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フォード・クーガー フォード・クーガー フォード・クーガー フロント リア インテリア 概要 別名 マーキュリー・クーガー (8代目、北米市場) 製造国 アメリカ合衆国 ドイツ 販売期間 1998 – 2002年 1998年 – 2001年 (イギリス) 1999年 - 2002年 (日本) デザイン ダレル・バーマー ボディ ボディタイプ 2ドア クーペ エンジン位置 フロント 駆動方式 前輪駆動 パワートレイン エンジン 本文参照 最高出力 本文参照 最大トルク 本文参照 変速機 5速 MT 4速 AT 車両寸法 ホイールベース 2,704 mm (106.5 in) 全長 4,699 mm (185.0 in) 全幅 1,769 mm (69.6 in) 全高 1,308 mm (51.5 in) 車両重量 本文参照 その他 関連車種 フォード・モンデオ 系譜 先代 フォード・プローブ 後継 4代目 フォード・マスタング に統合 クーガー (COUGAR)は、 フォード・モーター が生産・販売していた クーペ 型の 乗用車 である。 ^ “ 1999 Mercury Cougar ”. Car & Driver . 2017年9月14日時点のオリジナルより アーカイブ 。2022年8月5日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フォード・クーリエ フォード・クーリエ クーリエ （ Courier ） フォード・クーリエ (北米) - 1971年 から 1985年 にアメリカ市場向けに生産された中型 ピックアップトラック フォード・クーリエ (オーストラリア) - 1985年から 2007年 にオーストラリア市場向けに生産された中型ピックアップトラック フォード・クーリエ (ヨーロッパ) - 1991年 から 2002年 にヨーロッパ市場向けに、 1998年 から 2013年 に南米向けに生産されたLCV This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フォード・グラナダ フォード・グラナダ グラナダ （ Granada ）は、 フォード が販売していた 乗用車 で、以下の2台が該当する。双方に関連性はない。 フォード・グラナダ (ヨーロッパ) - 1972年 から 1994年 までヨーロッパで製造および販売された。 フォード・グラナダ (北米) - 1975年 から 1982年 まで北米で製造および販売された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フォード・グラナダ (ヨーロッパ) フォード・グラナダ (ヨーロッパ) グラナダ （ Granada ）は イギリス と 西ドイツ の フォード 欧州部門が 1972年 から 1994年 まで製造販売した中型乗用車である。 1985年 に登場した3代目はドイツでは スコーピオ と改名され、グラナダの名は消滅したが、イギリスではグラナダの名前で1994年まで生産・販売された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フォード・コスワース・BDA フォード・コスワース・BDA BDA は、 コスワース が フォード から設計・開発の依頼を受けた排気量1601CCの カムシャフト を ベルトドライブ で駆動する4バルブ DOHC の直列4気筒エンジンで、実用車でありながらレースやラリーで充分戦える性能を持つエンジンとして開発された。エンジン名称のBDAは、 B elt D rive A Seriesから命名された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フォード・コスワース・CRエンジン フォード・コスワース・CRエンジン フォード・コスワース・CRエンジン (Ford cosworth CR engine)は フォード の資金提供を受けた コスワース によって製作された フォーミュラ1 (F1) 用 エンジン 。 2005年シーズンと2006年シーズンに用いられたCK2004、TJ2005、TJ2006エンジンもCRエンジンをベースとしているのでこの項で述べる。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フォード・コスワース・DFVエンジン フォード・コスワース・DFVエンジン フォード・コスワース・DFVエンジン （ Ford cosworth DFV engine ）は、 コスワース によって開発・設計されたレーシングエンジンであり、そのF1での活躍は通算155勝という唯一無二の成績をモータースポーツ史に残している。フォードからの主に開発費などの支援により「フォード・コスワース」と2つの名前を冠している。F1で一線を退いてからも F3000 用のエンジンとしてさらに活躍した。