moaminsharifi/fa-wiki-spell-checker huggingface dataset:
یک نسخهٔ سریع‌تر از الیس با نام ۱۱۱اس، که با اشاره به شماره تیپ الیس (تیپ ۱۱۱) نامگذاری شده‌بود، و به یک موتور ۱٫۸ لیتری سری-کی روور، که در روور ام‌جی‌اف نیز مورد استفاده قرار گرفته‌بود، مجهز بود، در ابتدای سال ۱۹۹۹ معرفی شد. این خودرو از سیستم کنترل سوپاپ متغیر (وی‌وی‌سی) بهره‌مند بود که امکان زمان‌بندی و حرکت متغیر پیوسته را فقط برای سوپاپ‌های ورودی فراهم می‌کرد. این فناوری باعث مسطح‌تر شدن نمودار افزایش گشتاور از دورهای پایین‌تر موتور، و دستیابی به قدرت خروجی اعلام شده‌ای برابر با می‌شد. شتاب این خودرو تحت تأثیر استفاده از یک جعبه‌دنده دستی با ضریب‌های نزدیک‌تر و ضریب نهایی کمتر، بهبود یافته‌بود. از سایر تغییراتی که در این مدل اعمال شده‌بود، می‌توان به مواردی نظیر لایه‌های بیشتر تشک در صندلی‌ها، پوشش چراغ‌های جلو، بالهٔ عقب، دیسک ترمزها با سوراخ‌های ضربدری، بادگیر شیشه‌های آلیاژی و رینگ‌های ۶ بازو اشاره کرد. چرخ‌های عقب که در این خودرو کمی پهن‌تر از مدل استاندارد بودند، شرکت لوتوس را جهت مطابقت با استانداردها و قوانین منطقهٔ یورو، به استفاده از گل‌پخش‌کن در پشت فضای چرخ‌های عقب مستلزم کردند. مدل ۱۱۱اس همچنین به یک جلوپنجرهٔ «چیپ‌کاتر» مجهز شد.
خودروی ۳۴۰آر ابتدا در قالب یک مدل مفهومی در سال ۱۹۹۸ و در نمایشگاه خودروی بیرمنگام رونمایی شد. این خودروی رودستر که نمونهٔ تولیدی آن در سال ۲۰۰۰ به بازار عرضه شد، تنها به تعداد ۳۴۰ دستگاه تولید شد. عدد ۳۴۰ در نام این خودرو در ابتدا و در نمونهٔ اولیه به نسبت قدرت به وزن آن اشاره داشت که با توجه به وزن ۵۰۰ کیلوگرمی و توان موتور برابر با در نمونهٔ اولیه، معادل ۳۴۰ اسب بخار به ازای هر تن بود. با این حال در مدل تولیدی وزن خالص این خودرو ۷۰۱ کیلوگرم با نسبت قدرت به وزن ۲۵۲ اسب بخار برای هر تن بود و در کمترین حالت در تیپ مسابقه‌ای وزن آن به ۵۶۸ کیلوگرم می‌رسید؛ در نام نسخهٔ تولیدی ۳۴۰آر، عدد ۳۴۰ تنها به تعداد محدود تولید آن اشاره می‌کرد.
موتور نصب شده بر روی ۳۴۰آر همان موتور چهار سیلندر خطی سری-کی روور بود که با بهینه‌سازی‌های انجام شده، علاوه بر تولید ۱۷۷ اسب بخار نیرو، قادر به تولید گشتاور بود. این نیرو و گشتاور تولید شده توسط پیشرانه در ترکیب با وزن خالص بسیار کم، امکان دستیابی به شتاب ۴٫۴ ثانیه‌ای، و بیشینه سرعت را برای این خودرو فراهم می‌کرد. ۳۴۰آر قادر بود در زمان ۱۲٫۵ ثانیه به سرعت دست یافته و مسافت یک چهارم مایل (۴۰۰ متر) را در زمان ۱۳٫۷ ثانیه و با حداکثر سرعت طی کند.
لوتوس اکسیج سری ۱، که در سال ۲۰۰۰ معرفی شد، دارای همان موتور ۱٫۸ لیتری چهار سیلندر خطی تنفس طبیعی سری-کی روور با تیونینگ وی‌اچ‌پی‌دی (نوع عملکرد بسیار بالا) بود که در حالت استاندارد قادر به تولید در دور موتور ۷٬۸۰۰ دور بر دقیقه بود. شتاب این خودرو برابر با ۴٫۹ ثانیه بود و بیشینه سرعت آن به می‌رسید. نسخهٔ دیگری از این خودرو که مخصوص رانندگی در پیست طراحی شده‌بود، با توان خروجی در دسترس بود.
کمی پس از معرفی اکسیج سری ۱، نسل دوم خودروی الیس معرفی شد، با این حال نسل نخست اکسیج از همان چراغ‌های گرد سری ۱ الیس بهره‌مند بود. از این خودرو در مجموع ۶۰۴ دستگاه تا سال ۲۰۰۲ به تولید رسید و تا سال ۲۰۰۴ و زمان معرفی سری ۲، جانشینی برای آن عرضه نشد.
تولید لوتوس الیس سری ۲ از اکتبر سال ۲۰۰۰ در کارخانهٔ جدید شرکت لوتوس در هثل آغاز شد. این خودرو اولین خودروی ساخت لوتوس بود که طراحی آن با استفاده از رایانه انجام گرفت و این موضوع باعث شد که فرایند طراحی و توسعهٔ آن در کمتر از یک سال انجام بپذیرد. بدنهٔ الیس اس۲ در مقایسه با سری ۱، که دارای خطوط منحنی و ملایم‌تر بود، از زوایای تیز و خطوط خشن‌تری برخوردار بود. به گفتهٔ استیو کریجینز که سرپرست تیم طراحی سری ۲ الیس بود، طراحی ظاهری این خودرو در واقع با «پوشاندن» بخش‌ها و قطعات فنی با بدنه آغاز شد. چرا که به گفتهٔ او «هر فضای خالی، حتی برای تأثیر گذاشتن بر زیبایی ظاهری، باعث افزایش وزن می‌شود، و یک لوتوس باید سبک‌وزن باشد.»
به گفتهٔ کریجینز، مواردی همچون حجم زیاد بخش عقب بدنه شامل گلگیرها، محفظهٔ موتور و سپر عقب، و ارتفاع کم دماغه، در کنار رینگ‌های بزرگ‌تر برای چرخ‌های عقب نسبت به چرخ‌های جلو، همگی برای تأکید بر محور عقب بودن این خودرو اعمال شده‌اند. چراغ‌های جلوی سری ۲ شباهت زیادی به چراغ‌های مدل ۳۴۰آر سری ۱ داشتند و چهار چراغ گرد در عقب، که چراغ‌های راهنما و دنده‌عقب را نیز در خود جای داده‌بودند، یادآور مدل مفهومی ام۲۵۰ بوند.
در فضای داخلی سری ۲ بخش‌هایی از شاسی مونوکوک آلومینیومی آن نمایان بودند. صندلی‌های این خودرو در سری ۲ مورد بازنگری قرار گرفتند و پشتیبان‌های پشت سر سرنشینان به گونه‌ای طراحی شده‌بودند که علاوه بر کاهش صدای باد، دو عدد بلندگوی سیستم صوتی خودرو را نیز در خود جای دهند. برای اولین بار، در انواع مدل‌های خودروی الیس، از یک سیستم صوتی با چهار بلندگو استفاده می‌شد و دو عدد بلندگوی اضافه نیز در گوشه‌های داشبورد قابل نصب بودند. دو شلف منحنی در زیر داشبورد برای قرار دادن اشیاء مختلف به عنوان یک گزینهٔ سفارشی در دسترس بود که یک دیوارهٔ آلومینیومی متحرک بر روی آن‌ها نصب می‌شد تا اشیائی همچون بطری‌های نوشیدنی یا تلفن همراه را در جای خود ثابت نگه دارد.
الیس سری ۲، علاوه بر تیپ استاندارد، دارای دو سطح امکانات دیگر با نام‌های «اسپورت تورینگ» و «ریس تک» بود. تیپ اسپورت تورینگ، که برای سفرها و رانندگی‌های طولانی طراحی شده‌بود، از چرم نوبوک در پوشش صندلی‌ها، رودری‌ها، و بخش‌هایی از داشبورد، و همچنین از کفپوش‌هایی برای کف کابین بهره‌مند بود. در حالی که تیپ ریس تک بیشتر بر خصوصیات کاربردی متمرکز بود و برای القای بیشتر حالت اسپورت، در فضای داخلی آن از مواد به کار رفته در خودروهای مسابقه‌ای استفاده شده‌بود.
موتور به کار رفته در سری ۲، همان موتور ۱٫۸ لیتری چهار سیلندر سری-کی روور با قدرت در ۵٬۶۰۰ دور بر دقیقه، و گشتاور در دور موتور ۳٬۵۰۰ دور بر دقیقه بود که برای سری یک نیز در نظر گرفته‌شده بود؛ با این تفاوت که برای بهبود عملکرد، به تکنولوژی‌های جدید برای برنامه‌ریزی موتور و کاهش آلاینده‌های خروجی مجهز شده‌بود. جعبه‌دندهٔ این خودرو، به دلیل استفاده از چرخ‌های بزرگ‌تر (۱۶ اینچ در جلو و ۱۷ اینچ در عقب)، از نوع ضریب کوتاه بود تا امکان دستیابی به شتاب و کیفیت رانندگی بهتر را برای الیس فراهم کند. شتاب الیس سری ۲ معادل ۵٫۷ ثانیه، حداکثر سرعت آن برابر با ، و وزن خالص آن بود.
