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国鉄シキ190形貨車 国鉄シキ190形貨車 国鉄シキ190形貨車 国鉄シキ190形、シキ190 1986年5月25日、日立駅 基本情報 車種 大物車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 日立製作所 製造所 日立製作所 製造年 1960年 （昭和35年） 製造数 1両 消滅 1990年 （平成2年） 常備駅 常陸多賀駅 → 日立駅 主要諸元 車体色 黒 + 黄1号 帯 軌間 1,067  mm 全長 20,820 mm 全幅 2,950 mm 全高 2,050 mm 荷重 73  t 自重 28.5 t 換算両数 積車 17.0 換算両数 空車 7.5 台車 C-1 最高速度 65  km/h 国鉄シキ190形貨車 （こくてつシキ190がたかしゃ）は、 1960年 （昭和35年）1月22日に 日立製作所 で1両のみ製造された73 トン 積み落し込み式 大物車 である。日立製作所 所有 の 私有貨車 で、当初は 日本国有鉄道 （国鉄）、 1987年 （昭和62年）の 国鉄分割民営化 後は 日本貨物鉄道 （JR貨物）に車籍を編入していた。 全長は19,860 mm 、落し込み部の寸法は長さ6,800 mm、幅2,250 mmである。 台車 は、 ベッテンドルフ式 の2軸 ボギー台車 C-1形を合計4台備えた8軸車である。2台の台車の上に枕枠を渡し、その上に荷受梁を載せる構造は一般的な4台車の大物車の構成どおりであるが、この形式では枕枠が中梁のみで構成されており、両側に広がっていないというのが特徴である。このことから、台車の雨除けの板が取り付けられていた。荷受梁はガーダー構造で構成されていた。当初の設計では第一種縮小 車両限界 を採用していたが、電車区間の高い プラットホーム に荷受梁が抵触することを避けるために、特殊な輸送のとき以外は心皿部分に追加の部材を挿入して200 mm高くできるようにした。これに伴う自重増加により、荷重が2 トン減少したことから、73 トン積みという半端な荷重になっている。ブレーキはKD254形を装備している。 常備駅は 常陸多賀駅 であったが、貨物駅集約の関係で 1984年 （昭和59年）2月から 1988年 （昭和63年）1月の間は 日立駅 常備となっていた。国鉄分割民営化後もJR貨物に車籍を承継されたが、 1990年 （平成2年）1月31日に 廃車 となった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄シキ195形貨車 国鉄シキ195形貨車 国鉄シキ195形貨車 画像をアップロード 基本情報 車種 大物車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 東京芝浦電気→ 東芝 製造所 日本車輌製造 製造年 1962年 （昭和37年） 製造数 1 消滅 2001年 （平成13年） 常備駅 新芝浦駅 → 浅野駅 → 安善駅 主要諸元 車体色 黒 + 黄1号 帯 軌間 1,067 全長 22,120 mm(A）、20,920 mm(C) 全幅 2,544 mm(A）、2,937 mm(C) 全高 1,880 mm(A）、2,853 mm(C) 荷重 70 t(A）、55 t(C) 自重 44 t(A）、33.0 t(C) 換算両数 積車 ?(A）、8.0(C) 換算両数 空車 ?(A）、3.0(C) 台車 NC-3A×4 最高速度 積車時45、空車時65 国鉄シキ195形貨車 （こくてつシキ195がたかしゃ）は、 1962年 （昭和37年）7月30日に 日本車輌製造 支店で1両のみ製作された、70 トン 積み分割落し込み式 大物車 である。 1981年 （昭和56年）に低床式の梁を新製して、55 トン積み低床式大物車としても使用できるようになった。車籍は当初 日本国有鉄道 で、 1987年 （昭和62年）の 国鉄分割民営化 に際しては、 日本貨物鉄道 （JR貨物）に継承された。 落し込み式梁は、低床式梁の製作以後は シキ195C と称されている。このときは全長20,020 mm で、貨物を搭載する落し込み部は幅2,423 mm、前後方向はピン間で6,600 mmである。分割落し込み式であり、貨物を搭載する中間梁は吊り掛け梁から取り外すことができるようになっている。吊り掛け梁は ガーダー 構造、中間梁は トラス 構造である。 台車 は ベッテンドルフ式 2軸 ボギー台車 NC-3A形で、これを2台組み合わせたものに枕枠を載せて、それに荷受梁を載せる、全部で4台車8軸の構成であった。 空気ブレーキ はA制御弁を用いる積空切り替え可能なASD180-254形であった。最高速度は積車時45 km/h 、空車時65 km/hであった。 低床式梁は、 1981年 （昭和56年）3月17日に日本車輌製造で新規製作した梁を、従来の落し込み式梁の枕枠以下に組み合わせたもので、 シキ195A と称している。このときの全長は22,120 mmで、低床部の長さは6,000 mm、レール面上高さは660 mmである。 東京芝浦電気（ 1984年 （昭和59年）から 東芝 ）の所有する 私有貨車 であった。常備駅は当初 新芝浦駅 で、その後 浅野駅 を経て 安善駅 へ移動したが、これは貨物駅の統廃合に伴うもので、実際の留置場所は変化していなかった。 2001年 （平成13年）1月にA梁・C梁ともに 廃車 となった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄シキ1形貨車 国鉄シキ1形貨車 国鉄シキ1形貨車 国鉄シキ1形貨車 (初代) - 1913年製造の平床式大物車。 国鉄シキ1形貨車 (2代) - 1961年製造のフレキシバン輸送用大物車。