帝産湖南交通

帝産湖南交通株式会社（ていさんこなんこうつう）は、滋賀県草津市山寺町188番地に本社を置く滋賀帝産グループのバス事業者。滋賀県の湖南地域で路線バスを運行する。なお、略称は「帝産バス」である。
貸切バス事業は1999年に帝産観光バス滋賀へ一時分社化されたが、2017年に帝産湖南交通へ再統合された。かつてはタクシー事業も行っていたが、1998年に分社化（帝産タクシー滋賀）された。
案内所.
定期券・回数券販売所のことを指す。営業所でも定期券・回数券の販売を行うが、定休日は異なる。
運行ダイヤ.
帝産湖南交通の運行ダイヤは複数設定されている。
現行路線.
発着点とする駅により系統番号が設定されており、その割り振りは下記のとおり。始発バス停を基準として系統番号を付与するため、駅同士を発着する系統（※循環系統は除く）の場合は、往路と復路で系統番号が異なるケースもあった（※当該系統はすべて消滅。廃止路線の「往復で系統番号が異なる」を参照）。
石山駅発着路線.
ほぼ全路線が田上営業所によって運行されるが、130系統のごく一部は草津営業所の運行となることがある。
瀬田駅発着路線.
ほぼ全路線が田上営業所によって運行されるが、一部は草津営業所が運行を担当する。
大学病院方面を発着する路線は、2022年12月1日から「滋賀アリーナ」停留所（「滋賀医大前」から改称）も経由する。
南草津駅発着路線.
すべて草津営業所が運行。
草津駅発着路線.
すべて草津営業所が運行。
かつては草津駅西口発着の設定もあったが、現行路線はすべて草津駅東口を発着する。なお、草津駅東口の停留所名は「草津駅」となっているため、表記もそれに従う。
栗東駅東口発着系統.
すべて草津営業所が運行。
信楽駅発着系統.
すべて田上営業所が運行。
その他の系統.
こんぜめぐりちゃんバス.
栗東市観光協会からの委託運行で、草津営業所が担当する。
廃止路線.
廃止路線は「系統番号が（往復とも）同じかどうか」によって分類を行ったが、運行を担当した営業所の記述はすべて省略した。なお、停留所名は廃止当時の名称（後に改称した停留所も存在する）を記載した。
また、「草津駅東口」を発着する路線は「草津駅」と表記したが、143・145系統は「草津駅東口」と「草津駅西口」を結ぶ路線のため、この系統に限りその対象外とする。
車両.
所有車両のほとんどが三菱ふそうバス製造（旧：新呉羽自動車工業）製であり、長きに亘って三菱ふそう（旧：新呉羽）の車両しか在籍しない状態が続いていたが、2000年代以降は日野自動車やUDトラックス（旧：日産ディーゼル）、いすゞ自動車のバス車両も他社から中古導入するようになった。
かつては、「ブルドッグ」と呼ばれる車両（三菱ふそう・MP518系）が在籍していたが、2005年頃までにすべて引退した。なお、2005年以降は方向幕（行き先幕）をLEDに取換える車両が増え始め、現在はほぼ全車両がLED幕を搭載する。
上記のブルドッグ及び初期のエアロスターKを置き換える目的として2004年11月より南海バスのエアロスターMを2台導入し、2009年まで数多くの車両を置き換えてきた。2013年からは2代目エアロスターが導入されている。2015年には江ノ電バスと神奈中バスから転属した2代目エアロスターワンステップバスが導入された。更に2006年11月には初めて日野自動車のバス（レインボーRJ）が導入され、2007年7月にもう1台、同年9月にはブルーリボンHU（ワンロマ）が導入された。 
なお、2014年には前面デザインを変更した2代目エアロスターノンステップバスが導入されたが、これは関西地区では初の事例であった。その後、2019年3月には初のいすゞ自動車製バス車両、エルガワンステップ（PKG-LV234L2型 2007年式）が山陽バスから1台が移籍し、稼働を始めている。
塗装.
