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1 , p. 22)。 ^ 日本時代の建物残る北門周辺、跨線橋の撤去で景観すっきり／台湾・台北 2016-02-15, フォーカス台湾 ^ 台北市の北門広場が供用開始 歴史の息吹を感じる空間に／台湾 2017-08-04, フォーカス台湾 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
台北府城南門 台北府城南門 台北府城南門 （正式名称： 麗正門 ）は、かつてあった 台北城 の門のひとつ。この門は 台北市 内 中正区 に現存しており、公園路と愛国西路の交わる箇所に位置する。 大南門 とも呼ばれる。1998年9月3日付け公示で国の 第一級古蹟 として他の 北門 、 小南門 、 東門 とともに認定されている。 1879年から1884年に建設された。 日本による台湾統治の時代 においても門から伸びていた市壁は撤去されたものの南門自体はそのまま残されたが、その後 国民党 政府により現在の姿に立て替えられた。 ^ a b c d “ 臺北府城—南門、南門、小南門、南門 ”. 文化資產個案導覽 . 中華民国 文化部文化資産局 . 2016年3月4日時点の オリジナル よりアーカイブ。2015年11月14日閲覧。 （中国語） ^ 台北市文献委員会 編『台北回想曲』台北市文献委員会、2015年。   （西本願寺公園内、台北市文献委員会の常設展で配布されているパンフレット） ^ 片倉佳史 「 台北の歴史を歩く(その4)西門町を歩く 」『交流』、交流協会、32-33頁、2010年。 ISSN   02899191 。 https://cir.nii.ac.jp/crid/1523388080263905536 。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
台北府城小南門 台北府城小南門 台北府城小南門 （正式名称： 重熙門 ）は、かつてあった 台北城 の門のひとつ。この門は 台北市 内 中正区 に現存しており、公園路と愛国西路の交わる箇所に位置する。1998年9月3日付け公示で国の 第一級古蹟 として、同じく現存している他の門（ 北門 、 南門 、 東門 ）とともに認定されている。重熙門の名は「盛世興隆，光輝普照（世を繁栄させ、明るく照らす）」の意味をもつ。1879年から1884年にかけて建設された。第二次世界大戦後、 国民党 政府により現在の姿に立て替えられた。 最寄り駅は MRT 小南門駅 すぐ。 ^ a b c d “ 臺北府城—東門、南門、小南門、北門 ”. 文化資產個案導覽 . 中華民国 文化部文化資産局 . 2016年3月4日時点の オリジナル よりアーカイブ。2015年11月14日閲覧。 （中国語） ^ a b 台北市文献委員会 編『台北回想曲』台北市文献委員会、2015年。   （西本願寺公園内、台北市文献委員会の常設展で配布されているパンフレット） ^ 片倉佳史 「 台北の歴史を歩く(その4)西門町を歩く 」『交流』、交流協会、32-33頁、2010年。 ISSN   02899191 。 https://cir.nii.ac.jp/crid/1523388080263905536 。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
台北府城東門 台北府城東門 台北府城東門 （正式名称： 景福門 ）は、かつてあった 台北城 の門のひとつ。 台北市 中正区 に現存しており、 中山南路 と信義路の交わる箇所の路上に位置する。 MRT に 東門駅 があるがこれは最寄り駅とは言い難く、至近は 中正紀念堂駅 （から徒歩5分）。国の 第一級古蹟 として認定されている。ただし、現在の東門は 中国国民党 政権により立て替えられたものである。それまでの建設当初からの門は取り壊され、新たに中国北方の様式をもって建設された。石材、レンガ、木で建てられている。 呼称は資料によって揺れがあり、 中華民国 （ 台湾 ）の 文化部 文化資産局 では史跡の登録名として 台北府城門－東門 （臺北府城門－東門）とし、また台北を扱う文脈上では単に 東門 と表記される。また、日本統治時代には東を向いていることから、 照正門 とも呼ばれていた。2層構造になっており、下層部はゲートがあり通り抜け可能な構造であるが、現状は設置場所がロータリーの真ん中（中州のような場所）にあたるうえに、周囲もフェンスで囲われているため立ち入りはできない。 清朝 の治下であった1879年から1884年にかけて建設された。台湾北部の要ともいえる港である 基隆 へと通じている門となることから、重要視され特に力を入れて建設された。昔の写真を見ると、現在も往時の姿をとどめている 北門 と様式は一緒だが、東門は側面にも3つの窓が設けられていることが分かる。 日本による台湾統治の時代 においても門から伸びていた市壁は撤去されたものの東門自体はそのまま残された。 第二次世界大戦 が終戦を迎え日本が去るとやがて 中華民国 政府は1966年にかけて先述した東門の改修を行ったが、この改修というより建て替えによって東門はもはや原型を留めておらず、上部には国民党の党徽まで付いている有様であった。1982年、 台北市議会 議員であった 陳水扁 らはこの党徽についての指摘を行った。1998年9月3日付け公示で史跡として保護されることとなった。2009年6月12日、台北市文化局の決定により門の上部にあった党徽は消された。現在の評価としては、現存している4つの門（ 北門 、 小南門 、 南門 、東門）のうちでは北門と並んで有名とされている。 周辺の施設・名所 以下の施設、名所が東門の近辺に位置している。 総統府 凱達格蘭大道 中正紀念堂 ^ a b c d e f “ 臺北府城—東門、南門、小南門、北門 ”. 文化資產個案導覽 . 中華民国 文化部文化資産局 . 