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近江鉄道デハ1形電車 近江鉄道デハ1形電車 近江鉄道デハ1形電車 画像をアップロード 基本情報 運用者 近江鉄道 製造所 川崎造船所 種車 神戸姫路電気鉄道1形 製造年 1928年 製造初年 9両 運用開始 1928年 4月17日 消滅 1963年 10月（デハ1形） 1966年 3月（デハニ2形） 主要諸元 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500 V 車両定員 92 名（デハ1形） 76 名（デハニ2形） 荷重 1 t （デハニ2形） 自重 28.0 t（デハ1形） 25.4 t（デハニ2形） 最大寸法 （長・幅・高） 14,732 mm × 2,637 mm × 4,191 mm 車体 木造 台車 住友 KS33L 主電動機 SE119-C 主電動機出力 70 HP 搭載数 4 個/両 歯車比 2:34 4:93（歯車比変更後） 定格速度 29.2 km/h （全負荷時） 引張力 2,650 kg （全負荷時） 制御装置 PC-101 制動装置 空気ブレーキ・手ブレーキ 近江鉄道デハ1形電車 （おうみてつどうデハ1がたでんしゃ）は、かつて 近江鉄道 が保有した 電車 。 電化方式 を 直流 600 Vから直流1,500 Vに変更した際に導入した。 本項では、デハ1形電車を改造した デハニ2形電車 についても記述する。 ^ a b 『私鉄車両めぐり23 近江鉄道株式会社』、31頁 ^ a b c d e f g h i 『近江鉄道電車沿革史』、147頁 ^ 『私鉄車両めぐり83 近江鉄道下』、73頁 ^ 『私鉄車両めぐり83 近江鉄道下』、73・74頁 ^ a b c d e f g h 『私鉄車両めぐり23 近江鉄道株式会社』、32頁 ^ a b c d e f 『私鉄車両めぐり83 近江鉄道下』、71頁 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
近江鉄道バス 近江鉄道バス 近江鉄道  > 近江鉄道バス 近江鉄道バス （おうみてつどうバス）は、 近江鉄道 株式会社が運営している バス 事業である。略称は「 近江バス 」（会社名となっていた時期もある）。 ^ 『 2020年6月1日以降の近江バスの路線バス運行について 』（PDF）（プレスリリース）近江鉄道株式会社自動車部、2020年5月27日。 オリジナル の2021年10月8日時点におけるアーカイブ 。 https://web.archive.org/web/20211008091819/https://www.ohmitetudo.co.jp/file/bus_ohmi_unkou20200601.pdf 。 2022年2月26日閲覧 。   ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
近江鉄道モハ131形電車 近江鉄道モハ131形電車 近江鉄道モハ131形電車 クハ1214形電車 クハ1214形1214 （「昆虫電車」塗装・彦根工場） 基本情報 製造所 自社彦根工場 主要諸元 編成 2両（鋼体化改造後） 軌間 1,067（ 狭軌 ） mm 電気方式 直流 1,500V（ 架空電車線方式 ） 車両定員 112人（座席52人） 車両重量 モハ131形：34.2 t クハ1214形：22.5 t 全長 15,890 mm 全幅 2,740 mm 全高 モハ131形：4,220mm クハ1214形：3,835 mm 車体 半鋼製 台車 モハ131形：DT12 クハ1214形：TR11 主電動機 直流直巻電動機 MT15C 主電動機出力 104 kW  （1時間定格） 搭載数 4基 / 両 端子電圧 750 V 駆動方式 吊り掛け駆動 歯車比 2.52 (63:25) 制御装置 抵抗制御 、 直並列組合せ制御 電空カム軸式 CS5 弱め界磁接触器 CS9 制動装置 AMA / ACA 自動空気ブレーキ 備考 各数値は鋼体化改造後、ワンマン化・台車交換および制動装置改造以前。 近江鉄道モハ131形電車 （おうみてつどうモハ131がたでんしゃ）は、かつて 近江鉄道 に在籍していた、戦後間もなく親会社の 西武鉄道 より譲り受けた木造車を前身とする 電車 （ 制御電動車 ）である。 本項では、モハ131形電車と同様に西武鉄道から譲渡された木造車を種車とする制御電動車 モハ105形電車 ・ モハ201形電車（初代） 、および 制御車 クハ1201形電車（初代） について記述するとともに、上掲各形式の車体鋼体化以降の形式である モハ131形電車 ・ モハ133形電車 ・ クハ1205形電車 ・ クハ1207形電車 ・ クハ1208形電車 ・ クハ1212形電車 ・ クハ1213形電車 ・ クハ1214形電車 ・ クハ1216形電車 の各形式の動向についても詳述する。 ^ 「世界の鉄道'76」 pp.166 - 167 ^ a b 「近江鉄道電車沿革史」 pp.147 - 148 ^ 「近江鉄道電車沿革史」 pp.149 - 152 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
