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YZR500 YZR-M1 PW50/80 TT-R50E WR250F/450F YZ85/85LW/125/125X/250/250X YZ250F/450F 電動競技車両 TY-E カテゴリ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ヤマハ・YZ ヤマハ・YZ YZ （ワイゼット）とは、 ヤマハ発動機 が製造販売している 2ストローク の モトクロス 競技用 オートバイ であり、シリーズ車種として排気量別に数車種が生産されている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ヤマハ・YZF-R ヤマハ・YZF-R YZF-R （ワイゼットエフ‐アール）は、 ヤマハ発動機 が日本国内外で製造販売する オートバイ の車種の シリーズ 名である。 Rシリーズ とも呼ばれ、ヤマハ発動機の スーパースポーツ もしくは メガスポーツ タイプのオートバイである。フラッグシップモデルの「YZF-R1」を筆頭に、 ロードレース世界選手権(MotoGP) や スーパーバイク世界選手権(SBK) で培ったレーシング技術を投入するモデルである。 YZF-Rシリーズのバイクの名称の「YZF-Rxx」のxx部は、排気量を表している。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ヤマハ・YZF-R1 ヤマハ・YZF-R1 ヤマハ・YZF-R  > ヤマハ・YZF-R1 YZF-R1 2025年仕様 2015 Yamaha YZF-R1 基本情報 排気量クラス 大型自動二輪車 車体型式 RN65J エンジン N534E型 997  cm 3   4ストローク 水冷 DOHC 4バルブ 並列4気筒 内径×行程 / 圧縮比 79.0 mm × 50.9 mm / 13.0：1 最高出力 147.1  kW (200.0  PS ) /   13,500   rpm 最大トルク 113.0  N⋅m (11.5  kgf⋅m ) /   11,500   rpm 車両重量 201 (R1M:203) kg       詳細情報 製造国 日本 製造期間 1998年 - タイプ スーパースポーツ 設計統括 デザイン GKダイナミックス フレーム アルミ製デルタボックス 全長×全幅×全高 2055 mm × 690 mm × 1165 mm ホイールベース 1405 mm 最低地上高 130 mm シート高 855 (R1M:860) mm 燃料供給装置 燃料噴射装置 始動方式 セルフ式 潤滑方式 ウェットサンプ 駆動方式 チェーンドライブ 変速機 常時噛合式6段リターン サスペンション 前 テレスコピック式 後 スイングアーム式 キャスター  /  トレール 24° / 102 mm ブレーキ 前 ⌀310油圧式ダブルディスク 後 ⌀220油圧式シングルディスク タイヤサイズ 前 120/70 ZR17 M/C (58W) 後 190(R1M:200)/55 ZR17 M/C (75W,R1M:78W) 最高速度 乗車定員 2人 燃料タンク容量 17 L 燃費 21.6 km/L カラーバリエーション 本体価格 YZF-R1 2,530,000円（税込） YZF-R1M 3,289,000円（税込） 備考 先代 ヤマハ・YZF1000Rサンダーエース 後継 姉妹車 / OEM ヤマハ・FZ1 ヤマハ・MT-10 同クラスの車 ホンダ・CBR1000RR スズキ・GSX-R1000 カワサキ・ニンジャZX-10R ドゥカティ・1098 アプリリア・RSV4 BMW・S1000RR 国内仕様 最大出力 107 kW (145 PS) /   11,000   rpm 最大トルク 99 N⋅m (10 kgf⋅m) /   10,000   rpm YZF-R1 (ワイゼットエフ アールワン)は、 ヤマハ発動機 が 1998年 に発売開始した 4ストローク 998 cc の 大型自動二輪車 ( オートバイ )である。 YZF-Rシリーズ のフラッグシップモデルであり、2025年現在は日本国内でもYSPおよびヤマハ・アドバンスディーラーのみで販売されている。また本項ではYZF-R1のハイパフォーマンスモデルであるYZF-R1Mについても解説を行う。 ^ https://www