2016年3月4日時点の オリジナル よりアーカイブ。2015年11月14日閲覧。 （中国語） ^ 片倉佳史 「 台北の歴史を歩く(その4)西門町を歩く 」『交流』、交流協会、32-33頁、2010年。 ISSN   02899191 。 https://cir.nii.ac.jp/crid/1523388080263905536 。   ^ a b 地球の歩き方編集室『地球の歩き方 D10 (台湾)』（21版） ダイヤモンド社 、2010年、85頁。 ISBN  9784478058299。   ^ 片倉佳史「 台北の歴史を歩く(その8)台北駅前と東門、忠孝西路を歩く 」『交流』、交流協会、23頁、2011年。 ISSN   02899191 。 https://cir.nii.ac.jp/crid/1521980703440999296 。   ^ a b “ 東門-景福門 ”. 台北市政府観光伝播局. 2015年11月
方編集室『地球の歩き方 D10 (台湾)』（21版） ダイヤモンド社 、2010年、85頁。 ISBN  9784478058299。   ^ 片倉佳史「 台北の歴史を歩く(その8)台北駅前と東門、忠孝西路を歩く 」『交流』、交流協会、23頁、2011年。 ISSN   02899191 。 https://cir.nii.ac.jp/crid/1521980703440999296 。   ^ a b “ 東門-景福門 ”. 台北市政府観光伝播局. 2015年11月14日閲覧。 （中国語） ^ a b c d 台北市文献委員会 編『台北回想曲』台北市文献委員会、2015年。   （西本願寺公園内、台北市文献委員会の常設展で配布されているパンフレット） ^ a b c d e 片倉佳史「 台北の歴史を歩く(その14)台北市東部地域 」『交流』、交流協会、9-18頁、2012年。 ISSN   0289-9191 。 https://cir.nii.ac.jp/crid/1521417755375888384 。   p.11 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
台北当代芸術館 台北当代芸術館 台北当代芸術館 （たいぺいとうだいげいじゅつかん、 中 : 台北當代藝術館 (たいぺいだんだいいーしゅぐあん)、 英 : Museum of Contemporary Art Taipei; MOCA Taipei ）は 台北市 大同区 にある 現代美術 の 美術館 。かつての 日本統治時代 に建てられた建築を利用しており、 台北市政府 旧廈 として台北市の 市定古蹟 に認定されている。 台北市立建成国民中学 と建物を共有している。 ^ “ 台北当代芸術館の観光情報（歴史・料金・行き方・営業時間） ”. 株式会社HowTravel. 2017年11月11日閲覧。 ^ “ 台北当代芸術館 ”. 台北ナビ . 株式会社台湾ナビ（台湾那比達科股份有限公司） (2013年). 2017年11月11日閲覧。 ^ “ 臺北市政府舊廈(原建成小學校) ”. 文化部文化資産局 . 2017年11月11日閲覧。 ^ “ 臺北當代藝術館 ”. 台北市文化局. 2017年11月11日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
台北捷運 台北捷運 台北捷運 Taipei Metro 台北捷運C381型電車 基本情報 国 中華民国 （ 台湾 ） 所在地   台北市   新北市   桃園市 種類 都市鉄道、 空港連絡鉄道 開業 1996年 所有者 台北市政府 運営者 台北大衆捷運股份有限公司 公式サイト https://www.metro.taipei/ 詳細情報 総延長距離 路線総延長：152 km 営業路線：146.2 km 路線数 6路線 駅数 131駅 輸送人員 710,185,578人（ 2023年 ） 1日利用者数 1,945,714人（2023年平均） 軌間 高運量、中運量鉄輪：1,435 mm（ 標準軌 ） 中運量ゴムタイヤ：中心線間隔1,880 mm 電化方式 直流750 V 第三軌条方式 最高速度 80 km/h （文湖線：70 km/h） 路線図 台北捷運路線図 台北捷運 各種表記 繁体字 ： 臺北捷運 （臺北都會區大眾捷運系統） 拼音 ： Táiběi Jiéyùn （Táiběi Dūhuìqū Dàzhòng Jiéyùn Xìtǒng） 通用拼音 ： Táiběi Jiéyùn （Táiběi Duhuèicyu Dàjhòng Jiéyùn Sìtǒng） 注音符号 ： ㄊㄞˊ ㄅㄟˇ ㄐㄧㄝˊ ㄩㄣˋ （ㄊㄞˊ ㄅㄟˇ ㄉㄨ ㄏㄨㄟˋ ㄑㄩ ㄉㄚˋ ㄓㄨㄥˋ ㄐ一ㄝˊ ㄩㄣˋ ㄒㄧˋ ㄊㄨㄥˇ） ラテン字 ： T'ai2-pei3 Chieh2-yün4 （T'ai2-pei3 Tu1-hui4-ch'ü1 Ta4-chung4 Chieh2-yün4 Hsi4-t'ung3） 発音： タイペイジェユィン （タイペイ ドゥホゥイチュー ダァヂォン ジェユィン シートォン） 台湾語 白話字 ： Tâi-pak Chiat-ūn （Tâi-pak To·-hōe-khu Toā-chiòng Chia̍t-ūn Hē-thóng） 客家語 白話字： Thòi-pet Chia̍p-yun （Thòi-pet Tû-fi-khî Thai-zung Chia̍p-yun He-thúng） 日本語 漢音読み ： たいほくしょううん （たいほくとかいくたいしゅうしょううんけいとう） 日本語 慣用読み ： タイペイしょううん （タイペイとかいくたいしゅうしょううんけいとう） 英文 ： Taipei MRT metro Taipei 台北捷運 （タイペイしょううん）は、 台湾 台北市 及び、その周辺の 新北市 の 板橋区 ・ 土城区 ・ 永和区 ・ 中和区 ・ 新荘区 ・ 淡水区 ・ 三重区 ・ 蘆洲区 ・ 新荘区 などの慢性的な交通渋滞を緩和するために設置された 捷運 （ 地下鉄 ・ 新交通システム ）。正式名称は 台北都会区大衆捷運系統 （Taipei Rapid Transit System）。 台北大衆捷運股份有限公司 によって運営されている。呼称としては、北捷、台北MRT、台北地下鉄もしくは台北メトロなどがある。 ^ a b c （繁体字中国語） “ 路線簡介 ”. 台北捷運公司 (2020年1月19日). 2020年1月31日閲覧。 アーカイブ 2019年11月15日 - ウェイバックマシン ^ a b ^ 捷運百科—軌道工程 - ウェイバックマシン （2006年11月4日アーカイブ分） 臺北市捷運工程局 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attr
