moaminsharifi/fa-wiki-spell-checker huggingface dataset:
موتورسیکلت سفرهای معمولی در مسافت‌های متوسط و میانی را راحت‌تر و مقرون به صرفه‌تر کرد و پس از جنگ جهانی اول، خودروها نیز به‌ویژه در مناطق بدون راه‌آهن تبدیل به وسیله ای مقرون به صرفه شدند. از آنجایی که ماشین‌ها نیازی به استراحت نداشتند، سریع‌تر از وسایل نقلیه اسب‌کش بودند و به زودی هزینه کل مالکیت کمتری داشتند، افراد بیشتری به‌طور معمول می‌توانستند دورتر از زمان‌های گذشته سفر کنند. ساخت بزرگراه‌ها در دهه ۱۹۵۰ میلادی این امر را ادامه داد. برخی از کارشناسان معتقدند که بسیاری از این تغییرات در دوران طلایی اولیه دوچرخه، از سال ۱۸۸۰ میلادی تا ۱۹۱۵ میلادی آغاز شد.Smith, Robert (1972). "A Social History of the Bicycle, its Early Life and Times in America". American Heritage Press.
با شروع دهه ۱۹۴۰ میلادی، بیشتر محیط‌های شهری در ایالات متحده، تراموا، تله‌کابین و سایر اشکال راه‌آهن سبک خود را از دست دادند تا با اتوبوس‌ها یا اتوبوس‌های دیزلی جایگزین شوند. بسیاری از آنها هرگز بازنگشتند، اما برخی از جوامع شهری در نهایت متروها را نصب کردند.
تغییر دیگری که توسط خودرو به وجود آمده این است که عابران مدرن شهری باید هوشیارتر از اجداد خود باشند. در گذشته، یک عابر پیاده باید نگران ترامواهای نسبتاً آهسته یا سایر موانع سفر می‌بود. با گسترش استفاده از خودروها، عابر پیاده باید خطرات ایمنی خودروهایی که با سرعت بالا حرکت می‌کنند را پیش‌بینی کند، زیرا این خودروها می‌توانند صدمات جدی به انسان وارد کنند و می‌توانند کشنده باشند.Jackson, Kenneth T. (1985), Crabgrass Frontier: The Suburbanization of the United States, New York: Oxford University Press, ISBN 0-19-504983-7 در زمان‌های قبلی مرگ و میر ناشی از ترافیک معمولاً به دلیل فرار و از دست رفتن کنترل اسب‌ها بود.
به گفته بسیاری از دانشمندان علوم اجتماعی، روستاها دیگر در مقیاسی مناسب عابر پیاده نیستند و این باعث شده تا ارتباط جوامع آن با هم کمتر شود. بسیاری از مردم کشورهای توسعه یافته ارتباط کمتری با همسایگان خود دارند و به ندرت راه می‌روند مگر اینکه برای پیاده‌روی اهمیت زیادی قائل شوند.
پس از جنگ جهانی دوم در ایالات متحده، سیاست‌ها و مقررات دولتی مانند قانون فدرال بزرگراه در سال ۱۹۵۶، وام‌های مسکن ارزان قیمت از طریق لایحه GI, و خطوط قرمز و تبعیضی مسکونی علیه نژادهای خاص همراه با گریز سفیدپوستان باعث تقویت و ایجاد حومه‌هایی بیشتر شد. ثروت موجود در حومه شهرها منجر به نسلی از بیبی بومرها شد که از سختی‌های متحمل شده توسط والدین خود دور بودند. استانداردهای جامعه در گذشته، ناشی از کمبود و نیاز به اشتراک منابع عمومی، جای خود را به باورهای جدید خودکاوی و فردگرایی داد. با رونق اقتصاد دهه‌های ۱۹۵۰ میلادی و ۱۹۶۰ میادی، فروش خودرو به‌طور پیوسته رشد کرد و از ۶۰۰۰۰۰۰ دستگاه در سال در ایالات متحده به ۱۰۰۰۰۰۰۰ دستگاه رسید. زنان متأهل وارد نیروی کار شدند و خانه‌های دو خودرویی با ورودی خصوصی و گاراژها به امری عادی تبدیل شدند. با این حال، در دهه ۱۹۷۰ میلادی، رکود اقتصادی نسبی که در آن زمان تجربه شد، با خود انعکاس اجتماعی در مورد تغییراتی که خودروهای موتوری به ارمغان آورده بودند را همراه داشت. منتقدان جامعه خودرو انتخاب و نتیجه مثبت کمی در تصمیم برای نقل مکان به حومه شهر پیدا کردند. حرکت فیزیکی به عنوان نوعی «فرار» در نظر گرفته می‌شد. صنعت خودرو نیز از سوی جبهه‌های بوروکراتیک مورد حمله قرار گرفت و مقررات جدید آلایندگی و «مقرارت CAFÉ» شروع به کاهش حاشیه سود سه شرکت بزرگ (تولیدکنندگان خودرو) کرد.
کیینت آر اشنایدرA Nation of Strangers در نوع خودرو بر علیه نوع خودرو (1971)"Autokind vs Mankind" خواستار جنگ علیه اتومبیل شد و اتومبیل را به خاطر ویرانگری شهرها مورد تمسخر قرار داد و گسترش آن را به یک بیماری تشبیه کرد. او در ترکیب با کتاب دوم خود "در مورد طبیعت شهرها" (۱۹۷۹)،«"On the Nature of Cities"" خواستار مبارزه برای توقف و تا حدی معکوس کردن تحولات منفی در حمل و نقل شد، اگرچه در آن زمان تا حد زیادی نادیده گرفته شد. منتقد اجتماعی مشهور ونس پکارد در کتاب ملتی از غریبه‌ها (۱۹۷۲)A Nation of Strangers تحرک جغرافیایی فعال شده توسط خودرو را عامل تنهایی و انزوای اجتماعی دانست. فروش خودرو در سال ۱۹۷۳ میلادی با فروش ۱۴٫۶ میلیون دستگاه به اوج خود رسید و تا یک دهه دیگر به سطوح قابل مقایسه این زمان نرسید. جنگ اعراب و اسرائیل در سال ۱۹۷۳ با تحریم نفت اوپک دنبال شد که منجر به انفجار قیمت‌ها، صف‌های طولانی در جایگاه‌های سوخت و گفتگوها دربارهٔ سهمیه‌بندی سوخت شد.
در حالی که ممکن است با نگاه به گذشته روشن به نظر برسد که فرهنگ خودرو/حومه شهرنشینی همچنان ادامه خواهد داشت، همان‌طور که در دهه‌های ۱۹۵۰ و ۱۹۶۰ میلادی ادامه داشت، در زمانی که معمار بریتانیایی مارتین پاولیMartin Pawley اثر مهم خود را به نام آینده خصوصیThe Private Future نوشت، چنین اطمینانی وجود نداشت. ۱۹۷۳). پاولی خودرو را «کلمه‌ای نمادین از خصوصی‌سازی؛ و واقعیت کناره‌گیری از جامعه» نامید و دریافت که علی‌رغم بدبختی‌های لحظه‌ای آن، سلطه آن در جامعه آمریکای شمالی ادامه خواهد یافت. این خودرو دنیایی خصوصی بود که امکان فانتزی و فرار را فراهم می‌کرد و پاولی پیش‌بینی می‌کرد که این پدیده از نظر اندازه و ظرفیت‌های فناوری رشد کند. او هیچ آسیب‌شناسی در رفتار مصرف‌کننده مبتنی بر آزادی بیان نمی‌دید.
حمل و نقل بهبودیافته رشد بیرونی شهرها و توسعه حومه شهرها را فراتر از حومه ترامواهای دوران قبل تسریع کرد.Jackson, Kenneth T. (1985), Crabgrass Frontier: The Suburbanization of the United States, New York: Oxford University Press, ISBN 0-19-504983-7 تا زمان ظهور خودروها، کارگران کارخانه یا در نزدیکی کارخانه یا در جوامع پرتراکم دورتر زندگی می‌کردند که با تراموا یا راه‌آهن به کارخانه متصل بودند. خودرو و یارانه‌های فدرال برای جاده‌ها و توسعه حومه‌ای که از فرهنگ خودرو حمایت می‌کرد، به مردم اجازه می‌داد در مناطق مسکونی کم‌تراکم و حتی دورتر از مرکز شهر و محله‌های شهری یکپارچه زندگی کنند. از آنجایی که حومه‌های صنعتی تا حدی به دلیل پهنه‌بندی تک کاربری کم بودند، مشاغل محلی کمی ایجاد شد و ساکنان مسافت‌های طولانی‌تری را برای کار هر روزه خود با ادامه گسترش روزافزون حومه‌ها رفت و آمد می‌کردند.
خودرو تأثیر قابل توجهی بر فرهنگ ایالات متحده داشته. مانند سایر وسایل نقلیه، اتومبیل‌ها در آثار هنری از جمله موسیقی، کتاب و فیلم گنجانده شدند. بین سال‌های ۱۹۰۵ تا ۱۹۰۸ میلادی، بیش از ۱۲۰ آهنگ نوشته شده موضوعی با محوریت خودرو داشتند.Jackson, Kenneth T. (1985), Crabgrass Frontier: The Suburbanization of the United States, New York: Oxford University Press, ISBN 0-19-504983-7 اگرچه نویسندگانی مانند بوث تارکینگتن در کتاب‌هایی از جمله "آمبرسون‌های باشکوه" (۱۹۱۸) عصر خودرو را تقبیح کردند، رمان‌هایی که تأثیرات سیاسی موتورسازی را جشن می‌گیرند شامل "هوای آزاد" (۱۹۱۹)"" اثر سینکلر لوئیس بود که در مسیر رمان‌های دوچرخه‌گردی قبلی دنبال شد. برخی از کارشناسان اوایل قرن بیستم در مورد ایمنی و مناسب بودن اجازه دادن به خودروسواران زن تردید داشتند. دوروتی لویت از جمله کسانی بود که به این نگرانی‌ها توجه کرد، به طوری که یک قرن بعد تنها یک کشور وجود داشت که زنان در آن از رانندگی منع شده بودند. رسانه‌های جمعی قرن نوزدهم قهرمانانی از کیسی جونز، آلن پینکرتون و دیگر محافظان سرسخت حمل‌ونقل عمومی ساخته بودند، فیلم‌های جاده‌ای جدید قهرمانانی را ارائه می‌کردند که به جای وظیفه و سلسله مراتب، آزادی و برابری را در جاده‌های آزاد پیدا کردند.
