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シュコダ26Tr シュコダ26Tr トロリーノ  > トロリーノ12  > シュコダ26Tr シュコダ26Tr シュコダ26Tr ソラリス シュコダ26Tr（ ブルノ 、 2019年 撮影） 基本情報 製造所 シュコダ・エレクトリック ソラリス （車体） 製造年 2009年 - 主要諸元 電気方式 直流 600 V、750 V （ 架空電車線方式 ） 設計最高速度 65 km/h 車両定員 着席34人 定員102人 車両重量 10.9 t 全長 12,000 mm 全幅 2,550 mm 全高 3,450 mm（ 集電装置 含） 床面高さ 低床率100 % 主電動機 誘導電動機 主電動機出力 160 kw 歯車比 9.82 出力 160 kw 制御装置 VVVFインバータ制御 （ IGBT 素子） 備考 主要数値はに基づく。 シュコダ26Tr （Škoda 26Tr）は、 チェコ の シュコダ・エレクトリック が展開する トロリーバス 車両。車体の製造は ポーランド の ソラリス が手掛けており、 シュコダ26Tr ソラリス （Škoda 26Tr Solaris）と呼ばれる事もある。 ^ a b ^ a b ^ a b ^ a b This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
シュコダ27T シュコダ27T シュコダ27T 27T（ 青島有軌電車 ） 基本情報 製造所 中国中車青島四方機車車輛 シュコダ・トランスポーテーション （ライセンス提供） 製造年 2015年 - 投入先 青島有軌電車 主要諸元 編成 3車体連接車 軸配置 Bo'Bo'Bo'Bo' 軌間 1,435 mm 電気方式 直流 750 V （ 架空電車線方式 ） （架線レス区間にも対応） 設計最高速度 70 km/h 車両定員 380人（着席60人、青島有軌電車） 285人（仏山有軌電車） 全長 35,200 mm 全幅 2,650 mm 床面高さ 350 mm 320 mm（乗降扉付近） 主電動機 永久磁石同期電動機 制御方式 VVVFインバータ制御 （ IGBT 素子） 制動装置 回生ブレーキ 、 ディスクブレーキ 備考 主要数値はに基づく。 シュコダ27T は、 中国 の鉄道車両メーカーである 中国中車青島四方機車車輛 が、 チェコ の シュコダ・トランスポーテーション とのライセンス契約の元で製造する 路面電車 車両 。 連接式 の 超低床電車 で、 水素燃料 を用いた非電化区間の走行も可能である。 この項目では、青島四方機車車輛が製造したその他の超低床路面電車車両についても解説する。 ^ a b ^ a b ^ a b ^ ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
シュコダ27Tr シュコダ27Tr トロリーノ  > トロリーノ18  > シュコダ27Tr シュコダ27Tr シュコダ27Tr ソラリス シュコダ27Tr（ プルゼニ 、 2012年 撮影） 基本情報 製造所 シュコダ・エレクトリック ソラリス （車体） 製造年 2009年 - 主要諸元 編成 連節バス 電気方式 直流 600 V、750 V （ 架空電車線方式 ） 設計最高速度 65 km/h 車両定員 着席42人 定員167人 車両重量 18.29 t 全長 18,000 mm 全幅 2,550 mm 全高 3,450 mm（ 集電装置 含） 床面高さ 340 mm 320 mm（乗降扉付近） 低床率100 % 主電動機 誘導電動機 主電動機出力 160 kw 歯車比 5.73 出力 160 kw 制御装置 VVVFインバータ制御 （ IGBT 素子） 備考 主要数値はに基づく。 シュコダ27Tr （Škoda 27Tr）は、 チェコ の シュコダ・エレクトリック が展開する トロリーバス 車両。車体の製造は ポーランド の ソラリス が手掛けており、 シュコダ27Tr ソラリス （Škoda 27Tr Solaris）と呼ばれる事もある。 ^ a b ^ a b ^ ^ “ Škoda 27 Tr Solaris ”. Dopravní podnik Ostrava a.s. (2021年2月1日). 2022年3月8日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
シュコダ28Tr シュコダ28Tr トロリーノ  > トロリーノ15  > シュコダ28Tr シュコダ28Tr シュコダ28Tr ソラリス シュコダ28Tr（ パルドゥビツェ 、 2021年 撮影） 基本情報 製造所 シュコダ・エレクトリック ソラリス （車体） 製造年 2008年 - 2018年 主要諸元 設計最高速度 65 km/h 車両定員 着席43人 定員135人 車両重量 14.0 t 全長 14,590 mm 全幅 2,550 mm 全高 3,490 mm（ 集電装置 含） 床面高さ 低床率100 % 主電動機 誘導電動機 主電動機出力 240 kw 出力 240 kw 制御装置 VVVFインバータ制御 （ IGBT 素子） 備考 主要数値はに基づく。 シュコダ28Tr （Škoda 28Tr）は、 チェコ の シュコダ・エレクトリック が展開していた トロリーバス 車両。車体の製造は ポーランド の ソラリス が手掛けており、 シュコダ28Tr ソラリス （Škoda 28Tr Solaris）と呼ばれる事もある。 ^ a b ^ a b ^ a b Marcin Połom & Bohdan Turżański 2011 , p. 45. ^ Marcin Połom & Bohdan Turżański 2019 , p. 11. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
