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近鉄15400系電車 近鉄15400系電車 近鉄12200系電車  > 近鉄15400系電車 近鉄15400系電車 （きんてつ15400けいでんしゃ）は、 近畿日本鉄道 が 2011年 に導入した団体用車両の形式である。 特急形車両 であった 12200系 「 新スナックカー 」を 旅行会社 「 クラブツーリズム 」の専用列車に改造したもので、「 かぎろひ 」の愛称が命名された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
近鉄16000系電車 近鉄16000系電車 近鉄16000系電車 16000系旧塗装 （2006年7月 河内天美駅 ） 基本情報 運用者 近畿日本鉄道 製造所 近畿車輛 製造年 1965年 - 1977年 製造数 20両 投入先 南大阪線 ・ 吉野線 主要諸元 編成 2両・4両編成 軌間 1,067  mm （ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500  V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 110  km/h 起動加速度 2.3  km/h/s 減速度（常用） 4.0 km/h/s 編成定員 2両編成：128名 4両編成:256名 全長 20,500 mm 全幅 2,740 mm 全高 モ16000形：3,840 mm ク16100形：3,795 mm 主電動機 三菱電機 MB-3082-A 主電動機出力 135  kW 駆動方式 WNドライブ 歯車比 92:15（6.13） 編成出力 2両編成：540 kW 4両編成：1,080 kW 制御装置 抵抗制御 制動装置 電磁直通ブレーキ （HSC-D） （ 抑速 ・ 発電制動 付） 保安装置 近鉄型ATS 、 列車選別装置 、 列車無線装置 近鉄16000系電車 （きんてつ16000けいでんしゃ）は、 近畿日本鉄道 が 1965年 （ 昭和 40年）に導入した 特急形車両 。 狭軌 線の 南大阪線 ・ 吉野線 向けとして設計された最初の特急用車両で、1965年（昭和40年） 3月18日 に 大阪阿部野橋駅 - 吉野駅 間で営業運転を開始した。それまで観光シーズンに運用されていた モ5820形 による「かもしか号」の代替としての位置づけである。 本項では譲渡車の 大井川鉄道16000系電車 についても述べる。増備車の16010系は 近鉄16010系電車 を参照。 解説の便宜上、本項では大阪阿部野橋方先頭車の 車両番号 （車号）+F（Formation=編成の略）を編成名として記述する（例：モ16001以下2両編成=16001F）。また、近鉄16000系の解説に使用する写真については、大井川鉄道16000系の写真も適宜使用する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
近鉄1600系電車 近鉄1600系電車 近鉄1600系電車 1600系（1987年 鳥羽駅 ） 基本情報 製造所 近畿車輛 主要諸元 編成 2両編成（Tc - Mc） 4両編成（Tc - Mc - T - Mc、1988年まで） 軌間 1,435 mm 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 1984年以前：100 km/h 1984年以降：110 km/h 車体長 20,720 mm 車体幅 2,740 mm 全高 4,150 mm 車体高 冷房改造後：4,037 mm 新造時：3,990 mm 車体 普通鋼 台車 Mc車：KD-36A／KD-30B／KD-51B Tc車：KD-36B／KD-30C／KD-51C 主電動機 MB-3020D 主電動機出力 125 kW 駆動方式 WNドライブ 歯車比 82:15 (5.47) 制御方式 抵抗制御 制御装置 日立製作所 製VMC-HTB-10A 制動装置 電磁直通ブレーキ (HSC-D) （ 抑速制動 は省略） 保安装置 近鉄型ATS 、 列車選別装置 、 列車無線装置 備考 電算記号：R 近鉄1600系電車 （きんてつ1600けいでんしゃ）とは、 近畿日本鉄道 （近鉄）が 1959年 に導入した一般車両（ 通勤形電車 ）である。名古屋線初の高性能通勤車で、同線改軌後初の新形式でもある。 本項では1600系から改造された救援用電動貨車 モワ50形 も併せて記述する。1600系の改良増備車である1800系・1810系については 近鉄1800系電車 の項で解説する。 解説の便宜上、 宇治山田 ・ 鳥羽 側先頭車の 車両番号 +F（Formation= 編成 の略）を編成名として記述（例：モ1601以下2両編成=1601F）する。 ^ a b c d e f g h i j k ^ a b c d e f g 飯島・藤井・井上『復刻版 私鉄の車両13 近畿日本鉄道II』p.168-169 ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
近鉄16010系電車 近鉄16010系電車 近鉄16010系電車 旧塗装時代の16010系（2004年） 基本情報 製造所 近畿車輛 主要諸元 編成 2両 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 110 km/h 起動加速度 2.3 km/h/s 減速度（常用） 4.0 km/h/s 編成定員 128名（新製時） 全長 20,500 mm 全幅 2,740 mm 車体高 3,860 mm 台車 KD-89 主電動機 三菱電機 MB-3082-A 主電動機出力 135 kW 駆動方式 WNドライブ 歯車比 6.13 編成出力 540 kW 制御方式 抵抗制御 制御装置 MMC-HTB-10F 制動装置 電磁直通ブレーキ (HSC-D) （ 抑速 ・ 発電制動 付） 保安装置 近鉄型ATS 、 列車選別装置 、 列車無線装置 近鉄16010系電車 （きんてつ16010けいでんしゃ）は、 近畿日本鉄道 が 1981年 （昭和56年）に導入した 南大阪線 ・ 吉野線 向け 特急 車の形式である。 吉野特急 用 16000系 の増備車で、 大阪線 用 12410系 に準じた車体が採用された。 2両編成1本（モ16011-ク16111）が製造された。電算記号は Y11 を使用する。 ^ 『 鉄道ファン 』（第473号）2000年9月号 交友社 p.55 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
