立川バス福生営業所

立川バス福生営業所（たちかわバスふっさえいぎょうしょ）は、東京都福生市志茂151番地に所在する立川バスの営業所である。2018年7月1日に拝島営業所と瑞穂営業所を統合して新設された。営業所記号は新たに「F」が付与され、所属車両の登録番号は八王子ナンバーとなる。
概要.
JR青梅線牛浜駅〜福生駅間のほぼ中間地点の東側線路沿いに位置し、敷地面積は東京ドームの3分の1弱にあたる14,673m2である。
担当路線は同社営業エリアの西部、多摩都市モノレール線の上北台駅〜柴崎体育館駅よりも西側の大半と、旧シティバス立川が担当していた高速バス路線になる。
収容台数は大型バス約100台、小型バス15台で、ほかに従業員用駐車場等がある。設備は営業所事務所と自動車整備工場のほか、給油機や洗車機が設置されている。駐車場はバス営業所によくある詰め込み型ではなく個別に自由移動できる一般形で、タイヤの滞留する舗装面は強化舗装されている。
開所以来、長らく路線図にも明示されず、乗降停留所のない路線から孤立した営業所だったが、2022年9月16日のダイヤ改正よりようやく営業所に停留所が設けられ、当営業所で乗降できるようになった。ただし後述する当営業所特有の事情のため、当営業所を発地とし同時に当営業所を着地とする単独の路線は存在せず、いずれの路線も営業所発のみ、もしくは営業所着のみである。
なお近隣のバス営業所には東都観光バス福生営業所がある。
特徴.
物理的にも法律的にも左折出庫・左折入庫しかできない道路に面しているわけではないにもかかわらず、完全左折出入庫主義を厳守している稀有なバス営業所である。この制約のため一部を除き出入庫は一筆書き経路となり、出庫あるいは入庫のどちらかで、大きくコの字型に迂回する経路をとる。
このため拝島駅、立川駅北口行きの営業所発は回送で出庫し、一つ目の福生市役所停留所から営業運転となり、逆に箱根ケ崎駅東口行きは営業所発が多数あるものの、逆はすべて一つ手前の福生駅東口止まりであり回送で入庫する。また立川駅北口発、拝島駅発の営業所行きは福生市役所を経由することなく営業所に入庫し、福生駅西口発の営業所行きは逆のない片道路線である。
営業所からの出車は市道やなぎ通りを左折出庫し、次の市道本町通りとの交差点から直進もしくは右左折して各方面に向かう。また営業所への入車は国道16号あるいは新奥多摩街道または福生3・3・30号武蔵野工業線または五日市街道から、市道または都道の多摩橋通りに入り、原ケ谷戸第二交差点からやなぎ通りに右折または左折してすぐに左折入庫する。
沿革.
2018年7月1日、拝島営業所と瑞穂営業所の機能を統合して開設された。同時に拝島営業所は拝島操車場に降格し、瑞穂営業所は閉所された。
この場所には1956年から2014年まで（前身会社を含む）、太平洋セメント傘下の太平洋プレコン工業福生工場があった。2014年12月に同社福生工場が閉鎖され、太平洋プレコン工業株式会社の土地活用事業として、跡地に立川バス福生営業所が建設された。太平洋プレコンの親会社、大平洋セメントの前身は浅野セメントであり、同社は五日市線、南武線の前身、五日市鉄道、南武鉄道を経営し、傘下に立川バスの前身、立川自動車運輸もあった。なお同社は、東京たま広域資源循環組合が日の出町に設置する二ツ塚廃棄物広域処分場内の「東京たまエコセメント施設」で、ごみ焼却灰リサイクルのエコセメント化事業を行う企業でもある。
現行路線.
立川駅北口 - 松中団地方面.
