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長崎運転免許センター 長崎運転免許センター 長崎運転免許センター （ながさきうんてんめんきょセンター）は、 長崎県 長崎市 尾上町にあり、 長崎県警察 が設置・管理する 運転免許試験場 。 2020年 （ 令和 2年） 4月1日 に、 長崎県 長崎市 尾上町の 長崎警察署 新庁舎内に併設された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
長崎運輸支局 長崎運輸支局 長崎運輸支局 （ながさきうんゆしきょく）は 国土交通省 九州運輸局 の 地方支分部局 の一つで、45都道府県にある 運輸支局 のひとつ。 海事部門を担当する本庁舎と、陸運部門を担当する東長崎庁舎がある。佐世保市に出先機関である 佐世保自動車検査登録事務所 （陸運部門、「佐世保」 ナンバー を交付）・ 佐世保海事事務所 （海事部門）を置くほか、陸運部門については離島での利便性を確保するため 厳原自動車検査登録事務所 が設けられている（東長崎庁舎および厳原自動車検査登録事務所のいずれも「長崎」ナンバーを交付）。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
長崎選挙区 長崎選挙区 長崎選挙区 （ながさきせんきょく） 長崎県選挙区 （ 参議院選挙区 ）の略称。 衆議院小選挙区 における 長崎1区 ・ 長崎2区 ・ 長崎3区 ・ 長崎4区 の総称。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
長崎郵便局 長崎郵便局 長崎郵便局 山形県 西村山郡 中山町 にある 郵便局 。本記事にて記述する。 長崎簡易郵便局 （ながさきかんいゆうびんきょく） 愛媛県 南宇和郡 愛南町 にある 簡易郵便局 。局番号は61763。 宮城県 黒川郡 大郷町 にある簡易郵便局。局番号は81748。 長崎郵便局 基本情報 正式名称 長崎郵便局 前身 長崎郵便取扱所 局番号 85061 設置者 日本郵便株式会社 所在地 〒 990-0499 山形県 東村山郡 中山町 長崎430-1 位置 北緯38度20分05.5秒 東経140度16分47.2秒 ﻿ / ﻿ 北緯38.334861度 東経140.279778度 ﻿ / 38.334861; 140.279778 ﻿ ( 長崎郵便局 ) 座標 : 北緯38度20分05.5秒 東経140度16分47.2秒 ﻿ / ﻿ 北緯38.334861度 東経140.279778度 ﻿ / 38.334861; 140.279778 ﻿ ( 長崎郵便局 ) 貯金 店名 ゆうちょ銀行 代理店 保険 店名 かんぽ生命保険 代理店 特記事項 ATMホリデーサービス実施 長崎郵便局 （ながさきゆうびんきょく）は 山形県 東村山郡 中山町 にある 郵便局 。 民営化 前の分類では 集配 特定郵便局 であった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
長崎都市圏 長崎都市圏 長崎都市圏 都市雇用圏 長崎都市圏 北緯32度45分 東経129度52分 ﻿ / ﻿ 北緯32.750度 東経129.867度 ﻿ / 32.750; 129.867 国   日本 都道府県 長崎県 中心都市 長崎市 面積 (2011)  • 合計 1,185.03 km 2 人口 （2010）  • 合計 803,828人  • 密度 680人/km 2 域内総生産 (2010)  - 名目 2兆4461億円 長崎都市圏 （ながさきとしけん）は、 長崎県 長崎市 を中心とする 都市圏 である。 ^ a b 金本良嗣. “ 2010年 大都市雇用圏統計データ ”. 東京大学空間情報科学研究センター. 2016年11月12日閲覧。 ^ “ 平成26年度総合調査研究（地域経済の将来動向分析に関する調査研究） ”. 経済産業省 . 2016年11月6日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
長崎重信 長崎重信 長崎重信 （ながさき しげのぶ、 1953年 - 2010年 10月29日 ）は、日本のアニメーター。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
長崎重芳 長崎重芳 長崎 重芳 （ながさき しげよし、 1914年 - 1997年 ）は、 日本のバレーボール選手 、 バレーボール 指導者。元 バレーボール全日本選手 、元 バレーボール日本男子代表 監督。元 日本バレーボール協会 理事。 “重砲“と呼ばれた猛 スパイク で、戦前最高の選手と謳われたバレーボーラー。“ 球神 “とも“ 日本バレーの父 “とも呼ばれた。 広島県 広島市 出身。5 寸 9 尺 （約180センチ）、21 貫 （約80キロ）(中学4年時)。 ^ a b c d 横手三千雄 ＜連載第7回＞ 人物を中心とした体育・スポーツ郷土史 ー広島県ー ( PDF ) 文部省 編『文部時報』 ぎょうせい pp.91–93 1977年3月号 文化庁 ^ 広島大学医学部創立三十周年記念事業会編『広島大学医学部三十年史』1975年、628頁 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
長崎鉄道事業部 長崎鉄道事業部 長崎鉄道事業部 （ながさきてつどうじぎょうぶ）とは、 長崎県 長崎市 の 長崎駅 構内にあった 九州旅客鉄道 （JR九州）の事業部の一つであり、 長崎支社 の管轄であった。 佐世保鉄道事業部 の統合以来、長崎支社管内全区間が管轄対象となったこともあり、2022年4月の組織改正で支社本体に機能を統合する形で廃止された。本稿では事業部廃止以降の長崎支社の現業機関についても含めて記載する。 →「 九州旅客鉄道長崎支社 § 管轄路線 」を参照 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
