D1ライツ

D1ライツ（ディーワンライツ、D1 LIGHTS）は、2018年から開催されているドリフト走行によって競われるモータースポーツの一カテゴリー。全日本プロドリフト選手権（D1グランプリ）の下位カテゴリーとして開催されている。通称「ライツ」。
2005年から2016年までは、前身となるカテゴリーのD1ストリートリーガル（D1 STREET LEGAL、D1SL）及びその下位カテゴリーで女性のみにより競われるD1レディースリーグが開催されていた。本記事ではそれらや、D1ライツの下位カテゴリーとなるD1ディビジョナルシリーズ（地方戦）についても扱う。
概要.
ドリフト走行の技術を競う日本最高峰のモータースポーツカテゴリーであるD1グランプリの直下に位置するカテゴリーとして、前身となるD1ストリートリーガルから車両・競技規則を一新し、2018年から開催されている。
「DOSS（D1オリジナルスコアリングシステム）」による機械審査が行われるD1グランプリとは異なり、複数の審査員によって審査される一方、競技・採点方法はD1グランプリのものを踏襲している。優勝者にはD1グランプリ参戦へのバックアップが行われ、上位入賞者が翌年にD1グランプリへステップアップしたケースも多い。
全国各地のサーキットを転戦するという点ではD1グランプリと共通しているが、日光サーキットや名阪スポーツランド、備北ハイランドサーキットなどの比較的小規模なサーキットが多いことが特徴である（ただし、国際格式コースのオートポリスでD1グランプリと併催されたこともある）。
使用される車両はD1グランプリに比べて改造範囲が狭く、市販車に近いものが多い（ただし、ナンバープレートが付いている車両での参戦は認められていない）。
カテゴリー構成.
参加ライセンスに関しては全日本プロドリフト選手権#レギュレーションも参照のこと。
ストリートリーガル時代.
D1GPの直下に位置するシリーズ。出場にはAライセンス以上のライセンスが必要だが、D1スーパーライセンス所持者の出場は不可。2015年は全6戦で争われた。シリーズ上位30名は、11月に開催される「SL統一全国大会」への出場が可能。2016年終了。
D1SLシリーズの下位に位置するシリーズで、2010年より発足。出場にはBライセンス以上のライセンスが必要。2015年は東西とも各3戦ずつで争われた。各シリーズ上位10名は「SL統一全国大会」への出場が可能。2016年終了。
いわゆる「地方戦」。D1全体のピラミッドの中で最も下に位置するシリーズで、ルーキー講習会を受講してD1Eライセンスを取得すれば出場可能（逆にD1GPライセンス保持者の出場は不可）。2015年は6シリーズが開催された。2010年より、各シリーズのポイントランキング10位以内の選手には「地方戦全国大会（MSF SHOOTOUT）」の出場権が与えられた。地方戦全国大会で3位以内に入ると一気にGPライセンスが取得できる。
なおDIVISIONによっては、地方戦クラスの下にさらに「ビギナークラス」を設けているケースもある。ビギナークラスについてはDIVISIONによって必要な参戦資格が異なることがあるので（「運転免許所持者なら誰でも参戦可」としているところもある）、参加の際は事前に各DIVISIONの主催者に確認することが推奨される。
読んで字のごとく、ドライバーを女性に限定したシリーズ。2010年より発足。出場資格はEライセンス以上のライセンスとなっており、地方戦同様ルーキー講習会を受講するだけで参戦できる。2015年は全6戦で行われた。2016年終了。
現在.
D1SLと同様D1GPの直下に位置し、出場にはD1-GPライセンスかAライセンスが必要。
D1SL時代から引き続き開催されている。2019年には2年ぶりに全国大会が開催された。
主な車両レギュレーション.
ストリートリーガル時代のレギュレーションについて.
D1ストリートリーガルではD1GPのみならず現在のD1ライツと比較しても改造範囲が制限されており、名実ともにストリート仕様に近い車両で争われていた。