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自動車メーカー である。 日経平均株価 および JPX日経インデックス400 の構成銘柄の一つ。 プロ野球チーム ・ 広島東洋カープ 及び Jリーグ クラブ（ J1 ）・ サンフレッチェ広島 の 大株主 でもある。 ^ コーポレートガバナンス - マツダ株式会社 ^ a b c d e f g h i “ 2023年3月期決算短信〔日本基準〕(連結) ” (PDF). マツダ株式会社. 2023年5月13日閲覧。 ^ a b c d e “ コーポレートガバナンスに関する報告書 ” (PDF). マツダ株式会社 (2023年6月29日). 2023年7月1日閲覧。 ^ “ 【MAZDA】株式状況｜株式・社債情報 ”. マツダ株式会社. 2024年1月6日閲覧。 ^ “【図解・経済】リーマン・ショック10年・リーマン・ショック時の輸出と生産動向（2018年9月）” . 時事通信社 . (2018年9月14日) . https://www.jiji.com/jc/graphics?p=ve_eco_general20180908j-09-w410 2019年6月30日閲覧。   ^ マツダ株式会社 定款 第1章第1条 ^ “ 構成銘柄一覧：日経平均株価 － 日経平均プロフィル ”. 日本経済新聞社 . 2021年6月28日閲覧。 ^ 『 JPX 日経インデックス 400 及び JPX 日経中小型株指数の構成銘柄の定期入替について 』（プレスリリース）株式会社日本経済新聞社、株式会社JPX総研、2023年8月7日 。 https://www.jpx.co.jp/news/6030/aocfb40000003ac2-att/data_j.pdf 。 2023年9月7日閲覧 。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マツダE&T マツダE&T 株式会社マツダE&T Mazda Engineering & Technology Co., LTD. 種類 株式会社 本社 所在地 日本 〒 734-0026 広島県 広島市 南区 仁保2丁目 1-26 設立 1979年 4月27日 （マツダ産業株式会社） 業種 輸送用機器 法人番号 9240001016343 事業内容 自動車のデザイン・開発・実験・解析業務 代表者 冨田知弘（代表取締役社長） 野間幸治（代表取締役副社長） 資本金 4億8,000万円 売上高 152億円（2021年3月期） 従業員数 1.389名（2021年3月現在） 主要 株主 マツダ 100% 外部リンク http://www.mazda-eandt.co.jp/ 株式会社マツダE&T （マツダ・イーアンドティー、 Mazda Engineering & Technology Co., LTD. ）は、1979年に設立された マツダ の関連企業であり、同社の 特装車 部門の 企画 開発 ・製造のみならず、 ショー カー/ コンセプトカー の製作、新車 開発 における車両 設計 や外観 デザイン 、 実験 をも担当している。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マツダSC マツダSC マツダSC 原語表記 マツダサッカークラブ 創設年 1966年 所属リーグ 広島県社会人サッカーリーグ 所属ディビジョン 2部 ホームタウン 広島県 安芸郡 府中町 ■テンプレート（■ノート）■サッカークラブPJ マツダSC （マツダサッカークラブ）は、 広島県 を拠点とする、自動車メーカー マツダ の 実業団 サッカー 部である。 前身は 日本サッカーリーグ（JSL） 1部などに所属していた マツダSC （旧：東洋工業、現： サンフレッチェ広島 ）の サテライト チーム、 マツダSC東洋クラブ 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マツダ (曖昧さ回避) マツダ (曖昧さ回避) マツダ （Mazda、Matsuda） マツダ - 日本の自動車メーカー。 マツダ (電球) - アメリカの ゼネラル・エレクトリック・カンパニー (GEC) が保有する電球のブランド。 マツダ映画社 - 無声映画 を取り扱う日本の映画会社。 マツダ食品→マツダハム→札幌バルナバハム→札幌バルナバフーズ - 北海道の食肉加工会社。 ジェフ・マツダ - アメリカのアニメーター・漫画家。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マツダ (電球) マツダ (電球) マツダ （ 英 : Mazda ）は、 白熱電球 などに用いられた商標である。 ゼネラル・エレクトリック・カンパニー （ 英 : General Electric Company ）が所有し、提携企業にも使用を許可していた。 ゼネラル・エレクトリック・カンパニーは、フィラメントに タングステン を用いた高性能な白熱電球を発売するにあたり、新たな商標を用いることを検討した。1909年9月14日に同社取締役のフレデリック・ペリー・フィッシ（英: Frederick Perry Fish ）が、古代ペルシアの文献から引用した「Mazda」を提案し、これが採用された。製品への使用は同年12月21日から始められ、米国での商標登録出願は同年12月29日、登録は1910年5月3日だった。 