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ソ連運輸省ER2形電車 ソ連運輸省ER2形電車 ソ連国鉄ER2形電車 上の写真 : 半球状の先頭車 下では : 角形形状の先頭車 基本情報 運用者 ソ連運輸通信省（ソ連国鉄） ↓ ロシア鉄道 ウクライナ鉄道 ジョージア鉄道 カザフスタン鉄道 エストニア国鉄 ラトビア国鉄 南カフカース鉄道 アゼルバイジャン鉄道 製造所 リガ車両製作工場 カリーニン車両工場（現：トヴェリ車両工場） 製造年 1962年 - 1984年 製造数 9,211両 主要諸元 編成 4両、6両、8両、10両、12両編成 軌間 1,520mm 電気方式 直流 3,000V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 110km/h 設計最高速度 130km/h 編成定員 1,050人（10両編成時） 車両定員 77 - 88人（先頭車） 107 - 110人（中間車） 車両重量 40.0t（制御車） 54.6t（電動車） 38.3t（付随車） 編成重量 470t - 484t 編成長 201,800mm（10両編成時） 全長 19,600mm 全幅 3,480mm 全高 4,268mm 機関出力 200 kw 主電動機 ДК-106Б / УРТ-110 歯車比 23:73 出力 800kw 編成出力 4,000kw（10両編成時） 備考 数値はに基づく。 ER2形 （ ロシア語 : ЭР2 ）は、 ソ連運輸通信省 （ МПС СССР, Министерство путей сообщения СССР ）が 1962年 から導入した 直流電化区間用 電車 （ エレクトリーチカ ）である。この項目では関連する他の形式についても記す。 ^ Пегов Д. В. и другие. 1999 , p. 3-22. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ソ連運輸省ER9形電車 ソ連運輸省ER9形電車 ソ連国鉄ER9形電車 ER9-30編成 ER9E-591編成 基本情報 運用者 ソ連運輸通信省（ソ連国鉄） ↓ ロシア鉄道 ウクライナ鉄道 ベラルーシ鉄道 リトアニア鉄道 カザフスタン鉄道 ウズベキスタン鉄道 製造所 リガ車両製作工場 トヴェリ車両工場 エレクトロヴァゴン修理工場 製造年 1961年 - 2003年 主要諸元 編成 10両編成（4両、6両、8両、12両編成も可能） 軌間 1,520mm 電気方式 交流 20,000V 50Hz （ 架空電車線方式 ） 設計最高速度 130 km/h 編成定員 1,040人 - 1,100人（10両編成時） 車両定員 着席68人（制御車） 着席110人（電動車） 着席108人（付随車） 車両重量 39.0 t（制御車） 59.8 t（電動車） 37.0 t（付随車） 全長 19,600 mm 全幅 3.521 mm 全高 4,268 mm 機関出力 200 kw 主電動機 RT-51D 歯車比 23:73 編成出力 4,000kw ER9形 （ ロシア語 : ЭР9 ）は、 ソ連運輸通信省 （МПС СССР, Министерство путей сообщения СССР）が 1961年 から導入した 交流 電車 （ エレクトリーチカ ）である。 ^ 高橋哲夫, 「 ヨーロッパの電鉄事情 ソ連鉄道を視察して 」『電氣學會雜誌』 84巻 910号 1964年 p.995-1003, doi : 10.11526/ieejjournal1888.84.995 , 2019年7月15日閲覧 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ソ連運輸省TE10形ディーゼル機関車 ソ連運輸省TE10形ディーゼル機関車 ソ連運輸省TE10形ディーゼル機関車 (共通事項) 2TE10M形（2TE10M-3659） 基本情報 製造年 1958年 - 2007年 製造数 8,500両以上（合計） 投入先 ソビエト連邦 ↓ ロシア   ウクライナ   ベラルーシ   ラトビア モルドバ カザフスタン ウズベキスタン トルクメニスタン キルギス タジキスタン 主要諸元 軌間 1,520 mm（1,524 mm） 機関出力 2,206 kw（3,000 HP） 備考 主要数値はに基づく。 TE10形ディーゼル機関車 （ ロシア語 : ТЭ10 ）は、 ソ連運輸通信省 （МПС СССР, Министерство путей сообщения СССР）が 1958年 から導入した、機関出力3,000 馬力 の 電気式ディーゼル機関車 。初期に製造されたTE10形に加え、2車体連結式となった 2TE10形 や 2TE10L形 、車体デザインを大幅に変更した 2TE10V形 、 2TE10M形 、 2TE10U形 など様々な車種が 2007年 まで長期に渡って製造され、総生産数は8,500両以上にも及ぶ。 この項目ではTE10形の主要車種に加え、関連する他形式のディーゼル機関車についても解説する。 ^ a b c Раков В. А. (1990) (ロシア語). Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976—1985: Грузовые тепловозы типа ТЭ10 различных исполнений . Москва : Транспорт. p. 62-69. ISBN  5-277-00933-7   ^ a b c Раков В. А. (1990) (ロシア語). Локомотивы отечественных железных дорог 1956—1975 . Москва : Транспорт. p. 154-156. ISBN  5-277-02012-8   ^ a b c 沢野 周一, 星晃 1964 , p. 120-121. