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西正文 西正文 西 正文 びわこ成蹊スポーツ大学硬式野球部 コーチ 基本情報 国籍 日本 出身地 兵庫県 生年月日 ( 1960-11-25 ) 1960年 11月25日 （65歳） 身長 体重 169 cm 68 kg 選手情報 投球・打席 右投左打 ポジション 二塁手 、 遊撃手 経歴 （括弧内はプロチーム在籍年度） 選手歴 兵庫県立尼崎小田高等学校 大阪ガス 監督・コーチ歴 大阪ガス 永和商事ウイング びわこ成蹊スポーツ大学 国際大会 代表チーム 日本 五輪 1992年 この表について この表はテンプレートを用いて表示しています。編集方法はTemplate:Infobox baseball playerを参照してください。 ■ プロジェクト:野球選手   ■ テンプレート オリンピック 男子 野球 銅 1992 野球 銀 1988 野球 西 正文 （にし まさふみ、 1960年 11月25日 - ）は、 兵庫県 出身の元アマチュア 野球選手 （ 二塁手 ）。 小柄ながら走攻守に優れた 二塁手 として活躍し、 ソウル と バルセロナ の両五輪の野球競技に、日本代表としては唯一連続で参加した。 ^ JBABトピックス This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
西武 西武 西武 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
西武001系電車 西武001系電車 西武001系電車 Laview 西武001系 （2023年4月19日 中村橋駅 ） 基本情報 運用者 西武鉄道 製造所 日立製作所 笠戸事業所 製造年 2018年 - 2020年 製造数 7編成56両 運用開始 2019年 3月16日 投入先 池袋線 ・ 西武秩父線 主要諸元 編成 8両編成 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 105 km/h 設計最高速度 120 km/h 起動加速度 3.3 km/h/s 減速度（常用） 3.5 km/h/s 減速度（非常） 4.5 km/h/s 編成定員 422人 編成重量 283.2 t 全長 先頭車：20,470 mm （連結器使用状態） 中間車：20,000 mm 車体長 先頭車：20,050 mm 中間車：19,500 mm 全幅 2,814 mm （側灯幅） 車体幅 2,800 mm 全高 4,040 mm （空調,パンタ同寸） 車体高 3,752 mm 床面高さ 1,135 mm 車体 アルミニウム合金 ( A-train ) 台車 軸梁式ボルスタレス台車 主電動機 全閉式 三相かご形誘導電動機 主電動機出力 170 kW 歯車比 87:14 (1:6.21) 編成出力 170×16 = 2720 kW 制御方式 MOSFET素子 による VVVFインバータ制御 （フル SiC ） 制御装置 三菱電機 製 MAP-178-15V322 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ ( 純電気ブレーキ 付) 保安装置 西武形ATS ATC装置 ATO装置 2019年度 グッドデザイン賞 受賞車両 第63回（ 2020年 ） ブルーリボン賞 受賞車両 西武001系電車 （せいぶ001けいでんしゃ）は、 2019年 3月16日 に運行を開始した 西武鉄道 の 特急形 電車 である。愛称は「 Laview（ラビュー） 」。 本項では個別の編成について、「車両番号のローマ字部分+編成」（例：A編成）の表記とする。 ^ a b This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
西武10000系電車 西武10000系電車 西武10000系電車 「ニューレッドアロー」 西武10000系 （2022年7月23日 狭山市駅 - 新狭山駅 間） 基本情報 運用者 西武鉄道 製造所 日立製作所 製造年 1993年 - 2003年 製造数 12編成84両 運用開始 1993年 12月6日 運用終了 2020年 3月13日 （池袋線・西武秩父線） ※新宿線では運用中 主要諸元 編成 7両編成 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 105 km/h 設計最高速度 110 km/h（1 - 4次車） 120 km/h（5次車） 起動加速度 2.7 km/h/s 減速度（常用） 3.5 km/h/s 減速度（非常） 4.0 km/h/s（1 - 4次車） 4.5 km/h/s（5次車） 編成定員 406人 車両定員 1号車：38人 7号車：48人 中間車：64人 自重 33.0 - 43.0 t （1 - 4次車） 32.0 - 41.5 t （5次車） 編成重量 272.8 t （1 - 4次車・登場時） 259.0 t （5次車） 全長 20,000 mm 車体長 先頭車：19,600 mm 中間車：19,500 mm 全幅 2,927.2 mm 車体幅 2,900 mm 全高 空調上面： 4,055 mm（1 - 4次車） 4,035 mm（5次車） パンタ折畳み： 4,230 mm（1 - 4次車登場時） 4,172 mm（5次車） 車体高 3,625 mm（1 - 4次車） 3,605 mm（5次車） 床面高さ 1,170 mm（1 - 4次車） 1,150 mm（5次車） 車体 普通鋼 （一部 ステンレス 、 耐候性鋼鈑 ） 台車 住友金属工業 製 空気ばね 台車 1 - 4次車：緩衝ゴム式 