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄シキ1形貨車 (2代) 国鉄シキ1形貨車 (2代) 国鉄シキ1形貨車 (2代) 画像をアップロード 基本情報 車種 大物車 運用者 日本国有鉄道 所有者 丸善石油→ 汽車製造 → 川崎重工業 製造所 汽車製造 製造年 1961年 （昭和36年） 製造数 1両 消滅 1973年 （昭和48年） 常備駅 新興駅 → 小名木川駅 → 岡本駅 主要諸元 車体色 黒 軌間 1,067  mm 全長 15,100 mm 全幅 2,520 mm 全高 1,190 mm 荷重 30  t 自重 17.9 t 換算両数 積車 5.0 換算両数 空車 1.8 台車 TR63B 車輪径 860 mm 台車中心間距離 11,000 mm 最高速度 65  km/h 国鉄シキ1形貨車 （こくてつシキ1がたかしゃ）は、 エチレン のフレキシバン方式での輸送用に 1961年 （昭和36年）10月5日に 汽車製造 で1両のみ製造された30 トン 積み 大物車 である。同じ形式・番号の シキ1形 がこれ以前に存在していたが、全く異なる車両で関係はない。 私有貨車 で、 日本国有鉄道 （国鉄）に車籍を編入していた。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄シキ1形貨車 (初代) 国鉄シキ1形貨車 (初代) 国鉄シキ1形貨車 (初代) 画像をアップロード 基本情報 車種 大物車 運用者 鉄道省 所有者 鉄道省 旧形式名 オシウ35形 改造年 1928年 （昭和3年）* 改造数 4両 消滅 1932年 （昭和7年） 主要諸元 車体色 黒 軌間 1,067  mm 全長 6,001 mm 全幅 2,349 mm 全高 1,086 mm 荷重 28  t 自重 9.1 t - 9.6 t 台車 TR15 台車中心間距離 2,819 mm 最高速度 65  km/h 備考 *称号規定改正年 国鉄シキ1形貨車 （こくてつシキ1がたかしゃ）は、 1913年 （大正2年）10月に 鉄道院 新橋工場 で4両が製造された、 日本国有鉄道 の前身である鉄道院・鉄道省に在籍した28トン積み平床式 大物車 である。当初は明治44年称号規程での 無蓋車 材木車兼用の オトチ6490形 の オトチ6490 - オトチ6493 で、1915年（大正4年）4月に重量品運搬車の オシウ35形 に形式変更され、オシウ35 - オシウ38となった。さらに1928年（昭和3年）に称号規定改正により、 シキ1 - シキ4 となった。なお、シキ1については、後にフレキシバン輸送用の車両で同じ形式・番号を付けた 国鉄シキ1形貨車 (2代) が存在するが、全く異なる車両である。 全長6,001 mm （車体長5,442 mm）と短い車体ながら ボギー車 で、菱枠台車（後にTR15形となる）を装備していた。この台車の中心間距離は2,819 mmと非常に短いものであった。主に橋桁などの重量物を2両のシキ1形の間に渡しかけて搭載する形で輸送するためのもので、曲線走行時の位置変化を吸収するための回転枕木を車体中央に備えていた。また単独で使用する際は回転枕木を除去した状態で貨物を固定して使用していた。 1932年 （昭和7年）に4両とも 廃車 となった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄シキ200形貨車 国鉄シキ200形貨車 国鉄シキ200形貨車（初代） 画像をアップロード 基本情報 車種 大物車 運用者 日本国有鉄道 所有者 日本鋼管 製造所 浅野造船所 製造年 1949年（昭和24年）* 製造数 7両 消滅 1951年（昭和26年） 常備駅 浜川崎駅 主要諸元 車体色 黒 軌間 1,067  mm 全長 7,000 mm 全幅 2,330 mm 全高 3,520 mm 荷重 35  t 自重 14 t 換算両数 積車 5.0 換算両数 空車 1.4 台車 2軸ボギー 最高速度 積車時10 km/h、空車時30  km/h 備考 *国鉄の車籍編入年 国鉄シキ200形貨車 （こくてつシキ200がたかしゃ）は、日本鋼管（現 JFEエンジニアリング ）が 日本国有鉄道 （国鉄） 鶴見線 で溶けた 銑鉄 を輸送する目的で、構内輸送用の 混銑車 を国鉄の車籍に編入した 大物車 である。初代と2代のシキ200形が存在するが、類似しており同じ項目で説明する。 日本鋼管では、 浅野駅 のそばに鶴見製鉄所を、 浜川崎駅 のそばに川崎製鉄所を運営していた。鶴見製鉄所には 高炉 がなく、その 平炉 で使用する 銑鉄 は川崎製鉄所の高炉で生産したものを利用していた。 艀 や 自動車 で冷えた状態の銑鉄（冷銑）を輸送していたが、 1949年 （昭和24年）に 重油 節約の目的で高炉から出した溶けた状態のままの溶銑の輸送に切り替えることになり、構内で溶銑輸送に用いられていた混銑車を国鉄の車籍に編入して鶴見線での輸送に用いることになった。 初代のシキ200形は、1949年（昭和24年）10月-11月に シキ200 - シキ204 の5両、さらに 1951年 （昭和26年）6月に シキ205・シキ206 の2両の合計7両が国鉄の車籍に編入された。しかし同年12月10日に7両すべてが一旦車籍から外れた。また初代は 浅野造船所 （ 1940年 （昭和15年）に日本鋼管と合併）製である 2代のシキ200形は 1953年 （昭和28年）2月6日に シキ200 - シキ205 の6両が車籍編入された。さらにその後 1964年 （昭和39年）11月30日に、損耗したシキ200・シキ204の補充として シキ206・シキ207 が 日本車輌製造 支店で製造された。1964年に追加製造された2両は形態が異なっているが、それ以外の初代と2代の車両の形態は同じである。初代と2代の番号の対照は不明である。 1964年製の2両以外は、全長は6,200 mm で自重は約14 トン 、荷重は35 トンの車両である。1964年製の2両は全長は6,900 mmで、溶銑の搭載量を20 トン以下に限定する確認書を提出することで、荷重30 トンに改定された。また、この2両は国鉄除籍後に構内輸送で75 トン混銑車として使用することができる設計となっている。どちらも二軸 台車 を2台備えたボギー車で、車体中央部に低床部を備えており、ここに溶銑を入れた取鍋を搭載する。取鍋の回転軸を支える受け台が車体側に取り付けられており、ここに取鍋を クレーン で脱着していた。構内輸送では通常は蓋をせずに輸送しているが、鶴見線での輸送時には必ず蓋をしていた。ブレーキは、1964年製の2両はKD254形 空気ブレーキ を装備していたが、それ以外は空気ブレーキの配管があるだけでブレーキシリンダーを搭載しておらず、この車両に対して制動力を作用させることはできなかった。 溶銑を入れる取鍋は鋼板で製作された巨大なバケツのような
