ホンダ・S2000

S2000（エスにせん）は、本田技研工業がかつて生産・販売していたスポーツカーである。
概要.
本田技研工業の創立50周年記念企画として1998年に発表され、1999年4月に発売された。ホンダとしてはS800以来28年ぶりとなるFR車である。環境性能を追求し、当時の日本国内の自動車型式指定制度においても初めて平成12年排出ガス規制適合の認可を受け、10・15モード燃費は11～12km/Lである。
かつてNSXの専用生産工場として建設された同社栃木製作所高根沢工場で1999年の登場時より生産されていたが、2004年4月にホンダの完成車一貫生産構想に基づいて同工場での生産を中止し、以降は同社鈴鹿製作所の少量車種専用ライン、TDラインへ生産を移管していた。
2006年の販売チャネル統合以前の取扱販売店はベルノ店。
車体.
オープンカーでありながらスポーツカーとしての運動性能を実現するために、クローズドボディと同等以上の剛性確保を目指し、閉断面の大型フロアトンネルと前後のサイドメンバーとを水平につなぐ「ハイXボーンフレーム構造」を採用した。あわせて、フロントピラーには二重鋼管を内蔵し、乗員後方に高強度のロールバーを設置、ツインドアビームの採用などにより、乗員の傷害軽減に配慮した構造も採用した。ボンネットフードとトランクフードは軽量化を実現するため、アルミ製となっている。
パワートレイン.
エンジンを前車軸より後方に搭載するいわゆるフロントミッドシップ配置（ホンダでは『FRビハインドアクスル・レイアウト』と呼称）であり、車体の前後重量バランスを50：50にすることに成功した。縦置きで搭載されるF20C型エンジンは最高出力250PS（125PS/L）を発生し、許容回転数は9,000rpmである。市販車の純正状態においてこのような高回転型エンジンは稀であり、そのピストンスピードはF1エンジンにも匹敵する。これに組み合わせられる6速MTは、9,000rpmという高回転を許容するためにホンダが独自で開発したものである。操作フィーリングの向上を目指し、36mmという短いシフトストロークを実現している。
2004年以降の北米向けモデルは、エンジンを2.0 Lの「F20C1」から2.2 Lの「F20C2」に変更した。シリンダーのボア径はそのままに、ストロークを84.0mmから90.7mmに延長して排気量を拡大したもので、許容回転数は8,000rpmに下げられた。これは主に北米市場からの「乗りやすさ」を求めた要望によるもので、常用域におけるトルク増加が目的とされている。日本においても2005年11月のマイナーチェンジ時に、エンジンを2.2Lの「F22C」に変更された。
一方で欧州向けモデルはAP2に型式変更後も2.0Lエンジンを搭載していたが、スロットルは2.2LエンジンのAP2と同様にDBW化されている。