質問: 北陸鉄道サハ1000形電車はいつ完成した？

北陸鉄道石川線
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石川線（いしかわせん）は、石川県金沢市の野町駅から同県白山市の鶴来駅間を結ぶ北陸鉄道の鉄道路線。
かつては、鶴来駅で分岐していた能美線や加賀一の宮駅以南の金名線と直通運転を行い、3線をまとめて<b data-parsoid='{"dsr":[2502,2512,3,3]}'>石川総線</b>と呼んでいたが、その名残で、能美線と金名線が1980年代に廃止された後も石川線のことを指して「石川総線」と言うことがある。なお、野町駅前に乗り入れる北陸鉄道のバスでは「鶴来方面電車」と案内される。
またかつて石川線は白菊町駅 - 加賀一の宮駅間を結ぶ路線であったが、白菊町駅 - 野町駅間が1972年（昭和47年）9月20日に廃止され、1929年（昭和4年）に金名線の前身の金名鉄道から編入した鶴来駅 - 加賀一の宮駅間が2009年（平成21年）11月1日に廃止された[2][3]。後者の廃止区間内は加賀白山バスが運営する既存の白峰・瀬女方面バス路線で代替している[4]。
路線データ
路線距離（営業キロ）：13.8km
軌間：1067mm
駅数：17駅（起終点駅含む）
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：全線（直流600V）
閉塞方式：自動閉塞式
最高速度：70km/h
運行形態

すべて各駅に停車する普通列車で、途中駅折り返しはなく、約30 - 40分間隔（朝は15 - 20分間隔）で運転されている。所要時間は野町駅 - 鶴来駅間が約30分である。鶴来駅の始発は5時45分、野町駅の最終は22時55分である。
土曜日の鶴来発の1本を除く全列車がワンマン運転されており、各車両の中央のドアには「このドアは開きません」というステッカーが貼られている。
鶴来駅 - 加賀一の宮駅間が廃止される前の2009年10月31日までは、野町駅から加賀一の宮駅まで運転の列車と、鶴来駅折り返しの列車がおおむね交互に運行されていた（日中は32分間隔）。所要時間は野町駅 - 加賀一の宮駅間が約35分であった。毎年大晦日の深夜から元日の朝にかけては白山比咩神社への初詣客向けに、加賀一の宮駅発着の臨時列車による終夜運転が行われていた。終夜運転は鶴来駅 - 加賀一の宮駅間廃止後も行われている。
2006年11月30日までは、日中の野町駅 - 鶴来駅間の系統は準急列車で運行されていた。準急は交換設備のアンバランスによる運行間隔是正を主目的として運行され、押野駅・野々市駅・曽谷駅・小柳駅を通過し、所要時間は野町 - 鶴来間が約25分であった。以前は金沢市内バスとの競合回避や速達サービス提供を目的に、日中は全列車が準急列車として運行された時期もあった。停車駅により準急Aと準急Bに分け、野々市工大前以南では通過駅を振り分ける（乗車機会均等化のため）形で運行されていた。種別が準急となっていたのは、過去には上位列車として急行の設定があったためである。
1980年ごろのダイヤでは、金名線白山下駅まで行く列車が朝夕にあり、最終列車も早めに設定されていた。
2002年から夏季に運行しているビール電車[5][6]を始め、おでんでんしゃや[7]、妖怪電車[8]といった各種イベント列車を運行している。
なお、路面電車の北陸鉄道金沢市内線廃止後は金沢駅（北陸鉄道浅野川線北鉄金沢駅） - 野町駅間を結ぶ鉄軌道はなく、バスでの連絡となっているが、 金沢港 - 金沢駅 - 野町駅間をLRTあるいはBRT方式で結ぶという案が浮上している[9][10]。

利用状況
輸送実績
石川線（石川総線）の近年の輸送実績を下表に記す。輸送量は減少している。
表中、輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。輸送密度については、石川総線を構成する能美線・金名線廃止により改善した時期もあったが、近年では減少している。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

収入実績
石川線（石川総線）の近年の収入実績を下表に記す。旅客運賃収入は1996年（平成8年）以降減少している。運輸雑収については年度による変動が大きい。
表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

