moebiusT7/mmv-wiki-index-ja huggingface dataset:
ホンダ・スペイシー ホンダ・スペイシー スペイシー ( SPACY ) は、 本田技研工業 がかつて製造販売した オートバイ のシリーズ 商標 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・スペイシー250フリーウェイ ホンダ・スペイシー250フリーウェイ ホンダ・スペイシー  > ホンダ・スペイシー250フリーウェイ スペイシー250フリーウェイ 基本情報 排気量クラス 普通自動二輪車 車体型式 MF01 エンジン MF01E型 244  cm 3   水冷4ストローク2バルブSOHC 単気筒縦置型 内径×行程 / 圧縮比 72.0 mm × 60.0 mm / 9.8：1 最高出力 20PS/7,500rpm 最大トルク 2.2kg-m/5,500rpm 乾燥重量 118 - 125 kg 車両重量 126 - 134 kg       詳細情報 製造国 日本 製造期間 1984年 - 1989年 タイプ スクーター 設計統括 デザイン フレーム 低床バックボーン 全長×全幅×全高 1.920 mm × 715 mm × 1.115 mm ホイールベース 1260 mm 最低地上高 125 mm シート高 760 mm 燃料供給装置 キャブレター  (VE05) 始動方式 セルフ 潤滑方式 圧送飛沫併用 駆動方式 変速機 オートマチック（Vマチック） サスペンション 前 トレーリング式ボトムリンク 後 ユニットスイング キャスター  /  トレール 27° / 74 mm ブレーキ 前 油圧式シングルディスク 後 機械式リーディングトレーリング タイヤサイズ 前 4.00-10-4PR 後 4.00-10-4PR 最高速度 125km/h 乗車定員 2人 燃料タンク容量 8.6 L 燃費 50.0 km/L カラーバリエーション 本体価格 \338,000 - \349,000 備考 先代 後継 ホンダ・フリーウェイ 姉妹車 / OEM ホンダ・フュージョン 同クラスの車 スペイシー250フリーウェイ （ SPACY 250 FREEWAY ）は、 本田技研工業 がかつて製造販売した スクーター タイプの オートバイ である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・ズーク ホンダ・ズーク ズーク ( ZOOK ) は、 本田技研工業 がかつて製造販売した オートバイ である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・ズーマー ホンダ・ズーマー ズーマー （ ZOOMER ）は、 本田技研工業 が製造販売していた スクーター タイプの オートバイ のシリーズ 商標 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・セイバー ホンダ・セイバー ホンダ・インスパイア  > ホンダ・セイバー セイバー （ SABER ）は、 本田技研工業 がかつて生産・販売していた高級 セダン である。 ビガー の後継モデルであり、2代目および3代目 インスパイア の 姉妹車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・ゼスト ホンダ・ゼスト ホンダ・ゼスト JE1/2型 標準車（中期型） スポーツ（2006年3月 - 2008年12月） スパーク 概要 製造国 日本 販売期間 2006年 - 2012年 ボディ 乗車定員 4人 ボディタイプ 5ドア 軽トールワゴン 駆動方式 FF / 4WD パワートレイン エンジン P07A 型:660cc 直3 SOHC i-DSI NA 52PS SOHC i-DSI T/C 64PS 変速機 4速 AT サスペンション 前 マクファーソンストラット 後 FF: 車軸式 4WD: ド・ディオン式 車両寸法 ホイールベース 2,420mm 全長 3,395mm 全幅 1,475mm 全高 1,635 - 1,660mm 車両重量 880 - 990kg その他 販売期間中の新車登録台数の累計 26万7487台 プラットフォーム共有車種 ホンダ・ライフ （4代目） 系譜 先代 ホンダ・ザッツ 後継 ホンダ・N-ONE 車いす仕様車: ホンダ・N-BOX ＋ ゼスト （ ZEST ）は、 本田技研工業 が生産・販売していた トールワゴン 型の 軽自動車 である。 ^ デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第66号19ページより。