moebiusT7/mmv-wiki-index-ja huggingface dataset:
国鉄20系客車 国鉄20系客車 国鉄20系客車 （こくてつ20けいきゃくしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が 1958年 （ 昭和 33年）に開発した寝台列車用客車である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄2100形蒸気機関車 国鉄2100形蒸気機関車 国鉄2100形蒸気機関車 （こくてつ2100がたじょうききかんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）の前身である官設鉄道が、 1890年 （ 明治 23年）から イギリス より輸入した タンク式 蒸気機関車 （タンク機関車）である。鉄道作業局時代の形式称号より、同系の3形式（ 2120形・2400形・2500形 ）とともに B6形 と通称される。 日露戦争 において大陸で使用するためイギリス・ プロイセン王国 （当時） ・ アメリカ合衆国 で大量に発注され、 1906年 （明治39年）までに私鉄による輸入分も含め4形式総計533両が製造され、国鉄では 1961年 （ 昭和 36年）まで、譲渡先の専用線では 1973年 （昭和48年）まで現役で使用された。 本項では、これら B6形 4形式のほか、それらの改造形式である 2700形 （2代）・ 2900形 ・ 3500形 蒸気機関車、 暖房車 マヌ34形客車 についても記す。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄210形蒸気機関車 国鉄210形蒸気機関車 210形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道院 に在籍した タンク式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄211系電車 国鉄211系電車 211系電車 （共通事項） 211系3000番台C1編成 （2012年8月5日 尾久駅 - 赤羽駅 間） 基本情報 運用者 日本国有鉄道 東日本旅客鉄道 東海旅客鉄道 西日本旅客鉄道 製造所 川崎重工業 東急車輛製造 日本車輌製造 日立製作所 近畿車輛 製造年 1985年 - 1991年 製造数 827両 運用開始 1986年 2月18日 主要諸元 軌間 1,067 mm （ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 設計最高速度 110 km/h （初期製造時）120 km/h（改造車・後期車） 最高速度 110 km/h（製造時） 120 km/h（高速化改造車およびスーパーサルーン「ゆめじ」） 減速度（常用） 3.5 km/h/s 自重 23.2 t （最小 サハ211形2000番台） 36.3 t（最大 クモハ211形1000番台） 全長 20000 mm 全幅 2900・2966 mm 全高 3970・4094 mm 車体 ステンレス鋼 （クモロ211形・モロ210形は普通鋼製） 台車 円錐積層ゴム式ボルスタレス台車 主電動機 直流直巻電動機 MT61型 駆動方式 中空軸平行カルダン撓み継手方式 歯車比 16:83 (5.19) 定格速度 全界磁46.0 km/h・35 % 界磁87.5 km/h 制御方式 抵抗制御・直並列組合せ制御・弱め界磁制御 ・ 界磁添加励磁制御 制御装置 電気指令式 （ 直通 ・ 回生 ・ 抑速 ） 直通予備ブレーキ 耐雪ブレーキ 211系電車 （211けいでんしゃ）は、 1985年 （昭和60年）に登場した 直流 近郊形 電車 である。当初は 日本国有鉄道 （国鉄）により、 国鉄の分割・民営化 後は 東日本旅客鉄道 （JR東日本）、 東海旅客鉄道 （JR東海）、 西日本旅客鉄道 （JR西日本）により設計・製造された。 本項では、JR東海より 三岐鉄道 へ譲渡された 三岐鉄道5000系電車 についても記述する。 ^ ^ 和田智樹、石井圭介「 ホーム検知装置の開発 」（PDF）『JR East Technical review』第21号、2007年、25頁、 2022年2月4日閲覧 。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄213系電車 国鉄213系電車 213系電車 （共通事項） 213系0番台（体質改善車） （2022年1月2日） 基本情報 運用者 日本国有鉄道 西日本旅客鉄道 東海旅客鉄道 製造所 日本車輌製造 ・ 日立製作所 ・ 近畿車輛 ・ 川崎重工業 ・ 東急車輛製造 製造年 1987年 - 1991年 製造数 65両 主要諸元 軌間 1,067 mm （狭軌） 電気方式 直流 1,500  V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 110  km/h 設計最高速度 120 km/h 起動加速度 1.4  km/h/s （MT比1:2時） 2.07 km/h/s（MT比1:1時） 全長 20,000  mm 台車 円錐積層ゴム式ボルスタレス台車 主電動機 直巻整流子電動機 MT64形 主電動機出力 120 kW（750 V） 駆動方式 中空軸平行カルダン駆動方式 歯車比 16:83（5.19） 制御方式 抵抗制御・直並列組合せ 界磁添加励磁制御 制動装置 電気指令式ブレーキ （ 回生ブレーキ ・ 抑速ブレーキ 付き） 直通予備ブレーキ 213系電車 （213けいでんしゃ）は、 1987年 （昭和62年）に登場した 直流 近郊形 電車 である。