タングステンを用いた白熱電球の生産には、ゼネラル・エレクトリック・カンパニーの特許と技術が不可欠となっていたが、同社は積極的に技術供与と商標使用許諾に応じたことから、欧州や日本で「Mazda」を名乗る白熱電球が登場した。米国では、白熱電球のカルテルに絡む独占禁止法訴訟の影響から、1949年に「Mazda」の使用は中止されたが、米国外の提携企業には、21世紀になっても使用が続けられた例がある。 ゼネラル・エレクトリック・カンパニーによる商標登録の更新は、1990年に行われたのが最後である。 ^ a b c d “ UNITED STATES v. GENERAL 82 F.Supp. 753 (1949) supp7531667 ” (英語). Leagle.com . Leagle, Inc. (1949年4月4日). 2023年7月24日閲覧。 ^ a b c 菊池慶彦「タングステン電球の普及と東京電気の製品戦略」『経営史学』第48巻第2号、経営史学会、東京、2013年、27-52頁、 doi : 10.5029/bhsj.48.2_27 、 ISSN   0386-9113 、 全国書誌番号 : 00006266 。   ^ a b c d e Edward J. Covington (2022年7月24日). “ Frederick Perry Fish ” (英語). People . Museum of Electric Lamp Technology . James D. Hooker. 2023年7月24日閲覧。 ^ 谷口明丈「ゼネラル・エレクトリック社の経営者群像：1892-1913」『商学論纂』第57巻、中央大学商学研究会、八王子、2015年9月15日、171-281頁、 ISSN   0286-7702 、 NAID   120006639259 、 全国書誌番号 : 00011269 、 2023年7月24日閲覧 。   ^ a b c “ "His Only Rival" ” (英語). Lighting A Revolution . National Museum of American History . Smithsonian Institution. 2023年7月24日閲覧。 ^ “ 国産電気メーカーの誕生（田中久重・藤岡市助） ”. 公文書にみる発明のチカラ . 国立公文書館. 2023年7月20日閲覧。 ^ 高橋文雄，高橋潤一「光のア・ラ・カルト」『電気設備学会誌』第31巻第1号、一般社団法人電気設備学会、東京、2011年、46-47頁、 doi : 10.14936/ieiej.31.46 、 ISSN   09
National Museum of American History . Smithsonian Institution. 2023年7月24日閲覧。 ^ “ 国産電気メーカーの誕生（田中久重・藤岡市助） ”. 公文書にみる発明のチカラ . 国立公文書館. 2023年7月20日閲覧。 ^ 高橋文雄，高橋潤一「光のア・ラ・カルト」『電気設備学会誌』第31巻第1号、一般社団法人電気設備学会、東京、2011年、46-47頁、 doi : 10.14936/ieiej.31.46 、 ISSN   0910-0350 、 全国書誌番号 : 00041356 。   ^ a b “ MAZDA Trademark - Registration Number 0077779 - Serial Number 71046773 ” (英語). Justia Trademarks . Timothy Stanley Copyright Agent c/o Justia Inc.. 2023年7月24日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マツダのエンジン型式一覧 マツダのエンジン型式一覧 マツダ及び東洋工業のエンジン型式一覧 （マツダおよびとうようこうぎょうのエンジンかたしきいちらん）は、 マツダ （旧 東洋工業 ）の エンジン 型式を、エンジン系列の登場順に並べたものである。参考として、OEM供給を受けた他社型式エンジンも掲載する。 エンジン型式の付与の仕方については、 マツダのエンジン型式命名規則 を参照。 エンジン系列の構成による分類については、 マツダのエンジン系列名 を参照。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マツダの車種一覧 マツダの車種一覧 マツダ  > マツダの車種一覧 マツダの車種一覧 （マツダのしゃしゅいちらん）では、 マツダ が現在販売している車種、今後発売予定の車種、以前に発売していた車種、過去に発表したコンセプトカーなどについて記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マツダアンフィニ マツダアンフィニ マツダ  > マツダアンフィニ マツダアンフィニ （ Mazda ε֮fini ）とは、 マツダ の ディーラー の一つである。かつては「 アンフィニ店 」と呼ばれていた。