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国鉄サハ17形電車 国鉄サハ17形電車 サハ17形 は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した 旧形電車 である。 1953年 （ 昭和 28年） 6月1日 に実施された 車両形式称号規程改正 （改番）により3扉ロングシートの17m級 付随車 に与えられた形式である。旧サハ37形、サハ39形、サハ75形がサハ17形に改称された。その内訳は次のとおりである。 17000 - 17023  : サハ36形を改称したもの。モニター屋根。詳細は 国鉄30系電車#サハ36形 を参照。 17024 - 17027  : サハ36形（サロ35形改造）を改称したもの。モニター屋根。詳細は 国鉄30系電車#サロ35形の格下げ を参照。 17100 - 17123  : 上記の17000 - 17023を更新修繕により丸屋根に改造したもの。詳細は 国鉄30系電車#サハ17形 を参照。 17124 - 17127  : 上記の17024 - 17027を更新修繕により丸屋根に改造したもの。詳細は 国鉄30系電車#サハ17形 を参照。 17200 - 17217  : サハ39形を改称したもの。詳細は 国鉄31系電車#サハ39形 を参照。 17218 - 17222  : サハ39形（サロ37形改造）を改称したもの。詳細は 国鉄31系電車#サロ37形の格下げ を参照。 17300 - 17314  : サハ75形（初代）を改称したもの。詳細は 国鉄50系電車#サハ75形 を参照。 17320 - 17325  : クハ65形の付随車代用車を改称したもの。詳細は 国鉄50系電車#制御車、付随車代用 を参照。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄サハ19形電車 国鉄サハ19形電車 サハ19形 は、かつて 日本国有鉄道 およびその前身である 鉄道省 等に在籍した、 直流 用 電車 （ 三等 付随車 ）である。 本形式と深い関連のある サハ6形 についても、本項で詳述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄サハ1形電車 国鉄サハ1形電車 サハ1形 は、かつて日本国有鉄道およびその前身たる鉄道省に在籍した電車である。戦時買収により国有鉄道に編入された買収国電]で、2種が存在するが、いずれも木造車である。 旧豊川鉄道のサハ1形（1 - 4）。詳細は、 豊川鉄道・鳳来寺鉄道・田口鉄道の電車#サハ1形 を参照。 旧梅電気鉄道のサハ1形（10）。詳細は、 青梅電気鉄道の電車#サハ1形 を参照。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄サハ25形電車 国鉄サハ25形電車 サハ25形 は、かつて 日本国有鉄道 およびその前身である 鉄道省 に在籍した、 直流 用 電車 （ 三等 付随車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄サハ26形電車 国鉄サハ26形電車 サハ26形 は、鉄道省およびその後身である 日本国有鉄道 に在籍した電車（付随車）である。時期により次の2種が存在するが、いずれも木製車である。 初代・サハ26形 ：1928年（昭和3年）10月1日に施行された車両称号規程改正によって、車体幅2,700mmの3扉木製三等付随車に与えられた形式。旧形式は サハ33550形 で、デハ63100系に属する。147両が本形式となった（26001 - 26148。26021は改番直前に事故廃車となり欠番）が、クハ15形およびクハ17形への改造および鋼体化によって、1938年（昭和13年）に消滅した。 2代目・サハ26形 ：1941年（昭和16年）5月1日に国有化された富士身延鉄道（現在の東海旅客鉄道身延線）の木製付随車（サハ50形、サハ60形、サハ70形）10両を改称したもの（26001 - 26010）。詳細は、 富士身延鉄道の電車#サハ50形・サハ60形・サハ70形 → サハ26形 を参照。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄サハ48形電車 国鉄サハ48形電車 サハ48形 は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した 電車 である。 車体長20m級2扉クロスシートの鋼製 三等 付随車 に与えられた形式で、オリジナルは32系に属するが、後に52系に属する車両が新造、編入された。 48001～48028 - 1930年 （昭和5年）から 1931年 にかけて増備された 横須賀線 用の車両。詳細は 国鉄32系電車#サハ48形 を参照。 48029 - 1935年 （昭和10年）に関西急電用に製造された第1次流電のサハ48形。詳細は 国鉄52系電車#第1次車 を参照。 1963年 （昭和38年）に扉を増設され、サハ58000に改番。 48030，48031 - 1936年 （昭和11年）に関西急電用に製造された第2次流電のサハ48形。詳細は 国鉄52系電車#第2次車 を参照。1963年に扉を増設され、サハ58020、58021に改番。 48032，48033 - 1937年 （昭和12年）に関西急電用に製造された第3次流電のサハ48形。詳細は 国鉄52系電車#第3次車 を参照。1963年に扉を増設され、サハ58010、58011に改番。 48034，48035 - 1936年に関西急電用に製造された第2次流電のサロハ66形（66016，66017）を 1943年 （昭和18年）に格下げしたもの。詳細は 国鉄52系電車#第2次車 を参照。