جورج مونبیوت می‌نویسد که فرهنگ گسترده اتومبیل، ترجیح رأی دهندگان را به جناح راست طیف سیاسی تغییر داده‌است و فکر می‌کند که فرهنگ اتومبیل به افزایش فردگرایی و تعاملات اجتماعی کمتر بین اعضای طبقات مختلف اجتماعی-اقتصادی کمک کرده‌است. لیگ موتور آمریکا ساخت خودروهای بیشتر و بهتر را از روزهای اولیه تولید خودرو تبلیغ کرده بود، و انجمن اتومبیل آمریکا به جنبش جاده‌های خوب که در دوران شور دوچرخه‌سواری قبلی آغاز شده بود، پیوست. زمانی که تولیدکنندگان و تأمین کنندگان سوخت نفت به خوبی تثبیت شدند، به پیمانکاران ساختمانی پیوستند تا در دولت‌ها برای ساخت جاده‌های عمومی لابی‌گری کنند.
با موتوری و خودرویی شدن گردشگری، افراد، خانواده‌ها و گروه‌های کوچک توانستند در مکان‌های دور مانند پارک‌های ملی تعطیلات خود را بگذرانند. جاده‌هایی همانند بلو ریج پارک‌وی به‌طور خاص برای کمک به توده‌های شهری ساخته شده‌اند و تجربه مناظر طبیعی را که قبلاً تنها توسط تعداد کمی دیده شده بود را برای افراد بیشتری فراهم ساختند. رستوران‌ها و متل‌های ارزان قیمت در مسیرهای مورد علاقه ظاهر شدند و دستمزدی را برای مردم محلی که تمایلی به پیوستن به روند کاهش جمعیت روستایی نداشتند فراهم کردند.
جاده‌سازی گاهی تحت تأثیر ایدئولوژی‌های سیاسی سبک اقتصاد کینزی نیز قرار می‌گرفت. در اروپا، برنامه‌های عظیم ساخت آزادراه توسط تعدادی از دولت های سوسیال دموکرات پس از جنگ جهانی دوم، در تلاش برای ایجاد شغل و در دسترس قرار دادن خودرو در اختیار طبقات کارگر، آغاز شد. از دهه ۱۹۷۰ میلادی، ترویج خودرو به‌طور فزاینده ای به ویژگی برخی محافظه کاران تبدیل شد. مارگارت تاچر در مقاله جاده‌هایی برای رفاهy به «اقتصاد خودرویی عالی» اشاره کرد. بحران نفت در سال ۱۹۷۳ میلادی و به همراه آن اقدامات جیره‌بندی سوخت برای اولین بار در یک نسل، نمایانگر ظاهر شهرهای بدون خودرو بود که در این فرایند باعث تقویت یا ایجاد آگاهی زیست‌محیطی شد. احزاب سبز در چندین کشور اروپایی در واکنش نسبی به فرهنگ خودرو و همچنین به عنوان بازوی سیاسی جنبش ضد انرژی هسته ای ظهور کردند.
ظهور فرهنگ خودرو در قرن بیستم میلادی، عمدتاً از طریق فیلم‌های بلاکباستر، نقش فرهنگی مهمی در سینما ایفا کرد. شخصیت‌های مهمی مانند جیمز باند یا آنهایی که جیمز دین بازی می‌کرد، همیشه با خودروهای قدرتمندی در صحنه عرضه می‌شدند و در طول زمان به نمادهای فرهنگی تبدیل شدند.
با ظهور رادیوهای اتومبیل، برنامه‌های رادیویی در ساعات شلوغی به عنوان زمان رانندگی شناخته شد. موسیقی همچنین به تأثیراتی مانند تاکسی زرد بزرگ اشاره می‌کند.
با گذشت زمان، خودرو فراتر از یک وسیله حمل و نقل یا نماد وضعیت اجتماعی تبدیل شده‌است و به موضوعی مورد علاقه و سبک زندگی در میان بسیاری از مردم جهان تبدیل شده‌است و از ماشین‌ها به دلیل زیبایی هنری و طرز ساختشان، عملکردشان و همچنین مجموعه‌های وسیعی از فعالیت‌هایی که فرد می‌تواند با ماشین خود در آن شرکت کند، قدردانی می‌کنند.http://www.aaca.org/About-AACA/an-introduction-to-aaca.html . "A Concise History of AACA in the Beginning". Antique Automobile Club of America. Retrieved on 20 February 2014 افرادی که علاقه شدیدی به اتومبیل دارند و/یا در سرگرمی اتومبیل شرکت می‌کنند به عنوان «علاقه مندان به اتومبیل یا خودرو» شناخته می‌شوند.
یکی از جنبه‌های اصلی سرگرمی جمع‌آوری کلکسیونی خودرو است. خودروها، به ویژه وسایل نقلیه کلاسیک، توسط صاحبان آنها به عنوان دارای ارزش زیبایی شناختی، تفریحی و تاریخی قدردانی می‌شوند.http://www.wealthdaily.com/articles/investing-in-classic-cars/4748. "Investing in classic cars". Retrieved on 5 April 2014 چنین تقاضایی پتانسیل سرمایه‌گذاری را ایجاد می‌کند و به برخی از خودروها اجازه می‌دهد تا قیمت‌های فوق‌العاده بالایی داشته باشند و به خودی خود به ابزار مالی تبدیل شوند.https://www.wsj.com/public/resources/documents/info-invcar04.html. "The Dow Jones Classic Car Index". The Wall Street Journal. Retrieved on 14 July 2015
دومین جنبه اصلی سرگرمی خودرو، انجام تغییرات و اصلاحات زیبایی و فنی در خودرو است، زیرا بسیاری از علاقه مندان به خودرو، خودروهای خود را برای دستیابی به بهبود عملکرد یا بهبود بصری تغییر می‌دهند. خرده فرهنگهای زیادی در این بخش از سرگرمی خودرو وجود دارد، برای مثال، آنهایی که وسایل نقلیه سفارشی خود را می‌سازند، عمدتاً بر اساس نمونه‌های اصلی یا بازتولید طرح‌های بازار خودروی ایالات متحده قبل از ۱۹۴۸ میلادی و طرح‌های مشابه از دوران جنگ جهانی دوم و قبل از آن این کار را انجام می‌دهند و در سایر نقاط دنیا به عنوان هات رادرز شناخته می‌شوند، در حالی که کسانی که معتقدند خودروها باید به طرح اصلی خود وفادار بمانند و اصلاح نشوند به عنوان «پیوریست»Purists شناخته می‌شوند.
علاوه بر این، ورزش‌های موتوری (چه حرفه‌ای و چه آماتور) و همچنین رویدادهای رانندگی گاه به گاه و روزانه، که در آن علاقه‌مندان از سراسر جهان گرد هم می‌آیند تا رانندگی کنند و اتومبیل‌های خود را به نمایش بگذارند، از ارکان مهم سرگرمی خودرو هستند. نمونه‌های قابل‌توجهی از این قبیل رویدادها، رالی خودروهای کلاسیک سالانه میلی میگیللا و مسابقه ابرخودروی گام بال ۳۰۰۰ می‌باشد.
بسیاری از باشگاه‌های اتومبیل‌رانی برای تسهیل تعاملات اجتماعی و همراهی در میان افرادی که به داشتن، نگهداری، رانندگی و نشان دادن اتومبیل خود افتخار می‌کنند، راه‌اندازی شده‌اند. امروزه بسیاری از رویدادهای اجتماعی معتبر در سراسر جهان حول محور سرگرمی هستند، نمونه بارز آن نمایشگاه خودروهای کلاسیک پبل بیچ کانکورز دلیگانس است.
تصادفات وسایل نقلیه موتوری ۳۷٫۵ درصد از مرگ و میرهای تصادفی در ایالات متحده را تشکیل می‌دهند و تصادفات رانندگی به عنوان یکی از عوامل اصلی مرگ و میر تصادفی در این کشور بوده.Directly from: http://www.benbest.com/lifeext/causes.html See " Accident as a Cause of Death"Derived from: National Vital Statistics Report, Volume 50, Number 15 (September 2002) اگرچه مسافران در اتومبیل‌ها در هر سفر یا در واحد زمان یا مسافت، کمتر از سایر کاربران حمل‌ونقل خصوصی مانند دوچرخه‌سواران یا عابران پیاده جان خود را از دست می‌دهند.، خودروها نیز بیشتر از دیگر وسایل حمل و نقل مورد استفاده قرار می‌گیرند در نتیجه، ایمنی خودرو به موضوع مهمی برای مطالعه تبدیل شده. برای افراد ۵ تا ۳۴ ساله در ایالات متحده، تصادفات وسایل نقلیه موتوری علت اصلی مرگ و میر است و هر سال جان ۱۸۲۶۶ آمریکایی را می‌گیرد.
تخمین زده می‌شود که برخورد وسایل نقلیه موتوری باعث مرگ حدود ۶۰ میلیون نفر در طول قرن ۲۰م شده. تقریباً به همان تعداد میزان تلفات جنگ جهانی دوم. تنها در سال ۲۰۱۰ میلادی، ۱٫۲۳ میلیون نفر بر اثر تصادفات رانندگی کشته شدند.
