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国鉄キハ44100形気動車 国鉄キハ44100形気動車 国鉄キハ44100・44200形気動車 基本情報 運用者 日本国有鉄道 製造所 川崎車輛 ・ 日立製作所 ・ 帝國車輛工業 製造年 1953年 製造数 15両 消滅 1966年 主要諸元 軌間 1,067 mm 最高速度 95 km/h 全長 20,000 mm 車体長 19,500 mm 全幅 2,728 mm 車体幅 2,603 mm 全高 3,690 mm 車体高 3,550 mm 床面高さ 1,250 mm 台車 DT18、DT18A 動力伝達方式 電気式 機関 DMH17A 機関出力 150 PS 発電機 DM42 主電動機 MT45 主電動機出力 45 kW × 2 駆動方式 直角カルダン駆動方式 制動装置 DA1・DA2 自動空気ブレーキ キハ44100形 は、 日本国有鉄道 （国鉄）が 1953年 に導入した 電気式気動車 である。 キハ44000形 に続く 総括制御 が可能なディーゼル動車の試作車として、キハ44100形10両・キハ44200形5両の15両が製造された。 ^ a b c d e f g h i This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄キハ44500形気動車 国鉄キハ44500形気動車 国鉄キハ44500形気動車 （こくてつキハ44500がたきどうしゃ）は、 日本国有鉄道 が 液体式変速機 の実用化を目的として、 1953年 に 試作 した 気動車 である。 本稿では、44500形の開発経緯と不可分である 「日本の気動車用液体式変速機の起源」 についても記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄キハ45形気動車 国鉄キハ45形気動車 国鉄キハ45形気動車 （こくてつキハ45がたきどうしゃ） 初代 - 1960年に登場した客車改造気動車。1966年、 キハ09形 （2代）に改称。 国鉄キハ08系気動車 を参照。 2代 - 1966年に登場した一般形気動車。 国鉄キハ45系気動車 を参照。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄キハ45系気動車 国鉄キハ45系気動車 国鉄キハ45系気動車 キハ45 27（1988年頃、高松駅） 基本情報 運用者 日本国有鉄道 北海道旅客鉄道 東日本旅客鉄道 西日本旅客鉄道 四国旅客鉄道 九州旅客鉄道 製造所 日本車輌製造 、 新潟鐵工所 、 富士重工業 、 帝國車輛工業 製造年 1966年 - 1969年 製造数 179両 引退 2003年10月 廃車 2009年6月10日 主要諸元 最高速度 95 km/h 車両定員 84（席）+40（立）=124名（キハ45形0・500番台） 76（席）+48（立）=124名（キハ45形600番台） 85（席）+25（立）=110名（キハ46形） 76（席）+40（立）=116名（キハ23形） 77（席）+25（立）=102名（キハ24形） 73（席）+41（立）=114名（キハ53形） 自重 33.0t（キハ45形） 33.2t（キハ46形） 34.2t（キハ23形） 34.5t（キハ24形） 39.7t（キハ53形） 全長 21,300 mm 車体長 20,800 mm 全幅 2,928 mm 車体幅 2,800 mm 全高 3,925 mm 車体高 3,680 mm 車体 普通鋼 台車 コイルばね台車 DT22C（動力）/TR51B（付随） 車輪径 860 mm 固定軸距 2,100 mm 台車中心間距離 14,400 mm 機関 DMH17H ディーゼルエンジン 機関出力 180 馬力 /1,500 rpm ×1 変速機 液体式（TC2A/DF115A） 制動装置 自動空気ブレーキ キハ45形・キハ46形:DA1 キハ23形・キハ24形・キハ53形:DA1A キハ45系気動車 （キハ45けいきどうしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）の 気動車 である。 キハ23系気動車 と呼ばれることもある。 1966年 （ 昭和 41年）から 1969年 （昭和44年）にかけて179両が製造された。 キハ45系の呼称は、正式の系列呼称ではなく、同一の設計思想によって製造された キハ23 ・ キハ24 ・ キハ45 ・ キハ46 ・ キハ53 の各形式を総称したものである。 ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ a b c d e f g h ^ a b c d e f g h ^ a b c d e f g h ^ a b c d e f g h ^ a b c d e f g h This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄キハ53形気動車 国鉄キハ53形気動車 国鉄キハ53形気動車 （こくてつキハ53がたきどうしゃ） 0番台・100番台 - 1967年に登場した近郊形気動車。 国鉄キハ45系気動車#キハ53形 を参照。 200番台・1000番台 - 1987年に登場した キハ58形 の両運転台改造車。 国鉄キハ58系気動車#キハ53形200番台 を参照。 500番台 - 1986年に登場した キハ56形 の両運転台改造車。 国鉄キハ56系気動車#キハ53形500番台（501 - 510） を参照。