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ソ連運輸省TE3形ディーゼル機関車 ソ連運輸省TE3形ディーゼル機関車 ソ連国鉄TE3形ディーゼル機関車 ТЭ3 TE3-1001（初期車） TE3-2068 基本情報 製造所 ハリコフ機関車工場 、 コロムナ機関車工場 、 ルハンシクディーゼル機関車製造工場 製造年 1953年 — 1973年 製造数 6,808本（13,617両） 投入先 ソビエト連邦 独立国家共同体 モンゴル 主要諸元 軸配置 (Co - Co) + (Co - Co) (Co - Co) + (Co - Co) + (Co - Co)（3TE3形） 軌間 1,520 mm 設計最高速度 100 km/h 車両重量 126 t 編成重量 252 t 全長 16,974 mm 全幅 3,270 mm 全高 4,825 mm 車輪径 1,050 mm 台車中心間距離 12,800 mm 機関 2D100（850 rpm） 機関出力 1,470 kw（2,000 PS） 発電機 MPT 99/47 主電動機 EDT-200 × 12基 主電動機出力 206 kW 歯車比 4.41（75:17） 編成出力 2,940 kw（4,000 PS） 定格速度 20 km/h 備考 主要数値はに基づく。 TE3形ディーゼル機関車 （ ロシア語 : ТЭ3 ）は、 ソ連運輸通信省 （МПС СССР, Министерство путей сообщения СССР）が 1953年 から導入した 電気式ディーゼル機関車 である。この項目では関連する他の形式についても記す。 ^ a b Раков В. А. (1995) (ロシア語). Локомотивы отечественных железных дорог. 1845—1955. — 2-е, переработанное и дополненное. . Москва: Транспорт. ISBN  5-277-00821-7   ^ a b “ Фотогаллерея ТЭ3 ”. 2019年7月11日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ソ連運輸省TEM2形ディーゼル機関車 ソ連運輸省TEM2形ディーゼル機関車 ソ連国鉄TEM2形ディーゼル機関車 ポーランド国鉄SM48形ディーゼル機関車 TEM2-5135 ソユーズTMA-16 を牽引するTEM2UM形（ バイコヌール宇宙基地 ） 基本情報 製造所 ブリャンスク機械製造工場 、 ヴォロシロフグラードディーゼル機関車工場 製造年 1960年 - 2000年 製造数 6,225両 投入先 ソビエト連邦 独立国家共同体   エストニア   リトアニア   ラトビア ポーランド モンゴル アフガニスタン 主要諸元 軸配置 Co-Co 軌間 1,520 mm 、 1,435 mm 設計最高速度 100 km/h 車両重量 120 t 長さ 16,970 mm 幅 3,080 mm 高さ 4,437 mm 軸重 20 t 機関 PD1 PD1M（018以降） 1-PDG4（TEM2UM形） 機関出力 883 kW 1,006 kW（TEM2UM形） 主電動機 GP-300A ED-104B（004以降） ED-107（016以降） ED-107A（1628以降） 歯車比 4.53 4.53（028以降） 4.41（004-027,1628以降） 定格速度 11 km/h 備考 主要数値はに基づく。 TEM2形 （ ロシア語 : ТЭМ2 ）は、 ブリャンスク機械製造工場 、 ヴォロシロフグラードディーゼル機関車工場 によって 1960年 から 2000年 まで製造された ディーゼル機関車 （ ロード・スイッチャー ）。 ソ連運輸通信省 を始め、ソ連崩壊後の CIS諸国 、各企業の 専用鉄道 、ソ連国外の鉄道路線など世界各地に導入された。 この項目では、TEM2形を基に製造された関連形式についても解説する。 ^ a b c Абрамов Е.Р 2015 , p. 292-303. ^ 沢野 周一, 星晃 1964 , p. 125. ^ Модернизированный тепловоз ТЭМ2 Шадринским автоагрегатным заводом 2019年8月21日閲覧 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ソ連運輸省TEM7形ディーゼル機関車 ソ連運輸省TEM7形ディーゼル機関車 ソ連国鉄TEM7形ディーゼル機関車 TEM7-0180 基本情報 製造所 リュディノフスキー機関車工場 製造年 1975年 - 製造数 857両 投入先 ソビエト連邦 ロシア   ウクライナ   リトアニア カザフスタン 主要諸元 軸配置 (Bo-Bo)-(Bo-Bo) 軌間 1,520 mm 設計最高速度 100 km/h 車両重量 180 t 長さ 21,500 mm 車輪径 1,050 mm 固定軸距 2,100 mm 台車中心間距離 10,900 mm 軸重 22.5 t 機関 2-2D49（12CHN26/26）（TEM7形） 11-2D49（12CHN26/26）（TEM7A形） 機関出力 1,470 kw（2,000 HP）（TEM7形） 1,521 kw（2,040 HP）（TEM7A形） 主電動機 ED-120 × 8基 主電動機出力 135 kw 歯車比 4.412 定格速度 14.4 km/h 備考 主要数値はに基づく。 TEM7形 （ ロシア語 : ТЭМ7 ）は、 リュディノフスキー機関車工場 が製造する 電気式ディーゼル機関車 （ ロード・スイッチャー ）。 ソ連運輸通信省 向けに 1975年 から製造が行われ、モデルチェンジを経て 2019年 現在も生産が続けられている。 ^ a b Абрамов Е.