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山陽網干駅 山陽網干駅 山陽網干駅 駅舎（2008年10月） さんようあぼし Sanyo-Aboshi ◄ SY 55 平松 (1.2 km) 兵庫県 姫路市 網干区垣内中町12-5 北緯34度47分13.1秒 東経134度35分16.6秒 ﻿ / ﻿ 北緯34.786972度 東経134.587944度 ﻿ / 34.786972; 134.587944 ﻿ ( 山陽網干駅 ) 座標 : 北緯34度47分13.1秒 東経134度35分16.6秒 ﻿ / ﻿ 北緯34.786972度 東経134.587944度 ﻿ / 34.786972; 134.587944 ﻿ ( 山陽網干駅 ) 駅番号 SY 56 所属事業者 山陽電気鉄道 所属路線 網干線 キロ程 8.5 km（ 飾磨 起点） 駅構造 地上駅 ホーム 1面2線 乗車人員 -統計年度- 2,148人/日（降車客含まず） -2022年- 開業年月日 1941年 （ 昭和 16年） 7月6日 山陽網干駅 配線図 凡例 ↑ 平松駅 2 1 山陽網干駅 （さんようあぼしえき）は、 兵庫県 姫路市 網干区 垣内中町にある 山陽電気鉄道 網干線 の 駅 である。同線の終点。 駅番号 は SY 56 。 ^ a b c d e 『兵庫の鉄道全駅 私鉄・公営鉄道』神戸新聞総合出版センター、2012年12月10日、140頁。 ISBN  9784343006745。 全国書誌番号 : 22185464 。   ^ 「駅の変遷」『山陽電気鉄道百年史』山陽電気鉄道株式会社、2007年11月、391頁。 全国書誌番号 : 21353289 。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
山陽線 山陽線 山陽線 （さんようせん）は日本の鉄道路線。以下に大別される。 山陽線 (国有鉄道線路名称) … 山陽本線 （付随する支線および新幹線を含む）を中核とする鉄道路線群の総称。JR線路名称公告に引き継がれている。なお、現状の名称公告での系統路線の記事は以下の通り。 加古川線 播但線 姫新線 赤穂線 津山線 吉備線 宇野線 本四備讃線 … 西日本旅客鉄道（JR西日本）茶屋町駅 - 児島駅間、四国旅客鉄道（JR四国）児島駅 - 宇多津駅間。 伯備線 芸備線 福塩線 呉線 可部線 岩徳線 宇部線 山口線 小野田線 美祢線 山陽線 (JR基本事業計画) 山陽本線 … 西日本旅客鉄道（JR西日本）神戸駅 - 下関駅間、九州旅客鉄道（JR九州）下関駅 - 門司駅間。なお、国土交通省鉄道局監修『 鉄道要覧 』には「西日本旅客鉄道 山陽線」・「九州旅客鉄道 山陽線」として掲載されている。 山陽本線 (支線) 和田岬線 山陽新幹線 … 新神戸駅 - 新岩国駅 - 小倉駅間。 山陽線 (略称・旅客案内上) … 山陽本線自体の略称もしくは路線記号やラインカラーを設定している区間の表記。 JR神戸線 … 神戸駅 - 姫路駅間の愛称。 路線記号が導入されている区間は以下の通り。 A … 神戸駅 - 上郡駅間 S … 上郡駅 - 岡山駅間 W … 岡山駅 - 福山駅間 X … 福山駅 - 糸崎駅 - 三原駅間 G … 糸崎駅 - 三原駅 - 広島駅間 R … 広島駅 - 岩国駅間 山陽線 (山陽電気鉄道) … 山陽電気鉄道 （山陽電鉄、山陽電車）の路線（ 本線 および 網干線 ）の通称名。 ^ 国土交通省鉄道局監修『鉄道要覧』各年度版、電気車研究会・鉄道図書刊行会、「西日本旅客鉄道・四国旅客鉄道」本四備讃線掲載頁 ^ 国土交通省鉄道局監修『鉄道要覧』各年度版、電気車研究会・鉄道図書刊行会、「西日本旅客鉄道・九州旅客鉄道」山陽線掲載頁 ^ 『 近畿エリア・広島エリアに「路線記号」を導入します 』（プレスリリース）西日本旅客鉄道、2014年8月6日 。 https://www.westjr.co.jp/press/article/2014/08/page_5993.html 。 2015年3月17日閲覧 。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
山陽自動車運送 山陽自動車運送 山陽自動車運送株式会社 Sanyo Jidosha Unso Co.,Ltd. 種類 株式会社 本社 所在地 日本 〒 578-0976 大阪府 東大阪市 西鴻池町3丁目1番22号 設立 1943年 10月15日 業種 陸運業 法人番号 9120001035090 事業内容 一般貨物自動車運送事業 貨物運送取扱事業 倉庫業 他 代表者 代表取締役社長 細川武 資本金 8,000万円 純利益 3億9,200万円 （2025年3月期） 純資産 53億6,300万円 （2025年3月期） 総資産 107億円 （2025年3月期） 従業員数 731人（事務員・乗務員・荷扱手・契約社員含む。2023年4月現在） 主要 株主 レンゴー （親会社） UDトラックス 神戸日野自動車 TOYO TIRE 住友ゴム工業 三菱ふそうトラック・バス 他 主要 子会社 新和運輸株式会社 関係する人物 本條猛二 外部リンク https://www.sanyoju.co.jp/ 山陽自動車運送株式会社 （さんようじどうしゃうんそう）は、 大阪府 東大阪市 に 本社 を置く レンゴー の子会社で、 阪神電気鉄道 の関連会社となっている 運送 会社。 ^ a b c 山陽自動車運送株式会社 第90期決算公告 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
