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北陸鉄道6010系電車 北陸鉄道6010系電車 北陸鉄道6010系電車 6010系電車「しらさぎ」 （2001年4月 抜里駅 付近） 基本情報 運用者 北陸鉄道 製造所 日本車輌製造 製造年 1963年 製造数 1編成2両 主要諸元 編成 2両 (1M1T) 軌間 1067 mm 電気方式 直流 600 V 車両定員 100 人 （座席定員60人） 車両重量 29.0 t （クモハ） / 21.0 t （クハ） 最大寸法 （長・幅・高） 18,810 × 2,730 × 4,130 mm （クモハ） 18,810 × 2,730 × 3,715 mm （クハ） 車体 アルミニウム合金 主電動機 直巻電動機 SE-102 主電動機出力 78.3 kW / 個 駆動方式 吊り掛け駆動 編成出力 313.2 kW 制御装置 電動カム軸式 抵抗制御 NCA-754L-TCW 制動装置 AMA 自動空気ブレーキ 備考 データは北陸鉄道在籍当時。 北陸鉄道6010系電車 （ほくりくてつどう6010けいでんしゃ）は、かつて 北陸鉄道 （北鉄）に在籍していた 電車 。 加南線 向けに導入された アルミ合金製車両 であり、そのアルミ車体の色と、加南線終点に所在する 山中温泉 は 鎌倉 武士 が痛めた足を流水で癒している 白鷺 を見て発見されたという伝説から、 「しらさぎ」 の愛称を与えられた。 加南線の廃止後、本系列は後年 大井川鐵道 に譲渡され、同社6010系として 2002年 （ 平成 14年）まで使用された。 ^ “ 山の中の名湯「山中温泉」 日本の旅、鉄道の旅 ”. 北陸鉄道 (2022年4月13日). 2025年2月13日閲覧。 ^ “ 大井川での活躍後、山中温泉に里帰りしたアルミカー「しらさぎ」 北陸鉄道6010系 ”. ヤフーニュース (2024年9月1日). 2025年2月13日閲覧。 ^ “ 過去の車両 加南線６０１０系 ”. 2025年2月13日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
北陸鉄道7000系電車 北陸鉄道7000系電車 東急7000系電車 (初代)  > 北陸鉄道7000系電車 北陸鉄道7000系電車 7010形（2006年3月31日 野町駅） 基本情報 運用者 北陸鉄道 製造所 東急車輛製造 種車 東急7000系（初代） 改造年 1990年 改造数 10両 投入先 石川線 主要諸元 編成 2両編成（1M1T） 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 600 V 編成定員 250人（座席96人） 車両定員 125人（座席48人） 車両重量 32.7 t（モハ） 27.4 t（クハ） 全長 18,000 mm 全幅 2,800 mm 全高 4,030 mm 車体 ステンレス鋼 台車 FS342（モハ） DT21T （クハ） 主電動機 直巻電動機 HS836Frb (MT54) 主電動機出力 96.0 kW 駆動方式 中空軸平行カルダン駆動方式 歯車比 15:84=1:5.6 編成出力 384.0 kW 制動装置 HSC-D 電気制動 併用 電磁直通ブレーキ 備考 7010形の値。 北陸鉄道7000系電車 （ほくりくてつどう7000けいでんしゃ）は、 北陸鉄道 の 通勤形 電車 。 東急 7000系（初代） を 1990年 （ 平成 2年）に譲り受けたもので、 石川線 で運用されている。 種車の違いに起因する外観上の相違や冷房装置の有無によって7000形・7100形・7200形の3形式に区分されており、2両編成5本の計10両が在籍している。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
北陸鉄道8000系電車 北陸鉄道8000系電車 京王3000系電車  > 北陸鉄道8000系電車 北陸鉄道8000系電車 8000系8800番台 （2022年7月 三ツ屋駅 - 三口駅 間） 基本情報 運用者 北陸鉄道 種車 京王電鉄 3000系 改造所 京王重機整備 改造数 10両 運用開始 1996年 運用終了 2025年5月25日 主要諸元 編成 2両編成 (2M) 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500 V 最高運転速度 60 km/h 車両定員 120人（座席44人、8800番台） 125人（座席46人、8900番台） 車両重量 34.0 t（8800形） 32.5 t（8810形） 35.0 t（8900形） 33.5 t（8910形） 全長 18,180 mm（8800番台） 18,500 mm（8900番台） 全幅 2,800 mm（8800番台） 2,872 mm（8900番台） 全高 4,300 mm（8800形・8900形） 4,025 mm（8810形） 4,055 mm（8910形） 車体 ステンレス 主電動機 直巻電動機 TDK806/3-C 主電動機出力 100 kW 駆動方式 中空軸平行カルダン駆動方式 歯車比 15:84＝1:5.60 編成出力 800 kW 制御方式 抵抗制御 制御装置 電動カム軸式抵抗制御ES573A 制動装置 HSC-D 発電ブレーキ 併用 電磁直通ブレーキ 保安装置 ATS 北陸鉄道8000系電車 （ほくりくてつどう8000けいでんしゃ）は、 北陸鉄道 （北鉄）に在籍する 通勤形 電車 である。 京王電鉄 3000系 を 1996年 （ 平成 8年）12月と 1998年 （平成10年）10月の二度にわたって譲り受けたもので、 浅野川線 で運用されていた。 本項では、 2006年 （平成18年）11月に同じく京王3000系を譲り受けて 石川線 向けに投入した 7700系 についても記述する。 本項で扱う両系列の購入に際して、北鉄では近代化助成制度に基づく助成金の交付を受けている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
