Het onderzoek naar de crash van Germanwings Vlucht 9525 heeft geen bewijs onthuld van het motief van de copiloot Andreas Lubitz, maar hij leed aan zelfmoordneigingen op een bepaald punt voor zijn luchtvaartcarrière, een woordvoerder van het openbaar ministerie in Dusseldorf, Duitsland, zei maandag. Onderzoekers hebben geen geschriften of gesprekken gevonden waar Lubitz zijn motieven deelde of bekende aan plannen, aldus woordvoerder Christoph Kumpa. Echter, medische gegevens tonen aan dat Lubitz op een bepaald moment suïcidaal was en psychotherapie onderging. Dit was voordat hij ooit zijn vliegbrevet kreeg, zei Kumpa. Kumpa benadrukte dat er geen bewijs was dat Lubitz suïcidaal was of agressief handelde voor de crash. Er wordt aangenomen dat Lubitz de kapitein uit de cockpit heeft opgesloten en het vliegtuig dinsdag bewust in de Franse Alpen heeft laten neerstorten, waarbij alle 150 mensen aan boord werden gedood. De aanklager bevestigde wat sommige media hadden gemeld over artsen die Lubitz ongeschikt vonden om te vliegen, hoewel er geen fysieke ziektes werden gevonden. Kortom, onderzoekers in Duitsland en Frankrijk zijn nog niet alles uit te sluiten. Veel aandacht is gericht op de gemoedstoestand van Lubitz, met suggesties dat hij geestelijke gezondheidsproblemen kan hebben gehad. Lubitz, 27, geslaagd voor zijn jaarlijkse piloot hercertificering medisch onderzoek in de zomer van 2014, een Duitse luchtvaartbron vertelde CNN. Hij had verklaard werken als een commerciële piloot in 2013, Lufthansa zei. Een ambtenaar met Lufthansa, die eigenaar is van Germanwings, zei dat het examen alleen testen fysieke gezondheid, niet psychologische gezondheid. Het is onbekend of Lubitz vermeld zijn problemen op een formulier dat vraagt ja-of-geen vragen over fysieke en geestelijke ziektes, zelfmoord pogingen en medicijnen. Europese piloten moeten het formulier invullen om opnieuw gecertificeerd te worden. Federale luchtvaartautoriteiten, niet de luchtvaartmaatschappij, geven het formulier af. Het formulier is bevoorrechte informatie en Lufthansa ziet nooit een piloot's ingevulde formulier, zei een luchtvaartmaatschappij woordvoerder. De luchtvaartmaatschappij zou alleen een "clear to fly" bericht van de luchtvaartartsen te waarschuwen de luchtvaartmaatschappij dat een piloot heeft voltooid hercertificering. Lubitz had bezocht een oogarts als gevolg van visie problemen, een Europese overheid ambtenaar bekend met het onderzoek vertelde CNN. De piloot klaagde dat hij niet zag wat hij moest doen, maar de dokter vertelde hem dat de oorzaak psychosomatisch was, zei de ambtenaar. Een deel hiervan vond de arts Lubitz ongeschikt om te vliegen. Lubitz vertelde een andere arts -- een neuropsycholoog -- dat hij te gestrest was met werk, zei de Europese ambtenaar. De data van deze bezoeken zijn onduidelijk, maar ze kunnen eerder dit jaar geweest zijn. De ambtenaar zei dat hij zich niet bewust is van suïcidale neigingen gemeld door Lubitz aan de artsen, maar dat onderzoekers geloven dat hij suïcidaal was. Airline ambtenaren hebben gezegd dat als Lubitz ging naar een arts op zijn eigen, hij zou worden verplicht om zichzelf te melden als ongeschikt om te vliegen. Een Dusseldorf kliniek zei dat hij daar twee keer was gegaan, meest recentelijk op 10 maart, "over een diagnose." Maar de University Clinic zei dat het had niet behandeld Lubitz voor depressie. De speculatie over de mentale toestand van Lubitz is gebaseerd op een brief gevonden in een afvalbak in zijn Dusseldorf appartement. Het briefje, dat werd "gesneden," zei Lubitz was niet in staat om zijn werk te doen, Kumpa zei vrijdag. Groot-Brittannië's meest senior psychiater, Sir Simon Wessely, vertelde CNN's Christiane Amanpour op maandag dat wanneer een piloot is "acutely depressief of lijden aan echt een fysieke ziekte" die afbreuk doet aan vaardigheden, ze niet veilig kunnen vliegen een vliegtuig. "We laten piloten niet vliegen met depressie... omdat ze slecht zijn in concentratie, geheugen en aandacht, wat niet goed is voor een piloot," zei Wessely, die voorzitter is van het Royal College of Psychiatrics en een adviseur van het Britse leger. Een van de sterkste stukken bewijs om uit de crash te komen tot nu toe komt uit de cockpit stemrecorder. De geluiden opgenomen op de recorder, bekend als een "zwarte doos," bedrijven een theorie door onderzoekers dat de co-piloot sloot de kapitein uit de cockpit en vervolgens crashte het vliegtuig. "In Godsnaam, doe de deur open!" Kapitein Patrick Sondenheimer schreeuwde toen hij op de cockpitdeur sloeg en smeekte bij de co-piloot. Dertien minuten later sloeg het vliegtuig de Franse Alpen in. Het geluid van de cockpitstemrecorder van het vliegtuig is niet vrijgegeven, maar de Duitse krant Bild publiceerde zondag wat het beweert is een samenvatting van de transcriptie van de opname. CNN kan de informatie, die volgens Bild is gebaseerd op 