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JR北海道737系電車 JR北海道737系電車 JR北海道737系電車 JR北海道737系電車 （2025年8月3日 輪西駅 ） 基本情報 運用者 北海道旅客鉄道 製造所 日立製作所笠戸事業所 製造年 2022年 - 2023年 製造数 26両（2両×13編成） 運用開始 2023年 5月20日 主要諸元 編成 2両編成 (1M1T) 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 電気方式 交流 単相20,000V 50Hz （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 120 km/h 設計最高速度 120 km/h 起動加速度 2.2 km/h/s（0 - 60 km/h） 減速度（常用） 5.4 km/h/s 減速度（非常） 5.7 km/h/s 車両定員 136人（座席49人・クモハ737形） 133人（座席44人・クハ737形） 車両重量 41.9 t（クモハ737形） 34.8 t（クハ737形） 編成重量 76.7 t 全長 21,500 mm（連結面間） 全幅 2,846.2 mm（雨樋間） 車体幅 2,800 mm 全高 4,060 mm（空調機高さ） 4,260 mm（パンタグラフ折りたたみ） 屋根高さ 3,595 mm 床面高さ 1,050 mm 車体 アルミニウム合金 （ A-train ） ダブルスキン構造 台車 軸梁式ボルスタレス台車（ ヨーダンパ付 ） N-DT737（電動台車） N-TR737（付随台車） 車輪径 810 mm 固定軸距 2,100 mm 主電動機 かご形三相誘導電動機 N-MT737 ×4基 主電動機出力 190 kW 駆動方式 WN駆動方式 編成出力 760 kW 制御方式 3レベル PWM コンバータ + 2レベル VVVFインバータ制御 （ハイブリッド SiC 素子 ） 制御装置 日立製作所 N-CI737 主変換装置 （1C2M×2群制御） 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ （ 全電気ブレーキ ） 直通予備ブレーキ 、 耐雪ブレーキ 、 留置ブレーキ 保安装置 ATS-DN 備考 出典： 芳賀 (2023) 、 RJ(681) (2023) 、 737系電車 （737けいでんしゃ）は、 北海道旅客鉄道 （JR北海道）が2023年に導入した 交流 通勤形電車 である。 ^ a b 『日立評論』 (2024) . ^ a b c 日本鉄道車輌工業会「車両技術」266号「JR北海道 737系通勤形交流電車」pp.6 - 7。 ^ 鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」2023年7月号new model「JR北海道737系」pp.136 - 141。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR北海道785系電車 JR北海道785系電車 JR北海道785系電車 785系電車による エル特急 「 スーパーカムイ 」 （2009年4月11日 / 岩見沢駅 - 上幌向駅 ） 基本情報 運用者 北海道旅客鉄道 （JR北海道） 製造所 川崎重工業 （旧付属編成用） 日立製作所 （旧基本編成用、500番台） 製造年 1990年 （基本番台） 2002年 （500番台） 製造数 37両 改造所 北海道旅客鉄道苗穂工場 （300番台） 改造年 2010年 改造数 2両 運用開始 基本番台 1990年 9月1日 （ 札幌駅 - 旭川駅 間） 2002年 3月16日 （ 新千歳空港駅 - 札幌駅間） 2007年 10月1日 （ 室蘭駅 - 札幌駅） 300番台 2010年 12月4日 （ 新青森駅 - 函館駅 間） 運用終了 基本番台 2016年 3月25日 （新千歳空港駅 - 札幌駅間） 2017年 3月3日 （札幌駅 - 旭川駅間） 300番台 2016年 3月21日 （新青森駅 - 函館駅間） 主要諸元 編成 基本番台 4両編成 ( 2M2T ) 2両編成 (1M1T) 5両編成 (3M2T) 300番台 2両編成 (1M1T) 軌間 1,067 mm （ 狭軌 ） 電気方式 交流 20,000 V (50 Hz ) （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 基本番台 130 km/h （1990年9月1日 - 2014年 8月29日 ） 120 km/h（2014年 8月30日 - 現在） 300番台 140 km/h 起動加速度 基本番台 2.0 km/h/s （1990年9月1日 - 2002年 3月15日 ） 2.4 km/h/s（2002年3月16日 - 現在） 編成定員 291名（5両編成） 編成重量 196.9 t （5両編成） 全長 先頭車：21,620 mm 中間車：21,300 mm 全幅 2,900 mm 全高 4,086 mm 4,290 mm（パンタグラフ折りたたみ） 車体 ステンレス鋼 台車 円錐積層ゴム式 ボルスタレス台車 0・100番台（N-DT785形・N-TR785形） 軸梁式ボルスタレス台車 500番台（N-DT785A形） 主電動機 かご形三相誘導電動機 0・100番台：N-MT785形 500番台：N-MT731形 主電動機出力 0・100番台：190 kW 500番台：230 kW 駆動方式 中空軸平行カルダン駆動方式 歯車比 1:4.21 編成出力 2,440 kW (3M2T) 制御方式 コンバータ + VVVFインバータ制御 （ 主変換装置 ） GTO 素子 （登場時） IGBT 素子（リニューアル後） 制動装置 発電ブレーキ （登場時） 回生ブレーキ 併用 電気指令式 空気ブレーキ （リニューアル後） 保安装置 ATS-S N ・ ATS-D N （基本番台） ATS-S N ・ ATC-L型 （300番台） 備考 特記以外、基本番台・500番台（5両固定編成） リニューアル工事後の仕様 1991年度 グッドデザイン賞 受賞車両 785系電車 （785けいでんしゃ）は、 北海道旅客鉄道 （JR北海道）の 交流 特急形 電車 である。 ^ ^ ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply f