北陸鉄道EB30形電気機関車 北陸鉄道EB30形電気機関車 北陸鉄道EB30形電気機関車 （ほくりくてつどうEB30がたでんききかんしゃ）は、かつて 北陸鉄道 で運用されていた 電気機関車 である。1両（EB301）が在籍していた。 金石線 で貨物輸送、入換に運用されていた。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
北陸鉄道ED30形電気機関車 北陸鉄道ED30形電気機関車 北陸鉄道ED30形電気機関車 （ほくりくてつどうED30がたでんききかんしゃ）は 北陸鉄道 に在籍した電気機関車の1形式である。 1954年 に 東洋工機 によって1両が製造され、2010年の廃車まで一貫して 石川総線（石川線） 用の車両として使用された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
北陸鉄道キハ5300形気動車 北陸鉄道キハ5300形気動車 北陸鉄道キハ5300形気動車 （ほくりくてつどうキハ5300がたきどうしゃ）はかつて 北陸鉄道 能登線 で使用された 気動車 である。同線廃止後は 関東鉄道 へ譲渡され、 筑波線 の キハ540形 として同線が 筑波鉄道 へ分社後廃線となった時点まで使用されていた。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
北陸鉄道サハ1000形電車 北陸鉄道サハ1000形電車 北陸鉄道サハ1000形電車 （ほくりくてつどうサハ1000がたでんしゃ）は、かつて 北陸鉄道 （北鉄）に在籍していた 電車 。 1956年 （ 昭和 31年）に2両が新製されたもので、以降の北鉄の自社発注新製車両の基本仕様は本形式で確立された。なお、本形式は 1966年 （昭和41年）に電装され、 モハ3730形 と改称されている。 本項では本形式と同仕様の車体を持つ モハ3010形 ・ モハ3200形 ・ モハ3300形 ・ モハ3500形 ・ モハ3550形 および クハ1000形 の各形式についても併せて記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
北陸鉄道モハ1500形電車 北陸鉄道モハ1500形電車 北陸鉄道モハ1500形電車 （ほくりくてつどうモハ1500がたでんしゃ）は、かつて 北陸鉄道 （北鉄）に在籍していた 電車 。 1925年 （ 大正 14年）に新製された 金沢電気軌道 デホニ101形 の後身である。 本項では本形式を車体更新して誕生した モハ3710形 についても併せて記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
北陸鉄道モハ1800形電車 北陸鉄道モハ1800形電車 北陸鉄道モハ1800形電車 （ほくりくてつどうもは1800がたでんしゃ）は、 1941年 に発生した山代車庫の火災で焼失した車両の復旧名義で被災車の一部機器流用で製造され、温泉電軌→ 北陸鉄道 加南線 で使用された 電車 である。 ここでは同系の モハ1810形 および モハ1820形 についても併せて記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
北陸鉄道モハ2000形電車 北陸鉄道モハ2000形電車 北陸鉄道モハ2000形電車 名古屋鉄道モ550形電車 名鉄モ550形モ554 （元・北鉄2000形2005、1987年） 基本情報 運用者 北陸鉄道 ・ 名古屋鉄道 製造所 近畿車輛 製造年 1950年 （昭和25年） 製造数 10両 導入年 北陸鉄道：1950年 名古屋鉄道：1967年 総数 10両 運用開始 名古屋鉄道：1967年7月23日 運用終了 1997年4月4日 消滅 1997年 主要諸元 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 600 V（ 架空電車線方式 ） 車両定員 70名（座席28名） 自重 11.95 t 最大寸法 （長・幅・高） 10,500×2,200×4,000 mm 車体 半鋼製 台車 近畿車輛 ブリル タイプ 車輪径 720 mm 固定軸距 1,370 mm 台車中心間距離 5,500 mm 主電動機 三菱電機 MB-172-NR 神鋼電機 MT-60AR 主電動機出力 37.3 kW 搭載数 2 駆動方式 吊り掛け駆動 歯車比 63：14 制御方式 直接制御 制動装置 直通ブレーキ SM-3、電気 備考 各諸元は名鉄譲渡後 北陸鉄道モハ2000形電車 （ほくりくてつどうモハ2000がたでんしゃ）は、北陸鉄道（北鉄）が 金沢市内線 にて運用する目的で、1950年（昭和25年）に導入した 路面電車 車両である。1967年（昭和42年）の金沢市内線廃止後、 名古屋鉄道 （名鉄）に譲渡され、同社 モ550形電車 として 名鉄岐阜市内線 で1997年（平成9年）まで運用された。 ^ a b c d e 路電ガイド , p. 119. ^ a b c d 路電ガイド , p. 378. ^ 路電ガイド , p. 395-396. ^ 岸 1969 , p. 48. ^ a b 堀 2000 , p. 185. ^ “来月4日にさよなら運転 名鉄、550形と2320形車両”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 3. (1997年3月19日)   ^ a b c d e f g h i j 路電ガイド , p. 379. ^ a b 藤井 2000 , p. 165. ^ 西村 1976 , p. 69. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