当初は 日本国有鉄道 （国鉄）が、 国鉄分割民営化 後は 東海旅客鉄道 （JR東海）、 西日本旅客鉄道 （JR西日本）により設計・製造された。 ^ a b 星野栄雄、大堀豊、井上一夫「 東海旅客鉄道向け213系直流電車システム - ウェイバックマシン （2016年3月5日アーカイブ分）」-『富士時報』第62巻8号、PP.525-529 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄22000系客車 国鉄22000系客車 国鉄22000系客車 （こくてつ22000けいきゃくしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）の前身である 鉄道院・鉄道省 が 1919年 （大正8年）から 1927年 （昭和2年）にかけて製造した17 m 級木造二軸 ボギー式 客車 の形式群である。 なお、この名称は鉄道省が定めた 制式の系列呼称 ではなく、 1920年 （大正9年）より製造された 24400形 （後の ナハ22000形 ）と同様の寸法・構造の客車を総称する、趣味的・便宜的な呼称である。 また、本記事では一般的な長形 台枠 であるUF12を標準として使用するグループ以外に、明治45年式台枠と呼称される旧型台枠を流用したグループと、魚腹式台枠であるUF15を使用する改良型の ナハ23800形 を基幹形式とするグループを含めた、いわゆる 大形2AB車 全般についても、合わせて取り扱うこととする。 なお、明治44年（1911年）鉄道院車両称号規程による形式も、昭和3年（1928年）鉄道省車両称号規程による形式も、正確には5桁の数字のみであるが、便宜的に明治44年車両称号規程によるものは形式数字のみで、昭和3年車両称号規程によるものは形式数字に記号を付して表記することとする。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄230形蒸気機関車 国鉄230形蒸気機関車 国鉄230形蒸気機関車 鉄道作業局892（後の230号） 基本情報 運用者 日本国鉄（ 工部省 → 鉄道院 ） 製造所 汽車製造会社 製造年 1902年 - 1909年 製造数 41両 廃車 1960年代初頭 主要諸元 軸配置 2-4-2（1B1） 軌間 1,067 mm 全長 9,767 mm 全高 3,658 mm 空車重量 28.02 t 運転整備重量 35.88 t 動輪上重量 18.98 t 固定軸距 1,250 mm 先輪 径 940 mm 動輪径 1,245 mm 軸重 10.26 t シリンダ数 単式2気筒 シリンダ （直径×行程） 356 mm × 508 mm 弁装置 ジョイ式基本型 ボイラー圧力 10.6 kg/ cm 2 ボイラー水容量 2.3 m 3 小煙管 （直径×長さ×数） 45 mm × 2,959 mm × 147本 火格子面積 1.11 m 2 全伝熱面積 67.1 m 2 煙管蒸発伝熱面積 60.6 m 2 火室蒸発伝熱面積 6.5 m 2 燃料搭載量 1.14 t 水タンク容量 4.5 m 3 制動装置 手ブレーキ 、 真空ブレーキ シリンダ引張力 4,620 kg（0.85P） 国鉄230形蒸気機関車 （こくてつ230がたじょうききかんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）の前身である 逓信省鉄道作業局 （官設鉄道）が発注した タンク式 蒸気機関車 である。本格的に量産が行われた初の国産蒸気機関車であり、日本で2番目の民間機関車メーカーである 汽車製造会社 が初めて官設鉄道に納入した機関車である。最も初期の国産機関車であるだけに、全くのオリジナル設計というわけにはいかず、イギリス製の A8形 を基にしている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄24系客車 国鉄24系客車 国鉄24系客車 24系25形客車 急行「銀河」 基本情報 運用者 日本国有鉄道 （国鉄） 北海道旅客鉄道 （JR北海道） 東日本旅客鉄道 （JR東日本） 西日本旅客鉄道 （JR西日本） 九州旅客鉄道 （JR九州） 製造年 1973年 - 1980年・1989年 製造数 597両 （新製車536両・改造車61両） 主要諸元 軌間 1,067 mm 最高速度 110 km/h 全長 21,300 mm 全幅 2,900 mm 全高 4,090 mm 車体 普通鋼 台車 TR217C 制動装置 CL形 自動ブレーキ 第15回（ 1975年 ） ローレル賞 受賞車両 ※受賞車両は24系25形 国鉄24系客車 （こくてつ24けいきゃくしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が設計・製造した 客車 である。 初期の24形と25形では B寝台車両 の設備内容が異なるが、集中電源方式を採用して設計・製造された共通の基本構造をもつ同一系列であるため、本項でまとめて記す。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄2700形蒸気機関車 国鉄2700形蒸気機関車 国鉄2700形蒸気機関車 （こくてつ2700がたじょうききかんしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道院・鉄道省 に在籍した タンク式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄2800形蒸気機関車 国鉄2800形蒸気機関車 2800形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身たる 鉄道院・鉄道省 に在籍した タンク式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄2820形蒸気機関車 国鉄2820形蒸気機関車 2820形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道院、鉄道省 に所属した タンク式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄28400系客車 国鉄28400系客車 国鉄28400系客車 （こくてつ28400けいきゃくしゃ）は、 日本国有鉄道 の前身である 鉄道省 が 1921年 から 1927年 にかけて 特別急行列車 を筆頭とする優等列車や宮廷列車などでの使用を目的として製造した20m級木造3軸ボギー式 客車 形式群である。 