با وجود تعداد بالای تلفات، روند برخورد وسایل نقلیه موتوری روندی کاهشی را نشان می‌دهد. ارقام تلفات جاده ای در کشورهای توسعه یافته نشان می‌دهد که تلفات تصادفات اتومبیل از سال ۱۹۸۰ میلادی کاهش یافته. ژاپن یک مثال افراطی است، مه با کاهش تلفات جاده ای به ۵۱۱۵ نفر در سال ۲۰۰۸ میلادی، که ۲۵ درصد از نرخ سرانه سال ۱۹۷۰ میلادی و ۱۷ درصد از نرخ سال ۱۹۷۰ میلادی به ازای هر مسافت طی شده توسط وسیله نقلیه مواجه شده. در سال ۲۰۰۸ میلادی، برای اولین بار، عابران پیاده بیش از سرنشینان وسایل نقلیه در ژاپن توسط خودروها کشته شدند.Pedestrians become chief victims of road accident deaths in 2008 ژاپن علاوه بر بهبود شرایط عمومی جاده مانند روشنایی و ایجاد مسیرهای پیاده‌روی مجزا، و استفاده فناوری سیستم حمل‌ونقل هوشمند سبب کاهش میزان تصادفات و تلفات شده.
در کشورهای در حال توسعه، آمار ممکن است به شدت نادرست یا به سختی به دست آید. برخی از کشورها به‌طور قابل توجهی نرخ کل مرگ و میر را کاهش نداده‌اند که برای مثال در تایلند نرخ مرگ و میر در سال ۲۰۰۷ میلادی به ۱۲۰۰۰ رسید. در ایالات متحده، بیست و هشت ایالت بین سال‌های ۲۰۰۵ و ۲۰۰۶ میلادی تعداد تلفات تصادفات اتومبیل کمتری داشتند. ۵۵٪ از سرنشینان خودرو ۱۶ ساله یا با سن بیشتر در سال ۲۰۰۶ میلادی در هنگام وقوع تصادف کمربند ایمنی نبسته بودند روندهای تلفات جاده ای از قانون اسمید پیروی می‌کند. بر اساس این قانون و طرح تجربی، افزایش نرخ مرگ و میر سرانه افراد با تراکم ترافیک هم بستگی دارد.
جرایم رانندگی و جرایم مربوط به خودرو شامل جرایم مربوط به قبل از ظهور خودرو و نه انحصاری آن است. بسیاری از آنها با ظهور اتومبیل رانی انبوه رواج بیشتری یافته‌اند.
بر اساس "کتاب راهنمای برآورد هزینه‌های خارجی در بخش حمل و نقل""Handbook on estimation of external costs in the transport sector" که توسط دانشگاه فناوری دلفت انجام شده و مرجع اصلی اتحادیه اروپا برای ارزیابی اثرات خارجی خودروها است، هزینه‌های خارجی اصلی رانندگی خودرو عبارتند از:
استفاده از اتومبیل برای حمل و نقل با کاهش چشم‌انداز مورد نیاز برای پیاده‌روی و دوچرخه سواری، موانعی را ایجاد می‌کند. ممکن است در ابتدا یک مشکل جزئی به نظر برسد، اما در درازمدت، تهدیدی برای کودکان و سالمندان است. حمل و نقل یک کاربری عمده از زمین است که زمین کمتری را برای اهداف دیگر در دسترس می‌گذارد.
خودروها نیز در آلودگی هوا و آب نقش دارند. اگرچه اسب زباله بیشتری تولید می‌کند، اما اتومبیل‌ها ارزان‌تر هستند، بنابراین تعداد آنها در مناطق شهری بسیار بیشتر زمانه استفاده از اسب‌ها است. انتشار گازهای مضر مانند مونوکسید کربن، ازن، دی‌اکسید کربن، بنزن و ذرات معلق می‌تواند به موجودات زنده و محیط زیست آسیب برساند. انتشار گازهای گلخانه ای از خودروها باعث ناتوانی، بیماری‌های تنفسی و تخریب ازن می‌شود. آلودگی صوتی ناشی از خودروها همچنین می‌تواند به‌طور بالقوه منجر به ناتوانی شنوایی، سردرد و استرس برای افرادی شود که اغلب در معرض آن هستند.
در کشورهایی مانند ایالات متحده، زیرساخت‌هایی که استفاده از خودرو را ممکن می‌سازد، مانند بزرگراه‌ها، جاده‌ها و پارکینگ‌ها توسط دولت تأمین می‌شود و از طریق منطقه‌بندی و الزامات ساخت و ساز حمایت می‌شود."The High Cost of Free Parking" by Donald C. Shoup مالیات سوخت در ایالات متحده حدود ۶۰ درصد از هزینه‌های ساخت و تعمیر بزرگراه را پوشش می‌دهد، اما هزینه کمی برای ساخت یا تعمیر جاده‌های محلی را پوشش می‌دهد.Graph based on data from "Transportation for Livable Cities" By Vukan R. Vuchic p. 76. 1999. MacKenzie, J.J. , R.C. Dower, and D.D.T. Chen. 1992. "The Going Rate: What It Really Costs to Drive" . Washington, DC: World Resources Institute. پرداخت‌های کاربران وسایل نقلیه موتوری به میزان ۲۰ تا ۷۰ سنت به ازای هر گالن بنزین کمتر از هزینه‌های دولتی مربوط به استفاده از وسایل نقلیه موتوری است. قوانین منطقه بندی در بسیاری از مناطق مستلزم آن است که پارکینگ‌های بزرگ و رایگان هر ساختمان جدید را همراهی کنند. پارکینگ‌های شهری اغلب رایگان هستند یا نرخ بازار را دریافت نمی‌کنند. از این رو، هزینه رانندگی خودرو در ایالات متحده تحت حمایت کسب و کارها و دولت است که هزینه جاده‌ها و پارکینگ را پوشش می‌دهد. این علاوه بر سایر هزینه‌های خارجی است که کاربران خودرو مانند تصادف یا آلودگی پرداخت نمی‌کنند. حتی در کشورهایی مانند آلمان با مالیات گاز بیشتر، رانندگان به‌طور کامل هزینه‌های خارجی را که ایجاد می‌کنند پرداخت نمی‌کنند.
این حمایت دولت از خودرو از طریق یارانه برای زیرساخت‌ها، هزینه اجرای گشت بزرگراه، بازیابی خودروهای دزدیده شده و بسیاری از عوامل دیگر باعث می‌شود که حمل و نقل عمومی از نظر اقتصادی گزینه ای کمتر رقابتی برای مسافران در هنگام در نظر گرفتن هزینه‌های خارج از جیب باشد. مصرف‌کنندگان اغلب بر اساس این هزینه‌ها انتخاب می‌کنند و هزینه‌های غیرمستقیم مالکیت، بیمه و نگهداری خودرو را دست کم می‌گیرند.Graph based on data from "Transportation for Livable Cities" By Vukan R. Vuchic p. 76. 1999. ISBN  با این حال، در سطح جهانی و در برخی از شهرهای ایالات متحده، عوارض و هزینه‌های پارکینگ تا حدی این یارانه‌های سنگین برای رانندگی را جبران می‌کند. طرفداران سیاست برنامه‌ریزی حمل و نقل اغلب از عوارض، افزایش مالیات سوخت، قیمت گذاری ازدحام بازار برای پارکینگ شهری به عنوان وسیله ای برای متعادل کردن استفاده از خودرو در مراکز شهری با حالت‌های کارآمدتر مانند اتوبوس و قطار حمایت می‌کنند.
هنگامی که شهرها نرخ‌های بازار را برای پارکینگ دریافت می‌کنند، و زمانی که پل‌ها و تونل‌ها عوارض دارند، رانندگی از نظر هزینه‌های خارج از جیب کمتر رقابتی می‌شود. زمانی که پارکینگ شهری کمتر از قیمت منصفانه است و جاده‌ها عوارضی ندارند، بیشتر هزینه استفاده از وسیله نقلیه از طریق درآمد عمومی دولت که یارانه‌ای برای استفاده از وسایل نقلیه موتوری است، پرداخت می‌شود. اندازه این یارانه از یارانه‌های فدرال، ایالتی و محلی برای نگهداری زیرساخت‌ها و کرایه‌های تخفیف دار برای حمل و نقل عمومی ممکن است به غلط و بنظر کوچکتر بیاید.Graph based on data from "Transportation for Livable Cities" By Vukan R. Vuchic p. 76. 1999. ISBN
در مقابل، اگرچه هزینه‌های زیست‌محیطی و اجتماعی برای راه‌آهن وجود دارد، اما تأثیر آن بسیار کمتر است.Graph based on data from "Transportation for Livable Cities" By Vukan R. Vuchic p. 76. 1999. ISBN
پیاده‌روی یا دوچرخه سواری اغلب تأثیرات مثبت خالصی بر جامعه دارند زیرا به کاهش هزینه‌های بهداشتی کمک می‌کنند و عملاً هیچ آلودگی ایجاد نمی‌کنند.
مطالعه‌ای تلاش کرد تا هزینه‌های خودروها (یعنی استفاده از خودرو و تصمیم‌گیری‌ها و فعالیت‌های مرتبط مانند تولید و حمل‌ونقل/سیاست زیرساخت‌ها) را با ارز معمولی محاسبه کند. این مطالعه نشان داد که هزینه کل طول عمر خودروها در آلمان بین ۰٫۶ تا ۱٫۰ میلیون یورو است. سهم جامعه از این هزینه بین ۴۱ درصد (۴۶۷۴ یورو در سال) تا ۲۹ درصد (۵۲۷۳ یورو در سال) متغیر است. این مطالعه نشان می‌دهد که خودروها «سهم بزرگی از درآمد قابل تصرف» را مصرف می‌کنند و «پیچیدگی‌هایی در درک هزینه‌های حمل‌ونقل، دوام اقتصادی روش‌های حمل‌ونقل جایگزین، یا توجیه مالیات‌ها» را نیز ایجاد می‌کند.