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄キハ54形気動車 国鉄キハ54形気動車 国鉄キハ54形気動車 JR四国キハ54形0番台 （2025年8月、 伊予横田駅 - 鳥ノ木駅 間） 基本情報 運用者 日本国有鉄道 北海道旅客鉄道 四国旅客鉄道 製造所 新潟鐵工所 ・ 富士重工業 製造年 1986年 - 1987年 製造数 41両（0番台12両・500番台29両） 運用開始 1986年12月7日（500番台） 主要諸元 軌間 1,067 mm 最高速度 95 km/h (1 - ) 95 km/h → 110 km/h (501 - ) 車両定員 68（席）+ 80（立）= 148名 (1 - ) 70（席）+ 30（立）= 100名 (501 - ) 自重 37.2 t (1 - ) 38.7 t (501 - ) 全長 21,300 mm 全幅 2,920 mm 全高 3,845 mm (1 - ) 3620 mm (501 - ) 台車 DT22A・DT22C (1 - ) DT22F→N-DT54 (501 - ) 動力伝達方式 液体式 機関 DMF13HS 機関出力 250 PS × 2基 制動装置 DA1A 自動空気ブレーキ 直通予備ブレーキ 備考 501 - は一般車の数値 国鉄キハ54形気動車 （こくてつキハ54がたきどうしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が 1986年 （ 昭和 61年）から製作した 一般形 気動車 である。 四国 向けの温暖地型（0番台・キハ54 1 - ）と 北海道 向けの 酷寒地型 （500番台・キハ54 501 - ）の2種が製作されており、各部の仕様・形態には相応の差異がある。 ^ a b c d e f g h i j k ^ ^ ^ “ キハ54形（JR四国・JR北海道）ＪＲ発足直前に誕生し、2つの地域を支えた国鉄型気動車 ”. トレたび - 鉄道・旅行情報サイト . 2025年8月23日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄キハ55系気動車 国鉄キハ55系気動車 国鉄キハ55系気動車 （共通事項） キハ26 238（1986年） 基本情報 運用者 日本国有鉄道 製造所 新潟鐵工所 ・ 帝國車輛工業 ・ 富士重工業 ・ 日本車輌製造 ・ 東急車輛製造 製造年 1956年 - 1960年 製造数 486両 廃車 1987年 主要諸元 軌間 1,067 mm 最高速度 95 km/h 全長 21,300 mm 全幅 2,928 mm 全高 3,890 mm 車体 普通鋼 台車 金属ばね台車 DT19→DT22（動力台車） TR51（付随台車） 動力伝達方式 液体式 機関 DMH17B (160→170ps/1500rpm) DMH17C (180ps/1500rpm) 歯車比 最終減速比2.976 制動装置 自動空気ブレーキ 保安装置 ATS-S キハ55系気動車 （キハ55けいきどうしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が 準急列車 用に開発した 気動車 である。 キハ55系 の呼称は国鉄の制式系列呼称ではなく同一の設計思想により製造された形式を便宜的に総称したもので、具体的には新製車である キハ55形 （ キハ44800形 ）・ キハ26形 ・ キロハ25形 ・ キロ25 形および派生形式の キユニ26形 ・ キニ26形 ・ キニ56形 を指す。 また本項では本系列の基本設計を踏襲して製造された 私鉄 向け同形車についても解説を行う。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄キハ56系気動車 国鉄キハ56系気動車 国鉄キハ58系気動車  > 国鉄キハ56系気動車 国鉄キハ56系気動車 キハ56 202 基本情報 運用者 日本国有鉄道 北海道旅客鉄道 製造所 東急車輛製造 、 新潟鐵工所 、 帝國車輛工業 、 日本車輌製造 、 富士重工業 製造年 1961年 - 1968年 製造数 242両 引退 2002年 主要諸元 軌間 1,067 mm 最高速度 95 km/h 車両定員 84（キハ27/56） 52（キロ26） 自重 33.8 - 35.0t（キハ27） 38.9 - 40.2t（キハ56） 34.2 - 35.0t（キロ26 200番台） 全長 21,300 mm 全幅 2,944 mm 車体幅 2,903mm 全高 3,925 mm 車体 普通鋼 台車 金属バネ台車 DT22（動力台車） TR51（付随台車） 動力伝達方式 液体式 機関 DMH17H 機関出力 180ps/1500rpm 制動装置 自動空気ブレーキ 保安装置 ATS-S 備考 キハ56系気動車 （キハ56けいきどうしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が 1961年 から 北海道 向けに設計・製造した 急行形 気動車 （ディーゼル動車）である。 本項の「キハ56系」は、同一の設計思想により製造された気動車を便宜的に総称したもので キロ26形 ・ キハ27形 ・ キハ56形 の3形式およびこれらの改造車を指す。 ^ 山と渓谷社 「国鉄車両形式集2 気動車」 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄キハ57系気動車 国鉄キハ57系気動車 国鉄キハ58系気動車  > 国鉄キハ57系気動車 国鉄キハ57系気動車 キハ57 20 国鉄色 基本情報 運用者 日本国有鉄道 四国旅客鉄道 製造所 日本車輌製造 、 富士重工業 、 帝國車輛工業 製造年 1961年 - 1962年 製造数 43両 運用開始 1961年7月 引退 1991年 主要諸元 軌間 1,067 mm 最高速度 95 km/h 全長 21,300 mm 全幅 2,944 mm 車体幅 2,903 mm 全高 3,925 mm 車体 普通鋼 台車 空気ばね台車 DT31（動力台車） TR68（付随台車） 動力伝達方式 液体式 機関 DMH17H 機関出力 180ps/1500rpm 制動装置 自動空気ブレーキ 保安装置 ATS-S キハ57系気動車 （キハ57けいきどうしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が 1961年 （昭和36年）から翌 1962年 （昭和37年）にかけて製造した 急行形 気動車 （ディーゼル動車）である。