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神戸市交通局1150形電車 神戸市交通局1150形電車 神戸市交通局1150形電車 小寄公園 に保存されている1155 （本山交通公園時代に撮影） 基本情報 運用者 神戸市交通局 製造所 川崎車輌 、 ナニワ工機 製造年 1955年 - 1956年 製造数 8両（1151 - 1158） 廃車 1971年 3月 主要諸元 軌間 1,435mm 電気方式 直流 600 V （ 架空電車線方式 ） 設計最高速度 63 km/h 車両定員 80人（座席34人） 車両重量 16.0 t（1151・1152） 16.5 t（1153 - 1158） 全長 12,700 mm 全幅 2,438 mm 全高 3,555 mm 台車 東芝 TT-102（1151登場時） 住友金属 FS-352（1152登場時）住友金属FS-253（1153~1158登場時） ブリル 77E（機器変更後） 機関出力 30 kw × 4基 駆動方式 WN駆動方式 （1152、登場時） 直角カルダン駆動方式 （1151、1153 ~ 1158、登場時） 吊り掛け駆動方式 歯車比 7.17 出力 120.0 kw 定格速度 37 km/h 制動装置 電気ブレーキ 、 空気ブレーキ （電空併用ブレーキ） 備考 主要数値はに基づく。 神戸市交通局1150形電車 （こうべしこうつうきょく1150がたでんしゃ）は、 神戸市交通局 がかつて所有していた 神戸市電 の 路面電車 車両 である。 神戸市電全廃後に 広島電鉄 に譲渡された。譲渡後については 広島電鉄1150形電車 を参照。 ^ 朝日新聞社「日本の路面電車諸元表」『世界の鉄道 昭和39年版』1963年、168-169頁。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
神戸市交通局2000形電車 神戸市交通局2000形電車 神戸市交通局2000形電車 神戸市営地下鉄2000形電車（ 西神南駅 にて） 基本情報 運用者 神戸市交通局 製造所 川崎重工業 製造年 1988年 - 1989年 製造数 4編成24両 運用開始 1988年2月26日 運用終了 2022年3月19日 廃車 2022年12月13日 投入先 西神・山手線 、 北神線 主要諸元 編成 5両編成（4M1T） → 6両編成（4M2T） 軌間 1,435 mm 電気方式 直流 1,500V、 架空単線式 最高運転速度 90 km/h 設計最高速度 100 km/h 起動加速度 3.3 km/h/s 減速度（常用） 3.5 km/h/s 減速度（非常） 4.5 km/h/s 編成定員 836名 編成重量 193.6 t 全長 19,000 mm 全幅 2,790 mm 全高 4,090 mm 車体 アルミニウム合金 台車 S型ミンデン式ダイレクトマウント空気ばね台車 住友金属工業 FS393 主電動機 登場当初： 直流直巻電動機 三菱電機製 MB-3299-A 更新後： かご形三相誘導電動機 主電動機出力 130kW / 基 駆動方式 WN駆動方式 歯車比 98:15 (6.53) 制御方式 登場当初： 電機子チョッパ制御 更新後：2レベル IGBT 素子 VVVFインバータ制御 制御装置 日立製作所 製 CH-MR128（登場当初） VFI-HR2815D（更新後） 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式ブレーキ （補足ブレーキ付） 抑速ブレーキ 保安装置 自動列車制御装置 (CS-ATC) 自動列車運転装置 (ATO) 備考 特記無きは登場時 神戸市交通局2000形電車 （こうべしこうつうきょく2000がたでんしゃ）は、かつて 神戸市交通局 に在籍していた 通勤形電車 。 1988年 より6両編成4本（24両）が製造された。 ^ a b c This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
神戸市交通局200形電車 神戸市交通局200形電車 大阪市交通局901形電車  > 神戸市交通局200形電車 神戸市交通局200形電車 (こうべしこうつうきょく200がたでんしゃ）は、かつて 神戸市交通局 （ 神戸市電 ）が保有していた 路面電車 車両 である。 1964年 に 大阪市交通局 ( 大阪市電 ）から余剰となった 901形 15両を購入した。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
神戸市交通局200形電車 (初代) 神戸市交通局200形電車 (初代) 神戸市電気局G車 神戸市電気局H車 神戸市電気局200形電車 神戸市交通局200形電車 基本情報 運用者 神戸市電気局→神戸市交通局 製造所 川崎造船所兵庫工場 、 田中車輌 （G車） 梅鉢鐵工所 （H車） 製造年 1922年 （G車） 1923年 （H車） 製造数 40両（G車20両、H車20両） 廃車 1952年 （G車） 1958年 （H車） 主要諸元 軌間 1,435mm 電気方式 直流 600 V （ 架空電車線方式 ） 設計最高速度 40.2 km/h 車両定員 50人 車両重量 9.2 t 全長 9,144 mm 全幅 2,362 mm 全高 3,175 mm（ 集電装置 除く） 床面高さ 710 mm 台車 ブリル 79-E2 主電動機 ウェスチングハウス 製（18.7 kw） 駆動方式 吊り掛け駆動方式 歯車比 5.70 出力 37.4 kw（50 HP） 定格速度 16.1 km/h 制動装置 空気ブレーキ 備考 主要数値は"G車"のものに基づく。 神戸市交通局200形電車 （こうべしこうつうきょく200がたでんしゃ）は、かつて 神戸市電気局（現：神戸市交通局） （ 神戸市電 ）が所有していた 路面電車 車両 。登場当初の形式名は G車 および H車 であった。そのうちG車は車体の骨組みや外板に 金属 部品を用いた 日本初の半鋼製電車 として登場した。 ^ 電気協会関東支部 1930 , p. 8. ^ 小西滋男、宮武浩二 2005 , p. 4-5. ^ 木製・鋼製1923年 日本初の半鋼製路面電車 - 日本鉄道車輌工業会 日本鉄道車輌工業会 2019年5月31日閲覧 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