近江鉄道モハ135形電車 近江鉄道モハ135形電車 近江鉄道モハ135形電車電車 クハ1210形1210 （除籍後 彦根工場 にて留置中・1980年3月撮影） 基本情報 運用者 近江鉄道 製造所 汽車会社 (モハ135) 近江鉄道彦根工場(モハ136･137) 梅鉢鉄工所 (クハ1210) 種車 京急 400形 (車体) 西武モハ311･モハ326ほか(台車･制御機器) 近江鉄道モハ133(モハ135車籍) 近江鉄道クハ1216(クハ1210車籍) 製造年 1922年 5月(モハ135) 1967年 4月(モハ136･137) 1923年 6月(クハ1210) 改造所 近江鉄道彦根工場 改造年 1966年 9月16日 (モハ135･クハ1210、改造認可日) 主要諸元 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500 V 車両定員 112名(モハ135･クハ1210) 110名(モハ136･137) 自重 28.5 t (モハ135) 29.3 t(モハ136･137) 22.54 t(クハ1210) 最大寸法 （長・幅・高） 15,700 × 2,740 × 4,175 mm (モハ135) 15,700 × 2,740 × 4,145 mm(モハ136･137) 15,700 × 2,740 × 3,770 mm(クハ1210) 台車 DT-10(モハ135･136･137) TR-11(クハ1210) 主電動機出力 105 PS 搭載数 4個/両 駆動方式 吊り掛け駆動 歯車比 2.55 制御装置 CS-1 制動装置 AMJ(モハ135･136･137) ACJ(クハ1210) 出典:特記無き場合は『私鉄車両めぐり83 近江鉄道下』76頁 第5表 近江鉄道モハ135形電車 （おうみてつどうモハ135がたでんしゃ）は、 近江鉄道 にかつて在籍していた 通勤形電車 である。本項では本形式と出自を同じくし、本形式と固定編成を組んだ クハ1210形 についても記述する。 ^ 『私鉄車両めぐり83 近江鉄道下』、74頁 ^ 『カラーブックス 日本の私鉄24 近畿』、126頁 ^ 車両型式シリーズ乗車券第4集＜創立77周年記念＞モハ136形 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
近江鉄道モハ1形電車 近江鉄道モハ1形電車 近江鉄道モハ1形･クハ1213形電車(共通事項) モハ3(1980年撮影) 基本情報 運用者 近江鉄道 改造所 近江鉄道彦根工場 投入先 近江鉄道全線 主要諸元 編成 2両 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500 V 車両定員 112名（座席52名） 車体 半鋼製 近江鉄道モハ1形電車 基本情報 製造所 川崎造船所 種車 デハニ9 (モハ1) デハニ2～6 (モハ2～6) 製造年 1928年4月 改造年 1963年-1966年 総数 6両 主要諸元 自重 34.5 t 28.5 t 最大寸法 （長・幅・高） 15,710 × 2,740 × 4,145 mm 15,620 × 2,740 × 4,145 mm 台車 DT-12 KS33L 固定軸距 2,500 mm 台車中心間距離 9,800 mm 主電動機 MT-15E 主電動機出力 104 kW 70 PS 130 PS 搭載数 4個/両 駆動方式 吊り掛け駆動 制御装置 PC101C2 電磁空気カム式 CS5-9 CB8A 制動装置 空気ブレーキ 自動予備ブレーキ AMA AMJ 近江鉄道クハ1213形電車 基本情報 製造所 近江鉄道彦根工場・加藤車両 種車 キハ2・フホハ28・フホハ29・フホハ27 製造年 1913年・1900年・1914年・1960年 総数 6両 主要諸元 自重 24.5 t 21.3 t 22.54 t 最大寸法 （長・幅・高） 15,710 × 2,740 × 3,917 mm 15,620 × 2,740 × 3,775 mm 台車 TR-11A TR-11 制動装置 空気ブレーキ 自動予備ブレーキ 手用制動 AMA 近江鉄道モハ1形電車 （おうみてつどうモハ1がたでんしゃ）は、 近江鉄道 に在籍した通勤形電車の 制御 電動車 の形式でモハ1 - 6の総数6両。編成を組んだ クハ1213形電車 クハ1213・1218 - 1222の総数6両もここでとりあげる。 700系 、 800系 に改造の名目で車籍を譲り形式消滅となり、実車は後に解体された。 ^ a b c d e f g h 車両形式シリーズ乗車券第2集 モハ1形 ^ a b c d e f g h 車両形式シリーズ乗車券第8集 クハ1213形 ^ a b c d e f g h i j k l m n 白土貞夫 「近江鉄道」上下（私鉄車両めぐり83） 『私鉄車両めぐり特輯』第3輯、鉄道図書刊行会、1982年、265-284頁、ただし記事の掲載は『鉄道ピクトリアル』239-240号、1970年。、127頁 ^ a b c d e f g h i j k l m 『カラーブックス 日本の私鉄24 近畿』、126頁 ^ a b c d e f g h i j k l 『カラーブックス 日本の私鉄24 近畿』、128頁 ^ a b c d e f g h i j k l 京都大学鉄道研究会 「車両」 『京都大学鉄道研究会雑誌』23号、京都大学鉄道研究会、1987、1-21頁。 ^ a b 『カラーブックス 日本の私鉄24 近畿』、142頁 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
近江鉄道モハ200形電車 近江鉄道モハ200形電車 近江鉄道モハ200形電車 モハ200形201 （ 彦根工場 ・1980年3月撮影） 基本情報 製造所 川崎造船所 主要諸元 軌間 1067 mm 電気方式 直流 1500 V 車両定員 114 名（座席46名） 車両重量 37.5 t 最大寸法 （長・幅・高） 16,460 × 2,720 × 4,223 mm 主電動機 直巻電動機 MT15 主電動機出力 105 kW / 個 駆動方式 吊り掛け駆動 歯車比 25:63＝1:2.52 編成出力 420kW 制御装置 抵抗制御 CS5 制動装置 AMM 自動空気ブレーキ 近江鉄道モハ200形電車 （おうみてつどうモハ200がたでんしゃ）は、 近江鉄道 にかつて在籍していた 通勤形電車 である。本項では本形式と編成を組んだ クハ1200形 についても記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
