moaminsharifi/fa-wiki-spell-checker huggingface dataset:
سوئدبانک از سال ۲۰۱۱ مسترکارت بدهی را در استونی، لتونی و لیتوانی ارائه داده‌است. نوردیا از سال ۲۰۱۶ مسترکارت بدهی را در لتونی عرضه کرده‌است. اس‌ئی‌بی سال‌ها به‌طور مساوی در کشورهای بالتیک مسترکارت بدهی و ویزا بدهی را ارائه کرده‌است، اما از مارس / آوریل ۲۰۱۴، این بانک تصمیم گرفت مسترکارت را به عنوان کارت بدهی اصلی خود برگزیند. البته همچنان کارت ویزای بدهی را نیز پیشنهاد می‌کند.
مسترکارت بدهی در ژوئیهٔ سال ۲۰۱۶ با بانک مونترآل در کانادا راه‌اندازی شد. شبیه به بیشتر کارت‌های ویزا بدهی کانادایی، بی ام او مسترکارت بدهی با شرکت Interac همکاری می‌کند و تنها برای انجام معاملات فروش در کانادا از طریق آن شبکه کار می‌کند، اما از شبکهٔ مسترکارت برای معاملات اینترنتی و بین‌المللی استفاده می‌کند.
دویچه بانک، کومرتس‌بانک، نورسی بانک، کونزورز فینانس، ام‌ال‌پی، ک ت بانک، O2 بانک، فیدور بانک و ان ۲۶ مسترکارت بدهی را به مشتریان خود ارائه می‌دهند. در آلمان، این کارت رقیبی برای جیرو کارت ملی است.
بانکیو بانک یک مسترکارت بدهی را برای مشتریان ویژهٔ خود صادر می‌کند. علاوه بر این، ICS کارت‌های بدهی مستر و ویزا شامل بیمهٔ ۱۸۰ روزه می‌شوند که معمولاً در کارت‌های بدهی در هلند در دسترس نیست.
در انگلستان، مسترکارت بدهی در کنار طرح کارت بدهی ماسترو، که قبلاً تنها کارت‌های بدهی بود که توسط مسترکارت ارائه شده بود، فعالیت می‌کند. با این حال، تقریباً تمام ارائه‌دهندگان به‌جای آن به صدور مسترکارت بدهی روی آورده‌اند، زیرا کارت‌های بدهی قبلی مسترو برخلاف مسترکارت بدهی در سراسر جهان پذیرفته نمی‌شوند.
در ایالات متحده، بر خلاف استرالیا و انگلستان، سه سطح مسترکارت بدهی در دسترس است: استاندارد، پیشرفته و جهانی. در سال ۲۰۱۲ چهار سطح مسترکارت در دسترس بود: استاندارد، طلا، پلاتین و جهانی.
ترور راجیو گاندی، نخست‌وزیر سابق هند، در نتیجه یک بمبگذاری انتحاری در سریپرومبودور، چنای، در تامیل نادو هند در ۲۱ مه ۱۹۹۱ اتفاق افتاد.Assassination in India; Rajiv Gandhi is assassinated in bombing at campaign stop; India puts off rest of voting حداقل ۱۴ نفر دیگر علاوه بر راجیو گاندی کشته شدند. این عملیات توسط تنموزی راجاراتنام،https://books.google.co.in/books?id=ZCnjCQAAQBAJ عضو جنبش ببرهای تامیل ایلم (LTTE) انجام شد. در آن زمان، هند به تازگی درگیر جنگ خود از طریق نیروی حفظ صلح هند در جنگ داخلی سریلانکا بود.
راجیو گاندی برای انتخابات آینده در ایالت‌های جنوبی هند فعالیت می‌کرد. در تاریخ ۲۱ ماه مه، پس از مبارزات انتخاباتی در ویساخاپاتنام، در سریپرومبودور، تامیل نادو توقف کرد. حدود دو ساعت پس از ورود به چنای، راجیو گاندی با یک هندوستان آمباسادور سفید به سمت سرپیربودور رفت و در چند محل انتخاباتی دیگر در مسیر انتخابات متوقف شد."Assassination in India; Rajiv Gandhi is assassinated in bombing at campaign stop", by Barbara Crossette, "The New York Times", 22 May 1991. Neena Gopal of the Gulf News of Dubai was also in the car, in the back seat with Chandrashekhar and a local party official. "A Chance To Be Near The People New Campaigning Style Put Gandhi In Crowds"
by Barbara Crossette, "New York Times", 22 May 1991, via "Orlando Sentinel". Retrieved 2010-07-19. هنگامی که به یک راهپیمایی در سرپیربودور رسید، او ماشین خود را ترک کرد و به سمت جایگاه سخنرانی رفت. در طول راه، وی توسط بسیاری از روحانیون، کارگران حزب کنگره و کودکان مدرسه احاطه شده بود. قاتل، (تنموزی رجارنام) به او نزدیک شد و به او سلام کرد. سپس خم شد تا پاهای او را لمس کند و کمربند انفجاری RDX که دقیقاً ساعت ۱۰:۱۰ دقیقه بعد از لباسش محکم بسته شده بود، منفجر شد. گاندی، قاتل وی و ۱۴ نفر دیگر در انفجار در پی آن کشته شدند به همراه ۴۳ نفر دیگر که به شدت زخمی شدند. این ترور توسط یک عکاس محلی به نام هری باباSupreme Court of India, State Of Tamil Nadu Through vs Nalini And 25 Others on 11 May 1999 فیلمبرداری شد که دوربین و فیلم وی با وجود اینکه او نیز در انفجار درگذشت، پیدا شد.
راجیو گاندی: نخست‌وزیر هنددارمن: پاسبان پلیسسانتانی بیگم: رهبر کنگره ماهیلاراجورو: بازرس پلیسچاندرا: پلیس پاسبانادوارد جوزف: بازرس پلیسمحمد اقبال: سرپرست پلیسلاتا کنان: کارگر کنگره ماهیلامونوسوامی: عضو شورای تامیل نادوحدود ۴۳ نفر از جمله بازرس پلیس انوشوایا دیزی ارنست نیز در این انفجار زخمی شد.
دیوان عالی کشور تصریح کرد که تصمیم برای از بین بردن گاندی با مصاحبه وی با مجله "یکشنبه" (۲۱ تا ۲۸ اوت ۱۹۹۰) مطرح شده‌است، گاندی در آنجا اظهار داشت که در صورت بازگشت قدرت، IPKF را برای خلع سلاح ببرهای تامیل مأمور می‌کند. گاندی همچنین در همان مصاحبه از امضای توافقنامه هند و سری لانکا دفاع کرد. تصمیم گروه ببرهای تامیل برای قتل او شاید با هدف جلوگیری از رسیدن دوباره او به قدرت باشد. پس از آن، کمیسیون عدالت تشکیل شد تا به بررسی این قتل بپردازد.
گزارش نهایی، که در ژوئن سال ۱۹۹۲ ارائه شد، نتیجه گرفت که ترتیبات امنیتی برای نخست‌وزیر سابق کافی بود.
علیرغم هیچ اقدامی، یافته‌های کمیسیون سؤالات مهمی را مطرح کرده‌اند که قبلاً توسط تحلیلگران سیاسی به‌طور مداوم مطرح شده بود. گاندی بارها و بارها مطلع شده بود که تهدیدی برای زندگی وی وجود دارد و وی نباید به تامیل نادو سفر کند. در حقیقت، فرماندار وقت تامیل، پروتکل رسمی را زیر پا گذاشت و دو بار به گاندی در مورد تهدید زندگی وی در صورت مراجعه به ایالت هشدار داد.
با این حال یک هیئت از گروه ببرهای تامیل در ۵ مارس ۱۹۹۱ با راجیو گاندی ملاقات کرده بود. یک هیئت دیگر در حدود ۱۴ مارس ۱۹۹۱ در دهلی نو ملاقات کرد.
رام بهادر رای نوشت: پیامی که توسط هر دو هیئت به راجیو گاندی ارسال شده این بود که هیچ تهدیدی برای زندگی وی وجود ندارد و این که او می‌تواند بدون ترس از زندگی خود به تامیل نادو سفر کند. من بعد از ترور او یک سری مقاله انجام دادم که نشان می‌داد چگونه گاندی پس از این جلسات از امنیت خود شکایت کرده و در بیش از ۴۰ گردهمایی قوانین امنیتی را زیر پا گذاشته‌است.
پس از ترور وی، بدن مثله شده راجیو گاندی از فرودگاه بین‌المللی ایندیرا گاندی به دهلی نو منتقل شد. جسد وی برای کالبد شکافی، بازسازی و ترمیم بدن به انستیتوی علوم پزشکی هند در دهلی نو ارسال شد.
مراسم تشییع جنازه در راجیو گاندی در ۲۴ مه ۱۹۹۱ برگزار شد. مراسم تشییع جنازه وی به صورت زنده در سطح ملی و بین‌المللی پخش می‌شد و در این میان روسای بیش از ۶۰ کشور جهان حضور داشتند. او در سواحل رودخانه یامونا، در نزدیکی محل سوزاندن مادر، برادر و پدربزرگ خود سوزانده شد. امروز، محلی که وی در آنجا سوزانده شده‌است به عنوان وربوهومی شناخته می‌شود.
بلافاصله پس از ترور، دولت چاندراسخار تحقیقات را در ۲۲ مه ۱۹۹۱ به CBI تحویل داد. کارآگاهان نقش LTTE را در این ترور تأیید کرد، که توسط دیوان عالی هند تأیید شد.
این ترور توسط «تنموجی راجاراتنام» انجام شد. او عضو گروه مبارز تامیل سریلانکا، ببرهای تامیل ایلم بود. تنموجی دختر یک مرد تامیل سریلانکایی بود. او ۱۷ سال داشت که این ترور را انجام داد.