長崎銀屋町教会 長崎銀屋町教会 長崎銀屋町教会 日本基督教団 長崎銀屋町教会 所在地 長崎県 長崎市 銀屋町1-5 国 日本 教派 メソジスト ウェブサイト maroon.dti.ne.jp 歴史 創設日 1876年 1月30日 創設者 J・C・デヴィソン 建築物 設計者 ウィリアム･ヴォーリズ 完成 1965年 （昭和40年） 長崎銀屋町教会 （ながさきぎんやまちきょうかい）は、元 日本メソジスト教会 で、現在は 日本基督教団 の教会。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
長崎銀行 長崎銀行 株式会社長崎銀行 THE BANK OF NAGASAKI, Ltd. 長崎銀行本店 種類 株式会社 機関設計 監査役会設置会社 市場情報 非上場 本社 所在地 日本 長崎県 長崎市 栄町3番14号 設立 1912年 （大正元年） 11月11日 （長崎貯金株式会社） 業種 銀行業 法人番号 6310001001299 金融機関コード 0585 事業内容 預金業務、貸出業務、有価証券売買業務・投資業務、為替業務など 代表者 代表取締役頭取 山本一雄 資本金 61億21百万円 （2016年3月31日現在） 発行済株式総数 9億3,553万4,209株 （2016年3月31日現在） 純利益 4億41百万円 （2016年3月期） 純資産 138億47百万円 （2016年3月31日現在） 総資産 2,676億94百万円 （2016年3月31日現在） 従業員数 315人 （2024年3月31日現在） 決算期 3月31日 主要 株主 西日本フィナンシャルホールディングス 100% （2016年10月3日現在） 外部リンク 長崎銀行 長崎銀行 のデータ 法人番号 6310001001299 店舗数 23 店 貸出金残高 2,291億81百万円 預金残高 2,342億92百万円 特記事項： （2016年3月31日現在） 株式会社長崎銀行 （ながさきぎんこう、 英 : THE BANK OF NAGASAKI, Ltd. ）は、 長崎県 長崎市 に本店を置く 1912年 （大正元年） 11月11日 創業の 第二地方銀行 。 西日本フィナンシャルホールディングス の 完全子会社 である。 ^ 長崎銀行トップページ 内下部内部統制システム構築に関する基本方針 - 株式会社長崎銀行 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
長崎電気瓦斯 長崎電気瓦斯 長崎電気瓦斯株式会社 種類 株式会社 本社所在地 日本 長崎県 長崎市 袋町1番地 設立 1914年 （大正3年） 7月23日 解散 1916年 （大正5年） 5月4日 （ 九州電灯鉄道 へ合併） 業種 電気・ガス 事業内容 電気供給事業 ・ 都市ガス供給事業 代表者 古賀春一 （社長） 公称資本金 216万円 払込資本金 同上 株式数 4万3200株（額面50円払込済） 総資産 302万1129円 収入 29万9747円 支出 15万9552円 純利益 14万194円 配当率 年率11.0% 株主数 118名 主要株主 古賀春一 (18.5%)、 徴兵保険 (11.6%)、古賀房 (7.1%)、岡部忠太郎 (4.9%)、徳田平次郎 (4.6%) 決算期 5月末・11月末（年2回） 特記事項：代表者以下は1915年11月期決算時点 長崎電気瓦斯株式会社 （ながさきでんきガスかぶしきがいしゃ）は、 大正時代 に存在した 日本の電力会社 ・ 都市ガス供給事業者 である。 本社は 長崎県 長崎市 で、長崎市内とその周辺を供給区域とする。 1914年 （大正3年）に、 1889年 （明治22年）設立の電力会社 長崎電灯株式会社 （ながさきでんとう）と、 1902年 （明治35年）創業のガス会社 九州瓦斯株式会社 （きゅうしゅうガス）が合併して成立した。存在したのは3年と短く 1916年 （大正5年）には 九州電灯鉄道 （後の 東邦電力 ）に合併された。 電力会社としては 九州電力 の前身の一つ、ガス事業者としては 西部ガス の前身の一つにあたる。 ^ 「 商業登記 」『 官報 』第610号附録、1914年8月12日付。 NDLJP : 2952713/17 ^ 「商業登記」『官報』第1141号附録、1916年5月23日付。 NDLJP : 2953251/17 ^ 「長崎電気瓦斯株式会社第3回事業報告書」（J-DAC「企業史料統合データベース」収録） ^ 『株式年鑑』大正5年度 、244頁。 NDLJP : 975419/139 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
長崎電気軌道 長崎電気軌道 長崎電気軌道株式会社 Nagasaki Electric Tramway Co., Ltd. 