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トヨタ・SAI トヨタ・SAI トヨタ・SAI AZK10型 後期型 G“A Package” 後期型 G "A Package" リア 後期型 S "C Package" インテリア （ファブリック・フラクセン） 概要 別名 レクサス・HS250h 製造国 日本 販売期間 2009年 12月 - 2017年 11月 設計統括 加藤亨 ボディ 乗車定員 5人 ボディタイプ 4ドア ノッチバック セダン 駆動方式 FF プラットフォーム 新MCプラットフォーム パワートレイン エンジン 2AZ-FXE型 2.4L 直4 DOHC モーター 2JM型 交流同期電動機 最高出力 エンジン 110kW (150PS) /6,000rpm モーター 105kW (143PS) 最大トルク エンジン 187N·m (19.1kgf·m) /4,400rpm モーター 270N·m (27.5kgf·m) 変速機 電気式無段変速機 サスペンション 前 ストラット 後 ダブルウィッシュボーン 車両寸法 ホイールベース 2,700mm 全長 4,605mm-4,620mm（前期型） 4,695mm（後期型） 全幅 1,770mm 全高 1,495mm（前期型）1,485mm（後期型） 車両重量 1,570-1,590kg その他 生産工場 トヨタ自動車九州 宮田工場 燃費 19.8km/L （ JC08モード ） 系譜 先代 トヨタ・ブレビス トヨタ・プログレ トヨタ・アベンシス (2代目) 後継 トヨタ・カムリ （10代目）に統合 SAI （サイ）は、 トヨタ自動車 が製造・販売していた セダン 型の ハイブリッド専用車 である。 ^ “ TOYOTA、新型車「SAI」を発売 ”. トヨタ自動車 (2009年10月20日). 2024年8月21日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・SZエンジン トヨタ・SZエンジン トヨタ・SZエンジン ダイハツ・SZ型エンジン 生産拠点 ダイハツ工業 アストラ・ダイハツ・モーター 製造期間 1998年 12月 - 2021年 9月 タイプ 直列4気筒 DOHC 16バルブ 排気量 997 cc 1,296 cc 1,495 cc トヨタ・SZエンジン 、および ダイハツ・SZ型エンジン （エスゼットがたエンジン）は、 トヨタ自動車 、および ダイハツ工業 の 鋳鉄 ブロックを用いた 水冷 直列4気筒 ガソリンエンジン の系列である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・S型エンジン トヨタ・S型エンジン トヨタ・S型エンジン （トヨタ・Sがたエンジン）は、 トヨタ自動車 の ガソリンエンジン の系列である。 トヨタ・S型エンジン (初代) - 1947年 から 1959年 にかけて製造された 水冷 直列4気筒 ガソリンエンジン。 トヨタ・S型エンジン (2代目) - 1981年 から 2007年 にかけて製造された水冷直列4気筒ガソリンエンジン。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・S型エンジン (2代目) トヨタ・S型エンジン (2代目) トヨタ・S型エンジン （2代目） 3S-FEエンジン （ トヨタ・カムリ 北米仕様車 1990年式） 生産拠点 トヨタ自動車工業 ↓ トヨタ自動車 製造期間 1981年 6月 - 2007年 6月 タイプ 直列4気筒 SOHC 8バルブ 直列4気筒 DOHC 16バルブ 排気量 1.8L 2.0L 2.2L トヨタ・S型エンジン （トヨタ・エスがたエンジン）は、 トヨタ自動車 製 水冷 直列4気筒 ガソリンエンジン の系列で、 R型 エンジンの後継機種として登場。本項目では、その 第2世代目 について述べる。初代については トヨタ・S型エンジン (初代) を参照。 市販車ではFF化以降のセリカ/カリーナ/コロナやカムリ/ビスタなどをはじめとした1980年代後半から2000年頃までの Cセグメント ～ Dセグメント 車種に幅広く搭載された。またS型の 鋳鉄 製シリンダーブロックは充分な強度を有していたため、 モータースポーツ 用のベースエンジンとして F3 やスポーツプロトタイプカー、 ツーリングカー 、 WRC ラリーカーなど様々なジャンルで採用された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・S型エンジン (初代) トヨタ・S型エンジン (初代) トヨタ・S型エンジン （初代） 初代S型エンジンの カットモデル 生産拠点 トヨタ自動車工業 製造期間 1947年 9月 - 1959年 8月 （産業用向けを除く） タイプ 直列4気筒 SV 8バルブ 排気量 995cc トヨタ・S型エンジン （トヨタ・Sがたエンジン）は、 トヨタ自動車工業 （現・ トヨタ自動車 ）が製造していた 水冷 直列4気筒 ガソリンエンジン の系列である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・T100 トヨタ・T100 トヨタ・T100 XK10/XK20型 T100 概要 製造国 日本 東京都 羽村市 （ 日野自動車 ） 販売期間 1993年 - 1998年 ボディ ボディタイプ 2ドア フルサイズピックアップトラック 駆動方式 フロントエンジン・後輪駆動 フロントエンジン・四輪駆動 パワートレイン エンジン 2.7 L 直列4気筒 3RZ-FE型 3.0L V型6気筒 3VZ-E型 3.4L V型6気筒5VZ-FE型 最高出力 150 馬力 （3RZ-FE型、3VZ-E型） 190馬力（5VZ-FE型） 変速機 5 MT 、4 AT 車両寸法 ホイールベース 3094 mm 全長 5189mm 全幅 1910mm 全高 1819mm 系譜 後継 タンドラ T100 は、 日本 の 自動車メーカー 、 トヨタ自動車 により 製造 ・ 販売 された フルサイズピックアップトラック である。 