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国鉄ヒ150形貨車 国鉄ヒ150形貨車 国鉄ヒ150形貨車 基本情報 車種 控車 運用者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 所有者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 種車 テト8256形 改造所 鷹取工場 改造年 1928年 （ 昭和 3年） 改造数 10両 消滅 1949年 （昭和24年） 主要諸元 車体色 黒 軌間 1,067  mm 全長 5,892 mm 全幅 2,286 mm 全高 1,035 mm 自重 4.3 t - 4.8 t 車輪径 860 mm 軸距 3,353 mm 最高速度 65  km/h 国鉄ヒ150形貨車 （こくてつヒ150がたかしゃ）は、かつて 鉄道省 及び 1949年 （昭和24年） 6月1日 以降は 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した 事業用 貨車 （ 控車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ヒ180形貨車 国鉄ヒ180形貨車 国鉄ヒ180形貨車 基本情報 車種 控車 運用者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 所有者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 種車 ト1形、ト10336形 改造所 盛岡工場、 大宮工場 、 大井工場 改造年 1928年 （ 昭和 3年） - 1944年 （昭和19年）* 改造数 22両 消滅 1963年 （昭和38年） 常備駅 青森駅 、 郡山駅 、他 主要諸元 車体色 黒 軌間 1,067  mm 全長 6,307 mm 全幅 2,258 mm 全高 1,092 mm 自重 4.4 t - 4.9 t 換算両数 0.6 車輪径 860 mm 軸距 3,048 mm 最高速度 65  km/h 備考 上記寸法は一例である *ヒ1150形への改造を含む 国鉄ヒ180形貨車 （こくてつヒ180がたかしゃ）は、かつて 鉄道省 および1949年（ 昭和 24年）6月1日以降は 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した 事業用 貨車 （ 控車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ヒ1形貨車 国鉄ヒ1形貨車 国鉄ヒ1形貨車 基本情報 車種 控車 運用者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 所有者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 種車 小型貨車、トフ7100形、ト1形、ト6000形、他 改造所 大井工場 、 名古屋工場 、 鷹取工場 、盛岡工場、 土崎工場 、 苗穂工場 、 五稜郭工場 改造年 1926年 （ 大正 15年） - 1948年 （ 昭和 23年） 改造数 78両 消滅 1959年 （昭和34年） 常備駅 隅田川駅 、 青森駅 、 五稜郭駅 、他 主要諸元 車体色 黒 軌間 1,067  mm 全長 6,286 mm 全幅 2,335 mm 全高 2,695 mm 自重 5.0 t - 5.5 t 換算両数 0.6 車輪径 860 mm 軸距 3,048 mm 最高速度 65  km/h 備考 上記寸法は一例である 国鉄ヒ1形貨車 （こくてつヒ1がたかしゃ）は、かつて 鉄道省 及び 1949年 （昭和24年） 6月1日 以降は 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した 事業用 貨車 （ 控車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ヒ200形貨車 国鉄ヒ200形貨車 国鉄ヒ200形貨車 基本情報 車種 控車 運用者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 所有者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 種車 ハフ3323形 改造所 盛岡工場 改造年 1935年 （ 昭和 10年） 改造数 2両 消滅 1955年 （昭和30年） 常備駅 塩竈駅 主要諸元 車体色 黒 軌間 1,067  mm 全長 7,977 mm 全幅 2,616 mm 全高 3,632 mm 自重 8.0 t - 8.7 t 換算両数 0.5 車輪径 860 mm 軸距 3,810 mm 最高速度 65  km/h 国鉄ヒ200形貨車 （こくてつヒ200がたかしゃ）は、かつて 鉄道省 及び 1949年 （昭和24年） 6月1日 以降は 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した 事業用 貨車 （ 控車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ヒ300形貨車 国鉄ヒ300形貨車 国鉄ヒ300形貨車 基本情報 車種 控車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物） 種車 ト20000形 、 ト1形 、 ワ1形 、 ワム3500形 、 ワ22000形 、 ヒ500形 改造所 幡生工機部 、 多度津工場 、 五稜郭工機部 、盛岡工機部 改造年 1949年 （昭和24年） - 1966年 （昭和41年） 改造数 43両 消滅 1993年 （平成5年） 常備駅 宇野駅 、 函館駅 、 幌内駅 、他 主要諸元 車体色 黒 + 黄1号 帯 軌間 1,067  mm 全長 6,406 mm 全幅 2,626 mm 全高 1,957 mm 自重 6.0 t 換算両数 0.6 走り装置 シュー式 車輪径 860 mm 軸距 