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国鉄タキ10950形貨車 国鉄タキ10950形貨車 国鉄タキ10950形貨車 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 日産化学工業 製造所 富士重工業 製造年 1980年 （昭和55年） 製造数 1両 消滅 2004年 （平成16年） 常備駅 速星駅 主要諸元 車体色 銀色（ステンレス地色） 専用種別 甲種硝酸→希硝酸 化成品分類番号 侵 81 軌間 1,067  mm 全長 11,400 mm 全幅 2,566 mm 全高 3,577 mm タンク材質 ステンレス鋼 荷重 35 t → 28  t 実容積 21.6  m 3 自重 15.7 t 換算両数 積車 5.0 換算両数 空車 1.6 台車 TR213C 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 7,300 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ10950形貨車 （こくてつタキ10950がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）及び 1987年 （ 昭和 62年）4月の 国鉄分割民営化 後は 日本貨物鉄道 （JR貨物）に在籍している 私有貨車 （ タンク車 ）である。 本形式と同一の専用種別である タキ12050形 についても本項目で解説する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ11000形貨車 国鉄タキ11000形貨車 国鉄タキ11000形貨車 タキ11000形 (本輪西) 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 日本石油、石油荷役、大協石油、日本石油輸送、シェル石油 製造所 日本車輌製造 、 三菱重工業 製造年 1964年 （昭和39年） - 1968年 （昭和43年） 製造数 133両 常備駅 本輪西駅 、 新興駅 他 主要諸元 車体色 黒 専用種別 石油類（除ガソリン） 化成品分類番号 燃 31 軌間 1,067  mm 全長 12,020 mm 全幅 2,775 mm 全高 3,904 mm タンク材質 高張力鋼 、 耐候性 高張力鋼 荷重 35  t 実容積 39.8  m 3 自重 18.9 t - 19.0 t 換算両数 積車 5.5 換算両数 空車 2.0 台車 TR41C 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 7,920 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ11000形貨車 （こくてつタキ11000がたかしゃ）とは、 1964年 （昭和39年）から製作された、 石油 類専用の 35 t 積 タンク 貨車 （ 私有貨車 ）である。製造時は 日本国有鉄道 （国鉄）、 1987年 （昭和62年）の 国鉄分割民営化 後に 日本貨物鉄道 （JR貨物）に車籍を有した。 同一の車体構造で同時に製作された パラフィン 専用タンク車 タキ6150形 についても本項目で解説する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ1100形貨車 国鉄タキ1100形貨車 国鉄タキ1100形貨車 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 所有者 日本石油 製造所 新潟鐵工所 製造年 1949年 （昭和24年） 製造数 5両 消滅 1981年 （昭和56年） 常備駅 下松駅 、 汐見町駅 、 西港駅 主要諸元 車体色 黒 専用種別 揮発油（ ガソリン ） 化成品分類番号 燃 32 軌間 1,067  mm 全長 12,500 mm 全高 3,910 mm タンク材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 28  t 実容積 35.0  m 3 自重 17.9 t 換算両数 積車 4.5 換算両数 空車 1.8 台車 TR41C 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 9,850 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ1100形貨車 （こくてつタキ1100がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した 私有貨車 （ タンク車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ11200形貨車 国鉄タキ11200形貨車 国鉄タキ11200形貨車 タキ11200形 コ タキ11207タンク車 1994年6月25日 伏木駅 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 ラサ工業 →東北肥料→ コープケミカル 新潟硫酸→サン化学→コープケミカル 燐化学工業 サン化学→コープケミカル 製造所 川崎車輛 、 新潟鐵工所 、 日本車輌製造 製造年 1968年 （昭和43年） - 1978年 （昭和53年） 製造数 14両 消滅 1997年 （平成9年） 常備駅 太郎代駅 、 半田埠頭駅 他 主要諸元 車体色 黒 専用種別 リン酸 化成品分類番号 侵 80 軌間 1,067  mm 全長 10,800 mm 全幅 2,420 mm 全高 3,597 mm タンク材質 耐候性高張力鋼 荷重 35  t 実容積 22.1  m 3 自重 14.5 t 換算両数 積車 5.0 換算両数 空車 1.4 台車 TR41C、TR225 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 7,000 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ11200形貨車 （こくてつタキ11200がたかしゃ）は、 1968年 （昭和43年）から製作された、 リン酸 専用の 35 t 積 貨車 （ タンク車 ）である。 私有貨車 として製作され、 日本国有鉄道 （国鉄）に車籍編入された。 1987年 （昭和62年）4月の 国鉄分割民営化 後は 日本貨物鉄道 （JR貨物）に車籍を承継された。 