moaminsharifi/fa-wiki-spell-checker huggingface dataset:
بانک مسکن از ادغام چندین بانک تحت عنوان بانک رهنی ایران، بانک ساختمان ، بانک شرکت سرمایه‌گذاری‌ ساختمانی ایران ، بانک اکباتان، بانک پاساِرگاد و شرکت پس‌انداز وام مسکن کوروش، در تهران و در شهرستان‌ها شرکت‌های پس‌انداز وام مسکن مشهد، تبریز، شیراز، اصفهان، اهواز،گیلان، همدان، کرمانشاه،مازندران ،گرگان ،سمنان و آبادان تشکیل گردید.
ترکیب جدیدی که تحت عنوان بانک مسکن فعالیت‌های بانکی خود را در بخش ساختمان شروع نمود، طیف غالب آن را از هر حیث همچون فعالیت‌های بانک رهنی ایران در قالب جدید است.
[وبگاه بانک مسکن]
فرودگاه مایرتورپ یک فرودگاه همگانی است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۸۹۹ متر است. این فرودگاه در کشور کانادا قرار دارد و در ارتفاع ۷۴۱ متری از سطح دریا واقع شده‌است.
فرودگاه مایا-مایا یک فرودگاه نظامی و غیرنظامی با کد یاتا BZV است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۳۳۰۰ متر است. این فرودگاه در شهر برازاویل کشور جمهوری کنگو قرار دارد و در ارتفاع ۳۱۹ متری از سطح دریا واقع شده‌است.
فرودگاه مایاگوانا یک فرودگاه با کد یاتا MYG است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۲۲۲۴ متر است. این فرودگاه در کشور باهاما قرار دارد .
فرودگاه مِی کریک یک فرودگاه همگانی با کد یاتا MYK است که یک باند فرود چمن دارد و طول باند آن ۸۲۳ متر است. این فرودگاه در کشور ایالات متحده آمریکا قرار دارد و در ارتفاع ۵۰۲٫۹ متری از سطح دریا واقع شده‌است.
فرودگاه خصوصی ماکسول یک فرودگاه خصوصی است که یک باند فرود شن دارد و طول باند آن ۶۷۰ متر است. این فرودگاه در شهر لا گرانده، اورگن کشور ایالات متحده آمریکا قرار دارد و در ارتفاع ۸۲۶ متری از سطح دریا واقع شده‌است.
پایگاه نیروی هوایی ماکسول یک فرودگاه است . این فرودگاه در شهر مونتگمری کشور ایالات متحده آمریکا قرار دارد .
فرودگاه صحرایی ماکسسون یک فرودگاه خصوصی بهره‌برداری هوایی است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۱۳۰۵ متر است. این فرودگاه در کشور ایالات متحده آمریکا قرار دارد و در ارتفاع ۱۰۴ متری از سطح دریا واقع شده‌است.
فرودگاه ماکسیمو گومز یک فرودگاه همگانی با کد یاتا AVI است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۳۵۳۲ متر است. این فرودگاه در کشور کوبا قرار دارد و در ارتفاع ۱۰۲ متری از سطح دریا واقع شده‌است.
فرودگاه ماولامیاینگ یک فرودگاه همگانی با کد یاتا MNU است . این فرودگاه در شهر ماولامیاینگ کشور میانمار قرار دارد و در ارتفاع ۱۶ متری از سطح دریا واقع شده‌است.
باشگاه فوتبال زاربروکن باشگاه فوتبال آلمانی است در شهر زاربروکن ایالت زارلند آلمان قرار دارد. این باشگاه در ابتدا به عنوان بخشی از باشگاه "تورنورین مالشتات" در سال ۱۹۰۳ تشکیل شد. بخش فوتبال باشگاه تورنورین مالشتات در سال ۱۹۰۷ جدا شد و باشگاه فوتبال مستقلی به نام "مالشتات بورباخ" را تشکیل داد. باشگاه فوتبال مالشتات بورباخ در ۱ آوریل ۱۹۰۹ به باشگاه فوتبال زاربروکن تغییر نام داد.کیان سلطانپور مهاجم ایرانی عضو این تیم است.
این تیم در اولین دوره جام باشگاه های اروپا در سال ۱۹۵۵ حضور داشت و در مرحله یک هشتم نهایی با نتیجه ۵-۷ به آث میلان ایتالیا باخت و حذف شد.
en.wikipedia.org/wiki/1._FC_Saarbr%C3%BCcken
فرودگاه بین‌المللی موریک کانتی یک فرودگاه همگانی بهره‌برداری هوایی با کد یاتا EGP است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۱۶۷۸ متر است. این فرودگاه در شهر ایگل پس، تگزاس کشور ایالات متحده آمریکا قرار دارد و در ارتفاع ۲۷۰ متری از سطح دریا واقع شده‌است.
پایگاه هوایی ماوریسیو گیلی (به زبان بومی: Aeródromo Mauricio Gilli - Tucumán) یک فرودگاه همگانی است که یک باند فرود چمن دارد و طول باند آن ۷۵۰ متر است. این فرودگاه در کشور آرژانتین قرار دارد و در ارتفاع ۵۸۰ متری از سطح دریا واقع شده‌است.
فرودگاه بین‌المللی ماریس بیشاپ یک فرودگاه همگانی با کد یاتا GND است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۲۷۴۴ متر است. این فرودگاه در شهر سینت‌جورجس کشور گرنادا قرار دارد.
فرودگاه ماپیتی یک فرودگاه همگانی با کد یاتا MAU است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۹۵۶ متر است. این فرودگاه در کشور پلی‌نزی فرانسه قرار دارد و در ارتفاع ۵ متری از سطح دریا واقع شده‌است.
فرودگاه‌مان یک فرودگاه همگانی با کد یاتا MUB است که یک باند فرود آسفالت و بتن دارد و طول باند آن ۲۰۰۰ متر است. این فرودگاه در کشور بوتسوانا قرار دارد و در ارتفاع ۹۴۳ متری از سطح دریا واقع شده‌است.
فرودگاه ما هو (به زبان بومی: Bandar Udara Mau Hau) یک فرودگاه همگانی با کد یاتا WGP است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۱۶۵۰ متر است. این فرودگاه در کشور اندونزی قرار دارد و در ارتفاع ۱۰ متری از سطح دریا واقع شده‌است.
فرودگاه ماتیتاک یک فرودگاه همگانی بهره‌برداری هوایی است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۶۷۱ متر است. این فرودگاه در کشور ایالات متحده آمریکا قرار دارد و در ارتفاع ۹ متری از سطح دریا واقع شده‌است.
پایگاه هوایی آبی ماتاوا یک فرودگاه خصوصی است که یک باند فرود آب دارد. این فرودگاه در کشور کانادا قرار دارد و در ارتفاع ۱۵۲ متری از سطح دریا واقع شده‌است.
فرودگاه ماتاوا یک فرودگاه همگانی است که یک باند فرود چمن دارد و طول باند آن ۶۱۰ متر است. این فرودگاه در کشور کانادا قرار دارد و در ارتفاع ۱۸۳ متری از سطح دریا واقع شده‌است.
فرودگاه بین‌المللی ماتالا یک فرودگاه غیرنظامی است که یک باند فرود آسفالت و دارد و طول باند آن ۳۵۰۰ متر است. این فرودگاه در کشور سری‌لانکا قرار دارد .
فرودگاه ماتسویاما (به زبان بومی: 松山空港) یک فرودگاه همگانی با کد یاتا MYJ است که یک باند فرود آسفالت بتن دارد و طول باند آن ۲۵۰۰ متر است. این فرودگاه در شهر ماتسویاما، اهیمه کشور ژاپن قرار دارد .
باشگاه ورزشی آرهوس یکی از قدیمی‌ترین باشگاه‌های ورزشی دانمارک می‌باشد که در شهر آرهوس واقع شده‌است. در ابتدا این باشگاه در دو رشتهٔ ژیمناستیک و شمشیربازی فعالیت داشت. در سال‌های بعد ورزش‌های گوناگون انفرادی و تیمی به حوزهٔ فعالیت باشگاه ورزشی آرهوس افزوده شد.
امروزه باشگاه ورزشی آرهوس با تیم فوتبالش شناخته می‌شود. تیم فوتبال این باشگاه در سال ۱۹۰۲ (۱۲۸۱) آغاز به کار کرده‌است و طولانی‌ترین حضور را در بالاترین سطح فوتبال دانمارک داشته‌است. آرهوس همچنین بیشترین شمار جام‌ها را در فوتبال دانمارک کسب کرده‌است. در سال‌های اخیر عملکرد تیم فوتبال آرهوس ضعیف بوده‌است. بهترین مقام این باشگاه در چند سال گذشته به نایب قهرمانی در فصل ۱۹۹۵–۹۶ بر می گردد.
تیم فوتبال آرهوس تاکنون دو بار به دور یک چهارم نهایی جام‌های اروپایی راه یافته‌است. در سال ۱۹۶۱ (۱۳۴۰) آن‌ها در جام باشگاه‌های اروپا در برابر بنفیکا (در خانه ۱-۴ و در پرتغال ۱-۳) شکست خوردند و در سال ۱۹۸۹ (۱۳۶۸) با شکست در برابر بارسلونا از جام برندگان جام اروپا کنار رفتند.
فرودگاه صحرایی ماتسوشیما یک فرودگاه نظامی است که یک باند فرود بتن دارد و طول باند آن ۲۷۰۰ متر است. این فرودگاه در کشور ژاپن قرار دارد .