本社ビル 種類 株式会社 本社 所在地 日本 〒 852-8134 長崎県 長崎市 大橋町4番5号 北緯32度46分48.32秒 東経129度51分40.92秒 ﻿ / ﻿ 北緯32.7800889度 東経129.8613667度 ﻿ / 32.7800889; 129.8613667 座標 : 北緯32度46分48.32秒 東経129度51分40.92秒 ﻿ / ﻿ 北緯32.7800889度 東経129.8613667度 ﻿ / 32.7800889; 129.8613667 設立 1914年 （大正3年） 8月2日 業種 陸運業 法人番号 2310001001410 事業内容 軌道事業 総合広告代理業 不動産業 ほか 代表者 代表取締役社長 中島典明 資本金 2億1000万円 （2018年3月31日現在） 売上高 21億8649万4000円 （2018年3月期） 営業利益 3411万円 （2018年3月期） 純利益 2478万9000円 （2018年3月期） 純資産 17億8454万5000円 （2018年3月31日現在） 総資産 34億8849万6000円 （2018年3月31日現在） 従業員数 221人（2018年4月1日時点） 主要 株主 山田屋石油 4.47% 長崎合同証券 0.80% （2019年3月31日現在） 外部リンク www.naga-den.com 長崎電気軌道株式会社 （ながさきでんききどう）は、 長崎市 内で 路面電車 路線を営業する軌道事業者である。 通称は 長崎電軌 、 長崎電鉄 、 長崎市電 など。地元住民の間では 電車 、 チンチン電車 という名称もよく使われている（JRを「JR」「列車」「汽車」などと呼び区別している）。 1914年 （ 大正 3年） 8月2日 設立。 1915年 （大正4年） 11月16日 、病院下（現在の 大学病院 ） - 築町（現在の 新地中華街 ）間の電気軌道（ 路面電車 ）を開業し、現在、5路線4系統を営業する。戦後の一時期はバス事業も行っていたが、経営不振などから 1971年 （昭和46年）に 長崎自動車 （長崎バス）に事業を譲渡し、撤退している。 ^ a b c “ 会社概要 ” (PDF). 長崎電気軌道株式会社 (2018年). 2018年8月1日閲覧。 ^ a b c d e f 鉄道統計年報平成29年度版 - 国土交通省 ^ 国土交通省鉄道局監修『鉄道要覧』令和元年度版、電気車研究会・鉄道図書刊行会 ^ “ 長崎のチンチン電車 | NDLサーチ | 国立国会図書館 ”. 国立国会図書館サーチ（NDLサーチ） . 2025年11月17日閲覧。 ^ 50年史 , p. 354. ^ 20年の歩み , p. 12. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
長崎電気軌道1050形電車 長崎電気軌道1050形電車 長崎電気軌道1050形電車 1050形1051（仙台市電塗装） 基本情報 運用者 長崎電気軌道 製造所 新潟鐵工所 種車 仙台市交通局 モハ100形電車 製造年 1952年 （昭和27年） 導入年 1976年 （昭和51年） 総数 5両 主要諸元 軌間 1,435 mm（ 標準軌 ） 電気方式 直流 600 V （ 架空電車線方式 ） 車両定員 84人（座席28人） 車両重量 14.0 t 最大寸法 （長・幅・高） 11,400 × 2,174 × 3,665 mm 車体 普通鋼 （半鋼製） 台車 K-10 主電動機 直流直巻電動機 SS-50 主電動機出力 38 kW （一時間定格） 搭載数 2基 / 両 駆動方式 吊り掛け駆動 歯車比 59:14 制御装置 直接制御 KR-8 制動装置 直通ブレーキ SM-3、電気 長崎電気軌道1050形電車 （ながさきでんききどう1050がたでんしゃ）は、 1976年 （昭和51年）に登場した 長崎電気軌道 の 路面電車 車両。1976年に同年3月で営業廃止となった 仙台市電 の モハ100形電車 を譲り受けて誕生した。 ^ a b c d e f g 100年史 , p. 153. ^ a b c d 田栗 1977 , p. 52. ^ a b c d 100年史 , p. 152. ^ 路電ガイド , p. 51. ^ 100年史 , p. 159. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
長崎電気軌道1200形電車 長崎電気軌道1200形電車 長崎電気軌道1200形電車 1200A形電車 1200形1201号 基本情報 製造所 アルナ工機 （車体部分） 主要諸元 軌間 1,435 mm（ 標準軌 ） 電気方式 直流 600 V （ 架空電車線方式 ） 車両定員 72人（座席28人） 車両重量 15.5t（1200形） 15.8t（1200A形） 最大寸法 （長・幅・高） 11,700 × 2,250 × 3,830 mm 車体 普通鋼 （全金属製） 台車 日本車輌製造 K-10（1200形） 住友金属工業 FS-51（1200A形） 主電動機 直流直巻電動機 日立SS-50（1200形） 東洋電機TDK-524-2C（1200A形） 主電動機出力 38kW×2（1200形） 45kW×2（1200A形） 搭載数 2基 / 両 駆動方式 吊り掛け駆動 歯車比 59:14（1200形） 59:19（1200A形） 制御装置 直接制御 KR-8（1200形） 間接制御 ES653-A-M（1200A形） 制動装置 直通ブレーキ SM-3、電気 備考 両数:1200形1両、1200A形4両 長崎電気軌道1200形電車 （ながさきでんききどう1200かたでんしゃ）は、 1982年 （昭和57年）に登場した 長崎電気軌道 の 路面電車 車両である。本項では、1200形を間接制御化した 1200A形 についても記述する。 ^ a b c d e f g 100年史 , p. 153. ^ a b c d 100年史 , p. 160. ^ a b c d e f g h i j k 100年史 , p. 152. ^ a b 100年史 , p. 150. ^ a b 100年史 , p. 151. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
