西武10000系電車

西武10000系電車（せいぶ10000けいでんしゃ）は、1993年（平成5年）から製造された西武鉄道の特急車両。「ニューレッドアロー」（"New Red Arrow" 略称・NRA）の愛称を持つ。
本項では、富山地方鉄道に譲渡された20020形電車についても記述する。
概要.
老朽化した初代特急車両5000系の置換え、また新宿線に新設される定期特急列車「小江戸」に使用することを目的に設計・開発が行われた。
1996年（平成8年）までに11本77両が導入された。その後、2003年（平成15年）に池袋線特急の増発のため、1編成が追加製造された。製造は全て日立製作所笠戸事業所が担当した。
通商産業省グッドデザイン商品に選定された。
車両概説.
本項では、1 - 4次車における落成当初の仕様について述べる。
外観.
軽量形鋼を多用した20m級鋼製車体で「ゆとりとやすらぎの空間」をコンセプトに5000系と同じ裾絞り車体が採用された。構体は、腐食対策として外板には耐候性鋼板（SPA）、屋根板、床板にはステンレス鋼が用いられている。運転台は高運転台構造を採用。塗装はグレー系3色をベースとし、客室窓下部に「レッドアロー」の愛称を表現した赤色の帯を配する。
側面窓はシートピッチに合わせた広幅固定窓とした。客用扉は5000系での折戸に対し本系列では片開きの引戸を採用し、1号車では片側2か所（両端）、その他では片側1か所（本川越寄り）に設けた。両先頭車の車体後部には「NRA」ロゴが配されている。また1号車の「NRA」ロゴ上には半自動スイッチが設けられている。
側面の車両番号は切り抜き文字、エンド表記はエッチングプレートを使用しているが、10102編成のみどちらもステッカーとなっている。
内装.
座席は枕部分が盛り上がった形状のフリーストップ式リクライニングシートとなる。座面をグレイッシュブルー系、背ずりをパープル系、枕カバーをアクセントのブルーグリーン系とした。配置は2+2の4列で、背面にはテーブルと網式物入れ、座席下にはバー式のフットレストを装備する。
シートピッチは5000系の930mmから1,070mmに拡大された。このため1車両あたりの乗車定員は5000系より減少したが、5000系6両編成に対して本系列では7両編成としたことで補填し、編成での定員は400人から406人へ若干増加している。
車いすスペースは1号車の最後部に設けられている。10B・10Cにあたる部分の座席が削られており、隣り合う10A・10Dの座席には車椅子の固定具が取り付けられた。
側窓は熱線吸収ガラスを使用した複層ガラスで2座席1窓、幅1740mm×高さ900mmと大型化。窓キセはテーブル一体のアルミプレス成形品で化粧シート張りとした。
デッキ（出入台）は1号車の両端と2 - 7号車の本川越寄りに設けられ、仕切扉（貫通扉）は客室の両端と、両先頭車の貫通路に設けられている（中間車デッキ部の貫通扉は省略）。
側扉は900mm幅、仕切扉は820m幅でともに片開きが基本となるが、1号車後位側のデッキはバリアフリー対応のため、側扉は1030mm幅の片開き、デッキ - 客室間の仕切扉は1040mm幅の両開きとされている。
床面高さは通勤車より10mm低い1170mmとされた。
カーテンは収納時の室内見付をスッキリさせる狙いから、巻き上げタイプを採用した。LED式車内案内表示器・車内自動放送装置を搭載する。
両先頭車のデッキには飲み物の自動販売機・トイレが設置されている。トイレの仕様は以下の通り
また1号車のデッキにはテレホンカード式の列車公衆電話（飯能 - 西武秩父間使用不可）を設置した。
機器類.