北米 市場向けに開発され、生産は主に 日野自動車 の羽村工場で行われた。 ^ “ トヨタT100はトヨタのフルサイズピックアップトラックを支えてきた ”. 株式会社アカネソリューションズ . 2024年5月26日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・T24A-FTS トヨタ・T24A-FTS トヨタ・ダイナミックフォースエンジン  > トヨタ・T24A-FTS T24A-FTS 生産拠点 トヨタ自動車 製造期間 2021年 - 現在 タイプ 直列4気筒 DOHC 16バルブ 排気量 2,393cc 内径x行程 87.5mm×99.5mm 圧縮比 11.0 最高出力 275hp（279PS）/6,000rpm 最大トルク 430Nm（43.8kgm）/1,700-3,600rpm トヨタ・T24A-FTS は、 トヨタ自動車 の エンジン にして ダイナミックフォースエンジンシリーズ のひとつとして開発された。形式的に TR型 の後継機になるが実質的には 8AR-FTS の後継機に当たる。ハイフン以降の「F」は実用 DOHC 、「T」は ターボチャージャー 、「S」D-4（筒内直接燃料噴射装置）を意味している 。 初搭載は 2021年 10月 発売の レクサス・NX（2代目） 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・TF101 トヨタ・TF101 トヨタ・TF101 カテゴリー F1 コンストラクター トヨタ デザイナー アンドレ・デ・コルタンツ ジャン＝クロード・マルテンス 先代 - 後継 トヨタ・TF102 主要諸元 シャシー カーボンファイバー ハニカム コンポジット モノコック サスペンション（前） プッシュロッド トーションバー サスペンション（後） プッシュロッド トーションバー エンジン トヨタ・RVX01 トランスミッション 6速 セミAT 燃料 エッソ タイヤ ミシュラン 主要成績 チーム パナソニック トヨタ・レーシング ドライバー ミカ・サロ アラン・マクニッシュ コンストラクターズ タイトル 0 ドライバーズタイトル 0 初戦 実戦参加なし 出走 優勝 ポール Fラップ 0 0 0 0 トヨタ・TF101 は、 トヨタ が 2001年 に開発した フォーミュラ1カー 。 2002年 より F1 に参戦するため用意したテストカーであり、実戦投入はされていない。 AM01 との別称もある。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・TF102 トヨタ・TF102 トヨタ・TF102 カテゴリー F1 コンストラクター トヨタ デザイナー グスタフ・ブルナー （チーフデザイナー） ダゴ・レーラー（シャシー部門） ルネ・ヒルホルスト （空力ヘッド） ノルベルト・クライヤー（エンジン部門） 先代 トヨタ・TF101 後継 トヨタ・TF103 主要諸元 シャシー カーボンファイバー ハニカム コンポジット モノコック サスペンション（前） プッシュロッド トーションバー サスペンション（後） プッシュロッド トーションバー エンジン トヨタ・RVX-02 トランスミッション 6速 セミAT 燃料 エッソ タイヤ ミシュラン 主要成績 チーム パナソニック トヨタ・レーシング ドライバー ミカ・サロ アラン・マクニッシュ コンストラクターズ タイトル 0 ドライバーズタイトル 0 初戦 2002年オーストラリアグランプリ 出走 優勝 ポール Fラップ 17 0 0 0 トヨタ・TF102 は トヨタ が 2002年のF1世界選手権 に投入した フォーミュラ1カー 。トヨタが実戦用に開発した最初のマシンである。 デザイナーは グスタフ・ブルナー とダゴ・ローラー。ドライバーは前年度にテストを担当した ミカ・サロ と アラン・マクニッシュ 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・TF103 トヨタ・TF103 トヨタ・TF103 カテゴリー F1 コンストラクター トヨタ デザイナー グスタフ・ブルナー ルネ・ヒルホルスト （空力ヘッド） 高橋敬三 ルカ・マルモリーニ 先代 トヨタ・TF102 後継 トヨタ・TF104 主要諸元 シャシー カーボンファイバー ハニカム コンポジット モノコック サスペンション（前） プッシュロッド トーションバー サスペンション（後） プッシュロッド トーションバー エンジン トヨタ・RVX-03 トランスミッション 6速 セミAT 燃料 エッソ タイヤ ミシュラン 主要成績 チーム パナソニック トヨタ・レーシング ドライバー オリビエ・パニス クリスチアーノ・ダ・マッタ コンストラクターズ タイトル 0 ドライバーズタイトル 0 初戦 2003年オーストラリアグランプリ 出走 優勝 ポール Fラップ 16 0 0 0 トヨタ・TF103 は 、トヨタ が 2003年のF1世界選手権 に投入した フォーミュラ1カー 。