なお「キハ57系」という表現は、同一の設計思想により製造された気動車を便宜的に総称したもので、正式なものではない。具体的には キロ27形 ・ キハ57形 の2形式を指す。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄キハ58系気動車 国鉄キハ58系気動車 国鉄キハ58系気動車 キハ58系急行「 だいせん4号 」（1986年4月） 基本情報 運用者 日本国有鉄道 東日本旅客鉄道 東海旅客鉄道 西日本旅客鉄道 四国旅客鉄道 九州旅客鉄道 製造所 新潟鐵工所 、 富士重工業 、 日本車輌製造 、 帝國車輛工業 、 東急車輛製造 製造年 1961年 - 1969年 製造数 1,823両（キハ58系に限っては1,538両） 運用終了 2022年 11月27日 主要諸元 軌間 1,067 mm 最高速度 95 km/h （JR東海のキハ58 5000・5100番台は 110 km/h） 全長 21,300 mm 全幅 2,944 mm 車体幅 2,903 mm 全高 3,925 mm 車体 普通鋼 台車 金属ばね 台車 DT22（動力台車） TR51（付随台車） 動力伝達方式 液体式 機関 DMH17H 機関出力 180 PS / 1500 rpm 制動装置 自動空気ブレーキ 保安装置 ATS-S （新製時） キハ58系気動車 （キハ58けいきどうしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が 1961年 から製造した 急行形 気動車 （ディーゼル動車）である。 1969年 まで大量に増備され、 1960年代 から 1980年代 にかけて 幹線 ・ ローカル線 を問わず、 日本全国 で 急行列車 を中心に運用された。 本項の「 キハ58系 」という表現は、同一の設計思想により製造された 気動車 を便宜的に総称したもので、 制式 のものではない。広義には、 北海道 用の「 キハ56系 」、 碓氷峠 通過仕様（ 横川駅 - 軽井沢駅 の アプト式 区間対策車）の「 キハ57系 」を含むが、本項では、主に狭義の｢ キハ58形 」について記述する。具体的には、 キロ28形 、 キロ58形 、 キハ28形 、 キハ58形 、 キユ25形 の5形式およびこれらの改造車を指す。 また、本項では 富士急行 の自社発注車や他社への譲渡車についても解説する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄キハ60系気動車 国鉄キハ60系気動車 キハ60系気動車 （キハ60けいきどうしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が 1960年 （昭和35年）に製造した大出力 ディーゼルエンジン 搭載の 試作 気動車 である。目的上は 急行列車 用であった。 キハ55系 をベースに300 PSの高出力エンジンを搭載し、エンジン以外にも 液体変速機 や 台車 ・車体などに数多くの新機軸が盛り込まれた。量産化には至らず、機関交換後は55系の扱いとなった。 ^ ネコ・パブリッシング『公式パンフレットに見る 国鉄名車輛』p.110 ^ 『鉄道ピクトリアル』2020年6月号別冊「国鉄型車両の記録 キハ55系気動車」p.23 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄キハ65形気動車 国鉄キハ65形気動車 国鉄キハ65形気動車 キハ65 1（1987年） 基本情報 運用者 日本国有鉄道 東海旅客鉄道 西日本旅客鉄道 四国旅客鉄道 九州旅客鉄道 製造所 新潟鐵工所 ・ 富士重工業 ・ 日本車輌製造 製造年 1969年 - 1972年 製造数 104両 引退 2010年8月29日 廃車 2013年6月24日 主要諸元 軌間 1,067 mm 最高速度 95 km/h （5000番台は 110 km/h） 車両定員 84人 自重 43 t 積車重量 53 t 全長 21,300 mm 全幅 2,900 mm 全高 4,085 mm 台車 仮想心皿式空気ばね台車 DT39形動力台車・TR218形付随台車 ※キハ65 80 - 86はDT39A形・TR219A形 動力伝達方式 液体式 機関 DML30HSD 形×1/両 機関出力 500 PS / 1600 rpm 変速機 DW4D形液体変速機 ※キハ65 80 - 86はDW4F形 変速段 変速1段・直結1段、最終減速比: 3.057 制動装置 DARE1 電磁自動空気ブレーキ 保安装置 ATS-S 備考 諸元は新製時の値。 キハ65形気動車 （キハ65がたきどうしゃ）は、 1969年 （ 昭和 44年）から 1972年 （昭和47年）にかけて 日本国有鉄道 （国鉄）が製造した 急行形 気動車 （ディーゼル動車）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄キハ66系気動車 国鉄キハ66系気動車 国鉄キハ66系気動車 キハ67 9 + キハ66 9 基本情報 運用者 日本国有鉄道 九州旅客鉄道 製造所 新潟鐵工所 ・ 富士重工業 製造年 1974年 - 1975年 製造数 15編成30両 運用開始 1975年3月10日 運用終了 2021年6月30日 主要諸元 編成 2両編成 軌間 1,067 mm 最高速度 95 km/h 車両定員 キハ66形: 98名 *1 → 120名 *2 キハ67形: 100名 *1 → 122名 *2 全長 21,300 mm 車体長 20,800 mm 全幅 2,900 mm 全高 4,077 mm 台車 DT43（動力）・TR226（付随） 延長リンク・ウィングばね複合方式 車体直結空気ばね台車 動力伝達方式 液体式 機関 DML30HSH ×1 *1 DMF13HZA ×1 *3 機関出力 440 PS *1 420 PS *3 変速機 DW9 *1 DW14H *3 変速段 変速1段・直結1段 *1 変速1段・直結2段 *3 制動装置 CLE応荷重装置付き電磁 自動空気ブレーキ 備考 *1: 製造時 *2: ワンマン化改造後 *3: 機関交換後 第16回（ 1976年 ） ローレル賞 受賞車両 国鉄キハ66系気動車 （こくてつキハ66けいきどうしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が 1974年 （ 昭和 49年）から設計・製造した 気動車 である。 