Minder dan een week nadat hij zijn vorige snelheden verbrijzelde, is de zogenaamde Japanse kogeltrein opnieuw in de platenboeken gekomen. De zeven-auto Maglev - kort voor 'magnetische levitatie' - raakte een topsnelheid van 375mph (603 km/h) en reisde bijna 11 seconden met snelheden boven 373mph (600km/h) tijdens een proefrit in de buurt van Mount Fuji. De run beat de snelheden van 366mph (590kph), die op zijn beurt de vorige 12-jarige record van de trein van 361mph (581km/h) versloeg. Scroll naar beneden voor video . De zeven-auto Maglev (afbeelding) - kort voor 'magnetische levitatie' - raakte een topsnelheid van 375mph (603 km/u) en reisde bijna 11 seconden bij snelheden boven 373mph (600km/u) tijdens een run in de buurt van de Mount Fuji. Het versloeg de snelheid van 366mph (590kph), die op zijn beurt de vorige record van de trein van 361mph (581km/h) De trein is in staat om zo snel te gaan omdat het maakt gebruik van een lading te tillen en verplaatsen boven een gids. Hij zweeft vier inch (10cm) boven de tracks en wordt aangedreven door elektrisch geladen magneten. De technologie belooft een rit die gladder, stiller en bijna twee keer zo snel als de traditionele hoge-snelheidsrail. Eigenaar Central Japan Railway is van plan om een trein in dienst in 2027 om toe te treden tot Tokio en de centrale stad Nagoya - een afstand van 177 mijl (286km). De snelheden, echter, zal niet zo hoog zijn wanneer de nieuwe lijn tussen Tokyo en Nagoya in dienst komt. Maglev treinen gebruiken magneten om de rijtuigen boven het spoor. Dit elimineert de behoefte aan wielen en vermindert daardoor wrijving, het verstrekken van een snellere en stillere service. Versnelling en vertraging ver boven die van conventionele treinen. En maglev zorgt ook voor veel soepeler reizen. Op dit moment zijn de snelheden beperkt tot 400 kilometer (250 mijl) per uur als gevolg van de overmatige luchtweerstand ondervonden bij deze snelheden. Maar vacuümbuis ontwerpen kunnen hen in de toekomst meer dan zeven keer sneller reizen. Volgens ingenieurs, de treinen zullen reizen op 314mph (505km/u) - maar dit zal nog steeds snijden de reistijd voor de reis met meer dan de helft. Ter vergelijking, de Britse HS2-spoorlijn zal lopen op 224mph (360km/u). Tegen 2045 wordt verwacht dat de Maglev-treinen Tokyo en Osaka in slechts 67 minuten zullen verbinden, waardoor de reistijd in tweeën wordt doorgesneden. De Maglev-treinen zullen naar verwachting uiteindelijk uit 16 rijtuigen bestaan en tot 1.000 passagiers per keer vervoeren. Japan is gevestigd als wereldleider in hogesnelheidstreinen, die in 1964 de eerste 'bullettrein' heeft ontwikkeld. Ze hoopt nu de technologie naar de VS te brengen en heeft plannen gemaakt voor een lijn tussen Washington en Baltimore, die de reistijden tussen de steden zal verkorten tot slechts 15 minuten. Maglev werd voor het eerst voorgesteld als een methode om treinen tot het midden van de 20e eeuw voort te drijven. De eerste commerciële Maglev-trein die in gebruik kwam was een relatief lage snelheid shuttle op Birmingham International Airport in 1984. Dit reisde op een vrij mondaine 26mph (42km/uur). Het was pas in de eeuwwisseling, echter, dat hoge snelheid maglev zou in commerciële exploitatie, meestal in Japan en China. Maglev treinen (afbeelding) zweven vier inch (10cm) boven het spoor en wordt aangedreven door elektrisch geladen magneten. Dit elimineert de behoefte aan wielen en dus elke incidentie van wrijving, het verstrekken van een snellere en stillere service. Versnelling en vertraging veel hoger is dan die van conventionele treinen. China was het eerste land met een commercieel bediende Maglev dienst.De Shanghai Maglev geopend voor het publiek in januari 2004, en heeft een top commerciële operationele snelheid van 268mph als gevolg van de korte spoorlengte.Het kost $ 1,3 miljard (830 miljoen £) te bouwen. Fabrikanten beweren dat Maglev technologie minder vervuilende dan de vluchten die momenteel de steden verbinden. Maar niet iedereen is ervan overtuigd dat de technologie veilig is. Andy Kunz, voorzitter van de US High Speed Rail Association. vertelde de Los Angeles Times dat maglev treinen duur, energie-intensief en potentieel onveilig zijn gebleken. 'Het probleem is dat als je een klein beetje van de Aarde hebt gesetteld - wat de hele tijd gebeurt door platentektoniek - dat kleine bewegingen in het maglev-systeem kan creëren, waardoor treinen in dingen kunnen storten,' zei hij. Tegen 2045 maglev treinen (voorbeeld afgebeeld) worden verwacht om Tokyo en Osaka te verbinden in slechts een uur en zeven minuten, het snijden van de reistijd in de helft. De Maglev treinen zijn ingesteld om uiteindelijk uit 16 rijtuigen te bestaan en te vervoeren tot 1.000 passagiers per keer. Eigenaar Centraal Japan Spoorweg is van plan om een trein in dienst in 2027 te hebben om zich aan te sluiten bij Tokio en Nagoya - een afstand van 177 mijl (286km). De snelheden, echter, zal niet zo hoog zijn wanneer de nieuwe lijn in dienst komt. Volgens ingenieurs, de treinen zullen reizen op 314mph (505km/h) - maar dit zal de reistijd met meer dan de helft verminderen. 'Het is een zeer moeilijk systeem om operationeel te maken.' Een nieuwe ontwikkeling genaamd super-maglev zou kunnen worden ingesteld om de grenzen nog hoger. Vorig jaar, China's eerste bemande megathermische supergeleidende maglev werd met succes getest door de Toegepaste Supergeleidende Laboratorium van de Zuidwest Jiaotong Universiteit. De technologie werkt met behulp van een vacuümbuis om de snelheidsbeperkingen opgelegd door luchtweerstand op reguliere maglev treinen te verminderen. 'ETT (Evacuated Tube Transport) systemen kunnen HTS Maglev treinen om snelheden te bereiken in een nieuwe orde van grootte, zoals super-high 3000km (1.800 mijl) per uur, die kunnen worden toegepast op sommige militaire of ruimtelancering systemen,' schrijven de onderzoekers. Links is een testmodel Maglev trein uit 2003. Aan de rechterkant, de nieuwe Hokuriku 'shinkansen', of kogeltrein, op weg naar Tokio uit Kanazawa station in Ishikawa prefecture op 14 maart.
Maglev hit 375mph (603 km/h) en reisde gedurende 11 seconden bij snelheden boven 373mph (600km/h) op een experimenteel spoor in Tsuru . Laatste test run beat afgelopen donderdag topsnelheden van 366mph (590km/h) Maglev treinen zweven en worden aangedreven door elektrisch geladen magneten . Centraal Japan Spoorweg is van plan om de trein in dienst in 2027 .