マツダ・ボンゴ

ボンゴ（"BONGO"）とは、マツダが販売しているキャブオーバースタイルのワンボックス商用車ならびに派生車種の乗用車、およびトラックである。
概要.
商用車用途をメインとしたキャブオーバースタイルのワンボックス車である。以前は乗用登録のワゴンも販売されていたが、現在はバン、トラックのみの販売となっている。また、後輪小径ダブルタイヤをこのクラスでは2016年のマイナーチェンジで廃止されるまで長らく設定していた。
初代は小型ワンボックスバンとして当時のベストセラーであり、ワンボックスカーの代名詞としてその名を広く浸透させた。かつて、自動車のスタイルの呼称である、ワンボックスカーという名称が一般に定着する以前は「ボンゴ型車」や「ボンゴ車」と呼ばれ、「○×（社名）が出したボンゴの名前は?」と言われたほどである。中国地方の中高年層は、ワンボックスカー全般を指して「ボンゴ」ということもある。しかもこの事象は日本だけではなく、起亜で現地生産されていた影響で韓国にもあるとされる。
日本国外ではマツダ・Eシリーズとして販売されていたが、現在では国内専売車種となっている。
3代目と同時に発売されたフォード・スペクトロンをはじめ、OEM供給による数多くの姉妹車（バッジエンジニアリング車）が国内外に存在する。過去には韓国の起亜自動車でノックダウン生産された。
トヨタ自動車が2007年（平成19年）7月にタウンエース・ライトエースの受注を一時中断し、同年12月にインドネシア製の新型が登場するまでの5か月間、このクラスの商用車（ワンボックスバン・トラック）は「ボンゴ3姉妹」のみとなり、生産もマツダ1社による独占状態となっていた時期があった。
2019年4月にはボンゴブローニイバンがトヨタ自動車からのOEM供給を受ける形で、約8年8ヶ月ぶりに復活。他社にOEMモデルとして供給されていたボンゴ自身がOEMとなるのは、同車の長い歴史上初であった。
2020年にマツダは商用車の自主開発・生産から完全撤退。これによりボンゴも、上記インドネシア製のOEM供給に切り替わる形でフルモデルチェンジすることとなった。
3代目（1983年 - 1999年）.
プラットフォームは、ワンボックスカー（ワゴン・バン）用SSプラットフォーム及び、トラック用SEプラットフォームが用いられていた。
F8型ガソリンエンジン車は、特殊車を除く一般的な自動車としては最後の手動チョーク採用車であった（チョークノブによる手動式）。
4WD車は全車リアにLSDが標準装備されている。
ワゴンは基本的にWAUXと限定車を除きエアコンはディーラーオプション。
2WDの4穴ホイール車はハブボルト仕様である。
この型のバンの後期型4WDにおいては、副変速機付きであったため、巨大な4WDデカールや、4WDロゴ入りのフロアマットなど、他社同クラスのバンと比較して異例なほど4WDであることをアピールしていた。
起亜自動車では、ワゴン・バンが「ベスタ」/「プレジオ」、トラックが「ワイドボンゴ」の名でライセンス生産が行われた。なお、1997年にフルモデルチェンジが行われ、「ボンゴフロンティア」となるが、オリジナルのボンゴとはプラットフォーム以外関連性はない。2004年には更にモデルチェンジが行われ、「ボンゴIII」となり、親会社の現代自動車の「ポーターII」と姉妹車となった。
ボンゴブローニイ.
ボンゴ ブローニイ（"BONGO BRAWNY"）は、ボンゴをベースとしてホイールベースを延長した上位車種。クラスとしては、ボンゴのミドルクラスワンボックスに対し、ハイエース/レジアスエース、キャラバン/ホーミー、ファーゴ等の最上位級ワンボックスに所属する。
初代と2代目は自社開発であったが、3代目は5代目ハイエースバン/2代目レジアスエースバンのOEMとなる。
2代目 SK型（バン : 1999年 - 2010年、トラック : 1999年 - 2000年）.
ガソリン車：SKE6ディーゼル車：SK54/SK56、SKF6、SKFHV