moebiusT7/mmv-wiki-index-ja huggingface dataset:
阪堺電気軌道351形電車 阪堺電気軌道351形電車 阪堺電気軌道351形電車 モ351号（2006年6月） 基本情報 製造所 帝國車輛工業 主要諸元 編成 1両 軌間 1,435 mm 編成定員 90人 編成重量 17.4 t 全長 13,310 mm 全幅 2,436 mm 全高 3,650 mm 台車 KS-69（1次車）・TB-58（2次車） 主電動機 芝浦SE-104-B 30 kW×4 駆動方式 吊り掛け駆動方式 編成出力 30 kW×4 制御装置 東芝PM2A-2総括自動制御式 備考 全金属製 阪堺電気軌道モ351形電車 （はんかいでんききどうモ351がたでんしゃ）は、1962年に登場した 阪堺電気軌道 の前身である 南海電気鉄道 （南海）が当時の 大阪軌道線 向けに導入した 路面電車 用 電車 である。 ^ “ 阪堺電車【公式】さんのポスト ”. 2025年5月31日閲覧。 ^ “ 阪堺電車【公式】さんのポスト ”. 2025年5月31日閲覧。 ^ a b “ 阪堺電車【公式】さんのポスト ”. 2025年5月29日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪堺電気軌道501形電車 阪堺電気軌道501形電車 阪堺電気軌道501形電車 モ505号（ 帝塚山四丁目停留場 にて。2006年6月） 基本情報 製造所 帝國車輛工業 主要諸元 編成 1両 軌間 1,435 mm 編成定員 90人 編成重量 16.8 t 全長 13,310 mm 全幅 2,436 mm 全高 3,650 mm 主電動機 TDK830-A 30 kW×4 駆動方式 中空軸平行カルダン駆動 編成出力 30 kw×4 備考 全金属製 阪堺電気軌道モ501形電車 （はんかいでんききどうモ501がたでんしゃ）は、 1957年 に 阪堺電気軌道 の前身である 南海電気鉄道 （南海）が当時の同社 大阪軌道線 向けに導入した、 路面電車 用 電車 。 ^ “ モ501形車搭載のモーターの駆動装置側です。「中空軸平行カルダン駆動方式」を採用しています（阪堺電車【公式】） ”. 2025年6月4日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪堺電気軌道601形電車 阪堺電気軌道601形電車 阪堺電気軌道601形電車 モ607 基本情報 製造所 東急車輛製造 主要諸元 編成 1両 軌間 1,435 mm 編成定員 70人 編成重量 19.0t 全長 13,710 mm 全幅 2,470 mm 全高 3,700 mm 主電動機 MB-3279-C（30kW×4） 駆動方式 WN駆動方式 編成出力 30kw×4 備考 全金属製 阪堺電気軌道モ601形電車 （はんかいでんききどうモ601がたでんしゃ）は、1996年に登場した、 阪堺電気軌道 が保有する 路面電車 用 電車 。 ^ a b “ 阪堺電車【公式】さんのポスト ”. 2025年5月29日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪堺電気軌道701形電車 阪堺電気軌道701形電車 阪堺電気軌道701形電車 モ702 基本情報 製造所 東急車輛製造 主要諸元 編成 1両 軌間 1,435 mm 編成定員 70人（座席38人） 編成重量 19.0t 全長 13,710 mm 全幅 2,470 mm 全高 3,700 mm 主電動機 MB3279-C（30kW）×4 駆動方式 WN駆動方式 編成出力 300V・30kw×4 制御装置 抵抗制御 備考 全金属製 阪堺電気軌道モ701形電車 （はんかいでんききどうモ701がたでんしゃ）は、 1987年 に登場した、 阪堺電気軌道 が保有する 路面電車 用 電車 。阪堺電気軌道としては モ351形 以来24年ぶりとなる新車で、 南海電気鉄道 （南海）から 大阪軌道線 が分離した後、初めての新車。阪堺電気軌道の主力車両である。 ^ a b c d e f g h i j k 『 鉄道ファン 』第27巻第9号、 交友社 、1987年9月、56-58頁。   ^ a b 『 鉄道ジャーナル 』第21巻第11号、鉄道ジャーナル社、1987年9月、15-24頁。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪堺電気軌道上町線 阪堺電気軌道上町線 上町線 北畠停留場付近の併用軌道を走る モ603号 基本情報 国 日本 所在地 大阪府 種類 軌道 （ 路面電車 ） 起点 天王寺駅前停留場 終点 住吉停留場 停留場数 10停留場 路線記号 HN 開業 1900年 9月20日 全通 1913年 7月2日 所有者 阪堺電気軌道 運営者 阪堺電気軌道 車両基地 大和川検車区 使用車両 阪堺電気軌道#車両 を参照 路線諸元 路線距離 4.3 km 軌間 1,435 mm （ 標準軌 ） 線路数 複線 電化方式 直流 600 V 架空電車線方式 最高速度 40 km/h （一部区間30 km/h） 路線図 上町線 （うえまちせん）は、 大阪府 大阪市 阿倍野区 の 天王寺駅前停留場 から同市 住吉区 の 住吉停留場 までを結ぶ 阪堺電気軌道 の路線である。 ^ 阪堺線 恵美須町停留場が2月1日（土）に新駅舎へ移設します。 ( PDF ) - 阪堺電気軌道、2020年1月8日 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪堺電気軌道阪堺線 阪堺電気軌道阪堺線 阪堺線 我孫子道停留場に停車中の 「堺トラム」1003号車“青らん” 基本情報 国 日本 所在地 大阪府 種類 軌道 （ 路面電車 ） 起点 恵美須町停留場 終点 浜寺駅前停留場 停留場数 31停留場 路線記号 HN 開業 1911年 12月1日 全通 1912年 11月30日 所有者 阪堺電気軌道 運営者 阪堺電気軌道 車両基地 大和川検車区 使用車両 阪堺電気軌道#車両 を参照 路線諸元 路線距離 14.0 km 軌間 1,435 mm （ 標準軌 ） 線路数 複線 電化方式 直流 600 V 架空電車線方式 最高速度 40 km/h （一部区間 50 km/h） 路線図 阪堺線 （はんかいせん）は、 大阪府 大阪市 浪速区 の 恵美須町停留場 から大阪府 堺市 西区 の 浜寺駅前停留場 までを結ぶ 阪堺電気軌道 の路線である。 大阪市内の 東玉出停留場 - 住吉鳥居前停留場 間と堺市内の 綾ノ町停留場 - 御陵前停留場 間は 併用軌道 となっており、どちらも 紀州街道 （堺市街での愛称は 大道筋 ）の中央を通っている。 上町線 の電車が 住吉停留場 から 浜寺駅前停留場 まで乗り入れている。 今池停留場（2005年4月） 大和川橋梁（2007年10月） ^ ^ 東玉出停留場北側 - 東粉浜停留場間は配線が西側に偏っており、下り線が道路中央を通っている。そのため、北行きの道路幅に余裕が無く、東玉出停留場と塚西停留場の上り線には安全地帯が設置されていない。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪堺電車177号の追憶 阪堺電車177号の追憶 阪堺電車177号の追憶 著者 山本巧次 イラスト 佐久間真人 発行日 2017年 9月25日 発行元 早川書房 ジャンル ミステリ 国 日本 言語 日本語 形態 文庫本 ページ数 304 公式サイト www.hayakawa-online.co.jp コード ISBN 978-4150312961 ウィキポータル 文学 [ ウィキデータ項目を編集 ] 『 阪堺電車177号の追憶 』（はんかいでんしゃ177ごうのついおく）は、 山本巧次 による 日本 の連作 短編小説 集。 早川書房 より 2017年 に書き下ろしで文庫本が刊行されている。 2020年 にラジオドラマ化された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪堺電鉄 阪堺電鉄 阪堺電鉄 種類 株式会社 略称 新阪堺電車（通称） 本社 所在地 大阪府 住吉区 浜口町443番地1 設立 1923年 （大正12年）6月2日 業種 鉄軌道業 事業内容 旅客鉄道事業、不動産 代表者 社長 西田正俊 資本金 6,000,000円 発行済株式総数 120,000株 主要 株主 大阪土地建物 18,200株 大土殖産 10,000株 白山殖産 7,013株 千島土地 5,350株 吉田定七 5,000株 吉田久博 5,000株 特記事項：1942年（昭和17年）9月現在。 阪堺電鉄線 基本情報 通称 新阪堺電車 現況 廃止 国 日本 所在地 大阪府 種類 軌道 （ 路面電車 ） 路線網 芦原橋 - 浜寺間 起点 芦原橋停留場 終点 浜寺停留場 停留場数 26停留場（1944年3月27日当時） 開業 1927年 10月1日 車両基地 三宝車庫 路線諸元 営業キロ 13.77 km 軌間 1,435 mm （ 標準軌 ） 複線区間 全線 電化区間 全線 電化方式 直流 600 V 架空電車線方式 路線図 阪堺電鉄株式会社 （はんかいでんてつ）は、かつて 大阪府 大阪市 浪速区 の 芦原橋停留場 から大阪府 堺市 の浜寺停留場を結ぶ 軌道線 を経営していた鉄道会社。 ^ a b c d e f g h i j k l m n 『株式会社年鑑. 昭和18年版』 （国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 鉄道統計昭12度 1939 , p. 209. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪大前駅 阪大前駅 阪大前駅 （はんだいまええき） 石橋阪大前駅 - 大阪府池田市にある阪急電鉄宝塚本線・箕面線の駅。大阪大学豊中キャンパス石橋口の最寄り駅。 柴原阪大前駅 - 大阪府豊中市にある大阪モノレール本線の駅。大阪大学豊中キャンパス柴原口の最寄り駅。 箕面船場阪大前駅 - 大阪府箕面市にある北大阪急行線の駅。大阪大学箕面キャンパスの最寄り駅。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪大坂 阪大坂 阪大坂 （はんだいざか）は、 大阪府 池田市 石橋三丁目から 豊中市 待兼山町に位置する坂道である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪大微生物病研究会 阪大微生物病研究会 一般財団法人阪大微生物病研究会 The Research Foundation for Microbial Diseases of Osaka University 種類 一般財団法人 略称 阪大微研、BIKEN財団 本社 所在地 日本 〒 565-0871 大阪府吹田市山田丘3番1号 大阪大学内 設立 1934年6月6日 業種 製薬業 法人番号 2120905003034 事業内容 ワクチンの研究・開発・供給、検査、学術助成 代表者 理事長 山西 弘一 総資産 1,941億円（2022年3月31日現在） 従業員数 921名（2022年4月1日現在・（株）BIKEN出向者含む） 主要 子会社 株式会社BIKEN 関係する人物 谷口腆二 、 山口玄洞 、 高橋理明 外部リンク http://www.biken.or.jp/ 一般財団法人阪大微生物病研究会 (はんだいびせいぶつびょうけんきゅうかい、英文：The Research Foundation for Microbial Diseases of Osaka University) は、 大阪府 吹田市 に本部を置く 日本 のワクチンメーカー。