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ルノーコリア自動車 ルノーコリア自動車 ルノー コリア Renault Korea inc. 種類 株式会社 本社 所在地 韓国 ソウル特別市 衿川区 （登記上の本社は 釜山広域市 江西区 ルノーサムスン大路61） 設立 2024年 業種 輸送機器 代表者 ステファン・ドゥ・ブレーズ （Stéphane De blaise、 CEO ） 売上高 3兆4007億 ウォン （2020年) 営業利益 796億ウォン（2020年） 外部リンク https://www.renault.co.kr/ ルノー コリア 各種表記 ハングル ： 르노코리아 漢字 ： 르노코리아 発音 ： ルノコリア 2000年式 ： MR式 ： 英語 ： Reuno Korea jadongcha Rŭno Korea chatongch'a Renault Korea ルノーコリア （ルノーコリア、 朝 : 르노코리아 、 英 : Renault Korea 、略称、 RK ）は、 フランス ・ ルノー 傘下の 韓国 の自動車メーカー。 ソウル特別市 衿川区 に本社を置く。旧社名は ルノーサムスン自動車（RSM、2000-2022）、ルノーコリア自動車（RKM、2022-2024） 。 釜山広域市 江西区 の 昌原 国家産業団地内に製造工場（敷地面積約165.000m 2 ）とR&Dセンター、ならびに ギャラリー をもち、その周辺にはルノーサムスン大路（Renault Samsung-daero、르노삼성대로、르노三星大路）と名付けられた幹線道路が通っている。また、 京畿道 に研究所とルノーデザインアジアスタジオを有する。後述の商標使用許諾契約によりサムスンの名称がついていたが、2022年3月の社名変更により、完全にルノーグループの一員に加わった。 CIマーク （通称、ダイナモエンブレム）は、 台風の目 を形象化したものであり、「顧客中心の経営方針を確固たるものにする」「先んじた考えの下でのクルマ造り」という原動力を表現したものである。また、上下左右対称のデザインは「信頼性の追求」を示し、カラーは「プレミアムイメージの主張」である。CIマークはサムスン自動車設立当初より採用されていたが（その当時のカラーは青も使用されていた）、ルノーコリアに社名変更後はダイナモエンブレムの基本を踏襲しつつ、親会社ルノーの最新CI（ロザンジュ）と融合されたようなデザインとされている。 2015年下半期からは、ルノーのビジュアルカラーであるイエローを各ディーラーの看板の一部に採採用し、ルノーファミリーの一員であることを強調している。また、2016年からは公式サイトにもイエローが採用され、さらに翌2017年からは社内に「ルノーコリア事業部」が設けられたことにより、トゥイジーの導入を皮切りに、ルノー車の販売も始まった。 ルノーサムスンのハングルでの発音は、「 ルノサムソン 」が近く、「ルノーサムスン」では通じにくいこともあった。また、ルノーサムスンはドメスティックブランドであり、初期に行われていた自ブランドでの「SQ5」の輸出（後述を参照）と2020年に行われた XM3 の少量輸出を除き、韓国以外では使われなかった。 2022年3月、後述する商標使用許諾契約解除後の猶予期間満了（2022年8月）を前に社名を「ルノーコリア自動車」に変更。 2024年4月3日、社名を「ルノーコリア自動車」から「ルノーコリア」に変更。併せて、社章が長年親しまれてきたダイナモエンブレムからルノーグループのシンボルマークである「ロザンジュ」に変わった。 ^ CI紹介 ルノーサムスン自動車公式
ブランドであり、初期に行われていた自ブランドでの「SQ5」の輸出（後述を参照）と2020年に行われた XM3 の少量輸出を除き、韓国以外では使われなかった。 2022年3月、後述する商標使用許諾契約解除後の猶予期間満了（2022年8月）を前に社名を「ルノーコリア自動車」に変更。 2024年4月3日、社名を「ルノーコリア自動車」から「ルノーコリア」に変更。併せて、社章が長年親しまれてきたダイナモエンブレムからルノーグループのシンボルマークである「ロザンジュ」に変わった。 ^ CI紹介 ルノーサムスン自動車公式サイト内 ^ ルノーサムスン自動車、ルノーコリア自動車として新たな出発 WoW Worea 2022年3月16日 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ルノーコリア自動車ギャラリー ルノーコリア自動車ギャラリー ルノーコリア自動車ギャラリー （ルノーコリアじどうしゃギャラリー、 韓国語 : 르노코리아자동차 갤러리 、 英語 : RENAULT KOREA MOTORS GALLERY ）は 韓国 の 自動車 メーカー、 ルノーコリア自動車 の 釜山 工場内に併設される 博物館 である。 通常は「ルノーコリアギャラリー（르노코리아 갤러리）」「RKM GALLERY」と表現されることが多い。