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タトゥーン★マスター タトゥーン★マスター タトゥーン★マスター ジャンル ファンタジー漫画 漫画：連載版 作者 矢也晶久 出版社 集英社 掲載誌 『 ベアーズクラブ 』 『 週刊ヤングジャンプ 』 『 ウルトラジャンプ 』 レーベル ヤングジャンプ・コミックス 発表期間 『ベアーズクラブ』 1993年 8月号 - 1994年 4月号 『週刊ヤングジャンプ』 1995年 10号 - 12号 『ウルトラジャンプ』1995年5/17 - 1997年 3/1号 巻数 全3巻 テンプレート - ノート 『 タトゥーン★マスター 』は、 矢也晶久 による 日本 の 漫画 作品。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
タトゥー・エロティカ タトゥー・エロティカ TATTOO EROTICA TATTOO EROTICA ジャンル ライフスタイル 読者対象 成人 刊行頻度 隔月刊 発売国 Germany 言語 German 定価 7.90Euro 出版社 Huber Verlag GmbH＆Co. KG Redaktion Boris Glatthaar 刊行期間 2005年- 発行部数 48000部部（Huber Verlag GmbH＆Co. KG調べ） 姉妹誌 TätowierMagazin ウェブサイト https://www.tattooerotica.de/ タトゥー・エロティカ ( Tattoo Erotica )は、ドイツのライフスタイル雑誌(兼エロ本)。 タトゥー と エロス を専門とする。 マンハイム (Mannheim, Baden-Württemberg Deutschland)に所在するHuber Verlag GmbH & Co. KGより隔月で発行される。公称部数48000部。 ^ Mediadaten 2018 (2018年6月4日閲覧) This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
タトウ タトウ タトウ は、 着物 や結髪の 道具 などを包む 紙 、『 畳紙 』。 額縁 や 図面 などを収めるための 箱 、『 畳箱 』。 タトゥー の誤表記。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
タトネフト・アリーナ タトネフト・アリーナ タトネフト・アリーナ 施設情報 所在地 カザン 位置 北緯55度49分2秒 東経49度7分28秒 ﻿ / ﻿ 北緯55.81722度 東経49.12444度 ﻿ / 55.81722; 49.12444 座標 : 北緯55度49分2秒 東経49度7分28秒 ﻿ / ﻿ 北緯55.81722度 東経49.12444度 ﻿ / 55.81722; 49.12444 開場 2005年 8月9日 使用チーム、大会 アク・バルス・カザン (2005-) バリス・カザン (2009-) 収容人員 10,400席 タトネフト・アリーナ （ ロシア語 : Татнефть-Арена 、）は、 ロシア連邦 ・ カザン にある多目的スペースである。10,400人収容。主に アイスホッケー の興行で使用され、 KHL の アク・バルス・カザン のホームアリーナでもある。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
タトパニ温泉 タトパニ温泉 タトパニ温泉 （タトパニおんせん）は、 ネパール の アンナプルナ 山域近くにある 温泉 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
タトュ・ウルネン タトュ・ウルネン タトュ・ウルネン （ フィンランド語 : Tatu Ylönen 、 1968年 - ）は、 フィンランド 出身の プログラマ 。 SSH を開発した。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
タトラ タトラ タトラ （Tatra） ポーランド ・ スロバキア 国境の 山地 名。 タトラ山脈 を参照。 チェコ の 自動車 ・ 鉄道車両 等の製造会社。 タトラ (自動車) を参照。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
タトラK1 タトラK1 タトラカー  > タトラK1 タトラK1 基本情報 製造所 ČKDタトラ 製造年 1964年 - 1965年 製造数 2両 運用終了 1968年 廃車 1977年 主要諸元 編成 2車体連接車 軌間 1,435 mm 電気方式 直流 600 V （ 架空電車線方式 ） 車両定員 157人（着席49人） 車両重量 22.0 t 全長 20,400 mm 全幅 2,500 mm 車体高 3,050 mm 主電動機出力 40 kW 出力 160 kW 制御方式 抵抗制御 （直並列組合せ制御） 制動装置 発電ブレーキ 、 空気圧式ディスクブレーキ 、 電磁吸着ブレーキ 備考 主要数値は改造前の数値に基づく。 タトラK1 は、かつて チェコスロバキア （現： チェコ ）に存在した鉄道車両メーカーの ČKDタトラ が製造した 路面電車 車両 （ タトラカー ）。多数の新技術を採用した 試作車 として開発されたが故障が頻発し、短期間での終了に終わった。 ^ a b ^ a b ^ a b ^ a b ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
