moaminsharifi/fa-wiki-spell-checker huggingface dataset:
ملاحظات خاصی وجود دارد که باید در فرایند طراحی به درستی مورد استفاده قرار گیرد تا یک اتوبان با موفقیت در توپوگرافی یک سایت قرار بگیرد و ایمنی آن حفظ شود. برخی از این ملاحظات طراحی عبارتند از:Cheu, R.L. "Highway Geometric Design." The Handbook of Highway Engineering. Ed. T.W. Fwa. CRC Press, 2005.
کارایی و عملکرد مؤثر یک بزرگراه را می‌توان از طریق واکنش رانندگان به ملاحظات طراحی و تعامل آنها مشاهده کرد.Cheu, R.L. "Highway Geometric Design." The Handbook of Highway Engineering. Ed. T.W. Fwa. CRC Press, 2005.
مصالح مورد استفاده برای ساخت و ساز جاده با گذشت زمان پیشرفت کرده و قدمت آن به دوران اولیه امپراتوری روم بازمی‌گردد. پیشرفت در روش‌هایی که با استفاده از آن‌ها خصوصیات ومشخصات این مصالح و مواد آشکار شده و در طراحی سازه روسازی به کار گرفته شده‌است، این پیشرفت را در مصالح همراهی کرده‌است.Tam, Weng On. "Highway Materials." The Handbook of Highway Engineering. Ed. T.W. Fwa. CRC Press, 2005.
سه نوع عمده لایه رویه روسازی وجود دارد: بتن با کیفیت پیاده‌رو (PQC)، بتن سیمان پرتلند (PCC) و مخلوط آسفالت گرم (HMA). در زیر این لایه رویه، لایه‌هایی از مصالحی وجود دارد که تکیه گاه سازه ای سیستم روسازی هستند. این لایه‌های زیرین ممکن است شامل لایه اساس سنگدانه ای و لایه‌های زیر اساس باشد، یا لایه‌های اساس و زیر اساس اصلاح شده، و علاوه بر این بستر طبیعی یا اصلاح شده باشند. این لایه‌های اصلاح شده برای باربری بیشتر می‌توانند با سیمان اصلاح شده، با آسفالت اصلاح شده یا با آهک اصلاح شده باشند.Tam, Weng On. "Highway Materials." The Handbook of Highway Engineering. Ed. T.W. Fwa. CRC Press, 2005.
یک روسازی انعطاف‌پذیر یا آسفالت یا سنگفرش Tarmac معمولاً از سه یا چهار لایه تشکیل شده‌است. برای یک روسازی چهار لایه ای انعطاف‌پذیر، یک لایه روسازی سطحی، لایه اساس و لایه زیر اساس وجود دارد که بر روی یک لایه بستر خاک کوبیده و فشرده طبیعی ساخته شده‌است. در هنگام ساخت یک روسازی سه لایه ای انعطاف‌پذیر، از لایه زیر اساس استفاده نمی‌شود و لایه اساس به‌طور مستقیم روی خاک کوبیده و فشرده طبیعی بستر قرار می‌گیرد.Mamlouk, Michael S. "Design of Flexible Pavements." The Handbook of Highway Engineering. Ed. T.W. Fwa. CRC Press, 2005.
یک روسازی انعطاف‌پذیر از مخلوط آسفالت گرم (HMA) ساخته شده‌است. مصالح سنگدانه ای تثبیت نشده به‌طور معمول برای لایه اساس استفاده می‌شوند. با این حال، لایه اساس نیز می‌تواند با آسفالت، قیر اسفنجی، < سنگفرش بازیافت شده> سیمان پرتلند یا یک عامل تثبیت کننده دیگر تثبیت شود. لایه زیر اساس معمولاً از مصالح سنگدانه محلی ساخته می‌شود، در حالی که قسمت بالای خاکبستر اغلب با سیمان یا آهک تثبیت می‌شود.Mamlouk, Michael S. "Design of Flexible Pavements." The Handbook of Highway Engineering. Ed. T.W. Fwa. CRC Press, 2005.
با روسازی انعطاف‌پذیر، بیشترین تنش در سطح رخ می‌دهد و با افزایش عمق روسازی، تنش کاهش می‌یابد؛ بنابراین برای سطح روسازی، بالاترین کیفیت مواد مورد نیاز است، در حالی که با افزایش عمق روسازی می‌توان از مواد با کیفیت پایین‌تر استفاده کرد. استفاده از اصطلاح انعطاف‌پذیر، به دلیل قابلیت آسفالت در خم شدن و تغییر شکل جزیی آن می‌باشد که پس از هر بار بارگذاری ترافیکی و باربرداری به حالت اولیه خود بازمی‌گردد. امکان دائمی شدن این تغییر شکل‌های کوچک وجود دارد که می‌تواند در طولانی مدت منجر به ایجاد شیار در مسیر چرخ شود.Mamlouk, Michael S. "Design of Flexible Pavements." The Handbook of Highway Engineering. Ed. T.W. Fwa. CRC Press, 2005.
عمر بهره‌برداری یک روسازی انعطاف‌پذیر به‌طور معمول در محدوده ۲۰ تا ۳۰ سال طراحی شده‌است.Fwa, T.F. and Wei, Liu. "Design of Rigid Pavements." The Handbook of Highway Engineering. Ed. T.W. Fwa. CRC Press, 2005. ضخامت‌های موردنیاز هر لایه روسازی انعطاف‌پذیر، بسته به مصالح مورد استفاده، میزان بزرگی بارهای ترافیکی، تعداد تکرارهای بارهای ترافیکی، شرایط محیطی و طول عمر بهره‌برداری مطلوب روسازی به میزان زیادی متفاوت است. عواملی نظیر اینها در طی مراحل طراحی مورد توجه قرار می‌گیرند تا روسازی برای عمر بهره‌برداری طراحی شده، بدون خرابی مفرط پایدار باشد.Mamlouk, Michael S. "Design of Flexible Pavements." The Handbook of Highway Engineering. Ed. T.W. Fwa. CRC Press, 2005.
روسازی‌های صلب معمولاً در ساخت فرودگاه‌ها و بزرگراه‌های اصلی مانند سیستمهای بزرگراه بین شهری مورد استفاده قرار می‌گیرند. علاوه بر این، آنها معمولاً به عنوان کف صنعتی سنگین، کف سازی‌های بندر و محوطه بندرگاه و بندر و پارکینگ‌های وسایل نقلیه سنگین یا کف سازی‌های پایانه ای استفاده می‌شوند. همانند روسازی‌های انعطاف‌پذیر، روسازی‌های صلب بزرگراه به عنوان سازه‌های پایدار در هر نوع آب و هوایی طراحی شده‌اند تا بتوانند ترافیک پر سرعت مدرن امروزی را خدمت رسانی کنند. با ارائه سطوح سواره رو با کیفیت بالا برای رفت و آمد ایمن وسایل نقلیه، آنها به عنوان لایه‌های سازه ای برای توزیع بارهای چرخ وسایل نقلیه به گونه ای عمل می‌کنند که تنش‌های ناشی از انتقال بار به خاک بستر به میزان قابل قبول باشد.Fwa, T.F. and Wei, Liu. "Design of Rigid Pavements." The Handbook of Highway Engineering. Ed. T.W. Fwa. CRC Press, 2005.
بتن سیمان پرتلند (PCC) رایج‌ترین ماده ای است که در ساخت کفسازی‌های صلب مورد استفاده قرار می‌گیرد. دلیل محبوبیت آن به دلیل در دسترس بودن و اقتصادی بودن آن است. روسازی‌های صلب باید برای تحمل بارهای ترافیکی که مکرر تکرار می‌شوند، طراحی شوند. عمر بهره‌برداری معمول طراحی برای یک روسازی صلب بین ۳۰ تا ۴۰ سال است و تقریباً دو برابر عمر بهره‌برداری معمول طراحی یک روسازی انعطاف‌پذیر است.Fwa, T.F. and Wei, Liu. "Design of Rigid Pavements." The Handbook of Highway Engineering. Ed. T.W. Fwa. CRC Press, 2005.
یکی از مهمترین ملاحظات طراحی در روسازی‌های صلب، کاهش شکست ناشی از خستگی به دلیل تنش‌های تکرار شونده ترافیک است. خرابی و شکست ناشی از خستگی در جاده‌های اصلی معمول است زیرا یک بزرگراه معمولی عبور میلیون‌ها چرخ را در طول عمر بهره‌برداری خود تجربه می‌کند. علاوه بر معیارهای طراحی مانند بار ترافیکی، تنش کششی ناشی از انرژی حرارتی نیز باید مورد توجه قرار گیرد. با پیشرفت طراحی روسازی‌ها، بسیاری از مهندسان بزرگراه‌ها خاطرنشان کردند که تنش‌های حرارتی در روسازی‌های صلب، می‌تواند به همان اندازه تنش‌های ناشی از اثر بارهای چرخ شدید باشد. با توجه به مقاومت کششی نسبتاً پایین بتن، تنش‌های حرارتی برای ملاحظات طراحی روسازی‌های صلب بسیار مهم هستند.Fwa, T.F. and Wei, Liu. "Design of Rigid Pavements." The Handbook of Highway Engineering. Ed. T.W. Fwa. CRC Press, 2005.
روسازی‌های صلب، به‌طور کلی در سه لایه ساخته می‌شوند - یک خاک بستر آماده، اساس یا زیر اساس و یک دال بتنی. دال بتنی مطابق با ابعاد نقشه طراحی شده برای قطعات پانل‌های دال ساخته شده‌است، که مستقیماً بر شدت تنش‌های حرارتی در روسازی تأثیر می‌گذارد. علاوه بر ابعاد قطعات پانل‌های دال، آرماتورهای حرارتی باید برای کنترل رفتار ترک خوردگی در دال طراحی شود. اندازه درز مشترک برای قطعات پانل‌های دال با ابعاد قطعات پانل تعیین می‌شود.Fwa, T.F. and Wei, Liu. "Design of Rigid Pavements." The Handbook of Highway Engineering. Ed. T.W. Fwa. CRC Press, 2005.