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マツダイ マツダイ マツダイ 成魚 幼魚 保全状況評価 LEAST CONCERN ( IUCN Red List Ver.3.1 (2001)) 分類 界 : 動物界 Animalia 門 : 脊索動物門 Chordata 亜門 : 脊椎動物亜門 Vertebrata 綱 : 条鰭綱 Actinopterygii 目 : ニザダイ目 Acanthuriformes 科 : マツダイ科 Lobotidae 属 : マツダイ属 Lobotes 種 : マツダイ L. surinamensis 学名 Lobotes srinamensis ( Bloch , 1790) シノニム Holocentrus surinamensis Bloch, 1790 Bodianus triourus Mitchill , 1815 Lobotes somnolentus Cuvier , 1830 Lobotes erate Cuvier, 1830 Lobotes farkharii Cuvier, 1830 Lobotes incurvus Richardson , 1846 Lobotes citrinus Richardson, 1846 Lobotes auctorum Günther , 1859 英名 Atlantic tripletail マツダイ ( Lobotes surinamensis ) は、 マツダイ科 に分類される魚類の一種。 太平洋 東部を除く世界中の 熱帯 および 亜熱帯 の海域に分布する。 ^ Carpenter, K.E. & Robertson, R. (2015). “ Lobotes surinamensis ” . IUCN Red List of Threatened Species . 2015 e.T198670A16644032. doi : 10.2305/IUCN.UK.2015-4.RLTS.T198670A16644032.en . 2024年4月24日閲覧 . {{cite iucn}}: 非推奨の|page= ではなく|article-number= を使用してください (説明) ^ Froese, Rainer and Pauly, Daniel, eds. (2024). " Lobotes surinamensis " in FishBase . April 2024 version. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マツダイ科 マツダイ科 マツダイ科 マツダイ Lobotes surinamensis 分類 界 : 動物界 Animalia 門 : 脊索動物門 Chordata 亜門 : 脊椎動物亜門 Vertebrata 綱 : 条鰭綱 Actinopterygii 上目 : 棘鰭上目 Acanthopterygii 目 : ニザダイ目 Acanthuriformes 科 : マツダイ科 Lobotidae Gill, 1861 英名 Tripletails 下位分類 本文参照 マツダイ科 （ Lobotidae ）は、 ニザダイ目 に属する 魚類 の分類群の一つ。3属からなり、 マツダイ などおよそ15種が含まれる。従来は スズキ目 に含まれていたが、Nelson (2016) の体系ではタイ目に移動され、2025年時点ではニザダイ目に移されている。 ^ ^ 『 Fishes of the World Fifth Edition』502-506頁 ^ “ Eschmeyer's Catalog of Fishes Classification ”. California Academy of Sciences . 2025年12月21日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マツダオート名古屋硬式野球部 マツダオート名古屋硬式野球部 マツダオート名古屋硬式野球部 チーム名（通称） マツダオート名古屋、マツダ名古屋、愛知マツダ 加盟団体 日本野球連盟 加盟区分 企業チーム 創部 1958年 廃部 1967年 チーム名の遍歴 愛知マツダ (1958 - 1964) マツダオート名古屋 (1965 - 1967) 本拠地自治体 愛知県 名古屋市 (1958 - 1967) 都市対抗野球大会 出場回数 4回 最近の出場 1967年 最高成績 初戦敗退 日本産業対抗野球大会 出場回数 3回 最近の出場 1964年 最高成績 初戦敗退 社会人野球日本選手権大会 出場回数 ※大会創設前に廃部 全日本クラブ野球選手権大会 出場回数 ※出場資格なし ※大会創設前に廃部 マツダオート名古屋硬式野球部 （マツダオートなごやこうしきやきゅうぶ）は、 愛知県 名古屋市 に本拠地を置き、 日本野球連盟 に加盟していた 社会人野球 の企業チームである。 1967年 に解散した。 運営母体は、 自動車メーカー マツダ の ディーラー である マツダオート 名古屋（現： 東海マツダ販売 ）。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マツダオート広島サッカー部 マツダオート広島サッカー部 マツダオート広島サッカー部 原語表記 アンフィニ広島サッカー部 呼称 マツダオート広島 創設年 1970年 解散 1996年 ホームタウン 広島県 広島市 ■テンプレート（■ノート）■サッカークラブPJ マツダオート広島サッカー部 （マツダオートひろしまサッカーぶ）は、 自動車 メーカー マツダ の ディーラー である マツダオート 広島（のちの アンフィニ広島 ）に存在していたサッカー部。なおチームの所在地は 広島市 南区 で、マツダ本社のサッカー部である マツダSC （ 府中町 、旧 東洋工業蹴球部）とは役員の兼任もなく別のチーム運営で行われており、マツダSCの2軍（サテライトあるいはリザーブチーム）ではないことに注意。