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近鉄7000系電車 近鉄7000系電車 近鉄7000系電車 近鉄7000系7101F （2025年4月29日 九条駅 ） 基本情報 運用者 近畿日本鉄道 製造所 近畿車輛 製造年 1984年 - 1989年 製造数 9編成54両 運用開始 1984年10月1日 投入先 けいはんな線 （ Osaka Metro 中央線 直通） 主要諸元 編成 6両編成 軌間 1,435 mm 電気方式 直流 750 V 第三軌条方式 最高運転速度 95 km/h 起動加速度 3.0 km/h/s 減速度（常用） 3.5 km/h/s 減速度（非常） 4.0 km/h/s 車両定員 （Tc1・Tc2）125（39）人 （M1・T・M2・M3）135（45）人 自重 （Tc1・Tc2）34.0 t 編成重量 207.0 t 編成長 108,400 mm （6両編成） 全長 18,900（中間車18,700） mm 全幅 2,900 mm 全高 3,745 mm 車体 普通鋼 主電動機 MB-5011-A かご形三相誘導電動機 主電動機出力 140 kW×4 駆動方式 WNドライブ 制御方式 VVVFインバータ制御 制御装置 奇数編成： 三菱電機 製 未更新車：GTO素子 SIV-V564-M-3/4（試作機器） または MAP-144-75V03 (A·B) 更新車：IGBT素子 MAP-142-75VD339 偶数編成： 日立製作所 製 未更新車：GTO素子 VF-HR-104 (A·B) 更新車：IGBT素子 VFI-HR2415J 制動装置 回生ブレーキ 併用 全電気指令式電磁直通空気ブレーキ HRDA 保安装置 WS-ATC デッドマン装置 ATO制御装置(大阪メトロ中央線大阪港ー夢洲間使用) 備考 電算記号：HL 都市型ワンマン運転 に対応 1986年度 グッドデザイン賞 受賞車両 第27回（ 1987年 ） ローレル賞 受賞車両 近鉄第三軌条車ソーラーオレンジ   16進表記 #f38d55 RGB （243, 141, 85） マンセル値 4YR 7/10 出典 日本鉄道車両工業協会「車両工業デザイン 14 車両の外部色II」 近鉄第三軌条車アクアブルー   16進表記 #417eaf RGB （65, 126, 175） マンセル値 2.5PB 5/8 出典 日本鉄道車両工業協会「車両工業デザイン 14 車両の外部色II」 近鉄第三軌条車パールホワイト   16進表記 #cac8c1 RGB （202, 200, 193） マンセル値 5Y 8/0.5 出典 日本鉄道車両工業協会「車両工業デザイン 14 車両の外部色II」 近鉄第三軌条車グレー （屋根部）   16進表記 #716d61 RGB （113, 109, 97） マンセル値 5Y 4.5/1 出典 日本鉄道車両工業協会「車両工業デザイン 14 車両の外部色II」 近鉄7000系電車 （きんてつ7000けいでんしゃ）は、 近畿日本鉄道 （近鉄）の保有する けいはんな線 用一般車両（ 通勤形電車 ）。 本稿では解説の便宜上、 夢洲 ・ 長田 側先頭車の 車両番号 +F（Formation= 編成 の略）を編成名として記述する（例：ク7101以下6両編成=7101F）。電算記号は HL （0番台）。 ^ a b c 三好好三『近鉄電車』p.96 ^ a b c 「鉄道ファン」1984年11月号 p.51 ^ a b c d e ^ 三好好三『近鉄電車』p.231 This article is issued from Wiki
近畿日本鉄道 （近鉄）の保有する けいはんな線 用一般車両（ 通勤形電車 ）。 本稿では解説の便宜上、 夢洲 ・ 長田 側先頭車の 車両番号 +F（Formation= 編成 の略）を編成名として記述する（例：ク7101以下6両編成=7101F）。電算記号は HL （0番台）。 ^ a b c 三好好三『近鉄電車』p.96 ^ a b c 「鉄道ファン」1984年11月号 p.51 ^ a b c d e ^ 三好好三『近鉄電車』p.231 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
近鉄7020系電車 近鉄7020系電車 近鉄7020系電車 近鉄7020系7124F （2023年11月4日 学研北生駒駅 ） 基本情報 運用者 近畿日本鉄道 製造所 近畿車輛 製造年 2004年 - 2005年 製造数 4編成24両 運用開始 2004年12月1日 投入先 けいはんな線 （ Osaka Metro 中央線 直通） 主要諸元 編成 6両編成（3M3T） 軌間 1,435 mm 電気方式 直流750V第三軌条方式 最高運転速度 95 km/h 編成定員 790（258）人 車両定員 （Tc1・Tc2）125（39）人 （M1・T・M2・M3）135（45）人 自重 （Tc1・Tc2）34.0 t 編成重量 207.0 t 編成長 108,400 mm 全長 18,900 mm 全幅 2,900 mm 全高 3,745 mm 車体 普通鋼 台車 KD-92B・KD-92C 主電動機 三菱電機 製 MB-5104-A 主電動機出力 145 kW × 4 歯車比 14:103（7.36） 編成出力 1,740kW 制御方式 IGBT 素子 VVVFインバータ制御 制御装置 三菱電機 製 MAP-154-75V131 制動装置 KEBS-21A 近鉄7020系電車 （きんてつ7020けいでんしゃ）は、 近畿日本鉄道 （近鉄）の保有する けいはんな線 用一般車両（ 通勤形電車 ）。 電算記号は 7000系 と同じく HL （20番台）。 ^ a b c d e ^ 三好好三『近鉄電車』p.231 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