タトラK2 タトラK2 タトラカー  > タトラK2 タトラK2 K2（ ブルノ ） 基本情報 製造所 タトラ国営会社スミーホフ工場（ČKDタトラ） 製造年 1966年 - 1983年 製造数 合計 569両 K2 214両 K2SU 245両 K2YU 110両 主要諸元 編成 2車体連接車 軌間 1,000 mm 、 1,435 mm 、 1,524 mm 電気方式 直流 600 V （ 架空電車線方式 ） 設計最高速度 65 km/h 起動加速度 1.3 m/s 2 減速度（非常） 2.3 m/s 2 車両定員 着席49人 立席108人 最大220人 （乗客密度5人/m 2 ） 車両重量 21.5 t 全長 21,600 mm 車体長 20,400 mm 全幅 2,500 mm 全高 3,050 mm 車輪径 700 mm 固定軸距 1,900 mm 台車中心間距離 6,400 mm 主電動機 TE 022 主電動機出力 40 kW 出力 160 kW 制御方式 抵抗制御 （間接自動制御） 制動装置 発電ブレーキ 、 ディスクブレーキ 、 電磁吸着ブレーキ 備考 主要数値はに基づく。 タトラK2 は、かつて チェコスロバキア （現： チェコ ）の プラハ に存在した タトラ国営会社スミーホフ工場（→ČKDタトラ） が製造した 路面電車 車両 （ タトラカー ）。 チェコスロバキア を始めとする 東側諸国 各地の路面電車に導入された 2車体連接車 である。 ^ a b ^ a b ČKD Tatra 1970 , p. 18. ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
タトラK2P タトラK2P タトラK2  > タトラK2P タトラK2P タトラK2P（ブルノ市電） （ 2019年 撮影） 基本情報 種車 タトラK2 改造年 2000年 - 2002年 （ブルノ市電） 2004年 - 2005年 （オストラヴァ市電） 改造数 23両（ブルノ市電） 2両（オストラヴァ市電） 投入先 ブルノ市電 、 オストラヴァ市電 主要諸元 編成 2車体連接車 （片運転台） 軌間 1,435 mm 編成定員 157人 車体長 20,400 mm 車体幅 2,500 mm 車体高 3,050 mm 主電動機出力 40 kw 出力 160 kw 制御方式 電機子チョッパ制御 （ IGBT 素子） 制御装置 TVプログレス 備考 主要数値はに基づく。 タトラK2P は、 チェコ 各地の 路面電車 で使用される 電車 。 チェコスロバキア 時代に導入された タトラK2 に対し機器更新を始めとした近代化工事を実施した車両で、 タトラK2R.P という形式名で呼ばれる場合もある。 ^ a b ^ a b ^ a b ^ Ryszard Piech (2008年3月4日). “ Tramwaje Tatry na przestrzeni dziejów (1) ” (ポーランド語). InfoTram. 2016年7月11日時点の オリジナル よりアーカイブ。2021年6月25日閲覧。 ^ “ The vehicles used in local public transport in Brno ” (英語). Dopravní podnik města Brna a.s.. 2021年6月25日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
タトラK2R タトラK2R タトラK2  > タトラK2R タトラK2R タトラK2R.03 タトラK2R-RT タトラK2R（1018）（ 2007年 撮影） 基本情報 種車 タトラK2 改造年 K2R 1995年 - 1998年 K2R.03 1997年 - 1999年 K2R-RT 2013年 改造数 K2R 7両 K2R.03 7両 K2R-RT 1両 投入先 ブルノ市電 主要諸元 編成 2車体連接車 （片運転台） 軌間 1,435 mm 最高速度 K2R 60 km/h 車両定員 K2R 157人 K2R-RT 55人（着席38人） 荷重 K2R 21.8 t 全長 K2R 21,504 mm 全幅 K2R 2,500 mm 主電動機出力 K2R 40 kw 出力 K2R 160 kw 制御方式 電機子チョッパ制御 制御装置 TV8 備考 主要数値はに基づく。 タトラK2R は、 チェコ で使用される 路面電車 車両 の1形式。 チェコスロバキア 時代に製造された 連接車 の タトラK2 に対し近代化を施した車両で、 ブルノ市電 で使用されている。この項目では、同様の改造を施した タトラK2R.03 や レストランカー への再改造が実施された タトラK2R-RT についても解説する。 ^ a b ^ a b Zdeněk Nesiba 2000 , p. 79. ^ a b Zdeněk Nesiba 2000 , p. 80. ^ ^ ^ ^ ^ a b ^ a b This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
タトラK2R.03-P タトラK2R.03-P タトラK2  > タトラK2R.03-P タトラK2R.03-P タトラK2R.03-P（1049）（ 2011年 撮影） 基本情報 改造年 2000年 - 2002年 改造数 3両 投入先 ブルノ市電 主要諸元 編成 2車体連接車 （片運転台） 軌間 1,435 mm 車体長 20,400 mm 車体幅 2,500 mm 車体高 3,050 mm 主電動機出力 40 kw 出力 160 kw 制御方式 電機子チョッパ制御 （ IGBT 素子） 制御装置 TVプログレス 備考 主要数値はに基づく。 タトラK2R.03-P は、 チェコ で使用される 路面電車 車両 の1形式。 チェコスロバキア 時代の 連接車 である タトラK2 に対し機器更新を始めとした改造工事を施した車両で、全車とも ブルノ市電 に在籍する。 ^ a b ^ a b ^ Ryszard Piech (2008年3月4日). “ Tramwaje Tatry na przestrzeni dziejów (1) ” (ポーランド語). InfoTram. 2016年7月11日時点の オリジナル よりアーカイブ。2021年5月29日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
