moebiusT7/mmv-wiki-index-ja huggingface dataset:
日産・NV400 日産・NV400 日産自動車  > 日産・NV  > 日産・NV400 日産・NV400 フロント リア インテリア 概要 別名 ルノー・マスター （3代目） オペル・モヴァノB 製造国 フランス ブラジル 販売期間 2010年 - 2021年 設計統括 日産自動車 ボディ 乗車定員 2名 - 9名 ボディタイプ バン 、ワゴン、 トラック エンジン位置 フロント 駆動方式 前輪駆動 、 後輪駆動 パワートレイン エンジン 2,299cc M9T 直列4気筒 最高出力 81kW(110PS)-120kW(165PS) /3,500rpm 最大トルク 285–350 N・m 変速機 6速 MT 、6速 セミAT サスペンション 前 擬似 マクファーソン 式 後 スチール製スプリングサスペンション 車両寸法 ホイールベース 3,182 mm - 4,332 mm 全長 5,075 mm - 6,875 mm 全幅 2,070 mm - 2,095 mm 全高 2,307 mm - 2,815 mm 車両重量 2,140 kg 系譜 先代 日産・インタースター （初代） 後継 日産・インタースター（2代目） NV400 （エヌブイ400）は、 日産自動車 が ヨーロッパ で販売していた バン(ワゴン) / トラック 。先代の 日産・インタースター と同様に、 ルノー・マスター のOEMである。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・NXクーペ 日産・NXクーペ 日産・NXクーペ B13型 フロント リア インテリア（左ハンドル） 概要 販売期間 1990年 1月- 1994年 4月 ボディ 乗車定員 4名 ボディタイプ 3ドア クーペ エンジン位置 フロント 駆動方式 前輪駆動 パワートレイン エンジン GA15DS （FB13型） GA16DE （EB13型） SR18DE （HB13型） SR20DE （KB13型） 変速機 5速 MT 4速 AT サスペンション 前 ストラット 式 後 ストラット式 車両寸法 ホイールベース 2,430mm 全長 4,140mm 全幅 1,680mm 全高 1,310mm 車両重量 970kg（1.5 タイプS・MT） 1,150kg（1.8 Tバールーフ・AT） その他 1994年末までの新車登録台数の累計 1万5151台 系譜 先代 日産・サニーRZ-1 日産・エクサ 後継 日産・ルキノクーペ NXクーペ （エヌエックス・クーペ、 NX COUPE ）は、 日産自動車 が 1990年 から 1994年 まで製造・販売していた クーペ 型の 小型自動車 である。 ^ “ NXクーペ(日産）のカタログ ”. リクルート株式会社 (2020年1月18日). 2020年1月18日閲覧。 ^ https://www.epartsland.com/products/91-92-93-nissan-sentra-se-r-nx-2000-engine-computer-ecu-ecm-pcm-a11-c99-bz9 ^ a b ^ デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第18号13ページより。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・PMプラットフォーム 日産・PMプラットフォーム PMプラットフォーム とは、 日産自動車 の 日産・GT-R 専用の プラットフォーム の名称である。 ^ NISSAN360 PreeKit This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・PRエンジン 日産・PRエンジン 日産・PRエンジン PR25DD タイプ 直列4気筒 DOHC 16バルブ 排気量 2,488 cc 最高出力 133kW/6,000rpm 最大トルク 181N・m/3,600rpm 日産・PRエンジン とは、 日産自動車 の 直列4気筒 DOHC ガソリンエンジン である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・P型エンジン 日産・P型エンジン 日産・P型エンジン 日産・サファリ (160型) のエンジン 製造期間 1959年 - 2003年 タイプ 直列6気筒 OHV 水冷 ガソリンエンジン サイドバルブ 自然吸気 4ストローク 排気量 3,670 cc (NAK/NB) 3,956 cc (NC/P40) 内径x行程 82.5 mm (NAK/NB) 85.7 mm (NC/P40)x114.3 mm 最高出力 92 kW (125 PS; 123 hp) 99 kW (135 PS; 133 hp) 107 kW (145 PS; 143 hp) (1965年以降) 日産・P型エンジン は、 1959年 （ 昭和 34年）から 2003年 （ 平成 15年）まで 民生デイゼル工業・日産ディーゼル工業 （後の初代 UDトラックス ）によって製造された 直列6気筒 の 水冷 ガソリンエンジン である。 ニッサン・パトロール や ニッサン・キャリヤー を始め、 ニッサン ブランドの中型・大型トラックや大型 バス に搭載された。 このエンジンは、日産製の古い サイドバルブ エンジンに代わるもので、 グラハム・ペイジ が設計したものを 戦前 に ライセンス生産 した初代A型の各部を踏襲しつつ、 動弁系 を OHV とした シリンダーヘッド に刷新されている 。