moebiusT7/mmv-wiki-index-ja huggingface dataset:
新幹線500系電車900番台 新幹線500系電車900番台 新幹線500系900番台試験電車 WIN350 6号車（ 新大阪 方面先頭車） 1号車（ 博多 方面先頭車） 基本情報 運用者 西日本旅客鉄道 製造所 川崎重工業 日立製作所 製造年 1992年4月30日（竣工・入籍） 製造数 1編成6両 運用開始 1992年6月8日 運用終了 1996年5月25日 廃車 1996年5月31日 投入先 山陽新幹線 主要諸元 編成 6両編成（ 全電動車 ） 軌間 1,435 mm（ 標準軌 ） 電気方式 交流 60Hz 25,000V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 350.4 km/h（記録） 起動加速度 1.6 km/h/s以上 減速度 2.7 km/h/s（0 - 70 km/h） 2.23 - 2.7 km/h/s（70 - 120 km/h） 1.4 - 2.23 km/h/s（120 - 230 km/h） 1.0 - 1.4 km/h/s（230 - 350 km/h） 編成定員 非営業車両 編成重量 252 t 全長 26,250 mm（先頭車） 25,000 mm（中間車） 全幅 3,380 mm 全高 3,500 mm（屋根標準） 4,490 mm（落成当初のパンタグラフカバー） 車体高 3,300 mm 床面高さ 1,280 mm 車体 アルミニウム合金 台車 ボルスタレス台車 （ ヨーダンパ 付） WDT9101（軸梁式） WDT9102（コイルばね+円筒積層ゴム式） WDT9103（ゴム併用支持板式） 車輪径 860 mm 固定軸距 2,500 mm 主電動機 かご形三相誘導電動機 WMT923, WMT924 主電動機出力 300 kW（連続定格） × 4 駆動方式 WN駆動方式 歯車比 2.64（25：66） 編成出力 7,200 kW 定格速度 243 km/h 制御方式 PWMコンバータ + VVVFインバータ制御 （ GTOサイリスタ素子 ） 制御装置 WPC901形 主変換装置 （ 三菱電機 ・ 東芝 製） 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ （ 応荷重装置 付・常用・ 非常 ）、 緊急ブレーキ 、 補助ブレーキ 保安装置 ATC-1型 備考 出典 新幹線500系900番台電車 （しんかんせん500けい900ばんだいでんしゃ） は 西日本旅客鉄道 （JR西日本）が 1992年 （ 平成 4年）に開発した、最高速度350 km/h での営業運転に必要なデータを収集するために運用された6両編成の高速 試験 電車 であり、 新幹線500系電車 の原型となった 試作車 である。ただし、 形式称号 こそ500系900番台の 車両番号 が付与されているが、外見的・構造的に共通点はあまりない。全くの試験車両で乗客を乗せて走行したことはない。 また WIN350 という 愛称 がある。これは W est Japan Railway's In novation for the operation at 350 km/h （350 km/h運転のためのJR西日本の革新的な技術開発）の略である。 ^ a b c d e f g 日本機械学会 編『高速鉄道物語 -その技術を追う-』成山堂書店、1999年、p.125頁。ISBN 4-425-92321-9。   ^ a b c d e 則直 久 1992 , p. 58. ^ 交友社『 鉄道ファン 』1992年7月号新車ガイド「JR西日本500系新幹線試験電車」pp.52 - 58。 ^ 日本鉄道車輌工業会『車
eration at 350 km/h （350 km/h運転のためのJR西日本の革新的な技術開発）の略である。 ^ a b c d e f g 日本機械学会 編『高速鉄道物語 -その技術を追う-』成山堂書店、1999年、p.125頁。ISBN 4-425-92321-9。   ^ a b c d e 則直 久 1992 , p. 58. ^ 交友社『 鉄道ファン 』1992年7月号新車ガイド「JR西日本500系新幹線試験電車」pp.52 - 58。 ^ 日本鉄道車輌工業会『車両技術』197号（1992年6月）「WIN350 JR西日本500系新幹線試験電車」pp.29 - 42。 ^ “ ザ・バックヤード 知の迷宮の裏側探訪 京都鉄道博物館 - NHKプラス ”. NHK. 2025年5月15日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新幹線700系電車 新幹線700系電車 新幹線700系電車 静岡県 内を走行する700系0番台 （2008年1月2日 静岡駅 - 掛川駅 間） 基本情報 運用者 東海旅客鉄道 西日本旅客鉄道 製造所 日本車輌製造 日立製作所 笠戸事業所 川崎重工業車両カンパニー 近畿車輛 （E・B編成） 製造年 先行試作車: 1997年 量産車: 1999年 - 2006年 製造数 91編成1,328両 運用開始 1999年3月13日 運用終了 2019年12月1日（C編成・定期運用） 2020年3月13日（B編成・定期運用） 引退 2020年3月1日（C編成） 2020年8月9日（B編成） 投入先 東海道新幹線 山陽新幹線 博多南線 主要諸元 編成 16両（ 12M4T / C・B編成） 8両（6M2T / E編成） 軌間 1,435 mm 電気方式 交流25,000 V ・60 Hz 最高運転速度 270 km/h ：東海道新幹線 285 km/h：山陽新幹線 120 km/h：博多南線 設計最高速度 300 km/h（ATC頭打ち速度） 起動加速度 C編成：2.0 km/h/s B編成：1.96 km/h/s E編成：1.92 km/h/s 減速度（常用） 2.7 km/h/s（0 - 70 km/h） 1.5 km/h/s（230 km/h） 1.35 km/h/s（270 km/h） 減速度（非常） 3.64 km/h/s（0 - 70 km/h） ※2.1 km/h/s（230 km/h） ※1.89 km/h/s（270 km/h）※先行車の数値で量産車では変更 編成定員 C・B編成 - 1,323名（うちグリーン車200名） E編成 - 571名（普通車のみ） 編成重量 708 t （16両編成） 320.3 t（8両編成） 編成長 404.7 m （16両編成） 全長 27,350 mm （先頭車） 25,000 mm（中間車） 全幅 