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エアバスA310 エアバスA310 エアバスA310 エア・トランザット のエアバスA310 用途 ： 旅客機 ・ 貨物機 分類 ： ワイドボディ機 製造者 ： エアバス 運用者 （2022年8月現在の運用数が多い順） マーハーン航空 ULS航空カーゴ イラン・エアツアーズ アリアナ・アフガン航空 イラン航空 ロイヤル・ヨルダン航空 （カーゴ） テヘラン航空 初飛行 ： 1982年 4月3日 生産数 ：255機 運用開始 ： 1983年 4月10日 運用状況 ：運用中 エアバスA310 ( Airbus A310 ) は ヨーロッパ の企業連合であるエアバス・インダストリー（現 エアバス ）が開発・製造した中型の双発 ジェット機 である。 A310は、 エアバスA300 の胴体を短縮して座席数を200席強とした 旅客機 として開発され、 ボーイング 機と直接的に競合した初めてのエアバス製品となった。システムのデジタル化や自動化を進めつつ、いわゆる グラスコックピット を導入したことで、A310は操縦士2人だけで運航可能な ワイドボディ機 の先駆けとなった。A310のエンジンは ターボファンエンジン で、 ゼネラル・エレクトリック 社と プラット・アンド・ホイットニー 社の製品を装備する仕様がある。 A310シリーズには2つの旅客型、貨客コンバーチブル型、旅客型からの改造による貨物専用型、さらに、軍や政府向けの多目的輸送機・ 空中給油機 （ エアバス A310 MRTT ）が存在する。最初に登場したA310-200は短・中距離路線向けに開発された旅客型であり、1983年に ルフトハンザドイツ航空 と スイス航空 によって初就航した。1985年に初就航したA310-300は、機体寸法はA310-200と同じだが 複合材料 の採用拡大による機体軽量化、 水平尾翼 内への燃料タンク増設、燃料移送による機体重心制御の導入などにより最大航続距離性能が強化された。 A310の就航当初は、欧州域内を結ぶ路線や欧州と 中東 ・ 北アフリカ を結ぶ路線を中心に用いられた。1980年代後半になると、 ETOPS と呼ばれる双発機の長距離飛行に関する緩和要件が認められ、欧州と北米を結ぶ大西洋横断路線や、欧州と日本を結ぶ長距離国際線でも運航されるようになった。 冷戦 終結後には、旧 東側諸国 でも採用され、1991年に 西側諸国 製の旅客機として初めて ロシア の 型式証明 を取得した。1993年には中古のA310を貨物専用機へ改造する事業が始まった。1998年に初飛行した255号機を最後にA310の生産は途絶え、エアバスは2006年に生産終了を正式発表した。2014年4月までに、A310の機体損失事故は12件発生し、その内の8件は死亡事故である。 本項では以下、エアバス製旅客機およびボーイング製旅客機については社名を省略して英数字のみで表記する。例えば、「エアバスA300」であれば「A300」、「ボーイング767」であれば「767」とする。 ^ “ Orders & Deliveries ”. エアバス (2021年6月30日). 2019年2月10日時点のオリジナルより アーカイブ 。2021年7月9日閲覧。 ^ 青木 2010 , p. 72. ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted.
。 ^ “ Orders & Deliveries ”. エアバス (2021年6月30日). 2019年2月10日時点のオリジナルより アーカイブ 。2021年7月9日閲覧。 ^ 青木 2010 , p. 72. ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
エアバスA318 エアバスA318 エアバスA318 Airbus A318 エールフランス のA318 用途 ： 旅客機 分類 ： ナローボディ機 （単通路機） 設計者 ： エアバス 製造者 ： エアバス 運用者 （2025年10月現在） エールフランス 初飛行 ： 2002年 1月15日 生産数 ：80機 運用開始 ： 2003年 7月 運用状況 ：現役 エアバスA318 （ Airbus A318 ）は、 ヨーロッパ の エアバス 社が開発・販売した単通路（ ナローボディ ）の 双発ジェット 旅客機 である。標準座席数は約100席で、 エアバスA320ファミリー を構成する最小モデルである。エアバス社が自社開発した旅客機では最も小さいサイズであり、 ベビーバス (Baby Bus) やミニバス (Minibus)と呼ばれることもある。 低翼配置の片持ち翼の主翼を持ち、尾翼は通常配置、降着装置は前輪配置、左右の主翼下にパイロンを介して1基ずつターボファンエンジンを装備する。全長は31.45メートル、全幅は34.10メートル、全高は12.79メートルである。A320の設計を基本に胴体長が短縮されたことから、ずんぐりとした外観を持つ。飛行システムはA320ファミリーと共通化されており、操縦資格もファミリー機で共通である。 1999年4月に正式な開発が決定し、2002年1月に初飛行、2003年7月にフロンティア航空により商業運航を開始した。2015年に納入された80号機を最後に生産が途絶えている。そのほかに、 プライベートジェット 仕様である「A318エリート」も開発され納入されている。2025年10月現在において、A318に関して死亡事故や機体損失事故は発生していない。 ^ ^ “ What it’s like to fly on British Airways BA1 all-business-class flight ”. Australian Business Traveller (2018年12月31日). 2019年4月29日時点の オリジナル よりアーカイブ。2019年6月4日閲覧。 ^ Kingsley-Jones 2003 . This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