در مقایسه با سایر روش‌های محبوب حمل و نقل مسافر، به ویژه اتوبوس یا قطار، خودرو هزینه نسبتاً بالایی به ازای هر مسافت طی شده توسط مسافر دارد. به نظر می‌رسد رانندگان در بریتانیا به‌طور متوسط تقریباً ۱/۳ از میانگین درآمد خالص خود را برای اتومبیل خود خرج می‌کنند، در حالی که به نظر می‌رسد رانندگان در پرتغال ۱/۲ از درآمد خالص خود را خرج خودرو خود می‌کنند. برای مالک میانگین خودرو، استهلاک تقریباً نیمی از هزینه راه‌اندازی و استفاده از یک خودرو را تشکیل می‌دهد، با این حال، راننده معمولی این هزینه ثابت را با اختلاف زیادی دست‌کم می‌گیرد، یا حتی آن را به کلی نادیده می‌گیرد.
در ایالات متحده، هزینه‌هایی که از جیب شما برای مالکیت خودرو می‌شود، بسته به ایالتی که در آن زندگی می‌کنید، می‌تواند بسیار متفاوت باشد. در سال ۲۰۱۳ میلادی، هزینه‌های سالانه مالکیت خودرو از جمله تعمیر، بیمه، سوخت و مالیات در جورجیا (۴۲۳۳ دلار) بالاترین میزان و در اوریگان (۲۰۲۴ دلار) با میانگین ملی ۳۲۰۱ دلار کمترین مقدار بود.Car-ownership costs by state. Retrieved 22 August 2013 علاوه بر این، IRS برای محاسبات کسر مالیات، هزینه کل خودرو برای رانندگان در ایالات متحده، ۰٫۵۵ دلار در مایل، و حدود ۰٫۲۶ یورو در کیلومتر می‌داند. داده‌های ارائه شده توسط انجمن خودرو آمریکا نشان می‌دهد که هزینه مالکیت یک خودرو در ایالات متحده حدود ۲٪ در سال افزایش می‌یابد.Which state is the most expensive for driving?. Retrieved 22 August 2013 داده‌های سال ۲۰۱۳ میلادی ارائه‌شده توسط انجمن خودروی کانادا به این نتیجه می‌رسد که هزینه مالکیت یک خودروی جمع‌وجور در کانادا، از جمله میزان استهلاک، بیمه، هزینه‌های قرض کردن، تعمیر و نگهداری، صدور مجوز و غیره ۹۵۰۰ دلار کانادا یا تقریباً ۷۳۰۰ دلار آمریکا در سال است.
فیلسوف اتریشی، ایوان ایلیچ ، منتقد عادات جامعه مدرن، یکی از اولین متفکرانی بود که مفهوم سرعت مصرف‌کننده را پایه گذاشت. او این واژه را در کتاب "انرژی و عدالت""Energy and Equity" خود در سال ۱۹۷۴ به عنوان مسافتی که یک فرد میانگین در هر سال طی می‌کند، تقسیم بر مقدار زمانی که به رفت و آمد و فعالیت‌های مرتبط اختصاص می‌دهد، تعریف کرد. او محاسبه کرد که یک مرد آمریکایی به‌طور میانگین ۱۶۰۰ ساعت در سال را در فعالیت‌های مربوط به خودرو سپری می‌کند - یعنی حدود ۲۸٪ از زمانی را که بیدار می‌گذراند - و را با ماشین هر سال طی می‌کند، و در نتیع سرعت مصرف‌کننده حدود بدست می‌آید. در مقایسه، همنوعان آنها در کشورهای در حال توسعه کمتر از ۸ درصد از زمان خود را صرف پیاده‌روی می‌کردند. به عبارت دیگر، «آنچه که ترافیک کشورهای ثروتمند را از ترافیک کشورهای فقیر متمایز می‌کند، مسافت پیموده شده بیشتر در ساعت طول عمر برای اکثریت افراد نیست، بلکه ساعات بیشتر مصرف اجباری دوزهای بالای انرژی است که بسته‌بندی شده و به‌طور نابرابر در صنعت حمل نقل توزیع شده‌است.»
ارول ماسک (متولد ۱۹۴۶) یک مهندس الکترومکانیک، خلبان، ملوان، مشاور و توسعه دهنده املاک و مستغلات در آفریقای جنوبی است که زمانی یکی از مالکان معدن زمرد زامبیا در نزدیکی دریاچه تانگانیکا بود.
او پدر میلیاردر و بازرگان معروف ایلان ماسک، رستوراندار کیمبال ماسک و تهیه‌کننده فیلم توسکا ماسک است. او با مایه ماسک و همچنین هایده بزویدنهات ازدواج کرده‌است و از دختر بزویدنهات (جانا بزویدنهات، دختر نانتی) دو فرزند دارد.
ارول ماسک در سال ۱۹۴۶ در پرتوریا، آفریقای جنوبی، از خانواده والتر هنری جیمز ماسک و کورا آملیا رابینسون متولد شد. پدرش یک کهنه سرباز آفریقای جنوبی در جنگ جهانی دوم بود و مادرش نیز بریتانیایی بود.
او قبل از بازنشستگی زودهنگام به عنوان خلبان، ملوان، مهندس برق، مهندس مکانیک، مشاور و توسعه دهنده املاک کار می‌کرد.Hull, Dana; May, Patrick (20 April 2014). "Exploring the otherworldly ambitions of Elon Musk". "Buffalo News". Retrieved 15 July 2022. او مالک ۵۰ درصد از معدن زمرد در دریاچه تانگانیکا بود،Anna Crowley Redding,(2019). "Elon Musk: A Mission to Save the World". United States: مک‌میلن. که با فروش یک هواپیما توانست این سرمایه‌گذاری را انجام بدهد.
در سال ۱۹۷۲، او در شورای شهر پرتوریا به عنوان نماینده حزب مترقی ضد آپارتاید انتخاب شد، و طبق گزارش‌ها، فرزندان ماسک نیز در مورد بیزاری پدرشان از آپارتاید سهیم بودند.
ماسک در ۱۱ سالگی مایه هالدمن را ملاقات کرد و قبل از ازدواج در سال ۱۹۷۰"Abhishek Kumar, A COMPLETE BIOGRAPHY OF ELON MUSK". (2021). (n.p.): Prabhat Prakashan. دوست دوران کودکی بودند. او ۳ فرزند به دنیا آورد. ایلان ریو ماسک متولد ۲۸ ژوئن ۱۹۷۱، کیمبال ریو ماسک متولد ۲۰ سپتامبر ۱۹۷۲ و توسکا ماسک متولد ۲۰ ژوئیه ۱۹۷۴ خانواده در پرتوریا زندگی می‌کردند، جایی که مای به عنوان یک متخصص تغذیه و یک مدل کار می‌کرد. ارول و مای در سال ۱۹۷۹ طلاق گرفتند و هر دو پسرتصمیم به زندگی در کنار پدر گرفتند.Anna Crowley Redding,(2019). "Elon Musk: A Mission to Save the World". United States: مک‌میلن.
ماسک به مدت هجده سال با هایده بزویدنهوت زندگی کرد و به او کمک کرد تا دختر جوانش جانا بزویدنهوت، فرزندی از رابطه قبلی را بزرگ کند. جانا بزویدنهوت در زمان ازدواج آنها تنها چهار سال داشت و با آنها زندگی می‌کرد. بعدها در زندگی، پس از جدایی از هایده بزویدنهات، او صاحب دو فرزند از دخترش (دختر ناتنی سابقش) جانا بزویدنهوت شد. یک پسر متولد ۲۰۱۷ و یک دختر متولد ۲۰۱۹. به "گزارش تایمز"، در زمان تولد دخترشان، ماسک ۷۲ سال داشت و جانا بزویدنهوت ۳۰ ساله بود. او در مجموع هفتEligon, John; Chutel, Lynsey (5 May 2022). "Elon Musk Left a South Africa That Was Rife With Misinformation and White Privilege". "The New York Times". Retrieved 5 May 2022. فرزند دارد و از سال ۲۰۲۲ در ژوهانسبورگ، آفریقای جنوبی زندگی می‌کند.
ارول از پسرش ایلان جدا شده‌است.
شبیه‌ساز پیتزافروشی فردی فزبر (به انگلیسی: Freddy Fazbear's Pizza Simulator) (که با نام پنج شب با فردی ۶ نیز شناخته می‌شود) یک بازی ویدئویی ترس و بقا وشبیه‌سازی مدیریت کسب و کار با عنصر اشاره و کلیک رایگان است که توسط اسکات کاتن توسعه و منتشر شده است. این بازی در تاریخ ۱۳ آذر ۱۳۹۶ بر روی استیم و گیم جولت منتشر شد. این ششمین قسمت اصلی از سری بازی‌های ویدیویی پنج شب با فردی است که هفتمین بازی به طور کلی است و به ترتیب زمانی پس از رویدادهای بازی سوم اتفاق می‌افتد. این بازی که در ابتدا به عنوان یک بازی شبیه‌سازی به بازار عرضه شد، جایی که بازیکن مدیریت پیتزافروشی اختصاصی خود را برعهده دارد، این بازی به تدریج خود را نشان می‌دهد تا مفهوم پیشینیان خود را مبنی بر زنده ماندن در برابر شخصیت‌های انیماترونیک متخاصم برای چندین شب متوالی ادامه دهد.
نسخه موبایلی برای آی‌اواس و اندروید با عنوان فناف ۶: شبیه‌سازی پیتزافروشی در ۲۲ مرداد ۱۳۹۸ منتشر شد. برخلاف نسخه پی‌سی، نسخه موبایلی که توسط کلیک‌تیم ال‌ال‌اس توسعه و منتشر شده است، به صورت پرداختی به بازی می‌باشد. یک نسخه نینتندو سوئیچ و اکس‌باکس وان در ۱۰ آبان ۱۳۹۹ منتشر شد و یک نسخه پلی‌استیشن ۴ در ۱۱ فروردین ۱۴۰۰ منتشر شد. یک افزونه برنامه‌ریزی شده، شب سفارش نهایی، به عنوان یک بازی مستقل در تاریخ ۶ تیر ۱۳۹۷ منتشر شد. این بازی با نقدهای مثبتی روبه رو شد و داستان و مکانیک شبیه‌سازی آن مورد تحسین قرار گرفت.