タトラK2S タトラK2S タトラK2  > タトラK2S タトラK2S K2S（7106、 2007年 撮影） 基本情報 製造所 パルス・ノヴァ 種車 タトラK2 製造年 2007年 - 2009年 製造数 9両（機器流用車） 改造年 1998年 - 2006年 、 2009年 改造数 26両 投入先 ブラチスラヴァ市電 主要諸元 編成 2車体連接車 （片運転台） 軌間 1,000 mm 電気方式 直流 600 V （ 架空電車線方式 ） 最高速度 65 km/h 車両定員 152人（着席44人） 車両重量 16.25 t 全長 21,504 mm 車体長 20,400 mm 車体幅 2,500 mm 車体高 3,075 mm 床面高さ 900 mm 主電動機出力 40 kw 出力 160 kw 制御方式 電機子チョッパ制御 制動装置 回生ブレーキ 、 ドラムブレーキ 、 電磁吸着ブレーキ 備考 主要数値はに基づく。 タトラK2S は、 スロバキア の 首都 ・ ブラチスラヴァ の ブラチスラヴァ市電 を走る 路面電車 車両 。1970年代から1980年代にかけて導入された 2車体連接車 の タトラK2 を改造した車両である。 ^ a b ^ a b ^ a b ^ a b ^ ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
タトラK2T タトラK2T タトラK2  > タトラK2T タトラK2T タトラK2R（1038）（ 2008年 撮影） 基本情報 種車 タトラK2 改造年 1999年 - 2000年 改造数 4両 投入先 ブルノ市電 主要諸元 編成 2車体連接車 （片運転台） 軌間 1,435 mm 車体長 20,400 mm 車体幅 2,500 mm 車体高 3,050 mm 主電動機出力 40 kw 出力 160 kw 制御方式 電機子チョッパ制御 （ IGBT 素子） 制御装置 TV14 備考 主要数値はに基づく。 タトラK2T は、 チェコ で使用される 路面電車 車両 の1形式。 チェコスロバキア 時代に製造された 連接車 の タトラK2 に対し機器更新を始めとした近代化工事が行われた車両で、全車とも ブルノ市電 に在籍する。 ^ a b ^ a b ^ a b ^ Ryszard Piech (2008年3月4日). “ Tramwaje Tatry na przestrzeni dziejów (1) ” (ポーランド語). InfoTram. 2016年7月11日時点の オリジナル よりアーカイブ。2021年6月4日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
タトラK2 (オストラヴァ市電) タトラK2 (オストラヴァ市電) タトラK2  > タトラK2 (オストラヴァ市電) タトラK2 (オストラヴァ市電) 機器更新車両のタトラK2G（ 2017年 撮影） 基本情報 製造所 ČKDタトラ 製造年 1967年 、 1969年 、 1983年 製造数 10両（802 - 811） 運用開始 1967年 運用終了 2018年 投入先 オストラヴァ市電 主要諸元 軌間 1,435 mm 設計最高速度 65 km/h 車両定員 157人（着席49人） 車両重量 21.5 - 21.8 t 全長 20,400 mm 全幅 2,500 mm 全高 3,050 mm 台車中心間距離 6,400 mm 備考 主要数値はに基づく。 この項目では、 チェコスロバキア の ČKDタトラ が展開していた 路面電車 車両 の タトラK2 のうち、 チェコ の都市・ オストラヴァ の路面電車である オストラヴァ市電 に導入された車両について解説する。 1967年 から導入が始まり長期にわたって使用されたが、後継車両への置き換えにより 2018年 に営業運転を終了した。 ^ a b ^ a b ^ a b ^ a b This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
タトラK3R-N タトラK3R-N タトラK2  > タトラK3R-N タトラK3R-N タトラK3R-N（1751） （ 2009年 撮影） 基本情報 種車 タトラK2 改造所 パルス・ノヴァ（Pars Nova a.s.） 改造年 2002年 - 2006年 改造数 4両 運用開始 2003年 投入先 ブルノ市電 主要諸元 編成 3車体連接車 軸配置 Bo'Bo'Bo'Bo' 軌間 1,435 mm 電気方式 直流 600 V （ 架空電車線方式 ） 車両定員 279人（着席57人） 折り畳み座席2箇所 車両重量 36.2 t 全長 28,250 mm 全幅 2,500 mm 床面高さ 890 mm（高床部分） 375 mm（低床部分） 台車中心間距離 6,400 mm 7,850 mm（連接台車間） 制御方式 電機子チョッパ制御 制御装置 TVプログレス IV 備考 主要数値はに基づく。 タトラK3R-N は、 チェコ で使用される 路面電車 車両 の1形式。 チェコスロバキア 時代に製造された 連接車 の タトラK2 を改造した車両で、中間に 低床構造 を有する車体が挿入されている。 ^ a b ^ a b ^ a b ^ a b ^ a b Jiří Schreier 2004 , p. 2. ^ Jiří Schreier 2004 , p. 3. ^ Jiří Schreier 2004 , p. 4. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
