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日産モータースポーツ&カスタマイズ 日産モータースポーツ&カスタマイズ 日産モータースポーツ&カスタマイズ株式会社 NISSAN MOTORSPORTS & CUSTOMIZING CO., LTD. 画像をアップロード 種類 株式会社 市場情報 非上場 略称 NMC 本社 所在地 日本 〒 253-8571 神奈川県 茅ヶ崎市 萩園824番2号 設立 1986年 9月17日 （株式会社オーテツクジヤパン） 業種 輸送用機器 法人番号 8021001006654 事業内容 特装車 、 モータースポーツ 事業 代表者 真田 裕（代表取締役社長兼最高経営責任者（CEO）） 資本金 4億8,000万円 売上高 910億円 従業員数 600名 決算期 3月 主要 株主 日産自動車 （100％） 主要部門 オーテック事業所、ニスモ事業所 主要 子会社 オーテックエルコ 関係する人物 桜井眞一郎 （初代社長） 外部リンク www .nissan-nmc .co .jp 特記事項：2022年4月1日に ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル と合併して現商号に変更。 日産モータースポーツ&カスタマイズ株式会社 （にっさんモータースポーツアンドカスタマイズ、英文： NISSAN MOTORSPORTS & CUSTOMIZING CO., LTD. 、略称：NMC）は、 日産自動車 グループにおいて モータースポーツ 事業や、 特装車 事業などを手がける企業。2022年3月までの商号は 株式会社オーテツクジヤパン （読みは オーテックジャパン 、英文： AUTECH JAPAN, INC. ）。 2022年 4月1日に、 ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル 株式会社と統合して現商号に変更した。旧オーテック社が存続会社となり、本社はオーテック事業所側に置かれる。旧ニスモは当社のニスモ事業所として事業を続ける。 本項では主に旧オーテックジャパン側について扱う。旧ニスモについては ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル も参照。 ^ 日産自動車、特装・モータースポーツの新会社を設立 - 日産自動車 2021年12月17日（2021年12月17日閲覧） This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産モータースポーツ&カスタマイズの車種一覧 日産モータースポーツ&カスタマイズの車種一覧 日産モータースポーツ&カスタマイズ  > 日産モータースポーツ&カスタマイズの車種一覧 日産自動車の車種一覧  > 日産モータースポーツ&カスタマイズの車種一覧 日産モータースポーツ&カスタマイズの車種一覧 （にっさんモータースポーツアンドカスタマイズのしゃしゅいちらん）では、 日産自動車 の子会社、 日産モータースポーツ&カスタマイズ オーテック事業部 より現在発売されている車種、及び過去発売していた車種について記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産ユーズドカーセンター 日産ユーズドカーセンター 株式会社日産ユーズドカーセンター （にっさんユーズドカーセンター）とは、 日産自動車 グループの中古車買取、販売会社である。 株式会社日産ユーズドカーセンター Nissan Used Car Center CO,.LTD 種類 株式会社 略称 NUC 本社 所在地 日本 〒 252-0012 神奈川県 横浜市鶴見区大黒町6-1 設立 1970年 （ 昭和 45年） 1月28日 業種 小売業 法人番号 6021001026506 事業内容 中古車販売・買取、オートオークションの開催・運営、自動車部品及び付属品の販売・修理、損害保険代理業 代表者 安田 孝治 資本金 4億8千万円 従業員数 160名 主要 株主 日産自動車 外部リンク https://www.nuc.co.jp/ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産ライトトラック 日産ライトトラック 日産ライトトラック株式会社 Nissan Motor Light Truck Co., Ltd. 種類 株式会社 市場情報 非上場 本社 所在地 日本 〒 330-0075 埼玉県 さいたま市 浦和区 針ヶ谷 四丁目2番20号 浦和テクノシティビル 設立 2003年 10月1日 業種 輸送用機器 法人番号 5030001014834 事業内容 日産自動車からの車両・パワートレイン委託開発業務 代表者 代表取締役社長 フィリップ・ゲランブトー 資本金 22億5,000万円 (2016年3月末) 売上高 136億3941万円 (2016年3月末) 営業利益 6億2208万円 (2016年3月末) 経常利益 6億1863万円 (2016年3月末) 純利益 2億5832万円 (2016年3月末) 純資産 68億7193万円 (2016年3月末) 総資産 155億6105万円 (2016年3月末) 従業員数 800名 決算期 3月31日 主要 株主 日産自動車 100% 外部リンク 日産ライトトラック株式会社 - ウェイバックマシン （2016年10月2日アーカイブ分） 日産ライトトラック株式会社 （にっさんライトトラック）は、かつて存在した日産グループの企業。