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国鉄1320形蒸気機関車 国鉄1320形蒸気機関車 1320形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道院 に在籍した タンク式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄1325形蒸気機関車 国鉄1325形蒸気機関車 1325形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道省 に在籍した タンク式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄1340形蒸気機関車 国鉄1340形蒸気機関車 1340形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道省 に在籍した タンク式 蒸気機関車 である。 本項では、同形の 1345形 ならびに他事業者に納入された同形機についても記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄1350形蒸気機関車 国鉄1350形蒸気機関車 国鉄1350形蒸気機関車 （こくてつ1350がたじょうききかんしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道省 に在籍した タンク式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄1355形蒸気機関車 国鉄1355形蒸気機関車 国鉄1355形蒸気機関車 （こくてつ1355がたじょうききかんしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 運輸省 に在籍した タンク式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄1430形蒸気機関車 国鉄1430形蒸気機関車 1430形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道院 に在籍した タンク式 蒸気機関車 である。 本形式の総数は5両であるが、経歴的に 1906年 （明治39年）の 北海道炭礦鉄道 の 国有化 によるもの2両と、 1911年 （明治44年）の 博多湾鉄道 との機関車の交換によるもの3両の2種が存在した。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄143系電車 国鉄143系電車 143系電車 （143けいでんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が 1977年 から 1982年 にかけて導入した 直流 の 事業 ・ 郵便 ・ 荷物 用 電車 群である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄1440形蒸気機関車 国鉄1440形蒸気機関車 1440形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身たる 鉄道院 に在籍した タンク式 蒸気機関車 である。もとは、 1890年 （明治23年）に、 九州鉄道 が ドイツ の クラウス 社から輸入したもので、 1907年 （明治40年）に 鉄道国有法 による買収により国有鉄道籍を得たものである。 本項では、 1895年 （明治28年）から輸入された改良型である 1400形 についても取扱う。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄145系電車 国鉄145系電車 国鉄101系電車  > 国鉄145系電車 145系電車 （145けいでんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が 101系電車 の改造名義で製作した単独 電動車 (1M) 方式の 直流 用 新性能 電車 である。 本項では145系列の制御システムに 抑速ブレーキ を付加した 147系電車 （クモユニ147形）についても併せて記述する。145・147系列の形式は全てが非旅客用の事業用車および郵便・荷物車である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄1480形蒸気機関車 国鉄1480形蒸気機関車 1480形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道院 に在籍した タンク式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄14系客車 国鉄14系客車 第15回（ 1972年 ） ブルーリボン賞 受賞車両 国鉄14系客車 （こくてつ14けいきゃくしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が 1971年 （ 昭和 46年）より設計・製造した 客車 の形式。 客車の冷暖房用などのサービス電源を、床下の ディーゼル発電機 でまかなう「分散電源方式」を初めて採用した 12系客車 をベースとし、同じく分散電源方式を踏襲しつつ、 特急列車 での使用を前提とした車内設備に変更した客車が本系列である。寝台特急列車に使用する 寝台車 と昼行特急列車や座席夜行列車に使用する 座席車 があり、さらに寝台車は製造時期や仕様の違いにより14形と15形に分かれているが、いずれもサービス電源等の仕様は基本的に同一で、混用可能である。 