タトラK3R-NT タトラK3R-NT タトラT3  > タトラK3R-NT タトラK3R-NT タトラK3R-NT（ 2007年 撮影） 基本情報 種車 タトラT3 改造所 パルス・ノヴァ（Pars Nova a.s.） 改造年 2005年 - 2006年 運用開始 2006年 投入先 プルゼニ市電 主要諸元 編成 3車体連接車 軌間 1,435 mm 最高速度 65 km/h 車両定員 194人（着席54人） 折り畳み座席2人分 全長 28,650 mm 制御装置 TVプログレス 備考 主要数値はに基づく。 タトラK3R-NT は、 チェコ の 路面電車 である プルゼニ市電 で使用されている 路面電車 車両 の1形式。既存の車両を改造した、車内にバリアフリーに適した 低床部分 が存在する 3車体連接車 である。 ^ ^ ^ a b ^ a b ^ a b This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
タトラK5 タトラK5 タトラカー  > タトラK5 タトラK5 タトラK5AR K5AR（ カイロ 、 1977年 撮影） 基本情報 製造所 ČKDタトラ 製造年 1968年 （試作車） 1970年 - 1973年 （量産車） 製造数 1両（試作車） 200両（量産車） 運用終了 1980年代 投入先 カイロ市電 主要諸元 編成 2車体連接車 軌間 1,000 mm 電気方式 直流 600 V （ 架空電車線方式 ） 設計最高速度 65 km/h 車両定員 着席56人 立席92人 車両重量 18.7 t 全長 21,600 mm 車体長 20,400 mm 全幅 2,500 mm 全高 3,050 mm 固定軸距 1,900 mm 台車中心間距離 6,400 mm 主電動機 TE 022A 主電動機出力 44.5 kw 出力 178 kw 制御方式 抵抗制御 （間接自動制御） 備考 主要数値はに基づく。 タトラK5 （ チェコ語 : Tatra K5 ）は、かつて チェコスロバキア （現： チェコ ）の プラハ に存在した ČKDタトラ が製造した 路面電車 車両 （ タトラカー ）。 エジプト の首都・ カイロ の路面電車である カイロ市電 に向けて K5AR が導入された。 ^ a b ^ ^ 金谷光男、山本昭夫、川平吉郎、佐藤勝夫「エジプト カイロ市交通局市内線向電車」『車両技術』第139巻、日本鉄道車輌工業会、1980年3月、63-70頁、 doi : 10.11501/3293432 、 ISSN   0559-7471 。   ^ ^ ^ ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
タトラKT3UA タトラKT3UA タトラT3  > タトラKT3UA タトラKT3UA KT3UA（ キーウ ） 基本情報 種車 タトラT3 改造所 クエーサー・プラス、パルス・ノヴァ 改造年 2004年 - 改造数 16両 投入先 キーウ・ライトレール 、 クルィヴィーイ・リーフ・メトロトラム 主要諸元 編成 3車体連接車 軌間 1,524 mm 電気方式 直流 600 V （ 架空電車線方式 ） 最高速度 65.0 km/h 編成定員 着席54人 立席138人（乗車密度5人/m 2 時） 車椅子スペース2箇所 車両重量 34.82 t 全長 29,754 mm 車体長 28,650 mm 全幅 2,500 mm 全高 3,515 mm（ 集電装置 含） 車体高 3,075 mm 床面高さ 900 mm（高床部分） 385 mm（低床部分） 固定軸距 1,900 mm 動力伝達方式 直角カルダン駆動方式 主電動機 TVプログレス 主電動機出力 40 kw 出力 320 kw 制御方式 電機子チョッパ制御 （ IGBT 素子） 備考 主要数値はに基づく。 タトラKT3UA は、 チェコスロバキア （現： チェコ ）で製造された タトラT3 を改造する形で製造された 3車体連接式 の 路面電車 車両 。 ウクライナ 各都市の路面電車に導入され、「 コブラ 」（Кобра）とも呼ばれる。 この項目では、 ロシア連邦 向けの KT3R を始めとした、同様の改造によって誕生した3車体連接車についても解説する。 ^ ^ a b c ^ a b c ^ “ Tramvaj KT3UA REKONSTRUKCE A MODERNIZACE ” (チェコ語). Pars Nova a.s. . 2007年11月10日時点の オリジナル よりアーカイブ。2020年2月14日閲覧。 ^ ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
タトラKT4 タトラKT4 タトラカー  > タトラKT4 タトラKT4 KT4D（ エアフルト 、 1989年 撮影） 基本情報 製造所 ČKDタトラ 製造年 1972年 （試作車） 1975年 - 1997年 （量産車） 製造数 KT4D 1,045両 KT4Dt 99両 KT4SU 435両 KT4YU 251両 KT4M-YUB 20両 KT4K 50両 運用開始 1975年 主要諸元 編成 2車体連接車 軌間 1,000 mm 、 1,435 mm 、 1,458 mm 、 1,524 mm 電気方式 直流 600 V （ 架空電車線方式 ） 最高速度 65.0 km/h 起動加速度 1.31 m/s 2 減速度（常用） 1.31 m/s 2 減速度（非常） 2.29 m/s 2 車両定員 着席26 - 38人 最大121 - 143人 車両重量 19.96 t 全長 19,054 mm 車体長 18,110 mm 全幅 2,180 mm 全高 3,400 mm 車体高 3,100 mm 床面高さ 900 mm 車輪径 700 mm 固定軸距 1,900 mm 台車中心間距離 8,900 mm 動力伝達方式 直角カルダン駆動方式 主電動機 回転型インバータ（MG） 主電動機出力 40 kw、45 kw 出力 160 kw、180 kw 制御方式 抵抗制御 電機子チョッパ制御 （KT4Dt、KT4M-YUB） 制動装置 発電ブレーキ 、 ドラムブレーキ 、 電磁吸着ブレーキ 備考 主要数値はに基づく。 