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日産・バイオレット 日産・バイオレット 日産・バイオレット 2代目 1979年6月改良型 概要 別名 日産・バイオレットリベルタ (3代目) 販売期間 1973年  – 1984年 ボディ ボディタイプ 2ドア ハードトップ (初代) 2ドア セダン (初代 – 2代目) 4ドア セダン 3ドア ハッチバッククーペ (2代目) 5ドア ハッチバック (3代目) 5ドア ハッチバックセダン (2代目) 5ドア ライトバン (初代 – 2代目) 5ドア ステーションワゴン (2代目) 駆動方式 後輪駆動 系譜 先代 ダットサン・ブルーバード（510型） 後継 日産・ダットサンADバン (バン) 日産・リベルタビラ (セダン) バイオレット （ VIOLET ）は、 日産自動車 がかつて生産・販売していた中級 小型乗用車 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・バサラ 日産・バサラ 日産・バサラ JU30型 概要 別名 日産・プレサージュ （初代） 販売期間 1999年 11月 - 2003年 6月 ボディ ボディタイプ 5ドア ミニバン 駆動方式 FF / 4WD パワートレイン エンジン VQ30DE 型 3.0L V6 220ps QR25DE 型 2.5L 直4 165ps KA24DE型 2.4L 直4 150ps YD25DDTi型 2.5L 直4 ディーゼルターボ 150ps 変速機 4速 AT (E-ATx) 前 FF車 前: ストラット式 後: マルチリンクビーム式 4WD車 前: ストラット式 後: マルチリンク式 後 FF車 前: ストラット式 後: マルチリンクビーム式 4WD車 前: ストラット式 後: マルチリンク式 車両寸法 全長 4,795 mm 全幅 1,770 mm 全高 1,725 mm 車両重量 1,620 kg 系譜 後継 2代目 プレサージュ に統合 バサラ （ BASSARA ）は、 日産自動車 で製造・販売されていた ミニバン 型の 乗用車 である。 ^ デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第33号20ページより。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・バネット 日産・バネット 日産・バネット 4代目 後期型 概要 別名 日産・バネットセレナ 日産・バネットラルゴ 製造国 日本 販売期間 1978年 - 2017年 ボディ ボディタイプ 4/5ドア キャブオーバー ライトバン 2ドア キャブオーバー トラック 駆動方式 後輪駆動 / 四輪駆動 系譜 後継 日産・NV200バネット （バネットバン） 日産・エルグランド （バネットラルゴ） 日産・セレナ （バネットセレナ） 日産・アトラスF24 （バネットトラック） バネット （ VANETTE ）は、 日産自動車 から発売されていた フルキャブオーバー タイプの 自動車 。 商用車 の ライトバン のほか、 トラック やワゴン（ ミニバン ）モデルの「コーチ」なども設定されていた。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・パオ 日産・パオ 日産・パオ PK10型 右前方から撮影。 右後方から撮影。 内装 概要 販売期間 1989年 - 1991年 デザイン 古場田良郎 ボディ 乗車定員 5名 ボディタイプ 3ドア セミハッチバック エンジン位置 フロント 駆動方式 前輪駆動 パワートレイン エンジン MA10S 型 987 cc 水冷 直列4気筒 OHC 最高出力 57 PS (42 kW) / 6,000 rpm 最大トルク 8.0 kg⋅m (78 N⋅m) / 3,300 rpm 変速機 5速 MT / 3速 AT サスペンション 前 ストラット式 独立懸架 後 4リンクコイル式 車両寸法 ホイールベース 2,300 mm 全長 3,740 mm 全幅 1,570 mm 全高 1,475 mm 1,480 mm（ キャンバストップ ） 車両重量 720 kg（MT車） 750 kg（AT車） その他 ブレーキ 前：ディスク 後：リーディングトレーリング パオ （ PAO ）は、 日産自動車 が1989年に発売した小型乗用車である。 Be-1 （ 1987年 ）に次ぐ、同社の K10型マーチ をベースとした パイクカー シリーズの第2弾で、 高田工業 および 愛知機械工業 永徳工場で製造された。 ^ a b キャンバストップ車は10 kg増 ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・パスファインダー 日産・パスファインダー 日産・パスファインダー 5代目 概要 別名 日産・テラノ （ 日本 ） 販売期間 1986年 - ボディ 乗車定員 5名 ボディタイプ 5ドア SUV (初代のみ3ドアもあり) エンジン位置 フロント 駆動方式 後輪駆動 （初代 - 3代目） 前輪駆動 （4代目 - ） 四輪駆動 系譜 先代 日産・ブッシュマスター 後継 日産・テラ （ボディ・オン・フレームSUV） パスファインダー （PATHFINDER）は、 日産自動車 が生産・販売している SUV である。