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三菱レイヨン 三菱レイヨン 三菱ケミカル  > 三菱レイヨン 三菱レイヨン株式会社 MITSUBISHI RAYON CO.,LTD. 本社 種類 株式会社 市場情報 東証1部 3404 2010年9月28日上場廃止 大証1部（廃止） 3404 2010年9月28日上場廃止 略称 三菱レ、MRC 本社 所在地 日本 〒 100-8251 東京都 千代田区 丸の内 一丁目1番1号 パレスビル 北緯35度41分6.45秒 東経139度45分41.81秒 ﻿ / ﻿ 北緯35.6851250度 東経139.7616139度 ﻿ / 35.6851250; 139.7616139 座標 : 北緯35度41分6.45秒 東経139度45分41.81秒 ﻿ / ﻿ 北緯35.6851250度 東経139.7616139度 ﻿ / 35.6851250; 139.7616139 設立 1950年 （ 昭和 25年） 6月1日 （新光レイヨン株式会社） 業種 繊維製品 法人番号 6010001146760 事業内容 化成品・樹脂事業、繊維事業 代表者 越智仁（ 代表取締役 社長 ） 立林康巨（代表取締役兼 専務執行役員 ） 資本金 532億2900万円 売上高 連結：5485億円（2016年3月期） 営業利益 連結：268億円（2016年3月期） 経常利益 連結：292億円（2016年3月期） 純利益 連結：158億円（2016年3月期） 純資産 連結：2439億円（2016年3月期） 総資産 連結：6343億円（2016年3月期） 従業員数 連結：9451名 （2017年3月31日現在） 決算期 3月31日 主要 株主 三菱ケミカルホールディングス 100% 主要 子会社 ダイヤニトリックス Lucite International Group UMG ABS 三菱レイヨン株式会社 （みつびしレイヨン、 英 : MITSUBISHI RAYON CO.,LTD. ）は、かつて存在した 日本 の大手 合成繊維 ・ 合成樹脂 メーカー。本社は 東京都 千代田区 に置いていた。 三菱グループ の一員であり、 三菱金曜会 及び三菱広報委員会の会員企業であった。また、 日本化学繊維協会 の元会員でもある。 企業 メタクリル酸メチル樹脂 （MMA樹脂・ アクリル樹脂 ）世界首位、 炭素繊維 世界3位。社名の由来となった レーヨン のステープル（短繊維）は、1978年12月に生産を終了した。一般消費者には 浄水器 「クリンスイ」で知られていた。 2017年4月1日、 三菱化学 および 三菱樹脂 と合併、 三菱ケミカル となった。 ^ “ 役員一覧 ”. 三菱レイヨン (2016年6月23日). 2017年3月8日時点の オリジナル よりアーカイブ。2017年3月8日閲覧。 ^ a b “ 会社概要 ”. 三菱レイヨン (2015年3月31日). 2015年6月30日時点の オリジナル よりアーカイブ。2015年6月30日閲覧。 ^ a b c d e f “ 連結決算情報 ”. 三菱レイヨン (2016年3月31日). 2017年3月9日時点の オリジナル よりアーカイブ。2017年3月9日閲覧。 ^ “ 三菱金曜会 ”. 三菱グループホームページ . 2020年12月14日閲覧。 ^ “ 三菱広報委員会の活動 ”. 三菱グループホームページ . 2020年12月14日閲覧。 ^ 三菱ケミカル This article is issued from Wikipedia . The text is available under
^ a b c d e f “ 連結決算情報 ”. 三菱レイヨン (2016年3月31日). 2017年3月9日時点の オリジナル よりアーカイブ。2017年3月9日閲覧。 ^ “ 三菱金曜会 ”. 三菱グループホームページ . 2020年12月14日閲覧。 ^ “ 三菱広報委員会の活動 ”. 三菱グループホームページ . 2020年12月14日閲覧。 ^ 三菱ケミカル This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
三菱ロジスネクスト 三菱ロジスネクスト 三菱ロジスネクスト株式会社 Mitsubishi Logisnext Co.,Ltd. 種類 株式会社 市場情報 東証スタンダード 7105 1961年10月2日上場 本社 所在地 日本 〒 617-8585 京都府 長岡京市 東神足二丁目1番1号 設立 1937年 8月4日 （日本輸送機株式会社） 業種 輸送用機器 法人番号 3130001030352 事業内容 バッテリーフォークリフト、エンジンフォークリフト、搬送用ロボット、自動倉庫、LAN等の物流システム、電気自動車、モノレール等の開発・設計・製造・販売 代表者 間野裕一（ 代表取締役 社長 ） 資本金 49億38百万円 （2023年3月末現在） 発行済株式総数 106,705,013株 （2023年3月末現在） 売上高 連結：6,154億21百万円 （2023年3月期） 経常利益 連結：147億9百万円 （2023年3月期） 純利益 連結：69億13百万円 （2023年3月期） 純資産 連結：760億27百万円 （2023年3月末現在） 総資産 連結：4754億32百万円 （2023年3月末現在） 従業員数 連結：11,161人 （2025年3月末現在） 決算期 3月31日 主要 株主 三菱重工業 64.58% （2023年3月31日現在） 関係する人物 御子神隆 （現取締役会長） 外部リンク https://www.logisnext.com/ 特記事項：主要株主の比率は議決権所有割合。