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マツダ・Nプラットフォーム マツダ・Nプラットフォーム マツダ・Nプラットフォーム とは、 マツダ の FR スポーツカー 自動車用 プラットフォーム の名称である。 マツダ・ロードスター の初代から用いられている。このプラットフォームを用いる車両の VINコード は、先頭が N から始まる。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マツダ・R360クーペ マツダ・R360クーペ マツダ・R360クーペ KRBB/KRBC型 R360クーペ リア 空冷 V型2気筒 エンジン 概要 販売期間 1960年 5月 - 1969年 デザイン 小杉二郎 ボディ 乗車定員 2名 ボディタイプ 2ドア マイクロクーペ （軽クーペ） エンジン位置 リア 駆動方式 RR パワートレイン エンジン 強制 空冷 90° V型2気筒 OHV 4ストローク 356cc 圧縮比 8.0 最高出力 16 PS/5,300rpm 最大トルク 2.2 kg・m/4,000rpm 変速機 KRBB型 4速 MT KRBC型 2速 AT （ トルコン ） 前 4輪 トレーリングアーム 独立懸架 トーション ラバー スプリング 後 4輪 トレーリングアーム 独立懸架 トーション ラバー スプリング 車両寸法 ホイールベース 1,760mm 全長 2,980mm 全幅 1,290mm 全高 1,290mm 車両重量 380kg 系譜 後継 キャロル （初代）に統合 マツダ・R360クーペ は、東洋工業（現・ マツダ ）が製造していた 軽自動車 。 1960年 に発売。この車で、マツダは 4輪 乗用車 市場に参入した。 戦後 の日本車（国産車）として、初めて「 クーペ 」を名乗った車である。 ^ デアゴスティーニジャパン 週刊日本の名車第1号(創刊号)23ページより。 ^ 戦前でには ダットサン にクーペモデルが存在した。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マツダ・RT24-P マツダ・RT24-P マツダ・RT24-P 2019年 カナディアンタイヤ・モスポート・パーク カテゴリー デイトナ・プロトタイプ・インターナショナル コンストラクター マルチマティック ライリー・テクノロジーズ デザイナー Mark Handford, Bob & Bill Riley, Jacques Flynn 主要諸元 シャシー カーボンファイバー ・ モノコック サスペンション（前） ダブルウィッシュボーン , コイルスプリング マルチマティック 製 ダンパー サスペンション（後） ダブルウィッシュボーン , コイルスプリング マルチマティック 製 ダンパー 全長 4,750 mm 全幅 1,900 mm ホイールベース 3,022 mm エンジン マツダ MZ-2.0T 2.0L 直列4気筒 ターボ 重量 930 kg 燃料 VP Racing Fuels MS100 RON 無鉛ガソリン 80% + E20 American エタノール 20% オイル トタル タイヤ コンチネンタル , ミシュラン 主要成績 チーム スピード・ソース ヨースト・レーシング マルチマティック・モータースポーツ ドライバー オリバー・ジャービス トリスタン・ヌニェス ジョナサン・ボマリト レネ・ラスト スペンサー・ピゴット ティモ・ベルンハルト オリヴィエ・プラ ハリー・ティンクネル ライアン・ハンター＝レイ 初戦 2017 デイトナ24時間レース 出走 優勝 表彰台 47 7 25 マツダ・RT24-P は、マツダが IMSA に参戦するために開発された プロトタイプレーシングカー である。 ^ “ Mazda RT24-P ”. Joest Racing. 2019年8月10日閲覧。 ^ “ Mazda RT24-P Ushers in a New Era for Mazda Motorsports ” (英語). Inside Mazda (2017年1月26日). 2019年8月10日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マツダ・RX マツダ・RX マツダ・RX は、 マツダ が ロータリーエンジン を搭載した 自動車 に与えている共通の名称である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マツダ・RX-01 マツダ・RX-01 マツダ・RX-01 発表： 東京モーターショー （1995年） ボディ ボディタイプ 2ドア クーペ エンジン位置 フロント 駆動方式 後輪駆動 パワートレイン エンジン 自然吸気2ローター・ロータリーエンジン 最高出力 220 PS/8,500 rpm 最大トルク 22.0 kgf·m/6,000 rpm 変速機 5速 MT 車両寸法 ホイールベース 2,345 mm 全長 4,055 mm 全幅 1,730 mm 全高 1,245 mm 車両重量 1,250 kg マツダ・RX-01 は、 マツダ が製作した コンセプトカー である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マツダ・RX-7 マツダ・RX-7 マツダ・RX-7 3代目RX-7（FD3S) spirit R type A 概要 別名 マツダ・サバンナ RX-7（初代、2代目） マツダ ・ アンフィニ RX-7（3代目） 製造国 日本 販売期間 1978年 - 2003年 ボディ ボディタイプ 3ドアファストバッククーペ 2ドアコンバーチブル 駆動方式 後輪駆動 系譜 先代 マツダ・サバンナ 後継 マツダ・RX-8 RX-7 （アールエックス-セブン）は、 マツダ が製造していた ロータリーエンジン 搭載の スポーツカー である。 ^ デアゴスティーニジャパン 週刊日本の名車第72号3ページより。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マツダ・RX-792P マツダ・RX-792P マツダ・RX-792P ボディ 乗車定員 1名 ボディタイプ 2ドアクーペ 駆動方式 MR パワートレイン エンジン R26B型：直列4ローター 2,616cc(654cc×4) 最高出力 650PS/9,000rpm 最大トルク 62kg·m/6,500rpm 変速機 5速 MT 車両寸法 ホイールベース 2,690mm 全長 4,812mm 全幅 1,980mm 全高 1,010mm 系譜 先代 マツダ・787 後継 マツダ・RT24-P マツダ・RX-792P は、 IMSA -GTP規定の プロトタイプレーシングカー である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マツダ・RX-8 マツダ・RX-8 MAZDA・RX-8 SE3P型 フロント リア 概要 製造国 日本 販売期間 2003年5月 - 2013年4月 設計統括 片渕昇 デザイン 前田育男 ボディ 乗車定員 4名 ボディタイプ 4ドアクーペ エンジン位置 フロント 駆動方式 後輪駆動 プラットフォーム F 型 パワートレイン エンジン 13B-MSP 型 1,308 cc (654 cc × 2) 最高出力 184 kW (250 ps) @ 8,500 rpm (前期) 173 kW (235 ps) @ 8,200 rpm (後期) 水素車：80 kW (109 ps) 最大トルク 216 N・m (22.0 kgf・m) @ 5,500 rpm (前期/後期) 水素車：140 N・m (14.3 kgf・m) 変速機 4速 AT (前期のみ) 6速 AT 5速 MT 6速 MT サスペンション 前 ダブルウィッシュボーン 後 マルチリンク 車両寸法 ホイールベース 2,700 mm 全長 4,435 mm 全幅 1,770 mm 全高 1,340 mm 車両重量 1,340 - 1,360 kg 水素車：1,460 kg 系譜 先代 マツダ・RX-7 RX-8 （アールエックス-エイト）は、 マツダ が製造・販売していた ロータリーエンジン を搭載する スポーツカー である。 ^ “ RX-8 ”. トヨタ自動車のクルマ情報サイト-GAZOO . トヨタ自動車株式会社 (2020年1月24日). 2020年1月24日閲覧。 ^ “ RX-8 主要諸元 ” (PDF). マツダ . 2017年7月27日閲覧。 ^ マツダ、RX-8最後の生産 - ウェイバックマシン （2012年6月23日アーカイブ分） 中国新聞 2012年6月23日 ^ “マツダ、RX-8の生産を終了…最終モデルがラインオフ” . レスポンス. (2012年6月27日) . https://response.jp/article/2012/06/27/176819.html   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マツダ・RX-9 マツダ・RX-9 マツダ・ RX-9 （ アールエックスナイン ）は、 1977年 （昭和52年）~ 1981年 （昭和56年）に掛けて東洋工業（現在の マツダ ）が生産していた海外市場向けの 乗用車 である。日本国内市場においては、 マツダ・ルーチェ レガート として発売されていた。カテゴリーとしては、当時のマツダ最上級 セダン として位置付けられている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マツダ・RX-EVOLV マツダ・RX-EVOLV マツダ・RX-EVOLV マツダ・RX-EVOLV（後の RX-8 のコンセプトカー） 東京モーターショー1999にて撮影。 ボディ 駆動方式 後輪駆動 パワートレイン エンジン RENESIS （レネシス） 水冷直列654cc x 2ローター 最高出力 280 PS @ 9,000 rpm（目標値） 最大トルク 23.0 kgf-m @ 8,000 rpm（目標値） 変速機 6速AT マツダ・RX-EVOLV （マツダ・アールエックス-エボルブ）は、東洋工業（現・ マツダ ）が制作した コンセプトカー 。 1999年 の 東京モーターショー で発表された。 ^ a b 【懐かしの東京モーターショー 17】1999年、マツダのコンセプト「RX-EVOLV」はRX-8へと進化 ^ 写真・映像で感じる百年史 - モーターショーを飾ったクルマたち (4)｜マツダ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マツダ・RX-VISION マツダ・RX-VISION マツダ・RX-VISION フロント リア ボディ 乗車定員 2人 ボディタイプ 2ドア クーペ エンジン位置 フロント 駆動方式 後輪駆動 パワートレイン エンジン SKYACTIV-R 前 前： 後： 後 前： 後： 車両寸法 ホイールベース 2,700mm 全長 4,389mm 全幅 1,925mm 全高 1,160mm その他 フロントタイヤ・リム 245/40R20 9.5J リアタイヤ・リム 285/35R20 11J マツダ・RX-VISION （アールエックス・ビジョン）は、 マツダ が制作した コンセプトカー である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マツダ・RX500 マツダ・RX500 マツダ・RX500 発表：東京モーターショー（1970年） 2009年の東京モーターショーにて リア ボディ ボディタイプ 2ドア クーペ エンジン位置 ミッドシップ 駆動方式 後輪駆動 パワートレイン エンジン 10A 491   cc×2 ロータリー 最高出力 251 PS/8,000 rpm 最大トルク 23.5 kgf·m/6,000 rpm 変速機 4速 MT 車両寸法 ホイールベース 2,450 mm 全長 4,330 mm 全幅 1,720 mm 全高 1,065 mm 車両重量 850 kg マツダ・RX500 （マツダ・アールエックス500）は、 マツダ が製作した コンセプトカー である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マツダ・SKYACTIV-D マツダ・SKYACTIV-D SKYACTIV TECHNOLOGY  > マツダ・SKYACTIV-D マツダ・SKYACTIV-D （マツダ・スカイアクティブ ディー）は、 マツダ が 開発 、および 製造 する ディーゼルエンジン の名称。 SKYACTIV TECHNOLOGY のひとつ。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マツダ・SKYACTIV-G マツダ・SKYACTIV-G SKYACTIV TECHNOLOGY  > マツダ・SKYACTIV-G マツダ・SKYACTIV-G （マツダ・スカイアクティブ ジー）は、 マツダ が開発、および製造する ガソリン直噴エンジン の名称。 SKYACTIV TECHNOLOGY のひとつ。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マツダ・SKYACTIV-X マツダ・SKYACTIV-X SKYACTIV TECHNOLOGY  > マツダ・SKYACTIV-X マツダ・SKYACTIV-X （マツダ・スカイアクティブ エックス）は、 マツダ が開発および製造する ガソリンエンジン の名称である。 SKYACTIV TECHNOLOGY のひとつ。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マツダ・Sプラットフォーム マツダ・Sプラットフォーム マツダ・Sプラットフォーム とは、 マツダ の キャブオーバー 型 ワンボックスカー ・ トラック または セミキャブオーバー 型 ミニバン に用いられる、 自動車 の プラットフォーム の名称である。このプラットフォームを用いる車両の VINコード は、先頭が S から始まる。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マツダ・T マツダ・T マツダ・T , マツダ・Tシリーズ とは、以下を示す。 3輪自動車 東洋工業（現 マツダ ）が、 1957年 （昭和32年）から生産及び販売していた小型3輪トラック（ オート3輪 ）である。 マツダTシリーズの中では、大きさ毎にT600/T1100/T1500/T2000と、バリエーションが豊富な車輌でもある。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マツダ・T1500 マツダ・T1500   マツダ・T1500 マツダ・T1100 および T1500 は東洋工業（現 マツダ ）が、かつて生産・販売していた小型三輪トラック（ オート三輪 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マツダ・T2000 マツダ・T2000 マツダ・T1500 および T2000 は東洋工業（現 マツダ ）が、かつて生産・販売していた小型三輪トラック（ オート三輪 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マツダ・T600 マツダ・T600 マツダ・T600 は東洋工業（現 マツダ ）が、かつて生産・販売していた小型三輪トラック（ オート三輪 ）である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マツダ・Tプラットフォーム マツダ・Tプラットフォーム マツダ・Tプラットフォーム とは、 マツダ の FF アッパーミドルクラス 自動車 用の プラットフォーム の名称である。このプラットフォームを用いる車両の VINコード は、先頭が T から始まる。 