後継にあたるのは、 日産工機 製の TBエンジン である。 この記事では、P型エンジンに至るまでに製造された、トラックやバスに搭載されたすべてのエンジンについて解説する。 ^ a b 原禎一『ダットサン車の開発史 日産自動車のエンジニアが語る1939-1969』グランプリ出版、2018年10月1日、58頁。 ISBN  978-4876873593。   ^ 小関和夫『カタログでたどる日本のトラック・バス 1918～1972―いすゞ・日産/日産ディーゼル・三菱/三菱ふそう・マツダ・ホンダ編』三樹書房、2007年4月1日、84頁。 ISBN  978-4-89522-494-9。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・QDエンジン 日産・QDエンジン 日産・QDエンジン QD32型ディーゼルエンジン 生産拠点 日産ディーゼル(現：UDトラックス) 製造期間 1990年代 - 2000年代 後半 （日本市場向け） タイプ 直列4気筒 OHV 排気量 3.153 L 内径x行程 99.2mm x 102.0mm 圧縮比 22.0 最高出力 98 ～ 110ps (72～81kw) 最大トルク 22.5kgm(220.6Nm)/2000rpm(81kw仕様機において) 日産・QDエンジン とは、 日産自動車 によって 1990年代 後半 - 2000年代 半ばまで生産されていた、直列4気筒の OHV ディーゼルエンジンである。 排気量 は3200ccのみで、日本国内の新基準 自動車排出ガス規制 への対応が難しく、 粒子状物質 （黒煙）の排出も多かったTDエンジンの後継（主にTD27系）としてTDエンジンから派生した。そのためTDエンジンとの共通点が多い。 車両用は ZDエンジン へ完全移行したが、2024年現在でも 三菱ロジスネクスト 製 フォークリフト に搭載されている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・QGエンジン 日産・QGエンジン 日産・QGエンジン は、従来の GA型 、 SR18DEエンジン に替わり、 1998年 から 2008年 まで 日産自動車 が生産していた直列4気筒 DOHC ガソリン エンジン 。 インジェクション 仕様 リーンバーン 仕様と 直噴 仕様と CNG仕様 があった。大半の車種は HRエンジン 、 MRエンジン 、 CRエンジン に移行した。 ^ GAエンジンに対して、 ダイレクトイグニッション 化や タイミングチェーン のサイレントチェーン化などを行ったものである。したがって、GA13・GA15・GA16とQG13・QG15・QG16（海外向けのみ）の ボアストローク比 は同一であり、エンジンブロックは 鋳鉄 のままである。また、QG18のボアストローク比はGA16のボアを拡大したものとなっている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・QRエンジン 日産・QRエンジン 日産・QRエンジン QR25DE型エンジン 生産拠点 愛知機械工業 (FF)、 日産工機 (FR) 製造期間 2000年 7月 - 現在 タイプ 直列4気筒 DOHC 16バルブ 排気量 2.0リットル 2.5リットル 日産・QRエンジン とは、 日産自動車 の 直列4気筒 DOHC ガソリンエンジン の系列である。 QR20系は SR20エンジン 及びKA20エンジン、QR25系は KA24エンジン の後継として開発された。QR系（QR20DD）の初搭載は ブルーバードシルフィ である。QR20DEの初搭載は エクストレイル で、既存のSRエンジン搭載車は平成12年排出ガス規制に適合するため、そのほとんどがQRエンジンに切り替わった。QR25DEの初搭載は プレサージュ である。QR20系は2021年現在、FF仕様の物はほとんどが MRエンジン に切り替わっているがMRエンジンのFR仕様が登場しなかったためキャラバンでは使用され続けている。 YDエンジン を基に開発された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・R381 日産・R381 日産・R381 R381-I 概要 製造国 日本 設計統括 桜井眞一郎 ボディ ボディタイプ ロードスター 駆動方式 MR パワートレイン エンジン シボレー 5.5 L V8 OHV 日産GRX-1 5.0 L V12 DOHC 変速機 5速 MT 前 ダブルウィッシュボーン 後 ダブルウィッシュボーン 車両寸法 ホイールベース 2,470mm 全長 3,995mm (R381-II 4,095mm) 全幅 1,840mm 全高 845mm （ウィング位置 1,260mm） 車両重量 855kg (R381-II 880kg) 系譜 先代 日産・R380 後継 日産・R382 日産・R381 （にっさん・アールさんはちいち）は、 日産自動車 が 1968年の日本グランプリ 用に開発した 二座席レーシングカー である。当時の 国際自動車連盟 （FIA）規定でグループ7にあたる。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・R382 日産・R382 日産・R382 概要 製造国 日本 設計統括 桜井眞一郎 ボディ ボディタイプ ロードスター 駆動方式 MR パワートレイン エンジン 日産GRX-1 5.0 L V12 DOHC 日産GRX-3 6.0 L V12 DOHC 前 前 ダブルウィッシュボーン 後 マルチリンク 後 前 ダブルウィッシュボーン 後 マルチリンク 車両寸法 ホイールベース 2,400mm 全長 4,045mm 全幅 1,870mm 全高 925mm 車両重量 790kg 系譜 先代 日産・R381 後継 日産・R383 日産・R382 （にっさん・アールさんはちに）は、 日産自動車 が 1969年の日本グランプリ 用に開発した 二座席レーシングカー である。