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韓国道路公社 韓国道路公社 한국도로공사 Korea Expressway Corporation 種類 準市場型 公企業 本社 所在地 韓国 慶尚北道 金泉市 革新8路77 設立 1969年 2月15日 業種 サービス業 事業内容 高速道路、自動車専用道路の管理運営 代表者 金鶴松（社長） 資本金 26兆1,118億ウォン（2012） 売上高 6兆9,297億ウォン（2012） 純利益 832億ウォン（2012） 総資産 51兆4,603億ウォン（2012） 従業員数 4,220人 (2014) 主要 株主 国土交通部 81.28% 韓国輸出入銀行 13.03% 韓国政策金融公社 3.67% 企画財政部 1.11% 中小企業銀行 0.89% 国民銀行 0.02% 外部リンク www .ex .co .kr 韓国道路公社 各種表記 ハングル ： 한국도로공사 漢字 ： 韓國道路公社 発音 ： ハンクットロゴンサ 英語 ： Korea Expressway Corporation 韓国道路公社 （かんこくどうろこうしゃ、Korea Expressway Corporation）は 韓国 の 高速道路 を管理している国有企業である。 ^ ただし、 論山-天安高速道路 、 大邱-釜山高速道路 、 仁川国際空港高速道路 、 ソウル外郭循環高速道路 の一部区間は民間企業が管理している。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
韓国道路公社ハイパス 韓国道路公社ハイパス 韓国道路公社ハイパス 原語表記 한국도로공사 하이패스 ホームタウン 金泉市 創設年 1970年 所属リーグ 韓国Vリーグ 監督 キム・ジョンミン ホームアリーナ 金泉室内体育館 ホームページ 公式ウェブサイト ユニフォーム 韓国道路公社ハイパス （かんこくどうろこうしゃハイパス、 朝鮮語 : 한국도로공사 하이패스 ）は、 大韓民国 慶尚北道 金泉市 を本拠地とする女子 バレーボール チーム。 1970年 創設。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
韓国選挙放送 韓国選挙放送 韓国選挙放送 各種表記 ハングル ： 한국선거방송 漢字 ： 韓国選挙放送 英語 ： Korea Election Broadcasting System (ETV) 韓国選挙放送 （かんこくせんきょほうそう、韓国選挙放送、 ETV、Korea E lection B roadcasting S ystem ）は、 中央選挙管理委員会 が運営する選挙専門放送である。 2017年 4月26日 に開局した。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
韓国郵便事業振興院 韓国郵便事業振興院 韓国郵便事業振興院 （かんこくゆうびんじぎょうしんこういん、 韓国語 : 한국우편사업진흥원、 英語 : Korea Postal Service Agency, POSA）は、 郵便 サービスの品質向上と郵政文化の啓蒙を推進し、郵政事業の発展と国民文化生活に寄与することを目的として設立された 大韓民国 の 公共機関 である。 韓国郵便事業振興院 各種表記 ハングル ： 한국우편사업진흥원 漢字 ： 韓國郵便事業振興院 発音 ： ハンググピョンサオプチヌンウォン 日本語 読み： かんこくゆうびんじぎょうしんこういん 英語 表記： Korea Postal Service Agency (POSA) This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
韓国都心空港 韓国都心空港 韓国都心空港 各種表記 ハングル ： 한국 도심 공항 漢字 ： 韓国都心空港 発音 ： ハングクトシムコンハン 英語 案内： City Airport, Logis & Travel 韓国都心空港 （かんこくとしんくうこう、 英 : City Airport, Logis & Travel, Korea 、 CALT ）は 大韓民国 ソウル特別市 江南区 テヘラン路87ギル22（三成洞）にある バスターミナル である。 仁川国際空港 への直行高級リムジンバスが発着する。 かつては、航空券の発券、 搭乗手続き や出入国手続きができたが、新型コロナウイルスの影響で2020年4月から休業しており、事業赤字の累積によりそのまま閉鎖となった。 COEXモール と併設されている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
韓国野球委員会 韓国野球委員会 韓国野球委員会 各種表記 ハングル ： 한국야구위원회 漢字 ： 韓國野球委員會 発音 ： ハングク＝ヤグウィウォネ 日本語 読み： かんこくやきゅういいんかい ローマ字転写 ： 英語 ： Hanguk-yagu-wiwonhoe Korean Baseball Organization (KBO) 韓国野球委員会 （かんこくやきゅういいんかい）は、 大韓民国 の プロ野球 の球界団体である。韓国にプロ野球が生まれた 1982年 に設立されている。英名より韓国野球機構と訳されることもある。リーグ戦は2015年シーズンより「 KBOリーグ 」の名称で行われているため、単に「韓国野球委員会」「KBO」はリーグ運営者、及び プロ野球球団 による統括組織を指すこととなった。リーグについての詳細は KBOリーグ を参照。 また、韓国における「アマチュア野球」の統括組織は 大韓野球ソフトボール協会 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
