西武バス新座営業所

西武バス新座営業所（せいぶバスにいざえいぎょうしょ）は、埼玉県新座市本多に位置する西武バスの営業所である。埼玉県新座市・朝霞市、東京都清瀬市・東久留米市の他、練馬区などへ乗り入れている。
本項では、当営業所の前身となった西武バス清瀬営業所についても記述する。
沿革.
戦前〜団地輸送の開始.
大正時代末期から昭和初期にかけてのわずかな間、志木に存在していた薬局「村山快哉堂（むらやまかいさいどう）」の店主であった村山彌七は、薬局以外に路線バスを経営していた。その路線で特に関係が深いのが志木 - 清瀬 - 東村山線で、村山のバスは後に武蔵野鉄道（西武池袋線の前身）へ引き継がれ、新座・清瀬周辺の西武バスの基礎となった。
戦後はかつて清瀬駅北口脇にあった「西武バス清瀬営業所」として、村山が経営していた志木 - 清瀬 - 東村山線を起源にした志木 - 清瀬 - 武蔵小金井線を幹線とし、清瀬・東久留米をターミナルに周辺地域における路線拡充が進められた。
1962年には両駅から朝霞駅経由で朝霞市北部の積水化学工場へ向かう路線が開業したほか、1960年代後半までには東久留米団地・旭ヶ丘団地へ向けての団地輸送が開始された。しかし、1973年4月1日の国鉄武蔵野線旅客開業によって、事態は一変する。
武蔵野線開業〜清瀬から新座へ移転.
1973年4月1日に武蔵野線府中本町駅 - 新松戸駅間が開業したことで、清瀬営業所管内に新座駅・北朝霞駅が設置される。
また翌1974年には東武東上線朝霞台駅が開業し、市内の鉄道網が整備されてきたため、西武バスは朝霞市内の路線を見直すこととなった。
この路線再編により、朝霞市内の主要発着ターミナルを朝霞駅から朝霞台駅にシフトすることとなり（上石神井営業所の所管である大泉朝霞線を除く）、清瀬地区では清瀬・東久留米 - 朝霞駅 - 神明神社線が朝霞台駅発着に変更された。
また、西武バス田無営業所（現在は滝山営業所に統合、西原車庫の前身）の管内ではひばりヶ丘駅 - 朝霞駅線が朝霞台駅発着になったほか、上石神井営業所の所管路線にも変化が生じた。
その後、清瀬駅北口再開発計画によって清瀬営業所は閉鎖、埼玉県新座市へ移転することとなった。その際に新座市内の営業所用の土地を取得するにあたり、地元と西武バス側の調整が長引いたため、移転前に所管路線の調整が実施された。
1989年12月1日、田無営業所・滝山営業所との間で移管・路線の新設・廃止が行われ、ひばりヶ丘駅北口発着系統は、移転によって新座営業所の所管となることを想定して清瀬営業所の担当となった。その玉突きで武13が清瀬営業所から滝山営業所へ移管。清02も1992年6月16日に清瀬から滝山へ移管された。またその際に、従来は一部担当していた所沢営業所管轄の清66：所沢駅東口 - 安松 - 清瀬駅北口線からも完全撤退した。
1992年12月24日、西武バス清瀬営業所は埼玉県新座市へ移転、「西武バス新座営業所」と改称された。同時に上石神井から泉30（大泉学園駅 - 片山小学校）を移管して枝路線を新設し、新座営業所としてスタートした。
1994年に埼玉県朝霞市から、2007年には東京都清瀬市から、コミュニティバスの運行も委託されている。
現行路線.
清瀬駅北口 - グリーンタウン - 志木駅方面.