立川駅から東京都住宅政策本部都営立川松中アパートおよび一番町5丁目アパート（通称松中団地）を経て、拝島駅方面へ向かう路線。歴史は大変古く、1940年代には奥多摩振興（現：西東京バス青梅営業所）の路線として運行されていた。
立15は事実上の出入庫便で、松中団地からさらに五日市街道を西進し、国道16号手前の「拝島駅北入口」まで向かう。立川市役所が移転・開設されたことで、市役所へのアクセスを図るために立14-2・14-3・立15-2を新設した。その後、利用客減少から立14が大幅減便、立15については運行休止とされた。以前は、松中団地北、松中団地操車場を経由せず松中団地の次は松中へ交差点を左折していた。
拝島駅南口ロータリーの整備により、2016年8月1日のダイヤ改正で、武蔵野から青梅線・八高線のガード下を経由して拝島駅へ向かう立15-4・15-5が新設された。これにより拝島駅北入口発着便が大幅に減便され、松中団地 - 拝島駅間のアクセス路線が誕生した。2018年7月1日のダイヤ改正で立15-2は廃止された。
また、2021年1月16日改正から立14-3の一部便が上水営業所の運行となり、立川バスで唯一の共同運行系統となっている。
立川駅北口 - 大山団地・もくせいの杜循環・東中神北循環.
立川駅から国営昭和記念公園北西部の東京都住宅政策本部・上砂町一丁目アパート（通称「大山団地」）、もくせいの杜、東中神駅北方面へ向かう路線群である。かつては上水営業所の担当で、2000年10月1日の国立営業所閉鎖にともなう路線改編時に拝島営業所へ移管された。
経由地や発着点が異なる枝番路線が次々新設されたのが特徴で、枝番が整理された現在でも、上記発着のほか大山団地東発や東中神駅北口発が運行されている。
もともとは西立川・東中神を経由して大山団地（現・大山団地東）へ向かう路線で、団地建て替えにともなう折返場の再整備や、北側の道路（国営公園北通り）が開通したことで経路を変更し、昭和記念公園・立川防災基地の外周を循環する大山団地循環となったものである。このとき大山団地 - 立川駅北口間の急行便として、昭和記念公園構内をショートカットする便が設定されていた。その後、循環運行を東中神駅北側周辺部で折り返す形の循環になり、立川駅 - 西立川 - 東中神駅間を廃止（立85として分離）した。
2010年4月16日には立川市役所が立川駅南口から現在地に移転したことにより、団地住民、沿線住民への利便性向上と駅からの来庁者対策のため、立川市役所経由便（立16・16-2・16-3）が新設された。大山団地行きは始発〜夕方まで市役所経由となり、立川駅行きは開庁時間から閉庁後数時間までが市役所経由となる。いずれも閉庁日含む全ての曜日において運行されている。
2018年7月1日のダイヤ改正で立川駅北口始発の立17は廃止された。
2017年7月16日より、東中神駅北入口行きとして運行されていた立16-2・立17-2が東中神駅北口交通広場に乗り入れ、西武蔵野と東中神駅北口をノンストップで結ぶ新道経由の東中01が新設された。この東中01は、西武蔵野停留所を従来の東中神駅行きと異なる立川駅方向から発車するため注意が必要である。
2021年3月16日改正より、東中神駅北側の未開発地域であった米軍立川基地昭島地区について、民間集合住宅などの建設が行われたことに関連して、新路線として大山団地から先に「もくせいの杜」停留所を新設、循環路線とすることで、西武蔵野循環が新設された。
2021年9月16日改正により西武蔵野循環は「もくせいの杜循環」と改称し、立16（東中神北循環）が廃止された。その一方で立17は団地東発の平日早朝3便のみ存続となるほか、東中神駅北口交通広場へ乗り入れる立16-2・17-2も休日午前中の3便のみとなる。
又､現在の運用上､一部は拝島本線と併せた運用になっている｡
なお大山団地線は、立川シティハーフマラソン開催日の午前中のみ、砂川五差路止まり昭和記念公園砂川口始発となり、大山団地から東中神駅の間は運休となる。
玉川上水駅南口 - 大山団地・東中神駅北口.
福生営業所への移管により新設された系統で、大山団地線の中休を上水営業所で行うための路線である。玉川上水駅における終着が玉川上水駅南口だが、始発が上水営業所（路上）と異なる。2023年現在､日曜･休日に一便のみとなっている｡
立川駅 - 宮沢 - 拝島駅方面.
