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トヨタ・A型エンジン (初代) トヨタ・A型エンジン (初代) トヨタ・A型エンジン （トヨタ・Aがたエンジン）は、 トヨタ自動車 の 水冷 直列6気筒 ガソリンエンジン の系列である。 トヨタ初の量産エンジン。 1933年 型日本製 シボレー 乗用車のエンジンを忠実にコピーすることで生まれたが、これには、市場に豊富にある、シボレー用の部品（純正、社外とも）との互換性を持たせることで、整備の迅速化を図る狙いもあった。 エンジン 鋳造 担当の 菅隆俊 （かん たかとし）が ディーゼルエンジン にヒントを得た、「菅式ヘッド」と呼ばれるハイ スワール インテークポートを考案し、ベースとなったシボレーの出力を上回ることに成功した。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・BZエンジン トヨタ・BZエンジン トヨタ・BZエンジン は、 トヨタ自動車 の 水冷 直列4気筒 エンジン の系列である。 15B型 の設計を元につくられており、燃料として LPG または CNG を用いる、 ガス燃料 車専用エンジンである。 シリンダーブロック の基本設計（ 排気量 、 内径x行径 ）は15B型とほぼ同一であるが、15Bの 動弁機構 が OHV であるのに対し1BZは SOHC とされ、15Bの補機 電装 系が24 Vであるのに対し1BZは12 Vとされている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・Biz-01F トヨタ・Biz-01F トヨタ・Biz-01F は、 トヨタ自動車 が 2019年 に投入した、 Nippon Race Engine に基づく スーパーフォーミュラ のエンジンである。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・Bプラットフォーム トヨタ・Bプラットフォーム トヨタ・Bプラットフォーム とは、 トヨタ自動車 の A ・ Bセグメント（フルBセグメントを含む） FF 車用の プラットフォーム の名称である。2代目 ヴィッツ 、および日本国内市場向け11代目 カローラシリーズ （2代目アクシオ(トヨタ教習車含む)/3代目 フィールダー ）、 ジャパンタクシー などのプラットフォームに用いられた。既存の NBCプラットフォーム の改良版にあたる。サスペンションは、フロント： マクファーソンストラット 、リア： トーションビーム またはトーションビーム併用の ド・ディオンアクスル 。このプラットフォームから、ごく一部を除くほとんどのFF用がリアがトーションビームに、ごく一部を除くほとんどの4WD用はリアがトーションビーム併用のド・ディオンアクスルにそれぞれ変更されている。なお、後継プラットフォームは 「TNGA」の一環として開発されたGA-Bプラットフォーム となる。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・B型エンジン トヨタ・B型エンジン トヨタ・B型エンジン （トヨタ・Bがたエンジン）は、 トヨタ自動車 の エンジン の系列である。 トヨタ・B型エンジン (初代) - 1938年 から 1950年代 にかけて製造された 水冷 直列6気筒 ガソリンエンジン 。 トヨタ・B型エンジン (2代目) - 1969年 から製造された水冷 直列4気筒 ディーゼルエンジン 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・B型エンジン (2代目) トヨタ・B型エンジン (2代目) トヨタ・B型エンジン （トヨタ・Bがたエンジン）は、 トヨタ自動車 の 水冷 直列4気筒 ディーゼルエンジン の系列である。 トヨタ自動車は1950年代から自動車用ディーゼルエンジンの開発を手掛けてはいたが、B型エンジンは業務提携した ダイハツ工業 が開発した。ダイハツはもともとエンジンメーカーが出自であり、舶用や鉄道用などの用途では早くから高速ディーゼルエンジン開発の経験を積んでいた。1960年代には いすゞ自動車 を追うように小型トラック用ディーゼルエンジン開発にも成功しており、これらの実績からB型の開発を受託したものである。 堅実かつ汎用性の高いエンジンで、当初の3Lから最終的に4.1Lまで排気量拡大、ヘッドの直噴化や ターボチャージャー 装備など改良を重ねつつ、1969年から30年以上にわたり、トヨタ系の中型 トラック や マイクロバス ・ 四輪駆動 車等のエンジンとして広く用いられた。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・B型エンジン (初代) トヨタ・B型エンジン (初代) トヨタ・B型エンジン （トヨタ・Bがたエンジン）は、 トヨタ自動車 の 水冷 直列6気筒 ガソリンエンジン の系列である。 トヨタ初の 量産 エンジンであった トヨタ・A型エンジン (初代) に引き続き、同時期の シボレー 製6気筒から基本構造の多くをコピーした製品であるが、A型が全体の寸法をアメリカ流に ヤードポンド法 で設計していたのに対し、B型では既に日本で施行されていた メートル法 基準に変更する措置（メトリック化）を行い、アメリカにおけるシボレーの改良同様に クランクシャフト の メインベアリング を3箇所から4箇所に増やす強化策で、性能を向上させている。 