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トヨタ・G型エンジン トヨタ・G型エンジン トヨタ・G型エンジン （トヨタ・Gがたエンジン）は、 トヨタ自動車 の ガソリンエンジン の系列である。 トヨタ・G型エンジン (初代) - 1967年 から 1968年 にかけて製造された 水冷 直列4気筒 ガソリンエンジン。 トヨタ・G型エンジン (2代目) - 1980年 から 2008年 にかけて製造された 直列6気筒 ガソリンエンジン。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・G型エンジン (2代目) トヨタ・G型エンジン (2代目) トヨタ・G型エンジン（2代目） 1981年の 東京モーターショー で高回転された1G-GEU 生産拠点 トヨタ自動車工業 → トヨタ自動車 （1G-GP系含む） ヤマハ発動機 （1G-GP系を除く1G-G系のみ） 製造期間 1980年 2月 - 2008年 3月 タイプ 直列6気筒 SOHC 12バルブ （1G-E系のみ） 直列6気筒 DOHC 24バルブ （1G-E系以外） 排気量 2.0L トヨタ・G型エンジン （トヨタ・Gがたエンジン）は、 トヨタ自動車 が乗用車用として開発し、 1980年 （ 昭和 55年）から生産した 直列6気筒 エンジン 。 1980年代から1990年代にかけ、エンジン性能向上を目的として手を加えた多様な品質改良や設計変更を受けながら多くのトヨタ製乗用車に搭載され、この時代のトヨタを代表するエンジンとして知られる。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・G型エンジン (初代) トヨタ・G型エンジン (初代) トヨタ・G型エンジン （トヨタ・Gがたエンジン）は、 トヨタ自動車 の 水冷 直列4気筒 ガソリンエンジン の系列である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・H8909 トヨタ・H8909 トヨタ RHV P8.97 H8909 エンジン 概要 製造会社 トヨタ自動車 生産 2016–現在 レイアウト 構成 90° V型6気筒 ブロック 素材 アルミニウム シリンダーヘッド 素材 アルミニウム 動弁装置 24-バルブ (4バルブ/シリンダー), DOHC 燃焼 ターボチャージャー ツインターボ 燃料 系統 直噴 燃料種別 Shell V-Power ガソリン (2016 – 2017) Total Excellium E20燃料 (2018 – 2021) Total Excellium Racing 100 (2022 – ) オイル系統 ドライサンプ 出力 出力 367 kw （500 PS ） トヨタ RHV P8.97 H8909エンジン とは、 トヨタ自動車 が LMP1 クラスおよび LMH クラス向けに開発したV6 ツインターボ エンジンである。 TS050 HYBRID と GR010 HYBRID に搭載された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・HDエンジン トヨタ・HDエンジン トヨタ・HDエンジン は、 トヨタ自動車 の 水冷 直列6気筒 ディーゼルエンジン の系列である。 12H-T型エンジン の後継として登場した。すべてに ターボチャージャー が組み合わされており、 自然吸気 仕様の設定はない。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・HZエンジン トヨタ・HZエンジン トヨタ・HZエンジン は、 トヨタ自動車 の 水冷 直列6気筒 ディーゼルエンジン の系列である。 合理化のため、 1PZ型 や 1HD型 との共通設計となっている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・H型エンジン トヨタ・H型エンジン トヨタ・H型エンジン （トヨタ・Hがたエンジン）は、 トヨタ自動車 の 水冷 直列6気筒 ディーゼルエンジン の系列である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・JZエンジン トヨタ・JZエンジン トヨタ・JZエンジン A80型スープラ の2JZ-GTE 生産拠点 トヨタ自動車田原工場 製造期間 1990年 8月 - 2007年 5月 タイプ 直列6気筒 DOHC 24バルブ 排気量 2.5L(1JZ系) 3.0L(2JZ系) 圧縮比 8.5(1JZ-GTE,2JZ-GTE) 9.0(1JZ-GTE) 10.0(1JZ-GE,2JZ-GE) 10.5(1JZ-GE,2JZ-GE) 11.0(1JZ-FSE) 11.3(2JZ-FSE) 最高出力 180ps(1JZ-GE) 196ps(1JZ-GE) 200ps(1JZ-GE,1JZ-FSE,2JZ-FSE) 215ps(2JZ-GE) 220ps(2JZ-GE,2JZ-FSE) 225ps(2JZ-GE) 230ps(2JZ-GE) 280ps(1JZ-GTE,2JZ-GTE) 最大トルク 225N・m(1JZ-GE) 235N・m(1JZ-GE) 250N・m(1JZ-GE,1JZ-FSE) 279N・m(2JZ-GE) 284N・m(2JZ-GE) 294N・m(2JZ-GE,2JZ-FSE) 304N・m(2JZ-GE) 363N・m(1JZ-GTE) 378N・m(1JZ-GTE) 432N・m(2JZ-GTE) 451N・m(2JZ-GTE) トヨタ・JZエンジン は、 トヨタ自動車 が製造する 直列6気筒 DOHC エンジン。 