moebiusT7/mmv-wiki-index-ja huggingface dataset:
JR総持寺駅 JR総持寺駅 JR総持寺駅 南口（2023年2月） じぇいあーるそうじじ JR-Sōjiji ◄ JR-A39 摂津富田 (1.7 km) (2.0 km) 茨木 JR-A41 ► 所在地 大阪府 茨木市 庄一丁目28番55号 北緯34度49分43秒 東経135度34分40秒 ﻿ / ﻿ 北緯34.82861度 東経135.57778度 ﻿ / 34.82861; 135.57778 ﻿ ( JR総持寺駅 ) 座標 : 北緯34度49分43秒 東経135度34分40秒 ﻿ / ﻿ 北緯34.82861度 東経135.57778度 ﻿ / 34.82861; 135.57778 ﻿ ( JR総持寺駅 ) 駅番号 JR-A40 所属事業者 西日本旅客鉄道 （JR西日本） 所属路線 ■ 東海道本線 （ JR京都線 ） キロ程 539.8km（ 東京 起点） 京都 から26.2 km 電報略号 ソシ 駅構造 高架駅 ホーム 1面2線 乗車人員 -統計年度- 9,725人/日（降車客含まず） -2023年- 開業年月日 2018年 （ 平成 30年） 3月17日 備考 直営駅 みどりの券売機プラス 設置駅 JR総持寺駅 （ジェイアールそうじじえき）は、 大阪府 茨木市 庄一丁目にある、 西日本旅客鉄道 （JR西日本） 東海道本線 の 駅 である。「 JR京都線 」の愛称区間に含まれている。駅番号は JR-A40 。 ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR線 JR線 JR線 （ジェイアールせん）は、 日本国有鉄道 （国鉄）の路線を承継した旅客鉄道会社（ 北海道旅客鉄道 、 東日本旅客鉄道 、 東海旅客鉄道 、 西日本旅客鉄道 、 四国旅客鉄道 、 九州旅客鉄道 ）および 日本貨物鉄道 （ JR グループ）の営業する 鉄道路線 の総称である。 鉄道路線ではないが、東日本旅客鉄道が営業する バス高速輸送システム（BRT） である 気仙沼線・大船渡線BRT や、九州旅客鉄道が事業主体となり JR九州バス が営業するバス高速輸送システム（BRT）である 日田彦山線BRT も、JR線に含む場合がある。 JR線の 乗車券 等では「旅客鉄道会社線」「東日本会社線」「東海会社線」など、旅客鉄道会社および通用区間に係る略称社名を表示して発売することがある。広義では 私鉄 線に含まれるが、歴史的経緯から他の私鉄とは区別され、日本国内では事実上「私鉄線」の対義語となっている。 国鉄の事業を継承した7社は、それぞれが別個の会社組織であるが、国鉄承継事業者として全国に亘る連携したサービスが発足の前提であり、旅客および荷主は原則的に会社（区域）ごとに別個の契約を都度結び直すようなことなく、統一された運送約款のもと利用できる。 ^ 『 JR時刻表 』2020年5月号、交通新聞社、2020年4月20日。 ^ 『JR時刻表』2023年12月号、交通新聞社、2023年11月20日。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR羽越本線脱線事故 JR羽越本線脱線事故 JR羽越本線脱線事故 堆肥舎に激突した先頭 車両 発生日 2005年 （ 平成 17年） 12月25日 発生時刻 19時14分頃（JST） 国 日本 場所 山形県 東田川郡 庄内町 座標 北緯38度52分24.00秒 東経139度54分32.00秒 ﻿ / ﻿ 北緯38.8733333度 東経139.9088889度 ﻿ / 38.8733333; 139.9088889 座標 : 北緯38度52分24.00秒 東経139度54分32.00秒 ﻿ / ﻿ 北緯38.8733333度 東経139.9088889度 ﻿ / 38.8733333; 139.9088889 路線 羽越本線 運行者 東日本旅客鉄道 （JR東日本） 事故種類 列車脱線事故 原因 突風 による横風 統計 列車数 1編成（6両編成） 乗客数 43人（他乗務員2人、車内販売員1人） 死者 5人（乗客） 負傷者 33人（うち乗務員1人、車内販売員1人） その他の損害 車両廃車 、 建物 損壊、 羽越本線 不通 事故現場 事故現場の位置 JR羽越本線脱線事故 （ジェイアールうえつほんせんだっせんじこ）は、 2005年 （ 平成 17年） 12月25日 、 東日本旅客鉄道 （JR東日本） 羽越本線 北余目駅 - 砂越駅 間で 突風 に伴い発生した 列車脱線事故 である。 ^ 「 特急が脱線転覆、死傷者多数 山形県庄内町のJR羽越線 」『 朝日新聞 』 朝日新聞社 、2005年12月26日。 オリジナル の2005年12月27日時点におけるアーカイブ。2025年3月13日閲覧。 ^ 「 JR羽越線で特急脱線、4人死亡・33人けが 」『 読売新聞 』 読売新聞社 、2005年12月26日。 オリジナル の2006年1月5日時点におけるアーカイブ。2025年3月16日閲覧。 ^ 『 読売新聞 』2024年12月26日 山形 東京朝刊 山形21頁「羽越線脱線19年 慰霊式 JR東社長 「安全レベル向上 強い決意」=山形」（ 読売新聞東京本社 ） ^ “ JR羽越線脱線事故から17年 関係者が発生時間に合わせ黙とう ”. TV-U YAMAGATA INC. (2022年12月26日). 2025年12月25日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR藤森駅 JR藤森駅 JR藤森駅 駅舎（2014年5月） じぇいあーるふじのもり JR-Fujinomori ◄ JR-D03 稲荷 (2.3 km) (2.2 km) 桃山 JR-D05 ► 所在地 京都市 伏見区 深草 大亀谷大山町99 北緯34度56分53.79秒 東経135度46分32.53秒 ﻿ / ﻿ 北緯34.9482750度 東経135.7757028度 ﻿ / 34.9482750; 135.7757028 座標 : 北緯34度56分53.79秒 東経135度46分32.53秒 ﻿ / ﻿ 北緯34.9482750度 東経135.7757028度 ﻿ / 34.9482750; 135.7757028 駅番号 JR-D04 所属事業者 西日本旅客鉄道 （JR西日本） 所属路線 ■ 奈良線 キロ程 29.7 km（ 木津 起点） 奈良 から36.7 km 電報略号 フモ 駅構造 地上駅 （ 橋上駅 、 掘割構造 ） ホーム 2面2線 乗降人員 -統計年度- 6,314人/日 -2024年- 開業年月日 1997年 （ 平成 9年） 3月8日 備考 業務委託駅 京都市内 駅 JR藤森駅 （ジェイアールふじのもりえき）は、 京都府 京都市 伏見区 深草 大亀谷大山町にある、 西日本旅客鉄道 （JR西日本） 奈良線 の 駅 である。