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リジェ・JS11 リジェ・JS11 リジェ・JS11 JS11/15 JS11/15 カテゴリー F1 コンストラクター リジェ デザイナー ジェラール・ドゥカルージュ 先代 リジェ・JS9 後継 リジェ・JS17 主要諸元 エンジン コスワース DFV 主要成績 チーム リジェ・ ジタン ドライバー ジャック・ラフィット パトリック・デパイユ ディディエ・ピローニ 出走時期 1979 - 1980 通算獲得ポイント 127 初戦 1979年アルゼンチンGP 最終戦 1980年アメリカGP 出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 29 5 18 7 5 リジェ・JS11 ( Ligier JS11 ) は、 ジェラール・ドゥカルージュ らにより設計された F1 マシンで、 1979年 から 1980年 にかけて リジェ チームが使用した。 JS11は2シーズンの間に5勝を挙げた。これはリジェのF1GPでの通算勝利数(9勝)の半分以上にあたる。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
リジェ・JS17 リジェ・JS17 タルボ＝リジェ・JS17 / JS17B 1981年オランダGP にてジャック・ラフィットが ドライブするJS17 カテゴリー F1 コンストラクター リジェ デザイナー ジェラール・ドゥカルージュ ミシェル・ボイジョン 先代 リジェ・JS11/15 後継 リジェ・JS19 主要諸元 シャシー アルミニウム 製 モノコック エンジン マトラ MS81, 3.0リッター, 520馬力 60度 V12 , ミッドエンジン, 縦置き トランスミッション ヒューランド 製 FGB 400 5速 重量 585kg 燃料 エルフ タイヤ ミシュラン 主要成績 チーム エキップ・タルボ・ジタン ドライバー ジャン＝ピエール・ジャリエ ジャック・ラフィット ジャン＝ピエール・ジャブイーユ パトリック・タンベイ エディ・チーバー 初戦 1981年アメリカ西グランプリ 出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 21 2 9 1 1 リジェ・JS17 ( Ligier JS17 ) は、 リジェ チームが 1981年シーズン 、 1982年シーズン の F1 参戦に用いた フォーミュラカー である。設計は ジェラール・ドゥカルージュ とミシェル・ボイジョン。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
リジェ・JS19 リジェ・JS19 タルボ＝リジェ・JS19 カテゴリー F1 コンストラクター リジェ デザイナー ミシェル・ボイジョン ジャン＝ピエール・ジャブイーユ 先代 リジェ・JS17 後継 リジェ・JS21 主要諸元 シャシー アルミニウム 製 モノコック エンジン マトラ MS81, 3.0リッター, 520馬力 60度 V12 , ミッドエンジン, 縦置き トランスミッション タルボ＝リジェ / ヒューランド 製 5速 重量 590kg 燃料 エルフ タイヤ ミシュラン 主要成績 チーム エキップ・タルボ・ジタン ドライバー ジャック・ラフィット エディ・チーバー 初戦 1982年モナコグランプリ 出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 9 0 2 0 0 リジェ・JS19 ( Ligier JS19 ) は、 リジェ チームが 1982年シーズン の F1 世界選手権参戦に用いたフォーミュラ1カーである。設計デザイナーはミシェル・ボイジョンと ジャン＝ピエール・ジャブイーユ 。最高成績は3位。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
リジェ・JS2 リジェ・JS2 リジェ・JS2 は、 フランス で F1 レーシングカー や超小型車を製作する 自動車メーカー ・ リジェ 社が 1971年 から 1975年 まで少数生産した スポーツカー である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
リジェ・JS21 リジェ・JS21 リジェ・JS21 カテゴリー F1 コンストラクター リジェ デザイナー クロード・ギャロパン ミシェル・ボイジョン 先代 リジェ・JS19 後継 リジェ・JS23 主要諸元 シャシー モノコック エンジン フォード コスワース DFV, 3.0リッター, 495馬力 90度 V8 , ミッドエンジン, 縦置き トランスミッション ヒューランド FGB 5速 重量 540kg 燃料 エルフ タイヤ ミシュラン 主要成績 チーム エキップ・リジェ ジタン ドライバー ジャン＝ピエール・ジャリエ ラウル・ボーセル 初戦 1983年ブラジルグランプリ 出走 優勝 ポール Fラップ 15 0 0 0 リジェ・JS21 ( Ligier JS21 ) は、 リジェ チームが 1983年シーズン の F1 世界選手権用に開発した フォーミュラカー である。最高成績は7位。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