FS542B・FS042 5次車：ペデスタル式 FS372・FS072 固定軸距 2,200 mm 台車中心間距離 13,600 mm 主電動機 1 - 4次車： 直流直巻電動機 5次車： かご形三相誘導電動機 主電動機出力 1 - 4次車：150 kW 5次車：135 kW 駆動方式 1 - 4次車： 中空軸平行カルダン 5次車： WNドライブ 歯車比 86:15（5.73） 制御方式 1 - 4次車： 電動カム軸式 抵抗制御 、直並列組合せ制御および弱界磁制御 5次車： VVVFインバータ制御 （ IGBT 素子 ） 制御装置 日立製作所 製 1 - 4次車：MMC HTB-20E系 5次車：VFI-HR1815C 制動装置 1 - 4次車： 発電ブレーキ 併用 電磁直通ブレーキ （HSC-D）・ 抑速ブレーキ 5次車： 回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ 、 全電気ブレーキ 対応（HRDA-1-R） 保安装置 西武形ATS 1994年度 グッドデザイン賞 受賞車両 西武10000系電車 （せいぶ10000けいでんしゃ）は、 1993年 から製造された 西武鉄道 の 特急車両 。「 ニュー レッドアロー 」（ New Red Arrow ）の 愛称 を持つ。ニューレッドアローをアルファベット3文字に略すと「 NRA 」である。 本項では、 富山地方鉄道 に譲渡された 20020形電車 についても記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unl
3年 から製造された 西武鉄道 の 特急車両 。「 ニュー レッドアロー 」（ New Red Arrow ）の 愛称 を持つ。ニューレッドアローをアルファベット3文字に略すと「 NRA 」である。 本項では、 富山地方鉄道 に譲渡された 20020形電車 についても記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
西武101系電車 西武101系電車 西武101系電車 （せいぶ101けいでんしゃ）は、 1969年 （ 昭和 44年）に登場した 西武鉄道 の 通勤形車両 。本項では101系のほか、派生形式である 西武301系電車 についても記述する。以下、両形式をあわせて「本系列」と総称する。これらは 1984年 （昭和59年）まで製造された。 なお101系は 1976年 （昭和51年）までに製造された低 運転台 車のグループと、 1979年 （昭和54年）から製造された高運転台車のグループに分けられる。本項では前者を「旧101系」、後者を「新101系」として別個に記述する。 また本項では個別の編成について、「N編成（N=編成中の最若番車両の番号）」の表記とする。車両番号の付与の規則性上、編成番号は必ず奇数となる。また編成内各車の組成順序、および複数編成を併結した組成については原則として奇数方（飯能・西武新宿方）から記載する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
西武1形電気機関車 西武1形電気機関車 西武1形電気機関車（2代） 基本情報 運用者 西武鉄道 製造所 東芝車輌 ・ 西武所沢車両工場 製造年 1947年 製造数 1両 主要諸元 軸配置 Bo - Bo 軌間 1,067 mm （ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 全長 9,650 mm 全幅 2,645 mm 全高 3,960 mm 運転整備重量 35.0 t 台車 DT11 動力伝達方式 1段歯車減速 吊り掛け式 主電動機 直流直巻電動機 SE-102 × 4基 主電動機出力 100 kW （675V定格） 歯車比 3.24 (68:21) 制御方式 抵抗制御 、 直並列2段組合せ制御 制御装置 電空単位スイッチ式手動加速制御 制動装置 自動空気ブレーキ 定格速度 33.5 km/h 定格出力 400 kW 定格引張力 4,250 kgf 備考 1形（初代）・A1形・1形（3代）の諸元については各主要項目を参照。 西武1形電気機関車 （せいぶ1がたでんききかんしゃ）、および A1形電気機関車 （A1がたでんききかんしゃ）は、かつて 西武鉄道 に在籍した 電気機関車 である。 西武鉄道において、1形の形式称号を付与された電気機関車は過去3代にわたって存在したが、いずれも導入後の比較的早期に他事業者へ譲渡されたことから、各形式の西武鉄道における在籍期間は最長で7年に過ぎない。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
西武20000系電車 西武20000系電車 西武20000系電車 西武20000系電車 （2022年8月16日 本川越駅 - 南大塚駅 ） 基本情報 運用者 西武鉄道 製造所 日立製作所笠戸事業所 製造年 1999年 - 2005年 製造数 16編成144両 （8両8編成・10両8編成） 運用開始 2000年2月21日 主要諸元 編成 8両・10両 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 105 km/h 設計最高速度 120 km/h 起動加速度 3.0 km/h/s 減速度（常用） 3.5 km/h/s 減速度（非常） 4.5 km/h/s 編成定員 8両：1,140（座席408）人 10両：1,430（座席516）人 車両定員 先頭車：135（座席45）人 中間車：145（座席54）人 自重 23.6 - 33.6 t 編成重量 8両：230.5 t 10両：287.8 t 全長 20,270 mm（先頭車） 20,000 