初代WD21型系、および2代目R50型系はそれぞれ「 テラノ 」の北米輸出仕様車であった。2002年8月に日本向けテラノが生産終了した後は海外専用車種として独立していたが、2019年10月、日本国内でも インパル を通して販売を開始した。 初代から3代目まではピックアップトラックの フロンティア と同じプラットフォームをベースとし、デザインにも共通点が見られた。4代目以降は 日産・Dプラットフォーム をベースにした3列シートのクロスオーバーSUVとして発売された。日産のグローバルラインアップにおける中型ボディ・オン・フレームSUVは、2018年に発売された ナバラ（D23型） ベースの テラ/エクステラ に引き継がれた。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・パトロール 日産・パトロール 日産・パトロール 6代目（Y62型） 概要 販売期間 1951年 - ボディ ボディタイプ ソフトトップ (初代 - 2代目) ピックアップトラック (初代 - 5代目) 3ドア SUV (3代目 - 5代目) 5ドアSUV (3代目 - ) エンジン位置 フロント 駆動方式 四輪駆動 後輪駆動 (3代目 - ) その他 別名 ダットサン・パトロール (1984年まで) 日産・サファリ ( 日本 、1980年 - 2007年) 日産・アルマーダ ( 北米 市場、2016年 - ) インフィニティ・QX80 (2014年 - ) パトロール （ Patrol ）は、 日産車体 が製造し、 日産自動車 が日本国外で販売している 四輪駆動 方式の自動車である。 日本国内では 1951年 （ 昭和 26年）から 1980年 （ 昭和 55年）まで販売され、同年のフルモデルチェンジに際して サファリ と改名し、 2007年 （ 平成 19年）まで販売された。 車名の由来通り、初代から 警察車両 や 消防車 、 軍用車両 として用いられることが多く、すべての世代で四輪駆動と ラダーフレーム を採用しているオフロード車である。 2024年現在、5代目と6代目は国際援助団体などの法人顧客や政府関係者などの要人向けに、 日産トレーデイング から直販されている。 ^ “ New Vehicles ”. nissan-aid.com . 2024年1月30日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・パラディン 日産・パラディン 日産・パラディン 前期型 後期型 概要 別名 東風・奥丁 製造国 中国 販売期間 2003年 3月 - ボディ 乗車定員 5名 ボディタイプ 5ドア SUV 駆動方式 後輪駆動 4WD パワートレイン エンジン 2.4L I4 KA24DE 最高出力 110kW/4,800rpm 最大トルク 208N·m/3,600rpm 変速機 5 MT 車両寸法 ホイールベース 2,650mm 全長 4,550mm 全幅 1,840mm 全高 1,880mm 車両重量 1,675-1,815kg その他 ベース車 日産・ダットサントラック パラディン （英語名：PALADIN、中国名：帕拉丁）は、 中国 にて 鄭州日産汽車 が生産し、 日産 ブランドで販売している SUV である。 東風 ブランドでは姉妹車が 奥丁 （OTING）の車名で販売されている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・パラメディック 日産・パラメディック 日本の救急車  > 日産・パラメディック 日産・パラメディック （PARAMEDIC） は、 1992年 （ 平成4年 ）から 日産自動車 が生産・販売する 高規格準拠救急車 である。日本では トヨタ・ハイメディック に次ぐ2番目に高シェアの 高規格救急車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・パルサー 日産・パルサー 日産・パルサー 5代目 後期型 4ドア 概要 別名 日産・ラングレー （初代 - 3代目） 日産・リベルタビラ （2 - 3代目） 日産・セントラ （6 - 7代目） 欧州： 日産・チェリー （初代 -2代目） 欧州： 日産・サニー （3 - 4代目） 欧州： 日産・アルメーラ （5 - 6代目） 製造国 日本 販売期間 1978年 ｰ 2000年 2012年 - ボディ ボディタイプ 2ドア クーペ 3/5ドア ハッチバック ライトバン 4ドア セダン 駆動方式 前輪駆動 系譜 先代 日産・チェリー 後継 日産・シルフィ (セダン) 日産・ティーダ (ハッチバック) パルサー （ Pulsar ）は、 日産自動車 が 1978年 から 2000年 まで日本で販売していた 小型乗用車 である。 2013年 から 2018年 の間 欧州 ・ タイ王国 ・ オセアニア 市場等で一時的に車名が復活した。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・ビーライン 日産・ビーライン ビーライン (BeeLine)は、 日産自動車 が開発した コンセプトカー である。 