moaminsharifi/fa-wiki-spell-checker huggingface dataset:
کمتر از یک ماه پس از انتصاب حمیرا زمردی به ریاست مؤسسه لغت‌نامهٔ دهخدا در تیرماه ۱۴۰۰، او حکم «غیرضروری بودن» سرپرست بخش تألیف این مؤسسه و یکی از مؤلفان لغت‌نامهٔ بزرگ فارسی را صادر کرد. هیئت تألیف لغت‌نامه بزرگ فارسی با انتشار اطلاعیه‌ای در اعتراض به این تصمیم زمردی اعلام کردند به طور موقت همکاری‌شان با مؤسسهٔ لغت‌نامهٔ دهخدا را متوقف می‌کنند. آن‌ها در بیانیهٔ خود نوشتند:پیرو اقدام شتاب‌زده و غیرکارشناسانۀ خانم دکتر حمیرا زمردی، رئیس جدید مؤسسۀ لغت‌نامۀ دهخدا، مبنی بر صدور حکم غیرضروری بودن حضور خانم اکرم سلطانی، سرپرست بخش تألیف در مؤسسۀ لغت‌نامۀ دهخدا، و بی‌توجهی به درخواست مکتوب مؤلفان و بی‌حرمتی به دکتر حسن انوری، ‌ما، هیئت مؤلفان لغت‌نامۀ بزرگ فارسی ضمن نگرانی از سرنوشت این مؤسسه که نام بزرگانی چون علامه علی‌اکبر دهخدا، دکتر محمدمعین، دکتر سیدجعفر شهیدی، دکتر سیدمحمد دبیرسیاقی بر پیشانی آن می‌درخشد، موقتاً همکاری خود را با این مؤسسه قطع می‌کنیم.در پاسخ، روابط عمومی دانشگاه تهران این اطلاعیه را جعلی خواند و زمردی نیز ادعا کرد «برخلاف تبلیغات گسترده‌ای که صورت می‌گیرد، هیچ استعفای دسته‌جمعی و حتی فردی در این موسسه صورت نگرفته و اساتید پیشکسوت در کنار محققان، پژوهشگران و فارغ‌التحصیلان ادبیات مشغول پیشبرد کار لغتنامه هستند.» در پاسخ مؤلفان لغت‌نامهٔ بزرگ فارسی در نامه‌ای به وزیر علوم که توسط وبگاه مؤسسهٔ میراث مکتوب منتشر شد، اعلام کردند:در پی تصمیمات کارشناسی‌نشده و شتاب‌زدۀ رئیس جدید، نیروهای کاردان، وظیفه‌شناس و مسئولیت‌پذیر از مؤسسه عزل یا رانده شدند. مؤلفان طی نامه‌ای از رئیس جدید مؤسسه تقاضا کردند که در تصمیم‌های خود بازنگری کند، جوابی داده نشد. بار دیگر همگی در مؤسسه حاضر شدند و خواهان ملاقات و مذاکره با ایشان شدند، پیغام فرستادند که تصمیم‌گیری در این مورد در حوزۀ اختیارات ایشان نیست. همۀ اینها موجبات آزردگی خاطر کسانی شد که مدت همکاری برخی از ایشان با مؤسسه بالغ بر ۶۰ سال است. در پی آن، مسئولان امر در سخنرانی‌ها و مصاحبه‌ها منکر این برخوردها و قطع همکاری مؤلفان شدند و اطلاعیۀ مؤلفان را جعلی دانستند و در رسانه‌ها چنین نمایاندند که در مؤسسۀ لغت‌نامۀ دهخدا آب از آب تکان نخورده‌است. مؤلفان مؤسسۀ لغت‌نامۀ دهخدا ضمن اعلام مجدد تعطیلِ موقتِ تألیف لغت‌نامۀ بزرگ فارسی و قطع همکاری خود با مؤسسه لازم دانستند که ضمن معرفی «لغت‌نامۀ بزرگ فارسی» ضرورت و اهمیت آن را برای جناب‌عالی شرح دهند و از جناب‌عالی بخواهند که اجازه ندهید چراغی را که علامه دهخدا صد سال پیش برافروخت و شاگردان و رهروان او آن را تا امروز روشن نگاه داشته­اند، خاموش شود.
ماگدالنا گورسکا (؛ زادهٔ ۲۱ سپتامبر ۱۹۸۱) بازیگر اهل لهستان است.
از فیلم‌ها یا مجموعه‌های تلویزیونی که وی در آن‌ها نقش داشته‌است، می‌توان به "قواعد بازی"، "مقدرشده برای بلوز"، "کارآگاهان جنایی"، "قانون حقیقی"، "پدر متیو"، "طایفه"، "ماگدا ام."، "عشق اول"، "ع چون عشق"، "هتل ۵۲" و "در خوشی و سختی" اشاره نمود.
زایلازین () یک آنالوگ کلونیدین و آگونیست در کلاس α۲ گیرنده آدرنرژیک است. این دارو برای آرام‌سازی، بی‌هوشی، آرام‌سازی ماهیچه‌ها و بی‌دردی در جانورانی مانند اسب، گاو و سایر پستانداران غیرانسانی استفاده می‌شود. دامپزشکان همچنین از زیلازین به عنوان یک استفراغ کننده، به ویژه در گربه‌ها استفاده می‌کنند.
در بیهوشی دامپزشکی، زیلازین اغلب در ترکیب با کتامین استفاده می‌شود. تداخلات دارویی این دارو در جانوران گوناگون متفاوت است.
زیلازین اغلب به عنوان آرام‌بخش، شل کننده عضلات و مسکن استفاده می‌شود. این دارو اغلب در درمان کزاز به کار می‌رود. زایلازین بسیار شبیه به داروهایی مانند فنوتیازین، داروهای ضد افسردگی سه حلقه‌ای و کلونیدین است. به عنوان یک بی‌حس‌کننده، معمولاً همراه با کتامین به کار می‌رود. به نظر می‌رسد زایلازین حساسیت به انسولین و جذب گلوکز را در انسان کاهش می‌دهد. یوهیمبین، یک آنتاگونیست گیرنده آدرنرژیک α۲، برای کاهش سطح گلوکز به سطح سالم استفاده شده‌است. در شرایط بالینی، یوهیمبین می‌تواند اثرات نامطلوب زیلازین را وارون کند اگر به صورت داخل وریدی بلافاصله پس از تجویز زیلازین تجویز شود.
مصرف بیش از حد زیلازین معمولاً در انسان کشنده است. از آنجایی که به عنوان یک داروی تقلبی استفاده می‌شود، علائم ناشی از داروهای همراه با تجویز زیلازین در افراد گوناگون متفاوت است.
شایع‌ترین عوارض جانبی مرتبط با مصرف زایلازین در انسان شامل برادی‌کاردی، افسردگی تنفسی، فشار خون پایین، فشار خون گذرا ثانویه به تحریک عصب واگ و سایر تغییرات در برون‌ده قلبی است. زیلازین به‌طور چشمگیری ضربان قلب را در جانورانی که از پیش با داروهایی که دارای اثرات آنتی کولینرژیک هستند، کاهش می‌دهد. کاهش ضربان قلب مستقیماً بر جریان آئورت تأثیر می‌گذارد. برادی‌کاردی ناشی از تجویز زیلازین به‌طور مؤثر با تجویز آتروپین یا گلیکوپیرولات پیشگیری می‌شود. آریتمی‌های مرتبط با زیلازین شامل علائم دیگری مانند بلوک سینوسی دهلیزی، بلوک دهلیزی، تجزیه A-V و آریتمی سینوسی است.
تجویز زیلازین می‌تواند منجر به دیابت شیرین و هیپرگلیسمی شود. سایر عوارض جانبی احتمالی که ممکن است رخ دهد عبارتند از: آرفلکسی، آستنی، آتاکسی، تاری دید، بی‌حسی، سرگیجه، خواب‌آلودگی، دیس‌آرتری، دیسمتری، غش، کم‌رفلکسی، تکلم، خواب‌آلودگی، مبهوت، کما، انقباض تنفسی، آپنه زودرس، تاکی‌کاردی، میوز و خشکی دهان. به ندرت، هیپوتونی، خشکی دهان، بی‌اختیاری ادرار و تغییرات قطعه ST الکتروکاردیوگرافی غیراختصاصی رخ می‌دهد. گزارش شده‌است که طول مدت علائم پس از مصرف بیش از حد در انسان ۸ تا ۷۲ ساعت است. پژوهش‌ها بیشتر برای دسته‌بندی عوارض جانبی که هنگام استفاده از زیلازین همراه با هروئین و کوکائین رخ می‌دهد، ضروری است.
گزارش شده‌است که مصرف مزمن با زوال فیزیکی، وابستگی، آبسه و زخم پوستی همراه است که می‌تواند از نظر فیزیکی ناتوان‌کننده و دردناک باشد. فشار خون بالا و به دنبال آن افت فشار خون، برادی‌کاردی و افسردگی تنفسی باعث کاهش اکسیژن بافت در پوست می‌شود؛ بنابراین، استفاده مزمن از زیلازین می‌تواند کمبود اکسیژن پوست را افزایش داده و منجر به زخم‌های شدید پوست شود. اکسیژن رسانی کمتر پوست با اختلال در ترمیم زخم‌ها و احتمال عفونت بیشتر همراه است. زخم‌ها ممکن است چرک ترشح کنند و بوی مشخصی داشته باشند. در موارد شدید، قطع عضو باید در اندام آسیب دیده انجام شود.
زایلازین یک آگونیست α۲ آدرنرژیک قوی است. هنگامی که زایلازین و سایر آگونیست‌های گیرنده α۲ آدرنرژیک تجویز می‌شوند، در عرض ۳۰ تا ۴۰ دقیقه در سراسر بدن پخش می‌شوند. به دلیل ماهیت بسیار چربی دوست زیلازین، مستقیماً گیرنده‌های α۲ مرکزی و همچنین گیرنده‌های α-آدرنرژیک محیطی را در بافت‌های گوناگون تحریک می‌کند. به عنوان یک آگونیست، زیلازین منجر به کاهش انتقال عصبی نوراپی‌نفرین و دوپامین در سیستم عصبی مرکزی می‌شود. این کار را با تقلید نوراپی‌نفرین در اتصال به گیرنده‌های سطح پیش سیناپسی انجام می‌دهد، که منجر به مهار بازخورد نوراپی‌نفرین می‌شود.