گذرداد شبکه یا توان عملیاتی در شبکه‌های ارتباطی مانند اترنت یا مخابره بسته‌ای، متوسط نرخ تحویل موفق پیام در یک کانال ارتباطی است. این داده‌ها ممکن است از یک پیوند فیزیکی یا منطقی یا عبور از طریق گره شبکه خاص تحویل داده شوند. گذرداد معمولاً به وسیلهٔ بیت بر ثانیه(bp/s)و گاهی بسته‌های داده برثانیه یا بسته‌های داده دربازه‌های زمانی (ps)، اندازه‌گیری می‌شود.
گذرداد سیستم یا گذرداد کل عبارتست از مجموع نرخ داده‌هایی که به همه پایانه‌ها که در یک شبکه تحویل داده شده‌است.
گذرداد را می‌توان به صورت ریاضی با استفاده ازتئوری صف، که در آن بار در بسته در واحد زمان با نرخ ورود λ، و گذرداد در بسته در هر واحد زمان با نرخ خروج μ مشخص می‌شود، تجزیه وتحلیل شده‌است.
گذرداد اساساً مترادف با مصرفپهنای باند دیجیتال است. گذرداد یک سیستم ارتباطی ممکن است تحت تأثیر عوامل مختلفی قرار گیرد، از جمله محدودیت‌های محیط فیزیکی آنالوگ زمینه ای، قدرت پردازش موجود از اجزای سیستم و رفتار کاربر نهایی. هنگامی که هزینه‌های اضافی پروتکل در نظر گرفته شود، نرخ مفید داده‌های منتقل شده می‌تواند به‌طور قابل توجهی کمتر از حداکثر گذرداد دستیابی باشد. قسمت مفید معمولاً به عنوان گودپات سیستم شناخته می‌شود.
کاربران دستگاه‌های مخابراتی و طراحان سیستم‌ها و محققان نظریه ارتباطات اغلب به شناخت عملکرد مورد انتظار از یک سیستم علاقه‌مند شده‌اند. از دید یک کاربر اغلب به صورت" دستگاه ا اطلاعات من وجود دارد به‌طور مؤثر برای نیازهای من؟"یاًکدام وسیله داده‌های بیشتری در واحد هزینه ارائه خواهد داد؟"
طراحان اغلب علاقه‌مند به انتخاب مؤثرترین معماری یا طراحی محدودیت‌ها برای سیستم که عملکرد نهایی ان است. در اغلب موارد معیار آنچه سیستم قادر به انجام آن است یا حداکثر کارایی سیستم آن چیزی است که طراح ویا کاربر بدان علاقه‌مند است. هنگام بررسی گذرداد اغلب اصطلاح" حداکثر گذرداد "آنجایی بکار گرفته می‌شود که آزمون حداکثر گذرداد کاربر نهایی به‌طور مفصل، مورد بحث قرار می‌گیرد.
گذرداد ماکزیمم اساساً مترادف با پهنای باند دیجیتال است.
چهار مقدار مختلف به این معنی در زمینه"حداکثر"در مقایسه عملکرد مفهومی «حد بالایی» از سیستم‌های مختلف استفاده می‌شود؛ که عبارتند از”حداکثر گذرداد نظری"، "حداکثر گذرداد دست یافتنی"، "اوج گذرداد اندازه‌گیری" و " حداکثر گذرداد پایدار". این‌ها نشان دهنده مقادیر مختلف هستند و باید دقت شود که در مقایسه با مقادیر مختلف"حداکثر"تعاریف مشابه استفاده می‌شود.
مقایسه مقادیر گذرداد وابسته است به هر بیتی که مقادیر یکسانی از اطلاعات را حمل می‌کند. فشرده‌سازی داده‌ها می‌تواند به میزان قابل توجهی انحراف محاسبات گذرداد را از جمله ایجاد ارزش بیشتر از ۱۰۰٪ سبب شود. اگر ارتباط با لینک‌های مختلف در مجموعه‌ای با نرخ بیتهای متفاوت برقرار شود حداکثر گذرداد لینک کلی کمتر یا مساوی کمترین نرخ بیت خواهد بود. لینک با کمترین ارزش در مجموعه با عنوانتنگنا شناخته می‌شود.
این مقدار به ظرفیت کانالسیستم مرتبط است و حداکثر مقدار ممکن از اطلاعات است که می‌تواند تحت شرایط ایده‌آل منتقل شود. در برخی موارد این مقدار برابر با ظرفیت کانال گزارش می‌شود گرچه این مقدار می‌تواند فریبنده باشد فقط سیستم‌های آسنکرون می‌توانند بدون فشرده‌سازی داده‌ها بدان دست یابند. حداکثر گذرداد نظری به‌طور دقیق به سربارفرمت و مشخصات حساب با بهترین مفروضات گزارش شده‌است. این تعداد مانند «حداکثر گذرداد دست یافتنی» زیر در درجه اول به عنوان یک ارزش خشن مورد استفاده واقع می‌شود، از جمله برای تعیین مرزهای عملکرد ممکن اولیه در مرحله طراحی یک سیستم استفاده می‌شود.
مقادیر بالا مقادیر نظری یا محاسبه‌ای‌اند. گذرداد اندازه‌گیری شده اوج توانی است که در واقعیت یا سیستم اجرا شده ویا سیستم شبیه‌سازی شده، اندازه‌گیری می‌شود. مقدار گذرداد اندازه‌گیری شده در طی یک دوره کوتاه از زمان است. به عبارت ریاضی این حدی است که از گذرداد گرفته می‌شود در حالی که زمان به صفر میل کند. این اصطلاح مترادف است با «گذرداد آنی». این گذرداد برای سیستم‌هایی مفید است که بر انتقال پشت سرهم انتقال داده‌ها تکیه می‌کنند با این حال برای سیستم‌هایی با دوره کاری بزرگتر برای اندازه‌گیری کارایی سیستم کمتر مفید واقع می‌شود.
این مقدار، گذردادی است که در یک زمان طولانی به‌طور میانگین یا یکپارچه شده‌است (گاهی بی‌نهایت در نظر گرفته می‌شود). برای شبکه‌های با سیکل وظیفه طولانی به احتمال زیاد یک نشانگر دقیق از عملکرد سیستم است. ماکزیمم گذرداد تعریف می‌شود به عنوان گذرداد مجانبی موقعی که بار (مقدار داده ورودی) خیلی زیاد است. در سیستم‌های سوییچ بسته‌ای جایی که بار و گذرداد همیشه مساویند (که اتلاف بسته اتفاق نمی‌افتد) ماکزیمم گذرداد ممکن است به صورت حداقل بار در بیت/ثانیه تعریف شود که موجب می‌شود زمان تحویل (تأخیر) بی‌ثبات شود یا به بی‌نهایت منجر شود. این مقدار می‌تواند مورد استفاده قرار گیرد به‌طور فریب آمیزی در ارتباط با گذرداد اندازه‌گیری شده اوج برای پنهان کردن شکل‌گیری بسته.
گاهی گذرداد نرمال و به صورت درصد سنجیده می‌شود. اما استانداردسازی ممکن است باعث سردرگمی در مورد آنچه که در صد بدان مرتبط است شود. سودمندی کانال کارایی کانال و نرخ حذف بسته در سنجش درصدی کمتر مبهم است.
کارایی کانال همچنین به عنوان کارایی استفاده از پهنای باند شناخته می‌شود. دربیان درصدی گذرداد دستیابی به نرخ بیت شبکه در بیت/ثانیه از یککانال ارتباطی دیجیتال مرتبط است. برای مثال اگر گذرداد برابر ۷۰ مگابیت بر ثانیه در یک ارتباط اترنت ۱۰۰ مگابیت بر ثانیه کارایی کانال برابر ۷۰٪است. در این مثال۷۰ مگابیت داده مؤثر در هر ثانیه منتقل می‌شود.
کارایی کانال به جای یک اصطلاح است که به استفاده از گذرداد نادیده گرفتن کانال ارتباط دارد.
این نه تنها با بیتهای داده بلکه با سرباری که استفاده از کانال باعث آن می‌شود نیز حساب می‌کند. سر بار انتقال متشکل از توالی مقدمه قاب سرآیند فریم و تصدیق بسته‌است. تعاریف فرض یک کانال بی صدا در غیر اینصورت گذرداد را نمی‌توان تنها به طبیعت (بهره‌وری) این پروتکل بلکه همچنین برای ارسال مجدد حاصل از کیفیت کانال همراه است. در یک رویکرد ساده کارایی کانال می‌تواند برابر با استفاده از کانال با این فرض که طول بسته‌های تصدیق صفر و آنکه ارائه دهنده ارتباطات هیچ پهنای باندی نسبت به انتقال مجدد و سرآیندها تدارک نمی‌بیند؛ بنابراین علامت متون خاص میان استفاده از کانال و کارایی پروتکل یک تفاوت وجود دارد.
در یکلینک ارتباطی نقطه به نقطه یا نقطه به چند نقطه که تنها یک ترمینال در حال انتقال است حداکثر گذرداد اغلب معادل ویا بسیار نزدیک به نرخ داده فیزیکی(ظرفیت کانال)از آنجایی که استفاده از کانال می‌تواند در حدود ۱۰۰٪ در یک شبکه باشد به جز یک شکاف کوچک داخل فریم.