ューアル工事後の仕様 1991年度 グッドデザイン賞 受賞車両 785系電車 （785けいでんしゃ）は、 北海道旅客鉄道 （JR北海道）の 交流 特急形 電車 である。 ^ ^ ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR北海道789系電車 JR北海道789系電車 JR北海道789系電車（共通事項） 789系0番台による特急「 スーパー白鳥 」 （2016年3月12日 釜谷駅 基本情報 運用者 北海道旅客鉄道 （JR北海道） 主要諸元 軌間 1,067 mm （ 狭軌 ） 電気方式 交流 20,000 V (50 Hz ) （ 架空電車線方式 ） 車体 ステンレス （前頭部のみ 普通鋼 ） 台車 軸梁式 ボルスタレス台車 （N-DT789形・N-TR789形） 車輪径 810 mm 主電動機 かご形三相誘導電動機 （N-MT731形） 主電動機出力 230 kW 駆動方式 TD平行カルダン駆動方式 制御方式 VVVFインバータ制御 （ IGBT 素子 ） 制動装置 電気指令式 空気ブレーキ （ 回生ブレーキ 併用） 789系電車 （789けいでんしゃ）は、 北海道旅客鉄道 （JR北海道）の 交流 特急用 電車 である。 2002年 （ 平成 14年）から 2011年 （平成23年）までの間に 津軽海峡線 向けに製造された 0番台 と、 2007年 （平成19年）に 札幌都市圏 向けに製造された 1000番台 があり、 特急カムイ に使われている。この2番台はそれぞれ相違点が多いため、本稿では共通部分を除き、それぞれ分けて記述することとする。 ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR北海道C11形蒸気機関車 JR北海道C11形蒸気機関車 JR北海道C11形蒸気機関車 （JRほっかいどうC11がたじょうききかんしゃ） 1両目 (C11 171) - 国鉄C11形蒸気機関車#C11 171 2両目 (C11 207) - 国鉄C11形蒸気機関車#C11 207 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR北海道DBR600形ディーゼル機関車 JR北海道DBR600形ディーゼル機関車 JR北海道DBR600形ディーゼル機関車 同型モーターカーHTR-600 （ 苗穂工場 ） 基本情報 運用者 北海道旅客鉄道 製造所 日本除雪機製作所 製造年 2000年 製造数 2両 消滅 2014年 7月1日 主要諸元 軸配置 Bo-Bo 軌間 1,067 mm 全長 7,775 mm（除雪装置非装備時） 14,200 mm（除雪装置装備時） 全幅 2,740 mm（除雪装置非装備時） 5,400 mm（除雪装置最大展開時） 全高 3,995 mm 運転整備重量 25 t（除雪装置非装備時） 30 t（除雪装置装備時） 動力伝達方式 油圧 ポンプ・ 油圧モーター および前後進4段油圧湿式多段 クラッチ 式 自動変速付変速機 機関 S6R-TA6気筒ディーゼルエンジン 機関出力 600PS/1,800rpm × 2基 制動装置 踏面両抱き式 最高運転速度 55 km/h DBR600形ディーゼル機関車 （DBR600がたディーゼルきかんしゃ）は、 北海道旅客鉄道 （JR北海道）が 2000年 （平成12年）に2両製造した除雪用 ディーゼル機関車 である。 ^ 「RAILWAY TOPICS（JR北海道 新型モータカーロータリーDBR600形2両を導入）」『鉄道ジャーナル』第35巻第5号、鉄道ジャーナル社、2001年5月1日、92頁。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR北海道H100形気動車 JR北海道H100形気動車 JR東日本GV-E400系気動車  > JR北海道H100形気動車 JR北海道H100形気動車 量産車（2022年6月 比布駅 ） 基本情報 運用者 北海道旅客鉄道 製造所 川崎重工業車両カンパニー→川崎車両 製造年 2018年 - 2024年 製造数 99両 運用開始 2020年3月14日 主要諸元 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 最高運転速度 100 km/h 車両定員 36（席）+63（立）=99名 自重 42.7 t（量産先行車） 42.3 t（量産車） 全長 20,000 mm 車体長 19,500 mm 全幅 2,800 mm 全高 4031.5 mm（空調装置上面高さ） 車体高 3,635 mm（屋根高さ） 床面高さ 1,150 mm 車体 軽量ステンレス ( efACE ) 台車 軸梁式ボルスタレス台車 N-DT100（動台車） N-TR100（従台車） 車輪径 860 mm（新製時） 固定軸距 2,100 mm 動力伝達方式 電気式 機関 直列6気筒横形ディーゼルエンジン（SA6D140HE-3） 燃料搭載量：800 L 機関出力 331kW（≒450PS） 発電機 かご形三相誘導発電機 （N-DM100）305kW 主電動機 かご形三相誘導電動機 （N-MT100） 主電動機出力 105kW（1時間定格出力） 歯車比 7.07 制御方式 コンバータ+ VVVFインバータ制御 制動装置 電気指令空気ブレーキ 直通予備ブレーキ 耐雪ブレーキ 留置ブレーキ 保安装置 ATS-DN 備考 出典： 水上 & 清水 (2018b , p. 75) RF（707） (2020 , p. 64) 清水 (2020 , pp. 6–7) H100形気動車 （H100がたきどうしゃ）は、 北海道旅客鉄道 （JR北海道）が導入した 一般形 気動車 。