第15回（ 1972年 ） 鉄道友の会 ブルーリボン賞 受賞。 ^ ブルトレ新系列客車のすべて、pp.11-15。 ^ “ 1972年ブルーリボン・ローレル賞選定車両 ”. 鉄道友の会. 2015年3月12日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄1500形蒸気機関車 国鉄1500形蒸気機関車 1500形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道院 に在籍した タンク式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄150形蒸気機関車 国鉄150形蒸気機関車 国鉄150形蒸気機関車 1号機関車（改装後） 基本情報 運用者 工部省 鉄道寮 工部省鉄道局 内閣 鉄道局 内務省 鉄道庁 逓信省 鉄道庁 逓信省鉄道局 逓信省鉄道作業局 逓信省帝国鉄道庁 鉄道院 島原鉄道 製造所 バルカン・ファウンドリー 製造番号 614 製造年 1871年 製造数 1両 運用開始 1872年6月12日 引退 1930年 主要諸元 軸配置 2-4-0 (1B) 軌間 1,067 mm 全長 7,417 mm 全高 3,569 mm 運転整備重量 23.45 t 動輪上重量 17.58 t（運転整備時） 固定軸距 2,134 mm 動輪径 1,321 mm 軸重 9.09 t（第1動輪上） シリンダ数 単式2気筒 シリンダ （直径×行程） 305 mm × 457 mm 弁装置 スチーブンソン式基本型 ボイラー圧力 9.84 kg/ cm 2 火格子面積 0.81 m 2 全伝熱面積 52.2 m 2 燃料搭載量 0.51 t 水タンク容量 2.05 m 3 制動装置 手ブレーキ 、 反圧ブレーキ シリンダ引張力 2,690 kg （0.85P） 備考 改装後の（1909年形式図による） 諸元 を示す。 150形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身の一つである 工部省 鉄道寮に所属した 蒸気機関車 である。 1872年 （ 明治 5年）、 日本 で 最初の鉄道開業 に際して イギリス から輸入された蒸気機関車5形式10両中の1形式で、1両のみが輸入された。 1号機関車 と呼ばれている。 1871年 （明治4年）、 バルカン・ファウンドリー 社 (Vulcan Foundry Co., Ltd.) 製（ 製造番号 614）である。国の 重要文化財 に指定されている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄151系・161系・181系電車 国鉄151系・161系・181系電車 国鉄151系・161系・181系電車 151系「 こだま 」 1960年 国鉄パンフレット 基本情報 運用者 日本国有鉄道 製造年 1958年 - 1963年 運用開始 1958年11月1日 運用終了 1982年11月14日 廃車 1986年 主要諸元 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1500 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 110 km/h （181系化前） 120 km/h （181系化後） 駆動方式 中空軸平行カルダン駆動方式 制御方式 抵抗制御・直並列組合せ・弱め界磁 国鉄151系・161系・181系電車 （こくてつ151けい・161けい・181けいでんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が設計・製造した 直流 用 特急形電車 である。 国鉄初の特急形電車として 1958年 （ 昭和 33年） - 1963年 （昭和38年）に製造された151系電車（当初の 制式名称 は20系電車）を基本に、山岳線区対応と耐寒耐雪仕様への設計変更を行い 1962年 （昭和37年）に製造された161系電車、151系・161系の性能向上と仕様統一を行い1964年（昭和39年）11月以降 1969年 （昭和44年）までに改造もしくは新製で落成した181系電車に発展した。 151系・161系・181系の3系列は技術面・運用面での連続性が大きいことから、本稿ではこれら3系列を一括して解説を行う。 ^ ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄1530形蒸気機関車 国鉄1530形蒸気機関車 1530形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道院 に在籍した タンク式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄153系電車 国鉄153系電車 国鉄153系電車 東海道本線を走行する153系電車 （1981年 根府川駅 - 真鶴駅 間） 基本情報 運用者 日本国有鉄道 製造所 日本車輌製造 ・ 汽車製造 ・ 近畿車輛 ・ 川崎車輛 製造年 1958年 - 1962年 製造数 630両 廃車 1987年 主要諸元 軌間 1,067 mm 電気方式 直流1,500V 最高運転速度 110 km/h 設計最高速度 130 km/h 車体 普通鋼 ステンレス （サロ153-901・902） 台車 揺れ枕方式 空気ばね 台車 DT24・TR59 主電動機 直流直巻電動機 MT46形 主電動機出力 100 kW × 4 歯車比 80:19(4.21) 定格速度 68.5 km/h （ 70%界磁 ） 制御方式 抵抗制御・直並列組合せ・弱め界磁 制御装置 CS12形電動カム軸式 制動装置 発電ブレーキ 併用 電磁直通ブレーキ 国鉄153系電車 （こくてつ153けいでんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が設計・製造した 直流 急行形 電車 である。 