エアバスA319 エアバスA319 エアバスA319 オーストリア航空 のエアバスA319 用途 ： 旅客機 分類 ： ナローボディ機 （単通路機） 設計者 ： エアバス 製造者 ： エアバス 運用者 （2018年7月現在の運用数上位10位） アメリカン航空 イージージェット ユナイテッド航空 デルタ航空 ブリティッシュ・エアウェイズ ユーロウイングス イージージェット・ヨーロッパ エールフランス 中国国際航空 アレジアント・エア スピリット航空 初飛行 ： 1995年 8月25日 生産数 ：1,475機（2018年時点） 運用開始 ： 1996年 5月 運用状況 ：現役 エアバスA319 （Airbus A319）は、 ヨーロッパ の エアバス 社が開発・製造している 双発ジェット 旅客機 である。エアバスの ナローボディ機 （単通路機）である エアバスA320 ファミリーの1つであり、A320の短胴型である。 A319は大きく2世代に分けることができ、第一世代はA319ceo、次世代型はA319neoと呼ばれた」または「呼ばれている。A319ceoは、1993年に開発が正式に決定し、1996年5月に スイス航空 によって路線就航を開始した。A319をベースとした ビジネスジェット 機「ACJ319」も開発され、1999年に初納入が始まった。2010年には、A320ファミリーのエンジンを一新したA320neoファミリーの開発が決定し、同ファミリーの短胴型としてA319neoが開発されている。A319neoは2017年2月に初飛行し、翌年12月に最初の 型式証明 を取得している。 A319の機体は胴体長以外は可能な限りA320と共通化されている。主翼は低翼配置の片持ち翼で、 尾翼 は通常配置、 降着装置 は前輪配置、左右の主翼下にパイロンを介して ターボファンエンジン を1発ずつ装備する。全長は33.84メートル、全高は11.76メートル、全幅は最大仕様で35.80メートルである。飛行システムもA320ファミリーと共通化されており、操縦資格もファミリー機で共通である。標準座席数はA319ceoが110から140席、A319neoが120から150席である。 2018年7月時点の統計によると、民間航空会社108社で1,297機が運用されている。運用数の内訳は、欧州と南北アメリカの航空会社で概ね500機ずつ、アジア・太平洋地域の航空会社で約250機、アフリカ・中東地域で40機程となっている。また、A319のビジネスジェット仕様であるACJ319は、民間のビジネス用途や軍用の要人輸送機として運用されている。 2019年8月までに、A319に関する機体損失事故は3件発生しているものの、死者を伴う事故や事件は発生していない。 ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
エアバスA320 エアバスA320 エアバスA320 ジェットスター のA320-200を上方から見る 用途 ： 旅客機 分類 ： ナローボディ機 （単通路機） 設計者 ： エアバス 製造者 ： エアバス 運用者 （2018年7月現在の運用数上位10位） インディゴ 中国東方航空 ジェットブルー航空 中国南方航空 ユナイテッド航空 ブエリング航空 イージージェット エアアジア 深圳航空 初飛行 ： 1987年 2月22日 生産数 ：12,260機（2025年10月時点） 運用開始 ： 1988年 4月18日 運用状況 ：運用中 ユニットコスト ： 2018年時点の平均価格。仕様により実価格は異なる A318: 7,740万 USドル A319: 9,230万USドル A320: 1億100万USドル A321: 1億1830万USドル A319neo: 1億150万USドル A320neo: 1億1,060万USドル A321neo: 1億2,950万USドル エアバスA320 (Airbus A320) は、 欧州 の エアバス 社が開発・製造している 単通路 の 双発ジェット 旅客機 である。 A320を基本型として、長胴型の エアバスA321 および短胴型の エアバスA319 と エアバスA318 が開発され、 エアバスA320ファミリー を構成している。A320ファミリーは二世代に分けることができ、従来型は A320ceo ファミリー、エンジンを刷新した第二世代は A320neo ファミリーと呼ばれる。A320ceoは1988年に エールフランス により、A320neoは2016年に ルフトハンザ・ドイツ航空 によりそれぞれ初就航した。 A320は旅客機として世界で初めてデジタル式 フライ・バイ・ワイヤ 操縦システムや サイドスティック を採用し、エアバス機の新時代を切り開いた。米国メーカーの単通路機と世界で競合しながらシェアを拡大し、エアバスを二大航空機メーカーの一角に押し上げた。 1987年の初飛行以来、40年にわたり連綿と改良を重ねながら2025年10月までに各種バリエーション累計12,150機以上が製造され、引き続き多数のバックオーダーを抱えて生産続行されている。ジェット旅客機の一シリーズとしては史上最多、商用輸送機の歴史でも屈指のベストセラーかつロングセラーである。 A320は低翼配置の主翼下に左右1発ずつ ターボファンエンジン を装備し、 尾翼 は低翼配置、 降着装置 は前輪配置である。全長は37.57メートル、全高は11.76メートル、全幅は最大で35.80メートルである。 最大離陸重量 は66トンから77トンで最大巡航速度は マッハ 0.82である。 2018年末までの総納入数は、A320単体で5,213機、A320ファミリー全体で8,525機である。2019年10月現在、A320ファミリーの関係した機体損失事故および事件は、 航空事故 が30件、テロ等の事件が7件、その他駐機中の火災等によるものが7件発生している。30件の事故により951人、7件の事件により441人、1件のハイジャックにより犯人が死亡している。A320単体では、航空事故は25件、テロ等の事件が5件、その他駐機中の火災等によるものが6件である。11件の事故により計816人、2件の事件により計216人死亡しているほか、ハイジャック1件で犯人1人が死亡している。 以下、本項ではジェット旅客機については、一部社名を省略して英数字のみで表記する。例えば「 エアバスA300 」であれば「A300」、「 ボーイング737 」であれば「73