で、車体中央部に低床部を備えており、ここに溶銑を入れた取鍋を搭載する。取鍋の回転軸を支える受け台が車体側に取り付けられており、ここに取鍋を クレーン で脱着していた。構内輸送では通常は蓋をせずに輸送しているが、鶴見線での輸送時には必ず蓋をしていた。ブレーキは、1964年製の2両はKD254形 空気ブレーキ を装備していたが、それ以外は空気ブレーキの配管があるだけでブレーキシリンダーを搭載しておらず、この車両に対して制動力を作用させることはできなかった。 溶銑を入れる取鍋は鋼板で製作された巨大なバケツのような構造物で、容積は4.5 立方メートル 、自重6.2 トンでこれに保温材として 石綿 （アスベスト）や耐火 煉瓦 などが合計6.8 トン巻かれており、合わせて13 トンであった。1,400 度の溶銑を最大23.5 トン搭載する。取鍋自体も鉄道の貨物としては荷重に含めて考えられるので、本形式の荷重は35 トン（1964年製の2両は30 トン）とされている。 運用は、積車時10 km/h 、空車時30 km/hに制限して行われ、当初は夜間に限定して運転されていた。 1950年 （昭和25年）1月までは2両編成、以降は3両編成で運転され、 軸重 の関係上前後に冷銑を搭載した 無蓋車 を連結していた。1953年（昭和28年）以降の2代目のシキ200形を使用した運転では積車時15 km/hに向上した。 1955年 （昭和30年）8月からは昼間輸送が開始され、浜川崎12時28分発、浅野12時54分着のダイヤで運転されていた。 2代のシキ200・シキ204は 1965年 （昭和40年）3月15日に 廃車 となった。これを代替したシキ206・シキ207も同年12月11日には除籍されて、当初の予定通り構内輸送用に転用されたものとされている。それ以外の4両は、 1973年 （昭和48年）頃まで在籍していたが、あまり使用されずに保管されており、高炉の休止時など必要なときだけ運行されていた。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄シキ20形貨車 国鉄シキ20形貨車 国鉄シキ20形貨車 画像をアップロード 基本情報 車種 大物車 運用者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 所有者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 製造所 川崎造船所 製造年 1937年 （昭和12年） 製造数 1両 消滅 1961年 （昭和36年） 常備駅 小野浜駅→ 神戸港駅 → 高砂駅 主要諸元 車体色 黒 軌間 1,067  mm 全長 14,860 mm 全幅 2,370 mm 全高 1,900 mm 荷重 50  t 自重 24.2 t 換算両数 積車 6.0 換算両数 空車 2.4 台車 三軸 ボギー台車 車輪径 660 mm 台車中心間距離 10,400 mm 最高速度 65  km/h 国鉄シキ20形貨車 （こくてつシキ20がたかしゃ）は、 1937年 （昭和12年）7月12日に1両のみ 川崎造船所 （後の 川崎重工業 、 鉄道車両 部門は 川崎重工業車両カンパニー ）で製造された、50 トン 積み落し込み式 大物車 である。 神戸製鋼所 所有 の 私有貨車 で、 鉄道省 （後に 日本国有鉄道 ）に車籍編入された。神戸製鋼所が製造している 海軍 の 潜水艦 用 ディーゼルエンジン を、造船を担当している川崎造船所まで輸送するために製造された。 外形は魚腹形 台枠 を備えた 長物車 のような構造である。全長は14,860 mm （車体長14,000 mm）で、車体中央部に穴が開けられており、ここに貨物を落し込んで積載する構造であった。 台車 は釣合梁式の三軸 ボギー台車 を2基備えており、KD254形のブレーキを備えていた。また、特認を得て660 mmの小径車輪を使用していたことが大きな特徴で、これにより台枠の高さを959 mmと低く抑えていた。特認の関係上、小野浜駅 - 神戸港駅 間に運用が限定されていた。 常備駅は当初小野浜駅で、神戸港駅を経て 高砂駅 へ移動した。 1961年 （昭和36年）10月19日に 廃車 となった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄シキ25形貨車 国鉄シキ25形貨車 国鉄シキ25形貨車 画像をアップロード 基本情報 車種 大物車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 東京芝浦電気→ 東芝 製造所 日本車輌製造 製造年 1960年 （昭和35年） 製造数 1両 消滅 2002年 （平成14年） 常備駅 浅野駅 → 安善駅 主要諸元 車体色 黒 軌間 1,067  mm 全長 18,480 mm 全幅 2,940 mm 全高 2,115 mm 荷重 50  t 自重 27 t 換算両数 積車 6.0 換算両数 空車 2.6 台車 TR92 台車中心間距離 13,400 mm 最高速度 65  km/h 国鉄シキ25形貨車 （こくてつシキ25がたかしゃ）は、 1960年 （昭和35年）8月29日に1両のみ 日本車輌製造 支店で製造された、50 トン 積み落し込み式 大物車 である。東京芝浦電気（ 東芝 ）所有の 私有貨車 で、 日本国有鉄道 （国鉄）に車籍編入された。東芝が製造した大型の変流器や 変圧器 を輸送するために用いられた。 魚腹形 台枠 を備えた 長物車 のような構造である。全長は18,480 mm （車体長17,600 mm）で、車体中央部に長さ約8,000 mm、幅2,160 mmの穴が開けられており、ここに貨物を落し込んで積載する構造であった。 台車 は ベッテンドルフ式 の3軸 ボギー台車 であるTR92を2基備えており、ASD254-356形の手動積空切り替え式ブレーキを備えていた。 1961年（昭和36年）に 信越本線 を走行中に、 車両限界 抵触が原因の接触事故を起こした。