1993年 から 2002年 まで存在したプラットフォームである。 マツダの車種には、他にも VINコード にTを採用した車両が存在するが、 スズキ より OEM 供給された車両で採用されているコードであり、マツダ開発のプラットフォームではない。 TF/TJ  : マツダ・プロシード レバンテ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マツダ・VX-1 マツダ・VX-1 マツダ・VX-1 フロント リア 概要 別名 スズキ・エルティガ （初代） マレーシア : プロトン・エルティガ 製造国 インドネシア （ ブカシ ） 販売期間 2013年 5月11日 - 2017年 ボディ 乗車定員 7名 ボディタイプ 5ドア ミニバン エンジン位置 フロント 車両寸法 ホイールベース 2,740 mm 全長 4,265 mm 全幅 1,695 mm 全高 1,685 mm VX-1 （ブイエックスワン）は、 スズキ が製造し マツダ が販売していた ミニバン である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マツダ・X2000 マツダ・X2000   ミャンマー市場向けパスファインダーXV-1 X2000 は 1968年 から 西日本車体工業 によって製造された マツダ （東洋工業）の 四輪駆動 車である。 ミャンマー （ビルマ）で ノックダウン生産 されたモデルは パスファインダーXV-1 (Pathfinder XV-1) として同国内で販売された。 マツダ・ジープ ( Mazda Jeep ) という通称でも知られる。 ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マツダ・Z型エンジン マツダ・Z型エンジン マツダ・Z型エンジン （マツダ・Zがたエンジン）は、 マツダ によって製造されていた 直列4気筒 ガソリンエンジン である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マツダ・アクセラ マツダ・アクセラ マツダ・アクセラ アクセラスポーツの 初代（BK系）と3代目（BM系） 概要 別名 MAZDA3 販売期間 2003年 - 2019年 ボディ ボディタイプ 4ドア セダン 5ドア ハッチバック 駆動方式 前輪駆動 / 四輪駆動 系譜 先代 マツダ・ファミリア 後継 MAZDA3 アクセラ （ AXELA ）は、 マツダ が製造・販売していた Cセグメント の 乗用車 である。 日本国外向けの車名は当初より「 Mazda3 」であったが、 2019年 から日本国内を含む全世界で「 MAZDA3 」の車名に統一された。本項では、日本で「アクセラ」の車名を名乗っていた2019年までについて記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マツダ・アテンザ マツダ・アテンザ マツダ・アテンザ / MAZDA6 3代目・GJ型（2018年5月 - ） 概要 別名 Mazda6 製造国 日本 販売期間 2002年 - （ 2019年 ） ボディ ボディタイプ 4ドア ノッチバックセダン 5ドア ハッチバックセダン (初代、2代目) ステーションワゴン 駆動方式 前輪駆動 / 四輪駆動 系譜 先代 マツダ・カペラ アテンザ （ ATENZA ）は、日本の自動車メーカーの マツダ が製造・販売していた中型 乗用車 （欧州では Dセグメント ）「 MAZDA6 」の、2002年から2019年における日本国内での名称（ペットネーム）。 日本国外では2002年の販売当初から「 Mazda6 」の名で販売されていたが、3代目の一部改良を行った、2019年8月1日販売開始モデルから日本国内向け専用のペットネームを廃止し、名称を「MAZDA6」に統一した。 本項では、日本国内で「アテンザ」のペットネームで販売されていた2002年から2019年7月までの状況について記す。 ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マツダ・アンフィニMS-6 マツダ・アンフィニMS-6 マツダ・アンフィニMS-6 GE型 フロント リア 概要 別名 マツダ・626（欧州） 製造国 日本 販売期間 日本： 1991年 11月 - 1994年 12月 欧州諸国: 1992年 - 1997年 ボディ 乗車定員 5名 ボディタイプ 5ドアハッチバックセダン 駆動方式 前輪駆動 / 四輪駆動 パワートレイン エンジン K8-ZE型 V型6気筒 1.8L KF-ZE型 V型6気筒 2.0L FS-DE型 直列4気筒 2.0L RF型 直列4気筒 2.0L 最高出力 103kW(140PS)/7,000rpm 118kW(160PS)/6,500rpm 92kW(125PS)/5,500rpm 60kW(82PS)/4,000rpm 最大トルク 157Nm(16.0kgm)/5,500rpm 179Nm(18.3kgm)/5,500rpm 173Nm(17.6kgm)/4,500rpm 181Nm(18.5kgm)/2,000rpm 変速機 4速 AT /5速 MT 前 前：ストラット 後：ストラット 後 前：ストラット 後：ストラット 車両寸法 ホイールベース 2,610mm 全長 4,695mm 全幅 1,770mm 全高 1,390mm(FF車) 1,410mm(4WD車) 車両重量 1,180-1,340kg その他 トレッド 前：1,500mm 後：1,500mm 最小回転半径 5.3m 系譜 先代 マツダ・カペラCG 後継 マツダ・カペラ(6代目) マツダ・カペラ(7代目、海外輸出用) アンフィニMS-6 ( εfini MS-6 )は、 マツダ が展開していた販売店ブランド アンフィニ で、 1991年 から 1994年 にかけて販売された、 D / Eセグメント に属する5ドア ハッチバックセダン である。 