mm（中間車） 全幅 2,845 mm（側灯幅） 2,871 mm（先頭車） 車体幅 2,800 mm 全高 空調上面： 4,060 mm（1 - 3次車） 4,030 mm（4次車以降） パンタ折畳み： 4,172 mm（共通） 車体高 3,660 mm（1 - 3次車） 3,630 mm（4次車以降） 床面高さ 1,180 mm（1 - 3次車） 1,150 mm（4次車以降） 車体 アルミニウム合金 ダブルスキン構造 （ A-train ） 台車 モノリンク式ボルスタレス台車 SS150A・SS050A（1 - 3次車） SS150B・SS050B（4次車以降） 主電動機 かご形三相誘導電動機 主電動機出力 135 kW 駆動方式 WN継手式中実軸平行カルダン方式 歯車比 101:16（6.31） 制御方式 3レベル IGBT 素子 VVVFインバータ制御 制御装置 日立製作所 VFI-HR1815B（1C4M2群） VFI-HR1415A（1C4M1群） 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ ・ 全電気ブレーキ 保安装置 西武形 ATS 西武20000系電車 （せいぶ20000けいでんしゃ）は、 2000年 （ 平成 12年） 2月21日 に営業運転を開始した、 西武鉄道 の 通勤形電車 。 西武鉄道において、銀色の車体に青と白の帯の車両は本形式と 6000系 の2形式である。 ^ 鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」2000年10月臨時増刊号新車年鑑2000年版「西武鉄道20000系」125頁記事。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
西武2000系電車 西武2000系電車 旧2000系 新2000系 西武2000系電車 （せいぶ2000けいでんしゃ）は、 1977年 （ 昭和 52年）に登場した 西武鉄道 の 通勤型電車 。 本系列は1977年から1993年にかけて製造されているが、1988年に登場した4両編成からはデザインが大きく変更され、これらの車両は「2000N系」「新2000系」などと呼ばれる。 本項では1988年まで製造された初期デザインの車両を「旧2000系」、1988年以降に製造された新デザインの車両を「新2000系」、両グループをあわせて「2000系」と記す。 また個別の編成については「N編成（N=編成中の最若番車両の番号）」の表記とする。 複数編成を連結した編成については、飯能・西武新宿方から「2405編成+2011編成」のように記載し、また廃車・譲渡に関する記述においても連結状態で回送・輸送が行われた場合は同様の表記を用いる。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
西武30000系電車 西武30000系電車 西武30000系電車 Smile Train 西武30000系電車 （2022年7月23日 狭山市駅 - 新狭山駅 間） 基本情報 運用者 西武鉄道 製造所 日立製作所 笠戸事業所 製造年 2008年 - 2016年 製造数 30編成216両 （2両6編成・8両18編成・10両6編成） 運用開始 2008年4月26日 主要諸元 編成 2・8・10両編成 軌間 1,067 mm （ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 105 km/h 設計最高速度 120 km/h 起動加速度 3.3  km/h/s 減速度（常用） 3.5 km/h/s 減速度（非常） 4.5 km/h/s 編成定員 2両：283人（座席93人） 8両：1,200人（座席408人） 10両：1506人（座席546人） 車両定員 先頭車：141人（座席45人） 中間車：153人（座席54人） 自重 24.7 - 34.1 t 編成重量 2両：64.0 t 8両：238.8 t 10両：295.0 t 全長 20,000 mm 車体長 19,500 mm 全幅 2,975 mm（側灯幅） 車体幅 2,930 mm 全高 4,060 mm（空調上面） 4,172 mm（パンタ折畳み） 車体高 3,620 mm（屋根上面） 床面高さ 1,135 mm 車体 アルミ合金 （ A-train ） 台車 モノリンク式ボルスタレス台車 前期：SS175M・SS175T 後期：SS175MA・SS175TA 固定軸距 2,100 mm 台車中心間距離 13,800 mm 主電動機 前期： 三相交流かご形誘導電動機 HS32534-15RB 後期：全密閉形三相交流かご形誘導電動機 HS32532-04RB 主電動機出力 165 kW × 4 駆動方式 WN継手式中実軸平行カルダン方式 歯車比 6.21（87:14） 制御方式 IGBT 素子 VVVFインバータ制御 制御装置 日立製作所 製1C4M方式 前期：VFI-HR1820A（2群）・VFI-HR1420R（1群） 後期（9次車まで）：VFI-HR2820R（2群）・VFI-HR1421B（1群） 10次車：VFI-HR2820U（2群） 制動装置 回生制動 優先 全電気指令式電磁直通ブレーキ （ 全電気ブレーキ 付） HRDA-1 保安装置 西武形ATS 備考 前期：1 - 6次車 後期：7 - 10次車 西武30000系電車 （せいぶ30000けいでんしゃ）は、 2008年 （ 平成 20年）4月26日に営業運転を開始した、 西武鉄道 の 通勤型電車 。愛称は「 スマイルトレイン （Smile Train）」。 以下、本項においては30000系電車を「本系列」と記述し、また編成単位の記述に際しては各編成の 飯能 ・ 西武新宿 方先頭車の 車両番号 （以下「車番」）をもって編成呼称とする（例：38103編成・32101編成）。 ^ 「2011年西武電車最新ガイド」 (2011) p.7 ^ 「2011年西武電車最新ガイド」 (2011) p.9 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media f