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ルノーサムスン・QM3 ルノーサムスン・QM3 ルノー・キャプチャー  > ルノーサムスン・QM3 QM3 （キューエムスリー）は、 韓国 の ルノーサムスン自動車 が販売していた小型 クロスオーバーSUV である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ルノーサムスン・QM5 ルノーサムスン・QM5 QM5 （キューエムファイヴ）は 韓国 の自動車メーカー・ ルノーサムスン自動車 （現・ルノーコリア自動車）が販売していた クロスオーバーSUV である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ルノーサムスン・SM3 ルノーサムスン・SM3 SM3 （エスエムスリー）は 韓国 の ルノーサムスン自動車 が製造していた小型（韓国国内でいう準中型） セダン 。 当項では、2代目をベースとした 電気自動車 「SM3 Z.E.」についても併記する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ルノーサムスン・SM5 ルノーサムスン・SM5 SM5 （エスエムファイヴ）は、 韓国 の自動車メーカーである ルノーサムスン自動車 （現・ルノーコリア自動車）が製造・販売していた上級（ Dセグメント ） セダン （ 韓国車 基準でいう中型車）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ルノーサムスン・SM7 ルノーサムスン・SM7 SM7 （エスエムセブン）は 韓国 の自動車メーカー、 ルノーサムスン自動車 が販売していたフルサイズセダンである。韓国では ヒュンダイ・グレンジャー / アスラン 、 キア・K7 、 GM・アルフェオン などと同じ「準大型車」のクラスに分類される。 本項では2代目をベースとして販売されていた 中国 市場専売の「ルノー・タリスマン」（ RENAULT TALISMAN ）についても併記する。なお、2015年7月6日に 同名 の Dセグメント 車が ルノー・ラグナ および ルノー・ラティテュード の後継車種として発表されている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ルノースポール・スパイダー ルノースポール・スパイダー ルノースポール・スパイダー 概要 製造国 フランス 販売期間 1996年-1999年 設計統括 パトリック・ルケマン デザイン パトリック・ルケマン ボディ 乗車定員 2人 ボディタイプ オープンスポーツ 駆動方式 MR パワートレイン エンジン 1,998cc水冷直列4気筒16バルブDOHC 最高出力 150PS/6,000rpm 最大トルク 18.5kgm/4,500rpm 変速機 5速 MT 前 前後プッシュロッド式 ダブルウィッシュボーン （前オンボード） 後 前後プッシュロッド式 ダブルウィッシュボーン （前オンボード） 車両寸法 ホイールベース 2,345mm 車両重量 940kg（ソートバン）960kg（パラブリーズ） その他 トレッド 前1,540mm 後1,535mm 系譜 先代 なし 後継 なし ルノースポール・スパイダー （Renault Sport Spider）は、 フランス の自動車会社 ルノー において生産された スポーツカー 。2017年の アルピーヌ ブランド復活により、 ルノー・スポール オリジナルとしては最初で最後の車種となった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ルノートラック ルノートラック ルノー・トラックス Renault Trucks 以前の社名 1956年:サヴィエム 1978年:ベリエと合併しRenault Véhicules Industriels 1992年:Renault V. I. 種類 子会社 業種 輸送用機械 前身 サヴィエム （Saviem） ベリエ （Berliet） 設立 1894年 創業者 マリウス・ベリエ  本社 メトロポール・ド・リヨン サン＝プリエスト 、 フランス 主要人物 社長 :ブルーノ・ブラン（Bruno Blin） 製品 貨物自動車 軍用車両 の製造開発 売上高 4.85億 ユーロ  ( 2018年 ) 営業利益 0.07億ユーロ ( 2018年 ) 従業員数 7,554名 ( 2018年 ) 親会社 ボルボ・グループ 子会社 アーキュス（Arquus）ボルボ・ディフェンスグループ 旧:Renault Trucks Defense ウェブサイト renault-trucks .com ルノー・トラックス （ Renault Trucks ）とは、 フランス 、 メトロポール・ド・リヨン の サン＝プリエスト に本拠を置く 自動車メーカー 。 商用車 と 軍用車両 の製造を行っており、元々は ルノー の商用車部門であったが、 2001年 に スウェーデン の グローバル 自動車メーカー ボルボ・グループ によって 買収 され、現在はボルボグループ企業となっている。 1978年 の初めから 2002年 まで正式名称は「 Renault Véhicules Industriels 」であり、 1992年 から 1999年 までは「 Renault V. I. （ 略称:RVI ） 」であった。また1999年までは バス の製造も行われていた。 ^ “ ABOUT RENAULT TRUCKS ”. RENAULT TRUCKS. 2020年6月16日閲覧。 ^ a b c “ Renault Trucks ” (French). Verif.com. 2017年7月13日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ルノードー賞 ルノードー賞 ルノードー賞 Prix Renaudot テオフラスト・ルノードー (1586-1653) 受賞対象 小説 開催日 11月初旬 会場 レストラン「 ドルーアン 」( パリ2区 ) 国 フランス 報酬 なし 初回 1926年 最新回 2025年 最新受賞者 アデライード・デ・クレルモン＝トネル 公式サイト prixrenaudot .free .fr ルノードー賞 、またはルノドー賞（ Prix Renaudot ）は、 ゴンクール賞 、 フェミナ賞 、 メディシス賞 、 アンテラリエ賞 と並んで、 フランス での最も権威ある 文学賞 の一つである。 17世紀の ジャーナリスト 、 テオフラスト・ルノードー にちなんで、 1926年 に 文芸評論 家・ジャーナリストらによって制定された。 ^ “ Les prix littéraires ” (フランス語). www.actualitte.com . 2019年6月21日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ルノー・10 ルノー・10 ルノー・10 ( Renault 10/R10 )は、 フランス の ルノー が製造・販売していた 自動車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ルノー・11 ルノー・11 ルノー・11 ( Renault 11/R11 )は、 フランス の ルノー が製造・販売していた 自動車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ルノー・12 ルノー・12 ルノー・12 セダンTS ワゴン（1975年以後） ゴルディーニ 概要 製造国 フランス   コロンビア スペイン トルコ   ルーマニア アルゼンチン ベネズエラ メキシコ ボディ 乗車定員 5名 ボディタイプ 4ドア セダン 5ドア ワゴン 2ドア パネルバン 2ドア ピックアップトラック 駆動方式 前輪駆動 パワートレイン エンジン 1.3/1.4/1.55/1.65L I4 OHV 変速機 4速 MT 3速 AT サスペンション 前 独立 ダブルウィッシュボーン コイル 後 固定 3リンク コイル 車両寸法 ホイールベース 2,440 mm 全長 4,350 mm 全幅 1,615 mm 全高 1,435 mm 車両重量 900 kg その他 生産台数 約250万台 系譜 先代 ルノー・8/10 後継 ルノー・18 ルノー・12 （ Renault 12/R12 ）は、 フランス の ルノー が製造・販売していた 自動車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ルノー・14 ルノー・14 ルノー・14 ( Renault 14/R14 )は、 フランス の ルノー が製造・販売していた 自動車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ルノー・15 ルノー・15 15 (キャーンズ)は、 ルノー が製造・販売していた自動車である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ルノー・16 ルノー・16 ルノー・16 ( Renault 16/R16 )は、 フランス の ルノー が製造・販売していた 自動車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ルノー・18 ルノー・18 ルノー・18 ボディ 乗車定員 5人 ボディタイプ 4ドアセダン、5ドアステーションワゴン 駆動方式 FF パワートレイン エンジン 1,397cc 水冷直列4気筒OHV・1,647cc 水冷直列4気筒OHV 変速機 5速 MT サスペンション 前 ダブルウィッシュボーン 後 3リンク リジッド 車両寸法 ホイールベース 2,441mm 車両重量 920kg 系譜 先代 ルノー・12 後継 ルノー・21 ルノー・18 ( Renault 18,R18 )は、 フランス の自動車製造会社である ルノー が 1978年 から 1989年 まで生産した乗用車である。 フランス語 では「 18 」を「 ディズユイット 」( 仏 : dix-huit )と読む。