1987年 （昭和62年）の 国鉄分割民営化 時には全車 九州旅客鉄道 （JR九州）に継承された。 ^ ^ ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄キハ80系気動車 国鉄キハ80系気動車 国鉄キハ80系気動車 特急「おおとり」（1986年） 基本情報 運用者 日本国有鉄道 北海道旅客鉄道 東海旅客鉄道 製造所 日本車輌製造 ・ 新潟鐵工所 ・ 帝國車輛工業 ・ 富士重工業 ・ 東急車輛製造 ・ 近畿車輛 ・ 日立製作所 ・ 汽車製造 ・ 川崎車輌 製造年 1960年（キハ81系） 1961年 - 1967年（キハ82系） 製造数 384両 運用開始 1960年12月10日 引退 2002年10月14日（トマムサホロエクスプレス） 廃車 2009年3月31日 主要諸元 軌間 1,067 最高速度 100 km/h 車両定員 40人（キハ81） / 52人（キハ82） 72人（キハ80） / 48人（キロ80） 40人（キサシ80） 36人（キシ80） 自重 42.2 t（キハ81） 42.0 - 44.3 t（キハ82） 40.2 - 41.2 t（キハ80） 41.1 - 42.3 t（キロ80） 38.2 t（キサシ80） 43.0 t（キシ80） 全長 21,300 mm （キハ81） 21,100 mm （キハ82、キハ80、キロ80、キサシ80、キシ80） 全幅 2,903 mm 全高 3,910 mm 台車 DT27/TR67 → DT31B/TR68A（キハ81系） DT31A/TR68 → DT31B/TR68A（キハ82系） 動力伝達方式 液体式 機関 DMH17H 機関出力 180 PS / 1,500 rpm × 1基（キハ81、キハ82） 180 PS / 1,500 rpm × 2基（キハ80、キロ80、キシ80） 変速機 TC-2A/DF115A 変速段 変速1段・直結1段 制動装置 電磁 自動空気ブレーキ (DARS) 保安装置 非常時交互点滅灯・ ATS 備考 ^ a b c d キハ81系のみ。 第4回（ 1961年 ） ブルーリボン賞 受賞車両 ※「はつかり」用キハ81系の受賞 第30回（ 1987年 ） ブルーリボン賞 受賞車両 ※「フラノエクスプレス」の受賞 国鉄キハ80系気動車 （こくてつキハ80けいきどうしゃ）は、 日本国有鉄道 が開発した 特急形 気動車 。系統としては、1960年（昭和35年）に量産先行車的要素で特急「 はつかり 」用として製造された キハ81系 グループ26両と1961年（昭和36年）以降に製造された キハ82系 グループ358両の総称で、基本構造の多くを共通とするため本項において一括して解説する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄キハ83形気動車 国鉄キハ83形気動車 キハ83形 は、かつて 日本国有鉄道 に在籍した 特急形 気動車 （欧風気動車、 ジョイフルトレイン ）である。 キハ82形 の改造車で、走行用機関と電源用機関を各1台搭載する中間 普通車 である。また、同系のキハ80形の改造車である走行用機関を2台搭載する先頭車は、 キハ84形 と称する。 1987年 （昭和62年）の 国鉄分割民営化 に際しては、全車が 北海道旅客鉄道 （JR北海道）に引き継がれた。 キハ83 1、キハ84 1, 2 : フラノエクスプレス 。1986年改造。 キハ83 101, 102、キハ84 101, 102 : トマムサホロエクスプレス 。1987年改造。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄キハ90系気動車 国鉄キハ90系気動車 国鉄キハ90系気動車 キハ91形（量産試作車） 基本情報 運用者 日本国有鉄道 製造所 新潟鐵工所 富士重工業 日本車輌製造 製造年 1966年 （試作車） 1967年 （量産試作車） 製造数 12両 主要諸元 最高速度 120km/h 車両定員 84 (席)（キハ90形・キハ91形） 52 (席)（キサロ90形） 自重 36.6t（キハ90 1） 39.1t（キハ91 1・9） 42.6t（キハ91 2 - 7） 45.9t（キハ91 8） 32.3t（キサロ90形） 最大寸法 （長・幅・高） 21,300mm×2,950mm×3,955mm （キハ90 1・キハ91 1 - 7） 21,300mm×2,950mm×4,055mm （キハ91 8） 21,300mm×2,903mm×4,055mm （キサロ90 1 - 3） 台車 仮想心皿式ダイレクトマウント空気ばね台車 DT35/TR205（キハ90 1） DT36/TR205（キハ91 1） DT36A/TR205A（キハ91 2 - 8） TR205A（キサロ90 1 - 3） 機関出力 300PS/1600rpm ( DMF15HZA ) （キハ90形） 500PS/1600rpm ( DML30HSA ) （キハ91 1） 500PS/1600rpm ( DML30HSB ) （キハ91 2 - 9） 変速段 変速1段・直結1段 駆動方式 液体式 DW3B（キハ90 1） DW4A（キハ91 1） DW4B（キハ91 2 - 8） DW4C（キハ91 9） 制動装置 電磁 自動空気ブレーキ (16CLE) ・機関ブレーキ （キハ90 1・キハ91 1 - 9） 電磁自動空気ブレーキ(CLE) （キサロ90 1 - 3） キハ90系 は、 日本国有鉄道 （国鉄）が新系列強力型 気動車 の 試作車 として設計・製造した 急行形気動車 である。