山陽自動車道 山陽自動車道 高速自動車国道 （ 有料 ） E2 山陽自動車道 AH1 アジアハイウェイ1号線 地図 路線延長 460.9 km 開通年 1982年 （ 昭和 57年） - 2001年 （ 平成 13年） 起点 神戸市 北区 （ 神戸JCT ） 主な 経由都市 加古川市 、 姫路市 、 たつの市 、 相生市 赤穂市 、 赤磐市 、 備前市 、 和気町 、 岡山市 倉敷市 、 浅口市 、 笠岡市 、 福山市 、 尾道市 三原市 、 東広島市 、 広島市 、 廿日市市 岩国市 、 周南市 、 防府市 、 山口市 、 宇部市 終点 下関市 （ 下関JCT ） 接続する 主な道路 （記法） E1A 新名神高速道路 E2A 中国自動車道 E28 神戸淡路鳴門自動車道 E95 播但連絡道路 E29 播磨自動車道 E73 岡山自動車道 E30 瀬戸中央自動車道 E54 尾道自動車道 E75 東広島呉自動車道 広島高速1号線 E2 広島岩国道路 ■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路 山陽自動車道 （さんようじどうしゃどう、 英語 : SANYO EXPWY ）は、 兵庫県 神戸市 北区 を起点に、 岡山県 、 広島県 を経由して 山口県 下関市 へと至る 高速道路 （ 高速自動車国道 ）。 略称 は 山陽道 （さんようどう）。 高速道路ナンバリング による路線番号は、 西日本 を縦貫する 国道2号 に並走することから 広島岩国道路 ・ 小郡道路 ・ 山口宇部道路 （ 嘉川インターチェンジ (IC) - 宇部ジャンクション (JCT) 間）とともに「 E2 」が割り振られている。 ^ “ Japan's Expressway Numbering System ” (PDF). Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism. 2022年4月3日閲覧。 ^ “ 高速道路ナンバリング一覧 ”. 国土交通省. 2017年2月26日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
山陽色素 山陽色素 山陽色素 SANYO COLOR WORKS, Ltd. 種類 株式会社 市場情報 非上場 略称 Sanshiki, 山色 本社 所在地 日本 〒 670-0966 兵庫県 姫路市 延末81 設立 1931年 4月 業種 化学製品 法人番号 2140001058922 代表者 齋木俊治郎 資本金 9100万円 売上高 217億円 従業員数 377名 決算期 3月31日 外部リンク www .sanyocolor .jp 特記事項： 2019年 4月1日 現在 山陽色素株式会社 （さんようしきそかぶしきがいしゃ）は、 兵庫県 姫路市 に本社を置く 有機顔料 、 加工 顔料 、機能性 顔料 の製造を行っている 化学メーカー である。 日本で初めての有機顔料専属メーカーであり、顔料 合成 ・顔料分散技術・微粒子化技術の研究開発を強みに持つ。銅フタロシアニン顔料の合成技術に特化している。 従業員の1/4が技術研究者である。 兵庫県の 優良企業 と就職セミナーで紹介された。 ^ “ 山陽色素株式会社 ”. www.sanyocolor.jp . 2020年2月8日閲覧。 ^ “ COLOURFUL WORLD III ”. www.eonet.ne.jp . 2020年2月13日閲覧。 ^ “ 山陽色素株式会社 | 採用担当者からのご挨拶 ”. www.sanyocolor.jp . 2020年2月8日閲覧。 ^ “ 就活イベント情報:姫路や加古川、播磨で就職するならはりまっち 2021 ”. job2021.hari-match.com . 2020年2月8日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
山陽花の寺二十四か寺 山陽花の寺二十四か寺 山陽花の寺二十四か寺 （さんようはなのてらにじゅうよんかじ）は、 山口県 ・ 岡山県 ・ 広島県 に点在する24か所の霊場のこと。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
山陽薬舗 山陽薬舗 株式会社山陽薬舗 種類 株式会社 本社 所在地 兵庫県 姫路市 北条432-15 設立 1947年8月14日 事業内容 医薬品卸 代表者 代表取締役社長 真田昭弘 資本金 1600万円 従業員数 33人 特記事項：2000年合併により 旧クラヤ三星堂 に（消滅） 株式会社山陽薬舗 （さんようやくほ）は、 兵庫県 に本社を置く主に医薬品・医療機器の卸売りを扱う企業であった。現在は、 メディセオ・パルタックホールディングス グループの一社「 クラヤ三星堂 」である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
山陽製粉 山陽製粉 山陽製粉株式会社 SANYO SEIFUN CO.,LTD. 種類 株式会社 本社 所在地 日本 〒 670-0935 兵庫県 姫路市 北条口2-18 宮本ビル 設立 1937年 10月 業種 食料品 法人番号 8140001058917 事業内容 コーングリッツ及びその加工品の製造販売業 倉庫業（保税蔵置場指定） 代表者 代表取締役 宮本義太郎 資本金 2,000万円 決算期 12月 外部リンク https://www.sanyoseifun.com/ 山陽製粉株式会社 （さんようせいふん）は、 兵庫県 姫路市 の コーングリッツ メーカー。創業以来、 農林水産省 指定の小麦製粉及びフスマの製造を行っていたが、2005年（平成17年）よりコーングリッツの製造へ転換。主に ビール 醸造・菓子用のコーングリッツ、飼料向けにホミニーフィードの製造。隣接する姫路港サイロ株式会社とはグループ会社である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
