Die schwäbische Firma Dürr ist die weltweite Nummer eins unter den Lackier-Spezialisten. Für die Technik des börsennotierten Unternehmens interessieren sich sogar Hersteller von Luxuslimousinen. Das neuartige Wunderding ist fast komplett in einen Schutzmantel aus weißem Stoff verhüllt. Nur ganz am Ende des Roboterarms schaut eine faustgroße Metallplatte heraus. Bevor es losgeht, messen Lasersensoren die exakte Position des Fahrzeugs. Dann schwingt der Roboter leise surrend in Position. Er stoppt erst zwei Zentimeter über dem Dach des Pkw. Eine Sekunde Pause. Dann legt er los: Er sprüht einen fünf Zentimeter breiten, schwarzen Streifen auf das weiße Blech. Ganz ohne Sprühwolke, sondern mit einer präzisen Farbkante. Das gab es noch nie. Mit dieser Technik will die schwäbische Spezialfirma Dürr das Lackieren von Autos auf eine neue Ebene hieven: Sie macht zweifarbige Fahrzeuge möglich ohne das lästige, teure und müllproduzierende Abkleben. Und vor allem ohne zweite Fahrt durch die Lackierhalle. Beim Sprühen entstehen zwei Drittel weniger Streuverlust, kurz: Alles wird schneller, billiger, umweltschonender. Dürr-Chef Ralf Dieter ist mächtig stolz auf seinen "EcoPaint Jet" und dessen etwa 50 winzige Düsen mit einem Durchmesser von 0,1 Millimetern. "Wir haben mehr Anfragen, als wir bedienen können", sagt der 58-Jährige. Auch Hersteller von Luxuslimousinen seien interessiert. Nicht mehr lange, dann könnten Autokäufer zwei Farben frei kombinieren. Zudem will Dürr - ähnlich wie beim Tintenstrahldrucker - auch präzise Muster auf die Karosserie sprühen. Das liegt im Trend, denn individualisierte Autos sind gefragt, in allen Preisklassen. Mit dem EcoPaint Jet will Dürr seine Führerschaft auf dem Weltmarkt der Lackier-Spezialisten untermauern. Das Familienunternehmen aus Bietigheim-Bissingen bei Stuttgart ist ein klassischer Hidden Champion: Kaum einer kennt den Namen, aber fast jeder benützt das Produkt. Jedes zweite Auto der Welt wurde mit Dürr-Technik lackiert, heißt es in der Autoindustrie. Ralf Dieter kann das zwar nicht beweisen, aber er widersetzt sich auch nicht. Er spricht von "etwa 50 Prozent" Marktanteil in der Welt des Autolacks. Detailansicht öffnen Lackieranlage von Dürr: Das Unternehmen aus dem Schwabenland hat Kunden in der ganzen Welt. (Foto: oh) Die Dürr AG ist zwar im M-Dax notiert, ist aber ein Familienunternehmen. Gegründet wurde es zur Kaiser-Zeit anno 1895 als Bauklempnerei in Bad Cannstatt von Paul Dürr. Aus dem Handwerksbetrieb wurde ein weltweit aktiver Hightech-Konzern. Diese Entwicklung ist eng verbunden mit einem Namen: Heinz Dürr. Der Enkel des Firmengründers stieg 1960 neben seinem Vater Otto ins Management ein. Drei Jahre später machte er den ersten großen Schritt zum Weltmarktführer. 1963 stellte Dürr die erste Anlage für automatische Tauchlackierung vor. Die Karosserien wurden in Farbe gebadet, was eine neue Qualität der Beschichtung ermöglichte. Fortan expandierte die Firma Dürr in alle Welt, und Heinz Dürr wurde zu einem der prominentesten Unternehmer Deutschlands. 1980 übernahm er die schlingernde AEG-Telefunken AG. Er sanierte sie, verkaufte sie an den Daimler-Benz-Konzern, in dessen Vorstand er rückte. 