2002年 の第36回 東京モーターショー に参考出品車として展示された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・ピクソ 日産・ピクソ 日産・ピクソ フロント リア 概要 別名 スズキ・セレリオ （初代） スズキ・アルト （7代目海外仕様） マルチ・スズキ・Aスター ボディ 乗車定員 4人 ボディタイプ 5ドア ハッチバック 駆動方式 FF パワートレイン エンジン K10B 型 1.0L 直3 DOHC 最高出力 50kW (68PS) /6,000rpm 最大トルク 90N·m (9.2kgf·m) /3,400rpm 変速機 5速 MT /4速 AT 前 前: ストラット式 後: I.T.L式 後 前: ストラット式 後: I.T.L式 車両寸法 ホイールベース 2,360mm 全長 3,565mm 全幅 1,600mm 全高 1,470mm 車両重量 850-910kg ピクソ （ PIXO） は、 2009年 から 2013年 まで 欧州 市場で販売されていた 日産自動車 の小型乗用車である。 スズキ からの OEM 供給車種で、ベース車は アルト/セレリオ である。日産のラインナップには Aセグメント クラスの車種が欠けており、スズキからのOEMでこれを補完することとなった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・ピノ 日産・ピノ スズキ・アルト  > 日産・ピノ 日産・ピノ HC24S型 社内型式 TA0型 S（フロント） S（リア） S（インテリア） 概要 別名 スズキ・アルト （6代目） ※OEM供給元 マツダ・キャロル （5代目） 製造国 日本 販売期間 2007年 1月 - 2010年 1月 ボディ 乗車定員 4名 ボディタイプ 5ドア ハッチバック エンジン位置 フロント 駆動方式 前輪駆動 / 四輪駆動 パワートレイン エンジン K6A型 0.66L 直3 DOHC 最高出力 40kW (54PS) /6,500rpm 最大トルク 61N·m (6.2kgf·m) /4,000rpm 変速機 3/4速 AT 5速 MT サスペンション 前 ストラット式 後 I.T.L 車両寸法 ホイールベース 2,360mm 全長 3,395mm 全幅 1,475mm 全高 1,500mm（前輪駆動車） 1,510mm（四輪駆動車） 車両重量 730-820kg その他 製造事業者 スズキ 系譜 後継 2代目 モコ 、および2代目 オッティ に統合 ピノ ( PINO ) は、 日産自動車 が 2007年 （平成19年）から 2010年 （平成22年）の3年間販売していた 軽自動車 である。 スズキ から OEM 供給を受ける車種で、ベース車は6代目 アルト 。同様にスズキから マツダ にOEM供給されていた5代目 キャロル とも 姉妹車 になる。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・ピボ 日産・ピボ ピボ(PIVO) は 日産自動車 の コンセプトカー である。2005年に初登場し、2007年にバージョンアップした ピボ2(PIVO2) 、2011年に ピボ3(PIVO3) が発表された。 「PIVO」の名は英語で転換点、回転軸を表す「pivot」に由来する。 ^ Влад Клепач (2005年11月14日). “ Кабина нового Nissan Pivo может крутиться во все стороны ”. drive.ru . Драйв. 2021年10月18日時点の オリジナル よりアーカイブ。2022年8月8日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・ピンターラ 日産・ピンターラ ピンターラ （ PINTARA ）は、 日本 の 自動車メーカー 、 日産自動車 の 子会社 である 日産自動車オーストラリア により製造・販売された コンパクト 4ドア セダン および5ドア ステーションワゴン である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・フィガロ 日産・フィガロ 日産・フィガロ FK10型 概要 販売期間 1991年 2月 - 1992年 12月 デザイン 古場田良郎 ボディ 乗車定員 4名 ボディタイプ 2ドア コンバーチブル クーペ エンジン位置 フロント 駆動方式 前輪駆動 パワートレイン エンジン MA10ET 型 987 cc 直列4気筒 OHC ターボ 最高出力 56 kW (76 PS) /6,000 rpm 最大トルク 106 N⋅m (10.8 kgf⋅m) /4,400 rpm 変速機 3速 AT サスペンション 前 ストラット式 後 4リンク +スタビライザー 車両寸法 ホイールベース 2,300 mm 全長 3,740 mm 全幅 1,630 mm 全高 1,365 mm 車両重量 810 kg その他 ブレーキ 前: ベンチレーテッドディスク 後: リーディングトレーリング 最低地上高 150 mm フィガロ （ Figaro ）は、 日産自動車 が 1991年 （平成3年）から 1992年 （平成4年）まで販売していた 小型乗用車 である。 Be-1 （ 1987年 ）、 パオ （ 1989年 ）に続き、 初代マーチ（K10型） をベースとした同社の パイクカー ・シリーズの第3弾であった。 ^ デアゴスティーニジャパン 週刊日本の名車 第68号11ページより。 ^ デアゴスティーニジャパン 週刊日本の名車 第68号12ページより。 ^ 森口将之 (2024年1月7日). “ E.