山陽道 山陽道 山陽道 （さんようどう、かげとものみち）は、 五畿七道 の一つである。 本州 西部の 瀬戸内海 側の 行政区分 、および同所を通る 幹線道路 （ 古代 から 中世 ）を指す。 行政区分としては、 影面道 、 光面道 （かげとものみち）、または 中国 （ちゅうごく）とも称された。 街道においては江戸時代を中心に、 西国街道 （さいごくかいどう、さいこくかいどう、せいごくかいどう、せいこくかいどう） 西国道 （さいごくどう、さいこくどう、せいごくどう、せいこくどう） 西国路 （さいごくじ、さいこくじ、せいごくじ、せいこくじ） 中国街道 （ちゅうごくかいどう） 中国路 （ちゅうごくじ） 山陽路 （さんようじ） などとも呼ばれた。 ^ Yahoo!辞書 - 大辞林 2019年5月31日サービス終了。 ^ 松村明監修『大辞泉』小学館（1998年） This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
山陽道昼特急博多号 山陽道昼特急博多号 山陽道昼特急博多号 （さんようどうひるとっきゅうはかたごう）は、 JRバス グループの「 昼特急 」の一路線で、 大阪府 大阪市 ・ 兵庫県 神戸市 と 福岡県 福岡市 を結んでいた 高速バス である。2011年3月31日限りで運行休止となった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
山陽道野磨駅家跡 山陽道野磨駅家跡 山陽道野 磨駅家跡 位置 山陽道野磨駅家跡 （さんようどうやまのうまやあと）は、 兵庫県 赤穂郡 上郡町 落地にある 駅家 跡。2006年7月28日、 国史跡 に指定された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
山陽郡 山陽郡 山陽郡 （さんよう-ぐん）は、 中国 にかつて存在した 郡 。 漢代 から 三国時代 にかけて、現在の 山東省 西部に設置された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
山陽鉄道 山陽鉄道 山陽鉄道株式会社 Sanyo Railway Company 種類 株式会社 本社 所在地 日本 兵庫県 神戸市 兵庫浜崎通4丁目 設立 1888年 （明治21年）1月 廃止 1906年12月1日 政府が買収 業種 鉄軌道業、海漕業 代表者 取締役会長 松本重太郎 資本金 24,000,000円（払込額） 特記事項：上記データは1903年(明治36年)現在 山陽鉄道株式会社 （さんようてつどう、 旧字体 : 山陽鐵道株式會社 ）は、 1888年 （ 明治 21年）1月に設立された 鉄道会社 。現在、 西日本旅客鉄道 （JR西日本）が管轄する 山陽本線 に当たる路線等を建設した。 鉄道国有法 により1906年12月1日に官営鉄道に買収。 現在 兵庫県 で運行している 山陽電気鉄道 、及び 下関市 周辺の バス を運行している サンデン交通 の前身 山陽電気軌道 とは無関係である。 明治の日本における対外戦争では、山陽鉄道は軍隊や補給物資を大陸へ運ぶために大きな役割を果たした。 日清戦争 （1894年 - 1895年）では山陽鉄道は広島までしか開通していなかったため、東京からの鉄道西端で、大型船が運用出来る 宇品港 があった広島市は兵站基地となり、戦争を指揮する 広島大本営 が置かれ、軍部の中枢だけでなく天皇も広島に移動し、 帝国議会 も広島で開催されていた。 ^ a b c d e 『日本全国諸会社役員録. 明治36年』 （国立国会図書館デジタルコレクション） ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
山陽鉄道列車強盗殺人事件 山陽鉄道列車強盗殺人事件 山陽鉄道列車強盗殺人事件 （さんようてつどうれっしゃごうとうさつじんじけん）とは、 明治時代 中期に発生した 強盗殺人 事件である。また当時の 大阪朝日新聞 で、 日本 に 鉄道 が開業して以来初めて列車内で発生した 殺人 事件として大々的に報じられた。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
山陽電気 山陽電気 山陽電気株式会社 （旧・山口電灯株式会社） 種類 株式会社 本社所在地 日本 山口県 吉敷郡 山口町 米屋町1206 設立 1914年 （大正3年） 10月23日 解散 1924年 （大正13年） 4月1日 （山口県へ事業譲渡） 業種 電気 事業内容 電気供給事業 代表者 八木宗十郎（社長） 公称資本金 700万円 払込資本金 400万円 株式数 14万株（額面50円） 配当率 年率12.0% 特記事項：代表者以下は1923年3月時点 山陽電気株式会社 （さんようでんきかぶしきがいしゃ）は、 大正時代 に存在した 日本の電力会社 である。 中国電力ネットワーク 管内にかつて存在した事業者の一つ。 現在の 山口県 山口市 にて 1898年 （明治31年）に開業した初代山口電灯を起源とする。同社が3年で解散したのち、個人経営で継続されていた電気事業を再び会社組織に移すことで 1914年 （大正3年）に2代目山口電灯、のちの山陽電気が成立した。山陽電気は相次ぐ事業統合により規模を拡大し、県中央部および 周南地区 に供給区域を広げた。 1924年 （大正13年）、山口県による県営電気事業の成立に伴い県に事業を譲渡し消滅した。 ^ 『電気事業要覧』第13回 166-167頁。 NDLJP : 975006/113 ^ 『日本全国諸会社役員録』第31回 下編541頁。 NDLJP : 936469/731 ^ 『電気年鑑』大正12年版 217頁。 NDLJP : 948319/160 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
