ソウル特別市地下鉄公社4000系電車 (2代)

概要.
ソウル特別市地下鉄公社4000系電車（ソウルとくべつしちかてつこうしゃ4000けいでんしゃ）は、ソウル交通公社（旧：ソウル特別市地下鉄公社→ソウルメトロ）の通勤形電車。首都圏電鉄4号線で使用される。
直流専用車は、榛接線とソウル交通公社4号線の直流区間のみ（ただし、実際は折り返し設備のある舎堂駅までの運行となり、南泰嶺駅までは運転しない）の運行である。
1994年までに製造された編成は方向幕を装備していたが、一部の編成では発光ダイオード(LED)による表示器に交換されている。方向幕の装置の技術は日本の小糸工業によるものである。当車両の定期検査（重修繕）は3号線紙車両基地において行われる。
車両形態概要.
1次車.
1993年に現代精工にて製造された。直流電化専用の401~409編成(9編成)、交直両流対応の451編成~463編成(13編成)が該当。ソウル特別市地下鉄公社では初となるVVVFインバータ制御とステンレス製の車体を採用した。インバータ装置は三菱電機製のものが導入されているが、451編成のみ後述の機器更新工事によりタウォンシス製のものも導入されている。
2次車.
1994年に大宇重工業にて製造された。直流電化専用の410編成~426編成(17編成)、交直両流の464編成~471編成(8編成)が該当。インバーター装置はGECアルストム製のものに変更されたが、一部の編成は宇進産電・東芝製の制御装置に交換されている編成がある。
3次車.
2020年に、現代ロテムにて製造された。榛接線開業のため3次車5編成(481~485編成)が追加導入され、2022年に営業運用が開始した。この編成は全て交直両流対応である。外観は2号線の2000系4次車とほぼ同一となっており、千鳥配置で扉上部に2画面の液晶ディスプレイを搭載している点や、側面も帯の配色を除き同一となっているが、2号線とは異なり交流路線を走行することからパンタグラフは交流直流の変換が可能な機器設備が備わっており、VVVFインバーターや主電動機などは341000系5次車と同様の機器を採用している。また、2000系4次車で採用された車内の貫通扉上部に設置されていたLED案内表示器は設置されていない。3次車以降は、座席は7席から6席に変更となり、プラスチックシートとなった。この車両は4080系や4000系80番台と称されることもある。
4次車.
2023年7月12日に第1編成となる450編成が営業運用を開始した。2023年から2024年にかけてタウォンシスが4次車21編成(450編成~470編成)を製造し、1993年、1994年に導入された交直流車両の1次車と2次車を置き換え予定。なお、車内の液晶ディスプレイは、5号線5000系4次車や7号線7000系4次車と同様ROMとなっている。
5次車.
2024年から2025年にかけて宇進産電が5次車26編成(401編成~426編成)を製造し、1993年、1994年に導入された直流車両の1次車と2次車を置き換え予定。外観のデザインは3つの案の中からソウル市民に調査し、票が一番多かった3つ目の案に決定した。外観は5号線5000系4次車、7号線7000系4次車、8号線8000系3次車と非常に似ており、東芝の全閉自冷式永久磁石同期電動機が採用予定とされる。
編成表.
ソウル交通公社の編成番号は、4桁の車号のうち号車を意味する百の位を除く3桁で表現する。（例：1号車が4001である編成＝401編成）
配属.
全編成に配属されている。
改造工事.
落成後、以下の改造工事が行われている。
10両編成化.
交直流型の50番台の一部は6両編成で落成したが、安山線および果川線の10両編成化に伴い1993年から456～468編成に中間車を増結し、10両編成化した。
台車の交換.
電動台車（大宇重工業製）の一部に構造的な欠陥が発見されたことから、2001年に新造品と交換された。
内装の不燃化改造.
2003年2月に発生した大邱地下鉄放火事件を受けて、2004年から2005年にかけて全編成を対象に内装の張り替え（不燃化改造）が実施された。同時に火災警報器と非常通報装置が設置された。
自動放送装置の交換.
落成当初の車内自動放送装置(ROM方式)が老朽化したことから、2008年2月に新品(MP3方式)に交換され、車内放送の高音質化が図られた。
交直切替器の自動化.
50番台に搭載されている交直切替器は当初、運転士が手動で操作していたが、2008年から装置が交換され自動で切り替えられるようになった。
側面方向幕の使用停止.
ホームドアの設置に伴い、車体側面に設置されていた方向幕は不要となったことから使用が停止され、ソウル交通公社のロゴが張られている。
当初は直流区間専用の0番台のみが対象であったが、直通先の安山線と果川線においてもホームドアの設置が完了したことから、交直流型の50番台も側面方向幕の使用が停止された。
前面方向幕および列車番号表示器のLED化.
401〜415、417～426、451~460、462~464、466~468、470~471編成の先頭車前面の方向幕および7セグメント方式の列車番号表示器はLEDによる表示器に交換されている。50番台の一部編成も方向幕がLED化されたが後年、幕式に戻されている。
自転車搭載スペースの設置.
2009年、451～455編成の先頭車を対象に、自転車を搭載するためのスタンドが設置された。
インバータ装置の更新工事.
2013年に451編成と466編成のVVVFインバータ装置が老朽化した為、451編成はタウォンシス製、466編成は宇進産電(東芝)製の装置に更新した。いずれも、素子にIGBTを採用した。また、2017年にも一部編成を機器更新工事が行われた。2018年より故障も多発している為、2019年より全編成を対象に機器更新工事を行う予定であったが、継続する状態不良車の発生により機器更新を断念し、新車導入に計画を変更した。
休車.
2018年より故障が頻発している416、465および468編成が休車となり、中間車の一部が他編成の状態不良車両と差し替えられている。また、一部の状態不良車両は廃車されている。