本形式と同一の専用種別である タキ11300形 についても本項目で解説する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ11250形貨車 国鉄タキ11250形貨車 国鉄タキ11250形貨車 タキ11250形、タキ11254 1993年3月20日、 熊谷貨物ターミナル駅 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 日本陸運産業 、 ダイセル化学工業 製造所 日本車輌製造 、 富士重工業 製造年 1982年 （ 昭和 57年） - 1991年 （ 平成 3年） 製造数 6両 消滅 2007年 （平成19年） 常備駅 越中島駅 、 新井駅 主要諸元 車体色 黒 専用種別 アセトアルデヒド 化成品分類番号 燃 32 軌間 1,067  mm 全長 15,200 mm 全幅 2,728 mm 全高 3,862 mm タンク材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 32  t 実容積 41.0  m 3 自重 21.9 t 換算両数 積車 5.5 換算両数 空車 2.2 台車 TR225-2 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 11,000 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ11250形貨車 （こくてつタキ11250がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）及び 1987年 （ 昭和 62年）4月の 国鉄分割民営化 後は 日本貨物鉄道 （JR貨物）に在籍している 私有貨車 （ タンク車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ11350形貨車 国鉄タキ11350形貨車 国鉄タキ11350形貨車 タキ11350形、 コ タキ11354 蘇我駅 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 所有者 日本カーバイド工業 製造所 川崎重工業 製造年 1981年 （昭和56年） 製造数 10両 種車 タキ11500形 改造所 日本車輌製造 改造年 1983年 （昭和58年） - 1984年 （昭和59年） 改造数 20両 消滅 1992年 （ 平成 4年） 常備駅 魚津駅 主要諸元 車体色 黒 専用種別 生石灰 化成品分類番号 94 軌間 1,067  mm 全長 10,800 mm、11,100 mm 全幅 2,700 mm、2,700 mm 全高 3,644 mm、3,665 mm タンク材質 耐候性高張力鋼 荷重 31  t 実容積 34.4 m 3 、34.4  m 3 自重 14.1 t、13.8 t 換算両数 積車 4.5 換算両数 空車 1.4 台車 TR213C、TR41C 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 6,700 mm、7,000 mm 最高速度 75  km/h 備考 寸法関係は新製車、改造車の順 国鉄タキ11350形貨車 （こくてつタキ11350がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）及び 1987年 （ 昭和 62年）4月の 国鉄分割民営化 後は 日本貨物鉄道 （JR貨物）に在籍した 私有貨車 （ タンク車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ11450形貨車 国鉄タキ11450形貨車 国鉄タキ11450形貨車 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 所有者 東亞合成化学工業→ 東亞合成 製造所 日本車輌製造 製造年 1981年 （昭和56年） 製造数 1両 消滅 2002年 （平成14年） 常備駅 伏木駅 主要諸元 車体色 黒 専用種別 メタリルクロライド 化成品分類番号 燃毒 36 軌間 1,067  mm 全長 13,700 mm 全幅 2,600 mm 全高 3,790 mm タンク材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 35  t 実容積 37.6  m 3 自重 18.4 t 換算両数 積車 5.5 換算両数 空車 1.8 台車 TR225 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 9,400 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ11450形貨車 （こくてつタキ11450がたかしゃ）は、 1981年 （昭和56年）に製作された、 メタリルクロライド 専用の 35 t 積 貨車 （ タンク車 ）である。 私有貨車 として製作され、 日本国有鉄道 （国鉄）に車籍編入された。 1987年 （昭和62年）4月の 国鉄分割民営化 後は 日本貨物鉄道 （JR貨物）に車籍を承継された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ11500形貨車 国鉄タキ11500形貨車 国鉄タキ11500形貨車 タキ11500形、 コ タキ11582 1994年6月25日、 糸魚川駅 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 富士セメント 、 豊国セメント 、 住友セメント 、 宇部興産 、 小野田セメント 、 電気化学工業 、 日本セメント 、 日鉄セメント 、 敦賀セメント 製造所 日本車輌製造 、 日立製作所 、 川崎重工業 、 富士車輌 製造年 1968年 （ 昭和 43年） - 1974年 （昭和49年） 製造数 173両 消滅 2007年 （ 平成 19年） 常備駅 東室蘭駅 、 大越駅 、 糸魚川駅 他 主要諸元 車体色 黒 専用種別 セメント 化成品分類番号 なし 軌間 1,067  mm 全長 11,100mm、10,800 mm 全幅 2,700mm、2,720 mm 全高 3,615mm、3,643 mm タンク材質 耐候性高張力鋼 荷重 40  t 実容積 38.5  m 3 自重 13.8t、14.0 t 換算両数 