Audi heeft een zogenaamde 'groene' dieselbrandstof gemaakt met behulp van een combinatie van water en kooldioxide. De autofabrikant beschreef zijn doorbraak als de 'brandstof van de toekomst' en beweert dat het een koolstofneutrale manier van rijden van voertuigen zou kunnen bieden. Experts gebruikten hernieuwbare energie om kooldioxide en water om te zetten in een vorm van ruwe olie die bekend staat als 'blauwe ruwe', die vervolgens werd geraffineerd tot diesel. Scroll naar beneden voor video. Audi beweert de brandstof van de toekomst - diesel (hierboven weergegeven) gemaakt van water en kooldioxide. Experts gebruikten hernieuwbare energie om kooldioxide en water om te zetten in een vorm van ruwe olie die bekend staat als 'blauwe ruwe', die vervolgens werd geraffineerd tot diesel. Tests hebben aangetoond dat het kan worden gemengd met diesel uit fossiele brandstoffen, of gebruikt als brandstof in zijn eigen recht. Audi is al begonnen met het gebruik van de nieuwe e-diesel om de officiële auto van de Duitse minister van onderwijs en onderzoek Dr Johanna Wanka aan te drijven. Reiner Mangold, hoofd duurzame productontwikkeling bij Audi, zei: "Bij de ontwikkeling van Audi e-diesel bevorderen we een andere brandstof op basis van kooldioxide die een mobiliteit op lange afstand mogelijk maakt zonder dat dit een invloed heeft op het klimaat. Audi's brandstof werd ontwikkeld met Sunfire, een bedrijf dat op Dresden gebaseerd is, energietechnologie. Om de brandstof te maken, wordt water eerst verwarmd om stoom te vormen die vervolgens wordt afgebroken in waterstof en zuurstof door middel van hoge temperatuur elektrolyse. Door het uitvoeren van dit proces bij temperaturen boven 800°C (1,472 °C) breekt het water af met een grotere efficiëntie dan bij kamertemperatuur. De waterstof wordt vervolgens in een reactor gepompt met kooldioxide bij hoge druk en hoge temperaturen. Hierdoor reageren ze op de productie van langketenige vloeibare koolwaterstoffen. Koolwaterstoffen zijn de basisbouwsteen van alle fossiele brandstoffen, maar de in de reactor geproduceerde verbindingen staan bekend als 'blauwe ruwe'. Audi beweert dat het hele proces kan worden aangedreven met behulp van hernieuwbare energie en kan worden bereikt met een efficiëntie van ongeveer 70%. De blauwe ruwe olie kan dan op dezelfde manier worden geraffineerd als standaard ruwe olie voor de productie van e-diesel. 'Het gebruik van kooldioxide als grondstof is een kans niet alleen voor de automobielindustrie in Duitsland, maar ook om het principe over te dragen naar andere sectoren en landen.' De nieuwe brandstof werd ontwikkeld door Audi samen met Sunfire, een op Dresden gebaseerde energietechnologie bedrijf. Om de brandstof te maken, wordt water eerst verwarmd om stoom te vormen, die vervolgens wordt afgebroken in zijn samenstellende waterstof en zuurstof met behulp van hoge temperatuur elektrolyse. Door het uitvoeren van dit proces bij temperaturen boven 800°C (1,472 °C) breekt het water af met een grotere efficiëntie dan bij kamertemperatuur. De waterstof wordt vervolgens in een reactor gepompt met kooldioxide bij hoge druk en hoge temperaturen. Dit zorgt ervoor dat ze reageren om langketenige vloeibare koolwaterstoffen te produceren. Koolwaterstoffen zijn de basis bouwsteen van alle fossiele brandstoffen, maar de in de reactor geproduceerde verbindingen staan bekend als 'blauwe ruwe'. Audi beweert dat het hele proces kan worden aangedreven met behulp van hernieuwbare energie en kan worden bereikt met een efficiëntie van ongeveer 70 procent. De blauwe ruwe kan vervolgens worden geraffineerd op een soortgelijke manier als standaard ruwe olie voor de productie van e-diesel. Water