moaminsharifi/fa-wiki-spell-checker huggingface dataset:
بعد از اینکه شورولت کورویر موتور عقب در سال ۱۹۶۰ در برابر فورد فالکون معمولی شکست خورد، شورولت کار خود را بر روی یک اتومبیل کامپکت معمولی تر آغاز کرد که در نهایت تبدیل به Chevy II شد. این خودرو از ساخت و سازهای بی بدیل برخوردار بود و در مدلهای کوپه دو درب و سدان چهار درب و کروکی و همچنین نسخه‌هایی با واگن استیشن در دسترس بود. Chevy II در سال ۱۹۶۲ در سه سری و پنج سبک بدنه عرضه شد:
نکته حائز اهمیت فروش تمامی ۲۳۷۴۱ دستگاه نوا ۴۰۰ تولیدی همان سال (۱۹۶۲) به قیمت هر دستگاه ۲۴۷۵ دلار بود
گلگیرها بجای جوشکاری شدن روی شاسی پیچ می‌شدند، چیزی که باعث کاهش هزینه‌های تعمیر می‌شد، به ویژه هنگامی که با خودروهای کاملاً یک تکه مانند Corvair مقایسه شوند. کمک‌های جلو همان‌طور که انتظار می‌رفت، بودند اما خبر واقعی شاه فنرهای عقب پنج فوتی بود که نیمه بیضوی و تک برگ، از جنس استیل با مقاومت بالا ساخته شده بودند و و با بوشهای لاستیکی قوی به خودرو متصل می‌شدند. البته استانداردی که برای نوا سری ۴۰۰ درنظر گرفته شده بود، یک پیشرانه جدید ۱۹۴ اینچ مکعب که با ۶ سیلندر خطی قدرت ۱۲۰ اسب بخار را تعیین تأمین می‌کرد بود. انتخاب جعبه دنده ۳ سرعته با تعویض دنده به صورت دستی و اتوماتیک نیز برای نوا یک انتخاب عاقلانه به‌شمار می‌رفت.
واکنش‌ها به شورلت نوا در سال ۱۹۶۲ عمدتاً مثبت بود تام مک‌هیل ژورنالیست خودرویی در حاشیه پیش نمایش مطبوعاتی سری ۴۰۰ با یک خودروی کروکی Chevy II سری ۴۰۰ رانندگی کرد و شدیداً تحت تأثیر قرار گرفت و چنین گفت: «حتی در سرعت ۹۱ مایل بر ساعت بسیار صاف و آرام رانندگی می‌کردم.» وی اظهار داشت که: «با یک مقدار تکان خوردن بازار و کاهش بسیار کم در قیمت، این خودرو می‌تواند مثل آب خوردن فروخته شود.»
نشریه کار لایف حتی با شور و نشاط بیشتری از Chevy II برای دریافت جایزه "پیشرفت مهندسی " نام برد. این مجله اظهار داشت: "ما فکر می‌کنیم که Chevy II، به شکل ۴ یا ۶ سیلندر، پیشرفت مهمی را در زمینه خودروسازی آمریکا نشان می‌دهد." "ما فکر می‌کنیم این امر بازگشت به حساسیت را از نظر حمل و نقل اساسی نشان می‌دهد؛ این خودرویی با اندازه معقول، کارایی مناسب و ظرافت ساده است."
گزارش‌های دریافتی از مشتریان نوا ۶ سیلندر، آن را به عنوان یک اتومبیل معمولی فوق‌العاده حساس و دارای دکوراسیون داخلی بسیار خوب توصیف می‌کنند اما همچنین این گزارش‌ها حکایت از سر و صدای داخلی بالاتر از حد متوسط دارند.
طبق نظریه مشتریان مدل چهار سیلندر برای استفاده روزانه مناسب نمی‌باشد بلکه این مدل برای استفاده مسافرتی بسیار مناسب است البته به شرط اینکه لرزش‌های آن را تحمل کنید.
مک هیل دربارهٔ آن اظهار داشت این خودرو چهار نفره نرم‌ترین خودرویی که من تاکنون راننده نبوده اما خودروی خوبی بود و به احتمال زیاد حالا حالاها در بازار خواهد ماند
نشریه موتور ترند جدید را ساده‌ترین اتومبیل ساده صادقانه و بسیار معمولی خواند سردبیر نشریه جدید تیتوس مجذوب سیستم تعلیق عقب تک برگ جدید این خودرو شد نحوه کار در ایران خودرو تقریباً متناقض به نظر می‌رسد چرخش بدنه بسیار زیادی وجود دارد اما ماشین احساس بی‌ثباتی نمی‌کند سواری نرم و دلپذیر است اما دریای نیست
اتاق داخلی، فرمان و ترمزها مورد تقدیر قرار گرفت نمره عملکرد برای یک خودرو ۶ سیلندر «معتدل» ارزیابی شد و سرعت صفر تا ۶۰ مایل بر ساعت آن زیر ۱۶ ثانیه بود و حداکثر سرعت آن ۹۸ مایل بر ساعت گزارش شده‌ است
در مقایسه با یک فالکن با قدرت ۹۰ اسب بخار در سال ۱۹۶۰ صفر تا ۶۰ مایل بر ساعت آن ۲۱ ثانیه طول می‌کشید
شورلت نوا در سال ۱۹۶۲ دقیقاً همان کاری را که قرار بود در بازار انجام دهد انجام داد تولید سال این مدل ۳۲۶۱۰۷ دستگاه بود از این تعداد ۵۷۱۴۱ دستگاه اسپرت کوپه و کروکی بودند که رقم شگفت‌آور برای یک خودرو اقتصادی بود بیشتر از ۸۵ درصد آنها به موتور ۶ سیلندر مجهز بودند
این یک فروش موفقیت‌آمیز در طول تاریخ شورلت بود زیرا شورلت در ۳۰ درصد از بازار ایالات متحده را در اختیار گرفته بود و در همین حال در اردوگاه فورد فروش فالکن اندکی کاهش یافته بود.
نسل دوم نوا کوتاه مدت خواهد بود و تنها ۲ سال به طول می‌انجامد. در ۱۹۶۶ نوا شاهد بازسازی مجدد قابل توجهی بود که بخشی از آن بر اساس ماشین مفهومی Super Nova بود. به‌ طور کلی، ابعاد و ویژگی‌ها اندکی تغییر کردند. فاصله دو محور ۱۱۰ اینچ ثابت مانده ‌است. اما تغییراتی از جمله جلو پنجره مشبک و بیشتر شدن شیب سقف به چشم می‌خورد. همچنین گلگیرهای عقب تا حدودی چرخهای عقب را می‌پوشاندند، مدل ۱۹۶۶ دارای چراغ‌های عقب عمودی و چراغ‌های جلو گرد با قاب استیل مستطیلی بود. چراغهای راهنما جلو به زیبایی در درون سپر محکم استیل جلو خودنمای می‌کردند.
مدل ۱۹۶۶ در ۲ سری نوا ۱۰۰ و نوا ۴۰۰ تولید می‌شد که البته فقط با پرداخت ۱۵۹ دلار بیشتر از نوا۴۰۰، خریداران می‌توانند نوا سوپر اسپرت (Nova Super Sport) را انتخاب کنند. Nova SS که فقط در یک کوپه اسپرت موجود بود، در رده‌های پر فروش قرار گرفت. موتور نوا سوپر اسپرت همان موتور ۱۹۴ استاندارد ۶ سیلندر خطی با حجم موتور ۳۱۸۰ سی سی بود، اما هر موتور Chevy II (به استثنای چهار سیلندر) می‌تواند با SS همراه شود. Nova SS از نظر ظاهری با گلگیرهای عقب گهواره ای بزرگ و پهن و یک در باک آلومینیومی روشن متمایز می‌شود. این مدل روی جلو پنجره مشبک جلو و روی صفحه استیل انتهای درب صندوق عقب علامت استیل براق SS را داشت و همچنین در انتهای گلگیر عقب سمت راننده نیز عبارت Super Sport با فونت فانتزی قشنگ به صورت استیل برجسته نصب شده بود. روکش چرخ عقب (بچه گلگیر عقب) از Malibu SS 1965 تقلید شده بود، همچنین یک گیج اندازه‌گیری دور موتور (تاکومتر) نیز اضافی داشت. بروشور فروش 66 Chevy II به وضوح Super Sport را به عنوان "Chevrolet Chevy II Nova Super Sport" معرفی می‌کرد، اما نام "Nova" در هیچ‌کدام از قسمتهای بدن ه خودرو استفاده نشده بود.
موتور خطی ۴ سیلندر با ۹۰ اسب بخار قدرت و ۲۵۱۰ سی سی حجم موتور در مدلهای پایه سری نوا ۱۰۰ ارائه شد. خریداران همچنین می‌توانستند یک موتور ۶ سیلندر ۳۱۸۰ سی سی خطی که موتور استاندارد سری SS بود یا موتور ۶ سیلندر ۳۸۰۰ سی سی با ۱۹۵ اسب بخار یا ۲۲۰ اسب بخار سفارش دهند همچنین یک موتور خورجینی ۸ سیلندر با حجم موتور ۴۶۴۰ سی‌سی و ۲۷۵ اسب بخار و نیز در آپشن ‌های سفارشی بود. ضمناً یک موتور هشت سیلندر خورجینی توربو با ۵۳۶۰ سی سی حجم موتور و قدرت ۳۵۰ اسب بخار نیز در آپشن ها دیده می‌شد که این موتور برای اولین بار بود که در کارخانه شورلت تولید شده بود این موتور با گیربکس دستی چهار سرعته نوا را که به‌ طور معمول ملایم است به یک ماشین عضلانی مناسب تبدیل کرده بود البته برای این موتور قدرتمند گیربکس فقط دستی بود و گیربکس به صورت اتوماتیک در دسترس نبود.