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・ソロ ホンダ・ソロ ホンダ・ソロ 基本情報 車体型式 BA-AC17 エンジン AC17E型 49  cm 3   空冷4ストロークSOHC単気筒 内径×行程 / 圧縮比 39.0 mm × 41.4 mm / 10.0：1 最高出力 3.5ps/7,500rpm 最大トルク 0.39kg-m/6,000rpm 車両重量 77 kg       詳細情報 製造国 日本 製造期間 2003年 - 2007年 タイプ オートバイ 設計統括 デザイン フレーム バックボーン 全長×全幅×全高 1,995 mm × 710 mm × 980 mm ホイールベース 1,285 mm 最低地上高 150 mm シート高 730 mm 燃料供給装置 キャブレター 始動方式 キック 潤滑方式 ウエットサンプ 駆動方式 チェーンドライブ 変速機 常時噛合式3段 サスペンション 前 正立テレスコピック 後 スイングアーム キャスター  /  トレール ブレーキ 前 リーディングトレーリングドラム 後 リーディングトレーリングドラム タイヤサイズ 前 70/100-18 MC41P 後 70/100-18 MC41P 最高速度 乗車定員 1人 燃料タンク容量 4.1 L 燃費 95.0 km/L カラーバリエーション マットフラットシルバーメタリック、モンツァレッド、パロットイエロー 別途カラーオーダープランによるオプションカラーがある。 本体価格 199,000 備考 先代 なし 後継 なし 姉妹車 / OEM なし 同クラスの車 ソロ (Solo) は、 本田技研工業 がかつて製造販売した 原動機付自転車 である。 ^ 2003年3月5日プレスリリース This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・タクト ホンダ・タクト タクト ( TACT ) は、 本田技研工業 が製造販売する オートバイ である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・ターボチャージャー・インディV8エンジン ホンダ・ターボチャージャー・インディV8エンジン ホンダ・ターボチャージャー・インディV8エンジン 概要 製造会社 ホンダ ・ ジャッド （前期のみ） 生産 1985年-1987年、1994年-2002年 レイアウト 構成 90° V8 排気量 2.65  L (162  cu in ) シリンダー内径 92  mm (3.6  in ) ピストン行程 49.7  mm (2  in ) 動弁装置 32バルブ, DOHC 燃焼 ターボチャージャー ホンダ 燃料 系統 機械式マルチポイントインジェクション燃料噴射装置 燃料種別 ガソリン オイル系統 ドライサンプ 出力 出力 740–850  hp (552–634  kW ) トルク 338–354  lb⋅ft (458–480  N⋅m ) 時系列 後継 ホンダ・インディV8エンジン ホンダ・ターボチャージャー・インディV8エンジン （Honda turbocharged Indy V8）は、 1986年 ・ 1987年 及び 1994年 から 2002年 まで CART 用に設計・開発・製造したシングル ターボ 付き2.65   L V型8気筒 レシプロエンジン である。 ^ “ Entry to Champ Car Racing / 1994 ”. Honda. 2021年10月17日閲覧。 ^ Rettie, John (May 1987). “Indy Engine Spotter's Guide” . Popular Mechanics . p. 77 . 2021年10月16日閲覧 . ^ Potter, Steve (May 1986). “Motorsports” . Popular Mechanics . p. 50 . 2021年10月17日閲覧 . ^ “ Popular Mechanics ”. Hearst Magazines (1993年4月). 2025年4月26日閲覧。 ^ “ Popular Mechanics ”. Hearst Magazines (1993年6月). 2025年4月26日閲覧。 ^ “ Popular Mechanics ”. Hearst Magazines (1998年6月). 2025年4月26日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・ダックス ホンダ・ダックス ダックス （ DAX ）は、 本田技研工業 が製造販売する オートバイ のシリーズ 商標 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・ダンク ホンダ・ダンク ダンク （ Dunk ）は、 本田技研工業 が製造販売する オートバイ である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・ディオ ホンダ・ディオ ディオ （ Dio ）とは、 本田技研工業 が製造販売する スクーター タイプの オートバイ である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・デュアルノート ホンダ・デュアルノート ホンダ・デュアルノート ボディ 乗車定員 4人 ボディタイプ 4ドア クーペ 駆動方式 電気式 4WD パワートレイン エンジン 3.5L V6 DOHC i-VTEC 車両寸法 ホイールベース 2,870mm 全長 4,390mm 全幅 1,830mm 全高 1,215mm デュアルノート （DUALNOTE）とは、 本田技研工業 が 2001年 の 東京モーターショー で出展した コンセプトカー である。 ^ 『 第35回東京モーターショー Honda乗用車・二輪車展示概要について 』（プレスリリース）本田技研工業、2001年10月17日 。 https://www.honda.co.jp/news/2001/c011017.html 。 2021年12月10日閲覧 。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・トゥデイ ホンダ・トゥデイ ホンダ・トゥデイ ( TODAY ) ホンダ・トゥデイ (自動車) - 本田技研工業 がかつて生産していた 軽自動車 。 ホンダ・トゥデイ (スクーター) - 本田技研工業が現在生産している スクーター 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・トゥデイ (スクーター) ホンダ・トゥデイ (スクーター) トゥデイ （ Today ）は、 本田技研工業 が2002年から2015年にかけて製造販売していた スクーター である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・トゥデイ (自動車) ホンダ・トゥデイ (自動車) トゥデイ （ Today ）は、 本田技研工業 が1985年から1998年にかけて製造・販売した 軽自動車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・トピック ホンダ・トピック トピック （ TOPIC ）は、 本田技研工業 がかつて製造販売した オートバイ である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・トランザルプ ホンダ・トランザルプ ホンダ・XL  > ホンダ・トランザルプ XL600V TRANSALP（後輪上部、マフラーあたりの金具は、サイドケースを増設するための、後付の金具） 座席後部にキャリアとリアボックスを増設した、ホワイト基調の塗装のモデル。この写真では マフラー の末端が見えており、トランザルプの600タイプと650タイプの（純正の）場合、2本になっている、という特徴も分かる。2007年発売のXL700Vは大幅なモデルチェンジで変更部位は多いが、マフラー末端は(カバーがついたものの)2本と変更になっていない。 トランザルプ （ TRANSALP ）は、 本田技研工業 が1986年から製造・販売している、 市街地から高速道路・峠道・未舗装路までのオールラウンドで ツーリング を快適に楽しめるように設計開発された大型のスポーツ・ バイク 。2012年のモデルで一旦販売が中断したが、2022年11月に2023年販売の新モデルが公式に発表された。（2023年新モデルも含めると）トランザルプは基本的には4世代ほどに分類することができ、 排気量 は最初は600ccクラス（後に、日本で例外的に400ccクラスも）その後650cc、その後700ccクラスのモデルが製造販売され、2022年11月にEICMA2022（ミラノショー）で755ccの新モデルが2023年モデルとして発表された。トランザルプに共通する特徴としては、舗装路での快適な乗り心地と不整地でのすぐれた操縦性を両立させるためのフレーム構造、オールラウンド向きの サスペンション 構造（ストロークの比較的長い、つまり比較的大きく上下できるサスペンション）、高い空力特性や高速走行でのライダーの疲労軽減を実現する大型 フェアリング （大型 カウル ）、使用頻度の高い中・低速域で特に扱いやすく力強い加速性能を発揮する出力特性を持つよう設計されたエンジンなどを挙げることができる。スペックについて言うと、第1〜3世代はエンジンは、 水冷 、 4スト 、52度 V型 2気筒 OHC という特徴があり、 変速機 は5速であり、サスペンションは前輪がテレスコピックで後輪がプロリンク式スイングアームであった。2022年11月に発表された755ccの2023年モデルは、エンジンが並列・2気筒となっており、最高出力は 67.5 kW。→ #車両解説 諸元 本田技研工業のオートバイのラインナップの中での位置づけとしては、 1970年代 半ばより製造販売していた XL シリーズに属する。 トランザルプは、近年の分類法では「 デュアルパーパス （車）」に分類することが可能であるが、（トランザルプが最初に発売された当時は、そのような分類名はほぼ使われていなかったのであり）そうしたデュアル・パーパス車の先駆的なモデルのひとつとも評価されている。