北陸鉄道モハ2100形電車 北陸鉄道モハ2100形電車 北陸鉄道モハ2100形電車 （ほくりくてつどうモハ2100がたでんしゃ）は、 北陸鉄道 が 金沢市内線 用に使用していた 路面電車 車両である。後に同線の廃線により1両のみ 名古屋鉄道 へ譲渡され、同社 モ530形電車 として 名鉄岐阜市内線 で使用された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
北陸鉄道モハ2200形電車 北陸鉄道モハ2200形電車 北陸鉄道モハ2200形電車 （ほくりくてつどうモハ2200がたでんしゃ）は、当初 北陸鉄道 （北鉄）が同社 金沢市内線 用に製造した 路面電車 車両。後に 名古屋鉄道 （名鉄）に譲渡され 岐阜市内線 で モ560形電車 として使用された、うち1両はさらに 廃車 後に 福井鉄道 （福鉄）へ譲渡され、 560形電車 となった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
北陸鉄道モハ2300形電車 北陸鉄道モハ2300形電車 北陸鉄道モハ2300形電車 （ほくりくてつどうモハ2300がたでんしゃ）は、かつて 北陸鉄道 に在籍していた 路面電車 用車両である。同社 金沢市内線 廃止後の 1967年 （ 昭和 42年）に 豊橋鉄道 に譲渡された。入線当初は モ300形 と称したが 1968年 （昭和43年）に モ3300形 に改称、 2000年 （ 平成 12年）まで使用された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
北陸鉄道モハ3000形電車 北陸鉄道モハ3000形電車 北陸鉄道モハ3000形電車 （ほくりくてつどうモハ3000がたでんしゃ）はかつて 北陸鉄道 の鉄道線・軌道線で使用された 鉄道車両 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
北陸鉄道モハ3700形電車 北陸鉄道モハ3700形電車 名古屋鉄道デセホ700形電車  > 北陸鉄道モハ3700形電車 北陸鉄道モハ3700形電車 基本情報 製造所 日本車輌製造 本店 主要諸元 軌間 1067 mm 電気方式 直流 600 V 車両定員 100 人 （座席定員44人） 車両重量 26.5 t 最大寸法 （長・幅・高） 15,024 × 2,438 × 4,172 mm 主電動機 直巻電動機 TDK-516 主電動機出力 63.5 kW / 個 駆動方式 吊り掛け駆動 歯車比 23:61＝1:2.65 編成出力 254 kW 制御装置 電動カム軸式ES-152B 制動装置 SME非常弁付 直通空気ブレーキ 備考 元名鉄モ700形。 北陸鉄道モハ3700形電車 （ほくりくてつどうモハ3700がたでんしゃ）は、かつて 北陸鉄道 （北鉄）に在籍していた電車。 1927年 （ 昭和 2年）に新製された 名古屋鉄道 モ700形 を譲り受けたものである。全4両が在籍し、 石川総線 で使用されていた。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
北陸鉄道モハ3740形電車 北陸鉄道モハ3740形電車 知多鉄道デハ910形電車  > 北陸鉄道モハ3740形電車 北陸鉄道モハ3740形電車 基本情報 製造所 日本車輌製造 本店 主要諸元 軌間 1067 mm 電気方式 直流 600 V 車両定員 100 人 （座席定員48人） 車両重量 35.0 t 最大寸法 （長・幅・高） 16,852 × 2,700 × 4,125 mm 主電動機 直巻電動機 TDK-516 主電動機出力 63.5 kW / 個 駆動方式 吊り掛け駆動 歯車比 23:61＝1:2.65 編成出力 254 kW 制御装置 電動カム軸式ES-155 制動装置 SME非常弁付 直通空気ブレーキ 備考 元名鉄モ900形。 北陸鉄道モハ3740形電車 （ほくりくてつどうモハ3740がたでんしゃ）は、かつて 北陸鉄道 （北鉄）に在籍していた 電車 。 1931年 （ 昭和 6年）に新製された 名古屋鉄道 モ900形 を譲り受けたものである。全4両が在籍し、 石川総線 で使用されていた。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
北陸鉄道モハ3770形電車 北陸鉄道モハ3770形電車 名鉄3300系電車（初代）  > 北陸鉄道モハ3770形電車 北陸鉄道モハ3770形電車 基本情報 運用者 北陸鉄道 （ 名古屋鉄道 より譲渡） 運用開始 1967年（昭和42年） 運用終了 1990年 （平成2年）7月 主要諸元 軌間 1,067 mm （ 狭軌 ） 電気方式 直流 600 V （ 架空電車線方式 ） 車両定員 148 人（座席定員58人） 自重 34.4 t 全長 18,450 mm 全幅 2,742 mm 全高 4,120 mm 車体 半鋼製 台車 KS-31L 主電動機 直流直巻電動機 SE-102 主電動機出力 78.3 kW （端子電圧600 V時一時間定格） 搭載数 4基 / 両 駆動方式 吊り掛け駆動 歯車比 3.42 (65:19) 制御方式 電動カム軸式 間接自動進段制御 制御装置 東洋電機製造 ES-152B 制動装置 SME 非常直通ブレーキ 備考 各データは 1985年 （昭和60年）12月現在 北陸鉄道モハ3770形電車 （ほくりくてつどうモハ3770がたでんしゃ）は、 北陸鉄道 （北鉄）が 1967年 （ 昭和 42年）から翌 1968年 （昭和43年）にかけて導入した 電車 （ 制御電動車 ）である。北陸鉄道の親会社である 名古屋鉄道 （名鉄）より モ3300形（初代） を譲り受けたもので、同社 石川線 （石川総線）にて 1990年 （ 平成 2年）まで運用された。 本項では同時期に名鉄モ3300形同系のモ3350形・ク2340形を譲り受けて導入した クハ1720形電車 （クハ1720がたでんしゃ）についても併せて記述する。 ^ ^ ^ ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