3,380 mm 全高 4,470 mm（パンタグラフ折りたたみ） 車体高 3,650 mm 床面高さ 1,300 mm 車体 アルミニウム合金 ダブルスキン構造 台車 TDT204、TTR7002：コイルばね併用円筒積層ゴム式ボルスタレス台車（C編成） WDT205A、WTR7002：軸梁式ボルスタレス台車（E・B編成） 主電動機 かご形三相誘導電動機 TMT6,TMT7（C1編成） TMT6A,TMT7A（C2 - C60編成） WMT205（E・B編成） 主電動機出力 275 kW /基 駆動方式 WN駆動方式 TD平行カルダン駆動方式 （C19編成以降のグリーン車のみ） 歯車比 2.93（C1編成） 68:23 ≒ 2.96（C編成） 78:28 ≒ 2.79（E・B編成） 編成出力 C・B編成- 13,200 kW E編成 - 6,600 kW 制御方式 PWM コンバータ + VVVFインバータ制御 （ IGBT 素子 ） 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ （ 応荷重装置 付） 渦電流ブレーキ 、 緊急ブレーキ 、 補助ブレーキ 保安装置 ATC-1型 、 ATC-NS 備考 ^ a b c d e f g h i j k l 日本機械学会 編『高速鉄道物語 -その技術を追う-』成山堂書店、1999年、p.45頁。 ISBN  4-425-92321-9。   ^ a b 『鉄道ファン』2001年11月号、交友社、p.74 ^ a b c 日本鉄道車輌工業会『車両技術』215号（1998年2月）「JR東海･JR西日本700系新幹線電
レーキ （ 応荷重装置 付） 渦電流ブレーキ 、 緊急ブレーキ 、 補助ブレーキ 保安装置 ATC-1型 、 ATC-NS 備考 ^ a b c d e f g h i j k l 日本機械学会 編『高速鉄道物語 -その技術を追う-』成山堂書店、1999年、p.45頁。 ISBN  4-425-92321-9。   ^ a b 『鉄道ファン』2001年11月号、交友社、p.74 ^ a b c 日本鉄道車輌工業会『車両技術』215号（1998年2月）「JR東海･JR西日本700系新幹線電車(量産先行試作車)の概要」pp.4 - 26。 ^ 交友社『鉄道ファン』2000年3月号新車ガイド「JR西日本700系7000番台」p.15。 ^ ナブコ『ナブコ技報』第88号（2000年1月）解説「JR東海向700系新幹線電車用電気指令式空気ブレーキ装置」pp.21 - 27。 第40回（ 2000年 ） ローレル賞 受賞車両 新幹線700系電車 （しんかんせん700けいでんしゃ）は、 西日本旅客鉄道 に在籍し、かつて 東海旅客鉄道 に在籍した、 東海道 ・ 山陽新幹線 用第4世代 新幹線 電車 である。 ^ ^ ^ 日本鉄道車輌工業会『車両技術』220号（2000年9月）「JR西日本 700系7000代新幹線試験電車」pp.3 - 22。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新幹線800系電車 新幹線800系電車 新幹線800系電車 800系U001編成 （2016年6月8日） 基本情報 運用者 九州旅客鉄道 製造所 日立製作所 製造年 2003年 - 2010年 製造数 9編成54両 運用開始 2004年 3月13日 投入先 九州新幹線 主要諸元 編成 6両編成（ 全車電動車 ） 軌間 1,435 mm（ 標準軌 ） 電気方式 交流 25,000V 60Hz （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 260 km/h 起動加速度 0番台落成時：2.5 km/h/s 1000・2000番台：2.61 km/h/s 減速度（常用） 0 - 70 km/h：2.7 km/h/s 230km/h時：1.5 km/h/s 270km/h時：1.35 km/h/s 減速度（非常） 0 - 70 km/h：3.64 km/h/s 230km/h時：2.54 km/h/s 270km/h時：2.29 km/h/s 編成定員 392名（U001 - U006編成） 384名（U007 - U009編成） （全席普通席） 車両定員 46 - 80名 自重 （非公開） 編成重量 252.9 t（0番台一般車） （0番台検測装置付 253.9 t） 編成長 154.7 m 全長 27,350 mm（先頭車） 25,000 mm（中間車） 全幅 3,380 mm 全高 屋根高さ 3,650 mm パンタグラフ折りたたみ時：4,490 mm 床面高さ 1,300 mm 車体 アルミニウム合金 ダブルスキン構造 （パンタグラフ付車両の屋根部は シングルスキン構造 ） 台車 川崎重工業 製 軸梁式軸箱方式 ボルスタレス台車 WDT205K 主電動機 かご形三相誘導電動機 MT500K 主電動機出力 275 kW（連続定格） × 4基 駆動方式 WN駆動方式 歯車比 78:28 ≒ 2.79 編成出力 6,600 kW 制御方式 3レベル IGBT 素子 PWMコンバータ + 3レベルIGBT素子 VVVFインバータ制御 制御装置 WPC200K形 主変換装置 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ （常用・非常）、 抑速ブレーキ 緊急ブレーキ 、 補助ブレーキ 保安装置 KS-ATC 、 ATC-1型 第45回（ 2005年 ） ローレル賞 受賞車両 2005年度 グッドデザイン賞 受賞車両 新幹線800系電車 （しんかんせん800けいでんしゃ）は、 九州旅客鉄道 （JR九州）に在籍する 新幹線 電車 である。 ^ a b c 『鉄道のテクノロジーVol.1 新幹線』三栄書房、2009年、126頁。ISBN 9784779605345。   ^ 交友社『鉄道ファン』2003年11月号新車ガイド「JR九州800系新幹線電車」p.11。 ^ a b c d 『鉄道ファン2009年10月号』交友社、2009年、77頁。   ^ a b c d e f g h 日本鉄道車輌工業会「車両技術」227号（2004年3月）「JR九州 800系新幹線車両」pp.9 - 23。