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大阪市交通局30000系電車 大阪市交通局30000系電車 大阪市交通局30000系電車 御堂筋線用30000系（2011年11月） 基本情報 運用者 大阪市交通局 → 大阪市高速電気軌道 製造所 川崎重工業 ・ 近畿車輛 製造年 2008年 - 2023年 製造数 358両 運用開始 2009年3月18日 投入先 御堂筋線 ・ 谷町線 ・ 中央線 主要諸元 編成 10両編成（御堂筋線、5M5T） 6両編成（谷町線·中央線、3M3T） 軌間 1,435 mm（ 標準軌 ） 電気方式 直流 750 V （ 第三軌条方式 ） 最高運転速度 70 km/h(御堂筋線·谷町線) 95 km/h(中央線) 起動加速度 3.0 km/h/s（御堂筋線·中央線） 2.5 km/h/s（谷町線·中央線） 減速度（常用） 3.5 km/h/s 減速度（非常） 4.0 km/h/s 車両定員 130名（先頭車） 140名（中間車） 自重 25.5t（T'・T） 27.0（Te） 33.0t （Tec1・Tec2） 36.0t（Mb1'・Ma2・Mb2） 全長 18,900 mm （先頭車） 18,700 mm（中間車） 全幅 2,890 mm（先頭車） 2,880 mm（中間車） 全高 3,745 mm（先頭車） 3,735 mm（中間車） 車体 ステンレス鋼 （川重: efACE ) 台車 モノリンク式インダイレクトマウント空気ばね台車 DS-300 主電動機 かご形三相誘導電動機 主電動機出力 140 kW / 基 駆動方式 WN駆動方式 歯車比 99/16（6.19） 制御方式 IGBT 素子 VVVFインバータ制御 （ベクトル制御） 制御装置 谷町線32系： 三菱電機 製 MAP-144-75V196 御堂筋線31系01F~03F：三菱電機製 MAP-144-75V196A 御堂筋線31系04F以降、中央線30000A系： 日立製作所 製 VFI-HR1415F 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ OEC-4M 保安装置 WS-ATC ・CS-ATC ATO(30000A系のみ) 大阪市交通局30000系電車 （おおさかしこうつうきょく30000けいでんしゃ）は、 2009年 （平成21年）より 大阪市交通局 が高速電気軌道（ 大阪市営地下鉄 ）向けに導入した 通勤形電車 である。 2018年 （平成30年）4月の大阪市交通局民営化にともない、民営化以前に製造された車両はすべて 大阪市高速電気軌道 （Osaka Metro）に継承された。 正式な形式名称は30000系であるが、御堂筋線仕様車は 31系 、谷町線・中央線仕様車は 32系 とも表記される。 本項では、 2022年 （ 令和 4年）7月に中央線向けとして運行を開始し、 2025年 11月時点で谷町線への転用が進んでいる Osaka Metro30000A系電車 についても記述する。 ^ “大阪市交通局30000系が川崎重工から出場” . 鉄道ファン . (2013年11月20日). オリジナル の2021年12月13日時点におけるアーカイブ。 . https://web.archive.org/web/20211213144715/https://railf.jp/news/2013/11/20/100000.html 2021年12月13日閲覧。   ^ 「車両撮影会ー中百舌鳥検車場ー」を開催します アーカイブ 2024年4月8日 - ウェイバックマシン ^ OsakaMetro｜地下鉄車両ガイド
0系が川崎重工から出場” . 鉄道ファン . (2013年11月20日). オリジナル の2021年12月13日時点におけるアーカイブ。 . https://web.archive.org/web/20211213144715/https://railf.jp/news/2013/11/20/100000.html 2021年12月13日閲覧。   ^ 「車両撮影会ー中百舌鳥検車場ー」を開催します アーカイブ 2024年4月8日 - ウェイバックマシン ^ OsakaMetro｜地下鉄車両ガイド アーカイブ 2021年5月17日 - ウェイバックマシン - 一般社団法人日本地下鉄協会、2021年6月6日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
大阪市交通局3000形電車 大阪市交通局3000形電車 大阪市交通局3000形電車 天王寺車庫の3001 後に車番は3000に変更されている（1953年10月撮影） 基本情報 運用者 大阪市交通局 製造所 川崎車輌 製造年 1953年 製造数 1両（3001→3000） 廃車 1966年 主要諸元 軌間 1,435mm 電気方式 直流 600 V （ 架空電車線方式 ） 車両定員 70人（座席38人） 車両重量 15.0 t 全長 12,380 mm 全幅 2,467 mm 全高 3,879 mm 台車 住友金属工業 FS-251 主電動機 三菱電機 MB-1432-A（41.2 kw） 駆動方式 直角カルダン駆動方式 歯車比 5.79（81:14） 出力 82.4 kw 定格速度 34.6 km/h 制動装置 発電ブレーキ 備考 主要数値はに基づく。 大阪市交通局3000形電車 （おおさかしこうつうきょく3000がたでんしゃ）は、1953年に製造された、かつて 大阪市交通局 （ 大阪市電 ）に在籍していた 路面電車 車両である。「 無音電車 」と呼ばれた、大阪市電の 和製PCCカー 第1号車である。 ^ 朝日新聞社『世界の鉄道 昭和39年版』1963年、166-167頁。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