北陸鉄道モハ5000形電車 北陸鉄道モハ5000形電車 北陸鉄道モハ5000形電車 モハ3752（旧モハ5002・車体更新後） （2004年7月撮影） 基本情報 製造所 広瀬車両 主要諸元 軌間 1067 mm 電気方式 直流 600 V 車両定員 110 人 （座席定員52人） 車両重量 28.8 t 最大寸法 （長・幅・高） 17,350 × 2,740 × 3,970 mm 主電動機 直巻電動機 TDK-516 主電動機出力 63.5 kW / 個 駆動方式 吊り掛け駆動 歯車比 23:61＝1:2.65 編成出力 254 kW 制御装置 電動カム軸式ES-155 制動装置 SME非常弁付 直通空気ブレーキ 備考 データはモハ3750形への改造後。 北陸鉄道モハ5000形電車 （ほくりくてつどうモハ5000がたでんしゃ）は、かつて 北陸鉄道 （北鉄）に在籍していた 電車 。当初は 加南線 に投入されたが、後年 石川総線 へ転属し、後に改造により モハ3750形 と改称・改番された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
北陸鉄道モハ5100形電車 北陸鉄道モハ5100形電車 北陸鉄道モハ5100形電車 モハ3761（旧モハ5102・車体更新後） （ 鶴来駅 構内・2005年7月撮影） 基本情報 製造所 広瀬車両 主要諸元 軌間 1067 mm 電気方式 直流 600 V 車両定員 110 人 （座席定員54人） 車両重量 27.0 t 27.6 t （モハ3760形） 最大寸法 （長・幅・高） 17,350 × 2,740 × 3,960 mm 主電動機 直巻電動機 MB-64C 直巻電動機TDK-516 （モハ3761） 直巻電動機SE-102 （モハ3762） 主電動機出力 48.0 kW / 個 63.5 kW / 個 （モハ3761） 78.3 kW / 個 （モハ3762） 駆動方式 吊り掛け駆動 歯車比 1:3.55 23:61＝1:2.65 （モハ3761） 19:65＝1:3.42 （モハ3762） 編成出力 192 kW 254 kW （モハ3761） 313.2 kW （モハ3762） 制御装置 電磁単位スイッチ式HL-74 電動カム軸式ES-152B （モハ3760形） 制動装置 SME非常弁付 直通空気ブレーキ 北陸鉄道モハ5100形電車 （ほくりくてつどうモハ5100がたでんしゃ）は、かつて 北陸鉄道 （北鉄）に在籍していた 電車 。全3両中2両は後年の改造により モハ3760形 と改称・改番され、1両はモハ5100形のまま、 石川総線 および 浅野川線 で使用された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
北陸鉄道加南線 北陸鉄道加南線 加南線路線図 加南線 （かなんせん）は、 石川県 にかつてあった 北陸鉄道 の以下の 鉄道路線 の総称である。 山中線 （ 山中駅 - 河南駅 - 大聖寺駅 ） 動橋線 （ 宇和野駅 - 新動橋駅 ） 粟津線 （ 粟津温泉駅 - 新粟津駅 ） 連絡線 （河南駅 - 宇和野駅 - 粟津温泉駅） 片山津線 （ 動橋駅 - 片山津駅 ） これらは1971年（昭和46年）までに全線廃止となった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
北陸鉄道動橋線 北陸鉄道動橋線 動橋線 概要 現況 廃止 起終点 起点： 宇和野駅 終点： 新動橋駅 駅数 4駅 運営 開業 1911年3月5日  ( 1911-03-05 ) 廃止 1971年7月11日  ( 1971-7-11 ) 所有者 山代軌道→ 温泉電軌 → 北陸鉄道 使用車両 北陸鉄道加南線#車両 を参照 路線諸元 路線総延長 3.4  km (2.1  mi ) 軌間 1,067  mm  (3  ft  6  in ) 過去の軌間 914  mm  (3  ft )  電化 直流 600 V 架空電車線方式 路線図 停車場・施設・接続路線 （改称以前） 凡例 連絡線 0.0 宇和野駅 1.3 庄学校前駅 2.0 庄駅 3.3 新動橋駅 動橋駅 国鉄 ： 北陸本線 片山津線 動橋線 （いぶりはしせん）は、 石川県 加賀市 の 宇和野駅 と 新動橋駅 を結んでいた 鉄道路線 である。 1963年 （昭和38年）に 連絡線 の残存区間とともに路線名称が 山代線 に改称され、 1971年 （昭和46年）に全線が 廃止 された。 山中線 ・ 粟津線 ・連絡線・ 片山津線 とともに 加南線 と総称されていた。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
