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IRT IRT 項目応答理論 (Item Response Theory; Item Latent Theory) IRTジャパン - ラケットボール 競技におけるプロプレーヤー及び指導者を育成することを目的とした日本のスポーツ団体。 国際消防救助隊 （IRT－JF）（International Rescue Team of Japan FireーService）ー 国際緊急援助隊 として海外で発生した災害に派遣される 日本の消防 救助隊。 井原鉄道IRT355形気動車 - IRT とは「 井原鉄道 の列車」を意味する I bara R ailways T rainの頭文字をそれぞれ取ったもの。 インターボロー・ラピッド・トランジット (Interborough Rapid Transit Company) - かつてニューヨーク市に存在した鉄道事業者。1940年に市に買収された。IRTの路線群は、 NY地下鉄 において系統記号が数字で表される各路線となっている。 IRTイースタン・パークウェイ線 IRTジェローム・アベニュー線 IRTダイアー・アベニュー線 IRTニューロッツ線 IRTノストランド・アベニュー線 IRTフラッシング線 IRTブロードウェイ-7番街線 IRTペラム線 IRTホワイト・プレーンズ・ロード線 IRTレキシントン・アベニュー線 IRTレノックス・アベニュー線 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
IRT2番街線 IRT2番街線 IRT2番街線 IRT Second Avenue Elevated 1942年9月の解体中の2番街線。13丁目から 1番街 を南に向かって撮影。 概要 種別 高架鉄道 系統 インターボロー・ラピッド・トランジット 起終点 125丁目駅 シティ・ホール駅 サウス・フェリー駅 運営 開業 1878年 廃止 1940年 - 1942年 所有者 ニューヨーク市 運営者 ニューヨークシティ・トランジット・オーソリティ 路線構造 高架 路線諸元 軌間 4 ft  8 + 1 ⁄ 2  in (1,435 mm) IRT2番街線 （IRT2ばんがいせん、 英語 : IRT Second Avenue Line ）あるいは 2番街高架線 （2ばんがいこうかせん、 英語 : Second Avenue Elevated, Second Avenue El ）は、 アメリカ合衆国 ニューヨーク市 マンハッタン区 にあった インターボロー・ラピッド・トランジット (IRT) の 高架鉄道路線 である。1940年以降は私営地下鉄3社 (IRT・ IND ・ BMT ) の市営合併によりニューヨーク市によって運営されていた。 57丁目駅 以北は1940年6月11日に廃止され、以南は1942年6月13日に廃止された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
IRT3番街線 IRT3番街線 IRT3番街線 IRT Third Avenue Elevated 59丁目駅ですれ違う3番街線列車 概要 種別 高架鉄道 系統 インターボロー・ラピッド・トランジット 起終点 ガン・ヒル・ロード駅 ブロンクス・パーク・ターミナル駅 シティ・ホール駅 サウス・フェリー駅 運営 開業 1878年 - 1891年 1901年 - 1920年 (177丁目駅以北) 廃止 1950年 - 1955年 (149丁目駅以南) 1973年 (149丁目駅以北) 所有者 ニューヨーク市 運営者 ニューヨークシティ・トランジット・オーソリティ 路線構造 高架 路線諸元 軌間 4 ft  8 + 1 ⁄ 2  in (1,435 mm) IRT3番街線 （IRT3ばんがいせん、 英語 : IRT Third Avenue Line ）あるいは 3番街高架線 （3ばんがいこうかせん、 英語 : Third Avenue Elevated, Third Avenue El ）、 ブロンクス高架線 （ブロンクスこうかせん、 英語 : Bronx El ）は、 アメリカ合衆国 ニューヨーク市 マンハッタン区 および ブロンクス区 にあった 高架鉄道路線 である。開業当初はニューヨーク高架鉄道により運営されていたが、後に インターボロー・ラピッド・トランジット (IRT) により買収されその後私営地下鉄3社 (IRT・ IND ・ BMT ) の市営合併により ニューヨーク市地下鉄 の路線となった。 路線の最初の区間は1878年8月26日に開通した サウス・フェリー駅 - グランド・セントラル駅間である。その後12月30日には ハーレム まで路線へ延長された。マンハッタン区内における列車の運行は1950年より廃止が始まり1955年5月12日に完全に廃止された。ブロンクス区内の残りの区間は1973年4月29日に廃止されるまで 8系統 が運行されていた。 3番街線は IRTブロードウェイ-7番街線 125丁目駅 付近と ダイクマン・ストリート駅 以北を除くとマンハッタン区における最後の高架線であった。3番街線と同じ高架線である IRT2番街線 ・ 6番街線 ・ 9番街線 はそれぞれ1942年6月13日・1938年12月4日・1940年6月11日に廃止されている。 ^ “Rapid Transit on the Bowery” (PDF). ニューヨーク・タイムズ : p. 8. (1878年8月26日) . https://timesmachine.nytimes.com/timesmachine/1878/08/26/80726551.pdf 2009年2月10日閲覧。   ^ ^ “ Manhattan East Side Transit Alternatives (MESA): Major Investment Study/Draft Environmental Impact Statement, August 1999 ”. メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ , アメリカ合衆国運輸省 , 連邦交通局 (1999年8月). 2016年7月11日閲覧。 ^ Salisbury, Harrison E. (1955年5月13日). “Cars Are Packed For Last 'El' Trip — 3d Ave. Salutes With Raised Glasses as Train Makes Noisy and S