大阪市交通局3001形電車 大阪市交通局3001形電車 大阪市交通局3001形電車 大阪市電 全廃時に保存車両に指定された3050 基本情報 運用者 大阪市交通局 製造所 ナニワ工機 、 帝国車両 、 日立製作所 製造年 1956年 製造数 50両（3001 - 3050） 廃車 1969年 3月31日 主要諸元 軌間 1,435 mm 電気方式 直流 600 V （ 架空電車線方式 ） 車両定員 70人（座席34人） 車両重量 15.5 t 全長 12,480 mm 全幅 2,469 mm 全高 4,029 mm 台車 住友金属工業 FS-252、 日立製作所 KL-7 主電動機 三菱電機 MB-3016-A、 東洋電機 TDK-851-A、 日立製作所 HS-503-Grb（30 kw） 駆動方式 直角カルダン駆動方式 歯車比 7.17（43:6） 出力 120.0 kw 定格速度 27.8 km/h 制動装置 発電ブレーキ 備考 主要数値はに基づく。 各車の製造所や電装品、台車については本文を参照。 大阪市交通局3001形電車 （おおさかしこうつうきょく3001がたでんしゃ）は、 1956年 に製造された、かつて 大阪市交通局 に在籍していた 大阪市電 の 路面電車 車両で、大阪市電の「 和製PCCカー 」の決定版であり、日本の戦後の路面電車を代表する形式のひとつでもある。 ^ 朝日新聞社『世界の鉄道 昭和39年版』1963年、166-167頁。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
大阪市交通局30系電車 大阪市交通局30系電車 大阪市交通局30系電車 30系ステンレス車・冷房改造車（八尾南にて） 基本情報 製造所 東急車輛製造 川崎車輛・川崎重工業 日本車輌製造 東京支店 近畿車輛 ナニワ工機（アルナ工機） 製造年 1967年 - 1984年 製造数 363両 引退 2013年10月4日（定期運転） 2013年10月6日（さよなら運転） 廃車 2013年10月13日 投入先 大阪市営地下鉄の第三軌条路線全5路線 主要諸元 編成 6両編成 ( 4M2T ) 軌間 1,435 mm 電気方式 直流 750V（ 第三軌条方式 ） 最高運転速度 70 km/h 設計最高速度 100 km/h 起動加速度 2.5 km/h/s 減速度（常用） 3.5 km/h/s 減速度（非常） 5.0 km/h/s 車両定員 座席39名・立席91名（先頭車） 座席45名・立席95名（中間車） 車両重量 21.5t（3600形 アルミ製） - 33.0t（3000形 アルミ製） 25.5t（3600形 ステンレス製） - 36.5t（3000形 ステンレス製） 最大寸法 （長・幅・高） 18,700×2,890×3,745mm 車体 アルミニウム合金 セミステンレス 主電動機 直流直巻式電動機 東芝 製SE-540 駆動方式 WNドライブ 歯車比 16:99＝1:6.19 出力 120kW × 4基 × 4両 = 1,920kW 制御方式 電動カム軸式 抵抗制御 制御装置 抵抗制御・直並列組合せ・弱め界磁 MMC-HTB-20D形 制動装置 発電制動 併用 電気指令式電磁直通空気制動 (OEC-1) 手ブレーキ 保安装置 WS-ATC CS-ATC（千日前線車両のみ。現・消滅） 備考 数値は冷房改造後の値 大阪市交通局30系電車 （おおさかしこうつうきょく30けいでんしゃ）は、 1967年 （ 昭和 42年）から 1984年 （昭和59年）まで製造され、 大阪市交通局 で使用されていた 地下鉄 （高速電気軌道）用 通勤形電車 である。 本記事では30系に編入された 7000・8000形 、および 北大阪急行電鉄7000・8000形（初代） についても併せて記述する。 ^ 日本車輌製造『驀進 - 日本車輌80年のあゆみ - 』pp.338 - 339。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
大阪市交通局5000形電車 大阪市交通局5000形電車 大阪市交通局5000形電車 千日前線での50系 基本情報 製造所 日本車輌製造 ナニワ工機 、 近畿車輛 汽車製造 、 東急車輛製造 帝国車輌 、 川崎車輌 製造年 1960年 - 1965年 製造数 188両 引退 1994年4月24日 廃車 1994年4月 主要諸元 編成 4両編成（千日前線） 軌間 1,435 mm 電気方式 直流 750V（ 第三軌条方式 ） 最高運転速度 70 km/h 起動加速度 2.5 km/h/s 減速度 3.5 km/h/s 車両定員 座席48名・立席72名 車両重量 36t（5000形） - 34t（5500形） 車体長 17,700 mm 車体幅 2,890 mm 車体高 3,746 mm 車体 普通鋼 台車 FS-328、KH-26 (固定軸距2,200mm) FS-332（固定軸距2,100mm） 車輪径 860mm 主電動機 直流直巻式電動機 東芝 製SE-520 搭載数 4基 / 両 端子電圧 375V 駆動方式 WNドライブ 歯車比 17:103＝1:6.059 出力 90kW × 4基 = 360kW/両 制御装置 抵抗制御 ACD-M890-582A形 制動装置 発電制動 併用 HSC式電磁直通空気制動 HSC-D式電空併用制動 （谷町線車両のみ、後述） 保安装置 打子式ATS （落成時） WS-ATC CS-ATC（千日前線車両のみ） 大阪市交通局5000形電車 （おおさかしこうつうきょく5000がたでんしゃ）は、 大阪市交通局 で使用されていた高速電気軌道用 通勤形電車 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