3,000 mm 最高速度 65  km/h 備考 上記寸法は一例である 国鉄ヒ300形貨車 （こくてつヒ300がたかしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が 1949年 （ 昭和 24年）から製作した 事業用 貨車 （ 控車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ヒ400形貨車 国鉄ヒ400形貨車 国鉄ヒ400形貨車 基本情報 車種 控車 運用者 日本国有鉄道 所有者 日本国有鉄道 種車 トラ1形 、 トラ6000形 、 トラ20000形 、 ト20000形 改造所 幡生工機部 改造年 1949年 （ 昭和 24年） 改造数 7両 消滅 1979年 （昭和54年） 常備駅 宇野駅 主要諸元 車体色 黒 + 黄1号 帯 軌間 1,067  mm 全長 9,058 mm 全幅 2,550 mm 全高 1,980 mm 自重 6.1 t - 7.5 t 換算両数 0.7 - 0.8 走り装置 シュー式 ､ 一段リンク式 車輪径 860 mm 軸距 4,200 mm 最高速度 65  km/h 備考 上記寸法は一例である 国鉄ヒ400形貨車 （こくてつヒ400がたかしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が 1949年 （ 昭和 24年）度に製作した 事業用 貨車 （ 控車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ヒ600形貨車 国鉄ヒ600形貨車 国鉄ヒ600形貨車 ヒ600形、 ロ ヒ849 1984年、 高松駅 基本情報 車種 控車 運用者 日本国有鉄道 北海道旅客鉄道 （JR北海道）、 四国旅客鉄道 （JR四国）、 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 日本国有鉄道 北海道旅客鉄道（JR北海道）、四国旅客鉄道（JR四国）、日本貨物鉄道（JR貨物） 種車 トム16000形、 ワ12000形 、 ワ22000形 、 ワム3500形 、 ワム20000形 、 ワム21000形 、 ワム23000形 、 ワム50000形 、 ワム90000形 、 スム1形 、テム300形、 テラ1形 改造年 1954年 （ 昭和 29年） - 1981年 （昭和56年） 改造数 253両 消滅 2002年 （ 平成 14年） 常備駅 塩釜駅 、 隅田川駅 、他 主要諸元 車体色 黒 →黒+ 黄1号 帯 軌間 1,067  mm 全長 7,830 mm 全幅 2,580 mm 全高 2,695 mm 自重 6.8 t 換算両数 0.6 走り装置 シュー式 ､ 一段リンク式 ､ 二段リンク式 車輪径 860 mm 軸距 3,900 mm 最高速度 65  km/h 備考 上記寸法関係は一例である 国鉄ヒ600形貨車 （こくてつヒ600がたかしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が 1954年 （ 昭和 29年）から製作した 事業用 貨車 （ 控車 ）である。 この項目では、同時に製作された ヒ500形 についても記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ホキ10000形貨車 国鉄ホキ10000形貨車 国鉄ホキ10000形貨車 ホキ10000形、 オ ホキ10032 2006年8月23日、 熊谷貨物ターミナル駅 基本情報 車種 ホッパ車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 秩父セメント 、 電気化学工業 製造所 日本車輌製造 、 川崎重工業 、 富士重工業 製造年 1980年 （昭和55年） - 1981年 （昭和56年） 製造数 272両 常備駅 武州原谷駅 、 青海駅 、他 主要諸元 車体色 黒 専用種別 石炭 、 石灰石 化成品分類番号 なし 軌間 1,067  mm 全長 13,900 mm 全幅 2,700 mm 全高 3,290 mm ホッパ材質 耐候性高張力鋼 荷重 35  t 実容積 46.6  m 3 自重 18.9 t 換算両数 積車 5.5 換算両数 空車 1.8 台車 TR213C 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 9,800 mm 最高速度 75  km/h 国鉄ホキ10000形貨車 （こくてつホキ10000がたかしゃ）は、 1980年 （昭和55年）から 1981年 （昭和56年）に272両が製作された、35 t 積の 石炭 専用の 私有貨車 （ ホッパ車 ）である。 本項では派生形式で セメント 及び石炭専用車の ホキ7600形 についても記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ホキ1900形貨車 国鉄ホキ1900形貨車 国鉄ホキ1900形貨車 初代 - 25t積カーバイド専用ホッパ車。1963年、ホキ6500形に改番。 2代 - 30t（後に20t）積セメント専用ホッパ車。→ 国鉄セキ3000形貨車#ホキ1900形（2代）への改造 を参照。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ホキ1形貨車 国鉄ホキ1形貨車 国鉄ホキ1形貨車 は、日本国有鉄道に在籍したホッパ貨車。時期により、次の2種が存在した。 初代 - 1952年製造のタキ2200形を1953年にタキ1形（初代）に改称したもの。1963年に ホキ3500形 に改称され消滅。 2代 - 1958年～1961年にかけて改造製作されたホキ1400形。1963年に ホキ1形（2代） に改称。