48035は、1963年に扉を増設され、サハ58050に改番。 48036 - 1935年に関西急電用に製造された第1次流電のサロハ66形（66020←46018）を1943年に格下げしたもの。詳細は 国鉄52系電車#第1次車 を参照。 1958年 （昭和33年）に制御車に改造され、クハ47025に改番。 48040，48041 - 1963年にサロハ49形（49000，49001）を格下げ改造したもの。詳細は 国鉄32系電車#サロハ49形の二等車（サハ48形）化 を参照。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄サハ6400形電車 国鉄サハ6400形電車 国鉄サハ6400形電車 は、かつて日本国有鉄道あるいはその前身たる鉄道院・鉄道省に在籍した付随電車である。 初代サハ6400形 - 1913年に製造された木造電車。 国鉄デハ6300形電車 を参照。 2代目サハ6400形 - 1950年にキサハ43500形を電車用の付随車としたサハ4301を1953年6月に改称したもの。 国鉄キハ43000形気動車 を参照。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄サハ75形電車 国鉄サハ75形電車 サハ75形 は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した旧形電車である。 1953年 （昭和28年）6月1日に実施された 車両形式称号規程改正 （改番）により、全く出自の異なる2種が存在する。 初代 - 1937年 （昭和12年）、 1938年 （昭和13年）および 1941年 （昭和16年）に木造電車の鋼体化改造により製造された、車体長17m級3扉ロングシートの 付随車 。21両が製造され、1953年の改番では、サハ17形に改められた。詳細は 国鉄50系電車#サハ75形 を参照。 2代目 - 1965年 （昭和40年）から 1966年 （昭和41年）にかけて、地方転出にともなう 一等車 の格下げ方針によりサロ75形13両を二等車（普通車）に格下げし改称したもの。詳細は 1等車の格下げ改造 を参照。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄サハ78形電車 国鉄サハ78形電車 サハ78形 は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した旧形 電車 である。 1944年 （ 昭和 19年）に新製された 戦時設計 の片側4扉の20m級ロングシート車に与えられた形式で、基本的には 63系 に属するが、後に 32系 に属する二・三等合造車（ サロハ66形 ）や 二等車 （ サロ45形 ）が戦時改造による4扉化により編入された。 戦後は、戦中製のものと同仕様で、増備車がモハ63形とともに新製されたが、後にモハ63形の非電装運転台設備なし車（いわゆる「サモハ63形」）が編入されている。 1951年 （ 昭和 26年）に発生した 桜木町事故 の教訓により、63系に属するものは大幅な車体構造の改造が行なわれたが、本形式はモハ63形のような改形式はされず、サハ78形のまま 72系 とともに使用された。 78001 - 78008  : 1944年製の基本形。 78009 - 78021  : 1944年にサロハ66形（旧 サロハ46形 ）を改造編入したもの。詳細は 国鉄32系電車#サロハ66形の通勤形（サハ78形）化 を参照。 78022, 78023  : 1944年にサロハ66形（旧サロ45形）を改造編入したもの。 78024, 78027, 78030 - 78032, 78034  : 1944年にサロ45形を改造編入したもの。3.のグループと同形。詳細は 国鉄32系電車#サロ45形 を参照。 78100 - 78199, 78210 - 78239  : 1946年 （昭和21年）から 1949年 （昭和24年）にかけて新製されたグループ。 78200 - 78202  : 1946年に製造された車体を ジュラルミン 製としたグループ。いわゆる「ジュラ電」のグループ。詳細は 国鉄63系電車#ジュラルミン製車体 を参照。 78304 - 78395  : 付随車代用のサモハ63形を 1951年 （昭和26年）から 1952年 （昭和27年）にかけて正式にサハ78形に編入したもの。当初計画では、「サモハ」全車が編入されることとなっていたが、一部はクハ79形に変更されたため、20両が編入されたのにとどまり、欠番が生じている。 78400, 78401  : 1968年 （昭和43年）に2.および4.のグループに 便所 を取付けたもの。 78450 - 78457  : 1968年に5.および7.のグループに便所を取付けたもの。 78500  : 1964年 （昭和39年）に 三河島事故 被災車のモハ72形（72549）を全金属化のうえサハとして復旧したもの。 78501 - 78515  : 1969年から1970年にかけてモハ72形（旧モハ63形）を電装解除したもの。 78516, 78517  : 1970年にモハ72形（72522，72523）を電装解除したもの。 78900  : 1954年に「ジュラ電」（78200）を試験的に全金属化改造したもの。詳細は、 国鉄72系電車#車体の全金属化改造 を参照。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for