リジェ・JS23 リジェ・JS23 リジェ・JS23 リジェ・JS23B カテゴリー F1 コンストラクター リジェ デザイナー ミシェル・ボイジョン クロード・ギャロパン 先代 リジェ・JS21 後継 リジェ・JS25 主要諸元 シャシー カーボンファイバー モノコック サスペンション（前） ダブルウィッシュボーン , プッシュロッド サスペンション（後） ダブルウィッシュボーン , プッシュロッド トレッド 前：1,800 mm (71 in) 後：1,652 mm (65.0 in) ホイールベース 2,810 mm (111 in) エンジン ルノー・ゴルディーニ EF4, 1,492 cc (91.0 cu in), 90度 V6 , ターボ , ミッドエンジン, 縦置き トランスミッション リジェ / ヒューランド 5速 MT 重量 540 kg (1,190 lb) 燃料 エルフ タイヤ ミシュラン 主要成績 チーム エキップ・リジェ ロト ドライバー 25. フランソワ・エスノー 26. アンドレア・デ・チェザリス コンストラクターズ タイトル 0 ドライバーズタイトル 0 初戦 1984年ブラジルグランプリ 出走 優勝 ポール Fラップ 16 0 0 0 リジェ・JS23 (Ligier JS23) は、ミッシェル・ボイジョンと クロード・ギャロパン が設計した F1 マシンで、 1984年 に リジェ チームによって使用された。最高成績は5位。 ^ Ligier JS23 Stats F1 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
リジェ・JS25 リジェ・JS25 リジェ・JS25 カテゴリー F1 コンストラクター リジェ デザイナー ミシェル・ボイジョン クロード・ギャロパン 先代 リジェ・JS23 後継 リジェ・JS27 主要諸元 シャシー カーボンファイバー ケブラー モノコック サスペンション（前） ダブルウィッシュボーン , プッシュロッド サスペンション（後） ダブルウィッシュボーン , プッシュロッド トレッド 前：1,790 mm (70 in) 後：1,662 mm (65.4 in) ホイールベース 2,835 mm (111.6 in) エンジン ルノー・ゴルディーニ EF4B, 1,492 cc (91.0 cu in), 90度 V6 , ターボ , ミッドエンジン, 縦置き トランスミッション ヒューランド 5速 MT 重量 540 kg (1,190 lb) 燃料 アンタル タイヤ ピレリ 主要成績 チーム エキップ・リジェ ジタン ドライバー 25. アンドレア・デ・チェザリス 25. フィリップ・ストレイフ 26. ジャック・ラフィット コンストラクターズ タイトル 0 ドライバーズタイトル 0 初戦 1985年ブラジルグランプリ 出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 15 0 4 0 1 リジェ・JS25 ( Ligier JS25 ) は、 リジェ チームが 1985年シーズン の F1 参戦に用いた フォーミュラ1カー である。デザイナーはミシェル・ボイジョンと クロード・ギャロパン 。最高成績は2位。 ^ Ligier JS25 Stats F1 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
リジェ・JS27 リジェ・JS27 リジェ・JS27 カテゴリー F1 コンストラクター リジェ デザイナー ミッシェル・テツ ミッシェル・ボイジョン 先代 リジェ・JS25 後継 リジェ・JS29 主要諸元 シャシー カーボンファイバー ケブラー モノコック サスペンション（前） ダブルウィッシュボーン , プッシュロッド サスペンション（後） ダブルウィッシュボーン , プッシュロッド トレッド 前：1,790 mm (70 in) 後：1,662 mm (65.4 in) ホイールベース 2,835 mm (111.6 in) エンジン ルノー・ゴルディーニ EF15, 1,492 cc (91.0 cu in), 90度 V6 , ターボ , ミッドエンジン, 縦置き トランスミッション リジェ / ヒューランド 5速 MT 重量 545 kg (1,202 lb) 燃料 エルフ タイヤ ピレリ 主要成績 チーム エキップ・リジェ ドライバー 25. ルネ・アルヌー 26. ジャック・ラフィット 26. フィリップ・アリオー コンストラクターズ タイトル 0 ドライバーズタイトル 0 初戦 1986年ブラジルグランプリ 出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 16 0 2 0 0 リジェ・JS27 は、 ミッシェル・テツ が設計した F1 マシンで、 1986年 に リジェ チームによって使用された。決勝最高成績は2位。 ^ Ligier JS27 Stats F1 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
リジェ・JS29 リジェ・JS29 リジェ・JS29 リジェ・JS29B リジェ・JS29C カテゴリー F1 コンストラクター リジェ デザイナー ミッシェル・テツ （テクニカルディレクター） ミシェル・ボイジョン （チーフデザイナー） 先代 リジェ・JS27 後継 リジェ・JS31 主要諸元 シャシー カーボンファイバー モノコック サスペンション（前） ダブルウィッシュボーン , プッシュロッド サスペンション（後） ダブルウィッシュボーン , プッシュロッド トレッド 前：1,790 mm (70 in) 後：1,665 mm (65.6 in) ホイールベース 2,835 mm (111.6 in) エンジン メガトロン , 1,499 cc (91.5 cu in), 直列4気筒 , ターボ (4.0 Bar turbo limited), ミッドエンジン, 縦置き トランスミッション リジェ / ヒューランド 製 6速 MT 重量 540 kg (1,190 lb) 燃料 ヴィンテルスハル / カストロール タイヤ グッドイヤー 主要成績 チーム リジェ ロト ドライバー 25. ルネ・アルヌー 26. ピエルカルロ・ギンザーニ コンストラクターズ タイトル 0 ドライバーズタイトル 0 初戦 1987年サンマリノグランプリ 最終戦 1987年オーストラリアグランプリ 出走 優勝 ポール Fラップ 15 0 0 0 リジェ・JS29 ( Ligier JS29 ) は、 リジェ チームが 1987年シーズン の F1 参戦に用いた フォーミュラカー である。デザイナーは ミッシェル・テツ とミシェル・ボイジョン。最高成績は6位。 ^ Ligier JS29C F1stats This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
