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東京都交通局10-300形電車 東京都交通局10-300形電車 JR東日本E231系電車  > 東京都交通局10-300形電車 JR東日本E233系電車  > 東京都交通局10-300形電車 東京都交通局10-300形電車 （10-300R形電車） 10-300形1・2次車 （2023年11月14日 八幡山駅 - 上北沢駅 ） 基本情報 運用者 東京都交通局 製造所 東急車輛製造 （1・2次車、10-300R形） 総合車両製作所 横浜事業所（3次車以降） 東日本旅客鉄道 新津車両製作所 （1・2次車） 製造年 2004年 - 2005年・2010年・2013年・2016 - 2017年・2021年 - 製造数 ・10-300形：28編成264両（10両×20編成、8両×8編成） ・10-300R形（先頭車のみ）：6編成12両 運用開始 2005年1月20日（10-300R形） 2005年5月21日（10-300形） 引退 2017年2月14日（10-300R形） 2022年8月10日（8両編成） 廃車 2017年（10-300R形） 投入先 新宿線 京王線系統 主要諸元 編成 10両編成 8両編成（運用終了） 軌間 1,372 mm（ 馬車軌間 ） 電気方式 直流 1,500V（ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 都営新宿線内 75 km/h 京王線内 110 km/h 設計最高速度 120 km/h 起動加速度 3.3 km/h/s 減速度（常用） 4.0 km/h/s 減速度（非常） 4.5 km/h/s 編成定員 ・いずれも10-300形 10両編成（1・2次車）1,456（座席516）人 10両編成（3次車以降）1,418人（座席516） 8両編成（1次車のみ）1,162（座席408）人 車両定員 本文参照 自重 23.8 - 30.1t 編成重量 ・いずれも10-300形 10両編成278.8t 8両編成225.9t 全長 先頭車 20,150 mm 中間車 20,000 mm 全幅 2,770 mm（車体基準幅） 2,790 mm（雨樋間） 全高 4,036.5 mm（冷房装置キセ上面） 4,085 mm（パンタグラフ折りたたみ） 床面高さ 1,130 mm（下記以外） 1,150 mm（10-300R形中間車） 車体 軽量ステンレス 台車 軸梁式ボルスタレス台車（下記以外） ボルスタ付円筒案内方式台車（10-300R形中間車） 主電動機 かご形三相誘導電動機 （10-300形） 直流直巻電動機 （10-300R形） 主電動機出力 95kW（10-300形） 165kW（10-300R形） 駆動方式 TD平行カルダン （10-300形） WN平行カルダン （10-300R形） 歯車比 99:14 = 7.07（10-300形） 85:16 = 5.31（10-300R形） 制御方式 VVVFインバータ制御 （10-300形） 電機子チョッパ制御 （10-300R形） 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式ブレーキ 10-300形のみ 純電気ブレーキ 機能付き 保安装置 D-ATC（JR型） 京王ATC 東京都交通局10-300形電車 （とうきょうとこうつうきょく10-300がたでんしゃ）は、 2005年 （ 平成 17年） 5月21日 より営業運転を開始した、 東京都交通局 （ 都営地下鉄 ） 新宿線 用の 通勤形電車 。形式名は、 ハイフン を抜かして「いちまんさんびゃくがた」と読む。 本項では、先頭車のみ製造された 10-300R形電車 （10-300Rがたでんしゃ）
装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式ブレーキ 10-300形のみ 純電気ブレーキ 機能付き 保安装置 D-ATC（JR型） 京王ATC 東京都交通局10-300形電車 （とうきょうとこうつうきょく10-300がたでんしゃ）は、 2005年 （ 平成 17年） 5月21日 より営業運転を開始した、 東京都交通局 （ 都営地下鉄 ） 新宿線 用の 通勤形電車 。形式名は、 ハイフン を抜かして「いちまんさんびゃくがた」と読む。 本項では、先頭車のみ製造された 10-300R形電車 （10-300Rがたでんしゃ）についても記述する。 国土交通省 内における書類上でも同様に10-300形・10-300R形とそれぞれ個別に記されている。 ^ PHP研究所「都営地下鉄・都電・都バスのひみつ」 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
東京都交通局12-000形電車 東京都交通局12-000形電車 都営地下鉄12-000形電車 （量産車） 12-000形 非塗装車（第53編成） （2007年11月22日 / 木場車両検修場） 基本情報 運用者 東京都交通局 製造所 日本車輌製造 日立製作所 笠戸事業所 （3・4次車） 製造年 1990年 - 2000年 製造数 424両（8両×53編成） 運用開始 1991年 12月10日 投入先 大江戸線 主要諸元 編成 8両編成 （過去6両編成） 軌間 1,435 mm（ 標準軌 ） 電気方式 直流 1,500V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 70 km/h 起動加速度 3.0 km/h/s 減速度（常用） 3.5 km/h/s 減速度（非常） 4.5 km/h/s 編成定員 780（座席328）人 車両定員 先頭車90（座席36）人 中間車 100（座席44または40）人 自重 1・2次車 25.0 - 25.5 t 3・4次車 24.0 - 25.0 t 編成重量 1・2次車 