زیلازین همچنین با سرکوب عملکرد انتقال نوراپی‌نفرین از راه مهار رقابتی حمل و نقل بستر، به عنوان یک مهارکننده حمل و نقل عمل می‌کند. بر این اساس، زیلازین به‌طور چشمگیری کیلومتر را افزایش می‌دهد و بر Vmax تأثیر نمی‌گذارد. این احتمالاً با برهمکنش مستقیم در ناحیه‌ای رخ می‌دهد که با محل اتصال ضد افسردگی همپوشانی دارد. برای مثال، زیلازین و کلونیدین جذب MIBG، آنالوگ نوراپی‌نفرین، را در سلول‌های نوروبلاستوما سرکوب می‌کنند. زیلازین تمایلات مختلفی به گیرنده‌های کولینرژیک، سروتونرژیک، دوپامینرژیک، α۱ آدرنرژیک، H2 هیستامینرژیک و گیرنده‌های مواد افیونی دارد. ساختار شیمیایی آن شباهت فراوانی به فنوتیازین‌ها، داروهای ضد افسردگی سه حلقه‌ای و کلونیدین دارد.
زیلازین به سرعت جذب، متابولیزه و دفع می‌شود. زیلازین را می‌توان به صورت داخل وریدی، داخل عضلانی، زیر جلدی یا خوراکی به تنهایی یا همراه با سایر داروهای بیهوشی مانند کتامین، باربیتورات‌ها، کلرال هیدرات و هالوتان استنشاق یا تجویز کرد تا اثرات بیهوشی قابل اعتمادی ارائه دهد. رایج‌ترین راه مصرف آن، تزریق است. این دارو به عنوان یک بی‌حس‌کننده دامپزشکی استفاده می‌شود و دوز توصیه شده میان گونه‌ها متفاوت است.
اثر زیلازین معمولاً ۱۵ تا ۳۰ دقیقه پس از تجویز دیده می‌شود و اثر آرام‌بخش ممکن است برای ۱ تا ۲ ساعت ادامه داشته باشد و تا ۴ ساعت به درازا بکشد. هنگامی که زیلازین به سیستم عروقی دسترسی پیدا می‌کند، در خون توزیع می‌شود و به زایلازین اجازه می‌دهد تا اندام‌های هدف از جمله قلب، ریه‌ها، کبد و کلیه را پرفیوژن کند. در موارد غیرکشنده، غلظت پلاسمایی خون از ۰٫۰۳ تا ۴٫۶ میلی‌گرم در لیتر متغیر است. زیلازین به‌طور گسترده منتشر می‌شود و به سد خونی مغز نفوذ می‌کند، همان‌طور که ممکن است به دلیل ماهیت بدون بار و چربی دوست این ترکیب انتظار می‌رود.
زیلازین توسط آنزیم‌های سیتوکروم P450 کبدی متابولیزه می‌شود. هنگامی که زیلازین به کبد می‌رسد، متابولیزه می‌شود و به کلیه‌ها می‌رود تا به صورت ادرار دفع شود. حدود ۷۰ درصد از یک دوز از راه ادرار دفع می‌شود؛ بنابراین، ادرار می‌تواند در تشخیص تجویز زیلازین استفاده شود، زیرا حاوی متابولیت‌های فراوانی است که هدف‌ها و محصولات اصلی در ادرار هستند. در عرض چند ساعت، زیلازین به سطوح غیرقابل تشخیص کاهش می‌یابد. عوامل دیگری نیز می‌توانند به‌طور قابل توجهی بر فارماکوکینتیک زیلازین تأثیر بگذارند، از جمله جنسیت، تغذیه، شرایط محیطی و بیماری‌های پیشین.
فراری ۲۹۶ جی‌تی‌بی (به انگلیسی: Ferrari 296 GTB) (نوع F171) یک خودروی اسپورت اتصال برقی دوگانه‌سوز است که توسط شرکت خودروسازی ایتالیایی فراری طراحی و ساخته شده‌است که قرار است در سال ۲۰۲۲ عرضه شود. این خودرو در ۲۵ ژوئن ۲۰۲۱ رونمایی شد.
آکلیدینیوم برومید/فورموترول () که با نام‌های تجاری Duaklir و Brimica فروخته می‌شود، یک داروی ترکیبی با دوز ثابت برای استنشاق است که در مدیریت بیماری انسدادی مزمن ریه (COPD) استفاده می‌شود. از آکلیدینیوم برومید، آنتاگونیست موسکارینی با اثر طولانی و فورموترول، آگونیست β2 طولانی اثر تشکیل شده است.
ونگوژوو (؛ تلفظ لهستانی: ) یک شهرک گردشگری کنار بر روی آنگراپا در شمال شرقی لهستان در ناحیهٔ تاریخی ماسوریا است. این شهر مرکز شهرستان ونگوژوو در استان وارمی-ماسوری است و در نزدیکی مرز استان کالینینگراد روسیه واقع شده‌است. در دریاچه مامری در نزدیکی این شهر قرار دارد.
قسمت قبلی این بازی به نام "" توسط اسکی کورپوریشن و در سال ۱۹۹۹ برای کنسول دریم‌کست منتشر شد.
آکلیدینیوم برومید () یک آنتاگونیست موسکارینی استنشاقی طولانی‌اثر (LAMA) است که در ۲۴ ژوئیه ۲۰۱۲ در ایالات متحده آمریکا به‌عنوان درمان نگهدارنده برای بیماری انسدادی مزمن ریوی (COPD) تأیید شد.
شواهد نشان می‌دهد که می‌تواند کیفیت زندگی را بهبود بخشد و از بستری شدن در بیمارستان در مبتلایان به COPD جلوگیری کند. با این حال، به نظر نمی‌رسد که بر خطر مرگ یا دفعات مورد نیاز استروئیدها تأثیر بگذارد. مشخص نیست که آیا این دارو با داروهای مشابه تیوتروپیوم یا سایر داروهای رایج مورد استفاده در کلاس LAMA تفاوت دارد یا خیر.
آکلیدینیوم از راه یک استنشاق کننده پودر خشک چند دوز، استنشاقی Genuair تحویل داده می‌شود. این دارو در فهرست داروهای ضروری سازمان بهداشت جهانی قرار دارد.
این ماده به‌طور کلی به خوبی تحمل می‌شود. عوارض جانبی شایع (در بیش از ۱ درصد بیماران) سینوزیت، نازوفارنژیت، سردرد، سرفه، اسهال و حالت تهوع است. مورد دوم تحت دارو کمتر از دارونما است. واکنش‌های پوستی مانند بثورات، و همچنین عوارض جانبی معمول آنتاگونیست‌های موسکارینی (ضربان قلب سریع، تپش قلب، و احتباس ادرار) در کمتر از ۱٪ از بیماران رخ می‌دهد.
اافزایش اندک خطر قلبی عروقی را نمی‌توان از داده‌های موجود مستثنی کرد. بیماران مبتلا به بیماری‌های قلبی عروقی مرتبط از مطالعه حذف شدند.
هیچ مطالعه متقابل سیستماتیک انجام نشده‌است. انتظار می‌رود که اثرات نامطلوب آکلیدینیوم در صورت ترکیب با سایر آنتاگونیست‌های موسکارینی افزایش یابد. در عمل بالینی، هیچ تداخلی با سایر داروهای COPD مانند گلوکوکورتیکوئیدها، آگونیست‌های β۲ آدرنرژیک و تئوفیلین شرح داده نشده‌است. از آنجایی که آکلیدینیوم به‌طور مرتبط با آنزیم‌های کبدی سیتوکروم P450 یا P-گلیکوپروتئین تعامل ندارد و به محض رسیدن به جریان خون به سرعت متابولیزه می‌شود، در نظر گرفته می‌شود که پتانسیل بسیار کمی برای تداخل و برهمکنش دارد.
آکلیدینیوم یک آنتاگونیست طولانی اثر و برگشت‌پذیر در گیرنده‌های موسکارینی است، با میل ترکیبی مشابه با هر پنج زیرگروه، اما با نیمه عمر تفکیک از زیرگروه M3 ۲۹٫۲ ساعت یا شش برابر بیشتر از M2.
برای مقایسه، نیمه عمر تجزیه M3 داروهای مرتبط ایپراتروپیوم و تیوتروپیم به ترتیب ۰٫۴۷ ساعت و ۶۲٫۲ ساعت است.
عملکرد آن در زیرگروه M3 در عضله صاف برونشیول‌ها مسئول اثر مطلوب آن است: انقباض این ماهیچه‌ها را کاهش می‌دهد و جریان هوا را بهبود می‌بخشد. میل M2 دلیل اصلی اثرات نامطلوب در قلب است.
حدود ۳۰ درصد از آکلیدینیوم استنشاقی در ریه رسوب می‌کند. عمل آن در آنجا بیش از ۲۴ ساعت طول می‌شد. از ریه، به جریان خون جذب می‌شود و پس از پنج دقیقه در افراد سالم و پس از ۱۰ تا ۱۵ دقیقه در بیماران COPD به بالاترین غلظت پلاسمای خون می‌رسد. این ماده به سرعت به اسید کربوکسیلیک و الکل هیدرولیز می‌شود، به طوری که کمتر از ۵٪ از دوز استنشاقی بدون تغییر در پلاسما یافت می‌شود. هیدرولیز هم غیر آنزیمی و هم آنزیمی است، دومی عمدتاً توسط بوتیریل کولین استراز.
متابولیت اسید دارای اتصال پروتئین پلاسما ۸۷٪ و الکل ۱۵٪ است. این متابولیت‌ها تا ۶۵ درصد در ادرار و ۳۳ درصد در مدفوع یافت می‌شوند. نیمه عمر حذف دو تا سه ساعت است. آکلیدینیوم بدون تغییر تنها ۰٫۱ درصد از دوز دفع شده را تشکیل می‌دهد.
آنا ماریا بوچک (؛ زادهٔ ۲۵ مارس ۱۹۸۳) بازیگر اهل لهستان است.