シュコダ30.5cm臼砲 シュコダ30.5cm臼砲 Škoda 30.5 cm Mörser M. 11 Škoda 30.5 cm Mörser M. 11 種類 攻城砲 原開発国 オーストリア＝ハンガリー帝国 運用史 配備期間 1911-1945 配備先 オーストリア＝ハンガリー帝国 ドイツ帝国 チェコ ハンガリー ルーマニア ユーゴスラビア ナチス・ドイツ 関連戦争・紛争 第一次世界大戦 , 第二次世界大戦 開発史 開発者 シュコダ財閥 開発期間 1906-1911 製造業者 シュコダ財閥 製造期間 1911-1918? 製造数 79 派生型 M. 11/16, M. 16 諸元 (M. 11) 重量 20,830 kg (45,922 lbs) 銃身 長 3.05メートル (120 in) L/10 要員数 15-17 砲弾 287キログラム (633 lb) (light shell) 384キログラム (847 lb) (heavy) 口径 305 mm (12 in) 砲尾 horizontal sliding block 砲架 box trail 仰角 +40° to 70° 旋回角 120° 発射速度 10 発/時 初速 340 m/s (1,115 ft/s) 有効射程 9,600メートル (10,500 yd) 最大射程 11,300メートル (12,400 yd) シュコダ30.5cm臼砲 （シュコダ30.5センチきゅうほう、Škoda 30.5 cm Mörser M. 11）とは、 第一次世界大戦 で オーストリア＝ハンガリー帝国 によって開発された攻城用 臼砲 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
シュコダ30Tr シュコダ30Tr シュコダ30Tr シュコダ30Tr SOR シュコダ30Tr SOR（ パルドゥビツェ 、 2016年 撮影） 基本情報 製造所 シュコダ・エレクトリック SORリブハヴィ （車体） 製造年 2010年 - 主要諸元 電気方式 直流 600 V、750 V （ 架空電車線方式 ） 設計最高速度 65 km/h 車両定員 着席32人 車椅子スペース1箇所 定員94人 車両重量 10.8 t 全長 12,180 mm 全幅 2,550 mm 全高 3,440 mm（ 集電装置 含） 床面高さ 360 mm （低床率100 %） 主電動機 誘導電動機 主電動機出力 160 kw 歯車比 9.82 出力 160 kw 制御装置 VVVFインバータ制御 （ IGBT 素子） 備考 主要数値はに基づく。 シュコダ30Tr （Škoda 30Tr）は、 チェコ の シュコダ・エレクトリック が展開する トロリーバス 車両。車体の製造は同じくチェコの SORリブハヴィ が手掛けており、 シュコダ30Tr SOR （Škoda 30Tr SOR）と呼ばれる事もある。 ^ a b ^ a b ^ ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
シュコダ31Tr シュコダ31Tr シュコダ31Tr シュコダ31Tr SOR シュコダ31Tr SOR（ ブルノ 、 2019年 撮影） 基本情報 製造所 シュコダ・エレクトリック （電気機器） SORリブハヴィ （車体） 製造年 2010年 - 主要諸元 編成 連節バス 電気方式 直流 600 V、750 V （ 架空電車線方式 ） 設計最高速度 65 km/h 車両定員 着席50人 車椅子スペース1箇所 定員166人 車両重量 15.8 t 全長 18,750 mm 全幅 2,550 mm 全高 3,400 mm（ 集電装置 含） 主電動機 誘導電動機 （シュコダ・エレクトリック製） 主電動機出力 250 kw 歯車比 6.29 出力 250 kw 制御装置 VVVFインバータ制御 （ IGBT 素子） 備考 主要数値はに基づく。 シュコダ31Tr （Škoda 31Tr）は、 チェコ の シュコダ・エレクトリック が展開する トロリーバス 車両。車体の製造はチェコの SORリブハヴィ が手掛けており、 シュコダ31Tr SOR （Škoda 31Tr SOR）とも呼ばれる。 ^ a b ^ ^ a b This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
シュコダ32Tr シュコダ32Tr シュコダ32Tr シュコダ32Tr SOR シュコダ32Tr SOR（ オパヴァ 、 2019年 撮影） 基本情報 製造所 シュコダ・エレクトリック SORリブハヴィ （車体） 製造年 2018年 - 主要諸元 電気方式 直流 600 V、750 V （ 架空電車線方式 ） 設計最高速度 65 km/h 車両定員 着席35人 車椅子スペース1箇所 定員95人 全長 12,000 mm 全幅 2,550 mm 全高 3,370 mm（ 集電装置 含） 床面高さ 340 mm （低床率100 %） 主電動機 誘導電動機 主電動機出力 160 kw 歯車比 9.81 出力 160 kw 制御装置 VVVFインバータ制御 （ IGBT 素子） 制動装置 回生ブレーキ 備考 主要数値はに基づく。 シュコダ32Tr （Škoda 32Tr）は、 チェコ の シュコダ・エレクトリック が展開する トロリーバス車両 。車体の製造はチェコの SORリブハヴィ が手掛けており、 シュコダ32Tr SOR （Škoda 32Tr SOR）と呼ばれる事もある。 ^ a b ^ a b ^ a b ^ a b This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
