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自動車の車体形状 自動車の車体形状 →「 セグメント (自動車) 」および「 車格 」も参照 自動車の車体形状 （じどうしゃのしゃたいけいじょう）には多くの種類が存在する。これらは使用目的、市場での地位、立地条件、製造された時代などによって様々である。 日本 の 自動車検査証 の「車体の形状」覧に記載される、乗車定員10名以下の四輪の乗用自動車の形状には「箱型」、「幌型」、「ステーションワゴン」の3種類のみである。 ^ 藤田竜太 (2019年8月5日). “ 車検証記載の「車体の形状」の意味は？ たった3種類しかないその分類とは ”. WEB CARTOP . 2021年9月13日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
自動車の車種名一覧 自動車の車種名一覧 自動車  > 自動車の車種名一覧 自動車の車種名一覧 （じどうしゃのしゃしゅめいいちらん）は、 自動車 （ バス ・ トラック ・ トラクター ・ オート三輪 ・ 軍用車両 ・ トライク ・ 全地形対応車 も含む）の車名を五十音順で並べたものである。 →自動車の製造を行う企業・団体を調べたい場合は、 自動車製造者の一覧 を、メーカー・ブランドを調べたい場合は、Category:自動車メーカー・ブランドを参照 ※現在市販されていない車両や、現存しないメーカーの車両、 OEM （他の会社でのブランド提供製造）供給車両も含む（ 三菱ふそう ：2002年まで 三菱自動車工業 、 プリンス ：現在の 日産自動車 、 UDトラックス ：2010年まで日産ディーゼル工業）。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
自動車の速度記録 自動車の速度記録 自動車の速度記録 （じどうしゃのそくどきろく）は、地上での有人 自動車 の 速度 記録の変遷である。一定距離を走行した時の平均速度の記録である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
自動車の運転により人を死傷させる行為等の処罰に関する法律 自動車の運転により人を死傷させる行為等の処罰に関する法律 自動車の運転により人を死傷させる行為等の処罰に関する法律 日本の法令 通称・略称 自動車運転処罰法 自動車運転死傷行為処罰法 法令番号 平成25年法律第86号 提出区分 閣法 種類 刑法 効力 現行法 成立 2013年11月20日 公布 2013年11月27日 施行 2014年5月20日 所管 法務省 （ 刑事局 ） 主な内容 自動車の運転により人を死傷させる行為等に対する刑罰を定める。 関連法令 刑法 道路交通法 条文リンク 自動車の運転により人を死傷させる行為等の処罰に関する法律 - e-Gov法令検索 ウィキソース原文 日本の刑法 刑事法 刑法 刑法学 ・ 犯罪 ・ 刑罰 罪刑法定主義 犯罪論 構成要件 ・ 実行行為 ・ 不作為犯 間接正犯 ・ 未遂 ・ 既遂 ・ 中止犯 不能犯 ・ 因果関係 違法性 ・ 違法性阻却事由 正当行為 ・ 正当防衛 ・ 緊急避難 責任 ・ 責任主義 責任能力 ・ 心神喪失 ・ 心神耗弱 故意 ・ 故意犯 ・ 錯誤 過失 ・ 過失犯 期待可能性 誤想防衛 ・ 過剰防衛 共犯 ・ 正犯 ・ 共同正犯 共謀共同正犯 ・ 教唆犯 ・ 幇助犯 罪数 観念的競合 ・ 牽連犯 ・ 併合罪 刑罰論 死刑 ・ 拘禁刑 罰金 ・ 拘留 ・ 科料 ・ 没収 法定刑 ・ 処断刑 ・ 宣告刑 自首 ・ 酌量減軽 ・ 執行猶予 刑事訴訟法 ・ 刑事政策 カテゴリ 自動車の運転により人を死傷させる行為等の処罰に関する法律 （じどうしゃのうんてんによりひとをししょうさせるこういとうのしょばつにかんするほうりつ、平成25年法律第86号）は、 自動車 の 運転 により 人 を 死傷 させる行為等に対する 刑罰 を定めた 日本 の 法律 で、 刑法 に対する特別法である。略称は、 自動車運転処罰法 または 自動車運転死傷行為処罰法 。 本法律は、それまで刑法に規定されていた当該罰則規定を独立させた 特別刑法 であり、 法務省 刑事局 刑事課の所管となっている。 ^ 警察庁所管法令法律 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
自動車の電源電圧 自動車の電源電圧 自動車の電源電圧 とは 自動車 で使用される電源電圧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