リジェ・JS31 リジェ・JS31 リジェ・JS31 カテゴリー F1 コンストラクター リジェ デザイナー ミッシェル・テツ （テクニカルディレクター） クロード・ギャロパン （チーフデザイナー） ミッシェル・ボイジョン （ヘッド・オブ・デザイン） 先代 リジェ・JS29C 後継 リジェ・JS33 主要諸元 シャシー カーボンファイバー ケブラー モノコック サスペンション（前） ダブルウィッシュボーン , プルロッド, コニ ダンパー サスペンション（後） ダブルウィッシュボーン トレッド 前：1,790 mm (70 in) 後：1,662 mm (65.4 in) ホイールベース 2,865 mm (112.8 in) エンジン ジャッド・CV , 3,496 cc (213.3 cu in), V8 , NA , ミッドエンジン, 縦置き トランスミッション リジェ 製 6速 MT 重量 525 kg (1,157 lb) 燃料 バルボリン タイヤ グッドイヤー 主要成績 チーム リジェ ロト ドライバー 25. ルネ・アルヌー 26. ステファン・ヨハンソン コンストラクターズ タイトル 0 ドライバーズタイトル 0 初戦 1988年ブラジルグランプリ 最終戦 1988年オーストラリアグランプリ 出走 優勝 ポール Fラップ 16 (14スタート) 0 0 0 リジェ・JS31 (Ligier JS31)は、 ミッシェル・テツ と クロード・ギャロパン 、ミッシェル・ボイジョンが中心となり設計した F1 マシンで、 1988年シーズン の全戦で リジェ チームが使用した。最高成績は9位。 ^ LIGIER JS31 StatsF1 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
リジェ・JS33 リジェ・JS33 リジェ・JS33 / JS33B / JS33C カテゴリー F1 コンストラクター リジェ デザイナー ミシェル・ボイジョン クロード・ギャロバン リカルド・ディビラ 先代 リジェ・JS31 後継 リジェ・JS35 主要諸元 シャシー モノコック カーボンファイバー ケブラー サスペンション（前） ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド サスペンション（後） ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド エンジン フォード コスワース DFR 3.5リッター, 585-595馬力 90度 V8 , NA , ミッドエンジン, 縦置き , トランスミッション リジェ / ヒューランド 製 6速 重量 505kg 燃料 エルフ タイヤ グッドイヤー 主要成績 チーム リジェ ロト リジェ ジタン ドライバー ルネ・アルヌー オリビエ・グルイヤール ニコラ・ラリーニ フィリップ・アリオー 初戦 1989年ブラジルグランプリ 出走 優勝 ポール Fラップ 30 0 0 0 リジェ・JS33 ( Ligier JS33 ) は、 リジェ チームが 1989年シーズン 、 1990年シーズン の F1 参戦に用いた フォーミュラ1カー である。デザイナーはミシェル・ボイジョン、 クロード・ギャロバン 、 リカルド・ディビラ 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
リジェ・JS35 リジェ・JS35 リジェ・JS35 / JS35B カテゴリー F1 コンストラクター リジェ デザイナー ミッシェル・ボイジョン フランク・ダーニー 先代 リジェ・JS33C 後継 リジェ・JS37 主要諸元 シャシー モノコック カーボンファイバー ケブラー サスペンション（前） ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド サスペンション（後） ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド エンジン ランボルギーニ 3512, 3.5リッター, 640馬力 80度 V12 , NA , ミッドエンジン, 縦置き , トランスミッション リジェ / XTrac 製 6速 重量 530kg 燃料 エルフ タイヤ グッドイヤー 主要成績 チーム リジェ ジタン ドライバー ティエリー・ブーツェン エリック・コマス 初戦 1991年アメリカグランプリ 出走 優勝 ポール Fラップ 16 0 0 0 リジェ・JS35 ( Ligier JS35 ) は、 リジェ チームが 1991年シーズン の F1 参戦に用いた フォーミュラ1カー である。デザイナーはミッシェル・ボイジョン、 フランク・ダーニー 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