クロノス の5ドアモデルでもある同車は、 欧州 諸国においては マツダ・626 として、 1992年 から 1997年 にかけて販売された。また、同車のバッジエンジニアリングである テルスターTX5 が、同社が展開していた販売店ブランド オートラマ で、1991年から 1995年 にかけて販売された。 ^ “ アンフィニMS-6 ”. トヨタ自動車株式会社 (2020年1月25日). 2020年1月25日閲覧。 ^ 日本仕様のみ、セダンに統合 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マツダ・アンフィニMS-8 マツダ・アンフィニMS-8 マツダ・アンフィニMS-8 MB型 前期型 フロント 前期型 リア 前期型 インテリア 概要 販売期間 1992年 3月 – 1998年 6月 ボディ 乗車定員 5人 ボディタイプ 4ドア ハードトップ 駆動方式 FF パワートレイン エンジン KFZE型 V型6気筒 2.0L 160PS KLZE型 V型6気筒 2.5L 200PS 変速機 電子制御式4速オートマック 車両寸法 ホイールベース 2610mm 全長 4695mm 全幅 1750mm 全高 1340mm 車両重量 1270-1340kg 系譜 先代 マツダ・ペルソナ 後継 マツダ・ユーノス800（→ミレーニア） に統合 マツダ・アンフィニMS-8 (εfini MS-8)は、 マツダ が展開していた販売店ブランド「 アンフィニ 」で 1992年 から 1998年 にかけて販売された、 D / Eセグメント に属する4ドア ハードトップ サルーン である。 ^ “ アンフィニMS-8 ”. トヨタ自動車株式会社 (2020年1月24日). 2020年1月24日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マツダ・アンフィニMS-9 マツダ・アンフィニMS-9 マツダ・アンフィニMS-9 HD5S/HDES型 アンフィニ MS-9 フロント アンフィニ MS-9 リア 概要 製造国 日本 販売期間 1991年11月-1994年6月 ボディ 乗車定員 5人 ボディタイプ 4ドア サルーン 駆動方式 FR パワートレイン エンジン 2.5L V6 J5-DE型 3.0L V6 JE-ZE型 最高出力 J5-DE型 117kW (160PS) /6,000rpm JE-ZE型 147kW (200PS) /6,000rpm 最大トルク J5-DE型 210N·m (21.5kgf·m) /3,500rpm JE-ZE型 270N·m (27.7kgf·m) /3,500rpm 変速機 4速 AT 前 マルチリンク式 後 マルチリンク式 車両寸法 ホイールベース 2,850mm 全長 4,925mm 全幅 1,795mm 全高 1,380mm 車両重量 1,590-1,640kg 系譜 後継 センティア に統合 アンフィニ MS-9 ( Ẽfini MS-9 ) は、 マツダ が展開していた販売店ブランド アンフィニ （旧マツダオート）で、 1991年 11月から 1994年 6月にかけて販売された Eセグメント に属する 高級 セダン である。 車名のMS-9は、 英語 で「大いなる思い」を意味するMegalo Spiritsの頭文字と車格を示す9とを組み合わせできた造語で、「無限大に広がる喜びを提供するサルーン」の意味合いが込められている。 ^ デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第62号12ページより。 ^ “ アンフィニMS-9 ”. トヨタ自動車株式会社 (2020年1月25日). 2020年1月25日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マツダ・エチュード マツダ・エチュード マツダ・エチュード BFMP/BFSP型 フロント リア 概要 販売期間 1987年 1月 – 1990年 ボディ 乗車定員 5名 ボディタイプ 3ドア ハッチバッククーペ エンジン位置 フロント 横置き 駆動方式 前輪駆動 パワートレイン エンジン B6型 直4 1.6L DOHC B5型 直4 1.5L SOHC 最高出力 1.6L 110PS/6,500rpm 1.5L 76PS/6,000rpm 最大トルク 1.6L 13.5kgm/4,500rpm 1.5L 11.4kgm/3,500rpm 変速機 4速 AT /5速 MT サスペンション 前 独立型 コイル付 マクファーソンストラット 後 独立型コイル付ストラット 車両寸法 ホイールベース 2,400mm 全長 4,105mm 全幅 1,645mm 全高 1,355mm 車両重量 980kg その他 総生産台数 約1万台 系譜 先代 マツダ・ファミリア 後継 マツダ・ファミリアアスティナ ユーノス・プレッソ オートザム・AZ-3 エチュード ( Etude ) は、かつて マツダ が日本国内専用車種として製造・販売していたハッチバッククーペ型 普通乗用車 （ スペシャルティカー ）である。 