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国鉄C40形コンテナ 国鉄C40形コンテナ 国鉄C40形コンテナ JR貨物へ以降後のC40形コンテナ（ 東水島駅 ） 基本情報 種別 有蓋コンテナ 所有者 日本国有鉄道 （国鉄） 日本貨物鉄道 （JR貨物） 製造メーカー 日本車輌製造 製造年 1987年 （ 昭和 62年） 製造数 100個 形式消滅年 2007年 （ 平成 19年） 主要諸元 外面色 青22号 +白帯 全長（内寸法） 3,658 mm (3,538 mm) 全幅（内寸法） 2,438 mm (2,318 mm) 全高（内寸法） 2,500 mm (2,193 mm) 荷重 5  t 内容積 17.9  m 3 自重 1.3 t 扉位置 片側側面、片側妻面 国鉄C40形コンテナ （こくてつC40がたコンテナ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が 1986年 （ 昭和 61年）度に 日本車輌製造 で100個のみ製造した、鉄道輸送用の12 ft 長5 t 積み 有蓋コンテナ である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄C50形蒸気機関車 国鉄C50形蒸気機関車 国鉄C50形蒸気機関車 柳井市で保存されるC50 125 基本情報 運用者 鉄道省 → 日本国有鉄道 製造所 三菱造船所 、 汽車製造 、 川崎車輛 、 日本車輌製造 、 日立製作所 製造年 1929年 - 1933年 製造数 154両 主要諸元 軸配置 1C 軌間 1,067 mm 全長 16,880 mm 全高 3,885 mm 機関車重量 53.00 t 動輪上重量 44.50 t 総重量 87.90 t 動輪径 1,600 mm 軸重 14.90 t （第2動輪） シリンダ数 単式2気筒 シリンダ （直径×行程） 470 mm × 610 mm 弁装置 ワルシャート式 ボイラー圧力 14.0 kgf/cm 2 (1.373 MPa; 199.1 psi) 大煙管 （直径×長さ×数） 127 mm×3,970 mm×18本 小煙管 （直径×長さ×数） 45 mm×3,970 mm×93本 火格子面積 1.61 m 2 過熱伝熱面積 9.5 m 2 全蒸発伝熱面積 82.2 m 2 煙管蒸発伝熱面積 72.7 m 2 火室蒸発伝熱面積 9.5 m 2 燃料 石炭 燃料搭載量 6.00 t 水タンク容量 13.0 m 3 制動装置 自動空気ブレーキ 出力 852 PS シリンダ引張力 10,020 kg 粘着引張力 10,838 kg C50形蒸気機関車 （C50がたじょうききかんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）の前身である 鉄道省 が製造した 旅客列車 牽引用の テンダー式 蒸気機関車 である。 シゴマル 、 シゴレ の愛称がある。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄C51形蒸気機関車 国鉄C51形蒸気機関車 C51形蒸気機関車 C51 5（2006年5月14日、青梅鉄道公園 ※現在は埼玉県の鉄道博物館にて展示） 基本情報 運用者 鉄道省 → 日本国有鉄道 製造所 鉄道院浜松工場 、 汽車製造 三菱重工業 製造年 1919年 - 1928年 製造数 289両 引退 1966年 愛称 シゴイチ 主要諸元 軸配置 2C1 軌間 1,067 mm 全長 19,994mm 全高 3,800mm 機関車重量 67.75t 炭水車重量 43.87t 総重量 111.62 動輪径 1,750mm 軸重 14.61t シリンダ数 単式2気筒 シリンダ （直径×行程） 530mm×660mm 弁装置 ワルシャート式 ボイラー圧力 13.0 kg/cm 2 (1.275 MPa; 184.9 psi) 大煙管 （直径×長さ×数） 140mm×5500mm×18 小煙管 （直径×長さ×数） 57mm×5500mm×84 火格子面積 2.53 m 2 全伝熱面積 167.8 m 2 過熱伝熱面積 41.4 m 2 全蒸発伝熱面積 126.4 m 2 煙管蒸発伝熱面積 115.0 m 2 燃料 石炭 制動装置 空気ブレーキ (登場時は 真空ブレーキ ) 最高運転速度 95km/h 定格出力 1040 PS シリンダ引張力 11,700kg 粘着引張力 10,860kg C51形蒸気機関車 （C51がたじょうききかんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）の前身である鉄道院（ 1920年 、 鉄道省 に改組）が 1919年 （大正8年）に開発した、幹線 旅客列車 用の大型（のちには中型） テンダー式 蒸気機関車 である。 当初 18900形 と称したが、 1928年 6月にC51形と 改称 された。