Der Stuttgarter Technologiekonzern Bosch plant den Abbau von 1600 Arbeitsplätzen an den Standorten Feuerbach und Schwieberdingen. Dies teilte der größte Autozulieferer der Welt auf außerordentlichen Betriebsversammlungen mit. Als Grund nennt das Unternehmen die sinkende Nachfrage nach Diesel- und Benzinmotoren. Betroffen seien die Bereiche Forschung und Entwicklung, Vertrieb und Verwaltung. Nach eigenen Angaben will der Konzern einen Teil des "Anpassungsbedarfs" durch Reduzierung der Arbeitszeit abfangen. Derzeit leisten viele Angestellte freiwillig drei oder fünf Wochenstunden mehr und erhalten dafür Zuschläge. Wenn alle Mitarbeiter darauf verzichten, müssten nur 1100 Jobs wegfallen, teilt Bosch mit. Die Verhandlungen starten am Donnerstag. stefan Mayr Harte Zeiten für den Autozulieferkonzern Continental: Das Unternehmen rutscht im dritten Quartal in die roten Zahlen und erwartet auch für das Gesamtjahr einen Verlust. Das teilte das Unternehmen am Dienstag mit. Über viele Jahre waren der Konzern und sein Vorstandschef Elmar Degenhart an den Erfolg gewöhnt, Liebkinder der Anleger. Seit gut einem Jahr allerdings kämpft das Unternehmen mit allerlei Schwierigkeiten: Da war die Ankündigung, bis zu 20 000 Stellen zu streichen, da war das peinliche Eingeständnis, Bauteile mit - wenn auch minimal - zu hohem Bleigehalt produziert zu haben. Da waren zwei Gewinnwarnungen innerhalb eines Kalenderjahres. Und nun wird am Jahresende ein Verlust in der Bilanz stehen. Die einfachen Jahre sind für Conti damit offiziell vorbei. Das sieht wohl auch das Unternehmen selbst so: In den kommenden fünf Jahren sei nicht damit zu rechnen, dass die weltweite Produktion von Pkw und leichten Nutzfahrzeugen merklich anziehen werde, heißt es in Hannover. Deshalb verbuchte das Unternehmen 2,5 Milliarden Euro an Wertminderungen. Außerdem verabschiedet sich Continental von der Idee, seine Antriebssparte nur teilweise an die Börse zu bringen. Stattdessen soll dieser Unternehmensteil, der nun Vitesco Technologies heißt, nach den Plänen des Vorstands komplett abgespalten und den Aktionären nach einer Börsennotierung ins Depot gebucht werden. Continental verwies auf die derzeit kaum vorhersehbaren Bedingungen für einen Teilbörsengang. Der Plan soll den Aktionären bei der Hauptversammlung Ende April 2020 zur Abstimmung vorgelegt werden, auch der Aufsichtsrat muss noch zustimmen. Im Laufe des nächsten Jahres könnte die Abspaltung dann wirksam werden. Das Antriebsgeschäft solle so "die erforderliche Selbständigkeit und Handlungsflexibilität für die anstehenden Wachstumsschritte erhalten", wurde Conti-Vorstandschef Elmar Degenhart zitiert. Die Sparte leidet unter der unklaren Aussicht für Verbrennungsmotoren, gleichzeitig bringen die Komponenten für Elektromotoren noch kein Geld. In Kombination mit den unsicheren Konjunkturaussichten wären das für einen normalen Börsengang, bei dem die Anleger erst überzeugt werden müssten, schwierige Voraussetzungen gewesen. Conti ist nicht der einzige Autozulieferkonzern, der zu kämpfen hat, die ganze Branche steckt in der Krise. Conti steigerte zwar den Umsatz, doch weil die Autozuliefersparte kaum noch profitabel ist, sackte die konzernweite operative Rendite ab. Zudem schlugen die Kosten für den Konzernumbau zu Buche.
Conti, einst Liebling der Anleger, wird in diesem Jahr Verluste machen. Mit den Aktien der abgespaltenen Antriebssparte sollen Anleger zwangsbeglückt werden.
Autozulieferer - Die Party ist vorbei