なお、この名称は国鉄が定めた正式の系列呼称ではなく、 1925年 より製造されたスハ29300形（のちのスハ28400形）と同様の寸法・構造の客車を総称する、趣味的・便宜的な呼称である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄2850形蒸気機関車 国鉄2850形蒸気機関車 国鉄2850形蒸気機関車 （こくてつ2850がたじょうききかんしゃ）は 日本国有鉄道 の前身である 鉄道院、鉄道省 に在籍した タンク式 蒸気機関車 である。 1897年 （明治30年） 伊賀鉄道 （初代）開業に際して アメリカ ピッツバーグ・ロコモティブ・アンド・カー・ワークス （ 製造番号 1709 - 1711）から3両輸入された。 ^ 本文記述の通り未成となった。現在の 伊賀鉄道 は無関係だが、同名の鉄道事業者としては3代目となる。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄2940形蒸気機関車 国鉄2940形蒸気機関車 2940形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道省 に在籍した、 タンク式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄2950形蒸気機関車 国鉄2950形蒸気機関車 国鉄2950形蒸気機関車 （こくてつ2950がたじょうききかんしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道省 等に在籍した タンク式 蒸気機関車 である。本項では鉄道省籍となった同形機の 国鉄2930形蒸気機関車 、および鉄道省籍とならなかった同形機についても記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄3000形蒸気機関車 国鉄3000形蒸気機関車 3000形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道院 および 樺太庁鉄道 に在籍した タンク式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄3005形蒸気機関車 国鉄3005形蒸気機関車 3005形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道省 に在籍した、 タンク式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄3010形蒸気機関車 国鉄3010形蒸気機関車 3010形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道院、鉄道省 に在籍した タンク式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄301系電車 国鉄301系電車 国鉄301系電車 三鷹駅 に停車中の301系 （2003年2月22日） 基本情報 運用者 日本国有鉄道 東日本旅客鉄道 製造所 川崎車輌 日本車輌製造 東京支店 製造年 1966年 - 1969年 製造数 8編成56両 運用終了 2003年8月3日 廃車 2003年 投入先 中央総武各駅停車 、 地下鉄東西線 主要諸元 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 100 km/h 設計最高速度 100 km/h 起動加速度 3.3 km/h/s 減速度（常用） 3.5 km/h/s 減速度（非常） 5.0 km/h/s 車両定員 座席48・立席88人（先頭車136人） 座席54・立席90人（中間車144人） 自重 22.8 t （クハ301形） - 33.3 t（モハ301形） 29.1t（クハ103形） - 37.2t（クモハ102形） 全長 20,000 mm 全幅 2,832 mm（雨樋間） 車体幅 2,800 mm 全高 3,935 mm（通風器高さ） 4,145 mm（パンタグラフ折りたたみ） 屋根高さ 3,684 mm 床面高さ 1,200 mm 車体 アルミニウム合金 シングルスキン構造 台車 軸箱守（ウイングばね）方式 空気ばね 台車 DT34（動力）・TR204（付随） 車輪径 動力台車：910 mm・付随台車：860 mm 固定軸距 2,100 mm 主電動機 直流直巻電動機 MT55 主電動機出力 110 kW 駆動方式 中空軸平行カルダン駆動方式 歯車比 91:15（6.07） 定格速度 36.5 km/h （85 % 界磁）、64.0 km/h （35%界磁） 定格引張力 8,650 kg（85% 界磁） 制御方式 抵抗制御・直並列組合せ・弱め界磁 制御装置 CS20B形電動カム軸式 主制御器 制動装置 発電ブレーキ 併用 電磁直通ブレーキ （SELD）、 手ブレーキ 保安装置 ATS-B ATS-P ATC-3（WS-ATC） 国鉄301系電車 （こくてつ301けいでんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が設計・製造した 直流 通勤形電車 。 