طبق حکم دیوان عالی هند، توسط قاضی کی تیام، این قتل به دلیل خصومت شخصی ویلوبیلای پرابهاکاران، رئیس ببرهای تامیل با راجیو گاندی رخ داد. علاوه بر این، دولت راجیو گاندی دیگر سازمان‌های شبه نظامی تامیل مانند PLOTE را به دلیل حوادث کودتا در مالدیو در سال ۱۹۸۸ دشمن اعلام کرده بود. در سال ۲۰۰۱ پرابهاکاران به مطبوعات گفت که ترور راجیو گاندی یک واقعه اندوهناک است. در سال ۲۰۰۶، سخنگوی ببرهای تامیل، آنتون بالشینگام به کانال تلویزیونی هند NDTV گفت که این قتل «یک فاجعه بزرگ، یک تراژدی تاریخی تاریخی است که از آن بسیار پشیمان هستیم».
دادگاه تحت قانون فعالیت‌های تروریستی و اخلال گر (TADA) انجام شد. در ۲۸ ژانویه ۱۹۹۸، دادگاه تعیین شده TADA در چنای برای همه ۲۶ متهم حکم اعدام صادر کرد. این اقدام طوفانی در هند ایجاد کرد و کارشناسان حقوقی متحیر شدند. گروه‌های حقوق بشری اعتراض کردند زیرا این دادگاه مطابق با معیارهای یک دادگاه آزاد نبود.India: The Prevention of Terrorism Bill. Past abuses revisited | Amnesty International دادگاه در پشت درهای بسته، در دادگاه‌های دوربین برگزار شد و هویت شاهدان فاش نشده‌است. یکی از متهمان، تنها ۱۷ سال داشت که دستگیر شد.
البته در تجدید نظر به دیوان عالی کشور، تنها چهار نفر از متهمین به اعدام و بقیه به زندان محکوم شدند.
این سریال کاندیدای جوایز تلویزیونی در مقوله‌های مختلف است که شامل نویسندگی، بازیگری، کارگردانی، تولید، موسیقی و جلوه‌های ویژه می‌شوند. "فلش" برای جوایز زیادی نامزد شده‌است، که آنها پنج جایزه بی ام آی برای فیلم، تلویزیون و رسانه‌های دیداری (برنده در همه نامزدها)، دو جایزه انجمن هالیوود پست، یک جایزه هوگو، هفده جایزه "آی جی آن" (با چهار برد)، ده جایزه برگزیده کودکان، شانزده جایزه لیو (با پنج برد)، دو جوایز سینمایی و تلویزیونی ام تی وی، سه جایزه برگزیده مردم (با یک برد)، یک جایزه امی ساعات پربیننده، شانزده جوایز ساترن (با شش برد)، یک جایزه تی سی ای، بیست و هفت جوایز برگزیده نوجوانان (برنده شش جایزه)، یک جایزه راهنمای تلویزیون (برنده) و یک جایزه انجمن جلوه‌های ویژه هستند. گاستین با بیست و هشت نامزد و هفت برد، بیشترین برد و نامزد را دربین دیگر بازیگران برنامه دارد. این نمایش همچنین رکوردهای جهانی را برای "بیشترین تقاضا برای برنامه تلویزیونی ابرقهرمانی" و "بیشترین تقاضا برای برنامه تلویزیونی اکشن و ماجراجویی" در "رکوردهای جهانی گینس" برده‌است.
آینهٔ جریان مداری است که برای کپی کردن جریان از طریق یک قطعه فعال با کنترل جریان در یک قطعه فعال دیگر یک مدار طراحی شده و جریان خروجی را بدون توجه به بارگذاری ثابت نگه می‌دارد. جریان «کپی‌شده» می‌تواند، و گاهی، یک جریان سیگنال متغیر باشد. ازنظر مفهومی، یک آینه جریان ایده‌آل به سادگی یک "تقویت‌کننده جریان معکوس" ایده‌آل است که جهت جریان را نیز معکوس می‌کند. یا می‌تواند از یک منبع جریان کنترل‌شده با جریان (CCCS) تشکیل شود. آینه جریان برای تأمین جریان‌های بایاس و بارهای فعال به مدارها استفاده می‌شود. همچنین می‌توان از آن برای مدل‌سازی یک منبع جریان واقع گرایانه‌تر استفاده کرد (زیرا منابع جریان ایده‌آل وجود ندارند).
ساختار مدار پوشش داده شده در اینجا که در بسیاری از آی‌سی‌های یکپارچه ظاهر می‌شود، آینه جریان ویدلر بدون مقاومت تبهگن امیتر در ترانزیستور پیرو (خروجی) است. این ساختار فقط در آی‌سی انجام می‌شود، زیرا تطابق آن باید بسیار نزدیک باشد و با گسسته قابل دستیابی نیست.
توپولوژی دیگر آینه جریان ویلسون است. آینه ویلسون مشکل ولتاژ اثر ارلی را در این طرح حل می‌کند.
ترانزیستور دوقطبی می‌تواند به عنوان ساده‌ترین "مبدل جریان-به-جریان" مورد استفاده قرار گیرد اما نسبت انتقال آن به تغییرات دما، تغییرات بتا (β) و غیره بستگی دارد. برای از بین بردن این اختلالات ناخواسته، یک آینه جریان از دو مبدل "جریان-به-ولتاژ آبشاری" و "ولتاژ به جریان تشکیل" شده‌است که در همان شرایط قرار گرفته و دارای خصوصیات معکوس هستند. خطی بودن برای آن‌ها واجب نیست؛ تنها مورد نیاز این است که ویژگی‌های آن‌ها آینه‌ای مانند باشد (برای مثال، در آینه جریان BJT در زیر، آن‌ها لگاریتمی و نمایی هستند). معمولاً از دو مبدل یکسان استفاده می‌شود اما ویژگی اول با استفاده از بازخورد منفی معکوس می‌شود؛ بنابراین یک آینه جریان از دو مبدل معادل آبشاری (اولی-معکوس و دومی-مستقیم) تشکیل شده‌است.
جریان تحویل داده شده توسط آینه برای بایاس معکوس کلکتور-بیس، "V" ترانزیستور خروجی توسط:
در اینجا "I" جریان اشباع معکوس یا جریان مقیاس؛ "V"، ولتاژ حرارتی و "V"، ولتاژ ارلی است. این جریان نسبت به جریان مرجع "I" زمانی که خروجی ترانزیستور "V" = 0V است توسط:
اگر V بزرگتر از صفر در ترانزیستور خروجی Q باشد، جریان کلکتور در Q در نتیجه اثر ارلی تا حدودی بزرگتر از Q خواهدشد. به عبارت دیگر، آینه دارای یک خروجی محدود (یا نُرتُن) داده شده با "r" ترانزیستور خروجی، عبارتند از:
که در آن "V" ولتاژ اولیه؛ و "V"، ولتاژ کلکتور به امیتر ترانزیستور خروجی است.
آینه جریان ساده نیز می‌تواند با استفاده از ترانزیستورهای ماسفت پیاده‌سازی شود، همان‌طور که در شکل ۲ نشان داده شده‌است. ترانزیستور "M" و همچنین "M" در حالت اشباع یا فعال عمل می‌کند. در این طرز قرارگیری، جریان خروجی "I" به‌طور مستقیم با "I" مرتبط است، همان‌طور که در ادامه بحث شده.
جریان مرجع "I" یک جریان شناخته شده‌است و می‌تواند توسط یک مقاومت، همان‌طور که نشان داده شده‌است، یا توسط یک منبع جریان «آستانه مرجع» یا منبع جریان «بایاس سرخود» برای اطمینان از ثابت بودن آن، مستقل از تغییرات ولتاژ منبع، تأمین شود.
ولتاژ درین-سورس می‌تواند به صورت "V" = "V" + "V" بیان شود. با استفاده از این جایگذاری، مدل شیچمن-هاجز یک شکل تقریبی برای تابع formula_5 ارائه می‌دهد:
در اینجا formula_7 یک ثابت وابسته به فناوری است که با ترانزیستور همراه است، "W/L" نسبت عرض به طول ترانزیستور است، formula_8 ولتاژ گیت-سورس، formula_9 ولتاژ آستانه، λ ثابت مدولاسیون طول کانال است و formula_10 ولتاژ درین-سورس است.
به دلیل مدولاسیون طول کانال، آینه دارای یک خروجی محدود (یا نورتون) مقاومت در برابر داده شده توسط "r" ترانزیستور خروجی، یعنی (نگاه کنید به مدولاسیون طول کانال):
که در آن "λ" = پارامتر مدولاسیون طول کانال و "V" = بایاس درین-سورس.
برای بالا نگه داشتن مقاومت ترانزیستور خروجی، "V" ≥ 0 V.Keeping the output resistance high means more than keeping the MOSFET in active mode, because the output resistance of real MOSFETs only begins to increase on entry into the active region, then rising to become close to maximum value only when "V" ≥ 0 V. (به بیکر مراجعه کنید). این بدان معنی است که کمترین ولتاژ خروجی که منجر به رفتار صحیح آینه‌ای، ولتاژ سازگاری می‌شود، "V" = "V" = "V" برای ترانزیستور خروجی در سطح جریان خروجی با "V" = 0 V یا با استفاده از معکوس تابع اف، "f −1":
برای مدل شیچمن-هاجز، "f -1" تقریباً یک تابع مربعی است.
کوه گِردکی به ارتفاع ۱۵۱۳یکی از بلندترین کوه‌های استان خوزستان، شهرستان باغملک که در شمال غربی میداود و در امتداد کوه سولک می‌باشد. این کوه از جنوب شرقی به کوه تنبلان و کوه بنار کموتران متصل می‌شود و رودخانه اعلا از دامنه شمالی آن می‌گذرد. قسمت بزرگی از این کوه از جنگل بلوط پوشیده شده و جزو کوهستان بزرگ زاگرس به‌شمار می‌رود. چشم‌های آب شیرین رودنو، برم جمال در دامنه این کوه جاری هستند. گردکی دارای طبیعت فوق‌العاده زیبا برای کوه‌نوردی است. از مناطق روستایی در دامنه کوه گوه گردکی می‌توان به روستاه‌های سرله، تیغن، دالون، چهار دره اشاره کرد.