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マツダコレクション マツダコレクション マツダコレクション Matsuda Collection - 松田芳穂 が運営するスポーツカー博物館の総称。 Mazda Collection - 京商 が発売したコンビニ限定の マツダ 車の ミニカー 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マツダスカイアクティブズ広島 マツダスカイアクティブズ広島 マツダスカイアクティブズ広島 正式名称 マツダスカイアクティブズ広島 クラブカラー   赤   黒 創設年 1963年 本拠地 広島県 グラウンド Balcom BMWスタジアム 維新みらいふスタジアム 福山通運ローズスタジアム 代表 吉原誠（部長） ヘッドコーチ ダミアン・カラウナ 所属リーグ ジャパンラグビーリーグワン ファースト ジャージ セカンド ジャージ 公式サイト www .skyactivs .com マツダスカイアクティブズ広島 （ 英 : Mazda Skyactivs Hiroshima ）は、ホストエリアを 広島県 とする、 ジャパンラグビーリーグワン に所属の ラグビー チームである。略称「 SA広島 」。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マツダスタジアムに行こう ウィークデーナイター マツダスタジアムに行こう ウィークデーナイター マツダスタジアムに行こう ウィークデーナイター （マツダスタジアムにいこう ウィークデーナイター）とは、 2009年 7月 に、 広島東洋カープ と 広島県 の 民間 テレビ放送局 （ 中国放送 〔RCC〕・ 広島テレビ放送 〔HTV〕・ 広島ホームテレビ 〔HOME〕・ テレビ新広島 〔TSS〕）が共同で行った、 プロ野球ナイター中継 の企画である。 この項目では、2010年の7月から9月にかけて行われる マツダスタジアムに行こう カープ招待ナイター についても記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マツダスピード マツダスピード マツダスピード （ Mazdaspeed 、 MAZDASPEED ）は、かつて存在した マツダ 系列の モータースポーツ 会社。マツダ車のディーラーである「マツダオート東京」（後のアンフィニ東京、現・ 関東マツダ ）が母体となって誕生した。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マツダミヒロ マツダミヒロ マツダ ミヒロ 生誕 日本 ・ 山形県 職業 作家 国籍 日本 ジャンル ノーンフィクション、人文、思想 公式サイト http://mahoq.jp ウィキポータル 文学 松田 充弘 （まつだ みひろ、 1973年 12月31日 - ）は、日本の 著作家 、質問家。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マツダミュージアム マツダミュージアム マツダミュージアム Mazda Museum マツダミュージアムの位置 施設情報 専門分野 自動車 事業主体 マツダ 開館 1994年5月 所在地 広島県 広島市 外部リンク マツダミュージアム プロジェクト:GLAM マツダミュージアム（英記：Mazda Museum） は、自動車会社の マツダ が運営する 自動車 に関する 企業博物館 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マツダランプの歌 マツダランプの歌 マツダ (電球)  > マツダランプの歌 「 マツダランプの歌 」（マツダランプのうた）は、 東芝 が使用していた 電球 のブランド「 マツダ 」の コマーシャルソング として1957年（ 昭和 32年）に選定された楽曲である。作詞・原田スズヨ、補作・ 西條八十 、作曲・ 米山正夫 。 ^ 東芝レコード(4R-2)他。 ^ JASRAC: (内)080-8342-8。作詞・作曲者は「東芝」名義。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マツダ・10A型エンジン マツダ・10A型エンジン MAZDA・10A 生産拠点 本社工場、宇品工場 製造期間 1967年 - 1973年 タイプ 水冷直列2ローター 排気量 491   cc ×2 (982   cc) 内径x行程 偏心15   mm 創成半径105   mm ハウジング幅60   mm 圧縮比 9.4:1 最高出力 110   PS /7,000   rpm 最大トルク 13.3   kgf·m /3,500   rpm マツダ・10A型エンジン （マツダ・10Aがたエンジン）は、 東洋工業 （現・マツダ）が開発・製造した初めての量産用 直列2ローター の ガソリンエンジン である。 1967年に マツダ・コスモ （初代：L10A）のエンジンとして、搭載された。「10A」という名称は、総排気量の982   ccを1,000   ccと見なしての「10」と、1番目に開発された事から「A」を合わせ取った言葉である。 13A を除くマツダのロータリーエンジンは、すべてこの10Aのローター半径と偏心量を踏襲している。