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪大病院前駅 阪大病院前駅 阪大病院前駅 駅舎（2020年2月） はんだいびょういんまえ Handai-byoin-mae ◄ 51 公園東口 (1.5 km) (1.8 km) 豊川 53 ► 所在地 大阪府 茨木市 美穂ヶ丘 北緯34度49分7秒 東経135度31分47.09秒 ﻿ / ﻿ 北緯34.81861度 東経135.5297472度 ﻿ / 34.81861; 135.5297472 座標 : 北緯34度49分7秒 東経135度31分47.09秒 ﻿ / ﻿ 北緯34.81861度 東経135.5297472度 ﻿ / 34.81861; 135.5297472 駅番号  52  所属事業者 大阪モノレール 所属路線 ■ 彩都線 キロ程 2.6 km（ 万博記念公園 起点） 駅構造 高架駅 ホーム 1面2線 乗車人員 -統計年度- 4,907人/日（降車客含まず） -2024年- 乗降人員 -統計年度- 9,859人/日 -2024年- 開業年月日 1998年 （ 平成 10年） 10月1日 阪大病院前駅 （はんだいびょういんまええき）は、 大阪府 茨木市 美穂ヶ丘にある 大阪モノレール彩都線 の 駅 。駅番号は 52 。 ^ 曽根悟（監修） 著、朝日新聞出版分冊百科編集部 編『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄』 30号 モノレール・新交通システム・鋼索鉄道、 朝日新聞出版 〈週刊朝日百科〉、2011年10月16日、9頁。   ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪奈 阪奈 阪奈 （はんな）とは 大阪府 もしくは 大阪市 （以下、「大阪」と表記）と 奈良県 もしくは 奈良市 （以下、「奈良」と表記）をあわせた地域のことを指す呼び名である。また、大阪市と奈良市の間にある地域（ 東大阪市 ・ 生駒市 など）を指す場合もある。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪奈トンネル 阪奈トンネル 阪奈トンネル 上り線を奈良県側から撮影 概要 現況 供用中 所属路線名 E92 第二阪奈道路 起点 大阪府 東大阪市 終点 奈良県 生駒市 運用 開通 1997年 （平成9年） 4月23日 通行対象 自動車 日平均通行量 16,361 台（2002年度。上り下り合計） 技術情報 全長 5,578 m 大阪側：3,461 m 奈良側：2,117 m 道路車線数 片側2車線 設計速度 60 km/h 阪奈トンネル （はんなトンネル）は、 大阪府 東大阪市 と 奈良県 生駒市 を結ぶ、 第二阪奈道路 （ 国道163号 ）の 自動車専用 トンネル である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪奈三碓交差点 阪奈三碓交差点 座標 : 北緯34度41分5.8秒 東経135度44分26.5秒 ﻿ / ﻿ 北緯34.684944度 東経135.740694度 ﻿ / 34.684944; 135.740694 阪奈三碓交差点 （はんなみつがらすこうさてん）は、 奈良県 奈良市 の 阪奈道路 上の 交差点 。 阪奈道路では、大阪府・奈良県境以東は主要な道路とは インターチェンジ によって立体交差しているが、当交差点は西側に 富雄川 、東側に赤膚丘陵が迫っており、掘割上に道路が通るという地形上の制約が存在するため、信号制御による平面交差となっている。 阪奈道路無料化後の 1983年 （ 昭和 58年） 3月24日 に開業した。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪奈中央リハビリテーション専門学校 阪奈中央リハビリテーション専門学校 阪奈中央リハビリテーション専門学校 （はんなちゅうおうリハビリテーションせんもんがっこう）は、 大阪府 四條畷市 にある私立 専修学校 。 学校法人栗岡学園 が運営する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪奈中央病院 阪奈中央病院 阪奈中央病院 情報 英語名称 Hanna Central Hospital 標榜診療科 内科 / 小児科 / 外科 / 整形外科 / 脳神経外科 / 泌尿器科 / リハビリテーション科 / 放射線科 / 神経内科 / 皮膚科 / 眼科 / 歯科口腔外科 / 救急外来 / もの忘れ外来 / スポーツ関節鏡センター / 健診センター / 人工透析センター / 内視鏡センター 許可病床数 255床 一般病床 ：165床 開設者 医療法人和幸会 管理者 栗岡隆顕（理事長） 開設年月日 1978年1月 所在地 〒 630-0243 奈良県 生駒市 俵口町 741番地 位置 北緯34度42分23.4秒 東経135度41分50秒 ﻿ / ﻿ 北緯34.706500度 東経135.69722度 ﻿ / 34.706500; 135.69722 二次医療圏 西和 PJ 医療機関 阪奈中央病院 （はんなちゅうおうびょういん）は、 奈良県 生駒市 にある 病院 。