国鉄3300形蒸気機関車

3300形は、かつて日本国有鉄道およびその前身である鉄道院・鉄道省に在籍したタンク式蒸気機関車である。
概要.
アメリカ合衆国のボールドウィン・ロコモティブ・ワークスから輸入された、車軸配置2-6-2(1C1)の単式2気筒の飽和式のタンク機関車である。3030形や3250形とは寸法がやや大きい程度の同系車で、メーカー規格では10-24 1/4Dである。また、山陽鉄道32形（後の鉄道院3360形）は、本形式をヴォークレイン4気筒複式にした同系機である。
大きさが手頃で貨物用や勾配線用に適したため、筑豊鉄道（初代）、播但鉄道、豊州鉄道（初代）および山陽鉄道により計24両が導入された。1906年（明治39年）に制定された鉄道国有法により、九州鉄道（初代）、山陽鉄道を経由して全車が官設鉄道に編入されている。全車が全く同形態というわけでなく、導入した会社によって諸元や形態に若干の差があった。
筑豊鉄道.
筑豊鉄道では、1890年（明治23年）から1895年（明治28年）にかけて、12両が導入された。1897年（明治30年）に筑豊鉄道が九州鉄道に営業譲渡したのにともない、九州鉄道の73形となった。その状況は、次のとおりである。
また、1898年（明治31年）4月8日に幸袋駅構内で入換作業中の13号（九州鉄道83号）のボイラー破裂事故が発生しているが、修復された。"日本の鉄道事故 (1949年以前)#九州鉄道蒸気機関車ボイラー破裂事故も参照。"
播但鉄道・山陽鉄道.
播但鉄道では1893年（明治26年）に4両（1 - 4）が開業用として用意されたが、翌年に2が山陽鉄道に譲渡され6形とされるとともに、山陽鉄道では2両を増備し、同形式に編入した。播但鉄道では、欠番を埋めるため、4を2代目の2としている。その後、1903年（明治36年）に播但鉄道が山陽鉄道に営業譲渡したのにともない、播但鉄道に残っていたL1形（1 - 3）が23形として山陽鉄道に編入された。1894年（明治27年）に譲り受けた1両と1903年に編入された3両は同形のはずであるが、形式が分かれた理由は不明である。その状況は、次のとおりである。
豊州鉄道.
豊州鉄道では、1894年と1896年（明治29年）に3両ずつ計6両が導入された。豊州鉄道は1901年に九州鉄道へ営業譲渡したため、同社の167形とされた。先に編入されていた旧筑豊鉄道の同形車と同じ形式にならなかったが、その理由は不明である。
1909年改番時の状況.
鉄道国有法による私設鉄道の国有化を受けて、1909年に制定された鉄道院の車両形式称号規程では、3300形が与えられ、3300 - 3323と改められた。改番の状況は、次のとおりである。
廃車と譲渡.
国有化後の本形式は、旧山陽鉄道のものは姫路から梅小路、広島、下関に移り、旧九州鉄道のものは大里、若松、行橋、大分、熊本などに分散して配置され、貨物列車牽引用や入換用として使用された。
廃車は1918年（大正7年）の3310、1922年（大正11年）の3314から始まった。1926年には、神戸鉄道局に4両、門司鉄道局に14両、建設局に4両の配置であった。1927年（昭和2年）から1932年（昭和7年）にかけて、次の13両が民間に払下げられている。下記のうち、佐久鉄道に払下げられたものは、1934年（昭和9年）の同鉄道の国有化により再び国有鉄道籍となった。佐久鉄道では3301 - 3303に番号を揃えていたため、書類上は国有鉄道時代の番号に戻されたが、2両は佐久鉄道時代のナンバープレートを外さないまま、再び払い下げられた。
本形式が最終的に国有鉄道から除籍されたのは、1950年（昭和25年）の3323（建設局所属）であった。
主要諸元.
3300 - 3302の諸元を示す。