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大韓聖公会 大韓聖公会 大韓聖公会 各種表記 ハングル ： 대한성공회 漢字 ： 大韓聖公會 発音 ： テハンソンゴンフェ 日本語 読み： だいかんせいこうかい 英語 ： The Anglican Church of Korea 大韓聖公会 （だいかんせいこうかい、テハンソンゴンフェ、 朝 : 대한성공회 、 英 : The Anglican Church of Korea ）は、 キリスト教 の一派の アングリカン・コミュニオン に属する、 大韓民国 の教派。 19世紀 末、 英国 でチャールズ・ジョン・コーフ 主教 が朝鮮 教区 の初代 教区長 に按手され、 1890年 に朝鮮（ 李氏朝鮮 ）に赴任したのが始まり。 1993年 4月16日 に独立 管区 に昇格。信者約5万人。 現在は ソウル 、 大田 、 釜山 の3 教区 がある。 ソウル聖公会聖堂 はソウル教区の 主教座聖堂 で、また大韓聖公会の中心になっている。 教育分野にも力を入れていて、 聖公会大学校 などの学校経営を行っている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
大韓自強会 大韓自強会 大韓自強会 各種表記 ハングル ： 대한자강회 漢字 ： 大韓自強會 発音 ： だいかんじきょうかい ローマ字 ： Taehan chaganghoe 大韓自強会 （だいかんじきょうかい）は、 大韓帝国 に組織された政治結社。前身は「憲政研究会」。後身は「大韓協会」。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
大韓航空 大韓航空 大韓航空 대한항공 IATA KE ICAO KAL コールサイン KOREAN AIR 法人番号 6700150004988 設立 1969年 3月1日 ハブ空港 仁川国際空港 金浦国際空港 準ハブ空港 金海国際空港 済州国際空港 焦点空港 大邱国際空港 清州国際空港 マイレージサービス スカイパス 会員ラウンジ KALラウンジ 航空連合 スカイチーム スカイチーム・カーゴ 親会社 韓進グループ ( 韓進KAL ) 子会社 アシアナ航空 ジンエアー Korea Airport Service Air Korea CyberSky Global Logistics System Korea HIST Air Total Service 保有機材数 172機 就航地 116都市 スローガン Anywhere is Possible 本拠地   大韓民国 ソウル特別市 江西区 空港洞260 代表者 趙源泰 (조원태)（ 代表取締役会長 ） 売上高 12,683,475,810,458ウォン (2019年) 営業利益 257,589,648,273ウォン (2019年) 純利益 -622,851,449,218ウォン (2019年) 資産総額 27,071,174,122,368ウォン (2019年) 外部リンク www .koreanair .com 大韓航空 各種表記 ハングル ： 대한 항공 漢字 ： 大韓 航空 発音 ： テハナンゴン (テハンハンゴン) 日本語 読み： だいかんこうくう RR式 ： Daehan Hanggong MR式 ： Taehan Hanggong 英語 表記： Korean Air 大韓航空 （だいかんこうくう、 ハングル :  대한항공 ; ハンチャ :  大韓航空 ; RR :  Daehan Hanggong , 英 : Korean Air ）は、 韓国 最大の 航空会社 で、同国の フラッグ・キャリア である。 2000年 に発足した 航空連合 、 スカイチーム の創設メンバーであり、 イギリス の スカイトラックス 社による航空会社の格付けで、実質最高評価の「ザ・ワールド・ファイブ・スター・エアラインズ（The World's 5-Star Airlines）」の認定を得ている。 ^ a b 会社紹介の詳細 | 大韓航空 ^ Korean Air Embarks On First Brand Refresh Since 1984 ^ “ The World’s 5-Star Airlines ”. SKYTRAX. 2025年12月31日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
大韓航空015便着陸失敗事故 大韓航空015便着陸失敗事故 大韓航空 015便 1979年9月に撮影された事故機 出来事の概要 日付 1980年 11月19日 概要 濃霧の中の着陸失敗 現場 韓国 ・ 金浦国際空港 乗客数 212 乗員数 14 負傷者数 4 死者数 15 生存者数 211 機種 ボーイング 747-200B 運用者 大韓航空 (KAL) 機体記号 HL7445 出発地 ロサンゼルス国際空港 経由地 テッド・スティーブンス・アンカレッジ国際空港 目的地 金浦国際空港 大韓航空015便着陸失敗事故 各種表記 ハングル ： 대한항공 015편 착륙 사고 漢字 ： 大韓航空 015便 着陸 事故 大韓航空015便着陸失敗事故 （だいかんこうくう015びんちゃくりくしっぱいじこ）は、 1980年 11月19日 に 大韓民国 ・ ソウル特別市 の 金浦国際空港 で発生した 航空事故 である。事故原因は 濃霧 による視界不良のために、 パイロットが目測を誤って 滑走路の手前に着地してしまい、アンダーシュートになったことにあったとされている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