積車 5.5 換算両数 空車 1.4 台車 TR41C、TR41G、TR41E-13 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 7,000mm、6,700 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ11500形貨車 （こくてつタキ11500がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）及び 1987年 （ 昭和 62年）4月の 国鉄分割民営化 後は 日本貨物鉄道 （JR貨物）に在籍した 私有貨車 （ タンク車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ1150形貨車 国鉄タキ1150形貨車 国鉄タキ1150形貨車 国鉄タキ1150形、 アコ タキ1170 1990年5月3日、 宇部駅 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 三菱江戸川化学、 日本パーオキサイド 、 安宅産業 、丸正産業 製造所 汽車製造 、 三菱重工業 、 帝國車輛工業 、 富士重工業 、 日立製作所 製造年 1965年 （ 昭和 40年） - 1974年 （昭和49年） 製造数 29両 消滅 2003年 （ 平成 15年） 常備駅 南四日市駅 、 郡山駅 、 岳南富士岡駅 主要諸元 車体色 銀（アルミニウム地肌） 専用種別 過酸化水素 化成品分類番号 化侵 58 軌間 1,067  mm 全長 10,800 mm 全幅 2,448 mm 全高 3,839 mm タンク材質 純アルミニウム （A1070） 荷重 30  t 実容積 26.8  m 3 自重 15.6 t 換算両数 積車 4.5 換算両数 空車 1.6 台車 TR41C、TR41E-12 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 6,700 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ1150形貨車 （こくてつタキ1150がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）及び 1987年 （ 昭和 62年）4月の 国鉄分割民営化 後は 日本貨物鉄道 （JR貨物）に在籍した 私有貨車 （ タンク車 ）である。 本形式の元になった タキ7650形 についてもここで解説する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ11650形貨車 国鉄タキ11650形貨車 国鉄タキ11650形貨車 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 所有者 日本陸運産業 種車 タキ1500形 改造所 日本車輌製造 改造年 1981年 （昭和56年） 改造数 1両 消滅 1984年 （昭和59年） 常備駅 浜安善駅 → 西八幡駅 主要諸元 車体色 黒 専用種別 メタクレゾール 酸 化成品分類番号 毒 61 軌間 1,067  mm 全長 13,300 mm 全幅 2,657 mm 全高 3,884 mm タンク材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 35  t 実容積 33.6  m 3 自重 17.5 t 換算両数 積車 5.5 換算両数 空車 1.8 台車 TR41C 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 9,200 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ11650形貨車 （こくてつタキ11650がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した 私有貨車 （ タンク車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ12200形貨車 国鉄タキ12200形貨車 国鉄タキ12200形貨車 タキ12200形 コ タキ12204、 1988年9月17日 高崎操駅 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 小野田セメント 、 日立セメント 、 チチブセメント 、 電気化学工業 、 大阪セメント 製造所 富士重工業 製造年 1968年 （ 昭和 43年） - 1981年 （昭和56年） 常備駅 三ヶ尻駅 、 青海駅 他 主要諸元 車体色 黒 専用種別 セメント 化成品分類番号 なし 軌間 1,067  mm 全長 10,800 mm 全幅 2,536 mm 全高 3,650 mm タンク材質 耐候性高張力鋼 荷重 40  t 実容積 34.2  m 3 自重 13.9 t 換算両数 積車 5.5 換算両数 空車 1.4 台車 TR41C・TR41G・TR41E-13・TR213C 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 7,100 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ12200形貨車 （こくてつタキ12200がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）および 1987年 （ 昭和 62年）4月の 国鉄分割民営化 後は 日本貨物鉄道 （JR貨物）に在籍した タンク車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ12300形貨車 国鉄タキ12300形貨車 国鉄タキ12300形貨車 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 所有者 電気化学工業 製造所 日立製作所 製造年 1969年 （昭和44年） 製造数 1両 消滅 1985年 （昭和60年） 常備駅 青海駅 主要諸元 車体色 黒色 専用種別 塩化ビニル 化成品分類番号 なし 軌間 1,067  mm 全長 13,200 mm 全幅 2,897 mm 全高 3,873 mm タンク材質 耐候性高張力鋼 荷重 30  t 実容積 60.0  m 3 自重 17.0 t 換算両数 積車 5.5 換算両数 空車 1.4 台車 TR41C 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 9,400 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ12300形貨車 （こくてつタキ12300がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した 私有貨車 （ タンク車 ）である。 