解散前は 埼玉県 さいたま市 浦和区 に本社を置いていた。小型トラック開発を目的として、 日産自動車 ・日産ディーゼル工業（現・ UDトラックス ）で設立されたが、日産テクノ（現・ 日産オートモーティブテクノロジー ）に合併し解散した。 日産ディーゼルはこれまで大型・中型・小型トラックの開発・生産を一貫して手がけてきたが、 ボルボグループ 入りに伴うグローバル展開のため大型・中型トラックの開発・生産に経営資源を集中させることになり、日産グループの小型トラックの開発を行うため当該会社が設立された。 ^ a b c d e f g 「 第14期（平成28年3月期）決算発表 (PDF) 」日産ライトトラック、2016年7月1日。2016年10月16日時点の オリジナル (PDF) よりアーカイブ 。2024年8月29日閲覧 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産ラジオナビ スポーツ最前線 日産ラジオナビ スポーツ最前線 日産ラジオナビ スポーツ最前線 （ にっさん- -さいぜんせん ）は、 ニッポン放送 製作の 裏送り で 全国ラジオネットワーク （NRN）の中で「 日産ラジオナビ 」の自主制作を行わない放送局で放送されていた 日産自動車 単独提供 のスポーツ番組。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産リバイバルプラン 日産リバイバルプラン 日産リバイバルプラン 発表者 日産自動車 （ カルロス・ゴーン ） 発表国 日本 発表年 1999年 分野 自動車 、 経営 現在の状況 終了 愛称 リバイバルプラン 発表内容 次の内容の達成 2000年度連結当期利益の黒字化 2002年度連結売上高営業利益率4.5%以上 2002年度末までに自動車事業の連結有利子負債を7000億円以下に削減 関連項目 日産・インテリジェントモビリティ ウェブサイト https://global.nissannews.com/ja-JP/releases/nissan-unveils-revival-plan-j 日産リバイバルプラン （にっさんリバイバルプラン、 英語 : Nissan Revival Plan; 略称: NRP ）とは、 1999年 （ 平成 11年） 10月18日 に 日産自動車 の カルロス・ゴーン COO （当時）が発表した同社の再建計画。 日産社内の若手・中堅幹部を中心とした組織、クロスファンクショナルチーム（CFT）を発足し、再建の計画をまとめたものである。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産レンタカー 日産レンタカー 日産レンタカー （にっさんレンタカー）とは、 日産自動車 子会社の 日産カーレンタルソリューション が行っている 日本 の レンタカー 事業である。 アメリカ合衆国 の グアム にはグアム日産モーターズ子会社の Nissan Rent-A-Car がある。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産レンタカー長野 日産レンタカー長野 日産レンタカー長野株式会社 種類 株式会社 本社 所在地 日本 〒 386-0014 長野県 上田市 材木町一丁目16番17号 設立 2005年 4月1日 業種 サービス業 法人番号 4100001011172 事業内容 レンタカー業、中古車販売業 資本金 1,000万円 売上高 6億5,000万円(平成26年度実績） 従業員数 60人 主要 株主 伊藤商会 外部リンク https://nissan-rentacar.com/fc/r-nagano/ 日産レンタカー長野株式会社 （にっさんレンタカーながの）とは、 長野県 上田市 に本社を置き、長野県内一円を範囲とする 日産レンタカー のフランチャイズ企業である。本社は関連企業の 日産プリンス長野 内にある。 なお、この項では日産レンタカー長野の店舗でない長野県内の日産レンタカーの店舗2店も記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産レンタリース富山 日産レンタリース富山 日産レンタリース富山株式会社 種類 株式会社 本社 所在地 939-8214 富山市 黒崎123番地 設立 1991年 10月 業種 サービス業 事業内容 レンタカー業、自動車鈑金塗装業、保険代理業、 日本自動車連盟 加入取扱 代表者 網代忠士 資本金 1,000万円 従業員数 23人 外部リンク http://nissan-r-toyama.com/info_info.html 日産レンタリース富山株式会社 （にっさんレンタリースとやま）とは、かつて存在した 富山県 富山市 に本社を置き、富山県内一円を範囲とする 日産レンタカー のフランチャイズ企業。 現在は 富山日産自動車 のレンタカー事業部となっている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産ロシア製造会社 日産ロシア製造会社 ロシア日産自動車製造会社 （ Nissan Motor Russia Ltd , Ниссан России）は、 2003年 に設立された 日産自動車 の ロシア における自動車生産および販売を行っていた企業で、 サンクトペテルブルク に2億ドル（約192億円）を投じて竣工した工場を有する。