大韓航空084便地上衝突事故 大韓航空084便地上衝突事故 大韓航空 084便 サウスセントラル航空 59便 サウスセントラル航空59便の残骸 事故の概要 日付 1983年 12月23日 概要 パイロットエラー による地上衝突 現場 アメリカ合衆国 ・ アラスカ州 アンカレッジ国際空港 負傷者総数 6 死者総数 0 生存者総数 12（全員） 第1機体 1981年4月に撮影された事故機 機種 マクドネル・ダグラス DC-10-30 運用者 大韓航空 機体記号 HL7339 出発地 アンカレッジ国際空港 目的地 ロサンゼルス国際空港 乗客数 0 乗員数 3 負傷者数 （死者除く） 3 死者数 0 生存者数 3（全員） 第2機体 同型機のパイパー PA-31-350 機種 パイパー PA-31-350 運用者 サウスセントラル航空（Southcentral Air） 機体記号 N35206 出発地 アンカレッジ国際空港 目的地 キーナイ市営空港 乗客数 8 乗員数 1 負傷者数 （死者除く） 3 死者数 0 生存者数 9（全員） 大韓航空084便地上衝突事故 （だいかんこうくう084びんちじょうしょうとつじこ）は、 1983年 12月23日 に発生した航空事故である。 アンカレッジ国際空港 発 ロサンゼルス国際空港 行きだった大韓航空084便（ マクドネル・ダグラス DC-10-30 ）が、アンカレッジ国際空港発 キーナイ市営空港 行だったサウスセントラル航空59便（ パイパー PA-31-350 ）と正面衝突した。両機の乗員乗客12人中6人が負傷した。 ^ “FAA Registry (N35206)” . Federal Aviation Administration . ^ “ Accident description Korean Air Flight 084 ”. 2019年9月22日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
大韓航空2708便エンジン火災事故 大韓航空2708便エンジン火災事故 大韓航空2708便エンジン火災事故 緊急脱出後の事故機 出来事の概要 日付 2016年5月27日  ( 2016-05-27 ) 概要 製造時及び検査時のミスによるエンジンの破損 現場 日本 ・ 東京国際空港 北緯35度33分45秒 東経139度47分19秒 ﻿ / ﻿ 北緯35.562489度 東経139.788696度 ﻿ / 35.562489; 139.788696 座標 : 北緯35度33分45秒 東経139度47分19秒 ﻿ / ﻿ 北緯35.562489度 東経139.788696度 ﻿ / 35.562489; 139.788696 乗客数 302 乗員数 16 負傷者数 40（軽傷） 死者数 0 生存者数 318 (全員) 機種 ボーイング777 -3B5 運用者 大韓航空 機体記号 HL7534 出発地 東京国際空港 目的地 金浦国際空港 大韓航空2708便エンジン火災事故 （だいかんこうくう2708びんエンジンかさいじこ）は、 2016年 5月27日 午後0時30分（ JST ）ごろ、 東京国際空港 （ 日本 ・ 東京都 大田区 ）で 大韓航空 2708便が起こしたエンジン火災事故（ 航空事故 ）である。 ^ a b 『 羽田発 金浦行 航空機の離陸中断について 』（プレスリリース） 大韓航空 （日本地域本部）、2016年5月27日。 オリジナル の2016年7月1日時点におけるアーカイブ 。 https://web.archive.org/web/20160701225220/https://www.koreanair.com/global/ja/about/news/press_releases/2016_05_27_2.html 。 2016年5月28日閲覧 。   ^ “大韓航空機のエンジンから出火 羽田空港” . NHK NEWS WEB (NHK). オリジナル の2016年5月27日時点におけるアーカイブ。 . https://web.archive.org/web/20160527042010/http://www3.nhk.or.jp/news/html/20160527/k10010537171000.html   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
大韓航空6316便墜落事故 大韓航空6316便墜落事故 大韓航空貨物 6316便 1997年に撮影された事故機 事故の概要 日付 1999年 4月15日 概要 パイロットエラー 、高度単位の誤認 現場 中国 ・ 上海市 莘庄 乗客数 0 乗員数 3 負傷者数 0 死者数 3 (全員） 生存者数 0 機種 マクドネル・ダグラス MD-11F 運用者 大韓航空貨物 機体記号 HL7373 出発地 上海虹橋国際空港 目的地 金浦国際空港 地上での死傷者 地上での死者数 5 地上での負傷者数 42 大韓航空6316便墜落事故 は、1999年4月15日に 中華人民共和国 ・ 上海市 から 大韓民国 ・ ソウル特別市 に向かっていた大韓航空貨物6316便（KAL6316、KE6316、 マクドネル・ダグラス MD-11F ）が、 上海虹橋国際空港 から離陸した直後に墜落し、乗員3人全員と地上の5人が死亡した事故である。 ^ (Chinese) “一架飞机今天下午在上海附近坠落” . 新浪网. (1999年4月15日). オリジナル の2025年1月23日時点におけるアーカイブ。 . https://web.archive.org/web/20250123161521/http://news.sina.com.cn/china/9904/041551.html 2013年12月21日閲覧。   ^ 「 貨物機墜落：大韓機 2人巻き添え死－－上海・40人負傷 」『 毎日新聞 』 毎日新聞社 、1999年4月15日。 オリジナル の2000年10月11日時点におけるアーカイブ。2025年5月12日閲覧。 ^ 「 貨物機墜落：大韓機 4人巻き添え死 上海郊外 」『毎日新聞』毎日新聞社、1999年4月15日。 オリジナル の2000年10月11日時点におけるアーカイブ。2025年5月12日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