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ルノー・19 ルノー・19 ルノー・19 ( Renault 19/R19 )は、 フランス の ルノー が製造・販売していた 自動車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ルノー・20 ルノー・20 ルノー・20 ( Renault 20/R20 )は、 フランス の ルノー が製造・販売していた 自動車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ルノー・21 ルノー・21 ルノー・21 ( Renault 21/R21 )は、 フランス の ルノー が製造・販売していた 自動車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ルノー・25 ルノー・25 ルノー・25 フェーズ I フェーズ II 概要 販売期間 1983年 - 1992年 ボディ 乗車定員 5名 ボディタイプ 5ドアハッチバック/リムジン 駆動方式 FF パワートレイン 変速機 5速 MT /3速 AT サスペンション 前 ダブルウィッシュボーン 後 マクファーソンストラット 車両寸法 ホイールベース 2,725mm 全長 4,640mm 全幅 1,770mm 全高 1,400mm 車両重量 1,290kg 系譜 先代 ルノー・20 および 30 後継 ルノー・サフラン ルノー・25 ( Renault 25,R25 )は、 フランス の自動車製造会社である ルノー が製造した ハッチバック 型の 乗用車 である。 フランス語 では「 25 」を「 ヴァンサンク 」( 仏 : vingt-cinq )と読む。 ^ a b 『外国車ガイドブック1987』p.217。 ^ 『外国車ガイドブック1988』p.164 ^ 『外国車ガイドブック1987』p.205。 ^ a b c d e 『外国車ガイドブック1987』p.204。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ルノー・3 ルノー・3 ルノー・3 ( Renault 3/R3 )は、 フランス の ルノー が製造販売をしていた 自動車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ルノー・30 ルノー・30 ルノー・30 （ Renault 30/R30 ）は、 フランス の ルノー が製造・販売していた 自動車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ルノー・4 ルノー・4 ルノー・4 前期型 後期型 概要 製造国 フランス アルジェリア モロッコ メキシコ   コロンビア ポルトガル オーストラリア スロベニア アルゼンチン 販売期間 1961–1992年 ボディ ボディタイプ 5ドアハッチバック 2ドアバン 2ドア ピックアップトラック パワートレイン エンジン 0.7/0.8/1.0/1.1L I4 車両寸法 全長 3,665mm 全幅 1,485mm 全高 1,470 mm 車両重量 600–750kg 系譜 先代 ルノー・4CV 後継 ルノー・トゥインゴ ルノー・4 ( Renault 4,R4 )は、 フランス の自動車製造会社である ルノー が製造・販売していた 乗用車 。 フランス語 では「 4 」を「 キャトル 」、または「 カトル 」( 仏 : quatre )と読む。商業的に成功した世界初の ハッチバック 車とされ、約835万台が生産された。モデルチェンジなしの量産車としては フォルクスワーゲン・タイプ1 と フォード・モデルT に次ぐ、累計世界第3位の生産台数を記録している。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ルノー・4CV ルノー・4CV ルノー・4CV R1062/PA55/56型 フロント リア 概要 製造国 イギリス イングランド オーストラリア スペイン イスラエル 販売期間 1946年 - 1961年 ボディ ボディタイプ 4ドア ファストバック セダン 4ドア コンバーチブル 4ドア パネルバン 駆動方式 後輪駆動 パワートレイン エンジン 750cc水冷 直列4気筒 OHV 変速機 3速MT 車両寸法 全長 3,663mm 全幅 1,430mm 全高 1,470mm 車両重量 600kg その他 生産台数 1,105,547台 クラス コンパクトカー 系譜 先代 ルノー・ジュヴァキャトル 後継 ルノー・ドーフィン ルノー・4 ルノー・4CV （ Renault 4CV ）は、 フランス の ルノー が 1946年 から 1961年 まで生産した小型 乗用車 である。車名の「4CV」は「4馬力」を意味するが、これは実際のエンジン出力ではなく、フランスにおけるかつての 自動車課税 基準である「 課税馬力 」（ C he v al fiscal）のうち、当時のカテゴリで「4CV」に相当することに由来する。 フォルクスワーゲン・タイプ1 の影響のもと、その リアエンジン レイアウトを踏襲して経済的な 国民車 （ 大衆車 ）として作られ、フランスで初めて ミリオンセラー となった乗用車である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ルノー・5 ルノー・5 ルノー・5 ( Renault 5,R5 )は、 ルノー がかつて製造、販売していた小型 ハッチバック 型の 乗用車 である。 フランス語 では「 5 」を「 サンク 」( 仏 : cinq )と読む。