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横浜市中央卸売市場 横浜市中央卸売市場 横浜港  > 横浜市中央卸売市場 横浜市中央卸売市場 （よこはましちゅうおうおろしうりしじょう）は、 神奈川県 横浜市 が運営する 中央卸売市場 である。 神奈川区 に日本国内三番目となる 中央卸売市場 が 1931年 （昭和6年）開場、さらに 1973年 （昭和48年）には 金沢区 に市内二つ目の中央卸売市場となる 南部市場 が開場した。これにより、前述の中央卸売市場は 本場 （ほんじょう）と呼称されるようになった。しかし後述の 統合・再編計画 により、 2015年 （平成27年）3月末で 南部市場が廃止となり本場に統合 されている。 この他、 鶴見区 に 1959年 （昭和34年）開設された 食肉市場 がある。 2010年 （平成22年）度の取扱高は2086億1554万5730円。 毎年10月には本場にて、「横浜市場まつり」が開催されている。 ^ 横浜市中央卸売市場：市場の取扱高はどのくらい？ （横浜市経済局） ^ 横浜市中央卸売市場 市場まつり （横浜市場活性化協議会） This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
横浜市中央卸売市場本場 横浜市中央卸売市場本場 横浜港  > 横浜市中央卸売市場  > 横浜市中央卸売市場本場 山内埠頭  > 横浜市中央卸売市場本場 横浜市中央卸売市場 本場 （よこはましちゅうおうおろしうりしじょう ほんじょう）は、 神奈川県 横浜市 神奈川区 山内町 （ 山内埠頭 ）に位置する 横浜市中央卸売市場 の二市場の一つ。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
横浜市中央図書館 横浜市中央図書館 横浜市立図書館  > 横浜市中央図書館 横浜市中央図書館 横浜市中央図書館 外観 施設情報 専門分野 総合 事業主体 横浜市 管理運営 横浜市教育委員会 建物設計 前川建築設計事務所 ＋ ミド同人 ・永田包昭 延床面積 21,834.36 m 2 開館 1994年 4月 所在地 〒 220-0032 神奈川県 横浜市 西区 老松町 1番地 位置 北緯35度26分51.5秒 東経139度37分35.5秒 ﻿ / ﻿ 北緯35.447639度 東経139.626528度 ﻿ / 35.447639; 139.626528 座標 : 北緯35度26分51.5秒 東経139度37分35.5秒 ﻿ / ﻿ 北緯35.447639度 東経139.626528度 ﻿ / 35.447639; 139.626528 ISIL JP-1001296 統計情報 蔵書数 1,668,566 （2017年時点） 貸出数 908,659 （2015年） 来館者数 1,120,157 （2015年） 条例 横浜市立図書館条例 公式サイト https://www.city.yokohama.lg.jp/kurashi/kyodo-manabi/library/tshokan/central/ 地図 プロジェクト:GLAM - プロジェクト:図書館 横浜市中央図書館 （よこはましちゅうおうとしょかん）は、 神奈川県 横浜市 西区 にある 公立図書館 。 横浜市立図書館 の中核を担う 中央図書館 である。 ^ 「新建築」第70巻第4号、1994年4月。   ^ 横浜市中央図書館 2016 , p. 6. ^ a b “ 横浜市立図書館 中央図書館 施設・設備案内 ”. 2025年8月18日閲覧。 ^ 横浜市中央図書館 2016 , p. 3. ^ a b 横浜市中央図書館 2016 , p. 7. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
横浜市中心部の廃河川 横浜市中心部の廃河川 横浜市中心部の廃河川 （よこはましちゅうしんぶのはいかせん）。現在の 神奈川県 横浜市 中区 から 南区 にかけての 横浜市役所 や 伊勢佐木町 、 吉野町 などに相当する一帯は、 江戸時代 初期まで 大岡川 河口の 入り江 や沼地であった。江戸時代に行われた 吉田新田 や 太田屋新田 の新田開拓、およびその後に市街地化された際に水路網が造られ、 河川舟運 や 排水路 に利用されてきた。 1932年 に発行された『横浜復興誌』によると、当時の横浜市内の河川・運河の総延長は約54km、年間航行船舶は延べ七万五千隻を数えたが、水運の衰退や都市交通網の再整備のため、外周にあたる 大岡川 ・ 中村川・堀川 と、 根岸湾 に至る 堀割川 を残して 1977年 までに埋め立てられた。本項では、これら大岡川水系の 廃河川 を中心に述べる。 ^ 『なか区歴史の散歩道』p134-135 川と運河のマチ横浜 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
横浜市主要地方道80号横浜駅根岸線 横浜市主要地方道80号横浜駅根岸線 横浜市主要地方道80号横浜駅根岸線 （よこはまししゅようちほうどう80ごう よこはまえきねぎしせん）は、 横浜市 西区 高島（ 国道1号 ）から 中区 根岸町（ 横浜市主要地方道82号山下本牧磯子線 ）に至る 主要地方道 に指定されている 政令指定都市 の 市道 （横浜市道）である。路線延長は5,818m（実延長、2023年4月1日現在）。 ^ “ 横浜市道路現況―令和5年4月1日現在― ” (PDF). 横浜市道路局道路調査課. p. 44. 2024年5月6日閲覧。 “ 道路調査課 ” This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