タトラKT4 は、かつて チェコスロバキア （現： チェコ ）の プラハ に存在した ČKDタトラ が製造した 路面電車 車両 （ タトラカー ）の1つ。急カーブや急勾配など厳しい条件下の路面電車路線向けに開発され、 東ドイツ や ソビエト連邦 を始めとする 社会主義国家 （ 東側諸国 ）に導入された。 ^ Light Rail Transit 1976 , p. 136. ^ a b Light Rail Transit 1976 , p. 141. ^ 鹿島雅美 2007a , p. 146. ^ Slaven Tica, Nada Stanojevi & Branko Vasi 2007 , p. 4-5. ^ a b ^ ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
タトラKT4TMR タトラKT4TMR タトラKT4  > タトラKT4TMR タトラKT4TMR KT4TMR（136、 2017年 12月24日 撮影） 基本情報 運用者 タリン市交通会社 種車 タトラKT4 改造所 AC Ühinenud Depood 改造年 2017年 改造数 6両 運用開始 2017年 10月10日 投入先 タリン市電 主要諸元 編成 2車体連接車 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 600 V （ 架空電車線方式 ） 最高速度 60 km/h 車両定員 170人（着席33人） 車両重量 19.75 t 全長 18,100 mm 全幅 2,180 mm 全高 3,110 mm 車輪径 700 mm 固定軸距 1,900 mm 台車中心間距離 8,900 mm 主電動機 TV Progress 主電動機出力 45 kw 歯車比 8.77 出力 180 kw 備考 主要数値はに基づく。 タトラKT4TMR は、 エストニア の タリン市電 で使用されている 路面電車 車両 の1形式。かつて チェコスロバキア （現： チェコ ）に存在した ČKDタトラ が製造した タトラKT4 を改造した形式である。 ^ a b ^ a b ^ ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
タトラKT4 (エアフルト市電) タトラKT4 (エアフルト市電) タトラKT4  > タトラKT4 (エアフルト市電) タトラKT4D（エアフルト市電） KT4D（エアフルト市電）（ 1989年 撮影） 基本情報 製造所 ČKDタトラ 製造年 1976年 - 1990年 製造数 156両 運用開始 1976年 運用終了 2014年 （定期運転） 投入先 エアフルト市電 主要諸元 編成 2車体連接車 、片運転台 軸配置 Bo'Bo' 軌間 1,435 mm 電気方式 直流 600 V→750 V（ 架空電車線方式 ） 最高速度 60 km/h 車両定員 156人（着席34人） 車両重量 20.3 t 車体長 18,110 mm 車体幅 2,200 mm 車体高 3,100 mm 主電動機出力 45 kw 出力 180 kw 制御方式 抵抗制御 電機子チョッパ制御 （動態保存車両） 備考 主要数値はに基づく。 この項目では、 チェコスロバキア （現： チェコ ）の鉄道車両メーカーであった ČKDタトラ が開発・生産した 連接式 路面電車 車両 の タトラKT4 （タトラKT4D）のうち、 東ドイツ （現： ドイツ ）の エアフルト市電 に導入された車両について解説する。 1976年 に導入されたこれらの車両は 2014年 まで営業運転に用いられた。 ^ ^ a b ^ a b ^ a b ^ a b ^ a b Heiko Fellner 2014 , p. 44. ^ Heiko Fellner 2014 , p. 45. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
タトラKT4 (ベルリン市電) タトラKT4 (ベルリン市電) タトラKT4  > タトラKT4 (ベルリン市電) タトラKT4D（ベルリン市電） タトラKT4Dt（ベルリン市電） タトラKT4DM（ベルリン市電） タトラKT4DtM（ベルリン市電） タトラKT4D（ 1990年 撮影） タトラKT4DM（ 2016年 撮影） 基本情報 製造所 ČKDタトラ 製造年 1976年 - 1987年 製造数 KT4D 477両（譲渡車両含む） KT4Dt 99両 改造年 KT4DM 1994年 - 1997年 KT4DtM 1994年 - 1996年 改造数 KT4D 173両（6001 - 6173） KT4DtM 99両（7001 - 7099） 運用開始 1976年 9月11日 運用終了 2021年 5月7日 投入先 ベルリン市電 主要諸元 編成 2車体連接車 、片運転台 軸配置 Bo'Bo' 軌間 1,435 mm 最高速度 60 km/h 車両定員 KT4D 156人（着席34人） （乗客密度6.66人/m 2 時） KT4DM、KT4DtM 99人（着席33人） （乗客密度4人/m 2 時） 車両重量 KT4D 19.5 t KT4DM 22.54 t KT4DtM 22.15 t 全長 19,050 mm 主電動機出力 KT4DM、KT4DtM 45 kw 出力 KT4DM、KT4DtM 180 kw 制御方式 KT4D 抵抗制御 KT4DM、KT4DtM 電機子チョッパ制御 備考 主要数値はに基づく。 