愛称は シゴイチ 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄C52形蒸気機関車 国鉄C52形蒸気機関車 国鉄C52形蒸気機関車 試運転 のための計測器を設置した8201号機（後のC52 2号機）、1926年 基本情報 運用者 鉄道省 → 日本国有鉄道 製造所 アメリカン・ロコモティブ 製造年 1926年 製造数 6両 主要諸元 軸配置 2C1 軌間 1067 mm 全長 19290mm / 20031mm 全高 3900mm / 3836mm 機関車重量 81.7t / 82.47t（運転整備） 72.8t / 74.91t （空車） 動輪上重量 47.4t / 47.70t （運転整備） 先輪 径 940 mm 動輪径 1600 mm 従輪径 940 mm 軸重 最大 15.8t / 16.68t （運転整備、第2 3動輪） シリンダ数 単式3気筒 シリンダ （直径×行程） 400 mm × 610 mm 弁装置 ワルシャート式 （外側）、グレズリー式（中央） ボイラー圧力 1.28/1.37 MPa 大煙管 （直径×長さ×数） 140mm×5531mm×26 / 140mm×5500mm×26 小煙管 （直径×長さ×数） 57mm×5531mm×97 / 57mm×5500mm×97 火格子面積 3.80 m 2 /3.25 m 2 全伝熱面積 226.0 m 2 /235.5m 2 過熱伝熱面積 52.9 m 2 /59.8 m 2 全蒸発伝熱面積 173.0 m 2 /175.7m 2 火室蒸発伝熱面積 12.5 m 2 / 13.0 m 2 燃料 石炭 燃料搭載量 8.12t / 8.41t 水タンク容量 20.3 m 3 /20.0m 3 制動装置 自動空気ブレーキ 備考 /以降は、1935年改装後の諸元 C52形蒸気機関車 （C52がたじょうききかんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）の前身である 鉄道省 が輸入した旅客用 テンダー式 蒸気機関車 である。 当初は 8200形 （2代）と称したが、 1928年 10月の車両形式称号規程改正によりC52形に形式変更された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄C53形蒸気機関車 国鉄C53形蒸気機関車 C53形蒸気機関車 C53 10 基本情報 運用者 鉄道省 → 日本国有鉄道 製造所 汽車製造 、 川崎車輛 製造番号 別記 製造年 1928年 - 1930年 製造数 97両 引退 1950年 愛称 シゴサン 投入先 東海道本線 、 山陽本線 、 呉線 （全線開通後） 主要諸元 軸配置 2C1 （ 4-6-2 、パシフィック） 軌間 1,067 mm （ 狭軌 ） 全長 20,625 mm 全高 4,000 mm 機関車重量 80.98 t 動輪上重量 46.27 t 総重量 127.25 t 固定軸距 3,980 mm 動輪径 1,750 mm 軸重 15.44 t（第3動輪） シリンダ数 単式3気筒 シリンダ （直径×行程） 450 mm×660 mm 弁装置 ワルシャート式 （左右） グレズリー式 （中央） ボイラー圧力 14.0 kg/cm 2 (1.373 MPa; 199.1 psi) 大煙管 （直径×長さ×数） 140 mm×5,500 mm×28本 小煙管 （直径×長さ×数） 57 mm×5,500 mm×88本 火格子面積 3.25 m 2 過熱伝熱面積 64.4 m 2 全蒸発伝熱面積 220.5 m 2 煙管蒸発伝熱面積 140.9 m 2 火室蒸発伝熱面積 13.5 m 2 燃料 石炭 燃料搭載量 12.00 t 水タンク容量 17.0 m 3 制動装置 自車： 空気ブレーキ 編成： 自動空気ブレーキ 出力 1,250 PS C53形蒸気機関車 （C53がたじょうききかんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）の前身である 鉄道省 が アメリカ から輸入した C52形 を解析の上、国産化した3 シリンダー 型の テンダー式 蒸気機関車 である。愛称は シゴサン 。幹線での 急行列車 牽引を主な用途とした旅客用蒸気機関車であった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄C54形蒸気機関車 国鉄C54形蒸気機関車 C54形蒸気機関車 C54 13 基本情報 運用者 鉄道省 → 日本国有鉄道 製造所 汽車製造 、 川崎車輛 製造年 1931年 製造数 17両 引退 1963年 主要諸元 軸配置 2C1 軌間 1,067 mm 全長 20,375 mm 全高 3,945 mm 機関車重量 65.30 t 総重量 114.30 t 動輪径 1,750 mm 軸重 13.42 t シリンダ数 単式2気筒 シリンダ （直径×行程） 510 mm × 660 mm 弁装置 ワルシャート式 ボイラー圧力 14.0 kg/ cm 2 大煙管 （直径×長さ×数） 140 mm×5,500 mm×18本 小煙管 （直径×長さ×数） 57 mm×5,500 mm×84本 火格子面積 2.53 m 2 全伝熱面積 167.8 m 2 過熱伝熱面積 41.4 m 2 煙管蒸発伝熱面積 115.0 m 2 火室蒸発伝熱面積 11.4 m 2 燃料 石炭 制動装置 自動空気ブレーキ 出力 1,211 PS シリンダ引張力 11,680 kg 粘着引張力 10,065 kg C54形蒸気機関車 （C54がたじょうききかんしゃ）は、 1931年 （ 昭和 6年）に製造された 日本国有鉄道 （製造時は 鉄道省 ）の亜幹線 旅客列車 用中型 テンダー式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄C55形蒸気機関車 国鉄C55形蒸気機関車 C55形蒸気機関車 保存中のC55 1（ 梅小路蒸気機関車館 、2006年） 基本情報 運用者 鉄道省 → 日本国有鉄道 製造所 川崎車輛 、 汽車製造 、 三菱重工業 、 日立製作所 製造年 1935年 - 1937年 製造数 62両 引退 1975年 愛称 シゴゴ 主要諸元 軸配置 2C1 軌間 1,067 mm 全長 20,280 mm 全高 3,945 mm 機関車重量 