BikeBrosでは、755ccの2023年モデルは「アドベンチャーツアラー」と分類している。 ※ （世界的に見ると、このオートバイがその本領を発揮できるような環境、広大な 大陸 にある国、地続きのまま国境を越えて発展途上国まで国々を渡るようにして旅を続けられ、その結果、街路や高速道路走行だけで済まず、ツーリングを続ければ必然的に未舗装路ばかりが続くような大地を数百km以上走らざるを得ないような道路事情に遭遇する人々の割合は世界的に見ると多いので）トランザルプは世界的には人気が高く、本来の設計意図に沿った排気量583ccや647ccが普及し、数度の モデルチェンジ を実施しつつ 2012年 まで販売され続けたロングセラーであ
のオートバイがその本領を発揮できるような環境、広大な 大陸 にある国、地続きのまま国境を越えて発展途上国まで国々を渡るようにして旅を続けられ、その結果、街路や高速道路走行だけで済まず、ツーリングを続ければ必然的に未舗装路ばかりが続くような大地を数百km以上走らざるを得ないような道路事情に遭遇する人々の割合は世界的に見ると多いので）トランザルプは世界的には人気が高く、本来の設計意図に沿った排気量583ccや647ccが普及し、数度の モデルチェンジ を実施しつつ 2012年 まで販売され続けたロングセラーである。だが（小さな島国で、かつ 昭和 時代に 舗装 道路がほぼ一般的になった）日本国内では 1987年 に排気量600㏄クラスの 大型自動二輪車 モデルが300台限定ならびに 1992年 から 1996年 にかけて、日本の法規事情に合わせて小排気量化させた400㏄クラスの 普通自動二輪車 モデルが販売されたに留まっていた。だが2023年モデルは日本にも導入されると発表された。 ^ a b c ^ a b c d e BikeBros, ホンダ HONDA XL750トランザルプ XL750 TRANSALP This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・トルネオ ホンダ・トルネオ ホンダ・トルネオ CF3/4/5/CL1/3型 前期型（1997年9月-1999年） 後期型（1999年1月-2002年） 概要 製造国 日本 販売期間 1997年 - 2002年 ボディ 乗車定員 5名 ボディタイプ 4ドア セダン 駆動方式 FF / 4WD パワートレイン エンジン F18B型 :1.8L 直4 SOHC VTEC F20B型:2.0L 直4 SOHC VTEC F20B型:2.0L 直4 DOHC VTEC H22A型 :2.2L 直4 DOHC VTEC 最高出力 F18B型:140PS/6,100rpm F20B型 SOHC:150PS/6,000rpm F20B型 DOHC:200PS/7,200rpm H22A型:220PS/7,200rpm 最大トルク F18B型:17.2kgf·m/5,000rpm F20B型 SOHC:19.0kgf·m/5,000rpm F20B型 DOHC:20.0kgf·m/6,600rpm H22A型:22.5kgf·m/6,700rpm 変速機 4速 AT /5速 MT サスペンション 前 ダブルウィッシュボーン 後 ダブルウィッシュボーン 車両寸法 ホイールベース 2,665mm 全長 4,635-4,680mm 全幅 1,695-1,720mm 全高 1,405-1,440mm 車両重量 1,230-1,390kg その他 燃費 1.8VTS:16.2km/L 2.0VTS:13.8km/L SiR-T:12.2km/L Euro-R:11.6km/L 全て 10・15モード 姉妹車 ホンダ・アコード （6代目） いすゞ・アスカ （4代目） 系譜 先代 ホンダ・アスコット ホンダ・ラファーガ 後継 7代目アコード に統合 ※2002年発売当時はクリオ店専売であり、プリモ店及びベルノ店では約4年の空白期間あり トルネオ （ TORNEO ）は、 本田技研工業 がかつて生産、販売していた セダン 型の 乗用車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・ドマーニ ホンダ・ドマーニ ドマーニ （DOMANI）は、 本田技研工業 が生産・販売していた セダン 型の小型 乗用車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・ドリーム ホンダ・ドリーム ドリーム (DREAM)は、 本田技研工業 が製造販売する オートバイ に使用する 商標 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・ドリーム50 ホンダ・ドリーム50 DREAM50 （ドリーム50) は、かつて 本田技研工業 が製造販売した オートバイ である。