愛称は D iesel E lectric C ar with MO torsの頭文字から「DECMO」（デクモ）。 北海道内における キハ40形気動車 の置換えを目的に導入された。JR北海道では初めて発電用エンジンで主電動機を駆動する ディーゼル・エレクトリック方式 （ 電気式気動車 ）が採用された。同時期に製作された 東日本旅客鉄道 （JR東日本） GV-E400系気動車 と基本設計は共通で、製造も同様に 川崎重工業 （ 2021年 〔令和3年〕 10月1日 以降落成分は分社独立により 川崎車両 ）が担当する。 ^ a b 水上 & 清水 (2018b) , p. 74. ^ RF（735）別冊付録 (2022) . This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR北海道の車両形式 JR北海道の車両形式 北海道旅客鉄道（JR北海道）  > JR北海道の車両形式 JR北海道の車両形式 （ジェイアールほっかいどうのしゃりょうけいしき）は、 北海道旅客鉄道 に在籍する、あるいは在籍した 鉄道車両 の一覧である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR北海道キサロハ182形気動車 JR北海道キサロハ182形気動車 キサロハ182形 は、 北海道旅客鉄道 （JR北海道）に在籍していた 特急形 気動車 （ グリーン ・ 普通 合造気動付随車）で、いずれも ダブルデッカー である。 キサロハ182-551 - 554 : 特急「 スーパーとかち 」用の車両。1991年製。 国鉄キハ183系気動車#550・1550番台（NN183系） を参照。 キサロハ182-5101 : リゾート列車「 クリスタルエクスプレス トマム & サホロ 」用の車両。1989年製。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR北海道キハ130形気動車 JR北海道キハ130形気動車 JR北海道キハ130形気動車 キハ130形「日高ポニー号」ペイント車 （ 苫小牧駅 にて） 基本情報 運用者 北海道旅客鉄道 製造所 新潟鐵工所 製造年 1988年 - 1990年 製造数 11両 運用開始 1988年11月3日 引退 2000年 （定期運用） 2001年 6月17日 （臨時運用） 廃車 2002年 投入先 日高本線 主要諸元 軌間 1,067 mm （ 狭軌 ） 最高運転速度 95 km/h 車両定員 100名（座席：46名 + 立席：54名） 自重 25.7 t 車体長 15.8 m 車体幅 2.7m 車体高 4.0m 車体 普通鋼 台車 空気ばね 式 N-DT130形（動台車） N-TR130形（付随台車） 車輪径 860 mm 動力伝達方式 液体式 機関 直列6気筒 ディーゼル機関 （ DMF13HS形 ） 機関出力 250 ps / 2000 rpm 保安装置 ATS-S キハ130形気動車 （キハ130がたきどうしゃ）は、 1988年 （ 昭和 63年）から 2002年 （ 平成 14年）まで 北海道旅客鉄道 （JR北海道）に在籍していた 一般形 気動車 。 ^ a b c d e f g h i ^ a b c d e f This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR北海道キハ141系気動車 JR北海道キハ141系気動車 国鉄50系客車  > JR北海道キハ141系気動車 キハ141系気動車 キハ141系気動車（キハ143形+キサハ144形の3両編成、 札幌駅 にて2006年11月撮影） 基本情報 運用者 北海道旅客鉄道 東日本旅客鉄道 種車 50系客車 （オハフ51形） 改造所 北海道旅客鉄道苗穂工場 （キハ141形・キハ143形・キサハ144形） 釧路運輸車両所 （キハ141形・キハ142形・キハ143形） 五稜郭車両所 （キハ142形・キハ143形） 改造年 1990年 - 1993年 （キハ141形） 1990年 - 1995年 （キハ142形） 1994年 - 1995年 （キハ143形） 1994年（キサハ144形） 改造数 14両（キハ141形） 15両（キハ142形） 11両（キハ143形） 4両（キサハ144形） 導入年 1990年 （キハ141形・キハ142形） 1994年 （キハ143形・キサハ144形） 総数 44両 運用開始 1990年 引退 2012年 10月26日 （キハ143形を除くJR北海道所属車） 2023年 5月19日 （キハ143形、定期運用） 2023年 6月11日 （JR東日本所属車） 主要諸元 軌間 1,067 mm （ 狭軌 ） 最高運転速度 95 km/h （キハ141形・キハ142形） 110 km/h （キハ143形） 車両定員 125名（座席定員48名）：キハ143形100番台 122名（座席定員48名）：キハ143形150番台 車両重量 35.9 t （キハ143形100番台） 36.9 t（キハ143-151 - 154, 156） 36.7 t（キハ143-157） 長さ 19,500 mm（キハ143形） 幅 2,890 