66.04 t 総重量 113.04 t 動輪径 1,750 mm 軸重 13.62 t （第3動輪） シリンダ数 単式2気筒 シリンダ （直径×行程） 510 mm × 660 mm 弁装置 ワルシャート式 ボイラー圧力 14 kg/cm 2 (1.373 MPa; 199.1 psi) 大煙管 （直径×長さ×数） 140 mm×5,500 mm×18本 小煙管 （直径×長さ×数） 57 mm×5,500 mm×84本 火格子面積 2.53 m 2 全伝熱面積 168.8 m 2 過熱伝熱面積 41.4 m 2 煙管蒸発伝熱面積 115.0 m 2 火室蒸発伝熱面積 11.4 m 2 燃料 石炭 制動装置 自動空気ブレーキ 最高速度 100 km/h 最大出力 1,211 PS 定格出力 1,040 PS シリンダ引張力 11,680 kg 粘着引張力 10,180 kg C55形蒸気機関車 （C55がたじょうきかんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）の前身である 鉄道省 が設計した亜幹線 旅客列車 用中型 テンダー式 蒸気機関車 の一つである。愛称は シゴゴ 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄C56形蒸気機関車 国鉄C56形蒸気機関車 国鉄C56形蒸気機関車 JR西日本で動態保存される C56 160 基本情報 運用者 鉄道省 → 日本国有鉄道 タイ国有鉄道 西日本旅客鉄道 大井川鐵道 製造所 日立製作所 、 三菱重工業 川崎車輛 、 汽車製造 日本車輌製造 製造年 1935年 - 1939年 製造数 160両 引退 1974年 愛称 シゴロク、シーコロ、ポニー 主要諸元 軸配置 1C 軌間 1,067 mm 1,000 mm (タイ国有鉄道/ミャンマーの鉄道) 全長 14,325 mm 全高 3,900 mm 動輪上重量 31.76 t 総重量 65.53 t 動輪径 1,400 mm 軸重 10.61 t（第3動輪） シリンダ数 単式2気筒 シリンダ （直径×行程） 400 mm × 610 mm 弁装置 ワルシャート式 ボイラー圧力 14.0 kg/cm 2 (1.373 MPa; 199.1 psi) 大煙管 （直径×長さ×数） 127 mm×3,200 mm×16本 小煙管 （直径×長さ×数） 45 mm×3,200 mm×68本 火格子面積 1.30 m 2 過熱伝熱面積 19.8 m 2 全蒸発伝熱面積 74.2 m 2 煙管蒸発伝熱面積 54.4 m 2 火室蒸発伝熱面積 7.4 m 2 燃料 石炭 燃料搭載量 5.00 t 水タンク容量 10.0 m 3 制動装置 自動空気ブレーキ 最高運転速度 75 km/h 最大出力 592 PS 定格出力 505 PS シリンダ引張力 8,290 kg 粘着引張力 7,940 kg 国鉄C56形蒸気機関車 （こくてつC56がたじょうききかんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）の前身である 鉄道省 が製造した小型軽量 テンダー式 蒸気機関車 （テンダー機関車）である。愛称は シゴロク 、 シーコロ 、または ポニー である。 ^ 「カッコいいやつ‼」 OUT 12月増刊号 1979年、みのり書房 p.40 ^ おのつよし 『日本の鉄道100ものがたり』 文藝春秋 文春文庫 1991年5月10日、pp.209 - 212 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄C56形蒸気機関車160号機 国鉄C56形蒸気機関車160号機 国鉄C56形蒸気機関車  > 国鉄C56形蒸気機関車160号機 C56 160 は、 西日本旅客鉄道 （JR西日本）の 梅小路運転区 に所属し、 京都鉄道博物館 （旧 梅小路蒸気機関車館 ）にて 動態保存 されている 蒸気機関車 (SL) で、 日本国有鉄道 （国鉄）の前身である 鉄道省 が製造した C56形蒸気機関車 の1両である。 SL北びわこ号 や SLやまぐち号 の牽引機関車だったが、 2018年 （ 平成 30年） 5月27日 をもって本線運転を終了した。同じ梅小路運転区に所属する C57 1 とともに、現在まで一度も 廃車（車籍抹消） されたことのない動態保存機である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄C57形蒸気機関車 国鉄C57形蒸気機関車 C57形蒸気機関車 山口線 を力走する C57 1 基本情報 運用者 鉄道省 → 日本国有鉄道 → 西日本旅客鉄道 東日本旅客鉄道 製造所 川崎車輛 、 汽車製造 三菱重工業 日立製作所 製造年 1937年 - 1947年 製造数 201両 引退 1975年（定期運用） 主要諸元 軸配置 2C1 軌間 1,067 mm 全長 20,280 mm 全高 3,945 mm 機関車重量 67.50 t 総重量 115.50 t 動輪径 1,750 mm 軸重 13.96 t（第3動輪） シリンダ数 単式2気筒 シリンダ （直径×行程） 500 mm×600 mm 弁装置 ワルシャート式 ボイラー圧力 16.0 kg/cm 2 (1.569 MPa; 227.6 psi) 大煙管 （直径×長さ×数） 140 mm×5,500 mm×18本 小煙管 （直径×長さ×数） 57 mm×5,500 mm×84本 火格子面積 2.53 m 2 全伝熱面積 168.8 m 2 過熱伝熱面積 41.4 m 2 煙管蒸発伝熱面積 115.0 m 2 火室蒸発伝熱面積 11.4 m 2 燃料 石炭 制動装置 自動空気ブレーキ 最高運転速度 100 km/h 最大出力 1,290 PS 定格出力 1,040 PS シリンダ引張力 12,820 kg 粘着引張力 10,330 kg 国鉄C57形蒸気機関車 （こくてつC57がたじょうききかんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）の旅客用 テンダー式 蒸気機関車 （SL）である。 