定期列車としての運行開始後は、動力車が全てキハ91形を称したことから キハ91系 とも称された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄キハニ36450形気動車 国鉄キハニ36450形気動車 キハニ36450形 は、 日本国有鉄道 の前身である 鉄道省 が 1931年 に2両を 試作 した 電気式 ガソリン動車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄キハニ5000形気動車 国鉄キハニ5000形気動車 国鉄キハニ5000形気動車 （こくてつキハニ5000がたきどうしゃ）は、 日本国有鉄道 の前身である 鉄道省 によって、 1929年 に12両が製造された、 機械式 ガソリン動車 である。 本形式より改造され別形式となったハニ5000形およびエ810形についても本項目で記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄キヤ191系気動車 国鉄キヤ191系気動車 国鉄キヤ191系気動車 キヤ190形（キヤ190-3） （2005年11月12日 山陰本線浜坂駅） 基本情報 製造所 富士重工業 製造年 1974年 - 1976年 製造数 6両 運用終了 2008年4月10日 廃車 2008年4月25日 主要諸元 編成 2両固定 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 最高速度 120 km/h 車両定員 非営業車両（ 事業用 ） 自重 42.6 t（キヤ191形） 39.8 t（キヤ190形） 最大寸法 （長・幅・高） 21,300×2,800×4,090 (mm) 床面高さ 880 mm 台車 ダイレクトマウント空気ばね台車 DT40A, TR219C 機関出力 DML30HSFエンジン 500 PS×1基 （1両あたり） 変速段 変速1段・直結1段 駆動方式 液体式(DW4F) 制動装置 電磁自動ブレーキ (CLE) 機関ブレーキ 保安装置 ATS-S 備考 製造時のデータ キヤ191系 は、 日本国有鉄道 が製造し、 東日本旅客鉄道 （JR東日本）および 西日本旅客鉄道 （JR西日本）に継承、在籍した 架線 ・ 信号 検測用の試験 気動車 である。 1974年 （ 昭和 49年）から 1976年 （昭和51年）までの各年に1編成ずつ、計3編成6両が 富士重工業 で製造された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄キロ59形気動車 国鉄キロ59形気動車 キロ59形 は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した 急行形 気動車 である。 キハ56形 または キハ58形 の改造により製作された2機関装備の ジョイフル気動車 （和式気動車・欧風気動車）で、 グリーン車 である。同様に1機関装備車であるキハ27形、キロ28形またはキハ28形の改造車は、 キロ29形 と称する。 1987年 （昭和62年）の 国鉄分割民営化 に際しては、 北海道旅客鉄道 （JR北海道）、 東日本旅客鉄道 （JR東日本）、 西日本旅客鉄道 （JR西日本）に引き継がれたほか、JR東日本およびJR西日本において追加改造された。 キロ29 1, 2, 3、キロ59 1, 2 : くつろぎ 。1973年および1984年改造。和式気動車。JR北海道に引き継ぎ。 キロ59 501, 502、キロ29 501 : こまち → おばこ 。1984年改造。和式気動車。JR東日本に引き継ぎ。 キロ59 503, 504、キロ29 502 : エレガンスアッキー 。1985年改造。欧風気動車。JR東日本に引き継ぎ。 キロ59 505, 506、キロ29 503 : ふれあいSUN-IN 。1986年改造。和式気動車。JR西日本に引き継ぎ。 キロ59 507、キロ29 504 : ふれあいパル 。1986年改造。和式気動車。JR西日本に引き継ぎ。 キロ59 508, 509、キロ29 505 : サロンエクスプレスアルカディア 。欧風気動車。1987年改造。JR東日本に引き継ぎ。 キロ59 510, 511、キロ29 506 : グラシア → こがね。欧風気動車 → 和式気動車。1989年改造。JR東日本が追造したもの。 キロ59 551、キロ29 551 : ほのぼのSUN-IN 。1987年改造。和式気動車。JR西日本が追造したもの。 キロ29 552 : ゴールデンエクスプレスアストル 。1987年改造。欧風気動車。JR西日本が追造したもの。 キロ59 552, 553、キロ29 553 : リゾートサルーン・フェスタ 。1988年改造。欧風気動車。JR西日本が追造したもの。 キロ59 554, 555 : セイシェル 。1989年改造。欧風気動車。JR西日本が追造したもの。 キロ29 554 : ゴールデンエクスプレスアストル 。1997年改造。欧風気動車。JR西日本が追造したもの。