戦時体制 下で量産化が開始され、 太平洋戦争 後の 1950年代 に至るまで、同社の 大型 トラック 、 バス 、 BJ型四輪駆動車/ランドクルーザー 、 消防車 、 パトロールカー 向けの主力エンジンとして用いられた。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・C+pod トヨタ・C+pod トヨタ・C + pod RMV12-#GDGS G G リア 概要 製造国 日本 元町工場 販売期間 2020年 12月25日 - 2024年 8月9日 （2024年 7月19日 生産終了） 設計統括 谷中壮弘 ボディ 乗車定員 1人 - 2人 ※ 1人乗り仕様は一部の法人向けモデルのみ設定 ボディタイプ 3ドア マイクロ クーペ 駆動方式 後輪駆動 (RR) パワートレイン モーター 1RM（ 交流同期電動機 ） 最高出力 9.2 kW 最大トルク 56 N⋅m サスペンション 前 ストラット式 後 トーションビーム式 車両寸法 ホイールベース 1,780 mm 全長 2,490 mm 全幅 1,290 mm 全高 1,550 mm 車両重量 670 kg (X) 690 kg (G) その他 動力用主電池 リチウムイオン電池 電池総電気量 9.06 kWh 系譜 後継 （なし） C + pod （ シーポッド ）は、 トヨタ自動車 がかつて製造・販売していた超小型 EV である。2人乗りの 超小型モビリティ （型式指定車）、または マイクロカー に区分されていた。 2020年 （ 令和 2年）12月に 法人 と 自治体 に限定発売し、 2021年 （令和3年）12月に個人へ リース を開始した。 ^ “ C+pod 主要諸元表 ”. トヨタ自動車 . 2012年12月26日閲覧。 ^ “ 自動車：超小型モビリティについて - 国土交通省 ”. 国土交通省 . 2020年12月26日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・C+walk トヨタ・C+walk C+walk （シーウォーク）は、 トヨタ自動車 が 2022年 に発売した 電気自動車 (EV) のシリーズ名称。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・C-HR トヨタ・C-HR C-HR （シーエイチアール）は、 トヨタ自動車 が製造・販売するコンパクト SUV である。 かつては日本国内でも販売されていた。 ^ トヨタマーケティングジャパン (2016年12月14日). “ 新型車コンパクトSUV「C-HR（シーエイチアール）」登場 ”. PR TIMES. 2017年1月17日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・CDエンジン トヨタ・CDエンジン トヨタ・CDエンジン は、 トヨタ自動車 が製造していた 水冷 直列4気筒 ディーゼルエンジン の系列である。 3代目C型エンジン を基に、 直噴 化と コモンレール 化を行い、厳しくなりつつある ディーゼル車 の 排出ガス規制 に対応させたもの。また、コモンレール方式はトヨタ製エンジンでは初となる。 ^ トヨタ企業サイト｜トヨタ自動車75年史｜技術開発｜エンジン This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・CS&S トヨタ・CS&S トヨタ・CS&S 概要 製造国 日本 販売期間 2003年 ボディ 乗車定員 2人 ボディタイプ 2ドア オープンカー 駆動方式 e-4WD パワートレイン エンジン 1.5L 1NZ-FXE 直列4気筒 DOHC +モーター 変速機 固定 トヨタ・CS&S は、 2003年 に トヨタ自動車 が公開した ハイブリッド 四輪駆動のミッドエンジンスポーツコンセプトカー。前輪を電気モーターで駆動し、後輪をガソリンエンジンと電気モーターの組み合わせで駆動するハイブリッドシステムを採用。トヨタスペースタッチと呼ばれる車内のシステム (エアコンなど) を制御するために、ドライバーがホログラフィックプロジェクションに "タッチ "するシステムを採用した。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・C型エンジン トヨタ・C型エンジン トヨタ・C型エンジン （トヨタ・Cがたエンジン）は、 トヨタ自動車 の エンジン の系列である。 トヨタ・C型エンジン (初代) - 1940年 から製造された 水冷 直列4気筒 ガソリンエンジン 。 トヨタ・C型エンジン (2代目) - 1959年 から 1961年 にかけて製造された水冷直列4気筒 ディーゼルエンジン 。 トヨタ・C型エンジン (3代目) - 1981年 から 2004年 にかけて製造された水冷直列4気筒ディーゼルエンジン。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・C型エンジン (2代目) トヨタ・C型エンジン (2代目) トヨタ・C型エンジン （トヨタ・Cがたエンジン）は、 トヨタ自動車工業 （現・ トヨタ自動車 ）がかつて製造していた 水冷 直列4気筒 ディーゼルエンジン の系列である。 