8103編成・32101編成）。 ^ 「2011年西武電車最新ガイド」 (2011) p.7 ^ 「2011年西武電車最新ガイド」 (2011) p.9 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
西武3000系電車 西武3000系電車 西武3000系電車 西武3000系3001編成 （2013年7月8日 池袋 - 椎名町） 基本情報 運用者 西武鉄道 製造所 東急車輛製造 西武所沢車両工場 製造年 1983年 - 1987年 製造数 9編成72両（8両9編成） 運用開始 1983年 運用終了 2014年12月 廃車 2014年12月26日 主要諸元 編成 6両・8両 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500V（ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 105 km/h 設計最高速度 110 km/h 起動加速度 2.6 km/h/s 減速度（常用） 3.5 km/h/s 減速度（非常） 4.0 km/h/s 編成定員 1,136人（8両編成） 車両定員 中間車144人（座席64人） 先頭車136人（座席58人） 自重 制御車：30.0 t 中間電動車：40.0 t 編成重量 295.0 t（8両編成） 全長 20,000 mm 車体長 19,558.3 mm（先頭車） 19,504.6 mm（中間車） 全幅 2,873 mm（側灯幅） 2,850 mm（先頭車） 2,811 mm（中間車） 車体幅 2,804.6 mm 全高 4,065mm（空調上面） パンタ折畳み： 4,246 mm（KP62） 車体高 3,663 mm（屋根上面） 床面高さ 1,190 mm 車体 普通鋼 台車 ペデスタル式 空気ばね 台車 住友金属工業 FS372A・FS072 固定軸距 2,200 mm 台車中心間距離 13,800 mm 主電動機 補償巻線付直流 複巻電動機 HS-835-Frb・HS-835-Hrb TDK-8030-A・TDK-8030-B 主電動機出力 130 kW（端子電圧375V） × 4 駆動方式 中空軸平行カルダン駆動方式 歯車比 85:16（5.31） 編成出力 3,120 kW 制御方式 (抵抗制御・直並列組合せ制御及び) 界磁チョッパ制御 制御装置 日立製作所 MMC-HTR-20G 制動装置 回生制動 併用 全電気指令式電磁直通ブレーキ HRD-1R 保安装置 西武形ATS 西武3000系電車 （せいぶ3000けいでんしゃ）は、 1983年 （ 昭和 58年）から 1987年 （昭和62年）にかけて新製された 西武鉄道 の電車であり、最後に製造された3扉の 通勤形電車 。 以下、3000系電車を「本系列」と記述し、また編成単位の記述に際しては各編成の 飯能 ・ 西武新宿 寄り先頭車の 車両番号 （以下「車番」）をもって編成呼称とする（例：3005編成）とともに、車番の末尾が奇数の車両を「奇数車」・偶数の車両を「偶数車」と記述する。 ^ a b 小林尚智 「私鉄車両めぐり(147) 西武鉄道」 (1992) pp.262 - 263 ^ 楠居利彦 「2011年西武電車最新ガイド」 (2011) p.28 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
西武311系電車 西武311系電車 西武311系電車 371系電車 大井川鉄道クハ511 （元西武371系クモハ371・1998年8月） 基本情報 製造所 復興社所沢工場 ・西武保谷車両工場・大野組・関東車輌電気・日本電修・小糸車輌 主要諸元 編成 2両・3両編成 軌間 1,067（ 狭軌 ） mm 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 車両定員 118人（座席40人） 車両重量 40.0 t 全長 16,800 mm 全幅 2,930 mm 全高 4,250 mm 車体 半鋼製 台車 DT10・TR11 主電動機 直流直巻電動機 MT4 主電動機出力 85 kW  （1時間定格） 搭載数 4基 / 両 端子電圧 675 V 駆動方式 吊り掛け駆動方式 歯車比 3.42 (65:19) 制御装置 電空カム軸式 抵抗制御 、直並列組合せ制御及び弱界磁制御(C51) 制動装置 電磁自動空気ブレーキ AMME / AMAE 保安装置 西武形ATS 備考 各数値は311系モハ320 - 324 西武311系電車 （せいぶ311けいでんしゃ）は、かつて 西武鉄道 に在籍した 通勤形電車 。 第二次世界大戦 中の 空襲 等によって被災した車体長17 m 級の国電各形式を戦後 日本国有鉄道 （国鉄）より払い下げを受けて復旧の上で導入された車両と、国鉄払い下げの木造車の台枠を流用して前述戦災復旧車グループとほぼ同一の車体を新製した車両に大別され、終戦後間もない 1946年 （ 昭和 21年）から 1953年 （昭和28年）にかけて増備が行われた。 本項では、国鉄より前述戦災復旧車グループの種車の一形式であった モハ50形電車 の後身である クモハ11形電車400番台 の払い下げを受け、 1959年 （昭和34年）から 1965年 （昭和40年）にかけて導入した 371系電車 についても併せて記述する。 