年産能力5万台。取締役社長は保坂不二夫などが務めた。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産ワイドサタデー 日産ワイドサタデー 日産ワイドサタデー ジャンル ワイド番組 内包コーナー or 冠番組 放送方式 生放送 放送期間 1970年代 - 2022年6月25日 放送時間 土曜日 13:00 - 13:59 放送局 RKBラジオ 提供 日産自動車 （福岡県内販売会社グループ各社） 日産ワイドサタデー （にっさんワイドサタデー）は RKB毎日放送 （ RKBラジオ ）で放送されていた、土曜午後のワイド番組に内包、ないしは番組タイトルとして用いられたコーナーである。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・180SX 日産・180SX 日産・180SX RS13/RPS13/KRS13/KRPS13型 後期型TYPE X 概要 製造国 日本 販売期間 1989年 4月 - 1999年 1月 ボディ 乗車定員 4名 ボディタイプ 3ドア ハッチバック クーペ 駆動方式 後輪駆動 パワートレイン エンジン 前期型： CA18DET 中後期： SR20DET 後期 (S, G)： SR20DE 変速機 5速 MT フルレンジ電子制御4速 AT サスペンション 前 ストラット式 後 マルチリンク式 車両寸法 ホイールベース 2,475 mm 全長 4,520 mm 全幅 1,690 mm 1,695 mm（後期型 Type-X, S） 全高 1,290 mm 車両重量 前期型： 1,170 - 1,210 kg 中期型： 1,190 - 1,250 kg 後期型： 1,200 - 1,270 kg その他 姉妹車 日産・シルビア (S13型) 総生産台数 約115,000台 系譜 先代 シルビア （S12型、3ドア） 後継 シルビア（S15型）に統合 180SX （ワンエイティ・エスエックス）は、 日産自動車 がかつて製造していた3ドア ハッチバック クーペ 型の 乗用車 である。 S13型シルビア の 姉妹車 （同 型式 車種）にあたり、同車の日本国外輸出仕様である 北米 向け「 240SX 」のファストバックタイプを日本仕様として仕立て直し、発売したモデルである。 ^ デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第78号7ページより。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・200SX 日産・200SX 日産・シルビア  > 日産・200SX 日産・180SX  > 日産・200SX 日産・ルキノ  > 日産・200SX 200SX （ツーハンドレッド・エスエックス）は 日産自動車 がかつて販売していたクーペ。基本的には シルビア / 180SX の輸出仕様車であるが、90年代の北米向けラインアップにおいては ルキノクーペ を指していた。(詳細下記) This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・240RS 日産・240RS 日産・240RS BS110型 240RS 競技仕様(フロント) 競技仕様(リア) 概要 製造国 日本 販売期間 1983年 ボディ 乗車定員 2人（但し、工場出荷時で5人仕様。） ボディタイプ 2ドア クーペ エンジン位置 フロント 駆動方式 後輪駆動 パワートレイン エンジン FJ24型 2,340cc 直列4気筒 DOHC 最高出力 176.5KW(240PS)/7,200rpm 最大トルク 235Nm(24.0kgm)/6,000rpm 変速機 5速 MT 前 前: マクファーソンストラット 後: 4リンク 後 前: マクファーソンストラット 後: 4リンク 車両寸法 ホイールベース 2,400mm 全長 4,330mm 全幅 1,800mm 全高 1,310mm 車両重量 970kg 240RS は、 日産自動車 が 1983年 、当時 グループB で争われていた WRC に参戦するために開発した、 ラリー 競技専用の ホモロゲーション モデルまたは同競技車両である。WRCへの参戦は、グループB規定が廃止される1986年まで行われた。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・240SX 日産・240SX 日産・シルビア  > 日産・240SX 日産・180SX  > 日産・240SX 日産・ワンビア  > 日産・240SX 日産・240SX 2代目 後期型 概要 製造国 日本 （ 苅田町 ） 販売期間 1989年 - 1998年 ボディ ボディタイプ 2ドアクーペ 3ドアハッチバッククーペ 2ドアコンバーチブル 駆動方式 後輪駆動 系譜 先代 日産・200SX (日本名： シルビア S10/S110/S12型) 後継 無し 240SX （ツーフォーティー・エスエックス）は、 日産自動車 がかつて販売していた クーペ 型の 乗用車 、 シルビア / 180SX の 北米 仕様車である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・70型 日産・70型 日産・70型 日産・70型セダン 日産・70型フェートン 概要 製造国 日本 販売期間 1938年 - 1943年 ボディ 乗車定員 5 / 7名 ボディタイプ 4ドア ツーリングカー 、 セダン エンジン位置 フロント パワートレイン エンジン A型 3,670cc 直列6気筒 サイドバルブ ガソリンエンジン 最高出力 63kW(85ps)/3,400rpm 最大トルク 226N・m(23kgf・m)/1,200rpm サスペンション 前 縦置リーフ 後 縦置リーフ 車両寸法 ホイールベース 2,794 mm 全長 4,750 mm 全幅 1,720 mm 全高 1,750 mm 車両重量 1,410 kg その他 ブレーキ ドラム データベース ニッサン乗用車 系譜 先代 DAT 41 日産・70型 （にっさん・70がた）は、 日本 の自動車メーカー・ 日産自動車 が 1937年 から 第二次世界大戦 中まで生産した大型 乗用車 である。