از ابتدای عرضهٔ خودروی الیس در سال ۱۹۹۷، شرکت لوتوس وعدهٔ عرضهٔ این خودرو در ایالات متحده را داده بود. با این حال پس از گذشت چندین سال و با معرفی نسل دوم، سرانجام در ماه مهٔ ۲۰۰۴ الیس برای اولین بار وارد بازار این کشور شد. با این حال، ۳ سال پیش از عرضهٔ رسمی در ایالات متحده، یک شرکت واردکنندهٔ کالا در آمریکا به نام سان اینترنشنال، نمونه‌ای از الیس را با نام الیس تیپ-آر به بازار معرفی کرد. این مدل به پیشرانهٔ ۱٫۸ لیتری آکورا انتگرا تیپ-آر مجهز شده‌بود که با توان می‌توانست الیس را در زمان ۴٫۶ ثانیه از حالت سکون به سرعت برساند.
الیس برای کسب مجوز ورود به بازار ایالات متحده، به تجهیزاتی نظیر کیسه‌های هوا، ترمزهای ضد قفل، و سیستم تهویهٔ مطبوع، که مدل موجود در بازار اروپا فاقد آن‌ها بود، مجهز شد. موتور سری-کی روور که از ابتدای معرفی الیس سری ۱ در این خودرو مورد استفاده قرار گرفته بود، تا زمان عرضهٔ سری ۲ در ایالات متحده توسط شرکت لوتوس برای مطابقت با قوانین آلاینده‌های این کشور مورد بازبینی قرار نگرفته بود و لوتوس به تنهایی از پس هزینه‌های مربوط به این بازنگری برنمی‌آمد. یک مهندس توسعهٔ بازنشسته به نام راجر بکر، که فعالیت خود را در شرکت لوتوس و در زمان مدیریت کالین چاپمن، بنیانگذار این شرکت، آغاز کرده‌بود، مسئولیت پروژهٔ دریافت مجوز عرضه در آمریکا را بر عهده داشت و از میان گزینه‌های موجود، با توجه به رابطهٔ دیرینهٔ لوتوس و تویوتا، موتور ۱٫۸ لیتری تویوتا سلیکا جی‌تی-اس، به همراه جعبه‌دندهٔ شش سرعتهٔ هماهنگ با این موتور، یعنی جعبه‌دندهٔ سی۶۴ تویوتا را برای نصب بر روی الیس ویژهٔ ایالات متحده انتخاب کرد. لوتوس برای این موتور از سیستم‌های ورودی و اگزوز متفاوت، و سیستم‌های الکترونیکی مدیریت موتور ساخت خود استفاده کرد که نتیجهٔ این تغییرات افزایش نیروی تولیدی این موتور به میزان ۱۰ اسب بخار و دستیابی به بیشترین توان ۱۹۰ اسب بخار و گشتاور بود. الیس سری ۲ ویژهٔ ایالات متحده در مقایسه با مدل اروپایی، تنها ۱۴٪ سنگین‌تر بود؛ اما نیروی موتور آن ۶۰٪ نسبت به مدل اروپایی افزایش یافته بود و این موضوع باعث تفاوت چشمگیر در عملکرد این دو مدل شده‌بود. این خودرو قادر بود در زمان ۴٫۹ ثانیه از سرعت ۰ به ، در زمان ۱۲٫۶ ثانیه از ۰ به ، و در نهایت به بیشینه سرعت دست یابد.
لوتوس الیس سری ۳ در مارس ۲۰۱۰ و در نمایشگاه خودروی ژنو رونمایی، و در ماه آوریل همان سال وارد بازار بریتانیا شد. سری ۳، که در واقع مدل فیس‌لیفت شدهٔ سری ۲ الیس بود، در نمای جلو تغییراتی از جمله چراغ‌های جدید یک پارچه (بر خلاف چراغ‌های دو تکهٔ سری ۲) با چراغ‌های ال‌ئی‌دی رانندگی در روز، سپر، شکاف‌دهنده، و درپوش فضای بار جدید جلو، و دهانهٔ ورودی هوای پهن‌تر را تجربه کرده بود. در نمای عقب این خودرو نیز از سپر و درپوش موتور جدید استفاده شده‌بود. این تغییرات اعمال شده در طراحی جدید بدنه، باعث کاهش نیروی پسار به میزان ۴٪ و در نتیجه بهبود مصرف سوخت و میزان آلاینده‌های خروجی موتور شده‌بود.
برای اولین بار در نسل‌های مختلف خودروی الیس، در سری ۳ از یک موتور ۱٫۶ لیتری با قدرت و گشتاور در دور موتور ۴٬۴۰۰ دور بر دقیقه استفاده شد. این موتور که در مدل پایهٔ الیس مورد استفاده قرار می‌گرفت، در هر کیلومتر ۱۵۵ گرم گاز تولید می‌کرد، که نسبت به مدل پایهٔ سری پیشین، ۱۳٪ کاهش یافته بود. مصرف سوخت این موتور نیز برابر با بود که در مقایسه با مدل پیشین، که از موتور ۱٫۸ لیتری سری-کی روور بهره‌مند بود، ۲۱٪ کاهش یافته بود. موتور ۱٫۸ لیتری مورد استفاده در مدل الیس آر با قدرت ، و موتور ۱٫۸ لیتری سوپرشارژ مدل الیس اس با قدرت نیز به ترتیب ۱۹۶ و ۱۹۹ گرم در هر کیلومتر گاز تولید می‌کردند. تمامی موتورهای نصب شده بر روی مدل‌های مختلف الیس سری ۳، به یک جعبه‌دندهٔ ۶ سرعته با ضریب نزدیک مجهز شدند.
از دیگر امکانات ارائه شده برای این مدل می‌توان به دو نوع رینگ آلیاژی سبک برای چرخ‌ها، و سامانهٔ کنترل پیمایش (کروز کنترل) اشاره کرد. الیس سری ۳ در مدل پایه و با موتور ۱٫۶ لیتری، طبق سنت لوتوس در تولید این خودرو با کمترین وزن ممکن، دارای وزن ۸۷۶ کیلوگرم بود که باعث بهبود عملکرد ترمزها و همچنین کاهش سفتی فرمان مکانیکی آن شده‌بود.
در نمایشگاه خودروی ژنو سال ۲۰۱۱، شرکت لوتوس یک نسخه از الیس را با نام «کلاب ریسر» معرفی کرد. ساختار شاسی این مدل نسبت به مدل پایه پیچیده‌تر بود و اقداماتی جهت کاهش وزن در آن انجام گرفته‌بود. مهم‌ترین تغییر اعمال شده در مدل کلاب ریسر، افزوده شدن یک حالت اسپورت به سامانهٔ مدیریت عملکرد دینامیکی لوتوس بود. این حالت با مدیریت عملکرد ترمزهای ضد قفل در پیچ‌های مسیر، کنترل گشتاور پسار، قفل دیفرانسیل، کنترل کشش، کنترل پایداری، سیستم کمکی ترمز هیدرولیکی، و توزیع الکترونیکی نیروی ترمز، باعث افزایش حداکثر کشش و لغزش مجاز، و در نتیجه کاهش کم‌فرمانی در این خودرو می‌شد. این خودرو همچنین به یک میل موج‌گیر قابل تنظیم در جلو مجهز شده بود.
موتور در نظر گرفته‌شده برای مدل کلاب ریسر، همان موتور ۱٫۶ لیتری مدل پایه با قدرت بود. با این حال یک پکیج افزایش قدرت شامل سیستم ورودی هوا و اگزوز منحصر به فرد برای این خودرو ارائه شده‌بود که توان موتور را به می‌رساند. استفاده از رینگ‌های چرخ و باتری سبک، جایگزینی نشان‌ها با برچسب، حذف سقف تاشوی پارچه‌ای، و حذف امکانات رفاهی و ایمنی مانند قفل مرکزی، رادیو و بلندگوها، عایق صوتی، کفپوش‌ها، جای پای سرنشین، گل‌پخش‌کن‌ها، و کیسه‌های هوای راننده و سرنشین، در نهایت به کاهش وزن حدود ۲۵ کیلوگرمی (۲۴٫۹۶ کیلوگرم طبق اعلام لوتوس)، و دستیابی به وزن خالص در این مدل منجر شده‌بود.
نسخهٔ کلاب ریسر لوتوس الیس تنها در بازارهای سطح اروپا عرضه شد. این خودرو در صورت مجهز شدن به پکیج افزایش قدرت، مجاز به رفت و آمد در سطح خیابان‌ها نبود و تنها در پیست‌های مسابقه قابل استفاده بود.
مدل کاپ ۲۲۰ که در سال ۲۰۱۵ عرضه شد، از همان موتور ۱٫۸ لیتری سوپرشارژ الیس اس با قدرت برخوردار بود. با این حال، به دلیل استفاده از کیت آیرودینامیکی جدید و ساختار محکم‌تر شاسی، عملکرد و فرمان‌پذیری آن بهبود یافته‌بود. سیستم صوتی، تهویه مطبوع، و عایق‌های صوتی به‌صورت سفارشی بر روی این مدل قابل نصب بودند. شکاف‌دهندهٔ هوا، ورودی‌های هوای پره‌ای جانبی، و ترکیب بالهٔ بزرگ و دیفیوزر در عقب، در سرعت نیروی رو به پایین معادل ۱۰۰ کیلوگرم برای افزایش چسبندگی را برای این خودرو فراهم می‌کردند. مصرف سوخت این مدل برابر با بوده و بیشینه سرعت آن به می‌رسید. نیروی رو به پایین ایجاد شده در حداکثر سرعت این خودرو برابر با ۱۲۵ کیلوگرم بود. در نمای ظاهری الیس کاپ ۲۲۰، از رنگ‌آمیزی مشکی برای رینگ‌های چرخ، ورودی‌های هوای جانبی، درپوش موتور، و سقف ثابت فلزی استفاده شده‌بود.
در سال ۲۰۱۷ الیس کاپ ۲۵۰ به عنوان جانشینی برای مدل کاپ ۲۲۰ معرفی شد. با توجه به بهره‌مندی این خودرو از مواد سبک در بخش‌های مختلف، وزن خالص آن به رسیده بود. برای کاهش وزن بیشتر، قطعات فیبر کربنی در بدنه و تزئینات داخلی، و یک سیستم اگزوز از جنس تیتانیوم نیز در قالب گزینه‌های انتخابی قابل سفارش بودند که وزن خودرو را به می‌رساندند.