るものが7件発生している。30件の事故により951人、7件の事件により441人、1件のハイジャックにより犯人が死亡している。A320単体では、航空事故は25件、テロ等の事件が5件、その他駐機中の火災等によるものが6件である。11件の事故により計816人、2件の事件により計216人死亡しているほか、ハイジャック1件で犯人1人が死亡している。 以下、本項ではジェット旅客機については、一部社名を省略して英数字のみで表記する。例えば「 エアバスA300 」であれば「A300」、「 ボーイング737 」であれば「737」、「 ダグラスDC-9 」はDC-9とする。 ^ ^ 日本航空機開発協会 2019 , pp. II-4, II-8, II-12. ^ 『 Airbus 2018 Price List Press Release 』（プレスリリース）Airbus、2018年1月15日 。 https://www.airbus.com/newsroom/press-releases/en/2018/01/airbus-2018-price-list-press-release.html 。 2018年1月15日閲覧 。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
エアバスA320neo エアバスA320neo エアバスA320  > エアバスA320neo エアバスA320neo IndiGo のA320neo 用途 ： 旅客機 分類 ：ナローボディ機 製造者 ： エアバス 運用者 全日本空輸 （ANA） ルフトハンザドイツ航空 IndiGo ほか 初飛行 ： 2014年 生産数 ：1,974機(2024年4月現在) 生産開始 ：2012年-現在 運用状況 ：運用中 エアバスA320neo （ N ew E ngine O ption、ネオ）は、欧州 エアバス 社が A320ファミリー の最新シリーズとして、新型エンジンを搭載した 単通路 の近・中距離向け MoM 旅客機 である。このシリーズは基本型のA320neo、短胴型のA319neo、長胴型の A321neo があり、A321neoには航続距離を増やしたLR（Long Range）型もある。従来型と比べて、燃費面で15%の低減、騒音面で50%の低減がされている。エアバスグループの発表によるとA320neoとA321neoは、世界各国の航空会社70社から合計4,500機以上（2016年3月現在）の受注を獲得している。 ^ ^ 月刊エアライン2016-03 新機ガイド2016 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
エアバスA321 エアバスA321 エアバスA321 Airbus A321 アメリカン航空 のA321-200 用途 ： 旅客機 分類 ： ナローボディ機 （単通路機） 設計者 ： エアバス 製造者 ： エアバス 運用者 アメリカン航空 中国南方航空 ウィズエアー デルタ航空 ほか 初飛行 ： 1993年 3月11日 (A321ceo) 2016年 2月9日 (A321neo) 生産数 ： 3,094機(2024年4月現在) 1,784機(A321ceo) 1,339機(A321neo) 生産開始 ： 1992年-2021年(A321ceo) 2012年-現在(A321neo) 運用状況 ：運用中 エアバスA321 （ Airbus A321 ）は、 ヨーロッパ の エアバス 社が開発・製造している ナローボディ の 双発ジェット 旅客機 である。 エアバスA320 の長胴型で、A320ファミリーの中で全長が最も長い。A321は、政府の資金援助に依らずに開発された初のエアバス機であり、 ドイツ で最終組立された最初のエアバス機でもある。 A321は大きく2世代に分けることができ、第一世代はA321ceo、次世代型は A321neo である。A321ceoは、1989年に開発が決定し、1994年3月に ルフトハンザ航空 と アリタリア航空 によって路線就航を開始した。 航続距離 延長型も開発され、北米大陸横断路線へも就航可能になった。2010年にA320ファミリーのエンジンを一新したA320neoファミリーの開発が決定し、同ファミリーの長胴型としてA321neoが開発された。A321neoは2016年2月に初飛行し、2017年5月に ヴァージン・アメリカ によって路線就航を開始した。A321neoの長距離型として、単通路機として世界最長の航続距離性能を持つA321LRが開発され、さらに航続力を強化したA321XLRの開発も決定している。 A321の主翼は低翼配置の片持ち翼で、 尾翼 は通常配置、 降着装置 は前輪配置、左右の主翼下にパイロンを介して ターボファンエンジン を1発ずつ装備する。全長は44.51メートル、全高は11.76メートル、全幅は最大仕様で35.80メートルである。標準の巡航速度は マッハ 0.78。標準座席数はA321ceoが170から210席、A321neoが180から236席である。飛行システムはA320ファミリーと共通化されており、操縦資格もファミリー機で共通である。 2018年7月時点において、民間航空会社113社で1,687機のA321が運用されている。アジア太平洋地域、欧州、および南北アメリカで運用機数の大半を占め、これらの地域で概ね500機ないし600機ずつ運用されている。2019年8月現在、A321の機体損失に至った事故および事件は6件ある。このうち1件の事故および2件のテロ事件により計377人が死亡している。 ^ 青木 2010 , pp. 54–55. ^ ^ ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
