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JR札幌病院 JR札幌病院 JR札幌病院 情報 英語名称 JR SAPPORO HOSPITAL 前身 札幌鉄道病院 標榜診療科 消化器内科 リウマチ科 呼吸器内科 循環器内科 腎臓内科 糖尿病内科 泌尿器科 整形外科 産婦人科 皮膚科 小児科 耳鼻咽喉科 外科 乳腺外科 血管外科・呼吸器外科 精神科 歯科口腔外科 眼科 麻酔科 病理診断科 放射線科 許可病床数 312床 機能評価 一般病院（200床以上500床未満）：Ver.6.0 開設者 北海道旅客鉄道 （JR北海道） 病院事業管理者 四十坊 典晴（病院長） 開設年月日 1915年 （ 大正 4年） 11月6日 所在地 〒 060-0033 北海道 札幌市 中央区 北3条東 1丁目 位置 北緯43度03分57秒 東経141度21分26秒 ﻿ / ﻿ 北緯43.06583度 東経141.35722度 ﻿ / 43.06583; 141.35722 ﻿ ( JR札幌病院 ) 座標 : 北緯43度03分57秒 東経141度21分26秒 ﻿ / ﻿ 北緯43.06583度 東経141.35722度 ﻿ / 43.06583; 141.35722 ﻿ ( JR札幌病院 ) 二次医療圏 札幌 PJ 医療機関 JR札幌病院 （ジェイ・アールさっぽろびょういん）は、 北海道 札幌市 中央区 にある 病院 （ 企業立病院 ）。建物・運営に関して、三菱商事グループ（ 三菱商事 、エム・シー・ヘルスケアなど）と提携している。 ^ “ JR札幌病院 ”. 日本医療機能評価機構 . 2017年1月11日閲覧。 ^ 『 JR札幌鉄道病院の建て替え及び三菱商事グループとの提携について 』（PDF）（プレスリリース） 北海道旅客鉄道 、2006年3月17日 。 https://www.jrhokkaido.co.jp/press/2005/060317-2.pdf 。 2017年1月11日閲覧 。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東京総合病院 JR東京総合病院 JR東京総合病院 JR東京総合病院 （ 2018年 10月19日撮影） 情報 前身 中央鉄道病院 標榜診療科 呼吸器内科 循環器内科 消化器内科 呼吸器外科 心臓血管外科 消化器外科 脳神経内科 血液・腫瘍内科 糖尿病・内分泌内科 脳外科 骨髄移植外科 リウマチ科 産婦人科 整形外科 精神科 乳腺外科 形成外科 小児科 皮膚科 眼科 緩和ケア外科 泌尿器科 耳鼻咽喉科 歯科口腔外科 放射線科 リハビリテーション科 救急科 許可病床数 402床 一般病床 ：399床 結核病床 ：2床 機能評価 一般病院2 3rdG:Ver.2.0 開設者 東日本旅客鉄道株式会社 管理者 宮入 剛（院長） 開設年月日 1927年 （ 昭和 2年） -現在地での開業年 所在地 〒 151-8528 東京都 渋谷区 代々木二丁目1番3号 位置 北緯35度41分8秒 東経139度42分0秒 ﻿ / ﻿ 北緯35.68556度 東経139.70000度 ﻿ / 35.68556; 139.70000 二次医療圏 区西南部 外部リンク www .jreast .co .jp /hospital / PJ 医療機関 JR東京総合病院 （ジェイアールとうきょうそうごうびょういん）は、 東京都 渋谷区 代々木 2丁目1-3にある 病院 である。運営者は 東日本旅客鉄道 （JR東日本）であり、 新宿駅 や JR東日本本社ビル （代々木2丁目2-2）からも至近の地に所在している。 もともとは 鉄道省 の職員や家族を対象とした「鉄道病院」として 1927年 （ 昭和 2年）に現在地に開院し、設立のいきさつから伝統的に 整形外科 ・ 形成外科 に優れている。 1987年 （昭和62年）に実施された 国鉄分割民営化 に伴って現在の名称及び組織に変更され、一般の 保険医療機関 となった。かつては利用者の多くを旧国鉄・JR関係者が占めていたが、立地の良さ、病院側の一般患者・外来検診の積極的受け入れもあり、過去のように鉄道関係者専用病院という状況ではない。 病院にはJR東日本が運営している唯一の看護教育機関「JR東京総合病院 高等看護学園 」が中央病棟内に併設されているほか、 臨床研修指定病院 にも指定されている。また、 2003年 （ 平成 15年）からは、 1970年 （ 昭和 45年）前後に竣工した外来診療棟の建替移設を含む再開発事業が始まり、 2006年 （平成18年）には新外来診療棟が完成した。これに伴い、外来完全予約制・ 電子カルテ ・自動支払機の導入・入院ベッドへ情報端末の設置など、運営設備の大幅な近代化が行われた。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東京西駅ビル開発 JR東京西駅ビル開発 JR東京西駅ビル開発株式会社 本社があった八王子ターミナルビル （ セレオ八王子 北館） 種類 株式会社 市場情報 非上場 本社 所在地 日本 〒 192-0083 東京都 八王子市 旭町 1番1号 八王子ターミナルビル7階 設立 1980年 （ 昭和 55年） 8月1日 業種 サービス業 法人番号 5010101003111 事業内容 商業駅ビルの店舗等の管理・運営 代表者 代表取締役 社長 髙橋好一 資本金 10億円 売上高 102億5500万円（2020年03月31日時点） 営業利益 16億9000万円（2020年03月31日時点） 経常利益 18億1900万円（2020年03月31日時点） 純利益 12億0900万円（2020年03月31日時点） 純資産 252億4300万円（2020年03月31日時点） 総資産 349億8100万円（2020年03月31日時点） 従業員数 105名（平成30年4月1日現在） 決算期 3月 末 主要 株主 東日本旅客鉄道 (93.3%) 外部リンク https://www.celeo.co.jp/ JR東京西駅ビル開発株式会社 （ジェイアールとうきょうにしえきビルかいはつ）は、 東京都 八王子市 に本社を置き、 中央線 沿線で 駅ビル を管理運営していた企業。 東日本旅客鉄道 （JR東日本）の 連結子会社 であった。 2021年 （ 令和 3年） 4月1日 、 JR中央ラインモール と 合併 ・統合され、 株式会社JR中央線コミュニティデザイン が設立された。 ^ a b c d e f JR東京西駅ビル開発株式会社 第40期決算公告 ^ a b “ 沿線くらしづくり構想の推進について ” (PDF). JR東日本 . 東日本旅客鉄道 (2020年12月8日). 2021年3月7日閲覧。 ^ a b “ 沿線くらしづくり構想の推進について ”. PR TIMES . 東日本旅客鉄道 (2020年12月8日). 2021年3月7日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本107系電車 JR東日本107系電車 JR東日本107系電車 0番台（ 日光線 鹿沼駅 ） 基本情報 運用者 東日本旅客鉄道 製造所 JR東日本 大宮 ・ 大井 ・ 大船工場 新津車両所 長野 ・ 郡山工場 製造年 1988年 - 1991年 製造数 27編成54両 運用開始 0番台： 1988年 6月1日 100番台： 1989年 3月11日 運用終了 0番台： 2013年 3月15日 100番台： 2017年 10月7日 消滅 2017年 11月1日 （107系→上信電鉄700形） 投入先 日光線 上越線 両毛線 信越線 吾妻線 主要諸元 編成 2両編成 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 100 km/h 設計最高速度 100 km/h 起動加速度 1.7 km/h/s 減速度（常用） 3.5 km/h/s 減速度（非常） 5.0 km/h/s 車両定員 クモハ107形：134（座席56）人 クハ107形：130（座席54）人 自重 クモハ107形：42.2 t クハ107形：33.4ｔ 全長 20,000 mm 全幅 車体基準幅：2,800 mm 全高 冷房機まで4,070 mm パンタ折りたたみ4,140 mm 床面高さ 1,200 mm 車体 普通鋼 ・ 耐候性鋼板 台車 DT32 / DT32B・TR69B （いずれも 165系 からの流用） 主電動機 直流直巻電動機 MT54BまたはMT54D 主電動機出力 120 kW × 4 駆動方式 中空軸平行カルダン駆動方式 歯車比 5.60（84:15） 編成出力 480 kW（1M1T） 定格速度 全界磁 45.0 km/h 40%弱界磁 72.5 km/h 定格引張力 3,900 kg 制御方式 抵抗制御 （永久直列）・ 弱め界磁 制御装置 CS54B形電動カム軸式 主制御器 制動装置 発電ブレーキ 併用 電磁直通ブレーキ （SELD） 抑速ブレーキ 、 直通予備ブレーキ 、100番台のみ 耐雪ブレーキ 保安装置 ATS-S N ・ ATS-P 備考 ^ 100番台2次車のみ 107系電車 （107けいでんしゃ）は、 1988年 （ 昭和 63年）から 1991年 （ 平成 3年）にかけて製造された、 東日本旅客鉄道 （JR東日本）の 直流 通勤形電車 。 1988年から 2017年 にかけて主に 日光線 や 両毛線 など 北関東 の直流電化路線で運用されていた。2017年の定期運行終了後は一部編成が 上信電鉄 に譲渡され、 上信電鉄700形電車 として運用されている。本項では700形電車についても説明する。 ^ a b 鉄道図書刊行会「鉄道ピクトアリル」1989年5月臨時増刊号新車年鑑1989年版54P記事。 ^ 交友社「電車」1988年10月号「107系通勤形直流電車（3）」40P記事。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本209系電車 JR東日本209系電車 JR東日本209系電車 京浜東北線 で運用される209系電車 （2006年10月8日 大宮駅 - さいたま新都心駅 間） 基本情報 運用者 東日本旅客鉄道 製造所 東急車輛製造 川崎重工業車両カンパニー 東日本旅客鉄道大船工場 （ ノックダウン生産 ） 東日本旅客鉄道新津車両製作所 種車 3100番台： 東京臨海高速鉄道70-000形電車 製造年 1992年（901系） 1993年 - 2000年・2004年（量産車） 製造数 1,030両＋編入車6両 改造年 2005年（3100番台） 運用開始 901系：1992年5月7日 209系：1993年2月15日 主要諸元 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 95  km/h （中央・総武緩行線、南武線、武蔵野線など） 110 km/h（内房線、外房線など） 100 km/h（京葉線・中央線快速） 90 km/h（常磐緩行線） 85 km/h（八高線、東金線、鹿島線など） 設計最高速度 110 km/h（950番台は120 km/h） 起動加速度 2.5  km/h/s 3.3 km/h/s（1000番台） 減速度（常用） 3.6 km/h/s（10両編成の4M6T編成） 4.7 km/h/s（1000番台） 減速度（非常） 4.7 km/h/s（10両編成の4M6T編成および1000番台・常用最大と同じ減速度） 車両定員 本文参照 自重 本文参照 全長 20,420  mm 20,000 mm 全幅 2,800 mm 2,950 mm 車体 ステンレス 台車 軸梁式ボルスタレス台車 DT61系・TR246系 主電動機 かご形三相誘導電動機 MT68形・MT73形 主電動機出力 95 kW 駆動方式 TD平行カルダン駆動方式 歯車比 7.07 制御装置 GTOサイリスタ VVVFインバータ制御 （未更新車） IGBT 素子 VVVFインバータ制御 （更新車） 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ 保安装置 ATC-6 ・ D-ATC ：0番台、500番台（いずれも京浜東北・根岸線） ATS-S N ・ ATS-P ：0番台南武線、500番台（中央・総武緩行線、京葉線、武蔵野線）、1000番台中央快速線、2000・2100・2200・3000・3100番台 ATS-S N 、 ATC-10（新CS-ATC） ：1000番台常磐緩行線 ^ 500・950・1000番台 ^ 500・950番台 1993年度 グッドデザイン賞 受賞車両 209系電車 （209けいでんしゃ）は、 1992年 （ 平成 4年）に運行を開始した、 東日本旅客鉄道 （JR東日本）の 直流 通勤形電車 。 国鉄時代に開発・導入された在来技術に基づく 鉄道車両 のシステムを一から見直し、製造・整備の方法を全面的に改めた新しい設計思想（ バリューエンジニアリング の手法）が採用されている。JR東日本では本系列以降の車両を「 新系列車両 」として区分している。 本系列はその後に登場した E127系 、 701系 、 E217系 、 E501系 の設計のベースとなり、さらに通勤形電車と 近郊形電車 を融合させた「 一般形電車 」である E231系 や E233系 、 E531系 、 E235系 へと発展させた。また、 東京臨海