この項目では、 ČKDタトラ が製造した 路面電車 車両 である タトラKT4 のうち、 東ドイツ （現： ドイツ ）の 首都 ・ ベルリン 市内を走る ベルリン市電 に導入された車両について解説する。同市電は、タトラKT4が最も多く導入された路線であり、 1976年 に登場して以降長期にわたって使用されたが、バリアフリー化の進展や後継車両への置き換えにより 2021年 をもって営業運転を終了した。 ^ ^ ^ ^ ^ a b ^ a b ^ a b ^ a b ^ a b ^ a b ^ Lukas Foljanty et al. 2009 , p. 125. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
タトラKT4 (ポツダム市電) タトラKT4 (ポツダム市電) タトラKT4  > タトラKT4 (ポツダム市電) タトラKT4D（ポツダム市電） タトラKT4DM（ポツダム市電） タトラKT4DC（ポツダム市電） ノイエナー門 を潜る試作車 （001、 2007年 撮影） 基本情報 製造所 ČKDタトラ 製造年 試作車 1972年 量産車 1978年 - 1983年 製造数 試作車 2両 量産車 43両 運用開始 試作車 1975年 量産車 1978年 運用終了 試作車 1989年 量産車 2020年代 （予定） 投入先 ポツダム市電 主要諸元 編成 2車体連接車 、片運転台 軸配置 Bo'Bo' 軌間 1,435 mm 車両定員 着席定員 38人→32人（試作車、001） 26人→25人（試作車、002） 荷重 21.1 t（試作車） 車体長 18,100 mm（試作車） 車体幅 2,180 mm（試作車） 車体高 3,110 mm（試作車） 主電動機出力 40 kw（試作車） 出力 160 kw（試作車） 備考 主要数値はに基づく。 この項目では、 チェコスロバキア （現： チェコ ）の ČKDタトラ が開発した 路面電車 車両 の タトラKT4 のうち、 ドイツ の ポツダム市電 で使用されている車両について解説する。ポツダム市電は世界で初めてタトラKT4が営業運転に導入された路線であり、 2021年 現在も近代化工事が施工された一部車両が営業運転に使用されている。 ^ a b ^ a b ^ a b ^ ^ a b 菊池悦朗 2006 , p. 36. ^ ^ Neil Pulling 2012 , p. 21. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
タトラKT4 (曖昧さ回避) タトラKT4 (曖昧さ回避) タトラKT4 タトラKT4 - ČKDタトラが製造した路面電車車両 タトラKT4 (ベルリン市電) タトラKT4 (ポツダム市電) タトラKT4 (エアフルト市電) This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
タトラKT8D5 タトラKT8D5 タトラカー  > タトラKT8D5 タトラKT8D5 タトラKT8D5（ オストラヴァ 、 1992年 撮影） 基本情報 製造所 ČKDタトラ 製造年 1984年 （試作車） 1986年 、 1989年 - 1993年 （量産車） 1998年 - 1999年 （KT8D5N） 製造数 KT8D5 148両 KT8D5SU 5両 KT8D5K 46両 KT8D5N 7両 運用開始 1986年 主要諸元 編成 3車体連接車 （A車 + C車 + B車） 軸配置 Bo'Bo'Bo'Bo' 軌間 1,435 mm 、 1,524 mm 電気方式 直流 600 V （ 架空電車線方式 ） 最高速度 65.0 km/h 起動加速度 1.8 m/s 2 編成定員 着席54人 立席177人（乗車密度5人/m 2 時） 立席283人（乗車密度8人/m 2 時） 車両重量 38.0 t 38.5 t（KT8D5.RN2） 43.1 t（KT8D5.RN2S） 全長 31,240 mm 車体長 30,300 mm 全幅 2,480 mm 全高 3,550 mm 車体高 3,145 mm 床面高さ 925 mm 375 mm（低床部分） 車輪径 700 mm 固定軸距 1,900 mm 台車中心間距離 7,500 mm 動力伝達方式 直角カルダン駆動方式 主電動機 TR023 主電動機出力 45 kw 出力 360 kw 制御方式 電機子チョッパ制御 （サイリスタチョッパ制御） 制動装置 発電ブレーキ 、 ドラムブレーキ 備考 主要数値はに基づく。 タトラKT8D5 は、かつて チェコスロバキア （現： チェコ ）の プラハ に存在した ČKDタトラ が製造した 路面電車 車両 （ タトラカー ）の1つ。大量輸送が可能な 3車体連接車 で、 チェコスロバキア や 北朝鮮 など 社会主義諸国 に導入された。 ^ Vladimír Kraus 1987 , p. 7. ^ Vladimír Kraus 1987 , p. 12-13. ^ Vladimír Kraus 1987 , p. 74. ^ a b ^ a b ^ a b ^ a b ^ a b ^ ^ ^ “ Tramcar KT8D5N Model Basic Features ” (英語). SKD TRADE a.s.. 2020年1月22日閲覧。 ^ Vladimír Kraus 1987 , p. 1. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