مدل ۱۹۶۷ رسماً چری ۲ نوا نامیده شد و از نظر قطعات استیل و براق تا حدود زیادی پیشرفت کرده بود همچنین مدل‌های ۱۹۶۷ پیشرفت‌های بسیار چشمگیری در زمینه تجهیزات ایمنی داشتند یک میله فرمان امن و لنگرهای کمربند ایمنی جلو و کمربند سرنشینان عقب و فرمان برقی و ترمز برقی به همراه سیلندرهای دوقلوی ترمز اضطراری در تمام مدل‌های ۱۹۶۷ گنجانده شده ‌است. آمپر سرعت سنج در با لاترین قسمت داشبورد بود تا راننده بتواند به آسانی با یک نگاه و بدون چشم برداشتن از جاده سرعت را ببیند. این گیج سرعت سنج دارای یک ضمیمه کوچک است که وقتی زمان تعویض دنده خودرو فرا می‌رسد، روشن می‌شود. البته قطعات نرم داخلی نیز مانند زیر دست راننده و آفتابگیر نیز تغییر کرده بودند. باک بنزین تقریباً تمام زیر صندوق را پر کرده بود
مدل 1967 Chevy II و لوکس بودن آن در بازار جذابیت خریدار خودروهای کامپکت را ادامه داد، اما شورولت کامارو که در سال ۱۹۶۷ معرفی شد، برخی از فروش‌های Nova را از بین برد. در واقع شورلت نوا ۱۹۶۷ نمونه کاملی از Hot Rod است.Hot Rod اتومبیلهای کلاسیک آمریکایی است که به جای ظاهری تند رو، به ‌طور خاص برای سرعت ساخته شده‌اند. بیشتر آپشن‌ های سفارشی سازی شورلت نوا ۱۹۶۷ نیز در پیشرانه آن است. بارزترین تغییر شکل ظاهری آن افزودن دمنده Blower Shop در هواکش این خودرو است. این سیستم همچنین تعلیق‌های جلو و عقب را بلند کرده ‌است تا فضای لازم برای چرخ‌های ۱۸ اینچ جلو و ۲۰ اینچ عقب با رینگهای اسپرت Billet Specialties فراهم شود.
شورولت نوا اس اس ۱۹۶۷ که فقط به صورت کوپه در دسترس است، یک جلو پنجره مشبک جدید آلومینیومی آنودایز شده با تم سیاه را ارائه کرد. بچه گلگیر چرخ SS این بار از ایمپالا SS 66-1965کپی برداری شده بود. آرم‌های "Nova SS" از سال ۱۹۶۷ به بعد جایگزین علامت‌های "Chevy II SS " که در مدل ۱۹۶۶ به کار می‌رفت، شدند. موتور شش سیلندر خطی ۳۱۸۰ سی سی به موتور شش سیلندر خطی با حجم ۴۱۰۰ سی سی ارتقا یافت. پیشرانه خورجینی ۸ سیلندر با حجم موتور ۴۶۴۰ سی سی و قدرت ۱۹۵ اسب بخار یکی دیگر ازگزینه‌های موتور خودرو بود که با پرداخت ۹۳ دلار بیشتر، به پیشرانه ای ۸ سیلندر خطی و ۵۳۶۰ سی سی با قدرت ۲۷۵ اسب بخار ارتقا می‌یافت. کوپه‌های Nova SS با گیربکس اتوماتیک Powerglide یا گیربکس دستی چهار سرعته با دسته دنده در کنسول وسط بودند. البته مدل‌های دیگری نیز بودند که دسته دنده آنها بغل فرمانی بود.
فروش مدل‌های ۱۹۶۷ در مقایسه با مدلهای ۱۹۶۶ بیش از یک سوم کاهش یافته و به ۱۰۶۵۰۰ دستگاه رسید که ۱۲۹۰۰ دستگاه از آن واگن استیشن بود. در سال ۱۹۶۷ حدود ۱۰ هزار و ۱۰۰ دستگاه شورولت Nova SS به دست مشتریان رسید که ۸ هزار و ۲۰۰ دستگاه از آنها دارای موتور V8 هستند. در سری Chevy II 100 و معمولی نوا، پیشرانه‌های شش سیلندر بسیار بهتر از V-8 بودند.
سدان پایه Chevy Nova به قیمت ۲۳۰۰ دلار فروخته می‌شود در حالی که کوپه تندرو با قیمت ۲۳۳۰ دلار به فروش می‌رفت.
مدل های 1968 با بازسازی گسترده در فاصله دو محور 111 اینچی کاملاً از نو طراحی شدند به این شکل که شاسی خودروهای کامپکت Chevy فقط یک اینچ کوتاهتر از کوپل متوسط ​​Chevelle بود. ساخت واگن استیشن و کوپه مسقف متوقف شد.
یکی از تغییرات قابل توجه ، مونتاژ فریم فریم جلو بود - در مقایسه با فورد ، کرایسلر و AMC ، که در آن ها کل سامانه تعلیق جلو با بدنه یکپارچه شده بود، یک فریم فرعی جداگانه جایگزین سبک قبلی شد (مثل قسمت جلوی قاب خودروهای GM) . اگر چه طراحی زیر قاب جلو برای نوا بی نظیر بود، لکن کامارو در مدل سال قبل خود اولین کسی بود که از چنین طرحی استفاده کرد.در بروشور فروش 15 آپشن برای انتخاب موتور در مدلهای کوپه ها و آپشن های بسیار دیگری در خودرو قید شده بود. آپشن هایی مثل ترمزهای برقی، فرمان برقی، تهویه خودرو چهار فصل و کمربندهای ایمنی بهتر. چند شورولت نواس ساخته شده با 194 ci (3.1 لیتر) ، همان موتوری که در نسل های قبلی Chevy II استفاده شده بود. اما فروش Chevy Nova 1968 به نصف کاهش یافت. به همین خاطر در سال 1969 شرکت شورولت بخش Chevy II را از نام خودرو حذف کرد و اکنون دیگر فقط به نام شورولت نوا به بازار عرضه می شد. در فاصله 2 سال یعنی 1968 تا 1970 موتور چهار سیلندر 2510 سی سی به بازار آمد، اما به دلیل عدم استقبال مردم ، کنار گذاشته شد و به دلیل محبوبیت بسیار بالای موتور 6 سیلندر 4600 سی سی شورلت نوا با این موتور به بازار آمد. حتی در این دو سال موتورهای V8 با حجم موتور 5030 سی سی نیز بنا به درخواست مشتری، روی این خودر نصب می شد. در این دو سال حتی مدلهایی با موتور V8 ارائه شد که حجم موتور آنها 5360 سی سی بود. این موتور ها که از کاربراتور چهار دهنه استفاده می کردند قدرتی برابر با 275 اسب بخار داشتند. در اواسط سال، یک گیربکس نیمه اتوماتیک بنام Torque-Drive (RPO MB1) به عنوان یک آپشن ارزانتر (100 دلار کمتر از گیربکس Powerglide) نیز به بازار آمد اما گیربکس دو سرعته Powerglide همچنان تنها گیربکس تمام اتوماتیک موجود در اکثر موتورها بود ، زیرا گیربکس توربو-هیدراماتیک سه سرعته مطلوب تر فقط روی موتورهای بزرگ V8 بود.
Nova Super Sport که یک گزینه اصلاح شده بود کم کم در سال 1968 به یک مدل پر طرفدار تبدیل شد. نوا اس اس اکنون یکی از کوچکترین اتومبیل های عضلانی است که توسط دیترویت به میدان رفته است، که دارای یک موتور V8 با قدرت 295 اسب بخار (220 کیلووات) با حجم موتور 5700 سی سی است. دارای سامانه تعلیق سنگین و تمام سخت افزارهای عملکردی با قیمت 312 دلار. تازه بنا به سفارش مشتری دو موتور V8 نیز روی خودرو نصب می شد. هر دو از خانواده موتورهای 6500 سی سی بودند که یکی 350 اسب بخار معادل 260 کیلو وات قدرت داشت و دیگری 375 اسب بخار قدرت داشت. هر دو مدل قیمتی حدود 348 دلار داشتند. هر دو موتور با گیربکس های مختلفی از جمله جعبه دنده دستی سه سرعته M-21، چهار سرعته دستی سنگین M-22 "Rock Crusher" یا جعبه دنده اتوماتیک سه سرعته Turbo-Hydramatic 400 ارائه می شدند. ترمزهای دیسکی جلو در Nova SS 1968 آپشن اختیاری بودند. در مجموع 5571 کوپه SS در سال 1968 تولید شد. نوا اس اس تا سال 1976 از نشان SS استفاده می کرد.
دیدیم که در سال 1969 نام Chevy II بازنشسته شد و خانواده نام های Nova را ترک کرد. نشان لاستیک "Chevy II by Chevrolet" با "Nova by Chevrolet" و نشان "Chevy II" بالای مشبک با نشان پاپیون جایگزین شد و مدل 1969 با نام مدل Nova در ادبیات فروش شورولت تبلیغ شد.
در این دوره در تمام خودروهای جنرال موتور 1969 GM، از جمله نوا میل فرمان به قفل فرمان مجهز شد. دریچه های هواگیری تهویه اتاق از روی ستون عقب به گلگیر جلو زیر نشان Nova منتقل شدند، موتور V8 با حجم 5700 سی سی با کاربراتور چهار دهنه با قدرت 295 اسب بخار که به طور استاندارد با گزینه SS ارائه می شد، با افزایش 5 اسب بخار (4 کیلو وات) به 300 اسب بخار (220 کیلو وات) اصلاح شد، و در سایر نسخه های نوا (گزینه های غیر از SS) نسخه کاربراتور دو دهنه ای با موتور V8 با قدرت 255 اسب بخار (190 کیلووات) به عنوان گزینه جدید ارائه می شد. قیمت نوا SS همان 312 دلار باقی مانده بود.
مدل های غیر از SS با موتورهای شش سیلندر V8 و یک گیربکس اتوماتبک توربو-هیدراماتیک 350 سه سرعته جدید ساخته می شدند، البته گیربکس های Powerglide دو سرعته قدیمی نیز همچنان در موجود بودند. نوا های SS مدل 1969 اولین مدلهای Nova SS بودند که دارای ترمزهای دیسکی جلو استاندارد بودند.