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フォード・コスワース・EDエンジン フォード・コスワース・EDエンジン フォード・コスワース・EDエンジン (Ford cosworth ED engine)は フォード の資金提供を受けた コスワース によって製作された フォーミュラ1 (F1) 用 エンジン 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フォード・コスワース・FVA フォード・コスワース・FVA フォード・コスワース・FVAエンジン （Ford cosworth FVA engine）は、 フォード の資金提供を受けた コスワース によって製作された フォーミュラ2 （F2）用 エンジン 。FVAエンジンは、世界で初めて狭角 4バルブ の ペントルーフ型燃焼室 を採用したレーシングエンジンで、F2が1,600ccで始まった1967年から終了する1971年まで天下無敵の快進撃を続けた。FVAの名称は、「Four Valve type A」からとった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フォード・コスワース・HBエンジン フォード・コスワース・HBエンジン フォード・コスワース・HBエンジン (Ford cosworth HB engine)は フォード の資金提供を受けた コスワース によって製作された フォーミュラ1 (F1) 用 エンジン 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フォード・コスワース・ZETEC-Rエンジン フォード・コスワース・ZETEC-Rエンジン フォード・コスワース・ZETEC-Rエンジン （Ford cosworth ZETEC-R engine）は、 フォード の資金提供を受けた コスワース によって製作された フォーミュラ1 (F1) 用 エンジン 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フォード・コスワース・インディV8エンジン フォード・コスワース・インディV8エンジン フォード・コスワース・インディV8エンジン 概要 製造会社 フォード ・ コスワース 生産 1975年-2007年 レイアウト 構成 90° V8 排気量 2.65  L (162  cu in ) シリンダー内径 85.67 mm (3.373 in) 90 mm (3.5 in) 92 mm (3.6 in) ピストン行程 57.3 mm (2.26 in) 52 mm (2.0 in) 49.8 mm (1.96 in) 動弁装置 32バルブ, DOHC 圧縮比 11.2:1 燃焼 ターボチャージャー コスワース 燃料 系統 燃料噴射装置 燃料種別 ガソリン / メタノール オイル系統 ドライサンプ 出力 出力 700–1,000  hp (522–746  kW ) トルク 340–361  lb⋅ft (461–489  N⋅m ) 寸法 乾燥重量 120  kg (265  lb ) 時系列 前身 フォード・インディアナポリスエンジン フォード・コスワース・インディV8エンジン （ Ford-Cosworth Indy V8 engine ）は、 コスワース によって開発・設計された2.65  L (162  cu in ) V型8気筒 ターボチャージャー 付き レシプロエンジン 。 1976年 から 2007年 まで USACチャンピオンシップ・カー・シリーズ 、 CART / チャンプカー 使用された。 ^ Magazines, Hearst (1987) (英語). Popular Mechanics . Hearst Magazines . https://books.google.com/books?id=y-MDAAAAMBAJ&q=cosworth+dfx+engine+rpm&pg=PA76   ^ “ Cosworth DFX Indy Engine ” (英語). Speedway Motors Museum of American Speed . 2021年10月18日閲覧。 ^ “ "What's New at the Indy 500 - Popular Mechanics , June 1992 ”. Hearst Magazines (1992年6月). 2022年5月14日閲覧。 ^ “ Cosworth DFX V-8 Engine, 1975-1985 ”. 2022年5月23日閲覧。 ^ “ Panoz Motorsports History FINAL Jan. 2018 ”. 2022年5月14日閲覧。 ^ “ CHAMP CAR MEDIA CONFERENCE ”. 2022年5月14日閲覧。 ^ “ Engines & Engine Parts ”. 2025年4月24日閲覧。 ^ “ Ford-Cosworth aimed engine program well beyond a powerplant ” (英語). Automotive News (2015年12月8日). 2021年10月18日閲覧。 ^ “ Cosworth XD 1996 indycar engine Spec Sheet ”