医療法人和幸会に属する。昭和53年1月設立。医療法人仁泉会が昭和37年に隣接する 大阪府 大東市 に先に 阪奈病院 という名称で開院していたので、この名称での開院となった。しかし、奈良県側の住民や警察・消防・医療関係者が「阪奈病院」や「阪奈」と言えば、本院を指す。24時間救急体制で救急医療に対応。ほかに地域医療連携室、居宅介護支援事業所、地域包括支援センターも併設する。平成25年4月に開設した小児科は隣接する病児保育園と連携する。 平成26年4月に新病棟を新設し、回復期リハビリテーション病棟と疾病予防健康増進施設MediTAS ZeloFitをオープン。8月にはスポーツ関節鏡センター（奈良県立医科大学スポーツ医学研究センター）を開設。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪奈病院 阪奈病院 阪奈病院 情報 正式名称 医療法人仁泉会阪奈病院 英語名称 Hannna Hospital 標榜診療科 内科 呼吸器内科 歯科 放射線科 リハビリテーション科 皮膚科 許可病床数 216床 一般病床 ：36床 結核病床 ：123床 療養病床 ：57床 開設者 医療法人仁泉会 管理者 川瀬一郎(院長) 開設年月日 1962年 所在地 〒 574-0014 大阪府大東市寺川1-1-31 位置 北緯34度42分31.5秒 東経135度38分22.9秒 ﻿ / ﻿ 北緯34.708750度 東経135.639694度 ﻿ / 34.708750; 135.639694 ﻿ ( 阪奈病院 ) 座標 : 北緯34度42分31.5秒 東経135度38分22.9秒 ﻿ / ﻿ 北緯34.708750度 東経135.639694度 ﻿ / 34.708750; 135.639694 ﻿ ( 阪奈病院 ) 二次医療圏 北河内 PJ 医療機関 阪奈病院 （はんなびょういん）は、 医療法人 仁泉会が 大阪府 大東市 に設置する 病院 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪奈自動車教習所 阪奈自動車教習所 株式会社阪奈自動車教習所 （はんなじどうしゃきょうしゅうじょ）は、 大阪府 大東市 に所在する 大阪府公安委員会 指定の 自動車教習所 を運営する企業。 「 大型特殊 」・「けん引」を除く全ての教習科目で教習を実施している《特に「 大型 」・「大型二種」・「中型二種」の各教習科目について、大阪府中部地区ブロック内に所在する 指定自動車教習所 13校の中では当校が唯一の教習実施校となっている（2014年4月1日現在）》。 ^ a b 大阪自動車学校協会 (2014年4月1日). “ 大阪府公安委員会指定の自動車教習所 ”. 自動車教習所について～運転免許に関すること . 大阪府警察 . 2014年10月7日閲覧。 《 →アーカイブ 》 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪奈道路 阪奈道路 一般府道、一般県道 阪奈道路 開通年 1958年 道路の方角 東西 起点 大阪府大東市寺川付近 主な 経由都市 大東市、四條畷市、生駒市、奈良市 終点 奈良県奈良市尼ヶ辻付近 接続する 主な道路 （記法） 国道170号、信貴生駒スカイライン、国道168号、第二阪奈有料道路、大和中央道、国道308号、国道24号、国道369号 ■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路 阪奈道路 （はんなどうろ）は、大阪府と奈良県とを 生駒山地 を越えて結ぶ道路。 大阪府 大東市 寺川付近から 奈良県 奈良市 尼ヶ辻付近までを指す。 1958年 12月25日 に 有料道路 として開通し、 1981年 12月25日 に無料開放された。 日本道路公団 が建設。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪奥明 阪奥明 阪奥 明 （さかおく あきら、 1927年 〈 昭和 2年〉 11月4日 - 2008年 〈 平成 20年〉 9月26日 ）は、 日本 の 政治家 。元 奈良県 大和郡山市長 （3期）。 位階 は 正五位 。 勲四等旭日小綬章 。 ^ a b c 『全国歴代知事・市長総覧』日外アソシエーツ、2022年、314頁。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪妻・立花・ユニヴァーサル連合映画 阪妻・立花・ユニヴァーサル連合映画 阪妻・立花・ユニヴァーサル聯合映画 （ばんつま たちばな ユニヴァーサル れんごうえいが、 1926年 9月 契約 - 1927年 5月 契約解除）は、かつて存在した日本と アメリカ合衆国 との合弁による、日本の 映画会社 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪尾正義 阪尾正義 阪尾 正義 （さかお まさよし）は、日本の 電子 情報工学者 ・ 電気工学者 。 大阪工業大学 名誉教授。 工学博士 （大阪大学）。 情報処理学会 第53回全国大会現地実行委員会委員。 専門は、 計算機科学 ・ コンピュータビジョン ・ 情報処理システム 、 半導体 システム工学 （特に LSI 、 MCM ）・ 電気工学 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪巻年玉 阪巻年玉 阪巻 年玉 （さかまき としたま、 生没年不詳 ）とは、 明治時代 の 浮世絵師 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪急 阪急 阪急 （はんきゅう）は以下の企業・団体の略称。 