北陸鉄道南部支所 北陸鉄道南部支所 北陸鉄道南部支所 北陸鉄道金沢営業所南部支所 所在地 〒 920-2141 石川県 白山市 安養寺町ニ30 設立 1996年3月31日（南部営業所） 所有者 北陸鉄道 金沢営業所 登録番号 石川ナンバー 営業所記号 南 所管系統数 「 #現行路線 」参照 最寄停留所 南部車庫 座標 北緯36度29分41秒 東経136度35分30秒 ﻿ / ﻿ 北緯36.4946483度 東経136.5916843度 ﻿ / 36.4946483; 136.5916843 座標 : 北緯36度29分41秒 東経136度35分30秒 ﻿ / ﻿ 北緯36.4946483度 東経136.5916843度 ﻿ / 36.4946483; 136.5916843 位置 南部支所 石川県の位置 北陸鉄道南部支所 （ほくりくてつどうなんぶししょ）は、 石川県 白山市 安養寺町にある 北陸鉄道 の 金沢営業所 管理下の支所。 2006年（平成18年）4月29日までは南部営業所だった。車体の営業所記号は「南」、最寄り停留所は「南部車庫」である。 ^ 「 北陸鉄道株式会社 忘れ物お問い合わせ先検索 」北陸鉄道株式会社 2020年4月1日閲覧 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
北陸鉄道小松線 北陸鉄道小松線 小松線 1971年以降の専用車両モハ3000形 （1977年3月27日、小松駅付近） 概要 現況 廃止 起終点 起点： 小松駅 終点： 鵜川遊泉寺駅 駅数 8駅 運営 開業 1929年5月15日  ( 1929-05-15 ) 廃止 1986年6月1日  ( 1986-6-1 ) 所有者 白山電気鉄道→小松電気鉄道→ 北陸鉄道 使用車両 車両 の節を参照 路線諸元 路線総延長 5.9  km (3.7  mi ) 軌間 1,067  mm  (3  ft  6  in ) 電化 直流 600 V 架空電車線方式 路線図 停車場・施設・接続路線（廃止当時） 凡例 国鉄 ： 北陸本線 0.0 小松駅 左： 新小松駅 尾小屋鉄道 0.9 沖駅 2.1 打越駅 2.5 若杉駅 3.2 加賀八幡駅 3.9 佐々木駅 5.3 軽海駅 梯川 5.9 鵜川遊泉寺駅 小松線 （こまつせん）は、 石川県 小松市 の 小松駅 から、同市の 鵜川遊泉寺駅 を結んでいた 北陸鉄道 の 鉄道路線 。 モータリゼーション の進行による利用者の大幅な減少により、北陸鉄道の経営合理化の対象となり、 1986年 （昭和61年） 5月31日 限りで全線 廃線 となった。 ^ a b 寺田 2008 , p. 110. ^ 『 鉄道ジャーナル 』第20巻第9号、鉄道ジャーナル社、1986年8月、122頁。   ^ 稲見眞一 (2012年6月19日). “ 稲見駅長の鉄道だよ人生は!! 北陸鉄道小松線。 ”. 中京テレビ放送 . 2021年7月14日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
北陸鉄道山中線 北陸鉄道山中線 山中線 概要 現況 廃止 起終点 起点： 山中駅 終点： 大聖寺駅 駅数 11駅 運営 開業 1899年10月8日  ( 1899-10-08 ) 廃止 1971年7月11日  ( 1971-7-11 ) 所有者 山中馬車鉄道→山中電軌→ 温泉電軌 → 北陸鉄道 使用車両 北陸鉄道加南線#車両 を参照 路線諸元 路線総延長 8.9  km (5.5  mi ) 軌間 1,067  mm  (3  ft  6  in ) 過去の軌間 914  mm  (3  ft )  電化 直流 600 V 架空電車線方式 路線図 停車場・施設・接続路線 （廃止当時） 凡例 0.0 山中駅 1.0 新塚谷駅 1.4 新家工業前駅 2.1 旭町駅 2.5 長谷田駅 2.9 中田駅 3.3 二天駅 4.4 河南駅 山代線 （旧・ 連絡線 ） 6.1 黒瀬駅 7.4 帝国繊維前駅 8.9 大聖寺駅 国鉄 ： 北陸本線 山中線 （やまなかせん）は、 石川県 の 山中駅 と 大聖寺駅 とを結んでいた 鉄道路線 である。地元の温泉旅館経営者達が中心となり 馬車鉄道 として開業し、温泉電軌をへて 北陸鉄道 に合併されるが、 1971年 （昭和46年）に全線が 廃止 された。 動橋線 ・ 粟津線 ・ 連絡線 ・ 片山津線 とともに 加南線 と総称されていた。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
北陸鉄道山代線 北陸鉄道山代線 山代線 概要 現況 廃止 起終点 起点： 河南駅 終点： 新動橋駅 駅数 7駅 運営 開業 1911年3月5日  ( 1911-03-05 ) 廃止 1971年7月11日  ( 1971-7-11 ) 所有者 山代軌道→ 温泉電軌 → 北陸鉄道 使用車両 北陸鉄道加南線#車両 を参照 路線諸元 路線総延長 6.3  km (3.9  mi ) 軌間 1,067  mm  (3  ft  6  in ) 過去の軌間 914  mm  (3  ft )  電化 直流 600 V 架空電車線方式 路線図 河南-新動橋間が山代線（旧・連絡線、動橋線） 停車場・施設・接続路線（廃止当時） 凡例 山中線 0.0 河南駅 1.3 山代駅 2.0 山代東口駅 3.0 宇和野駅 連絡線 1962廃止 4.3 庄学校前駅 5.0 庄駅 6.3 新動橋駅 動橋駅 国鉄 ： 北陸本線 片山津線 1965廃止 山代線 （やましろせん）は、 石川県 の 河南駅 と 新動橋駅 を結んでいた 鉄道路線 である。地元の温泉旅館経営者達が中心となり馬車鉄道として開業し、温泉電軌をへて北陸鉄道に合併された。当初は当線のうち河南駅 - 宇和野駅間を 連絡線 、宇和野駅 - 新動橋駅間を 動橋線 と称していたが、連絡線の宇和野以遠と 粟津線 が廃止された後、 1963年 （昭和38年） 7月19日 に山代線に改称され、 1971年 （昭和46年）に全線が 廃止 された。 山中線 ・ 片山津線 とともに 加南線 と総称されていた。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