自動車の電球の規格一覧 自動車の電球の規格一覧 自動車の電球の規格一覧 （じどうしゃのでんきゅうの きかくいちらん）は、自動車用に作られた電球のコネクタ規格の一覧。公道走行させる場合は各国の法規制に従い、車両の灯火類の設置基準に準拠させる必要がある。そのためこの一覧を参考にする際は、光量や光軸、発光色の制限などの法規制にご注意ください。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
自動車を待つ間 自動車を待つ間 『 自動車を待つ間 』（原題「While the Auto Waits」）は、 1903年 に作家の オー・ヘンリー によって執筆された短編小説（ ショートショート ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
自動車アセスメント 自動車アセスメント 自動車アセスメント （じどうしゃアセスメント）とは、 自動車 の安全性能評価のこと。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
自動車アセスメント (日本) 自動車アセスメント (日本) 自動車アセスメント （じどうしゃアセスメント）は、 日本 で実施されている 自動車 の安全性の評価。 アメリカ で実施されている NCAP の日本版であることから、 JNCAP とも呼ばれる。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
自動車エンジン 自動車エンジン 自動車用エンジン （じどうしゃよう-、Automotive engine）とは、 人類 が 日常 的に利用する 自動車 の 動力 源となる機械（ 原動機 ）である。現代の、 ガソリン 、 軽油 、 液化石油ガス 、 圧縮天然ガス 、 水素 、 電気 などが利用されている。 例えば一般の車などは、 V型六気筒 、 八気筒 、 縦型四気筒 、六気筒は ガソリン 、 ハイオク を利用し、 電気自動車 は 電気 、 ハイブリッド車 は電気とともにガソリンを利用する。最近は 燃費 が良いとハイブリッド車の人気が高い。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
自動車ガイドブック 自動車ガイドブック 『 自動車ガイドブック 』（じどうしゃがいどぶっく）（ 英語 : JAPANESE MOTOR VEHICLES GUIDEBOOK ）とは、 日本自動車工業会 が毎年1回発行する 日本 の国産 乗用車 、 商用車 、 二輪車 の総合自動車年鑑の名称である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
自動車コーティング 自動車コーティング 自動車コーティング （じどうしゃコーティング、Car coating）は、自動車の塗装面に無機質または有機質の被膜を形成し、長期的な保護・艶出し・防汚性を目的として施工される表面処理の総称である。ガラス系コーティング、ポリマーシーラント、セラミックコーティングなどが含まれる。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
自動車ショー歌 自動車ショー歌 「自動車ショー歌」 小林旭 の シングル B面 ほらふきマドロス リリース 1964年 10月15日 規格 シングル レコード ジャンル 歌謡曲 時間 2分40秒 レーベル 日本クラウン 作詞・作曲 星野哲郎 （作詞） 叶弦大 （作曲） 小林旭 シングル 年表 知らん顔 （1964年） 宇宙旅行の渡り鳥 自動車ショー歌 （1964年） 歩道 スキー小唄 （1964年） 『 自動車ショー歌 』（じどうしゃショーか）は、 1964年 （ 昭和 39年）に発表された 小林旭 の楽曲。 1965年 （昭和40年）製作の映画『 投げたダイスが明日を呼ぶ 』の 挿入歌 として使用された。 歌詞 中に 駄洒落 的に 自動車 の車種・メーカー名を盛り込んだ楽曲である。オリジナル盤の シングル B面 には「ほらふきマドロス」を収録する。 1965年5月時点で60万枚を売り上げている。 ^ 「この1年に売れたレコード総まくり――各社別の売上げベスト10」『オール大衆』第18巻第10号、経済通信社、1965年5月15日、43頁、 NDLJP : 2247004/22 。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
自動車タイヤ新聞 自動車タイヤ新聞 自動車タイヤ新聞 （じどうしゃタイヤしんぶん）は、自動車春秋社が発行していた 自動車タイヤ の 専門紙 である。 1962年 創刊。 2025年 休刊。 ^ a b “ 発行物のご案内 ”. 自動車春秋社 . 2021年11月3日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