国鉄分割民営化 後は、全車が 東日本旅客鉄道 （JR東日本）に承継された。 ^ 日本車輌製造『驀進 - 日本車輌80年のあゆみ - 』p.453。 ^ 「JR年表」『JR気動車客車編成表 '04年版』ジェー・アール・アール、2004年7月1日、185頁。 ISBN  4-88283-125-2。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄3020形蒸気機関車 国鉄3020形蒸気機関車 国鉄3020形蒸気機関車 （こくてつ3020がたじょうききかんしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道院・鉄道省 に在籍した タンク式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄3030形蒸気機関車 国鉄3030形蒸気機関車 国鉄3030形蒸気機関車 （こくてつ3030がたじょうききかんしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道院・鉄道省 に在籍した タンク式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄3040形蒸気機関車 国鉄3040形蒸気機関車 3040形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道省 に在籍した タンク式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄3045形蒸気機関車 国鉄3045形蒸気機関車 3045形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道省 に在籍した タンク式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄3050形蒸気機関車 国鉄3050形蒸気機関車 3050形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道院・鉄道省 に在籍した タンク式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄3060形蒸気機関車 国鉄3060形蒸気機関車 3060形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道院・鉄道省 に在籍した タンク式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄3070形蒸気機関車 国鉄3070形蒸気機関車 3070形 は、かつて 日本国有鉄道 およびその前身である 鉄道院・鉄道省 に在籍した タンク式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄3080形蒸気機関車 国鉄3080形蒸気機関車 3080形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である、 鉄道作業局、鉄道院 等に所属した タンク式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄3085形蒸気機関車 国鉄3085形蒸気機関車 3085形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道省 に在籍した タンク式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄30系電車 国鉄30系電車 国鉄30系電車 （こくてつ30けいでんしゃ）は、 1926年 （大正15年）から 1928年 （昭和3年）にかけて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道省 が製造した、車体長17m級3扉ロングシートの 旧形電車 を便宜的に総称したもので、鉄道省が製造した最初の鋼製 電車 である。 具体的には、 三等 制御 電動車 の モハ30形 （30001 - 30205）、 二等 付随車 の サロ35形 （35001 - 35008）、三等付随車の サハ36形 （36001 - 36045）の3形式258両を指す。製造当初は、それぞれ デハ73200形 、 サロ73100形 、 サハ73500形 と称したが、1928年10月に施行された 車両形式称号規程 改正により、上記の形式に改められた。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄3100形蒸気機関車 国鉄3100形蒸気機関車 3100形 は、かつて 日本国有鉄道 およびその前身である 鉄道院・鉄道省 に在籍した タンク式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄3150形蒸気機関車 国鉄3150形蒸気機関車 3150形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道作業局・鉄道院・鉄道省 に在籍した タンク式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄3165形蒸気機関車 国鉄3165形蒸気機関車 3165形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道省 