Een Japanse kogeltrein heeft het snelheidsrecord voor spoorwegvoertuigen gebroken door het bereiken van 366mph (589km/u). De Maglev trein heeft een test uitgevoerd op een spoor in Yamanashi, verslaan van het vorige record van 361mph (580km/u) ingesteld in 2003. Een andere poging is gepland voor morgen, en ingenieurs bij de Central Japan Railway Company voorspellen dat het zou kunnen bereiken 373mph (600km/u). Scroll naar beneden voor video . Een Japanse kogeltrein heeft het snelheidsrecord voor spoorvoertuigen verbroken door 366mph (589km/u) te bereiken. Maglev-treinen gebruiken magneten om de rijtuigen boven het spoor te tillen. Dit elimineert de behoefte aan wielen en dus elke frequentie van wrijving, waardoor een snellere en stillere service wordt geboden. Versnelling en vertraging gaan veel hoger uit dan die van conventionele treinen. En maglev zorgt ook voor veel vlotter reizen. Op dit moment zijn de snelheden beperkt tot 400 kilometer (250 mijl) per uur als gevolg van de overmatige luchtweerstand bij deze snelheden. Maar vacuümbuisontwerpen konden hen in de toekomst zeven keer sneller laten reizen. De zeven-auto trein was in staat om zo snel te gaan omdat hij gebruik maakte van een magnetische lading om het boven een gids te tillen en te verplaatsen. De technologie belooft een rit die gladder, stiller en bijna twee keer zo snel is als de traditionele hoge-snelheidsrail. De snelheden zullen echter niet zo hoog zijn wanneer de nieuwe lijn tussen Tokyo en Nagoya in gebruik komt in 2027. Volgens ingenieurs, de treinen zullen reizen op 314mph (505km/u), die de reistijd voor een reis van 178-mijl met meer dan de helft zal verminderen. Ter vergelijking, de Britse HS2-spoorlijn zal lopen op 224mph (360km/u). De Maglev treinen worden verwacht dat uiteindelijk bestaan uit 16 rijtuigen en vervoer tot 1000 passagiers per keer. Japan is gevestigd als de wereldleider in hogesnelheidstreinen, na de ontwikkeling van de eerste 'bullet trein' in 1964. Zij hoopt nu de technologie naar de VS te brengen en heeft plannen geschetst voor een lijn tussen Washington en Baltimore, die de reistijden tussen de steden zal beperken tot slechts 15 minuten. Maglev werd voor het eerst voorgesteld als een methode om treinen tot het midden van de 20e eeuw voort te drijven. De eerste commerciële Maglev-trein die in bedrijf kwam was een relatief lage snelheid shuttle op Birmingham International Airport in 1984. Dit reisde op een vrij alledaagse 26mph (42km/uur). Het was echter pas in de eeuwwisseling dat maglev met hoge snelheid in de handel zou komen, vooral in Japan en China. De technologie belooft een rit die gladder, stiller en bijna twee keer zo snel is als de traditionele hogesnelheidstrein. De snelheden zullen niet zo hoog zijn wanneer de nieuwe lijn tussen Tokio en Nagoya in gebruik komt in 2027. China was het eerste land dat een commercieel bediende Maglev-dienst had. De Shanghai Maglev geopend voor het publiek in januari 2004, en heeft een top commerciële operationele snelheid van 268mph als gevolg van de korte spoorlengte.Het kost $ 1,3 miljard (830 miljoen £) te bouwen. Fabrikanten beweren dat Maglev technologie minder vervuilende dan de vluchten die momenteel de steden verbinden. Maar niet iedereen is ervan overtuigd dat de technologie veilig is. Andy Kunz, voorzitter van de US High Speed Rail Association. vertelde de Los Angeles Times dat maglev treinen hebben bewezen duur, energie-intensieve, en potentieel onveilig. 'Het probleem is als je een kleine kleine schikking van de Aarde - die gebeurt de hele tijd als gevolg van platentektoniek - die kleine bewegingen in het maglev-systeem kan creëren, die treinen kan sturen crashen in dingen, ' zei hij. China was het eerste land met een commercieel bediende Maglev-dienst. De Shanghai Maglev geopend voor het publiek in januari 2004, en heeft een top commerciële operationele snelheid van 268mph vanwege de korte spoorlengte.Het kost $ 1,3 miljard (830 miljoen £) om te bouwen. 'Het is een zeer moeilijk systeem om operationeel te maken.' Een nieuwe ontwikkeling genaamd super-maglev zou kunnen worden ingesteld om de grenzen nog hoger. Vorig jaar, China's eerste bemande megathermische supergeleidende maglev werd met succes getest door de Toegepaste Supergeleiding Laboratorium van Southwest Jiaotong University. De technologie werkt met behulp van een vacuümbuis om de snelheidsbeperkingen opgelegd door luchtweerstand op reguliere maglev treinen te verminderen. 'ETT (Evacuated Tube Transport) systemen kunnen HTS Maglev treinen om snelheden te bereiken in een nieuwe orde van grootte, zoals super-high 3000km (1.800 mijl) per uur, die kunnen worden toegepast op sommige militaire of ruimtelancering systemen,' schrijven de onderzoekers. Links afgebeeld is een testmodel Maglev trein uit 2003. Maglev treinen gebruiken magneten om de rijtuigen boven het spoor te tillen. Aan de rechterkant, de nieuwe Hokuriku 'shinkansen', of kogeltrein, op weg naar Tokio op weg uit Kanazawa station in Ishikawa prefectuur op 14 maart.
Zeven-auto trein verslaan vorige record van 361mph (580km/u) ingesteld in 2003. Het maakte gebruik van een magnetische lading om te tillen en verplaatsen boven een gids. Maglev service tussen Tokio en Nagoya zal beginnen te lopen in 2027 . Trein ingenieurs zijn van plan nieuwe poging te bereiken 373mph (600km/u)