近鉄80000系電車 近鉄80000系電車 近鉄80000系電車 80000系「ひのとり」 （ 霞ヶ浦駅 - 近鉄富田駅 間） 基本情報 運用者 近畿日本鉄道 製造所 近畿車輛 製造年 2019年 - 2021年 製造数 11編成72両 （6両×8編成、8両×3編成） 運用開始 2020年 3月14日 主要諸元 編成 6・8両編成 軌間 1,435 mm （ 標準軌 ） 電気方式 直流 1500 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 130km/h 起動加速度 2.5 km/h/s 減速度 4.0 km/h/s 編成定員 239人（6両） 327人（8両） 編成長 6両：126m 8両：168m 長さ 先頭車：21.6m 中間車：20.5m 車体長 先頭車：21.35m 中間車：20.0m 全幅 2,800mm 車体幅 2,790mm 車体高 4,140mm 床面高さ 1,140mm（高床部1,860mm） 車体 普通鋼 台車 KD323A（制御・付随車） KD323（電動車） 主電動機 三菱電機 MB-5183-A もしくは 日立製作所 HS34531-13RB 主電動機出力 240 kW (MB-5183-A) 230 kW (HS34531-13RB) 駆動方式 WN駆動方式 歯車比 84:17=4.94 制御方式 電圧形PWM2レベルVVVFインバータ制御（ハイブリッドSiC適用IGBT素子） 制御装置 三菱電機 MAP-234-15VD327 もしくは 日立製作所 VFI-HD2420G 制動装置 KEBS-21 保安装置 近鉄型ATS 備考 電算記号：HV 第64回（ 2021年 ） ブルーリボン賞 受賞車両 2020年度 グッドデザイン賞 受賞車両 近鉄80000系電車 （きんてつ80000けいでんしゃ）は、 近畿日本鉄道 （近鉄）が 2020年 （ 令和 2年） 3月14日 より運行している 標準軌 線用の 特急形 電車である。愛称は「 ひのとり 」。 ^ ^ ^ ひのとり【公式】｜近畿日本鉄道 [@hinotori_80000] (19 June 2020). “正解は、「鉄」でした☺️🎉鉄は加工性に優れているので、「ひのとり」の先進的でスピード感のある車体フォルムを実現しています。「ひのとり」の構体組立ムービーを、ぜひチェックしてみてください！” . X（旧Twitter） より 2020年6月20日 閲覧. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
近鉄8000系電車 近鉄8000系電車 近鉄8000系電車 （8000・8400・8600・8800系） 近鉄8000系 8089F（L89） （2024年11月13日 伏見駅 ） 基本情報 運用者 近畿日本鉄道 製造所 近畿車輛 製造年 8000系：1964年 - 1980年 製造数 8000系：208両 廃車 8000系：1996年 - 2025年 8400系：2004年 - 8600系：2024年 - 主要諸元 編成 2・3・4両編成 軌間 1,435 mm 電気方式 直流 1,500V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 105 km/h 車体長 20,720 mm 車体幅 2,800 mm 全高 4,150 mm 車体高 扇風機装備車：4,012mm ラインデリア装備車：4,017mm 車体 普通鋼 アルミニウム合金 （8069F） 台車 Mc車：KD-51／KD-64 M車：KD-51／KD-64／KD-86 T車：KD-51D／KD-64A Tc車：KD-51D／KD-64A 主電動機 日立製作所HS-833Jrb 三菱電機MB-3064AC 主電動機出力 145 kW 駆動方式 WNドライブ 歯車比 5.31 定格速度 全界磁 41.5 km/h 制御装置 バーニア抵抗制御：VMC-HTB-20C 抵抗制御 ：MMC-HTB-20B 界磁位相制御 ：MMC-HTR-20E 制動装置 電磁直通ブレーキ (HSC-DまたはHSC-R) （ 抑速 ・ 発電制動 付） 保安装置 近鉄型ATS 、 列車選別装置 、 列車無線装置 備考 電算記号：E（2両）、B（3両）、L（4両） 特記なきは8000系のデータ 近鉄8000系電車 （きんてつ8000けいでんしゃ）は、 近畿日本鉄道 （近鉄）が 1964年 （ 昭和 39年）に導入した 奈良線 と 京都線 用の一般車両（ 通勤形電車 ）である。 奈良線 の輸送力増加のため、 1964年 7月から 新生駒トンネル の開業に合わせて製造された。 本項では 8000系 の機器配分を見直した車両である 8400系 電車 、新製 冷房 車の 8600系 電車 、 界磁位相制御 の 試験車 である 8800系 電車 についても記述する( 8400系 電車と同じ車体を持つ機器流用車である 920系電車 については 近鉄1010系電車 を参照 )。 ^ a b c d ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s 飯島・藤井・井上『復刻版 私鉄の車両13 近畿日本鉄道II』p.172-173 ^ ^ ^ 諸河久・山辺誠『日本の私鉄 近鉄2』p.65 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
近鉄800系電車 近鉄800系電車 近鉄800系電車 800系 奈良線無料特急の復刻ヘッドマーク付き 西大寺車庫で撮影 基本情報 製造所 近畿車輛 主要諸元 編成 4両編成 軌間 1,435 mm 電気方式 直流 600 V 最高運転速度 105 km/h 設計最高速度 110 km/h 起動加速度 2.1 km/h/s 全長 18,500 mm 全幅 2,450 mm 台車 KD-12 KD-12A KD-20 KD-20A 主電動機 三菱電機 製 MB-3020-B 駆動方式 WN駆動方式 制御装置 日立製作所 製 MMC-LTB20B 近鉄800系電車 （きんてつ800けいでんしゃ）とは、 近畿日本鉄道 が 1955年 に 奈良線 用として導入した 特急 ・ 通勤形電車 の一系列である。近鉄初の量産型高性能車で、前面を非貫通流線型とした軽量車体が採用された。 本項ではその 伊賀線 用改造車である 880系電車 についても記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