シュコダ33Tr シュコダ33Tr シュコダ33Tr シュコダ33Tr SOR シュコダ33Tr SOR（ テプリツェ 、 2020年 撮影） 基本情報 製造所 シュコダ・エレクトリック SORリブハヴィ （車体） 製造年 2019年 - 運用開始 2019年 投入先 テプリツェ・トロリーバス 、 チェスケー・ブジェヨヴィツェ・トロリーバス ウースチー・ナド・ラベム・トロリーバス 、 タリン・トロリーバス 、 エスリンゲン・アム・ネッカー・トロリーバス （予定） 主要諸元 電気方式 直流 600 V、750 V （ 架空電車線方式 ） 設計最高速度 65 km/h 車両定員 着席47人 定員120人 全長 18,750 mm 全幅 2,550 mm 全高 3,400 mm（ 集電装置 含） 床面高さ 340 mm（車内） 330 mm（乗降扉付近） （低床率100 %） 主電動機出力 120 kW、160 kW 出力 240 kW、320 kW 備考 主要数値はに基づく。 シュコダ33Tr （Škoda 33Tr）は、 チェコ の シュコダ・エレクトリック が展開する トロリーバス車両 。バスメーカーの SORリブハヴィ が製造した車体を用いており、 シュコダ33Tr SOR （Škoda 33Tr SOR）と呼ばれる事もある。 ^ a b ^ a b ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
シュコダ35Tr シュコダ35Tr シュコダ35Tr シュコダ35Tr（ ズリーン 、 2020年 撮影） 基本情報 製造所 シュコダ・エレクトリック （電気機器） イヴェコ・バス （車体） 製造数 2両 主要諸元 電気方式 直流 600 V、750 V （ 架空電車線方式 ） 設計最高速度 65 km/h 車両定員 着席30人 定員199人 車両重量 11.5 t 全長 11,990 mm 全幅 2,590 mm 全高 3,500 mm（ 集電装置 含） 床面高さ 320 mm（乗降扉付近） 主電動機 Škoda 7ML 3350K/4 誘導電動機 主電動機出力 210 kw 歯車比 9.82 出力 210 kw 制御装置 VVVFインバータ制御 （ IGBT 素子） 備考 主要数値はに基づく。 シュコダ35Tr （Škoda 35Tr）は、 チェコ の シュコダ・エレクトリック が展開する トロリーバス 車両。 イヴェコ・バス が展開する 連節バス と同型の車体を用いた車両である。 ^ a b ^ a b This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
シュコダ36T シュコダ36T フォアシティ・スマート  > シュコダ36T シュコダ36T シュコダ37T シュコダ38T シュコダ36T（1402） （ 2023年 撮影） 基本情報 運用者 ライン＝ネッカー交通 製造所 シュコダ・トランスポーテーション 製造年 2022年 - 製造数 36T 31両（1401 - 1439）（予定） 37T 37両（1801 + 1802 - 1873 + 1874）（予定） 38T 12両（1501 + 1502 – 1523 + 1524）（予定） 運用開始 2023年 （36T） 主要諸元 編成 36T 3車体連接車 、両運転台 37T 4車体連接車、両運転台 38T 6車体連接車、両運転台 軌間 1,000 mm 電気方式 直流 750 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 80 km/h 設計最高速度 90 km/h 車両定員 36T 178人（着席72人）、両運転台 37T 244人（着席104人） 38T 368人（着席144人） （乗客密度4人/m 2 ） 全長 36T 30,500 mm 37T 40,650 mm 38T 58,250 mm 全幅 2,400 mm 全高 3,600 mm 制動装置 回生ブレーキ 備考 主要数値はに基づく。 36T は、 チェコ の鉄道車両メーカーである シュコダ・トランスポーテーション が開発・生産する 路面電車 車両 。バリアフリーに適した 超低床電車 で、 ドイツ の ライン＝ネッカー広域連合 圏内で 鉄道 ・ 路面電車 を運営する ライン＝ネッカー交通 が進める新型車両プロジェクト「 ライン＝ネッカー・トラム2020 （Rhein-Neckar-Tram 2020、RNT 2020）」の一環として、編成長が異なる 37T および 38T と共に導入が行われており、最初の車両は 2023年 4月 から営業運転を開始した。 ^ a b ^ a b ^ a b ^ a b ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
シュコダ36Tr シュコダ36Tr シュコダ36Tr T'CITY 12 プラハ で使用されている試作車（ 2023年 撮影） 基本情報 製造所 シュコダ・エレクトリック テム・サ （車体） 製造年 2022年 - 主要諸元 設計最高速度 65 km/h 車両定員 着席27人 定員85人 全長 12,020 mm 全幅 2,550 mm 全高 3,420 mm（ 集電装置 含） 制動装置 回生ブレーキ 備考 主要数値はに基づく。 シュコダ36Tr （ チェコ語 : Škoda 36 Tr ）は、 チェコ の シュコダ・エレクトリック が展開する トロリーバス車両 。 トルコ の テム・サ が製造する車体を用いた ノンステップバス で、「 T'CITY 12 」とも呼ばれる。 ^ a b ^ a b ^ ^ a b ^ a b This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