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄キワ90形気動車 国鉄キワ90形気動車 キワ90形気動車 （キワ90がたきどうしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が 1960年 （ 昭和 35年）に新製した、有蓋 気動 貨車 （ 有蓋車 に ディーゼルエンジン と 運転台 を設置した車両）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ク300形貨車 国鉄ク300形貨車 国鉄ク300形貨車 基本情報 車種 車運車 運用者 日本国有鉄道 所有者 日産自動車 製造所 東急車輛製造 、 日本車輌製造 製造年 1965年 （昭和40年） - 1966年 （昭和41年） 製造数 2両 消滅 1972年 （昭和47年） 常備駅 新興駅 主要諸元 車体色 黒 軌間 1,067  mm 全長 18,330 mm、18,920 mm 全幅 2,991 mm、2,957 mm 全高 3,717 mm、3,850 mm 荷重 12 t→8  t 自重 19.9 t、19.5 t 換算両数 積車 4.5 換算両数 空車 1.8 台車 TR41C-1、TR41D-1 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 13,700 mm、13,920 mm 最高速度 75  km/h 備考 各寸法値はク300ク301の順 国鉄ク300形貨車 （こくてつク300がたかしゃ）は、 1965年 （昭和40年）・ 1966年 （昭和41年）に 東急車輛製造 と 日本車輌製造 でそれぞれ1両ずつ（ク300, ク301）が製造された、 日産自動車 が 所有 する 私有貨車 である。車籍は 日本国有鉄道 （国鉄）に編入された。当初は 大物車 （シ300形）として計画されていたが、製造直前の 1965年 （昭和40年）12月1日に称号規程が改正され、これにより新設された 車運車 として落成した。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ク5000形貨車 国鉄ク5000形貨車 国鉄ク5000形貨車 ク5000形、ク5556 1992年5月23日 熊谷貨物ターミナル駅 基本情報 車種 車運車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物） 製造所 日本車輌製造 、 三菱重工業 製造年 1966年 （昭和41年） - 1973年 （昭和48年） 製造数 930両 種車 ク9000形 改造数 2両 消滅 1996年 （平成8年）4月 常備駅 東小金井駅 、 笠寺駅 他 主要諸元 車体色 朱色3号 、トリコロールカラー他 軌間 1,067  mm 全長 20,500 mm 全幅 2,920 mm 全高 3,300 mm 荷重 12  t 自重 22.0 t 換算両数 積車 3.5 換算両数 空車 2.2 台車 TR63C、TR222他 車輪径 860 mm 台車中心間距離 14,050 mm 最高速度 85  km/h 国鉄ク5000形貨車 （こくてつク5000がたかしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が 1966年 （ 昭和 41年）から製作した 貨車 （ 車運車 ）である。本項では、本形式の 試作車 であるク9000形と、同時期に開発されたク9100形についても述べる。 ^ 「JR年表」『JR気動車客車編成表 '97年版』ジェー・アール・アール、1997年7月1日、189頁。 ISBN  4-88283-118-X。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄クエ28形電車 国鉄クエ28形電車 クエ28形 は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した 旧形電車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄クエ9400形電車 国鉄クエ9400形電車 クエ9400形 は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した、 事業用 直流 電車 （ 救援車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄クサ9000形貨車 国鉄クサ9000形貨車 国鉄クサ9000形貨車 基本情報 車種 車運車 運用者 日本国有鉄道 所有者 日本国有鉄道 製造所 川崎車輛 製造年 1967年 （昭和42年） 製造数 1両 消滅 1972年 （昭和47年） 常備駅 淀川駅 主要諸元 車体色 青15号 軌間 1,067  mm 全長 17,790 mm 全幅 2,610 mm 全高 1,950 mm 荷重 21  t 自重 21.3 t 換算両数 積車 4.0 換算両数 空車 2.2 台車 TR94 台車中心間距離 13,550 mm 最高速度 85  km/h 国鉄クサ9000形貨車 （こくてつクサ9000がたかしゃ）は、 1967年 （昭和42年）に川崎車輛（現在の 川崎重工業車両カンパニー ）で1両が 試作 された、 日本国有鉄道 （国鉄）のカンガルー方式 ピギーバック輸送 用 車運車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄クハ15形電車 国鉄クハ15形電車 クハ15形 は、かつて 日本国有鉄道 およびその前身である 鉄道省 等に在籍した、木造 直流 用 電車 （ 三等 制御 付随車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄クハ16形電車 国鉄クハ16形電車 クハ16形 は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した 旧形電車 である。 1953年 （昭和28年）6月1日に実施された 車両形式称号規程改正 （改番）により片運転台式の3扉ロングシートの17m級 制御車 に与えられた形式である。旧クハ38形、クハ65形がクハ16形に改称された。