当時の 国際自動車連盟 （FIA）規定でグループ7にあたる。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・R383 日産・R383 日産・R383 カテゴリー 二座席レーシングカー コンストラクター 日産自動車 デザイナー 桜井眞一郎 先代 日産・R382 後継 日産・R390 主要諸元 サスペンション（前） ダブルウィッシュボーン サスペンション（後） ダブルウィッシュボーン 全長 4,115 mm 全幅 2,030 mm 全高 1,088 mm トレッド 前：1,280 mm / 後：1,260 mm ホイールベース 2,400 mm エンジン 日産 GRX3 5,954 cc V12 ツインターボ Can-Am仕様のみ ミッドシップ トランスミッション ヒューランド 5速 MT 重量 740 kg タイヤ ファイアストン 主要成績 日産・R383 （にっさん・アールさんはちさん）は、 日産自動車 が 1970年 日本グランプリ 、および Can-Am 参戦用に開発した 二座席レーシングカー である。当時の 国際自動車連盟 （FIA）規定でグループ7にあたる。状況の変化のために実戦には一度も出場しなかったことから「幻のマシン」とも呼ばれる。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・R390 日産・R390 日産・R390 1997年のル・マン24時間レース 出場車 カテゴリー LMGT1 コンストラクター 日産 デザイナー トニー・サウスゲート イアン・カラム 先代 日産・R380 （命名の系列、精神面） 日産・R90CP （ ル・マン 出場車） 後継 日産・R391 主要諸元 サスペンション（前） ダブルウィッシュボーン サスペンション（後） ダブルウィッシュボーン 全長 4,585 mm (180.5 in) (1997) 4,720 mm (185.8 in) (1998) 全幅 2,000 mm (78.7 in) 全高 1,090 mm (42.9 in) トレッド 前：1,710 mm (67.3 in) 後：1,640 mm (64.6 in) ホイールベース 2,720.3 mm (107.1 in) エンジン VRH35L 3,495 cc V型8気筒 DOHC ツインターボ ミッドシップ / リアドライブ トランスミッション エクストラック 6速 シーケンシャル 重量 1,029 kg (2,269 lb) タイヤ ブリヂストン 提供 前：280-35-R18 後：335-40-R18 主要成績 出走時期 1997 – 1998 初戦 1997年のル・マン24時間レース 最終戦 1998年のル・マン24時間レース 出走 優勝 表彰台 2 0 1 日産・R390 は、 日産自動車 が 1990年代 後半に ル・マン24時間レース のために、 トム・ウォーキンショー・レーシング (TWR) の協力のもと開発された スポーツカー である。 名称は、かつて 1960年代 の 日本グランプリ で活躍した プリンス・R380 - 日産・R382 、及び R383 の系列として名づけられた。 ^ Racing on 240 , p. 7. ^ Racing on 243b , p. 45. ^ Racing on 266 , p. 15. ^ Racing on 475 , p. 71. ^ Racing on 240 , p. 6. ^ Racing on 241 , p. 62. This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・R391 日産・R391 日産・R391 日産グローバル本社ギャラリー にて 展示されたル・マン富士1000km優勝車 （2015年） カテゴリー LMP 900 コンストラクター Gフォース・テクノロジー デザイナー ナイジェル・ストラウド（設計アドバイザー） 永島勉（チーフデザイナー） 先代 日産・R390 後継 日産・GT-R LM NISMO 主要諸元 シャシー カーボン ・バスタブ型 モノコック サスペンション（前） ダブルウィッシュボーン サスペンション（後） ダブルウィッシュボーン 全長 4,650mm 全幅 2,000mm 全高 695mm トレッド 前：1,660mm 後：1,610mm ホイールベース 2,750mm エンジン VRH50A ミッドシップ トランスミッション NPTI 6速 シーケンシャル 重量 900kg以上 燃料 90L タイヤ ブリヂストン 提供 前：325/30R18 後：375/30R18 主要成績 チーム NISMO 出走時期 1999 初戦 ル・マン24時間 初勝利 ル・マン富士1000km 最終戦 ル・マン富士1000km 備考 乗車定員は1名 (形式上は2名) 出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 2 1 1 0 0 日産・R391 は、 日産 が ル・マン24時間レース 参戦用に開発した 後輪駆動 の スポーツカー 。クローズドカー（ クーペ ）であった先代の R390 とは異なりオープンカー（ ロードスター ）である。シャシーはGフォース（現在は パノス に吸収）と日産の共同開発。エンジンはVRH50Aを搭載している。 ^ a b c “ 1999 Nissan R391 ”. SPERCARS.NET . 2024年5月25日閲覧。 ^ “ 展示アーカイブ ”. 富士モータースポーツミュージアム. 2024年5月25日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・R88C 日産・R88C 日産・R88C は、 1988年 全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権 （JSPC）、および ル・マン24時間レース 参戦用の 日産自動車 の グループC カー。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・R89C 日産・R89C 日産・R89C カテゴリー グループC コンストラクター ローラ 先代 日産・R88C 後継 日産・R90CP 日産・R90CK 主要諸元 シャシー カーボン コンポジット モノコック サスペンション（前） ダブルウィッシュボーン プッシュロッド サスペンション（後） ダブルウィッシュボーン プッシュロッド 全長 4,800 mm 全幅 1,990 mm 全高 1,100 mm トレッド 前:1,600 mm / 後;1,560 mm ホイールベース 2,794 mm エンジン VRH35 3,496 cc V8 2Turbo ミッドシップ トランスミッション ヒューランド VGC 5速+リバース MT 重量 900 kg以上 タイヤ ダンロップ 主要成績 チーム ニッサン・モータースポーツ・ヨーロッパ (NME) ニスモ (NISMO) ドライバー ジュリアン・ベイリー マーク・ブランデル 長谷見昌弘 星野一義 鈴木利男 マーティン・ドネリー ジェフ・ブラバム チップ・ロビンソン アリー・ルイエンダイク アンドリュー・ギルバート＝スコット アンデルス・オロフソン 出走時期 1989年 コンストラクターズ タイトル 0 ドライバーズタイトル 0 初戦 1989年 ディジョン 480km 初勝利 1989年スーパーカップ・ディープホルツ 最終戦 1989年 鈴鹿1000km 備考 1990年に日産・R90CPに改装 出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 14 1 4 1 2 日産・R89C は、 日産自動車 が 1989年 に開発・製作した 全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権 （JSPC）、 世界スポーツプロトタイプカー選手権 （WSPC）、および ル・マン24時間レース 参戦用の グループC カーである。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・R90CK 日産・R90CK 日産・R90CK カテゴリー グループC コンストラクター ローラ・カーズ 先代 日産・R89C 主要諸元 シャシー カーボン モノコック サスペンション（前） ダブルウィッシュボーン プッシュロッド サスペンション（後） ダブルウィッシュボーン プッシュロッド 全長 4,790 mm 全幅 1,990 mm 全高 1,100 mm トレッド 前:1,600 mm / 後:1,560 mm ホイールベース 2,794 mm エンジン 日産・VRH35Z 3,496 cc V8 ツインターボ ミッドシップ トランスミッション ヒューランド ・VGC 5速 MT 重量 900 kg以上 タイヤ ダンロップ 主要成績 チーム NME NPTI ドライバー ジュリアン・ベイリー ケネス・アチソン ジャンフランコ・ブランカテリ マーク・ブランデル オリビエ・グルイヤール マーティン・ドネリー ジェフ・ブラバム チップ・ロビンソン デレック・デイリー ボブ・アール マイケル・ロー スティーブ・ミレン アリー・ルイエンダイク ジェレミー・デール ゲイリー・ブラバム 出走時期 1990 - 1992年 コンストラクターズ タイトル 0 ドライバーズタイトル 0 初戦 1990年 モンツァ 480km 最終戦 1992年 デイトナ24時間 出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 11 0 5 1 2 日産・R90CK は、 1990年 世界スポーツプロトタイプカー選手権 （WSPC）、および ル・マン24時間レース 参戦用の 日産自動車 の グループC カー。前年型 R89C と同じく ローラ カーズの製作。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・R90CP 日産・R90CP 日産・R90CP カテゴリー グループC コンストラクター 日産 デザイナー 水野和敏 先代 日産・R89C 後継 日産・R91CP 主要諸元 シャシー カーボンコンポジット モノコック サスペンション（前） ダブルウィッシュボーン サスペンション（後） ダブルウィッシュボーン 全長 4,800 mm 全幅 1,990 mm 全高 1,100 mm トレッド 前:1,600 mm / 後:1,560 mm ホイールベース 2,794 mm エンジン VRH35Z 3,496 cc V8 2Turbo ミッドシップ トランスミッション ヒューランドVGC 5速+リバース 重量 900 kg以上 主要成績 チーム NISMO ドライバー 星野一義 鈴木利男 長谷見昌弘 アンデルス・オロフソン アンドリュー・ギルバート＝スコット 出走時期 1990 - 1991 コンストラクターズ タイトル 1 ドライバーズタイトル 1 初戦 1990年 富士500km 初勝利 1990年 富士500マイル 最終戦 1991年 鈴鹿1000km 出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 9 3 7 2 1 日産・R90CP は、 1990年 全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権 （JSPC）および ル・マン24時間レース 用に 日産自動車 が製作した グループC カー。