近鉄820系電車 近鉄820系電車 近鉄820系電車 822 1986年9月 大和西大寺駅 基本情報 製造所 近畿車輛 主要諸元 編成 2両編成 軌間 1,435 mm 電気方式 直流 600V(1,500V昇圧まで) 直流1,500V(1969年以降) 最高運転速度 105 km/h 起動加速度 架線電圧600V時：2.1km/h/s 架線電圧1,500V時：2.5 km/h/s 台車 近畿車輛KD-20B 主電動機 三菱電機MB-3020-B 主電動機出力 125kW 駆動方式 WNドライブ 歯車比 5.47 編成出力 500kW 制動装置 電磁直通ブレーキ 保安装置 近鉄型 ATS 近鉄820系電車 （きんてつ820けいでんしゃ）とは、 近畿日本鉄道 （近鉄）が 1961年 （ 昭和 36年）に 奈良線 系統向けに導入した 通勤形電車 の一系列。1955年に登場した 800系 の改良増備車で、前面貫通型の2両編成となった。 なお、1984年より 伊賀線 用に改造された860系については 近鉄860系電車 を参照のこと。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
近鉄860系電車 近鉄860系電車 近鉄860系電車 864 1986年11月24日 伊賀神戸駅 基本情報 製造所 近畿車輛 主要諸元 編成 2両編成 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500V 最高運転速度 65 km/h 台車 近畿車輛KD-23A・KD-23B・KD-39F・KD-39G 主電動機 三菱電機MB-3032-S 主電動機出力 75kW 駆動方式 WNドライブ 編成出力 300kW 制動装置 電磁直通ブレーキ 保安装置 近鉄型 ATS 備考 電算記号：SE 860系 は、 近畿日本鉄道 （近鉄）が 1984年 （昭和59年）に 伊賀線 用として導入した高性能電車の形式である。 生駒線 ・ 田原本線 で使用されていた 820系 に 狭軌 化改造を行って転入した。伊賀線は2007年に 伊賀鉄道 へ移管されている。 本項では1986年に 800系 を伊賀線向けに改造投入した 880系 についても記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
近鉄8810系電車 近鉄8810系電車 近鉄8810系・9000系・9200系電車 8810系8925F 基本情報 運用者 近畿日本鉄道 製造所 近畿車輛 製造年 8810系：1981年 - 1984年 9000系：1983年 - 1984年 9200系：1983年 - 1991年 製造数 8810系：32両 9000系：16両 9200系：16両 主要諸元 編成 8810系：4両編成 9000系：2両編成 9200系：3→4両編成 軌間 1,435 mm 電気方式 直流 1,500 V 最高運転速度 奈良線所属車：105 km/h 大阪線・名古屋線所属車：110 km/h 自重 ク8910奇数車：35.0 t - 37.0 t モ8810：39.5 t - 41.0 t ク8910偶数車：31.0 t - 32.0 t ク9100形：36.0 t モ9000形：39.5 t モ9200形：39.5 t ク9300形：35.0 t 車体長 20,720 mm 車体幅 2,800 mm 全高 4,150 mm 車体高 4,055 mm 台車 8810系Mc車・M車：KD-88 8810系Tc車：KD-88A 9200系Mc車・M車：KD-88 9200系Tc車：KD-88A 9200系T車：KD-96C 主電動機 三菱電機 複巻電動機 8810系：MB-3270-A 9000系：MB-3277-AC 9200系：MB-3270-A 主電動機出力 160 kW 駆動方式 WNドライブ 歯車比 4.72 制御方式 界磁チョッパ制御 制御装置 日立製作所 製MMC-HTR-20H 制動装置 回生 ・ 抑速 併用 電磁直通ブレーキ （HSC-12） 保安装置 近鉄型 ATS 備考 特記なきは8810系のデータ 近鉄8810系電車 （きんてつ8810けいでんしゃ）は、 近畿日本鉄道 （近鉄）が 1981年 に導入した一般車両（ 通勤形電車 ）の1系列である。 奈良線 系統用の4両編成の 界磁チョッパ制御 車として登場した。 本稿ではその派生系列でもある2両編成の 9000系 電車 と3両編成の 9200系 電車 についても記述する。 ^ a b c d e f g h i j k l m ^ ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
近鉄8A系電車 近鉄8A系電車 近鉄8A系電車 近鉄8A系電車（前4両） （2024年10月14日 三山木駅 ） 基本情報 運用者 近畿日本鉄道 製造所 近畿車輛 製造年 2024年 - 運用開始 2024年10月7日 主要諸元 編成 4両編成（2M2T） 軌間 1,435 mm（ 標準軌 ） 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 110 km/h 設計最高速度 120 km/h 起動加速度 3.0 km/h/s 減速度 4.0 km/h/s 編成定員 500人（480人） 車両定員 先頭車：120人（110人） 中間車：130人 車両重量 29.0 - 38.5 t 編成重量 138.5 t 全長 20,720 mm 車体長 20,000 mm 車体幅 2,780 mm 全高 4,092 mm（空調機キセ） 4,135 mm（パンタグラフ折りたたみ） 屋根高さ 3,695 mm 床面高さ 1,140 mm 車体 アルミニウム合金 ダブルスキン構造 