ironmental Impact Statement, August 1999 ”. メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ , アメリカ合衆国運輸省 , 連邦交通局 (1999年8月). 2016年7月11日閲覧。 ^ Salisbury, Harrison E. (1955年5月13日). “Cars Are Packed For Last 'El' Trip — 3d Ave. Salutes With Raised Glasses as Train Makes Noisy and Slow Journey” . ニューヨーク・タイムズ : p. 16 . https://timesmachine.nytimes.com/timesmachine/1955/05/13/80773272.pdf 2016年11月8日閲覧。   ^ Katz, Ralph (1955年5月13日). “Last Train Rumbles On Third Ave. 'El'” . ニューヨーク・タイムズ : p. 1 . https://timesmachine.nytimes.com/timesmachine/1955/05/13/80773167.pdf 2016年11月8日閲覧。   ^ [1] ^ Montgomery, Paul L. (1973年4月29日). “Third Ave. El Reaches the End of Its Long, Noisy, Blighted, Nostalgic Line” . ニューヨーク・タイムズ : p. 24 . https://www.nytimes.com/1973/04/29/archives/third-ave-e1-reaches-the-end-of-its-long-noisy-blighted-nostalgic.html 2016年11月8日閲覧。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
IRT6番街線 IRT6番街線 IRT6番街線 IRT Sixth Avenue Line 高架線を行く6番街線列車と歩行者で混雑する6番街 概要 種別 高架鉄道 系統 インターボロー・ラピッド・トランジット 起終点 8番街駅 サウス・フェリー駅 運営 開業 1870年代 廃止 1938年 所有者 ニューヨーク市 運営者 インターボロー・ラピッド・トランジット 路線構造 高架 路線諸元 路線数 複線・3線 軌間 4 ft  8 + 1 ⁄ 2  in (1,435 mm) IRT6番街線 （IRT6ばんがいせん、 英 : IRT Sixth Avenue Line ）あるいは 6番街高架線 （6ばんがいこうかせん、 英 : Sixth Avenue Elevated, Sixth Avenue El ）は、 アメリカ合衆国 ニューヨーク市 マンハッタン区 にあった インターボロー・ラピッド・トランジット (IRT) の 高架鉄道路線 である。 サウス・フェリー駅 と8番街駅を結んでおり、 IRT9番街線 （廃止）に次ぎマンハッタン区における2番目の高架鉄道であった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
IRT9番街線 IRT9番街線 IRT9番街線 IRT Ninth Avenue Elevated 110丁目駅の"自殺曲線" (suicide curve) という異名のあるカーブを行く9番街線列車、1896年撮影 概要 通称 ウェスト・サイド・アンド・ヨンカーズ・パテント鉄道 West Side and Yonkers Patent Railway ウェスト・サイド・アンド・ヨンカーズ・パテント高架鉄道 West Side and Yonkers Patent Elevated Railway Company ウェストサイド・パテンテッド高架鉄道 Westside Patented Elevated Railway Company 9番街高架線 Ninth Avenue El 運営 開業 1868年7月1日  ( 1868-07-01 ) 1868年 鋼索鉄道 1870年2月14日 定期運行開始 1903年2月18日 電化 廃止 1940年6月11日  ( 1940-6-11 ) (145丁目駅以南) 1958年8月31日  ( 1958-8-31 ) (145丁目駅以北) 路線構造 高架 路線諸元 軌間 4 ft  8   1 ⁄ 2  in ( 1,435 mm ) 標準軌 IRT9番街線 （IRT9ばんがいせん、 英 : IRT Ninth Avenue Line ）あるいは 9番街高架線 （9ばんがいこうかせん、 英 : Ninth Avenue Elevated, Ninth Avenue El ）は、 アメリカ合衆国 ニューヨーク市 マンハッタン区 および ブロンクス区 にあった インターボロー・ラピッド・トランジット (IRT) の 高架鉄道路線 である。路線は1868年7月3日にマンハッタン区南端のバッテリー・プレイスからグリニッジ・ストリートを北上しコートランド・ストリートへ至る実験的な単線高架の 鋼索鉄道 、ウェスト・サイド・アンド・ヨンカーズ・パテント鉄道として開業した。1932年9月10日に開通した IND8番街線 に置き換えられる形で1940年6月11日に廃止された。 なお、155丁目駅より北側はポロ・グラウンズ・シャトルが1958年8月31日まで運行されていた。 ハーレム川 は 旋回橋 であるパトナム橋（解体済）で通過しており、ブロンクス区内には高架鉄道ながら 地下駅 も存在していた。 ^ “Remembering the 9th Avenue El” . MTA.info . (2011年10月26日) . http://www.mta.info/news/2011/10/26/remembering-9th-avenue-el 2011年10月28日閲覧。   ^ Ninth Avenue Elevated Closure Poster ^ “Two 'El' Lines End Transit Service” . ニューヨーク・タイムズ : p. 27. (1940年6月12日) . https://select.nytimes.com/gst/abstract.html?res=FA0A14FF345D10728DDDAB0994DE405B8088F1D3   ^ “ imagejpg1_zpse1f8a458.jpg Photo by JavierMitty - Photobucket ”. Photobucket . 2019年4月10日閲覧。 ^ “ Imag