日本初の 乗用車 用ディーゼルエンジン。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・C型エンジン (3代目) トヨタ・C型エンジン (3代目) トヨタ・C型エンジン（3代目） 生産拠点 トヨタ自動車 製造期間 1981年 12月 - 2004年 8月 タイプ 直列4気筒 SOHC 8バルブ 排気量 1.8L 2.0L 2.2L トヨタ・C型エンジン （トヨタ・Cがたエンジン）は、 トヨタ自動車 の 水冷 直列4気筒 ディーゼルエンジン の系列である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・C型エンジン (初代) トヨタ・C型エンジン (初代) トヨタ・C型エンジン （トヨタ・Cがたエンジン）は、 トヨタ自動車 の 水冷 直列4気筒 ガソリンエンジン の系列である。 トヨタ初の4気筒エンジン。内径×行程をはじめ、 初代B型 と極力、部品の共通化が図られた。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・D-4 トヨタ・D-4 トヨタ・D-4 （Direct Injection 4-Stroke）は、 トヨタ自動車 が採用する 直噴 エンジン技術、もしくはポート噴射/直噴併用技術及びそのシリーズ。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・DA型トラック トヨタ・DA型トラック DA型トラック （DAがたトラック）は、かつて トヨタ自動車 （1982年6月30日以前はトヨタ自動車工業）が製造していた中型、大型トラックである。 また、本項では便宜上、下記の車種についても述べる。 BA型トラック BC型トラック FA型トラック FC型トラック DC型トラック This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・DR型バス トヨタ・DR型バス DR型バス （DRがたバス）とは、かつて トヨタ自動車 が製造し販売していた大型 路線バス である。 また、トヨタ初の「リヤエンジン“ディーゼル”バス」で、1958年9月に発表した。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・DZエンジン トヨタ・DZエンジン トヨタ・DZエンジン は、 トヨタ自動車 の 水冷 直列4気筒 ディーゼルエンジン の系列である。 主に 産業 用、 フォークリフト 用に開発されたエンジンであり、 自動車 の走行用動力として搭載された実績はない。 豊田自動織機 で生産されている。 ^ “ ディーゼルエンジン1DZ ”. 豊田自動織機 . 2020年8月9日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・D型エンジン トヨタ・D型エンジン トヨタ・D型エンジン （トヨタ・Dがたエンジン）は、 トヨタ自動車 の 水冷 直列6気筒 ディーゼルエンジン の系列である。 トヨタ初のディーゼルエンジン。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・E型エンジン トヨタ・E型エンジン トヨタ・E型エンジン 生産拠点 トヨタ自動車 製造期間 1984年 9月 - 2007年 6月 タイプ 直列4気筒 SOHC 12バルブ 直列4気筒 DOHC 16バルブ 排気量 1.0L 1.3L 1.5L トヨタ・E型エンジン （トヨタ・Eがたエンジン）は、 トヨタ自動車 の 水冷 直列4気筒 ガソリンエンジン の 系列 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・F33A-FTV トヨタ・F33A-FTV トヨタ・ダイナミックフォースエンジン  > トヨタ・F33A-FTV トヨタ・F33A-FTV 生産拠点 豊田自動織機 製造期間 2021年 - 現在 タイプ V型6気筒 DOHC 24バルブ 2ウェイツインターボ ディーゼルエンジン 排気量 3,346 内径x行程 86.0 x 96.0 圧縮比 15.4 最高出力 227kW（309PS）/4,000rpm 最大トルク 700Nm/1,600 - 2,600rpm トヨタ・F33A-FTVエンジン は、 トヨタ自動車 の 水冷 V型6気筒 ディーゼルエンジン で VD型 の後継に当たる。 ディーゼルエンジンとして初の ダイナミックフォースエンジンシリーズ のひとつとして開発された。ハイフン以降の表記の「F」は実用 DOHC 、「T」は ターボチャージャー 、「V」は コモンレール式燃料噴射装置 を意味している。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・FCHV トヨタ・FCHV トヨタ・FCHV は、 トヨタ自動車 が生産する 燃料電池自動車 である。