از فیلم‌ها یا مجموعه‌های تلویزیونی که وی در آن‌ها نقش داشته‌است، می‌توان به "۱۱ دقیقه"، "دوستان"، "ع چون عشق"، "در خیابان سپولنی"، "هتل ۵۲" و "در خوشی و سختی" اشاره نمود.
ترنسرها یا پلیس آینده فیلمی محصول سال ۱۹۸۴ و به کارگردانی چارلز بند است. در این فیلم بازیگرانی همچون تیم تامرسون، هلن هانت، مایکل استفانی، آرت لافلئور، ریچارد هرد، تلما هاپکینز، آن سیمور، باربارا پری و ریچارد اردمن ایفای نقش کرده‌اند.
فدرالیست شماره ۲ مقاله ای می باشدکه توسط جان جی ، دومین مقاله از "مقالات فدرالیست" ، مجموعه ای متشکل از ۸۵ مقاله که برای تصویب قانون اساسی ایالات متحده صحبت می کند، نوشته شده است. این مقاله ها که توسط جی، الکساندر همیلتون و جیمز مدیسون نوشته شده‌اند، با اسم مستعار « پوبلیوس » منتشر شده‌اند. فدرالیست شماره ۲ با اسم " در رابط خطر های نیروی خارجی و نفوذ " در تاریخ ۳۱ اکتبر ۱۷۸۷ به اسم نخستین مقاله از پنج مقاله نوشته شده توسط جی منتشر شد که در آن به مزایای یک دولت یگانه بر تسلط های جداگانه می پردازد. وی به این موضوع می پردازد که چگونه یک کشور تقسیم نگردیده قوانین را با کارایی بیشتر اجرا می نماید، درگیری ها را حل می نماید و محافظت بهتری در برابر تأثیرهای خارجی انجام می دهد. The Federalist No. 2: Concerning Dangers from Foreign Force and Influence.
جی، که با اسم مستعار پوبلیوس می نویسد، استدلال می نمایدکه اتحاد مستحکم ایالت ها بهترین فرصت را برای تحول در قرن های آینده فراهم می نماید. او استدلال نمود که آمریکا متشکل از یک کشور متصل یگانه می باشد و یک دولت فدرال متحد، در برابرکنفدراسیون های تقسیم گردیده، امنیت و رفاه را تضمین می نماید. The Federalist No. 2: Concerning Dangers from Foreign Force and Influence. جی در حمایت از پذیرفتن قانون اساسی پیشنهادی نوشت که مطلوبیت "یک ملت، تحت یک دولت فدرال" نشان دهنده وضعیت آمریکا به عنوان "یک شهرستان متصل" و "یک مردم متحد" می باشد. David L. Shapiro, "Federalism: A Dialogue" (Northwestern University Press, 1995), pp. 24-25. این بیانیه برعکس کننده مرجعی می باشد که در مکان های دیگر مدارک های فدرالیست (مثلاً در فدرالیست شماره ۴۶ مدیسون و فدرالیست شماره ۹ همیلتون که بر وحدت اساسی ایالت ها تأکید می کند، منبع نهایی قدرت قانون اساسی را در مردم قرار می دهد. و ۹ در ایالت ها، Edward Millican, "One United People: The Federalist Papers and the National Idea" (University Press of Kentucky: 2021). به ازای اینکه صرفاً یکی کردن ایالت ها باشد، دلبستگی مشترک مردم را به آمریکا به نام یک ملت توصیه می کند.
سنفورد لوینسون یادآوری می نمایدکه فدرالیست شماره ۲ جی به این ادعای ضد فدرالیستی جواب می دهد که ایالت ها آنقدر متنوع و متفاوت هستند که نمی توانند قسمتی از همان دولت مرکزی قوی باشند. Thomas J. Main, "The Rise of the Alt-Right" (Brookings Institution Press, 2018), p. 151.
هیروشی کوجیما (؛ زادهٔ ) بازیکن هاکی روی چمن اهل ژاپن بود.
یوشیو کوجیما (؛ زادهٔ ) بازیکن هاکی روی چمن اهل ژاپن بود.
ریکا کومازاوا (؛ زادهٔ ) بازیکن هاکی روی چمن اهل ژاپن است.
تومومی کوموری (؛ زادهٔ ۱۸ فوریه ۱۹۸۳) بازیکن هاکی روی چمن اهل ژاپن است.
میکی کوزوکا (؛ زادهٔ ) بازیکن هاکی روی چمن زن اهل ژاپن است.
آکیو کودو (؛ زادهٔ ) بازیکن هاکی روی چمن اهل ژاپن بود.
دایجی کوراوچی (؛ زادهٔ ۱۹۱۳ - درگذشته نامشخص) بازیکن هاکی روی چمن اهل ژاپن بود.
کیکو مانابه (؛ زادهٔ ) بازیکن هاکی روی چمن اهل ژاپن است.
یوکاری مانو (؛ زادهٔ ) بازیکن هاکی روی چمن زن اهل ژاپن است.
ناتسوها ماتسوموتو (؛ زادهٔ ) بازیکن هاکی روی چمن زن اهل ژاپن است.
کیکو میورا (؛ زادهٔ ) بازیکن هاکی روی چمن اهل ژاپن بود.
نامی میازاکی (؛ زادهٔ ) بازیکن هاکی روی چمن اهل ژاپن بود.
کانون موری (؛ زادهٔ ) بازیکن هاکی روی چمن است.
آی موراکامی (؛ زادهٔ ) بازیکن هاکی روی چمن زن اهل ژاپن است.
کازوما موراتا (؛ زادهٔ ) بازیکن هاکی روی چمن اهل ژاپن است.
ساکائه موریموتو (؛ زادهٔ ۲۰ ژانویه ۱۹۷۷) بازیکن هاکی روی چمن زن اهل ژاپن بود.
هیروشی میوا (؛ زادهٔ ) بازیکن هاکی روی چمن اهل ژاپن بود.
آکی میتسوهاشی (؛ زادهٔ ) بازیکن هاکی روی چمن زن اهل ژاپن است.
گنکی میتانی (؛ زادهٔ ) بازیکن هاکی روی چمن اهل ژاپن است.
نوریهیکو ماتسوموتو (؛ زادهٔ ) بازیکن هاکی روی چمن اهل ژاپن است.
کوژینیتسه (؛ ) شهرکی در شرق لهستان است که طبق آمار سال ۱۹۹۵، در حدود ۲۱٬۵۰۰ نفر جمعیت داشت. این شهر، مرکز شهرستان کوژنگتسه است و در ۶/۵ کیلومتری ویستولا واقع شده‌است. با آنکه این شهر جزئی از لهستان کوچک است، اما از سال ۱۹۹۹ در استان ماسوویان قرار دارد.
"برهان رؤیا (")، این برهان مبنی بر این است که «هیچ ملاک قطعی برای تمایز قائل شدن میان حالات خواب و بیداری وجود ندارد.»
برهان، حجت (argument) عبارت است از استدلال بر صدق یا کذب مدعا.
حقیقت‏ (درستی‏) «Truth» در لغت به معنی چیزی است که در جای اصلی خود استعمال شود و مجاز در مقابل آن قرار دارد.
یکی از معانی حقیقت در فلسفه، مطابقت تصور یا حکم با واقع است. حقیقت به این معنی اسمی است برای شیء که هنگام ثبوت آن، اراده شده‌است. حرف ت در آخر آن برای این است که از حالت وصفی به حالت اسمی درآمده است.
دکارت گوید: «رؤیاهایی که در حالت خواب به خیال ما می‌رسد هرگز در مورد حقیقت افکاری که در بیداری به دست آورده‌ایم، ما را به تردید و شک وا نمی‌دارد.»
دکارت، با استفاده از برهانِ خواب، در وجودِ اینجایی و اکنونیِ اشیایِ اطرافِ خویش نیز شک می‌کند، از کجا که او خواب نباشد؟ او بارها در خواب دیده که در همان مکان و با همان شرایط در کنارِ آتش نشسته‌است. چه دلیل و علامت و معیاری در دست دارد که او را یارایِ فرق نهادن میانِ خواب و بیداری باشد؟
دکارت، در ضمنِ یک برابر نهاده، و با مقایسه‌ای که میانِ تجاربِ خواب و تصاویرِ نقاشی انجام می‌دهد، بر این رأی می‌رود که همان‌طور که نقاش طرح‌هایِ نقاشی‌اش را از هیچ نمی‌آفریند، خواب‌ها نیز از هیچ حاصل نمی‌شوند؛ یعنی نقاش هر اندازه که تخیل و ذوقِ خود را به کار برد و قطعه‌ای بس متفاوت با عالمِ واقع بیافریند، باز هم رنگ، شکل و دیگر موادِ نقاشی، اندک شباهتی با عالمِ واقع دارند.دکارت، رنه، تأملات در فلسفه اولی، ترجمه احمد احمدی، تهران، انتشارات سمت، چاپ دهم، ۱۳۹۱ ش، ص ۱۱۲.جمیل صلیبا - منوچهر صانعی دره بیدی، فرهنگ فلسفی، انتشارات حکمت - تهران، چاپ: اول، ۱۳۶۶.در باب یقین ویتگنشتاین و نقد برهان خواب دکارت، اعظم محسنی، سید مسعود سیف، دو فصلنامه پژوهش‌های معرفت شناختی، دانشکده ادبیات و علوم انسانی واحد تهران مرکزی، دوره ۷، شماره ۱۶ دی ۱۳۹۷
خیال یعنی جلوه گر شدن و نمایشِ چیزی در کسوت و صورتی غیر از آنچه حقیقتاً هست. بنا بر این به چشمِ عارف، عالم ممکنات مجموعهٔ مظاهر و صوَر گوناگونی است که حقیقتی یگانه، خود را به آن صورت‌ها نمایان می‌سازد یا خود را در آن صورت‌ها پنهان می‌کند.
کسی که به حقیقتِ حق متحقق گشته، صورتِ حق در او بیش تر از دیگران ظهور دارد. بدان که تو خیالی بیش نیستی، و آنچه در ادراک تو می‌آید و نام آن را غیر می‌نهی خیال است. وجود سرتاسر خیال در خیال است.