سه نوع اصلی از روسازی‌های بتنی که معمولاً مورد استفاده قرار می‌گیرند، روسازی بتنی ساده با درز(JPCP)، روسازی بتنی مسلح با درز (JRCP)، و روسازی بتنی مسلح پیوسته وبدون درز (CRCP) است. روسازی‌های بتنی ساده با درز،JPCPها، با اتصالات انقباضی ساخته شده‌اند که ترک‌های طبیعی روسازی را جهت می‌دهند. این روسازی‌ها از هیچگونه فولادی تقویتی استفاده نمی‌کنند. روسازی‌های بتنی مسلح با درز، JRCPها، هم با اتصالات انقباضی و هم با استفاده از فولاد تقویت کننده برای کنترل ترک خوردگی روسازی ساخته شده‌اند. تنش‌های ناشی از درجه حرارت بالا و رطوبت داخل روسازی باعث ترک خوردگی می‌شود، که فولاد تقویتی مانع باز شدن ترک می‌شوند. در درزهای عرضی، میلگردهای انتظار معمولاً برای برای کمک به انتقال بار وسیله نقلیه در عرض ترک تعبیه می‌شوند. روسازی بتنی مسلح پیوسته وبدون درز، CRCPها، صرفاً به فولاد تقویت کننده متکی هستند تا لبه‌های ترکهای عرضی طبیعی روسازی را در کنار هم نگه دارند. روسازی‌های بتنی پیش ساخته نیز در ساخت بزرگراه‌ها مورد استفاده قرار گرفته‌است. با این حال، آنها به اندازه سه نوع دیگر متداول نیستند. روسازی‌های پیش ساخته با خنثی کردن تمام یا بخشی از تنش‌ها و بارهای حرارتی اجازه می‌دهد تا دال با ضخامت باریک‌تر مورد نیاز باشد.Fwa, T.F. and Wei, Liu. "Design of Rigid Pavements." The Handbook of Highway Engineering. Ed. T.W. Fwa. CRC Press, 2005.
در طول عمر بهره‌برداری یک روسازی انعطاف‌پذیر، بارهای ترافیکی انباشته ممکن است باعث شیار دار شدن بیش از حد روسازی یا ترک خوردگی آن، کیفیت نامناسب رانندگی یا عدم مقاومت کافی در برابر لغزش شود. با نگهداری کافی روسازی، از این مشکلات می‌توان جلوگیری کرد، اما معمولاً این راه حل هزینه‌های تعمیر و نگهداری بیش از حد دارد، یا ممکن است ظرفیت سازه ای روسازی برای بارهای پیش‌بینی شده ترافیکی کافی نباشد.Tia, Mang. "Overlay Design for Flexible Pavements." The Handbook of Highway Engineering. Ed. T.W. Fwa. CRC Press, 2005.
در طول عمر بهره‌برداری یک بزرگراه، سطح سرویس دهی آن از نزدیک مورد نظارت و نگهداری قرار می‌گیرد. یکی از روشهای متداول که برای حفظ سطح سرویس دهی یک بزرگراه استفاده می‌شود، قرار دادن روکش روی سطح روسازی است.Tia, Mang. "Overlay Design for Flexible Pavements." The Handbook of Highway Engineering. Ed. T.W. Fwa. CRC Press, 2005.
سه نوع کلی روکش وجود دارد که در روسازی‌های انعطاف‌پذیر بکار رفته‌است: روکش بتنی آسفالت، روکش بتنی سیمان پرتلند و روکش بتنی سیمانی پرتلند بسیار نازک. لایه بتنی در یک روکش بتنی سیمانی پرتلند PCC مرسوم، در بالای سطح انعطاف‌پذیر بدون اتصال قرار می‌گیرد. ضخامت معمولی یک روکش بتنی سیمانی پرتلند PCC بسیار نازک ۴ اینچ (۱۰ سانتی‌متر) یا کمتر است.Tia, Mang. "Overlay Design for Flexible Pavements." The Handbook of Highway Engineering. Ed. T.W. Fwa. CRC Press, 2005.
دو دسته اصلی از روشهای طراحی روکش روسازی انعطاف‌پذیر وجود دارد:Tia, Mang. "Overlay Design for Flexible Pavements." The Handbook of Highway Engineering. Ed. T.W. Fwa. CRC Press, 2005.
نزدیک به پایان عمر بهره‌برداری یک روسازی صلب، باید تصمیمی اتخاذ شود که به‌طور کامل روسازی فرسوده بازسازی شود، یا یک لایه روکش بر روی آن ساخته شود. با توجه به اینکه در یک روسازی صلب، که به پایان عمر بهره‌برداری خود نرسیده‌است، می توان با اجرای یک لایه روکش بر روسازی فرسوده، آن را بازسازی نمود، بنابر این استفاده از لایه‌های روکش بیشتر از نظر اقتصادی جذاب تر است. ضخامت روکش مورد نیاز برای یک روسازی صلب که به لحاظ سازه ای سالم است بسیار کوچکتر از ضخامت روکش مورد نیاز برای یک روسازیی است که به پایان عمر خود رسیده‌است. روکش‌های صلب و انعطاف‌پذیر هر دو برای بازسازی روسازی صلب استفاده می‌شوند مانند JPCP , JRCP و CRCP.Fwa, T.F. "Overlay Design for Rigid Pavements." The Handbook of Highway Engineering. Ed. T.W. Fwa. CRC Press, 2005.
سه زیرشاخه از روکش‌های روسازی صلب وجود دارد که بسته به شرایط اتصال روکش روسازی و دال موجود سازماندهی می‌شوند.Fwa, T.F. "Overlay Design for Rigid Pavements." The Handbook of Highway Engineering. Ed. T.W. Fwa. CRC Press, 2005.
طراحی زهکشی مناسب برای سیستم‌های بزرگراه برای موفقیت عملکرد آنها بسیار مهم است. صرف نظر از چگونگی طراحی و اجرای سایر موارد جاده، زهکشی کافی برای یک جاده در کل طول عمر بهره‌برداری آن الزامی است. وجود آب بیش از اندازه در سازه بزرگراه، می‌تواند به نارسایی زودرس اجتناب ناپذیر، که حتی اگر فاجعه آمیز هم نباشد، منجر شود.Ksaibati, Khaled and Kolkman, Laycee L. "Highway Drainage Systems and Design." The Handbook of Highway Engineering. Ed. T.W. Fwa. CRC Press, 2005.
هر سیستم زهکشی بزرگراه مخصوص سایت همان بزرگراه است و می‌تواند بسیار پیچیده باشد. بسته به جغرافیای منطقه، تعداد زیادی از روشهای زهکشی مناسب، ممکن است کاربرد نداشته باشد. مهندس بزرگراه باید تعیین کند که یک فرایند طراحی خاص در چه موقعیت‌هایی باید بکار رود که معمولاً ترکیبی از چندین روش و مصالح مناسب برای هدایت آب به مسیری به منظور دور کردن از سازه استفاده می‌شود.Ksaibati, Khaled and Kolkman, Laycee L. "Highway Drainage Systems and Design." The Handbook of Highway Engineering. Ed. T.W. Fwa. CRC Press, 2005.
کنترل فرسایش یک پارامتر مهم در طراحی سیستم‌های زهکشی بزرگراه است. زهکشی سطحی باید مسیر تخلیه آب باران به منظور دور کردن از سازه را تأمین کند. بزرگراه‌ها باید با شیب یا تاج طراحی شوند تا روان آب سطحی به سمت شانه جاده، به جوی و به دور از سایت هدایت شود. طراحی سیستم زهکشی نیاز به پیش‌بینی رواناب و آبهای نفوذی، تجزیه و تحلیل کانال‌های روباز، و طراحی کانال‌های زیرزمینی برای هدایت آبهای سطحی به یک مکان مناسب دارد.Ksaibati, Khaled and Kolkman, Laycee L. "Highway Drainage Systems and Design." The Handbook of Highway Engineering. Ed. T.W. Fwa. CRC Press, 2005.
عموماً قبل از ساخت بزرگراه باید بررسی‌های دقیق و تهیه طرح کلی و نیز آماده‌سازی بستر عملیات بزرگراه انجام گیرد."Highway engineering." McGraw-Hill Concise Encyclopedia of Science and Technology. New York: McGraw-Hill, 2006. Credo Reference. Web. 13 February 2013. روش‌ها و فن آوری برای ساخت بزرگراه‌ها با گذشت زمان تکامل یافته و به‌طور فزاینده ای پیچیده‌تر شده‌است. این پیشرفت در فن آوری باعث افزایش سطح مجموعه مهارت‌های لازم برای مدیریت پروژه‌های ساخت بزرگراه شده‌است. این مهارت بسته به عواملی مانند پیچیدگی و ماهیت پروژه، تضاد بین ساخت و ساز جدید و بازسازی، و تفاوت بین پروژه‌های منطقه شهری و مناطق روستایی، از پروژه به پروژه دیگر متفاوت است.Gunalan, K.N. "Highway Construction." The Handbook of Highway Engineering. Ed. T.W. Fwa. CRC Press, 2005.
تعدادی از پارامترهای ساخت بزرگراه وجود دارد که می‌توانند به پارامترهای فنی و تجاری سیستم تقسیم شوند.Gunalan, K.N. "Highway Construction." The Handbook of Highway Engineering. Ed. T.W. Fwa. CRC Press, 2005. چند نمونه از آنها در زیر ذکر شده‌است:
به‌طور معمول، ساخت و سازها از پایین‌ترین رقوم سایت بدون در نظر گرفتن نوع پروژه شروع می‌شوند و به سمت بالا حرکت می‌کنند. با بررسی مشخصات ژئوتکنیکی پروژه، اطلاعاتی در مورد:Gunalan, K.N. "Highway Construction." The Handbook of Highway Engineering. Ed. T.W. Fwa. CRC Press, 2005.