2022年 現在も 山口線 の SLやまぐち号 や、 磐越西線 の SLばんえつ物語 の運行に使用されており、マスコミなどでは「 貴婦人 （きふじん）」の愛称で紹介されることも多い。鉄道ファン等からは「 シゴナナ 」と呼ばれている。 観光列車やイベントを除いて、日本で最後の旅客営業運転をおこなったSLである（ 1975年 12月14日 、 北海道 の 室蘭本線 室蘭駅 発 岩見沢駅 行き）。 ^ a b c 【五感紀行】日本最後のSL／室蘭線の汽笛 今も響く『 北海道新聞 』日曜朝刊別刷り2021年1月10日1-2面 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄C57形蒸気機関車180号機 国鉄C57形蒸気機関車180号機 国鉄C57形蒸気機関車  > 国鉄C57形蒸気機関車180号機 C57 180 は、 東日本旅客鉄道 （JR東日本）が 動態保存 する 蒸気機関車 (SL) で、 日本国有鉄道 （国鉄）の前身である 鉄道省 が製造した C57形蒸気機関車 の1両である。 1969年 （昭和44年） 9月4日 の廃車後、 新津市 （現在は 新潟市 秋葉区 ）立新津第一小学校の校庭に保存されていたが、 1999年 （平成11年）にJR東日本によって復元され、 磐越西線 で「SLばんえつ物語号（のちの SLばんえつ物語 ）」として運転されている。現時点の復活した 蒸気機関車牽引列車 （SL列車）の中では最長距離（片道111キロ）を走行する。また、2012年までは月に1回程度、「SL磐梯会津路号 / SL郡山会津路号」として 会津若松 - 郡山間を2日で1往復運行していた。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄C57形蒸気機関車1号機 国鉄C57形蒸気機関車1号機 国鉄C57形蒸気機関車  > 国鉄C57形蒸気機関車1号機 C57 1 は、 西日本旅客鉄道 （JR西日本）が 動態保存 する 蒸気機関車 (SL) で、 日本国有鉄道 （国鉄）の前身である 鉄道省 が製造した C57形蒸気機関車 の1両である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄C58形蒸気機関車 国鉄C58形蒸気機関車 国鉄C58形蒸気機関車 秩父鉄道 で 動態保存 されているC58 363 基本情報 運用者 鉄道省 → 日本国有鉄道 タイ国有鉄道 東日本旅客鉄道 秩父鉄道 製造所 汽車製造 、 川崎車輛 製造年 1938年 - 1947年 製造数 431両 引退 1973年 愛称 シゴハチ 主要諸元 軸配置 1C1 軌間 1,067 mm 1,000 mm (タイ国有鉄道) 全長 18,275 mm 全高 3,900 mm 動輪上重量 40.52 t 総重量 100.20 t 動輪径 1,520 mm 軸重 13.50 t （第3動輪） シリンダ数 単式2気筒 シリンダ （直径×行程） 480 mm × 610 mm 弁装置 ワルシャート式 ボイラー圧力 16 kgf/cm 2 (1.569 MPa; 227.6 psi) 大煙管 （直径×長さ×数） 133 mm×4,580 mm×22本 小煙管 （直径×長さ×数） 51 mm×4,580 mm×71本 火格子面積 2.15 m 2 全伝熱面積 137.6 m 2 過熱伝熱面積 40.7 m 2 全蒸発伝熱面積 96.9 m 2 煙管蒸発伝熱面積 96.9 m 2 火室蒸発伝熱面積 10.0 m 2 燃料 石炭 制動装置 自動空気ブレーキ 最高運転速度 85 km/h 最大出力 1,097 PS 定格出力 880 PS シリンダ引張力 12,570 kg 粘着引張力 10,130 kg 国鉄C58形蒸気機関車 （こくてつC58がたじょうききかんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）の前身である 鉄道省 、 運輸通信省 、 運輸省 が導入した 蒸気機関車 である。 ローカル線 用の客貨兼用 過熱式 テンダー式 蒸気機関車で、 8620形 の速度と 9600形 の牽引力を兼ね備えた共通の後継機として設計され、 1938年 （昭和13年）から 1947年 （昭和22年）にかけて、431両（国鉄向け427両（ 樺太庁鉄道 向け14両含む）、 天塩鉄道 ・ 三井芦別鉄道 向け各2両）が製造された。愛称は シゴハチ である。 ^ 『決定版 日本の蒸気機関車』278ページ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄C59形蒸気機関車 国鉄C59形蒸気機関車 C59形蒸気機関車 九州鉄道記念館に保存されているC59 1（戦前型） 基本情報 運用者 鉄道省 → 日本国有鉄道 製造所 汽車製造 、 川崎車輛 、 日立製作所 製造年 1941年 - 1947年 製造数 173両 引退 1970年 主要諸元 軸配置 2C1 （4-6-2、パシフィック） 軌間 1,067 mm 全長 21,360 mm（戦前型） 21,575 mm（戦後型） 全高 3,980 mm 機関車重量 80.25 t（戦前型） 79.75 t（戦後型） 動輪上重量 48.55 t（戦前型） 48.09 t（戦後型） 総重量 137.15 t（戦前型） 134.63 t（戦後型） 動輪径 1,750 mm 軸重 16.17 t （戦前型 第2・第3動輪上） 16.04 t（戦後型・第2動輪上） シリンダ数 単式2気筒 シリンダ （直径×行程） 520 mm × 660 mm 弁装置 ワルシャート式 ボイラー圧力 16.0 kg/cm 2 (1.569 MPa; 227.6 psi) 大煙管 （直径×長さ×数） 140 mm×6,000 mm×28本（戦前型） 140 mm×5,500 mm×33本（戦後型） 小煙管 （直径×長さ×数） 57 mm×6,000 mm×90本（戦前型） 57 mm×5,500 mm×52本（戦後型） 火格子面積 3.27 m 2 全伝熱面積 241.3 m 2 （戦前型） 217.7 m 2 （戦後型） 過熱伝熱面積 71.1 m 2 （戦前型） 80.9 m 2 （戦後型） 全蒸発伝熱面積 170.2 m 2 煙管蒸発伝熱面積 155.8 m 2 （戦前型） 120.5 m 2 （戦後型） 火室蒸発伝熱面積 12.7 m 2 （戦前型） 14.6 m 2 （戦後型） 燃料 石炭 燃料搭載量 10.0 t 水タンク容量 25.0 m 3 制動装置 自動空気ブレーキ 最高速度 100 km/h 最大出力 1,702 PS 定格出力 1,290 PS シリンダ引張力 13,870 kg 粘着引張力 12,125 kg 国鉄C59形蒸気機関車 （こくてつC59がたじょうききかんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）の前身である 鉄道省 が 設計 した、 幹線 旅客列車 用 テンダー式 蒸気機関車 である。愛称は シゴク または シゴキュウ 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄C60形蒸気機関車 国鉄C60形蒸気機関車 C60形蒸気機関車 仙台市で保存されているC60 1（ 2018年 撮影） 基本情報 運用者 日本国有鉄道 種車 C59形 改造所 国鉄 浜松工場 、 郡山工場 改造年 1953年 - 1961年 改造数 47両 引退 1971年 （運用消滅は 1970年 ） 投入先 九州、東北、関東 主要諸元 軸配置 2C2（4-6-4、ハドソン） 軌間 1,067 mm 全長 21,360 mm（戦前型） 21,575 mm（戦後型） 全高 3,980 mm 機関車重量 82.90 t （戦前型） 81.59 t（戦後型） 動輪上重量 44.76 t（戦前型） 44.11 t（戦後型） 総重量 139.82 t（戦前型） 136.47 t（戦後型） 動輪径 1,750 mm 軸重 15.00 t（戦前型・第2動輪上） 14.80 t（戦後型・第2動輪上） シリンダ数 単式2気筒 シリンダ （直径×行程） 520 mm × 660 mm 弁装置 ワルシャート式 ボイラー圧力 16.0 kg/ cm 2 大煙管 （直径×長さ×数） 140 mm×6,000 mm×28本（戦前型） 140 mm×5,500 mm×33本（戦後型） 小煙管 （直径×長さ×数） 57 mm×6,000 mm×90本（戦前型） 57 mm×5,500 mm×52本（戦後型） 火格子面積 3.27 m 2 全伝熱面積 241.3 m 2 （戦前型） 217.7 m 2 （戦後型） 過熱伝熱面積 71.1 m 2 （戦前型） 80.9 m 2 （戦後型） 煙管蒸発伝熱面積 155.8 m 2 （戦前型） 120.5 m 2 （戦後型） 火室蒸発伝熱面積 12.7 m 2 （戦前型） 14.6 m 2 （戦後型） 燃料 石炭 燃料搭載量 10.0 t 水タンク容量 25.0 m 3 制動装置 自動空気ブレーキ C60形 は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）に在籍した テンダー式 蒸気機関車 である。 C59形 の改造により製作された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄C61形蒸気機関車 国鉄C61形蒸気機関車 C61形蒸気機関車 梅小路蒸気機関車館で動態保存中のC61 2 基本情報 運用者 運輸省 → 日本国有鉄道 西日本旅客鉄道 東日本旅客鉄道 製造所 三菱重工業 、 日本車輌製造 製造番号 別記 製造年 1948年 - 1949年 製造数 33両 引退 1974年 投入先 九州、東北 主要諸元 軸配置 2C2 （ 4-6-4 、ハドソン） 軌間 1,067 mm 全長 20,375 mm 全高 3,980 mm 機関車重量 79.46 t 動輪上重量 41.10 t 総重量 127.90 t 動輪径 1,750 mm 軸重 13.70 t （各軸均等） シリンダ数 単式2気筒 シリンダ （直径×行程） 500 mm × 660 mm 弁装置 ワルシャート式 ボイラー圧力 15 kgf/cm 2 (1.471 MPa; 213.4 psi) 大煙管 （直径×長さ×数） 140 mm×5,500 mm×28本 小煙管 （直径×長さ×数） 57 mm×5,500 mm×90本 火格子面積 3.27 m 2 全伝熱面積 221.5 m 2 過熱伝熱面積 64.4 m 2 全蒸発伝熱面積 157.1 m 2 煙管蒸発伝熱面積 142.7 m 2 火室蒸発伝熱面積 12.7 m 2 燃料 石炭 燃料搭載量 10.0 t 水タンク容量 17.0 m 3 制動装置 自動空気ブレーキ 最高運転速度 100 km/h 最大出力 1,777 PS 定格出力 1,380 PS シリンダ引張力 12,020 kg 粘着引張力 10,275 kg 国鉄C61形蒸気機関車 （こくてつC61がたじょうききかんしゃ）は、 1947年 （昭和22年）から 1949年 （昭和24年）にかけて製造された 日本国有鉄道 （国鉄）の 急行 旅客列車 用 テンダー式 蒸気機関車 である。 