حقیقت امر عالم و کلِّ ممکنات در حکم صوَر رؤیا است و حقیقتی ندارد. حقیقت این ظهورات و صورت‌ها ذات بی مثال حضرت حق است که در کسوت مظاهر اسماء و صفات خود را نمایان می‌سازد و دیدار می‌نماید.فصوص الحکم، ابن عربی، درآمد برگردان متن، توضیح وتحلیل محمدعلی موحد / صمد موحد – تهران نشر کارنامه ۱۳۸۶
کربن (Corbin, Henry): واسطهٔ میان عالم غیب (World of mystery) و عالم شهادت (World of visibility) فقط می‌تواند خیال (رؤیا دیدن) باشد.تخیل خلاق در عرفان ابن عربی، هانری کربن، ترجمه انشاءالله رحمتی– تهران: جامی صفحهٔ ۲۸۸
شمس‌الدین محمد بن علیّ بن ملک داد تبریزی (Šams-e Tabrīzī): منامِ بندگان خدا خواب نباشد، بلکه عین واقعهٔ بیداری باشد، زیرا چیزها باشد که در بیداری برو عرضه نکنند، از نازکی و ضعف او، در خواب ببیند تا طاقت دارد.مقالات شمس تبریزی، شمس‌الدین محمد تبریزی، تصحیح و تعلیق محمدعلی موحد-تهران انتشارات خوارزمی ۱۳۶۹- صفحهٔ ۱۷۵
کاتاژینا ماچونگ (؛ زادهٔ ۳ مه ۱۹۸۲) بازیگر اهل لهستان است.
از فیلم‌ها یا مجموعه‌های تلویزیونی که وی در آن‌ها نقش داشته‌است، می‌توان به "کارناوال"، "قانون حقیقی"، "پدر متیو"، "عشق اول"، "هتل ۵۲" و "دوستان" اشاره نمود.
شاهزاده قورباغه فیلمی محصول سال ۱۹۸۶ و به کارگردانی جکسون هانسیکر است. در این فیلم بازیگرانی همچون آیلین کوئین، کلایو رویل، هلن هانت و جان پاراگون ایفای نقش کرده‌اند.
این فیلم بر اساس داستان شاهزاده قورباغه نوشته برادران گریم ساخته شده‌است.
میلنا سوشینسکا (؛ زادهٔ ۸ ژانویه ۱۹۸۶) بازیگر اهل لهستان است.
از فیلم‌ها یا مجموعه‌های تلویزیونی که وی در آن‌ها نقش داشته‌است، می‌توان به "خیوکا"، "قواعد بازی"، "کلبه جنگلی"، "پدر متیو"، "رنگ‌های خوشبختی"، "دوستان"، "مجرد"، "خدایان" و "هتل ۵۲" اشاره نمود.
هازوکی ناگایی (؛ زادهٔ ) بازیکن هاکی روی چمن زن اهل ژاپن است.
یوما ناگایی (؛ زادهٔ ) بازیکن هاکی روی چمن اهل ژاپن است.
یوری ناگایی (؛ زادهٔ ) بازیکن هاکی روی چمن زن اهل ژاپن است.
کیویچی ناگایا (؛ زادهٔ ) بازیکن هاکی روی چمن اهل ژاپن بود.
کن ناگایوشی (؛ زادهٔ ) بازیکن هاکی روی چمن اهل ژاپن است.
میوکی ناکاگاوا (؛ زادهٔ ) بازیکن هاکی روی چمن اهل ژاپن است.
توشیهارو ناکامورا (؛ زادهٔ ) بازیکن هاکی روی چمن اهل ژاپن بود.
میه ناکاشیما (؛ زادهٔ ) بازیکن هاکی روی چمن زن اهل ژاپن است.
امی نیشیکوری (؛ زادهٔ ) بازیکن هاکی روی چمن زن اهل ژاپن است.
آیاکا نیشیمورا (؛ زادهٔ ) بازیکن هاکی روی چمن زن اهل ژاپن است.
شوزو نیشیمورا (؛ زادهٔ ) بازیکن هاکی روی چمن اهل ژاپن بود.
کانا نومورا (؛ زادهٔ ) بازیکن هاکی روی چمن زن اهل ژاپن است.
ملا عباسعلی سوادکوهی آلاشتی (۱۷۷۱–۱۸۱۵ میلادی / ۱۱۸۵–۱۲۳۰ قمری) از مجتهدان دوره آغا محمد خان قاجار و عموی عباسعلی داداش‌بیگ (پدر رضاشاه) بود. او در فقه و اصول عالمی متبحر بود. ملا عباس‌علی در جوانی از آلاشت به تهران مهاجرت کرد و ۳ سال در تهران اقامت نمود و بعد، به عتبات عراق رفته و ۱۵ سال در آنجا به تحصیل علوم دینی پرداخت و به درجه اجتهاد می‌رسد. آرامگاه ملا عباس‌علی سوادکوهی آلاشتی در حرم عبدالعظیم حسنی است.
گورستان سلطنتی سوئد (Kungliga begravningsplatsen) برای اولین بار در سال ۱۹۲۲ مورد استفاده قرار گرفت و از سال ۱۹۵۰ تنها محل دفن رسمی خانواده سلطنتی سوئد بوده‌است و پس از کلیسای ریدارهولمن به عنوان آرامگاه است. تمام جزیره کوچک کارلسبورگ در خلیج برونسویکن را اشغال می‌کند. این گورستان بخشی از پارک محبوب هاگا در سولنا، سوئد است.
پل کوچکی از پارک خشکی تا جزیره و بنای بزرگ صلیبی شکل، کنار بالاترین قبر توسط فردیناند بوبرگ طراحی شده‌است.
جزیره و مناطق عمومی پارک هاگا بخشی از منطقه حفاظت شده پارک ملی رویال شهر سولنا و استکهلم است. خود آن پارک بزرگ، عمومی است و در تمام طول سال برای بازدیدکنندگان بدون پرداخت هزینه باز است. این گورستان برای بازدیدکنندگان از ماه مه تا اوت (پنجشنبه‌ها از ساعت ۱ بعد از ظهر تا ۳ بعد از ظهر) باز است.
تترای کوچک یا تترای مینور ، یک ماهی کوچک از خانواده کاراسینان و بومی رودخانه Essequibo در گویان در آمریکای جنوبی است که بسیار شبیه به یکی از همبستگان خود، تترای گوهرین، از آمازون و پاراگوئه است. این دو گونه بسیار مشابه از نظر جغرافیایی از هم جدا شده‌اند، بنابراین آنها با هم ترکیب نمی‌شوند.
الیزابت چمبرز(زاده ۱۸ اوت ۱۹۸۲) یک "شخصیت تلویزیونی آمریکایی است. او که به عنوان بنیانگذار زنجیره خرده فروشی BIRD Bakery مستقر در تگزاس شناخته می‌شود، از آشپزی تعطیلات در کانال آشپزی، "امروز" و شبکه غذا فیلمبرداری کرده‌است. او همچنین برای نقش آفرینی در فیلم The Game Plan" شناخته شده‌است و در سریال‌های تلویزیونی کوسه و ذهن جنایتکار "ظاهر" شد.
الیزابت چمبرز در سن آنتونیو، تگزاس به دنیا آمد. او بزرگ‌ترین از چهار فرزند است و مادربزرگ مادری‌اش مورین کارناتان، تبار بریتانیایی بود و در هند بزرگ شد. او روزنامه‌نگاری را در دانشگاه تگزاس در آستین خواند.
اولین کار چمبرز به عنوان خبرنگار در شبکه تلویزیونی ال گور، کرنت تی وی بود. او همچنین خبرنگار اخبار "Entertainment Tonight" , "E! اخبار در حال حاضر" و "دسترسی به هالیوود". او در فیلم "The Game Plan" و در برنامه‌های تلویزیونی "Criminal Minds"، "2 Broke Girls" و "Shark" بازی کرد. در سال ۲۰۲۰، او به لیست «فارغ التحصیلان برجسته» دانشگاه تگزاس - آستین معرفی شد.
چمبر مالک BIRD Bakery است که در سال ۲۰۱۲ در سن آنتونیو و در سال ۲۰۱۶ در دالاس، تگزاس افتتاح شد. در سال ۲۰۱۲ تأسیس شد، محصولات پخته شده آن بر اساس دستور العمل‌های آشپزخانه مادربزرگش است
در سال ۲۰۱۹، دو کارمند BIRD Bakery، که ظاهراً مستقل عمل می‌کردند، به جرم سرقت بیش از ۱۲۰۰۰۰ دلار از این کسب و کار طی چندین سال متهم شدند.
چمبرز در ژوئن ۲۰۱۹ داور مهمان در «بهترین نانوای آمریکایی» شبکه غذا بود. و در قسمت شیرینی‌های خرد شده برای قسمت‌های ۱۰۵ («Tiny Treats»)، ۱۰۶ («کوکی‌های سخت») و ۱۰۷ («دسرهای میلیون دلاری») فوریه و مارس ۲۰۲۰.
چمبرز در ژوئن ۲۰۱۹ در برنامه Food Network «بهترین نانوا در آمریکا» داور مهمان بود. و در "Chopped Sweets" برای قسمت‌های ۱۰۵ ("عذاب‌های کوچک")، ۱۰۶ ("کوکی‌های سخت") و ۱۰۷ ("دسرهای میلیون دلاری") در فوریه و مارس 2020.
او برای بانک غذای سن آنتونیو پول جمع‌آوری کرده‌است. نانوایی BIRD چمبرز همچنین با شرکت غیرانتفاعی سرطان، سالود، همکاری کرد، که او به طراحی یک کوکی به نفع بیماران سرطانی کودکان کمک کرد. غذاهایی که در نانوایی پرنده فروخته نمی‌شوند جعبه‌بندی می‌شوند و توسط سازمان‌های غیرانتفاعی محلی برداشت می‌شوند. از جمله کلیساها، آتش‌نشانی و ادارات پلیس، بنیاد خانه فیشر، بنیاد بیماری کلیه پلی کیستیک.
در سال ۲۰۱۰، چمبرز با هنرپیشه آرمی همر ازدواج کرد. آنها دو فرزند دارند، یک دختر (متولد ۲۰۱۵) و یک پسر (متولد 2017). آنها در ژوئیه ۲۰۲۰ از هم جدا شدند. او در حال حاضر با فرزندانش در جزایر کیمن زندگی می‌کند.