سال 1970، آخرین سال برای SS 396 بود خودرویی با موتور چهار سیلندر که به ندرت سفارش می گرفت . این ماشین پس از دو سال داشتن اسم های موقت (Chevy II Nova در 1968 و Chevrolet Chevy Nova در 1969) سرانجام امسال به شورولت نوا تبدیل شد. از 254242 نوای فروخته شده در سال 1970 ، 19،558 نسخه SS 350 یا SS 396 بود. تقریباً 177 سفارش تولید دفتر مرکزی (COPO) سفارش داده شد که 175 مورد توسط Yenko Chevrolet تبدیل شدند. دو مورد دیگر در کانادا فروخته شد. Nova امسال در مسابقات Trans-Am مورد استفاده قرار گرفت.
سال 1971 نوا مشابه سال قبل بود. موتور 4960 سی سی با موتور 5700 سی سی در مدل SS جایگزین شد. سال 1971 همچنین شاهد معرفی رالی نوا (Rally Nova) بود ، مدلی تر و تمیز که فقط دو سال تولید شد (تا اینکه دوباره در سال 1977 دوباره ساخت آن از سر گرفته شد). مدل رالی شامل سه خط راه راه های سیاه یا سفید بود که طول خودرو و پشت آن را دور می زد، برچسب رالی نوا در لبه جلو کاپوت سمت راننده، نصب شده بود و لاستیک های دور سفید رالی با گل 6 خط خود نمایی می کردند، دسته فنر عقب چند برگ و قوی تر بود و بدنه "اسپرت" با آینه بغل رنگی که سمت راننده از توی ماشین قابل تنظیم بود. شورلت وگا که فروش خوبی داشت ، امسال فروش نوا را به سرقت برد ، اما نوا بلافاصله فروش خود را بیشتر کرد و این مدل نوا محبوبیتی را به دست آورد که تا اواخر دهه 1970 ادامه داشت.
تاترا ۱۰ (Tatra ۱۰) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۱۵ تا ۱۹۱۸ "NW U (۱۰ produced)"۱۹۲۰ - ۱۹۲۷ "Tatra ۱۰ (۱۲۹ produced)"در موراوی تولید شده‌است.
هوندا ان۳۶۰ خودرویی است که در سال‌های ۱۹۶۷–۱۹۷۲توسط شرکت خودروسازی ژاپنی هوندا تولید شده‌است.
این خودرو در کلاس خودروی کی قرار گرفته است. سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۴ دنده به صورت دستی است.
اینترنشنال هاروستر-سری اس (International Harvester S-Series) یک سری خودرو است که در سال‌های ۱۹۷۷ تا ۲۰۰۱ تولید شده‌است. سیستم جعبه‌دندهٔ آن به دو صورت خودکار و دستی است.نوع اتوبوسی این خودرو به صورت کلاسیک به عنوان سرویس مدارس در امریکا استفاده می شود.
فورد اسکورت خودرویی است که در سال‌های ۱۹۶۸ تا ۲۰۰۴ در انگلستان توسط فورد اروپا تولید شده‌است.
جگوار ایکس‌جی‌آر-۱۲ (Jaguar XJR-۱۲) خودرویی است.
این خودرو در کلاس اتومبیلرانی قرار گرفته، طراحی آن خودروهای موتور وسط عقب-محور عقب بوده ‌است.
بیوک اینویکتا (Buick Invicta) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۵۹ تا ۱۹۶۳تولید شده‌است. وزن آن در حالت طبیعی است.
فورد اف‌جی فالکون (Ford FG Falcon) خودرویی است که از سال ۲۰۰۸ تا کنون در استرالیا تولید شده‌است. طراحی آن توزیع نیروی پیشران بوده طول آن در حالت طبیعی و عرض آن در حالت طبیعی و ارتفاع آن در حالت طبیعی است. سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۶ دنده به دو صورت خودکار و دستی است.
ایسوزو بلل (Isuzu Bellel) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۶۱–۱۹۶۶تولید شده‌است. سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۴ دنده به صورت دستی است.
کرایسلر ایراستریم (Chrysler Airstream) نام یک اتومبیل ساخت شرکت کرایسلر است.
لکسوس آی‌اس (Lexus IS) خودرویی است که از سال ۱۹۹۸ تاکنون در ژاپن، تاهارا، آیچی و استان فوکوئوکا تولید شده‌است. طراحی آن خودروهای موتور جلو-محور عقب، خودروهای موتور جلو-چهار چرخ متحرک بوده‌است.
نیسان قیوب (Nissan ghube) خودرویی است که از سال ۱۹۹۸ تا کنون در ژاپن تولید شده‌است.
مازراتی بای‌توربو (Maserati Biturbo) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۸۱ تا ۱۹۹۴در مودنا و ایتالیا تولید شده‌است. طراحی آن خودروهای موتور جلو-محور عقب بوده طول آن در حالت طبیعی و عرض آن در حالت طبیعی است. سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۳ دنده به دو صورت خودکار و دستی است.
بیوک رودمستر (Buick Roadmaster) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۳۶ تا ۱۹۵۸۱۹۹۱–۱۹۹۶تولید شده‌است.
کیا کی۵ یا کیا اُپتیما خودرویی سدان سایز متوسط از محصولات کیا موتورز است که از سال ۲۰۰۰ تا کنون در کره جنوبی تولید و در در بازار جهانی عرضه شده‌است. نسل اول این مدل از سال ۲۰۰۰ تا ۲۰۰۵ و نسل دوم آن بین سال‌های ۲۰۰۵ تا ۲۰۱۰ تولید شد و در کشورهای مختلف، با نام‌های میجنتیس و لوتسه به فروش رسید. از آن زمان تا کنون این خودرو همچنان مدل محبوب کیا بوده‌است و توانسته‌است جایزه بهترین طراحی را در سال ۲۰۱۱ را به خود اختصاص دهد. نسل سوم اپتیما که در نمایشگاه بین‌المللی خودروی نیویورک به نمایش گذاشته شد باز طراحی جدید این خودرو بود که توسط پیتر شرایر شکل گرفته شد. نسل سوم اپتیما از سال ۲۰۱۱ تا ۲۰۱۵ با چهره‌ای جسور و ظاهری کاملاً متفاوت، نقش مهمی در موفقیت جهانی کیاموتورز داشت. در سپتامبر ۲۰۱۱، اپتیما هیبرید رکورد جهانی «کمترین مصرف سوخت در یک وسیله نقلیه هیبریدی بنزینی» را هنگام رانندگی در سراسر قاره ایالات متحده آمریکا به مدت ۱۴ روز، از کارخانه کیا در وست پوینت، جورجیا ثبت کرد. از اواسط سال ۲۰۱۵، کیا نسل جدیدی از اپتیما را در سال ۲۰۱۶ معرفی کرد؛ خودرویی که از دید کارشناسان، صرفاً یک فیس‌لیفت را تجربه کرده بود و تفاوت بنیادینی با مدل پیشین خود نداشت. اما مدل ۲۰۱۷ اپتیما، در فضای داخلی تغییرات زیادی داشت و از این حیث می‌توان آن را نسخه‌ای جدید دانست. نسخه‌ای که از نسل چهارم در جهان عرضه شده از لحاظ پیشرانه، تفاوت زیادی با مدل پیشین خود ندارد. این خودرو همچنان از پیشرانهٔ ۲٫۴ لیتری تنفس طبیعی استفاده می‌کند که گفته می‌شود در حد چند اسب بخار بهینه‌سازی شده‌است. این پیشرانهٔ ۴ سیلندر، ۱۸۵ اسب بخار توان به چرخ‌های جلو منتقل می‌کند که بدین ترتیب ۸ اسب بخار قوی‌تر از نسل قبلی است. البته عملکرد اپتیما ۲۰۱۷ در کیفیت سواری و آرامش کابین بهبود پیدا کرد. با این پیشرانه، شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت خودرو معادل ۸ ثانیه است و نهایت سرعت آن به ۲۵۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد. قدرت بیشینهٔ پیشرانه در دور موتور ۶۰۰۰ و بیشترین گشتاور معادل ۲۴۰ نیوتن‌متر نیز در دور موتور ۴۰۰۰ دور بر دقیقه حاصل می‌شود. این نکته را نباید از یاد برد که در نشریات خارجی، شتاب صفر تا صد کیلومتر بر ساعت این نسخه از اپتیما، معادل ۷٫۵ ثانیه عنوان شده‌است که احتمالاً به دلیل نوع بنزین مصرفی آن‌ها است. تولید نسل پنجم کیا کی۵ در سال ۲۰۲۰ آغاز شد و در این نسل نام اپتیما از این خودرو کنار گذاشته شد. این خودرو دارای یک ظاهر طراحی شده منحصر به فرد است. بدنه نسل پنجم کی۵ نسبت به گذشته به میزان کمتر از ۲ اینچ افزایش طول، کاهش ارتفاع و ازدیاد عرض را تجربه کرده‌است. چراغ‌های روشنایی در روز چین‌خورده به سبک نوار قلب در داخل چراغ‌های جلوی باریک‌تر شده به همراه جلوپنجره پوزه ببر تغییر شکل یافته، برخی از جزئیات طراحی ظاهری جدید کیا کی۵ ۲۰۲۱ به‌شمار می‌روند. دیلایت‌های ال‌ئی‌دی خودرو طبق گفته کیا از خط روی الکتروکاردیوگرام الهام گرفته‌اند. مانیتور وسط کنسول این خودرو از اپل کار پلی و اندروید اتو پشتیبانی می‌کند.
این خودرو در تست تصادف Euro NCAP نمره کامل ۵ را دریافت نمود. این خودرو همهٔ استانداردهای تجهیزات ایمنی مورد نظر از قبیل دو کیسه هوای جلو، کیسه هوای کناری و کیسه هوای کنار پنجره، ترمز ای‌بی‌اس، هشدار دهنده ترمز اضطراری، سیستم کنترل تعادل، سیستم کنترل پایداری و سیستم کنترل سراشیبی (hill-start assist)و اتو هلد را دارا می‌باشد.