لایه زیراساس (به انگلیسی: ) لایه ای است که از مواد با دقت انتخاب شده، ساخته شده‌است و بین لایه‌های بستر و اساس روسازی قرار دارد. ضخامت لایه زیراساس به‌طور معمول در حدود ۴ تا ۱۶ اینچ است و به گونه ای طراحی شده‌است که می‌تواندظرفیت سازه ای مورد نیاز روسازی تحمل کند.Gunalan, K.N. "Highway Construction." The Handbook of Highway Engineering. Ed. T.W. Fwa. CRC Press, 2005.
مصالح متداول مورد استفاده برای لایه زیراساس بزرگراه شامل شن، سنگ خرد شده یا خاک بستر است که با سیمان، خاکستر یا آهک تثبیت می‌شود. لایه‌های زیراساس نفوذ پذیر، به دلیل توانایی تخلیه آب نفوذی از سطح، بیشتر استفاده می‌شود. این نوع لایه‌های زیراساس، همچنین از رسیدن آبهای زیرزمینی به سطح روسازی جلوگیری می‌کنند.Gunalan, K.N. "Highway Construction." The Handbook of Highway Engineering. Ed. T.W. Fwa. CRC Press, 2005.
وقتی هزینه‌های مصالح محلی بیش از حد گران باشد یا نیازهای مصالح برای افزایش تحمل سازه ای لایه زیر اساس به راحتی در دسترس نباشد، مهندسان بزرگراه می‌توانند ظرفیت باربری خاک بستر را با مخلوط کردن موادی در آن افزایش دهند. این مواد می‌توانند سیمان پرتلند، فوم آسفالت، مواد پلیمری تثبیت کننده خاک باشند که از جمله مواد پلیمری، پلیمر اکریلیک استایرن اتصال متقابل است که باعث افزایش نسبت باربری کالیفرنیا در مصالح در جا، توسط یک عامل ۴–۶ می‌باشد.
لایه اساس (به انگلیسی: ) بخشی از روسازی است که به‌طور مستقیم در زیر لایه سطح روسازی قرار دارد. اگر لایه زیراساس وجود داشته باشد، لایه اساس به‌طور مستقیم در روی این لایه ساخته می‌شود. در غیر این صورت، آن را به‌طور مستقیم در روی لایه بستر خاک ساخته می‌شود. ضخامت لایه اساس به‌طور معمول بین ۴ تا ۶ اینچ است و با خواص لایه زیرین حمایت می‌شود.Gunalan, K.N. "Highway Construction." The Handbook of Highway Engineering. Ed. T.W. Fwa. CRC Press, 2005.
بارهای سنگین به‌طور مداوم روی سطوح روسازی اعمال می‌شوند و لایه اساس بخش اعظم این تنش‌ها را جذب می‌کند. به‌طور کلی، لایه اساس با استفاده از سنگدانه خرد شده دست نخورده مانند سنگ خرد شده، سرباره یا شن ساخته می‌شود. مصالح لایه اساس از پایداری در زیر بارهای ترافیکی حین اجرا و ویژگی‌های زهکشی خوب برخوردار خواهند بود.Gunalan, K.N. "Highway Construction." The Handbook of Highway Engineering. Ed. T.W. Fwa. CRC Press, 2005.
مواد و مصالح لایه اساس اغلب با سیمان، قیر، کلرید کلسیم، کلرید سدیم، خاکستر یا آهک اصلاح می‌شوند. این روشهای اصلاحی تکیه گاه بهتری را برای بارهای سنگین، حساسیت به یخ زدگی فراهم می‌کند و به عنوان یک مانع رطوبت بین لایه‌های اساس و لایه رویه عمل می‌کند.Gunalan, K.N. "Highway Construction." The Handbook of Highway Engineering. Ed. T.W. Fwa. CRC Press, 2005.
دو نوع متداول از لایه رویه سطوح (به انگلیسی: ) روسازی که در ساخت بزرگراه‌ها استفاده می‌شود وجود دارد: مخلوط آسفالت گرم و بتن سیمان پرتلند. این لایه رویه سطح روسازی، سطح صاف و ایمن رانندگی را فراهم می‌کند، در عین حال بارهای سنگین ترافیک را از طریق لایه‌های مختلف اساس و به لایه‌های خاک بستر زیرین منتقل می‌کند.Gunalan, K.N. "Highway Construction." The Handbook of Highway Engineering. Ed. T.W. Fwa. CRC Press, 2005.
لایه رویه مخلوط آسفالت گرم به عنوان روسازی انعطاف‌پذیر گفته می‌شود. سیستم روسازی فوق‌العاده (به انگلیسی: Superpave) در اواخر دهه ۱۹۸۰ توسعه یافته و تغییراتی در روش طراحی، طراحی مخلوط، مشخصات و آزمایش کیفیت مصالح ارائه داده‌است.Gunalan, K.N. "Highway Construction." The Handbook of Highway Engineering. Ed. T.W. Fwa. CRC Press, 2005.
احداث روسازی آسفالت بادوام و مؤثر، نیاز به یک تیم اجرایی با تجربه دارد که متعهد به کیفیت کار و کنترل تجهیزات باشند.Gunalan, K.N. "Highway Construction." The Handbook of Highway Engineering. Ed. T.W. Fwa. CRC Press, 2005.
مسائل مربوط به اجرا:
اندود قیر (آستر قیری) یک آسفالت کم ویسکوزیته است که قبل ازریختن آسفالت HMA لایه رویه اعمال می‌شود. این روکش مواد سست را پیوند می‌دهد و یک لایه منسجم بین لایه اساس و رویه آسفالت ایجاد می‌کند.Gunalan, K.N. "Highway Construction." The Handbook of Highway Engineering. Ed. T.W. Fwa. CRC Press, 2005.
اندود قیر سطحی یک روکش چسبنده امولسیون آسفالت با ویسکوزیته کم است که برای ایجاد پیوند بین سطح روسازی موجود و روکش آسفالت جدید استفاده می‌شود. از روکشهای اندود قیر سطحی به‌طور معمول در روسازی‌های مجاور (درزها)، برای کمک به اتصال HMA و بتن، استفاده می‌شود.Gunalan, K.N. "Highway Construction." The Handbook of Highway Engineering. Ed. T.W. Fwa. CRC Press, 2005.
لایه رویه بتن سیمان پرتلند به عنوان روسازی‌های صلب یا روسازی‌های بتنی نامیده می‌شود. سه طبقه‌بندی کلی از روسازی‌های بتنی وجود دارد: با درزهای معمولی، با درزهای آرماتوردار، و پیوسته بدون درز و دارای آرماتور.Gunalan, K.N. "Highway Construction." The Handbook of Highway Engineering. Ed. T.W. Fwa. CRC Press, 2005.
بارهای ترافیکی بین قطعات رویه، از طریق قفل وبست سنگدانه‌ها در مخلوط بتن سیمان پرتلند PCC یا از طریق عناصر انتقال بار در درزهای عرضی رویه، منتقل می‌شوند. میلگردهای تعبیه شده در درزها، به عنوان وسیله انتقال بار استفاده می‌شوند تا ضمن حفظ تراز افقی و عمودی مفصل، بارها را به‌طور مؤثر در درزهای عرضی منتقل کنند. میله‌های کششی، میلگردهای فولادی آجداری هستند که در امتداد درزهای طولی قرار گرفته‌اند تا بخش‌های روسازی‌های مجاور در جای خود قرار بگیرند.Gunalan, K.N. "Highway Construction." The Handbook of Highway Engineering. Ed. T.W. Fwa. CRC Press, 2005.
هدف کلی تعمیر و نگهداری بزرگراه‌ها رفع نقص و حفظ سازه و سرویس دهی روسازی است. برای ایجاد یک برنامه نگهداری مناسب باید نقص‌ها تعریف، درک و ثبت شوند. برنامه‌ریزی تعمیر و نگهداری راه حلی برای بهینه‌سازی است و می‌تواند پیش‌بینی کننده باشد. در برنامه‌ریزی تجربی تعمیرات قابل پیش‌بینی، روش‌های داده محور نتایج دقیق تر از مدل‌های مکانیکی ارائه می‌دهند.Sirvio, Konsta (2017) Advances in predictive maintenance planning of roads by empirical models. Aalto University publication series DOCTORAL DISSERTATIONS, 166/2017. (https://www.researchgate.net/publication/319998419_Advances_in_predictive_maintenance_planning_of_roads_by_empirical_models) عیوب و نارسایی‌های روسازی انعطاف‌پذیر با عیوب و نارسایی‌های روسازی صلب متفاوت است.Van Wijk, Ian. "Highway Maintenance." The Handbook of Highway Engineering. Ed. T.W. Fwa. CRC Press, 2005.
چهار هدف اصلی از نگهداری بزرگراه‌ها وجود دارد:
با استفاده از روال‌های معمول نگهداری، سیستمهای بزرگراه و تمام اجزای آنها می‌توانند در شرایط اصلی و هنگام ساخت خود حفظ شوند.Van Wijk, Ian. "Highway Maintenance." The Handbook of Highway Engineering. Ed. T.W. Fwa. CRC Press, 2005.
