British-Airways-Mutter IAG kauft in Spanien zu und schwächt damit Lufthansa auf den Südamerika-Strecken. Damit geht die Konsolidierung weiter. Die Transaktion muss jedoch noch wettbewerbs­rechtlich genehmigt werden. Die British-Airways-Muttergesellschaft International Airlines Group (IAG) unternimmt einen weiteren Schritt in der Konsolidierung der europäischen Luftverkehrsbranche und kauft die spanische Fluggesellschaft Air Europa. IAG bezahlt für die Anteile der zweitgrößten spanischen Airline eine Milliarde Euro. Damit setzt sich IAG bei der Zahl der Übernahmen weiter von der Konkurrenz ab und stärkt vor allem die eigene Marktposition in Spanien und auf den Strecken nach Lateinamerika. Zum Konzern gehören neben British Airways auch Aer Lingus, die Billig-Airlines Level und Vueling sowie Iberia, die formal Air Europa übernimmt. Die Transaktion steht allerdings noch unter dem Vorbehalt der wettbewerbsrechtlichen Genehmigung. Da IAG mit Air Europa, Vueling und Iberia nun drei spanische Fluggesellschaften besitzt, könnte es sein, dass die Europäische Kommission Zugeständnisse fordern wird. Air Europa betreibt eine Flotte von 66 Flugzeugen und kommt auf knapp zwölf Millionen Passagiere jährlich. Zum Vergleich: die deutsche Condor fliegt mit rund 60 Flugzeugen etwa acht Millionen Passagiere. Air Europa bedient neben vielen Strecken im Inland und zu europäischen Zielen vor allem Destinationen in Lateinamerika. Obwohl sie viel kleiner als der bisherige Konkurrent Iberia ist, war Air Europa zuletzt profitabel. Für IAG ist der Zukauf auch deswegen strategisch von großer Bedeutung, weil der bisherige Partner in der Region, die chilenisch-brasilianische LATAM Airlines, gerade die Seiten gewechselt hat und zum Konkurrenten Delta Air Lines übergelaufen ist. Gemeinsam mit Air Europa kann IAG aber nun den Marktanteil im Verkehr zwischen Europa und Südamerika von weniger als 20 Prozent auf rund ein Viertel steigern. Lufthansa hat immer wieder Interesse für Alitalia bekundet, aber noch keine Einigung erzielt IAG-Chef Willie Walsh rechnet damit, dass die Übernahme den Flughafen Madrid in einen echten Konkurrenten für die vier großen europäischen Drehkreuze London-Heathrow, Paris-Charles de Gaulle, Amsterdam und Frankfurt verwandeln wird. Die geografische Lage Madrids am westlichen Rand Europas bedingt allerdings, dass dies nur für bestimmte Verkehrsströme zutreffen wird. Air Europa dürfte unter dem neuen Eigentümer auch die SkyTeam-Allianz (Air France-KLM, Delta) verlassen. IAG äußerte sich nicht dazu, ob die Marke Air Europa auf Dauer erhalten bleibt oder in Iberia aufgeht. Auch für Lufthansa ist die Transaktion keine gute Nachricht, denn sie hat auf den Südamerika-Strecken sowieso schon einen schweren Stand. Zudem kann sie kaum tatenlos zusehen, wie IAG immer größer wird. Die vorerst letzte Gelegenheit für eine große Übernahme ist gleichzeitig auch äußerst problematisch: die seit etwa zwei Jahren unter Gläubigerschutz fliegende Alitalia, die nur wegen großzügigster Staatskredite überhaupt noch existiert. Die Airline steht zum Verkauf, müsste aber nach jahrzehntelanger Misswirtschaft grundlegend saniert und verkleinert werden. Bislang hat noch jede italienische Regierung gemeinsam mit den Gewerkschaften allzu große Einschnitte verhindert. Lufthansa hat trotz allem immer wieder Interesse an Alitalia bekundet, bisher aber gelang keine Einigung.
British-Airways-Mutter IAG kauft in Spanien zu und schwächt damit Lufthansa auf den Südamerika-Strecken. Damit geht die Konsolidierung weiter. Die Transaktion muss jedoch noch wettbewerbs­rechtlich genehmigt werden.
Stark in Lateinamerika