大阪市交通局500形電車 大阪市交通局500形電車 大阪市交通局500形電車 （おおさかしこうつうきょく500がたでんしゃ）は、 大阪市交通局 が 1949年 4月に製造した 通勤形電車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
大阪市交通局6000形電車 大阪市交通局6000形電車 大阪市交通局6000形電車 （おおさかしこうつうきょく6000がたでんしゃ）は、 大阪市交通局 で使用されていた高速電気軌道（ 大阪市営地下鉄 ）用 通勤形電車 である。 本項では同形式の増備車両として位置付けられる 6100形電車 についても記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
大阪市交通局600形電車 大阪市交通局600形電車 大阪市交通局600形電車 1954年より以前の撮影、阿倍野検車区 基本情報 製造所 近畿車輛 、 川崎車輌 製造年 1951年 - 1952年 製造数 12両 主要諸元 軌間 1,435 mm 電気方式 直流 750V（ 第三軌条方式 ） 車両定員 座席36名・立席84名 車両重量 40.3t 最大寸法 （長・幅・高） 17,700×2,890×3,650mm 車体 普通鋼 台車 KS-63 主電動機 直流直巻式電動機 東芝 製SE-146 搭載数 2基 / 両 端子電圧 750V 駆動方式 吊掛駆動 歯車比 21:64＝1:3.047 出力 170kW ×2基 =340kW/両 制御装置 抵抗制御 制動装置 発電制動 併用 AMU式空気制動 発電制動 併用 HSC式電磁直通空気制動 （改造後） クランクハンドルピーコック式手動制動 保安装置 打子式ATS 大阪市電気局600形電車 （おおさかしでんききょく600がたでんしゃ）は、 大阪市交通局 が 1951年 から 1952年 にかけて製造した 通勤形電車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
大阪市交通局60系電車 大阪市交通局60系電車 大阪市交通局60系電車 6両編成（1992年・阪急下新庄付近） 基本情報 運用者 大阪市交通局 製造所 川崎重工業 （6001～6003F） 日本車輌製造 東京支店（6004～6008F） 汽車製造 （6009～6014F） 日立製作所 （6015～6018F） 製造年 1969年 製造数 90両 運用開始 1969年12月6日 運用終了 2003年11月7日 廃車 2004年 投入先 堺筋線 主要諸元 編成 5両→6両→8両 軌間 1,435 mm（ 標準軌 ） 電気方式 直流 1,500V 架空電車線方式 最高運転速度 堺筋線内 70 km/h 阪急線内 110 km/h 設計最高速度 100 km/h 起動加速度 2.8 km/h/s 減速度（常用） 3.5 km/h/s 減速度（非常） 4.0 km/h/s 編成定員 870人（6001F - 03F・6013F - 15F、6両）/ 880人（6004F～12F、6両） 1,160人（6001F - 03F、最終状態）/ 1,170人（6011F・12F、最終状態） 車両定員 座席49・立席91（先頭車・簡易中間化改造車） 座席60・立席90（中間車） 座席57・立席93（中間車・車イススペース設置車） 自重 24.5 t (6600形) - 33.5 t (6000形) 編成重量 242 t （6001F・最終状態） 全長 18,900 mm 全幅 2,840 mm （先頭車） 2,820 mm （中間車） 全高 3,740 mm （冷房改造前）→4,045 mm （冷房改造後） 4,150 mm （パンタグラフ装備車） 車体 アルミニウム合金 台車 S形ミンデン台車 M車（電装解除車）:FS-373 T車:FS-073 主電動機 直流直巻電動機 東芝 製SE-600/ 三菱電機 製MB-3161A 主電動機出力 120 kW ×4基/両 駆動方式 WN駆動方式 歯車比 99:17 (5.82) 編成出力 2,880 kW （6M2T） 制御方式 抵抗制御 制御装置 日立製作所 MMC-HTB-20F 制動装置 発電ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ (OEC-1) 保安装置 WS-ATC 、阪急型 ATS 保安ブレーキ 第10回（ 1970年 ） ローレル賞 受賞車両 大阪市交通局60系電車 （おおさかしこうつうきょく60けいでんしゃ）は、 大阪市交通局 に在籍していた高速電気軌道（ 地下鉄 ）用 通勤形電車 である。 ^ 日本車輌製造『驀進 - 日本車輌80年のあゆみ - 』p.338 - 339・455。 ^ 『6000が走る 紅いほっぺの電車30年の記録』75p ― 大阪市交通局互助組合鉄道研究部 著 1999年11月（平成11年） This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