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ホキ1形貨車 (2代) 国鉄ホキ1形貨車 (2代) 国鉄ホキ1形貨車 (2代) 基本情報 車種 ホッパ車 運用者 日本国有鉄道 所有者 日本国有鉄道 種車 セキ600形 改造年 1963年 （昭和38年） 改造数 250両 消滅 1976年 （昭和51年） 主要諸元 車体色 黒 + 黄1号 専用種別 バラスト （ 砕石 ） 軌間 1,067  mm 全長 8,710 mm 全幅 2,720 mm 全高 2,420 mm ホッパ材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 30  t 実容積 18.0  m 3 自重 14.3 t 換算両数 積車 4.5 換算両数 空車 1.4 台車 TR17 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 4,900 mm 最高速度 65  km/h 国鉄ホキ1形貨車 （こくてつホキ1がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した ホッパ車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ホキ2000形貨車 国鉄ホキ2000形貨車 国鉄ホキ2000形貨車 基本情報 車種 ホッパ車 運用者 日本国有鉄道 所有者 日本国有鉄道 製造所 汽車製造 製造年 1963年 （昭和38年） 製造数 2両 消滅 1971年 （昭和46年） 常備駅 青海駅 主要諸元 車体色 黒 軌間 1,067  mm 全長 14,500 mm 全幅 2,720 mm 全高 2,825 mm ホッパ材質 耐候性高張力鋼 荷重 65  t 実容積 44.8  m 3 自重 21.8 t 換算両数 積車 8.5 換算両数 空車 2.2 台車 2軸台車×3 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 2×4,675 mm 最高速度 75  km/h 国鉄ホキ2000形貨車 （こくてつホキ2000がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した ホッパ車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ホキ2200形貨車 国鉄ホキ2200形貨車 国鉄ホキ2200形貨車 ホキ2200形の保存車、 オ ホキ2226 2007年7月、 小樽市総合博物館 基本情報 車種 ホッパ車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物） 製造所 川崎車輌・川崎重工業 、 三菱重工業 、 日立製作所 、 日本車輌製造 製造年 1966年 （昭和41年） - 1974年 （昭和49年） 製造数 1,160両 消滅 2000年 （平成12年） 主要諸元 車体色 クリーム4号 軌間 1,067  mm 全長 12,700 mm 全幅 2,962 mm 全高 3,800 mm 荷重 30  t 実容積 50.0  m 3 自重 17.6 t 換算両数 積車 5.0 換算両数 空車 1.8 台車 TR95A、TR207、TR211 車輪径 860 mm 台車中心間距離 8,600 mm 最高速度 85  km/h 国鉄ホキ2200形貨車 （こくてつホキ2200がたかしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が粉粒体農産物のバラ積み輸送用として、 1966年 （昭和41年）から製作した 30 t 積の 貨車 （ ホッパ車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ホキ2500形貨車 国鉄ホキ2500形貨車 国鉄ホキ2500形貨車 基本情報 車種 ホッパ車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物） 製造所 日本車輌製造 製造年 1967年 （昭和42年） - 1969年 （昭和44年） 製造数 172両 消滅 1999年 （平成11年） 常備駅 奥多摩駅 、 美濃赤坂駅 、他 主要諸元 車体色 赤3号 軌間 1,067  mm 全長 10,000 mm 全幅 2,870 mm 全高 2,498 mm ホッパ材質 耐候性高張力鋼 荷重 35  t 実容積 24.1  m 3 自重 14.9 t 換算両数 積車 5.0 換算両数 空車 1.4 台車 TR213-1 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 6,150 mm 最高速度 75  km/h 国鉄ホキ2500形貨車 （こくてつホキ2500がたかしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が 1967年 （ 昭和 42年）から 1969年 （昭和44年）にかけて、 石灰石 輸送用に製造した35 t 積の 無蓋 貨車 （ ホッパ車 ）である。172両（ホキ2500 - ホキ2671）が 日本車輌製造 （ 輸送機工業 とのグループ製作）で製造された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ホキ2800形貨車 国鉄ホキ2800形貨車 国鉄ホキ2800形貨車 基本情報 車種 ホッパ車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物） 製造所 日本車輌製造 製造年 1970年 （昭和45年） 製造数 20両 消滅 1995年 （平成7年） 常備駅 奥多摩駅 、 美濃赤坂駅 主要諸元 車体色 赤3号 専用種別 生石灰 化成品分類番号 94 軌間 1,067  mm 全長 11,800 mm 全幅 2,734 mm 全高 3,470 mm ホッパ材質 耐候性高張力鋼 荷重 35  t 実容積 36.8  m 3 自重 18.0 t 換算両数 積車 5.5 換算両数 空車 1.8 台車 TR213-1 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 7,700 mm 最高速度 75  km/h 国鉄ホキ2800形貨車 （こくてつホキ2800がたかしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が 