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名鉄1600系電車 名鉄1600系電車 名鉄2200系電車  > 名鉄1600系電車 名鉄1600系電車 堀田駅 を通過する名鉄1600系電車 （2008年4月16日） 基本情報 運用者 名古屋鉄道 製造所 日本車輌製造 製造年 1999年 製造数 4編成12両 運用開始 1999年5月10日 引退 2008年7月13日 消滅 2008年8月（ク1600形を除き1700系へ改造後、2021年2月21日で全廃） 主要諸元 編成 3両編成 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1500 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 120 km/h 設計最高速度 145 km/h 起動加速度 2.0 km/h/s （70 km/hまで） 減速度（常用） 3.5 km/h/s 減速度（非常） 4.2 km/h/s 編成定員 152名（3両） 全長 先頭車20,265 mm 中間車19,600 mm 全幅 2,700 mm 全高 屋根高 3,590 mm 冷房装置上面 3,960 mm パンタグラフ折畳 4,060 mm 主電動機 かご形三相誘導電動機 主電動機出力 200 kW ×4 駆動方式 TD継手式平行カルダン 歯車比 6.07 (85:14) 編成出力 =800 kW 制御方式 VVVFインバータ制御 （ IGBT 素子 ） 制動装置 回生制動 併用 全電気指令式電磁直通空気制動 保安装置 M式ATS 名鉄1600系電車 （めいてつ1600けいでんしゃ）は、かつて 名古屋鉄道 （名鉄）で使用されていた 特急形車両 である。 1999年 （平成11年）に登場し、展望席は無かったものの「 パノラマsuper 」の愛称が与えられていた。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
名鉄2000系電車 名鉄2000系電車 名鉄2000系電車 名鉄2000系（豊田本町駅） 基本情報 運用者 名古屋鉄道 製造所 日本車輌製造 製造年 2004年 - 2006年 製造数 12編成48両 運用開始 2005年1月29日 主要諸元 編成 4両編成（全車特別車3Ⅿ1T） 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 120 km/h 設計最高速度 130 km/h 起動加速度 2.3 km/h/s （65km/hまで） 減速度（常用） 3.5 km/h/s 減速度（非常） 4.2 km/h/s *1 編成定員 特181名 編成重量 152.8 t 全長 19,600 (19,415) mm *2 全幅 2,700 mm 全高 屋根高3638.5 mm 冷房装置上面4,038.5 mm パンタグラフ折畳4,095 mm 台車 ボルスタレス台車 (車体傾斜装置付き) 主電動機出力 170 kW × 4 駆動方式 WN駆動方式 歯車比 5.65 (96:17) 編成出力 1,360 kW 制御方式 VVVFインバータ制御 （ IGBT 素子 ） 制動装置 回生制動 併用 全電気指令式電磁直通空気制動 保安装置 M式ATS ATS-P 備考 *1 - 他形式併結時は4.0km/h/s *2 - ( )内は 先頭車 を示す 2005年度 グッドデザイン賞 受賞車両 第46回（ 2006年 ） ローレル賞 受賞車両 名鉄2000系電車 （めいてつ2000けいでんしゃ）は、 名古屋鉄道 （名鉄）の 特急形車両 。車両愛称は「 ミュースカイ 」。 解説の便宜上、個別の編成を指す場合には編成の中部国際空港方向の先頭車の番号を取り2001F（Formation = 編成）のように表記する。 ^ ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
名鉄2200系電車 名鉄2200系電車 名鉄2200系電車 名鉄2200系（3次車） （2015年8月11日 豊田本町駅） 基本情報 運用者 名古屋鉄道 製造所 日本車輌製造 製造年 2004年 - 2020年 製造数 6両編成17本 計102両 運用開始 2005年1月29日 主要諸元 編成 6両編成（特別車2両+一般車4両） 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 120 km/h 設計最高速度 130 km/h 起動加速度 2.3 km/h/s （65 km/hまで） 減速度（常用） 3.5 km/h/s 減速度（非常） 4.2 km/h/s *1 編成定員 特89名+般481名 *2 （席192 *3 ） 編成重量 206.1 t 編成長 114,135 mm 全長 19,600 (19,415) mm *4 （特別車） 18,830 (18,630) mm *4 （一般車） 全幅 2,700 mm 全高 屋根高 3638.5 mm 冷房装置上面   4,038.5 mm（特別車）   4,054.5 mm（一般車） パンタグラフ折畳 4,095 mm 台車 ボルスタレス台車 主電動機 かご形三相誘導電動機 TDK6382B 主電動機出力 170 kW× 4 駆動方式 WNドライブ 歯車比 5.65 (96:17) 編成出力 2,040 kW 制御方式 IGBT 素子 VVVFインバータ制御 制御装置 三菱電機 製 MAP-174-15V130A/B/C または 東芝 製 SVF072-C0/G0 制動装置 回生制動 併用 全電気指令式電磁直通空気制動 保安装置 M式ATS 備考 *1 - 他形式併結時は4.0km/h/s *2 - 2次車は491名 *3 - 2次車は170名、いずれも補助席3名を含む *4 - ( )内は 先頭車 を示す 名鉄2200系電車 （めいてつ2200けいでんしゃ）は、 2005年 1月に運用を開始した 名古屋鉄道 （名鉄）の 特急形車両 である。 本項では、 1600系 を2200系に準じた改造を行った 1700系 についても記述する。 解説の便宜上、個別の編成を指す場合には編成の豊橋・中部国際空港方向の先頭車の番号を取り2201F（Formation = 編成）のように表記する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