大韓航空631便オーバーラン事故 大韓航空631便オーバーラン事故 大韓航空 631便 2019年に撮影された事故機 出来事の概要 日付 2022年 10月23日 概要 着陸に失敗し、 オーバーラン 現場 フィリピン セブ国際空港 北緯10度17分42秒 東経123度58分00秒 ﻿ / ﻿ 北緯10.29500度 東経123.96667度 ﻿ / 10.29500; 123.96667 座標 : 北緯10度17分42秒 東経123度58分00秒 ﻿ / ﻿ 北緯10.29500度 東経123.96667度 ﻿ / 10.29500; 123.96667 乗客数 162 乗員数 11 負傷者数 0 死者数 0 生存者数 173（全員） 機種 エアバスA330-300 運用者 大韓航空 機体記号 HL7525 出発地 仁川国際空港 目的地 セブ国際空港 大韓航空631便オーバーラン事故 は、 2022年 10月23日 に仁川空港発セブ空港行きの大韓航空機が、セブ空港に悪天候の中着陸をした際に オーバーラン した事故である 。事故機には乗員乗客173人が搭乗していたが死傷者はいなかった。この事故の結果、機体は修復不可能なほど損傷、登録抹消となり、 エアバスA330 シリーズ14番目の大破破損となった。 この事故は、 大韓航空8509便墜落事故 以来23年ぶりに大韓航空で起きた全損事故である。 ^ a b “ 大韓航空機、比セブで事故 滑走路外れ、機体壊れる ”. 産経ニュース (2022年10月24日). 2023年3月9日閲覧。 ^ a b “ 大韓航空機が比セブで事故 滑走路外れ損壊、死傷者なし ”. 日本経済新聞 (2022年10月24日). 2023年3月9日閲覧。 ^ 朝鮮日報日本語版 (2022年10月24日). “ 大韓航空機、フィリピンでオーバーラン事故…「人的被害なし」 ”. www.chosunonline.com . 2023年3月9日閲覧。 ^ “Korean Air Plane Overruns Runway While Landing in Philippines” (英語). Bloomberg.com . (2022年10月23日) . https://www.bloomberg.com/news/articles/2022-10-23/korean-airlines-plane-involved-in-accident-while-landing-in-cebu 2023年3月9日閲覧。   ^ Polek, Gregory. “ Korean Air A330 Suffers Major Damage During Overrun in Cebu ” (英語). Aviation International News . 2023年3月9日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
大韓航空642便墜落事故 大韓航空642便墜落事故 大韓航空 642便 同型機のボーイング707 事故の概要 日付 1976年 8月2日 概要 CFIT 現場 イラン メヘラーバード国際空港 の西北西17km地点 乗客数 0 乗員数 5 負傷者数 0 死者数 5（全員） 生存者数 0 機種 ボーイング707-373C 運用者 大韓航空 機体記号 HL7412 出発地 ロンドン・ヒースロー空港 経由地 メヘラーバード国際空港 目的地 金浦国際空港 大韓航空642便墜落事故 （だいかんこうくう642びんついらくじこ）は、 1976年 8月2日 に発生した航空事故である。 メヘラーバード国際空港 から 金浦国際空港 へ向かっていた大韓航空642便（ ボーイング707-373C ）がメヘラーバード国際空港からの離陸直後に墜落し、乗員5人全員が死亡した。 ^ 事故詳細 - Aviation Safety Network This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
大韓航空801便墜落事故 大韓航空801便墜落事故 大韓航空 801便 墜落現場 出来事の概要 日付 1997年 8月6日 概要 パイロットエラー 、 CFIT 現場 グアム ・ グアム国際空港 手前 乗客数 237 乗員数 17 負傷者数 26 死者数 228 生存者数 26 機種 ボーイング 747-300 運用者 大韓航空 (KAL) 機体記号 HL7468 出発地 金浦国際空港 目的地 グアム国際空港 大韓航空801便墜落事故 （だいかんこうくう801びんついらくじこ）は、 1997年 8月6日 現地時刻（ チャモロ標準時 、 UTC +10）1時42分頃、 グアム ・ グアム国際空港 へ着陸進入中の 大韓航空 801便が滑走路手前の丘陵地に墜落した 航空事故 である。乗員乗客254人のうち228人が死亡した。 パイロットミス による CFIT 事故と考えられている。 ^ Bordallo Attends Unveiling of Painting Depicting 1997 Korean Air Crash on Guam , Guam News, (2013-05-17), オリジナル の2016-10-05時点におけるアーカイブ。 , https://web.archive.org/web/20161005140748/http://ns.gov.gu/guam/indexmain.html 2017年9月23日閲覧。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