日本の鉄道事業者、 阪急電鉄 の略称。 阪急阪神東宝グループ 、 阪急阪神ホールディングス 。 日本の百貨店、 阪急百貨店 の略称。 日本のプロ野球球団、 オリックス・バファローズ の阪急軍(1936-1946)・阪急ブレーブス(1947-1988)時代の略称。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪急1000形電車 (初代) 阪急1000形電車 (初代) 阪急旧1000形電車 初代1000（1956年） 基本情報 運用者 阪急電鉄 製造所 ナニワ工機 製造年 1954年 製造数 4両 廃車 1984年 投入先 神戸線 主要諸元 軌間 1,435 mm 電気方式 直流600V 車両定員 140 (着席66) 人 自重 34.2 t 全長 19,000 mm 全幅 2,750 mm 車体 鋼製 台車 FS-303 FS-305 (1002) 主電動機 SE-515B 主電動機出力 75 kW ×4 駆動方式 WN駆動方式 歯車比 4.95 制御方式 抵抗制御 制御装置 PE-10 制動装置 AMC-D 阪急1000形電車 （はんきゅう1000がたでんしゃ）は、京阪神急行電鉄（現・ 阪急電鉄 ）が 1954年 に導入した 電車 。阪急初の 高性能電車 として開発された。単に 1000形 と呼ばれるほか、系列扱いで 1000系 と呼ばれることもある。 ^ 山口益生『阪急電車』108頁。 ^ ^ ^ 『日本の私鉄 阪急』1998年、23頁。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪急1000系電車 阪急1000系電車 阪急1000系電車 （はんきゅう1000けいでんしゃ）は 阪急電鉄 の 神宝線 用の 通勤形電車 の一系列。年代によって以下の2種が存在する。 阪急1000形電車 (初代) - 1954年に新製された、阪急電鉄（当時は京阪神急行電鉄）初の 高性能車両 。 阪急1000系電車 (2代) - 2013年11月28日に導入された車両。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪急1000系電車 (2代) 阪急1000系電車 (2代) 阪急1000系電車 (2代) 阪急1000系1014F （2025年2月5日 塚口駅 - 園田駅 間） 基本情報 運用者 阪急電鉄 製造所 日立製作所 笠戸事業所 製造年 2013年 - 2021年 製造数 20編成160両（2025年4月1日現在） 運用開始 2013年 11月28日 投入先 神戸線 ・ 宝塚線 系統 主要諸元 編成 8両編成（4Ⅿ4T） 軌間 1,435  mm （ 標準軌 ） 電気方式 直流1,500  V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 宝塚線：100  km/h 神戸線：115 km/h 設計最高速度 130 km/h 起動加速度 2.6  km/h/s 減速度（常用） 3.7 km/h/s 減速度（非常） 4.2 km/h/s 編成定員 1,028（座席388・立席640） 車両定員 先頭車：121（座席43） 中間車：131（座席49） 自重 Tc車：29.8 t M車：36.7 t M'車：33.3 t T車：25.9 t 全長 19,000 mm 全幅 2,770 mm 全高 4,095 mm 車体 アルミニウム合金 （ A-train ） 台車 M車：FS-579M T車：FS-579T 主電動機 全閉自冷式 永久磁石同期電動機 （PMSM） （形式：SEA-538A） 主電動機出力 190  kW ×4（1時間定格） 駆動方式 WNドライブ 歯車比 5.33 制御方式 IGBT 素子 VVVFインバータ制御 制御装置 東芝製 SVF102-B0 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ 直通予備空気ブレーキ 保安装置 AF軌道回路方式ATS パターン式ATS デッドマン装置 備考 宝塚線（平井車庫）所属車両は能勢電鉄乗入対応 阪急1000系電車 （はんきゅう1000けいでんしゃ）は、 阪急電鉄 （阪急）が 2013年 （ 平成 25年）より製造を開始した、 神戸線 ・ 宝塚線 （総称 神宝線 ）向けの 通勤形電車 である。一部の文献や鉄道グッズでは、初代1000系列との区別で「 新1000系 」と呼称する場合もある。 本記事では個々の編成を表す際大阪梅田方先頭車の車両番号で代表する（例：1005F）。 ^ 「別冊付録 大手私鉄車両ファイル 車両配置表」-『鉄道ファン』2025年8月号 ^ 『私鉄車両編成表2025』、PP.148・153 ^ 『私鉄車両年鑑2025』、PP.264・265 ^ 新型車両1000系 営業運転の開始日及び出発式について - ウェイバックマシン （2020年12月10日アーカイブ分） - 阪急電鉄（2013年11月8日） ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s 松本博（阪急電鉄 都市交通事業本部 技術部 車両計画）「阪急電鉄新型通勤車両 1000系・1300系の概要について」-『SUBWAY』2013年11月号、P.42 ^ 「 阪急1000系が営業運転を開始 」-『 railf.jp （鉄道ニュース）』、 交友社 （2013年11月29日） ^ a b c d e f g h 小柴慶明・阿比留征弥・田中孝・松本博「新車ガイド 阪急電鉄1000・1300系」-『鉄道ファン』2014年2月号、P.69 ^ a b c d e f g 1000系：車両図鑑 - 阪急電鉄（2025年9月