神戸市交通局3000形電車 神戸市交通局3000形電車 神戸市交通局3000形電車 3000形電車（ 伊川谷駅 2018年9月） 基本情報 運用者 神戸市交通局 製造所 川崎重工業 製造年 1992年 - 1994年 製造数 6編成36両 運用開始 1993年3月20日 運用終了 2021年7月24日 廃車 2021年8月 投入先 北神線 、 西神・山手線 主要諸元 編成 6両編成（4Ⅿ2T） 軌間 1,435 mm 電気方式 架空単線式 直流 1,500V 最高運転速度 90 km/h 設計最高速度 100 km/h 起動加速度 3.3 km/h/s 減速度（常用） 3.5 km/h/s 減速度（非常） 4.5 km/h/s 編成定員 834名 編成重量 188.6 t 全長 19,000 mm 全幅 2,790 mm 全高 4,090 mm 車体 アルミニウム合金 台車 S型ミンデン式ダイレクトマウント空気ばね台車 FS393 主電動機 かご形三相誘導電動機 SEA-340形 主電動機出力 130 kW × 4個 歯車比 98:15 (6.53) 制御方式 GTOサイリスタ 素子 VVVFインバータ制御 制御装置 日立製作所 製 VFG-HR1815C 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式ブレーキ （補足ブレーキ付） 抑速ブレーキ 保安装置 自動列車制御装置 (CS-ATC) 自動列車運転装置 (ATO) 神戸市交通局3000形電車 （こうべしこうつうきょく3000がたでんしゃ）は、かつて 神戸市交通局 に在籍した 通勤形電車 。 1993年 より6両編成6本（36両）が製造された。 ^ a b This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
神戸市交通局300形電車 神戸市交通局300形電車 神戸市電気局300形電車 神戸市交通局300形電車 基本情報 運用者 神戸市電気局→神戸市交通局 製造所 神戸市電気局長田車両工場 種車 神戸市電気局A車、神戸市電気局B車（台車、主要機器） 製造年 1930年 製造数 80両 廃車 1969年 主要諸元 軌間 1,435mm 電気方式 直流 600 V （ 架空電車線方式 ） 車両定員 60人（座席28人） 車両重量 9.5 t 全長 9,740 mm 全幅 2,438 mm 全高 3,534 mm 台車 マウンテンギブソン MG19（B車由来） ブラッシュ 21E（A車由来） 駆動方式 吊り掛け駆動方式 歯車比 4.21（59:14） 出力 60.0 kw 定格速度 21.0 km/h 制動装置 空気ブレーキ 備考 主要数値は 1963年 8月 時点のもの。 神戸市交通局300形電車 （こうべしこうつうきょく300がたでんしゃ）は、かつて 神戸市交通局 （ 神戸市電 ）が所有していた 路面電車 車両 である。神戸市電の前身である神戸電気鉄道が導入した木製電車の機器を流用して製造された。 ^ 小西滋男、宮武浩二 2005 , p. 24. ^ 金治勉、福田静二 2001 , p. 169. ^ 朝日新聞社「日本の路面電車諸元表」『世界の鉄道 昭和39年版』1963年、168-169頁。   ^ 小西滋男、宮武浩二 2005 , p. 8. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
神戸市交通局400形電車 神戸市交通局400形電車 神戸市電気局400形電車 神戸市交通局400形電車 基本情報 運用者 神戸市電気局→神戸市交通局 製造所 神戸市電気局長田車両工場 種車 神戸市電気局D車、神戸市電気局F車、電動貨車（台車、主要機器） 製造年 1932年 - 1935年 製造数 58両 廃車 1964年 主要諸元 軌間 1,435mm 電気方式 直流 600 V （ 架空電車線方式 ） 車両定員 56人（座席26人） 車両重量 9.5 t 全長 9,100 mm 全幅 2,438 mm 全高 3,510 mm 台車 ブリル 21E-1 駆動方式 吊り掛け駆動方式 歯車比 4.21（59:14） 出力 60.0 kw 定格速度 21.0 km/h 制動装置 空気ブレーキ 備考 主要数値は 1963年 8月 時点のもの。 神戸市交通局400形電車 （こうべしこうつうきょく400がたでんしゃ）は、かつて 神戸市交通局 （ 神戸市電 ）が所有していた 路面電車 車両 である。神戸市電の木製電車の機器を流用して製造された。 ^ 小西滋男、宮武浩二 2005 , p. 25-26. ^ 金治勉、福田静二 2001 , p. 169. ^ 朝日新聞社「日本の路面電車諸元表」『世界の鉄道 昭和39年版』1963年、168-169頁。   ^ 小西滋男、宮武浩二 2005 , p. 8. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