近江鉄道モハ201形電車 近江鉄道モハ201形電車 近江鉄道モハ201形電車 （おうみてつどうモハ201がたでんしゃ） 近江鉄道 において、モハ201形もしくはモハ200形の記号番号を付与された形式は、以下の2形式が存在した。 モハ201形 （モハ201・202 初代） - 1949年 （昭和24年）6月に 西武鉄道 より譲り受けた モハ201形電車 が、近江鉄道への導入に際して形式称号を改めることなく、形式称号・ 車両番号 とも西武鉄道在籍当時のまま入籍した。 →詳細は「 近江鉄道モハ131形電車 」を参照 モハ200形 （モハ201・202 2代） - 1967年 （昭和42年）12月に 東京急行電鉄 より譲り受けた デハ3150形電車 デハ3151・3155の2両が、近江鉄道への導入に際して同形式を称した。なお、資料によっては同2両を モハ201形（2代） とするものも存在する（藤井信夫 「近江鉄道電車沿革史」 鉄道ピクトリアル 2000年5月臨時増刊号・通巻685号 pp.150 - 151）。 →詳細は「 近江鉄道モハ200形電車 」を参照 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
近江鉄道モハ203形電車 近江鉄道モハ203形電車 近江鉄道モハ203形電車 モユニ11(中央) 彦根駅 基本情報 製造所 藤永田造船所 主要諸元 軌間 1,067（ 狭軌 ） mm 電気方式 直流 1,500 V 車両定員 114 名（座席46名） 車両重量 37.5 t 全長 16,620 mm 全幅 2,720 mm 全高 4,091 mm 主電動機 直巻電動機 MT15 主電動機出力 105 kW / 個 駆動方式 吊り掛け駆動 歯車比 25:63＝1:2.52 編成出力 420kW 制御装置 抵抗制御 CS1A 制動装置 AMM 自動空気ブレーキ 備考 データはモハ203のもの。 近江鉄道モハ203形電車 （おうみてつどうモハ203がたでんしゃ）は、 近江鉄道 にかつて在籍していた 通勤形電車 である。モハ203 - 205の3両が存在したが、モハ204は後年 荷物 ・ 郵便 合造車 に改造され、 モユニ11形 11と改称・改番されている。本項では同形式についても記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
近江鉄道モハ51形電車 近江鉄道モハ51形電車 近江鉄道モハ51形電車 銚子電気鉄道デハ700形702 （元近江鉄道モハ51形52・2008年3月） 基本情報 製造所 日本鉄道自動車工業 （ 川崎造船所 ） 主要諸元 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 車両定員 110人（座席44人） 車両重量 28.2 t （21.0 t） 全長 15,365 mm （14,630.4 mm） 全幅 2,743 mm （2,407.1 mm） 全高 4,143 mm （4,000.5 mm） 車体 半鋼製 （ 木造 ） 台車 KS33L 主電動機 直流直巻電動機 SE-119-C 主電動機出力 52 kW 搭載数 4基 / 両 駆動方式 吊り掛け駆動 歯車比 3.24 (68:21) 制御装置 抵抗制御 PC-101-C2 制動装置 AMM 自動空気ブレーキ ・ 手ブレーキ 備考 データは1974年（昭和49年）4月現在。各種寸法および車体材質・製造メーカー欄のカッコ内はデユワ101形のデータを示す。 近江鉄道モハ51形電車 （おうみてつどうモハ51がたでんしゃ）は、 近江鉄道 が 1941年 （ 昭和 16年）に電動貨車の改造名義で新製した 電車 （ 制御電動車 ）である。 1978年 （昭和53年）に 銚子電気鉄道 へ譲渡され、同社 デハ700形電車 として運用された。 本項では、モハ51形の種車となった電動貨車 デユワ101形電車 について記述するとともに、銚子電気鉄道へ譲渡された後の動向についても詳述する。 ^ 「世界の鉄道'76」 pp.166 - 167 ^ a b 「私鉄車両めぐり(83) 近江鉄道 下」 p.282 ^ 「私鉄車両めぐり(83) 近江鉄道 下」 p.279 ^ 「近江鉄道電車沿革史」 p.147 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
近江鉄道モハ9形電車 近江鉄道モハ9形電車 近江鉄道モハ9形電車 画像をアップロード 基本情報 運用者 近江鉄道 製造所 川崎造船所 種車 近江鉄道デハ1形デハ1 （台車・機器類・車籍） 西武鉄道 クハ1214またはクハ1215（車体） 製造年 1928年4月 改造所 近江鉄道彦根工場 改造年 1963年11月7日 改造数 1両 総数 1両 廃車 1990年12月27日 主要諸元 編成 2両（モハ9+クハ1208） 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500 V 車両定員 112 名（座席44名） 自重 28.5 t 最大寸法 （長・幅・高） 16,820 × 2,715 × 4,165 mm 台車 KS33L 主電動機 MT-15C 主電動機出力 70 PS 搭載数 4 個/両 歯車比 3.24 制御装置 PC101C2 制動装置 AMJ 近江鉄道モハ9形電車 （おうみてつどうモハ9がたでんしゃ）は、 近江鉄道 に在籍した電車の形式。クハ1208と編成を組む 制御 電動車 で全1両、 1990年 12月27日 廃車。 ^ a b c d e f g h i j k 『私鉄車両めぐり83 近江鉄道下』、76頁 ^ a b c 『私鉄車両めぐり83 近江鉄道下』、73頁 ^ a b c 『近江鉄道電車沿革史』、150頁 ^ a b 『関西地方のローカル私鉄 現況1 近江鉄道』、96頁 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