برای مثال:در اترنت حداکثر اندازه فریم۱۵۲۶ بایت است (حداکثر ۱۵۰۰ بایت حمل ونقل+۸بایت مقدمه +۱۴ بایت سرایند +۴ بایت دنباله). یک حداقل فاصله اضافی درون فریم مربوط به ۱۲ بایت است که بعد از هر قاب وارد می‌شود. این فاصله اضافی مربوط به حداکثر استفاده از کانال از. %۹۹٫۲۲=%۱۰۰.(۱۲+۱۵۲۶)/۱۵۲۶
یا حداکثر استفاده از کانال ۹۹٫۲۲مگابیت برثانیه شامل سربار پروتکل لایه پیوند داده‌های اترنت در یک ارتباط ۱۰۰ مگابیت بر ثانیه ارتباط اترنت. گذرداد ماکزیمم یا کارایی کانال پس از آن۹۷٫۵=(۱۲+۱۵۲۶)/۱۵۰۰منحصربه‌فرد سربار پروتکل اترنت است.
گذرداد سیستم‌های ارتباطی به وسیلهٔ فاکتورهای متعددی محدود می‌شود که برخی در زیر توضیح داده می‌شوند:
ماکزیمم گذرداد قابل دستیابی (ظرفیت کانال) با پهنای باند در هرتز و نسبت سیگنال به نویز متوسط آنالوگ فیزیکی تحت تأثیر قرار می‌گیرد.
با وجود سادگی مفهومی اطلاعات دیجیتال همهٔ سیگنال‌های الکتریکی که از طریق سیم‌های ارسال می‌شوند آنالوگ هستند. محدودیت‌های آنالوگ سیستم‌های با سیم وبی سیم به ناچار حد بالایی در میزان اطلاعاتی که می‌تواند فرستاده شود ارائه می‌کنند. معادله غالب در اینجاقضیه شانون، هارتلی و محدودیت‌های آنالوگ از این نوع را می‌توان به عنوان عوامل مؤثر بر هر دو سیگنال پهنای باند آنالوگ یا عوامل مؤثر بر نسبت سیگنال به نویز درک کرد. لازم است ذکر شود که پهنای باند سیستم‌های سیمی می‌تواند در واقع به‌طور تعجب آوری محدود شود با پهنای باند اترنت سیمی محدود به حدود ۱ گیگا هرتز و محدوده وقایع (PCB)با یک مقدار مشابه.
سیستم‌های دیجیتال به «فرکانس زانو»[۲] (مقدار زمانی که برای ولتاژهای دیجیتال به افزایش ۱۰٪ از دیجیتال اسمی ۰ به دیجیتال اسمی ۱ یا بلعکس) فرکانس زانو ارتباط دارد به پهنای باند مورد نیاز یک کانال، و می‌تواند مربوط به پهنای باند ۳دسی بل یک سیستم با این معادله باشد:[۳] جاییکه (TR) ۱۰٪ تا ۹۰٪ افزایش یابد و(K) یک ثابت تناسب مربوط به شکل پالس برابر با ۰٫۳۵ برای افزایش نمایی و۰٫۳۳۸ برای افزایش گاوسی.
تلفات (RC):سیم‌ها یک مقاومت ذاتی ویک خازن ذاتی دارند که نسبت به زمین اندازه‌گیری می‌شوند که این منجر به اثرات نامیده می‌شود خازن‌های انگلی باعیث می‌شوند که تمامی سیم‌ها و کابل‌ها به عنوان فیلترهای پایین گذر عمل کنند.
اثر پوستی:هنگامی که فرکانس افزایش می‌یابد، بارهای الکتریکی به لبه سیم‌ها ویا کابل مهاجرت می‌کنند. این عمل اثر سطح مقطع در دسترس را برای اجرای فعلی، افزایش مقاومت و کاهش سیگنال به نویز. برای کابلAWG ۲۴ (به‌طور معمول در کابل cat 5e) اثر پوستی فرکانس بر مقاومت ذاتی سیم در ۱۰۰ کیلو هرتز غالب می‌شود. در ۱ گیگا هرتز مقاومت تا ۰٫۱ اهم براینچ افزایش یافته‌است.[۴]
ختم و زنگ:برای سیم‌های طولانی (سیم‌های طولانی‌تر از طولد موج ۶/۱می‌تواند طولانی در نظر گرفته شود) باید به عنوان خطوط انتقال مدلسازی و
بدون انجام این کار، سیگنال‌های منتشر شده در سیم به جلو و عقب حرکت خواهند کرد، مثبت یا منفی با سیگنال حامل اطلاعات تداخل پیدا می‌کند.[۵]
اثرات شبکه‌های بی‌سیم:برای سیستم‌های بی‌سیم، همهٔ اثرات در ارتباط با انتقال بی‌سیم SNR و پهنای باند سیگنال دریافتی و در نتیجه حداکثر تعداد بیتها یی که می‌تواند فرستاده شود را محدود می‌کند.
سیستم‌های محاسباتی قدرت پردازش محدودی دارند و می‌توانند محدود شوند. توانایی محدودیت جریان رایج می‌تواند نسبت سیگنال به نویز برای لینک‌های با ظرفیت بالا محدود کند.
بارهای داده‌های بزرگی که نیاز به پردازش داده‌های تحمیلی پردازش نیازمندی‌های سخت‌افزار (مثل روتر). به عنوان مثال، یک روتر دروازه‌ای که یک جمعیت زیرشبکه کلاس B را پشتیبانی می‌کند ۱۰۰*۱۰ مگابایت برثانیه کانال‌های اترنت را اداره می‌کند، ضروری است برای تعیین فاصلهٔ پورت برای هر بسته ۱۶ بیت از آدرس بازرسی شود. این ترجمه به ۸۱۹۱۳ بسته در هر ثانیه (با فرض ماکزیمم داده برای هر بسته) با یک جدول با ۱۶ ^۲ از آدرس‌ها این نیاز به روتری دارد که قادر باشد ۵٫۳۶۸ بیلیون عملیات جستجو در هر ثانیه انجام دهد. در یک سناریوی بدتر، که در آن محموله هر یک از بسته‌های اترنت به ۱۰۰ بایت کاهش می‌یابد، این تعداد از عملیات در ثانیه به۵۲۰ بیلیون جهش پیدا می‌کند. این روتر نیازمند یک هسته پردازش multi- terflop است تا قادر به ادارهٔ چنین باری باشد.
CSMA/CD دسترسی چندگانه با قابلیت شنود سیگنال حامل”back off “زمان انتظار و ارسال مجدد فریم پس از کشف برخورد. این کار در شبکه‌های اترنت با گذرگاه عمومی و شبکه‌های هاب بهتر از شبکه‌های بی‌سیم اتفاق بیفتد
کنترل جریان، به عنوان مثال در پروتکل کنترل انتقال(TCP) تأثیر می‌گذارد بر گذرداد اگر محصول تأخیر پهنای باند بزرگتر از پنجره TCP، یعنی اندازه بافرi.e.. باشد در چنین حالتی کامپیوتر ارسال‌کننده باید برای قبول بسته‌های داده صبر کند قبل از آن می‌تواند داده‌های بیشتری ارسال کند.
اجتناب از ازدحام TCP نرخ داده را کنترل می‌کند. در شروع انتقال فایل باصطلاح «شروع آهسته» اتفاق می‌افتد، و بعد ازدحام روتر یا خطاهای بیتی برای مثال در لینک‌های بیسیم باعث حذف بسته می‌شود.
اطمینان از اینکه چند کاربر بتوانند به‌طور هماهنگ یک لینک ارتباطات را به تنهایی نیاز به اشتراک بگذارند نیازمند چند نوع تسهیم عادلانه از لینک است. اگر یک لینک ارتباطی گردنه بطری که در حال ارائه نرخ داده R است با N کاربر فعال به اشتراک گذاشته شود (با حداقل یک بسته داده در صف)، هر کاربری به‌طور معمول به توانی در حدود R/N دسترسی پیدا خواهد کرد، اگر صف بندی عادلانه ارتباط بهترین تلاش فرض شده باشد.
از دست دادن بسته‌ها به دلیل ازدحام شبکه می‌باشد. بسته‌ها ممکن است در سوییچ‌ها یا روترها زمانی‌که صف‌های بسته با توجه به ازدحام پر باشند، حذف شوند.
از دست دادن بسته‌ها به دلیل خطاهای بیتی است.
الگوریتم‌های زمانبندی در روترها و سوئیچ‌ها. اگر صف بندی عادلانه تأمین نشده باشد، کاربرانی که بسته‌های بزرگ ارسال می‌کنند به پهنای باند وسیعتری دست خواهند یافت. برخی از کاربران ممکن است در الگوریتم صف بندی عادلانه براساس وزن (WFQ)اگر تمایز یا تضمین کیفیت خدمات(QOS) تأمین شده باشد.
در برخی از سیستم‌های ارتباطی، مثل شبکه‌های ماهواره‌ای، فقط تعداد محدودی از کانال‌ها برای یک کاربر در یک زمان معین ممکن است در دسترس باشد. کانال‌ها برای گذرداد preassignmentدیگری یا گذرداد مورد تقاضا برای دسترسی چند گانه اختصاص داده شده‌است. در این حالتها گذرداد برای هر کانال کوانتیزه شده‌است و ظرفیت بالا استفاده بر روی کانال‌های تدریجی از دست رفته‌است.
حداکثر گذرداد اغلب یک اندازه‌گیری غیرقابل اعتماد از پهنای باند درک شده‌است. برای مثال نرخ داده انتقال فایل در بیت در هر ثانیه است. همان‌طور که در بالا اشاره شد گذرداد قابل دسترسی اغلب کمتر از حداکثر گذرداد است. همچنین، سربار پروتکل برپهنای باند درک شده مؤثر است.