この対策として同年改造が行われ、台枠の側梁下部が切り詰められて、それに伴う剛性低下を補う補強が行われた。 常備駅は当初 新芝浦駅 で、社名変更により 1984年 （昭和59年）5月に東芝所有となった。貨物駅集約の関係で名目上常備駅が 浅野駅 を経て 安善駅 へ移動したが、実際の留置場所は変更されていなかった。 2002年 （平成14年）12月に 廃車 となった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄シキ280形貨車 国鉄シキ280形貨車 国鉄シキ280形貨車 シキ280B2 2012年8月19日、千葉貨物駅 基本情報 車種 大物車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 富士電機 → 日本AEパワーシステムズ 製造所 日本車輌製造 製造年 1958年 （昭和33年） 製造数 1 常備駅 安善駅 → 京葉市原駅 主要諸元 車体色 黒 + 黄1号 帯 軌間 1,067 mm 全長 26,900 mm(B1)、26,776 mm(B2) 全幅 2,470 mm(B1)、2,720 mm(B2) 全高 3,359 mm(B1)、3,350 mm(B2) 荷重 165 t(B1)、130 t → 125 t(B2) 自重 74.6 t(B1)、71.3 t(B2) 換算両数 積車 19.0(B1)、16.0(B2) 換算両数 空車 7.5(B1)、7.5(B2) 台車 NC-3 最高速度 65 国鉄シキ280形貨車 （こくてつシキ280がたかしゃ）は、 1958年 （昭和33年）1月23日に 日本車輌製造 支店で1両のみが製造された、 日本国有鉄道 および 日本貨物鉄道 に車籍を有した130 トン 積み吊り掛け式 大物車 である。1960年（昭和35年）に追加の梁が製作されて、この梁を用いると165 トン積み吊り掛け式大物車となった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄シキ290形貨車 国鉄シキ290形貨車 国鉄シキ290形貨車 画像をアップロード 基本情報 車種 大物車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 明電舎 （シキ290） 高岳製作所 （シキ291） 製造所 日本車輌製造 製造年 1960年 （昭和35年） 製造数 2 消滅 2004年 （平成16年） 常備駅 大崎駅 → 沼津駅 （シキ290） 小山駅 （シキ291） 主要諸元 車体色 黒 + 黄1号 帯 軌間 1,067 全長 33,420 mm(A)、26,930 mm(B)、33,220 mm(C) 全幅 2,100 mm(A)、2,606 mm(B)、2,700 mm(C) 全高 2,480 mm(A)、3,359 mm(B)、3,445 mm(C) 荷重 80 t(A)、170 t(B)、115 t(C) 自重 72.1 t(A)、49.4 t(B)、66.5 t(C) 換算両数 積車 13.0(A)、17.0(B)、14.5(C)、13.5（シキ291） 換算両数 空車 7.0(A)、5.0(B)、6.5(C)、5.5（シキ291） 台車 NC-3B×8 最高速度 積車時は本文参照、空車時65 国鉄シキ290形貨車 （こくてつシキ290がたかしゃ）は、 1960年 （昭和35年）8月4日と 1964年 （昭和39年）6月1日に 日本車輌製造 支店でそれぞれ1両ずつ製作された 大物車 である。先に製作されたシキ290の方は梁の交換により80 トン 積み低床式、115 トン積み分割落し込み式、165 トン積み吊り掛け式のいずれかとして使用することができた。日本の大物車の中でA梁、B梁、C梁の3種類の梁を装備できる車は本車（シキ290）及びシキ120（ シキ120形 ）の2車のみである。後に製作されたシキ291の方は、分割落し込み式のみで使用された。車籍は当初 日本国有鉄道 で、 1987年 （昭和62年）の 国鉄分割民営化 に際しては、 日本貨物鉄道 （JR貨物）に継承された。 低床式梁は シキ290A と称している。車体長は32,650 mm （改造後32,520mm）で、低床部の長さは5,000 mm、低床部のレール面上高さは780 mmである。車体は 溶接 構造である。 台車 は ベッテンドルフ式 2軸 ボギー台車 NC-3B形を8台備えた、2-2-2-2-2-2-2-2軸複式ボギー（合計16軸）である。2軸台車8台の構成は、日本の低床式大物車では唯一のものである。 空気ブレーキ は手動で積空切り替えを行うASD方式のものであった。運転速度は積車時45 km/h 、空車時65 km/hである。 連結器 は台車上枠に装備されている。枕枠より下部の走行部分は落し込み式と共用しているが、荷受枠を枕枠に載せる心皿は2箇所あり、曲線での偏倚量減少のために低床式のときは中央側の心皿を使用していた。 落し込み式梁は、1960年製作のものは シキ290C と称している。また1964年製作のものは、A梁・B梁がないため単に シキ291 と称している。荷受梁は トラス 構造で構成されており、貨物の搭載部は全長約7,000 mm、幅2,262 mmである。シキ290の荷受梁は溶接と 鋲接 を組み合わせて組み立てているが、シキ291は全溶接構造である。シキ291では枕枠の構造が改良されており、シキ290Cは全長33,350 mm、シキ291は全長33,220 mmと少し全長が異なっていた。 吊り掛け式梁は シキ290B と称している、A梁・C梁に遅れて 1970年 （昭和45年）9月に追加で製造された。吊り