1958年 （昭和33年）から 1962年 （昭和37年）までに計630両が製造された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄155系・159系電車 国鉄155系・159系電車 155系・159系電車 （155けい・159けいでんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が設計・開発した 修学旅行列車 （ 修学旅行 のための 団体専用列車 ）用の 電車 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄157系電車 国鉄157系電車 国鉄157系電車 157系電車によるお召し編成の回送 （1978年6月19日） 基本情報 運用者 日本国有鉄道 製造所 汽車製造 ・ 日本車輌製造 ・ 川崎車輛 製造年 1959年 - 1963年 製造数 31両（一般車） 運用開始 1959年9月22日 運用終了 1976年2月28日（一般旅客） 1980年（お召牽引） 廃車 1978年（一般車） 1980年（お召し牽引車） 主要諸元 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500 V 最高運転速度 110 km/h 設計最高速度 130 km/h 全長 20,500 mm 全幅 2,950 mm 全高 4,090 mm 車体 普通鋼 台車 揺れ枕方式 空気ばね 台車 DT24形（電動台車） TR59形（付随台車） 主電動機 直流直巻電動機 MT46形 主電動機出力 100 kW 駆動方式 中空軸平行カルダン駆動方式 歯車比 19:80=1:4.21 定格速度 68.0 km/h （ 70 %界磁 ） 制御方式 抵抗制御・直並列組合せ・弱め界磁 制御装置 CS12C形電動カム軸式 制動装置 発電ブレーキ 併用 電磁直通ブレーキ 勾配 抑速ブレーキ 備考 クロ157形は別記 国鉄157系電車 （こくてつ157けいでんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が 1959年 （昭和34年）に設計・製造した長距離用 直流 急行形電車 。後に運用の実績から特殊 特急形車両 に分類された。 お召し 専用車両であるクロ157形は本系列に分類される車両ではあるが、特殊用途のため他車とは別節にて解説する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄160形蒸気機関車 国鉄160形蒸気機関車 160形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道院 に在籍した 蒸気機関車 である。 1872年 （明治5年）、 日本 で 最初の鉄道開業 に際して イギリス から輸入された蒸気機関車5形式10両中の1形式で、当初は4両が輸入された。 1871年 （明治4年）、 シャープ・スチュアート 社(Sharp, Stewart & Co., Atlas Works)製（ 製造番号 2102 - 2105）である。本形式は、同時に輸入された機関車の中で最優秀の評価を受け、 1874年 （明治7年）にも細部の異なる同形機2両（製造番号2420, 2421）が増備され、計6両が輸入されている。 なお、本項においてはこれ以後、便宜的に1871年製の4両を「前期形」、1874年の増備車2両を「後期形」と呼称することとする。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄1630形蒸気機関車 国鉄1630形蒸気機関車 1630形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道省 に在籍した タンク式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄165系電車 国鉄165系電車 国鉄165系電車 （163系・165系・167系・169系） JR東海神領車両区T9編成 基本情報 運用者 日本国有鉄道 東日本旅客鉄道 東海旅客鉄道 西日本旅客鉄道 製造所 川崎車輛→川崎重工業 ・ 汽車製造 ・ 近畿車輛 ・ 帝國車輛工業 ・ 東急車輛製造 ・ 日本車輌製造 製造年 1963年 - 1970年 製造数 165系：701両 運用開始 1963年3月 運用終了 2003年 主要諸元 軌間 1,067mm 電気方式 直流1,500 V 最高運転速度 110km/h 設計最高速度 130km/h 全長 20,000 mm 全幅 2,903 mm 全高 4,090 mm 床面高さ 1,225 mm 車体 普通鋼 台車 空気ばね インダイレクトマウント台車 DT32・TR69系 主電動機 直流直巻電動機 MT54形 主電動機出力 120 kW 駆動方式 中空軸平行カルダン駆動方式 歯車比 80:19 (4.21) 定格速度 全界磁 60.0 km/h 40%界磁 96.5 km/h 制御方式 抵抗制御・直並列組合せ・弱め界磁 制御装置 CS15形 電動カム軸式 制動装置 発電ブレーキ 併用 電磁直通ブレーキ 勾配 抑速ブレーキ *（163系を除く） 保安装置 ATS-S ・ ATS-P ・ ATS-S N ・ATS-S T 備考 163・167・169系のデータも含む 国鉄165系電車 （こくてつ165けいでんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が設計・製造した 直流 急行形電車 である。 