長崎電気軌道1300形電車 長崎電気軌道1300形電車 長崎電気軌道1300形電車 1300形1305号 基本情報 運用者 長崎電気軌道 製造所 アルナ工機 （車体のみ） 製造年 1987 - 1989年 製造数 5両 運用開始 1987年 9月10日 主要諸元 軌間 1,435 mm 電気方式 直流 600 V （ 架空電車線方式 ） 車両定員 53名（座席28名） 自重 15.3 t 最大寸法 （長・幅・高） 11,700×2,250×3,830 mm 台車 日立製作所 KL-11 車輪径 660 mm 主電動機 直流直巻電動機 日立製作所 SS-50 主電動機出力 38 kW 搭載数 2 駆動方式 吊り掛け駆動 歯車比 59：14 制御方式 直接制御 制御装置 DRBC447 制動装置 直通空気、電気 長崎電気軌道1300形電車 （ながさきでんききどう1300がたでんしゃ）は、 1987年 （昭和62年）に登場した 長崎電気軌道 の 路面電車 車両である。 ^ a b c d 100年史 , p. 151. ^ a b c d e f g h i j k l 100年史 , p. 152-153. ^ 100年史 , p. 196. ^ a b 100年史 , p. 161. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
長崎電気軌道1500形電車 長崎電気軌道1500形電車 長崎電気軌道1500形電車 1500A形電車 1500形1501号 基本情報 運用者 長崎電気軌道 製造所 アルナ工機 （車体のみ） 製造年 1993 - 1997年 製造数 7両 主要諸元 軌間 1,435 mm 電気方式 直流 600 V （ 架空電車線方式 ） 車両定員 53名（座席28名） 自重 1500形：15.5 t 1500A形：15.6 t 最大寸法 （長・幅・高） 11,700×2,250×3,830 mm 車体 普通鋼（全金属製） 台車 住友金属工業 FS-51 主電動機 東洋電機製造 TDK-524-2C 主電動機出力 45 kW 搭載数 2 駆動方式 吊り掛け駆動 歯車比 59：19 制御方式 1500形：直接制御 1500A形：間接制御 制御装置 1500形：DRBC447 1500A形：ES653-A-M 制動装置 直通空気、電気 長崎電気軌道1500形電車 （ながさきでんききどう1500がたでんしゃ）は、 1993年 （平成5年）に登場した 長崎電気軌道 の 路面電車 車両である。 本項では、本形式の改造により誕生した 1500A形電車 についても記述する。 ^ a b c d e f g h i j k l m n o p 100年史 , p. 152-153. ^ 100年史 , p. 151. ^ a b 100年史 , p. 161-162. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
長崎電気軌道150形電車 長崎電気軌道150形電車 長崎電気軌道150形電車 （ながさきでんききどう150がたでんしゃ）は、 長崎電気軌道 が 1956年 に箱根登山鉄道（現： 小田急箱根 ）から譲り受けた 路面電車 車両である。 箱根登山鉄道小田原市内線 の廃止に伴い余剰となったモハ20形を譲り受けた。本項では、箱根登山鉄道モハ20形電車についても記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
長崎電気軌道160形電車 長崎電気軌道160形電車 長崎電気軌道160形電車 170形電車 160形168号 基本情報 運用者 長崎電気軌道 製造所 川崎造船所 種車 西鉄福岡市内線 100形 製造初年 1911年 （明治44年） （ 166 を除く160形） 総数 160形 ：6両 170形 ：7両 消滅 170形 ：1976年 主要諸元 電気方式 直流 600 V （ 架空電車線方式 ） 車両定員 160形 ：66人（座席28人） 170形 ：70人（座席28人） 自重 14.0 t 最大寸法 （長・幅・高） 160形 11,486 × 2,286 × 3,734 mm 170形 11,790 × 2,286 × 3,813 mm 車体 木造 台車 160形 ： ブリル 27GE-1 170形 ：ブリル76E-1 主電動機 GE GE-90 主電動機出力 37 kW （一時間定格） 歯車比 67:19 制御方式 直接制御 制御装置 RB-200B 制動装置 直通空気ブレーキ SM-3 電気・手用 備考 1958年に 西日本鉄道 より譲受 170形 177 の諸元は160形を参照 長崎電気軌道160形電車 （ながさきでんききどう160かたでんしゃ）は、1958年（昭和33年）に 長崎電気軌道 が 西日本鉄道 より譲り受けた 路面電車 車両である。 2016年 （平成28年）現在、 1911年 （明治44年）製造の168号が在籍し、 日本最古の木造ボギー車 となっている。 本項では、1958年から1978年（昭和53年）まで在籍した、類似形式の 170形電車 についても記述する。 ^ a b c d e f g h i j k 路電ガイド , p. 392-393. ^ 田栗 2000 , p. 106. ^ a b 100年史 , p. 148. ^ a b 100年史 , p. 153. ^ a b 100年史 , p. 152. ^ 100年史 , p. 149. ^ a b 100年史 , p. 154. ^ 100年史 , p. 138. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