本形式と同一メーカーにて同時期に製造され、同一の専用種別である タキ12400形 についても本項目で解説する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ1250形貨車 国鉄タキ1250形貨車 国鉄タキ1250形貨車 コ タキ1250、1995年12月23日 半田埠頭駅 にて 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 所有者 日本化学工業 伊藤忠商事 東洋曹達工業 製造所 造機車輌、 日立製作所 製造年 1960年 （ 昭和 35年） - 1968年 （昭和43年） 製造数 8両 消滅 1997年 （ 平成 9年） 常備駅 郡山駅 、 勿来駅 他 主要諸元 車体色 銀、 黒 専用種別 リン酸 化成品分類番号 侵 80 軌間 1,067  mm 全長 9,200 mm 全幅 2,250 mm 全高 3,514 mm タンク材質 ステンレス鋼 荷重 30  t 実容積 19.0  m 3 自重 13.5 t 換算両数 積車 4.5 換算両数 空車 1.6 台車 TR41C→TR41D 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 5,100 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ1250形貨車 （こくてつタキ1250がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）及び 1987年 （ 昭和 62年）4月の 国鉄分割民営化 後は 日本貨物鉄道 （JR貨物）に在籍した タンク車 である。 本形式の元になったタキ1200形（初代）についてもここで解説する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ13700形貨車 国鉄タキ13700形貨車 国鉄タキ13700形貨車 国鉄タキ13700形、タキ13700 1992年5月2日、 新崎駅 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 内外輸送 製造所 富士重工業 製造年 1969年 （昭和44年） - 1974年 （昭和49年） 製造数 30両 消滅 2007年 （平成19年） 常備駅 中条駅 、 南四日市駅 、 新興駅 主要諸元 車体色 ステンレス地色→銀色 専用種別 アルコール 化成品分類番号 燃 31 軌間 1,067  mm 全長 12,010 mm 全幅 2,720 mm 全高 3,860 mm タンク材質 ステンレス鋼 荷重 35  t 実容積 44.8  m 3 自重 15.5 t 換算両数 積車 5.0 換算両数 空車 1.6 台車 TR41C、TR41E-12 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 8,210 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ13700形貨車 （こくてつタキ13700がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）及び 1987年 （ 昭和 62年）4月の 国鉄分割民営化 後は 日本貨物鉄道 （JR貨物）に在籍した 私有貨車 （ タンク車 ）である。 本形式と同一の専用種別も存在した タキ13800形 についても本項目で解説する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ1400形貨車 国鉄タキ1400形貨車 国鉄タキ1400形貨車 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 大日本紡績 、 倉敷絹織 、 東亞合成化学工業 、 興国人絹パルプ 、 大和紡績 、 東邦レーヨン 、 日本軽金属 、 鉄興社 、 宇部曹達工業 、 徳山曹達 、 東洋曹達工業 、 日本曹達 、 呉羽化学工業 、錦商事、新日化産業、 旭化成工業 、 大阪曹達 、日曹商事、 昭和電工 、日新興業、 三菱化成工業 製造所 川崎車輛 、 汽車製造 、 新潟鐵工所 、運輸機材、 日立製作所 、 三菱重工業 製造年 1948年 （昭和23年） - 1965年 （昭和40年） 製造数 104両 消滅 1992年 （ 平成 4年） 常備駅 西大垣駅 、 周防富田駅 、 八代駅 主要諸元 車体色 黒 専用種別 カセイソーダ 液 化成品分類番号 侵 81 軌間 1,067  mm 全長 9,800 mm 全高 3,836 mm タンク材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 30  t 実容積 20.5 m 3 - 23.8  m 3 自重 14.6 t - 16.1 t 換算両数 積車 4.5 換算両数 空車 1.6 台車 TR41C 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 5,300 mm - 5,900 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ1400形貨車 （こくてつタキ1400がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）及び 1987年 （ 昭和 62年）4月の 国鉄分割民営化 後は 日本貨物鉄道 （JR貨物）に在籍した 私有貨車 （ タンク車 ）である。 