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JR東日本E993系電車 JR東日本E993系電車 JR東日本E993系電車 E993系電車 （2004年6月 西国分寺駅 ） 基本情報 運用者 東日本旅客鉄道 製造所 東急車輛製造 ・ 川崎重工業 製造年 2002年1月17日（新製） 製造数 1編成5両 廃車 2006年7月14日（除籍） 投入先 川越電車区→ 川越車両センター （ 埼京線 ・ 川越線 ・ 中央本線 などで走行試験） 主要諸元 編成 5両編成（ 連接車 ） 軌間 1,067 mm （ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 設計最高速度 120 km/h 起動加速度 2.5 km/h/s 減速度（常用） 4.2 km/h/s 編成定員 553人 車両定員 95 - 120人 車両重量 15.2 - 23.9 t 編成重量 100.4 t 全長 先頭車 16,500 mm 中間車 13,400 mm 車体長 先頭車 16,050 mm 中間車 13,000 mm 全幅 2,930 mm（側構基準幅） 車体幅 3,000 mm 全高 3,980 mm 車体高 3,640 mm 床面高さ 1,150 mm 車体 ステンレス ・ アルミニウム合金 （サハE993-1のみ シングルスキン構造 ・それ以外 ダブルスキン構造 ） 台車 軸梁式 ボルスタレス台車 動力台車：DT957・DT958、付随台車：TR914・TR915・TR916・TR917 主電動機 永久磁石同期電動機 MT935（ 東芝 製） 主電動機出力 200 kW 駆動方式 ダイレクトドライブ （DDM） 編成出力 800 kW 制御方式 2レベル IGBT 素子 VVVFインバータ制御 1C1M×2群×2台 制御装置 東芝製 SC932形 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ 抑速ブレーキ ・ 直通予備ブレーキ ・ 駐車ブレーキ 保安装置 ATC-6 , ATS-P , ATS-S N 備考 出典 E993系 （E993けい）は、 東日本旅客鉄道 （JR東日本）が次世代 通勤車両 を目指して技術開発を行っていた 試験用 電車 である。 2002年 （ 平成 14年）1月に5両編成1本が製造され、「 ACトレイン 」（エーシートレイン）の 愛称 が与えられていた。 AC は Advanced Commuter （進化した通勤列車）を意味する。車両のデザイン開発は GKインダストリアルデザイン が担当した。 ^ レールアンドテック出版『鉄道車輌と技術』78号（2002年7月）「JR東日本 AC Train・E993系の概要 - ACトレインの主回路システムと車両情報制御システム - pp.33 - 37。 ^ a b 東日本旅客鉄道『JR EAST Technical Review』No.01 - Autumn 2002 特集論文6「 直接駆動主電動機主回路システムの開発」 ( PDF ) 」pp.46 - 52。 ^ a b 日本鉄道車輌工業会『車両技術』224号（2002年9月）「JR東日本 E993系試験電車（ACトレイン）」pp.12 - 30。 ^ 交友社『鉄道ファン』2002年5月号新車ガイド1「JR東日本 E993系試験電車」pp.58 - 65。 ^ 東日本旅客鉄道『JR EAST Technical Review』No.01 - Autumn 2002 解説記事-2「 21世紀にふさわしい車両をめざして －AC Trainの開発－ 」 ( PDF ) 」pp.9 - 12。 ^ 東日本旅客鉄道『JR EAST Technical Rev
技術』224号（2002年9月）「JR東日本 E993系試験電車（ACトレイン）」pp.12 - 30。 ^ 交友社『鉄道ファン』2002年5月号新車ガイド1「JR東日本 E993系試験電車」pp.58 - 65。 ^ 東日本旅客鉄道『JR EAST Technical Review』No.01 - Autumn 2002 解説記事-2「 21世紀にふさわしい車両をめざして －AC Trainの開発－ 」 ( PDF ) 」pp.9 - 12。 ^ 東日本旅客鉄道『JR EAST Technical Review』No.08 - Summer 2004 「 次世代通勤電車の実現に向けて」 ( PDF ) 」pp.4 - 10。 ^ 交友社『鉄道ファン』2002年5月号新車ガイド1「JR東日本 E993系試験電車」pp.58- 59。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本EV-E301系電車 JR東日本EV-E301系電車 JR東日本EV-E301系電車 烏山線 で運用されるEV-E301系電車 （2023年10月 滝駅 - 小塙駅 間） 基本情報 運用者 東日本旅客鉄道 製造所 総合車両製作所 横浜事業所 製造年 量産先行車： 2014年 量産車： 2017年 製造数 8両（2両編成4本） 運用開始 2014年 3月15日 投入先 烏山線 ・ 宇都宮線 主要諸元 編成 2両編成 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 電気方式 直流1,500 V（ 架空電車線方式 ） 直流630 V（ リチウムイオン蓄電池 ） 最高運転速度 100 km/h 起動加速度 2.0 km/h/s 減速度 3.6 km/h/s 編成定員 266名 車両定員 48（席）+80（立）=133名 自重 EV-E301形：40.2 t EV-E300形：37.7 t 全長 20,000 mm 車体長 19,570 mm 全幅 2,800 mm 全高 4,017 mm（空調機高さ） 3,980 mm（パンタグラフ折りたたみ） 車体高 3,620 mm 床面高さ 1,130 mm 車体 ステンレス （ sustina ） 台車 軸梁式 ボルスタレス台車 DT79（電動台車）・TR255D（付随台車） 主電動機 かご形三相誘導電動機 MT78A 主電動機出力 95 kW 駆動方式 TD平行カルダン駆動方式 歯車比 97:16 ≒ 6.06 編成出力 380 kW 制御方式 2レベルDC-DCコンバータ + 2レベル VVVFインバータ制御 制御装置 三菱電機 製 SC100形電力変換装置 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ （ 応荷重 ・ 滑走制御機能 付） 直通予備ブレーキ 耐雪ブレーキ 抑速ブレーキ 保安装置 ATS-P 備考 出典：『 鉄道ファン 』2014年4月号、p.62 『 鉄道ジャーナル 』2014年6月号、p60〜p63 出典 第55回（ 2015年 ） ローレル賞 受賞車両 EV-E301系電車 （EV-E301けいでんしゃ）は、 東日本旅客鉄道 （JR東日本）の 一般型 直流 用 蓄電池駆動電車 である。