近鉄16200系電車 近鉄16200系電車 近鉄16200系電車 南大阪線を走行する16200系（2026年） 基本情報 運用者 近畿日本鉄道 製造所 近畿車輛 種車 6200系 改造年 2016年 改造数 1編成3両 運用開始 2016年9月10日 投入先 南大阪線 ・ 吉野線 主要諸元 編成 3両編成 軌間 1,067 mm 起動加速度 高加速時：2.5 km/h/s 低加速時：1.8 km/h/s 編成定員 65名 車両定員 Tc車：28名 M車：20名（着席時） Mc車：37名 全長 20,720 mm 全幅 2,740 mm 全高 4,150 mm 4,040 mm 台車 Mc車・M車：KD-77 Tc車：KD-77A 制御方式 抵抗制御 近鉄16200系電車 （きんてつ16200けいでんしゃ）とは、 近畿日本鉄道 （近鉄）が 2016年 に導入した観光特急用車両の形式である。 南大阪線 の一般車両である 6200系 のうち3両編成1本を観光特急「 青の交響曲（シンフォニー） 」用に格上げ改造して登場した。 ^ a b c d e f g h i ^ a b This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
近鉄16400系電車 近鉄16400系電車 近鉄16400系電車 16400系（前2両） 基本情報 製造年 1996年 製造数 2編成4両 運用開始 1996年6月1日 主要諸元 編成 2両編成 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 最高運転速度 110 km/h 設計最高速度 120 km/h 起動加速度 2.5 km/h/s 編成定員 モ16400：64名 ク16500：47名 全幅 2,800 mm 台車 KD-310 主電動機 三菱電機 MB-5071-A 主電動機出力 160 kW × 4 歯車比 6.31 制御方式 IGBT 型 VVVFインバータ制御 制御装置 日立製作所 製 VFI-HD2420A 制動装置 KEBS-2 電気指令電気演算式電磁直通ブレーキ 備考 電算記号：YS 近鉄16400系電車 （きんてつ16400けいでんしゃ）は、 近畿日本鉄道 が 1996年 に導入した 南大阪線 系統用の 特急形車両 である。 22000系 「ACE」の狭軌仕様で、 吉野特急 用 16000系 初期車4両の廃車代替として2両編成2本の計4両が製造された。 ^ “南大阪、吉野線に新型特急「ACE」 近鉄、来月1日デビュー”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 1. (1996年5月20日)   ^ ^ 林基一「近畿日本鉄道 現有車両プロフィール2018」『鉄道ピクトリアル』2018年12月臨時増刊号、p.264 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
近鉄16600系電車 近鉄16600系電車 近鉄16600系電車 16600系Ace(旧塗装) 基本情報 製造年 2010年 製造数 2編成4両 運用開始 2010年6月19日 主要諸元 編成 2両編成 軌間 1,067 mm 最高運転速度 110 km/h 設計最高速度 120 km/h 起動加速度 2.5 km/h/s 減速度（常用） 4.0 km/h/s 編成定員 99人（2両） 車両定員 Mc：52人 Tc：43人 自重 Mc：47 t、Tc：43 t 編成長 41.3 m 全長 Mc：20,800 mm Tc：20,500 mm 全幅 2,800 mm 全高 Mc・M：4,150 mm Tc・T：4,135 mm 台車 積層ゴムブッシュ軸箱支持方式 ボルスタレス台車 KD316 (Mc) KD316A (Tc) 主電動機 かご形三相交流誘導電動機 三菱電機 MB-5137-A 主電動機出力 185 kW / 1,050 V 歯車比 6.31 編成出力 740 kW （2両） 制御方式 2レベル IGBT 素子 VVVFインバータ制御 制御装置 日立製作所 VFI-HR2420F 備考 電算記号：YT 近鉄16600系電車 （きんてつ16600けいでんしゃ）は、 近畿日本鉄道 （近鉄）が 2010年 に導入した 南大阪線 系統用の 特急形車両 である。 16400系 をリファインし標準軌線用の 22600系 と共通設計とした 狭軌 仕様車で、南大阪線・ 吉野線 の 大阪阿部野橋駅 - 吉野駅 間で運行される 吉野特急 用に投入された。 16000系 の置き換えを目的に、2010年に2両編成2本が製造された。モ16600形 (Mc) - ク16700形 (Tc) の2両固定編成となっている。設計コンセプトは22600系と共通するが、吉野特急では2両編成単独での運用があることから、22000系に対する16400系と同様に細部での設計変更点がある。 ^ 『鉄道ファン』2010年9月号 75 - 79頁 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
