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JR西日本415系電車 JR西日本415系電車 国鉄113系電車  > JR西日本415系電車 JR西日本415系電車 七尾線用800番台 （2011年8月 七尾駅 ） 基本情報 運用者 西日本旅客鉄道 種車 113系 改造所 JR西日本 吹田 ・ 鷹取 ・ 松任工場 改造年 1990年 - 1991年 改造数 11編成33両 運用開始 1991年 運用終了 2021年3月12日 投入先 七尾線 主要諸元 編成 3両編成 軌間 1,067 mm ( 狭軌 ) 電気方式 直流 1,500 V 交流 20 kV・50 Hz / 60 Hz 最高運転速度 100 km/h 全長 20,000 mm 車体長 19,500 mm 全幅 2,900 mm 全高 3,654 mm 台車 ウイングばね式コイルばね台車 DT21B・TR62 主電動機 直流直巻電動機 MT54 駆動方式 可とう歯車継手 歯車比 4.82 (82/17) 制御方式 抵抗制御 制動装置 HSC-D JR西日本415系電車 （JRにしにほん415けいでんしゃ）は、 西日本旅客鉄道 （JR西日本）が 113系 より改造した 交直流 近郊形 電車 である。 日本国有鉄道 から 東日本旅客鉄道 （JR東日本）、 九州旅客鉄道 （JR九州）に引き継がれた 415系 と同じCS12G主制御器・MT54主電動機・4.82の歯車比を持つため同系を称するが、全く系譜を異にするため別項にて記す。 ^ a b c d e f g h i j k 福原 2015 , p. 178. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR西日本521系電車 JR西日本521系電車 JR西日本521系電車 IRいしかわ鉄道521系電車 あいの風とやま鉄道521系電車 521系0番台（2023年6月） 基本情報 運用者 西日本旅客鉄道 ハピラインふくい IRいしかわ鉄道 あいの風とやま鉄道 製造所 川崎重工業 → 川崎車両 近畿車輛 製造年 2006年 - 製造数 164両（2023年2月現在） 運用開始 2006年11月30日 投入先 北陸本線 七尾線 湖西線 ハピラインふくい線 IRいしかわ鉄道線 あいの風とやま鉄道線 えちごトキめき鉄道日本海ひすいライン 小浜線 （現在定期運用無し） 主要諸元 編成 2両 ( 1M1T ） 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500 V 交流 20,000 V (60 Hz ) （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 120 km/h 設計最高速度 130 km/h 起動加速度 2.5 km/h/s（下記以外） 1.2 km/h/s（小浜線） 減速度（常用） 3.5 km/h/s 減速度（非常） 4.2 km/h/s 車両定員 座席56（補助座席8を含む）・立席129（クモハ521形） 座席52（補助座席12を含む）・立席123（クハ520形） 自重 43.2 t （クモハ521形） 44.3 t （クハ520形） 編成重量 87.5 t 全長 20,100 mm 全幅 2,950 mm 全高 3,690 mm 車体 ステンレス （川重: efACE （3次車・1000番台のみ） （前頭部のみ 普通鋼 ） 台車 軸梁式 ボルスタレス台車 （ ヨーダンパ 付） WDT59B（制御電動車） WTR243C（制御車・ 駐車ブレーキ 準備） 主電動機 かご形三相誘導電動機 WMT102C 形 230 kW 駆動方式 WNドライブ 歯車比 98：15（6.53） 編成出力 920 kW 制御方式 PWM コンバータ + PWM IGBT 素子 VVVFインバータ 制御装置 WPC11-G2（1C1M制御・ 静止形インバータ 一体型） 制動装置 電気指令式ブレーキ （ 直通 ・ 回生 ・ 抑速 ・ 耐雪ブレーキ 機能付き） 保安装置 ATS-SW 、 ATS-P （一部編成のみ）、 列車防護無線装置 EB （100番台除く）・ EB-N（デッドマン装置） （100番台）・ TE 装置 車両異常挙動検知システム ^ 2021年（令和3年）10月に川崎重工業から車両事業を継承し、あいの風とやま鉄道向け1000番台を製造。 ^ a b 菅野直哉・加藤英一・松葉堅一・池田一哉（近畿車輛車両事業本部車両設計室）「New Product 521系交直流近郊電車」-『近畿車輌技報』No.14、PP.44-46 521系電車 （521けいでんしゃ）は、2006年（ 平成 18年）に登場した、 西日本旅客鉄道 （JR西日本）の 交直流 近郊形電車 。 敦賀駅 - 市振駅 間の 北陸本線 を移管された ハピラインふくい ・ IRいしかわ鉄道 ・ あいの風とやま鉄道 でもJR西日本からの譲受車およびほぼ同一仕様の自社発注車を同名の521系電車として保有しており、本項では一括して記載する。 ^ 七尾線への新しい車両の導入とICOCAサービスの開始について - 西日本旅客鉄道（2019年9月10日） ^ 「 車両 ( PDF ) 」-『データで見るJR西日本』、P.126、西日本旅客鉄道（2024年10月） This article is issued from Wikipedia . The text is available