自動車ターミナル法 自動車ターミナル法 自動車ターミナル法 日本の法令 法令番号 昭和34年法律第136号 提出区分 閣法 種類 経済法 効力 現行法 成立 1959年3月26日 公布 1959年4月15日 施行 1959年10月10日 所管 国土交通省 主な内容 自動車に関するターミナルについて 関連法令 道路運送法 、 道路運送車両法 、 貨物自動車運送事業法 、 道路交通法 条文リンク 自動車ターミナル法 - e-Gov法令検索 自動車ターミナル法 （じどうしゃターミナルほう、昭和34年4月15日法律第136号）は、 バスターミナル 等の自動車向けターミナル事業の許可制等に関する 日本 の 法律 である。 この法律は、「自動車ターミナル事業の適正な運営を確保すること等により、自動車運送事業者及び自動車ターミナルを利用する公衆の利便の増進を図り、もつて自動車運送の健全な発達に寄与すること」を目的とする（法1条）。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
自動車ディーラー 自動車ディーラー 自動車ディーラー （じどうしゃディーラー、 英語 : car dealership 、 カーディーラー ）とは、 自動車 の新車や 中古車 を小売する事業者（販売店）のことである。なかでも、 自動車メーカー （または、その販売子会社など）と特約店契約を結んだ販売業者のことを指す。販売だけでなく、車検や点検、修理整備などの アフターサービス も提供する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
自動車ナンバー自動読取装置 自動車ナンバー自動読取装置 自動車ナンバー自動読取装置 （じどうしゃナンバーじどうよみとりそうち）とは、走行中の 自動車 の ナンバープレート を 自動的 に読み取ることで、手配車両のナンバーと照合する 日本 の システム である。手配車両の追跡に用いられ、 犯罪捜査 の重大な手がかりとなる。通称は「 Nシステム 」である。 日本の高速道路 の インターチェンジ にある車両番号読取装置は「AVIシステム」、渋滞情報など移動時間の取得に使われるものは 旅行時間測定システム（Tシステム） という。同様のシステムはイギリスの ロンドン などにもある。 ^ 新潟県情報公開条例第17条第1項の規定に基づく諮問について（答申） ( アーカイブ ) This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
自動車リサイクル促進センター 自動車リサイクル促進センター 公益財団法人自動車リサイクル促進センター （じどうしゃリサイクルそくしんセンター、 英称 : Japan Automobile Recycling Promotion Center、略称： JARC 、ジャルク）は、 自動車のリサイクル を促進する 公益法人 である。 2000年 11月22日 に設立された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
自動車ワックス 自動車ワックス 自動車ワックス （じどうしゃワックス、Car wax）は、自動車塗装面の保護と艶出しを目的として施工される表面保護剤である。植物性蝋（カルナウバロウ）や 石油系ワックス 、合成ポリマーなどを主成分とし、塗布後に薄い保護膜を形成する。主に短期的な 光沢 向上と 撥水性 の付与を目的に使用される。 ^ https://mag.speciale-shop.com/wax-coating/ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
自動車事故報告義務事件 自動車事故報告義務事件 最高裁判所 判例 事件名 重過失致死、道路交通取締法違反 事件番号 昭和35(あ)636 1962年(昭和37年)5月2日 判例集 刑集第16巻5号495頁 裁判要旨 一 道路交通取締法施行令第六七条第二項にいう「事故の内容」とは、その発生した日時、場所、死傷者の数及び負傷の程度並に物の損壊及びその程度等交通事故の態様に関する事項を指すものと解すべきである。 二 同条項中事故の内容の報告義務を定めた部分は、憲法第三八条第一項に違反しない。 大法廷 裁判長 横田喜三郎 陪席裁判官 斎藤悠輔 、 藤田八郎 、 河村又介 、 入江俊郎 、 池田克 、 垂水克己 、 河村大助 、 下飯坂潤夫 、 奥野健一 、 高木常七 、 石坂修一 、 山田作之助 、 五鬼上堅磐 、 横田正俊 意見 多数意見 斎藤悠輔、藤田八郎、河村又介、入江俊郎、池田克、垂水克己、河村大助、下飯坂潤夫、高木常七、石坂修一、五鬼上堅磐、横田正俊 意見 奥野健一、山田作之助 反対意見 なし 参照法条 道路交通取締法24条1項，道路交通取締法28条1号，同法施行令67条1項，同法施行令67条2項，憲法38条1項 自動車事故報告義務事件 （じどうしゃじこほうこくぎむじけん）とは自動車事故を起こした運転手の警察への事故報告義務を定めた法律と 日本国憲法第38条 の 黙秘権 （ 自己負罪拒否特権 ）の関係に関する裁判。 ^ 伊藤塾 (2005) , p. 424. ^ 戸松秀典 & 初宿正典 (2018) , p. 392. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