M型エンジン の後継として 1990年 に登場した。現在はV6の GRエンジン が後継となっており、補給用エンジンのみの製造となっている。本エンジンの使用燃料は、全て 無鉛 プレミアムガソリン である。 1980年代後半から1990年代後半にかけて新規開発された、トヨタの乗用車用量産ガソリンエンジンの中では珍しく、ポート噴射仕様の経済性重視型である「FE」型が世代を通して存在しない（経済性重視型としては、直噴仕様の「FSE」型が後に登場した）。 ^ “ トヨタ自動車75年史-田原工場 ”. トヨタ自動車 (2012年). 2021年3月19日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・J型エンジン トヨタ・J型エンジン トヨタ・J型エンジン （トヨタ・Jがたエンジン）は、かつて トヨタ自動車工業 （現・ トヨタ自動車 ）が製造していた 水冷 直列4気筒 ディーゼルエンジン の系列である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・KDエンジン トヨタ・KDエンジン トヨタ・KDエンジン 1KD-FTV型ディーゼルエンジン 生産拠点 豊田自動織機 ダイハツ工業 製造期間 2000年 7月 - 2021年 6月 （日本市場向け） タイプ 直列4気筒 DOHC 16バルブ 排気量 2.5 L 3.0 L トヨタ・KDエンジン は、 トヨタ自動車 の 水冷 直列4気筒 ディーゼルエンジン の系列である。 1KD-FTVは、 コースター 用を除き、日本国内で乗用登録となるディーゼルエンジンとしては、前任の 1KZ 同様、トヨタのラインナップ中最大 排気量 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・KRエンジン トヨタ・KRエンジン トヨタ・KRエンジン ダイハツ・KR型エンジン 初代 トヨタ・パッソ に搭載された1KR-FE 生産拠点 ダイハツ工業 トヨタ自動車東日本宮城大和工場 アストラ・ダイハツ・モーター 製造期間 2004年 5月 - 現在 タイプ 直列3気筒 DOHC 12バルブ （1気筒あたり4バルブ） 排気量 1.0L トヨタ・KRエンジン 、および ダイハツ・KR型エンジン （ケイアールがたエンジン）は、 トヨタ自動車 、並びに ダイハツ工業 、 SUBARU （旧・富士重工業、以下スバル）、 プロドゥア 等の 水冷 直列3気筒 ガソリンエンジン の系列である。 トヨタ名義のエンジンとしては史上初の直列3気筒エンジンとなる。開発と生産はダイハツが担当するが、トヨタの連続可変バルブ技術である VVT-i が用いられている。この後発でダイハツ製軽自動車用エンジンの KF型 とは気筒数と ボアピッチ は同じではあるが、共有する部品は無い。 インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー の1リットル未満部門に、2007年から4年連続で選ばれている。 ^ トヨタ企業サイト｜トヨタ自動車75年史｜技術開発｜エンジン|直列3気筒ガソリンエンジン（1KR-FE） This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・KZエンジン トヨタ・KZエンジン トヨタ・KZエンジン 1KZ-TE型ディーゼルエンジン 生産拠点 豊田自動織機 ダイハツ工業 製造期間 1993年 5月 - 2000年 5月 （日本市場向け） タイプ 直列4気筒 SOHC 排気量 2.982L 内径x行程 96.0ｘ103.0 mm 圧縮比 21.2 最高出力 103kw(140ps)/3600rpm 最大トルク 343N･m(35kgf･m)/2000rpm トヨタ・KZエンジン は、 トヨタ自動車 の 水冷 直列4気筒 ディーゼルエンジン の系列である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・Kプラットフォーム トヨタ・Kプラットフォーム トヨタ・Kプラットフォーム とは、 レクサス ブランドを含む トヨタ自動車 の Dセグメント 以上の大型 FF 車用の プラットフォーム の名称である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・K型エンジン トヨタ・K型エンジン トヨタ・K型エンジン 5K 生産拠点 トヨタ自動車工業 ↓ トヨタ自動車 豊田自動織機 製造期間 1966年 10月 - 2011年 12月 タイプ 直列4気筒 OHV 8バルブ 排気量 1.0L 1.1L 1.2L 1.3L 1.5L 1.8L トヨタ・K型エンジン （トヨタ・Kがたエンジン）は、 トヨタ自動車 、および 豊田自動織機 が 1966年 （ 昭和 41年）から 2011年 （ 平成 23年）まで製造していた 水冷 直列4気筒 ガソリンエンジン の 系列 である。 