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チェコ鉄道451・452系電車 チェコ鉄道451・452系電車 チェコ鉄道451,452系電車 (旧: EM 475.1,475.2系) プラハ本駅での451.059編成 基本情報 運用者 ( チェコスロバキア国鉄 )、 チェコ鉄道 製造所 ヴァゴーンカ・タトラ・ストゥデーンカ 製造年 451: 1964 – 1968 452: 1972 – 1973 製造数 451: 51編成 452: 11編成 運用開始 1964年 運用終了 2018年 主要諸元 軸配置 Bo´Bo´+ 2’2’+ 2’2’+ Bo´Bo´ 軌間 1,435 mm 電気方式 3 kV DC 最高速度 100 km/h 編成定員 300/380 (座席/立席) 編成重量 184 t 編成長 95,290 mm 主電動機 直流電動機 3AD 3745 iP 編成出力 1320 kW 制御方式 抵抗制御 備考 最小曲線半径: 120 m チェコ鉄道 の 451/051系電車 (旧系統番号ではEM 475.1/N475.1)と後の派生形 452/052 (旧系統番号ではEM 475.2/N475.2)は、最も古い都市近郊旅客鉄道交通用のチェコの電車編成の形式の一つである。例えば エミルカ (最初の形式名より)、 パントグラフ 、 パンチャーク (どちらもパンタグラフの意味)、後には ジャボトラム (蛙の口の意味。先頭の形より)といった多くの愛称がつけられている。製造時は、加速度が大きい点(0.7 m/s 2 ≒ 2.5 km/h/s)と、入換をせずに運行方向を簡単に変えられる点が、機関車牽引車両と比較して大きな利点であった。正規運用で最後に残った列車は451.025-026編成で、プラハ・リベニからロズトキ・ウ・プラヒまでのプラハ近郊S41系統で2018年8月10日の夜（次回の技術制御更新の5日前）まで運行した。最後の2週間は保守のため運行区間がプラハ・ポドババ停留所まで短縮され、列車は30分間隔で運行する。2018年8月11日に自力でホムトフの車庫まで回送した。最後のサービス運行用として残っていたのが451.045-46で、2010年のH保守後、 チェコ鉄道 がルジナー・ウ・ラコヴニーカの歴史的車両車庫での博物館用に転用した。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
チェコ鉄道470系電車 チェコ鉄道470系電車 チェコ鉄道470系電車 (旧: EM 496.0系) 編成に組み込まれた470.004電車 基本情報 運用者 ( チェコスロバキア国鉄 )、 チェコ鉄道 製造所 モラヴァスレスコ車両・ストゥデーンカ 製造年 1991 / 1992 製造数 2編成と、070系2階建て試作車1両(070 000) 運用開始 1991年 運用終了 2009年 主要諸元 軸配置 Bo’Bo’+ 3x(2’2’)+ Bo’Bo’ 軌間 1,435 mm 電気方式 3 kV DC 最高速度 120 km/h 編成定員 576/784 編成重量 266 t 編成長 132,000 mm 主電動機 直流電動機 編成出力 2120 kW 定格出力 1952 kW 引張力 160 kN 定格引張力 143 kN 制御方式 サイリスタ位相制御 備考 愛称名: クラケン、ウルシュラ チェコ鉄道470系電車 は、かつて チェコ鉄道 が使用していた都市近郊交通用試作編成であった。編成は、一部低床の470形動力車2両、一階建ての070形付随車3両で構成されていた。 470系は、既に一階建て車両として実績のある 560系 と同等では無かったので、 460系 から長い期間を置いて開発された。新列車の開発は必要性が高く、国の技術開発プロジェクトにも位置付けられていた。二階建て470系電車2両が1991年ストゥデーンカ車両により製造された。 先頭の動力車の車体は、重量の理由で一階建てとなった。2つの乗降エリアの間は乗客用の広いエリア(64席)であった。070形付随車も乗降口が2つあり、乗降口間はシャーシ上の小部屋2つと乗客用の大部屋2つであった。トイレは全て乗降口にあった。 先頭の動力車は、出力が1,104kWで運用時の重量が62 tであった。5両編成は長さが約130メートルで満員時の重量が317 tであった。定員は座席602人、立ち席784人であった。列車の最高速度は120 km/hであった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
チェコ鉄道471系電車 チェコ鉄道471系電車 チェコ鉄道471系電車 オストラヴァ鉱山鉄道駅発着線の471.035編成 基本情報 運用者 チェコ鉄道 製造所 チェコモラヴァ・コルベン・ダニェク・ヴァゴンカ (現シュコダ・ヴァゴンカ) シュコダ輸送 製造年 1997 - 2013 製造数 83 運用開始 2000年 運用終了 運用中 主要諸元 軸配置 Bo’Bo’+ 2’2’+ 2’2’ 軌間 1,435 mm 電気方式 直流 3,000 V 最高運転速度 140km/h 編成重量 155.4 t 編成長 79,200 mm 主電動機 誘導電動機 編成出力 2000 キロワット 定格引張力 180kN 制御方式 IGBTトランジスタ 備考 愛称名: エシュス、フリニーク、レドヴェツ、シティエレファント 最小曲線半径: 120 m 1 （ CityElefant ）は、アルミニウム合金製車体の 二階建て 電車 である 471形電車（071形 付随車 、971形 制御車 ） の愛称である。大都市の直流3 kV受電の路線の旅客交通用に位置づけられている。この列車は、プラハ郊外の路線で2000年以降徐々に451,452系電車の後継となる一方、 470系電車 の原型に完全には準拠してはいない。列車の製造元はチェコモラヴァ・コルベン・ダニェク・ヴァゴンカ・オストラヴァ工場と シュコダ ・プルゼニ工場の合弁会社である。 列車は、鉄道会社の従業員と鉄道ファンの間で、「 エシュス(飯盒) 」 (「3両アルミ車」の意味で作られた蔑称)、後に「フリニーク(アルミ)」あるいは「レドヴェツ(氷河)」(大部分が白い初期の塗装より)のあだ名で呼ばれている。 