その内訳は次のとおりである。 16000 - 16015  : オリジナルのクハ38形で31系に属する。台車は TR23 。詳細は 国鉄31系電車#クハ38形 を参照。 16100 - 16138  : モハ30形を電装解除したクハ38形50番台を改称したもの。台車は DT10 で屋根はモニタールーフ。詳細は 国鉄30系電車#モハ30形の電装解除 を参照。 16150 - 16166  : モハ30形を電装解除したクハ38形50番台を改称したもの。台車は1928年製のDT11で屋根はモニタールーフ。詳細は 国鉄30系電車#モハ30形の電装解除 を参照。 16200 - 16234  : モハ30形を電装解除したクハ38形を丸屋根に改造したもの。台車はDT10。詳細は 国鉄30系電車#中央東線乗入れ用改造車 を参照。 16250 - 16264  : モハ30形を電装解除したクハ38形を丸屋根に改造したもの。台車はDT11。詳細は 国鉄30系電車#中央東線乗入れ用改造車 を参照。 16300 - 16304  : モハ31形を電装解除したクハ38形200番台を改称したもの。台車はDT11。詳細は 国鉄31系電車#モハ31形の電装解除 を参照。 16400 - 16543  : クハ65形を改称したもの。台車はTR11。詳細は 国鉄50系電車#クハ65形 を参照。 16506 - 16562 （偶数） : 旧クロハ16形800番台を番号整理により改番したもの。詳細は 国鉄50系電車#二等車の廃止と改番 を参照。 16600 - 16607  : モハ50形を電装解除したクハ65形250番台を改称したもの。台車はDT10。詳細は 国鉄50系電車#制御車、付随車代用 を参照。 16800 - 16862 （偶数） : クハ65形の半室を二等室としたクロハ16形を、1957年の二等車廃止により格下げしたもの。後に番号が整理され、400番台の続番に改められた。詳細は 国鉄50系電車#連合軍専用車と代用二等車 を参照。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄クハ25形電車 国鉄クハ25形電車 クハ25形 は、かつて 日本国有鉄道 に在籍した 制御 付随車 の一形式である。時期によって次の2種が存在する。 初代： サハ25形 （25031）に運転台を設置し、記号を「クハ」に書き換えたもの。 2代目：1959年12月に実施された形式整理により、旧南海鉄道からの買収車のうち制御車について付与された形式。 阪和電気鉄道の車両 を参照。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄クハ38形電車 国鉄クハ38形電車 クハ38形 は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した旧形電車である。 オリジナルは31系に属する制御車であるが、後にモハ30形やモハ31形の電装解除車が編入された。 1953年 （昭和28年）6月1日に実施された 車両形式称号規程改正 （改番）により、 クハ16形 に改番された。 38001～38019 - 1930年 （昭和5年）から 1931年 （昭和6年）にかけて製造された、車体長17m級3扉ロングシートの制御車。詳細は 国鉄31系電車#クハ38形 を参照。1953年の改番後はクハ16形0番台となった。 38050～38069，38070～38120 - 太平洋戦争後にモハ30形の不可動車を電装解除したものを、 1949年 （昭和24年）10月に正式に制御車に編入したもの。車体長17m級3扉ロングシート車。1953年の改番後はクハ16形100/150/200/250番台となった。詳細は 国鉄30系電車#モハ30形の電装解除 を参照。 38200～38204 - 太平洋戦争後にモハ31形の不可動車を電装解除したものを、1949年10月に正式に制御車に編入したもの。車体長17m級3扉ロングシート車。1953年の改番後はクハ16形300番台となった。詳細は 国鉄31系電車#モハ31形の電装解除 を参照。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄クハ47形電車 国鉄クハ47形電車 クハ47形 は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した 電車 である。 車体長20m級の 三等 制御車 に与えられた形式で、オリジナルは32系に属するが、後に サハ48形 の改造車や42系、52系に属する車両が編入された。 47001 - 47010 - 1930年 （昭和5年）に増備された 横須賀線 用の車両。一部は戦時改造により クハ85形 に改造された。詳細は 国鉄32系電車#クハ47形 を参照。 47011 （初代）， 47013 ， 47015 - 1951年 （昭和26年）、サハ48形に運転台を取付け、編入したもの。 1959年 （昭和34年）12月の番号整理により、47051，47053，47055に改番。詳細は、 国鉄32系電車#サハ48形 を参照。 47011 （2代目） - 47023を1959年12月の番号整理により改番したもの。 47021 ， 47022 - 第3次流電用のサロハ66形（66018，66019）を 1952年 （昭和27年）に運転台を取付けのうえ編入したもの。1959年12月の番号整理により、47153，47155に改番。詳細は 国鉄52系電車#サロハ66形を制御車に改造 を参照。 47023 - モハ30形 の事故車の復旧名義で1952年に新造したもの。1959年12月の番号整理により、47011（2代目）に改番。詳細は、 国鉄32系電車#モハ30形事故復旧車（クハ47形）の編入 を参照。 47025 - 第1次流電用のサハ48形（48036。旧66020）を 1958年 （昭和33年）に運転台を取付けのうえ編入したもの。