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ゼネラル・アトミックス ゼネラル・アトミックス ゼネラル・アトミックス 種類 公開会社でない株式会社 略称 GA 本社 所在地 アメリカ合衆国 カリフォルニア州 サンディエゴ 設立 1955年 7月18日 従業員数 12,500人 外部リンク www .ga .com ゼネラル・アトミックス （ General Atomics ）は、 アメリカ合衆国 ・ カリフォルニア州 サンディエゴ に本社を置く企業である。 ^ a b c “ 《特集》世界の軍用機メーカー2024──その①アメリカ ”. Jディフェンスニュース . イカロス出版 (2024年10月9日). 2026年2月7日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ゼネラル・アビエーション ゼネラル・アビエーション ゼネラル・アビエーション （General aviation、略称 GA ）あるいは 一般航空 とは、 航空 の分類のひとつで、 軍事 航空と定期 航空路線 を除いた航空の総称である。 日本では「ゼネアビ」と短縮させることもある。 「ジェネラル・アビエーション」とも表記するが、単なる 表記ゆれ である。本稿では固有名称や特定の発言の引用を除き「ゼネラル」で統一する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ゼネラル・エアクラフト GAL.38 フリートシャドワー ゼネラル・エアクラフト GAL.38 フリートシャドワー ゼネラル・エアクラフト GAL.38 フリートシャドワー 初期のGAL.38 フリートシャドワーの試作初号機 用途 ： 偵察機 製造者 ： ゼネラル・エアクラフト 運用者 ： 艦隊航空隊 初飛行 ： 1940年 5月13日 生産数 ：1機 退役 ： 1941年 ゼネラル・エアクラフト GAL.38 フリートシャドワー （ General Aircraft G.A.L.38 Fleet Shadower ）は、 第二次世界大戦 直前期の イギリス の長距離 偵察機 である。フリートシャドワー計画は戦術要求に合致する高度に特化された機体であったが、この構想は量産に入ることは無く最終的には成功しなかった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ゼネラル・エアクラフト ハミルカー ゼネラル・エアクラフト ハミルカー ゼネラル・エアクラフト ハミルカー マーケット・ガーデン作戦 中に アーネム に着陸したハミルカー 用途 ：輸送 グライダー 製造者 ：ゼネラル・エアクラフト（ General Aircraft Limited ） 運用者 ： 英国陸軍航空隊 、 英国空軍 初飛行 ： 1942年 3月27日 生産数 ：412機 ゼネラル・エアクラフト ハミルカー （General Aircraft G.A.L. 49 Hamilcar）又は ハミルカー Mk I は、 第二次世界大戦 中の 英国 の 軍用グライダー である。本機は テトラーク や ローカスト のような 空挺戦車 や2両の ユニバーサル・キャリア など、7 トン の貨物を運ぶことができた。名称の由来は、古代 カルタゴ の名将 ハンニバル・バルカ の父で、やはり名将であった ハミルカル・バルカ から。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ゼネラル・エアクラフト ホットスパー ゼネラル・エアクラフト ホットスパー ゼネラル・エアクラフト ホットスパー GAL.48 ホットスパー 用途 ：訓練 グライダー 製造者 ：ゼネラル・エアクラフト（ General Aircraft Limited ） 運用者 ： 英国陸軍 、 英国空軍 生産数 ：1,000機 以上 ゼネラル・エアクラフト ホットスパー （General Aircraft Hotspur）は、 第二次世界大戦 中に 英国 のゼネラル・エアクラフト社（ General Aircraft Limited ）で設計、製造された 軍用グライダー である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ゼネラル・エレクトリック ゼネラル・エレクトリック ゼネラル・エレクトリック General Electric Company 種類 株式会社 市場情報 NYSE GE （ティッカーシンボル GE は、GEエアロスペースに継承） 略称 GE 本社 所在地 アメリカ合衆国 コネチカット州 フェアフィールド イーストン・ターンパイク3135 北緯42度21分07秒 西経71度02分52秒 ﻿ / ﻿ 北緯42.351813度 西経71.047827度 ﻿ / 42.351813; -71.047827 設立 1892年4月15日  ( 1892-04-15 ) 廃止 2024年4月2日  ( 2024-04-02 ) （資産のスピンオフとGEエアロスペースへのブランド変更（正式名称は保持）） 業種 重工業 、 軍需産業 、 航空宇宙産業 、電気機器 事業内容 電気機器、機械、軍用機器の製造・販売、金融 代表者 