台車 積層ゴムブッシュ片側支持式 ボルスタレス台車 KD-327（動力） KD-327A（付随） 車輪径 880 mm 固定軸距 2,200 mm 主電動機 かご形三相誘導電動機 三菱電機 MB-5183-A2 主電動機出力 240 kW 駆動方式 WNドライブ 歯車比 6.31 制御方式 2レベル VVVFインバータ制御 （ ハイブリッドSiC 素子 ） 制御装置 三菱電機 MAP-244-15V368（1C4M制御） 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式ブレーキ 、 抑速ブレーキ 、 保安ブレーキ 保安装置 近鉄型ATS 、 列車無線 、 列車選別装置 備考 出典: 第65回（ 2025年 ） ローレル賞 受賞車両 2025年度 グッドデザイン賞 受賞車両 近鉄8A系電車 （きんてつ8Aけいでんしゃ）は、 近畿日本鉄道 （近鉄）の 一般車両 （ 通勤形電車 ）である。 2024年 （ 令和 6年）より 奈良線 ・ 京都線 系統用に4両編成で投入されている。 本項では、いずれも8A系と共通設計の一般車両で 2026年 （令和8年）以降、 大阪線 ・ 名古屋線 系統用に投入された 1A系電車 および、名古屋線系統に投入予定の 1B系電車 、 南大阪線 系統用に投入予定の 6A系電車 についてもあわせて記述する。 ^ ^ “ 近鉄、新型車両8A系の主要諸元は? 運転台は2ハンドル、最高120km/h ”. マイナビニュース (2024年9月26日). 2024年9月26日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
近鉄900系電車 近鉄900系電車 近鉄900系電車 SE06編成（2001年7月 石切駅にて） 基本情報 運用者 近畿日本鉄道 製造所 近畿車輛 製造年 1961年 - 1963年 運用開始 1961年9月21日 廃車 2002年 主要諸元 編成 2両編成 軌間 1,435 mm 電気方式 直流1500V 最高運転速度 105 km/h 車両定員 170 全長 20,720 mm 全幅 2,800 mm 全高 Mc車：4,150 mm Tc車：3,990 mm 台車 Mc車：KD-36E Tc車：KD-36F／KD-51A 主電動機 日立製作所HS-833Frb 三菱電機MB-3064AC 主電動機出力 145 kW 定格速度 全界磁 41.5 km/h 制御方式 抵抗制御 制御装置 VMC-HTB20A 備考 電算記号：SE 近鉄900系電車 （きんてつ900けいでんしゃ）は、 近畿日本鉄道 （近鉄）が 1961年 に導入した 奈良線 向け一般車両（ 通勤形電車 ）の一系列。奈良線最初の大型車両で、 新生駒トンネル の開通を前に先行投入された。 ^ a b c d e f g h i j k l 三好好三『近鉄電車』 p.81 ^ a b c d e f g h i ^ 飯島・藤井・井上『復刻版 私鉄の車両13 近畿日本鉄道II』p.72 ^ 諸河久・山辺誠『日本の私鉄 近鉄2』p.67 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
近鉄9020系電車 近鉄9020系電車 近鉄9020系・9820系電車 奈良線を走行する9020系 基本情報 運用者 近畿日本鉄道 製造所 近畿車輛 製造年 9020系：2000年 - 2008年 9820系：2001年 - 2008年 製造数 9020系：20編成40両 9820系：10編成60両 投入先 奈良線・京都線系統 大阪線系統（9020系のみ） 主要諸元 編成 9020系：2両編成 9820系：6両編成 軌間 1,435 mm 電気方式 直流 1500V 最高運転速度 奈良 ・ 京都線 ：105 km/h 大阪線 ：110 km/h 阪神電車：106 km/h 車両定員 9020系：141名 9820系：先頭車134名、中間車147名 全長 20,720 mm 全幅 2,800 mm 全高 4,150 mm 車体高 4,110 mm 車体 アルミニウム合金 台車 積層ゴムブッシュ片側支持式ボルスタレス台車 Mc車・M車：KD-311形 Tc車・T車：KD-311A形 主電動機 かご形三相誘導電動機 三菱電機 MB-5085-A 主電動機出力 185 kW 駆動方式 WNドライブ 歯車比 6.31 制御方式 IGBT 素子 VVVFインバータ制御 制御装置 三菱電機 MAP-194-15VD86 日立製作所 VFI-HD-1420A 制動装置 電気指令式 空気ブレーキ (KEBS-21A) 保安装置 近鉄型ATS・阪神型ATS 備考 電算記号：EE（9020系奈良線用）、EW（9020系大阪線用）、EH（9820系） 第41回（ 2001年 ） ローレル賞 受賞車両 近鉄9020系電車 （きんてつ9020けいでんしゃ）は、 近畿日本鉄道 （近鉄）が 2000年 に導入した一般車両（ 通勤形電車 ）で、「 シリーズ21 」の1系列である。 L/Cカー の6両編成で投入された 5820系 に続く「シリーズ21」の第3弾として、オールロングシートの2両編成で 奈良線 、 大阪線 系統に投入された 本項では奈良線用でオールロングシート6両編成の 9820系 についても記述する。南大阪線系統用で2両編成の6820系は 近鉄6820系電車 を参照。 2008年 までに9020系・9820系に南大阪線用の6820系を含めた3形式合計で104両が製造されたが、大部分の98両は奈良線に投入されており、大阪線には9020系2両編成1本、 南大阪線 には 6820系 2両編成2本の投入に留まっている。 ^ a b c d e f g h i j 三好好三『近鉄電車』p.94 ^ a b c d 『近鉄時刻表 2009年3月20日ダイヤ変更号 』「The Densha 30 」p.46・p.47（著者・編者 近畿日本鉄道、出版・発行 同左） ^ MEDIAX MOOK363 『近畿日本鉄道完全データ DVDBOOK』 p.52・p.53・p.59・p.63・p.66・p.72 （発行 メディアックス 2012年） ISBN 978-4-86201-393-4 ^ 『私鉄車両年鑑2012 大手15社 営業用車両全268形式完全網羅』 p.32・p.36（発行 イカロス出版 2012年）ISBN 978-4-86320-549-9 ^ 近畿日本鉄道のひみつ p.114・p.115（発行者 小林成彦、編者・発行所 PHP研究所 2013年）ISBN 978-4-569-81142-0 ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creativ