大韓航空803便着陸失敗事故 大韓航空803便着陸失敗事故 大韓航空 803便 1986年に撮影された事故機 出来事の概要 日付 1989年 7月27日 概要 悪天候下での強行着陸 現場 リビア トリポリ国際空港 付近 乗客数 181 乗員数 18 負傷者数 不明 死者数 79（地上4人） 生存者数 124 機種 マクドネル・ダグラス DC-10-30 運用者 大韓航空 (KAL) 機体記号 HL7328 出発地 金浦国際空港 第1経由地 ドンムアン空港 （ バンコク ） 最終経由地 キング・アブドゥルアズィーズ国際空港 （ ジッダ ） 目的地 トリポリ国際空港 （ トリポリ ） 地上での死傷者 地上での死者数 4 大韓航空803便着陸失敗事故 （だいかんこうくう803びんちゃくりくしっぱいじこ）は、 1989年 7月27日 大韓航空 803便（ マクドネル・ダグラス DC-10-30 型機、機体記号HL7328）が濃霧の トリポリ国際空港 へ無理な着陸を行って墜落し、乗客乗員75人と地上の4人が死亡した事故である。 ^ Crash role gets pilot two years This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
大韓航空8509便墜落事故 大韓航空8509便墜落事故 大韓航空 8509便 1992年に撮影された事故機（HL7451） 出来事の概要 日付 1999年 12月22日 概要 慣性航法装置 の故障と パイロットエラー 、及び、 クルー・リソース・マネジメント (CRM)の欠如 現場 イギリス ・ エセックス グレート・ハーリングベリー 乗客数 0 乗員数 4 負傷者数 0 死者数 4（全員） 生存者数 0 機種 ボーイング747-2B5F （ 貨物型 ） 運用者 大韓航空 機体記号 HL7451 出発地 金浦国際空港 第1経由地 タシケント国際空港 最終経由地 ロンドン・スタンステッド空港 目的地 マルペンサ空港 大韓航空8509便墜落事故 （だいかんこうくう8509びんついらくじこ）は、 1999年 12月22日 に 大韓航空 貨物 8509便 ボーイング 747 型機が英 ロンドン ・ スタンステッド空港 から ミラノ ・ マルペンサ空港 に向けて離陸した直後に エセックス グレート・ハーリングベリー  ( en: Great Hallingbury )  村近郊の森に墜落した 航空事故 である。原因は機器の故障に加えて 機長 の不適切な操縦によるものであった。この事故により乗員4名全員が死亡した。 ^ “ Report on the accident to Boeing 747-2B5F, HL-7451 near London Stansted Airport on 22 December 1999 ”. Air Accident Investigation Branch (2003年6月). 2012年6月12日時点の オリジナル よりアーカイブ。2011年7月10日閲覧。 ^ “ Korean Air Cargo Flight 8509 incident report ”. Aviation Safety Network. 2011年7月10日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
大韓航空85便ハイジャック誤報事件 大韓航空85便ハイジャック誤報事件 大韓航空85便 当該機のHL7404 出来事の概要 日付 2001年 9月11日 概要 乗務員の誤操作 現場 カナダ ・ ホワイトホース 乗客数 200 乗員数 15 負傷者数 0 死者数 0 生存者数 215 (全員) 機種 ボーイング747-4B5 運用者 大韓航空 (KAL) 機体記号 HL7404 出発地 仁川国際空港 経由地 アンカレッジ国際空港 目的地 ジョン・F・ケネディ空港 大韓航空85便ハイジャック誤報事件 （だいかんこうくう85びんハイジャックごほうじけん）は、 2001年 9月11日 大韓航空 85便（ ボーイング747 型機）が飛行中に ハイジャック 警報を発報したことで生じた一連の事件である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
大韓航空 KUS-FS 大韓航空 KUS-FS 大韓航空 KUS-FS 飛行試験中のKUS-FS 用途 ：中高度長時間滞空UAV 設計者 ： 国防科学研究所 、 大韓航空 航空宇宙部門 製造者 ： 大韓航空 航空宇宙部門 初飛行 ：2012年2月 生産開始 ：2024年 運用状況 ：生産中 大韓航空 KUS-FS（Korean Unmanned System–Flight Strategic） は、 国防科学研究所 （ADD）と 大韓航空 航空宇宙部門（KAL-ASD）が開発した、中高度長時間滞空型 無人航空機 （MALE UAV）である。「 コリアン・リーパー（Korean Reaper） 」とも呼ばれている。2008年に開発が開始され、2012年に初飛行を実施、2022年3月に開発を完了した。 本機は、 大韓民国空軍 向けの「カテゴリ5」UAVシステムとして開発された。これはアメリカの ジェネラル・ダイナミクス 社が開発した MQ-9 リーパー UAVと同じカテゴリであり、以前はMUAV（Medium-Altitude UAV）とも呼ばれていた。また、メーカーのパンフレットでは、海上・国境監視や環境モニタリングなどの非軍事用途にも使用できるとしている。 ^ “ 중고도정찰용 무인항공기 사업 추진현황 ”. 防衛事業庁 (2022年5月15日). 2023年4月29日時点の オリジナル よりアーカイブ。2023年4月29日閲覧。 ^ “ MALE UAV KUS-FS ”. 大韓航空航空宇宙部門. 