mm（キハ143形） 高さ 4,022 mm（キハ143形） 車体 普通鋼 台車 動台車 DT22A形 （キハ141形・キハ142形） N-DT150A形 （キハ143形） 付随台車 TR51形 （キハ141形・キサハ144形） N-TR150A形 （キハ143形） 動力伝達方式 ディーゼル （ 液体式 ） 機関 DMF13HS形 （キハ141形・キハ142形） N-DMF13HZD形 （キハ143形） 機関出力 250 PS / 2,000 rpm ×1基 / 両 （キハ141形） 250 PS / 2,000 rpm ×2基 / 両 （キハ142形） 450 PS / 2,000 rpm ×1基 / 両 （キハ143形） 変速機 TC2A形・ DF115A形 （キハ141形・キハ142形） N-DW14C形 （キハ143形） 変速段 変速1段・直結2段 （キハ143形） 発電機 充電発電機2.5 kVA ×2（キハ143形） 制動装置 CLE自動空気ブレーキ （応荷重付）：キハ143形 保安装置 ATS-S N ATS-D N （キハ143形のみ） ATS-Ps （700番台） キハ141系気動車 （キハ141けいきどうしゃ）は、 北海道旅客鉄道 （JR北海道）が保有し、かつて 東日本旅客鉄道 （JR東日本）が保有していた一般形 気動車 で、 キハ141形 、 キハ142形 、 キハ143形 および キサハ144形 の総称である。 ^ a b c d e f g h i j ^ a b c d e f g h i j k l m n This article is issued from Wikipedia . The text is available under Crea
台） キハ141系気動車 （キハ141けいきどうしゃ）は、 北海道旅客鉄道 （JR北海道）が保有し、かつて 東日本旅客鉄道 （JR東日本）が保有していた一般形 気動車 で、 キハ141形 、 キハ142形 、 キハ143形 および キサハ144形 の総称である。 ^ a b c d e f g h i j ^ a b c d e f g h i j k l m n This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR北海道キハ150形気動車 JR北海道キハ150形気動車 JR東日本キハ100系・キハ110系気動車  > JR北海道キハ150形気動車 JR北海道キハ150形気動車 更新工事施工前の0番台1次車（キハ150-1） （2021年5月5日 富良野線 美瑛駅 - 美馬牛駅 ） 基本情報 運用者 北海道旅客鉄道 製造所 富士重工業 製造年 1993年 - 1995年 製造数 27両 運用開始 1993年 4月1日 主要諸元 軌間 1,067 mm 最高速度 110 km/h 車両定員 49（席）+68（立）=117名（0番台） 49（席）+66（立）=115名（100番台） 自重 33.3 t（0番台） 33.1 t（100番台） 全長 20,000 mm 全幅 2,925.4 mm 全高 3,940 mm 車体 普通鋼 台車 ボルスタレス台車 N-DT150形（2軸駆動）・N-TR150形 動力伝達方式 液体式 機関 N-KDMF15HZ 機関出力 450ps/2,000rpm（連続定格） 変速機 N-DW14C形 変速段 変速1段・直結2段 制動装置 CLE 応荷重装置 付電磁 自動空気ブレーキ 機関ブレーキ ・ コンバータブレーキ 保安装置 ATS-SN 、 ATS-DN 直通予備ブレーキ キハ150形気動車 （キハ150がたきどうしゃ）は、 北海道旅客鉄道 （JR北海道）が 1993年 （ 平成 5年）から運用する一般形 気動車 である。 ^ ^ a b c d e f g h i j k l m n o p ^ a b c d e f g h i j k l m n o p This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR北海道キハ160形気動車 JR北海道キハ160形気動車 JR北海道キハ160形気動車 ITT改造前のキハ160-1 （2006年11月 / 苫小牧駅 ） 基本情報 運用者 北海道旅客鉄道 製造所 新潟鐵工所 製造年 1997年 製造数 1両 運用開始 1997年6月1日 廃車 2013年12月20日 投入先 日高本線 主要諸元 軌間 1,067 mm 最高速度 110 km/h 車両定員 42（席）+68（立）=110名（0番台） 自重 32.5 t 全長 18,500 mm 全幅 2,700.4 mm 全高 3,620 mm 車体 普通鋼 製 台車 ボルスタレス台車 N-DT150形（2軸駆動）・N-TR150形 動力伝達方式 液体式 機関 N-DMF13HZ × 1基 機関出力 330 ps/2,000 rpm（連続定格） 変速機 N-DW20形 変速段 変速1段・直結2段 制動装置 応荷重装置 付 自動空気ブレーキ 機関ブレーキ ・ コンバータブレーキ 保安装置 ATS-SN 、 ATS-DN 直通予備ブレーキ 備考 いずれも製造時のもの キハ160形気動車 （キハ160がたきどうしゃ）は、 北海道旅客鉄道 （JR北海道）が 1997年 （ 平成 9年）に導入した 一般形 気動車 である。 ^ “日高線に新型キハ160 JR北海道 来月1日から投入”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 3. (1997年5月2日)   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR北海道キハ201系気動車 JR北海道キハ201系気動車 JR北海道キハ201系気動車 キハ201系気動車 （2024年8月 ほしみ駅 ） 基本情報 運用者 北海道旅客鉄道 製造所 富士重工業 製造年 1996年 - 1997年 製造数 4編成12両 運用開始 1997年 3月22日 主要諸元 編成 3両編成 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 最高運転速度 120 km/h 設計最高速度 130 km/h 起動加速度 2.2 km/h/s 減速度（常用） 4.7 km/h/s 減速度（非常） 4.7 km/h/s 編成定員 435人 車両定員 先頭車：141（座席50）人 中間車：153（座席52）人 自重 先頭車：40.0 t 中間車：38.0 t 編成重量 118.0 t 全長 先頭車：21,670 mm 中間車：21,300 mm 全幅 2,800 mm（車体基準幅） 全高 4,012 mm（空調機高さ） 3,620 mm（屋根高さ） 床面高さ 1,150 mm 車体 ステンレス 台車 軸梁式 ボルスタレス台車 （ ヨーダンパ付 ） N-DT201形 車輪径 810 mm 動力伝達方式 液体式 機関 N-DMF13HZE 機関出力 450 ps × 2基 / 両 変速機 N-DW16形 変速段 変速1段、直結4段 パワーオン制御付 制動装置 電気指令式空気ブレーキ （ 機関ブレーキ ・ 排気ブレーキ 併用） 保安装置 ATS-SN ATS-DN 備考 731系電車 との 協調運転 可 キハ201系気動車 （キハ201けいきどうしゃ）は、 北海道旅客鉄道 （JR北海道）が 1996年 （ 平成 8年）に製造した 通勤形 気動車 である。 ^ a b c 日本鉄道車輌工業会『車両技術』214号（1997年10月）「JR北海道201系気動車」pp.52 - 64。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR北海道キハ261系気動車 JR北海道キハ261系気動車 JR北海道キハ261系気動車 （共通事項） 基本情報 運用者 北海道旅客鉄道 （JR北海道） 主要諸元 軌間 1,067 mm （ 狭軌 ） 車体 ステンレス （前頭部のみ 普通鋼 ） 台車 ヨーダンパ付軸梁式 ボルスタレス台車 車輪径 810 mm 動力伝達方式 ディーゼル （ 液体式 ） 制動装置 電気指令式 空気ブレーキ （ 機関 ・ 排気ブレーキ 併用) キハ261系気動車 （キハ261けいきどうしゃ）は、 北海道旅客鉄道 （JR北海道）が導入した 特急形 気動車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR北海道キハ281系気動車 JR北海道キハ281系気動車 JR北海道キハ281系気動車 キハ281系 特急「 北斗 」 （2022年9月9日 / 大沼駅 ） 基本情報 運用者 北海道旅客鉄道 製造所 富士重工業（現・ SUBARU ） 日本車輌製造 製造年 1992年（試作車） 1993年（量産車） 製造数 27両 運用開始 1994年 3月1日 運用終了 2022年 9月30日 （定期運用） 2022年 10月23日 （臨時運用） 主要諸元 軌間 1,067 mm 最高運転速度 130 km/h（2013年10月まで） 120 km/h（2013年11月以降） 設計最高速度 145 km/h 起動加速度 2.0 km/h/s（0 → 60km/h） 減速度 4.7 km/h/s 編成定員 353名（7両編成） 全長 21,300 mm 全幅 2,863 mm 全高 4,077 mm 床面高さ 1,150 mm 車体 ステンレス鋼 台車 N-DT281形 （ ヨーダンパ 付 ボルスタレス 式） 動力伝達方式 液体式 機関 N-DMF11HZD形 機関出力 355 ps / 2,100 rpm×2基 / 両 変速機 N-DW15形 変速段 変速1段・直結3段 最終減速比2.087 制動装置 電気指令式 空気ブレーキ （ 機関ブレーキ ・ 排気ブレーキ 併用） 保安装置 ATS-SN ATS-DN 1994年度 グッドデザイン賞 受賞車両 第35回（ 1995年 ） ローレル賞 受賞車両 キハ281系気動車 （キハ281けいきどうしゃ）は、 北海道旅客鉄道 （JR北海道）の 特急形 気動車 である。 1992年 （ 平成 4年）から導入され、 1994年 （平成6年）から 2022年 （ 令和 4年）まで営業運行されていた。 ^ a b c d e f 岡崎 (1992) , pp. 12–15. ^ a b This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR北海道キハ283系気動車 JR北海道キハ283系気動車 JR北海道キハ283系気動車 キハ283系 特急「 おおぞら 」 （2021年5月7日 大成駅 - 芽室駅 間） 基本情報 運用者 北海道旅客鉄道 製造所 富士重工業 北海道旅客鉄道苗穂工場 製造年 1995年 - 2001年 製造数 63両 運用開始 1997年3月22日 主要諸元 軌間 1,067 mm 最高運転速度 130 km/h（2013年10月まで） 110 km/h（2013年11月以降） 設計最高速度 145 km/h 起動加速度 2.0 km/h/s（0→60km/h） 減速度（常用） 4.2 km/h/s 減速度（非常） 4.7 km/h/s 編成定員 293名（6両編成） 編成重量 254.3 t（6両編成） 全長 21,300 mm 全幅 2,840 mm 全高 3,375 mm 車体 ステンレス鋼 台車 N-DT283形 （自己操舵付振子台車） 動力伝達方式 液体式 機関 N-DMF11HZA形 機関出力 355 ps/2,100 rpm ×2 / 両 変速機 N-DW18形 変速段 変速1段・直結4段 パワーオン制御付 制動装置 電気指令式 空気ブレーキ （ 機関ブレーキ ・ 排気ブレーキ 併用） 保安装置 ATS-SN ATS-DN キハ283系気動車 （キハ283けいきどうしゃ）は、 北海道旅客鉄道 （JR北海道）が 1995年 （ 平成 7年）から導入、 1997年 （平成9年）に営業運転を開始した 特急形 気動車 である。 ^ a b 柏谷 (1996) , p. 57. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR北海道キハ285系気動車 JR北海道キハ285系気動車 JR北海道キハ285系気動車 解体途中のキハ285系 （2017年3月 苗穂工場） 基本情報 運用者 北海道旅客鉄道 製造所 川崎重工業車両カンパニー 製造年 2014年 製造数 3両 廃車 2015年 主要諸元 軌間 1,067 mm 駆動方式 MA（モーター・アシスト）ハイブリッド ディーゼル 駆動システム 備考 「複合車体傾斜システム」を搭載 キハ285系気動車 （キハ285けいきどうしゃ）は、 北海道旅客鉄道 （JR北海道）が導入を計画していた 特急形 気動車 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR北海道キヤ291形気動車 JR北海道キヤ291形気動車 JR北海道キヤ291形気動車 画像をアップロード 基本情報 運用者 北海道旅客鉄道 製造所 新潟トランシス 製造年 2020年 製造数 1両（2021年末現在） 主要諸元 編成 両運転台付単行車 軸配置 B-B 軌間 1,067 mm （ 狭軌 ） 最高運転速度 70 km/h 起動加速度 2.5 km/h/s 減速度（常用） 2.6 km/h/s 減速度（非常） 2.9 km/h/s 車両定員 10名 車両重量 59.3 t （運転整備重量） 全長 22,180 mm 車体長 19,050 mm （連結面間） 全幅 2,800 mm 全高 4,035 mm 屋根高さ 3,700 mm 床面高さ 1,530 mm 車体 普通鋼 台車 軸箱守（ウイングばね）方式台車N-DT291 車輪径 860 mm 固定軸距 2,100 mm 動力伝達方式 液体式 機関 N-DML30Z（ 小松製作所 SAA12V140E-3と同型） 燃料搭載量：2,000 L 機関出力 895 kW（1,217 PS） 変速機 TDCN22-6001 変速段 変速2段 歯車比 減速比：2.52（1速）・1.088（2速） 制動装置 電気指令式空気ブレーキ （ 直通予備 ・救援・ 留置 ・ 耐雪ブレーキ ブレーキ付き） 保安装置 ATS-DN 備考 出典： キヤ291形気動車 （キヤ291がたきどうしゃ）は、 北海道旅客鉄道 （JR北海道）の 事業用 気動車 （ ラッセル車 ）である。愛称は「 Vermilion Russel 」。 ^ a b c d e f g h i j 日本鉄道車輌工業会「車両技術」263号（2022年3月）「JR北海道 キヤ291形ラッセル気動車」pp.6 - 7。 ^ 『鉄道ピクトリアル 2022年5月号 No.998』電気車研究会、2022年、118-122頁。   ^ 勝木 (2022) , p. 47. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR北海道ナハ29000形客車 JR北海道ナハ29000形客車 ナハ29000形客車 （ナハ29000がたきゃくしゃ）は、 北海道旅客鉄道 （JR北海道）に所属していた 客車 である。 2000年 （ 平成 12年）から 2003年 （平成15年）にかけて、 貨車 からの改造により3両が製作された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR北海道フレッシュキヨスク JR北海道フレッシュキヨスク JR北海道フレッシュキヨスク株式会社 JR HOKKAIDO FRESH KIOSK CORPORATION 種類 株式会社 本社 所在地 日本 〒 060-0002 北海道 札幌市 中央区 北2条西 1丁目1-1 札幌ANビル4階 北緯43度3分51.9秒 東経141度21分17.5秒 ﻿ / ﻿ 北緯43.064417度 東経141.354861度 ﻿ / 43.064417; 141.354861 座標 : 北緯43度3分51.9秒 東経141度21分17.5秒 ﻿ / ﻿ 北緯43.064417度 東経141.354861度 ﻿ / 43.064417; 141.354861 設立 1987年 6月3日 （営業開始） 1987年 7月1日 業種 小売業 法人番号 6430001021888 事業内容 小売業、飲食業など 代表者 代表取締役社長 小山俊幸 資本金 5億円 売上高 165億円（ 2019年 3月期） 従業員数 1,000名（2024年1月31日現在） 主要 株主 北海道旅客鉄道株式会社 （100%） 外部リンク www .hkiosk .co .jp JR北海道フレッシュキヨスク株式会社 （ジェイアールほっかいどうフレッシュキヨスク）は 北海道 札幌市 中央区 に本社を置く 北海道旅客鉄道 （JR北海道）の 完全子会社 である。 ^ 『 連結子会社2社の合併に関するお知らせ 』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2014年2月28日 。 https://www.jrhokkaido.co.jp/press/2014/140228-2.pdf 。 2014年3月1日閲覧 。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR北海道ホテルズ JR北海道ホテルズ JR北海道ホテルズ株式会社 JR Hokkaido Hotels Co.,Ltd. 