近江鉄道八日市線 近江鉄道八日市線 八日市線 武佐駅 に到着する万葉あかね線の列車 基本情報 通称 万葉あかね線 国 日本 所在地 滋賀県 東近江市 、 近江八幡市 起点 八日市駅 終点 近江八幡駅 駅数 7駅 路線色        緑 開業 1913年 12月29日 上下分離 2024年 4月1日 最終延伸 1946年 1月1日 所有者 近江鉄道線管理機構 運営者 近江鉄道 車両基地 彦根電車区 使用車両 近江鉄道#車両 を参照 路線諸元 路線距離 9.3 km 軌間 1,067 mm （ 狭軌 ） 線路数 単線 電化方式 直流 1,500 V 架空電車線方式 閉塞方式 自動閉塞式 保安装置 ATS 最高速度 70 km/h 路線図 停車場・施設・接続路線 *は新八日市起点 凡例 2.8* 御園駅 1.6* 川合寺駅 0.9* 八日市中野駅 本線 0.0 OR15 八日市駅 0.6 OR16 新八日市駅 1.3 OR17 太郎坊宮前駅 3.0 OR18 市辺駅 5.0 OR19 平田駅 6.5 OR20 武佐駅 東海道新幹線 東海道本線 （ 琵琶湖線 ） 9.3 OR21 近江八幡駅 八日市線 （ようかいちせん）は、 滋賀県 東近江市 の 八日市駅 から同県 近江八幡市 の 近江八幡駅 までを結ぶ 近江鉄道 の 鉄道路線 である。 近江盆地 の2つの都市間を結ぶ近江鉄道の主力路線となっている。路線の 愛称 として 万葉あかね線 （まんようあかねせん、ラインカラー：        緑 ）が付けられている。 1930年から1948年（休止年）までは、新八日市から 陸軍飛行場 付近の 御園駅 までの路線がのびていた。同区間は、新八日市駅 - 八日市中野駅間で近江鉄道 本線 を築堤により越えていた。 ^ 寺田 2013 , p. 130. ^ “New門＠滋賀 地域の足存続へレール” . 読売新聞オンライン . (2021年2月20日). オリジナル の2021年2月22日時点におけるアーカイブ。 . https://web.archive.org/web/20210222114433/https://www.yomiuri.co.jp/local/shiga/feature/CO044595/20210219-OYTAT50090/ 2022年1月9日閲覧。   ^ 近江鉄道線4区間の線区愛称の命名について - 近江鉄道 ^ “和洋折衷、愛され100年 新八日市駅舎（もっと関西）” . 日本経済新聞 . (2018年8月29日) . https://www.nikkei.com/article/DGXMZO34689970Y8A820C1AA2P00/ 2022年1月9日閲覧。   ^ “ 「滋賀なのにライオンズ推し、なぜ?」 ブルーの“元”西武車が元気に走る「近江鉄道」懐かしの旅 ”. ねとらぼ (2020年8月27日). 2021年1月9日閲覧。 ^ 朝日 2011 , p. 9. ^ 『トワイライトゾ〜ン・マニュアル5』辻良樹「消えた飛行場線」182-183頁 ネコ・パブリッシング 1996年。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise not
懐かしの旅 ”. ねとらぼ (2020年8月27日). 2021年1月9日閲覧。 ^ 朝日 2011 , p. 9. ^ 『トワイライトゾ〜ン・マニュアル5』辻良樹「消えた飛行場線」182-183頁 ネコ・パブリッシング 1996年。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
近江鉄道多賀線 近江鉄道多賀線 多賀線 多賀線を走る 220形電車 （2007年5月13日 高宮駅） 基本情報 通称 彦根・多賀大社線（ 本線 米原駅 - 高宮駅 - 多賀大社前駅間） 国 日本 所在地 滋賀県 彦根市 、 犬上郡 多賀町 起点 高宮駅 終点 多賀大社前駅 駅数 3駅 路線色        赤 開業 1914年 3月8日 上下分離 2024年 4月1日 所有者 近江鉄道線管理機構 運営者 近江鉄道 車両基地 彦根電車区 使用車両 近江鉄道#車両 を参照 路線諸元 路線距離 2.5 km 軌間 1,067 mm （ 狭軌 ） 線路数 単線 電化方式 直流 1,500 V 架空電車線方式 閉塞方式 自動閉塞式 保安装置 ATS 最高速度 70 km/h 路線図 停車場・施設・接続路線 凡例 本線 0.0 OR07 高宮駅 東海道新幹線 0.8 OR08 スクリーン駅 1.9 土田駅 -1953 キリンビール 滋賀工場 名神高速道路 2.5 OR09 多賀大社前駅 住友セメント 多賀工場 多賀線 （たがせん）は、 滋賀県 彦根市 の 高宮駅 から同県 犬上郡 多賀町 の 多賀大社前駅 までを結ぶ 近江鉄道 の 鉄道路線 である。 2013年3月16日から 本線 米原駅 - 高宮駅間とともに 彦根・多賀大社線 （ラインカラー：        赤 ）の 愛称 が付けられている。 当線は 多賀大社 への参詣路線であり、彦根方面への通勤・通学路線を兼ねている。かつては 住友セメント 多賀工場や キリンビール 滋賀工場への引き込み線があり、高宮駅にはこの中継のための貨物 ヤード があった。 ^ 鉄道事故調査報告書 - 国土交通省 ^ a b 寺田 2013 , p. 130. ^ a b “ 歴史好きは絶対に行くべし!「近江鉄道本線＆多賀線」6つのお宝発見の旅【後編】 ”. GetNavi web (2020年12月8日). 2022年2月1日閲覧。 ^ “New門＠滋賀 地域の足存続へレール” . 読売新聞オンライン . (2021年2月20日). オリジナル の2021年2月22日時点におけるアーカイブ。 . https://web.archive.org/web/20210222114433/https://www.yomiuri.co.jp/local/shiga/feature/CO044595/20210219-OYTAT50090/ 2022年2月1日閲覧。   ^ 近江鉄道線4区間の線区愛称の命名について - 近江鉄道 ^ 結解善幸『 DJ 鉄ぶらブックス 031 路線百科 東海道本線』 交通新聞社 、2020年10月30日、49頁。 ISBN  978-4-330-08020-8。   ^ “ 「滋賀なのにライオンズ推し、なぜ?」 ブルーの“元”西武車が元気に走る「近江鉄道」懐かしの旅 ”. ねとらぼ (2020年8月27日). 2022年2月1日閲覧。 ^ a b 朝日 2011 , p. 10. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for t
