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TGL TGL TGL TGL (ゴルフリーグ) - アメリカで実施のインドアゴルフ大会。 TGL - Technical Group Laboratoryの略。以下の企業やブランドのいずれか、あるいはそれら全体のこと。 株式会社 テイジイエル （法人番号: 2120001067330） - 日本の情報システム関連企業・システムインテグレーター。 株式会社テイジイエルホールディングス（法人番号: 3120001113018） - 大阪府大阪市中央区の企業。 TGL - 株式会社テイジイエルの子会社である株式会社テイジイエル企画（法人番号: 2120001136969、現: 株式会社 エンターグラム ）が展開していた一般向けゲームソフトウェアのブランド名。 テレビ東京 他で放送していた『 The Girls Live 』の略。 タッチアンドゴー （ 英語 : touch-and-go landing ）の略。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
TGM TGM TGM テトリス ザ・グランドマスター の略称 TGM (鉄道) - チュニジアの首都チュニスとその郊外を結ぶ鉄道 TGM (雑貨店) - 三峰が運営する 雑貨店 。アロマキャンドルや アロマオイル なども取り扱っている。 パラナ・ウルグアイアーナ・パイプラインの別称である、Transportadora de Gas del Mercosurの略称 TGM (サービス) - 産業用ガス容器などの管理業務。Total Gas Managementの略称 TGM Grand Prix - 日本のレーシングチーム。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
TGMX aka SYUTA-LOW TAGAMI TGMX aka SYUTA-LOW TAGAMI TGMX 出生名 田上修太郎 別名 SCAFULL KING FRONTIER BACKYARD CUBISMO GRAICO FIVE THE DEKITS 生誕 ( 1972-06-25 ) 1972年 6月25日 （53歳） 出身地 日本 ジャンル オルタナティヴ・ロック ポップ・パンク ポストパンク スカ ニューウェーブ 担当楽器 vocal 、 guitar 、synthesizer、 trumpet レーベル DIWPHALANX RECORDS 、NIW! Records TGMX aka SYUTA-LOW TAGAMI は、 FRONTIER BACKYARD 、 SCAFULL KING 、THE DEKITS、 CUBISMO GRAFICO FIVE の 田上修太郎 のアーティスト表記である。 2001年にSCAFULL KING活動休止後の「 TGMX 」名義で活動を本格化。アーティスト表記は決まったものはない。 TGMX は略称。 LOW IQ 01 & MASTER LOW（1998年 - ）にギターでサポート参加。 バンド活動のみならず、プロデュース、楽曲提供、DJ、弾き語り等あらゆる音楽形態でマルチに活動中。 栃木県 出身。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
TGM (鉄道) TGM (鉄道) TGM シディ・ブ・サイド駅に停車中の電車 基本情報 国 チュニジア 起点 チュニス 終点 ラ・マルサ 駅数 18駅 開業 1872年 - 1874年 運営者 Société des transports de Tunis 路線諸元 路線距離 19 km 軌間 1,435 mm 電化方式 直流750V TGM （ Tunis-Goulette-Marsa ）は、 チュニジア の首都 チュニス とその郊外を結ぶ鉄道路線である。チュニス市内から、 カルタゴ 遺跡や シディ・ブ・サイド などの観光地への安価で便利な交通機関としても親しまれている。 ^ https://destination-tunis.fr/se-deplacer/tgm-tunis-carthage-la-marsa destination-tunis 2019年11月7日閲覧 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
TGM Grand Prix TGM Grand Prix TGM Grand Prix 国籍 日本 本拠地 静岡県 御殿場市 チーム代表 池田和広 活動期間 2023年 - カテゴリ SF 2026年のスーパーフォーミュラ エントリー名 KDDI TGMGP TGR-DC レーサー 7. 小林可夢偉 28. 小林利徠斗 マシン KDDI TGMGP TGR-DC SF23 ・ トヨタ TGM Grand Prix （てぃーじーえむぐらんぷり）は、 日本 のレーシングチーム。 運営母体はセルブスジャパン。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
TGO TGO TGO トーゴ の ISO 3166-1 国名コード 通遼 の IATA都市コード 通遼空港の IATA空港コード This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