wordt verwarmd om stoom te vormen, die wordt afgebroken in waterstof en zuurstof met behulp van elektrolyse. Waterstof wordt gepompt in een reactor met kooldioxide bij hoge druk en hoge temperaturen en zorgt ervoor dat ze reageren op de productie van vloeibare koolwaterstoffen, bekend als 'blauwe ruwe'. Koolwaterstoffen vormen de basis van fossiele brandstoffen. Audi voegde eraan toe dat de synthetische brandstof geen zwavel- of koolwaterstofringen bevat die bekend staan als aromatische koolwaterstoffen die worden gevonden in ruwe olie en kan leiden tot extra verontreiniging. Een doorbraak werd onlangs gemaakt in de ontwikkeling van schone waterstofkracht. Momenteel, terwijl waterstof brandstof is aantrekkelijk, de productie van waterstof is ongelooflijk moeilijk - vereist enorme hoeveelheden energie. Maar de onderzoekers zeggen dat ze een nieuw materiaal dat waterstof kan genereren uit water, wat betekent dat het minder afhankelijk is van fossiele brandstoffen. Onderzoekers aan de Universiteit van Bath en Yale University hebben ontworpen een moleculaire katalysator om water te splitsen in een elektrolysator en het creëren van schone en storeable waterstof brandstof. De aanpak verhoogt de efficiëntie van de elektrolyse van water in zijn samenstellende delen door het verminderen van de hoeveelheid energie die nodig is om de oxidatie van de helft van de reactie uit te voeren. Christian von Olshausen, chief technology officer bij Sunfire, zei dat de brandstof was zeer brandbaar en geproduceerd minder vervuiling dan traditionele diesel. Hij zei: 'De motor loopt stiller en er worden minder verontreinigende stoffen gemaakt.' Een speciale verwerkingsinstallatie is gebouwd in Dresden Reick en is ingesteld op de productie van 3.000 liter e-diesel in de komende maanden. De kooldioxide wordt momenteel geleverd door een biogas-installatie als een bijproduct. Audi zei dat het haalt ook kooldioxide uit de omgeving lucht met behulp van 'directe lucht capturing'. Het verbranden van fossiele brandstoffen is de belangrijkste bron van kooldioxide-emissies door de mens in de atmosfeer en drijft de opwarming van de aarde. Door de uitstoot van energiecentrales vast te leggen en uit de lucht te halen, zegt Audi dat de nieuwe brandstof kan worden gebruikt zonder de belasting van gas in de atmosfeer te verhogen. Het project is de laatste poging van Audi om milieuvriendelijkere brandstoffen te produceren voor zijn voertuigen. Audi is al begonnen met het gebruik van de nieuwe e-diesel om de officiële auto van de Duitse minister van onderwijs en onderzoek Dr Johanna Wanka aan te drijven. In 2009 kondigde het een project aan voor de productie van e-gas - een vorm van synthetisch methaan voor gebruik in zijn g-tron gas aangedreven voertuigen. Bij de lancering van de nieuwe e-diesel, plaatste Dr Wanka vijf liter van de brandstof in haar officiële Audi A8. Ze zei: 'Deze synthetische diesel, gemaakt met behulp van kooldioxide, is een groot succes voor ons duurzaamheidsonderzoek. 'Als we op grote schaal gebruik kunnen maken van kooldioxide als grondstof, zullen we een cruciale bijdrage leveren aan de klimaatbescherming en het efficiënte gebruik van hulpbronnen, en de fundamenten van de "groene economie" op de rails zetten.'
De Duitse autofabrikant gebruikte hernieuwbare energie om kooldioxide en water om te zetten in 'blauwe ruwe' olie die vervolgens werd geraffineerd in diesel. Het kooldioxide kan worden verwijderd uit de lucht of uit elektriciteitscentrales. Audi beweert dat de e-diesel is koolstofneutraal zonder toe te voegen aan de klimaatverandering. Tests suggereren dat het auto's om stiller te lopen en minder verontreinigende stoffen te produceren.