ラリー・カルプ（ 会長 & CEO ） 売上高 US$ 68 billion（2023年） 営業利益 US$ 9 billion（2023年） 純利益 US$ 9 billion（2023年） 純資産 US$ 163 billion（2023年） 総資産 US$ 29 billion（2023年） 従業員数 125,000人（2023年） 決算期 12月末日 主要 株主 バークレイズ・グローバル・インベスターズ 3.7% ステート・ストリート・コーポレーション 3.2% バンガード・グループ 3.0% （2007年12月31日現在） 主要 子会社 GEキャピタル GEエナジー GEテクノロジー・インフラストラクチャ 関係する人物 トーマス・エジソン 外部リンク www.ge.com GEエアロスペース 正式名: ゼネラル・エレクトリック GE Aerospace 正式名: General Electric Company 種類 株式会社 市場情報 NYSE GE 本社 所在地 アメリカ合衆国 オハイオ州 イブンデール 北緯39度14分40秒 西経84度26分36秒 ﻿ / ﻿ 北緯39.2445675度 西経84.4432828度 ﻿ / 39.2445675; -84.4432828 座標 : 北緯39度14分40秒 西経84度26分36秒 ﻿ / ﻿ 北緯39.2445675度 西経84.4432828度 ﻿ / 39.2445675; -84.4432828 設立 1892年4月15日  ( 1892-04-15 ) 2024年4月2日  ( 2024-04-02 ) （GEエアロスペースとして） 業種 航空宇宙産業 、 重工業 、 軍需産業 事業内容 航空機エンジン等の製造・販売 外部リンク geaerospace.com ゼネラル・エレクトリック （ 英語 : General Electric Company、略称: GE ）は、かつて存在した アメリカ合衆国 の多国籍 コングロマリット 、現在はアメリカ合衆国 オハイオ州 イブンデールを拠点とする航空エンジンメーカーである。 トーマス・エジソン と チャールズ・A・コフィン が設立した電機会社から発展し、長らく世界屈指の コングロマリット として電気機器、コンピューター、航空宇宙、鉄道車両、エネルギー、化学、医療、金融、メディア・エンターテインメントなど様々な事業を行っていた。 2017年 8月1日にCEOに就任した ジョン・フラナリー は同年 11月13日 、事業の絞り込みを行うことを表明。フラナリーに代
衆国 の多国籍 コングロマリット 、現在はアメリカ合衆国 オハイオ州 イブンデールを拠点とする航空エンジンメーカーである。 トーマス・エジソン と チャールズ・A・コフィン が設立した電機会社から発展し、長らく世界屈指の コングロマリット として電気機器、コンピューター、航空宇宙、鉄道車両、エネルギー、化学、医療、金融、メディア・エンターテインメントなど様々な事業を行っていた。 2017年 8月1日にCEOに就任した ジョン・フラナリー は同年 11月13日 、事業の絞り込みを行うことを表明。フラナリーに代わりCEOに就任したラリー・カルプは、2021年11月、航空、ヘルスケア、エネルギーの3部門を分社化して上場する計画を発表した。分社化は、ヘルスケア事業を「GEヘルスケア（GE Healthcare Technologies）」、エネルギー事業を「GEベルノバ（GE Vernova）」として スピンオフ し、航空宇宙事業をGE本体に残す形で行われ、2024年4月2日に完了した。航空宇宙事業が残った当社の正式な商号は、引き続き「ゼネラル・エレクトリック」だが、「GEエアロスペース（GE Aerospace）」として事業を行っている。 ダウ平均株価 の構成銘柄のうち、 1896年 5月26日 の算出開始時の銘柄中唯一残存していたが、 2018年 6月26日 に業績不振による時価総額の減少のため除外された。入れ替わったのは ウォルグリーン・ブーツ・アライアンス である。 ^ “ General Electric Revenue 2006-2021 | GE ”. 2021年12月25日時点のオリジナルより アーカイブ 。2021年12月25日閲覧。 ^ 焦点：米GEが「選択と集中」、待ち受ける長く厳しい道のり ロイター通信（2017年11月14日）2017年11月26日閲覧 ^ “ 米GEが3社に分割へ 巨大な複合企業に欠点? 分割進む可能性：朝日新聞デジタル ”. 朝日新聞デジタル . 2021年11月10日閲覧。 ^ Singh, Rajesh Kumar、Ganapavaram, Abhijith、Ganapavaram, Abhijith「 米ＧＥ、3分社計画を完了 再生エネ会社株がＮＹ市場で取引開始 」『Reuters』2024年4月3日。2024年6月3日閲覧。 ^ GE、ダウ平均から除外ドラッグストア大手と交代へ 日本経済新聞 2018年6月20日 ^ “ 米ＧＥがダウ平均から外れる、１１０年ぶり 株価低迷で ”. CNN.co.jp . 2021年11月10日閲覧。 ^ ｢ダウ平均GE外す｣ 読売新聞2018年6月21日13版8面 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ゼネラル・エレクトリック/ロールス・ロイス F136 ゼネラル・エレクトリック/ロールス・ロイス F136 F136 は GE・アビエーション と ロールス・ロイス の 戦闘機 エンジンチームが F-35 ライトニング II 向けに開発していた先進的な ターボファンエンジン である。F136は F135 の代替エンジンとして開発され、導入国によりどちらかを選択できるようにする予定であった。F136はF135のベースである プラット・アンド・ホイットニー F119 の対抗エンジンであった ゼネラル・エレクトリック YF120 をベースに開発され可変サイクルから純ターボファン化するなどの構造の簡略化、推力向上が図られている。 GE/RR 戦闘機エンジンチームはGEアビエーション（GE）とロールスロイス（RR）の共同事業である。GEが60% RRが40%出資している。GEは トルコ のTurkish Engine Industries (TEI)も参加している。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ゼネラル・エレクトリック CF6 ゼネラル・エレクトリック CF6 CF6 （ アメリカ軍 識別符号： F103 ）は、 アメリカ合衆国 の ゼネラル・エレクトリック （現 GE・アビエーション ）が開発した 航空機 用高バイパス比 ターボファンエンジン である。原型となったのは アメリカ空軍 の C-5 大型輸送機 用に開発された TF39 ターボファンエンジンで、世界初の実用高出力・高バイパス比エンジンであった。現在では軍用・民間を問わず様々な航空機に使用されている。また、後継機として GEnx エンジンが開発された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ゼネラル・エレクトリック CF700 ゼネラル・エレクトリック CF700 CF700 要目一覧 種類 ターボファンエンジン 製造国 アメリカ合衆国 製造会社 ゼネラルエレクトリック 原型のエンジン ゼネラル・エレクトリック CJ610 最初の運転 1960年代 主な搭載機 ダッソー ファルコン 20 ノースアメリカン セイバーライナー 生産数 形式 単軸式 ターボファンエンジン 全長 75.5 in (1,918 mm) 直径 33 in (838 mm)) 重量 735 lb (333.4 kg) オプションの逆噴射装置追加時 圧縮機 8段高圧圧縮機 + フリー低圧タービンに直結した1段ファン タービン 2段高圧タービン、1段低圧タービン 推力 4,200 lbf (18.68 kN) バイパス比 2.0:1 空気流量 毎秒84 lb (38 kg)ファンを通過 燃料消費 0.67 lb/lbf-hr (68.3 kg/kN-hr) 最大巡航速度時 推力重量比 6.6:1 ゼネラルエレクトリック CF700 （軍用識別符号 TF37 ）は、ゼネラルエレクトリックが CJ610 を原型として開発した民間航空機用の ターボファンエンジン である。CF700は燃料消費率を上げるためにファンを後部に備えるという一般的ではない配置で、低圧タービンに直結したファンブレードを後部に備える。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ゼネラル・エレクトリック CFE738 ゼネラル・エレクトリック CFE738 ゼネラル・エレクトリック CFE738 は、 CFE カンパニー で製造される ビジネス /コミュータ機向けの小型の ターボファンエンジン 。 ダッソー ファルコン 2000 に使用されている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ゼネラル・エレクトリック CJ610 ゼネラル・エレクトリック CJ610 ゼネラルエレクトリックCJ610 主要諸元表 種類 軸流式 ターボジェットエンジン 全長 1,028 m 直径 0,446 m 重量 191 kg 推力 13,79 kN ゼネラルエレクトリックCJ610 は、 J85 を ゼネラルエレクトリック (現在の GEアビエーション )が改良して開発した民間機用のジェットエンジン。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ゼネラル・エレクトリック F101 ゼネラル・エレクトリック F101 F101 は アメリカ合衆国 で開発された アフターバーナー 付き ターボファンエンジン である。開発・製造は ゼネラル・エレクトリック （現 GE・アビエーション ）。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ゼネラル・エレクトリック F110 ゼネラル・エレクトリック F110 F110 は ゼネラル・エレクトリック が開発した 航空機 用 アフターバーナー 付き ターボファンエンジン である。 なお、この項目ではF110のアフターバーナー非搭載型である F118 についても述べる。