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新幹線911形ディーゼル機関車 新幹線911形ディーゼル機関車 新幹線911形ディーゼル機関車 911形（1985年9月29日） 基本情報 運用者 日本国有鉄道 東海旅客鉄道 製造所 日本車輌製造 名古屋工場 製造年 1964年8月 製造数 3両 廃車 1995年12月 投入先 大阪運転所 （落成当初） 主要諸元 軸配置 B-B-B 軌間 1,435 mm（ 標準軌 ） 全長 19,400 mm 全幅 3,350 mm（側出入口保護棒間） 車体幅 3,200 mm 全高 4,490 mm 空車重量 約80 t 運転整備重量 約90 t 台車 両端 DT8001 中間 DT8002 固定軸距 2,250 mm 車輪径 910 mm 燃料搭載量 2,200 L 動力伝達方式 液体式 機関 DML61Z 機関出力 809 kW（1,100 PS ・1,500 rpm) × 2基 変速機 DW2B × 2基 発電機 3PK-9Aディーゼル発電機（ATC・冷房・救援用） 20 kVA・ 三相交流 220V,60Hz 駆動方式 歯車減速および推進軸 歯車比 1:2.386（減速比） 制御方式 機関回転数および推進軸。非重連。電磁および電磁空気式制御 制動装置 SEAA空気ブレーキ 、 手ブレーキ 、バネブレーキ式手ブレーキ 保安装置 ATC 最高速度 約160 km/h（高速段） 約92 km/h（低速段） 最大引張力 27,000  kgf (264.8  kN ) 備考 出典 911形 は、 日本国有鉄道 （国鉄）が 1964年 （ 昭和 39年）の 東海道新幹線 開業時に、 新幹線電車 救援 用として製造した 液体式 ディーゼル機関車 である。 日本車輌製造 名古屋工場で3両が製造された。 1号機（911 1）と3号機（911 3）は国鉄時代に 廃車 され、 1987年 の 国鉄分割民営化 時には、2号機（911 2）1両のみが 東海旅客鉄道 （JR東海）に引き継がれた。 ^ 交友社「鉄道ファン」1996年7月号特集「JR車両ファイル1996」p.84。 ^ 交友社「鉄道ファン」1964年11月号付図「日本国有鉄道 2000PS液体式ディーゼル機関車 形式 911」。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新幹線923形電車 新幹線923形電車 新幹線700系電車  > 新幹線923形電車 新幹線923形電車 923形0番台T4編成 （2021年9月5日 浜松駅 - 豊橋駅 間） 基本情報 運用者 東海旅客鉄道 西日本旅客鉄道 製造所 日立製作所 笠戸事業所 （1 - 3号車） 日本車輌製造 （4 - 7号車） 製造年 2000年  ( 2000 ) ・ 2005年  ( 2005 ) 製造数 2編成14両 運用終了 JR東海（ 東海道新幹線 ）:2025年1月29日 JR西日本（ 山陽新幹線 ）:2027年度予定 主要諸元 編成 7両（ 6M1T ） 軌間 1,435  mm  (4  ft   8 + 1 ⁄ 2   in ) 電気方式 交流25,000 V 60Hz （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 270  km/h (170  mph ) 起動加速度 2.0  km/(h⋅s) (1.2  mph/s ) 減速度（常用） 2.7 km/h/s（0 - 70 km/h） 1.55 km/h/s（230 km/h） 1.40 km/h/s（270 km/h） 減速度（非常） 3.64 km/h/s（0 - 70 km/h） 2.03 km/h/s（230 km/h） 1.82 km/h/s（270 km/h） 編成定員 非営業車両 編成重量 310.3 t（T4編成） 全長 27,350  mm (1,077  in )（先頭車） 25,000  mm (980  in )（中間車） 全幅 3,380  mm (133  in ) 全高 4,490  mm (177  in )（パンタグラフ折りたたみ） 車体高 3,650  mm (144  in ) 車体 アルミニウム合金 台車 コイルばね+円錐積層ゴム式ボルスタレス台車 TDT204,TDT204A（電動車）, TTR8001（付随車）（T4編成） WDT206（電動車）, WTR8001（付随車）（T5編成） 主電動機 かご形三相誘導電動機 TMT6A,TMT7A,TMT8（T4編成） 主電動機出力 275  kW (369  hp )/基 駆動方式 WN駆動方式 歯車比 2.96 編成出力 6,050  kW (8,110  hp ) 制御方式 PWMコンバータ + VVVFインバータ制御 （ IGBT ） 制御装置 TCI 2B形 主変換装置 （T4編成） 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ （ 応荷重装置 付）、 渦電流ブレーキ 保安装置 ATC-1型 、 ATC-NS 備考 新幹線923形電車 （しんかんせん923がたでんしゃ）は、 東海旅客鉄道 （JR東海）および 西日本旅客鉄道 （JR西日本）が導入した 東海道 ・ 山陽新幹線 用の新幹線電気軌道総合 検測車 （ ドクターイエロー ）である。 ^ a b 700系の加速度向上について （ニュースリリース・JR東海） ^ a b c d 日本鉄道車輌工業会『車両技術』221号（2001年3月）「JR東海 923形新幹線電気軌道総合試験車の概要」pp.28 - 40。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creativ
び 西日本旅客鉄道 （JR西日本）が導入した 東海道 ・ 山陽新幹線 用の新幹線電気軌道総合 検測車 （ ドクターイエロー ）である。 ^ a b 700系の加速度向上について （ニュースリリース・JR東海） ^ a b c d 日本鉄道車輌工業会『車両技術』221号（2001年3月）「JR東海 923形新幹線電気軌道総合試験車の概要」pp.28 - 40。