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・R91CP 日産・R91CP 日産・R91CP カテゴリー グループC コンストラクター ニスモ デザイナー 水野和敏 先代 日産・R90CP 後継 日産・R92CP 主要諸元 シャシー カーボン モノコック サスペンション（前） ダブルウィッシュボーン サスペンション（後） ダブルウィッシュボーン 全長 4,790 mm 全幅 1,990 mm 全高 1,100 mm トレッド 前:1,615 mm / 後:1,580 mm ホイールベース 2,794 mm エンジン VRH35Z 3,496 cc V8 ツインターボ ミッドシップ トランスミッション ヒューランド VGC 5速 重量 930 kg以上 タイヤ ブリヂストン 主要成績 チーム ニスモ ドライバー 長谷見昌弘 アンデルス・オロフソン 星野一義 鈴木利男 岡田秀樹 トーマス・ダニエルソン 出走時期 1991 - 1992年 コンストラクターズ タイトル 1 ドライバーズタイトル 1 初戦 1991年 富士500km 初勝利 1991年富士500km 最終戦 1992年 美祢 500km 出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 14 4 10 2 3 日産・R91CP は、 1991年 全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権 （JSPC）および ル・マン24時間レース 用に 日産自動車 が製作した グループC カー。しかしル・マン参戦は実現しなかった。日産初のオール自社製のグループCカーであり、 プロトタイプレーシングカー としても 日産・R383 以来約20年ぶりの完全自社製車両である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・R92CP 日産・R92CP 日産・R92CP 鈴鹿サーキット60周年 ファン感謝デーにて（2022年） カテゴリー グループC コンストラクター NISMO デザイナー 岡寛 先代 日産・R91CP 後継 日産・NP35 主要諸元 シャシー カーボン コンポジット・ モノコック サスペンション（前） ビルシュタイン 製 ダブルウィッシュボーン サスペンション（後） ビルシュタイン 製 ダブルウィッシュボーン 全長 4,800 mm 全幅 1,990 mm 全高 1,100 mm トレッド 前 1,600 mm 後 1,560 mm ホイールベース 2,795 mm エンジン 日産・VRH35Z 3,496 cc V8 ツインターボ ミッドシップ トランスミッション ヒューランド VGC 5速 MT 重量 900 kg タイヤ ブリヂストン 主要成績 チーム ニスモ ドライバー 星野一義 鈴木利男 長谷見昌弘 ジェフ・クロスノフ 影山正彦 和田孝夫 出走時期 1992 - 1993年 コンストラクターズ タイトル 1 ドライバーズタイトル 1 初戦 1992年 鈴鹿500km 初勝利 1992年 鈴鹿500km 最終戦 1993年 鈴鹿1000km 出走 優勝 ポール Fラップ 7 7(クラス優勝2回を含む) 5 2 日産R92CP は、 1992年 全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権 （JSPC）用に 日産自動車 が製作した グループC カー。前作 日産・R91CP 同様、全て日産社内で作られた純国産車である。 ^ 『Racing On』No.136 ニューズ出版、1993年、p.30。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・RB24S 日産・RB24S 日産・RBエンジン  > 日産・RB24S 日産・RB24S 生産拠点 日産自動車横浜工場（ 鶴見 ） 製造期間 1988年 - 1994年 タイプ 直列6気筒 SOHC 12バルブ 排気量 2,428cc 内径x行程 86.0×69.7mm 圧縮比 UNKNOWN 最高出力 141PS /5,000rpm 最大トルク 20.1kg·m /3,000rpm 日産・RB24S は、 日産自動車 が開発・製造していた 直列6気筒 ガソリンエンジン である。 RBエンジン の一型式であり、総排気量は2.43リットル、動弁機構として SOHC を採用し弁数は1気筒あたり2バルブで、シングル キャブレター を採用した 自然吸気 の エンジン である。シリンダーブロックは、 鋳鉄 製となっている。 「RB24S」とは、「 R esponse B alance 24 00cc S ingle stage carburetor」の英字の頭文字をとった名称である。 電子制御燃料噴射 (EFI)の採用が一般化している時代で在りながら、中上級格の市販車に搭載されるエンジンとしては、当時としても珍しいキャブレターを採用している。