都市交通事業本部 技術部 車両計画）「阪急電鉄新型通勤車両 1000系・1300系の概要について」-『SUBWAY』2013年11月号、P.42 ^ 「 阪急1000系が営業運転を開始 」-『 railf.jp （鉄道ニュース）』、 交友社 （2013年11月29日） ^ a b c d e f g h 小柴慶明・阿比留征弥・田中孝・松本博「新車ガイド 阪急電鉄1000・1300系」-『鉄道ファン』2014年2月号、P.69 ^ a b c d e f g 1000系：車両図鑑 - 阪急電鉄（2025年9月3日閲覧） ^ 『阪急新1000』（レイルロード刊）や、2014年（平成26年）発売の 鉄道コレクション 、2016年（平成28年）発売の Bトレインショーティー 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪急1010系電車 阪急1010系電車 阪急1010系・1100系電車 箕面線運用の1010（1981年頃） 基本情報 運用者 阪急電鉄 製造所 ナニワ工機 製造年 1956年 - 1962年 製造数 1010系: 35両 1100系: 51両 廃車 1989年 投入先 神戸線・宝塚線 主要諸元 軌間 1,435 mm 全長 19,000 mm 全幅 2,750 mm 台車 1010系: FS-311ほか 1100系: FS-312ほか 主電動機 SE-515C 主電動機出力 90 kW ×4 駆動方式 WN駆動方式 歯車比 1010系: 4.16 1100系: 5.76 制御方式 抵抗制御 制動装置 AMC-D 阪急1010系電車 （はんきゅう1010けいでんしゃ）は、1956年に 京阪神急行電鉄 が導入した 高性能電車 である。1954年に試作された 1000形 の実績を踏まえて改良した量産車で、1010系は 神戸線 に投入された。 本項では神戸線用量産車の 1010系 のほか、1010系と同仕様で 宝塚線 用の 1100系 についても記述する。 京都線 仕様の量産車である 1300系 （初代）、量産車車体の機器流用車で神宝線用の 1200系 、同じく機器流用車で京都線用の 1600系 は、それぞれの項目で解説する。 また1010系・1100系を 能勢電鉄 に譲渡した 能勢電鉄1000系 についても本項で記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪急1200系電車 阪急1200系電車 阪急1200系電車 1255 基本情報 運用者 阪急電鉄 製造所 ナニワ工機 製造年 1956年 - 1958年 製造数 20両 廃車 1983年 投入先 宝塚線・神戸線 主要諸元 軌間 1,435 mm 台車 KS-33系 主電動機出力 150 kW ×4（1200形） 150 kW ×2（1230形） 駆動方式 吊り掛け駆動方式 阪急1200系電車 （はんきゅう1200けいでんしゃ）は、 1956年 に 京阪神急行電鉄 が導入した 電車 である。高性能車である 1010系・1100系 と同じ車体を新製し、主要機器を 神宝線 の在来車各形式から流用して製造された。全車とも 宝塚線 に投入された。 当時残存していた 1形 18両の代替が名目であるが、新造車両扱いとなった。 1956年 から 1958年 にかけて ナニワ工機 で製造され、全車2扉ロングシート車として竣工している。 ^ a b This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪急1300系電車 阪急1300系電車 阪急1300系電車 （はんきゅう1300けいでんしゃ）は 阪急電鉄 の 京都線 用電車。年代によって以下の2種類が存在する。 阪急1300系電車 (初代) - 1957年 に導入された車両。 1987年 まで在籍。 阪急1300系電車 (2代) - 2014年 に導入された車両。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪急1300系電車 (2代) 阪急1300系電車 (2代) 阪急1300系電車 (2代) 1300系1312F （2023年12月8日 茨木市駅 - 南茨木駅 間） 基本情報 運用者 阪急電鉄 製造所 日立製作所 笠戸事業所 製造年 2014年 - 2022年 製造数 16編成128両（2025年4月1日現在） 運用開始 2014年3月30日 投入先 京都線 （ 地下鉄 堺筋線 直通） 主要諸元 編成 8両編成（4Ⅿ4T） 軌間 1,435  mm （ 標準軌 ） 電気方式 直流1,500  V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 115  km/h 設計最高速度 130 km/h 起動加速度 2.6  km/h/s 減速度（常用） 3.7 km/h/s 減速度（非常） 4.2 km/h/s 編成定員 1,044（座席388・立席656） 車両定員 先頭車：123（座席44・立席79） 中間車：133（座席50・立席83） 自重 Tc車：30.0 t M車：35.3 t M'車：33.6 t T車：27.2 t 全長 18,900 mm 全幅 2,825 mm 全高 4,095 mm 車体 アルミニウム合金 （ A-train ） 台車 M車：FS-579M T車：FS-579T 主電動機 全閉内扇式 かご形三相誘導電動機 （形式：TDK6128-A） 主電動機出力 190  kW ×4 （1時間定格） 駆動方式 平行カルダン駆動方式 歯車比 5.33 編成出力 3,040 kW 制御方式 IGBT 素子 VVVFインバータ制御 制御装置 東洋電機製造 製 RG6021-A-M （インターネットアーカイブ） 保安装置 ATS ・ WS-ATC 阪急1300系電車 （はんきゅう1300けいでんしゃ）は、 阪急電鉄 （阪急）が 2014年 （ 平成 26年）に導入を開始した 京都線 用の 通勤形電車 。 