に製造した、鉄道輸送用一種規格（約11 ft ） 冷蔵コンテナ である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄R93形コンテナ 国鉄R93形コンテナ 国鉄R93形コンテナ 基本情報 種別 冷蔵コンテナ 所有者 日本国有鉄道 （国鉄） 製造メーカー 東急車輛製造 製造年 1968年 （ 昭和 43年） 製造数 1個 形式消滅年 1975年 （昭和50年） 主要諸元 外面色 白色 全長（内寸法） 3,328.8 mm (2,975.8 mm) 全幅（内寸法） 2,350.6 mm (2,035.8 mm) 全高（内寸法） 2,350.2 mm (1,831.5 mm) 材質 特殊表面処理亜鉛鋼板 荷重 5  t 内容積 11.1  m 3 自重 1.4 t 扉位置 片側妻面 国鉄R93形コンテナ （こくてつR93がたコンテナ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が 1968年 （ 昭和 43年）に製造した、鉄道輸送用一種規格（約11 ft ） 冷蔵コンテナ である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.