鉄もしくは台北メトロなどがある。 ^ a b c （繁体字中国語） “ 路線簡介 ”. 台北捷運公司 (2020年1月19日). 2020年1月31日閲覧。 アーカイブ 2019年11月15日 - ウェイバックマシン ^ a b ^ 捷運百科—軌道工程 - ウェイバックマシン （2006年11月4日アーカイブ分） 臺北市捷運工程局 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
台北捷運301型電車 台北捷運301型電車 台北捷運301型電車 C301型（ 淡水線 にて） 基本情報 製造所 川崎重工 、URC（→ Kawasaki Rail Car,Inc. ） 製造年 1992年 - 1994年 主要諸元 編成 6両編成22本（132両） 軌間 1,435 mm 電気方式 直流 750V/第三軌条集電 最高運転速度 80 km/h 設計最高速度 90 km/h 起動加速度 3.6 km/h/s 減速度（常用） 3.6 km/h/s 減速度（非常） 4.68 km/h/s 全長 23,500 mm 全幅 3,180 mm 全高 3,585 mm 主電動機 AEG ウェスティングハウス 製 三相かご型誘導電動機 主電動機出力 145 kW 編成出力 2,320 kW 制御方式 GTO – VVVFインバータ制御 → IGBT –VVVFインバータ制御 制御装置 ウェスティングハウス製（型式不明）→ ボンバルディア 製 MITRAC TC1410 保安装置 ATC 、 ATP 、 ATO 台北捷運301型電車 （たいぺいしょううんC301がたでんしゃ）は、 台北都会区大衆捷運系統 （台北捷運）で運用されている 通勤型 電車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
台北捷運321型電車 台北捷運321型電車 台北捷運321型電車 321型（ 板南線 にて） 基本情報 製造所 シーメンス 製造年 1998年 - 1999年 主要諸元 編成 6両編成36本（216両） 軌間 1,435 mm 電気方式 直流 750V/第三軌条集電 最高運転速度 80 km/h 設計最高速度 90 km/h 起動加速度 3.6 km/h/s 減速度（常用） 3.6 km/h/s 減速度（非常） 4.68 km/h/s 編成定員 1,914 編成重量 226t 全長 23,500 mm 全幅 3,180 mm 全高 3,585 mm 主電動機 シーメンス 製 三相かご型誘導電動機 1TB2013 主電動機出力 230 kW 編成出力 3,680 kW 制御方式 GTO – VVVFインバータ制御 制御装置 シーメンス 製 制動装置 回生ブレーキ 、 ディスクブレーキ 、 自動空気ブレーキ （ クノールブレムゼ 製） 保安装置 ATO ( ATC )、 ATP ( ATS ) 321型電車 （たいぺいしょううん321がたでんしゃ）、または C321型電車 は、 台北都会区大衆捷運系統 （台北捷運）で運用されている 通勤型 電車 である。 ^ （繁体字中国語） 臺北市政府 泰國曼谷捷運電聯車系統考察團 出國報告書 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
台北捷運341型電車 台北捷運341型電車 台北捷運341型電車 341型（ 板南線 にて） 基本情報 製造所 シーメンス 製造年 2003年 主要諸元 編成 6両編成6本（36両） 軌間 1,435 mm 電気方式 直流 750V/第三軌条集電 最高運転速度 80 km/h 設計最高速度 90 km/h 起動加速度 3.6 km/h/s 減速度（常用） 3.6 km/h/s 減速度（非常） 4.68 km/h/s 編成定員 1,914 編成重量 226t(空車重量) 全長 23,500 mm 全幅 3,180 mm 全高 3,585 mm 主電動機 シーメンス 製 三相かご型誘導電動機 1TB2013-2GA02 制御方式 IGBT – VVVFインバータ制御 制御装置 シーメンス 製 制動装置 回生ブレーキ 、 ディスクブレーキ 保安装置 ATO ( ATC )、 ATP ( ATS ) 341型電車 （たいぺいしょううん341がたでんしゃ）、または C341型電車 は、 台北都会区大衆捷運系統 （台北捷運）で運用されている 通勤型 電車 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