駅番号は JR-D04 。 ^ a b c 「JR藤森駅開業」『 交通新聞 』 交通新聞社 、1997年3月11日、3面。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR西日本125系電車 JR西日本125系電車 JR西日本125系電車 125系電車（2006年8月 若狭本郷駅 ） 基本情報 運用者 西日本旅客鉄道 製造所 川崎重工業車両カンパニー 製造年 2002年 - 2006年 製造数 18両 投入先 小浜線 ・ 舞鶴線 ・ 山陰本線 ・ 加古川線 主要諸元 編成 両運転台付単行車（0.5M） 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 小浜線 ・ 加古川線 : 85 km/h 北陸本線 ・ 山陰本線 : 120 km/h 起動加速度 2.5 km/h/s 1.2 km/h/s（小浜線内） 減速度（常用） 3.7 km/h/s 車両定員 1+2列：31（座席）+86（立席）=117人 2+2列：46（座席）+67（立席）=113人 自重 40.5 t 全長 20,340 mm 全幅 2,950 mm 全高 3,630 mm 車体 ステンレス 製 台車 軸梁式ボルスタレス台車 電動台車：WDT59A 付随台車：WTR243B 主電動機 かご形三相誘導電動機 WMT102B形 主電動機出力 220 kW × 2 駆動方式 WNドライブ 歯車比 1：6.53 定格出力 220×2 = 440 kW 制御方式 IGBT 素子 VVVFインバータ制御 制御装置 WPC14形（1C1M 2レベル） 制動装置 電気指令式ブレーキ （ 回生ブレーキ 付） 保安装置 ATS-SW ATS-P （敦賀車のみ） 列車防護無線装置 EB ・ TE 装置 125系電車 （125けいでんしゃ）は、 西日本旅客鉄道 （JR西日本）の 直流 一般形電車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR西日本183系電車 JR西日本183系電車 国鉄485系電車  > JR西日本183系電車 JR西日本183系電車 JR西日本183系（2011年12月） 基本情報 運用者 西日本旅客鉄道 種車 485系・489系 改造所 JR西日本 吹田 ・ 鷹取 ・ 松任工場 改造年 1990年 - 1991年 1996年 ・ 2004年 ・ 2009年 改造数 116両 運用開始 1990年 運用終了 2013年 主要諸元 編成 3両編成 4両編成 6両編成 軌間 1,067 mm 電気方式 直流1,500 V 最高運転速度 120 km/h 車体 普通鋼 主電動機 MT54形 直流直巻電動機 主電動機出力 120kW 駆動方式 中空軸平行カルダン駆動方式 歯車比 1:3.50（22:77） 制御装置 CS15系 JR西日本183系電車 （ジェイアールにしにほん183けいでんしゃ）は、 西日本旅客鉄道 （JR西日本）が 485系・489系 から改造して製作した 特急形電車 である。 日本国有鉄道 から 東日本旅客鉄道 （JR東日本）に引き継がれた183系と同じCS15主制御器・MT54主電動機・3.50の歯車比を持つため同系を称するが、全く系譜を異にするため 別項 にて記す。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR西日本207系電車 JR西日本207系電車 JR西日本207系電車 東海道本線 を走行する1000番台 （2021年5月25日 元町駅 ） 基本情報 運用者 西日本旅客鉄道 製造所 川崎重工業 車両カンパニー 近畿車輛 日立製作所 笠戸事業所 西日本旅客鉄道 後藤総合車両所 西日本旅客鉄道鷹取工場 製造年 1991年 - 2003年 製造数 484両 運用開始 1991年4月30日 主要諸元 編成 2・3・4・6・7両 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 120 km/h 起動加速度 2.7 km/h/s 減速度（常用） 3.5 km/h/s 減速度（非常） 4.2 km/h/s 編成定員 1,115名 車両定員 座席50・立席100（先頭車） 座席58・立席105（中間車） 編成重量 213.0 t 全長 20,000 mm 全幅 2,950 mm 全高 3,700 mm 車体 ステンレス 台車 ボルスタレス台車（ ヨーダンパ付 ） 主電動機 かご形三相誘導電動機 駆動方式 WNドライブ 歯車比 1:7.07 制御方式 VVVFインバータ制御 制動装置 電気指令式ブレーキ 耐雪ブレーキ 全電気ブレーキ (2000番台・体質改善車) 保安装置 ATS-SW , ATS-P 列車防護無線装置 EB ・ TE装置 車両異常挙動検知システム （2000番台・体質改善車） 備考 脚注 ^ a b 2000番台を除く。 ^ モハ206-11のみ。 JR西日本207系電車 （JRにしにほん207けいでんしゃ）は、 1991年 （ 平成 3年）に登場した 西日本旅客鉄道 （JR西日本）の 直流 通勤形電車 である。 ^ “ データで見るJR西日本2020 ”. 西日本旅客鉄道. p. 124. 2021年1月15日時点の オリジナル よりアーカイブ。