HAMP CAR MEDIA CONFERENCE ”. 2022年5月14日閲覧。 ^ “ Engines & Engine Parts ”. 2025年4月24日閲覧。 ^ “ Ford-Cosworth aimed engine program well beyond a powerplant ” (英語). Automotive News (2015年12月8日). 2021年10月18日閲覧。 ^ “ Cosworth XD 1996 indycar engine Spec Sheet ”. www.race-cars.com . 2020年1月10日時点の オリジナル よりアーカイブ。2021年10月18日閲覧。 ^ “ CHAMPCAR/CART: Ford Cosworth XF Engine Unveiled at Fontana ” (英語). us.motorsport.com . 2021年10月18日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フォード・コルセア フォード・コルセア フォード・コルセア フォード・コルセア 4ドアセダン フォード・コルセア 2ドアコンバーチブル ボディ ボディタイプ 4ドア セダン 、2ドア セダン 、5ドア エステート 駆動方式 FR パワートレイン エンジン L4 1,498cc（1964年 - 1965年） V4 1,663cc（1965年 - 1971年） V4 1,996cc（1965年 - 1971年） 車両寸法 ホイールベース 2,565mm 全長 4,489mm 全幅 1,613mm 全高 1,410mm 車両重量 995kg コルセア （ Corsair ）は、 1963年 10月 の 英国国際モーターショー で発表された 英国 の イギリス・フォード が製造していた中型車であり、 1964年 から 1970年 まで セダン と エステート が販売された（初期のモデルは1961/1962年型の フォード・サンダーバード からデザインの特徴を受け継いでいた）。コルセアには コーチビルダー のクレイフォード（ Crayford ）で製造された コンバーチブル 版もあり、非常に稀少でクラシックとして珍重されている。セダンには短期間幾つかの輸出市場向けに2ドアが設定されていた。 ^ “Used Cars on test: 1964 Ford Corsair de Luxe”. Autocar vol 126 (nbr 3717) : pages 40 - 41. (1967年5月11日).   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フォード・コントゥア フォード・コントゥア コントゥア （ CONTOUR ）は、 フォード が製造・販売していた自動車である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フォード・コンノ フォード・コンノ 獲得メダル アメリカ合衆国 競泳 オリンピック 金 1952 ヘルシンキ 1500m自由形 金 1952 ヘルシンキ 800m自由形リレー 銀 1952 ヘルシンキ 400m自由形 銀 1956 メルボルン 800m自由形リレー フォード・ヒロシ・コンノ （Ford Hiroshi Konno、 日本語 表記は フォード・紺野 / 紺野 裕 〈こんの ひろし〉、 1933年 1月1日 - ）は、 アメリカ合衆国 の競泳選手。 1952年ヘルシンキオリンピック の 金メダリスト である。 ^ 歴代日本選手権獲得者（男子400m自由形） 第89回日本選手権水泳競技大会 ^ Hawaii Times 1952.09.19: Page 5 — 邦字新聞デジタル・コレクション This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フォード・コーティナ フォード・コーティナ コーティナ（コルティナ・コルチナとも） （ Cortina ）は、 フォード・モーター の英国法人、 イギリス・フォード が 1962年 から 1982年 まで生産していた 乗用車 である。コンベンショナルで手堅い設計を特徴とし、保守的な需要層、並びにカンパニーカーなどの法人向けや タクシー 等の営業用として根強く支持され、長年イギリス国内のベストセラーカーの座を確保していた。 なお名称は イタリア の著名なスキーリゾート地で 1956年 の 冬季オリンピック 会場になった コルティーナ・ダンペッツォ に由来する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フォード・サンダージェットV8 フォード・サンダージェットV8 サンダージェットV8 ( Thunder Jet V-8 ) (サンダージェットゔいえいと) は、1967年から20年間にわたり フォード・モーター が 大型乗用車 及び 貨物自動車 (トラック) 用に製造していた 自動車エンジン である。 当記事にて解説する事物は、フォード・モーター内のフォードディビジョンとリンカーンマーキュリーディビジョンでは呼称が異なるが、記事名にはフォードディビジョンの呼称を代表として用いた。 当記事内で、フォード・モーターと表記する場合は自動車製造者を指し、「フォード」とのみ表記する場合は、 メイク またはメイクを冠した全ての自動車を指す。 ^ Burgess H. Scott, "FORD'S "BETTER IDEA" CARS FOR '68" Ford Times, Vol. 61 No. 1 Junuary 1968, Dearborn: Ford Motor, 1967, p 30 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フォード・サンダーバード フォード・サンダーバード サンダーバード （ Thunderbird ）は、 アメリカ の フォード で製造された高級志向のスペシャリティー・カーである。愛称は“ T-Bird （ティー・バード）”。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フォード・サンダーバードV8 (スモールブロック) フォード・サンダーバードV8 (スモールブロック) サンダーバードV8 ( Thunderbird V-8 ) (サンダーバードヴイエイト) は、1953年から1964年にかけて フォード・モーター が中型乗用車および 貨物自動車 向けに製造していた小型 V型8気筒エンジン (スモールブロック) である。貨物自動車向けは当初 パワーキングV8 ( Power King V-8 ) の名称が与えらるが、後に固有の名称は廃止された。特徴的な シリンダーブロック の形状から YブロックV8 ( Y-block V-8 ) とも呼ばれる。 当記事にて解説する事物は、用途、メイク、階級などの差別により異なる名称が用いられているが、記事名には 乗用車 向けに最も長期間用いられた名称をもってこれに代表とした。同社で製造期間が重なる同名の中型V型8気筒エンジンは、当記事においては「ミディアムブロック」と表記する。 当記事において「フォード・モーター」と表記する場合は製造者を指し、「フォード」と表記する場合はフォード・モーター内におけるリンカーンマーキュリーと併存するディヴィジョン (部門)、または リンカーン 、 マーキュリー などと並立するメイクおよびそのメイクを冠する全ての自動車を指す。 ^ "Full-Size Fords: 1955-1970" (Kindle版、位置No. 21/144) This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フォード・サンダーバードV8 (ミディアムブロック) フォード・サンダーバードV8 (ミディアムブロック) サンダーバードV8 （Thunderbird V-8、サンダーバード・ブイエイト) は、1950年代後期から1970年代中期まで、米国において フォード・モーター が 乗用車 および トラック 用に製造していた V型8気筒 エンジンである。フォードや マーキュリー の ミッドサイズカー および フルサイズカー に多用されたほか、競技用エンジンとしても優秀であった。 当時、米国におけるV型8気筒としては中型であることからミディアムブロックに位置付けられる。乗用車用を「FE」、トラック用を「FT」とそれぞれ俗称される。 ^ “The New Open Air Fords”. Ford Times (Dearborn: Ford Motor) 50 (8): 25. (08 1958).   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フォード・シエラ フォード・シエラ シエラ （ Sierra ）は、 フォード・モーター の欧州部門が 1982年 から 1993年 まで製造・販売した中型 乗用車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フォード・シエラRSコスワース フォード・シエラRSコスワース フォード・シエラRSコスワース シエラRSコスワース シエラサファイアRSコスワース シエラRSコスワース4x4 概要 製造国 ベルギー 販売期間 1986年 - 1992年 ボディ 乗車定員 4名 ボディタイプ 3ドア ハッチバック 4ドア セダン （サファイア） エンジン位置 フロント 駆動方式 後輪駆動 四輪駆動 （RSコスワース4x4） パワートレイン エンジン 1,933 cc 直列4気筒 DOHC ターボ 最高出力 204ps / 6,000 rpm 220 ps / 6,000 rpm（RSコスワース4x4） 最大トルク 28,1 kg / 4,500 rpm 29,5 kg / 3,500 rpm（RSコスワース4x4） 変速機 5速 MT 前 前： ストラット 式 後： セミトレーリングアーム 式 後 前： ストラット 式 後： セミトレーリングアーム 式 車両寸法 ホイールベース 2,608 mm 全長 4,459 mm 4,450 mm（セダン） 全幅 1,728 mm 1,700 mm（セダン） 全高 1,376 mm 1,470 mm（セダン） 車両重量 1,240 kg 1,300 kg（RSコスワース4x4） 系譜 後継 フォード・エスコートRSコスワース フォード・シエラRSコスワース （ Ford Sierra RS Cosworth ）は、 フォード・モーター の欧州部門が 1986年 から 1992年 まで製造した スポーツカー である。 中型 乗用車 「 シエラ 」をベースに、 国際自動車連盟 （FIA）の グループA 規格に適合した ホモロゲーション モデルとして開発された。 ^ a b c d e f g h i j k l m n Dieudonne 1986 , p. 97. ^ a b c d e f g h 高平 1990 , p. 108. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フォード・ジャパン フォード・ジャパン “ フォード・ジャパン・リミテッド ”（ Ford Japan Limited ,略称： FJL ）は、 アメリカ合衆国 の 自動車 メーカーである フォード・モーター の100%子会社で、日本でフォード・モーターの自動車を輸入販売していた会社。米国法に基づいて設立された会社で、登記上の本店は米国・ ミシガン州 ディアボーン 、日本の本社は 東京都 港区 虎ノ門 にあった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フォード・スコーピオ フォード・スコーピオ フォード・スコーピオ 2代目セダン 概要 製造国 ドイツ 販売期間 1985年 – 1998年 ボディ ボディタイプ 4ドア セダン 5ドア ハッチバック 5ドア ステーションワゴン 3ドア 霊柩車 駆動方式 FR / 4WD 系譜 先代 フォード・グラナダ (2代目) 後継 フォード・モンデオ (初代) スコーピオ ( Scorpio )は、 フォード が製造・販売していた自動車である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フォード・スターリング フォード・スターリング フォード・スターリング Ford Sterling The Fall of Eve にて（1929年） 本名 George Ford Stich 生年月日 ( 1882-11-03 ) 1882年 11月3日 没年月日 ( 1939-10-13 ) 1939年 10月13日 （56歳没） 出生地 アメリカ合衆国 ウィスコンシン州 ラクロス 死没地 アメリカ合衆国 カリフォルニア州 ロサンゼルス 国籍 アメリカ合衆国 職業 俳優 、 コメディアン ジャンル 映画 、 ヴォードヴィル 活動期間 1911年 - 1935年 配偶者 テディ・サンプソン（1914年 - 1939年） フォード・スターリング （ Ford Sterling , 1882年 11月3日 - 1939年 10月13日 ）は アメリカ合衆国 の 俳優 、 コメディアン 。 キーストン社 を代表する俳優の一人であり、「 キーストン・コップス 」で警察署長役を演じたいわゆる「ビッグ4」の一人でもあった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フォード・スペクトロン フォード・スペクトロン スペクトロン （ SPECTRON ）は、 フォード・モーター の キャブオーバー ワンボックスカー 。 マツダ が OEM供給 する ボンゴ の 姉妹車 である。本項では日本向け商用車の J80 、 J100 、海外向け商用車の エコノバン （ ECONOVAN ）についても解説する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フォード・スーパーデューティー フォード・スーパーデューティー フォード・スーパーデューティー （ Ford Super Duty ）は、 アメリカ の 自動車 メーカー 、 フォード が製造、販売するフルサイズ ピックアップトラック である。 従来、 商業 用としても幅広く使われる Fシリーズ の大型タイプのF-250、F-350などは、一回り小さいF-150と基本設計を共用していた。しかし、10代目Fシリーズの 1999年 モデルから、専用設計の独立モデルとして登場した。F-150よりも大型のボディと エンジン が与えられている。また、F-150にはない ディーゼルエンジン 搭載車もある。 現在は、大きく分けてF-250、F-350、F-450、F-550の4種類のサイズが販売されている。F-250以外には「デューリー」（Dually）と呼ばれる、後輪が ダブルタイヤ のタイプもある。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フォード・タウヌス フォード・タウヌス フォード・タウヌス ( Ford Taunus )は、欧州 フォード が 1939年 から 1982年 まで ドイツ で生産、販売された ファミリーカー である。 1952年 から 1968年 までの 西ドイツ フォードの 乗用車 は、大小問わず、全て「フォード・タウヌス」の車名であった。 車名はドイツの タウヌス山地 に由来するもので、小型乗用車の先代モデルに当たるアイフェルに続いてドイツ国内の山地名から命名されたものである。 1960年代 当時の日本にも ニューエンパイヤモーター や 近鉄モータース などのフォード系ディーラー各社を通じて多数 輸入 され、「タウナス」と呼ばれ親しまれていた。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フォード・チャレンジャーV8 フォード・チャレンジャーV8 チャレンジャーV8 （Challenger V-8、チャレンジャー・ブイエイト）は、20世紀後半に フォード・モーター が北米で製造していた中型 乗用車 用の小型 V型8気筒エンジン である。フォード、 リンカーン 、 マーキュリー に広く用いられた。 ^ Ford Motor (10 1962). “The New Ford Cars For '63”. Ford Times (Dearborn: Ford Motor) 55 (10): 19.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フォード・テリトリー フォード・テリトリー フォード・テリトリー は、 フォード・オーストラリア が生産・販売する SUV 型自動車である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フォード・テルスター フォード・テルスター テルスター （ TELSTAR ）は フォード の 自動車 である。 マツダ の カペラ 、 クロノス 、 MS-6 をベースにした 乗用車 で、日本仕様はマツダの 工場 で生産されていた。 1979年にフォードとマツダは資本提携し、フォードは アジア ・ オセアニア ・ 環太平洋 地域向けの小型車の開発生産をマツダに任せることにし、そのアライアンスの一環として企画された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フォード・デル・レイ フォード・デル・レイ フォード・デル・レイ Ford Del Rey 4ドアセダン（1982年型） 2ドアクーペ 概要 製造国 ブラジル 販売期間 1981年 - 1991年 ボディ 乗車定員 5人/6人 ボディタイプ 4ドア セダン 2ドア クーペ 3ドア ステーションワゴン 駆動方式 FF パワートレイン エンジン 直列4気筒1.6L/1.8L（ガソリン及びエタノール） 変速機 4速 MT 、3速AT 系譜 先代 フォード・コーセル 後継 フォード・ベルサイユ フォード・デル・レイ （Ford Del Rey）は、 アメリカ の 自動車 メーカーである フォード・モーター の ブラジル 現地法人が、 1981年 から 1991年 まで生産していた 乗用車 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フォード・トランジット フォード・トランジット フォード・トランジット 2016年 式トランジット350 概要 販売期間 1953年 - ボディ ボディタイプ 小型 商用車 エンジン位置 フロント 駆動方式 後輪駆動 （ 1953年 - ） 前輪駆動 （ 2000年 - ） 四輪駆動 （ 1977年 - 1986年 、 2000年 - ） 系譜 先代 フォード・テムズ400E 後継 フォード・トランジットカスタム（フォード・トゥルネオ） トランジット （ Transit ）は、 アメリカ合衆国 の 自動車メーカー 、 フォード・モーター によって生産・販売される パネルバン 、 ミニバス 、 小型トラック である。 Tシリーズ （T-150、T-250、T-350）としても知られる。 2015年 時点で累計800万台のトランジットが販売され、世界で3台目に販売台数の多い バン となった。 フォード・オブ・ヨーロッパ の初製品であるトランジットは、元々 西ヨーロッパ と オーストラリア で販売された。 2013年 に フォード・Eシリーズバン の後継車として発売されるまで、 北米 を除くほぼ全世界で販売された。北米で発売されると、トランジットは総合的な ベストセラー バンとなった。 トランジットは ヨーロッパ においても40年間に渡りベストセラーとなり、一部国では トランジット という名称が 同クラスのバンを指す一般的な名称となっている 。 最大積載量 にもよるが、 車両総重量 が3.5トンを超える場合が多い為、 日本 では 準中型自動車 （5トン限定）に分類される場合が多い。この場合、 2017年 3月以降に 普通免許 を取得した場合は運転不可能である。 ^ “ Top 20 best-selling vans of all time ” (英語). Parkers . 2024年7月28日閲覧。 ^ Cain, Timothy (2016年4月29日). “ Ford Transit Tops In U.S. Van Sales, Ahead Of Minivans, Too ” (英語). thetruthaboutcars.com . 2024年7月28日閲覧。 ^ “ Meaning of "transit" in the English Dictionary ”. Cambridge Dictionaries Online . Cambridge University Press. 2024年7月29日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フォード・トランジット コネクト フォード・トランジット コネクト フォード・トランジット コネクト フォード・トランジット コネクト 概要 製造国 トルコ   ルーマニア 販売期間 2002年 - ボディ ボディタイプ 4ドア・ サルーン 、5ドア・ エステート 駆動方式 FF プラットフォーム フォード・C170 パワートレイン エンジン 1.8 L デュラトルク TDCi ディーゼル L4 2.0 L デュラテック ガソリン L4 変速機 5速 MT 、4速 AT 車両寸法 ホイールベース SWB: 2,664 mm (104.9 in) LWB: 2,912 mm (114.6 in) 全長 2007–09 SWB: 4,308 