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ジャガー・Mk1/Mk2 ジャガー・Mk1/Mk2 ジャガー・Mk1/Mk2 （マーク1/マーク2）は ジャガー が 1956年 から 1967年 まで生産していた小型 サルーン である。 1967年 からシリーズ名が再編され、240/340というモデルに切り替っているが、これにも触れる。 ^ 『ワールド・カー・ガイド12ジャガー』pp.165-185「プロダクション・モデルのスペック」。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ジャガー・R-D6 ジャガー・R-D6 ジャガー・R-D6 概要 製造国 イギリス デザイン イアン・カラム ボディ ボディタイプ 5ドアハッチバック エンジン位置 フロント 駆動方式 RWD パワートレイン エンジン 2.7L V型6気筒ディーゼル 最高出力 233PS (172kW; 230bhp) 最大トルク 500Nm (369lb-ft) 変速機 5速AT 車両寸法 ホイールベース 2,840mm 全長 4,330mm 全幅 2,150mm 全高 1,390mm 車両重量 1,500kg ジャガー・R-D6 （The Jaguar R-D6 ）は2003年に発表された ジャガー の コンセプトカー である。 ^ https://www.below-the-radar.com/jaguar-r-d6/ ^ https://www.ultimatecarpage.com/spec/1733/Jaguar-R-D6.html This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ジャガー・R1 ジャガー・R1 ジャガー・R1 カテゴリー F1 コンストラクター ジャガー デザイナー ゲイリー・アンダーソン (Technical Director) ジョン・ラッセル (Chief Designer) ダレン・デイビス (Head of Aerodynamics) 先代 スチュワート・SF-3 後継 ジャガー・R2 主要諸元 シャシー カーボンファイバー モノコック サスペンション（前） ダブルウィッシュボーン , プッシュロッド サスペンション（後） ダブルウィッシュボーン , プッシュロッド エンジン フォード コスワース CR2 V10 NA トランスミッション ジャガー 製 6速 縦置き セミAT 燃料 テキサコ タイヤ ブリヂストン 主要成績 チーム ジャガー・レーシング ドライバー 7. エディ・アーバイン 7. ルチアーノ・ブルティ 8. ジョニー・ハーバート コンストラクターズ タイトル 0 ドライバーズタイトル 0 初戦 2000年オーストラリアグランプリ 出走 優勝 ポール Fラップ 17 0 0 0 ジャガー・R1 (Jaguar R1) は、 ジャガー・レーシング が 2000年のF1世界選手権 参戦用に開発し投入した フォーミュラ1カー 。デザイナーは ゲイリー・アンダーソン 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ジャガー・R2 ジャガー・R2 ジャガー・R2 ペドロ・デ・ラ・ロサ がドライブするR2（カナダGP） カテゴリー F1 コンストラクター ジャガー デザイナー ゲイリー・アンダーソン スティーブ・ニコルズ (Technical Director) ジョン・ラッセル (Chief Designer) マーク・ハンフォード (Head of Aerodynamics) 先代 ジャガー・R1 後継 ジャガー・R3 主要諸元 シャシー カーボンファイバー モノコック サスペンション（前） ダブルウィッシュボーン , プッシュロッド, トーションバー, サスペンション（後） ダブルウィッシュボーン , プッシュロッド, トーションバー, エンジン コスワース CR3 2,998 cc (182.9 cu in) 72度, V10 NA トランスミッション ジャガー 製 7速 縦置き セミAT シーケンシャル 燃料 テキサコ タイヤ ミシュラン 主要成績 チーム ジャガー・レーシング ドライバー 18. エディ・アーバイン 19. ルチアーノ・ブルティ 19. ペドロ・デ・ラ・ロサ コンストラクターズ タイトル 0 ドライバーズタイトル 0 初戦 2001年オーストラリアグランプリ 出走 優勝 ポール Fラップ 17 0 0 0 ジャガー・R2 (Jaguar R2) は、 ジャガー・レーシング が 2001年のF1世界選手権 参戦用に開発し投入した フォーミュラ1カー 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ジャガー・R3 ジャガー・R3 ジャガー・R3 ジャガー・R3B ジャガー・R3C カテゴリー F1 コンストラクター ジャガー デザイナー スティーブ・ニコルズ (Technical Director) ジョン・ラッセル (Chief Designer) マーク・ハンフォード (Head of Aerodynamics) 先代 ジャガー・R2 後継 ジャガー・R4 主要諸元 シャシー カーボンファイバー モノコック エンジン コスワース CR4 2,998 cc (182.9 cu in) 72度, V10 NA トランスミッション ジャガー 製 7速 縦置き セミAT シーケンシャル 燃料 カストロール タイヤ ミシュラン 主要成績 チーム ジャガー・レーシング ドライバー 16. エディ・アーバイン 17. ペドロ・デ・ラ・ロサ 出走時期 2002年 コンストラクターズ タイトル 0 ドライバーズタイトル 0 初戦 2002年オーストラリアグランプリ 出走 優勝 ポール Fラップ 17 0 0 0 ジャガー・R3 (Jaguar R3) は、 ジャガー・レーシング が 2002年のF1世界選手権 参戦用に開発し投入した フォーミュラ1カー 。 