IRいしかわ鉄道 ・ あいの風とやま鉄道 でもJR西日本からの譲受車およびほぼ同一仕様の自社発注車を同名の521系電車として保有しており、本項では一括して記載する。 ^ 七尾線への新しい車両の導入とICOCAサービスの開始について - 西日本旅客鉄道（2019年9月10日） ^ 「 車両 ( PDF ) 」-『データで見るJR西日本』、P.126、西日本旅客鉄道（2024年10月） This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR西日本681系電車 JR西日本681系電車 JR西日本681系電車 北越急行681系電車 0番台V12編成 （2022年4月 牛ノ谷駅 - 細呂木駅 間） 基本情報 運用者 西日本旅客鉄道 製造所 川崎重工業 近畿車輛 日立製作所 笠戸事業所 新潟鐵工所 製造年 先行試作車：1992年 量産車：1995年 - 1997年 製造数 102両 運用開始 1992年12月26日 主要諸元 編成 基本編成：6両（ 2M4T ） 付属編成：3両（ 1M2T ） 軌間 1,067  mm （ 狭軌 ） 電気方式 交流 20,000 V（60 Hz） 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 線内：130  km/h 設計最高速度 160 km/h 起動加速度 1.8  km/h/s 減速度（常用） 先行試作車：4.5 km/h/s 量産車：4.3 km/h/s 減速度（非常） 先行試作車：5.5 km/h/s 量産車：5.2 km/h/s 車体 普通鋼 台車 軸梁式 ボルスタレス台車 （ ヨーダンパ 付） 2000番台：WDT300・WDT303・WTR300 主電動機 かご形三相誘導電動機 駆動方式 WNドライブ 歯車比 5.22 出力 量産車：220  kW / 基 （WMT103） 先行試作車：245 kW / 基 （WMT105） 編成出力 量産車： 6両基本→220 kW×8=1,760 kW 3両付属→220 kW×4=880 kW 先行試作車： 6両基本→245 kW×8=1,960 kW 3両付属→245 kW×4=980 kW 制御方式 サイリスタ位相制御 コンバータ (WRS103)+ 電圧型PWM GTOサイリスタ - VVVFインバータ （WPC6） 1C1M制御 制動装置 電力回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ （ 直通予備 ・ 抑速 ・ 耐雪ブレーキ 機能付き） 保安装置 ATS-P ・ ATS-Sw 681系電車 （681けいでんしゃ）は、 西日本旅客鉄道 （JR西日本）の 交直両用 特急形電車 。 ここでは、 北越急行 が保有していた同系についても記述する。 ^ a b c 『車両と機械』第6巻第10号、P.18 ^ a b 日向旭「車両性能面から見た285系とJR西日本在来線インバータ制御電車の潮流」-『鉄道ピクトリアル』2019年9月号、P.38 ^ a b c 木村光男（JR西日本車両部車両課）「オールガイド681系・683系」-『鉄道ファン』2009年5月号、P.65 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR西日本683系電車 JR西日本683系電車 JR西日本683系電車 北越急行683系電車 683系0番台 貫通型先頭車 （2023年6月18日 牛ノ谷駅 - 細呂木駅 間） 基本情報 運用者 西日本旅客鉄道 北越急行 製造所 川崎重工業車両カンパニー 近畿車輛 日立製作所 笠戸事業所 日本車輌製造 新潟トランシス 製造年 2001年 - 2011年 製造数 270両 運用開始 2001年3月3日 消滅 北越急行：2015年3月14日（JR西日本に譲渡） 主要諸元 軌間 1,067  mm 電気方式 交流 20,000  V （60 Hz） 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 130  km/h （8000番台のみ160 km/h） 設計最高速度 160 km/h（8000番台以外は準備工事） 起動加速度 1.8  km/h/s 減速度（常用） 4.6 km/h/s 減速度（非常） 5.2 km/h/s 車体 アルミニウム合金 （日立： A-train 川重: efACE ） 台車 軸梁式 ボルスタレス台車 （ ヨーダンパ 付） 駆動方式 WNドライブ 歯車比 1:5.22 制御方式 PWM コンバータ（WPC12）+PWM IGBT 素子 VVVFインバータ （WPC11） 1C1M制御（ 静止形インバータ 一体型） 制御装置 三菱電機 及び 東芝 製 制動装置 電力回生 併用 電気指令式空気ブレーキ （ 直通予備 ・ 抑速 ・耐雪ブレーキ付き） 保安装置 ATS-P ・ ATS-Sw EB ・ TE 装置 683系電車 （683けいでんしゃ）は、 西日本旅客鉄道 （JR西日本）の 交直両用 特急形電車 である。かつては 北越急行 も保有した。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR西日本DEC700形気動車 JR西日本DEC700形気動車 JR西日本DEC700形気動車 DEC700形（2024年11月 新見駅 ） 基本情報 運用者 西日本旅客鉄道 製造所 川崎重工業車両カンパニー 製造年 2021年 製造数 1両 運用開始 2024年 9月28日 主要諸元 編成 両運転台付単行車 ( MT比 は0.5M0.5T) 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 最高運転速度 100 km/h 設計最高速度 100 km/h 起動加速度 2.1 km/h/s（性能切替可能） 1.8 km/h/s, 1.6 km/h/sも選択可能 減速度（常用） 3.9 km/h/s 減速度（非常） 3.9 km/h/s 車両定員 90（座席25）人 自重 46.2 t ハイブリッド化時は46.8 t 全長 20,000 mm 車体長 19,500 mm 全幅 2,855 mm（乗務員室側開戸手すり間） 車体幅 2,800 mm 全高 4,090 mm（空調機キセ） 屋根高さ 3,630 mm 床面高さ 1,155 mm 車体 ステンレス 台車 軸梁式 ボルスタレス台車 WDT70（動台車） WTR252（従台車） 動力伝達方式 電気式 機関 SA6D140HE-3形 直噴式直列6気筒 ディーゼルエンジン 燃料搭載量：600 L 機関出力 331 kW（450PS） 発電機 永久磁石同期発電機 WDM116形 245 kVA 主電動機 かご形三相誘導電動機 （全閉式・PGセンサレス） WMT109形 主電動機出力 140 kW 駆動方式 WN駆動方式 歯車比 99:14 ≒ 7.07 制御方式 2レベル PWM コンバータ＋2レベル VVVFインバータ制御 （ IGBT 素子 使用・補助電源装置一体形） 制御装置 東芝インフラシステムズ （1C1M×2群制御） 制動装置 電気指令式空気ブレーキ 直通予備ブレーキ 耐雪ブレーキ 機関ブレーキ 排気ブレーキ 留置ブレーキ 保安装置 ATS-SW EB-N装置 TE装置 備考 落成時点のデータ DEC700形気動車 （デック700がたきどうしゃ）は、 西日本旅客鉄道 （JR西日本）が 2021年 に導入した 電気式気動車 。 ^ a b c d e 「 JR西日本DEC700形、新型車両が登場 - 前面は227系などに似ている? 」『マイナビニュース』2021年6月28日。2021年7月3日閲覧。 ^ 『 西日本旅客鉄道ニュースリリース 新型電気式気動車（DEC700）の導入について 』（PDF）（プレスリリース）西日本旅客鉄道、2021年6月25日 。 https://www.westjr.co.jp/press/article/items/210625_03_dec700.pdf 。 2021年6月25日閲覧 。   ^ a b c d 岸田泰司、宮部実、三浦良太、西谷幸祐、今井桂一郎、佐藤翔「バッテリー容量増加による電気式内燃動車(DEC700)のハイブリッド化の総合性能評価」『鉄道サイバネ・シンポジウム論文集』第59巻、2022年11月、 CRID   1520857003612087680 。   ^ a b ^ a b c d e 岩﨑正憲「JR西日本 DEC700形電気式ディーゼル動車」『 鉄道ファン 』第61巻第11号（通巻727号）、 交友社 、2021年9月21日、52-55頁。   ^ a b c d e f g h i j 日本鉄道車輌工業会「車両技術」263号（2022年3月）「JR西日本 DEC700形電気式
ド化の総合性能評価」『鉄道サイバネ・シンポジウム論文集』第59巻、2022年11月、 CRID   1520857003612087680 。   ^ a b ^ a b c d e 岩﨑正憲「JR西日本 DEC700形電気式ディーゼル動車」『 鉄道ファン 』第61巻第11号（通巻727号）、 交友社 、2021年9月21日、52-55頁。   ^ a b c d e f g h i j 日本鉄道車輌工業会「車両技術」263号（2022年3月）「JR西日本 DEC700形電気式ディーゼル動車」pp.52 - 53。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR西日本DEC741形気動車 JR西日本DEC741形気動車 JR西日本DEC741形気動車 DEC741形（2021年11月） 基本情報 運用者 西日本旅客鉄道 製造所 近畿車輛 製造年 2021年（令和3年）11月 製造数 2両（1M1T） 運用開始 2022年（令和4年）4月 投入先 吹田総合車両所 京都支所 主要諸元 編成 2両編成 軌間 1,067 mm （ 狭軌 ） 最高運転速度 100 km/h 設計最高速度 100 km/h 起動加速度 2.1 km/h/s （3モードから選択可能） 減速度（常用） 3.9 km/h/s 減速度（非常） 3.9 km/h/s 車両定員 3人（測定員・DEC741-1） + 2人（測定員・DEC741-101） 車両重量 53.1 t （DEC741-1） 44.5 t（DEC741-101） 全長 21,750 mm 車体長 21,250 mm 車体幅 2,800 mm 全高 4,080 mm 屋根高さ 3,620 mm（通常部） 3,020 mm（低屋根部） 車体 普通鋼 台車 軸梁式 ボルスタレス台車 （ ヨーダンパ付 ） WDT71（DEC741-1）/WTR253（DEC741-101） 動力伝達方式 電気式 機関 SA6D140HE-3形 直噴式直列6気筒 ディーゼルエンジン 燃料搭載量：600 L 機関出力 331 k W （450PS） 発電機 永久磁石同期発電機 WDM116形 245 kW 主電動機 かご形三相誘導電動機 （全閉式・PGセンサレス） WMT109形 主電動機出力 140 kW 駆動方式 WN駆動方式 歯車比 99:14 ≒ 7.07 制御方式 2レベル PWM コンバータ＋2レベル VVVFインバータ制御 （ IGBT 素子 使用・補助電源装置一体形） 制御装置 東芝インフラシステムズ WPC18形（1C1M×2群制御） 制動装置 電気指令式空気ブレーキ （ 遅れ込め制御 ・ 直通予備ブレーキ ・救援ブレーキ・ 耐雪ブレーキ ・ 抑速ブレーキ ・ 機関ブレーキ ・ 排気ブレーキ ・ 駐車ブレーキ ） 保安装置 ATS-SW ・ ATS-P ・ D-TAS 可搬式 ATS-DK （JR九州用） DEC741形気動車 （デック741がたきどうしゃ）は、 西日本旅客鉄道 （JR西日本）の 事業用 ディーゼル・エレクトリック方式 の 電気式気動車 である。 JR西日本の報道資料等では「DEC741形」ではなく単に「DEC741」と呼ばれているが、便宜上、記事名を一部資料で用いられている「DEC741形」としている。 ^ a b c d e f g h i j k 「JR西日本・吹田総合車両所京都支所DEC741」『j-train』第87巻、イカロス出版、82-89頁。   ^ a b c d e f g 日本鉄道運転協会「運転協会誌」2023年4月号新型車両プロフィールガイド「西日本旅客鉄道DEC741電気式ディーゼル動車の概要」pp.26 - 30。 ^ a b c d e f 日本鉄道車輌工業会「車両技術」264号（2022年9月）「JR西日本 DEC741 電気式ディーゼル動車」pp.56 - 57。 ^ ^ “ JR西日本、総合検測車DEC741形導入！ ”. 鉄道ホビダス (2021年10月27日). 2021年10月28日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution
」pp.26 - 30。 ^ a b c d e f 日本鉄道車輌工業会「車両技術」264号（2022年9月）「JR西日本 DEC741 電気式ディーゼル動車」pp.56 - 57。 ^ ^ “ JR西日本、総合検測車DEC741形導入！ ”. 鉄道ホビダス (2021年10月27日). 2021年10月28日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR西日本ITソリューションズ JR西日本ITソリューションズ 西日本旅客鉄道  > JR西日本ITソリューションズ 株式会社JR西日本ITソリューションズ JR WEST IT Solutions Company 種類 株式会社 略称 J-WITS 本社 所在地 日本 〒 532-0003 大阪府大阪市淀川区宮原4丁目1番6号 アクロス新大阪 設立 1986年（昭和61年）4月1日 業種 情報・通信業 法人番号 6120901006755 事業内容 システム開発、運用、保守 ネットワークインテグレーション データエントリー事業 など 代表者 代表取締役兼執行役員 田路耕一 資本金 4,800万円 純利益 35億8,262万1,000円 （2025年3月期） 総資産 145億756万9,000円 （2025年3月期） 従業員数 約500人 決算期 3月31日 主要 株主 西日本旅客鉄道 100% 主要 子会社 ジェリコネットワーク 外部リンク www .j-wits .co .jp 株式会社JR西日本ITソリューションズ （ジェイアールにしにほんアイティソリューションズ、 英 : JR WEST IT Solutions Company ）は、 西日本旅客鉄道 （JR西日本）子会社の システムインテグレーター （ ユーザー系 ）である。本社を 大阪府 大阪市 に置く。 略称は J-WITS （ジェイウィッツ）。 ^ a b 株式会社JR西日本ITソリューションズ 第39期決算公告 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR西日本SC開発 JR西日本SC開発 JR西日本SC開発株式会社 JR West Japan Shopping Center Development Company 本社の入居するノースゲートビルディング 種類 株式会社 市場情報 非上場 本社 所在地 日本 〒 530-0001 大阪府大阪市北区梅田三丁目1番3号 ノースゲートビルディング 設立 2005年 （ 平成 17年） 1月5日 業種 不動産業 法人番号 8120001109663 事業内容 商業施設運営など 代表者 代表取締役社長 山口正人 資本金 85億円 売上高 222億9800万円 純利益 17億1000万円（2020年03月31日時点） 総資産 604億4800万円（2020年03月31日時点） 主要 株主 西日本旅客鉄道 100% 主要 子会社 富山ターミナルビル 京都ステーションセンター JR西日本アーバン開発 山陽SC開発 中国SC開発 外部リンク https://jrwsc.co.jp/ JR西日本SC開発株式会社 （ジェイアールにしにほんエスシーかいはつ）は、 大阪府 大阪市 北区 梅田 に本社を置く 西日本旅客鉄道 （JR西日本）の 不動産 関連子会社。 JR西日本 グループで、 駅ビル など ショッピングセンター （SC）の開発・運営にあたっている JR西日本ショッピングセンターカンパニー 体制における統括機能会社であり、 ルクア （ 大阪駅 ）や 天王寺ミオ （ 天王寺駅 ）の運営会社でもある。 ^ a b c JR西日本SC開発株式会社 第16期決算公告 ^ 会社概要 JR西日本SC開発株式会社（2021年2月11日閲覧） ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR西日本の車両形式 JR西日本の車両形式 西日本旅客鉄道（JR西日本）  > JR西日本の車両形式 JR西日本の車両形式 は、 西日本旅客鉄道 （JR西日本）に在籍する、あるいは在籍した 鉄道車両 の一覧である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR西日本アーバン開発 JR西日本アーバン開発 JR西日本アーバン開発株式会社 JR West Urban Development Co.,Ltd. 種類 株式会社 本社 所在地 日本 兵庫県 神戸市 東灘区 住吉本町１丁目2番1号 設立 1991年 （平成3年） 3月15日 業種 不動産 開発 法人番号 4140001002853 事業内容 ショッピングセンターの運営・管理及び開発 代表者 代表取締役社長 藤岡秀樹 資本金 9,800万円 売上高 約657億円 (2023年度SC売上高) 純利益 △5億4,900万円 （2025年3月期） 純資産 109億7,100万円 （2025年3月期） 総資産 228億9,300万円 （2025年3月期） 従業員数 94名（2020年8月1日現在） 所有者 西日本旅客鉄道 主要 株主 JR西日本SC開発 ・ JR西日本不動産開発 外部リンク JR西日本アーバン開発株式会社 JR西日本アーバン開発株式会社 （ジェイアールにしにほんアーバンかいはつ）は 兵庫県 神戸市 東灘区 に本社を置く、 JR西日本SC開発 ・ JR西日本不動産開発 の 子会社 。 不動産 ・ 駅ビル 関連や ショッピングセンター の開発・運営などを担う。 ^ 会社概要 ^ 会社概要 ^ a b c JR西日本アーバン開発株式会社 第35期決算公告 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR西日本イノベーションズ JR西日本イノベーションズ 株式会社JR西日本イノベーションズ JR WEST INNOVATIONS CO.,LTD. 