پیشرانهٔ به کار رفته در این خودرو همان موتور ۱٫۸ لیتری چهار سیلندر سوپرشارژ مورد استفاده در مدل کاپ ۲۲۰ بود که با نصب یک کمپرسور مگنوسون آر۹۰۰ و نرم‌افزار مدیریت موتور سفارشی، توان آن با ۲۶ اسب بخار افزایش، به در دور موتور ۷٬۲۰۰ دور بر دقیقه رسیده‌بود، اما گشتاور آن بدون تغییر باقی مانده‌بود، با این تفاوت که این میزان گشتاور نسبت به مدل کاپ ۲۲۰ کمی زودتر و در دور موتور ۳٬۵۰۰ دور بر دقیقه به دست می‌آمد. نسبت قدرت به وزن الیس کاپ ۲۵۰، برابر با ۲۷۹ اسب بخار به ازای هر تن بود که قابلیت دستیابی به شتاب معادل ۳٫۹ ثانیه، و بیشینه سرعت را برای این خودرو فراهم می‌کرد. در نمای ظاهری این مدل تغییراتی در درپوش محفظهٔ بار جلو و جلوپنجره اعمال شده‌بود، و در بخش عقب نیز به جای چهار چراغ مرسوم، از دو چراغ استفاده شده‌بود. قیمت پایهٔ این خودرو در زمان عرضه در انگلستان ۴۷٬۴۰۰ پوند بود. در صورت سفارش نصب تجهیزات سبک‌وزن برای کاهش بیشتر وزن خودرو، که ارزش آن‌ها معادل ۱۸٬۶۰۰ پوند بود، قیمت تمام‌شدهٔ کاپ ۲۵۰ در بالاترین حالت به ۶۵٬۸۰۰ پوند می‌رسید.
کاپ ۲۵۰ همانند کاپ ۲۲۰، از کمک‌فنرهای گازی بیلشتاین، فنرهای مارپیچ هم‌محور آیباخ، و یک میل موج‌گیر قابل تنظیم در جلو بهره‌مند بود. سیستم ترمز این خودرو از دیسک‌های ۲۸۸ میلیمتری خنک‌شونده به همراه کالیپرهای ترمز مجهز به دو پیستون تشکیل شده‌بود. کیت بدنهٔ کاپ ۲۵۰ قادر بود در سرعت ، ۶۶ کیلوگرم نیروی رو به پایین ایجاد کند.
در ۲۰ اکتبر ۲۰۱۷، لوتوس یک نسخهٔ جدید از الیس را با نام کاپ ۲۶۰ برای بزرگداشت هفتادمین سالگرد تأسیس این شرکت معرفی کرد. خودروی کاپ ۲۶۰، یک نمونهٔ تکامل یافته از کاپ ۲۵۰ بود که وزن خالص آن با استفاده از قطعات فیبر کربنی و شیشه‌هایی بر پایه پلی‌کربنات، با کاهش به رسیده بود. موتور ۱٫۸ لیتری چهار سیلندر سوپرشارژ این خودرو قادر به تولید گشتاور بود. قدرت خروجی این موتور با کمی افزایش به رسیده بود که این قدرت از طریق یک جعبه‌دندهٔ ۶ سرعتهٔ دستی به چرخ‌ها منتقل می‌شد. دستیابی به این قدرت به کمک بازبینی کالیبراسیون موتور و قطعات متحرک جدید ممکن شده‌بود.
ورودی‌های هوای تعبیه شده در گلگیرهای جلو، بالهٔ عقب بزرگتر، درپوش محفظهٔ بار جلو با طراحی جدید، شکاف‌دهندهٔ فیبر کربنی، و دیفیوزر بزرگتر، عواملی بودند که نیروی رو به پایین در این خودرو را در مقایسه با مدل پیشین به میزان ۴۴٪ افزایش داده‌بودند. در بیشینه سرعت کاپ ۲۶۰، که برابر با بود، نیروی رو به پایین تولید شده توسط این قطعات آیرودینامیکی به رقم می‌رسید. لوتوس الیس کاپ ۲۶۰ قادر بود در زمان ۳٫۸ ثانیه از حالت توقف کامل به سرعت دست یابد.
تنها ۲۶۰ دستگاه از الیس کاپ ۲۶۰ تولید شد و به فروش رسید، و جهت بزرگداشت هفتادمین سالگرد تأسیس لوتوس، رنگ «طلایی قهرمانی» نیز به رنگ‌های قابل انتخاب برای این خودرو افزوده‌شد. و به گفتهٔ شرکت لوتوس، این رنگ از ماه نوامبر سال ۲۰۱۷ برای سایر مدل‌های این شرکت نیز در دسترس مشتریان قرار گرفت.
در میانهٔ سال ۱۳۹۵ شمسی، خودروی لوتوس الیس سری ۳ به‌طور رسمی در ایران رونمایی و به بازار این کشور معرفی شد. مدل‌های در نظر گرفته شده برای بازار ایران مدل الیس اس (با سقف بازشو) و کاپ۲۲۰ بودند. پیشرانهٔ ارائه شده برای هر دو مدل عرضه‌شده در بازار ایران، نمونهٔ ۱٫۸ لیتری سوپرشارژ با توان خروجی بود. مدل‌های معرفی شده به بازار ایران، در زمان معرفی دارای قیمت ۳۶۵ میلیون تومان برای مدل الیس اس، و ۳۹۵ میلیون تومان برای مدل کاپ ۲۲۰ بودند.
پس از مرگ کالین چاپمن در سال ۱۹۸۲، مالکیت شرکت لوتوس بارهای توسط شرکت‌های مختلف خریداری شد تا سرانجام در سال ۱۹۹۶ این شرکت به مالکیت پروتون مالزی درآمد. پایداری مالی که در زمان مالکیت پروتون در لوتوس به‌وجود آمد، این موقعیت را برای این خودروساز فراهم کرد تا به طراحی دوبارهٔ مدل‌های اسپورت خود بپردازد. در سال ۲۰۱۰ بیش از ۱۰ سال از عمر خودروی الیس، که تولید آن از سال ۱۹۹۶ آغاز شده‌بود، می‌گذشت. در آن سال شرکت لوتوس تصمیم گرفت که تا سال ۲۰۱۵ نسل جدیدی از این خودرو را با طراحی جدید عرضه کند. الیس ۲۰۱۵ مفهومی، خودرویی بود که لوتوس برای نمایش طراحی نسل بعدی الیس در نمایشگاه خودروی پاریس سال ۲۰۱۰ رونمایی کرد. با افزایش مشکلات مالی لوتوس، و پیش رفتن این خودروساز تا مرز ورشکستگی در سال ۲۰۱۳، این مدل مفهومی از مرحلهٔ تولید بسیار فاصله گرفت.
در فضای داخلی این خودروی مفهومی به‌طور چشمگیری از الیاف کربن و آلومینیوم استفاده شده‌بود، نشانگرهای پشت فرمان از نوع آنالوگ به کار رفته در مدل‌های تولیدی، به نوع کاملاً دیجیتال تغییر یافته‌بودند و بیشتر کلیدهای کنترل به روی فرمان منتقل شده‌بودند. در کنار تزئینات و قطعات مشکی، خاکستری و نقره‌ای، بعضی بخش‌های کابین به رنگ طلایی رنگ‌آمیزی شده‌بودند.
این مدل مفهومی به یک موتور ۲٫۰ لیتری چهار سیلندر سوپرشارژ ساخت تویوتا مجهز بود که در مقایسه با مدل‌های تولیدی دارای قدرت بیشتری بود. توان خروجی اعلام شدهٔ این موتور برابر با و گشتاور آن بود. طبق اعلام شرکت لوتوس در زمان معرفی الیس مفهومی، مدل تولیدی که بنا بود بر پایهٔ این مدل مفهومی ساخته شود، قادر خواهد بود در زمان ۴٫۳ ثانیه سرعت خود را از ۰ به رسانده و در نهایت به حداکثر سرعت دست یابد. وزن این مدل مفهومی معادل بود و در هر کیلومتر تنها ۱۵۰ گرم گاز تولید می‌کرد. دو نوع جعبه‌دنده برای این خودرو در نظر گرفته شده بود که یکی از نوع ۶ دندهٔ دستی، و دیگری از نوع خودکار دوکلاچه با پدال‌های تعویض دنده در پشت فرمان بود.
در اواخر سال ۲۰۱۶، شرکت لوتوس تولید نسل جدیدی از خودروی الیس در سال ۲۰۲۰ را تأیید کرد. بر اساس اعلام این شرکت، نسل جدید الیس، که بر اساس نسخهٔ مفهومیِ معرفی‌شده در سال ۲۰۱۰ طراحی و ساخته خواهد شد، از اندازه‌های بزرگتر نسبت به نسل کنونی برخوردار خواهد بود، اما با این حال وزن آن همچنان کمتر از خواهد بود. الیس جدید از یک شاسی آلومینیومی کاملاً جدید برخوردار خواهد بود و تغییراتی جهت دستیابی به قابلیت فروش این خودرو در ایالات متحده در آن اعمال خواهد شد.
آمار فروش لوتوس الیس در اروپا از سال ۱۹۹۷ تا ۲۰۱۸، در جدول زیر آمده‌است. شرکت لوتوس آمار فروش خود در ایالات متحده را به تفکیک مدل منتشر نکرده‌است.
ناصر محمدی‌فر (زاده روستای میان رودان،شهرستان خلخال) سرتیپ ایرانی، مشاور عالی نظامی رهبر ایران و فرمانده پیشین نیروی زمینی ارتش جمهوری اسلامی ایران است. او در زمان جنگ ایران و عراق فرماندهی لشکر ۱۶ و لشکر ۸۱ زرهی نیروی زمینی ارتش را برعهده داشت و از سال ۱۳۷۹ تا ۱۳۸۴ فرمانده نیروی زمینی ارتش جمهوری اسلامی ایران بود. او هم‌اکنون مشاور عالی رهبر ایران در امور نظامی است.