kgf⋅m) /   10,000   rpm YZF-R1 (ワイゼットエフ アールワン)は、 ヤマハ発動機 が 1998年 に発売開始した 4ストローク 998 cc の 大型自動二輪車 ( オートバイ )である。 YZF-Rシリーズ のフラッグシップモデルであり、2025年現在は日本国内でもYSPおよびヤマハ・アドバンスディーラーのみで販売されている。また本項ではYZF-R1のハイパフォーマンスモデルであるYZF-R1Mについても解説を行う。 ^ https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/yzf-r1/ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ヤマハ・YZF-R125 ヤマハ・YZF-R125 ヤマハ・YZF-R  > ヤマハ・YZF-R125 ヤマハ・YZF-R125 YZF-R125 2009年モデル 基本情報 排気量クラス 小型自動二輪車 メーカー ヤマハ発動機 エンジン 124  cm 3   水冷 4ストローク SOHC 単気筒 内径×行程 / 圧縮比 __ × __ / __ 最高出力 11.0kW 15ps/9000rpm 最大トルク 12.24Nm 1.25kgm/8000rpm       詳細情報 製造国 フランス （ MBK ） 製造期間 2008年- タイプ 設計統括 デザイン フレーム 全長×全幅×全高 2015 mm × 660 mm × 970 mm ホイールベース 1355 mm 最低地上高 シート高 818 mm 燃料供給装置 燃料噴射装置 始動方式 潤滑方式 駆動方式 チェーン 変速機 常時噛合式6段リターン サスペンション 前 テレスコピック 後 リンク式モノショック キャスター  /  トレール ブレーキ 前 油圧式シングルディスク 後 油圧式シングルディスク タイヤサイズ 前 後 最高速度 乗車定員 2人 燃料タンク容量 13.8 L 燃費 カラーバリエーション 本体価格 備考 上記スペックは イギリス 向け2009年時のもの 先代 後継 姉妹車 / OEM 同クラスの車 YZF-R125 （ワイゼットエフ アールワンツーファイブ）は、 ヤマハ発動機 が 欧州 で製造販売している オートバイ である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ヤマハ・YZF-R15 ヤマハ・YZF-R15 ヤマハ・YZF-R  > ヤマハ・YZF-R15 Yamaha YZF-R15 基本情報 車体型式 8BK-RG86J／RG86J エンジン G3U4E型 155  cm 3   水冷水冷,4ストローク,SOHC,4バルブ 内径×行程 / 圧縮比 58.0 mm × 58.7 mm / 11.6:1：1 最高出力 14kW 19ps/10000rpm 最大トルク 14Nm 1.4kgfm/7500rpm 車両重量 141 kg       詳細情報 製造国 インド インドネシア 製造期間 2008年 - タイプ スポーツ 設計統括 デザイン フレーム デルタボックス（ダイヤモンド） 全長×全幅×全高 1990 mm × 725 mm × 1135 mm ホイールベース 1325 mm 最低地上高 170 mm シート高 815 mm 燃料供給装置 フユーエルインジェクション (EFI) 始動方式 セル 潤滑方式 ウエットサンプ 駆動方式 チェーン 変速機 常時噛合式6段リターン サスペンション 前 倒立テレスコピック 後 モノクロス キャスター  /  トレール 25°° / 88 mm ブレーキ 前 油圧シングルディスク 後 油圧シングルディスク タイヤサイズ 前 100/80-17M/C 52P（チューブレス） 後 140/70-17M/C 66S （チューブレス） 最高速度 乗車定員 2人 燃料タンク容量 11 L 燃費 国土交通省届出値 定地燃費値65.7km/L（60km/h） 2名乗車時 WMTCモード値 50.2km/L（クラス2, サブクラス2-2）1名乗車時 km/L カラーバリエーション 青・グレー・黒 本体価格 550000(税込） 備考 スペックは2023年11月15日時点の国内仕様のもの 先代 後継 姉妹車 / OEM YZF-R125 同クラスの車 YZF-R15 （ワイゼットエフ アールワンファイブ）は、 ヤマハ発動機 が インド 及びインドネシアにおいて生産発売している オートバイ である。2023年10月16日より日本国内においても、正規販売が開始された。（国内モデルはインドネシア生産） This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ヤマハ・YZF-R17 ヤマハ・YZF-R17 クラブ-ヤマハ・YZF-R17 （ワイゼットエフ-アールじゅうなな）は、SUGOのYZF-R17キットを装着したYZF-R7の車体に YZF-R1 のエンジンを換装した、 鈴鹿8時間耐久ロードレース のXX-FおよびDiv.1クラス（共に当時）への参戦用の 大型自動二輪 レーサー（競技用車両）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ヤマハ・YZF-R25 ヤマハ・YZF-R25 ヤマハ・YZF-R  > ヤマハ・YZF-R25 YZF-R25 （ワイゼットエフ アール・ツー・ファイブ）は、 ヤマハ発動機 が製造販売している250ccのオートバイである。 ^ MotoRIDE 試乗インプレ・レビュー ヤマハYZF-R25 ^ グローバルに展開する本格250ccスポーツモデル 「YZF-R25」 インドネシアで製造・販売 ニュースセンター2014年 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ヤマハ・YZF-R3 ヤマハ・YZF-R3 ヤマハ・YZF-R  > ヤマハ・YZF-R3 YZF-R3 （ワイゼットエフ アール・スリー）は、 ヤマハ発動機 が インドネシア の現地法人であるPT. Yamaha Indonesia Motor Manufacturing（YIMM）で製造販売している320ccのオートバイである。 ^ “ 日常の扱いやすさに、優れた走行性能を追求したグローバルモデル 「YZF-R3 ABS」新発売 - 広報発表資料 | ヤマハ発動機 ”. ヤマハ発動機. 2022年10月1日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ヤマハ・YZF-R6 ヤマハ・YZF-R6 ヤマハ・YZF-R  > ヤマハ・YZF-R6 YZF-R6 (ワイゼットエフ アールシックス)は、2024年まで(公道向け市販車は2020年まで) ヤマハ発動機 が製造発売していた輸出市場(主に欧州市場)向け4ストローク599ccの オートバイ ( 大型自動二輪車 )である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ヤマハ・YZF-R7 ヤマハ・YZF-R7 ヤマハ・YZF-R  > ヤマハ・YZF-R7 ヤマハ・YZF-R7 （ワイゼットエフ-アールセブン）は ヤマハ発動機 が製造販売している オートバイ （ 大型自動二輪車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ヤマハ・YZF-R9 ヤマハ・YZF-R9 ヤマハ・YZF-R  > ヤマハ・YZF-R9 YZF-R9 （ワイゼットエフ アールナイン）は、 ヤマハ発動機 が製造販売している オートバイ （ 大型自動二輪車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ヤマハ・YZF1000Rサンダーエース ヤマハ・YZF1000Rサンダーエース ヤマハ・YZF1000Rサンダーエース 基本情報 排気量クラス 大型自動二輪車 エンジン 1002  cm 3   4ストローク 直列4気筒 水冷 DOHC 5バルブ 内径×行程 / 圧縮比 __ × __ / __ 最高出力 145PS/10,000rpm 最大トルク 11.0kg-m/8,500rpm       詳細情報 製造国 製造期間 1996年 - 2003年 タイプ スーパースポーツ 設計統括 デザイン フレーム 全長×全幅×全高 2085 mm × 740 mm × 1185 mm ホイールベース 1430 mm 最低地上高 シート高 815 mm 燃料供給装置 キャブレター 始動方式 潤滑方式 駆動方式 チェーンドライブ 変速機 常時噛合式5段リターン サスペンション 前 テレスコピック式 後 スイングアーム式 キャスター  /  トレール ブレーキ 前 油圧式ダブルディスク 後 油圧式シングルディスク タイヤサイズ 前 後 最高速度 乗車定員 2人 燃料タンク容量 20 L 燃費 カラーバリエーション 本体価格 備考 先代 ヤマハ・FZR1000 後継 ヤマハ・YZF-R1 姉妹車 / OEM 同クラスの車 ホンダ・CBR900RR スズキ・GSX-R1100 カワサキ・ニンジャZX-9R ヤマハ・YZF1000R ThunderAce （ワイゼットエフせんアール サンダーエース）は、 ヤマハ発動機 が日本国外 輸出 向けに製造していた オートバイ 。サンダーエースのペットネームが付けられていた。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ヤマハ・YZF600Rサンダーキャット ヤマハ・YZF600Rサンダーキャット YZF600R ThunderCat （ワイゼットエフろっぴゃくアール サンダーキャット）は、 ヤマハ発動機 が日本国外 輸出 向けに製造していた オートバイ （ 大型自動二輪車 ）である。 車名のサンダーキャットは ヤマネコ を意味する。 