شبیه‌سازی پیتزافروشی فردی فزبر به عنوان یک مینی‌گیم ۸ بیتی شروع می‌شود که در آن بازیکن باید فردی فزبر را کنترل کند و پیتزا را بین چند کودک توزیع کند. این مینی‌گیم در نهایت با یک گلیچ اسکریپت به پایان می‌رسد.
سپس بازی به یک اتاق تاریک تغییر می‌کند که در آن بازیکن با نسخه شکسته‌ای از انیماترونیک سیرکس بیبی از (که به آن "اسکِرَپ بیبی" می‌گویند) روبرو می‌شود. صدایی از کاست به پخش کننده دستور می‌دهد تا انیماترونیک را مشاهده کند و پاسخ های خود را به شبیه‌سازی‌های صوتی مختلف مستند کند. چک لیستی باید حاوی گزینه‌های «نه»، «بله» و «مطمئن» پر شود. در سومین تحریک صوتی، اسکرپ بیبی با بازیکن صحبت می کند و بازی ناگهان به منوی شروع بازی می‌پرد.
سپس بازی به یک شبیه‌سازی تجاری تبدیل می‌شود، جایی که بازیکن برای رستوران خیالی خود تزئینات می‌خرد و آنها را در اطراف رستوران قرار می‌دهد. خرید این اقلام می‌تواند جو، سلامت/ایمنی و استانداردهای سرگرمی را افزایش دهد و همچنین امکان درآمد اضافی را برای آنها فراهم کند. با این حال، بسیاری از این موارد همچنین می‌توانند ریسک مسئولیت را افزایش دهند و منجر به دعواهایی شوند که می‌توانند با هزینه‌های پول مبارزه یا حل و فصل شوند. پیشنهادات اسپانسر را می‌توان در ازای پول پذیرفت، اما می‌تواند باعث حواس‌پرتی صوتی و بصری بازیکن در ادامه بازی شود. بازی‌های آرکید که در رستوران قرار می‌گیرند نیز می‌توانند برای انجام مینی‌گیم‌ها تعامل داشته باشند و «فزپوینت» آن‌ها را افزایش دهند. فزپوینت امتیازهای درون بازی هستند که هر زمان که بازیکن مینی‌گیم‌ها را بازی می‌کند یا یک آیتم جدید خریداری می‌کند و آن را در پیتزافروشی قرار می‌دهد، به دست می آید. به ازای هر ۱۰۰۰ امتیاز افزایش، بازیکن ۱۰۰ دلار دریافت می‌کند. برخی از مینی‌گیم‌ها مانند «مارپیچ میوه‌ای»، «راننده نیمه‌شب» و «پاپت امنیتی» داستان خاص خود را در بازی اصلی دارند که همگی به بنیانگذار سرگرمی فزبر و آنتاگونیست سری، ویلیام افتن، متصل می‌شوند.
در بخش بعدی بازی، بازیکن از رایانه برای انجام کارهای مختلف برای نگهداری از رستوران استفاده می‌کند. با این حال، هر گونه انیماترونیک خشنی که در استقرار شل باشد سعی می‌کند به بازیکن حمله کند. آنها را می‌توان با تاباندن چراغ قوه بازیکن به دهانه‌های تهویه یا با استفاده از صدا برای فریب دادن انیماترونیک‌ها متوقف کرد. بازیکن می‌تواند از شبکه‌ای از آشکارسازهای حرکت برای ردیابی حرکات انیماترونیک از یک مکان به مکان دیگر استفاده کند. بازیکن همچنین می‌تواند از تهویه بی‌صدا برای کاهش صدا استفاده کند، اما تنها یکی از سیستم های ردیاب حرکت، فریب صوتی و تهویه بی‌صدا را می توان استفاده کرد. برخلاف بازی‌های قبلی این سری، هر چهار انیماترونیک موجود در بازی (اسکرپ بیبی، فردی ذوب شده، اسکرپ ترپ و لفتی) برخلاف داشتن مکانیک‌های مختلف، رفتار یکسانی دارند. بازیکن ممکن است تجهیزات اداری را به منظور افزایش کارایی و کاهش سطح سر و صدا ارتقا دهد. همچنین ممکن است بازیکن به‌طور موقت کامپیوتر را خاموش کند یا به سیستم تهویه ثانویه‌ای که بی‌صداتر کار می‌کند، سوئیچ کند، اما در کنترل دمای محیط مؤثر نیست. هر گونه حمایت‌های مالی پذیرفته شده باعث می‌شود که تبلیغات با صدای بلند به صورت تصادفی بر روی کامپیوتر پخش شود، انیماترونیک‌ها را جذب کرده و باعث می‌شود تا بازیکن نتواند آنها را بشنود یا کاری را برای چند ثانیه انجام دهد، تا زمانی که تبلیغات حذف نشود. این بخش زمانی به پایان می رسد که کارهای روزانه انجام شود و رایانه از سیستم خارج شود.
پس از تکمیل مدیریت، بازیکن به بخش نجات هدایت می‌شود، جایی که انیماترونیک در همان تنظیمات اسکرپ بیبی ارائه می‌شود. هر روز، یکی از چهار انیماترونیک به قیمت‌های خاص خود نجات داده می‌شود. درست مانند تنظیمات قبلی، بازیکن باید چک لیست را علامت بزند. برخلاف تنظیمات قبلی، انیماترونیک تنها زمانی حرکت می‌کند که بازیکن به چک لیست نگاه می‌کند. اگر بازیکن احساس کند که انیماترونیک می‌خواهد به او حمله کند، می‌تواند با استفاده از تپانچه برقی آن را تحت کنترل درآورد. با این حال، اگر انیماترونیک بیش از سه بار تپانچه برقی شود، ارزش خود را از دست می‌دهد و میزان سودی را که می‌توان از آن به دست آورد، کاهش می‌دهد. اگر بازیکن در این بخش از بازی موفق باشد، پاداش نقدی دریافت می‌کند. در صورت عدم موفقیت، پاداش نقدی دریافت نمی‌شود. صرف نظر از موفقیت آنها، انیماترونیک بلافاصله به عنوان یک تهدید در بخش مدیریت عمل می‌کند. از سوی دیگر، بازیکن می‌تواند از نجات انیماترونیک خودداری کند و آن را دور بیندازد، که منجر به پایان متناوب می شود. اگر انیماترونیک قبلاً از طریق آیتم‌های علامت‌گذاری‌شده قبل از بخش نجات خود وارد شده باشد، یک برش وجود خواهد داشت و تنها گزینه بیرون انداختن آن است.
برای به پایان رساندن بازی، بازیکن باید شش روز و شب کامل زنده بماند. چندین پایان مختلف ممکن است، بسته به عواملی مانند میزان بهبود پیتزافروشی، تعداد شکایت‌هایی که مشتریان علیه پیتزافروشی مطرح کرده‌اند، و اینکه آیا بازیکن هر انیماترونیک را نجات داده یا نه، و سایر شرایط.
شخصیت بازیکن، فرنچایز جدید سرگرمی فزبر اینک است که دارای نام تجاری مجدد شده است، که دفتر مرکزی آن در شهرستان واشینگتن، یوتا است. پس از سرمایه گذاری در رستوران، برای بازیکن ۱۰۰ دلار باقی می‌ماند تا در محل جدید خود خرج کند. پس از شب اول، آنها تشویق می‌شوند تا برای "آزمون نهایی" خود، که یک مهمانی بزرگ در روز شنبه است، آماده شوند. تحت هدایت "واحد آموزشی"، هوش مصنوعی رستوران، بازیکن روی وسایل مختلف، انیماترونیک و حامیان مالی سرمایه گذاری می‌کند تا به رستوران اضافه کند و بودجه آن را تامین کند.
علاوه بر اداره رستوران، بازیکن طبق تعهدات "بند ۴" باید در پایان هر روز تعمیر و نگهداری را با چهار انیماترونیک مخروبه و خراب بررسی کند: اسکرپ بیبی، که سیرکس بیبی پس از بیرون راندن از انارد از ضایعات بازسازی شده است. به دنبال وقایع . فردی ذوب شده، بقایای انارد با فانتایم فردی به عنوان سر اصلی آن. لفتی، یک خرس سیاه مرموز انیماترونیک; و اسپرینگ ترپ(ملقب به "اسکرپ ترپ")، لباس فرسوده اسپرینگ بانی که حاوی جسد مرده قاتل سریالی و یکی از بنیانگذاران فزبر، ویلیام افتن است که از نابودی ترس‌های فزبر جان سالم به در برده است. بازیکن می‌تواند قبل از نجات انیماترونیک‌ها، تعمیر و نگهداری را تحت هدایت مرد کاست مرموز انجام دهد، یا آنها را به بیرون پرتاب کند، مگر اینکه قبلاً از طریق یک شیء با تخفیف خریداری شده قبلی به پیتزافروشی رفته باشد. بازیکن برای زنده ماندن هر شب رها می‌شود زیرا انیماترونیک‌های نجات یافته تلاش می‌کنند او را بکشند.
در ژوئن ۲۰۱۷، کاتن به توسعه ششمین بازی اصلی این سری اشاره کرد، با یک تیزر در سایت اسکات‌گیمز که تصویری را نشان می‌داد که به نظر می‌رسید سیرکس بیبی از باشد، اما بعداً اعلام کرد تصمیم به لغو بازی و در عوض توسعه یک قسط جداگانه شبیه به دنیای فنف مانند یک سرمایه دار پیتزافروشی را دارد. تیزرهای یک بازی جدید در اواخر سال ۲۰۱۷ در وب سایت کاتن ظاهر شد. در ۱۳ آذر ۱۳۹۶، کاتن بازی شبیه‌ساز پیتزافروشی فردی فزبر را به عنوان یک نرم‌افزار رایگان بر روی استیم منتشر کرد.