it Service” . ニューヨーク・タイムズ : p. 27. (1940年6月12日) . https://select.nytimes.com/gst/abstract.html?res=FA0A14FF345D10728DDDAB0994DE405B8088F1D3   ^ “ imagejpg1_zpse1f8a458.jpg Photo by JavierMitty - Photobucket ”. Photobucket . 2019年4月10日閲覧。 ^ “ Image 8282 ”. nycsubway.org (1958年6月14日). 2007年11月27日閲覧。 ^ “ Image 8296 ”. nycsubway.org . 2007年11月27日閲覧。 ^ Walsh, Kevin. “ When Is a Subway Not a Subway? ”. Forgotten NY . 2007年11月27日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
IRT9番街線脱線事故 IRT9番街線脱線事故 IRT9番街線脱線事故 （IRT9ばんがいせんだっせんじこ、英：IRT Ninth Avenue Line derailment）は1905年9月11日に IRT9番街線 で発生した ニューヨーク市 の 高架鉄道 において最悪の事故である。事故により13人が死亡、48人が重傷を負った。 ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
IRTS IRTS IRTS （Infrared Telescope in Space）は、日本初の 宇宙赤外線望遠鏡 。 宇宙科学研究所 が開発し、1995年の3月から4月にかけて観測を行った。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
IRTイースタン・パークウェイ線 IRTイースタン・パークウェイ線 IRTイースタン・パークウェイ線 IRT Eastern Parkway Line 2系統 、 3系統 、 4系統 、 5系統 がIRTイースタン・パークウェイ線を走行する。 概要 種別 地下鉄 系統 ニューヨーク市地下鉄 現況 営業中 所在地 ブルックリン区 起終点 ボロー・ホール/コート・ストリート駅 クラウン・ハイツ-ユーティカ・アベニュー駅 駅数 11 運営 開業 1908年 - 1920年 所有者 ニューヨーク市 運営者 ニューヨークシティ・トランジット・オーソリティ 路線構造 地下 路線諸元 軌間 4 ft  8   1 ⁄ 2  in ( 1,435 mm ) 路線図 IRTイースタン・パークウェイ線 IRTレキシントン・アベニュー線 IRTブロードウェイ-7番街線 イースト川 | ジョレールモン・ストリート・トンネル | クラーク・ストリート・トンネル BMTの モンタギュー・ストリート・トンネル クラーク・ストリート駅 ボロー・ホール駅 （ 北行のみ ） BMT4番街線 INDカルバー線 / INDフルトン・ストリート線 ホイト・ストリート駅 ネヴィンズ・ストリート駅 BMT4番街線 アトランティック・アベニュー-バークレイズ・センター駅 ロングアイランド鉄道 アトランティック支線 BMTブライトン線 バーゲン・ストリート駅 グランド・アーミー・プラザ駅 BMTブライトン線 イースタン・パークウェイ-ブルックリン美術館駅 BMTフランクリン・アベニュー線 フランクリン・アベニュー駅 IRTノストランド・アベニュー線 ノストランド・アベニュー駅 キングストン・アベニュー駅 クラウン・ハイツ-ユーティカ・アベニュー駅 IRTニューロッツ線 | 急行線はラルフ・アベニューで行き止まり IRTイースタン・パークウェイ線 (IRTイースタン・パークウェイせん、IRT Eastern Parkway Line) は、 ニューヨーク市地下鉄 の Aディビジョン の路線の1つで、 ダウンタウン・ブルックリン から始まり フラットブッシュ・アベニュー に沿って南へ、そして イースタン・パークウェイ に沿って東へ クラウンハイツ へと至っている。 クラウン・ハイツ-ユーティカ・アベニュー駅 を過ぎると、路線は高架構造へと上っていき、 IRTニューロッツ線 となって イーストニューヨーク の ニューロッツ・アベニュー駅 で終点となる。イースタン・パークウェイ線の西側の端は、 イースト川 の下をくぐる ジョレールモン・ストリート・トンネル の中にある。 イースタン・パークウェイ線の フランクリン・アベニュー駅 の南側で、 IRTノストランド・アベニュー線 が緩行線の線路から分岐している。 ^ a b “ Tracks of the New York City Subway ”. Tracks of the New York City Subway . 2015年10月9日閲覧。 ^ メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ , 2006 Final Proposed Budget – November Financial Plan 2006-2009 , “ Section VI: MTA Capital Program Information ”. 2018年3月8日閲覧。   (135  KiB ) : "Joralemon Tube to Nevins Street"