“元”西武車が元気に走る「近江鉄道」懐かしの旅 ”. ねとらぼ (2020年8月27日). 2022年2月1日閲覧。 ^ a b 朝日 2011 , p. 10. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
近江鉄道宇治山田延伸構想 近江鉄道宇治山田延伸構想 近江鉄道宇治山田延伸構想 （おうみてつどううじやまだえんしんこうそう）は、 滋賀県 に鉄道路線を持つ 近江鉄道 が 貴生川駅 より、 三重県 に入って、現在の 伊賀鉄道伊賀線 （起業廃止認可時は近鉄伊賀線）の 広小路駅 まで鉄道路線を延伸し、伊賀線・ 近鉄大阪線 ・ 近鉄山田線 に乗り入れて 宇治山田駅 まで 直通運転 を行おうとした構想である。この路線を「 近江鉄道上野線 」と称している文献もある。 ^ 『私鉄車両めぐり83 近江鉄道上』、87頁 ^ a b 『全国未成線徹底検証 私鉄編』、66頁 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
近江鉄道本線 近江鉄道本線 本線 近江鉄道本線を走る 800系電車 （2022年9月11日 朝日野 - 日野 間） 基本情報 通称 彦根・多賀大社線（米原駅 - 高宮駅 - 多賀線 多賀大社前駅 間） 湖東近江路線（高宮駅 - 八日市駅間） 水口・蒲生野線（八日市駅 - 貴生川駅間） 国 日本 所在地 滋賀県 起点 米原駅 終点 貴生川駅 駅数 25駅 路線色        赤 彦根・多賀大社線        青 湖東近江路線        黄 水口・蒲生野線 開業 1898年 6月11日 上下分離 2024年 4月1日 最終延伸 1931年 3月15日 所有者 近江鉄道線管理機構 運営者 近江鉄道 車両基地 車両区 使用車両 近江鉄道#車両 を参照 路線諸元 路線距離 47.7 km 軌間 1,067 mm （ 狭軌 ） 線路数 単線 電化方式 直流 1,500 V 架空電車線方式 最大勾配 33.3 ‰ 閉塞方式 自動閉塞式 保安装置 ATS 最高速度 70 km/h （彦根 - 八日市） 60 km/h（それ以外） 路線図 停車場・施設・接続路線 凡例 東海道新幹線 東海道本線 北陸本線 （ 琵琶湖線 ） 0.0 OR01 米原駅 2.3 OR02 フジテック前駅 3.4 OR03 鳥居本駅 佐和山トンネル 340 m 車両区 5.8 OR04 彦根駅 7.0 OR05 ひこね芹川駅 芹川 7.8 OR06 彦根口駅 東海道本線（琵琶湖線） 9.9 OR07 高宮駅 多賀線 犬上川 橋梁 269.9 m 12.7 OR10 尼子駅 15.0 OR11 豊郷駅 宇曽川 17.9 OR12 愛知川駅 愛知川 橋梁 238.7 m 20.9 OR13 五箇荘駅 23.0 OR14 河辺の森駅 25.3 OR15 八日市駅 新八日市駅 八日市線 27.5 OR26 長谷野駅 28.4 OR27 大学前駅 名神高速道路 29.9 OR28 京セラ前駅 31.2 OR29 桜川駅 32.8 OR30 朝日大塚駅 35.2 OR31 朝日野駅 37.8 OR32 日野駅 日野川 清水山トンネル 147 m 42.7 OR33 水口松尾駅 43.8 OR34 水口駅 44.4 OR35 水口石橋駅 45.1 OR36 水口城南駅 野洲川 草津線 47.7 OR37 貴生川駅 信楽高原鐵道 信楽線 本線 （ほんせん）は、 滋賀県 米原市 の 米原駅 から滋賀県 甲賀市 の 貴生川駅 までを結ぶ 近江鉄道 の 鉄道路線 である。 「近江線」「近江本線」などと呼ばれることがある。また、本線を始め近江鉄道各線は地元住民から「近江ガチャコン」「ガチャコン」と呼ばれることがある。2013年3月16日から米原駅 - 高宮駅 - 多賀線 多賀大社前駅 間に 彦根・多賀大社線 （ラインカラー：        赤 ）、高宮駅 - 八日市駅間に 湖東近江路線 （ラインカラー：        青 ）、八日市駅 - 貴生川駅間に 水口・蒲生野線 （ラインカラー：        黄 ）の愛称が付けられている。 官設鉄道（現在の 東海道本線 ）や 関西鉄道 （現在の 草津線 ）のルートから外れた 近江盆
多賀大社線 （ラインカラー：        赤 ）、高宮駅 - 八日市駅間に 湖東近江路線 （ラインカラー：        青 ）、八日市駅 - 貴生川駅間に 水口・蒲生野線 （ラインカラー：        黄 ）の愛称が付けられている。 官設鉄道（現在の 東海道本線 ）や 関西鉄道 （現在の 草津線 ）のルートから外れた 近江盆地 の街道筋の町を縦断して結ぶ鉄道として、北陸から関西鉄道（草津線）へ 伊勢 参詣への短絡路も兼ねて建設された。五箇荘駅付近以北は旧 中山道 、五箇荘駅付近から日野駅付近までは旧 御代参街道 （伊勢道）におおむね沿っている。 ^ ^ ^ a b c d ^ 国土交通省への届出上の正式名称は、社名が付かない「本線」である（関西では 阪神本線 ・ 山陽電気鉄道本線 と同様） ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