Р 2015 , p. 320-325. ^ a b ТЭМ7А - маневрово-вывозной тепловоз Синара-Транспортные Машины 2019年8月21日閲覧 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ソ連運輸省TEP70形ディーゼル機関車 ソ連運輸省TEP70形ディーゼル機関車 ソ連国鉄TEP70形ディーゼル機関車 ТЭП70 TEP70形（TEP70-0293） TEP70BS形（TEP70BS-072） 基本情報 運用者 ソ連運輸通信省（ソ連国鉄） ↓ ロシア鉄道 ウクライナ鉄道 GoRail ラトビア国鉄 リトアニア鉄道 カザフスタン鉄道 ベラルーシ鉄道 ウズベキスタン鉄道 製造所 コロムナ工場 製造年 1973年 - 製造数 576両（TEP70形） 337両（TEP70BS形） 26両（TEP70U形） 主要諸元 軸配置 Co - Co 軌間 1,520 mm 設計最高速度 160 km/h 120 km/h（TEP70BS形、一部車両） 車両重量 135 t 129 t（試作車） 全長 21,700 mm 20,470 mm（試作車） 全幅 3,086 mm 全高 4,975 mm 5,080 mm（試作車） 車輪径 1,220 mm 固定軸距 4,300 mm 4,600 mm（試作車） 台車中心間距離 16,850 mm 15,900 mm（試作車） 軸重 22.5 t 21.5 t（試作車） 機関 2A-5D49、2A-5D49-2（TEP70形） 2A-9DG-01（TEP70BS形） 2A-5D49-02（TEP70U形） 機関出力 2,942 kw（4000 HP） 3,000 kw（4,080 HP）（TEP70U形） 主電動機出力 411 kw（試作車） 413 kw（量産車） 414 kw（TEP70BS形、TEP70U形） 歯車比 3.12 4.15（TEP70BS形、最高速度120 km/h） 備考 主要数値はに基づく。 TEP70形 （ ロシア語 : ТЭП70 ）は、 ソ連運輸通信省（ソ連国鉄） （ МПС СССР, Министерство путей сообщения СССР ）が 1973年 から導入した コロムナ工場 製の 電気式ディーゼル機関車 。 客車列車 牽引用に開発され、モデルチェンジを経て ソビエト連邦の崩壊 後の 2019年 の時点でも製造が続けられている。 ^ a b Абрамов Е.Р 2015 , p. 121-129. ^ a b PASSENGER DIESEL LOCOMOTIVE TEP70BS WITH POWER SUPPLY OF TRAIN CARS Коломенский завод 2018年◎月×日閲覧 ^ a b PASSENGER DIESEL LOCOMOTIVE ТEP70U Коломенский завод 2018年◎月×日閲覧 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ソ連運輸省TEP80形ディーゼル機関車 ソ連運輸省TEP80形ディーゼル機関車 ソ連国鉄TEP80形ディーゼル機関車 ТЭП80 TEP80-0002 基本情報 運用者 ソ連運輸通信省（ソ連国鉄） ↓ ロシア鉄道 製造所 コロムナ工場 製造年 1987年 - 1988年 製造数 2両 主要諸元 軸配置 (Bo-Bo)＋(Bo-Bo) 軌間 1,520 mm 設計最高速度 160 km/h 最高速度 271 km/h 車両重量 180 t 編成重量 180 t 全長 24,400 mm 車輪径 1,220 mm 軸重 22.5 t 機関 1D49 機関出力 4,416 kw（6,000 HP） 主電動機 ED-121VUHL × 8基 主電動機出力 569 kw 歯車比 3.12 定格速度 50 km/h 引張力 235 kN 備考 主要数値はに基づく。 TEP80形 （ ロシア語 : ТЭП90 ）は、 ソ連運輸通信省 へ向けて コロムナ工場 が試作した旅客用 電気式ディーゼル機関車 。6,000馬力という高出力での高速運転を目的に製造され、 ディーゼル機関車における世界最速記録 を有する。 ^ a b Абрамов Е.Р 2015 , p. 146-148. ^ a b Б.Н. Моропокал (1989-5). “苏联科洛姆纳内燃机车制造工厂及其产品的发展”. 《国外内燃机车》 (大连: 大连机车内燃研究所): 32-38. ISSN   1003-1839 .   ^ На перепутье двух дорог - ウェイバックマシン （2014年5月18日アーカイブ分） This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ソ連運輸省TG16形ディーゼル機関車 ソ連運輸省TG16形ディーゼル機関車 ソ連国鉄TG16形ディーゼル機関車 ТГ16 ТG16-047（コルサコフ - ノグリキ線 ソコル駅 ） 基本情報 製造所 リュディノフスキー機関車工場 製造年 1967年 - 1974年 製造数 188両(94ユニット) 主要諸元 軸配置 Bo-Bo+Bo-Bo 軌間 1,067 mm 1,520mm (TG20形) 全長 15,450 mm×2 全幅 3,000 mm 全高 4,080 mm 機関車重量 76.0 t×2 軸重 19.0 t 機関出力 820 HP×4 設計最高速度 85 km/h - 110 km/h 出力 820HP×4 TG16形 （ ロシア語 : ТГ16 ）は、 ソビエト連邦 運輸通信省が 1967年 から新製した狭軌向け幹線客貨両用の ディーゼル機関車 である。 ^ 徳田耕一 1995 , p. 108. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ソ連運輸省TGM7形ディーゼル機関車 ソ連運輸省TGM7形ディーゼル機関車 ソ連国鉄TGM7形ディーゼル機関車 TGM7-027 基本情報 製造所 リュディノフスキー機関車工場 製造年 1974年 - 1983年 製造数 49両 投入先 ソビエト連邦 ↓ ロシア 主要諸元 軸配置 Bo-Bo 軌間 1,067 mm 、 1,520 mm 設計最高速度 62 km/h 車両重量 68 t 全長 12,600 mm 全幅 3,130 mm 全高 4,050 mm 車輪径 950 mm 軸重 17 t 動力伝達方式 液体式 機関 M756V 機関出力 611.4 kw（820 HP） 定格速度 15 km/h 制動装置 空気ブレーキ 、 ハンドブレーキ 備考 主要数値はに基づく。 TGM7形 （ ロシア語 : ТГМ7 ）は、 リュディノフスキー機関車工場 が 1974年 から製造した 液体式ディーゼル機関車 （ ロード・スイッチャー ）。 日本領時代 から続く 1,067 mm軌間 を用いていた サハリンの鉄道 へ導入された。 ^ a b Абрамов Е.Р 2015 , p. 427-429. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ソ連運輸省VL10形電気機関車 ソ連運輸省VL10形電気機関車 ソ連国鉄VL10形電気機関車 ВЛ10 VL10形（VL10-1311） 基本情報 運用者 ソ連運輸通信省（ソ連国鉄） ↓ ロシア鉄道 ウクライナ鉄道 ジョージア鉄道 アゼルバイジャン鉄道 南カフカース鉄道 製造所 トビリシ電気機関車工場 （TEVZ）、 ノヴォチェルカッスク電気機関車工場 （NEVZ） 製造年 1961年 - 2005年 製造数 1,902両（VL10形） 979両（VL10U形） 10両（VL10N形） 主要諸元 軸配置 (Bo-Bo)+(Bo-Bo) 軌間 1,520 mm（1,524 mm） 電気方式 交流 3,000 V （ 架空電車線方式 ） 設計最高速度 100 km/h 自重 184 t 200 t（VL10U形） 編成長 32,840 mm 30,440 mm（試作車） 全幅 3,160 mm 全高 5,121 mm 車輪径 1,250 mm 台車中心間距離 10,500 mm 軸重 23 t 25 t（VL10U形） 主電動機 TL-2（1,600 rpm） TL-2K-1（1,690 rpm） 主電動機出力 650 kw（TL-2） 670 kw（TL-2K-1） 歯車比 3.826 備考 主要数値はに基づく。 Vl10形 （ ロシア語 : ВЛ10 ）は、 ソ連運輸通信省 （ МПС СССР , Министерство путей сообщения СССР ）が 1961年 から導入した 直流電化区間用 電気機関車 。主に 貨物列車 牽引用に使用され、 ソビエト連邦の崩壊 後も含め 2005年 まで長期に渡り製造が行われた。 ^ a b Абрамов Е.Р 2015 , p. 85-95. ^ 沢野 周一, 星晃 1964 , p. 112. ^ a b The history of electric locomotive VL10 Russian Railways 2019年7月26日閲覧 ^ ВЛ10 - технические характеристики - scado 2019年7月26日閲覧 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ソ連運輸省VL19形電気機関車 ソ連運輸省VL19形電気機関車 ВЛ19 型（VL19型） 基本情報 製造所 コロムナ工場 、 ジナモ 製造年 1932年 - 1938年 主要諸元 軸配置 Co'Co' 軌間 1,524  mm 長さ 16,218 mm 幅 3,285 mm 高さ 4,512 mm 機関車重量 114.0  t 115,3–120,5 t ( ВЛ19 м ) 車輪径 1,200 mm 最高速度 85 km/h 90 km( ВЛ19 м ） 出力 2,094  kW （ ВЛ19 ） 2,400 kW（ ВЛ19 м ） ВЛ19 (VL19) は、 ソビエト連邦 の直流 電気機関車 である。 1938年 までは ВЛ と呼ばれた。これは、 ウラジーミル・レーニン の頭文字を取った名称である。 1932年 から1938年まで製造され、 独ソ戦 の終結後に オーバーホール を受けた改良型は ВЛ19 м と呼ばれ、 1947年 から改良工事が施工された。 1953年 3月までのあいだ、ソビエト連邦で設計された唯一の量産型電気機関車であった。 1971年 から 1976年 の間に集中的に廃車となった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ソ連運輸省VL22形電気機関車 ソ連運輸省VL22形電気機関車 ソ連国鉄VL22形電気機関車 基本情報 製造所 コロムナ機関車工場、ノボチェルカッスク機関車工場 製造年 1938年 - 1941年 1946年 - 1958年 (ВЛ22М) 主要諸元 軸配置 Co'Co' 軌間 1,524 mm 長さ 16,442 mm 幅 3,285 mm 高さ 4,512 mm 機関車重量 132.0t 車輪径 1,200 mm 最高速度 100 km/h 出力 2,040 kW（ВЛ22） 2,40 0kW（ВЛ22M） VL22形 （ ロシア語 : ВЛ22 ）とは、 ソビエト連邦 の直流 電気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ソ連運輸省VL80形電気機関車 ソ連運輸省VL80形電気機関車 ソ連国鉄VL80形電気機関車 ВЛ80 VL80T形（VL80T-784） VL80S形（VL80S-197） 基本情報 運用者 ソ連運輸通信省（ソ連国鉄） ↓ ロシア鉄道 ウクライナ鉄道 カザフスタン鉄道 ベラルーシ鉄道 ウズベキスタン鉄道 