本形式から改造され別形式となった タキ4600形 についても本項目で解説する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ14300形貨車 国鉄タキ14300形貨車 国鉄タキ14300形貨車 タキ14300形、タキ14300 1992年11月7日、高崎操駅 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 日本石油輸送 製造所 日本車輌製造 製造年 1968年 （ 昭和 43年） - 1970年 （昭和45年） 製造数 7両 消滅 2008年 （ 平成 20年） 常備駅 東高島駅 → 名古屋南港駅 → 郡山駅 主要諸元 車体色 黒 専用種別 ノルマルパラフィン 化成品分類番号 なし 軌間 1,067  mm 全長 12,620 mm 全幅 2,720 mm 全高 3,825 mm タンク材質 耐候性高張力鋼 荷重 35  t 実容積 47.9  m 3 自重 16.5 t 換算両数 積車 5.0 換算両数 空車 1.6 台車 TR41C 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 8,820 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ14300形貨車 （こくてつタキ14300がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）及び 1987年 （ 昭和 62年）4月の 国鉄分割民営化 後は 日本貨物鉄道 （JR貨物）に在籍した 私有貨車 （ タンク車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ14400形貨車 国鉄タキ14400形貨車 国鉄タキ14400形貨車 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 所有者 石油荷役 製造所 日本車輌製造 製造年 1968年 （ 昭和 43年） - 1970年 （昭和45年） 製造数 11両 消滅 1996年 （ 平成 8年） 常備駅 塩釜埠頭駅 主要諸元 車体色 黒 専用種別 ベンゾール 化成品分類番号 燃 31 軌間 1,067  mm 全長 11,000 mm 全幅 2,720 mm 全高 3,825 mm タンク材質 耐候性高張力鋼 荷重 35  t 実容積 39.7  m 3 自重 15.7 t 換算両数 積車 5.0 換算両数 空車 1.6 台車 TR41C→TR41DS-13 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 7,200 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ14400形貨車 （こくてつタキ14400がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）及び 1987年 （ 昭和 62年）4月の 国鉄分割民営化 後は 日本貨物鉄道 （JR貨物）に在籍した 私有貨車 （ タンク車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ14500形貨車 国鉄タキ14500形貨車 国鉄タキ14500形貨車 タキ14500形、タキ14501 1991年4月6日 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 日産化学工業 製造所 日立製作所 製造年 1968年 （昭和43年） 製造数 2両 消滅 2002年 （平成14年） 常備駅 西長岡駅 → 速星駅 主要諸元 車体色 銀→ 黒 専用種別 ジメチルホルムアミド 化成品分類番号 燃 30 軌間 1,067  mm 全長 12,900 mm 全幅 2,635 mm 全高 3,815 mm タンク材質 ステンレス鋼 荷重 35  t 実容積 36.8  m 3 自重 15.7 t 換算両数 積車 5.0 換算両数 空車 1.6 台車 TR41C 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 9,100 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ14500形貨車 （こくてつタキ14500がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）及び 1987年 （ 昭和 62年）4月の 国鉄分割民営化 後は 日本貨物鉄道 （JR貨物）に在籍した 私有貨車 （ タンク車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ1450形貨車 国鉄タキ1450形貨車 国鉄タキ1450形貨車 基本情報 車種 タンク車 運用者 鉄道省 所有者 製鉄所 種車 オア27650形 改造年 1928年 （ 昭和 3年）* 改造数 1両 消滅 1930年 （昭和5年） 常備駅 枝光駅 主要諸元 車体色 黒 専用種別 希硫酸 化成品分類番号 制定前に形式消滅 軌間 1,067  mm 荷重 25  t 換算両数 積車 3.5 換算両数 空車 1.6 備考 *オア27650形よりの改番年 国鉄タキ1450形貨車 （こくてつタキ1450がたかしゃ）は、かつて 鉄道省 に在籍した 私有貨車 （ タンク車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ14700形貨車 国鉄タキ14700形貨車 国鉄タキ14700形貨車 タキ14700形、タキ14730 1993年5月16日、川崎貨物駅 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 三井物産 、日本触媒化学工業→ 日本触媒 、 日曹油化工業 、 石油荷役 、 日本石油輸送 、 三菱化学物流 、 関西化成品輸送 製造所 日本車輌製造 、 富士車輌 、 三菱重工業 製造年 1969年 （ 昭和 44年） - 2000年 （ 平成 12年） 製造数 39両 常備駅 郡山駅 、 浮島町駅 他 主要諸元 車体色 ねずみ色1号 （灰色） 専用種別 液化 酸化エチレン 化成品分類番号 毒燃 (G) 26・3 軌間 1,067  mm 全長 14,600 mm 全幅 2,500 mm 全高 3,876 mm タンク材質 ステンレス鋼 荷重 30  t 実容積 39.3  m 3 自重 21.8 t 換算両数 積車 5.5 換算両数 空車 2.2 台車 TR41C、TR41D、TR41E-4、TR211F、TR216A 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 10,500 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ14700形貨車 （こくてつタキ14700がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）及び 1987年 （ 昭和 62年）4月の 国鉄分割民営化 後は 日本貨物鉄道 （JR貨物）に在籍した 私有貨車 （ タンク車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ14900形貨車 国鉄タキ14900形貨車 国鉄タキ14900形貨車 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 日本水素工業→ 日本化成 製造所 汽車製造 製造年 1969年 （昭和44年） 製造数 5両 消滅 1998年 （平成10年） 常備駅 宮下駅 主要諸元 車体色 黒 専用種別 ホルマリン 化成品分類番号 96 軌間 1,067  mm 全長 10,800 mm 全幅 2,720 mm 全高 3,807 mm タンク材質 耐候性高張力鋼 荷重 39  t 実容積 36.1  m 3 自重 15.0 t 換算両数 積車 5.5 換算両数 空車 1.4 台車 TR41C 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 7,000 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ14900形貨車 （こくてつタキ14900がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）および 1987年 （ 昭和 62年）4月の 国鉄分割民営化 後は 日本貨物鉄道 （JR貨物）に在籍した 私有貨車 （ タンク車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ150形貨車 国鉄タキ150形貨車 国鉄タキ150形貨車 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 所有者 東日本タール製品工業所→日本トレーディング→ 関東タール製品 製造所 新潟鐵工所 製造年 1963年 （昭和38年） 製造数 1両 消滅 1974年 （昭和49年） 常備駅 橋本駅 → 鶴見川口駅 主要諸元 車体色 黒 専用種別 コールタール 軌間 1,067  mm 全長 12,300 mm 全幅 2,488 mm 全高 3,845 mm タンク材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 35  t 実容積 29.6  m 3 自重 18.7 t 換算両数 積車 5.5 換算両数 空車 1.8 台車 TR41C 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 8,200 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ150形貨車 （こくてつタキ150がたかしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した 私有貨車 （ タンク車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ15600形貨車 国鉄タキ15600形貨車 国鉄タキ15600形貨車 タキ15600形（ コ タキ15601） 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 所有者 東邦亜鉛 、 日本鉱業 製造所 富士重工業 、 日立製作所 製造年 1969年 （昭和44年） - 1972年 （昭和47年） 製造数 38両 常備駅 敦賀駅 主要諸元 車体色 黒 専用種別 亜鉛焼鉱 化成品分類番号 なし 軌間 1,067  mm 全長 10,800 mm 全幅 2,576 mm 全高 3,430 mm タンク材質 耐候性高張力鋼 、普通鋼 荷重 40  t 実容積 22.2  m 3 自重 13.4 t 換算両数 積車 5.5 換算両数 空車 1.4 台車 TR41C、TR209 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 7,000 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ15600形貨車 （こくてつタキ15600がたかしゃ）は、 1969年 （昭和44年）から製作された、亜鉛焼鉱専用の 40 t 積 貨車 （ タンク車 ）である。 私有貨車 として製作され、 日本国有鉄道 （国鉄）に車籍編入された。 1987年 （昭和62年）の 国鉄分割民営化 後は 日本貨物鉄道 （JR貨物）に車籍を承継している。 ^ 閃亜鉛鉱 など亜鉛鉱石のうち、低品位のものを粉砕・焙焼して 硫黄 などの不純物を除去し、金属分の品位を高めたもの。詳細は「 亜鉛#製錬 」を参照。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ15700形貨車 国鉄タキ15700形貨車 国鉄タキ15700形貨車 タキ15700形、タキ15710 1995年7月2日、 新興駅 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 所有者 住友化学工業 → 日本石油輸送 内外輸送 三菱レイヨン →日本石油輸送 製造所 日立製作所 、 富士重工業 、 日本車輌製造 製造年 1969年 （昭和44年） - 1973年 （昭和48年） 製造数 11両 消滅 2001年 （平成13年） 常備駅 郡山駅 、 中条駅 他 主要諸元 車体色 黒 専用種別 メチルメタアクリレート 化成品分類番号 燃 31 軌間 1,067  mm 全長 12,300 mm 全幅 2,720 mm 全高 3,876 mm タンク材質 ステンレス鋼 （SUS304） 荷重 35  t 実容積 37.2  m 3 自重 17.0 t 換算両数 積車 5.5 換算両数 空車 1.8 台車 TR41C 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 8,500 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ15700形貨車 （こくてつタキ15700がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）及び 