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・RB25DET 日産・RB25DET 日産・RB > 日産・RB25DET 日産・RB25DET は、 日産自動車 が開発した 日産・RBエンジン 系列における2.5リットル級の 直列6気筒 ガソリンエンジン である。 1990年代前半から2000年代前半の 日産・スカイライン に搭載されている事で知られる。1998年には NEOストレート6 と称されるマイナーチェンジ版が登場した。通称「RBニーゴーターボ」。 ^ NEOは Nissan Ecology Oriented performance の略である This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・RB26DETT 日産・RB26DETT 日産・RBエンジン  > 日産・RB26DETT 日産・RB26DETT R34型GT-Rに搭載された赤ヘッド 生産拠点 日産自動車横浜工場、日産工機 製造期間 1989年 - 2002年 タイプ 直列6気筒 DOHC 24バルブ 排気量 2,568 cc 内径x行程 86.0 mm×73.7 mm 圧縮比 8.5: 1 最高出力 280  PS (206  kW ) / 6800  rpm 最大トルク 392  N⋅m (40.0  kgf⋅m ) / 4400 rpm 日産・RB26DETT は、 日産自動車 が開発・製造していた 直列6気筒 ガソリンエンジン である。 ^ “ 日産 RB型エンジン【RB26DETT】最強と謳われた直6の華 R32 GT-Rのために開発したスペシャルなエンジン ”. motor-fun. 2021年12月17日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・RBエンジン 日産・RBエンジン 日産・RBエンジン 左からRB20、RB25、RB26DETT 生産拠点 日産自動車 製造期間 1984年 9月 - 2004年 8月 （日本国内向けでの場合） タイプ 直列6気筒 SOHC 12バルブ 直列6気筒 DOHC 24バルブ 排気量 2.0リットル 2.4リットル 2.5リットル 2.6リットル 3.0リットル RBエンジン は、1984年から2004年まで 日産自動車 が製造していた 自動車 の 直列6気筒 ガソリンエンジン である。 1984年 に発売された同社の5代目 ローレル （C32型）に搭載されたのが初出（ 後述を参照 ）。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・RDエンジン 日産・RDエンジン 日産・RD28型系エンジン RD28 生産拠点 日産自動車 製造期間 1985年 5月 - 2002年 5月 （日本国内向けでの場合） タイプ 直列6気筒 SOHC 12バルブ 直列6気筒SOHC 18バルブ 排気量 2.8リットル (2,826 cc) 圧縮比 21.2:1 日産・RDエンジン とは、 日産自動車 が1980年代後半から2000年代前半まで LD型エンジン の後継として生産していた、 軽油 を燃料とする 直列6気筒 ディーゼルエンジン 。主に乗用車を中心に搭載された。鋳鉄製のシリンダーブロックで製造されていた。排気量は2,826cc。 ^ a b c Sergei Wers (2024年1月26日). “ NISSAN RD28 ”. Engine Specs . 2024年1月31日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・S20型エンジン 日産・S20型エンジン 日産・S20型エンジン 生産拠点 日産自動車 製造期間 1969年1月 - 1973年3月 タイプ 直列6気筒 DOHC 24バルブ 排気量 1,989cc 内径x行程 82 mm ×62.8mm 圧縮比 9.5 日産・S20型エンジン は、かつて 日産自動車 が開発・製造していた ガソリンエンジン である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・SDエンジン 日産・SDエンジン 日産・SD型エンジン 生産拠点 日産ディーゼル工業 製造期間 1964年 - 1987年 （自動車用） タイプ 直列4気筒 OHV 8バルブ 直列6気筒 OHV12バルブ 排気量 2.0リットル 2.2リットル 2.3リットル 2.5リットル 3.3リットル 日産・SDエンジン とは、かつて日産ディーゼル工業（現・ UDトラックス ）が1964年から 日産自動車 向けに生産していた4気筒・6気筒 ディーゼルエンジン である。 日産車だけでなく、アメリカのインターナショナル・ハーベスター社、ジープ社にも供給された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・SR20DET 日産・SR20DET 日産・SRエンジン  > 日産・SR20DET 日産・SR20DET 製造期間 1989 - 2002年 タイプ 直列4気筒 DOHC 4バルブ 水冷 チェーン駆動 カムスプロケット 排気量 1,988cc (2.0L) 内径x行程 86mm x 86mm SR20DET は、 日産自動車 が開発・製造していた 直列4気筒 ガソリンエンジン である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・SRエンジン 日産・SRエンジン 日産・SRエンジン インフィニティ・G20 に 搭載されているSR20DE 生産拠点 日産自動車 久里浜工場 （1989年10月～2001年3月） 製造期間 1989年 9月 - 2007年 5月 タイプ 水冷 直列4気筒 DOHC 16バルブ ガソリンエンジン 排気量 1,596cc (SR16VE) 1,838cc (SR18Di/DE) 1,998cc (SR20DE/DET/VE/VET) 日産・SRエンジン とは、 日産自動車 の 自動車 用 直列4気筒 ガソリンエンジン である。