神戸市交通局5000形電車 神戸市交通局5000形電車 神戸市交通局5000形電車 5000形 基本情報 運用者 神戸市交通局 製造所 川崎重工業 製造年 2000年 - 2001年 製造数 40両 運用開始 2001年7月7日 投入先 海岸線 主要諸元 編成 4両編成(全電動車) 軌間 1,435 mm （ 標準軌 ） 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 70 km/h 起動加速度 3.3 km/h/s 減速度（常用） 3.5 km/h/s 減速度（非常） 4.5 km/h/s 編成定員 362人 車両定員 84人（座席30人・先頭車） 97人（座席38人・中間車） 自重 24.8 t（中間車） 26.2 t（先頭車） 編成重量 102.0 t 全長 15,800 mm（先頭車） 15,600 mm（中間車） 車体幅 2,490 mm 全高 3,105 mm（空調装置キセ高さ） 3,120 mm（先頭車パンタグラフ折りたたみ時） 屋根高さ 3,100 mm 床面高さ 850 mm 車体 アルミニウム合金 台車 リニアモーター駆動方式 空気ばね 台車 FS-563形 車輪径 660 mm 固定軸距 1,900 mm 主電動機 車上1次片側式 三相リニア誘導電動機 日立製作所製 HS64924-07 主電動機出力 135 kW × 2台/両 編成出力 1,080 kW 制御方式 IGBT 素子 VVVFインバータ制御 制御装置 三菱電機製 MAP-144-15V87（1C2M×2群制御） 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式ブレーキ （補足ブレーキ付） 保安装置 自動列車制御装置 (CS-ATC) 自動列車運転装置 (ATO) 神戸市交通局5000形電車 （こうべしこうつうきょく5000がたでんしゃ）は、 神戸市交通局 （ 神戸市営地下鉄 ） 海岸線 用の 通勤形電車 。 ^ a b 『RAIL FAN』第49巻第4号、鉄道友の会、2002年4月1日、17頁。   ^ “ 神戸市営地下鉄海岸線500系車両『夢かもめ』 主要諸元 ”. 川崎重工業. 2016年3月23日閲覧。 ^ a b 鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』2000年12月号「神戸市交通局5000形」p.76。 ^ a b 鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』2001年10月臨時増刊号「 民鉄車両諸元表 ( PDF ) 」p.174。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
神戸市交通局500形電車 神戸市交通局500形電車 神戸市交通局500形電車 （こうべしこうつうきょく500がたでんしゃ）は、かつて 神戸市交通局 （ 神戸市電 ）で使用されていた 路面電車 車両である。 1919年 から 1931年 にかけて、6グループ97両が製造された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
神戸市交通局6000形電車 神戸市交通局6000形電車 神戸市交通局6000形電車 神戸市営地下鉄6000形電車 （2021年7月 西神南駅 ） 基本情報 運用者 神戸市交通局 製造所 川崎車両 製造年 2018年 - 2023年 製造数 174両（29編成） 運用開始 2019年2月16日 投入先 西神・山手線 、 北神線 主要諸元 編成 6両編成( 3M3T ) 軌間 1,435 mm（ 標準軌 ） 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 90 km/h 設計最高速度 100 km/h 起動加速度 3.3 km/h/s 減速度（常用） 3.5 km/h/s 減速度（非常） 4.5 km/h/s 編成定員 808名（座席272名） 車両定員 先頭車 124名（座席40名） 中間車 140名（座席48名） 自重 25.6 - 34.1t 編成重量 184.4t 全長 19,000 mm 車体長 18,570 mm （先頭車） 18,500 mm （中間車） 車体幅 2,780 mm 全高 4,055 mm（空調機高さ） 4,050 mm（パンタグラフ折りたたみ） 屋根高さ 3,635 mm 床面高さ 1,120 mm 車体 アルミニウム合金 ダブルスキン構造 （ efACE ） 台車 ボルスタ 付き軸梁式 空気ばね 台車 KW-215（電動） KW-216（付随） 主電動機 かご形三相誘導電動機 主電動機出力 170 kW 駆動方式 WN駆動方式 歯車比 100/15 ≒ 6.67 制御方式 2レベル VVVFインバータ制御 （ SiCハイブリッドモジュール 素子 ） 制御装置 日立製作所 製 VFI-HR1421H（1C4M制御） 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ ・ 保安ブレーキ ・ 抑速ブレーキ 保安装置 ATC ・ ATO 備考 出典 神戸市交通局6000形電車 （こうべしこうつうきょく6000がたでんしゃ）は、 神戸市交通局 が 2018年 より導入した 通勤形電車 である。 ^ a b 多田暁・安達充洋「新車ガイド 神戸市交通局6000形」『鉄道ファン』2019年10月号、51頁。 ^ a b c d ^ a b c d e 交友社「鉄道ファン」通算696号（2019年4月号）pp.54 - 55。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
神戸市交通局600形電車 神戸市交通局600形電車 神戸市交通局600形電車 （こうべしこうつうきょく600がたでんしゃ）は、 神戸市交通局 がかつて所有していた 神戸市電 の 路面電車 車両 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