タトラKTNF6 タトラKTNF6 タトラKT4  > タトラKTNF6 タトラKTNF6 タトラKT6T タトラKT6TM タトラKTNF8 KTNF6（ コトブス ） 基本情報 種車 タトラKT4 改造所 ミッテンヴァルト機械製造（KTNF6） ČKDタトラ 、 ボンバルディア・トランスポーテーション （KTNF8） 改造年 KTNF6 1996年 - 1998年 KT6T 2001年 - 2007年 KTNF8 1998年 - 2003年 投入先 KTNF6 コトブス市電 、 ブランデンブルク市電 KT6T タリン市電 KTNF8 ゲーラ市電 主要諸元 編成 3車体連接車 軌間 1,000 mm 、 1,435 mm 電気方式 直流 600 V （ 架空電車線方式 ） 起動加速度 KTNF6 1.0 m/s 2 KTNF8 1.2 m/s 2 車両定員 KTNF6 着席52人 折り畳み座席3人分 立席93人（乗客密度4人/m 2 時） 最大246人（乗客密度8人/m 2 時） KTNF8 着席60人 折り畳み座席3人分 立席92人（乗客密度5人/m 2 時） 最大214人（乗客密度8人/m 2 時） 車両重量 KTNF6 29.8 t KT6T 27.1 t KTNF8 29.8 t 全長 KTNF6、KT6T 26,770 mm KTNF8 26,554 mm 車体長 7,500 mm（中間車体） 車体幅 2,180 mm 車体高 3,560 mm 床面高さ KTNF6 900 mm（高床部分） 350 mm（低床部分） （低床率30％） KTNF8 900 mm（高床部分） 360 mm（低床部分） （低床率30％） 主電動機出力 KTNF6 56 kw KT6T 40 kw KTNF8 54 kw 出力 KTNF6 224 kw KT6T 160 kw KTNF8 220 kw 制御方式 電機子チョッパ制御 制動装置 発電ブレーキ 、 ドラムブレーキ 、 電磁吸着ブレーキ 備考 主要数値はに基づく。 タトラKTNF6 は、 ドイツ 各地の 路面電車 で使用されている 電車 の1形式。 チェコスロバキア （現： チェコ ）の ČKDタトラ によって製造された 2車体連接車 の タトラKT4 に新造した中間車体を挿入した 部分超低床電車 である。この項目では、 エストニア 向けの KT6T および同様の改造が行われた部分超低床電車の KTNF8 についても解説する。 ^ a b ^ ^ ^ ^ a b ^ a b ^ a b 鹿島雅美 2007 , p. 138. ^ “ Tänane trammiveerem ”. Tallinna Linnatranspordi Aktsiaselts. 2020年2月19日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
タトラR1 タトラR1 タトラR1 タトラR2 放置されているタトラR2（1983年撮影） 基本情報 製造所 ČKDタトラ 製造年 タトラR1 1970年 - 1971年 タトラR2 1974年 製造数 タトラR1 4両 タトラR2 2両 主要諸元 編成 2両編成 軌間 1,435 mm 電気方式 直流 750 V（ 第三軌条 ） 設計最高速度 80 km/h 起動加速度 1.1 m/s 2 減速度 1.1 m/s 2 車両定員 212人（着席44人） 編成長 32,480 mm 全長 15,840 mm 全幅 2,900 mm 全高 3,500 mm 床面高さ 1,125 mm 車輪径 800 mm 主電動機出力 84 kW 歯車比 7.82 出力 336 kW 制御方式 抵抗制御 （間接自動制御、直並列組合せ制御） 制動装置 発電ブレーキ 、 空気ブレーキ 、 ディスクブレーキ 、 ばね式ブレーキ 備考 主要数値はに基づく。 タトラR1 は、かつて チェコスロバキア （現： チェコ ）の プラハ に存在した ČKDタトラ が製造した小規格の 地下鉄 用 電車 。プラハに開通予定の地下鉄（ プラハ地下鉄 ）向けに開発されたが、建設方針の転換により実際に導入される事はなく、実験線での試験走行のみに終わった。この項目では、発展型車両として開発されながらも同じく実用化されなかった タトラR2 についても解説する。 ^ a b ^ a b ^ a b ^ Antonín Honzík 1976 , p. 48. ^ Antonín Honzík 1976 , p. 49. ^ Antonín Honzík 1976 , p. 50. ^ Antonín Honzík 1976 , p. 51. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
タトラRT6 タトラRT6 タトラカー  > タトラRT6 タトラRT6 は、かつて チェコ の プラハ に存在した ČKDタトラ が製造した 路面電車 車両 （ タトラカー ）。車軸がない独立車輪式台車がある中間車体を有する 3車体連接車 で、 主電動機 や 制御装置 を搭載した動力台車がある車端部分を除いた部分の床上高さが350 mmとなっている 超低床電車 （部分超低床電車）として開発された。 RT6N1 と RT6S の2形式が製造されたが、双方とも信頼性の低さにより運用を離脱する車両が相次ぎ、 2000年 にČKDタトラが倒産した結果、少数の生産のみに終わった。 ^ ^ ^ Michael I. Darter (1995) (英語) (PDF). Report 2: Applicability of Low-Floor Light Rail Vehicles in North America . pp. 98,120 . http://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/tcrp/tcrp_rpt_02.pdf 2020年2月22日閲覧。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