گذرداد یک متریک خوب تعریف شده، برای نشان دادن نحوه برخورد با سربار پروتکل نیست. آن به‌طور معمول در یک نقطه مرجع زیر لایه شبکه و بالاتر از لایهٔ فیزیکی اندازه‌گیری شده‌است.
ساده‌ترین تعریف، تعداد بیتهایی در ثانیه است که به‌طور فیزیکی تحویل داده شده‌است. نمونه‌ای که در آن این تعریف تمرین یک شبکهٔ اترنت است. در این مورد حداکثر گذرداد، حداکثر میزان بیت ناخالص یا میزان ارسال بیت خام است.
با این حال، در طرحی که شامل ارسال کدهای تصحیح خطا (برنامه‌نویسی کانال)، کد خطا کار بر کنار شده به‌طور معمول از مطالعه گذرداد خارج شدند. به عنوان مثال در ارتباطات مودم، که در آن به‌طور معمول، گذرداد در رابط بینپروتکل نقطه به نقطه(PPP)و مدار سوییچ اتصال مودم اندازه‌گیری می‌شود. در این مورد حداکثر گذرداد اغلب با نام میزان ارسال بیت خالص یا میزان ارسال بیت مفید شناخته می‌شود.
برای تعیین میزان اطلاعات واقعی یک شبکه یا ارتباط، ممکن است تعریف اندازه‌گیری «خوب‌داد» مورد استفاده قرار گیرد. برای مثال در انتقال فایل goodputمربوط به اندازه فایل (در بیت) تقسیم بر زمان انتقال فایل است.
«خوب‌داد» میزان اطلاعات مفیدی است که در هر ثانیه به پروتکل لایه کاربرد تحویل داده شده‌است. بسته‌های حذف شده یا بسته‌های مجدد ارسال شده نیز به عنوان سربار پروتکل از مطالعه حذف شدند. به همان دلیل «خوب‌داد» پایینتر از گذرداد است. عوامل فنی مؤثر بر تفاوت در مقاله «خوب‌داد» ارائه شده‌است.
اغلب یک بلوک در نمودار جریان داده تنها یک ورودی و یک خروجی واحد دارد و در بسته‌های مجزا از اطلاعات عمل می‌کند. نمونه‌های از بلوکهای اینچنینی ماژولهای FFT یا ضرایب باینری است. از آنجا که واحدهای گذرداد در مقابل واحد تأخیر انتشار قرار دارد، که «ثانیه‌ها به ازای هر پیام» یا «ثانیه‌ها به ازای هر خروجی» گذرداد می‌تواند مورد استفاده قرار گیرد برای ارتباط دستگاه‌های محاسباتی، اجرای یک تابع اختصاص داده شده مانند یک ASIC یا یک پردازنده جاسازی شده برای یک کانال ارتباطی، تسهیل تجزیه وتحلیل سیستم.
در شبکه‌های بی سیمسیستم‌های تلفن همراه، بهره‌وری طیفی سیستم در بیت/ثانیه/هرتز/ در واحد سطح، بیت/ثانیه/هرتز/سایت یا بیت/ثانیه/هرتز/سلول، حداکثر گذرداد سیستم (گذرداد کل) تقسیم شده بوسیلهٔ پهنای باند آنالوگ و برخی معیار آرا پوشش سیستم.
در طول کانال‌های آنالوگ، گذرداد به‌طور کامل با طرح مدولاسیون، نسبت سیگنال به نویز، و پهنای باند موجود تعریف شده‌است. از آنجا که گذرداد به‌طور معمول در شرایط استفاده از داده‌های دیجیتال کمی تعریف شده‌است، به‌طور معمول واژه «گذرداد» استفاده نمی‌شود، و به جای آن اغلب اصطلاح «پهنای باند» استفاده شده‌است.
همچنین مشاهده کنید:
فرودگاه ماتسوموتو یک فرودگاه همگانی با کد یاتا MMJ است که یک باند فرود آسفالت بتن دارد و طول باند آن ۲۰۰۰ متر است. این فرودگاه در شهر ماتسوموتو، ناگانو کشور ژاپن قرار دارد .
فرودگاه ماتسو نانگان یک فرودگاه همگانی با کد یاتا LZN است که یک باند فرود بتن دارد و طول باند آن ۱۵۷۹ متر است. این فرودگاه در کشور چین قرار دارد و در ارتفاع ۷۱ متری از سطح دریا واقع شده‌است.
فرودگاه ماتسو بیگان یک فرودگاه همگانی با کد یاتا MFK است که یک باند فرود بتن دارد و طول باند آن ۱۱۵۰ متر است. این فرودگاه در کشور چین قرار دارد و در ارتفاع ۱۲ متری از سطح دریا واقع شده‌است.
فرودگاه ماتساپها یک فرودگاه همگانی با کد یاتا MTS است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۲۶۰۰ متر است. این فرودگاه در کشور اسواتینی قرار دارد و در ارتفاع ۶۳۲ متری از سطح دریا واقع شده‌است.
ماتروسوو یک فرودگاه نظامی است که یک باند فرود خاک دارد و طول باند آن ۳۵۰۰ متر است. این فرودگاه در کشور روسیه قرار دارد و در ارتفاع ۱۰۲ متری از سطح دریا واقع شده‌است.
فرودگاه ماتیس یک فرودگاه خصوصی است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۵۴۸٫۶ متر است. این فرودگاه در کشور ایالات متحده آمریکا قرار دارد و در ارتفاع 357.0 (est) متری از سطح دریا واقع شده‌است.
فرودگاه جزیره ماتهسون یک فرودگاه همگانی است که یک باند فرود شن دارد و طول باند آن ۱۰۶۷ متر است. این فرودگاه در کشور کانادا قرار دارد و در ارتفاع ۲۲۱ متری از سطح دریا واقع شده‌است.
فرودگاه صحرایی ماتکان یک فرودگاه همگانی با کد یاتا - است . این فرودگاه در کشور لسوتو قرار دارد و در ارتفاع ۲۳۰۰ متری از سطح دریا واقع شده‌است.
فرودگاه ماتی یک فرودگاه همگانی با کد یاتا TVU است . این فرودگاه در کشور فیجی قرار دارد .
فرودگاه بین‌المللی ماتکانا (به زبان بومی: Aeropuerto Internacional Matecaña) یک فرودگاه همگانی بهره‌برداری هوایی با کد یاتا PEI است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۲٫۰۲ متر است. این فرودگاه در کشور کلمبیا قرار دارد و در ارتفاع ۱٫۳۴۶ متری از سطح دریا واقع شده‌است.
پایگاه هوایی ماتاواتچان یک فرودگاه خصوصی است که یک باند فرود چمن دارد و طول باند آن متر است. این فرودگاه در کشور کانادا قرار دارد و در ارتفاع متری از سطح دریا واقع شده‌است.
فرودگاه بین‌المللی ماتاوری (به زبان بومی: Isla de Pascua Airport) یک فرودگاه نظامی و همگانی با کد یاتا IPC است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۳۳۱۸ متر است. این فرودگاه در کشور شیلی قرار دارد و در ارتفاع ۶۹ متری از سطح دریا واقع شده‌است.
فرودگاه ماتاری یک فرودگاه غیرنظامی با کد یاتا IRP است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۲۵۰۰ متر است. این فرودگاه در شهر Isiro کشور جمهوری دموکراتیک کنگو قرار دارد و در ارتفاع ۷۴۳ متری از سطح دریا واقع شده‌است.
فرودگاه متن یک فرودگاه همگانی با کد یاتا YME است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۱۶۷۶ متر است. این فرودگاه در کشور کانادا قرار دارد .
فرودگاه ماتاک (به زبان بومی: Bandar Udara Matak) یک فرودگاه غیرنظامی با کد یاتا MWK است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۱۱۹۰ متر است. این فرودگاه در کشور اندونزی قرار دارد و در ارتفاع ۳ متری از سطح دریا واقع شده‌است.
فرودگاه ماتاهورا یک فرودگاه همگانی است . این فرودگاه در کشور اندونزی قرار دارد و در ارتفاع ۰ متری از سطح دریا واقع شده‌است.
پایگاه هوایی آبی ماتاگامی یک فرودگاه خصوصی است که یک باند فرود آب دارد. این فرودگاه در کشور کانادا قرار دارد و در ارتفاع ۲۳۶ متری از سطح دریا واقع شده‌است.
فرودگاه ماتاگامی یک فرودگاه همگانی با کد یاتا YNM است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن متر است. این فرودگاه در کشور کانادا قرار دارد و در ارتفاع ۲۸۰ متری از سطح دریا واقع شده‌است.
فرودگاه ماتاهو یک فرودگاه همگانی با کد یاتا NFO است که یک باند فرود چمن دارد و طول باند آن ۸۵۳ متر است. این فرودگاه در کشور تونگا قرار دارد .
فرودگاه مازوینگوو یک فرودگاه همگانی با کد یاتا MVZ است که یک باند فرود قیر دارد و طول باند آن ۱۷۲۶ متر است. این فرودگاه در کشور زیمبابوه قرار دارد و در ارتفاع ۱۰۹۶ متری از سطح دریا واقع شده‌است.
محله هوایی مسی رنچ یک فرودگاه همگانی است . این فرودگاه در شهر دیتونا بیچ، فلوریدا کشور ایالات متحده آمریکا قرار دارد و در ارتفاع ۳٫۷ متری از سطح دریا واقع شده‌است.