本社が入居するイノゲート大阪 種類 株式会社 市場情報 非上場 本社 所在地 日本 〒 530-0001 大阪府 大阪市 北区 梅田 三丁目2番123号 INOGATE OSAKA Compass Offices 10F 設立 2016年 12月1日 業種 その他金融業 法人番号 5120001202256 事業内容 コーポレートベンチャーキャピタルの運営業務 代表者 代表取締役社長 門間洋介 主要 株主 西日本旅客鉄道 100% 外部リンク https://www.jrw-inv.co.jp/ 株式会社JR西日本イノベーションズ （ジェイアールにしにほんイノベーションズ）は、 大阪府 大阪市 北区 に本社を置く JR西日本 グループの ベンチャーキャピタル である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR西日本カスタマーリレーションズ JR西日本カスタマーリレーションズ 株式会社JR西日本カスタマーリレーションズ JR West Customer Relations Co.,Ltd. 種類 株式会社 本社 所在地 日本 〒 661-0976 兵庫県 尼崎市 潮江一丁目2番12号 設立 2009年 （ 平成 21年） 8月3日 法人番号 7140001054974 事業内容 コールセンター運営 教育、研修、コンサルティング業務 他 代表者 代表取締役 社長 堤 恵理子 資本金 5,000万円 純利益 8,635万6,000円 （2025年3月期） 総資産 11億3,057万円 （2025年3月期） 従業員数 536名（2024年8月1日現在） ※派遣社員も含む 主要 株主 西日本旅客鉄道（株） 外部リンク https://www.jw-cr.co.jp/ 株式会社JR西日本カスタマーリレーションズ （ジェイアールにしにほんカスタマーリレーションズ、 英 : JR West Customer Relations Co.,Ltd. ）は、 兵庫県 尼崎市 に本社を置く 西日本旅客鉄道 (JR西日本)の 子会社 。 ^ a b 株式会社JR西日本カスタマーリレーションズ 第16期決算公告 ^ “ グループ会社一覧：JR西日本 ”. 西日本旅客鉄道 . 2015年2月20日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR西日本キハ120形気動車 JR西日本キハ120形気動車 JR西日本キハ120形気動車 キハ120形（300番台） 基本情報 運用者 西日本旅客鉄道 製造所 新潟鐵工所 西日本旅客鉄道 後藤車両所 製造年 1992年 - 1996年 製造数 89両 主要諸元 編成 両運転台付単行車 軌間 1067mm 最高速度 95 km/h 車両定員 49（席）+63（立）＝112名（0・300番台） 49（席）+56（立）=105名（200番台） 自重 27.7t（0・300番台） 26.7t（200番台） 全長 16,300 mm 全幅 2,800 mm 2,700 mm（200番台） 全高 4,045 mm 車体 普通鋼 （200番台） ステンレス （0・300番台） 台車 軸ばね式インダイレクトマウント空気ばね台車 WDT53（動力台車）(200番台) WDT54 (動力台車)(0・300番台) WTR237（付随台車）(200番台) WTR238 (付随台車) (0・300番台) 動力伝達方式 液体式 機関 コマツ SA6D125-H1 機関出力 330PS × 1（0・300番台） 250PS × 1（200番台） 変速段 変速1段・直結2段（自動切替） 制動装置 自動空気ブレーキ 機関ブレーキ 併用 保安装置 ATS-SW EB装置 備考 NDCシリーズ キハ120形気動車 （キハ120がたきどうしゃ）は、 西日本旅客鉄道 （JR西日本）の ローカル線 用の小型 気動車 である。 ^ 『 データで見るJR西日本2022 』（PDF）（レポート）西日本旅客鉄道、2022年10月、125頁 。 https://www.westjr.co.jp/company/info/issue/data/pdf/data2022.pdf 。 2023年5月3日閲覧 。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR西日本キハ126系気動車 JR西日本キハ126系気動車 JR西日本キハ126系気動車 キハ126系0番台 （2024年3月15日 揖屋駅 - 荒島駅 間） 基本情報 運用者 西日本旅客鉄道 製造所 新潟鐵工所 （0番台） 新潟トランシス （10番台・キハ121系） 製造年 2000年 - 2003年 製造数 29両 主要諸元 編成 両運転台付単行車（キハ121系） 2両編成（キハ126系） 最高運転速度 100 km/h 起動加速度 2.1 km/h/s（0 - 25 km/hまでの平均加速度） 減速度（常用） 3.1 km/h/s 減速度（非常） 3.1 km/h/s 編成定員 114人（キハ121系） 260人（キハ126系） 車両定員 114人（座席56人）（キハ121形） 127人（座席62人）（キハ126形0・10番台） 133人（座席70人）（キハ126形1000・1010番台） 自重 35.9 t（キハ121形） 34.9 t（キハ126形0・10番台） 34.3 t（キハ126形1000・1010番台） 編成重量 35.9 t（キハ121系） 69.2 t（キハ126系） 全長 19,900 mm 全幅 2,939 mm 全高 3,670 mm 車体 ステンレス 製 台車 円錐積層ゴム式ボルスタレス台車（ ヨーダンパ 準備） WDT60形 （動力台車・2軸駆動）（0番台） WTR244形（付随台車）（0番台） WDT60A形 （動力台車・2軸駆動）（10番台・キハ121系） WTR244A形（付随台車）（10番台・キハ121系） 動力伝達方式 液体式 機関 SA6D140H 機関出力 450 PS × 1基 変速機 DW21（変速1段直結4段） 編成出力 450 PS（キハ121系） 900 PS（キハ126系） 制動装置 機関ブレーキ 併用 電気指令式ブレーキ 耐雪ブレーキ 保安装置 ATS-SW ・ EB装置 ・ TE装置 キハ126系気動車 （キハ126けいきどうしゃ）は、 西日本旅客鉄道 （JR西日本）の一般形 気動車 。 