チェコ鉄道 は 2006年 6月29日 、この列車にシティエレファント（都市の象）と言う愛称を名付け、同時にトルトノフのアレシ・メルツが手掛けた新しい白-青-赤の色のデザインが適用された。以降の塗装はチェコ鉄道が採用している白-青のコーポレートカラーになっている。 ^ a b Šrámek, Milan. “ Poslední jednotka 471 pro České dráhy ”. Stránky přátel železnic . 2013年3月14日閲覧。 ^ a b “Dráhy o víkendech omezí nenáviděné „koženky“. Na rychlíky nasadí Elefanty” , iDNES.cz , (2013-03-17) , http://ekonomika.idnes.cz/drahy-presunou-elefanty-na-rychliky-dvc-/eko-doprava.aspx?c=A130316_201246_eko-doprava_suj 2013年3月18日閲覧。   ^ Malý atlas lokomotiv 2005, Gradis Bohemia 2004 ^ ^ Ivan Skulina: Nejmodernější nádražní budova, historická památka a City Elefant , Železničář, týdeník Českých drah, č. 27/2006, 7. 7. 2006 ^ Řada 471 = City Elefant , Klub dráhařů, odkaz přístupný jen přihlášeným uživatelům This article is issued from Wikipedia .
kulina: Nejmodernější nádražní budova, historická památka a City Elefant , Železničář, týdeník Českých drah, č. 27/2006, 7. 7. 2006 ^ Řada 471 = City Elefant , Klub dráhařů, odkaz přístupný jen přihlášeným uživatelům This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
チェコ鉄道660系電車 チェコ鉄道660系電車 チェコ鉄道660系電車 基本情報 運用者 チェコ鉄道 製造所 シュコダ・ヴァゴンカ 製造年 2015 - 2016年 製造数 14 運用開始 2015年 運用終了 運用中 主要諸元 編成 3両、5両 軌間 1,435 mm 電気方式 直流 3,000 V ／ 交流 25,000 V (50 Hz ) 最高運転速度 160km/h 編成定員 200人(3両)、350人(5両) 編成重量 154.8t(3両)、242.3t(5両) 編成長 79.4m(3両)、132.4m(5両) 車体長 26,500mm (中間車) 車体幅 4,260mm 車体高 2,820mm 編成出力 2,040 kW(3両)、2,720kW(5両) チェコ鉄道660系電車 （愛称 インターパンター ）は、 チェコ鉄道 の交直流 特急形電車 である。シュコダ・ヴァコンカにて製造された。 ^ Zlinský, Zbyněk (2015年6月28日). “ Čerstvě pokřtěný „InterPanter“ svezl první cestující ”. vlaky.net. 2015年6月28日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
チェコ鉄道680系電車 チェコ鉄道680系電車 チェコ鉄道680系電車 基本情報 運用者 チェコ鉄道 製造所 アルストム 製造年 2003年 - 2005年 製造数 7編成 運用開始 2005年12月 主要諸元 編成 10両 (4M6T) 軸配置 (1A)'(A1)'+2'2'+(1A)'(A1)'+2'2'+(1A)'(A1)'+2'2'+(1A)'(A1)' 軌間 1,435 mm 電気方式 交流25kV50Hz・15kV16.7Hz ・直流3kV 設計最高速度 230 km/h (チェコ国内では160 km/hに制限される) 編成定員 105人(1等)・229人(2等)。うち2席は車いす用 編成重量 384.0 t 編成長 185,300 mm 幅 2,800 mm 高さ 3,890 mm 主電動機 誘導電動機 主電動機出力 490 kW 編成出力 3,920 kW 定格引張力 200 kN 制御方式 サイリスタ位相制御 備考 最小曲線半径は、車体傾斜時250 m、傾斜なしで190 m、10 km/h以下の時150 m チェコ鉄道680系電車 ( チェコ語 : Elektrická jednotka 680 )は チェコ鉄道 が運行する スーパーシティ で運用されている 電車 方式の 強制車体傾斜式 高速鉄道 車両 である。680系は、 イタリア ・サヴィリャーノの アルストム （かつての フィアット で、 ペンドリーノ シリーズを開発した）が製造し、車両の大部分は ETR 460 や ETR 470 をベースとしている。 2004年 9月18日 に ブジェツラフ ・ ブルノ 間でチェコ鉄道の最高速度記録である237km/hを記録している。電気方式は交流電化25kv50Hz、15kv16⅔Hz、直流電化3kVに対応しており、将来的には ドイツ 方面への乗り入れも考慮されている。 チェコ鉄道 は全10編成を、チェコモラヴァ・コルベン・ダニェク(ČKD)との合弁会社経由で発注した。ČKDは破綻し、結果的に変更契約をアルストムが結び、数年後同じ7編成を納入した。 ^ http://www.atlaslokomotiv.net/loko-680.html ^ http://www.scpendolino.cz/cs_CZ/pendolino/technicke-parametry/:/page.xhtml ^ martin (2005年2月17日). “ Portál Pendolino.cz - 237 km/h: Nový rychlostní rekord české železnice ”. 2008年1月4日時点の オリジナル よりアーカイブ。2008年2月10日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