横浜市主要地方道81号藤棚伊勢佐木線 横浜市主要地方道81号藤棚伊勢佐木線 横浜市主要地方道81号藤棚伊勢佐木線 （よこはまししゅようちほうどう81ごう ふじだないせざきせん）は、 横浜市 西区 浜松町（ 国道16号 ・ 国道1号 ）から 中区 曙町（ 国道16号 ）に至る 主要地方道 に指定されている 政令指定都市 の 市道 （横浜市道）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
横浜市主要地方道82号山下本牧磯子線 横浜市主要地方道82号山下本牧磯子線 主要地方道 横浜市主要地方道82号 山下本牧磯子線 起点 神奈川県 横浜市 中区 終点 神奈川県横浜市 磯子区 接続する 主な道路 （記法） 記事参照 ■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路 横浜市主要地方道82号山下本牧磯子線 （よこはまし しゅよう ちほうどう 82ごう やました ほんもく いそご せん）は、 横浜市 中区 山下町 から 磯子区 磯子に至る、 主要地方道 に指定されている 横浜市道 である。山下町の 山下公園 前の通りは 山下公園通り 、 本牧 付近は 本牧通り ともよばれる。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
横浜市主要地方道83号青木浅間線 横浜市主要地方道83号青木浅間線 主要地方道 横浜市主要地方道83号 青木浅間線 起点 神奈川県 横浜市 神奈川区 台町 終点 神奈川県横浜市 西区 浅間町 接続する 主な道路 （記法） 国道1号 国道16号 ■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路 横浜市主要地方道83号青木浅間線 （よこはまししゅようちほうどう83ごう あおきせんげんせん）は、 横浜市 神奈川区 台町 から 西区 浅間町 に至る、 政令指定都市 の 市道 であり、 主要地方道 に指定されている。通称、環状1号と言われ、一部が 旧東海道 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
横浜市主要地方道84号保土ヶ谷宮元線 横浜市主要地方道84号保土ヶ谷宮元線 横浜市主要地方道84号保土ヶ谷宮元線 （よこはまししゅようちほうどう84ごう ほどがやみやもとせん）は、 横浜市 保土ケ谷区 岩井町（ 国道1号 ）から 南区 通町一丁目（ 神奈川県道21号横浜鎌倉線 ）に至る 主要地方道 に指定されている 政令指定都市 の 市道 （横浜市道）である。通称、 環状1号線 と言われている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
横浜市主要地方道85号鶴見駅三ツ沢線 横浜市主要地方道85号鶴見駅三ツ沢線 主要地方道 横浜市主要地方道85号 鶴見駅三ツ沢線 起点 神奈川県 横浜市 鶴見区 豊岡 終点 神奈川県横浜市 神奈川区 片倉 ■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路 横浜市主要地方道85号鶴見駅三ツ沢線 （よこはまししゅようちほうどう85ごう つるみえきみつざわせん）は、 横浜市 鶴見区 鶴見駅 西口から 神奈川区 片倉に至る、 政令指定都市 の 市道 であり、 主要地方道 に指定されている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
横浜市交通局 横浜市交通局 横浜市交通局 Transportation Bureau, City of Yokohama 横浜市交通局が入居する横浜市庁舎 前身 横浜電気鉄道 設立 1921年4月1日 種類 地方公営企業 法的地位 地方公営企業法 目的 高速鉄道事業、乗合バス事業、広告事業、公有財産貸付事業 所在地 神奈川県 横浜市 中区 本町 6丁目50番地の10 横浜市役所 19階 座標 北緯35度27分1秒 東経139度38分3秒 ﻿ / ﻿ 北緯35.45028度 東経139.63417度 ﻿ / 35.45028; 139.63417 座標 : 北緯35度27分1秒 東経139度38分3秒 ﻿ / ﻿ 北緯35.45028度 東経139.63417度 ﻿ / 35.45028; 139.63417 交通事業管理者 三村庄一 加盟 日本地下鉄協会 日本バス協会 関連組織 #外郭団体 参照 職員数 高速鉄道事業：938人 自動車事業：1,330人 再任用職員及び嘱託員を含む合計：2,521人 （平成28年度包括外部監査結果より） ウェブサイト https://www.city.yokohama.lg.jp/kotsu/ かつての呼び名 横浜市電気局 Clip 横浜市営トロリーバス 無軌条電車100型 横浜市交通局 （よこはまし こうつうきょく、 英 : Transportation Bureau, City of Yokohama ）は、 神奈川県 横浜市 の 地方公営企業 の一つ。横浜市の 公営交通 事業である、 市営バス と 市営地下鉄 を運営している。 ^ 平成28年度 包括外部監査の結果に関する報告書 交通事業について 横浜市監査委員 記者発表資料より This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