4ドア セダン および主に軍用に用いられた4ドアオープンボディの フェートン があった。 なお、当時の日産自動車は大型車がニッサン、小型車が ダットサン とブランドを使い分けていたため、「ニッサン・70型乗用車」が正式な車名となる。 ^ NISSAN HERITAGE . This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・80型 日産・80型 日産・80型 は、 日産自動車 がかつて製造していた大型 トラック / バン である。 本記事ではその派生型である 90型 、モデルチェンジ後の 180型 についても記述する。 日産・80型 ニッサントラック・80型 ニッサンバス・90型 概要 製造国 日本 販売期間 1937年 - 1939年 設計統括 グラハムページ社 ボディ 乗車定員 2名(トラック) ボディタイプ セミ キャブオーバー 型 トラック / バン エンジン位置 フロント プラットフォーム シャシー12BL型 パワートレイン エンジン AT型 3,670 cc 直列6気筒 最高出力 63 kW (86 PS) / 3,400 rpm 最大トルク 226 N⋅m (23.0 kg⋅m) / 1,200 rpm 変速機 4速 MT 前 縦置 リーフ式 後 縦置 リーフ式 車両寸法 ホイールベース 2,641 mm (トラック) 2,655 mm (バン) 全長 4,750 mm (トラック) 6,338 mm (バン) 全幅 2,161 mm (バン) 全高 2,655 mm (バン) 車両重量 5,250 kg (トラック) 3,315 kg (バン) 日産・180型 ニッサントラック・180型 概要 製造国 日本 販売期間 1941年 - 1951年 ボディ 乗車定員 3名 ボディタイプ ボンネット 型 トラック エンジン位置 フロント パワートレイン エンジン AT型 3,670 cc 直列6気筒 最高出力 63 kW (86 PS) / 3,300 rpm 最大トルク 226 N⋅m (23.0 kg⋅m) / 1,200 rpm 変速機 4速 MT 車両寸法 ホイールベース 4,000 mm 全長 6,473 mm 全幅 2,180 mm 全高 2,150 mm (空車時) 車両重量 2,200 kg (複後輪キャブ付) 2,040 kg (複後輪キャブ無し) 最大積載量 4,000 kg (標準積載量) 7,300 kg (許容積載量) その他 燃料タンク 70 L ^ a b カタログのシャシー仕様書を基に記述している。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・AD 日産・AD 日産・AD 4代目 2021年5月改良型 概要 別名 日産・ADバン（初代 - 3代目） 日産・ADワゴン（2代目） 日産・ADエキスパート（4代目） 日産・NV150 AD（4代目） 日産・ウイングロード (2代目 - 4代目) 日産・アベニール (2代目) 日産・サニーカリフォルニア (2代目) マツダ・ファミリアバン （2代目 - 4代目) マツダ・ファミリアワゴン(2代目) マツダ・ファミリアビジネスワゴン(3代目) スバル・レオーネバン (2代目、3代目) 三菱・ランサーカーゴ (4代目) 製造国 日本 販売期間 1982年 - ボディ ボディタイプ ライトバン 駆動方式 前輪駆動 / 四輪駆動（2代目以降） 系譜 先代 日産・サニー バン 日産・パルサー バン 日産・バイオレット バン 日産・オースター バン 後継 NV200バネット に統合(事実上) AD （エーディー）は、 日産車体 が製造、 日産自動車 が販売する 商用車 である。かつては OEM 供給モデルとして、 三菱・ランサーカーゴ 、 マツダ・ファミリアバン と スバル・レオーネバン も存在した。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・A型エンジン 日産・A型エンジン 日産・A型エンジン A10型エンジン 生産拠点 日産自動車 製造期間 1966年 3月 - 2008年 7月 （自動車用） タイプ 直列4気筒 OHV 8バルブ 排気量 1.0リットル 1.2リットル 1.3リットル 1.4リットル 1.5リットル 日産・A型エンジン （2代目）は、かつて 日産自動車 が製造していた 水冷 直列4気筒 OHV の ガソリンエンジン シリーズである。