営業所の中では最古の路線で、既述の村山自動車部による志木 - 清瀬 - 東村山線が起源となっている。戦後は1951年に志木 - 清瀬 - 武蔵小金井線で運行を開始したが、1966年に清瀬で分割され、清瀬駅北口再開発が完了した1995年に、従来の清瀬郵便局・水天宮経由から、気象衛星センター・グリーンタウン経由へ経路変更が行われた。グリーンタウン経由以降は利用客が上昇し、特に雨天時の通勤・通学ラッシュ混雑には対処出来ないため、清61-2を新設した。グリーンタウン経由に変更後しばらくは狭隘道路を通過する関係で、中型車が多く運用に入った影響もある。
中清戸東に周辺に折返し場所が無いため、降車専用の停留所を設けて、降車後は一旦志木街道へ出た後に長命寺交差点を右折してから、再び清瀬駅へ向かう。工事中だった新小金井街道延長線（西武池袋線の下を交差して志木街道へ）であるバイパス道路が2009年5月30日に竣工、一般供用されたのに伴い、当系統を通過する道路近く・若しくは整備統合される工事が進められている。
2017年8月1日、志33-1が新設。また、清61・61‐1・61‐2のグリーンタウン清戸 - 中清戸郵便局間に「コミュニティプラザひまわり入口」バス停が新設された。設置は清瀬駅方向のみである。毎年夏に「清瀬ひまわりフェスティバル」が行われる際は、清61・清61-1・清61-2の3系統のうちグリーンタウン清戸もしくは下宿入口が会場の最寄りバス停となるほか、開催期間中の土日ダイヤに限り清瀬駅北口 - コミュニティプラザひまわり入口バス停間まで無料シャトルバスが運行される。
2022年12月1日のダイヤ改正で清61-3(清瀬駅～新座駅)・新座02(新座営業所～新座駅)が新設されたが、新座02系統は実質的に出入庫である。
なお、当路線でも東京都シルバーパスが利用できるが、清61・清61-1は東京都と埼玉県を結ぶ都合上、菅沢までが有効区間となっている。
清瀬駅北口 - 清瀬市役所 - 志木駅線.
清瀬駅と志木駅を、けやき通り（正式名称は「都市計画道路東3・4・24号」）、清瀬市役所、団地交番前、旭が丘五丁目経由で結ぶ。旭が丘団地停留所「折返場」には入らない。清瀬管轄時代から新座移管の初期までは、清瀬郵便局・水天宮から清瀬市役所へ向かうルートであった。
1995年10月1日から中里経由に変更されたが、利用実態の見直しにより2006年3月16日に現行経路へ再改正、さらに2019年3月16日改正以降は毎時1本程度の運行に減便された。
2022年12月1日のダイヤ改正で、区間便の清62-1が新設されたが、周辺に折り返し場がないために終着後は回送される。
清61と同様に当路線でも東京都シルバーパスが利用できるが、こちらは中郷までが利用可能区間である。
清瀬駅北口 - 清瀬市役所 - 旭が丘団地 - 新座営業所方面.
1995年10月1日にけやき通りが開通したことで、従来の中里経由からけやき通り経由とした。1989年5月16日より、深夜バスの運行を開始している。尚、深夜バスの上りは回送で駅に向かい折り返す。現在は日中路線がけやき通り経由で運行されているにも関わらず、深夜バスは従来の経由地である中里・台田団地経由で運行され続けている。以前の方向幕時代は、照明を消した状態で幕は変えずに回送をしていた車両も見受けられた。
2013年10月16日のダイヤ改正で、日曜日を除き深夜バスを含めて増発を実施した。
2020年3月14日に清63深夜（清瀬駅 → 中里 → 台田団地 → 旭が丘団地線）の廃止を含めたダイヤ改正が実施された
2022年12月1日のダイヤ改正で、清63-2が新設されたが、清62-1と同様に周辺の折り返し場がないため、終着後は回送される。
東久留米駅東口 - 東久留米団地方面.
東久留米市北東端の高台にある東久留米団地への路線で、運行頻度も比較的高い。西武バスでは比較的早い1989年4月17日に深夜バスの運行を開始した。2007年7月16日から西堀停留所が移設（水道道路上へ移設）されたため、久留24の西堀停留所が廃止された。
2000年代に入り、東久留米団地はURグリーンヒルズ東久留米に建て替え中である。
久留21の深夜バスは、2021年3月のダイヤ改正で廃止となった。
東久留米駅東口 - 新座営業所 - 新座駅・朝霞台駅方面.
沿線は武蔵野の面影を色濃く残す地域で、野火止用水や国の天然記念物に指定されている平林寺の雑木林に沿って走る。1962年の開通だが、1976年の路線調整で朝霞台駅発着となるまでは小山入口・新座市役所を経由して朝霞駅北側の積水化学を発着していた。新座01は久留23の出入庫路線である。先述の東久留米団地線及び東久留米駅西口発着の滝山営業所管轄の一般路線と共に、東久留米駅から一区間はワンコインバス（大人100円）制度を導入している。
2014年7月16日から、朝22-1の運行を開始した。
ひばりヶ丘駅北口 - 朝霞台駅方面.