なお、本項においては戦災被災車および事故車の払い下げを受けて導入した車両について「復旧車グループ」と、木造車の台枠を流用して車体を新製した車両は「鋼体化車グループ」とそれぞれ表記する。また本項における 車両番号 （以下「車番」）の奇数・偶数の扱いについては、車番末尾が奇数の車両を「奇数車」・偶数の車両を「偶数車」と記述するとともに、 飯能 ・ 西武新宿 方に運転台を有する車両を「奇数向き（車両）」、 池袋 ・ 本川越 方に運転台を有する車両を「偶数向き（車両）」と記述する。 ^ 『RM LIBLARY30 所沢車輌工場ものがたり（上）』 (2002) p.18 ^ a b c 園田政雄 「西武鉄道 時代を築いた電車たち」 (1992) pp.156 - 157 ^ a b c d 今城光英・酒井英夫・加藤新一 「私鉄車両めぐり(80) 西武鉄道 3」 (1970) pp.78 - 79 ^ a b 園田政雄 「西武鉄道 時代を築いた電車たち」 (1992) p.159 ^ a b 酒井英夫・今城光英・加藤新一 「私鉄車両めぐり(80) 西武鉄道 終」 (1970) p.67 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
西武31形電気機関車 西武31形電気機関車 西武31形電気機関車 （せいぶ31がたでんききかんしゃ）は、 西武鉄道 が 1948年 （ 昭和 23年）に導入した凸型の 直流 用 電気機関車 である。現在は 伊豆箱根鉄道 の ED31形電気機関車 として2両が在籍している。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
西武351系電車 西武351系電車 西武351系電車 西武351系（2代）クモハ355 （横瀬車両基地にて復元保存・2011年10月） 基本情報 製造所 復興社 所澤車両工場 （後の 西武所沢車両工場 ） 主要諸元 編成 3両編成 軌間 1,067（ 狭軌 ） mm 電気方式 直流 1,500V（ 架空電車線方式 ） 車両定員 128人（座席44人） 車両重量 39.0t 全長 17,000 mm 全幅 2,930 mm 全高 4,219 mm 台車 TR14A 主電動機 直巻整流子電動機 MB-146C（クモハ351 - 354） MT15E（クモハ355・356） 主電動機出力 100kW 駆動方式 吊り掛け駆動 歯車比 58:25=2.32（クモハ351 - 354） 63:25=2.52（クモハ355・356） 制御装置 電空カム軸式 抵抗制御 CS5 制動装置 AMME 電磁自動空気制動 保安装置 西武形ATS 備考 数値はクモハ351 - 356（最晩年） 西武351系電車 （せいぶ351けいでんしゃ）は、かつて 西武鉄道 に在籍した 通勤形電車 。本項では クモハ351形（2代） 、ならびにその前身である モハ411形→クモハ411形（初代） について記述する。編成中の付随車の詳細は 西武501系電車 、 西武クハ1411形電車 、 西武311系電車 をそれぞれ参照のこと。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
西武40000系電車 西武40000系電車 西武40000系電車 西武40000系電車（0番台） （2021年10月 小手指駅 - 西所沢駅 間） 基本情報 運用者 西武鉄道 製造所 川崎重工業 車両カンパニー→ 川崎車両 製造年 2016年 - 製造数 0番台：60両（10両編成6本） 50番台：164両（10両編成14本、8両編成3本） ※2025年4月1日時点 運用開始 2017年 3月25日 主要諸元 編成 10両編成（0番台・50番台） 8両編成（50番台） 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 105 km/h（西武線内） 80 km/h（地下鉄線内） 110 km/h（東横線内） 設計最高速度 120 km/h 起動加速度 3.3 km/h/s 減速度（常用） 3.5 km/h/s 減速度（非常） 4.55 km/h/s 編成定員 0番台10両L：1,299人 0番台10両C：1,250人（座席440人） 50番台10両：1,439人（座席484人） 50番台8両：1,147人（座席382人） 車両定員 本文参照 自重 25.4 - 37.0 t 編成重量 0番台10両：318.5 t 50番台10両：303.4 t 50番台8両：246.7 t 全長 先頭車：20,270 mm 中間車：20,000 mm 車体長 先頭車：19,935 mm 中間車：19,500 mm 全幅 2,848 mm（側灯幅） 2,808 mm（半自動SW） 車体幅 2,800 mm 全高 4,115 mm（パンタ折畳み） 4,050 mm（空調上面） 車体高 3,610 mm（屋根上面） 床面高さ 1,135 mm 車体 アルミニウム合金 ダブルスキン構造 （ efACE ） 台車 モノリンク式ボルスタレス台車 SS185M・SS185T 車輪径 860 mm 固定軸距 2,100 mm 台車中心間距離 13,800 mm 主電動機 永久磁石同期電動機 主電動機出力 190 kW 駆動方式 WN駆動方式 歯車比 6.21（87:14） 制御方式 IGBT 素子 VVVFインバータ制御 制御装置 東芝 （一時は 東芝インフラシステムズ ）製 SVF102-H0（M1・M5） SVF098-E0（M3） 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ 全電気ブレーキ 対応 保安装置 西武形ATS 東京地下鉄 新CS-ATC 、 ATO 東急・横浜高速 ATC-P 備考 L：ロングシート時 C：クロスシート時 2017年度 グッドデザイン賞 受賞車両 西武40000系電車 （せいぶ40000けいでんしゃ）は、 2017年 に営業運転を開始した、 西武鉄道 の 通勤形電車 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