New York City Subway . 2015年10月9日閲覧。 ^ メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ , 2006 Final Proposed Budget – November Financial Plan 2006-2009 , “ Section VI: MTA Capital Program Information ”. 2018年3月8日閲覧。   (135  KiB ) : "Joralemon Tube to Nevins Street" ^ メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ , 2005 Adopted Budget - February Financial Plan 2005–2008 , “ Section VII: MTA Capital Program Information ”. 2018年3月8日閲覧。   (91.7  KiB ) : shows Utica Avenue on "EPK" and Sutter Avenue on "NLT" ^ メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ , 2005 Final Proposed Budget - November Financial Plan 2005–2008 , “ Section VI: MTA Capital Program Information ”. 2018年3月8日閲覧。   (1.02  MiB ) : "Sutter Avenue Portal to end" ^ 1981年の「もっとも荒廃した地下鉄駅」一覧では、MTAはボロー・ホール/コート・ストリート駅をニューロッツ線の駅に分類している ニューヨーク・タイムズ , Agency Lists Its 69 Most Deteriorated Subway Stations, June 11, 1981, section B, page 5 ^ ニューヨーク市地下鉄のマイルポストの表記では、ボロー・ホール駅プラットホームのすぐ西側で、ジョレールモン・ストリートトンネルを示すMからイースタン・パークウェイ線を示すEに代わっている。コート・ストリート駅と、ボロー・ホール駅の北側はK（クラーク・ストリートトンネル）と表示されている。 ^ しかし2007年現在、コート・ストリート駅の非常口の表示は IRTブロードウェイ-7番街線 となっており、またボロー・ホール駅の2か所はIRTブロードウェイ-7番街線と IRTレキシントン・アベニュー線 に属していることになっている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
IRTジェローム・アベニュー線 IRTジェローム・アベニュー線 IRTジェローム・アベニュー線 IRT Jerome Avenue Line 4 系統の列車が終日IRTジェローム・アベニュー線の全線を走行する。うち1駅には 5 系統の列車も停車する。 概要 種別 地下鉄 系統 ニューヨーク市地下鉄 起終点 ウッドローン駅 138丁目-グランド・コンコース駅 駅数 14 1日の乗客数 242,460 運営 開業 1917年–1918年 所有者 ニューヨーク市 運営者 ニューヨークシティ・トランジット・オーソリティ 路線構造 地下（ ヤンキー・スタジアムより南 ） 高架（ ブロンクス内の大半の区間 ） 路線諸元 路線数 2-3 軌間 4 ft  8 + 1 ⁄ 2  in (1,435 mm) 電化 直流 600 V 第三軌条方式 路線図 IRTジェローム・アベニュー線 INDコンコース線 ウッドローン駅 モショル・パークウェイ駅 ジェローム車両基地 コンコース車両基地 ベッドフォード・パーク・ブールバード-リーマン・カレッジ駅 INDコンコース線 キングスブリッジ・ロード駅 フォーダム・ロード駅 183丁目駅 バーンサイド・アベニュー駅 176丁目駅 マウント・イーデン・アベニュー駅 170丁目駅 167丁目駅 旧 IRT9番街線 161丁目-ヤンキー・スタジアム駅 INDコンコース線 IRTホワイト・プレーンズ・ロード線 149丁目-グランド・コンコース駅 IRTホワイト・プレーンズ・ロード線 138丁目-グランド・コンコース駅 IRTペラム線 ハーレム川 をレキシントン・アベニュー・トンネルでくぐる IRTレキシントン・アベニュー線 IRTジェローム・アベニュー線 （IRT Jerome Avenue Line）は、 ニューヨーク市地下鉄 の Aディビジョン に属し、 ニューヨーク ・ ブロンクス区 の ジェローム・アベニュー に沿って運行されている 地下鉄 路線である。非公式に、IRTウッドローン線 ( IRT Woodlawn Line ) とも呼ばれる。当初は、 インターボロー・ラピッド・トランジット が運営していた路線で、 デュアル・コントラクト に基づく地下鉄網拡張計画の一環として建設され、1917年から1918年にかけて開通した。高架線の区間と地下線の区間があり、 161丁目-ヤンキー・スタジアム駅 が高架区間の南端である。 ウッドローン駅 の南から 138丁目-グランド・コンコース駅 までの間は3本の線路がある。ウッドローン線には、 4系統 用の車両が留置されるジェローム車両基地への連絡が、 ベッドフォード・パーク・ブールバード-リーマン・カレッジ駅 の北側にある。 ^ MTA. “ Average weekday subway ridership ”. 2011年8月21日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
IRTジャパン IRTジャパン IRTジャパン （ 英 : IRT JAPAN ）は、 ラケットボール 競技におけるプロプレーヤー及び指導者を育成することを目的とした日本のスポーツ団体である。アジアラケットボール連盟に加盟している。 また競技を通じて健康で心豊かな社会の実現に貢献し、社会と感動を共有することを目指している。 スタッフ一人一人が高い社会意識と教養を持ち、社会貢献活動にも組織一丸となって取り組んでいる。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