A梁・B梁がないため単に シキ291 と称している。荷受梁は トラス 構造で構成されており、貨物の搭載部は全長約7,000 mm、幅2,262 mmである。シキ290の荷受梁は溶接と 鋲接 を組み合わせて組み立てているが、シキ291は全溶接構造である。シキ291では枕枠の構造が改良されており、シキ290Cは全長33,350 mm、シキ291は全長33,220 mmと少し全長が異なっていた。 吊り掛け式梁は シキ290B と称している、A梁・C梁に遅れて 1970年 （昭和45年）9月に追加で製造された。吊り掛け式の荷受梁もトラス構造で、空車時の車体長は26,030 mmであった。またこのときに枕枠をシキ291類似のものに交換し、台車上枠の改造をしている。運転速度は積車時35 km/h、空車時65 km/hであった。 シキ290は 明電舎 、シキ291は 高岳製作所 所有の 私有貨車 であった。シキ290の当初の常備駅は 大崎駅 であったが、 1961年 （昭和36年）4月に工場移転により 沼津駅 へ移動した。シキ291の常備駅は 小山駅 であった。シキ290Aは 1980年 （昭和55年）4月に、シキ290B・シキ290Cは 2003年 （平成15年）2月に 廃車 となり解体された。シキ291は 2004年 （平成16年）4月に 廃車 となった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄シキ300形貨車 国鉄シキ300形貨車 国鉄シキ300形貨車 国鉄シキ300形、シキ300B、 1986年5月25日、日立駅 基本情報 車種 大物車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 日立製作所 製造所 日立製作所 製造年 1958年 （昭和33年） 製造数 1 消滅 1992年 （平成4年） 常備駅 日立駅 、 常陸多賀駅 主要諸元 車体色 黒 + 黄1号 帯 軌間 1,067 mm 全長 38,660 mm(A)、28,600 mm(B) 全幅 2,260 mm(A)、2,710 mm(B) 全高 2,415 mm(A)、3,300 mm(B) 荷重 175 t(A)、210 t(B) 自重 101 t(A)、61.0 t(B) 換算両数 積車 22.0(A)、21.0(B) 換算両数 空車 10.0(A)、6.5(B) 台車 4-6軸複式 ボギー台車 最高速度 65 km/h(A)、65 km/h(B) 国鉄シキ300形貨車 （こくてつシキ300がたかしゃ）は、 1958年 （ 昭和 33年）3月15日に 日立製作所 で1両のみ製作された 大物車 である。175 トン 積み低床式、または210 トン積み吊り掛け式として使用することができた。車籍は当初 日本国有鉄道 （国鉄）で、 1987年 （昭和62年）の 国鉄分割民営化 に際しては、 日本貨物鉄道 （JR貨物）に継承された。 車端側に四軸 ボギー台車 を、車両中央側に六軸ボギー台車を備えた、全部で4 台車 20軸構成の車両であった。この六軸ボギー台車は日本唯一のもので、横圧軽減のため第2軸・第5軸以外の車軸が横移動できるようになっており、また、第1軸・第6軸の 輪軸 には特殊な踏面形状を採用して 脱線係数 を低く抑えている。また 軸距 の短縮に特に注意が払われている。 空気ブレーキ は積空手動切り替え式のKD203形を装備している。 低床式梁は シキ300A と称している。175 トンの荷重は、日本の低床式大物車としては史上最大のものである。全長の37,700 mm 、自重の101 トンも日本の 貨車 史上最大であった。 吊り掛け式梁は シキ300B と称している。空車時の全長は27,300 mmであった。荷受梁は トラス 構造で 溶接 組み立てであった。 シキ300は日立製作所所有の 私有貨車 であった。常備駅は当初 日立駅 で、 1965年 （昭和40年）11月から 常陸多賀駅 となり、さらに 1984年 （昭和59年）2月に日立駅、 1988年 （昭和63年）11月に常陸多賀駅と2回行き来している。 1992年 （ 平成 4年）11月にA梁・B梁とも同時に 廃車 となった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄シキ30形貨車 国鉄シキ30形貨車 国鉄シキ30形貨車 画像をアップロード 基本情報 車種 大物車 運用者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 所有者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 種車 オシウ50形 改造年 1928年（昭和3年） 改造数 3両 消滅 1968年 （昭和43年） 主要諸元 車体色 黒 軌間 1,067  mm 全長 11,876 mm 全幅 2,505 mm 全高 1,019 mm 荷重 30  t 自重 16.8 t 換算両数 積車 3.5 換算両数 空車 1.6 台車 TR16 台車中心間距離 8,200 mm 最高速度 65  km/h 国鉄シキ30形貨車 （こくてつシキ30がたかしゃ）は、 鉄道省 およびその後身である 日本国有鉄道 に在籍し、 1926年 （大正15年）に鉄道省 鷹取工場 で3両が製造された30 トン 積み低床式 大物車 である。当初は明治44年称号規程での オシウ50形 であったが、1928年（昭和3年）の称号規定改正によりシキ30形の シキ30 - シキ32 となった。 全長は11,876 mm （車体長11,200mm）で、低床部の長さは3,960 mm、レール面上高さは802 mmであった。低床部の幅を広くする設計を採ったが、このために低い部分での 車両限界 を支障しないように低床部が高くなってしまった。これはかえってこの車両の使い勝手を落とすことになってしまった。当初は 手ブレーキ のみ装備しており、後に改造で 空気ブレーキ を装備した。 台車 はTR16形 ボギー台車 を装備していた。 1964年 （昭和39年）度から 1968年 （昭和43年）度にかけて、順次 廃車 となった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄シキ310形貨車 国鉄シキ310形貨車 国鉄シキ310形貨車 画像をアップロード 基本情報 車種 大物車 運用者 日本国有鉄道 所有者 三菱造船 → 三菱重工業 → 日本通運 製造所 三菱重工業 製造年 1961年 （昭和36年） 製造数 1両 消滅 1987年 （昭和62年） 常備駅 下祇園駅 → 沼津駅 → 西浜信号場 主要諸元 車体色 黒 + 黄1号 帯 軌間 1,067  mm 全長 26,000 mm 全幅 2,700 mm 全高 3,265 mm 荷重 80  t 自重 49.6 t 換算両数 積車 11.0 換算両数 空車 5.0 台車 2-3軸複式 ボギー台車 最高速度 65  km/h 国鉄シキ310形貨車 （こくてつシキ310がたかしゃ）は、 1961年 （昭和36年）4月4日に 三菱重工業 にて1両のみ製作された80 トン積み低床式 大物車 である。