横浜市交通局10000形電車 横浜市交通局10000形電車 横浜市営地下鉄10000形電車 横浜市交通局10000形 （2021年12月 センター北駅 - センター南駅間） 基本情報 運用者 横浜市交通局 製造所 川崎重工業車両カンパニー（先行車両・量産車両・2次車） 川崎車両 （6両化用中間車） 製造年 2006年 - 2008年・2014年 2022年 - （6両化用中間車） 製造数 17編成88両 運用開始 2008年3月30日 投入先 グリーンライン 主要諸元 編成 4両編成・6両編成 軌間 1,435 mm（ 標準軌 ） 電気方式 直流 1,500 V（ 架空電車線 方式） 最高運転速度 80 km/h 設計最高速度 80 km/h 起動加速度 3.2 km/h/s 減速度（常用） 3.5 km/h/s 減速度（非常） 4.5 km/h/s 車両定員 先頭車88人 座席31人 中間車102人 座席37人 自重 先頭車 26.5 t 中間車 26.0 t（10003形は24.0 t） 全長 16,100 mm（先頭車） 15,500 mm（中間車） 車体幅 2,490 mm 全高 3,105 mm（空調装置キセ高さ） 3,120 mm（パンタグラフ折りたたみ時） 屋根高さ 3,100 mm 床面高さ 840 mm 車体 アルミニウム合金 台車 リニアモーター方式 空気ばね 台車 セルフステアリング機構付き 車輪径 660 mm 固定軸距 1,900 mm 主電動機 三菱電機 製車上1次片側式 三相リニア誘導電動機 1次車既有車：MB-7010-A 2次車既有車：MB-7010-A2 増結用中間車：MB-7010-A3 主電動機出力 135 kW（1時間定格） 制御方式 IGBT 素子 VVVFインバータ制御 （1C2M×2群制御） 制御装置 三菱電機製 1次車既有車：MAP-144-15V154 2次車既有車：MAP-144-15V154A 増結用中間車：MAP-144-15V154B 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ ・ 保安ブレーキ 保安装置 HD-ATC ・ ATO 横浜市交通局10000形電車 （よこはましこうつうきょく10000けいでんしゃ）は、 横浜市交通局 が 横浜市営地下鉄 グリーンライン 用に導入した 通勤形電車 。2008年（平成20年）3月30日のグリーンライン開業に合わせて営業運転を開始した。 ^ “ グリーンライン6両化事業の概要 ”. 横浜市交通局 (2022年9月29日). 2022年4月29日閲覧。 アーカイブ 2022年4月29日 - ウェイバックマシン ^ “ 大阪メトロ「10系」はなぜ第3軌条車両初の「冷房車」になれたのか？ 7月引退を機に考える ”. Merkmal . メディア・ヴァーグ. p. 3 (2022年6月28日). 2022年7月7日時点の オリジナル よりアーカイブ。2024年8月17日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
横浜市交通局1000型電車 横浜市交通局1000型電車 横浜市交通局1000型電車 横浜市交通局1000型電車 横浜市電保存館 に保存されている1007号車 （ 2023年 撮影） 基本情報 運用者 横浜市交通局 製造所 雨宮製作所 、蒲田車両 製造年 1928年 製造数 20両（1000 - 1019) 廃車 〜 1970年 主要諸元 軌間 1,372mm 電気方式 直流 600 V （ 架空電車線方式 ） 車両定員 120人 全長 13,400 mm 全幅 2,438 mm 全高 3,733 mm 駆動方式 吊り掛け駆動方式 備考 主要数値はに基づく。 横浜市交通局1000型電車 （よこはましこうつうきょく1000がたでんしゃ）は、かつて 横浜市交通局 が所有していた 路面電車 である 横浜市電 の 電車 。 ^ a b 岡田誠一、澤内一晃 2009 , p. 19-21. ^ 岡田誠一、澤内一晃 2009 , p. 33. ^ a b 長谷川弘和 2001 , p. 164. ^ 朝日新聞社『世界の鉄道 昭和39年版』1963年、168-169頁。   ^ 横浜市電保存館の展示案内 . This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
横浜市交通局1000形電車 横浜市交通局1000形電車 横浜市営地下鉄1000形電車 横浜市営地下鉄1000形 （2005年8月31日 仲町台駅 ） 基本情報 運用者 横浜市交通局 製造所 川崎重工業 （1次車） 日本車輌製造 （2・3次車） アルナ工機 （4次車） 製造年 1971年 - 1985年 製造数 14編成84両 運用開始 1972年12月16日 運用終了 2006年12月13日（定期運用） 廃車 2006年12月17日 投入先 横浜市営地下鉄1号線・3号線 主要諸元 編成 最終時：6両編成（ MT比 2:1） 過去：3両→5両編成 軌間 1,435 mm （ 標準軌 ） 電気方式 直流 750 V （ 第三軌条方式 ） 最高運転速度 70 km/h（地下） 90 km/h（地上） 設計最高速度 90 km/h 起動加速度 3.2 km/h/s 減速度（常用） 3.5 km/h/s 減速度（非常） 4.5 km/h/s 車両定員 冷房化前：先頭車140（座席48）人・中間車150（座席56）人 冷房化後：先頭車128（座席44）人・中間車140（座席52）人 自重 本文参照 全長 18,000 mm 全幅 2,780 mm 全高 3,540 mm 床面高さ 1,050 mm 車体 セミステンレス車両 台車 住友金属工業 S形ミンデン式 空気ばね 台車 FS382形・FS082形 基礎ブレーキ： ディスクブレーキ 主電動機 直流直巻電動機 東京芝浦電気 SE-610形 主電動機出力 120 kW /基 駆動方式 WN駆動方式 歯車比 99:16 ≒ 6.19 制御方式 電動カム軸式 抵抗制御 制御装置 日立製作所 MMC-HTB-20H（直列14段、渡り、並列11段、弱め界磁5段） 制動装置 発電ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ （ 日本エヤーブレーキ HRD-1） 保安装置 車内信号 式 自動列車制御装置 （ATC） 自動列車運転装置 （ATO・1次車のみ） 備考 出典 横浜市交通局1000形電車 （よこはましこうつうきょく1000けいでんしゃ）は、 横浜市交通局 が運営する 横浜市営地下鉄 の1号線・3号線（現行愛称、 ブルーライン ）で1972年（昭和47年）から2006年（平成18年）まで運行された 通勤形電車 。 ^ ^ a b 鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』2013年5月号「横浜市営地下鉄1000形が歩んだ34年」p.66「1000形主要諸元」。 ^ 横浜市交通局『横浜市高速鉄道建設史』pp.354 - 367。 ^ 鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」1990年3月臨時増刊号特集「日本の地下鉄」pp.155 - 162。 ^ ^ “大阪メトロ「10系」はなぜ第3軌条車両初の「冷房車」になれたのか？ 7月引退を機に考える” . メディア・ヴァーグ. (2022年6月28日). p. 3. オリジナル の2022年7月7日時点におけるアーカイブ。 . https://web.archive.org/web/20220707131822/https://merkmal-biz.jp/post/14116/3   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files
rchive.org/web/20220707131822/https://merkmal-biz.jp/post/14116/3   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
横浜市交通局1100型電車 横浜市交通局1100型電車 横浜市交通局1100型電車 横浜市交通局1100型電車 横浜市電保存館 に保存されている1104号車 （ 2023年 撮影） 基本情報 運用者 横浜市交通局 製造所 梅鉢車両 製造年 1936年 製造数 5両（1100 - 1104) 廃車 1972年 主要諸元 軌間 1,372mm 電気方式 直流 600 V （ 架空電車線方式 ） 車両定員 75人 全長 11,400 mm 全幅 2,400 mm 全高 4,200 mm 台車 汽車製造 LH 駆動方式 吊り掛け駆動方式 備考 主要数値はに基づく。 横浜市交通局1100型電車 （よこはましこうつうきょく1100がたでんしゃ）は、かつて 横浜市交通局 が所有していた 路面電車 である 横浜市電 の 電車 。 ^ a b 岡田誠一、澤内一晃 2009 , p. 19-21. ^ 岡田誠一、澤内一晃 2009 , p. 33. ^ a b 長谷川弘和 2001 , p. 164. ^ 朝日新聞社『世界の鉄道 昭和39年版』1963年、168-169頁。   ^ 横浜市電保存館の展示案内 . This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
横浜市交通局1150型電車 横浜市交通局1150型電車 横浜市交通局1150型電車 久良岐公園 で保存されている1156 基本情報 運用者 横浜市交通局 製造所 ナニワ工機 、 宇都宮車輌 （1151 - 1170） 横浜市交通局 （1171, 1172） 製造年 1952年 （1151 - 1160） 1953年 （1161 - 1170） 1955年 （1171, 1172） 製造数 22両（1151 - 1172） 廃車 1972年 3月31日 主要諸元 軌間 1,372mm 電気方式 直流 600 V （ 架空電車線方式 ） 車両定員 100人（座席26人）（1151 - 1170） 100人（座席30人）（1171, 1172） 車両重量 15.5 - 16.0 t 全長 12,000 mm 全幅 2,459 mm（1151 - 1170） 2,463 mm（1171, 1172） 全高 4,183 mm（1151 - 1160） 4,144 mm（1161 - 1170） 4,149 mm（1171, 1172） 台車 住友金属 FS-54（1151-1160, 1171, 1172） 日立製作所 KL-21（1161 - 1170） 日立製作所 KL-21C（1171, 交換後）, KBD13（1172, 交換後） 駆動方式 吊り掛け駆動方式 歯車比 4.20（63:15） 5.77（75:13）（1155 - 1160, 登場時） 出力 60 kw 100 kw（1155 - 1160, 登場時） 80 kw（1151 - 1160, 交換後） 定格速度 30.5 - 31 km/h 制御方式 直接制御方式 制動装置 空気ブレーキ 備考 主要数値はに基づく。 横浜市交通局1150型電車 （よこはましこうつうきょく1150がたでんしゃ）は、かつて 横浜市交通局 が所有していた 路面電車 である 横浜市電 の 電車 。 1952年 から 1955年 にかけて製造され、路面電車が全廃された 1972年 まで使用された。 ^ a b 岡田誠一、澤内一晃 2009 , p. 28-30. ^ 岡田誠一、澤内一晃 2009 , p. 33. ^ 朝日新聞社「日本の路面電車諸元表（旅客車のみ）」『世界の鉄道 昭和39年版』1963年、168-169頁。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
横浜市交通局1200型電車 横浜市交通局1200型電車 横浜市交通局1200型電車 基本情報 運用者 横浜市交通局 製造所 木南車輌 製造年 1942年 製造数 5両（2601 - 2605 → 1201 - 1205） 廃車 1970年 主要諸元 軌間 1,372mm 電気方式 直流 600 V （ 架空電車線方式 ） 車両定員 120人（座席32人） 台車 汽車製造 KLD13 備考 主要数値はに基づく。 横浜市交通局1200型電車 （よこはましこうつうきょく1200がたでんしゃ）は、かつて 横浜市交通局 が所有していた 路面電車 である 横浜市電 の 電車 。戦前は2600形と名乗っていた。 ^ a b 岡田誠一、澤内一晃 2009 , p. 19-21. ^ 岡田誠一、澤内一晃 2009 , p. 33. ^ a b 長谷川弘和 2001 , p. 164. ^ 朝日新聞社『世界の鉄道 昭和39年版』1963年、168-169頁。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