名鉄300系電車 名鉄300系電車 名鉄300系電車 名鉄300系電車 （2015年1月5日 / 田県神社前 - 味岡） 基本情報 運用者 名古屋鉄道 製造所 日本車輌製造 製造年 2002年 製造数 8編成32両 運用開始 2002年4月1日 投入先 小牧線 主要諸元 編成 4両編成 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 小牧線 100（95） km/h 上飯田連絡線ATC区間 75 km/h 設計最高速度 120 km/h 起動加速度 3.0 km/h/s 減速度（常用） 3.5 km/h/s 減速度（非常） 4.0 km/h/s 編成定員 530名(座席200名) 編成重量 132.4 t 全長 20,000 mm 全幅 2,746 mm （外板間 2,730 mm） 全高 屋根高 3,620 mm 冷房装置上面 4,000 mm パンタグラフ折畳 4,040 mm 台車 電動台車 SS-160 付随台車 SS-060 駆動方式 WN継手式平行カルダン駆動 歯車比 96:17 (5.65) 編成出力 170kW×8=1,360kW 制御方式 VVVFインバータ制御 （ IGBT 素子 ） 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ 純電気ブレーキ 保安装置 M式ATS CS-ATC 名鉄300系電車 （めいてつ300けいでんしゃ）は、 2002年 （平成14年）に登場した 名古屋鉄道 の 通勤形車両 である。 ^ a b c d “ 名古屋鉄道殿向け300系通勤電車 ”. 日本車輌製造. 2025年2月17日閲覧。 ^ a b “ 名鉄ライブラリー 300系 ”. 名古屋鉄道. 2025年2月17日閲覧。 ^ ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
名鉄3300系電車 名鉄3300系電車 名鉄3300系電車 （めいてつ3300けいでんしゃ） 名古屋鉄道の3300系電車は、時代により次の3種が存在した。 名鉄モ3300形電車 ： 1928年 - 1966年（モ3300形を名乗ったのは1941年 - 1966年）。前身企業の一つである愛知電気鉄道の車両。 名鉄3300系電車 (2代) ： 1987年 - 2003年。 3900系 の機器を流用した車体更新車。 名鉄3300系電車 (3代) ： 2004年 - 。VVVFインバータ制御車両。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
名鉄3300系電車 (2代) 名鉄3300系電車 (2代) 名鉄3300系電車（2代） 3300系3301編成（ ナゴヤ球場前（現・山王） 1988年） 基本情報 運用者 名古屋鉄道 製造所 日本車輌製造 製造年 1987年 製造数 4編成12両 運用開始 1987年6月20日 廃車 2003年3月 主要諸元 編成 3両編成 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 車両定員 先頭車：120人（座席50人） 中間車：130人（座席56人） 自重 モ3300形：37.0 t モ3350形：36.0 t ク2300形：31.0 t 全長 先頭車：18,900 mm 中間車：18,830 mm 全幅 2,730 mm 全高 モ3300形・モ3350形：4,200 mm ク2300形：3,880 mm 車体 全金属製 台車 FS107・FS13 主電動機 直流直巻電動機 TDK-528/18-PM × 4基 / 両 主電動機出力 112.5 kW （1時間定格） 駆動方式 吊り掛け駆動 歯車比 3.21 (61:19) 定格速度 64 km/h 制御装置 電動カム軸式 間接自動加速制御（AL制御） ES-568-A 制動装置 AMA 自動空気ブレーキ 保安装置 M式ATS 備考 各データは落成当時。 名鉄3300系電車 （めいてつ3300けいでんしゃ）は、 名古屋鉄道 （名鉄）が 1987年 （ 昭和 62年）に導入した 通勤形電車 である。名鉄の 直流 1,500 V 電化路線において運用された 吊り掛け駆動車 各形式のうち、 間接自動進段制御器 を搭載する AL車 に属する。 以下、本項においては3300系電車を「本系列」と記述し、また編成単位の説明に際しては 制御電動車 モ3300形の 車両番号 をもって編成呼称とする（例：モ3301-モ3351-ク2301の編成であれば「3301編成」）。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