車籍は 日本国有鉄道 であった。 低床式の梁は、 溶接 構造で組み立てられている。全長は26,000 mm 、低床部の長さは5,500 mm、低床部のレール面上高さは780 mmである。荷受梁は枕枠の上部側でも心皿より外側まで伸ばされており、柵を立てて長尺ものの貨物を輸送できるようになっている。 台車 は、二軸台車を車端側に、三軸台車を車体中央側に備えた合計4台車10軸の構成である。 空気ブレーキ はKD254形であった。 シキ310は 三菱造船 所有の 私有貨車 で、 1964年 （昭和39年）の合併で 三菱重工業 となった。常備駅は 下祇園駅 であった。1975年（昭和50年）7月28日に 日本通運 に売却されて 沼津駅 へ移動し、さらに 1977年 （昭和52年）3月に 西浜信号場 へ移動した。 1987年 （昭和62年）1月12日に 廃車 となった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄シキ35形貨車 国鉄シキ35形貨車 国鉄シキ35形貨車 画像をアップロード 基本情報 車種 大物車 運用者 日本国有鉄道 所有者 新三菱重工業 → 三菱重工業 製造所 新三菱重工業 製造年 1960年 （昭和35年） 製造数 2両 消滅 1984年 （昭和59年） 常備駅 糸崎駅 主要諸元 車体色 黒 軌間 1,067  mm 全長 14,300 mm 全幅 2,480 mm 全高 1,445 mm 荷重 35  t 自重 15.6 t 換算両数 積車 4.0 換算両数 空車 1.6 台車 TR41C 車輪径 860 mm 軸距 1,650 mm 台車中心間距離 10,000 mm 最高速度 65 km/h→75  km/h 国鉄シキ35形貨車 （こくてつシキ35がたかしゃ）は、 1960年 （昭和35年）12月28日に 新三菱重工業 が2両製造した35 トン 積み平床式 大物車 である。番号はシキ35・シキ36であった。同社 所有 の 私有貨車 であった。 全長は14,300 mm （車体長13,500mm）で、外見は 長物車 のような構造であるが、2両を連結してその間に渡しかけるように長い貨物を搭載することを目的としており、車体上に曲線走行時の変位を吸収できるようにするための回転枕木を装備していた。この回転枕木は心皿の装備位置が二箇所あって、うち一箇所のときに荷重が35 トン、もう一箇所のときは20 トンであった。2両つないで使用することを想定しているが、1両単位でも使用できた。 台車 は ベッテンドルフ式 2軸 ボギー台車 TR41Cで、 ブレーキ はKD254形を装備していた。 主に化学プラントなどの長い貨物を輸送していた。1965年（昭和40年）2月24日に会社の合併で所有者が 三菱重工業 となった。常備駅は終始 糸崎駅 であった。1984年（昭和59年）1月31日に2両とも 廃車 となった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄シキ370形貨車 国鉄シキ370形貨車 国鉄シキ370形貨車 画像をアップロード 基本情報 車種 大物車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 製造所 日本車輌製造 製造年 1961年 （昭和36年） 製造数 1両 消滅 2003年 （平成15年） 常備駅 沼津駅 主要諸元 車体色 黒 + 黄1号 帯 軌間 1,067  mm 全長 26,930 mm 全幅 2,470 mm 全高 3,359 mm 荷重 170  t 自重 48.1 t 換算両数 積車 17.0 換算両数 空車 5.0 台車 NC-3 最高速度 積車35 km/h、空車65  km/h 国鉄シキ370形貨車 （こくてつシキ370がたかしゃ）は、 1961年 （昭和36年）9月13日に 日本車輌製造 支店で1両のみが製造された、 日本国有鉄道 および 日本貨物鉄道 （JR貨物）に車籍を有した170 トン 積み吊り掛け式 大物車 である。 シキ370形は 変圧器 などの特大貨物を輸送するために製造された 貨車 で、搭載方法は吊り掛け式（シュナーベル式）である。 シキ280形 と同様の構造を採用しており、 ベッテンドルフ式 の2軸 ボギー台車 日車NC-3形を2つ備えた台車上枠を2つ備えた枕枠になっている。全部で8つの台車を備えた16軸車である。貨物を搭載しない状態では、全長26,030 mm であった。荷受梁は トラス 構造となっている。 空気ブレーキ は手動で積空変更を行う仕組みで、A弁とUC形シリンダー2台を組み合わせたものになっている。シキ280形では、初回の輸送時に発生した脱線事故の対策として改造が行われているが、シキ370形では当初から対策を織り込んで製造されている。また、シキ280形と同様の走り装置を使いながら、最大荷重を5 トン大きくできているのは、荷受梁の交換を想定せずに設計したために枕枠設計を最適化できているからである。空車時の運転速度は65 km/h 、積車時の運転速度は35 km/hである。 明電舎 所有 の 私有貨車 であった。常備駅は終始 沼津駅 で、JR貨物へも承継されたが、2003年（平成15年）2月に 廃車 となり、同じく沼津駅常備であった シキ290 とともに解体された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄シキ400形貨車 国鉄シキ400形貨車 国鉄シキ400形貨車 画像をアップロード 基本情報 車種 大物車 運用者 日本国有鉄道 所有者 三菱電機 製造所 三菱重工業 製造年 1959年 （昭和34年） 製造数 1 消滅 1976年 （昭和51年） 常備駅 塚口駅 → 西浜信号場 主要諸元 車体色 黒 + 黄1号 帯 軌間 1,067 mm 全長 34,660 mm(B1)、24,896 mm(B2) 全幅 2,510 mm(B1、B2) 全高 3,720 mm(B1)、4,000 mm(B2) 荷重 240 t(B1)、170 t(B2) 自重 114.3 t(B1)、94.3 t(B2) 換算両数 積車 26.6(B1)、17.0(B2) 換算両数 空車 11.5(B1)、9.5(B2) 台車 4-4-4軸複式 ボギー台車 最高速度 65 km/h 国鉄シキ400形貨車 （こくてつシキ400がたかしゃ）は、 1959年 （昭和34年）4月24日に1両のみが 三菱重工業 にて製造された吊り掛け式 大物車 である。