گردکی مثل دیگر کوه‌های زاگرس پوشیده از درختان بلوط، کَلخنگ، بَنَک، سوسن، بادام کوهی، کنار و.. می‌باشد؛ که متأسفانه به علل گرد و خاک شدید و خشک سالی در طی چند سال اخیر بخش بیش از ۲۰ درصد درختان آن از بین رفته‌اند. هر چند نبود نظارت بر منابع طبیعی این منطقه باعث شده تا بخش بزرگی از درختان بلوط چند صد ساله این منطقه و حتی کوه سولک توسط افراد سودجو برای تولید و فروش زغال قطع شود.
دلیل نامگذاری کوه گردکی به نام بخاطر گرد بودن آن است.
کوه گردکی سرشار از مواد معدنی مثل گوگرد، قیر، نفت و خاک مناسب برای کود شیمیایی هست. در اواخر دهه ۱۳۶۰ اکتشافاتی در این منطقه نیز انجام شده و یک جاده کوهستانی که از رودنو تا بردسیلا ادامه دارد چاه‌هایی جهت کشف مواد معدنی و شیمیایی این کوهستان حفر شده و اکنون پلمپ می‌باشد.
آتش‌سوزی مراد ۱۳۹۹ در جنگل‌های گردکی که از گله زار شروع شده بود باعث شد تا علاوه بر گله زار بخش بزرگی از جنگل‌های بلوط این منطقه کوهستانی بر اثر آتش‌سوزی از بین برود؛ و مسئولین شهرستان باغملک تنها نظاره گر این اتفاق تلخ زیست‌محیطی بوده‌اند.
گردکی خالی از جمعیت نیست بلکه چندین روستا مثل آبید، گله زار، انجیرسیاه، بردسیلا، رودنو که مردم به صورت عشایری زندگی می‌کنند. هر چند تا یک دهه پیش جمیعت گردکی بیش از ۵۰۰ نفر بود. اما الان به علت نبود امکانات جمعیت آن حدود صد نفر می‌باشد. ساکنان گردکی به رامهرمز، میداود، دره بنیاب، منجوک، رودزرد مهاجرت کرده‌اند.
گردکی تا ۵۰ سال پیش زیستگاه بز کوهی بوده که تمامی آنها توسط مردم این منطقه بر اثر شکار از بین رفتنه اند. اما در این منطقه کوهستانی دو قلاده پلنگ مشاهده شده. حیواناتی مثل گرگ، روبا، گراز وحشی، کفتار و پرندگانی مثل کبک، تیهو، کبوتر کوهی، عقاب در این منطقه نیز دیده می‌شود.
این فهرستی است از فیلم‌سازانی که به مثابه یک آفرینشگر یا مؤلف اثر سینمایی شناخته شده‌اند.
ژان آمدیه هورنی (۲۶ سپتامبر ۱۹۲۴–۱۲ ژانویه ۱۹۹۷) مهندس سوئیسی-آمریکایی بود. او پیشگام ترانزیستور سیلیکون و عضو «هشت خائن» بود. وی فرایند مسطح را توسعه داد، یک فناوری مهم برای ساخت قابل اعتماد و ساخت وسایل نیم‌رسانا مانند ترانزیستورها و مدارهای مجتمع.
هورنی در ۲۶ سپتامبر ۱۹۲۴ در ژنو، سویس متولد شد. او لیسانس علومخود را در ریاضیات از دانشگاه ژنو و دو دکترا در فیزیک؛ یکی از دانشگاه ژنو و دیگری از دانشگاه کمبریج دریافت کرد.
در سال ۱۹۵۲، وی برای کار در موسسه فناوری کالیفرنیا به ایالات متحده نقل مکان کرد، و در آنجا با ویلیام شاکلی، فیزیکدان در آزمایشگاه‌های بل، که از نزدیک با ایجاد ترانزیستور درگیر بود، آشنا شد.
چند سال بعد، شاکلی استخدام هورنی را برای همکاری با وی در بخش تازه تأسیس‌شده آزمایشگاه نیم‌رسانای شاکلی از ادوات بکمن در مانتین ویو، کالیفرنیا، بکار گرفت. اما رفتار عجیب شوکلی، به اصطلاح «هشت خائن» را وادار کرد: هورنی، جولیوس بلانک، ویکتور گرینیچ، یوجین کلاینر، جی لست، گوردون مور، رابرت نویس و شلدون رابرتز، آزمایشگاه خود را ترک کنند و شرکت فرچایلد سمیکانداکتر را ایجاد کنند.
در سال ۱۹۵۸، هورنی جلسه انجمن الکتروشیمی آمریکا حضور داشت، که در آن محمد عطاالله مهندس آزمایشگاه‌های بل یک مقاله در مورد غیرفعال‌سازی از پیوند پی-ان توسط اکسید ارائه کرد، و اثر غیرفعال‌سازی سیلیکون دی‌اکسید بر روی سطح سیلیکون را نشان داد. هورنی مجذوب شد بود و یک روز صبح در حالی که به فکر قطعه عطاالله بود، با مفهوم فناوری مسطح آشنا شد. هورنی با بهره‌گیری از اثر غیرفعال‌کننده دی‌اکسید سیلیکون روی سطح سیلیکون، پیشنهاد داد ترانزیستورهایی را که توسط یک لایه دی‌اکسید سیلیکون محافظت می‌شوند، بسازند.
فرایند مسطح توسط ژان هورنی با اولین ثبت اختراع وی در مه ۱۹۵۹ ثبت شد. فرایند مسطح در اختراع مدار سیلیسیومی یکپارچه توسط رابرت نویس بسیار مهم بود.caltech.edu/570/2/Moore.pdf "The Accidental Entrepreneur", Gordon E. Moore, "Engineering & Science", Summer 1994
هورنی از میلوفیبروسیس در ۱۲ ژانویه سال ۱۹۹۷ در سیاتل، واشینگتن درگذشت. او ۷۲ ساله بود.
الیزابت دی برگ (متولد ۱۲۸۹ - مرگ ۲۷ اکتبر ۱۳۲۷) همسر دوم و تنها ملکه شاه رابرت د بروس بود. الیزابت در حدود سال ۱۲۸۹ و احتمالاً در شهرستان داون یا انتریم در ایرلند به دنیا آمد. "Elizabeth". www.oxforddnb.com.
او دختر یکی از قدرتمندترین نجیب زادگان ایرلند در آن دوره، یعنی ریچارد اوگ دی برگ، دومین وارث الستر بود که یکی از دوستان صمیمی و متحد ادوارد یکم انگلستان بود.
با وجود این که شوهر الیزابت یکی از معروف ترین شاهان و جنگجویان ایرلند است، اما اطلاعات چندانی از او در دست نیست. همانند اکثر زنان قرون وسطایی، سوابق کمی از الیزابت مانده اما مشخصاً در دوران حکومت شوهرش شاه رابرت، او درگیر آشفتگی سیاسی میان اسکاتلند و انگلستان شد و برای حفظ جان، چندین بار به جاهای مختلف نقل مکان کرد. او نهایتاً به اسارت گرفته شد.
نت فریدمن (؛ زاده ) یک مدیر تکنولوژی اهل ایالات متحده آمریکا است که پیشتر مدیر عامل اجرایی گیت‌هاب بود.
برگه‌تیگر نامی بود که نیروهای متفقین به یک خودروی زرهی تعمیراتی و یدک‌کش آلمان نازی در زمان جنگ جهانی دوم که بر اساس شاسی تیگر ۱ ساخته شده بود، داده بودند. هیچ مدلی از این تیگرها سالم به دست متفقین نرسید؛ ولی با این حال ایده ساخت مدل یدک‌کش و تعمیرات تانک با چنین سیستمی توسط آمریکایی‌ها مورد استفاده قرار گرفت.
روبرتو بیزاکو (؛ زادهٔ ) بازیگر اهل ایتالیا است.
از فیلم‌هایی که وی در آن نقش داشته‌است، می‌توان به "قفسی برای دیوانگان ۲"، "رومئو و ژولیت"، "هدیه نیکلاس"، "تنه"، "سازمان مخفی آسیزی"، "انتقامجویی از آینده" و "همینی‌ام که هستم" اشاره کرد.
توافقنامهٔ صلح اسرائیل–امارات متحدهٔ عربی که به‌طور رسمی توافقنامهٔ صلح ابراهیم: پیمان صلح، برقراری روابط دیپلماتیک و عادی‌سازی کامل روابط بین امارات متحدهٔ عربی و حکومت اسرائیل نامیده می‌شود، توافقنامه‌ای به منظور عادی سازی روابط و صلح بین اسرائیل و امارات متحدهٔ عربی است. این توافق ابتدا در تاریخ ۱۳ اوت ۲۰۲۰ و طی بیانیهٔ مشترک ایالات متحدهٔ آمریکا، اسرائیل و امارات متحدهٔ عربی اعلام شد. با امضای این توافق، امارات متحدهٔ عربی تبدیل به سومین کشور عربی بعد از مصر در ۱۹۷۹ و اردن در ۱۹۹۴ شد که رسماً روابط خود را با اسرائیل عادی‌سازی می‌کرد؛ امارات هم‌چنین نخستین کشور حاشیهٔ خلیج فارس بود که دست به این اقدام می‌زد. هم‌زمان، اسرائیل موافقت کرد که برنامه‌های الحاق بخش‌هایی از کرانه باختری به خاک خود را متوقف کند. این توافقنامه روابط خارجی غیررسمی اما مستحکم بین دو کشور را عادی و علنی کرد. توافقنامه در تاریخ ۱۵ سپتامبر ۲۰۲۰ در کاخ سفید به امضا رسید.
