Vliegen voor zaken of plezier is een van de meest opwindende ervaringen in de wereld, maar het blijft vol van mysterie voor de gemiddelde reiziger. Nieuwsgierige passagiers hebben brandende vragen elke keer dat ze stappen voet op een vliegtuig  Zodra een piloot initieert de volgorde om een modern vliegtuig te starten, de resterende stappen worden automatisch gedaan. Hoe beginnen piloten een vliegtuig? Het is niet zo eenvoudig als het draaien van een sleutel of het duwen van een enkele knop. Het starten van een vliegtuig is een beetje ingewikkelder dan het starten van een auto, zei Captain Piers Applegarth, een vertegenwoordiger van de British Airline Pilots Association (BALPA). De gepensioneerde training kapitein zei dat een lucht start motor draait de jet motoren voordat het toevoegen van brandstof en het starten van de ontsteking. Hij zei: "Dit betekent dat er een paar hendels en knoppen die moeten worden verplaatst. Op moderne vliegtuigen, het grootste deel van dit gebeurt automatisch zodra de startsequentie wordt gestart, maar een piloot kan nog steeds handmatig starten. ..." Vluchtpersoneel eten dezelfde maaltijden die worden verstrekt aan passagiers als de luchtvaartmaatschappij moeite om ze te voeden op alle. Wordt de bemanning hetzelfde voedsel als passagiers geserveerd? Als maaltijden worden verstrekt door de luchtvaartmaatschappij, piloten niet dezelfde opwarmde kip of pasta gerechten die worden geserveerd aan passagiers in de economie eten. Om het risico op voedselvergiftiging te verminderen, eten de kapitein en co-piloot meestal verschillende maaltijden, zei de heer Applegarth. Net als passagiers, de bemanning kan hun eigen voedsel aan boord te brengen, maar de maaltijden verstrekt aan hen zijn dezelfde of variaties van de maaltijden verstrekt aan passagiers in business class. Caterers zullen soms laden maaltijden speciaal bestemd voor de bemanning, zei Patrick Smith, een piloot en auteur van Cockpit Onvertrouw. Hij zei: "Bij mijn luchtvaartmaatschappij krijgen we een menu voorafgaand aan vertrek en zullen schrijven onze entree voorkeuren eerste keuze, plus ten minste een alternatieve. Eten in de cockpit kan rommelig zijn, dus op internationale vluchten neem ik meestal mijn maaltijden mee in de cabine, tijdens mijn rustpauze. Met mogelijke ziekte in het achterhoofd, worden piloten aangemoedigd om verschillende voorgerechten te eten, maar dit is geen harde en snelle regel. In de praktijk komt het neer op uw voorkeuren en wat er beschikbaar is...Vluchtbediende Sarah Steegar, die werkt voor een grote Amerikaanse luchtvaartmaatschappij, zei als "en dat is een grote als een luchtvaartmaatschappij levert voedsel aan cabinepersoneel het zal hetzelfde voedsel dat wordt geserveerd aan passagiers. Maar het is zeldzaam voor sommige luchtvaartmaatschappijen om maaltijden te verstrekken aan stewardessen op vluchten onder de 12 uur, voegde ze eraan toe. Velen van ons proberen om ons eigen voedsel te brengen, maar het is een uitdaging, rekening houdend met perioden zonder koelkasten en verschillende vloeibare beperkingen en douanewetten. .Leuk feit: het Verenigd Koninkrijk is het moeilijkste als het gaat om het proberen om voedsel voor onszelf te brengen. .De Airbus A350 heeft privé slaapruimte voor stewardessen op lange-afstandsvluchten . Waar slapen piloten en cabinepersoneel en gaan naar de loo? Vliegtuigen die vliegen lange-afstandsroutes die meer dan twee piloten meestal bevatten prive-bedden voor het stuurhutpersoneel, zei de heer Applegarth. In andere gevallen proberen piloten in speciale rustplaatsen die voor hen binnen of in de cockpit zijn toegewezen of in de passagierscabine te vangen, voegde hij eraan toe. De heer Applegarth zei: "Algemeen vluchten minder dan ongeveer 10 uur en 30 minuten dragen slechts twee piloten. Voor langere vluchten extra piloten worden vervoerd, zodat elke piloot een kans om te slapen en te rusten voor de landing. "De Airbus A380, dat is de wereld grootste passagiersvliegtuig, heeft prive-slaapruimte onder zijn dekken die stewardessen gebruiken voor de rust. De heer Smith zei: "Vluchtbedienden werken ook in ploegendienst, en op dezelfde manier als de piloten hun rustruimte kan ofwel een aangewezen blok van cabinestoelen of een aparte kamer ergens. . Veel stewardessen rustruimtes bevinden zich in de verte achter het vliegtuig, boven of onder het hoofddek, en kan plaats zes of meer cabinepersoneel tegelijkertijd. [...] Wanneer de natuur roept, vlucht en cabinepersoneel op de meeste vliegtuigen gebruik maken van dezelfde toiletten als passagiers. De Boeing 747, de originele jumbo jet, heeft een toilet alleen voor piloten. Voorafgaand aan een vlucht zal de bemanning controleren of de toiletten zijn onderhouden en de afvaltanks zijn leeg. Wat gebeurt er als een toilet tank vult? De toiletten kunnen niet worden geleegd in de lucht, dus dat betekent dat al het menselijk afval wordt opgeslagen aan boord totdat het vliegtuig landt en een grond bemanning leegt de tanks. Als het toilet vol wordt dan is het uit actie en de stewardessen blokkeren het toilet zodat het niet kan worden gebruikt, zei de