در فوریه ۲۰۱۸، کاتن در یک پست استیم اعلام کرد که در مورد کمک گرفتن از ناشران بزرگتر در ساخت بازی‌های آینده فکر می‌کند. در یک نسخه ویرایش شده از همان پست، او اضافه کرد که یک "شب سفارشی نهایی" را برای شبیه‌ساز پیتزافروشی فردی فزبر ایجاد خواهد کرد، که، همانطور که در وب سایت او فاش شد، بیش از ۵۰ انیماترونیک از کل مجموعه دارد که به بازیکن حمله می کنند. کاتن بعد از اینکه متوجه حجم آپدیت شد تصمیم گرفت آن را به عنوان بازی جداگانه خودش بسازد.
شبیه‌ساز پیتزافروشی فردی فزبر اکثراً نقدهای مثبتی دریافت کرد. گیم‌کرات آن را "بهترین ارزش در بازی در حال حاضر" نامیده است. راک، پیپر، شات‌گان آن را "شبح‌وار مثل جهنم" نامید. بال استیت دیلی نیوز نیز یک بررسی مثبت داد و به بازی امتیاز ۷.۶/۱۰ داد و آن را "تکامل جالب فرمول پنج شب (با فردی)" نامید. آی‌جی‌ان، شبیه‌ساز پیتزافروشی فردی فزبر را در بین ۱۸ بازی ترسناک سال ۲۰۱۷ فهرست کرد.
کوچک کردن آلت مردانه که گاهی با جراحی کاهش اندازه پنیس همراه است، به تلاش‌ها یا مجموعه‌ای از تکنیک‌ها برای کاهش اندازه دور یا طول آلت تناسلی انسان اشاره دارد، به ویژه هنگام نعوظ (راست‌شدگی). انگیزه پشت چنین روشی می‌تواند از عوارض متغیری مانند ماکروپنیس (بزرگی بیش از اندازه آلت)، لنف ادم تناسلی (ژنیتال)، یا تطبیق جنسیت باشد. رنج سنی افرادی که زیر درمان رفته‌اند یا گفته می‌شود که آن را در نظر گرفته‌اند، متفاوت است، از جمله یک ۱۷ ساله، یک ۵۲ ساله و یک ۲۰ ساله.
همچنین به کارگیری قفس پاکدامنی می‌تواند باعث کوچکی پنیس مردان به طور موقت شود.
ماکروپِنیس یا مِگالوپِنیس یا درشت‌کیری به وضعیتی گویند که شخص دارای یک پنیس بسیار بزرگ به صورت آنرمال است که ممکن است با خود مشکلاتی به همراه داشته باشد. ماکروپنیس تعریف دقیقی ندارد و اندازه ای برای ماکروپنیس تعیین نشده برخلاف میکروپنیس که وضعیتی به مراتب شناخته‌شده‌تر است ولی معمولاً اندازه پنیس (راست‌شده) درازتر از ۱۶ سانتی‌متر بزرگ و درازتر از ۲۲ درشت (ماکرو) به‌شمار می‌رود. برخی افراد ممکن است از روش‌های کوچک کردن پنیس استفاده کنند ولی بسیار به ندرت دیده می‌شود چون معمولاً فرض بر این است که هرچه پنیس بزرگ‌تر باشد رضایت افراد درگیر رابطه بیشتر می‌شود. طبق بررسی‌ها تنها ۲٬۲۸٪ مردان (حدود ۱۰۰ میلیون مرد) دچار بزرگی یا کوچکی غیرطبیعی و آنرمال پنیس اند. همچنین به‌کارگیری قفس پاکدامنی می‌تواند باعث کوچکی موقتی پنیس مردان و در پی آن تحقیر پنیس کوچک شود.
در تحقیقات و پژوهش‌های مختلف، با شیوه اندازه‌گیری درست، اندازه درازای آلت تناسلی در نوجوانان سالم (۱۸ ساله نرمال) در حالت‌های شل ۹ تا ۱۰٬۲ سانتی‌متر، کشیده (به آرامی با دست) ۱۳٬۳ سانتی‌متر و افراشته ۱۵٬۱ تا ۱۶٬۳ سانتی‌متر است، در حالی در افراد دارای میکروپنیس (ریزکیری) این اندازه‌ها به ترتیب حداکثر ۵ تا ۷ و ۱۰٬۹ و ۱۱٬۴ تا ۱۲٬۷ سانتی‌متر است، همچنین در صدک ۹۷٬۵اُم (بالا)، اشخاص با ماکروپنیس (درشت‌کیری) به ترتیب حداقل ۱۵٬۵ و ۱۶٬۵ و ۱۹ می‌باشد.https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC3890219/#!po=19.2308 همچنین اندازه دور آلت نرمال در حالت خوابیده ۹٬۳ سانتی‌متر و در حالت راست‌شده ۱۱٬۷ تا ۱۲٬۳ سانتی‌متر بوده‌است. دسته‌بندی اندازه‌های پنیس در حالت افراشته:
هنگام سکس به دلیل نرمی بافتار پنیس، واژینیسم و فاصله‌هایی که بیضه مرد، ران، شکم، زهار، چربی زیر شکم مرد و پارتنر، باسن پارتنر و لابیا و تپه ونوس زن و دیگر بخش‌ها ایجاد می‌کنند، پنیس خلاف چیزی که به نظر می‌رسد نمی‌تواند تا ته درون سوراخ‌های بدن شود، همچنین به علت وجود روگا، درون واژن و رکتوم ناهموار و پرچین‌وچروک و غیرمستقیم و روبه‌بالاست که باعث له و فشرده شدن آلت و نیز سبب خمیده شدن پنیس به بالا می‌شود. این‌ها طول مؤثر را می‌کاهند؛ بنابراین در واقعیت اندازه کاربردی پنیس است که اهمیت دارد نه اندازه کل آن.
بیشتر رشد پنیس انسان از نوزادی تا سن ۵ سالگی، و سپس بین حدود یک سال پس از آغاز بلوغ و ماکسیمم، تا سن ۱۷ سالگی رخ می‌دهد و بیشتر هورمون نرینه (تستوسترون) و تا حدودی ژنتیک در اندازه اش نقش دارد.
در میان نخستی‌سانان، انسان‌های نر (مردان) دارای بزرگ‌ترین آلت تناسلی شده‌اند و نیز جزو تنها جانوران پستان‌داری اند که استخوان نره را از دست داده‌اند و پنیس انعطاف‌پذیر از بافت اسفنجی و رگ خونی به دست آورده‌اند. این به دلیل گزینش جنسی انسان‌های ماده (زنان) و مادرسالاری در طول تاریخ چند ده هزار ساله بشر بوده‌است.
حداقل اندازه واژن انسان ۱۵ تا ۱۸ سانتی‌متر و عمق رکتوم حدوداً ۱۲ تا ۲۰ سانتی‌متر است.
بیشتر رشد پنیس انسان میان نوزادی تا سن ۵ سالگی، و سپس بین حدود یک سال پس از آغاز بلوغ و حداکثر، تا سن ۱۷ سالگی رخ می‌دهد. پس از آن همچون استخوان‌ها رشد متوقف می‌شود.
روش‌هایی برای بزرگ کردن آلت مردانه هستند، مانند عمل بریدن لیگامان آویزان پنیس یا شیوه‌های موقت یا همیشگی دیگر ولی پیش از هر یک باید با پزشک اورولوگ مشورت کرد تا آسیب دائمی و جدی به آلت وارد نشود و مزایا و معایب هر کدام نیز با دقت بررسی شوند. درشت‌آلتی ناشی از هورمون و ژنتیک و موارد دیگر است و معمولاً پس از بلوغ (ماکسیموم تا ۱۷ سالگی) نمی‌توان اندازه پنیس را تغییر داد.
افراد دارای ماکروپنیس مشکلات خاص خودشان را دارند. برای نمونه یافتن کاندوم با اندازه مناسب یکی از این چالش هاست یا انتخاب یک لباس زیر مناسب. در برخی اندازه‌گیری‌ها درازای بیشتر از ۱۸ سانتی‌متر و دور مینیمم ۱۵ سانتی‌متر جزو این طبقه به‌شمار می‌رود که از اندازه بیشتر کاندوم‌ها فراتر است. یا گاهی که این افراد دچار افراشتگی ناخواسته می‌شوند ممکن است بسیار بیشتر از دیگر مردان این راست‌شدگی نمایان شود.
همان‌طور که مردانی که میکروپنیس دارند ممکن است مورد شوخی یا تمسخر قرار بگیرند مردان با ماکروپنیس هم شوخی یا مسخره می‌شوند. این شوخی‌ها برای پنیس بزرگ یا کوچک گاهی جنبه مثبت و گاهی منفی دارد. بدین معنا که ممکن است برای افرادی (چه زن چه مرد) پنیس کوچک می‌تواند بانمک باشد، مورد تحقیر شهوانی یا تن‌شرمی قرار گیرد که در هردو حالت مردان می‌توانند راضی یا ناراضی باشند، همین‌طور برای سایزهای بزرگ.
بیرون ریختن منی (انزال) از آلت تناسلی مردانه معمولاً با سرعت ۴۵ کیلومتر بر ساعت که بسیار پرسرعت است و تا مسافت ۲٬۴ متر به جلو و به صورت جهنده پرتاب می‌شود که برای آلت‌های بسیار دراز که حدود ۱۵ سانتی‌متر درازتر از دیگر آلت‌ها اند و دارای پیشاب راه(شاشراه) کلفت‌تر یا بیضه بزرگتر و ذخیره منی بیشتری اند، منی شان بسیار جلوتر و پرحجم‌تر بیرون ریخته می‌شود.
کریستین سیدی (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال است.