横浜市交通局1300型電車 横浜市交通局1300型電車 横浜市交通局3000型電車 横浜市交通局1300型電車 横浜市電保存館 に保存されている1300型（ 2023年 撮影） 基本情報 運用者 横浜市交通局 製造所 汽車製造 製造年 1947年 製造数 30両（3001 - 3000 → 1301 - 1330） 廃車 1971年 主要諸元 軌間 1,372mm 電気方式 直流 600 V （ 架空電車線方式 ） 車両定員 120人（座席36人） 車両重量 16.5 t 全長 13,620 mm 全幅 2,496 mm 全高 4,190 mm 台車 汽車製造 D-14 主電動機 三菱重工 MB-172NRB（37.5 kW） 駆動方式 吊り掛け駆動方式 歯車比 4.20（63:15） 出力 75.0 kW 定格速度 24 km/h 制御方式 直接制御方式 制動装置 空気ブレーキ 備考 主要数値はに基づく。 横浜市交通局1300型電車 （よこはましこうつうきょく1300がたでんしゃ）は、かつて 横浜市交通局 が所有していた 路面電車 である 横浜市電 の 電車 。登場当初の形式名は 3000型 であった。 ^ a b 岡田誠一、澤内一晃 2009 , p. 19-21. ^ 岡田誠一、澤内一晃 2009 , p. 33. ^ a b 長谷川弘和 2001 , p. 164. ^ 朝日新聞社『世界の鉄道 昭和39年版』1963年、168-169頁。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
横浜市交通局1400型電車 横浜市交通局1400型電車 横浜市交通局1400型電車 基本情報 運用者 横浜市交通局 製造所 木南車輌製造 製造年 1949年 製造数 10両（1401 - 1410） 廃車 1970年 主要諸元 軌間 1,372mm 電気方式 直流 600 V （ 架空電車線方式 ） 車両定員 120人（座席36人） 車両重量 17.0 t 全長 13,600 mm 全幅 2,459 mm 全高 4,100 mm 台車 ブリル 76E3 主電動機 TDK-508（37.5 kw） 駆動方式 吊り掛け駆動方式 歯車比 4.20（63:15） 出力 75 kw 定格速度 25 km/h 制御方式 直接制御方式 制動装置 空気ブレーキ 備考 主要数値はに基づく。 横浜市交通局1400型電車 （よこはましこうつうきょく1400がたでんしゃ）は、かつて 横浜市交通局 が所有していた 路面電車 である 横浜市電 の 電車 である。 ^ a b 岡田誠一、澤内一晃 2009 , p. 24. ^ 長谷川弘和 2001 , p. 164. ^ 朝日新聞社「日本の路面電車諸元表（旅客車のみ）」『世界の鉄道 昭和39年版』1963年、168-169頁。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
横浜市交通局1500型電車 横浜市交通局1500型電車 横浜市交通局1500型電車 野毛山動物園 に静態保存されている1518 基本情報 運用者 横浜市交通局 製造所 日立製作所 製造年 1951年 製造数 20両（1501 - 1520） 廃車 1972年 3月31日 主要諸元 軌間 1,372mm 電気方式 直流 600 V （ 架空電車線方式 ） 設計最高速度 45 km/h 起動加速度 2.5 km/h/s 車両定員 100人（座席22人） 車両重量 16.5 t 全長 12,000 mm 全幅 2,433 mm 全高 4,095 mm 台車 日立製作所 KL-20（登場時） 車輪径 660 mm 主電動機 TDK-526A [1] 主電動機出力 25 kW 端子電圧 300 V 駆動方式 吊り掛け駆動方式 歯車比 5.77（75:13） 編成出力 100 kW 定格速度 30.16 km/h 制御方式 間接自動制御方式（登場時） 直接制御方式（ワンマン改造後） 制御装置 日立製作所 MMC5A（登場時） 制動装置 空気ブレーキ 、 発電ブレーキ （電空併用ブレーキ） 保安装置 デッドマン装置 備考 主要数値はに基づく。 横浜市交通局1500型電車 （よこはましこうつうきょく1500がたでんしゃ）は、かつて 横浜市交通局 が所有していた 路面電車 である 横浜市電 の 電車 。 1951年 に20両が製造され、市電が全廃された 1972年 まで使用された。 ^ a b c d e f 日立評論1952年1月号 ( PDF ) - 日立評論1952年1月号 ^ a b c d e f g 日立評論1951年7月号 ( PDF ) - 日立評論1951年7月号 ^ a b 日立評論1951年5月号 ( PDF ) - 日立評論1951年5月号 ^ a b 岡田誠一 & 澤内一晃 2009 , p. 25-27. ^ 日立製作所 1951 , p. 529. ^ 日立製作所 1952 , p. 234-235. ^ 朝日新聞社「日本の路面電車諸元表（旅客車のみ）」『世界の鉄道 昭和39年版』1963年、168-169頁。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