台北捷運370型電車 台北捷運370型電車 台北捷運370型電車(Innovia APM 256) 370型（ 文湖線 にて） 基本情報 製造所 ボンバルディア・トランスポーテーション ( 2006年 - 2007年 ) 製造数 4両編成101本（202両） 主要諸元 編成 2M+2M 軌間 中心線間は1,880 mm 電気方式 直流 750V/第三軌条集電 最高運転速度 70 km/h 設計最高速度 80 km/h 起動加速度 3.6 km/h/s 減速度（常用） 3.6 km/h/s 減速度（非常） 8.46 km/h/s 編成定員 372 編成重量 37.2 全長 13,780 mm 全幅 2,540 mm 全高 3,530 mm 歯車比 41:9 (4.56:1) 制御方式 IGBT VVVFインバータ制御 制御装置 ボンバルディア 製 MITRAC TC540 保安装置 ATC 、 CBTC （ボンバルディアCITYFLO650） 台北捷運370型電車 （たいぺいしょううん370がたでんしゃ）、通称 C370型電車 または INNOVIA APM 256 は 台北都会区大衆捷運系統 （台北捷運）で運用されている 通勤型 電車 である。 ^ （繁体字中国語） 95 年度「木柵延伸（內湖）線機電系統整 95 年度「木柵延伸（內湖）線機電系統整合國外承商合約訓練」第九梯次國外訓練 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
台北捷運371型電車 台北捷運371型電車 台北捷運371型電車 基本情報 運用者 台北捷運公司 製造所 川崎重工 、 台灣車輛 （4系のみ） 製造年 3系： 2005年 - 2007年 4系： 2008年 - 2009年 製造数 53.5編成321両 （6連52編成+3連3編成） 運用開始 2006年 - 投入先 松山新店線 、 小碧潭支線 、 中和新蘆線 、 新北投支線 主要諸元 編成 6（4M2T）、3（2M1T） 軌間 1,435 mm 電気方式 直流 750V/第三軌条集電 最高運転速度 80 km/h 設計最高速度 90 km/h 起動加速度 3.6 km/h/s 減速度（常用） 3.6 km/h/s 減速度（非常） 4.68 km/h/s 編成定員 約1,900～2,200人 全長 23,500 mm 全幅 3,180 mm 全高 3,585 mm 床面高さ 1,150mm 車体 ステンレス鋼 台車 川崎重工製 ボルスタレス台車 車輪径 850 mm 固定軸距 2,300 mm 台車中心間距離 16,500mm 主電動機 三菱電機 MB-5113-A 主電動機出力 175kW 駆動方式 WN駆動方式 三菱電機 WN-1601-AF 歯車比 101:16 (6.31:1) 編成出力 6連：2,800kW 3連：1,400kW 制御方式 IGBT VVVFインバータ制御 制御装置 三菱電機 MAP-184-75VD139 制動装置 ナブテスコ 製 発電ブレーキ 、 回生ブレーキ 保安装置 ATO ( ATC )、 ATP （ ATS ) 備考 所有者は 台北市政府捷運工程局 台北捷運371型電車 （たいぺいしょううん371がたでんしゃ）または C371型電車 は 2006年 から 台北都会区大衆捷運系統 （台北捷運）で運用されている 通勤型 電車 。 捷運車両としては台湾国内で本格生産された初の形式となる。 ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s （繁体字中国語） “ 臺北捷運371電聯車(新莊、蘆洲線) ”. 台灣車輛公司 . 2019年6月1日閲覧。 アーカイブ 2022年1月4日 - ウェイバックマシン ^ （繁体字中国語） 捷運百科>捷運高運量與中運量系統之比較 アーカイブ 2022年4月13日 - ウェイバックマシン 台北市政府捷運工程局 ^ （繁体字中国語） 台北捷運公司. “ 關於我們>路網簡介>系統簡介 ”. 2019年6月1日閲覧。 アーカイブ 2022年4月9日 - ウェイバックマシン ^ （繁体字中国語） 白崑成 (2018). 108年大眾捷運概論(含捷運系統概論、大眾運輸規劃及管理、大眾捷運法及相關捷運法規) . 千華數位文化. p. 216. ISBN  9789864873708. オリジナル の2023年4月4日時点におけるアーカイブ。 . https://web.archive.org/web/20230404120508/https://books.google.com/books?id=qjJhDwAAQBAJ&pg=PA216 2023年4月4日閲覧。   ^ a b c d e f g h This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additi
20230404120508/https://books.google.com/books?id=qjJhDwAAQBAJ&pg=PA216 2023年4月4日閲覧。   ^ a b c d e f g h This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
台北捷運381型電車 台北捷運381型電車 台北捷運381型電車 381型（ 淡水線 、 復興崗駅 に接近する381型） 基本情報 運用者 台北捷運公司 製造所 川崎重工業車両カンパニー 7本 台湾車輌 17本 製造年 2010年 - 2013年 製造数 6両編成24本（144両） 運用開始 2012年 投入先 淡水信義線 、 松山新店線 主要諸元 編成 3+3（4M2T） 軌間 1,435 mm 電気方式 直流 750V/ 第三軌条 集電 最高運転速度 80 km/h 設計最高速度 90 km/h 起動加速度 3.6 km/h/s 減速度（常用） 3.6 km/h/s 減速度（非常） 4.68 km/h/s 編成定員 約1,900～2,200人 自重 226 t 全長 先頭車：23,710 mm 中間車：23,500 mm 全幅 3,180 mm 全高 3,585 mm 床面高さ 1,150 mm 車体 ステンレス鋼 台車 川崎重工製 ボルスタレス台車 車輪径 850 mm 固定軸距 2,300 mm 台車中心間距離 16,500 mm 主電動機 三菱電機 製 MB-5113-A2 主電動機出力 175 kW 駆動方式 WN駆動方式 三菱電機製 WN-1601-AF2 歯車比 101:16 (6.31:1) 編成出力 2,800 kW 制御方式 IGBT 素子 VVVFインバータ制御 制御装置 三菱電機製 MAP-184-75VD139A 制動装置 ナブテスコ 製 回生ブレーキ 、 ディスクブレーキ 保安装置 ATO ( ATC )、 ATP （ ATS ) 台北捷運381型電車 （たいほくしょううん381がたでんしゃ）、または C381型電車 は2012年から 台北都会区大衆捷運系統 （台北捷運、台北メトロ、北捷）で運用されている 通勤型 電車 。 ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u （繁体字中国語） “ 臺北捷運381電聯車(信義、松山線) ”. 台灣車輛公司 . 2019年6月1日閲覧。 アーカイブ 2021年8月16日 - ウェイバックマシン ^ a b c d e f g h ^ （繁体字中国語） 捷運百科>捷運高運量與中運量系統之比較 アーカイブ 2022年4月13日 - ウェイバックマシン 台北市政府捷運工程局 ^ （繁体字中国語） 台北捷運公司. “ 關於我們>路網簡介>系統簡介 ”. 2019年6月1日閲覧。 アーカイブ 2022年4月9日 - ウェイバックマシン ^ （繁体字中国語） 白崑成 (2018). 108年大眾捷運概論(含捷運系統概論、大眾運輸規劃及管理、大眾捷運法及相關捷運法規) . 千華數位文化. p. 216. ISBN  9789864873708. オリジナル の2023年4月4日時点におけるアーカイブ。 . https://web.archive.org/web/20230404120508/https://books.google.com/books?id=qjJhDwAAQBAJ&pg=PA216 2019年6月4日閲覧。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the
0508/https://books.google.com/books?id=qjJhDwAAQBAJ&pg=PA216 2019年6月4日閲覧。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
台北捷運VAL256型電車 台北捷運VAL256型電車 台北捷運VAL256型電車 VAL256型（ 文山線 大安駅 にて、2021年5月） 基本情報 製造所 フランス ・ マトラ 、 アルストム 製造年 1989年-1993年 製造数 2両編成51本（102両） 主要諸元 編成 2M+2M 軌間 中心線間は1,880 mm 電気方式 直流 750V（ 第三軌条方式 ） 最高速度 80 km/h 起動加速度 4.68 km/h/s 編成定員 114人（座席20人） 編成重量 37*2=74 全長 13,780 mm 全幅 2,560 mm 全高 3,530 mm 車体 ステンレス鋼 歯車比 41:9 (4.56:1) 制御方式 電機子チョッパ制御 保安装置 ATC ・ ATO 備考 2009年7月4日より全車両運用離脱し、 文湖線 の 自動列車制御システム （ ボンバルディア 開発のCITYFLO650）への対応改造工事を木柵機廠で行った。 2010年12月26日より営業運転に復帰し、文湖線で運行されている。 台北捷運VAL256型電車 （タイペイしょううんVAL256がたでんしゃ）は、 台北捷運文山線 ・ 内湖線 に所属する 新交通システム の車両である。 ^ （繁体字中国語） 95 年度「木柵延伸（內湖）線機電系統整合國外承商合約訓練」第九梯次國外訓練 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
台北捷運万大中和樹林線 台北捷運万大中和樹林線 万大中和樹林線 金城機廠で公開されたアルストム製電車 基本情報 現況 一部着工中 国 台湾 所在地 台北市 、 新北市 、（ 桃園市 ） 種類 捷運 （中運量） 路線網 台北捷運 起点 中正紀念堂駅 終点 迴龍駅 駅数 22駅 路線記号 LG 路線番号 7 開業 第一期： 2027年 （予定） 第二期： 2031年 （予定） 所有者 台北市政府捷運工程局 新北市政府捷運工程局 運営者 台北大衆捷運股份有限公司 路線構造 高架・地下 車両基地 金城機廠 使用車両 アルストム ・ メトロポリス シリーズ 路線諸元 路線距離 本線22.1km （第一期8.8km、第二期13.3km） 機廠支線0.7km 軌間 1,435mm 複線区間 全線 路線図 万大中和樹林線 各種表記 繁体字 ： 萬大中和樹林線 簡体字 ： 万大中和树林线 発音： ワンター チョンホゥー シューリンシェン 日本語 漢音読み ： ばんだいちゅうわじゅりんせん 英文 ： Wanda Zhonghe Shulin Line 経路図 凡例 ■ 台北捷運淡水信義線 ■ 台北捷運松山新店線 0.0 LG01 中正紀念堂 R08 G10 LG02 植物園 LG03 廈安 LG04 加蚋 新店渓 ↑ 台北市 / 新北市 ↓ LG05 永和 LG06 中和 Y15 ■ 環状線 LG07 双和医院 8.8 LG08 中和高中 9.5 LG08A 莒光 金城機廠 LG09 延寮 LG10 中正国中 ← ■ 台北捷運板南線 ↓ LG11 土城 BL03 LG12 埤塘 永寧 BL02 LG13 城林橋 大漢渓 LG14 渓洲 LG15 彭福 南樹林駅 → 台鉄 縦貫線 LG16 備内 台鉄 樹林駅 LG17 樹林 LG18 潭底 台湾高速鉄道 LG19 監理所 LG20 三多 LG21 迴龍 ■ 桃園捷運棕線 → ← ■ 中和新蘆線 O21 万大中和樹林線 （ばんだいちゅうわじゅりんせん、 正体字 : 萬大中和樹林線 、 英文表記 : Wanda Zhonghe Shulin Line ）は、 台湾 台北捷運 が計画・一部建設中の 捷運 路線の通称。 台北市 中正区 ・ 万華区 と 新北市 永和区 ・ 中和区 ・ 土城区 ・ 樹林区 ・ 新荘区 ・ 桃園市 亀山区 を結ぶ。路線の総延長は22.1km。全区間が中運量捷運方式を採用し 第一期区間が建設され、第二期区間は計画段階である ^ （繁体字中国語） “ 台北市捷運工程局捷運萬大-中和-樹林線網頁 ”. 2016年3月12日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