エアバスA321neo エアバスA321neo エアバスA321neo ウィズエアー のA321neo 用途 ： 旅客機 分類 ： ナローボディ機 製造者 ： エアバス 運用者 ウィズエアー IndiGo アメリカン航空 中国南方航空 デルタ航空 ほか 初飛行 ：2016年2月9日 生産数 ：1,752機（2025年6月現在） 生産開始 ：2014年-現在 運用開始 ：2017年5月31日 エアバス A321neo は、 エアバス が開発、製造する 単通路旅客機 である。 エアバスA321 の後継として開発された。標準座席数は、2クラス構成で180〜220人であり、最大244人の座席数に対応する。 エアバスA321neoは、 エアバスA321ceo の改良、後継型として、2010年12月に エアバス によって開発が発表された。新しいエンジンと シャークレット を標準装備したA321neoは、エアバスのナローボディ旅客機の中では、最も胴体長が長くなっている。A321ceoに比べて、乗客一人当たりの燃料効率が 20% 向上し、航続距離が 500 海里 (930 km、580 マイル) 増加し、積載量が 2 トン (4,400 ポンド) 増加した。なお、競合のボーイングは、A321neoの導入の9日前に、 ボーイング737 MAX を発表した。 エアバスA321neoは2016年に生産を開始し、最終組み立てはドイツの ハンブルク で行われた。2017年5月31日に ヴァージン・アメリカ に納入され、初の商業飛行を行った。2025年6月現在、88の開示された顧客から合計7,064機のA321neo航空機が注文され、そのうち1,752機を納入した。 ^ “ So wurde Norddeutschland mit dem Airbus A321 zur Boomregion des Flugzeugbaus ” (ドイツ語). stern.de (2023年9月21日). 2023年9月21日閲覧。 ^ “ A321neo | A320 | Aircraft | Airbus Aircraft ” (英語). aircraft.airbus.com (2021年10月7日). 2023年9月21日閲覧。 ^ “ A321 The New Long Ranger ” (英語). www.key.aero (2019年9月19日). 2023年9月21日閲覧。 ^ “ Boeing Introduces 737 MAX With Launch of New Aircraft Family ”. MediaRoom . 2023年9月21日閲覧。 ^ “ Airbus A321neo Flies for the First Time ”. Aviation International News . 2024年11月1日閲覧。 ^ “ Airbus delivers first ever A321neo to Virgin America ”. Airbus.com (2021年10月28日). 2024年8月28日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
エアバスA330 エアバスA330 エアバスA330 ターキッシュ エアラインズ のA330-300 用途 ： 旅客機 、 貨物機 、 空中給油機 分類 ： ワイドボディ機 製造者 ： エアバス 運用者 （2018年7月現在の運用数上位10位） ターキッシュ エアラインズ 中国国際航空 中国東方航空 中国南方航空 デルタ航空 サウディア カタール航空 大韓航空 キャセイパシフィック航空 カンタス航空 ハワイアン航空 ガルーダ・インドネシア航空 初飛行 ： 1992年 11月2日 生産数 ：1,159機 （2015年1月現在） 運用開始 ： 1994年 1月17日 運用状況 ：運用中 ユニットコスト ： 2014年発表の平均価格を示す。エンジンや仕様の選択などによって実際の価格は変わる A330-200: 2億2170万 USドル A330-300: 2億4560万USドル A330-200F: 2億2480万USドル エアバスA330 ( Airbus A330 ) は、 ヨーロッパ の エアバス 社が開発・製造している ワイドボディ の 双発ジェット 旅客機 である。元々は中短距離路線向けの大型旅客機として開発されたが、後に 航続力 を強化した派生型が追加され長距離路線にも就航するようになった。 エアバスA300 の胴体を延長した ワイドボディ機 で、低翼配置の主翼下に2発の ターボファンエンジン を装備する。 尾翼 は低翼配置、 降着装置 は前輪配置である。A330シリーズには旅客型のA330-200とA330-300、貨物型のA330-200Fに加えて、軍用の多目的 空中給油 ・ 輸送機 である A330 MRTT があるほか、エンジンを新型に置き換えた エアバスA330neo もある。機体寸法や性能は各形式によるが、就航中のA330-200/-300/-200Fでは、 巡航速度 は マッハ 0.82、全長は58.82から63.69 メートル 、全幅は60.30メートル、 最大離陸重量 は184 トン から242トン、座席数は253席から440席程度である。A330では フライ・バイ・ワイヤ システムや グラスコックピット が導入され、操縦系統が共通化されたエアバス機との間で 相互乗員資格 が認められている。 A330シリーズで最初に開発されたのはA330-300で、 1987年 に長距離4発機の エアバスA340 と同時に正式開発が決定された。双発機のA330と4発機のA340の同時並行的な開発は航空技術史上において希少な取り組みとなり、両機はエンジン関係を除いて最大限共通化された。A330-300は 1994年 に エールアンテール によって初就航した。次に開発されたA330-200はA330の短胴・長距離型で、 1995年 に正式開発が決定され、 1997年 に カナダ3000 によって初就航した。A330-200FはA330-200をベースとした貨物専用型で、 2007年 に正式開発が決定され、 2010年 に エティハド航空 の貨物部門に初引き渡しが行われた。エンジンを新型に置き換える エアバスA330neo シリーズは、 2014年 に正式に開発計画が発表され、2018年に路線就航を開始した。 2015年7月現在、1,095機のA330が民間航空路線に就航している。運用者を地域別にみると、全体の約6割が アジア ・ 中東 ・ オセアニア 地域の航空会社によって運用されており、中でも 中国 の航空会社による運用機数は約1割を占める。その次に 欧州 ・ ロシア 地域の航空会社による運用機数が多く、続いて