2024年11月5日閲覧。 ^ “ South Korea starts production of MUAV ”. Janes Information Services (2024年1月26日). 2024年1月27日時点の オリジナル よりアーカイブ。2024年11月2日閲覧。 ^ Arthur, Gordon (2024年2月1日). “ Korean Air begins producing reconnaissance drone for South’s military ” (英語). Defense News . 2024年11月1日閲覧。 ^ “ South Korean KUS-FS MALE UAV continues flight trials as development draws to a conclusion - Jane's 360 ”. www.janes.com (2018年3月21日). 2018年11月15日時点の オリジナル よりアーカイブ。2024年11月11日閲覧。 ^ “ kus_fs.pdf ”. 大韓航空航空宇宙部門. 2024年11月5日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
大韓航空 チャンゴン91 大韓航空 チャンゴン91 大韓航空 チャンゴン91 用途 ：5人乗り軽飛行機 設計者 ： 大韓航空 製造者 ： 大韓航空 初飛行 ：1991年11月 生産数 ：試作機3機 ユニットコスト ：約2億ウォン（予定額） 大韓航空 チャンゴン91 （ 韓国語 :대한항공 창공91、 英語 :Korean Air Chang-Gong 91。チャンゴンは「青空」の意）は、 科学技術部 の支援を得て 大韓航空 の航空技術研究所が開発した、5人乗り（4人乗りとする資料もある）の単発低翼多目的 軽飛行機 である。 ^ a b c d e “ 창공 91호(다목적 경비행기) ” (韓国語). Kumsung Publishing. 2024年11月1日閲覧。 ^ a b c ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
大韓航空の航空事故およびインシデント 大韓航空の航空事故およびインシデント 大韓航空の航空事故およびインシデント （だいかんこうくうのこうくうじこおよびインシデント）は、 大韓民国 の 航空会社 である 大韓航空 の 航空事故 および重大な インシデント を一覧にしたものである。ハイジャックや攻撃などについては 大韓航空機の事件一覧 を参照されたい。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
大韓航空ナッツ・リターン 大韓航空ナッツ・リターン 大韓航空 86便 Korean Air Flight 86 事件の舞台となった大韓航空の エアバスA380 型機(HL7627) 出来事の概要 日付 2014年12月5日  ( 2014-12-05 ) 概要 機内での騒乱 現場 アメリカ合衆国 ニューヨーク州 ジョン・F・ケネディ国際空港 乗客数 250 機種 エアバスA380-861 運用者 大韓航空 機体記号 HL7627 出発地 アメリカ合衆国 ニューヨーク州ジョン・F・ケネディ国際空港 目的地   大韓民国 仁川国際空港 大韓航空ナッツ・リターン （だいかんこうくうナッツ・リターン）は、 2014年 12月5日 、 ジョン・F・ケネディ国際空港 で 離陸 のため 滑走路 に向かい始めた 大韓航空 86便（ エアバスA380 ）で、 ファーストクラス の乗客として乗っていた大韓航空副社長（当時） 趙顕娥 （チョ・ヒョナ）が機内提供の ナッツ を発端に 客室乗務員 に対して クレーム をつけ、 旅客機 を搭乗ゲートに引き返させた（ ランプ リターン）うえでチーフパーサー（機内サービス責任者）を86便から降ろし、運航を遅延させた事件である。 創業家である趙一族の 家族経営 体制に対する批判の声が高まるきっかけとなった。 大韓航空ナッツリターン事件 （だいかんこうくうナッツリターンじけん）、 大韓航空ナッツ回航事件 （だいかんこうくうナッツかいこうじけん、 英 : Nut Rage Incident 、 朝 : 땅콩 회항 :ナッツゲート）、あるいはしばしば短く「ナッツリターン」「ナッツ・リターン事件」などと呼ばれている。 ^ “大韓航空の副社長、機内サービス叱り出発遅れる” . 読売新聞 . (2014年12月9日) . https://web.archive.org/web/20141210094858/http://www.yomiuri.co.jp/world/20141208-OYT1T50115.html   ^ “「ナッツリターン事件」とはよく付けたものだ…” . 西日本新聞 (西日本新聞社). (2014年12月17日). オリジナル の2014年12月18日時点におけるアーカイブ。 . https://web.archive.org/web/20141218031524/http://www.nishinippon.co.jp/nnp/syunzyu/article/134111 2014年12月18日閲覧。   ^ “機内サービスに不満 「事務長降りろ」…大韓航空副社長の“ナッツ回航”” . 中央日報 . (2014年12月9日) . https://japanese.joins.com/JArticle/193722 2015年1月1日閲覧。   ^ “｢ナッツリターン｣に透ける､韓国財閥の宿痾” . 東洋経済 . (2014年12月16日) . https://toyokeizai.net/articles/-/55851   ^ “大韓航空、乗務員にうそ証言要求 ナッツ・リターン騒動” . 朝日新聞 . (2014年12月16日) . http://www.asahi.com/articles/ASGDJ5GNDGDJUHBI01X.html 2014年12月16日閲覧。   ^ 趙 章恩 (2014年12月17日). “ナッツリターン～国際的恥さらしに韓国中が怒り 財閥オーナー一族の世襲が問題？” . 日経ビジネス (