スティーブ・ニコルズ （テクニカルディレクター）、ジョン・ラッセル（チーフデザイナー）らが設計した。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ジャガー・R4 ジャガー・R4 ジャガー・R4 カテゴリー F1 コンストラクター ジャガー デザイナー デビッド・ピッチフォース Technical Director,Managing Director ロバート・テイラー Chief Designer ベン・アガザンジェロウ Head of Aerodynamics ダレン・デイビス Aerodynamics マーク・ギラン Head of vehicle performance ニック・ヘイズ Technical Director/Cosworth Racing ロブ・ホワイト CR-5 Engine Designer 先代 ジャガー・R3 後継 ジャガー・R5 主要諸元 シャシー カーボンファイバー モノコック サスペンション（前） ダブルウィッシュボーン , プッシュロッド, トーションバー サスペンション（後） ダブルウィッシュボーン , プッシュロッド, トーションバー エンジン コスワース CR5 2,998 cc (182.9 cu in) 90度, V10 NA 90度 トランスミッション ジャガー 製 7速 縦置き セミAT 燃料 テキサコ タイヤ ミシュラン 主要成績 チーム ジャガー・レーシング ドライバー 14. マーク・ウェバー 15. アントニオ・ピッツォニア 15. ジャスティン・ウィルソン 出走時期 2003年 コンストラクターズ タイトル 0 ドライバーズタイトル 0 初戦 2003年オーストラリアグランプリ 出走 優勝 ポール Fラップ 16 0 0 0 ジャガー・R4 ( Jaguar R4 ) は、 ジャガー・レーシング が 2003年のF1世界選手権 参戦用に開発し投入した フォーミュラ1カー 。デザイナーは ロバート・テイラー 。 ^ “ Mark Gillan ”. linkedin.com. 2022年11月17日閲覧。 ^ “ Nick Hayes - people ”. grandprix.com . 2022年10月29日閲覧。 ^ “ Q+A with Cosworth's technical director ”. f1technical.net . 2022年11月5日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ジャガー・R5 ジャガー・R5 ジャガー・R5 マーク・ウェバー がドライブするR5（ アメリカGP ） カテゴリー F1 コンストラクター ジャガー デザイナー イアン・ポコック Engineering Director/PI Research デビッド・ピッチフォース Technical Director/PI Research ロバート・テイラー Chief Designer マルコム・オーストラー Chief Engineer/Reynard ベン・アガザンジェロウ Head of Aerodynamics/Fondtech ダレン・デイビス Aerodynamics/Reynard アンドリュー・グリーン Head of advanced engineering クリス・ハモンド (2003.03- ) chief of Vehicle Science マーク・ギラン Head of vehicle performance ニック・ヘイズ Technical Director/Cosworth Racing ジョージ・レンドラム Managing Director/PI Research 先代 ジャガー・R4 後継 レッドブル・RB1 (ジャガー・R6) 主要諸元 シャシー カーボンファイバー モノコック エンジン 2,998 cc (182.9 cu in) 90度, V10 NA トランスミッション ジャガー 製 7速 縦置き セミAT シーケンシャル 燃料 カストロール タイヤ ミシュラン 主要成績 ドライバー 14. マーク・ウェバー 15. クリスチャン・クリエン 出走時期 2004年 コンストラクターズ タイトル 0 ドライバーズタイトル 0 初戦 2004年オーストラリアGP 出走 優勝 ポール Fラップ 18 0 0 0 ジャガー・R5 (Jaguar R5) は、 ジャガー・レーシング が 2004年のF1世界選手権 参戦用に開発し投入した フォーミュラ1カー 。 2005年 より レッドブル・レーシング へのチーム売却が決まったため、ジャガー最後のF1カーとなった。 ^ “ RB1 launch (Engineering director) Ian Pocock 写真 ”. motorsport.com . 2022年10月29日閲覧。 ^ “ Q&A: Dr Ian Pocock (Jaguar Racing). ”. Crash (2004年1月19日). 2022年11月4日閲覧。 ^ “ RB1 launch (Head of vehicle design) Rob Taylor 写真 ”. motorsport.com . 2022年10月29日閲覧。 ^ “ RB1 launch (Head of aerodymanics) Ben Agathangelou 写真 ”. motorsport.com . 2022年10月29日閲覧。 ^ “ RB1 launch (Head of advanced engineering) Andrew Green 写真 ”. motorsport.com . 2022年10月29日閲覧。 ^ “ RB1 launch (Head of vehicle service) Chris Hammond 写真 ”. motorsport.com . 2022年10月29日閲覧。 ^ “ Q&A: Chris Hammond (Jaguar Racing). ”. Crash (2004年1月21日).