当初から2つの吊り掛け式梁を持っており、240 トン 積みのものが シキ400B1 、170トン積みのものが シキ400B2 である。 B1梁・B2梁ともに、それまでの吊り掛け式大物車の荷受梁で多く採用されていた トラス 構造ではなく、ガーダー構造を採用している。これは、その後の日本の大型吊り掛け式大物車でも踏襲された。B1梁では空車時全長33,860 mm 、貨物の最大長さは8.5 m 、空車自重107トン（うち回送用死重23トン）である。B2梁では空車時全長24,096mm、貨物の最大長さは8m、空車自重90トン（うち回送用死重42トン）である。 台車 は4軸 ボギー台車 を備えている。この台車は、ブニョー(Beugniot)式という左右動を許した可動軸受を採用しており、多くの 鉄道車両 の 車軸 は 軸受 が 車輪 より外側になっているのに対して、車輪の内側に軸受を備えているというものである。これにより、車軸に妨げられずに車輪が多数並んで見える独特の外観となった。これは、多軸台車のカーブ通過時の横方向の圧力を軽減するために考えられた構造であったが、軸焼けが多発する原因となった。 B1梁を装備するときは、2つの4軸台車の上に台車上枠を載せて、これともう1つの4軸台車の間に枕枠を載せて、その上に荷受梁を載せる構造になっていた。片側に3つの4軸台車合計12軸で、全部で6台車24軸の構成である。これに対してB2梁のときは枕枠と片側1つずつの台車を取り外して、台車上枠の上に直接荷受梁を載せる、合計4台車16軸の構成となった。 空気ブレーキ は手動積空切り替え式で、K弁とUC形シリンダーを組み合わせていた。軸焼け対策のために数回の改造が繰り返されている。 三菱電機 所有 の 私有貨車 であった。常備駅は当初 塚口駅 で、 1972年 （昭和47年）4月に 西浜信号場 へ移動した。特殊構造のために早く淘汰され、 シキ610形 に置き換えられて 1976年 （昭和51年）9月24日に 廃車 となった。なお車両は廃車前に塚口駅側線に移動し、その後長らく留置されたのちに解体された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the
シキ610形 に置き換えられて 1976年 （昭和51年）9月24日に 廃車 となった。なお車両は廃車前に塚口駅側線に移動し、その後長らく留置されたのちに解体された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄シキ40形貨車 国鉄シキ40形貨車 国鉄シキ40形貨車 シキ30＆40 基本情報 車種 大物車 運用者 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 所有者 鉄道省 日本陸軍 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 製造所 苗穂工場 、 浜松工場 、 田中車輌 、 日本車輌製造 、 川崎車輛 、 日立製作所 製造年 1929年 （昭和4年） - 1945年 （昭和20年） 製造数 42両 消滅 1982年 （昭和57年） 主要諸元 車体色 黒 軌間 1,067  mm 全長 12,300 mm 全幅 2,280 mm 全高 1,920 mm 荷重 30  t 自重 16.2 t 換算両数 積車 3.5 換算両数 空車 1.6 台車 TR20 車輪径 860 mm 台車中心間距離 8,200 mm 最高速度 65  km/h 国鉄シキ40形貨車 （こくてつシキ40がたかしゃ）は、 1929年 （昭和4年）から 1945年 （昭和20年）にかけて42両が製造された、30 トン 積み低床式 大物車 である。間に他の形式が入ってしまっているため番号は飛んでおり、シキ40 - シキ59、シキ240 - シキ261となっている。このうち最後の2両にあたるシキ260・シキ261は 太平洋戦争 の 本土決戦 に備えて 大砲 の砲身輸送などに用いるために 日本陸軍 が用意した 私有貨車 であった。 全長は12,300 mm （車体長11,500mm）で、従来の大物車とほぼ同じであったが、 台枠 構造の工夫により低床部はずっと長い4,800 mmを確保した。また低床部のレール面上高さは690 mmと低く、これによって高い使い勝手を確保して、荷主からの評価が高い大物車となった。これによってシキ40形は大量に増備されることになった。 台車 はアーチバー式の2軸 ボギー台車 TR20形を2基装備し、 空気ブレーキ はKD180形であった。 シキ40 - シキ43は国鉄 苗穂工場 、シキ44 - シキ49は国鉄 浜松工場 、シキ50 - シキ59は 田中車輌 、シキ240 - シキ249は 日本車輌製造 、シキ250 - 259は 川崎車輛 、シキ260・シキ261は 日立製作所 がそれぞれ製造した。このうちシキ49までは昭和初期の製造であるが、シキ50以降は 第二次世界大戦 末期の製造であった。シキ260・シキ261については 大阪陸軍造兵廠 所有で、常備駅は 吹田駅 であった。 シキ260は戦災により喪失した。シキ261については、終戦後 大蔵省 所管となった後、 1958年 （昭和33年）に国鉄が買い上げて他のシキ40形と同様の扱いとされた。 