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阪和 阪和 阪和 （はんわ）は、 大阪府 （ 大阪市 ）と 和歌山県 （ 和歌山市 ）の間の意。 大阪市と和歌山市を結ぶ交通によく用いられる名称で、大阪府においては南西部でよく見られる反面、南東部では散見される程度にとどまる。 阪和電気鉄道 阪和線 阪和貨物線 第二阪和国道 阪和自動車道 阪和興業 阪和鳳自動車工業専門学校 阪和銀行 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪和いずみ病院 阪和いずみ病院 阪和いずみ病院 情報 正式名称 医療法人聖和錦秀会 阪和いずみ病院 英語名称 Mrdical Corporation Seiwakai Hanwaizumi Hospital 標榜診療科 精神科 内科 心療内科 リハビリテーション科 人工透析内科 許可病床数 678床 精神病床 ：588床 療養病床 ：90床 開設者 医療法人聖和錦秀会 管理者 湯 久浩(院長) 開設年月日 1965年 ( 昭和 40年)6月 所在地 〒 594-1157 和泉市あゆみ野1-7-1 位置 北緯34度26分49.4秒 東経135度26分57.1秒 ﻿ / ﻿ 北緯34.447056度 東経135.449194度 ﻿ / 34.447056; 135.449194 ﻿ ( 阪和いずみ病院 ) 座標 : 北緯34度26分49.4秒 東経135度26分57.1秒 ﻿ / ﻿ 北緯34.447056度 東経135.449194度 ﻿ / 34.447056; 135.449194 ﻿ ( 阪和いずみ病院 ) PJ 医療機関 阪和いずみ病院 （はんわいずみびょういん）は、 医療法人 聖和錦秀会が 大阪府 和泉市 あゆみ野に設置する 精神科病院 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪和ホールディングス 阪和ホールディングス 阪和ホールディングス株式会社 HANWA HOLDINGS CO.,LTD. 種類 株式会社 本社 所在地 日本 〒 531-0071 大阪府 大阪市 北区 中津1-15-15 中津第2リッチビル2階 設立 2020年5月13日 業種 建設業 法人番号 9170001016078 事業内容 純粋 持株会社 （電気工事、防災、管工事、土木工事、建設資材、駐車場、船舶部品製造/加工事業） 代表者 田村忠之 （ 代表取締役 社長 ） 資本金 1000万円 売上高 44.8億円（2021年度グループ総売上） 従業員数 134人 主要 子会社 阪和総合防災、第一電機設備工業、紀和商店、瀬戸内工業所、エンスイ工業 外部リンク https://www.hanwa-hd.co.jp/ 阪和ホールディングス株式会社 （はんわホールディングス）は、 大阪府 大阪市 北区 中津 1-15-15に拠点を置く 持株会社 で、傘下に阪和総合防災、第一電機設備工業、紀和商店、瀬戸内工業所、エンスイ工業を置く。 ^ a b c d e “ 会社概要 ”. 阪和総合防災公式サイト. 2022年11月25日閲覧。 ^ a b “ 阪和ホールディングス株式会社 ”. 全国法人データバンク. 2022年11月25日閲覧。 ^ a b “ 阪和ホールディングス公式サイト - 会社案内 ”. 2022年11月25日閲覧。 ^ “ 地元・和歌山を事業の力で盛り上げる ”. 私の道しるべ 日経BizGate. 2022年11月25日閲覧。 ^ “ 阪和ホールディングス株式会社 田村 忠之 ”. KENJA GLOBAL. 2022年11月25日閲覧。 ^ “ 【企業トップ×就活生対談】社員が誇りを持って働ける組織を目指す-株式会社阪和総合防災- ”. 就職エージェントneo (2021年6月30日). 2022年11月25日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪和住吉総合病院 阪和住吉総合病院 阪和住吉総合病院 情報 正式名称 医療法人錦秀会阪和住吉総合病院 英語名称 Hanwasumiyoshi General Hospital 標榜診療科 内科 消化器内科 呼吸器内科 外科 消化器外科 整形外科 形成外科 泌尿器科 麻酔科 放射線科 リハビリテーション科 許可病床数 115床 一般病床 ：115床 機能評価 一般病院2(100～199床)(主たる機能):3rdG:Ver.1.1 開設者 医療法人錦秀会 管理者 阿部 孝(院長) 所在地 〒 558-0041 大阪府大阪市住吉区南住吉3-2-9 二次医療圏 大阪市(南部) PJ 医療機関 阪和住吉総合病院 （はんわすみよしそうごうびょういん）は、 医療法人 錦秀会が 大阪府 大阪市 住吉区 南住吉 に設置していた 病院 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪和病院 阪和病院 阪和病院 情報 正式名称 医療法人錦秀会阪和病院 英語名称 Hanwa Hospital 標榜診療科 内科 皮膚科 耳鼻咽喉科 眼科 リハビリテーション科 放射線科 神経内科 許可病床数 549床 療養病床 ：549床 開設者 医療法人錦秀会 管理者 大西光幸(院長) 開設年月日 1957年 所在地 〒 558-0041 大阪府大阪市住吉区南住吉3-3-7 PJ 医療機関 阪和病院 （はんわびょういん）は、 医療法人 錦秀会が 大阪府 