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ルノー・5 (電気自動車) ルノー・5 (電気自動車) ルノー・5 市販モデル フロント 市販モデル リア 市販モデル インテリア 概要 製造国 フランス 販売期間 2024年 - ボディ ボディタイプ 5ドア ハッチバック 車両寸法 全長 3,920 - 4,050mm 全幅 1,770 - 1,850mm 全高 1,480 - 1,500mm 系譜 先代 ルノー・ゾエ ルノー・5 ( Renault 5,R5 )は、 フランス の自動車メーカー、 ルノー が2024年から販売する予定の Bセグメント クラスに属する5ドア ハッチバック 型の 二次電池式電気自動車 （BEV）である。 フランス語 では「 5 」を「 サンク 」( 仏 : cinq )と読む。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ルノー・6 ルノー・6 6 概要 製造国 フランス スペイン   コロンビア ベルギー アルゼンチン 販売期間 1968-1986年 ボディ 乗車定員 5名 ボディタイプ 5ドア ハッチバック パワートレイン 変速機 4 MT 前 前: ダブルウィッシュボーン式 後: トレーリングアーム式 後 前: ダブルウィッシュボーン式 後: トレーリングアーム式 車両寸法 ホイールベース 2,400-2,450mm 全長 3,860mm 全幅 1,540mm 全高 1,500mm 系譜 先代 ルノー・ドーフィン 後継 ルノー・5 ルノー・14 ルノー・6 ( Renault 6,R6 )は、 フランス の自動車製造会社である ルノー が製造販売していた 自動車 である。 フランス語 では「 6 」を「 シス 」( 仏 : six )と読む。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ルノー・8 ルノー・8 ルノー・8 ( Renault 8/R8 )は、 フランス の ルノー が製造・販売していた 自動車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ルノー・9 ルノー・9 ルノー・9 ( Renault 9/R9 )は、 フランス の ルノー が製造・販売していた 自動車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ルノー・ER100 ルノー・ER100 ルノー・PR100  > ルノー・ER100 ルノー・ER100 ベルリエ・ER100 ルノー・ER180 ルノー・PER180 ER100 （ リヨン ）（ 1980年 撮影） PER180 （ ナンシー ）（ 1986年 撮影） 基本情報 製造所 ベルリエ → ルノー 製造年 1976年 - 1990年 主要諸元 電気方式 直流 600、750 V （ 架空電車線方式 ） 最高速度 ER100 60 km/h ER180 62 km/h（架線集電時）、52 km/h（ 充電池 使用時） PER180 60 km/h 車両定員 ER100 98人 ER180 145人 PER180 141 - 162人（着席41 - 46人） 車両重量 ER100 10.86 t PER180 17.62 t 全長 ER100 11,522 mm ER180 17,560 mm PER180 17,792 mm 全幅 ER100 2,500 mm PER180 2,500 mm 全高 ER100 3,380 mm 主電動機 直流電動機 主電動機出力 ER100 125 kW PER180 185 kW、198 kW 制御方式 抵抗制御 、 電機子チョッパ制御 制動装置 回生ブレーキ 、 空気ブレーキ （電空併用ブレーキ） 備考 主要数値はに基づく。 ER100 は、 フランス の自動車メーカーであった ベルリエ および同社を吸収した ルノー が展開した トロリーバス車両 。フランス各都市のトロリーバスの近代化を目的に開発され、 連節式車両 の PER180 と共に長期に渡って生産が実施された。 ^ a b ^ ^ a b F.Fabre & A. Klose 1987 , p. 9. ^ F.Fabre & A. Klose 1987 , p. 10. ^ F.Fabre & A. Klose 1987 , p. 11. ^ “ Trolleybus Renault PER180 ”. Renault . 2025年3月26日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ルノー・M9T ルノー・M9T ルノー・M9T 日産・YS23DDTT 生産拠点 フランス 製造期間 2010年 - タイプ DOHC 直列4気筒 16バルブ 排気量 2,298 cc 内径x行程 85 x 101.3 mm 圧縮比 16:1 15.4:1（YS23、OM699） ルノー・M9T は、 フランス の セーヌ＝マリティーム県 にある ルノー のクレオン工場によって製造される、商用車用のディーゼルエンジンである。同エンジンは 日産自動車 では YS23 、 ダイムラー(メルセデス・ベンツ) では OM699 と呼ばれる。 M9Rエンジン と同じ工場で製造されているが、それぞれ製造開始時期が異なり、異なる排気量レベルによって特徴付けられる。