10年 に エティハド航空 の貨物部門に初引き渡しが行われた。エンジンを新型に置き換える エアバスA330neo シリーズは、 2014年 に正式に開発計画が発表され、2018年に路線就航を開始した。 2015年7月現在、1,095機のA330が民間航空路線に就航している。運用者を地域別にみると、全体の約6割が アジア ・ 中東 ・ オセアニア 地域の航空会社によって運用されており、中でも 中国 の航空会社による運用機数は約1割を占める。その次に 欧州 ・ ロシア 地域の航空会社による運用機数が多く、続いて 北米 ・ 南米 地域、 アフリカ 地域の順となっている。2019年3月現在、A330の死亡事故は3件発生して338人が死亡している。A330が巻き込まれた ハイジャック は2件発生し、1人が死亡している。 本項では以下、エアバス製旅客機および ボーイング 製旅客機については社名を省略して英数字のみで表記する。例えば、「エアバスA300」であれば「A300」、「ボーイング747」であれば「747」とする。 ^ ^ a b 浜田 2013b , p. 94. ^ “ Airbus Orders & deliveries spreadsheet ” (xls) (English). Airbus S.A.S (2015年1月31日). 2015年2月9日閲覧。 ^ “New Airbus aircraft list prices for 2014” (Press release). Airbus S.A.S. 13 January 2014 . 2014年12月15日閲覧 . This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
エアバスA330neo エアバスA330neo エアバスA330neo TAPポルトガル航空 のA330-900 用途 ： 旅客機 分類 ： ワイドボディ機 製造者 ： エアバス 運用者 TAPポルトガル航空 デルタ航空 ライオン・エア スターラックス航空 ほか 初飛行 ： 2017年 10月19日 生産数 ：129機(2024年4月現在) 運用開始 ：2019年 運用状況 ：運用中 エアバスA330neo (Airbus A330neo) は、 ヨーロッパ の エアバス 社が開発・製造している ワイドボディ の 双発 旅客機 で、 エアバスA330 の新世代 ジェット機 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
エアバスA340 エアバスA340 エアバスA340 ヴァージン・アトランティック航空 のA340-300 用途 ： 旅客機 分類 ： ワイドボディ機 製造者 ： エアバス 運用者 （2017年7月現在の運用数上位5社） ルフトハンザドイツ航空 イベリア航空 南アフリカ航空 マーハーン航空 スカンジナビア航空 初飛行 ： 1991年 10月25日 生産数 ：377機 運用開始 ： 1993年 3月15日 運用状況 ：運用中 ユニットコスト ： 2011年の平均価格を示す。コンフィグレーションやオプションの選択などによって実際の価格は変わる A340-300: 2億3800万 USドル A340-500: 2億6180万USドル A340-600: 2億7540万USドル エアバスA340 （Airbus A340）は、 ヨーロッパ の企業連合であるエアバス・インダストリー社（後の エアバス社 ）が開発・製造した長距離路線向けの ワイドボディ 4発 ジェット 旅客機 である。 A340は、 エアバスA300 由来の胴体を延長した ワイドボディ機 で、低翼に配置された主翼下に4発の ターボファンエンジン を装備する。 尾翼 は低翼配置、降着装置は前輪配置で主翼間に中央脚を持つ仕様もある。A340シリーズには4つのモデルA340-200、A340-300、A340-500、A340-600が存在する。機体寸法や性能は各形式によるが、 巡航速度 はマッハ0.82から0.83で、全長は59.40から75.36 メートル 、全幅は60.30から63.45メートル、 最大離陸重量 は253.5から380 トン 、座席数は240席から440席程度である。A340は双発の エアバスA330 と同時に正式開発が決定され、エンジン関係を除いて両機は最大限共通化された。A340はエアバスが開発した最初の4発機となったほか、4発機と双発機の同時並行的な開発は航空技術史上において希少な取り組みとなった。また、A340では フライ・バイ・ワイヤ システムや グラスコックピット が導入され、操縦系統が共通化されたエアバス機との間で 相互乗員資格 が認められている。 A340シリーズの中で、A340-200/-300は最初に開発されたA340の第1世代である。A340-200は航続力を優先した短胴型、A340-300は収容力を優先した長胴型で、それぞれ ルフトハンザドイツ航空 と エールフランス によって 1993年 に初就航した。その後、長距離路線に進出しつつあった双発機に対抗するため、A340の第2世代としてA340-500/-600が開発された。収容力増強型のA340-600は登場時点で世界最大の全長を持つ旅客機となり、 2002年 に ヴァージン・アトランティック航空 によって初就航した。航続力増強型のA340-500は登場時において世界最長の 航続距離 性能を持つ航空機となり、 エミレーツ航空 によって 2003年 に初就航した。 2004年 には シンガポール航空 がA340-500を用いて シンガポール - ニューヨーク 直行便を開設し、民間航空路線として世界最長距離を記録した。その後、エアバスは新しい長距離機として A350XWB を開発し、 2011年 にA340の生産終了を発表した。A340シリーズ全体での生産数は377機であった。A340は 欧州 や アジア ・ 中東 地域の航空会社を中心に運航され、 ボーイング747 ほどの収容力を必要としない長距離路線を中心に就航している。2024年4月現在までに、A340に関して6件の機体