“ RB1 launch (Head of advanced engineering) Andrew Green 写真 ”. motorsport.com . 2022年10月29日閲覧。 ^ “ RB1 launch (Head of vehicle service) Chris Hammond 写真 ”. motorsport.com . 2022年10月29日閲覧。 ^ “ Q&A: Chris Hammond (Jaguar Racing). ”. Crash (2004年1月21日). 2022年11月4日閲覧。 ^ “ Mark Gillan ”. linkedin.com. 2022年11月17日閲覧。 ^ “ Nick Hayes - people ”. grandprix.com . 2022年10月29日閲覧。 ^ “ Q+A with Cosworth's technical director ”. f1technical.net . 2022年11月5日閲覧。 ^ “ George Lendrum ”. linkedin.com. 2022年10月28日閲覧。 ^ “ Q+A with PI Research's director ”. f1technical.net . 2022年11月4日閲覧。 ^ “ Jaguar R5 ”. f1technical.net . 2022年8月17日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ジャガー・Rクーペ ジャガー・Rクーペ ジャガー・Rクーペ 概要 製造国 イギリス デザイン イアン・カラム ボディ 乗車定員 4人 ボディタイプ 2ドア クーペ エンジン位置 フロント 駆動方式 後輪駆動 パワートレイン エンジン 4.0L AJ26S SC V型8気筒 車両寸法 ホイールベース 2,909mm 全長 4,925mm 全幅 1,890mm 全高 1,347mm ジャガー・Rクーペ (Jaguar R-Coupe) は ジャガー が製造した コンセプトカー である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ジャガー・SS100 ジャガー・SS100 ジャガー・SS100 概要 販売期間 1935年-1940年 ボディ ボディタイプ 2ドア・ ロードスター 駆動方式 FR パワートレイン エンジン 直列6気筒OHV・ガソリン2,664cc/3,485cc 変速機 4速MT 車両寸法 ホイールベース 2,640mm 全長 3,810mm 全幅 1,600mm 全高 1,370mm 車両重量 990kg 系譜 先代 SS・90 後継 ジャガー・XK120 ジャガー・SS100 は1935年から1940年まで、 イギリス ・ コヴェントリー に本拠をおいた SSカーズ が生産した2座席の スポーツカー である。 当時としては比較的廉価ながら、上位の高級車にも劣らない高性能を達成し、単なるコーチワーク・メーカーと見られていた同社への評価を一躍高めた記念碑的製品となった。 第二次世界大戦 後の改称で社名にもなった「 ジャガー 」のブランドネームを、SSカーズの製品では初めて、同時期に発売された ジャガー・マークIV とともに車名に用いたことでも重要なモデルである。 同社創業者 ウィリアム・ライオンズ のデザインによる大型ヘッドライトと優雅なフェンダーラインを特徴とするボディは、この時代の英国製スポーツカーの中でも最も美しいものの一つとして広く認められている。 ^ a b c d e f g h i j 『ワールド・カー・ガイド12ジャガー』pp.165-185「プロダクション・モデルのスペック」。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ジャガー・Sタイプ ジャガー・Sタイプ ジャガー・Sタイプ (Jaguar S-Type)は英国の高級車メーカー、 ジャガー から販売されていた Eセグメント の 高級乗用車 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ジャガー・Sタイプ (初代) ジャガー・Sタイプ (初代) ジャガー・Sタイプ（初代） ボディ 乗車定員 5人 ボディタイプ 4ドア・ セダン 駆動方式 FR パワートレイン エンジン 直列6気筒 DOHC 3,442cc/3,781cc 変速機 4速MT/4速+OD付MT/3速AT 前 前: 独立・ダブルウィッシュボーン・コイル 後: 独立・固定長ハーフシャフト・ロワーIアーム・トレーリングアーム・コイル 後 前: 独立・ダブルウィッシュボーン・コイル 後: 独立・固定長ハーフシャフト・ロワーIアーム・トレーリングアーム・コイル 車両寸法 ホイールベース 2,730mm 全長 4,770mm 全幅 1,690mm 全高 1,380mm 車両重量 1,637kg 系譜 先代 ジャガー・MK2 後継 ジャガー・XJ 6 ジャガー・Sタイプ （ Jaguar S-Type ）は、 イギリス の自動車メーカー・ ジャガー