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ゼネラル・エレクトリック F118 ゼネラル・エレクトリック F118 ゼネラル・エレクトリック F118 は、 GE アビエーション によって生産された ターボファンエンジン で ゼネラル・エレクトリック F110 エンジンの アフターバーナー 非搭載型である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ゼネラル・エレクトリック F404 ゼネラル・エレクトリック F404 ゼネラル・エレクトリック F404 は、 アメリカ合衆国 の ゼネラル・エレクトリック （現 GE・アビエーション ）が開発した 低バイパス比 ターボファンエンジン 。開発当時としては圧倒的な 推力重量比 を誇り、小型・高推力の エンジン として、多くの 軍用機 に用いられている。発展型として ゼネラル・エレクトリック F414 も開発された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ゼネラル・エレクトリック F414 ゼネラル・エレクトリック F414 ゼネラル・エレクトリック F414 は、スタティクス・スラスト (85 kN) クラスの アフターバーナー 付 ターボファンエンジン 。好評であった F404 を基に GE・アビエーション で開発された。 2010年 までに1,000基以上のF414エンジンが配備され、総飛行時間は100万時間を突破している。 ^ "Proven Experience, Program Upgrades Spark GE F110 and F404/414 Popularity" . GE Aviation, July 19, 2010. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ゼネラル・エレクトリック GE-36 ゼネラル・エレクトリック GE-36 GE36 エンジンは ゼネラルエレクトリック エアクラフトエンジンズ により開発された実験段階の 航空機 エンジンで ターボファンエンジン と ターボプロップエンジン とを組み合わせた構成を持ち、「アンダクテッドファン」 (Unducted Fan;UDF) または「 プロップファン 」とも呼ばれた。 このエンジンは、 F/A-18 などに採用されている傑作機 ゼネラル・エレクトリック F404 軍用ターボファンを基にして開発された。F404からの混合排気流が、7段式の低圧タービンを駆動するようにして排出された。その低圧タービンでは、静翼を取り付けたリングは固定されず自由に回転できて、動翼と反対向きに回転した。外部取付の回転翼のうち、1セットが可変ピッチ式となっていて、そのファンブレードが低圧タービンの動翼系とつながっており、別のセットが、逆向きに回転する低圧タービンの静翼系につながっていた。 回転翼がシャムシール型の弧を描く形状となっているために、高速飛行時に障害となるプロペラ端での 衝撃波 の発生が抑制され、高速飛行（約マッハ0.75）が達成された。GEは、従来の高速回転の低圧タービンとギアボックスでの減速とを組み合わせる構成の代わりに、（実効的に）14段の低圧タービンを使用して回転翼を駆動した。 1980年代に150席級の旅客機である ボーイング7J7 （計画のみ）や MD-94X への採用が検討されていた。きわめて低燃費であることが実証されたものの、試験エンジンを取り付けた飛行機でのキャビンに伝わる 騒音 のレベルは、エンジンが後方尾部に設置され、搭乗者が聴覚保護具を装着してもなお問題であった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ゼネラル・エレクトリック GE38 ゼネラル・エレクトリック GE38 ゼネラル・エレクトリック GE38 （General Electric GE38）（ アメリカ軍 識別符号：T407/T408）は、 GE・アビエーション が開発した ガスタービンエンジン 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ゼネラル・エレクトリック GE4 ゼネラル・エレクトリック GE4 ゼネラル・エレクトリック GE4 は1960年代末に ボーイング2707 超音速旅客機 の動力として設計された ターボジェットエンジン 。GE4はノースアメリカン XB-70爆撃機 のエンジンである YJ93 を原型とする9段単軸 軸流式 ターボジェットエンジンである。 GE4は当時最も強力なエンジンでアフターバーナーを使用せずに50,000 lbf (220 kN)の推力を生み出し、アフターバーナー使用時には 65,000 lbf (290 kN)の推力を生み出した ボーイング2707は1971年に中止され、それに伴い、GE4の開発も終了した。 ^ FLIGHT International . (6 January 1966). pp. 33   ^ FLIGHT International . (6 January 1972). pp. 16a-17   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ゼネラル・エレクトリック GE90 ゼネラル・エレクトリック GE90 ゼネラル・エレクトリック GE90 (General Electric GE90)は、 ゼネラル・エレクトリック・エアクラフト・エンジンズ（GEAE、現GE・アビエーション） が開発した航空機用高バイパス ターボファンエンジン である。 