チェコ関係記事の一覧 チェコ関係記事の一覧 世界各国関係記事の一覧  > チェコ関係記事の一覧 チェコ関係記事の一覧 （チェコかんけいきじのいちらん）では、 チェコ に関係する記事の一覧を50音順にまとめた。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
チェコ領スレスコ チェコ領スレスコ チェコ領スレスコ České Slezsko Czeski Ślůnsk 歴史的地域区分 モラヴィア・スレスコ・ベスキディ山脈 旗 紋章 チェコ領スレスコ（緑色）とそのうち モラヴィア の飛び地（赤色） チェコ領スレスコのヨーロッパにおける位置 北緯50度 東経18度 ﻿ / ﻿ 北緯50度 東経18度 ﻿ / 50; 18 座標 : 北緯50度 東経18度 ﻿ / ﻿ 北緯50度 東経18度 ﻿ / 50; 18 国   チェコ 中心地 オパヴァ 最大都市 オストラヴァ 面積  • 合計 4,459 km 2 人口  • 合計 1,000,000人  • 密度 220人/km 2 等時帯 UTC+1 ( CET )  •  夏時間 UTC+2 ( CEST ) チェコ領スレスコ あるいは チェコ領シレジア （ チェコ語 : České Slezsko 、 シレジア語 : Czeski Ślůnsk 、 ドイツ語 : Tschechisch-Schlesien 、 ポーランド語 : Śląsk Czeski ）とは、 シレジア のうち現在 チェコ に属する地域の名称である。今日では一つの地域としての行政的なまとまりはないものの、 ボヘミア 、 モラヴィア と共に同国の三大歴史的地域の一つを占めている。 チェコ国内では北東部に位置しており、現在の モラヴィア・スレスコ州 の大部分と オロモウツ州 の北側に相当する地域である。かつてのオーストリア領シュレージエンと大凡重なる他、 ズデーテン地方 の一部に含まれる場所も多く、その地域はズデーテン・シレジアとも呼ばれている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
チェサピーク チェサピーク チェサピーク (Chesapeake) チェサピーク (ウェストバージニア州) - アメリカ合衆国 ウェストバージニア州 西部の町。 チェサピーク (オハイオ州) - アメリカ合衆国 オハイオ州 南部の村。ウェストバージニア州 ハンティントン の対岸に立地する。 チェサピーク (バージニア州) - アメリカ合衆国 バージニア州 南東部の独立市。 ノーフォーク の南隣に位置する郊外都市。 チェサピーク族 - ヨーロッパ人入植前に、現在のバージニア州南東部に住んでいた 先住民族 。 チェサピーク湾 - アメリカ合衆国東海岸 、バージニア州および メリーランド州 に入り込んでいる湾。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
チェサピーク (バージニア州) チェサピーク (バージニア州) チェサピーク市 City of Chesapeake 標語  : "1つの増加する目的" 位置 バージニア州におけるチェサピークの位置 座標  : 北緯36度42分51秒 西経76度14分18秒 ﻿ / ﻿ 北緯36.71417度 西経76.23833度 ﻿ / 36.71417; -76.23833 歴史 新設合併 1963年 行政 国 アメリカ合衆国   州 バージニア州  市 チェサピーク市 市長 アラン・P・クラスノフ 地理 面積     市域 908.8 km 2 (350.9 mi 2 )     陸上   882.5 km 2 (340.7 mi 2 )     水面   26.4 km 2 (10.2 mi 2 ) 標高 9 m (28 ft ) 人口 人口 （2010年現在）   市域 222,209人      人口密度   243.3人/km 2 （630.1人/mi 2 ）   都市圏 1,671,683人 その他 等時帯 東部標準時 ( UTC-5 ) 夏時間 東部夏時間 ( UTC-4 ) 公式ウェブサイト  : http://www.cityofchesapeake.net/ チェサピーク （ Chesapeake ）は、 アメリカ合衆国 バージニア州 南東部に位置する都市。バージニア州法の規定により、いずれの郡にも属さない 独立市 となっている。市は ノーフォーク の南に隣接し、同市を中心に9市7郡にまたがる ハンプトン・ローズ 都市圏（正式名称: バージニアビーチ・ノーフォーク・ニューポートニューズ都市圏）に含まれる郊外都市となっている。市は 1963年 にサウスノーフォーク市と1691年からの歴史があるノーフォーク郡が合併して成立した。 チェサピークはノーフォークの6倍以上、882km²の広い市域を有し、都市開発の進んだ地域もあれば、かなりの広さを持つグレート・ディズマル・スワンプ（大きな暗い沼地）もあり、広大な保護林や湿地もある多様な町である。 ノースカロライナ州 との田園部州境から ノーフォーク市 や ポーツマス市 に隣接するハンプトン・ローズの港湾地域まで広がっており、 大西洋 沿岸内水路 に位置し、工業、商業および住宅地域のある長いウォーターフロントがある。 2010年 の国勢調査による人口は222,209人で、2000年の国勢調査時より11.6%増加しており、バージニア州内では同じハンプトン・ローズ都市圏内の バージニアビーチ 、ノーフォークに次ぐ第3の都市である。市の成立以来高い成長が続いており、 ブーンバーブ と呼ばれる高成長大型郊外都市の1つに数えられている。ハンプトン・ローズ都市圏全体では1,671,683人（2010年国勢調査）の人口を抱えている。 ^ a b American FactFinder . U.S. Census Bureau. 2011年2月4日. ^ Boomburbs; Smart Growth at the Fringe? p.2. Metropolitan Institute at Virginia Tech. 2005年1月29日. This article is issued