2024年6月28日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR西日本221系電車 JR西日本221系電車 JR西日本221系電車 大和路線 を走行する221系大和路快速 （体質改善車・種別表示器フルカラーLED） （2023年11月 大和小泉駅 - 郡山駅 間） 基本情報 運用者 西日本旅客鉄道 製造所 近畿車輛 川崎重工業 日立製作所 笠戸事業所 西日本旅客鉄道 鷹取工場 西日本旅客鉄道 後藤車両所 製造年 1989年 - 1992年 製造数 474両 運用開始 1989年3月6日 投入先 湖西線 ・ 草津線 ・ 山陰本線 （ 嵯峨野線 ）・ 福知山線 ・ 大阪環状線 ・ 関西本線 （ 大和路線 ）・ 紀勢本線 ・ 和歌山線 ・ 桜井線 ・ 奈良線 ・ おおさか東線 ・東海道本線支線（ 梅田貨物線 ）（2026年1月現在） 主要諸元 編成 2・4・6・8両 （ MT比 1：1） 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 120 km/h 起動加速度 2.1 km/h/s 以上 減速度（常用） 3.5 km/h/s 減速度（非常） 4.2 km/h/s 編成定員 1,127（10両） 車両定員 座席52・立席78（トイレ付き先頭車） 座席56・立席77（トイレなし先頭車） 座席64・立席80（中間車） 自重 35.1 - 38.6 t（ 電動車 ） 25.8 - 30.3 t（ 付随車 ） 編成重量 264.9 t（10両） 全長 20,100 mm（先頭車） 20,000 mm（中間車） 車体長 19,670 mm（先頭車） 19,500 mm（中間車） 全幅 2,950 mm 全高 4,140 mm 床面高さ 1,150 mm 車体 普通鋼 台車 円錐積層ゴム式ボルスタレス台車（一部のみ ヨーダンパ付 ） WDT50H（電動車） WTR235H（付随車） 主電動機 直流 直巻整流子電動機 1C8M：WMT61S 1C4M：WMT64S 主電動機出力 120 kW /基 駆動方式 中空軸平行カルダン駆動方式 歯車比 83：16（5.19） 制御方式 界磁添加励磁制御 制御装置 1C8M：WCS57B 1C4M：WCS59A 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式 空気ブレーキ （ 抑速 ・ 耐雪ブレーキ 機能付き） 保安装置 ATS-SW , ATS-P ・ ATS-B （登場時） 列車防護無線装置 EB ・ TE装置 車両異常挙動検知システム 第30回（ 1990年 ） ローレル賞 受賞車両 2014年度 グッドデザイン賞 受賞車両 ※リニューアル時に受賞 221系電車 （221けいでんしゃ）は、 1989年 （ 平成 元年）に登場した 西日本旅客鉄道 （JR西日本）の 直流 近郊形電車 。 1990年 （第30回） 鉄道友の会 ローレル賞 受賞車。 ^ a b 『鉄道ファン』1992年8月号、P.84 ^ 岸田法眼「[ JR西日本221系近郊形電車－四半世紀を過ぎたアメニティライナー－ - ウェイバックマシン （2018年5月28日アーカイブ分）」-『 ハフポスト 』、 バズフィード （2015年6月13日） ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x 『鉄道ジャーナル』1989年4月号、P.25 ^ 『鉄道ジャーナル』1989年4月号、P.23 ^ 1990年 ブルーリボン・ローレル賞選定車両 - ウェイバックマシン （2022年11月29日アーカイブ分） - 鉄道友の会 This article is issued from Wikipedia . The
2018年5月28日アーカイブ分）」-『 ハフポスト 』、 バズフィード （2015年6月13日） ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x 『鉄道ジャーナル』1989年4月号、P.25 ^ 『鉄道ジャーナル』1989年4月号、P.23 ^ 1990年 ブルーリボン・ローレル賞選定車両 - ウェイバックマシン （2022年11月29日アーカイブ分） - 鉄道友の会 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR西日本223系電車 JR西日本223系電車 JR西日本223系電車 223系2000番台 V7編成 （2021年2月16日 塩屋駅 - 須磨駅 間） 基本情報 運用者 西日本旅客鉄道 製造所 川崎重工業車両カンパニー 近畿車輛 日立製作所 笠戸事業所 JR西日本 鷹取工場 、 吹田工場 （ ノックダウン生産 ） 製造年 1994年 - 2008年 製造数 927両 主要諸元 軌間 1,067 mm （狭軌） 電気方式 直流 1,500  V （ 架空電車線方式 ） 最高速度 130  km/h （一部120 km/h） 車体 ステンレス鋼 台車 ボルスタレス台車 主電動機 かご形三相誘導電動機 駆動方式 WNドライブ 歯車比 15:98（1:6.53） 制御方式 VVVFインバータ制御 1C1M 制動装置 電力回生 併用 電気指令式空気ブレーキ 抑速ブレーキ 保安装置 EB ・ TE装置 、 列車防護無線装置 （ ATS の装備については各番台にて記述） 備考 ^ 5000・9000番台を除く。0番台は先頭車4両を含む12両のみ。 ^ 1000番台W3編成のみ。 ^ 2000番台4両のみ。 223系電車 （223けいでんしゃ）は、 西日本旅客鉄道 （JR西日本）の 直流 近郊形電車 である。 本項では、本系列と 国鉄213系電車 とで構成される同社の在来線技術試験車「 U@tech 」と、本系列と類似の車体を持つ 鉄道総合技術研究所 （鉄道総研）の「 R291形電車 」についても記述する。 ^ 「お客様に喜んでいただける車両づくりへの変革」-『JR gazette』2000年3月号、PP.30-33、交通新聞社。 ^ ジェイアール西日本テクノス『ジェイアール西日本テクノス 30年のあゆみ』、P.64。 ^ 『 データで見るJR西日本2023 ( PDF ) 』、P.126、西日本旅客鉄道（2023年4月1日） This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR西日本225系電車 JR西日本225系電車 JR西日本225系電車 （共通事項） 0番台（2021年9月7日 元町駅 ） 基本情報 運用者 西日本旅客鉄道 製造所 川崎重工業車両カンパニー →川崎車両 近畿車輛 製造年 2010年 - 2024年 製造数 524両（2024年5月現在） 運用開始 2010年12月1日 主要諸元 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500 V（ 架空電車線方式 ） 全長 20,000 mm 車体長 19,500 mm 19,570 mm（先頭車両） 全幅 3,003.2 mm 車体幅 2,950 mm 全高 4,085 mm 車体高 3,630 mm 3,680 mm（先頭車両） 車体 ステンレス （川重： efACE ） （前頭部のみ 普通鋼 ） 台車 軸梁式ボルスタレス台車 （ ヨーダンパ 付） 主電動機 かご形三相誘導電動機 主電動機出力 270 kW 駆動方式 WN継手式中実軸平行カルダン方式 歯車比 1：6.53 制御方式 2レベル IGBT 素子 VVVFインバータ制御 制御装置 WPC15A-G1（1C2M・ 静止形インバータ 一体型） 制動装置 電気指令式 （ 直通 ・ 回生 〔 純電気式 〕・ 抑速 ・ 耐雪 ・ 駐車 ブレーキ付き） 備考 2011年度 グッドデザイン賞 受賞車両 出典：『 鉄道ダイヤ情報 』2010年7月号 『 RailMagazine 』2010年8月号 225系電車 （225けいでんしゃ）は、 西日本旅客鉄道 （JR西日本）の 直流 近郊形電車 。 ^ ^ データで見るJR西日本 2020 ( PDF ) - 西日本旅客鉄道、P.123（2021年3月14日時点でのアーカイブ） This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR西日本227系電車 JR西日本227系電車 JR西日本227系電車 （共通事項） 227系0番台（Red Wing） （2018年1月4日 大竹駅 - 和木駅 間） 基本情報 運用者 西日本旅客鉄道 製造所 川崎重工業車両カンパニー 近畿車輛 製造年 2015年 - 製造数 494両 運用開始 2015年 - 主要諸元 軌間 1,067  mm （ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500  V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 110  km/h 設計最高速度 120 km/h（準備工事） 起動加速度 2.5  km/h/s 減速度（常用） 3.9 km/h/s 減速度（非常） 3.9 km/h/s 4.4 km/h/s 全長 20,000 mm 車体長 19,500 mm 先頭車：19,570 mm 全幅 2,950 mm 車体幅 2,950 mm 全高 4,085 mm 車体高 3,630 mm 先頭車：3,680 mm 車体 ステンレス （川重： efACE ) （前頭部のみ 普通鋼 ） 駆動方式 WN継手式中実軸平行カルダン方式 歯車比 1:6.53 制御方式 VVVFインバータ制御 1C2M 制動装置 電気指令式 （ 直通 ・ 回生 〔 純電気式 〕・ 抑速 ・ 耐雪 ・ 駐車 ブレーキ付き） 脚注： ^ 110 km/h時 ^ 120 km/h時 ^ パンタグラフ の折りたたみ時の高さ 2015年度 グッドデザイン賞 受賞車両 227系電車 （227けいでんしゃ）は、 西日本旅客鉄道 （JR西日本）の 直流 近郊形電車 である。 広島 地区の老朽化した近郊型・通勤型車両（ 113系 ・ 115系 など）の置き換えを目的として、 アーバンネットワーク （ 京阪神 エリア）の 新快速 などで運行される 225系 をベースに、同形式の地方線区向け短編成仕様車として開発された。 ^ データで見るJR西日本（2022年度版） ( PDF ) - 西日本旅客鉄道（2022年12月14日時点でのアーカイブ） This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR西日本271系電車 JR西日本271系電車 JR西日本271系電車 「 はるか 」で運用される271系電車 （2025年12月20日 東佐野駅 ） 基本情報 運用者 西日本旅客鉄道 製造所 近畿車輛 製造年 2019年 製造数 18両（2020年3月14日現在） 運用開始 2020年3月14日 投入先 はるか 主要諸元 編成 3両（0.5M方式で全車電動車） 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 130 km/h 車体 アルミニウム合金 台車 WDT67・WTR249B・WTR249C 主電動機 かご形三相誘導電動機 駆動方式 WN駆動方式 制御方式 フル SiC - MOSFET 素子 VVVFインバータ WPC16（1C2M） 制動装置 MBS-A 全電気指令式電空併用方式 保安装置 EB-N（デッドマン装置） 、 ATS-SW 、 ATS-P 271系電車 （271けいでんしゃ）は、 西日本旅客鉄道 （JR西日本）の 直流 特急用車両 。 2020年 （ 令和 2年） 3月14日 から運用を開始した。 ^ a b 2020年3月14日にダイヤ改正を実施します ( PDF ) - 西日本旅客鉄道（2019年12月13日） ^ a b c 「 271系が営業運転を開始 」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2020年3月16日） ^ 「 【JR西】271系営業運転開始 」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、 ネコ・パブリッシング （2020年3月15日） ^ a b This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR西日本273系電車 JR西日本273系電車 JR西日本273系電車 273系電車 （2024年4月10日） 基本情報 運用者 西日本旅客鉄道 製造所 近畿車輛 製造年 2023年 - 2024年 製造数 44両 運用開始 2024年 4月6日 主要諸元 編成 4両編成（0.5Ⅿ方式で全車電動車） 