ひばりヶ丘駅 - 朝霞台駅をほぼ黒目川に沿って走る。鉄道駅から離れた地域を結んでおり、中間部から両方向へ向けての需要があることから、1日を通して頻繁に運行されている。1950年代前半に田無営業所管轄で開通し、1960年代の最盛期には朝霞駅 - ひばりヶ丘駅 -田無駅 - 武蔵境駅線として運行されていたが、定時性の低下やひばりヶ丘駅付近の道路状況の悪さから、1960年代後半にひばりヶ丘駅で分割され、1976年12月に朝霞台駅発着に切り替わって現在の形となった。
2008年3月31日から、ひばり71の全区間においてPTPSを導入した。
ひばりヶ丘駅北口は西東京市にある駅前が狭隘であったため、駅から5分程度歩いて新座市に入った場所に待機場付きのバスターミナルを設置していたが、2019年3月16日14時から新たに整備された北口ロータリーへ乗り入れることとなり、同時に折返し場付近に「栗原五丁目」バス停が新設された。なお、北口ロータリーではバス折り返し待機のスペースがないため、引き続き栗原五丁目バス停近くの待機場に回送して乗務員は休憩などをとる。
ひばりヶ丘駅北口 - 新座市役所 - 志木駅方面.
ひばりヶ丘駅北口から新座市役所周辺を経由して、志木駅方面へ向かう。ひばり73は営業所との出入庫が新座市役所・志木駅を通じて行いやすかったことから、清瀬営業所が一貫して担当していた。
現在は志木駅側において、新座中央通り（正式名称は「新座市都市計画道路3・4・8東久留米志木線」）を経由する現・ひばり73がある。過去には大和田方面へ迂回する2代目・ひばり75があった。なお、初代ひばり75系統は、かつて田無営業所が運行していた、新座栗原郵便局 - 片山小学校 - 下の原入口 - 朝霞台駅線である。
元々は1964年に片山小学校 - 市場坂上（現・志木市役所付近）として開通した「新座足立線」という路線で、線名は当時の起終点の町名であった北足立郡足立町（現・志木市）新座町から取ったもので、1970年にひばりヶ丘駅 - 志木駅線に変更された。
志木駅の所在地の大部分は新座市東北一丁目であり、ひばりが丘駅北口のロータリー整備が完了するまのひばりヶ丘駅北口発着所も駅から歩いて都県境・市境を越えた新座市栗原にあった。そのため、ひばりヶ丘駅北口のバスロータリーの完成まで、路線は西東京市（旧・保谷市ひばりが丘北地区） - 新座市 - 志木市を結んでいるのではなく、全線新座市内のみを走るものであった。
ひばり75は旧・ひばり73として運行していたが（旧・ひばり73運行時は、新座駅南口へ乗り入れていなかった）、新座中央通りの整備開通に伴い、第二中学校経由を現・ひばり73とし、大和田経由は志35として新設、旧・ひばり73は一旦廃止されたが、沿線住民の利便性が求められ、大和田経由のひばりヶ丘駅 - 志木駅線が復活されるにあたり、現・ひばり75となった。志34は旧・ひばり73が新座中央通り経由となるのに合わせて、現行経路に変更されている。
2017年7月31日をもって、ひばり75・志35系統が廃止された。同年8月1日夜より、志34深夜バスが新たに設定された。なお志35系統はその後2022年3月12日より復活しているが、志33-1とは違って志木街道を通らず、第二中学校を経由するのが異なる。2023年4月1日より志35系統の区間便として、新座駅から凸版印刷の事業所構内へ乗り入れる新座03系統を新設し、志35系統は平日ダイヤのみの運行となった。
大泉学園駅 - 朝霞駅方面.