立川自動車運輸の創業時からの基幹路線で、立川駅と拝島方面を結ぶ路線だが、かつては拝島駅発着便は少なく、大半は営業所で折り返していた。その後拝島駅南口のロータリーが整備されたことを受け、2016年8月1日のダイヤ改正より日中を中心に拝島駅行きと営業所行きを交互に運行するようになった。2023年5月現在では､拝島駅発着の立82が主力である。JR青梅線と距離が離れたところ（奥多摩街道）を主に走行する路線のために現在でも一定の利用需要を獲得しており、青梅線の輸送障害時には代替交通機関としても機能する。
1948年に拝島 - 福生駅線を奥多摩振興（現：西東京バス）より譲り受け、立川 - 福生間の運行となった。1950年には福生 - 五日市間を運行する五王自動車（現：西東京バス）と相互乗り入れを開始し、1961年には檜原本宿まで延長された。また同年には奥多摩振興との共同運行で、立川駅と奥多摩湖を結ぶ長距離急行バスも開通した。
しかし、青梅線・五日市線の列車増便や道路渋滞により、1973年に相互乗り入れが解消され、立川駅 - 福生駅の運行に戻されたほか、営業所以北は青梅線と近接していることもあり、立川駅 - 福生駅の直通は1997年に廃止された。その後も、拝島営業所 - 福生駅の運行は続けられたが短命だった。
1993年3月16日から、拝島駅方面は営業所を経由するようになった。現在は、拝島循環線を除けば、立川駅へのアクセスが重視されている。(啓明学園特定輸送は大新東へ変更により啓明学園線は廃止された)
昭島駅を発着する昭島線や、東中神駅に行く東中神線は現在､どちらも朝方に一本のみであるが、近年は昭島市コミュニティバス「Aバス」の登場により、拝島駅・昭島駅・中神駅・東中神駅への足が確保されている。
拝島駅南口のロータリーが整備された関係で、立82は拝島駅方向の片方向運行となり、立82-2が新設された。2018年7月1日のダイヤ改正で立82は廃止され、現在の立82-2が立82に改番され全て睦橋通り（都道7号線）経由となった。また福生営業所への出入庫便として、立88、立89が新設された。立88は立川駅方向のみ、立89は福生営業所方向のみの運行であり、拝島駅は経由しない。なお、立88は朝のみで平日と土曜が4本､休日が1本となり､立89は朝と夜間帯に運行されている。2022年9月16日の改正で、立89が福生営業所終着に延長となった。
立82の立川駅行きと立88は、拝島操車場では構内のバス停を使用するため、一旦構内に入り時計回りでバス停に到着する。この旨、車内放送でも注意が促されている。
立川駅北口 - すずかけ循環線.
立川駅北口を出発し､立川市役所までは大山団地線と重複し､砂川五差路を右折した後､すずかけ通りを走行し､柏町から松中団地線と重複するように立川駅へと戻る｡
立川駅南口 - 富士見町団地方面.
立川駅南口から南下し、新奥多摩街道を西進する富士見町団地への足となっている。西武バスとの共同運行で、立川駅からは交互に等間隔になるように運行しているが、末端部の操車場が各社別々で終点が異なるため（西武バスは新道福島まで運行）、共通定期券の適用区間は立川駅南口 - 団地西となっている。
なお終点の富士見町操車場は、実際は昭島市郷地町に所在する。
以前は立川バス・西武バスとも、団地内へ入る便が存在した。また、2000年9月30日までは国立営業所が担当していた。
なお富士見町操車場着路線に関しては、営業所入庫便に限り、新奥多摩街道上の専用バス停で終点・回送となる為、操車場内には入らない。2018年現在、立川バスのみ深夜バスが運行されていたが、2022年9月16日より起点停留所を23時以降に発車する全便が深夜運賃適用となったため、該当する西武バスも対象となった。但し、東京都シルバーパスの利用は西武バス運行便に限られ、立川バス運行便は深夜バスの利用が不可で、普通運賃を倍額した料金を支払う必要がある。
2015年5月1日より、乗降方式が西武バスとともに、前乗り前払い式へ変更となった。
これに伴い、一部バスの運賃箱が前乗り対応化され、外側面の出入口表示がサボ化された。
立川駅南口 - 三井アウトレットパーク方面.