近鉄18000系電車 近鉄18000系電車 近鉄18000系電車 （きんてつ18000けいでんしゃ）とは、 1965年 に登場した、 近畿日本鉄道 の 京都線 ・ 橿原線 系統用 特急形電車 である。 近鉄18000系電車 基本情報 製造所 近畿車輛 主要諸元 編成 2両編成 軌間 1,435 mm 電気方式 直流 1,500 V（1969年まで600 V） （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 100 km/h 起動加速度 1.8 km/h/s 減速度（常用） 4.0 km/h/s 車両定員 56 自重 36.0 t（奇数車） 34.5 t（偶数車） 車体長 18,640 mm 車体幅 2,590 mm 車体高 3,906 mm 台車 近畿車輛KD-55（モ18001・モ18002） 近畿車輛KD-59（モ18003・モ18004） 主電動機 MB-213AF 主電動機出力 112 kW（新造時） 140 kW（昇圧後） 駆動方式 吊り掛け駆動方式 歯車比 53:26 編成出力 896 kW（新造時） 1,120 kW（昇圧後） 制御装置 三菱電機 HLF弱め界磁付単位スイッチ式手動加速制御器（新造時） 三菱電機AB-195-15H電動カム軸式自動加速制御器（昇圧後） 制動装置 AR中継弁付 自動空気ブレーキ （新造時） HSC 電磁直通ブレーキ （昇圧後） 保安装置 近鉄型ATS This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
近鉄1800系電車 近鉄1800系電車 近鉄1800系・1810系電車 1810系の名古屋線急行（ 伏屋駅 、2022年） 主要諸元 編成 2両編成（Tc - Mc） 1800系3両編成（Tc + Tc - Mc） 1810系3両編成（Tc - T - Mc） 編成定員 340人（2両） 530人（1810系3両） 車両定員 170人（先頭車） 190人（中間車） 自重 1810系Mc：40.0 tまたは40.5 t 1810系Tc：32.5 tまたは33.0 t T：30.5 t 車体幅 2,709 mm 車体高 1800系 新造時：3,990 mm 1800系 冷房改造後：4,037 mm 1810系 新造時：3,885 mm 1810系 冷房改造後：4,032 mm 台車 1800系：KD-60B形・KD-60C形 1810系Mc車：KD-65 1810系T車：KD-65A／KD-87A 1810系Tc車：KD-65A／KD-32G 主電動機 MB-3110A 主電動機出力 155 kW 歯車比 4.61 制御方式 抵抗制御 制御装置 1800系：MMC-HT10E→MMC-HTB-10E 1810系：日立製作所製NMC-HT-10R→NMC-HTB-10B 制動装置 電磁直通ブレーキ （HSC） 備考 電算記号：H 近鉄1800系電車 （きんてつ1800けいでんしゃ）は、 近畿日本鉄道 （近鉄）が 1966年 に導入した一般車両（ 通勤形電車 ）である。 1600系 に次ぐ名古屋線用の通勤車で、性能は大阪線用の高出力車である 2400系 と共通するが、平坦な名古屋線向けとして 発電ブレーキ ・ 抑速ブレーキ の搭載は省略された。 1967年 からはラインデリアを装備した 1810系 の増備に移行した。 ^ a b c d e f g ^ a b c d e f g h i j k l 飯島・藤井・井上『復刻版 私鉄の車両13 近畿日本鉄道II』p.166-167 ^ a b c d e f g This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
近鉄18200系電車 近鉄18200系電車 近鉄18200系電車 18200系 1986年9月 大和西大寺駅 基本情報 製造所 近畿車輛 主要諸元 編成 2両編成 軌間 1,435 mm 電気方式 直流 600 V / 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 110 km/h 起動加速度 2.5 km/h/s 減速度（常用） 4.0 km/h/s 減速度（非常） 4.5 km/h/s 車体長 18,640 mm 車体幅 2,590 mm 車体高 3,840 mm 台車 KD-63 主電動機 三菱電機 MB-3127-A 主電動機出力 180 kW 駆動方式 WNドライブ 歯車比 3.81 編成出力 720 kW 制御装置 抵抗制御 制動装置 発電ブレーキ 併用 電磁直通ブレーキ HSC-D 抑速ブレーキ 保安装置 近鉄型ATS 第10回（ 1967年 ） ブルーリボン賞 受賞車両 18200系電車 （18200けいでんしゃ）は、 1966年 （ 昭和 41年）に 近畿日本鉄道 が 京都線 ・ 橿原線 系統用に導入した 特急用車両 である。同年に運行開始した 京都駅 - 宇治山田駅 間の特急（ 京伊特急 ）に対応した狭幅車体の 複電圧車両 で、京都線系統の特急では初めての完全な新車であった。1987年に 団体専用 車両に改造され、 「 あおぞらII 」 の名称を名乗っていた。 解説の便宜上、本項では18200系の場合は 賢島 方先頭車の 車両番号 +F（Formation= 編成 の略）を 編成 名として記述する（例：モ18201以下2両編成=18201F）。そのほかに、 大阪上本町 に向かって右側を「山側」・左側を「海側」と記述する。 ^ 『近畿日本鉄道 参宮特急史』エリエイ出版部・プレスアイゼンバーン、105頁 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