製造所 ノヴォチェルカッスク電気機関車工場 （NEVZ） 製造年 1961年 - 1995年 製造数 3両（VL80V形） 21両（VL80形） 695両（VL80K形） 1,317両（VL80T形） 373両（VL80R形） 2,746両（VL80S形） 4両（VL80SM形） 主要諸元 軸配置 (Bo-Bo)+(Bo-Bo) 軌間 1,520 mm（1,524 mm） 電気方式 交流 25,000V 50Hz （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 95 km/h 設計最高速度 110 km/h 自重 184 - 192 t 編成長 40,900 mm 38,300 mm（VL80V形） 41,100 mm（VL80-004・005） 41,100 mm（VL80形、VL80K-064まで） 全高 5,100 mm 軸重 23 -24 t 主電動機 NB-418K（2,420 rpm） NB-413（1,930 rpm）（VL80V形） NB-414A（2,520 rpm）（VL80-004・005） NB-414B（2,250 rpm）（VL80形、VL80K-064まで） NB-414V（VL80K-064まで） 主電動機出力 790 kw 775 kw（VL80V形） 800 kw（VL80-004・005） 810 kw（VL80形、VL80K-064まで） 歯車比 4.19 4.4（VL80V形） 5.176（VL80-004・005） 4.632（VL80形、VL80K-064まで） 出力 6,320 kw 6,200 kw（VL80V形） 6,400 kw（VL80-004・005） 6,440 kw（VL80形、VL80K-064まで） 6,520 kw（VL80SM形） 定格速度 53.6 km/h 51.9 km/h（VL80V形） 50.1 km/h（VL80-004・005） 56.0 km/h（VL80形、VL80K-064まで） 備考 主要数値はに基づく。 VL80形 （ ロシア語 : ВЛ80 ）は、 ソ連運輸通信省 （ МПС СССР, Министерство путей сообщения СССР ）が 1961年 から導入した 交流電化区間用 電気機関車 。主に 貨物列車 牽引用に使用されており、 ソビエト連邦の崩壊 後も含め 1995年 まで長期に渡り製造が行われた。 ^ a b Абрамов Е.Р 2015 , p. 177-208. ^ 沢野 周一, 星晃 1964 , p. 115. ^ NHK取材班 1982 , p. 45. ^ Технические характеристики - ウェイバックマシン （2017年5月19日アーカイブ分） ^ ВЛ80 - Локомотивы Ростова 作成 2019年7月26日閲覧 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional ter
^ Технические характеристики - ウェイバックマシン （2017年5月19日アーカイブ分） ^ ВЛ80 - Локомотивы Ростова 作成 2019年7月26日閲覧 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ソ連運輸省VL85形電気機関車 ソ連運輸省VL85形電気機関車 ソ連国鉄VL85形電気機関車 ВЛ85 VL85-231 基本情報 運用者 ソ連運輸通信省（ソ連国鉄） ↓ ロシア鉄道 製造所 ノヴォチェルカッスク電気機関車工場 （NEVZ） 製造年 1983年 - 1994年 製造数 270両 主要諸元 軸配置 (Bo-Bo-Bo)+(Bo-Bo-Bo) 軌間 1,520 mm（1,524 mm） 電気方式 交流 20,000V 50Hz （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 95 km/h 設計最高速度 110 km/h 自重 288 t 編成長 45,000 mm 全長 22,530 mm 全幅 3,240 mm 全高 5,100 mm 車輪径 1,250 mm 固定軸距 2,900 mm 台車中心間距離 16,430 mm 軸重 24 t 主電動機 NB-514（2,040 rpm）（量産車） 主電動機出力 835 kw（量産車） 歯車比 4.19 出力 10,020 kw（量産車） 定格出力 9,360 kw（量産車） 定格速度 40.1 km/h 制御装置 サイリスタ位相制御 方式 備考 主要数値はに基づく。 VL85形 （ ロシア語 : ВЛ85 ）は、 ソ連運輸通信省 （МПС СССР, Министерство путей сообщения СССР）およびロシア鉄道（ОАО «Российские железные дороги»）が 1983年 から導入した 交流電化区間用 電気機関車 。長編成・重量級の 貨物列車 牽引用に製造された。 ^ a b Абрамов Е.