シュコダ39T シュコダ39T フォアシティ・スマート  > シュコダ39T シュコダ39T シュコダ39T（1755） （ 2022年 撮影） 基本情報 製造所 シュコダ・トランスポーテーション 製造年 2021年 - 2024年 製造数 38両（1751 - 1788） 運用開始 2022年 投入先 オストラヴァ市電 主要諸元 編成 2車体連接車 、片運転台 軌間 1,435 mm 電気方式 直流 600 V （ 架空電車線方式 ） 最高速度 80 km/h 車両定員 定員172人（着席60人） （乗客密度4人/m 2 ） 全長 26,640 mm 全幅 2,500 mm 全高 3,555 mm 床面高さ 低床率100 % 備考 主要数値はに基づく。 シュコダ39T （ チェコ語 : Škoda 39T ）は、 チェコ の車両メーカーである シュコダ・トランスポーテーション が開発・展開する 路面電車 車両 。チェコの路面電車である オストラヴァ市電 向けに開発された、バリアフリーに適した 超低床電車 である。 ^ a b ^ a b ^ a b ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
シュコダ3Tr シュコダ3Tr シュコダ3Tr 静態保存されているシュコダ3Tr（119、 2014年 撮影） 基本情報 製造所 シュコダ 製造年 1941年 - 1948年 製造数 34両 運用開始 1941年 運用終了 1970年 主要諸元 編成 プルゼニ・トロリーバス 軸配置 3軸バス 電気方式 直流 600 V （ 架空電車線方式 ） 設計最高速度 45 km/h 車両定員 着席28人 定員80人 車両重量 10.4 - 10.5 t 車体長 10,500 mm 車体幅 2,500 mm 車体高 2,650 mm 主電動機 シュコダ製（300 V, 1,250 rpm） 主電動機出力 45 kw 出力 90 kw 制御装置 発電ブレーキ 、 パーキングブレーキ 、 摩擦ブレーキ （電空併用） 備考 主要数値はに基づく。 シュコダ3Tr （ チェコ語 : Škoda 3Tr ）は、 チェコスロバキア （現： チェコ ）の シュコダ が製造した トロリーバス車両 である。 ^ a b Plzeňských městských dopravních podniků, a.s 2011 , p. 4. ^ a b Martin Harák 2015 , p. 44. ^ a b Martin Harák 2015 , p. 43. ^ Martin Harák 2015 , p. 140,146. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
シュコダ40T シュコダ40T フォアシティ・スマート  > シュコダ40T シュコダ40T シュコダ40T（385） （ 2021年 撮影） 基本情報 製造所 シュコダ・トランスポーテーション 製造年 2021年 - 製造数 22両（予定） 運用開始 2021年 投入先 プルゼニ市電 主要諸元 編成 3車体連接車 、両運転台 軌間 1,435 mm 電気方式 直流 600 V （ 架空電車線方式 ） 最高速度 70 km/h 車両定員 着席64人 定員185人（乗客密度4人/m 2 ） 全長 29,140 mm 全幅 2,500 mm 床面高さ 低床率100 % 備考 主要数値はに基づく。 シュコダ40T （ チェコ語 : Škoda 40T ）は、 チェコ の シュコダ・トランスポーテーション が開発・生産している 路面電車 車両 。 バリアフリー に適した 超低床電車 で、チェコの プルゼニ市電 で使用されている。 ^ a b ^ a b ^ a b ^ a b ^ a b This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
シュコダ41T シュコダ41T フォアシティ・スマート  > シュコダ41T シュコダ41T シュコダ41T（ 2024年 撮影） 基本情報 製造所 シュコダ・トランスポーテーション 製造年 2023年 - 製造数 28両（2251 - ）（予定） 運用開始 2024年 投入先 ボン・シュタットバーン 主要諸元 編成 3車体連接車 、両運転台 軸配置 Bo'Bo'Bo'Bo' 軌間 1,435 mm 電気方式 直流 750 V （ 架空電車線方式 ） 設計最高速度 80 km/h 車両定員 180人（着席60人） 折り畳み座席4人分 全長 30,600 mm 全幅 2,400 mm 床面高さ 低床率100 % 出力 800 kW 制動装置 回生ブレーキ 備考 主要数値はに基づく。 シュコダ41T は、 ドイツ の都市・ ボン の 路面電車 （ ボン・シュタットバーン ）に在籍する 車両 。 チェコ の シュコダ・トランスポーテーション が展開する 超低床電車 ブランドである フォアシティ・スマート の1車種で、 2024年 から営業運転を開始した。 ^ a b ^ a b ^ a b This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