1970年 （昭和45年）に20両を製作した35 t 積の 生石灰 専用の 貨車 （ ホッパ車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ホキ2900形貨車 国鉄ホキ2900形貨車 国鉄ホキ2900形貨車 基本情報 車種 ホッパ車 運用者 日本国有鉄道 所有者 日本国有鉄道 旧形式名 ホキ500形 改造年 1965年 （昭和40年）* 改造数 3両 消滅 1975年 （昭和50年） 常備駅 井倉駅 主要諸元 車体色 黒 →黒+ 黄1号 専用種別 鉱石 軌間 1,067  mm 全長 14,480 mm 全幅 2,720 mm 全高 2,510 mm ホッパ材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 50  t 実容積 18.0  m 3 自重 24.0 t 換算両数 積車 7.5 換算両数 空車 2.4 台車 TR78 車輪径 860 mm 軸距 1,500 mm + 1,500 mm 台車中心間距離 9,550 mm 最高速度 65  km/h 備考 *ホキ500形からの形式変更年 国鉄ホキ2900形貨車 （こくてつホキ2900がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した ホッパ車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ホキ3000形貨車 国鉄ホキ3000形貨車 国鉄ホキ3000形貨車 基本情報 車種 ホッパ車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 昭和電工 製造所 東洋工機 製造年 1969年（昭和44年） 製造数 3両 旧形式名 ホキ4050形 改造年 1963年 （昭和38年）* 改造数 5両 消滅 2002年（平成14年） 常備駅 新興駅 主要諸元 車体色 黒 専用種別 アルミナ 軌間 1,067  mm 全長 12,100 mm 全幅 2,706 mm 全高 3,765 mm ホッパ材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 35  t 実容積 50.0  m 3 自重 17.7 t 換算両数 積車 5.0 換算両数 空車 1.8 台車 TR41C 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 8,000 mm 最高速度 75  km/h 備考 *称号規程変更年 国鉄ホキ3000形貨車 （こくてつホキ3000がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）、後に 日本貨物鉄道 （JR貨物）に車籍編入されていた、35 t 積の アルミナ 専用 私有貨車 （ ホッパ車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ホキ300形貨車 国鉄ホキ300形貨車 国鉄ホキ300形貨車 基本情報 車種 ホッパ車 運用者 日本国有鉄道 所有者 日本国有鉄道 旧形式名 ホキ100形 改造年 1963年 （昭和38年）* 改造数 12両 消滅 1967年 （昭和42年）** 常備駅 田端駅 主要諸元 車体色 黒 専用種別 砕石 （バラスト） 軌間 1,067  mm 全長 11,200 mm 全幅 2,562 mm 全高 2,900 mm ホッパ材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 30  t 実容積 18.0  m 3 自重 20.0 t 換算両数 積車 5.0 換算両数 空車 1.8 台車 TR41C 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 7,100 mm 最高速度 75  km/h 備考 *称号規程変更年 **新幹線937形貨車への改造年 国鉄ホキ300形貨車 （こくてつホキ300がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した 貨車 （無蓋 ホッパ車 ）である。 本形式より改造され別形式となった 937形新幹線貨車 についても、本項目で解説する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ホキ3100形貨車 国鉄ホキ3100形貨車 国鉄ホキ3100形貨車 ホキ3100形、ホキ3100（廃車後） 1987年5月5日、 昼飯駅 基本情報 車種 ホッパ車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 小野田セメント 、 日立セメント 、 チチブセメント 、 東北開発 、清水工業 製造所 東洋工機 、 新潟鐵工所 、 若松車輌 製造年 1963年 （昭和38年） - 1965年 （昭和40年） 製造数 105両 旧形式名 ホキ4100形 （2代） 改造年 1963年 （ 昭和 38年）* 改造数 48両 消滅 1996年 （ 平成 8年） 常備駅 日立駅 、 武州原谷駅 他 主要諸元 車体色 黒 専用種別 セメント 化成品分類番号 なし 軌間 1,067  mm 全長 10,400 mm - 11,700 mm 全幅 2,650 mm 全高 3,710 mm ホッパ材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 35  t 実容積 30.0 m 3 - 33.5  m 3 自重 11.8 t - 17.2 t 換算両数 積車 5.0 換算両数 空車 1.8 台車 TR41C 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 7,600 mm 最高速度 75  km/h 備考 *称号規程変更年 国鉄ホキ3100形貨車 （こくてつホキ3100がたかしゃ）は、 1961年 （昭和36年）から製作された、 セメント 専用の 35 t 積 貨車 （ ホッパ車 ）である。 