近鉄18400系電車 近鉄18400系電車 近鉄18400系電車 1989年6月、大和西大寺駅 基本情報 製造所 近畿車輛 主要諸元 編成 2両編成 軌間 1,435 mm 電気方式 直流 1,500V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 120 km/h 起動加速度 2.5 km/h/s 減速度（常用） 4.0 km/h/s 減速度（非常） 4.5 km/h/s 編成定員 124名（18401F - 18403F・18409F・18410F） 128名 (18404F - 18408F) 自重 Mc車：36.0t（製造時） Tc車：34.0t（製造時） 編成重量 70.0t（製造時） 車体長 20,640 mm 車体幅 2,670 mm 全高 4,150 mm 車体高 4,015 mm 台車 KD-63D・E 主電動機 三菱電機 MB-3127-A 主電動機出力 180kW 駆動方式 WNドライブ 歯車比 3.81 編成出力 720kW 制御装置 抵抗制御 制動装置 発電ブレーキ 併用 電磁直通ブレーキ HSC-D 抑速ブレーキ 保安装置 近鉄型ATS 18400系電車 （18400けいでんしゃ）は、 近畿日本鉄道 が 1969年 （ 昭和 44年）に導入した 京都 ・ 橿原線 系統向け 特急用車両 である。京伊特急用の狭幅車 18200系 の増備車で、狭幅車体ながら車両全長が20mに拡大された。 1997年に 団体専用 に改造された編成があり、 「 あおぞらII 」 の名称を名乗っていた。 本項では 大阪難波 方先頭車の 車両番号 +Fを編成名として記述する（例：モ18401以下2両編成=18401F）。また、18400系解説用の画像は、あおぞらII用への改造後の画像を適時用いる。そのほかに、 大阪上本町 に向かって右側を「山側」・左側を「海側」と記述する。 ^ https://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/131004intai18400.pdf ^ 『近畿日本鉄道 参宮特急史』エリエイ出版部・プレスアイゼンバーン、105頁 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
近鉄19200系電車 近鉄19200系電車 近鉄12200系電車  > 近鉄19200系電車 近鉄19200系電車 19200系 観光特急「あをによし」 基本情報 製造所 近畿車輛 種車 近鉄12200系電車 製造年 1974年 改造年 2022年 主要諸元 編成 4両編成 軌間 1,435 mm 起動加速度 高加速時：2.5 km/h/s 編成定員 84名 車両定員 Tc車：24名 T車：20名 M車：12名 Mc車：28名 全幅 2,740 mm 車体 普通鋼 制御装置 抵抗制御 近鉄19200系電車 （きんてつ19200けいでんしゃ）は、 近畿日本鉄道 が 2022年 に導入した大阪 - 奈良 - 京都間の観光特急「 あをによし 」専用車の形式である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
近鉄20000系電車 近鉄20000系電車 近鉄20000系電車 20000系「楽」（2014年1月） 基本情報 運用者 近畿日本鉄道 製造所 近畿車輛 製造年 1990年 製造数 1編成4両 運用開始 1990年11月23日 主要諸元 編成 4両編成 軌間 1,435 mm（ 標準軌 ） 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 最高速度 120 km/h 起動加速度 2.5 km/h/s 減速度（常用） 4.0 km/h/s 減速度（非常） 4.5 km/h/s 編成定員 260人 自重 Tc車：45 t M車：48 t 編成重量 186 t 全長 83,360 mm 車体長 Tc車：20,960 mm M車：20,720 mm 車体幅 2,800 mm 全高 4,150 mm 車体高 4,140 mm 台車 湿式円筒軸箱受支持横剛性空気ばね台車 形式：KD-100 主電動機 三菱電機 MB-3127-B 主電動機出力 180 kW 駆動方式 WNドライブ 歯車比 3.81 編成出力 1,440 kW 制御装置 抵抗制御 三菱電機 ABFM-254-15MDHE 制動装置 発電ブレーキ 併用 電磁直通ブレーキ 抑速ブレーキ 保安装置 近鉄型ATS 備考 電算記号 ：PL 落成時点のデータ 20000系電車 （20000けいでんしゃ）は、 近畿日本鉄道 の 団体専用列車 用の 電車 。「 楽 」（らく）の愛称がある。 ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
近鉄2000系電車 近鉄2000系電車 近鉄2000系電車 近鉄2000系 （2013年11月8日 近鉄富田駅 - 霞ヶ浦駅 間） 基本情報 運用者 近畿日本鉄道 製造所 近畿車輛 製造年 1978年 - 1979年 製造数 12編成36両 主要諸元 編成 3両編成 軌間 1,435 mm 電気方式 直流 1,500V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 110 km/h 全長 20,720 mm 全幅 2,740 mm 全高 4,040 mm 車体 普通鋼 台車 Tc車：KD-41J M車：KD-41K／KD-41L／KD-85A Mc車：KD-41L／KD-85 主電動機 三菱電機MB-3020-E 主電動機出力 132kW × 4 駆動方式 WNドライブ 歯車比 5.47（82：15） 制御方式 抵抗制御 制御装置 日立製作所製MMC-HTB-20E 制動装置 電磁直通ブレーキ (HSC-D) （ 抑速 ・ 発電制動 付） 保安装置 近鉄型ATS 、 列車選別装置 、 列車無線装置 備考 電算記号：XT 近鉄2000系電車 （きんてつ2000けいでんしゃ）とは、 近畿日本鉄道 （近鉄）が保有する 電車 （一般車両）である。 名古屋線 に残っていた旧性能車の代替として 1978年 から 1979年 にかけて3両編成12本が製造された。 2000系2013Fを改造した観光列車「つどい」の 2013系 については 近鉄2013系電車 で紹介する。 ^ a b c d e f g h i 飯島・藤井・井上『復刻版 私鉄の車両13 近畿日本鉄道II』p.164-165 ^ a b c d e f g h 三好好三『近鉄電車』p.172 ^ a b c 交友社 『 鉄道ファン 』2018年2月号 Vol.58／通巻682号 柴田東吾「機器流用車の現状 大手私鉄後編」p.88 - p.93 ^ 飯島・藤井・井上『復刻版 私鉄の車両13 近畿日本鉄道II』p.92 ^ 諸河久・山辺誠『日本の私鉄 近鉄2』p.49 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