種類 株式会社 市場情報 非上場 本社 所在地 日本 〒 060-0005 北海道 札幌市 中央区 北5条西2丁目5 設立 1999年 （ 平成 11年） 12月3日 業種 サービス業 法人番号 9430001026034 事業内容 ホテル運営全般 代表者 代表取締役社長 白﨑 力雄 資本金 4億9,900万円 売上高 35億円(2020年度) 営業利益 7億8000万円(2019年度) 従業員数 586名(2022年度) 決算期 3月末 主要 株主 北海道旅客鉄道株式会社 (100％) 外部リンク https://www.jrhotels.co.jp/ JR北海道ホテルズ （ジェイアールほっかいどうホテルズ）は、 北海道旅客鉄道 （JR北海道）グループが運営する ホテル の総称およびそれらを運営する会社。 本項では便宜上、JR北海道ホテルズ株式会社以外が運営するあるいは運営していた宿泊施設についても述べる。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR北海道マヤ35形客車 JR北海道マヤ35形客車 JR北海道マヤ35形客車 JR北海道マヤ35形（2018年4月） 基本情報 運用者 北海道旅客鉄道 製造所 日立製作所 製造年 2017年 製造数 1両 投入先 札幌運転所 主要諸元 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 設計最高速度 110 km/h 最高速度 95 km/h（検測時） 減速度（非常） 3.67 km/h/s 車両定員 10名 自重 42.8 t 全長 21,300 mm（連結面間） 全幅 2,900 mm 屋根高さ 3,277.5 mm 床面高さ 1,140 mm （貫通路高さのみ1,270 mm） 車体 アルミニウム合金 ダブルスキン構造 台車 総合車両製作所 製 円筒積層ゴム軸箱式 ボルスタレス台車 （ ヨーダンパ 付） N-TR35 制動装置 自動空気ブレーキ 備考 出典： マヤ35形客車 （マヤ35がたきゃくしゃ）は、 北海道旅客鉄道 （JR北海道）の 軌道 検測用の 事業用 客車 である。 ^ 池田 (2018) , p. 50. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR北海道予約サービス JR北海道予約サービス JR北海道予約サービス URL https://www3.jrhokkaido.co.jp/rail/ 言語 日本語 タイプ インターネット座席予約 ジャンル 鉄道 運営者 北海道旅客鉄道 収益 売上 営利性 営利 登録 座席予約時は必須 現在の状態 サービス終了 JR北海道予約サービス （ジェイアールほっかいどう よやくサービス）とは、かつて 北海道旅客鉄道 （JR北海道）が提供していた インターネット での 指定券 ・ 乗車券 予約サービスである。当項目ではかつて提供されていた 電話 による予約サービスである JR北海道電話予約 についても解説する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR北海道労働組合 JR北海道労働組合 JR北海道労働組合 略称 JR北労組 設立年月日 2003年 （ 平成 15年）10月26日 前身組織 北海道鉄道産業労働組合 ・ 国鉄労働組合 組織形態 企業別労働組合 組織代表者 昆弘美 組合員数 460人（ 2018年 2月） 国籍 日本 本部所在地 〒 060-0011 北海道 札幌市 中央区 北11条西16丁目1-52 法人番号 6430005003908 加盟組織 日本鉄道労働組合連合会 公式サイト JR北労組 JR北海道労働組合 （ジェイアールほっかいどうろうどうくみあい）は、 北海道旅客鉄道 （JR北海道）の 労働組合 。略称は「 JR北労組 」。 日本鉄道労働組合連合会 （JR連合）に加盟している。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR北海道硬式野球クラブ JR北海道硬式野球クラブ JR北海道硬式野球クラブ チーム名（通称） JR北海道 加盟団体 日本野球連盟 加盟区分 企業チーム ( - 2016) クラブチーム (2017 - ) 創部 1909年 チーム名の遍歴 北海道鉄道管理局 (1909 - 1919) 札幌鉄道管理局 (1919 - 1920) 札幌鉄道局 (1920 - 1949) 札幌鉄道管理局 (1950 - 1987) JR北海道 (1987 - 2016) JR北海道硬式野球クラブ (2017 - ) 本拠地自治体 北海道 札幌市 練習グラウンド JR北海道野球部練習グラウンド（北海道 恵庭市 ） チームカラー エメラルドグリーン 監督 南則文 都市対抗野球大会 出場回数 17回 最近の出場 2025年 最高成績 4強 社会人野球日本選手権大会 出場回数 11回 最近の出場 2024年 最高成績 8強 全日本クラブ野球選手権大会 出場回数 ※出場資格なし JR北海道硬式野球クラブ （ジェイアールほっかいどうこうしきやきゅうクラブ）は、 北海道 札幌市 に本拠地を置き、 日本野球連盟 に加盟する 社会人野球 の クラブチーム である。 全国でも最古参の一つであると同時に、北海道で最古の企業チームであったが、 2017年 からはクラブチームとして活動している。