کیا موتورز با دریافت دو جایزه از مجمع طراحی آلمان، یکی از برندگان اصلی در رقابت با برندهای خودروساز جهانی در طراحی خودرو شناخته شد.
هیئت داوری مجمع طراحی آلمان (Rat für Formgebung) دراولین رقابت برندهای خودروساز جهان در بخش طراحی خودرو به کیا دو جایزه داد. در بخش طراحی برند، کیا به خاطر استراتژی و تمرکز خود بر روی طراحی کلی به عنوان بهترین برند شناخته شد.
اپتیما تا کنون دو جایزه مهم در حوزه طراحی دریافت کرده‌است که جایزه رد دات برای کیا اپتیما به عنوان" بهترین بهترین‌ها " و جایزه طراحی کالای iF.
مجله Road & Travel کیا اپتیما ۲۰۱۳ را به عنوان خودرو بین‌المللی سال در نمایشگاه خودرو دیترویت اعلام کرد. همچنین اپتیما به عنوان برترین خودرو سدان سگمنت متوسط آمریکا در سال‌های ۲۰۱۵ ۲۰۱۶ و ۲۰۱۷ انتخاب شد.
شلبی لنسر (Shelby Lancer) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۸۷تولید شده‌است. طراحی آن خودروهای موتور جلو-محور جلو بوده است. سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۳ دنده به دو صورت خودکار و دستی است.
تریومف ۱۵۰۰ (Triumph ۱۵۰۰) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۷۰ تا ۱۹۷۶۶۶،۳۵۳ "۱۵۰۰"۲۵،۵۴۹ "۱۵۰۰TC" madeتولید شده‌است.
موتور آن ۱۴۹۳ سی‌سی سیستم جعبه‌دندهٔ آن دنده به صورت دستی است.
تویوتا کورولا (ای۱۰۰) (Toyota Corolla (E100)) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۹۱ تا ۱۹۹۸ در کانادا، ایالات متحده آمریکا، تویوتا، آیچی، ژاپن، دوربان، آفریقای جنوبی، فیلیپین، اندونزی، آداپازاری، ترکیه، استرالیا و نیوزیلند تولید شده‌است.
طراحی آن خودروهای موتور جلو-محور جلو بوده‌است.
جیل فیپس (۱۵ ژانویه ۱۹۶۴ – ۱ فوریه ۱۹۹۵) گیاهخوار و فعال حقوق حیوانات انگلیسی بود که در طی اعتراض به کشتار حیوانات در کشتارگاه‌ها بر اثر بی‌مبالاتی راننده کامیون حاوی گوساله‌های در انتظار ذبح؛ دچار شکستگی‌های متعدد در ناحیه ستون فقرات شد و پیش از رسیدن به بیمارستان جان سپرد.
به یادبود این جانفشانی، همه ساله توسط فعالین حقوق حیوانات در اول فوریه هر سال، طی مراسمی روز جیل گرامی داشته می‌شود.http://en.wikipedia.org/wiki/Jill_Phipps
در ۱ فوریه ۱۹۹۵، جیل در اعتراض به صادرات گوساله زنده جهت توزیع در اروپا، یکی از معترضین فرودگاه کاونتری در بگینتون بود. چند نفر از معترضان صف پلیس را شکستند و سعی داشتند تا کامیون را متوقف سازند که در این حین فیپس زیر چرخ‌های کامیون رفت. مرگ فیپس، جلسه طرح سؤال از نخست وزیر در مجلس عوام بریتانیا را در پی داشت بود. خانواده فیپس پلیس را در مرگ او مسئول می‌دانستند.
فیلم جیل با خاطراتی از وی، کمپین صادرات گوساله‌های زنده کاونتری، مراسم خاکسپاری و مصاحبه‌های صورت گرفته با خانواده فیپس، تولید و برای اولین بار در روز درگذشت جیل در حادثه کاونتری در سال ۲۰۰۵ نمایش داده شد.
داف ۶۶ (DAF ۶۶) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۷۲ تا ۱۹۷۵در آیندهوون تولید شده‌است.
ساترن سری اس (Saturn S-Series) یک سری خودرو است که در سال‌های ۱۹۹۱ تا ۲۰۰۲تولید شده‌است. طراحی آن خودروهای موتور جلو-محور جلو بوده است. سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۵ دنده به دو صورت خودکار و دستی است.
هوندا کاپا یک خودروی سوپرمینی ام‌پی‌وی است که در سال‌های ۱۹۹۸ تا ۲۰۰۲ توسط شرکت هوندا تولید شده‌است.
کاپا در نمایشگاه خودروی توکیو در سال ۱۹۹۷، و در قالب یک خودروی مفهومی با نام «جی-ام‌دبلیو» معرفی شد. پس از آن این خودرو در تاریخ ۲۴ آوریل ۱۹۹۸ برای فروش به بازار عرضه شد.
این خودرو در کلاس مینی ام‌پی‌وی قرار گرفته، طراحی آن خودروهای موتور جلو-محور جلو و خودروهای موتور جلو-چهار چرخ متحرک بوده است. سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۴ دنده به صورت خودکار است.
هولدن بارینو (Holden Barina) خودرویی است که از سال ۱۹۸۵ تا کنون در هاماماتسو، ژاپن، ساراگوسا، اسپانیا و کره جنوبی تولید شده‌است. است.
آلفارومئو دیوا (Alfa Romeo Diva) خودرویی است که در سال‌های ۲۰۰۶در میلان و ایتالیا تولید شده‌است. طول آن در حالت طبیعی و عرض آن در حالت طبیعی است.
موتور آن ۱۹۵ سی‌سی سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۶ دنده به صورت دستی است.
تاترا ۳۰ (Tatra ۳۰) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۲۶ تا ۱۹۳۱ "Tatra ۳۰"۱۹۲۹ تا ۱۹۳۱ "Tatra ۳۰/۵۲"۳۷۸۵ Tatra ۳۰ produced۹۴ Tatra ۳۰/۵۲ producedTatra - Passenger Cars, Karel Rosenkranz, TATRA, a. s., ۲۰۰۷ در جمهوری چک و چکسلواکی تولید شده‌است. است. سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۴ دنده است.
ولوو سری ۲۰۰ (Volvo 200 Series) یک سری خودرو است که در سال‌های ۱۹۷۴ تا ۱۹۹۶در هالیفاکس، کانادا، بلژیک، ملبورن، استرالیا، تورین، ایتالیا و شاه عالم و مالزی تولید شده‌است. طراحی آن خودروهای موتور جلو-محور عقب بوده است. سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۴ دنده به دو صورت خودکار و دستی است.
میتسوبیشی تترا (Mitsubishi TETRA) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۹۷تولید شده‌است. طراحی آن موتور جلو و خودرو چهار چرخ محرک بوده ‌است. سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۵ دنده به صورت خودکار است.
تریومف تی‌آر۳بی (Triumph TR۳B) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۶۲تولید شده‌است.
ام‌جی تیپ جی (MG J-type) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۳۲ تا ۱۹۳۴ تولید شده‌است.
جگوار ایکس‌جی۱۳ (Jaguar XJ۱۳) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۶۶ (۱ produced)تولید شده‌است.
این خودرو در کلاس اتومبیلرانی قرار گرفته، است.
فیات ۲۴۲ (Fiat 242) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۷۴ تا ۱۹۸۷تولید شده‌است.
تویوتا هایلوکس (به ژاپنی: トヨタ・ハイラックス، ژاپنی لاتین: "Toyota Hairakkusu") یک خودروی پیکاپ است که در هشت نسل توسط ابرشرکت تویوتا تولید و به بازار عرضه می‌شود. این خودرو به عنوان وانت یا پیکاپ در سایزهای گوناگون تولید می‌گردد؛ ولی می‌توان آن را در انواع و کاربری‌های مختلف پیکربندی نمود.
این پیکاپ ژاپنی، در اکثر بازارها با نام هایلوکس فروخته می‌شود، اما از سال ۱۹۷۲ به "تویوتا پیکاپ" در بازار آمریکای شمالی تغییر نام داد، تا اینکه سرانجام در سال ۱۹۹۵، تویوتا، مدل تاکوما را جایگزین هایلوکس برای تولید و فروش در بازار ایالات متحده کرد و از سال مذکور تاکنون تویوتا، برنامه‌ای برای فروش و عرضه تویوتا هایلوکس در بازار آمریکای شمالی نداشته‌است.
از زمان عرضه نسل چهارم در سال ۲۰۰۴، هایلوکس از پلتفرم شاسی بلند تویوتا فورچونر و مینی‌ون تویوتا اینووا استفاده می‌کند و از بهره می‌برد.
مجموع فروش تویوتا هایلوکس از ابتدای عرضه تا سال ۲۰۱۷ حدود ۱۷٫۷ میلیون دستگاه بوده‌است. همچنین تویوتا در سال ۲۰۱۹ اعلام کرد که پروژه هایلوکس برقی را آغاز نموده و نتیجه آن طی شش سال آینده اعلام خواهد شد.
هایلوکس در سال ۱۹۹۷ دچار چند بروزرسانی جزئی شد و چند پیشرانه دیگر نیز به لیست موتورهای آن اضافه شد. همچنین در سال ۲۰۰۱ تحت فیس لیفت قرار گرفت. تولید نسل ششم هایلوکس تا سال ۲۰۰۵ ادامه داشت؛ این آخرین نسل از هایلوکس بود که در ژاپن تولید و مونتاژ می‌شد.
ام‌جی تیپ آر (MG R-type) خودرویی است که در سال‌ ۱۹۳۵ تولید شده‌است.
موتور این خودرو ۷۴۶ سی‌سی است.
هیوندایی آئرو (Hyundai Aero) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۸۵ تا ۲۰۰۶/ >Aero Space: ۱۹۹۵–۲۰۱۰تولید شده‌است. سیستم جعبه‌دندهٔ آن به دو صورت خودکار و دستی است.
ولوو پی‌وی۵۱ (Volvo PV۵۱) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۳۶ تا ۱۹۴۵تولید شده‌است. طراحی آن خودروهای موتور جلو-محور عقب بوده وزن آن در حالت طبیعی است.