平凡な設計で非凡な性能を実現した傑作エンジンとして知られ、小型乗用車用として長期にわたり生産された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・B17 日産・B17 日産・シルフィ  > 日産・B17 日産・セントラ  > 日産・B17 日産・パルサー  > 日産・B17 日産・シルフィ（3代目) 日産・セントラ（7代目） 日産・パルサー（7代目） 日産・スーパーセントラ/セントラエアロ（初代、2012年-2015年）→セントラ（初代、2015年- ） B17型 日本仕様車 G フロント 日本仕様車 G リア 日本仕様車 G 室内 概要 製造国 中国 タイ 日本 メキシコ アメリカ合衆国 台湾 販売期間 2012年 - ボディ 乗車定員 5人 ボディタイプ 4ドアセダン エンジン位置 フロント 駆動方式 前輪駆動 プラットフォーム Bプラットフォーム パワートレイン エンジン 1.6L 直4 HR16DE型 1.8L 直4 MRA8DE型 1.6L 直4ターボ MR16DDT型 モーター TZ200XS5UR 永久磁石同期電動機 (電気自動車専用・中国のみ) 最高出力 HR16DE型 85kW (116PS) /5,600rpm MRA8DE型 96kW (131PS) /6,000rpm MR16DDT型 140kW (190PS) /5,600rpm TZ200XS5UR 80KW (109PS) /3,008～10,000rpm 最大トルク HR16DE型 154N·m (15.7kgf·m) /4,000rpm MRA8DE型 174N·m (17.7kgf·m) /3,600rpm MR16DDT型 240N·m (24.5kgf·m) /2,400rpm TZ200XS5UR 254N･m (25.9kgf・m)/0～3,008rpm 変速機 CVT /5速 MT /6速MT サスペンション 前 ストラット式 後 トーションビーム式 車両寸法 ホイールベース 2,700mm 全長 4,610mm（2012年販売型中国、台湾仕様） 4,615mm（2012年販売型日本・タイ仕様） 4,625mm（2012年販売型北米仕様標準車） 4,636mm（北米仕様SR） 4,631mm（2015年改良型中国仕様） 4,677mm（中国仕様電気自動車） 全幅 1,760mm 全高 1,495mm 1,520mm（中国仕様電気自動車） 車両重量 1,188-1,293kg 1,360kg (SSS) 系譜 先代 G11型 シルフィ （日本・中国仕様） G11型ブルーバード（台湾仕様） B16型 セントラ （北米仕様） C11型 ティーダセダン （タイ・オセアニア仕様） 後継 日産・B18 B17 は、 日産自動車 が 2012年 より製造・販売している Cセグメント クラスの セダン 型 乗用車 の型式名。世界120か国での販売が行われる 世界戦略車 である。 日本 、 中国 、 タイ 市場などでは シルフィ として、 北米 市場では セントラ として、 オセアニア 市場では パルサーセダン 、 台湾 市場では スーパーセントラ/セントラエアロ（2012年販売型）→セントラ（2015年改良型） として販売される。 ^ 【日産】シルフィがモデルチェンジ クラスを超えるゆとり、上質さを追求したグローバル･セダン Auto Prove ^ 新型「シルフィ」を発売 日産自動車 ニュースリリース This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0
では スーパーセントラ/セントラエアロ（2012年販売型）→セントラ（2015年改良型） として販売される。 ^ 【日産】シルフィがモデルチェンジ クラスを超えるゆとり、上質さを追求したグローバル･セダン Auto Prove ^ 新型「シルフィ」を発売 日産自動車 ニュースリリース This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・BDエンジン 日産・BDエンジン 日産・BDエンジン とは、日産自動車が生産していた、トラック向け ディーゼルエンジン である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・Be-1 日産・Be-1 日産・Be-1 BK10型 フロント リア 概要 販売期間 1987年 1月 - 1988年 5月 デザイン 日産自動車造形部・第1スタジオ（1987年当時の名称） ボディ 乗車定員 5名 ボディタイプ 2ドア セミノッチバック セダン エンジン位置 フロント 駆動方式 前輪駆動 パワートレイン エンジン MA10S 型 987 cc 直列4気筒 OHC 最高出力 38 kW (52 PS) /6,000 rpm 最大トルク 74 N⋅m (7.5 kg⋅m) /3,600 rpm 変速機 5速 MT /3速 AT サスペンション 前 独立懸架ストラット式 後 4リンクコイル式 車両寸法 ホイールベース 2,300 mm 全長 3,635 mm 全幅 1,580 mm 全高 1,395 mm 1,420 mm（キャンバストップ） 車両重量 670 kg（MT車） 700 kg（AT車） その他 ブレーキ 前：ディスク 後：リーディングトレーリング 最低地上高 165 mm Be-1 （ビー・ワン）は、 日産自動車 が 1987年 に発売した 乗用車 である。 初代マーチ をベースに レトロ なデザインを与えた小型車であり、「 パイクカー 」と呼ばれる分野の先駆けとなった。 ^ a b キャンバストップ車は10 kg増 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・Bプラットフォーム 日産・Bプラットフォーム ルノー=日産・Bプラットフォーム Bプラットフォームが適用された、4代目の ルノー・クリオ （ルーテシア） 概要 製造会社 ルノー・日産アライアンス 製造期間 2002年 - 現在 ボディとシャシー クラス Bセグメント Cセグメント レイアウト フロントエンジン・前輪駆動 ボディスタイル コンパクトカー ステーションワゴン ライトバン サブコンパクトクロスオーバーSUV 日産・Bプラットフォーム とは、 日産自動車 、 ルノー の Bセグメント FF 車用の プラットフォーム の名称である。 フューエルリッドはすべて車両右側となる。 本プラットフォームは 日産自動車 と ルノー が初めて共同開発したものであり、現在最も多くの日産車に使われている。また、 台湾 で展開される ラクスジェン ブランドの一部車両にも使用される。 ^ ただし、ティーダやウイングロード、ブルーバードシルフィはCセグメントに相当する This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・C80 日産・C80 C80 とはかつて 日産自動車 が製造していた中型 トラック である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・CAエンジン 日産・CAエンジン 日産・CAエンジン CA18E型エンジン 生産拠点 日産自動車 製造期間 1981年5月 - 1995年10月 （日本国内向けでの場合） タイプ 直列4気筒 SOHC 8バルブ 直列4気筒 DOHC 16バルブ 排気量 1.6リットル 1.8リットル 2.0リットル 日産・CAエンジン は、 日産自動車 が開発・製造を行った 直列4気筒 ガソリンエンジン ・ LPGエンジン である。現在ではベアエンジンを含めて生産を終了している。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・CDエンジン 日産・CDエンジン 日産・CDエンジン CD20型 生産拠点 日産自動車 製造期間 1982年 9月 - 2001年 3月 タイプ 直列4気筒 SOHC 8バルブ （ 渦流室式 ディーゼルエンジン ） 排気量 1.7 L 2.0 L 日産・CDエンジン とは、日産自動車が 1982年 （ 昭和 57年）から 2001年 （ 平成 13年）まで生産していた 水冷 直列4気筒 の ディーゼルエンジン シリーズである。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・CGエンジン 日産・CGエンジン 日産・CGエンジン CG13DE型エンジン 生産拠点 日産自動車 製造期間 1991年 12月 - 2002年 8月 タイプ 直列4気筒 DOHC チェーン 駆動 16バルブ 排気量 1.0リットル 1.27リットル 1.34リットル 日産・CGエンジン は、 MA10型 エンジン の後継エンジンとして、 日産自動車 が 1991年 （ 平成 3年） 12月 から 2002年 （平成14年） 8月 まで生産していた小型車用 DOHC 16バルブ ガソリンエンジン 。 マーチ 、 キューブ 用に搭載された。カムシャフトの駆動方式は、MA10型が タイミングベルト なのに対し、当エンジンでは タイミングチェーン となっている。後継は ルノー と共同開発された CRエンジン である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・CMF 日産・CMF CMF （Common Module Family、コモン・モジュール・ファミリー）とは、 ルノー=日産アライアンス（現・ルノー・日産・三菱アライアンス） に基づき、 日産自動車 と ルノー が共同開発した プラットフォーム を基幹とした FF とFFベースの 4WD 車用のエンジニアリングアーキテクチャーである。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・CRエンジン 日産・CRエンジン 日産・CRエンジン とは、 CG・CGA型 エンジン の後継として、 日産自動車 が2000年代年前半から生産していた小型乗用車・商用車用 DOHC エンジンである。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・Cプラットフォーム 日産・Cプラットフォーム 日産・Cプラットフォーム とは、 日産自動車 、 ルノー の Cセグメント 車用の プラットフォーム の名称である。 FF 車あるいはFFベースの四輪駆動車に用いられ、横置きのエンジンを採用している。 フューエルリッドは基本的に車両右側だが、カングーとシタンは車両左側にある。 セレナ に関しては2005年のフルモデルチェンジ以来継続して採用されており、ほかの日産車が生産終了してからはもはや専用プラットフォームのような扱いになっている。フルモデルチェンジを挟んでも20年ほど採用されているのは日産車では極めて珍しい例である。専用プラットフォームと言えば GT-R に採用されている PMプラットフォーム が挙げられるが、こちらはGT-Rそのものがフルモデルチェンジしていないためである。