三菱重工フォークリフト&エンジン・ターボホールディングスは 三菱重工業 の完全子会社。 三菱ロジスネクスト株式会社 （みつびしロジスネクスト、 英 : Mitsubishi Logisnext Co.,Ltd. ）は、 京都府 長岡京市 に本社を置き、 バッテリー 式 フォークリフト などの産業機器を製造する会社であり、 三菱重工業 グループに属する。旧社名は日本輸送機株式会社。 東証スタンダード市場TOP20 の構成銘柄の一つである。 ^ “ 東証スタンダード市場TOP20の定期選定(2023年10月31日実施）結果及び構成銘柄一覧 ” (PDF). 東京証券取引所 (2023年10月7日). 2024年9月1日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
三菱・2G10 三菱・2G10 三菱・2G10 は 三菱自動車工業 （当初は 三菱重工業 ）によって製造されていた同社の 軽自動車 用の 水冷 2ストローク 直列2気筒 の ガソリンエンジン 。 三菱・2G10 2G10-2 38 PSを発揮するゴールドエンジン 生産拠点 三菱重工業 （1968年 - 1970年） ↓ 三菱自動車工業 (1970年 - 1976年) 製造期間 1968年 – 1976年 タイプ 2ストローク・直2 ピストンリードバルブ 排気量 0.36 L (359 cc) 内径x行程 59.6 mm×62.0 mm This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
三菱・2G2系エンジン 三菱・2G2系エンジン 三菱・2G2系エンジン 4代目三菱・ミニカエコノの2G23エンジン 生産拠点 三菱自動車工業 製造期間 1972年 9月 - 1988年 12月 タイプ 直列2気筒 SOHC 排気量 0.36L 0.47L 0.55L 0.64L 0.8L 三菱・2G2系エンジン は 三菱自動車工業 によって製造されていた同社の軽自動車用、および マツダ・ポーターキャブ （550ccモデル）用の 水冷 直列2気筒 ガソリンエンジン の系列である。同社の軽自動車用の 2G1系 エンジンの 4ストローク 版にあたる。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
三菱・360 三菱・360 三菱・360/ 三菱・ミニカピック (LT23型) バン デラックス 概要 販売期間 360バン/パネルバン： 1961年 - 1969年 360トラック： 1961年 - 1969年 ミニカピック： 1969年 - 1973年 ボディ 乗車定員 2 - 4名 ボディタイプ 2ドア パネルバン (LT20) 2ドア ライトバン (LT21/23) 2ドア ピックアップトラック (LT22/25) エンジン位置 フロント 駆動方式 後輪駆動 パワートレイン エンジン ME21/ME24型359cc 強制空冷2ストローク直列2気筒 最高出力 17ps/4,800rpm(ME21) 18ps/4,800rpm(ME24) 21ps/5,500rpm(ME24D) 最大トルク 2.8kg-m/3,500rpm(ME21) 3.1kg-m/3,000rpm(ME24) 3.2kg-m/3,500rpm(ME24D) 変速機 4MT サスペンション 前 横置き半楕円板バネ独立懸架 後 半楕円板バネ固定軸 車両寸法 ホイールベース 1,900 mm 全長 2,995 mm 全幅 1,295 mm 全高 1,400 - 1,410 mm (トラック) 車両重量 465 - 480 kg (LT20/21/22) 530 kg (LT23) 495 kg (LT25) 最大積載量 300 kg/350 kg(ピックアップ) その他 総重量 940 kg (750 kg) (LT23) 燃料タンク容量、燃費 20 L (ガソリン)/3 L (2stオイル) 25 km/L 系譜 先代 三菱・みずしま / 三菱・レオ 後継 バンは ミニカバン に統合、パネルバンとトラックは ミニキャブ に統合 三菱・360 は 1961年 （ 昭和 36年）に 新三菱重工業 （現・ 三菱自動車工業 ）が発売した同社初の4輪 商用 軽自動車 である。 製造は倉敷の水島製作所が担当(『360cc軽自動車のすべて』三栄書房 41頁参照)。1946年以来製造を行ってきた 三菱・みずしま 系貨物型オート三輪の技術と、 1959年 （ 昭和 34年）発売以降年産10000台以上を売り上げていた軽オート三輪 三菱・レオ での経験・実績を踏まえて開発された 軽ボンネットバン であり、 1962年 （ 昭和 37年）の初代 三菱・ミニカ 、 1966年 （ 昭和 41年）の初代 三菱・ミニキャブ のベースともなった。 また、本稿では以下のモデルについても便宜上記述する。 ミニカ ピック This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