韓国鈞 韓国鈞 韓国鈞 プロフィール 出生： 1857年 （ 清 咸豊 7年） 死去： 1942年 （ 民国 31年） 1月23日 中華民国 江蘇省 泰県 出身地： 清 江蘇省 揚州府 泰州 職業： 政治家・官僚 各種表記 繁体字 ： 韓國鈞 簡体字 ： 韩国钧 拼音 ： Hán Guójūn ラテン字 ： Han Kuo-chün 注音二式 ： Hán Guójiūn 和名表記： かん こくきん 発音転記： ハン グオジュン 韓 国鈞 （かん こくきん）は、 清末民初 の政治家・官僚。 江蘇省 を中心に、各地で地方官として経歴を積み重ねた人物である。 字 は 紫石 、 止石 、 子石 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
韓国鉄道100000系電車 韓国鉄道100000系電車 韓国鉄道公社100000系電車 KTX 冠岳駅 を通過するKTX 主要諸元 編成 20両編成 PC（動力車） + MT（動力客車）+ 16T（付随客車） + MT（動力客車）+PC（動力車） 軌間 1,435 mm 電気方式 交流25,000V 60Hz（ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 305 km/h 設計最高速度 330 km/h 起動加速度 1.6 km/h/s 減速度 2.1 km/h/s 減速度（非常） 3.7 km/h/s 編成定員 935人→955人 編成重量 空車重量694t / 満車重量771.2 t 全長 388,104（動力車22,517 / 端部客車21,845 / 中間客車18,700） mm 全幅 動力車2,814 / 動力客車2,904 / 客車2,904 mm 全高 動力車4,062 / 動力客車4,100 / 客車3,484 mm 台車中心間距離 機関車14,000 / 客車18,700 主電動機 三相交流自己整流同期電動機（SM47K型） 主電動機出力 1,130kW 駆動方式 トリポード可撓継手 歯車比 2.189 編成出力 13,560 kW（1,130kW×12台） 制動装置 回生ブレーキ 、 発電ブレーキ 、 踏面ブレーキ 保安装置 ATS 、 ATC 、 TVM430 、 ATP 備考 製造年 1997 - 2002年（ アルストム ：01 - 12編成） 2002 - 2003年（ ロテム ：13〜46編成） 韓国鉄道100000系電車 または KTX （ケーティーエックス）は、 韓国鉄道公社 （KORAIL）が所有する 韓国高速鉄道 （ KTX ）の車両。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
韓国鉄道1000系電車 韓国鉄道1000系電車 韓国鉄道公社1000系電車 1000系1次車 （初期抵抗車） 1000系2次車 （中期抵抗車） 1000系3次車 （後期抵抗車） 基本情報 運用者 韓国鉄道公社 製造所 艤装 日本車輌製造 東急車輛製造 川崎重工業 近畿車輛 大宇重工業 現代精工 電気機器 日立製作所 大韓造船公社 韓進重工業 宇進産電 製造年 1974年 - 1996年 製造数 793両 主要諸元 編成 10両編成 軌間 1,435 mm 電気方式 直流1,500 V/交流25,000 V (60 Hz) 最高運転速度 110 km/h 起動加速度 2.5 km/h/s 減速度（常用） 3.5 km/h/s 減速度（非常） 4.5 km/h/s 編成定員 1048人（立席）+528人（座席）=1576人 編成重量 406.2 t 全長 20,000 mm 全幅 3,180 mm 全高 3,800 mm 台車 日立 KH-90･KH-91 主電動機 日立HS-1036-CRB 三菱MB-3195-A 東芝 SE-620A（補極付 直流直巻電動機 ） 端子電圧375 V･1時間定格回転数1650 rpm 主電動機出力 120 kW 4基 駆動方式 中空軸平行カルダン駆動方式 WNドライブ 歯車比 15:87 (5.8) 編成出力 2,880 kW 制御方式 直並列･弱め界磁制御･ 抵抗制御 制御装置 電動カム軸接触器式(1C8M) 日立MMC-HTB-20L 制動装置 SELD 発電ブレーキ 併用 電磁直通ブレーキ 保安装置 ATS （京釜線・京仁線・京元線区間、ソウルメトロ1号線区間） 1000系電車 （1000けいでんしゃ）は、 韓国鉄道公社 （旧 鉄道庁 ）の 交直流両用 通勤形電車 。 京釜線 、 京仁線 、 京元線 および相互乗り入れ先の ソウルメトロ1号線 で運行されていた。 1974年 8月15日 の開業に合わせ、126両が 日本 から導入された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
韓国鉄道2000系電車 韓国鉄道2000系電車 韓国鉄道庁2000系電車 韓国鉄道公社341000系電車 韓国鉄道公社351000系電車 341000系電車 基本情報 製造所 大宇財閥 現代モービス 韓進重工業 現代ロテム 主要諸元 編成 10両、6両 軌間 1,435 mm 電気方式 直流1,500 V、交流25,000 V（60Hz） （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 110 km/h 設計最高速度 110 km/h 120（341000系4次車、351000系8次車以降） km/h 起動加速度 3.0 km/h/s 減速度（常用） 3.5 km/h/s 減速度（非常） 4.5 km/h/s 編成定員 10両編成：1,576人 6両編成：936人 車両定員 先頭車：148（座席48）人 中間車：160（座席54）人 車両重量 33.0t(Tc)、38.0(M1)、42.0(M2)、 32.0(T1)、27.5(T2) 編成重量 10両編成：355.0 t 6両編成：215.5 t 全長 第1、第2世代の中間車：20,000 mm 第2世代の先頭車：20,250 mm 全幅 3,120 mm 全高 4,500 mm 車体高 3,750 mm 主電動機 かご形三相誘導電動機 出力：200 kW 1時間定格：230 kW 駆動方式 WNドライブ 歯車比 14:99=1:7.07（第1世代車から第3世代車） 制御装置 VVVFインバータ制御 （ GTO 素子 、 IGBT 素子、 IPM 素子） 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ 保安装置 ATS 、 ATC 韓国鉄道庁2000系電車 （かんこくてつどうちょう2000けいでんしゃ）または、 韓国鉄道公社2000系電車 （かんこくてつどうこうしゃ2000けいでんしゃ）は、 1993年 に登場した 韓国鉄道庁 の 通勤形電車 。