大阪市 住吉区 南住吉 に設置する 病院 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪和第一泉北病院 阪和第一泉北病院 阪和第一泉北病院 情報 正式名称 医療法人錦秀会阪和第一泉北病院 標榜診療科 内科 整形外科 皮膚科 婦人科 眼科 リハビリテーション科 放射線科 歯科 許可病床数 1,024 療養病床 ：1,024 開設者 医療法人錦秀会 管理者 東森浩一(院長) 所在地 〒 590-0106 大阪府堺市南区豊田1588-1 位置 北緯34度29分38.1秒 東経135度29分57.8秒 ﻿ / ﻿ 北緯34.493917度 東経135.499389度 ﻿ / 34.493917; 135.499389 ﻿ ( 阪和第一泉北病院 ) 座標 : 北緯34度29分38.1秒 東経135度29分57.8秒 ﻿ / ﻿ 北緯34.493917度 東経135.499389度 ﻿ / 34.493917; 135.499389 ﻿ ( 阪和第一泉北病院 ) PJ 医療機関 阪和第一泉北病院 （はんわだいいちせんぼくせびょういん）は、 医療法人 錦秀会が 大阪府 堺市 南区 豊田に設置する 病院 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪和線 阪和線 阪和線 阪和線の普通列車と特急「はるか」 （2017年7月 浅香駅 ） 基本情報 通称 羽衣線（ 鳳駅 - 東羽衣駅 間） 国 日本 所在地 大阪府 、 和歌山県 種類 普通鉄道 （ 在来線 ・ 幹線 ） 起点 天王寺駅 終点 和歌山駅 駅数 36駅 電報略号 ハワセ 路線記号 （支線を除く） 開業 1929年 7月18日 全通 1930年 6月16日 所有者 西日本旅客鉄道 運営者 西日本旅客鉄道 車両基地 吹田総合車両所 日根野支所 使用車両 使用車両 の節を参照 路線諸元 路線距離 61.3 km （天王寺駅 - 和歌山駅間） 1.7 km（鳳駅 - 東羽衣駅間） 軌間 1,067 mm （ 狭軌 ） 線路数 複線 （天王寺駅 - 和歌山駅間） 単線 （鳳駅 - 東羽衣駅間） 電化方式 直流 1,500 V 架空電車線方式 閉塞方式 自動閉塞式 保安装置 ATS-P （全線P・天王寺駅 - 日根野駅間） ATS-Pおよび ATS-SW （拠点P・日根野駅 - 和歌山駅間） 最高速度 120 km/h 路線図 阪和線 （はんわせん）は、 大阪府 大阪市 天王寺区 の 天王寺駅 から 和歌山県 和歌山市 の 和歌山駅 までを結ぶ 西日本旅客鉄道 （JR西日本）の 鉄道路線 （ 幹線 ）である。ほかに通称「 羽衣線 」と呼ばれる大阪府 堺市 西区 の 鳳駅 から大阪府 高石市 の 東羽衣駅 までを結ぶ支線を持つ。 ラインカラー は オレンジ色 （ ■ ）であり、選定理由は「陽光あふれる大地につながるイメージ」とされる。路線記号は R である。愛称も正式名称と同じ「阪和線」である。路線名は大阪の「 阪 」と和歌山の「 和 」からとっている。 ^ a b c 『歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』42号 5頁 ^ 日本国有鉄道電気局『鉄道電報略号』1959年9月17日、21頁。   ^ 鉄道事故調査報告書 ( PDF ) - 航空・鉄道事故調査委員会 ^ ATS-Pの整備状況 - JR西日本 ^ データで見るJR西日本2021 ( PDF ) - 西日本旅客鉄道 ^ 交通新聞社 （編集）『新世紀へ走る JR西日本10年の歩み』西日本旅客鉄道、1997年、p.206。 ^ 近畿エリア・広島エリアに「路線記号」を導入します - 西日本旅客鉄道ニュースリリース 2014年8月6日 ^ “ 鉄道事業ダイジェスト ”. 西日本旅客鉄道. 2014年3月14日時点の オリジナル よりアーカイブ。2019年9月30日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪和自動車道 阪和自動車道 高速自動車国道 一般国道自動車専用道路(A') ( 有料 ) E26 / E42 阪和自動車道 地図 路線延長 128.9 km 開通年 1974年 （ 昭和 49年） - 2007年 （ 平成 19年） 起点 大阪府 松原市 （ 松原JCT ） 主な 経由都市 堺市 、 和泉市 、 岸和田市 、 貝塚市 泉佐野市 、 泉南市 、 阪南市 、 和歌山市 海南市 、 御坊市 終点 和歌山県 田辺市 （ 南紀田辺IC ） 接続する 主な道路 （記法） E26 近畿自動車道 E25 西名阪自動車道 E91 南阪奈道路 E71 関西空港自動車道 E24 京奈和自動車道 E42 紀勢自動車道 ■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路 阪和自動車道 （はんわじどうしゃどう、 英語 : HANWA EXPWY ）は、 大阪府 松原市 の 松原JCT を起点として、 和歌山県 田辺市 の 南紀田辺IC に至る 高速道路 （ 高速自動車国道 ）である。 略称 は 阪和道 （はんわどう）。 国土開発幹線自動車道 の予定路線名は 近畿自動車道紀勢線 、高速自動車国道の路線名は 近畿自動車道松原那智勝浦線 。本記事では、特記がない場合は、道路名の阪和自動車道、 湯浅御坊道路 及び、近畿自動車道松原那智勝浦線について述べる。 