クラプトンも惚れた日産の洒落者｢フィガロ｣ 今も英国で愛される1990年代の｢パイクカー｣ ”. 東洋経済ONLINE . p. 3. 2025年1月27日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・フェアレディZ 日産・フェアレディZ フェアレディZ 240Z（S30）と350Z（Z33） 概要 別名 Z/Z-Car/DATSUN Z等 製造国 日本 販売期間 1969年 - 2000年 (初代 - 4代目) 2002年 - 2020年 (5代目 - 6代目) 2022年 - (6代目改良型) ボディ ボディタイプ 3ドア2/4座 ファストバック クーペ 2ドア コンバーチブル （4代目 - 6代目） エンジン位置 フロント 駆動方式 後輪駆動 系譜 先代 ダットサン・フェアレディ フェアレディZ （フェアレディ ゼット、 FAIRLADY Z ）は、 日産自動車 が製造・販売する クーペ タイプの 乗用車 である。 GT-R と並んで日産を代表する フラグシップモデル で、 日本 を代表する スポーツカー として幅広く知られる。スポーツカーでは ポルシェ・911 とともに、単一車名で半世紀以上継続生産されている数少ない車種である。 なお、車名に「フェアレディ」を冠するのは日本国内のみで、海外ではエンジンの排気量にちなんだ名前で呼称される。ただし、2022年の現行モデルは北米市場を含め日本国外では「NISSAN Z」として販売されている。 また、海外への輸出向けは当初「 DATSUN 」 ブランド で販売されていた。1983年の3代目以降は「NISSAN」ブランドに統一されている。 フェアレディZは2000年まで 平塚市 の 日産車体 工場で生産され、5代目以降は 追浜 (2002-2004年)と 栃木 (2004-現在)で生産されている。 日本における 通称 および愛称は主に略称である「 Z （ゼット）」だが、北米を中心とした海外においては「Z-Car（ズィー・カー）」などと呼ばれる。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・フェアレディZ RZ34 日産・フェアレディZ RZ34 日産・フェアレディZ  > 日産・フェアレディZ Z34  > 日産・フェアレディZ RZ34 日産・フェアレディZ（7代目） RZ34型 RZ34型2022年夏発売モデル Version ST 概要 別名 Nissan Z（日産・Z） 販売期間 2022年8月1日- デザイン 大越巨之（エクステリア） 山下卓也（インテリア） 松田次生 （インストルメントパネル） ボディ 乗車定員 2名 ボディタイプ 3ドア ファストバック クーペ エンジン位置 フロント 駆動方式 後輪駆動 プラットフォーム FR-Lプラットフォーム パワートレイン エンジン VR30DDTT 型 2,997 cc V型6気筒 ツインターボ 最高出力 ノーマル 298 kW (405 PS) /6,400 rpm NISMO 309 kW (420 PS) /6,400 rpm 最大トルク ノーマル 475 N·m (48.4 kgf·m) /1,600-5,600 rpm NISMO 520 N·m (53.0 kgf·m) /2,000-5,200 rpm 変速機 9速 AT (9 M-ATx ) / 6速 MT サスペンション 前 ダブルウィッシュボーン 後 マルチリンク 車両寸法 ホイールベース 2,550 mm 全長 ノーマル 4,380 mm NISMO 4,410 mm 全幅 1,845 mm 全高 1,315 mm 車両重量 ノーマル 1,570 – 1,620 kg NISMO 1,680 kg 系譜 先代 フェアレディZ Z34 フェアレディZ RZ34 （ FAIRLADY Z RZ34 ）は、 日産自動車 が 2022年 から製造している ファストバック クーペ 型の スポーツカー である。生産は先代の Z34型 に引き続き、 日産自動車栃木工場 で行われている。 ^ a b “ フェアレディZ、中から見るか？外から見るか？ 夢を実現したインテリア・エクステリアデザイナーに聞く ”. 日産ストーリーズ . 日産グローバル (2021年9月16日). 2024年6月3日閲覧。 ^ “ 「Zらしさ」の本質 #3 松田次生（GT500レーシングドライバー） ”. 日産ストーリーズ . 日産グローバル (2021年5月20日). 2024年6月3日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・フェアレディZ Z33 日産・フェアレディZ Z33 日産・フェアレディZ  > 日産・フェアレディZ Z33 日産・フェアレディZ（5代目） Z33型 前期型 Version ST 概要 別名 日産・350Z 製造国 日本 販売期間 2002年 - 2008年 デザイン Ajay Panchal ボディ 乗車定員 2名 ボディタイプ 3ドア ファストバック クーペ 2ドア オープンカー エンジン位置 フロント 駆動方式 後輪駆動 プラットフォーム FR-Lプラットフォーム パワートレイン エンジン V型6気筒 DOHC * VQ35DE 型 3,498 cc * VQ35HR型 3,498 cc *VQ35HR型改 3,798 cc 変速機 5速 AT /6速 MT サスペンション 前 