山陽電気軌道 山陽電気軌道 山陽電気軌道 種類 株式会社 本社 所在地 日本 山口県 下関市 羽山町1番12号 設立 1924年 （大正13年）7月9日 業種 鉄軌道業 事業内容 旅客鉄道事業、バス事業、不動産、航空代理業 他 代表者 社長 林佳介 資本金 366,364,250円 発行済株式総数 7,327,285株 特記事項：1970年度現在（『私鉄要覧 昭和45年度版』 155頁） 概要 現況 廃止 運営 開業 1926年12月25日  ( 1926-12-25 ) 廃止 1971年2月7日  ( 1971-2-7 ) 所有者 山陽電気軌道 使用車両 車両 の節を参照 路線諸元 路線総延長 17.57  km (10.92  mi ) 軌間 1,067  mm  (3  ft  6  in ) 最小曲線半径 20 m 電化 直流 600 V 架空電車線方式 最急勾配 50 ‰ 路線図 凡例 長関線・大和町線 長府駅 山陽本線 0.00 長府駅停留場 競艇場停留場 （臨） 0.61 松小田停留場 長浜停留場 -1952? 1.14 江下停留場 1.88 前八幡停留場 八幡停留場 -1942 2.12 印内停留場 仲ノ町停留場 -1941? 2.67 鳥居前停留場 3.31 松原停留場 3.61 外浦停留場 4.51 黒門停留場 5.70 自動車学校停留場 6.54 前田停留場 7.81 御裳川停留場 8.69 壇之浦停留場 9.05 赤間神宮停留場 亀山神社下停留場 -1943 ← 唐戸線 9.60 唐戸停留場 下関港駅 9.96 西南部停留場 10.20 観音崎停留場 10.47 三百目停留場 10.72 入江口停留場 11.04 西細江停留場 下関駅 (I) 11.36 茶山口停留場 ↑ 長関線 11.70 下関駅停留場 ↓ 大和町線 下関駅 (II) 11.91 駅西口停留場 水産会館停留場 12.19 漁協前停留場 12.58 大和町停留場 12.88 二冷前停留場 13.08 彦島口停留場 関門海峡 （小瀬戸） 山陽本線 幡生線・唐戸線 山陰本線 山陽本線 幡生駅 1928- 0.00 幡生停留場 山陽本線旧線 -1928 0.41 武久停留場 0.92 金比羅停留場 1.66 大坪八幡停留場 ↑ 幡生線 2.18 東下関停留場 ↓ 唐戸線 陸軍病院前停留場 （臨） -? 2.70 山之口停留場 3.14 新町四丁目停留場 3.46 新町三丁目停留場 赤岸口停留場 -1941 3.78 新町一丁目停留場 本町七丁目口停留場 -1941 田中町停留場 -1951 4.16 西之端停留場 1951- 取引所前停留場 -1949 4.49 唐戸停留場 下関港駅 山陽本線貨物支線 山陽電気軌道 （さんようでんききどう）は、かつて 山口県 下関市 において 路面電車 を運行していた 会社 。路面電車の全廃後、社名は サンデン交通 と改称されて バス 会社となった。本項では、主に同社の運営した路面電車線について述べる。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
山陽電気鉄道 山陽電気鉄道 山陽電気鉄道株式会社 Sanyo Electric Railway Co., Ltd. 左がシンボルマーク、右が社章 山陽電気鉄道本社ビル 種類 株式会社 機関設計 監査役会設置会社 市場情報 東証プライム 9052 2013年7月16日上場 大証1部（廃止） 9052 2013年7月12日上場廃止 略称 山陽、山電、山陽電鉄、山陽電車 本社 所在地 日本 〒 653-0843 兵庫県 神戸市 長田区 御屋敷通三丁目1番1号 北緯34度39分40.5秒 東経135度8分35.3秒 ﻿ / ﻿ 北緯34.661250度 東経135.143139度 ﻿ / 34.661250; 135.143139 座標 : 北緯34度39分40.5秒 東経135度8分35.3秒 ﻿ / ﻿ 北緯34.661250度 東経135.143139度 ﻿ / 34.661250; 135.143139 設立 1933年 （ 昭和 8年） 6月6日 業種 陸運業 法人番号 8140001016148 事業内容 鉄道事業法及び道路運送法による一般運輸業 他 代表者 代表取締役 社長 伊東正博 代表取締役 専務執行役員 米田真一 資本金 100億9000万円 （2022年3月31日現在） 発行済株式総数 2233万0598株 （2022年3月31日現在） 売上高 連結: 341億5100万円 単独: 180億5300万円 （2022年3月期） 営業利益 連結: 14億9900万円 単独: 15億4800万円 （2022年3月期） 経常利益 連結: 17億8700万円 単独: 16億4600万円 （2022年3月期） 純利益 連結: 59億6700万円 単独: 60億3800万円 （2022年3月期） 純資産 連結: 469億7100万円 単独: 420億7200万円 （2022年3月31日現在） 総資産 連結: 1087億5500万円 単独: 972億4500万円 （2022年3月31日現在） 従業員数 連結: 1,351人 単独: 759人 （2022年3月31日現在） 決算期 3月31日 会計監査人 EY新日本有限責任監査法人 主要 株主 阪神電気鉄道 株式会社 17.5% 日本マスタートラスト信託銀行 株式会社（信託口） 5.4% 関電不動産開発株式会社 5.0% 株式会社 三井住友銀行 2.8% みずほ信託銀行 株式会社 退職給付信託 川崎重工業口 1.2% 日本マスタートラスト信託銀行株式会社（退職給付信託神姫バス口） 1.2% 三井住友信託銀行 株式会社 1.1% 鹿島建設 株式会社 1.0% モロゾフ 株式会社 0.9% 兵庫県信用農業協同組合連合会 0.9% （2022年3月31日現在） 主要 子会社 株式会社 山陽百貨店 100.0% 大阪山陽タクシー株式会社 100.0% 株式会社 山陽フレンズ 100.0% 山陽タクシー 株式会社 100.0% 山電サービス 株式会社 100.0% 山陽バス 株式会社 100.0% 上記主要6社はじめ計16社が連結子会社 （2022年3月31日現在） 関係する人物 上門一裕 (元社長) 外部リンク https://www.sanyo-railway.co.jp/index.html 特記事項：前身の 兵庫電気軌道株式会社 は 1907年 7月2日 創立。 山陽電気鉄道株式会社 （さんようでんきてつどう、 英 : Sanyo Electric Railway Co., Ltd. ）は、 兵庫県 神戸市 長田区 に本社を置き、同県南部の 播磨地域 で 鉄道 、 索道 、