現在は、 排出ガス規制 等の関係で、2.0 Lは QRエンジン へ、小排気量のエンジンは QGエンジン へとそれぞれ切り替わっている。 対抗するクラスのエンジンとして トヨタ の S型エンジン 、 ホンダ の F型エンジン などがある。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・Sプラットフォーム 日産・Sプラットフォーム 日産・Sプラットフォーム は、 日産自動車 がかつて使用していた 後輪駆動 （FR）車用の プラットフォーム である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・TBエンジン 日産・TBエンジン 日産・TBエンジン とは、 日産自動車 の 直列6気筒 ガソリンエンジン の系列である。生産は 日産工機 が担当している。 1987年のY60型 サファリ のフルモデルチェンジ時に、 P40 に代わりTB42S / 42Eが登場。日本国内へは1991年のマイナーチェンジでTB42Eが初設定された。その後ボアアップされたTB45Eが、Y61型のサファリに搭載された。 2002年11月、Y61型サファリのマイナーチェンジと同時に DOHC 化され、 可変バルブ機構 を備えたTB48DEが登場した。排気量は トヨタの2UZ-FE を凌駕する数値に設定された。 2003年以降日産の SUV や ピックアップトラック にはすべて VQエンジン や VKエンジン が搭載されたため、結局サファリ以外の車種には搭載されていない。日本では2007年6月にサファリの販売が終了したため、TB48DEが日産の乗用車としては最後の直6エンジンとなった。 2003年11月、 NOx規制 への対応から マイクロバス のW41型 シビリアン と、 OEM 供給される いすゞ・ジャーニー にTB45Eが搭載される。2017年時点で日産自動車としては唯一の直6エンジンとなっている。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・TDエンジン 日産・TDエンジン 日産・TD型エンジン 生産拠点 日産ディーゼル工業 製造期間 1986年 8月 - 2004年 8月 （自動車用） タイプ 直列4気筒 OHV 8バルブ 直列6気筒 OHV12バルブ 排気量 2.3リットル 2.5リットル 2.7リットル 4.2リットル 日産・TDエンジン とは、 1980年代 後半から 2000年代 前半にかけ、 SD型エンジン の後継として日産ディーゼル工業（現・ UDトラックス ）が開発・生産していた 自動車 及び フォークリフト ・ 産業機械 向けの ディーゼルエンジン である。 バリエーションは4気筒（2,289cc、2,488cc、2,663cc）・6気筒（4,169cc）の通り。 2024年現在は 三菱ロジネクスト（以下、三菱ロ） 系列のグローバルコンポーネントテクノロジー株式会社が三菱ロ社向けフォークリフト搭載用製品を製造している。 ^ 旧・ＵＤトラックス株式会社鴻巣工場。2014年、ＵＤトラックス株式会社より譲受。 ^ 2024年現在生産されているのはTDエンジン系列としてはTD27/TD42の２機種。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・V9X 日産・V9X V9X 生産拠点 フランス ルノー クリオン工場 製造期間 2008年- タイプ V型6気筒 DOHC 24バルブ 排気量 2,993cc 内径x行程 84mmx90mm 圧縮比 16 最高出力 173kW (235PS) /3,750rpm 175kW (238PS) 177kW (240PS) /3,750rpm 最大トルク 450N·m (45.9kgf·m) /1,500rpm 550N·m (56.1kgf·m) /1,750-2,500rpm 日産・V9X は、 2008年 より ルノー によって製造され、 日産自動車 およびルノーの 乗用車 に搭載される ディーゼルエンジン である。 ^ a b ルノー・ラグナの値。 ^ a b インフィニティ・QX50、QX70、Q70の値。 ^ ルノー・ラティテュードの値。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・VEエンジン 日産・VEエンジン 日産・VE30DE タイプ 水冷 V型6気筒 DOHC 24バルブ 排気量 2,960 cc 最高出力 195 PS/5,600 rpm 最大トルク 26.6 kg・m/4,000 rpm 日産・VEエンジン は 日産自動車 が製造していた V型6気筒 エンジンである。 VG30E をベースに開発され 1991年 （ 平成 3年）に登場した。搭載された車種は当時マイナーチェンジを迎えたJ30型系 マキシマ のみである。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・VGエンジン 日産・VGエンジン 日産・VGエンジン フェアレディZに搭載されたVG30E型エンジン 生産拠点 日産自動車 製造期間 1983年 5月 - 2007年 7月 （日本国内向けでの場合） タイプ V型6気筒 SOHC 12バルブ V型6気筒 DOHC 24バルブ 排気量 2.0リットル 3.0リットル 3.3リットル 日産・VGエンジン は 日産自動車 がかつて製造していた V型6気筒 エンジンである。 