محمدی‌فر در زمان جنگ فرماندهی گردان ۲۳۴ زرهی، تیپ دوم لشکر ۸۸ زرهی، جانشینی لشکر ۸۸، فرماندهی لشکر ۱۶ زرهی و فرماندهی لشکر ۸۱ زرهی را بر عهده داشت. او پس از جنگ فرماندهی قرارگاه جنوب نزاجا، جانشینی معاون هماهنگ‌کننده نزاجا، مشاور فرمانده کل ارتش و فرماندهی کل نزاجا را در کارنامه دارد.
هایما اس۵ (به ) یک خودروی کامپکت کراس‌اوور است که بوسیلهٔ شرکت چینی هایما اتومبیل تولید می‌شود.
نسل اول هایما اس۵ در سال ۲۰۱۴ عرضه و در سال ۲۰۱۷ از تولید خارج شد. نسل دوم هایما اس۵ در نمایشگاه خودروی پکن ۲۰۱۸ معرفی شد. پلت‌فرم نسل دوم با نسل اول مشترک است اما ظاهر آن تفاوت‌های زیادی با نسل اول دارد. در سال ۲۰۲۱ مدل پلاگین هیبرید هایما اس۵ با نام هایما ۶پی عرضه شد.
نسل اول هایما اس۵ برای بار نخست در نمایشگاه خودروی پکن سال ۲۰۱۴ معرفی شد. پس از آن نیز در بازار چین با قیمتی در حدود ۸۹٬۸۰۰ یوان تا ۱۰۷٬۸۰۰ یوان عرضه شد.
هایما اس۵ در آوریل ۲۰۱۴ با موتور ۱٫۶ لیتری تنفس طبیعی با قدرت ۱۲۰ اسب بخار و گشتاور ۱۷۰ نیوتن متر و با جعبه‌دندهٔ ۵ دندهٔ دستی عرضه شد. در اکتبر ۲۰۱۴ نسخهٔ توربوی آن با موتور ۱٫۵ لیتری توربوشارژر با قدرت ۱۶۳ اسب بخار و گشتاور ۲۲۳ نیوتن متر و با جعبه‌دندهٔ CVT عرضه شد.هم چنین در ایران از سال ۱۴۰۰ به بعد نسخه پلاس تولید شد یک موتور ۱/۵ لیتری توربو شارژر با گیربکس ۶ دنده AT که ۱۴۸ اسب بخار و ۲۲۳ نیوتن متر گشتاور تولید میکند .
تفاوت های ظاهری دو نسخه
در نسخه های cvt تریم داخلی تمام چرم دو رنگ مشکی ، نارنجی را داریم اما در نسخه AT تریم داخلی پارچه و چرم تمام مشکی با دوخت قرمز را مشاهده میکنیم . در نسخه AT کیلومتر شمار عوض شده و جدید و زیباتر شده است که کامپیوتر سفری آن رنگی و بزرگتر شده و سرعت را به صورت دیجیتال هم نشان می دهد . تفاوت های ظاهری اصلی این دو موارد بودن اما تفاوت های جزئی تری هم داشته است از جمله قرمز شدن کالیپر ترمز ها ، اضافه شدن نوشته AT روی گلگیر سمت راننده ، تغییر دسته دنده و تغییر نوشته S ( حالت اسپرت) به M (حالت منوال یا دستی مصنوعی) در حالات دنده که در هردو حالت خودرو در دور موتور بالاتری تعویض دنده را انجام میدهد .
نسل دوم هایما اس۵ در جریان نمایشگاه خودروی پکن ۲۰۱۸ معرفی شد، این نسل شامل تغییراتی در نمای جلو و عقب نسبت به نسل اول است.
نسل دوم هایما اس۵ با یک موتور ۱٫۶ لیتری تنفس طبیعی بنزینی که با جعبه‌دندهٔ ۵ دندهٔ دستی جفت می‌شود، یک موتور ۱٫۵ لیتری توربوشارژر بنزینی که با جعبه‌دندهٔ ۶ دندهٔ دستی یا جعبه‌دندهٔ CVT جفت می‌شود و یک موتور ۱٫۲ لیتری توربوشارژر بنزینی که با جعبه‌دندهٔ ۷ دندهٔ دوکلاچه جفت می‌شود عرضه می‌شود.
در فوریه ۲۰۲۱، هایما یک خودری پلاگین هیبرید با نام هایما ۶پی را عرضه کرد. این خودرو بر اساس نسل دوم هایما اس۵ ساخته شده و از نظر ظاهری از همان سبک طراحی استفاده می‌کند. هایما ۶پی یک موتور بنزینی ۱٫۲ لیتری توربوشارژر دارد که با موتورهای الکتریکی مغناطیسی ثابت ترکیب می‌شود. شتاب ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت این خودرو طبق ادعای سازنده ۷٫۵ ثانیه است. این خودرو مجهز به جعبه‌دندهٔ ۷ دندهٔ دوکلاچه است و مصرف سوخت آن در هر ۱۰۰ کیلومتر ۱٫۳۸ لیتر است.
باشگاه فوتبال السکه الحدید () یک باشگاه فوتبال در شهر قاهره، مصر است.
این باشگاه که در سال ۱۹۰۳ میلادی تاسیس شده سابقه یک قهرمانی در جام سلطان حسین ۱۹۲۴ را در کارنامه دارد.
تیم ملی فوتبال زیر ۲۳ سال مصر () یا تیم ملی فوتبال المپیک مصر نمایندهٔ فوتبال کشور مصر در بازی‌های فوتبال زیر ۲۳ سال و بازی‌های المپیک تابستانی است.
سمیر صبری (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال اهل مصر است.
وی همچنین در تیم ملی فوتسال مصر و تیم ملی فوتبال مصر بازی کرده‌است.
عبدالسلام حمدی (؛ زادهٔ ۱۸۹۴) بازیکن فوتبال اهل مصر است.
کامل طه (؛ زادهٔ ۱۸۹۷) بازیکن فوتبال اهل مصر است.
احمد صبحی (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال اهل مصر است.
وی همچنین در تیم‌های ملی فوتبال زیر ۲۳ سال مصر، و مصر بازی کرده‌است.
اکرم توفیق (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال اهل مصر است.
وی همچنین در تیم ملی فوتبال زیر ۲۳ سال مصر بازی کرده‌است.
علی الحسنی (؛ زادهٔ ژانویه ۱۹۰۲) بازیکن فوتبال اهل مصر است.
از باشگاه‌هایی که در آن بازی کرده‌است می‌توان به باشگاه ورزشی الاهلی مصر، باشگاه ورزشی زمالک، و باشگاه فوتبال السکه الحدید اشاره کرد.
جمیل عثمان () بازیکن فوتبال اهل مصر است.
از باشگاه‌هایی که در آن بازی کرده‌است می‌توان به باشگاه ورزشی الاهلی مصر و باشگاه فوتبال السکه الحدید اشاره کرد.
کریم ولید (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال اهل مصر است.
محمد مجدی (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال اهل مصر است.
ریاض شوقی (؛ زادهٔ ۱۸۹۳) بازیکن فوتبال اهل مصر است.
زکی عثمان (؛ زادهٔ ۱۸۹۸) بازیکن فوتبال اهل مصر است.
عامر محمد (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال اهل مصر است.
از باشگاه‌هایی که در آن بازی کرده‌است می‌توان به باشگاه فوتبال الانتاج الحربی اشاره کرد.
باهر المحمدی (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال اهل مصر است.
حماده صدقی (؛ زادهٔ ) بازیکن سابق و مربی فوتبال اهل مصر است.
از باشگاه‌هایی که در آن بازی کرده‌است می‌توان به باشگاه ورزشی الاهلی مصر و باشگاه فوتبال سموحه اشاره کرد.
حسان علی علوبه (؛ زادهٔ) بازیکن فوتبال اهل مصر است.
محمود توبه (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال اهل مصر است.
از باشگاه‌هایی که در آن بازی کرده‌است می‌توان به باشگاه فوتبال انپی، باشگاه فوتبال پتروجت، باشگاه فوتبال المصری، باشگاه فوتبال مصر المقاصه، و باشگاه ورزشی الاهلی مصر اشاره کرد.
محمد ابوجبل (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال اهل مصر است.
از باشگاه‌هایی که در آن بازی کرده‌است می‌توان به باشگاه فوتبال انپی و باشگاه ورزشی زمالک اشاره کرد.
محمد السید (؛ زادهٔ) بازیکن فوتبال اهل مصر است.
از باشگاه‌هایی که در آن بازی کرده‌است می‌توان به باشگاه فوتبال السکه الحدید اشاره کرد.
محمد الیمانی (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال اهل مصر است.
از باشگاه‌هایی که در آن بازی کرده‌است می‌توان به باشگاه ورزشی اسماعیلی، باشگاه فوتبال الاتحاد اسکندریه، باشگاه فوتبال استاندارد لیژ، باشگاه ورزشی زمالک، و باشگاه فوتبال مشلان اشاره کرد.
محمد رزق (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال اهل مصر است.
از باشگاه‌هایی که در آن بازی کرده‌است می‌توان به باشگاه ورزشی الاهلی مصر و باشگاه فوتبال مقاولون عرب اشاره کرد.
محمد شعبان (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال اهل مصر است.
از باشگاه‌هایی که در آن بازی کرده‌است می‌توان به باشگاه فوتبال انپی، باشگاه فوتبال پتروجت، باشگاه ورزشی زمالک، و باشگاه فوتبال مقاولون عرب اشاره کرد.
مصطفی محمد (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال اهل مصر است.
از باشگاه‌هایی که در آن بازی کرده‌است می‌توان به باشگاه فوتبال الداخلیه اشاره کرد.
نور السید (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال اهل مصر است.
عبدالله شحات (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال اهل مصر است.
از باشگاه‌هایی که در آن بازی کرده‌است می‌توان به باشگاه فوتبال انپی و باشگاه ورزشی اسماعیلی اشاره کرد.
عبدالحلیم حسان (؛ زادهٔ) بازیکن فوتبال اهل مصر است.
عبدالحمید حمدی (؛ زادهٔ) بازیکن فوتبال اهل مصر است.