名鉄3300系電車 (3代) 名鉄3300系電車 (3代) 名鉄3300系電車 名鉄3150系電車 3300系3302F (2次車、塗装変更前) （2008年4月5日 / 豊田本町駅 ） 基本情報 運用者 名古屋鉄道 製造所 日本車輌製造 製造年 2004年 - 2019年 運用開始 2004年11月15日 主要諸元 編成 3300系：4両編成 3150系：2両編成 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 120 km/h 設計最高速度 130 km/h 起動加速度 2.0 km/h/s （70km/hまで） 減速度（常用） 3.5 km/h 減速度（非常） 4.0 km/h 編成定員 3300系：490名（座席188名） 3150系：234名（座席88名） *1 それぞれ先頭車補助席4名を含む 編成重量 132.4t（3300系） 68.0t（3150系） 全長 先頭車 18,900 mm 中間車 18,830 mm 全幅 2,744 mm （外板間 2,730 mm） 全高 屋根高 3,600 mm 冷房装置上面 4,016 mm パンタグラフ折畳 4,055 mm 主電動機 かご形三相誘導電動機 駆動方式 WNドライブ 歯車比 5.65 (96:17) 編成出力 170kW×8=1,360kW（3300系） 170kW×4=680kW（3150系） 制御方式 IGBT 素子 VVVFインバータ制御 制御装置 三菱電機 製 MAP-174-15V130 または 東芝 製 SVF072-B0/D0、SVF106-A0/B0 制動装置 回生制動 併用 全電気指令式電磁直通空気制動 （常用段数:7段） 保安装置 M式ATS 備考 *1 - 1次車。2次車以降は本文参照 オーロラビジョンR-STAY 名鉄3300系電車 （めいてつ3300けいでんしゃ）は、 2004年 （ 平成 16年）に登場した 名古屋鉄道 の 通勤形電車 である。 本項では、4両編成の 3300系電車 のほか、同一設計で2両編成の 3150系電車 についても記述する。 個別の編成を表す際の編成表記は、 豊橋 方先頭車の 車両番号 （例：3301編成）を用いて表記する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
名鉄3400系電車 名鉄3400系電車 名鉄3400系電車 「流線・いもむし」 3400系3403編成（1988年） 基本情報 運用者 名古屋鉄道 製造所 日本車輌製造 本店 製造年 1937年 （ 昭和 12年） 製造数 12両 運用開始 1937年（昭和12年）3月 運用終了 2002年 （ 平成 14年）8月 主要諸元 編成 2両編成 軌間 1,067 mm （ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 設計最高速度 120 km/h 車両定員 92人（座席56人） 自重 モ3400形：40.50 t ク2400形：32.00 t 全長 19,000 mm 全幅 2,740 mm 全高 4,100 mm 車体 半鋼製 台車 D16 主電動機 直流直巻電動機 SE-139C 主電動機出力 112.5 kW （端子電圧750 V時一時間定格） 搭載数 4基 / 両 駆動方式 吊り掛け駆動 歯車比 2.64 (58:22) 定格速度 全界磁時：76 km/h 60 % 弱め界磁時：96.2 km/h 制御方式 電動カム軸式 間接自動加速制御（AL制御） 制御装置 ES-515-A 制動装置 AMM / ACM 自動空気ブレーキ 定速制御 用 回生制動 併用 備考 各データは竣功当初。 第9回（ 1993年 ） エバーグリーン賞 受賞車両 ■カテゴリ / ■テンプレート 名鉄3400系電車 （めいてつ3400けいでんしゃ）は、 名古屋鉄道 （名鉄）が主に 優等列車 運用に供する目的で 1937年 （ 昭和 12年）に導入した 電車 である。名鉄の 直流 1,500 V 電化路線において運用された 吊り掛け駆動車 各形式のうち、 間接自動進段制御器 を搭載する AL車 に属する。 先頭車の前頭部を 流線形状 として、前面から側面にかけての車体下部全周をスカートと称する下部覆い板にて覆った外観を特徴とし、名鉄社内においては3400系電車を「 流線 （りゅうせん）」と呼称した。また 鉄道愛好家 からは主に「 いもむし 」の愛称で呼称された。 以下、本項においては3400系電車を「本系列」と記述し、また 編成 単位 の説明に際しては 制御電動車 モ3400形の 車両番号 をもって編成呼称とする（例：モ3401-ク2401の2両で組成された編成であれば「3401編成」）。 ^ a b c d e f g ^ a b c d ^ a b ^ a b ^ ^ a b ^ a b c d e f ^ a b c d e f g h i j k l ^ a b c d e f ^ ^ a b ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
名鉄3500系電車 名鉄3500系電車 名鉄3500系電車 （めいてつ3500けいでんしゃ） 名古屋鉄道の3500系電車は、時代により次の2種が存在した。 名鉄3500系電車 (初代) ： 1943年 - 1981年。吊り掛け駆動・間接自動制御車両。 名鉄3500系電車 (2代) ： 1993年 - 。VVVFインバータ制御車両。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
名鉄3500系電車 (2代) 名鉄3500系電車 (2代) 名鉄3500系電車 （めいてつ3500けいでんしゃ）とは、 1993年 （ 平成 5年）に登場した 名古屋鉄道 （名鉄）の 通勤形電車 である。 なお本項では、車体・性能・システムが類似し、同じグループとして 運用 されている 3700系電車（3代） ・ 3100系電車 についても記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