リジェ・JS37 リジェ・JS37 リジェ・JS37 カテゴリー F1 コンストラクター リジェ デザイナー ジェラール・ドゥカルージュ フランク・ダーニー 先代 リジェ・JS35B 後継 リジェ・JS39 主要諸元 シャシー モノコック カーボンファイバー ケブラー サスペンション（前） ダブルウィッシュボーン,プッシュロッド サスペンション（後） ダブルウィッシュボーン,プッシュロッド エンジン ルノー RS3C （ メカクローム ）, 3.5リッター, 750馬力 67度 V10 , NA , ミッドエンジン, 縦置き , トランスミッション リジェ / XTrac 製 6速 重量 505kg 燃料 エルフ タイヤ グッドイヤー 主要成績 チーム リジェ ジタン・ブロンド ドライバー ティエリー・ブーツェン エリック・コマス 初戦 1992年南アフリカグランプリ 出走 優勝 ポール Fラップ 16 0 0 0 リジェ・JS37 ( Ligier JS37 ) は、 リジェ チームが 1992年シーズン の F1 参戦に用いた フォーミュラ1カー である。デザイナーは ジェラール・ドゥカルージュ 、 フランク・ダーニー 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
リジェ・JS39 リジェ・JS39 リジェ・JS39 / JS39B マーティン・ブランドル がドライブするJS39 （ 1993年イギリスGP ） カテゴリー F1 コンストラクター リジェ デザイナー ジェラール・ドゥカルージュ (テクニカルディレクター, -1994.5) ジョン・デイビス (デザイナー, -1994.5) フランク・ダーニー (チーフデザイナー, 1994.6- ) 先代 リジェ・JS37 後継 リジェ・JS41 主要諸元 シャシー モノコック カーボンファイバー ケブラー サスペンション（前） ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド, ペンスキー 製ダンパー サスペンション（後） ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド, ペンスキー製ダンパー 全長 4,335 mm 全幅 1,995 mm 全高 950 mm エンジン ルノー RS5/6 （メカクローム）, 3.5リッター, 780-790馬力 67度 V10 , NA , TRC ミッドエンジン, 縦置き , トランスミッション ウィリアムズ / XTrac製 6速 横置きセミオートマティックトランスミッション 重量 505kg 燃料 エルフ タイヤ グッドイヤー 主要成績 チーム リジェ ジタン・ブロンド ドライバー マーティン・ブランドル マーク・ブランデル エリック・ベルナール ジョニー・ハーバート フランク・ラゴルス オリビエ・パニス 初戦 1993年南アフリカグランプリ 出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 32 0 5 0 0 リジェ・JS39 ( Ligier JS39 ) は、 リジェ チームが 1993年 の F1 参戦に用いた フォーミュラ1カー 。デザイナーは ジェラール・ドゥカルージュ と ジョン・デイビス 。 1994年 シーズンも全戦で使用された。決勝最高成績は2位。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
リジェ・JS41 リジェ・JS41 リジェ・JS41 マーティン・ブランドル がドライブするJS41、 1995年イギリスグランプリ カテゴリー F1 コンストラクター リジェ デザイナー フランク・ダーニー 先代 リジェ・JS39B 後継 リジェ・JS43 主要諸元 シャシー カーボンファイバー ケブラー モノコック サスペンション（前） ダブルウィッシュボーン , プッシュロッド サスペンション（後） ダブルウィッシュボーン , プッシュロッド エンジン 無限 ホンダ MF-301H , 2,998 cc (182.9 cu in), 72度 V10 , NA , ミッドエンジン, 縦置き トランスミッション ベネトン 製 6速 セミAT 燃料 エルフ タイヤ グッドイヤー 主要成績 チーム リジェ ジタン・ブロンド ドライバー 25. 鈴木亜久里 25. マーティン・ブランドル 26. オリビエ・パニス コンストラクターズ タイトル 0 ドライバーズタイトル 0 初戦 1995年ブラジルグランプリ 出走 優勝 ポール Fラップ 17 0 0 0 リジェ・JS41 ( Ligier JS41 ) は、 リジェ が 1995年のF1世界選手権 参戦用に開発した フォーミュラ1カー で、 フランク・ダーニー が設計した。 1995年 の開幕戦から最終戦まで実戦投入された。 その後 1997年 からタイヤサプライヤーとして新規参入した ブリヂストン のテストカーとしても使用された。 ^ Ligier JS41 F1 Stats This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
リジェ・JS43 リジェ・JS43 リジェ・JS43 ホンダコレクションホール 所蔵 カテゴリー F1 コンストラクター リジェ デザイナー フランク・ダーニー 先代 リジェ・JS41 主要諸元 シャシー カーボンファイバー ハニカム コンポジット サスペンション（前） プッシュロッド サスペンション（後） プッシュロッド エンジン 無限 ホンダ MF301HA 72度 V10 , NA , トランスミッション リジェ 製 6速 セミAT 燃料 エルフ タイヤ グッドイヤー 主要成績 チーム リジェ ゴロワーズ・ブロンド ドライバー 9. オリビエ・パニス 10. ペドロ・ディニス コンストラクターズ タイトル 0 ドライバーズタイトル 0 初戦 1996年オーストラリアグランプリ 出走 優勝 ポール Fラップ 16 1 0 0 リジェ・JS43 ( Ligier JS43 ) は、 リジェ チームが 1996年シーズン の F1 参戦に用いた フォーミュラ1カー である。1997年より プロスト・グランプリ へ移行したため、リジェにとって最後のF1マシンとなった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