大阪市交通局66系電車 大阪市交通局66系電車 大阪市交通局66系電車 66系（後期型） （ 茨木市 - 南茨木 ） 基本情報 運用者 大阪市高速電気軌道 製造所 川崎重工業 近畿車輛 製造年 1990年 - 2003年 製造数 17編成136両 運用開始 1990年8月1日 投入先 堺筋線 主要諸元 編成 8両編成（4Ⅿ4T） 軌間 1,435  mm （ 標準軌 ） 電気方式 直流 1,500  V 架空電車線方式 最高運転速度 70  km/h （堺筋線内） 110 km/h（阪急線内） 起動加速度 2.8  km/h/s 減速度（常用） 3.5 km/h/s 減速度（非常） 4.0 km/h/s 編成定員 1,108人 編成重量 225.5  t 全長 18,900 mm 全幅 2,845 mm 全高 4,080 mm 車体 ステンレス鋼 台車 SUミンデン式ボルスタレス台車 SS-120・SS-020 主電動機 かご形三相誘導電動機 第1 - 12編成： 三菱 MB-5037-A 日立 HS34531-07RB 東芝 SEA-322A 第13 - 17編成： 三菱 MB-5037-B 日立 HS34531-07RB 東芝 SEA-398 および SEA-399 主電動機出力 180  kW 駆動方式 WN駆動方式 歯車比 98：17（5.76） 編成出力 2,880 kW 制御方式 VVVFインバータ制御 第1 - 12編成： 未更新車： GTOサイリスタ 素子 日立 VF-HR-142 または VFG-HR1420H 東芝 SVF012-A0 三菱 MAP-184-15V24 更新車： IGBT素子 三菱 MAP-184-15V110A 東芝 SVF061-B0 日立 VFI-HR1420X 第13 - 17編成： IGBT 素子 三菱 MAP-184-15V110 東芝 SVF061-A0 制動装置 回生ブレーキ （ 純電気式 ）併用 電気指令式ブレーキ 保安装置 WS-ATC 、阪急型 ATS 備考 全長・全幅・全高および編成重量の数値は第1編成のもの 大阪市交通局66系電車 （おおさかしこうつうきょく66けいでんしゃ）は、 1990年 （ 平成 2年）に登場した 大阪市交通局 の高速電気軌道（ 大阪市営地下鉄 ） 堺筋線 用の 通勤形電車 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
大阪市交通局70系電車 大阪市交通局70系電車 大阪市交通局70系電車 70系電車（ 心斎橋駅 にて） 基本情報 運用者 大阪市交通局 → 大阪市高速電気軌道 製造所 日本車輌製造 近畿車輛 川崎重工業 アルナ工機 製造年 1988年（試作車） 1990年 - 1997年（量産車） 製造数 25編成100両 運用開始 1990年3月20日 投入先 長堀鶴見緑地線 主要諸元 編成 4両編成 軌間 1,435  mm （ 標準軌 ） 電気方式 直流 1,500  V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 70  km/h 起動加速度 2.5  km/h/s 減速度（常用） 3.5 km/h/s 減速度（非常） 4.5 km/h/s 編成定員 380人 車両定員 89人（先頭車） 101人（中間車） 自重 26.5  t （先頭車） 24.5 t（中間車） 編成重量 102.0 t 全長 15,800  mm （先頭車） 15,600 mm（中間車） 全幅 2,490 mm 全高 3,120 mm 床面高さ 850 mm 車体 アルミニウム合金 台車 リニアモーター駆動方式 空気ばね 台車 LS-70形（FS537形） 車輪径 660 mm 固定軸距 1,900 mm 主電動機 車上1次片側式 三相リニア誘導電動機 主電動機出力 100  kW 編成出力 800 kW 制御方式 GTOサイリスタ 素子 VVVFインバータ制御 IGBT 素子VVVFインバータ制御（更新車） 制動装置 回生ブレーキ 補足装置付き 電気指令式ブレーキ OEC-4L 保安装置 車内信号式ATC 自動列車運転装置 （ATO） 備考 駆動方式・歯車比はリニアモーター直接駆動のためなし 第31回（ 1991年 ） ローレル賞 受賞車両 大阪市交通局70系電車 （おおさかしこうつうきょく70けいでんしゃ）は、 1990年 （ 平成 2年） 3月20日 に営業運転を開始した 大阪市交通局 の高速電気軌道（ 大阪市営地下鉄 ） 長堀鶴見緑地線 用の 通勤形電車 （ リニアメトロ 車両）。 2018年 （平成30年）4月の大阪市交通局民営化に伴い、 大阪市高速電気軌道 （Osaka Metro）に継承された。 ^ 「 車両用ブレーキ装置」 ( PDF ) 」-『三菱電機技報』第64巻1号、P.92、三菱電機（1990年1月） This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
大阪市交通局801形電車 大阪市交通局801形電車 大阪市交通局801形電車 静態保存されているトップナンバーの801 基本情報 運用者 大阪市交通局 製造所 田中車両 、 川崎車輌 、 梅鉢鉄工所 製造年 1932年 製造数 90両 (801 - 890) 廃車 1966年 主要諸元 軌間 1,435mm 電気方式 直流 600 V ( 架空電車線方式 ) 車両定員 60人 (座席26、28人) 車両重量 14.0 t 全長 11,070 mm 全幅 2,488 mm 全高 3,799 mm 台車 ブリル 77E 主電動機 GE 247-A (29.84 kW) 駆動方式 吊り掛け駆動方式 歯車比 3.87 (58:15) 出力 59.68 kw 定格速度 21.9 km/h 制動装置 空気ブレーキ 備考 主要数値はに基づく。 大阪市交通局801形電車 (おおさかしこうつうきょく801がたでんしゃ) は、 大阪市交通局 が保有していた 路面電車 車両で、 1932年 - 1936年 にかけて、 1001形 を鋼体化改造した80両 (801 - 880) と、同型の車体で新造された10両 (881 - 890) の合計90両が登場した。鋼体化改造車の中には、後の 901形 と同一の車体を持ち、後年901形に編入された車両 (858 - 880の23両中20両が改番編入) も存在するが、登場当時は801形の続番であったので、このページでは改造当時から編入までの歩みを紹介する。 ^ 朝日新聞社『世界の鉄道 昭和39年版』1963年、166-167頁。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