TGR-DCレーシングスクール TGR-DCレーシングスクール トヨタ自動車  > トヨタ自動車のモータースポーツ  > TGR-DCレーシングスクール TGR-DCレーシングスクール （TGR-DC Racing School、略称: TGR-DC RS ）は、 トヨタ自動車 のプロレーシングドライバー養成スクールである。2020年に フォーミュラトヨタ・レーシングスクール （略称FTRS）より名称変更された。 トムススピリット が運用を担っている。 ^ TOYOTA GAZOO Racing F3/F4 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
TGR5 TGR5 TGR5 とは、ヒトの消化管内に発現している胆汁酸受容体である。 Gタンパク質共役受容体 に分類される受容体であり、そのリガンドは 胆汁酸 であるため、 GPBAR1 （英語： G p rotein-coupled b ile a cid r eceptor 1 ）とも呼ばれる。さらに、Gタンパク質共役受容体の19番目の受容体という意味で、 GPCR19 （英語： G - p rotein c oupled r eceptor 19 ）とも呼ばれる。また、細胞膜の表面に存在する胆汁酸受容体という意味で、 M-BAR （英語：membrane-type receptor for bile acids）という言い方も存在する。本稿では、これ以降、この受容体をTGR5という表記に統一する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
TGR (報道番組) TGR (報道番組) TGR ジャンル 報道番組 出演者 たくさんの 製作 プロデューサー たくさんの 制作 イタリア放送協会（Rai） 放送 放送国・地域 イタリア 放送期間 1979年 12月15日 - 現在 放送時間 毎日 14:00 - 14:30です19:00 - 19:30 放送分 30分 TGR - TG Regione 『 TGR 』（の略 Telegiornale Regionale , 日本語で 地域ニュース）は、 イタリア放送協会（Rai） で毎日14:00 14:30 19:30 19:55時台に生放送されている報道番組である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
TGRドライバー・チャレンジ・プログラム TGRドライバー・チャレンジ・プログラム トヨタ自動車  > トヨタ自動車のモータースポーツ  > TGRドライバー・チャレンジ・プログラム TGRドライバー・チャレンジ・プログラム (TGR Driver Challenge Program, TGR-DC ) は、 トヨタ自動車 が主催する、若手 レーシングドライバー 育成プロジェクト。TGRは" TOYOTA GAZOO Racing "の頭文字である。 旧称は「 トヨタ・ヤングドライバーズ・プログラム (TOYOTA Young Drivers Program, TDP ) 」。2005年発足。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
TGS TGS TGS 以下の略称。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
TGS-NOPECジオフィジカル TGS-NOPECジオフィジカル TGS-NOPEC Geophysical Company ASA 種類 公開会社 業種 石油・ガスの設備・サービス 設立 1981年 本社 ノルウェー ・ アスケー 主要人物 Robert Hobbs （ CEO ） 、Henry H. Hamilton III （取締役会議長） 製品 地質学 、 地震学 に関するデータなどの提供 売上高 582.4百万 USD （2008年） 営業利益 269.0百万USD （2008年） 利益 113.8百万USD （2008年） 従業員数 550名 （2018年） ウェブサイト www.tgsnopec.com TGS-NOPECジオフィジカル （ ノルウェー語 : TGS-NOPEC Geophysical Company ASA ）は、地質学のデータやソフトウェア、サービスを提供する多国籍企業。本社機能は、ノルウェーの首都・ オスロ 郊外の アスケー のほか、 アメリカ合衆国 の ヒューストン にある。 オスロ証券取引所 上場企業（ OSE : TGS ）。 ^ a b c “ Annual Results 2008 ”. TGS-NOPEC. 2009年3月25日閲覧。 ^ “ This is TGS ” (英語). TGS-NOPEC Geophysical Company ASA. 2019年8月1日閲覧。 ^ “ Company Presentation - March 2019 ” (PDF) (英語). TGS-NOPEC Geophysical Company ASA (2019年3月7日). 2019年8月1日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