近鉄200系電車 近鉄200系電車 近鉄200系電車 （きんてつ200けいでんしゃ） 近鉄200系電車 (初代) 近畿日本鉄道 （近鉄）の前身となる 大阪電気軌道 （大軌）が新製した下記形式を、近鉄発足に伴い改番したものの総称。 大軌デボ1形・デボ19形 を、近鉄発足に伴い改番した、モ200形 (初代)。 大軌デボ201形 を、近鉄発足に伴い改番した、モ250形。 大軌デボ61形 を、近鉄発足に伴い改番した、モ260形 (初代)。 近鉄200系電車 (2代) 三重交通 （三交）が新製した 4400形 を、同社の鉄道事業が分社化を経て近鉄に合併されたことに伴い改番したもの。 2003年 の 近鉄北勢線 の 三岐鉄道 への経営譲渡時に北勢線に所属していたため、同社 200系 となる。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
近鉄20100系電車 近鉄20100系電車 近鉄20100系電車 20100系 基本情報 製造所 近畿車輛 主要諸元 編成 3両編成 軌間 1,435 mm 電気方式 直流 1,500 V 最高運転速度 110 km/h 減速度（常用） 4.0 km/h/s 減速度（非常） 4.5 km/h/s 車体幅 2,800 mm 車体高 4,065 mm 主電動機 三菱電機 MB-3020D形 主電動機出力 125kW 駆動方式 WNドライブ 編成出力 1,000kW 保安装置 近鉄型ATS 第6回（ 1963年 ） ブルーリボン賞 受賞車両 近鉄あおぞら号クリーム   16進表記 #c7a97f RGB （199, 169, 127） マンセル値 10YR 7/4 出典 日本鉄道車両工業協会「車両工業デザイン 電車前頭部デザイン資料 電車の顔 実例の集録」 近鉄あおぞら号レッド   16進表記 #982841 RGB （199, 169, 127） マンセル値 2.5R 3.3/10 出典 日本鉄道車両工業協会「車両工業デザイン 電車前頭部デザイン資料 電車の顔 実例の集録」 近鉄あおぞら号グレー （床下機器・屋上機器など）   16進表記 #939393 RGB （147, 147, 147） マンセル値 N 6 出典 日本鉄道車両工業協会「車両工業デザイン 電車前頭部デザイン資料 電車の顔 実例の集録」 近鉄20100系電車 （きんてつ20100けいでんしゃ）とは、 近畿日本鉄道 （近鉄）がかつて保有していた 世界初のオール 2階建て 電車 。 「あおぞら」号 の愛称がある。 主に 修学旅行 の 小学生 を中心とした、 団体専用列車 （ 修学旅行列車 ）向けとして設計・製造された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
近鉄2013系電車 近鉄2013系電車 近鉄2013系電車 近鉄2013系 （2013年10月30日） 基本情報 運用者 近畿日本鉄道 製造所 近畿車輛 種車 2000系 改造年 2013年 改造数 1編成3両 運用開始 2013年10月5日 主要諸元 編成 3両編成 起動加速度 通常：2.2 km/h/s 高加速時：2.5 km/h/s 減速度（常用） 4.0 km/h/s 編成定員 88名 車両定員 Tc車：24名 M車：12名 Mc車：52名 自重 Tc車：34.0t M車：40.0t Mc車：40.5t 全長 20,720 mm 全幅 2,740 mm 全高 4,150 mm 4,040 mm 台車 近畿車輛製シュリーレン式空気バネ台車 Tc車：KD-64A M・Mc車：KD-85A 主電動機 三菱電機MB-3020-E 主電動機出力 132kW × 4 歯車比 15/82 (5.47) 制御装置 日立製作所製MMC-HTB-20M 近鉄2013系電車 （きんてつ2013けいでんしゃ）とは、 近畿日本鉄道 （近鉄）が 2013年 に導入した観光列車用車両の形式である。 名古屋線 用通勤車の 2000系 のうち3両編成1本を改造し、「 つどい 」の愛称が命名された。 ^ a b c d e f g h 三好好三『近鉄電車』p.172 ^ a b c d e f g h i j k l m 『鉄道ファン』2014年1月号 Vol.54／通巻633号 新車ガイド「近畿日本鉄道 2013系「つどい」」p.56 - p61 ^ 交友社 『 鉄道ファン 』2018年2月号 Vol.58／通巻682号 柴田東吾「機器流用車の現状 大手私鉄後編」p.88 - p.93 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