長期に渡って生産が続けられていたがその後、自動車用は最終的に平成20年排出ガス規制に適応することができず、 2007年 （平成19年） 6月 を以って生産終了となったが、一方の豊田自動織機製の フォークリフト 「プチランナーG」用の5K型に限り、作業車用・産業用として継続生産されていたが、こちらも平成24年排出ガス規制に適応することができず、2011年 12月 を以って生産終了。また、各種補修用 ASSY 部品としての製造も 2019年 末（ 令和 元年末）までに終了となった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・K型無段変速機 トヨタ・K型無段変速機 トヨタ・K型無段変速機（CVT） 概要 別名 Super CVT-i トヨタ・K型無段変速機 （トヨタ・Kがたむだんへんそくき）は、多くの トヨタ 車で見られる一連の 無段変速機 （CVT）である。 アイシン によって製造されている。CVTは連続範囲の ギア比 にわたって継ぎ目なく変化できる オートマチックトランスミッション の一種である。これは、固定段数の限られた数のギア比を提供する他のトランスミッションと対比される。K型は ベルト によって連結された2つのプーリー（ 滑車 ）を用いる。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・LRエンジン トヨタ・LRエンジン 1LR-GUE型 生産拠点 トヨタ自動車(上郷工場) 製造期間 2009年 - 2012年 タイプ V型10気筒 DOHC 40バルブ 排気量 4,805cc 内径x行程 88x79 mm 圧縮比 12.0 最高出力 412 kW (560 PS) / 8,700 rpm 最大トルク 480 N·m (48.9 kgf·m) / 7,000 rpm トヨタ・LRエンジン は、 トヨタ自動車 の V型10気筒 エンジン系列。トヨタ自動車と ヤマハ発動機 が共同で開発・製造を行った。 レクサス・LFA が搭載する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・L型エンジン トヨタ・L型エンジン トヨタ・L型エンジン 生産拠点 トヨタ自動車工業 ↓ トヨタ自動車 ダイハツ工業 （一部） 製造期間 1977年 9月 - 2007年 6月 タイプ 直列4気筒 SOHC 8バルブ 排気量 2.2L 2.4L 2.8L 3.0L トヨタ・L型エンジン （トヨタ・Lがたエンジン）は、 トヨタ自動車 が製造していた 水冷 直列4気筒 ディーゼルエンジン の系列である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・M15A-FKS トヨタ・M15A-FKS トヨタ・ダイナミックフォースエンジン  > トヨタ・M15A-FKS トヨタ・M15A-FKS M15A-FKSエンジン 生産拠点 トヨタ自動車 製造期間 2020年 1月 - タイプ 直列3気筒 DOHC 12バルブ ガソリン車専用エンジン 排気量 1,490cc 内径x行程 80.5mm×97.6mm 圧縮比 13 最高出力 88 kW (120 PS) / 6,600 rpm 最大トルク 145 N⋅m (14.8 kg⋅m) / 4,800〜5,200 rpm トヨタ・M15A-FKS は、 トヨタ自動車 の エンジン（ICE） （ ダイナミックフォースエンジン ）の内の一つ。初搭載は、 2020年 2月10日 発売の4代目（日本仕様は初代扱い） トヨタ・ヤリス 。Fは実用 DOHC 、Kはコンベンショナル（ICE・非 ハイブリッド ）ガソリン車用 ミラーサイクル 、Sは 筒内噴射 を意味している。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・M15A-FXE トヨタ・M15A-FXE トヨタ・ダイナミックフォースエンジン  > トヨタ・M15A-FXE トヨタ・M15A-FXE M15A-FXEエンジン 生産拠点 トヨタ自動車 製造期間 2020年 1月 - タイプ 直列3気筒 DOHC 12バルブ ハイブリッド車専用ガソリンエンジン 排気量 1,490cc 内径x行程 80.5mm×97.6mm 圧縮比 14 最高出力 67kW(91PS)/5,500rpm 最大トルク 12.2kg・m/3,800〜4,800rpm トヨタ・M15A-FXE は、 トヨタ自動車 の エンジン（ICE） （ ダイナミックフォースエンジン ）の内の一つ。 2020年 （ 令和 2年） 2月10日 発売の4代目（日本仕様は初代扱い） トヨタ・ヤリス （ OEM の マツダ・MAZDA2 の欧州市場向け HEV仕様車 を含む）と トヨタ・ヤリスクロス 、2代目 トヨタ・アクア 、3代目 トヨタ・シエンタ 、 レクサス・LBX に搭載される。