202.0 t 3・4次車 197.0 t 全長 先頭車 16,750 mm 中間車16,500 mm 車体長 2,490 mm 全幅 2,498 mm 全高 3,150 mm（パンタグラフ折りたたみ） 屋根高さ 3,145 mm 床面高さ 800 mm 車体 アルミニウム合金 台車 リニアモーター駆動式 空気ばね 台車 T-12D形（台車交換後） 車輪径 610 mm 固定軸距 1,900 mm 主電動機 車上1次片側式 三相リニア誘導電動機 主電動機出力 120 kW 編成出力 1,920 kW 制御方式 GTO または IGBT 素子 による VVVFインバータ制御 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ 保安装置 新CS-ATC ・ ATO 備考 駆動方式・歯車比はリニアモーター直接駆動のためなし 東京都交通局12-000形電車 （とうきょうとこうつうきょく12-000がたでんしゃ）は、 1991年 （ 平成 3年） 12月10日 より営業運転を開始した、 東京都交通局 （ 都営地下鉄 ） 大江戸線 用の 通勤形電車 。形式名は、 ハイフン を抜かして「いちまんにせんがた」と読む。 本項では、営業用車両として 竣工 せずに引退した試作車についても記述する。 ^ PHP研究所「都営地下鉄・都電・都バスのひみつ」 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
東京都交通局12-600形電車 東京都交通局12-600形電車 都営地下鉄12-600形電車 東京都交通局12-600形1次車 （2012年3月16日 光が丘駅） 基本情報 運用者 東京都交通局 製造所 川崎重工業→ 川崎車両 （1・3・4次車） 日本車輌製造 （2・5次車） 製造年 2011年8月 - 運用開始 2012年2月23日 投入先 大江戸線 主要諸元 編成 8両編成 軌間 1,435 mm （ 標準軌 ） 電気方式 直流 1,500V（ 架空電車線 方式） 設計最高速度 70 km/h 起動加速度 3.0 km/h/s 減速度（常用） 3.5 km/h/s 減速度（非常） 4.5 km/h/s 車両定員 1・2次車：先頭車90人 座席36人 中間車100人 座席44人（車椅子スペース付40人） 3次車：先頭車84人 座席27人 中間車95人 座席33人 自重 25.5 - 25.9 t 全長 先頭車 16,750 mm 中間車 16,500 mm 全幅 2,490 mm（車体幅） 全高 3,140 mm（空調機キセ） 屋根高さ 3,138 mm 床面高さ 800 mm 車体 アルミニウム合金 ダブルスキン構造 台車 リニアモーター方式 空気ばね 台車（セルフステアリング機構付き） T-12D 車輪径 610 mm 固定軸距 1,900 mm 主電動機 車上1次片側式 三相リニア誘導電動機 T-LIM12 主電動機出力 120 kW 制御方式 VVVFインバータ制御 （1・2次車 IGBT 素子 、3次車ハイブリッド SiC 素子） 制御装置 1・2次車：TINV-12B 3次車：VFI-HL2415D 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ TB-12A 保安装置 新CS-ATC ・ ATO 東京都交通局12-600形電車 （とうきょうとこうつうきょく12-600がたでんしゃ）は、 2012年 （ 平成 24年） 2月23日 より営業運転を開始した、 東京都交通局 （ 都営地下鉄 ） 大江戸線 用の 通勤形電車 。形式名は、 ハイフン を抜かして「いちまんにせんろっぴゃくがた」と読む。 ^ ^ 交通新聞社「鉄道ダイヤ情報」2012年4月号DJ NEWS FILE「東京都交通局12-600形（大江戸線）」参照 ^ PHP研究所「都営地下鉄・都電・都バスのひみつ」 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
東京都交通局2000形電車 東京都交通局2000形電車 東京都交通局2000形電車 （とうきょうとこうつうきょく2000がたでんしゃ）は、 東京都交通局 が保有していた 路面電車 の一形式である。 1943年 （昭和18年）から製造された木造の2000形と、 1951年 （昭和26年）から製造された鋼製の2000形がある。本記事では双方について記述する。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
東京都交通局2500形電車 東京都交通局2500形電車 東京都交通局2500形 基本情報 製造所 局工場・ 富士重工業 主要諸元 軌間 1067 mm 電気方式 直流600V 車両定員 94人（座席22人） 車両重量 12.0t 全長 11860 mm 全幅 2150 mm 全高 3554 mm 主電動機 神鋼電機 TB-28・SS50A 主電動機出力 37kW×2 駆動方式 つり掛式 歯車比 14:63=1:4.50 制御装置 三菱電機 KR-8（直接制御） 制動装置 SM-3 空気ブレーキ・電気ブレーキ 備考 台車形式: D-10N改 東京都交通局2500形電車 （とうきょうとこうつうきょく2500がたでんしゃ）は、 1958年 （昭和33年）に登場した 東京都交通局 の 路面電車 車両 である。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