南アフリカ共和国 では ファミリア がエチュードの名称で販売されている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マツダ・オートザムAZ-1 マツダ・オートザムAZ-1 マツダ・オートザムAZ-1 PG6SA型 前部 後部 概要 販売期間 1992年 10月 - 1995年 9月 設計統括 平井敏彦 ボディ 乗車定員 2名 ボディタイプ 2ドア クーペ エンジン位置 ミッドシップ 駆動方式 後輪駆動 パワートレイン エンジン F6A型 657 cc 直3 DOHC ターボ 最高出力 64 PS/6,500 rpm 最大トルク 8.7 kgf·m/4,000 rpm 変速機 5速 MT サスペンション 前 ストラット 後 ストラット 車両寸法 ホイールベース 2,235 mm 全長 3,295 mm 全幅 1,395 mm 全高 1,150 mm 車両重量 720 kg その他 最小回転半径 4.7 m 姉妹車 スズキ・キャラ AZ-1 （エーゼットワン）は、 マツダ 5チャンネル化によって誕生した オートザム で販売されていた 軽自動車 の2座席 スポーツクーペ である。 スズキ にも OEM 供給され、 1993年 （ 平成 5年）より「 CARA 」（キャラ）の車名で販売された。 ^ 『週刊日本の名車』53号、 デアゴスティーニ・ジャパン 、2015年1月、3頁。 全国書誌番号 : 22711646 。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マツダ・オートザムレビュー マツダ・オートザムレビュー レビュー ( Autozam Revue )は、 マツダ が 製造 ・ 販売 していた 小型 乗用車 である。 マツダ・オートザムレビュー DB型 フロント リア マツダブランドとなった時期のモデル 概要 販売期間 1990年 9月– 1998年 12月 ボディ 乗車定員 5人 ボディタイプ 4ドアショート ノッチバック セダン 駆動方式 FF パワートレイン エンジン B5-MI型 直4 1.5L 88PS B3-MI型 直4 1.3L 76PS 変速機 4速AT/5速MT サスペンション 前 マクファーソンストラット式 後 トーションビーム式 車両寸法 ホイールベース 2,390 mm (94.1 in) 全長 3,800 mm (149.6 in) 全幅 1,655 mm (65.2 in) 全高 1,495 mm (58.9 in) (キャンバストップでない場合は1,470mm) 車両重量 860 kg (1,896.0 lb) 系譜 後継 DW系デミオ に統合 ^ デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第56号9ページより。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マツダ・カスタムキャブ マツダ・カスタムキャブ マツダ・カスタムキャブ SG-L DX 概要 製造国 日本 販売期間 1989年 – 1995年 ボディ 乗車定員 5名 ボディタイプ 4ドア セダン 駆動方式 後輪駆動 パワートレイン エンジン FE型 2.0L I4 LPG 変速機 4速 AT /5速 MT 車両寸法 全長 4,590mm 全幅 1,690mm 全高 1,410mm 車両重量 1,230kg カスタムキャブ （ Custom Cab ）は マツダ が 1989年 から 1995年 まで生産していた小型 タクシー 専用の セダン 型 商用車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マツダ・カペラ マツダ・カペラ マツダ・カペラ 7代目 前期型 概要 別名 マツダ・626 販売期間 1970年 - 2002年 ボディ ボディタイプ 2ドア クーペ / ハードトップ 4ドア セダン 5ドア ハッチバックセダン （4代目以降） 5ドア ステーションワゴン （5代目以降） 駆動方式 後輪駆動 （初代〜3代目 ） 前輪駆動 、 四輪駆動 （4代目以降） 系譜 先代 なし（初代） マツダ・クロノス / アンフィニ・MS-6 / マツダ・MX-6 (6代目) 後継 マツダ・クロノス / アンフィニ・MS-6 / マツダ・MX-6 (5代目セダン・CG・C2) マツダ・アテンザ (7代目) カペラ （ Capella ）は、日本の自動車メーカーの マツダ が製造・販売していた 自動車 （中型 乗用車 。現在で言う Dセグメント ）。 ファミリア とともにマツダ乗用車の基幹車種として広く知られていた。3代目以降は欧州市場を意識した設計となり、ヨーロッパへの輸出も多く行われたほか、4代目からは当時同クラスの日本車では珍しかった5ドアハッチバックも設定されていた。この設計思想は後継車の アテンザ にも引き継がれている。 日本国外では「 マツダ・626 」として販売された。 