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マツダ・12A型エンジン マツダ・12A型エンジン MAZDA・12A 生産拠点 本社工場、宇品工場 製造期間 1970年 - 1990年 タイプ 水冷直列2ローター 排気量 573 cc x 2 (1,146 cc) 内径x行程 偏心15 mm 創成半径105 mm ハウジング幅70 mm 圧縮比 9.4:1 最高出力 120 PS @ 6,500 rpm 最大トルク 16 kgf·m @ 3,500 rpm マツダ・12A型エンジン は、 マツダ 株式会社が開発・製造していた直列2ローターの ガソリンエンジン である。 1970年に マツダ・カペラ （初代RX-2）のロータリーモデルの専用エンジンとして、当時の主力の 10A のローターハウジング幅を10   mm拡大し総排気量が1,146   ccの水冷2ローターエンジン。 「12A」という名称は、総排気量の1,146   ccから「12」と、1番目に開発された事から「A」を合わせ取った言葉である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マツダ・13A型エンジン マツダ・13A型エンジン MAZDA・13A 生産拠点 本社工場、宇品工場 製造期間 1969年 10月 ～ 1970年 6月 タイプ 水冷直列2ローター 排気量 655 cc × 2（1,310 cc） 内径x行程 偏心17.5 mm 創成半径120 mm ハウジング幅60mm 圧縮比 9.1:1 最高出力 126 ps /6,000 rpm 最大トルク 17.5 kgf•m/ /3,500 rpm マツダ・13A型エンジン は、 東洋工業 （現在の マツダ ）が開発および製造していた 水冷 直列2ローターの ロータリー ガソリンエンジン である。 ルーチェロータリークーペ （輸出名 R130 ）専用エンジンであり、2ローター、総 排気量 1,310 ㏄で、燃料供給に キャブレター を採用、 縦置き マウントの FF 車用に開発された。「13A」の名称は、1300 ccクラスで最初に開発された事に由来する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マツダ・13B型エンジン マツダ・13B型エンジン MAZDA・13B 生産拠点 本社工場、宇品工場 製造期間 1973年 - タイプ 水冷直列2ローター 排気量 654 cc × 2（1,308 cc） 内径x行程 偏心15 mm 創成半径105 mm ハウジング幅80 mm 圧縮比 9.4:1 最高出力 135 PS @ 6,000 rpm 最大トルク 18.3kgf·m @ 4,000 rpm（REAPS3） マツダ・13B型エンジン （マツダ13Bがたエンジン）は、 マツダ が開発・製造する直列2ローターの ロータリーエンジン （ ガソリンエンジン ）である。 1973年 に マツダ・ルーチェ （2代目：RX-4）GTグレードの専用エンジンとして、当時主力だった 12A ロータリーエンジン(RE)のローターハウジング幅を10   mm拡大したエンジンである。水冷2ローターで、総排気量は1,308   cc。排気ガス対策のREAPS3を初号機から搭載した。なお、「13B」という名称は、総排気量の1,308   ccの「13」と、 13A の次に開発された事から「B」を合わせ取った言葉である。 ローター半径と偏心量とローター幅が異なることから、 13A と13Bは、完全に異なるエンジンである。 2003年には インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー に選ばれた。 ^ “ マツダ｜ロータリーエンジンは終わっていない。｜CLASSIC MAZDA ”. www.mazda.co.jp . 2021年7月9日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マツダ・13G型エンジン マツダ・13G型エンジン MAZDA・13G 生産拠点 本社工場、 宇品 工場 製造期間 1986年 - 1990年 タイプ 水冷直列3ローター 排気量 1,962 cc 内径x行程 654 cc × 3 圧縮比 不明 最高出力 450 PS @ 9,000 rpm 最大トルク 40 kgf•m @ 8,000 rpm マツダ・13G型エンジン は、 東洋工業 （現在の マツダ ）が開発・製造していた直列3ローターの ガソリンエンジン である。 レーシングカー 専用に開発された エンジン であり、 富士グランチャンピオンシリーズ や ル・マン24時間レース および 全日本耐久選手権 に参戦した。なお、後に開発された市販エンジンである「20B」のベースと成った経緯から、 1987年 「13G」⇒ 1988年 「20B」と改称された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マツダ・2ストロークエンジン マツダ・2ストロークエンジン マツダ・2ストロークエンジン とは、 マツダ によって 1969年 から 1977年 に掛けて製造された、 CC型 及び AA型 の2種類の360cc 2ストローク 直列2気筒 ガソリンエンジン である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マツダ・323 4WD マツダ・323 4WD マツダ・ファミリア  > マツダ・323 4WD マツダ・323 4WD ボディ 乗車定員 2名 ボディタイプ 3ドア ハッチバック 駆動方式 四輪駆動 パワートレイン エンジン 1.8L 直列4気筒 ターボ 最高出力 275ps 最大トルク 32.6kg·m 変速機 6速 前 前: マクファーソンストラット 後:マクファーソンストラット 後 前: マクファーソンストラット 後:マクファーソンストラット 車両寸法 ホイールベース 2,450 mm 全長 4,035 mm 全幅 1,675 mm 車両重量 1,150 kg 323 4WD は、 マツダ が 1985年 から 1992年 まで 世界ラリー選手権 (WRC) で使用していた ラリー 競技専用車である。