GM・EV1

ゼネラルモーターズEV1（ゼネラルモーターズ・イーブイワン）は、1990年代にゼネラルモーターズによって量産された最初の電気自動車である。EV1はカリフォルニア州とアリゾナ州のみでリースされた。
歴史.
起源.
EV1の前身である「インパクト」は1990年6月にロサンゼルスモーターショーに出品された。ゼロエミッション車（ZEV）として登場した同車は、カリフォルニア州での大気汚染を減らすために製造された。ZEVは米国自動車生産者協会各社や、トヨタ（RAV4 EV）や日産自動車、ホンダからも出品された。
ZEV法は当初、1998年に主要自動車会社7社に対してカリフォルニア州で販売される自動車の2%、2003年には10%をZEVとする事を義務付けるものだった。
販売.
GMはEV1を販売せず、リース方式で供給する事に限定した。鉛蓄電池を搭載した1997年型EV1は650台生産された。しかし1999年に、この650台のEV1の充電電線から出火する恐れがあるため、GMは自主的に電線を交換する事を決断して、リースから戻した。同年にバッテリーをニッケル水素蓄電池に変更したEV1が生産された。
計画の中止.
2003年末、GMは公式にEV1の計画を中止した。GMの内部研究の結果、電気自動車は寒冷地では1充電あたりの走行距離が50%下がる事が判明した。またZEV法の方も徐々に骨抜きにされ、わざわざ製造費用が高いの電気自動車を開発・販売する利点は徐々に薄れていった。その動きは他の州にも広がりつつあった。
評価.
ウォールストリート・ジャーナルではEV1は失敗したと評された。技術的に未熟だったとも評された。映画『誰が電気自動車を殺したか?』では、EV1を進歩的な傑作としてとらえ、EV1計画を中止して、そのほとんどを廃棄したGMを強く批判している。しかしながら、2017年9月現在、電気自動車の燃費指標であるMPGeでは未だに205MPGeであり、テスラモデルSの98MPGeに比べると倍以上の効率を誇っていた。参考までに、日産・リーフは128MPGeである。そのため、最初の量産電気自動車が、未だに圧倒的な最高効率を誇っているという不思議な現状がある。
1996年型.
660台が生産された。鉛蓄電池を使用していた。色は濃緑、赤、銀の各色が用意されていた。デルファイ・コーポレーションの53Ah (16.5kWh)、312Vの鉛蓄電池を搭載していた。
1999年型.
当初は60Ah (18.7kWh)、312Vのパナソニックの鉛蓄電池を使用していたが後に77Ah (26.4kWh)、343Vのオボニックス社のニッケル水素蓄電池を搭載した。
EV1 CNG.
圧縮天然ガスを使用した派生系もあった。スズキの排気量1リットルの3気筒エンジンを改造していた。エンジンは毎分5500回転で75馬力だった。天然ガスの充填には4分かかった。停止状態から時速60マイル（96.6km/h）まで11秒だった。
経済性.
リースの費用は33,995から43,995ドルと見積もられた。1か月あたり299から574ドル以上である。公式発表によるとEV1一台あたりの費用は研究開発費他込みで80000ドルだった 。
外部リンク.
以下は英語版記事の外部リンク（すべて英語）