北陸鉄道東部支所 北陸鉄道東部支所 北陸鉄道東部支所 所在地 〒 920-1302 石川県 金沢市 末町3 設立 1974年6月27日（東部営業所） 廃止 2025年3月31日 所有者 北陸鉄道 （ 北鉄バス ） 登録番号 金沢ナンバー 営業所記号 東 所管系統数 0 最寄停留所 東部車庫 座標 北緯36度30分53秒 東経136度41分44秒 ﻿ / ﻿ 北緯36.5146508度 東経136.6954817度 ﻿ / 36.5146508; 136.6954817 座標 : 北緯36度30分53秒 東経136度41分44秒 ﻿ / ﻿ 北緯36.5146508度 東経136.6954817度 ﻿ / 36.5146508; 136.6954817 位置 東部支所 石川県の位置 北陸鉄道東部支所 （ほくりくてつどうとうぶししょ）は、 石川県 金沢市 末町にあった 北陸鉄道 金沢営業所 管理下の支所。 2006年（平成18年）4月29日までは東部営業所だった。車体の営業所記号は「東」、最寄り停留所は「東部車庫」であった。 ^ 「 北陸鉄道株式会社 忘れ物お問い合わせ先検索 」北陸鉄道株式会社 2020年4月1日閲覧 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
北陸鉄道松金線 北陸鉄道松金線 松金線 基本情報 現況 廃止 起点 起点： 野町駅 終点 終点： 松任駅 駅数 21駅（野町 - 野々市間廃止前） 開業 1905年11月22日  ( 1905-11-22 ) 廃止 1955年11月15日  ( 1955-11-15 ) 所有者 北陸鉄道 使用車両 車両 の節を参照 路線諸元 路線距離 8.4 km 軌間 1,067  mm  (3  ft  6  in ) 路線図 停車場・施設・接続路線 （廃止当時） 凡例 金沢市内線 -1967 石川線 -1972 0.0 野町駅 石川線 0.2 八幡裏駅 0.4 泉駅 0.8 泉新町駅 1.3 有松駅 1.6 二万堂駅 2.1 米泉駅 2.6 押野丸木駅 1944年廃止区間 石川線 3.2 野々市駅 石川線 1955年廃止区間 3.4 中野々市駅 -1946以降 3.7 野々市西口駅 4.4 太平寺駅 4.7 稲荷駅 -1946以降 5.4 三日市駅 5.9 田中駅 6.2 本田中駅 6.8 番匠駅 7.3 徳丸駅 8.0 八ツ矢駅 8.2 東町駅 国鉄 ： 北陸本線 8.4 松任駅 松金線 （しょうきんせん）は、 石川県 金沢市 の 野町駅 から石川県 石川郡 松任町 （現・ 白山市 ）の 松任駅 までを結んでいた、 北陸鉄道 の 鉄道路線 。開業時は 馬車鉄道 であった。 第二次世界大戦 中に 金沢市内線 の路線延長区間に資材を供出するため野々市 - 野町駅前間が廃止され、残存区間も 国道8号 線（当時、現 県道291号 線）の整備と北陸鉄道の経営合理化のため、 1955年 （昭和30年） 11月15日 に全線 廃線 となった。廃止路線や区間が多い北陸鉄道にあって、他の路線は1960年代後半から廃止が始まったのに対し、松金線はかなり早い廃止であった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
北陸鉄道浅野川線 北陸鉄道浅野川線 浅野川線 大野川 を渡る浅野川線の03系電車 （2022年7月、 粟ヶ崎駅 - 蚊爪駅 間） 基本情報 起点 北鉄金沢駅 終点 内灘駅 駅数 12駅 路線記号 A 開業 1925年5月10日  ( 1925-05-10 ) 所有者 北陸鉄道 使用車両 車両 を参照 路線諸元 路線距離 6.8 km 軌間 1,067  mm  (3  ft  6  in ) 最高速度 60 km/h 路線図 停車場・施設・接続路線 凡例 金沢市内線 金沢駅前停留場 0.0 A01 北鉄金沢駅 金沢駅 JR西日本 ： 北陸新幹線 IRいしかわ鉄道線 中橋駅 金石線 0.6 A02 七ツ屋駅 1.5 A03 上諸江駅 2.2 A04 磯部駅 北陸自動車道 2.8 A05 割出駅 3.3 A06 三口駅 3.9 A07 三ツ屋駅 4.5 A08 大河端駅 5.1 A09 北間駅 5.5 A10 蚊爪駅 新須崎駅 -1961 大野川橋梁 大野川 6.3 A11 粟ヶ崎駅 6.8 A12 内灘駅 8.1 粟ヶ崎海岸駅 浅野川線 （あさのがわせん）は、 石川県 金沢市 の 北鉄金沢駅 から同県 河北郡 内灘町 の 内灘駅 を結ぶ、 北陸鉄道 の 鉄道路線 である。かつて 浅野川電気鉄道 の路線であったことから、北陸鉄道の路線となってからも、その略称に由来する 浅電 （あさでん）の愛称で呼ばれている。 ^ 寺田裕一『日本のローカル私鉄 (2000)』 - ネコ・パブリッシング This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