日産のエンジン名称ルールにより、「E」は 電子制御式燃料噴射 装置、「D」は DOHC 、「T」は ターボ 付き、「TT」は ツインターボ を示す。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・VHエンジン 日産・VHエンジン 日産・VHエンジン は 日産自動車 がかつて製造していた V型8気筒 DOHC ガソリンエンジンである。 Y型エンジン に代わるエンジンとして日産の V型8気筒 エンジンとしては24年振りに新開発されたエンジンである。 2001年 に後継機の VKエンジン が登場したが、G50型プレジデントの製造が終了する 2002年 まで製造された。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・VK56VD 日産・VK56VD 日産・VK56VD 日産・パトロール 生産拠点 日産自動車 横浜 工場 製造期間 2010年 - タイプ V型8気筒 DOHC 32バルブ VVEL 排気量 5,552cc 内径x行程 98.0mmx92mm 圧縮比 11.5:1 11:2:1 最高出力 313kW (426PS) /6,000rpm 298kW (406PS) 291kW (395PS) 298kW (406PS) / 5,800rpm 最大トルク 565N·m (57.7kgf·m) /4,400rpm 560N·m (57.1kgf·m) 534N·m (54.5kgf·m) / 4,000rpm 560N·m (57.1kgf·m) / 4,000rpm 日産・VK56VD は、 日産自動車 により製造されている V型8気筒 エンジンである。 ^ a b 2011 Infiniti M37/M56 Technical Specifications, Features and Options Nissan/Infiniti News Room （英語） ^ a b c Nissan TITAN CC XD Gas MSRP 9-8-2017 XD Gas CC.pdf Nissan Press Kit Archive by Model （英語） ^ a b Nissan TITAN Crew Cab Specs.pdf Nissan Press Kit Archive by Model （英語） This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・VKエンジン 日産・VKエンジン 日産・VKエンジン VK45DE レース仕様 製造期間 2001年 - タイプ V型8気筒 ガソリンエンジン 日産・VKエンジン とは、 日産自動車 の V型8気筒 ガソリンエンジン の系列である。 VHエンジン の後継として、 2001年 （ 平成 13年）にF50型 シーマ のフルモデルチェンジに合わせ、日産初のV型8気筒 直接噴射（筒内噴射）式エンジン であるVK45DDが登場した。 2003年 （平成15年）8月には、シーマのマイナーチェンジで燃料供給方式を ポート噴射式 としたVK45DEが搭載され、VK45DDは廃止された。同年10月、PGF50型 プレジデント にVK45DEを搭載。 2005年 （平成17年）8月、 Y50型フーガ に333 PS仕様のVK45DEを搭載。 自主規制 撤廃後、日産のエンジンでは初めて280PSを越えた。 また、VK45DEをスケールアップしたVK56DEは日本国外で販売されている SUV や ピックアップトラック に搭載されている。 モータースポーツでは、VK45DEが 世界耐久選手権 、 ル・マン24時間レース のLMP2クラスで多くのプライベーターチームに使用された。 ^ ^ “ ニッサン、LMP2にVK45DEエンジンを多数供給 ”. オートスポーツweb. 2012年2月24日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
日産・VQ35HR 日産・VQ35HR 日産・VQ35HR 生産拠点 日産自動車いわき工場 製造期間 2006年-2022年 タイプ V型6気筒 DOHC 24バルブ 排気量 3,498cc 3,798cc 内径x行程 95.5x81.4mm 95.5x88.4mm 圧縮比 10.6 12.4 最高出力 230kW (313PS) /6,800rpm 232kW (315PS) /6,800rpm 221kW (301PS) /6,800rpm 226kW (307PS) /6,800rpm 228kW (310PS) /6,800rpm 225kW (306PS) /6,800rpm 257kW (350PS) /7,200rpm 294kW (400PS) /7,500rpm 最大トルク 358N·m (36.5kgf·m) /4,800rpm 343N·m (35.0kgf·m) /4,800rpm 355N·m (36.2kgf·m) /4,800rpm 363N·m (37.0kgf·m) /4,800rpm 350N·m (35.7kgf·m) /5,000rpm 397N·m (40.5kgf·m) /4,800rpm 421N·m (43.0kgf·m) /5,200rpm 日産・VQ35HR は、 日産自動車 によって製造されている V型6気筒 エンジンである。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.