東京都交通局300形電車 東京都交通局300形電車 東京都交通局300形電車 東京都交通局300形電車 （2021年7月 扇大橋駅 - 足立小台駅 間） 基本情報 運用者 東京都交通局 製造所 新潟トランシス 製造年 2006年10月 - 2011年 製造数 80両（5両×16本） 運用開始 2008年3月30日 投入先 日暮里・舎人ライナー 主要諸元 編成 5両編成（ MT比 1:1） 軌間 タイヤ中心間幅：1,700 mm 電気方式 三相交流 600 V,50Hz （剛体3線式） 最高運転速度 60 km/h 起動加速度 3.5 km/h/s 減速度（常用） 3.5 km/h/s 減速度（非常） 4.5 km/h/s 編成定員 1次車完成時：300人（座席110人） 1次車営業時：257人（座席95人） 1次車更新後：245人（座席87人） 2・3次車：241人（座席81人） 車両定員 先頭車(Mc1,Mc5) 58名→51名 中間車(M2,M4) 61名→52 名 中間車(M3) 62名→51名 1次車完成時→1次車営業時 自重 11.7 - 11.9 t 編成重量 59.1 t 全長 （先頭車） 9,030 mm （中間車） 9,000 mm 車体長 （先頭車） 8,580 mm （中間車） 8,500 mm 全幅 2,900 mm（案内輪間） 2,490 mm（クツズリ間） 車体幅 2,470 mm 全高 3,340 mm 床面高さ 1,095 mm 車体 ステンレス鋼 （ヘアライン仕上げ） 台車 4案内輪車軸ステアリング方式台車 NTS72（動力・付随とも） 車輪径 940 mm（ゴムタイヤ） 主電動機 かご形三相誘導電動機 三菱電機 製 MB-5076-A2 主電動機出力 110 kW 搭載数 1基/両 駆動方式 直角カルダン駆動方式 差動歯車式 歯車比 6.833 制御方式 CI制御（ PWM コンバータ + VVVFインバータ制御 ・ IGBT 素子 ） 制御装置 三菱電機製 主変換装置 MAP-112-A55V152 (1C1M×2群) MAP-111-A55V153 (1C1M×1群) 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ 保安ブレーキ 、 駐車ブレーキ 保安装置 ATO ・ ATC 備考 ATOによる自動運転（無人運転） 諸元は基本的に1次車落成時。出典 東京都交通局300形電車 （とうきょうとこうつうきょく300がたでんしゃ）は、 AGT （ 新交通システム ）である 日暮里・舎人ライナー で使用されている 東京都交通局 の鉄道車両。 ^ 日本鉄道車輌工業会『車両技術』236号（2008年9月）「東京都交通局 日暮里・舎人ライナー 300形車両」pp.42 - 57。 ^ 交友社『鉄道ファン』2007年2月CAR INFO「日暮里・舎人ライナー」pp.92 - 93。 ^ 「 新交通システム「日暮里・舎人線」（仮称）の車両が完成しました。 ( PDF ) 」（東京都地下鉄建設）。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
東京都交通局30形電車 東京都交通局30形電車 東京都交通局30形電車 基本情報 運用者 東京都交通局 製造所 日本車輌製造 ・ 東洋電機製造 （機器） 製造年 1985年 製造数 1 編成 2両 運用開始 1985年 4月2日 運用終了 1999年 12月18日 投入先 上野懸垂線 主要諸元 編成 2両編成（永久固定連結） 電気方式 直流 600V（ 剛体架線 方式） 最高運転速度 15 km/h 起動加速度 2.5 km/h/s 減速度（常用） 3.8 km/h/s 減速度（非常） 5.0 km/h/s 車両定員 31人/両（座席のみ） 車両重量 6.5t 編成長 19,000 mm 全長 9,500 mm 全幅 1,800 mm 全高 4,785 mm 車体高 2,340 mm 車体 アルミニウム合金 製 台車 2軸 ボギー台車 主電動機 直流分巻電動機 （ 東洋電機製造 製 ） TDK8860-A形 主電動機出力 6 kW × 4 駆動方式 歯付ベルト組込平行多段減速 歯車比 25.2：1 制御方式 電機子チョッパ制御 1C8M制御 （ GTO 素子 ） 制御装置 東洋電機製造製RG612-A-M形 制動装置 電気指令式空気ブレーキ 基礎ブレーキ： ディスクブレーキ 保安装置 打子式ATS 備考 東京都交通局30形電車 （とうきょうとこうつうきょく30がたでんしゃ）は、かつて 東京都交通局 上野懸垂線 （上野モノレール）で使用された 懸垂式モノレール 車両である。 ^ 日本鉄道車輌工業会『車両技術』170号（1985年6月）「東京都交通局 上野懸垂線30形車両」pp.72 - 86。 ^ 東洋電機製造『東洋電機技報』第63号（1985年7月）「東京都交通局納上野モノレール線車両用電機品」pp.19 - 23。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
東京都交通局320形電車 東京都交通局320形電車 東京都交通局320形電車 東京都交通局320形電車 （2021年7月 扇大橋駅 - 足立小台駅 間） 基本情報 運用者 東京都交通局 製造所 新潟トランシス 製造年 2017年 製造数 1編成5両 運用開始 2017年5月10日 投入先 日暮里・舎人ライナー 主要諸元 編成 5両編成（ MT比 1:1） 軌間 タイヤ中心間幅：1,700 mm 電気方式 三相交流 600 V,50Hz （剛体3線式） 最高運転速度 60 km/h 起動加速度 3.5 km/h/s 減速度（常用） 3.5 km/h/s 減速度（非常） 4.5 km/h/s 編成定員 259人 車両定員 先頭車 50名 中間車 53名 自重 先頭車 10.8 t 中間車 10.6/10.2 t 編成重量 53.0 t 編成長 45 m 全長 先頭車 9,030 mm 中間車 9,000mm 車体長 先頭車 8,624 mm 中間車 8,500 mm 全幅 2,900 mm（案内輪間） 車体幅 2,343 mm（車体幅） 2,490 mm（クツズリ間） 全高 3,337.3 mm 床面高さ 1,095 mm 車体 ステンレス鋼 台車 4案内輪車軸ステアリング方式台車 