大阪市交通局80系電車 大阪市交通局80系電車 大阪市交通局80系電車 80系8101編成 （2019年5月4日 鶴見検車場 ） 基本情報 運用者 大阪市交通局 → 大阪市高速電気軌道 製造所 第1・6 - 13編成： 近畿車輛 第2 - 5・14 - 17編成： 川崎重工業 製造年 試作車：2004年 量産車：2005年 - 2006年 製造数 17編成68両 運用開始 2006年12月24日 投入先 今里筋線 長堀鶴見緑地線 主要諸元 編成 4両編成 軌間 1,435  mm （ 標準軌 ） 電気方式 直流 1,500  V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 70  km/h 起動加速度 2.5  km/h/s 減速度（常用） 3.5 km/h/s 減速度（非常） 4.5 km/h/s 編成定員 377人 車両定員 先頭車：88（座席26） 中間車：99（座席34） 自重 先頭車：26.5 t 中間車：24.5 t 編成重量 102.0 t 全長 先頭車：15,200 mm（先頭車） 中間車：15,000 mm 全幅 2,496 mm（クツズリ間） 車体幅 2,490 mm 全高 3,110 mm（空調装置キセ高さ） 3,120 mm（パンタグラフ折りたたみ高さ） 屋根高さ 3,040 mm 床面高さ 850 mm 車体 アルミニウム合金 台車 LS-80（FS537B） 車輪径 660 mm 固定軸距 1,900 mm 主電動機 三菱電機 製 車上1次片側式三相 リニア誘導電動機 MB-7005-B 主電動機出力 100  kW 編成出力 800 kW 制御方式 IGBT 素子 VVVFインバータ制御 制御装置 日立製作所 製 VFI-HL1410A 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ 保安装置 車内信号式ATC 定点停止支援装置 （TASC） 大阪市交通局80系電車 （おおさかしこうつうきょく80けいでんしゃ）は、 大阪市交通局 の高速電気軌道（ 大阪市営地下鉄 ） 今里筋線 用の 通勤形電車 （ リニアメトロ 車両）である。 2018年 （ 平成 30年）4月の大阪市交通局民営化にともない、 大阪市高速電気軌道 （Osaka Metro）に継承された。また、 2019年 （平成31年）には一部の車両が 長堀鶴見緑地線 に転用された。 ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r 「New product 80系試作地下鉄電車 大阪市交通局殿」-『近畿車輛技報』Vol.12、PP.48-49 ^ a b c d e 『 80 SERIES · 8号線用VVVFインバータ車両80系試作車 - ウェイバックマシン （2021年7月30日アーカイブ分）』、大阪市交通局（2004年12月、 Yahoo!オークション 出品ページより） This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
大阪市交通局861形電車 大阪市交通局861形電車 大阪市電気局2001形電車 大阪市交通局861形電車 866（ 大阪駅前 、 1956年 3月 撮影） 基本情報 運用者 大阪市電気局→大阪市交通局 製造所 川崎車輌 製造年 1937年 製造数 10両 廃車 1962年 主要諸元 軌間 1,435mm 電気方式 直流 600 V （ 架空電車線方式 ） 車両定員 60人 車両重量 14.0 t 全長 11,550 mm 全幅 2,480 mm 全高 3,130 mm 駆動方式 吊り掛け駆動方式 出力 74.57 kw（100 HP） 備考 主要数値はに基づく。 大阪市交通局861形電車 （おおさかしこうつうきょく861がたでんしゃ）は、 大阪市交通局 が保有していた 路面電車 車両である。 1937年 の登場当時は 2001形 と称していた。このため、この項では改番までの記述は2001形を使い、改番後の記述は861形を使う。 ^ 小林床三『なにわの市電』2013年、24-25,208頁。 ISBN  978-4-88716-204-4。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
大阪市交通局868形電車 大阪市交通局868形電車 大阪市電気局2011形電車 大阪市交通局868形電車 868（桜橋、 1956年 12月 撮影） 基本情報 運用者 大阪市電気局→大阪市交通局 製造所 梅鉢鐵工所 、 田中車輌 製造年 1937年 製造数 20両 廃車 1964年 主要諸元 軌間 1,435mm 電気方式 直流 600 V （ 架空電車線方式 ） 車両定員 60人 車両重量 13.2 t 全長 11,550 mm 全幅 2,480 mm 全高 3,130 mm 駆動方式 吊り掛け駆動方式 出力 59.57 kw（80 HP） 備考 主要数値はに基づく。 大阪市交通局868形電車 （おおさかしこうつうきょく868がたでんしゃ）は、 大阪市交通局 が保有していた 路面電車 車両である。 1938年 の登場当時は 2011形 と称していた。このため、この項では改番までの記述は2011形を使い、改番後の記述は868形を使う。 ^ 小林床三『なにわの市電』2013年、26-27,208頁。 ISBN  978-4-88716-204-4。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