Fは実用 DOHC 、Xは ハイブリッド 専用 ミラーサイクル 、Eは フューエルインジェクション （EFI）を意味している。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・M20A-FKS トヨタ・M20A-FKS トヨタ・ダイナミックフォースエンジン  > トヨタ・M20A-FKS トヨタ・M20A-FKS 北米仕様の12代目カローラハッチバック（MZEA11HL）に搭載されたM20A-FKSエンジン 生産拠点 トヨタ自動車 製造期間 2017年 - 現在 タイプ 直列4気筒 DOHC 16バルブ ガソリン車専用エンジン 排気量 1,986cc 内径x行程 80.5mm×97.6mm 圧縮比 13.0 最高出力 128kW(174PS)/6,600rpm 最大トルク 209N･m(21.3kgm)/4,000~5,200rpm トヨタ・M20A-FKS は、 トヨタ自動車 の エンジン（ICE） の内の一つで、同社の ダイナミックフォースエンジン の一環として開発された。初搭載は、2018年11月発売の UX 。Fは実用 DOHC 、Kはコンベンショナル（ ICE ・非 ハイブリッド ）ガソリン車用 ミラーサイクル 、Sは 筒内噴射 を意味している。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・M20A-FXS トヨタ・M20A-FXS トヨタ・ダイナミックフォースエンジン  > トヨタ・M20A-FXS トヨタ・M20A-FXS M20A-FXSエンジン 生産拠点 トヨタ自動車 製造期間 2017年 - 現在 タイプ 直列4気筒 DOHC 16バルブ ハイブリッド車専用エンジン 排気量 1,986cc 内径x行程 80.5mm×97.6mm 圧縮比 14 最高出力 107kW (146PS)/6,000rpm 最大トルク 188N･m (19.2kgf･m)/4,400rpm トヨタ・M20A-FXS は、 トヨタ自動車 の エンジン（ICE） の内の一つで、同社の ダイナミックフォースエンジン の一環として開発された。初搭載は、2018年11月発売の UX 。Fは実用 DOHC 、Xは ハイブリッド 専用 ミラーサイクル 、Sは 筒内噴射 を意味している。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・MCプラットフォーム トヨタ・MCプラットフォーム トヨタ・MCプラットフォーム とは、 レクサス ブランドを含む トヨタ自動車 の Cセグメント FF 車用の プラットフォーム の名称である。MCはミディアム・コンパクトの略。サスペンションは、フロント： マクファーソンストラット 、リア： トーションビーム または ダブルウィッシュボーン 。このプラットフォームから、FF用の大部分はリアがトーションビームに、 HS250h を含むFF用のごく一部、および全ての4WD用はリアがダブルウィッシュボーンにそれぞれ変更されている。後継はW50型 プリウス に先行採用された「 TNGA 」コンセプトの一環として開発された GA-Cプラットフォーム となる。ただし アルファード や ハリアー などでは GA-Kプラットフォーム が採用されている。 ^ 例：ブレイド・ヴァンガード・CA20W/30W型RAV4・T230型セリカ・T240W型カルディナ・T250/T250W型アベンシスセダン/ワゴンなど This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・MIRAI トヨタ・MIRAI MIRAI （ミライ）は、 トヨタ自動車 が製造・販売している、高級 セダン 型 燃料電池自動車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・MP-1 トヨタ・MP-1 トヨタ・MP-1 は トヨタ自動車 が 1975年 の 東京モーターショー で参考出品した自動車である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・MR-S トヨタ・MR-S トヨタ・MR-S ZZW30型 前期型（1999年10月 - 2002年8月） インテリア ※画像は海外仕様となるMR2 概要 別名 MR2ロードスター（欧州） MR2スパイダー（米国） 製造国 日本 （ 神奈川県 ） 販売期間 1999年10月 - 2007年9月 設計統括 白鳥治則、中川齊、堀重之 デザイン 永津直樹、長塚周二 ボディ 乗車定員 2名 ボディタイプ 2ドア オープンカー エンジン位置 ミッドシップ 駆動方式 後輪駆動 プラットフォーム 専用 パワートレイン エンジン 1ZZ-FE 型 1,794cc 直列4気筒 DOHC 最高出力 103 kW (140 PS)/6,400 rpm 最大トルク 171 N⋅m (17.4 kg⋅m)/4,400 rpm 変速機 5速 MT / 5速 セミAT （前期型） 6速MT / 6速セミAT（後期型） サスペンション 前 ストラット式 後 ストラット式 車両寸法 ホイールベース 2,450 mm 全長 3,895 mm 全幅 1,695 mm 全高 1,235 mm 車両重量 960 - 1,020 kg その他 累計生産台数 78,041台 系譜 先代 トヨタ・MR2 MR-S （エムアールエス）は、 トヨタ自動車 がかつて製造・販売していた乗用車（ ロードスター ）である。