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新幹線951形電車 新幹線951形電車 新幹線951形試験電車 ひかりプラザ内で保存されている951形 951−1 基本情報 運用者 日本国有鉄道 鉄道総合技術研究所 製造所 川崎車輌 兵庫工場（951-1） 日本車輌製造 東京支店（蕨製作所・ 埼玉県 川口市 ・951-2） 製造年 1969年2月、3月（落成） 製造数 2両 運用開始 1969年3月26日（公式試運転） 廃車 1980年4月11日 投入先 山陽新幹線 主要諸元 編成 2両1編成（全電動車） 軌間 1,435 mm （ 標準軌 ） 電気方式 交流 25,000 V・60 Hz 架空電車線方式 最高運転速度 286 km/h （記録） 設計最高速度 250 km/h以上 起動加速度 約1.0 km/h/s 減速度（常用） 0 - 80 km/h：2.6 km/h/s 高速域では低くなる 減速度（非常） 0 - 80 km/h：3.64 km/h/s 高速域では低くなる 車両重量 951-1：61.0 t 951-2：62.5 t 編成重量 123.5 t 全長 25,150 mm 全幅 3,386 mm 全高 4,490 mm（パンタグラフ折りたたみ） 床面高さ 1,300 mm 車体 アルミニウム合金 ボディーマウント構造 台車 DT9010・DT9011・DT9012 車輪径 1,000 mm 固定軸距 2,500 mm 台車中心間距離 17,500 mm 主電動機 直流直巻電動機 MT916・MT917 主電動機出力 250 kW 駆動方式 WN駆動方式 歯車比 27：56（2.074） 編成出力 2,000 kW 定格速度 220 km/h（連続定格） 制御方式 サイリスタ連続位相制御 制動装置 発電ブレーキ （サイリスタによる チョッパ制御 ・ 渦電流式レールブレーキ ） 電気指令式ブレーキ による油圧式 ディスクブレーキ 保安装置 ATC-1型 新幹線951形電車 （しんかんせん951がたでんしゃ）とは、 1972年 3月の 山陽新幹線 の 岡山駅 までの開業に伴い、 日本国有鉄道 （国鉄）が当時の営業運転での最高速度 210 km/h を超える 250 km/h 運転の新型車両を開発するために、 1969年 3月に製作された2両編成の試験車両である。 ^ a b c d e 『日本機械学会誌』1969年11月号解説「新幹線用試験電車」pp.30 - 36。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新幹線952形・953形電車 新幹線952形・953形電車 新幹線952形電車 新幹線953形電車 新幹線952形電車 新幹線953形電車 基本情報 運用者 東日本旅客鉄道 製造所 日本車輌製造 ・ 日立製作所 ・ 川崎重工業 製造年 1992年 製造数 1編成9両 運用開始 1992年3月27日 廃車 1998年2月17日 投入先 東北新幹線 ・ 上越新幹線 主要諸元 編成 9両編成 （4M4T相当→6M2T相当） 軌間 1,435 mm （ 標準軌 ） 電気方式 交流 25,000 V 50 Hz （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 350 km/h（落成時） 400 km/h以上（将来） 430 km/h（高速化改造後） 最高速度 425 km/h（記録） 起動加速度 落成時：1.6 km/h/s 高速化改造後：1.8 km/h/s 減速度（常用） 2.7 km/h/s 減速度（非常） 4.0 km/h/s 編成定員 471人（想定定員） 編成重量 227.5 t（落成時） 車体長 25,750 mm（1号車） 24,500 mm（2,3,4号車） 22,000 mm（5号車） 8,000 mm（6,7,8号車） 25,000mm（9号車） 車体幅 3,100 mm 車体高 3,500 mm以下 床面高さ 1,300 mm以下 車体 アルミニウム合金 台車 ボルスタレス台車 952形：軸梁式・支持板式 953形：ウイングばね式・支持板式 車輪径 800 mm 固定軸距 2,250 mm（952形） 2,500 mm（953形） 台車中心間距離 17,500 mm（952形） 18,500 mm（953形） 主電動機 かご形三相誘導電動機 主電動機出力 952形：315 kW 953形：345 kW 高速化改造追加ユニット：330 kW 歯車比 952形：3.13・953形：2.63（ともに落成時） 952形：2.5・953形：2.06（既存ユニット高速化改造後） 高速化改造追加ユニット：2.25 編成出力 5,280 kW（落成時） 7,920 kW（高速化改造後） 定格速度 952形：275 km/h 953形：286 km/h（いずれも落成時） 定格引張力 952形：3,260 kgf 953形：3,450 kgf（いずれも落成時） 制御方式 PWMコンバータ + VVVFインバータ制御 （ GTO 素子 ） 制御装置 CI900形・CI901形 主変換装置 （落成時） 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ （常用・ 非常 ）、 緊急ブレーキ 、 補助ブレーキ 、 耐雪ブレーキ 保安装置 ATC-2型 備考 出典： 952形 / 953形 は、 1992年 に登場した JR東日本 （東日本旅客鉄道）の高速試験用 新幹線電車 である。通常構造の952形4両・ 連接構造 の953形5両で1編成を構成していた。 愛称 は「 STAR21 （スター21）」で、「 S uperior T rain for A dvanced R ailway toward the 21 st century（日本語訳：｢21世紀の進んだ鉄道の素晴らしい列車｣、JR東日本公式）」の 頭文字 をとって名付けられた。 ^ 交友社『 鉄道ファン 』1993年8月号「STAR21の高速試験 最近の話題から」pp.16 - 17。 ^ 日本機械学会『日本機械学会誌』1994年トピックス「 STAR21 425Km/h達成」 ( PDF ) 」p.50。 ^ a b c d 交友社『電車』1993年12月号「STAR21 の高速
for A dvanced R ailway toward the 21 st century（日本語訳：｢21世紀の進んだ鉄道の素晴らしい列車｣、JR東日本公式）」の 頭文字 をとって名付けられた。 ^ 交友社『 鉄道ファン 』1993年8月号「STAR21の高速試験 最近の話題から」pp.16 - 17。 ^ 日本機械学会『日本機械学会誌』1994年トピックス「 STAR21 425Km/h達成」 ( PDF ) 」p.50。 ^ a b c d 交友社『電車』1993年12月号「STAR21 の高速化改造」pp.18 - 26。 ^ a b c d 川崎重工業『川崎重工業』115号（1992年10月）新製品紹介「東日本旅客鉄道株式会社殿向け953形式新幹線高速試験電車」pp.132 - 133。 ^ 交友社『 鉄道ファン 』1992年6月号新車ガイド「JR東日本 952・963形新幹線電車」pp.11 - 17。 ^ 鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』1992年10月臨時増刊号新車年鑑1992年版 p.158。 ^ 日本鉄道車輌工業会『車両技術』197号（1992年6月）「952･953形式新幹線電車の概要」pp.1 - 19。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新幹線955形電車 新幹線955形電車 新幹線955形試験電車 300X カスプ型（ 博多 方面先頭車） ラウンドウェッジ型（ 東京 方面先頭車） 基本情報 運用者 東海旅客鉄道 製造所 三菱重工業 、 日本車輌製造 、 川崎重工業 、 日立製作所 製造年 1994年12月4日（入籍日） 製造数 1編成6両 運用開始 1995年1月 運用終了 2002年1月16日 廃車 2002年2月1日 投入先 東海道新幹線 （走行試験） 主要諸元 編成 6両編成（ 全電動車 ） 軌間 1,435 mm（ 標準軌 ） 電気方式 交流 25,000 V ・60 Hz （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 350 km/h以上 最高速度 443.0 km/h （記録） 自重 36 t (955-4を除く) 32 t (955-4) 編成重量 212 t 全長 先頭車 27,150 mm 中間車 25,000 mm 全幅 3,100 mm 全高 3,300 mm（屋根高さ） 4,475 mm（パンタグラフカバー高さ） 4,490 mm（パンタグラフ折りたたみ高さ） 車体 アルミニウム合金 ボディーマウント構造 台車 ボルスタレス台車 （コイルばね + 円筒積層ゴム併用式） TDT9038A（一般用）・TDT9038B（傾斜用） 車輪径 910 mm 固定軸距 3,000 mm 台車中心間距離 17,500 mm 主電動機 かご形三相誘導電動機 MT903・MT904・MT905・MT906 主電動機出力 405 kW (連続定格) 500 kW (15分間) 駆動方式 WN駆動方式 歯車比 2.265（77：34） 編成出力 9,720 kW (連続) 12,000 kW(15分間) 定格速度 322 km/h 制御方式 PWM コンバータ + GTO - VVVFインバータ制御 制御装置 TCI902形 主変換装置 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ 保安装置 ATC-1型 新幹線955形電車 （しんかんせん955がたでんしゃ）は、 1994年 （平成6年）12月に落成した 東海旅客鉄道 （JR東海）の高速 試験 用 電車 である。愛称は 300X 。 リニアモーターカー を除く鉄道では日本最速の 最高時速443.0km を記録した。 ^ a b 交友社『鉄道ファン』1995年7月号特集「JR車両ファイル」p.84。 ^ a b 日本鉄道技術協会『JREA』2002年12月号「300X新幹線プロジェクト」pp.35 - 39。 ^ 日本鉄道車輌工業会『車両技術』207号（1995年6月）「JR東海300X新幹線高速試験車両（955形）の概要」pp.3 - 19。 ^ 鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』1995年10月臨時増刊号新車年鑑1995年版 pp.50 - 52・152。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新幹線961形電車 新幹線961形電車 新幹線961形試作電車 1987年撮影 基本情報 運用者 日本国有鉄道 製造所 川崎重工業 （961-1・2） 日本車輌製造 （961-3・4） 日立製作所 （961-5・6） 製造年 1973年（昭和48年）6月・7月 製造数 6両1編成 投入先 山陽新幹線 → 東北新幹線 主要諸元 編成 6両編成（全電動車） 軌間 1,435 mm （ 標準軌 ） 電気方式 交流 25,000 V・50/60 Hz 架空電車線方式 最高運転速度 319 km/h（記録） 設計最高速度 260 km/h以上 起動加速度 1.1 km/h/s 減速度（常用） 0 - 80 km/h：2.35 km/h/s 260 km/h時：1.17 km/h/s 減速度（非常） 0 - 80 km/h：3.53 km/h/s 260 km/h時：1.76 km/h/s 車両重量 約58 t 全長 25,150 mm（先頭車） 25,000 mm（中間車） 全幅 3,380 mm 全高 4,000 mm 車体 アルミニウム合金 ボディーマウント構造 台車 IS式軸箱支持方式 空気ばね 台車 DT9013・DT9013A（5号車後位寄りのみ） 車輪径 980 mm 固定軸距 2,500 mm 台車中心間距離 17,500 mm 主電動機 直流直巻電動機 MT920形 主電動機出力 275kW（連続定格） 駆動方式 WN駆動方式 歯車比 25:60 ≒ 2.40 編成出力 6,600 kW 定格速度 205 km/h（連続定格） 制御方式 サイリスタバーニア連続位相制御 制動装置 発電ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ （チョッパ連続制御） 保安装置 ATC-1型 → ATC-2型 新幹線961形電車 （しんかんせん961がたでんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が 1973年 （ 昭和 48年）に 全国新幹線網 対応車両として開発した6両編成の試作電車。 ^ a b c 誠文堂新光社 1976 , p. 321,331 ^ 誠文堂新光社 1976 , p. 323,325,327,329 ^ a b 誠文堂新光社 1976 , p. 347 ^ 交通資料社『鉄道工場』1975年7月号「961形新幹線試作電車における走行試験の概要」pp.13 - 15。 ^ a b c d 日本鉄道運転協会『運転協会誌』1973年6月号「東北・上越新幹線向け961形試作電車」pp.1 - 5。 ^ 誠文堂新光社 1976 , p. 323 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新幹線962形電車 新幹線962形電車 新幹線962形試作電車 925形S2編成 電気軌道総合試験車 基本情報 運用者 日本国有鉄道 → 東日本旅客鉄道 （JR東日本） 製造所 日立製作所 （962-1) 近畿車輛 （962-2） 東急車輛製造 （962-3） 日本車輌製造 （962-4） 川崎重工業 （962-5・6） 製造年 1979年2月 製造数 6両1編成 改造所 仙台工場 （当時・925形に改造） 改造年 1983年1月17日（925形に改造） 運用開始 1979年（小山試験線で試験開始） 廃車 2003年1月25日（925形S2編成） 投入先 東北新幹線 ・ 上越新幹線 主要諸元 編成 6両（ 全電動車 ） 軌間 1,435 mm （ 標準軌 ） 電気方式 交流 25,000 V・50Hz 架空電車線方式 最高運転速度 210km/h（落成時） 車両重量 57.0 - 59.0 t（落成時6両） 編成重量 348.5 t（落成時6両編成） 全長 先頭車：25,150 mm 中間車：25,000 mm 全幅 3,380 mm 全高 4,000 mm 床面高さ 1,300 mm 車体 アルミニウム合金 ボディーマウント構造 台車 IS式軸箱支持方式 空気ばね 台車 DT9019・DT9020 車輪径 910 mm 固定軸距 2,500 mm 台車中心間距離 17,500 mm 主電動機 直流直巻電動機 MT201X形 主電動機出力 230kW 駆動方式 WN駆動方式 歯車比 29:63 ≒ 2.17 編成出力 5,520 kW 定格速度 167 km/h（連続定格） 制御方式 サイリスタバーニア連続位相制御 制動装置 発電ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ （チョッパ連続制御） 保安装置 ATC-2型 新幹線962形電車 （しんかんせん962がたでんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が 東北 ・ 上越新幹線 を想定した営業車両（後の 200系 ）の先行試作車として、 1979年 （ 昭和 54年）に製作した 試作電車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新幹線E1系電車 新幹線E1系電車 新幹線E1系電車 E1系新幹線M6編成 （2004年11月 大宮駅 ） 基本情報 運用者 東日本旅客鉄道 製造所 川崎重工業 、 日立製作所 製造年 1994年 - 1995年 製造数 72両（12両×6編成） 運用開始 1994年7月15日 引退 2012年10月28日 廃車 2012年12月7日 投入先 東北 ・ 上越新幹線 主要諸元 編成 12両編成 ( 6M6T ) 軌間 1,435 mm（ 標準軌 ） 電気方式 交流 25,000V 50Hz （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 240 km/h 起動加速度 1.6 km/h/s 減速度（常用） 0 - 70km/h：2.69 km/h/s 118km/h時：2.23 km/h/s 240km/h時：1.05 km/h/s 編成定員 計1,235名（102名） （）内はグリーン車 編成重量 692.5 t 編成長 302 m 全長 26,050 mm（先頭車） 25,000 mm（中間車） 全幅 3,380 mm 全高 4,485 mm 車体 普通鋼 製 台車 SUミンデン式ボルスタレス台車 DT205（電動車） TR7003（付随車） 主電動機 かご形三相誘導電動機 MT204 主電動機出力 410 kW × 4 駆動方式 WN駆動方式 歯車比 19:69=1:3.63 編成出力 9,840 kW 定格速度 173.5 km/h 制御方式 PWM コンバータ + VVVFインバータ制御 ( GTO ) 制御装置 三菱電機 ・ 日立製作所 ・ 東芝 製 CI2形 主変換装置 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ （ 応荷重装置 付） 保安装置 ATC-2型 、 DS-ATC 備考 出典 新幹線E1系電車 （しんかんせんE1けいでんしゃ）は、 東日本旅客鉄道 （JR東日本）に在籍していた 新幹線車両 である。 ^ “各駅で「Max」出発式”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 3. (1994年7月18日)   ^ 『JR車両のうごき』 鉄道ダイヤ情報 ・2013年3月（ 交通新聞社 ） ^ a b c d e f g h i j 日本機械学会 編『高速鉄道物語 -その技術を追う-』成山堂書店、1999年、53頁。ISBN 4-425-92321-9。   ^ a b c 日本鉄道車輌工業会『車両技術』204号（1994年6月）「JR東日本E4系二階建新幹線電車」pp.67 - 71。 ^ JR東日本E1系二階建新幹線電車 / 田島信一郎,藤原守人,水野一彦 / 車両技術(204) ^ 鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」1994年10月臨時増刊号新車年鑑1994年版 p.146。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新幹線E2系電車 新幹線E2系電車 新幹線E2系電車 上越新幹線 で運用される0番台J12編成 （2018年7月22日 大宮駅 ） 基本情報 運用者 東日本旅客鉄道 製造所 川崎重工業 車両カンパニー 日立製作所 笠戸事業所 東急車輛製造 日本車輌製造 製造年 1995年 - 2010年 製造数 53編成502両 運用開始 基本番台： 1997年3月22日 1000番台： 2001年11月20日 運用終了 北陸新幹線: 2017年3月31日 上越新幹線: 2023年3月17日 投入先 東北 ・ 上越 ・ 北陸新幹線 主要諸元 編成 8両（ 6M2T ・N編成） 8両→10両（6M2T→8M2T・J編成） 軌間 1,435 mm（ 標準軌 ） 電気方式 交流 25,000V・50Hz/60Hz（基本番台） 交流25,000V・50Hz（1000番台） 最高運転速度 275 km/h（東北新幹線） 260 km/h（北陸新幹線） 240 km/h（上越新幹線） 設計最高速度 315 km/h 起動加速度 1.6 km/h/s 編成定員 N編成：計630名（51名） J編成（基本番台）：計814名（51名） J編成（1000番台）：計813名（51名） （）内はグリーン車 編成重量 352.1 t（N編成量産車落成時） 442.8 t（J編成1000番台量産車落成時） 編成長 201.4 m（N編成） 251.4 m（J編成） 全長 25,700 mm（先頭車、貫通幌含む） 25,000 mm（中間車、貫通幌含む） 全幅 3,380 mm 全高 3,700 mm 車体 アルミニウム合金 台車 DT206形（電動車）、TR7004形（付随車） 主電動機 かご形三相誘導電動機 MT205 主電動機出力 300 kW × 4基/両（1時間定格） 駆動方式 WN駆動方式 歯車比 3.04 編成出力 7,200 kW （N編成） 9,600 kW （J編成） 制御方式 VVVFインバータ制御 （ IGBT または GTO ） 制御装置 CI 4形（基本番台） CI 11形（1000番台） 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ （ 応荷重装置 付）、 抑速ブレーキ 保安装置 ATC-2型 、 DS-ATC 新幹線E2系電車 （しんかんせんE2けいでんしゃ）は、 東日本旅客鉄道 （JR東日本）の 新幹線車両 。 ^ 鉄道ジャーナル社「鉄道ジャーナル」2002年2月号RAILWAY TOPICS「E2系1000番台電車の営業運転開始」p.93。 ^ a b c d e f g h i 日本機械学会 編『高速鉄道物語 -その技術を追う-』成山堂書店、1999年、p.57頁。ISBN 4-425-92321-9。   ^ 東日本旅客鉄道運輸車両部車両課 編『鉄道ジャーナル1995年8月号』鉄道ジャーナル社、1995年、p.76頁。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新幹線E3系電車 新幹線E3系電車 新幹線E3系電車 秋田新幹線 で運用される0番台R20編成 （2013年11月9日 羽後境駅 ） 基本情報 運用者 東日本旅客鉄道 製造所 川崎重工業 東急車輛製造 製造年 1995年 - 2010年 製造数 41編成261両 改造所 川崎重工業 総合車両製作所 横浜事業所 運用開始 0番台：1997年3月22日 1000番台：1999年12月4日 2000番台：2008年12月20日 運用終了 秋田新幹線: 2014年3月14日 山形新幹線: 2025年12月30日 廃車 0番台: 2021年11月25日 1000番台: 2024年8月30日 投入先 東北 ・ 秋田 ・ 山形新幹線 主要諸元 編成 R編成：5両（ 4M1T ）→6両（4M2T） L編成：7両（5M2T） 軌間 1,435 mm（ 標準軌 ） 電気方式 交流 25,000V・50Hz 交流20,000V・50Hz 最高運転速度 275 km/h 240 km/h（200系・E4系併結時） 130 km/h（在来線区間） 設計最高速度 315 km/h 起動加速度 新幹線区間単独走行時：1.6 km/h/s 在来線区間：2.0 km/h/s 減速度（常用） 在来線区間：5.2 km/h/s 減速度（非常） 在来線区間：5.2 km/h/s 編成定員 0番台：計338名（23名） 1000番台：計402名（23名） 2000番台：計394名（23名） 700番台R18編成：計143名 700番台R19編成：計105名 （）内はグリーン車 編成重量 2・3次車（6両）258.2 t 4次車（7両）302.3 t 2000番台：307.5 t 全長 先頭車：23,075 mm 中間車：20,500 mm 全幅 2,945 mm 全高 4,080 mm（屋根高さ） 4,280 mm（パンタカバー高さ） 床面高さ 1,300 mm 車体 アルミニウム合金 台車 ゴム併用板ばね式ボルスタレス台車 DT207（1次車電動車） DT207A（2 - 4次車電動車） DT207B（5 - 7次車,2000番台電動車） TR7005（1次車付随車） TR7005A（2 - 4次車,2000番台付随車） TR7005B（5 - 7次車付随車） 主電動機 かご形三相誘導電動機 MT205 主電動機出力 300 kW × 4基 駆動方式 WN駆動方式 歯車比 28：85（3.04） 編成出力 4,800 kW（R編成） 6,000 kW（L編成） 制御方式 VVVFインバータ制御 制御装置 CI5/CI5A（1 - 4次車、GTO素子） CI12A（5次車 - 、IGBT素子） 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ 、 抑速ブレーキ （在来線区間） 保安装置 ATC-2型 、 DS-ATC 、 ATS-P ※2 備考 ※は在来線区間。 注釈 ^ 0番台から700番台への改造 ^ 0番台から1000番台への改造 ^ 1次車落成時（5両）は219.7 t、2次車落成時（5両）は219.2 t。増備のE328形は39.0 t。 ^ 7次車（7両）は301.4 t。 新幹線E3系電車 （しんかんせんE3けいでんしゃ）は、 東日本旅客鉄道 （JR東日本）の 新幹線直行特急 （ ミニ新幹線 ）用 新幹線車両 。 ^ a b 東日本旅客鉄道「東日本旅客鉄道株式会社二十年史」pp.145 - 146。 ^ a b c 日本鉄道車輌工業会「車両技術」第240号（2010年9月号）「JR東日本 E6系新幹線電車（量産先行車）の概要」pp.6 -
時（5両）は219.7 t、2次車落成時（5両）は219.2 t。増備のE328形は39.0 t。 ^ 7次車（7両）は301.4 t。 新幹線E3系電車 （しんかんせんE3けいでんしゃ）は、 東日本旅客鉄道 （JR東日本）の 新幹線直行特急 （ ミニ新幹線 ）用 新幹線車両 。 ^ a b 東日本旅客鉄道「東日本旅客鉄道株式会社二十年史」pp.145 - 146。 ^ a b c 日本鉄道車輌工業会「車両技術」第240号（2010年9月号）「JR東日本 E6系新幹線電車（量産先行車）の概要」pp.6 - 11。