mm (169.6 in) 2004–06 SWB: 4,278 mm (168.4 in) LWB: 4,555 mm (179.3 in) 2010- LWB: 180.7 in (4,590 mm) 2010– SWB: 4,275 mm (168.3 in) 全幅 1,795 mm (70.7 in) 全高 2009以前 SWB: 1,814 mm (71.4 in) LWB: 1,981 mm (78.0 in) 2010以降 LWB: 79.3 in (2,010 mm) 2010– SWB: 1,815 mm (71.5 in) トランジット コネクト （ Transit Connect ）は、フォード・ヨーロッパ（ Ford Europe ）が開発し、 フォード・オトサン （ Ford Otosan ）が製造するパネルバン（ panel van ）である。この車はピーター・ホーベリーによりデザインされ、旧態化した フォード・エスコート と フィエスタ を基にした バン のクーリエ（ Courier ）を代替して 2002年 に導入された。クーリエは同年に生産終了となった。 レジャー・アクティビティ・ヴィークル（ leisure activity vehicle ）のフォード・トルネオ コネクト（ Ford Tourneo Connect ）は、トランジット コネクトに後部の側面窓と後部座席を追加した車である。輸入される軽トラックに課せられる鶏肉税（ "Chicken Tax" ）を回避するために 北アメリカ 向けのトランジット コネクトは全車乗用車として輸入されている。 トランジット コネクトは、元々は フォード・フォーカス 用 前輪駆動 のフォード・C170プラットフォーム（ Ford C170 platform ）を採用しており、現行の プラットフォーム は北米向けフォーカス（ North American Ford Focus ）と同一のものを使用している。名称以外では トランジット と共用する部品はほとんど無い。コネクトはオトサン社がトルコの イズミット 、コジャエリ（Kocaeli）近郊の（ Gölcük ）にある全く新しい工場で、オートモビル・クラヨーヴァ社（ Automobile Craiova ）が ルーマニア で生産している。 トランジット コネクトは『プロフェッショナル・バン・アンド・ライトトラック』誌（ Professional Van and Light Truck Magazine ）の「バン・オブ・ザ・イヤー 20
一のものを使用している。名称以外では トランジット と共用する部品はほとんど無い。コネクトはオトサン社がトルコの イズミット 、コジャエリ（Kocaeli）近郊の（ Gölcük ）にある全く新しい工場で、オートモビル・クラヨーヴァ社（ Automobile Craiova ）が ルーマニア で生産している。 トランジット コネクトは『プロフェッショナル・バン・アンド・ライトトラック』誌（ Professional Van and Light Truck Magazine ）の「バン・オブ・ザ・イヤー 2004」を受賞し、北アメリカ市場に導入された初年度には 北米国際オートショー で「ノースアメリカ・トラック・オブ・ザ・イヤー 2010」を受賞した。 ^ http://www.kobifinans.com.tr/en/sector/0102/16414 ^ To Outfox the Chicken Tax, Ford Strips Its Own Vans, Wall Street Journal, September 22 2009 ^ “ Ford Imports Transit Connect from Europe ”. Nextautos.com, Evan McCausland, 02/06/2008. 2009年10月12日時点の オリジナル よりアーカイブ。2009年7月21日閲覧。 ^ Ford to start production on September 8 in Craiova, South Romania ^ “ Detroit 2010: Ford sweeps North American Car and Truck of the Year awards for 2010 ”. autoblog.com, Chris Paukert, 01/11.2010. 2011年3月5日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フォード・トリノ フォード・トリノ フォード・トリノ 1970年式トリノ・コブラ・スポーツルーフ 1972年式グラン・トリノ NASCAR 参戦車両。 en:Holman Moody チーム・ デビッド・ピアソン 車 概要 製造国 アメリカ合衆国 ジョージア州 アトランタ オハイオ州 ロレイン イリノイ州 シカゴ オンタリオ州 オークビル 販売期間 フォード・モーター : 1968年 - 1976年 その他 クラス インターミディエイト ( en:Mid-size car ) 駆動方式 フロントエンジン・リアドライブ ( en:Front-engine, rear-wheel drive layout ) 系譜 先代 フォード・フェアレーン ( en:Ford Fairlane (Americas) 後継 フォード・LTD II ( en:Ford LTD II ) フォード・トリノ (Ford Torino) は フォード・モーター が 1968年 から 1976年 にかけて北米向けに製造していた、 アメリカ車 としては中型の乗用車 ( en:Mid-size car ) である。