会社 100.0% 上記主要6社はじめ計16社が連結子会社 （2022年3月31日現在） 関係する人物 上門一裕 (元社長) 外部リンク https://www.sanyo-railway.co.jp/index.html 特記事項：前身の 兵庫電気軌道株式会社 は 1907年 7月2日 創立。 山陽電気鉄道株式会社 （さんようでんきてつどう、 英 : Sanyo Electric Railway Co., Ltd. ）は、 兵庫県 神戸市 長田区 に本社を置き、同県南部の 播磨地域 で 鉄道 、 索道 、 不動産 事業を経営している会社である。山陽電鉄グループの中核企業。 通称 は「 山陽電鉄 （さんようでんてつ）」で、略称は「 山陽 （さんよう）」「 山電 （さんでん）」。乗車券では「 サンヨー 」の表記事例もある。鉄道事業は「 山陽電車 」の名称で展開している。 東京証券取引所 プライム市場に上場している（ 証券コード ：9052）。旅客輸送 人キロ は780百万人キロ（2005年度）となっている。 準大手私鉄 に分類されており、準大手私鉄で唯一、 大手私鉄 のグループ企業に属していない独立系鉄道会社である。 スルッとKANSAI でカードに印字される符号は SY であった。 かつては、直営で神戸市 垂水区 を中心に沿線都市で 路線バス や、沿線都市と他都市を結ぶ 高速バス も運行していたが、 2011年 3月1日 に子会社の 山陽バス に全面移管された（バス事業については同記事を参照）。 ^ a b c d e f g h i j k l 『第133期（2021年4月1日 - 2022年3月31日）有価証券報告書』（レポート）山陽電気鉄道株式会社、2022年6月20日。   ^ 山陽電気鉄道株式会社 定款 第1章第1条 ^ “ シーサイドエクスプレス山陽電車 ”. 山陽電気鉄道. 2023年1月27日閲覧。 ^ 地方民鉄の現状と課題 ( PDF ) （日本民営鉄道協会）より算出。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
山陽電気鉄道2000系電車 山陽電気鉄道2000系電車 山陽電気鉄道2000系電車 （さんようでんきてつどう2000けいでんしゃ）は、 山陽電気鉄道 （山陽）がかつて保有していた 電車 である。特急用の2扉車と、ラッシュ対策を考慮した3扉車が在籍していた。 なお、本項では狭義の2000系のみについて記述している。本系列と同形の車体を使用した車体更新車の 2700系電車 及びその機器更新車 2300系電車 については各々の項目で紹介する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
山陽電気鉄道200形電車 山陽電気鉄道200形電車 山陽電気鉄道200形電車 （さんようでんきてつどう200がたでんしゃ）は、過去に存在した 山陽電気鉄道 の 電車 。 1936年 から 1945年 にかけて製造された。 大きく7回に分けて製造され、登場時には旧・ 兵庫電気軌道 の車両を更新した直流600  V 専用車は200番台、その後登場した直流600 Vと直流1,500 Vの双方に対応する 複電圧車 は100番台に区分されていたが、これらの車両は 戦後 には本形式に統合されていることから、この項ではまとめて紹介する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
山陽電気鉄道2300系電車 山陽電気鉄道2300系電車 山陽電気鉄道2300系電車 1985年 東二見駅 基本情報 運用者 山陽電気鉄道 種車 2700系 改造年 1976年 - 1977年 改造数 2編成6両 消滅 1998年 主要諸元 編成 3両編成（ 2M1T ） 軌間 1,435 mm（標準軌） 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 100 km/h 設計最高速度 100 km/h 起動加速度 2.5 km/h/s 減速度（常用） 2.0 km/h/s 減速度（非常） 3.5 km/h/s 編成定員 56×3（座席）＋84×3（立席）= 420名 編成重量 100.0 t 全長 19,000 mm 全幅 2,800 mm 全高 3,630 mm 駆動方式 WNドライブ 歯車比 1:5.47 編成出力 125 kW×8 = 1,000 kW 制御方式 抵抗制御 制動装置 電磁直通ブレーキ 保安装置 阪神・山陽・阪急形ATS 備考 出力、自重は新造時の値 山陽電気鉄道2300系電車 （さんようでんきてつどう2300けいでんしゃ）は、かつて 山陽電気鉄道 （山陽）が保有していた 通勤形電車 。同社が 吊り掛け駆動 で足回りの老朽化が目立っていた 2700系 を 1976年 から 1977年 にかけて機器更新し、 高性能化 した系列である。 山陽電気鉄道では車両の 形式称号 について書類上は「クモハ」や「モハ」などの車種を示す記号を用いているが、現車では車内を含め一切表記しておらず、また 車両番号 が重複しないよう同一数字を用いる形式では奇数・偶数で車種を分けて管理している。このため、本記事の以下の記述では、2300形について区分が必要な場合を除き、これらの記号を基本的に省略する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