「ACCUM」（アキュム）の 愛称 を持つ。 ^ 「RAILWAY TOPICS／EV-E301系の愛称は「ACCUM」」『 鉄道ジャーナル 』48巻2号、鉄道ジャーナル社、2014年2月1日、142頁。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本EV-E801系電車 JR東日本EV-E801系電車 JR九州BEC819系電車  > JR東日本EV-E801系電車 JR東日本EV-E801系電車 男鹿線 で運用されるEV-E801系 （2019年8月3日 秋田駅 ） 基本情報 運用者 東日本旅客鉄道 製造所 日立製作所笠戸事業所 製造年 量産先行車：2016年（平成28年）12月 量産車：2020年（令和2年）11月 製造数 12両（2両編成×6本） 運用開始 2017年3月4日 投入先 男鹿線 主要諸元 編成 2両編成（ MT比 1:1相当） 軌間 1,067 mm （ 狭軌 ） 電気方式 交流 20,000 V ・50 Hz （ 架空電車線方式 ） 直流1,598 V（主回路蓄電池） 最高運転速度 110 km/h 設計最高速度 120 km/h 起動加速度 2.0 km/h/s 減速度（常用） 3.6 km/h/s 減速度（非常） 3.6 km/h/s 車両定員 EV-E801形：132名（座席定員40名） EV-E800形：130名（座席定員40名） 自重 EV-E800形：37.5 t EV-E801形：38.4 t 全長 20,000 mm 全幅 2,950 mm 全高 4,096 mm（空調装置高さ） 3,980 mm（パンタグラフ折りたたみ高さ） 車体高 3,680 mm 床面高さ 1,135 mm 車体 アルミニウム合金 ダブルスキン構造 （ A-train ） 台車 円錐積層ゴム式 ボルスタレス台車 DT85形（動力台車）・TR268形（付随台車） 車輪径 810 mm 固定軸距 2,100 mm 主電動機 かご形三相誘導電動機 MT80形 主電動機出力 95 kW × 4 駆動方式 TD継手式中実軸平行カルダン駆動方式 歯車比 14:91（6.50） 編成出力 380 kW 制御方式 3レベル PWM コンバータ + 2レベル VVVFインバータ制御 （ IGBT 素子 ） 制御装置 日立製作所製 CI 26形 主変換装置 （1C2M×2群制御） 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ 抑速ブレーキ 、 直通予備ブレーキ 、 耐雪ブレーキ 保安装置 ATS-Ps 、 ATS-P EB装置 ・ TE装置 、 防護無線 備考 出典 EV-E801系電車 （EV-E801けいでんしゃ）は、 東日本旅客鉄道 （JR東日本）の 交流 用 一般形 蓄電池駆動電車 。 愛称 は「ACCUM」（アキュム）。 ^ 日本鉄道車輌工業会「車両技術」254号（2017年9月）「JR東日本 EV-E801系蓄電池駆動交流電車」pp.38 - 39。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本FV-E991系電車 JR東日本FV-E991系電車 JR東日本FV-E991系電車 FV-E991系電車 （2024年2月28日 浅野駅 にて） 基本情報 運用者 東日本旅客鉄道 製造所 総合車両製作所横浜事業所 製造年 2022年 製造数 2両1編成 投入先 鎌倉車両センター中原支所 主要諸元 編成 2両編成 (1M1T) 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 電気方式 燃料電池 ＋ 蓄電 ハイブリッド 車 (水素ハイブリッド電車) 最高運転速度 120 km/h 起動加速度 2.3 km/h/s 減速度（常用） 4.2 km/h/s 減速度（非常） 4.2 km/h/s 車両定員 指定なし 自重 Mzc：39.2t Tzc'：37.3t 全長 20,000 mm 車体長 19,570 mm 全幅 雨樋間 2,880 mm 車体幅 2,800 mm 全高 4,016.5 mm（空調機高さ） 4,065 mm（水素ユニット部） 車体高 3,620 mm（屋根） 床面高さ 1,130 mm 車体 ステンレス 台車 軸梁式 ボルスタレス台車 動力台車：DT960・DT960A 付随台車：TR919・TR919A 主電動機 かご形三相誘導電動機 MT78A 主電動機出力 95kW×4台 駆動方式 TD平行カルダン駆動方式 歯車比 7.07(99:14) 制御方式 2レベル PWM 方式 VVVFインバータ制御 （フル SiC - MOSFET 素子 ） 1C2M×2群 待機2重系補助電源装置一体形 制御装置 日立製作所製SC947形 インバータ装置（電力変換装置） 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ 直通予備ブレーキ 、 耐雪ブレーキ 、 抑速ブレーキ 保安装置 ATS-P , ATS-S N 備考 出典： FV-E991系電車 （FV-E991けいでんしゃ）は、 東日本旅客鉄道 （JR東日本）の試験用の 水素 式 燃料電池 駆動電車である。「 HYBARI 」（ひばり）の愛称を持つ。 ^ a b c d e f g 日本鉄道車輌工業会『車両技術』265号（2023年3月）「JR東日本 FV-E991系水素ハイブリッド電車」pp.16 - 17。 ^ a b c d e 鉄道サイバネシンポジウム論文集2022 「JR東日本FV-E991系向け 燃料電池応用主回路システム ^ “ JR東日本の燃料電池ハイブリッド車「HYBARI」を見てきた！ 高圧水素貯蔵で走行試験は鶴見線ほか ”. トラベルwatch (2022年2月18日). 