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新幹線E4系電車 新幹線E4系電車 新幹線E4系電車 E4系新幹線P51編成 （2008年6月 大宮駅 ） 基本情報 運用者 東日本旅客鉄道 製造所 川崎重工業 車両カンパニー 日立製作所 笠戸事業所 製造年 1997年 - 2003年 製造数 26編成208両 運用開始 1997年12月20日  ( 1997-12-20 ) 運用終了 2021年10月1日  ( 2021-10-01 ) （定期運行） 引退 2021年10月17日  ( 2021-10-17 ) （臨時列車） 廃車 2022年3月30日 投入先 東北 ・ 上越新幹線 主要諸元 編成 8両編成 ( 4M4T ) 軌間 1,435 mm 電気方式 交流 25,000V 50Hz （一部編成は50Hz/60Hz、 架空電車線方式 ） 最高運転速度 240 km/h 設計最高速度 240 km/h 起動加速度 1.65 km/h/s 減速度（常用） 0 - 70km/h：2.69 km/h/s 240km/h時：1.05 km/h/s 減速度（非常） 0 - 70km/h：4.04 km/h/s 240km/h時：1.57 km/h/s 編成定員 計817名（54名） （）内はグリーン車 編成重量 428.0 t 編成長 201 m 全長 25,700 mm（先頭車） 25,000 mm（中間車） 全幅 3,380 mm 全高 4,485 mm 車体 アルミニウム合金 台車 SUミンデン式ボルスタレス台車 DT208（電動車）,TR7007（付随車） 主電動機 三相交流誘導電動機 MT206 主電動機出力 420 kW 駆動方式 WNドライブ 歯車比 94：26（3.615） 編成出力 6,720 kW 制御方式 3レベル PWM コンバータ + 3レベル VVVFインバータ制御 （ IGBT 素子 ） 制動装置 回生併用 電気指令式空気ブレーキ （ 応荷重装置 付） 保安装置 ATC-2型 、 DS-ATC 新幹線E4系電車 （しんかんせんE4けいでんしゃ）は、 東日本旅客鉄道 （JR東日本）に在籍していた 新幹線車両 である。全車 2階建車両 であり、 E1系 と同じく「 Max 」の 愛称 が与えられていた。 ^ ^ a b 『 10月1日上越新幹線「E4系Max編成」定期運行ラストラン! 』（PDF）（プレスリリース）東日本旅客鉄道新潟支社、2021年6月18日。 オリジナル の2021年6月18日時点におけるアーカイブ 。 https://web.archive.org/web/20210618053429/https://www.jreast.co.jp/press/2021/niigata/20210618_ni01.pdf 。 2021年6月18日閲覧 。   ^ a b c d e f g h i j k l m 日本機械学会 編『高速鉄道物語 -その技術を追う-』成山堂書店、1999年、p.61頁。ISBN 4-425-92321-9。   ^ a b c d ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
新幹線E5系・H5系電車 新幹線E5系・H5系電車 新幹線E5系・H5系電車 E5系U15編成（2022年5月18日 大宮駅 ） 基本情報 運用者 東日本旅客鉄道 （E5系） 北海道旅客鉄道 （H5系） 製造所 川崎重工業車両カンパニー→ 川崎車両 日立製作所笠戸事業所 製造年 2009年 - （E5系） 2014年 - 2015年 （H5系） 製造数 E5系：51編成510両 H5系：4編成40両 （1編成10両既に廃車） （2025年4月1日現在） 運用開始 2011年3月5日（E5系） 2016年3月26日（H5系） 投入先 東北 ・ 北海道新幹線 主要諸元 編成 10両（ 8M2T ） 軌間 1,435 mm（ 標準軌 ） 電気方式 交流 25,000V・50Hz （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 320 km/h（盛岡以南） 260 km/h（盛岡以北・繁忙期の在来線共用区間） 160 km/h（閑散期の在来線共用区間） 起動加速度 1.71 km/h/s 1.6 km/h/s（ E3系 併結時） 編成定員 731名→723名（ 普通車 658名→650名、 グリーン車 55名、 グランクラス 18名） 自重 41.5 t（E523形） 41.9 t（E514形（量産先行車）） 42.7 t（E514形（量産車）） 45.4 - 47.0 t（電動車） 編成重量 453.5 t 編成長 253 m 全長 26,500 mm（先頭車） 25,000 mm（中間車） 全幅 3,350 mm 全高 3,650 mm 4,490 mm（パンタグラフ搭載車） 車体高 3,650 mm 床面高さ 1,300 mm 車体 アルミニウム合金 ダブルスキン構造 台車 E5系 DT209,DT209A（電動車） TR7008,TR7008A（付随車） H5系 N-DT209（電動車） N-TR7008,N-TR7008A（付随車） 車体傾斜装置 搭載 主電動機 かご形三相誘導電動機 MT207/N-MT207 主電動機出力 300 kW 駆動方式 WN駆動方式 歯車比 82:31 (2.645) 編成出力 300kW×32 = 9,600kW 制御方式 3レベル PWM コンバータ + 3レベル VVVFインバータ制御 （ IGBT 素子 ） 制御装置 CI 18形（E5系） N-CI 18形（H5系） 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ （ 応荷重装置 付き） 抑速ブレーキ 、 緊急ブレーキ 、 耐雪ブレーキ 保安装置 DS-ATC 備考 川重、日立ともE5系・H5系を製造。川車はE5系のみを製造。 第55回（ 2012年 ） ブルーリボン賞 受賞車両 ※E5系のみ受賞 2011年度 グッドデザイン賞 受賞車両 ※グランクラス車両のみ受賞 新幹線E5系・H5系電車 （しんかんせんE5けい・H5けいでんしゃ）は、 東日本旅客鉄道 （JR東日本）・ 北海道旅客鉄道 （JR北海道）の 新幹線車両 （新幹線電車）。JR東日本所有車がE5系、JR北海道所有車がH5系となっているが、両者において仕様に大きな差異はないことから、本項では一括して解説を行う。 ^ a b c d e ^ a b c d e f g h i j k l ^ a b c ^ 日本鉄道車輌工業会『車両技術』251号（2016年3月）「JR北海道 H5系新幹線電車」pp.8 - 9。 ^ 『東洋電機技報』通巻123号、p.38 ^ 三栄書房『鉄道のテクノロジー』Vol.18「新幹線と最新鉄道技術」p.51。 This article is is
車）。JR東日本所有車がE5系、JR北海道所有車がH5系となっているが、両者において仕様に大きな差異はないことから、本項では一括して解説を行う。 ^ a b c d e ^ a b c d e f g h i j k l ^ a b c ^ 日本鉄道車輌工業会『車両技術』251号（2016年3月）「JR北海道 H5系新幹線電車」pp.8 - 9。 ^ 『東洋電機技報』通巻123号、p.38 ^ 三栄書房『鉄道のテクノロジー』Vol.18「新幹線と最新鉄道技術」p.51。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.