初めて導入された航空機は、1995年11月に就航した ブリティッシュ・エアウェイズ 所有の ボーイング777 で、以降もボーイング777でのみ採用されている。ボーイング777は、777-200、777-200ER、777-300ではGE90の他に2種類のエンジンが採用されており、777-200LR、777-300ERおよび777FではGE90のみが採用されている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ゼネラル・エレクトリック GE9X ゼネラル・エレクトリック GE9X ゼネラル・エレクトリック GE9X （General Electric GE9X）は、 GE・アビエーション が ボーイング777X 専用に開発された ハイバイパスターボファンエンジン である。 導入された航空機は、 ボーイング777X のみである。2016年4月、初めて地上を走り2018年3月13日に初めて飛行した。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ゼネラル・エレクトリック GEnx ゼネラル・エレクトリック GEnx ゼネラル・エレクトリック GEnx ( G eneral E lectric N e x t-generation)は、 GE・アビエーション が ボーイング787 、 747-8 用に開発した次世代型高バイパス比 ターボファンエンジン である。 同社の製品群において、既存の CF6 を置き換えることを予定している。最新型のGEnx-2Bは 2008年 2月29日 に最初の運転試験が行われた。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ゼネラル・エレクトリック J31 ゼネラル・エレクトリック J31 J31 は、 ゼネラル・エレクトリック （現 GE・アビエーション ）が手掛けた アメリカ合衆国 で初の ターボジェットエンジン 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ゼネラル・エレクトリック J47 ゼネラル・エレクトリック J47 ゼネラル・エレクトリックJ47 側面から見たJ47 主要諸元表 種類 軸流式 ターボジェットエンジン 全長 3.66 m 直径 0.933 m 重量 1220 kg ゼネラル・エレクトリックJ47 は、 ゼネラル・エレクトリックJ35 を ゼネラル・エレクトリック (現在の GE・アビエーション )が改良して開発したジェットエンジン。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ゼネラル・エレクトリック J73 ゼネラル・エレクトリック J73 ゼネラルエレクトリックJ73 側面から見たJ73 主要諸元表 種類 軸流式 ターボジェットエンジン 全長 3.66 m 直径 0.933 m 重量 1220 kg ゼネラルエレクトリックJ73 は、 J47 を ゼネラルエレクトリック (現在の GEアビエーション )が改良して開発したジェットエンジン。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ゼネラル・エレクトリック J79 ゼネラル・エレクトリック J79 J79 は、1950年代後半から1960年代の 超音速 軍用機に多用された 1軸式 ターボジェットエンジン 。 ゼネラル・エレクトリック （現 GE・アビエーション ）が開発し、 西側各国 で総計17,000基以上が量産された。従来 ジェットエンジン 分野を主導していた イギリス の水準を越えた、初の アメリカ 製 エンジン の一つである。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ゼネラル・エレクトリック J85 ゼネラル・エレクトリック J85 J85 は、 ゼネラル・エレクトリック （現 GE・アビエーション ）により開発・生産された単軸の小型 ターボジェットエンジン である。 当初は空中発射式 デコイ 用のエンジンとして開発されたが、後にその高い基本性能から有人機用エンジンとして改設計され、大きな成功を収めた。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ゼネラル・エレクトリック LM1500 ゼネラル・エレクトリック LM1500 ゼネラル・エレクトリック LM1500 は GEアビエーション が生産する産業用と船舶用の ガスタービンエンジン である。LM1500は ゼネラル・エレクトリック J79 航空機用エンジンシリーズの派生機種である。 LM1500 は10,000 軸馬力 (shp) (7,420 kW)で熱効率は ISO条件下 で33%である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ゼネラル・エレクトリック LM1600 ゼネラル・エレクトリック LM1600 ゼネラル・エレクトリック LM1600 は GEアビエーション が生産する産業用と船舶用の ガスタービンエンジン である。 