大阪市交通局901形電車 大阪市交通局901形電車 大阪市交通局901形電車 925号（1940年、北堀江通にて撮影） 基本情報 運用者 大阪市交通局 製造所 田中車両 、 日本車輌製造 、 梅鉢車輌 製造年 1935年 - 1936年 製造数 50両（901 - 950） 廃車 1964年 主要諸元 軌間 1,435mm 電気方式 直流 600 V （ 架空電車線方式 ） 車両定員 60人（座席30人） 車両重量 14.0 t 全長 11,590 mm 全幅 2,488 mm 全高 3,797 mm 台車 神戸製鋼所 、 住友金属工業 ブリル 77E系 主電動機 GE 247-A（29.84 kw） 駆動方式 吊り掛け駆動方式 歯車比 3.87（58:15） 出力 59.68 kw 定格速度 21.9 km/h 制動装置 空気ブレーキ 備考 主要数値はに基づく。 大阪市交通局901形電車 （おおさかしこうつうきょく901がたでんしゃ）は、 大阪市交通局 （ 大阪市電 ）が保有していた 路面電車 車両である。大阪市電で初めて 流線形 を採用した車両であるとともに、 昭和 戦前 期の 関西 の路面電車を代表する形式の一つでもある。 ^ 朝日新聞社『世界の鉄道 昭和39年版』1963年、166-167頁。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
大阪市交通局協力会 大阪市交通局協力会 財団法人 大阪市交通局協力会 （ざいだんほうじん おおさかしこうつうきょくきょうりょくかい）は、かつて存在した 大阪市交通局 の 外郭団体 。 2007年1月に 株式会社 大阪メトロサービス に事業が移管された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
大阪市会 大阪市会 大阪市会 種類 種類 一院制 役職 議長 竹下 隆（大阪維新の会）、 2024年5月30日より現職 副議長 西 徳人（公明党）、 2024年5月30日より現職 構成 定数 81 院内勢力 市政与党（46）     大阪維新の会 （46） 中間会派（18）     公明党 （18） 市政野党（17）     自由民主党 ・市民クラブ（11）    自由民主党・市民とつながる・くらしが第一（4）     日本共産党 （2） 選挙 選挙制度 中選挙区制 前回選挙 2023年4月9日 議事堂 日本 、 大阪府 大阪市 北区 中之島 1丁目3番20号 大阪市役所 ウェブサイト 大阪市会 大阪市会 （おおさかしかい）は、 大阪府 の 府庁所在地 である 大阪市 の 議会 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
大阪市住宅供給公社 大阪市住宅供給公社 大阪市住宅供給公社 （おおさかしじゅうたくきょうきゅうこうしゃ）は、 大阪市 の 地方住宅供給公社 である。愛称は 大阪市住まい公社 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
大阪市信用金庫 大阪市信用金庫 大阪市信用金庫 The Osaka City Shinkin Bank 大阪市信用金庫本店営業部 種類 信用金庫 略称 市信、ししん 本社 所在地 日本 〒 541-0041 大阪市 中央区 北浜 2丁目5番4号 設立 1927年 11月11日 業種 銀行業 事業内容 信用金庫法 に基づく金融業務全般 資本金 63億1,556万円（出資金） 経常利益 2億3,300万円 純利益 1億1,000万円 純資産 51億2,900万円 総資産 1兆1,876億5,000万円 従業員数 1,140 名 特記事項：2012年3月31日現在 大阪市信用金庫 のデータ 統一金融機関コード 1635 SWIFTコード OSACJPJS 店舗数 57 店 (ほか店外ATM7カ所) 貸出金残高 7,026億円 預金残高 1兆1,238億円 特記事項： 2011年3月31日現在 大阪市信用金庫 （おおさかししんようきんこ）は、かつて存在した 信用金庫 。 大阪府 大阪市 中央区 に本店を置いていた。略称は「 市信 」（ ししん ）。 大阪市内のほか、 門真市 、 大東市 、 東大阪市 、 守口市 、 八尾市 に支店を置いていた。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
大阪市公館 大阪市公館 旧 大阪市公館 （きゅう おおさかしこうかん）は、 大阪市 都島区 網島町 に所在する 建築物 。 毛馬桜之宮公園 の南端に近い、 旧淀川 （大川）左岸・ 寝屋川 との合流地点付近に位置する。元々は 迎賓館 として利用され、 なにわ迎賓館 とも呼ばれていたが、2014年11月以降は株式会社 プラン ドゥ シー (Plan・Do・See) に貸与し、レストラン･ブライダル施設「 ザ・ガーデンオリエンタル・大阪 」として営業している。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