三菱・380 三菱・380 三菱・380 DB型 三菱・380 リミテッド 概要 製造国 オーストラリア 販売期間 2005年 - 2008年 ボディ ボディタイプ 4ドア・ セダン 駆動方式 FF プラットフォーム 三菱・PSプラットフォーム パワートレイン エンジン 6G75型 V型6気筒 3.8 L SOHC 24バルブ 変速機 5速 MT 、 5速 AT 車両寸法 ホイールベース 2,750 mm (108 in) 全長 4,837 mm (190.4 in) - 4,855 mm (191.1 in) 全幅 1,840 mm (72 in) 全高 1,480 mm (58 in) 車両重量 1,625 kg (3,580 lb) - 1,670 kg (3,700 lb) 系譜 先代 三菱・マグナ 380 （スリーエイティ）は、 日本 の 自動車メーカー 、 三菱自動車工業 の 完全子会社 である ミツビシ・モーターズ・オーストラリア （略称: MMAL）により 2005年 から 2008年 にかけて製造された 中型乗用車 である。380は 1985年 4月 に導入された マグナ 及び 1991年 4月に導入された ヴェラーダ の後継車であり、殆ど 米国 で設計された 9代目ギャラン を基に AU$ 600万を費やして開発と生産が行われた。380はMMALの オーストラリア 市場向けに生産される 前輪駆動 方式セダンを踏襲し、 トヨタ・オーリオン と共に 後輪駆動 方式の フォード・ファルコン と ホールデン・コモドア に競合した。 380の発表前でさえ既に380はMMALにとり「伸るか反るか」の博打であると噂されていた。販売が低調なまま推移すると、 2006年 4月28日 にモデル構成が見直されシリーズIIとなりベースモデルは約20%もの価格引き下げを実施された。購買意欲を喚起するために 2007年 7月29日 に主に外観デザインに手を入れたシリーズIIIが導入された。これらの変更があったものの販売を好調する事は出来ず、380はMMALが生産で利益を向上させる事が出来ないまま 2008年 3月 に生産終了となった。 ^ Tan, Paul (2006年2月4日). “ Mitsubishi 380 3.8L V6 ”. Paultan.org. 2009年1月20日閲覧。 ^ Torr, Feann (2005年11月30日). “ Road Test: Mitsubishi 380 GT ”. WebWombat. 2008年1月11日閲覧。 ^ Williamson, Russell (2006年4月28日). “ Mitsubishi's Revolution (April 2006) ”. carsales.com.au. 2008年1月11日閲覧。 ^ “ 2007 Mitsubishi 380 Series III Sedan ”. CarAdvice.com.au (2007年7月17日). 2008年1月11日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
三菱・3A9型エンジン 三菱・3A9型エンジン 三菱・3A9型エンジン 三菱・3A90エンジン 生産拠点 MDCパワー ( 2003年 - 2011年 ) 瀋陽航天三菱 三菱自動車工業 ( 2012年 - ) 製造期間 2003年 - タイプ 直列3気筒 DOHC 12バルブ 排気量 1.0L 1.1L 1.2L 三菱・3A9型エンジン は、 三菱自動車工業 の 直列3気筒 ガソリンエンジンの系列である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
三菱・3B2型エンジン 三菱・3B2型エンジン 三菱・3B2型エンジン 3B20（日産・デイズ 初代用自然吸気仕様） 生産拠点 三菱自動車工業 製造期間 0.66L： 2005年 12月 - 2020年 2月 1.0L： 2007年 - 2013年 タイプ 直列3気筒 DOHC 12バルブ 排気量 0.66L 1.0L 三菱・3B2型エンジン は、 2005年 から 2020年 まで 三菱自動車工業 が製造していた ガソリンエンジン の系列である。 軽自動車 専用の 3B20型 のほか、 排気量 が1Lクラスの 3B21型 も存在する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
三菱・3G8型エンジン 三菱・3G8型エンジン 三菱・3G8型/4G8型エンジン eKスポーツ 用SOHC12バルブインタークーラーターボ 生産拠点 三菱自動車工業 製造期間 1986年 12月 - 2013年 12月 タイプ 直列3気筒 SOHC 6バルブ 直列3気筒SOHC 12バルブ 直列3気筒 DOHC 15バルブ 直列4気筒 SOHC8バルブ 排気量 0.55L 0.66L 0.8L 1.1L 三菱・3G8型エンジン は、 三菱自動車工業 が 1986年 （ 昭和 61年）12月から 2013年 （ 平成 25年）12月まで製造していた ガソリンエンジン の系列である。登場当初は同社の サイクロンエンジン シリーズのバリエーションのひとつだった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
三菱・4A3型エンジン 三菱・4A3型エンジン 三菱・4A3型エンジン 4A30 パジェロミニ 用 DOHC 20バルブ インタークーラー ターボ 仕様 生産拠点 三菱自動車工業 中華汽車 製造期間 1993年 8月 - 2017年 12月 タイプ 直列4気筒 SOHC 16バルブ 直列4気筒DOHC16バルブ 直列4気筒DOHC20バルブ 排気量 0.66L 1.1L 1.2L 三菱・4A3型エンジン は、 三菱自動車工業 、および 中華汽車 が製造していた ガソリンエンジン の系列である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