1966年 度（昭和41年度）から 1982年 度（昭和57年度）にかけて順次 廃車 となった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄シキ500形貨車 国鉄シキ500形貨車 国鉄シキ500形貨車 画像をアップロード 基本情報 車種 大物車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物） 製造所 浜松工場 製造年 1960年 （昭和35年） 製造数 1両 消滅 1993年 （平成5年） 主要諸元 車体色 黒 + 黄1号 帯 軌間 1,067  mm 全長 28,000 mm 全幅 2,300 mm 全高 1,772 mm 荷重 100  t 自重 61.0 t 換算両数 積車 13.0 換算両数 空車 6.0 台車 板台枠 式三軸 ボギー台車 最高速度 65  km/h 国鉄シキ500形貨車 （こくてつシキ500がたかしゃ）は、 1960年 （昭和35年）3月に 日本国有鉄道 （国鉄） 浜松工場 で1両のみ製作された100 トン 積み低床式 大物車 である。国鉄が所有する貨車としては最大の荷重を持つ車両であった。 私有貨車 では、この車両が製作された時点で既にこれを上回る荷重のものが存在していた。 設計は シキ100形 をベースにしたものとなっている。低床式の梁は、 溶接 構造で組み立てられている。全長は27,200 mm 、低床部の長さは6,000 mm、低床部のレール面上高さは892 mmである。低床部を長くしたために幅は狭くなり、レール面上高さも高くなった。これが使い勝手を悪くしたとされる。 台車 は、 板台枠 式の三軸 ボギー台車 を合計4台車12軸備えた構成である。 空気ブレーキ はKD254形であった。 使い勝手が悪く使用頻度は低かった。 日本貨物鉄道 （JR貨物）へ承継されたが、 1993年 （平成5年）9月に 廃車 となった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄シキ550形貨車 国鉄シキ550形貨車 国鉄シキ550形貨車 シキ550形、シキ559 2006年5月30日､ さいたま新都心駅 基本情報 車種 大物車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物） 製造所 浜松工場 製造年 1961年 （昭和36年） - 1966年 （昭和41年） 製造数 12両 常備駅 川島駅 、 梅田駅 他 主要諸元 車体色 黒 + 黄1号 帯 軌間 1,067  mm 全長 16,680 mm 全幅 2,500 mm 全高 2,050 mm 荷重 50  t 自重 24.1 t 換算両数 積車 6.0 換算両数 空車 2.4 台車 TR78 車輪径 860 mm 最高速度 65  km/h 国鉄シキ550形貨車 （こくてつシキ550がたかしゃ）は、 1961年 （昭和36年）から 1966年 （昭和41年）にかけて 日本国有鉄道 （国鉄） 浜松工場 でシキ550 - シキ561の合計12両が製作された50 トン 積み低床式 大物車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄シキ5形貨車 国鉄シキ5形貨車 国鉄シキ5形貨車 画像をアップロード 基本情報 車種 大物車 運用者 鉄道院・鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 所有者 鉄道院・鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 製造所 汽車製造 大阪本店 製造年 1913年 （大正2年） 種車 オシウ30形 改造年 1928年 （昭和3年） 改造数 5両 消滅 1965年 （昭和40年） 主要諸元 車体色 黒 軌間 1,067  mm 全長 11,862 mm 全幅 2,324 mm 全高 2,029 mm 荷重 30  t 自重 14.7 t - 15.8 t 換算両数 積車 3.5 換算両数 空車 1.4 台車 TR15 台車中心間距離 8,230 mm 最高速度 65  km/h 国鉄シキ5形貨車 （こくてつシキ5がたかしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 およびその前身である 鉄道院、鉄道省 に在籍し、 1913年 （大正2年）4月に 汽車製造 大阪本店で5両が製造された30 トン 積み低床式 大物車 である。当初は明治44年称号規程での重量品運搬車の オシウ30形 であったが、1928年（昭和3年）の称号規定改正により、シキ5形の シキ5 - シキ9 となった。明治44年称号規程での重量品運搬車に類別された最初の車両であり、また低床式大物車として日本で最初の車両であった。 全長は11,862 mm （車体長11,278mm）、低床部の長さは3,962 mm、レール面上高さは692 mmであった。菱枠台車（後にTR15形となる）を装備していた。 空気ブレーキ はなく、 側ブレーキ のみを装備していた。荷重は、当時の建設規定での総重量40 トン以内にあわせるために26 トンで計画されていたが、特認を得て30 トンとなった。 シキ70形 に置き換えられる形で、 1959年 （昭和34年）8月から 1965年 （昭和40年）2月にかけて順次 廃車 となった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄シキ600形貨車 国鉄シキ600形貨車 国鉄シキ600形貨車 シキ600形（2012年8月19日 千葉貨物駅 ） 基本情報 車種 大物車 運用者 日本国有鉄道 日本貨物鉄道 （JR貨物） 所有者 富士電機 → 日本AEパワーシステムズ 製造所 日本車輌製造 製造年 1960年 （昭和35年） 製造数 1両 消滅 2002年 （平成14年） 常備駅 安善駅 → 京葉市原駅 主要諸元 車体色 黒 軌間 1,067  mm 全長 32,210 mm 全幅 2,770 mm 全高 3,478 mm 荷重 240  t 自重 94.8 t 換算両数 積車 26.5 換算両数 空車 9.5 台車 NC-4（8台） 最高速度 空車時65 km/h→75 km/h 積載時45  km/h 国鉄シキ600形貨車 （こくてつシキ600がたかしゃ）は、 1960年 （昭和35年）に1両が製造された 日本国有鉄道 の 大物車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.