高速道路ナンバリング による路線番号は、松原JCT - 和歌山JCT 間が 近畿自動車道 とともに「 E26 」、和歌山JCT - 南紀田辺IC間が 紀勢自動車道 （和歌山県区間）・ すさみ串本道路 ・ 那智勝浦新宮道路 ・ 新宮紀宝道路 ・ 熊野道路 ・ 熊野尾鷲道路 ・紀勢自動車道（三重県区間）とともに「 E42 」と各区間割り振られている。 ^ “ Japan's Expressway Numbering System ” (PDF). Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism. 2022年4月4日閲覧。 ^ “ 高速道路ナンバリング一覧 ”. 国土交通省. 2017年2月26日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪和興業 阪和興業 阪和興業株式会社 HANWA CO.,LTD. 本社が置かれているHK淀屋橋ガーデンアベニュー 種類 株式会社 機関設計 監査等委員会設置会社 市場情報 東証プライム 8078 1970年9月1日上場 略称 阪和興 本社 所在地 日本 〒 541-8585 大阪本社 〒 541-8585 大阪市 中央区 伏見町 4-3-9 HK淀屋橋ガーデンアベニュー 東京本社 〒 104-8429 東京都 中央区 築地 1-13-1 銀座松竹スクエア 本店 所在地 〒 541-8585 大阪市中央区伏見町4-3-9 淀屋橋ガーデンアベニュー 設立 1947年 （ 昭和 22年）4月1日 業種 卸売業 法人番号 8120001077530 事業内容 鉄鋼、鉄鋼原料、建材、非鉄金属、石油、化成品、食品、木材、セメント、機械の国内販売および輸出入 代表者 代表取締役 社長 中川 洋一 資本金 456億51百万円 発行済株式総数 211,663,200株 売上高 連結：2兆6,682億28百万円 単体：1兆9,838億37百万円 (2023年3月31日) 営業利益 連結：641億05百万円 単体：498億95百万円 (2023年3月31日) 純利益 連結：515億05百万円 単体：416億06百万円 (2023年3月31日) 純資産 連結：3,088億07百万円 単体：2,438億07百万円 (2023年3月31日) 総資産 連結：1兆1,577億47百万円 単体：1兆23億96百万円 (2023年3月31日) 従業員数 連結：5,442名 単体：1,562名 (2023年3月31日) 決算期 3月31日 主要 株主 日本トラスティ・サービス信託銀行 株式会社(信託口) 9.35% 日本マスタートラスト信託銀行 株式会社(信託口) 6.18% 株式会社 三井住友銀行 3.75% 阪和興業取引先持株会 4.15% THE CHASE MANHATTAN BANK ,N.A. LONDON SECS LENDING OMNIBUS ACCOUNT (常任代理人 株式会社 みずほ銀行 決済営業部) 2.50% 阪和興業社員持株会 2.04% 日本製鉄 株式会社 1.48% 関係する人物 北二郎（創業者） 北茂（元社長） 北修爾 （元社長） 外部リンク https://www.hanwa.co.jp/ 特記事項：経営指標は 2023年3月31日 阪和興業株式会社 （はんわこうぎょう、 英 : HANWA CO.,LTD ）は、 大阪府 大阪市 中央区 を本社とする独立系の大手 商社 である。 鉄鋼 、鉄鋼原料、 建材 、 非鉄金属 、 エネルギー 、 化学品 、生活資材、 食品 、 木材 、 セメント 、 機械 の輸出入を国内19拠点および海外23ヵ国49拠点に幅広く事業展開をしている。 2023年3月期の連結売上高は2兆6,682億円。連結従業員数は5,442名（単独：1,562名)であり、実際の本社業務は東京本社で行われている。 同じく大阪に本社を置く 伊藤忠商事 、 岩谷産業 、 長瀬産業 などと並ぶ大手商社の一つである。 ^ “ コーポレート・ガバナンス ”. 阪和興業株式会社 . 2025年11月30日閲覧。 ^ “ 代表者メッセージ ”. 阪和興業株式会社. 2023年7月20日閲覧。 ^ a b 第76期有価証券報告書 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-S
ている。 同じく大阪に本社を置く 伊藤忠商事 、 岩谷産業 、 長瀬産業 などと並ぶ大手商社の一つである。 ^ “ コーポレート・ガバナンス ”. 阪和興業株式会社 . 2025年11月30日閲覧。 ^ “ 代表者メッセージ ”. 阪和興業株式会社. 2023年7月20日閲覧。 ^ a b 第76期有価証券報告書 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪和記念病院 阪和記念病院 阪和記念病院 2022年から使用されている病棟 情報 正式名称 医療法人錦秀会阪和記念病院 英語名称 Hanwa Memorial Hospital 標榜診療科 内科 外科 皮膚科 産婦人科 眼科 耳鼻咽喉科 リハビリテーション科 放射線科 麻酔科 呼吸器内科 消化器外科 消化器内科 循環器内科 脊椎脊髄外科 整形外科 形成外科 脳神経外科 心臓血管外科 許可病床数 481床 一般病床 ：265床 療養病床 ：216床 開設者 医療法人錦秀会 管理者 藤田 敏晃（院長） 開設年月日 1978年 （昭和53年） 11月1日 所在地 〒 558-0011 大阪府 大阪市 住吉区 南住吉3-5-8 二次医療圏 大阪市（南部） PJ 医療機関 阪和記念病院 （はんわきねんびょういん）は、 大阪府 大阪市 住吉区 にある民間 病院 。 