近鉄21000系電車 近鉄21000系電車 近畿日本鉄道  > 近畿日本鉄道の車両形式  > 近鉄21000系電車 近鉄21000系電車 名古屋線 を走行する21000系（前照灯交換前） （ 烏森駅 2018年7月） 基本情報 運用者 近畿日本鉄道 製造所 近畿車輛 製造年 1988年 - 1990年 製造数 72両 運用開始 1988年3月18日 主要諸元 編成 6両編成（中間車増結時は8両編成） 軌間 1,435 mm 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 120 km/h（登場時） 130 km/h 起動加速度 2.5 km/h/s 減速度（常用） 4.0 km/h/s 編成定員 306名（6両編成・更新後） 414名（8両編成・更新後） 編成重量 274 t 全長 先頭車 - 21,200 mm 中間車 - 20,500 mm 全幅 2,800 mm 全高 4,050.0 mm 車体 普通鋼 台車 シュリーレン式ダイレクトマウント空気ばね台車（ ヨーダンパ付 ） KD97 主電動機 三菱電機 MB-3302-A 主電動機出力 125 kW × 4 駆動方式 WNドライブ 歯車比 3.81 編成出力 6両編成:125 kW × 24 = 3,000 kW 8両編成:125 kW×32=4,000 kW 制御方式 抵抗制御 制動装置 発電ブレーキ 併用 電磁直通ブレーキ (HSC-D) 抑速ブレーキ 保安装置 近鉄型ATS 、ATS-SP 備考 電算記号：UL UB（中間運転台付き2両編成） 1988年度 グッドデザイン賞 受賞車両 第32回（ 1989年 ） ブルーリボン賞 受賞車両 21000系電車 （21000けいでんしゃ）は、 近畿日本鉄道 の 特急形 電車 である。 愛称 は「 アーバンライナー (URBAN LINER) 」。後年のリニューアルで「 アーバンライナーplus (Urban Liner plus) 」となった。 解説の便宜上、本項では 大阪上本町 ・大阪難波側の先頭車の 車両番号 +F（Formation= 編成 の略）を編成名として記述する（例：モ21101以下6両編成=21101F）。 ^ a b c d e f g h i j k l 『鉄道ファン』第324号、1988年4月、7 - 22頁。   ^ a b 『TECHNICAL NOTES KINTETSU21000』近畿日本鉄道、1988年。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
近鉄21020系電車 近鉄21020系電車 近鉄21020系電車 烏森駅 にて 基本情報 運用者 近畿日本鉄道 製造所 近畿車輛 製造年 2002年 製造数 2編成12両 運用開始 2002年12月23日 主要諸元 編成 6両編成 軌間 1,435 mm 電気方式 直流 1,500V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 130 km/h 起動加速度 2.5 km/h/s 減速度（常用） 4.0 km/h/s 編成定員 302名 編成重量 244 t 全長 中間車 20,500 mm 先頭車 21,100 mm 全幅 2,800 mm 全高 4,135 mm 車体 普通鋼 台車 KD-314・KD-314A ボルスタレス台車 主電動機 三菱電機 MB-5097-A かご形三相誘導電動機 主電動機出力 230 kW（電圧1,050V） × 4 駆動方式 WNドライブ 歯車比 17:84 (4.94) 編成出力 2,760 kW 制御方式 2レベル PWM 制御 IGBT 型 VVVFインバータ制御 制御装置 三菱電機 MAP-234-15VD102 3300V/1200A/1C2M 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式ブレーキ (KEBS-21A) 抑速ブレーキ 保安装置 近鉄型ATS 備考 電算記号：UL 第46回（ 2003年 ） ブルーリボン賞 受賞車両 2003年度 グッドデザイン賞 受賞車両 近鉄21020系電車 （きんてつ21020けいでんしゃ）は、 近畿日本鉄道 の 特急形車両 。6両編成2本が在籍し、「 アーバンライナーnext 」の愛称を持つ。 解説の便宜上、本項では 大阪上本町 ・ 大阪難波 側の先頭車の 車両番号 +F（Formation=編成の略）を編成名として記述する（例：ク21121以下6両編成=21121F）。 ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
近鉄22000系電車 近鉄22000系電車 近鉄22000系電車 22000系（旧塗装） 基本情報 運用者 近畿日本鉄道 製造所 近畿車輛 製造年 1992年 - 1994年 製造数 28編成86両（2両×13編成、4両×15編成） 運用開始 1992年3月19日 主要諸元 編成 2・4両編成 軌間 1,435 mm（ 標準軌 ） 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 起動加速度 2.5 km/h/s 減速度（常用） 4.0 km/h/s 編成定員 モ22100形・モ22300形：60名 モ22200形：58名、モ22400形：56名 自重 モ22100形：44t、モ22200形：41t モ22300形：43t、モ22400形：42t 全長 20,500 mm （モ22100形 20,800 mm） 全幅 2,800 mm 全高 4,150 mm （モ22200形 4,135 mm） 車体 普通鋼 台車 積層ゴムブッシュ軸箱支持方式 ボルスタレス台車 KD-304 主電動機 かご形三相交流誘導電動機 三菱電機 製 MB-5040-A 主電動機出力 135 kW （1,050V） × 4 駆動方式 WNドライブ 歯車比 19:82 (4.32) 編成出力 2,160 kW （4両） 1,080 kW （2両） 制御方式 PWM 制御 GTOサイリスタ 型 VVVFインバータ制御 （ベクトル制御） 制御装置 三菱電機 製 MAP-148-15VD33 4500V/3000A/1C8M 制動装置 回生制動 併用 電気指令 電気演算式 電磁直通ブレーキ KEBS-2 抑速制動 、 保安ブレーキ 保安装置 近鉄型ATS （点制御車上連続照査方式）、 列車選別装置 、 列車無線装置 備考 電算記号: AS（2両）、AL（4両） 1992年度 グッドデザイン賞 受賞車両 近鉄22000系電車 （きんてつ22000けいでんしゃ）は、 近畿日本鉄道 が 1992年 に導入した 標準軌 仕様の 特急形車両 である。 10400系 ・ 11400系 「 エースカー 」の置き換え用として登場した汎用特急車両で、設計は従来の特急車から一新された。 解説の便宜上、 大阪上本町 ・ 大阪難波 向きの先頭車の 車両番号 +F（Formation= 編成 の略）を編成名として記述する（例：モ22101以下4両編成=22101F）。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