دوباره می‌بینمت ترانه‌ای از رپر آمریکایی، ویز خلیفا به همراه خواننده آمریکایی، چارلی پوث است.
درگیری ترافیکی یا درگیرشدن ترافیکی، رویدادی قابل دیدن است که به تصادف ختم می‌شود، مگر اینکه یکی از طرفین درگیر سرعت خود را کاهش دهد، خط را تغییر دهد یا شتاب دهد تا از برخورد جلوگیری کند.Riser, R.(1985). Behaviour in traffic conflict situations. "Accident Analysis and Prevention". 17. 179-197. Page 180. درگیرشدن ترافیکی با پارامترهای زمان تا برخورد، زمان پس از تجاوز و زاویه درگیری و همچنین جایگاه وسایل نقلیه در زمان و مکان تعریف می‌شوند.
یک صفت فنوتیپی ، یا به سادگی صفت، و یا به بیان دیگر یک ویژگی یک نوع متمایز از یک ویژگی فنوتیپی از یک جاندار است. ممکن است ارثی باشد یا توسط محیط تعیین شود، اما معمولاً به عنوان ترکیبی از این دو رخ می‌دهد.Lawrence, Eleanor (2005) "Henderson's Dictionary of Biology". Pearson, Prentice Hall. به عنوان مثال، رنگ چشم ویژگی یک موجود زنده است، در حالی که آبی، قهوه‌ای و فندقی "صفت" هستند. اصطلاح صفت (trait) عموماً در ژنتیک استفاده می‌شود، اغلب برای توصیف بیان فنوتیپی ترکیب‌های مختلف از آلل‌ها در جانداران فردی از یک جمعیت یکسان، مانند رنگ‌آمیزی گل‌های بنفش در برابر رنگ سفید در گیاهان نخود که توسط گرگور مندل آزمایش شد. در مقابل، در رده‌بندی، اصطلاح ویژگی برای توصیف ویژگی‌هایی به کار می‌رود که نشان‌دهنده تفاوت‌های قایل تفکیک ثابت در میان گونه‌ها، مانند نداشتن دم در میمون‌های بزرگ، نسبت به دیگر گروه‌های نخستی‌سانان است.
در ژنتیک فرگشتی، ذوب جهشی ، یک زیررده از گرداب انقراض است که در آن محیط و استعداد ژنتیکی متقابلاً یکدیگر را تقویت می‌کنند. ذوب جهشی (نباید با مفهوم فاجعه خطا اشتباه گرفته شود) تجمع جهشهای زیان‌بار در یک جمعیت کوچک است که سبب از دست دادن برازش و کاهش اندازه جمعیت می‌شود و ممکن است منجر به تجمع بیشتر جهش‌های زیان‌آور ناشی از تثبیت با رانش ژنتیکی شود.
اتاق ممنوعه ()(در ایران : "دیوانه‌ها آزادند") یک فیلم دلهره‌آور محصول ۱۹۷۷ به کارگردانی دینو ریسی است. این فیلم بر اساس رمان Un'anima persa نوشته جیووانی آرپینو است.
تینو جوان به ونیز می‌رسد و در آنجا با عمویش (ویتوریو گاسمن) و خاله اش (کاترین دونو) زندگی می‌کند که در یک قصر قدیمی زندگی می‌کنند که زمانی با شکوه بود اما اکنون ویران شده‌است. تینو به مدرسه طراحی می‌رود و در آنجا با لوچیا آشنا می‌شود. شب‌ها، تینو صدای قدم‌های عجیبی را می‌شنود که به نظر می‌رسد از اتاق زیر شیروانی خانه می‌آید، سپس ملودی روی پیانو پخش می‌شود. او که کنجکاو است بداند در این خانه اسرارآمیز چه اتفاقی می‌افتد، به تدریج گذشته‌ای را کشف می‌کند که همچنان کسانی که در آنجا زندگی می‌کنند را تعقیب می‌کند.
واحد گزینش یا واحد انتخاب یک جاندار در زیست‌شناسی در سلسله مراتب سازمان زیستی است (به عنوان نمونه، موجودی مانند: یک مولکول خودتکثیرشونده، یک ژن، یک یاخته، یک جاندار، یک گروه یا یک گونه) که تابع انتخاب طبیعی است. در میان زیست‌شناسان تکاملی بحث‌هایی در مورد میزان شکل‌گیری تکامل توسط فشارهای انتخابی در این سطوح مختلف وجود دارد.Okasha, S. (2006) "Evolution and the levels of selection". Oxford University Press.
تولید پاک‌تر یک ابتکار پیشگیرانه حفاظت محیط زیست مخصوص شرکت‌ها است. هدف آن به کمینه‌سازی پسماندها و انتشار و به حداکثر رساندن خروجی محصول است. با تجزیه و تحلیل جریان مواد و انرژی در یک شرکت، فرد تلاش می‌کند تا از طریق راهبردهای کاهش منبع، گزینه‌هایی را برای به حداقل رساندن پسماندها و انتشار گازهای گلخانه‌ای از فرآیندهای صنعتی شناسایی کند. بهبود سازماندهی و فناوری به کاهش یا پیشنهاد انتخاب‌های بهتر در استفاده از مواد و انرژی و جلوگیری از پسماندها، تولید فاضلاب و انتشار گازها و همچنین اتلاف گرما و صدا کمک می‌کند.
هیروماسا اوچیایی (؛ زادهٔ ) بازیکن هاکی روی چمن اهل ژاپن است.
ماساکی اوهاشی (؛ زادهٔ ) بازیکن هاکی روی چمن اهل ژاپن است.
شیهوری اویکاوا (؛ زادهٔ ) بازیکن هاکی روی چمن زن اهل ژاپن است.
میچیو اوکابه (؛ زادهٔ ) بازیکن هاکی روی چمن اهل ژاپن بود.
کمینه‌سازی زباله ، مجموعه‌ای از فرایندها و شیوه‌هایی است که به منظور کاهش میزان زباله تولید می‌شود. با کاهش یا حذف تولید زباله‌های زیان‌آور و پایدار، به حداقل رساندن زباله از تلاش‌ها برای ترویج جامعه‌ای پایدارتر پشتیبانی می‌کند.. کمینه‌سازی زباله شامل طراحی دوباره محصولات و فرایندها و/یا تغییر الگوهای اجتماعی مصرف و تولید است.
ایکوکو اوکامورا (؛ زادهٔ ) بازیکن هاکی روی چمن زن اهل ژاپن بود.
ساکوراکو اوموتو (؛ زادهٔ ) بازیکن هاکی روی چمن زن اهل ژاپن است.
ماساشی اوندا (؛ زادهٔ ) بازیکن هاکی روی چمن اهل ژاپن بود.
مایومی اونو (؛ زادهٔ ) بازیکن هاکی روی چمن زن اهل ژاپن است.
شیهو اوتساوکا (؛ زادهٔ ) بازیکن هاکی روی چمن زن اهل ژاپن است.
میساکی اوزاوا (؛ زادهٔ ) بازیکن هاکی روی چمن زن اهل ژاپن است.
مینی گیم () یک بازی ویدئویی کوتاه است که اغلب در یک بازی ویدیوئی دیگر موجود است. یک مینی بازی حاوی عناصر مختلف گیم‌پلی است و اغلب کوچکتر یا ساده تر از بازی‌ای است که در آن گنجانده شده‌است. برخی از بازی‌های ویدیویی کاملاً از مینی‌بازی‌هایی تشکیل شده‌اند که به یک موضوع کلی گره خورده‌اند، مانند برخی از عناوین "فاینال فانتزی". مینی‌بازی‌ها همچنین برای نمایش تجربه‌ای خاص، مانند هک کردن یا قفل کردن یا اسکن کردن یک منطقه، که به یک بازی بزرگ‌تر متصل می‌شود، استفاده می‌شوند.FFVIII PocketStation Opens Up Chocobo World , "IGN", July 15, 1999
نائوکو سایتو (؛ زادهٔ ) بازیکن هاکی روی چمن اهل ژاپن بود.
ماکی ساکاگوچی (؛ زادهٔ ) بازیکن هاکی روی چمن اهل ژاپن است. ساکاگوچی به عنوان یکی از بازیکنان کلیدی تیم ملی هاکی روی چمن زنان ژاپن شناخته می شود. او به عنوان یکی از بازیکنان حرفه‌ای در این رشته فعالیت می کند و در سطح بین‌المللی شناخته شده است.
ساکاگوچی در مسابقات المپیک تابستانی ۲۰۱۲ لندن و ۲۰۱۶ ریو دو ژانیرو نیز در تیم ملی ژاپن شرکت کرده است. همچنین او در مسابقات جام جهانی هاکی روی چمن زنان نیز به عنوان یکی از بازیکنان کلیدی تیم ملی ژاپن شناخته می شود.
ماکی ساکاگوچی در دوران حرفه‌ای خود به عنوان یک بازیکن هجومی در تیم‌های هاکی روی چمن مختلفی بازی کرده است و همچنین در سطح بین‌المللی به عنوان یک بازیکن حرفه‌ای شناخته می‌شود.
امی ساکورای (؛ زادهٔ ) بازیکن هاکی روی چمن زن اهل ژاپن است.
هیروتاکا زندانا (؛ زادهٔ ) بازیکن هاکی روی چمن اهل ژاپن است.
ایچیرو سادو (؛ زادهٔ ) بازیکن هاکی روی چمن اهل ژاپن بود.
کتابخانه سنت موریتز (به انگلیسی St. Moritz Library) یک کتابخانه در سنت موریتز در سوئیس است. که در آن کتاب و اسناد و مدارک نگهداری می‌شود.