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR千葉硬式野球部 JR千葉硬式野球部 JR千葉硬式野球部 チーム名（通称） JR千葉 加盟団体 日本野球連盟 加盟区分 クラブチーム (2002 - 2006) 企業チーム (2007 - ) 創部 2002年 チーム名の遍歴 JR千葉支社硬式野球クラブ (2002 - 2006) JR千葉 (2007 - ) 本拠地自治体 千葉県 千葉市 (2002 - ) 練習グラウンド JR東日本 新習志野野球場 チームカラー ロイヤルブルー 監督 滑川 克則 都市対抗野球大会 出場回数 なし 社会人野球日本選手権大会 出場回数 なし 全日本クラブ野球選手権大会 出場回数 ※出場資格なし 千葉鉄道管理局硬式野球部 チーム名（通称） 千葉鉄道管理局 加盟団体 日本野球連盟 加盟区分 企業チーム 創部 1921年 （連盟への加盟は 1927年 ） 廃部 1987年 チーム名の遍歴 千葉鉄道管理局 (1927 - 1987) 本拠地自治体 千葉県 千葉市 (1927 - 1987) 都市対抗野球大会 出場回数 なし 社会人野球日本選手権大会 出場回数 なし 全日本クラブ野球選手権大会 出場回数 ※出場資格なし JR千葉硬式野球部 （ジェイアールちばこうしきやきゅうぶ）は、 千葉県 千葉市 に本拠地を置き、 日本野球連盟 に加盟している 社会人野球 の企業チームである。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR千葉鉄道サービス JR千葉鉄道サービス 東日本旅客鉄道  > JR千葉鉄道サービス JR千葉鉄道サービス株式会社 JR Chiba Railway Service Co., Ltd. 種類 株式会社 略称 CTS 本社 所在地 日本 〒 260-0045 千葉県 千葉市 中央区 弁天 1丁目5番1号 オーパスビルディング10階 設立 1948年 （ 昭和 23年） 12月1日 （工生社） 業種 サービス業 法人番号 2040001004762 事業内容 鉄道車両の保守・点検 車両基地内での構内入換運転 駅・車両の清掃 駅コインロッカー及び自動販売機の運営管理 代表者 代表取締役 社長 田中康裕 資本金 1,200万円 純利益 2,537万1,000円 （2024年3月期） 純資産 15億367万1,000円 （2024年3月31日現在） 総資産 22億9,575万8,000円 （2024年3月31日現在） 従業員数 約785名（2023年12月） 決算期 3月31日 主要 株主 東日本旅客鉄道 100% 外部リンク https://www.jrcts.jregroup.ne.jp/ JR千葉鉄道サービス株式会社 （ジェイアールちばてつどうサービス、 英 : JR Chiba Railway Service Co., Ltd. 、略: CTS）は、 千葉県 千葉市 中央区 に本社を置き、JR東日本千葉支社管内の鉄道車両の保守点検、メンテナンスを受託する 東日本旅客鉄道 （JR東日本）の 完全子会社 （ 連結子会社 ）である。 ^ a b c JR千葉鉄道サービス株式会社 第58期決算公告 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR南新宿ビル JR南新宿ビル JR南新宿ビル JR南新宿ビル 東京山手線内の地図を表示 JR南新宿ビル 東京23区の地図を表示 施設情報 所在地 東京都 渋谷区 代々木 二丁目1-5 座標 北緯35度41分 東経139度42分 ﻿ / ﻿ 北緯35.69度 東経139.7度 ﻿ / 35.69; 139.7 座標 : 北緯35度41分 東経139度42分 ﻿ / ﻿ 北緯35.69度 東経139.7度 ﻿ / 35.69; 139.7 状態 完成 竣工 2012年（平成24年）6月 用途 店舗 ・ 事務所 ・ 駐車場 地上高 高さ 94.5m 各種諸元 階数 地上18階、地下4階 敷地面積 5,117 m² 延床面積 58,023 m² 構造形式 S造 （一部 SRC造 、 RC造 ） 駐車台数 266台 関連企業 設計 （株）JR東日本建築設計 施工 清水建設 、 日本電設工業 JR南新宿ビル （ジェイアールみなみしんじゅくビル）は、 東京都 渋谷区 代々木 二丁目にある 超高層ビル 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR博多シティ JR博多シティ JR博多シティ JR HAKATA CITY 「JR博多シティ」ビル 地図 店舗概要 所在地 〒 812-0012 福岡県 福岡市 博多区 博多駅中央街 1番1号 座標 北緯33度35分25.6秒 東経130度25分11.6秒 ﻿ / ﻿ 北緯33.590444度 東経130.419889度 ﻿ / 33.590444; 130.419889 座標 : 北緯33度35分25.6秒 東経130度25分11.6秒 ﻿ / ﻿ 北緯33.590444度 東経130.419889度 ﻿ / 33.590444; 130.419889 開業日 2011年 3月3日 施設所有者 九州旅客鉄道株式会社 施設管理者 株式会社JR博多シティ 敷地面積 22,000 m² 延床面積 199,085 m²   商業施設面積 97,860 m² 中核店舗 博多阪急 店舗数 229店舗 前身 博多ステーションビル 最寄駅 JR 博多駅 最寄IC 福岡高速環状線 博多駅東出入口 ・ 半道橋出入口 JR博多シティ （ジェイアールはかたシティ）は、 福岡県 福岡市 博多区 博多駅中央街 にある 博多駅 博多口の 駅ビル ・大型商業施設。 九州旅客鉄道 株式会社（JR九州）の 子会社 、 株式会社JR博多シティ が管理・運営する。JR九州が手がける ファッションビル の「 アミュプラザ博多 」や 百貨店 の「 博多阪急 」などで構成される。 ^ “ 新博多駅ビル 深夜の改修工事…JR九州 ”. くまもと経済新聞. 2018年9月1日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.