自動車事故対策機構 自動車事故対策機構 自動車事故対策機構 正式名称 独立行政法人自動車事故対策機構 日本語名称 自動車事故対策機構 英語名称 National Agency for Automotive Safety & Victims' Aid 略称 NASVA、ナスバ 組織形態 独立行政法人 （中期目標管理法人） 所在地 日本 〒 130-0013 東京都 墨田区 錦糸 3丁目2番1号 アルカイースト19階 北緯35度41分50.7秒 東経139度48分51.5秒 ﻿ / ﻿ 北緯35.697417度 東経139.814306度 ﻿ / 35.697417; 139.814306 法人番号 9010005006883 予算 174億円（2023年度） 人数 役員：理事長（1人）、理事（3人）、監事（2人） 職員数：368人（2025年度） 理事長 中村晃一郎 目的 自動車の運行の安全の確保に関する事項を処理する者に対する指導、自動車事故による被害者に対しその身体的又は財産的被害の回復に資する支援等を行うことにより、自動車事故の発生の防止に資するとともに、自動車損害賠償保障法による損害賠償の保障制度と相まって被害者の保護を増進すること 設立年月日 2003年 （ 平成 15年） 10月1日 前身 自動車事故対策センター 所管 国土交通省 ウェブサイト https://www.nasva.go.jp/ 独立行政法人自動車事故対策機構 （じどうしゃじこたいさくきこう、 英語 : National Agency for Automotive Safety & Victims' Aid ）は、 自動車事故 の発生防止およびその 被害者 への援護を主な目的とした、 国土交通省 所管の 独立行政法人 である。その運営形態、業務範囲などは独立行政法人自動車事故対策機構法によって定められている。略称は NASVA （ナスバ）だが、前身となる法人を含め、主に運輸業界からは 事故対 （じこたい）とも呼ばれる。本部は 東京都 墨田区 にあり、 日本国政府 の 特殊法人 自動車事故対策センターの業務を承継して、 2003年 に設立された。 ^ a b “ 概要 ”. 自動車事故対策機構. 2023年6月15日閲覧。 ^ a b “ 独立行政法人自動車事故対策機構法 ”. e-Gov法令検索 . デジタル庁 . 2023年6月15日閲覧。 ^ “ 独立行政法人自動車事故対策機構に係る令和5年度計画 ” (PDF). 自動車事故対策機構. 2023年6月15日閲覧。 ^ “ 役職員 ”. 自動車事故対策機構. 2023年6月15日閲覧。 ^ “ 独立行政法人 自動車事故対策機構（非特定） ” (PDF). 総務省. 2023年6月15日閲覧。 ^ “ 沿革 ”. 自動車事故対策機構. 2023年6月15日閲覧。 ^ 独立行政法人自動車事故対策機構法 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
自動車依存 自動車依存 自動車依存 （じどうしゃいぞん）とは、都市計画インフラにおいて、 公共交通機関 、 自転車 、 徒歩 などの交通手段よりも 自動車 の利用が優先される現象である。すべての交通手段が平等に扱われるシステムと比較して、自動車依存は、汚染の多い交通システムにつながるとされている。 自動車インフラの整備( en:Car infrastructure )は、 ガソリン税 だけではなく一般税( general taxes )によって賄われることが多く、政府に義務付けられている。例えば、都市の新築住宅に最低限の駐車場設置要件( en:minimum parking requirements )が設けられることは、開発業者が運転者に実質的な「補助金」を支給しているのと同然だ。自転車や人力車による道路利用が禁止されている地域もある。道路ロビー団体( en:road lobby )は、自動車インフラは経済成長に有益であると主張し、自動車依存を維持するよう中心となって働きかけている。 ^ a b Mattioli, Giulio; Roberts, Cameron; Steinberger, Julia K.; Brown, Andrew (2020-08-01). “The political economy of car dependence: A systems of provision approach” . Energy Research & Social Science 66 : 101486. Bibcode :  2020ERSS...6601486M . doi : 10.1016/j.erss.2020.101486 . ISSN   2214-6296 . https://linkinghub.elsevier.com/retrieve/pii/S2214629620300633 .   ^ “ What Are State Gas Taxes and How Are They Used? | Tax Policy Center ” (英語). taxpolicycenter.org (2025年1月28日). 2025年1月31日時点の オリジナル よりアーカイブ。2025年2月23日閲覧。 ^ Meyersohn, Nathaniel (2023年5月20日). “ This little-known rule shapes parking in America. Cities are reversing it ” (英語). CNN . 2025年2月23日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
自動車保険 自動車保険 自動車保険 （じどうしゃほけん）とは、 自動車 の利用に伴って発生しうる損害を補償する 損害保険 をいう。ここで言う自動車には オートバイ などを含む場合がある。 法的扱いにおいて「 強制保険 」と「 任意保険 」に分類される。 農協 や こくみん共済 coop などで取り扱うものは 自動車 共済 と呼ばれる。以下本項目においては自動車共済を区別せず自動車保険と記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
自動車公正取引協議会 自動車公正取引協議会 一般社団法人 自動車公正取引協議会 Automobile Fair Trade Council 画像をアップロード 団体種類 一般社団法人 設立 1971年12月21日 所在地 東京都千代田区永田町1-11-30 法人番号 5010005003042 主要人物 会長 鈴木俊宏 (2024年8月時点) 活動地域 日本 主眼 1.公正競争規約を円滑かつ効果的に運用することにより、不当な顧客の誘引を防止し、一般消費者による自主的かつ合理的な選択に資する。 2.自動車の取引の公正化を図り、もって国民生活の安定向上と自動車業界の健全な発展に資する。 活動内容 1.一般消費者及び事業者に対する規約の普及啓発 2.一般消費者及び事業者からの規約に関する相談並びに規約の適用を受ける事業者への指導。 3.規約に基づく表示基準及び景品類の提供の制限に関する基準の設定。 4.規約の適用を受ける事業者の規約遵守状況の調査。 5.規約の規定に違反する疑いのある事実の調査及び規約の規定に違反する事業者に対する是正のための措置。 6.景品表示法及び公正取引に関する法令の普及並びに違反の防止。 7.自動車の取引の公正化に関する研究。 8.一般消費者からの苦情の処理。 親団体 全国公正取引協議会連合会 標語 信頼されるクルマ・バイク販売 ウェブサイト www .aftc .or .jp 一般社団法人自動車公正取引協議会 （じどうしゃこうせいとりひききょうぎかい）は、日本の自動車取引業者で構成される団体。元 内閣府 公正取引委員会 所管。 ^ 公開日：2024/06/25, 更新日：2024/06/28 ビジネス 自動車公正取引協議会2024年度定時総会」鈴木俊宏氏が新会長に選出 BDS Report 中古二輪車ビジネス情報サイト This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
自動車冒険隊 自動車冒険隊 自動車冒険隊 ジャンル バラエティ番組 出演者 出演者 を参照 製作 制作 TOKYO MX 放送 音声形式 ステレオ放送 放送国・地域 日本 番組HP 2015年10月から12月まで 放送期間 2015年 10月2日 - 12月25日 放送時間 金曜1:05 - 1:35(木曜深夜) 放送分 30分 2016年1月から3月まで 放送期間 2016年 1月6日 - 3月30日 放送時間 水曜23:30 - 24:00 放送分 30分 回数 26 『 自動車冒険隊 』(じどうしゃぼうけんたい)は、2015年10月2日から2016年3月30日まで TOKYO MX で放送されていた バラエティ番組 。木村隊長が代表を務める RUF 、CAR GUYの2社スポンサー番組。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