走行機器については、保守面での合理化・経費削減・平準化・走行の安定化を目的に101系・新501系・5000系の機器類が流用された。
主制御器はMMC HTB-20EをM1,M3に1台搭載。電空併用抑速ブレーキ付きとなる。MT比は4：3とし、電動カム軸多段抵抗制御による主制御器を搭載する。1C8MのMM'ユニット方式となる。
台車は住友金属工業製空気ばね台車で軸箱支持方式をFS372系のペデスタル式から緩衝ゴム式に改造したFS542B（電動台車）・FS042（付随台車）が採用された。
主電動機は150Kwの直流直巻電動機、駆動方式は中空軸平行カルダン、たわみ板接手方式となる。
ブレーキ方式は電空併用応加重装置付き電磁直通ブレーキ（HSC-D）。保安ブレーキ、圧着ブレーキ、フラット防止装置、前述の抑速ブレーキを装備する。
補助電源装置は150kVAの静止形インバータ(SIV)をM2,M4に1基搭載。受給電装置付きとなる。3次車まではGTO素子のSVH150-493Aを、4次車以降はIGBT素子のSVH150-4011Aを採用。蓄電池はDC100V、40Ahのアルカリ蓄電池をT1に2台搭載。またTc1にはDC24VのDC-DCコンバーターを搭載する。
空気圧縮機は交流電動機駆動（低騒音タイプ）のHS20-4形電動空気圧縮機（CP）を採用し、M2,M4に1台搭載する。
冷房装置は集中式で36,000kcal/hとした。日立製のFTUR-220-401系を搭載する。また屋根には換気扇を2台（2 - 4次車のパンタ無中間車は3台）搭載している。
集電装置は菱形、電磁カギ外し装置付きのPT4320S-B-MをM1,M3,M4の西武新宿方に各1基搭載。
客用扉は「全車」「1・3・5・7号車」「1・7号車」とする3種類の開閉方法を選択可能であるが、2021年現在は西武新宿・狭山市を含む全駅で全車の客用扉を開閉している。
両先頭車にはトイレを有するため、水タンク、汚水タンク、汚物処理装置が床下に装備される。ともに3次車から容量が変更され、水タンクは450ℓから570ℓへ、汚水タンクは250ℓが360ℓへと増加している。
5次車.
2003年に製造された5次車（10112編成）では大幅な設計変更が行われた。本項ではその内容を示す。
車体.
基本構造は1-4次車に準じているが、前面・側面の行先表示器を字幕式から3色LED式に変更している。また、窓ガラスを若干緑色を帯びたものへ変更した。このほか、前面では当時既に使用が終了していた通過標識灯が省略された。
また床面高さを20mm低い1150mmへ変更しており、全高も同じく20mm低い4035mmとなる。
車端部においては、転落防止幌（20000系と同等）を当初より設置した。その影響で妻面の手掛・足掛が若干内側にずらされたほか、パンタグラフに接する箇所およびそれに向かい合う箇所を除いては、屋根・床下ともに省略されている。表記類においても妻面の自重銘板が省略され、側面のエンド標記はステッカーへ変更された。
機器類.
制御装置を20000系に準じたIGBT素子によるVVVFインバータ（VFI-HR1815C）へ変更。これにより設計最高速度が120km/hとなる。ブレーキ方式も回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ（HRDA系）へ変更、抑速ブレーキは省略された。
主電動機を20000系と同じ出力135kWのかご形三相誘導電動機に変更。それによりメンテナンスが軽減されるため客室内の主電動機点検蓋（トラップドア）を省略している。
パンタグラフを菱形3基からシングルアーム2基とした。PT7116-BがM1,M3に1基搭載される。車体側の取付ピッチも変更されており、このため従来車の更新時と異なりアダプタが使用されない。
台車は廃車発生品を改造の上流用している点は変わらないが、緩衝ゴム式への変更が見送られており、形式は改造前と同じFS372・FS072のままとされた。
空気圧縮機をスクリュー式のRW20へ変更。なお後に従来車と同じHS20-4へ交換された。蓄電池の容量も60Ahへ変更されている。
冷房装置は41.9kWで代替フロン（R407C冷媒）使用のHRB304-1へ変更、日立製である点は変わらない。また屋根部の換気扇が1次車と同じ各車2台へ変更された（後述の4号車を除く・配置は一部異なる）。
内装.
座席は外観・形状を一新した。色はブルーを基調とし、また背面にドリンクホルダー、肩部に取手を設け、さらに保守性の向上も図られた。なお既存車への展開が容易なよう取付寸法は共通化している。
またバリアフリーの観点から、デッキにおいて側扉付近の床面を黄色く着色したほか、開扉中のドアチャイムを追加した。またトイレ周りも大きく変更されており、1号車洋式トイレ扉の開口部拡大や自動化（ボタン操作）や汚物処理装置が噴射式から清水空圧式に変更されたことがあげられる。
喫煙車両.