タトラRT6N1 タトラRT6N1 タトラカー  > タトラRT6N1 タトラRT6  > タトラRT6N1 タトラRT6N1 RT6N1（ ブルノ 、 2008年 撮影） 基本情報 製造所 ČKDタトラ 製造年 1993年 （試作車） 1997年 - 1998年 （量産車） 製造数 1両（試作車） 18両（量産車） 運用開始 1997年 運用終了 1999年 （プラハ市電） 2017年 （ブルノ市電） 投入先 プラハ市電 、 ブルノ市電 、 ポズナン市電 主要諸元 軸配置 Bo'2Bo' 軌間 1,435 mm 電気方式 直流 600 V （ 架空電車線方式 ） 設計最高速度 80 km/h 車両定員 着席46人 立席135人（乗車密度5人/m 2 ） 最大317人（乗車密度8人/m 2 ） 車両重量 39.2 t 全長 26,280 mm 全幅 2,440 mm 全高 3,200 mm 床面高さ 900 mm（高床部分） 350 mm（低床部分） （低床率63 %） 固定軸距 700 mm 主電動機出力 95 kw 駆動方式 平行カルダン駆動方式 出力 380 kw 制御装置 TV14D形（ 電機子チョッパ制御 、 IGBT 素子）（量産車） 制動装置 発電ブレーキ 、 油圧式ディスクブレーキ 、 電磁吸着ブレーキ 備考 主要数値はに基づく。 タトラRT6N1 は、かつて チェコ の プラハ に存在した ČKDタトラ が製造した 路面電車 車両 （ タトラカー ）。 バリアフリー に対応した 部分超低床電車 として設計されたが、信頼性の低さやČKDタトラの破産により短期間かつ少数の生産に終わった。 ^ a b ^ ^ a b ^ a b ^ a b ^ a b Michael I. Darter 1995 , p. 98,120. ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
タトラT1 タトラT1 タトラカー  > タトラT1 タトラT1 T1（ チェコ ： オストラヴァ ） 基本情報 製造所 タトラ国営会社スミーホフ工場 製造年 1951年 - 1958年 製造数 287両 引退 1987年 投入先 チェコスロバキア 、 ポーランド 、 ソビエト連邦 主要諸元 編成 1 - 2両編成 軌間 1,435 mm 電気方式 直流 600 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 60.0 km/h 設計最高速度 65.0 km/h 車両定員 95人（着席26人） 車両重量 16.6 t 全長 14,450 mm 車体長 13,300 mm 全幅 2,400 mm 車体高 3,050 mm 車輪径 640 mm 固定軸距 1,900 mm 台車中心間距離 6,400 mm 動力伝達方式 直角カルダン駆動方式 主電動機 TE 022 主電動機出力 40 kw 出力 160 kw 制御方式 抵抗制御 制動装置 発電ブレーキ 、 ドラムブレーキ 、 電磁吸着ブレーキ 備考 主要数値はに基づく。 タトラT1 は、かつて チェコスロバキア （現： チェコ ）の プラハ に存在した タトラ国営会社スミーホフ工場（→ČKDタトラ） が製造した 路面電車 車両 。 アメリカ合衆国 で開発された高性能路面電車「 PCCカー 」の技術をライセンス契約により導入した車両で、後に タトラカー と呼ばれる路面電車車両の最初の形式となった。製造当初は「 TI 」という形式表記であった。 ^ a b 服部重敬 2017 , p. 104. ^ a b 服部重敬 2017 , p. 105. ^ a b 大賀寿郎 2016 , p. 90-94. ^ ^ a b This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
タトラT2 タトラT2 タトラカー  > タトラT2 タトラT2 T2R（T2への車体復元車） （ チェコ ： プルゼニ ） 基本情報 製造所 タトラ国営会社スミーホフ工場 製造年 1955年 （試作車） 1957年 - 1962年 （量産車） 製造数 合計 771両 T2 391両 T2SU 380両 運用終了 2018年 11月17日 主要諸元 編成 1 - 2両編成 軌間 1,000 mm 、 1,435 mm 、 1,524 mm 電気方式 直流 600 V （ 架空電車線方式 ） 最高速度 65.0 km/h 車両定員 T2 100人（着席25人） T2SU 94人（着席38人） 車両重量 18.1 t 全長 15,200 mm 車体長 14,000 mm 全幅 2,500 mm 車体高 3,050 mm 動力伝達方式 直角カルダン駆動方式 主電動機出力 40 kw 出力 160 kw 制御方式 抵抗制御 制動装置 発電ブレーキ 、 ドラムブレーキ 、 電磁吸着ブレーキ 備考 主要数値はに基づく。 タトラT2 は、かつて チェコスロバキア （現： チェコ ）の プラハ に存在した タトラ国営会社スミーホフ工場（→ČKDタトラ） が製造した 路面電車 車両 （ タトラカー ）。最初のタトラカーとして開発された タトラT1 の改良型として設計され、製造当初は「 TII 」と呼ばれていた。 ^ a b ^ a b ^ a b ^ a b 服部重敬 2017 , p. 105. ^ a b ^ a b ^ 大賀寿郎 2016 , p. 56-58. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.