三菱・4A9型エンジン 三菱・4A9型エンジン 三菱・4A9型エンジン 生産拠点 MDCパワー ( 2004年 - 2007年 ) 三菱自動車工業 ( 2007年 - ) 瀋陽航天三菱 ( 2009年 - ) 製造期間 2004年 - タイプ 直列4気筒 DOHC 16バルブ 排気量 1.3L 1.5L 1.6L 三菱・4A9型エンジン は、 三菱自動車工業 の 直列4気筒 ガソリンエンジンの系列である。 2004年 、 コルト に初搭載された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
三菱・4B1型エンジン 三菱・4B1型エンジン ワールドエンジン  > 三菱・4B1型エンジン 三菱・4B1型エンジン 4B11ターボ 生産拠点 三菱自動車工業 製造期間 2005年 9月 - 現在 タイプ 直列4気筒 DOHC 16バルブ 排気量 1.8 L 2.0 L 2.4 L 三菱・4B1型エンジン とは、 三菱自動車工業 が開発・製造する 自動車 向け 4ストローク 直列4気筒 エンジン の系列名である。 4B10 、 4B11 、 4B12 は、排気量や性能は異なるものの、全て「 ワールドエンジン 」として開発されたため、特にそれぞれの型を言い分ける必要がない場合、ここでは便宜的に 4B1型エンジン もしくは単純に 4B1 と呼ぶ。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
三菱・4B4型エンジン 三菱・4B4型エンジン 三菱・4B4型エンジン 生産拠点 三菱自動車工業 広汽三菱汽車 製造期間 2017年 10月 - 現在 タイプ 直列4気筒 DOHC 16バルブ 排気量 1.5 L 内径x行程 75mm×84.8mm 圧縮比 10.0 三菱・4B4型エンジン とは、 三菱自動車工業 が開発・製造する 自動車 向け 4ストローク 直列4気筒 エンジン の系列名である。 ^ “新型コンパクトSUV『エクリプス クロス』の欧州仕様車を出荷開始” (Press release) . 2024年12月13日閲覧 . This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
三菱・4G1型エンジン 三菱・4G1型エンジン 三菱・4G1型エンジン 2003年式 三菱・コルト の4G19エンジン 生産拠点 三菱自動車工業 ( 1977年 6月 - 2013年 4月 ) ハルビン東安汽車発動機 ( 2000年 - 2020年 頃) 製造期間 1977年 6月 - 現在 タイプ 直列4気筒 SOHC 8バルブ 直列4気筒SOHC 12バルブ 直列4気筒SOHC 16バルブ 直列4気筒 DOHC 16バルブ 排気量 1.2L 1.3L 1.4L 1.5L 1.6L 三菱・4G1型エンジン （みつびし・4G1けいエンジン）は 1977年 6月（ 昭和 52年6月）から 2019年 4月（ 平成 31年4月）まで 三菱自動車工業 、および 中国 の 長安汽車 の関連会社であった ハルビン東安汽車発動機 によって製造されていた1.2L-1.6Lの直列4気筒 ガソリンエンジン 。通称名は オリオンエンジン で同社の ネプチューンエンジン（4G4型） の後継にあたる。一部エンジンではオリオンIIと表記される事もあった。バルブ機構は SOHC または DOHC を採用している。また、一例として生産時期や販売国により、 4G15 という表記と G15B という表記の二種類の型式番号がそれぞれ与えられている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
三菱・4G3系・6G3系エンジン 三菱・4G3系・6G3系エンジン 三菱・4G3系・6G3系エンジン 1971年式ギャランGTO MRの4G32 DOHCエンジン 生産拠点 三菱重工業 ( 1969年 - 1970年 ) 三菱自動車工業 ( 1970年 - 1999年 ) 製造期間 1969年 - 1999年 タイプ 直列4気筒 SOHC 8バルブ 直列4気筒 DOHC 8バルブ 直列6気筒 SOHC12バルブ 排気量 1.2 L 1.3 L 1.4 L 1.5 L 1.6 L 1.7 L 1.8 L 2.0 L 三菱・4G3系・6G3系エンジン （みつびし・4G3けい・6G3けい-）は 1969年 から 1999年 まで 三菱自動車工業 によって製造（製造当初は 三菱重工業 ）されていた1.2 L – 1.8 Lの直列4気筒 ガソリンエンジン （4G3系）および2.0 Lの直列6気筒ガソリンエンジン（6G34のみ）。通称 サターンエンジン （6G34のみサターン6エンジン）。バルブ駆動方式は ギャランGTO・MR 専用の4G32型 DOHC エンジンを除き、すべて SOHC を採用していた。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
三菱・4G4系エンジン 三菱・4G4系エンジン 三菱・4G4系エンジン 生産拠点 三菱自動車工業 製造期間 1971年 9月 - 1979年 4月 （自動車搭載用） タイプ 直列4気筒 OHV 排気量 1.2L 1.4L 三菱・4G4系エンジン （みつびし・4G4けい-）は 1971年 から 1979年 まで 三菱自動車工業 によって製造されていた1.2L - 1.4Lの小排気量車、および産業用の 直列4気筒 ガソリンエンジン 。通称 ネプチューンエンジン 。バルブ駆動方式はすべて OHV を採用していた。しかし、 昭和54年排出ガス規制 をクリアすることができず、結果的に SOHC ヘッドを用いた小型・軽量設計の 4G1系エンジン （通称 オリオン エンジン 。のちに DOHC ヘッドも追加される）に取って代わられた。なお、本項では自動車用に限り記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