神戸市交通局700形電車 神戸市交通局700形電車 神戸市交通局700形電車 名谷工場に保存された705 基本情報 運用者 神戸市交通局 製造所 神戸市電気局長田車両工場 製造年 1936年 主要諸元 車両定員 88人(着席36人) 自重 15t(701～713) 15.5t(714～722) 全長 13,600mm 全幅 2,430mm 全高 3,800mm 主電動機出力 38 kW 歯車比 59:14 出力 76 kW 定格速度 24.5km/h 備考 諸元値は1963年6月末現在 神戸市交通局700形電車 （こうべしこうつうきょく700がたでんしゃ）は、 神戸市交通局 がかつて所有していた 路面電車 車両である。 1935年 から 1938年 にかけて E・I車（500形） の改造名義で登場した。登場時は 転換クロスシート や弾性車輪などを路面電車として初めて採用した、当時の車両水準を大きく上回る画期的な車両であった。昭和戦前期の日本の路面電車を代表する車両のひとつであるとともに、日本の鉄道車両史上においても特筆される形式のひとつである。 ^ 朝日新聞社 1963 , p. 169. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
神戸市交通局750形電車 神戸市交通局750形電車 神戸市交通局750形電車 名谷車両基地 に保存されている760号の前頭部（ 2012年 10月14日 撮影） 基本情報 運用者 神戸市交通局 製造所 神戸市交通局長田車両工場 製造年 1949年 - 1953年 製造数 10両（751 - 760） 廃車 1970年 8月 主要諸元 軌間 1,435mm 電気方式 直流 600 V （ 架空電車線方式 ） 車両定員 80人（座席34人）（751 - 755） 80人（座席36人）（756 - 760） 車両重量 15.0 t 全長 12,700 mm 全幅 2,438 mm 全高 3,565 mm（751 - 755） 3,558 mm（756 - 760） 駆動方式 吊り掛け駆動方式 歯車比 4.21（59:14） 出力 76.0 kw 定格速度 24.5 km/h 制動装置 空気ブレーキ 備考 主要数値は 1963年 8月 時点のもの。 神戸市交通局750形電車 （こうべしこうつうきょく750がたでんしゃ）は、 神戸市交通局 がかつて所有していた 神戸市電 の 路面電車 車両 である。 ^ 朝日新聞社「日本の路面電車諸元表」『世界の鉄道 昭和39年版』1963年、168-169頁。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
神戸市交通局800形電車 神戸市交通局800形電車 神戸市交通局800形電車 名谷車両基地 に保存されている808号 基本情報 運用者 神戸市交通局 製造所 神戸市交通局長田車両工場 、 東芝 製造年 1937年 、 1947年 製造数 18両（801 - 818） 廃車 1971年 3月 主要諸元 軌間 1,435mm 電気方式 直流 600 V （ 架空電車線方式 ） 車両定員 88人（座席40人） 車両重量 15.5 t 全長 14,000 mm 全幅 2,438 mm 全高 3,545 mm 台車 ブリル B-15型 駆動方式 吊り掛け駆動方式 歯車比 4.21（59:14） 出力 76.0 kw 定格速度 24.0 km/h 制動装置 空気ブレーキ 備考 主要数値はに基づく。 神戸市交通局800形電車 （こうべしこうつうきょく800がたでんしゃ）は、 神戸市交通局 がかつて所有していた 神戸市電 の 路面電車 車両 である。 ^ 朝日新聞社「日本の路面電車諸元表」『世界の鉄道 昭和39年版』1963年、168-169頁。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
神戸市交通局900形電車 神戸市交通局900形電車 神戸市交通局900形電車 自治体の集会所として使用されている945号の車体（ 明石市王子町 ） 基本情報 運用者 神戸市交通局 製造所 木南車輌 、広瀬車両、 日立製作所 、 神戸市交通局長田車両工場 等 製造年 1947年 - 1949年 製造数 46両（901 - 946） 廃車 1971年 3月 主要諸元 軌間 1,435mm 電気方式 直流 600 V （ 架空電車線方式 ） 車両定員 88人（座席34人）（901 - 921） 88人（座席46人）（922 - 946） 車両重量 15.5 t 全長 14,000 mm 全幅 2,438 mm、2,500 mm 全高 3,540 mm 駆動方式 吊り掛け駆動方式 歯車比 4.21（59:14） 4.13（62:15） 出力 76.0 kw 定格速度 24.5 km/h 制動装置 空気ブレーキ 備考 主要数値はに基づく。 神戸市交通局900形電車 （こうべしこうつうきょく900がたでんしゃ）は、 神戸市交通局 がかつて所有していた 神戸市電 の 路面電車 車両 である。 ^ 朝日新聞社「日本の路面電車諸元表」『世界の鉄道 昭和39年版』1963年、168-169頁。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
神戸市会 神戸市会 神戸市会 種類 種類 一院制 構成 定数 65 院内勢力 市政与党（35）     自由民主党 （16）     公明党 （12）     こうべ未来 （7） 市政野党（26）     日本維新の会 （15）     日本共産党 （9）     つなぐ （2） 無所属（4）     無所属 （4） 選挙 選挙制度 中選挙区制 議事堂 ウェブサイト 神戸市会 脚注 ^ 条例（ 神戸市議会基本条例 ）など公的に「神戸市議会」を用いているものもある。 神戸市会 （こうべしかい）は、 兵庫県 の 県庁所在地 である 神戸市 の 議会 。 1889年 （ 明治 22年）の 市制 施行に伴って 議決機関 として「 神戸市会 」を設置した経緯から、 地方自治法 改正により市会を「市議会」と改称した後も「 市会 」と称している（ 大阪市 、 横浜市 、 名古屋市 、 京都市 も同様）。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