NTS81（動力・付随とも） 車輪径 940 mm（ゴムタイヤ） 主電動機 かご形三相誘導電動機 三菱電機 製 MB-5076-A2 主電動機出力 110 kW 搭載数 1基/両 駆動方式 直角カルダン駆動方式 差動歯車式 歯車比 41:6 ≒ 6.833 制御方式 CI制御（ PWM コンバータ + VVVFインバータ制御 ・ IGBT 素子 ） 制御装置 三菱電機 製 主変換装置 MAP-112-A55V152 (1C1M×2群) MAP-111-A55V153 (1C1M×1群) 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ 保安ブレーキ 、 駐車ブレーキ 保安装置 ATO ･ ATC 備考 ATOによる自動運転（無人運転） 出典 東京都交通局320形電車 （とうきょうとこうつうきょく320がたでんしゃ）は、 東京都交通局 の AGT （ 新交通システム ）である 日暮里・舎人ライナー 用の 車両 。輸送力増強による列車増発のために、第1編成である21編成は、2017年に 新潟トランシス で製造された。車両の外観などは、同じステンレス鋼製で従来車両の 300形 に準拠しているが先頭形状やカラーリングを変更し、斬新さ・ダイナミックさを強調している。 1編成（5両）の製造費用は5億500万円（消費税抜・2016年度）である。 ^ 日本鉄道車輌工業会『車両技術』254号（2017年9月）「東京都交通局 日暮里・舎人ライナー320形車両」pp.90 - 91。 ^ 東京都交通局『都営交通のあらまし2017』p.30「経営状況」記事。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
東京都交通局330形電車 東京都交通局330形電車 東京都交通局330形電車 東京都交通局330形電車 （2023年7月 扇大橋駅 - 足立小台駅 間） 基本情報 運用者 東京都交通局 製造所 1・3次車： 三菱重工業 2次車と3次車の一部： 三菱重工エンジニアリング 製造年 2015年 - 製造数 75両（5両×15本） 運用開始 2015年10月10日 投入先 日暮里・舎人ライナー 主要諸元 編成 5両編成（ MT比 1:1） 軌間 タイヤ中心間幅：1,700 mm 電気方式 三相交流 600 V,50Hz （剛体3線式） 最高運転速度 60 km/h 起動加速度 3.5 km/h/s 減速度（常用） 3.5 km/h/s 減速度（非常） 4.5 km/h/s 編成定員 262人 車両定員 先頭車(Mc1,Mc5) 51 名 中間車(M2,M4) 53 名 中間車(M3) 54 名 自重 10.1 t - 10.7 t 編成重量 51.7 t 編成長 45 m 全長 9,000 mm 車体長 先頭車 8,550 mm 中間車 8,500 mm 全幅 2,900 mm（案内輪間） 車体幅 2,490 mm 全高 3,325 mm 床面高さ 1,095 mm 車体 アルミニウム合金 ダブルスキン構造 台車 4案内輪車軸ボギー方式台車 MDT303・MTR303 車輪径 945 mm（ゴムタイヤ） 主電動機 かご形三相誘導電動機 三菱電機 製 MB-5076-A2 主電動機出力 110 kW 搭載数 1基/両 駆動方式 直角カルダン駆動方式 差動歯車式 歯車比 41:6 ≒ 6.833 制御方式 CI制御（ PWM コンバータ + VVVFインバータ制御 ・ IGBT 素子 ） 制御装置 三菱電機 製 主変換装置 MAP-112-A55V152 (1C1M×2群) MAP-111-A55V153 (1C1M×1群) 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ 保安ブレーキ 、 駐車ブレーキ 保安装置 ATO ･ ATC 備考 ATOによる自動運転（無人運転） 諸元は基本的に1次車落成時。出典 ^ 座席定員：1次車 100人、2次車以降 88人。 ^ 座席定員：1次車 20人、2次車以降 17人。 ^ 座席定員：1次車 22人、2次車以降 19人。 ^ 座席定員：16人。 東京都交通局330形電車 （とうきょうとこうつうきょく330がたでんしゃ）は、 東京都交通局 の AGT （ 新交通システム ）である 日暮里・舎人ライナー 用の 車両 。輸送力増強による列車増発のために、 2015年 （ 平成 27年） 10月10日 に営業運転を開始した。 ^ 東京都交通局の日暮里・舎人ライナー向けで330形車両12編成（60両）を完納 利用者が増加している同路線の混雑緩和に貢献 （三菱重工業PRESS INFORMATION・インターネットアーカイブ）。 ^ 前里 孝 (2015年10月8日). “ 今度は日暮里舎人ライナーの新型車330形 ”. 2025年12月10日閲覧。 ^ 日本鉄道車輌工業会『車両技術』251号（2016年3月）「東京都交通局 日暮里・舎人ライナー330形車両」pp.100 - 101。 ^ 日暮里・舎人ライナー及び都電荒川線に新型車両を導入します ^ “日暮里・舎人ライナー330形が営業運転を開始” . https://railf.jp/news/2015/10/11/205000.html   {{cite news}} : 不明な引数 |publiher= が空白で指定されています
イナーの新型車330形 ”. 2025年12月10日閲覧。 ^ 日本鉄道車輌工業会『車両技術』251号（2016年3月）「東京都交通局 日暮里・舎人ライナー330形車両」pp.100 - 101。 ^ 日暮里・舎人ライナー及び都電荒川線に新型車両を導入します ^ “日暮里・舎人ライナー330形が営業運転を開始” . https://railf.jp/news/2015/10/11/205000.html   {{cite news}} : 不明な引数 |publiher= が空白で指定されています。 (説明) ⚠ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