トヨタはこれを 燃料電池 と 二次電池 の ハイブリッドシステム であるとし、Fuel Cell Hybrid Vehicle（燃料電池複合型自動車）の略としてFCHVの名を与えている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・FJクルーザー トヨタ・FJクルーザー トヨタ・FJクルーザー GSJ15W型 日本仕様 フロント 日本仕様 リア 北米仕様 エンジンルーム 概要 製造国 日本 販売期間 2006年 3月 - 2023年 北米： 2006年3月 - 2014年 2月 日本 2010年 12月 - 2018年 1月31日 設計統括 西村昭夫 ボディ 乗車定員 5人 ボディタイプ 5ドア SUV エンジン位置 フロント 駆動方式 後輪駆動 / 四輪駆動 パワートレイン エンジン 4,000 cc V6 1GR-FE型 最高出力 203 kW (276 PS) / 5,600 rpm 最大トルク 380 N·m (38.8 kgf·m) / 4,400 rpm 変速機 5速 AT / 6速 MT サスペンション 前 ダブルウィッシュボーン式 後 5リンク式 車両寸法 ホイールベース 2,690 mm 全長 4,635 mm 全幅 1,905 mm 全高 1,811 mm（2WD） 1,829 mm（4WD） 1,840 mm（日本仕様） 車両重量 1,840 kg - 1,948 kg 系譜 後継 北米： 4ランナー に統合 日本： ランドクルーザープラド に統合 FJクルーザー （ FJ Cruiser 、エフジェイクルーザー）は トヨタ自動車 が販売していた ミッドサイズ の スポーツ・ユーティリティ・ビークル （SUV）である。仕向地に関わらず、生産は全て 日野自動車 羽村 工場で生産されていた。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・FSC トヨタ・FSC トヨタ・FSC ボディ 乗車定員 6人 ボディタイプ 5ドア ミニバン 車両寸法 全長 4,670mm 全幅 1,800mm 全高 1,520mm トヨタ・FSC （エフエスシー ）は、 トヨタ自動車 が製作した コンセプトカー である。 車名のFSCとは「 F lexible S aloon C oncept（フレキシブル・サルーン・コンセプト）」の略である。 ^ 【東京モーターショー2005】「コレはゼッタイ」 トヨタ FSC webCG 2005年10月25日（2018年12月5日 閲覧） This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・FT-CH トヨタ・FT-CH トヨタ・FT-CH とは、 トヨタ自動車 が 2010年 に行われた 北米国際オートショー にて初公開した小型 ハイブリッドカー の コンセプトカー である。 2011年 12月に初代 トヨタ・アクア （一部の国を除く海外名： トヨタ・プリウスC ）として市販化した。 トヨタ・FT-CH トヨタ・FT-CH 概要 販売期間 2010年 ボディ 乗車定員 4人 ボディタイプ 5ドア ハッチバック 駆動方式 FF 車両寸法 全長 3,895mm 全幅 1,695mm 全高 1,400mm This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・FT-EV トヨタ・FT-EV FT-EV は、 トヨタ自動車 が発表した小型 電気自動車 の コンセプトカー 。名称は「Future Toyota-Electric Vehicle」を意味する。 iQ をベースとしている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・FT-HS トヨタ・FT-HS FT-HS は、 トヨタ自動車 の ハイブリッド スポーツ タイプの コンセプトカー である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・FZエンジン トヨタ・FZエンジン トヨタ・FZエンジン 生産拠点 トヨタ自動車 製造期間 1992年 7月 - タイプ 直列6気筒 DOHC 24バルブ 排気量 4.5L トヨタ・FZエンジン は、 トヨタ自動車 の 水冷 直列6気筒 ガソリンエンジン の系列である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・F型エンジン トヨタ・F型エンジン トヨタ・F型エンジン ランドクルーザー（FJ40型）に搭載されたエンジン 生産拠点 トヨタ自動車工業 → トヨタ自動車 豊田自動織機 (産業用向けのみ) 製造期間 1949年 9月 - 1992年 （自動車搭載用での場合） タイプ 直列6気筒 OHV 12バルブ 排気量 3.9L 4.0L 4.2L トヨタ・F型エンジン （トヨタ・Fがたエンジン）は、 トヨタ自動車 （ 1981年 〈 昭和 56年〉以前は トヨタ自動車工業 名義）、および 豊田自動織機 がかつて製造していた自動車用・ 産業機械 用 水冷 直列6気筒 ガソリンエンジン の系列である。 初代B型 に代わるバス、トラック用高速エンジンとして 1949年 （昭和24年）に登場。基本的にはB型のボアを拡大して 排気量 を増大し、各部を強化したエンジンシリーズである。 本来の大型車両用のほか、 特殊用途自動車 用シャーシの パトロールカー や 救急車 にも特殊高出力エンジンとして搭載され、 四輪駆動車 トヨタ・ランドクルーザー のエンジンとしても用いられて成功を収めた。 