2011年11月19日に土・休日のみ運行を開始した。この路線は3社ともに自社の割引乗車券は適用対象外である。東京都シルバーパスの適用はできない。
立川駅南口では、立72と同じ1番のりばから発車する。西武便は前乗り中降り、立川便は中乗り前降りと乗降方式が違うので注意したい。
なお、西武バス側が時期不明だが、小平営業所と立川営業所での共同運行となっており、2018年3月16日の路線改変で更新された際の路線図に、小平営業所の路線図にも反映された。
コロナ禍のダイヤ改正で季節運行となり、2023年1月14日より運行休止中である｡
拝島駅 - 拝島循環・拝島操車場.
拝島循環は拝島駅を起点とし、三丁目アパート各棟を循環状に運行する。拝島駅で運行はいったん打ち切られ、続けての乗車はできない。
平成初期までは、営業所（現:拝島操車場）折返便や他線による重複区間を含め約10分間隔、あるいはそれ以上の運行頻度であったが、その後は運行キロ数が短いこともあり、本数が減り続けている。2003年に、大半の便（循環便は全便）について、経由地を増やすように経路変更を行ったが、その後も運行本数は増えることはなく、勢いを盛り返すには至っていない。
2016年8月1日のダイヤ改正にて、立86が小荷田方面を経由しなくなったため、小荷田を唯一経由する路線となり、拝12-2は日中に毎時一本の運行となり、拝11の拝島循環は土曜1便のみとなった。
2018年7月1日のダイヤ改正にて、再び、拝11の拝島循環が日中にほぼ毎時一本の運行となり、拝12-2は土曜・休日に数本の運行となった。
昭島駅 - 西武立川駅 - 松中団地方面等.
昭島駅南口から西武線の踏切を渡り､横田基地付近の武蔵野や堀向を通り､西砂川方面へと向かう路線であり､昭島市からの補助を受けて運行されている｡かつては､松中団地へと乗り入れていたが相次ぐ再編を経て､現在の形に至る｡
2017年7月16日から、西武立川駅南口への乗り入れが開始され､現在は､西武立川駅南口での折返便が増えており､西砂川地区は減便傾向である｡
拝13のみ、西武立川駅南口を経由しないので注意が必要である。
昭島駅 - 西武立川駅 - 中神駅北口.
2021年3月16日に新設された路線で､日本航空電子工業の昭島事業所への通勤アクセスを目的とする為､平日のみ運行される｡
朝晩は､西武立川駅と中神駅北口の間を中心とし､日中は昭島駅南口まで向かう｡
中神駅北口のロータリーへ乗り入れる路線としては､Aバス以外では当路線のみである｡
福生団地線.
拝島駅から内出方面へ陸橋通りを走行し､陸橋東交差点を右折し､田園通りを直進していき､福生団地方面へと向かう路線である｡
主力は､拝17で日中に毎時一本程度運行され､立82や福18と併せた出入庫路線となっていおり､福生団地中央を発着する拝16は平日2便､休日1便程度となっている｡
かつて､睦橋通り及び国道16号の慢性的な渋滞で定時制が確保できていなかったが、2007年のダイヤ改正で多摩工入口非経由となったためバスの定時性が確保されるようになり､その後､拝島駅のロータリーが整備され､付近の道路も拡張された為､内出方面へはロータリーを右折した後､直進で向かうようになった｡
シティバス立川が管轄していた時は後述の田中町団地線も含めて中型車での運用がメインで､拝16を主力とし､拝17は2便程度であったが､福生営業所開設後は拝島駅を発着する路線の出入庫も兼ねている為､大型車での運用が主力となった｡
田中町団地線.
拝島駅から宮沢近くまで奥多摩街道を走り、昭島市役所（移転前）を経由して昭島駅に至る大神線が運行されていたが、本数は非常に少なかった（廃止時3往復）。1997年5月頃に昭島市役所が移転したことを受けて、昭島駅から新市役所を経由して田中町団地と直結するこの路線が開通した。これにより、田中町団地・田中地区は最も近いJR駅に行く手段が確保された。
昭32は､田中町団地を一周した後､再び､奥多摩街道へ合流し､拝島大師や拝島操車場を経由し､拝島駅へと向かう出入庫路線である｡
立川駅北口 - 武蔵村山市役所 - 三ツ藤・市民会館方面.