田無営業所廃止に伴う上石神井担当路線の増加措置として、1994年6月16日に泉36（2代）・37・38と共に移管された。泉30・30-2と共に前乗り先払い式を採用している。ここで記述する泉36（現在の朝81）は2010年6月16日に新設された系統で、同名の系統としては3代目に当たる。起終点は2007年1月に廃止された2代目と同じだが、税務大学研修所前 - 朝霞駅南口の経路が朝霞中央公園経由から朝霞市立朝霞第四中学校入口経由に変更されている。
なお2012年9月16日より、大泉学園駅北口で再開発工事が行われた関係で従来大泉学園駅北口で行なっていた乗務員の休憩機能が再開発工事により出来なくなった為、同機能を都民農園セコニックに移した。それに伴い新たに朝霞駅発都民農園セコニック止まりの朝83と緑ヶ丘経由新座栄行きの朝82が新設され、泉31に参入した。但し朝83の復路については折り返し場の都合上セコニックからではなく新座総合技術高校から営業する。またこれらの系統新設に伴い、それまで運行していた泉36は朝81に系統番号を変更されている。
泉32へ運用に入る出入庫車両のほとんどは、泉30-2として大泉学園方を通じて行なうか、新座栄まで回送運転後、朝霞駅行きとして営業運転している。新座営業所 - 朝霞駅の出入庫線は、早朝の朝霞駅方面、昼間・夜間の営業所方面への運行を主体としている。また、都民農園 - 都民農園セコニックバス停附近を利用する利用客を考慮して、あえて新座栄バス停の折返し場を経由し、大泉学園駅 - 朝霞駅間の始車・終車をフォローする役割を併せ持つ。新座営業所 - 朝霞駅の出入庫線は、埼玉特別運賃地区 - 都区内均一運賃地区 - 埼玉特別運賃地区を跨いでの運行である。後述の泉30系統関連と同様、運賃支払い及び乗降方法は信用式・前乗り前払い式となっている。
2015年3月20日のダイヤ改正でこれまで平日のみの運行であった朝81が土休日の運行も開始。同時に新座栄行きの泉31-1が新設され、泉31の大泉方向の便が消滅した。
2017年6月1日、従来の「北出張所」停留所が「大泉郵便局」に、「税務大学研修所前」停留所が「南大通り」に改称された。前者は練馬区役所大泉北出張所が同年3月31日をもって廃止されたことを受けて。後者は税務大学校関東信越研修所が2013年11月に和光市南2丁目へ移転後もしばらく変更がなかった。
2019年8月19日、朝霞警察署移転に伴い「朝霞警察署前」バス停が「幸町三丁目交差点」に、「南大通り」バス停が「南大通り（朝霞警察署）」に改称された。
大泉学園駅 - 片山小学校 - 新座駅方面.
1992年12月24日の新座営業所開設時に上石神井営業所から移管され、枝線が設定された。泉30-1は埼玉特別運賃地区（大人初乗り180円）と都区内武蔵野均一運賃地区（西武の場合、大人220円均一）を跨って運行する路線としては、比較的長距離を運行する「前乗り運賃先払い式」であるが、平日・月曜 - 金曜の1往復のみの運行で、土休日は運休になる。当時、新座市の要望もあって、以前は大泉学園駅から新座市役所までの運行で新座営業所行きと合わせて1時間に1 - 2本運転されていた路線であるが、新座駅延長と引き換えに減便となってしまった。当時、平日は大泉学園駅23時台の後半まで運行していたが、最終便は運賃倍額扱いとなる深夜バスではなく、通常通りの運賃で利用できた。しかし、2009年9月16日のダイヤ改正後、泉30-1は平日の1日1往復のみの運行となった。さらに2021年4月1日のダイヤ改正で、大泉学園駅北口行きは朝7時台、新座駅南口行きは昼11時台〜12時台にまたがって運行されている。(ちなみに大泉学園駅北口行きの便は、先述の大泉朝霞線のダイヤが運行している)
2014年4月1日から、泉30は片山小学校 - 福祉センター入口間へ延長された。新座市の片山地区における再開発工事のため、「西武バス片山小学校折返場」が廃止になり、既存していた「西武バス福祉センター入口折返場」まで運転するようになったことによる。
朝霞台駅 - 泉水 - 志木駅・新座営業所方面.
朝霞台及び志木駅南口両駅への比較的短距離利用者がバス便増回などにより利用が増え、対応策とされて朝霞台駅 - 朝霞県税事務所 -志木駅間を結ぶ路線として一般大型車の運用で設定・運行開始された。2004年より島の上より水道道路を外れて泉水地区経由になり、それまで大型車運用であったのが、泉水周辺の狭隘道路対策の為、中型車運用となった。
2022年3月12日ダイヤ改正で、朝21系統の運行を開始。朝24系統のほとんどを朝21に振り替えた。朝21系統は大型車での運用で、朝24系統とは別ダイヤである。
志木駅南口 - 凸版印刷方面.