عبدالرحمن مجدی (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال است.
عبدالله الصاوی (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال اهل مصر است.
احمد ایمن منصور (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال اهل مصر است.
وی همچنین در تیم ملی فوتبال زیر ۲۳ سال مصر، و مصر بازی کرده‌است.
احمد سلامه (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال اهل مصر است.
نیم‌فلز (انگلیسی: Half-metal) به ماده‌ای گفته می‌شود که در یک قطبش اسپینی رسانای الکترونی است و در قطبش دیگر نیم رسانا یا عایق است.
عمار حمدی (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال اهل مصر است.
ایمن یونس (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال اهل مصر است.
ایهاب جلال (؛ زادهٔ ۱۴ اوت ۱۹۶۷) بازیکن فوتبال اهل مصر است.
اسلام جابر (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال است.
محمود وحید (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال اهل مصر است.
مزهر عبدالرحمان (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال اهل مصر است.
از باشگاه‌هایی که در آن بازی کرده‌است می‌توان به باشگاه فوتبال موناکو، باشگاه فوتبال المصری، باشگاه فوتبال جیانگسو سونینگ، باشگاه ورزشی زمالک، و باشگاه فوتبال مقاولون عرب اشاره کرد.
معاذ الحناوی (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال اهل مصر است.
از باشگاه‌هایی که در آن بازی کرده‌است می‌توان به باشگاه ورزشی الاهلی مصر، باشگاه فوتبال المصری، و باشگاه فوتبال مصر المقاصه اشاره کرد.
وی همچنین در تیم‌های ملی فوتبال زیر ۲۳ سال مصر و مصر بازی کرده‌است.
محمدعلی رستم () بازیکن فوتبال اهل مصر است.
وی عضو تیم ملی فوتبال مصر در بازی‌های المپیک تابستانی ۱۹۲۸ بوده‌است.
محمد الشامی (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال اهل مصر است.
محمد عزالدین جمال (؛ زادهٔ) بازیکن فوتبال اهل مصر است.
محمد ناصف (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال اهل مصر است.
از باشگاه‌هایی که در آن بازی کرده‌است می‌توان به باشگاه فوتبال انپی، باشگاه ورزشی زمالک، و باشگاه ورزشی الاهلی مصر اشاره کرد.
محمد صبری (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال اهل مصر است.
از باشگاه‌هایی که در آن بازی کرده‌است می‌توان به باشگاه ورزشی زمالک، باشگاه ورزشی کاظمه کویت، و باشگاه فوتبال الاتحاد اسکندریه اشاره کرد.
محمد صلاح (؛ زادهٔ ) بازیکن سابق و مربی فوتبال اهل مصر است.
محمد صدیق (; – ) بازیکن فوتبال اهل مصر بود.
او همچنین در تیم ملی فوتبال مصر بازی کرده‌است.
محمدحسن حلمی (؛ – ) بازیکن فوتبال اهل مصر بود.
نبیل عماد (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال اهل مصر است.
از باشگاه‌هایی که در آن بازی کرده‌است می‌توان به باشگاه فوتبال اهرام سبورت اشاره کرد.
عمر شندی (؛ unknown – unknown) بازیکن فوتبال اهل مصر بود.
رضا شحاته (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال اهل مصر است.
از باشگاه‌هایی که در آن بازی کرده‌است می‌توان به باشگاه فوتبال انپی، باشگاه فوتبال الاتحاد اسکندریه، و باشگاه ورزشی الاهلی مصر اشاره کرد.
رزق‌الله حنین (؛ زادهٔ ۱۹۰۳) بازیکن فوتبال اهل مصر است.
شوقی السید (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال اهل مصر است.
شریف البیلی (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال اهل ایالات متحده آمریکا است.
از باشگاه‌هایی که در آن بازی کرده‌است می‌توان به باشگاه فوتبال المصری، باشگاه فوتبال مقاولون عرب، و باشگاه فوتبال لیرسه اشاره کرد.
یکن زکی (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال است.
زکی عثمان (؛ زاده ۱۹۳۲ - درگذشته ) بازیکن فوتبال اهل مصر بود.
از باشگاه‌هایی که در آن بازی کرده‌است می‌توان به باشگاه ورزشی زمالک و باشگاه فوتبال السکه الحدید اشاره کرد.
اسپنسر هیوود (متولد ۲۲ آوریل ۱۹۴۹) بازیکن حرفه ای بسکتبال اهل آمریکا و دارندهٔ مدال طلای المپیک است. هیوود از سپتامبر ۲۰۱۵ یکی از اعضای تالار مشاهیر است. همسر هیوود از سال ۱۹۷۷ تا سال ۱۹۸۷ یک مدل فشن بنام ایمان عبدالمجید بود و آنها یک دختر بنام زلیخا دارند. او در سال ۱۹۹۰ دوباره ازدواج کرد و با همسرش لیندا صاحب سه فرزند دختر هستند. در ویکی‌پدیای انگلیسی
واکنش مسلحانه یک فیلم ویدئویی آمریکایی در ژانر اکشن و دلهره‌آور به کارگردانی جان استاکول محصول سال ۲۰۱۷ می‌باشد.
داستان فیلم دربارهٔ گروهی بسیار آموزش دیده‌است که برای انجام مأموریتی به یک منطقهٔ قرنطینه شده می‌روند. اما وقتی که به آنجا می‌رسند، اتفاقات مرموز و عجیب و غریبی برای افراد گروه رخ می‌دهد که…
درجه شش-ستاره () عنوان درجه‌ای است که مدت زمانی کوتاه و در سال ۱۹۵۵ پیشنهاد گردید و از دیدگاه رتبه‌بندی بالاتر از درجه پنج-ستاره است که به ژنرال نیروهای زمینی می‌تواند اهدا گردد. این درجه به شکل بالقوه‌ای در طول سال‌های پایانی جنگ جهانی دوم و تا پیش از حمله مستقیم به ژاپن و عملیات سقوط مطرح گردید.
درجه پنج-ستاره () درجه اختصاصی و بسیار ارزشمند نظامی است که نخستین مرتبه در سال ۱۹۴۴ و در ایالات متحده آمریکا پیشنهاد و پایه‌گذاری گردید. این درجه بالاترین درجه عملیاتی ممکن در مقیاس استاندارد ناتو است که با رمز of-10 معرفی می‌گردد.
نبرد برندی استشن () نبردی است که در تاریخ ۹ ژوئن ۱۸۶۳ در منطقه برندی استیشن، ویرجینیا به وقوع پیوست. این نبرد مربوط به جنگ داخلی آمریکا است و بدون نتیجه قطعی برای طرفین به پایان رسید
خانهٔ نیما یوشیج بنایی است مربوط به دورهٔ محمدرضا پهلوی واقع در خیابان دزاشیب تهران. طبق گفتهٔ کامیار عابدی، نیما یوشیج بخش عمده‌ای از زندگی‌اش را در این خانه گذرانده‌است. به گفتهٔ شراگیم یوشیج نیما این خانه را با وامی که همسرش، عالیه جهانگیر، از بانک ملی گرفت ساخت. با مرگ نیما یوشیج در سال ۱۳۳۸ و عالیه جهانگیر در ۱۳۴۳، شراگیم خانه را در سال ۱۳۴۵ فروخت.
خانه ۵ اتاق دارد: ۴ اتاق تودرتو و اتاقی جدا از سایر اتاق‌ها که گفته می‌شود اتاق نیما بوده‌است. ایوان ورودی ساختمان ۸ ستون آبی‌رنگ با سطح مقطع دایره‌ای‌شکل دارد. مساحت زیربنای آن ۱۶۰ متر مربع و مساحت کل زمین ۶۸۰ متر مربع است. سقف بنا شیروانی است و در حیاط آن درختانی قدیمی دیده می‌شود.
این اثر در سال ۱۳۸۰ با شمارهٔ ۴۶۰۳ ثبت ملی شد اما در آبان ۱۳۹۶ با شکایت مالکین وقت به دلیل آنچه «نبودن اسناد ارتباط خانه با نیما یوشیج» عنوان شد با حکم دیوان عدالت اداری ایران از فهرست خارج شد. با استعلام سازمان میراث فرهنگی از سازمان اسناد ایران و اثبات مالکیت نیما یوشیج بر خانه، بنا «واجد ارزش» شناخته شد و بهمن ۱۳۹۶ دوباره وارد فهرست آثار ملی ایران شد.
در خرداد ۱۳۹۸ اعلام شد که سازمان زیباسازی شهر تهران با مالکین بنا به توافق رسیده و خانه به نام شهرداری تهران سند زده شده‌است. طبق اعلام شهرداری، پس از مرمت، بازدید عموم از این بنا آزاد خواهد بود.
کمپین کارولیناس () آخرین کمپین نظامی ارتش اتحادیه در جبهه غربی در جنگ داخلی آمریکا به رهبری ویلیام تکامسه شرمن علیه ارتش موتلفه به رهبری جوزف جانستون در طول جنگ داخلی آمریکا بود که نتیجه آن پیروزی ارتش اتحادیه بود.
نبرد بنتون‌ویل () نبردی است که در تاریخ ۱۹ تا ۲۱ مارس سال ۱۸۶۵ در جریان بود. این نبرد مربوط به دوران جنگ داخلی آمریکا است که در شمال کارولینا و به عنوان بخشی از درگیری‌های جبهه غربی قلمداد می‌گردد. ژنرال ارتش اتحادیه ویلیام تکامسه شرمن توانست در این نبرد به پیروزی قاطع دست یابد.
کنوانسیون دوم ژنو برای بهبود وضعیت افراد نیروهای مسلح که بر روی دریا مجروح یا بیمار شده یا کشتی شان خراب شده‌است می‌باشد و یکی از چهار معاهده کنوانسیون ژنو است. این کنوانسیون اولین بار در سال ۱۹۴۹ به تصویب رسید و در واقع جایگزین کنوانسیون لاهه (X) مربوط به سال ۱۹۰۷ شد.
این کنوانسیون کارکرد حفاظتی اصلی کنوانسیون اول ژنو را به نبرد در دریا تطبیق می‌دهد.