در اوایل سال ۱۹۷۱، شیخ زاید بن سلطان آل نهیان نخستین پادشاه امارات متحدهٔ عربی از اسرائیل به عنوان «دشمن» یاد کرده بود. در نوامبر ۲۰۱۵، اسرائیل اعلام کرد که یک دفتر دیپلماتیک در امارات افتتاح می‌کند، نخستین بار در بیش از یک دهه که اسرائیل حضور رسمی در خلیج فارس داشته‌است. در ۱۶ اوت ۲۰۱۹، وزیر امور خارجهٔ اسرائیل، اسرائیل کاتز، در بیانیه‌ای از همکاری نظامی با امارات در میان افزایش تنش‌ها با ایران خبر داد.
وزیر خارجه امارات متحده عربی اقدامات و سیاست‌های تهاجمی ایران در منطقه را باعث نزدیکی اعراب به اسراییل و نگاه نو آنها نسبت به اسراییل دانست.
در ماه‌های منتهی به توافق، اسرائیل به‌طور پنهانی با امارات متحدهٔ عربی برای مبارزه با دنیاگیری کووید-۱۹ همکاری کرده بود. رسانه‌های خبری اروپایی گزارش دادند که موساد با احتیاط تجهیزات بهداشتی کشورهای خلیج فارس را بدست آورد. بنیامین نتانیاهو، نخست‌وزیر اسرائیل، در پایان ژوئن سال ۲۰۲۰ گزارش داد که دو کشور برای مبارزه با کروناویروس همکاری داشتند. با این حال، به نظر می‌رسد امارات متحدهٔ عربی چند ساعت بعد با آشکار ساختن این مسئله که فقط یک توافق در میان شرکت‌های خصوصی است و نه در سطح ایالتی، این مسئله را پایین می‌آورد.
این اقدام همچنین به دنبال خاتمهٔ توافق هسته‌ای ایران توسط دولت ترامپ و افزایش نگرانی‌های اسرائیل در مورد تدوین برنامهٔ هسته‌ای ایران انجام می‌شود، که تهران آن را انکار می‌کند. در حال حاضر، ایران از جناح‌های مختلف در جنگ نیابتی از سوریه تا یمن حمایت می‌کند، جایی که امارات متحدهٔ عربی از ائتلاف به رهبری عربستان سعودی علیه نیروهای همسایه ایران که در آنجا می‌جنگند، پشتیبانی می‌کند. هم‌چنین در تاریخ ۱۶ اوت ۲۰۲۰، امارات متحدهٔ عربی برای نخستین بار، امکان برقراری ارتباط تلفنی از خاک خود را با اسرائیل با رفع انسداد شماره‌گیری کد +۹۷۲ که کد کشور اسرائیل است، فراهم کرد. اولین پرواز مستقیم تجاری از اسرائیل به امارات در تاریخ ۳۱ اوت ۲۰۲۰ انجام شد.
مالافااک به انگلیسی (ma'leaf'ak) از شخصیت‌های شرور دیسی کامیکس او برادر دوقولو مارشن منهانتر است، او کسی است که باعث نابودی نژاد مریخی‌ها شده از راه طاعون بعد از اینکه او فکر می‌کرد همه مریخی‌ها مُرده اند در خرابه‌های مریخ به زندگی خود ادامه داد تا اینکه فهمید برادرش جان جونز هنوز زنده است و برای همین به زمین رفت تا برادرش را بکشد.
همچنین وی در انمیشن و سریال سوپرگرل حضور پیدا کرده‌است.
مجموع مشارکت کننده گان ویکی پدیا،(ma,leaf,ak)،ویکی پدیا انگلیسی.
روبرتو ویلا (؛ – ) هنرپیشه، صداپیشه اهل ایتالیا بود.
از فیلم‌ها یا برنامه‌های تلویزیونی که وی در آن نقش داشته‌است می‌توان به "مادالنا، نمره اخلاق صفر"، "شاهزاده سیندرلا"، "هتل لونا، اتاق ۳۴، و "مارکو ویسکونتی" اشاره کرد.
ساوریو مارکونی (؛ زادهٔ ) هنرپیشه اهل ایتالیا است.
از فیلم‌هایی که وی در آن نقش داشته‌است می‌توان به "پدرسالار" و "علفزار" اشاره کرد.
کارخانه، روستایی از توابع بخش سربند شهرستان شازند در استان مرکزی ایران است. جز آخرین روستای جنوبی دهستان هندودر می باشد. زمینهای این منطقه به صورت دیم زار و آبی میباشد و کاشت بیشتر اراضی گندم و یونجه میباشد دیگر محصولات این منطقه نخود ، بادام و در مقیاس کمتر میوه های فصلی مانند شلیل و زردآلو میباشد .
این روستا در دهستان هندودر قرار دارد و براساس سرشماری مرکز آمار ایران در سال ۱۳۸۵، جمعیت آن ۵۱ نفر بوده‌است. در سال 1399 جمعیت آن حدود 11 نفر بوده که بهمین دلیل این روستای فاقد دهیاری میباشد ولی بصورت ییلاق جمعیت آن به حدود 60 نفر میرسد که اکثرا از شهرهای بزرگ تهران و اراک وارد میشوند .
بیشترین مردم این روستا در یکصد سال قبل یهودیان بودند که از ایل قشقایی شیراز بوده و به این منطقه تبعید شده اند
و آگنس مرگ را برگزید (؛ ) یک فیلم درام ایتالیایی به کارگردانی جولیانو مونتالدو است که در سال ۱۹۷۶ میلادی منتشر شد.
چه شریرند مردان! () یک فیلم کمدی ایتالیایی به کارگردانی گلائوکو پلگرینی است که در سال ۱۹۳۲ منتشر شد.
تئودورا، ملکه‌ٔ زرخرید () یک فیلم زندگی‌نامه‌ای ایتالیایی به کارگردانی ریکاردو فردا است که در سال ۱۹۵۴ منتشر شد. این فیلم دربارهٔ کنیزی به نام تئودورا است که با ازدواج با ژوستینین یکم امپراتوری بیزانس، تبدیل به امپراتریسِ (ملکهٔ) بانفوذ و قدرتمند امپراتوری روم شرقی شد.
گلائوکو پلگرینی (؛ ۱۴ ژانویه ۱۹۱۹ – ۲۱ ژوئیه ۱۹۹۱) نویسنده و کارگردان فیلم اهل ایتالیا بود.
از فیلم‌هایی که وی در آن نقش داشته‌است، می‌توان به "چه شریرند مردان!" اشاره کرد.
ویلما آریس (؛ زادهٔ ۱۹۳۷ میلادی) با نامِ اصلی ویلما کورادی، هنرپیشه و مدل عکاسی اهل ایتالیا است که بیشتر در دهه ۱۹۵۰ فعال بود.
از فیلم‌هایی که وی در آن نقش داشته‌است، می‌توان به "چه شریرند مردان!"، "علفزار"، "تئودورا، ملکه زرخرید"، "کشور زنگ‌ها"، "و آگنس مرگ را برگزید" اشاره کرد.
وزارت دادگستری جمهوری بلاروس یکی از وزارتخانه‌های دولت بلاروس می‌باشد که توسط وزیر دادگستری اداره می‌شود.
وزارت دفاع فنلاند یکی از دوازده وزارتخانه‌های کابینه دولت فنلاند می‌باشد که توسط وزیر دفاع اداره می‌شود. . این وزارت مسئولیت سیاست‌های تدافعی ملی، امنیت ملی و همکاری‌های بین‌المللی در زمینه دفاعی را بر عهده دارد. این وزارتخانه به عنوان پیوندی بین دولت و نیروهای دفاعی عمل می‌کند. دولت نیروهای دفاعی را از طریق وزارت دفاع کنترل می‌کند و نیازهای نیروهای دفاعی از طریق وزارت مورد توجه دولت قرار می‌گیرد.
آنری گیسول (؛ ۱۲ اکتبر ۱۹۰۴ – ) هنرپیشه اهل فرانسه بود.
از فیلم‌هایی که وی در آن نقش داشته‌است، می‌توان به "جرم موسیو لانگه"، "زن هرزه"، "پاریس همیشه پاریس است"، "تئودورا، ملکه زرخرید" و "کنت دو مونت-کریستو" اشاره کرد.
سرجو دی جولیو (؛ – ) هنرپیشه، صداپیشه و مدیر دوبلاژ اهل ایتالیا بود.
از فیلم‌ها یا مجموعه‌های تلویزیونی که وی در آن‌ها نقش داشته است، می‌توان به "نهار یکشنبه"، "حوزه استحفاظی"، "پدر ماتئو"، "جایی در خورشید" اشاره نمود.
سودا ارگینجی هنرپیشه اهل ترکیه است. وی از سال ۲۰۱۲ میلادی تاکنون مشغول فعالیت بوده‌است.
از مجموعه‌های تلویزیونی‌ای که وی در آن نقش داشته‌است، می‌توان به دختر مردم، رز سیاه، سیب ممنوعه و تلخ و شیرین اشاره کرد.
نهار یکشنبه () یک فیلم کمدی ایتالیایی به کارگردانی کارلو وانتسینا است که در سال ۲۰۰۳ منتشر شد.
الله‌آباد روستایی در دهستان کورین بخش کورین شهرستان زاهدان استان سیستان و بلوچستان ایران است.
الله‌آباد شریف روستایی در دهستان کورین بخش کورین شهرستان زاهدان استان سیستان و بلوچستان ایران است.
امام قادر روستایی در دهستان کورین بخش کورین شهرستان زاهدان استان سیستان و بلوچستان ایران است.
انورآباد روستایی در دهستان کورین بخش کورین شهرستان زاهدان استان سیستان و بلوچستان ایران است.
انورآباد ممکن است به یکی از موارد زیر اشاره داشته باشد:
توکل‌آباد یا چاه دمیل روستایی در دهستان جلگه چاه هاشم بخش جلگه چاه هاشم شهرستان دلگان استان سیستان و بلوچستان ایران است.