TGU TGU TGU は学校の略称に用いられる。 大学 太成学院大学 （Taisei Gakuin University） 筑波学院大学（Tsukuba Gakuin University） - 2024年4月より 日本国際学園大学 に改称。 帝塚山学院大学 （Tezukayama Gakuin University） 東海学院大学 （Tokai Gakuin University） 東海学園大学 （Tokai Gakuen University） 東京学芸大学 （Tokyo Gakugei University） 東北学院大学 （Tohoku Gakuin University） 東洋学園大学 （Toyo Gakuen University） 高等学校 東京学館浦安高等学校 （Tokyo Gakkan Urayasu） This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
TGV TGV TGV パリ・リヨン駅 に停車中のTGV 基本情報 国 フランス 種類 高速鉄道 開業 1981年 9月27日 所有者 フランス国鉄 運営者 フランス国鉄 詳細情報 軌間 1,435 mm 電化方式 交流 25,000 V ・50 Hz 架空電車線方式 最高速度 320 km/h 通行方向 左側通行 路線図 TGV （ 英語発音: [tiː d͡ʒiː viː] ティージーブイ、 フランス語発音: [teʒeve] テジェヴェ、 ポルトガル語発音:  [ˈte ˈʒe ˈve] テジェヴェ）は、 フランス国鉄 （ SNCF ）が運行する 高速鉄道 の車両および運行形態。名称の「TGV」は、高速列車を意味する フランス語 「 (le) T rain à G rande V itesse 」（ train は列車、 grande は大きい、 vitesse は速度を意味する）。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
TGV 001 TGV 001 TGV 001 ( 仏 : Train à Grande Vitesse 001 ) は フランス国鉄 (SNCF) ・ TGV の最初の 試験車 である。 1972年 に アルストム で落成し、同年から 1978年 まで走行試験が実施された。編成は両端2両の 電気式ガスタービン動力車 （ ターボトレイン 、T 001/T 002号）と中間3両の 付随車 で構成され、250km/hから318km/hの速度記録を樹立した。 本形式はSNCFが実施していた高速鉄道計画に伴う膨大な研究計画の一環として試作された。この計画は駆動、挙動、減速、空力等全ての技術領域を網羅していた。当初は試作車2本が製造される予定だったが、実際には1本のみ製造された。未成に終わった2本目は 振り子式車両 として計画されていたが、技術的困難のために製造が中止された。 1996年3月19日の命令により、歴史的建造物に指定された。 本形式はすでに 1967年 試作のTGSを経て 1970年 よりETG・RTGとターボトレインを営業運転に投入していたSNCFにとっても、これまでの車両とは根本的に異なるものであった。軽量車体で高出力の動力を搭載する設計コンセプトは後のTGV量産車にも受け継がれている。中間付随車は 連接車 として設計され、各車両間は 台車 心皿上の 連結器 で接続されていた。この構造は曲線通過の時、傾きを減らすことが可能である。 機関部には出力3,760kWのTURMO IIIGと4,400kWのTURMO Xがそれぞれ搭載されて試験を実施されており、前者では最高280km/h、後者では最高300km/hでの運転を計画していた。いずれも航空機メーカーである シュド・アビアシオン が自社製軍用 ヘリコプター である シュペルフルロン 用として開発した ガスタービンエンジン を転用したものである。このエンジンの出力回転軸を 発電機 に接続し、発電した電力で台車部に装着された 主電動機 を駆動させる。 内外装のデザインは、 イギリス 出身の インダストリアルデザイナー であるジャック・クーパー ( Jacques Cooper ) が手がけている。車体塗装はオレンジ地に、窓周りにダークグレーの帯を配したもので、のちに LGV南東線 開業時に営業運転を開始する TGV Sud-Est にも採用された。 ^ “ Alstom Restore TGV 001 Power Car for Display ” (英語). railwaysnews.com . Railway News (2016年4月25日). 2025年8月19日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