製造は セントラル自動車 （ 相模原市 の旧工場。現在の トヨタ自動車東日本 ）が担当した。 ^ a b c “ MR-S ”. トヨタ自動車75年史 . トヨタ自動車株式会社 (2012年). 2024年6月6日閲覧。 ^ a b 伊達軍曹 (2020年1月24日). “ トヨタ最後のミドシップ!! 先祖を捨てたMR-Sの挑戦と変貌 ”. クルマ雑誌No.1 『ベストカー』のWEB版 . 株式会社講談社ビーシー. 2024年6月6日閲覧。 ^ 藤田耕治 (1999年10月12日). “ 【トヨタMR-Sプレス発表会速報 Vol.2】シーケンシャルギアボックスはもう少し待て! ”. レスポンス . 株式会社アイ･アール･アイコマースアンドテクノロジー. 2004年1月2日時点の オリジナル よりアーカイブ。2024年6月6日閲覧。 ^ 堀重之 (2018年2月5日). “ 走りの感覚 ”. グランプリ・モーター・ブログ . 株式会社グランプリ出版. 2024年6月6日閲覧。 ^ a b 高木啓 (1999年10月12日). “ 【トヨタMR-Sプレス発表会速報 Vol.5】「MR-Sのデザインはショーカーと変わった?」デザイナー永津直樹氏インタビュー ”. レスポンス . 株式会社アイ･アール･アイコマースアンドテクノロジー. 2004年2月6日時点の オリジナル よりアーカイブ。2024年6月6日閲覧。 ^ “ トヨタ、「MR-S」を発売 ”. WebCG . 株式会社二玄社 (1999年10月14日). 2000年5月16日時点の オリジナル よりアーカイブ。2024年6月6日閲覧。 ^ “ トヨタ MR-S ”. MOTOR DAYS (1999年11月5日). 2000年3月2日時点の オリジナル よりアーカイブ。2024年6月6日閲覧。 ^ “ トヨタ自動車東日本株式会社 ”. トヨタ自動車75年史 . トヨタ自動車株式会社 (2012年). 2024年6月6日閲覧。 ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available und
2000年5月16日時点の オリジナル よりアーカイブ。2024年6月6日閲覧。 ^ “ トヨタ MR-S ”. MOTOR DAYS (1999年11月5日). 2000年3月2日時点の オリジナル よりアーカイブ。2024年6月6日閲覧。 ^ “ トヨタ自動車東日本株式会社 ”. トヨタ自動車75年史 . トヨタ自動車株式会社 (2012年). 2024年6月6日閲覧。 ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・MR2 トヨタ・MR2 トヨタ・MR2 2代目 概要 販売期間 1984年– 1999年 ボディ ボディタイプ 2ドア クーペ エンジン位置 ミッドシップ 駆動方式 後輪駆動 系譜 後継 トヨタ・MR-S MR2 （エムアールツー）は、 トヨタ自動車 が 1984年 （昭和59年）から 1999年 （平成11年）まで製造・販売していた クーペ 型の スポーツカー 。 日本車 史上初の市販 ミッドシップ 車である。 ^ トヨタ・初代MR2（1984年〜）トヨタ 歴代スポーツカー＜1980年代＞3話 GAZOO.com This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・MTRC トヨタ・MTRC MTRC （ Motor Triathlon Race Car 、 モーター・トライアスロン・レースカー ）は、 トヨタ自動車 が 2004年 の ジュネーブモーターショー に出展した コンセプトカー である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・MZエンジン トヨタ・MZエンジン トヨタ・MZエンジン 生産拠点 トヨタ自動車 製造期間 1994年 - 2014年 タイプ V型6気筒 DOHC 24バルブ 排気量 2.5L 3.0L 3.3L トヨタ・MZエンジン とは、 トヨタ自動車 の V型6気筒 ガソリンエンジン の 系列 である。 初出は アバロン に搭載された「1MZ-FE」3000ccである。排気量が2500cc、3300ccのエンジンも存在する。 その後 GRエンジン へ発展している。