مدیریت پروژه شامل سازماندهی و تنظیم ساختار فعالیت‌های پروژه از بدو شروع تا اتمام است. فعالیت‌ها می‌تواند اجرای زیرساخت‌هایی از قبیل بزرگراه‌ها و پل‌ها یا فعالیت‌های اصلی و جزئی تعمیر و نگهداری مربوط به اجرای چنین زیرساخت‌ها باشد. کل پروژه و فعالیت‌های درگیر باید به شیوه ای حرفه ای انجام شود و در زمان‌بندی مقرر و بودجه پیش‌بینی شده پروژه تکمیل شود. علاوه بر این برای موفقیت مدیریت پروژه، به حداقل رساندن تأثیرات شدید اجتماعی و محیطی مهم است.Walker, Derek and Kumar, Arun. "Project Management in Highway Construction." The Handbook of Highway Engineering. Ed. T.W. Fwa.
سگمنت آ یا بخش آ، رده‌ای در سامانه کلاس‌بندی خودروهای سواری است که از سوی کمیسیون اروپا تعریف شده‌است. این رده برای خودروهای شهری که کوچک‌ترین ردهٔ شناخته‌شدهٔ خودروهای سواری هستند، به کار می‌رود. در اروپا اصطلاح خودروی شهری نیز برای اشاره به این خودروها کاربرد دارد.
خودروهای سگمنت آ در ایالات متحده آمریکا ۰٫۸٪ از بازار را به خود اختصاص داده‌اند و این بخش از بازار تحت تسلط خودروهای مینی و فیات ۵۰۰ است.
در گذشته، خودروهای سگمنت آ در هند بالاترین میزان فروش را داشته‌اند. با این حال، فروش این خودروها در سال‌های گذشته در این کشور رو به کاهش بوده‌است، به‌طوری که فروش ماهانه ۷۰٬۰۰۰ دستگاه در سال ۲۰۱۴، به ۴۷٬۰۰۰ دستگاه در ماه، در سال ۲۰۱۶ رسیده‌است.
در نیمهٔ نخست سال ۲۰۱۸، سهم فروش خودروهای سگمنت آ از بازار خودروی ایتالیا برابر با ۱۴٫۹٪ درصد بوده‌است.
در میان خودروهای سگمنت آ، پنج خودروی برتر از نظر میزان فروش در اروپا عبارتند از فیات ۵۰۰، فیات پاندا، فولکس‌واگن آپ!، تویوتا آیگو و رنو توئینگو.
حمل و نقل شهری در لندن () تنها محدود به مترو نبوده و دارای جورواجوری بسیار است. از میان آن‌ها می‌توان به اتوبوس‌ها، قطار بومی، تاکسی، اتوبوس‌های دریایی و دوچرخه‌های عمومی اشاره کرد.
اتوبوس‌های دوطبقه که در درازای شبانه‌روز برای بردن مسافرین، در سطح شهر آمدوشد می‌کنند. این اتوبوس‌ها برای بهره‌مندی مردم سالخورده و ناتوان با صندلی چرخ‌دار نیز به‌راستی شایسته‌اند و برای این کسان و کودکان زیر یازده سال رایگان هستند.
متروی لندن انگلستان، بخشی جدایی‌ناپذیر از زندگی مردم این شهر است و از مرکز شهر لندن به هشت بخش گوناگون در گرداگرد شهر بخش می‌شود. متروی لندن، برای هر گذر تک‌نفره برابر حدوداً ۲۰٬۰۰۰ تومان ایران (۱۳۹۸) است.
با بهره‌مندی از اتوبوس‌های آبی می‌توان با شتاب بسیار به مناطق اصلی پایتخت انگلستان دسترسی داشت و در هنگام جابه‌جایی، از زیبایی‌های رودخانهٔ تیمز (Thames) نیز بهره‌مند شد.
قطارهای بومی لندن، در همبستگی تنگاتنگ با خطوط مترو هست، ولی راه این قطارها، بیشتر از خطوط ریلی زیرزمینی گسترش یافته‌است و توانایی دسترسی به نواحی دورتر از مترو را برای مردم فراهم می‌کنند.
به‌کار بردن دوچرخه، یکی از روش‌های دوست‌داشتنی، برای گشت‌وگذار در کناره شهر لندن است و نیم ساعت نخست به‌کارگیری آن رایگان است. در شهر لندن دوچرخه برای بهره‌مندی همگان در بیش از هفتاد ایستگاه، در سراسر شهر توزیع‌شده‌اند.
تاکسی‌های مشکی و کلاسیکی در سطح شهر لندن انگلستان وجود دارند.
آن لحظات فیلمی محصول سال ۲۰۰۶ و به کارگردانی موهیت سوری است. در این فیلم بازیگرانی همچون شاینی آهوجا، کانگانا رانوت، شاد راندهاوا، پوراب کهلی ایفای نقش کرده‌اند.
اگر همگام‌سازی فایرفاکس (با استفاده از یک حساب فایرفاکس) فعال شود، لاک‌وایز تمامی گذرواژه‌های ذخیره شده را در بین دستگاه‌ها به اشتراک می‌گذارد. لاک‌وایز همچنین دارای مولد رمز عبور تصادفی است.
توسعه یافته توسط شرکت موزیلا، در ابتدا در سال ۲۰۱۸ به نام فایرفاکس لاک‌باکس نامگذاری شد. سپس در ماه مه سال ۲۰۱۹ به لاک‌وایز تغییر نام داد.
لاک‌وایز برای آی‌اواس در ۱۰ ژوئیه ۲۰۱۸ به عنوان بخشی از برنامه Test Pilot معرفی شد و در تاریخ ۲۶ مارس ۲۰۱۹، برای اندروید منتشر شد.
در دسک‌تاپ، لاک‌وایز به عنوان افزونه مرورگر شروع شد. نسخه آلفای آن بین مارس و اوت ۲۰۱۹ منتشر شد. (Firefox addon repository)
از فایرفاکس نسخه ۷۰، لاک‌وایز در مرورگر (قابل دسترسی در آدرس ) یکپارچه شد و مدیر گذرواژه سادهٔ پیشین فایرفاکس را جایگزین کرد.
آبی مایایی () عنوان رنگ‌دانه‌ای است به رنگ نیلی لاجوردی روشن که در دوران پیشاکلمبی منطقه آمریکای میانه بسیار مورد استفاده قرار می‌گرفته است که از مشهورترین تمدن‌های این دوره و منطقه می‌توان به تمدن مایا و آزتک اشاره داشت.
خان‌اوبا (به ترکی آذربایجانی: Xanoba، پیش از ۱ سپتامبر ۲۰۰۴ زیخور اوبا Zeyxuroba) یک منطقه مسکونی در جمهوری آذربایجان است که در شهرستان خاچماز و در دهیاری یالاما واقع شده‌است.""Azərbaycan Respublikasının bəzi şəhər və rayonlarının inzibati ərazi bölgüsündə qismən dəyişikliklər edilməsi haqqında"" Azərbaycan Respublikasının 1 sentyabr 2004-cü il tarixli, 727-IIQ nömrəli Qanunu
ایزابل کوته استاد کانادایی بوم‌شناسی دریایی در دانشگاه سایمون فریزر است. پیش از این، او عضو هیئت علمی دانشگاه آنگلیای شرقی در نورویچ، انگلستان بود. وی تاکنون بیش از ۱۰۰ مقاله با همکار راجع به بوم‌شناسی رفتاری، بوم‌شناسی صخره‌های مرجانی و زیست‌شناسی بقا منتشر کرده‌است.
کوته اهل مونترال، کبک است. او کارشناسی خود را در زیست‌شناسی دریایی از دانشگاه مک گیل در سال ۱۹۸۴، کارشناسی ارشد در جانورشناسی از دانشگاه آلبرتا در سال ۱۹۸۷ و دکتری وی از دانشگاه تورنتو در سال ۱۹۹۳ دریافت کرد. تحقیقات وی به دلیل تأثیر آن در حفاظت از صخره‌های مرجانی قابل توجه است.
کوته در استفاده از متاآنالیزها در حفاظت دریایی پیشگام بود. تحقیقات او میزان کاهش صخره‌های مرجانی در دریای کارائیب در سطح منطقه ای خطاب، و اثربخشی اندازه‌گیری مناطق حفاظت شده دریایی در بهبود ماهی و زیستگاه آنها. کوته و همکاران نشان دادند که مناطق حفاظت شده لزوماً در برابر تغییر اقلیم مقاومت ندارند. تحقیقات اخیر او بر تهاجم چشمگیر شیر ماهی هند و اقیانوس آرام در سراسر کارائیب متمرکز شده‌است.
۱ جایزه موری A. نیومن ۲۰۱۸ را به دلیل مشارکت قابل توجه خود در پیشبرد اقدامات حفاظت و تحقیقات در سال قبل از میلاد و بعد از آن، اهدا کرد.
۲ جوایز رهبری لئوپولد ۲۰۱۵ توسط مؤسسه محیط زیست استنفورد وودز برای دانشگاه محیط زیست اهدا شد.
۳ جوایز مارش ۲۰۰۸ برای حفاظت از زیست‌شناسی توسط انجمن جانوران شناسی لندن به دلیل «کمک به علوم بنیادی در حفظ گونه‌ها و زیستگاه‌های حیوانات» اهدا شد.