）を電装解除したもの。 78900  : 1954年に「ジュラ電」（78200）を試験的に全金属化改造したもの。詳細は、 国鉄72系電車#車体の全金属化改造 を参照。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄サロ17形電車 国鉄サロ17形電車 サロ17形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道省 に在籍した、 直流 用 電車 （ 二等 付随車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄サロハ46形電車 国鉄サロハ46形電車 サロハ46形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道省 に在籍した 電車 である。 車体長20m級の 二等 三等 合造 付随車 に与えられた形式で、オリジナルは32系に属するが、後に42系、52系に属する車両が増備された。 46001 - 46013  : 1930年 （ 昭和 5年）から 1931年 （昭和6年）にかけて増備された 横須賀線 用の車両。 1935年 （昭和10年）、 便所 取付けによりサロハ66形に改形式され消滅。詳細は 国鉄32系電車#サロハ46形 を参照。 46100 - 46103 → 46014 - 46017  : 1934年 （昭和9年）に製造された 東海道本線 京阪神地区向けの車両。定員と引き通し線の芯数が異なるため100番台に区分されたが、 1936年 （昭和11年）に通番に改番された。 1937年 （昭和12年）、運転台の取付けによりクロハ59形に改形式され消滅。詳細は 国鉄42系電車#サロハ46形 を参照。 46018  : 1936年に製造された 関西急電 用の車両で、第1次流電のうちの1両。1937年、便所の取付けによりサロハ66形に改形式され消滅。詳細は 国鉄52系電車#第1次車 を参照。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄サロハ66形電車 国鉄サロハ66形電車 サロハ66形 は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）およびその前身である 鉄道省 に在籍した 電車 である。 車体長20m級の 二等 三等 合造 付随車 に与えられた形式で、オリジナルは32系に属するが、後に52系に属する車両が増備された。 サロハ46形 との差異は、 便所 の有無である。 66001 - 66013  : 1930年 （昭和5年）から 1931年 （昭和6年）にかけて 横須賀線 用に製造されたサロハ46形（46001 - 46013）を 1935年 （昭和10年）に、便所取付けにより改形式したもの。詳細は 国鉄32系電車#便所の取付け を参照。 1944年 （昭和19年）、戦時改造により全車が サハ78形 に改造され消滅。 66014, 66015  : 1930年にかけて横須賀線用に製造されたサロ45形2両（45001, 45002）を1935年に、半室格下げおよび便所取付けにより改形式したもの。詳細は 国鉄32系電車#サロ45形をサロハ66形に改造 を参照。1944年、戦時改造により全車がサハ78形に改造され消滅。 66016, 66017  : 1936年に製造された 関西急電 用の車両で、52系に属する第2次流電の1両。詳細は 国鉄52系電車#第2次車 を参照。1943年、戦時改造によりサハ48形（48034, 48035）に改番。 66018, 66019  : 1937年に製造された関西急電用の車両で、52系に属する第3次流電の1両。詳細は 国鉄52系電車#第3次車 を参照。戦時中も格下げされなかったが、1952年、クハ47形（47021, 47022）に改造され、同時に形式消滅。 66020  : 1935年に製造された関西急電用の車両で、52系に属する第1次流電の1両（46018）。詳細は 国鉄52系電車#第1次車 を参照。1937年、便所取付けにより本形式に編入された。1943年、戦時改造によりサハ48形（48036）に改番。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄シ10形貨車 国鉄シ10形貨車 国鉄シ10形貨車 画像をアップロード 基本情報 車種 大物車 運用者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 所有者 田中車輌 → 近畿車輛 種車 ホシウ70形 改造年 1928年 （昭和3年） 改造数 2両 消滅 1976年 （昭和51年） 常備駅 片町駅 → 徳庵駅 主要諸元 車体色 黒 + 黄1号 の帯 軌間 1,067  mm 全長 15,916 mm 全幅 1,600 mm 全高 924 mm 荷重 12  t 自重 11.4 t 換算両数 積車 2.0 換算両数 空車 1.0 台車 二軸 ボギー台車 台車中心間距離 10,973 mm 最高速度 65  km/h 国鉄シ10形貨車 （こくてつシ10がたかしゃ）は、 1924年 （大正13年）に2両が製作され、 鉄道省 およびその後身である 日本国有鉄道 に車籍を有した12 トン 積み低床式 大物車 である。大正期には明治44年称号規程で ホシウ70形 に分類されていたが、ホシウ70形の18両のうち、車体長と搭載荷重により昭和3年称号規程で区分した2両（ホシウ83・ホシウ84）が本形式（ シ10・シ11 ）に区分された。 同じホシウ70形から区分された シ1形 と同様に、鉄道車両メーカーが納入先へ 鉄道車両 を輸送するために製造したものである。低床式であるが、この低床部分は搭載する鉄道車両の床下機器などを避けるために設けられているもので、この部分に荷重を掛けることはできないものであった。 シ1形に比べて約1 フィート 全長が長く、全長15,916 mm （車体長15,240mm）であった。このためにシ1形と区分されたと考えられている。構造は類似しており、補強のためのトラス棒を備えており、車体は 鋲接 で組み立てられていた。