تویوتا ویستا (Toyota Vista) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۸۲ تا ۱۹۸۶در تویوتا، آیچی و ژاپن تولید شده‌است.
طراحی آن خودروهای موتور جلو-محور جلو بوده طول آن در حالت طبیعی ، عرض آن در حالت طبیعی و ارتفاع آن در حالت طبیعی و وزن آن در حالت طبیعی است. سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۴ دنده به دو صورت خودکار و دستی است.
دوج اس‌آرتی-۴ (Dodge SRT-۴) خودرویی است که در سال‌های ۲۰۰۳ تا ۲۰۰۵در ایالات متحده آمریکا تولید شده‌است. طراحی آن خودروهای موتور جلو-محور جلو بوده طول آن در حالت طبیعی و عرض آن در حالت طبیعی است.
اویکو مسیف (Iveco Massif) خودرویی است که از سال ۲۰۰۷–۲۰۱۱ در لینارس و اسپانیا تولید شده‌است.
این خودرو در کلاس خودروی بیابانگرد قرار گرفته، طراحی آن موتور جلو، توزیع نیروی پیشران، خودرو چهار چرخ محرک بوده طول آن در حالت طبیعی و عرض آن در حالت طبیعی و ارتفاع آن در حالت طبیعی است. سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۶ دنده به صورت دستی است.
نیسان اطلس (Nissan Atlas) خودرویی است که از سال ۱۹۸۲ تا کنون تولید شده‌است.
سیات ۱۵۰۰ (SEAT 1500) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۶۳ تا ۱۹۷۱تولید شده‌است. طراحی آن خودروهای موتور جلو-محور عقب بوده طول آن در حالت طبیعی است. سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۴ دنده به صورت دستی است.
آستون مارتین ونتیج (Aston Martin Vantage) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۷۲–۱۹۷۳ produced تولید شده‌است.
تاترا ۲۶ (Tatra ۲۶) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۲۶ تا ۱۹۳۳تولید شده‌است.
موتور آن ۱۶۷۹ سی‌سی است.
آلفارومئو ۲۰۰۰ (Alfa Romeo ۲۰۰۰) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۵۸–۱۹۶۱در ایتالیا تولید شده‌است.
شورلت کاپتیوا خودرویی است که از سال ۲۰۰۶ تا کنون در کره جنوبی، تایلند، سن پترزبورگ، روسیه، هانوی، ویتنام، قزاقستان، مصر و ازبکستان تولید شده‌است. طراحی آن خودروهای موتور جلو-محور عقب، خودرو محور جلو، خودروهای موتور جلو-چهار چرخ متحرک و خودرو چهار چرخ محرک بوده طول آن در مدل‌های طبیعی و عرض آن در حالت طبیعی است. سامانه جعبه‌دندهٔ آن ۵ دنده به دو صورت خودکار و دستی است.
هیوندای گتز (Hyundai Getz) خودرویی است که از سال ۲۰۰۲ تا کنون <! تا -GETZ ARE STILL BEING SOLD AROUND THE WORLD-->در کره جنوبی، چنای، کاراکاس، ونزوئلا، مالزی، ایزمیت، ترکیه، قاهره و مصر تولید شده‌است. طول آن در حالت طبیعی ، عرض آن در حالت طبیعی ، ارتفاع آن در حالت طبیعی و وزن آن در حالت طبیعی است.
د لوکس فورد (De Luxe Ford) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۳۷–۱۹۴۰تولید شده‌است.
فراری ۲۱۲ اینتر (Ferrari 212 Inter) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۵۱–۱۹۵۲۸۲ producedتولید شده‌است.
میتسوبیشی گالانت اف‌تی‌او (Mitsubishi Galant FTO) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۷۱ تا ۷۵تولید شده‌است.
این خودرو در کلاس خودرو اسپورت قرار گرفته و است. سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۵ دنده به صورت دستی است.
تاترا تی۸۷ (Tatra T۸۷) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۳۶ تا ۱۹۵۰۳،۰۵۶ produced در موراوی و چکسلواکی تولید شده‌است. طراحی آن خودروهای موتور عقب-محور عقب بوده طول آن در حالت طبیعی و عرض آن در حالت طبیعی است.
موتور آن ۲۹۶۹ سی‌سی سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۴ دنده به صورت دستی است.
مرکوری مونتگو (Mercury Montego) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۶۸ تا ۱۹۷۶ و مجدداً از سال ۲۰۰۵ تا ۲۰۰۷تولید شده‌است.
مزدا کاپلا (به انگلیسی:Mazda Capella) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۷۰ تا ۲۰۰۲ توسط شرکت مزدا تولید شده‌است.
تاترا تی ۱۶۳ (Tatra T ۱۶۳) خودرویی است که از سال ۱۹۹۹ تا کنون در موراوی و جمهوری چک تولید شده‌است. است. سیستم جعبه‌دندهٔ آن به صورت دستی است.
نیسان تیانا (Nissan Teana) خودرویی بود که در سال‌های ۲۰۰۳—۲۰۲۰در آمریکا، تایلند و کره جنوبی تولید شد. جدیدترین نسل از این خودرو در ایران وجود داشت که به عنوان با کیفیت‌ترین خودروی ایران در سال ۱۳۹۰ انتخاب شد. بر اساس آمار شرکت پارس خودرو در سال ۱۳۹۰ قریب ۱۵۰۰ دستگاه، سال ۱۳۹۱ حدود ۱۱۳۰ و سال ۱۳۹۲ نزدیک به ۸۵۰ نیسان تینا در بازار خودروی ایران بفروش رسید.http://www.codal.ir/Reports/InterimStatement.aspx?LetterSerial=J85Zk6JylNjlTKwGaTLT9w
نسل اول خودروی نیسان تیانا (Nissan Teana -J۳۱) در سال ۲۰۰۳ در ژاپن رونمایی شده و به سرعت جایگاه خود را در بازار آسیا پیدا کرد. اما با وارد شدن نسل دوم و به روزتر این خودرو (J۳۲) در سال ۲۰۰۸ این خودرو بیشتر بر سر زبان‌ها افتاد. این خودرو با نام‌های مختلف در برخی کشورها شناخته می‌شود. این خودرو با همان نام تیانا در سال ۱۳۸۹ وارد بازار ایران شد. پارس خودرو این خودرو را به عنوان جایگزینی برای خودروی خوش نام ماکسیما و برای رقابت با حریفان سرسختی همچون تویوتا کمری، هیوندای آزرا و کیا اپیروس وارد بازار کرد. نیسان تیانا به عنوان با کیفیت‌ترین خودروی ایران در سال ۱۳۹۰ انتخاب شده‌است. این خودرو در دو تیپ XV و XL در بازار عرضه می‌شود که تفاوتی از لحاظ فنی و موتوری ندارند و فقط برخی از آپشن‌ها و امکانات خودرو از جمله سیستم کنترل پایداری، سقف پانوراما و ایربگ های جانبی در مدل XL حذف شده‌است.
اگر به این خودرو به دید یک اتومبیل خانوادگی نگاه کنیم، خودرویی خوش فرم با طراحی مناسب را خواهیم یافت اما در نگاه عادی شاید ابعاد خودرو کمی بزرگ به نظر برسد. نمای جلو خودرو با استفاده از چراغ‌های بزرگ و کشیده و جلو پنجره­ی بزرگ که طراحی آن تا حدی شبیه جلو پنجره ماکسیما نیز هست، به چشم می آید. خطوط و انحنای بدنه این خودرو شکل مشخصی دارد و در نمای جانبی تا نزدیکی‌های چراغ عقب خودرو کشیده شده‌است تا شکل بهتری از یک خودرو بزرگ و خانوادگی ارائه دهد. در نمای عقب نیز ارتفاع مناسب قسمت بالایی بدنه منجر به این شده‌است تا صندوق عقب جاداری برای این خودرو در نظر گرفته شود و همچنین هماهنگی این قسمت با کل بدنه حفظ شود.
فضای داخلی این خودرو از همان لحظه که وارد آن می‌شوید نظرتان را جلب می‌کند. کیفیت بسیار خوب قطعات خودرو به همراه صندلی‌های راحت و فضای بسیار مناسب برای نشستن سرنشینان از نکات مثبت فضای داخلی آن است. صندلی جلوی این خودرو از نوع VIP است و آن گرمکن نیز در نظر گرفته شده‌است. داشبورد این خودرو نیز بسیار زیبا طراحی شده‌است و با ترکیب چرم و طرح چوب نمای جالب و چشم‌نواز و لوکسی را به‌وجود آورده است. نکته جالب در مورد داشبورد و درب‌های این خودرو قرار گرفتن تعداد زیاد دکمه­ های تنظیم است که به دلیل تعداد آپشن‌های بالای این خودرو وجود دارند.
با توجه به فضای داخلی راحت این خودرو، سواری با آن برای راننده آن بسیار خوب و دلپذیر خواهد بود. استفاده از گیربکس CVT در این خودرو شاید شتاب اولیه کمی به آن بدهد اما به سرعت این ضعف اولیه جبران می‌شود و شتاب صفر تا ۱۰۰ این خودرو ۹.۶ ثانیه است که برای خودرویی با این ابعاد و وزن بسیار خوب به نظر می‌رسد. حداکثر سرعت این خودرو در یکی از تست‌های جاده­ای که از آن به عمل آمد، ۲۱۰ کیلومتر بر ساعت ثبت شده‌است. به دلیل استفاده از سیستم‌های پایداری و ترمز متعدد در این خودرو اگر با سرعت به پیچ‌ها وارد شوید، با مشکلی مواجه نخواهید شد و همچنین تکان‌های قسمت سرنشین عقب که در ماکسیما وجود داشت در این خودرو تقریباً برطرف شده‌است.