1995 IM Côté، R Poulin. انگلی و اندازه گروه در حیوانات اجتماعی: فراتحلیل. اکولوژی رفتاری 6 (2)، ۱۵۹–۱۶۵
2003 TA Gardner, IM Côté، JA Gill, A Grant, AR Watkinson. طولانی مدت در سطح مرجان در مرجان‌های کارائیب کاهش یافته‌است. علم ۳۰1 (5635)، ۹۵۸–۹۶۰
2008 ES Darling, IM Côté. کمیت شواهد برای همکاری‌های زیست‌محیطی. نامه‌های اکولوژی ۱1 (12)، ۱۲۷۸–۱۲۸۶
2014 SJ Green , IM Côté. انتخاب رژیم غذایی مبتنی بر صفات: رفتار طعمه و مورفولوژی آسیب‌پذیری شکار در جوامع ماهی صخره‌ای را پیش‌بینی می‌کند. مجله اکولوژی حیوانات ۸3 (6)، ۱۴۵۱–۱۴۶۰
2016 IM Côté، ES Darling, CJ Brown. تعامل بین عوامل استرس زا اکوسیستم و اهمیت آنها در حفاظت. روند R. Soc. ب ۲۸3 (1824)، ۲۰۱۵۲۵۹۲
2016 JA Schultz , RN Cloutier , IM Côté. شواهدی برای آبشار استوایی بر روی صخره‌های صخره‌ای به دنبال مرگ و میر انبوه ستاره دریا در بریتیش کلمبیا PeerJ 4، e1980
ایوب بی‌لی (به ترکی آذربایجانی: Əyyubbəyli) یک منطقه مسکونی در جمهوری آذربایجان است که در شهرستان اسماعیل‌لی و در دهیاری گرابیلی واقع شده‌است.
روح کینه‌توز یا روح انتقام‌جو در اسطوره‌شناسی و فولکلور به روح یا شبح یک شخص مُرده گفته می‌شود که از زندگی پس از مرگ بازمی‌گردد تا انتقام مرگ خشونت‌بار، غیرطبیعی یا غیرعادلانه‌اش را بستاند. در بعضی فرهنگ‌ها که اجرای مراسم تشییع جنازه و کفن و دفن یا سوزاندن جسد از اهمیت خاصی برخوردار هستند، ممکن است چنین صفتی به روح ناراضی فردی اطلاق شود که پس از مرگش، به شکل مناسبی تشییع و خاکسپاری نشده‌است.
مفهوم روح کینه‌توزی که به خاطر زجری که به عنوان یک فرد زنده متحمل شده به‌دنبال مجازات مسببان است، به دوران باستان بر می‌گردد و در بسیاری از فرهنگ‌ها وجود دارد. طبق چنین افسانه‌ها و باورهایی، آنها ارواح بی‌قرار و سرگردانی هستند که به قصد تلافی در دنیای زندگان پرسه می‌زنند و ممکن است تا زمانی که موفق به مجازات قاتلان یا شکنجه‌گران‌شان نشوند رضایت‌شان جلب نشود.
در بعضی فرهنگ‌ها، ارواح انتقامجو عمدتاً زنانی هستند که در دوران حیات‌شان با آن‌ها ناعادلانه رفتار شده‌است. این زن‌ها یا دختران، ممکن است در ناامیدی یا رنج مرده باشند و زندگی‌شان در حالی به‌پایان رسیده که در معرض سوءاستفاده یا شکنجه بوده‌اند.هنری وایت‌هد، "The Village Gods of South India", Asian Educational Services, New Delhi 1988 (First ed. 1921), ژاویه رومرو فریاس، "The Maldive Islanders, A Study of the Popular Culture of an Ancient Ocean Kingdom", Barcelona 1999,
جن‌گیری یا تسلی‌بخشی روح از جمله مراسمی هستند که در برخی جوامع و مذاهب در رابطه با ارواح کینه‌توز اجرا می‌شوند. شاخهٔ شمالی قوم آچی در پاراگوئه بر این باورند که به آتش سپردن جسد مردگان به جای دفن کردنشان، ارواح انتقام‌جوی خطرناک را به آرامش می‌رساند.پیر کلاسترز، "Chronique des indiens Guayaki. Ce que savent les Aché, chasseurs nomades du Paraguay." Plon. Paris, 1972 در مواردی که شخصی کشته شده و مراسم تدفین مناسب برگزار نشده، ممکن است اجرای نمادین مراسم تشییع و خاکسپاری طبق آئین‌ها، به منظور به آرامش رساندن روح انجام شود. استفاده از نمک یا سوزاندن برای مکانی که شخص در آن‌جا مُرده یا آلت قتاله‌ای که با آن کشته شده هم میان بعضی فرهنگ‌ها رواج دارد.
در تعدادی از فیلم‌های محصول کشورهای مختلف، داستان‌های مربوط به ارواح انتقام‌جو روایت شده که از میان آن‌ها می‌توان به کینه، مغاک و آونگ، غریبه دشت‌های بالا، نگهبان، چپ برای مرده و سایه‌های سیاه اشاره کرد.
بالباو (به ترکی آذربایجانی: Balbau) یک منطقه مسکونی در جمهوری آذربایجان است که در شهرستان آستارا و در دهیاری آسخانه‌کران واقع شده‌است.
"بالباو" در زبان تالشی به‌معنای "برادر کوچک" است.Akademik Budaq Budaqovun Şəxsi Web Portalı -Azərbaycanın Lənkəran regionu Toponimlərinin İzahlı Lüğəti Kitabı”Azərbaycan toponimlərinin ensiklopedik lüğəti”. İki cilddə. I cild. Bakı, “Şərq-Qərb”, 2007, səh. 109
آنا تاد (؛ زادهٔ ) پدیدآور اهل ایالات متحده آمریکا است. غالب آثار وی به چندین زبان ترجمه شده‌اند و از برخی آثار وی نیز، اقتباس‌های سینمایی تهیه شده است
سینتیا اریوو (به ؛ زادهٔ ) بازیگر، خواننده و ترانه‌سرای انگلیسی است. او جوایز گوناگونی از قبیل یک جایزۀ گرمی و یک جایزۀ تونی دریافت کرده‌است و نامزد دو جایزۀ اسکار و یک جایزۀ امی شده‌است.
اریوو حرفۀ بازیگری خود را در سال ۲۰۱۱ با نمایش اقتباسی از "چترهای شربورگ" آغاز کرد. او از سال ۲۰۱۵ تا ۲۰۱۷ با شرکت در برادوی، نمایش "رنگ ارغوانی" را احیا کرد که به موجب آن برنده جایزۀ تونی بهترین اجرای نقش اول زن در موزیکال و جایزۀ گرمی بهترین آلبوم موزیکال تئاتر شد. اریوو در سال ۲۰۱۸ با حضور در فیلم نئو-نوآور "بیوه‌ها" و دلهره‌آور "اوقات بد در ال‌رویال" به نقش‌های سینمایی روی آورد. او برای بازی در نقش هریت تابمن، مبارز علیه برده‌داری در فیلم زندگی‌نامه‌ای "هریت" (۲۰۱۹) نامزد دریافت جایزۀ اسکار بهترین بازیگر نقش اول زن شد؛ او همچنین ترانه «برخیز» را برای موسیقی متن فیلم نوشت و اجرا کرد که برایش نامزدی بهترین ترانه را به همراه داشت.
در سال ۲۰۲۰، اریوو در مینی‌سریال جنایی درام "بیگانه" حضور یافت. او در سال ۲۰۲۱ برای ایفای نقش آرتا فرانکلین، خواننده آمریکایی در مجموعۀ آنتولوژی "نابغه:آرتا" نامزد دریافت جایزۀ امی بهترین بازیگر زن در مجموعۀ تلویزیونی کوتاه یا آنتولوژی شد.
سینتیا ایروو در استوک‌ول متولد شد، پدر و مادر او اهل نیجریه بودند. او در مدرسه کاتولیک دختران رومی تحصیل کرد. وی در دانشگاه شرق لندن به تحصیل روانشناسی موسیقی پرداخت. یک سال پس از فارغ التحصیلی از دانشگاه لندن، در آکادمی سلطنتی هنرهای دراماتیک مشغول تحصیل شد.
سینتیا ایروو یک کاتولیک رومی است.او با دین جان ویلسون بازیگر و خواننده آمریکایی رابطه داشت.ایروو از سال ۲۰۱۷ با ماریو مارتینز در رابطه است.
هریت () فیلمی زندگی‌نامه‌ای به کارگردانی کیسی لمونز است که فیلم‌نامه آن را همراه با گریگوری آلن هاوارد به نگارش درآورده‌است. در این فیلم سینتیا اریوو در نقش هریت تابمن و لسلی اودم جونیور، جو آلوین و جنل مونی در نقش‌های مکمل در فیلم حضور دارند. ساخت فیلمی بر اساس زندگی‌نامه هریت تابمن سال‌ها بود که در دست ساخت بود و شایعه شده‌بود که وایولا دیویس ایفاگر نقش هریت خواهد بود. سرانجام در فوریه ۲۰۱۷، سینتیا اریوو به عنوان بازیگر انتخاب شد و در سال ۲۰۱۸ تعداد زیادی از عوامل تولید و بازیگران به پروژه پیوستند‌. فیلم‌برداری از اکتبر تا دسامبر ۲۰۱۸ در ویرجینیا انجام شد.
"هریت" اولین بار در ۱۰ سپتامبر ۲۰۱۹ در جشنواره بین‌المللی فیلم تورنتو به نمایش درآمد و در ۱ نوامبر ۲۰۱۹ توسط فوکس فیچرز در سینماهای ایالات متحده اکران شد. "هریت" نقدهای مثبتی از سوی منتقدان دریافت کرد و عملکرد بازیگران ستوده شد، اریوو برای هنرنمایی خود در فیلم نامزد جوایز متعددی از جمله جایزه اسکار، گلدن گلوب و انجمن بازیگران فیلم شد. همچنین سینتیا اریوو و جاشوآ برایان کمپل برای آهنگ «ایستادن» نامزد جایزه اسکار بهترین ترانه، جایزه گلدن گلوب بهترین ترانه غیراقتباسی و جایزه گرمی شدند.
زنی سیاهپوست به نام هریت تابمن که در طی دهه ۱۸۴۰ میلادی در ایالت مریلند آمریکا زندگی می‌کند، از چنگ برده‌داران می‌گریزد و با اقدامات جسورانه و هوشمندانه خود، به یکی از بزرگترین قهرمانان تاریخ این کشور تبدیل می‌شود. هریت در طول دوران زندگی خود، صدها برده سیاهپوست را نجات می‌دهد.