横浜市交通局1600型電車 横浜市交通局1600型電車 横浜市交通局1600型電車 横浜市電保存館 に静態保存されている1601 基本情報 運用者 横浜市交通局 製造所 横浜市交通局 製造年 1957年 12月25日 製造数 6両（1601 - 1606） 廃車 1970年 7月 主要諸元 軌間 1,372mm 電気方式 直流 600 V （ 架空電車線方式 ） 車両定員 100人（座席30人） 車両重量 15.5 t 全長 12,000 mm 全幅 2,463 mm 全高 4,123 mm 台車 日立製作所 KL-21D 主電動機 TDk-599P（30 kW） 駆動方式 吊り掛け駆動方式 歯車比 4.13（62:15） 出力 60 kW 定格速度 30.5 km/h 制御装置 泰平 KR-8 制動装置 空気ブレーキ 備考 主要数値はに基づく。 横浜市交通局1600型電車 （よこはましこうつうきょく1600がたでんしゃ）は、かつて 横浜市交通局 が所有していた 路面電車 である 横浜市電 の 電車 である。 ^ a b 岡田誠一、澤内一晃 2009 , p. 31. ^ 朝日新聞社「日本の路面電車諸元表（旅客車のみ）」『世界の鉄道 昭和39年版』1963年、168-169頁。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
横浜市交通局2000形電車 横浜市交通局2000形電車 横浜市営地下鉄2000形電車 横浜市営地下鉄2000形 （2005年8月31日 / 仲町台駅） 基本情報 運用者 横浜市交通局 製造所 東急車輛製造 製造年 1983年12月（試作車） 1984年 - 1986年（量産車） 製造数 6両編成9本・54両 運用開始 試作車：1984年6月21日 量産車：1984年12月1日 引退 2006年12月 投入先 1号線・3号線 主要諸元 編成 6両編成（ MT比 2:1） 軌間 1,435 mm （ 標準軌 ） 電気方式 直流 750 V （ 第三軌条方式 ） 最高運転速度 70 km/h（地下） 90 km/h（地上） 起動加速度 3.2 km/h/s 減速度（常用） 3.5 km/h/s 減速度（非常） 4.5 km/h/s 車両定員 先頭車140人（座席46人） 中間車150名（座席56人） 車両重量 先頭車 27.5 t 中間車 34.5 tまたは34.0 t 編成重量 192 t 全長 18,000 mm 全幅 車体基準幅 2,760 mm 全高 3,545 mm 床面高さ 1,050 mm 車体 ステンレス鋼 台車 SUミンデン式ボルスタレス台車 SS104形 主電動機 直流直巻電動機 SE-640形 主電動機出力 140 kW 駆動方式 WN平行カルダン駆動方式 歯車比 98:15 = 6.53 制御方式 電機子チョッパ制御 （合成周波数552Hz） 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ 保安装置 ATC 横浜市交通局2000形電車 （よこはましこうつうきょく2000けいでんしゃ）は、 横浜市交通局 が運営する 横浜市営地下鉄 の1号線・3号線（現行愛称、 ブルーライン ）で運行されていた 通勤形電車 。 ^ 「トピック・フォト 横浜市2000形営業運転開始」『鉄道ピクトリアル』、鉄道図書刊行会、1984年10月、91頁。   ^ 「RAIL NEWS 横浜市営地下鉄2000形増備車登場」『鉄道ファン』、交友社、1985年2月、122頁。   ^ “大阪メトロ「10系」はなぜ第3軌条車両初の「冷房車」になれたのか？ 7月引退を機に考える” . メディア・ヴァーグ. (2022年6月28日). p. 3. オリジナル の2022年7月7日時点におけるアーカイブ。 . https://web.archive.org/web/20220707131822/https://merkmal-biz.jp/post/14116/3   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
横浜市交通局200型電車 横浜市交通局200型電車 横浜市交通局200型電車 基本情報 運用者 横浜市交通局 製造所 横浜市交通局 ・ 藤永田造船所 製造年 1924年 製造数 24両(200 - 223・224 - 228) 廃車 1932年 〜 1947年 主要諸元 軌間 1,372mm 電気方式 直流 600 V （ 架空電車線方式 ） 車両定員 40人(200 - 223)46人(224 - 228) 駆動方式 吊り掛け駆動方式 備考 主要数値は形式消滅年のみから 横浜市交通局200型電車 （よこはましこうつうきょく200がたでんしゃ）は、かつて 横浜市交通局 が所有していた 路面電車 である 横浜市電 の 電車 。 ^ 岡田誠一、澤内一晃 2009 , p. 27・30. ^ 長谷川弘一 2001 , p. 162. ^ 岡田誠一、澤内一晃 2009 , p. 27. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
横浜市交通局3000形電車 横浜市交通局3000形電車 横浜市営地下鉄3000形電車 （共通事項） 3000A形（左）と3000R形（右） （2021年12月 センター北駅 - センター南駅 間） 基本情報 運用者 横浜市交通局 製造年 1992年 - 2006年・2017年 製造数 6両編成38本（228両） 投入先 ブルーライン （1号線・3号線） 主要諸元 編成 6両編成 軌間 1,435 mm（ 標準軌 ） 電気方式 直流750 V （ 第三軌条方式 ） 最高運転速度 80 km/h 設計最高速度 90 km/h 起動加速度 3.2 km/h/s 減速度（常用） 3.5 km/h/s 減速度（非常） 4.5 km/h/s 全長 18,540 mm（先頭車） 18,000 mm（中間車） 車体幅 2,760 mm 全高 3,540 mm（空調機高さ） 屋根高さ 3,525 mm 床面高さ 1,050 mm（下記以外） 1,040 mm（3000R形・3000V形） 車体 ステンレス鋼 台車 住友金属工業 （3000V形は 新日鉄住金 ）製 ボルスタレス台車 主電動機 かご形三相誘導電動機 主電動機出力 140 kW / 基 駆動方式 WN平行カルダン駆動方式 歯車比 98.15 (6.53) 制御方式 VVVFインバータ制御 制御装置 三菱電機 製（1C4M×2群） 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ 、 保安ブレーキ 保安装置 ATC ・ ATO 横浜市交通局3000形電車 （よこはましこうつうきょく3000けいでんしゃ）は、 横浜市交通局 が 横浜市営地下鉄 の ブルーライン （1・3号線の路線愛称）にて運用する 通勤形電車 である。 