と呼ばれる高成長大型郊外都市の1つに数えられている。ハンプトン・ローズ都市圏全体では1,671,683人（2010年国勢調査）の人口を抱えている。 ^ a b American FactFinder . U.S. Census Bureau. 2011年2月4日. ^ Boomburbs; Smart Growth at the Fringe? p.2. Metropolitan Institute at Virginia Tech. 2005年1月29日. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道 チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道 チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道 報告記号 C&O, CO 路線範囲 イリノイ州 インディアナ州 ケンタッキー州 ミシガン州 ニューヨーク州 オハイオ州 ペンシルバニア州 バージニア州 ワシントンD.C. ウエストバージニア州 ウィスコンシン州 運行 1869–1987 後継 CSXトランスポーテーション 軌間 1,435 mm (4 ft  8 + 1 ⁄ 2  in) 全長 4,994マイル (8,037キロメートル) 本社 クリーブランド (オハイオ州) チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道 ( Chesapeake and Ohio Railroad 、 C&O )とはかつて アメリカ に存在した 一級鉄道 である。 1869年 に バージニア州 の小さな鉄道会社が合併して設立され、 ウェストバージニア州 の 石炭 を搬出することでバージニア州 ニューポートニューズ 、そして ハンプトン・ローズ の 石炭桟橋 を形成する基礎となった。また、逆に中西部への鉄道網を形成し、 オハイオ州 コロンバス 、同 シンシナティ 、同 トレド を経て イリノイ州 シカゴ まで延伸された。本社はオハイオ州 クリーブランド にあった。 1972年 、C&Oは ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道 (B&O)、 ウェスタン・メリーランド鉄道 (WM)とともに チェシー・システム となった。 1980年 にチェシー・システムは シーボード・システム鉄道 と合併し、 CSXトランスポーテーション となり、現在7つある一級鉄道のひとつとして営業を続けている。会社としてのC&Oは、1987年 9月2日 の統合時にその歴史の幕を閉じた。 かつて本社はウェストバージニア州 ハンティントン にあった。そもそも、ハンティントンは、 1870年 に当時のC&O社長だったコリス・ポッター・ハンティントン(Collis Potter Huntington)がC&Oの本社を置くために建設した都市であり、市の名称は彼の名前からとられている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道H8形蒸気機関車 チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道H8形蒸気機関車 チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道H8形蒸気機関車 基本情報 運用者 チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道 製造所 ライマ・ロコモティブ・ワークス 形式 H-8 車両番号 1600-1619（初期） 1620-1644（中期） 1645-1659（後期） 製造年 1941年 - 1948年 製造数 60両 愛称 アレゲニー（Allegheny） 主要諸元 軸配置 (2'C)C2' （ 2-6-6-6 ） 軌間 1,435 mm ( 標準軌 ) 長さ (連結器間)38303 mm余 幅 3276 mm余 高さ 5003 mm余（16ft5in） 機関車重量 350 t 運転整備重量 514.83t余（炭水車含む） 動輪径 1701 mm余 軸重 39 t超 シリンダ数 4気筒 シリンダ （直径×行程） 571×837.5mm ボイラー圧力 18.3kg/cm 2 火格子面積 12.61ｍ 2 全伝熱面積 631m 2 過熱伝熱面積 115m 2 水タンク容量 25000ガロン（90t） 出力 7500 hp (74㎞/h時) 引張力 49.5ｔ（18.5気圧時） 57ｔ（21気圧時） チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道H8形蒸気機関車 とは チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道 で運行された シンプル・アーティキュレーテッド （シンプルマレーとも。）の一形式で（複式） マレー式機関車 に似た外観ではあるが、狭義のマレー式（複式）とは異なり、前後のシリンダーに等圧の蒸気を入れる単式機関を使用する。 ^ a b c d e （松本2006）p.14-16 ^ a b c d e （松本2006）p.11 ^ a b c d （齋藤2007）p.397-398 ^ a b c d 『世界鉄道百科事典』p.197 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道の機関車一覧 チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道の機関車一覧 チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道 の 機関車 一覧 （チェサピーク・アンド・オハイオてつどうのきかんしゃいちらん） This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