LM1600は航空機用 F404 エンジンの派生機種である。 LM1600は出力20,000 軸馬力 (shp) (14,920 kW) で ISO 3977 条件下で熱効率は37%である。 ^ LM1600 , General Electric product page. Retrieved 16 February 2010. ^ Fuel Flexibility in GE LM Engines , by Mark Lipton, GE Energy on 12 Oct 2005. Retrieved February 16th, 2010. ^ “ LM1600 Marine Gas Turbine Data Sheet ”. GE Aviation. 2012年9月5日時点の オリジナル よりアーカイブ。 Template:Cite webの呼び出しエラー：引数 accessdate は必須です。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ゼネラル・エレクトリック LM2500 ゼネラル・エレクトリック LM2500 GE LM2500 主要諸元表 種類 舶用 ガスタービンエンジン 全長 6.52メートル (21.4 ft) 全高 2.04メートル (6.7 ft) 重量 10,300ポンド (4,700 kg) 出力 33,600 軸 馬力 （25.1メガ ワット ） 燃料消費率 0.373 ポンド/軸馬力-時間 (226.9 g/kW-hr) 排気温度 566 ℃ 排気量 152.9 ポンド 毎 秒 (69.4  kg /s) 熱効率 37 % 熱消費率 6,863 BTU/shp-hr 値はISO条件値。 LM2500 DataSheet および、 Building on a Marine Power Legacy による。 ゼネラル・エレクトリック LM2500 （General Electric LM2500）は、主に船舶の推進エンジンや発電等の多様な産業用として使用される ゼネラル・エレクトリック 社の ターボシャフト ・ ガスタービンエンジン である。 船舶用ガスタービンエンジンの中でも最も販売数の多いものであり、元々は航空機用の ゼネラル・エレクトリック CF6 -6 ターボファンエンジン から船舶用へ再設計された派生品である。 最新版のLM2500では33,600軸 馬力 （25.1 M W ）が取り出せ、 ISO 条件下（ ISO 3977 ）では37%の 熱効率 が得られる。本機は アメリカ海軍 の 軍艦 や、 水中翼船 、 ホバークラフト 、高速 フェリー やその他の国の軍艦などのさまざまな用途・国籍において使用されている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ゼネラル・エレクトリック LM500 ゼネラル・エレクトリック LM500 ゼネラル・エレクトリック LM500 主要諸元表 種類 舶用 ガスタービンエンジン 全長 2.96メートル (9.7 ft) 全高 0.91メートル (3.0 ft) 重量 1,990ポンド (900 kg) 出力 6,130 軸 馬力 (4.57 メガワット) 燃料消費率 0.443 ポンド/軸馬力-時間 (=269.5 g/kW-hr) 排気温度 565℃ 排気量 35.9 ポンド/秒 熱効率 31％ ゼネラル・エレクトリック LM500 （ 英語 : General Electric LM500 ）は、主に小型の軍用艦艇、および民間船舶の推進エンジンとして使用される米 ゼネラル・エレクトリック 社製の ターボシャフト 式 ガスタービンエンジン である。 LM500は、同社の 航空用エンジン である TF34 を元にして開発されており、本質的には ファン を省いたものである。そのコア・エンジンは、2段の高圧 タービン によって駆動される14段の高圧 圧縮機 を備えている。 海軍 用としては 高速戦闘艇 、民間用としては 高速船 において、主たる推進機関として採用されている。 本機は、民間の高速船に採用された初めてのガスタービンエンジンであるが、現在では、ゼネラル・エレクトリックの民間へのセールスの主力は、より大型で大出力の LM2500 に移行している。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ゼネラル・エレクトリック LM6000 ゼネラル・エレクトリック LM6000 ゼネラル・エレクトリック LM6000 （General Electric LM6000）は、 ターボシャフト ・ ガスタービンエンジン である。 元々は航空機用 ターボファンエンジン である ゼネラル・エレクトリック 社製 CF6-80C2 から作られた本エンジンは、船舶の推進用や工業発電用、洋上での発電用に追加部分や改良が施された派生型である。 追加部分には、排気エネルギーが回転軸からの軸出力として取り出すための低圧タービン部の拡張や、 鋼鉄 製、又は コンクリート 製の台座に固定する為の支持構造や支柱、また、発電用に制御装置の一新が含まれる。