او دوران حرفه‌ای خود را با باشگاه فوتبال ای‌اف‌سی بورنموث آغاز کرد و در سال به باشگاه فوتبال پول تاون و پس از آن به ویموث قرض داده‌شد.
در ۳۱ ژوئیه ۲۰۲۱، او اولین بازی خود را برای بورنموث در جریان پیروزی ۵–۰ مقابل باشگاه فوتبال میلتون کینز دونز انجام داد و در اولین بازی خود برای این باشگاه یک گل و یک پاس گل به ثمر رساند. سیدی اولین بازی خود در لیگ را برای بورنموث در بازی ابتدایی فصل در جریان تساوی ۲–۲ خانگی مقابل وست برومویچ انجام داد.
در ۳۱ ژانویه ۲۰۲۲، سیدی به صورت قرضی برای باقیمانده فصل ۲۰۲۱–۲۰۲۲ به تیم لیگ یکی بورتون آلبیون پیوست.
سیدی در انگلیس متولد شده‌است اما از نظر تبار به کشور لیبریا در آفریقا می‌رسد.
سیریکی دمبله (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال اهل ساحل عاج است.
از باشگاه‌هایی که در آن بازی کرده‌است می‌توان به باشگاه فوتبال پیتربورو یونایتد و باشگاه فوتبال گریمزبی تاون اشاره کرد. سیریکی پسر عمو عثمان دمبله است
سیریکی دمبله برادر کوچک‌تری به نام کاراموکو دمبله دارد که در باشگاه فوتبال سلتیک اسکاتلند بازی می‌کند. او و برادرش هر دو می‌توانند برای تیم‌های فوتبال ساحل عاج، اسکاتلند و انگلیس بازی کنند.
آلت دفن‌شده یا پِنیس پنهان، یک اختلال مادرزادی (از آغاز زایش) یا یک شرایط اکتسابی (با گذر زمان به دست آمده) است که در آن پنیس مرد به طور جزئی یا کامل زیر سطح پوست پنهان می‌شود و کوچکتر دیده می‌شود. بسته به میزان دفن‌شدگی یک پنیس می‌تواند منجر به دشواری‌های ادراری، بهداشت ضعیف، عفونت و مهار و بازداری کارکرد نرمال جنسی شود.
پنیس دفن‌شده با پنیس ریز و پنیس کوتاه متفاوت است. "پنیس دفن‌شده" مشکلی است که در آن بدنه (شافت) پنیس زیر پوست و لایه چربی جا گرفته است و باعث کوچک شدن اندازه نمایان و کاربردی آن می‌شود، "میکروپنیس (پنیس ریز)" آلتی است که درازای آن در حالت افراشته کوتاه تر از ۷ تا ۸ سانتی‌متر باشد، و "پنیس کوتاه" نیز پنیسی است طبیعی ولی در کمترین اندازه پنیس در گستره طولی نرمال جای دارد یعنی پنیسی با درازای ۸ تا ۱۲ سانتی‌متر.
در مردان نوجوان و بالغ، پنیس دفن‌شده ممکن است رسیدن به یک نعوظ (افراشتگی) را دشوارتر سازد. اگر نعوظ هم امکان‌پذیر باشد، ممکن است باز هم برقراری رابطه جنسی دشوار باشد. مشکلات روان‌شناختی مرتبط با عزت نفس پایین، اضطراب و افسردگی معمولاً بر مردان با آلت دفن‌شده، اثر می‌گذارد.
پنیس دفن‌شده اغلب با دیگر مشکلات فیزیکی و روانی همراه است:
چاقی یک علت شایع به دست آوردن پنیس دفن‌شده اکتسابی در بزرگسالان است. بیماران مبتلا به چاقی بیمارگونه قابل توجه‌تر اغلب با چالش‌های اضافی بیشتری نیز برای ترمیم جراحی روبرو هستند. با افزایش وزن بیماران، اغلب رسوب ترجیحی چربی در ناحیه بالای شرمگاهی وجود دارد که حتی پس از کاهش وزن یا جراحی چاقی هم باقی می‌ماند.
با شخص وابسته بر میزان چالش‌ها درباره جراحی مشاوره می‌شود. عملکرد جنسی از جمله اختلال نعوظ، درد همراه با نعوظ، یا ناتوانی در دخول به دلیل پنیس دفن‌شده باید توسط پزشک ارزیابی شود.
مدیریت پنیس فرورفته بزرگسالان بر اساس کیفیت و کمیت سلامت آلت تناسلی، کیسه بیضه و پوست شکم بسیار متفاوت است. علاوه بر این، علت آلت پنهان نقش زیادی در درمان و ترمیم جراحی دارد.  به طور کلی، ترمیم آلت تناسلی دفن شده شامل وادفن کردن پنیس (بیرون آوردن)، برداشتن هر گونه بافت بیمار یا اضافی، چسباندن بافت به سمت پایین برای اصلاح زاویه پنوپوبیک (پنیس و پوبیس)، و پوشش با فلپ‌های پوستی موضعی یا پیوندهای پوستی است.https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC6127540/
همچنین برای درمان این وضعیت وابسته به سن فرد جراحی ممکن است نیاز باشد که این خود نیز دشواری‌های خاص خودش را دارد. هر وضعیت متفاوت است، بنابراین هیچ تکنیک جراحی یکسانی برای هر مورد اعمال نمی‌شود.
این وضعیت می تواند ناشی شود از:
این می‌تواند ادرار کردن و برانگیختگی جنسی را تحت تاثیر قرار دهد، ولی معمولا با جراحی درمان‌پذیر است. پنیس دفن‌شده نیز می تواند باعث خجالت و شرمساری، تن‌شرمی و آسیب روانی شود.
در صورت داشتن علائم، باید با پزشک (یا اورولوگ یا پزشک مردان) مشورت کرد. پنیس دفن‌شده می‌تواند معمولاً با معاینه فیزیکی تشخیص داده شود. پزشک احتمالا باید توانا به تمایز آلت دفن‌شده از یک بیماری دیگر، شناخته‌شده به عنوان میکروپنیس، که یک آلت کوچک است، باشد.
معمولا اگر با فشردن پوست بالای پنیس درازای پنیس چندین سانتی‌متر افزایش یابد، احتمال این که پنیس فرد دفن شده باشد هست. گرچه برای تشخیص دقیق‌تر باید توسط اورولوگ (پزشک اورولوژی) معاینه شد.
برای درمان پنیس دفن‌شده معمولاً جراحی لازم و بایسته است. در کودکان بسیار کوچک، این بیماری ممکن است بی هیچ مداخله ای برطرف شود. برای کودکان و بزرگسالان چاق بیمارگونه، کاهش وزن ممکن است کمک کند. با این حال، کاهش وزن معمولا برای درمان کامل این مشکل کافی نیست.
بارداری کاذب ظهور نشانه‌های بالینی یا تحت بالینی مرتبط با بارداری است، اما در واقع، فرد از نظر فیزیکی، نوزادی را حمل نمی‌کند. تصور اشتباهی که فرد باردار است شامل نشانه‌هایی مانند پستان‌های حساس همراه با ترشحات، رشد شکم، تأخیر در قاعدگی و احساس ذهنی حرکت جنین در رحم است. برای رد بارداری کاذب می‌توان از معاینه بالینی، سونوگرافی و آزمایش‌های بارداری استفاده کرد.
بارداری کاذب علاوه بر تظاهرات فیزیکی بارداری، جنبهٔ روانپزشکی مهمی دارد. این موضوع، می‌تواند ناشی از ضربه (اعم از جسمی یا روانی)، عدم تعادل شیمیایی هورمون‌ها و برخی شرایط پزشکی باشد. یکی از عوامل روانشناختی مؤثر، داشتن تمایل شدید به بارداری است. مردان نیز ممکن است علائم بارداری کاذب را تجربه کنند اما این موضوع، نادر است.این وضعیت در مردان، نشانگان کوید یا «بارداری سمپاتیک» نامیده می‌شود، که می‌تواند زمانی اتفاق بیفتد که همسر مرد، باردار است و با علائم بارداری سر و کار دارد. روان‌درمانی، دارودرمانی با داروهای ضدافسردگی یا داروهای ضدروان‌پریشی، هورمون درمانی و کورتاژ رحم گاهی به‌عنوان اقدامات درمانی، مورد نیاز است.
بارداری کاذب در ایالات متحده به‌دلیل استفادهٔ مکرر از تکنیک‌های تصویربرداری پزشکی، بسیار نادر است اما در مناطق در حال توسعه مانند هند و جنوب صحرای آفریقا، بروز بارداری کاذب، بیشتر است. ساکنان مناطق روستایی موارد بیشتری از بارداری کاذب را تجربه می‌کنند زیرا چنین زنانی در طول مدت بارداری احتمالی، کمتر توسط متخصصان مراقبت‌های بهداشتی یا ماما معاینه می‌شوند.
در "راهنمای تشخیصی و آماری اختلالات روانی" (دی‌اس‌ام-۵)، بارداری کاذب یک اختلال روان‌تنی محسوب شده‌است.
نشانه‌های بارداری کاذب شبیه نشانه‌های بارداری واقعی است. نشانه‌های بارداری کاذب شامل آمنوره (توقف قاعدگی)، شیرریزش (جریان یافتن شیر از پستان)، بزرگ شدن پستان‌ها، افزایش وزن، رشد شکم، احساس حرکت و انقباض جنین، تهوع و استفراغ، تغییرات در رحم و دهانهٔ رحم و تکرر ادرار است.
اتساع شکم شایع‌ترین نشانه است. در بارداری‌های کاذب، شکم به‌طور یکنواخت متورم می‌شود و ناف معکوس می‌ماند و دیوارهٔ شکم، حالتی عضلانی به‌خود می‌گیرد.
طول مدت نشانه‌ها معمولاً از چند هفته تا ۹ ماه متغیر است.