同庁の 公社 化後は 韓国鉄道公社 (KORAIL)に継承された。2012年までに全車両が4号線用の 341000系電車 及び盆唐線用の 351000系電車 に改番された。また、2011年には盆唐線・水仁線用 351000系電車 として新規に製造された車両や 321000系電車 から改造された車両が存在する。 341000系は 首都圏電鉄4号線 で、351000系は 水仁・盆唐線 でされている。 本項では2000系電車から341000系電車・351000系電車に改番された車両の他、盆唐線の延伸開業と水仁線の再開業に備えて新規に導入された車両についても記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
韓国鉄道3000系電車 韓国鉄道3000系電車 韓国鉄道公社3000系電車 3000系3次車 基本情報 製造所 現代モービス 、 現代ロテム 、 宇進産電 主要諸元 編成 10両(5M5T) 軌間 1435 mm 電気方式 直流1,500V 設計最高速度 110 km/h 起動加速度 3.0 km/h/s 減速度（常用） 3.5 km/h/s 減速度（非常） 4.5 km/h/s 編成定員 1048人（立席）+528人（座席）=1576人 編成重量 342.8 t 全長 20,000 mm 全幅 3,200 mm 車体幅 3,120 mm 全高 4,480 mm 車体高 3,750 mm 床面高さ 1,150 mm 主電動機 三相交流かご式誘導電動機 三菱電機 製 MB-5052-A（1次車） 現代ロテム製（2次車） 宇進産電製（3次車） 主電動機出力 200 kW（連続定格） 230 kW（1時間定格） 駆動方式 WNドライブ 歯車比 16:101=1:6.31（1次車） 編成出力 230 kW×20=4,600 kW 制御方式 GTOサイリスタ 素子 VVVFインバータ制御 （1次車） IGBT 素子 VVVFインバータ制御 （2,3次車） 制御装置 三菱電機製 MAP-204-15V42（1次車） 現代ロテム（三菱電機技術供与）製（2次車） 宇進産電製（3次車） 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ 保安装置 ATC （電鉄線区間、地下鉄線区間） 備考 ^ この型番には議論があり、 MAP-204-D15V41という説がある 韓国鉄道公社3000系電車 （かんこくてつどうこうしゃ3000けいでんしゃ）は、 韓国鉄道公社 （旧 鉄道庁 ）の 直流用 通勤形電車 。 1996年 の 一山線 開業による ソウル特別市地下鉄公社 （現在の ソウル交通公社 ） 3号線 との直通運転に備えて 1995年 末に10両編成10本100両、1996年～1997年に10両編成6本60両が登場し、10両編成16本160両が活躍している。2023年から2024年にかけて、1次車が2・3次車に置き換えられる形で引退した。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
韓国鉄道4400形ディーゼル機関車 韓国鉄道4400形ディーゼル機関車 4400形ディーゼル機関車 4400形ディーゼル機関車 基本情報 運用者 韓国鉄道公社 製造所 韓国鉄道車輌 製造年 2001年 - 2005年 製造数 59両 主要諸元 軌間 1,435mm 動力伝達方式 電気式 機関 EMD 8-645E3C 制動装置 空気ブレーキ 保安装置 ATS 最高運転速度 105km/h 設計最高速度 105km/h 引張力 1,500kg 4400形ディーゼル機関車 （4400がたディーゼルきかんしゃ）は、 韓国鉄道公社 （旧 鉄道庁 ）が保有する入替用 ディーゼル機関車 。 老朽化した入換機関車2000形 - 4300形の置き換えを目的に 2001年 から 2004年 にかけて4401 - 4443、4445 - 4460の計59両が製造された（4444号は 12時間制 のうち午前9時、午前11時、午後4時の影響によりとして欠番）。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
韓国鉄道5000系電車 韓国鉄道5000系電車 韓国鉄道公社311000系電車 韓国鉄道公社5000系電車 311x26編成・新塗装 基本情報 製造所 大宇重工業 現代精工(現・ 現代モービス ) 現代ロテム 製造数 1,585両 主要諸元 編成 10両 軌間 1,435 mm 電気方式 直流1,500V/交流25,000V(60Hz) （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 110 km/h 設計最高速度 110(3次車まで) km/h 120(4次車以降) km/h 起動加速度 3.0 km/h/s 減速度（常用） 3.5 km/h/s 減速度（非常） 4.5 km/h/s 編成定員 1576（座席528）人 車両定員 先頭車:148（座席48）人 中間車:160（座席54）人 車両重量 27,5 - 42,0 t 編成重量 355.0 t 全長 21,085（チュドゥンイの先頭車） 20,450（キューブの先頭車） 20,350（新トングリの先頭車） 20,250（トングリの先頭車） 