名鉄3500系電車 (初代) 名鉄3500系電車 (初代) 名鉄3500系電車（初代） モ3500形3502-ク2650形2654 （金山橋 1980年） 基本情報 製造所 日本車輌製造 主要諸元 編成 2両編成 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 100 km/h 車両定員 140人（座席54人） 車両重量 38.6 t 全長 18,440 mm 全幅 2,740 mm 全高 4,190 mm 車体 半鋼製 台車 D16 主電動機 直流直巻電動機 TDK-528/13-GM 主電動機出力 112.5 kW 搭載数 4基 / 両 駆動方式 吊り掛け駆動 歯車比 3.21 (61:19) 定格速度 64 km/h 制御装置 電動カム軸式 間接自動加速制御（AL制御） ES-568-A 制動装置 AMA 自動空気ブレーキ 備考 各データはモ3500形3501 - 3503・3505、1978年6月1日現在。 名鉄3500系電車 （めいてつ3500けいでんしゃ）は、 名古屋鉄道 （名鉄）が 1942年 （ 昭和 17年）から 1943年 （昭和18年）にかけて導入した 電車 である。名鉄の 直流 1,500 V 電化路線において運用された 吊り掛け駆動車 各形式のうち、 間接自動進段制御器 を搭載する AL車 に属する。 本項では、3500系の 制御電動車 モ3500形と同一設計によって 知多鉄道 が1942年（昭和17年）に導入し、知多鉄道の名鉄への吸収合併に際して名鉄籍に編入された ク950形電車 、後年モ3500形の一部について 制御車 化改造を実施し形式区分した ク2650形電車 、およびモ3500形の事故被災車の復旧目的で 1960年 （昭和35年）に新製された モ3560形電車 の各形式についても併せて記述する。 ^ ^ ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
名鉄3550系電車 名鉄3550系電車 名鉄3550系電車 ク2550形2551（左）・ク2550形2557（右） 基本情報 製造所 日本車輌製造 主要諸元 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 100 km/h 車両定員 140人（座席56人） 車両重量 38.4 t 全長 18,440 mm 全幅 2,740 mm 全高 4,115 mm 車体 半鋼製 台車 D18・D16 主電動機 直流直巻電動機 TDK-528/14-NM 主電動機出力 112.5 kW 搭載数 4基 / 両 駆動方式 吊り掛け駆動 歯車比 3.21 (61:19) 定格速度 64 km/h 制御装置 電動カム軸式 間接自動加速制御（AL制御） ES-568-A 制動装置 AMA 自動空気ブレーキ 備考 各データは1982年12月1日現在。 名鉄3550系電車 （めいてつ3550けいでんしゃ）は、 名古屋鉄道 （名鉄）が 1944年 （ 昭和 19年）から 1947年 （昭和22年）にかけて導入した 電車 である。名鉄の 直流 1,500 V 電化路線において運用された 吊り掛け駆動車 各形式のうち、 間接自動進段制御器 を搭載する AL車 に属する。 太平洋戦争 の激化に伴う 戦時体制 下にて輸送力増強目的で導入されたため、当初より3扉構造の ロングシート 仕様車として設計され、また導入当時の資材不足を反映して 制御電動車 モ3550形は未電装の状態で落成し、後年正式に制御電動車となった。戦後は3扉構造という特性から朝夕の通勤通学時間帯においては主力車両として運用され、 1988年 （昭和63年）まで運用された。 以下、本項においては3550系電車を「本系列」と記述し、また編成単位の説明に際しては 制御電動車 モ3550形の 車両番号 をもって編成呼称とする（例：モ3551-ク2551の2両で組成された編成であれば「3551編成」）。 ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
名鉄3700系電車 名鉄3700系電車 名鉄3700系電車 （めいてつ3700けいでんしゃ） 名古屋鉄道の3700系電車は、時代により次の3種が存在した。 名鉄3700系電車 (初代)  : 1946年 - 1948年。 国鉄63系電車 の私鉄割り当て供給車両。 名鉄3700系電車 (2代) ： 1957年 - 1996年。旧型車の機器を流用した車体更新車。 名鉄3700系電車 (3代) ： 1997年 - 。VVVFインバータ制御車両。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
名鉄3700系電車 (2代) 名鉄3700系電車 (2代) 名鉄3700系電車（2代） 3730系・3770系電車 （共通事項） 主要諸元 編成 2両編成 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500 V 最高速度 85 km/h 全長 17,830 mm 全幅 2,740 mm 主電動機 WH-556-J6 主電動機出力 74.6 KW 駆動方式 吊り掛け駆動方式 制御装置 ウェスティングハウス・エレクトリック HL単位スイッチ式非自動間接制御器 名鉄3700系電車 （めいてつ3700けいでんしゃ）は、 名古屋鉄道 （名鉄）が 1957年 （ 昭和 32年）から 1963年 （昭和38年）にかけて導入した 電車 である。名鉄の直流1,500 V電化路線において運用された 吊り掛け駆動車 各形式のうち、間接非自動進段制御器を搭載する HL車 に属する。 3700系は従来型HL車各形式より主要機器を流用して車体を新造した車体更新車であり、同様の経緯で 1964年 （昭和39年）以降 3730系 、 3770系 および3780系が順次導入された。以下、本項では3700系・3730系・3770系の各系列について詳述する。 なお、名鉄では 太平洋戦争 終戦直後に導入された 国鉄63系 の私鉄向け割当車である 初代3700系 が 1946年 （昭和21年）から 1949年 （昭和24年）にかけて在籍し、本項主題の3700系はそれに次ぐ2代目となる。本項では両者の区分が必要となる場合を除いて（2代）の表記は省略する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