山陽電気鉄道250形電車 山陽電気鉄道250形電車 山陽電気鉄道250形電車 （さんようでんきてつどう250がたでんしゃ）は、過去に存在した 山陽電気鉄道 の 通勤形電車 で、 1951年 から 1954年 にかけて 100形 の 台車 や電気部品と新造の車体を組み合わせて製造された車両である。 広義の250形には後に登場した 270形 も含まれるが、登場時期や車体のスタイルが大きく異なることから、この項では250 - 257のグループについて紹介する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
山陽電気鉄道2700系電車 山陽電気鉄道2700系電車 山陽電気鉄道2700系電車 （さんようでんきてつどう2700けいでんしゃ）は、過去に 山陽電気鉄道 に在籍した 特急形 ・ 通勤形電車 である。 1957年 に車庫の 火災 で焼失した 700形 の 台車 および電装品を活用して 2000系 の車体と組み合わせて製造された2扉 クロスシート 車（1次車）と、その後 1964年 から 1968年 にかけて700形の更新により製造された3扉 ロングシート 車（2次車以降）の2種類が 川崎車輌 で製造された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
山陽電気鉄道270形電車 山陽電気鉄道270形電車 山陽電気鉄道270形電車 （さんようでんきてつどう270がたでんしゃ）は、過去に存在した 山陽電気鉄道 の 通勤形電車 で、 250形 270 - 289を区別するための通称である。 長年の酷使で老朽化が進行しつつあった 100形および1000形 の機器流用車として、 1959年 より 1961年 にかけて川崎車輛（後の 川崎車両 ）で270 - 273と274 - 289の2グループ20両が製造された。当初は2両 編成 で 特急 から 普通列車 まで幅広く使用されたが、後年は250・ 820・850 の各形式と混結、あるいは同系車のみで3両編成に再編の上、普通列車専用として使用された。 正式には250形の第4 - 6次車をなす車両群であるが、前世代モデルにあたる第1 - 3次車とは車体の形状・構造が大きく異なるため、便宜上270形と呼ばれていた。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
山陽電気鉄道3000系電車 山陽電気鉄道3000系電車 山陽電気鉄道3000系電車 （共通事項） 山陽電鉄3000系3008編成 （2023年12月 中八木駅 - 藤江駅 間） 基本情報 運用者 山陽電気鉄道 製造所 川崎車輛→川崎重工業 製造年 1964年 - 1985年 製造数 133両 主要諸元 編成 3両・4両編成 軌間 1,435 mm 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 最高速度 110 km/h 起動加速度 2.4 km/h/s 減速度（常用） 4.0 km/h/s 全長 19,000 mm 車体 アルミニウム合金 普通鋼 主電動機 三菱電機 製 MB-3020S 主電動機出力 125kW × 4 駆動方式 WNドライブ 歯車比 5.47=82/15 制御方式 抵抗制御 制御装置 富士電機 製KMC-201 制動装置 HSC-D 山陽電気鉄道3000系電車 （さんようでんきてつどう3000けいでんしゃ）は、 1964年 から導入された 山陽電気鉄道 の 通勤形電車 である。 原型の 3000系 （3000形）、 2000系 の 主電動機 などを転用した 3200系 （3200形）、新造時より 冷房装置 を搭載する 3050系 （3050形）に大別される。合計133両が 川崎車輛→川崎重工業 兵庫工場で製造されたほか、かつては2000系や 2300系 から改造編入した 付随車 が15両在籍していた。 山陽電気鉄道では車両の 形式称号 について書類上は「クモハ」や「モハ」などの車種を示す記号を用いているが、 車両番号 で車種が判別できるため、通常は省略されている。このため、本記事の記述では、車種構成の項以外は基本的に省略し、必要に応じて (M'c) や (M) などの略記号を付して解説する。また、編成表記は 神戸 （ 西代 ・ 神戸三宮 ）方先頭車の 車両番号 で代表し、3030編成の様に表記する。 ^ a b c 井上 2001 , p. 65. ^ 井上 2001 , p. 64. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
山陽電気鉄道300形電車 山陽電気鉄道300形電車 山陽電気鉄道300形電車 （さんようでんきてつどう300がたでんしゃ）は、 山陽電気鉄道 に過去に在籍した 通勤形電車 である。 車体幅が狭く ラッシュ時 の乗降の危険性が指摘されていた、 200形 の 機器 を流用し、 1962年 から 1968年 にかけて、 制御 電動車 である300形300 - 321と中間電動車である330形330 - 335の計28両が製造された。 当初より 普通列車 用として企画され、早急に在籍全旅客車の広幅車体化を実現すべく、極力低 コスト で製造できるよう設計されたため、簡素な造りであった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