20,000（全グループの中間車） mm 車体長 20,470（チュドゥンイの先頭車） 19,950（キューブの先頭車） 19,850（新トングリの先頭車） 19,750（トングリの先頭車） 19,500（全グループの中間車） mm 全幅 3,200 mm 全高 4,500 mm 主電動機 かご形三相誘導電動機 駆動方式 WNドライブ 歯車比 14:99(7.07)3世代車まで 編成出力 200kW×20=4,000kW 制御装置 GTO 素子 VVVFインバータ制御 IGBT 素子VVVFインバータ制御 いずれも1C4M制御 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ 保安装置 ATS 韓国鉄道公社5000系電車 （かんこくてつどうこうしゃ5000けいでんしゃ）は、 1996年 に登場した 韓国 鉄道庁 の 交直流両用 の 通勤形電車 。当初は鉄道庁により、同庁の 公社 化後は 韓国鉄道公社 （KORAIL）で設計・製造された。2011年以降は改番により 311000系 となっている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
韓国鉄道6300形ディーゼル機関車 韓国鉄道6300形ディーゼル機関車 韓国鉄道7000形ディーゼル機関車（初代） 韓国鉄道6300形ディーゼル機関車 基本情報 運用者 韓国鉄道庁 製造所 エレクトロ・モーティブ・ディーゼル 製造年 1969年 製造数 10両 運用開始 1969年 6月10日 運用終了 1997年 6月16日 主要諸元 軸配置 Co - Co 軌間 1,435 mm 最高運転速度 150 km/h 車両重量 99.0 t 編成長 36,300 mm 全長 15,765 mm 全幅 2,820 mm 全高 3,830 mm 車輪径 1,016 mm 固定軸距 3,700 mm 台車中心間距離 9,769 mm 軸重 16.5 t 機関 EMD 16-645（835 rpm） 主電動機 ED-107、ED-118A、ED133 歯車比 2.85（57:20）（登場時） 4.13（62:15） 出力 1,491.4 kw（2,000 HP） 定格出力 1,420 kw 制御方式 弱め界磁制御 制動装置 電磁空気ブレーキ 備考 主要数値はに基づく。 韓国鉄道6300形ディーゼル機関車 は、かつて 韓国鉄道庁 が所有していた、 エレクトロ・モーティブ・ディーゼル（EMD） 製の 電気式ディーゼル機関車 である。導入当初は 7000形 という形式名だった。 ^ a b 中田廣、山田俊英 1997 , p. 70-71. ^ a b 中田廣、山田俊英 1997 , p. 124. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
韓国鉄道7000形ディーゼル機関車 韓国鉄道7000形ディーゼル機関車 韓国鉄道7000形ディーゼル機関車 7000形ディーゼル機関車 基本情報 運用者 鉄道庁 → 韓国鉄道公社 製造所 現代精工 (当時) 製造年 1986年 - 1987年 製造数 15両 引退 2012年 主要諸元 軸配置 C'o - C'o 軌間 1,435 mm 機関車重量 119 t 動力伝達方式 電気式 機関 EMD 16-645F3B 歯車比 20:57 (2.85) 制動装置 空気制動 、 発電制動 設計最高速度 150 km/h 定格出力 3000 HP 7000形ディーゼル機関車 は、 韓国鉄道公社 （KORAIL）が運用していた 旅客列車 牽引用 電気式ディーゼル機関車 である。 1988年ソウルオリンピック に備え新たに製作された流線型 セマウル号 の専用牽引機として 1986年 から 1987年 にかけて15両が投入された。 起亜自動車 の ボンゴ に似ていることから「ボンゴ」の愛称がある。 電気的回路構成は主 電動機 6個永久並列となっており、運行中の 直並列渡り による衝撃はないが、起動加速力が弱い。初期には発電車 ( 電源車 ) なしに運転するために、エンジン直結の客車への電源供給装置を装備していた。特有の流線型構造のために、片 運転台 となった。それにより後方の視野確保が困難なために、逆向運転時の最高速度は 25km/hに制限され、 貨物列車 牽引にはほとんど使用されることがなかった。 客車への電源供給装置は、当初より多くの問題を引き起こした。この装置を使うにはエンジンを連続運転状態にしなければならず、停車中の燃料消費とばい煙、また騒音による苦情が多かった。結局、エンジンと連結されている発電機の軸の故障により、この装置は撤去されることになった。 法定耐用年数の経過により、 2011年 から 2012年 にかけて全車が退役した。2011年に運用終了した7001号は鉄道記念物に指定され、 釜山広域市 釜山鎮区 の釜山鉄道車両整備団で保存されている。それ以外の14両は廃車後、すべて解体処分された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
韓国鉄道7100形ディーゼル機関車 韓国鉄道7100形ディーゼル機関車 7100形ディーゼル機関車 7100形ディーゼル機関車（ 京釜線 衿井駅 ） 基本情報 運用者 韓国鉄道公社 製造所 EMD 型名 GT26CW-1 製造数 90両 主要諸元 軸配置 Co'-Co' 軌間 1,435 mm 長さ 20,787 mm 幅 3,270 mm 高さ 4,250 mm 運転整備重量 132.0 t 動力伝達方式 電気式 機関 EMD 16-645E3 （ V型16気筒 ） 機関出力 3,000 HP 主電動機出力 2,130 kW 歯車比 57:20 7100形ディーゼル機関車 （7100がたでぃーぜるきかんしゃ）は、 韓国鉄道公社 の旅客・貨物列車牽引用の 電気式ディーゼル機関車 である。韓国では特大型と分類されることもある。主要幹線の高速化にあわせ、 アメリカ の 借款 を通して 1971年 から韓国に合計90両が輸出され、現在39両が運用中である。一部の車両 (7171 - 7180) には 総括制御 機能が追加された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