本項では競技専用仕様の DREAM50R （ドリーム50R)についても解説する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・ドリームCB250 ホンダ・ドリームCB250 ホンダ・CB  > ホンダ・ドリームCB250 DREAM CB250 （ドリーム シービーにひゃくごじゅう）は、 本田技研工業 がかつて製造販売していた オートバイ である。本項では搭載する エンジン の シリンダー 内径を 拡大 し 排気量 をアップした 姉妹車 の DREAM CB350 （ドリーム シービーさんびゃくごじゅう）ならびにフル モデルチェンジ 車の DREAM CB250T （ドリーム シービーにひゃくごじゅうティー）/ DREAM CB360T （ドリーム シービーさんびゃくろくじゅうティー）のほか、派生車種についても解説を行うとともに以降は日本国内仕様についてはペットネームの ドリーム は省略して記載する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・ドリームCB350FOUR ホンダ・ドリームCB350FOUR ホンダ・CB  > ホンダ・ドリームCB350FOUR ホンダ・ドリームCB350FOUR 基本情報 排気量クラス 普通自動二輪車 エンジン CB350FE型 347  cm 3   空冷 4ストローク 2バルブ SOHC 直列4気筒 内径×行程 / 圧縮比 47.0 mm × 50.0 mm / 9.3：1 最高出力 34ps/9,500rpm 最大トルク 2.79kg.m/8,000rpm       詳細情報 製造国 日本 製造期間 1972年 - 1974年 タイプ ネイキッド 設計統括 デザイン フレーム セミダブルクレードル 全長×全幅×全高 2070 mm × 780 mm × 1090 mm ホイールベース 1355 mm 最低地上高 シート高 燃料供給装置 キャブレター 始動方式 セルフ・キック併用 潤滑方式 圧送飛沫併用式 駆動方式 チェーンドライブ 変速機 常時噛合式5段リターン サスペンション 前 テレスコピック式 後 スイングアーム式 キャスター  /  トレール ブレーキ 前 油圧式 ディスク 後 ロッド式 リーディングトレーリング タイヤサイズ 前 3.00S-18-4PR 後 3.50S-18-4PR 最高速度 乗車定員 2人 燃料タンク容量 14 L 燃費 カラーバリエーション 本体価格 \265,000 備考 先代 後継 ドリームCB400FOUR 姉妹車 / OEM 同クラスの車 DREAM CB350FOUR （ドリームシービーさんびゃくごじゅうフォア）は、かつて 本田技研工業 が製造販売した オートバイ である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・ドリームCB400FOUR ホンダ・ドリームCB400FOUR ホンダ・CB  > ホンダ・ドリームCB400FOUR ホンダ・ドリームCB400FOUR 基本情報 排気量クラス 大型自動二輪車 エンジン CB400FE型 408  cm 3   空冷 4ストローク SOHC 直列4気筒 内径×行程 / 圧縮比 51.0 mm × 50.0 mm / 9.4：1 最高出力 37ps/8,500rpm 最大トルク 3.2kg-m/7,500rpm       詳細情報 製造国 製造期間 1974年 - 1977年 タイプ ネイキッド 設計統括 デザイン 佐藤允弥 フレーム セミダブルクレードル 全長×全幅×全高 2050 mm × 705 mm × 1040 mm ホイールベース 1355 mm 最低地上高 シート高 燃料供給装置 キャブレター  (PW20x4基) 始動方式 潤滑方式 駆動方式 チェーンドライブ 変速機 常時噛合式6段リターン サスペンション 前 テレスコピック式 後 スイングアーム式 キャスター  /  トレール ブレーキ 前 油圧式ディスク 後 ロッド式リーディングトレーリング タイヤサイズ 前 後 最高速度 乗車定員 2人 燃料タンク容量 14 L 燃費 カラーバリエーション 本体価格 備考 上記スペックは1974年モデル 先代 ドリームCB350FOUR 後継 ホークII（CB400T） 姉妹車 / OEM 同クラスの車 DREAM CB400FOUR （ドリームシービーよんひゃくフォア）は、かつて 本田技研工業 が製造販売した オートバイ である。 通称は、ヨンフォア、シーヨン、フォーワン等 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・ドリームCB450 ホンダ・ドリームCB450 ホンダ・CB  > ホンダ・ドリームCB450 DREAM CB450 （ドリーム シービーよんひゃくごじゅう）は、かつて 本田技研工業 が製造・販売していた オートバイ である。本項では後継車種で排気量を増大させた DREAM CB500T （ドリーム シービーごひゃくティー）ならびに派生車種の DREAM CL450 （ドリーム シーエルよんひゃくごじゅう）についても解説を行う。