神戸市内テレビ中継局 神戸市内テレビ中継局 この項目では、 兵庫県 神戸市 内に設置されている テレビジョン放送 の 中継放送所 について記述する。 なお、同市内にある兵庫県域放送局の送信所（親局）および 近畿圏広域 放送局の神戸中継局については、 摩耶山送信所 を参照のこと。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
神戸市出身の人物一覧 神戸市出身の人物一覧 神戸市  > 神戸市出身の人物一覧 神戸市出身の人物一覧 （こうべししゅっしんのじんぶついちらん）は、 兵庫県 神戸市 出身の人物およびゆかりの人物の一覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
神戸市北区5人殺傷事件 神戸市北区5人殺傷事件 神戸市北区5人殺傷事件 場所 日本 ： 兵庫県 神戸市 北区 有野町有野 標的 親族、近所の住民 日付 2017年 （ 平成 29年） 7月16日 攻撃側人数 1人（26歳の男T） 武器 金属バット 、 包丁 死亡者 3人（Tの祖父A、祖母B、近所の女性C） 負傷者 2人（Tの母親D、近所の女性E） 動機 「誰でもいいから刺してやろうと思った」 「自分と同級生の知人女性F以外は意識をもたない 哲学的ゾンビ であり、哲学的ゾンビを殺せば知人女性Fと結婚できる」という妄想 対処 男Tを 逮捕 ・ 起訴 刑事訴訟 男Tの 心神喪失 により 大阪高等裁判所 で 無罪 判決（確定） 神戸市北区5人殺傷事件 （こうべしきたくごにんさっしょうじけん）とは、 2017年 （ 平成 29年） 7月16日 の早朝に 兵庫県 神戸市 北区 有野町有野で発生した 無差別殺傷 事件である。男が包丁や金属バットで3人を殺害し、2人に重傷を負わせた。裁判では加害者に 統合失調症 による 心神喪失 が認められ、一審二審とも無罪判決となった。上告はされず無罪が確定した。 ^ a b c d e f 「 祖父母ら３人死亡 神戸、包丁所持疑いで26歳孫逮捕 」『 日本経済新聞 』 日本経済新聞社 、2017年7月17日。 オリジナル の2017年7月17日時点におけるアーカイブ。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
神戸市医師会看護専門学校 神戸市医師会看護専門学校 神戸市医師会看護専門学校 画像をアップロード 学校種別 専修学校 設置者 一般社団法人 神戸市医師会 共学・別学 男女共学 設置学科 看護専門課程（昼間・3年制） 学校コード H128310000502 所在地 〒 651-2103 兵庫県 神戸市 西区 学園西町4-2 外部リンク 公式サイト Portal:教育 プロジェクト:学校/専修学校テンプレート 神戸市医師会看護専門学校 （こうべしいしかいかんごせんもんがっこう）は、 兵庫県 神戸市 西区 に所在する 看護専門学校 。 一般社団法人 神戸市医師会が運営している。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
神戸市営地下鉄 神戸市営地下鉄 神戸市営地下鉄 シンボルマーク 基本情報 国 日本 所在地 兵庫県 神戸市 種類 地下鉄 開業 1977年3月13日  ( 1977-03-13 ) 所有者 神戸市交通局 運営者 神戸市交通局 公式サイト 神戸市営地下鉄公式ウェブサイト 詳細情報 総延長距離 38.1 km 路線数 5路線（実質3路線） 駅数 26駅 軌間 1,435 mm 電化方式 直流 1,500 V 架空電車線方式 最高速度 90 km/h （西神・山手線） 75 km/h（北神線） 70 km/h（海岸線） 路線図 神戸市営地下鉄 （こうべしえいちかてつ）は、 神戸市交通局 が運営する 地下鉄 である。 1977年 3月13日 に開業した。 路線 は5路線を所有しているが、西神延伸線・西神線・山手線は「 西神・山手線 」として一体的に運行されているため、実質的には 北神線 および 海岸線 と合わせ3路線2系統である。 神戸市 の 西区 、 須磨区 、 長田区 、 兵庫区 、 中央区 、 北区 の6区に路線を持つ。 なお、各種条例での名称は「神戸市高速鉄道」となっている（ 神戸高速鉄道 とは無関係）。 ^ ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
神戸市営地下鉄北神線 神戸市営地下鉄北神線 北神線 谷上駅に到着する6000系電車 基本情報 国 日本 所在地 兵庫県 神戸市 種類 地下鉄 路線網 神戸市営地下鉄 起点 新神戸駅 終点 谷上駅 駅数 2駅（起終点含む） 路線記号  S  開業 1988年4月2日  ( 1988-04-02 ) （全通） 市営化 2020年6月1日  ( 2020-06-01 ) 所有者 北神急行電鉄 （第1種鉄道事業者）→ 神戸高速鉄道 （第3種鉄道事業者）→ 神戸市交通局 （第1種鉄道事業者） 運営者 北神急行電鉄（第1種鉄道事業者→第2種鉄道事業者）→ 神戸市交通局（第1種鉄道事業者） 車両基地 谷上車庫 使用車両 6000形 路線諸元 路線距離 7.5  km 軌間 1,435  mm （ 標準軌 ） 線路数 複線 電化方式 直流 1,500  V 架空電車線方式 最大勾配 33.3  ‰ （連続6,548 m ） 最小曲線半径 500 m 高低差 224 m 閉塞方式 車内信号閉塞式 保安装置 CS-ATC 、 ATO 最高速度 75  km/h 路線図 停車場・施設・接続路線 凡例 ↑ 神鉄 ： 有馬線 0.0 S01 谷上駅 ←神鉄： 有馬線 谷上車庫 阪神高速 7号北神戸線 ハーブ園山頂駅 神戸布引ロープウェイ 風の丘中間駅 北神トンネル 7,276 m 阪神高速32号新神戸トンネル （南行） ← JR西 ： 山陽新幹線 → 阪神高速32号新神戸トンネル（北行） 7.5 S02 新神戸駅 /（左）ハーブ園山麓駅 ↓ 西神・山手線 S17 西神中央駅 北神線 （ほくしんせん）は、 兵庫県 神戸市 中央区 の 新神戸駅 から同市 北区 の 谷上駅 までを結ぶ 神戸市営地下鉄 の路線である。 