国鉄分割民営化 後は、 東日本旅客鉄道 （JR東日本）・ 東海旅客鉄道 （JR東海）・ 西日本旅客鉄道 （JR西日本）にそれぞれ承継された。 本項では、平坦線出力増強用として製造された 163系 ・ 修学旅行 用として製造された 167系 ・信越本線横川 - 軽井沢間（ 碓氷峠 ）で EF63 との協調運転対応用として製造された 169系 についても解説する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄1690形蒸気機関車 国鉄1690形蒸気機関車 1690形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道省 に在籍した タンク式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄1700形蒸気機関車 国鉄1700形蒸気機関車 1700形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道省 に在籍した タンク式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄170形蒸気機関車 国鉄170形蒸気機関車 国鉄170形蒸気機関車 （こくてつ170がたじょうききかんしゃ）は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道院 に在籍した タンク式 蒸気機関車 である。もとは、 1903年 （明治36年）に、 西成鉄道 が 汽車製造 から購入したもので、 1906年 （明治39年）に 鉄道国有法 による買収により国有鉄道籍を得たものである。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄1720形蒸気機関車 国鉄1720形蒸気機関車 1720形 は、かつて 日本国有鉄道 およびその前身である 鉄道省 に在籍した タンク式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄1745形蒸気機関車 国鉄1745形蒸気機関車 1745形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道省 に在籍した タンク式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄1760形蒸気機関車 国鉄1760形蒸気機関車 1760形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道省 に在籍した タンク式 蒸気機関車 である。 ^ 「1929年頃」は『昭和鉄道史』(毎日新聞社 1978年)より。 『鉄道』 昭和7年3月号、通巻35号P18-19の記事、眞柄博「越後線と弥彦線に就て」の記事中にも掲載されているが、撮影時期は明記されていない。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄1765形蒸気機関車 国鉄1765形蒸気機関車 1765形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道省 に在籍した タンク式 蒸気機関車 である。本項では、ほぼ同形の 1770形 についても記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄1800形蒸気機関車 国鉄1800形蒸気機関車 1800形 は、 日本国有鉄道 （国鉄）の前身である 工部省鉄道局 が輸入した タンク式 蒸気機関車 である。 東海道線 京都 - 大津 間の開業にともない、同区間に介在する急勾配に対応するため、 1881年 （明治14年）に イギリス の キットソン 社( Kitson & Co., Airedale Foundry )から輸入されたものである。 その性能の優秀さから、官設鉄道のほか私設鉄道（ 日本鉄道 、 甲武鉄道 、 岩越鉄道 、 北越鉄道 、 北海道鉄道 ）でも同形機が多数輸入され、オリジナルのキットソン社のほかイギリスの ダブス 社（ Dübs & Co., Glasgow Locomotive Works ／ 1850形 ）、 ベイヤー・ピーコック 社（ Beyer, Peacock & Co. Ltd., Gorton Foundry ／ 1900形 ）、 ナスミス・ウィルソン 社（Nasmyth, Wilson & Co. Ltd., Bridgewater Foundry ／ 1940形 、 2080形 ）、 ニールソン 社（Neilson & Co., Hyde Park Locomotive Works ／ 1960形 ）、 ドイツ の クラウス社 （Lokomotivfabrik Krauss & Comp.; München ／ 1550形 、 2060形 ）も製造に携わっている。本項では、これらについても一括して取り扱う。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄180形蒸気機関車 国鉄180形蒸気機関車 180形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道院 に在籍した タンク式 蒸気機関車 である。もとは、 1900年 （明治33年）に、 徳島鉄道 が 愛知県 熱田にあった 鉄道車輛製造所 から購入したもので、 1907年 （明治40年）に 鉄道国有法 による買収により国有鉄道籍を得たものである。