「323」とはヨーロッパにおける ファミリア の名称。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マツダ・737C マツダ・737C マツダ・737C マツダ・737C （リアエンド） カテゴリー グループC2 コンストラクター マツダスピード 先代 マツダ・727C 後継 マツダ・757 主要諸元 シャシー アルミニウム・ツインチューブ・モノコック サスペンション（前） Double Wishbone Outboard Springs サスペンション（後） Locker Arm Wishbone Inboard Springs 全長 4,298 mm 全幅 1,910 mm 全高 1,065 mm トレッド 前：1,480 mm / 後：1,450 mm ホイールベース 2,350 mm エンジン マツダ13B 654 cc×2 ロータリーエンジン NA ミッドシップ トランスミッション Hewland FGA400 5速+リバース マニュアル 重量 730 kg(1985年) 燃料 カストロール オイル カストロール タイヤ ダンロップ 主要成績 ドライバー 片山義美 寺田陽次郎 従野孝司 出走時期 1985～1988 備考 1985年ル・マン24時間レース成績 264周回 総合24位 クラス6位 マツダ・737C は、1985年 世界耐久選手権 （WEC）シーズンの一部、 1985年 ル・マン24時間レース の グループC 2クラス参戦用に マツダスピード が開発した プロトタイプレーシングカー である。後継車は マツダ・757 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マツダ・757 マツダ・757 マツダ・757 マツダ・757 カテゴリー IMSA GTP コンストラクター マツダスピード デザイナー 三村建治/ナイジェル・ストラウド 先代 マツダ・737C 後継 マツダ・767 主要諸元 シャシー アルミハニカム・ツインチューブ・モノコック サスペンション（前） プルロッド サスペンション（後） ロッキングアーム 全長 4,550 mm 全幅 1,980 mm 全高 1,010 mm トレッド 前：1,570 mm / 後：1,490 mm ホイールベース 2,580 mm エンジン マツダ13G 654 cc×3 ロータリー NA ミッドシップ トランスミッション マツダ/ポルシェ 5速+リバース マニュアル 重量 811 kg(1986年)、795 kg（1987年） タイヤ ダンロップ 主要成績 マツダ・757 は、 1986年 ル・マン24時間レース 、および 全日本耐久選手権 参戦用に マツダスピード が開発した プロトタイプレーシングカー である。 マツダ 初の3ローター・エンジン 13G型 （後20Bと改称。654cc×3）を搭載。 シャシ デザインはナイジェル・ストラウド。ボディデザインは マキF1 などを設計した 三村建治 。変速機は、ポルシェのトランスミッションギアユニットを採用しギアケーシングをマシンに合わせて自社設計・製造した。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マツダ・767 マツダ・767 マツダ・767 マツダ・767B （兵庫県 セントラルサーキット 2007年7月8日） カテゴリー IMSA-GTP コンストラクター マツダ デザイナー ナイジェル・ストラウド 先代 マツダ・757 後継 マツダ・787 主要諸元 シャシー ツインチューブ アルミハニカム・カーボン複合モノコック サスペンション（前） ダブルウィッシュボーン プルロッド サスペンション（後） アッパー:ロッカーアーム / ロワー:ウィッシュボーン 全長 4,625 mm (767B:4,683 mm) 全幅 1,990 mm 全高 1,025 mm (767B:1,013 mm) トレッド 前:1,584 mm / 後:1,504 mm ホイールベース 2,600 mm (767B:2,637 mm) エンジン RE13J改 654 cc×4×1.8(係数) 4 ローター NA ミッドシップ トランスミッション ポルシェ 5速+リバース MT 重量 850 kg (767B:800 kg) タイヤ ダンロップ 主要成績 チーム マツダスピード ドライバー 片山義美 寺田陽次郎 従野孝司 デビッド・ケネディ マルク・デュエツ デイビッド・レズリー エルヴェ・ルグー ウィル・ホイ ピエール・デュドネ 太田哲也 フォルカー・ヴァイドラー エリオット・フォーバス=ロビンソン クリス・ホジェッツ マウリツィオ・サンドロサーラ 出走時期 1988 - 1990年 コンストラクターズ タイトル 0 ドライバーズタイトル 0 初戦 1988年 鈴鹿500km 最終戦 1990年 富士1000km (10月) 備考 データは767Bを含む 出走 優勝 表彰台 ポール 28 0 0 0 マツダ・767 は、 1988年 ル・マン24時間レース 、および 全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権 （JSPC）参戦用に マツダスピード が開発した プロトタイプレーシングカー 。 