に在籍した タンク式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄3170形蒸気機関車 国鉄3170形蒸気機関車 3170形 は、かつて 日本国有鉄道 およびその前身である 鉄道院・鉄道省 に在籍した タンク式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄31系電車 国鉄31系電車 国鉄31系電車 （こくてつ31けいでんしゃ）は、 1929年 （昭和4年）から 1931年 （昭和6年）にかけて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道省 が製造した、車体長17 m 級3扉 ロングシート の 旧形電車 を便宜的に総称したものである。 具体的には、 三等 制御 電動車 の モハ31形 （31001 - 31104）、 二等 付随車 の サロ37形 （37001 - 37012）、三等制御車の クハ38形 （38001 - 38019）、三等付随車の サハ39形 （39001 - 39029）の4形式164両を指す。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄3200形蒸気機関車 国鉄3200形蒸気機関車 3200形 は、かつて 日本国有鉄道 およびその前身である 鉄道院・鉄道省 に在籍した タンク式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄3240形蒸気機関車 国鉄3240形蒸気機関車 3240形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道院・鉄道省 に在籍した タンク式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄3250形蒸気機関車 国鉄3250形蒸気機関車 3250形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道院 に在籍した タンク式 蒸気機関車 である。 本項では、細部が異なるものの、本質的に同形車である 3390形 についても取り扱う。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄3255形蒸気機関車 国鉄3255形蒸気機関車 3255形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道省 ・ 運輸省 に在籍した タンク式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄32系電車 国鉄32系電車 32系電車 （32けいでんしゃ）は、 1930年 から 1932年 にかけて、 日本国有鉄道 の前身である 鉄道省 が 横須賀線 向けに導入した、2扉 クロスシート の 旧形電車 を便宜的に総称したものである。 この32系は モハ32形 （001 - 045）、 サロ45形 （001 - 013）、 サロハ46形 （001 - 013）、 クハ47形 （001 - 010）、 サハ48形 （001 - 028）、 クロ49形 （001, 002）の6形式111両から成るが、サロハ46形、サハ48形は 1934年 から 1937年 にかけて京阪神地区 急行電車 用にも製造されており、これらについては、 国鉄42系電車 および 国鉄52系電車 を参照。 ■Template ■ノート 戦前形鋼製国電2扉クロスシート車記事一覧 形式 32系 42系 52系 62系 備考 モハ32形 001 - 045 - - - 17m車 モハ42形 - 001 - 013 - - モハ43形 - 001 - 037 038 - 041 - モハユニ44形 - 001 - 005 - - モハ52形 - - 001 - 006 - モハ62形 - - - 001 - 003 鋼体化 17m車 サロ45形 001 - 013 - - - サロハ46形 001 - 013 100 - 103 (014 - 017)* 018 - *:1936年 に改番 クハ47形 001 - 010 - - - サハ48形 001 - 028 - 029 - 033 - クロ49形 001, 002 - - - クハ58形 - 001 - 025 - - クロハ59形 - 001 - 021 - - サロハ66形 - - 016 - 019 - クハ77形 - - - 001 - 003 鋼体化 17m車 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄3300形蒸気機関車 国鉄3300形蒸気機関車 3300形 は、かつて 日本国有鉄道 およびその前身である 鉄道院・鉄道省 に在籍した タンク式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄3350形蒸気機関車 国鉄3350形蒸気機関車 3350形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道院・鉄道省 に在籍した タンク式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄3360形蒸気機関車 国鉄3360形蒸気機関車 3360形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身たる 鉄道院・鉄道省 に在籍した タンク式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄3380形蒸気機関車 国鉄3380形蒸気機関車 3380形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道院・鉄道省 に在籍した タンク式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄33系電車 国鉄33系電車 33系電車 は、 1932年 （昭和7年）から 1933年 （昭和8年）にかけて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道省 が製造した、車体長17 m 級3扉 ロングシート の 旧形電車 を便宜的に総称したものである。 