IRTダイアー・アベニュー線 IRTダイアー・アベニュー線 IRTダイアー・アベニュー線 IRT Dyre Avenue Line 5系統 が終日IRTダイアー・アベニュー線の全線を走行する 概要 種別 地下鉄 系統 ニューヨーク市地下鉄 起終点 イーストチェスター-ダイアー・アベニュー駅 北側 モリス・パーク駅 南側の分岐点 駅数 5駅 運営 開業 1941年 所有者 ニューヨーク市 運営者 ニューヨークシティ・トランジット・オーソリティ 路線構造 高架・掘割・築堤・地下 路線諸元 軌間 4 ft  8 + 1 ⁄ 2  in (1,435 mm) IRTダイアー・アベニュー線 ニューヨーク・ウェストチェスター・アンド・ボストン鉄道 これより先は取り壊し イーストチェスター-ダイアー・アベニュー駅 ベイチェスター・アベニュー駅 ガン・ヒル・ロード駅 ペラム・パークウェイ駅 モリス・パーク駅 IRTホワイト・プレーンズ・ロード線 ユニオンポート車両基地 東180丁目駅 IRTホワイト・プレーンズ・ロード線 これより先は取り壊し IRTダイアー・アベニュー線 (IRTダイアー・アベニューせん、IRT Dyre Avenue Line) は、 ニューヨーク市地下鉄 の Aディビジョン （ IRT ）に属する 地下鉄 の路線である。 IRTホワイト・プレーンズ・ロード線 の ブロンクス区 北東部、 東180丁目駅 より北における支線である。2013年時点で1日の利用客数は34,802人である。 ^ MTA. “ Average weekday subway ridership ”. 2014年4月2日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
IRTニューロッツ線 IRTニューロッツ線 IRTニューロッツ線 IRT New Lots Line 3系統 が深夜帯以外、 4系統 がラッシュ時と深夜帯に運行される、ラッシュ時には 2系統 及び 5系統 も運行される 基本情報 国 アメリカ合衆国 所在地 ニューヨーク市 ブルックリン区 種類 地下鉄 、 高架鉄道 路線網 ニューヨーク市地下鉄 起点 サッター・アベニュー-ラトランド・ロード駅 終点 ニューロッツ・アベニュー駅 駅数 7 駅 1日利用者数 73,760人 開業 1920-1922年 所有者 ニューヨーク市 運営者 ニューヨークシティ・トランジット・オーソリティ 路線構造 高架 路線諸元 軌間 1,435 mm ( 標準軌 ) 線路数 複線、3線 電化方式 直流 600 V 第三軌条方式 最高速度 89 km/h 路線図 IRTニューロッツ線 IRTイースタン・パークウェイ線 IRTイースタン・パークウェイ線 急行線はラルフ・アベニュー止め サッター・アベニュー-ラトランド・ロード駅 サラトガ・アベニュー駅 ロッカウェイ・アベニュー駅 ジュニアス・ストリート駅 リンデン工場 ロングアイランド鉄道 リヴォニア・アベニュー駅 BMTカナーシー線 ペンシルベニア・アベニュー駅 ヴァン・シックレン・アベニュー駅 ニューロッツ・アベニュー駅 リヴォニア車両基地 IRTニューロッツ線 (IRTニューロッツせん、IRT New Lots Line)、または リヴォニア・アベニュー線 (リヴォニア・アベニューせん、Livonia Avenue Line)は、 ニューヨーク市地下鉄 Aディビジョン に属する 地下鉄 路線である。 ニューヨーク市 の ブルックリン区 に位置し、 クラウン・ハイツ の クラウン・ハイツ-ユーティカ・アベニュー駅 から イーストニューヨーク の ニューロッツ・アベニュー駅 までを運行している。 ^ MTA. “ Average weekday subway ridership ”. 2014年4月2日閲覧。 ^ (英語) Annual Report . J.B. Lyon Company. (1922) . https://books.google.com/books?id=T1tLAQAAMAAJ&pg=PA442&dq=pelham+line+subway&hl=en&sa=X&ved=0ahUKEwir_cPQhYvSAhVnw4MKHZSzBJU4WhDoAQg1MAQ#v=onepage&q=subway&f=false   ^ メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ , 2005 Adopted Budget - February Financial Plan 2005–2008 , “ Section VII: MTA Capital Program Information ”. 2018年3月21日閲覧。   (91.7 KiB) : shows Utica Avenue on "EPK" and Sutter Avenue on "NLT" ^ メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ , 2005 Final Proposed Budget - November Financial Plan 2005–2008 , “ Section VI: MTA Capital Program Information ”. 2018年3月21日閲覧。   (1.02
日閲覧。   (91.7 KiB) : shows Utica Avenue on "EPK" and Sutter Avenue on "NLT" ^ メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ , 2005 Final Proposed Budget - November Financial Plan 2005–2008 , “ Section VI: MTA Capital Program Information ”. 2018年3月21日閲覧。   (1.02  MiB ) : "Sutter Avenue Portal to end" ^ 1981年の「もっとも荒廃した地下鉄駅」の一覧において、MTAは ボロー・ホール/コート・ストリート駅 をニューロッツ線の一部に含めている ニューヨーク・タイムズ , Agency Lists Its 69 Most Deteriorated Subway Stations, June 11, 1981, section B, page 5 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