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・M型エンジン トヨタ・M型エンジン トヨタ・M型エンジン トヨタ・2000GT 専用に開発された 3M型DOHCエンジン 生産拠点 トヨタ自動車工業 → トヨタ自動車 上郷工場 （3M型除く） ヤマハ発動機 （3M型のみ） 製造期間 1965年 9月 - 1993年 5月 タイプ 直列6気筒 SOHC 12バルブ 直列6気筒 DOHC 12バルブ 直列6気筒DOHC 24バルブ 排気量 2.0L(M,3M) 2.3L(2M) 2.6L(4M) 2.8L(5M) 3.0L(6M,7M) トヨタ・M型エンジン （トヨタ・Mがたエンジン）は、 トヨタ自動車 （1981年以前は トヨタ自動車工業 ）が1965年から1993年まで製造していたエンジンである。代表的な搭載車は クラウン 、 2000GT 、 マークII 、 セリカXX 、 スープラ 、 ソアラ 。 ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・NBCプラットフォーム トヨタ・NBCプラットフォーム トヨタ・NBCプラットフォーム とは、 トヨタ自動車 のコンパクトカー（ A ・ Bセグメント ） FF 車用の プラットフォーム の名称である。NBCはニュー・ベーシック・ コンパクト(New Basic Compact)の略。 トヨタの新世代コンパクトカーのプラットフォームとして開発され、初代 ヴィッツ （欧州名・初代ヤリス）に初採用。多数の派生車のベースとなる。サスペンションはフロントは全てマクファーソンストラット、リアはごく一部を除きFF車用がトーションビーム、4WD車用が4リンク式コイル・リジットがそれぞれ用いられる。後継は Bプラットフォーム 。 ^ [1] トヨタ博物館だより p5を参照。「New Basic Car」ではない。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・NDエンジン トヨタ・NDエンジン トヨタ・NDエンジン 生産拠点 トヨタ自動車 製造期間 2000年 3月 - 2020年 3月（日本国外） 2002年 6月 - 2007年 7月（日本国内） タイプ 直列4気筒 SOHC 8バルブ ディーゼル 排気量 1.4L トヨタ・NDエンジン は、 トヨタ自動車 の 水冷 直列4気筒 ディーゼルエンジン の系列である。 2000年 4月に初代 ヤリス の欧州市場向け仕様車に搭載されたのが初出となる。 なお、日本国内向けは 自動車NOx・PM法 および各都道府県の ディーゼル車規制条例 の規制対象に該当するほか、 乗用車 および ハイエース より小型の 商用車 （いわゆる3，4，5ナンバー車）にはディーゼルを投入しない販売政策のため、 2007年 8月 をもって採用車種が存在しなくなった。その後新興国向けに継続生産されている。2019年11月現在の時点では3代目（シリーズ通算11代目） カローラアルティス のインド市場向け仕様車、および初代 エティオス のインド市場向け仕様車に見られるのみとなっていたが、2020年3月を以って製造終了となった。なお、国内向けとしては補給用 ASSY 部品としての製造が 2018年 末まで継続していた。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・NRエンジン トヨタ・NRエンジン トヨタ・NRエンジン ダイハツ・NR型エンジン 2NR-VE 生産拠点 ダイハツ工業 （1NR-FE） アストラ・ダイハツ・モーター (アストラ・トヨタ・モーター) （1NR-VE/2NR-FE/2NR-VE/3NR-FE） トヨタ自動車 （1NR-FKE/2NR-FKE/8NR-FTS） 製造期間 日本国内： 2009年 5月 - 2025年 10月 日本国外： 2008年 9月 - 現在 タイプ 直列4気筒 DOHC 16バルブ 排気量 1.2L 1.3L 1.5L トヨタ・NRエンジン （トヨタ・エヌアールエンジン）、および ダイハツ・NR型エンジン （ダイハツ・エヌアールがたエンジン）は、 自動車 用 水冷 直列4気筒 ガソリンエンジン の トヨタ系列名 である。 トヨタ自動車 および ダイハツ工業 、 富士重工業 （ スバル ）、 プロドゥア （ マレーシア ）の、 Cセグメント クラス以下向けのエンジンのひとつ。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・NZエンジン トヨタ・NZエンジン トヨタ・NZエンジン 1NZ-FE 生産拠点 トヨタ自動車 トヨタ自動車東日本 製造期間 HEV車 用： 1997年 11月 - 現在 ICE車 用： 1999年 7月 - 現在 タイプ 直列4気筒 DOHC 16バルブ 排気量 1.3リットル 1.5リットル トヨタ・NZエンジン は、 トヨタ自動車 の 水冷 直列4気筒 ・ アルミ ダイキャスト製 ガソリンエンジン の系列である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・Nプラットフォーム トヨタ・Nプラットフォーム トヨタ・Nプラットフォーム とは、 レクサス ブランドを含む トヨタ自動車 の Dセグメント および Eセグメント FR 車用の プラットフォーム