車両
現有車両
電車
7000系（元東急7000系）
7700系（元京王3000系）
電気機関車
ED20形
ディーゼル機関車
DL7形
JR貨物から譲渡されたロータリー除雪装置付の軌道モーターカー。2008年（平成20年）秋に搬入され、DL11に代わって鶴来検車区の入れ換え用として使用されている。
過去の車両
電車
モハ1500形（モハ3710形）
モハ3000形
モハ5100形（モハ3760形）
サハ1000形（モハ3730形）
モハ3150形・クハ1150形
元は現在のJR飯田線の一部区間の前身である伊那電気鉄道のデ120形で、国有化を経て末期は富山港線で使用されていたものを1956年（昭和31年）に譲り受けている。当初はモハ3100形を名乗り、3101, 3102が浅野川線に、3103, 3104が石川総線に配属されていたが、浅野川線では出力が強すぎるためモーターが4個から2個に減らされていた。1961年（昭和36年）に石川総線所属の2両はモハ3150形3151, 3152と改称・改番され、浅野川線所属の2両については1965年（昭和40年）から1966年（昭和41年）にかけて石川総線へ転属したが、その際電装解除・制御車化されてクハ1150形1151, 1152と改称・改番された。その後1967年（昭和42年）から1968年（昭和43年）にかけて廃車され、台車や主要機器はモハ3770形とクハ1720形に転用された。なお、モハ3151・クハ1151の車体は魚礁として白山市（当時は松任市）沖の日本海に沈められた。
モハ3700形
モハ3750形
モハ3770形・クハ1720形
モハ3740形
サハ2000形（サハ2001, 2002） 
乗客の増加に対応するために増備された付随車で、経歴は能登鉄道木造客車ホハ1, 2→北陸鉄道能登線ホハ1201, 1202→石川線サハ611, 612。木造時代はセミクロスシートを備え、団体貸切等に使用された。サハ2001は1956年（昭和31年）自社工場製でどういう訳か種車の車籍を継承せず、車籍上は国鉄木造客車ホハ12000→サハ651（北陸鉄道での車籍は与えられないまま使用されていた）を改造した事になっている。サハ2002は張り上げ屋根で1957年（昭和32年）にサハ612の改造として東洋工機及び日本車輌で製造された。付随車であるが運転台と乗務員扉を持ち、後に正式に制御車化されてクハ1711, 1712となった。その後1973年（昭和48年）に浅野川線に転属、その際に制御方式が変更されたためクハ1210形と改称されている。

寺田裕一『ローカル私鉄車輌20年 西日本編』JTB、2002年、『私鉄車両編成表』各年版、ジェーアールアール
電気機関車
ED30形 
EB23形（EB231） 
元能美電気鉄道デ8→北陸鉄道モハ621。2軸単車で、機関車代用として新西金沢車庫や鶴来車庫で構内入換に使用された。後にボギー車化、側面窓の大部分の埋め込み、前面窓のHゴム支持化などの改造を受けED23形と改称されている。
EB11形（EB111） 
元温泉電軌デハ2。2軸単車で機関車代用として新西金沢工場の構内入換に使用され、モヤ551と称された時期もあった。
ED20形（ED201） 
元能美電気鉄道デキ1で1938年（昭和13年）、木南車両製の小型凸形電機。主に石川線の貨物列車の牽引に使用された。
ディーゼル機関車
DL1形
1966年（昭和41年）富士重工業製の軌道モーターカー。当初は保線列車や除雪に使用されたが、2007年10月廃車となる[11]。晩年は構内入換用となっていた。
DL3形
1979年（昭和54年）に国鉄から払い下げを受けたロータリー式除雪車。L型の車体で、運転台側にロータリーヘッド、機器室側にラッセルヘッドを装着していた。2007年10月廃車となる[11]。
貨車
ホム1形
1967年に近江鉄道から譲受けたもので、書類上は1961年（昭和36年）西武所沢車両工場製とされているが、実際には1914年製の小倉鉄道セム1形を出自とする。バラスト撒布用に使用されていたが、2007年10月廃車となる[11]。晩年はほとんど使われることなく鶴来駅構内に留置されていた。廃車後は金沢市在住の個人が25万円で買い取り、富山県高岡市の工場で保管されていたが、2015年に能美市立博物館へ整備の上で寄贈する方向で話し合いが進められており、能美市立博物館では隣接の公園（のみでん広場）での常設展示を計画している[12][13]。
歴史
石川鉄道
白山地域は木材や木炭、たばこなどの産地であり、貨物の需要が見込めることから、1912年8月予備役陸軍工兵大尉の木尾久雄ら8人により金沢市街六斗林から鶴来町を結ぶ軌間1067mm電気鉄道敷設を出願し、1913年4月鉄道敷設の許可が下りた。この計画には才賀電機商会の才賀藤吉も参加しており、技術供与や資金提供などが期待されていた。
ところが才賀電機商会の破綻により才賀関係者が手を引き資金の目処がたたなくなった。急遽他の出資をもとめた結果、愛知県の建設業栗田末松（栗田組）が参加することとなり、株式の過半は栗田関係者がもち、社長も愛知県在住の笹原辰太郎が就任し、1914年石川電気鉄道株式会社[14]が設立された。
その間には鉄道用地の買収難、野々市村の路線誘致運動や松金馬車鉄道と並行線問題がおこり、路線の経路は二転三転したが最終的に国鉄野々市駅（現在の西金沢駅）に接続するように変更した。また不況の影響と資材の高騰から軌間1067mmと電化は断念し、軌間762mm蒸気機関車による方式にあらため、1915年6月に中古の蒸気機関車3両、日本車輌の新製の客車4両と貨車6両で新野々市駅（現在の新西金沢駅） - 鶴来駅間を開業し社名を石川鉄道[15]と改めた。
1921年10月に金沢電気軌道が石川鉄道を買収しようとする計画が表面化した。ちょうど金沢電気軌道が金野鉄道を合併し電化改良工事をしており、石川鉄道を加えれば金沢市南部の物資を金沢市に移送することができる。また交通機関の統一のため石川県知事や鉄道省は合併容認の意向を示していた。県内株主達はようやく経営が安定したところで売却されることに反発したが、栗田をはじめとする愛知在住の大株主達は株式を金沢電気軌道に譲渡することとなり、1923年に合併が決まった[16]。

鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料各年度版
金野軌道（きんやきどう）
1913年国鉄野々市駅（現在の西金沢駅）から犀川南岸を結ぶ貨物輸送を目的とした馬車軌道を金石馬車鉄道（金石電気鉄道）の社長であった横山俊二郎[17]が個人で軌道条例に基づき出願した。8月に特許を取得したが、鉄道用地取得に手間取り、1915年3月になって工事着手、野々市駅から野町までの区間が竣工し1916年1月営業を開始した。しかしその後も工事は遅々として進まず結局終点を犀川南岸から白菊町に短縮して、1916年8月になり新野々市 - 野町 - 西金沢（後の白菊町駅）が全通した。なお1916年に個人から会社組織にし金野軌道株式会社になったが、横山家で全株式の過半をしめていた。その後馬車鉄道は既に時代遅れであることから1919年4月に蒸気鉄道に変更することに決定[18]。社名を金野鉄道に変更し、資本金を20万円にしたが、実現しないまま1920年7月金沢電気軌道に合併された。

鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料各年度版
1920年度途中から馬力のまま金沢電気軌道と合併。1922年度馬力廃止
年表
1913年（大正2年）4月22日 石川電気鉄道</b>に対し鉄道免許状下付（金沢市六斗林-鶴来町間 軌間1067mm 動力電気）[19][1]。
1915年（大正4年）
6月22日 石川電気鉄道が新野々市駅（現在の新西金沢駅） - 鶴来駅間（762mm軌間・蒸気動力）を開業[20][1][21]。
6月30日 石川電気鉄道が<b data-parsoid='{"dsr":[21760,21770,3,3]}'>石川鉄道</b>に改称[1]。
1916年（大正5年）
1月14日 金野軌道</b>が野町駅 - 新野々市駅間（890mm軌間・馬力）を開業[1]。
8月30日 金野軌道が西金沢駅（後の白菊町駅） - 野町駅間を開業[22]。
12月1日 石川鉄道が野々市連絡駅（現在の野々市駅）開業[23]。
1919年（大正8年）8月18日 金野軌道が金野鉄道に改称[1][22]。
1920年（大正9年）
3月1日 石川鉄道が野々市連絡駅 - 大額駅（現在の額住宅前駅）間の上野々市駅（初代）廃止[24]。
3月15日 石川鉄道が野々市連絡駅を上野々市駅（2代）に改称[25]。
7月15日 金沢電気軌道が金野鉄道を合併[1][22]。
1921年（大正10年）8月1日 石川鉄道が新野々市駅 - 鶴来駅間を1067mmに改軌、直流600V電化[1]。
1922年（大正11年）10月1日 金沢電気軌道が西金沢駅 - 新野々市駅間の軌道線（元の金野軌道線）を廃止し[1]、1067mmに改軌・電化して地方鉄道線として開業[1][21]、石川鉄道線と直通運転を開始[1]。
1923年（大正12年）5月1日 金沢電気軌道</b>が石川鉄道を買収[1][21]。
1925年（大正14年）
5月1日 西金沢駅を白菊町駅に改称[26]。
9月5日 日御子駅開業。
1926年（大正15年）2月10日 新野々市駅を新西金沢駅に、上野々市駅（2代）を野々市駅に改称[27]。
1927年（昭和2年）
8月17日 三十苅駅開業。
12月28日 金名鉄道（きんめいてつどう）が鶴来駅 - 神社前駅（後の加賀一の宮駅）間（1067mm軌間・蒸気動力）を開業[28][29]。
1929年（昭和4年）
3月11日 金名鉄道が鶴来駅 - 神社前駅間を金沢電気軌道に譲渡[21][28][29]。
9月14日 鶴来駅 - 神社駅間を電化。
1931年（昭和6年）8月11日 上野々市駅（3代、現在の野々市工大前駅）開業。
1934年（昭和9年）12月1日 西泉駅開業。