マツダ の4ローター・エンジンRE13J（654cc×4）を搭載。シャシーデザインは前作 マツダ757 同様、ナイジェル・ストラウド。 1989年 ル・マン24時間レース 、および 全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権 （JSPC）参戦用のマシンはマイナーチェンジ版のマツダ767B。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マツダ・787 マツダ・787 マツダ・787 マツダ・787B モータースポーツジャパン 2007フェスティバル イン お台場 カテゴリー グループC / IMSA GTP コンストラクター マツダ アドバンスド・コンポジット・テクノロジー デザイナー ナイジェル・ストラウド 先代 マツダ・767 後継 マツダ・MX-R01 主要諸元 シャシー ケブラー カーボンファイバー コンポジット モノコック サスペンション（前） ダブルウィッシュボーン プルロッド式インボード ビルシュタイン 製 スプリング ダンパー サスペンション（後） ダブルウィッシュボーン トップロッカー式 インボード スプリング ダンパー 全長 4,782 mm 全幅 1,994 mm 全高 1,003 mm トレッド 1,530/1,450 mm (787) 1,534/1,504 mm (787B) ホイールベース 2,640 mm (787) 2,662 mm (787B) エンジン マツダ R26B 2,616  cc 4- ローター 自然吸気 . ミッドシップ , 縦置き . トランスミッション マツダ / ポルシェ 5速 マニュアル 重量 830 kg (1831 lb) 燃料 出光 タイヤ ダンロップ 300-640×18/355-710×18 (275-620×17/330-700×17) 主要成績 チーム マツダスピード ドライバー ピエール・デュドネ ベルトラン・ガショー ジョニー・ハーバート ステファン・ヨハンソン 片山義美 デビット・ケネディ (レーサー) 太田哲也 マウリツィオ・サンドロサーラ 寺田陽次郎 フォルカー・ヴァイドラー 従野孝司 コンストラクターズ タイトル 0 ドライバーズタイトル 0 初戦 1990 1000 km of Fuji (787) 1991 430 km of Suzuka (787B) 最終戦 1991 出走 優勝 ポール Fラップ 21 1 0 0 マツダ・787 、 787B は、 マツダ が製作した プロトタイプレーシングカー 。 ル・マン24時間レース への参戦のため、787は IMSA -GTP規定、787Bは グループC ・カテゴリー2規定に則って製作されている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マツダ・AZ-オフロード マツダ・AZ-オフロード スズキ・ジムニー  > マツダ・AZ-オフロード AZ-オフロード （ AZ-OFFROAD ）は、 マツダ が 販売 していた 軽自動車 枠の クロスカントリー 4WD モデル。3代目 スズキ ・ ジムニー の OEM 版。 マツダ・AZ-オフロード JM23W型 前期型 中期型 最終型 概要 製造国 日本 販売期間 1998年 10月 – 2014年 4月 ボディ 乗車定員 4名 ボディタイプ 3ドアワゴン 駆動方式 パートタイム4WD パワートレイン エンジン K6A型 直3 DOHC インタークーラー ターボ 660cc 変速機 4速 AT 5速 MT 前 3リンク式リジッド 後 3リンク式リジッド 車両寸法 ホイールベース 2,250 mm 全長 3,395 mm 全幅 1,475 mm 全高 1,715 mm 車両重量 990-1,000 kg その他 製造事業者 スズキ 姉妹車 / OEM スズキ・ジムニー （3代目） 系譜 後継 マツダ・フレアクロスオーバー ^ a b c d e f g h i j デアゴスティーニジャパン 週刊日本の名車 第96号14ページ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マツダ・AZ-ワゴン マツダ・AZ-ワゴン スズキ・ワゴンR  > マツダ・AZ-ワゴン AZ-ワゴン （ AZ-WAGON ）は、 マツダ が販売していた 軽トールワゴン である。 マツダ・AZ-ワゴン 概要 別名 マツダ ・ オートザム AZ-ワゴン(初代) スズキ・ワゴンR (OEM供給元) 製造国 日本 販売期間 1994年-2012年 ボディ ボディタイプ 4/5ドア 軽トールワゴン ※4ドアは初代のみ 駆動方式 FF/4WD 系譜 先代 なし 後継 マツダ・フレア This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マツダ・B360 マツダ・B360 B360 （ビーさんびゃくろくじゅう）は、 マツダ がかつて製造していた四輪の 軽商用車 。登場は オート三輪 の K360 の後であるが、互いの特徴を生かし、両車は併売されていた。 ボンネット 型の トラック と ライトバン があり、ライトバンには「ビーバン」という愛称が付与された。 