デザイナーは グスタフ・ブルナー 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・TF104 トヨタ・TF104 トヨタ・TF104 アメリカGP にて走行中のTF104 ドライバーは オリビエ・パニス カテゴリー F1 コンストラクター トヨタ デザイナー グスタフ・ブルナー ルネ・ヒルホルスト （空力ヘッド） ルカ・マルモリーニ 先代 トヨタ・TF103 後継 トヨタ・TF105 主要諸元 シャシー カーボンファイバー ハニカム コンポジット モノコック サスペンション（前） プッシュロッド トーションバー サスペンション（後） プッシュロッド トーションバー エンジン トヨタ・RVX-04 トランスミッション 6速 セミAT 燃料 エッソ タイヤ ミシュラン 主要成績 チーム パナソニック トヨタ・レーシング ドライバー オリビエ・パニス クリスチアーノ・ダ・マッタ ヤルノ・トゥルーリ リカルド・ゾンタ コンストラクターズ タイトル 0 ドライバーズタイトル 0 初戦 2004年オーストラリアグランプリ 出走 優勝 ポール Fラップ 18 0 0 0 トヨタ・TF104 は トヨタ が 2004年のF1世界選手権 に投入した フォーミュラ1カー 。デザイナーは グスタフ・ブルナー 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・TF105 トヨタ・TF105 トヨタTF105 2005年アメリカGP でのTF105 リカルド・ゾンタ がドライブ カテゴリー F1 コンストラクター トヨタ デザイナー マイク・ガスコイン ルカ・マルモリーニ 先代 トヨタ・TF104 後継 トヨタ・TF106 主要諸元 エンジン トヨタ ・RVX-05 3000cc V10 主要成績 チーム パナソニック ・トヨタレーシング ドライバー ラルフ・シューマッハ ヤルノ・トゥルーリ 出走時期 2005年 コンストラクターズ タイトル 0 ドライバーズタイトル 0 通算獲得ポイント 88 初戦 2005年オーストラリアGP 最終戦 2005年中国GP 出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 18 0 5 2 1 トヨタ・TF105 は、 トヨタ が 2005年のF1世界選手権 に投入した フォーミュラ1カー 。デザイナーは マイク・ガスコイン 。 2005年 の開幕戦から最終戦まで実戦投入された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・TF106 トヨタ・TF106 トヨタ・TF106/TF106B アメリカGP で インディアナポリス・モーター・スピードウェイ を走行するTF106B （ドライバーは ヤルノ・トゥルーリ ） カテゴリー F1 コンストラクター トヨタ デザイナー マイク・ガスコイン 先代 トヨタ・TF105 後継 トヨタ・TF107 主要諸元 シャシー カーボンファイバー ハニカム サスペンション（前） カーボンファイバー ダブルウィッシュボーン , カーボンファイバー 製トラックロッド、プッシュロッド サスペンション（後） カーボンファイバー ダブルウィッシュボーン , カーボンファイバー 製トラックロッド、プッシュロッド エンジン トヨタ・RVX-06, ミッドエンジン 2.4リッター V8 トランスミッション トヨタ / Xtrac製 前進7速 + 後進1速 燃料 エッソ タイヤ ブリヂストン 主要成績 チーム パナソニック トヨタ・レーシング ドライバー 7. ラルフ・シューマッハ 8. ヤルノ・トゥルーリ コンストラクターズ タイトル 0 ドライバーズタイトル 0 初戦 2006年バーレーングランプリ 出走 優勝 ポール Fラップ 18 0 0 0 トヨタ・TF106 は、 トヨタ が 2006年のF1世界選手権 に投入した フォーミュラ1カー である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・TF107 トヨタ・TF107 トヨタ・TF107 カテゴリー F1 コンストラクター トヨタ デザイナー パスカル・バセロン ルカ・マルモリーニ 先代 トヨタ・TF106 後継 トヨタ・TF108 主要諸元 シャシー カーボンファイバー ハニカム コンポジット モノコック サスペンション（前） ダブルウィッシュボーン , プッシュロッド インボード・スプリング / ダンパー. サスペンション（後） ダブルウィッシュボーン エンジン トヨタ RVX-07 2400 cc V8 , NA , ミッドエンジン, 縦置き トランスミッション トヨタ / ウィリアムズ 製 7速 "シームレスシフト" 燃料 エッソ タイヤ ブリヂストン 主要成績 チーム パナソニック トヨタ・レーシング ドライバー 11. ラルフ・シューマッハ 12. ヤルノ・トゥルーリ コンストラクターズ タイトル 0 ドライバーズタイトル 0 初戦 2007年オーストラリアグランプリ 出走 優勝 ポール Fラップ 17 0 0 0 トヨタ・TF107 は、 トヨタ が 2007年のF1世界選手権 に投入した フォーミュラ1カー 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・TF108 トヨタ・TF108 トヨタ・TF108 イギリスGP で ヤルノ・トゥルーリ がドライブするTF108 カテゴリー F1 コンストラクター トヨタ デザイナー パスカル・バセロン 新居章年 ルカ・マルモリーニ 先代 トヨタ・TF107 後継 トヨタ・TF109 主要諸元 シャシー カーボンファイバー ハニカム モノコック サスペンション（前） カーボンファイバー ダブルウィッシュボーン , カーボンファイバー 