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ルノー・R.S.16 ルノー・R.S.16 ルノー・R.S.16 ジョリオン・パーマー がドライブするR.S.16 （ 2016年マレーシアGP ） カテゴリー F1 コンストラクター ルノー デザイナー ボブ・ベル （チーフテクニカルオフィサー） ニック・チェスター （シャシーテクニカルディレクター） 先代 ルノー・R31 後継 ルノー・R.S.17 主要諸元 エンジン ルノー R.E.16 1.6L V6 ターボ タイヤ ピレリ 主要成績 チーム ルノー・スポール・フォーミュラワン・チーム ドライバー ケビン・マグヌッセン ジョリオン・パーマー 出走時期 2016年 通算獲得ポイント 8 初戦 2016年オーストラリアGP 最終戦 2016年アブダビGP 出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 21（41台） 0 0 0 0 ルノー・R.S.16 ( Renault R.S.16 ) は、 ルノー が 2016年のF1世界選手権 参戦用に開発した フォーミュラ1カー である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ルノー・R.S.17 ルノー・R.S.17 ルノー・R.S.17 ニコ・ヒュルケンベルグ がドライブするR.S.17 （ 2017年イギリスグランプリ ） カテゴリー F1 コンストラクター ルノー デザイナー ボブ・ベル （ CTO ） ニック・チェスター （シャシーテクニカルディレクター） 先代 ルノー・R.S.16 後継 ルノー・R.S.18 主要諸元 エンジン ルノー R.E.17 1.6L V6 ターボ タイヤ ピレリ 主要成績 チーム ルノー・スポール・フォーミュラワン・チーム ドライバー ニコ・ヒュルケンベルグ ジョリオン・パーマー カルロス・サインツJr. 出走時期 2017年 通算獲得ポイント 57 初戦 2017年オーストラリアGP 最終戦 2017年アブダビGP 出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 20(39台) 0 0 0 0 ルノー・R.S.17 ( Renault R.S.17 ) は、 ルノー が 2017年のF1世界選手権 参戦用に開発した フォーミュラ1カー である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ルノー・R.S.18 ルノー・R.S.18 ルノー・R.S.18 ニコ・ヒュルケンベルグ がドライブするR.S.18 （プレシーズンテストにて） カテゴリー F1 コンストラクター ルノー デザイナー ボブ・ベル （ CTO ） ニック・チェスター （シャシーテクニカルディレクター） 先代 ルノー・R.S.17 後継 ルノー・R.S.19 主要諸元 エンジン ルノー R.E.18 1.6L V6 ターボ タイヤ ピレリ 主要成績 チーム ルノー・スポール・フォーミュラワン・チーム ドライバー ニコ・ヒュルケンベルグ カルロス・サインツJr. 出走時期 2018年 通算獲得ポイント 122 初戦 2018年オーストラリアGP 最終戦 2018年アブダビGP 出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 21(42台) 0 0 0 0 ルノー・R.S.18 ( Renault R.S.18 ) は、 ルノー が 2018年のF1世界選手権 参戦用に開発した フォーミュラ1カー である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ルノー・R.S.19 ルノー・R.S.19 ルノー・R.S.19 ダニエル・リカルド がドライブするR.S.19 （ 2019年オーストリアGP ） カテゴリー F1 コンストラクター ルノー デザイナー ニック・チェスター （シャシーテクニカルディレクター） 先代 ルノー・R.S.18 後継 ルノー・R.S.20 主要諸元 エンジン ルノー E-Tech 19 1.6L V6 ターボ タイヤ ピレリ 主要成績 チーム ルノーF1チーム ドライバー ダニエル・リカルド ニコ・ヒュルケンベルグ 出走時期 2019年 通算獲得ポイント 91 初戦 2019年オーストラリアGP 最終戦 2019年アブダビGP 出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 21(42台) 0 0 0 0 ルノー・R.S.19 ( Renault R.S.19 ) は、 ルノー が 2019年のF1世界選手権 参戦用に開発した フォーミュラ1カー である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ルノー・R.S.20 ルノー・R.S.20 ルノー・R.S.20 イタリア・トスカーナGP仕様（2020年9月） カテゴリー F1 コンストラクター ルノー 先代 ルノー・R.S.19 後継 アルピーヌ・A521 主要諸元 エンジン ルノー E-Tech 20 1.6L V6 ターボ タイヤ ピレリ 主要成績 チーム ルノー ・ DPワールド ・F1チーム ドライバー ダニエル・リカルド エステバン・オコン 出走時期 2020年 初戦 2020年オーストリアGP