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・ドリームCB500FOUR ホンダ・ドリームCB500FOUR ホンダ・CB  > ホンダ・ドリームCB500FOUR DREAM CB500FOUR （ドリーム シービーごひゃくフォア）は、かつて 本田技研工業 が製造・販売していた オートバイ （ 大型自動二輪車 ）である。本項では後継車種で排気量を増大させた DREAM CB550FOUR （ドリーム シービーごひゃくごじゅうフォア）についても解説を行う。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・ドリームCB72スーパースポーツ ホンダ・ドリームCB72スーパースポーツ ホンダ・CB  > ホンダ・ドリームCB72スーパースポーツ DREAM CB72 SUPER SPORT （ドリーム シービーななじゅうに スーパースポーツ）は、 本田技研工業 がかつて製造販売していた オートバイ である。本項では搭載する エンジン の シリンダー 内径を 拡大 し 排気量 をアップした 姉妹車 の DREAM CB77 SUPER SPORT （ドリーム シービーななじゅうなな スーパースポーツ）ならびに派生車種についても解説を行う。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・ドリームCB750FOUR ホンダ・ドリームCB750FOUR ホンダ・CB  > ホンダ・ドリームCB750FOUR DREAM CB750FOUR （ドリーム シービーななひゃくごじゅうフォア）は、 本田技研工業 がかつて製造販売していた オートバイ である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・ドリーム・ユガ ホンダ・ドリーム・ユガ ホンダ・ドリーム・ユガ 画像をアップロード 基本情報 エンジン 109 cc  cm 3   空冷 4ストローク SOHC 単気筒 内径×行程 / 圧縮比 __ × __ / __       詳細情報 製造国 製造期間 2012年 タイプ 設計統括 デザイン フレーム ダイヤモンド 全長×全幅×全高 ホイールベース 最低地上高 シート高 燃料供給装置 キャブレター 始動方式 潤滑方式 駆動方式 変速機 サスペンション 前 後 キャスター  /  トレール ブレーキ 前 機械式リーディングトレーリング 後 機械式リーディングトレーリング タイヤサイズ 前 後 最高速度 乗車定員 2人 燃料タンク容量 燃費 カラーバリエーション 本体価格 備考 先代 ホンダ・CBツイスター 後継 なし 姉妹車 / OEM 同クラスの車 ドリーム・ユガ は、 本田技研工業 の 子会社 となる ホンダ・モーターサイクル・アンド・スクーター・インディア が インド 国内で製造販売する オートバイ である。 車名の由来については、 ユガ を参照のこと。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・ナイトホーク ホンダ・ナイトホーク ナイトホーク （NIGHTHAWK）は 本田技研工業 がかつて製造販売していた オートバイ のシリーズ 商標 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・ネオウィング ホンダ・ネオウィング This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・ノーティダックス ホンダ・ノーティダックス ノーティダックス （ NAUTY DAX ）は、かつて 本田技研工業 が製造販売していた 原動機付自転車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・バイト ホンダ・バイト ホンダ・バイト ホンダ・コレクションホール所蔵車 基本情報 排気量クラス 原動機付自転車 車体型式 BA-AF59 エンジン AF55E型 49  cm 3   水冷 4ストローク 単気筒 内径×行程 / 圧縮比 __ × __ / __ 最高出力 4.9ps / 8,000rpm 最大トルク 0.46kg・m / 7,000rpm       詳細情報 製造国 製造期間 2002年 - 2006年 タイプ スクーター 設計統括 デザイン フレーム アンダーボーンフレーム 全長×全幅×全高 1715 mm × 665 mm × 1050 mm ホイールベース 1190 mm 最低地上高 シート高 785 mm 燃料供給装置 キャブレター 始動方式 潤滑方式 駆動方式 変速機 無段変速式 サスペンション 前 テレスコピック式 後 ユニットスイング式 キャスター  /  トレール ブレーキ 前 機械式リーディング・トレーリング 後 タイヤサイズ 前 後 最高速度 乗車定員 1人 燃料タンク容量 5.0 L 燃費 カラーバリエーション 本体価格 備考 先代 後継 姉妹車 / OEM 同クラスの車 バイト ( Bite ) は 本田技研工業 がかつて製造発売した オートバイ である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・バモス ホンダ・バモス バモス （ VAMOS ）は、 本田技研工業 が製造・販売していた 軽自動車 である。 