近鉄2250系電車 近鉄2250系電車 近鉄2250系電車 落成時の2250系（モ2251以下4両） 基本情報 製造所 近畿車輛 主要諸元 編成 4両編成 軌間 1,435 mm 電気方式 直流1,500 V 最高速度 110 km/h 全長 20,720 mm 全幅 2,744 mm 台車 住友金属工業 製 FS-11 近車 製KD-5 近車製 KD-3A 近車製 KD-15 主電動機 三菱 FB-211-CFR 駆動方式 吊り掛け駆動方式 歯車比 2.43 制御装置 三菱 ABF-M204-15DH 近鉄2250系電車 （きんてつ2250けいでんしゃ）は、 近畿日本鉄道 （近鉄）が 1953年 から 大阪線 の 特急専用車 として製造した 電車 の総称である。 本項では2250系を 改番 した 600系電車（2代） についても記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
近鉄22600系電車 近鉄22600系電車 近鉄22600系電車 22600系(旧塗装) 基本情報 運用者 近畿日本鉄道 製造所 近畿車輛 製造年 2009年 - 2010年 製造数 32両 運用開始 2009年4月1日 主要諸元 編成 2両・4両編成 軌間 1,435 mm 電気方式 直流 1,500V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 単独および22000系と併結時：130 km/h HSCブレーキ 車と併結時：120 km/h 起動加速度 2.5 km/h/s ※阪神線直通対応車両は3.0 km/h/s 減速度（常用） 4.0 km/h/s 編成定員 206人（4両） 96人（2両） 車両定員 Mc・M：56人 T：54人、Tc：40人 自重 Mc：47 t、T：39 t M：44 t、Tc：43 t 全長 Mc：20,800 mm M・Tc・T：20,500 mm 全幅 2,790 mm 全高 Mc・M：4,150 mm Tc・T：4,135 mm 車体 普通鋼 台車 積層ゴムブッシュ軸箱支持方式 ボルスタレス台車 ( ヨーダンパ 付き) KD314B（Mc・M） KD314C（Tc・T） 主電動機 かご形三相交流誘導電動機 三菱電機 MB-5097-B 主電動機出力 230 kW × 4基 駆動方式 WNドライブ 歯車比 17:84 (4.94) 編成出力 1,840 kW （4両） 920 kW （2両） 制御方式 2レベル IGBT 素子 VVVFインバータ制御 純電気ブレーキ 付（ベクトル制御） 制御装置 三菱電機 MAP-234-15VD102A 3,300V/1,200A/1C2M 制動装置 回生制動 併用 電気指令式電磁直通空気ブレーキ 、 抑速回生制動 、 保安ブレーキ KEBS-21A 保安装置 近鉄型ATS （点制御車上連続照査方式 新/旧併設）、 阪神型ATS 、 列車選別装置 、 列車無線装置 備考 電算記号：AT（2両） AF（4両） 第50回（ 2010年 ） ローレル賞 受賞車両 近鉄22600系電車 （きんてつ22600けいでんしゃ）は、 近畿日本鉄道 （近鉄）が 2009年 に導入した 標準軌 (1435mm)線区用の 特急形車両 である。愛称は「Ace」。 22000系 「ACE」をリファインした次世代の汎用特急車両として開発された。 解説の便宜上、 大阪上本町駅 ・ 大阪難波駅 向きの先頭車の 車両番号 +F（Formation= 編成 の略）を編成名として記述する（例：モ22601以下4両編成=22601F）。 ^ 『鉄道ファン』2009年6月号 82 - 87頁 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
近鉄23000系電車 近鉄23000系電車 近鉄23000系電車 23000系「伊勢志摩ライナー」 （2008年11月29日 名張駅 ） 基本情報 運用者 近畿日本鉄道 製造所 近畿車輛 製造年 1993年 - 1995年 製造数 6編成36両 運用開始 1994年3月15日 主要諸元 編成 6両編成(4M2T) 軌間 1,435 mm 電気方式 直流 1,500V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 130 km/h 起動加速度 2.5 km/h/s 減速度（常用） 4.0 km/h/s 編成定員 281人 編成重量 244 t 編成長 124,400 mm 車体長 Tc車： 20,820 mm M車： 20,520 mm 全幅 2,800 mm 全高 パンタグラフ付 4,150 mm パンタグラフ無 4,135 mm 車体高 4,135 mm 車体 普通鋼 台車 積層ゴムブッシュ片側支持式 ボルスタレス台車 KD-307・KD-307A 主電動機 三菱電機 MB-5056A 主電動機出力 200 kW 駆動方式 WNドライブ 歯車比 4.32 編成出力 3,200 kW 制御方式 VVVFインバータ制御 制動装置 発電 ・ 回生ブレーキ 併用 電気指令電気演算式空気ブレーキ （ 抑速ブレーキ 付） 保安装置 近鉄型ATS （多変周式） 備考 電算記号：iL 近鉄23000系電車 （きんてつ23000けいでんしゃ）は、 近畿日本鉄道 の 特急形車両 である。 愛称 は「 伊勢志摩ライナー 」（略称： ISL または IL ）のをもつ。 電算記号（編成記号） は「 I se-shima L iner」から取られた iL 。 解説の便宜上、本項では 大阪難波 側の先頭車の 車両番号 +F（Formation= 編成 の略）を編成名として記述する（例：ク23101以下6両編成=23101F）。 ^ 『鉄道ファン』（第396号）1994年4月号、17 - 23頁 ^ 『鉄道ファン』（第473号）2000年9月号、54頁 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