最需要期発電用や高速 フェリー 、そして高速 貨物船 などを含む、多様な用途を見込んでいる。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ゼネラル・エレクトリック LMS100 ゼネラル・エレクトリック LMS100 ゼネラル・エレクトリック LMS100 とは ゼネラル・エレクトリック 社が生産する ガスタービンエンジン である。 現在のLMS100は100MWの出力があり、効率はLHVオープンサイクル運転で47%である。現在入手しうる最高効率のガスタービンであり最大の航空機用の派生系でもある。 LMS100はLM6000を元に開発された。LMS100は低圧圧縮機と中間冷却器と LM6000 を基にしたスーパーコアとパワータービンを備える。 1台のLMS100エンジンがバージン電力社によって2006年7月から サウスダコタ州 Groton近郊で商業用に運用されている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ゼネラル・エレクトリック T31 ゼネラル・エレクトリック T31 ゼネラル・エレクトリック T31 (社内符号 TG-100 ) は アメリカ合衆国 で設計された初の ターボプロップエンジン である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ゼネラル・エレクトリック T58 ゼネラル・エレクトリック T58 ゼネラル・エレクトリック T58 T58 主要諸元表 種類 ターボシャフトエンジン 全長 1.50m 直径 513 mm 重量 158.8 kg (350 lb) 製造元 GE・アビエーション 初稼働 1955年4月 ゼネラル・エレクトリック T58 は、 ヘリコプター 用に開発された米国の ターボシャフトエンジン である。 最初の稼働は1955年で、以後1984年まで製造され続けた。1959年7月1日に、民間のヘリコプター用として FAA の 型式証明 を取得した最初の タービンエンジン となった。 このエンジンは、イギリスではグノーム  ( Rolls-Royce Gnome )  として デ・ハビランド 社（1961年に ブリストル・シドレー に吸収合併。1968年にはブリストル・シドレーも ロールス・ロイス に吸収合併される。）により ライセンス生産 および開発が行われたほか、西ドイツではクレックナー＝フンボルト＝ドイツ(Klöckner-Humboldt-Deutz)社によって、またイタリアの アルファロメオ や日本の石川島播磨重工業（現在の IHI ）でも製造が行われた。 ^ Production Briefing . // Aviation Week & Space Technology , June 24, 1963, v. 78, no. 25, p. 79. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ゼネラル・エレクトリック T64 ゼネラル・エレクトリック T64 ゼネラル・エレクトリック T64 CH-53G に搭載されているT64-MTU-7 主要諸元表 種類 ターボシャフト / ターボプロップエンジン 全長 2,007 mm / 79 in 直径 508 mm / 20 in 重量 327 kg / 720 lb 出力 -1: 3,080 hp (2,300 kW) -2: 2,810 hp (2,100 kW) -3: 2,850 hp (2,130 kW) -7: 3,925 hp (2,927 kW) -10: 2,970 hp (2,210 kW) -16: 3,485 hp (2,599 kW) -100: 4,330 hp (3,230 kW) -412: 3,695 hp (2,755 kW) -413: 3,925 hp (2,927 kW) -413A: 3,936 hp (2,935 kW) -415: 4,380 hp (3,270 kW) -419: 4,750 hp (3,540 kW) -423: 3,925 hp (2,927 kW) -P4D: 3,400 hp (2,500 kW) ゼネラル・エレクトリック T64 は、 フリータービン方式 の ターボシャフトエンジン / ターボプロップエンジン である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ゼネラル・エレクトリック T700 ゼネラル・エレクトリック T700 T700 と CT7 は、軸出力が180-3,000馬力のクラスの、 ターボシャフト および ターボプロップエンジン のシリーズである。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ゼネラル・エレクトリック T901 ゼネラル・エレクトリック T901 ゼネラル・エレクトリック T901 （GE3000）は、 アメリカ陸軍 の 改善型タービン･エンジン・プログラム （Improved Turbine Engine Program, ITEP）用に開発中の3,000SHPクラスの ターボシャフト・エンジン である。 