東京都交通局40形電車 東京都交通局40形電車 東京都交通局40形電車 50周年記念ヘッドマークを付けた40形 （2008年2月23日） 基本情報 運用者 東京都交通局 製造所 日本車輌製造 製造年 2001年 製造数 1編成2両 運用開始 2001年5月31日 運用終了 2019年10月31日 廃車 2023年12月27日 消滅 同上 投入先 上野懸垂線 主要諸元 編成 2両編成（永久固定連結） 電気方式 直流 600V（ 剛体架線 方式） 最高運転速度 15 km/h 起動加速度 2.5 km/h/s 減速度（常用） 3.8 km/h/s 減速度（非常） 5.0 km/h/s 車両定員 31人/両（座席のみ） 車両重量 6.5t 編成長 19,000 mm 全長 9,500 mm 全幅 1,960 mm 全高 4,860 mm 車体高 2,440 mm 車体 アルミニウム合金 製 台車 2軸ボギー台車 主電動機 東洋電機製造 製 全閉自冷式 かご形三相誘導電動機 TDK6470-A-G1/G2 主電動機出力 7.5 kW × 4 駆動方式 歯付ベルト組み込み平行多段減速 歯車比 25.2：1 制御方式 IGBT 素子 VVVFインバータ 制御 制御装置 東洋電機製造製 RG673-A/A1-M 制動装置 電気指令式空気ブレーキ 保安装置 打子式ATS 備考 東京都交通局40形電車 （とうきょうとこうつうきょく40がたでんしゃ）は、 東京都交通局上野懸垂線 で使用されていた 懸垂式モノレール 車両 。 2023年12月27日を以て廃止となった 東京都交通局上野懸垂線最後の車両 でもある。 ^ a b c 上野モノレール車両用電機品 .東洋電機技報 第108號、9-12頁. ^ 交友社『鉄道ファン』2001年8月号新車ガイド「東京都交通局上野懸垂線40形」pp.139 - 143。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
東京都交通局5000形電車 東京都交通局5000形電車 東京都交通局5000形電車 （とうきょうとこうつうきょく5000がたでんしゃ） 東京都交通局5000形電車 (鉄道) （都営地下鉄） 東京都交通局5000形電車 (軌道) （東京都電） This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
東京都交通局5000形電車 (鉄道) 東京都交通局5000形電車 (鉄道) 都営地下鉄5000形電車 さよならヘッドマークを取り付けた5000形 （1995年7月1日、 京急線 新馬場駅 ） 基本情報 運用者 東京都交通局 製造所 日本車輌製造 （本店工場・東京支店蕨工場）・ ナニワ工機 日立製作所 ・ 東急車輛製造 （東京製作所） 近畿車輛 製造年 1960年 - 1968年 製造数 152両 運用開始 1960年12月4日 運用終了 1995年7月2日（さよなら運転） 廃車 1991年 - 1996年 投入先 都営地下鉄1号線→ 浅草線 主要諸元 編成 最終時8両編成 （過去2・4・6両編成） 軌間 1,435 mm（ 標準軌 ） 電気方式 直流 1,500V （ 架空電車線 方式） 最高運転速度 浅草線 70 km/h 乗り入れ線内 100 km/h 設計最高速度 100 km/h 起動加速度 3.5 km/h/s 減速度（常用） 4.0 km/h/s 減速度（非常） 4.5 km/h/s 車両定員 先頭車140（座席48）人 中間車150（座席52）人 自重 32.0 - 33.5 t 全長 18,000 mm 全幅 2,800 mm 全高 3,650 mm パンタグラフ折りたたみ時：4,050 mm 床面高さ 1,150 mm 車体 普通鋼 台車 揺れ枕吊り式コイルばね台車 円筒案内式（シュリーレン式）KD-38形（都形式：T-1形） 主電動機 直流直巻電動機 主電動機出力 85 kW 駆動方式 WN平行カルダン 歯車比 98：15＝6.53 定格速度 32 km/h 制御方式 抵抗制御 制御装置 ACDF-H885-400A 制動装置 発電ブレーキ 併用 電磁直通ブレーキ （HSC-D） 保安装置 1号型ATS 備考 出典 東京都交通局5000形電車 （とうきょうとこうつうきょく5000がたでんしゃ）は、 1960年 （ 昭和 35年） 12月4日 より営業運転を開始した、 東京都交通局 （ 都営地下鉄 ） 浅草線 用の 通勤形電車 。 本項では旧・5000形6次車の 5200形電車 についても記述する。 ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
東京都交通局5300形電車 東京都交通局5300形電車 東京都交通局5300形電車 東京都交通局5300形電車 （2021年7月 松飛台駅 ） 基本情報 運用者 東京都交通局 製造所 川崎重工業 （2次車） 日立製作所 （1・4・6次車） 日本車輌製造 （3・5次車） 近畿車輛 （5・7次車） 製造年 1990年 - 1995年・1998年 製造数 27編成216両 運用終了 2023年2月23日 投入先 浅草線 主要諸元 編成 8両編成 軌間 1,435 mm（ 標準軌 ） 電気方式 直流 1,500V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 浅草線内 70 km/h 京成線・北総線内 105 km/h 京急線内 110 km/h 設計最高速度 110 km/h 5327編成は 120 km/h 起動加速度 3.3 km/h/s 減速度（常用） 4.0 km/h/s 減速度（非常） 4.5 km/h/s 自重 26.0 - 34.5 t 編成重量 242 t 全長 18,000 mm 全幅 2,800 