製トラックロッド、プッシュロッド サスペンション（後） カーボンファイバー ダブルウィッシュボーン , カーボンファイバー 製トラックロッド、プッシュロッド エンジン トヨタ・RVX-08 2398cc 19,000 RPM Limited トランスミッション トヨタ / ウィリアムズ / Xtrac 製 前進7速 + 後進1速 燃料 エッソ タイヤ ブリヂストン ポテンザ BBS製鍛造マグネシウムホイール 主要成績 チーム パナソニック トヨタ・レーシング ドライバー 11. ヤルノ・トゥルーリ 12. ティモ・グロック 初戦 2008年オーストラリアグランプリ 出走 優勝 ポール Fラップ 18 0 0 0 トヨタ・TF108 は トヨタ が 2008年のF1世界選手権 に投入した フォーミュラ1カー 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・TF109 トヨタ・TF109 トヨタ TF109 2009年スペインGP でのTF109 ヤルノ・トゥルーリ がドライブ カテゴリー F1 コンストラクター トヨタ デザイナー パスカル・バセロン （シャーシ部門シニア・ゼネラル・マネージャー） 先代 トヨタ・TF108 後継 トヨタ・TF110 主要諸元 エンジン トヨタ・RVX-09 2398 cc 90度 V8 NA タイヤ ブリヂストン 主要成績 チーム パナソニック ・トヨタ・レーシング ドライバー ヤルノ・トゥルーリ ティモ・グロック 小林可夢偉 出走時期 2009年 通算獲得ポイント 59.5 初戦 2009年オーストラリアGP 最終戦 2009年アブダビGP 出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 17 0 5 1 1 トヨタTF109 は、 トヨタ が 2009年のF1世界選手権 参戦用に開発した フォーミュラ1カー 。シャーシ部門シニア・ゼネラル・マネージャーの パスカル・バセロン がリーダーとなって設計し、 2009年 の開幕戦から最終戦まで実戦投入された。 また、 2011年 には ブリヂストン に代わりF1の単独タイヤサプライヤーとなる ピレリ のテストカーとしても使用されていた。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・TF110 トヨタ・TF110 トヨタ TF110 TF110 (2019 Prototype Museum) カテゴリー F1 コンストラクター トヨタ デザイナー パスカル・バセロン （シャーシ部門シニア・ゼネラル・マネージャー） 先代 トヨタ・TF109 後継 - 主要諸元 エンジン トヨタ RVX-10 2400cc 90度 V8 , 主要成績 チーム トヨタ 出走時期 2010年 向け 備考 F1撤退のため不出場 トヨタ・TF110 は、 トヨタ が 2010年のF1世界選手権 参戦用に開発した フォーミュラ1カー 。トヨタが 2009年 限りでF1から撤退したため、実戦投入されることはなかった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・TRエンジン トヨタ・TRエンジン トヨタ・TRエンジン 2TR-FE型エンジン（トヨタ・ランドクルーザープラド#120系（2002年 - 2009年） 生産拠点 トヨタ自動車 ダイハツ工業 製造期間 2003年 - 現在 タイプ 直列4気筒 DOHC 16バルブ 排気量 2.0L 2.7L トヨタ・TRエンジン は、 トヨタ自動車 の 水冷 直列4気筒 ガソリンエンジン の系列である。 SUV 、 ピックアップトラック 、 ライトバン 、 タクシー など、 車両総重量 が2.5トン程度の車種や、業務用途での運用を考慮し、低・中速域トルクを重視した設計となっている。従来の RZ型 の基本設計を踏襲しているが、 VVT-i の採用や樹脂部品の多用による軽量化など、基本性能が大きく改善されている。形式的には TZ型 の後継になる。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・TS010 トヨタ・TS010 トヨタ・TS010 カテゴリー グループC プロトタイプ コンストラクター トヨタ （with トムス ） デザイナー トニー・サウスゲート 後継 GT-One TS020 主要諸元 サスペンション（前） ダブルウィッシュボーン , コイルスプリング ダンパー サスペンション（後） ダブルウィッシュボーン , コイルスプリング ダンパー 全長 4,800 mm 全幅 1,995 mm 全高 1,030 mm トレッド 前: 1,606 mm 後: 1,526 mm ホイールベース 2,752 mm エンジン トヨタ RV10 3.5 L V10 NA ミッドシップ トランスミッション マニュアル 燃料 エルフ タイヤ グッドイヤー (1992) ミシュラン (1993) 主要成績 チーム トヨタ・チーム・トムス コンストラクターズ タイトル 1 (1992 JSPC C Class) ドライバーズタイトル 1 (1992 JSPC C Class) 初戦 1991 430 km of Autopolis 最終戦 1993 出走 優勝 ポール Fラップ 10 3 0 4 トヨタ・TS010 ( Toyota TS010 ) は、 1991年 に トヨタ が開発した プロトタイプ 。 スポーツカー世界選手権 (SWC) や ル・マン24時間レース での総合優勝を狙い、 グループC の新規定（カテゴリ1）にあわせて設計された。 ^ 小和田一郎, 木下美明 & 戸佐直巳 1997 , p. 83. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・TS030 HYBRID トヨタ・TS030 HYBRID トヨタ・TS030 HYBRID カテゴリー LMP1 コンストラクター トヨタ 先代 トヨタ・GT-One TS020 後継 トヨタ・TS040 HYBRID 主要諸元 シャシー カーボンファイバー アルミニウム ハニカム モノコック サスペンション（前） 独立懸架 ダブルウィッシュボーン プッシュロッド サスペンション（後） 独立懸架 ダブルウィッシュボーン プッシュロッド 全長 4,650 mm 全幅 2,000 mm 全高 1,030 mm エンジン トヨタ RHV Ph4.5 3.4 L 90° V8 自然吸気 ミッドシップ , 縦置き トランスミッション 6速 シーケンシャル・マニュアル 燃料 トタル タイヤ ミシュラン ラジアル 主要成績 チーム トヨタ・レーシング ドライバー セバスチャン・ブエミ アンソニー・デヴィッドソン 中嶋一貴 ニコラ・ラピエール アレクサンダー・ヴルツ ステファン・サラザン コンストラクターズ タイトル 0 ドライバーズタイトル 0 初戦 2012年のル・マン24時間レース 出走 優勝 ポール Fラップ 14 5 6 4 トヨタ・TS030 HYBRID (Toyota TS030 HYBRID) は、 トヨタ自動車 （ TMG ）が 2012年 の ル・マン24時間レース および FIA 世界耐久選手権（WEC） 参戦用に開発した プロトタイプ 。 ^ “ 車両解説 ”. トヨタ自動車株式会社. 2012年5月19日時点の オリジナル よりアーカイブ。2012年3月31日閲覧。 ^ a b “TOYOTA Racing Finalises 2012 Driver Line-Up” . トヨタ . (2012年2月10日) . http://www.toyotahybridracing.com/toyota-racing-finalises-2012-driver-line-up/ 2012年2月12日閲覧。   ^ a b c “Wurz among Toyota Le Mans line-up” . Yahoo! Eurosport (TF1 Group). (2012年1月8日) . https://uk.eurosport.yahoo.com/08112011/58/le-mans-24-hour-wurz-among-toyota-le-mans-line.html 2012年1月12日閲覧。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・TS040 HYBRID トヨタ・TS040 HYBRID トヨタ・TS040 HYBRID 2015年 グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード にて カテゴリー LMP1 コンストラクター トヨタ自動車 先代 トヨタ・TS030 HYBRID 後継 トヨタ・TS050 HYBRID 主要諸元 シャシー カーボンファイバー アルミニウム ハニカム モノコック サスペンション（前） 独立懸架 ダブルウィッシュボーン プッシュロッド サスペンション（後） 独立懸架 ダブルウィッシュボーン プッシュロッド 全長 4,650 mm 全幅 1,900 mm 全高 1,050 mm エンジン トヨタ RHV Ph5.5 3.7 L 90° V8 自然吸気 ミッドシップ , 縦置き トランスミッション 7速 シーケンシャル ・ セミオートマチック 燃料 モービル タイヤ ミシュラン ラジアル 主要成績 チーム トヨタ・レーシング ドライバー アレクサンダー・ヴルツ ステファン・サラザン 中嶋一貴 マイク・コンウェイ アンソニー・デヴィッドソン セバスチャン・ブエミ ニコラ・ラピエール 小林可夢偉 コンストラクターズ タイトル 1 ドライバーズタイトル 1 初戦 2014年 シルバーストーン6時間レース 出走 優勝 ポール Fラップ 16 5 4 4 トヨタ・TS040 HYBRID (Toyota TS040 HYBRID) は、 トヨタ自動車 （ TMG ）が 2014年 の ル・マン24時間レース および FIA 世界耐久選手権（WEC） 参戦用に開発した プロトタイプ 。WECの2012・2013年の2シーズンに参戦した トヨタ・TS030 HYBRID の後継モデルにあたる。 2014年のFIA 世界耐久選手権 では、 ル・マン こそ勝利を挙げられなかったものの、 アウディ ・ ポルシェ の新旧耐久王を破り、ドライバーズ部門とマニュファクチャラーズ（製造者）部門の二冠を獲得。日本メーカーとして初となるスポーツカー耐久の世界選手権でのチャンピオンとなった。 ^ “ 車両解説 ”. トヨタ自動車株式会社. 2016年7月29日時点の オリジナル よりアーカイブ。2014年4月21日閲覧。 ^ “ 2015年型TS040 HYBRID レース車両解説 ”. トヨタ自動車株式会社. 2019年12月1日閲覧。 ^ “ WEC 2014年 トヨタ・レーシング ハンドブック PDF版 ” (pdf). トヨタ自動車 . 2015年2月13日閲覧。 ^ Watkins, Gary. “ Conway joins Toyota in reserve role ”. RACER.com . Racer Media & marketing, Inc.. 2013年12月27日閲覧。 ^ “ 日本メーカーとして初めて世界耐久選手権レースでの年間タイトルを獲得 WEC最終戦サンパウロ６時間レース ２位、４位でシーズンを締め括る ”. トヨタ自動車 . 