また兄弟分として1,002ccのエンジンのYZF1000R ThunderAce（ワイゼットエフせんアール サンダーエース）が存在する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ヤマハ・YZF750SP ヤマハ・YZF750SP ヤマハ・YZF750SP （ワイゼットエフななひゃくごじゅうエスピー）は、 ヤマハ発動機 が 1993年 に発売した 4ストローク 749ccの 大型自動二輪車 （ モーターサイクル ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ヤマハ・YZR-M1 ヤマハ・YZR-M1 ヤマハ・YZR-M1 YZR-M1 (MotoGP in Tokyo 2024) 基本情報 エンジン 1,000  cc (1.0  L ; 61.0  cu in )  cm 3   4ストローク 水冷       詳細情報 製造国 日本 製造期間 2002年 - タイプ 設計統括 デザイン フレーム アルミ製デルタボックス 全長×全幅×全高 2,060  mm (81  in ) mm × 650  mm (26  in ) mm × 1,150  mm (45  in ) mm ホイールベース 1,450  mm (57  in ) mm 最低地上高 シート高 燃料供給装置 始動方式 潤滑方式 駆動方式 変速機 6速 SMT カセットタイプ サスペンション 前 倒立テレスコピック式 後 プロリンク キャスター  /  トレール ブレーキ 前 後 タイヤサイズ 前 後 最高速度 乗車定員 燃料タンク容量 燃費 カラーバリエーション 本体価格 備考 先代 ヤマハ・YZR500 後継 姉妹車 / OEM 同クラスの車 YZR-M1 （ワイゼットアール-エムワン）は、 ヤマハ発動機 が ロードレース世界選手権 のMotoGPクラスに参戦するために開発した競技専用 オートバイ 。 2002年 に YZR500 の後継として開発され、当初は990 cc (60 cu in)のエンジンを搭載した。それ以来、YZR-M1は990cc時代、800cc時代、1000cc時代とコンスタントに開発され続けている。 M1のMとは、英単語のMissionの頭文字であり、「開発技術を市販車開発へ」と「MotoGPのチャンピオンマシン」という二つの使命を表している。 他メーカーが V型4気筒 エンジンを採用する中、一貫して 直列4気筒 エンジンでの参戦を継続してきた点も特徴（2025年現在、ヤマハ以外は全メーカーがV4を採用している）。ただ2022年以降の成績低迷から、ヤマハもV4エンジンの開発に着手し、2025年9月のサンマリノGPにおいてV4エンジン搭載車をテスト参戦させ、2026年からは正式にV4エンジンに切り替えることになった。 ^ “ History of 990cc ”. Yamaha Racing . Yamaha Motor Company . 2008年3月21日閲覧。 ^ ヤマハ、新開発V4エンジン搭載バイクは“別モノ”に。新規定見据え2025年中の切り替え判断か - motorsport.com 2025年1月19日 ^ ヤマハが実戦で新型エンジン『V4』を初投入 - motoGP・2025年8月25日 ^ モンスターエナジー・ヤマハMotoGP、2026年型YZR-M1を披露。新型V4エンジンとともに前進誓う - オートスポーツ・2026年1月21日 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additi
戦で新型エンジン『V4』を初投入 - motoGP・2025年8月25日 ^ モンスターエナジー・ヤマハMotoGP、2026年型YZR-M1を披露。新型V4エンジンとともに前進誓う - オートスポーツ・2026年1月21日 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ヤマハ・YZR250 ヤマハ・YZR250 ヤマハ・YZR250 (ワイゼットアールにひゃくごじゅう)は、 ヤマハ発動機 がオートバイ ロードレース世界選手権 250ccクラス用に開発・投入した、競技専用二輪車両( オートバイ )の車種名。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ヤマハ・YZR500 ヤマハ・YZR500 ヤマハ・YZR500 （ワイゼットアールごひゃく）は、 ヤマハ発動機 がオートバイ ロードレース世界選手権 と 全日本ロードレース選手権 500ccクラスに開発・投入した、競技専用2輪車両（ オートバイ ）の車種名称。YZRとは、“Y”ヤマハの“Z”究極の“R”ロードレーサーの意味である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ヤマハ・アクシス ヤマハ・アクシス アクシス （ AXIS ）とは、 ヤマハ発動機 が 製造 する スクーター （ オートバイ ）であり、シリーズとして数車種が生産されている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ヤマハ・アクティブ ヤマハ・アクティブ ヤマハ・アクティブ (ACTIVE) は、 ヤマハ発動機 が製造、販売していた スクーター タイプの 原動機付自転車 。現在では販売を終了している。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ヤマハ・エクセル ヤマハ・エクセル ヤマハ・エクセル (excel) とは、 ヤマハ発動機 が製造、販売していた スクーター タイプの 原動機付自転車 。機種名は CK50E 。現在では販売を終了している。