این معاهده یک سند طولانی است که شامل ۶۳ ماده است. اساسی‌ترین مفاد این معاهده عبارتند از:
برای جزئیات هر ماده یا معاهده به متن اصلی و تفسیر ان مراجعه کنید. در حال حاضر ۱۹۶ کشور کنوانسیون‌های ژنو شامل این معاهده و همچنین سه معاهده دیگر ۱۹۴۹ را پذیرفته‌اند.
در این صفحه شما اطلاعات سپاهان اصفهان در فصل ۹۹–۱۳۹۸ فوتبال ایران را خواهید دید. سپاهان اصفهان در این فصل در لیگ برتر نوزدهم ، جام حذفی سی و سوم شرکت خواهد کرد.
فهرست بازیکنان باشگاه فوتبال سپاهان اصفهان در فصل ۹۹–۱۳۹۸ به شرح زیر است:فهرست بازیکنان باشگاه سپاهان اصفهان "(وبگاه رسمی سازمان لیگ فوتبال ایران)"
حیات پیش‌تاریخی (به انگلیسی: "Prehistoric Life") دانشنامه‌ای است با عنوان کاملِ "حیات پیش‌تاریخی:" "تاریخ بصری معتبر و کامل حیات بر روی زمین" (به انگلیسی: "Prehistoric Life: The Definitive Visual History of Life on Earth"). کتاب ۵۱۲ صفحه‌ای توسط دورلینگ کیندرزلی در ۲۰۰۹ میلادی منتشر شد.
توماس جی. وود (; – ) فرد نظامی اهل ایالات متحده آمریکا بود.
پلتفرم هواشناسی یا سکوی هواشناسی قسمتی از ایستگاه هواشناسی است که در آن اکثر دستگاهها و وسایل هواشناسی نصب شده و در آنجا اندازه گیری ها و دیده بانی های عوامل جوی انجام می گیرد.پلتفرم هواشناسی در محوطه واحد علوم و تحقیقات تجهیزات هواشناسی سطح زمین- ذات ا..محسنی-انتشارات روانشناسی و هنر،۱۳۸۹
طبق توصیه های سازمان جهانی هواشناسی موقعیت قرار گرفتن کلیه دستگاههای هواشناسی بر روی سکوی هواشناسی باید در سرتاسر شبکه جهانی هواشناسی مشابه هم باشد تا آمار و ارقام کلیه ایستگاههای هواشناسی قابل مقایسه باشند.برای این منظور سکوهای هواشناسی از نقطه نظر اندازه، محصور بودن و طرز قرار گرفتن دستگاهها و زمان دیدبانی یکسان بوده و بعلاوه محل ایستگاه باید طوری انتخاب شود که دیدبانی اوضاع جوی آن محل معرف هوای منطقه وسیعی از آن محیط باشد.تجهیزات هواشناسی سطح زمین- ذات ا..محسنی-انتشارات روانشناسی و هنر،۱۳۸۹
جایگاه استاندارد هواشناسی باید از زمین مربع شکل به ابعاد ۲۶*۲۶ متر تشکیل گردد که کاملاً هموار و فاقد هر نوع پستی و بلندی باشد. دوضلع مربع درست در جهت شمال - جنوب جغرافیایی و دو ضلع دیگر آن در امتداد شرق - غرب می باشد. و زمین سکو باید همان ویّژگیهایی را داشته باشد که محیط آن داراست. تجهیزات هواشناسی سطح زمین- ذات ا..محسنی-انتشارات روانشناسی و هنر،۱۳۸۹
توماس لئونیداس کریتندن (; – ) فرد نظامی اهل ایالات متحده آمریکا بود.
ویلیام بول نلسن (; – ) فرد نظامی اهل ایالات متحده آمریکا بود.
جان الکساندر مک‌کلرناند (؛ ۳۰ مه ۱۸۱۲ – ) سیاست‌مدار اهل ایالات متحده آمریکا بود.
ویلیام هروی لیم والاس (; – ) فرد نظامی اهل ایالات متحده آمریکا بود.
بنیامین پرنتیس (; – ) سرلشگر اهل ایالات متحده آمریکا بود. او در جنگ مکزیک و آمریکا و همچنین جنگ داخلی آمریکا در اتحادیه برای آبراهام لینکلن جنگید.
استفن اگوستوس هورل‌بوت (; – ) سیاست‌مدار اهل ایالات متحده آمریکا بود.
باشرود جانسن (; – ) فرد نظامی اهل ایالات متحده آمریکا بود.
جان موریسون اولیور (; – ) فرد نظامی اهل ایالات متحده آمریکا بود.
جان ام. جونز (; – ) فرد نظامی اهل ایالات متحده آمریکا بود.
بنیامین فرانکلین کلی (; – ) فرد نظامی اهل ایالات متحده آمریکا بود.
در سال اول جلوسش بر تخت امپراتوری، هیونجونگ با شورش یی جائه یویی مواجه شد، که به سرعت شورش درهم شکسته شد. در سال بعد، او بیمار شد و تاج و تخت را به پادشاه سوکجونگ، که عمویش بود واگذار کرد.
فتحیا لطیف (؛ زادهٔ ) هنرپیشه، و مدل (شخص) اهل مالزی است.
محصولات کشت‌شده به‌عنوان زیست‌سوخت محصولاتی هستند که تنها برای تولید انرژی رشد می‌کنند. زیست‌سوخت‌های تجاری به‌طور معمول متراکم و با بازدهی بالا کشت می‌شوند. این محصولات به‌صورت سوخت جامد، مایع یا گازی درآمده که سپس برای تولید انرژی یا گرما سوزانده می‌شوند.
گیاهان به‌طور کلی به گیاهان چوبی و گیاهان علفی دسته‌بندی می‌شوند. گیاهان چوبی شامل بیدMola-Yudego, Blas & Aronsson, Pär. (2008). Yield models for commercial willow biomass plantations in Sweden. Biomass and Bioenergy. 32. 829-837. https://doi.org/10.1016/j.biombioe.2008.01.002 و صنوبر، گیاهان علفی مانند "Miscanthus x giganteus" و "Pennisetum purpureum" (هر دو به عنوان چمن فیلی شناخته می‌شوند) می‌باشند. محصولات گیاهان علفی، در حالی که از لحاظ فیزیکی کوچکتر از درختان است، تقریباً دوبرابر مقدار CO2 (به شکل کربن)، در مقایسه با گیاهان جنگلی، ذخیره می‌کنند.«In conclusion, the annual net SOC [soil organic carbon] storage change exceeds the minimum mitigation requirement (0.25 Mg C ha−1 year−1)[0.25 metric tons carbon per hectare per year] under herbaceous and woody perennials by far (1.14 to 1.88 and 0.63 to 0.72 Mg C ha−1 year−1, respectively).»
Agostini F, Gregory AS, Richter GM. Carbon Sequestration by Perennial Energy Crops: Is the Jury Still Out?. Bioenergy Res. 2015;8:1057–1080, page 1057. doi:10.1007/s12155-014-9571-0 https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC4732603/
از طریق روش های زیست‌فناوری مانند اصلاح ژنتیکی گیاهان می‌توان زیست‌سوخت را دستکاری کرد تا تولید بیشتر شود. با ارقام موجود می‌توان محصول نسبتاً بالایی را نیز به دست آورد. با این وجود برخی از مزایای جانبی مانند کاهش هزینه‌های مرتبط مانند هزینه‌ها در فرایند تولیدAn example here is [https://biotechnologyforbiofuels.biomedcentral.com/articles/10.1186/s13068-017-0793-1 CINNAMOYL-CoA REDUCTASE maize و استفاده کمتر از آب تنها می‌تواند با استفاده از گیاهان تراریخته انجام شود.
از روغن گیاه شرشم می‌توان گونه‌ای سوخت زیست‌دیزل به دست آورد که حتی می‌تواند اتوبوس شهری دوطبقه‌ای را به حرکت درآورد. گیاه شرشم به‌طور گسترده و به صورت خودرو، در انگلستان می‌روید. همچنین، می‌توان آن را در اطراف خاش در استان سیستان و بلوچستان ایران نیز یافت.شیمی (۱) سال اول دبیرستان، شیمی برای زندگی (سال اول متوسطه قدیم)؛ دفتر تألیف کتب درسی سازمان پژوهش و برنامه‌ریزی آموزشی وزارت آموزش و پرورش. بخش ششم، پیوند مستقیم فایل PDF؛ ص ۱۳۶
حسین جنتی (زاده‌ی ۲۳ اسفند ۱۳۵۹) شاعر اهل ورامین است. زبان شعری جنتی گرایشی واضح به شعر کلاسیک دارد اما در عین حال او به امکانات شعر مدرن نیز بی توجه نیست. مضامین غزل های او اغلب سیاسی اجتماعی ست و آثارش را می توان در حوزه‌ی شعر اعتراض بررسی کرد. از وی دو مجموعه شعر و نیز کتابی پیرامون آموزش شعر به چاپ رسیده‌ است.
حسین جنتی در شهریور (رمضان) سال ۱۳۸۹ در جلسه‌ی شعرخوانی سیدعلی خامنه‌ای حضور داشت و بر خلاف اغلب شرکت کنندگان، سروده‌هایی انتقادی با مضامین اجتماعی و اقتصادی خواند. یکی از اشعاری که خواند غزلی بود با این مطلع:
در بخشی از این شعر آمده که:
وقتی شعرش به این دو بیت رسید، سیدعلی خامنه‌ای گفت: «آفرین! آفرین! ولی باید پنهان کنید حسابی: مواظب جوجه‌ها باشید» شاعر پاسخ می‌دهد: «چه کسی مراقب گربه‌های شک باشد؟» که آقای خامنه‌ای ضمن تایید حضور گربه از زبان شاعر، بر مراقبت او از جوجه‌های ایمان نیز تاکید می کند و از او می‌خواهد از این مراقبت غفلت نکند.