. https://toyokeizai.net/articles/-/55851   ^ “大韓航空、乗務員にうそ証言要求 ナッツ・リターン騒動” . 朝日新聞 . (2014年12月16日) . http://www.asahi.com/articles/ASGDJ5GNDGDJUHBI01X.html 2014年12月16日閲覧。   ^ 趙 章恩 (2014年12月17日). “ナッツリターン～国際的恥さらしに韓国中が怒り 財閥オーナー一族の世襲が問題？” . 日経ビジネス ( 日経BP ) . http://business.nikkeibp.co.jp/article/world/20141216/275222/ 2017年6月6日閲覧。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
大韓航空・アシアナ航空の合併 大韓航空・アシアナ航空の合併 大韓航空 と アシアナ航空 の合併 大韓航空の旧ロゴ アシアナ航空のロゴ（ 錦湖アシアナグループ のロゴが消去されている。） 統合に伴う大韓航空の新ロゴ 吸収側： 大韓航空 被吸収側： アシアナ航空 買収額：1兆5,000億 ウォン 開始：2020年11月16日 終了：2024年12月12日 現在の状況：買収完了 合併前の 大韓航空 (左) 、 アシアナ航空 (右)の機材。 合併過渡期の大韓航空の ボーイング777-300ER (左) と、アシアナ航空の ボーイング777-200ER (右)。大韓航空機には新塗装が塗装され、アシアナ航空機からは 錦湖アシアナグループ のロゴが消去されている。 大韓航空・アシアナ航空の合併 は、2020年11月に韓国政府が発表した政策で、国内第1位の規模を誇る 大韓航空 が、第2位の アシアナ航空 を吸収し、併せて、国内他社への貨物部門や機材の移管が行われた。世界中の公正競争当局の承認を経て、2024年12月12日に大韓航空によるアシアナ航空の子会社化が完了した。 2025年3月11日、大韓航空はアシアナ航空ブランドを2026年末までに段階的に廃止すると発表し、両社は大韓航空ブランドに統一することとなった。ブランド統一に併せて、 リッピンコット がデザインした、41年ぶりの新ロゴと新塗装を発表した。 ^ “대한항공·아시아나 통합 국적항공사 출범…산은 8천억 투입” (朝鮮語). Yonhap News Agency . (2020年11月16日). オリジナル の2021年2月14日時点におけるアーカイブ。 . https://web.archive.org/web/20210214071432/https://www.yna.co.kr/view/AKR20201116057151002?input=1195m 2020年11月16日閲覧。   ^ “South Korea to safeguard competition after Korean Air, Asiana merger” . Reuters . (2024年12月12日) . https://www.reuters.com/markets/deals/korean-air-completes-asiana-takeover-form-one-asias-biggest-airlines-2024-12-12/   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
大韓航空機YS-11ハイジャック事件 大韓航空機YS-11ハイジャック事件 大韓航空 YS-11 国内線 大韓航空のYS-11 (同型機) 出来事の概要 日付 1969年 12月11日 概要 北朝鮮 による ハイジャック 現場 北朝鮮 ・ 宣徳飛行場 乗客数 47 乗員数 4 負傷者数 0 死者数 0 生存者数 51 (全員) 機種 日本航空機製造 YS-11 運用者 大韓航空 (KAL) 機体記号 HL5208 出発地 江陵飛行場 目的地 金浦空港 大韓航空機YS-11ハイジャック事件 各種表記 ハングル ： 칼기납북사건 漢字 ： 칼機拉北事件 日本語 読み： だいかんこうくうきわいえすーいちいちはいじゃっくじけん ローマ字 ： Daikannkoukuukiys-11haijyakkujikenn 英語 表記： Korean Air YS-11 hijacking incident 大韓航空機YS-11ハイジャック事件 （だいかんこうくうきYS-11ハイジャックじけん）は、 1969年 12月11日 に 大韓航空 （KAL）の 旅客機 が 朝鮮民主主義人民共和国 （北朝鮮）の 諜報員 によって ハイジャック された 事件 である。 この事件は、 1958年 の 滄浪号ハイジャック事件 に次ぐ 大韓民国 史上二番目の政治的な航空事件であり、翌1970年の よど号ハイジャック事件 に対する韓国当局の対応にも影響を与えた。また、事件後に乗員や一部の乗客が北朝鮮から帰郷を果たせなかったことから、 北朝鮮による拉致事件 であるといえる。なお、この事件により、製造元の 日本航空機製造 が大韓航空にリースしていた 日本 の国産旅客機 YS-11 が北朝鮮に強奪された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