シュコダ45T シュコダ45T フォアシティ・スマート  > シュコダ45T シュコダ45T シュコダ45T（1760） （ 2022年 撮影） 基本情報 製造所 シュコダ・トランスポーテーション 製造年 2022年 - 製造数 35両（1760 - ）（予定） 運用開始 2022年 投入先 ブルノ市電 主要諸元 編成 3車体連接車 、両運転台 軌間 1,435 mm 電気方式 直流 600 V （ 架空電車線方式 ） 最高速度 70 km/h 車両定員 着席64人 定員199人（乗客密度4人/m 2 ） 定員233人（乗客密度5人/m 2 ） 全長 31,000 mm 全幅 2,500 mm 床面高さ 低床率100 % 主電動機出力 70 kw 出力 560 kw 制動装置 回生ブレーキ 備考 主要数値はに基づく。 シュコダ45T （ チェコ語 : Škoda 45T ）は、 チェコ の シュコダ・トランスポーテーション が開発・生産する 路面電車 車両 。 バリアフリー に適した 超低床電車 で、 2022年 以降 ブルノ市電 で使用されており、 ヘドヴィカ （Hedvika）という愛称が付けられている。 ^ a b ^ a b ^ a b ^ brnenskyhlas (2023年1月4日). “ Hedvika už nebude sama. Do Brna dorazila její sestra ”. Brněnský hlas. 2023年1月16日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
シュコダ46T シュコダ46T フォアシティ・プラス  > シュコダ46T シュコダ46T 基本情報 製造所 シュコダ・トランスポーテーション 製造年 2024年 - 製造数 13両（311 - ）（予定） 投入先 フランクフルト (オーダー)市電 主要諸元 編成 3車体連接車 、片運転台 軸配置 Bo'2'Bo' 軌間 1,000 mm 電気方式 直流 600 V、750 V （ 架空電車線方式 ） 設計最高速度 80 km/h 車両定員 151人（着席51人） 折り畳み座席5人分 （乗客密度4人/m 2 時） 車両重量 37.615 t 全長 28,960 mm 全幅 2,300 mm 全高 3,600 mm 床面高さ 350 mm（低床部分） 500 mm（低床部分、中間車体） 786 mm（高床部分） （低床率71 %） 車輪径 600 mm 主電動機出力 100 kW 出力 400 kW 備考 主要数値はに基づく。 シュコダ46T は、 ドイツ の都市・ フランクフルト (オーダー) の 路面電車 である フランクフルト (オーダー)市電 の 車両 。 バリアフリー に適した 超低床電車 で、他都市の公共交通事業者との共同発注が実施された経緯を持つ。 ^ a b ^ a b ^ a b ^ a b This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
シュコダ47T シュコダ47T フォアシティ・プラス  > シュコダ47T シュコダ47T シュコダ47T（ 2025年 撮影） 基本情報 製造所 シュコダ・トランスポーテーション 製造年 2024年 - 製造数 22両（1 - ）（予定） 運用開始 2025年 投入先 コトブス市電 主要諸元 編成 3車体連接車 、片運転台 軌間 1,000 mm 設計最高速度 80 km/h 車両定員 158人（着席67人） 折り畳み座席6人分 （乗客密度4人/m 2 時） 全長 28,960 mm 全幅 2,400 mm 床面高さ 350 mm（低床部分） 500 mm（低床部分、中間車体） 786 mm（高床部分） （低床率71 %） 車輪径 600 mm 主電動機出力 100 kW 出力 400 kW 備考 主要数値はに基づく。 シュコダ47T は、 ドイツ の都市・ コトブス の 路面電車 である コトブス市電 の 車両 。 チェコ の シュコダ・トランスポーテーション が展開する 超低床電車 である フォアシティ・プラス の1車種で、他都市の路面電車事業者との共同発注が行われた経緯を持つ。 ^ a b ^ a b ^ ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
シュコダ48T シュコダ48T フォアシティ・プラス  > シュコダ48T シュコダ48T 基本情報 製造所 シュコダ・トランスポーテーション 製造年 2024年 - 製造数 8両（予定） 運用開始 2025年 （予定） 投入先 ブランデンブルク市電 主要諸元 編成 3車体連接車 、片運転台 軸配置 Bo'2'Bo' 軌間 1,000 mm 設計最高速度 80 km/h 車両定員 151人（着席51人） 折り畳み座席6人分 （乗客密度4人/m 2 時） 全長 28,960 mm 全幅 2,300 mm 床面高さ 350 mm（低床部分） 500 mm（低床部分、中間車体） 786 mm（高床部分） （低床率71 %） 車輪径 600 mm 主電動機出力 100 kW 出力 400 kW 備考 主要数値はに基づく。 シュコダ48T は、 ドイツ の都市・ ブランデンブルク・アン・デア・ハーフェル （以下、「ブランデンブルク」と表記。）の 路面電車 である ブランデンブルク市電 の 車両 。 チェコ の シュコダ・トランスポーテーション が展開する、 バリアフリー に適した 超低床電車 の フォアシティ・プラス の1車種で、他都市との共同発注が実施された。 ^ a b ^ a b ^ a b This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