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄183系電車 国鉄183系電車 国鉄183系電車 国鉄189系電車 183系0番台で運行される「しおさい」 （2000年9月28日 物井駅 - 佐倉駅 間） 基本情報 運用者 日本国有鉄道 東日本旅客鉄道 製造所 日本車輌製造 川崎重工業 東急車輛製造 （183系のみ） 近畿車輛 （183系のみ） 製造年 183系：1972年 - 1982年 189系：1975年 - 1979年 製造数 183系：353両 189系：155両 運用終了 183系：2015年 189系：2019年3月28日 主要諸元 編成 6M2T（8両編成） 6M3T（9両編成） 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500 V（ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 120km/h 編成長 185,500mm（9両編成） 全長 先頭車: 21,000mm 中間車: 20,500mm 全幅 2,946mm 全高 クハ183形0番台：3,945mm クハ183形1000番台・クハ189形：3,991mm 中間車：3,475mm 車体 普通鋼 台車 DT32・TR69系 インダイレクトマウント方式空気ばね台車 主電動機 MT54形 直流直巻電動機 主電動機出力 120kW 駆動方式 中空軸平行カルダン駆動方式 歯車比 1:3.50（22:77） 制御方式 抵抗制御・直並列組合せ・弱め界磁 制御装置 CS15系制御器 制動装置 発電ブレーキ 併用 電磁直通ブレーキ ・勾配 抑速ブレーキ 保安装置 ATC-5 （クハ183形0番台・1500番台） ATC-6 （クハ183-1525・1528） ATS-S ATS-S N ATS-P 第16回（ 1973年 ） ブルーリボン賞 受賞車両 ※受賞車両は183系0番台 国鉄183系電車 （こくてつ183けいでんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が設計し、 1972年 より導入した 直流 特急形 電車 である。本項では、本系列をベースに EF63形電気機関車 との 協調運転 装置を搭載した 189系電車 、計画のみに終わった 187系電車 についても記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄185系電車 国鉄185系電車 国鉄185系電車 「 湘南ライナー 」で運用される185系電車 （2021年2月17日 二宮駅 - 大磯駅 間） 基本情報 運用者 日本国有鉄道 東日本旅客鉄道 製造所 日本車輌製造 川崎重工業 近畿車輛 東急車輛製造 日立製作所 製造年 1981年 - 1982年 製造数 227両 運用開始 1981年 3月26日 運用終了 2024年 12月15日 廃車 2025年 6月20日 主要諸元 編成 10両編成（0番台・基本編成） 5両編成（0番台・付属編成） 7両編成（200番台） 6両編成（200番台・波動用） 4両編成（0・200番台・波動用） 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 110km/h 車両定員 編成表 を参照 自重 編成表 を参照 全長 20,280mm（先頭車） 20,000mm（中間車） 車体長 19,850mm（先頭車） 19,500mm（中間車） 全幅 2,946mm 車体幅 2,900mm 全高 4,066mm（集電装置なし） 4,140mm（集電装置付） 車体高 3,650mm（屋根高さ） 車体 普通鋼 製 台車 DT32H （電動台車） TR69K （付随台車） 主電動機 MT54D （ 直巻整流子電動機 ） 主電動機出力 120kW × 8台/1ユニット 駆動方式 中空軸平行カルダン撓み継手方式 歯車比 17:82=1:4.82 定格速度 52.5km/h 定格引張力 6,690kgf 制御方式 抵抗制御・直並列組合せ・弱め界磁制御 制御装置 CS43A （電動カム軸接触器式） 制動装置 発電ブレーキ 併用 電磁直通空気ブレーキ (SELD) ・応荷重装置付 直通予備ブレーキ 手ブレーキ （クハ185） 保安装置 ATS-S N （一部編成はATS-S N ′を搭載） ATS-P D-ATC （B3 - B5編成） 国鉄185系電車 （こくてつ185けいでんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が設計・製造した 直流 特急形電車 。 ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q ^ a b c d This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄190形蒸気機関車 国鉄190形蒸気機関車 190形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道院、鉄道省 に在籍した 蒸気機関車 である。 1872年 （明治5年）、 日本 で最初の 鉄道開業 に際して イギリス から輸入された蒸気機関車5形式10両中の1形式で、2両が輸入された。 