IRTノストランド・アベニュー線 IRTノストランド・アベニュー線 IRTノストランド・アベニュー線 IRT Nostrand Avenue Line 2系統 と 5系統 がIRTノストランド・アベニュー線全線を走行する。 概要 種別 地下鉄 系統 ニューヨーク市地下鉄 起終点 プレジデント・ストリート-メドガー・エヴァース・カレッジ駅 フラットブッシュ・アベニュー-ブルックリン・カレッジ駅 駅数 7駅 運営 開業 1920年8月23日 所有者 ニューヨーク市 運営者 ニューヨークシティ・トランジット・オーソリティ 路線構造 地下 路線諸元 軌間 4 ft  8   1 ⁄ 2  in ( 1,435 mm ) 路線図 IRTノストランド・アベニュー線 IRTイースタン・パークウェイ線 プレジデント・ストリート-メドガー・エヴァース・カレッジ駅 スターリング・ストリート駅 ウィンスロップ・ストリート駅 チャーチ・アベニュー駅 ビバリー・ロード駅 ニューカーク・アベニュー-リトル・ハイチ駅 フラットブッシュ・アベニュー-ブルックリン・カレッジ駅 将来の延長準備 IRTノストランド・アベニュー線 (IRT Nostrand Avenue Line) は、 ニューヨーク市 ・ ブルックリン区 のノストランド・アベニューの下を走っている ニューヨーク市地下鉄 Aディビジョン に属する 地下鉄 路線である。 2系統 の列車が常時運行しており、また 5系統 の列車も平日に運行されている。 ^ “Brooklyn Tube Extensions Open: I.R.T. Begins Service on Eastern Parkway and Nostrand Avenue Lines” . New York Times. (1920年8月23日) . http://query.nytimes.com/mem/archive-free/pdf?res=9F0DE3DA1F31E03ABC4B51DFBE66838B639EDE 2010年2月28日閲覧。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
IRTフラッシング線 IRTフラッシング線 IRTフラッシング線 IRT Flushing Line 7系統 及び <7>系統 がフラッシング線全区間を走行する。 概要 種別 地下鉄 系統 ニューヨーク市地下鉄 起終点 フラッシング-メイン・ストリート駅 34丁目-ハドソン・ヤード駅 駅数 22 1日の乗客数 817,793 運営 開業 1915年–1928年（タイムズ・スクエア - フラッシング-メイン・ストリート間） 2015年9月13日（34丁目-ハドソン・ヤード - タイムズ・スクエア間） 所有者 ニューヨーク市 運営者 ニューヨークシティ・トランジット・オーソリティ 路線構造 地下（マンハッタン、西部クイーンズおよびメイン・ストリート） 高架（ハンターズ・ポイント・アベニューの東からメイン・ストリートの西） 路線諸元 路線数 2–5 軌間 4 ft  8 + 1 ⁄ 2  in (1,435 mm) 電化 直流 625 V 第三軌条方式 路線図 IRTフラッシング線 ロングアイランド鉄道 ポート・ワシントン支線 フラッシング-メイン・ストリート駅 / ロングアイランド鉄道 フラッシング-メイン・ストリート駅 ロングアイランド鉄道 ホワイトストン支線（廃止） メッツ-ウィレッツ・ポイント駅 / ロングアイランド鉄道 メッツ-ウィレッツ・ポイント駅 コロナ車両基地 連絡線 111丁目駅 103丁目-コロナ・プラザ駅 ジャンクション・ブールバード駅 90丁目-エルムハースト・アベニュー駅 82丁目-ジャクソン・ハイツ駅 ロングアイランド鉄道 本線 74丁目-ブロードウェイ駅 / INDクイーンズ・ブールバード線 69丁目駅 ロングアイランド鉄道 ウッドサイド駅 61丁目-ウッドサイド駅 52丁目駅 46丁目-ブリス・ストリート駅 40丁目-ローリー・ストリート駅 33丁目-ローソン・ストリート駅 ロングアイランド鉄道 本線 INDクイーンズ・ブールバード線 クイーンズボロ・プラザ駅 / BMTアストリア線 60丁目トンネル連絡線 経由 BMTブロードウェイ線 IRT2番街線 への廃止された連絡線 コート・スクエア-23丁目駅 / INDクイーンズ・ブールバード線 コート・スクエア駅 / INDクロスタウン線 かつての検修線（1917年-1928年） ハンターズ・ポイント・アベニュー駅 INDクロスタウン線 バーノン・ブールバード-ジャクソン・アベニュー駅 スタインウェイトンネル グランド・セントラル-42丁目駅 / IRTレキシントン・アベニュー線 5番街駅 / IND6番街線 BMTブロードウェイ線 タイムズ・スクエア駅 / IRTブロードウェイ-7番街線 IND8番街線 延伸部分  ↓ 10番街駅 （構想段階） 34丁目-ハドソン・ヤード駅 IRTフラッシング線 ( 英 : IRT Flushing Line ) は、 ニューヨーク市地下鉄 の Aディビジョン で運行されている 地下鉄 の 路線 である。当初は インターボロー・ラピッド・トランジット (IRT) のフラッシング線として建設され、 クイーンズ区 の フラッシング地区 から マンハッタン の タイムズスクエア まで運行していた。そして 7系統の延伸 によりマンハッタン西部の ハドソン・ヤード まで延長され、フラッシング地区とマンハッタンの チェルシー を結ぶようになった。 7系統 の各駅停車に加えて、 ラッシュ時 には混雑方向にのみ急行が運転されている。 フラッシング線は、駅