4年 には シンガポール航空 がA340-500を用いて シンガポール - ニューヨーク 直行便を開設し、民間航空路線として世界最長距離を記録した。その後、エアバスは新しい長距離機として A350XWB を開発し、 2011年 にA340の生産終了を発表した。A340シリーズ全体での生産数は377機であった。A340は 欧州 や アジア ・ 中東 地域の航空会社を中心に運航され、 ボーイング747 ほどの収容力を必要としない長距離路線を中心に就航している。2024年4月現在までに、A340に関して6件の機体損失事故が発生しているが、死亡事故は起きていない。 本項では以下、エアバス製旅客機および ボーイング 製旅客機については社名を省略して英数字のみで表記する。例えば、「エアバスA300」であれば「A300」、「ボーイング747」であれば「747」とする。 ^ ^ 浜田 2013b , p. 93. ^ 浜田 2013b , p. 97. ^ 浜田 2013b , p. 94. ^ Tanzi, Alex (2011-05-23), Airbus and Boeing Airplane Price List Comparison , Bloomberg, オリジナル の2013-03-18時点におけるアーカイブ。 , https://web.archive.org/web/20130318041621/http://www.bloomberg.com/news/2011-05-23/airbus-and-boeing-airplane-price-list-comparison-table-.html 2014年12月12日閲覧。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
エアバスA350 XWB エアバスA350 XWB エアバスA350 XWB カタール航空 のA350-900 用途 ： 旅客機 分類 ： ワイドボディ機 製造者 ： エアバス 運用者 日本航空 シンガポール航空 カタール航空 キャセイパシフィック航空 デルタ航空 ほか 初飛行 ： 2013年 6月14日 生産数 ：675機 (2025年9月現在) 生産開始 ： 2012年 運用開始 ： 2015年 1月15日 運用状況 ：運用中 ユニットコスト ：A350-900 約3億1120万ドル エアバスA350 XWB （ Airbus A350 XWB ）は、 エアバス 社が開発・製造している、長距離向け 双発 ワイドボディ 旅客機 である。 2015年 1月15日 に カタール航空 が ドーハ - フランクフルト 線で世界初の営業運航を開始した。日本では、 日本航空 がA350-900/-1000ともに導入している。 ^ エアバス、A350 XWBの初飛行 ツールーズを離陸 - Flyteamニュース（2013年6月14日） ^ カタール航空、A350で営業初飛行 ドーハ/フランクフルト線に投入 - Flyteamニュース（2015年1月16日） This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
エアバスA380 エアバスA380 エアバス A380 Airbus A380 エミレーツ航空 のA380-800 用途 ： 旅客機 分類 ： ワイドボディ機 製造者 ： エアバス 運用者 ： エミレーツ航空 シンガポール航空 ルフトハンザドイツ航空 ブリティッシュ・エアウェイズ 全日本空輸 など 初飛行 ：2005年4月27日 生産開始 ：2002年1月24日 運用開始 ：2007年10月25日 運用状況 ：運用中 ユニットコスト ：4億4560万 USドル エアバスA380 （ Airbus A380 ）は、 ヨーロッパ の エアバス 社によって開発・製造された、 ターボファンエンジン を 4発 装備した超大型 ワイドボディ機 。世界初の総2階建ジェット 旅客機 でもあり 、旅客機としては（旅客数）世界最大の機種である。航空機全体の中では An-225 ムリーヤ に次いで世界第2位の大きさであったが、An-225が2022年に ウクライナ軍とロシア軍の戦闘 によって 破壊 されて以降は、稼働している最大の航空機となった。A380は完成披露の時点で、｢ジャンボジェット」と呼ばれた大型機の ボーイング747 を抜いて､乗客数の面では世界最大かつ史上最大の超大型機となった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
エアバスNSR エアバスNSR エアバスNSR（Airbus NSR） は エアバス が A320シリーズ （ A318 ・ A319 ・A320・ A321 ）の後継機として開発を計画している、 旅客機 である。製造が実施されれば、 ナローボディ の小型旅客機になるとされている。NSRは N ew S hort R angeの略で、このNSRは研究段階での名称であるため、将来的には変更される可能性もある。 エアバスでは当初 2014年 度の就航を目標として、エンジン技術を中心に研究開発を行っていた。しかし現行のA320シリーズの販売が好調であること、同シリーズに対して劇的な経済性の向上が見られなければ商品価値に乏しい事、徹底した新技術の投入を行ったライバル機出現の可能性などから、同社では新型単通路機の就航は2020年頃と目標を変更している。 ボーイング も同クラスの旅客機として Y1 の開発を計画しているため、もし両方の計画が実行されれば将来は競い合うことになるだろうといわれているが、エアバスはこのような情報をほとんど公表していないため、詳細の不明な点が多い。なお、現在航空界においてはNSRのことを仮称として「A360」という呼称で呼ぶこともある。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