2015年1月16日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・TS050 HYBRID トヨタ・TS050 HYBRID トヨタ・TS050 HYBRID 2016年WECプロローグにて撮影 カテゴリー LMP1 コンストラクター トヨタ 先代 トヨタ・TS040 HYBRID 後継 トヨタ・GR010 HYBRID 主要諸元 シャシー カーボンファイバー アルミニウム ハニカム モノコック サスペンション（前） 独立懸架 ダブルウィッシュボーン プッシュロッド サスペンション（後） 独立懸架 ダブルウィッシュボーン プッシュロッド 全長 4,650 mm 全幅 1,900 mm 全高 1,050 mm エンジン トヨタ RHV Ph8.97 2.4 L 90° V6 ＋モーター（ THS-R ） ツインターボ ミッドシップ , 縦置き トランスミッション 7速 (2016年), 6速 (2017 - 2020年) シーケンシャル ・ セミオートマチック 燃料 モービル タイヤ ミシュラン ラジアル 主要成績 チーム トヨタ・ガズー・レーシング ドライバー マイク・コンウェイ 小林可夢偉 ホセ・マリア・ロペス セバスチャン・ブエミ アンソニー・デビッドソン 中嶋一貴 ステファン・サラザン 国本雄資 ニコラ・ラピエール フェルナンド・アロンソ ブレンドン・ハートレイ コンストラクターズ タイトル 2( 2018-19 , 2019-20 ） ドライバーズタイトル 2（ 2018-19 , 2019-20 ） 初戦 2016年シルバーストーン6時間レース 最終戦 2020年バーレーン8時間レース 出走 優勝 ポール Fラップ 34 19 16 15 トヨタ・TS050 HYBRID ( Toyota TS050 HYBRID ) は、 トヨタ自動車 （ トヨタ・モータースポーツ ）が 2016年のFIA 世界耐久選手権 (WEC) 参戦用に開発した プロトタイプ 。 トヨタ・TS040 HYBRID の後継モデルにあたる。 トヨタの ル・マン24時間レース 初参戦から33年目にして初のル・マン総合優勝車であり、日本車としても マツダ・787B 以来の優勝車となった。 ^ “ WEC 2016年 レース車両解説 ”. TOYOTA GAZOO Racing . 2018年6月20日閲覧。 ^ “ WEC 2017年 レース車両解説 ”. TOYOTA GAZOO Racing . 2018年6月20日閲覧。 ^ “ WEC 2018-19 レース車両解説 ”. TOYOTA GAZOO Racing . 2018年6月20日閲覧。 ^ “ WEC 2014年 トヨタ・レーシング ハンドブック PDF版 ”. トヨタ自動車 . 2015年2月13日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・TZエンジン トヨタ・TZエンジン トヨタ・TZエンジン 生産拠点 トヨタ自動車 製造期間 1990年 4月 - 1999年 10月 タイプ 直列4気筒 DOHC 16バルブ （1気筒あたり4バルブ） 排気量 2.4L トヨタ・TZエンジン は、 トヨタ自動車 の 水冷 直列4気筒 ガソリンエンジン の系列である。初代エスティマ系専用としてアンダーフロア型 ミッドシップ レイアウトを実現するために RZ型 をベースに造られた。初代エスティマ系の販売終了に伴い AZ型 に統括。形式的な後継は TR型 となる。 ^ “ トヨタ企業サイト｜トヨタ７５年史｜エンジン技術｜横倒しエンジン ”. 2024年7月1日閲覧。 ^ “ トヨタ「天才タマゴ」の75度も傾けたエンジン：初代エスティマ［2TZ-FE］ ”. Motor Fan. 2024年7月1日閲覧。 ^ 2400ccの2RZをベースとして型式の数字をそろえている。そのため、1種類しか存在しないのにもかかわらず1TZではなく2TZとなっている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・T型エンジン トヨタ・T型エンジン トヨタ・T型エンジン 2T-G型エンジン 生産拠点 トヨタ自動車工業 → トヨタ自動車 ( OHV 仕様のみ) ヤマハ発動機 ( DOHC 仕様のみ) 製造期間 1970年 8月 - 1985年 6月 （日本国外向けは1970年10月 - 1987年 8月） タイプ 直列4気筒 OHV8バルブ 直列4気筒DOHC8バルブ 排気量 1.4L 1.6L 1.8L トヨタ・T型エンジン （トヨタ・ティーがたエンジン）は、 トヨタ自動車 の 水冷 直列4気筒 ガソリンエンジン の 系列 である。先代のR型（1,500 - 2,400cc）の1,800cc以下のクラスの性能強化を目的に登場。 2T系や4T系はラリーや耐久レースで活躍。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・URエンジン トヨタ・URエンジン トヨタ・URエンジン 2UR-GSE 生産拠点 トヨタ自動車 製造期間 2006年 9月 - 現在 タイプ V型8気筒 DOHC 32バルブ 排気量 4.6リットル 5.0リットル 5.7リットル トヨタ・URエンジン は、 UZエンジン の後継機として17年振りに新開発された トヨタ自動車 の V型8気筒 エンジンである。