が1963年から1968年まで生産した 乗用車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ジャガー・X351 ジャガー・X351 ジャガー・XJ  > ジャガー・X351 ジャガー・XJ（4代目） X351 フロント（日本仕様） リア（日本仕様） 概要 製造国 イギリス 販売期間 2010年-2019年 デザイン イアン・カラム ボディ 乗車定員 5人 ボディタイプ 4ドア セダン 駆動方式 FR パワートレイン エンジン 2.0L 直4 ターボ 3.0L V6 スーパーチャージャー AJ-V6D Gen III 型 3.0L V6 ディーゼル ターボ AJ-V8 Gen III 型 5.0L V8 NA AJ-V8 Gen III 型 5.0L V8 スーパーチャージャー 変速機 6速 AT 8速 DCT 前 前: ダブルウィッシュボーン式 後: マルチリンク式 後 前: ダブルウィッシュボーン式 後: マルチリンク式 車両寸法 ホイールベース 3,032mm（SWB車） 3,157mm（LWB車） 全長 5,122mm（SWB車） 5,247mm（LWB車） 全幅 1,894mm 全高 1,448mm 車両重量 1,755-1,892kg（SWB車） 1,773-1,915kg（LWB車） その他 トレッド 前: 1,604mm 後: 1,626mm データモデル 欧州仕様車 系譜 先代 ジャガー・X350/358 ジャガー・X351 （ Jaguar X351 ）は、 イギリス の自動車メーカー、 ジャガー が 2010年 より 2019年 まで販売した Fセグメント に属する 高級 セダン である。同社の フラッグシップ モデルである XJ の4代目にあたり、4代目の通称であるX351は同車の開発 コード に由来する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ジャガー・XE ジャガー・XE ジャガー・XE X760型 フロント 日本仕様 20d R-SPORT フロント 日本仕様 20d R-SPORT リヤ 概要 販売期間 2015年 - 2024年 ボディ 乗車定員 5名 ボディタイプ 4ドアセダン 駆動方式 FR AWD パワートレイン エンジン 2.0リットル 直列4気筒 ターボ 3.0リットル V型6気筒 スーパーチャージャー 2.0リットル直列4気筒 ディーゼル 5.0リットル V型8気筒 スーパーチャージャー 変速機 6速 MT （ディーゼルのみ） 8速AT 前 前: ダブルウィッシュボーン式 後: インテグラルリンク式 後 前: ダブルウィッシュボーン式 後: インテグラルリンク式 車両寸法 ホイールベース 2,835mm 全長 4,680mm 全幅 1,850mm 全高 1,415mm 車両重量 1,600-1,710㎏ 系譜 先代 Xタイプ ジャガー・XE （英: Jaguar XE ）は、 イギリス の自動車メーカー、 ジャガー が製造・販売していた Dセグメント セダン 型乗用車。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ジャガー・XF ジャガー・XF ジャガー・XF （英: Jaguar XF ）は イギリス の自動車メーカー、 ジャガー が製造・販売していた Eセグメント セダン 型乗用車である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ジャガー・XJ ジャガー・XJ ジャガー・XJ は、 イギリス の 自動車 メーカー、 ジャガー から販売されていた Fセグメント の高級セダンである。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ジャガー・XJ13 ジャガー・XJ13 ジャガー・XJ13 XJ13（2009年 グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード 、運転は 山内一典 ） リアビュー ボディ エンジン位置 ミッドシップ 駆動方式 後輪駆動 パワートレイン エンジン 4,994cc V12 DOHC 最高出力 518 PS/7,500 rpm 最大トルク 53.4 kgf·m/6,500 rpm 変速機 5速 MT 車両寸法 全長 4,483 mm 全幅 1,854 mm 全高 965 mm 車両重量 998 kg XJ13 は、 イギリス の ジャガー が ル・マン24時間レース に参戦する目的で1967年に開発した プロトタイプレーシングカー である。 ジャガー初の ミッドシップ 式の V型12気筒 エンジンを搭載したレーシングカーであり、1台だけが製作されたが、実際にレースに参戦することはなかった。 ^ 『ワールド・カー・ガイド12ジャガー』pp.113-128「スペシャル・セレクション」。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ジャガー・XJ220 ジャガー・XJ220 ジャガー・XJ220 概要 販売期間 1991年 - 1993年 設計統括 ジム・ランドル デザイン キース・ヘルフェット ボディ 乗車定員 2人 ボディタイプ 2ドア クーペ 駆動方式 MR パワートレイン エンジン 3,498cc V6 DOHC ツインターボ 最高出力 550PS/7,200rpm 最大トルク 65.66kgfm/4,500rpm 変速機 5速 MT 前 前後: ダブルウィッシュボーン 後 前後: ダブルウィッシュボーン 車両寸法 ホイールベース 2,640mm 全長 4,860mm 全幅 2,000mm 全高 1,150mm 車両重量 1,350kg その他 最高時速 347km/h XJ220 は、 イギリス の自動車メーカーである ジャガー がかつて販売していた スポーツカー 。