3000形（以下「本形式」）には、 1992年 （ 平成 4年）より導入された1次車（ 通称 「 3000A形 」）、 1999年 （平成11年）に増備された2次車（通称「 3000N形 」）、 2004年 （平成16年）より 1000形 の代替を目的として導入された3次車（通称「 3000R形 」）、 2005年 （平成17年）より 2000形 の代替目的で同形式より一部機器を流用して新造された4次車（通称「 3000S形 」）、 2017年 （平成29年）より3000A形の代替を目的として導入された5次車（通称「 3000V形 」）が存在し、本項では上掲5形式について詳述する。 ^ “ 大阪メトロ「10系」はなぜ第3軌条車両初の「冷房車」になれたのか? 7月引退を機に考える ” (2022年6月28日). 2022年7月7日閲覧。 アーカイブ 2022年7月7日 - ウェイバックマシン ^ a b c d 地下鉄車両の紹介 アーカイブ 2019年3月24日 - ウェイバックマシン - 横浜市 ^ 『 ブルーライン車両の更新について 』（PDF）（プレスリリース）横浜市交通局、2017年5月11日。 オリジナル の2021年12月20日時点におけるアーカイブ 。 https://web.archive.org/web/20211220112558/https://www.city.yokohama.lg.jp/shikai/kiroku/katsudo/h28-h29/katsudogaiyo-h28-j-8.files/0003_20180809.pdf 。 2022年5月15日閲覧 。   ^ 『 ブルーライン3000V形デビューに先立ち試乗会を実施します!! 』（PDF）（プレスリリース）横浜市交通局／技術管理部車両課／営業推進本部営業・観
イブ 。 https://web.archive.org/web/20211220112558/https://www.city.yokohama.lg.jp/shikai/kiroku/katsudo/h28-h29/katsudogaiyo-h28-j-8.files/0003_20180809.pdf 。 2022年5月15日閲覧 。   ^ 『 ブルーライン3000V形デビューに先立ち試乗会を実施します!! 』（PDF）（プレスリリース）横浜市交通局／技術管理部車両課／営業推進本部営業・観光企画課、2017年1月30日。 オリジナル の2021年1月13日時点におけるアーカイブ 。 https://web.archive.org/web/20210113193122/https://www.city.yokohama.lg.jp/city-info/koho-kocho/press/koutuu/2016/20170130-026-24762.files/20170130.pdf 。 2021年1月13日閲覧 。   ^ 『 ブルーラインに新形車両を導入します≪2017年春 3000V形デビュー!≫ 』（PDF）（プレスリリース）横浜市交通局技術管理部車両課、2016年10月12日。 オリジナル の2021年1月13日時点におけるアーカイブ 。 https://web.archive.org/web/20210113193345/https://www.city.yokohama.lg.jp/city-info/koho-kocho/press/koutuu/2016/20161012-026-24119.files/20161012.pdf 。 2021年1月13日閲覧 。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
横浜市交通局300型電車 横浜市交通局300型電車 横浜市交通局300型電車 基本情報 運用者 横浜市交通局 製造所 横浜市交通局 ・ 日本車輌 ・東京瓦斯電気・ 田中車輌 製造年 1924年 〜 1927年 製造数 81両(300 - 380)(うち20両は製造後すぐに400型に改番) 廃車 1933年 〜 1952年 主要諸元 軌間 1,372mm 電気方式 直流 600 V （ 架空電車線方式 ） 車両定員 50人 駆動方式 吊り掛け駆動方式 備考 主要数値は形式消滅年のみから 横浜市交通局300型電車 （よこはましこうつうきょく300がたでんしゃ）は、かつて 横浜市交通局 が所有していた 路面電車 である 横浜市電 の 電車 。 ^ 岡田 & 澤内 2009 , p. 32. ^ 長谷川 2001 , p. 162. ^ 岡田 & 澤内 2009 , p. 37. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