車名は「 イタリア の デトロイト 」とも言われる トリノ 市に由来する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フォード・トリノ・タラデガ フォード・トリノ・タラデガ フォード・トリノ・タラデガ 1969年式トリノ・タラデガ NASCAR参戦車両、 en:David Pearson 搭乗車 概要 販売期間 1969年 ボディ ボディタイプ 2ドア ハードトップ 2ドア ファストバック その他 カテゴリー レーシングカー トリノ・タラデガ (Ford Torino Talladega) は自動車の1車種であり、米国 フォード・モーター 社が 1969年 の モデルイヤー に自社の中型車の市販製品群に加えた、 フォード・トリノ をベースにした特別なハイパフォーマンス仕様車である。 ^ [1] This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フォード・トーラス フォード・トーラス トーラス （ Taurus ）は、アメリカの自動車メーカー、 フォード・モーター が製造・販売する、普通乗用車である。 日本 では 1988年 から 1999年 まで輸入・販売されていた。 ^ www.fordtaurus.net This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フォード・トーラスX フォード・トーラスX トーラスX （ Taurus X ）は フォード が製造・販売していた自動車である。2005年から2007年まで フリースタイル （ FREESTYLE ）の車名で販売されていたが、2008年からトーラスXに改名された。 フォード・フリースタイル フォード・トーラスX 2006年型 フリースタイル 2008年型 トーラスX 概要 製造国 アメリカ合衆国 販売期間 2005年 - 2009年 ボディ 乗車定員 6/7名 ボディタイプ 5ドア SUV 駆動方式 FF/4WD パワートレイン エンジン 3.0/3.5L V6 車両寸法 ホイールベース 2,870mm 全長 5,070mm 全幅 1,890mm 全高 1,730mm 車両重量 1,948kg その他 姉妹車 フォード・ファイブハンドレッド 系譜 先代 フォード・トーラス (ワゴン) 後継 フォード・フレックス This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フォード・ニューエッジデザイン フォード・ニューエッジデザイン フォード・ニューエッジデザイン とは、 1996年 発表の フォード・Ka 、 1998年 発表の フォード・フォーカス などでの フォード のスタイルテーマとされた デザイン 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
フォード・ニュークレオン フォード・ニュークレオン フォード・ニュークレオン ( Ford Nucleon ) とは、 フォード・モーター 社が 1958年 に発表した 原子力自動車 の コンセプトカー である。ニュークレオンは 内燃機関 ではなく、車体の後方に設置された小型 原子炉 から動力を得るように設計されていた。ニュークレオンの特徴は車体後部にある一対のブームの間に吊り下げられたパワーカプセルである。このカプセルには動力となる 放射性物質 のコアが内蔵されており、要求される性能や走行距離によって、自由に交換できるように設計されていた。 ニュークレオンの乗用部は、区切りのない一枚フロントガラスと、一体整形のリアウィンドウと、カンチレバールーフによる天井を特徴としていた。天井の先端と支柱基部には空気取り入れ口が設けられていた。極端に後部が張り出した車体は、運転手と乗客を後部の原子炉から保護するためである。いくつかのスケッチでは、ニュークレオンにはリアフェンダーから生えた尾翼が描かれていた。 駆動機関は原子炉によるパワーモジュールと一体を成しており、 電気 式 トルクコンバータ が当時使われていた駆動機関の代用を果たす筈であった。搭載するコアの大きさによっては、ニュークレオンは8000 km以上の距離を再補給なしに走破できるとされていた。燃料補給の代わりに、寿命を終えたコアは交換ステーションへ運ばれる。ニュークレオンの設計者達は、交換ステーションがガソリンスタンドに取って代わると予想していた。ニュークレオンは実際には生産されず、また実物が組み立てられることもなかったが、 1950年代 の アトミック・エイジ のシンボルとして今なお健在である。 ニュークレオンの模型は、 ミシガン州 ディアボーン の ヘンリー・フォード博物館 で見る事ができる。 ^ “ えっ…「“原子力”エンジン」搭載!? 大手メーカーも検討！ 斬新デザイン＆アイデア採用の“夢マシンたち”とは ”. くるまのニュース (2023年7月23日). 2024年10月18日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.