名鉄3700系電車 (初代) 名鉄3700系電車 (初代) 名鉄3700系電車（初代） 国鉄63系割り当て車 モ3700形3709-ク2700形2709 基本情報 運用者 名古屋鉄道 製造所 日本車輌製造 ・ 川崎車輌 ・ 汽車製造 ・ 近畿車輛 製造年 1946年 - 1947年 製造数 20両 運用開始 1946年（ 昭和 21年）12月 運用終了 1949年 （昭和24年）4月 主要諸元 編成 2両編成 軌間 1,067 mm （ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 車両定員 159人（座席52人） 自重 42.0 t 全長 20,000 mm 全幅 2,930 mm 全高 4,200 mm 車体 半鋼製 台車 TR25A 主電動機 直流直巻電動機 MT30 主電動機出力 128 kW 搭載数 4基 / 両 駆動方式 吊り掛け駆動 歯車比 2.87 (66:23) 定格速度 56 km/h （全界磁時） 制御方式 電空カム軸式 間接自動加速制御 制御装置 CS5 制動装置 AMA-RE 電磁自動空気ブレーキ 備考 主要諸元はモ3700形のデータを示す。 名鉄3700系電車 （めいてつ3700けいでんしゃ）は、 名古屋鉄道 （名鉄）が 太平洋戦争 終戦直後の混乱期に相当する 1946年 （ 昭和 21年）から翌 1947年 （昭和22年）にかけて、当時の 運輸省 より 国鉄63系電車 の割当を受け、導入した 電車 である。 車体長20 m 級4扉仕様の大型車体を備える3700系電車は、名鉄が従来保有した各形式と比較して約40 % 収容力が増大し、名古屋鉄道発行の社史『名古屋鉄道社史』において「終戦直後の混乱期において輸送難緩和に非常に役立った」と評された。しかしその一方で、大型車体が原因となって運用区間が限定され、運用上の制約が大きかったことから、 1948年 （昭和23年）から翌 1949年 （昭和24年）にかけて全車が他事業者へ譲渡され、導入から約3年で形式消滅した。 以下、本項においては3700系電車を「本系列」と記述する。 ^ a b c ^ ^ a b c d e ^ ^ ^ a b This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
名鉄3780系電車 名鉄3780系電車 名鉄3780系電車 3780系3782編成（1976年） 基本情報 運用者 名古屋鉄道 製造所 日本車輌製造 本店 製造年 1966年 （ 昭和 41年） 製造数 20両 運用終了 1996年 （ 平成 8年）5月 主要諸元 編成 2両編成 軌間 1,067 mm （ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 車両定員 130人（座席38人） 自重 モ3780形：34.5 t ク2780形：28.9 t 全長 17,830 mm 全幅 2,740 mm 全高 モ3780形：4,200 mm ク2780形：3,835 mm 車体 全金属製 台車 FS35・ D16 ほか 主電動機 直流直巻電動機 WH-556-JR-6G 主電動機出力 74.6 kW （端子電圧750 V時一時間定格） 搭載数 4基 / 両 駆動方式 吊り掛け駆動 歯車比 3.045 (67:22) 制御方式 電磁空気単位スイッチ式 間接非自動加速制御（HL制御） 制御装置 HL-272G-6 制動装置 AMM / ACM 自動空気ブレーキ 備考 主要諸元は1978年6月1日現在。 名鉄3780系電車 （めいてつ3780けいでんしゃ）は、 名古屋鉄道 （名鉄）が 1966年 （ 昭和 41年）に導入した 電車 である。名鉄の 直流 1,500 V 電化路線において運用された 吊り掛け駆動車 各形式のうち、 間接手動進段制御器 を搭載する HL車 に属する。 以下、本項においては3780系電車を「本系列」と記述し、また編成単位の説明に際しては 制御電動車 モ3780形の 車両番号 をもって編成呼称とする（例：モ3781-ク2781の2両で組成された編成であれば「3781編成」）。 ^ a b ^ a b ^ a b ^ ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
名鉄3800系電車 名鉄3800系電車 名鉄3800系電車 運輸省規格形 3800系3834編成（前寄り2両、1988年） 基本情報 運用者 名古屋鉄道 製造所 日本車輌製造 ・ 帝國車輛工業 輸送機工業 （ク2836のみ） 製造年 1947年 - 1954年 製造数 71両 運用開始 1948年 （昭和23年）5月 運用終了 1989年 （平成元年）9月 主要諸元 編成 2両編成 軌間 1,067 mm （ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 100 km/h 車両定員 120人（座席42人） 自重 モ3800形：37.3 t ク2800形：28.7 t 全長 17,830 mm 全幅 2,740 mm 全高 4,135 mm 車体 半鋼製 台車 D18 ・ TR14 （ク2836のみ） 主電動機 直流直巻電動機 TDK-528/9-HM 主電動機出力 112.5 kW （端子電圧750 V時一時間定格） 搭載数 4基 / 両 駆動方式 吊り掛け駆動 歯車比 3.21 (61:19) 定格速度 64 km/h （全界磁時） 制御方式 電動カム軸式 間接自動加速制御 制御装置 ES-516-C 制動装置 AMA / ACA 自動空気ブレーキ 備考 主要諸元は1978年6月1日現在。 名鉄3800系電車 （めいてつ3800けいでんしゃ）は、 名古屋鉄道 （名鉄）が 1948年 （ 昭和 23年）より導入した 電車 である。