1987年 （ 昭和 62年）4月の 国鉄分割民営化 後は 日本貨物鉄道 （JR貨物）に在籍した 私有貨車 （ タンク車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ15800形貨車 国鉄タキ15800形貨車 国鉄タキ15800形貨車 タキ15800形 コ タキ15800 1995年7月2日 川崎貨物駅 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 日本石油輸送 、 三井物産 、日本触媒化学工業→ 日本触媒 製造所 日立製作所 、 日本車輌製造 、 三菱重工業 製造年 1969年 （昭和44年） - 1971年 （昭和46年） 製造数 19両 種車 タキ45000形 改造所 富士重工業 改造年 1983年 （昭和58年） 改造数 5両 消滅 2008年 （平成20年） 常備駅 郡山駅 、 前川駅 、 千鳥町駅 他 主要諸元 車体色 黒 、銀 専用種別 エチレングリコール 化成品分類番号 93 軌間 1,067  mm 全長 10,300 mm 全幅 2,588 mm 全高 3,825 mm タンク材質 ステンレス鋼 荷重 35  t 実容積 32.1  m 3 自重 15.1 t 換算両数 積車 5.0 換算両数 空車 1.6 台車 TR41C、TR41DS-12 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 7,600 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ15800形貨車 （こくてつタキ15800がたかしゃ）は、 1969年 （昭和44年）から製作された、 エチレングリコール 専用の 35 t 積 貨車 （ タンク車 ）である。 私有貨車 として製作され、 日本国有鉄道 （国鉄）に車籍編入された。 1987年 （昭和62年）4月の 国鉄分割民営化 後は 日本貨物鉄道 （JR貨物）に車籍を承継された。 本形式と同一の専用種別である タキ6600形 、 タキ16600形 についても本項目で解説する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ1600形貨車 国鉄タキ1600形貨車 国鉄タキ1600形貨車 (初代) - 40t積 糖蜜 専用車。→ 国鉄C53形蒸気機関車#タキ1600形貨車への改造 を参照。 国鉄タキ1600形貨車 (2代) - 35t積 クレオソート 専用車。→ 国鉄タキ9900形貨車#派生形式 を参照。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ16100形貨車 国鉄タキ16100形貨車 国鉄タキ16100形貨車 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 望月燃料、 大和紡績 製造所 川崎重工業 製造年 1969年 （昭和44年） - 1974年 （昭和49年） 製造数 4両 消滅 1990年 （平成2年） 常備駅 岩淵駅→ 富士川駅 、 益田駅 主要諸元 車体色 黒 専用種別 サラシ液 化成品分類番号 侵 80 軌間 1,067  mm 全長 11,300 mm 全幅 2,610 mm 全高 3,715 mm タンク材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 35  t 実容積 30.9  m 3 自重 17.5 t 換算両数 積車 5.0 換算両数 空車 1.8 台車 TR41C 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 7,200 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ16100形貨車 （こくてつタキ16100がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）及び 1987年 （ 昭和 62年）4月の 国鉄分割民営化 後は 日本貨物鉄道 （JR貨物）に在籍した 私有貨車 （ タンク車 ）である。 本形式と同一の専用種別である タキ8050形 についても本項目で解説する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ16200形貨車 国鉄タキ16200形貨車 国鉄タキ16200形貨車 タキ16200形、タキ16202 1994年1月16日、東港駅 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 所有者 内外輸送 、 日本石油輸送 、 信越化学工業 製造所 富士重工業 、 日立製作所 製造年 1969年 （ 昭和 44年） - 1975年 （昭和50年） 製造数 10両 消滅 2000年 （ 平成 12年） 常備駅 中条駅 、 名古屋南港駅 、 武生駅 他 主要諸元 車体色 黒 専用種別 酢酸ビニル 化成品分類番号 燃 31 軌間 1,067  mm 全長 12,300 mm 全幅 2,720 mm 全高 3,836 mm タンク材質 ステンレス鋼 荷重 35  t 実容積 38.0  m 3 自重 16.9 t 換算両数 積車 5.0 換算両数 空車 1.8 台車 TR41C、TR41E-12 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 8,500 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ16200形貨車 （こくてつタキ16200がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）及び 1987年 （ 昭和 62年）4月の 国鉄分割民営化 後は 日本貨物鉄道 （JR貨物）に在籍した 私有貨車 （ タンク車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ16500形貨車 国鉄タキ16500形貨車 国鉄タキ16500形貨車 国鉄タキ16500形タキ16526 1994年9月15日 東港駅 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 所有者 昭和電工 周南石油化学→ 徳山曹達 日本石油輸送 製造所 日立製作所 、 