توکل‌آباد روستایی در دهستان مردهک بخش جبالبارز جنوبی شهرستان عنبرآباد استان کرمان ایران است.
بر پایه سرشماری عمومی نفوس و مسکن در سال ۱۳۹۵ جمعیت این روستا ۴۹۳ نفر (۱۳۸خانوار) بوده‌است.
چاه عیسی روستایی در دهستان کورین بخش کورین شهرستان زاهدان استان سیستان و بلوچستان ایران است.
جودی بلوم ،(۱۲ فوریه ۱۹۳۸) نویسنده آمریکایی کتاب کودکان و نوجوانان و همچنین ادبیات داستانی برای بزرگسالان است. او بیش از ۳۰ کتاب نوشته‌است. از آثار معروف او می‌توان به کتاب خدایا آن‌جایی؟ منم مارگرت (۱۹۷۰)، کتاب داستان‌های یک کلاس چهارمی هیچ‌کاره (۱۹۷۲) و کتاب فاج خل و چل اشاره کرد. نیویورک تایمز دربارهٔ کتاب‌های او می‌گوید: «جادوهایی هستند که برای بخش قابل توجهی از زنان آمریکایی، گذر از دوران کودکی به نوجوانی را نشان می‌دادند».
بلوم، با انتشار اولین رمانش در سال ۱۹۶۹، در زمره اولین نویسندگانی قرار گرفت که کتاب‌هایش برای نوجوانان مسائلی را مطرح می‌کرد که برخی از آنها تابو محسوب می‌شوند. او می‌گفت در دوران نوجوانی‌اش بزرگسالان، هیچگاه دربارهٔ مسائلی که در کتاب‌هایش برای نوجوانان مطرح می‌کند، با او صادق نبوده‌اند. این مطلب انتقاد کسانی را برانگیخت که مایل بودند انتشار کتاب‌هایش ممنوع شوند. این جدال سبب شد که انجمن کتابخانه آمریکا، او را یکی از پرچالش‌ترین نویسندگان قرن ۲۱ بنامد.
علیرغم این انتقادات، ۸۲ میلیون نسخه از کتاب‌هایش، تاکنون به فروش رسیده و به ۳۲ زبان منتشر شده‌اند. او تعدادی جایزه از جمله جایزه مارگرت اوداردز را به سبب مشارکت‌هایش در زمینه ادبیات نوجوانان نصیب خود کرد.
بلوم در فوریه ۱۹۳۸ در الیزابت، نیوجرسی در یک خانواده یهودی به دنیا آمد. او فرزند استر و رادلف ساسمان است. او یک برادر به نام دیوید دارد، که ۵ سال از او بزرگ‌تر است. او می‌گوید که بیشتر دوران کودکی‌اش داستان‌هایی را ذهنش می‌پرورانده‌است.
مک‌لارن ام‌پی۴–۳۰ یک خودروی مسابقه‌ای فرمول یک بود که به‌دست تیم گاس و نیل اوتلی برای تیم مک‌لارن و جهت شرکت در مسابقات فرمول یک فصل ۲۰۱۵ طراحی شد. رانندگی این خودرو را فرناندو آلونسو، قهرمان رانندگان جهان در فصل‌های و ، که پس از گذشت هشت سال از آخرین همکاری‌اش با مک‌لارن به این تیم بازگشته‌بود، و جنسون باتن، قهرمان رانندگان جهان در فصل بر عهده داشتند. کوین مگنوسن، که در فصل ۲۰۱۴ برای این تیم رانندگی کرده‌بود، پس از تصادف آلونسو در آخرین روز از آزمون‌های پیش از فصل، موقتاً جایگزین او شد.
این خودرو، پس از مک‌لارن ام‌پی۴/۷ای—که در رقابت‌های فصل شرکت کرد—نخستین خودروی ساخت مک‌لارن بود که با پایان یافتن همکاری مک‌لارن با مرسدس در پایان فصل ، به یک موتور هوندا با نام آرای۶۱۵اچ مجهز می‌شد.
این خودرو به‌دلیل بخش عقبی به‌شدت مخروطی شکل و متمایز خود، توسط تیم مک‌لارن با نام مستعار «خودروی فرمول یک سایز صفر» شناخته می‌شد. امکان استفاده از این شیوهٔ طراحی به‌واسطهٔ طراحی موتور هوندا جهت کارکرد در دماهای بیشتر در مقایسه با سایر موتورها فراهم شده‌بود. بهترین جایگاهی که این خودرو در پایان فصل به‌نام خود به‌ثبت رسانده‌بود، جایگاه پنجم بود که در جایزه بزرگ مجارستان کسب شد. ام‌پی۴–۳۰ در فصل ۲۰۱۵ تنها ۲۷ امتیاز کسب کرد و تیم مک‌لارن را در رده‌بندی قهرمانی سازندگان جهان، در مقام نهم قرار داد. باتن و آلونسو نیز در رده‌بندی قهرمانی رانندگان جهان به‌ترتیب در رده‌های شانزدهم و هفدهم قرار گرفتند؛ در حالی که مگنوسن، با توجه به عدم شروع تنها مسابقه‌ای که به آن وارد شده‌بود، به‌طور رسمی در رده‌بندی قرار نگرفت. از آنجا که مجموعه‌ای از مشکلات فنی و بازنشستگی‌ها نیز در طول فصل عملکرد این خودرو را زیر سؤال بردند، این موضوع، فصل ۲۰۱۵ را به سخت‌ترین فصل برای تیم مک‌لارن در فرمول یک بدل کرد. در یک تحلیل و بررسی صورت‌گرفته بر روی این پروژه، از ناتوانی مک‌لارن و هوندا در برقراری ارتباط مناسب، دست کم گرفته‌شدن فناوری مورد نیاز برای موتور از سوی هوندا و خطاهای بحرانی در طراحی موتور، به‌عنوان دلایل مشکلات پیش‌آمده برای تیم مک‌لارن یاد شد.
تیم گاس و نیل اوتلی، که در سال ۲۰۱۴ خودروی مک‌لارن ام‌پی۴-۲۹ را توسعه داده‌بودند، جهت طراحی و ساخت ام‌پی۴–۳۰ به تیم مک‌لارن برگشتند. پیتر پرودرومو که پیش از این در فصل‌های تا برای مک‌لارن کار می‌کرد، از تیم رد بول—جایی که مسئولیت سرپرستی بخش آیرودینامیک را بر عهده داشت—جدا شد و دوباره به استخدام مک‌لارن درآمد تا در کنار مت موریس، طراح سابق تیم سائوبر، به طراحی خودروی ام‌پی۴–۳۰ و نظارت بر عملیات تیم در کنار پیست کمک کند.
موتور آرای۶۱۵اچ در ساختمان تحقیق و توسعهٔ اتومبیل هوندا واقع در اوتسونومیا در استان توچیگی—همان ساختمانی که توسعهٔ هوندا سیویک دبلیوتی‌سی‌سی برای شرکت در مسابقات قهرمانی جهان خودروی تورینگ و هوندا ان‌اس‌ایکس-جی‌تی برای حضور در مسابقات قهرمانی سوپر جی‌تی ژاپن توسعه داده‌شد—با رهبری پروژه توسط یاسوهیسا آرای، توسعه یافت.
شرکت هوندا پیش از این با خریداری بریتیش امریکن ریسینگ در فصل ، به‌عنوان یک سازنده در مسابقات فرمول یک شرکت کرده‌بود. اما در فصل این تیم را به براون جی‌پی فروخت. با معرفی یک فرمول کاملاً جدید برای موتورها از سوی مقامات فرمول یک در فصل ، و همچنین تشکیل تیم مستقل مرسدس، تأمین‌کنندهٔ موتور تیم مک‌لارن، این تیم به‌دنبال یک تأمین‌کنندهٔ جدید موتور به مقصود یک همکاری طولانی‌مدت بود. مک‌لارن و هوندا در مهٔ ۲۰۱۳ برای نخستین بار همکاری خود را اعلام کردند و موتور آرای۶۱۵اچ در هجده ماه بعدی مراحل توسعه را سپری کرد. این تیم در طول فصل ۲۰۱۴ برای خودروی مک‌لارن ام‌پی۴–۲۹ از موتور مرسدس پی‌یو۱۰۶ای هایبرید استفاده کرده‌بود.
توسعهٔ مک‌لارن ام‌پی۴–۳۰ با مدل مک‌لارن ام‌پی۴–۲۹اچ/۱ایکس۱ آغاز شد. این مدل نوعی از خودروی ام‌پی۴–۲۹ بود که جهت آزمایش موتور جدید توسعه یافته‌بود. این خودرو به رانندگی اشتوفل واندورن، رانندهٔ آزمون و توسعهٔ تیم مک‌لارن، در مراحل آزمون در پیست‌های سیلورستون و یاس مارینا حضور یافت. به‌واسطهٔ مشکلات فنی موتور، که ام‌پی۴–۲۹اچ/۱ایکس۱ را از پیمایش مسافتی قابل توجه بازداشت، و شاسی نیز پس از حضورش در پیست یاس مارینا کنار گذاشته‌شد، برنامهٔ آزمایش این خودرو به‌طور محدود انجام گرفت و پس از آن تیم مک‌لارن قبل از نخستین آزمون پیش از آغاز فصل ۲۰۱۵ در پیست خرز، این موتور را به شاسی ام‌پی۴–۳۰ منتقل کرد. این خودرو نخستین خودرویی بود که در سال ۲۰۱۵ موفق به عبور از آزمون‌های الزامی تصادف شد و مجوز نهایی خود را در دسامبر ۲۰۱۴ از فدراسیون بین‌المللی اتومبیل‌رانی (فیا) دریافت کرد.
این خودرو، پس از مک‌لارن ام‌پی۴/۷ای—که در رقابت‌های فصل ۱۹۹۲ شرکت کرد—نخستین خودروی ساخت مک‌لارن بود که با پایان یافتن همکاری مک‌لارن با مرسدس در پایان فصل ، به یک موتور هوندا با نام آرای۶۱۵اچ مجهز می‌شد.