D51形 のボイラーを流用して製造された。愛称は シロクイチ 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄C61形蒸気機関車20号機 国鉄C61形蒸気機関車20号機 国鉄C61形蒸気機関車  > 国鉄C61形蒸気機関車20号機 C61 20 は、 東日本旅客鉄道 （JR東日本）が 大宮総合車両センター で 動態復元 した 蒸気機関車 (SL) で、 日本国有鉄道 （国鉄）が製造した C61形蒸気機関車 の1両である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄C62形蒸気機関車 国鉄C62形蒸気機関車 C62形蒸気機関車 京都鉄道博物館のC62 2 基本情報 運用者 運輸省 → 日本国有鉄道 西日本旅客鉄道 北海道旅客鉄道 製造所 日立製作所 (C62 1 - 21) 川崎車輛 (C62 22 - 36) 汽車製造 (C62 37 - 49) 製造年 1948年 - 1949年 製造数 49両 引退 1973年 愛称 シロクニ 投入先 東海道本線 ・ 山陽本線 常磐線 ・ 函館本線 主要諸元 軸配置 2C2 軌間 1,067 mm （ 狭軌 ） 全長 21,475 mm 全高 3,980 mm 機関車重量 88.83 t 動輪上重量 48.23 t（原形） 44.59 t（軽軸重形） 炭水車重量 56.34 t 総重量 145.17 t 動輪径 1,750 mm 軸重 16.08 t （原形 第1・第2動輪上） 14.96 t （軽軸重形 第1・第2動輪上） シリンダ数 単式2気筒 シリンダ （直径×行程） 520 mm×660 mm（原形） 500 mm×660 mm（軽軸重形。ただし2.構造で述べられているとおり軽軸重型でボアダウンを実施したという一次資料は存在せず他形式と混同された可能性が高い） 弁装置 ワルシャート式 ボイラー圧力 16.0 kg/cm 2 （≒1.57 Mpa ） ボイラー水容量 9.87 m 2 大煙管 （直径×長さ×数） 140 mm×5,000 mm×35本 小煙管 （直径×長さ×数） 57 mm×5,000 mm×94本 火格子面積 3.85 m 2 全伝熱面積 244.5 m 2 過熱伝熱面積 77.4 m 2 全蒸発伝熱面積 167.1 m 2 煙管蒸発伝熱面積 147.4 m 2 火室蒸発伝熱面積 17.5 m 2 燃料 石炭 燃料搭載量 10.0 t 水タンク容量 22.0 t 制動装置 空気 、 自動空気ブレーキ 最高運転速度 129 km/h (日本最速の蒸気機関車) 最大出力 2,163 PS 動輪周出力 1,620 PS シリンダ引張力 13,870 kg 粘着引張力 12,058 kg 国鉄C62形蒸気機関車 （こくてつC62がたじょうききかんしゃ）は 日本国有鉄道 （国鉄）の旅客用 テンダー式 蒸気機関車 である。 1948年 （ 昭和 23年）から翌 1949年 （昭和24年）にかけて D52形蒸気機関車 の改造名義で49両が製造され、その牽引力や重量から、輸送量を要求される主に平坦地や軟弱地盤の少ない 東海道本線 、 呉線 、 山陽本線 など主要 幹線 の 優等列車 牽引に使用された。通称 シロクニ 。 松本零士 の漫画作品『 銀河鉄道999 』に登場する主要列車「 999号 」の牽引車のモデルとして知られる（ 後述 ）。 ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄C62形蒸気機関車3号機 国鉄C62形蒸気機関車3号機 国鉄C62形蒸気機関車  > 国鉄C62形蒸気機関車3号機 第6回（ 1989年 ） エバーグリーン賞 受賞車両 ■カテゴリ / ■テンプレート C62 3 は、 北海道旅客鉄道 （JR北海道）に所属し 動態保存されていた蒸気機関車 (SL) で、 日本国有鉄道 （国鉄）の前身である 運輸省 が製造した C62形蒸気機関車 の1両である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄C63形蒸気機関車 国鉄C63形蒸気機関車 国鉄C63形蒸気機関車 （こくてつC63がたじょうききかんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が計画・設計した テンダー式 蒸気機関車 の一形式である。国鉄最後の 制式 蒸気機関車として計画されながら、 1956年 （ 昭和 31年）に 設計図 が完成したのみで、実際には製造が行われなかった。このため未成車両となり、 幻の（蒸気）機関車 とも呼ばれている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄C900形コンテナ 国鉄C900形コンテナ 国鉄C900形コンテナ 基本情報 種別 有蓋コンテナ 所有者 日本国有鉄道 （国鉄） 製造メーカー 富士重工業 、 東急車輛製造 製造年 1969年 （ 昭和 44年） 製造数 20個 形式消滅年 1985年 （昭和60年） 主要諸元 外面色 黄緑6号 全長（内寸法） 6,058 mm 全幅（内寸法） 2,438 mm 全高（内寸法） 2,438 mm 材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 10  t 内容積 30.4  m 3 自重 2.3 t 扉位置 片側妻面 国鉄C900形コンテナ （こくてつC900がたコンテナ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）が保有した、鉄道輸送用三種規格（約20 ft ）有蓋コンテナである。