シュコダ52T シュコダ52T フォアシティ・プラス  > シュコダ52T シュコダ52T シュコダ52T（ 2025年 撮影） 基本情報 製造所 シュコダ・トランスポーテーション 製造年 2025年 -（予定） 製造数 40両＋オプション160両 運用開始 2025年 （予定） 投入先 プラハ市電 主要諸元 編成 5車体連接車 、片運転台 軌間 1,435 mm 最高運転速度 70 km/h 設計最高速度 80 km/h 車両定員 243人（着席70人） （乗客密度5人/m 2 時） 車両重量 48 t 全長 31,990 mm 全幅 2,500 mm 床面高さ 350 mm（低床率100 %） 車輪径 640 mm 制動装置 回生ブレーキ 、電気機械式ブレーキ 備考 主要数値はに基づく。 シュコダ52T は、 チェコ の車両メーカーである シュコダ・トランスポーテーション が開発・生産する 路面電車 車両 。 バリアフリー に適した 超低床電車 で、 2025年 以降チェコの 首都 ・ プラハ の路面電車である プラハ市電 へ導入される。 ^ a b ^ ^ a b ^ a b This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
シュコダ6Tr シュコダ6Tr シュコダ6Tr シュコダ6Tr（ プルゼニ 向け車両） （ ブルノ 、 2006年 撮影） 基本情報 製造所 シュコダ 製造年 1949年 - 1950年 製造数 16両 運用開始 1949年 運用終了 1971年 投入先 ブルノ・トロリーバス 、 プルゼニ・トロリーバス 主要諸元 電気方式 直流 600 V （ 架空電車線方式 ） 設計最高速度 45 km/h 車両定員 着席22人 定員80人 車両重量 9.6 t 全長 10,500 mm 全幅 2,500 mm 全高 3,210 mm（ 集電装置 含む） 車体高 2,840 mm 主電動機 Škoda AI 2644 sN 主電動機出力 96 kw 歯車比 14.53 出力 96 kw 制御装置 抵抗制御 備考 主要数値はに基づく。 シュコダ6Tr （ チェコ語 : Škoda 6Tr ）は、 チェコスロバキア （現： チェコ ）の シュコダ が開発・生産した トロリーバス車両 である。 ^ a b ^ a b ^ a b ^ a b Martin Harák 2015 , p. 46. ^ Martin Harák 2013 , p. 43. ^ Martin Harák 2015 , p. 140,147. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
シュコダ7Tr シュコダ7Tr シュコダ7Tr シュコダ7Tr（ ブルノ 、 2011年 撮影） 基本情報 製造所 シュコダ 製造年 1950年 - 1955年 製造数 173両 主要諸元 電気方式 直流 600 V （ 架空電車線方式 ） 設計最高速度 45 - 56 km/h 車両定員 定員80人 車両重量 9.9 - 10.5 t 全長 10,700 mm 全幅 2,500 mm 全高 3,290 mm（ 集電装置 含む） 車体高 2,840 mm 床面高さ 750 mm 主電動機出力 96 kW、120 kW 歯車比 14.53 出力 96 kW、120 kW 制御装置 抵抗制御 備考 主要数値はに基づく。 シュコダ7Tr （ チェコ語 : Škoda 7Tr ）は、 チェコスロバキア （現： チェコ ）の シュコダ が開発・生産した トロリーバス車両 である。 ^ a b ^ a b ^ a b Martin Harák 2015 , p. 48. ^ a b Martin Harák 2015 , p. 50. ^ a b Martin Harák 2013 , p. 44-45. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
シュコダ8Tr シュコダ8Tr シュコダ8Tr シュコダ8Tr（ ブルノ 、 2013年 撮影） 基本情報 製造所 シュコダ 製造年 1955年 - 1961年 製造数 742両 主要諸元 電気方式 直流 600 V （ 架空電車線方式 ） 設計最高速度 50 km/h 車両定員 着席19-21人 定員80人 車両重量 9.96 t 全長 10,700 mm 全幅 2,500 mm 全高 3,200 mm 主電動機出力 110、120 kw 出力 110、120 kw 制御装置 抵抗制御 備考 主要数値はに基づく。 シュコダ8Tr （ チェコ語 : Škoda 8Tr ）は、 シュコダ が開発・生産した トロリーバス車両 である。 ^ ^ ^ ^ a b Martin Harák 2015 , p. 50,53. ^ a b Martin Harák 2013 , p. 45. ^ a b Martin Harák 2015 , p. 140. ^ a b Martin Harák 2013 , p. 50. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
シュコダ9Tr シュコダ9Tr シュコダ9Tr シュコダ9TrH シュコダ9rHT シュコダ9Tr（ ブルノ 、 2005年 撮影） 基本情報 製造所 シュコダ （ オストロフ工場 ） 製造年 1961年 - 1982年 （量産車） 製造数 7,372両 （7,439両とする資料も存在） 主要諸元 電気方式 直流 600 V （ 架空電車線方式 ） 設計最高速度 65 km/h 車両定員 着席24人 定員80人 車両重量 8.92 - 8.99 t 全長 11,000 mm 全幅 2,500 mm 全高 3,240 mm 床面高さ 750 mm 固定軸距 5,400 mm 主電動機出力 110、115 kw 歯車比 10.68 出力 110、115 kw 制御装置 抵抗制御 電機子チョッパ制御 （シュコダ9TrHT） 備考 主要数値はに基づく。 シュコダ9Tr （ チェコ語 : Škoda 9Tr ）は、 チェコ の シュコダ （ シュコダ・オストロフ ）が開発・生産した トロリーバス車両 。7,300両以上の大量生産が実施され、世界各国に導入された。 ^ a b ^ ^ ^ ^ a b Martin Harák 2015 , p. 54. ^ Martin Harák 2015 , p. 56. ^ a b c Martin Harák 2013 , p. 48. ^ Martin Harák 2013 , p. 50. ^ Martin Harák 2013 , p. 47. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