1871年 （明治4年）、 ダブス (Dübs & Co., Glasgow Locomotive Works)社製（ 製造番号 436, 437）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄191系電車 国鉄191系電車 国鉄191系電車 （こくてつ191けいでんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）の 直流 電気検測用 試験車 （ 事業用車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄193系電車 国鉄193系電車 国鉄193系電車 （こくてつ193けいでんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が設計した、 直流 専用の電気検測用 試験 電車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄1980形蒸気機関車 国鉄1980形蒸気機関車 1980形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道院・鉄道省 に在籍した タンク式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄1形蒸気機関車 国鉄1形蒸気機関車 1形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道院 に在籍した タンク式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄200形蒸気機関車 国鉄200形蒸気機関車 200形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道院 に在籍した タンク式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄201系電車 国鉄201系電車 国鉄201系電車 中央本線 を走行する201系 （2001年5月13日 高尾駅 - 相模湖駅 ） 基本情報 運用者 日本国有鉄道 東日本旅客鉄道 西日本旅客鉄道 製造所 東急車輛製造 日本車輌製造 川崎重工業 （兵庫工場のほか、サハ201形の一部は当時の宇都宮工場で 構体 を製作） 近畿車輛 日立製作所 製造年 1979年 - 1985年 製造数 1,018両 運用開始 1979年 8月20日 運用終了 2025年 3月14日 廃車 2025年 8月30日 主要諸元 編成 最小:4両編成 最大:10両編成 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 電気方式 直流1,500 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 100 km/h 設計最高速度 110 km/h 起動加速度 2.3 km/h/s （2M2T・4M4T） 2.5 km/h/s （6M4T） 2.8 km/h/s （4M2T） 減速度（常用） 3.5 km/h/s 減速度（非常） 5.0 km/h/s 編成定員 560名（4連固定） 848名（6連固定） 992名（7連固定） 1,424名（10連固定） 車両定員 先頭車 136（座席48）人 中間車 144（座席54）人 車両重量 30.6 - 44.4 t（量産車落成時） 編成重量 376.0 t（量産車落成時の10両貫通編成） 262.2 t（7両編成） 全長 20,000 mm 試作車の先頭車は 20,200 mm 車体長 19,500 mm 試作車の先頭車は 19,700 mm 全幅 2,870 mm（雨樋間） 車体幅 2,800 mm 全高 4,066 mm（試作車の空調機高さ） 4,086 mm（量産車の空調機高さ） 4,140 mm（パンタグラフ折りたたみ、試作車・量産車とも） 車体高 試作車 3,654 mm 量産車 3,675 mm 床面高さ 試作車 1,200 mm 量産車 1,180 mm 車体 普通鋼 量産車の外板・屋根板・床板は 耐候性鋼板 台車 円筒案内式 ボルスタ 付 空気ばね 台車 DT46X（Y）、TR231X（Y）（試作車・新製時） DT46（B）形・TR231（A）形（量産車、カッコは軽装車） 主電動機 直流直巻電動機 MT60形（軽装車 MT60A形） 主電動機出力 150 kW 駆動方式 中空軸平行カルダン駆動方式 歯車比 1:5.6=15:84 定格速度 52.1 km/h（85 %界磁） 制御方式 サイリスタチョッパ制御 弱め界磁制御 制御装置 試作車：CH1形チョッパ装置、HS36形補助制御箱 量産車：CH1形、CH1-G2形、CH1B形チョッパ装置、CS53形・CS53B形主制御器 制動装置 回生ブレーキ 併用 電磁直通ブレーキ （SELR） 直通予備ブレーキ 、 手ブレーキ 保安装置 ATS-S ・ ATS-S N ・ ATS-SW ・ ATS-B ・ ATS-P EB ・ TE 装置（JR西日本所属車一部） 国鉄201系電車 （こくてつ201けいでんしゃ）は、 1979年 （ 昭和 54年）に 試作車 が登場し、 1981年 （昭和56年）に量産が開始された 日本国有鉄道 （国鉄）の 直流 通勤形電車 である。 1987年 （昭和62年）の 国鉄分割民営化 （ JR 発足）後は、 東日本旅客鉄道 （JR東日本）に794両が、 西日本旅客鉄道 （JR西日本）に224両が継承された。 ^ 交友社『鉄道ファン』1983年1月号POST「201系の構体回送行われる」p.128。 ^ 交友社『鉄道ファン』1979年11月号COLO
