Een luchtvaartexpert heeft zich afgevraagd of het verdoemde Germanwings passagiersvliegtuig zijn elektronica 'gehackt' had voordat het alle 150 mensen aan boord doodde. De theorie is naar boven gekomen in een brief aan de gerespecteerde Financial Times krant van luchtvaartbaas Matt Andersson, president van Chicago-gebaseerde Indigo Aerospace. De Franse Alpen tragedie die plaatsvond op de vlucht tussen Barcelona naar Dusseldorf is wijd en zijd de schuld gegeven aan copiloot Andreas Lubitz, 28. Hij zou zich in de cockpit van de GermanWings A320 Airbus gebarricadeerd hebben voordat hij het volgepakte vliegtuig de bergen in vloog terwijl de kapitein wanhopig vocht om naar binnen te komen. Scroll naar beneden voor video. Een luchtvaartexpert zegt dat een externe factor als 'elektronische hacking' de schuld kon zijn geweest van het vliegtuigongeluk van Germanwings dat 150 levens eiste. Tragedie: Het ongeluk in de Alpen is de schuld gegeven aan de copiloot Andreas Lubitz die volgens onderzoekers zichzelf in de cockpit opgesloten heeft en opzettelijk het vliegtuig crashte. Onderzoek: Maar Matt Andersson - president van Chicago-gebaseerde Indigo Aerospace - zegt dat een aantal oorzaken de crash kunnen hebben veroorzaakt. Verdoemd: Opnames uit de cockpit suggereerden dat copiloot Andreas Lubitz (links) zichzelf opsloot in de cockpit terwijl de kapitein Patrick Sondenheimer wanhopig probeerde in te breken. Onderzoekers wijzen op een geschiedenis van psychische ziekte en artsen notities die verborgen waren voor zijn werkgever. De heer Andersson zegt dat de Franse ongevallenonderzoekers duidelijk zijn dat het getroffen vliegtuig 'versneld in zijn afdaling'. Maar hij schrijft in de FT: 'Dat kan zijn, maar het kan van een aantal oorzaken zijn, waaronder externe elektronische hacking in de besturings- en navigatiesystemen van het vliegtuig door middel van malware of elektromagnetische interceptie.' 'Dit is een reden waarom militaire en staatshoofdvliegtuigen over het algemeen zijn geïnstalleerd met specifieke afscherming en aanvullende actieve beschermingsmaatregelen,' en hij benadrukt: 'civiele vliegtuigen zijn dat niet.' De heer Andersson zegt dat het publiek zich een definitief oordeel moet voorbehouden totdat de onderzoekers hun onderzoek hebben afgerond en tot een stevige conclusie komen. Hij voegde eraan toe: 'Het publiek moet geduldig wachten op een doorlopende, meerpartijen-professioneel luchtveiligheidsonderzoek, terwijl hij een onafhankelijk oordeel behoudt over voorlopige officiële hypothesen.' Met zijn twijfels over het trekken van conclusies op basis van voorlopige bevindingen, zei de heer Andersson: 'Zowel de cockpitgeluidsrecorder (CVR) als de vluchtgegevensrecorder (FDR) van de Germanwings vlucht 9525 zijn nog niet aan internationale normen onderworpen. 'Totdat ze dat zijn, kunnen veel brede beweringen die momenteel aan het publiek worden gepresenteerd, onjuist, misleidend of in sommige gevallen leiden tot onjuiste of contraproductieve regelgeving en andere reacties, waaronder misplaatste aansprakelijkheid, financiële en verzekeringsclaims.' Beschadigd: Ondanks onthullingen van de vluchtgegevensrecorders van het vliegtuig (afgebeeld), Mr Andersson zegt dat het publiek moet reserveren definitieve oordeel totdat de onderzoekers hun onderzoek hebben afgerond. Aftermath: Hij beweert dat passagiersvliegtuigen niet hetzelfde beschermingsniveau hebben als militaire straaljagers en dat iemand in zijn 'besturings- en navigatiesystemen via malware of elektromagnetische interceptie' had kunnen hacken. Sinds de crash hebben de Europese veiligheidshoofden aanbevolen dat twee mensen te allen tijde op het vliegdek moeten blijven, waarbij een lid van de cabinebemanning moet ingrijpen als een van de twee piloten de cockpit verlaat. Andersson schrijft in de FT dat de 'slow drip' van fragmentarisch oordeel uit voorlopige beoordelingen van gegevens contraproductief kan zijn. Hij zei dat de Europese Cockpit Association vertegenwoordigt bijna 40.000 professionele piloten 'hij heeft terecht bekritiseerd de premature vrijlating' van de cockpit stemrecorder van het vliegtuig. Onderzoekers zeggen dit benadrukt de co-piloot ademhalen terwijl opgesloten in de cockpit terwijl de piloot klopt op de deur buiten. Bescherming: Sinds de crash die wordt verondersteld te worden veroorzaakt door 28-jarige co-piloot Andreas Lubitz (foto), Europese luchtveiligheid chiefs hebben aanbevolen dat twee mensen moeten blijven te allen tijde op het vliegdek . De politie deed forensisch onderzoek op Lubitz's en zijn ouders huis nadat het bleek dat hij 'bewust' crashte de Airbus A320 jet in de Alpen. Hij gelooft premature release 'kan waarschijnlijk afbreuk doen aan een formele technische beoordeling' en de heer Andersson is niet de enige luchtvaartexpert om te speculeren op het vliegtuig wordt 'gehackt'. Voormalig commerciële piloot Jay Rollins vertelde US televisiekanaal MSNBC vorige maand: 'Dit vliegtuig is zeer geautomatiseerd. 'Er is een mogelijkheid dat niemand heeft gebracht. Ik vraag me af of dit een hackincident zou kunnen zijn?' Hij tekende parallel aan het verlies van een Amerikaanse drone boven Iran, die sommigen de schuld gaven van elektronische hacking: 'Plotseling reageert het vliegtuig op externe krachten. 'Als zoiets zou gebeuren zou het erg verontrustend zijn voor de piloot.'
'Elektronische hacking' had de luchtramp kunnen veroorzaken, zegt de luchtvaartbaas. Germanwings tragedie is wijd en zijd de schuld gegeven aan copiloot Andreas Lubitz. Maar Matt Andersson zegt dat onderzoekers nog niet tot een definitieve conclusie zijn gekomen.