نوع فول آپشن این خودرو دارای کیسه هوا جلو، جانبی و پرده­‌ای است که در نوع XL کیسه هوای پرده­‌ای حذف شده‌است. سیستم‌های کمکی پایداری همچون EBD، ABS ، TCS و سیستم ضدلغزش VDC به صورت استاندارد در این خودرو دیده می‌شود. همچنین فرمان خودرو مجهز به سیستم هوشمند سرعت است، به طوری که در سرعت‌های بالا تیزی و تندی فرمان کمتر می‌شود تا از تغییر جهت‌های ناگهانی که ممکن است به واژگونی خودرو منجر شود جلوگیری کند. نیسان تیانا موفق به دریافت ۵ ستاره ایمنی از موسسه EuroNCAP و دریافت گواهی استاندارد امنیت در زمینه تصادف از جلو، طرفین، عقب و امنیت تصادف برای عابران پیاده و همچنین استاندارد آلایندگی یورو ۴ شده‌است.
فورد فوکوس آراس (Ford Focus RS) خودرویی است که در سال‌های ۲۰۰۲ تا در آلمان تولید شده‌است.
تاترا تی۸۱۳ (Tatra T۸۱۳) خودرویی است.طول آن در حالت طبیعی ، عرض آن در حالت طبیعی ، ارتفاع آن در حالت طبیعی و وزن آن در حالت طبیعی است.
یاماها اوایکس۹۹-۱۱ (Yamaha OX۹۹-۱۱) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۹۲ (۳ prototypes)تولید شده‌است.
این خودرو در کلاس خودرو اسپورت قرار گرفته، طول آن در حالت طبیعی و عرض آن در حالت طبیعی و ارتفاع آن در حالت طبیعی است. سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۶ دنده به صورت دستی است.
تویوتا اف‌تی-اچ‌اس (Toyota FT-HS) یک خودروی کانسپت هیبریدی است که توسط تویوتا در سال ۲۰۰۷ و در نمایشگاه بین‌المللی خودروی آمریکای شمالی معرفی شد.
طراحی آن خودروهای موتور جلو-محور عقب بوده و دارای موتور V6 با ۴۰۰ اسب بخار است.
نسخه تولید انبوه این خودرو تویوتا ۸۶ نام دارد که محصول مشترک شرکت‌های تویوتا و سوبارو است که علی‌رغم اعلام تویوتا (عرضه در ۲۰۱۱) در سال ۲۰۱۲ عرضه شد.
ساب ۲–۹ایکس (Saab 9-2X) خودرویی استیشن واگن ۵ در است محصول شرکت ساب که در سال‌های ۲۰۰۴ تا ۲۰۰۶ در فوجی ژاپن و فقط برای بازار آمریکای جنوبی مونتاژ شده‌است. طراحی آن موتور جلو و خودرو چهار چرخ محرک بوده‌است. سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۴ دنده به دو صورت خودکار و دستی است.
پلت فرم این خودرو با نسل دوم سوبارو ایمپرزا یکسان است. نام این خودرو ابتدا ۹۲ایکس بود ولی بعداً به ۲–۹ایکس تغییر یافت
تاترا ۵۴ (Tatra ۵۴) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۳۱ تا ۱۹۳۴ ۱۵۱۰ builtدر جمهوری چک و چکسلواکی تولید شده‌است.
فورد ایکس‌اف فالکون (Ford XF Falcon) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۸۴ تا ۱۹۸۸ (sedan، wagon)/>۱۹۸۴–۱۹۹۳ (utility، panel van)تولید شده‌است. طول آن در حالت طبیعی ، عرض آن در حالت طبیعی و ارتفاع آن در حالت طبیعی و وزن آن در حالت طبیعی است. سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۵ دنده به دو صورت خودکار و دستی است.
پونتیاک جی۸ (Pontiac G۸) خودرویی است که در سال‌های December ۱۸، ۲۰۰۷ تا June ۲۰۰۹ در استرالیا تولید شده‌است.
این خودرو در کلاس خودرو سایز بزرگ قرار گرفته و طراحی آن توزیع نیروی پیشران بوده است. سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۶ دنده به دو صورت خودکار و دستی است.
مرسدس بنز او۴۰۵ (Mercedes-Benz O405) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۸۳−۲۰۰۱ میلادی توسط شرکت مرسدس بنز تولید شده‌است.
فورد گالکسی (Ford Galaxy) خودرویی است که از سال ۱۹۹۵–کنون تولید شده‌است. طراحی آن موتور جلو، خودرو محور جلو بوده است.
تاکنون سه نسل از این خودرو تولید شده است که همچنان ادامه دارد.
برای ساخت فورد اس-مکس نیز از این خودرو الهام گرفته‌اند.
سئات اینکا (SEAT Inca) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۹۶ تا ۲۰۰۳در اسپانیا و آرژانتین تولید شده‌است. طراحی آن موتور جلو و خودرو محور جلو بوده طول آن در حالت طبیعی است.
پونتیاک جی۵ (Pontiac G5) خودرویی است که در سال‌های ۲۰۰۴–۲۰۰۹ در آمریکا (و در سال ۲۰۱۰ برای ساکنین کانادا) تولید شد.
طراحی آن خودروهای موتور جلو-محور جلو بوده ‌است.
فورد آئرواستار (Ford Aerostar) خودرویی است. طراحی آن موتور جلو، توزیع نیروی پیشران، موتور جلو، خودرو چهار چرخ محرک بوده
کادیلاک بروگهام (به انگلیسی: Cadillac Brougham) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۸۷ تا ۱۹۹۲تولید شده‌است. طراحی آن خودروهای موتور جلو-محور عقب بوده وزن آن در حالت طبیعی است.
رنو ان‌ان (Renault NN) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۲۴ تا ۱۹۳۰ در رنو فرانسه تولید شده‌است. طراحی آن خودروهای موتور جلو-محور عقب بوده است.
موتور این خودرو ۹۵۱ سی‌سی سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۳ دنده به صورت دستی است.
ام‌جی میدجت (MG Midget) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۶۱–۱۹۷۹۲۲۶،۰۰۱ producedتولید شده‌است.
این خودرو در کلاس خودرو اسپورت قرار گرفته، طراحی آن خودروهای موتور جلو-محور عقب بوده طول آن در حالت طبیعی ، عرض آن در حالت طبیعی ، ارتفاع آن در حالت طبیعی و وزن آن در حالت طبیعی است.
هوندا لایف (Honda Life) خودرویی است که از سال ۱۹۷۱ تاکنون تولید شده‌است.
تاترا ۴۹ (Tatra ۴۹) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۲۹ تا ۱۹۳۹ about ۲۰۰ producedدر موراوی و چکسلواکی تولید شده‌است. وزن آن در حالت طبیعی است.
موتور آن ۵۲۹ سی‌سی سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۳ دنده به صورت دستی است.
بوند ۸۷۵ (Bond ۸۷۵) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۶۵ تا ۱۹۷۰۳۴۳۱ made در بریتانیا تولید شده‌است. است.
موتور آن ۸۷۵ سی‌سی سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۴ دنده به صورت دستی است.
فورد کوادریسایکل (Ford Quadricycle) خودرویی است که در سال‌های ۱۸۹۶ تا ۱۹۰۱.Herndon, "Ford: An Unconventional Biography of the Men and Their Times", (New York: Weybright & Talley, 1969), p. ۶۲; also Flammang et al. , "Ford Chronicle", (Publications International, 1992), p.۹ (as cited in Brinkley, David, "Wheels for the World: Henry Ford, His Company, and a Century of Progress", (New York: Penguin Group, 2003), p.۲۳ (براساس رکوردهای موزه فورد) تولید شده‌است. وزن آن در حالت طبیعی است. سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۲ دنده است.
تاترا وی۵۷۰ (Tatra V۵۷۰) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۳۱ innitial prototype ۱۹۳۳ second prototypeدر موراوی و چکسلواکی تولید شده‌است. طراحی آن خودروهای موتور عقب-محور عقب بوده طول آن در حالت طبیعی و عرض آن در حالت طبیعی است.
موتور آن ۸۵۴ سی‌سی سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۴ دنده به صورت دستی است.
نیسان تیدا (Nissan Tiida) خودرویی است که از سال ۲۰۰۴–کنون در سه نسل تولید شده‌است. طراحی آن خودروهای موتور جلو-محور جلو و خودروهای موتور جلو-چهار چرخ متحرک بوده طول آن در حالت طبیعی و عرض آن در حالت طبیعی است. سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۴ دنده به دو صورت خودکار و دستی است.
اف۱۰۳ نام محرمانهٔ یک سری از مدلهای خودرو است که از سال ۱۹۶۵ تا ۱۹۷۲ توسط شرکت اتو یونیون (پس از ادغام با ان‌اس‌یو موتورورکه در سال ۱۹۶۹: آئودی ان‌اس‌یو اتو یونیون) و به‌عنوان مدلی مشتق شده از دکاو اف۱۰۲ تولید شد. نشان تجاری دکاو جهت معنی بخشیدن به تغییر موتورهای دوزمانه به موتورهای چهارزمانه، به نفع نشان تجاری آئودی، که از پیش از جنگ جهانی دوم غیرفعال بود، کنار گذاشته شد.
"آمارهای سازنده، به‌جز مواردی که عدم اعلام آن‌ها از سوی سازنده ذکر شده‌است."
فورد ایکس‌وای فالکون جی‌تی (Ford XY Falcon GT) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۷۰ تا ۱۹۷۲در ویکتوریا (استرالیا) تولید شده‌است.
این خودرو در کلاس خودرو عضلانی قرار گرفته، است.
دوج اونجر (Dodge Avenger) نام یک اتومبیل آمریکایی ساخت کمپانی داج است و خودرویی است که از سال ۱۹۹۵ تا ۲۰۰۰/>۲۰۰۸–کنون تولید شده‌است.
روور ۸۰۰ (Rover ۸۰۰) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۸۶—۱۹۹۹تولید شده‌است. طراحی آن خودروهای موتور جلو-محور جلو بوده است.
اینفینیتی اف‌ایکس (Infiniti FX) خودرویی است که از سال ۲۰۰۳–کنون در استان توچیگی و ژاپن تولید شده‌است. طراحی آن موتور جلو، توزیع نیروی پیشران، خودرو چهار چرخ محرک بوده است.