TGV Atlantique TGV Atlantique TGV Atlantique TGV Atlantique 第342編成（2006年8月、モンパルナス駅） 基本情報 運用者 フランス国鉄 製造所 アルストム 製造年 1988年 - 1992年 製造数 105編成 主要諸元 編成 12両編成（2M10T） 軌間 1,435 mm 電気方式 交流 25,000 V・50 Hz 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 300 km/h 編成定員 485人（一等車116人、二等車369人） 編成重量 444 t（積車484 t） 編成長 237,590 mm 長さ 客車 18,700 mm 幅 2,904 mm 高さ 客車 3,420 mm 台車 Y230A型(動力台車) Y237A･Y237B型(付随台車) 主電動機 交流同期電動機 STS44.39.6型 主電動機出力 交流25,000 V区間 1,100 kW 駆動方式 トリポード可撓継手 編成出力 交流25,000 V区間 8,800 kW 直流1,500 V区間 3,600 kW 制御方式 VVVFインバータ制御 （ GTOサイリスタ 素子 ） 制動装置 電磁自動空気ブレーキ ・ 発電ブレーキ 保安装置 LGV区間 TVM 在来線区間 KVB TGV Atlantique (TGVアトランティーク、 TGV-A ) は フランス国鉄 (SNCF) の 動力集中方式 高速鉄道 車両 。 1988年 から 1992年 にかけて アルストム で製造された。 LGV大西洋線 の開業に際して開発され、 TGV Sud-Est に続く TGV の第二世代にあたる。 1989年 に世界初の300 km/h での営業運転を開始した。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
TGV Duplex TGV Duplex TGV Duplex TGV Duplex第264編成（2005年8月、パリ・リヨン駅） 基本情報 運用者 フランス国鉄 製造所 アルストム 製造年 1995年 - 主要諸元 編成 10両編成 M（動力車）+ 8T（客車） + M（動力車） 軌間 1,435 mm 電気方式 交流 25,000V 50Hz 直流 1,500V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 320 km/h 編成定員 516人 （一等車184人、二等車332人） 編成重量 空車 390t 積車 424t 編成長 200,190 mm 全長 客車18,700 mm 全幅 2,904 mm 全高 客車4,300 mm 主電動機 交流同期電動機 主電動機出力 交流25,000V区間 1,100kW 駆動方式 トリポード可撓継手 編成出力 交流25,000V区間 8,800kW 直流1,500V区間 3,680kW 制御方式 VVVFインバータ制御 （ GTOサイリスタ 素子 ） 制動装置 電磁自動空気ブレーキ ・ 発電ブレーキ 保安装置 LGV区間 TVM 在来線区間 KVB 備考 編成番号201 - 289のデータ TGV Duplex （テジェヴェデュープレックス）は、 フランス国鉄 (SNCF) の 動力集中方式 高速鉄道 車両 。 TGV の編成では唯一、 客車 に 2階建車両 （ダブルデッカー）を採用している。SNCFでのダブルデッカー車は RER や トランジリアン などの都市近郊電車や地域列車において座席定員を増やす目的で多数導入されていたが、 優等列車 用としてはこのDuplex編成が初の採用例である。第三世代のTGV車両として、飽和状態になりつつある LGV南東線 での旅客輸送力を高める目的で設計され、編成定員は516人で TGV Sud-Est の350人前後に比べると約40%増加した。2編成を併結した際の定員は1,032人であり、その効果は大きい。 ^ 佐藤芳彦『図解TGV VS. 新幹線』273p「TGV-Duplex主要諸元表」および佐藤芳彦「世界の高速鉄道 フランスTGV その2」 『鉄道ファン』2007年9月号133p「表 TGV諸元」による。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
TGV IRIS 320 TGV IRIS 320 TGV IRIS 320 TGV IRIS 320 第4530編成（2006年9月、パリ北駅） 基本情報 運用者 フランス国鉄 製造所 アルストム 種車 TGV Réseau 改造年 2006年 改造数 1編成 主要諸元 編成 10両編成（2M8T） 軌間 1,435 mm 電気方式 交流 25,000V 50Hz 直流 1,500V 直流3,000V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 320 km/h 編成重量 383 t 編成長 200,190 mm 長さ 客車 18,700 mm 幅 2,904 mm 高さ 客車 3,420 mm 主電動機 交流同期電動機 主電動機出力 交流25,000V区間 1,100kW 駆動方式 トリポード可撓継手 編成出力 交流25,000V区間 8,800kW 直流1,500V (3,000V) 区間 3,680kW 制御方式 VVVFインバータ制御 （ GTOサイリスタ 素子 ） 制動装置 電磁自動空気ブレーキ ・ 発電ブレーキ 保安装置 LGV区間 TVM SNCF在来線区間 KVB TGV IRIS 320 (TGVイリス320) は、 フランス国鉄 (SNCF) の 電気軌道総合試験車 である。 IRIS （イリス）は フランス語 で「目」（ 虹彩 ）を意味する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