韓国鉄道7200形ディーゼル機関車 韓国鉄道7200形ディーゼル機関車 7200形ディーゼル機関車 は、 韓国鉄道公社 の 電気式ディーゼル機関車 である。 7500形 を種車に、高速 旅客列車 の牽引用として ギヤ比 を 7100形 と同じ57:20に変更したものである。40両が改造された。2010年4月現在、16両が残っている。 韓国鉄道公社 の 車両 現有車両 高速鉄道（KTX） 営業用 100000系（KTX） - 110000系・140000系（KTX-山川） - 120000系・130000系（SRT） - 150000系（KTX-イウム） - 160000系（KTX-青龍） 事業用 HSR-350x - HEMU-430X - HSEMU-370 電車 優等列車 200000系 （ ヌリロ ）- 368000系 （ ITX-青春 ）- 210000系 （ ITX-セマウル ）- 220000系 （ ITX-マウム ） 首都圏電鉄・広域電鉄 1000系 - （2000系→）341000系・351000系 - 3000系 - （5000系→）311000系 - 319000系 - （6000系→）321000系 - 331000系 - 361000系 - 371000系 - 381000系 - 391000系 - 392000系 - 393000系 事業用 TTX 客車 セマウル形 - ムグンファ形 - ヘラン 電気機関車 8000形 - 8100形 - 8200形 - 8500形 ディーゼル機関車 7500形 - 7400形 - 7300形 - 4400形 - 7600形 過去の車両 電車 9900系 気動車 101・111・251系 (DHC) - 9201系 (DEC) - 9211系 (NDC) - 日本製動車 - 狭軌用動車 - 9501系 (CDC)・(RDC) 客車 トンイル形 - ピドゥルギ形 蒸気機関車 901形 ディーゼル機関車 6300形 - 6200形 - 6100形 - 6000形 - 5000形 - 4300形 - 4200形 - 4100形 - 4000形 - 3200形 - 3000形 - 2100形 - 2000形 - 7200形 - 7100形 - 7000形 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
韓国鉄道7300形ディーゼル機関車 韓国鉄道7300形ディーゼル機関車 7300形ディーゼル機関車 7300形ディーゼル機関車 基本情報 運用者 韓国鉄道公社 製造所 EMD 現代精工 型名 GT26CW-2 製造年 1989年 - 1996年 製造数 83両 主要諸元 軸配置 Co-Co 軌間 1,435 mm 全長 20,787 mm 機関車重量 124 t 軸重 22 t 動力伝達方式 電気式 機関 EMD 16-645E3 歯車比 57:20 制動装置 空気ブレーキ 最高運転速度 150 km/h 設計最高速度 150 km/h 出力 3,000 HP 7300形ディーゼル機関車 （7300がたディーゼルきかんしゃ）は、 韓国鉄道公社 （旧 鉄道庁 ）が保有する 旅客 用 ディーゼル機関車 。技術的仕様は 7100形 とほぼ同じであるが、 客車 の長大編成化の計画に伴い、 重連運転 が可能な 総括制御 回路の機能を有しており、83両が製作された。設計元の EMD でのモデル名はGT26CW-2である。一部は韓国の現代精工（当時、現社名： 現代モービス 、現事業： 現代ロテム ）で製造された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
韓国鉄道7400形ディーゼル機関車 韓国鉄道7400形ディーゼル機関車 7400形ディーゼル機関車 は、 韓国鉄道公社 の 旅客 および 貨物列車 牽引用の、電気式 ディーゼル機関車 である。韓国では特大型に分類される。 列車の長大編成化計画にあわせ投入された 7300形 に続き、追加で 1998年 から 2000年 まで投入された。7401号から7444号までの44両が、当時の現代精工で製作された。企業グループ間の事業交換で誕生したメーカーである韓国鉄道車両 (現在の 現代ロテム ) では、7445号から7484号までの40両が製作された。 7300形との技術的仕様は同じであるが、台車の 軸受 が ローラーベアリング に改良された。運転室の冷房装置が当初から設置された。 映画『 新感染 ファイナル・エクスプレス 』では、本編の終盤に7448号が登場するほか、ポスターに7451号が登場している。 韓国鉄道公社 の 車両 現有車両 高速鉄道（KTX） 営業用 100000系（KTX） - 110000系・140000系（KTX-山川） - 120000系・130000系（SRT） - 150000系（KTX-イウム） - 160000系（KTX-青龍） 事業用 HSR-350x - HEMU-430X - HSEMU-370 電車 優等列車 200000系 （ ヌリロ ）- 368000系 （ ITX-青春 ）- 210000系 （ ITX-セマウル ）- 220000系 （ ITX-マウム ） 首都圏電鉄・広域電鉄 1000系 - （2000系→）341000系・351000系 - 3000系 - （5000系→）311000系 - 319000系 - （6000系→）321000系 - 331000系 - 361000系 - 371000系 - 381000系 - 391000系 - 392000系 - 393000系 事業用 TTX 客車 セマウル形 - ムグンファ形 - ヘラン 電気機関車 8000形 - 8100形 - 8200形 - 8500形 ディーゼル機関車 7500形 - 7400形 - 7300形 - 4400形 - 7600形 過去の車両 電車 9900系 気動車 101・111・251系 (DHC) - 9201系 (DEC) - 9211系 (NDC) - 日本製動車 - 狭軌用動車 - 9501系 (CDC)・(RDC) 客車 トンイル形 - ピドゥルギ形 蒸気機関車 901形 ディーゼル機関車 6300形 - 6200形 - 6100形 - 6000形 - 5000形 - 4300形 - 4200形 - 4100形 - 4000形 - 3200形 - 3000形 - 2100形 - 2000形 - 7200形 - 7100形 - 7000形 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