神戸線 ・ 宝塚線 用の 1000系 と同一の思想を持つ京都線用車両として登場した。一部の鉄道グッズでは、初代1300系との区別で「 新1300系 」と呼称する場合もある。 ^ 「別冊付録 大手私鉄車両ファイル 車両配置表」-『鉄道ファン』2025年8月号 ^ a b 『私鉄車両編成表2025』、P.154 ^ 『私鉄車両年鑑2025』、P.266 ^ 「 阪急1300系が営業運転を開始 」-『 railf.jp （鉄道ニュース）』、 交友社 （2014年3月31日） ^ a b c 松本博（阪急電鉄 都市交通事業本部 技術部 車両計画）「阪急電鉄新型通勤車両 1000系・1300系の概要について」-『SUBWAY』2013年11月号、P.43 ^ a b c d e f 1300系：車両図鑑 - 阪急電鉄（2025年8月29日閲覧） ^ a b c d e f g h i j k l m n 松本博（阪急電鉄 都市交通事業本部 技術部 車両計画）「阪急電鉄新型通勤車両 1000系・1300系の概要について」-『SUBWAY』2013年11月号、P.42 ^ 2016年（平成28年）発売の Bトレインショーティー より。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless ot
f g h i j k l m n 松本博（阪急電鉄 都市交通事業本部 技術部 車両計画）「阪急電鉄新型通勤車両 1000系・1300系の概要について」-『SUBWAY』2013年11月号、P.42 ^ 2016年（平成28年）発売の Bトレインショーティー より。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪急1300系電車 (初代) 阪急1300系電車 (初代) 阪急1300系電車(初代) 冷改前の1307（1975.8.29十三にて） 基本情報 運用者 阪急電鉄 製造所 ナニワ工機 製造年 1957年 - 1961年 製造数 16両 廃車 1987年 投入先 京都線 主要諸元 軌間 1,435 mm 全長 19,000 mm 台車 FS-311 駆動方式 中空軸平行カルダン駆動方式 歯車比 4.59 制動装置 HSC-D 阪急1300系電車 （はんきゅう1300けいでんしゃ）は、1957年に 京阪神急行電鉄 が 京都線 用に導入した電車である。 神宝線 用の 1010系・1100系 に相当する京都線初の 高性能電車 となった。 ^ 山口益生『阪急電車』117頁。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪急151形電車 阪急151形電車 阪急151形電車 （はんきゅう151がたでんしゃ）は、 阪急電鉄 の前身である 阪神急行電鉄 時代に導入された、 木造 車体の 電車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪急1600系電車 阪急1600系電車 阪急1600系電車 晩年の嵐山線運用の1600系 基本情報 運用者 阪急電鉄 製造所 ナニワ工機 製造年 1957年 - 1960年 製造数 12両 廃車 1983年 投入先 京都線 主要諸元 軌間 1,435 mm 台車 FS-103・FS-311ほか 主電動機出力 150 kW ×4 駆動方式 吊り掛け駆動方式 制御装置 ES-559 制動装置 AMA-R・ACA-R 阪急1600系電車 （はんきゅう1600けいでんしゃ）は、 1957年 に 京阪神急行電鉄 が 京都線 用に導入した電車である。 100形（P-6） の電装解除に伴って発生した主電動機など電装品を流用し、車体と台車を新造した。 神宝線 の 1200系 と同じ思想であるが、台車は捻出する旧型車両が 京都線 にないため新製されている。 車体は 1300系 と同じで、全車とも2扉ロングシート車として竣工している。 ^ 『私鉄の車両5 阪急電鉄』119頁。 ^ a b 山口益生『阪急電車』120頁。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪急2000系電車 阪急2000系電車 阪急2000系電車 （はんきゅう2000けいでんしゃ）は 阪急電鉄 の 神宝線 用の 通勤形電車 の一系列。年代によって以下の2種が存在する。 阪急2000系電車 (初代) - 1960年に新製された、阪急電鉄の 高性能車両 。 阪急2000系電車 (2代) - 2024年に導入された車両。