開発・導入された在来技術に基づく 鉄道車両 のシステムを一から見直し、製造・整備の方法を全面的に改めた新しい設計思想（ バリューエンジニアリング の手法）が採用されている。JR東日本では本系列以降の車両を「 新系列車両 」として区分している。 本系列はその後に登場した E127系 、 701系 、 E217系 、 E501系 の設計のベースとなり、さらに通勤形電車と 近郊形電車 を融合させた「 一般形電車 」である E231系 や E233系 、 E531系 、 E235系 へと発展させた。また、 東京臨海高速鉄道 の 70-000形 は本形式の基本設計を踏襲しており、一部の車両は本形式に編入されている。 ^ 「特集「JR東日本209系・E231系」」『鉄道ピクトリアル』、鉄道図書刊行会、2003年6月、52頁。   ^ 井上 1999 , 新車ガイド「JR東日本209系1000番台」 ^ 和田智樹、石井圭介「 ホーム検知装置の開発 」（PDF）『JR East Technical review』第21号、2007年、25頁。   ^ a b 『鉄道ピクトリアル 臨時増刊号 鉄道車両年鑑2012年版』、鉄道図書刊行会、2012年10月、26頁。   ^ a b 交友社「鉄道ファン」1999年11月号新車ガイド記事参照 ^ 「CAR INFO「JR東日本 901系電車営業開始」」『鉄道ファン』、交友社、1992年7月、65頁。   ^ JR東日本：車両図鑑（在来線E231系） This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本213系電車 JR東日本213系電車 もしかして 国鉄211系電車 ではありませんか？ 注釈 ^ サロ213形・212形は211系に属する This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本215系電車 JR東日本215系電車 JR東日本215系電車 「おはようライナー」で運用される215系 （2020年6月12日 大船駅 ） 基本情報 運用者 東日本旅客鉄道 製造所 日本車輌製造 日立製作所 笠戸事業所 製造年 1992年 - 1993年 製造数 40両（10両×4編成） 運用開始 1992年 4月20日 運用終了 2021年 3月12日 投入先 田町電車区→ 田町車両センター → 国府津車両センター 主要諸元 編成 10両編成（ 4M6T ） 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 120 km/h 設計最高速度 120 km/h 起動加速度 1.7 km/h/s 編成定員 830人（普）+180人（グ）=1,010人 自重 34.5 - 42.0 t 編成重量 368.5 t 全長 20,000 mm (クモハ、モハ、サハ) 20,500 mm (サロ) 全幅 2,900 mm 全高 4,070 mm 3,980 mm（パンタグラフ折りたたみ高さ） 床面高さ 1,180 mm（平屋部） 車体 ステンレス鋼 台車 ロールゴム軸箱式 ボルスタレス台車 （ ヨーダンパ 付） DT56C形（電動台車）・TR241A形（付随台車） 主電動機 直流直巻電動機 MT61形 主電動機出力 120 kW 駆動方式 中空軸平行カルダン駆動方式 歯車比 1:5.19 編成出力 120kW×16=1,920kW 制御方式 抵抗制御・直並列組合せ制御・弱め界磁制御 ・ 界磁添加励磁制御 制御装置 CS57D-G2形電動カム軸式 主制御器 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ 抑速ブレーキ 、 直通予備ブレーキ 、 耐雪ブレーキ 保安装置 ATS-S N 、 ATS-P 、 ATC-5 （使用停止） 1992年度 グッドデザイン賞 受賞車両 215系電車 （215けいでんしゃ）は、かつて 東日本旅客鉄道 （JR東日本）が保有していた 直流 近郊形電車 。 1992年 （ 平成 4年）から 1993年 （平成5年）にかけて10両編成4本（40両）が製造された。 ^ 編集部「4月のメモ帳」『 鉄道ピクトリアル 』第42巻第7号（通巻第562号）、 電気車研究会 、1992年7月1日、115頁、 ISSN   0040-4047 。   ^ DT56C TR241D / JR東日本215系 （鉄道ホビダス台車近影・インターネットアーカイブ）。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本251系電車 JR東日本251系電車 JR東日本251系電車 東海道線 で運用される251系電車 （2001年11月25日 新子安駅 ） 基本情報 運用者 東日本旅客鉄道 製造所 川崎重工業 近畿車輛 製造年 1990年 - 1992年 製造数 4編成40両 運用開始 1990年 4月28日 運用終了 2020年 3月13日 投入先 スーパービュー踊り子 東海道線 主要諸元 編成 10両編成 ( 6M4T ) 軌間 1,067 mm ( 3 ft 6 in ) （ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 120 km/h 設計最高速度 120 km/h 起動加速度 2.5 km/h/s 減速度（常用） 3.5 km/h/s 減速度（非常） 4.2 km/h/s 編成定員 524名（落成時） 500名（リニューアル後） 497名（グリーン車リニューアル後） 自重 29.1 - 39.3 t 編成重量 358.1 t（落成時） 全長 20,500 mm （先頭車） 20,000 mm （中間車） 全幅 2,950 mm 全高 4,070 mm 4,150 mm（パンタグラフ折りたたみ） 床面高さ 