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・UZエンジン トヨタ・UZエンジン トヨタ・UZエンジン 生産拠点 トヨタ自動車 製造期間 1989年 7月 - 2013年 タイプ V型8気筒 DOHC 32バルブ 排気量 4.0リットル 4.3リットル 4.7リットル UZエンジン とは、 トヨタ自動車 の V型8気筒 ガソリンエンジン の 系列 である。 バンク角 は、90度。 シリンダーブロック の製造にトヨタ独自の「吸引鋳造法」が初めて使われた。 初代 レクサス・LS のエンジンである。 後継エンジンは URエンジン である。 1989年 8月 に クラウン に搭載された（のちの クラウンマジェスタ である）。 その後 10月 に登場したレクサス・LS（セルシオ）（UCF10系、初代）に搭載される。 ^ トヨタ自動車75年史 > 生産技術 > 鋳造 > 材質別鋳造技術の変遷 > 補足解説「吸引鋳造技術の開発」 - トヨタ自動車（更新日不明）2018年3月28日閲覧 ^ トヨタ自動車75年史 > 技術開発 エンジン > 補足解説「V型8気筒ガソリンエンジン（1UZ-FE）」 - トヨタ自動車（更新日不明）2018年3月28日閲覧 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・U型エンジン トヨタ・U型エンジン トヨタ・U型エンジン U型エンジンの カットモデル 生産拠点 トヨタ自動車工業 製造期間 1961年 5月 - 1977年 5月 タイプ 空冷 水平対向2気筒 OHV 4バルブ （1気筒あたり2バルブ） 排気量 0.7L 0.8L トヨタ・U型エンジン （トヨタ・Uがたエンジン）は、 トヨタ自動車工業 （現・ トヨタ自動車 ）で製造されていた0.7L〜0.8L級の空冷水平対向2気筒ガソリンエンジンの系列である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・V35A-FTS トヨタ・V35A-FTS トヨタ・ダイナミックフォースエンジン  > トヨタ・V35A-FTS トヨタ・V35A-FTS 生産拠点 トヨタ自動車 製造期間 2017年 - 現在 タイプ V型6気筒 DOHC 24バルブ 排気量 3,444cc 内径x行程 85.5×100.0mm 圧縮比 10.5 最高出力 422PS(310kW)/6,000r.p.m. 最大トルク 600N·m(61.2kgf·m)/1,600 - 4,800r.p.m. トヨタ・V35A-FTS は、 トヨタ自動車 の エンジン にして ダイナミックフォースエンジンシリーズ のひとつとして開発された。ハイフン以降の「F」は実用 DOHC 、「T」は ターボチャージャー 、「S」D-4（筒内直接燃料噴射装置）を意味している 。 初搭載は、 2017年 7月 発売の レクサス・LS 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・VDエンジン トヨタ・VDエンジン トヨタ・VDエンジン は、 トヨタ自動車 の 水冷 V型8気筒 ディーゼルエンジン の系列である。 トヨタ初のV型8気筒ディーゼルエンジン。 2007年 3月に大幅マイナーチェンジされた ランドクルーザー 70系の オーストラリア 仕様に初搭載。さらに2008年発売の200系にも搭載され、こちらは ツインターボ 仕様もある。 なお、 2011年 （ 平成 23年）に発売されたトヨタの プレジャーボート 「PONAM-35」に搭載される「M1VD-VH」エンジンは本エンジンをマリン用に仕様変更したものである。 製造は 豊田自動織機 が担当する。 ^ “ PONAM-35sw マリンエンジン（ディーゼル） ”. トヨタマリン. 2020年10月4日閲覧。 ^ 自動車用エンジン（乗用車・RV車用） - 豊田自動織機 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・VZエンジン トヨタ・VZエンジン トヨタ・VZエンジン 2VZ-FE 生産拠点 トヨタ自動車田原工場 製造期間 1987年 4月 - 2006年 タイプ V型6気筒 DOHC 24バルブ （3VZ-E除く） V型6気筒 SOHC 12バルブ （3VZ-Eのみ） 排気量 1,992cc 2,507cc 2,958cc 2,496cc 3,378cc 内径x行程 78.0×69.5mm 87.5×69.5mm 87.5×82.0mm 87.5×82.0mm 87.5×69.2mm 93.5×82.0mm 最高出力 140 ps 150 ps 158 ps 175 ps 180 ps 185 ps 200 ps トヨタ・VZエンジン とは、 トヨタ自動車 の V型6気筒 ガソリンエンジン の 系列 である。世界初の FF 車用量産 V型6気筒 DOHC 4バルブ エンジンである。 初出は2代目 カムリ のプロミネントに搭載された2,000 ccの「1VZ-FE」である。その後 排気量 を上げていき、最終的には3,400 ccまで引き上げられた。 V6ならではのスムーズな回転と静粛性を備えていたが、 燃費 が課題となり、その後、 MZエンジン に取って代わられた。 ^ a b “ トヨタ自動車75年史-田原工場 ”. トヨタ自動車 (2012年). 2021年3月19日閲覧。 ^ トヨタ自動車田原工場 を参照。 ^ V型6気筒ガソリンエンジン（1VZ-FE） - トヨタ自動車75年史 > 技術開発 > エンジン（更新日不明）2018年4月6日閲覧 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・V型エンジン トヨタ・V型エンジン トヨタ・V型エンジン （トヨタ・Vがたエンジン）は、 1964年 （ 昭和 39年）から 1997年 （ 平成 9年）まで トヨタ自動車 （1981年以前は トヨタ自動車工業 ）が製造していた 水冷 V型8気筒 ガソリンエンジン の系列である。 