ルノー・R.S.20 ( Renault R.S.20 ) は、 ルノー が 2020年のF1世界選手権 参戦用に開発した フォーミュラ1カー である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ルノー・R202 ルノー・R202 ルノー・R202 カテゴリー F1 コンストラクター ルノー デザイナー マイク・ガスコイン 先代 ルノー・RE60B 後継 ルノー・R23 主要諸元 シャシー カーボンファイバー and アルミニウム ハニカム コンポジット モノコック サスペンション（前） カーボンファイバー トップ、ボトムウィッシュボーン インボード・チタニウムロッカー プッシュロッド サスペンション（後） カーボンファイバー トップ、ボトムウィッシュボーン インボード・チタニウムロッカー プッシュロッド エンジン ルノー・R202, ミッドエンジン 3.0リッター 111度 V10 NA トランスミッション チタニウム 縦置き, 前進6速 + 後進1速 燃料 エルフ タイヤ ミシュラン 主要成績 チーム マイルドセブン ・ ルノーF1 チーム ドライバー 14. ヤルノ・トゥルーリ 15. ジェンソン・バトン コンストラクターズ タイトル 0 ドライバーズタイトル 0 初戦 2002年オーストラリアグランプリ 出走 優勝 ポール Fラップ 17 0 0 0 ルノー・R202 (Renault R202) は ルノーF1 が 2002年のF1世界選手権 に投入した フォーミュラ1カー 。 マイク・ガスコイン （テクニカルディレクター）、 マーク・スミス （チーフデザイナー）、ベン・アガサンジェロウ（チーフエアロダイナミシスト）によって設計された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ルノー・R23 ルノー・R23 ルノー・R23 インディアナポリス で ヤルノ・トゥルーリ が ドライブするR23 カテゴリー F1 コンストラクター ルノー デザイナー マイク・ガスコイン 先代 ルノー・R202 後継 ルノー・R24 主要諸元 シャシー カーボンファイバー アルミニウム ハニカム コンポジット モノコック サスペンション（前） カーボンファイバー 製トップ、ボトムウィッシュボーン インボード・ チタニウム ロッカー プッシュロッド サスペンション（後） チタニウム 製トップウィッシュボーン カーボンファイバー 製ボトムウィッシュボーン エンジン ルノー・RS23, ミッドエンジン 3.0リッター 111度 V10 NA トランスミッション チタニウム 縦置き, 前進6速 + 後進1速 燃料 エルフ タイヤ ミシュラン 主要成績 チーム マイルドセブン ・ ルノーF1 チーム ドライバー 7. ヤルノ・トゥルーリ 8. フェルナンド・アロンソ コンストラクターズ タイトル 0 ドライバーズタイトル 0 初戦 2003年オーストラリアグランプリ 出走 優勝 ポール Fラップ 16 1 2 1 ルノー・R23 (Renault R23) は ルノーF1 が 2003年のF1世界選手権 に投入した フォーミュラ1カー 。 マイク・ガスコイン （テクニカルディレクター）、 ティム・デンシャム （チーフデザイナー）、 ジョン・イリー （チーフエアロダイナミシスト）によって設計された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ルノー・R24 ルノー・R24 ルノー・R24 2004年カナダグランプリ で フェルナンド・アロンソ が ドライブするR24 カテゴリー F1 コンストラクター ルノー デザイナー マイク・ガスコイン 先代 ルノー・R23 後継 ルノー・R25 主要諸元 シャシー カーボンファイバー アルミニウム ハニカム コンポジット モノコック サスペンション（前） カーボンファイバー 製トップ、ボトムウィッシュボーン インボード・ チタニウム ロッカー プッシュロッド サスペンション（後） チタニウム 製トップウィッシュボーン カーボンファイバー 製ボトムウィッシュボーン エンジン ルノー・RS24, ミッドエンジン 3.0リッター 72度 V10 NA トランスミッション チタニウム 縦置き, 燃料 エルフ タイヤ ミシュラン 主要成績 チーム マイルドセブン ・ ルノーF1 チーム ドライバー 7. ヤルノ・トゥルーリ 7. ジャック・ヴィルヌーヴ 8. フェルナンド・アロンソ コンストラクターズ タイトル 0 ドライバーズタイトル 0 初戦 2004年オーストラリアグランプリ 出走 優勝 ポール Fラップ 16 1 3 0 ルノー・R24 (Renault R24) は ルノーF1 が 2004年のF1世界選手権 に投入した フォーミュラ1カー 。 ボブ・ベル （テクニカルディレクター）、 マーク・スミス （チーフデザイナー）、 ディノ・トソ （チーフエアロダイナミシスト）によって設計された。また、前年のシーズン中に離脱した マイク・ガスコイン もデザインに関与している。