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪急2000系電車 (2代) 阪急2000系電車 (2代) 阪急2000系電車 (2代) 阪急2000系 2000F （2025年3月23日 石橋阪大前駅 ） 基本情報 運用者 阪急電鉄 製造所 日立製作所 笠戸事業所 製造年 2024年 - 運用開始 2025年2月24日 投入先 神戸線 ・ 宝塚線 ・ 能勢電鉄妙見線 ・ 日生線 主要諸元 編成 8両編成（4M4T） 軌間 1,435  mm （ 標準軌 ） 電気方式 直流 1,500  V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 宝塚線 ：100 km/h 神戸線 ：115 km/h 設計最高速度 130 km/h 起動加速度 2.6  km/h/s 減速度（常用） 3.7 km/h/s 減速度（非常） 4.2 km/h/s 編成定員 1,008名 車両定員 先頭車：117（37）名 中間車：128（49）名 自重 2000形：30.4  t 2050形：25.9 t 2500形：36.7 t 2600形：33.0 t 全長 19,000 mm 全幅 2,770 mm 全高 4,095 mm 車体 アルミニウム合金 ダブルスキン構造 台車 ボルスタ 付きモノリンク台車 M車：FS579M T車：FS579T 主電動機 全閉外扇 永久磁石同期電動機 SEA-561 主電動機出力 190  kW ×4台/両 駆動方式 WN駆動方式 歯車比 5.33（96:18） 編成出力 3,040 kW 制御方式 フル SiC 適用 MOSFET 素子 VVVFインバータ制御装置 制御装置 東芝インフラシステムズ 製 SVF121-A0 制動装置 電気指令式 電空併用（ 電力回生 優先制御） 保安装置 阪急型ATS 阪急2000系電車 （はんきゅう2000けいでんしゃ）は、 阪急電鉄 （阪急）の 通勤形車両 である。 本項では個々の編成を表す場合は、大阪梅田方先頭車の車両番号で代表し、「F」を付けて編成呼称とする。 ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w 長谷川裕高、板木重人、藤田洋一、川元昌夫、則武孝英「新車ガイド 阪急電鉄2300系・2000系」-『鉄道ファン』2024年10月号、PP.62-69 ^ a b c d e f g h i 前里孝、来住憲司「MODELERS FILE 阪急電鉄 2000系電車 宝塚線にも登場の阪急新世代電車」-『とれいん』2025年3月号、PP.4-13 ^ 「 阪急2000系が宝塚線で営業運転を開始 」-『 railf.jp （鉄道ニュース）』、 交友社 （2025年2月24日） ^ 「 阪急2000系2000編成が営業運転を開始 」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、 ネコ・パブリッシング （2025年2月26日） ^ a b c d e f g h 2000系：車両図鑑 - 阪急電鉄（2025年9月2日閲覧） ^ a b c d e f g h i j k l m n 則武孝英（阪急電鉄 都市交通事業本部 技術部 車両計画）「車両紹介：阪急電鉄 京都線新型特急車両「2300系」及び神戸・宝塚線新型通勤車両「2000系」の概要」-『SUBWAY』2024年11月号、PP.30-38 This article is issued from Wikipedia . The text is available under C
^ a b c d e f g h 2000系：車両図鑑 - 阪急電鉄（2025年9月2日閲覧） ^ a b c d e f g h i j k l m n 則武孝英（阪急電鉄 都市交通事業本部 技術部 車両計画）「車両紹介：阪急電鉄 京都線新型特急車両「2300系」及び神戸・宝塚線新型通勤車両「2000系」の概要」-『SUBWAY』2024年11月号、PP.30-38 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪急2000系電車 (初代) 阪急2000系電車 (初代) 阪急2000系電車(初代) 2000系 1991年10月 苦楽園口駅 基本情報 運用者 阪急電鉄 製造所 ナニワ工機 製造年 1960年 - 1964年 製造数 114両(2000系:42両 2100系:30両 2021系:42両） 運用終了 1992年1月（単独編成） 2014年（中間付随車） 引退 1992年1月26日（さよなら運転・単独編成） 廃車 2014年（中間付随車） 投入先 神戸線・宝塚線 主要諸元 編成 2両 - 8両編成 軌間 1,435 mm 電気方式 直流600V→1500V 最高運転速度 110 km/h 起動加速度 2.8 km/h/s 減速度（常用） 4.0 km/h/s 全長 19,000 mm 車体 普通鋼 主電動機 東京芝浦電気 SE-572B 主電動機出力 150 kW × 4 駆動方式 WNドライブ 歯車比 85:16 (5.31) 制御方式 抵抗制御 制動装置 電磁直通ブレーキ 回生ブレーキ （昇圧時撤去） 第1回（ 1961年 ） ローレル賞 受賞車両 阪急2000系電車 （はんきゅう2000けいでんしゃ）は、 阪急電鉄 （以下「阪急」）が 1960年 から 神戸線 ・ 宝塚線 （ 神宝線 ）用として導入した 通勤形電車 である。 本項では、本系列の宝塚線用の低速型である 2100系電車 、直流600V・1500V 複電圧対応型 である 2021系電車 （電装解除後は 2071系 ）についても記述するが、 能勢電鉄 がこれら3形式を阪急から譲受した系列は、 能勢電鉄1500系電車 と 能勢電鉄1700系電車 の各記事で解説する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.