世代についてはマツダ公式サイトの HISTORY OF MAZDA を元にしている。書籍によっては記述が異なる場合もある。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マツダ・キャロル マツダ・キャロル キャロル （CAROL）は、 マツダ が販売する 軽自動車 。 マツダ・キャロル 8代目 GL 概要 別名 マツダ・オートザムキャロル（2、3代目） 光岡・レイ （3代目、4代目) スズキ・アルト （4代目 - ） 日産・ピノ （5代目） 製造国 日本 販売期間 1962年 - 1970年 （初代） 1989年 - （2代目以降） ボディ ボディタイプ 2/4ドア セダン （初代） 3ドアハッチバック（2代目 - 4代目） 5ドア ハッチバック （4代目 - ） エンジン位置 リア（初代） フロント（2代目以降） 駆動方式 後輪駆動（初代） 前輪駆動 / 四輪駆動（2代目以降） 系譜 先代 初代： マツダ・R360クーペ 2代目： マツダ・シャンテ 後継 初代： マツダ・シャンテ ^ デアゴスティーニジャパン 週刊日本の名車第42号27ページより。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マツダ・クラフト マツダ・クラフト   マツダ・クラフト クラフト （ KRAFT ）は、東洋工業（現・ マツダ ）が ロンパー →Dシリーズの後継車として生産していた小型トラック。 ファミリア トラックや、 ボンゴ トラックと、2トン積みトラック「E2000→ タイタン 」の間を埋めるポジショニングとなる。 「クラフト」と言う名称は「技巧」を意味する英語（Craft）ではなく、「力強さ」を意味するドイツ語（Kraft）から命名された。 また、クラフトをベースとした マイクロバス も存在し、 ライトバス / パークウェイ より下の ポジショニング であった。 1トン積と1・5トン積を設定した。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マツダ・クロノス マツダ・クロノス マツダ・クロノス GE型 海外仕様 フロント 海外仕様 リア リア（日本仕様） 概要 販売期間 日本： 1991年 – 1995年 日本国外： 1992年 - 1997年 ボディ 乗車定員 5人 ボディタイプ 4ドア セダン 駆動方式 FF / 4WD パワートレイン エンジン K8ZE型 1.8L V6 140PS KFZE型 2.0L V6 160PS KLZE型 2.5L V6 200PS FSDE型 2.0L 直4 125PS(4WD車専用) RF型 2.0L 直4 82PS（ ディーゼルエンジン ） 変速機 4速 AT / 5速 MT 車両寸法 全長 4,695mm 全幅 1,770mm 全高 1,400mm 車両重量 1,300kg その他 別名 マツダ・626 （日本国外） 姉妹車 起亜 クレドス/クラルス 系譜 先代 マツダ・カペラ （5代目） 後継 マツダ・カペラ （6代目） クロノス （ CRONOS ）は、かつて マツダ が 製造 ・ 販売 していた セダン 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マツダ・グランドファミリア マツダ・グランドファミリア マツダ・グランドファミリア STC/SU4/SN3/4A型 クーペ（前期型） セダン（後期型） 概要 販売期間 1971年 - 1978年 ボディ 乗車定員 5人 ボディタイプ 4ドアセダン 2ドアクーペ 5ドアライトバン 駆動方式 FR パワートレイン 変速機 3速AT/4速MT/5速MT サスペンション 前 マクファーソンストラット 後 リーフ 車両寸法 ホイールベース 2,310 mm 全長 4,075 mm 全幅 1,595 mm 全高 1,375 mm 車両重量 930 kg その他 データモデル セダン 1600AP GLII 後期型 系譜 後継 4代目ファミリアに統合 グランドファミリア とは、 1971年 9月から 1978年 10月にかけて東洋工業（現・ マツダ ）が製造・販売していた自動車。姉妹車である サバンナ と同時に、1971年 9月 より発売を開始した。 海外輸出名は北米、 オーストラリア 、 ニュージーランド 向けが マツダ・808 、その他欧州向け等は マツダ・818 。また北米市場では後期モデルが「マツダ・マイザー（Mizer）」の名で販売された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マツダ・コスモ マツダ・コスモ マツダ・コスモ 4代目(ユーノスコスモ) 概要 別名 コスモスポーツ(初代) コスモAP(2代目) ユーノス ・コスモ（4代目） 製造国 日本 販売期間 1967年 - 1972年 (初代) 1975年 - 1996年 (2-4代目） ボディ ボディタイプ 2ドア クーペ 2/4ドア ハードトップ (3代目) 4ドア セダン (3代目) 駆動方式 後輪駆動 系譜 後継 マツダ・RX-8 コスモ （ 英 : Cosmo ）は、 マツダ が生産・販売していた 乗用車 である。 1967年 5月に日本初の ロータリーエンジン 搭載車として発売され、 1972年 の販売終了をもって一時的に絶版となるも 1975年 に復活。 