Р 2015 , p. 229-232. ^ ВЛ85 - технические характеристики - scado 2018年◎月×日閲覧 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ソ連運輸通信省D2系気動車 ソ連運輸通信省D2系気動車 ソ連運輸通信省 Д2 系 ロシア運輸通信省 Д2 系 ロシア鉄道 Д2 系 （ ソコル 、2011年） 基本情報 運用者 ソ連運輸通信省 →ロシア運輸通信省 → ロシア鉄道 →サハリン旅客企業（車籍・ロシア鉄道） 製造所 富士重工業 製造年 1985年 - 1986年 製造数 10編成40両 運用開始 1986年 運用終了 2019年 主要諸元 編成 4両（3両・2両） 軌間 1,067 mm 設計最高速度 100 km/h 編成定員 288名 編成重量 154.0 t 編成長 85,200 mm 全長 21,300 mm 全幅 2,950 mm 全高 3,825 mm 車体 ステンレス 動力伝達方式 液体式 機関 VTA-1710-L2 (編成中4基) 編成出力 1,177 kW（1,600 PS） Д2 系気動車 （ ラテン文字 転記の例:D2）は、 ソビエト連邦 運輸通信省（ МПС СССР, Министерство путей сообщения СССР ）が極東鉄道局 サハリン支局 （現 ロシア鉄道 極東鉄道支社 サハリン地域部）向けに導入した 気動車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ソ連邦元帥 ソ連邦元帥 ソ連邦元帥 Маршал Советского Союза 肩章（1955年-1991年） 元帥星章 （大型） 国   ソビエト連邦 軍隊 ソビエト連邦軍 制定 1935年 9月22日 廃止 1991年 8月28日 上位階級 ソ連邦大元帥 下位階級 一等軍司令官 (1935年-1940年) 上級大将 (1940年-1991年) 同等階級 ソ連邦海軍元帥 ソ連邦元帥 （ソれんぽうげんすい、 ロシア語 : Маршал Советского Союза , ラテン文字転写 : Marshal Sovietskogo Soyuza 〔 マールシャル・サヴィェーツカヴァ・サユーザ 〕）は、 ソビエト連邦（ソ連） における 軍人 の 階級 の最高位である。定義上はこの階級のさらに上位にある、 大元帥 があるが、これは ヨシフ・スターリン が自らのために創設し、彼ひとりが保持した階級である。ソ連邦元帥は 1935年 に創設されて、 1991年 に廃止された。この間に、41人がこの階級に昇った。 ソ連海軍 におけるこれと同等の階級は ソ連邦海軍元帥 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ソ連邦大元帥 ソ連邦大元帥 ソ連邦大元帥 Генералиссимус Советского Союза ソ連邦大元帥の肩章 国   ソビエト連邦 軍隊 ソビエト連邦軍 制定 1945年 6月26日 廃止 1993年 1月1日 上位階級 なし 下位階級 ソ連邦元帥 ソ連邦海軍元帥 ソ連邦大元帥 （ソれんぽうだいげんすい、 ロシア語 : Генералиссимус Советского Союза , ラテン文字転写 : Generalissimus of the Soviet Union ）は、 ソビエト連邦（ソ連） における個人に贈与される最上位の 軍事階級 である。 ^ “ Устав внутренней службы Вооруженных Сил СССР ”. 2016年9月19日時点の オリジナル よりアーカイブ。2016年7月2日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ソ連邦建設 ソ連邦建設 『 ソ連邦建設 』（ソれんぽうけんせつ）とは、 1930年 から 1941年 まで基本的に月刊で刊行されていた、 ソ連 の対外宣伝向け プロパガンダ ・グラフ 雑誌 。 第一次五ヶ年計画 の成果を内外に知らしめることを目的として創刊された 国策 宣伝誌である。ソビエト連邦政府主導の強力な宣伝機構のもと、 マクシム・ゴーリキー （ 1868年 - 1936年 ）らの手により創刊されたソビエト連邦の唯一の機関誌であった。 グラフ雑誌として優れてはいたが印刷・製本はかなり粗雑な造りであった。なお、 ドイツ のソビエト侵攻の影響により 1941年 に刊行が一時中断し 1949年 に復刊、 1950年 には『Soviet Union』と名称を変えて発刊するも同年に終刊。全体で何号刊行されたのか現在も定かではない。 露英独仏西の5か国語版で刊行され、その順にタイトルは、 （ ロシア語 ） - СССР НА СТРОЙКЕ （SSSR NA STROIKE、エスエスエスエル・ナ・ストロイケ） （ 英語 ） - USSR in Construction （ ドイツ語 ） - USSR im Bau （ フランス語 ） - URSS en construction （ L'URSS en construction 、と冠詞がつく場合もある） （ スペイン語 ） - URSS en construcción である。なお、この雑誌の題名は日本語において、『建設のソ連邦（建設のUSSR）』、『ソ連建設』、などと訳出されることもある。 美術 的な観点からは エル・リシツキー アレクサンドル・ロトチェンコ ニコライ・トローシン（ Nikolai Troshin , Николай Степанович Трошин , 1897年 - 1990年 ） マックス・アルパート（ Max Alpert , Макс Альперт , Макс Владимирович Альперт , Максим Владимирович Альперт , 1899年 - 1980年 ） ジョン・ハートフィールド ソロモン・テリンガーテル（ Соломон Бенедиктович Телингатер , Solomon Telingater , 1903年 （ トビリシ , Тифлис ） - 1969年 （ モスクワ ）） ヴァルヴァーラ・ステパノーヴァ（ Варвара Федоровна Степанова , Varvara Fedorovna Stepanova 、 1894年 - 1958年 ） らが 編集者 や 写真家 として参加し、 写真 、特に フォトモンタージュ を積極的に用いた大胆な レイアウト により、宣伝的効果を最大限にするような工夫がなされている。 その他に、次のような写真家も参加したとされる。 セミョン・フリードランド（ Семён Осипович Фридлянд , Semion Fridliand , 1905年 - 1964年 ） ゲオルギー・ペトルソフ（ Георгий Петрусов , Георгий Г. Петрусов , Georgy Petrusov , 1903年 - 1971年 ） ドミトリー・デバボフ（ Дмитрий Дебабов , Дмитрий Г. Дебабов , Dmitry Debabov , 1901年 - 1949年 ） アルカディー・シャイヘト（ Аркадий Шайхет , Аркадий С. Шайхет , Arkady S