本項では、キハ126系の両運転台タイプである キハ121系 についても記述する。以下では便宜的にキハ126系の0番台+1000番台の編成を 0番台 、10番台+1010番台の編成を 10番台 として表記するほか、0番台を 1次車 、10番台とキハ121系を 2次車 と称する。 ^ a b c 日本鉄道車輌工業会「車両技術」221号「JR西日本 キハ126系一般形液体式気動車」 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR西日本キハ127系気動車 JR西日本キハ127系気動車 JR西日本キハ127系気動車 2両編成のキハ127系 （2019年9月29日 太市駅 ） 基本情報 運用者 西日本旅客鉄道 製造所 新潟トランシス 製造年 2008年 - 2009年 製造数 19両 運用開始 2009年3月14日 投入先 姫新線 （ 姫路駅 - 上月駅 間） 主要諸元 編成 両運転台付単行車（キハ122系） 2両編成（キハ127系） 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 最高運転速度 100 km/h 起動加速度 2.1 km/h/s（0 - 25 km/hまでの平均加速度） 減速度（常用） 3.1 km/h/s 減速度（非常） 3.1 km/h/s 車両定員 113人（キハ122形） 130人（キハ127形0番台） 138人（キハ127形1000番台） 自重 40.5t（キハ122形） 38.5t（キハ127形0番台） 37.5t（キハ127形1000番台） 全長 20,800 mm （キハ122形） 20,700 mm （キハ127形） 全幅 2,900 mm 全高 4,040 mm 屋根高さ 3,650 mm 床面高さ 1,170 mm 車体 ステンレス （前頭部のみ 普通鋼 ） 台車 円錐積層ゴム式ボルスタレス台車 WDT65形（動力台車・2軸駆動） WTR248形（付随台車） 動力伝達方式 液体式 機関 SA6D140HE-2 × 1基 燃料搭載量：900 L 機関出力 331 kW（450 ps） 変速機 DW21形（変速1段・直結4段） 歯車比 減速比：3.326/1.952 制動装置 電気指令式空気ブレーキ （増圧付き、 機関ブレーキ 、 排気ブレーキ 併用） 直通予備ブレーキ ・耐雪ブレーキ 保安装置 ATS-SW ・ EB装置 ・ TE装置 備考 ATS-P形準備工事済み キハ127系気動車 （キハ127けいきどうしゃ）は、 西日本旅客鉄道 （JR西日本）の 一般形気動車 。 本項では、キハ127系と同時に同じコンセプトで製造された両運転台型の キハ122系気動車 （キハ122けいきどうしゃ）についても記述する。 えちごトキめき鉄道 に所属する同系車については えちごトキめき鉄道ET122形気動車 を参照。 ^ a b c 「JR西日本 キハ122・127系一般形気動車」-『車両技術』237号、P.42、日本鉄道車輌工業会（2009年3月） ^ 『 データで見るJR西日本2024 - ウェイバックマシン （2024年12月4日アーカイブ分）』、P.127、西日本旅客鉄道（2024年10月） This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR西日本キハ187系気動車 JR西日本キハ187系気動車 JR西日本キハ187系気動車 キハ187系10番台の特急「スーパーおき」 （2024年3月16日 直江駅 - 出雲市駅間） 基本情報 運用者 西日本旅客鉄道 製造所 新潟鐵工所 （0番台） 日本車輌製造 （10・500番台） 製造年 2000年 - 2003年 製造数 26両 運用開始 2001年7月7日 投入先 山陰本線 ・ 山口線 ほか 主要諸元 編成 2両編成 軌間 1,067 mm 最高運転速度 120 km/h 設計最高速度 120 km/h（0番台） 130 km/h（10・500番台） 起動加速度 2.0 km/h/s（0 - 60km/hまでの平均加速度） 減速度（常用） 3.5 km/h/s 減速度（非常） 4.2 km/h/s 編成定員 118名（0・10番台） 112名（500番台） 編成重量 86.7 t（0番台） 90.0 t（10番台） 90.9 t（500番台） 全長 21,300 mm 全幅 2,845 mm 全高 3,470 mm 車体 ステンレス 台車 制御付自然振子装置組込円錐積層ゴム式ボルスタレス台車（ ヨーダンパ付 ） WDT61（1軸駆動）×2/両（0番台） WDT61A（1軸駆動）×2/両（10・500番台） 動力伝達方式 液体式 機関 コマツ SA6D140H × 2/両 機関出力 331 kW (450 ps) 変速機 DW21 変速段 2.803（1速） 1.852（2速） 1.236（3速） 0.890（4速） ※終減速比2.688 編成出力 1,324 kW (1,800 ps) 制動装置 電気指令式ブレーキ （応荷重装置・耐雪付） 機関ブレーキ 併用 保安装置 ATS-Sw（0・10番台） ATS-Sw・ATS-P（500番台） EB装置 備考 出典: ^ データで見るJR西日本 p.123 ^ JR西日本 キハ187系特急型気動車 - 日本車輌製造 第42回（ 2002年 ） ローレル賞 受賞車両 キハ187系気動車 （キハ187けいきどうしゃ）は、 西日本旅客鉄道 （JR西日本）の 特急形 気動車 である。 本項では便宜的に0番台+1000番台の編成を 0番台 、10番台+1010番台を 10番台 、500番台+1500番台を 500番台 として記述する。 ^ ^ a b c 日本鉄道車輌工業会「車両技術」221号（2001年3月）「JR西日本 キハ187系特急形液体式気動車」記事。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR西日本キハ189系気動車 JR西日本キハ189系気動車 JR西日本キハ189系気動車 キハ189系による「 はまかぜ 」 （2023年12月28日） 基本情報 運用者 西日本旅客鉄道 製造所 新潟トランシス 製造年 2010年 製造数 7編成21両 運用開始 2010年11月7日 主要諸元 編成 3両編成 軌間 1,067 mm 最高運転速度 120 km/h（2両編成時） 130 km/h 起動加速度 2.0 km/h/s（0 - 60 km/h）、1.0 km/h/s（0 - 120 km/h） 減速度（常用） 4.6 km/h/s 減速度（非常） 5.2 km/h/s 編成定員 156名 自重 47.5 - 49.5 t 全長 21,300 mm 車体長 20,800 mm（先頭車） 20,870 mm（中間車） 全幅 2,914.3mm 車体幅 2,900 mm 全高 4,075 mm 車体高 3,650 mm（先頭部は3,710 mm） 車体 ステンレス 台車 軸梁式 ボルスタレス台車 （ ヨーダンパ ・アンチローリング装置付） WDT66 動力伝達方式 液体式 機関 SA6D140HE-2 機関出力 331 kW（450 PS）× 2基 変速機 液体変速機 DW21 変速段 変速1段・直結4段 編成出力 1,324 kW（1,800 PS）- 2両編成時 1,986 kW（2,700 PS）- 3両編成時 制動装置 機関ブレーキ ・ 排気ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ 保安装置 ATS-Sw , ATS-P EB装置 ・ TE装置 キハ189系気動車 （キハ189けいきどうしゃ）は、 西日本旅客鉄道 （JR西日本）の 特急形 気動車 である。 ^ 「 「はなあかり」が登場 」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2024年6月28日） ^ a b c d e f g h i 鍋谷武司（西日本旅客鉄道株式会社車両部 車両設計室）「“はまかぜ”用キハ181系を置き換え キハ189系特急形気動車」-『鉄道ファン』2010年6月号、P.67 ^ a b c d e 「付図」-『鉄道ファン』2010年7月号、PP.94-96 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR西日本キハ33形気動車 JR西日本キハ33形気動車 国鉄50系客車  > JR西日本キハ33形気動車 JR西日本キハ33形気動車 キハ33形気動車 （2005年11月13日 / 鳥取駅） 基本情報 運用者 西日本旅客鉄道 種車 50系客車 （オハ50形） 改造所 西日本旅客鉄道 後藤車両所 改造年 1988年 改造数 2両 運用開始 1988年7月25日 運用終了 2010年3月13日 廃車 2010年3月30日 主要諸元 軌間 1,067 mm 最高速度 95 km/h 車両定員 124名 自重 34.0 t 全長 20,000 mm 全幅 2,930 mm 全高 4,028 mm 台車 DT22・TR51 動力伝達方式 液体式 機関 DMF13HS 機関出力 250 PS × 1基 変速機 TC2A・DF115A 制動装置 自動空気ブレーキ キハ33形 は、かつて 西日本旅客鉄道 （JR西日本）に在籍した一般形 気動車 である。 50系 客車 （オハ50形）の改造により、2両 (1001, 1002) が製造された。 ^ “25日から境線に登場”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 1. (1988年7月15日)   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR西日本キヤ141系気動車 JR西日本キヤ141系気動車 JR西日本キヤ141系気動車 JR西日本キヤ141系気動車 （津山駅 2008年7月27日） 基本情報 運用者 西日本旅客鉄道 製造所 新潟トランシス 製造年 2006年 製造数 4両（2両×2本） 運用開始 2006年5月 投入先 吹田総合車両所 京都支所 主要諸元 編成 2両 (1M1T) 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 最高運転速度 100 km/h 設計最高速度 120 km/h（将来計画） 起動加速度 1.81 km/h/s（平均加速度） 減速度（常用） 3.5 km/h/s 減速度（非常） 3.5 km/h/s 車両定員 各車 7人 車両重量 49.5 t（キヤ141）+39.7 t（キクヤ141） 全長 21,750 mm 車体長 21,250 mm 全幅 2,951 mm 車体幅 2,900 mm 全高 4,050 mm 屋根高さ 3,660 mm 床面高さ 1,290 mm（キヤ141） 1,420 mm（キクヤ141） 車体 ステンレス鋼 台車 円筒積層ゴム+コイルばね式 ボルスタレス台車 （ ヨーダンパ 付） WDT64（キヤ141） WTR247（キクヤ141） 動力伝達方式 液体式 機関 SA6D140H ディーゼルエンジン （ コマツディーゼル 製） 燃料搭載量：700 L×2基 機関出力 331 kW（450 PS）/ 2,100 rpm × 2 変速機 DW21C 変速段 変速1段・直結4段 歯車比 減速比 3.336 制動装置 機関ブレーキ ・ 排気ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ （ 応荷重装置 付） 直通予備ブレーキ 、救援ブレーキ、 耐雪ブレーキ 保安装置 ATS-SW / ATS-P /可搬式 ATS-DK (JR九州区間走行時) キヤ141系気動車 （キヤ141けいきどうしゃ）は、 西日本旅客鉄道 （JR西日本）の 事業用 気動車 である。 