私有貨車 として製作され、 日本国有鉄道 （国鉄）に車籍編入された。 1987年 （昭和62年）4月の 国鉄分割民営化 後は 日本貨物鉄道 （JR貨物）に車籍を承継された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ホキ3500形貨車 国鉄ホキ3500形貨車 国鉄ホキ3500形貨車 ホキ3500形ホキ3586（廃車後） 1996年（平成8年）5月4日 猿岩駅 基本情報 車種 ホッパ車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 所有者 東京都水道局 、 日立セメント 、 日本セメント 、 電源開発 、 小野田セメント 、 大阪窯業セメント 、 敦賀セメント 製造所 日本車輌製造 、 汽車製造 、 日立製作所 、 新潟鐵工所 、 川崎車輛 、 東洋工機 、 協三工業 製造年 1963年 （ 昭和 38年）* 製造数 279両 消滅 1996年 （ 平成 8年） 常備駅 高麗川駅 、 日立駅 、 香春駅 他 主要諸元 車体色 黒 専用種別 セメント 化成品分類番号 なし 軌間 1,067  mm 全長 9,600 mm - 10,400 mm 全幅 2,596 mm - 2,650 mm 全高 3,705 mm ホッパ材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 30  t 実容積 23.1 m 3 - 31.5  m 3 自重 15.3 t - 17.0 t 換算両数 積車 4.5 換算両数 空車 1.6 台車 TR41C→TR41D-4 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 5,700 mm - 6,800 mm 最高速度 75  km/h 備考 *称号規程変更年 国鉄ホキ3500形貨車 （こくてつホキ3500がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）及び 1987年 （ 昭和 62年）4月の 国鉄分割民営化 後は 日本貨物鉄道 （JR貨物）に在籍した ホッパ車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ホキ350形貨車 国鉄ホキ350形貨車 国鉄ホキ350形貨車 基本情報 車種 ホッパ車 運用者 日本国有鉄道 所有者 日本国有鉄道 旧形式名 ホキ200形 改造年 1963年 （昭和38年）* 改造数 12両 消滅 1978年 （昭和53年） 常備駅 田端駅 → 塚口駅 主要諸元 車体色 黒 →黒+黄1号の帯 専用種別 バラスト 軌間 1,067  mm 全長 11,400 mm 全幅 2,736 mm 全高 3,527 mm ホッパ材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 30  t 実容積 18.0  m 3 自重 23.7 t 換算両数 積車 5.5 換算両数 空車 2.4 台車 TR41C 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 7,300 mm 最高速度 65  km/h 備考 *称号規程変更年 国鉄ホキ350形貨車 （こくてつホキ350がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した 貨車 （無蓋 ホッパ車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ホキ4100形貨車 国鉄ホキ4100形貨車 国鉄ホキ4100形貨車 国鉄ホキ4100形貨車 (初代) 国鉄ホキ4100形貨車 (2代) This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ホキ4200形貨車 国鉄ホキ4200形貨車 国鉄ホキ4200形貨車 基本情報 車種 ホッパ車 運用者 日本国有鉄道 所有者 奥多摩工業 麻生セメント → 三井鉱山 製造所 日本車輌製造 、 新潟鐵工所 、 富士重工業 、 川崎車輛 製造年 1959年 （昭和34年） - 1967年 （昭和42年） 製造数 128両 消滅 1983年 （昭和58年） 常備駅 奥多摩駅 、 船尾駅 主要諸元 車体色 黒 + 黄1号 の帯 専用種別 石灰石 化成品分類番号 なし 軌間 1,067  mm 全長 8,750 mm 全幅 2,720 mm 全高 2,535 mm ホッパ材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 30  t 実容積 20.3  m 3 自重 13.7 t - 14.1 t 換算両数 積車 4.5 換算両数 空車 1.5 台車 TR41C 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 4,900 mm 最高速度 65  km/h 国鉄ホキ4200形貨車 （こくてつホキ4200がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した ホッパ車 である。 本形式を改造したホキ34200形についてもここで解説する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ホキ4700形貨車 国鉄ホキ4700形貨車 国鉄ホキ4700形貨車 基本情報 車種 ホッパ車 運用者 日本国有鉄道 所有者 小野田セメント → 日本石油輸送 宇部化学工業 、吉沢石灰工業、奥多摩化工 製造年 1963年 （昭和38年） - 1967年 （昭和42年） 製造数 8両 種車 ホキ4400形 改造年 1963年 （昭和38年） 改造数 51両 消滅 1982年 （昭和57年） 常備駅 重安駅 、 南港駅 他 主要諸元 車体色 黒 + 黄1号 の帯 専用種別 生石灰 化成品分類番号 94 軌間 1,067  mm 全長 9,200 mm - 9,000 mm 全幅 2,720 mm - 2,716 mm 全高 3,368 mm - 3,310 mm