アクティ の乗用車バージョンに当たる。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・バモスホビオ ホンダ・バモスホビオ ホンダ・アクティ  > ホンダ・バモス  > ホンダ・バモスホビオ ホンダ・バモスホビオ HM3/4/HJ1/2型 プロ 概要 製造国 日本 販売期間 2003年 4月 - 2018年 5月 ボディ 乗車定員 4人 ボディタイプ 5ドア ワンボックス エンジン位置 リアミッドシップ 駆動方式 後輪駆動 / 四輪駆動 パワートレイン エンジン E07Z型 : 660 cc 直3 NA 46   PS E07Z型: 660 cc 直3 NA 53   PS E07Z型: 660 cc 直3 T/C 64   PS 変速機 3速 AT /4速AT 5速 MT サスペンション 前 マクファーソンストラット 後 ド・ディオンアクスル 車両寸法 ホイールベース 2,420 mm 全長 3,395 mm 全幅 1,475 mm 全高 1,860-1,880 mm 車両重量 950-1,070 kg 系譜 先代 ホンダ・ストリート 後継 4ナンバー「Pro」: ホンダ・N-VAN ＋STYLE FUN 5ナンバー： 2代目 ホンダ・N-BOX に統合 バモス ホビオ （VAMOS HOBIO）は、 本田技研工業 が生産・発売していた ワンボックス 型の 軽自動車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・バラード ホンダ・バラード バラード （ BALLADE ）は、 本田技研工業 がかつて製造・発売していた セダン 型の小型 乗用車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・バリエ ホンダ・バリエ バリエ （ VARIE ）は 本田技研工業 がかつて製造販売した オートバイ である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・パイロット ホンダ・パイロット パイロット （Pilot）は、 本田技研工業 が生産しているまたは生産していた車種である。 ホンダ・パイロット (自動車) - 本田技研工業 が北米で販売している SUV 。 ホンダ・パイロット (ATV) - 本田技研工業が北米で販売していた 4輪ATV 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・パイロット (ATV) ホンダ・パイロット (ATV) パイロット （Pilot）は、 本田技研工業 が生産・販売していた4輪 ATV である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・パイロット (自動車) ホンダ・パイロット (自動車) パイロット （ PILOT ）は、 本田技研工業 が生産し、販売する中型 スポーツ・ユーティリティ・ビークル （SUV）/ クロスオーバーSUV である。日本国外でのみ販売されており、 中東 地域ではMR-Vの名で販売されている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・パシフィックコースト ホンダ・パシフィックコースト パシフィックコースト は、 本田技研工業 がかつて製造販売をしていた オートバイ である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・パスポート ホンダ・パスポート パスポート （ PASSPORT ）は、 本田技研工業 が製造・販売している SUV である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・パルディン ホンダ・パルディン ホンダ・ロードパル  > ホンダ・パルディン ホンダ・パルディン NC50-Ⅴ 基本情報 車体型式 NC50-Ⅴ エンジン 49cc  cm 3  2ストローク 空冷空冷2サイクル単気筒 内径×行程 / 圧縮比 40.0 mm × 39.6 mm / 6.7：1 最高出力 2.2PS/5500rpm 最大トルク 0.37kg-m/3500rpm 車両重量 52kg kg       詳細情報 製造国 日本 製造期間 1978~ タイプ 設計統括 デザイン フレーム 全長×全幅×全高 1545 mm × 610 mm × 985 mm ホイールベース 