大韓航空機の事件一覧 大韓航空機の事件一覧 大韓航空機の事件一覧 （だいかんこうくうきのじけんいちらん）では、 大韓航空 が運行する機体において発生したハイジャックやテロ攻撃、それらに関連する事件などについて記す。これらのうち日本では、 1983年 の 大韓航空機撃墜事件 と 1987年 の 大韓航空機爆破事件 のことをいずれも 大韓航空機事件 と呼ぶことがある。全く別の事件であるが、同じ呼び方のため混同しやすく、注意を要する。 尚、航空事故については 大韓航空の航空事故およびインシデント を参照されたい。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
大韓航空機ハイジャック事件 大韓航空機ハイジャック事件 大韓航空機ハイジャック事件 （だいかんこうくうきハイジャックじけん） 滄浪号ハイジャック事件 - 1958年 2月16日 、 大韓航空 の前身である 大韓国民航空社 の旅客機で発生したハイジャック事件。 大韓航空機YS-11ハイジャック事件 - 1969年 12月10日 に発生したハイジャック事件。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
大韓航空機撃墜事件 大韓航空機撃墜事件 大韓航空 007便 1980年に撮影された事故機 出来事の概要 日付 1983年 （ 昭和 58年） 9月1日 概要 ソ連 領空侵犯 による撃墜 現場 ソビエト連邦 ロシア・ソビエト連邦社会主義共和国 海馬島 付近 乗客数 240 乗員数 29 負傷者数 0 死者数 269（全員） 生存者数 0 機種 ボーイング 747-230 運用者 大韓航空 機体記号 HL7442 出発地 ジョン・F・ケネディ空港 経由地 アンカレッジ国際空港 目的地 金浦国際空港 大韓航空機撃墜事件 各種表記 ハングル ： 대한항공 007편 격추 사건 漢字 ： 大韓航空 007便 擊墜 事件 大韓航空機撃墜事件 （だいかんこうくうきげきついじけん、 朝 : 대한항공 007편 격추 사건 、 英 : Korean Air Lines Flight 007 、 露 : Катастрофа Boeing 747 над Сахалином ）は、 1983年 （ 昭和 58年） 9月1日 に 大韓航空 の ボーイング747 が、 ソビエト連邦 の 領空 を 侵犯 したために ソ連防空軍 の 戦闘機 により 撃墜 された事件。乗員・乗客合わせて269人全員が死亡した。 なお、大韓航空はこの5年前にあたる1978年4月20日にも航法ミスでソ連の領空（ コラ半島 上空）を侵犯し、ソ連軍機に迎撃され、2人が死亡し13人が負傷する事件を起こした（ 大韓航空機銃撃事件 ）。 日本 で 大韓航空機事件 と呼ぶ場合、この事件の事を指す場合と 1987年 11月29日 の 大韓航空機爆破事件 を指す場合に分かれる。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
大韓航空機爆破事件 大韓航空機爆破事件 大韓航空858便 事故機のHL7406 出来事の概要 日付 1987年 11月29日 概要 北朝鮮 の 工作員 による 爆弾 テロ 現場 インド洋 ・ アンダマン海 上空 北緯14度33分 東経97度23分 ﻿ / ﻿ 北緯14.55度 東経97.38度 ﻿ / 14.55; 97.38 座標 : 北緯14度33分 東経97度23分 ﻿ / ﻿ 北緯14.55度 東経97.38度 ﻿ / 14.55; 97.38 乗客数 104 乗員数 11 死者数 115（全員） 生存者数 0 機種 ボーイング707 運用者 大韓航空 （KAL） 機体記号 HL7406 出発地 サダム国際空港 第1経由地 アブダビ国際空港 最終経由地 バンコク国際空港 目的地 金浦国際空港 大韓航空機爆破事件 各種表記 ハングル ： 대한항공 858편 폭파 사건 漢字 ： 大韓航空 858便 爆破 事件 大韓航空機爆破事件 （だいかんこうくうきばくはじけん、 朝 : 대한항공 858편 폭파 사건 ）は、 1987年 11月29日 に 韓国 ・ 大韓航空 所属の 旅客機 が、 北朝鮮 の 工作員 によって飛行中に爆破された テロ事件 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
大韓航空機爆破事件から20年 金賢姫を捕らえた男たち 〜封印された3日間〜 大韓航空機爆破事件から20年 金賢姫を捕らえた男たち 〜封印された3日間〜 『 土曜プレミアム 特別企画・大韓航空機爆破事件から20年 金賢姫を捕らえた男たち～封印された3日間～』 （どようぷれみあむとくべつきかく・だいかんこうくうきばくはじけんからにじゅうねん きむひょんひをとらえたおとこたち～ふういんされたみっかかん～）は、 フジテレビ 系 で 2007年 12月15日 （土曜日）21:00 - 23:10（ JST ）に放送された テレビドラマ かつ ドキュメンタリー 番組 である。視聴率は16.4%。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
大韓航空機銃撃事件 大韓航空機銃撃事件 大韓航空902便 1977年に撮影された事故機 出来事の概要 日付 1978年 4月20日 概要 コンパスの故障が原因とされる領空侵犯 現場 ソビエト連邦 コラ半島 上空 乗客数 97 乗員数 12 負傷者数 13 死者数 2 生存者数 107 機種 ボーイング707-321B 運用者 大韓航空 機体記号 HL7429 出発地 オルリー国際空港 経由地 アンカレッジ国際空港 目的地 金浦国際空港 大韓航空機銃撃事件 各種表記 ハングル ： 대한항공 902편 격추 사건 漢字 ： 大韓航空 902便 擊墜 事件 大韓航空機銃撃事件 （だいかんこうくうきじゅうげきじけん）は、 1978年 4月20日 に 韓国 の 大韓航空 機が誤って ソ連 の 領空を侵犯 したため、 ソ連防空軍 機の攻撃を受けた事件である。事故機は不時着には成功したが、乗客のうち15人が死傷した。 事故機が不時着した地から「 ムルマンスク 事件」と呼ばれることもある。なお、「銃撃事件」と呼ばれるが、実際は銃撃ではなく、 空対空ミサイル 攻撃である。 ^ a b c d ^ [東京地判平成9年7月16日(昭和60年（ワ）第10312号 損害賠償請求事件)判時1619-17] This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