シュコダT11 シュコダT11 シュコダT11 T11（ ブルノ 、 2011年 撮影） 基本情報 製造所 シュコダ （電気機器、最終組み立て） カロサ （車体） 製造年 1964年 、 1965年 （試作車） 1967年 （量産車） 製造数 試作車2両 量産車6両 主要諸元 電気方式 直流 600 V （ 架空電車線方式 ） 設計最高速度 65 km/h 車両定員 着席29人 車両重量 8.56 t（機能試験車） 8.66 t（試作車、量産車） 車体長 10,500 mm 車体幅 2,500 mm 車体高 2,955 mm 主電動機 シュコダ製 出力 130 kw（機能試験車） 120 kw（試作車、量産車） 備考 主要数値はに基づく。 シュコダT11 （ チェコ語 : Škoda T 11 ）は、かつて シュコダ が生産した トロリーバス 車両。バスメーカーの カロサ との共同開発が実施されたが、社会事情を始めとした要因から少量の生産に終わった。 ^ a b ^ a b ^ a b Martin Harák 2015 , p. 59-60. ^ Martin Harák 2015 , p. 141,149. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
シュコダ MU-2 シュコダ MU-2 Škoda MU-2 種類 豆戦車 原開発国 チェコスロバキア 開発史 開発者 シェコダ社 開発期間 1930 製造期間 1931 製造数 1 諸元 全長 3.2 m (10 ft 6 in) 全幅 1.7 m (5 ft 7 in) 全高 1.44 m (4 ft 9 in) 要員数 2 主兵装 1 × 7.92mm シュワルツローゼ重機関銃 エンジン 水冷4気筒ガソリンエンジン シュコダ MU-2 は、1930年から1931年にかけて、 チェコスロバキア の シュコダ 社が開発した、試作 豆戦車 （Tančík、タンチック）である。 「MU」は「malý útočný vůz」（英：Small Assault Vehicle、日：小型攻撃車両）の略である。 試作車1輌のみ製造。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
シュコダ MU-4 シュコダ MU-4 Škoda MU-4 / Škoda Š-I 種類 豆戦車 原開発国 チェコスロバキア 開発史 開発者 シェコダ社 開発期間 1933 製造期間 1933 製造数 1 諸元 全長 2.98 m (9 ft 9 in) 全幅 1.85 m (6 ft 1 in) 全高 1.3 m (4 ft 3 in) 要員数 3 主兵装 2 × 7.92mm ZB vz. 26 軽機関銃 エンジン シェコダ 2660cc 4気筒ガソリンエンジン 速度 25 mph (41 km/h) on roads シュコダ MU-4 （Škoda MU-4）は、1933年に開発された、 チェコスロバキア の試作 豆戦車 （Tančík、タンチック）である。 シュコダ MU-2 豆戦車の後継として設計された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
シュコダ RSO シュコダ RSO シュコダ RSO Škoda RSO シュコダ RSO 種類 砲兵トラクター 原開発国 ドイツ国 運用史 配備先 ドイツ国 関連戦争・紛争 第二次世界大戦 開発史 開発者 フェルディナント・ポルシェ 開発期間 1941年 製造業者 シュコダ 社 製造期間 1942年 - 1944年 製造数 206両 諸元 重量 7,000 kg 全長 6.220 m 全幅 2.330 m 全高 3.065 m 要員数 2名 エンジン 直列4気筒 ガソリンエンジン 搭載容量 5,000 kg 行動距離 120 km 速度 16 km/h シュコダRSO、 （ 独 : Škoda R ad S chlepper O st、東部用装輪式牽引車）または ポルシェ Typ 175 としても知られる本車は、 第二次世界大戦 中に開発、運用されたドイツの大型 四輪駆動 砲兵トラクター である。 1941年 に フェルディナント・ポルシェ によって設計され、 シュコダ 社によって生産された。 1942年から1944年の間に約206台の車両が生産された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
シュコダ Š-III シュコダ Š-III シュコダ Š-III 性能諸元 全長 5.83 m（6.15 m） 全幅 2.535 m（2.54 m） 全高 2.48 m（2.475 m） 重量 18.6 t（19.5 t） 懸架方式 リーフスプリング方式ボギー型 速度 25 km/h （ 整地 ） 15 km/h（ 不整地 ） 主砲 シュコダ A9a 47 mm 戦車砲（80 発） 副武装 ZB vz.37 7.92 mm 重機関銃 ×2 装甲 32 mm エンジン シュコダ Š-III-6 4ストローク 水冷 V型6気筒 ガソリン 12.92L （シュコダ Š-III-8 4ストローク水冷V型8気筒ガソリン 17.24L 190 hp（225 hp） シュコダ Š-III は、 第二次世界大戦 前の1937年から1939年にかけて、 チェコ の シュコダ 社が開発した、 重戦車 である。 当初は、 コロホウセンカ の発展型の装輪装軌併用式戦車として開発される計画であったが、計画途中で、通常の装軌式のみとなった。 2輌のプロトタイプのみが製造された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