チェサピーク・オハイオ運河 チェサピーク・オハイオ運河 チェサピーク・オハイオ運河 （チェサピーク・オハイオうんが、 英語 : Chesapeake and Ohio Canal 、略称：C&O Canal）は、 ワシントンD.C. と メリーランド州 にある 運河 で、1831年から1924年まで、ワシントンD.C.とメリーランド州 カンバーランド 間の ポトマック川 沿いで運用された。1828年に完全に閉鎖されたパトウマック運河（ Patowmack Canal ）に取って代わり、水位が低すぎてこの旧運河が使用できない時期にも稼働可能であった。運河の主要貨物は大 アレゲーニー山脈 産の 石炭 であった。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
チェサピーク・オハイオ運河国立歴史公園 チェサピーク・オハイオ運河国立歴史公園 チェサピーク・オハイオ運河国立歴史公園 （チェサピーク・オハイオうんがこくりつれきしこうえん、 英語 : The Chesapeake and Ohio Canal National Historical Park ）は、 ワシントンD.C. と メリーランド州 に位置する。この公園は1961年、 ドワイト・D・アイゼンハワー 大統領により アメリカ合衆国ナショナル・モニュメント として設立され、それまで放置されていた チェサピーク・オハイオ運河 の遺構と多くの原構造物を保存することを目的としている。 運河と 曳舟道 トレイルは、ワシントンD.C.の ジョージタウン 地区からメリーランド州 カンバーランド まで、 ポトマック川 沿いに184.5マイル（296.9キロメートル）にわたって延びている。（カンバーランドから先の オハイオ川 の ピッツバーグ までの運河建設計画は実行されなかった。） 2013年には、この遊歩道が米国自転車ルート50（ U.S. Bicycle Route 50 ）の最初の区間として指定された。2022年には400万人以上の訪問者を迎え、 アメリカ合衆国国立公園局 が指定する 国立歴史公園 の中で最も訪問者数の多い施設となっている。 ^ チェサピーク＆オハイオ運河は、ジョージタウンからメリーランド州カンバーランドまで184.5マイル伸びています。（ワシントンD.C.） This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
チェサピーク・ベイソックス チェサピーク・ベイソックス チェサピーク・ベイソックス Chesapeake Baysox メリーランド州 ブーイ 創設 : 1993年 所属リーグ AA（1993年 - ） 所属リーグ イースタンリーグ （2022年 - ） 南西地区 所属メジャーリーグ ボルチモア・オリオールズ （1993年 - ） 歴代チーム名 チェサピーク・ベイソックス（2025年 - ） ボウイ・ベイソックス（1993年 - 2024） 歴代本拠地 プリンス・ジョージズ・スタジアム （1994年 - ） 収容人員 : 10,000人 メモリアル・スタジアム （1993年） 獲得マイナーリーグタイトル リーグ優勝 2015 地区優勝 2008、2015、2019 オーナー: Attain Sports and Entertainment GM : Brian Shallcross 監督: Roberto Mercado チェサピーク・ベイソックス （ Chesapeake Baysox ）は、 マイナーリーグ（MiLB） 、AA級（ダブルA） イースタンリーグ 西地区所属のプロ野球チーム。本拠地は メリーランド州 ブーイ にある プリンス・ジョージズ・スタジアム 。現在は MLB ボルチモア・オリオールズ 傘下のチームとして活動している。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
チェサピーク・ベイ・ブリッジ・トンネル チェサピーク・ベイ・ブリッジ・トンネル チェサピーク・ベイ・ブリッジ・トンネル Chesapeake Bay Bridge–Tunnel 橋の北側から南を見た景色 座標 北緯37度01分48秒 西経76度05分09秒 ﻿ / ﻿ 北緯37.029966度 西経76.085815度 ﻿ / 37.029966; -76.085815 通行対象 4車線（橋 4車線、トンネル 2車線） 国道13号線 交差 チェサピーク湾 所在地 バージニアビーチ と ノーフォーク 、 チェサピーク 、 ポーツマス から ケープ・チャールズ 、バージニア州、アメリカ合衆国 正式名称 ルシウス・J・ケラム・Jr・ブリッジ・トンネル Lucius J. Kellam Jr. Bridge–Tunnel 維持管理 チェサピーク・ベイ・ブリッジ・アンド・トンネル・コミッション 特性 形式 Fixed link : low-level trestle , 2 single-tube tunnels connected by artificial islands, truss bridges , high-level trestle 全長 17.6マイル (28.3 km) 桁下高 75フィート (22.9 m)（北水路） 40フィート (12.2 m)（フィッシャーマン入り江） 歴史 開通 1964年15日  ( 1964-04-15 ) （北行） 1999年19日  ( 1999-04-19 ) （南行） 統計 通行料 車 $14（各方向&オフピーク時。ピーク時 $18。往復割引あり。） E-ZPass チェサピーク・ベイ・ブリッジ・トンネル （ 英語 : Chesapeake Bay Bridge–Tunnel , CBBT, 正式には ルシウス・J・ケラム・Jr・ブリッジ・トンネル （ 英語 : Lucius J. Kellam Jr. Bridge–Tunnel ））は、 アメリカ合衆国 バージニア州 の チェサピーク湾 口を横切るように デルマーバ と ハンプトン・ローズ を結ぶ長さ17.6-マイル (28.3 km) の 橋トンネル 。1930年代から運航されていたフェリーに代わり、1964年に開通した。橋の車道を2車線から4車線に 二重化 する主要な計画は1999年に完了し、既存の2車線のトンネルに並行して新たな2車線のトンネルを建設する同様の計画が現在進行中である。 12マイル (19 km) の橋と2つの1マイル (1.6 km) のトンネルを備えたCBBTは、世界で14しかない 橋トンネルのシステム の1つであり、ハンプトン・ローズの3つのシステムの1つである。これは 国道13号線 を通っており、ハンプトン・ローズと デラウェア・バレー の間の距離は、 ワシントン・ボルチモア大都市圏 を通る他のルートと比較して、約95マイル (153 km) と 1 + 1 ⁄ 2 時間節約できる。2021年1月  ( 2021-01 ) 現在で、1億4,000万台を超える車両がCBBTを通過している。 CBBTはよく似た名前の チェサピーク・ベイ・ブリッジ (Chesapeake Bay Bridge) と混同されることが多いが、チェサピーク・ベイ・ブリッジはさらに北のメリーランド州アナポリス（ 合衆国海軍兵学校 近く）でチェサピーク湾を横断している。 ^ a b “ Chesapeake Bay
