SL大樹

SL大樹（SLたいじゅ）は、東武鉄道が鬼怒川線の下今市駅 - 鬼怒川温泉駅間で運行している蒸気機関車 (SL) 牽引列車の愛称である。
本項ではSL大樹のほか、同区間をディーゼル機関車 (DL) 牽引で運行するDL大樹、日光線を運行するSL大樹ふたらについても記述する。
概要.
2017年（平成29年）8月10日から、東武鬼怒川線下今市 - 鬼怒川温泉間でほぼ毎日運行されている。東武鉄道におけるSLの運行は、1966年（昭和41年）6月に佐野線で廃止されて以降、約51年ぶりの復活となる。
全車座席指定で、SL座席指定料金は17kmまで大人760円・小児380円、18km以上40kmまで大人1,080円・小児540円である。
定期的に蒸気機関車によって牽引・運転される列車は大井川鐵道・真岡鐵道・秩父鉄道など地方中小私鉄や、JR東日本などJRグループには存在するが、大手私鉄にて運転されるのは東武鉄道のSL大樹が唯一である。
運行概況.
「SL大樹」および後述の「DL大樹」「SL大樹ふたら」の3列車から1つまたは2つを運行する形で、6種類のダイヤ編成が設定されている。
「DL大樹」を含めるとほぼ毎日設定されており、3種類全てが運休となるのは月に数日である。
停車駅.
下今市駅 - 東武ワールドスクウェア駅 - 鬼怒川温泉駅
車両編成.
通常は先頭から順に「SL+車掌車+客車」の編成で運行される。客車は3両編成であるが、後述の12系の導入によって4両編成化する予定がある。また、「SL大樹ふたら」の運行がある日はDLを連結する。
使用車両.
借り入れ機のC11 207を除いて車両の車籍はすべて東武鉄道だが、客車と車掌車は東武博物館所有となっている。
現在の車両.
客車.
なおオハ14 504、スハフ14 508もオハ14 505、スハフ14 501と一緒に甲種輸送で搬入されているが&lt;ref name="railf.jp/news/2017/02/23/130000.html"&gt;&lt;/ref&gt;入籍していない。
DL大樹.
ディーゼル機関車 (DL) が単独牽引する列車としてDL大樹が存在する。最初に設定されたのは2017年（平成29年）9月30日で、この時はSL不調による代走扱いであった。
その後も代走として不定期に運行されていたが、2018年（平成30年）には事前予告の上で設定された。さらに2020年（令和2年）6月6日のダイヤ改正からは定期的な運行も設定され、同年10月31日に実際の運行を開始した（SL2往復・DL2往復）。
料金面ではSL運行時より安価となるDL座席指定料金（大人520円・小児260円、延長運転時は距離別料金、2019年〈令和元年〉10月1日改定）が適用される。なおSLの突発的な不調による代走時はSLの料金を全額返金した。
編成は「SL大樹」からSLと車掌車を抜いたものとなる。
停車駅.
下今市駅 - 東武ワールドスクウェア駅 - 鬼怒川温泉駅
SL大樹ふたら.
2020年（令和2年）10月3日から、旅行商品専用の団体列車としてSL大樹ふたらの運行が開始された。毎月1回程度の運行とされ、コースによって鬼怒川温泉駅または下今市駅から東武日光駅までの間を往復運行する。「ふたら」の名称は日光二荒山神社にちなむ。
2021年（令和3年）10月16日からは定期的な運行を開始し、一般客も乗車できる列車とされた。運行日には下今市 → 東武日光間のSL大樹ふたら71号と、東武日光 → 鬼怒川温泉間のSL大樹ふたら72号の1往復が運転される。
編成は基本的に「SL大樹」と同一であるが、下今市駅で進行方向が変わることと、東武日光駅構内に転車台がないことから必ずDLが連結され、上り方向での運転ではDLが先頭となる。
なお東武鉄道の旅客営業規則では、DL牽引列車を想定したDL大樹ふたらの列車名が定められているが、2021年（令和3年）10月時点で時刻表に記載された設定はない。
停車駅.
東武日光駅 - 下今市駅（→ 東武ワールドスクウェア駅 → 鬼怒川温泉駅）
その他.
