ヤマハ・FZR250

ヤマハ・FZR250（エフゼットアールにひゃくごじゅう）は、ヤマハ発動機から発売されていたオートバイ。車体種別はレーサーレプリカ。
FZR250はFZ250をベースにFZRシリーズの特徴ともいえる丸目2灯ヘッドライト、フルカウルを装備してデビューした。後にEXUP（エクザップ）を装備、初のフルモデルチェンジによってアルミデルタボックスフレームを採用する。1991年にはFZR250RのエンジンをベースとしたネイキッドモデルのZEALが登場している。最終モデルは1994年3LN7である。
モデル一覧.
FZR250（2KR）.
1986年12月発売。FZ250フェーザーをベースに前後17インチホイール化と先に登場したFZR400の流れを汲むクラス初の丸目2灯フルカウリング化され登場した。
カラーリングはシルキーホワイトとシャイニーブラック。
1987年にはフロントフォークのイニシャル調整が追加され、カラーリングがエンタイサーブルーメタリックの限定車(2RF)が発売されている。
FZR250（3HX）.
1988年発売。4ストローク250cc初となる排気デバイス機構EXUPを装備等の商品力向上が行われた。
足回りの改良で高速走行時の直進安定性と接地感が向上している。
排気デバイス機構搭載に伴い、ラジエーターの冷却水リカバリ・タンクの設計変更及び設置位置変更、エンジンのオイルパン形状が変更となっている。
カラーリングはシルキーホワイト/ファインレッドとウルシブラック/ソルトレイクシルバー。8月にシルキーホワイト/ダイナステイブルーを発売。
後に限定カラーのTECH21カラーのエンデュランスライトブルー(3HX3)とネスカフェアメリカーナカラーのマーブルシルバー(3HX2) の2種類が限定販売されている。
FZR250R（3LN1）.
1989年にはFZR250シリーズ初のフルモデルチェンジが行われた。このモデルより車名最後にRが付く。YZFやFZR750R(3FV1)と同じデザインへ（3LN1）。
ダイヤモンド・タイプのアルミデルタボックスフレームを新採用。同時にスイングアームもアルミデルタボックスに変更された。
エンジン本体は高回転化され最高出力発生回転数が14,500rpmから16,000rpmとなり最大トルク発生回転数が11,500rpmから12,000rpmとなった。
エンジン内部を見直しフリクションロスを低減。軽量ピストンにピストン・クーリング・システム。コンロッドやバルブタイミングを見直した。
点火時期の設定変更やイグニッション・システムの見直しで始動性が向上。フルスケール19,000rpmのタコメーター。
　　シングルディスク→ダブルディスクに変更。
FZR250R（3LN3/3LN5）.
1990年モデル（3LN3）からは同年に登場したFZR400RRと同じデザインへ。そのため稀にFZR250RRと誤表記される事があるがFZR250RRという車種は存在しない。
1991年モデル（3LN5）はカラーリング（シルキーホワイト、レッド、シルキーホワイト、ブルー）や細かい所の変更。
FZR250R（3LN6/3LN7）.
1993年モデル（3LN6）は40馬力自主規制対応モデル。
3LN3のエンジンを40馬力対応前提で開発されていたFZX250 ZeaL(3YX)をベースにバルブスプリング、ミッション等は3LNのパーツに戻されたエンジンが搭載された。
3YXベースのエンジンの為、エンジン全体が塗装され、ガスケットなども3YXのパーツに変更されている。ボルトも変更されている。
カラーリングは（ブルーイッシュホワイトカクテル1、ニューブラックブルー）へ変更。
1994年モデル（3LN7）はカラーリングを変更（ブルーイッシュホワイトカクテル1）しただけのモデルで仕様的には変更がない。その後生産は終了となった。
それ以降ヤマハでは4ストローク250ccのレーサータイプのオートバイは2014年のYZF-R25まで待つこととなる。
その後、ヤマハは2010年以降400cc以下のバイクを海外生産に切り替えたため、FZR250はヤマハにおける最後の国内生産250ccレーサータイプであった。