軌間 1,067  mm （ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500  V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 120  km/h 設計最高速度 120 km/h 起動加速度 1.6  km/h/s 減速度（常用） 3.9 km/h/s 減速度（非常） 4.4 km/h/s 編成定員 169名 車両定員 クモロハ272形：29名 クモハ273形：50名 モハ272形：34名 モハ273形：58名 自重 クモロハ272形：44.3  t クモハ273形：43.4 t モハ272形：41.8 t モハ273形：41.1 t 全長 21,300 mm 車体長 先頭車：20,820 mm 中間車：20,800 mm 全幅 2,850 mm 車体幅 2,850 mm 全高 先頭車：4,090 mm 中間車：3,890 mm 車体高 3,430 mm パンタグラフ折り畳み高さ：3,910 mm 車体 アルミニウム合金 製 ダブルスキン構造 台車 動力台車：WDT72・WDT72A 付随台車：WTR241A 主電動機 かご形三相誘導電動機 WMT110 主電動機出力 220  kW 駆動方式 WN駆動方式 歯車比 14:78（5.57） 制御方式 フル SiC 素子 適用2レベル電圧型 VVVFインバータ制御 制御装置 WPC19（1C2M）（ 日立製作所 製） 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ （ 応荷重装置 ・ 遅れ込め制御 ・ 直通予備 ・救援・耐雪・ 抑速 ・ 駐車ブレーキ 付き） 保安装置 ATS-SW ・ ATS-P 備考 特記なき限り出典は『J train』No.92、PP.106-110による 2024年度 グッドデザイン賞 受賞車両 第68回（ 2025年 ） ブルーリボン賞 受賞車両 273系電車 （273けいでんしゃ）は、 西日本旅客鉄道 （JR西日本）の 直流 特急形 電車 である。 2023年 （ 令和 5年）10月に最初の編成が落成して以降順次試運転が行われ、 2024年 （令和6年） 4月6日 から「 やくも 」で運用されている。 「”特急やくも”のブランディング（273系電車と停車駅などトータルデザイン）」として、2024年（令和6年）度 グッドデザイン賞 「グッドデザイン・ベスト100」（鉄道・船舶・航空機）を受賞している。また、 2025年 （令和7年）には 鉄道友の会 より ブルーリボン賞 を受賞した。 ^ 「 ブロンズ色の振子車両、「やくも」用新型車両273系お披露目…! 」-『鉄道ホビダス（特集・コラム）』、 ネコ・パブリッシング （2023年10月17日）-「製造は全車近畿車両となります。」 ^ a b 「 JR西日本，特急“やくも”への273系投入計画を発表 〜6月15日以降は全15往復を273系に統一〜 」-『 railf.jp （鉄道ニュース）』、 交友社 （2024年2月17日） ^ a b c d e f g h i j k l m n 楢原誠一（西日本旅
より ブルーリボン賞 を受賞した。 ^ 「 ブロンズ色の振子車両、「やくも」用新型車両273系お披露目…! 」-『鉄道ホビダス（特集・コラム）』、 ネコ・パブリッシング （2023年10月17日）-「製造は全車近畿車両となります。」 ^ a b 「 JR西日本，特急“やくも”への273系投入計画を発表 〜6月15日以降は全15往復を273系に統一〜 」-『 railf.jp （鉄道ニュース）』、 交友社 （2024年2月17日） ^ a b c d e f g h i j k l m n 楢原誠一（西日本旅客鉄道 鉄道本部 車両部 車両設計室 担当課長）、所田達也、渡部広和（西日本旅客鉄道 鉄道本部 車両部 車両設計室）「273系特急形直流電車」-『鉄道ファン』2024年8月号、PP.44-51 ^ 「6. 西日本旅客鉄道株式会社 273系特急形直流電車向け主回路システム」-『 日立評論 ( PDF ) 』、P.50、日立製作所（2025年02月07日） ^ 西日本旅客鉄道株式会社 鉄道本部 車両部車両設計室「 JR西日本新型特急「やくも」273系特急形直流電車の概要 ( PDF ) 」-『第21回講演会 アルミ車両 技術と情報』、日本アルミニウム協会（2024年9月25日） ^ 『J train』No.92、PP.106-110 ^ 「 273系Y1編成・Y2編成が近畿車輛から出場 」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2023年10月25日） ^ 「2024年度グッドデザイン賞」受賞について ( PDF ) - 西日本旅客鉄道（2024年10月17日） ^ ”特急やくも”のブランディング（273系電車と停車駅などトータルデザイン）｜受賞ギャラリー - GOOD DESIGN AWARD（2024年10月16日） ^ 2025年ブルーリボン賞・ローレル賞決定 ( PDF ) - 鉄道友の会（2025年5月22日） ^ 新型「特急やくも」が2025年「ブルーリボン賞」を受賞! ( PDF ) - 西日本旅客鉄道（2025年5月22日） This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR西日本281系電車 JR西日本281系電車 JR西日本281系電車 JR西日本281系電車 （2017年7月15日 浅香駅 ） 基本情報 運用者 西日本旅客鉄道 製造所 川崎重工業 ・ 近畿車輛 製造年 1994年 - 1995年 製造数 63両 運用開始 1994年 9月4日 投入先 はるか 主要諸元 編成 基本編成：6両（ MT比 2M4T） 付属編成：3両（MT比1M2T） 軌間 1,067  mm （ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500  V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 130  km/h 起動加速度 1.8  km/h/s 減速度（常用） 