救急告示病院 に指定され、周辺地域の重症患者の救命を行っている。 錦秀会グループ の病院である。 ^ “ 大阪府の救急医療体制 ”. 大阪府健康医療部保健医療室医療対策課救急・災害医療グループ. 2020年6月23日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪和貨物線 阪和貨物線 関西本線  > 阪和貨物線 阪和貨物線 架線が撤去された阪和貨物線（2009年8月28日） 後に線路は踏切部分を除き順次撤去された。 基本情報 現況 廃止 国 日本 所在地 大阪府 種類 普通鉄道 （ 在来線 ・ 貨物線 ） 起点 八尾駅 終点 杉本町駅 駅数 3駅（未開業駅除く） 開業 1952年 9月1日 廃止 2009年 3月31日 所有者 西日本旅客鉄道 運営者 西日本旅客鉄道 路線諸元 路線距離 11.3 km 軌間 1,067 mm （ 狭軌 ） 電化方式 直流 1,500 V 架空電車線方式 停車場・施設・接続路線 凡例 関西本線 （ 大和路線 ） 0.0 八尾駅 0.8 竜華信号場 -1997 1.2 久宝寺駅 城東貨物線 旧線 おおさか東線 関西本線（大和路線） 出戸駅 地下鉄 ： 谷町線 大正飛行場 阪神高速14号松原線 近鉄 ： 南大阪線 地下鉄： 御堂筋線 大和川 11.3 杉本町駅 阪和線 阪和貨物線 （はんわかもつせん）は、かつて 大阪府 八尾市 の 関西本線 八尾駅 から 大阪市 住吉区 の 阪和線 杉本町駅 に至っていた 貨物線 の通称である。正式には関西本線の支線であり、「 阪和連絡線 」とも呼ばれた。 2004年 に休止され、 2009年 に廃止された。 本項では 未成線 に終わった 南港貨物線 についても記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪和銀行 阪和銀行 阪和銀行 のデータ 統一金融機関コード 0559 代表者氏名 新居健（しんきょ たけし）（ 頭取 ） 店舗数 52 店 設立日 1941年 8月 （興紀無尽、3社の合併） 所在地 〒640 和歌山県 和歌山市 八番丁12 外部リンク なし 株式会社阪和銀行 （はんわぎんこう）は、かつて営業していた 日本 の 第二地方銀行 である。 和歌山県 （本店を含め32店舗）をはじめ、 大阪府 （19店舗）、 兵庫県 、 東京都 （各1店舗）に支店があった。 1996年 11月21日 に経営破綻。破綻前の本店は 和歌山市 八番丁に存在した。 銀行コード は、「0559」を使用していた。 本項では経営破綻後に預金払い戻しのための銀行として設立された 株式会社紀伊預金管理銀行 （きいよきんかんりぎんこう）についても述べる。 最大時、預金量5700億円、57支店あった。 なお旧阪和銀本店の跡地は、現在 和歌山市消防局 ・和歌山市中消防署の合同庁舎となっている。 主な支店として、本店営業部、箕島支店、田辺支店、富田支店、串本支店、新宮支店などがあった。 ^ トッカイ バブルの怪人を追いつめた男たち 清武英利 ISBN 978-4065154281 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪和銀行副頭取射殺事件 阪和銀行副頭取射殺事件 阪和銀行副頭取射殺事件 （はんわぎんこうふくとうどりしゃさつじけん）とは、 1993年 （ 平成 5年） 8月5日 早朝、 阪和銀行 副頭取が何者かに射殺された事件。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪和電気鉄道 阪和電気鉄道 阪和電気鉄道 種類 株式会社 本社 所在地 日本 大阪府 大阪市 天王寺区 悲田院町93 設立 1926年 （大正15年）4月24日 業種 鉄軌道業 事業内容 旅客鉄道事業、自動車事業 他 代表者 社長 平松憲夫 資本金 20,000,000円（払込額） 発行済株式総数 400,000株 主要 株主 東邦電力 10,000株 谷口豊三郎 7,100株 高取鉱業 7,000株 近江岸辨之助 5,500株 上山勘太郎 5,500株 吉村秀治 5,050株 特記事項：上記データは1940年（昭和15年）現在。 阪和電気鉄道線 路線総延長 62.8  km 軌間 1,067  mm 電圧 1,500 V 、 架空電車線方式 （ 直流 ） 阪和電気鉄道 （はんわでんきてつどう）は、 昭和 初期の 関西 の 鉄道会社 。現在の JR西日本 阪和線 を建設した。 1926年 に設立され（路線免許交付は 1923年 ）、 1940年 に 南海鉄道 に合併された。 営業不振や政府の交通政策などの事情故に会社法人としては短命であったが、戦前の「日本一速い電車」である「 大阪 - 和歌山 45分」ノンストップの「 超特急 」を運行したことで、日本鉄道史上、一種の伝説的存在として記憶される。 ^ a b c d e f g h i j k 『株式年鑑 昭和15年度』 （国立国会図書館デジタルコレクション） ^ a b 『地方鉄道及軌道一覧. 昭和18年4月1日現在』 （国立国会図書館デジタルコレクション） This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪和電気鉄道の車両 阪和電気鉄道の車両 阪和電気鉄道の車両 （はんわでんきてつどうのしゃりょう）では、 阪和電気鉄道 （JR 阪和線 の前身）が導入した車両について記述する。