下鉄 の Aディビジョン で運行されている 地下鉄 の 路線 である。当初は インターボロー・ラピッド・トランジット (IRT) のフラッシング線として建設され、 クイーンズ区 の フラッシング地区 から マンハッタン の タイムズスクエア まで運行していた。そして 7系統の延伸 によりマンハッタン西部の ハドソン・ヤード まで延長され、フラッシング地区とマンハッタンの チェルシー を結ぶようになった。 7系統 の各駅停車に加えて、 ラッシュ時 には混雑方向にのみ急行が運転されている。 フラッシング線は、駅の案内表示や公式地下鉄地図、 R188型車両 の内部に表示された地図、および R62A型車両 の先頭と側面に表示された系統表示などでは、ラズベリー色で示されている。路線がフラッシング地区まで全通する以前は、コロナ線 ( Corona Line ) あるいはウッドサイド・アンド・コロナ線 ( Woodside and Corona Line ) と呼ばれていた。 ブルックリン・マンハッタン・トランジット (BMT) が1949年に運行を終了する以前は、 タイムズ・スクエア駅 と クイーンズボロ・プラザ駅 の間はクイーンズボロ線 ( Queensboro Line ) と呼ばれていた。 フラッシング線の構造物にはいろいろな形式のものがあり、 鋼鉄 製の桁式高架橋もあれば、ヨーロッパ式のコンクリート高架橋もある。地下駅にも独特な設計がある。 ハンターズ・ポイント・アベニュー駅 は イタリア様式 であり、 グランド・セントラル駅 は ロンドン地下鉄 の駅に似た円形チューブ状であり、そして 34丁目-ハドソン・ヤード駅 は ワシントンメトロ に似た深い円天井で広々とした内装となっている。 ^ MTA. “ Average weekday subway ridership ”. 2014年4月2日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
IRTブロードウェイ-7番街線 IRTブロードウェイ-7番街線 IRTブロードウェイ-7番街線 IRT Broadway–Seventh Avenue Line 1 系統の列車が全線を走る。 2 系統及び 3 系統の列車が96丁目からブルックリン支線へ走る。 基本情報 通称 IRTウェストサイド線 国 アメリカ合衆国 種類 地下鉄 、 高架鉄道 路線網 ニューヨーク市地下鉄 起点 ヴァン・コートラント・パーク-242丁目駅 終点 サウス・フェリー駅 （マンハッタン支線） ボロー・ホール駅 （ブルックリン支線） 駅数 44 駅 1日利用者数 1,093,105人（96丁目以南） 348,027人（96丁目以北） 開業 1904年 - 1919年 所有者 ニューヨーク市 運営者 ニューヨーク市交通局 路線構造 地下（ ブルックリンとマンハッタンの大半 ） 高架（ 125丁目駅、インウッド以北 ） 路線諸元 軌間 1,435 mm ( 標準軌 ) 線路数 単線 - 複々線 電化区間 全区間 電化方式 直流 625 V 第三軌条方式 最高速度 89 km/h 赤線部分がIRTブロードウェイ-7番街線。 IRTブロードウェイ-7番街線 ヴァン・コートラント・パーク-242丁目駅 240丁目車両基地 238丁目駅 231丁目駅 マーブル・ヒル-225丁目駅 メトロノース鉄道ハドソン線 ブロードウェイ橋 / ハーレム川 215丁目駅 207丁目車両基地 207丁目駅 ダイクマン・ストリート駅 191丁目駅 181丁目駅 168丁目駅 IND8番街線 157丁目駅 145丁目駅 137丁目車両基地 137丁目-シティ・カレッジ駅 125丁目駅 116丁目-コロンビア大学駅 カテドラル・パークウェイ-110丁目駅 103丁目駅 IRTレノックス・アベニュー線 96丁目駅 91丁目駅 （廃止） 86丁目駅 79丁目駅 72丁目駅 66丁目-リンカーン・センター駅 IND8番街線 59丁目-コロンバス・サークル駅 IND6番街線 INDクイーンズ・ブールバード線 50丁目駅 BMTブロードウェイ線 42丁目シャトル IRTフラッシング線 タイムズ・スクエア-42丁目駅 34丁目-ペン・ステーション駅 ペンシルベニア駅 / 北東回廊 線 28丁目駅 23丁目駅 18丁目駅 14丁目駅 BMTカナーシー線 IND6番街線 IND8番街線 クリストファー・ストリート-ストーンウォール駅 ハウストン・ストリート駅 キャナル・ストリート駅 フランクリン・ストリート駅 チェンバーズ・ストリート駅 チェンバーズ・ストリート駅 ( IND8番街線 ) パーク・プレイス駅 ワールド・トレード・センター駅 ( IND8番街線 ) BMTブロードウェイ線 IRTレキシントン・アベニュー線 BMTナッソー・ストリート線 WTCコートランド駅 IND8番街線 フルトン・ストリート駅 ウォール・ストリート駅 レクター・ストリート駅 サウス・フェリー駅 スタテン島フェリー サウス・フェリー・ループス駅 サウス・フェリー駅 （ IRTレキシントン・アベニュー線 ） ジョレールモン・ストリート・トンネル | クラーク・ストリート・トンネル | イースト川 クラーク・ストリート駅 ボロー・ホール駅 IRTイースタン・パークウェイ線 IRTブロードウェイ-7番街線 （IRTブロードウェイ-7ばんがいせん、 英語 : IRT Broadway–Seventh Avenue Line ）、別称 7番街線 （7ばんがいせん）または ウェストサイド線 （ウェストサイドせん、英語: W