1990年 には前年から展開された ユーノス ブランドのフラッグシップモデル「 ユーノス・コスモ 」として登場し、 1996年 まで販売された。 全ての世代において クーペ タイプのボディを持つ（3代目のみ4ドア セダン も設定）が、その性質は世代によって大きく異なる。また、3代目以外は世代ごとに異なるサブネームをつけて販売されていた。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マツダ・サバンナ マツダ・サバンナ マツダ・サバンナ S102/124型 クーペ 前期型 GT クーペ 後期型 セダン 後期型 概要 販売期間 1971年 9月 - 1978年 ボディ 乗車定員 5人 ボディタイプ 2ドア クーペ 4ドア セダン 5ドア ステーションワゴン 駆動方式 FR サスペンション 前 ストラット 後 リジッド ・ リーフ 車両寸法 ホイールベース 2,310 mm 全長 4,065 mm 全幅 1,595 mm 全高 1,335 mm 車両重量 885 kg その他 姉妹車 マツダ・グランドファミリア 備考 サバンナクーペGTのデータを記載している 系譜 後継 マツダ・RX-7 サバンナ （ Savanna ）は、東洋工業（現・ マツダ ）が生産していた 乗用車 および商用車である。マイナーツーリングカーレース参戦において「サバンナRX-3」の名称を用いた関係から、輸出名の RX-3 （アールエックス-スリー）としても知られる。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マツダ・シャンテ マツダ・シャンテ マツダ・シャンテ KMAA型 シャンテ GL 概要 販売期間 1972年 7月 - 1976年 4月 ボディ 乗車定員 4名 ボディタイプ 2ドア セダン エンジン位置 フロント 駆動方式 後輪駆動 パワートレイン エンジン AA型 359 cc 水冷 直列2気筒 （ロータリーディスクバルブ付き） 最高出力 35 PS/6,500 rpm 最大トルク 4.0 kg-m/5,500 rpm 変速機 4速 MT サスペンション 前 ストラット 後 半楕円リーフリジッド 車両寸法 ホイールベース 2200mm 全長 2,995 mm 全幅 1,295 mm 全高 1,290 mm 車両重量 480 - 490 kg その他 最小回転半径 4.0 m 系譜 先代 マツダ・キャロル 後継 マツダ・キャロル（13年間の空白期間あり） シャンテ （ Chantez ）は、東洋工業（現・ マツダ ）がかつて製造した 軽自動車 である。 ^ a b c デアゴスティーニジャパン 週刊日本の名車 第38号15ページより。 ^ a b c d e f g h デアゴスティーニジャパン 週刊日本の名車 第38号16ページより。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マツダ・スクラム マツダ・スクラム スクラム （ SCRUM ）は、 マツダ が 販売 する 軽自動車 規格の キャブオーバー 型車で、5ナンバー登録の 乗用車 と4ナンバー登録の 商用 バン および トラック である。かつては オートザム ブランドだった。 マツダ・スクラム 概要 別名 スズキ・キャリイ 、 エブリイ （OEM元） 三菱・ミニキャブトラック 、 ミニキャブバン （姉妹車） 日産・クリッパートラック 、 クリッパーバン （姉妹車） マツダ ・ オートザム スクラム（初代、2代目） 製造国 日本 販売期間 1989年- ボディ ボディタイプ 5ドア キャブオーバー / セミキャブオーバー ライトバン & ワンボックスカー 2ドア 軽トラック 駆動方式 後輪駆動/四輪駆動 系譜 先代 マツダ・ポーターキャブ (トラックのみ) This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
マツダ・スピアーノ マツダ・スピアーノ スズキ・アルト  > スズキ・アルトラパン  > マツダ・スピアーノ マツダ・スピアーノ HF21S型 前期型G 後期型XS 概要 別名 スズキ・アルトラパン （初代） ※OEM供給元 製造国 日本 販売期間 2002年 2月 - 2008年 12月 ボディ 乗車定員 4名 ボディタイプ 5ドア ハッチバック 駆動方式 前輪駆動 / 四輪駆動 パワートレイン エンジン K6A型 直3 DOHC 658   cc 変速機 4速 AT 車両寸法 ホイールベース 2,360 mm ※初代ラパンと同一。 全長 3,395 mm 全幅 1,475 mm 全高 1,495 - 1,515 mm 車両重量 790 - 810 kg その他 生産台数 不明 系譜 後継 5代目キャロル に統合 スピアーノ （Spiano）は、 スズキ から「 アルトラパン 」（以下、ラパン）の OEM 供給を受けて マツダ が2002年から2008年まで販売していた ハッチバック 型 軽自動車 である。 ^ a b c d e f デアゴスティーニジャパン『週刊日本の名車』第37号、22ページ。 ^ “ マツダ スピアーノ 2002年式モデルの価格・カタログ情報｜自動車カタログ ”. 2022年9月25日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.