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄C901形コンテナ 国鉄C901形コンテナ 国鉄C901形コンテナ 基本情報 種別 有蓋コンテナ 所有者 日本国有鉄道 （国鉄） 製造メーカー 富士重工業 、 東急車輛製造 製造年 1969年 （ 昭和 44年） 製造数 20個 形式消滅年 1985年 （昭和60年） 主要諸元 外面色 黄緑6号 全長（内寸法） 6,058 mm 全幅（内寸法） 2,438 mm 全高（内寸法） 2,438 mm 材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 10  t 内容積 30.2  m 3 自重 2.3 t 扉位置 両側妻面 国鉄C901形コンテナ （こくてつC901がたコンテナ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）が保有した、鉄道輸送用三種規格（約20 ft ）有蓋コンテナである。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄C902形コンテナ 国鉄C902形コンテナ 国鉄C902形コンテナ 基本情報 種別 有蓋コンテナ 所有者 日本国有鉄道 （国鉄） 製造メーカー 富士重工業 製造年 1970年 （ 昭和 45年） 製造数 1個 形式消滅年 1984年 （昭和59年） 主要諸元 外面色 黄緑6号 全長（内寸法） 6,058 mm 全幅（内寸法） 2,438 mm 全高（内寸法） 2,438 mm 材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 9.4  t 内容積 28.0  m 3 自重 2.9 t 扉位置 両側側面 国鉄C902形コンテナ （こくてつC902がたコンテナ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）が保有した、鉄道輸送用三種規格（約20 ft ）有蓋コンテナである。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄C903形コンテナ 国鉄C903形コンテナ 国鉄C903形コンテナ 基本情報 種別 有蓋コンテナ 所有者 日本国有鉄道 （国鉄） 製造メーカー 東急車輛製造 製造年 1970年 （ 昭和 45年） 製造数 1個 形式消滅年 1985年 （昭和60年） 主要諸元 外面色 黄緑6号 全長（内寸法） 6,058 mm 全幅（内寸法） 2,438 mm 全高（内寸法） 2,438 mm 材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 9.2  t 内容積 27.1  m 3 自重 3.1 t 扉位置 両側側面 国鉄C903形コンテナ （こくてつC903がたコンテナ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）が保有した、鉄道輸送用三種規格（約20 ft ）有蓋コンテナである。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄C90形コンテナ 国鉄C90形コンテナ 国鉄C90形コンテナ 基本情報 種別 有蓋コンテナ 所有者 日本国有鉄道 （国鉄） 製造メーカー 東急車輛製造 、 富士重工業 製造年 1966年 （ 昭和 41年）* 製造数 8個 形式消滅年 1986年 （昭和61年） 主要諸元 外面色 黄緑6号 材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 備考 *改番年 **寸法類は本文参照の事 国鉄C90形コンテナ （こくてつC90がたコンテナ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が保有した、鉄道輸送用一種規格（約11 ft ）有蓋コンテナである。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄C91形コンテナ 国鉄C91形コンテナ 国鉄C91形コンテナ 基本情報 種別 有蓋コンテナ 所有者 日本国有鉄道 （国鉄） 製造メーカー 汽車製造 製造年 1966年 （ 昭和 41年）* 製造数 2個 形式消滅年 1975年 （昭和50年） 主要諸元 外面色 黄緑6号 材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 扉位置 片側妻面、天井 備考 *改番年 **寸法類は本文参照の事 国鉄C91形コンテナ （こくてつC91がたコンテナ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）が保有した、鉄道輸送用一種規格（約11 ft ）有蓋コンテナである。