神戸国際港都建設法 および 都市計画法 等に基づく 都市高速鉄道 としての名称は「都市高速鉄道7号北神線」である。 ラインカラー は     茶色。 駅番号 を構成する路線記号は S で、番号は直通運転している 西神・山手線 と一体で振られている。西神・山手線の駅には緑地に白抜き（  S  ）で駅番号が描かれているが、北神線は白地に縁と文字のみが緑色（  S  ）で描かれている。 ^ a b c d e 日本鉄道建設公団「北神急行建設工事誌」p.439。 ^ 寺田裕一『改訂新版 データブック日本の私鉄』 - ネコ・パブリッシング This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
神戸市営地下鉄海岸線 神戸市営地下鉄海岸線 海岸線 5000形 電車（ 和田岬駅 ） 基本情報 通称 夢かもめ 国 日本 所在地 兵庫県 神戸市 種類 地下鉄 路線網 神戸市営地下鉄 起点 新長田駅 終点 三宮・花時計前駅 駅数 10駅 路線記号  K  開業 2001年7月7日  ( 2001-07-07 ) 運営者 神戸市交通局 路線構造 全線地下 車両基地 御崎車両基地 使用車両 5000形 路線諸元 路線距離 8.1 km （建設キロ） 営業キロ 7.9 km 軌間 1,435 mm （ 標準軌 ） 線路数 複線 電化方式 直流 1,500 V 架空電車線方式 車上一次鉄輪式 リニアモーター 方式 最大勾配 50 ‰ 最小曲線半径 100 m 閉塞方式 車内信号 閉塞式 保安装置 CS-ATC 、 ATO 最高速度 70 km/h 路線図 停車場・施設・接続路線 凡例 山陽本線 （JR神戸線） 0.0 K10 新長田駅 S09 0.6 K09 駒ヶ林駅 新湊川 1.4 K08 苅藻駅 2.2 K07 御崎公園駅 御崎車両基地 JR西 和田岬線 3.3 K06 和田岬駅 4.2 K05 中央市場前駅 ←阪神・阪急神戸高速線 左: 高速神戸駅 中: 神戸駅 5.6 K04 ハーバーランド駅 阪神 神戸高速線 6.6 K03 みなと元町駅 元町駅 7.4 K02 旧居留地・大丸前駅 7.9 K01 三宮・花時計前駅 阪急 神戸高速線 左: 阪神神戸三宮駅 右: 阪急神戸三宮駅 左: 新交通三宮駅 右: 地下鉄三宮駅 S03 三ノ宮駅 西神・山手線 ポートアイランド線 阪急 神戸本線 JR西 東海道本線 （ JR神戸線 ） 阪神 本線 海岸線 （かいがんせん）は、 兵庫県 神戸市 長田区 の 新長田駅 から同市 中央区 の 三宮・花時計前駅 までを結ぶ 神戸市営地下鉄 の路線である。 神戸国際港都建設法 および 都市計画法 等に基づく 都市高速鉄道 としての名称は「都市高速鉄道10号海岸線」である。愛称は 夢かもめ 。ラインカラーは     ブルー。 駅番号 を構成する路線記号は K 。 起点は新長田駅であるが、駅番号は三宮・花時計前駅から順に付されている。また国土交通省鉄道局監修『 鉄道要覧 』には三宮・花時計前駅を起点として記載されている。 ^ a b 神戸市交通局『海岸線建設史』資料編 p.IX-3以降。 ^ 『日本縦断！ 地下鉄の謎』 - 小佐野カゲトシ ^ 海岸線が臨港部を通ることなどから。 マンセル表色系 で5PB 5/12 ^ 鉄軌道開業一覧（平成5年度以降） - 国土交通省 ^ 国土交通省鉄道局監修『鉄道要覧』平成28年度版、電気車研究会・鉄道図書刊行会、p.162 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
神戸市営地下鉄西神・山手線 神戸市営地下鉄西神・山手線 西神・山手線 6000形 （2021年7月 西神南駅 ） 基本情報 通称 みどりのUライン 国 日本 所在地 兵庫県 神戸市 種類 地下鉄 路線網 神戸市営地下鉄 起点 新神戸駅 終点 西神中央駅 駅数 16駅 経由路線 山手線、西神線、西神延伸線 路線記号  S  開業 1977年3月13日  ( 1977-03-13 ) 全通 1987年3月18日  ( 1987-03-18 ) 所有者 神戸市交通局 運営者 神戸市交通局 車両基地 名谷車両基地 使用車両 6000形 路線諸元 路線距離 22.7 km 軌間 1,435 mm （ 標準軌 ） 線路数 複線 電化方式 直流 1,500 V 架空電車線方式 最大勾配 29 ‰（西神線 板宿駅 - 名谷駅） 34 ‰ （山手線・西神延伸線） 最小曲線半径 297 m（西神線 板宿駅 - 名谷駅） 150 m（山手線） 350 m（西神延伸線） 閉塞方式 車内信号閉塞式 保安装置 CS-ATC 、 ATO 最高速度 90 km/h 路線図 停車場・施設・接続路線 凡例 S01 谷上駅 ↑ 北神線 JR西 ： 山陽新幹線 0.0 S02 新神戸駅 ハーブ園山麓駅 神戸布引ロープウェイ ↓ 山手線 阪急 ： 神戸本線 JR西： 東海道本線 （ JR神戸線 ） 阪神 ： 本線 三ノ宮駅 ポートライナー 1.3 S03 三宮駅 左: 阪急神戸三宮駅 右: 阪神神戸三宮駅 阪急： 神戸高速線 三宮・花時計前駅 K01 海岸線 元町駅 2.2 S04 県庁前駅 阪神： 神戸高速線 3.3 S05 大倉山駅 4.3 S06 湊川公園駅 湊川駅 神鉄 ： 神戸高速線 → ←神鉄： 有馬線 5.3 S07 上沢駅 6.1 S08 長田駅 ／ 高速長田駅 阪神：神戸高速線 阪神高速 31号神戸山手線 ↑ 山手線 西代駅 山電 ： 本線 7.6 S09 新長田駅 K10 JR西： 山陽本線 （JR神戸線） ↓ 西神線 8.8 S10 板宿駅 阪神高速31号神戸山手線 11.7 S11 妙法寺駅 ↑ 西神線 13.3 S12 名谷駅 ↓ 西神延伸線 名谷車両基地 山陽新幹線 15.1 S13 総合運動公園駅 湯屋谷ずい道 神戸淡路鳴門自動車道 16.8 S14 学園都市駅 小寺ずい道 18.4 S15 伊川谷駅 表山ずい道 阪神高速 7号北神戸線 20.1 S16 西神南駅 西神ずい道 22.7 S17 西神中央駅 西神車庫 1993-2025 西神・山手線 （せいしん・やまてせん）は、 兵庫県 神戸市 中央区 の 新神戸駅 から同市 西区 の 西神中央駅 までを結ぶ 神戸市営地下鉄 の 地下鉄 路線の総称である。 