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ヤマハ・キュート ヤマハ・キュート ヤマハ・キュート (Cute) は、 ヤマハ発動機 が販売していた スクーター タイプの 原動機付自転車 である。 1984年 6月 発売、現在は既に生産を終了している。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ヤマハ・ギア ヤマハ・ギア ギア （ GEAR ）は、 ヤマハ発動機 が生産販売していたビジネス スクーター タイプの オートバイ （ 原動機付自転車 ）で、各種配達業務における乗降や荷物の積み卸しの容易さ、積載時の走行性能、高い耐久性などを主な特徴とする業務用スクーターであった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ヤマハ・コミュニケーションプラザ ヤマハ・コミュニケーションプラザ コミュニケーションプラザ COMMUNICATION PLAZA コミュニケーションプラザ 展示 静岡県内の位置 施設情報 正式名称 ヤマハ発動機 コミュニケーションプラザ 管理運営 ヤマハ発動機 開館 1998年7月1日 所在地 〒 438-8501 静岡県 磐田市 新貝2500 位置 北緯34度43分22.6秒 東経137度52分36.3秒 ﻿ / ﻿ 北緯34.722944度 東経137.876750度 ﻿ / 34.722944; 137.876750 座標 : 北緯34度43分22.6秒 東経137度52分36.3秒 ﻿ / ﻿ 北緯34.722944度 東経137.876750度 ﻿ / 34.722944; 137.876750 最寄駅 JR 御厨駅 外部リンク ヤマハ・コミュニケーションプラザ プロジェクト:GLAM ヤマハ発動機 コミュニケーションプラザ （ 英 : Yamaha Mortor Communication Plaza ）は、 ヤマハ発動機 が 本社 内に設置した 企業博物館 である。 ^ “ ヤマハ「コミュニケーションプラザ」が累計来館者数200万人突破！ 現在の注目展示は… ”. webオートバイ . 株式会社モーターマガジン社. 2021年3月12日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ヤマハ・サリアン ヤマハ・サリアン ヤマハ・サリアン (Salient) は、 ヤマハ発動機 が販売していた スクーター タイプの 原動機付自転車 である。 1982年 1月 発売、現在は既に生産を終了している。 サリアンはSalient（英語・セイリアント）をフランス語風に読んだもの。顕著な、目立つ、跳躍する、という意味を持つ。スクーター競合時代のリーディングモデルとなることを願って命名された。 ^ 「ジャスト・スクーター サリアン新発売」『ヤマハニュースNo.224』 ヤマハ発動機株式会社、1982年2月1日 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ヤマハ・シグナス ヤマハ・シグナス シグナス （ CYGNUS ）とは、 ヤマハ発動機 が販売している スクーター タイプの オートバイ である。正式型番は XC 。車名の「シグナス」は「 白鳥座 」を指す。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ヤマハ・シグナスX (日本仕様) ヤマハ・シグナスX (日本仕様) シグナスX （CYGNUSX）とは、 ヤマハ発動機 の関連企業である 台湾山葉機車 が製造し、子会社の ヤマハ発動機販売 が 輸入 して 日本国 内市場向けに 2003年 から販売している125cc スクーター タイプの オートバイ （小型 普通自動二輪車 ）である。 グローバル モデル に据えられており、各国向けの法規に合わせた仕様にして販売されている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ヤマハ・ジッピィ ヤマハ・ジッピィ ジッピィ ( Zippy ) は、 ヤマハ発動機 が製造していた オートバイ （ 原動機付自転車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ヤマハ・ジョグ ヤマハ・ジョグ ジョグ （ JOG ）とは、 ヤマハ発動機 が販売している スクーター タイプの オートバイ である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ヤマハ・ジール ヤマハ・ジール ヤマハ・ジール (ZeaL)は、かつて ヤマハ発動機 が製造販売していた250ccの オートバイ である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ヤマハ・セロー ヤマハ・セロー セロー （SEROW） は、 ヤマハ発動機 が開発した オフロード タイプの オートバイ で、 1985年 （ 昭和 60年）から 2020年 （ 令和 2年）までの長期にわたり生産・販売されていたロングセラーモデルである。 