リジェ・JS5 リジェ・JS5 リジェ・JS5 イタリアGPにてJS5（インダクションポッド規制後）をドライブする ジャック・ラフィット カテゴリー F1 コンストラクター リジェ デザイナー ジェラール・ドゥカルージュ ミッシェル・ポイジョン ポール・カリロ 後継 リジェ・JS7 主要諸元 シャシー アルミニウム 製 モノコック エンジン マトラ MS73, 3.0リッター, 490馬力, 11,500rpm V12 , ミッドエンジン, 縦置き トランスミッション ヒューランド TL 2-200 5速 重量 605kg 燃料 シェル タイヤ グッドイヤー 主要成績 チーム リジェ ジタン ドライバー ジャック・ラフィット 初戦 1976年ブラジルグランプリ 出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 16 0 3 1 0 リジェ・JS5 ( Ligier JS5 ) は、 リジェ チームが 1976年シーズン の F1 参戦に用いた フォーミュラカー である。最高成績は2位。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
リジェ・JS7 リジェ・JS7 リジェ・JS7 (JS7/9) カテゴリー F1 コンストラクター リジェ デザイナー ジェラール・ドゥカルージュ ロベール・シュール 先代 リジェ・JS5 後継 リジェ・JS9 主要諸元 エンジン マトラ ・MS76 V12 NA タイヤ グッドイヤー 主要成績 チーム リジェ ・ ジタン ドライバー ジャック・ラフィット ジャン＝ピエール・ジャリエ 出走時期 1977 - 1978 コンストラクターズ タイトル 0 ドライバーズタイトル 0 通算獲得ポイント 24 初戦 1977年アルゼンチンGP 初勝利 1977年スウェーデンGP 最終戦 1978年イギリスGP 出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 25 1 2 0 1 リジェ・JS7 ( Ligier JS7 ) は、 リジェ チームが主に 1977年シーズン の F1 参戦に用いた フォーミュラカー である。設計は ジェラール・ドゥカルージュ 。リジェのF1初優勝マシンである。翌 1978年シーズン 第10戦 イギリスGP まで使用された（改良型JS7/9を含む）。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
リジェ・JS9 リジェ・JS9 リジェ・JS9 カテゴリー F1 コンストラクター リジェ デザイナー ジェラール・ドゥカルージュ ミッシェル・ポイジョン ポール・カリロ 先代 リジェ・JS7/9 後継 リジェ・JS11 主要諸元 シャシー アルミニウム 製 モノコック エンジン マトラ MS78, 3.0リッター, 520馬力, 12,300rpm 60度 V12 , ミッドエンジン, 縦置き トランスミッション ヒューランド FGA 400 6速 重量 580kg 燃料 シェル タイヤ グッドイヤー 主要成績 チーム リジェ ジタン ドライバー ジャック・ラフィット 初戦 1978年モナコグランプリ 出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 9 0 2 0 0 リジェ・JS9 ( Ligier JS9 ) は、 リジェ チームが 1978年シーズン の F1 参戦に用いた フォーミュラカー である。 ジャック・ラフィット がドライブした。最高成績は3位。 1978年 シーズンは前半を JS7、JS7/9 で戦い、JS9はシーズン後半に投入された。 スペイン 、 ドイツ で3位に入賞する。シーズン獲得ポイントは19となったが、そのうち13ポイントがJS9によるものであった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
リジェ・JS F3 リジェ・JS F3 リジェ・JS F3 リジェ・JS F3-S5000 カテゴリー フォーミュラ・リージョナル S5000 コンストラクター リジェ・オートモーティブ デザイナー ニコラ・クレメンソン 主要諸元 シャシー カーボンファイバー モノコック 全長 4,895.5–4,900 mm (192.74–192.91 in) 全幅 1,850–1,950 mm (73–77 in) ホイールベース 2,920–3,000 mm (115–118 in) エンジン ミッドエンジン , 縦置きエンジン , 2.0 L (122.0 cu in), ホンダ・K20C , DOHC L4 , ターボチャージャー ミッドエンジン , 縦置きエンジン , フォード・コヨーテ , DOHC V8 , 自然吸気 トランスミッション 6速 シーケンシャル セミオートマチック 出力 303–560 hp (226–418 kW) 重量 650 kg (1,430 lb) タイヤ ハンコック (FR・アメリカズ) フージャー (オーストラリアS5000) 主要成績 初戦 2019年バーバー・F3・アメリカズラウンド リジェ・JS F3 （Ligier JS F3）は、 リジェ・オートモーティブ が設計、開発、製造した フォーミュラカー 。2018年に フォーミュラ・リージョナル 規格に基づいて製造され、 フォーミュラ・リージョナル・アメリカズ・チャンピオンシップ で使用され、303 hp (226 kW) 発生する ターボチャージャー 付き 直列4気筒 の ホンダ・K20C を搭載し、改良版である JS F3-S5000 は、 オーストラリアS5000選手権 で使用され、560 hp (420 kW) 発生する 自然吸気 V8エンジン の フォード ・ コヨーテ を搭載している。 ^ “ Ligier JS F3 ”. Ligier Automotive . 2025年5月25日閲覧。 ^ “ Ligier JS F3-S5000 Ford – primotipo… ”. 2025年5月25日閲覧。 ^ “ 2021 Ligier JS F3 ”. 2025年5月25日閲覧。 ^ “ Ligier JS F3 ”. Driving your dream . 2025年5月25日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