車名は最高速度220 マイル 時（約354 km/h）を目標としていたことに由来する。 ^ a b c d e 『スポーツカーカタログ見聞録』p.125。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ジャガー・XJR-10 ジャガー・XJR-10 ジャガー・XJR-10 ジャガー・XJR-10 カテゴリー IMSA-GTP コンストラクター TWR デザイナー トニー・サウスゲート イアン・リード (1990) 先代 ジャガー・XJR-9 後継 ジャガー・XJR-16 主要諸元 シャシー カーボン モノコック サスペンション（前） ダブルウィッシュボーン プッシュロッド サスペンション（後） ダブルウィッシュボーン プッシュロッド 全長 4,800 mm 全幅 2,000 mm 全高 1,010 mm ホイールベース 2,794 mm エンジン ジャガー 2,991 cc V6 ツインターボ ミッドシップ トランスミッション マーチ VG 5速 重量 953kg 主要成績 チーム TWR USA ドライバー ヤン・ラマース デイビー・ジョーンズ プライス・コブ ジョン・ニールセン ラウル・ボーセル 出走時期 1989 - 1991年 コンストラクターズ タイトル 0 ドライバーズタイトル 0 初戦 1989年ライムロック 初勝利 1989年ポートランド 最終戦 1991年トペカ 出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 27 6 15 3 7 ジャガー・XJR-10 は、 1989年 の IMSA GT選手権 参戦用に トム・ウォーキンショー・レーシング （TWR）が製作した プロトタイプレーシングカー である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ジャガー・XJR-11 ジャガー・XJR-11 ジャガー・XJR-11 カテゴリー グループC コンストラクター トム・ウォーキンショー・レーシング (TWR) デザイナー トニー・サウスゲート ロス・ブラウン (1990) 先代 ジャガー・XJR-9 後継 ジャガー・XJR-12 (ル・マン、デイトナ、セブリング) ジャガー・XJR-14 主要諸元 シャシー カーボン ・コンポジット モノコック サスペンション（前） ダブルウィッシュボーン プッシュロッド サスペンション（後） ダブルウィッシュボーン プッシュロッド 全長 4,800 mm 全幅 2,000 mm 全高 1,050 mm ホイールベース 2,794 mm エンジン JRV6 3,498 cc V6 ツインターボ ミッドシップ トランスミッション マーチ VG 5(6)速 MT 重量 900 kg タイヤ ダンロップ (1989) グッドイヤー (1990) 主要成績 チーム TWR ドライバー パトリック・タンベイ ヤン・ラマース アンディ・ウォレス ジョン・ニールセン アラン・フェルテ マーティン・ブランドル デイビー・ジョーンズ 出走時期 1989 - 1990年 コンストラクターズ タイトル 0 ドライバーズタイトル 0 初戦 1989年 ブランズ・ハッチ 初勝利 1990年 シルバーストン 最終戦 1990年 メキシコ 出走 優勝 ポール 13 1 2 ジャガー・XJR-11 は 1989年 世界スポーツプロトタイプカー選手権 （WSPC）用に トム・ウォーキンショー・レーシング （TWR）が製作した グループC カーである。 IMSA GT選手権 に参戦した XJR-10 とはほぼ同型車である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ジャガー・XJR-12 ジャガー・XJR-12 ジャガー・XJR-12 カテゴリー グループC 、 IMSA-GTP コンストラクター ジャガー / TWR 主要諸元 シャシー カーボン コンポジット モノコック サスペンション（前） ダブルウィッシュボーン プッシュロッド サスペンション（後） ダブルウィッシュボーン 全長 4,800 mm 全幅 2,000 mm 全高 1,010 mm ホイールベース 2,710 mm エンジン ジャガー 6L,7L,7.4L V12 NA ミッドシップ トランスミッション マーチ VG 5速 MT タイヤ グッドイヤー 主要成績 チーム TWR TWR USA ドライバー マーティン・ブランドル プライス・コブ ジョン・ニールセン デイビー・ジョーンズ ヤン・ラマース アンディ・ウォレス アラン・フェルテ デイビッド・レズリー フランツ・コンラット エリセオ・サラザール ミシェル・フェルテ ルイス・ペレス＝サラ エディ・チーバー ケネス・アチソン スコット・プルーエット デレック・ワーウィック ラウル・ボーセル テオ・ファビ ボブ・ウォレク マウロ・マルティニ ジェフ・クロスノフ デビッド・ブラバム スコット・グッドイヤー ジョン・アンドレッティ 出走時期 1990 - 1993年 初戦 1990年 デイトナ24時間 初勝利 1990年デイトナ24時間 最終戦 1993年デイトナ24時間 出走 優勝 表彰台 9 2 8 ジャガー・XJR-12 は、 1990年 デイトナ24時間レース 、 セブリング12時間レース 、及び ル・マン24時間レース 用に トム・ウォーキンショー・レーシング (TWR)が製作した プロトタイプレーシングカー である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ジャガー・XJR-14 