山手線 （やまてせん）、 西神線 （せいしんせん）、 西神延伸線 （せいしんえんしんせん）の3路線で構成されている。ラインカラーは     グリーン。 神戸国際港都建設法 および 都市計画法 等に基づく 都市高速鉄道 としての名称は「都市高速鉄道5号山手西神線」である。愛称は みどりのUライン 。 ^ a b c d e 神戸市交通局『神戸市交通局八十年史』pp.395 - 396。 ^ 寺田裕一『データブック日本の私鉄』ネコ・パブリッシング、2002年、p.143。 ^ 『日本縦断！ 地下鉄の謎』小佐野カゲトシ（監修）、実業之日本社、2016年。 ISBN  978-4-408-11201-5。   ^ “ 神戸市：名谷車両基地 ”.
戸国際港都建設法 および 都市計画法 等に基づく 都市高速鉄道 としての名称は「都市高速鉄道5号山手西神線」である。愛称は みどりのUライン 。 ^ a b c d e 神戸市交通局『神戸市交通局八十年史』pp.395 - 396。 ^ 寺田裕一『データブック日本の私鉄』ネコ・パブリッシング、2002年、p.143。 ^ 『日本縦断！ 地下鉄の謎』小佐野カゲトシ（監修）、実業之日本社、2016年。 ISBN  978-4-408-11201-5。   ^ “ 神戸市：名谷車両基地 ”. www.city.kobe.lg.jp . 2024年10月21日閲覧。 “神戸市営地下鉄 西神・山手線 みどりのUライン” This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
神戸市埋蔵文化財センター 神戸市埋蔵文化財センター 神戸市埋蔵文化財センター 正面玄関 施設情報 専門分野 考古学 事業主体 神戸市 延床面積 7,043.670 m² 開館 1991年 ( 平成 3年) 9月13日 所在地 兵庫県 神戸市 西区 糀台 6丁目（西神中央公園内） 位置 北緯34度42分53秒 東経135度01分04秒 ﻿ / ﻿ 北緯34.71472度 東経135.01778度 ﻿ / 34.71472; 135.01778 座標 : 北緯34度42分53秒 東経135度01分04秒 ﻿ / ﻿ 北緯34.71472度 東経135.01778度 ﻿ / 34.71472; 135.01778 最寄駅 西神中央駅 最寄バス停 西神戸医療センター前 プロジェクト:GLAM 神戸市埋蔵文化財センター （こうべしまいぞうぶんかざいセンター）は、 兵庫県 神戸市 西区 にある 埋蔵文化財センター 。 ^ a b 報告事項4 埋蔵文化財センターの利用状況について （神戸市ホームページ）作成:2019/08/21 閲覧:2022/02/22 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
神戸市場駅 神戸市場駅 神戸市場駅 駅舎（1984年1月） こうべしじょう Kōbeshijō ◄ 新川 (1.2 km) 所在地 兵庫県 神戸市 兵庫区 中之島町 北緯34度39分54.9秒 東経135度10分37.9秒 ﻿ / ﻿ 北緯34.665250度 東経135.177194度 ﻿ / 34.665250; 135.177194 座標 : 北緯34度39分54.9秒 東経135度10分37.9秒 ﻿ / ﻿ 北緯34.665250度 東経135.177194度 ﻿ / 34.665250; 135.177194 所属事業者 日本国有鉄道 （国鉄） 所属路線 山陽本線 貨物支線（兵庫臨港線） キロ程 2.7 km（ 兵庫 起点） 駅構造 地上駅 開業年月日 1932年 （ 昭和 7年） 12月16日 廃止年月日 1984年 （昭和59年） 2月1日 備考 新川 - 神戸市場間の廃止に伴う廃駅 神戸市場駅 （こうべしじょうえき）は、かつて 兵庫県 神戸市 兵庫区 中之島町にあった 日本国有鉄道 （国鉄） 山陽本線 貨物支線 （通称、 兵庫臨港線 ）に存在した 貨物駅 である。同線の 終点 であったが、 1980年代 の鉄道貨物輸送事業縮小により、廃止された。 ^ a b 石野哲 編『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II』（初版） JTB 、1998年10月1日、237頁。 ISBN  978-4-533-02980-6。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
神戸市外国語大学 神戸市外国語大学 神戸市外国語大学 神戸市外国語大学正門付近（2008年） 大学設置 1949年 創立 1946年 学校種別 公立 設置者 神戸市公立大学法人 （旧称：公立大学法人神戸市外国語大学） 本部所在地 兵庫県 神戸市 西区 学園東町9丁目1番地 北緯34度40分48.0秒 東経135度03分38.4秒 ﻿ / ﻿ 北緯34.680000度 東経135.060667度 ﻿ / 34.680000; 135.060667 座標 : 北緯34度40分48.0秒 東経135度03分38.4秒 ﻿ / ﻿ 北緯34.680000度 東経135.060667度 ﻿ / 34.680000; 135.060667 学生数 2,217 キャンパス 本部（神戸市西区） 学部 外国語学部 研究科 外国語学研究科 ウェブサイト www .kobe-cufs .ac .jp /index .html 神戸市外国語大学 神戸市外国語大学 （こうべしがいこくごだいがく、 英語 : Kobe City University of Foreign Studies ）は、 兵庫県 神戸市 西区 学園東町9丁目1番地に本部を置く 日本 の 公立大学 。 1946年 創立、 1949年 大学設置。 大学の略称 は 神戸市外大 、 神戸外大 、 神外大 など。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