シュコダル湖 シュコダル湖 シュコダル湖 シュコダル湖 アルバニアの地図を表示 シュコダル湖 モンテネグロの地図を表示 シュコダル湖 バルカン半島の地図を表示 シュコダル湖の位置（アルバニア・モンテネグロ） 所在地 アルバニア モンテネグロ 位置 北緯42度10分 東経19度19分 ﻿ / ﻿ 北緯42.167度 東経19.317度 ﻿ / 42.167; 19.317 座標 : 北緯42度10分 東経19度19分 ﻿ / ﻿ 北緯42.167度 東経19.317度 ﻿ / 42.167; 19.317 面積 370 km 2 最大水深 44 m 水面の 標高 6 m 淡水・汽水 淡水 プロジェクト 地形 シュコダル湖 （シュコダルこ、 アルバニア語 : Liqeni i Shkodrës 、 セルビア語 ・ モンテネグロ語 : Скадарско језеро / Skadarsko jezero ）は、 モンテネグロ と アルバニア の国境にある湖で、 バルカン半島 最大の 湖 である。この名称は湖畔にある北アルバニアの都市 シュコドラ から名付けられている。 標高6mの位置にあり、面積は370km 2 から530km 2 の範囲で変動する。全体の2/3がモンテネグロ領、残りの1/3がアルバニア領である。湖には モラチャ川 （ Морача ）が流れ込み、 ボヤナ川 （ Бојана / Bunë ）を通じて32km先の アドリア海 に流れ出ている。 ドリン川 を介して オフリド湖 、 プレスパ湖 などとも繋がっている。 モンテネグロ側の湖とその周辺地域は、 1983年 に 国立公園 に指定されている。この地域は ヨーロッパ 最大の鳥類の保護区であり、約270種の鳥が生息している。 狩猟鳥 やヨーロッパでも残存する生息地の少ない ペリカン 、 カオジロオタテガモ 、 シロハラチュウシャクシギ などがいる。また、アドリア海、オフリド湖とプレスパ湖にも生息している 絶滅危惧種 の ホシチョウザメ 、 アドリアトラウト および 近絶滅種 の バルチックチョウザメ 、 Chondrostoma scodrensis などの魚類が生息している。 周辺に ヨシ 、 スゲ 、 ヤナギ の生える 湿地 があり、モンテネグロ側は 1996年 に、アルバニア側は2006年にそれぞれ ラムサール条約 の「国際的に重要な湿地」に登録された。 ^ a b c “ Lake Shkodra and River Buna | Ramsar Sites Information Service ”. rsis.ramsar.org (2006年2月2日). 2023年4月5日閲覧。 ^ “ Skadarsko Jezero | Ramsar Sites Information Service ”. rsis.ramsar.org (1995年12月13日). 2023年4月5日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
シュコダ・100 シュコダ・100 シュコダ・100/110 (Škoda 100/110)は旧 チェコスロバキア の ムラダー・ボレスラフ にあった シュコダ 社が、MB1000の後継改良型として1969年にデビューさせ、1976年に 105/120/125 に後を譲るまで生産した リアエンジン 方式の乗用車である。エンジン排気量は1000ccないし1100ccで、 社会主義国 の乗用車には珍しく2ドアクーペの「110Rクーペ」も存在し、こちらは1970年から1980年まで生産された。また、ラリー競技用に「120S」「130RS」も少数生産された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
シュコダ・120 シュコダ・120 シュコダ・105/120/125 (Škoda 105/120/125)は旧 チェコスロバキア の ムラダー・ボレスラフ にあった シュコダ が、 100/110 の後継改良型として1976年にデビューさせ、1990年まで生産した リアエンジン 方式の乗用車である。1984年には上級版の130/135/136も追加された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
シュコダ・VOS シュコダ・VOS シュコダ・VOS 概要 製造国 チェコスロバキア 販売期間 1949年 - 1952年 ボディ ボディタイプ 4ドア・ セダン 駆動方式 FR パワートレイン エンジン 5,195 cc L6 OHV 車両寸法 ホイールベース 3,200 mm (126 in) 全長 5,700 mm (224 in) 全幅 1,950 mm (77 in) 全高 1,750 mm (69 in) 系譜 先代 シュコダ・スペルブ 後継 無し シュコダ・VOS （ Škoda VOS ）は、 チェコスロバキア の自動車メーカー AZNP が 1950年 から 1952年 まで ムラダー・ボレスラフ の工場で生産した大型の セダン である。短い期間であったがこの車はチェコスロバキアの政治上層部や軍幹部に好まれて使用された。一般には販売されなかった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.