の名称である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・N型エンジン トヨタ・N型エンジン トヨタ・N型エンジン 生産拠点 トヨタ自動車 製造期間 1986年 4月 - 1999年 6月 タイプ 直列4気筒 SOHC 8バルブ ディーゼル 排気量 1.5L トヨタ・N型エンジン （トヨタ・Nがたエンジン）は、 トヨタ自動車 の 水冷 直列4気筒 ディーゼルエンジン の 系列 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・PM トヨタ・PM PM とは、 トヨタ自動車 が開発した コンセプトカー である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・PZエンジン トヨタ・PZエンジン トヨタ･1PZエンジン 生産拠点 トヨタ自動車 製造期間 1990年 -（国内向け） タイプ 直列5気筒 SOHC 10バルブ 排気量 3 (23.5 kgf･m ) トヨタ・PZエンジン は、 トヨタ自動車 の 水冷 直列5気筒 ディーゼルエンジン の系列である。 3B型 の後継として計画され、4気筒の 振動 が商品性の上でマイナスとなっていた ランドクルーザー70系 の マイナーチェンジ に合わせて登場した。トヨタ初にして唯一の直列5気筒エンジンである。 搭載車種が限られ、多くの生産数が見込めないことから、 1HZ型 や 1HD型 とは共通設計とされ、 直列6気筒 渦流室式 の1HZ型の シリンダー を1つ減らし、144° クランク （72°等間隔爆発）の5気筒としたものである。6気筒型とは振動特性が異なるため、エンジンマウント位置が後退している。 トヨタ唯一の直列5気筒であること、ランドクルーザー70ヘビー系と輸出向け コースター 専用であること、生産期間が短いことなど、長年にわたって生産され、多くの車種で使い回されることが多いトヨタエンジンの中では特筆される存在である。 ^ 13B-T型 （直噴ターボ）の後継は 1HZ型 （渦流室 自然吸気 ）。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・P型エンジン トヨタ・P型エンジン トヨタ・P型エンジン 3P型エンジン（ フォークリフト 用） 生産拠点 豊田自動織機 製造期間 1959年 10月 - タイプ 直列4気筒 OHV 排気量 1.0   L 1.2   L 1.35   L 1.5L トヨタ・P型エンジン （トヨタ・Pがたエンジン）は、 豊田自動織機 が製造していた 水冷 直列4気筒 ガソリンエンジン の系列である。 ^ a b “ 沿革 1950年（昭和25年）～ ”. 豊田自動織機 . 2026年1月15日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・R36V トヨタ・R36V トヨタ・R36V は、 トヨタ自動車 が 1990年 に投入したR32Vの改良型のエンジンである。 ル・マン24時間レース や 世界スポーツプロトタイプカー選手権 (WSPC) や 全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権 (JSPC) などへの参戦を目的とし、前 TMG 会長である 冨田務 によって開発された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・RAV4 トヨタ・RAV4 トヨタ・RAV4 6代目 RAV4（日本仕様） 概要 製造国 日本 販売期間 1994年 5月 - 1994年5月 - 2016年8月（初代 - 3代目） 2019年 4月 - （5代目 - ） ボディ ボディタイプ 3/5ドア SUV 駆動方式 FF/4WD RAV4 （ラヴフォー）は、 トヨタ自動車 が生産・販売している クロスオーバーSUV 。4代目は海外専売車となっていたが、5代目から再び 日本 市場に投入された。 ^ 『 TOYOTA、新型RAV4を発売 』（プレスリリース）トヨタ自動車株式会社、2019年4月10日 。 https://global.toyota/jp/newsroom/toyota/27546080.html 。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・RI4A トヨタ・RI4A トヨタ・RI4A は、 トヨタ自動車 が 2014年 に投入した スーパーフォーミュラ のエンジンである。