mm 全高 4,050 mm 車体 アルミニウム合金 台車 ボルスタ付 空気ばね 台車 KD-302・KD-302A形（都形式：T-1B・T-1C形） 主電動機 かご形三相誘導電動機 5327編成：TIM-1A その他：TIM-1（日立製作所型式：HS34531-01RB、東洋電機製造型式：TDK-6115-A） 主電動機出力 165 kW ただし5327編成は180 kW 駆動方式 WN駆動方式 歯車比 97:16 (6.0625) 制御方式 GTO 素子 VVVFインバータ制御 制御装置 三菱電機元設計 5327編成：TINV-1A その他：TINV-1 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ 保安装置 1号型ATS ・ C-ATS 東京都交通局5300形電車 （とうきょうとこうつうきょく5300がたでんしゃ）は、 1991年 （ 平成 3年） 3月31日 より営業運転を開始し、 東京都交通局 が運用していた（ 都営地下鉄 ） 浅草線 用の 通勤形電車 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
東京都交通局5500形電車 東京都交通局5500形電車 東京都交通局5500形電車 （とうきょうとこうつうきょく5500がたでんしゃ） 東京都交通局5500形電車 (鉄道) （都営地下鉄） 東京都交通局5500形電車 (軌道) （東京都電） This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
東京都交通局5500形電車 (軌道) 東京都交通局5500形電車 (軌道) 東京都交通局5500形電車 都電おもいで広場 に保存されている都電5500形5501 基本情報 製造所 ナニワ工機 主要諸元 編成 1両 軌間 1,372 mm 電気方式 直流600 V （架空電車線方式） 車両定員 96人（座席40人） 車両重量 16.5 t (5501･5502)・ 17.5 t (5503 - 5507) 全長 14,300 mm (5501･5502)・ 14,360 mm (5503 - 5507) 全幅 2,440 mm (5501･5502)・ 2,436mm (5503 - 5507) 全高 3,874 mm (5501)・ 3,861 mm (5502 - 5507) 台車 住友金属工業 FS-501 (5501)・ FS-351 (5502)・ FS-353 (5503 - 5507) 主電動機 三菱電機 MB-1432-A3 (5501)・ MB-1432-A2 (5502)・ MB-3015-B4 (5503 - 5507) 主電動機出力 41 kW × 4 (5501･5502)・ 30 kW × 4 (5503 - 5507) 駆動方式 直角カルダン (5501)・ WNドライブ (5502 - 5507) 制御装置 間接式 抵抗制御 制動装置 発電ブレーキ ・ ドラムブレーキ ・ 電磁吸着ブレーキ (5501)・ 発電ブレーキ ・ SM-3 直通ブレーキ (5502 - 5507) 東京都交通局5500形電車 （とうきょうとこうつうきょく5500がたでんしゃ）は、 東京都交通局 の 路面電車 車両である。 営業運転開始当初は「防振防音電車」と公式に呼ばれていた ほか、ベースになった アメリカ合衆国 の開発団体名から「 PCCカー 」とも呼ばれた。 ^ a b 泉麻人『東京版アーカイブス 「あの頃のニュース発掘」』、朝日新聞社、2007年3月、PP44-46。 ^ 「『音なし都電』がお目見え きのう芝浦-銀座間で試運転」、朝日新聞1953年11月17日付東京版 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
東京都交通局5500形電車 (鉄道) 東京都交通局5500形電車 (鉄道) 東京都交通局5500形電車 5500形5522編成 （2021年7月18日 大森海岸駅 ） 基本情報 運用者 東京都交通局 製造所 総合車両製作所 横浜事業所 製造年 2017年 - 2021年 製造数 27編成216両 運用開始 2018年6月30日 投入先 浅草線 主要諸元 編成 8両編成 軌間 1,435 mm（ 標準軌 ） 電気方式 直流 1,500 V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 120 km/h 設計最高速度 130 km/h 起動加速度 3.3 km/h/s 減速度（常用） 4.0 km/h/s 減速度（非常） 4.5 km/h/s 編成定員 1,046人（座席 340人） 車両定員 先頭車 121人（座席 35人） 中間車 134人（座席 45人） 自重 28.5 - 33.6 t 全長 18,000 mm 全幅 車体基準幅 2,760 mm 全高 4,036 mm パンタグラフ折り畳み時 4,045 mm 床面高さ 1,130 mm 車体 軽量ステンレス鋼 ( sustina ) 台車 ボルスタ 付軸梁式 空気ばね 台車 （都形式：T-1E・T-1F・T-1G形） 主電動機 かご形三相誘導電動機 三菱電機 製 TIM-1B 三菱型式：MB-5160-C 主電動機出力 155 kW（1時間定格） 駆動方式 TD平行カルダン駆動 歯車比 83：14 (5.93) 制御方式 VVVFインバータ制御 （フル SiC - MOSFET 素子） 制御装置 三菱電機製 TINV-1B（ 純電気ブレーキ 対応） 制動装置 回生ブレーキ 併用 電気指令式空気ブレーキ ・ 保安ブレーキ 保安装置 1号型ATS ・ C-ATS 東京都交通局5500形電車 （とうきょうとこうつうきょく5500がたでんしゃ）は、 2018年 （ 平成 30年） 6月30日 より営業運転を開始した、 東京都交通局 （ 都営地下鉄 ） 浅草線 用の 通勤形電車 。 ^ This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