三菱・4G5系エンジン 三菱・4G5系エンジン 三菱・4G5型/4D5型エンジン 初代 ギャランΛ （A135A）の"アストロン80" G54Bエンジン 生産拠点 三菱自動車工業 製造期間 1972年 - 1996年 （4G5型） 1979年 - 現在 （4D5型） タイプ 直列4気筒 SOHC 8バルブ 直列4気筒 DOHC 16バルブ （4D5型のみ） 排気量 1.85 L 2.0 L 2.4 L 2.5 L 2.6 L 三菱・4G5系エンジン は、 三菱自動車工業 （以下三菱自工）がかつて製造していた 直列4気筒 ・ 4ストローク のガソリンエンジン。なお、本項では便宜上、4G5系の ディーゼルエンジン 仕様にあたる 4D5系エンジン についても記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
三菱・4G63 三菱・4G63 三菱・4G6型エンジン  > 三菱・4G63 三菱・4G63 4G63 MIVEC （ ランサーエボリューション IX） 製造期間 1979年 - 現在 （日本市場限定のG63Bは1980年 - 1988年） タイプ 直列4気筒 排気量 2.0L 内径x行程 85×88mm 三菱・4G63 （みつびし・4G63）は、 三菱自動車工業 が開発した、 三菱・4G6型エンジン 系列における2,000cc級の ガソリンエンジン である。歴代の ランサーエボリューション シリーズに搭載されていることで知られる。なお、日本市場のみ当初の型式名は4G63ではなく、 G63B という型式名だった（後述）。通称「シリウスエンジン」。 また、本項では4G63型「シリウスエンジン」以外の2,000cc級4G6型「シリウスエンジン」シリーズについても一部記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
三菱・4G6型エンジン 三菱・4G6型エンジン 三菱・4G6 / 4D6型エンジン 2代目 三菱・ギャランΛ (A164A)の シリウス80 G63B ECIターボエンジン 生産拠点 三菱自動車工業 中華汽車 瀋陽航天三菱 製造期間 ガソリンエンジン（4G6#）： 1979年 - ディーゼルエンジン（4D6#）： 1983年 - 2002年 タイプ 直列4気筒 SOHC 8バルブ (ディーゼル含む) 直列4気筒SOHC 12バルブ 直列4気筒SOHC 16バルブ 直列4気筒 DOHC 16バルブ 排気量 1.6L 1.8L 2.0L 2.4L 三菱・4G6型エンジン （みつびし・4G6がたエンジン）とは、 三菱自動車工業 が 1979年 から製造・販売している 自動車 向け 4ストローク 直列4気筒 エンジン の系列名である。 当時、三菱が製造していた4系列の直列4気筒エンジンの一つであり、他のエンジンが アストロン(4G5型) 、 オリオン(4G1型) 、 サターン(4G3型) 等の、 星 をモチーフにした 愛称 が与えられていたのと同様に、4G6型にも おおいぬ座 を構成する星の一つである シリウス の愛称が与えられていた。 なお、本項では4G6型の ディーゼルエンジン 版である 4D6型エンジン についても便宜上記述を行う。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
三菱・4G9型エンジン 三菱・4G9型エンジン 三菱・4G9型エンジン 6代目・ランサーセダン 専用 4G94型 SOHC 16バルブ エンジン 生産拠点 三菱自動車工業 ( 1991年 - 2009年 ) ハルビン東安汽車発動機 ( 2005年 - 2020年 頃) 製造期間 1991年 - 2019年 タイプ 直列4気筒 SOHC16バルブ 直列4気筒 DOHC 16バルブ 排気量 1.5 L 1.6 L 1.8 L 2.0 L 三菱・4G9型エンジン （みつびし・4G9けい-）は 1991年 から 2009年 まで 三菱自動車工業 、および 中国 の 長安汽車 の関連会社である ハルビン東安汽車発動機 によって製造されていた1.5L-2.0Lの直列4気筒 ガソリンエンジン 。バルブ機構は SOHC または DOHC を採用している。 ^ 日本国内での場合 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
三菱・4J1型エンジン 三菱・4J1型エンジン 三菱・4J1型エンジン 4J1型エンジンの シリンダヘッド 内部のMIVEC機構のカットモデル 生産拠点 三菱自動車工業 中華汽車 製造期間 2011年 9月 - 2024年 4月 （ 日本 向け） 2014年 11月 - （ 台湾 向け） 2019年 - 2022年 （ 欧州 向け） タイプ 直列4気筒 SOHC 16バルブ 排気量 1.8L 2.0L 2.4L 三菱・4J1型エンジン は 三菱自動車工業 が開発し、同社が2011年9月から2024年4月まで製造、および 中華汽車 が2014年11月から製造している 直列4気筒 エンジン の型式。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
