都庁前駅

都庁前駅（とちょうまええき）は、東京都新宿区西新宿二丁目にある、東京都交通局（都営地下鉄）大江戸線の駅である。同線の起点駅。駅番号はE 28。
駅名の通り、東京都庁舎の前にあり、最寄り駅となっている。
同線が6の字型であるため、光が丘方面（放射線）と環状線との接続駅で、新宿西口・飯田橋方面からの列車は当駅止まりとなる。
歴史.
開業前の仮名称は「西新宿」だった。その「西新宿」の名称は現在丸ノ内線の駅名に使われている他、大江戸線でも「西新宿五丁目」という駅名の一部となっている。
当駅は開削工法により施工したもので、地下3層構造、施工延長443 m、平均掘削幅32.7 m（20.2 m - 36.4 m）、平均掘削深さ21.8 m（20.6 m - 28.7 m）、路面覆工14,500 m2、掘削土量284,000 m3にも及び、大規模な工事となった。
当駅光が丘寄りの引き上げ線部は、駅開削工事とは別工区となる、都庁前駅 - 西新宿五丁目間のシールド掘削と同時に施工し、シールドマシンにより引き上げ線123 mを施工した。
駅構造.
方面別の島式ホーム2面4線の地下駅であり、1番線と4番線、2番線と3番線をそれぞれ複線扱いとして使用している（ただし3番線から光が丘方面へは基本的発着しない）。
大江戸線の項でも触れているが、同路線の運転系統は光が丘から当駅を一旦通り、六本木、大門、両国、飯田橋を経由し再度当駅に戻ってくる。そして折り返し同じ経路で光が丘に戻るという6の字で運行している。すなわち、飯田橋・両国方面から来た電車は全て当駅止まりの折り返しとなり、光が丘方面との相互直通は行っていない（ただし、レールは繋がっている）。これは車両の向きが反転することにも関係している。飯田橋・両国方面への折り返しは、3番線降車ホームに到着後、光が丘方の引き上げ線に回送し、2番線ホームに入線する形で行っている。
六本木・大門方面と飯田橋・両国方面（練馬・光が丘方面からの乗客が飯田橋・両国方面へ向かう場合）および、当駅止まり降車ホームと練馬・光が丘方面（飯田橋・両国方面からの乗客が練馬・光が丘方面へ向かう場合）はそれぞれ同一ホームで乗り換えができる。一方、六本木・大門方面からの乗客が飯田橋・両国方面へ乗り換える場合および、飯田橋・両国方面からの客が六本木・大門方面へ乗り換える場合は、一旦階段・エスカレーター・エレベーターを使ってホームを移動しなければならない。
かつては東京都交通局総合案内所（錦糸町から移転）や定期券発売所が設置されていたが、共に廃止された（前者は定期券発売所の隣から改札前に移転した時期があった。後者は後に自動定期券発売機が設置された。）。
東京都庁舎への出入り口が設けられているが、2004年4月から2008年8月まではテロ事件を理由に閉鎖されていた（2005年4月から7月にかけいったん解除）。出入口は、平日の都庁業務時間内に開放される。
都庁前駅務管区の所在駅であり、都庁前駅務区（中野坂上駅 - 大江戸線新宿駅間および新宿西口駅 - 牛込柳町駅間）、練馬駅務区（光が丘駅 - 東中野駅間）、市ヶ谷駅務区（新宿線新宿駅 - 岩本町駅間、ただし神保町駅を除く）を管理している。
のりば.
（出典：東京都交通局:構内立体図）
新宿付近の経由ルート変更.
大江戸線中野坂上 - 西新宿（仮称時、現在の都庁前） - 国立競技場付近は、特に大幅に経由ルートが変更された区間である。大江戸線計画当時は、東京都都市計画局（現・東京都都市整備局）と運輸省（当時）の指示から、混雑の激しい新宿駅への一極集中を避けるため、あえてターミナル駅を通らないルートを選定した。このため、大江戸線の新宿ターミナルとなる西新宿駅（現・都庁前駅）は京王プラザホテル前に配置する計画としていた（このほか、新宿駅周辺には新宿西口と代々木に駅を設置する計画）。
1974年（昭和49年）の大江戸線免許申請時点では、中野坂上 - 当駅間は約900 mにわたって丸ノ内線の直下（中野坂上 - 丸ノ内線西新宿駅付近、当時同駅は未開業）を通って9号街路（東通り）の京王プラザホテル前に至るルートとし、現在の六本木・大門方面にあたるホームは南北方向に1面2線の島式ホーム（上階）とすることが計画されていた。一方、現在の飯田橋・両国方面にあたるホームは、現行の当駅が通る4号街路（中央通り）地下の東西方向に1面2線の島式ホーム（下階）を設置し、六本木・大門方面と合わせてT形2層構造の駅として計画されていた。
六本木・大門方面行きは、9号街路から西新宿二丁目交差点で甲州街道（都営新宿線新宿駅の西側で、京王新線の上を通る。駅は設置しない）と交差し、小田急小田原線の南新宿駅地下を横切って（駅は設置しない）東方向に向かう。代々木駅はJR線の西側を並行する現行ルートではなく、代々木駅の南端で東西方向にJR線と交差し（代々木駅を設置）、中央本線の北側を並走して（現行ルートは南側を並走する）信濃町駅手前（信濃町駅を設置）で南に向かい、外苑東通りで現在ルートに合流していた。飯田橋・両国方面は現行ルートよりも緩やかな曲線で新宿西口（駅を設置）を通過して東新宿駅方面へ向かうことを計画していた。
利用状況.
2021年（令和3年）度の1日平均乗降人員は35,587人（乗車人員：17,197人、降車人員：18,390人）である。
開業以来の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通りである。
駅周辺.
当駅は、新宿高層ビル群の中にある。
バス路線.
「都庁第一本庁舎」 - A4出口を出てすぐの所にある。