韓国鉄道7500形ディーゼル機関車 韓国鉄道7500形ディーゼル機関車 7500形ディーゼル機関車 は、 韓国鉄道公社 の 貨物列車 牽引用の 電気式ディーゼル機関車 である。1971年から91両が輸入され、2010年4月現在、41両が運用中である。 7100形ディーゼル機関車 と、基本的な仕様は同一であるが、 ギヤ比 を62:15と大きくとり、110km/hの最高速度と、高い牽引力を有している。 中央 、 嶺東 、 太白線 の 電化 によりディーゼル機関車の需要が減少したかわりに、主要幹線の高速型機関車の必要性が高まり、40両がギヤ比を改め 7200形 に改造された。7500形の後期のタイプは 7300形ディーゼル機関車 と同じ EMD GT26CW-2モデルを基礎にしており、 総括制御 機能を備えている。また、1999年から2003年にかけ、7500形のうち16両は、台枠を除くすべての部品が新品に交換された再生車両となり、総括制御装置が追加された。 7574号機から7576号機までは、 TVM 430形 車内信号 が搭載され、高速新線における KTX 列車の非常牽引用として待機運用中にある。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
韓国鉄道8000形電気機関車 韓国鉄道8000形電気機関車 韓国鉄道8000形電気機関車 京釜線 で貨物を牽引する8000形8069号機、2009年撮影 基本情報 運用者 韓国鉄道公社 製造所 アルストム （8001〜8090号機） 大宇重工業 （8091〜8094号機） 製造年 1972年 - 1990年 製造数 94両 主要諸元 軸配置 B'o - B'o - B'o 軌間 1,435 mm 電気方式 交流 25,000V 60Hz （ 架空電車線方式 ） 長さ 20,730 mm 幅 3,060 mm 高さ 4,495 mm 機関車重量 132t 駆動方式 吊り掛け駆動方式 歯車比 6.4(96:15) 制御方式 サイリスタ位相制御 制動装置 空気ブレーキ 、 発電ブレーキ 最高速度 85 km/h 定格出力 3,900 kW 定格引張力 426 kN 8000形電気機関車 は、 韓国鉄道公社 が運用中の 電気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
韓国鉄道8100形電気機関車 韓国鉄道8100形電気機関車 韓国鉄道8100形電気機関車 桶里駅 に停車中の8100形 基本情報 製造所 シーメンス 大宇重工業 主要諸元 軸配置 Bo'Bo' 軌間 1,435mm 電気方式 交流 25,000V 60Hz ( 架空電車線方式 ) 最高運転速度 150km/h 設計最高速度 220km/h 自重 88t 全長 19,850mm 全幅 3,000mm 全高 3,860mm 主電動機 かご形三相誘導電動機 主電動機出力 1300kW 駆動方式 吊り掛け駆動方式 歯車比 107:17 (6.29) 編成出力 5200kW 制御方式 2レベル GTO - VVVFインバータ制御 制動装置 空気ブレーキ 、 回生ブレーキ 保安装置 ATS 、 ATP 韓国鉄道8100形電気機関車 （8100がたでんききかんしゃ）は、 韓国鉄道公社 で使用されている 電気機関車 である。 シーメンス 形式は ES64F 、 大宇重工業 形式は DLE-01 ( D aewoo L ocomotive E lectric -01 )である。 8000形 の置き換え用として導入されたものの、複数の欠陥が見つかったため製造されたのは2両のみとなった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
韓国鉄道8200形電気機関車 韓国鉄道8200形電気機関車 韓国鉄道公社8200形電気機関車 8200形電気機関車 ( 京釜線 新吉駅 にて) 基本情報 運用者 韓国鉄道公社 製造所 ロテム 製造年 2003年 - 2008年 製造数 83両 主要諸元 軸配置 Bo-Bo 軌間 1,435 mm 電気方式 交流25000V/60Hz 機関車重量 88 t 主電動機出力 1,300kW 歯車比 107:17 (6.29) 制御装置 GTO 素子 VVVFインバータ制御 制動装置 交流回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ 保安装置 ATS 最高運転速度 150 km/h 設計最高速度 220 km/h 定格出力 5,200 kW 8200形電気機関車 （8200がたでんききかんしゃ）は、 韓国鉄道公社 （KORAIL、旧： 鉄道庁 ）が保有する 交流 型 電気機関車 である。 2003年 から 2008年 にかけて83両が製造された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