2022年2月20日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本GV-E197系気動車 JR東日本GV-E197系気動車 JR東日本GV-E197系気動車 GV-E197系TS01編成 （2022年5月28日 赤羽駅 ） 基本情報 運用者 東日本旅客鉄道 製造所 新潟トランシス 製造年 2021年 - 2024年 製造数 44両 運用開始 2024年 4月2日 投入先 ぐんま車両センター 主要諸元 編成 6両編成（牽引車2両+ ホッパ車 4両） 軌間 1,067  mm （ 狭軌 ） 最高運転速度 100  km/h 起動加速度 1.5  km/h/s 減速度（常用） 3.6 km/h/s 減速度（非常） 3.6 km/h/s 車両定員 （3人掛け×2の座席スペース） 荷重 Mzc：2  t Tz：30 t（積載容量：18  m 3 ） 自重 Mzc：58.0 t Tz：23.5 t（量産先行車） Tz：23.3 t（量産車） 全長 Mzc：21,600 mm Tz：15,700 mm 車体長 Mzc：20,560 mm Tz：15,200 mm 車体幅 Mzc：2,800 mm Tz：2,749 mm 全高 Mzc：3,835 mm Tz：2,900 mm 車体高 Mzc：3,410 mm（屋根高さ） 床面高さ 1,145 mm Tz：1,130 mm 車体 Mzc： ステンレス Tz： 普通鋼 台車 Mzc： 川崎重工業 製 軸梁式 ボルスタレス台車 DT89形 Tz：積層ゴム（シェブロン）式 ボルスタ 付（インダイレクトマウント方式）台車 TR274形 車輪径 Mzc：860 mm Tz：810 mm 動力伝達方式 電気式 機関 DMF15HZD-G形 直噴式直列6気筒 ディーゼルエンジン ×2 燃料搭載量：2,000 L 機関出力 450  PS 発電機 かご形三相誘導発電機 DM115A形 305 kW×2 主電動機 かご形三相誘導電動機 （強制通風式）MT82形×4 主電動機出力 110 kW 駆動方式 TD平行カルダン駆動方式 歯車比 99:14 ≒ 7.07 制御方式 2レベル PWM コンバータ＋2レベル VVVFインバータ制御 （ 補助電源装置 一体形） 制御装置 三菱電機 製 CI28形 主変換装置 （1C2M×2基） 制動装置 電気指令式空気ブレーキ （ 自動空気ブレーキ 車との併結機能あり） 抑速ブレーキ （ 機関ブレーキ ・ 排気ブレーキ ）・ 耐雪ブレーキ ・ 直通予備ブレーキ ・ 駐車ブレーキ 保安装置 ATS-P ・ ATS-Ps EB装置 防護無線 電子閉塞装置 備考 出典 GV-E197系気動車 （GV-E197けいきどうしゃ）は、 東日本旅客鉄道 （JR東日本）の 事業用 気動車 。 ^ 新型砕石輸送気動車および事業用電車の投入について - ウェイバックマシン （2021年6月24日アーカイブ分） - 東日本旅客鉄道（2021年1月19日） ^ 「新時代を迎える事業用車GV-E197系砕石輸送用気動車とE493系牽引車」-『J-train』Vol.87、PP.48-55、イカロス出版 ^ 「新車ガイド1 JR東日本 GV-E197系事業用電気式気動車」-『鉄道ファン』2021年8月号、PP.74-76 ^ 「JR東日本 GV-E197系事業用電気式気動車（
東日本）の 事業用 気動車 。 ^ 新型砕石輸送気動車および事業用電車の投入について - ウェイバックマシン （2021年6月24日アーカイブ分） - 東日本旅客鉄道（2021年1月19日） ^ 「新時代を迎える事業用車GV-E197系砕石輸送用気動車とE493系牽引車」-『J-train』Vol.87、PP.48-55、イカロス出版 ^ 「新車ガイド1 JR東日本 GV-E197系事業用電気式気動車」-『鉄道ファン』2021年8月号、PP.74-76 ^ 「JR東日本 GV-E197系事業用電気式気動車（量産先行車）」-『車両技術』263号、PP.16-33、日本鉄道車輌工業会 ^ 『鉄道ファン』2024年1月号 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本GV-E400系気動車 JR東日本GV-E400系気動車 JR東日本GV-E400系気動車 羽越本線 で運用されるGV-E400系 （2022年7月9日 間島駅 - 村上駅 間） 基本情報 製造所 川崎重工業 製造年 2018年 - 2021年 運用開始 2019年 8月19日 主要諸元 最高速度 100 km/h 起動加速度 2.3 km/h/sまたは1.8 km/h/s 減速度（常用） 3.5 km/h/s 減速度（非常） 3.5 km/h/s 車両定員 99（座席36）（GV-E400） 111（座席40）（GV-E401） 121（座席51）（GV-E402） 自重 42.2t（GV-E400） 40.3t（GV-E401） 39.7t（GV-E402） 車体長 20,000 mm 車体幅 2,800 mm 車体高 3,640 mm 車体 軽量ステンレス ( efACE ) 台車 軸梁式ボルスタレス台車 DT87（動台車） TR270（従台車） 機関 DMF15HZD-G形 直噴式直列6気筒 ディーゼルエンジン （ 小松製作所 製） 燃料搭載量：800 L 機関出力 450PS/2000rpm 主電動機 かご形三相誘導電動機 MT81 主電動機出力 105kw 歯車比 7.07 制御方式 コンバータ+ VVVFインバータ制御 （ 三菱電機 製） 制御装置 CI 27形 主変換装置 制動装置 電気指令空気ブレーキ 抑速ブレーキ 機関 ・ 排気ブレーキ 直通予備ブレーキ 耐雪ブレーキ 回生ブレーキ 保安装置 ATS-P ・ ATS-Ps EB装置 列車防護無線装置 GV-E400系気動車 （GV-E400けいきどうしゃ）は、 東日本旅客鉄道 （JR東日本）の 一般形 気動車 。 老朽化した キハ40系気動車 の置き換えを目的に新造された車両である。 2019年 （ 令和 元年） 8月19日 に営業運転を開始した。 「GV」は「Generating Vehicle」の意であり、通常の気動車に使われる「キ」、ディーゼルハイブリッド車両の「HB」に相当する駆動方式を表す記号である。また、形式名の百の位の数字「4」も、「電気式気動車」を表す。 ^ a b c d e f ^ a b This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本HB-E210系気動車 JR東日本HB-E210系気動車 JR東日本HB-E210系気動車 仙石線 で運用されるHB-E210系気動車 （2021年9月 陸前小野駅 - 野蒜駅 ） 基本情報 運用者 東日本旅客鉄道 製造所 総合車両製作所 横浜事業所 製造年 2015年 製造数 16両（2両編成×8本） 運用開始 2015年5月30日 投入先 仙石東北ライン 主要諸元 編成 2両編成 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 最高運転速度 100 km/h 起動加速度 2.3 km/h/s と 1.8 Km/h/s を切替え可能 減速度（常用） 3.5 km/h/s 編成定員 262名（座席定員90名） 自重 38.4 t（HB-E211形） 39.6 t（HB-E212形） 編成重量 78 t 全長 20,000 mm 車体長 19,500 mm 車体幅 2,950 mm 全高 4,046 mm（空調装置キセ高さ） 車体高 3,620 mm 床面高さ 1,130 mm 車体 ステンレス 台車 軸梁式 ボルスタレス台車 DT75B（動力）/TR260B（付随） 機関 DMF15HZ B-G直噴式直列6気筒 ディーゼルエンジン 燃料搭載量：550 L 機関出力 331 kW (450 PS) 発電機 かご形三相誘導発電機 DM113形 270kW 主電動機 かご形三相誘導電動機 MT78形 主電動機出力 95 kW × 2 駆動方式 TD平行カルダン駆動方式 歯車比 14:99 (7.07) 編成出力 380 kW 制御方式 PWM コンバータ + VVVFインバータ制御 （補助電源装置一体形・2レベル IGBT 素子 ） 制御装置 日立製作所製 CI24形 主変換装置 （1C2M×2群制御） 制動装置 回生 ・ 発電ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ (応荷重・滑走・再粘着機能付き） 直通予備ブレーキ 、 抑速ブレーキ 、 耐雪ブレーキ 保安装置 ATS-Ps 防護無線 ・ EB装置 ・ TE装置 第56回（ 2016年 ） ローレル賞 受賞車両 HB-E210系気動車 （HB-E210けいきどうしゃ）は、 東日本旅客鉄道 （JR東日本）が 2015年 （平成27年）に導入した 一般形気動車 。 2016年 （平成28年）「 鉄道友の会 」の ローレル賞 を受賞。 ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本HB-E220系気動車 JR東日本HB-E220系気動車 JR東日本HB-E220系気動車 八高線 で運用されるHB-E220系気動車 （2026年1月21日 群馬藤岡駅 - 丹荘駅 間） 基本情報 運用者 東日本旅客鉄道 製造所 川崎車両 総合車両製作所 横浜事業所 製造年 2025年 - 製造数 32両（予定） 運用開始 2025年 12月1日 投入先 釜石線 ・ 八高線 主要諸元 軌間 1,067 mm （ 狭軌 ） 最高運転速度 100 km/h 車両定員 103名（HB-E220形） 117名（HB-E221形） 126名（HB-E222形） 自重 42.2 t（HB-E220形） 39.5 t（HB-E221形高崎車） 39.6 t（HB-E221形盛岡車） 38.9 t（HB-E222形高崎車） 39.1 t（HB-E222形盛岡車） 全長 20,600 mm 車体長 20,100 mm 車体幅 2,800 mm 車体高 3,640 mm 床面高さ 14,400 mm 車体 ステンレス 台車 軸梁式ボルスタレス台車 DT300（動力）/ TR275（付随） 機関 直噴式直列6気筒 ディーゼルエンジン DMF15HZD-G形 機関出力 331 kW (450 PS) 発電機 かご形三相誘導発電機 DM115B形 主電動機 かご形三相誘導電動機 MT85形 歯車比 7.07 制御方式 VVVFインバータ制御 制御装置 主変換装置 CI31形 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ （ 直通予備 ・ 抑速 ・ 耐雪ブレーキ 付き） 保安装置 ATS-P / ATS-Ps （統合型車上装置） 防護無線 ・ EB装置 ・ TE装置 備考 特記なき限り出典はによる。 HB-E220系気動車 （HB-E220けいきどうしゃ）は、 東日本旅客鉄道 （JR東日本）の 一般形 気動車 。 ^ 「 JR東日本HB-E220系3両が甲種輸送される 」『鉄道ファン』2025年4月22日。2025年6月30日閲覧。 ^ ^ a b 『鉄道ファン 2025年8月号』交友社、2025年、62-63頁。   } ^ 『鉄道ファン 2025年9月号』交友社、2025年、56-60頁。   } This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本HB-E300系気動車 JR東日本HB-E300系気動車 JR東日本HB-E300系気動車 「リゾートしらかみ 橅」編成 （2020年9月3日 風合瀬駅 - 驫木駅 ） 基本情報 運用者 東日本旅客鉄道 製造所 東急車輛製造 新潟トランシス 総合車両製作所横浜事業所 秋田総合車両センター （艤装のみ） 製造年 2010年 - 2019年 製造数 18両 運用開始 2010年 10月2日 主要諸元 編成 2両・4両編成 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 最高運転速度 100 km/h 起動加速度 2.3 km/h/s または1.5km/h/s 減速度（常用） 3.5 km/h/s 減速度（非常） 3.5 km/h/s 編成定員 78名（ふるさと・あすなろ）・154名（青池） 142名（橅）・86名（海里） 59名（ひなび・SATONO） 車両定員 HB-E301形：34名（座席） HB-E302形：44名（座席） HB-E300形0番台：40名（座席） HB-E300形100番台：36名（座席） 車両重量 38.3 - 41.5 t（新製時） 編成重量 163.1 t（青池） 154.9 t（橅）161.2 t（海里） 全長 21,100 mm 車体長 20,600 mm 車体幅 2,920 mm 車体高 3,620 mm 床面高さ 1,130 mm 車体 ステンレス 台車 軸梁式 ボルスタレス台車 DT75A（動力）/TR260A（付随） 機関 DMF15HZB-G形 直噴式直列6気筒 ディーゼルエンジン 燃料搭載量：550 L 機関出力 331 kW (450 PS ) 発電機 かご形三相誘導発電機 DM113形 270kW 主電動機 かご形三相誘導電動機 MT78形 主電動機出力 95 kW ×2 歯車比 14:99 (7.07) 制御方式 PWM コンバータ + VVVFインバータ制御 （ IGBT 素子 ・補助電源装置一体形） 制御装置 日立製作所製 主変換装置 CI 20形（ふるさと・青池・あすなろ）・CI 24形（橅・海里） 制動装置 回生 ・ 発電ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ 直通予備ブレーキ 、 抑速ブレーキ 、 耐雪ブレーキ 保安装置 ATS-P （ふるさと・橅・海里）・ ATS-Ps EB装置 ･ TE装置 防護無線 備考 ^ 海里は30名。 ^ 海里は24名。ひなび、SATONOは25名。 ^ 橅は28名・海里は0名。 ^ 海里は32名。 出典。 HB-E300系気動車 （HB-E300けいきどうしゃ）は、 東日本旅客鉄道 （JR東日本）の観光用 気動車 。 JR東日本が開発した観光列車用の次世代型 ハイブリッド気動車 で、JR東日本では本系列以降、ハイブリッド気動車については キハE200形 のような従来の「 キ 」から始まる 形式称号 に代わって「HB-」の記号を用いることとしている。 2010年 に 長野地区 「 リゾートビューふるさと 」で運用が開始され、 秋田地区 「 リゾートしらかみ 青池」・ 青森地区 「 リゾートあすなろ 」にも続いて導入された。 2016年 には「リゾートしらかみ 橅」、 2019年 10月からは 新潟地区 「 海里 」にも導入された。 2023年 には「リゾートあすなろ」を改造した「 ひなび（陽旅） 」（ 青森県 ・ 岩手県 の各線）、 2024年 4月 からは「リゾートあすなろ」を改造した「 SATONO 」（ 宮城県 ・ 山形県 ・ 福島県 の各線）が登場した。以下、「ふるさと」、「あすなろ」、「橅」、「青池」、「海里」、「ひなび」、
区 「 リゾートしらかみ 青池」・ 青森地区 「 リゾートあすなろ 」にも続いて導入された。 2016年 には「リゾートしらかみ 橅」、 2019年 10月からは 新潟地区 「 海里 」にも導入された。 2023年 には「リゾートあすなろ」を改造した「 ひなび（陽旅） 」（ 青森県 ・ 岩手県 の各線）、 2024年 4月 からは「リゾートあすなろ」を改造した「 SATONO 」（ 宮城県 ・ 山形県 ・ 福島県 の各線）が登場した。以下、「ふるさと」、「あすなろ」、「橅」、「青池」、「海里」、「ひなび」、「SATONO」と略す。 ^ a b c d 日本鉄道車両工業会「車両技術」240号「JR東日本 HB-300系リゾートトレイン用ハイブリッド車両」 ^ 交友社「鉄道ファン」2010年9月号新車ガイド「JR東日本 HB-E300系」pp.61 - 66。 ^ 交友社「鉄道ファン」2010年9月号新車ガイド「JR東日本 HB-E300形」 ^ 交友社「鉄道ファン」2016年10月号新車ガイド「リゾートしらかみ 橅編成」pp.60 - 64。 ^ 交友社「鉄道ファン」2020年1月号新車ガイド「HB-E300系 海里」pp.58 - 64。 ^ “ 春の臨時列車のお知らせ ”. JR東日本 東北本部. 2024年1月28日閲覧。 ^ “ 春の臨時列車の運転について ”. JR東日本(東日本旅客鉄道株式会社). 2024年1月28日閲覧。 ^ “ 快速 あいづSATONO 運転 ”. 鉄道コム. 2024年1月28日閲覧。 ^ “ 快速 さくらんぼSATONO 運転 ”. 鉄道コム. 2024年1月28日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本の車両形式 JR東日本の車両形式 東日本旅客鉄道（JR東日本）  > JR東日本の車両形式 JR東日本の車両形式 （ジェイアールひがしにほんのしゃりょうけいしき）は、 東日本旅客鉄道 （JR東日本）に在籍する、あるいは在籍した 鉄道車両 の一覧である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本びゅうダイナミックレールパック JR東日本びゅうダイナミックレールパック JR東日本びゅうダイナミックレールパック は、 JR東日本グループ の株式会社 JR東日本びゅうツーリズム&セールス が販売する価格変動型の旅行商品（鉄道版 ダイナミックパッケージ ）である。 JR東日本の営業エリアおよび北海道・北陸・東海・関西の新幹線・特急列車と、旅館・ホテル等の宿泊施設を組み合わせたWeb販売限定の価格変動型旅行商品で、列車の価格ならびに宿泊施設の価格は、購入する時期や季節、需要動向によって変動する。 ^ “ JR東日本びゅうダイナミックレールパック | びゅうトラベル（JR東日本） ”. www.jre-travel.com . 2020年4月20日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本びゅうツーリズム&セールス JR東日本びゅうツーリズム&セールス 東日本旅客鉄道  > JR東日本びゅうツーリズム&セールス 株式会社JR東日本びゅうツーリズム&セールス JR EAST VIEW TOURISM AND SALES COMPANY LIMITED 種類 株式会社 本社 所在地 日本 〒 130-0013 東京都 墨田区 錦糸 三丁目2番1号 アルカイースト10階 設立 1992年12月 業種 サービス業 法人番号 1011001029712 事業内容 旅行業 代表者 代表取締役 澤田博之 資本金 1億円 売上高 136億8512万1000円 （2022年3月期） 営業利益 △15億7236万8000円 （2022年3月期） 経常利益 △11億8986万3000円 （2022年3月期） 純利益 9億5,989万5,000円 （2025年3月期） 純資産 31億2,202万7,000円 （2025年3月期） 総資産 76億2,351万1,000円 （2025年3月期） 従業員数 779人（2024年4月1日時点） 決算期 3月31日 主要 株主 東日本旅客鉄道 100% 外部リンク https://www.jre-vts.com/ 特記事項：観光庁長官登録旅行業第1135号。