serow [səˈroʊ, ˈsɛroʊ] （セロー）とは日本語では カモシカ であり、カモシカが「 獣道 を身軽に長距離走り抜く」というイメージが当車のコンセプトに合致するため採用された。 ^ 「SEROW」や「セロー」は日本国内向けの名称。日本国外では225ccのものは「XT225」、250ccのものは「XT250」という名称で流通している。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ヤマハ・タウニィ ヤマハ・タウニィ タウニィ ( TOWNY ) は、 ヤマハ発動機 が製造していた オートバイ （ 原動機付自転車 ）である。正式型番は MJ50 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ヤマハ・チャピィ ヤマハ・チャピィ チャピィ( chappy ) は、 ヤマハ発動機 が製造していた オートバイ （ 原動機付自転車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ヤマハ・チャンプ ヤマハ・チャンプ チャンプ （Champ） は、かつて ヤマハ発動機 が製造販売していた スクーター タイプの オートバイ （ 原動機付自転車 ）。 チャンプ ( Champ ) とは、 英語 で「選手権保持者」・「優勝者」などを意味する チャンピオン ( Champion ) の短縮形。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ヤマハ・テッセラクト ヤマハ・テッセラクト テッセラクト （TESSERACT）は、 ヤマハ発動機 が 2007年 の 東京モーターショー に参考出品した四輪の コンセプトカー である。「Tesseract」とは「 四次元超立方体 」を意味する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ヤマハ・テネレ700 ヤマハ・テネレ700 Ténéré700 （テネレ700）は、 ヤマハ発動機 が2019年から製造販売している、 排気量 688ccのアドベンチャータイプの オートバイ である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ヤマハ・ディバージョン ヤマハ・ディバージョン ヤマハ・ディバージョン ( Yamaha Diversion ) とは、 ヤマハ発動機 が製造・販売しているスポーツツアラータイプの オートバイ 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ヤマハ・トライ ヤマハ・トライ ヤマハ・トライ (TRY) は、 ヤマハ発動機 が販売していた スクーター タイプの 原動機付自転車 である。 1985年 3月 発売、現在は既に生産を終了している。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ヤマハ・トリシティ ヤマハ・トリシティ トリシティ ( Tricity ) は、 ヤマハ発動機 （ヤマハ）が製造し世界各国で販売している スクーター タイプの リーニングリバーストライク である。 2020年9月現在では排気量125ccの「 トリシティ125 」（ MW125 ）がアジア、ヨーロッパ、オーストラリア、ニュージーランドで販売、2016年9月には排気量155ccの「 トリシティ155 」（ MW150A ）が欧州で販売開始され、日本では 2017年 1月20日 に販売開始。 2020年7月には排気量300ccの「 トリシティ300 」（ MWD300 ）が欧州で販売開始され、日本では2020年8月24日に国内販売日発表、2020年9月30日に販売開始された。 日本の 道路交通法 では、 内閣総理大臣 が 告示 で指定する三輪の自動車の要件に該当することから「 特定 自動二輪車 」に分類され、道路交通法上における 三輪の自動車 ではなく 二輪の自動車 として扱われる。 道路運送車両法 では排気量が125ccのものは 第二種原動機付自転車 、155ccのものは「側車付オートバイ」として扱われ、 検査対象外軽自動車 となる。 ^ ^ 高速道路も走行可能 走りのフィールドを広げるLMW第2弾 「TRICITY 155 ABS」新発売 - ヤマハ発動機株式会社、2016年11月24日閲覧。 ^ “ 新型Leaning Multi Wheel「TRICITY300 ABS」を発売 ～スタンディングアシストや新フレームを採用し、安心感と快適性をもたらす都市移動を実現～ - 広報発表資料 | ヤマハ発動機 ”. global.yamaha-motor.com . 