東京都交通局6000形電車 東京都交通局6000形電車 東京都交通局6000形電車 （とうきょうとこうつうきょく6000がたでんしゃ） 東京都交通局6000形電車 (鉄道) （ 都営地下鉄 ） 東京都交通局6000形電車 (軌道) （ 東京都電 ） This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
東京都交通局6000形電車 (軌道) 東京都交通局6000形電車 (軌道) 都電6000形電車 6000形6152号車「 一球さん号 」 （2003年1月25日 / 荒川電車営業所 ） 基本情報 運用者 東京都交通局 製造所 日本車輌製造 、 富士産業 、 木南車輌 、交通局芝浦工場 他 製造年 1947年 - 1952年 製造数 290両 廃車 2001年 主要諸元 軌間 1,372 mm 電気方式 直流 600V （ 架空電車線方式 ） 最高速度 28.6Km/h 車両定員 96名 （座席定員：22名） 自重 15.0 t 全長 12,300 mm 全幅 2,210 mm 全高 3,700 mm 車体 半鋼製 台車 D-10 (6001号〜6174号) D-16 (6175号〜6241号) D-17 (6242号〜6290号) 主電動機 直流直巻2個 主電動機出力 38 kW 駆動方式 吊り掛け駆動方式 歯車比 57:16 出力 76 kW 制御方式 抵抗制御 制動装置 直通空気ブレーキ 保安装置 なし 東京都交通局6000形電車 （とうきょうとこうつうきょく6000がたでんしゃ）は、 1947年 （ 昭和 22年）に登場した 東京都交通局 の 路面電車 （ 都電 ）車両である。 本項ではその後に改造された乙6000形電車についても記述する。 ^ a b c d e f g h i j k l “ 神明都電車庫跡公園 ”. city.bunkyo.lg.jp . 2025年3月24日閲覧。 ^ a b “ D-10 ／ 東京都交通局6000形 ”. rail.hobidas.com (2007年1月11日). 2025年3月24日閲覧。 ^ “ D-16 ／ 東京都交通局6000形 ”. rail.hobidas.com (2006年10月8日). 2025年3月24日閲覧。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
東京都交通局6000形電車 (鉄道) 東京都交通局6000形電車 (鉄道) 都営地下鉄6000形電車 都営三田線6000形 （1999年2月10日 / 新高島平駅） 基本情報 運用者 東京都交通局 製造所 川崎車輛 ・ 日立製作所笠戸事業所 日本車輌製造 ・ アルナ工機 製造年 1968年 - 1976年 製造数 168両（6両編成28本） 運用開始 1968年12月27日 運用終了 1999年 11月28日 廃車 1993年 - 1999年 消滅 1999年12月1日 投入先 都営地下鉄6号線→ 三田線 主要諸元 編成 6両編成（過去4両編成） 軌間 1,067 mm（ 狭軌 ） 電気方式 直流 1,500V （ 架空電車線 方式） 最高運転速度 70 km/h 設計最高速度 100 km/h 起動加速度 3.5 km/h/s 減速度（常用） 4.0 km/h/s 減速度（非常） 4.5 km/h/s 車両定員 先頭車150（座席50）人 中間車170（座席58）人 車両重量 35.0 - 37.0 t（非冷房時） 編成重量 215.5t（非冷房時） 全長 20,000 mm 全幅 2,780 mm（基準幅） 2,800 mm 全高 3,690 mm （パンタグラフ付車 4,045 mm） 床面高さ 1,150 mm 車体 セミステンレス車両 台車 ダイレクトマウント 空気ばね 台車 円筒案内式（シュリーレン式）KD-70形（都形式：T-6形） 主電動機 直流直巻電動機 主電動機出力 100 kW × 4 駆動方式 WN平行カルダン駆動方式 歯車比 99:16 ≒ 6.19 編成出力 2,400 kW 定格速度 32 km/h 制御方式 電動カム軸式 抵抗制御 制御装置 都形式 TCE-6形 制動装置 発電ブレーキ 併用 電磁直通ブレーキ （HSC-D形） 保安装置 T形ATS 備考 第9回（ 1969年 ） ローレル賞 受賞車両 出典 東京都交通局6000形電車 （とうきょうとこうつうきょく6000がたでんしゃ）は、 1968年 （ 昭和 43年） 12月27日 より営業運転を開始した、 東京都交通局 （ 都営地下鉄 ） 三田線 用の 通勤形電車 。 同局の 路面電車 （ 都電 ）「 6000形 」と区別するため、「 都営地下鉄 6000形」と呼ばれることもある。 本項では、 インドネシア鉄道会社 （ PT. Kereta Api ）で運用されていた車両についても記述する。 ^ 鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」1969年1月号「都営地下鉄6号線用6000形車両について」pp.91 - 94。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