TGV La Poste TGV La Poste TGV郵便列車（TGV La Poste） LGV南東線を走行するTGV La Poste編成（2007年6月） 基本情報 運用者 フランス国鉄 製造所 アルストム 種車 TGV Sud-Est 改造年 1984年 改造数 5両編成7本（半編成） 運用開始 1984年10月1日 引退 2015年 主要諸元 編成 10両編成*（2M8T） 軌間 1,435 mm 電気方式 交流 25,000V 50Hz 直流 1,500V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 270 km/h 編成重量 345 t 編成長 200,190 mm 長さ 郵便車 18,700 mm 幅 2,814 mm 高さ 郵便車 3,420 mm 主電動機 直流電動機 駆動方式 トリポード可撓継手 編成出力 交流25,000V区間 6,450kW 直流1,500V区間 3,100kW 制御方式 交流区間 サイリスタ位相制御 直流区間 サイリスタチョッパ制御 制動装置 電磁自動空気ブレーキ ・ 発電ブレーキ 保安装置 LGV区間 TVM 在来線区間 KVB 備考 *編成番号は動力車1両+郵便車4両の単位で付与 TGV postal ( TGV La Poste ) は フランス国鉄 (SNCF) TGV Sud-Est の編成を基本にした 動力集中方式 の 郵便車 編成である。 フランス郵政公社 (La Poste) の 郵便物 ・ 小包 輸送列車として、 1984年 10月1日 からフランス国内を高速で結んでいたが、 2015年 6月27日 限りで廃止された。 ^ Keith Barrow (2015年6月29日). “ Last post for French high-speed freight as postal TGVs bow out ”. International Railway Journal. 2015年10月19日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
TGV POS TGV POS TGV POS TGV POS 第4413編成（2007年8月、パリ東駅） 基本情報 運用者 フランス国鉄 製造所 アルストム 製造年 2006年 - 2007年 製造数 19編成 主要諸元 編成 10両編成 (2M8T) 軌間 1,435 mm 電気方式 交流 25,000 V 50 Hz 交流15,000 V 16.7 Hz 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 320 km/h 設計最高速度 320 km/h 起動加速度 1.76 km/h/s 編成定員 361人 （一等車111人、二等車250人） 編成重量 自重 383 t 満車 415 t 編成長 200,190 mm 長さ 客車 18,700 mm 幅 2,904 mm 高さ 客車 3,420 mm 主電動機 三相誘導電動機 主電動機出力 交流25,000 V区間 1,200 kW 駆動方式 トリポード可撓継手 編成出力 交流25,000 V区間 9,600 kW 交流15,000 V区間 6,880 kW 直流1,500 V区間 6,880 kW 制御方式 VVVFインバータ制御 （ IGBT 素子 ） 制動装置 電磁自動空気ブレーキ ・ 発電ブレーキ 回生ブレーキ ・ 電磁吸着ブレーキ 保安装置 ETCS Level2 備考 320 km/h走行時の加速余力は0.35 km/h/s TGV POS （テジェヴェ・ペーオーエス）は、 フランス国鉄 (SNCF) の 高速鉄道 車両 である。 LGV東ヨーロッパ線 から ドイツ鉄道 (DB) ・ スイス連邦鉄道 （スイス国鉄）方面への直通 国際列車 の運行を目的に開発され、 2006年 から 2007年 にかけて導入された。 「POS」とは ドイツ語 の Paris-Ostfrankreich-Süddeutschland（ パリ ・ フランス 東部・ ドイツ 南部）の頭文字に由来する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
TGV Reseau TGV Reseau TGV Réseau TGV Réseau 2電源対応第506編成（2007年8月、パリ東駅） 基本情報 運用者 フランス国鉄 製造所 アルストム 製造年 1992年 - 1996年 製造数 80編成 運用開始 1993年 主要諸元 編成 10両編成（2M8T） 軌間 1,435 mm 電気方式 交流 25,000V 50Hz 直流 1,500V 直流3,000V（3電源対応のみ） （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 320 km/h 編成定員 新造時 377人（一等車120人、二等車257人） 編成重量 2電源対応 383t 3電源対応 388t 編成長 200,190 mm 長さ 客車 18,700 mm 幅 2,904 mm 高さ 客車 3,420 mm 主電動機 交流同期電動機 SM47型 主電動機出力 交流25,000V区間 1,100kW 駆動方式 トリポード可撓継手 編成出力 交流25,000V区間 8,800kW 直流1,500V (3,000V) 区間 3,680kW 制御方式 VVVFインバータ制御 （ GTOサイリスタ 素子 ） 制動装置 電磁自動空気ブレーキ ・ 発電ブレーキ 保安装置 LGV区間 TVM SNCF在来線区間 KVB TGV Réseau (TGVレゾ、 TGV-R ) は、 フランス国鉄 (SNCF) が導入した 準動力集中方式 の 高速鉄道 用 車両 。 TGV Atlantique 編成をベースに設計され、 1992年 から 1996年 にかけて アルストム で製造され、 1993年 に営業運転を開始した。 Réseau は フランス語 で「ネットワーク」を意味する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