具体的には、片運転台式の 三等 制御 電動車 の モハ33形 （33001, 33002）、両運転台式の三等制御電動車の モハ34形 （34001 - 34026）の2形式28両を指す。両形式は、構造的には車体長20m級の 40系電車 の車体長17m級版で、広義には同系に含まれることが多い。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄3400形蒸気機関車 国鉄3400形蒸気機関車 3400形 （3400がた）は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道院・鉄道省 に在籍した タンク式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄3420形蒸気機関車 国鉄3420形蒸気機関車 3420形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道省 に在籍した タンク式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄3425形蒸気機関車 国鉄3425形蒸気機関車 3425形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道省 等に在籍した タンク式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄3450形蒸気機関車 国鉄3450形蒸気機関車 3450形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道院・鉄道省 に在籍した タンク式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄3700形蒸気機関車 国鉄3700形蒸気機関車 3700形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道院・鉄道省 等に在籍した タンク式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄3800形蒸気機関車 国鉄3800形蒸気機関車 3800形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道院・鉄道省 に在籍した タンク式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄381系電車 国鉄381系電車 国鉄381系電車 381系電車による特急「 こうのとり 」 基本情報 運用者 日本国有鉄道 東海旅客鉄道 西日本旅客鉄道 製造所 川崎重工業 日立製作所 近畿車輛 日本車両製造 製造年 1973年 - 1982年 製造数 277両 運用開始 1973年7月10日 運用終了 2024年6月15日（定期列車） 2025年1月5日（臨時列車） 主要諸元 編成 3・4・6・7・9両 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 120 km/h （曲線通過時は本則＋20km/h） 179.5 km/h（記録） 全長 21,300 mm 全幅 2,900 mm 全高 3,880 mm（クハ381形） 3,385 mm（モハ381形） 3,960 mm（モハ380形） 車体 アルミニウム合金 台車 板ばね式自然振子ダイレクトマウント空気ばね台車 DT42・TR224 主電動機 直流直巻電動機 MT58・MT58A 主電動機出力 120 kW 駆動方式 中空軸平行カルダン駆動方式 歯車比 4.21 定格出力 960 kW（1ユニット） 定格引張力 4,470 kg （1ユニット） 制御方式 抵抗制御・直並列組合せ 制御装置 CS43・電動カム軸接触器式 制動装置 発電ブレーキ 併用 電磁直通ブレーキ 保安装置 ATS-S･ATS-B (導入当初) ATS-S T (JR東海所属車) ATS-SW ･ ATS-P (JR西日本所属車) 国鉄381系電車 （こくてつ381けいでんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が開発・設計した 直流 特急形電車 。 国鉄分割民営化 後は 東海旅客鉄道 （JR東海）・ 西日本旅客鉄道 （JR西日本）に承継された。 日本初の 車体傾斜式（自然振子式） 特急形車両として 1973年 （ 昭和 48年）5月に登場し、同年7月10日から 中央本線 （中央西線、以下特記ない限り中央西線と表記）・ 篠ノ井線 特急「 しなの 」に投入された。その後、 1978年 （昭和53年）に 阪和線 ・ 紀勢本線 特急「 くろしお 」、 1982年 （昭和57年）に 伯備線 特急「 やくも 」にも投入され、計277両が製造された。 ^ a b c d e f g h i j 『鉄道工場』1972年11月号、p.8 ^ 『鉄道工場』1972年11月号、p.7 ^ 福原俊一「381系電車 車両のあゆみ」『鉄道ピクトリアル』1989年9月号、p.14 ^ 佐藤利生 2023 , pp. 4–12. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄3900形蒸気機関車 国鉄3900形蒸気機関車 3900形 は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）の前身である 鉄道作業局、鉄道院、鉄道省 に在籍した ラックレール式 （ アプト式 ） 蒸気機関車 である。 1892年 （明治25年）および 1908年 （明治41年）に ドイツ のエスリンゲン社 ( Maschinenfabrik Esslingen ) で計7両が製造された。なお、本形式は官設鉄道初のドイツ製蒸気機関車であった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄3920形蒸気機関車 国鉄3920形蒸気機関車 3920形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道作業局 （官設鉄道）に在籍した、ラックレールを使用する アプト式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄3950形蒸気機関車 国鉄3950形蒸気機関車 3950形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道作業局 （官設鉄道）に在籍した アプト式 蒸気機関車 で、 イギリス から輸入されたものである。本項では、本形式を日本国内で模倣製造した同系の 3980形 についても記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄4000形蒸気機関車 国鉄4000形蒸気機関車 4000形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道院 に在籍した タンク式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄400形蒸気機関車 国鉄400形蒸気機関車 国鉄400形蒸気機関車 （こくてつ400がたじょうききかんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）の前身である 内閣鉄道局 が イギリス から輸入した タンク式 蒸気機関車 である。 本項においては、400形のほか、500形・600形・700形（鉄道作業局A8形）、 私鉄 向けに製造され国有化により国鉄に編入された280形、450形、480形、490形、800形、850形、870形および同系の私鉄機、ならびに本系列の変型である100形、220形について合わせて記述する。類似設計の 230形 （鉄道作業局A10形）と 860形 （鉄道作業局A9形）は別項で記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄4030形蒸気機関車 国鉄4030形蒸気機関車 4030形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道院、鉄道省 に在籍した タンク式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄40形蒸気機関車 国鉄40形蒸気機関車 40形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道省 に在籍した タンク式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄40系電車 国鉄40系電車 国鉄40系電車 （こくてつ40けいでんしゃ）は、 1932年 （ 昭和 7年）から 1942年 （昭和17年）にかけて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道省 が製造した、全長20 m級3扉 ロングシート の 旧形電車 を便宜的に総称したもので、鉄道省の電動車としては初めて20 m級の 鋼 製 車体 を採用した 電車 である。 具体的には、両 運転台 形 三等 制御 電動車 の モハ40形 （40001 - 40080）、片運転台形三等制御電動車の モハ41形 （41001 - 41055）、片運転台形三等制御車の クハ55形 （55001 - 55096）、 二等 三等 付随車 の サロハ56形 （56001 - 56013）、三等付随車の サハ57形 （57001 - 57047）、モハ41形の 主電動機 出力向上型である モハ60形 （60001 - 60126）、三等 荷物 合造制御車の クハニ67形 （67001 - 67008）の7形式425両を指す。広義には、同仕様で製造された17 m級車体の モハ33形 2両、モハ34形26両も含まれるが、本項では20 m級車体を持つ狭義の40系について記述する。 ^ “鉄道博物館の車両たち 8”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 3. (2007年10月2日)   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄4100形蒸気機関車 国鉄4100形蒸気機関車 4100形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道省 等に在籍した タンク式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.