dliand , 1905年 - 1964年 ） ゲオルギー・ペトルソフ（ Георгий Петрусов , Георгий Г. Петрусов , Georgy Petrusov , 1903年 - 1971年 ） ドミトリー・デバボフ（ Дмитрий Дебабов , Дмитрий Г. Дебабов , Dmitry Debabov , 1901年 - 1949年 ） アルカディー・シャイヘト（ Аркадий Шайхет , Аркадий С. Шайхет , Arkady Shaikhet , 1898年 - 1959年 ） ボリス・イグナトヴィッチ（ Борис Всеволодович Игнатович , Борис В. Игнатович , Boris Ignatovich , 1899年 - 1976年 ） ゲオルギー・ゼルマ （ Георгий Зельма , Георгий А. Зельма , Georgy Zelma , Georgii Zelma , 1906年 - 1984年 ） アナトーリー・スクリーヒン（ Анатолий Скурихин , Анатолий В. Скурихин , Anatoly Skurikhin , Anatolii Skurikhin , 1900年 - 1990年 ） アメリカの『 LIFE 』、『LOOK』など、他国の雑誌に与えた影響も大きく、特に、日本の雑誌『 FRONT 』は、極めて強い影響を受けた 原弘 らの アートディレクション のもと、この『ソ連邦建設』の日本版を目指し制作された。 日本において、『ソ連邦建設』を中心に取り上げた研究文献はなく、エル・リシツキー、FRONT、原弘等に関する文献において、副次的に取り上げられているのみである。今後の、綜合的・網羅的な紹介が待たれる。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ソ連邦海軍元帥 ソ連邦海軍元帥 ソ連邦海軍元帥 Адмирал флота Советского Союза 肩章と袖章（1955年-1991年） 元帥星章 （大型） 国 ソビエト連邦 軍隊   ソビエト連邦海軍 制定 1955年 3月3日 廃止 1991年 12月26日 上位階級 ソ連邦大元帥 下位階級 海軍元帥 同等階級 ソ連邦元帥 ソ連邦海軍元帥 (それんぽうかいぐんげんすい、 ロシア語 : Адмирал Флота Советского Союза 、 英 : Admiral of the fleet of the Soviet union ) は、 ソ連海軍 の最高階級である。 この階級は、主として栄誉上のものであり、他国における海軍元帥と同等のものと考えることが出来る。ソ連邦海軍元帥の階級は、 1955年 3月3日 、ソ連閣僚会議によって公式に創設され、 1945年 以来、 ソ連邦元帥 と同等のものとされてきた 海軍元帥 ( адмирал флота ) と置き換えられた。この階級の階級章には、大型の元帥星章がとりつけられた。 海軍元帥の階級は創設以来、 ニコライ・クズネツォフ と イワン・イサコフ の2人が保持したに過ぎなかったが、かれらはソ連邦海軍元帥に「昇進」した。 1956年 、クズネツォフが政治的な理由から中将に降等されると、イサコフは、 1967年 の彼の死去までの間、ただ1人のソ連邦海軍元帥であった。イサコフの継承者である セルゲイ・ゴルシコフ は、イサコフの死後、3人目にして最後のソ連邦海軍元帥となった。ゴルシコフが 1988年 に死去すると、 1991年 の ソ連邦崩壊 までの間、あらたなソ連邦海軍元帥の任命は行われなかった。 1955年に消滅した 海軍元帥 は 1962年 に 陸軍上級大将 に相当する、元帥と大将の中間に位置する階級として再創設された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ソ連邦科学アカデミー ソ連邦科学アカデミー ソ連邦科学アカデミー Академия наук СССР 略称 АН СССР 前身 ロシア科学アカデミー (1917年) 後継 ロシア科学アカデミー 設立 1925年 本部 レニングラード (1925年 - 1933年) モスクワ (1934年 - 1991年) 受賞 ソ連邦科学アカデミー （ソれんぽうかがくアカデミー、 ロシア語 : Акаде́мия нау́к СССР ）は、かつて ソビエト連邦 に存在した 学術機関 。1925年に ロシア科学アカデミー(1917年) を改称する形で成立し、ソ連の最高学術機関として君臨し続けたが、 ソ連崩壊 と同時に機関の大部分を ロシア科学アカデミー が継承する形で消滅した。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ソ連邦英雄 ソ連邦英雄 ソ連邦英雄 ソ連邦英雄金星章   ソビエト連邦 による賞 種別 単種勲章 受章資格 ソ連市民・要塞・都市 状態 廃止 歴史・統計 創設 1934年 4月16日 最新（最後） の授与 1991年12月24日 総授与数 1万2745人 序列 同位 社会主義労働英雄 下位 レーニン勲章 ソ連邦英雄 （ソれんぽうえいゆう、 ロシア語 : Герой Советского Союза , 英語 ：Hero of the Soviet Union）は、 ソビエト連邦 における 英雄称号 。