基本レイアウトはトヨタ創業当初に シボレー エンジンをコピーした 初代A型 エンジン（ 1935年 〈昭和10年〉）にまで遡ることができるほど古いものであるが、改良を重ねながら晩年はフォークリフト等の産業機械用エンジンとして生産が続けられていたため、トヨタはもとより、日本国内で 戦後 以降に市販向けとして開発・生産されたエンジンとしても最古のエンジンシリーズでもあった。 後継は FZ型 となる。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・G16E-GTS トヨタ・G16E-GTS トヨタ・ダイナミックフォースエンジン  > トヨタ・G16E型エンジン  > トヨタ・G16E-GTS トヨタ・G16E-GTS GRヤリス に搭載されるG16E-GTS 生産拠点 トヨタ自動車 下山工場 製造期間 2020年 7月27日 - 現在 タイプ 直列3気筒 DOHC 12バルブ 排気量 1,618 cc 内径x行程 87.5 mm×89.7 mm 圧縮比 10.5:1 最高出力 272  PS (200  kW ) / 6,500  rpm (2020年 - 2023年) 304 PS (224 kW) / 6,500 rpm (2024年 -) 最大トルク 370  N⋅m (37.7  kgf⋅m ) / 3,000 – 4,600 rpm (2020年 - 2023年) 400 N⋅m (40.8 kgf⋅m) / 3,250 – 4,600 rpm (2024年 -) トヨタ・G16E-GTS は トヨタ自動車 が開発・製造する 水冷 直列3気筒 DOHC 12バルブ ターボ ガソリンエンジン である。燃料は 無鉛プレミアムガソリン を使用する。 ^ a b c d e f g h i “ 3〜400万円のクルマに載るシロモノじゃない！ 量産だけど高精度なGRヤリスの「エンジン」の生産に迫る ”. WEB CARTOP (2020年9月30日). 2022年4月13日時点の オリジナル よりアーカイブ。2021年12月15日閲覧。 ^ a b c d e f “ Toyota engines - G16E-GTS ”. TOYOTA-CLUB.NET (2020年10月20日). 2025年3月10日時点の オリジナル よりアーカイブ。2025年3月10日閲覧。 ^ a b ^ a b ^ a b “ 進化したGRヤリスを発売 ”. TOYOTA (2025年4月11日). 2025年4月11日時点の オリジナル よりアーカイブ。2025年4月29日閲覧。 ^ “ トヨタGRヤリスのエンジンは化け物レベル！GR4のためだけに仕立てた、その名は「G16E-GTS」 ”. motor-fun (2020年7月14日). 2021年12月15日時点の オリジナル よりアーカイブ。2021年12月15日閲覧。 ^ “ SPECIFICATIONS トヨタ GRヤリス 主要諸元表 ” (PDF). TOYOTA. 2022年4月1日時点の オリジナル よりアーカイブ。2021年12月15日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・G16E型エンジン トヨタ・G16E型エンジン トヨタ・ダイナミックフォースエンジン  > トヨタ・G16E型エンジン トヨタ・G16E型エンジン GRヤリス に搭載されるG16E-GTS型エンジン 生産拠点 トヨタ自動車 下山工場 製造期間 2020年 7月27日 - 現在 タイプ 直列3気筒 DOHC 12バルブ 排気量 1,618 cc 内径x行程 87.5 mm×89.7 mm 圧縮比 10.5:1 トヨタ・G16E型エンジン （トヨタ・G16Eがたエンジン）とは トヨタ自動車 が製造する 水冷 直列3気筒 ガソリンエンジン の系列である。 ^ a b c d e f g h “ 3〜400万円のクルマに載るシロモノじゃない！ 量産だけど高精度なGRヤリスの「エンジン」の生産に迫る ”. WEB CARTOP (2020年9月30日). 2022年4月13日時点の オリジナル よりアーカイブ。2021年12月15日閲覧。 ^ a b c d ^ “ トヨタGRヤリスのエンジンは化け物レベル！GR4のためだけに仕立てた、その名は「G16E-GTS」 ”. motor-fun (2020年7月14日). 2021年12月15日時点の オリジナル よりアーカイブ。2021年12月15日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・GDエンジン トヨタ・GDエンジン トヨタ・GDエンジン 1GD-FTV 生産拠点 豊田自動織機 製造期間 2015年 4月 - 現在 タイプ 直列4気筒 DOHC 16バルブ 排気量 2.4L 2.8L 3.0L トヨタ・GDエンジン は、 豊田自動織機 が製造する トヨタ自動車 の 水冷 直列4気筒 ディーゼルエンジン の系列である。 ^ 自動車用エンジン（乗用車・RV車用） - 豊田自動織機 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・GR010 HYBRID トヨタ・GR010 HYBRID トヨタ・GR010 HYBRID トヨタ・TR010 HYBRID GR010 HYBRID 8号車 （2022年ル・マン24時間レース 優勝車） カテゴリー LMH コンストラクター トヨタ デザイナー 村田久武 先代 トヨタ・TS050 HYBRID 主要諸元 シャシー カーボンファイバー アルミニウム ハニカム モノコック サスペンション（前） 独立懸架 ダブルウィッシュボーン プッシュロッド サスペンション（後） 独立懸架 ダブルウィッシュボーン プッシュロッド 全長 4,900 mm 全幅 2,000 mm 全高 1,150 mm ホイールベース 非公表 エンジン トヨタ・H8909 3.5 L V6 + モーター( THS-R ) ツインターボ ミッドシップ , 縦置き トランスミッション 7速 シーケンシャル ・ セミオートマチック 重量 1040 kg 燃料 モービル タイヤ ミシュラン ラジアル 主要成績 チーム トヨタ・ガズー・レーシング （2021 - 2025） トヨタ・レーシング （2026 - ） ドライバー マイク・コンウェイ 小林可夢偉 ニック・デ・フリース セバスチャン・ブエミ ブレンドン・ハートレイ 平川亮 コンストラクターズ タイトル 4( 2021 , 2022 , 2023 , 2024 ) ドライバーズタイトル 3( 2021 , 2022 , 2023 ) 初戦 2021年スパ・フランコルシャン6時間レース 出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 27 18 36 14 15 トヨタ・GR010 HYBRID （ Toyota GR010 HYBRID ）は、 トヨタ自動車 （ トヨタ・ガズー・レーシング・ヨーロッパ ）が ル・マン・ハイパーカー （LMH）規定に基づき、 FIA 世界耐久選手権 （WEC）への参戦用に開発した プロトタイプ ・ レーシングカー 。 トヨタ・TS050 HYBRID の後継モデルにあたる。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・GR GT トヨタ・GR GT トヨタ・GR GT GR GT プロトタイプ GR GT3 プロトタイプ 概要 製造国 日本 販売期間 2027年 – （予定） ボディ 乗車定員 2名 ボディタイプ 2ドア クーペ エンジン位置 フロント 駆動方式 後輪駆動 パワートレイン エンジン 3,998cc V8ツインターボハイブリッド（GR GT） 3,998cc V8ツインターボ（GR GT3） 最高出力 650ps以上 最大トルク 850Nm以上 変速機 8速AT サスペンション 前 ダブルウィッシュボーン式 後 ダブルウィッシュボーン式 車両寸法 ホイールベース 2,725mm 全長 4,820mm（GR GT） 4,785mm（GR GT3） 全幅 2,000mm（GR GT） 2,050mm（GR GT3） 全高 1,195mm 車両重量 1750kg以下 その他 タイヤサイズ 前265/35ZR20 後325/30ZR20 ブレーキ カーボンセラミック トヨタ・GR GT （トヨタ ジーアール ジーティー）は、 トヨタ自動車 が2027年から GRブランド での販売を予定している スーパーカー である。 2022年の 東京オートサロン にて、コンセプトモデルであるGR GT3コンセプトが発表された。2025年7月の グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード でカモフラージュされた公道仕様（GR GT）およびサーキット仕様（GR GT3）がデモ走行を行い、2025年12月5日に開発中のプロトタイプ車両が初公開された。 トヨタ・2000GT 、 レクサス・LFA に続くトヨタのフラッグシップモデルに位置づけられ、その開発プロジェクトはトヨタの技能・技術を次世代へ伝承する「 式年遷宮 」として進められた。 ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u “ TOYOTA GAZOO Racing、新型車「GR GT」、「GR GT3」を世界初公開 ”. toyotagazooracing.com (2025年12月5日). 2026年1月10日閲覧。 ^ Romero, Fran (2025年9月19日). “ Primeras fotos espía del Lexus LFR de calle, un superdeportivo híbrido para volver al Olimpo ” (スペイン語). motor.es . 2025年10月12日閲覧。 ^ Smith, Fred (2022年1月14日). “The Toyota GR GT3 Concept Leaves Us With Questions” . Road and Track (US) . https://www.roadandtrack.com/news/a38768256/toyota-gr-gt3-concept/ 2025年12月6日閲覧。   ^ Anderson, Brad (2025年7月11日). “ Lexus' V8 Supercar Just Let Us Inside While Making Some Serious Noise ”. Carscoops . 2025年10月12日閲覧。 ^ Quiroga, Tony (2025年12月4日). “ New GR GT Has a Hybrid Twin-Turbo V-8 to Help Toyota Slay Supercars ”. Car and Driver . 2025年12