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・C型エンジン 日産・C型エンジン   日産・C型エンジン 製造期間 1957年 - 1964年 タイプ 直列4気筒 OHV 水冷 ガソリンエンジン 排気量 988cc 内径x行程 73mm x 59mm 圧縮比 8.0:1 最高出力 27.6 kW (38 PS) 最大トルク 64.7–66.4 N⋅m (6.60–6.77 kgf⋅m) C型エンジン は、1950年代から1960年代にかけて生産された 直列4気筒 の自動車用エンジンである。 オースチン が設計したB型エンジンをライセンス製造した 1Hエンジン から派生した。 シリンダーブロック および シリンダーヘッド は 鋳鉄 製で、プッシュロッドエンジンである。 C型エンジンを設計するにあたって、日産はアメリカ人エンジニア、ドナルド・ストーン（元ウィリス・オーバーランド）の助言を受けて完成させたことから彼に敬意を表して「ストーン・エンジン」と呼ばれた。 その後、ストロークを59mmから71mmに拡大して排気量が1.2 Lに増加した E型エンジン が登場した。 C型エンジンは、1967年の サニー（B10型） で A型エンジン にすぐに置き換えられた。C型エンジンとは同じストロークである。 搭載車種： 1957年 - 1959年 ダットサン1000乗用車（210型） 1957年 - 1960年 ダットサントラック（4代目） 1959年 - 1960年 ダットサン・フェアレデー（初代） 1959年8月 - 1963年 ブルーバード（310型） 1963年9月 - 1964年9月 ブルーバード（410型） ^ Halberstam, David (2012) (英語). The Reckoning . New York: Open Road Integrated Media. ISBN  978-1453286104   ^ Britain & Japan : biographical portraits. Vol. VI . Folkestone, UK: Global Oriental Ltd. (2007). p. 104-105. ISBN  978-9004217850   ^ “ Tech Wiki - Datsun History : Datsun 1200 Club ” (英語). datsun1200.com . 2024年1月14日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・D22 日産・D22 日産・ダットサントラック  > 日産・D22 日産・フロンティア  > 日産・D22 日産・ナバラ  > 日産・D22 D22 キングキャブ 概要 製造国 日本 アメリカ合衆国 ブラジル スペイン 南アフリカ共和国 タイ フィリピン マレーシア 台湾 メキシコ 中国   エジプト スーダン ミャンマー 販売期間 1997年 - 2022年 デザイン ジェリー・ヒルシュベルク （1997年） ダイアナ・アレン（1999年） ボディ 乗車定員 2 - 5名 ボディタイプ 2/4ドアピックアップトラック エンジン位置 フロント 駆動方式 後輪駆動 / 四輪駆動 プラットフォーム 鋼鉄強化ラダーフレーム パワートレイン エンジン 本文参照 変速機 本文参照 サスペンション 前 ダブルウィッシュボーン 後 リーフスプリング 系譜 先代 D21型 後継 D40型 D22 は、 日産自動車 が1997年から2021年まで世界各地で販売していたコンパクト ピックアップトラック の型式名である。東アジア仕様の10代目 ダットサン 、北米仕様の初代 フロンティア 、豪州や東南アジア仕様の2代目 ナバラ 、アフリカ仕様の NP300 などがこれにあたる。 D22型ピックアップトラックは上記以外にも様々な名前で販売されていた。販売名一覧は次の通り。 日産自動車 ダットサン ナバラ フロンティア Big Mフロンティア ピックアップ ハードボディ→ NP300ハードボディ フィエラ テラノ（ チリ での名称。 起亜 が「フロンティア」と呼ばれる車両を販売していたことが影響している） 日産との合弁会社 パルスホドロ・セランザ タイラン・エキサイター 東風/ZNA ・リッチ プジョー ・ピックアップ など、製造元や販売網も多岐にわたった。また、派生車種に 日産・エクステラ がある。 ^ “ Fiat. Fiat in South Africa ”. Car-cat.com. 2012年5月4日時点の オリジナル よりアーカイブ。2010年7月16日閲覧。 ^ a b “ th:แกะรอยกระบะนิสสัน (4) ปิดตำนานบิ๊กเอ็ม ” (タイ語). Manager Online (2007年5月20日). 2012年10月23日時点の オリジナル よりアーカイブ。2011年6月2日閲覧。 ^ “ Nissan. Nissan in Malaysia ”. Car-cat.com. 2012年5月2日時点の オリジナル よりアーカイブ。2010年7月25日閲覧。 ^ http://www.zznissan.com.cn/ Archived 16 October 2014 at the Wayback Machine . official Website of Zhenzhou-Nissan (since 2003 a part of Dongfeng Motor) ^ “ Nissan. Nissan in Egypt ”. Car-cat.com. 2010年12月22日時点の オリジナル よりアーカイブ。2010年7月25日閲覧。 ^ “ :: Giad Automotive Industry Co. Ltd. (Holding Company) :: GIAD Vehicles Co. Ltd ”. Giadauto.com. 2010年11月26日時点の オリジナル よりアーカイブ。2010年11月24日閲覧。 ^ Bube