比較して、約95マイル (153 km) と 1 + 1 ⁄ 2 時間節約できる。2021年1月  ( 2021-01 ) 現在で、1億4,000万台を超える車両がCBBTを通過している。 CBBTはよく似た名前の チェサピーク・ベイ・ブリッジ (Chesapeake Bay Bridge) と混同されることが多いが、チェサピーク・ベイ・ブリッジはさらに北のメリーランド州アナポリス（ 合衆国海軍兵学校 近く）でチェサピーク湾を横断している。 ^ a b “ Chesapeake Bay Bridge–Tunnel Facts ”. Chesapeake Bay Bridge and Tunnel Commission. 2015年4月28日時点の オリジナル よりアーカイブ。2006年11月23日閲覧。 ^ a b “ History – CBBT ”. www.cbbt.com . 2022年12月9日閲覧。 ^ “ モットマクドナルドが描くチェサピーク・ベイブリッジ・トンネル建設のビジョン ”. redshift.autodesk.co.jp . 2022年12月9日閲覧。 ^ “ Chesapeake Bay Bridge–Tunnel History ”. Chesapeake Bay Bridge–Tunnel Commission . 2009年5月21日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
チェサピーク・ベイ・レトリーバー チェサピーク・ベイ・レトリーバー チェサピーク・ベイ・レトリーバー 原産地   アメリカ合衆国 特徴 体重 オス 34-45 kg メス 30-40 kg 体高 オス 61-66 cm メス 56-64 cm 外被 ダブルコート 毛色 ブラウン、セッジ、デッドグラスなどの茶系 主要畜犬団体による分類と標準 FCI Group 8 Section 1 #263 標準 AKC Sporting 標準 ANKC Group 3 (Gundogs) 標準 CKC Group 1 - Sporting Dogs 標準 JKC 第8グループ 標準 KC (UK) Gundog 標準 NZKC Gundog 標準 UKC Gundog 標準 イヌ ( Canis lupus familiaris ) チェサピーク・ベイ・レトリーバー （英語： Chesapeake Bay Retriever ）は、全身の巻き毛が特徴的な アメリカ合衆国 原産の 犬種 。回収犬（レトリーバー）と呼ばれる銃 猟犬 （ガンドッグ）の一種である。 被毛の色はブラウン、セッジ（明るい 黄土色 ）、デッドグラス（枯草色）などの茶系。巻き毛である点を除けば、チョコレートや暗めのイエローの被毛の ラブラドール・レトリーバー に非常によく似ている。 名前のとおり チェサピーク湾 岸沿いで、悪天候や高水位といった状況下で狩りをし、氷を割って何度も回収に往復できるような犬種をめざして交配が進められた。回収の後も、獲物が市場に出荷されるときに、船や荷台の上に座って盗まれないよう監視する役目を果たしてきた。つまり、飼い主や土地に対して非常に保護意識の強い犬種である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
チェサピーク湾 チェサピーク湾 チェサピーク湾 チェサピーク湾（ ランドサット 画像） チェサピーク湾に流入する河川地図 位置 メリーランド州 , ヴァージニア州 座標 北緯37度48分 西経76度06分 ﻿ / ﻿ 北緯37.8度 西経76.1度 ﻿ / 37.8; -76.1 座標 : 北緯37度48分 西経76度06分 ﻿ / ﻿ 北緯37.8度 西経76.1度 ﻿ / 37.8; -76.1 種類 三角江 語源 Chesepiooc , アルゴンキン族 の 言葉 で「大きな川のそば（の村）」の意 主な流入 サスケハナ川 河口（ ハバディグレイス ） 河川 パタプスコ川 パタクセント川 ポトマック川 ラパハノック川 ヨーク川 ジェームズ川 チェスター川 チョップタンク川 ナンティコーク川 ポコモーク川 主な流出 大西洋 （ バージニアビーチ の北） 北緯36度59分45秒 西経75度57分34秒 ﻿ / ﻿ 北緯36.99583度 西経75.95944度 ﻿ / 36.99583; -75.95944 集水域面積 64,299 sq mi (166,530 km 2 ) 延長 200 mi (320 km) 最大幅 30 mi (48 km) 面積 4,479 sq mi (11,600 km 2 ) 平均水深 21 ft (6.4 m) 脚注 ラムサール条約 登録名 Chesapeake Bay Estuarine Complex 登録日 1987年6月4日 登録コード 375 チェサピーク湾 （ 英 : Chesapeake Bay 、 [ ˈ tʃ ɛ s ə p iː k ] CHESS -ə-peek ）は、 アメリカ合衆国 の 中部大西洋岸 にある湾。同国最大の入り江である。首都 ワシントンD.C. の東に位置し、沿岸には ボルチモア や ノーフォーク などの都市がある。 南で 大西洋 に接続しており、その境界はヘンリー岬とチャールズ岬とつないだ線である。東岸は デルマーバ半島 である。大小150以上の河川が流入し、その合計流域面積は6州（ ニューヨーク州 、 ペンシルベニア州 、 デラウェア州 、 メリーランド州 、 バージニア州 、 ウェストバージニア州 ）および ワシントンD.C の166,534平方キロメートルにおよぶ。