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ルノー・R25 ルノー・R25 ルノー R25 2005年アメリカGP でのR25 フェルナンド・アロンソ がドライブ カテゴリー F1 コンストラクター ルノー デザイナー ボブ・ベル ティム・デンシャム ディノ・トソ 先代 ルノー・R24 後継 ルノー・R26 主要諸元 エンジン ルノー RS25 燃料 エルフ タイヤ ミシュラン 主要成績 チーム マイルドセブン ・ ルノーF1 チーム ドライバー 5. フェルナンド・アロンソ 6. ジャンカルロ・フィジケラ 出走時期 2005年 コンストラクターズ タイトル 1（2005年） ドライバーズタイトル 1（2005年） 通算獲得ポイント 191 初戦 2005年オーストラリアGP 初勝利 2005年オーストラリアGP 最終戦 2005年中国GP 出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 19 8 18 7 3 ルノー・R25 (Renault R25) は ルノーF1 が 2005年のF1世界選手権 に投入した フォーミュラ1カー 。 ボブ・ベル （テクニカルディレクター）、 ティム・デンシャム （チーフデザイナー）、 ディノ・トソ （チーフエアロダイナミシスト）によって設計され、 2005年 の開幕戦から最終戦まで実戦投入された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ルノー・R26 ルノー・R26 ルノー R26 カナダGP でのR26 フェルナンド・アロンソ がドライブ カテゴリー F1 コンストラクター ルノー デザイナー ボブ・ベル ティム・デンシャム ディノ・トソ 先代 ルノー・R25 後継 ルノー・R27 主要諸元 エンジン ルノー RS26 燃料 エルフ タイヤ ミシュラン 主要成績 チーム マイルドセブン ・ ルノーF1 チーム ドライバー 1. フェルナンド・アロンソ 2. ジャンカルロ・フィジケラ 出走時期 2006年 コンストラクターズ タイトル 1（2006年） ドライバーズタイトル 1（2006年） 通算獲得ポイント 206 初戦 2006年バーレーンGP 初勝利 2006年バーレーンGP 最終戦 2006年ブラジルGP 出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 18 8 19 7 5 ルノー・R26 (Renault R26) は ルノーF1 が 2006年のF1世界選手権 に投入した フォーミュラ1カー 。 ボブ・ベル （テクニカルディレクター）、 ティム・デンシャム （チーフデザイナー）、 ディノ・トソ （チーフエアロダイナミシスト）によって設計され、 2006年 の開幕戦から最終戦まで実戦投入された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ルノー・R27 ルノー・R27 ルノー R27 シルバーストン でデモランを行うR27 ロマン・グロージャン がドライブ カテゴリー F1 コンストラクター ルノー デザイナー ボブ・ベル ティム・デンシャム ディノ・トソ 先代 ルノー・R26 後継 ルノー・R28 主要諸元 エンジン ルノー RS27 燃料 エルフ タイヤ ブリヂストン 主要成績 チーム ING ・ ルノーF1 チーム ドライバー ジャンカルロ・フィジケラ ヘイキ・コバライネン 出走時期 2007年 通算獲得ポイント 51 初戦 2007年オーストラリアGP 最終戦 2007年ブラジルGP 出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 17 0 1 0 0 ルノー・R27 (Renault R27) は ルノーF1 が 2007年のF1世界選手権 に投入した フォーミュラ1カー 。 ボブ・ベル （テクニカルディレクター）、 ティム・デンシャム （チーフデザイナー）、 ディノ・トソ （チーフエアロダイナミシスト）によって設計され、 2007年 の開幕戦から最終戦まで実戦投入された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ルノー・R28 ルノー・R28 ルノー R28 2008年スペインGP でのR28 ネルソン・ピケJr. がドライブ カテゴリー F1 コンストラクター ルノー デザイナー ボブ・ベル （テクニカルディレクター） 先代 ルノー・R27 後継 ルノー・R29 主要諸元 エンジン ルノー RS27 主要成績 チーム ING ・ ルノーF1 チーム ドライバー フェルナンド・アロンソ ネルソン・ピケ 出走時期 2008年 コンストラクターズ タイトル 0 ドライバーズタイトル 0 通算獲得ポイント 80 初戦 2008年オーストラリアGP 初勝利 2008年シンガポールGP 最終戦 2008年ブラジルGP 出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 18 2 4 0 0 ルノー・R28 (Renault R28) は ルノーF1 が 2008年のF1世界選手権 に投入した フォーミュラ1カー 。テクニカルディレクターは ボブ・ベル 。 2008年 の開幕戦から最終戦まで実戦投入された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.