マルチリンク式 後 マルチリンク式 車両寸法 ホイールベース 2,650 mm 全長 4,310 mm 4,315 mm 4,420 mm 4,625 mm 全幅 1,815 mm 1,840 mm 全高 1,315 mm 1,325 mm 1,305 mm 1,295 mm 車両重量 1,430 - 1,550 kg 1,480 - 1,510 kg 1,260 kg 1,550 kg 1,590 - 1,610 kg 系譜 先代 フェアレディZ Z32 後継 フェアレディZ Z34 フェアレディZ Z33 （FAIRLADY Z Z33、海外販売名 350Z）は、 日産自動車 が 2002年 から 2008年 まで製造していた ファストバック クーペ 型および オープンカー 型の スポーツカー である。発売から2004年1月までは 日産自動車追浜工場 で生産されていたが、2004年1月からは生産効率改善のため 同社栃木工場 に移管され、 フルモデルチェンジ 後も栃木工場で生産されている。 ^ 「フェアレディZ」の生産を栃木工場へ移管 nikkei BPnet This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・フェアレディZ Z34 日産・フェアレディZ Z34 日産・フェアレディZ  > 日産・フェアレディZ Z34 日産・フェアレディZ（6代目） Z34型 2012年7月改良型 Version S/Version ST 概要 別名 370Z 販売期間 2008年12月 - 2021年 ボディ 乗車定員 2名 ボディタイプ 3ドア ファストバック クーペ 2ドア オープンカー エンジン位置 フロント 駆動方式 後輪駆動 プラットフォーム FR-Lプラットフォーム パワートレイン エンジン VQ37VHR 型 3,696 cc V型6気筒 自然吸気 最高出力 ノーマル 247  kW (336  PS ) /7,000  rpm NISMO 261 kW (355 PS) /7,400 rpm 最大トルク ノーマル 365  N·m (37.2  kgf·m ) /5,200 rpm NISMO 374 N·m (38.1 kgf·m) /5,200 rpm 変速機 7速 AT (7 M-ATx ) / 6速 MT サスペンション 前 ダブルウィッシュボーン 後 マルチリンク 車両寸法 ホイールベース 2,550 mm 全長 ノーマル 4,250 mm NISMO 4,405 mm 全幅 ノーマル 1,845 mm NISMO 1,870 mm 全高 クーペ 1,315 mm ロードスター 1,325 mm 車両重量 クーペ 1,480 – 1,550 kg ロードスター 1,540 – 1,580 kg 系譜 先代 フェアレディZ Z33 後継 フェアレディZ RZ34 フェアレディZ Z34 （ FAIRLADY Z Z34 ）は、 日産自動車 が 2008年 から製造している ファストバック クーペ 型の スポーツカー である。生産は先代 Z33型 に引き続き、 日産自動車栃木工場 で行われている。2021年まで販売された2020年モデルで終売となり、2022年以降は RZ34型 が販売される。 ^ John Feder (2021年1月26日). “ There is no 2021 Nissan 370Z ” (英語). Motor Authority . 2024年6月7日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・フェアレディZコンバーチブル 日産・フェアレディZコンバーチブル 日産・フェアレディZコンバーチブル HZ32型 フロント リア 概要 販売期間 1992年8月 - 1998年9月 ボディ 乗車定員 2名 ボディタイプ 2ドア オープンカー エンジン位置 フロント 駆動方式 後輪駆動 パワートレイン エンジン VG30DE 型 2,960cc V型6気筒 最高出力 169 kW (230 PS) / 6,400 rpm 最大トルク 273 N⋅m (27.8 kg⋅m) / 4,800 rpm 変速機 4速 AT /5速 MT サスペンション 前 マルチリンク 後 マルチリンク 車両寸法 ホイールベース 2,450mm 全長 4,310mm 全幅 1,790mm 全高 1,255mm 車両重量 1,490 - 1,530kg 系譜 後継 フェアレディZロードスター フェアレディZコンバーチブル は、 日産自動車 が生産していたオープンスポーツカーである。 東京モーターショー でコンセプトカーとして展示され、市販要求が高くなったことで フェアレディZ の派生車種として発売された。 ^ “ フェアレディZ コンバーチブル ”. 日産ヘリテージコレクション . 2024年4月16日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・フォーラム 日産・フォーラム 日産・フォーラム ボディ 乗車定員 7人 ボディタイプ 5ドアミニバン パワートレイン エンジン クリーンディーゼルエンジン 変速機 CVT 車両寸法 ホイールベース 3,075mm フォーラム （ FORUM ）は、 日産自動車 が開発した コンセプトカー である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・フォーリア 日産・フォーリア 日産・フォーリア フロント リア ボディ 乗車定員 4人 ボディタイプ 4ドアクーペ 駆動方式 FR パワートレイン 変速機 パドルシフト付 AT 車両寸法 ホイールベース 2,700mm フォーリア ( FORIA ) は 日産自動車 が開発した コンセプトカー である。 ^ a b 東京モーターショーVol.22、日産フォーリア ホビダス・オート ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・フロンティア 日産・フロンティア 日産・フロンティア 4代目 クルーキャブ 概要 別名 日産・ピックアップ（欧州） 日産・ナバラ（南アフリカ、大洋州及び英国） 日産・ハードボディ（南アフリカ） 販売期間 1997年- ボディ ボディタイプ 2/4ドア ピックアップトラック 駆動方式 後輪駆動 / 四輪駆動 系譜 先代 日産・ダットサントラック フロンティア ( FRONTIER )は、 日産自動車 の日本国外向け ピックアップトラック であり、 北米 などで生産・販売されている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・フーガ 日産・フーガ 日産・フーガ 2代目 2019年12月改良型 概要 別名 三菱・プラウディア （2代目） インフィニティ・M （3代目・4代目） インフィニティ・Q70 製造国 日本 販売期間 2004年 - 2022年 ボディ ボディタイプ 4ドア セダン 駆動方式 FR / 4WD 系譜 先代 日産・セドリック 日産・グロリア 後継 日産・スカイライン (V37型)に統合 フーガ （ FUGA ）は、 日産自動車 が販売していた Eセグメント クラスの 高級乗用車 である。 ^ 日産「フーガ」、先進技術に“艶”の価値観を加えた高級セダン 日経トレンディネット This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・フーガ Y50 日産・フーガ Y50 日産・フーガ  > 日産・フーガ Y50 日産・フーガ（初代） Y50型 後期型450GT 2007年12月-2009年11月 後期型450GT リア 後期型350GT FOUR 室内 スポーツエレガンスインテリア 概要 別名 インフィニティ・M35/M45 （3代目） 光岡・ガリューIII 製造国 日本 販売期間 2004年 - 2009年 設計統括 大沢辰夫 デザイン 青木護 ボディ 乗車定員 5人 ボディタイプ 4ドア セダン 駆動方式 FR / 4WD プラットフォーム FR-Lプラットフォーム パワートレイン エンジン 2.5L V6 VQ25DE型 2.5L V6 VQ25HR型 3.5L V6 VQ35DE型 3.5L V6 VQ35HR型 4.5L V8 VK45DE型 最高出力 VQ25DE型 154kW (210PS) /6,000rpm VQ25HR型 164kW (223PS) /6,800rpm VQ35DE型 206kW (280PS) /6,200rpm VQ35HR型 230kW (313PS) /6,800rpm VK45DE型 245kW (333PS) /6,400rpm 最大トルク VQ25DE型 265N·m (27.0kgf·m) /4,400rpm VQ25HR型 263N·m (26.8kgf·m) /4,800rpm VQ35DE型 363N·m (37.0kgf·m) /4,800rpm VQ35HR型 358N·m (36.5kgf·m) /4,800rpm VK45DE型 455N·m (46.0kgf·m) /4,000rpm 変速機 5速 AT 前 前: ダブルウィッシュボーン式 後: マルチリンク式 後 前: ダブルウィッシュボーン式 後: マルチリンク式 車両寸法 ホイールベース 2,900mm 全長 4,830mm（前期XV） 4,840mm（前期250/350GT） 4,900mm（前期450GT） 4,930mm（後期） 4,935mm（後期Type S） 全幅 前期: 1,795mm 後期: 1,805mm 全高 1,510mm 車両重量 1,630-1,800kg 系譜 先代 日産・セドリック / 日産・グロリア 後継 Y51型日産・フーガ Y50型フーガ （FUGA Y50）は、 日産自動車 が 2004年 から 2009年 まで 日本 国内で販売していた Eセグメント クラスの 乗用車 である。 製造は 栃木工場 が担当。 ^ “【日産フーガ×創ったひと】その1 開発責任者に走り屋の魂？…商品企画本部 大澤辰夫SCPS” . Response. . (2004年11月16日) . https://response.jp/article/2004/11/16/65572.html 2022年1月1日閲覧。   ^ “【日産 フーガ発表】ソトは小さく、ナカは大きく変わった” . Response. . (2004年10月21日) . https://response.jp/article/2004/10/21/64869.html 2022年1月1日閲覧。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms m