大阪市内の筋・通一覧 大阪市内の筋・通一覧 大阪市内の筋・通一覧 （おおさかしないのすじ・とおりいちらん）では大阪都心部の道路網について扱う。東西方向に走っている道が通、南北方向に走っている道が筋である。 大阪都心の道路網は 飛鳥時代 の 7世紀 に起源を持ち、 豊臣政権 期の近世初頭に筋と通を基軸とした道路網が成立した。その後近代以降にモータリゼーションの進展に伴い自動車道路へと発展していった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
大阪市出身の人物一覧 大阪市出身の人物一覧 大阪市  > 大阪市出身の人物一覧 大阪市出身の人物一覧 （おおさかししゅっしんのじんぶついちらん）は、 大阪府 大阪市 出身の人物、ゆかりのある人物の一覧である。 ※大阪市にゆかりのある人物は 後述 。 →大阪府全体の出身人物一覧については「 大阪府出身の人物一覧 」を参照 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
大阪市南港中央野球場 大阪市南港中央野球場 大阪市南港中央野球場 GOSANDO南港野球場 施設データ 所在地 大阪府 大阪市 住之江区 南港東 8（南港中央公園内） 座標 北緯34度37分47.4秒 東経135度25分56秒 ﻿ / ﻿ 北緯34.629833度 東経135.43222度 ﻿ / 34.629833; 135.43222 座標 : 北緯34度37分47.4秒 東経135度25分56秒 ﻿ / ﻿ 北緯34.629833度 東経135.43222度 ﻿ / 34.629833; 135.43222 開場 1987年 修繕 1995年 2020年 所有者 大阪市 管理・運用者 南港中央SAグループ 代表者:一般財団法人大阪スポーツみどり財団、構成員:イオンディライト株式会社 グラウンド 内外野： 土 （1987年 - 1994年） 内外野：ショートパイル 人工芝 （1995年 - 2019年） 内外野：ロングパイル人工芝（2020年 - ） 照明 照明塔：6基 最大照度：投捕間2000Lx 内 野 －Lx 外 野 －Lx 収容人員 10,000人 グラウンドデータ 球場規模 グラウンド面積：13,800 m 2 両翼：98 m 中堅：122 m 大阪市南港中央野球場 （おおさかしなんこうちゅうおうやきゅうじょう）は、 大阪府 大阪市 住之江区 の 南港中央公園 内にある 野球場 。施設は大阪市が所有し、2014年（平成26年）4月1日より指定管理者として南港中央SAグループ（代表者:大阪スポーツみどり財団、構成員:イオンディライト株式会社）が運営管理を行っている。 2025年 （令和7年）3月1日より、同市の印刷会社である株式会社渡辺護三堂との 命名権 契約による「 GOSANDO南港野球場 」の愛称が使用されている。 ^ 南港中央野球場のネーミングライツパートナー及び愛称が決定しました - 大阪市（2025年2月1日）2025年3月13日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
大阪市南部連続放火事件 大阪市南部連続放火事件 大阪市南部連続放火事件 （おおさかしなんぶれんぞくほうかじけん）とは、 2003年 （平成15年）1月から5月にかけて、 大阪市 阿倍野区 、 東住吉区 、 住之江区 、 西成区 を中心とした大阪市南部地域で発生した 連続放火 事件である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
大阪市博物館機構 大阪市博物館機構 地方独立行政法人大阪市博物館機構 （おおさかしはくぶつかんきこう）は 大阪市 が設立した 地方独立行政法人 である。2019年より下記の博物館等を運営する。 ^ [1] This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
大阪市史 大阪市史 大阪市史 （おおさかしし）は、 大阪市 の市史で、 日本 で最初に 編纂 された 自治体史 。市史中の 白眉 といわれる。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
大阪市営トロリーバス 大阪市営トロリーバス 大阪市営トロリーバス （おおさかしえいトロリーバス）は、かつて 大阪市交通局 が運営していた無軌条電車線（ トロリーバス ）。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
大阪市営バス 大阪市営バス 大阪市営バス （おおさかしえいバス）は、 大阪府 大阪市 がかつて経営していた バス （ 公営バス ）である。 大阪市営地下鉄 とともに 大阪市交通局 が運営を行っていた。2018年3月31日に大阪市営バスとしての運行を終了し、翌4月1日よりすべてのバス事業は 大阪シティバス へ譲渡された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
大阪市営バス古市営業所 大阪市営バス古市営業所 大阪市営バス古市営業所 （おおさかしえいバスふるいちえいぎょうしょ）は、 大阪府 大阪市 城東区 関目二丁目にあった、 大阪市営バス の営業所である。配置車両の側面および後面窓ガラスに貼られる所属営業所を示すシールの表記は 「古」 である。2010年3月27日限りで廃止され、担当していた路線は他の営業所に移管された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