8-4-86201-393-4 ^ 『私鉄車両年鑑2012 大手15社 営業用車両全268形式完全網羅』 p.32・p.36（発行 イカロス出版 2012年）ISBN 978-4-86320-549-9 ^ 近畿日本鉄道のひみつ p.114・p.115（発行者 小林成彦、編者・発行所 PHP研究所 2013年）ISBN 978-4-569-81142-0 ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
近鉄920系電車 近鉄920系電車 近鉄920系電車 高性能化後の920系モ927 1986年9月 西大寺駅 基本情報 運用者 近畿日本鉄道 製造所 近畿車輛 製造年 1972年 製造数 5編成15両 消滅 1989年 投入先 京都・橿原線 主要諸元 編成 3両編成 軌間 1,435 mm 最高運転速度 京都線時代：105 km/h 主電動機 MB-213AF 主電動機出力 140 kW × 4 駆動方式 吊り掛け駆動方式 歯車比 2.29 (24:55) 制御方式 抵抗制御 制御装置 三菱電機 製ABF 制動装置 電磁直通ブレーキ （HSC） 備考 性能は登場時を示す 920系 は、 近畿日本鉄道 （近鉄）が 1972年 に 京都線 向けに導入した電車である。京都線で使用されていた 600系 などの小型車置き換えと輸送力増強を目的に、一部の走行機器を600系から流用して製造された 吊り掛け駆動方式 の旧性能車として 1972年 に登場した。 ^ ^ 三好好三『近鉄電車』p.170 ^ 諸河久・山辺誠『日本の私鉄 近鉄2』p.54 ^ 日本の私鉄「近畿日本鉄道」p.84・p.85（著者・編者 広岡友紀、出版・発行 毎日新聞社 2012年） ISBN 978-4-620-32003-8 ^ 『私鉄車両年鑑2012』 16p （発行 イカロス出版 2012年）ISBN 978-4-86320-549-9 ^ 交友社 『 鉄道ファン 』2018年2月号 Vol.58／通巻682号 柴田東吾「機器流用車の現状 大手私鉄後編」p.88 - p.93 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
近鉄DB90形ディーゼル機関車 近鉄DB90形ディーゼル機関車 DB90形 は、かつて 近畿日本鉄道 に在籍した ディーゼル機関車 である。 91の1両のみ存在した。車両型式のあるディーゼル機関車としては、2013年現在近鉄で最後の形式である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
近鉄あやめ池遊園地 近鉄あやめ池遊園地 座標 : 北緯34度42分02秒 東経135度45分35秒 ﻿ / ﻿ 北緯34.700508度 東経135.759765度 ﻿ / 34.700508; 135.759765 近鉄あやめ池遊園地 あやめ池遊園地全景（1993年08月） 施設情報 愛称 あやめ池遊園地 前身 菖蒲園遊園地 事業主体 近畿日本鉄道 管理運営 近鉄興業株式会社 面積 30万m² 開園 1926年 （大正15年） 6月11日 閉園 2004年 （平成16年） 6月6日 所在地 〒 631-0032 奈良県 奈良市 あやめ池北1丁目9番1号 あやめ池円形大劇場 画像をアップロード 情報 正式名称 あやめ池遊園地円形大劇場 完成 1956年 開館 1956年 3月21日 閉館 2004年 6月6日 収容人員 3,000人 延床面積 2,970 m 2 用途 OSK日本歌劇団 の公演ほか 運営 近鉄興業株式会社 所在地 〒 631-0032 奈良県奈良市あやめ池北1丁目9-1 近鉄あやめ池遊園地内 近鉄あやめ池遊園地 は、 奈良県 奈良市 あやめ池北1丁目9番1号（ 近鉄奈良線 菖蒲池駅 下車北口すぐ）にかつて存在した 遊園地 。 近畿日本鉄道 （法人としては現在の 近鉄グループホールディングス ）の子会社であった近鉄興業株式会社（現在は解散）が運営していた。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
近鉄けいはんな線 近鉄けいはんな線 けいはんな線 けいはんな線を走行する 7020系 （2023年11月 学研北生駒駅 ） 基本情報 国 日本 所在地 大阪府 、 奈良県 起点 長田駅 終点 学研奈良登美ヶ丘駅 駅数 8駅 路線記号 開業 1986年 10月1日 最終延伸 2006年 3月27日 所有者 近畿日本鉄道 （長田 - 鉄軌分界点間 軌道経営者、鉄軌分界点 - 生駒間 第1種鉄道事業者） 奈良生駒高速鉄道 （生駒 - 学研奈良登美ヶ丘間 第3種鉄道事業者） 運営者 近畿日本鉄道（長田 - 鉄軌分界点間 軌道経営者、鉄軌分界点 - 生駒間 第1種鉄道事業者、生駒 - 学研奈良登美ヶ丘間 第2種鉄道事業者） 車両基地 東花園検車区 東生駒車庫、 同区登美ヶ丘車庫 使用車両 車両 の節を参照 路線諸元 路線距離 18.8 km 軌間 1,435 mm （ 標準軌 ） 線路数 複線 電化方式 直流 750 V 第三軌条方式 閉塞方式 自動閉塞式 保安装置 WS-ATC 最高速度 95 km/h 路線図 停車場・施設・接続路線 凡例 C09 夢洲駅 地下鉄 ： 中央線 0.0 C23 長田駅 1.2 C24 荒本駅 3.0 C25 吉田駅 4.5 C26 新石切駅 5.1 鉄軌分界点 生駒トンネル 4737m A 奈良線 石切駅 孔舎衛坂駅 新生駒トンネル ↑ 大阪府 ／ 奈良県 ↓ Y 生駒鋼索線 鳥居前駅 10.2 C27 生駒駅 G 生駒線 11.2 東生駒信号場 東生駒駅 A 奈良線 東花園検車区 東生駒車庫 東生駒トンネル 15.3 C28 白庭台駅 白庭トンネル 16.1 C29 学研北生駒駅 北大和トンネル 東花園検車区 登美ヶ丘車庫 17.9 登美ヶ丘信号場 18.8 C30 学研奈良登美ヶ丘駅 トンネル等の施設名はによる けいはんな線 （けいはんなせん）は、 大阪府 東大阪市 の 長田駅 から奈良県 奈良市 の 学研奈良登美ヶ丘駅 を結ぶ 近畿日本鉄道 （近鉄）の路線である。 