خودروی ام‌پی۴–۳۰ نخستین حضور خود را در اولین آزمون پیش از فصل در پیست خرز تجربه کرد. با توجه به اینکه موتور آرای۶۱۵اچ از مجموعه‌ای از معایب مکانیکی متعدد رنج می‌برد، و عملکرد تیم در طول آزمون چهار روزه را شدیداً تحت تأثیر قرار داده‌بود، تیم مک‌لارن شروع سختی را پشت سر گذاشت. این تیم مرحلهٔ اول آزمون را با طی کردن کمترین مسافت در میان سایر تیم‌های حاضر به پایان رساند. پیش از آغاز مرحلهٔ دوم آزمون در پیست بارسلون-کاتالونیا، فرصت کافی برای رفع مشکلات به‌وجود آمده برای این خودرو وجود نداشت و همین موضوع باعث شد تا مک‌لارن برخی قطعات تأمین‌شده از سوی هوندا را با قطعاتی که خود تیم در سال ۲۰۱۴ به‌طور مستقل توسعه داده‌بود، جایگزین کند. این تیم در نهایت موفق شد تا در آزمون نهایی در بارسلون، مسافت قابل توجهی را طی کند؛ جنسون باتن، که در روز نخست آزمون تنها هفت دور پیست را طی کرده‌بود، در روز دوم توانست بیش از صد دور کامل را به پایان برساند. با این حال، در حالی که تنها دو هفته به مسابقهٔ گشایشی فصل باقی مانده‌بود، بیشترین میزان پیمایش پیوسته‌ای که خودروی ام‌پی۴–۳۰ به‌ثبت رسانده‌بود، برابر با دوازده دور در پیست بارسلون بود. این مسافت——از یک چهارم مسافت مشخص‌شده برای یک مسابقهٔ کامل جایزه بزرگ، که برابر با است، کمتر است.
تصادف فرناندو آلونسو در آخرین روز آزمون‌ها، که منجر به بستری شدن آلونسو در بیمارستان به‌دلیل ضربه مغزی و خروج او از مرحلهٔ سوم و نهایی آزمون شد، آماده‌سازی‌های تیم پیش از آغاز فصل را تحت تأثیر قرار داد. پس از این تصادف، کوین مگنوسن، رانندهٔ آزمون و ذخیرهٔ مک‌لارن به‌عنوان جایگزین او در ادامهٔ آزمون‌ها و همچنین شرکت در راند گشایشی فصل وارد میدان شد. آلونسو بعداً این تصادف را به نقص فنی در سامانهٔ فرمان خودرو نسبت داد؛ اگرچه مک‌لارن مدعی بود که در داده‌های دورسنجی پس از حادثه هیچ شواهدی مبنی بر بروز نقص فنی در خودرو وجود نداشته‌است. مراحل بعدی توسعه و آزمون خودرو نیز توسط مگنوسن، اشتوفل واندورن و الیور تروی انجام شد.
در پی بررسی‌های صورت گرفته بر روی موتور آرای۶۱۵اچ مشخص شد که هوندا این موتور را با هدف استفاده در فصل توسعه داده‌است؛ اگرچه هیچ بازبینی قابل توجهی در آئین‌نامه‌های فنی برای آن فصل در نظر گرفته نشده‌بود، این تصمیم به این منظور اتخاذ شد که هوندا بتواند بدون اتلاف وقت در تلاش برای توسعهٔ یک پیشرانهٔ ابتدایی در فصل ۲۰۱۵، توسعهٔ موتور ویژهٔ فصل ۲۰۱۶ را پیش از موعد آغاز کند. علاوه بر این، با توجه به این که مک‌لارن در حال توسعهٔ شاسی ام‌پی۴–۳۰ با محفظهٔ موتور کوچک بود، هوندا چندین طرح مفهومی افراطی را برای این موتور معرفی کرد که امکان توسعهٔ موتور کوچک‌تری را فراهم می‌کرد که تنها وزن داشت و قابلیت جای گرفتن در فضای محدود شاسی را نیز داشت. با این حال، نقص این موتور در این بود که برای کنترل دمای پیشرانه، به یک سیستم آب‌خنک اضافه نیاز بود.
پیش از هر چیز، توربوشارژر موتور در کنار واحد مولد موتور-حرارت (ام‌جی‌یو-اچ)—مولدی که انرژی حرارتی را از منیفولد اگزوز گرفته و آن را برای قدرت‌بخشیدن به توربین استفاده می‌کند—و در داخل ردیف‌های سیلندر شکل‌دهندهٔ پیکربندی وی‌شکل موتورقرار گرفت. هوندا استفاده از پروانهٔ گریز از مرکز در کمپرسور تک‌مرحله‌ای خود را به‌منظور کاهش ابعاد موتور کنار گذاشت و به‌جای آن از چند پروانهٔ کوچک‌تر استفاده کرد که در طول یک شفت با فاصله از یک‌دیگر قرار گرفته‌بودند. اگرچه این موضوع می‌توانست قابلیت توربوشارژر در تولید فشار تقویت‌شده را محدود کند، اما محدودیت ۱۰۰ کیلوگرمی برای جریان سوخت که در سال ۲۰۱۴ معرفی شد، به کاهش این تأثیر منفی انجامید. واحد مولد موتور-جنبشی (ام‌جی‌یو-کی)—مولدی که انرژی تولید شده از حرکت دورانی موتور در زمان ترمزگیری را برداشت می‌کند—نیز پیرو قاعده‌ای که همزمان با معرفی سامانه بازیابی انرژی جنبشی در فصل برقرار شد، جهت انتقال مستقیم انرژی به میل‌لنگ، در بخش جلویی موتور قرار گرفت. باتری‌هایی که انرژی برداشت‌شده توسط ام‌جی‌یو-اچ و ام‌جی‌یو-کی را ذخیره می‌کردند نیز با واحد کنترل الکترونیکی ادغام شدند و در بخش جلویی موتور قرار گرفتند. هر دو واحد ام‌جی‌یو-اچ و ام‌جی‌یو-کی توانایی برداشت انرژی در هر دور را داشتند. با این حال، طبق مقررات فصل ۲۰۱۵، هر دو واحد تنها مجاز بودند در هر دور مسابقه انرژی را آزاد کنند.
با توجه به اینکه هر تولیدکنندهٔ موتور حاضر در فصل ۲۰۱۵ دارای آزادی عمل محدودی برای توسعهٔ موتور بود، مک‌لارن و هوندا، با وجود صرف کردن هجده ماه جهت توسعهٔ بی‌وقفهٔ موتور آرای۶۱۵اچ تا پیش از نخستین مسابقهٔ فصل، آزادی عمل بیشتری برای توسعهٔ این واحد قدرت تا قبل از الزام به طی کردن فرایند تأیید موتور در اختیار داشتند. طبق آئین‌نامه‌های فصل ۲۰۱۵، واحدهای قدرت در سی و دو بخش مختلف قابل توسعه بودند، و این اجازه به هوندا داده شده‌بود تا ۹ بخش از پیشرانهٔ خود را در طول فصل توسعه دهد. نخستین بروزرسانی‌ها برای این موتور، که بر بهبود میزان اطمینان‌پذیری واحدهای مولد موتور تمرکز داشتند، در معرفی شدند. با این حال، طبق گزارش‌ها نیروی تولیدی این موتور در میانه‌های فصل در مقایسه با پیشرانهٔ مرسدس پی‌یو۱۰۶بی هایبرید، که پیشرانهٔ معیار در میان موتورهای حاضر در فصل ۲۰۱۵ بود، کمتر بود.
ران دنیس، مدیر عامل و رئیس هیئت مدیرهٔ مک‌لارن، در طول آماده‌سازی‌ها برای اشاره کرد که داده‌های آیرودینامیکی به‌دست‌آمده از شاسی، به‌ویژه سرعت قابل دستیابی در میانهٔ پیچ‌ها، که به ادعای دنیس مشابه سرعت ثبت‌شده توسط سایر تیم‌ها بود، امیدوارکننده بوده‌است. او در ادامه افزود که مشکلات عملکردی خودرو می‌تواند ریشه در عدم تحویل بی‌درنگ قدرت از سوی موتور و مصرف سوخت بالای آن داشته باشد. اریک بولیه، مدیر تیم مک‌لارن، بعداً اظهار کرد که برای رفع مشکل اصلی پیش روی تیم، بازدهی سامانه‌های بازیابی انرژی به‌کار رفته در موتور آرای۶۱۵اچ، هم در زمینهٔ برداشت و هم در زمینهٔ آزادسازی انرژی اضافی، باید بهبود یابد و افزود که با توسعهٔ این بخش‌های پیشرانه، زمان قابل ثبت برای طی یک دور مسیر مسابقه توسط این خودرو چند ثانیه کاهش خواهد یافت و امکان کسب جایگاه‌های متعدد بر روی سکو را نیز برای آن فراهم خواهد کرد.
پس از بروز مشکلاتی در زمینهٔ اطمینان‌پذیری این موتور در نیمهٔ نخست فصل، یاسوهیسا آرای از روند پیشرفت هوندا پس از جایزه بزرگ بریتانیا اظهار رضایت کرد و اعلام کرد که تا پیش از بروزرسانی‌های برنامه‌ریزی شدهٔ بعدی در ، تمرکز فرایند توسعه بر بهبود عملکرد موتور آرای۶۱۵اچ معطوف خواهد شد و با برنامه‌هایی برای معرفی بروزرسانی‌های بیشتر در طول باقی مسابقات فصل، در نهایت نخستین مسابقه‌ای خواهد بود که عملکرد جدید این موتور در آن به بهره‌برداری خواهد رسید. هوندا پیش‌بینی کرده‌بود که نسخهٔ بروزرسانی‌شدهٔ موتور آرای۶۱۵اچ قادر به تولید نیروی کافی برای رقابت با موتور فراری ۰۵۹/۴ خواهد بود. با وجود اینکه طبق سرعت‌های ثبت‌شده توسط دوربین‌های سرعت در نیمهٔ نخست فصل، این موتور در مقایسه با سریع‌ترین راننده به‌طور میانگین کندتر بود، بررسی‌های صورت‌گرفته بر روی عملکرد آن نشان دادند که فاصلهٔ آن با رنو انرژی-اف۱ ۲۰۱۵ به تدریج کمتر شده‌است. یاسوهیسا آرای اظهار کرده‌بود که نیروی تولیدی این موتور به میزان بیشتر از موتور رنو است، اما همچنان در حدود با موتور مرسدس فاصله دارد.
