(CNN) Net voor het schrijven van deze kolom, ik bereikte in de diepten van mijn portemonnee, en tussen de vliegbrevet, ik gleed een postzegel-formaat certificaat afgegeven door de Federal Aviation Administration. Het certificaat documenteert mijn succesvolle voltooiing van de DC Special Flight Rules Area, of SFRA, online cursus. De online cursus controleert dat ik kennis heb om een vliegtuig te vliegen onder visuele vliegregels in de meest beperkte Amerikaanse luchtruim in het land. Hoewel een "no-fly zone" boven het Witte Huis al lang bestaat, is het SFRA luchtruim ontwikkeld om het Washington gebied verder te beschermen na de terroristische aanslagen van 9/11. De grootte van het SFRA luchtruim is ontworpen om groot genoeg te zijn om onze verdedigingstroepen voldoende tijd te geven om te bepalen of er een bedreiging bestaat van een vliegtuig dat het binnenkomt, een kans om de dreiging te identificeren, en indien nodig, om het af te leiden of te elimineren. Een luchtsnelheidsbeperking begint op een straal van 60 mijl van het centrum van Reagan National Airport. Bij een straal van 30 mijl dient elk vliegtuig een vluchtplan in te dienen dat zich identificeert met de luchtverkeersleiding via een specifieke viercijferige transpondercode (een transponder is een elektronisch communicatieapparaat dat een specifiek vliegtuig identificeert op het scherm van een luchtverkeersleider om een vergunning voor de vlucht aan te geven). Het luchtvaartuig moet de SFRA binnenkomen via specifieke "poorten" die op een standaard luchtvaartkaart worden weergegeven. Vliegtuigen op vluchtplannen voor instrumentvliegregels, die alle luchtvaartactiviteiten omvatten, hoeven niet aan de SFRA-beperkingen te voldoen. Air Traffic Control neemt de verantwoordelijkheid voor de juiste routing. Als een kwestie van standaard procedure, vluchten met behulp van een instrument vluchtregel vluchtplan hebben specifieke klaringen met specifieke transpondercodes, zodat de toestemming voor doorvoer door het SFRA luchtruim is al ingebouwd in het systeem. Waarom draag ik het certificaat als een luchtvaartpiloot? Ik heb de gelegenheid gehad om mijn eigen kleine vliegtuig door het luchtruim te vliegen op een visuele vluchtregel vluchtplan. Piloot die landde gyrocopter geblogd over waarom . Niet-naleving van de eisen van het luchtruim, of erger nog, geen communicatie helemaal, draagt een aantal ernstige federale sancties, waaronder de schorsing of intrekking van uw vliegvergunning. Aan het verkeerde einde van een F-16-raket is ook een mogelijke boete. Dus hoe kan een vliegende machine die eruit ziet als een verfijnde gazon stoel met helikopterbladen binnenvallen zo'n zeer beperkt luchtruim, zoals gebeurd woensdag, toen een postvervoerder uit Florida landde een eenpersoonsvliegtuig op Capitol grond? Nou, ik maak een veronderstelling op basis van de videobeelden, maar het lijkt erop dat dit vliegtuig is geclassificeerd door de FAA als een gyrocopter. Een gyrocopter kan niet helemaal rechtstreeks lanceren in de lucht in de manier van een typische helikopter; het vereist een korte grond run voor opstijgen. En de meeste gyrocopters zijn kit-gebouwde vliegtuigen. Het lijkt er ook op dat deze specifieke gyrocopter kan net onder 255 pond, die classificeert het als een ultralichte vliegtuig in FAA parlance. Waarom is gewicht significant? Onder dat gewicht, een vergunning voor de piloot of een licentie voor het vliegtuig is niet vereist. Bovendien, om in de classificatie te blijven, de maximale ontworpen luchtsnelheid kan niet meer dan 55 knopen. Lawmaker kijken naar gyrocopter landing als piloot gaat naar de rechtbank. Een faciliteit die de beweging van deze specifieke gyrocopter op radar zou getuige zijn van een snelheid waarschijnlijk te bereiken door de gemiddelde Canadese gans. En de radar reflectie op een stuk van machines van die diminutieve grootte is zeer waarschijnlijk zeer beperkt. Als het eigenlijk werd gevolgd op een radarscherm, kan het doelwit een zwerm vogels zijn. Hoeveel schade kan dit vliegtuig hebben toegebracht als het was bedoeld voor vernederende doeleinden? Nou, als het was neergestort in een gebouw, ik ben ervan overtuigd dat het gebouw zou zijn triomfantelijk geweest. Als de bedoeling was geweest om een soort van destructief apparaat te dragen, zou het wapen relatief klein moeten zijn. De motor is niet ontworpen om meer dan een piloot te dragen. Niet dat een herziening van de veiligheidsmaatregelen in het luchtruim niet in orde is, maar ik zou me er niet druk om maken dat deze gebeurtenis de volgende dreigingsepidemie zal worden. Als piloot van een luchtvaartmaatschappij kan ik zeggen dat ik er relatief zeker van ben dat de hoofdstad van ons land veilig is voor gyrocopteraanvallen die worden georganiseerd door misleide gekken.
Les Abend: Hoe kon gyrocopter vliegen op Capitol terrein toen FAA, verdedigingstroepen houden strakke controle op het luchtruim? Hij zegt gyrocopter kan licht en traag genoeg zijn dat het ontweek radar. Hij zegt dat het onwaarschijnlijk is dat een dergelijke vlucht een ernstig gevaar kan vormen.