同様に当初は 側ブレーキ のみであり、昭和30年代になって 空気ブレーキ を装備した。 製造と 所有 は田中車輌で、 片町駅 を常備駅としていた。後に改称により 近畿車輛 の所有となり、 徳庵駅 常備となった。1968年10月ダイヤ改正（ ヨンサントオ ）に際して65 km/h 制限に指定され、制限を示す黄色の帯を車体に巻いた。 1976年 （昭和51年）4月19日に、2両とも 廃車 となった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄シ1形貨車 国鉄シ1形貨車 国鉄シ1形貨車 ナニワ工機製のシ8 基本情報 車種 大物車 運用者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 汽車製造 、 川崎造船所 → 川崎車輛 、 ナニワ工機 、 東洋工機 製造所 ナニワ工機、東洋工機 製造年 1953年 （昭和28年） - 1957年 （昭和32年） 製造数 3両 種車 ホシウ70形 改造年 1928年 （昭和3年） 改造数 6両 消滅 1992年 （平成4年） 常備駅 錦糸町駅 、 安治川口駅 他 主要諸元 車体色 黒 軌間 1,067  mm 全長 15,611 mm、15,938 mm、15,800 mm、15,800 mm 荷重 10 t、12 t、10 t、10  t 自重 10.3 t、11.9 t、11.0 t、12.0 t 換算両数 積車 2.0 換算両数 空車 1.0 台車 二軸 ボギー台車 、TR41C 台車中心間距離 10,973 mm 最高速度 65 km/h→75  km/h 国鉄シ1形貨車 （こくてつシ1がたかしゃ）は、 1921年 （大正10年）から 1957年 （昭和32年）にかけて製作された10 トン ・12トン積み低床式 大物車 である。大正期には明治44年称号規程の ホシウ70形 に分類されていたが、同形式の18両のうち、車体長と搭載荷重により昭和3年称号規程で区分した6両が本形式とされた。また、同称号規程制定後に3両が新造されている。この記事では、本形式のうち6両が1968年10月ダイヤ改正（ ヨンサントオ ）実施に伴う65 km/h 制限適用により編入された 国鉄シ200形貨車 についても説明する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄シキ1000形貨車 国鉄シキ1000形貨車 国鉄シキ1000形貨車 シキ1001とシキ1002（2006年撮影） 基本情報 車種 大物車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 日本通運 →日本貨物鉄道（JR貨物） 製造所 日本車輌製造 製造年 1975年 （ 昭和 50年） - 1979年 （昭和54年） 製造数 3両 運用終了 2022年 （ 令和 4年）3月 常備駅 高砂駅 、 日立駅 主要諸元 車体色 黒 軌間 1,067  mm 全長 （24,400 mm）,22,000 mm 全幅 （2,445 mm）,2,445 mm 全高 （2,581 mm）,2,581 mm 荷重 55  t 自重 （53.0 t）,51.0 t 換算両数 積車 （9.0）,9.0 換算両数 空車 （5.5）,5.0 台車 2-2軸複式ボギー 最高速度 75  km/h 備考 ( )付きはD1、( )なしはD2を示す 国鉄シキ1000形貨車 （こくてつシキ1000がたかしゃ）は、 1975年 （昭和50年）から製作された、 日本国有鉄道 （国鉄）および 日本貨物鉄道 （JR貨物）に車籍を有していた 55 t 積の 貨車 （ 大物車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄シキ100形貨車 国鉄シキ100形貨車 国鉄シキ100形貨車 画像をアップロード 基本情報 車種 大物車 運用者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 製造所 田中車輌 製造年 1940年 （昭和15年） 製造数 1両 消滅 1994年 （平成6年） 主要諸元 車体色 黒 + 黄1号 帯 軌間 1,067  mm 全長 26,000 mm 全幅 2,734 mm 全高 1,603 mm 荷重 80  t 自重 49.4 t 換算両数 積車 12.0 換算両数 空車 5.6 台車 2-3-3-2複式ボギー 最高速度 65  km/h 国鉄シキ100形貨車 （こくてつシキ100がたかしゃ）は、 1940年 （昭和15年）に1両のみ 田中車輌 で製造され、 日本国有鉄道 （国鉄）およびその前身である 鉄道省 ならびに 日本貨物鉄道 （JR貨物）に車籍を有した80 トン 積み低床式 大物車 である。製造当初は日本で最大の荷重を持つ 貨車 であった。また、後に吊り掛け式の梁を製作して使用されたこともある。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄シキ115形貨車 国鉄シキ115形貨車 国鉄シキ115形貨車 画像をアップロード 基本情報 車種 大物車 運用者 日本国有鉄道 所有者 三菱電機 製造所 三菱重工業 製造年 1961年 （昭和36年） - 1964年 （昭和39年） 製造数 2両 消滅 1986年 （昭和61年） 常備駅 塚口駅 主要諸元 車体色 黒 + 黄1号 帯 軌間 1,067  mm 全長 18,000 mm 全幅 2,900 mm 全高 1,430 mm 荷重 35  t 自重 31.5 t 換算両数 積車 5.5 換算両数 空車 3.0 台車 3軸 ボギー台車 国鉄シキ115形貨車 （こくてつシキ115がたかしゃ）は、 1961年 （昭和36年）5月19日と 1964年 （昭和39年）10月10日に1両ずつ合計2両（シキ115 - シキ116）が 三菱重工業 にて製造された、35トン積み低床式 大物車 である。 