大阪市営バス港営業所 大阪市営バス港営業所 大阪市営バス港営業所 （おおさかしえいバスみなとえいぎょうしょ）は、 大阪府 大阪市 港区 にあった、 大阪市営バス の営業所である。最寄バス停は「港車庫」（廃止後は「福崎二丁目」）。配置車両の側面および後面窓ガラスに貼られる所属営業所を示すシールの表記は「港」である。 主として港区・ 西区 を通る路線、 弁天町バスターミナル 発着の路線、 住之江区 南港地区の路線を担当していた。これらの路線は、天保山・弁天町バスターミナルにて操車を行っていた。また、 鶴町営業所 や 東成営業所 が主として担当している 大正区 ・ 西成区 ・ 生野区 の路線も一部の便で担当した。これらの路線は、鶴町車庫・西船町操車場・なんば操車場にて操車を行っていた。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
大阪市営バス長吉営業所 大阪市営バス長吉営業所 大阪市営バス長吉営業所 （おおさかしえいバスながよしえいぎょうしょ）は、 大阪府 大阪市 平野区 長吉長原東三丁目にあった、 大阪市営バス の営業所である。最寄バス停は2号系統（後述）の「長吉車庫前」（現：長吉長原東三丁目）。また、最寄り駅は 大阪市営地下鉄谷町線 の 八尾南駅 。大阪市バス側面および後面窓ガラスに貼られる所属営業所を示すシールの表記は 「ナ」 である。 主として平野区、 東住吉区 を通る路線を担当していた。操車は、 出戸バスターミナル および 北巽バスターミナル にて行っていた。 2002年1月27日まではあべの橋発着の路線の一部（操車はあべの北操車場）、2003年春までは上本町六丁目発着の路線（操車は上六操車場）も担当していたが、現在は他営業所（ 東成営業所 、 住吉営業所 ）の担当となっている。 2013年3月31日に 港営業所 とともに廃止された。末期は大阪運輸振興（現・ 大阪シティバス ）に管理委託されていた。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
大阪市営下寺住宅 大阪市営下寺住宅 大阪市営下寺住宅 （おおさかしえいしもでらじゅうたく）とは 大阪市 浪速区 下寺 二丁目に存在した 集合住宅 。立ち並ぶ かまど 用の 煙突 から煙が立ち上る様子が 軍艦 を思わせることから「軍艦アパート」の異名で知られ、この 建築物 を取り扱った 懐古趣味 の 写真集 などといった 書籍 が幾つか存在する。 1930年 （ 昭和 5年）に完成した建造物であり、当時では珍しい 鉄筋コンクリート構造 であり、各戸には 水洗トイレ や ダストシュート が備わるなど、 モダニズム と評された。この建物は 2006年 （ 平成 18年）に 解体 され、解体時では国内で最も古い鉄筋 公営住宅 であり、家賃は月に200円 - 300円程度であった。跡地は ライフ 下寺店になっている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
大阪市営地下鉄 大阪市営地下鉄 大阪市営地下鉄 御堂筋線 を走る 21系 （新大阪 - 西中島南方間にて） 基本情報 国 日本 所在地 大阪府 大阪市 ほか 種類 地下鉄 開業 1933年 5月20日 廃止 2018年 3月31日 運営者 大阪市交通局 公式サイト 大阪市交通局ホームページ（国立国会図書館インターネット資料収集保存事業） 詳細情報 総延長距離 129.9km 路線数 8路線 駅数 107駅 軌間 1,435 mm （ 標準軌 ） 電化方式 直流 750 V 第三軌条方式 （以下以外） 直流 1,500 V 架空電車線方式 （堺筋線・長堀鶴見緑地線・今里筋線） 三相交流 600 V ・60 Hz 側方接触式・三線剛体架線方式 (ニュートラム南港ポートタウン線) 最高速度 70 km/h 大阪市営地下鉄 （おおさかしえいちかてつ、 英 : Osaka Municipal Subway ）は 大阪市交通局 が運営していた 地下鉄 。 2018年 （平成30年） 3月31日 付けで運営を終了し、翌 4月1日 より 大阪市高速電気軌道 （Osaka Metro） へ事業を譲渡した。 ^ 大阪市交通局｜沿革 （2018年2月10日アーカイブ） - 国立国会図書館 Web Archiving Project ^ “大阪メトロ、きょう誕生 「市営」85年の歴史に幕” . 朝日新聞デジタル (朝日新聞社). (2018年4月1日) . https://www.asahi.com/articles/ASL305QN9L30PTIL00Y.html 2018年4月1日閲覧。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
大阪市営電気供給事業 大阪市営電気供給事業 大阪市営電気供給事業 （おおさかしえいでんききょうきゅうじぎょう）は、 明治 末期から 昭和 戦前期にかけて 大阪市 が経営していた公営 電気供給事業 である。 大阪市電気局 （当時。1945年に 交通局 へと改称）が所管していた。 事業開始は 1911年 （明治44年）。当初は先に開通していた 路面電車 事業の附帯事業として始まったが、市内で電気事業を経営していた民間電力会社 大阪電灯 の事業を 1923年 （ 大正 12年）に買収して大規模化した。以降、大阪市内への 電気 供給の一翼を担ったが、 1942年 （昭和17年）、 関西電力 の前身である 関西配電 へと事業を出資し、大阪市による電気供給事業は終了した。 ^ 1908年（明治41年）頃より使われはじめ、電気局が発足した1923年（大正12年）10月1日に正式な局章として制定。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.