2020年9月11日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ヤマハ・トリッカー ヤマハ・トリッカー トリッカー （ tricker ）とは、 ヤマハ発動機 が製造していた250ccクラスの オートバイ （ 普通自動二輪車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ヤマハ・トレーサー9 ヤマハ・トレーサー9 TRACER9 （トレーサー ナイン）は、 ヤマハ発動機 が製造販売する オートバイ （ 大型自動二輪車 ）である。過去の名称は「MT-09 TRACER（エムティーゼロナイン トレーサー）」 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ヤマハ・ドラッグスター ヤマハ・ドラッグスター ドラッグスター （ DragStar ）は、 ヤマハ発動機 が製造・販売している クルーザー （アメリカン）タイプの オートバイ 、もしくは シリーズ 名である。 なお ドラッグレース 用車両の｢ドラッグスター(Dragst e r)｣のことではない。(｢スター｣のスペルが異なっており、このバイクは｢St a r｣である。) 1996年 の登場以来、シリーズ車種として 排気量 別に生産されている。2008年の 自動車排出ガス規制 強化を受け、2009年以降に日本国内で販売されているのはドラッグスター250 (DS250) とドラッグスター400 (DS4) およびドラッグスタークラシック400 (DSC4) のみとなっている。 車名に関しては、メーカー公式の通称などを含め、複数の表記が見られる。400 ccクラスのモデルを例に取ると、「ドラッグスター400」「XVS400」「DS4（ディーエスフォー / ドラッグスターフォー）」などの呼称は、すべて同一の車種を示している。 本項ではXVSシリーズのうち「ドラッグスター」のサブネームを与えられたモデルを中心に解説するとともに、輸出仕様の「 V-star 」シリーズについても補足を行う。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ヤマハ・パッソル ヤマハ・パッソル ヤマハ・パッソル (Passol) は、 ヤマハ発動機 （ヤマハ発）が販売していた スクーター である。用いた原動機は、内燃機関と電動機関とがある。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ヤマハ・パッソーラ ヤマハ・パッソーラ 基本情報 排気量クラス 原動機付自転車 メーカー ヤマハ発動機 車体型式 SA50 エンジン 49  cm 3  2ストローク 空冷ピストンリードバルブ単気筒 内径×行程 / 圧縮比 40.0 mm × 39.7 mm / 6.4：1 最高出力 2.8ps/6,000rpm 最大トルク 0.39kg-m/4,000rpm 乾燥重量 51 kg       詳細情報 製造国 日本 製造期間 1978年 - 1982年頃 タイプ スクーター 設計統括 デザイン フレーム 鋼管アンダーボーン 全長×全幅×全高 1,570 mm × 615 mm × 940 mm ホイールベース 1,115 mm 最低地上高 110 mm シート高 715 mm 燃料供給装置 キャブレター 始動方式 キック 潤滑方式 分離給油 駆動方式 チェーンドライブ 変速機 2段自動変速 遠心クラッチ サスペンション 前 テレスコピック 後 ユニットスイング キャスター  /  トレール 27° / 70 mm ブレーキ 前 機械式 ドラムブレーキ 後 機械式ドラムブレーキ タイヤサイズ 前 2.75-10-4PR 後 2.75-10-4PR 最高速度 乗車定員 1人 燃料タンク容量 3.0 L 燃費 75 km/L カラーバリエーション 本体価格 89,800円 116,000円（セル付きモデル） 備考 先代 後継 姉妹車 / OEM ヤマハ・パッソル 同クラスの車 ホンダ・ロードパル スズキ・ユーディ ヤマハ・パッソーラ (Passola) は、 ヤマハ発動機 が販売していた スクーター （ 原動機付自転車 ）である。 1978年 2月 発売、現在は既に生産を終了している。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ヤマハ・ヒップギグ ヤマハ・ヒップギグ ヒップギグ （Hipgig）は、 ヤマハ から発売されている ドラムセット の商品名。アメリカのセッション・ ドラマー である リック・マロッタ のアイディアに基づき開発された。そのため、カタログ上ではマロッタのシグネチャー・モデルという扱いになっている。持ち運びのしやすさ、セッティングのしやすさに重点を置いたモデルで、必要最小限の構成がコンパクトにまとめられている。 なお、姉妹モデルとしてアメリカの ジャズ ・ドラマー、 アル・フォスター のシグネチャーモデル扱いとなっている ヒップギグ・シニア （Hipgig Sr.）がある。