けいはんな線の母体となったのは、1977年（ 昭和 52年）に設立された近鉄完全子会社の東大阪生駒電鉄が整備し、 1986年 （昭和61年） 4月1日 に近鉄が東大阪生駒電鉄を吸収合併して同年 10月1日 に近鉄の直営路線として開業した長田駅 - 生駒駅 間の 東大阪線 （ひがしおおさかせん）である。 2006年 （ 平成 18年） 3月27日 に「 京阪奈新線 」の仮称で建設されていた生駒駅から学研奈良登美ヶ丘駅までが開業し、それと同時に東大阪線長田駅 - 生駒駅間も含め けいはんな線 に改称された。 駅ナンバリング で使われる路線記号は C で、番号は相互直通運転している 大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 中央線 と連番で振られている。近鉄で最初に駅ナンバリングが導入された路線であり、けいはんな線の開業と同時に、旧東大阪線区間も含めて割り当てられた。 なお、学研奈良登美ヶ丘駅までの延伸を機に相互直通運転を行っている 大阪市営地下鉄 中央線（現在のOsaka Metro中央線）と併せて「 ゆめはんな 」という愛称が付けられたが、2024年現在案内には用いられていない。 本項では東大阪生駒電鉄・近鉄東大阪線の時代についても取り上げる。 ^ けいはんな線 - 近畿日本鉄道 ^ 地域鉄道における赤字路線の経営改善と活性化及び新路線の開発等調査報告書（３）鉄軌道の新規開業事例 - 内閣府 ^ 近畿日本鉄道 2010 , p. 487. ^ ^ This article is issued from Wikip
っている 大阪市営地下鉄 中央線（現在のOsaka Metro中央線）と併せて「 ゆめはんな 」という愛称が付けられたが、2024年現在案内には用いられていない。 本項では東大阪生駒電鉄・近鉄東大阪線の時代についても取り上げる。 ^ けいはんな線 - 近畿日本鉄道 ^ 地域鉄道における赤字路線の経営改善と活性化及び新路線の開発等調査報告書（３）鉄軌道の新規開業事例 - 内閣府 ^ 近畿日本鉄道 2010 , p. 487. ^ ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
近鉄アート館 近鉄アート館 近鉄アート館 劇場エントランス 情報 正式名称 近鉄アート館 開館 1988年 11月 客席数 318席 用途 演劇、講演会、コンサート、古典芸能など 運営 株式会社近鉄百貨店 所在地 〒 545-8545 大阪府 大阪市 阿倍野区 阿倍野筋1丁目1-43 あべのハルカス近鉄本店 ウイング館8階 位置 北緯34度38分44.7秒 東経135度30分51.7秒 ﻿ / ﻿ 北緯34.645750度 東経135.514361度 ﻿ / 34.645750; 135.514361 ﻿ ( 近鉄アート館 ) 座標 : 北緯34度38分44.7秒 東経135度30分51.7秒 ﻿ / ﻿ 北緯34.645750度 東経135.514361度 ﻿ / 34.645750; 135.514361 ﻿ ( 近鉄アート館 ) 最寄駅 近鉄大阪線 大阪阿部野橋駅 JR西日本 阪和線 ・ 大阪環状線 ・ 大和路線 ・ Osaka Metro御堂筋線 ・ 谷町線 天王寺駅 外部リンク kintetsuartkan .jp 近鉄アート館 （きんてつアートかん）は、 大阪市 の あべのハルカス近鉄本店 内にある 小劇場 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
近鉄エクスプレス 近鉄エクスプレス 株式会社近鉄エクスプレス Kintetsu World Express, Inc. 本社が入居する品川インターシティ 種類 株式会社 市場情報 東証プライム 9375 2002年5月28日 - 2022年8月26日 ヘラクレス（廃止） 9375 2000年9月12日 - 2004年9月24日 略称 KWE 本社 所在地 日本 〒 108-6024 東京都 港区 港南 二丁目15番1号 品川インターシティ A棟24階 設立 1970年 （昭和45年） 1月10日 業種 倉庫・運輸関連業 法人番号 3010001014251 事業内容 国際航空貨物輸送 国際海上貨物輸送 ロジスティクス 通関業 代表者 代表取締役社長執行役員 鳥居伸年 資本金 72億16百万円 （2023年3月31日現在） 発行済株式総数 72,000,000株 売上高 1,464億5,600万円 （2025年3月期） 営業利益 25億2,300万円 （2025年3月期） 経常利益 149億900万円 （2025年3月期） 純利益 △711億1,300万円 （2025年3月期） 純資産 581億1,600万円 （2025年3月期） 総資産 1,670億4,300万円 （2025年3月期） 従業員数 連結：18,651人 単独：1,238人 （2024年3月末現在） 決算期 毎年3月31日 会計監査人 有限責任あずさ監査法人 主要 株主 近鉄グループホールディングス 100% 外部リンク 株式会社近鉄エクスプレス 特記事項：創業は 1948年 （昭和23年） 5月5日 株式会社近鉄エクスプレス （きんてつえくすぷれす、Kintetsu World Express, Inc.）は、海外45カ国・298都市・662拠点を持つ、日本の大手国際総合 物流 企業である。略称は KWE 。 近鉄グループホールディングス の完全子会社。 東京都 港区 港南 （ 品川駅 前）に本社を置く。 ^ a b c d e f 株式会社近鉄エクスプレス 第56期決算公告 ^ https://www.kwe.com/local/ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