北陸鉄道片山津線 北陸鉄道片山津線 片山津線 概要 現況 廃止 起終点 起点： 動橋駅 終点： 片山津駅 駅数 3駅 運営 開業 1914年4月29日  ( 1914-04-29 ) 廃止 1965年9月24日  ( 1965-9-24 ) 所有者 片山津軌道→ 温泉電軌 → 北陸鉄道 運営者 温泉電軌→北陸鉄道 使用車両 北陸鉄道加南線#車両 を参照 路線諸元 路線総延長 2.7  km (1.7  mi ) 軌間 1,067  mm  (3  ft  6  in ) 過去の軌間 914  mm  (3  ft )  電化 直流 600 V 架空電車線方式 路線図 停車場・施設・接続路線 （廃止当時） 凡例 動橋線 新動橋駅 国鉄 ： 北陸本線 0.0 動橋駅 1.8 片山津本町駅 2.7 片山津駅 片山津線 （かたやまづせん）は、 石川県 加賀市 の 動橋駅 と 片山津駅 とを結んでいた 鉄道路線 である。地元の温泉旅館経営者達が中心となり 馬車鉄道 として開業し、温泉電軌をへて 北陸鉄道 に合併されるが、 1965年 （昭和40年）に全線が 廃止 された。 山中線 ・ 動橋線 ・ 粟津線 ・ 連絡線 とともに 加南線 と総称されていた。動橋線と同じく 北陸本線 の動橋駅に接続していたが、北陸本線を挟んだ駅の反対側にあり、加南線の他の4線とは線路が繋っていなかった。 このため、所属車両も極めて少なく、末期の1964年時点で電車のモハ1801・1802と有蓋車と無蓋車が1両ずつだけであった。 ^ 『シーナリィガイド』河田耕一、機芸出版社、1974年、p.158-159「温泉電軌の乗り換え」（元記事は『鉄道模型趣味』No.188、1964年2月号掲載） This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
北陸鉄道石川線 北陸鉄道石川線 石川線 石川線を走行する7700系電車 （2022年7月 井口駅 - 道法寺駅 間） 基本情報 起点 野町駅 終点 鶴来駅 駅数 17駅 路線記号 I 開業 1915年6月22日  ( 1915-06-22 ) （石川電気鉄道） 所有者 北陸鉄道 使用車両 車両 を参照 路線諸元 路線距離 13.8 km 軌間 1,067  mm  (3  ft  6  in ) 最高速度 70 km/h 路線図 石川線 （いしかわせん）は、 石川県 金沢市 の 野町駅 と同県 白山市 の 鶴来駅 を結ぶ、 北陸鉄道 の 鉄道路線 である。かつては、鶴来駅で分岐していた 能美線 や 加賀一の宮駅 以南の 金名線 と 直通運転 を行い、3線をまとめて 石川総線 （いしかわそうせん）と呼んでいたが、その名残で、能美線と金名線が 1980年代 に 廃止 された後も石川線のことを指して「石川総線」ということがある。 またかつて石川線は 白菊町駅 - 加賀一の宮駅間を結ぶ路線であったが、白菊町駅 - 野町駅間が 1972年 （ 昭和 47年） 9月20日 に、鶴来駅 - 加賀一の宮駅間が 2009年 （ 平成 21年） 11月1日 に廃止された。後者の廃止区間内は加賀白山バス（現在の 北鉄白山バス ）が運行する既存の瀬女行きの路線バスで代替している。 ^ ^ 寺田裕一『日本のローカル私鉄 (2000)』 - ネコ・パブリッシング ^ “北鉄石川線区間廃止へ” . 読売新聞 (読売新聞社). (2008年10月23日). オリジナル の2008年10月26日時点におけるアーカイブ。 . https://web.archive.org/web/20081026105300/http://hokuriku.yomiuri.co.jp/hoksub1/isikawa/ho_s1_08102301.htm 2021年3月7日閲覧。   ^ “ 北陸鉄道株式会社の鉄道事業の一部を廃止する届出及び本届出に係る公衆の利便の確保に関する意見の聴取について ” (PDF). 国土交通省北陸信越運輸局 (2008年10月23日). 2008年12月2日時点の オリジナル よりアーカイブ。2021年3月7日閲覧。 ^ ^ a b “ 北陸鉄道石川線・鶴来〜加賀一の宮間の廃止について ”. 北陸鉄道 (2009年10月8日). 2009年10月11日時点の オリジナル よりアーカイブ。2021年3月7日閲覧。 ^ 北陸鉄道 鶴来—加賀一の宮間廃止 - 鉄道ファン・railf.jp 鉄道ニュース、2009年11月1日 ^ 「11月のメモ帳」『 鉄道ピクトリアル 』第60巻第2号、 電気車研究会 、2010年2月1日、118頁、通巻830号。   ^ 鉄道ジャーナル 2014 , p. 64. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
北陸鉄道粟津線 北陸鉄道粟津線 粟津線 大正・昭和戦前期の「粟津名勝 粟津電車停留場」と題した絵葉書 概要 現況 廃止 起終点 起点： 粟津温泉駅 終点： 新粟津駅 駅数 4駅 運営 開業 1911年3月5日  ( 1911-03-05 ) 廃止 1962年11月23日  ( 1962-11-23 ) 所有者 粟津軌道→ 温泉電軌 → 北陸鉄道 使用車両 北陸鉄道加南線#車両 を参照 路線諸元 路線総延長 3.4  km (2.1  mi ) 軌間 1,067  mm  (3  ft  6  in ) 過去の軌間 762 mm (2 ft 6 in) 電化 直流 600 V 架空電車線方式 路線図 停車場・施設・接続路線 （廃止当時） 凡例 連絡線 0.0 粟津温泉駅 1.6 林駅 2.1 下粟津駅 3.5 新粟津駅 粟津駅 国鉄 ： 北陸本線 粟津線 （あわづせん）は、 石川県 小松市 の 粟津温泉駅 と 新粟津駅 とを結んでいた 鉄道路線 である。地元の温泉旅館経営者達が中心となり 馬車鉄道 として開業し、 温泉電軌 をへて 北陸鉄道 に合併されるが、 1962年 （昭和37年）に全線が 廃止 された。 山中線 ・ 動橋線 ・ 連絡線 ・ 片山津線 とともに 加南線 と総称されていた。 ^ 白土貞夫 によれば粟津温泉駅とのこと「絵葉書に残る存りし日の温泉電軌」『鉄道ピクトリアル』No.701 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