自動車化歩兵 自動車化歩兵 自動車化歩兵 （じどうしゃかほへい、Motorised Infantry）は、移動手段として兵員輸送車（ トラック ）などの 自動車 を使用する 歩兵 の事である。 ^ 機械化歩兵の時代 田村尚也 歴史群像2001年6月号 P90-97 学習研究社 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
自動車化狙撃兵 (ロシア陸軍) 自動車化狙撃兵 (ロシア陸軍) 自動車化狙撃兵 （じどうしゃかそげきへい、 ロシア語 : Мотострелковые войска ）は、 ロシア陸軍 における兵科（ ロシア語 : рода войск ）の一つ。他国軍での 自動車化歩兵 ・ 機械化歩兵 に相当する。 旅団 等の基幹部隊となり、各種戦術行動において主として 近接戦闘 により、敵を撃破又は捕捉し、あるいは必要な地域を占領確保するのが使命である。通常、 AK-74Mか旧型のAK-74、AKS-74 、 AKM、AKMS を装備する。完全に 機械化 されており、通常、 歩兵戦闘車 （ BMP-1 、 BMP-2 、 BMP-3 ）か、 装甲兵員輸送車 （ BTR-60 、MT-LBV）で行動する。 ロシア陸軍の中では最も基本となる兵科で、人員も多い。他国の歩兵と同様、他兵科の行動も調整する地位にあるため、軍事教育施設では、 諸兵科共通 又は 諸兵科連合 （ ロシア語 : общевойсковое ）の用語も用いられる。 ^ “Стрелковые войска” , Большая советская энциклопедия (3rd ed.) , http://alcala.ru/bse/izbrannoe/slovar-S/S16175.shtml   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
自動車取得税 自動車取得税 自動車取得税 （じどうしゃしゅとくぜい）とは、かつて 都道府県 が取得価額が50万円を超える 自動車 の取得に対し、その取得者に課していた 日本の租税 である（ 地方税法 第113条-第143条、本法 附則 第12条の2の2）。 2019年 （ 令和 元年） 10月1日 に廃止され、環境性能割となった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
自動車型式指定規則 自動車型式指定規則 自動車型式指定規則 日本の法令 法令番号 昭和26年運輸省令第85号 種類 行政手続法 効力 現行法 公布 1951年9月18日 施行 1951年9月18日 主な内容 自動車の型式についての指定の手続、完成検査の基準等の規定 関連法令 道路運送車両法 条文リンク e-Gov法令検索 自動車型式指定規則 （じどうしゃかたしきしていきそく、昭和26年運輸省令第85号）は、自動車の型式について細かく定めた国土交通省令である。 道路運送車両法 に基づいて自動車メーカーや販売業者に対する型式の指定を受ける際の申請の手続き、検査の基準、完成検査終了証の様式、その他の実施細目を定めている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
自動車基準調和世界フォーラム 自動車基準調和世界フォーラム 自動車基準調和世界フォーラム （じどうしゃきじゅんちょうわせかいフォーラム、 英語 : World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations ）は、 自動車 の安全基準や環境基準の国際的調和などを目的に、 1952年 に設立された 国際連合欧州経済委員会 の下部組織。欧州各国とEUだけでなく 日本 や アメリカ合衆国 なども加盟している。 2000年 から WP29 となっている。 ^ 自動車基準調和世界フォーラム（WP29）の概要 国土交通省 2022年1月12日閲覧。 ^ a b c 塚田由紀、成澤和幸「自動車に見る国際基準調和の動き」 独立行政法人交通安全環境研究所 2022年1月12日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
自動車大学校 自動車大学校 自動車大学校 （じどうしゃだいがっこう）は、主に自動車整備関係の学科を持つ 専修学校 が校名に用いている名称である。 国土交通省 が 2005年 から一級 自動車整備士 養成課程（4年制。但し二級整備士所持者については2年）設置の指定を開始した事を機に、多くの自動車整備の専修学校（ 専門学校 ）の校名が変更されている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