ェリー サウス・フェリー・ループス駅 サウス・フェリー駅 （ IRTレキシントン・アベニュー線 ） ジョレールモン・ストリート・トンネル | クラーク・ストリート・トンネル | イースト川 クラーク・ストリート駅 ボロー・ホール駅 IRTイースタン・パークウェイ線 IRTブロードウェイ-7番街線 （IRTブロードウェイ-7ばんがいせん、 英語 : IRT Broadway–Seventh Avenue Line ）、別称 7番街線 （7ばんがいせん）または ウェストサイド線 （ウェストサイドせん、英語: West Side Line）は、 ニューヨーク市地下鉄 の路線。 Aディビジョン （ インターボロー・ラピッド・トランジット ：IRT）の路線の一つであり、 ロウアー・マンハッタン の サウス・フェリー駅 から北進し ブロンクス区 リバーデイル の ヴァン・コートラント・パーク-242丁目駅 へ向かう。なお、 チェンバーズ・ストリート駅 で本線から分岐して南東方向へ進みクラーク・ストリート・トンネルを通って ダウンタウン・ブルックリン の ボロー・ホール駅 へ向かう ブルックリン支線 （英語: Brooklyn Branch）もブロードウェイ-7番街線の一部である。 ^ MTA. “ Average weekday subway ridership ”. 2012年8月21日閲覧。 ^ MTA Capital Construction - South Ferry Terminal Project , Environmental Assessment and Section 4(f) Evaluation , Chapter 5-13: Archaeological and Historic Resources ( PDF , 198  KiB ) ^ Metropolitan Transportation Authority , Proposed Program of Projects, Federal Fiscal Year 2007 ( PDF , 362  KiB ) ^ MTA Capital Construction , Status Report On the Programmatic Agreement regarding the Fulton Street Transit Center Project In New York City, New York ( PDF , 838  KiB ) ^ MTA Capital Construction , Second Avenue Subway , Supplemental Draft Environmental Impact Statement , Chapter 5B: Transportation—Subway and Commuter Rail ( PDF , 317  KiB ) This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
IRTペラム線 IRTペラム線 IRTペラム線 IRT Pelham Line 6 系統と <6> 系統の列車がIRTペラム線全区間を走行する 概要 種別 地下鉄 系統 ニューヨーク市地下鉄 起終点 ペラム・ベイ・パーク駅 3番街-138丁目駅 駅数 18 1日の乗客数 205,590 運営 開業 1918年 - 1920年 所有者 ニューヨーク市 運営者 ニューヨークシティ・トランジット・オーソリティ 路線構造 地下（ ハンツポイントおよびそれ以南 ） 高架（ ハンツポイント以北 ） 路線諸元 路線数 2–3 軌間 4 ft  8 + 1 ⁄ 2  in (1,435 mm) 電化 直流 600 V 第三軌条方式 路線図 IRTペラム線 ペラム・ベイ・パーク駅 バー・アベニュー駅 ミドルタウン・ロード駅 ウェストチェスター車両基地 ウェストチェスター・スクエア-イースト・トレモント・アベニュー駅 ゼレガ・アベニュー駅 キャッスル・ヒル・アベニュー駅 パークチェスター駅 セント・ローレンス・アベニュー駅 モリソン・アベニュー-サウンドビュー駅 エルダー・アベニュー駅 ウィットロック・アベニュー駅 ハンツ・ポイント・アベニュー駅 ロングウッド・アベニュー駅 東149丁目駅 東143丁目-セント・メアリーズ・ストリート駅 サイプレス・アベニュー駅 ブルック・アベニュー駅 3番街-138丁目駅 IRTジェローム・アベニュー線 ハーレム川 をくぐるレキシントン・アベニュー・トンネル IRTレキシントン・アベニュー線 IRTペラム線 (IRT Pelham Line) は、サザン・ブールバード-ペラム・ベイ・パーク線 (Southern Boulevard–Pelham Bay Park Line) とも呼ばれる、 ニューヨーク市地下鉄 の Aディビジョン で運行され、 6系統 と <6>系統 の列車が運行している 地下鉄 路線である。 デュアル・コントラクト による拡張計画の一環として建設され、1918年から1920年にかけて開通した。高架区間と地下区間の両方があり、 ウィットロック・アベニュー駅 が高架区間の南端となっている駅である。路線の起点から、終点となる ペラム・ベイ・パーク駅 のすぐ南側まで、3本の線路が敷設されている。 ウェストチェスター・スクエア-イースト・トレモント・アベニュー駅 のすぐ北側にあり、6系統用の車両が所属するウェストチェスター車両基地へも接続されている。2013年現在、1日平均利用客は205,590人である。 ^ MTA. “ Average weekday subway ridership ”. 2014年3月28日時点の オリジナル よりアーカイブ。2014年4月2日閲覧。 ^ “ New Lines In Bronx Coming This Year: Rays of Rapid Transit to be Let Into Dark Sections in the West and North ”. nytimes.com . The New York Times (1919年1月5日). 2016年1月25日閲覧。 ^ “ 6 Subway Timetable, Effective December 6, 2015 ”. New York Metropolitan Transportation Authority. 2016年3月7日閲覧。 This article is issued from Wikipedi
Into Dark Sections in the West and North ”. nytimes.com . The New York Times (1919年1月5日). 2016年1月25日閲覧。 ^ “ 6 Subway Timetable, Effective December 6, 2015 ”. New York Metropolitan Transportation Authority. 2016年3月7日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.