本項目ではこちらも合わせて紹介する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ヤマハ・ビラーゴ ヤマハ・ビラーゴ ビラーゴ （ Virago ）とは、 ヤマハ発動機 が製造していた クルーザー （アメリカン）タイプの オートバイ 、もしくは シリーズ 名である。 正式な車名は型式の XV （ エックスブイ ）となっており、サブネームである「ビラーゴ」は「じゃじゃ馬娘」「口やかましい女」「お転婆娘」という意味。 本項ではXV系モデルのうち、主に「ビラーゴ」と「スペシャル」のサブネームを与えられたモデルを解説する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ヤマハ・ビーノ ヤマハ・ビーノ ビーノ （ Vino ）とは、 ヤマハ発動機 が製造販売している スクーター タイプの オートバイ である。 本項では派生車種にあたる 電動スクーター の E-Vino （イービーノ）についても記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ヤマハ・フォーゲル ヤマハ・フォーゲル ヤマハ・フォーゲル ( VOGEL )は、 ヤマハ発動機 が製造していた オートバイ （ 原動機付自転車 ）の車種である。正式型番は QB50 。 1980年 に発売された。ペットネームのフォーゲル (VOGEL) は、 ドイツ語 で鳥を意味する言葉である。 本田技研工業 の ゴリラ の対抗車種として開発が行われた車種で、ハンドルが折り畳め、ガソリンタンクのキャップも漏れ防止のコックが付いていることにより、乗用車等のトランクに搭載可能となっている。またタンクは10リッターの容量があるため、無給油での長距離移動が可能となっている。 足回りは前後8インチ、合わせホイールのチューブタイヤを装備し、エンジンは空冷2ストローク単気筒ピストンリードバルブ49ccでGT50やMR50等と同系統のものを使用しており、変速機は4速リターンミッションで一番下がニュートラルのボトムニュートラルシフトとなっている。着座位置がほぼ後輪の上となるため、ラフなクラッチワークを行なうと、すぐにウイリーする。 フォーゲルは 1983年 まで生産され、販売終了となった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ヤマハ・ブラザーズ ヤマハ・ブラザーズ ザ・ヤマハ・ブラザーズ タッグチーム リーダー {{{leader}}} メンバー 星野勘太郎 山本小鉄 名称 ザ・ヤマハ・ブラザーズ デビュー 1967年 解散 2008年 団体 WWA NWAミッドアメリカ 日本プロレス 新日本プロレス ヤマハ・ブラザーズ （ The Yamaha Brothers ）は、 プロレス の タッグチーム 。 星野勘太郎 と 山本小鉄 によって結成され、 1960年代 後半から 1970年代 全般にかけてを全盛期に活動した。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ヤマハ・ブロンコ ヤマハ・ブロンコ BRONCO 基本情報 排気量クラス 軽二輪 メーカー ヤマハ発動機 車体型式 5BT エンジン 5BT型 223  cm 3   4サイクル 空冷 SOHC 2バルブ 単気筒 内径×行程 / 圧縮比 70.0 mm × 58.0 mm / 9.5：1 最高出力 20PS / 8,000rpm 最大トルク 1.9kgf・m / 7,000rpm 乾燥重量 108 kg 車両重量 123 kg       詳細情報 製造国 日本 製造期間 1997年 - 終了年不明 タイプ デュアルパーパス 設計統括 デザイン フレーム ダイヤモンドフレーム 全長×全幅×全高 2,030 mm × 800 mm × 1,140 mm ホイールベース 1,320 mm 最低地上高 255 mm シート高 795 mm 燃料供給装置 キャブレター  (BST34) 始動方式 セルフ式 潤滑方式 強制圧送 ウエットサンプ 駆動方式 チェーンドライブ 変速機 常時噛合式6段リターン サスペンション 前 テレスコピックフォーク 後 モノショック式スイングアーム キャスター  /  トレール 27.30° / 134 mm ブレーキ 前 油圧式 シングルディスク 後 機械式リーディングトレーリングドラム タイヤサイズ 前 2.75-19 43P 後 120/80-18 62P 最高速度 乗車定員 2人 燃料タンク容量 8.3 L 燃費 54 km/L カラーバリエーション █ ライトレディッシュイエローソリッド1 █ ライトグレーメタリック3 本体価格 399,000円（税抜） 備考 スペックは1997年のもの 先代 後継 姉妹車 / OEM セロー225 同クラスの車 ブロンコ （ BRONCO ）は、 ヤマハ発動機 が製造販売していた 単気筒エンジン を搭載する 軽自動二輪 クラスの オートバイ 。 ^ ヤマハ発動機 - ニュースセンター - 1997年04月25日発表 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.