神戸市外国語大学短期大学部 神戸市外国語大学短期大学部 神戸市外国語大学短期大学部 大学設置/創立 1950年 廃止 1955年 学校種別 公立 設置者 神戸市外国語大学 本部所在地 兵庫県 神戸市 灘区 徳井土山。 学部 英語商業科 第二部 神戸市外国語大学短期大学部 （こうべしがいこくごだいがくたんきだいがくぶ）は、 兵庫県 神戸市 灘区 徳井土山。に本部を置いていた 日本 の 公立大学 である。 1950年 に設置され、 1955年 に廃止された。 ^ 大学志願者のために : その本質と内容について より。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
神戸市室内管弦楽団 神戸市室内管弦楽団 神戸市室内管弦楽団 Kobe City Chamber Orchestra 別名 神戸室内合奏団 出身地 日本 ・ 兵庫県 神戸市 ジャンル クラシック音楽 、 バロック音楽 活動期間 1981年 - 公式サイト https://www.kobe-ensou.jp/ensemble/ メンバー 音楽監督 鈴木秀美 首席コンサートマスター 高木和弘 神戸市室内管弦楽団 （こうべししつないかんげんがくだん）は、日本のプロの室内オーケストラ。 神戸市 により 1981年 に 弦楽合奏 団「神戸市室内合奏団」として設立され、2018年に管楽器を加え「神戸市室内管弦楽団」に改名した。 プロの演奏家により組織され、神戸を拠点として 室内楽 の普及に努めている。神戸を中心に、 東京 や 大阪 などで年に8回程度の演奏会が行われている。 日本オーケストラ連盟 準会員。 ^ “ 神戸市室内管弦楽団 ”. 公益財団法人 神戸市民文化振興財団. 2019年10月31日閲覧。 ^ “ 神戸市室内管弦楽団 定期演奏会(第143回定期公演) 新しい音楽への希求、3つの世紀それぞれの場合 ”. KOBE BUNKA HALL. 2019年10月31日閲覧。 ^ http://faq-kobe-call3330.dga.jp/faq_detail.html?category=&page=1000&id=21887 ^ “ 平成30年度事業計画について ” (PDF). 神戸市民文化振興財団 (2018年1月18日). 2019年10月31日閲覧。 ^ “ 神戸文化ホール『1.17 ～祈りのコンサート2018～』 ”. Kiss PRESS (2018年1月18日). 2019年10月31日閲覧。 ^ “ 準会員 2楽団加盟のお知らせ ”. 日本オーケストラ連盟 . インフォメーション . 2023年10月8日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
神戸市建築文化賞 神戸市建築文化賞 神戸市建築文化賞 （こうべしけんちくぶんかしょう）は、 神戸市 が主催している賞である。市内に存在する市民に親しまれている建造物を表彰することにより、市民の建築に対する関心を高めるとともに建築文化の発展を目的としている。 1974年 に第1回が行われて以来、おおむね3年に1度の頻度で実施されてきており、これまで起業社屋や教育機関から住宅まで様々なタイプの建造物が受賞している。 2011年、本賞と「神戸市景観・ポイント賞」を発展させ、「神戸市都市デザイン賞」を創設した。 ^ “ 神戸市：神戸市都市デザイン賞 ”. www.city.kobe.lg.jp . 2023年4月26日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
神戸市役所 神戸市役所 神戸市役所1号館 情報 用途 神戸市行政の中枢施設 設計者 神戸市住宅局営繕部 日建設計 施工 竹中工務店 建築主 神戸市 事業主体 神戸市 管理運営 神戸市 構造形式 鉄骨鉄筋コンクリート造 建築面積 1,862.4 m² 延床面積 52,364.35 m² 階数 地上30階、地下3階 高さ 132m 着工 1987年 1月23日 竣工 1989年 8月31日 所在地 〒 650-0001 神戸市 中央区 加納町 6丁目5番1号 特記事項 1号館の他、2号館、3号館、4号館（危機管理センター）有り 震災当時の神戸市役所2号館 震災当時の神戸市役所2号館 神戸市役所 （こうべしやくしょ）は、 地方公共団体 である 神戸市 の執行機関としての事務を行う施設（ 役所 ）である。 本項では建築物としての神戸市役所について述べる。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
神戸市教育委員会 神戸市教育委員会 神戸市 の 行政機関 神戸市教育委員会 役職 教育長 高田 純 概要 所在地 兵庫県 神戸市 中央区 東川崎町 1丁目3-3 神戸ハーバーランドセンタービル ハーバーセンター 4階 ウェブサイト 神戸市教育委員会 神戸市教育委員会 （こうべしきょういくいいんかい）は、 兵庫県 神戸市 中央区 東川崎町 1丁目3-3、 神戸ハーバーランドセンタービル 4階に拠点を置く、神戸市の組織。神戸市内の教育に関連した調査などを行う 行政委員会 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.