リジェ・JS P2 リジェ・JS P2 リジェ・JS P2 カテゴリー LMP2 コンストラクター オンローク・オートモーティヴ デザイナー ニコラ・クレメンソン 先代 モーガン・LMP2 後継 リジェ・JS P217 主要諸元 シャシー カーボンファイバー モノコック サスペンション（前） 独立懸架 ダブルウィッシュボーン プッシュロッド サスペンション（後） 独立懸架 ダブルウィッシュボーン プッシュロッド 全長 4,610 mm (181 in) 全幅 2,000 mm (79 in) ホイールベース 2,865 mm (112.8 in) エンジン ニッサン 、 ジャッド 、 ホンダ 製のいずれか 縦置き 、 ミッドシップ トランスミッション エクストラック 626 6速 油圧式 シーケンシャルマニュアルトランスミッション 重量 900 kg (2,000 lb) タイヤ ミシュラン 、 ダンロップ 、 コンチネンタル 主要成績 チーム オーク・レーシング ティリエ・バイ・TDSレーシング G-ドライブ・レーシング クローン・レーシング マイケル・シャンク・レーシング テキーラ・パトロン・ESM 初戦 2014年のル・マン24時間レース 出走 優勝 38 7 リジェ・JS P2 ( Ligier JS P2 ) は、 フランス のマニュファクチャラーの オンローク・オートモーティブ により設計と製造が行われ、同社とフランス人の元レーシングドライバーの ギ・リジェ の提携により名付けられた レーシングカー である。 ル・マン・プロトタイプ (LMP2)のレギュレーションに基づいて設計されており、オンロークの顧客であるレーシングチームに対して、 2012年 以来レースで使われているオンロークの モーガン・LMP2 の後継機で購入候補となるべく製作された。オンロークが自社で完全設計した初の（運転席が）クローズドボディの車両となる。JS P2は、 2014年のル・マン24時間レース でデビューし、 FIA 世界耐久選手権 、 ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ 、 アジアン・ル・マン・シリーズ 及び ユナイテッド・スポーツカー選手権 に参戦している。 ^ “ Onroak Automotive Ligier JS P2 ” (PDF). Onroak Automotive . 2015年2月13日閲覧。 ^ “ OnRoak, Ligier Announce Partnership ”. Sportscar365 (2013年12月6日). 2015年2月13日閲覧。 ^ Dagys, John (2014年3月4日). “ Ligier JS P2 Breaks Cover ”. Sportscar365. 2015年2月13日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
リジェ・JS P217 リジェ・JS P217 リジェ・JS P217 ル・マン24時間レース （2018年） カテゴリー 「ル・マン」プロトタイプ （LMP）2 コンストラクター リジェ・オートモーティブ 先代 リジェ・JS P2 主要諸元 シャシー カーボンファイバー モノコック サスペンション（前） ダブルウィッシュボーン with pushrod and torque rod-activated ショックアブソーバー サスペンション（後） ダブルウィッシュボーン with spring-activated ショックアブソーバー 全長 4,745 mm (186.8 in) 全幅 1,900 mm (75 in) ホイールベース 3,010 mm (119 in) エンジン リジェ・JS P217 ギブソン・テクノロジー GK-428 4.2L V8 NA リジェ・日産 DPi 日産 3.8L V6 ツインターボ 600 HP ミッドシップ 縦置き トランスミッション ヒューランド TLS-200 6速 シーケンシャル 重量 930 kg (2,050 lb) タイヤ ミシュラン , ダンロップ , コンチネンタル 主要成績 チーム リジェ・JS P217 アルガルヴェ・プロ・レーシング ユーロインターナショナル IDECスポーツ・レーシング インター・ユーロポル・コンペティション ラルブル・コンペティション パニス・バルテズ・コンペティション CEFC・マノー・TRSレーシング PR1/マティアセン・モータースポーツ トックウィズ・モータースポーツ ユナイテッド・オートスポーツ スピリット・オブ・デイトナ・レーシング オートレースクラブ・ブラティスラバ リック・ウェアー・レーシング・ユーラシア CDスポーツ リジェ・日産 DPi エクストリームスピード・モータースポーツ コア・オートスポーツ 初戦 2017年 デイトナ24時間レース 出走 優勝 93 9 リジェ・JS P217 は リジェ・オートモーティブ が製造し、フランス人で元レーシングドライバーの ギ・リジェ との提携で命名された、 ル・マン・プロトタイプ （LMP）2マシン。リジェ・JS P217は、 FIA 世界耐久選手権 （WEC）のLMP2クラスで、 国際自動車連盟 （FIA）および フランス西部自動車クラブ （ACO）の2017年規定に沿って製造された。 このマシンは 国際モータースポーツ協会 （IMSA）の ウェザーテック・スポーツカー選手権 のプロトタイプクラスの規制にも適合している。これらのチャンピオンシップシリーズだけでなく、2017年には ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ と アジアン・ル・マン・シリーズ の両方で活躍している。2017年の デイトナ24時間レース でレースデビューし、 WECでは第2戦 スパ・フランコルシャン 6時間でデビューした。 バリエーションモデルの リジェ・日産 DPi についても記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