ホッパ材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 30  t 実容積 27.3 m 3 - 31.9  m 3 自重 14.9 t - 16.6 t 換算両数 積車 4.5 換算両数 空車 1.6 台車 TR41C 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 5,150 mm - 5,350 mm 最高速度 65 km/h→55  km/h 国鉄ホキ4700形貨車 （こくてつホキ4700がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した ホッパ車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ホキ4900形貨車 国鉄ホキ4900形貨車 国鉄ホキ4900形貨車 基本情報 車種 ホッパ車 運用者 日本国有鉄道 所有者 東洋曹達工業 、 徳山曹達 製造所 東洋工機 製造年 1963年 （昭和38年） - 1968年 （昭和43年） 製造数 16両 旧形式名 ホキ4300形 改造年 1963年 （昭和38年）* 改造数 15両 消滅 1978年 （昭和53年） 常備駅 周防富田駅 、 大阪港駅 主要諸元 車体色 黒 専用種別 ソーダ灰 軌間 1,067  mm 全長 10,900 mm 全幅 2,706 mm 全高 3,835 mm ホッパ材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 30  t 実容積 20.0  m 3 自重 16.6 t - 17.4 t 換算両数 積車 4.5 換算両数 空車 1.6 台車 TR41C 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 6,800 mm 最高速度 75  km/h 備考 *称号規程変更年 国鉄ホキ4900形貨車 （こくてつホキ4900がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した ホッパ車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ホキ5100形貨車 国鉄ホキ5100形貨車 国鉄ホキ5100形貨車 基本情報 車種 ホッパ車 運用者 日本国有鉄道 所有者 日本化学工業 、 東北肥料 、 電気化学工業 、燐化学工業、 住友化学工業 、 日本石油輸送 製造所 東洋工機 製造年 1960年 （昭和35年） 製造数 9両 消滅 1981年 （昭和56年） 常備駅 青海駅 、 郡山駅 他 主要諸元 車体色 黒 専用種別 燐酸ソーダ 軌間 1,067  mm 全長 14,300 mm 全幅 2,706 mm 全高 3,827 mm ホッパ材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 30  t 実容積 60.0  m 3 自重 20.5 t 換算両数 積車 5.0 換算両数 空車 2.0 台車 TR41C 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 10,200 mm 最高速度 75  km/h 国鉄ホキ5100形貨車 （こくてつホキ5100がたかしゃ）は、 1960年 （昭和35年）から製作された、 燐酸ソーダ 専用の 30 t 積 私有貨車 （ ホッパ車 ）である。 本形式と同一メーカーにて同時期に製造された ホキ5000形 及び本形式より改造され別形式となった ホキ5800形 についても本項目で解説する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ホキ5200形貨車 (2代) 国鉄ホキ5200形貨車 (2代) 国鉄ホキ5200形貨車 (2代) ホキ5200形 ロ ホキ5200 1988年1月1日 斗賀野駅 基本情報 車種 ホッパ車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 土佐石灰工業 旧形式名 ホキ1800形 改造年 1963年 （昭和38年）* 改造数 20両 消滅 1992年 （平成4年） 常備駅 斗賀野駅 主要諸元 車体色 黒 + 黄1号 の帯 専用種別 鉱石 、 石灰石 化成品分類番号 なし 軌間 1,067  mm 全長 9,000 mm 全幅 2,590 mm 全高 3,220 mm ホッパ材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 30  t 実容積 20.0  m 3 自重 15.0 t - 16.0 t 換算両数 積車 4.5 換算両数 空車 1.4 台車 日立C-1台車→TR41D 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 5,100 mm 最高速度 65 km/h → 55  km/h 備考 *称号規程変更年 国鉄ホキ5200形貨車 （こくてつホキ5200がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）及び 1987年 （ 昭和 62年）4月の 国鉄分割民営化 後は 日本貨物鉄道 （JR貨物）に在籍した ホッパ車 である。 