自動車大競走 自動車大競走 自動車大競走 （じどうしゃだいきょうそう） 自動車大競走会 - 1915年（大正4年）10月（目黒競馬場）と11月（鳴尾競馬場）に開催された自動車レース。 日本自動車競走大会 の大会の内、下記の大会が名乗った名称。 自動車大競走 (1922年) - 第1回大会。開催時の名称は「自動車大競走」。 自動車大競走 (1923年) - 第2回大会。開催時の名称は「自動車大競走」。 自動車大競走 (1924年) - 第4回大会。開催時の名称は「第4回自動車大競走」、「第4回自動車大競走会」。（第3回大会は「 関東関西連合自動車競走大会 」という名称で開催された） This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
自動車大競走 (1922年) 自動車大競走 (1922年) 日本自動車競走大会  > 自動車大競走 (1922年) 自動車大競走 （第1回日本自動車競走大会） 開催概要 優勝カップと 内山駒之助 主催 報知新聞社 開催日 1922年11月12日(日) 開催地 大日本帝国 東京府 東京市 深川区 洲崎第1号埋立地 コース形式 仮設 オーバルトラック ・ 非舗装 コース長 1マイル（約1.6 km） 天候 好天（好晴） 観客数 約3万人もしくは約5万人 入場料 普通席30銭、特別席50銭 結果 優勝 内山駒之助 (スチュードベーカー) ※協議により決定 1922年 （ 大正 11年）11月の 自動車大競走 （じどうしゃだいきょうそう）は、 日本 の 東京市 洲崎 において開催された 四輪自動車レース である。 日本自動車競走大会 の第1回大会にあたる。 ^ ^ ^ a b ^ ^ ^ a b ^ a b c This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
自動車大競走 (1923年) 自動車大競走 (1923年) 日本自動車競走大会  > 自動車大競走 (1923年) 自動車大競走 (第2回日本自動車競走大会) 開催概要 この大会を撮影したと考えられている写真。 主催 帝国自動車保護協会 開催日 1923年4月22日(土) 1923年4月23日(日) 開催地 大日本帝国 東京府 東京市 深川区 洲崎第1号埋立地 コース形式 仮設 オーバルトラック ・ 非舗装 コース長 1マイル（約1.6 km） レース距離 35マイル（4月23日最終レース） 天候 好天気（4月22日） 観客数 約2万人（4月22日） 約2万人（4月23日）、もしくは約3万人（日付不明） 入場料 1円、2円 賞金 優勝3,000円、2位2,500円、3位1,000円 結果 優勝 藤本軍次 (ハドソン) 2位 小林猪之助 (オークランド） 3位 伊達秀造 (マーサー) 1923年 （ 大正 12年）4月の 自動車大競走 （じどうしゃだいきょうそう）は、 日本 の 東京市 洲崎 において開催された 四輪自動車レース である。 日本自動車競走大会 の第2回大会にあたる。 ^ ^ a b ^ a b ^ ^ a b ^ ^ a b c ^ ^ ^ a b This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
自動車大競走 (1924年) 自動車大競走 (1924年) 日本自動車競走大会  > 自動車大競走 (1924年) 第4回自動車大競走会 （第4回日本自動車競走大会） 開催概要 主催 日本自動車競走倶楽部 (NARC) 後援 報知新聞社 開催日 1924年4月20日(日) 開催地 大日本帝国 東京府 立川市 立川飛行場 コース形式 仮設 オーバルトラック ・ 非舗装 コース長 2マイル（約3.2 ㎞） レース距離 50マイル（決勝レース） 天候 快晴。午後は次第に風が強くなる。 観客数 4万人超もしく5万人超 入場料 無料 結果 優勝 関根宗次 (プレミア) 2位 伊達秀造 (マーサー) 3位 藤本軍次 (ハドソン) 1924年 （ 大正 13年）4月の 自動車大競走会 （じどうしゃだいきょうそうかい）は、 日本 の 東京府 立川市 において開催された 四輪自動車レース である。 日本自動車競走大会 の第4回大会にあたる。 ^ ^ ^ a b c d e ^ ^ a b ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
自動車大競走会 自動車大競走会 自動車大競走会 開催概要 主催 米国日本人自動車研究会（American-Japanese Automobile Association） 名称 ( 旧字 ) 自動車大競走會 関東 (目黒競馬場) 大会名称 自動車大競走会（東京自動車及自動自転車競技会） 開催日 1915年10月16日（土） 1915年10月17日（日） 開催地 大日本帝国 東京府 東京市 目黒村 目黒競馬場 コース形式 オーバルトラック ・ 非舗装（芝） コース長 1マイル 天候 10月17日は曇天で午後から雨。 