全長は17,130 mm で、低床部の長さが5,700 mmとかなり長く、また低床部のレール面上の高さも500 mmと低床式大物車の中でも格段に低い位置にある。これによって高い使い勝手を確保していた。しかしこれにより自重が31.5 トン と重くなり、 板台枠 式の3軸 ボギー台車 2基を装備することになっている。車体は 溶接 構造で組み立てられており、 空気ブレーキ はKD254形である。 三菱電機 所有の 私有貨車 で、常備駅は 塚口駅 であった。 1986年 （昭和61年）11月29日に2両とも 廃車 となった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄シキ120形貨車 国鉄シキ120形貨車 国鉄シキ120形貨車 画像をアップロード 基本情報 車種 大物車 運用者 日本国有鉄道 所有者 三菱電機 製造所 三菱重工業 製造年 1952年 （昭和27年） 製造数 1 消滅 1986年 （昭和61年） 常備駅 塚口駅 主要諸元 車体色 黒 + 黄1号 帯 軌間 1,67 全長 30,000 mm(A)、24,800 mm(B)、29,650 mm(C) 全幅 2,740 mm(A,B,C) 全高 1,740 mm(A)、3,725 mm(B)、2,906 mm(C) 荷重 80 t(A)、110 t(B)、115 t(C) 自重 68 t(A)、67.7 t(B)、51.3 t(C) 換算両数 積車 12.5(A)、12.5(B)、13.5(C) 換算両数 空車 7.0(A)、5.5(B)、5.5(C) 台車 3-3軸複式 ボギー台車 最高速度 65 国鉄シキ120形貨車 （こくてつシキ120がたかしゃ）は、 1952年 （昭和27年）10月31日に1両のみ 三菱重工業 にて製作された、 日本国有鉄道 （国鉄）に車籍を有した80 トン 積み低床式 大物車 である。 三菱電機 所有の 私有貨車 。 後に 1953年 （昭和28年）と 1958年 （昭和33年）に一つずつ吊り掛け式の、 1959年 （昭和34年）に分割落し込み式の梁が追加で製造されて、これらの方式での輸送もできるようになった。日本の大物車の中でA梁、B梁、C梁の3種類の梁を装備できる車は本車及びシキ290（ シキ290形 ）の2車のみである。 低床式の梁を装備しているときは全長29,200 mm で、低床部の長さは5,500 mm、レール面上高さは660 mmであった。低床部の長さと低さにより高い使い勝手を確保していた。 台車 は3軸 ボギー台車 を4台装備しており、台車2台の上に枕枠を装備して、その上に荷受梁を載せていた。枕枠より上の荷受梁を交換することによって、以下の各種方式に対応するようになっている。 空気ブレーキ はKD254形であった。 1953年（昭和28年）に製作された吊り掛け式の梁を装備すると100 トン積み吊り掛け式となった。この当時はまだ複数の梁形式を区別するためにアルファベット記号を与えていなかったので、シキ120Bという形式となっていない。荷受梁は トラス 構造である。日本で初めての吊り掛け式輸送として、三菱電機長崎製作所からの 発電機 固定子輸送に用いられた。その後この梁がどうなったかは不明である。 1958年（昭和33年）に製作された吊り掛け式の梁を装備すると110 トン積み吊り掛け式となった。この梁の記号は シキ120B とされている。積車時は35 km/h 、空車時は65 km/h制限となっていた。空車時の死重22 トンを含めて自重は68 トンで、また空車時全長は24,000 mmであった。 分割落し込み式としては115トン積みで、 シキ120C と称している。この梁を装備したときの全長は28,850 mmであった。側梁の上部に搭載する 変圧器 の荷重を掛ける仕組みになっていた。空車回送時は11トンの 死重 を搭載する仕組みであったが、後に改造を受けて一定荷重以下の積車時にも死重を搭載できるようになった。 製造当初は国鉄所有の貨車を上回って日本の貨車で最大荷重であった。常備駅は 塚口駅 であった。 1986年 （昭和61年）11月29日に 廃車 となった。 This article is issued from Wikipedia . The text is availab
備したときの全長は28,850 mmであった。側梁の上部に搭載する 変圧器 の荷重を掛ける仕組みになっていた。空車回送時は11トンの 死重 を搭載する仕組みであったが、後に改造を受けて一定荷重以下の積車時にも死重を搭載できるようになった。 製造当初は国鉄所有の貨車を上回って日本の貨車で最大荷重であった。常備駅は 塚口駅 であった。 1986年 （昭和61年）11月29日に 廃車 となった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄シキ130形貨車 国鉄シキ130形貨車 国鉄シキ130形貨車 画像をアップロード 基本情報 車種 大物車 運用者 日本国有鉄道 所有者 東京芝浦電気→ 東芝 製造所 日本車輌製造 製造年 1953年 （昭和28年） 製造数 1両 消滅 1985年 （昭和60年） 常備駅 新芝浦駅 → 浅野駅 主要諸元 車体色 黒 + 黄1号 帯 軌間 1,067  mm 全長 29,650 mm 全幅 2,897 mm 全高 2,882 mm 荷重 100  t 自重 48.2 t 換算両数 積車 12.5 換算両数 空車 5.0 台車 3-3軸複式 ボギー台車 最高速度 積車45 km/h、空車65  km/h 国鉄シキ130形貨車 （こくてつシキ130がたかしゃ）は、 1953年 （昭和28年）4月22日に 日本車輌製造 支店で1両のみ製造された100 トン 積み分割落し込み式 大物車 である。