三菱・4M4型エンジン 三菱・4M4型エンジン 三菱・4M4型エンジン 2012 年式 三菱・パジェロ ショートボディVR-IIの4M41 Di-Dエンジン 生産拠点 三菱自動車工業 製造期間 1993年 – 2021年 タイプ 直列4気筒 三菱・4M4型エンジン は、 三菱自動車工業 が SUV 向けに製造された 直列4気筒 ディーゼルエンジン であり、2代目 三菱・パジェロ に初めて搭載された。4M4型は前身の 4D5型 を更新する為に開発されたが、2021年以降搭載されることはなくなり、同型を完全に置き換えることはなかった。 原型の4M40型は 鋳鉄 製 シリンダーブロック の2.8L インタークーラー ターボ 。 1996年 に改良が行われ、 1999年 にはより大排気量の3.2Lエンジンが登場し、 出力 、 トルク 、 燃費 、 排ガス濃度 が改善された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
三菱・4M5型エンジン 三菱・4M5型エンジン 三菱・4M5型エンジン エアロミディME に横向き搭載された4M50 生産拠点 三菱自動車工業 製造期間 1997年 -（国内向け） タイプ 直列4気筒 DOHC 16バルブ 排気量 4 (42 (54.0kgf･m) 三菱・4M5型エンジン は、 三菱自動車工業 によって開発・製造されたエンジンである。現在は分社した 三菱ふそうトラック・バス により主に産業用として生産されている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
三菱・4N1型エンジン 三菱・4N1型エンジン 三菱・4N1型エンジン 三菱・4N14エンジン 生産拠点 三菱自動車工業 製造期間 2010年 -（国外向け） 2013年 -（国内向け） タイプ 直列4気筒 DOHC 16バルブ 排気量 1.8L 2.2L 2.4L 三菱・4N1型エンジン は、 三菱自動車工業 によって開発・製造されている小・中型乗用車向けの 直列4気筒 ディーゼルエンジンの系列である。製造は 京都府 京都市 にあるパワートレイン製作所京都工場にて行われる。 ^ 次世代ディーゼルエンジンを共同開発へ , 三菱自動車工業プレスリリース ^ 三菱自動車、次世代ディーゼルエンジンを早期市場投入へ , 三菱自動車工業プレスリリース This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
三菱・500 三菱・500 三菱・500 三菱・500（A11型） ボディ ボディタイプ 2ドア セダン パワートレイン エンジン 493 cc NE19A OHV 直2 （A10型） 594 cc NE35A OHV 直2（A11型） 変速機 3速 MT 車両寸法 ホイールベース 2065 mm 全長 3140 - 3160 mm 全幅 1390 mm 全高 1380 mm 車両重量 490 kg 系譜 後継 三菱・コルト600 三菱・500 、 コルト600 は、 三菱自動車工業 の前身である 三菱重工業 （当初は新三菱重工業）が1960年から1962年まで製造していた 乗用車 である。 ^ Koichi Inouye (1987). World Class Cars Volume 30: Mitsubishi, Daihatsu & Suzuki . Tokyo: Hoikusha. p. 101. ISBN  4-586-53330-7   ^ Inouye, pp. 138–139 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
三菱・6A1型エンジン 三菱・6A1型エンジン 三菱・6A1型エンジン レグナムVR-4 の 6A13TT 2.5 L V6ツインターボエンジン 生産拠点 三菱自動車工業 製造期間 1991年 12月 - 2009年 12月 タイプ V型6気筒 SOHC 24バルブ V型6気筒 DOHC 24バルブ 排気量 1.6L 1.8L 2.0L 2.5L 三菱・6A1型エンジン は、 三菱自動車工業 （以下三菱自工）が開発し、 1991年 12月 から 2009年 12月 まで製造した V型6気筒 ガソリンエンジンの系列であり、中でも1.6Lの6A10は 世界（業界）最小のV型6気筒エンジン の一つとしても知られる。 シリンダーブロック は鋳物鋳鉄製、排気量は1.6Lから2.5Lまであり、排気量に応じて様々な シリンダーヘッド が組み合わされ、出力の強化が図られている。本機種の登場後も、3.0L以上のV6エンジンは引き続き 6G7型 が搭載されていた。 2023年 現在では三菱自工の現行の自製車両には搭載されていないほか、かつて三菱自工と提携していた マレーシア の プロトン へのOEM供給が 2009年 12月まで行われていた。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
三菱・6B3型エンジン 三菱・6B3型エンジン 6B3型エンジン 三菱・アウトランダー の6B31 3.0L V6エンジン 生産拠点 三菱自動車工業 製造期間 2005年 - タイプ V型6気筒 排気量 3.0 L 三菱・6B3型エンジン は、 三菱自動車工業 が開発・製造した V型6気筒 エンジンの形式。弁機構は SOHC が用いられる。 2026年現在、日本国内においてこのエンジンが搭載されている車種は存在せず、海外市場専売車種の パジェロスポーツ に搭載されている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