TGV Sud-Est TGV Sud-Est TGV Sud-Est オレンジ塗装時代のTGV Sud-Est （マルセイユ・サン・シャルル駅、1987年4月） 基本情報 運用者 フランス国鉄 製造所 アルストム 製造年 1978年 - 1986年 製造数 109編成 運用開始 1981年9月 主要諸元 編成 10両編成（2M8T） 軌間 1,435 mm 電気方式 交流 25,000V 50Hz 直流 1,500V 交流15,000V 16.7Hz（第110 - 第118編成） （ 架空電車線方式 ） 最高速度 270 km/h 更新修繕車 300 km/h （一部除く） 編成定員 新製時 368人（一等車108人・二等車260人） 更新後 345人（一等車69人・二等車276人） 編成重量 第1 - 第102編成 385t 第110 - 第118編成 390t 編成長 200,190 mm 長さ 客車 18,700 mm 幅 2,814 mm 高さ 客車 3,420 mm 主電動機 直流電動機 TAB 676 C1型 主電動機出力 交流25,000V区間 537.5kW 駆動方式 トリポード可撓継手 編成出力 交流25,000V区間 6,450kW 直流1,500V区間 3,100kW 交流15,000V区間 2,800kW 制御方式 交流区間 サイリスタ位相制御 直流区間 サイリスタチョッパ制御 制動装置 電磁自動空気ブレーキ ・ 発電ブレーキ 保安装置 LGV区間 TVM 在来線区間 KVB TGV Sud-Est (TGVシュド・エスト) は フランス の高速列車 TGV 用に アルストム が製造し、 フランス国鉄 (SNCF) が運用を行っている 準動力集中方式 の 高速鉄道 車両 である。 1978年 から 1986年 までの8年間にわたり製造され、日本の 新幹線 の最高速度を上回る世界最速の列車としての基礎を築き、後に続くTGVシリーズ各車両の基本となった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
TGV inOui TGV inOui TGV inOui モンパルナス駅 に停車中のTGV inOui（前方の編成） 基本情報 国 フランス 種類 高速鉄道 開業 2017年7月2日 所有者 フランス国鉄 運営者 フランス国鉄 公式サイト https://www.oui.sncf/tgv-inoui 詳細情報 軌間 1,435 mm 電化方式 交流 25,000 V ・50 Hz 架空電車線方式 最高速度 320 km/h 通行方向 左側通行 TGV inOui （テジェヴェ・イヌイ）は、 フランス国鉄 （SNCF）が高速列車の TGV に使用しているブランド名称である。2017年5月27日に使用が開始された。"inOui"は フランス語 の「 inouï 」（前例がない、驚くべき）から取られた。 ^ “フランス国鉄が｢TGV｣ブランドを捨てる事情” . 東洋経済オンライン. (2017年6月23日) . https://toyokeizai.net/articles/-/174464   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
TGVオート・ピカルディ駅 TGVオート・ピカルディ駅 TGVオート・ピカルディ駅 通過する タリス TGV Haute-Picardie 所在地 Ablaincourt-Pressoir ソンム県 , ピカルディ地域圏   フランス 北緯49度51分33秒 東経2度49分54秒 ﻿ / ﻿ 北緯49.85917度 東経2.83167度 ﻿ / 49.85917; 2.83167 座標 : 北緯49度51分33秒 東経2度49分54秒 ﻿ / ﻿ 北緯49.85917度 東経2.83167度 ﻿ / 49.85917; 2.83167 所属事業者 SNCF 所属路線 LGV北線 ホーム 2面2線 + 通過線2線 TGVオート・ピカルディ駅 (TGVオート・ピカルディえき、 フランス語 :Gare TGV Haute-Picardie)は LGV北線 (LGV北ヨーロッパ線)の リール ・ パリ 間にある TGV の 駅 で、サン・カンタンと アミアン の間に位置している。建設時、 マスコミ からどちらの町からも、利用するには遠すぎて不便であると批判された。駅周辺には甜菜畑が広がっているため、しばしば「 甜菜 (てんさい)の根の駅」'gare des bettraves'というあだ名で呼ばれている。当駅は接続される鉄道路線よりも幹線道路の近くに位置しているという不便な場所ではあるが、2019年の利用客は年間37万人ほどにのぼっている。 ほとんどの 高速新線 上にある駅は プラットホーム から列車を見るのに何らかの障害があるが、本線からたった数mしか離れていない当駅のプラットホームは300km/hで通過する両方向の列車を見るのには絶好の場所である。なお、当駅はホーム数は2本、線路数は4本である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
