電車大環状線

 
とは、JRの運賃・料金計算および乗車券の効力に関する特例の1つであり、特定のエリアを発着駅とする場合に同エリア内の迂回乗車を認める制度および同エリアを通過する場合に運賃・料金を実際に乗車した経路にかかわらず必ず最短の経路のもので計算する制度である。なお、正式に定められた名称ではない（正式名称は定められていない）。。JR時刻表の運賃特例案内ページでは「東京付近の特定区間を通過する場合の特例」と題されている。
現在は東京都内の一部エリアのみであるが、かつては東京では近県を含むエリアであり、さらに大阪周辺にも制定されていた。現在はその代替として赤羽駅 - 大宮駅、東京駅 - 蘇我駅、品川駅 - 鶴見駅、大阪駅 - 天王寺駅などが経路特定区間に指定されている。
本稿では、この区間にかかる運賃および乗車券の効力の特例について記述する。
定義.
この特例は旅客営業規則第70条・第159条・第160条に定められているものである。
区間.
上記文中の太線区間は以下の区間である。路線の正式名称によって記述する。
※新在同一視の原則(旅規第16条の2)に基づき、 東海道新幹線：東京駅 - 品川駅、 東北新幹線：東京駅 - 上野駅も、太線区間に含まれる。
すなわち、この規定が適用される乗車券は、第70条・第159条は経由駅と発着駅の組み合わせが以下のうちの2つに該当するもの、第160条は1つに該当し区間内に発着駅があるものまたは該当がなく区間内相互発着のものとなる。以下、この経由駅を便宜上「出入口駅」と記述する。
概要.
規定は上記の通りであるが、以下で詳細に解説する。
区間内を通過する場合.
上記区間を通過する場合は、区間内の経路を指定せず、最短の経路にて運賃・料金を計算する。
例えば、東京駅経由で新幹線を利用する場合でも、中央線方面に向かう場合などは東京駅を経由しない経路で運賃を計算する（例：東海道新幹線・東北新幹線 - 東京 - 新宿 - 中央線の場合でも、前者は品川から山手線経由で、後者は赤羽から赤羽線・山手線経由で計算する）。
似た制度として経路特定区間があるが、経路特定区間はその範囲の末端駅との相互発着の場合でも適用される（ただし、末端駅両方が含まれる必要がある）のに対し、本規定は「通過」（このエリアを挟んで前後の区間の駅を行き来）する場合の適用である。
条件を満たしていれば、迂回区間上での途中下車も可能であるので、東京近郊区間外 - 当エリア内 - 区間外の駅（東京都区内発着適用となる場合は更にその外）発着の101km以上の乗車券を設定すれば、エリア内での乗降の選択肢はかなり増えることになる（ただし、区間内の最短経路上の駅以外では自動改札機での入出場は出来ないため、有人改札を経由する必要がある）。。
当区間内で区間変更が生じる場合についても、入口駅から区間変更後の出口駅までの最短経路にて運賃・料金を計算する（旅客営業規則第250条）。なお、蘇我駅以遠からの経路が千葉経由となるものについては、変更開始駅が経路特定区間内と本規定の区間内の場合で扱いが異なる。
区間内に発着駅がある場合.
上記区間内に発着駅があり、出入口駅・発着駅の組み合わせの1つに該当する場合のもの、または該当がなく区間内相互発着のものである。この場合は通常に経路の指定が行われ、その経路によって運賃・料金を計算する（）。区間内を迂回して乗車出来るが、迂回中の途中下車は出来ず、区間変更の取り扱いとなる。なお、区間内相互発着の場合、東海道新幹線・東北新幹線を迂回経路として利用することはできない。
例外として、区間内に発着駅がある場合も下記の区間を通過する場合は短い方の経路にて運賃・料金を計算する。
その他.
本規定のエリアはかつて発売されていたトクトクきっぷ「東京自由乗車券」及び「こだま東京フリーきっぷ」のフリーエリアに相当した。