沿岸の 三角江 には カモ科 などの 水鳥 が生息しており、1987年に ラムサール条約 登録地となった。 北の サスケハナ川 から大西洋まで、南北約320キロメートルの長さがある。幅はもっとも狭いところ（メリーランド州 ケント郡 ニュータウン近くのプラムポイントと ハーフォード郡 ロムニークリーク近くのあいだ）で4.5キロメートル、もっとも広い ポトマック川 河口の南では48キロメートルに達する。海岸線はのべ18,804キロメートル、面積は11,601平方キロメートルにわたる。湾内の平均水深は6.4メートル、最大水深は53メートル。メリーランド州 アナポリス 近郊のサンディポイントからケント島へチェサピーク・ベイ・ブリッジが、 バージニアビーチ とチャールズ岬とのあいだに チェサピーク・ベイ・ブリッジ・トンネル がそれぞれ渡されている。 殻ごと調理して食べられる アオガニ の ソフトシェルクラブ と カキ の名産地だが、20世紀中ごろから棲息数の減少が続いている。富栄養化と都市化に起因する湾内の水質悪化が乱獲に拍車をかけた形だが、1990年代から再生に向け
方キロメートルにわたる。湾内の平均水深は6.4メートル、最大水深は53メートル。メリーランド州 アナポリス 近郊のサンディポイントからケント島へチェサピーク・ベイ・ブリッジが、 バージニアビーチ とチャールズ岬とのあいだに チェサピーク・ベイ・ブリッジ・トンネル がそれぞれ渡されている。 殻ごと調理して食べられる アオガニ の ソフトシェルクラブ と カキ の名産地だが、20世紀中ごろから棲息数の減少が続いている。富栄養化と都市化に起因する湾内の水質悪化が乱獲に拍車をかけた形だが、1990年代から再生に向けた取り組みが続いており、カキの棲息数は持ち直してきている。また、湾の水質自体も改善の兆しが見られる。そのほかの環境問題として 地球温暖化 に由来する海面上昇があり、湾内にある面積わずか3平方キロの タンジール島 は、過去80年間で40cmほど周辺水位が上昇して陸地を浸食しており、今後25年以内に完全に沈むと予想されている。 猟犬 の一種である チェサピーク・ベイ・レトリーバー の原産地としても有名。デルマーバ半島のチェサピーク湾口に チェサピーク湾クレーター が存在する。 ^ a b “ Chesapeake Bay Estuarine Complex ”. Ramsar Sites Information Service . 2018年4月25日閲覧。 ^ a b Kaufman, Leslie (2010年12月28日). “More Blue Crabs, but Chesapeake Bay Is Still at Risk, Report Says” . The New York Times . オリジナル の2011年4月12日時点におけるアーカイブ。 . https://web.archive.org/web/20110412144707/http://green.blogs.nytimes.com/2010/12/28/more-blue-crabs-but-chesapeake-bay-still-is-at-risk-report-says/ 2011年4月20日閲覧。   ^ “ Fact Sheet 102-98 – The Chesapeake Bay: Geologic Product of Rising Sea Level ”. U. S. Geological Survey (1998年11月18日). 2008年1月13日閲覧。 ^ “ Chesapeake Bay, VA/MD (M130) Bathymetric Digital ElevationModel (30 meter resolution) Derived From Source Hydrographic Survey Soundings Collected by NOAA ”. National Oceanic and Atmospheric Administration (2013年5月17日). 2015年4月11日時点の オリジナル よりアーカイブ。2015年1月21日閲覧。 ^ Fahrenthold, David A. (2008年12月28日). “Way of Life Slipping Away Along Chesapeake's Edge” . The Washington Post . https://www.washingtonpost.com/wp-dyn/content/article/2008/12/27/AR2008122701126.html 2011年4月20日閲覧。
015年4月11日時点の オリジナル よりアーカイブ。2015年1月21日閲覧。 ^ Fahrenthold, David A. (2008年12月28日). “Way of Life Slipping Away Along Chesapeake's Edge” . The Washington Post . https://www.washingtonpost.com/wp-dyn/content/article/2008/12/27/AR2008122701126.html 2011年4月20日閲覧。   ^ “Signs of a Chesapeake Bay oyster comeback” . The Washington Post . (2013年11月19日) . https://www.washingtonpost.com/national/health-science/in-the-chesapeake-bay-signs-of-an-oyster-comeback/2013/11/19/58bf61b6-5153-11e3-9fe0-fd2ca728e67c_graphic.html   ^ Kuebler, Brian (2015年2月1日). “Maryland oysters making a comeback” . ABC News . オリジナル の2015年4月2日時点におけるアーカイブ。 . https://web.archive.org/web/20150402105443/http://www.abc2news.com/news/region/eastern-shore/maryland-oysters-making-a-comeback   ^ “沈みゆく「トランプ島」の憂鬱”. ニューズウィーク 日本版(2024年3月12日号) . CCCメディアハウス. (2024-03-12). p. 62.   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