پایگاه هوایی آبی ماست یک فرودگاه همگانی است که یک باند فرود آب دارد. این فرودگاه در کشور کانادا قرار دارد و در ارتفاع ۰ متری از سطح دریا واقع شده‌است.
فرودگاه ماست یک فرودگاه همگانی با کد یاتا ZMT است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۱۵۰۱ متر است. این فرودگاه در کشور کانادا قرار دارد و در ارتفاع ۶ متری از سطح دریا واقع شده‌است.
فرودگاه ماسنیا یک فرودگاه همگانی است . این فرودگاه در کشور چاد قرار دارد .
فرودگاه بین‌المللی ماسنا (به زبان بومی: Richards Field) یک فرودگاه همگانی با کد یاتا MSS است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۱۷۰۷ متر است. این فرودگاه در کشور ایالات متحده آمریکا قرار دارد و در ارتفاع ۶۵٫۵ متری از سطح دریا واقع شده‌است.
فرودگاه بین‌المللی ماساوا یک فرودگاه نظامی و همگانی با کد یاتا MSW است که یک باند فرود بتن دارد و طول باند آن ۳۵۰۰ متر است. این فرودگاه در کشور اریتره قرار دارد و در ارتفاع ۶۳ متری از سطح دریا واقع شده‌است.
فرودگاه صحرایی میسن جویت یک فرودگاه همگانی بهره‌برداری هوایی است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۱۲۲۰ متر است. این فرودگاه در کشور ایالات متحده آمریکا قرار دارد و در ارتفاع ۲۸۰ متری از سطح دریا واقع شده‌است.
فرودگاه میسون (میشیگان) یک فرودگاه همگانی بهره‌برداری هوایی با کد یاتا LDM است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۱۵۲۵ متر است. این فرودگاه در کشور ایالات متحده آمریکا قرار دارد و در ارتفاع ۱۹۷ متری از سطح دریا واقع شده‌است.
فرودگاه شهری میسون یک فرودگاه همگانی با کد یاتا MCW است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۱۶۷۷ متر است. این فرودگاه در کشور ایالات متحده آمریکا قرار دارد و در ارتفاع ۳۶۹٫۷ متری از سطح دریا واقع شده‌است.
پایگاه هوایی مصیره یک فرودگاه نظامی با کد یاتا MSH است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۲۵۷۴ متر است. این فرودگاه در شهر مصیرة کشور عمان قرار دارد و در ارتفاع ۲۰ متری از سطح دریا واقع شده‌است.
فرودگاه ماسیندی یک فرودگاه همگانی با کد یاتا KCU است که یک باند فرود سنگفرش دارد و طول باند آن ۲۰۴۲ متر است. این فرودگاه در شهر Masindi، کشور اوگاندا قرار دارد و در ارتفاع ۱۱۷۳ متری از سطح دریا واقع شده‌است.
فرودگاه ماریس هاربر یک فرودگاه همگانی با کد یاتا YMH است که یک باند فرود شن دارد و طول باند آن متر است. این فرودگاه در کشور کانادا قرار دارد و در ارتفاع متری از سطح دریا واقع شده‌است.
فرودگاه ماری‌براوت (ویکتوریا) یک فرودگاه همگانی است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۱۰۴۰ متر است. این فرودگاه در کشور استرالیا قرار دارد و در ارتفاع ۲۳۳ متری از سطح دریا واقع شده‌است.
فرودگاه ماری‌براوت (کوئینزلند) یک فرودگاه همگانی با کد یاتا MBH است که یک باند فرود چمن دارد و طول باند آن ۸۸۵ متر است. این فرودگاه در کشور استرالیا قرار دارد و در ارتفاع ۱۲ متری از سطح دریا واقع شده‌است.
پایگاه هوایی ماری ریور یک فرودگاه خصوصی است که یک باند فرود شن دارد و طول باند آن ۱۴۶۳ متر است. این فرودگاه در کشور کانادا قرار دارد و در ارتفاع ۱۷۸ متری از سطح دریا واقع شده‌است.
فرودگاه ماری (به زبان بومی: Mary International Airport) یک فرودگاه همگانی با کد یاتا MYP است که یک باند فرود بتن دارد و طول باند آن ۳۷۰۰ متر است. این فرودگاه در کشور ترکمنستان قرار دارد .
فرودگاه مارودی (به زبان بومی: Lapangan Terbang Marudi) یک فرودگاه همگانی با کد یاتا MUR است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۹۹۸ متر است. این فرودگاه در کشور مالزی قرار دارد و در ارتفاع ۳۱ متری از سطح دریا واقع شده‌است.
پایگاه هوایی مارتیز ترنکویلیتی یک فرودگاه همگانی است که یک باند فرود آب دارد و طول باند آن ۲۴۶۹ متر است. این فرودگاه در شهر پریور لیک، مینه‌سوتا کشور ایالات متحده آمریکا قرار دارد و در ارتفاع ۲۷۸ متری از سطح دریا واقع شده‌است.
پایگاه هوایی مارتوبا در استان درنه لیبی قرار دارد و در ارتفاع ۳۰۹ متری از سطح دریا واقع شده‌است.
فرودگاه بین‌المللی مارتنیک ایمی کیسایر (به زبان بومی: Aéroport de Fort-de-France - Le Lamentin) یک فرودگاه همگانی با کد یاتا FDF است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۳۰۰۰ متر است. این فرودگاه در شهر لو لمونتن کشور فرانسه قرار دارد.
فرودگاه مارتن استیت یک فرودگاه همگانی بهره‌برداری هوایی با کد یاتا MTN است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۲۱۳۲ متر است. این فرودگاه در شهر بالتیمور کشور ایالات متحده آمریکا قرار دارد و در ارتفاع ۶ متری از سطح دریا واقع شده‌است.
فرودگاه بین‌المللی مارتین میگول داگومس (به زبان بومی: ) یک فرودگاه همگانی و نظامی مسافربری با کد یاتا SLA است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۳۰۰۰ متر است. این فرودگاه در کشور آرژانتین قرار دارد و در ارتفاع ۱۲۴۳ متری از سطح دریا واقع شده‌است.
فرودگاه جزیره مارتین گارکیا (به زبان بومی: ) یک فرودگاه همگانی است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۱۲۶۵ متر است. این فرودگاه در شهر ریو دلا پلاتا کشور آرژانتین قرار دارد و در ارتفاع ۲ متری از سطح دریا واقع شده‌است.
میدان هوایی مارتین یک فرودگاه همگانی بهره‌برداری هوایی است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۱۱۶۴ متر است. این فرودگاه در شهر کالج پلیس، واشینگتن کشور ایالات متحده آمریکا قرار دارد و در ارتفاع ۲۲۷ متری از سطح دریا واقع شده‌است.
فرودگاه مارتین کانتی یک فرودگاه همگانی است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۱۵۲۴ متر است. این فرودگاه در کشور ایالات متحده آمریکا قرار دارد و در ارتفاع ۲۳٫۲ متری از سطح دریا واقع شده‌است.
فرودگاه مارتین (اسلواکی) یک فرودگاه همگانی است . این فرودگاه در کشور اسلواکی قرار دارد .
فرودگاه مارتاز وینیرد یک فرودگاه همگانی بهره‌برداری هوایی با کد یاتا MVY است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۱۶۷۸ متر است. این فرودگاه در کشور ایالات متحده آمریکا قرار دارد و در ارتفاع ۲۰ متری از سطح دریا واقع شده‌است.
فرودگاه شهری مارش‌فیلد (ویسکوزین) یک فرودگاه عملیاتی با کد یاتا MFI است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۱۵۲۴ متر است. این فرودگاه در شهر مارشفیلد، ویسکانسین کشور ایالات متحده آمریکا قرار دارد و در ارتفاع ۳۸۹٫۲ متری از سطح دریا واقع شده‌است.
فرودگاه شهری مارش‌فیلد (ماساچوست) (به زبان بومی: George Harlow Field) یک فرودگاه همگانی است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۹۱۵ متر است. این فرودگاه در شهر مارشفیلد، ماساچوست کشور ایالات متحده آمریکا قرار دارد و در ارتفاع ۳ متری از سطح دریا واقع شده‌است.
فرودگاه بین‌المللی اس جزیره مارشال (به زبان بومی: Amata Kabua International Airport) یک فرودگاه همگانی با کد یاتا MAJ است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۲۴۰۷ متر است. این فرودگاه در شهر ماجورو کشور جزایر مارشال قرار دارد و در ارتفاع ۲ متر بالاتر از سطح دریا واقع شده‌است.
فرودگاه سر مارشال دان هانتر یک فرودگاه همگانی با کد یاتا MLL است که یک باند فرود شن دارد و طول باند آن ۹۷۶ متر است. این فرودگاه در شهر مارشال، آلاسکا کشور ایالات متحده آمریکا قرار دارد و در ارتفاع ۳۱ متری از سطح دریا واقع شده‌است.
فرودگاه شهرستان مارشال (ویرجینیا) یک فرودگاه همگانی بهره‌برداری هوایی است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۱۰۰۶ متر است. این فرودگاه در کشور ایالات متحده آمریکا قرار دارد و در ارتفاع ۳۷۰ متری از سطح دریا واقع شده‌است.
فرودگاه صحرای ارتشی مارشال یک فرودگاه نظامی و غیرنظامی است . این فرودگاه در کشور ایالات متحده آمریکا قرار دارد .