رومن گریفین دیویس (؛ زادهٔ ) هنرپیشه است. وی از سال ۲۰۰۷ میلادی تاکنون مشغول فعالیت بوده‌است. وی نامزد بهترین بازی نقش اول مرد فیلم کمدی برای فیلم خرگوش جوجو در جایزه گلدن گلوب ۲۰۲۰ شد.
پایگاه نظامی امام علی یک پایگاه نظامی ایرانی در نزدیکی شهر ابوکمال سوریه است که در نزدیکی مرز عراق قرار دارد و از اوایل سال ۲۰۱۸ به‌طور مداوم در دست ساخت است.
تصاویر ماهواره‌ای که از سوی شرکت ایمج‌ست اینترنشنال در اواخر سال ۲۰۱۹ گرفته شده‌است، حاکی از ساخت یک سیستم تونل زیرزمینی است که منابع اطلاعاتی غربی معتقدند با هدف نقل‌وانتقال موشک و نفرات در چارچوب اهداف نظامی ایران در منطقه حفر شده‌است.
این پایگاه چندین مرتبه توسط نیروی هوایی اسرائیل مورد حمله قرار گرفته‌است که پس از آن ساخت و ساز تونل‌ها شتاب گرفته شده‌است.
در ۲۰۲۰/۰۳/۲۲ میلادی جنگنده‌های ائتلاف ضد داعش به رهبری امریکا، به تلافی شلیک موشک به پایگاه‌های آمریکایی این پایگاه را بمباران کردند.
تبار پوسته‌نشین نام یک تبار از زیرخانواده سوسک‌های پوسته‌نشین است.
پوسته‌نشین‌ها نام یک سرده از زیرخانواده سوسک‌های پوسته‌نشین است.
سوسک‌های پوسته‌نشین خاوری نام یک سرده از زیرخانواده سوسک‌های پوسته‌نشین است.
سوسک نارون‌نشین اروپایی نام یک گونه از سرده پوسته‌نشین‌ها است.
قاضی فیلمی محصول سال ۱۹۹۹ و به کارگردانی ویکی راناوات است. در این فیلم بازیگرانی همچون درمندرا، جایا پرادا، آسرانی، تینو آناند، موکش ریشی، هریش پاتل ایفای نقش کرده‌اند.
سوسک شاخه سیب نام یک گونه از سرده سوسک‌های پوسته‌نشین خاوری است.
سوسک پوست درخت سیب نام یک گونه از سرده پوسته‌نشین‌ها است.
سوسک نارون‌نشین راه‌راه نام یک گونه از سرده پوسته‌نشین‌ها است.
هکبری () دهکده‌ای است شهرستان گو ایالت کانزاس آمریکا.
پستخانه هکبری میلز شهرستان والاس که در سال ۱۸۷۹ ایجاد شده بود در سال ۱۸۸۱ به هکبری منتقل شد. این اداره پست در سال ۱۸۸۸ ملغی شد و سپس از ۱۸۹۸ تا ۱۹۳۱ دوباره گشایش یافت.
سوسک داغداغان نام یک گونه از سرده پوسته‌نشین‌ها است.
آی...ومپایر یک مجموعه کتاب کمیک از انتشارات دی‌سی کامیکس است که توسط نویسنده جان مارک دمتیس و طراح تام ساتون خلق شده‌است؛ و دربارهٔ شخصیتی خیالی تحت نام اندرو بنت است. شخصیت و خط داستانی در ابتدا به عنوان یک داستان پشتیبان بین سال‌های ۱۹۸۱ و ۱۹۸۳ برای گلچین ادبی "خانهٔ رمزآلود" آغاز شد، اما تا اندازه‌ای به محبوبیت رسید که تبدیل به یک مجموعه اصلی و مستقل شد.
در سال ۱۵۹۱، زمانی که لرد اندرو بنت تبدیل به یک خون‌آشام شد، معشوقه‌اش مری سیوارد را نیز به یک خون‌آشام تبدیل کرد، اما او بواسطه قدرتی که بدست آورده بود به تباهی کشیده شد. سپس او نام مری، ملکهٔ خونین را برای خود انتخاب کرد و گروهی تحت عنوان ماه خونین متشکل از خون‌آشام‌ها را با هدف تصرف جهان بوجود آورد. مجموعه در ادامه داستان بنت در زمان حال را روایت می‌کند که سعی دارد اشتباه خود را جبران کند و مری و گروه ماه خونین را از بین ببرد.
کترین اسلینگ (؛ – ) هنرپیشه اهل فرانسه بود.کترین اسلینگ در وبگاه id.loc.govکترین اسلینگ در وبگاه idref.fr
از فیلم‌ها یا برنامه‌های تلویزیونی که وی در آن نقش داشته‌است* می‌توان به "دخترک کبریت‌فروش" و "نانا" اشاره کرد.
ظلم و ستم فیلمی محصول سال ۱۹۹۸ و به کارگردانی کی. سی بوکادیا است. در این فیلم بازیگرانی همچون آرجون سارجا، مادهو، درمندرا، جایا پرادا، شاتورگان سینها، موکش ریشی، دنی دنزونگپا، گلشن گروور، پریم چوپرا، شاکتی کاپور، موکش خانا، آنجانا ممتاز ایفای نقش کرده‌اند.
ادویژ فویه (; – ) بازیگر اهل فرانسه بود.Edwige Feuillère در filmreference.com
از فیلم‌ها یا برنامه‌های تلویزیونی که وی در آن نقش داشته‌است می‌توان به "وقتی زنی دخالت می‌کند"، "عشق‌های مشهور"، "گلگتا"، "ابله، و "لوکرتزیا بورجیا" اشاره کرد.
وی همچنین برندهٔ جوایزی همچون لژیون دونور (فرمانده) و لژیون دونور (افسر بزرگ) شده‌است.
سوسک‌های پاپَر نام یک خانواده از بالاخانواده سوسک پردار دراز است. بال‌های عقبی این سوسک‌ها پَر دارد.
پاپَریان نام یک زیرخانواده از خانواده سوسک‌های پاپر است.
آنها در مواد پوسیده آلی در طیف وسیعی از زیستگاه‌ها یافت می‌شوند. گیره آن‌ها معمولاً تنها حاوی یک تخم است که در مقایسه با اندازه‌های ماده بالغ بسیار بزرگ است، گاهی اوقات به اندازه نیمی از بدن خود سوسک.
پروانه‌های داغداغان نام یک سرده از زیرخانواده امپراتوریان است.
سوسک‌های قارچ گِرد نام یک خانواده از بالاخانواده سوسک پردار دراز است.
سوسک‌های شاخ‌گلویی نام یک خانواده از بالاخانواده شب‌روواران است.
سگمنت بی () یا بخش بی، پس از سگمنت آ، کوچک‌ترین ردهٔ تقسیم‌بندی اروپایی برای خودروهای سواری است که با عنوان «خودروهای کوچک» شناخته می‌شوند. این خودروها با رده‌های کامپکت کوچک در ایالات متحده، و سوپرمینی در بریتانیای کبیر برابر هستند.
تقسیم‌بندی‌های اروپایی بر پایهٔ معیارهای اندازه یا وزن انجام نمی‌گیرند. در عمل، خودروهای سگمنت بی به‌گونه‌ای توصیف شده‌اند که طول آن‌ها حدوداً باشد.
اصطلاح سگمنت بی در هند نیز کاربرد دارد. با این وجود، تعریف این سگمنت با آنچه در اروپا مورد استفاده قرار می‌گیرد، متفاوت است.
در میان خودروهای سگمنت بی، ده خودروی برتر از نظر میزان فروش در اروپا سال ۲۰۱۹ عبارتند از رنو کلیو، فولکس‌واگن پولو، فورد فیستا، پژو ۲۰۸، داچیا ساندرو، اوپل کورسا، تویوتا یاریس، سیتروئن سی۳، اشکودا فابیا و مینی.
محمدرضا راه‌چمنی (۱۰ آذر ۱۳۳۴ – ۱۹ اسفند ۱۳۹۸)، پزشک و سیاستمدار اصلاح‌طلب ایرانی بود، که در سال‌های اخیر به عنوان دبیرکل حزب وحدت و همکاری ملی و صاحب‌امتیاز و مدیرمسئول روزنامهٔ اسرار فعالیت می‌کرد. وی نمایندهٔ مردم حوزهٔ انتخابیهٔ سبزوار در دوره‌های دوم، سوم، چهارم و پنجم مجلس شورای اسلامی بود و در دولت هشتم از ۱۳۸۰ تا ۱۳۸۴ به عنوان رئیس سازمان بهزیستی کشور فعالیت می‌کرد.
او دانشنامهٔ دکترای خود را در رشتهٔ پزشکی از دانشکدهٔ پزشکی دانشگاه فردوسی مشهد دریافت کرد و همچنین دو سال دورهٔ تخصصی فیزیولوژی پزشکی را در دانشگاه مذکور گذراند.
وی در ۱۹ اسفند ۱۳۹۸ بر اثر ابتلا به بیماری کروناویروس ۲۰۱۹ درگذشت.
محمدرضا راه‌چمنی در سال ۱۳۳۴ در روستای راه‌چمن شهرستان سبزوار (اکنون شهرستان جغتای) متولد شد. پدرش کشاورز بود. تحصیلات ابتدایی را در زادگاهش راه‌چمن و تحصیلات دورهٔ اول متوسطه را در دبیرستانی در بخش جغتای و دورهٔ دوم متوسطه را در یکی از دبیرستان‌های مشهد گذراند. با شرکت در کنکور دانشگاه‌ها، موفق به ورود در دانشکدهٔ پزشکی دانشگاه فردوسی مشهد شد و دانشنامهٔ دکتری خود را در رشتهٔ پزشکی کسب نمود، سپس طی دو سال دورهٔ تخصصی فیزیولوژی پزشکی را در دانشگاه مذکور گذراند.