系電車 （こくてつ201けいでんしゃ）は、 1979年 （ 昭和 54年）に 試作車 が登場し、 1981年 （昭和56年）に量産が開始された 日本国有鉄道 （国鉄）の 直流 通勤形電車 である。 1987年 （昭和62年）の 国鉄分割民営化 （ JR 発足）後は、 東日本旅客鉄道 （JR東日本）に794両が、 西日本旅客鉄道 （JR西日本）に224両が継承された。 ^ 交友社『鉄道ファン』1983年1月号POST「201系の構体回送行われる」p.128。 ^ 交友社『鉄道ファン』1979年11月号COLOR NOW「201系営業開始」p.76・RAIL NEWS「201系営業運転開始」p.132。 ^ え、いなくなってたの!? ダイヤ改正で「サイレント引退」したJR車両3選 乗りものニュース 2025.04.02掲載 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄203系電車 国鉄203系電車 国鉄203系電車 JR常磐緩行線で運用されていた203系 （2009年3月22日 松戸駅 - 金町駅 間） 基本情報 運用者 日本国有鉄道 東日本旅客鉄道 製造所 川崎重工業 東急車輛製造 日本車輌製造 近畿車輛 製造年 1982年 - 1986年 製造数 170両（10両×17編成） 運用開始 1982年（昭和57年）11月15日 運用終了 2011年（平成23年）9月26日 廃車 2011年10月17日 投入先 常磐緩行線 主要諸元 編成 10両編成（6M4T） 軌間 1,067 mm （ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 常磐緩行線：90 km/h 千代田線：80 km/h 設計最高速度 100 km/h 起動加速度 3.5 km/h/s 減速度（常用） 3.23 km/h/s（ATC常用） 3.7 km/h/s（直通管最大） 減速度（非常） 4.4 km/h/s 編成定員 1,424 人 車両定員 先頭車：座席48人・立席88人（136人） 中間車：座席54人・立席90人（144人） 自重 24.4 - 36.1 t（0番台落成時） 編成重量 318.3 t（0番台落成時） 全長 20,000 mm 全幅 2,800 mm 全高 4,086 mm パンタグラフ折りたたみ 4,140 mm 床面高さ 1,200 mm 車体 アルミニウム合金 シングルスキン構造 台車 円筒案内式 ボルスタ 台車DT46A・TR234（0番台） 円錐積層ゴム式ボルスタレス台車 DT50A・TR235A 主電動機 直巻整流子電動機 （MT60） 主電動機出力 150 kW × 4基 駆動方式 中空軸平行カルダン駆動方式 歯車比 14:85（6.07） 編成出力 3,600 kW 定格速度 48.1 km/h（85%界磁） 制御方式 サイリスタチョッパ制御 （CH1A） 弱め界磁制御 （CS53A） 制動装置 回生ブレーキ 併用 電磁直通ブレーキ 、 直通予備ブレーキ 、 手ブレーキ 保安装置 製造時： ATS-S 、 ATC-4A（CS-ATC） 晩年： ATS-S N 、 ATC-10（新CS-ATC） 国鉄203系電車 （こくてつ203けいでんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が 1982年 （ 昭和 57年）から投入した 直流 通勤形電車 。本稿では、 インドネシア の PT Kereta Commuter Indonesia や フィリピン国鉄 に譲渡された車両についても述べる。また、各編成を「マト51」（「松戸車両センター第51編成」の略）のように呼称する。 常磐緩行線 と 帝都高速度交通営団 （現・ 東京地下鉄 ） 千代田線 との 相互直通運転 に充当されていた 103系1000番台 に代わる車両として導入された。乗り入れ協定によって、勾配の多い区間でも高加減速が求められることから、基本設計を踏襲した 201系 と同様のサイリスタチョッパ制御を採用し、同時に アルミ 製車体を採用して車体の軽量化とさらなるコストダウンを図ることとなった。 ^ a b c d ^ 交友社「鉄道ファン」2012年7月号特集「JR車両ファイル2012」付録 p.36。 ^ a b c d e ^ a b c d e f ^ a b c d e 東急車輌製造『東急車輌技報』第37号（1984年9月）製品紹介「日本国有鉄道203系通勤形直流電車」pp.70 - 71。 ^ ^ ^ a b ^ a b c ^ This article is issued from Wi
制御を採用し、同時に アルミ 製車体を採用して車体の軽量化とさらなるコストダウンを図ることとなった。 ^ a b c d ^ 交友社「鉄道ファン」2012年7月号特集「JR車両ファイル2012」付録 p.36。 ^ a b c d e ^ a b c d e f ^ a b c d e 東急車輌製造『東急車輌技報』第37号（1984年9月）製品紹介「日本国有鉄道203系通勤形直流電車」pp.70 - 71。 ^ ^ ^ a b ^ a b c ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄2040形蒸気機関車 国鉄2040形蒸気機関車 2040形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道院・鉄道省 に在籍した タンク式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄205形蒸気機関車 国鉄205形蒸気機関車 205形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身である 鉄道省 に在籍した タンク式 蒸気機関車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄205系電車 国鉄205系電車 205系電車 （共通事項） 山手線 で運用される205系0番台 （2003年2月2日 田端駅） 基本情報 運用者 日本国有鉄道 東日本旅客鉄道 西日本旅客鉄道 製造年 1985年 - 1994年 製造数 1,461両 運用開始 1985年 3月25日 主要諸元 