gfeng Motor) ^ “ Nissan. Nissan in Egypt ”. Car-cat.com. 2010年12月22日時点の オリジナル よりアーカイブ。2010年7月25日閲覧。 ^ “ :: Giad Automotive Industry Co. Ltd. (Holding Company) :: GIAD Vehicles Co. Ltd ”. Giadauto.com. 2010年11月26日時点の オリジナル よりアーカイブ。2010年11月24日閲覧。 ^ Bubear, Ryan (2022年8月4日). “ 10 vehicles quietly killed off in South Africa in 2022 so far ” (英語). Cars.co.za . 2022年12月18日閲覧。 ^ Joe Miller (2000年9月11日). “ Diane Allen ”. Automotive News . Crain Communications Inc.. 2019年6月27日時点の オリジナル よりアーカイブ。2019年6月27日閲覧。 ^ Uli Baumann (23 June 2017). “Lastentier-Comeback für Afrika [Pack animal-comeback for Africa]” (ドイツ語). Auto motor und sport . オリジナル の2019-06-27時点におけるアーカイブ。 . https://web.archive.org/web/20190627111057/https://www.auto-motor-und-sport.de/news/peugeot-pick-up-fuer-afrika/ .   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・Dプラットフォーム 日産・Dプラットフォーム 日産・Dプラットフォーム とは、 日産自動車 ・ ルノー の中大型 FF 車用の プラットフォーム の名称であり、同時に 日産・FF-Lプラットフォーム の後継である。 尚、エルグランドとクエストは ホイールベース を3,000mmに延長し、主骨格に床面の振動を抑制する「フロアビード形状」を採用するなど各部をミニバン向けに大幅に強化されたものが採用されている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・E型エンジン 日産・E型エンジン 日産・E型エンジン(2代目) E15S型エンジン（改良後） 生産拠点 日産自動車 製造期間 1981年 2月 - 1990年 6月 タイプ 直列4気筒 SOHC 8バルブ 排気量 1.3リットル 1.5リットル 日産・E型エンジン は、かつて 日産自動車 が製造していた 直列4気筒 SOHC エンジンである。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・F-Alphaプラットフォーム 日産・F-Alphaプラットフォーム 日産・F-Alphaプラットフォーム とは、 日産自動車 の フルサイズ からミッドサイズまでの バン を含む ライトトラック 、 スポーツ・ユーティリティ・ビークル （SUV）用 後輪駆動 ・ 四輪駆動 向け ラダーフレーム 式 プラットフォーム の名称である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・FDエンジン 日産・FDエンジン 日産・FDエンジン とは、 日産自動車 が主に トラック ・ バス 用として用いるため、 UDトラックス （旧:日産ディーゼル）で生産されていた 水冷 直列4気筒 ディーゼルエンジン の系列である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・FF-Lプラットフォーム 日産・FF-Lプラットフォーム 日産・FF-Lプラットフォーム とは、 日産自動車 の中大型 FF 車用の プラットフォーム の名称である。 日産・Dプラットフォーム が後継プラットフォームである。 なお、FF-Lは大型FF車 (FF-Large) を表している。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・FJエンジン 日産・FJエンジン 日産・FJエンジン FJ20ET型エンジン 生産拠点 日産自動車 製造期間 1981年10月 - 1986年2月 タイプ 水冷 4ストローク 直列4気筒 4バルブ DOHC 排気量 2.0リットル 2.4リットル 日産・FJエンジン は、 日産自動車 が開発し、グループ会社となる 日産工機 が 神奈川県 高座郡 寒川町 の本社工場で1981年 - 1986年に製造した 水冷 4ストローク 直列4気筒 4バルブ DOHC ガソリンエンジン の型式名称である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.