なお、阪和電気鉄道が 1940年 に 南海鉄道 に合併された後、さらに 1944年 に旧阪和電気鉄道線である南海山手線が 戦時買収 されるまでの間に導入された車両についても本項で記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪和電気鉄道トラ900形貨車 阪和電気鉄道トラ900形貨車 阪和電気鉄道トラ900形貨車 基本情報 車種 無蓋車 運用者 阪和電気鉄道 → 南海鉄道 所有者 阪和電気鉄道→南海鉄道 製造所 日本車輌製造 、 田中車輛 製造年 1931年 （ 昭和 6年） - 1936年 （昭和11年） 製造数 25両 消滅 1940年 （昭和15年）* 主要諸元 軌間 1,067  mm 荷重 17  t 備考 *南海鉄道合併年 阪和電気鉄道トラ900形貨車 （はんわでんきてつどうトラ900がたかしゃ）は、かつて 阪和電気鉄道 に在籍した17 t 積の 二軸 無蓋 貨車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪和電気鉄道ロコ1000形電気機関車 阪和電気鉄道ロコ1000形電気機関車 阪和電気鉄道ロコ1000形電気機関車 秩父鉄道ED38形ED38 1 （元阪和ロコ1000形1001） 基本情報 運用者 阪和電気鉄道 、 南海鉄道 、 運輸通信省 → 日本国有鉄道 、 大井川鉄道 、 秩父鉄道 製造所 東洋電機製造 ・ 日本車輌製造 製造年 1930年 - 1944年 製造数 4両 廃車 1988年 主要諸元 軸配置 Bo - Bo 軌間 1,067 mm （ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 全長 13,400 mm 全幅 2,740 mm 全高 4,150 mm 機関車重量 50.00 t 台車 棒台枠 釣り合い梁式台車 動力伝達方式 1段歯車減速 吊り掛け式 主電動機 直流直巻電動機 TDK-556-A × 4基 主電動機出力 164kW（電圧750V・1時間定格） 歯車比 3.88 (17:66) 制御方式 抵抗制御 、 直並列2段組合せ制御 重連総括制御 制御装置 電空単位スイッチ式手動加速制御 制動装置 EL-14A 自動空気ブレーキ 発電制動 ・ 回生制動 併用、 手用制動 最高運転速度 100 km/h 定格速度 41.0 km/h 出力 656 kW 定格引張力 5,175 kgf 阪和電気鉄道ロコ1000形電気機関車 （はんわでんきてつどうロコ1000がたでんききかんしゃ）は、 阪和電気鉄道 が 1930年 （ 昭和 5年）に新製した 直流 用 電気機関車 である。 阪和電気鉄道の 南海鉄道 との合併、そして旧阪和電気鉄道線の 運輸通信省 による戦時買収を経て、本形式は国有鉄道（国鉄）籍へ編入されたのち、 1952年 （昭和27年）に ED38形 と改番された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪和鳳自動車工業専門学校 阪和鳳自動車工業専門学校 阪和鳳自動車工業専門学校 （はんわおおとりじどうしゃこうぎょうせんもんがっこう）は、 大阪府 堺市 西区 にある 自動車整備士養成施設 （ 専修学校 ）。募集人数は約120人（2023年度）。 阪和鳳自動車学校が併設されている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪哲朗 阪哲朗 阪 哲朗 生誕 1968年 （57 - 58歳） 日本 、 京都府 出身地 日本 ジャンル クラシック 職業 指揮者 担当楽器 指揮 公式サイト 公式サイト 阪 哲朗 （ばん てつろう、 1968年 - ）は、 日本 の クラシック音楽 の 指揮者 。現在、 山形交響楽団 常任指揮者。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪埜光男 阪埜光男 阪埜 光男 （ばんの みつお、 1932年 11月13日 - 2016年 11月6日 ）は、日本の 法学者 。専攻は、 商法 ・ 会社法 。 慶應義塾大学 名誉教授。父は 極東軍事裁判 にて A級戦犯 板垣征四郎 陸軍大将の弁護人を務めた阪埜淳吉。次男は 慶應義塾大学医学部 准教授の阪埜浩司。 ^ 訃報一覧 駿河台大学同窓会 ^ 『大岡昇平全集』 23巻、筑摩書房、1994年、737頁。   ^ “おくやみ 阪埜光男氏 慶応大名誉教授、会社法”. 東京新聞 . (2016年11月19日)   ^ “ Dr. 阪埜 浩司 ”. 「WhytRunner」Specialist Doctors Interviews - 輝き続ける専門医 - by Whytlink（ホワイトリンク） . 2022年11月25日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪堺 阪堺 阪堺 （はんかい）とは、「 大阪 」の「阪」と「 堺 」を合わせた名称で、両地域にまたがる鉄道会社・鉄道路線等に用いられる名称である。 阪堺鉄道 は後に 南海鉄道 と合併。 南海本線 も参照 阪堺電気軌道 は通称「阪堺電車」・「阪堺電軌」。 南海電気鉄道 の子会社 阪堺電気軌道阪堺線 阪堺電気軌道上町線 大阪市電阪堺線 （三宝線） 阪堺電鉄 は戦前に存在した私鉄（通称：新阪堺。