وی در دورهٔ دوم متوسطه در مشهد با فعالیت‌های سیاسی آشنا شد و از سال ۱۳۵۲ تا انقلاب اسلامی ایران در مجالس و سخنرانی‌های مذهبی سیاسی روحانیون و دانشگاهیان مبارز در مشهد شرکت می‌کرد؛ راه‌چمنی در آبان ۱۳۵۷ به همراه دانشجویان و استادان، در اولین اعتصاب غذایی که از سوی دانشجویان مبارز مشهد در مخالفت با نظام پهلوی برنامه‌ریزی شده بود، شرکت نمود. از راه‌چمنی سابقه‌ای در زندانی شدن به دلیل مبارزه با دودمان پهلوی یا حضور در جبهه‌های جنگ ایران و عراق در دست نیست.
وی پس از پیروزی انقلاب اسلامی ایران، به همراه جمعی از پزشکان مبارز مشهد از جمله محمود فرهودی، انجمن اسلامی مراکز درمانی دانشگاه فردوسی مشهد را تأسیس نمود. راه‌چمنی بعد از تشکیل جهاد سازندگی خراسان و جهاد دانشگاهی مشهد در سال ۱۳۵۸، به عضویت کمیته‌های پزشکی این دو نهاد درآمد. او پس از آغاز جنگ ایران و عراق در سال ۱۳۵۹، ستاد مردمی پشتیبانی امداد و درمان جنگ را در مشهد با هدف اعزام کادر پزشکی به مناطق جنگی و آموزش دوره‌های امدادگری به مردم تشکیل داد و مسئولیت ستاد مذکور را خود بر عهده گرفت.
راه‌چمنی به مدت ۳۰ ماه طی سال‌های ۱۳۶۲–۱۳۶۰ به عنوان سرپرست جمعیت‌های هلال احمر استان خراسان و ارائهٔ خدمات امدادی، درمانی، اجتماعی و حمایتی به آسیب‌دیدگان فعالیت می‌کرد.
وی به عنوان نمایندهٔ اکبر هاشمی رفسنجانی (فرمانده وقت قرارگاه ختم الانبیاء) در امور بهداشت و درمان جبهه و جنگ در سال‌های پایانی جنگ ایران و عراق (۱۳۶۵–۱۳۶۷) منصوب شد.
از مهم‌ترین قوانینی که در دوره‌های حضور راه‌چمنی در مجلس به تصویب رسید و وی طرح آن‌ها را ارائه داده، می‌توان به قانون تشکیل سازمان نظام پزشکی جمهوری اسلامی ایران، قانون تشکیل پیام‌آوران بهداشت و قانون لزوم بازآموزی و نوآموزی جامعهٔ پزشکی کشور و ارتقاء سطح دانش پزشکی آن‌ها اشاره کرد. او همچنین ریاست کمیسیون امور سازمان‌های وابسته به نخست‌وزیری و نیز نایب‌رئیسی کمیسیون بهداری و بهزیستی و امداد و تأمین اجتماعی و هلال احمر را در مجلس بر عهده داشته‌است.
راه‌چمنی بر اثر ابتلا به بیماری کرونا ویروس در ۱۹ اسفند ۱۳۹۸ در بیمارستان دکتر مسیح دانشوری درگذشت.
گفته می‌شود یک کمیت فیزیکی دارای طیف گسسته‌ای است اگر فقط مقادیر متمایزی را، با یک فاصله بین یک مقدار و مقدار دیگر، داشته باشد.
نمونه کلاسیکی یک طیف گسسته (که برای اولین بار این اصطلاح مورد استفاده قرار گرفت) مجموعه خطوط طیفی نوری گسسته هستند که در طیف گسیلی و طیف بینی جذبی اتمهای جدا شده از یک عنصر شیمیایی یافت می‌شوند، که فقط در طول موج خاصی نور را جذب و ساطع می‌کند. تکنیک طیف‌سنجی مبتنی بر این پدیده است. طیفهای گسسته در مقابل طیف‌های پیوسته قرار می‌گیرند که در آزمایش‌هایی مانند:تابش گرمایی، تشعشعات سنکروترون و بسیاری دیگر از پدیده‌های تولیدکننده نور، دیده می‌شوند. طیفهای گسسته در بسیاری از پدیده‌های دیگر، مانند سیم‌های ارتعاش کننده، مایکروویو در یک حفره فلزی، امواج صوتی در یک ستاره متغیر و تشدیددر فیزیک ذرات پر انرژی دیده می شوند.
در حالت کلی پدیده طیفهای گسسته در سیستمهای فیزیکی را می‌توان با استفاده از ابزارهای آنالیز تابعی، به‌طور خاص با تجزیه طیفی یک نگاشت خطی که بر روی یک فضای تابعی عمل می‌کند مدل‌سازی کرد
در مکانیک کلاسیک، طیفهای گسسته غالباً با امواج و نوسانات در یک جسم یا دامنه محدود مرتبط هستند. از نظر ریاضی آنها را می‌توان با مقادیر ویژه عمل گرهای دیفرانسیل شناخت که تحولات برخی متغیرهای پیوسته (مانند تغییر شکل (مکانیکی) یا فشار) را به عنوان تابعی از زمان و / یا فضا توصیف می‌کند.
در مکانیک کوانتومی، طیف گسستهٔ یک جسم قابل مشاهده با مقادیر ویژه عملگر مورد استفاده برای مدل کردن آن جسم قابل مشاهده مطابقت دارد. طبق تئوری ریاضی چنین عمل گرهایی، مقادیر ویژه آن‌ها مجموعه ای مجزا از نقاط تنها است که ممکن است محدود یا قابل شمارش باشند.
غضب الهی
ابن عربی در بیان مفهوم، غضب الهی Divine wrath می‌گوید:
قرآن در عین حال که تأَکید بر صفت غضب وانتقام جوییِ (Vegeanance) حق دارد،
بر نیکان و پارسایان محبت و رحمت بی‌کران روا می‌دارد، اما این امر مانعِ اِعمال عذاب الیم و عقاب جحیم (relentless punishment and chastisemebt) نسبت به خلافکاران،
و آنانی که ازایمان آوردن استنکاف، و از طاعتش سرباز می‌زنند نمی‌شود.
ابن عربی غضب الهی را قبول دارد، اما به نظر او این غضب با آن عاطفة معمولی خشم تفاوت، و با رحمت، همانندی و همتایی بیشتری دارد، و لذا دارای ماهیتِ هستی‌شناسی خاصِ خود می‌باشد.
غضب از اِعمال رحمت ناشی می‌شود، و این از آن جهت است که رحمت الهی مقدم بر غضب او است.
رحمت حق مقدم بر غضب او است، زیرا غضب چیزی جز عدم قابلیت (non-receptivity) محل عرضی اعیان (اعیان ثابته) برای قبول رحمت الهی نیست، که بدون قابلیت (انتظار) قبول رحمت الهی را در وجه کمالی دارند.ایزوتسو، توشی هیکو ایزوتسو ،"تصوف ابن عربی و تائویسم"(Sufism and Taoism) بررسی تطبیقی مفاهیم کلیدی فلسفی، توشی هیکو ایزوتسو(Toshihiko Izutsu) ترجمه، تحشیه و تحقیق: حسین مریدی. اقتباس: یزدانپناه عسکری؛ نیز نک به: ایزوتسو، توشی هیکو، "صوفیسم و تائوئیسم"، توشی‌هیکو ایزوتسو ترجمه دکتر محمدجواد گوهری – تهران روزنه ۱۳۸۵ صص ۱۳۳–۱۵۵
به نوعی برخی از آیات قرآن در مورد غضب به خداوند سبحان نسبت داده شده‌است که عبارتند از آیات: ۹۳سوره نساء: (وغضب الله علیه ولعنه واعد له عذابا عظیما)؛ ۶سوره فتح: (وغضب الله علیهم ولعنهم واعد لهم جهنم وساءت مصیرا)؛ ۱۳سوره ممتحنه: (یا ایها الذین آمنوا لا تتولوا قوما غضب الله علیهم)؛ ۶۱سوره بقره: (وضربت علیهم الذلة والمسکنة وبآؤوا بغضب من الله)؛ سوره مجادله؛ ۹۰ سوره بقره؛ ۱۱۲سوره آل عمران؛ ۷۱ و ۱۵۲سوره اعراف؛ ۱۶سوره انفال؛ ۱۰۶سوره نحل؛ ۸۱ و ۸۶سوره طه؛ ۹سوره نور و ۱۶سوره شوری.
سوزانه ولتینز (۲۲ مارس ۱۹۶۰ در گرونشتاین) یک کارآفرین آلمانی است.
وی پس از آموزش فنی حرفه‌ای به عنوان کارمند بانک و حقوق تحصیل کرد. در سال ۱۹۹۳ تصمیم گرفت تجربه حرفه ای خود را با کمک پدر و مادر خود در آبجوسازی ولتینز ارتقاء دهد. پس از درگذشت ناگهانی مادرش رزماری ونتیلز در ۳۰ سالگی با این حال در آوریل ۱۹۹۴ مدیریت کارخانه را به دست گرفت. وی پس از مرگ ناپدری خود در سال ۱۹۹۹ تنها سهامدار کارخانه شد؛ و از آن پس این شرکت که در سال ۱۸۲۴ تأسیس شده و از سال ۱۸۵۲ در مالکیت خانوادهٔ ونتیلز هست را هدایت می‌کند.
سوزان ولتینز در سال ۲۰۰۱ با معماری بنام پیتر اسر ازدواج کرد.
توریست (به ترکی آذربایجانی: Turist) یک منطقه مسکونی در جمهوری آذربایجان است که در شهرستان خاچماز و در دهیاری نابران واقع شده است.