山陽電気鉄道5000系電車 山陽電気鉄道5000系電車 山陽電気鉄道5000系電車 本線 の普通運用に就く5002編成 (2021年1月31日 山陽塩屋駅 - 須磨浦公園駅 間) 基本情報 運用者 山陽電気鉄道 製造所 川崎重工業 製造年 1986年 - 1995年 製造数 60両 運用開始 1986年7月10日 主要諸元 編成 4両または6両編成 軌間 1,435  mm （ 標準軌 ） 電気方式 直流 1,500  V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 110  km/h 起動加速度 2.8  km/h/s 減速度（常用） 4.0 km/h/s 車両定員 先頭車：120人 中間車：130人 自重 5000形偶数車：34.5 - 35.4 t 5000形奇数車：35.3 - 36.2 t 5200形：34.0 - 36.2 t 5600形：26.9 - 28.0 t 5500形：24.5 t 全長 19,000 mm 全幅 先頭車：2,800 mm 中間車：2,796 mm 全高 4,060 mm パンタグラフ搭載車：4,100 mm 車体 アルミニウム合金 台車 川崎重工業 製円筒案内式ダイレクトマウント 空気ばね 台車（1・2次車）：KW-35B・36B 川崎重工業製軸梁式ボルスタレス台車（1・2次車の一部）：KW-73・74 川崎重工業製軸梁式ダイレクトマウント空気ばね台車（3次車以降）：KW-93・94 主電動機 未更新車： 三菱電機 製 直流直巻電動機 ：MB-3020S4 リニューアル車：三菱電機製 かご形三相誘導電動機 ：MB-5158-A 主電動機出力 MB-3020S4：125  kW MB-5158-A：180 kW 駆動方式 WNドライブ 歯車比 82:15（5.47） 制御方式 未更新車： 界磁添加励磁制御 リニューアル車： VVVFインバータ制御 制御装置 未更新車： 富士電機 製KMC-301（直並列制御） リニューアル車：富士電機製CDA171（ SiCハイブリッドモジュール 適用 IGBT 素子 ） 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ HRDA-1 保安装置 阪神・山陽・阪急形ATS 山陽電気鉄道5000系電車 （さんようでんきてつどう5000けいでんしゃ）は、 山陽電気鉄道 が所有する3扉 セミクロスシート の 特急形車両 である。 山陽電気鉄道では車両の形式称号について書類上は「クモハ」や「モハ」などの車種を示す記号を用いているが、 車両番号 で車種が判別可能なため、通常は車体表記を含めて省略されている。このため、本記事の以下の記述では、車種構成の項以外についてはこれらの記号を基本的に省略し、必要に応じて（M'c）や（M）などの略記号を付して解説する。また、編成表記については 梅田 ・ 西代 方先頭車の車両番号を用いる（例：5004編成）。 ^ a b c d e f g 田島宏一「 山陽電気鉄道株式会社 5000系リニューアル車向け SiCハイブリッドモジュール搭載の鉄道車両用VVVFインバータ 」-『富士電機技報』第92巻1号、PP.60-62、 富士電機 （2019年2月20日） ^ 井上俊行「私鉄車両めぐり〔167〕 山陽電気鉄道」-『鉄道ピクトリアル』2001年12月臨時増刊号、P.64 This article is issued from Wikipedia . The tex
代 方先頭車の車両番号を用いる（例：5004編成）。 ^ a b c d e f g 田島宏一「 山陽電気鉄道株式会社 5000系リニューアル車向け SiCハイブリッドモジュール搭載の鉄道車両用VVVFインバータ 」-『富士電機技報』第92巻1号、PP.60-62、 富士電機 （2019年2月20日） ^ 井上俊行「私鉄車両めぐり〔167〕 山陽電気鉄道」-『鉄道ピクトリアル』2001年12月臨時増刊号、P.64 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
山陽電気鉄道5030系電車 山陽電気鉄道5030系電車 山陽電気鉄道5030系電車 5030系5632編成 (2017年9月25日 西新町駅 ) 基本情報 運用者 山陽電気鉄道 製造所 川崎重工業 製造年 1997年 - 2000年 製造数 20両 主要諸元 編成 6両編成 軌間 1,435  mm （ 標準軌 ） 電気方式 直流 1,500  V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 110  km/h/s 起動加速度 2.8  km/h/s 減速度（常用） 4.2 km/h/s 減速度（非常） 4.5 km/h/s 車両定員 先頭車：120人 中間車：130人 自重 5230形：33.1 - 33.7 t 5630形：28.3 t 5530形：24.4 t 全長 19,000 mm 全幅 先頭車：2,800 mm 中間車：2,796 mm 全高 4,060 mm パンタグラフ搭載車：4,100 mm 車体 アルミニウム合金 台車 軸梁式ダイレクトマウント 空気ばね 台車 川崎重工業 KW-93A・94A 主電動機 かご形三相誘導電動機 富士電機 MLR105 主電動機出力 170  kW 駆動方式 WNドライブ 歯車比 82:15（5.47） 編成出力 2,040 kW 制御方式 IGBT 素子 VVVFインバータ制御 制御装置 富士電機CDA964 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式ブレーキ ナブテスコ HRDA-1 保安装置 阪神・山陽・阪急形ATS 山陽電気鉄道5030系電車 （さんようでんきてつどう5030けいでんしゃ）は、 山陽電気鉄道 （山陽電鉄）が所有する3扉 セミクロスシート の 特急形車両 である。 山陽電気鉄道では、車両の 形式称号 について書類上は「クモハ」や「モハ」などの車種を示す記号を用いているが、 車両番号 で車種を判別可能なため、通常は車体表記を含めて省略されている。このため、本記事の以下の記述では、車種構成の項以外についてはこれらの記号を基本的に省略し、必要に応じて（M'c）や（M）などの略記号を付して解説する。また、編成表記については 梅田 ・ 西代 方先頭車の車両番号を用いる（例：5630編成）。 ^ 井上俊行「私鉄車両めぐり〔167〕 山陽電気鉄道」-『鉄道ピクトリアル』2001年12月臨時増刊号、P.64 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