長崎電気軌道1700形電車 長崎電気軌道1700形電車 長崎電気軌道1700形電車 1700形1701号 基本情報 製造所 アルナ工機 製造数 2両 主要諸元 軌間 1,435 mm（ 標準軌 ） 電気方式 直流 600 V （ 架空電車線方式 ） 車両定員 53人（座席28人） 車両重量 15.3 t 最大寸法 （長・幅・高） 11,700 × 2,250 × 3,830 mm 車体 普通鋼 （全金属製） 台車 日本車両製造 D16NA 主電動機 直流直巻電動機 日立製作所 SS-50 主電動機出力 38 kW （一時間定格） 搭載数 2基 / 両 駆動方式 吊り掛け駆動 歯車比 59：14 制御装置 直接制御 DRBC447 制動装置 直通ブレーキ SM-3、電気 長崎電気軌道1700形電車 （ながさきでんききどう1700がたでんしゃ）は、 1999年 （平成11年）に登場した 長崎電気軌道 の 路面電車 車両である。 ^ a b c d e f 100年史 , p. 153. ^ a b c d e 100年史 , p. 152. ^ a b 100年史 , p. 151. ^ a b c 100年史 , p. 162. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
長崎電気軌道1800形電車 長崎電気軌道1800形電車 長崎電気軌道1800形電車 1800形1802号 基本情報 製造所 アルナ工機 主要諸元 軌間 1,435 mm（ 標準軌 ） 電気方式 直流 600 V （ 架空電車線方式 ） 車両定員 55人（座席28人） 車両重量 15.8 t 最大寸法 （長・幅・高） 12,140 × 2,300 × 3,740 mm 車体 普通鋼 （全金属製） 台車 住友金属工業 FS-51 主電動機 直流直巻電動機 東洋電機製造 TDK-524-2C 主電動機出力 45 kW （一時間定格） 搭載数 2基 / 両 駆動方式 吊り掛け駆動 歯車比 59：14 制御装置 間接制御 東洋電機製造 ES653-A-M 制動装置 直通ブレーキ SM-3、電気 備考 製造両数：3両 長崎電気軌道1800形電車 （ながさきでんききどう1800がたでんしゃ）は、 2000年 （平成12年）に登場した 長崎電気軌道 の 路面電車 車両である。 ^ a b c d e f 100年史 , p. 153. ^ a b c d e f 100年史 , p. 152. ^ a b c 100年史 , p. 163. ^ a b 田栗 01 , p. 413. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
長崎電気軌道1号系統 長崎電気軌道1号系統 1号系統 （1ごうけいとう）は、 長崎電気軌道 が運行する 路面電車 の運転系統の一つである。長崎市の赤迫を起点とし、平和公園、長崎駅前、大波止、出島、新地中華街、西浜町を経て、崇福寺へ至る。方向幕は青色（ ■ ）。 赤迫支線（赤迫 - 住吉）と本線（住吉 - 崇福寺）に本系統が運行される。長崎電気軌道の主要系統で利用客が最も多い。 なお長崎駅方面と大浦方面、および大浦方面と思案橋方面を直通する系統がないため、新地中華街電停で本系統から 5号系統 に乗り継ぎが出来る。この際、運転士に申し出ることで 乗り継ぎ券 が発行される。ただし、新地中華街電停以外から乗車、買い物などを済ませた場合、同一系統の乗り継ぎなどの場合は無効である。 長崎スマートカード （2020年6月30日利用停止)・ nagasaki nimoca (2020年3月22日利用開始) で30分以内に乗り継ぐと、2度目の運賃が無料になる。 2013年4月1日に実施されたダイヤ改正に伴い、運転時分と運転間隔の見直しが行われた。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
長崎電気軌道2000形電車 長崎電気軌道2000形電車 長崎電気軌道2000形電車 2001号（空調更新後） 基本情報 運用者 長崎電気軌道 製造所 川崎重工業 ・ アルナ工機 製造年 1980年 製造数 2両 運用開始 1980年8月9日 引退 2014年3月 廃車 2014年（2001号） 主要諸元 軌間 1,435 mm（ 標準軌 ） 電気方式 直流 600 V 車両定員 66人（座席22人） 車両重量 17.0 t 最大寸法 （長・幅・高） 11,700 × 2,250 × 3,830 mm 車体 全金属製 台車 住友金属工業 製 FS-82/FS-82T 主電動機 直流直巻電動機 三菱電機 製 MB-3263-A 主電動機出力 120 kW（一時間定格） 搭載数 1基 / 両 駆動方式 直角カルダン式 歯車比 51:8 制御方式 電機子チョッパ制御 方式 第21回（ 1981年 ） ローレル賞 受賞車両 長崎電気軌道2000形電車 （ながさきでんききどう2000かたでんしゃ）は、 1980年 （昭和55年）から2014年（平成26年）まで在籍した 長崎電気軌道 の 路面電車 車両である。 ^ a b c d e f g h i j k 世界の鉄道83 , p. 164-165. ^ 100年史 , p. 150. ^ a b c d 中村1981 , p. 22. ^ 中村1981 , p. 20. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