三菱・6G7型エンジン 三菱・6G7型エンジン 三菱・6G7型エンジン 2005年式九代目 三菱・ギャラン の 6G75 3.8 L V6エンジン 生産拠点 三菱自動車工業 製造期間 1986年 6月 - 2021年 8月 タイプ V型6気筒 SOHC 12バルブ V型6気筒SOHC 24バルブ V型6気筒 DOHC 24バルブ 排気量 2.0 L 2.5 L 3.0 L 3.5 L 3.8 L 三菱・6G7型エンジン は、 1986年 6月から 2021年 8月まで 三菱自動車工業 が製造していた V型6気筒 エンジンの系列の一つで、 サイクロンV6 の愛称が与えられている。 排気量は2.0 L から3.8 Lまで5種類が存在し、鋳鉄製の頑丈なシリンダーブロックに（ ニードルベアリング を用いた）ローラー ロッカーアーム 駆動の SOHC 若しくは DOHC アルミ合金製ヘッドが組み合わされる。SOHCは当初はIN/EX各1バルブの12バルブで展開。1989年までのヘッドにはMCA-JETバルブが装備されていた。 2020年 1月現在の時点において日本国外向け4代目 パジェロ 用の3.8 L 6G75型 (SOHC24バルブ・MIVEC仕様) のみが製造されていたが、2021年8月を以って4代目パジェロの生産終了と同時に当エンジンも製造終了となった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
三菱・8A8型エンジン 三菱・8A8型エンジン 三菱・8A8型エンジン 生産拠点 三菱自動車工業 製造期間 1999年 11月- 2008年 10月 (日本国外向け) タイプ V型8気筒 DOHC 32バルブ 排気量 4498 cc 内径x行程 86 mm x 96.8 mm 圧縮比 10.7:1 最高出力 206 kW (280 PS) at 5000 rpm 最大トルク 412 N・m (304 ft・lbf) at 4000 rpm 三菱・8A8型エンジン は、 1999年 から 2008年 まで、 三菱自動車工業 によって製造された V型8気筒 エンジンである。搭載車種を共同開発した經緯から 現代自動車 でも オメガエンジン を名乗り、日韓における搭載車種販売期間の差から三菱よりも遥かに長期間生産された。 ^ 国内向けは2000年1月-2001年1月 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
三菱・ASX 三菱・ASX 三菱・ASX 2024年改良型 ASX は、 三菱自動車工業 が 製造 ・ 欧州 で 販売 している クロスオーバーSUV タイプの 乗用車 である。 2024年 現在、販売されている2代目は ルノー からの OEM となっている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
三菱・A型 三菱・A型 三菱A型 概要 製造国 日本 販売期間 1919年 - 1921年 ボディ 乗車定員 7人 ボディタイプ Coupé Chauffeur（クーペショーファー）/ セダン エンジン位置 前 駆動方式 後輪駆動 パワートレイン エンジン 2,765 cc 直4 ・ 4サイクル 側弁式（SV） 車両寸法 全長 3,830 mm 全幅 1,620 mm 全高 2,070 mm 車両重量 1,315 kg 三菱A型 （みつびしAがた）は、 三菱合資会社 が大正時代に 三菱造船 および 三菱内燃機 で製造した 自動車 である。 ^ 自動車技術会. “ 三菱A型 ”. 日本の自動車技術330選 . 2021年10月1日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
三菱・FTO 三菱・FTO 三菱・FTO DE2/3A型 フロント リア インテリア 概要 販売期間 1994年 10月 - 2000年 9月 ボディ 乗車定員 4名 ボディタイプ 2ドア ノッチバック スポーツ クーペ エンジン位置 フロント 駆動方式 前輪駆動 パワートレイン エンジン 6A12 MIVEC 1998cc V型6気筒 DOHC 24バルブ 6A12 1998cc V型6気筒 DOHC 24バルブ 4G93 1834cc 直列4気筒 SOHC 16バルブ 最高出力 200PS（GP、GPX、GPVer.R） 180PS（GR） 125PS（GS） 最大トルク 20.4kgf·m（GP、GPX、GPVer.R） 19.5kgf·m（GR） 16.5kgf·m（GS） 変速機 4/5 AT 、5 MT サスペンション 前 マクファーソン式ストラット 後 マルチリンク式サスペンション 車両寸法 ホイールベース 2,510mm 全長 4,365mm 全幅 1,735mm 全高 1,300mm 車両重量 1,170kg（GPX5MTの場合） 1,210kg（GPX5ATの場合） FTO （エフティーオー）は、 三菱自動車工業 がかつて製造・販売していた2ドア ノッチバッククーペ 型の 乗用車 （ スペシャルティカー ）である。 ^ “ FTO ”. トヨタ自動車株式会社 (2020年1月31日). 2020年1月31日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
