Nasa heeft een revolutionair type vleugel onthuld dat miljoenen zou kunnen besparen in de lucht reizen. De vleugel is in staat om zichzelf te veranderen als die van een vogel om dezelfde functionaliteit te bieden als normale flaps, maar met veel minder gewicht. Het kan ook worden gebruikt om brandstofefficiëntie te verhogen en zelfs het geluid bij opstijgen en landen te verminderen. Scroll naar beneden voor video's. Nasa heeft een flexibele vleugel testen op een vliegtuig in Californië (gelicht). De vleugel kan buigen van -2 graden tot 30 graden. Het betekent dat regelmatige flaps niet nodig zijn - en het is veel lichter. In dit beeld, de technologie is zichtbaar op de platte 'flap aan de basis van de vleugel. De nieuwste test van de technologie vond plaats boven Nasa... Armstrong Flight Research Center in Edwards, Californië. In de afgelopen zes maanden, 22 onderzoeksvluchten van de Adaptive Compliant Trailing Edge (ACTE) vluchtcontrole oppervlak heeft plaatsgevonden. Het project is een samenwerking tussen Nasa, het Air Force Research Laboratory (AFRL) en FlexSys van Ann Arbor Michigan. De vleugel is in staat om te buigen door middel van hoeken van -2 graden tot 30 graden. Testpiloten hebben beschreven het als zeer glad zijn, terwijl het ook kan omgaan met harde bankmanoeuvres en extreme temperaturen. Voor alle vluchten tot nu toe, de vleugel is gevlogen in een vaste positie op een Gulfstream III straal tussen deze twee uitersten, om ervoor te zorgen risico is minimaal. Maar voor toekomstige vluchten zullen de vleugels in staat zijn om van hoek te veranderen terwijl ze in de lucht zijn. De doorbraak kan ook de brandstofefficiëntie verhogen tot 12 procent, en het geluid verminderen bij opstijgen en landen tot 40 procent. De vleugel wordt boven gebogen door zijn twee extremen. Het project is een samenwerking tussen Nasa, het Air Force Research Laboratory (AFRL) en FlexSys Inc van Ann Arbor Michigan. Credit: FlexSys . De cijfers suggereren dat de doorbraak zou kunnen verhogen brandstofefficiëntie tot 12 procent, en het verminderen van het lawaai bij de start en landing tot 40 procent, in vergelijking met traditionele vleugel flappen (een getoond op een Boeing 737) Een Transformer-stijl flying auto wordt ontwikkeld door een Arizona bedrijf kon al snel het einde van de banen spellen. Het bedrijf visie is om een voertuig te bouwen met vier rotors die het mogelijk maken om te nemen in de lucht overal als een helikopter - en dan schakelen om te vliegen als een normaal vliegtuig. Terwijl dit SkyCruiser voertuig is nog steeds een manier van ontwikkeling, de technologie zou al snel een realiteit in een functionerend prototype nagesynchroniseerd de SkyProwler. De SkyProwler heeft vier horizontale propellers die het mogelijk maken om verticale starts en landingen uit te voeren, en te zweven in midden-lucht. We zijn blij om al onze vlucht test doelen hebben bereikt zonder het tegenkomen van belangrijke technische problemen, zei AFRL Program Manager Pete Flick, van Wright-Patterson Air Force Base in Ohio. Deze vluchten cap 17 jaar technologie rijping, te beginnen met AFRL het eerste fase 1 SBIR contract met FlexSys, en de technologie is nu klaar om de efficiëntie van het vliegtuig voor de luchtmacht en de commerciële luchtvaartindustrie drastisch te verbeteren. de technologie kan worden aangepast aan bestaande vliegtuigvleugels, zodat het niet nodig een volledige herontwerp van de huidige vliegtuigvleugels. .De voltooiing van deze vlucht test campagne bij Armstrong is een grote stap voor Nasa's Milieuverantwoorde Luchtvaart Project, zei ERA project manager Fay Collier. Dit is de eerste van acht grootschalige geïntegreerde technologie demonstraties ERA is het afronden van dit jaar die zijn ontworpen om de impact van de luchtvaart op het milieu te verminderen. .Het zal jaren duren voordat een dergelijke technologie te worden goedgekeurd voor commerciële vliegtuigen, hoewel, dus het onwaarschijnlijk is om te worden gebruikt op vliegtuigen op elk moment snel. Maar de kosten en het brandstofverbruik voordelen zal aantrekkelijk zijn voor velen als het testen blijft soepel.
Nasa is het testen van een flexibele vleugel op een vliegtuig in Californië. De vleugel kan buigen van -2 graden tot 30 graden. Technologie betekent dat regelmatige flappen zijn niet nodig - en het is veel lichter. Het zou kunnen verhogen brandstofefficiëntie 12% en het verminderen van lawaai 40%.