長崎電気軌道200形電車 長崎電気軌道200形電車 長崎電気軌道 200形・211形・300形電車 共通事項 201形（右）とその増備・改良形式の300形（左） 近代化改装が施された2016年現在の姿 基本情報 運用者 長崎電気軌道 主要諸元 軌間 1,435 mm（ 標準軌 ） 電気方式 直流 600 V （ 架空電車線方式 ） 車両定員 76名（座席34名） みなと:46名（座席24名） 車両重量 15.8 t 最大寸法 （長・幅・高） 11,000 × 2,260 × 3,600 mm 車体 普通鋼 （半鋼製） 主電動機 直流直巻電動機 SS-50 主電動機出力 38 kW （一時間定格） 搭載数 2基 / 両 駆動方式 吊り掛け駆動 歯車比 59:14 制御方式 直接制御 制動装置 直通ブレーキ SM-3、電気 備考 諸元は全て2016年時点。 長崎電気軌道200形電車 （ながさきでんききどう200がたでんしゃ）は、 1950年 （昭和25年）に登場した 長崎電気軌道 の 路面電車 車両である。 ここでは、200形以降に製造されほぼ同一形態の 211形 ・ 300形 と、本形式を改造して誕生した貨物電車（花電車） 87形（2代目） についても記述する。 ^ a b c d 100年史 , p. 153. ^ a b c 100年史 , p. 152. ^ “ 会社概要 ” (PDF). 長崎電気軌道株式会社 (2019年). 2019年7月14日閲覧。 ^ a b 100年史 , p. 155. ^ a b 100年史 , p. 156. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
長崎電気軌道2号系統 長崎電気軌道2号系統 2号系統 （2ごうけいとう）は、 長崎市 の赤迫を起点とし、平和公園、長崎駅前、新地中華街、浜町アーケード、市役所を経て、蛍茶屋へ至る 長崎電気軌道 の運転系統である。 方向幕 は白色（□）。 路線では赤迫支線（赤迫 - 住吉）と本線（住吉 - 西浜町）と蛍茶屋支線（西浜町 - 蛍茶屋）に本系統が運行される。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
長崎電気軌道3000形電車 長崎電気軌道3000形電車 長崎電気軌道3000形電車 3000形3001 基本情報 運用者 長崎電気軌道 製造所 アルナ車両 製造年 2002年12月16日（搬入） 製造数 2編成 運用開始 2003年3月1日 主要諸元 編成 3車体連接構造 軌間 1,435 mm（ 標準軌 ） 電気方式 直流 600 V （ 架空電車線 方式） 最高運転速度 40 km/h 起動加速度 3.0 km/h/s 減速度（常用） 4.6 km/h/s 減速度（非常） 5.0 km/h/s 車両定員 63（座席28）人 車両重量 22 t 全長 15,100 mm 車体長 4,885 mm + 4,530 mm + 4,885 mm 車体幅 2,300 mm 全高 3,740 mm（パンタグラフ折りたたみ） 屋根高さ 3,230 mm 床面高さ 380 - 480 mm 台車 住友金属工業 製 山形積層ゴム（シェブロン式）軸箱支持方式 ボルスタレス台車 SS03 車輪径 610 mm 固定軸距 1,600 mm 主電動機 かご形三相誘導電動機 東洋電機製造 製TDK6407-A 主電動機出力 85 kW×2基 駆動方式 車体装架式直角カルダン駆動方式 歯車比 64:11 ≒ 5.82 制御方式 2レベル VVVFインバータ制御 （ IGBT 素子 ） 制御装置 東洋電機製造製 RG686-A-M （1C2M制御） 東洋電機製造の資料ではRG678-A-Mとなっている 制動装置 回生 ・ 発電ブレーキ 併用電気機械式ブレーキ 電動ばね式ブレーキ（EBI）、 保安ブレーキ 保安装置 デッドマン装置 備考 出典 2004年度 グッドデザイン賞 受賞車両 第45回（ 2005年 ） ローレル賞 受賞車両 長崎電気軌道3000形電車 （ながさきでんききどう3000かたでんしゃ）は、 2003年 （平成15年）より製造された 長崎電気軌道 の 路面電車 である。 2004年 （平成16年）3月より営業運転を開始した。同年 グッドデザイン賞 受賞。 ^ a b c 100年史 , p. 151. ^ a b 交友社『鉄道ファン』2004年3月号CAR INFO「長崎電気軌道3000形」pp.92 - 93。 ^ a b c d 100年史 , p. 153. ^ a b c 100年史 , p. 152. ^ a b c d 100年史 , p. 163. ^ a b c 東洋電機製造「東洋電機技報」110号（2004年9月） 長崎電気軌道（株）3000形駆動装置 （国立国会図書館デジタルコレクション）。 ^ グッドデザイン賞 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
長崎電気軌道360形電車 長崎電気軌道360形電車 長崎電気軌道360形電車 370形電車 桜町付近を走行する370形376 ツーマン・非冷房時代の1966年頃に撮影 基本情報 運用者 長崎電気軌道 製造所 日本車輛製造 製造年 360形：1961年 370形：1962年 製造数 360形：7両 （ 361 - 367 ） 370形：7両 （ 371 - 377 ） 主要諸元 軌間 1,435 mm（ 標準軌 ） 電気方式 直流 600 V （ 架空電車線方式 ） 車両定員 360形：82人（座席30人） 370形：80人（座席28人） 自重 15.0 t 最大寸法 （長・幅・高） 11,000 × 2,260 × 3,830 mm 台車 360形： ナニワ工機 NK-25 370形：日本車輛 NS-17 主電動機 直流直巻電動機 日本車輛 SS-50 主電動機出力 38 kW ×2 歯車比 59：14 制御方式 直接制御 制御装置 KR-8 制動装置 直通ブレーキ SM-3、電気 備考 各諸元は2016年現在 長崎電気軌道360形電車 （ながさきでんききどう360かたでんしゃ）は、 1961年 （昭和36年）に登場した 長崎電気軌道 の 路面電車 車両である。 本記事では、360形電車の増備形式で、外観・性能がほぼ同一の 370形電車 （370かたでんしゃ）についても記述する。 ^ a b c d 100年史 , p. 149. ^ a b c d 100年史 , p. 150. ^ a b c d 100年史 , p. 153. ^ a b c d e f g 100年史 , p. 152. ^ a b 100年史 , p. 157. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