بروزرسانی‌های معرفی شده در بلژیک، که شامل تغییراتی در محفظهٔ احتراق، ورودی‌های هوا و اگزوز بودند، بر کاهش استرس وارده به سایر بخش‌های موتور جهت استخراج بهترین بازدهی از آن‌ها متمرکز بودند. طبق بررسی‌های صورت‌گرفته بر مشکلات مکانیکی تیم مک‌لارن، مشخص شد که یک نقص بحرانی موجود در محفظهٔ احتراق داخلی، با وارد کردن استرس نالازم به بخش‌های دیگر موتور، تأثیر مخربی بر عملکرد آن‌ها داشته‌است. این بررسی همچنین نشان می‌داد که ناکارآمدی واحد ام‌جی‌یو-اچ که انرژی برداشت‌شده را سریع‌تر از روند برداشت آن مصرف می‌کرد، باعث می‌شد تا موتور تا از نیروی خود را در میانه‌های هر دور از دست بدهد. به گفتهٔ جنسون باتن، ام‌پی۴–۳۰ در طول مسابقهٔ بلژیک به‌طور مؤثر قادر به برداشت و آزادسازی انرژی نبود و در مسیرهای مستقیم پیست بیشتر به توان تولیدی موتور درون‌سوز خود متکی بود. با وجود اصرار آرای بر برتری آرای۶۱۵اچ نسبت به موتور رنو، فرناندو آلونسو معتقد بود که خودروی مک‌لارن در هر دور از مسابقهٔ حدود سه ثانیه از مرسدس عقب می‌افتاد و با وجود فعال‌سازی سامانه کاهش پسار، قادر به حمله یا دفاع از جایگاه خود در برابر خودروهای اسکودریا تورو روسو با موتور رنو نبود. اظهار نظر آلونسو در زمانی منتشر شد که با انتشار گزارش‌هایی مبنی بر درخواست تیم برای خلع آرای از سمت خود به‌عنوان مدیر پروژه، نخستین نشانه‌های عمومی از تنش‌های بوجود آمده بین مک‌لارن و هوندا نمایان شدند. بررسی‌هایی که بر روی روند توسعهٔ تولیدکنندگان رقیب انجام شد، نشان داد که مرسدس و فراری، با توسعهٔ مخلوط سوخت و تنظیم مجدد محفظه‌های احتراق موتورهای خود برای سوختن کارآمدتر بنزین، به نیروی بیشتر دست یافته‌اند و با این کار نیروی به‌دست آمده به‌واسطهٔ توسعهٔ موتور توسط هوندا نمود کمتری پیدا کرده‌است.
هوندا سومین و آخرین دور از بروزرسانی‌های خود را پیش از معرفی کرد. این بروزرسانی‌ها بر موتور درون‌سوز و قطعات وابستهٔ اگزوز تمرکز داشتند و هدف از اعمال آن‌ها، بهبود بازدهی ام‌جی‌یو-اچ و معرفی تدریجی قطعات جدید در طول سه راند بعدی بود. برای جاگذاری بهتر موتور در درون شاسی، بخش‌های فرعی آن دوباره پیکربندی شدند، در حالی که کمپرسور محوری با یک نمونهٔ مرسوم‌تر—هرچند که کوچک‌تر بود—جایگزین شد. با پیکربندی دوبارهٔ خروجی‌های اگزوز جهت بهبود منحنی قدرت موتور، دریچهٔ هدرروی اگزوز نیز پیرو برنامهٔ توسعه برای فصل ۲۰۱۶، بروزرسانی شد. از آنجا که هوندا تصور می‌کرد که با بودجهٔ باقی‌ماندهٔ خود برای توسعه در طول فصل، مشکلات واحد ام‌جی‌یو-اچ به میزان کافی قابل ردیابی نیستند، تصمیم گرفت به‌جای پیگیری این مشکل‌ها، بر روی بهبود عملکرد موتور درون‌سوز تمرکز کند و بررسی مشکلات ام‌جی‌یو-اچ را تا پایان فصل و زمانی که محدودیت‌های توسعه برداشته می‌شوند، به تعویق بیندازد. این بروزرسانی‌ها در دسترس آلونسو قرار گرفتند و قرار شد تا خودروی باتن نیز پس از دو راند، در این بروزرسانی‌ها را دریافت کند. آلونسو نسبت به این بهبودها نظر مثبتی داشت و اشاره کرد که توانسته‌است زمان‌هایی سریع‌تر از زمان‌های ثبت‌شده توسط لوئیز همیلتون در طول فاز اولیهٔ مسابقه را به ثبت برساند. او همچنین اظهار کرد که تیم مک‌لارن به‌واسطهٔ اصلاحات بیشتر در موتور و اقتباس عناصر طراحی آیرودینامیک مورد استفادهٔ تیم‌های دیگر، پتانسیل بهبود زمان‌های ثبت‌شده به‌میزان ۲٫۵ ثانیه را در فصل ۲۰۱۶ خواهد داشت. با این حال، باتن خوش‌بینی کمتری از خود نشان داد و اشاره کرد که با توجه به این که ارتفاع زیاد پیست هرمانوس رودریگز—حدود بالاتر از سطح دریا—و غلظت پایین هوا باعث کاهش نیروی تولیدی توربین می‌شود، این موتور در مکزیک احتمالاً دچار مشکل خواهد شد. اگرچه پیش‌بینی‌های تیم مبنی بر یک آخر هفتهٔ سخت، پس از مرحلهٔ تعیین خط به واقعیت پیوست، اما مک‌لارن فاصلهٔ ۰٫۳ ثانیه‌ای خود با مرسدس، که آن را در بخش‌هایی از پیست که کمتر به نیروی موتور وابسته بودند ثبت کرده بود را یک دست‌آورد برجسته می‌دانست. این فاصله، کمترین فاصلهٔ زمانی بین مک‌لارن و مرسدس در فصل ۲۰۱۵ بود.
موتور آرای۶۱۵اچ به‌طور گسترده‌ای مورد انتقاد جامعهٔ فرمول یک قرار گرفت و مشکلات تیم مک‌لارن در طول فصل ۲۰۱۵ به یکی از موضوعات تکراری تبدیل شد. این انتقادها منحصراً متوجه یاسوهیسا آرای، مدیر پروژهٔ هوندا و ساختارهای تقسیم‌شده بین این دو شرکت بود که باعث شده‌بود هوندا به‌طور مستقل و با هماهنگی کم با مک‌لارن به توسعهٔ موتور بپردازد. ناتوانی تیم در به‌کارگیری مهندس‌هایی از تولیدکنندگان رقیب، یعنی مرسدس، فراری و رنو، حتی پس از این که آرای اقرار کرد که هوندا پیش‌نیازهای این ورزش و فناوری مورد نیاز برای رقابت را دست کم گرفته‌است، دلیل دیگری برای سرازیر شدن موج انتقادات بود. آرای در نشست خبری مک‌لارن پس از مرحلهٔ تعیین خط در ژاپن گفت که نقاط ضعف موتور شناسایی شده و این اشکالات برای فصل ۲۰۱۶ رفع خواهند شد. فرناندو آلونسو در دفاع از هوندا اظهار کرد که برنامهٔ توسعهٔ مستقل هوندا، کپی‌برداری از طراحی موتور آرای۶۱۵اچ توسط سایر تولیدکنندگان را سخت‌تر کرده‌است. ران دنیس، مدیرعامل مک‌لارن دیدگاه گسترده‌تری را ارائه کرد و فصل سختی که تیم پشت سر گذاشته‌بود را به مجموعه‌ای از عوامل—از جمله توسعهٔ شاسی و روحیهٔ کارکنان—نسبت داد و گفت این مشکلات تنها مربوط به عملکرد موتور نبوده‌اند.
تصمیم مک‌لارن برای محدود کردن آگاهانهٔ مشارکت هوندا در فرمول یک به تأمین موتور تنها برای یک تیم، با وجود این که اسکودریا تورو روسو و مانور ماروسیا به‌عنوان مشتری‌های بالقوهٔ هوندا برای دریافت داده‌های بیشتر اعلام شده‌بودند، باعث برانگیخته شدن موج دیگری از انتقادها شد. با این حال، مک‌لارن با این استدلال که زیرساخت‌های مورد نیاز برای برپایی چنین همکاری می‌تواند منجر به انحراف از کمپین مک‌لارن شود، این انتقادها را رد کرد و از فصل به‌عنوان زودترین زمان ممکن برای در نظر گرفتن حذف این محدودیت یاد کرد. با تجدید نظر مک‌لارن و تقلیل اهداف عملکردی خود از جایگاه‌هایی روی سکو به کسب امتیازهای معمولی، اریک بولیه اذعان داشت که این تیم در فصل ۲۰۱۶ با کمبود بودجه مواجه خواهد بود و این کمبود را حدود ۲۳ میلیون دلار (۱۵ میلیون یورو) تخمین زد. چرا که در ابتدا پیش‌بینی می‌شد این تیم به‌جای جایگاه نهم، به مقام پنجم در رده‌بندی قهرمانی سازندگان دست یابد و در نتیجه سهم بیشتری از مبلغ جایزهٔ فصل را از آن خود کند.