4.3 km/h/s 減速度（非常） 5.2 km/h/s（増圧時） 編成定員 218名（普）+30名（グ）=248名 編成重量 203.6 t 全長 20,000 mm 20,740 mm（先頭車） 全幅 2,920 mm 全高 3,550 mm 車体 普通鋼 台車 円錐積層ゴム式 ボルスタレス台車 （ ヨーダンパ 付） 電動台車：WDT55 付随台車：WTR239 主電動機 かご形三相誘導電動機 WMT100B 主電動機出力 180  kW / 基 駆動方式 WNドライブ 編成出力 180 kW×8 = 1,440 kW 制御方式 GTO 素子 VVVFインバータ制御 制御装置 WPC4（1C1M） 制動装置 電気指令式 （ 回生 ・ 抑速 ・ 直通予備 ） 保安装置 ATS-P / ATS-SW EB ・ TE装置 1994年度 グッドデザイン賞 受賞車両 281系電車 （281けいでんしゃ）は、 西日本旅客鉄道 （JR西日本）の 直流 特急形車両 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR西日本283系電車 JR西日本283系電車 JR西日本283系電車 283系の特急「くろしお」 （2017年7月15日 浅香駅 ） 基本情報 運用者 西日本旅客鉄道 製造所 川崎重工業 ・ 近畿車輛 ・ 日立製作所 製造年 1996年 製造数 18両 運用開始 1996年7月31日 投入先 くろしお 主要諸元 編成 基本編成：6両 ( 2M4T ) 付属編成：3両 ( 1M2T ) 軌間 1,067 mm （ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 120 km/h 設計最高速度 130（曲線通過+35）km/h 起動加速度 2.1 km/h/s 減速度（常用） 4.3 km/h/s 減速度（非常） 5.2 km/h/s 編成定員 310人（普）+32人（グ）=342人 編成重量 218.5 t 全長 21,300 mm（クロ282・クロ283） 20,850 mm（クハ282・クハ283） 20,800 mm（モハ283・サハ283） 全幅 2,850 mm 全高 3,390 mm 車体 普通鋼 台車 円筒案内式制御振子ボルスタレス台車（ ヨーダンパ付 ） WDT57・WTR241 主電動機 かご形三相誘導電動機 WMT104 主電動機出力 220 kW 駆動方式 WNドライブ 歯車比 5.57 編成出力 1,760 kW（2M4T） 880 kW（1M2T） 制御方式 PWM IGBT - VVVFインバータ 制御装置 WPC8（1C1M 静止形インバータ 一体型） 制動装置 電力回生 併用 電気指令式空気ブレーキ （ 抑速 付） 保安装置 ATS-P, ATS-SW 283系電車 （283けいでんしゃ）は、 西日本旅客鉄道 （JR西日本）の 直流 特急形車両 である。 1996年 （ 平成 8年） 7月31日 に営業運転を開始した。 ^ a b 「紀州路に“新しい顔」-『 交通新聞 』、P.3、 交通新聞社 （1996年7月12日） ^ a b c d e 西日本旅客鉄道鉄道本部車両部「283系特急形直流電車」-『鉄道ファン』1996年11月号、P.66 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR西日本285系電車 JR西日本285系電車 JR西日本285系電車 JR東海285系電車 伯備線を走行する285系「サンライズ出雲」 （2022年10月1日 黒坂駅 - 根雨駅 間） 基本情報 運用者 西日本旅客鉄道 東海旅客鉄道 製造所 近畿車輛 川崎重工業 （JR西日本車のみ） 日本車輌製造 （JR東海車のみ） 製造年 1998年 製造数 5編成35両 運用開始 1998年 7月10日 投入先 東京駅 - 高松駅 ・ 出雲市駅 間 主要諸元 編成 7両（2M5T） 軌間 1,067 mm （ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 130 km/h 設計最高速度 140 km/h 起動加速度 1.8 km/h/s 減速度（常用） 4.3 km/h/s 減速度（非常） 5.2 km/h/s 編成定員 6（A寝）+124（B寝）+28（普）= 158人 編成重量 305 t 全長 先頭車：21,670 mm 中間車：21,300 mm 車体長 先頭車：21,240 mm 中間車：20,800 mm 全幅 2,985 mm 車体幅 2,935 mm 全高 4,090 mm 車体 普通鋼 台車 軸梁式ボルスタレス台車（ ヨーダンパ付 ） WDT58・WTR242 主電動機 かご形三相誘導電動機 （WMT102A） 主電動機出力 220 kW 駆動方式 WNドライブ 歯車比 17:96（1:5.65） 編成出力 220 kW×8=1,760 kW 定格速度 89 km/h 制御方式 PWM IGBT 素子 VVVFインバータ （ 静止形インバータ 一体型） 制動装置 発電ブレーキ ・ 回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ （滑走防止・応荷重・遅れ込め制御）、 抑速ブレーキ 保安装置 ATS-P 、 ATS-SW 、 列車防護無線装置 備考 『鉄道ファン』1998年6月号、P.20に基づく 第42回（ 1999年 ） ブルーリボン賞 受賞車両 1998年度 グッドデザイン賞 受賞車両 285系電車 （285けいでんしゃ）は、 西日本旅客鉄道 （JR西日本）および 東海旅客鉄道 （JR東海）の 特急形 直流 寝台 電車 。 愛称は「 サンライズエクスプレス 」で「さわやかな朝、新しい一日のはじまり」というイメージで命名され、夜をイメージした従前のブルートレインとは一線を画する明るいデザインとなった。 ^ a b c d e f g h i JR東海285系寝台特急電車「サンライズエクスプレス」 - 日本車輛製造（2025年9月8日閲覧） ^ a b c d e f g h JR東海車両図鑑「285系」 - 東海旅客鉄道（2025年9月8日閲覧） ^ 車両用主電動機 - ウェイバックマシン （2010年10月1日アーカイブ分） - 西日本旅客鉄道（2010年10月1日閲覧） This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR西日本287系電車 JR西日本287系電車 JR西日本287系電車 287系HC603編成 （2021年4月5日 朝来駅 付近） 基本情報 運用者 西日本旅客鉄道 製造所 川崎重工業 車両カンパニー 近畿車輛 製造年 2010年 - 2012年 製造数 97両 運用開始 2011年3月12日 投入先 くろしお こうのとり きのさき はしだて まいづる まほろば らくラクやまと 主要諸元 編成 3・4・6両（全車0.5M 電動車 ） 軌間 1,067  mm （ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500  V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 130（曲線通過+15） km/h 設計最高速度 130 km/h 起動加速度 1.6  km/h/s 減速度（常用） 4.6 km/h/s 減速度（非常） 5.2 km/h/s 編成定員 345名（普）+15名（グ）=360名（6両編成時） 自重 38.6 - 41.4 t 編成重量 236.8 t（6両編成時） 全長 21,100 mm 車体長 先頭車：20,670 mm 中間車：20,600 mm 全幅 2,915 mm 車体幅 2,915 mm 全高 先頭車：4,052.5 mm 中間車：3,655 mm 集電装置折畳高：3,970 mm 車体高 3,490 mm 車体 アルミニウム合金 台車 軸梁式 ボルスタレス台車 （ ヨーダンパ付 ） 動力台車：WDT67 付随台車：WTR249・WTR249A 主電動機 かご形三相誘導電動機 WMT106-G1 主電動機出力 270  kW 駆動方式 WNドライブ 歯車比 5.65 編成出力 6両編成：270 kW×2×6=3,240 kW 4両編成：270 kW×2×4=2,160 kW 3両編成：270 kW×2×3=1,620 kW 制御方式 2レベル IGBT - VVVFインバータ制御 制御装置 WPC15A-G2（ 静止形インバータ 一体型） 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式 空気ブレーキ（ 応荷重 ・ 遅れ込め ・ 直通 ・救援・ 抑速 ・ 耐雪 ブレーキ付き） 保安装置 ATS-SW2・ATS-P3 、 列車防護無線装置 EB ・ TE 装置 出典：『鉄道ファン』2011年2月号・2011年3月号・『近畿車輛技報』No.17 ^ 車輪径820 mm時 ^ a b 車輪径860 mm時 287系電車 （287けいでんしゃ）は、 西日本旅客鉄道 （JR西日本）の 直流 特急形車両 である。 ^ a b c d e f g h i j k l m n o 東恭弘（近畿車輛車両事業本部車両設計部）他2名「287系特急形電車」-『近畿車輛技報』No.17、P.35 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR西日本289系電車 JR西日本289系電車 JR西日本683系電車  > JR西日本289系電車 JR西日本289系電車 289系「くろしお」用編成 （2016年12月18日 天王寺駅 - 美章園駅 間） 基本情報 運用者 西日本旅客鉄道 種車 683系2000番台 改造所 JR西日本 吹田総合車両所 ・ 福知山電車区 改造年 2015年 改造数 86両 運用開始 2015年10月31日 主要諸元 編成 基本編成：6両（ 2M4T ）・4両（2M2T） 付属編成：3両（1M2T） 軌間 1,067  mm （ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500  V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 130  km/h 全長 先頭車：21,160 mm 中間車：20,670 mm 全幅 2,915 mm 車体 アルミニウム合金 （日立： A-train 川重： efACE ） 台車 WDT301・WTR301 主電動機 WMT105 主電動機出力 245  kW /基 駆動方式 WNドライブ 歯車比 1：5.22 制御方式 PWM コンバータ（WPC12）+PWM IGBT 素子 VVVFインバータ （WPC11） 1C1M制御（ 静止形インバータ 一体型） 制御装置 三菱電機 および 東芝 製 制動装置 電力回生 併用 電気指令式空気ブレーキ （ 直通予備 ・ 抑速 ・耐雪ブレーキ付き） 保安装置 ATS-P ・ ATS-Sw EB ・ TE 装置 289系電車 （289けいでんしゃ）は、 西日本旅客鉄道 （JR西日本）が 683系2000番台 から改造して製作した 特急形電車 である。 ^ 「車両性能面から見た285系とJR西日本在来線インバータ制御電車の潮流 2.JR西日本在来線 VVVFインバータ制御電車ラインアップ」-『鉄道ピクトリアル』2019年9月号、P.36 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR西日本321系電車 JR西日本321系電車 JR西日本321系電車 D17編成（2021年11月 元町駅 ） 基本情報 運用者 西日本旅客鉄道 製造所 近畿車輛 製造年 2005年 - 2006年 製造数 39編成273両 運用開始 2005年12月1日 主要諸元 編成 7両編成（0.5M方式の6M1T） 軌間 1,067  mm 電気方式 直流 1,500  V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 120  km/h 設計最高速度 130 km/h（準備工事） 起動加速度 2.5  km/h/s 以上 減速度（常用） 3.5 km/h/s 減速度（非常） 4.2 km/h/s 編成定員 721（立）+344（席）=1,065人 車両定員 142（座席44）人（クモハ321） 143（座席40）人（クモハ320） 