長崎電気軌道3号系統 長崎電気軌道3号系統 長崎電気軌道3号系統 （3けいとう）は、 長崎電気軌道 が運行する 路面電車 の運転系統の一つである。長崎市の赤迫を起点とし、平和公園、長崎駅前、桜町、市役所を経て、蛍茶屋へ至る。 方向幕 は赤色（ ■ ）。 路線では赤迫支線（赤迫 - 住吉）と本線（住吉 - 長崎駅前）と桜町支線（長崎駅前 - 市役所）と蛍茶屋支線（市役所 - 蛍茶屋）に本系統が運行される。2013年4月1日にダイヤ改正が実施され、運転時分の見直しが行われた。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
長崎電気軌道4号系統 長崎電気軌道4号系統 4号系統 （4ごうけいとう）は、 長崎電気軌道 が運行する 路面電車 の運転系統の一つである。 長崎市 の 崇福寺 を起点とし、 浜町アーケード 、 市役所 を経て、 蛍茶屋 へ至る。 方向幕 は黄色（ ■ ）。 路線では本線（崇福寺 - 浜町アーケード）と蛍茶屋支線（浜町アーケード - 蛍茶屋）に本系統が運行される。 このうち崇福寺 - 浜町アーケードは路線では終点から起点の方向になっている。 2013年4月1日のダイヤ改正に伴い、運転時分の見直しが行われた。 2016年2月29日のダイヤ改正に伴い、3号系統赤迫行きの完全復旧まで一時的に終日20分間隔に変更となった。これに併せて、西浜町電停で1号系統と2・5号系統との乗り継ぎができるようになった（1号系統赤迫行き又は浦上車庫前行き→2・5号系統蛍茶屋行きおよび2号系統赤迫行きまたは5号系統石橋行き→1号系統正覚寺下（現・崇福寺）行きの乗り継ぎのみ有効）。ただし長崎スマートカードでの自動乗り継ぎには対応しないので長崎スマートカードでの利用者にも乗り継ぎ券を配っている。同年5月23日に3号系統赤迫行きが復旧したため、12分間隔に変更した。しかし、6月2日に公会堂前（現・市役所）にて4回目の脱線事故が起きたため6月10日より2月29日のダイヤ改正時と同じく20分間隔での運転に変更となった。(同様に1号系統→2･5号系統の乗り継ぎも可能となった。)2017年10月23日から11月28日まで3号系統が赤迫 - 公会堂前（現・市役所）の折り返しとなったため乗り継ぎが必要となり8分間隔に変更。同年11月29日、3号系統が全線再開したため日中12分間隔での運用に変更。 2019年6月27日のダイヤ改正に伴い、日中20分間隔、一日88本の運行に変更となった。 2022年9月1日のダイヤ改正で、朝夕の各6往復、計24本のみに減便となった。これに併せてIC乗り換え対象電停に長崎駅前と西浜町を追加。 2026年2月18日のダイヤ改正で、当面の間の運行休止が発表された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
長崎電気軌道5000形電車 長崎電気軌道5000形電車 長崎電気軌道5000形電車 長崎電気軌道5001号 基本情報 運用者 長崎電気軌道 製造所 アルナ車両 製造年 2011年 製造数 3編成 運用開始 2011年（平成23年） 2月15日 主要諸元 編成 3連接車体 軌間 1,435 mm（ 標準軌 ） 電気方式 直流 600 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 40 km/h 起動加速度 2.5 km/h/s 減速度（常用） 4.6 km/h/s 減速度（非常） 5.0 km/h/s 車両定員 73人（座席27人） A車 21人（座席7人） C車 31人（座席13人） B車 21人（座席7人） 車両重量 22 t（3車体） 全長 16,300 mm 車体長 5,250 mm + 5,000 mm +5,250 mm 車体幅 2,300 mm 全高 3,740 mm（パンタグラフ折りたたみ） 屋根高さ 3,260 mm 床面高さ 380 - 480 mm 車体 普通鋼 ライトカバー、スカート、屋根カバーは FRP 台車 積層ゴム（シェブロン）軸箱式 ボルスタレス 住友金属工業 製 SS10 車輪径 610 mm 固定軸距 1,650 mm 主電動機 東洋電機製造 製 かご形三相誘導電動機 TDK6407-A1 主電動機出力 85 kW×2基 駆動方式 車体装架式直角カルダン駆動方式 歯車比 5.82 制御方式 2レベル VVVFインバータ制御 （ IGBT 素子 ） 制御装置 C-PCU装置（VVVFインバータ + 補助電源装置一体形） 東芝 製 SVF087-B0（1C2M制御） 制動装置 回生 ・ 発電ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ 、 保安ブレーキ 保安装置 デッドマン装置 備考 出典 長崎電気軌道5000形電車 （ながさきでんききどう5000がたでんしゃ）は、 2011年 （ 平成 23年）より製造されている 長崎電気軌道 の 路面電車 である。 ^ a b 主要諸元表 ( PDF ) - 長崎電気軌道公式ウェブサイト ^ 『鉄道ピクトリアル No.852 2011年8月臨時増刊号【特集】路面電車』 260頁。 ^ 『 鉄道ファン 』2011年4月号、122-123頁。 ^ レールアンドテック出版「鉄道車両と技術」No.174「長崎電気軌道における低床車5000形の導入 」pp.19 - 24。 ^ 交友社「鉄道ファン」2011年4月号CAR INFO「長崎電気軌道5000形」pp.122 - 123。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