1959年12月の番号整理により、47151に改番。詳細は 国鉄52系電車#飯田線に転用 を参照。 47051 ， 47053 ， 47055 - 47011（初代），47013，47015を1959年12月の番号整理により改番したもの。 47057 - 47076 （欠番あり） - 1954年から 1961年 （昭和36年）にかけて、サハ48形に運転台を取付け、改形式したもの。詳細は、 国鉄32系電車#サハ48形改造クハ47形の増備 を参照。 47100 - 47116 （偶数） - 東海道本線 京阪神地区向けのクハ58形を 1953年 （昭和28年）6月の車両形式称号規程改正により編入したもの。詳細は、 国鉄42系電車#クハ58形をクハ47形（100番台）に統合 を参照。 47151 - 47025を1959年12月の番号整理により改番したもの。 47153 ， 47155 - 47021，47022を1959年12月の番号整理により改番したもの。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄クハ6形電車 国鉄クハ6形電車 クハ6形 は、かつて 日本国有鉄道 およびその前身である 鉄道省 等に在籍した木造 直流用 電車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄クハ77形電車 国鉄クハ77形電車 クハ77形 は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）およびその前身である 鉄道省 に在籍した旧形 電車 である。全く出自の異なる2種が存在する。 初代 - 1944年 （昭和19年）に、木造電車の鋼体化により製造された、 身延線 向けの車体長17m級2扉クロスシートの 制御車 。3両が製造され、 1950年 （昭和25年）には クハ38形 および クハ65形 の改造車が加わった。 1953年 （昭和28年）6月1日付けの 車両形式称号規程 改正では、クハ18形に改められた。詳細は 国鉄62系電車 (初代) を参照。 2代目 - 両毛線 電化による70系の転用にともない、 1968年 （昭和43年）に不足する先頭車の補充のため、 サロ85形 に運転台を取付け、車体中央部に扉を増設したもの。車体長20m級の3扉クロスシート車。詳細は サロ85形のクハ77形への格下げ・編入改造 を参照。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄クハ79形電車 国鉄クハ79形電車 クハ79形 は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した旧形 電車 である。 1944年 （ 昭和 19年）に木製車の鋼体化名義で製造された 戦時設計 の片運転台の片側4扉の20m級ロングシートの 制御車 に与えられた形式で、基本的には 63系 に属するが、 1949年 （昭和24年）に 32系 や 42系 に属する制御車が戦時改造による4扉化改造車（ クハ85形 ）が編入され、 1952年 （昭和27年）から 1953年 （昭和28年）にかけては、非電装のモハ63形（サモハ、クモハ）が正式に制御車に編入されている。 桜木町事故 の教訓により、63系に属するものは大幅な車体構造の改造が行なわれたが、本形式はモハ63形のような改形式はされず、クハ79形のまま 72系 とともに使用された。 また、1952年からは、 72系 として新製されたグループがあり、 1956年 （昭和31年）から 1957年 （昭和32年）にかけては、旧形電車の掉尾を飾る全金属車が落成している。 79002 - 79025  : 1944年および 1945年 （昭和20年）に木造車の鋼体化名義で製造されたグループ。25両が計画されたが、完成したのは8両のみであったため、欠番がある。 79031 - 79055  : 1949年にクハ85形から改形式したもの。旧形式はクハ58形。詳細は 国鉄42系電車#クハ58形をクハ85形に改造 を参照。 79056  : 1949年にクハ85形から改形式したもの。旧形式はクロハ59形。詳細は 国鉄42系電車#クロハ59形をクハ55形に改造 を参照。 79060, 79066  : 1949年にクハ85形から改形式したもの。旧形式はクハ47形。 国鉄32系電車#クハ47形 を参照。 79100 - 79246  : 1952年から1953年にかけて、モハ63形の制御車代用車（クモハ）、付随車代用車（サモハ）を整備の上、正式に制御車に編入したもの。 79248, 79250  : 1953年6月1日実施の形式称号規程改正により、制御車代用車を 改番 したもの。 79300 - 79488  : 1952年から1956年にかけて製造された、72系の新製車グループ。詳細は 国鉄72系電車#72系新製車 を参照。 79501  : 7.のグループに 1972年 （昭和47年）、 便所 を取付けたもの。 79601 - 79610  : 1975年 （昭和50年）から 1976年 （昭和51年）にかけて、7.および後述の12.のグループを種車として 103系 同等の車体に乗せ替えたアコモ改造車。詳細は 国鉄72系電車#アコモデーション改良車 を参照。 79900, 79902  : ジュラ電を 1954年 （昭和29年）に全金属車体の 試作車 として、更新したもの。詳細は 国鉄72系電車#車体の全金属化改造 を参照。 79904  : 1957年に、桜木町事故で被災したサハ78144を全金属車体の試作車として復旧したもの。 79920 - 79955  : 1956年および1957年に製造された、量産全金属車。これまでのクハ79形とは一線を画する存在である。詳細は 国鉄72系電車#72系全金属車（920番台） を参照。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creati