TGW TGW TGW スクート - シンガポール の航空会社のICAO航空会社コード 高輪ゲートウェイ駅 - JR東日本の サインシステム における スリーレターコード en:TGW Logistics Group - オーストリアの物流会社 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
TG (戦車) TG (戦車) TG 性能諸元 全長 7.50 m 全幅 3.0 m 全高 2.84 m 重量 25.0 t 行動距離 150 km 主砲 76.2mm砲、PS-3 37mm砲 副武装 7.62mm マキシム機関銃 ×3、 7.62mm DT機関銃 ×2 装甲 30 mm 乗員 5 名 TG または T-22中戦車 は、 ソビエト連邦 の試作戦車である。 TG（ タンク・グローテ ）という名称は、開発に携わったドイツの技師「エドヴァルト・グローテ」に由来する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
TGパワー TGパワー 株式会社TGパワー 種類 株式会社 本社 所在地 東京都渋谷区恵比寿4-1-18 恵比寿ネオナート 業種 電気業 代表者 重村 庸介 資本金 100百万円 株式会社TGパワー は東京都渋谷区に本社を置く、再生可能エネルギーの開発・販売業者。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
TH TH TH , Th , th This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
TH-55 (航空機) TH-55 (航空機) ヒューズ TH-55 ヒューズ TH-55 オセージ 用途 ：小型・ 練習 ヘリコプター 製造者 ： ヒューズ航空機 運用者 ： アメリカ陸軍 初飛行 ： 1956年 10月 生産数 ：2,800機 TH-55 オセージ （TH-55 Osage）は、 アメリカ陸軍 向けに ヒューズ航空機 で製造された レシプロエンジン を搭載した小型・ 練習 ヘリコプター である。 本機は小型多用途ヘリコプターの モデル 269 系としても製造され、この中の幾つかは モデル 300 として販売された。 モデル 300C は 1983年 以降 シュワイザー・エアクラフト 社で生産及び更なる開発が行われた。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
TH-PVP TH-PVP TH-PVP 臨床データ ATCコード None 法的地位 法的地位 BR : Class F2 (禁止精神薬物) CA : Schedule I DE : NpSG （工業用および科学用のみ） UK : Under Psychoactive Substances Act 識別子 IUPAC名 2-(pyrrolidin-1-yl)-1-(5,6,7,8-tetrahydronaphthalen-2-yl)pentan-1-one CAS登録番号 2304915-07-7   PubChem CID 132989549 ChemSpider 82954253 UNII S5MU9GV87C 化学的および物理的データ 化学式 C 19 H 27 N O 分子量 285.431  g·mol −1 3D model ( JSmol ) Interactive image SMILES CCCC(C(=O)C1=CC2=C(CCCC2)C=C1)N3CCCC3 InChI InChI=1S/C19H27NO/c1-2-7-18(20-12-5-6-13-20)19(21)17-11-10-15-8-3-4-9-16(15)14-17/h10-11,14,18H,2-9,12-13H2,1H3 Key:MMIKQWIZKBYLKZ-UHFFFAOYSA-N TH-PVP は、 置換カチノン 誘導体であり、 デザイナードラッグ として販売されている。2015年にハンガリーの法科学研究所によって初めて確認されたが、その後スペイン、ベルギー、ポーランド、トルコ、ブラジルなど世界中の多くの国々で発見されている。 in vitro での薬理学的研究により、 モノアミン神経伝達物質 の再取り込みを阻害することが示され、 セロトニン に対する選択性は ノルアドレナリン および ドーパミン の約10倍であったが、モノアミンの放出は誘導しなかった。モノアミン再取り込み阻害薬としての作用にもかかわらず、TH-PVPは動物において 精神刺激 作用を示さなかった。 ^ Anvisa (2023年7月24日). “ RDC Nº 804 - Listas de Substâncias Entorpecentes, Psicotrópicas, Precursoras e Outras sob Controle Especial ” [Collegiate Board Resolution No. 804 - Lists of Narcotic, Psychotropic, Precursor, and Other Substances under Special Control] (ポルトガル語). Diário Oficial da União. 2023年8月27日時点のオリジナルより アーカイブ 。2023年8月27日閲覧。 ^ “ EMCDDA–Europol 2015 Annual Report on the implementation of Council Decision 2005/387/JHA ”. 2020年11月8日時点のオリジナルより アーカイブ 。2019年12月8日閲覧。 ^ “Identification and derivatization of selected cathinones by spectroscopic studies”. Forensic Science International 266 : 416–426. (September 2016
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sychoactive substances in Turkey: Narcotics cases assessed by the Council of Forensic Medicine between 2016 and 2017 in Ankara, Turkey”. Forensic Science International 294 : 113–123. (January 2019). doi : 10.1016/j.forsciint.2018.11.003 . PMID   30502695 .   ^ “New psychoactive substances (NPS) prevalence over LSD in blotter seized in State of Santa Catarina, Brazil: a six-year retrospective study.”. Forensic Science International 306 . (24 October 2019). doi : 10.1016/j.forsciint.2019.110002 . PMID   31864775 .   ^ “Structure-activity relationships of bath salt components: substituted cathinones and benzofurans at biogenic amine transporters” . Psychopharmacology 236 (3): 939–952. (March 2019). doi : 10.1007/s00213-018-5059-5 . PMC   6500773 . PMID   30397775 . https://pmc.ncbi.nlm.nih.gov/articles/PMC6500773/ .   ^ “Locomotor activity and discriminative stimulus effects of five novel synthetic cathinone analogs in mice and rats” . Drug and Alcohol Dependence 199 : 50–58. (June 2019). doi : 10.1016/j.drugalcdep.2019.02.016 . PMC   6534427 . PMID   30986635 . https://pmc.ncbi.nlm.nih.gov/articles/PMC6534427/ .   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
TH371 TH371 ツーカー TH371 TH371(コスミックブルー) キャリア ツーカー 製造 東芝 発売日 97年10月31日 概要 音声通信方式 PDC （1.5GHz） 形状 ストレート サイズ 120 × 40 × 22 mm 質量 98 g 連続通話時間 130分 連続待受時間 180時間 充電時間 100分 外部メモリ 赤外線通信機能 Bluetooth 備考 ツーカーグループ全域での販売は11月9日から メインディスプレイ 方式 （*9） 解像度 サイズ 表示色数 サブディスプレイ なし メインカメラ なし サブカメラ なし カラーバリエーション コスミックブルー パールホワイト スーパークリスタル ■テンプレート / ■ノート ■ウィキプロジェクト TH371 (てぃーえいちさんなないち)は 東芝 が開発し、ツーカーグループで販売された端末。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
THA THA THA タイ王国 の ISO 3166-1 国名コード タイ国際航空 のICAO航空会社コード。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.