リジェ・JS P320 リジェ・JS P320 リジェ・JS P320 カテゴリー LMP3 先代 リジェ・JS P3 後継 リジェ・JS P325 主要諸元 シャシー カーボンファイバー モノコック サスペンション（前） ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド、4ウェイスルーロッド オーリンズ TTX40 スプリングダンパー サスペンション（後） フロントと同じ 全長 4605mm 全幅 1900mm ホイールベース 2860mm エンジン 日産 VK56 V8 5.6L トランスミッション 6速シーケンシャル エクストラック 1152 出力 455hp 重量 950kg タイヤ ミシュラン Ø18 OZ Racing Front: 12.5in Rear: 13in 主要成績 リジェ・JS P320 は、 リジェ・オートモーティブ で製作された、 ル・マン・プロトタイプ3 （LMP3）マシンである。 フランス西部自動車クラブ （ACO）のジェネレーション II LMP3規定を満たすように設計されており、旧型である リジェ・JS P3 にアップグレードキットを介して更新ができる。このマシンは、 ヨーロピアンル・マン・シリーズ や IMSA・プロトタイプチャレンジ 、 アジアン・ル・マン・シリーズ など、世界中のLMP3選手権に参加できるように設定されている。この車は2019年6月4日に発売され、最初に発表されたGen IILMP3 マシンだった。 ^ “ Ligier JS P320 Technical Specifications ”. 2019年6月23日閲覧。 ^ Kilshaw. “ 2020 Upgrade-Focused LMP3 Regulations Released – Sportscar365 ” (英語). sportscar365.com . 2019年6月23日閲覧。 ^ “ Ligier Reveal JS P320, Next Generation LMP3 – dailysportscar.com ”. www.dailysportscar.com . 2019年6月23日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
リジェ・オートモーティブ リジェ・オートモーティブ リジェ・オートモーティブ Ligier Automotive JS P217 （2018年） 業種 モータースポーツ 設立 2012年 創業者 ジャック・ニコレ 本社 フランス ・ ル・マン 主要人物 ニコラ・クレメンソン 製品 レーシングカー 親会社 エバースピード ウェブサイト ligierautomotive.com リジェ・オートモーティブ （ Ligier Automotive ）は、 フランス の レーシングカー コンストラクターである。 前身のオンローク・オートモーティブは、 2012年 に ジャック・ニコレ によって自身のレーシングチームである、 オーク・レーシング のレースカーの設計・製造・販売部門を独立会社として分社化する形で設立された。オンロークは ギ・リジェ と合意を結んで、オンローク製の新しい開発車両の車名に リジェ （Ligier）の冠号を付けるようにした。 2018年12月、親会社 エバースピード のブランド変更と再編成の一環として、名称をリジェ・オートモーティブに変更されることが発表された。 ^ “ OAK Racing and Onroak Automotive, present the 2012 OAK-Pescarolo LMP2. ”. Endurance-Info. 2015年2月17日時点の オリジナル よりアーカイブ。2011年12月19日閲覧。 ^ Dagys, John. “ Onroak Rebranded to Ligier Automotive – Sportscar365 ” (英語). sportscar365.com . 2019年1月2日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
リジェ・リシエ リジェ・リシエ リジェ・リシエ （ Ligier Richier , 1500年 頃 サン＝ミエル - 1567年 ジュネーヴ ）は、 ムーズ県 サン＝ミエル（ Saint-Mihiel ）で活躍した フランス の 彫刻家 。 リシエは主に生まれ故郷サン・ミエルの教会の仕事をした。最も有名な作品は、サン・テティエンヌ教会にある、13体の等身大大理石像で構成された『埋葬』と、サン＝ミエル教会にある、意識朦朧とした聖母マリアが聖ヨハネに支えられている『Pâmoison de la Vierge（聖母の失神）』である。 バル＝ル＝デュック のサン・ピエール教会と、 ルーヴル美術館 にもリシエのものと言われる作品がある。 ^ http://www.encyclopedia.com/doc/1E1-RichierL.html Brief Biography of Ligier Richier ^ http://www.planetware.com/lorraine/st-mihel-f-lor-stmi.htm List of Sights in Saint-Mihiel This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