近鉄2400系電車 近鉄2400系電車 近鉄2400系・2410系・2430系電車 近鉄2410系2427F（手前2両） 基本情報 運用者 近畿日本鉄道 製造所 近畿車輛 製造年 2400系：1966年 2410系：1968年 - 1971年 2430系：1971年 - 1973年 廃車 2400系：2004年 主要諸元 編成 2・3・4両編成 軌間 1,435 mm 電気方式 直流 1,500 V 最高運転速度 110 km/h 車両定員 先頭車：170名 中間車：190名 （新造時点） 自重 Mc車：41.5 t ・Tc車：35.0 t （2400系） 車体長 20,720 mm 車体幅 2,709 mm ・2,740 mm 全高 4,150 mm（モ2400形、モ2410・モ2430形） 台車 KD-60系（2400系） KD-66系（2410系・2430系） 主電動機 MB-3110A 主電動機出力 155 kW 駆動方式 WNドライブ 歯車比 4.61 制御方式 抵抗制御 制御装置 ABFM-214-15MDH 制動装置 電磁直通ブレーキ (HSC-D) 保安装置 近鉄型 ATS 備考 電算記号：W（2両）、G（3両）、AG（4両） 近鉄2400系電車 （きんてつ2400けいでんしゃ）は、 近畿日本鉄道 （近鉄）が1966年に大阪線用として導入した一般車両（ 通勤形電車 ）である。 本稿ではラインデリアを装備した 2410系 電車 とその3両編成版である 2430系 電車 、2430系のワンマン化改造車である 2444系 電車 についても記述する。いずれも解説の便宜上、 宇治山田 ・ 鳥羽 側先頭車の 車両番号 +F（Formation= 編成 の略）を編成名として記述（例：モ2401以下2両編成=2401F）する。 なお、2410系2411Fを改造した電気検測車「 はかるくん 」の モワ24系 については 近鉄モワ24系電車 で解説する。 ^ a b c d e f ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
近鉄26000系電車 近鉄26000系電車 近鉄26000系電車 オリジナル塗装の26000系（ 布忍駅 にて） 基本情報 運用者 近畿日本鉄道 製造所 近畿車輛 製造年 1990年 製造数 2編成8両 運用開始 1990年3月15日 主要諸元 編成 4両編成（ 全電動車 ） 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 110 km/h 起動加速度 2.5 km/h/s 減速度（常用） 4.0 km/h/s 編成定員 226名 全長 先頭車 20,700 mm 中間車 20,500 mm 全幅 2,800 mm 全高 4,150 mm 車体 普通鋼 台車 シュリーレン式ダイレクトマウント空気ばね台車 KD-99 主電動機 三菱電機 MB-3308-A 直流直巻電動機 主電動機出力 95 kW (340 V) 駆動方式 WNドライブ 歯車比 3.81 編成出力 1,520 kW 制御方式 抵抗制御 制御装置 日立製作所 MMC-HTB-20U 制動装置 電磁直通式 HSC-D （ 発電 ・ 抑速 ・ 保安ブレーキ 付） 保安装置 近鉄型ATS 1990年度 グッドデザイン賞 受賞車両 近鉄26000系電車 （きんてつ26000けいでんしゃ）は、 近畿日本鉄道 の 特急形車両 である。「 さくらライナー 」の愛称を持つ。 解説の便宜上、本項では吉野向きの先頭車の 車両番号 +F（Formation= 編成 の略）を編成名として記述する（例：モ26101以下4両編成=26101F）。 ^ “「さくらライナー」あすからデビュー”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 1. (1990年3月14日)   ^ a b c d e f g h i j k l m n o ^ a b c This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
近鉄2600系電車 近鉄2600系電車 近鉄2600系電車 試運転中の2603F 主要諸元 編成 2両・4両 車体幅 2,739 mm 車体高 新造時：3,885 mm 冷房化以降：4,032 mm 台車 近畿車輛製シュリーレン式空気ばね台車 Tc車・T車：KD-66C Mc車・M車：KD-66B 編成出力 2両編成 620 kW 4両編成1,240 kW 制御装置 三菱電機製ABFM-214-15-MDH 備考 電算記号：Q 近鉄2600系電車 （きんてつ2600けいでんしゃ）とは、 近畿日本鉄道 （近鉄）が1970年に導入した 電車 （ 一般車両 ）である。 大阪線 ・ 名古屋線 の長距離一般列車用として、4扉車としては日本初の クロスシート 車として登場した。 解説の便宜上、本項では 賢島 寄り先頭車の 車両番号 +F（Formation= 編成 の略）を編成名として記述する（例：モ2601以下4両編成=2601F）。 ^ a b c d e 飯島・藤井・井上『復刻版 私鉄の車両13 近畿日本鉄道II』p.164-165 ^ a b c d e ^ 交友社 『 鉄道ファン 』2000年9月号 通巻473号 p.56 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.