derson, Brad (2025年7月11日). “ Lexus' V8 Supercar Just Let Us Inside While Making Some Serious Noise ”. Carscoops . 2025年10月12日閲覧。 ^ Quiroga, Tony (2025年12月4日). “ New GR GT Has a Hybrid Twin-Turbo V-8 to Help Toyota Slay Supercars ”. Car and Driver . 2025年12月9日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・GRエンジン トヨタ・GRエンジン トヨタ・GRエンジン 4GR-FSE 生産拠点 トヨタ自動車 ヤマハ発動機 製造期間 2003年 11月 - 現在 タイプ V型6気筒 DOHC 24バルブ 排気量 2.5リットル 3.0リットル 3.5リットル 4.0リットル トヨタ・GRエンジン とは、 トヨタ自動車 の V型6気筒 ガソリンエンジン の 系列 である。バンク角は60度。 2003年 12月 に登場した クラウン （S180系、12代目）に搭載され、翌年の2004年11月には マークX にも搭載され、かつての 直列6気筒 の JZ型 と、 V型6気筒 の VZ型 MZ型 の後継エンジンとなった。 2005 イヤーモデル の レクサス・GS に搭載される形で3.5リットルの2GR-FSEが登場、同年10月には クラウン のマイナーチェンジに伴い、アスリート系の上級グレードに2GR-FSEが搭載されている。当初、国内では無鉛プレミアムガソリン仕様のみだったが、ユーザー間ではパワー向上よりも経済性を重視する声が増えてきたことや、レギュラーガソリンでも充分な出力を得られることから、一部レギュラーガソリン仕様が登場した。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・GRカローラ トヨタ・GRカローラ トヨタ・カローラ  > トヨタ・カローラスポーツ  > トヨタ・GRカローラ トヨタ・GRカローラ GZEA14H型 北米 仕様車 フロント 北米仕様車 リア 内装 概要 製造国 日本 （ 愛知県 ） 販売期間 2023年 4月 - 設計統括 坂本尚之 ボディ 乗車定員 5名 ※「 モリゾウ エディション」は2人 ボディタイプ 5ドア ハッチバック パワートレイン エンジン G16E-GTS 1,618 cc 直列3気筒 DOHC 12バルブ インタークーラー ターボ 最高出力 224 kW (304 PS) / 6,500 rpm 最大トルク 370 N⋅m (37.7 kgf⋅m) / 3,000 - 5,550 rpm 変速機 6速 iMT 8速GR専用 GR-DAT サスペンション 前 マクファーソンストラット式 後 ダブルウィッシュボーン式 車両寸法 ホイールベース 2,640 mm 全長 4,410 mm 全幅 1,850 mm 全高 1,455 mm 車両重量 1,470 kg GRカローラ （ジーアールカローラ、 英語 : GR COROLLA ）は、 トヨタ自動車 が販売している ハッチバック 型の スポーツカー である。 ^ CORPORATION, TOYOTA MOTOR. “ GR COROLLA | GR ”. TOYOTA GAZOO Racing . 2022年4月1日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・GRヤリス トヨタ・GRヤリス トヨタ・ヤリス  > トヨタ・GRヤリス トヨタ・GRヤリス GXPA16/MXPA12型 24式 RZ GR-DAT 2024年4月 - 概要 製造国 日本 （ 愛知県 ） 販売期間 2020年9月4日 – 設計統括 齋藤尚彦 ボディ 乗車定員 4名 ボディタイプ 3ドア ハッチバック クーペ エンジン位置 フロント 駆動方式 前輪駆動 (RS) 四輪駆動 （RZ/RC） プラットフォーム 前:GA-B 後:GA-C パワートレイン エンジン M15A-FKS 1,490 cc 直列3気筒 DOHC 12バルブ （RS） G16E-GTS 1,618 cc 直列3気筒 DOHC12バルブ インタークーラー ターボ （RZ/RC） 最高出力 M15A-FKS 88 kW (120 PS) G16E-GTS 200 kW (272 PS)(2020 - 2023年) 224 kW (304 PS)(2024年-) 最大トルク M15A-FKS 145 N·m (14.8 kgf·m) G16E-GTS 370 N·m (37.7 kgf·m)(2020 - 2023年) 400 N·m (40.8 kgf·m)(2024年-) 変速機 CVT （2020 - 2023年 RS） 8速 AT （2024年以降 RZ/RC） 6速 MT （RZ/RC専用） サスペンション 前 マクファーソンストラット式 後 ダブルウィッシュボーン式 