名鉄の 直流 1,500 V 電化路線において運用された 吊り掛け駆動車 各形式のうち、 間接自動進段制御器 を搭載する AL車 に属する。 3800系は 太平洋戦争 終戦後の混乱期において 運輸省 が制定した「私鉄郊外電車設計要項」に基いて新製された、いわゆる 運輸省規格形 に区分される車両である。 1954年 （昭和29年）までに計71両が導入され、これは名鉄における単一系列の在籍数としては 7000系「パノラマカー」 の大量増備が行われるまで最多両数であった。 新型車両の増備に伴って1960年代後半より淘汰が開始され、一部の車両は地方私鉄へ譲渡されたが、名鉄を取り巻く情勢の変化によって全体の約1/3に相当する車両は後年まで残存し、各種改造を経て 1989年 （ 平成 元年）まで運用された。 以下、本項においては3800系電車を「本系列」と記述し、また編成単位の説明に際しては 制御電動車 モ3800形の 車両番号 をもって編成呼称とする（例：モ3801-ク2801の編成であれば「3801編成」）。 ^ a b c d ^ ^ ^ a b c ^ ^ a b ^ a b c ^ ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
名鉄3850系電車 名鉄3850系電車 名鉄3850系電車 基本情報 製造所 日本車輌製造 本店 帝國車輛工業 主要諸元 編成 2両編成 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500 V 最高運転速度 100 km/h 編成重量 44,3 t 全長 18,815 mm 全幅 2,740 mm 全高 モ3850 : 4,070 mm ク2850 : 3,830 mm 台車 ゲルリッツ式 FS-107 主電動機 東洋電機 TDK-528 駆動方式 吊り掛け駆動方式 歯車比 3,21 制御装置 東洋電機製 ES-568 名鉄3850系電車 は、かつて 名古屋鉄道 が 1951年 に新造し、 1990年 まで保有していた 電車 である。「 みやごわけい 」の愛称で親しまれた。 ^ a b c d “ Meitetsu 3850 ”. 2015年8月17日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
名鉄3900系電車 名鉄3900系電車 名鉄3900系電車 3900系3902編成（1977年） 基本情報 製造所 日本車輌製造 本店 主要諸元 編成 2 (後に4) 両編成 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500 V 最高運転速度 100 (電制使用時105) km/h 車両定員 76人 編成重量 39.5 t 全長 モ3900形及びク2900形 : 18,815mm モ3950形及びサ2950形 : 18,800 mm 全幅 モ3900形及びク2900形 : 2,740mm モ3950形及びサ2950形 : 2,730 mm 全高 モ3900形及びク2900形 : 4,140 mm モ3950形及びサ2950形 : 3,740 mm 台車 ゲルリッツ式 FS-107 ペデスタル式 FS-13 ペデスタル式 FS-16 主電動機 東洋電機 製 TDK-528 駆動方式 吊り掛け駆動方式 歯車比 3.21 制御装置 芝浦 製油圧カム軸式 PB2 (後に東洋電機製電動カム軸式 ES-568) 名鉄3900系電車 （めいてつ3900けいでんしゃ）は、かつて 名古屋鉄道 が 1952年 （ 昭和 27年）から 1987年 （昭和62年）まで保有していた 電車 。 18m2扉の車体を持つ、名鉄の1500V用新造車両としては最後の 吊り掛け駆動 ・ AL車（間接自動制御車） である。 主に 本線 特急 用に使用するため増備され、末期は 支線 への 直通 列車 が主となったが、その中でも他のAL車と比較して 優等 （高速・急行）列車に使用される割合が高かった。 ^ a b c d e f “ Meitetsu 3900 ”. 2015年8月6日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
名鉄4000系電車 名鉄4000系電車 名鉄4000系電車 名鉄4000系電車 （2009年7月 / 喜多山 - 大森・金城学院前） 基本情報 運用者 名古屋鉄道 製造所 日本車輌製造 製造年 2008年 - 2014年 製造数 18編成72両 運用開始 2008年 10月1日 投入先 瀬戸線 主要諸元 編成 4両編成（ 2M2T ） 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 100 km/h 設計最高速度 100 km/h 起動加速度 3.0 km/h/s 減速度（常用） 3.5 km/h/s 減速度（非常） 4.0 km/h/s 編成定員 522名 編成重量 130.1 t 全長 先頭車 18,900 mm 中間車 18,830 mm 車体長 先頭車 18,385 mm 中間車 18,230 mm 全幅 2,744 mm（外板間 2,730 mm） 全高 冷房装置上面最大 4,046 mm パンタグラフ折畳 4,055 mm 主電動機 MB-5123-B 全閉外扇形 三相誘導電動機 主電動機出力 170 kW 駆動方式 歯車型継手式平行カルダン軸駆動 歯車比 96:17（5.65） 制御方式 IGBT 素子 VVVFインバータ制御 制御装置 三菱電機 製 MAP-178-15V192 制動装置 MBSA 電空演算 回生ブレーキ 併用MBSA 電気指令式ブレーキ （ 純電気ブレーキ 付） 保安装置 M式ATS 名鉄4000系電車 （めいてつ4000けいでんしゃ）は、 名古屋鉄道 が 瀬戸線 用に導入した 通勤形電車 である。 2008年 （ 平成 20年）に登場した。 ^ a b ^ a b c 『鉄道ピクトリアル』第816巻、電気車研究会、2009年3月、 323頁。 ^ “ 平成20年度設備投資計画 ～鉄道事業を中心に総額22,127百万円～ ”. 名古屋鉄道 . 名古屋鉄道株式会社 (2008年3月27日). 2008年3月31日時点の オリジナル よりアーカイブ。2022年8月6日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