近江鉄道線管理機構 近江鉄道線管理機構 一般社団法人近江鉄道線管理機構 創立者 滋賀県 および近江鉄道沿線の5市5町 団体種類 一般社団法人 設立 2023年 （令和5年） 1月17日 所在地 滋賀県 彦根市 古沢町187番地の2 （近江鉄道株式会社敷地内） 北緯35度16分23.6秒 東経136度15分51.6秒 ﻿ / ﻿ 北緯35.273222度 東経136.264333度 ﻿ / 35.273222; 136.264333 座標 : 北緯35度16分23.6秒 東経136度15分51.6秒 ﻿ / ﻿ 北緯35.273222度 東経136.264333度 ﻿ / 35.273222; 136.264333 法人番号 5160005011154 主要人物 代表理事 南川喜代和（ 東近江市 副市長） 活動地域 滋賀県 主眼 滋賀県東部地域の生活基盤に必要不可欠な地域公共交通である近江鉄道線の安全で安定的な運行体制を再構築し、もって沿線地域の人々の移動の手段を確保するとともに交流を生み出すことで活力に満ちたまちづくりに寄与すること（定款第1章第3条） 活動内容 鉄道事業法 に基づく第三種鉄道事業 第二種鉄道事業者が実施する近江鉄道線の利便性向上及び活性化事業への賛助 それらに附帯関連する一切の事業 活動手段 近江鉄道への施設・車両の貸与 収入 1200万円（経常収益 2023年3月期） 会員数 11（滋賀県、東近江市、彦根市、 近江八幡市 、 甲賀市 、 米原市 、 日野町 、 愛荘町 、 豊郷町 、 甲良町 、 多賀町 ） ウェブサイト https://www.ohmikanki.jp/ 一般社団法人近江鉄道線管理機構 （おうみてつどうせんかんりきこう）は、近江鉄道線（ 近江鉄道本線 ・ 多賀線 ・ 八日市線 ）の鉄道施設および 車両 を管理し、 近江鉄道 へ無償で貸し付けることを事業内容とする 法人 。 2024年 （ 令和 6年）4月1日より、近江鉄道線の 第三種鉄道事業者 となった。 ^ 土木交通部交通戦略課. “ 第10回 近江鉄道沿線地域公共交通再生協議会 資料 ” (PDF). 滋賀県. 2023年2月17日閲覧。 ^ “近江鉄道、上下分離の体制固まる 12月施設管理団体設立” . 日本経済新聞 . (2022年10月26日) . https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUF253W70V21C22A0000000/ 2023年2月17日閲覧。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
近江鉄道電1形電車 近江鉄道電1形電車 近江鉄道電1形電車 名鉄サ2250形2255 （元サハユ24形25） 基本情報 製造所 加藤車輌製作所 主要諸元 軌間 1,067（ 狭軌 ） mm 電気方式 直流 600 V （ 架空電車線方式 ） 車両定員 64 人 車両重量 15.5 t 全長 12,141.2 mm 全幅 2,641.6 mm 全高 3,849.7 mm 車体 木造 台車 リンケホフマン製2軸ボギー台車 主電動機 直流直巻電動機 主電動機出力 50 HP 搭載数 2基 / 両 駆動方式 吊り掛け式 制御装置 直接制御 備考 各数値は新製当時。 近江鉄道電1形電車 （おうみてつどうでん1がたでんしゃ）は、 近江鉄道 が自社の保有する路線の電化完成に際して 1924年 （ 大正 13年）に新製した、近江鉄道初の 電車 （ 制御電動車 ）である。 本項では、電1形が電装解除・ 制御車 化されたのちに称した車両形式である クハ21形電車（初代） ・ クハニ23形電車 ・ クハユ24形電車 、および前掲各形式の車体鋼体化名義で戦後に竣功した クハ21形電車（2代） についても記述する。 ^ a b c d 「近江鉄道電車沿革史」 pp.147 - 148 ^ 「私鉄車両めぐり(83) 近江鉄道 下」 pp.278 - 279 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
近江鉱業 近江鉱業 近江鉱業株式会社 Omi Mining Co,.Ltd. 近江鉱業小田工場 種類 株式会社 市場情報 非上場 本社 所在地 日本 〒 521-0242 滋賀県 米原市 長岡1780 北緯35度21分31.7秒 東経136度22分29.6秒 ﻿ / ﻿ 北緯35.358806度 東経136.374889度 ﻿ / 35.358806; 136.374889 座標 : 北緯35度21分31.7秒 東経136度22分29.6秒 ﻿ / ﻿ 北緯35.358806度 東経136.374889度 ﻿ / 35.358806; 136.374889 設立 1944年 2月21日 業種 鉱業 法人番号 1160001006500 事業内容 石灰石採掘 代表者 代表取締役社長 佐藤 公彦 資本金 5,000万円 純利益 1億3,292万8,000円 （2025年3月期） 総資産 41億5,941万3,000円 （2025年3月期） 従業員数 102名(2021年4月1日現在) 主要 株主 愛知製鋼株式会社 外部リンク 公式ウェブサイト （日本語） 近江鉱業株式会社 （おうみこうぎょう）は 滋賀県 米原市 にある会社。 愛知製鋼 グループ。 ^ a b 近江鉱業株式会社 第107期決算公告 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
近江銀行 近江銀行 株式会社近江銀行 （おうみぎんこう）は、かつて日本に存在した 銀行 。 昭和金融恐慌 により経営が破綻した。 ^ [1] (株)近江銀行 - 銀行変遷史データベース This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