. Response. . (2004年10月21日) . https://response.jp/article/2004/10/21/64869.html 2022年1月1日閲覧。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・ブルーステージ 日産・ブルーステージ 日産・ブルーステージ （にっさん・ブルーステージ、Nissan Blue Stage）は、過去に存在した 日産自動車 の 国内販売会社網 の区分けの一つ。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・ブルーバード 日産・ブルーバード 日産・ブルーバード 10代目 U14系セダン 概要 別名 ダットサン ・ブルーバード（初代 - 3代目、5 - 6代目） ダットサン・ブルーバードU（4代目） 製造国 日本 販売期間 1959年 - 2001年 ボディ ボディタイプ 4ドア セダン 5ドア ステーションワゴン 2ドア クーペ 2/4ドア ハードトップ 系譜 先代 ダットサン・110/210 後継 日産・ブルーバードシルフィ→シルフィ ブルーバード （ BLUEBIRD ）は、 日産自動車 が 1959年 （昭和34年）から 2001年 (平成13年) まで生産・販売していた 乗用車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・ブレードグライダー 日産・ブレードグライダー 日産・ブレードグライダー フロント リア ドア・オープン状態 概要 製造国 日本 デザイン ランディ・ロドリゲス ボディ 乗車定員 3名 エンジン位置 ミッドシップ 駆動方式 後輪駆動 パワートレイン モーター 130 kW x 2 （左右後輪内） 最高出力 200 kW (272 PS) 最大トルク 707 N⋅m (72.09 kg⋅m) 前 ダブルウィッシュボーン 式 後 ダブルウィッシュボーン 式 車両寸法 ホイールベース 2,800 mm 全長 4,300 mm 全幅 1,850 mm 全高 1,300 mm 車両重量 1,300 kg ブレードグライダー （ BladeGlider ）は、 日産自動車 が発表したコンセプトカーである。“滑空するように走るクルマ”を コンセプト に、 ゼロエミッション 車として開発された。 ^ “ Nissan Reverals DeltaWing For the Road ”. 2023年11月19日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・ブロアム 日産・ブロアム ブロアム（Brougham） とは、 日産自動車 がかつて セドリック / グロリア 、およびブルーバードシルフィ（現・ シルフィ ）にそれぞれ設定されていたグレード名である。 セドリック/グロリアの330型より追加設定されて、430、Y30型では同車の中で上級にあたるグレード名として設定され、Y31型、Y32型、Y33型ではスポーティーな走行性能に重点を置いた「 グランツーリスモ 」に対して、高級感を求める保守的ユーザー向けの「ブロアム」が設定されていた。 Y34型以降は、それまでの「グランツーリスモ」のコンセプトをグロリアが、「ブロアム」のコンセプトはセドリックが担う事となり、「ブロアム」のグレード名は継続生産されていたY31型セドリック/グロリアセダンのみとなった。 またY30前期型の途中から追加設定されY33型まで存在していた「ブロアム」シリーズの最高級グレードの「ブロアムVIP」では、全席パワーシート、6スピーカー、エアサスなどが装備されていた。 2005年12月21日にフルモデルチェンジした2代目ブルーバードシルフィで、高級志向の法人向けグレードとして「ブロアム」が復活したが、MC時に廃止された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・プラティーナ 日産・プラティーナ 日産・プラティーナ フロント リア 概要 別名 ルノー・シンボル (初代) ルノー・タリア (初代) ルノー・クリオシンボル ルノー・クリオセダン ルノー・クリオクラシック ルノー・シティウス 製造国 メキシコ 販売期間 2002年 - 2010年 ボディ 乗車定員 5名 ボディタイプ 4ドア セダン 駆動方式 前輪駆動 パワートレイン エンジン 1.6L K4M 変速機 4速 AT /5速 MT 車両寸法 全長 4,171mm 全幅 1,639mm 全高 1,437mm プラティーナ （ PLATINA ）は、かつて メキシコ 、 チリ 、 コスタリカ 、 グアテマラ 、 パナマ で販売されていた 日産自動車 の小型 セダン 。初代 ルノー・シンボル （2代目 ルノー・クリオ の ノッチバック 版）の バッジエンジニアリング 車である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・プリマスター 日産・プリマスター プリマスター （ PRIMASTAR ）は、 日産自動車 の中型商用車で現在 ヨーロッパ や 南アメリカ など販売されていた。生産は スペイン の 日産モトール・イベリカ 会社。