日本車輌製造 他 製造年 1969年 （ 昭和 44年） - 1993年 （ 平成 5年） 製造数 28両 消滅 2008年 （平成20年） 常備駅 扇町駅 、 郡山駅 他 主要諸元 車体色 黒 、銀 専用種別 プロピレンオキサイド 化成品分類番号 燃 32 軌間 1,067  mm 全長 14,880 mm、14,400 mm、13,900 mm 全幅 2,720 mm、2,718 mm、2,718 mm 全高 3,880 mm、3,859 mm、3,859.5 mm タンク材質 ステンレス鋼 荷重 35  t 実容積 41.1  m 3 自重 18.9 t 換算両数 積車 5.5 換算両数 空車 2.0 台車 TR41C、TR41E-13、TR213C、TR213D、TR225 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 10,700 mm、9,900 mm、9,700 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ16500形貨車 （こくてつタキ16500がたかしゃ）は、 1969年 （ 昭和 44年）から製作された、 プロピレンオキサイド 専用の 35 t 積 貨車 （ タンク車 ）である。 私有貨車 として製作され、 日本国有鉄道 （国鉄）に車籍編入された。 1987年 （昭和62年）4月の 国鉄分割民営化 後は 日本貨物鉄道 （JR貨物）に車籍を承継された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ1650形貨車 国鉄タキ1650形貨車 国鉄タキ1650形貨車 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 旭化成工業 製造所 日立製作所 、 三菱重工業 製造年 1964年 （ 昭和 39年） 製造数 3両 消滅 1998年 （ 平成 10年） 常備駅 南延岡駅 主要諸元 車体色 黒 専用種別 カセイソーダ 液 化成品分類番号 侵 81 軌間 1,067  mm 全長 9,700 mm 全幅 2,521 mm 全高 3,676 mm タンク材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 30  t 実容積 20.4  m 3 自重 16.5 t 換算両数 積車 5.5 換算両数 空車 1.4 台車 TR41C→TR41D-4 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 5,600 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ1650形貨車 （こくてつタキ1650がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）及び 1987年 （ 昭和 62年）4月の 国鉄分割民営化 後は 日本貨物鉄道 （JR貨物）に在籍した 私有貨車 （ タンク車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ16700形貨車 国鉄タキ16700形貨車 国鉄タキ16700形貨車 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 所有者 ダイセル →ダイセル化学工業 製造所 三菱重工業 製造年 1969年 （昭和44年） 製造数 1両 消滅 1990年 （平成2年） 常備駅 新井駅 主要諸元 車体色 黒 専用種別 グリオキザール 軌間 1,067  mm 全長 10,900 mm 全幅 2,548 mm 全高 3,759 mm タンク材質 ステンレス鋼 荷重 35  t 実容積 27.3  m 3 自重 16.6 t 換算両数 積車 5.0 換算両数 空車 1.6 台車 TR41C 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 6,800 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ16700形貨車 （こくてつタキ16700がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）及び 1987年 （ 昭和 62年）4月の 国鉄分割民営化 後は 日本貨物鉄道 （JR貨物）に在籍した 私有貨車 （ タンク車 ）である。 本形式と同一の専用種別車である タキ8250形 についても本項目で解説する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄タキ17000形貨車 国鉄タキ17000形貨車 国鉄タキ17000形貨車 国鉄タキ17000形タキ17000 1994年11月5日、 本輪西駅 基本情報 車種 タンク車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 日本石油 、 共同石油 、 シェル石油 、 モービル石油 、 日本石油輸送 、 日本陸運産業 製造所 日本車輌製造 、 川崎重工業 製造年 1969年 （昭和44年） - 1971年 （昭和46年） 製造数 52両 消滅 2004年 （平成16年） 常備駅 西港駅 、 本輪西駅 他 主要諸元 車体色 黒 専用種別 石油 類（除 ガソリン ） 化成品分類番号 燃 31 軌間 1,067  mm 全長 12,150 mm 全幅 2,720 mm 全高 3,857 mm タンク材質 耐候性高張力鋼 荷重 35  t 実容積 41.1  m 3 自重 18.6 t 換算両数 積車 5.5 換算両数 空車 1.8 台車 TR41C 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 8,150 mm 最高速度 75  km/h 国鉄タキ17000形貨車 （こくてつタキ17000がたかしゃ）とは、 1969年 （昭和44年）から製作された、 石油 類専用の 35 t 積 タンク 貨車 （ 私有貨車 ）である。製造時は 日本国有鉄道 （国鉄）、 1987年 （昭和62年）の 国鉄分割民営化 後に 日本貨物鉄道 （JR貨物）に車籍を有した。 同一の車体構造で同時に製作された パラフィン 専用タンク車 タキ17800形 についても本項目で解説する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.