ジャガー・XJR-14 ジャガー・XJR-14 カテゴリー グループC コンストラクター ジャガー・カーズ （ トム・ウォーキンショー・レーシング ） デザイナー ロス・ブラウン ジョン・パイパー マーク・トーマス 主要諸元 シャシー カーボン ・複合素材 モノコック サスペンション（前） プッシュロッド・ トーションバー ・ ダブルウィッシュボーン サスペンション（後） プッシュロッド・コイルスプリング・ダブルウィッシュボーン 全長 4,800 mm 全幅 2,000 mm 全高 1,030 mm ホイールベース 2,800 mm エンジン コスワース・HB 3,500 cc V8 自然吸気 ミッドシップ トランスミッション TWR製 6速+リバース マニュアル 重量 750 kg タイヤ グッドイヤー 主要成績 チーム シルクカット・ ジャガー (SWC,1991) ジャガー・レーシング (IMSA,1992) ドライバー デレック・ワーウィック マーティン・ブランドル デヴィッド・ブラバム テオ・ファビ デイビー・ジョーンズ アリー・ルイエンダイク コンストラクターズ タイトル 1 ( 1991 ) ドライバーズタイトル 1 ( 1991 ) 初戦 1991 430km of Suzuka 最終戦 1992 出走 優勝 ポール Fラップ 19 6 11 11 ジャガー・XJR-14 は、 グループC カー規定がそれまでの燃費フォーミュラルールから、 F1 と同一のエンジン規定に変更された 1991年 に ジャガー が使用したグループCマシン（競技専用車）である。ジャガーの実際のグループC活動は トム・ウォーキンショー・レーシング （TWR）が行っており、マシンもTWRで製作されている。 ロス・ブラウン が設計を担当した。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ジャガー・XJR-15 ジャガー・XJR-15 XJR-15 は、 イギリス の自動車メーカーである ジャガー がかつて販売していた スポーツカー 。開発は トム・ウォーキンショー・レーシング （TWR）が手がけた。最終生産台数は53台。 ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ジャガー・XJR-16 ジャガー・XJR-16 ジャガー・XJR-16 カテゴリー IMSA-GTP コンストラクター ジャガー / TWR USA デザイナー イアン・リード 先代 ジャガー・XJR-10 後継 ジャガー・XJR-14 主要諸元 シャシー カーボンファイバー コンポジット モノコック サスペンション（前） ダブルウィッシュボーン プッシュロッド サスペンション（後） ダブルウィッシュボーン 全長 4,800 mm 全幅 2,000 mm 全高 1,100 mm ホイールベース 2,794 mm エンジン JRV6 2.991 cc V6 ツインターボ ミッドシップ トランスミッション マーチ VG 5速 重量 953 kg タイヤ グッドイヤー 主要成績 チーム TWR USA ドライバー デイビー・ジョーンズ ラウル・ボーセル マーティン・ブランドル スコット・グッドイヤー デビッド・ブラバム スコット・プルーエット 出走時期 1991 - 1992年 コンストラクターズ タイトル 0 ドライバーズタイトル 0 初戦 1991年ロード・アトランタ300km 初勝利 1991年ロード・アトランタ300km 最終戦 1992年 デイトナ24時間 出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 11 4 5 3 2 ジャガー・XJR-16 は、 1991年 に トム・ウォーキンショー・レーシング （TWR）が IMSA GT選手権 参戦用に製作した IMSA-GTP クラスの プロトタイプレーシングカー である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ジャガー・XJR-17 ジャガー・XJR-17 ジャガー・XJR-17 コンストラクター トム・ウォーキンショー・レーシング (TWR) デザイナー イアン・リード 主要諸元 シャシー カーボン コンポジット・ モノコック サスペンション（前） ダブルウィッシュボーン プッシュロッド サスペンション（後） ダブルウィッシュボーン プッシュロッド 全長 4,800 mm 全幅 2,000 mm 全高 1,100 mm ホイールベース 2,794 mm エンジン XJ220E 2,991 cc V6 NA ミッドシップ トランスミッション マーチ VG 5(6)速 重量 750 kg 主要成績 ジャガー・XJR-17 は、 1991年 に IMSA -GTPライト(通称 キャメル・ライト )参戦用に トム・ウォーキンショー・レーシング （TWR）が製作したプロトタイプレーシングカーである。しかし、参戦計画そのものが消滅したため、IMSA-GTPライトには一度も出走していない。