計画によれば、2025年以降、1,300機以上の シコルスキーUH-60ブラックホーク および600機以上の ボーイングAH-64アパッチ 、ならびに 将来攻撃偵察機 （Future Attack Reconnaissance Aircraft, FARA）のエンジンとして使用される予定である。 ^ “ The Single Spool Core: A proven design for performance and simplicity ”. GE Aviation. 2019年2月2日閲覧。 ^ Garrett Reim (2019年2月1日). “GE wins $517m ITEP contract for US Army helicopters” . Flightglobal . https://www.flightglobal.com/news/articles/ge-wins-517m-itep-contract-for-us-army-helicopters-455487/   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ゼネラル・エレクトリック TF34/CF34 ゼネラル・エレクトリック TF34/CF34 ゼネラル・エレクトリック TF34 (General Electric TF34) は、 アメリカ合衆国 の ゼネラル・エレクトリック （現 GE・アビエーション ）が開発した軍用機向けの ターボファンエンジン である。 A-10 サンダーボルトII や S-3 ヴァイキング などに搭載されている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ゼネラル・エレクトリック TF39 ゼネラル・エレクトリック TF39 TF39 要目一覧 種類 高バイパスターボファンエンジン 製造国 アメリカ合衆国 製造会社 GE・アビエーション 最初の運転 1964年 主な搭載機 ロッキード・C-5 ギャラクシー 形式 ターボファンエンジン (バイパス比8:1) 全長 312 in (792 cm) 直径 97 in (246 cm) 重量 8,000 lb (3,630 kg) 圧縮機 軸流式 推力 43,300 lbf (193 kN) 燃料消費 0.313 lb/lbf-hr ゼネラル・エレクトリック TF39 （General Electric TF39）は高バイパス ターボファンエンジン である。 ロッキード・C-5 ギャラクシー の動力として開発され初めて実用化された高推力高バイパスターボファンエンジン。民間航空機用エンジンである CF6 シリーズや、船舶や産業用ガスタービンエンジンである LM2500 は、本エンジンの設計をもとに開発された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ゼネラル・エレクトリック YF120 ゼネラル・エレクトリック YF120 YF120 は ゼネラル・エレクトリック （現 GE・アビエーション ）が1980年代後半から1990年代初頭にかけて アメリカ空軍 の 先進戦術戦闘機 （ATF）計画のために設計・開発された、先進的な ターボファンエンジン である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ゼネラル・エレクトリック YJ101 ゼネラル・エレクトリック YJ101 YJ101 は、 ゼネラル・エレクトリック （現 GE・アビエーション ）が開発した航空機用 アフターバーナー 付き ターボジェットエンジン である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ゼネラル・エレクトリック YJ93 ゼネラル・エレクトリック YJ93 ゼネラル エレクトリック YJ93 はアメリカで開発された ターボジェットエンジン であり、 ノースアメリカン XB-70 ヴァルキリー 爆撃機 とノースアメリカン XF-108 レイピア 迎撃機 の動力として設計されたエンジンである。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ゼネラル・エレクトリック パスポート ゼネラル・エレクトリック パスポート ゼネラル・エレクトリック パスポート （旧称 TechX ）は、 アメリカ合衆国 の GE・アビエーション 、 ベルギー のティーチスペースエアロ、 日本 の JAEC の合同によるGE パスポート LLCが開発中の高バイパス ターボファンエンジン である。 プログラムシェアはJAECが30%、TA社が7.4%でそれ以外をGEが受け持ち、製造に関しても IHI がファン静止部、低圧タービン、ギヤシステム、TA社が低圧圧縮機などの設計・開発・製造を担い、GE社がそのほかの部位をそれぞれ担当する。GEは CF34 エンジンを使用する大型の ビジネスジェット 機や リージョナルジェット 機のエンジンを置き換えることを企図する。 ^ ビジネスジェット機向け GE Passport 20 エンジンの開発 , IHI技報, 第60巻 第2号（2020年6月発行）航空エンジン特集号 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.