国家最高の 栄誉称号 であり、最優等の栄誉等級であった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ソ連鉄道人民委員部AA20形蒸気機関車 ソ連鉄道人民委員部AA20形蒸気機関車 ソ連国鉄AA20形蒸気機関車 試運転中のAA20形 基本情報 運用者 ソ連運輸通信省（ソ連国鉄） 製造年 1934年 製造数 1両 主要諸元 軸配置 2G2 軌間 1,520mm 全長 33,700mm 機関車重量 206t 動輪径 1,550mm シリンダ （直径×行程） 740mm × 810mm ボイラー圧力 17kg/ cm 2 火格子面積 14.0 m 2 燃料 石炭 備考 数値はに基づく。 AA20形 （ ロシア語 : АА20 ）は、 1934年 に ソ連鉄道人民委員部 が試作した蒸気機関車。 関節式機関車 や デュープレックス式機関車 を除き、史上最多の動輪数（7軸）を持つ蒸気機関車であった。 ^ a b 久保田博 1999 , p. 241. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ソ連防空軍 ソ連防空軍 ソビエト連邦防空軍 （ソビエトれんぽうぼうくうぐん、 ロシア語 : Войска́ противовозду́шной оборо́ны Вооружённых сил СССР 、 Войска́ ПВО ВС СССР ）は、 ソビエト連邦軍 の 軍種 のひとつ。たんに 防空軍 とも呼ばれる。 1948年 から 1981年 までは 国土防空軍 （こくどぼうくうぐん、 Войска́ противовозду́шной оборо́ны страны́ 、 Войска́ ПВО страны́ ）と呼ばれていた。 空軍とは異なる組織であり、 空軍 ・ 海軍 ・ 陸軍 と同格の独立した軍種であった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ゾ ゾ ゾ （ チベット語 : མཛོ་ 、 チベット語ラテン翻字 : mdzo ）は、 ヤク と ウシ の 雑種 （ 交雑 種）である。ウシよりも大きく、力強い。 ネパール においては 農耕 のために使役される。 ゾプキョ 、 ゾッキョ とも、 雌 のゾはゾモ（ མཛོ་མོ་ 、 mdzo mo ）と呼ばれる。 ^ ロバ・馬・ゾッキョ…荷運びの主力は動物たち 朝日新聞デジタル 更新日：2013年5月6日、参照日：2019年12月17日 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ゾア ゾア ゾア (Zoa) ゾアたち - ウィリアム・ブレイク の作品に登場する神話の登場人物 Z.O.A - 日本 の ロックバンド 。 ZOA - 静岡県 沼津市 に本社をおくパソコンショップ・バイクショップ。 ダイワボウ情報システム の関連会社。 排他的論理和 - eXclusive OR を略して XOR と表記するため、ゾアと読まれる This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ゾアたち ゾアたち ゾアたち （Zoas） とは、 ウィリアム・ブレイク による、預言詩と呼ばれる作品群において、この宇宙を構成しているとされる基本的な存在のことである。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ゾアーリ ゾアーリ ゾアーリ Zoagli 行政 国 イタリア 州 リグーリア 県／大都市 ジェノヴァ CAP （郵便番号） 16030 市外局番 0185 ISTAT コード 010067 識別コード M182 分離集落 #分離集落 参照 隣接 コムーネ #隣接コムーネ 参照 気候分類 zona D, 1444 GG 公式サイト リンク 人口 人口 2,382 人 (2019-01-01) 人口密度 312.6 人/km 2 文化 住民の呼称 zoagliesi 守護聖人 ロザリオの聖母 ( Madonna del Rosario ) 祝祭日 10月第1日曜日 地理 座標 北緯44度20分13.09秒 東経09度16分01.53秒 ﻿ / ﻿ 北緯44.3369694度 東経9.2670917度 ﻿ / 44.3369694; 9.2670917 座標 : 北緯44度20分13.09秒 東経09度16分01.53秒 ﻿ / ﻿ 北緯44.3369694度 東経9.2670917度 ﻿ / 44.3369694; 9.2670917 標高 17 (0 - 665) m 面積 7.62 km 2 ゾアーリの位置 ジェノヴァ県におけるコムーネの領域 ポータル イタリア ゾアーリ ( イタリア語 : Zoagli )は、 イタリア共和国 リグーリア州 ジェノヴァ県 にある、人口約2,400人の 基礎自治体 （ コムーネ ）。 ^ 国立統計研究所（ISTAT） . “ Total Resident Population on 1st January 2019 by sex and marital status ” (英語). 2021年3月28日閲覧。 ^ 国立統計研究所（ISTAT） . “ Tavola: Popolazione residente - Genova (dettaglio loc. abitate) - Censimento 2001. ” (イタリア語). 2017年10月24日閲覧。 ^ 国立統計研究所（ISTAT） . “ Tavola: Superficie territoriale (Kmq) - Genova (dettaglio comunale) - Censimento 2001. ” (イタリア語). 2017年10月24日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.