編成 最大11両編成・最小2両編成 軌間 1,067 mm （ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線 方式） 設計最高速度 100 km/h（一部、110・120 km/h） 起動加速度 2.4 km/h/s（京浜東北線用 6M4T 編成） 減速度（常用） 3.5 km/h/s 全長 基本 20,000 mm 先頭車化改造車 20,100 mm （いずれも連結面間） 全幅 車体基準幅 2,800 mm 雨樋間最大幅 2,870 mm 全高 4,086 mm パンタグラフ折りたたみ時 4,140 mm 床面高さ 1,180 mm 車体 ステンレス鋼 台車 軽量ボルスタレス台車 主電動機 直流直巻電動機 主電動機出力 120 kW × 4 駆動方式 中空軸平行カルダン駆動方式 歯車比 85:14 (6.07) 定格速度 全界磁: 39.0 km/h 35 % 弱界磁: 74.0 km/h 制御方式 界磁添加励磁制御 制御装置 CS57形 電動カム軸式 主制御器 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ 、 直通予備ブレーキ ^ a b c d 5000番台を除く。 205系電車 （205けいでんしゃ）は、 1985年 （ 昭和 60年）に登場した 直流 通勤形 電車 である。当初は 日本国有鉄道 （国鉄）が、 国鉄分割民営化 後は 東日本旅客鉄道 （JR東日本）、 西日本旅客鉄道 （JR西日本）により設計・製造された。本項では、 インドネシア の PT Kereta Commuter Indonesia に譲渡されて使用されている車両についても記述する。 103系 ・ 201系 に代わる省エネルギー通勤形電車として、国鉄末期の1985年に登場し、 国鉄分割民営化 後もJR東日本とJR西日本が増備を続け、合計1,461両が製造された。 次期近郊形車両（ 211系 ）用として開発していた 界磁添加励磁制御 方式を本格的に採用し、新開発の 軽量ボルスタレス台車 や軽量ステンレス構造、 電気指令式ブレーキ を国鉄車両として初めて採用した。本形式で導入された新機軸は、国鉄末期からJR初期に登場した新型車両にも多数採用されている。 ^ “JR東日本209系・E231系”. 鉄道ピクトリアル . 鉄道図書刊行会 : 52. 2003年6月. 京浜東北線用205系の記載がされている。 ^ 和田智樹; 石井圭介 (Fall 2007). “ホーム検知装置の開発” (PDF) . JR EAST Technical Review . 東日本旅客鉄道 (21). 表1 . 2024年7月6日閲覧 . ^ 鉄道ファン1985-04 , pp. 59–60 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
国鉄207系電車 国鉄207系電車 国鉄207系電車 207系900番台 （2006年5月29日 松戸駅 ） 基本情報 運用者 日本国有鉄道 東日本旅客鉄道 製造所 川崎重工業 （1・5・6・8・9・10号車） 東急車輛製造 （2・3・4・7号車） 製造年 1986年 製造数 1編成10両 運用開始 1986年11月29日 引退 2009年12月5日 廃車 2010年1月6日 投入先 常磐緩行線 （ 千代田線 直通） 主要諸元 編成 10両編成 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500V（ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 90 km/h（常磐緩行線） 80 km/h（千代田線） 設計最高速度 100 km/h 起動加速度 3.3 km/h/s 減速度（常用） 3.7 km/h/s 減速度（非常） 4.7 km/h/s 編成定員 座席528・立席896（計） 車両定員 先頭車：座席48・立席88 中間車：座席54・立席90 自重 クハ207形：25.9 t モハ207形：32.5 t モハ206形：34.5 t サハ207形：23.6 t クハ206形：25.8 t 編成重量 299.9 t 全長 20,000 mm 車体長 19,500 mm 車体幅 2,800 mm 全高 4,140 mm 車体高 3,670 mm 床面高さ 1,180 mm 車体 ステンレス鋼 台車 円錐積層ゴム式ボルスタレス台車 DT50E・TR235F 主電動機 かご形三相誘導電動機 MT63 主電動機出力 150 kW × 4基 駆動方式 TD平行カルダン駆動方式 歯車比 14:99 = 1:7.07 出力 600 kw 編成出力 3,600 kW（6M4T） 定格速度 48.5 km/h 定格引張力 4,440 kg 制御方式 GTOサイリスタ 素子 VVVFインバータ制御 制御装置 SC20 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ 直通予備ブレーキ付き 保安装置 ATS-S N 、 ATC-10（新CS-ATC） 国鉄207系電車 （こくてつ207けいでんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が 1986年 （ 昭和 61年）に製造した 直流 通勤形電車 。 1987年 （昭和62年）の 国鉄分割民営化 に伴い、全車が 東日本旅客鉄道 （JR東日本）に承継された。 ^ a b c d 交友社「鉄道ファン」1987年1月号新車ガイド2「VVVFインバータ国電207系デビュー」207系主要諸元50,48頁記事。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.