آلونسو در آماده‌سازی‌ها برای اشاره کرد که هرچند ردیابی کمبودهای پیشرانه بزرگترین چالش پیش روی تیم بوده‌است، اما او از برخی عملیات خارج از پیست نیز ناراضی بوده‌است. آلونسو از مشکلاتی نظیر فقدان پویایی در مرحله‌های تمرین روز جمعه، نبود آمادگی کافی در رویه‌های شروع مسابقه و پیت استاپ‌ها و اطمینان‌ناپذیری قطعات دیگر—نظیر جعبه‌دنده—به‌عنوان مشکلاتی افزون بر نقص‌های پیشرانه یاد کرد. او پس از ناتوانی در دفاع از جایگاه خود در مقابل سبقت‌های پی‌درپی در طول مسابقه، بارها در رادیو عملکرد موتور آرای۶۱۵اچ را «شرم‌آور» خوانده و آن را هم‌سطح با یک «موتور جی‌پی۲» دانسته بود.
با وجود اظهارات هوندا مبنی بر ارائهٔ بهترین عملکرد موتور در ، مارتین براندل، رانندهٔ مسابقه‌ای سابق و مفسر شبکهٔ تلویزیونی اسکای اسپورت گفته‌بود که حس می‌کند مک‌لارن به‌جای برنامهٔ مسابقه‌ای خالص، در حال دنبال‌کردن یک برنامهٔ تحقیق و توسعه است و در نتیجه به‌جای دستاوردهای آشکار، توقع نتایج متفاوتی را از این فصل دارد. با قرار گرفتن جنسون باتن در ردهٔ سیزدهم در مرحلهٔ تعیین خط و با فاصلهٔ نیم ثانیه بعد از دانیل کویات از تیم رد بول، براندل اظهار داشت که مک‌لارن «نخستین پیشرفت معنادار خود در فصل» را کسب کرده‌است. با این حال، پس از سه مسابقه و در پی معرفی یک بروزرسانی در جایزه بزرگ مکزیک، براندل گفت که موتور هوندا همچنان دارای قدرت و بازدهی کم است، قابل اطمینان نیست و در نتیجه از همان مشکلاتی که از آغاز فصل گرفتارشان بوده، رنج می‌برد.
یاسوهیسا آرای در پایان فصل ۲۰۱۵ جایگاه خود در تیم مک‌لارن را ترک کرد و از آنجا که هوندا بر روی توسعهٔ جانشین موتور آرای۶۱۵اچ، یعنی آرای۶۱۶اچ متمرکز شده‌بود، یوسوکه هاسگاوا، مدیرعامل بخش تحقیق و توسعهٔ هوندا جای آرای را گرفت.
فرناندو آلونسو دو هفته پیش از به‌دلیل توصیه‌های پزشکی که در پی تصادف خود در مرحلهٔ آزمون دریافت کرده‌بود، از مسابقه کنار رفت. کوین مگنوسن که در طول آزمون‌های پیش از فصل به‌جای آلونسو رانندگی کرده‌بود، در مسابقهٔ استرالیا نیز رانندهٔ مک‌لارن بود. تیم مک‌لارن در آغاز فصل در استرالیا شروع سختی را تجربه کرد؛ چرا که موتور خودروهای باتن و مگنوسن، جهت افزایش اطمینان‌پذیری در مسابقه، روی سطح عملکرد ضعیف‌تری تنظیم شده‌بود و همین موضوع باعث شد تا این دو راننده در مرحلهٔ تعیین خط جایگاه‌های ردیف آخر را در خط شروع مسابقه کسب کنند. باتن بعداً بیشینه سرعت را در مقابل دوربین‌های ثبت سرعت ثبت کرد که نسبت به سریع‌ترین خودرو، حدود کندتر بود. او در پایان این مسابقه آخرین رانندهٔ رده‌بندی شده بود و مسابقه را در جایگاه یازدهم و با فاصلهٔ دو دور از برندهٔ میدان به پایان رساند. باتن با به پایان رساندن مسابقهٔ استرالیا، برای نخستین بار با خودروی ام‌پی۴–۳۰ مسافت کامل یک مسابقه را طی کرد و مگنوسن نیز با توجه به این که موتور خودروی او به‌هنگام حرکت به سمت صف شروع دچار نقص فنی شده‌بود، موفق نشد مسابقه را آغاز کند.
آلونسو برای دوباره به تیم برگشت. همزمان با بازگشت او، موتور نیز به سطح عملکرد بالاتر برگشته‌بود و مک‌لارن نیز مجموعه‌ای از بروزرسانی‌های آیرودینامیکی از جمله باله‌های روی غلاف‌های جانبی و یک بالهٔ جدید جلو را معرفی کرد. با این حال، در این مسابقه نیز آلونسو و باتن در یک ردیف مانده به آخر از صف شروع و جلوتر از روبرتو مری و ویل استیونز، رانندگان مانور ماروسیا قرار گرفتند. هر دو خوردوی مک‌لارن در پی مشکلات مکانیکی متعاقباً از مسابقه بازنشست شدند. تیم مک‌لارن که در ابتدای فصل با اطمینان‌پذیری ضعیف و عملکرد نامناسب موتور مواجه بود، در نخستین دور از مسابقه‌های غیرقابل پیشبینی فصل هیچ امتیازی کسب نکرد؛ تنها مسابقه‌ای بود که هر دو خودروی مک‌لارن موفق شدند آن را به پایان برسانند. اگرچه آلونسو در بحرین موفق شد یک بار دیگر به جایگاه یازدهم (که بهترین جایگاه کسب‌شده توسط مک‌لارن بود) دست یابد، اما با آغاز فصل اروپایی در راند بعدی در ، مسابقه‌ای که باتن در آن جایگاه شانزدهم را کسب کرد و آلونسو نیز به‌دلیل بروز نقص فنی در ترمزها بازنشست شد، امیدها به بهبود عملکرد خودروهای مک‌لارن از بین رفت.
باتن با کسب مقام هشتم در ، نخستین امتیازها با این خودرو را کسب کرد. او بعداً با اشاره به این که قادر بوده‌است ارتفاع خودرو در بخش جلویی را افزایش داده و بدون قفل شدن ترمزها و برخورد کف خودرو با زمین، و با حفظ سطح عملکرد خودرو در زمان ورود به اوج پیچ، اقدام به ترمزگیری شدید کند، کسب این نتیجه را وابسته به داشتن اعتماد به نفس در خودرو دانست. با این حال، در مسابقه‌های بعدی در کانادا و اتریش، با توجه به الزام تیم به کاهش قدرت خروجی موتور به سطحی که از جایزه بزرگ استرالیا به بعد مورد استفاده قرار نگرفته‌بود و قادر به ممکن ساختن یک رقابت نزدیک در مسیرهای مستقیم طولانی و پیچ‌های کند در پیست‌های ژیل ویلنوو و رد بول رینگ نبود، مشکلات پیش روی مک‌لارن دوباره پدیدار شدند. علاوه بر این، با فرارسیدن مسابقهٔ اتریش، باتن و آلونسو سهم خود از اجزای قابل استفادهٔ موتور خود در یک فصل را استفاده کرده‌بودند. این موضوع به‌همراه تعویض برنامه‌ریزی نشدهٔ جعبه‌دنده باعث شد تا یک پنالتی بیست و پنج رده‌ای در صف شروع مسابقه به هر دو راننده تعلق بگیرد. تیم مک‌لارن نخستین بروزرسانی آیرودینامیکی عمدهٔ خود برای فصل را نیز در اتریش رونمایی کرد که در پی آن طراحی اولیهٔ دماغهٔ خودرو با یک نمونهٔ مربعی‌شکل مشابه طراحی دماغهٔ خودروهای ویلیامز اف‌دبلیو۳۷ و رد بول آربی۱۱ تعویض شد. بخش عقب صفحهٔ زیر خودرو نیز مورد بهینه‌سازی قرار گرفت و برای تغییر فشار هوای جریان‌یافته به سمت دیفیوزر عقب، شکاف‌هایی بر روی بدنه در جلوی چرخ‌های عقب ایجاد شد. تیم مک‌لارن زمان محدودی را در این مسابقه سپری کرد؛ چرا که آلونسو پس از برخورد با کیمی رایکونن در نخستین دور مسابقه، بازنشست شد، اما مک‌لارن مجاز بود تا طرح جدید خودرو را در یک آزمون پس از مسابقه ارزیابی کند. آلونسو پس از تحمل چهار بازنشستگی پیاپی، با کسب جایگاه دهم در بریتانیا نخستین امتیاز خود در فصل را کسب کرد.
با توجه به این که اصلاحات انجام شده در آئین‌نامه‌های ورزشی به هوندا این اجازه را می‌دادند که بدون دریافت پنالتی یک موتور اضافه را در اختیار تیم قرار دهد، مک‌لارن تصمیم گرفت تا در مجارستان، که انتظار می‌رفت محدوده‌های تنگ هونگارورینگ و نیاز کمتر به قدرت بی‌درنگ در آنجا امکان ثبت نتایج بهتر را برای خودروی ام‌پی۴–۳۰ فراهم کنند، از این موتور اضافه استفاده کند. با وجود این که طبق پیش‌بینی‌های تیم، تداوم بروز مشکلات در زمینهٔ اطمینان‌پذیری منجر به بازماندن این خودرو از بخش نهایی مرحلهٔ تعیین خط شد، باتن و آلونسو هر دو از روند توسعه توسط تیم و حسی که از شاسی خودرو دریافت کرده‌بودند، ابراز رضایت کردند و از این آخر هفته به‌عنوان بهترین آخر هفتهٔ خود در فصل یاد کردند. در پایان مسابقهٔ مجارستان، با قرار گرفتن آلونسو در جایگاه پنجم و کسب مقام نهم توسط باتن، تیم مک‌لارن موفق شد با هر دو خودروی خود امتیاز کسب کند و با هفده امتیاز و قرار گرفتن در رده‌بندی قهرمانی سازندگان با فاصلهٔ پنج امتیازی پس از تیم سائوبر، راهی تعطیلات تابستانی شود.