1,5 uur audio die op de cockpit stemrecorder. Volgens Bild's rapport, Sondenheimer vertelde co-piloot Lubitz dat hij er niet in geslaagd om naar de badkamer te gaan voor de start. Lubitz vertelde hem dat hij kon gaan wanneer hij kon gaan. Na het bereiken van de kruishoogte, Sondenheimer vroeg Lubitz om de landing voor te bereiden. Zodra dat klaar is, Lubitz weer vertelde de kapitein dat hij "kan gaan wanneer dan ook." Er is het geluid van een stoel wordt teruggeduwd waarna de kapitein zegt, "Je kunt overnemen." Om 10:29 uur detecteert de luchtverkeersradar dat het vliegtuig begint af te dalen. Drie minuten later proberen de luchtverkeersleiders contact op te nemen met het vliegtuig en geen antwoord te krijgen -- kort daarna gaat er een alarm af in de cockpit, waarschuwing voor de "zonksnelheid," meldt Bild. Vervolgens komt de knal. Sondenheimer smeekt Lubitz om hem binnen te laten. Passagiers beginnen dan te schreeuwen, volgens het transcript verkregen door Bild. Nog eens drie minuten passeren. Een luide metalen knal wordt gehoord op 7000 meter (bijna 23.000 voet). Een minuut en half later en 2000 meter (ongeveer 6.500 voet) lager op de grond, een alarm zegt, "Terrain -- trek op!" "Open de verdomde deur!" de piloot zegt. Het is 10:38 uur, en het vliegtuig is op 4000 meter (ongeveer 13.000 voet). Lubitz's ademhaling kan nog steeds worden gehoord op de stemrecorder, volgens Bild's rapport. Twee minuten later, onderzoekers denken dat ze horen de rechtervleugel schrapen van het vliegtuig een bergtop. Schreeuwen kan worden gehoord een laatste keer. Frankrijk's ongeval onderzoek bureau, BEA, vertelde CNN dat het agentschap werd "ontmoedigd" door de stem opname lek Bild. Martine Del Bono, een woordvoerder van het agentschap, zei dat het lek kon niet komen van een BEA agent. Ze zei dat het agentschap beschouwt het rapport slechts "voyeurisme." Cockpit opnames zijn enkele van de meest gevoelige en nauw gehouden delen van luchtvaart crash onderzoeken. Ze zijn nooit officieel vrijgegeven, volgens CNN luchtvaartverslaggever Richard Quest. Quest noemde het "niet te geloven" dat de zwarte doos audio zou worden gelekt op deze manier. Communicatie tussen luchtverkeersleiding en de cockpit van een vliegtuig kan privé worden gedownload, maar dat is minder gebruikelijk in Europa dan het is in de Verenigde Staten. Een bewerkte en geredigeerde versie van het transcript wordt meestal gepubliceerd in een deel van een eindrapport over een incident. Hoewel zoekteams hebben gevonden de cockpit spraakrecorder, de vluchtgegevensrecorder blijft vermist. Dat apparaat kon cruciale details onthullen over wat er gebeurde tijdens de laatste momenten van de vlucht. Zo'n 150 Duitse onderzoekers -- sommigen gespecialiseerd in moordzaken en anderen in het identificeren van resten -- bevinden zich in de Franse Alpen op de plaats van het ongeluk, zei Dusseldorf politie maandag. Ondertussen blijft de politie bewijsmateriaal onderzoeken verzameld uit het appartement van Lubitz en uit het huis van zijn ouders, zei de politie. Franse onderzoekers op de crash site zeiden dat ze optimistisch zijn zullen ze in staat zijn om de meeste van de passagiers te identificeren, maar voegden eraan toe dat "het niet mogelijk is om de menselijke resten van alle 150 passagiers te vinden, omdat sommige van hen misschien zijn verpulverd door de crash." Van de 150 passagiers, 78 was geïdentificeerd door DNA, Lt. kolonel Jean-Marc Menichini vertelde CNN. Weersomstandigheden vertraagd het reddingswerk maandag, Kapitein Yves Naffrechoux van de High Mountain Gendarmerie eenheid zei. Een nieuw pad in aanbouw naar de crash site zal de tijd die het kost om het gebied te bereiken verminderen, zei hij. Le Vernet burgemeester Francois Balique vertelde CNN dat het pad was binnen 100 meter van de voltooiing. Hij bestelde een graafmachine om het pad te bouwen, zei hij. "Ik voelde dat de familieleden wilde dit en ze vroegen me om ze zo dicht mogelijk, alsof elke meter belangrijk voor hen," zei hij. Het pad zal toestaan all-terrain voertuigen om de site te bereiken met minder risico's dan met helikopter transfers. Familieleden van die aan boord van vlucht 9525, ondertussen, maken de grimmige pelgrimstocht naar de crash site. Een totaal van 325 mensen zijn tot nu toe reisde naar de site, Germanwings Chief Operating Officer Oliver Wagner zei maandag op een nieuwsconferentie. Hij gedetailleerd wat de luchtvaartmaatschappij doet om familieleden van de slachtoffers te ondersteunen. CNN's Pamela Brown, Pamela Boykoff, Antonia Mortensen, Sandrine Amiel, Frederik Pleitgen, Karl Penhaul en Margot Haddad hebben bijgedragen aan dit rapport.
Europese piloten moeten formulieren invullen die vragen over mentale en fysieke ziekten . Weg naar crash site is bijna klaar , zegt burgemeester van Le Vernet , Frankrijk . Duitse krant Bild brengt een tijdlijn van de laatste momenten van de vlucht .