کتابخانه واقع در داخل ساختمان مدرسه قدیمی بر پلازا دا اسکولا قرار دارد، این کتابخانه دارای بیش از ۷۰۰۰ کتاب به زبان‌های مختلف و از جمله آلمانی، ایتالیایی، فرانسوی و انگلیسی است.St. Moritz website
بازی شبکه اجتماعی () نوعی بازی آنلاین است که از طریق شبکه‌های اجتماعی یا رسانه‌های اجتماعی انجام می شود.The Social Network Game Boom by Sande Chen from "Gamasutra" (April 29, 2009).Scale of Impact-Social Games Online (Jan 20, 2016).The Odd Popularity of Mafia Wars by Lev Grossman, "TIME".Workshop: Game Design for Social Networks, Proceedings of the 13th International MindTrek Conference: Everyday Life in the Ubiquitous Era by Aki Järvinen from "TIME" (2009). آنها معمولاً دارای مکانیک گیم‌پلی چند نفره هستند. بازی های شبکه های اجتماعی در ابتدا به عنوان بازی‌های ساده موجود در مرورگرها معرفی شدند. زمانی که بازی‌های موبایل آغاز شد، بازی‌ها به موبایل نیز منتقل شدند. در حالی که بسیاری از جنبه‌های بازی‌های ویدئویی سنتی را به اشتراک می‌گذارند، بازی‌های شبکه‌های اجتماعی اغلب موارد دیگری را به کار می‌گیرند که آنها را متمایز می‌کند. به طور سنتی آنها به بازی های اجتماعی و بازی کژوال گرایش دارند.
مُوسیکْکیتُواوتْتایات یا تهیه‌کنندگان موسیقی فنلاند، موسوم به IFPI یا گروه آی‌اف‌پی‌آی فنلاند - یک سازمان غیرانتفاعی فنلاندی است که توسط اعضایی که صنعت موسیقی فنلاند را نمایندگی می‌کنند، تأمین مالی می‌شود. این سازمان منافع ۲۳ شرکت ضبط موسیقی از جمله ئی‌ام‌آی، سونی میوزیک، گروه موسیقی یونیورسال و گروه موسیقی وارنر را در این کشور مدیریت می‌کند.
موسیککیتواوتتایات نماینده فنلاند در فدراسیون بین‌المللی صنعت فونوگرافی است. هدف این سازمان بهبود وضعیت فرهنگی - سیاسی و حمایت‌های قانونی از تولیدات آلبوم، توسعه توزیع و تولید قطعات ضبط شده و نماهنگ و مشارکت در حاکمیت و نظارت بر حقوق تولید است. از سال ۱۹۹۴، موسیککیتواوتتایات مسئول ارائه جدول‌های رسمی فنلاند است. این فهرست تا اواخر سال ۲۰۰۹ با همکاری اولیس‌رادیو (رسانه ملی فنلاند) تولید می‌شد. نظارت بر پرفروش‌ترین ضبط‌های تمام دوران در فنلاند و اهدای جوایز فهرست گواهی‌نامه‌های ضبط موسیقی با گواهی‌های طلایی و پلاتین از دیگر وظایف این سازمان است.
شهر بدون خودرو یا شهر عاری از خودرو، یک مرکز جمعیتی است که در آن رفت و آمد شهروندان در منطقه شهری عمدتاً با استفاده از حمل‌ونقل عمومی، پیاده‌روی یا دوچرخه سواری صورت می‌گیرد. مناطقی که در آن تردد وسایل نقلیه موتوری یا خودرویی ممنوع است، ممکن است با نام‌های مختلفی چون پیاده‌راه یا پیاده‌گذر نام‌گذاری شوند.
وابستگی به خودرو و استفاده از آن برای رفت و آمد، برای جامعه پیامدها و هزینه‌های بسیاری دارد. در نتیجه طراحان شهری برای برون‌رفت از مشکلات مربوط به راهبندان، ایجاد مزایای زیست‌محیطی و بهبود کیفیت زندگی، مدل‌های مختلفی از شهرهای بدون خودرو را پیشنهاد کرده‌اند. در حال حاضر در آسیا، اروپا و آفریقا، بسیاری از شهرها به دلیل این که پیش از پیدایش خودرو ساخته شده‌اند، مناطق بدون خودرو دارند و در بسیاری از شهرهای در حال توسعه جهان نیز برای نوسازی زیرساخت‌های شهری از این مدل‌ها استفاده می‌شود.
شهرهای بدون خودرو، بسته به موقعیت جغرافیایی‌شان، ویژگی‌های خاص خود را دارند. به‌طور کلی این شهرها دارای یک پهنه یا منطقه هسته‌ای مسکونی و یک پهنه پیرامونی مبتنی بر خدمات خواهند بود و شبکه‌های حمل‌ونقلی ویژه عابران پیاده و دوچرخه‌سواران نیز در آنان ساخته خواهد شد. در چنین شهرهایی، پارکینگ خودروها از داخل شهر، به منطقه‌های پیرامونی منتقل می‌شوند و می‌توان کاربری پارکینگ‌های داخل شهری و سایر فضاهای مربوط به خودروها را تغییر داد.
انگیزه‌های زیادی در میان طراحان شهری و عموم مردم برای ساخت یا گذار به یک شهر بدون خودرو وجود دارد. این مدل از شهرها طرفداران بسیاری در بعضی از جنبش‌های اجتماعی همچون جنبش بدون خودرو پیدا کرده و تبدیل به یک موضوع درخور توجه در سیاست شده‌است. علاوه بر پیامدهای مثبت زیست‌محیطی، شهرهای بدون خودرو عموماً دارای پیامدهای مثبت و کلی اقتصادی، سیاسی و فردی نیز خواهند بود.
برخی از منتقدان شهرهای بدون خودرو باور دارند که ممکن است شهرهای بدون خودرو از نظر اقتصادی تنها به نفع شهروندانی باشد که در مراکز شهرها مستقر هستند و بنابراین این نوع سیاست و مدل شهری ممکن است دسترسی شهروندان ساکنِ حاشیه و حومه شهرها را به مرکز شهر کمتر کند و منجر به ایجاد نابرابری از نوعی دیگر شود. با این حال، در ادبیات علمی دانشگاهی، بسیاری از طراحان و معماران شهری از سیاست‌های تشویقی برای شهرهای بدون خودرو حمایت کرده‌اند.
در سرتاسر جهان، نمونه‌های زیادی از شهرها، مانند لاهه، توکیو، کپنهیاگ، ونیز، بارسلون، برلین، نورنبرگ، هایدلبرگ، خنت و یزد برای حمایت از این مدل طراحی شهری، سیاست‌هایی را در پیش گرفته‌اند.
یک شهر می‌تواند به‌طور کامل یا در بعضی از محدوده‌ها بدون خودرو باشد. در شهرهایی که کاملاً بدون خودرو هستند، استفاده از خودروهای شخصی در محدوده داخل شهر ممنوع می‌شود. در شهرهایی که بعضی از منطقه‌های آن بدون خودرو است، استفاده از خودروهای شخصی در سایر مناطق مجاز باقی است. مناطق بدون خودرو اغلب در اطراف مرکز شهر متمرکز می‌شوند.[https://uniqueca.com/archives/proceedings/Papers%20HUSO2019%20.pdf#page=84 [PDF] An investigation into European car-free development models as an opportunity to improve the environmental sustainability in cities: the case of Pontevedra] پروژه‌های شهرهای بدون خودرو، به جای «نیاز خودروها»، بر «نیاز انسان‌ها» متمرکزند. در این نوع پروژه‌ها تلاش می‌شود تا یک فرایند پهنه‌بندی یا منطقه‌بندی دقیق به افزایش تحرک عابران پیاده و افزایش قرارگیری کارآمد ساختارهای شهری منجر شود.
در حالی که هیچ طرح مشخصی برای طراحی یک شهر بدون خودرو وجود ندارد، بسیاری از شهرهای سراسر جهان با انواع مختلفی از مدل‌های طراحی شهری موفق به ایجاد سیاست‌ها و مناطقی در حمایت از شهرهای بدون خودرو شده‌اند. به‌طور کلی و عمومی مدل‌های شهرهای بدون خودرو معمولاً از دو منطقه یا پهنه تشکیل می‌شود:
هسته شهرهای بدون خودرو شامل خانه‌ها و محله‌های زندگی شهروندان و یک فضای عمومی است که در مرکز این اقامتگاه‌ها قرار گرفته‌است. به منظور کاهش ترافیک موتوری در این پهنه، به پیاده‌روی به عنوان روش اصلی حمل‌ونقل اولویت داده می‌شود و مسیرهایی نیز برای دوچرخه‌سواران در نظر گرفته می‌شود. در نتیجه این اقدامات، تضاد و تنش کمتری بین ترافیک موتوری، محل سکونت و ساکنان آن شهر وجود خواهد داشت. در شهرهای بدون خودرو، راه‌های ویژه عابر پیاده و دوچرخه، بخش‌های مختلف شهر را به هم مرتبط می‌کند.
در پهنه پیرامونی یا حاشیه‌ای، که هسته مسکونی را احاطه می‌کند، خدمات و امکانات شهری مانند فروشگاه و سالن ورزشی ارائه می‌شود. مکان‌یابی این امکانات، با توجه به میزان استفاده شهروندان از آنها صورت می‌گیرد؛ به‌طوری‌که پرمصرف‌ترین امکانات، نزدیک‌ترین نقاط به مرکز شهر باشد. این خدمات و امکانات در نقاط پیرامونی غیرمتمرکز خواهد بود و با هدف کاهش مسافت پیاده‌روی، بهبود دسترسی و به حداقل رساندن نیاز به زیرساخت‌های جاده‌ای جدید جانمایی می‌شوند. یک جایگزین مناسب برای پیکربندی غیرمتمرکز، می‌تواند یک ایستگاه مرکزی حمل‌ونقل عمومی باشد که توسط فروشگاه‌ها و خدمات متراکم احاطه شده‌است و دسترسی آسان عمومی را بدون نیاز به پیاده‌روی برای شهروندان فراهم می‌کند. در شرایط اضطراری، خودروهای امدادی مانند آمبولانس و ماشین آتش‌نشانی اجازه ورود به این منطقه را خواهند داشت.