長崎電気軌道500形電車 長崎電気軌道500形電車 長崎電気軌道500形電車 500形502号 （冷房設置・ワンマン化改造後） 基本情報 製造所 ナニワ工機 主要諸元 軌間 1,435 mm（ 標準軌 ） 電気方式 直流 600 V （ 架空電車線方式 ） 車両定員 82人（座席34人） 車両重量 14.5 t （冷房改造前） 15.3 t （冷房改造後） 最大寸法 （長・幅・高） 11,500 × 2,270 × 3,640 mm 車体 普通鋼 （全鋼製） 台車 ブリル 77E（台車交換前） 日車 K-10（台車交換後） 主電動機 直流直巻電動機 SS-50 主電動機出力 38 kW （一時間定格） 搭載数 2基 / 両 駆動方式 吊り掛け駆動 歯車比 59:14 制御装置 直接制御 KR-8 制動装置 直通ブレーキ SM-3、電気 備考 製造両数：6両 長崎電気軌道500形電車 （ながさきでんききどう500がたでんしゃ）は、 1966年 （昭和41年）に登場した 長崎電気軌道 の 路面電車 車両である。 ^ a b c d e f 100年史 , p. 153. ^ a b c d e f 100年史 , p. 158. ^ a b c 崎戸87 , p. 94. ^ a b c 100年史 , p. 152. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
長崎電気軌道5号系統 長崎電気軌道5号系統 5号系統 （5ごうけいとう）は、 長崎電気軌道 が運行する 路面電車 の運転系統の一つである。 長崎市 の 石橋 を起点とし、 新地中華街 、 西浜町 を経て、 蛍茶屋 へ至る。 方向幕 は緑色（ ■ ）。 路線では大浦支線（石橋 - 新地中華街）と本線（新地中華街 - 西浜町）と蛍茶屋支線（西浜町 - 蛍茶屋）に本系統が運行される。石橋 - 大浦海岸通間は 単線 であり、1列車しか入線できないため、全ての列車が大浦海岸通電停で行き違いを行っている。 大浦方面から 長崎駅前 方面および 思案橋 方面へは行けない（逆も同様）ため、新地中華街電停で本系統から 1号系統 に、 市役所 で 3号系統 に乗り継ぎが出来る。また、 4号系統 の減便に伴い、西浜町で本系統蛍茶屋方面と1号系統崇福寺方面の乗継も可能となった。 かつては現金乗車でも乗継券を配布していたが、2021年4月以降は nimoca など 全国相互利用のICカード 限定となっており、30分以内に乗り継ぐと2度目の運賃が無料になる。 かつては 石橋 ・ 大浦天主堂下 （現・大浦天主堂）電停は片側にしかホームが設置されていなかったため、両電停では進行方向右側のドアで乗降扱いを行っていた。ワンマン運転を行うにあたり前中扉車では右側前部から降車扱いを行うことができないため、当系統は前後扉の 200形・211形・300形 のみで運行されていた。2000年に両電停とも両側にホームが設置され、それ以降は前中扉車も運用されるようになっている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
長崎電気軌道6000形電車 長崎電気軌道6000形電車 長崎電気軌道6000形電車 6000形 6001号車 基本情報 運用者 長崎電気軌道 製造所 アルナ車両 製造年 2022年 （ 令和 4年） - 製造数 2両 運用開始 2022年3月24日 投入先 長崎電気軌道全線 主要諸元 軌間 1,435 mm（ 標準軌 ） 電気方式 直流 600V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 40 km/h 起動加速度 2.5 km/h/s 減速度（常用） 4.4 km/h/s 減速度（非常） 5.0 km/h/s 車両定員 62名（座席28名、立席34名） 自重 18.0 t 全長 12,200 mm（連結面間） 車体長 12,000 mm 全幅 2,300 mm 車体幅 2,960 mm 全高 3,740mm（パンタグラフ折りたたみ高さ） 車体高 3,175 mm 床面高さ 450 mm 車体 普通鋼 （前頭部は FRP ） 台車 軸箱守（ペデスタル） 方式 ボルスタ 付（インダイレクトマウント）コイルばね台車 アルナ車両製 AS-01 車輪径 610 mm 固定軸距 1,500 mm 主電動機 かご形三相誘導電動機 （ 東洋電機製造 TDK-6255-B） 主電動機出力 50kW × 2 駆動方式 WN駆動方式 歯車比 86:14 ≒ 6.14 制御方式 2レベル VVVFインバータ制御 （ IGBT 素子 ） 制御装置 東芝インフラシステムズ SVF087-M0 形 C-PCU装置（VVVFインバータ + 補助電源装置一体形） 制動装置 回生 ・ 発電ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ 、 保安ブレーキ 備考 出典： 長崎電気軌道6000形電車 （ながさきでんききどう6000がたでんしゃ）は、 2022年 （ 令和 4年）より製造されている 長崎電気軌道 の 路面電車 である。 ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q ^ a b c d ^ ^ ^ a b ^ a b ^ a b c d e f g h i 日本鉄道運転協会「運転協会誌」2023年1月号新型車両プロフィールガイド「長崎電気軌道 低床車両6000形の概要」pp.33 - 38。 ^ a b c d e f g ^ 日本鉄道車輌工業会「車両技術」264号「長崎電気軌道 6000形低床路面電車」pp.140 - 141。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.