近鉄ク570形電車 近鉄ク570形電車 近鉄ク570形電車 （きんてつク570がたでんしゃ）は 近畿日本鉄道 の 通勤形電車 の 制御車 の1形式。過去に以下の2種類が存在した。 近鉄ク570形電車 (初代) - 奈良電気鉄道 デハボ1100形 （近鉄モ670形）の同形制御車クハボ700形を同社の近鉄併合時に改番したもの。ク571 - ク574の4両。1963年 - 1969年在籍。 近鉄ク570形電車 (2代) - 6421系 の制御車ク6571形を 養老線 での運用時に改番したもの。ク571 - ク575の5両。1984年 - 1994年在籍。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
近鉄ク580形電車 近鉄ク580形電車 近鉄ク580形電車 （きんてつク580がたでんしゃ）は 近畿日本鉄道 （近鉄）の 制御車 の1形式。過去に以下の2種類が存在したが、いずれも 奈良電気鉄道 からの継承車である。 近鉄ク580形電車 (初代) - 奈良電気鉄道クハボ600形電車 を近鉄の同社合併により改番したもの。ク581 - ク583の3両。1963年 - 1964年在籍。 近鉄ク580形電車 (2代) - 元 奈良電気鉄道デハボ1350形電車 であるモ690形692・693を 特急 用に整備した、 680系 の制御車。ク581 - ク582の2両。1964年 - 1987年在籍。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
近鉄ク590形電車 近鉄ク590形電車 近鉄ク590形電車 （きんてつク590がたでんしゃ）は 近畿日本鉄道 の 通勤形電車 の 制御車 の1形式。過去に以下の2種類が存在した。 近鉄ク590形電車 (初代) - 奈良電気鉄道からの継承車。ク591 - ク593の3両。1963年 - 1969年在籍。 奈良電気鉄道クハボ650形電車 参照。 近鉄ク590形電車 (2代) - 6431系 の制御車ク6581形を 養老線 での運用時に改番したもの。ク591・ク592の2両。1984年 - 1994年在籍。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
近鉄ク6321形電車 近鉄ク6321形電車 近鉄ク6321形電車 （きんてつク6321がたでんしゃ）は、 近畿日本鉄道 （近鉄）が 名古屋線 向けに製造した 電車 の1形式。新造後短期間で電装されて モ6321形 となり、さらに モ6261形 へ整理統合された。 本項目では モニ6251形 の戦災焼失車を復旧した同系の電動車である モ6261形 についても併せて記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
近鉄ク6561形電車 近鉄ク6561形電車 近鉄ク6561形電車 （きんてつク6561がたでんしゃ）とは、 近畿日本鉄道 が 1952年 に製作した、 名古屋線 用の 通勤電車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
近鉄グループホールディングス 近鉄グループホールディングス 近鉄グループホールディングス株式会社 Kintetsu Group Holdings Co.,Ltd. 本社ビル 種類 株式会社 機関設計 監査役会設置会社 市場情報 東証プライム 9041 1949年5月16日上場 名証1部 9041 1949年5月16日 - 2018年12月10日 略称 近鉄グループHD、近鉄GHD、KGHD 本社 所在地 日本 〒 543-8585 大阪府 大阪市 天王寺区 上本町六丁目 1番55号 北緯34度39分56.1秒 東経135度31分15.3秒 ﻿ / ﻿ 北緯34.665583度 東経135.520917度 ﻿ / 34.665583; 135.520917 座標 : 北緯34度39分56.1秒 東経135度31分15.3秒 ﻿ / ﻿ 北緯34.665583度 東経135.520917度 ﻿ / 34.665583; 135.520917 設立 1944年（ 昭和 19年）6月1日 （創業：1910年（ 明治 43年）9月16日） 業種 陸運業 法人番号 6120001023131 事業内容 近鉄グループの統括 代表者 都司尚 （ 代表取締役 会長 ） 若井敬 （代表取締役 社長 ） 米田昭正（代表取締役 副社長 ） （2025年6月20日現在） 資本金 1264億7600万円 （2025年3月31日現在） 発行済株式総数 1億9066万2000株 （2025年3月31日現在） 売上高 連結：1兆7417億8700万円 （2025年3月期） 経常利益 連結：815億3800万円 （2025年3月期） 純利益 連結：467億1600万円 （2025年3月期） 純資産 連結：6137億2300万円 （2025年3月期） 総資産 連結：2兆5072億5500万円 （2025年3月期） 従業員数 連結：44678名 単独：291名 （2025年3月期） 決算期 3月31日 会計監査人 有限責任あずさ監査法人 主要 株主 日本マスタートラスト信託銀行 （信託口）14.8% 日本カストディ銀行 （信託口）4.8% State Street Bank 3.3%（計） 日本生命保険 2.2% JP Morgan Chase Bank 2.0%（計） 明治安田生命保険 0.9% 三重交通 0.7% （2025年3月31日現在） 主要 子会社 #近鉄グループ の節を参照 関係する人物 岩下清周 （2代社長） 金森又一郎 （4代社長） 種田虎雄 （5代社長） 佐伯勇 （7代社長） 近畿日本鉄道#関連する人物 の節も参照 外部リンク https://www.kintetsu-g-hd.co.jp/ 近鉄グループホールディングス株式会社 （きんてつグループホールディングス、 英 : Kintetsu Group Holdings Co.,Ltd. ）は、 大手私鉄 の 近畿日本鉄道 （近鉄）、 近鉄百貨店 、 近鉄エクスプレス 、 KNT-CTホールディングス （ 近畿日本ツーリスト ・ クラブツーリズム ）などを中核とする近鉄グループの 持株会社 である。 