エアバスUKブロウトンFC エアバスUKブロウトンFC エアバスUKブロウトン 原語表記 Airbus UK Broughton Football Club 愛称 The Wingmakers クラブカラー 青・白 創設年 1946年 所属リーグ ウェルシュ・プレミアリーグ 所属ディビジョン 1部 ホームタウン ブロウトン ホームスタジアム ジ・エアフィールド  ( 英語版 )  収容人数 1,600 運営法人 エアバス 代表者 Mick Mayfield 監督 Andy Preece 公式サイト 公式サイト ホームカラー アウェイカラー ■テンプレート（■ノート）■サッカークラブPJ エアバスUKブロウトンFC は、 ウェールズ の フリントシャー州 、ブロウトンを本拠地とする サッカー クラブである。 ウェルシュ・プレミアリーグ (1部相当) に参加している。 1946年 に創設し、当初はチェスターにある飛行機工場・ヴィッカース・アームストロング所有のサッカー部として発足したが、その後は工場の所有者が変更されるにつれてクラブの名称も変更され、現在は フランス の航空機メーカー・ エアバス のイギリス法人が運営母体となっている。クラブは長年にわたり、地域リーグで活動をし続け、 1999年 - 2000年 度シーズンにウェールズのトップリーグであるウェルシュ・プレミアリーグに昇格を果たす。 選手は主にその工場で働く従業員が中心となった実業団チームであるが、チームがウェルシュ・プレミアリーグに加盟すると、プロ契約選手を補強するようになり、チームは躍進を遂げる。特にチェスターは地理的に イングランド に近いため、イングランド系の選手を特に補強するなどしている。 2012年 - 2013年 には同リーグ戦2位になり、2013年- 2014年 シーズンにはクラブ初の国際 カップ戦 「 UEFAヨーロッパリーグ 」の予備予選に進出。 本拠地はチェスターの工場敷地内にあるエアバスイギリス法人所有の「ジ・エアフィールド」(1,600人収容) である。 ^ http://www.airbusfc.com/index.php/airbus-uk This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
エアバス (曖昧さ回避) エアバス (曖昧さ回避) エアバス （Airbus） This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
エアバス A310 MRTT エアバス A310 MRTT A310 MRTT 2024年、 カナダ空軍 のCC-150（A310 MRTT） 用途 ： 空中給油 ・ 輸送 分類 ： 空中給油 ・ 輸送機 製造者 ： EADS / エアバス / ルフトハンザ・テクニック 運用者 ドイツ （ ドイツ空軍 ） カナダ （ カナダ空軍 ） 初飛行 ： 2003年 12月 生産数 ：6 退役 ：2020年9月 (ドイツ空軍) 運用状況 ：現役 (カナダ空軍) 原型機 ： エアバスA310 エアバス A310 MRTT （Airbus A310 MRTT）とは、 エアバス A310-300 を改造して製造された 空中給油 ・ 輸送機 （ Multi Role Tanker Transport, MRTT ）である。 ^ 山崎 2021 . ^ Jackson 2007 , pp. 293–294. ^ “ Airbus A310 MRTT Multi-Role Tanker Transport ”. airforce-technology.com. 2012年7月24日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
エアバス A330 MRTT エアバス A330 MRTT A330 MRTT イギリス空軍のA330 MRTT 用途 ： 空中給油 ・ 戦略空輸 分類 ： 空中給油 ・ 輸送機 製造者 ： エアバス・ディフェンス・アンド・スペース 運用者 オーストラリア （ オーストラリア空軍 ） イギリス （ イギリス空軍 ）   大韓民国 （ 大韓民国空軍 ） サウジアラビア （ サウジアラビア空軍 ） 初飛行 ： 2007年 6月15日 生産数 ：48機＋発注済13機 (2021年7月現在) 運用開始 ： 2011年 運用状況 ：配備中 原型機 ： エアバスA330-200 エアバス A330 MRTT （Airbus A330 MRTT）とは、 エアバス A330-200 をベースとして開発された 空中給油 ・ 輸送機 （ Multi Role Tanker Transport, MRTT ）である。 ^ a b 関賢太郎「特集 世界の軍用機2025図鑑」『JWINGS』第319巻、イカロス出版、2025年3月、23頁。   ^ 山崎 2021 . This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
エアバス A400M エアバス A400M エアバス A400M アトラス 用途 ：戦術輸送 分類 ： 輸送機 製造者 ：エアバス・ミリタリー（現 エアバス・ディフェンス・アンド・スペース ）社 運用者 イギリス （ イギリス空軍 ） ドイツ （ ドイツ空軍 ） フランス （ フランス空軍 ） トルコ （ トルコ空軍 ） 初飛行 ： 2009年 12月11日 生産数 ：100機（ 2021年 5月27日 現在） 生産開始 ： 2007年 運用開始 ： 2013年 運用状況 ：現役 ユニットコスト ：1億5,240万 ユーロ エアバス A400M (Airbus A400M) は、 ヨーロッパ の 航空機 メーカーである エアバス 社の子会社、エアバス・ミリタリー（現 エアバス・ディフェンス・アンド・スペース ）社が開発した戦術輸送機である。愛称は アトラス (Atlas)。