فرودگاه مارش هاربر یک فرودگاه همگانی با کد یاتا MHH است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۱۵۲۳ متر است. این فرودگاه در کشور باهاما قرار دارد .
فرودگاه مارسِی پروانس یک فرودگاه همگانی مسافربری با کد یاتا MRS است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۳۵۰۰ متر است. این فرودگاه در کمون مارینیان در نزدیکی شهر مارسی کشور فرانسه قرار دارد و در ارتفاع ۲۱ متری از سطح دریا واقع شده‌است.
فرودگاه مارسابیت یک فرودگاه همگانی، غیرنظامی با کد یاتا RBT است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۱۱۰۴ متر است. این فرودگاه در کشور کنیا قرار دارد و در ارتفاع ۱۳۳۸ متری از سطح دریا واقع شده‌است.
فرودگاه مرسی مطروح یک فرودگاه همگانی با کد یاتا MUH است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۳۰۰۰ متر است. این فرودگاه در شهر مرسی مطروح کشور مصر قرار دارد و در ارتفاع ۲۹ متری از سطح دریا واقع شده‌است.
فرودگاه مرسی بریقه یک فرودگاه همگانی با کد یاتا LMQ است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۲۲۰۱ متر است. این فرودگاه در شهر بریقه کشور لیبی قرار دارد و در ارتفاع ۱۵ متری از سطح دریا واقع شده‌است.
فرودگاه بین‌المللی مرسی عالم یک فرودگاه همگانی با کد یاتا RMF است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۳۰۰۰ متر است. این فرودگاه در کشور مصر قرار دارد و در ارتفاع ۷۷ متری از سطح دریا واقع شده‌است.
فرودگاه مراکش-منارا یک فرودگاه همگانی و نظامی باربری (۲۰۰۸) با کد یاتا RAK است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۳۱۰۰ متر است. این فرودگاه در شهر مراکش کشور مراکش قرار دارد و در ارتفاع ۴۷۱ متری از سطح دریا واقع شده‌است.
فرودگاه صحرایی مار یک فرودگاه خصوصی است که یک باند فرود چمن دارد و طول باند آن ۵۷۹ متر است. این فرودگاه در شهر منموته، اورگن کشور ایالات متحده آمریکا قرار دارد و در ارتفاع ۸۳ متری از سطح دریا واقع شده‌است.
فرودگاه مارماند – ویرازیل یک فرودگاه همگانی است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۱۲۰۰ متر است. این فرودگاه در شهر لوئه گرون کشور فرانسه قرار دارد و در ارتفاع ۳۲ متری از سطح دریا واقع شده‌است.
فرودگاه مارلین یک فرودگاه همگانی است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۹۲۱ متر است. این فرودگاه در شهر مارلین، تگزاس کشور ایالات متحده آمریکا قرار دارد و در ارتفاع ۱۲۵ متری از سطح دریا واقع شده‌است.
فرودگاه شهرستان مارلبرو (به زبان بومی: H.E. Avent Field) یک فرودگاه همگانی بهره‌برداری هوایی با کد یاتا BTN است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۱۵۲۴ متر است. این فرودگاه در کشور ایالات متحده آمریکا قرار دارد و در ارتفاع ۴۵ متری از سطح دریا واقع شده‌است.
فرودگاه مارلبرو یک فرودگاه همگانی با کد یاتا 9B1 است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۵۰۶ متر است. این فرودگاه در شهر مارلبرو، ماساچوست کشور ایالات متحده آمریکا قرار دارد و در ارتفاع ۸۷ متری از سطح دریا واقع شده‌است.
فرودگاه مارکهام یک فرودگاه خصوصی است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۶۱۴ متر است. این فرودگاه در کشور کانادا قرار دارد و در ارتفاع ۲۴۶ متری از سطح دریا واقع شده‌است.
فرودگاه مارکالا یک فرودگاه است . این فرودگاه در شهر مارکالا کشور مالی قرار دارد .
فرودگاه مارک رینولدس/شمال شهرستان موبایل یک فرودگاه همگانی بهره‌برداری هوایی است که یک باند فرود چمن دارد و طول باند آن ۶۱۰ متر است. این فرودگاه در شهر کرئولا، آلاباما کشور ایالات متحده آمریکا قرار دارد و در ارتفاع ۱۸ متری از سطح دریا واقع شده‌است.
فرودگاه مارک انتون یک فرودگاه همگانی بهره‌برداری هوایی است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۱۵۲۴ متر است. این فرودگاه در کشور ایالات متحده آمریکا قرار دارد و در ارتفاع ۲۱۹ متری از سطح دریا واقع شده‌است.
فرودگاه بین‌المللی ماریوپل یک فرودگاه همگانی مسافربری با کد یاتا MPW است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۲۵۵۰ متر است. این فرودگاه در شهر ماریوپول کشور اوکراین قرار دارد و در ارتفاع ۷۷ متری از سطح دریا واقع شده‌است.
فرودگاه بین‌المللی ماریسکال سوکره (به زبان بومی: ) یک فرودگاه همگانی و نظامی مسافربری با کد یاتا UIO است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۳۱۲۰ متر است. این فرودگاه در شهر کوئیتو کشور اکوادور قرار دارد و در ارتفاع ۲۸۱۳ متری از سطح دریا واقع شده‌است.
فرودگاه بین‌المللی ماریسکال لامار (به زبان بومی: ) یک فرودگاه همگانی با کد یاتا CUE است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۱۹۰۰ متر است. این فرودگاه در کشور اکوادور قرار دارد و در ارتفاع ۲۵۳۲ متری از سطح دریا واقع شده‌است.
فرودگاه ماریکویتا (به زبان بومی: ) یک فرودگاه همگانی با کد یاتا MQU است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۱۸۰۰ متر است. این فرودگاه در کشور کلمبیا قرار دارد و در ارتفاع ۴۶۷ متری از سطح دریا واقع شده‌است.
فرودگاه ماریپوسا-یوسمیتی یک فرودگاه همگانی بهره‌برداری هوایی است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۱۰۰۸ متر است. این فرودگاه در کشور ایالات متحده آمریکا قرار دارد و در ارتفاع ۶۸۷ متری از سطح دریا واقع شده‌است.
فرودگاه ماریپاسئولا یک فرودگاه همگانی با کد یاتا MPY است که یک باند فرود بتن دارد و طول باند آن ۱۲۰۰ متر است. این فرودگاه در کشور گویان فرانسه قرار دارد و در ارتفاع ۱۱۵ متری از سطح دریا واقع شده‌است.
فرودگاه شهری ماریون (ایندیانا) یک فرودگاه همگانی بهره‌برداری هوایی با کد یاتا MNN است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۱۵۲۴ متر است. این فرودگاه در کشور ایالات متحده آمریکا قرار دارد و در ارتفاع ۳۰۳ متری از سطح دریا واقع شده‌است.
پرستو صالحی با نام اصلی الهام صالحی سیاوشانی (زاده ۹ آبان ۱۳۵۶ در تهران) بازیگر ایرانی است.
مادر پرستو صالحی خانه‌دار است و پدرش تکنسین مهمات سازی ارتش که ۹ فروردین ۱۳۸۷ درگذشت. یک برادر به نام امیرشاهین دارد که مهندس کامپیوتر است.
او فعالیت هنری خود را از سال ۱۳۷۵ با کار تئاتر آغاز نموده و اولین نقش بلندش را در سریال محاکمه به کارگردانی حسن هدایت ایفا کرده‌است. مُعرِف او به آن کار، استاد گریمش فرهنگ معیری بوده که دوره گریم را هم نزد خود وی گذرانده‌است.
پرستو صالحی پس از بازی در سریال تلویزیونی زیر آسمان شهر در میان مردم شناخته شد. همچنین، او به همراه برادرش، امیر صالحی، با حضور در هجدهمین قسمت از برنامه ماه عسل در رمضان سال ۱۳۹۵ از اعتیاد پدرش به مواد مخدر پرده برداشت.
اسطوره‌های او فریدون فرخزاد، محمدعلی فردین، ناصر حجازی، داریوش اقبالی، بهرام بیضایی و دیگران هستند و عاشق گل نرگس، دریا، ماه، شعر و البته سینما است.
پرستو صالحی، در خرداد ۱۳۹۹ در اینستاگرام خود اعلام کرد که به خاطر حضور در مراسم قربانیان انهدام هواپیمایی اوکراین توسط سپاه و پست‌هایش در اینستاگرام احضار شده و اکنون با قید وثیقه آزاد است. او نوشت: از امروز به خاطر تنهایی خودم سکوت می‌کنم، به حرمت موی سپید مادرم سکوت می‌کنم، به خاطر تپش قلب برادرم سکوت می‌کنم. سکوتی سنگین‌تر از فریاد. صالحی از هشتگ‌های ممنوع کار، ممنوع کلام و ممنوع الخروج برای خود استفاده کرده‌است.
پرستو صالحی از ایران خارج شد و اکنون در ترکیه ساکن است.
در ۲۵ شهریور ۱۴۰۱ صالحی در اعتراض به جنایات حکومت ایران دست به انتشار ویدیویی زد که در آن قتل مهسا امینی را امضای سند مرگ جمهوری اسلامی دانست و ابراز امیدواری کرد که روزی در میدان شهیاد، رفتن این حکومت را همراه با مردم به ستوه آمده، جشن بگیرد. صالحی در ویدیویی که منتشر کرد با بغض و خشم صحبت می‌کرد و یک برگه که روی آن «نه به جمهوری اسلامی» نوشته شده بود، به همراه داشت.