اگر در مراکز شهرها پارکینگ ساخته شود دسترسی به مرکز شهر برای خودروها آسان‌تر خواهد شد و خودروها امکان پارک کردن در مراکز شهرها را خواهند داشت و در نتیجه شهروندان ترجیح یا انگیزه‌ای برای استفاده از حمل‌ونقل عمومی، دوچرخه سواری یا پیاده‌روی را به دلیل ایجاد پدیده‌ای اقتصادی به نام تقاضای القایی را نخواهند داشت؛ بنابراین در مدل «شهر بدون خودرو» انگیزه‌ای برای تشویق به ساخت پارکینگ در مراکز شهرها وجود ندارد. در این مدل، پارکینگ‌ها و شبکه‌های حمل‌ونقلی در پیرامون شهر ایجاد خواهند شد تا امکان پارک خودرو در مناطق پیرامونی و مرزی شهر و استفاده از خدمات پارک سوار و حمل‌ونقل عمومی برای شهروندان فراهم شود. ساختار خیابان‌ها طوری است طراحی می‌شود که امکان حرکت خودروهای باری سبک برای جابجایی کالا و جمع‌آوری زباله را می‌دهد.
انگیزه اصلی برای ایجاد شهرهای بدون خودرو، کاهش پیامدهای استفاده از این وسیله آلاینده است؛ چنان‌که می‌توان با کاهش وابستگی به خودرو، آلودگی هوا و آلودگی صوتی را کاهش داد و علاوه بر این، می‌توان از مساحت زیادی از زمینهای شهری که برای استفاده از خودروها اشغال می‌شود، استفاده‌های بهتری کرد. تخصیص مجدد زمین می‌تواند زمین و فضاهایی را که در گذشته معمولاً برای زیرساخت‌های وسایل نقلیه، همانند پارکینگ‌ها و جاده‌های وسیع و عریض، استفاده می‌شدند را به نفع یک شهر بدون خودرو تغییر کاربری دهد. به‌ویژه در کشورهای در حال توسعه، زیرساخت‌های فعلی حتی پس از بهینه‌سازی و ساخت‌وساز جدید راه‌ها، قادر به همگامی با روند افزایشی استفاده از وسایل نقلیه شخصی نیستند.
با توجه به اثرات زیست‌محیطی، کاهش تعداد خودروهای متمرکز در یک منطقه شهری می‌تواند کیفیت هوا را بهبود بخشد و صدا را کاهش دهد. آلودگی هوایی بیرونی به‌طور کلی سبب مرگ حدود ۹ میلیون نفر در سراسر جهان در طی یک سال می‌شود و دور نگه داشتن خودروها از مناطق پرجمعیت می‌تواند پیامدهای این آلودگی را کاهش دهد. علاوه بر این، برنامه‌های آتی اجرای «سوپر بلوک‌ها» در بارسلون می‌تواند میزان جمعیت مسکونی در معرض آلودگی صوتی بیش از ۶۵ دسیبل را از ۴۲٫۵٪ به ۲۶٫۵٪ درصد کاهش دهد.
با توجه به امکان تخصیص مجدد زمین، حدود ۷۰ درصد از زمین‌های مرکز شهر در چندین شهر ایالات متحده برای استفاده توسط خودروها اختصاص داده شده‌اند. حذف پارکینگ‌ها و سایر مناطق پر از خودرو نه تنها آلودگی هوا و صوتی را کاهش می‌دهد، بلکه امکان استفاده از زمین را برای اهداف دیگر فراهم می‌کند. اگر زمین به درستی تخصیص مجدد شود، می‌تواند اثر جزیره گرمایی شهری را نیز کاهش دهد. پدیده جزیره گرمایی شهری زمانی رخ می‌دهد که بتن و آسفالت جایگزین فضای سبز در یک منطقه می‌شوند و در نتیجه دما به دلیل سپیدایی و اثرات دیگر افزایش خواهد یافت. در کشورهای در حال توسعه مانند ویتنام، تلاش‌ها برای مهار ترافیک از طریق بهینه‌سازی جاده‌ها، ساخت زیرساخت‌های جدید و تغییر در سیاست‌ها نتوانسته‌است جریان ترافیک موتوری را کاهش دهد. در این کشور تمایلی برای معرفی یک مدل جدید شهر بدون خودرو وجود دارد که امکان بهبود کیفیت زندگی را فراهم می‌کند و در عین حال نیازهای لجستیکی و آمادی همه ساکنان و شهروندان را برآورده می‌کند.
تلاش‌های کنونی برای تبدیل شهرهای شلوغ به شهرهای بدون خودرو نیازمند چند اقدام‌هایی در زمینه‌هایی چون آماد و لجستیک، مسائل اجتماعی مانند آغاز جلسات مشاوره‌ای و آموزشی با همه شهروندان و ذینفعان، استفاده از مدل‌سازی رایانه‌ای و اندازه‌گیری ترافیک قبل و بعد از بسته شدن جاده‌ها و اعمال محدودیت‌های جدید پس از اجرای چنین طرحی است. بسیاری از شهرهای در حال دگرگونی در اتحادیه اروپا و جهان، دستورالعمل‌های خود دربارهٔ مشاوره پیش از اجرا چنین طرحی تا روند طراحی و اقدامات لازم پس از اجرا چنین طرحی را مشخص کرده‌اند.
پس از بسته شدن خیابان‌ها و میدان‌ها به روی تردد خودروهای شخصی، به تدریج شبکه‌های جدید مختص عابران پیاده و دوچرخه‌سواران پدید می‌آیند و این شبکه‌ها به چندین نقطه در شهر به یکدیگر خواهند پیوست. به‌طور مشابه و به دلیل نیاز برای جلوگیری از درگیری و تنش با ترافیک خودرویی و افزایش میزان تحرک عابران پیاده در مرکز شهر، ممکن است شبکه‌هایی جدید و مختص به عابران پیاده در زیر سطح خیابان‌ها (شهرهای زیرزمینی) یا بالاتر از سطح خیابان‌ها و برای اتصال مناطق پرتراکم و پرجمعیت موجود در مراکز شهر به وجود آیند. نمونه این اقدام را می‌توان در سامانه راه هوایی مینیاپولیس مشاهده کرد. و اما برای مناطق جدید در حاشیه شهرها یا شهرهای جدید، دو ایده مکمل جدید پدید آمده‌است:
به‌طور کلی گذار به یک شهر بدون خودرو فرآیندی تدریجی است و نیازمند بهبود و تشویق روش‌های حمل‌ونقلی جایگزین خودرو و تشویق به استفاده کمتر از خودرو می‌باشد. نگرش و تغییر در قوانین تراکم شهری، قوانین کاربری زمین، عرض خیابان، برنامه‌ریزی شهری، توسعه با کاربری ترکیبی و همچنین ایجاد زیرساخت‌های جدید یا بهبود زیرساخت‌های فعلی به نفع یک شهر بدون خودرو آرمانی نیز دارای اهمیت خواهد بود. طراحان و برنامه‌ریزان شهری همچنین می‌توانند با کمک رشته روان‌شناسی ترافیک و با استفاده از فرایند آرام‌سازی ترافیک سرعت خودروها و ترافیک را در شهر کاهش دهند و به تدریج خودروها را از سطح مناطق مسکونی حذف کنند.
به‌طور غیرمستقیم و از طریق استفاده کارآمد و پایدار از منابع و رفت و آمد سریع تر کالا و انسان، هدف اصلی مدل‌ها و طراحی‌های شهری بدون خودرو بهبود کیفیت زندگی ساکنان و شهروندان یک شهر است. افزایش کیفیت هوا به دلیل کاهش میزان آلاینده‌های ناشی از احتراق مورد استفاده در بسیاری از وسایل نقلیه موتوری، کاهش آلودگی صوتی، کاهش ارتعاشات و لرزه‌های زمینی وسایل نقلیه خودرویی و کاهش اثر جزیره گرمایی شهری از اثرات مستقیم شهرهای بدون خودرو خواهند بود. از تأثیرات دیگر نیز می‌توان به کاهش میزان برخورد و تنش ترافیک خودرویی با عابران پیاده و دوچرخه‌سواران اشاره کرد.
پیامدهای زیست‌محیطی شهرهای بدون خودرو شامل کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای و همچنین بهبود سطح آلودگی صوتی می‌باشد. پس از محدود کردن دسترسی خودروها به مرکز شهر در مادرید، سطح اکسید نیتروژن ۳۸ درصد و دی‌اکسید کربن ۱۴٫۲ درصد در مرکز شهر کاهش یافت. این میزان همچنین در کل شهر مادرید ۹ درصد برای نیتروژن اکسید و ۲ درصد برای کربن دی‌اکسید ثبت شد و روندی کاهشی داشت. سطوح آلودگی صوتی محیط که با ترافیک وسایل نقلیه مرتبط است را نیز می‌توان با اجرای سیاست‌های حمایتی از مناطق بدون خودرو کاهش داد. به عنوان مثال در یکشنبه‌های بدون خودرو شهر بروکسل، این شهر با کاهش آلودگی صوتی ۱۰ دسی بلی مواجه شد.
ساکنان مناطق بدون خودرو می‌توانند از افزایش فضای سبز شهری و بهبود شرایط اقتصاد بهره‌مند می‌شوند. در مادرید، محدود کردن دسترسی خودروها به مرکز شهر منجر به افزایش ۹٫۵ درصدی هزینه مصرف‌کننده در خیابان اصلی خرید و ۳٫۳ درصد در کل مادرید شد. در یک مطالعه ساکنان مناطق بدون خودرو در هلند با افزایش میزان ارزش املاک و مستغلات خود مواجه بودند اما مناطق مجاور خودرومحور مجبور به مقابله با سرریز ترافیک خودروها به دلیل عدم امکان پارک خودروها در مناطق بدون خودرو شدند. این مطالعه می‌تواند ضرورت ایجاد پارکینگ کافی در نزدیکی این مناطق را نشان دهد و ممکن است به عنوان نکته ضعفی در این مدل دیده شود.