大韓赤十字社 大韓赤十字社 大韓赤十字社 대한적십자사 団体種類 赤十字社 設立 1905年 ( 大韓帝国 の大韓赤十字社として) 1949年 ( 大韓民国 の大韓赤十字社として) 所在地 韓国 原州市 活動地域 大韓民国 活動内容 人道支援、医療活動、医療教育 ウェブサイト https://www.redcross.or.kr 国際赤十字赤新月社連盟 会員団体 大韓赤十字社 各種表記 ハングル ： 대한적십자사 漢字 ： 大韓赤十字社 発音 ： テハンチョ ク シ プ チャサ 日本語 読み： だいかんせきじゅうじしゃ RR式 ： Daehan Jeoksipjasa MR式 ： Taehan Chŏksipchasa 英語 表記： Republic of Korea National Red Cross Korean Red Cross 大韓赤十字社 （だいかんせきじゅうじしゃ）とは、 大韓民国 の 赤十字 組織である。 国際赤十字赤新月社連盟 に加盟している。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
大韓野球ソフトボール協会 大韓野球ソフトボール協会 大韓野球ソフトボール協会 スポーツ 野球 、 ソフトボール 略称 대한 야구 소프트볼 협회 創立 1946年 所属 WBSC 加盟日 2013年 所属地域 アジア 加盟日 1954年 所在地 大韓民国 ソウル特別市 江南区 江南大路278 韓国野球会館ビル4階 会長 イ・ジョンフン（이종훈） 公式サイト www .korea-baseball .com 大韓野球協会 各種表記 ハングル ： 대한 야구 소프트볼 협회 漢字 ： 大韓野球소프트볼協會 発音 ： デーハン ヤグ ソプトボル ヒョプェ 日本語 読み： だいかんやきゅうそふとぼーるきょうかい 英語 ： Korea Baseball Association (KBA) 大韓野球ソフトボール協会 （だいかんやきゅうソフトボールきょうかい、大韓野球소프트볼協會、 ハングル ： 대한 야구 소프트볼 협회 、略称： KBSA ）は、 大韓民国 における 野球 、 ソフトボール の活動の統括団体。大会の開催、野球の発展を目的とする。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
大音厚曹 大音厚曹 大音 厚曹 （おとう あつとも、 享保 7年（ 1722年 ） - 文化 2年 3月12日 （ 1805年 4月11日 ））は、 江戸時代 中期の 加賀藩 士。 加賀八家 筆頭 前田土佐守家 4代当主・ 前田直堅 の三男。 子は加賀八家奥村宗家第10代当主 奥村尚寛 室がいる。 通称 は典膳、七左衛門、帯刀。 宝暦 5年（1755年）4月、大音厚固の跡を継いで4300石を領する。宝暦6年（1756年）寺社奉行、 明和 4年（1767年）家老となり、 安永 年間に若年寄を兼ねる。 寛政 3年（1791年）4月18日に致仕し、南郊と号した。文化2年（1805年）3月12日に84歳で死去。 ^ a b c d 日置謙 編『 加能郷土辞彙 』（金沢文化協会、1942年）p.115 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
大音寺 大音寺 大音寺 （ だいおんじ ） 所在地 長崎県 長崎市 鍛冶屋町5-87 位置 北緯32度44分39.6秒 東経129度52分57.5秒 ﻿ / ﻿ 北緯32.744333度 東経129.882639度 ﻿ / 32.744333; 129.882639 座標 : 北緯32度44分39.6秒 東経129度52分57.5秒 ﻿ / ﻿ 北緯32.744333度 東経129.882639度 ﻿ / 32.744333; 129.882639 山号 正覺山 院号 中道院 宗派 浄土宗鎮西派 本尊 阿弥陀如来 正式名 正覺山中道院大音寺 法人番号 1310005000426 大音寺 （だいおんじ）は、 長崎県 長崎市 にある 浄土宗 の寺院。山号は正覚山。院号は中道院。本尊は 阿弥陀如来 。 晧台寺 ・ 本蓮寺 と共に 長崎三大寺 とされた。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
大音寺 (世田谷区) 大音寺 (世田谷区) 大音寺 所在地 東京都 世田谷区 奥沢 1-18-3 位置 北緯35度36分5.6秒 東経139度40分47.3秒 ﻿ / ﻿ 北緯35.601556度 東経139.679806度 ﻿ / 35.601556; 139.679806 ﻿ ( 大音寺 (世田谷区) ) 座標 : 北緯35度36分5.6秒 東経139度40分47.3秒 ﻿ / ﻿ 北緯35.601556度 東経139.679806度 ﻿ / 35.601556; 139.679806 ﻿ ( 大音寺 (世田谷区) ) 山号 正覺山 院号 最勝院 宗派 浄土宗 本尊 阿弥陀如来 創建年 江戸時代 中期 開山 念誉上人 開基 渡辺栄之丞の祖（最勝院） 正式名 正覺山最勝院大音寺 法人番号 1010905000258 大音寺 （だいおんじ）は、 東京都 世田谷区 にある 浄土宗 の 寺院 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.