近江鍛工 近江鍛工 近江鍛工株式会社 OHMI PRESS WORKS AND FORGING CO., LTD. 本社工場（滋賀県大津市） 種類 株式会社 市場情報 非上場 本社 所在地 日本 〒 520-2152 滋賀県 大津市 月輪1-4-6 設立 1956年 10月21日 業種 金属製品 法人番号 3160001000419 事業内容 金属加工 代表者 代表取締役会長 坂口 康一 代表取締役社長 坂口 康嗣 資本金 9,945万円 売上高 159億円（2022年11月期） 従業員数 262名（役員含む）2022年11月末現在 主要 子会社 西原運輸興業 外部リンク http://www.omitanko.co.jp 近江鍛工 (おうみたんこう) は 滋賀県 大津市 にある会社。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
近江長岡駅 近江長岡駅 近江長岡駅 駅舎（2022年11月） おうみながおか Ōmi-Nagaoka ◄ CA80 柏原 (4.3 km) (4.6 km) 醒ケ井 CA82 ► 所在地 滋賀県 米原市 長岡1700-2 北緯35度21分33秒 東経136度22分26.2秒 ﻿ / ﻿ 北緯35.35917度 東経136.373944度 ﻿ / 35.35917; 136.373944 座標 : 北緯35度21分33秒 東経136度22分26.2秒 ﻿ / ﻿ 北緯35.35917度 東経136.373944度 ﻿ / 35.35917; 136.373944 駅番号 CA 81 所属事業者 東海旅客鉄道 （JR東海） 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所属路線 ■ 東海道本線 （ 名古屋地区 ） キロ程 435.2 km（ 東京 起点） 電報略号 ウナ 駅構造 地上駅 ホーム 2面4線 乗降人員 -統計年度- 1,566人/日 -2023年- 開業年月日 1889年 （ 明治 22年） 7月1日 備考 無人駅 （ お客様サポートサービス 導入駅） 長岡駅 ながおか NAGAOKA ◄ 深谷 (2.9 km) 所属事業者 逓信省 鉄道作業局 所属路線 東海道線（旧線） キロ程 434.0 km（東京起点） 廃止年月日 1899年 （明治32年） 12月28日 備考 線路切り替えに伴う 近江長岡駅 （おうみながおかえき）は、 滋賀県 米原市 長岡にある、 東海旅客鉄道 （JR東海）・ 日本貨物鉄道 （JR貨物） 東海道本線 の 駅 である。 駅番号 は CA81 。 JR東海の駅で唯一、駅名に「近江」を冠した駅である。運行形態の詳細は「 東海道線 (名古屋地区) 」を参照。 ^ a b 『週刊 JR全駅・全車両基地』 04号 名古屋駅・古虎渓駅・美濃赤坂駅ほか77駅、 朝日新聞出版 〈週刊朝日百科〉、2012年9月2日、25頁。   ^ 石野 1998 , p. 31. ^ a b 石野 1998 , p. 54. ^ ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
近江陽一郎 近江陽一郎 おおみ よういちろう 近江 陽一郎 生年月日 ( 1989-04-05 ) 1989年 4月5日 （36歳） 出身地 日本 埼玉県 身長 181 cm 血液型 A型 職業 俳優 ・ タレント ジャンル 舞台 ・ テレビドラマ ・ 映画 活動期間 2010年 - 2016年 主な作品 テレビドラマ 『 おとりよせ王子 飯田好実 』 映画 『 百年の時計 』 『 柘榴坂の仇討 』 備考 第6回D-BOYSオーディション審査員特別賞 近江 陽一郎 （おおみ よういちろう、 1989年 4月5日 - ）は、 日本 の元 俳優 ・ タレント 。 埼玉県 出身。身長181cm。 ワタナベエンターテインメント に所属していた。男性俳優集団 D2 および D-BOYS のメンバーであった。 ^ a b 近江陽一郎「 ミュージカル『ヘタリア』キャスト直撃インタビュー 」『スマートボーイズ』（インタビュー）（インタビュアー：西岡由佳）、 幻冬舎コミックス 、2015年12月21日。2021年7月27日時点の オリジナル よりアーカイブ 。2024年8月3日閲覧 。 ^ 「 近江陽一郎 」『Web版TVスター名鑑』 東京ニュース通信社 。2014年2月23日時点の オリジナル よりアーカイブ 。2024年8月2日閲覧 。 ^ a b c “ 近江陽一郎 ”. ワタナベエンターテインメント. 2016年3月4日時点の オリジナル よりアーカイブ。2014年8月2日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
近江雅人 近江雅人 近江 雅人 （おうみ まさと、 1966年 9月17日 [1] - ）は工学博士、 大阪大学 大学院医学系研究科教授。 専門は医用工学・生体光計測学・レーザ工学で、 光コヒーレンストモグラフィ（OCT）による精神性発汗の動態解析 OCTによる末梢血管系の動態機能解析 生体レーザアブレーション／光凝固層の光イメージングと応用 KTN波長可変光源を用いた高速SS-OCTの開発 OCTによるアレルギー性皮膚炎のin vivo観察 OCTによる掌蹠多汗症診断への応用 を主な研究テーマとしている [2] 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
近江駅 近江駅 近江駅 C2出入口（2024年11月） 近江 きんこう Jinjiang 所在地 浙江省 杭州市 上城区 婺江路と富春路の交差点 北緯30度13分59.33秒 東経120度11分35.87秒 ﻿ / ﻿ 北緯30.2331472度 東経120.1932972度 ﻿ / 30.2331472; 120.1932972 座標 : 北緯30度13分59.33秒 東経120度11分35.87秒 ﻿ / ﻿ 北緯30.2331472度 東経120.1932972度 ﻿ / 30.2331472; 120.1932972 所属事業者 杭港地下鉄 杭州地下鉄 駅構造 地下駅 ホーム 各1面2線（計2面4線） 開業年月日 2012年 11月24日 乗入路線 2 路線 所属路線 ■ 1号線 キロ程 8.59 km（ 湘湖 起点） ◄ 江陵路 (3.10 km) (0.93 km) 婺江路 ► 所属路線 ■ 4号線 キロ程 10.74 km（ 浦沿 起点） ◄ 甬江路 (1.10 km) (1.30 km) 城星路 ► 近江駅 各種表記 繁体字 ： 近江站 簡体字 ： 近江站 拼音 ： Jìnjiāng Zhàn 発音： ジンチャン ヂャン 日本語 読み： きんこうえき 英文 ： Jinjiang Station 近江駅 （きんこうえき）は、 中華人民共和国 浙江省 杭州市 上城区 婺江路と富春路の交差点に位置する 杭州地下鉄 1号線 と 4号線 の駅。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