観客数 約1,000人もしくは約7,000人（どちらも10月16日） 初日より多くの入場者（10月17日） 入場料 1等席1円、2等席50銭、軍人はその半額 関西 (鳴尾競馬場) 大会名称 自動車大競走会 開催日 1915年11月20日（土） 1915年11月21日（日） 開催地 大日本帝国 兵庫県 武庫郡 鳴尾村 鳴尾競馬場 コース形式 オーバルトラック ・ 非舗装（土） コース長 1マイル 天候 小春日和（11月21日） 観客数 4,000人から5,000人（11月21日） 入場料 1等席50銭、2等席30銭、3等席15銭 自動車大競走会 （じどうしゃだいきょうそうかい、 旧字体 : 自動車大競走會 ）は、 日本 において 1915年 （ 大正 4年）に開催された四輪自動車による 自動車レース である。10月に 東京府 （ 関東 ）の 目黒競馬場 で開催され、11月に 兵庫県 （ 関西 ）の 鳴尾競馬場 で開催された。 10月に目黒競馬場で開催された大会は、 興行として開催されたものとしては 、 日本で最初の四輪自動車レース とされる。また、日本において複数の純 レーシングカー を用いて開催された初の自動車レースにあたる。 ^ ^ a b ^ a b c d ^ a b c d e ^ ^ a b c ^ a b c ^ ^ ^ a b ^ a b c ^ ^ a b ^ ^ a b c d ^ a b ^ ^ ^ a b ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
自動車学校前駅 自動車学校前駅 * 自動車学校前駅 駅舎（2008年9月） じどうしゃがっこうまえ Jidoshagakko mae ◄ ET07 上島 (0.8 km) (1.3 km) さぎの宮 ET09 ► 所在地 浜松市 中央区 有玉南町1739 北緯34度44分51.54秒 東経137度45分6.47秒 ﻿ / ﻿ 北緯34.7476500度 東経137.7517972度 ﻿ / 34.7476500; 137.7517972 座標 : 北緯34度44分51.54秒 東経137度45分6.47秒 ﻿ / ﻿ 北緯34.7476500度 東経137.7517972度 ﻿ / 34.7476500; 137.7517972 駅番号  ET08  所属事業者 遠州鉄道 所属路線 ■ET 鉄道線 キロ程 5.3 km（新浜松駅起点） 駅構造 地上駅 ホーム 1面2線 乗車人員 -統計年度- ** 1,008人/日（降車客含まず） - 2019年 - 乗降人員 -統計年度- ** 2,010人/日 - 2019年 - 開業年月日 1909年 （ 明治 42年） 12月6日 備考 * 1909年市場駅→1923年遠州市場駅→1966年自動車学校前駅 ** 1日当たりの乗車人員は、年間の乗車人員を日数で除することにより算出した。 自動車学校前駅 （じどうしゃがっこうまええき）は、 静岡県 浜松市 中央区 有玉南町にある 遠州鉄道 鉄道線 の 駅 。 駅番号 は ET08 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
自動車安全運転センター 自動車安全運転センター 自動車安全運転センター 正式名称 自動車安全運転センター 英語名称 Japan Safe Driving Center 略称 JSDC 組織形態 特別の法律により設立される民間法人 本部所在地 日本 〒 102-0084 東京都 千代田区 二番町 3番地 麹町スクエア6階 法人番号 3010005006658 理事長 檜垣重臣 目的 道路交通に起因する障害の防止及び運転免許を受けた者等の利便の増進 設立年月日 昭和50年10月16日 所管 警察庁 自動車安全運転センター （じどうしゃあんぜんうんてんセンター）は、 自動車安全運転センター法 （昭和50年法律第57号。以下法という）の規定に基づいて設立された 警察庁 所管の 法人 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
自動車安全運転センター法 自動車安全運転センター法 自動車安全運転センター法 日本の法令 法令番号 昭和50年法律第57号 提出区分 閣法 種類 行政組織法 効力 現行法 成立 1975年6月27日 公布 1975年7月10日 施行 1975年9月1日 所管 警察庁 主な内容 自動車安全運転センターについて 関連法令 道路交通法 など 条文リンク 自動車安全運転センター法 - e-Gov法令検索 自動車安全運転センター法 （じどうしゃあんぜんうんてんセンターほう、昭和50年7月10日法律第57号）は、 特別民間法人 自動車安全運転センター の活動・運営に関する 法律 である。 同法により自動車安全運転センターは各都道府県（北海道は方面ごと）に事務所が置かれ、交通事故証明書・運転経歴証明書等の発給などを業務とする。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.