大阪府 大阪市 天王寺区 上本町 に本社を置く。 JPX日経インデックス400 の構成銘柄の一つ。 ^ a b c d e f g h i j 近鉄グループホールディングス株式会社『第114期（自 令和6年4月1日 - 至 令和7年3月31日）有価証券報告書』（レポート）2025年6月19日。   ^ 近鉄グループホールディングス株式会社 定款 第1章第1条 ^ “ 構成銘柄一覧
Tホールディングス （ 近畿日本ツーリスト ・ クラブツーリズム ）などを中核とする近鉄グループの 持株会社 である。 大阪府 大阪市 天王寺区 上本町 に本社を置く。 JPX日経インデックス400 の構成銘柄の一つ。 ^ a b c d e f g h i j 近鉄グループホールディングス株式会社『第114期（自 令和6年4月1日 - 至 令和7年3月31日）有価証券報告書』（レポート）2025年6月19日。   ^ 近鉄グループホールディングス株式会社 定款 第1章第1条 ^ “ 構成銘柄一覧 JPX日経インデックス400 ”. 日経平均プロフィル . 2025年3月5日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
近鉄ケーブルネットワーク 近鉄ケーブルネットワーク 近鉄ケーブルネットワーク株式会社 Kintetsu Cable Network 本社が入る近鉄東生駒ビル 種類 株式会社 略称 KCN 本社 所在地 日本 〒 630-0213 奈良県 生駒市 東生駒一丁目70番地1 近鉄東生駒ビル 3階 北緯34度41分26.5秒 東経135度42分36.5秒 ﻿ / ﻿ 北緯34.690694度 東経135.710139度 ﻿ / 34.690694; 135.710139 座標 : 北緯34度41分26.5秒 東経135度42分36.5秒 ﻿ / ﻿ 北緯34.690694度 東経135.710139度 ﻿ / 34.690694; 135.710139 設立 1984年 （ 昭和 59年） 6月1日 業種 情報・通信業 法人番号 3150001004809 事業内容 ケーブルテレビ事業 インターネット事業 ほか 代表者 桑原克仁（ 代表取締役 社長 ） 資本金 14億8,500万円 （2021年3月31日時点） 従業員数 244人（2022年時点） 決算期 12月 主要 株主 近鉄グループホールディングス株式会社 98.8% （2021年3月31日時点） 主要 子会社 こまどりケーブル株式会社 株式会社KCN京都 株式会社テレビ岸和田 株式会社KCNなんたん 外部リンク www .kcn .jp 近鉄ケーブルネットワーク 基本情報 団体名 近鉄ケーブルネットワーク株式会社 略称 KCN コミュニティ チャンネル愛称 KCNファミリーch MSO 独立 系列 独立 メインセンター所在地 〒630-0213 奈良県 生駒市 東生駒一丁目70番地1 近鉄東生駒ビル 3階 デジタル放送上位事業者 i-HITS （ 日本デジタル配信 ） 開局年月日 1988年 4月1日 エリア内 地方自治体 数 市 12 市（ 政令指定都市 を除く） 町 12 町 村 1 村 配信チャンネル数 地上波放送 11 Ch BS放送 12 Ch CS放送 85 Ch 地デジ自主放送 あり（11番および、12番） ラジオ放送 9 Ch 通信サービス種別 インターネット接続 あり プライマリ電話 あり 公式ホームページ トップページ https://www.kcn.jp/ 特記事項： 自主放送数は生駒市内限定チャンネル『タウンチャンネル生駒』を含む。 近鉄ケーブルネットワーク株式会社 （きんてつケーブルネットワーク、 英 : Kintetsu Cable Network ）は、 奈良県 生駒市 に本社を置く ケーブルテレビ事業者 である。 近鉄グループホールディングス 傘下で、ケーブルテレビ、 インターネット接続サービス 、 固定電話 （ IP電話 ）、 MVNO としての 携帯電話 （ スマートフォン ）サービスを展開している。インターネットサービスは 近畿日本鉄道 （近鉄）の 業務用回線 を使用している。略称は KCN 。 ^ a b c d e f 「ケーブル年鑑」編集委員会 編『ケーブル年鑑』 2021、 サテマガ・ビー・アイ 、2020年10月15日、185頁。 ISBN  978-4-901867-78-8。   ^ a b 『 第110期 有価証券報告書・内部統制報告書 』（PDF）（レポート）近鉄グループホールディングス、2021年6月21日、8頁 。 https://www.kintetsu-g-hd.co.jp/ir/syouken/data/110kiyukashoken.pdf 。 2022年5月31日閲覧 。 &n
ケーブル年鑑」編集委員会 編『ケーブル年鑑』 2021、 サテマガ・ビー・アイ 、2020年10月15日、185頁。 ISBN  978-4-901867-78-8。   ^ a b 『 第110期 有価証券報告書・内部統制報告書 』（PDF）（レポート）近鉄グループホールディングス、2021年6月21日、8頁 。 https://www.kintetsu-g-hd.co.jp/ir/syouken/data/110kiyukashoken.pdf 。 2022年5月31日閲覧 。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.