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄C93形コンテナ 国鉄C93形コンテナ 国鉄C93形コンテナ 基本情報 種別 有蓋コンテナ 所有者 日本国有鉄道 （国鉄） 製造メーカー 日立製作所 製造年 1968年 （ 昭和 43年） 製造数 2個 形式消滅年 1986年 （昭和61年） 主要諸元 外面色 黄緑6号 全長（内寸法） 3,950 mm 全幅（内寸法） 2,296 mm 全高（内寸法） 2,350 mm 材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 3  t 扉位置 片側側面、天井 国鉄C93形コンテナ （こくてつC93がたコンテナ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）が保有した、鉄道輸送用一種規格（約13 ft ）有蓋コンテナである。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄C94形コンテナ 国鉄C94形コンテナ 国鉄C94形コンテナ 基本情報 種別 有蓋コンテナ 所有者 日本国有鉄道 （国鉄） 製造メーカー 東急車輛製造 製造年 1970年 （ 昭和 45年） 製造数 1個 形式消滅年 1986年 （昭和61年） 主要諸元 外面色 黄緑6号 全長 3,658 mm 全幅 2,438 mm 全高 2,350 mm 材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 5  t 内容積 17.1  m 3 自重 1.2 t 扉位置 片側妻面 国鉄C94形コンテナ （こくてつC94がたコンテナ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が 1970年 （ 昭和 45年）に製造した、鉄道輸送用二種規格（約12 ft ）有蓋コンテナである。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄C95形コンテナ 国鉄C95形コンテナ 国鉄C95形コンテナ JR貨物 へ引き継がれた現役時代のC95-385。 宇高連絡船 が廃止された跡地に整備されていた旧、 高松駅 にて、 1994年 4月8日 撮影。 基本情報 製造初年 1978年 （ 昭和 53年） 製造数 600個 形式消滅年 2006年 （ 平成 18年） 主要諸元 外面色 白+ブルー 全長（内寸法） 3,658 mm (3,441 mm) 全幅（内寸法） 2,438 mm (2,250 mm) 全高（内寸法） 2,350 mm (1,946 mm) 荷重 5  t 内容積 15.0  m 3 自重 1.8 t 扉位置 片側妻面 国鉄C95形コンテナ （こくてつC95がたコンテナ）は、 国鉄 が、 1978年 （ 昭和 53年）から 1980年 （昭和55年）まで製造した、鉄道輸送用12 ft 長5 t 積み 簡易保冷コンテナ である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄C99形コンテナ 国鉄C99形コンテナ 国鉄C99形コンテナ 基本情報 種別 有蓋コンテナ 所有者 日本国有鉄道 （国鉄） 製造メーカー 東急車輛製造 、 富士重工業 製造年 1966年 （ 昭和 41年）* 製造数 2個 形式消滅年 1986年 （昭和61年） 主要諸元 外面色 黄緑6号 全長（内寸法） 1,621 mm (1,468.8 mm) 全幅（内寸法） 2,370 mm (2,210mm ) 全高（内寸法） 2,350 mm (2,066mm) 材質 普通鋼 （ 一般構造用圧延鋼材 ） 荷重 2.5  t 内容積 6.71  m 3 扉位置 片側妻面 備考 *改番年 国鉄C99形コンテナ （こくてつC99がたコンテナ）は、かつて 日本国有鉄道 （国鉄）が保有した、鉄道輸送用5 ft 有蓋コンテナである。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄D50形蒸気機関車 国鉄D50形蒸気機関車 D50形蒸気機関車 D50 319 基本情報 運用者 （ 鉄道省 →） 日本国有鉄道 製造所 （ 川崎造船所 →） 川崎車輛 汽車製造 日本車輌製造 日立製作所 製造年 1923年 - 1931年 製造数 380両 愛称 デコマル、デゴマル、デゴレ 主要諸元 軸配置 1D1 軌間 1,067 mm 全長 19,991mm 全高 3,955mm 機関車重量 78.14t 動輪上重量 58.79t 炭水車重量 49.0t 総重量 127.14t 動輪径 1,400mm 軸重 14.70t シリンダ数 単式2気筒 シリンダ （直径×行程） 570mm×660mm 弁装置 ワルシャート式 ボイラー圧力 13.0 kg/cm 2 (1.275 MPa; 184.9 psi) 大煙管 （直径×長さ×数） 140mm×5,500mm×28 小煙管 （直径×長さ×数） 57mm×5,500mm×90 火格子面積 3.25 m 2 全伝熱面積 222.3 m 2 過熱伝熱面積 64.4 m 2 全蒸発伝熱面積 157.9 m 2 煙管蒸発伝熱面積 142.7 m 2 火室蒸発伝熱面積 13.5 m 2 燃料 石炭 燃料搭載量 12.0t 水タンク容量 17.0 制動装置 自動空気ブレーキ 最高速度 70km/h D50形 は、 日本国有鉄道 （国鉄、製造時は 鉄道省 ）の貨物用 テンダー式 蒸気機関車 の1形式である。 当初は 9900形 と称したが、 1928年 （ 昭和 3年）10月、D50形に形式変更された。 鉄道の現場を中心に デコマル（デゴマル） または デゴレ の愛称があった。 本項では、D50形を 標準軌 用に改設計した吉長鉄路・吉敦鉄路500形機関車についても記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.