حسین جنتی پس از شعرخوانی در دانشگاه اصفهان به اتهام «تبلیغ علیه نظام» در ۱۲ خرداد ۱۳۹۸ بازداشت شد. وی با شکایت اطلاعات سپاه اصفهان در ورامین بازداشت و سپس با دستور قاضی به اصفهان فرستاده شد. برابر‌ آنچه رسانه‌ها بیان کردند آقای جنتی برای خواندن یکی از غزل‌هایش در این مجلس بازداشت شد. غزلی با مطلع:
که در ادامه به دو بیت نسبتا معترضانه می‌رسد که به صراحت انتقادی است از هر دو نوع حاکمیت سلطنتی و حاکمیت دینی و تقابل دوران گذشته (سلطنت) با دوران حال (حاکمیت دینی):
برخی از کاربران شبکه‌های اجتماعی، زبان اشعار او را نترس و انتقادی توصیف کرده‌ و دستگیری و بازداشت او را اقدام مناسب و شایسته‌ای در مورد یک شاعر منتقد ندانسته‌اند. دستگیری او با انتقاد گسترده شاعران و هنرمندان در داخل و خارج از کشور روبه‌رو شد. او ۲ روز از پس از بازداشت با قرار وثیقه آزاد شد و چند روز بعد تصویری از حکم بدوی خود در صفحه اینستاگرامش منتشر کرد، که بیان می‌کرد به اتهام تبلیغ علیه نظام به ۶ ماه حبس تعزیری محکوم شده‌است.
حسین جنتی در اینستاگرامش لحظه‌ آزادی‌اش را این گونه توضیح داده است: «نمی‌دانم چه‌کسی از کجا و چطور تماس گرفته بود با مسئولان، که ناگهان ساعت دوازدهِ شبِ روزِ تعطیل مرا خواستند و بسیار دوستانه، دلسوزانه و به شدت پیگیر و مصمم، ترتیبِ آزادی موقت مرا با وثیقه دادند و حتی چندساعت پیش از آزادی با احترام گفتند: دستور داده‌اند این چندساعت باقیمانده را که میهمان ما هستید، شما‌ را به مکان دیگری که در شانتان باشد ببریم. چیزی‌نیست. دوستان،گمانِ بد برده‌اند، تحقیق خواهند کرد، حرف‌خواهیم‌زد و به وعده‌ی الهی حل خواهد شد».
به باور محمد کاظم کاظمی، شاعر شناخته شده اهل افغانستان، «شعرهای جنتی، هم به خاطر قوت و استواری شعرها و هم به دلیل وجه اجتماعی آن، در این زمانه‌ای که بسیار شاعران یا به تغزل‌ و یا به مدح و منقبت‌های تجلیل‌آمیز و نه موضع‌مند گرویده‌اند، دوست داشتنی و وجود کسانی مثل حسین جنتی مغتنم است و کامل‌کنندۀ ترکیب محتوایی شعر امروز».
سایه اقتصادی‌نیا که از جمله منتقدان شناخته شده شعر به شمار می‌رود، می گوید «امروز غزل، بیش از هر قالب دیگری، زبان اجتماعی و اعتراضی نسل جوان را آیینگی می‌کند و شاعری چون حسین جنتی آن را بر زبان سرخ خود خوانده است. اما غزل تنها قالبی نیست که جنتی با آن شعر می‌گوید.بلکه تجربه‌هایی در دیگر قوالب کلاسیک هم دارد مثل مثنوی‌ای که به تاسی از شیخ شیراز، سعدی سروده است.»
غزلی از کتاب "ن"
غزلی از کتاب "ی‌"
"ن" نام نخستین مجموعه شعر حسین جنتی ست که زمستان ۹۱ توسط انتشارات فصل پنجم منتشر شده است. این کتاب شامل ۵۳ شعر از این شاعر در ۹۶ صفحه است.
"ی" نام دومین مجموعه شعر حسین جنتی ست که توسط انتشارات فصل پنجم منتشر شده است.
از مقدمه‌ها مجموعه آموزش مقدمات شعر بوده و چاپ دوم آن در سال ۱۳۹۵ توسط انتشارات فصل پنجم منتشر شده است. نگارنده سعی دارد این کتاب با زبانی ساده و به‌دوراز تکلف، آغازی باشد بر شناخت و آموزش مقدماتی شعر فارسی. در این مجموعه تلاش شده است تا آنچه را که یک شاعر جوان برای ورود به دنیای شعر نیاز دارد به ساده‌ترین شکل ممکن فراهم آورد و مقدمات شعر ازجمله عروض و قافیه با بیانی صمیمی و آسان در اختیار شاعران جوان قرار دهد. جهان و اندیشه، نسبت مخاطب و شاعر، مضمون، زبان شعر، اختیارات شاعری و قوانین ثابت عروض، مقدمات علم عروض و صحیح خوانی، برخی از موضوعات مورد بررسی در این کتاب هستند.
حسین جنتی در مصاحبه‌ای با رادیو نوروز افغانستان (پیش از تسلط مجدد طالبان بر افغانستان در پی خروج نیروهای آمریکا) عنوان می‌کند که قصد داشته سه مجموعه غزل را با عنوان‌های "ن"، "ی" و "ش" چاپ کند که این سه در کنار هم کلمه "نیش" را تداعی کنند. ادامه می‌دهد که دو مجموعه اول در ایران چاپ شده اما به علت فشارها و مشکلات موجود در رابطه با ممیزی‌ها و مجوز انتشار، قصد دارد مجموعه سوم را در افغانستان چاپ کند. به علت تسلط طالبان بر افغانستان، این برنامه هیچگاه عملی نشد.
حسین جنتی در گفتگو با خبرگزاری کتاب ایران گفته است: «وقتی متنی به معنای واقعی کلمه شعر باشد، در جان آدمی رسوخ می‌کند و تا سال‌ها در ذهن انسان می‌ماند و شاید یکی از دلایل ماندگاری آثار سایه در طی چندین دهه، شعر بودن آثار اوست، زیرا سایه برخلاف بسیاری از دوستان، واقعاً شاعر است. شاعران انقلابی، شاعران مستقل و حتی شاعران سیاسی عاشقانه سایه را دوست دارند چراکه او اهل دورویی نیست و از ابتدا تا امروز یک چهره مشخصی از خود نشان داده است. سایه بسیار به حافظ نزدیک است و شاید یکی دیگر از دلایل محبوبیت سایه همین باشد زیرا مردم در دوره‌ها مختلف به شعر حافظ اقبال نشان داده‌اند و به قول استاد شفیعی کدکنی، ابتهاج جرقه‌ای است که از زمان حافظ به زمان ما پرتاب شده است. سایه به زبان فارسی و شعر فارسی متعهد است و لطافت زیادی در شعرهایش وجود دارد که نمی‌توان او را دوست نداشت.»
جنتی معتقد است که شاعر به هیچ وجه نباید مخاطب و سلیقه‌ی او را در نظر بگیرد. بلکه این مخاطب است که باید شاعر را در نظر بگیرد. به باور جنتی: «شاعر کاربر اصلی زبان و حافظ زبان است. اوست که مسیر زبان را مشخص می کند. شاعر کارشناس زبان است نه مخاطب. اوست که می گوید مخاطب چه بخواند.»
جنتی در مورد شفیعی کدکنی می‌گوید: «من شفیعی را بخاطر تحقیقات گسترده و بی سابقه‌اش در طول تاریخ ادبیات فارسی بی‌نظیر می‌دانم و بخاطر شعرش ستایش می کنم، اما دلیل محکم‌تر من برای دوست داشتن این مرد شهامت اوست، چنانکه او با تکیه بر توانایی و آگاهی خود می‌گوید فلان شاعر (که از قضا ممکن است مخاطب زیادی هم داشته باشد) مزخرف نویسی بیش نیست و اصلا نگران این هم نیست که "مخاطب فراوان" آن شاعر در موردش چه فکری می‌کنند! چون اساسا مهم نیست.»
جنتی معتقد است که شاعران حکومتی تنها کسانی نیستند که در شب شعرهای حکومتی حاضر می شوند و چیزهایی را می خوانند خوشایند حاکمان، بلکه هرکس امکان حرف زدن داشته باشد و ستمی را ببیند و سکوت کند خواه ناخواه با حاکم همداستان است ، اگرچه ظاهرش نشان ندهد.
موزه دکلویسترز در پارک فورت تراین در واشینگتن هایتس، منهتن، نیویورک خاص معماری، مجسمه‌سازی و هنرهای تزیینی قرون وسطای اروپا با تمرکز بر دوره‌های رمانسک و گوتیک است. این موزه که توسط موزه هنر متروپالیتن اداره می‌شود، دربرگیرندهٔ مجموعهٔ بزرگی از آثار هنری قرون وسطی است که در صومعه‌ها و دیرهای فرانسوی دیده می‌شوند. ساختمان‌های آن پیرامون چهار کلویستر (راهروی سرپوشیده) به نام‌های the Cuxa, Saint-Guilhem, Bonnefont و Trie—متمرکزند که جرج گری بارنارد مجسمه‌ساز و دلال هنری آمریکایی آن‌ها را خرید، بین ۱۹۳۴ و ۱۹۳۹ در اروپا اجزای آن‌ها را از هم باز کرد و به نیویورک منتقل کرد. جان دی راکفلر سرمایه‌دار و خیر آنها را برای موزه خرید. دیگر منشاهای عمده اشیا مجموعه‌های جی پی مورگن و جوزف برامر بودند.
جهانگیر زمانی (زادهٔ ۱۳۱۴ در تهران) خوانندهٔ اهل ایران است.
جهانگیر زمانی در سال ۱۳۱۴ در تهران متولد شد. از کودکی به خواندن علاقه‌مند بود و هم‌زمان با ورود به دبیرستان به فراگیری ردیف‌های موسیقی ایران پرداخت. در سال ۱۳۴۰ نزد «محمود کریمی» و «اسماعیل مهرتاش» دوره‌های آواز را سپری نمود و در ادامه نزد «رضازاده» و «احمد پارسی» به تکمیل آموخته‌های خود پرداخت.