1,180 mm（出入口部） 1,580 mm（ハイデッカー部） 車体 耐候性鋼板 （屋根・床板のみ ステンレス鋼 ） 台車 ロールゴム式 ボルスタレス台車 （ ヨーダンパ 付） DT56A形・TR241A形 主電動機 直流直巻電動機 MT61形 主電動機出力 120 kW 駆動方式 中空軸平行カルダンたわみ板継手方式 歯車比 1:4.82 編成出力 2,880 kW (6M4T) 制御方式 界磁添加励磁制御 制御装置 CS57C形電動カム軸式 主制御器 ・HS54C形励磁装置 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ ・ 抑速ブレーキ 保安装置 ATS-S N 、 ATS-P 備考 出典 第31回（ 1991年 ） ローレル賞 受賞車両 251系電車 （251けいでんしゃ）は、かつて 東日本旅客鉄道 （JR東日本）が保有・運行していた直流 特急形電車 。 1990年 （ 平成 2年） 4月28日 に「 スーパービュー踊り子 」で営業運転を開始した。 ^ a b c d e 川崎重工業「川崎重工技報」第107号（1990年10月）「東日本旅客鉄道株式会社向け251系直流特急電車（スーパービュー踊り子）」 pp.106–107。 ^ DT56A TR241A ／ JR東日本251系 （鉄道ホビダス台車近影・インターネットアーカイブ）。 ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本253系電車 JR東日本253系電車 JR東日本253系電車 「 成田エクスプレス 」で運用される253系電車 （2003年8月22日 池袋駅 ） 基本情報 運用者 東日本旅客鉄道 製造所 東急車輛製造 近畿車輛 製造年 1990年 - 2002年 製造数 111両 運用開始 1991年 3月19日 主要諸元 編成 6両編成（ 4M2T ） 3両編成（2M1T） 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 130 km/h（0・200番台） 設計最高速度 130 km/h 減速度（常用） 0番台：4.0 km/h/s 編成定員 114名（3両・落成時） 274名（6両・2次車増備時） 車両定員 24名（個室含む） - 56名（2次車増備時） 車両重量 29.1 - 37.0 t 編成重量 203.3 t（6両編成） 全長 20,000 mm 全幅 2,946 mm 全高 3,785 mm（屋根高さ） 3,995 mm（冷房キセ最大高さ） 床面高さ 1,190 mm 車体 普通鋼 台車 ロールゴム軸箱方式 ボルスタレス台車 （0番台、 ヨーダンパ 付） DT56B形（電動車）・TR241C形（制御車・付随車） DT56D形・TR241E形（2次車） 主電動機 直流直巻電動機 MT61形（0番台） 主電動機出力 120 kW 駆動方式 中空軸平行カルダンたわみ板継手方式 歯車比 17:82（4.82） 編成出力 1,920 kW（6両編成 4M2T） 定格速度 49.2 km/h（全界磁） 定格引張力 6,980 kgf（全界磁） 制御方式 抵抗制御・直並列組合せ制御・弱め界磁制御 ・ 界磁添加励磁制御 （0・200番台） 制御装置 CS57系主制御器 制動装置 電気指令式空気ブレーキ （ 回生ブレーキ ・ 抑速ブレーキ 付き） 保安装置 ATS-S N ・ ATS-P ・ ATC-5（使用停止） （0・200番台） 備考 200番台の変更点は後述。VVVFインバータ制御化された1000番台は後述。 第32回（ 1992年 ） ローレル賞 受賞車両 253系電車 （253けいでんしゃ）は、 1991年 （ 平成 3年） 3月19日 に営業運転を開始した、 東日本旅客鉄道 （JR東日本）の 直流 特急形 電車 。 ^ 鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」1993年10月臨時増刊号新車年鑑1993年版 p.163。 ^ a b 東急車輛製造『東急車輛技報』第41号（1991年9月）製品紹介「JR東日本253系特急形直流電車」pp.85 - 87。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本255系電車 JR東日本255系電車 JR東日本255系電車 「 しおさい 」として運用中の255系電車 （2021年6月 佐倉駅 - 物井駅 間） 基本情報 運用者 東日本旅客鉄道 製造所 東急車輛製造 近畿車輛 製造年 1993年 - 1994年 製造数 5編成45両 運用開始 1993年 7月2日 主要諸元 編成 9両編成（ 4M5T ） 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 130 km/h 設計最高速度 130 km/h 起動加速度 1.8 km/h/s 減速度（常用） 5.0 km/h/s 編成定員 502人（普通車）+42人（グリーン車）=544人 自重 27.3 - 35.7 t 編成重量 278.6 t 全長 先頭車：21,000 mm 中間車：20,500 mm 全幅 2,946 mm 全高 3,785 mm（屋根高さ） 3,995 mm（冷房装置キセ高さ） 3,980 mm（パンタ折りたたみ） 床面高さ 1,190 mm 車体 普通鋼 台車 ロールゴム軸箱方式 ボルスタレス台車 （ ヨーダンパ 付） DT56E形（電動車）・TR241E形（制御車・付随車） 主電動機 かご形三相誘導電動機 MT67形 主電動機出力 95 kW 歯車比 16：97（6.06） 編成出力 95 kW×16 = 1,520 kW 制御方式 VVVFインバータ制御 （ IGBT 素子 ） 制御装置 日立製作所 製 SC111形（機器更新後） 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ 抑速ブレーキ ・ 全電気ブレーキ 保安装置 ATS-S N ・ ATS-P 255系電車 （255けいでんしゃ）は、 東日本旅客鉄道 （JR東日本）の 直流 特急形車両 。「 Boso View Express 」の 愛称 をもつ。 ^ a b サイバネティクス協議会「鉄道サイバネ・シンポジウム論文集」第30回（1993年）論文番号403「房総特急255系電車主回路システム」305-309P記事。