Bilanz bei der Deutschen Bahn: Mehr Investitionen, mehr Passagiere, mehr Personal - und mehr Hoffnung. Alle müssten mitmachen, um den "Kraftakt" zu stemmen, sagt der Bahnchef. Noch nie hat die Deutsche Bahn so viel investiert. Bis zum Jahresende will der Vorstand mehr als 5,5 Milliarden Euro, und damit mindestens 1,5 Milliarden mehr als im Vorjahr, in die Hand nehmen, um den nötigen Ausbau voranzutreiben. Das hat DB-Chef Richard Lutz am Donnerstag bei der Vorstellung der Halbjahresbilanz angekündigt. Lutz setzt alle Hoffnungen auf die neue Konzernstrategie, die mit zwei kurzen Worten möglichst griffig klingen soll: Die "Starke Schiene" wurde im Juni dem Aufsichtsrat vorgestellt, nun gelte es, "voll und ganz auf Ausbau und Wachstum" zu setzen, so der Vorstandsvorsitzende Lutz. Neben den Rekordinvestitionen gab es noch einen weiteren Höchstwert zu verkünden: Noch nie sind so viele Menschen in Deutschland Zug gefahren wie heute. Zum fünften Mal in Folge stieg die Zahl der Reisenden. 71,8 Millionen Fahrgäste fuhren von Januar bis Ende Juni in den ICEs und ICs der Deutschen Bahn und damit 1,3 Prozent mehr, als im ersten Halbjahr 2018. Bei der Pünktlichkeit gab es nur geringe Verbesserungen. Verteilt aufs ganze Halbjahr seien gut zwei Prozent mehr Züge pünktlich gewesen als im selben Zeitraum 2018. Noch immer verspäten sich aber fast 23 Prozent aller Züge. Lutz machte bei der Pressekonferenz deutlich, dass die Erhöhung der Fahrgastzahlen zu den obersten Prioritäten gehört. Schließlich sieht der Koalitionsvertrag eine Verdopplung vor, bis 2030 sollen etwa 290 Millionen Menschen jährlich Bahn fahren. Will die Regierung die eigenen Klimaziele einhalten, muss sie ihren Blick auf die Bahn als umweltschonende Alternative zum Flugverkehr und zum Auto richten. Lutz will die Züge bis 2038 zu 100 Prozent mit erneuerbarer Energie fahren lassen. Im Moment sind es knapp 60 Prozent. Die Monopolkommission empfiehlt der Bahn, auf mehr Wettbewerb zu setzen Kurz: Die Bahn benötigt von allem mehr. Um mehr Menschen zu transportieren, braucht es mehr funktionierende Züge, mehr Personal - es sollen in den nächsten Jahren 100 000 neue Mitarbeiter eingestellt werden -, mehr verlässliche Schienen und bessere Infrastruktur. Ein wahrer "Kraftakt", so Lutz, den man nur stemmen könne, "wenn alle mitmachen". Damit meint er sowohl alle Seiten des Konzerns als auch die Politik. Vor einem halben Jahr kam der Vorstand wegen anhaltender Kritik in Bedrängnis. Die Konzernspitze musste dem Verkehrsministerium erste Pläne für eine radikale Erneuerung liefern. Im Raum stand die Frage, ob Lutz sich an der Spitze werde halten können. Heute ist davon, zumindest vom DB-Chef, nichts zu hören. Er spricht von "Teamwork innerhalb des gesamten Sektors, auch in der Politik" und sagt: "Ich freue mich auf den vor uns liegenden Weg". Dass der Gewinn des ersten Halbjahres um 22 Prozent gesunken ist, sei im Übrigen nicht besorgniserregend. Zum Ende des Jahres wolle man das Gewinnziel wieder einholen. Zu den Plänen, die Bahntochter Arriva zu verkaufen oder an die Börse zu bringen, um mehr Geld zur Verfügung zu haben, könne man sich aber erst im September äußern. Indirekte Kritik an der Investitionspolitik kam am Donnerstag von der Monopolkommission. Das Expertengremium, das die Bundesregierung berät, empfiehlt der Bahn in einem Gutachten, vorrangig auf mehr Wettbewerb zu setzen, um Pünktlichkeit und Qualität zu verbessern. So sollten Bahntrassenpreise "effektiv gesenkt" werden, besonders im Fernverkehr, wo sich der Marktanteil der Wettbewerber auf unter ein Prozent beläuft. Infrastruktur-Vorstand Ronald Pofalla wies die Vorwürfe zurück. "An denen ist nichts, aber auch gar nichts dran." Die Bahn habe "den höchsten Wettbewerb in Deutschland und der ganzen EU", sagte er. Auch die Bundesnetzagentur übt Druck auf die Bahn aus. Sie hat der Tochter DB Energie, Betreiberin des bundesweiten Bahnstromnetzes, ein Zwangsgeld in Höhe von einer Million Euro angedroht, wie es in einer Pressemitteilung vom Donnerstag hieß, weil diese der Konkurrenz den Zugang zum Stromnetz erschwere. Seit 2017 läuft ein Aufsichtsverfahren, auch hier der Vorwurf: Der Wettbewerb sei beeinträchtigt. Die Bahngewerkschaft EVG warnte dagegen am Mittwoch, dass die in Aussicht gestellten Mittel bei Weitem nicht ausreichen würden. Der Infrastrukturrückstau beläuft sich laut EVG auf 60 Milliarden Euro. Der Zustand von Gleisen, Brücken und Stellwerken werde sich weiter dramatisch verschlechtern. Laut Pofalla haben sich Bund und Bahn aber geeinigt, "deutlich mehr" als die von der EVG genannte Summe in den kommenden zehn Jahren zu investieren.
Bilanz bei der Deutschen Bahn: Mehr Investitionen, mehr Passagiere, mehr Personal - und mehr Hoffnung. Alle müssten mitmachen, um den "Kraftakt" zu stemmen, sagt der Bahnchef.
Zeit der Superlative