チェサピーク湾の海戦 チェサピーク湾の海戦 チェサピーク湾の海戦 フランスの戦列艦ヴィル・ド・パリとオーギュスト 戦争 ： アメリカ独立戦争 年月日 ： 1781年 9月5日 場所 ： バージニア州 バージニア岬と チェサピーク湾 結果 ：戦術的には引き分け・戦略的にはフランス海軍の決定的な勝利 交戦勢力 フランス王国 グレートブリテン王国 指導者・指揮官 フランソワ・ド・グラス トーマス・グレイブス 戦力 戦列艦24隻 戦列艦19隻、その他8隻 損害 戦死または負傷209名 艦船2隻が損傷 戦死90名、負傷246名 艦船5隻が破損、1隻は自沈 アメリカ独立戦争 大区分 西部戦線 - 南部戦線 - ボストン方面作戦 - カナダ侵攻作戦 - ニューヨーク・ニュージャージー方面作戦 - サラトガ方面作戦 - フィラデルフィア方面作戦 小区分 レキシントン・コンコード - ボストン - バンカーヒル - グレートブリッジ - ロングアイランド - ホワイト・プレインズ - トレントン - プリンストン - オリスカニー - ベニントン - ブランディワイン - サラトガ - ジャーマンタウン - ホワイトマーシュ - モンマス - ジブラルタル - ロードアイランド - ワックスホー - スプリングフィールド - キャムデン - キングスマウンテン - カウペンス - ギルフォード - ホブカークスヒル - グリーンスプリング - ユートースプリングス - ヨークタウン - ブルーリックス 海戦 アメリカ独立戦争の海軍作戦行動 - バルカー島 - 第1次ウェサン島 - サン・ビセンテ岬 - マルティニーク島 - ポルト・プラヤ - ドッガー・バンク - チェサピーク湾 - 第2次ウェサン島 - セインツ チェサピーク湾の海戦 （チェサピークわんのかいせん、 英 : Battle of the Chesapeake 、または バージニア岬の海戦 、 英 : Battle of the Virginia Capes 、あるいは単に 岬の海戦 、 英 : Battle of the Capes ）は、 アメリカ独立戦争 中の 1781年 9月5日 、 チェサピーク湾 口の近くで、海軍少将トーマス・グレイブス卿率いる グレートブリテン王国 （イギリス）と、同じく海軍少将グラス伯 フランソワ・ド・グラス 率いる フランス王国 の間で戦われた 海戦 である。この海戦は戦術的には引き分けたが、戦略的には イギリス海軍 の手痛い敗北に終わった。イギリス海軍としては1588年に スペイン 無敵艦隊 を破ってから 第二次世界大戦 までのほぼ400年間で最も重大な敗北だった。 フランス艦隊の勝利によって、 バージニア の ヨークタウン に駐屯していた チャールズ・コーンウォリス 将軍の部隊に増援を送るというイギリス海軍の任務が果たせなくなった。また ジョージ・ワシントン 軍が ニューヨーク からチェサピーク湾を通って軍隊や物資を運ぶのを妨害することもできなかった。その結果は ヨークタウンの包囲戦 によるコーンウォリス軍の降伏となった（独立戦争で2度目のイギリス軍の大きな降伏）。その後、イギリスは アメリカ合衆国の独立 を認めることになった。 歴史家のラッセル・ウィーグリーはこの結果を次のように表現した。 「 チェサピーク湾の海戦は 明確な点の無い フランス海軍 の 戦術的勝利だったが、戦争の 根本的な行方を決定付けたことで、 フランスとアメリカにとって 戦略的な勝利だった。 」 — Russell Weigley ^ Russell Weigl
ることもできなかった。その結果は ヨークタウンの包囲戦 によるコーンウォリス軍の降伏となった（独立戦争で2度目のイギリス軍の大きな降伏）。その後、イギリスは アメリカ合衆国の独立 を認めることになった。 歴史家のラッセル・ウィーグリーはこの結果を次のように表現した。 「 チェサピーク湾の海戦は 明確な点の無い フランス海軍 の 戦術的勝利だったが、戦争の 根本的な行方を決定付けたことで、 フランスとアメリカにとって 戦略的な勝利だった。 」 — Russell Weigley ^ Russell Weigley 1991, p. 240 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
チェサピーク湾クレーター チェサピーク湾クレーター 座標 : 北緯37度17分 西経76度1分 ﻿ / ﻿ 北緯37.283度 西経76.017度 ﻿ / 37.283; -76.017 チェサピーク湾クレーター （チェサピークわんクレーター、Chesapeake Bay impact crater）は、 アメリカ合衆国 バージニア州 チェサピーク湾 口（北緯37度15分、西経76度5分）に存在する、直径約90kmの クレーター である。3,500万年前の 始新世 後期、 北アメリカ大陸 東岸沖の浅い海に直径数kmの 小惑星 が衝突して形成された。クレーターの中心は現在の デルマーバ半島 の端にある。 1980年代 よりチェサピーク湾海底の 地層 に陥没構造が指摘されるようになり、 バージニア大学 と アメリカ地質調査所 により詳しい調査が行われた結果、 1999年 7月に、海底に埋没した天体衝突によるクレーターであるとして発表された。またこの小惑星衝突に由来すると見られる テクタイト （ 隕石 衝突の高温によってできる天然ガラス）が北アメリカ大陸の各地から報告されている。 北 シベリア の ポピガイ・クレーター と形成された年代が近く、これらの小惑星が衝突した結果生じたと考えられる大規模な 気候変動 と、始新世と 漸新世 の境界で起きた 生物相 の変化との関連性が、研究者の間で議論を呼んでいる。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.