日本旅行業協会(JATA)正会員、ボンド保証会員 株式会社JR東日本びゅうツーリズム&セールス （ジェイアールひがしにほんびゅうツーリズムアンドセールス）は、 東京都 墨田区 に本社を置く 日本 の 旅行会社 。 東日本旅客鉄道 （JR東日本）の 連結子会社 。 ^ a b c 株式会社JR東日本びゅうツーリズム&セールス 第30期決算公告 ^ a b c 株式会社JR東日本びゅうツーリズム&セールス 第33期決算公告 ^ “ 会社概要｜JR東日本グループの旅行会社 びゅうトラベルサービス ”. びゅうトラベルサービス. 2020年3月5日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本アイステイションズ JR東日本アイステイションズ 東日本旅客鉄道  > ジェイアール東日本企画  > JR東日本アイステイションズ 株式会社JR東日本アイステイションズ JR East i-STATIONS, Inc. 種類 株式会社 略称 JSK 本社 所在地 日本 〒 150-0022 東京都 渋谷区 恵比寿南 一丁目5番5号 JR恵比寿ビル10階 設立 1997年12月 業種 情報・通信業 法人番号 5011001029980 事業内容 鉄道運行情報に関する情報提供サービス 他 代表者 代表取締役 社長 壬生祐克 資本金 1,140万円 純利益 1億5,350万9,000円 （2025年3月期） 総資産 14億4,461万5,000円 （2025年3月期） 従業員数 56人（2025年6月現在） 決算期 3月31日 主要 株主 ジェイアール東日本企画 外部リンク https://www.jre-is.co.jp/ JR東日本アイステイションズ （ジェイアールひがしにほんアイステイションズ）は、 東京都 渋谷区 に本社を置く 東日本旅客鉄道 （JR東日本）グループの企業（ ジェイアール東日本企画 の子会社）。 2015年 7月に 時刻表情報サービス株式会社 から社名を変更した。 ^ 親会社：ジェイアール東日本企画「会社案内→ネットワーク」 のページより ^ a b 株式会社JR東日本アイステイションズ 第28期決算公告 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本ウォータービジネス JR東日本ウォータービジネス 東日本旅客鉄道  > JR東日本リテールネット  > JR東日本ウォータービジネス 株式会社JR東日本ウォータービジネス JR East Water Business Co., Ltd. 本社が入居していた アートヴィレッジ大崎セントラルタワー 種類 株式会社 本社 所在地 日本 〒 151-0053 東京都 品川区 大崎 1-2-2 アートヴィレッジ大崎セントラルタワー 9階 設立 2006年 （ 平成 18年） 8月1日 廃止 2021年4月1日（株式会社JR東日本クロスステーションに合併し解散） 業種 小売業 法人番号 4011001048577 事業内容 清涼飲料卸 飲料自動販売機事業 代表者 代表取締役 竹内健治 資本金 4億9,000万円 売上高 396億円(2010年度) 純利益 29億6900万円（2020年03月31日時点） 総資産 345億3900万円（2020年03月31日時点） 従業員数 59名（2012年2月末現在） 決算期 3月31日 主要 株主 （株） JR東日本リテールネット 100% 関係する人物 新井良亮 (元社長) 外部リンク https://www.acure-fun.net/ 株式会社JR東日本ウォータービジネス （ジェイアールひがしにほんウォータービジネス）は、かつて存在した、 清涼飲料 卸 、飲料 自動販売機 事業などを行っていた企業。 東日本旅客鉄道 （JR東日本）の 連結子会社 および JR東日本リテールネット の 完全子会社 だった。 2021年4月1日にJR東日本リテールネットに吸収合併され、法人は消滅した。以降は、JR東日本リテールネットから商号変更した JR東日本クロスステーション の 社内カンパニー である「ウォータービジネスカンパニー」が事業を継承している。 ^ a b “ 株式会社JR東日本ウォータービジネス 第14期決算公告 ”. 官報決算データベース (2020年6月29日). 2021年8月29日閲覧。 ^ “ 『株式会社ＪＲ東日本ウォータービジネス』の設立について ”. 東日本旅客鉄道株式会社 (2006年7月28日). 2021年8月29日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本キハ100系・キハ110系気動車 JR東日本キハ100系・キハ110系気動車 JR東日本キハ100系気動車 JR東日本キハ110系気動車 八高線 で運用されるキハ110系200番台 （2021年10月23日 小川町駅 - 明覚駅 ） 基本情報 運用者 東日本旅客鉄道 製造所 富士重工業 新潟鐵工所 製造年 1990年 - 1999年 製造数 64両（キハ100系） 183両（キハ110系） 運用開始 1990年3月10日 主要諸元 軌間 1,067 mm 最高速度 110 km/h （大湊線用・飯山線用の一部） 100 km/h（上記以外） 全長 16,500 mm（キハ100系） 20,000 mm（キハ110系） 全幅 2,928 mm 全高 3,995 mm 台車 ボルスタレス台車 動力伝達方式 液体式 機関出力 330 PS /2000 rpm （キハ100系） 420 PS/2000 rpm（キハ110系） 制動装置 電気指令式ブレーキ 保安装置 ATS-P 、 ATS-Ps 、 ATS-S N キハ100系気動車 （キハ100けいきどうしゃ）および キハ110系気動車 （キハ110けいきどうしゃ）は、 東日本旅客鉄道 （JR東日本）の 一般形気動車 。 16 m級の短尺車体を持つグループ（キハ100形・キハ101形）と、20 m級の長尺車体を持つグループ（キハ110形・キハ111形・キハ112形）に大別されるが、両車は基本設計に共通部が多いこともあり、総称して「キハ100・110系」と呼称される。本項目では便宜上、短尺車体のグループをキハ100系、長尺車体のグループをキハ110系と呼称する。 ^ a b c d e f RF（348） (1990) , p. 55. ^ a b c d e f g h RF（348） (1990) , p. 58. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本キハE120形気動車 JR東日本キハE120形気動車 JR東日本キハE120形気動車 キハE120系 （2019年8月8日 米沢駅 ） 基本情報 運用者 東日本旅客鉄道 製造所 新潟トランシス 製造年 2008年 製造数 8両 運用開始 2008年 11月1日 投入先 白新線 ・ 羽越本線 ・ 米坂線 ・ 信越本線 ・ 磐越西線 ・ 只見線 主要諸元 編成 両運転台付単行車 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 最高速度 100 km/h 起動加速度 1.58 km/h/s（0 - 60km/hまでの平均加速度） ※ あくまでも平均加速度であり、電車や電気式気動車の「起動加速度」とは指標が異なる 減速度（常用） 3.5 km/h/s 減速度（非常） 3.5 km/h/s 車両定員 114名（座席39人） 自重 38.5 t 全長 20,000 mm 車体長 19,500 mm 全幅 2,920 mm 全高 4,036 mm（冷房装置キセ高さ） 車体高 3,620 mm（屋根高さ） 床面高さ 1,130 ｍｍ 車体 ステンレス 台車 軸梁式 ボルスタレス台車 DT74形/TR259形 動力伝達方式 液体式 機関 DMF15HZ (SA6D140HE-2) 燃料搭載量：670 L 機関出力 331kW (450PS) ×1 変速機 DW22形（ 日立ニコトランスミッション 製） 変速段 変速1段、直結4段 制動装置 電気指令式空気ブレーキ ・ 直通予備ブレーキ ・耐雪ブレーキ・ 抑速ブレーキ （ 機関ブレーキ ・ 排気ブレーキ ） 保安装置 ATS-Ps キハE120形気動車 （キハE120がたきどうしゃ）は、 東日本旅客鉄道 （JR東日本）の 一般形気動車 。 2008年 （平成20年） 11月1日 から営業運転を開始した。 ^ a b c d e f This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本キハE130系気動車 JR東日本キハE130系気動車 JR東日本キハE130系気動車 水郡線 で運用されるキハE130系0番台 （2020年1月 谷河原駅 - 河合駅 ） 基本情報 運用者 東日本旅客鉄道 製造所 新潟トランシス 東急車輛製造 製造年 2006年 - 2007年 2012年 2017年 - 2018年 製造数 67両 運用開始 2007年 1月19日 投入先 水郡線 ・ 久留里線 ・ 八戸線 主要諸元 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 最高速度 100 km/h 起動加速度 0番台：1.58 km/h/s、 100・500番台：0.71 km/h/s （いずれも0 - 60km/hの平均加速度） 減速度（常用） 3.5 km/h/s 減速度（非常） 3.5 km/h/s 車両定員 本文参照 自重 本文参照 全長 20,000 mm 車体長 19,500 mm 全幅 2,920 mm 全高 4,036 mm（冷房装置キセ高さ） 車体高 3,620 mm（屋根高さ） 床面高さ 1,130 mm 車体 ステンレス 台車 軸梁式 ボルスタレス台車 DT74形/TR259形（0番台）・DT74A形/TR259A形（100・500番台） 動力伝達方式 液体式 機関 DMF15HZ (SA6D140HE-2) 燃料搭載量：550 L（0・500番台）・670 L（100番台） 機関出力 331kW (450PS) ×1 変速機 DW22形/DW22A形（ 日立ニコトランスミッション 製） 変速段 変速1段、直結4段 制動装置 電気指令式空気ブレーキ ・ 直通予備ブレーキ ・耐雪ブレーキ・ 抑速ブレーキ （ 機関ブレーキ ・ 排気ブレーキ ） 保安装置 0番台・500番台： ATS-Ps 100番台： ATS-P 、 ATS-S N キハE130系気動車 （キハE130けいきどうしゃ）は、 東日本旅客鉄道 （JR東日本）の 一般形気動車 。 ^ a b c d e f g h i j ^ a b c d e f ^ a b ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本キハE200形気動車 JR東日本キハE200形気動車 JR東日本キハE200形気動車 小海線 で運用されるキハE200系気動車 （2009年4月 八千穂駅 ） 基本情報 運用者 東日本旅客鉄道 製造所 東急車輛製造 日立製作所 （ハイブリッド機器） 製造年 2007年 製造数 3両 運用開始 2007年 7月31日 投入先 小海線 主要諸元 編成 両運転台付単行車 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 電気方式 主回路蓄電池 680V 最高運転速度 100 km/h 起動加速度 2.3 km/h/s（起動時） 減速度（常用） 3.5 km/h/s 減速度（非常） 3.5 km/h/s 車両定員 46（座席）+71（立席）＝117名 自重 39.6 t 全長 20,000 mm 車体長 19,500 mm 車体幅 2,920 mm 全高 4,036 mm（空調機高さ） 車体高 3,620 mm 床面高さ 1,130 mm 車体 ステンレス 台車 軸梁式 ボルスタレス台車 DT75（動力）/TR260（付随） 動力伝達方式 ハイブリッド方式 （蓄電池併用電気式） 機関 直噴式直列6気筒 ディーゼルエンジン 燃料搭載量：550 L 機関出力 331 kW (450 PS ) 発電機 かご形三相誘導発電機 DM113 （270 kW） 主電動機 かご形三相誘導電動機 MT78 主電動機出力 95 kW × 2 駆動方式 TD平行カルダン駆動方式 歯車比 99:14 ≒ 7.07 制御方式 PWM コンバータ + VVVFインバータ制御 （ IGBT 素子 ） 制御装置 日立製作所製 CI 16形 主変換装置 制動装置 回生 ・ 発電ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ 抑速ブレーキ ・ 排気ブレーキ 保安装置 ATS-P , ATS-Ps 第48回（ 2008年 ） ローレル賞 受賞車両 キハE200形気動車 （キハE200がたきどうしゃ）は、 東日本旅客鉄道 （JR東日本）の 一般形気動車 。 ^ a b ^ a b c d 電気学会『電気学会論文誌D』（産業応用部門誌）2012年第2号「 ディーゼルエンジン–リチウムイオン電池ハイブリッド気動車の エンジン・電池容量設計法とその評価 ( PDF ) 」pp.84 - 88。 ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r ^ a b c d e This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本キヤE193系気動車 JR東日本キヤE193系気動車 JR東日本キヤE193系気動車 登場時のキヤE193系（2007年6月） 基本情報 運用者 東日本旅客鉄道 製造所 新潟鐵工所 製造年 2002年 7月3日（新製） 製造数 3両 投入先 南秋田運転所→秋田車両センター→ 秋田総合車両センター南秋田センター 主要諸元 編成 3両固定 (Mzc + Mz + Tzc) 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 最高運転速度 110 km/h 車両定員 非営業車両（ 事業用 ） 車両重量 乾燥重量：46.5t（Mzc車） 44.6t（Mz車） 41.3t（Tzc車） 編成重量 131.6 t 全長 21,760 mm（Mzc車/Tzc車） 20,500 mm（Mz車） 全幅 2,900 mm 全高 4,050 mm（観測ドーム高さ） 3,980 mm（パンタグラフ折りたたみ） 車体高 3,277.5 mm 床面高さ 1,140 mm（Mzc車/Tzc車） 1,160 mm（Mz車） 車体 アルミニウム合金 ダブルスキン構造 台車 ボルスタレス台車 DT67/DT67A（Mzc車） DT66（Mz車） TR253B/TR253C（Tzc車） 機関 直噴式直列6気筒横型ディーゼルエンジン DMF14HZB（ カミンズ 製N14R） 燃料搭載量：1,100 L 機関出力 450PS×2基×2両 （Mzc車・Mz車に搭載） 変速機 液体式 (DW22×2) 変速段 変速1段・直結4段 制動装置 電気指令式空気ブレーキ 抑速ブレーキ （ 機関ブレーキ ・ 排気ブレーキ ）、 耐雪ブレーキ 、 直通予備ブレーキ 保安装置 ATS-P , ATS-Ps , ATACS 備考 出典 キヤE193系気動車 （キヤE193けいきどうしゃ）は、 東日本旅客鉄道 （JR東日本）の 事業用 気動車 （ ディーゼル 動車）である。 East i-D （イースト・アイ・ダッシュD）の 愛称 をもつ。 ^ 交友社『鉄道ファン』2002年10月号新車ガイド「JR東日本キヤE193系 East i-D」p.70。 ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本キヤE991形気動車 JR東日本キヤE991形気動車 JR東日本キヤE991形気動車 JR東日本クモヤE995形電車 NEトレイン キヤE991-1 （2004年5月29日 大宮工場） 基本情報 運用者 東日本旅客鉄道 製造所 東急車輛製造 （新製・燃料電池ハイブリッド車両への改造） 製造年 2003年 5月7日（新製） 製造数 1両 改造年 2006年7月（燃料電池ハイブリッド車両に改造） 運用開始 2003年 5月 廃車 2007年3月15日（除籍） 除籍後は長野地区で燃料電池ハイブリッド車両の走行試験に供用 投入先 宇都宮運転所 （ 日光線 ・ 烏山線 などで走行試験・E991形） 長野総合車両センター （無車籍・E995形） 主要諸元 編成 両運転台付単行車 軌間 1,067 mm （ 狭軌 ） 電気方式 燃料電池 ＋ 蓄電 ハイブリッド 車 (水素ハイブリッド電車・E995形) 最高運転速度 100 km/h 起動加速度 2.3 km/h/s 減速度 3.6 km/h/s以上 車両定員 131人（座席36人） 自重 38.0 t（E991形）/39.2 t（E995形） 全長 20,000 mm 全幅 2,800 mm 全高 4,051.5 mm 床面高さ 1,165 mm 車体 ステンレス 台車 軸梁式ボルスタレス台車 DT959 / TR918 動力伝達方式 ハイブリッド方式（蓄電池併用電気式・（E991形）） 機関 ディーゼルエンジン（E991形） 機関出力 450PS（E991形） 発電機 三相 誘導発電機 DM927（180 kW・E991形） 主電動機 かご形三相誘導電動機 MT936 主電動機出力 95 kW 駆動方式 TD平行カルダン駆動方式 歯車比 14:99（7.07） 制御方式 IGBT 素子 コンバータ + VVVFインバータ制御 （E991形） VVVFインバータ + 昇圧チョッパ（E995形） 制御装置 日立製作所製 CI905形 主変換装置 （E991形） SC937形 主変換装置（E995形） 制動装置 回生 ・ 発電ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ 抑速ブレーキ （ 排気ブレーキ ） 直通予備ブレーキ ・付随台車のみ 駐車ブレーキ 保安装置 ATS-S N 備考 出典 キヤE991形気動車 （キヤE991がたきどうしゃ）は、 東日本旅客鉄道 （JR東日本）と 鉄道総合技術研究所 （JR総研）が共同開発した 試験用 鉄道車両 である。 ハイブリッド 気動車として試験を行った。 本項では、 クモヤE995形電車 （クモヤE995がたでんしゃ）に改造されてからの、 水素 燃料による 燃料電池 ハイブリッド車両や 蓄電池電車 としての試験についても記述する。 ^ 交友社『鉄道ファン』2004年7月号特集「JR車両ファイル2003」p.85。 ^ 交友社『鉄道ファン』2007年7月号特集「JR車両ファイル2007」特別付録p.37。 ^ a b c d ^ a b JR東日本『JR EAST Technical Review』No.07 - Spring 2004 特集論文1「 NEトレインの開発」 ( PDF ) 」pp.40 - 47。 ^ 交友社『鉄道ファン』2003年10月号新車ガイド「JR東日本 キヤE991形 NEトレイン」pp.67- 71。 ^ 日本鉄道車輌工業会『車両技術』227号（2004年3月）「JR東日本 NEトレイン」pp.24 - 30。 ^ 交友社『鉄道ファン』2008年1月号新車ガイド「JR東日本 キヤE995形」pp.53- 55。