1960年代には海外への輸出も行われた。日本国内と同じ360ccのB360の他、600ccに ボアアップ されたマツダ・B600が海外市場での主力車種であった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マツダ・BT-50 マツダ・BT-50 マツダ・BT-50 3代目 ダブルキャブ 概要 販売期間 2006年 - ボディ ボディタイプ 2/4ドア ピックアップトラック 駆動方式 後輪駆動 / 四輪駆動 系譜 先代 マツダ・プロシード BT-50 （ ビーティーフィフティー ）は、 マツダ が 販売 する小型〜中型クラスの1トン ピックアップトラック である。先代の プロシード （海外名:Bシリーズ）の大型版でもあり、日本・北米市場では販売していない。初代、2代目は当時提携していた フォード の レンジャー と プラットフォーム を共有している。3代目は いすゞ・D-MAX のOEM車であり、オーストラリアマツダとメキシコマツダは10月18日午前9時（日本時間）にBT-50 2025年モデルを正式発表した。 ^ taku2_4885 (2024年10月18日). “ オーストラリア/メキシコマツダが「BT-50 2025年モデル」を正式発表、エクステアリアデザイン変更に加えて各種機能もより進化。 ”. つらつらとMAZDA . 2024年10月19日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マツダ・Bプラットフォーム マツダ・Bプラットフォーム マツダ・Bプラットフォーム とは、 マツダ の コンパクトカー 用の プラットフォーム の名称である。マツダおよび フォード・モーター の自動車で用いられた。このプラットフォームを用いる車両の VINコード は、先頭が B から始まる。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マツダ・B型エンジン マツダ・B型エンジン マツダ・B型エンジン （マツダ・Bがたエンジン）は、 マツダ によって 1987年 から 2005年 まで製造された、1.1L〜1.8Lの 直列4気筒 ガソリンエンジン である。 ファミリア などのマツダの小型車の他、 OEM を通じて フォード や キア の車種にも搭載された。 ロードスター （初代NA型、2代目NB型）に搭載されたエンジンとしても知られる。 SOHC と DOHC の2タイプが存在し、 カムシャフト の駆動は コグドベルト （ タイミングベルト ）式だが、タイミングベルトが切れてもバルブクラッシュは起きない設計となっている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マツダ・CX マツダ・CX マツダ・CX とは、 マツダ が販売する次の クロスオーバーSUV を指す。 マツダ・CX-3 （サブコンパクトクロスオーバーSUV、2015年～現在） マツダ・CX-30 （サブコンパクトクロスオーバーSUV、2019年～現在） マツダ・CX-4 （中国限定コンパクトクロスオーバーSUV、2016年～現在） マツダ・CX-5 （コンパクトクロスオーバーSUV、2012年～現在） マツダ・CX-50 （北米、メキシコ、コロンビア、中国限定販売のコンパクトクロスオーバーSUV、2022年～現在） マツダ・CX-60 （北米以外でのみ販売される中型クロスオーバーSUV、2022年～現在） マツダ・CX-7 （中型クロスオーバーSUV、2006年～2012年） マツダ・CX-70（北米限定中型クロスオーバーSUV、2023年発売） マツダ・CX-8 （中型クロスオーバーSUV、2017年～現在） マツダ・CX-80 （北米以外限定販売の中型クロスオーバーSUV、2023年～現在） マツダ・CX-9 （海外限定中型クロスオーバーSUV、2006年～現在） マツダ・CX-90 （北米、オーストラリア、中東限定販売の大型クロスオーバーSUV、2023年～現在） ^ “ Mazda Begins Exports of U.S.-Assembled CX-50 to Mexico ”. Mazda (2023年3月16日). 2023年3月21日閲覧。 ^ Castañeda, Fabián Rojas (2022年12月1日). “ Mazda CX-50 en Colombia, la hermana 'aventurera' de CX-5: precios y versiones ” (スペイン語). El Carro Colombiano . 2022年12月3日閲覧。 ^ “新车：长安马自达CX-50国内亮相，明年上半年上市 [New car: Changan Mazda CX-50 debuts in China and will be launched in the first half of next year]” . China. (2022年12月15日) . https://www.sohu.com/a/617656154_221743 2022年12月16日閲覧。   ^ “ בקרוב אצל מאזדה: היברידי נטען עם 7 מושבים (in Hebrew) ”. iCar (2022年12月14日). 2022年12月27日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.