台北捷運中和新蘆線 台北捷運中和新蘆線 中和新蘆線 基本情報 現況 営業中 国 台湾 所在地 台北市 ・ 新北市 ・ 桃園市 路線網 台北捷運 起点 南勢角駅 (中和線) 終点 迴龍駅 (新荘線) 蘆洲駅 (蘆洲線) 駅数 26駅 開業 1998年 12月24日 ( 中和線 ) 2010年 11月3日 ( 新荘線 ) 2010年 11月3日 ( 蘆洲線 ) 所有者 台北市政府捷運工程局 運営者 台北捷運公司 車両基地 中和車庫 新莊車庫 蘆洲車庫 路線諸元 路線距離 21.3 km 軌間 1,435 mm 電化方式 直流750 V 最高速度 80 km/h 中和新蘆線 （ちゅうわしんろせん）は、 台北捷運 の路線名の総称。路線記号は O 、ラインカラーは ■ 橘色。 下記の路線により構成されている。詳細については各路線記事を参照。 新荘線 （ 迴龍駅 - 古亭駅 ） 中和線 （ 古亭駅 - 南勢角駅 ） 蘆洲線 （ 蘆洲駅 - 大橋頭駅 ） 捷運中和新蘆線路線図 駅一覧のみ、1つの路線としてまとめたものを記載する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
台北捷運中和線 台北捷運中和線 中和線 頂渓駅 基本情報 路線網 台北捷運 起点 古亭駅 終点 南勢角駅 駅数 5 開業 1998年12月24日 運営者 台北捷運公司 路線諸元 路線距離 5.4 軌間 1,435 mm 線路数 複線 電化方式 750 V 最高速度 80 km/h 路線図 中和線 各種表記 繁体字 ： 中和線 簡体字 ： 中和线 拼音 ： Zhōnghé Xiàn 注音符号 ： ㄓㄨㄥ ㄏㄜˊ ㄒㄧㄢˋ 発音： チョンホゥーシェン 台湾語 白話字 ： Tiong hô sòaⁿ 日本語 漢音読み ： ちゅうわせん 英文 ： Zhonghe Line 停車場・施設・接続路線 凡例   ■ 新荘線 東門 方面直通    ■ 新店線 中正紀念堂 方面  O05 古亭 G09   ■ 新店線 台湾電力ビル 方面  ← 新店渓 → O04 頂渓 O03 永安市場 O02 景安 Y11 (   ■ 環状線   ) O01 南勢角 中和機廠 中和線 （ちゅうわせん）は 台湾 台北市 と 新北市 永和区 ・ 中和区 の両市を結ぶ 台北捷運 の 路線 。路線の全長は5.4 km。 新荘線 、 蘆洲線 とあわせて ■ 中和新蘆線 として運行されており、電車は終点の古亭駅から新荘線の 輔大駅 および蘆洲線の 蘆洲駅 まで直通運転を行っている。 2012年9月29日以前は、 新店線 を経由して 淡水線 の 北投駅 まで直通運転をしていた。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
台北捷運信義線 台北捷運信義線 信義線 信義線台北101/世界貿易センター駅 基本情報 路線網 台北捷運 起点 中正紀念堂駅 終点 象山駅 駅数 7 開業 2013年 11月24日 運営者 台北捷運公司 路線諸元 路線距離 6.4 km 軌間 1,435 mm 電化方式 直流750 V 最高速度 80 km/h 路線図 信義線 各種表記 繁体字 ： 信義線 簡体字 ： 信义线 拼音 ： Xìnyì Xiàn 注音符号 ： ㄒㄧㄣˋ ㄧˋ ㄒㄧㄢˋ 発音： シンイーシェン 台湾語 白話字 ： Sìn gī sòaⁿ 日本語 漢音読み ： しんぎせん 英文 ： Xinyi Line 停車場・施設・接続路線 凡例   ■ 淡水線 台大医院駅 方面直通    ■ 小南門支線 小南門 方面  R08 中正紀念堂 G10 LG01 (   ■ 萬大樹林線  )   ■ 新店線 古亭 方面    ■ 新荘線 古亭 方面  R07 東門 O06   ■ 新荘線 忠孝新生 方面  R06 大安森林公園 R05 大安 BR09   ■ 文山線   R04 信義安和 R03 台北101/世界貿易センター R02 象山 信義松徳 R01 広慈/奉天宮 信義線 （しんぎせん）は、 台湾 台北市 中正区 にある 中正紀念堂駅 と 信義区 にある 象山駅 を結ぶ 台北捷運 の 路線 。 板南線 や 松山線 と並走して市内を東西に横断する。 淡水線 とあわせて ■ 淡水信義線 として直通運転を実施している。また、象山駅以東の延伸も計画中である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
台北捷運公司 台北捷運公司 臺北大 眾 捷運股 份 有限公司 Taipei Rapid Transit Corporation 社屋 種類 股份有限公司 市場情報 非上場（台北市政府 公営企業 ） 略称 台北捷運公司、北捷、TRTC 本社 所在地 台湾 104－48 台北市 中山区 中山北路 2段48巷7号 設立 1994年 7月29日 業種 運輸業 事業内容 台北捷運 、 猫空ロープウェイ 、 台北アリーナ など 代表者 董事長：董瑞斌（悠遊卡公司董事長も兼任） 総経理：蔡輝昇 資本金 93.54億 元 主要 株主 台北市政府 （73.75%） 交通部 （17.14%） 新北市政府 （8.75%） 唐栄鉄工廠 台北富邦銀行 兆豊国際商業銀行 合作金庫銀行 主要 子会社 悠遊卡投資ホールディング 外部リンク #外部リンク 参照 台北大衆捷運股份有限公司 本社ビル看板 各種表記 繁体字 ： 臺北大眾捷運股份有限公司 簡体字 ： 台北大众捷运股份有限公司 拼音 ： Tāiběi Dàzhòng Jiéyùn Gǔfènyǒuxiàngōngsī 注音符号 ： ㄊㄞˊ ㄅㄟˇ ㄉㄚˋ ㄓㄨㄥˋ ㄐㄧㄝˊ ㄩㄣˋ ㄍㄨㄥ ㄙ 台湾語 白話字 ： tâi-pak chia̍t-ūn kong-si 日本語 漢音読み ： たいぺいしょううんこうし 英文 ： Taipei Rapid Transit Corporation 台北捷運淡水線剣潭駅 猫空ロープウェイ 台北捷運公司 （たいぺいしょううんこうし、略称： 北捷 ）は 台湾 で 運輸業 を営む 企業 である。 