東京芝浦電気（ 東芝 ） 所有 の 私有貨車 で、 日本国有鉄道 （国鉄）に車籍を編入していた。 日本で初めて荷重が100トンに到達した 貨車 である。この貨車の登場により、40000KVA以上の大型 変圧器 でも分解せずに運ぶことが可能となった。また、分割落し込み式としても最初の車両である。従来の落し積み式では、横梁の間の空間に上方から貨物を落し込んで抱え込むようにして搭載を行うため、 起重機 により貨物（重量物）を貨車の上まで持ち上げる必要があった。これに対し分割落し積み式では、横梁（トラス）を前後の車体から分割して取り外せるようになっており、貨物を横移動するだけで搭載位置へ移動させることができるようになっている。 車体長は28,750 mm で、荷受梁は トラス 構造で 溶接 と 鋲接 を組み合わせて組み立てられていた。 台車 は 板台枠 式の3軸 ボギー台車 を2基ずつ前後に振り分けた3-3-3-3軸複式ボギー（12軸）で、2基の台車の間に枕枠を渡し、その上に荷受梁を載せている構成であった。ブレーキはKD254形を備えていた。 シキ280形 の脱線事故後、本形式も走行性能不足と判定され、 最高速度 を積車35 km/h 、空車45km/h、構内20km/hに制限されたが、1961年（昭和36年）に脱線対策改造が行われ、車体長が28,860 mmに増加、最高速度は積車45km/h、空車65km/hに改善された。 常備駅は当初 新芝浦駅 で、 1983年 （昭和58年）1月に貨物駅集約の関係で 浅野駅 へ移動した。同年11月11日に 東芝物流 所有に変更となり、 1985年 （昭和60年）6月4日に 廃車 となった。 ^ 「大型変圧器も落し積み 日本車両シキ130型完成」『日本経済新聞』昭和28年6月30日3面 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄シキ140形貨車 国鉄シキ140形貨車 国鉄シキ140形貨車 国鉄シキ140形シキ140B 1986年5月25日、日立駅 基本情報 車種 大物車 運用者 日本国有鉄道 所有者 日立製作所 製造所 日立製作所 製造年 1954年 （昭和29年） 製造数 1 消滅 1984年 （昭和59年） 常備駅 日立駅 → 常陸多賀駅 主要諸元 車体色 黒 + 黄1号 の帯 軌間 1.067 全長 34,900 mm(A)、27,400 mm(B) 全幅 2,131 mm(A)、2,200 mm(B) 全高 2,181 mm(A)、3,235 mm(B) 荷重 135 t(A)、150 t(B) 自重 77.1 t(A)、63.3 t(B) 換算両数 積車 17.0(A)、17.0(B) 換算両数 空車 7.5(A)、6.5(B) 台車 4-4軸複式ボギー 最高速度 65 国鉄シキ140形貨車 （こくてつシキ140がたかしゃ）は、 1954年 （昭和29年）6月9日に 日立製作所 で1両のみ製作された、 日本国有鉄道 に車籍を有した150 トン 積み吊り掛け式 大物車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄シキ150形貨車 国鉄シキ150形貨車 国鉄シキ150形貨車 画像をアップロード 基本情報 車種 大物車 運用者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 所有者 北海道人造石油→日本人造石油→滝川化学工業→運輸機材→日本国有鉄道 製造所 日本車輌製造 製造年 1941年 （昭和16年） 製造数 3両 消滅 1972年 （昭和47年） 常備駅 滝川駅 、 赤羽駅 主要諸元 車体色 黒 + 黄1号 帯 軌間 1,067  mm 全長 17,920 mm 全幅 2,640 mm 全高 1,459 mm 荷重 60  t 自重 28.1 t 換算両数 積車 7.0 換算両数 空車 2.0 台車 TR20 最高速度 65  km/h 国鉄シキ150形貨車 （こくてつシキ150がたかしゃ）は、 1941年 （昭和16年）8月に 日本車輌製造 支店で3両が製造された60 トン 積み落し込み式 大物車 である。番号は シキ150 - シキ152 と振られていた。 私有貨車 で、 鉄道省 、後に 日本国有鉄道 （国鉄）に車籍を編入していた。 第二次世界大戦 に際して、 石油 の不足を補うために 石炭 を液化して 人造石油 を製造することが計画され、 北海道 の 滝川 に 北海道人造石油 が設立され、工場が建設された。本形式は、人造石油生産に必要とされる合成炉をメーカーから人造石油工場まで輸送するために製造された。合成炉の生産は 三井造船 玉野事業所で行われており、 宇野駅 から 滝川駅 まで多数の合成炉の輸送が行われていた。 車体は全長17,120 mm で、 台車 はアーチバー式の2軸 ボギー台車 TR20を4台備えた合計8軸の構成であった。2台の台車の間に枕枠を渡し、その上に魚腹形の荷受梁を載せた、2-2-2-2軸複式ボギーである。積荷の合成炉は円筒状で、直径2,780 mm、長さ7,065 mmあり、これを横倒しにして荷受梁の落し込み部に搭載していた。ブレーキはKD203形であった。 所有 は北海道人造石油で、常備駅は滝川駅であった。 1949年 （昭和24年）3月に日本人造石油、同年9月に滝川化学工業、 1952年 （昭和27年）6月に運輸機材と所有者が変化した。またこの頃 タンク車 に改造する計画が立てられ、実際にシキ151は タキ300形 のタキ1305・タキ1306となった。しかし他の2両の改造は中止となり、 1954年 （昭和29年）1月30日に所有者の造機車輌への社名変更の後、 1957年 度（昭和32年度）に国鉄に買い上げられて国鉄貨車となった。 