現在の標準塗装は帝産観光バス（旧：帝産オート）の塗装に準じているが、「ワンステップカラー」と呼ばれる塗装（下の画像を参照）の車両も混在する。かつての標準塗装は「濃いクリーム色をベースに窓上・窓下・下端の3ヵ所に朱色の横線を1本ずつ引いたもの（※下端はリアまで塗りつぶし）」で、窓下の線には「帝産バス」という表記があった。なお、この塗装だった頃はタイヤホイールも朱色に塗装していた。
2019年には（2020年の）創業70周年記念事業の一環として、それをPRするためのラッピングバスが4台登場し、営業運用に入っている。なお、運用は他の大型車と共通となっているため、固定運用は存在しない。
バリアフリーに関する問題.
草津養護学校発着路線のバリアフリー問題.
1994年、南草津駅開業とともに22系統が設定される。この路線専用に県からの援助金を受けリフト付きエアロスターMが2台（滋賀22か・500及び滋賀200か・516）導入される。しかし、2007年頃、516号車のリフトが故障し、同年7月に22系統から撤退、他の路線で普通車扱いとして運行されていたが、車齢13年にもかかわらず同年10月に廃車となった。その後500号車も8月末で撤退、こちらは先に撤退した516号車より早く廃車された。
これらの2台が廃車された後は通常の車両での運行だったが、沿線に複数の障害者関連施設があることから利用者からの苦情が多く、田上営業所所属のノンステップバスが数多く運用に入る301系統（瀬田駅 - 滋賀医大）の路線延長も検討されたが、運賃が割高となるため白紙化。翌年4月より田上営業所からノンステップバス1台（滋賀22か772・KC-MP747M）転属し、この問題は一旦解決された。
しかし、草津営業所のノンステップバスはこの1台しかおらず、故障や車両点検の際には通常の車両で代走することも多く、かつ他の同年代の車両と比較して老朽化も早まり末期には故障が頻発し公式サイト上にお詫び文が掲載される程であった。
2014年5月頃にこの問題を解決すべく、泉北コミュニティバス専用車として導入され、廃車後約1年程休車状態となっていた南海バスの2代目エアロスターノンステップバス（滋賀200か10-01・KC-MP747M）を中古導入し、1001号車を当該運用に固定した上で772号車を予備車に転換した。その後、同年8月に前述した新型エアロスターノンステップバス（滋賀200か10-10・QKG-MP38FM）が田上営業所に導入され、これにより余剰となったノンステップバス1台（滋賀22き・771・KC-MP747M）を草津に転属させた上で772号車が代替廃車となったためこの問題は解消された。
その後は1001号車と同型の滋賀200か10-21が追加導入されたため、3台体制に増えた。しかし、1001号車が2018年前半頃に休車を経て廃車となり、1021号車も2021年10月頃に除籍されたため、初期に追加導入した2台はともに現存しない。
なお、同社では2015年からノンステップバスやワンステップバスを数多く中古導入していたため、22系統の担当車はそれらに置き換えられた。これにより運用上の制約はほぼ解消されたが、22系統は2021年の春改正時に廃止された。この廃止に併せて草津養護学校を発着する路線の経路整理が行われ、現在は122系統・222系統・322系統の3系統体制となったが、ほとんどの便が222系統での運行となっている（※各系統の経路は「南草津駅発着路線」を参照）。
車いす利用者乗車拒否問題.
2011年（平成23年）7月、大津市内の路線バスのバス停で、車いすの乗客男性が降車時に転倒した。男性は「乗務員の介助がなかったからだ」として抗議したが、帝産湖南交通は「バス停の道幅が狭く安全性が確保できない」として、同社の約160か所の停留所のうち約130か所で車いす利用者の乗車を拒否した。
これに対し、国土交通省近畿運輸局は2012年（平成24年）1月13日に帝産湖南交通に文書で警告を行った。
2019年（令和元年）7月3日、瀬田駅から乗車しようとした車いすの男性（女性講師・介助者2人を含む）に対し、帝産湖南交通の運転手が「スロープの操作方法がわからない」と説明し乗車を断った。この乗車拒否を受け、近畿運輸局は道路運送法第13条（運送引受義務違反）に違反するものとして、2019年9月26日から事業用自動車2台を合計30日間（1台につき15日間）使用停止とする行政処分を下した。また、滋賀県警察は道路運送法違反により捜査の結果、大津地方検察庁は当該乗務員と当社の起訴猶予処分を下した。その後、帝産湖南交通はバス停のダイヤを見やすいものに改善するなどの対策を行った一方で、乗車拒否された男性にはインターネット上でクレーマーとの誹謗中傷を受けることにもなった。