日ノ丸自動車法勝寺電鉄線

法勝寺電鉄線（ほっしょうじでんてつせん）は、かつて鳥取県米子市と同県西伯郡西伯町法勝寺（現・南部町）の間を結んでいた日ノ丸自動車の鉄道路線である。
概要.
1924年（大正13年）に法勝寺鉄道という名前で開業し、地元では、開業当時の名前から「法勝寺電車」と呼ばれることが多かった。翌1925年（大正14年）に社名を伯陽電鉄に改めている。ちなみにこの社名は、『日ノ丸自動車八十年史』（同社、2012年）では伯耆と山陽を結ぶ意図を持っていたことからとしているが、『新修米子市史』第三巻（同市、2007年）では「伯陽の陽は旧国名の一字下につける美称で、伯州の意」としている。
山陽地方への延伸は行われなかったものの、同規模の地方鉄道としては珍しく、鳥取県から県境を越えて島根県の母里（現・安来市伯太町母里）までの母里支線を1930年（昭和5年）に開業させている。しかしながら母里支線の営業成績は芳しくなく、不要不急線に指定され、開業から僅か14年の短命に終わった。
その後山陰中央鉄道を経て、1953年（昭和28年）に地元のバス会社である日ノ丸自動車が吸収合併し、同社鉄道部（電車部）となったが、1960年代のモータリゼーションの進行に勝てず廃止となった。
路線データ.
※本線・母里支線とも廃止直前のデータ。
運行形態.
1959年（昭和34年）時点で、米子市 - 法勝寺間は1日15往復、おおむね約60分毎の運転だった。
歴史.
阿賀母里間の路線は当初廃止の方針であった。ところが代替輸送機関がないため地元では反対運動が起き陳情のため母里村長が監理局長と面接することになった。その後伯陽電鉄は営業廃止許可申請を取下げることになり鉄道軌道統制会により営業休止許可となった。
この鉄道線の廃止に伴い、鳥取県の鉄道事業者は、1987年10月14日に西日本旅客鉄道（JR西日本）若桜線が第三セクター鉄道の若桜鉄道若桜線に転換されるまで、国鉄（→JR西日本）のみになった。また、この鉄道線の廃止に伴い、鳥取県の電化路線も、1982年7月1日に国鉄伯備線が電化されるまで一旦消滅した。
駅一覧.
※廃止直前のデータ（ただし*印を付けた駅は廃線以前に廃駅）
米子市駅 - 長砂駅* - 宗形神社前駅*（実在したか不明） - 安養寺駅 - 青木駅 - 大袋駅 - 手間駅 - 天津駅 - 阿賀駅 - 大国駅 - 法勝寺駅
支線：阿賀駅 - 原駅 - 猪小路駅 - 隧道口東駅（与一谷駅とも）* - 不動尊駅* - 母里駅
車両.
開業時に用意された車両は愛知電気鉄道より購入した並等電動客車9・11号（名古屋電車製作所）。さらに開業後愛知電気鉄道より電動客車12号、附随客車64号を、上州鉄道より有蓋貨車ワ3・4を、近江鉄道より無蓋貨車ト9・14を購入。1924年度末の車両は電動客車3両、附随客車1両、有蓋貨車2両、無蓋貨車2両。
保存車両.
米子市元町商店街パティオ広場には、法勝寺電鉄線で使われたフ50形客車が2001年（平成13年）から保存展示されている。この客車は法勝寺電鉄線廃止後、米子市内の湊山公園で保存展示されていたが荒廃が激しくなったため、2000年（平成12年）に「大正ロマン電車保存事業」として修復が行われた。当初1922年（大正11年）製とされていたが、この際の調査で、実は1887年（明治20年）英国バーミンガムで製造され、関西鉄道が1889年（明治22年）に輸入した日本国内現存最古の木造2軸三等客車であることが判明した。関西鉄道の国有化により国鉄の所属となり、払い下げを受けた出雲鉄道を経て1941年に伯陽電鉄に入線したものである。
また、1922年（大正11年）5月日本車輌製の電車で、元駿遠電気20形・池上電気鉄道乙2のデハ203は、1969年（昭和44年）の南部町立西伯小学校新築時から2012年（平成24年）7月に後述する保存修理のため米子市に移されるまで、同校の敷地内で保存・展示されていた。
2両とも2011年に「旧日ノ丸自動車法勝寺鉄道車両 附関連資料一括」として鳥取県保護文化財の指定を受けている。デハ203は2012年度 - 2013年度の間に米子市のJR西日本後藤総合車両所で後藤工業による復元作業を実施し、2015年（平成27年）11月に南部町の「法勝寺電車ひろば」（2021年（令和3年）5月に西伯小学校隣にオープンした複合施設「キナルなんぶ」内）で保存・展示を再開している。