横浜市交通局4000形電車 横浜市交通局4000形電車 横浜市営地下鉄4000形電車 横浜市営地下鉄4000形 （2023年5月27日 仲町台駅 ） 基本情報 運用者 横浜市交通局 製造所 川崎重工業車両カンパニー→ 川崎車両 （1次車） 総合車両製作所 （2次車、予定） 製造年 2021年 - 2024年 （1次車） 2027年 - 2030年 （2次車、予定） 製造数 8編成48両（1次車） 8編成48両（2次車、2027年度より順次） 運用開始 2022年 5月2日 投入先 ブルーライン （1号線・3号線） 主要諸元 編成 6両編成 軌間 1,435 mm（ 標準軌 ） 電気方式 直流750  V （ 第三軌条集電方式 ） 最高運転速度 80 km/h 設計最高速度 90 km/h 起動加速度 3.2 km/h/s 減速度（常用） 3.5 km/h/s 減速度（非常） 4.5 km/h/s 編成定員 766人 車両定員 先頭車：121人（座席39人） 中間車：131人（座席45人） 自重 31.5 - 35.5  t 編成重量 202 t 全長 先頭車：18,540 mm 中間車：18,000 mm 車体長 先頭車：18,040 mm 中間車：17,500 mm 車体幅 2,760 mm 全高 3,575 mm 車体高 一般部（屋根高さ）：3,520 mm 空調ユニット部：3,535 mm 床面高さ 1,040 mm 車体 ステンレス鋼 （ efACE ） 台車 モノリンク式 ボルスタレス 空気ばね 台車 （先頭車：SS162TB・中間車：SS162MB） 車輪径 860 mm 固定軸距 2,100 mm 主電動機 かご形三相誘導電動機 三菱電機 製 MB-5170-A2 （開放型高効率タイプ） 主電動機出力 140  kW （4台/1両） 駆動方式 平行可とう歯車形軸継手式 歯車比 98/15 (6.53) 制御方式 ハイブリッド SiC 適用 IGBT 素子 VVVFインバータ制御 （PGセンサレスベクトル制御） 制御装置 三菱電機製 MAP-148-75V303A 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ （ 保安ブレーキ 、 応荷重装置 付） 保安装置 車内信号 式3重系一体形 ATC （高周波連続誘導方式・ 照査回路方式 ） ATO （地点検知車上演算方式） 備考 出典：交友社『鉄道ファン 2022年6月号』、電気車研究会『鉄道ピクトリアル 2022年6月号』 横浜市交通4000形電車 （よこはましこうつうきょく4000けいでんしゃ）は、 横浜市交通局 が 横浜市営地下鉄 ブルーライン にて運用する 通勤形電車 。 2022年 （ 令和 4年） 5月2日 より営業運転を開始した。 ^ a b 『 ブルーライン新型車両4000形 営業運行開始日決定!& 試乗・見学ツアー開催 』（PDF）（プレスリリース）横浜市交通局技術管理部車両課／一般財団法人横浜市交通局協力会、2022年3月29日。 オリジナル の2022年3月29日時点におけるアーカイブ 。 https://web.archive.org/web/20220329035025/https://www.city.yokohama.lg.jp/city-info/koho-kocho/press/koutuu/2021/03
^ a b 『 ブルーライン新型車両4000形 営業運行開始日決定!& 試乗・見学ツアー開催 』（PDF）（プレスリリース）横浜市交通局技術管理部車両課／一般財団法人横浜市交通局協力会、2022年3月29日。 オリジナル の2022年3月29日時点におけるアーカイブ 。 https://web.archive.org/web/20220329035025/https://www.city.yokohama.lg.jp/city-info/koho-kocho/press/koutuu/2021/0329BL4000DEBUT.files/0005_20220325.pdf 。 2022年5月21日閲覧 。   ^ “ 大阪メトロ「10系」はなぜ第3軌条車両初の「冷房車」になれたのか? 7月引退を機に考える ”. Merkmal . p. 3 (2022年6月28日). 2022年7月7日時点の オリジナル よりアーカイブ。2022年7月7日閲覧。 アーカイブ 2022年7月7日 - ウェイバックマシン This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
横浜市交通局400型電車 横浜市交通局400型電車 横浜市交通局400型電車 基本情報 運用者 横浜市交通局 製造所 東京瓦斯電気・ 横浜船渠 製造年 1925年 製造数 32両(400 - 431)(20両は300型からの編入) 廃車 1966年 主要諸元 軌間 1,372mm 電気方式 直流 600 V （ 架空電車線方式 ） 車両定員 70人 駆動方式 吊り掛け駆動方式 備考 主要数値はから 横浜市交通局400型電車 （よこはましこうつうきょく400がたでんしゃ）は、かつて 横浜市交通局 が所有していた 路面電車 である 横浜市電 の 電車 。 ^ a b 岡田誠一、澤内一晃 2009 , p. 37. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
横浜市交通局500型電車 横浜市交通局500型電車 横浜市交通局500型電車 横浜市交通局500型電車 横浜市電保存館 に保存されている500型 （ 2023年 撮影） 基本情報 運用者 横浜市交通局 製造所 瓦斯電 ・蒲田車両・ 雨宮製作所 製造年 1928年 製造数 60両（500 - 559) 廃車 〜 1969年 主要諸元 軌間 1,372mm 電気方式 直流 600 V （ 架空電車線方式 ） 車両定員 75人 全長 9,144 mm 全幅 2,438 mm 全高 3,640 mm 駆動方式 吊り掛け駆動方式 備考 主要数値は 横浜市交通局500型電車 （よこはましこうつうきょく500がたでんしゃ）は、かつて 横浜市交通局 が所有していた 路面電車 である 横浜市電 の 電車 。 ^ a b 長谷川弘和 2001 , p. 164. ^ 朝日新聞社 『世界の鉄道 昭和39年版』1963年、168-169頁。   ^ 横浜市電保存館 の展示案内標識 ^ 岡田誠一、澤内一晃 2009 , p. 19-21. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.