平日（月 - 土）朝夕のみ運行。かつては志木街道（北野入口で志木街道から外れる・または合流）経由で運行していたが、新座中央通りの部分開通に伴い経路が変更された。もともとは志木駅 - 凸版印刷間を途中無停車で結ぶ志09として運行されていたが、後年に各停留所停車の志09-2が設定され、2010年9月16日の改正から志09-2のみの運行となった。
志木駅南口 - 新座団地方面.
志木駅から志木街道と県道113号線を経由し、新座団地へ至る。東武では2008年3月8日からPASMO / Suicaシステムの使用が開始されたが、東武から3ヵ月遅れて西武も同年6月6日より開始した。
2011年5月16日より、土曜ダイヤを休日ダイヤへ統合の上で土曜・休日ダイヤに一括化され、平日の深夜バスも新設されたが、この深夜バスは東武の運行のみで、西武は担当しない。
志木駅南口 - 跡見女子大線.
日祭日と休校日は運休。大和田 - 跡見女子大学間は埼玉地区運賃となる。
朝霞駅 - 新電元工業線.
2021年4月1日に旧朝霞第四小学校跡地(朝霞市幸町三丁目14-1)に飯能市の飯能工場から移転した、新電元工業朝霞事業所への通勤の足として2021年3月29日に運行開始。
朝霞駅東口に新電元工業方面のバス停が設置され(南口はキャパオーバーの為)、逆に新電元工業からの便は朝霞駅南口で降車となる。土休日及び工場休業日は運休。
なお、すべての便が先述の大泉朝霞線の一環としてダイヤが組まれている。
車両.
特徴として、営業地域が東京都と埼玉県にまたがっており、前乗り先払い路線と後乗り整理券方式路線が混在するため、配置車両はその両方に対応可能な仕様になっている。出口・入口の表示板がサボ式になっており、運用によって差し替えられるようになっている。旧年式の差し替えられない車両にも「出」「入」と書かれたマグネット式のサボが装備されている。車外スピーカーは2台設置されている。前面の「後のり」表示もマグネット式の物が使用されているが、旧年式車ではサボ式になっており「前のり」に差し替え可能。このような装備は、同様に営業地域が東京都と埼玉県にまたがる滝山営業所所属車両にもみられる。
清瀬営業所から新座営業所への移転時に、前面・側面方向幕に西武バスとしては初のローマ字併記がなされた。当初は「○○駅」の「駅」を「Sta.」と、「回送」を「DEADHEAD」と表示させるなどしていたが、順次改良されていった。
2000年代後半以降に導入された新車は、PTPSを同時に搭載して片山線（ひばり71・朝23）を中心に走っている関係上、ひばりヶ丘駅と朝霞台駅以外で見る機会は多くなかった。その後増備するにつれて運用の制限は解消し、現在はコミュニティバス及び朝24と朝24-1以外の全路線で見ることが出来る。中型車は朝24・朝24-1・志34や泉30・泉30-2で運行される。
全席クロスシートで客室窓にブラインドを装備した用途外車の在籍もあり(A3-68と1193)、志木駅 - 跡見女子大線と出入庫路線や、志木駅南口 - 朝霞台駅(朝21)、志木駅 - 新座駅(2代目志35)の運用が中心である。
2010年以降は、UDトラックスのバス製造取り止めに伴い、三菱ふそう製が導入されていたが、2015年度以降は再びいすゞ自動車製のバスが投入されている。
2015年3月下旬からは、練馬・上石神井・滝山などと共に、カラーLED改造（前面・側面・後面いずれも）(A5-806.A5-807)され運用に入っている。なお、現在は全車カラー化した。
在籍車両は日産ディーゼル → UDトラックス製がほとんどで、いすゞ自動車は2006年以降に入った車両（いすゞ・エルガ）が配置されている。
志31が所沢から再移管された際にはいすゞ・キュービックが、清64が所沢から再移管された際には、所沢に新製配置されたいすゞ・エルガミオノンステップバスも新座に転属している。ただし、2021年に所沢へ再々移管された際は当営業所からの転属ではなく、他の営業所の中型車が転属された。
日野自動車製の車両は、朝霞市・清瀬市コミュニティバス向けの小型車と、朝霞市コミュニティバスの予備車が配置されている。
2023年始めに、中国・BYD製のEVバス「K8」が導入されたが、一部の部品に六価クロムが使用されている問題が発生し、2023年2月27日に予定していた運行開始を4月上旬に延期し、４月7日より運行を開始している。