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ジャガー・XJR-5 ジャガー・XJR-5 ジャガー・XJR-5 Jaguar XJR-5B コンストラクター ジャガー デザイナー リー・ディクストラ 後継 ジャガー・XJR-7 主要諸元 シャシー FRP モノコック エンジン 6,219 cc V12 NA ミッドシップ トランスミッション 5速＋リバース マニュアル 重量 943 kg タイヤ グッドイヤー 主要成績 チーム Group 44 ドライバー ビル・アダム トニー・アダモヴィチ ジム・アダムス クロード・バロット・レナ パトリック・ベダード ドク・バンディ ブライアン・フェルステナウ ハーレイ・ヘイウッド デヴィッド・ホッブス ブライアン・レッドマン チップ・ロビンソン ボブ・トゥッリウス ジョン・ワトソン 出走時期 IMSA GT選手権 (1982 - 1986) 初戦 500マイルズ オブ ロード アメリカ 出走 優勝 ポール Fラップ 49 6 4 0 ジャガー・XJR-5 は IMSA -GTP参戦用に グループ44 が製作したプロトタイプレーシングカーである。デザイナーはリー・ダイクストラ。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ジャガー・XJR-6 ジャガー・XJR-6 ジャガー・XJR-6 カテゴリー グループC コンストラクター TWR デザイナー トニー・サウスゲート 後継 ジャガー・XJR-8 主要諸元 シャシー カーボン ・ モノコック サスペンション（前） ダブルウィッシュボーン サスペンション（後） ダブルウィッシュボーン 全長 4,700 mm 全幅 2,000 mm 全高 1,030 mm トレッド 前：1,550 mm / 後：1,500 mm ホイールベース 2,730 mm エンジン 60度 V12 NA 6,219 cc (1985年) 6,495 cc (1986年) ミッドシップ トランスミッション マーチ・VG 5速 MT 重量 830 kg以上 タイヤ ダンロップ 主要成績 ジャガー・XJR-6 は 1985年 世界耐久選手権 （WEC）用に トム・ウォーキンショー・レーシング (TWR)が製作した グループC カーである。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ジャガー・XJR-7 ジャガー・XJR-7 ジャガー・XJR-7 Jaguar XJR-7 コンストラクター ジャガー デザイナー リー・ディクストラ 先代 ジャガー・XJR-5 後継 ジャガー・XJR-9 主要諸元 シャシー FRP モノコック エンジン 6,219 cc V12 NA ミッドシップ トランスミッション 5速＋リバース マニュアル 重量 943 kg タイヤ グッドイヤー 主要成績 チーム Group 44 ドライバー クロード・バロット・レナ ホイットニー・ガンツ ハーレイ・ヘイウッド ジョン・モートン ブライアン・レッドマン チップ・ロビンソン ヴァーン・シュパン ボブ・トゥッリウス 出走時期 IMSA GT選手権 (1985 - 1988) 初戦 3アワーズ オブ デイトナ 出走 優勝 ポール Fラップ 26 3 0 0 ジャガー・XJR-7 は、1986年の IMSA -GTP参戦用に グループ44 が作成したプロトタイプレーシングカーである。1985年最終戦デイトナ3時間でデビューした。 ジャガー・XJR-5 の改良型であるが、1985年から トム・ウォーキンショー・レーシング （TWR）が 世界耐久選手権 （WEC）参戦のために作成した グループC カーが ジャガー・XJR-6 を名乗ったため、XJR-7となった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ジャガー・XJR-8 ジャガー・XJR-8 ジャガー・XJR-8 カテゴリー グループC コンストラクター トム・ウォーキンショー・レーシング (TWR) デザイナー トニー・サウスゲート 先代 ジャガー・XJR-6 後継 ジャガー・XJR-9 主要諸元 シャシー カーボン ・ モノコック サスペンション（前） ダブルウィッシュボーン プッシュロッド サスペンション（後） ダブルウィッシュボーン 全長 4,740 mm 全幅 2,000 mm 全高 1,030 mm ホイールベース 2,720 mm エンジン 6,995 cc V12 NA ミッドシップ トランスミッション 5速 MT 重量 870 kg タイヤ ダンロップ 主要成績 チーム TWR ドライバー ジョン・ワトソン ヤン・ラマース エディ・チーバー ラウル・ボーセル ジョン・ニールセン マーティン・ブランドル アルミン・ハーネ ウィン・パーシー ジョニー・ダンフリーズ 出走時期 1987年 コンストラクターズ タイトル 1 ドライバーズタイトル 1 初戦 1987年 ハラマ 360km 初勝利 1987年 ハラマ 360km 最終戦 1987年 富士1000km 出走 優勝 表彰台 12 8 14 ジャガー・XJR-8 は、 1987年 世界スポーツプロトタイプカー選手権 （WSPC）用に トム・ウォーキンショー・レーシング （TWR）が製作した グループC カーである。通常の1000kmレース用、 ル・マン24時間レース 用の低ドラッグスペシャルのXJR-8LMの2タイプが存在する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ジャガー・XJR-9 ジャガー・XJR-9 ジャガー・XJR-9 カテゴリー グループC 、 IMSA-GTP コンストラクター ジャガー / トム・ウォーキンショー・レーシング (TWR) 先代 ジャガー・XJR-8 後継 ジャガー・XJR-10 (IMSA-GTP) ジャガー・XJR-11 (グループC) 主要諸元 シャシー カーボン ・ モノコック サスペンション（前） ダブルウィッシュボーン プッシュロッド サスペンション（後） ダブルウィッシュボーン 全長 4,800 mm(グループC) 4,820 mm(IMSA-GTP) 全幅 2,000 mm(グループC) 2,020 mm(IMSA-GTP) 全高 