1972年 度（昭和47年度）に 廃車 となった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄シキ15形貨車 国鉄シキ15形貨車 国鉄シキ15形貨車 画像をアップロード 基本情報 車種 大物車 運用者 日本国有鉄道 所有者 日立製作所 製造所 日立製作所 製造年 1953年 （昭和28年） 製造数 1両 消滅 1965年 （昭和40年） 常備駅 日立駅 主要諸元 車体色 黒 軌間 1,067  mm 全長 18,600 mm 全幅 2,595 mm 全高 2,170 mm 荷重 35  t 自重 30.1 t 換算両数 積車 5.0 換算両数 空車 3.0 台車 三軸ボギー 台車中心間距離 13,000 mm 最高速度 65  km/h 国鉄シキ15形貨車 （こくてつシキ15がたかしゃ）は、 日本国有鉄道 に車籍を有した、 1953年 （昭和28年）9月12日に 日立製作所 で1両のみ製造された35 トン 積み低床式 大物車 である。同社所有の 私有貨車 であった。 全長は18,600 mm （車体長17,800mm）で、低床部の長さは7,000 mm、レール面上高さは690 mmであった。低床部とレール面のクリアランスが小さすぎるために、 操車場 のハンプ通過は積車空車にかかわらず禁止されていた。 台車 はボールドウィンタイプの釣合梁式3軸 ボギー台車 2基を装備していた。常備駅は 日立駅 で、 変圧器 の輸送などに用いられていた。 本車の構造は国鉄基本のものと異なるため一般検査、局部検査、甲修繕及び乙修繕は国鉄職員立ち会いのもと日立製作所の工場で行なわれた。 車体塗色は 黒 で、 1968年（昭和43年）10月1日ダイヤ改正 以前の 1965年 （昭和40年）3月に廃車となったため、 黄1号 の帯を巻かれる事はなかった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄シキ160形貨車 国鉄シキ160形貨車 国鉄シキ160形貨車 シキ160形、シキ160 2008年3月2日、 貨物鉄道博物館 基本情報 車種 大物車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 富士電機 → 日本AEパワーシステムズ 製造所 日本車輌製造 製造年 1955年 （昭和30年） 製造数 1両 消滅 2002年 （平成14年） 常備駅 安善駅 → 京葉市原駅 主要諸元 車体色 黒 + 黄1号 帯 軌間 1,067  mm 全長 23,756 mm 全幅 2,720 mm 全高 3,372 mm 荷重 130  t 自重 37.8 t 換算両数 積車 13.5 換算両数 空車 4.0 台車 NC-2 車輪径 860 mm→800 mm 最高速度 65  km/h 国鉄シキ160形貨車 （こくてつシキ160がたかしゃ）は、 1955年 （昭和30年） 3月16日 に 日本車輌製造 で1両のみが製造された130 t 積み 大物車 である。 富士電機 （後に 日本AEパワーシステムズ ） 所有 の 私有貨車 で、当初は 日本国有鉄道 、 1987年 （昭和62年）の 国鉄分割民営化 後は 日本貨物鉄道 に車籍編入されていた。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄シキ170形貨車 国鉄シキ170形貨車 国鉄シキ170形貨車 画像をアップロード 基本情報 車種 大物車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 東芝 製造所 東芝 製造年 1955年 （昭和30年） 製造数 1 消滅 2003年 （平成15年） 常備駅 新芝浦駅 → 末広町駅 主要諸元 車体色 黒 + 黄1号 帯 軌間 1,067 全長 25,600 mm(A1）、22,400 mm(A2)、25,600 mm(B) 全幅 1,960 mm(A1）、2,400 mm(A2)、2,750 mm(B) 全高 2,089 mm(A1）、1,600 mm(A2)、3,235 mm(B) 荷重 135 t(A1）、70 t(A2)、170 t(B) 自重 81.0 t(A1）、41.6 t(A2)、70.1 t(B) 換算両数 積車 18.0(A1）、9.0(A2)、17.0(B) 換算両数 空車 8.0(A1）、4.0(A2)、7.0(B) 台車 四軸ボギー台車 車輪径 860 最高速度 65 国鉄シキ170形貨車 （こくてつシキ170がたかしゃ）は、 1955年 （昭和30年）7月15日に 東芝 府中工場 で1両のみ製作された、 日本国有鉄道 および 日本貨物鉄道 に車籍を有した170 トン 積み吊り掛け式 大物車 である。東芝 所有 の 私有貨車 で、当初の常備駅は 新芝浦駅 であった。 1960年 （昭和35年）1月29日と 1964年 （昭和39年）8月19日に同じく東芝で1つずつ低床式の梁が追加で製作され、135トン/70トン積み低床式大物車としても使えるようになった。 吊り掛け式の梁は シキ170B と称し、製作当初は日本で最大の荷重を持つ 貨車 であった。四軸 ボギー台車 を合計4台備えた、4 台車 16軸の車両で、2つの台車に跨るように枕枠を載せて、その上に荷受梁が載せられていた。荷受梁は トラス 構造を形成しており、上から見ると貨物側が広く車端側がすぼまった形をしている。空車時の車体長は27,600 mm で、貨物の最大長さは8 m とされていた。 連結器 は両端の台車に接続されているが、車体長1 mあたりの 軸重 制限の対策で、車体から1 m以上はみ出して設置されているという珍しい形態であった。 低床式の梁は2つあり、先に製作されたものは当初 シキ170A と称していたが、もう1つの低床式梁が製作されたことに伴い先に製作されたものを シキ170A1 と改称した。