名鉄5000系電車 名鉄5000系電車 名鉄5000系電車 （めいてつ5000けいでんしゃ） 名古屋鉄道の5000系電車は、時代により次の2種が存在した。 名鉄5000系電車 (初代) ： 1955年 - 1986年。名鉄でカルダン駆動方式を初めて本格採用した。 名鉄5000系電車 (2代) ： 2008年 - 。 1000系 の機器を流用した車体更新車。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
名鉄5000系電車 (2代) 名鉄5000系電車 (2代) 名鉄5000系電車 名鉄5000系電車 (3次車) （2019年9月28日 / 本宿駅 ） 基本情報 運用者 名古屋鉄道 製造所 日本車輌製造 製造年 2008年 - 2009年 製造数 14編成56両 運用開始 2008年3月23日 主要諸元 編成 4両編成 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1500V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 120 km/h 設計最高速度 130 km/h 起動加速度 2.0 km/h/s 減速度（常用） 3.5 km/h/s 減速度（非常） 4.0 km/h/s 編成定員 522（座席192）人 車両定員 先頭車125（座席44）人 中間車136（座席52）人 自重 ク5000形33.6（31.2）t モ5050形37.0（36.4）t モ5150形37.0（36.0）t ク5100形30.5（28.3）t 括弧内は5010 - 5014編成の数値 全長 先頭車 18,900 mm 中間車 18,830 mm 全幅 2,744 mm 外板間 2,730 mm 全高 先頭車 3,979 mm （冷房装置上面） 中間車 4,110 mm （パンタグラフ折畳） 屋根高 3,600 mm 台車 （5001 - 5009編成） 電動台車FS-539 付随台車FS-039 （5010 - 5014編成） 電動台車SS-165F 付随台車SS-026F 主電動機 直流複巻電動機 TDK8225-A 主電動機出力 150 kW × 4 / 両 駆動方式 中空軸平行カルダン駆動方式 （ TD継手 ） 歯車比 82:17（4.82） 編成出力 1,200 kW 制御方式 界磁チョッパ制御 制動装置 回生ブレーキ 併用 電磁直通ブレーキ 保安ブレーキ 耐雪ブレーキ 増圧ブレーキ 保安装置 M式ATS 名鉄5000系電車 （めいてつ5000けいでんしゃ）は、 2008年 3月 に登場した 名古屋鉄道 の 通勤形電車 。 ^ a b c d e f g “ 名古屋鉄道殿向け5000系 日本車輌製造 ”. 2025年2月6日閲覧。 ^ “ 車両一覧 5000系 ”. 名古屋鉄道. 2025年2月6日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
名鉄5000系電車 (初代) 名鉄5000系電車 (初代) 名鉄5000系電車 （5200系） 5000系 （1978年、神宮前駅にて撮影） 基本情報 製造所 日本車輌製造 主要諸元 編成 2両編成（5200系のみ） 4両編成 6両編成 軌間 1,067mm 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 110 km/h 設計最高速度 135km/h 最高速度 125km/h 起動加速度 2.3km/h/s 減速度 常用3.7km/h/s、非常4.5km/h/s 編成定員 400名 車両定員 編成表 を参照 自重 31.0 t （モ5001〰5004・モ5051〰5054） 33.0t（モ5005〰5010・モ5055〰5060） 33.5t（モ5150形・モ5200形） 全長 18,725 mm （モ5000形） 18,830mm（モ5050形） 19,230mm（モ5150形・モ5200形） 全幅 2,740mm 全高 4,200mm（集電装置付） 3,775mm（集電装置なし） 車体 普通鋼 台車 住友金属工業 FS307（モ5000・モ5050） 住友金属工業 FS307A（モ5000・モ5050） 住友金属工業 FS315（モ5150・モ5200） 主電動機 東洋電機製造 TDK823-A 主電動機出力 75 kW （ 直巻整流子電動機 ・定格回転数2,000 rpm ） 搭載数 4基 / 両 端子電圧 340V 駆動方式 東洋電機製造 KN-102-HJ （ 中空軸平行カルダン駆動方式 ） 歯車比 78:16=4.875 定格速度 73km/h（全界磁） 113km/h（50%弱界磁） 制御装置 三菱電機 ABFM-108-15-EDHC形 単位スイッチ式 抵抗制御 制動装置 新三菱重工 HSC-D形 発電制動 併用 電磁直通制動 保安装置 M式ATS （後年設置） 備考 設計最高速度は平坦線均衡速度を記述 名鉄5000系電車 （めいてつ5000けいでんしゃ）は、 名古屋鉄道 （名鉄）が 1955年 （昭和30年）から 1986年 （昭和61年）まで運用した 電車 である。 名鉄では初めて カルダン駆動方式 を本格採用した車両で、2次に分けて4両編成が5編成、合計20両が製造された。 