リジッター企画 リジッター企画 空間交合（アサンブラージュ）リジッター企画 は 東京 を拠点に活動する演劇ユニットである。主宰は 女優 の 馬渕史香 。 ^ 主宰者と核になるメンバーはいるが、劇団という形をとらず、公演ごとにスタッフ、キャストを集めて演劇公演を行う組織。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
リジッドタイプカヤック リジッドタイプカヤック リジッドタイプカヤック は、分解できない カヤック のこと。分解できる フォールディングタイプカヤック に対してそう呼ばれる。主にFRP製カヤックやポリエチレン製カヤックがある。（まれに木・布・皮製や金属製もある） 分解できるカヤックが主流だったが素材・技術の発達により一体成型されたポリエチレン製カヤックやFRP製カヤックが登場した。自家用車の普及もリジッドタイプカヤックの運搬を可能にした。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
リジッドバンドモデル リジッドバンドモデル リジッドバンドモデル （ 固定バンドモデル 、Rigid band model）は、例えば 不規則二元合金 において、その混合比が変わったとしても、その バンド構造 や 状態密度 の形は固定して不変であると考え、混合比の変化による 電子 数の変化によって、 フェルミエネルギー の位置が変わるとした近似である。現実のバンド構造や状態密度が大きく変化する場合には適用できない。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
リジッドフレキシブル基板 リジッドフレキシブル基板 リジッドフレキシブル基板 （リジッドフレキシブルきばん）とは、 フレキシブルプリント基板 と リジッド基板 を一体化した基板である。英文ではRigid flexible printed wiring board などと表記される。メーカーによっては リジットフレキ基板 、 フレキシブル・リジッド基板 と呼称することもある。 ガラスエポキシ などの硬い材質からなるリジッド部と、組み込みや繰り返し屈曲のための曲げる部位にはフレキシブル基板用の曲がる材料（ ポリイミド ）を使用したフレキシブル部からなる プリント基板 である。この項ではリジッド基板材料を使用したリジッドフレキシブル基板について述べ、全層をフレキシブルプリント基板材料で構成する多層フレキシブル基板は フレキシブルプリント基板 の項に説明を譲る。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
リジニャーゴ リジニャーゴ リジニャーゴ Lisignago 行政 国 :   イタリア 州 : トレンティーノ＝アルト・アディジェ 県 : トレント コムーネ : チェンブラ・リジニャーゴ 市外局番: 0461 CAP （郵便番号）: 38030 人口 人口 : 552人 (2015-01-01) 人口密度 : 77.09人/km 2 文化 住人の呼称 : lisignaghesi 守護聖人 : 聖ビアージョ ( San Biagio ) 祝祭日: 2月3日 地理 座標 : 北緯46度10分 東経11度11分 ﻿ / ﻿ 北緯46.167度 東経11.183度 ﻿ / 46.167; 11.183 座標 : 北緯46度10分 東経11度11分 ﻿ / ﻿ 北緯46.167度 東経11.183度 ﻿ / 46.167; 11.183 標高 : 海抜 582 (324/1056) m 面積 : 7.16 km 2 リジニャーゴの位置  ポータル イタリア リジニャーゴ （ 伊 : Lisignago ）は、 イタリア共和国 トレンティーノ＝アルト・アディジェ州 トレント自治県 チェンブラ・リジニャーゴ にある 分離集落 （フラツィオーネ）。 かつては独立の自治体（コムーネ）であったが、2016年1月1日に近隣の チェンブラ と合併し、新自治体の一部となった。 ^ 国立統計研究所（ISTAT） . “ Total Resident Population on 1st January 2015 by sex and marital status ” (英語). 2020年8月7日閲覧。 ^ 国立統計研究所（ISTAT） . “ Tavola: Popolazione residente - Trento (dettaglio loc. abitate) - Censimento 2001. ” (イタリア語). 2013年12月9日閲覧。 ^ 国立統計研究所（ISTAT） . “ Tavola: Superficie territoriale (Kmq) - Trento (dettaglio comunale) - Censimento 2001. ” (イタリア語). 2013年12月9日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
リジャイナ・メダル リジャイナ・メダル リジャイナ・メダル Regina Medal 受賞対象 児童文学 の分野への「継続的で際立った貢献」 会場 アメリカ合衆国 インディアナ州 インディアナポリス 国 アメリカ合衆国 主催 Catholic Library Association 初回 1959年 公式サイト cathla .org リジャイナ・メダル （Regina Medal）は、 アメリカ合衆国 を拠点とするカトリック図書館協会によって毎年授与される 文学賞 である。 賞は「貢献の性質に関係なく、児童文学への継続的で際立った貢献」に対して授与されるため、 児童書 の作家、イラストレーター以外の受賞者もいる。 1959年に発足し、児童図書館サービスセクションが管理している。 ^ a b “ "Regina Medal" - Catholic Library Association ”. cathla.org. 2020年8月11日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.