156（座席52）人（モハ321・モハ320・サハ321） 自重 33.3 - 35.6 t（ 電動車 ） 27.3 t（ 付随車 ） 編成重量 232.8 t 全長 20,000 mm 車体長 19,550 mm（先頭車） 19,500 mm（中間車） 全幅 2,950 mm 全高 3,630 mm（屋根高さ） 4,110 mm（パンタグラフ折り畳み高さ） 車体 ステンレス鋼 （前頭部のみ 普通鋼 ） 台車 軸梁式ボルスタレス台車（ ヨーダンパ付 ） 電動台車：WDT63 付随台車：WTR246・WTR246A 主電動機 かご形三相誘導電動機 WMT106 主電動機出力 270  kW ×2 駆動方式 WNドライブ 歯車比 1 : 6.53 編成出力 270×2×6=3,240 kW 制御方式 IGBT 素子 VVVFインバータ制御 （2レベル・ベクトル制御・ 静止形インバータ 一体型） 制御装置 WPC15 (1C2M) 制動装置 電気指令式 （ 直通 ・ 回生 （ 全電気式 ）・ 抑速 ・ 耐雪 ・ 駐車ブレーキ 付き） 保安装置 ATS-SW , ATS-P 列車防護無線装置 EB ・ TE 装置 車両異常挙動検知システム （一部） 321系電車 （321けいでんしゃ）は、 西日本旅客鉄道 （JR西日本）の 直流 通勤形電車 。 ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y 山縣勝善（近畿車輛車両事業本部車両設計部）他2名「321系通勤電車」-『近畿車輛技報』第12号、P.43 ^ 「西日本旅客鉄道株式会社321系車両制御装置」-『東洋電機技報』第112号、P.24 ^ 『 データで見るJR西日本2024 - ウェイバックマシン （2024年12月4日アーカイブ分）』、P.126、西日本旅客鉄道（2024年10月） This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR西日本323系電車 JR西日本323系電車 JR西日本323系電車 大正駅 へ入線する323系電車 （2023年12月8日） 基本情報 運用者 西日本旅客鉄道 製造所 川崎重工業車両カンパニー 近畿車輛 製造年 2016年 - 2019年 製造数 176両（2024年4月1日現在） 運用開始 2016年 12月24日 投入先 大阪環状線 ・ 桜島線 主要諸元 編成 8両（全車0.5M 電動車 ） 軌間 1,067 mm （ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 100 km/h 起動加速度 2.8 km/h/s 減速度（常用） 3.9 km/h/s 減速度（非常） 3.9 km/h/s 編成定員 1,197名 車両定員 140名（クモハ323形） 139名（クモハ322形） 153名（中間車） 自重 39.7 t（Mc） 39.1 t（M'c） 37.0 t（M・M5） 36.1 t（M'） 編成重量 297.2 t 全長 20,000 mm 車体長 19,500 mm 19,570 mm（先頭車両） 全幅 2,950 mm 車体幅 2,950 mm 全高 4,085 mm 車体高 3,630 mm 3,680 mm（先頭車両） 車体 ステンレス （川重: efACE ） （前頭部のみ 普通鋼 ） 台車 軽量ボルスタレス軸梁式台車（ヨーダンパ準備） 動力台車：WDT63C 付随台車：WTR246H・WTR246I 主電動機 全閉式かご形三相誘導電動機 （WMT107） 主電動機出力 220 kW 以上 駆動方式 WNドライブ 歯車比 1:6.53 編成出力 220 kW×2×8 = 3,520 kW 制御方式 フル SiC - MOSFET 素子 VVVFインバータ （ 静止形インバータ 一体型） 制御装置 WPC16 (1C2M) 制動装置 電気指令式 （ 直通予備 ・ 回生 〔 純電気式 〕・ 抑速 ・ 耐雪 ・ 駐車 ブレーキ付き） 保安装置 ATS-SW , ATS-P 列車防護無線装置 EB-N（デッドマン装置） ・ TE装置 車両異常挙動検知システム 出典：『 鉄道ファン 』2016年10月号（No.666）、 交友社 脚注： ^ 2017年から納入 ^ 2016年から納入 ^ パンタグラフ の折りたたみ時の高さ 2016年度 グッドデザイン賞 受賞車両 323系電車 （323けいでんしゃ）は、 西日本旅客鉄道 （JR西日本）の 直流 通勤形電車 である。 ^ 『JR電車編成表2024夏』、P.177 ^ 「 鉄道事業：車両 - ウェイバックマシン （2021年1月15日アーカイブ分）」-『データで見るJR西日本2020』、P.124、西日本旅客鉄道（2020年9月） This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
JR西日本35系客車 JR西日本35系客車 JR西日本35系客車 35系客車 基本情報 運用者 西日本旅客鉄道 製造所 新潟トランシス 製造年 2017年 製造数 5両 運用開始 2017年 9月2日 主要諸元 編成 5両 軌間 1,067 mm 設計最高速度 110 km/h 編成定員 245 名 車両定員 46名（スハテ35 4001） 72名（オハ35 4001） 40名（ナハ35 4001） 64名（スハ35 4001） 23名（オロテ35 4001） 全長 21,300 mm 車体長 20,800 mm 車体幅 2,800 mm 車体高 3,865 mm 4,090 mm（スハテ35 4001） 車体 普通鋼 台車 円錐積層ゴム式軽量ボルスタレス台車（ヨーダンパ準備） WTR251・WTR251A・WTR251B 制動装置 電気指令式 空気ブレーキ 保安装置 車両異常挙動検知システム 備考 出典： 『レイルマガジン』通巻408号、p.80 第61回（ 2018年 ） ブルーリボン賞 受賞車両 2018年度 グッドデザイン賞 受賞車両 35系客車 （35けいきゃくしゃ）は、 西日本旅客鉄道 （JR西日本）が 2017年 （ 平成 29年）に導入した 客車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.