فرودگاه ماریون (تنسی) یک فرودگاه همگانی بهره‌برداری هوایی با کد یاتا MZZ است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۱۸۲۹ متر است. این فرودگاه در کشور ایالات متحده آمریکا قرار دارد و در ارتفاع ۲۶۲ متری از سطح دریا واقع شده‌است.
فرودگاه منطقه‌ای شهرستان ماریون یک فرودگاه همگانی بهره‌برداری هوایی با کد یاتا FLP است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۱۵۲۴ متر است. این فرودگاه در کشور ایالات متحده آمریکا قرار دارد و در ارتفاع ۲۱۹ متری از سطح دریا واقع شده‌است.
فرودگاه ماریون – رنکین فیت یک فرودگاه همگانی بهره‌برداری هوایی با کد یاتا HAB است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۱۶۷۶ متر است. این فرودگاه در شهر همیلتون، آلاباما کشور ایالات متحده آمریکا قرار دارد و در ارتفاع ۱۳۵ متری از سطح دریا واقع شده‌است.
چهل و یکمین دوره جشنواره بین‌المللی فیلم برلین از ۱۵ تا ۲۶ فوریه سال ۱۹۹۱ در برلین برگزار شد. در این دوره فیلم "دندان مار" به کارگردانی مسعود کیمیایی نامزد جایزه خرس طلایی شد. این فیلم برنده لوح تقدیر ویژه از این جشنواره گشت.
انگشت چکشی یا مالت فینگر (به انگلیسی:Mallet Finger) یک نوع آسیب عضلانی است که در اثر پارگی تاندون بند آخر (تاندون بازکننده انگشت) ایجاد می‌شود. از نشانه‌های این آسیب افتادن بند آخر انگشت مربوطه و عدم توانایی فرد آسیب‌دیده در صاف نگه داشتن آن می‌باشد.انگشت چکشی (مالت فینگر) دست چیست ایران اورتوپد- دکتر مهرداد منصوری
در صورت درمان نکردن فرد مبتلا مجبور به جراحی می شود
هرنوع برخورد انگشتان دست و پا با اجسام سخت می‌تواند موجب وقوع این آسیب‌دیدگی باشد. اما شایع‌ترین عامل ایجاد آن در هنگام ورزش کردن برای دروازه‌بانان و بازیکنان والیبال یا بیس‌بال می‌باشد. برخورد توپ با بند آخر انگشت و خم شدن بیش از حد آن به سمت داخل به احتمال پارگی تاندون می‌انجامد. پوشیدن کفش‌های کوچکتر از اندازه برای پاها نیز می‌تواند عامل ایجاد این بیماری باشد.انگشت چکشی پا نوعی از انحراف انگشتان پا است. علائم و درمان ایران اورتوپد- دکتر مهرداد منصوری
تورم (خون‌مردگی) در پشت بند آخر انگشت و درد در آن ناحیه از علائم این آسیب‌دیدگی است. متأسفانه اغلب بیماران به تصور خم شدن انگشت به دلیل کوفتگی و تورم نسبت به درمان این آسیب‌دیدگی دیر اقدام کرده و در نتیجه درمان با کیفیت مطلوب هیچ‌گاه صورت نمی‌گیرد.
راه درمان این آسیب‌دیدگی صاف و ثابت نگه داشتن بند آخر انگشت به مدت ۴ تا ۶ هفته می‌باشد. درگذشته با آتل گرفتن بند آخر انگشت را ثابت کرده اما در روش‌های ارتوپدی جدید با پین‌گذاری (سوراخ کردن نوک انگشت و وارد کردن سوزن فیکسچر) موفقیت در دستیابی به درمان محتمل‌تر است.
برای پیشگیری از این آسیب نیز استفاده از دستکش‌های استاندارد یا بسته نگه داشتن بند انگشتان با نوارهای چسب مخصوص توصیه می‌شود.
قهرمانی فوتسال زنان جهان مسابقاتی است که هرساله با حضور بهترین تیم‌های ملی فوتسال زنان جهان برگزار می‌شود. الگوی برگزاری این مسابقات جام جهانی فوتسال مردان است اما این بازی‌ها توسط فیفا سازماندهی نمی‌شود.
فیلیس دیلر (۱۷ ژوئیه ۱۹۱۷ – ۲۰ اوت ۲۰۱۲) بازیگر و کمدین آمریکایی بود. او خالق شخصیت نمایشی یک زن خانه‌دار با موهای درهم و پوشش غیرمعمول با شوخی‌هایی در مورد سن و ظاهر و آشپزی افتضاحش بود. دیلر در آمریکا با برنامه‌هایی مانند «شوی فیلیس دیلر» شناخته می‌شد.
فیلیس اِیدا درایور در سال ۱۹۱۷ در اوهایو زاده شد. او در بیش از ۴۰ فیلم سینمایی و مستند به‌عنوان بازیگر یا صداپیشه ایفای نقش کرد. دیلر از زنان پیشروی آمریکا در زمینهٔ استندآپ کمدی بود.
سید هاشم حسن‌زاده (۳۰ دی ۱۳۰۲، باکو - ) معروف به طرلان شاعر آذربایجانی است. او در خانواده‌ای ایرانی در باکو زاده‌شده و در ۱۴ سالگی به زادگاه پدری خود زنگیل‌آباد سراب بازگشت.
وی سرودن شعر را در دوران دبستان آغاز کرد و اولین شعر از او در سال ۱۹۳۸ در نشریه پیونر به سرپرستی صمد وورغون چاپ شد.وی همچنین در تهران درانجمن ادبی صابرنیزفعال بود.
استادهاشم طرلان درآبان ماه سال ۱۳۹۳دارفانی راوداع گفت.
سونی پیکچرز تله‌ویژن یک شرکت بین‌المللی توزیع و تهیه برنامه‌های تلویزیونی است که مرکز اصلی آن در کال‌ور سیتی، کالیفرنیا قرار دارد. این شرکت یکی از زیرمجموعه‌های سونی پیکچرز است که خود از زیرمجموعه‌های شرکت سونی ژاپن است.
نام «سونی» از سال ۲۰۰۲ به نام شرکت اضافه شد تا بیانگر وابستگی شرکت به شرکت سونی باشد. همچنین بین سال‌های ۲۰۰۵ تا ۲۰۰۶، برنامه‌های تلویزیونی مترو گلدوین مایر را نیز توزیع می‌کرد.
تالش (به تالشی: تولش / ) نام کلی مناطقی است که وطن اصلی تالشان بوده و شامل سرزمین‌هایی است که تالشان بیشینهٔ جمعیت را تشکیل می‌دهند. تالش مشتمل بر منطقه‌ای در ایران (استان‌های گیلان و اردبیل) و جمهوری آذربایجان (تالش گشتاسبی) است.http://www.iranicaonline.org/articles/tales-district
همچنین تالش نام قومی است"Jamie Stokes,"Encyclopedia of the Peoples of Africa and the Middle East, Volume 1",Infobase Publishing, 2009.
north, have explicit Iranian identity, the situation with the Talishis in Azerbaijan Republic, living as an enclave within the predominantly Turkic environment, has inspired the southern intellectual milieu as well." pp 47: "The structures of both ethnonyms, Καδούσ- (Cadus-) and Tāliš, are similar: … Despite the obvious speculative character of the above etymology, still the Καδούσ-/Tāliš identification must not be discarded from the agenda of the ethnic history of the region, at least as a working hypothesis." است که سکونتگاه اصلی آن‌ها از البرز غربی در جنوب‌شرقی جمهوری آذربایجان آغاز شده و تا شمال‌غربی استان گیلان و استان اردبیل در ایران ادامه دارد. منطقهٔ شمالی تالش را ولایت گشتاسفی(تالش گشتاسبی) نامیده می‌شد که امروزه در جمهوری آذربایجان قرار دارد.
منطقهٔ تالش از جنوب به سپیدرود در امامزاده هاشم و در شمال به جلگهٔ ارس-کورا در جنوب شهرستان تالش امتداد دارد. زبان تالشی شاخه‌ای از زبان‌های ایرانی شمال‌غربی می‌باشد.TĀLEŠ (Ṭāleš) DISTRICT, Gilān. The Tāleš region altogether stretches north from the Safidrud, which cuts through the western Alborz mountains in western Gilān, to the the Araxes-Kura (see ARAXES RIVER) plain in the south of the Republic of Azerbaijan; there it includes the districts of Āstārā, Lenkarān, Lerik, Yardymly, Masally, and Jelilābād, with the exception of the small subdistrict of ʿAnbarān locatedon the western side of the mountain chain in the province of Ardabil. The region is inhabited by an ethnic group speaking tāleši, one of the northwestern Iranian languages. The present author took the use of a single term, Tāleš, to designate both a geographical entity (toponym) and an ethnic group (ethnonym) as a starting point of his study (Bazin, 1974) of this area, focusing on the links between ethnic identities and regional geography, a rather rare feature in the Iranian world (Bazin, 1980a).
جمعیت تالش حدود ۵۰۰هزار نفر است.Caucasus Report: Talysh Newspaper Editor’s Trial Begins in Azerbaijan, January 12, 2013.
همچنین تالش نام یک شهر و شهرستان در استان گیلان ایران است که بزرگ‌ترین شهر قوم تالش در ایران می‌باشد. نام قدیمی شهر تالش، هشتپر (که معنای مرکزیت حکومتی می‌دهد) و نام قدیمی شهرستان تالش، طوالش بود و شهر هشتپر که مرکز شهرستان طوالش بود را به‌صورت هشتپر طوالش نیز استفاده می‌کردند. البته اکثر ساکنین تالش و شهرهای اطراف آن از همان نام قدیمی هشتپر استفاده می‌کنند.