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・RV8 トヨタ・RV8 トヨタ・RV8 2017年 東京オートサロン で展示されたRV8 概要 製造会社 TRD 生産 1996年-2015年 レイアウト 構成 90° V8 排気量 3.4 L (3,396 cc) 3.7 L (3,695 cc) 2.65–3.7  L (162–226  cu in ) シリンダー内径 93  mm (3.66  in ) ピストン行程 62.5  mm (2.46  in ) 68 mm (2.68 in) ブロック 素材 アルミニウム合金 シリンダーヘッド 素材 アルミニウム合金 動弁装置 32バルブ, DOHC 燃焼 ターボチャージャー CARTのみ 燃料種別 トタル / シェル 製 ガソリン メタノール ( スノコ 製、インディエンジン) オイル系統 ドライサンプ 冷却系統 水冷 出力 出力 512–900  hp (382–671  kW ) トルク 290–354  lb⋅ft (393–480  N⋅m ) 時系列 前身 トヨタ・R32V/R36V 後継 トヨタ・H8909 トヨタ・RV8 は、 トヨタ・レーシング・ディベロップメント が設計、開発、製造したレーシング用のエンジンである。 V型8気筒 2.65 L ターボチャージャー と3.0 L、3.4 L 自然吸気 仕様の3種類のエンジンが存在する。 ^ “ Presentation of Toyota V8 ”. 24h-lemans.com . 2021年11月15日閲覧。 ^ “ 2014 Toyota TS040 Hybrid Specifications ”. 2025年4月28日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・RV8J トヨタ・RV8J トヨタ・RV8J は、 トヨタ自動車 が 2006年 に投入した フォーミュラ・ニッポン 用のエンジンである。 このエンジンは 2008年 までフォーミュラ・ニッポンで使用された他、同エンジンの一部仕様を変更し、 2008年 より SUPER GT に参戦する レクサス・IS に搭載されている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・RV8K トヨタ・RV8K トヨタ・RV8K は、 トヨタ自動車 が 2009年 に投入した フォーミュラ・ニッポン および スーパーフォーミュラ 用のエンジンである。 同エンジンの一部仕様を変更した RV8KG が、同じく2009年より SUPER GT ・GT500クラスに参戦する レクサス・SC に搭載されている。さらに、 トヨタ・モータースポーツ 有限会社（TMG）から RV8KLM が、 2011年 から 2014年 まで ル・マン24時間レース などに参戦する レベリオン・レーシング のLMP1車両（ ローラ・B08/60 ）に搭載されていた。 スーパーフォーミュラ及びSUPER GTについては、2014年よりエンジン規定が変更されたため、本エンジンは2013年で使用を終了した。後継機は トヨタ・RI4A 。一方で2012年からSUPER GT・GT300クラスに参戦の プリウス （ apr ）は2018年までRV8Kを使用していた。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・RZエンジン トヨタ・RZエンジン トヨタ・RZエンジン 2RZ-Eエンジン 生産拠点 トヨタ自動車 製造期間 1989年 - 2003年 タイプ 直列4気筒 SOHC 8バルブ 直列4気筒 DOHC 16バルブ 排気量 2.0リットル 2.4リットル 2.7リットル トヨタ・RZエンジン は、 トヨタ自動車 の 水冷 直列4気筒 ガソリンエンジン の系列である。 R型エンジン 及び Y型エンジン の後継にあたり、 縦置き 専用で 商用車 や SUV 向けに特化させた設計である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・R型エンジン トヨタ・R型エンジン トヨタ・R型エンジン 22R-E （ トヨタ・ハイラックス サーフ） 生産拠点 トヨタ自動車工業 → トヨタ自動車 製造期間 1953年 9月 - 1993年 5月 タイプ 直列4気筒 OHV / SOHC / DOHC ガソリン ・ LPG 排気量 1.5L 1.6L 1.7L 1.8L 1.9L 2.0L 2.2L 2.4L トヨタ・R型エンジン （トヨタ・Rがたエンジン）は、 トヨタ自動車 の 水冷 直列4気筒 ガソリンエンジン の 系列 である。 誕生から約40年にも渡り、 乗用車 、 ライトバン 、 バス 、 トラック 、 四輪駆動 車から レーシングカー に至るまで幅広く使われた、トヨタを代表するエンジン。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・S-FR トヨタ・S-FR トヨタ・S-FR S-FR S-FR Racing Concept ボディ 乗車定員 4名 ボディタイプ 2ドアセミファストバック クーペ エンジン位置 フロント 駆動方式 FR パワートレイン エンジン （不詳） 変速機 6速 MT 前 独立懸架 後 独立懸架 車両寸法 ホイールベース 2,480mm 全長 3,990mm 全幅 1,695mm 全高 1,320mm S-FR ( Toyota S-FR ) は、 トヨタ自動車 が 2015年 の第44回 東京モーターショー に出展した コンセプトカー である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.