تاترا تی۷۷ (Tatra T۷۷) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۳۴ تا ۱۹۳۵ Tatra T۷۷۱۹۳۵-۱۹۳۸ Tatra T۷۷A۲۴۹ produced(+ ۴ pre-serial in ۱۹۳۳) Tatra - Passenger Cars, Karel Rosenkranz, TATRA, a. s., ۲۰۰۷در موراوی و چکسلواکی تولید شده‌است. طراحی آن خودروهای موتور عقب-محور عقب بوده طول آن در حالت طبیعی و عرض آن در حالت طبیعی است. سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۴ دنده به صورت دستی است.
کادیلاک سری ۳۵۵ (Cadillac Series ۳۵۵) یک سری خودرو است که در سال‌های ۱۹۳۱ تا ۱۹۳۵تولید شده‌است.
لوتوس اروپا اس (Lotus Europa S) خودرویی است که از سال ۲۰۰۶ تا کنون تولید شده‌است.
موتور آن ۱۹۹۸ سی‌سی سیستم جعبه‌دندهٔ آن به صورت دستی است.
فولکس‌واگن کدی (Volkswagen Caddy) خودرویی است که از سال ۱۹۸۰ تا کنون تولید شده‌است. طراحی آن موتور جلو، خودرو محور جلو بوده است.
مرسدس بنز دبلیو۱۴۰ (Mercedes-Benz W۱۴۰) خودرویی است در سال‌های ۱۹۹۱ تا ۱۹۹۹ که در اشتوتگارت و بادن-وورتمبرگ و آلمان تولید شده‌است. طراحی آن خودروهای موتور جلو-محور عقب بوده است. سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۵ دنده به دو صورت خودکار و دستی است. تولید بنز اتاق تانک از ۱۳۷۰/ ۱۹۹۱ آغاز و تا ۱۳۷۸/ ۱۹۹۹ ادامه داشت و در دو نوع بنزین سوز و دیزلی تولید شد. این خودرو موتورهای ۲/۸ لیتری تا ۷/۳ لیتری AMG را تجربه کرده است.
این خودرو با ورود خود به بازار چشم بسیاری از خودرو دوستان را خیره کرد. علت آن نیز هیبت بیش از حد بزرگ آن بود که در آن زمان آنچنان در خیابان‌ها متداول نبود.
نمونه‌های ابتدایی آن توسط رانندگان سفارتخانه‌های خارجی در جاده‌های شهرهای ایران رانده و به مرور واردات آن از سوی واردکنندگان نیز آغاز شد. این خودرو به دلیل داشتن امکانات و تجهیزات رفاهی بسیار زیاد و پیچیده و امکانات نامناسب تعمیر و نگهداری بار مالی زیادی را به مالکان خود وارد کرد. پیچیدگی تعمیر و نگهداری این خودرو تا امروز نیز همچنان پابرجاست. هیبت و بزرگی اتاق این مدل مرسدس بنز سبب شد ایرانیان عنوان بنز اتاق‌تانک را برای آن در نظر بگیرند.
مازراتی ۱۵۰اس (Maserati ۱۵۰S) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۵۵ تا ۱۹۵۷تولید شده‌است.
موتور آن ۱۴۸۴ سی‌سی است.
فیات کوپه (Fiat Coupé) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۹۳ تا ۲۰۰۰در تورین، ایتالیا و پینینفارینا تولید شده‌است.
این خودرو در کلاس خودرو اسپورت قرار گرفته و طراحی آن خودروهای موتور جلو-محور جلو بوده است. سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۶ دنده به صورت دستی است.
تاترا تی۷۰۰ (Tatra T۷۰۰) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۹۶ تا ۱۹۹۹تولید شده‌است.
این خودرو در کلاس خودرو لوکس قرار گرفته، طراحی آن خودروهای موتور عقب-محور عقب بوده طول آن در حالت طبیعی و عرض آن در حالت طبیعی و ارتفاع آن در حالت طبیعی است. سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۵ دنده است.
تاترا ۶۰۳ (Tatra ۶۰۳) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۵۶ تا ۱۹۷۵ در موراوی و چکسلواکی تولید شده‌است.
نوبل ام۱۴ (Noble M۱۴) خودرویی است که در سال‌های ۲۰۰۴ (Prototype)تولید شده‌است.
این خودرو در کلاس خودرو اسپورت قرار گرفته، طراحی آن موتور وسط و توزیع نیروی پیشران بوده ‌است. سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۶ دنده به صورت دستی است.
نوبل ام۱۵ (Noble M15) خودرویی است که از سال ۲۰۰۶ تا کنون در بریتانیا تولید شده‌است.
این خودرو در کلاس خودرو اسپورت قرار گرفته، طراحی آن موتور وسط و توزیع نیروی پیشران بوده است. سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۶ دنده به صورت دستی است.
نوبل ام۱۲ (Noble M12) خودرویی است که در سال‌های ۲۰۰۰در آفریقای جنوبی تولید شده‌است.
این خودرو در کلاس خودرو اسپورت قرار‌گرفته، طراحی آن موتور وسط و توزیع نیروی پیشران بوده است. سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۶ دنده به صورت دستی است.
نوبل ام۱۰ (Noble M۱۰) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۹۹تولید شده‌است.
آریل اتم (Ariel Atom) خودرویی است انگلیسی که سقف تولید آن در سال کمتر از ۱۰۰ دستگاه می باشد. وزن آن در حالت طبیعی است.
میتسوبیشی گالانت وی‌ار-۴ (Mitsubishi Galant VR-۴) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۸۷ تا ۱۹۹۲در اوکازاکی ، آیچی ژاپن تولید شده‌است.
طراحی آن موتور جلو و خودرو چهار چرخ محرک بوده است.
موتور آن ۱۹۹۷ سی‌سی سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۵ دنده به دو صورت خودکار و دستی است.
شورلت سایتیشن خودرویی است که در سال‌های ۱۹۸۰ تا ۱۹۸۵در اکلاهوما سیتی، ایالات متحده آمریکا تولید شده‌است. طراحی آن موتور جلو-محور جلو بوده است. سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۴ دنده به دو صورت خودکار و دستی است.
آستون مارتین ونتیج مدل سال ۲۰۰۵ موفق ترین خودروی استون مارتین در طول تاریخ است که در انگلستان تولید میگردد .تولید مدل ۸ سیلندر آن تا سال ۲۰۱۷ و تولید مدل ۱۲ سیلندر آن تا سال ۲۰۱۸ ادامه داشت
این خودرو در کلاس خودرو GT قرار گرفته، طراحی آن توزیع نیروی پیشران بوده است.
هوندا اس۲۰۰۰ خودرویی است که در سال‌های ۱۹۹۹ تا ۲۰۰۹تولید شده‌است.
این خودرو در کلاس خودرو اسپورت قرار گرفته، است. هوندا اس۲۰۰۰ دارای موتور وسط در جلوی صندلی‌هااست.
سوزوکی کاپوچینو (Suzuki Cappuccino) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۹۱–۱۹۹۷تولید شده‌است.
موتور آن ۶۵۷ سی‌سی است.
سیات ماربلا خودرویی است که در سال‌های ۱۹۸۰ تا ۱۹۸۶ سیات پاندا نام داشت و پس از پایان همکاری دو کمپانی سیات و فیات، در ۱۹۸۳ در این خودرو تغییراتی توسط سیات انجام شد و این بار تحت نام سیات ماربلا وارد بازار اروپا گردید، که از ۱۹۸۶ تا ۱۹۹۸ سیات ماربلا در بارسلون، اسپانیا تولید شده‌است.
این خودرو در کلاس خودرو شهری قرار گرفته است.
لینکولن ام‌کاآر (Lincoln MKR) خودرویی است.طراحی آن خودروهای موتور جلو-محور عقب بوده سیستم جعبه‌دندهٔ آن دنده به صورت خودکار است.
میتسوبیشی گالانت (به انگلیسی Mitsubishi Galant) خودرویی از محصولات میتسوبیشی موتورز است که که از سال ۱۹۶۹ تا ۲۰۱۲ تولید شده‌است.
از زمان تولید تا سال ۲۰۱۲ در (نه-۹) نسل مختلف تولید شده‌است، این خودرو در کلاس اتومبیلهای خانوادگی قرار دارد.
از سال ۲۰۰۷ تا ۲۰۱۷ میتسوبیشی لنسر در بازار ژاپن با نام گالانت فورتیس عرضه می‌شد.
شورلت نوماد (Chevrolet Nomad) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۵۵ تا ۱۹۶۱۱۹۶۸-۱۹۷۲تولید شده‌است.
هیلمن سوپر مینکس (Hillman Super Minx) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۶۱ تا ۶۶ (saloon)۱۹۶۲–۶۴ (convertible)۱۹۶۲–۶۷ (estate)تولید شده‌است. وزن آن در حالت طبیعی است.
دایهاتسو سونیکا (Daihatsu Sonica) خودرویی است که در سال‌های ۲۰۰۶–۲۰۰۹تولید شده‌است.
این خودرو در کلاس خودرو کی قرار گرفته، طراحی آن FF، خودرو چهار چرخ محرک بوده است.
سیتروئن ایکس‌ام (Citroën XM) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۸۹ تا ۲۰۰۰ میلادی تولید شده‌است. طراحی آن خودروهای موتور جلو-محور جلو بوده طول آن در حالت طبیعی ، عرض آن در حالت طبیعی و ارتفاع آن در حالت طبیعی است. ایکس ام در دهه ۷۰ شمسی قرار بود به عنوان خودروی لوکس در شرکت پارس خودرو تولید شود و یکسری از این خودروها با پلاک آزمایشی به پارس خودرو وارد و در ایران تردد کردند. با این حال به‌علت یکسری دلایل این قرارداد منتفی شد.
این خودرو برندهٔ عنوان «بهترین خودرو سال ۱۹۹۰» شده‌است یعنی یک سال پس از عرضه این خودرو به عنوان جانشین سی‌ایکس. این خودرو توسط شرکت برتونه طراحی شده و به سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک مجهز می‌باشد. سال ۱۹۹۹ فاز دوم این خودرو عرضه شد و در سال ۲۰۰۷ جای خودرا به مدل‌های سی۵ و سی۶ داد.