2006年 （平成18年）2月に2両編成2本4両が 新潟トランシス で落成し、各地で検測機器の調整や 乗務員訓練 を行い、同年秋から本格使用を開始した。 ^ ^ a b c 日本鉄道車輌工業会「車両技術」232号（2006年9月）「JR西日本 キヤ141系総合検測車」48P記事。 ^ a b c 交友社「鉄道ファン」2006年11月新車ガイド「JR西日本 キヤ141系総合検測車」p.76。 ^ 日本鉄道車両機械技術協会「ROLLIGSTOCK&MACHINERY」2006年10月号研究と開発「JR西日本 キヤ141系総合検測車」pp.4 - 8。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR西日本キヤ143形気動車 JR西日本キヤ143形気動車 JR西日本キヤ143形気動車 キヤ143-2ラッセル形態 金沢総合車両所一般公開時に撮影 基本情報 運用者 西日本旅客鉄道 IRいしかわ鉄道 ハピラインふくい 製造所 新潟トランシス 製造年 2014年 - 主要諸元 編成 両運転台付単行車 軸配置 Bo - Bo 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 最高運転速度 75 km/h 設計最高速度 80 km/h 減速度（常用） 3.1 km/h/s 減速度（非常） 3.1 km/h/s 車両定員 10名（運転台ごとに5名、乗務員1名、ラッセル操縦者2名、添乗者2名） 自重 55.4トン（ラッセル形態/ATS-P搭載車） 51.8トン（事業用形態/ATS-P搭載車） 55.1トン（ラッセル形態/ATS-P未搭載車） 51.5トン（事業用形態/ATS-P未搭載車） 全長 19,860 mm（事業用形態） 26,825 mm（ラッセル形態） 車体長 19,579 mm（事業用形態） 全幅 2,989.2 mm 車体幅 2,800 mm 全高 4,087 mm 屋根高さ 3,760 mm 床面高さ 1,500 mm 車体 普通鋼 台車 ウィングばね式ペデスタル台車 WDT68 動力伝達方式 液体式 機関 SA6D140HE-2 燃料搭載量：2,000 L 機関出力 450 PS/2,100 rpm（連続定格） x2 変速機 TDCBN-33-2001 変速段 変速3段・直結1段 制動装置 電気指令式ブレーキ （ 直通予備 、救援、耐雪、 抑速 、 機関 、 排気 、 応荷重 、滑走検知、 駐車 、凍結防止ブレーキ付） 保安装置 ATS-SW / ATS-P キヤ143形気動車 （キヤ143がたきどうしゃ）は、 西日本旅客鉄道 （JR西日本）の 事業用 気動車 である。 ^ ^ a b c d e f g h i j k l m n o ^ a b c ^ ^ ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR西日本キロ65形気動車 JR西日本キロ65形気動車 キロ65形 は、かつて 西日本旅客鉄道 （JR西日本）に在籍した ジョイフル 気動車 （欧風気動車）で、 グリーン車 である。 日本国有鉄道 時代の 1986年 （昭和61年）に2両が キハ65形 の改造により製作され、 1988年 （昭和63年）に2両がJR西日本により追加改造された。いずれも 特急形電車 との併結機能を持つ。詳細は、次の各項目を参照されたい。 キロ65 1, 1001 : ゆぅトピア 。1986年改造。 キロ65 551, 1551 : ゴールデンエクスプレスアストル 。1988年改造。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR西日本クモハ84形電車 JR西日本クモハ84形電車 国鉄63系電車  > 国鉄72系電車  > 国鉄クモニ83形電車  > JR西日本クモハ84形電車 JR西日本クモハ84形電車 クモハ84003（1988年 宇野駅 ） 基本情報 運用者 西日本旅客鉄道 種車 クモニ83形 改造所 幡生車両所 改造年 1988年 改造数 3両 廃車 1996年 投入先 宇野線 主要諸元 軌間 1,067 mm 電気方式 直流1500 V 最高運転速度 95 km/h 車両定員 136人 全長 20,000 mm 車体 鋼製 台車 DT13 主電動機 MT40B 主電動機出力 142 kW 制動装置 電磁直通ブレーキ クモハ84形 は、 西日本旅客鉄道 （JR西日本）が 1988年 （ 昭和 63年）に 荷物電車 を改造して導入した 旅客 用 電車 である。 ^ a b 『鉄道ピクトリアル』2017年6月号別冊「国鉄形車両の記録 鋼製郵便荷物電車」p.57 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR西日本グループ労働組合連合会 JR西日本グループ労働組合連合会 JR西日本グループ労働組合連合会 略称 JR西日本連合 設立年月日 1992年 （ 平成 4年） 7月28日 加盟団体数 49単組 組合員数 40,000名以上 国籍 日本 本部所在地 〒 530-0012 大阪市 北区 芝田2丁目1番18号西阪急ビル9階（JR西労組内） 加盟組織 日本鉄道労働組合連合会 公式サイト JR西日本グループ労働組合連合会 JR西日本グループ労働組合連合会 （ジェイアールにしにほんグループろうどうくみあいれんごうかい、略称： JR西日本連合 （ジェイアールにしにほんれんごう））は、 西日本旅客鉄道 （JR西日本）およびそのグループ企業における 労働組合 の連合組織である。 日本鉄道労働組合連合会 （JR連合）に加盟している。 ^ a b “JR西日本連合が発足 グループ内14労組が加盟”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 1. (1992年7月30日)   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.