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本651系電車 JR東日本651系電車 JR東日本651系電車 「 スーパーひたち 」で運用される651系電車 （2013年2月9日 佐貫駅〈現・ 龍ケ崎市駅 〉 - 牛久駅 間） 基本情報 運用者 東日本旅客鉄道 製造所 川崎重工業 製造年 1988年 - 1992年 製造数 99両 運用開始 1989年 3月11日 運用終了 2023年 3月17日 主要諸元 編成 基本編成：7両（ 4M3T ） 付属編成：4両（2M2T） 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500 V 交流 20,000 V (50 Hz) （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 130 km/h 設計最高速度 160 km/h 起動加速度 1.95 km/h/s 減速度（非常） 5.2 km/h/s 編成定員 398名（普通車362名+グリーン車36名） ※1 240名（普通車のみ） ※2 車両定員 普通車 52 - 68名 自重 28.1 - 39.6 t 編成重量 238.3 t ※1 135.7 t ※2 全長 21,100 mm 21,500 mm（先頭車） 全幅 2,900 mm 全高 3,515 mm（屋根高さ） 3,855 mm（冷房装置キセ高さ） 4,140 mm（パンタ折りたたみ） 車体 高耐候性鋼板 （屋根・床板キーストンは ステンレス ） 台車 ボルスタレス台車 DT56形（電動車）・TR241形（制御車・付随車） 主電動機 直流直巻電動機 MT61形 主電動機出力 120 kW 駆動方式 中空軸平行カルダン駆動方式 歯車比 3.95（20:79） 編成出力 120 kW×16=1,920 kW ※1 120 kW×8=960 kW ※2 制御方式 サイリスタ位相制御 + 抵抗制御・直並列組合せ制御 界磁添加励磁制御 制御装置 CS57B形 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ （ 抑速ブレーキ 付き） 保安装置 ATS-P , ATS-Ps 備考 ※1は基本編成 ※2は付属編成 ※3（ ）は 先頭車 第33回（ 1990年 ） ブルーリボン賞 受賞車両 651系電車 （651けいでんしゃ）は、 東日本旅客鉄道 （JR東日本）の 交直流 特急形電車 である。 ^ 「JR年表」『JR気動車客車情報 89年版』ジェー・アール・アール、1989年8月1日、144頁。 ISBN  4-88283-110-4。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本701系電車 JR東日本701系電車 JR東日本701系電車 IGRいわて銀河鉄道IGR7000系電車 青い森鉄道青い森701系電車 0番台N9編成 （ 2020年 9月 土崎駅 - 秋田駅 間） 基本情報 運用者 東日本旅客鉄道 IGRいわて銀河鉄道 （IGR7000系） 青い森鉄道 （青い森701系） 製造所 川崎重工業 （100番台を除く） JR東日本 土崎工場 （IGR7000系・青い森701系を除く） 製造年 1993年 - 2002年 製造数 268両 運用開始 1993年6月21日 投入先 奥羽本線 ・ 津軽線 ・ 羽越本線 ・ 東北本線 ・ 常磐線 ・ 田沢湖線 ・ いわて銀河鉄道線 ・ 青い森鉄道線 主要諸元 編成 2両（ 1M1T ） 3両（1M2T） 4両（2M2T） 軌間 1,067 mm （0・100・1000・1500番台） 1,435 mm（5000・5500番台） 電気方式 交流 20,000 V （50 Hz ） 架空電車線方式 最高運転速度 110 km/h 設計最高速度 120 km/h 起動加速度 2.1 km/h/s 減速度（常用） 3.6 km/h/s 減速度（非常） 3.6 km/h/s 車両定員 本文参照 自重 本文参照 全長 20,000 mm 全幅 2,800 mm 全高 空調機高さ：4,086 mm（5000・5500番台） パンタグラフ折りたたみ高さ：4,250 mm（0・100番台のPS104） 4,150 mm（1000・1500番台のPS105） 4,240 mm（5000・5500番台） 車体高 3,620 mm（0・100・1000・1500番台） 3,670 mm（5000・5500番台） 床面高さ 1,130 mm（0・100・1000・1500番台） 1,180 mm（5000・5500番台） 車体 ステンレス 台車 軸梁式ボルスタレス台車 DT61A・TR246A（ 狭軌 ） DT63・TR248・DT63A・TR252（ 標準軌 ） 主電動機 かご形三相誘導電動機 MT65形・MT65A形 主電動機出力 125 kW 歯車比 7.07 制御方式 コンバータ + VVVFインバータ制御 インバータ 素子 ： パワートランジスタ (PTr) （新製時）、 IGBT （更新後） 制御装置 CI 1形・CI 10形 主変換装置 →CI 19形主変換装置 制動装置 発電ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ （0・100・1000・5000番台） 回生ブレーキ 併用電気指令式空気ブレーキ（1500・5500番台） 抑速ブレーキ 耐雪ブレーキ 保安装置 ATS-Ps （0・100・1000・1500番台） ATS-P （0〈一部〉・5000・5500番台） 701系電車 （701けいでんしゃ）は、 東日本旅客鉄道 （JR東日本）の 交流用 電車 。 1993年 （ 平成 5年）から 交流電化 区間用の標準車両として製造された。 また、 盛岡 - 青森 間の 東北本線 を移管した IGRいわて銀河鉄道 ・ 青い森鉄道 でも同設計の新造車、およびJR東日本からの譲受車をそれぞれ IGR7000系 と 青い森701系 として保有している。本項ではこの両形式についても記述する。 ^ 「JR年表」『JR気動車客車編成表 '94年版』ジェー・アール・アール、1994年7月1日、186頁。 ISBN  4-88283-115-5。   ^ a b c ^ ^ ^ ^ This article is issued from Wikipedi