本形式落成前に同様の任務に従事していた セム3700形 についても本項目で解説する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ホキ5300形貨車 国鉄ホキ5300形貨車 国鉄ホキ5300形貨車 基本情報 車種 ホッパ車 運用者 日本国有鉄道 所有者 日本鋼管 製造所 日本車輌製造 製造年 1961年 （昭和36年） 製造数 20両 消滅 1971年 （昭和46年） 常備駅 浜川崎駅 主要諸元 車体色 黒 専用種別 焼結鉱 軌間 1,067  mm 全長 8,750 mm 全幅 2,720 mm 全高 2,655 mm ホッパ材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 30  t 実容積 21.9  m 3 自重 16.2 t 換算両数 積車 4.5 換算両数 空車 1.6 台車 TR41C 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 4,900 mm 最高速度 65  km/h 国鉄ホキ5300形貨車 （こくてつホキ5300がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した ホッパ車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ホキ5400形貨車 国鉄ホキ5400形貨車 国鉄ホキ5400形貨車 基本情報 車種 ホッパ車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 磐城セメント → 住友セメント 製造所 川崎車輛 製造年 1961年 （ 昭和 36年） 製造数 13両 消滅 1989年 （ 平成 元年） 常備駅 上白石駅 主要諸元 車体色 黒 専用種別 ドロマイト 軌間 1,067  mm 全長 10,200 mm 全幅 2,550 mm 全高 3,430 mm ホッパ材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 35  t 実容積 22.0  m 3 自重 15.0 t 換算両数 積車 5.0 換算両数 空車 1.6 台車 TR41C 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 6,100 mm 最高速度 75  km/h 国鉄ホキ5400形貨車 （こくてつホキ5400がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）及び 1987年 （ 昭和 62年）4月の 国鉄分割民営化 後は 日本貨物鉄道 （JR貨物）に在籍した ホッパ車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ホキ5500形貨車 国鉄ホキ5500形貨車 国鉄ホキ5500形貨車 基本情報 車種 ホッパ車 運用者 日本国有鉄道 所有者 野沢石綿セメント → 住友セメント 製造所 三菱重工業 製造年 1961年 （昭和36年） 製造数 4両 消滅 1982年 （昭和57年） 常備駅 多賀駅 →上白石駅→ 七尾駅 主要諸元 車体色 黒 専用種別 セメント 軌間 1,067  mm 全長 15,480 mm 全幅 2,706 mm 全高 3,815 mm ホッパ材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 50  t 実容積 45.0  m 3 自重 26.1 t 換算両数 積車 7.5 換算両数 空車 2.8 台車 TR78 車輪径 860 mm 軸距 1,500 mm + 1,500 mm 台車中心間距離 10,000 mm 最高速度 75  km/h 国鉄ホキ5500形貨車 （こくてつホキ5500がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した ホッパ車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ホキ5600形貨車 国鉄ホキ5600形貨車 国鉄ホキ5600形貨車 基本情報 車種 ホッパ車 運用者 日本国有鉄道 所有者 信越化学工業 、 日本ゼオン 、 電気化学工業 、 昭和電工 、 東北開発 → 福島製鋼 、新潟電工 製造所 富士重工業 、 日立製作所 製造年 1963年 （昭和38年） - 1967年 （昭和42年） 製造数 22両 旧形式名 ホキ5200形（初代） 改造年 1963年 （昭和38年）* 改造数 52両 消滅 1978年 （昭和53年） 常備駅 黒井駅 、 能町駅 他 主要諸元 車体色 黒 専用種別 カーバイド 及び 生石灰 、カーバイド 軌間 1,067  mm 全長 11,500 mm 全幅 2,712 mm 全高 3,288 mm ホッパ材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 35  t 実容積 26.9  m 3 自重 17.9 t - 18.7 t 換算両数 積車 5.5 換算両数 空車 1.8 台車 TR41C 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 7,400 mm 最高速度 75  km/h 備考 *称号規程変更年 国鉄ホキ5600形貨車 （こくてつホキ5600がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した ホッパ車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ホキ5700形貨車 国鉄ホキ5700形貨車 国鉄ホキ5700形貨車 ホキ5700形、ホキ25767 基本情報 車種 ホッパ車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 日立セメント、チチブセメント、小野田セメント、日本セメント、清水工業 製造所 東洋工機 、 日本車輌製造 製造年 1965年 （ 昭和 40年） - 1973年 （昭和48年） 製造数 626両 常備駅 東藤原駅 、 武州原谷駅 他 主要諸元 車体色 黒 専用種別 セメント 化成品分類番号 なし 軌間 1,067  mm 全長 10,800 mm - 11,700 mm 全幅 2,550 mm - 2,637 mm 全高 3,453 mm - 3,760 mm ホッパ材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 40  t 実容積 34.1 m 3 - 36.4  m 3 自重 13.7 t 換算両数 積車 5.5 換算両数 空車 1.4 台車 TR41C、TR41G、TR41E-13 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 