韓国鉄道901形蒸気機関車 韓国鉄道901形蒸気機関車 韓国鉄道901形蒸気機関車 は、 大韓民国 の 鉄道庁 が「 蒸気機関車観光列車 」牽引用として、 1994年 に 中華人民共和国 から輸入した テンダー式 蒸気機関車 で、このために新造されたものである。 中国国鉄 上游11型 （英文略号SY-11。 車軸配置 2-8-2）を石油（ 灯油 または 軽油 ）専燃式に改修したもの。 1994年 8月12日 から日曜・祝日限定で、 京義線 ・ 郊外線 の ソウル駅 - 議政府駅 間を蒸気機関車観光列車として運行されていたが、 国際通貨基金 (IMF) による韓国救済 などによる経済危機や保守の難しさ、乗客減のため、 2000年 5月15日 限りで運行終了となった。その後は 水色車両事業所 で入換機として使用していたが、保守が困難となったことから 静態保存 に変更され、2009年に 店村駅 、 2012年 に 豊基駅 へ移設、保存されている。 韓国鉄道公社 の 車両 現有車両 高速鉄道（KTX） 営業用 100000系（KTX） - 110000系・140000系（KTX-山川） - 120000系・130000系（SRT） - 150000系（KTX-イウム） - 160000系（KTX-青龍） 事業用 HSR-350x - HEMU-430X - HSEMU-370 電車 優等列車 200000系 （ ヌリロ ）- 368000系 （ ITX-青春 ）- 210000系 （ ITX-セマウル ）- 220000系 （ ITX-マウム ） 首都圏電鉄・広域電鉄 1000系 - （2000系→）341000系・351000系 - 3000系 - （5000系→）311000系 - 319000系 - （6000系→）321000系 - 331000系 - 361000系 - 371000系 - 381000系 - 391000系 - 392000系 - 393000系 事業用 TTX 客車 セマウル形 - ムグンファ形 - ヘラン 電気機関車 8000形 - 8100形 - 8200形 - 8500形 ディーゼル機関車 7500形 - 7400形 - 7300形 - 4400形 - 7600形 過去の車両 電車 9900系 気動車 101・111・251系 (DHC) - 9201系 (DEC) - 9211系 (NDC) - 日本製動車 - 狭軌用動車 - 9501系 (CDC)・(RDC) 客車 トンイル形 - ピドゥルギ形 蒸気機関車 901形 ディーゼル機関車 6300形 - 6200形 - 6100形 - 6000形 - 5000形 - 4300形 - 4200形 - 4100形 - 4000形 - 3200形 - 3000形 - 2100形 - 2000形 - 7200形 - 7100形 - 7000形 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
韓国鉄道9211系気動車 韓国鉄道9211系気動車 韓国鉄道庁281系気動車 韓国鉄道庁9211系気動車 9211系（新塗装） 基本情報 運用者 韓国鉄道庁 → 韓国鉄道公社 製造所 大宇重工業 製造年 1984年 - 1990年 製造数 36両 運用開始 1984年 10月 運用終了 2010年 2月16日 2015年 2月11日 （特別車両） 主要諸元 編成 2両、3両、4両編成 軌間 1,435 mm 設計最高速度 120 km/h 車両定員 89人（9211形） 83人（9311形） 79人（9411形） 79人（9421形） 車両重量 47 t（9211形） 47 t（9311形） 41 t（9411形） 43 t（9421形） 全長 21,500 mm 全幅 3,160 mm（先頭車） 3,200 mm（中間車） 全高 4,200 mm 固定軸距 2,100 mm 台車中心間距離 14,800 mm 機関 Cummins NTA855R1（2,100 rpm） 機関出力 234.9 kw（315 HP） 変速機 VOITH T211R 歯車比 2.93 出力 469.8 kw（630 HP）（9211形・9311形） 234.9 kw（315 HP）（9421形） 制動装置 電磁自動空気ブレーキ 備考 主要数値はに基づく。 韓国鉄道9211系気動車 （かんこくてつどう9211けいきどうしゃ）は、かつて 韓国鉄道庁 → 韓国鉄道公社（KORAIL） が所有していた 気動車 。製造当初は 281系 という形式名だった他、 NDC （New Diesel Car）、 ムグンファ号形気動車 （ 朝鮮語 : 우등형 디젤 액압 동차 ）とも呼ばれていた。 ^ a b 中田廣、山田俊英 1997 , p. 76-77. ^ 中田廣、山田俊英 1997 , p. 126,128,140. ^ 환경분야 특장차 - 동양특장 차량기술단 2012年12月作成 2019年6月30日閲覧 ^ ［커민스 100주년 스페셜］ 한국에서 가장 오래된 커민스 장비를 찾다 cummins korea 2019年6月30日閲覧 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
韓国鉄道9501系気動車 韓国鉄道9501系気動車 韓国鉄道庁9501系気動車 9501系 基本情報 運用者 韓国鉄道庁 → 韓国鉄道公社 製造所 大宇重工業 製造年 1996年 - 1999年 製造数 131両 運用開始 1996年 4月1日 運用終了 2023年 12月18日 主要諸元 編成 2 - 5両編成 軌間 1,435 mm 設計最高速度 120 km/h 車両定員 着席66人（先頭車） 着席80人（中間車） 車両重量 50 t（先頭車、中間車） 全長 21,500 mm 全幅 3,200 mm 全高 4,260 mm 車輪径 860 mm 固定軸距 2,100 mm 台車中心間距離 14,800 mm 機関 Cummins NTA855R1 （2,100 rpm） 機関出力 234.9 kw（315 HP） 変速機 VOITH T211RZ 出力 234.9 kw（315 HP）（先頭車） 469.8 kw（630 HP）（中間車） 制動装置 電磁自動空気ブレーキ 備考 主要数値はに基づく。 