سامورچای (به ترکی آذربایجانی: Samurçay) یک منطقه مسکونی در جمهوری آذربایجان است که در شهرستان خاچماز و در دهیاری نابران واقع شده‌است.
دویس مانجا (؛ زادهٔ ) سرمربی فوتبال اهل ایتالیا است.
خاچماز قشلاق (به ترکی آذربایجانی: Xaçmazqışlaq) یک منطقه مسکونی در جمهوری آذربایجان است که در شهرستان اغوز واقع شده است. خاچماز قشلاق ۵۴۸ نفر جمعیت دارد. Azərbaycan Respublikası Əhalisinin Siyahıyaalınması. Azərbaycan Respublikasının Dövlət Statistika Komitəsi. Bakı-2010. Səh.629
عبدل‌لی (به ترکی آذربایجانی: Abdallı) یک منطقه مسکونی در جمهوری آذربایجان است که در شهرستان اغوز و در دهیاری خاچماز واقع شده‌است.
خاچماز (به ترکی آذربایجانی: Xaçmaz) یک منطقه مسکونی در جمهوری آذربایجان است که در شهرستان اغوز واقع شده‌است. خاچماز ۶۲۸۴ نفر جمعیت دارد. دهیاری خاچماز شامل روستاهای خاچماز و عبدل لی است.Azərbaycan Respublikası Əhalisinin Siyahıyaalınması. Azərbaycan Respublikasının Dövlət Statistika Komitəsi. Bakı-2010. Səh.629
آمیدرازون‌ها دسته ای از ترکیبات شیمیایی هستند که به‌طور رسمی از اسیدهای کربوکسیلیک مشتق شده‌اند. آمیدرازون‌ها می‌توانند در دو شکل توتومر وجود داشته باشند: هیدرازید ایمیدها (RC(=NH)NHNH) و آمید هیدرازون‌ها (RC(NH)=NNH)
بعضی از آمیدرازون‌ها به عنوان حشره کش استفاده می‌شوند.
قره‌چای یک منطقه مسکونی در جمهوری آذربایجان است که در شهرستان قوبا واقع شده است. قره‌چای ۱۲۴۵ نفر جمعیت دارد.
کولول‌لو (به ترکی آذربایجانی: Külüllü) یک منطقه مسکونی در جمهوری آذربایجان است که در شهرستان آق‌سو و در دهیاری پادار واقع شده است.
پادار (به ترکی آذربایجانی: Padar) یک منطقه مسکونی در جمهوری آذربایجان است که در شهرستان آق‌سو واقع شده است. پادار ۱۶۲۴ نفر جمعیت دارد. دهیاری پادار شامل روستاهای پادار و کولول‌لو است.
پادار (به ترکی آذربایجانی: Padar) یک منطقه مسکونی در جمهوری آذربایجان است که در شهرستان اغوز واقع شده است. پادار ۲۴۸۴ نفر جمعیت دارد.E.Nuriyev, adı çəkilən əsəri, səh. 39M. Vəlili (Baharlı, Azərbaycan: Coğrafi-təbii etnoqrafik və iqtisadi mülahizat, Azərbaycan dövlət nəşriyyatı, Bakı, 1993, səh.48.Marquart, Komnen səh. 58, Rəşidəddindən nəqlənZ. V. Toğan, Azərbaycan, Bakı, 2007, səh.52.
کولول‌لو (به ترکی آذربایجانی: Külüllü) یک منطقه مسکونی در جمهوری آذربایجان است که در شهرستان خیزی واقع شده است.
در علم شیمی ، ایمیدیک اسید به هر مولکولی که شامل گروه عاملی -C(=NH)-OH باشد، گفته می شود، که توتومری از یک آمید و ایزومر یک اکسیم محسوب می شود.
اصطلاح "ایمینو اسید" اصطلاحی منسوخ برای این گروه است که نباید در این زمینه استفاده شود زیرا ایمینو اسید دارای تعریف و ساختاری متفاوت است.
کولول‌لو (به ترکی آذربایجانی: Külüllü) یک منطقه مسکونی در جمهوری آذربایجان است که در شهرستان اسماعیللی و در دهیاری ایوانوفکا واقع شده است.
ایوانوفکا (به ترکی آذربایجانی: İvanovka، به روسی: Ивановка) یک منطقه مسکونی در جمهوری آذربایجان است که در شهرستان اسماعیل‌لی واقع شده‌است. ایوانوفکا ۳۳۰۳ نفر جمعیت دارد.
لاهیج
خینالیق
Ivanovka.net (ru)
شِمال (به ترکی آذربایجانی: Şimal) یک منطقه مسکونی در جمهوری آذربایجان است که در شهرستان خاچماز و در دهیاری نابران واقع شده است. شمال ۵۳۱ نفر جمعیت دارد.
فوتبال ۱ یک برنامه تلویزیونی زنده فوتبالی است، که از سال ۱۳۹۶ هرهفته جمعه‌ها و بعدها پنجشنبه‌ها از شبکه ورزش پخش می‌شود. تهیه کننده و مجری اولیه این برنامه مجتبی پوربخش بود که با حمایت از خیزش ۱۴۰۱ ایران و علی کریمی توسط مدیران صدا و سیما از این برنامه برکنار شد و مسعود صحبتی به عنوان تهیه کننده و پوریا خسروی به عنوان مجری جایگزین وی شدند. این برنامه به تحلیل و بررسی لیگ یک فوتبال و فوتبال پایه می‌پردازد.
برنامه فوتبال ۱ هر پنجشنبه ساعت ۱۱:۳۰ روی آنتن شبکه ورزش می‌رود.
از سال ۱۳۹۶ تا ۱۴۰۱ مجری این برنامه مجتبی پوربخش بود، که با حمایتش از معترضین نظام جمهوری اسلامی ایران باعث برکناری خودش از صدا و سیما شد، و پوریا خسروی که با تازگی از شبکه شما به شبکه ورزش منتقل شده بود، به جای پوربخش، به عنوان مجری انتخاب شد، و به گروه برنامه فوتبال ۱ پیوست.
برنامه فوتبال یک تنها برنامه تخصصی لیگ دسته یک فوتبال ایران است که به تجزیه و تحلیل و پوشش کامل حواشی مسابقات به‌همراه کارشناسی داوری در ایام برگزاری لیگ یک می‌پردازد.
ایالات متحده آمریکا در ۴ ژوئیه ۱۷۷۶ با اعلان استقلال سیزده مستعمره بریتانیا تشکیل شد. استقلال آنها با معاهده ۱۷۸۳ پاریس که به جنگ انقلاب آمریکا پایان داد از سوی بریتانیای کبیر به رسمیت شناخته شد. این در عمل اندازه مستعمره‌ها را که حالا دیگر با گذر از خط اعلامیه از غرب تا رودخانه میسیسیپی کشیده می‌شد دوبرابر کرد. این سرزمین به قلمروها و بعداً ایالت‌ها تقسیم شده بود، گرچه منازعاتی بین بعضی از مستعمره‌های ابتدایی بر سر برخی زمین‌های اهدایی وجود داشت. در آن زمان این زمین‌ها به حکومت فدرال واگذار شدند.
اولین توسعه بزرگ این کشور با خرید لوئیزیانا در سال ۱۸۰۳ انجام شد، که این امر قلمرو کشور را دو برابر کرد، اگرچه مرز جنوب شرقی با فلوریدا اسپانیا مورد اختلاف بسیاری بود تا اینکه در سال ۱۸۲۱ و ادعاهای اسپانیا به کشور اورگان به ایالات متحده واگذار شد کشور اورگان به ایالات متحده امکان دسترسی به اقیانوس آرام را داد، اگرچه مدتی با انگلستان مشترک بود.Van Zandt, pp. 14–15 الحاق جمهوری تگزاس در سال ۱۸۴۵ مستقیماً به جنگ مکزیک و آمریکا منجر شد و پس از آن، ایالات متحده پیروز، نیمه شمالی خاک مکزیک را از جمله آنچه به سرعت به ایالت کالیفرنیا تبدیل شد، به دست آورد.Van Zandt, pp. 151–153 با این حال، هرچه توسعه کشور به سمت غرب حرکت کرد، مسئله برده داری با بحث جدی دربارهٔ اینکه آیا مناطق جدید اجازه برده داری و رویدادهایی مانند مصالحه میسوری و خونریزی کانزاس را می‌دهد، مسئله برده داری اهمیت بیشتری پیدا کرد. این امر در سال ۱۸۶۰ و ۱۸۶۱ هنگامی اتفاق افتاد که دولتهای ایالتهای جنوبی جدایی خود را از این کشور اعلام کردند و ایالات موتلفه آمریکا را تشکیل دادند. جنگ داخلی آمریکا منجر به شکست کنفدراسیون در سال ۱۸۶۵ و در نهایت پذیرش مجدد ایالات در کنگره ایالات متحده شد. اعتقاد فرهنگی به سرنوشت آشکار ایالات متحده انگیزه شدیدی برای گسترش به سمت غرب در قرن نوزدهم ایجاد کرد.
گسترش این کشور به خارج از آمریکای شمالی در سال ۱۸۵۶ با تصویب قانون جزایر گوانو آغاز شد و باعث شد بسیاری از جزایر کوچک و غیر مسکونی، اما از نظر اقتصادی مهم، در اقیانوس آرام و دریای کارائیب ادعا شوند. بیشتر این ادعاها سرانجام به دلیل ادعای رقابتی سایر کشورها یا استخراج گوانو کنار گذاشته شد. گسترش اقیانوس آرام با الحاق هاوایی در سال ۱۸۹۸، پس از سرنگونی دولت آن پنج سال قبل، به اوج خود رسید. آلاسکا، آخرین خرید بزرگ در آمریکای شمالی، در سال ۱۸۶۷ از روسیه خریداری شد.