6,700 mm - 7,200 mm 最高速度 75  km/h 国鉄ホキ5700形貨車 （こくてつホキ5700がたかしゃ）は、 1965年 （ 昭和 40年）から製作された、 セメント 専用の40 t 積 ホッパ車 （ 私有貨車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ホキ5900形貨車 国鉄ホキ5900形貨車 国鉄ホキ5900形貨車 基本情報 車種 ホッパ車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 日本陸運産業 種車 タキ1500形 改造所 川崎重工業 改造年 1982年 （昭和57年） 改造数 6両 消滅 1989年 （平成元年） 常備駅 越中島駅 、 越後関原駅 主要諸元 車体色 黒 専用種別 カーバイド 化成品分類番号 燃（禁水） 44 軌間 1,067  mm 全長 13,300 mm 全幅 2,600 mm 全高 3,408 mm ホッパ材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 34  t 実容積 35.7  m 3 自重 19.8 t 換算両数 積車 5.5 換算両数 空車 2.0 台車 TR41C 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 9,200 mm 最高速度 75  km/h 国鉄ホキ5900形貨車 （こくてつホキ5900がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した ホッパ車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ホキ6000形貨車 国鉄ホキ6000形貨車 国鉄ホキ6000形貨車 基本情報 車種 ホッパ車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 日本ゼオン 、第一物産→ 三井物産 、 呉羽化成 →呉羽化学工業、 日本合成化学工業 、 三菱化成工業 、 昭和電工 、 信越化学工業 、錦商事 旧形式名 ホキ250形 改造年 1963年 （昭和38年）* 改造数 98両 消滅 1987年 （昭和62年） 常備駅 能町駅 、 和賀仙人駅 他 主要諸元 車体色 黒 専用種別 カーバイド 化成品分類番号 侵（禁水） 44 軌間 1,067  mm 全長 10,500 mm 全幅 2,700 mm 全高 3,633 mm ホッパ材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 30  t 実容積 30.0 m 3 - 33.0  m 3 自重 17.0 t - 21.1 t 換算両数 積車 5.0 換算両数 空車 2.0 台車 TR41C→TR41D 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 6,400 mm 最高速度 75  km/h 備考 *称号規程変更年 国鉄ホキ6000形貨車 （こくてつホキ6000がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した ホッパ車 である。 本形式より改造され別形式となった ホキ6100形 についても、本項目で解説する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ホキ600形貨車 国鉄ホキ600形貨車 国鉄ホキ600形貨車 基本情報 車種 ホッパ車 運用者 日本国有鉄道 所有者 日本国有鉄道 旧形式名 ホキ4000形 改造年 1963年 （昭和38年）* 改造数 11両 消滅 1969年 （昭和44年） 主要諸元 車体色 黒 専用種別 石灰石 軌間 1,067  mm 全長 7,710 mm 全幅 2,722 mm 全高 2,588 mm ホッパ材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 25  t 実容積 18.2  m 3 自重 13.5 t 換算両数 積車 4.0 換算両数 空車 1.4 台車 TR20 車輪径 860 mm 軸距 1,750 mm 台車中心間距離 3,910 mm 最高速度 75  km/h 備考 *車両称号規程改正年 国鉄ホキ600形貨車 （こくてつホキ600がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した ホッパ車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄ホキ6300形貨車 国鉄ホキ6300形貨車 国鉄ホキ6300形貨車 基本情報 車種 ホッパ車 運用者 日本国有鉄道 所有者 電気化学工業 種車 国鉄ホキ5600形 改造所 日立製作所 * 改造年 1971年 （昭和46年）** 改造数 26両 消滅 1985年 （昭和60年） 常備駅 八木原駅 → 青海駅 主要諸元 車体色 黒 専用種別 セメント 化成品分類番号 なし 軌間 1,067  mm 全長 11,500 mm 全幅 2,500 mm 全高 3,589 mm ホッパ材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 35  t 実容積 28.0  m 3 自重 18.6 t 換算両数 積車 5.5 換算両数 空車 1.8 台車 TR41C 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 7,400 mm 最高速度 75  km/h 備考 *改造所 ** ホキ5600形 からの改造初年 国鉄ホキ6300形貨車 （こくてつホキ6300がたかしゃ）は、 1971年 （昭和46年）から改造製作された、 セメント 専用の 35 t 積 貨車 （ ホッパ車 ）である。 私有貨車 として製作され、 日本国有鉄道 （国鉄）に車籍編入された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.