- 青森 間の 東北本線 を移管した IGRいわて銀河鉄道 ・ 青い森鉄道 でも同設計の新造車、およびJR東日本からの譲受車をそれぞれ IGR7000系 と 青い森701系 として保有している。本項ではこの両形式についても記述する。 ^ 「JR年表」『JR気動車客車編成表 '94年版』ジェー・アール・アール、1994年7月1日、186頁。 ISBN  4-88283-115-5。   ^ a b c ^ ^ ^ ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本719系電車 JR東日本719系電車 JR東日本719系電車 0番台H-31編成（2008年10月18日 長町駅 ） 基本情報 運用者 東日本旅客鉄道 製造所 東急車輛製造 （0番台） 日本車輌製造 （5000番台） 製造年 1989年 - 1991年 製造数 54編成108両 運用開始 1990年（0番台） 1991年11月5日（5000番台） 運用終了 2020年3月13日（0番台） 2023年12月24日（700番台） 主要諸元 編成 2両編成（ 1M1T ） 軌間 1,067 mm （0番台） 1,435 mm（5000番台） 電気方式 交流 20,000 V （50 Hz ） 最高運転速度 110 km/h 起動加速度 2.0 km/h/s 車両定員 0番台：クモハ719形 134（座席62）人・クハ718形 131（座席59人） 5000番台：クモハ719形 138（座席62）人・クハ718形 135（座席59人） 編成重量 73.5 t （0番台） 72.0 t（5000番台） 全長 20,000 mm 全幅 2,966 mm 車体幅 2,950 mm 全高 4,086 mm（空調機高さ） 4,190 mm（0番台パンタグラフ折りたたみ） 4,250 mm（5000番台パンタグラフ折りたたみ） 車体高 3,670 mm 床面高さ 1,180 mm 車体 ステンレス鋼 台車 軸箱守（ウイングばね）方式 ボルスタ 付台車 DT32・TR69 （0番台） ロールゴム軸箱方式 ボルスタレス台車 DT60・TR245（5000番台） 主電動機 整流子電動機 （他励方式） MT61 主電動機出力 130 kW 駆動方式 中空軸平行カルダン駆動方式 歯車比 85:14（6.07） 編成出力 130 kW × 4 = 600 kW 制御方式 サイリスタ位相制御 （サイリスタレオナード制御） 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ 抑速ブレーキ ・耐雪ブレーキ付 保安装置 0番台： ATS-Ps 5000番台： ATS-P 719系電車 （719けいでんしゃ）は、 1989年 （ 平成 元年）に登場した、 東日本旅客鉄道 （JR東日本）の 交流 近郊形電車 。 ^ ^ a b c d ^ DT60 TR245 ／ JR東日本719系5000番代 （鉄道ホビダス台車近影・インターネットアーカイブ）。 ^ ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本DD18形ディーゼル機関車 JR東日本DD18形ディーゼル機関車 JR東日本DD18形ディーゼル機関車 米沢駅に留置されている1号機（2008年3月21日） 基本情報 運用者 東日本旅客鉄道 種車 DD51形 （本体） DE15形 （除雪装置） 改造年 1991年、1996年 改造数 3両 引退 2008年 主要諸元 軸配置 B-2-B 軌間 1,435 mm 全長 35,090 mm 全幅 2,999.4 mm 全高 4,076.9 mm 動力伝達方式 液体式 機関 DML61Z (1,100ps) ×2 制動装置 自動空気ブレーキ 保安装置 ATS-P 定格引張力 16,200 kgf DD18形ディーゼル機関車 （DD18がたディーゼルきかんしゃ）は、かつて 東日本旅客鉄道 （JR東日本）に在籍した 除雪 用 液体式 ディーゼル機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本E127系電車 JR東日本E127系電車 JR東日本E127系電車 0番台（2012年10月21日 新潟駅 ） 基本情報 運用者 東日本旅客鉄道 製造所 川崎重工業 東急車輛製造 東日本旅客鉄道 土崎工場 （ ノックダウン生産 、100番台のみ） 製造年 1995年 - 1998年 製造数 50両 運用開始 0番台： 1995年 5月8日 100番台： 1998年 （平成10年） 12月8日 主要諸元 編成 2両編成（ 1M1T ） 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 110 km/h 起動加速度 2.0 km/h/s（応加重付） 減速度（常用） 3.6 km/h/s（応加重付） 編成定員 0番台2両：275名 100番台2両：271名 編成重量 2両：62.0 t 全長 20,000 mm 車体長 0番台：19,570 mm 100番台：19,500 mm 全幅 2,800 mm 全高 4,017 mm（空調機高さ） 0番台：4,090 mm 100番台：3,980 mm（パンタグラフ折りたたみ） 車体高 0番台：3,620 mm 100番台：3,622 mm 床面高さ 1,130 mm 車体 ステンレス 台車 軸梁式ボルスタレス台車 0番台：DT61A・TR246A 100番台：DT61F・TR246A 主電動機 かご形三相誘導電動機 MT71形 主電動機出力 120 kW × 4 駆動方式 TD平行カルダン駆動方式 歯車比 14:99（7.07） 編成出力 480 kW 制御方式 VVVFインバータ制御 逆導通 GTOサイリスタ 素子 （製造時） IGBT 素子（機器更新後） 制御装置 SC51形・SC51A形（1C2M2群制御） →SC102A形 制動装置 回生 ・ 発電 併用 電気指令式空気ブレーキ 抑速ブレーキ 保安装置 ATS-S N ATS-P ATS-Ps E127系電車 （E127けいでんしゃ）は、 1995年 （ 平成 7年）に登場した、 東日本旅客鉄道 （JR東日本）の 直流 電車 である。 本項では、 えちごトキめき鉄道 へ譲渡された ET127系電車 についても概説する。 ^ ^ ^ ^ ^ a b c d e f g h i j ^ a b c d ^ a b ^ ^ a b ^ ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本E129系電車 JR東日本E129系電車 JR東日本E129系電車 信越本線 で運用されるE129系電車 （2022年7月 長鳥駅 - 塚山駅 ） 基本情報 運用者 東日本旅客鉄道 製造所 総合車両製作所新津事業所 製造年 2014年 - 2022年 製造数 176両 運用開始 2014年 12月6日 投入先 信越本線 白新線 羽越本線 上越線 弥彦線 越後線 主要諸元 編成 2・4両（全車0.5M 電動車 ） 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 110 km/h （JR発表の資料では100 km/h） 設計最高速度 120 km/h 起動加速度 2.0 km/h/s 減速度 3.6 km/h/s 編成定員 581名（4両編成） 273名（2両編成） 車両定員 140名（クモハE129） 133名（クモハE128） 154名（モハE129・モハE128） 全長 20,000 mm 車体長 19,500 mm 19,570 mm（先頭車両） 全幅 2,966 mm 車体幅 2,950 mm 車体高 3,620 mm 車体 軽量ステンレス ( sustina ) 台車 軸梁式 ボルスタレス台車 動力台車：DT71C, DT71D 付随台車：TR255D, TR255E 主電動機 かご形三相誘導電動機 (MT75B) 主電動機出力 140 kW 駆動方式 TD平行カルダン駆動方式 歯車比 97:16（6.06） 編成出力 2両編成:140kW×4 = 560kW 4両編成:140kW×8 = 1120kW 制御方式 IGBT 素子 VVVFインバータ制御 制御装置 東洋電機製造 SC102（1C2M） 制動装置 電気指令式 （ 直通予備 ・ 発電 ・ 回生 〔 純電気式 〕・ 抑速 ・ 耐雪 ブレーキ付き） 保安装置 ATS-P ・ ATS-Ps 列車防護無線装置 EB ・ TE 装置 E129系電車 （E129けいでんしゃ）は、2014年（平成26年）から2022年（令和4年）にかけて176両が製造された、 東日本旅客鉄道 （JR東日本）が保有する 直流 一般形電車 である。2014年12月6日から営業運転を開始した。 ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u 水谷恵介（JR東日本 鉄道事業本部 運輸車両部 車両技術センター） 2015 , p. 62. ^ a b c d e f g 水谷恵介（JR東日本 鉄道事業本部 運輸車両部 車両技術センター） 2015 , p. 63. ^ a b c d e f g 『鉄道ファン』通巻645号、p.61 ^ a b c d e f g h i j k l “ 東日本旅客鉄道株式会社E129系一般形直流電車用電機品 ” (PDF). 東洋電機. 2018年4月16日時点の オリジナル よりアーカイブ。2020年5月31日閲覧。 ^ 『鉄道ファン』通巻645号、p.66 ^ ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本E131系電車 JR東日本E131系電車 JR東日本E131系電車 成田線 で運用されるE131系0番台 （2021年3月 香取駅 - 佐原駅 ） 基本情報 運用者 東日本旅客鉄道 製造所 総合車両製作所 新津事業所 製造年 2020年 - 製造数 141両 運用開始 2021年 3月13日 投入先 房総各線（0番台） 相模線 （500番台） 宇都宮線 ・ 日光線 （600番台） 仙石線 （800番台） 鶴見線 （1000番台） 主要諸元 編成 2両編成（ 1M1T 、0番台） 3両編成（1.5M1.5T、600・1000番台） 4両編成（2M2T、500・800番台） 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500  V （ 架空電車線方式 ） 設計最高速度 110  km/h 最高速度 110 km/h（鶴見線仕様車は100 km/h） 起動加速度 2.5  km/h/s 2.3  km/h/s 減速度 4.2 km/h/s 編成定員 277名（0番台） 267名（80番台） 604名（500番台） 592名（580番台） 437名（600番台） 426名（680番台） 424名（1000番台） 編成重量 71.9  t （0番台） 72.9 t（80番台） 133.0 t（500番台） 135.1 t（580番台） 106.7 t（600番台） 108.9 t（680番台） 全長 連結面間距離：20,000 mm 車体長 19,570 mm（Mc・Tc'） 19,500 mm（M1・M2・T） 車体幅 2,950 mm（鶴見線仕様車は2778 mm） 車体高 3,620 mm（ パンタグラフ 折り畳み時：3,950 mm） 床面高さ 1,130 mm 車体 軽量ステンレス （ sustina ） 台車 動台車：DT80系、従台車：TR273系（車輪径：⌀860 mm） 主電動機 全閉型 誘導電動機 MT83 4基（クモハE131形・モハE130形） 2基（モハE131形） 主電動機出力 150  kW 駆動方式 TD継手式平行カルダン駆動方式 歯車比 14:99=1:7.07 制御方式 SiCハイブリッドモジュール 適用 IGBT 素子 VVVFインバータ制御 （ 回生ブレーキ ・ 発電ブレーキ 付き） 保安装置 ATS-P ATS-Ps ATACS EB ・ TE装置 備考 特記ないものは出典：交友社『鉄道ファン 2021年5月号』、交友社『鉄道ファン 2021年12月号』 E131系電車 （E131けいでんしゃ）は、 東日本旅客鉄道 （JR東日本）の 直流 一般形電車 。 ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本E1系電車 JR東日本E1系電車 もしかして 新幹線E1系電車 JR東日本E001形電車 のいずれかではありませんか？ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本E217系電車 JR東日本E217系電車 JR東日本E217系電車 総武本線で運用される機器更新後のY-7編成 （2021年6月10日 佐倉駅 - 物井駅 間） 基本情報 運用者 東日本旅客鉄道 製造所 東急車輛製造 川崎重工業 東日本旅客鉄道大船工場 東日本旅客鉄道新津車両製作所 製造年 1994年 - 1999年 製造数 745両 基本編成：51本561両 付属編成：46本184両 運用開始 1994年12月3日 運用終了 2025年3月8日（定期運用） 2025年5月10日（臨時運用） 廃車 2025年6月26日 主要諸元 編成 11両編成 / 4両編成 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線 方式） 最高運転速度 120 km/h 設計最高速度 120 km/h 起動加速度 2.0 km/h/s 減速度（常用） 4.2 km/h/s 全長 ・連結面間距離 一般車 20,000 mm グリーン車 20,500 mm 全幅 2,950 mm 全高 4,070 mm パンタグラフ折畳時 4,135 mm 車体 ステンレス鋼 台車 軸梁式ボルスタレス台車 DT61/TR246形 主電動機 かご形三相誘導電動機 主電動機出力 95 kW 駆動方式 TD継手平行カルダン駆動方式 歯車比 16:97 (1:6.06) 制御方式 GTO 素子 VVVFインバータ制御 （製造時） IGBT 素子 VVVFインバータ制御 （更新後） 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ 保安装置 ATS-S N ATS-P ATC-5 （使用停止） 備考 脚注 ^ ノックダウン生産 E217系電車 （E217けいでんしゃ）は、 1994年 （平成6年）に運行を開始した、 東日本旅客鉄道 （JR東日本）の 直流 近郊形電車 。 ^ “JR車両のうごき”. 鉄道ダイヤ情報2025年10月号 (交通新聞社) 54 (10): 106. (2025-08-21).   ^ 柴田東吾「 え、いなくなってたの!? ダイヤ改正で「サイレント引退」したJR車両3選 」『乗りものニュース』 メディア・ヴァーグ 、2025年4月2日。2025年4月7日閲覧。 ^ ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR東日本E231系電車 JR東日本E231系電車 JR東日本E231系電車 中央・総武緩行線向け0番台（6M4T化後） （2022年12月 吉祥寺駅 - 西荻窪駅 間） 基本情報 運用者 東日本旅客鉄道 製造所 東急車輛製造 川崎重工業 車両カンパニー JR東日本 新津車両製作所 製造年 1998年 （試作車） 2000 - 2011年 （量産車） 製造数 2,736両 運用開始 試作車：1999年（平成11年）3月27日 0番台（量産車）：2000年（平成12年）3月13日 主要諸元 編成 10両（4M6T・6M4T） 8両（4M4T） 5両（2M3T） 11両（6M5T） 4両（2M2T） 軌間 1,067  mm 電気方式 直流 1,500  V （ 架空電車線 方式） 最高運転速度 120  km/h 起動加速度 2.5  km/h/s （通勤タイプMT比：3:2） 2.3 km/h/s（近郊タイプ） 3.0 km/h/s（500番台・山手線時代） 3.3 km/h/s（800番台） 減速度（常用） 4.2  km/h/s 減速度（非常） 4.5 km/h/s 車両定員 156 - 162名（中間車） 138 - 143名（先頭車） 90名（グリーン車） 自重 25.0  t （付随車） 29.8 t（電動車） 36.1 t（グリーン車） 全長 20,000  mm 全幅 2,966 mm（雨樋間） 車体幅 2,950 mm 2,800 mm（800番台） 全高 4,051.5 mm（空調） 3,980 mm（パンタ折畳み時） 車体高 3,655 mm（屋根上面） 床面高さ 1,165 mm 車体 ステンレス 台車 軸梁式ボルスタレス台車 DT61系（電動車） TR246/TR255A系（付随車） サロE231形、サロE230形は製造時 ヨーダンパ 付（後に撤去） 主電動機 MT73形 かご形三相誘導電動機 駆動方式 TD平行カルダン駆動方式 歯車比 7.07 定格速度 51.4  km/h 制御方式 IGBT 素子 VVVFインバータ制御 （ IPM パッケージ、高周波 パルス幅変調 方式） （1C4M2群制御・ベクトル制御） 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式ブレーキ 純電気ブレーキ （500番台・800番台・機器更新） 駐車ブレーキ 保安装置 ATS-S N （東海道・宇都宮・高崎・常磐線用） ATS-P （東海道・宇都宮・高崎・常磐・中央総武緩行・東西線用） ATC-6 （登場時）、 D-ATC （山手線用） ATC-10（新CS-ATC） （東西線用） 備考 第40回（ 2000年 ） ローレル賞 受賞車両 ※受賞車両は 900番台 E231系電車 （E231けいでんしゃ）は、 東日本旅客鉄道 （JR東日本）の 直流 一般形電車 。 ^ a b c d 『鉄道ピクトリアル 臨時増刊号 鉄道車両年鑑 2012年版』、鉄道図書刊行会、2012年10月、26頁。   ^ 「JR東日本 近郊型2階建てグリーン車」『鉄道ピクトリアル』、鉄道図書刊行会、2013年9月、48頁。   ^ 和田智樹、石井圭介「 ホーム検知装置の開発 」（PDF）『JR East Technical review』第21号、2007年、25頁、 2022年2月4日閲覧 。   This articl
（JR東日本）の 直流 一般形電車 。 ^ a b c d 『鉄道ピクトリアル 臨時増刊号 鉄道車両年鑑 2012年版』、鉄道図書刊行会、2012年10月、26頁。   ^ 「JR東日本 近郊型2階建てグリーン車」『鉄道ピクトリアル』、鉄道図書刊行会、2013年9月、48頁。   ^ 和田智樹、石井圭介「 ホーム検知装置の開発 」（PDF）『JR East Technical review』第21号、2007年、25頁、 2022年2月4日閲覧 。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.