شهرهای بدون خودرو یک موضوع سیاسی نیز هستند و مخالفت‌هایی سیاسی با این نوع از مدل شهری بیان شده‌است. این سؤال مطرح می‌شود که «آیا این ایجاد مناطق بدون خودرو عادلانه هستند یا خیر؟» طرح‌های بدون خودرو، گزینه‌های موجود رفت و آمد شهروندان را محدودتر خواهند کرد و شهرها در درجه وابستگی خود به خودرو متفاوت هستند. ساختارهای شهری معمولاً از مدل مناطق متحدالمرکز پیروی می‌کند؛ بنابراین، مردمی که در حومه شهر و اکسرب شهر زندگی می‌کنند ممکن است به دلیل وجود عواملی چون نابرابری فضایی در طرح‌های توسعه مجدد برای مناطق مسکونی مرکزی و ثروتمند، سود کمی کسب کنند و دسترسی آسان خود را به داخل و مرکز شهر را از دست بدهند. همچنین برخی از منتقدان این موضوع را بیان می‌کنند که خودروها فقط به عنوان یک وسیله نقلیه استفاده نمی‌شوند و بلکه واژه و مفهوم «خودرو» دارای یک کاربرد اجتماعی-فرهنگی نیز می‌باشد که در آن «خودرو» بیانگر یک فرهنگ «مصرف و نشان‌گری از میزان موفقیت فردی و میزان ثروت فردی می‌باشد.». (همچنین فردگرایی را ببینید) با این حال در ادبیات علمی دانشگاهی بسیاری از طراحان و معماران شهری از سیاست‌های تشویقی برای شهرهای بدون خودرو حمایت کرده‌اند.
یکی از تأثیرات فردی شهرها و مناطق بدون خودرو عمدتاً مربوط به احیا و بازیابی فضا است. احیای فضا افراد را تشویق می‌کند تا از نظر فیزیکی و در زمان رفت و آمد، ورزش یا زمان صرف شده برای اوقات فراغت فعال‌تر باشند. با افزایش پراکندگی شهری و وابستگی به خودرو، مسائل اجتماعی و زیبایی شناختی به دلیل گسترش تفکیک‌گرایی و انزوا تحت تأثیر منفی قرار می‌گیرد و با گذار به یک شهر بدون خودرو می‌توان سلامت روان را بهبود داد. روند کاهشی پراکندگی شهری و وابستگی به خودرو منجر به تقویت احساس تعلق اجتماعی و همچنین درک «مالکیت اجتماعی»، کاهش تنش‌های جامعه شناختی و افزایش بیشتر رفاه عمومی می‌شود. همچنین شهرهای بدون خودرو می‌توانند میزان مرگ و میر و ناتوانی‌های ناشی شده از تصادفات رانندگی را کاهش دهند و تأثیر مثبتی بر کاهش میزان مرگ و میر ناشی از تصادفات رانندگی خواهند داشت. آلودگی صوتی نیز موضوع نوینی است که تأثیر زیادی بر روان انسان دارد و یکی از پیامدهای اصلی شهرهای بدون خودرو توجه به این موضوع است.
بسیاری از شهرهای تاریخی و قدیمی در اروپا، آسیا و آفریقا قرن‌ها قبل از ظهور خودرو تأسیس شده‌اند. بسیاری از آنها همچنان در قدیمی و تاریخی‌ترین نقاط شهر دارای مناطق بدون خودرو هستند. به عنوان مثال کوچه‌های باریک و کم عرض بسیاری از شهرها همانند بافت تاریخی یزد در دسترس بسیاری از خودروها نمی‌باشد. در این بخش از این جستار فهرستی از نمونه شهرهایی را که «بدون خودرو» تلقی می‌شوند یا سیاست‌هایی را در حمایت از تحقق به یک «شهر بدون خودرو آرمانی» را اتخاذ کرده‌اند را می‌توانید ببینید.
شهر یزد در ایران در فهرست میراث جهانی یونسکو به ثبت رسیده و قسمت‌هایی از آن را می‌توان بدون خودرو نامید. ورود خودرو به بافت تاریخی یزد به دلیل کم عرض بودن بسیاری از ورودی‌های آن ممکن نیست و سیاست‌هایی برای جلوگیری از ورود ترافیک موتوری و خودرویی به آن نیز اتخاذ شده‌است. ایستگاه‌های دوچرخه اشتراکی هوشمند در یزد با نام بهرو در سال ۱۳۹۹ آغاز به کار نمودند. در مرحله اول ۱۰ ایستگاه در بافت تاریخی ساخته شده و در مراحل بعدی قرار است ۱۲ ایستگاه اضافه شود.«آغاز بکار ایستگاه‌های دوچرخه اشتراکی هوشمند در یزد »
شهر ونیز نمونه ای از این است که چگونه یک شهر مدرن می‌تواند به‌طور کامل بدون خودرو کار کند. این طراحی غیرعمدی بود زیرا این شهر بیش از ۱۵۰۰ سال پیش، مدتها قبل از اختراع خودرو، تأسیس شد. بازدیدکنندگانی که به سمت شهر رانندگی می‌کنند یا ساکنانی که خودرو دارند باید خودرو خود را در پارکینگ خارج از شهر پارک کنند و سپس با پای پیاده یا قطار وارد شهر شوند. روش غالب رفت و آمدی در شهر پیاده‌روی است، اما تاکسی‌های دریایی موتوری با نام «وَپِرتو» که در کانال‌های شهر حرکت می‌کنند نیز در دسترس هستند.
به عنوان بخشی از طرح تحرک شهری شورای شهر بارسلون در سال ۲۰۱۴ میلادی، ۹ فضای ویژه برای عابران پیاده در بلوک‌های شهری ایجاد شد و عمده طراحان آن را با عنوان و نام «سوپر بلوک» می‌شناسند. محیط این بلوک‌ها به روی همه خودروها و اتوبوس‌های شهری بازمی‌ماند، در حالی که در فضای داخلی این بلوک‌ها فقط اجازه تردد به با حداکثر سرعت ۱۰ مایل در ساعت به افراد و ترافیک محلی داده می‌شود. دولت این شهر اهداف متعددی از جمله تحرک پایدارتر و احیای فضاهای عمومی را برای این طرح ذکر می‌کند. دنیاگیری کووید-۱۹ باعث ایجاد پیشنهادهایی برای تغییر بنیادی در سازمان و ساختار این شهر شد. مانیفست سازمان‌دهی مجدد شهر پس از کووید-۱۹ نیز که توسط ۱۶۰ شخصیت دانشگاهی و ۳۰۰ معمار امضا شد نمونه‌ای از این تغییر بنیادین در این شهر و جهان است و حذف خودرو یکی از عناصر کلیدی آن می‌باشد.
در توکیو برنامه‌هایی در مقیاسی وسیع برای تبدیل بعضی از خیابان‌های اصلی شلوغ‌ترین محله‌های توکیو همانند گینزا، شینجوکو-کو، ایکه‌بوکورو و آساکوسا به مناطقی مختص عابران پیاده وجود داشته‌است. این برنامه‌ها در دهه ۱۹۷۰ میلادی شروع شدند و این مناطق در زبان ژاپنی با عنوان «بهشت عابران پیاده» (به ژاپنی:歩行者天国) شناخته می‌شوند.
استفاده از خودرو در سبک زندگی شهروندان شهرهایی همانند کپهناگ می‌تواند آن شهروندان را از لحاظ مالی در یک نقطه ضعف قرار دهد. پس از بحران‌های نفتی دهه ۱۹۷۰ میلادی این شهر از منظر اجرای سیاست‌های حمایتی ضد خودرو، بسیار افراطی‌تر نسبت به شهرهای دیگر عمل کرد و تعداد دوچرخه‌های موجود در این شهر هم‌اکنون از تعداد خودروهای آن بسیار بیشتر و ۶۲ درصد شهروندان این شهر با دوچرخه به حمل‌ونقل خود می‌پردازند. نمونه‌های دیگر از سیاست‌های اجرا شده در این شهر وضع مالیاتی ۱۸۰ درصدی بر خرید هر نوع خودرویی جدید و تغییر کاربری زمین و فضاهایی است که در گذشته توسط خودروها استفاده می‌شده‌است.
از دهه ۱۹۷۰، نورنبرگ، آلمان، راهروهای ترافیکی اصلی را به صورت مرحله‌ای بسته‌است و مرکز شهر نورنبرگ عمدتاً به منطقه‌ای بدون خودرو تبدیل شده‌است. در سال ۱۹۸۸، این شهر آخرین راه عبوری از مرکز شهر را به صورت آزمایشی مسدود کرد. با یک سال گذشت از این اقدام، این تحول جریان کلی ترافیک را ۲۵ درصد کاهش داد و کیفیت هوا را به میزان قابل توجهی افزایش داد. حذف خودروها از مرکز شهر با نوسازی ساختمان‌ها و نصب آثار هنری جدید همراه شد و یک محوطه عابر پیاده جذاب را ایجاد کرد.
طبق گزارش "نیویورک تایمز" در سال ۲۰۲۱، شهر هایدلبرگ آلمان «ناوگان اتوبوس‌های هیدروژنی می‌خرد و شبکه‌ای از بزرگراه‌های دوچرخه‌سواری را در حومه شهر می‌سازد و محله‌هایی را طراحی می‌کند تا همه وسایل نقلیه را دلسرد کند و پیاده‌روی را تشویق کند.». همچنین مشوق یک سال حمل‌ونفل عمومی رایگان به هر مالک خودرویی که خودروی خود را واگذار کند تعلق خواهد گرفت.
در خنت، بلژیک، یک «برنامه چرخشی» آغاز شده‌است و اکنون کل قلب و مرکز شهر (۳۵ هکتار) تا حدی بدون خودرو است. در این شهر بخش‌هایی وجود دارد که خودروها هنوز می‌توانند از آن استفاده کنند اما با این حال بخش‌هایی که بدون خودرو هستند را نیز می‌توان دید. در برخی از این بخش‌ها، حمل‌ونفل عمومی، تاکسی‌ها و دارندگان مجوز ممکن است اجازه ورود داشته باشند اما سرعت آنها از ۲۰ کیلومتر در ساعت بیشتر نخواهد بود. یک مسیر پارکینگ در اطراف مرکز شهر وجود دارد که از یک سامانه هدایت پارکینگ برای اطمینان از دسترسی به تمام نقاط شهر و پارکینگ‌های زیرزمینی استفاده می‌کند. گذار به شهر بدون خودرو به‌طور قابل توجهی ازدحام ترافیک را در این شهر کاهش داده و استفاده از سایر روش‌های حمل و نقلی جایگزین مانند دوچرخه و حمل‌ونقل عمومی افزایش یافته‌است.