山陽電気鉄道6000系電車 山陽電気鉄道6000系電車 山陽電気鉄道6000系電車 本線 の普通運用に就く6011編成 （2024年3月2日 林崎松江海岸駅 - 藤江駅 間） 基本情報 運用者 山陽電気鉄道 製造所 川崎重工業車両カンパニー→川崎車両 製造年 2015年11月下旬 - 運用開始 2016年4月27日 主要諸元 編成 3両編成・4両編成・3両＋3両の6両編成 軌間 1,435  mm （ 標準軌 ） 電気方式 直流 1,500  V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 110  km/h 設計最高速度 130 km/h 起動加速度 3.0  km/h/s 減速度（常用） 4.2 km/h/s 減速度（非常） 4.5 km/h/s 編成定員 379名（3両編成） 車両定員 先頭車：122（座席41） 中間車：135（座席49） 車両重量 T車：27.9 t M1・M4車：34.0 t M2・M3車：34.2 t 全長 18,880 mm 全幅 2,790 mm 車体幅 2,750 mm（側構基準幅） 全高 4,047 mm（空調機高さ） 4,140 mm（パンタグラフ折りたたみ）。 床面高さ 1,160 mm 車体 アルミニウム合金 （ efACE ） ダブルスキン構造 台車 ボルスタ 付軸はり式 空気ばね 台車 KW-204（M台車）・KW-205（T台車） 主電動機 三菱電機 製全閉式 かご形三相誘導電動機 MB-5158-A 主電動機出力 180  kW 駆動方式 WN平行カルダン駆動方式 低騒音形ギアユニット 歯車比 5.47（82:15） 編成出力 1,440 kW 制御方式 IGBT 素子 VVVFインバータ制御 （1C2M×2群制御） 制御装置 三菱電機製 MAP-184-15V270 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ 保安装置 = 阪神・山陽・阪急形ATS 備考 都市形 ワンマン運転 対応 山陽電気鉄道6000系電車 （さんようでんきてつどう6000けいでんしゃ）は、 山陽電気鉄道 （山陽電鉄）が 2016年 （ 平成 28年）より導入している 通勤形電車 である。 山陽電鉄では車両の 形式称号 について書類上は「クモハ」や「モハ」などの車種を示す記号を用いているが、 車両番号 で車種が判別可能なため、通常は車体表記を含めて省略されている。このため、本記事の以下の記述では、車種構成の項以外についてはこれらの記号を基本的に省略し、必要に応じて（Mc）や（T）などの略記号を付して解説する。また、編成表記については 神戸 （ 西代 ・ 神戸三宮 ）方先頭車の車両番号を用いる（例：6010編成）。 ^ 「 山陽6000系が陸送される 」-『 railf.jp （鉄道ニュース）』、 交友社 （2015年11月18日） ^ 「 山陽電鉄6000系が営業運転を開始 」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2016年4月28日） ^ 「 【山陽】6000系 営業運転開始 」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、 ネコ・パブリッシング （2016年5月2日） ^ 「RAILWAY TOPICS／山陽電鉄の6000系が運用開始」-『鉄道ジャーナル』2016年7月号、P.106 ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q 山陽電気鉄道 技術部車両課「山陽電車6000系車両の紹
5年11月18日） ^ 「 山陽電鉄6000系が営業運転を開始 」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2016年4月28日） ^ 「 【山陽】6000系 営業運転開始 」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、 ネコ・パブリッシング （2016年5月2日） ^ 「RAILWAY TOPICS／山陽電鉄の6000系が運用開始」-『鉄道ジャーナル』2016年7月号、P.106 ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q 山陽電気鉄道 技術部車両課「山陽電車6000系車両の紹介」-『SUBWAY』2016年2月号、PP.49-52 ^ a b c d 新型車両「6000系」を導入します～環境にやさしく、安全・快適でフレキシブルな運用に対応～ ( PDF ) - 山陽電気鉄道（2015年5月19日） ^ a b c d e f g 『鉄道ピクトリアル』2016年10月臨時増刊号「鉄道車両年鑑2016年版」、PP.183-185・196 ^ a b c 眞田政裕（山陽電気鉄道（株）鉄道事業本部 技術部）「new model 山陽電気鉄道6000系」-『鉄道ピクトリアル』2016年8月号、PP.99-101 ^ 「MODELERS FILE 山陽電鉄6000系」-『とれいん』2016年7月号、PP.6-15 ^ 井上俊行「私鉄車両めぐり〔167〕 山陽電気鉄道」-『鉄道ピクトリアル』2001年12月臨時増刊号、P.64 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
山陽電気鉄道700形電車 山陽電気鉄道700形電車 国鉄63系電車  > 山陽電気鉄道700形電車 山陽電気鉄道700形電車 （さんようでんきてつどう700がたでんしゃ）は、過去に存在した 山陽電気鉄道 の 通勤形電車 である。 1947年 に 運輸省 から 63系電車 の割り当てを受けて導入したもので、日本の 標準軌 鉄道で唯一の63系電車の導入例としても知られる。 ^ 真鍋 2000 . This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.