質問: F1チャンピオンになると、賞金はありますか？

F1世界選手権ポイントシステム

F1世界選手権ポイントシステム</b>は、FIA F1世界選手権での、各レースごとのポイント獲得ルールおよび選手権順位決定方法を示すものである。
概要
ドライバーズとコンストラクターズ
F1世界選手権には、選手部門の<b data-parsoid='{"dsr":[158,185,3,3]}'>ワールド・ドライバーズ・チャンピオンシップ</b>と、車輌製造者部門の<b data-parsoid='{"dsr":[195,225,3,3]}'>ワールド・コンストラクターズ・チャンピオンシップ</b>の2タイトルが懸けられている。各レース上位入賞者に順位ごとのポイントが付与され、年間獲得ポイント最上位者がワールドチャンピオンと認定される。
ドライバーズ選手権のポイントは選手個人に付与されるものであり、シーズン中に所属チーム（車輌）を変えてもポイントはリセットされない。
コンストラクターズ選手権の対象となるのは、厳密には「シャーシ製造者（コンストラクター）＋エンジン製造者」である。同一コンストラクターでもシーズン中にエンジンメーカーを変更すると、選手権では別扱いとなる[1]。
量販マシンの参戦が認められていた1970年代まで、コンストラクターズ選手権上ではワークスチームとプライベーターの区別はなく[2]、各レースで最上位に入賞した者の成績に対してポイントが付与された。1980年代以降はチームがコンストラクターとして参戦することが義務付けられ、プライベーターの存在は消滅した。以後、コンストラクターズポイントは各チーム（コンストラクター）最大2名までの成績が対象となっている。
入賞範囲と得点
1950年〜1959年 - 1位5位までが入賞。ポイントは8-6-4-3-2点。
1960年 - 1位から6位までが入賞。ポイントは8-6-4-3-2-1点。
1961年 - この年のみドライバーズは9-6-4-3-2-1点、コンストラクターズは8-6-4-3-2-1点[3]。
1962年〜1990年 - 1位から6位までが入賞。ポイントは9-6-4-3-2-1点。
1991年〜2002年 - 1位から6位までが入賞。ポイントは10-6-4-3-2-1点。
2003年〜2009年 - 1位から8位までが入賞。ポイントは10-8-6-5-4-3-2-1点。
2010年〜2013年 - 1位から10位までが入賞。ポイントは25-18-15-12-10-8-6-4-2-1点。
2014年  　　　　-　2010年〜2013年と同じだが、最終戦のみポイントが2倍になる。
2015年〜    　 - 最終戦の2倍ポイント制度を廃止。
その他
1950年から1990年までは入賞したレースのうち、上位の成績を選手権ポイントとする有効ポイント制度が適用されていた。例えば「16戦中ベスト11戦」のシーズンに13戦入賞した場合、下位の成績2戦分のポイントは切り捨てとなる。1967年から1978年（ドライバーズは1980年）まではシーズンを前半戦と後半戦に区切り、それぞれのベスト数戦のポイントを合算して年間有効ポイントとした。
先頭車両が2周未満でレースが終了した場合は全車両の獲得ポイントは0となる。2周以上でレースは成立するが、規定周回数の75%未満で終了した場合は獲得ポイントが半分（1ポイントであれば0.5ポイント）となる。75%ルールが適用されたレースは過去に5例ある。
1975年スペインGP - 観客死傷事故により、全75周中29周終了時点の順位でレース終了（38.7%）。
1975年オーストリアGP - 降雨による状況悪化のため、全54周中29周終了時点の順位でレース終了（53.7%）。
1984年モナコGP - 降雨による状況悪化のため、全77周中31周終了時点の順位でレース終了（40.3%）。
1991年オーストラリアGP - 降雨による状況悪化のため中断、全81周中14周終了時点の順位でレース終了（17.3%）。
2009年マレーシアGP - 降雨による状況悪化のため中断、全56周中31周終了時点の順位でレース終了（55.4%）。
1950年から1959年まではファステストラップ (FL) 記録者にもポイントが与えられた。
記録者が複数人いた場合、ポイントは記録した人数で等分された。1954年イギリスGPはラップタイムが秒単位で計測されたため、7人がファステストラップを記録し、7人に点が与えられた。
2018年現在、FL記録者へのポイント授与復活のほか、ポールポジション（PP）記録者へのポイント授与、更なる入賞範囲拡大を検討する動きがある。このうち入賞範囲拡大に関しては「出場全車にポイント授与」と言うアイデアも出ているが、「全車がポイントを巡ってレースをすることになる」「全車入賞にすると、”ご褒美”のような達成感はなくなってしまう」「ポイント獲得を15台までにする」と議論が交わされているとのこと[4]。
1950年から1957年までは、決勝レース中にマシンを乗り換えることが認められていた。入賞した場合、ポイントはマシンをシェアした人数で等分された。自分のマシンが故障し、チームメイトのマシンを借りて優勝したケースは3例ある（1位8ポイントを4点ずつ）。
1951年フランスGP - ファン・マヌエル・ファンジオ / ルイジ・ファジオーリ（アルファロメオ）
1956年アルゼンチンGP - ルイジ・ムッソ / ファン・マヌエル・ファンジオ（フェラーリ）
1957年イギリスGP - スターリング・モス / トニー・ブルックス（ヴァンウォール）
入賞しても、規定違反により失格となった場合はポイント無効となる。重大な過失および違反行為に対してはシーズン中の全獲得ポイント無効もしくは剥奪という厳罰が下される。
ティレル（1984年） - 「水タンク事件」によりドライバーズ・コンストラクターズともポイント剥奪。
ラルース（1991年） - コンストラクター登録名の不備[5]により1990年のコンストラクターズポイント無効。ただし翌年の予備予選は免除となった。
マクラーレン（2007年） - 機密漏洩事件（スパイゲート）によりコンストラクターズポイント剥奪。
フォース・インディア（2018年） - ハンガリーGPの時点でチームが破産し、次戦ベルギーGPまでにチームの売却が行われた。新規参戦という形が取られたため、ハンガリーGPまでのコンストラクターズポイントが無効となった[6]。
シーズン開幕時に1台登録でエントリーした場合、2台目のマシンが入賞しても得点対象外とされた。
1984年イタリアGP - ヨー・ガルトナー（オゼッラ）の5位、ゲルハルト・ベルガー（ATS）の6位。
1987年オーストラリアGP - ヤニック・ダルマス（ローラ）の5位。
変遷表

脚注

関連項目
モータースポーツ
F1レギュレーション
F1世界チャンピオンの一覧
F1ドライバーズチャンピオンの一覧
F1コンストラクターズチャンピオンの一覧