1935年（昭和10年）3月2日 粟田駅（現在の乙丸駅）開業。
1937年（昭和12年）
8月1日 井口駅開業。
12月8日 神社前駅を加賀一の宮駅に改称。
1941年（昭和16年）8月1日 北陸合同電気（現在の北陸電力）設立。金沢電気軌道を合併[1]。
1942年（昭和17年）3月26日 北陸合同電気から交通部門を分離して（旧）北陸鉄道</b>を設立[30]。
1943年（昭和18年）
2月1日 馬替駅開業。
10月13日 （旧）北陸鉄道・金石電気鉄道・温泉電軌・金名鉄道・能登鉄道ほかが合併して<b data-parsoid='{"dsr":[24588,24598,3,3]}'>北陸鉄道</b>設立。同社の石川線となる[21][1]。
1944年（昭和19年）10月23日 松金線野町駅 - 野々市駅間廃止に伴い松金線との直通運転を開始。
1946年（昭和21年）以降 粟田駅 - 四十万駅間の三十苅駅、日御子駅 - 鶴来駅間の月橋駅廃止。
1949年（昭和24年）6月2日 能美線との直通運転を開始[31]。
1963年（昭和38年）
4月以前 粟田駅を乙丸駅に改称。
4月11日 上野々市駅（3代）を高専前駅に改称。
1965年（昭和40年）7月15日 大額駅を額住宅前駅に改称。
1966年（昭和41年）9月15日 高専前駅を野々市工大前駅に改称。
1970年（昭和45年）4月1日 白菊町駅 - 野町駅間の旅客営業を廃止、貨物列車のみの運行となる[1]。
1972年（昭和47年）9月20日 白菊町駅 - 野町駅間廃止[1]。
1976年（昭和51年）4月1日 貨物営業廃止。
1980年（昭和55年）9月14日 能美線廃止[31]。
1983年（昭和58年）5月21日 道法寺駅・井口駅に臨時駅員を配置したうえで臨時ダイヤを組み両駅間の時間運休を行い、時間運休中、両駅間にある道法寺踏切を全国植樹祭に来臨した昭和天皇の車列が通過。
1984年（昭和59年）12月12日 金名線休止[29]。
1987年（昭和62年）4月29日 金名線廃止[29]。これ以降、車内乗車券の路線表示が「石川総線」から「石川線」となる。
1990年（平成2年）7月24日 通常運行列車を冷房完備の7000系（元東急7000系）へ置き換え。これに伴い朝のラッシュ時を除きワンマン運転開始。
2002年（平成14年） ATS使用開始。
時期不詳 全列車のワンマン運転開始。
2006年（平成18年）12月1日 準急列車を全廃し、全列車普通とする。運行本数が微減し、最終の時刻も数分繰り上がる。
2009年（平成21年）11月1日 鶴来駅 -加賀一の宮駅間 (2.1km) を廃止。
2015年（平成27年）3月14日 陽羽里駅開業[32][33][34]。
駅一覧
全駅石川県に所在。
すべて普通列車で各駅に停車。

廃駅
廃止区間の駅は上表参照。
三十苅駅（乙丸 - 四十万間の乙丸から約0.3km鶴来寄り、1946年以降廃止）
月橋駅（日御子 - 鶴来間の日御子から約0.6km鶴来寄り、1946年以降廃止）
過去の接続路線
野町駅：北陸鉄道金沢市内線（1967年まで）・松金線（1944年まで）
野々市駅：北陸鉄道松金線（1955年まで）
鶴来駅：北陸鉄道能美線（1980年まで）
加賀一の宮駅：北陸鉄道金名線（1987年まで）
脚注


参考文献
新本欣悟「金沢市郊外鉄道建設と地域社会」『近代日本の地方都市ー金沢/城下町から近代都市へ』橋本哲哉編、日本経済評論社、2006年
今尾恵介監修『日本鉄道旅行地図帳 6号 北信越』新潮社、2008年 - 主に駅の改廃
岡本憲之『軽便鉄道時代』JTBパブリッシング、2010年
和久田康雄「北陸鉄道前史補説」『鉄道ピクトリアル』No220 1969年2月号、64-65頁
関連項目
日本の鉄道路線一覧
外部リンク
 - 北陸鉄道
 - 白山市