大阪市電阪堺線の前身） 阪堺大橋 - 大阪市と堺市の境にある橋。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪堺大橋 阪堺大橋 阪堺大橋 （はんかいおおはし）は、 大阪府 の 大和川 に架かる 大阪府道29号大阪臨海線 （ 新なにわ筋 ）の橋。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪堺線 阪堺線 阪堺線 （はんかいせん） 阪堺電気軌道阪堺線 大阪市電阪堺線 （三宝線。元の 阪堺電鉄 ） This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪堺鉄道 阪堺鉄道 阪堺鉄道 （はんかいてつどう）は、 南海電気鉄道 の前身となる 鉄道事業者 。現在の 南海本線 難波駅 - 堺駅 間を開業させた。 日本鉄道 と 東京馬車鉄道 に次ぎ、日本で3番目の民営鉄道事業者（ 私鉄 ）であるということにて特筆される。 また、日本鉄道は政府の介入が強い半官半民会社、東京馬車鉄道は名前の通り市街交通としての 馬車鉄道 を運営していた会社であったことから、文献によっては阪堺鉄道を（純民間資本による）日本最初の私鉄としているものも見られる。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪堺鉄道浪花形蒸気機関車 阪堺鉄道浪花形蒸気機関車 浪花形 （なにわがた）は、かつて 阪堺鉄道 に在籍した、 タンク式 蒸気機関車 である。なお、この名称は、阪堺鉄道では機関車に形式を付与していなかったため、便宜的に付したものである。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪堺電気軌道 阪堺電気軌道 南海電気鉄道  > 阪堺電気軌道 阪堺電気軌道株式会社 Hankai Tramway Co., Ltd. 阪堺電気軌道本社 種類 株式会社 市場情報 非上場 略称 阪堺、阪堺電軌、阪堺電車 本社 所在地 日本 〒 558-0033 大阪府 大阪市 住吉区 清水丘三丁目14番72号 設立 1980年（ 昭和 55年）7月7日 業種 陸運業 法人番号 9120001033524 事業内容 大阪市南部、堺市内を事業区域とした軌道事業。 土地・建物の賃貸と管理。 駐車場、食堂、喫茶店、 その他旅客サービス施設の経営。 代表者 取締役社長 藤井 哲 資本金 9000万円 （2018年3月31日現在） 売上高 15億6061万7000円 （2018年3月期） 営業利益 563万6000円 （2018年3月期） 純利益 6435万9000円 （2018年3月期） 純資産 4億3577万7000円 （2018年3月31日現在） 総資産 23億9074万円 （2018年3月31日現在） 従業員数 109人 （2018年3月31日現在） 決算期 3月31日 主要 株主 南海電気鉄道 100% （2018年3月31日現在） 外部リンク https://www.hankai.co.jp/ 特記事項：南海電気鉄道の連結子会社。 南海電気鉄道との事業上の関係は、地域旅客運輸の相互補完資金の貸付。 （旧）阪堺電気軌道は1909年（ 明治 42年）12月28日設立。 上町線の前身、大阪馬車鉄道は1897年（明治30年）5月26日創立。 阪堺電気軌道株式会社 （はんかいでんききどう、 英 : Hankai Tramway Co., Ltd. ）は、 大阪市 内と 堺市 内で2路線の 路面電車 を運行している会社。 南海電気鉄道 の完全 子会社 であり、 南海グループ に属する。本社は 大阪府 大阪市 住吉区 清水丘三丁目14番72号にある。 コーポレート・スローガンは「 暮らしがある。未来がある。ずっと息づく軌道がある。 」。 通称「 阪堺電車 」「 阪堺電軌 」「 阪堺 」。地元の人は「チン電」と呼ぶこともある。なお 阪堺電鉄 （通称：「新阪堺」で 大阪市電阪堺線 の前身。1944年公営化、1968年 廃線 ）とは別の会社である。 ^ a b c d e f g 鉄道統計年報平成29年度版 - 国土交通省 ^ 南海電気鉄道第101期有価証券報告書 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪堺電気軌道1001形電車 阪堺電気軌道1001形電車 阪堺電気軌道1001形電車 「堺トラム」 阪堺電気軌道1001形電車 基本情報 運用者 阪堺電気軌道 製造所 アルナ車両 製造年 2013年 - 2015年 製造数 3編成（3連接車体） 運用開始 2013年8月25日 投入先 阪堺線 ・ 上町線 主要諸元 編成 3車体2台車連接方式 軌間 1,435 mm（ 標準軌 ） 電気方式 直流 600V （ 架空電車線 方式） 最高運転速度 50 km/h 設計最高速度 60 km/h 起動加速度 2.5 km/h/s 減速度（常用） 4.3 km/h/s 減速度（非常） 5.0 km/h/s 車両定員 76人（座席27人） A・B車 21人（座席7人） C車 34人（座席13人） 車両重量 23.0 t （8.6 t + 5.8 t + 8.6 t） 全長 16,300 mm 車体長 5,250 mm + 5,000 mm + 5,250 mm 車体幅 2,400 mm 全高 3,750 mm（パンタグラフ折りたたみ） 屋根高さ 3,265 mm 床面高さ 380 - 480 mm 車体 耐候性鋼板 ・ ステンレス鋼 （一部）・ 普通鋼 台車 積層ゴム（シェブロン）軸箱方式 ボルスタレス台車 新日鉄住金 SS11 車輪径 610 mm 固定軸距 1,650 mm 主電動機 かご形三相誘導電動機 TDK6407-C 主電動機出力 85 kW×2基 駆動方式 車体装架式直角カルダン駆動方式 歯車比 64:11 ≒ 5.82 制御方式 2レベル VVVFインバータ制御 （ IGBT 素子 ・1C2M制御） 制御装置 C-PCU装置（VVVFインバータ + 補助電源装置一体形） 東芝 製 SVF087-B0（1C2M制御） 制動装置 回生 ・ 発電ブレーキ 電気指令式空気ブレーキ 、 保安ブレーキ 保安装置 デッドマン装置 備考 出典 2017年度 グッドデザイン賞 受賞車両 阪堺電気軌道1001形電車 （はんかいでんききどう1001がたでんしゃ）は、 2013年 8月25日 から営業運転が開始された、 阪堺電気軌道 が保有する 路面電車 車両である。車両の愛称は「 堺トラム 」。 ^ 交友社『鉄道ファン』2013年11月号CAR INFO「阪堺電気軌道1001形」pp.56 - 57。 ^ 日本鉄道車両機械技術協会『ROLLINGSTOCK&MACHINERY』2013年8月号研究と開発「1001形低床式軌道車両 - 堺トラム - の概要」pp.5 - 10。 ^ 阪堺線低床式車両の愛称が「堺トラム」に決定しました 堺市建築都市局 交通部 交通政策課、2012年12月19日（インターネットアーカイブ）。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪堺電気軌道1101形電車 阪堺電気軌道1101形電車 阪堺電気軌道1001形電車  > 阪堺電気軌道1101形電車 阪堺電気軌道1101形電車 1101号(2020年3月29日) 基本情報 運用者 阪堺電気軌道 製造所 アルナ車両 製造年 2020年 - 製造数 1編成（3連接車体） 運用開始 2020年3月28日 投入先 阪堺線 ・ 上町線 主要諸元 編成 3車体2台車連接方式 軌間 1,435 mm（ 標準軌 ） 電気方式 直流 600V （ 架空電車線 方式） 最高運転速度 50 km/h 起動加速度 2.5 km/h/s 減速度（常用） 4.3 km/h/s 減速度（非常） 5.0 km/h/s 車両定員 76人（座席27人・3車体） 車両重量 23.0 t（3車体） 全長 16,300 mm 車体長 5,250 mm + 5,000 mm + 5,250 mm 車体幅 2,400 mm 全高 3,750 mm 屋根高さ 3,265 mm 床面高さ 380 - 480 mm 車体 普通鋼 前頭部の一部と屋根カバーは FRP 台車 積層ゴム（シェブロン）軸箱方式 ボルスタレス台車 新日鉄住金 SS11形 車輪径 610 mm 固定軸距 1,650 mm 主電動機 かご形三相誘導電動機 主電動機出力 85 kW×2基 駆動方式 車体装架式直角カルダン駆動方式 制御方式 2レベル VVVFインバータ制御 （ IGBT 素子 ） 制御装置 C-PCU装置（VVVFインバータ + 補助電源装置一体形・1C2M制御） 制動装置 回生 ・ 発電ブレーキ 電気指令式空気ブレーキ 、 保安ブレーキ 保安装置 デッドマン装置 備考 出典 阪堺電気軌道1101形電車 （はんかいでんききどう1101がたでんしゃ）は、 2020年 3月28日 から営業運転が開始された、 阪堺電気軌道 が保有する 路面電車 車両である。 ^ 交友社『鉄道ファン』2020年6月号CAR INFO「阪堺電気軌道1101形」pp.58 - 59。 ^ 日本鉄道運転協会『運転協会誌』2021年3月号新型車両プロフィールガイド「阪堺電気鉄道 阪堺電車1101形超低床車両の概要 - 上町台地から堺市内に縦断するNEW LRVの誕生 - 」pp.31 - 34。 ^ 車いす配慮のバリアフリー車両 「低床式」運行開始 大阪日日新聞 2020年3月29日配信, 2020年4月8日閲覧. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪堺電気軌道11形電車 阪堺電気軌道11形電車 阪堺電気軌道11形電車 （はんかいでんききどう11がたでんしゃ）は、 阪堺電気軌道 が保有していた 路面電車 車両（ 電動貨車 ）。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪堺電気軌道121形電車 阪堺電気軌道121形電車 大阪市交通局1601形電車  > 阪堺電気軌道121形電車 阪堺電気軌道モ121形電車 モ126 基本情報 運用者 阪堺電気軌道 製造年 1929年 改造年 1967年 改造数 10両 引退 2000年 主要諸元 軌間 1,435 mm 車両定員 90人 自重 16.3 t 全長 13,710 mm 全高 3,717 mm 台車 Brill 77E1 主電動機 GE-247-I 主電動機出力 30 kw×4 駆動方式 吊り掛け駆動方式 出力 120 kW 阪堺電気軌道モ121形電車 （はんかいでんききどうモ121がたでんしゃ）は、 阪堺電気軌道 が過去に保有していた 路面電車 用の 電車 である。 ^ a b “ 阪堺電車【公式】さんのポスト ”. 