گاهی مداخلات درمانی مانند روان‌درمانی و دارودرمانی مورد نیاز است. روان‌درمانی ممکن است، هنگامی مورد استفاده قرار گیرد که افراد در کنار آمدن با بارداری کاذب خود مشکل داشته باشند یا پس از اطلاع از تشخیص نادرست خود، علائمی از بارداری در فرد، باقی بمانند.
شواهد مستقیمی برای درمان بارداری کاذب با دارودرمانی وجود ندارد، اما ممکن است از داروها برای بازگرداندن عدم تعادل هورمونی و ناقلین عصبی که در تظاهرات فیزیکیِ بارداری کاذب نقش دارند، استفاده شود. کاهش سطح کاتکول‌آمین در افرادی با علائمی مانند هایپرپرولاکتینمی و اتساع شکم مشاهده شده‌است. برای بیشتر افراد مبتلا، روان‌درمانی، دارودرمانی (با داروهای ضدافسردگی یا ضدروان‌پریشی)، هورمون‌درمانی و برداشتن بافت رحم برای درمان این بیماری کافی است.
نشان داده شده‌است که داروهای ضدروان‌پریشی، شیردهی و آمنوره را افزایش می‌دهند و می‌توانند باعث هذیان شوند. هذیان ممکن است با تغییر یا تنظیم دارو برطرف شود.
در اواسط دههٔ ۱۹۶۰، زنی که به‌نظر می‌رسید در حال زایمان است، به‌درستی معاینه نشد، زیرا زایمان او، قریب‌الوقوع به‌نظر می‌رسید. تصور می‌شد که کیسهٔ آب او پاره شده‌است اما مایع خارج‌شده در واقع، ادرار بود. در سال ۲۰۱۰، زنی در ایالات متحده که مشکوک به زایمان بود، سزارین شد اما جنینی در بدن او وجود نداشت.
ماری یکم که با نام «بلادی مری» نیز شناخته می‌شود، بارداری کاذب داشت. او پس از کنار آمدن با آن، گویا معتقد بود که خداوند او را باردار نکرده‌است.
امریته (امریت) (") به معنی جاودانه و بی مرگ و در اساطیر ودایی و هندو اکسیر آسمانی برای جاودانگی است.
(امرته) «Amrita»، مقابل «مرته» به معنی «مرگ» از ریشهٔ «مر» به معنی «مردن» در اساطیر ودایی و هندو اکسیر آسمانی برای جاودانگی است و ریشهٔ اصلی واژهٔ یونانی «آمبروسیا» است که به معنی «مائدهٔ بهشتی» است.
در اسطوره ای دیگر «دهن ونتری Dhanvantari» پزشک خدایان و اولین کسی که علم پزشکی (آیورودا) را رواج داد، از وسط اقیانوس با جامی از «امریت» بیرون آمد.
گاه «امرته» با شیر یا یاران همسان می‌شود و دارای نیرویی است که بر مرگ غالب می‌شود. این اکسیر آسمانی مورد دستبرد و ربودن «گاروده Garuda» واقع می‌شود.
در ویرانی دوران نخستین، بسیاری از اشیاء ارزشمند گم شدند. یکی از مهم‌ترین آنها امریت (اکسیر جاودانگی، سومه، آب حیات) یا کرهٔ اقیانوس شیر بود که نبود آن هستی مخلوقات جهان را تهدید می‌کرد.
کسی که در خود قرار می‌یابد (sva-stha) و شبکهٔ شبهات را در هم می‌شکند و کردار و اعمال خود را نثار آموزگار مطلق می‌کند، در هر حال متمتع از آزادی حیات جاودانی «امریت» است.
چرخش گردونهٔ هستی بر خداوند استوار است. و ظهور پدیده‌ها و تحولات موجود هستی تنها در نتیجهٔ کشمکش میان نیروهای خیر و شر میسر می‌شود. تابش و عصاره و شهد و شربت «امریت» و فائق آمدن بر ریشه ی شرور، ادراک متعالی اقیانوس بی کرانگی را پیامد دارد.فرهنگ غرایب، جلد اول، سودابه فضائلی- تهران: سازمان میراث فرهنگی و گردشگری، پژوهشکده مردم‌شناسی، نشر افکار، ۱۳۸۴ادیان و مکتبهای فلسفی هند جلد دوم، تألیف داریوش شایگان
جایگاه، ویژگی و کارکرد کوهستان در تاریخ اساطیری هند، لیلا پژوهنده، مریم باقی، زهرا حسینی، نامه فرهنگستان، ویژه نامه شبه قاره.
درخشان‌ماهی باله‌پرچمی یک گونه از ماهیان پرتوبالگان خانواده کپورماهیان (minnows)، در راسته کپورماهی‌سانان است.
درخشان‌ماهی سفید یک ماهی پرتوباله آب شیرین از خانواده کپورماهیان، کپورها و مینوها است. این ماهی در شیب اقیانوس اطلس از سیستم رودخانه Chowan در ویرجینیا تا زهکشی رودخانه کیپ ترس در کارولینای شمالی تا زهکشی رودخانه جدید در ویرجینیای غربی، ویرجینیا و کارولینای شمالی یافت می‌شود. زیستگاه ترجیحی آن استخرهای صخره‌ای و شنی و سرچشمه‌ها، نهرها و رودخانه‌های کوچک است.
درخشان‌ماهی پهلوسرخ یک گونه از کپورماهیان است که در غرب ایالات متحده و کانادا یافت می‌شود.
پروتئین Gfi-1 انگشت روی یک سرکوب‌کننده رونویسی است که در انسان توسط ژن "GFI1" کدگذاری می شود. این پروتئین در خون سازی طبیعی اهمیت دارد.
مشخص شده است که GFI1 با PIAS3 و RUNX1T1 تعامل پروتئین-پروتئین دارد.
کلسینتنین-1 پروتئینی است که در انسان توسط ژن "CLSTN1" کدگذاری می شود.
جهش در این ژن با مکانیسم های بیماری‌زای بیماری آلزایمر مرتبط است.
مشخص شده است که CLSTN1 با APBA2 و پروتئین پیش ساز آمیلوئید تعامل پروتئین-پروتئین دارد.
باشاک گومول جینلی اوغلو (به ترکی استانبولی: "Başak Gümülcinelioğlu") زاده ۲۲ اکتبر ۱۹۹۱، استانبول، هنرپیشه، معمار، خواننده ترکیه‌ای می باشد.
او در تئاترهای مردم استانبول و تئاتر بی کی ام بازی کرد و در مجموعه های تلویزیونی مختلفی شرکت کرد.
او در سال ۱۹۹۱ در منطقه فاتح استانبول به دنیا آمد. او از دبیرستان آناتولی باچلی اولر فارغ التحصیل شد. در طول تحصیلات دبیرستانی، در ماه های تابستان در مدارس تابستانی در لندن، ژنو و بروکسل شرکت کرد.
او پس از پایان دبیرستان، به مدت یک سال با بورسیه تحصیلی با برنامه ای اف اس در یکی از شهرهای کانزاس آمریکا به دبیرستان رفت و دیپلم دوم دبیرستان را دریافت کرد.
زمانی که در ایالات متحده آمریکا بود، در یک نمایش موزیکال بازی کرد و تحصیلات خود را در تئاتر موسیقی آغاز کرد (۲۰۱۰). وی به دلیل بیماری تحصیلات خود را رها کرد و به ترکیه بازگشت.
او تحصیلات عالی خود را در دانشگاه باهچه شهیر، دانشکده معماری و طراحی ادامه داد. پس از فارغ التحصیلی، تحصیلات تکمیلی خود را در رشته طراحی معماری در دانشگاه فنی استانبول ادامه داد و در یک دفتر معماری مشغول به کار شد. او در حین ادامه تحصیل در مقطع کارشناسی ارشد ابتدا در مرکز هنری مجدات گزن به تحصیل در رشته بازیگری پرداخت و سپس در مدرسه بازیگری لاما دا در لندن پذیرفته شد و در آنجا به تحصیل در رشته نمایش و بازیگری جلوی دوربین پرداخت.
او پس از پایان تحصیلات خود در لندن و بازگشت به ترکیه، به مدت سه سال در تئاتر عمومی استانبول بازی کرد. او علاوه بر نمایشنامه "باروت باروت"، اقتباس شده از آثار نویسنده مقدونی، دژان دوکوفسکی، که توسط تئاتر عمومی استانبول روی صحنه رفت، در نمایش موزیکال کلاس هابابام که توسط تئاتر بی کی ام در سال ۲۰۱۸ اجرا شد، شرکت کرد.
او نمایشنامه زنبور عسل نوشته مورگان لوید مالکوم، نمایشنامه نویس معاصر بریتانیایی را به ترکی ترجمه کرد و این نمایشنامه توسط زیر صحنه در سال ۲۰۱۹ در استانبول روی صحنه رفت.او علاوه بر بازیگری در تئاتر، در مجموعه های تلویزیونی مختلفی بازی کرد. ترانه «تو در خانه ام را بزن» ، که او در سریال تو در خانه‌ام را بزن خواند و شعر و آهنگسازی آن با کایا متعلق به او بود، شایسته دریافت جایزه «بهترین موسیقی سریال» در ویدیوی شماره یک شناخته شد.
پدربزرگ خدا فیلمی هندی محصول سال ۱۹۸۶ و به کارگردانی جی. اوم پراکاش است. در این فیلم بازیگرانی همچون راجینیکانت، راکیش روشن، سری دوی، دنی دنزونگپا، پارش راوال، ساتیش شاه، اوم پراکاش و ریتیک روشن ایفای نقش کرده‌اند.
کارمه چاپارو (سالامانکا، اسپانیا، ۵ فوریه ۱۹۷۳) روزنامه‌نگار و نویسنده اسپانیایی است.Biografía de Carme چاپارو مدرک روزنامه‌نگاری خود را از دانشگاه خودمختار بارسلون در سال ۱۹۹۶ دریافت کرد.