韓国の呼称 各種表記 ハングル ： 도시통근형 디젤액압동차 漢字 ： 都市通勤型 디젤 動車 発音 ： トングンヒョン ディジェル トンチャ 日本語 読み： つうきんがたでぃーぜるどうしゃ 2000年式 ： MR式 ： 英語 での呼称： Tonggeunhyeong dijel dongcha T'ongkŭnhyŏng tichel tongch'a Commuter Diesel Car (CDC) 9501系気動車 （9501けいきどうしゃ）は、 韓国鉄道公社 （旧 鉄道庁 ）の 気動車 。 CDC (Commuter Diesel Car) と言う 愛称 がある。 通勤列車 と ムグンファ号 及び、「 海列車 （ 바다열차 、 바다列車 、パダヨルチャ）」、「平和列車（ピョンファヨルチャ、 DMZ-Train ）」に使用されている。2023年12月18日をもって運用を終了した。 ^ 中田廣、山田俊英 1997 , p. 126. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
韓国鉄道9900系電車 韓国鉄道9900系電車 優等型電気動車 保存された9900系電車9904号 各種表記 ハングル ： 우등형전기동차 漢字 ： 優等型電氣動車 発音 ： ウドゥンヒョンチョンギトンチャ 日本語 読み： ゆうとうがたでんきどうしゃ 英語 表記： Eletric Excellent Car 9900系電車 （9900けいでんしゃ）は、 大韓民国 鉄道庁 （現・ 韓国鉄道公社 ）が所有していた 鉄道車両 （ 電車 ）。 優等型電気動車 （ 朝 : 우등형전기동차 ）とも呼ばれ、 1980年 から 2001年 にかけて運用された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
韓国鉄道セマウル号形気動車 韓国鉄道セマウル号形気動車 韓国鉄道庁101系気動車 韓国鉄道庁111系気動車 韓国鉄道庁251系気動車 111系気動車（先頭車は 大宇重工業 製） 基本情報 運用者 韓国鉄道庁 → 韓国鉄道公社 製造所 大宇重工業 、 現代精工 、 韓進重工業 製造年 1987年 - 1994年 製造数 438両 運用開始 1987年 運用終了 2013年 1月15日 （先頭車） 2018年 4月30日 （中間車） 主要諸元 編成 4両、6両、8両、9両、16両編成 軌間 1,435 mm 最高運転速度 150 km/h 起動加速度 1.17 km/h/s（101系） 0.591 km/h/s（111系） 減速度 3.31 km/h/s 車両定員 先頭車 24人（101系） 20人（111系） 中間車 68人（A車） 64人（B車、C車） 60人（F1車） 0人（座席数56）（S1車） 20人（食堂座席数22）（Tr車） 自重 先頭車 64 t（101系） 69 t（111系） 中間車 37 t（A車） 39 t（B車） 38 t（C車） 39 t（F1車） 38 t（S1車） 39 t（Tr車） 全長 先頭車 23,765 mm（ 大宇重工業 製） 23,540 mm（ 現代精工 、 韓進重工業 製） 中間車 23,500 mm 全幅 先頭車 3,000 mm 中間車 3,000 mm 全高 先頭車 3,700 mm 中間車 3,700 mm 車輪径 先頭車 860 mm（101系） 914 mm（111系） 中間車 860 mm 固定軸距 2,500 mm 台車中心間距離 先頭車 15,200 mm（101系） 15,900 mm（111系） 中間車 15,900 mm 機関 MTU 12V39 6TC13（1,800 rpm）（101系） MTU 16V39 6TC13（1,800 rpm）（111系） 変速機 フォイト L520BRU2（101系） フォイト L520rZU1（111系） 歯車比 2.925（101系） 3.162（111系） 定格出力 1118.6 kw（1,500 HP）（101系） 1476.5 kw（1,980 HP）（111系） 制動装置 電磁ブレーキ、 空気ブレーキ 備考 主要数値はに基づく。 韓国鉄道セマウル号形気動車 （かんこくてつどうセマウルごうがたきどうしゃ）（ 朝鮮語 : 새마을형 디젤 액압 동차 ）は、かつて 韓国鉄道庁 → 韓国鉄道公社（KORAIL） が所有していた 気動車 の総称。 1987年 から 1994年 にかけて製造が行われ、韓国の 優等列車 である セマウル号 に使用された。 DHC （Diesel Hydraulic Car）、 PP動車 という愛称でも呼ばれていた。 この項目では、大統領専用列車として製造された 慶福号 （ 朝鮮語 : 경복호 ）についても解説する。 ^ 中田廣、山田俊英 1997 , p. 125. ^ 中田廣、山田俊英 1997 , p. 138-139. ^ 환경분야 특장차 - 동양특장 차량기술단 2012年12月作成 2019年6月30日閲覧 ^ 中田廣、山田俊英 1997 , p. 72-76. ^ ［커민스 100주년 스페셜］ 한국에서 가장 오래된 커민스 장비를 찾다 cummins korea 2019年6月30日閲覧 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creati
中田廣、山田俊英 1997 , p. 138-139. ^ 환경분야 특장차 - 동양특장 차량기술단 2012年12月作成 2019年6月30日閲覧 ^ 中田廣、山田俊英 1997 , p. 72-76. ^ ［커민스 100주년 스페셜］ 한국에서 가장 오래된 커민스 장비를 찾다 cummins korea 2019年6月30日閲覧 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.