heer Applegarth. Voorafgaand aan een lange-afstandsvlucht zal de bemanning controleren of de toiletten zijn onderhouden en de afvaltanks zijn leeg, Mr Smith toegevoegd. Hij zei: "Het gebeurt zelden, maar als een bepaalde toilettank vult of overstroomt onderweg, dat lav zal worden afgesloten. Het is uiterst ongebruikelijk voor alle lav's om onbruikbaar te worden een ernstige situatie die zou kunnen leiden tot de vlucht wordt omgeleid. [...] Piloten controleren meerdere frequenties en af en toe chat met andere piloten over turbulentie. Zijn commerciële piloten communiceren met andere piloten tijdens een vlucht? De heer Applegarth zei dat piloten zijn altijd het monitoren van meerdere frequenties en af en toe chat met andere piloten die in de lucht. Hij zei: "We luisteren altijd uit op een frequentie die het luchtverkeer gebruiken en we gebruiken een andere radio afgestemd op een speciale frequentie om te luisteren voor vliegtuigen die een noodgeval kunnen hebben. "We hebben ook een chat frequentie die we kunnen gebruiken om informatie te delen, zoals turbulentie. "De hoeveelheid brandstof die wordt verbruikt is afhankelijk van het vliegtuigtype, hoogte, vluchtpad en weer. Hoeveel jet brandstof is nodig? Een jet motor brandt meestal ongeveer 2.400 pond (ongeveer 1100 liter) brandstof per uur, met vliegtuigen met veel meer brandstof dan nodig voor de individuele reis. De heer Applegarth zei: .Voor een vlucht laden we een hoeveelheid brandstof dat is de som van de brandstof die nodig is om de route te vliegen, een extra bedrag toegevoegd voor onvoorzien . . bijvoorbeeld, in het geval we moeten houden wat extra brandstof, zodat we kunnen omleiden naar een ander vliegveld en we moeten ook landen met een minimale hoeveelheid brandstof, zelfs als we alle brandstof net genoemd. Dus na een vlucht hebben we altijd een minimum aan brandstof aan boord. Bovendien kunnen piloten ook beslissen om extra brandstof toe te voegen voor elke reis als ze denken dat het nodig zal zijn boven en verder dan dat hierboven... De heer Smith zei dat de hoeveelheid brandstof die wordt verbruikt afhankelijk is van het vliegtuigtype, hoogte, vliegpad en weer. Een Boeing 767 op een vlucht van Londen naar New York zou ongeveer 75.000 pond jet brandstof (34.020 liter), terwijl een Boeing 747 of een Airbus A380 zou kunnen gebruiken twee keer dat bedrag, zei hij. Condensatie paden zijn vergelijkbaar met de mist die resulteert wanneer een persoon uitademt op een koude dag. Waarom laten vliegtuigen lange witte paden in de lucht? Deze condensatie paden vormen wanneer vochtige uitlaat van jet motoren koelt zeer snel in koudere en drogere lucht op hogere hoogtes. Mr Smith zei: "Het is niet anders dan de mist die resulteert wanneer je uitademt op een koude dag. Met andere woorden, contrails zijn wolken. Waterdamp, vreemd als het lijkt, is een bijproduct van de verbranding binnen straalmotoren, dat is waar de vochtigheid komt van. . 'Niet eens de sterkste man ter wereld zou in staat zijn om een vliegtuig deur in de lucht te openen', zei een expert. Wat zou er gebeuren als een vliegtuig deur plotseling geopend midden in de vlucht? Dit rangschikken onder de passagiers grootste angsten, maar de heer Applegarth zei dat het uiterst onwaarschijnlijk is, zo niet onmogelijk, voor iemand om de deur te openen als de druk in het vliegtuig is veel groter dan de druk buiten. Hij zei: "Dit betekent dat de deur wordt gedwongen gesloten. Zelfs 's werelds sterkste man zou in staat zijn om het te openen. "Mr Smith voegde eraan toe: "In aanvulling op elke mechanische vergrendeling, de meeste vliegtuigen deuren openen naar binnen voordat ze open naar buiten, en als een afvoerplug die ze op hun plaats worden gehouden door de krachten van de hutje. "Als een deur zou op een of andere manier het resultaat zou een zeer snelle decompressie, hoewel naar alle waarschijnlijkheid niet een destructieve of catastrofale. "Margins op de gemiddelde economie klasse ticket zijn even dun, zei piloot en auteur Patrick Smith . Hoeveel geld heeft een luchtvaartmaatschappij zak van elke ticket verkoop? Een recente Travelzoo studie vond dat British Airways een winstmarge voor elke £ 690 ticket verkocht voor een vlucht van Londen naar New York was slechts £ 4,24, goed voor 0,61 procent van de totale kosten. Bijna de hele kosten van de terugkeer vlucht ging naar belastingen, toeslagen en exploitatiekosten. Mr Smith zei budget luchtvaartmaatschappijen waarschijnlijk niets te maken van hun super-goedkope promotionele tarieven, en marges op de gemiddelde economie klasse ticket zijn net zo dun. Marges op een premium-klasse lange-afstandstarief kosten duizenden ponden, aan de andere kant, zal veel hoger zijn, zei hij.
Vliegen is een spannende ervaring, maar is vol mysterie voor de meeste passagiers . MailOnline Travel sprak met experts om algemene vragen te beantwoorden . Om het risico van voedselvergiftiging te verminderen , piloten niet dezelfde maaltijden eten . Grotere vliegtuigen hebben privé slaapruimte voor stewardessen . 'De sterkste man van de wereld zou niet in staat zijn om een deur te openen mid-flight .