東京都交通局6300形電車 東京都交通局6300形電車 東京都交通局6300形電車 都営三田線6300形電車 （2021年3月19日 新高島平駅 ） 基本情報 運用者 東京都交通局 製造所 川崎重工業 近畿車輛 製造年 1993年 - 1994年（1・2次車） 1999年 - 2000年（3次車） 製造数 37編成222両 運用開始 1993年6月23日 投入先 三田線 ・（ 東京メトロ南北線 ）・ 東急目黒線 ・ 東急新横浜線 主要諸元 編成 6両編成 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 三田線内 75 km/h 東急線内 110 km/h 設計最高速度 120 km/h 起動加速度 3.5 km/h/s 3次車 3.3 km/h/s 減速度（常用） 4.0 km/h/s 3次車 3.5km/h/s 減速度（非常） 4.5 km/h/s 車両定員 #内装 参照 自重 1次車 27.0 - 35.0 t 編成重量 1次車 183.0 t 全長 先頭車 20,250 mm 中間車 20,000 mm 全幅 2,783 mm 全高 4,045 mm パンタ付車両 4,125 mm 車体 軽量ステンレス鋼 台車 ボルスタ付 空気ばね 台車 KD-308・KD-308A形 （都形式：T-6A形・T-6B形） 主電動機 三菱電機 製 かご形三相誘導電動機 1·2次車：TIM-6 3次車：TIM-6A（三菱型式：MB-5082-A） 主電動機出力 180 kW 駆動方式 WN駆動方式 歯車比 14:99（7.07） 制御方式 VVVFインバータ制御 1·2次車： GTOサイリスタ 素子 3次車： IGBT 素子 制御装置 1次車：三菱電機製 TINV-6 2次車：三菱電機元設計、 日立製作所 製 TINV-6 3次車：三菱電機製 TINV-6A 制動装置 ATC連動 電気指令式空気ブレーキ （ 回生ブレーキ 併用） 保安装置 新CS-ATC ・ ATO ・ ATC-P ・ TASC 東京都交通局6300形電車 （とうきょうとこうつうきょく6300がたでんしゃ）は、 1993年 （ 平成 5年） 6月23日 より営業運転を開始した、 東京都交通局 （ 都営地下鉄 ） 三田線 用の 通勤型電車 。 This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
東京都交通局6500形電車 東京都交通局6500形電車 東京都交通局6500形電車 （とうきょうとこうつうきょく6500がたでんしゃ） 東京都交通局6500形電車 (鉄道) （都営地下鉄） 東京都交通局6500形電車 (軌道) （東京都電） This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
東京都交通局6500形電車 (軌道) 東京都交通局6500形電車 (軌道) 東京都交通局6500形 主要諸元 軌間 1372 mm 電気方式 直流600V 車両定員 96人（座席30人） 車両重量 17.5t 全長 12300 mm 全幅 2210 mm 全高 3820 mm 台車 D-19 主電動機出力 38kW×4 駆動方式 WNドライブ 歯車比 98:17=1:5.76 備考 データは1963年10月現在。 東京都交通局6500形電車 （とうきょうとこうつうきょく6500がたでんしゃ）は、 1954年 （昭和29年）に製造された 東京都交通局 の 路面電車 。 ^ 朝日新聞社『世界の鉄道 '64』、166-167頁。   This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.
東京都交通局6500形電車 (鉄道) 東京都交通局6500形電車 (鉄道) 東京都交通局6500形電車 直通先の 東急目黒線 を走る都営6500形 （2022年5月 多摩川駅 ） 基本情報 運用者 東京都交通局 製造所 近畿車輛 製造年 2020年 - 2022年 製造数 13編成104両 運用開始 2022年5月14日 投入先 三田線 ・（ 東京メトロ南北線 ）・ 東急目黒線 ・ 東急新横浜線 主要諸元 編成 8両編成 軌間 1,067  mm 電気方式 直流 1,500  V （ 架空電車線方式 ） 最高運転速度 110 km/h 設計最高速度 120 km/h 起動加速度 3.3 km/h/s 減速度（常用） 3.5 km/h/s 減速度（非常） 4.5 km/h/s 編成定員 1,172名 車両定員 先頭車：139人（座席39人） 中間車：149人（座席45人） 自重 27.0 - 35.1  t 編成重量 251.8 t 車体長 先頭車：19,970 mm（車両寸法：20,470 mm） 中間車：19,500 mm（車両寸法：20,000 mm） 車体幅 一般部：2,780 mm 車側灯間：2,829 mm 車体高 一般部：3,640 mm 空調ユニット部：4,056 mm パンタ 折畳み高さ：4,100 mm（M2車・M6車） 床面高さ 1,130 mm 車体 アルミニウム合金 製 オールダブルスキン構体 台車 コイルばね軸梁式ボルスタレス空気ばね台車 KD324形（T-6D・T-6C） 主電動機 全閉式三相かご形誘導電動機 三菱電機製 TIM-6B 三菱型式：MB-5188-A 主電動機出力 170  kW ×4（1時間定格） 駆動方式 TD継手式平行カルダン駆動 歯車比 99:14（7.07） 制御方式 SiC ハイブリッド素子採用 IGBT素子2レベル VVVFインバータ制御 （1C4M） 制御装置 三菱電機製 TINV-6B 保安装置 新CS-ATC （高周波連続誘導デジタル方式・パターン付連続速度照査方式）・ ATO （トランスポンダ通信・地点検知車上演算方式）・ ATC-P ・ TASC 備考 出典：交友社『鉄道ファン 2022年7月号』、電気車研究会『鉄道ピクトリアル 2022年7月号』 2022年度 グッドデザイン賞 受賞車両 東京都交通局6500形電車 （とうきょうとこうつうきょく6500がたでんしゃ）は、 2022年 （ 令和 4年） 5月14日 より営業運転を開始した、 東京都交通局 （ 都営地下鉄 ） 三田線 の 通勤形電車 。 ^ a b ^ a b This article is issued from Wikipedia . The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.