در اواسط دهه ۹۰ میلادی گروه پژو سیتروئن برای معافیت از عوارض واردات خودرو در چین تصمیم به مونتاژ خودروی زانتیا در چین گرفت. در نتیجه تعداد بسیار محدودی از زانتیا بین سالهای ۱۹۹۶ و ۱۹۹۷ به‌صورت نمونه‌های نیمه تولید شده (CKD) از خط تولید رن فرانسه به چین فرستاده و در خط تولید کمپانی فنگشن-سیتروئن در شهر هویژو از استان گوانگدونگ چین مراحل نهائی مونتاژ آنها انجام گرفت و تحت نام سیتروئن ایکس‌ام وارد بازار شدند.http://www.citroenet.org.uk/foreign/china/china.html
زاترن رلی (Saturn Relay) خودرویی است که در سال‌های ۲۰۰۵ تا ۲۰۰۷در ایالات متحده آمریکا تولید شده‌است.
این خودرو در کلاس مینی‌ون قرار گرفته، طراحی آن موتور جلو، خودرو محور جلو، خودرو چهار چرخ محرک بوده است.
مزدا ۹۲۹ (Mazda ۹۲۹) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۷۳ تا ۱۹۹۵ توسط شرکت مزدا در هیروشیما و ژاپن تولید شده‌است.
پای‌جی‌تی‌کی (به انگلیسی: PyGTK) به یک سری توابع اطلاق می‌شود که واسطی بین زبان زبان برنامه‌نویسی پایتون و کتابخانهٔ واسط‌های گرافیکی +GTK هستند. PyGTK یک نرم‌افزار آزاد است و تحت مجوز LGPL ارائه می‌شود. مشابه PyQt و wxPython است که به ترتیب توابع واسطی هستند برای Qt و wxWidgets. نویسندهٔ اصلی آن James Henstridge یکی از توسعه‌دهندگان برجسته و شناخته شدهٔ پروژهٔ گنوم است. در حال حاضر شش نفر در هستهٔ تیم توسعهٔ PyGTK قرار دارند، به همراه تعدادی دیگر از علاقه‌مندان که patch ارسال می‌کنند و گزارش خطا می‌دهند. PyGTK بعنوان بستری برای برنامه‌هایی که بر روی سیستم‌های یک لپ‌تاپ به ازای هر کودک اجرا می‌شوند انتخاب شده است. توسعه‌دهندگان و علاقه‌مندان PyGTK را معمولاً می‌توان در کانال آی‌آرسی این پروژه بنام pygtk# بر روی سرور irc.gnome.org یافت.
قطعه کد زیر پنجره‌ای با ابعاد ۲۰۰ در ۲۰۰ پیکسل ایجاد می‌کند که کلمهٔ Hello World درون آن نوشته شده است :
PyGTK در برنامه‌های قابل توجهی استفاده شده است. در زیر به چند نمونه از آنها اشاره می‌شود:
الگوریتم اقلیدس روشی موسوم به روش نردبانی یا تقسیمات متوالی برای یافتن بزرگترین مقسوم علیه مشترک (ب.م.م) دو عدد است.
بزرگترین مقسوم علیه مشترک دو عدد a و b را به‌صورت formula_1 نشان می‌دهند. برای محاسبه formula_2 عدد بزرگتر را بر عدد کوچکتر تقسیم می کنیم؛ اگر باقی‌مانده صفر بود، پس عدد کوچکتر همان ب.م.م دو عدد است؛ وگرنه عدد کوچکتر را بر باقی‌مانده تقسیم قبلی تقسیم می‌کنیم و این فرایند را تا جایی پیش می‌بریم تا به باقی مانده صفر برسیم.
مثال: برای محاسبهٔ formula_3 عدد بزرگتر یعنی ۱۸ را بر ۱۲ تقسیم می‌کنیم و سپس ۱۲ را بر باقی ماندهٔ تقسیم قبل (باقی‌مانده ۱۸ تقسیم بر ۱۲ مساوی با ۶ است) تقسیم می‌کنیم. ۱۲ تقسیم بر ۶ باقی‌مانده صفر دارد؛ بنابراین formula_4.
برای این که ثابت کنیم چرا با الگوریتم فوق ب.م.م به‌دست می‌آید، به لم زیر توجه کنید:
لم: اگر formula_5 آن‌گاه formula_6
اثبات: فرض می‌کنیم formula_7 و formula_8. پس
"شبه کد الگوریتم اقلیدسی":
procedure gcd(a,b:positive integers)
x:=a
y:=b
while y≠۰
r:=x mod y
x:=y
y:=r
الگوریتم اقلیدسی از تقسیم‌هایی از مرتبهٔ O(log b) برای پیدا کردن بزرگترین مقسوم علیه‌های مشترک اعداد صحیح a و b استفاده می‌کند که در آن a≥b است.
وقتی الگوریتم اقلیدسی در پیدا کردن a≥b, gcd(a,b) به کار گرفته می‌شود دنبالهٔ تساوی‌های زیر (که در آن a=R0 و b=R1) به دست می‌آید.
R0=R1q1+R2 0≤R2<R1
Rn-2=Rn-1qn-1+Rn 0≤Rn>Rn-1
در به‌دست آوردن n , Rn=gcd(a,b) تقسیم به‌کار رفته‌است. دقت کنید که خارج قسمت‌های q1,q2,q3...qn-1 حداقل ۱ هستند. به علاوه qn≥۲ چون Rn<Rn-1 در نتیجه
Rn≥۱=F2
Rn-1≥2Rn≥2F2=F3
Rn-2≥Rn-1+Rn≥F3+F2=F4
R2≥R3+R4≥Fn-1+Fn-2=Fn
b=R1≥R2+R3≥Fn+Fn-1=Fn+1
بنابراین، در استفاده از الگوریتم اقلیدسی برای پیدا کردن gcd(a,b) با n , a≥b تقسیم به‌کار می‌رود، آنگاه b≥Fn+1.
بانک گردشگری اولین بانک تخصصی و خصوصی در زمینه گردشگری در ایران است. بانک گردشگری با تأکید بر صنعت گردشگری و در صرف منابع مالی به صورت تخصصی عمل می‌کند. بانک گردشگری مانند سایر بانک‌ها فعالیت می‌کند اما توجه سرمایه‌گذاری آن بر روی گردشگری است. بانک گردشگری از ۷ دی‌ماه ۱۳۸۹ توسط مهدی جهانگیری، برادر اسحاق جهانگیری تأسیس و بنیان‌گذاری شد. مهدی جهانگیری برای سال‌های زیادی از سهامداران اصلی این بانک بوده‌است. اکنون از مهمترین سهام داران آن می‌توان به محمدرضا زنوزی مطلق که از بزرگترین سرمایه‌گذاران ایران می باشد اشاره کرد.
شعب بانک گردشگری شامل ۵۵ شعبه در شهر تهران و ۴۵ شعبه در سایر شهرستان‌های ایران می‌باشد. (صرف نظر از باجه‌های فعال در فرودگاه امام خمینی (ره) و سایر نقاط کشور)
گردش کارت همان کارت پرداخت نقدی است که به حساب‌های جاری یا حساب سپرده کوتاه مدت متصل بوده و مشتریان می‌توانند با استفاده از آن از طریق کانال‌های ارتباطی مانند اینترنت، پایانه‌های فروشگاهی، دستگاه‌های خودپرداز و … به حساب‌های خود دسترسی داشته باشند.امکانات گردش کارت
کارت پرداخت نقدی الکترونیکی است. با استفاده از این کارت مدیران سازمان‌ها و شرکت‌ها می‌توانند کمک‌های غیرنقدی خود را برای کارکنان خود به ساده‌ترین وجه ممکن تأمین نمایند.
کارت پرداخت نقدی الکترونیکی است که دارنده آن می‌تواند از تسهیلات سفر تا سقف ۵۰ میلیون ریال و با بازپرداخت یک ساله و با نازل‌ترین نرخ سود، بهره‌مند گردد.
کارت پرداخت نقدی الکترونیکی است که متناسب با خواسته مشتریان و در مبالغ مشخصی صادر می‌شود تا از آن برای خرید کالا و خدمات از طریق پایانه‌های فروشگاهی، فروشگاه‌های مجازی و … استفاده به عمل آورند.
مشتریان محترم می‌توانند به منظور تسهیل مدیریت اقساط و وجوه دریافتی، از این کارت بهره گیرند.
کارتی است که برای افزایش امنیت مالی مشتریان و کاهش امکان سوء استفاده‌های احتمالی در خریدهای اینترنتی توسط بانک گردشگری ارائه شده‌است.
کارت پرداخت الکترونیکی است که همزمان با اکران فیلم شهر موشها با حمایت مالی بانک گردشگری، در هر یک از شعبه‌های بانک گردشگری قابل دریافت می‌باشد. این کارت تمام قابلیت‌های کارت هدیه عادی به جز دریافت وجه از خودپرداز را داراست.
کارت پرداخت الکترونیک که از یک حساب برای افراد مختلف خانواده و به نام آنها صادر می‌شود و امکاناتی از قبیل خرید، پرداخت الکترونیک و خدمات از طریق پایانه‌های فروشگاهی و… را دارد. به علاوه این مکان وجود دارد که برای اعضای مختلف خانواده محدودیت‌هایی در دریافت و برداشت وجه و درگاه‌های مورد استفاده قرار داد.
سرپرست فدراسیون والیبال: بانک گردشگری رفیق روزهای سخت تیم ملی والیبال بود
افشین داوری سرپرست فدراسیون والیبال ایران گفت: بانک گردشگری در طی سه سال گذشته حامی فدراسیون بوده و به واقع با وجود اینکه والیبال در سالهای گذشته شرایط چندان مناسبی نداشت اما بانک گردشگری هیچگاه دست از حمایت از فدراسیون و تیم ملی والیبال برنداشت.