武蔵村山市民会館バス停は、武蔵村山市役所と三本榎間に位置する折返場だが、立11-2以外の路線は停車しない。武蔵村山市民会館に到着した便がそのまま営業所へ回送される場合もあり、運行間隔はバラバラであるため、発車便以外の時間は武蔵村山市役所または三本榎まで徒歩で移動する必要がある。もともとは1990年頃から同地に待機場として存在していたが、2002年7月12日に正式にバス停が新設された。
2022年9月16日のダイヤ改正で､立11-2は､平日の朝に1.5往復のみとなった｡
三ツ藤地区は反時計回りの経路となっており、立川駅から来た便は三ツ藤→三ツ藤住宅の順に停車して回送となるが、営業所からの出庫便はまず三ツ藤へ向かい、三ツ藤から営業運転を開始、次に三ツ藤住宅を経由してから立川駅方面へ向かう。このため、三ツ藤・三ツ藤住宅の停留所では立川駅行き、三ツ藤住宅行きの両方が一つの停留所に停車するので誤乗に注意が必要である。なお、三ツ藤地区を経由する後述の立12-2が増便傾向にあり、立11-1の運行本数は減りつつある。2022年2月現在は後述の箱根ケ崎駅線と合わせて、立川駅を日中12分間隔で出発するパターンダイヤが組まれている。
立11-3は、日中のみ毎時3本の運行で日中が運行されない立12-1、立12-2を代替していたが、2021年9月26日実施のダイヤ改正で系統廃止された。なお、イオンモールむさし村山経由の箱根ケ崎駅行きは存続。
立川駅北口 - 武蔵村山市役所 - 箱根ケ崎駅方面.
立川駅から武蔵村山市役所を経て箱根ケ崎方面へ向かう路線で、箱根ケ崎駅東口を発着する。全線を60分程度で走行する。
時間帯によって系統が異なり、立川駅北口 - 箱根ケ崎駅間は、立12-1・12-2が運行される。この2系統の違いは三ツ藤経由か否かである。
岩蔵街道入口は、かつての瑞穂営業所であり、福生営業所開設時に改称された｡
立川駅北口 - 立川消防署・イオンモールむさし村山方面.
日産自動車村山工場跡地に建設された「イオンモールむさし村山」（旧称「ダイヤモンドシティ・ミュー」）のオープンに合わせて、立13が2008年2月16日に新設された。
2010年4月16日、イオンモールむさし村山へのアクセス強化を図るため、箱根ケ崎駅からのアクセス路線としてイオン01が新設された。現状ではイオン01は、箱根ケ崎駅からのアクセスというより、立13・昭23（昭島駅 - イオンモール）の出入庫路線という位置付けとなっており､2022年11月現在は､土休日に1本だけイオンモール方向へ運行されるのみであり､箱根ヶ崎駅へは､立13-1を利用する形となる｡
立13-1は､立13とイオン01を統合した路線となる｡
2018年7月1日より、イオンモール行きのバスの行先表示が全て「イオンモール」から「イオンモールむさし村山」に変更された。ただし、立川バスのバス停留所自体の名称は「イオンモール」のまま変更されていない。
なお西武バスでは、2018年9月1日からバス停留所名を「イオンモール」から「イオンモールむさし村山」に変更している。これは西武バスの路線のバス停留所に「イオンモール東久留米」「イオンモール東久留米南」、および「イオンモール与野」があるため、混同を避けかつ整合性をとるためである。
2020年3月16日の改正により、日中のイオンモール行きは武蔵村山市役所・三ツ藤地区を先に経由するように経路変更されたため、立川駅方面からはイオンモール行きよりも箱根ケ崎駅東口行きの方がイオンモールへの最短ルートとなっていたが、2021年9月26日の改正で廃止された。
昭島駅北口 - グリーンタウン方面.
昭島駅北口を発着する路線としては､最主力で、基本は昭22である。
いずれも本線は西武立川駅入口・松中団地北経由で､春名塚・IHI方向は、昭22としてIHIまでの営業運行がほとんどである｡
かつては､昭26がメインであったが､現在は休日に2便程度である｡
枝番の西武立川駅西・立川七中経由は平日の朝夕を基本に､土休日は早朝の始発にIHI方向のみ運行される。
昭島駅 - 伊奈平南交差点間は後述の昭23と合わせて毎時2 - 3本程度が運行される。
昭島駅北口 - イオンモールむさし村山・箱根ケ崎駅線.