車両寸法 ホイールベース 2,560 mm 全長 3,995 mm 全幅 1,805 mm 全高 1,455 mm 車両重量 1,110 - 1,300 kg 最大積載量 141 L（VDA法、4名乗車時） その他 タイヤサイズ 205/40R17（RC/GRMNヤリス/GRMNヤリス Rally Package） 225/40R18（RC[オプション装着車]/RS/RZ） 225/40ZR18（RZ High Performance） 235/40R18（GRMNヤリス Circuit Package） ブレーキ ベンチレーテッドディスク GRヤリス （ジーアールヤリス、GR YARIS）は、 トヨタ自動車 が生産している ハッチバッククーペ 型の スポーツカー である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・GRヤリス ラリー1 トヨタ・GRヤリス ラリー1 トヨタ・GRヤリス ラリー1 2023年 セントラル・ヨーロピアン・ラリー 参戦車両 カテゴリー FIA ラリー1 コンストラクター トヨタ デザイナー トム・ファウラー 先代 ヤリスWRC 主要諸元 シャシー パイプフレーム サスペンション（前） マクファーソンストラット サスペンション（後） マクファーソンストラット 全長 4,225 mm 全幅 1,875 mm ホイールベース 2,630 mm エンジン 1.6 L 直列4気筒 ターボ 横置き トランスミッション 5速 セミAT（フロア式） 前後:機械式 出力 500馬力以上 / 500 Nm 以上（ハイブリッド含む） 重量 1,260 kg タイヤ ピレリ （2022 - 2024）→ ハンコック （2025 -） 主要成績 チーム トヨタ・ガズー・レーシングWRT トヨタ・ガズー・レーシングWRT ネクスト・ジェネレーション ドライバー カッレ・ロバンペラ エルフィン・エバンス セバスチャン・オジェ エサペッカ・ラッピ （2022） 勝田貴元 サミ・パヤリ （2025-） 初戦 2022 ラリー・モンテカルロ 初勝利 2022 ラリー・スウェーデン トヨタ・GRヤリス ラリー1 （ TOYOTA GR YARIS Rally1 ）は、 トヨタ が2022年から 世界ラリー選手権 （WRC）に投入している ラリーカー 。 ^ “ 開幕前に新型WRCカーが出揃う。トヨタ、ヒュンダイ、Mスポーツが2022年型車のカラーリングを発表 - autosport web ”. 2022年6月26日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・GT-One TS020 トヨタ・GT-One TS020 トヨタ・GT-One カテゴリー LMGT1 (1998年)、 LMGTP (1999年) コンストラクター トヨタ デザイナー アンドレ・デ・コルタンツ 先代 TS010 後継 TS030 HYBRID 主要諸元 シャシー カーボンファイバー アルミニウム ハニカム モノコック サスペンション（前） 独立懸架 ダブルウィッシュボーン プッシュロッド サスペンション（後） 独立懸架 ダブルウィッシュボーン プッシュロッド 全長 4,840 mm 全幅 2,000 mm 全高 1,125 mm トレッド 前:1,600 mm / 後:1,644 mm ホイールベース 2,800 mm エンジン トヨタ 3.6 リッター 90度 V8 ツインターボ , ミッドシップ , 縦置き トランスミッション TTE エクストラック 6速 シーケンシャル・マニュアル 出力 600 bhp (450 kW) 650 Nm 燃料 エッソ タイヤ ミシュラン ラジアル 主要成績 チーム トヨタ・チーム・ヨーロッパ コンストラクターズ タイトル 0 ドライバーズタイトル 0 初戦 1998年のル・マン24時間レース 出走 優勝 ポール Fラップ 3 0 (2 Class Wins) 2 3 トヨタ・GT-One (トヨタジーティーワン、Toyota GT-One)は、 トヨタ自動車 が 1998年 の ル・マン24時間レース 参戦用に開発した レーシングカー 。建前上はLMGT1規定に該当する グランドツーリングカー となっているが、実態は プロトタイプ である。正式名称は GT-One であるが、 TS010 の流れを汲むマシンとして、型式名の TS020 でも呼ばれる。 ^ 今井清和「'98 Toyota GT-One [CHASSIS No.LM802]」『レーサーズ外伝』第2巻、三栄、2019年6月24日、36-49頁、 ISBN  9784779639357、雑誌62267-28、 2019年9月4日閲覧 。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・GZエンジン トヨタ・GZエンジン トヨタ・GZエンジン は、 トヨタ自動車 の 水冷 V型12気筒 ガソリンエンジン の系列である。 日本初にして唯一の乗用車用V型12気筒エンジンであると同時にトヨタのエンジンの中で最も気筒数が多く、下記で示すように事実上 センチュリー (および 御料車 の センチュリーロイヤル )専用エンジンとなっている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.