北陸鉄道能登線 北陸鉄道能登線 能登線 概要 現況 廃止 起終点 起点： 羽咋駅 終点： 三明駅 駅数 13駅 運営 開業 1925年3月3日  ( 1925-03-03 ) 最終延伸 1927年6月30日 廃止 1972年6月25日  ( 1972-6-25 ) 所有者 能登鉄道→ 北陸鉄道 使用車両 車両 の節を参照 路線諸元 路線総延長 25.5  km (15.8  mi ) 軌間 1,067  mm  (3  ft  6  in ) 電化 全線 非電化 路線図 停車場・施設・接続路線（廃止当時） 凡例 国鉄 七尾線 金沢 方面 0.0 羽咋駅 国鉄七尾線 七尾 ・ 輪島 方面 3.3 能登一ノ宮駅 4.1 滝駅 8.3 柴垣駅 10.6 甘田駅 12.6 大島駅 14.6 能登高浜駅 15.4 志賀町駅 16.8 堀松駅 19.2 大笹駅 21.3 米町駅 22.7 直海駅 25.5 三明駅 大屋 方面免許線（未着工） 政府による延伸計画 （未着工） 能登三井駅 能登線 （のとせん）は、かつて 石川県 羽咋市 の 羽咋駅 から同県 羽咋郡 富来町 （現在の 志賀町 ）の 三明駅 の間を結んでいた 北陸鉄道 の 鉄道路線 である。もともと沿線の人口が少ない路線ではあったが、 1960年代 には沿線の 過疎化 や モータリゼーション の進行（ 国道249号 の整備など）により累積赤字が膨らみ、北陸鉄道の経営合理化のため 1972年 （ 昭和 47年） 6月25日 に 廃止 となった。 北陸鉄道では、 金名線 の 電化 後に存在した唯一の 非電化 路線であり、ほかの北陸鉄道線に対しても、最北の非常に離れた地域に位置していた（羽咋駅から一番近い 浅野川線 の北鉄金沢駅・ 金沢駅 まで40km以上ある）。 廃線後、廃線跡のほとんどの区間は 自転車道 （ 石川県道293号羽咋巌門自転車道線 ）として整備されている。 ^ “ 北陸鉄道浅野川線03系、2編成目の営業運転開始に先立ち特別ツアー ”. マイナビニュース (2021年4月9日). 2022年1月9日閲覧。 ^ a b 朝日 2011 , p. 25. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
北陸鉄道能美線 北陸鉄道能美線 能美線 能美線のさよなら列車 モハ3732 概要 起終点 起点： 鶴来駅 終点： 新寺井駅 駅数 21駅 運営 開業 1925年3月21日  ( 1925-03-21 ) 廃止 1980年9月14日  ( 1980-9-14 ) 所有者 能美電気鉄道→ 金沢電気軌道 →北陸合同電気→北陸鉄道（旧）→ 北陸鉄道 使用車両 車両 を参照 路線諸元 路線総延長 16.7  km (10.4  mi ) 軌間 1,067  mm  (3  ft  6  in ) 電化 直流 600 V 架空電車線方式 路線図 停車場・施設・接続路線 （廃止当時） 凡例 野町駅 北鉄 ： 石川線 0.0 鶴来駅 0.3 本鶴来駅 手取川 橋梁 天狗山隧道 0.9 天狗山駅 -1946以降 1.5 岩本駅 2.2 灯台笹駅 3.6 宮竹駅 4.4 三ツ口駅 5.4 加賀岩内駅 6.1 火釜駅 6.5 来丸駅 7.6 辰口温泉駅 8.2 上開発駅 9.3 徳久駅 10.9 湯谷石子駅 11.5 加賀佐野駅 12.2 末信牛島駅 13.0 本寺井駅 13.4 自動車連絡駅 -1946以降 13.8 寺井西口駅 14.1 五間堂駅 14.8 中ノ庄駅 15.4 加賀福岡駅 16.4 濁池駅 -1951 16.7 新寺井駅 寺井駅 国鉄 ： 北陸本線 能美線 （のみせん）は、 石川県 石川郡 鶴来町 （現・ 白山市 ）の 鶴来駅 と 能美郡 根上町 （現・ 能美市 ）の 新寺井駅 を結んでいた 北陸鉄道 の 鉄道路線 。 通称 ・ 愛称 は 能美電 （のみでん）。 1980年 （ 昭和 55年） 9月14日 に全線が廃止された。 鶴来駅にて北陸鉄道 石川線 の 野町駅 方面への直通運転が行われていた。 ^ a b 中日 2020 , p. 74. ^ “【石川】九谷焼で能美電車両 「陶芸村まつり」の目玉に” . 中日旅行ナビぶらっ人（中日新聞）. (2018年11月1日) . https://tabi.chunichi.co.jp/odekake/181101odekake_2.html 2020年3月21日閲覧。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
北陸鉄道連絡線 北陸鉄道連絡線 連絡線 概要 現況 廃止 起終点 起点： 河南駅 終点： 粟津温泉駅 駅数 10駅 運営 開業 1914年10月1日  ( 1914-10-01 ) 名称廃止 1963年7月19日  ( 1963-7-19 ) 所有者 温泉電軌 → 北陸鉄道 使用車両 北陸鉄道加南線#車両 を参照 路線諸元 路線総延長 10.6  km (6.6  mi ) 軌間 1,067  mm  (3  ft  6  in ) 電化 直流 600 V 架空電車線方式 路線図 停車場・施設・接続路線 （改称以前） 凡例 山中線 0.0 河南駅 1.3 山代駅 2.0 山代東口駅 3.0 宇和野駅 動橋線 ↓1962廃止 4.2 二ッ屋駅 4.9 勅使駅 5.8 栄谷駅 7.8 那谷寺駅 9.4 馬場駅 10.6 粟津温泉駅 粟津線 連絡線 （れんらくせん）は、 石川県 の 河南駅 と 粟津温泉駅 とを結んでいた 北陸鉄道 の 鉄道路線 。 1962年 （昭和37年）に 宇和野駅 - 粟津温泉駅間が 廃止 され、残存区間も 1963年 （昭和38年）に 動橋線 と統合され 山代線 に改称された。 山中線 ・動橋線・ 粟津線 ・ 片山津線 とともに 加南線 と総称されていた。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.