1,030 mm(グループC) 1,031 mm(IMSA-GTP) ホイールベース 2,710 mm エンジン 6,995 cc(グループC) 5,996 cc(IMSA-GTP) 水冷 V12 NA ミッドシップ トランスミッション マーチ・VG 5速 MT 燃料 ガソリン、99リットル タイヤ ダンロップ 主要成績 チーム TWR ドライバー エディ・チーバー ジョニー・ダンフリーズ ジョン・ワトソン マーティン・ブランドル ラウル・ボーセル ジョン・ニールセン ヤン・ラマース デイビー・ジョーンズ ダニー・サリバン アンディ・ウォレス アンリ・ペスカロロ プライス・コブ デレック・デイリー ケビン・コーガン ラリー・パーキンス マーティン・ドネリー パトリック・タンベイ ミシェル・フェルテ アンドリュー・ギルバート＝スコット ジェフ・クライン エリセオ・サラザール アラン・フェルテ 出走時期 1988 - 1989年 コンストラクターズ タイトル 1 ドライバーズタイトル 1 初戦 1988年 デイトナ24時間 初勝利 1988年 デイトナ24時間 最終戦 1989年 メキシコ480km 出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 48 9 38 4 7 ジャガーXJR-9 は、 1988年 世界スポーツプロトタイプカー選手権 （WSPC）、及び IMSA GT選手権 用に トム・ウォーキンショー・レーシング （TWR）が製作した プロトタイプレーシングカー である。 ^ 『Gr.Cとル・マン』p.33。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ジャガー・XJS ジャガー・XJS XJ-S （ Jaguar XJ-S ）および XJS （ Jaguar XJ-S ）は、 イギリス の高級車メーカー ジャガー が1975年から1996年まで販売した クーペ および オープンカー 型の 乗用車 （ グランツーリスモ ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ジャガー・XK ジャガー・XK ジャガー・XK は、 イギリス の自動車メーカー ジャガー 社より、 1996年 から 2014年 まで販売されていた スポーツカー 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ジャガー・XK120 ジャガー・XK120 ジャガー・XK120 ロードスター クーペ ボディ 乗車定員 2人 ボディタイプ 2ドア ロードスター ・ クーペ 駆動方式 FR パワートレイン エンジン 直列6気筒 DOHC 3,442cc 160HP/5,500rpm 変速機 4速MT・フロア 前 前:独立 ウィッシュボーン トーションバー 後:固定 半楕円リーフ 後 前:独立 ウィッシュボーン トーションバー 後:固定 半楕円リーフ 車両寸法 ホイールベース 2,590mm 全長 4,270mm 全幅 1,550mm 全高 1,270mm 車両重量 1,143kg その他 最高速度 193km/h 生産台数 12,055台 系譜 先代 ジャガー・SS100 後継 ジャガー・XK140 ジャガー・XK120 （ Jaguar XK120 ）は、 イギリス の自動車メーカー・ ジャガー が1948年から1954年まで生産した2座席の スポーツカー である。 第二次世界大戦 後では初のジャガー・スポーツカーの新型車として、1948年10月ロンドンショーで ジャガー・マークV と同時に発表され、翌1949年に発売された。車名の「XK120」はこの車で初めて用いられ、1980年代まで生産された 直列6気筒 DOHC エンジンの型式名「 XK 」と、公称最高速度が120mph（193km/h）を超えることを意味する。性能・デザインとも高い完成度を実現したことで、米国市場をはじめとする各国で、ジャガーの国際的名声を確立したモデルである。 ^ a b 『ワールド・カー・ガイド12ジャガー』pp.49-70「ジャガー・カーズの誕生」。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ジャガー・XK140 ジャガー・XK140 ジャガー・XK140 （ Jaguar XK140 ）はイギリスの自動車メーカー ジャガー が 1954年 から 1957年 まで生産していた スポーツカー である。 ^ 『ワールド・カー・ガイド12ジャガー』pp.165-185「プロダクション・モデルのスペック」。 ^ a b 『ワールド・カー・ガイド12ジャガー』pp.47-70「ジャガー・カーズの誕生」。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ジャガー・XK150 ジャガー・XK150 ジャガー・XK150 FHC DHC ロードスター ボディ 乗車定員 2人 ボディタイプ 2ドア ロードスター ・ カブリオレ ・ クーペ 駆動方式 FR パワートレイン エンジン 直列6気筒 DOHC 3,442cc/3,781cc 180-265PS 変速機 4速MT/3速AT・フロア 車両寸法 ホイールベース 2,591mm 全長 4,496mm 全幅 1,580mm 車両重量 1,346kg 系譜 先代 ジャガー・XK140 後継 ジャガー・Eタイプ ジャガー・XK150 （ Jaguar XK150 ）は、 イギリス の自動車メーカー・ ジャガー が1957年から1961年まで生産した スポーツカー である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.