シキ170A1は135トン積みで、枕枠より下を共用して荷受梁を交換することで使用した。車体の全長は35,000 mmで、低床部の長さは5,500 mm、低床部のレール面上高さは1,050 mmとやや高いものであった。 後に製作された シキ170A2 は70トン積み低床式で、枕枠と内側の台車2台は使用せず、車端側の台車2台の上に直接低床式の梁を載せる構造であった。全長は21,500 mm、低床部長さは6,000 mm、レール面上高さは750 mmであった。日本の中型大物車として唯一の四軸ボギー台車採用車であるが、 蛇行動 を起こしやすい欠点があったとされる。 1956年 （昭和31年）7月に 尻手駅 において 脱線事故 を起こし、空車時の運転制限速度を15 km/h に制限された。これでは実用にならないことから、両端台車に 死重 を搭載し連結器の張り出しを緩和するなどの対策工事を実施した。さらに 1961年 （昭和36年）12月に脱線対策の再改造が行われて、張り出し部分は完全に撤去された。 1977年 （昭和52年）10月には
面上高さは750 mmであった。日本の中型大物車として唯一の四軸ボギー台車採用車であるが、 蛇行動 を起こしやすい欠点があったとされる。 1956年 （昭和31年）7月に 尻手駅 において 脱線事故 を起こし、空車時の運転制限速度を15 km/h に制限された。これでは実用にならないことから、両端台車に 死重 を搭載し連結器の張り出しを緩和するなどの対策工事を実施した。さらに 1961年 （昭和36年）12月に脱線対策の再改造が行われて、張り出し部分は完全に撤去された。 1977年 （昭和52年）10月には、保守困難となった中空式の車軸を廃して12トン短軸と860 mm径車輪に交換する工事が行われ、これに伴う自重増により荷重がA1・A2・B梁とも10トンずつ減少した。 1981年 （昭和56年）11月に 神奈川臨海鉄道 末広町駅 に常備駅が変更され、さらに1983年（昭和58年）11月11日に所有者が 東芝物流 に変更となった。 1987年 （昭和62年）3月にシキ170A1・シキ170A2の低床式の梁が2つとも 廃車 された。残ったシキ170Bも、老朽化により シキ800形 のシキ810に置き換えられて、 2003年 （平成15年）に廃車となった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄シキ180形貨車 国鉄シキ180形貨車 国鉄シキ180形貨車 国鉄シキ180形貨車 (初代) - 在日米軍の戦車輸送用の平床式大物車、1957年製造、1959年除籍 国鉄シキ180形貨車 (2代) - 国鉄所有の低床式大物車、1965年製造 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄シキ180形貨車 (2代) 国鉄シキ180形貨車 (2代) 国鉄シキ180形貨車 (2代) 国鉄シキ180形、 ロ シキ180 1987年9月1日、 川島駅 基本情報 車種 大物車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物） 製造所 浜松工場 製造年 1965年 （昭和40年） 製造数 1両 常備駅 宇都宮貨物ターミナル駅 主要諸元 車体色 黒 + 黄1号 帯 軌間 1,067  mm 全長 26,070 mm 全幅 2,600 mm 全高 1,600 mm 荷重 80  t 自重 46.4 t 換算両数 積車 10.0 換算両数 空車 4.5 台車 2-3軸複式 ボギー台車 最高速度 65  km/h 国鉄シキ180形貨車 （こくてつシキ180がたかしゃ）は、 1965年 （昭和40年）1月に 日本国有鉄道 （国鉄） 浜松工場 で1両のみが製作された80 トン 積み低床式 大物車 である。 1957年 （昭和32年）に同じ シキ180 という名前の47トン積み平床式大物車が製作されているが、全くの別車両である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄シキ180形貨車 (初代) 国鉄シキ180形貨車 (初代) 国鉄シキ180形貨車 (初代) 画像をアップロード 基本情報 車種 大物車 運用者 日本国有鉄道 所有者 アメリカ陸軍 輸送隊 製造所 飯野重工業 製造年 1957年 （昭和32年） 製造数 2両 消滅 1959年 （昭和34年） 常備駅 赤羽駅 主要諸元 車体色 黒 軌間 1,067  mm 車体長 15,700 mm 荷重 47  t 換算両数 積車 6.0 換算両数 空車 3.0 台車 三軸 ボギー台車 最高速度 65  km/h 国鉄シキ180形貨車 （こくてつシキ180がたかしゃ）は、 1957年 （昭和32年）7月17日に 飯野重工業 で2両が製作された、47 トン 積み平床式 大物車 である。 アメリカ陸軍 輸送隊 所有 の 私有貨車 で、車籍は 日本国有鉄道 に編入された。 1965年 （昭和40年）に同じ シキ180 という同形式番号の80トン積み低床式大物車が製作されているが、全くの別車両である。 在日米軍 の 戦車 を輸送するために製造された。重量が大きい戦車は、それまで シキ60形 にしか搭載できず積車時の 最高速度 が制限されたことから、本形式が開発された。外見上は魚腹式 台枠 を備えた 長物車 である。 車体長は15,700 mm で、戦車搭載時の 軸重 制限の問題から三軸 ボギー台車 を備えていた。番号はシキ180・シキ181で、軍番号は800054・800055であった。常備駅は 赤羽駅 であった。 製造2年後の 1959年 （昭和34年）6月に日本国有鉄道からは除籍されたが、その後 韓国 へ移動したものとされている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.