日本製乗用車用としては初のV型8気筒エンジンで、当初はトヨタ初の量産型 ショーファー ドリブンカーである クラウン・エイト 用のエンジンとして開発され、以後はその後継モデルである 初代センチュリー の専用ユニットとして改良・拡大を経ながら約33年間に渡り生産された。 燃焼室 の形状は、当初ターンフロー式のウェッジ（ 楔 ）形であったが、初代センチュリー用の3V型以降より V字形クロスフロー式の半球形 となった。また、同時にトヨタ初となるテンパラチャー・コントロールド・オートカップリングファンが採用されている。ただし動弁系は一貫して OHV のままで、 OHC 化を受けることなく終始している。当初から シリンダーブロック ・ シリンダーヘッド とも アルミニウム合金 製とし、大型エンジンの割に重量抑制が図られていたことも特色である。 ^ 技術開発内容 - トヨタ自動車 75年史 > 資料で見る75年の歩み > 自動車事業 > 商品・技術 > 技術開発 > エンジン（2012年版 2015年1月26日閲覧） This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
トヨタ・WiLL VS トヨタ・WiLL VS トヨタ・WiLL VS E12#型 フロント リア 概要 製造国 日本 （ 神奈川県 ） 販売期間 2001年 4月 - 2004年 4月 設計統括 波多野強志 デザイン 小野博央 ボディ 乗車定員 5名 ボディタイプ 5ドア ステーションワゴン エンジン位置 フロント 駆動方式 前輪駆動 / 四輪駆動 プラットフォーム MCプラットフォーム パワートレイン エンジン 直列4気筒 DOHC VVT-i * 1NZ-FE 1,496   cc * 1ZZ-FE 1,794   cc * 2ZZ-GE 1,795   cc 最高出力 1NZ-FE 81 kW (110 PS) / 6,000   rpm 1ZZ-FE 100 kW (136 PS) / 6,000   rpm 2ZZ-GE 140 kW (190 PS) / 7,600   rpm 最大トルク 1NZ-FE 143 N⋅m (14.6 kg⋅m) / 4,200   rpm 1ZZ-GE 171 N⋅m (17.4 kg⋅m) / 4,200   rpm 2ZZ-GE 180 N⋅m (18.4 kg⋅m) / 6,800   rpm 変速機 4速 AT /6速 MT サスペンション 前 ストラット式 コイルスプリング 後 トーションビーム式 コイルスプリング（前輪駆動） ダブルウィッシュボーン式 コイルスプリング（四輪駆動） 車両寸法 ホイールベース 2,600 mm 全長 4,385 mm 全幅 1,720 mm 全高 1,430   mm（前輪駆動） 1,440   mm（四輪駆動） 車両重量 1,090 - 1,220 kg その他 累計生産台数 14,985台 各諸元の出典 WILL_VS（TOYOTA）の車両情報 WiLL VS （ウィル ヴイエス）は、かつて トヨタ自動車 株式会社（トヨタ）が日本国内で販売していた乗用自動車である。製造は セントラル自動車 株式会社が担当した。 ^ a b c “ WiLL VS ”. トヨタ自動車75年史 . トヨタ自動車株式会社 (2012年). 2024年5月29日閲覧。 ^ 陶山拓 (2001年4月6日). “ 【WiLL第2弾デビュー】少量多品種生産、『カローラ』ベースで『VS』低価格化 ”. auto-ASCII . 株式会社アイ･アール･アイコマースアンドテクノロジー. 2003年6月29日時点の オリジナル よりアーカイブ。2024年6月6日閲覧。 ^ “ 【WiLL第2弾デビュー】イメージスケッチそのままの『VS』デザイン ”. auto-ASCII . 株式会社アイ･アール･アイコマースアンドテクノロジー (2001年4月11日). 2003年7月3日時点の オリジナル よりアーカイブ。2024年5月29日閲覧。 ^ 「 メーカー&クルマ コラボレーション研究 」『ベストカー』第41巻第18号、株式会社講談社、東京、2018年9月26日、40-51頁、 全国書誌番号 : 00044935 、 2024年5月29日閲覧 。   ^ “ トヨタ自動車東日本株式会社 ”. トヨタ自動車75年史 . トヨタ自動車株式会社 (2012年). 2024年5月29日閲覧。 ^ a b 『 異業種合同プロジェクト
01年4月11日). 2003年7月3日時点の オリジナル よりアーカイブ。2024年5月29日閲覧。 ^ 「 メーカー&クルマ コラボレーション研究 」『ベストカー』第41巻第18号、株式会社講談社、東京、2018年9月26日、40-51頁、 全国書誌番号 : 00044935 、 2024年5月29日閲覧 。   ^ “ トヨタ自動車東日本株式会社 ”. トヨタ自動車75年史 . トヨタ自動車株式会社 (2012年). 2024年5月29日閲覧。 ^ a b 『 異業種合同プロジェクト『WiLL』の新型車 第2弾 『WiLL VS』を発売 』（プレスリリース）トヨタ自動車株式会社、2001年4月6日 。 https://www.toyota.co.jp/jpn/company/history/75years/vehicle_lineage/car/id60000312/news/60000312.pdf 。 2024年5月29日閲覧 。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.