西武4000系電車 西武4000系電車 西武4000系電車 西武4000系8両編成（2019年9月23日） 基本情報 運用者 西武鉄道 製造所 東急車輛製造 製造年 1988年 - 1992年 製造数 12編成48両 運用開始 1988年12月5日 主要諸元 編成 4両編成 軌間 1,067 mm （ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500V 最高運転速度 105 km/h 設計最高速度 110 km/h 起動加速度 2.3 km/h/s 減速度（常用） 3.5 km/h/s 減速度（非常） 4.0 km/h/s 編成定員 登場時: 522（座席264）人 ワンマン: 524（座席252）人 車両定員 本文参照 自重 本文参照 編成重量 140 t 全長 20,000 mm 全幅 2,870 mm（側灯幅） 2,850 mm（先頭車） 2,811 mm（中間車） 車体幅 2,804.6 mm 全高 4,065 mm（空調上面） パンタ折畳み： 4,208 mm（PT4320） 4,214 mm（PT7116） 車体高 3,662.3 mm（屋根上面） 床面高さ 1,190 mm 車体 普通鋼 （一部 ステンレス 、 高耐候性鋼鈑 ） 台車 ペデスタル 式 空気ばね 台車 Tc車 FS072 M車 FS372 固定軸距 2,200 mm 台車中心間距離 13,600 mm 主電動機 直流直巻電動機補極付き （自己通風型） 主電動機出力 150 kW 駆動方式 中空軸平行カルダン駆動方式 歯車比 86:15 (5.73) 制御方式 電動カム軸式 抵抗制御 、直並列組合せ制御及び弱界磁制御 制御装置 日立製作所 MMC-HTB-20E系 制動装置 抑速ブレーキ 装備(電空併用 応荷重装置 付き) 電磁直通ブレーキ （HSC-D） 保安装置 西武形 ATS 備考 特記なき限り新製時のデータ・出典： 西武4000系電車 （せいぶ4000けいでんしゃ）は、 1988年 （ 昭和 63年）に登場した、 西武鉄道 の2扉クロスシート(ボックスシート)の車両( 電車 )である。 本項では当系列を改造した観光電車「 西武 旅するレストラン 52席の至福 」についても述べる。 ^ ^ ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
西武401系電車 西武401系電車 西武401系電車 （せいぶ401けいでんしゃ） 西武鉄道 において、401系を称した車両はこれまでに2系列存在する。 西武401系電車（初代） 日本国有鉄道 （国鉄）より モハ63形電車 の払い下げを受け、 1953年 （昭和28年）に導入したモハ401形・クハ1421形電車が本系列を称した。 →詳細は「 西武401系電車 (初代) 」を参照 西武401系電車（2代） 701系・801系電車 の増結用車両として新製された 411系電車 が、 1978年 （昭和53年）より開始された冷房化・ カルダン駆動 化改造に際して本系列へ改称・改番された。 →詳細は「 西武411系電車 § 401系（2代） 」を参照 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
西武401系電車 (初代) 西武401系電車 (初代) 西武401系電車 （せいぶ401けいでんしゃ）は、かつて 西武鉄道 に在籍した 通勤形電車 。 日本国有鉄道 （国鉄）より払い下げを受けた 63系 （ロクサン形）をルーツとする系列である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
西武411系電車 西武411系電車 西武411系電車 基本情報 製造所 西武所沢車両工場 主要諸元 編成 2両 軌間 1,067（ 狭軌 ） mm 電気方式 直流 1,500V （ 架空電車線方式 ） 編成定員 320人 車両定員 160人（座席66人） 車両重量 40.0t（クモハ411形） 28.0t（クハ1451形） 全長 20,000 mm 全幅 2,930 mm 全高 4,200 mm 台車 住友金属工業 FS-40 / TR11A 主電動機 直巻整流子電動機 MT15E 主電動機出力 100kW 駆動方式 吊り掛け駆動方式 歯車比 2.52 編成出力 400kW 制御装置 電空カム軸式 抵抗制御 、直並列組合せ制御及び弱界磁制御 CS5 制動装置 AMA-RE / ACAE 電磁自動空気制動 保安装置 西武形ATS 備考 3次車の全幅は2,854.5mm。 西武411系電車 （せいぶ411けいでんしゃ）は、かつて 西武鉄道 に在籍した 通勤形電車 。 製造当初は 吊り掛け駆動方式 であったが、後年全車を対象に高性能化改造が施工され、同時に 401系電車（2代） と改称・改番された。本項では高性能化後（401系へ改称後）の動向についても併せて述べる。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