SL運転技術習得や検修のために既にSLを走らせているJR・私鉄・第三セクター鉄道各社に乗務員の研修を依頼しており、機関士は秩父鉄道で2名、大井川鐵道で2名、真岡鐵道で1名の計5名が研修を受けて甲種蒸気機関車運転免許を取得、機関助士はJR北海道で2名、真岡鐵道で2名、自社で4名の計8名が研修を受けて養成されている。SLの検修を受け持つ検修員はJR北海道で8名が研修を受けて養成されている。また、後部補機のDL機関士（運転士）の養成も真岡鐵道と会津鉄道で4名が研修を受けて甲種内燃車運転免許に転換しており、後にさらに1名が真岡鐵道で養成を行った。SLに乗務する時には、機関士2名と機関助士1名の3名乗務を基本としており、検修員も必ず乗務する。このように、SL大樹の運行は日本全国の鉄道会社の協力で実現している。
下今市駅には、JR西日本長門市駅構内にある国鉄長門機関区で使用されていた転車台が、鬼怒川温泉駅には、JR西日本三次駅構内にある国鉄芸備線管理所（三次機関区）で使用されていた転車台が、それぞれ譲渡を受けて運ばれて整備されている。これは、すべてのSL列車でSLを正向き（ボイラー側を前）で運行させるため、両駅での転向に備えたものである。また、下今市駅の構内にはSL・DLが配置される下今市機関区とSL見学エリアとして「SL展示館・転車台広場」を開設した。転車台広場では、C11 207やDE10 1099の構内入換や転向を間近に見られるほか、3線配置の扇形庫を新設しており、運行日以外では、扇形庫の側面まで行け、扇形庫内で点検・整備中のC11 207を見ることができる。機関車の仕業点検・交番検査や運転の合間の缶替え・火床整理などは、近隣環境の観点から、排気濾過装置が設置された扇形庫内で実施される。
オリジナルグッズ（手ぬぐい、マグネットクリップ、ICカード入れ、キーホルダー、プラバッジ、トートバッグ、クリアファイル、ボールペン等）が下今市駅3・4番線ホーム売店、鬼怒川温泉待合室内売店で販売されている。
SL大樹の運行が開始された2017年（平成29年）8月10日から『SL「大樹」完全乗車キャンペーン』が展開されており、記念乗車証を集めると枚数に応じて「今市報徳二宮神社の御守」「ピンバッジ」「完全乗車記念ブック」の各景品が受け取れる。期間は2018年（平成30年）8月9日まで。その後も、記念乗車証のデザインの変更や景品を変更しながら、断続的に同様のキャンペーンが行われている。
2018年（平成30年）11月12・16日にNTTドコモを主体としてNECおよびシャープの協力の元、SL大樹の客車への5G通信を用いた走行中のSLの8K映像伝送試験および4K映像コンテンツ配信実験が行われている。
2019年（平成31年）2月にはトミーテックが展開するキャラクターコンテンツ鉄道むすめにて、SL大樹機関士をモデルとしたキャラクター「大桑じゅり」が発表された。東武鉄道は「大桑じゅり」をSL大樹のPR強化に活用するとし、同年4月1日から2021年（令和3年）3月31日まで、鉄道むすめコラボレーション記念乗車証の配布も実施した。
2019年（平成31年）4月30日から翌（令和元年）5月1日にかけては、南栗橋 → 鬼怒川温泉間で、DL大樹臨時夜行列車「ありがとう平成・こんにちは令和号」がDE10+スハフ14 1+オハ14 505+スハフ14 5の編成で運行された。DL大樹としては初の夜行列車であった。
2020年（令和2年）8月23日に南栗橋 → 鬼怒川温泉 → 下今市間でDE10 1109+スハフ14 501+オハ14 505+オハフ15 1による団体列車が運行された。DE10 1109とスハフ14 501は、同列車で運行を開始した。
2022年（令和4年）2月12日には団体列車として「DL大樹」が野岩鉄道・会津鉄道に初めて乗り入れし、下今市 - 会津田島間を往復運行した。この際の乗務員は全区間東武鉄道の乗務員が担当した。
東武鉄道は、SL大樹の運行開始から2019年（平成31年）3月末までの経済効果（観光消費額など）を、70億円と試算している。