喫煙車であった4号車は換気扇を4台へ増強するほか、全熱交換機（大型換気装置、いわゆるロスナイ）を2台搭載、既存車への改造も容易となるよう吸排気は独立させ、構造を簡素化した。室内側には空気清浄機を設置、網棚上に4台が千鳥配置となる。またこれらによる冬季の冷え込み防止のため、3・4号車のデッキにはヒーターを設置した。
さらに内装はフッ素コーティングの化粧板を採用しヤニの付着を防止するほか、表面のエンボスをなくし、清掃性を確保した。
ラッピング車両.
NHK連続テレビ小説『つばさ』ラッピングトレイン - 10111編成（新宿線）
「☆（ほし）のある町 秩父 長瀞」号 - 10107編成（池袋線）
キリン「生茶」 - 10103編成（池袋線）
キリンメッツコーラ - 10107編成（2013年/池袋線）・10102編成（2014年/池袋線） 
レッドアロークラシック - 10105編成（池袋線→新宿線）
プラチナ・エクスプレス 秩父Ver. - 10103編成（池袋線）
プラチナ・エクスプレス 川越Ver. - 10104編成（新宿線）
テレビアニメ作品『ラブライブ!サンシャイン!!』 - 10109編成（2017年/池袋線）・10102編成（2018年/池袋線）
ゲーム・テレビアニメ作品『アイドルマスター シンデレラガールズ』 - 10111編成（池袋線）
西武鉄道×カナヘイの小動物 ゆるっと小旅 西武鉄道で行く川越旅 - 10112編成（新宿線、池袋線）
西武秩父線開通 50 周年記念ラッピング特急電車 - 10110編成（池袋線）
池袋線レッドアロー号ラストランヘッドマーク特急電車 - 10110編成（池袋線）
運用.
1993年12月6日に新宿線特急「小江戸」で営業運転を開始。1994年（平成6年）からは池袋線系統への投入が開始され、1995年（平成7年）10月31日までに全列車が本系列に統一された。
導入完了時点で南入曽車両基地に6編成、小手指車両基地に7編成が配置され、前者は新宿線系統、後者は池袋線系統の運用に充当されるが、検査や故障、臨時列車などにより車両が不足した際は相互に車両が貸し出されていた。秩父夜祭開催時の臨時特急運行時には、小手指所属の全編成のほかに南入曽所属の予備1編成を合わせた8編成を活用していた時期もある。
後継となる001系「Laview（ラビュー）」の投入に伴い、池袋線・西武秩父線系統では2020年（令和2年）3月13日をもって定期運用を終了し、一部廃車も発生している。2021年（令和3年）5月現在、南入曽車両基地に7両編成5本35両が在籍している。
定期列車.
「小江戸」.
おくちちぶ
臨時列車.
ドーム
スタジアムエクスプレス
ローズエクスプレス
西武電車フェスタ
拝島線臨時特急
団体専用列車.
小さな旅
『水樹奈々 スマイルギャング』リスナー向け団体専用列車
メイドトレイン
MISATO TRAIN
KIRINドーム
ALFEE EXPRESS
NHK連続テレビ小説『つばさ』ラッピング車両就役記念臨時列車
お召し列車.
2007年3月28日に天皇・皇后と来日中のスウェーデン国王・王妃一行が、埼玉県川越市を視察するために西武新宿 - 本川越間を往復でお召し列車が運転された。2号車に乗車されている。
編成.
編成表.
凡例・備考
各編成の状況.
凡例・備考
譲渡車.
富山地方鉄道20020形.
10102編成と10106編成のうち4両が譲渡され、3両編成に改造の上で2022年2月19日に営業運転を開始した。「ニューレッドアロー号」の愛称を継承している。車体塗装に大きな変更はなく、主要機器や車内設備も概ね西武時代のものが維持されている。同社線では元初代レッドアロー（16010形）も運行しており、新旧レッドアローの共演も見られる。同年2月28日までは一般公開を兼ねて特定のダイヤで運行した。
2020年6月、横瀬にてクハ10102を方転の上でクハ10106-モハ10206-モハ10606-クハ10102の4両編成を組成、8月に新101系263編成の牽引で小手指まで回送し、10月に小手指から稲荷町まで甲種輸送が行われ、稲荷町にて2021年5月頃より改造が開始された。
編成表
写真