どちらも昭島駅から残堀方面に向かう系統であり、メインは昭23。昭23は、2008年2月16日の「イオンモールむさし村山」オープンに合わせて新設されたもので、松中団地北から残堀まで直進し、三ツ藤経由でイオンモールむさし村山へ向かう（三ツ藤住宅は経由しない）。本数は毎時1本程度。
昭23-2は､整備された西武立川駅の南口ロータリーを経由する便となっており､廃止された昭28の代替として､日中のみ運行される｡
昭24は、昭島駅から残堀・三ツ藤住宅経由で箱根ケ崎駅へ向かう中距離路線で、昭23（昭島駅 - イオンモール）と異なり、三ツ藤住宅を経由する。ただし本数は少なく､箱根ヶ崎駅方向は朝晩､昭島駅方向は平日の午後に一便あるが､基本は朝のみで､正月ダイヤの際は一便のみとなる｡
福生駅東口 - 箱根ケ崎駅方面.
福生駅から、瑞穂都営住宅および工業地帯周辺を走る路線。平日は、福生駅 - ひばりが丘停留所間で工場通勤客の利用が多い。
福生営業所開設に伴う2018年7月1日のダイヤ改正で、途中折り返しの福12（瑞穂都営循環）は大幅に減便され、朝夕（土休日は朝晩）のみの運転となり、データイムは箱根ケ崎駅東口まで運行される福13が20分おきに運行するようになった。これは、箱根ケ崎駅東口から立川駅北口まで運行する立12-1 立12-2がこの路線で出入庫としており、実質的にひと繋がりとして運転されているためである。そのため福生駅東口終着後ほとんどの車両が回送で入庫し、福生駅東口発は回送で出庫してきた車両が運用に入り、箱根ケ崎駅東口終着後、立川駅北口行きに行き先を変える。同様に立川駅北口からの箱根ケ崎東口行きは、ほとんどが終着後、福生駅東口行きに行く先を変える。
2022年9月16日、福15(二代目)が新設された。箱根ケ崎駅方向のみの運行で、福13を福生営業所始発に1区間延長したものであり､土休日は朝から運行があるものの､平日は9時以降に運行される｡
羽村駅東口 - 箱根ケ崎駅方面.
青梅線羽村駅から、羽村団地・羽村動物公園を経由し、青梅街道を東進して長岡・箱根ケ崎駅方面へ向かう。かつて、羽村団地は羽村駅方面のみが停車しており、箱根ケ崎駅も西口ロータリー整備前は東口発着だった。
羽13は､平日15時台の運行、かつ東台では長岡方向の停留所に停車するため、通常の羽村駅方向とは逆方向となる。
2023年5月現在は､昭22とIHI01に併せた運用となっており､羽村駅に到着後は回送で車庫へ戻る｡
羽14は羽村高校へ向かう学生や教員の通学路線となっており､平日に一本運行され､羽村駅を出発後、富士見平二丁目まで無停車となる｡
2023年5月現在､福14で羽村駅に到着し､箱根ケ崎駅到着後は､昭24で昭島線に入る運用となっている。
瑞穂営業所時代は､車庫から箱根ケ崎駅まで回送した後に運用となっていた為､羽12-1は出入庫も兼ねていた｡この為､箱根ケ崎駅で折り返すという運用は､ほとんど無かったが､福生営業所開設後は､羽村駅まで回送した後に運用へ就くパターンもあり､羽12-1は箱根ケ崎駅で折り返し､再び羽村駅へ向かった後､羽17を含め､回送で車庫へ戻るパターンもあったが､2023年現在､羽12-1は､一日3～7便程度にまで減便となり､平日は14時台に最終となり､土曜ダイヤが一番本数多い｡
その他出入庫路線.
上記の3系統は、いずれも2022年9月16日新設。
一部を除き､日中は毎時1本～2本程度で運行され､新奥多摩街道沿いを走り､熊川駅や牛浜駅周辺の利便性を図る｡
福18は拝17と､拝18､拝19は立82や昭32と併用運行されるダイヤが組まれている為､運行間隔は疎らである｡
コミュニティバス.