تا پیش از سدهٔ هفتم به سرزمین و اقوام تالش، طیلسان گفته می‌شد و نخستین بار یاقوت حموی از لفظ طلشان استفاده نمود. مورخان صدر اسلام در جهت غرب طبرستان به پنج ولایت دیلم و گیلان و ببر و طیلسان و موغان یاد می‌کنند.
نخستین بار بلاذری در فتوح‌البلدان از طیلسان به‌عنوان ناحیتی در شمال ایران یاد می‌کند و می‌نویسد:
واژهٔ "تالش" پیش از تألیف تاریخ الجایتو در کتاب معجم‌البلدان که مؤلف آن یاقوت حموی در اوایل سدهٔ هفتم هجری می‌زیسته، به‌معنی سرزمین تالش کنونی ذکر شده‌است و شرح آن در کتاب سرزمین‌های خلافت شرقی چنین آمده‌است:
احمد کسروی "تالش" را لفظ دگرگون‌یافتهٔ "کادوش" می‌داند، وی می‌نویسد:
جواد مشکور ازجمله محققانی است که در مورد تبدیل «کادوش» به «تالش و تالوش» با احتیاط اظهار نظر نموده و نوشته‌است:
قوم تالش بازماندگانِ همان مردم باستانی می‌باشند که در تاریخ، نام آن را "کادووس" و "کادووش" می‌یابیم، تاریخ چندهزارسالهٔ تالش و سیر تحولات اجتماعی و فرهنگی آن مردم در طول تاریخ نشان‌دهندهٔ آن است که کمترین توجه به آن‌ها شده. در نقاط ییلاقی و نیمه‌ییلاقی آثاری وجود دارد که بیانگر تمدنی ناشناخته است. کهن‌ترین اثر مکتوب که از ایران باستان به دست ما رسیده، اوستا، کتاب دینی زرتشت، پیامبر ایرانی است. از روی آن نوشته‌ها با نام اقوامی چون تپور، گل، کادووس، امارد، کاسپی و غیره برخورد می‌کنیم. برای روشن شدن موضوع، کشفیاتی که از گورستان مردگان مریان و تول تالش به دست آمده، نشانگر تمدن تالش‌هاست. (مشکور دراین‌باره نوشته: حدود سه‌هزار سال پیش از میلاد، مردم ایران به وجود مس آگاهی پیدا کردند و کمی بعد با اختلاط مس و قلع، مفرغ اختراع شد. در همین اوان خنجر ساخته شد که اهالی تالش و لرستان از این وسیله استفاده زیاد می‌کردند). در دوران باستان به‌علت جنگاوری و دلیری و میهن‌پرستی کم‌نظیر این قوم، آنان را جهت نگهبانی از نقاط سوق‌الجیشی به مرزها می‌فرستادند.
این بی‌گفتگو است که نشیمن کادوسیان در کوهستان شمال شرقی آذربایجان، در آنجا می‌بوده که اکنون نشیمن تالشان است. می‌باید گفت: نه کادوسیان از میان رفته‌اند و نه تالشان از جایی دیگر به‌جای ایشان آمده‌اند. این تالشان فرزندان و بازماندگان همان کادوسانند و نام «تالش» دیگرشده از نام «کادوس» است.http://tamadonema.ir/قوم-تالش-و-زبان-تالشی-زبان-اوستایی-و-ز
یافته‌های باستان‌شناسان در این سرزمین دیرینگی آن را به هزارهٔ نخست پیش از میلاد می‌رساند. احتمالاً در همین دوره اقوام کادوسی در آن منطقه استقرار داشتند. گورهای برجای‌مانده از آنان و سنّت دفنشان مؤید ارتباط آنان با سکاییان آریایی‌تبار است. تا پیش از تشکیل حکومت ماد در ایران، سرزمین کادوسیان گاهی به تصرف آشوریان درمی‌آمد و زمانی به قلمرو اورارتوها افزوده می‌گشت. با به قدرت رسیدن مادها و اضمحلال آشوریان و اورارتوها، کادوسیان اگرچه تابع مادها نشدند، اما از متحدان سیاسی آنان به‌شمار می‌آمدند. بعدها در زمان هخامنشیان سرزمین کادوسیان در درون مجموعهٔ نظامی و اداری واحدی ادغام شد. به‌هنگام حملهٔ اسکندر مقدونی به ایران و سقوط هخامنشیان سرزمین کادوسیان بخشی از ماد کوچک به‌شمار می‌رفت. کادوسیان به انقیاد مقدونیان درنیامدند و مقدونی‌ها به همین بسنده کردند که اجازهٔ عبور از خاک آنان به‌مقصد هیرکانیا و پارت را دریافت دارند. روابط کادوسیان با دولت ماد کوچک که در این زمان آتروپاتگان خوانده می‌شد، روشن نیست، اما به نظر می‌رسد کادوسیان به‌مرورِ زمان به اطاعت از آتروپاتنی‌ها درآمده‌اند و اگر هم توانسته باشند استقلال خود را حفظ کنند، برتری آتروپاتنی‌ها را پذیرفته‌اند.
آثار به‌جای‌مانده در تالش حاکی از آن است که روابط بسیار نزدیکی بین کادووسیان و اشکانیان وجود داشته‌است.
در روزگار ساسانیان سرزمین کادوسیان به‌سبب همجواری با سرزمین آلبانی (اران) و اقوام شمالی، از اهمیت نظامی خاصی برخوردار بود. شاهان ساسانی بر آن بودند تا با جلب خشنودی این کوه‌نشینان جنگجو، امنیت تنگه‌ها و گذرگاه‌های دربند قفقاز را حفظ کنند.
در اسناد و منابع پیش از اسلام واژهٔ "تالش" دیده نشده‌است. برخی از پژوهشگران، تالش را با قوم «کادوس» که از آن بارها در منابع یونان و روم باستان یاد شده‌است، یکی می‌دانند. در منابع سده‌های نخست هجری از این قوم با نام «طیلسان» یاد کرده‌اند. یاقوت ذیل مادهٔ طیلسان، به‌نقل از اصمعی می‌گوید که طیلسان با تالشان یکی است. واژهٔ طیلسان ظاهراً از اواسط سدهٔ ۷ق متروک، و به‌جای آن واژهٔ «تالش» تدریجاً وارد منابع تاریخی و جغرافیایی ایران شد.
در زمان خلافت عمر والی کوفه، مغیرة بن شُعبه، سردارِ خود کثیر بن شهاب حارثی را که در جنگ قادسیه هم شرکت داشت، به جنگ اهالی بَبَر و طیلسان (تالشی) فرستاد ولی او نتوانست آن سرزمین را بگشاید. در اوایل اسلام در زمان خلافت عثمان سرزمین تالشان (طیلسان) هم‌زمان با دیار دیلم و بَبَر، یک‌بار به‌دستِ براء بن عازب و بار دیگر به‌دستِ ولید بن عُقبة بن اَبی مُعَیط فتح شد.
سرزمین بَبَر در اواخر دورهٔ ساسانی و اوایل دورهٔ اسلامی، میان گیلان و تالش از یک سو و تالش و دیلم از سوی دیگر قرار داشت و نیز آن را نزدیک دیلم، گیلان، تالش و مغان آورده‌اند. سرزمین بَبَر محدودهٔ خلخال و منطقهٔ مرزی تالش و گیلان را شامل می‌شود.
پس از اسلام مردم تالش با نام طیلسان شناخته می‌شدند که این واژه معرّب لفظ "تالش" می‌باشد. یعقوبی در تاریخ یعقوبی مردم تالش را از قوم طیلسان معرفی می‌کند. یعقوبی می‌نویسد:
سرانجام ادارهٔ ولایات را بین اشخاص موردِاعتماد تقسیم کردند و سلسلهٔ علویان به وجود آمد و دسته‌های ناراضی به‌صورت قطب جدید، پایگاه سامانیان را به وجود آوردند. دیری نپایید که داعی کبیر با کمک تودهٔ مردمِ وفادار به سلالهٔ علویان در سدهٔ ۱۴ هجری شورش نمود و دوباره دولت علویان روی کار آمد و پس از ۳۰ سال دولت سالاریان در این سرزمین رشتهٔ فرمان‌روایی را به دست گرفتند و پس از آن آل‌زیار، آل‌بویه و غزنویان بودند.
بنابراین پراکندگی‌هایی که به‌صورت گروهی و طایفه‌ای این اقوام در ایران و خارج از مرزها وجود داشته ناشی از علل سیاسی بوده. این قوم دائماً با زورمندان محلی درگیر بوده و حاکمان محلی به‌اجبار افرادی از این قوم را به دیار دیگر تبعید می‌کردند و این روش تا آغاز تاریخ اسلامی دوام داشته. بیشتر نقل‌وانتقالات قوم کادووس به گوشه‌وکنار ایران، مربوط به عهد باستان، دوران صفویه و افشاریه است. کسروی دراین باره مطالبی رابیان داشته: نام قادسیه به زبان ایرانیان، گاودوشان یا کادووسیان بوده و اکنون قادسیه نامیده شده. گاودوشان مردمی جسور و جنگجو بودند که از کوهستان‌ها آنان را به سرحد مرزهای عربستان و ایران کوچانیدند.