1050 mm 最低地上高 120 mm シート高 燃料供給装置 始動方式 蓄力式 潤滑方式 駆動方式 変速機 サスペンション 前 後 キャスター  /  トレール ブレーキ 前 ドラム 後 ドラム タイヤサイズ 前 2.00-14 後 2.00-14 最高速度 乗車定員 1人 燃料タンク容量 2.5 L 燃費 70 km/L カラーバリエーション 本体価格 79000円 備考 先代 後継 姉妹車 / OEM ホンダ・ロードパル 同クラスの車 パルディン （PALADIN）は、 本田技研工業 がかつて製造販売していた 原動機付自転車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・パートナー ホンダ・パートナー ホンダ・シビック  > ホンダ・オルティア  > ホンダ・パートナー ホンダ・エアウェイブ  > ホンダ・パートナー パートナー （ Partner ）は、 本田技研工業 がかつて生産、販売していた ライトバン 型の 商用車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・ビガー ホンダ・ビガー ホンダ・アコード  > ホンダ・ビガー ホンダ・インスパイア  > ホンダ・ビガー ホンダ・ビガー 概要 別名 ホンダ・アコード （初代、2代目） ホンダ・インスパイア （3代目） 販売期間 1981年 - 1995年 ボディ ボディタイプ 3ドア ハッチバック （初代のみ） 4ドア セダン （初代、2代目） ハードトップ （3代目） 系譜 後継 ホンダ・セイバー ビガー （VIGOR）は、 本田技研工業 がかつて生産・発売していた 乗用車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・ビート ホンダ・ビート ホンダ・ビート は、 本田技研工業 がかつて生産していた車種である。 ホンダ・ビート (自動車) - かつて生産していた 軽 の オープンカー 。 ホンダ・ビート (スクーター) - かつて生産していた スクーター 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・ビート (スクーター) ホンダ・ビート (スクーター) ビート ( Beat ) は、 本田技研工業 がかつて製造販売した オートバイ である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・ビート (自動車) ホンダ・ビート (自動車) ホンダ・ビート PP1型 概要 販売期間 1991年 5月 - 1996年 12月 ボディ 乗車定員 2名 ボディタイプ 2ドア オープン エンジン位置 ミッドシップ 駆動方式 後輪駆動 パワートレイン エンジン E07A型 :656 cc 直列3気筒 SOHC （無鉛レギュラーガソリン使用） 最高出力 64 PS/8,100 rpm 最大トルク 6.1 kgf·m/7,000 rpm 変速機 5速 MT サスペンション 前 マクファーソン式ストラット 後 デュアルリンク式ストラット 車両寸法 ホイールベース 2,280 mm 全長 3,295 mm 全幅 1,395 mm 全高 1,175 mm 車両重量 760 kg その他 生産台数 3万3,892台 新車時価格 ベースグレード（1991年5月発売）:138万8,000円 バージョンF（1992年2月発売）:144万8,000円 バージョンC（1992年5月発売）:144万8,000円 バージョンZ（1993年9月発売）:145万円 系譜 後継 S660 ビート （ BEAT ）は、 本田技研工業 が1991年5月から1996年にかけて製造・販売していた 軽自動車 規格の オープンカー 型 ミッドシップ スポーツカー である。 ^ a b デアゴスティーニ・ジャパン 2015 , p. 3. ^ a b c d e f g h i j k l m n デアゴスティーニ・ジャパン 2015 , p. 4. ^ “ 主要諸元 | ビート（1996年終了モデル） ”. 今まで販売したクルマ（中古車カタログ） . 本田技研工業株式会社. 2020年10月31日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・ピアンタFV200 ホンダ・ピアンタFV200 ピアンタFV200 は、 本田技研工業 が製造しているカセットガス 耕うん機 。 ピアンタ（Pianta）のネーミングは植物・草木という意味のイタリア語に由来する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
ホンダ・ピープル ホンダ・ピープル ホンダ・ピープル （HONDA people）は、 本田技研工業 がかつて製造販売していた モペッド （ 原動機付自転車 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.