近江高島藩 近江高島藩 近江高島藩 （おうみたかしまはん）は、 近江国 高島郡（現在の 滋賀県 高島市 ）に存在した 藩 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
近江高島駅 近江高島駅 近江高島駅 駅舎（2020年8月） おうみたかしま Ōmi-Takashima ◄ JR-B16 安曇川 (4.1 km) (6.4 km) 北小松 JR-B18 ► 所在地 滋賀県 高島市 勝野2245-5 北緯35度17分33.47秒 東経136度0分37.38秒 ﻿ / ﻿ 北緯35.2926306度 東経136.0103833度 ﻿ / 35.2926306; 136.0103833 座標 : 北緯35度17分33.47秒 東経136度0分37.38秒 ﻿ / ﻿ 北緯35.2926306度 東経136.0103833度 ﻿ / 35.2926306; 136.0103833 駅番号 JR-B17 所属事業者 西日本旅客鉄道 （JR西日本） 所属路線 ■ 湖西線 キロ程 33.2 km（ 近江塩津 起点） 電報略号 オタ 駅構造 高架駅 ホーム 2面2線 乗降人員 -統計年度- 1,386人/日 -2023年- 開業年月日 1974年 （ 昭和 49年） 7月20日 備考 無人駅 近江高島駅 （おうみたかしまえき）は、 滋賀県 高島市 勝野にある、 西日本旅客鉄道 （JR西日本） 湖西線 の 駅 である。 駅番号 は JR-B17 。 ^ a b 『週刊 JR全駅・全車両基地』 02号 大阪駅・神戸駅・鶴橋駅ほか77駅、 朝日新聞出版 〈週刊朝日百科〉、2012年8月12日、26頁。   ^ 石野哲 編『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』 II（初版）、 JTB 、1998年10月1日、118頁。 ISBN  978-4-533-02980-6。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
近江高等学校 近江高等学校 近江高等学校 北緯35度17分0.5秒 東経136度15分31.5秒 ﻿ / ﻿ 北緯35.283472度 東経136.258750度 ﻿ / 35.283472; 136.258750 座標 : 北緯35度17分0.5秒 東経136度15分31.5秒 ﻿ / ﻿ 北緯35.283472度 東経136.258750度 ﻿ / 35.283472; 136.258750 過去の名称 近江實修工業學校 国公私立の別 私立学校 設置者 学校法人近江育英会 併合学校 近江高等女學校 校訓 誠実・勤勉 設立年月日 1938年 4月1日 創立記念日 11月5日 創立者 夏川嘉久次 共学・別学 男女共学 課程 全日制 単位制・学年制 学年制 設置学科 普通科 アカデミー グローバル探究 アドバンス プロスペクト 学校コード D125320200011 高校コード 25503D 所在地 〒 522-0002 滋賀県彦根市 松原町 大黒前3511-1 外部リンク 公式ウェブサイト ウィキポータル 教育 ウィキプロジェクト 学校 近江高等学校 （おうみこうとうがっこう）は、 滋賀県 彦根市 松原町 大黒前にある 私立 高等学校 。 スクールカラー は 琵琶湖 の青。 2018年 （ 平成 30年）11月に創立80周年を迎えた。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
近沢レース店 近沢レース店 株式会社近澤レース店 Chikazawa lace. 種類 株式会社 本社 所在地 日本 〒 231-0868 神奈川県 横浜市 中区 石川町 1-40-1 本店 所在地 〒 231-0861 神奈川県 横浜市 中区 元町 3-119 設立 1951年 5月 業種 卸売業 法人番号 6020001027605 事業内容 インテリアレースの輸入販売 代表者 近澤匡祐（代表取締役社長） 資本金 5000万円 売上高 20億円（2006年度） 外部リンク www.chikazawa-lace.co.jp 近沢レース店 （ちかざわレースてん、株式会社近澤レース店）は、横浜 元町 に本店を置く レース 店。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
近沢英二 近沢英二 近沢 英二 基本情報 国籍 日本 出身地 愛知県 名古屋市 昭和区 生年月日 ( 1957-04-14 ) 1957年 4月14日 身長 体重 179 cm 70 kg 選手情報 投球・打席 右投右→左打 ポジション 内野手 プロ入り 1975年 ドラフト4位 経歴 （括弧内はプロチーム在籍年度） 中京高等学校 ヤクルトスワローズ (1976 - 1978) この表について この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■ プロジェクト:野球選手   ■ テンプレート 近沢 英二 （ちかざわ えいじ、 1957年 4月14日 - ）は、 日本 の元 プロ野球選手 。 ^ a b c '78年版 プロ野球百科名鑑 日本スポーツ出版社 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.