1990 wurde er auf Initiative von Bundeskanzler Helmut Kohl Chef der Bundesbahn, nach der Wende führte er die defizitären Bahn-Gesellschaften der BRD und der DDR zusammen. Ebenfalls 1990 ging die Firma Dürr an die Börse, mit Heinz Dürr als Mehrheitsaktionär und Aufsichtsratschef. Heute ist er Ehrenvorsitzender des Gremiums, und die Familie mit mehr als 28 Prozent immer noch Ankeraktionär. In der Finanzkrise sackte der Aktienkurs auf 2,50 Euro ab. Wer das Papier damals kaufte, konnte richtig Reibach machen: Bis Oktober 2017 sprang der Wert auf 59 Euro. Seitdem ging es allerdings bergab, der aktuelle Kurs liegt bei 23 Euro. Die Dürr-Aktie ist also sowohl ein Überflieger als auch ein Absteiger - je nachdem, welchen Zeitraum man betrachtet. Über die Zukunftsaussichten gehen die Meinungen ebenfalls auseinander. So mancher Analyst hat das Papier von Kaufen auf Halten heruntergestuft oder das Kursziel nach unten gesenkt. Dass Dürr nun aus dem Gröbsten raus ist, bedeute nicht, dass er auch über den Berg ist, schreibt UBS-Analyst Sven Weier. Detailansicht öffnen Dürr-Chef Ralf Dieter sieht das etwas anders: Er begründet das Kursminus vor allem mit dem "Sog" der gesamten Autoindustrie. Aber im Gegensatz zu manch anderem Unternehmen der Branche stecke Dürr nicht in einer Krise, beteuert er. Im Gegenteil: Für ihn sei der anstehende Umbruch von Verbrenner- zu Elektromotoren keine Gefahr, sondern eine Chance. Schließlich würden auch Batterieautos lackiert. Und dass in China reihenweise Startups aufpoppen, die im Aufwind der Elektroautos mitsegeln wollen, ist für Dürr wie ein Geschenk, denn jede dieser Firmen braucht eine Lackiererei. "China ist voll mit Projekten", sagt Dieter, "in Shanghai bauen wir gerade die größte Lackiererei der Welt." Den Namen des Herstellers darf er nicht verraten. Dafür beziffert er die Kapazität: 120 Autos pro Stunde. Üblich sind bisher 30 bis 60. Neben Lackieranlagen baut Dürr auch komplette Endmontagelinien - zuletzt etwa für das Model 3 von Tesla. Schon seit der Jahrtausendwende kauft der Dürr-Konzern Unternehmen zu, auch um sich von der Autoindustrie unabhängig zu machen. Zur Gruppe gehört Homag, ein Maschinen- und Anlagenbauer für die Holzbearbeitung, er beliefert weltweit Möbelhersteller. Dieser Bereich macht 30 Prozent des Gesamtumsatzes aus. Zur Dürr-Gruppe gehören auch die Marken Schenck (Auswucht- und Diagnosetechnik) und Megtec (Abluftreinigung von Anlagen der Chemie- und Pharma-Industrie). Derzeit beschäftigt der Konzern mehr als 16 000 Mitarbeiter in 32 Ländern, zuletzt machte er 3,9 Milliarden Euro Jahresumsatz. Davon kommt gut die Hälfte aus der Autoindustrie. Weitere Zukäufe kann sich Ralf Dieter grundsätzlich vorstellen. Nur einen nicht: Den insolventen Konkurrenten Eisenmann aus dem nahen Böblingen. "Kein Interesse", sagt Dieter. Spannender findet er das Thema Digitalisierung. Schon jetzt verkauft Dürr Software zur Steuerung ganzer Fabriken und arbeitet mit künstlicher Intelligenz an selbstlernenden Fabriken. Auch über solche Themen tauscht sich Dieter regelmäßig mit dem Übervater der Firma, Heinz Dürr, aus. Der 86-Jährige nimmt immer wieder an Aufsichtsratssitzungen teil. "Ich schätze ihn als Ratgeber sehr", sagt Ralf Dieter, dessen Vertrag bis 2023 läuft. Bis dahin will er zweifarbige Lackierungen nicht nur auf dem Dach und der Motorhaube möglich machen, sondern auch auf den Seitenflächen. Da müsse man noch am Fließverhalten des Lacks herumtüfteln, erklärt Dieter. Aber "in zwei, drei Jahren" will er das Problem mit den Lackherstellern lösen. Und irgendwann können Schriftzüge und Logos auch mehrfarbig gesprüht werden. Kleinere Unternehmen werden am Aktienmarkt oft weniger beachtet. Die SZ stellt die stillen Stars der Börse in einer Serie vor.
Die schwäbische Firma Dürr ist die weltweite Nummer eins unter den Lackier-Spezialisten. Für die Technik des börsennotierten Unternehmens interessieren sich sogar Hersteller von Luxuslimousinen.
"Serie ""Die stillen Stars"" - Farbe für die Autowelt"