1957年 には中間車10両を増備して6両編成で運用された。その後改良型として増備された5200系とともに4両編成にまとめられ、名古屋本線の優等列車にも使用されたが、非冷房車であったことから1986年に全廃され、一部の機器が 5300系 に流用された。 本項では、改良型として 1957年 に登場し、 1987年 に全廃された 5200系 および、5200系の車体が使用された 豊橋鉄道 1900系 についても記述する。また、名鉄の社内では本形式以降の高性能車について「SR車」と呼称していることに倣い、本項でもそのように表記し、特定の編成について記す場合は、 豊橋 向きの先頭車の 車両番号 をもって編成呼称とする（例：豊橋向き先頭車の車両番号がモ5001の編成であれば「5001編成」）。 ^ ^ a b c d e f ^ a b c ^ a b c d e f g h i j ^ a b c d e ^ a b ^ ^ ^ ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Add
呼称とする（例：豊橋向き先頭車の車両番号がモ5001の編成であれば「5001編成」）。 ^ ^ a b c d e f ^ a b c ^ a b c d e f g h i j ^ a b c d e ^ a b ^ ^ ^ ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
名鉄5500系電車 名鉄5500系電車 名鉄5500系電車 5500系電車（5513編成+5517編成） （2000年 犬山橋 ） 基本情報 製造所 日本車輌製造 主要諸元 編成 2両編成 4両編成 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 110 km/h 全長 18,830 mm 全幅 2,740 mm 全高 4,200 mm（集電装置付） 3,880 mm（集電装置なし） 台車 住友金属工業 FS326 主電動機 東洋電機製造 TDK825A 主電動機出力 75 k W （ 直巻整流子電動機 ・ 端子電圧 340 V・定格回転数2,000 rpm ） 駆動方式 中空軸平行カルダン駆動方式 歯車比 78:16=4.875 制御装置 東京芝浦電気 MC-11A 東京芝浦電気 MC-11B 制動装置 発電制動 併用 電磁直通ブレーキ (HSC-D) 保安装置 M式ATS 名鉄5500系電車 （めいてつ5500けいでんしゃ）は、 名古屋鉄道 （名鉄）が 1959年 （昭和34年）から 2005年 （平成17年）まで運用した 電車 である。 戦後の日本において、特別料金を徴収しない列車に使用される列車としては初めて 冷房装置 を装備した車両である。2次に分けて合計30両が製造され、後継車両となる 7000系パノラマカー が登場したあとも、長期にわたり優等列車に運用されていたが、1990年代以降は普通列車への運用が多くなった。 2000年 （平成12年）から廃車が開始され、2005年までに全車両が廃車された。 名鉄の社内では 5000系 以降の高性能車について「SR車」と呼称していることに倣い、本項でもそのように表記する。また、1959年4月に竣工した車両については「1次車」・同年12月に竣工した車両については「2次車」と表記し、特定の編成について記す場合は、 豊橋 向きの先頭車の 車両番号 をもって編成呼称とする（例：豊橋向き先頭車の車両番号がモ5501の編成であれば「5501編成」）。 ^ ^ a b c d e ^ a b c d e ^ ^ ^ a b ^ ^ ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
名鉄5700系電車 名鉄5700系電車 名鉄5700系電車 （5300系） 登場当時の5700系・5300系 基本情報 運用者 名古屋鉄道 製造所 日本車輌製造 製造年 1986年 - 1989年 運用開始 1986年6月24日 運用終了 2019年12月21日 主要諸元 編成 2両編成（5300系） 4両編成（5700系・5300系） 6両編成（5700系） 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 最高速度 110 km/h 起動加速度 2.0 km/h/s 減速度（常用） 3.5 km/h/s 減速度（非常） 4.0 km/h/s 車両定員 編成表 を参照 自重 編成表 を参照 全長 18,900 mm（ク5700・ク5800・モ5300・モ5400） 18,830 mm（モ5750・モ5850・サ5600・モ5650・モ5350・モ5450） 全幅 2,730 mm 全高 3,880 mm（ク5700・ク5800・サ5600・モ5300・モ5450） 4,200 mm（モ5750・モ5850・モ5650・モ5350・モ5400） 車体 普通鋼 主電動機 東洋電機製造 TDK8225-A 東洋電機製造 TDK8051-A 東洋電機製造 TDK823-A 主電動機出力 150 kW × 4（TDK8225-A… 複巻整流子電動機 ・TDK8051-A… 直巻整流子電動機 ） 75 kW × 4（TDK823-A… 直巻整流子電動機 ） 制御方式 5700系 : GTO 界磁チョッパ制御 5300系 : 界磁添加励磁制御 制動装置 回生ブレーキ併用電磁直通ブレーキ (HSC-R) 保安装置 M式ATS 名鉄5700系電車 （めいてつ5700けいでんしゃ）は、 名古屋鉄道 （名鉄）が 1986年 から 2019年 まで運用した 電車 である。 ^ a b c d e f g h i j k l m ^ a b c d e f g h i ^ a b ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.