2025年5月29日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪堺電気軌道151形電車 阪堺電気軌道151形電車 阪堺電気軌道モ151形電車 モ153 主要諸元 編成 1両 軌間 1,435 mm 編成定員 89人 編成重量 18.7t 全長 14,276 mm 全幅 2,438 mm 全高 3,623 mm 駆動方式 吊り掛け駆動方式 歯車比 57:16 編成出力 30kw×4 阪堺電気軌道モ151形電車 （はんかいでんききどうモ151がたでんしゃ）は、 南海電気鉄道 大阪軌道線 を経て、 阪堺電気軌道 で使用されていた 路面用 電車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪堺電気軌道161形電車 阪堺電気軌道161形電車 阪堺電気軌道モ161形電車 モ161号（2022年5月3日） 基本情報 運用者 阪堺電気軌道 製造所 川崎車輛 田中車両 大阪鉄工所 製造年 1928年 - 1931年 製造数 15両 主要諸元 軌間 1,435 mm 車両定員 90人 自重 18.6 t 全長 13,716 mm 全幅 2,513 mm 全高 3,732 mm 主電動機 SE104-B 主電動機出力 30kw×4 駆動方式 吊り掛け駆動方式 出力 120 kW 阪堺電気軌道モ161形電車 （はんかいでんききどう161がたでんしゃ）は、 阪堺電気軌道 の 路面電車 用 車両 。日本において定期運用される電車としては日本最古であり、定期運用を退いた動態保存車を含めた場合でも日本で5番目、路面電車では2番目に古い車両である。 2018年 （平成30年）には現役稼働年数が90年となっている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪堺電気軌道1形電車 阪堺電気軌道1形電車 阪堺電気軌道1形電車 （はんかいでんききどう1がたでんしゃ）は、 阪堺電気軌道 （初代）が保有していた 路面電車 用 電車 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪堺電気軌道205形電車 阪堺電気軌道205形電車 阪堺電気軌道205形電車 阪堺電車の新標準色をまとったモ247。 基本情報 運用者 南海電気鉄道 → 阪堺電気軌道 種車 1形 ・50形・11形 改造所 南海天下茶屋工場・広瀬車両 改造年 1937年 - 1947年 改造数 46両 総数 46両 廃車 1990年 投入先 平野線 ・ 阪堺線 ・ 上町線 主要諸元 編成 1両 軌間 1,435 mm 電気方式 直流 600 V 車両定員 70 名（座席28 名） 自重 18.3 t 全長 11,120 mm 全幅 2,438 mm 全高 3,791 mm 台車 ブリル77-E 固定軸距 1,625 mm 台車中心間距離 4,900 mm 主電動機出力 38 kW 搭載数 2個/両 制動装置 GE製空気ブレーキ 阪堺電気軌道モ205形電車 （はんかいでんききどうモ205がたでんしゃ）は、 1937年 に登場した、 南海電気鉄道 大阪軌道線 を経て、 阪堺電気軌道 で使用された 路面用 電車 。なお、類似形式の モ201形電車 についてもここで述べる。 ^ a b c d e f g h i j k l m 鉄道ピクトリアル1980年1月号『この写真の電車売ります』 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪堺電気軌道251形電車 阪堺電気軌道251形電車 京都市交通局800形電車  > 阪堺電気軌道251形電車 阪堺電気軌道モ251形電車 モ254 基本情報 運用者 阪堺電気軌道 製造所 近畿車輛・愛知富士産業製 製造年 1950年・1953年 製造数 6両 改造年 1978年〜1979年 主要諸元 軌間 1,435 mm 全長 11,950mm 台車 KS-40J 主電動機 SS-60 主電動機出力 45kw 駆動方式 吊り掛け駆動方式 阪堺電気軌道モ251形電車 （はんかいでんききどうモ251がたでんしゃ）は、 阪堺電気軌道 が保有していた 路面電車 車両 。 運転士などからは「 先斗町 」（ 舞妓 は走らない事から、「走らない電車」との皮肉）の愛称で呼ばれていた。 1978年 - 1979年 にかけて、当時阪堺電気軌道線に相当する各線区（ 大阪軌道線 ）を運営していた 南海電気鉄道 が、 京都市電 の路線廃止に伴って全車廃車となった1800形（ 800形 をワンマン化改造したもの）6両を譲受した。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪堺電気軌道2形電車 阪堺電気軌道2形電車 阪堺電気軌道2形電車 （はんかいでんききどう2がたでんしゃ）は、 阪堺電気軌道 が保有していた 路面電車 用 電車 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
阪堺電気軌道301形電車 阪堺電気軌道301形電車 阪堺電気軌道モ301形電車 モ304 主要諸元 編成 1両 軌間 1,435 mm 編成定員 89人 編成重量 18.7t 全長 14,363 mm 全幅 2,438 mm 全高 3,625 mm 駆動方式 吊り掛け駆動方式 歯車比 57:16 編成出力 30kw×4 阪堺電気軌道モ301形電車 （はんかいでんききどうモ301がたでんしゃ）は、 阪堺電気軌道 が保有していた 路面電車 車両 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.