台北捷運 、 猫空ロープウェイ 、 台北アリーナ 、 YouBike （ 台北市公共自転車 ）（ ジャイアント に委託）を運営している。 株主には 台北市 政府、 交通部 、 新北市 政府、 唐栄鉄工廠 、 台北富邦銀行 、 兆豊国際商業銀行 、 合作金庫銀行 の7 法人 である。このうち台北市政府が73.75%を持つ最大の株主である。台北捷運公司と 台北市政府捷運工程局 は共同で1つのビルに入っている（「捷運行政ビル」、台北捷運 双連駅 近く）。台北市政府捷運工程局は路線の計画と建設を行い、台北捷運公司は運営を司っている。 ^ （繁体字中国語） (中央通訊社)台北捷運公司董事長 董瑞斌接任 アーカイブ 2016年6月28日 - ウェイバックマシン ^ （繁体字中国語） (中央通訊社)悠遊卡投控公司董座 董瑞斌接任 アーカイブ 2016年8月18日 - ウェイバックマシン This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
台北捷運内湖線 台北捷運内湖線 内湖線 内湖線大湖公園駅 - 葫洲駅間 基本情報 路線網 台北捷運 起点 中山中学校駅 終点 南港展覧館駅 駅数 13駅 開業 2009年 7月4日 路線諸元 路線距離 14.8 km 軌間 1,880 mm 線路数 複線 電化方式 直流 750 V 第三軌条方式 最高速度 70 km/h 路線図 停車場・施設・接続路線 凡例   ■ 文山線 動物園 方面  中山中学校 松山空港 ← 基隆河 → 大直   ■ 環状線 故宮方面   剣南路   ■ 環状線 下塔悠方面   西湖 港 墘 文徳 内湖 大湖公園 葫洲 東湖 ←基隆河→ 南港ソフトウェアパーク 南港展覧館   ■ 南港線 南港 方面   內湖機廠 内湖線 各種表記 繁体字 ： 內湖線 簡体字 ： 内湖线 拼音 ： Nèihú Xiàn 注音符号 ： ㄋㄟˋ ㄏㄨˊ ㄒㄧㄢˋ 発音： ネイホゥーシェン 台湾語 白話字 ： Lāi ô sòaⁿ 日本語 漢音読み ： ないこせん 英文 ： Neihu Line 内湖線 （ないこせん）は、 台湾 台北市 中心部から 台北松山空港 や内湖地区を経由して南港地区へ向かう 台北捷運 の 路線 。 2009年 7月4日 に開業した、 木柵線 と同じく 新交通システム で、 ■ 文湖線 として相互直通運転している。 ^ 捷運内湖線7/4通車 6/28~30試乗 （中国時報、2009年6月16日付） This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
台北捷運南北線 台北捷運南北線 南北線 基本情報 現況 計画中止 国 台湾 所在地 台北市 ・ 新北市 路線網 台北捷運 起点 剣南路駅 終点 秀朗橋駅 駅数 16 運営者 台北捷運公司 路線諸元 路線距離 17.1 km 軌間 1,435 mm 電化方式 直流750 V 南北線 （なんぼくせん）は、 台湾 台北市 中山区 から 内湖区 、 松山区 、 信義区 を経て 新北市 中和区 ・ 永和区 を結ぶ計画だった 台北捷運 の 未成線 。路線の全長は17.1 km。 環状線 と 直通運転 する計画があったが、着工に至らず 2017年 3月に別路線の計画に統合された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
台北捷運南港線 台北捷運南港線 南港線 西門駅 基本情報 路線網 台北捷運 起点 西門駅 終点 南港展覧館駅 駅数 13 開業 1999年12月24日 運営者 台北捷運公司 路線諸元 路線距離 13.5 km 軌間 1,435 mm 線路数 複線 電化方式 直流750 V 最高速度 80 km/h 路線図 南港線 各種表記 繁体字 ： 南港線 簡体字 ： 南港线 拼音 ： Nángǎng Xiàn 通用拼音 ： Nángǎng Siàn 注音符号 ： ㄋㄢˊㄍㄤˇ ㄒㄧㄢˋ 発音： ナンカンシェン 台湾語 白話字 ： Lâmkáng Sòaⁿ 英文 ： Nangang Line 停車場・施設・接続路線 凡例 ↑ 板橋線 龍山寺 方面直通 ← ■ 台鉄 縦貫線 ← ■ 台湾高速鉄道 ← 小南門 方面 (BL11) 西門 ( 西門緊急停車駅 ) 三重 ・ 台湾桃園国際空港 方面→ 北門 方面→ 桃捷台北車站 ■ 高鉄 ・ ■ 台鉄 縦貫線 (BL12) 台北車站 ← → (BL13) 善導寺 (BL14) 忠孝新生 ← → (BL15) 忠孝復興 ← → (BL16) 忠孝敦化 (BL17) 国父紀念館 (BL18) 市政府 (BL19) 永春 (BL20) 後山埤 (BL21) 昆陽 ■ 高鉄 ■ 台鉄縦貫線 南港機廠 (BL22) 南港 ■ 台鉄 北宜直線鉄道 ■ 高鉄 ■ 台鉄縦貫線 南港軟体園区 → (BL23) 南港展覧館 内湖機廠 南港線 （なんこうせん）は、 台湾 台北市 南港区 にある 南港駅 から同市 中正区 にある 西門駅 を結ぶ 台北捷運 の 路線 。西門駅からは、 板橋線 に 直通運転 をしている、 板橋線 とあわせて 板南線 と呼ばれている。 路線のイメージカラーからは 藍色 。 台湾鉄路管理局 縦貫線 や 台湾高速鉄道 と並走している。全長13.5 km。延伸区間の昆陽駅 - 南港駅間は 2008年 12月25日 、南港駅 - 南港展覽館駅間は 2011年 2月27日 、それぞれに開業した。 ^ 南港捷運站 明通車 （聯合晚報、2008年12月24日付） ^ 台北捷運南港線東延段 本周日通車 （聯合報、2011年2月25日付） This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