なお、この愛称が採用される前は、非公式な愛称として グリズリー (Grizzly)が使用されていた。 本機は戦術輸送を主な任務とする軍用中型輸送機であり、高翼配置の主翼とT型尾翼という機体に ターボプロップエンジン を4発備え、後部ランプから積み卸しを行う比較的広い貨物室空間を持ち、12輪の短めの主脚が胴体底部左右のバルジに収納される。これらは戦術輸送機の標準的な構成であるが、戦略輸送任務も想定した大きな搭載量・航続距離を持ち、 空中での受油/給油機能 が最初から設計に含まれている点、左右のプロペラの回転方向を逆にしている点などが特徴である。 西欧 各国における旧型輸送機を代替することを目的として国際共同開発が行われることになったが、度重なる予算の超過と計画の遅れに悩まされた。2013年第一四半期の引き渡しを予定し、2013年8月1日、フランス空軍へA400M(MSN7)を初めて正式納入したと発表した。 ^ RIAT: A400M reborn as 'Atlas' (英語) ^ 下河利行解説、『航空機の静強度試験ならびに破壊試験』、 航空ファン 2010年4月号、56頁 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
エアバス A³ ヴァーハナ エアバス A³ ヴァーハナ A³ヴァーハナ パリ航空ショー2019のエアバスA³ヴァーハナアルファツー(N302VX) 用途 ：個人用 電動航空機 製造者 ： エアバスA³ヴァーハナ 初飛行 ：2018年1月31日 生産数 ：2 退役 ：2019年12月 エアバスヴァーハナ （ 英語 : Airbus Vahana 、 サンスクリット語 : Vahana（ ヴァーハナ ） は、文字通り「 乗り物 」を意味する）は、 エアバス とエアバスアーバンモビリティとA³ (「A-cubed」と発音) によって開発された8プロペラ eVTOL の プロトタイプ 。 ヴァーハナプロジェクトは、シリコンバレーのエアバスグループの高度なプロジェクトとパートナーシップの前哨基地であるA³での最初のプロジェクトの1つとして2016年に開始された。 エアバスは「ヴァーハナが、車や電車などの短距離都市交通のコストに匹敵する代替品として、日常の通勤者によって使用されることを想定している」。 アーバン・エア・モビリティ の一部となるように計画されていたが、プロジェクトは2019年12月に終了した。 ^ “A Celebratory, Bittersweet Moment: Vahana's Final Flight” . Airbus . (2019年12月19日) . https://acubed.airbus.com/projects/vahana/ 2022年11月11日閲覧。   ^ “Welcome to Vahana – Vahana” . Vahana . (2016年9月23日). オリジナル の2018年2月9日時点におけるアーカイブ。 . https://web.archive.org/web/20180209101014/https://vahana.aero/welcome-to-vahana-edfa689f2b75 2022年11月11日閲覧。   ^ “ Vahana Transitioned Project ” (英語). www.airbus-sv.com . 2022年11月11日閲覧。 ^ “Vahana has come to an end. But a new chapter at Airbus has just begun” . Airbus . (2019年12月19日) . https://www.airbus.com/newsroom/stories/Vahana-has-come-to-an-end.html 2022年11月11日閲覧。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
エアバス コーポレートジェット エアバス コーポレートジェット エアバス コーポレートジェット Airbus Corporate Jet サーブ 39 グリペン に随伴される チェコ 政府専用機のACJ319 用途 ： ビジネスジェット 分類 ： ナローボディ / ワイドボディ 製造者 ： エアバス 運用者 フランス空軍 ドイツ空軍 など 運用状況 ：運用中 ユニットコスト ： ACJ319: 1億500万 ドル A320プレステージ: 1億1,500万ドル (2018年) エアバス コーポレートジェット (ACJ; Airbus Corporate Jet) は、 エアバス の旅客機から派生した ビジネスジェット である。 ボーイング社 の ボーイング ビジネスジェット に対抗するため投入されたもので、当初は A319 をベースとしたA319CJのみを指していたが、その後の機種展開に伴って VIP 向け ワイドボディ機 を含むすべての機種を指すようになった。A318CJエリートからA380プレステージまでの各機種が存在する。2008年12月の時点で121機のビジネスジェットおよび プライベートジェット が運航されており、A380プレステージと107機のA320ファミリーを含む164機を受注している。 エアバスは、エアバス・コーポレートジェット・センターをフランスの トゥールーズ に置き、単通路機を専門に取り扱っている。 ^ “Purchase Planning Handbook” . Business & Commercial Aviation (Aviation Week Network). (May 2018) . http://aviationweek.com/site-files/aviationweek.com/files/datasheets/gated/BCA_201805.pdf .   ^ Airbus Executive and Private Aviation Archived 2010-04-20 at the Wayback Machine . This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.