او در سال ۱۳۴۷ همکاری خود را با رادیو آغاز نمود و پس از آن به استخدام وزارت فرهنگ و هنر درآمد و به گروه اُپرای تهران در تالار رودکی پیوست. وی نقش‌های متعددی را در اپراهای مختلف اجرا نمود که «اپرای سالومه»، «دختر هوشیار»، و «ایل تابارو» از آن جمله‌اند.
او پس از انقلاب سال ۱۳۵۷ ایران و در زمان جنگ ایران و عراق بیش از ۵۰ اثر با گروه‌های مختلف و ارکستر سمفونیک تهران اجرا نمود و در کنسرت‌های موسیقی ایرانی در کشور ژاپن حضور داشت.
وی در خرداد ۱۳۹۱ به عنوان تکخوان با «گروه کر ۶۰ سالگی» به اجرای برنامه پرداخت. او همچنین در شهریور ۱۳۹۵ در کنسرت گروه موسیقی «مهرورزان» به سرپرستی شاهرخ شیردوست، به عنوان خواننده حضور داشت.
در مهر ۱۳۹۷ در آیین تجلیل از هنرمندان ارکستر سمفونیک حاضر در دوران جنگ ایران و عراق از جهانگیر زمانی به همراه هنرمندان دیگر تجلیل شد.
از جمله آثار موسیقی که با صدای جهانگیر زمانی اجرا شده، به موارد زیر می‌توان اشاره نمود:
دایکی اومی (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال اهل ژاپن است.
وی همچنین در تیم ملی فوتبال زیر ۱۸ سال ژاپن بازی کرده‌است.
دایکی آسادا (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال اهل ژاپن است.
دایکی آساوکا (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال اهل ژاپن است.
دایکی تاموری (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال اهل ژاپن است.
دایکی تومیی (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال اهل ژاپن است.
دایکی دوکا (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال اهل ژاپن است.
دایکی ساتو (; – ) بازیکن فوتبال اهل ژاپن بود.
مکتب استکهلم ()
یکی از مکتب‌ها در اندیشه‌های اقتصادی است. این عنوان به گروهی تا حدی سازمان‌یافته از اقتصاددانان اهل سوئد اشاره دارد که در دههٔ ۱۹۳۰ در استکهلم سوئد مشغول به همکاری بوده‌اند.
خوراک یا سوخت، دوراهی‌ای در زمینه خطر تغییر کاربری زمین‌های کشاورزی برای تولید سوخت‌های زیستی است که به زیان امنیت غذایی می‌باشد. بحث‌های مربوط به قیمت غذا و سوخت‌های زیستی شامل دیدگاه‌های گسترده‌ای است و بسیار طولانی و بحث‌برانگیز بوده‌است.The Impact of US Biofuel Policies on Agricultural Price Levels and Volatility , By Bruce A. Babcock, Center for Agricultural and Rural Development, Iowa State University, for ICTSD, Issue Paper No. 35. June 2011. اختلاف‌نظر در مورد اهمیت موضوع وجود دارد، چه چیزی باعث آن می‌شود، و چه باید برای بهبود وضعیت انجام شود. این پیچیدگی و عدم اطمینان ناشی از شمار بسیاری از اثرات و بازخوردها است که می‌تواند به‌طور مثبت یا منفی بر نظام قیمت‌گذاری تأثیر بگذارد. علاوه‌بر این، توانایی‌های نسبی این تأثیرات مثبت و منفی در کوتاه‌مدت و درازمدت متفاوت است و شامل تأثیراتی با تأخیر است. بخش علمی این بحث نیز با به‌کارگیری مدل‌های اقتصادی گوناگون و شکل‌های رقابت آماری تحلیل می‌شود.
یادآوری یک فیلم ویدئویی محصول مشترک کانادا و آمریکا در ژانر علمی–تخیلی و فیلم ترسناک که در تاریخ ۳ ژوئن ۲۰۱۷ در ایالات متحده و کانادا منتشر شد.
وقتی پنج دوست تعطیلات خود را در یک خانه‌ای در کنار دریاچه می‌گذرانند انتظار یک تعطیلات عالی و خوب را دارند غافل از اینکه سیاره زمین مورد تهاجم بیگانگان و ربودن انسان ها قرار گرفته است...
دایکی کانکو (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال اهل ژاپن است.
دایکی کانی (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال اهل ژاپن است.
دایکی کاواتو (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال اهل ژاپن است.
دایکی کوگوره (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال اهل ژاپن است.
دایکی ماتسوکا (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال است.
دایکی ماتسوموتو (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال اهل ژاپن است.
دایکی موریموتو (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال اهل ژاپن است.
دایکی مییا (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال است.
دایکی نوما (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال اهل ژاپن است.
دایکی نیشیوکا (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال اهل ژاپن است.
دایکی واتاری (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال اهل ژاپن است.
دایکی واکاماتسو (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال اهل ژاپن است.
دایکی هاتوری (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال اهل ژاپن است.
دایکی هاشیوکا (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال اهل ژاپن است.
دایکی هوتا (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال اهل ژاپن است.
دایکی یاگیشیتا (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال اهل ژاپن است.
دایکی یاماموتو (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال اهل ژاپن است.
دایگو ایمای (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال اهل ژاپن است.
دایگو آراکی (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال اهل ژاپن است.
دایگو تاکاهاشی (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال اهل ژاپن است.
دایگو فوروکاوا (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال اهل ژاپن است.
دایگو واتانابه (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال اهل ژاپن است.
از باشگاه‌هایی که در آن بازی کرده‌است می‌توان به باشگاه فوتبال بوسان ای‌پارک اشاره کرد.
داییا ماکاوا (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال است.
رمپی اوچیدا (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال اهل ژاپن است.
رن سنگوکو (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال اهل ژاپن است.
رن شیباموتو (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال اهل ژاپن است.
رن فوجیمورا (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال اهل ژاپن است.
رن کانو (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال اهل ژاپن است.
رن یاماموتو (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال اهل ژاپن است.
رنشی یاماگوچی (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال اهل ژاپن است.
رو تاکشیتا (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال اهل ژاپن است.
رو موچیزوکی (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال اهل ژاپن است.
رِئو یاماشیتا (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال اهل ژاپن است.
ری ماتسوموتو (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال اهل ژاپن است.
ری هیراکاوا (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال اهل ژاپن است.
ری یونزاوا (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال اهل ژاپن است.
ریجی ساتو (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال اهل ژاپن است.
ریجی ناکاجیما (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال اهل ژاپن است.
رییا موریشیتا (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال اهل ژاپن است.
رییچی ایکگامی (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال اهل ژاپن است.
رایسی شیمازو (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال اهل ژاپن است.
روکا نوریماتسو (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال اهل ژاپن است.
وی همچنین در تیم‌های ملی فوتبال زیر ۱۷ سال زنان ژاپن، زیر ۲۰ سال زنان ژاپن، و زنان ژاپن بازی کرده‌است.
رومی اوتسوگی (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال اهل ژاپن است.
از باشگاه‌هایی که در آن بازی کرده‌است می‌توان به باشگاه فوتبال مون‌پلیه (زنان) اشاره کرد.
وی همچنین در تیم‌های ملی فوتبال زیر ۲۰ سال زنان ژاپن و زنان ژاپن بازی کرده‌است.
روی توکیساکی (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال اهل ژاپن است.
روی کوماتسو (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال اهل ژاپن است.
روی کومادا (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال اهل ژاپن است.
ری هان-جاه (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال اهل کره شمالی است.
از باشگاه‌هایی که در آن بازی کرده‌است می‌توان به باشگاه فوتبال سانفریس هیروشیما و باشگاه فوتبال کونسادول ساپورو اشاره کرد.
ریانگ کیو-سا (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال اهل کره شمالی است.
از باشگاه‌هایی که در آن بازی کرده‌است می‌توان به باشگاه فوتبال اولسان هیوندای و باشگاه فوتبال توکیو وردی اشاره کرد.
ریساکو اوگا (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال است.
ریکا ماسویا (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال اهل ژاپن است.
وی همچنین در تیم‌های ملی فوتبال زیر ۱۷ سال زنان ژاپن و زنان ژاپن بازی کرده‌است.
ریکاکو کوبایاشی (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال اهل ژاپن است.
ریکو کوبایاشی (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال است.
ریکو مورییاسو (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال اهل ژاپن است.
ریکو ناکایاما (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال اهل ژاپن است.
ریکو هیروسوه (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال اهل ژاپن است.
ریکو یامادا (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال اهل ژاپن است.
ریکوتو هیروسه (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال اهل ژاپن است.
ریکویا ایزوتسو (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال اهل ژاپن است.
ریکی تاکاساکی (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال اهل ژاپن است.
از باشگاه‌هایی که در آن بازی کرده‌است می‌توان به باشگاه فوتبال ساگان توسو، باشگاه فوتبال ناگویا گرامپوس، باشگاه فوتبال جف یونایتد ایچیهارا چیبا، و باشگاه فوتبال کاشیما آنتلرز اشاره کرد.
ریکی کیتاواکی (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال اهل ژاپن است.
از باشگاه‌هایی که در آن بازی کرده‌است می‌توان به باشگاه فوتبال جوبیلو ایواتا و باشگاه فوتبال توکیو وردی اشاره کرد.
ریکی ماتسودا (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال اهل ژاپن است.
از باشگاه‌هایی که در آن بازی کرده‌است می‌توان به باشگاه فوتبال ناگویا گرامپوس و باشگاه فوتبال جف یونایتد ایچیهارا چیبا اشاره کرد.
ریکی هاراکاوا (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال اهل ژاپن است.
ریکیتو اینوه (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال اهل ژاپن است.
ریکیزو ماتسوهاشی (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال اهل ژاپن است.
ریکیهیرو سوگییاما (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال اهل ژاپن است.
از باشگاه‌هایی که در آن بازی کرده‌است می‌توان به باشگاه فوتبال کاوازاکی فرونتال و باشگاه فوتبال شیمیزو اس-پالس اشاره کرد.