西武451系電車 西武451系電車 西武451系電車 上信電鉄100形103編成 （元西武451系クモハ463・466 2012年9月） 基本情報 製造所 西武所沢車両工場 主要諸元 編成 2両・4両・6両編成 軌間 1,067（ 狭軌 ） mm 電気方式 直流 1,500V （ 架空電車線方式 ） 車両定員 160人（座席58人・先頭車） 168人（座席64人・中間車） 車両重量 38.0t（クモハ451形） 37.5t（モハ491形） 29.5t（クハ1471形） 29.3t（サハ1471形・サハ1491形） 全長 20,000 mm 全幅 2,930 mm 全高 4,169 mm 台車 TR14A・TR11A 主電動機 直巻整流子電動機 MT15E 主電動機出力 100kW 駆動方式 吊り掛け駆動 歯車比 2.52 編成出力 800kW 制御装置 電空カム軸式 抵抗制御 CS5 制動装置 AMAE / ATAE 電磁自動空気制動 保安装置 西武形ATS 備考 自重は低圧電源の交流化後の数値。 西武451系電車 （せいぶ451けいでんしゃ）は、かつて 西武鉄道 に在籍した 通勤形電車 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
西武5000系電車 西武5000系電車 西武5000系電車 「レッドアロー」 「MISATO TRAIN」運用中の西武5000系 （1993年8月 西武球場前駅 ） 基本情報 運用者 西武鉄道 製造所 日立製作所 ・ 西武所沢車両工場 製造年 1969年 - 1978年 製造数 6編成36両 運用開始 1969年10月14日 運用終了 1995年11月 廃車 1995年12月 主要諸元 編成 4・6両編成 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 105 km/h 設計最高速度 120 km/h 起動加速度 2.3 km/h/s（2M2T） 2.5 km/h/s（同高加速度設定） 3.0 km/h/s（4M2T） 減速度（常用） 3.5 km/h/s 減速度（非常） 4.5 km/h/s 編成定員 264人（4両編成） 400人（6両編成） 車両定員 座席72人（中間車） 座席64人（先頭車トイレ無） 座席56人（先頭車トイレ有） 全長 20,000 mm 車体長 19,602.3 mm（先頭車） 19,504.6（中間車） 全幅 2,930 mm（先頭車） 2,904.6 mm（中間車） 車体幅 2,904.6 mm 全高 4,055 mm（空調上面） 4,200 mm（パンタ折畳み） 車体高 3,533 mm 床面高さ 1,190 mm 車体 普通鋼 台車 ペデスタル式空気ばね台車 FS372（電動台車） FS072（付随台車） 固定軸距 2,200 mm 台車中心間距離 13,600 mm 主電動機 直巻整流子電動機 HS-836-Nrb / TDK-8010-A 主電動機出力 150 kW 駆動方式 中空軸平行カルダン駆動方式 歯車比 15:86 (5.73) 編成出力 1,200 kW（4両編成） 2,400 kW（6両編成） 制御方式 電動カム軸式 抵抗制御 、直並列組合せ制御及び弱界磁制御 制御装置 MMC-HTB-20E 制動装置 抑速制動 装備 発電制動 併用 電磁直通空気制動 (HSC-D) 保安装置 西武形ATS 第13回（ 1970年 ） ブルーリボン賞 受賞車両 西武5000系電車 （せいぶ5000けいでんしゃ）は、かつて 西武鉄道 に在籍した 特急形車両 。“ レッドアロー ” ( Red Arrow ) の愛称を有する。 本項では個別の編成について、「飯能方先頭車の車両番号+編成」（例：5501編成）の表記とする。 ^ 2017会社要覧 年譜 - 西武鉄道、2017年10月。74頁 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
西武501系電車 西武501系電車 西武501系電車 西武501系後期車 （伊豆箱根鉄道譲渡後・1982年撮影） 基本情報 製造所 西武所沢車両工場 主要諸元 編成 4両編成 軌間 1,067（ 狭軌 ） mm 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 車両定員 154人（座席56人・クモハ501形） 162人（座席60人・サハ1501形） 車両重量 42.7 t（クモハ501形） 31.5 t（サハ1501形） 全長 20,000 mm 全幅 2,930 mm 全高 4,179 mm 台車 TR22・TR25A・DT13（クモハ501形） TR11（サハ1501形） 主電動機 直巻整流子電動機 MT30 主電動機出力 128 kW 駆動方式 吊り掛け駆動 歯車比 2.87 編成出力 1,024 kW 制御装置 電空カム軸式 抵抗制御 （弱め界磁付） CS5 / CS9 制動装置 AMAE / ACAE 電磁自動空気制動 保安装置 西武形ATS 備考 数値は特筆項目以外全鋼製の後期車。 西武501系電車 （せいぶ501けいでんしゃ）は、かつて 西武鉄道 に在籍した 通勤形電車 。 西武鉄道において「501系」を称した車両は過去2系列存在するが、本項では初代に相当する戦後初の新型車両である17 m 級半鋼製車体の初期車、およびその増備車である20 m級全鋼製車体の後期車について扱う。趣味誌上などにおいては、前者および前者・後者が混在していた時期の本系列を初代、後年の編成替えによって20 m車で統一・再編されて以降の本系列を2代と、それぞれ区分して扱う場合もある。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