MMシャトル（武蔵村山市コミュニティバス）.
武蔵村山市のコミュニティバス「MMシャトル」を運行受託している。
運行開始時は上水営業所が担当。瑞穂営業所に移管後、福生営業所に再移管された。詳細は当該記事を参照。
Aバス（昭島市コミュニティバス）.
昭島市のコミュニティバス「Aバス」を運行受託している。
運行開始時に担当していた拝島営業所から、福生営業所に移管された。詳細は当該記事を参照。
瑞穂町コミュニティバス.
2021年10月1日運行開始。
従来運行していた瑞穂町福祉バス（運行委託・武州交通興業瑞穂営業所）のコミュニティバス化に伴い新設された。
バス停や車両にはシンボルマークのキャラクター「みずほまる」が描かれている
これまで平日のみ運行で、町住民の乗車資格がある特定の人だけが無料で乗れる福祉バスは廃止された。
運行日は年末年始を除く毎日。
交通系ICカード（pasmo・suica）も使え、回数券、定期券も発売。
　※なお東京都シルバーパスは使えない
運賃は全線大人180円（IC 178円）(小人・身障者等半額)均一。
車両は小型バス日野・ポンチョ1ドアタイプ3台と、福生営業所に在籍していた立川バス塗装のいすゞ・エルガミオに、「みずほまちコミュニティバス」の文字とマークを書き加えた中型バス2台の計5台。
高速バス.
羽田空港線.
※(停留所)は一部の便が停車
成田空港線.
(拝島操車場) → (昭島駅北口) → (フォレスト・イン昭和館) - (上水営業所) - 立川駅北口 → パレスホテル立川 → 成田空港第2ターミナル → 成田空港第1ターミナル → 成田空港第3ターミナル
成田空港第3ターミナル → 成田空港第2ターミナル → 成田空港第1ターミナル南 → 成田空港第1ターミナル北 →
立川駅北口 → パレスホテル立川 - (玉川上水駅南口) → (上水営業所) - (フォレスト・イン昭和館) → (昭島駅北口) → (拝島操車場)
※(停留所)は一部の便が停車
立川飯田線.
※(停留所)は立川バス、伊那バスのみ停車。
御殿場線.
※上記のバスはすべてトイレ付である。
特定輸送・観光バス.
観光バス.
注文に応じ、一般路線車、高速路線車、観光バス車、および小型貸切車での運行もおこなっているが、貸切専業社ではないため、数は少ない。
廃止路線.
2021年1月16日のダイヤ改正で廃止｡
立13-1の新設に伴い､廃止｡
コロナ禍のダイヤ改正における相次ぐ､減便において廃止された｡
シティバス立川時代に新設されるも相次ぐ再編を経て､末期は1便のみとなり､廃止された｡
車両.
立川バスの現行営業所では唯一、八王子自動車検査登録事務所管内に所在し、所属車両は八王子ナンバーとなる。そのため福生営業所開設時に拝島営業所から転属した車両は多摩ナンバーから変更されている。なお瑞穂営業所は八王子ナンバーだったため変更はない。
立川バス公式サイトに記載のあるキャラクターラッピングバスのうち、リラックマバス1号車のF963号車（元H963）の三菱エアロスターS、3号車のF810号車（元M810）の三菱エアロスター、高速バスのリラックマバスラッピングの2014号車三菱ふそう・エアロエース、すみっコぐらしラッピングの2代目車両のF833号車、フレームアームズガールラッピングのF808（元H808）号車は当営業所の所属となる。
コミュニティバス用の小型車として、日野・ポンチョ（武蔵村山市内循環バス、Aバス）、三菱ふそう・エアロミディME（武蔵村山市内循環バス）が在籍する。福生営業所の開設時に武蔵村山市内循環バス専用車として残っていた日野・リエッセの最後の2台（M8→F8号車、M14→F14号車）が転属したが、2018年11月にポンチョ（F45・F46号車）が導入されてリエッセを代替した。
大型高速観光用としては日野・セレガ、中型観光用として日野・メルファを導入している。高速バスにはリラックマバスや復刻塗装を除き、小田急グループ共通カラーが用いられる。