三菱・GSプラットフォーム 三菱・GSプラットフォーム 三菱・GSプラットフォーム は、 三菱自動車 と ダイムラー・クライスラー （DCX・現 メルセデス・ベンツ・グループ 及び ステランティス ）が共同開発した プラットフォーム である。 2005年11月の両社の資本提携解消後（技術面の提携は続いていた）には、三菱とDCXがこのプラットフォームを改良し、中型車用の JSプラットフォーム 、小型車用の PMプラットフォーム と MKプラットフォーム を開発した。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
三菱・GTO 三菱・GTO 三菱・GTO Z15/16A型 前期型 中期型（北米仕様） 後期型（北米仕様） 概要 別名 三菱・3000GT 販売期間 1990年 10月 - 2001年 8月 設計統括 鈴木正勝 ボディ 乗車定員 4名 ボディタイプ 3ドア ファストバッククーペ 駆動方式 前輪駆動 四輪駆動 パワートレイン エンジン 6G72型 2,972cc V型6気筒 DOHC 24バルブ 6G72型 2,972cc V型6気筒 DOHC 24バルブ IC ツインターボ 最高出力 225PS（NA） 280PS（ツインターボ） 最大トルク 28.0 kgf·m（NA） 43.5 kgf·m（ツインターボ） 変速機 4速 AT 5速 MT (前期型)・(中期型以降 NA) 6速MT(中期型以降 ツインターボ) 前 前： マクファーソン式ストラット 後： ダブルウィッシュボーン 後 前： マクファーソン式ストラット 後： ダブルウィッシュボーン 車両寸法 ホイールベース 2,470 mm 全長 4,555 mm(前期型) 4,575 mm(中期型) 4,590 mm(後期型) 4,600 mm(最終型) 全幅 1,840 mm 全高 1,285 mm 車両重量 1,600-1,730 kg その他 生産台数 18万2867台 系譜 先代 三菱・スタリオン 後継 無し GTO （ジーティーオー）は、 三菱自動車工業 が製造、販売していたスポーツ クーペ である。 本項目では姉妹車の ダッジ・ステルス についても解説する。 ^ “ GTO(三菱)のカタログ ”. リクルート株式会社 (2020年1月31日). 2020年1月31日閲覧。 ^ デアゴスティーニジャパン 週刊日本の名車第26号3ページより。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
三菱・KE4系・KE6系エンジン 三菱・KE4系・KE6系エンジン 三菱・KE4系・KE6系エンジン KE42型エンジン（2代目キャンター） 生産拠点 新三菱重工業 （1963年 - 1964年） ↓ 三菱重工業 （1964年 - 1970年） ↓ 三菱自動車工業 （1970年 - 1973年） 製造期間 1963年 - 1973年 タイプ 直列4気筒 直列6気筒 排気量 1.0L-2.3L 2.0L 三菱・KE4系・KE6系エンジン （みつびし・KE4けい・KE6けい-）は 1963年 から 1973年 まで 三菱自動車工業 （製造当初は 新三菱重工業 ）によって製造されていた1.0L-2.3Lの 直列4気筒 ガソリンエンジン （KE4系）および2.0Lの 直列6気筒 ガソリンエンジン（KE6系）。バルブ駆動方式はすべてハイカムプッシュロッドの OHV を採用しており、自動車用だけでなく一部の産業用エンジンとしても使用されていた。なお、本項では自動車搭載用に限り記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
三菱・Lシリーズ 三菱・Lシリーズ 三菱・Lシリーズ L100（1977年 - 1986年） - 3代目 ミニキャブ の輸出名。 L200（1978年 - ）- 日本名は世代により以下の3つに分かれる。 初代 - フォルテ 2代目・3代目 - ストラーダ 4代目以降 - トライトン ※5代目は日本仕様車なし L300（1979年 - ） - デリカ バン/トラック/ スターワゴン の輸出名。 L400 - デリカスペースギア の輸出名。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
三菱・ME21/24系エンジン 三菱・ME21/24系エンジン 三菱・ME21/24 ME24型エンジン（三菱・360） 生産拠点 新三菱重工業 （ 1961年 - 1964年 ） ↓ 三菱重工業 （1964年- 1970年 ） ↓ 三菱自動車工業 （1970年- 1976年 ） 製造期間 1961年3月–1976年3月 タイプ 空冷 2ストローク・直2 ピストンリードバルブ 排気量 0.36L(359cc) 内径x行程 59.6mm×62.0mm 三菱・ME21/24エンジン とは、 新三菱重工業 ( 1964年 に3社統合により発足した 三菱重工業 の前身企業の一つ)が、309 cc 単気筒 OHV の ME20 型を代替する為、ひいては同エンジンを搭載し当時の オート三輪 としてはヒット商品でもあった 三菱・レオ の生産を打ち切り、4輪軽自動車への全面移行を見据えた事業計画の下に開発したものである。 4ストローク であった前身のME20と異なり、ME21/24型は 2ストロークエンジン であり、1972年に 2G21 バルカンエンジン が導入されるまで、三菱車最小のエンジンの基本形態で在り続けた。 ^ Light Commercial Truck 1950-1975 , p. 84-87. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.