西武551系電車 西武551系電車 西武551系電車 一畑電車デハ61 （元西武クモハ554・2002年10月撮影） 基本情報 製造所 西武所沢車両工場 主要諸元 編成 2両・4両編成 軌間 1,067（ 狭軌 ） mm 電気方式 直流 1,500V （ 架空電車線方式 ） 車両定員 160人（座席58人・クモハ551形） 168人（座席64人・サハ1551形） 車両重量 40.0t（クモハ551形） 30.0t（サハ1551形） 全長 20,000 mm 全幅 2,930 mm 全高 4,169 mm 台車 FS40 主電動機 直巻整流子電動機 MT15E 主電動機出力 100kW 駆動方式 吊り掛け駆動 歯車比 2.52 編成出力 800kW 制御装置 電空カム軸式 抵抗制御 （弱め界磁付） CS5 / CS9 制動装置 AM67RE / AT67RE 電磁自動空気制動 保安装置 西武形ATS 備考 数値は551 - 553編成のもの（最晩年）。 西武551系電車 （せいぶ551けいでんしゃ）は、 1961年 （ 昭和 36年）から 1988年 （昭和63年）まで 西武鉄道 に在籍した 通勤形電車 。 本項では551系から派生し 1978年 （昭和53年）に登場した 571系電車 についても併せて記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
西武5形蒸気機関車 西武5形蒸気機関車 西武5形蒸気機関車 （せいぶ5がたじょうききかんしゃ）は、かつて 西武鉄道 に在籍していた 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
西武6000系電車 西武6000系電車 西武6000系電車 西武6000系6107編成（ステンレス車） （2023年4月19日 中村橋駅 ） 基本情報 運用者 西武鉄道 製造所 東急車輛製造 （0番台・ステンレス車） 日立製作所 （50番台・アルミ車） 製造年 1992年 - 1998年 製造数 25編成250両 運用開始 1992年6月1日 主要諸元 編成 10両編成 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 105 km/h （西武線内） 110 km/h（東急線内） 80 km/h（地下鉄線内） 設計最高速度 120 km/h 起動加速度 2.8 km/h/s （西武線内） 3.3 km/h （地下鉄線内） 減速度（常用） 3.5 km/h 減速度（非常） 4.5 km/h 編成定員 1,430（座席522）人 車両定員 先頭車135（座席48）人 中間車145（座席54または51）人 自重 27.0 - 39.0 t （0番台） 25.0 - 37.5 t （50番台） 編成重量 339.2 t （0番台） 325.1 t （50番台、5次車） 310.1 t （50番台、6・7次車） 全長 20,000 mm 車体長 先頭車：19,540 mm （ステップ除く） 中間車：19,500 mm 全幅 2,871 mm （側灯幅） 車体幅 2,800 mm 全高 4,060 mm （空調上面） パンタ折畳み： 4,117 mm （PT44） 4,194 mm （PT7116） 車体高 3,660 mm（屋根上面） 床面高さ 1,180 mm 車体 ステンレス鋼 （0番台） アルミニウム合金 （50番台） 台車 1 - 5次車：緩衝ゴム式ボルスタレス台車（0番台：SS125・SS025、50番台：SS125A・SS025A） 6・7次車：モノリンク式ボルスタレス台車（50番台：SS150・SS050） 台車中心間距離 13,800 mm 主電動機 日・菱： かご形三相誘導電動機 芝： 永久磁石同期電動機 主電動機出力 日：155 kW 菱：170 kW 芝：190 kW 駆動方式 WN継手式中実軸平行カルダン 歯車比 101:16（6.31） 編成出力 日：3,720 kW 菱：4,080 kW 芝：4,560 kW 制御方式 VVVFインバータ制御 制御装置 日：VFG-HR1820B（日立製作所製 GTO - VVVF ） 菱：MAP-178-15V272/272A（三菱電機製 MOSFET - VVVF ） 芝：SVF102-F0（東芝製 IGBT - VVVF ） 制動装置 ATC連動 電気指令式空気ブレーキ （ 回生ブレーキ 併用） 菱・芝は 純電気ブレーキ 対応 保安装置 西武型ATS 東京地下鉄 新CS-ATC ・ ATO 東急・横浜高速 ATC-P （6101・6102編成は西武ATSのみ） 備考 凡例 日：VVVF未更新車（日立製） 菱：VVVF更新車（三菱製） 芝：VVVF更新車（東芝製） ※6157編成のみ東芝製、他の全編成は三菱製で更新済 西武6000系電車 （せいぶ6000けいでんしゃ）は、 1992年 （平成4年）に運行を開始した、 西武鉄道 の 通勤形電車 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Ad
F更新車（三菱製） 芝：VVVF更新車（東芝製） ※6157編成のみ東芝製、他の全編成は三菱製で更新済 西武6000系電車 （せいぶ6000けいでんしゃ）は、 1992年 （平成4年）に運行を開始した、 西武鉄道 の 通勤形電車 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
西武601系電車 西武601系電車 西武601系電車 （せいぶ601けいでんしゃ）は、 1962年 （ 昭和 37年）から 1981年 （昭和56年）まで 西武鉄道 に在籍した 通勤形電車 である。同社初の カルダン駆動方式 採用車であった。 編成はモハ601形とクハ1601形で構成され、クハの一部は後年に451系等と組成する目的でクハ1651形として改造されている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.