台北捷運土城線 台北捷運土城線 土城線 頂埔駅 基本情報 路線網 台北捷運 起点 府中駅 終点 頂埔駅 駅数 5 開業 2006年5月31日 所有者 台北市政府捷運工程局 運営者 台北捷運公司 路線諸元 路線距離 7.5 km 軌間 1,435 mm 線路数 複線 電化方式 直流750 V 最高速度 80 km/h 路線図 停車場・施設・接続路線 凡例   ■ 板橋線 南港 方面  BL06 府中 BL05 亜東病院 土城機廠 BL04 海山 ■ 万大樹林線 BL03 土城 LG11 LG12 埤塘 BL02 永寧 BL01 頂埔 LB01   ■ 新北捷運三鶯線 三峡方面   土城線 各種表記 繁体字 ： 土城線 簡体字 ： 土城线 拼音 ： Tǔchéng Xiàn 通用拼音 ： Tǔchéng Siàn 注音符号 ： ㄊㄨˇㄔㄥˊ ㄒㄧㄢˋ 発音： トゥーチュンシェン 台湾語 白話字 ： Thósiâⁿ Sòaⁿ 日本語 漢音読み ： どじょうせん 英文 ： Tucheng Line 土城線 （どじょうせん）は、 台湾 新北市 板橋区 と 土城区 と結ぶ 台北捷運 の 路線 。 ■ 板南線 として、 板橋線 ・ 南港線 に直通している。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
台北捷運小南門線 台北捷運小南門線 小南門線 中正記念堂駅に到着した小南門線列車 基本情報 路線網 台北捷運 起点 中正紀念堂駅 終点 西門駅 駅数 3 開業 2000年8月31日 運営者 台北捷運公司 路線諸元 路線距離 1.6 km 軌間 1,435 mm 線路数 複線 電化方式 直流750 V 最高速度 80 km/h 路線図 小南門線 各種表記 繁体字 ： 小南門線 簡体字 ： 小南门线 拼音 ： Xiǎonánmén Xiàn 通用拼音 ： Siǎonánmén Siàn 注音符号 ： ㄒㄧㄠˇ ㄋㄢˊ ㄇㄣˊ ㄒㄧㄢˋ 発音： シャウナンマンシェン 台湾語 白話字 ： Siông-san Sin-tiàm Soàⁿ 台湾語 発音： Sió Lâm mn̂g sòaⁿ 日本語 漢音読み ： しょうなんもんせん 英文 ： Xiaonanmen Line 停車場・施設・接続路線 凡例   ■ 松山線 北門 方面    ■ 南港線 台北駅 方面  G12 西門 BL11   ■ 板橋線 龍山寺 方面  G11 小南門   ■ 淡水線 台大医院 方面  G10 中正紀念堂 R08 LG01 (   萬大樹林線  )   ■ 信義線 東門 方面    ■ 新店線 古亭 方面  小南門線 （しょうなんもんせん）は、 台湾 台北市内 を運行する 台北捷運 の 路線 。 台北駅 の混雑緩和を目的に 淡水線 中正紀念堂駅 と 板橋線 南港線 西門駅 を連絡する。 駅はわずか3つだが、 中華民国総統府 や 司法院 などの政府官公庁街を通る事もあり、利用者はかなり多い。2014年11月15日から 松山 方面から西門方面へ抜ける 松山線 と相互乗り入れを開始した。 2013年11月23日までは線内折り返し運転のみであったものの（「 歴史 」節を参照）、2013年11月24日より 新店線 台電大楼駅 まで運行区間を延長し、 ■ 松山新店線 の一部として運行されている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
台北捷運小碧潭支線 台北捷運小碧潭支線 小碧潭支線 小碧潭行きの電車(2014年8月) 基本情報 路線網 台北捷運 起点 七張駅 終点 小碧潭駅 駅数 2駅 開業 2004年9月 運営者 台北捷運公司 路線諸元 軌間 1,435 mm 電化方式 直流750 V 最高速度 80 km/h 停車場・施設・接続路線 凡例   ■ 新店線 新店区公所 方面  0.0 七張   ■ 新店線 大坪林 方面  1.9 小碧潭 新店機廠 台北捷運小碧潭支線 各種表記 繁体字 ： 小碧潭支線 簡体字 ： 小碧潭支线 拼音 ： Xiǎobìtán Zhīxiàn 注音符号 ： ㄒㄧㄠˇ ㄅㄧˋ ㄊㄢˊ ㄓ ㄒㄧㄢˋ 発音： シャウピータン チーシェン 台湾語 白話字 ： Sió phek thâm chi sòaⁿ 日本語 漢音読み ： しょうへきたんしせん 英文 ： Xiaobitan Branch Line 小碧潭支線 （しょうへきたんしせん）は、 台湾 新北市 新店区 の 七張駅 と 小碧潭駅 とを結ぶ 台北捷運 ・ 新店線 の 支線 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
台北捷運文湖線 台北捷運文湖線 文湖線 基本情報 現況 営業中 国 台湾 所在地 台北市 路線網 台北捷運 起点 動物園駅 (木柵線) 終点 南港展覧館駅 (内湖線) 駅数 24駅 開業 1996年 3月28日 ( 木柵線 ) 2009年 7月4日 ( 内湖線 ) 所有者 台北市政府捷運工程局 運営者 台北捷運公司 路線諸元 路線距離 25.7 km 軌間 1,880 mm 電化方式 直流750 V 最高速度 70 km/h 文湖線 （ぶんこせん）は、 台北捷運 の路線名の総称。路線記号は BR 、ラインカラーは ■ 棕色。下記の路線により構成されている。詳細については各路線記事を参照。 内湖線 （ 南港展覧館駅 - 中山中学校駅 ） 木柵線 （中山中学校駅 - 動物園駅 ） 捷運文湖線路線図 駅一覧のみ、1つの路線としてまとめたものを記載する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.