開発はほとんど ルノー が行っている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・プリメーラ 日産・プリメーラ 日産・プリメーラ 3代目 後期型ステーションワゴン 概要 別名 インフィニティ・G20 （初代、2代目）※2代目はカミノのみ 光岡・リョーガ (2代目) 製造国 日本 イギリス 販売期間 1990年 ｰ 2005年 ボディ ボディタイプ 4ドア ノッチバック セダン 5ドア ステーションワゴン 5ドア ハッチバック セダン 駆動方式 前輪駆動 / 四輪駆動 系譜 先代 日産・オースター 日産・スタンザ 日産・セフィーロワゴン 後継 日本： 日産・ブルーバードシルフィ （2代目） 日産・ウイングロード （3代目） 欧州： 日産・リーフ (事実上、5ドアハッチバックのみ) 北米： 日産・アルティマ (3代目) プリメーラ （ PRIMERA ）は、 日産自動車 が生産・販売していた 乗用車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・プリンスロイヤル 日産・プリンスロイヤル 日産・プリンスロイヤル S390-1/A70型 概要 販売期間 1967年 – 1972年（納入） 設計統括 増田忠 デザイン 森典彦 ボディ 乗車定員 8名 ボディタイプ 4ドア リムジン エンジン位置 フロント 駆動方式 後輪駆動 プラットフォーム 箱型断面 梯子式Xメンバー付フレーム パワートレイン エンジン W64型 モーター 未搭載 変速機 3速 AT サスペンション 前 ダブルウィッシュボーン式 後 反浮動式リーフ・スプリング式 車両寸法 ホイールベース 3,880 mm 全長 6,155 mm 全幅 2,100 mm 全高 1,770 mm 車両重量 3,200 kg その他 改装 1台は寝台車に改装 系譜 先代 メルセデス・ベンツ・770 （御料車として、間接上） 後継 トヨタ・センチュリーロイヤル （御料車として、間接上） プリンスロイヤル （ Prince Royal ）は、 日産自動車 に吸収合併される以前の旧・ プリンス自動車工業 が開発し、 1967年 から 1972年 にかけて 日産自動車 が7台を製造し、 宮内庁 へ納入した セダン 型 御料車 。 日本 では数例しか新造例がないセダン型 リムジン でもある。開発コードS390-1、型式A70型。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・プリンス店 日産・プリンス店 日産・プリンス店 （にっさん・プリンスてん）は、かつて存在した 日産自動車 の 販売チャネル （ディーラー）の一つ。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・プレサージュ 日産・プレサージュ 日産・プレサージュ 概要 製造国 日本 販売期間 1998年 6月 - 2009年 8月 ボディ ボディタイプ 5ドア ミニバン エンジン位置 フロント 駆動方式 前輪駆動 / 四輪駆動 系譜 後継 エルグランド に統合 プレサージュ （PRESAGE）は、 日産自動車 が生産していた ミニバン 。初代の生産は 栃木工場 で行われ、2代目は 九州工場 （現・日産自動車九州）で行われた。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・プレジデント 日産・プレジデント 日産・プレジデント 4代目 プレジデント 後期型（2009年1月-2010年8月） 概要 別名 日産・シーマ （4代目） 販売期間 1965年 - 2010年 ボディ ボディタイプ 4ドア セダン エンジン位置 フロント 駆動方式 後輪駆動 系譜 先代 セドリックスペシャル （事実上） 後継 5代目 シーマ に統合 プレジデント （ President ）は、 日産自動車 が製造・販売していた 最高級 セダン である。 1965年10月に初代モデルが発売され、以来2010年8月を以って4代目モデルが生産・販売終了となるまでの間、主に 法人 ・ 要人 向けの最上級車（ フラグシップカー ）として、44年10ヶ月に渡り製造・販売された。 ^ “日産「プレジデント」「シーマ」、8月末で生産終了” . 日本経済新聞 ( 日本経済新聞社 ). (2010年5月26日) . https://www.nikkei.com/article/DGXNASDD260BT_W0A520C1000000/   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・プレセア 日産・プレセア プレセア （ Presea ）は、 日産自動車 が 1990年 から 2000年 まで製造・販売していた 小型乗用車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・プレーリー 日産・プレーリー 日産・プレーリー リバティ（3代目、手前側）とプレーリージョイ（2代目、奥側） 概要 別名 日産・スタンザワゴン（アメリカ） 日産・マルチ（カナダ） 日産・アクセス（北米） 日産・プレーリージョイ 日産・リバティ 製造国 日本 販売期間 1982年 - 2004年 ボディ ボディタイプ 5ドア ミニバン 駆動方式 前輪駆動 / 四輪駆動 系譜 後継 日産・ラフェスタ プレーリー （ Prairie ）は 日産自動車 が生産・販売していた ミニバン 型 普通乗用車 である。 本項ではプレーリーのほか、以下のモデルについても記述する。 プレーリージョイ プレーリーリバティ リバティ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.