質問: 阪急バスはいつ設立した？

阪急バス



阪急バス株式会社（はんきゅうバス、）は、大阪・京都・兵庫の2府1県で路線バスを展開している事業者。
阪急阪神東宝グループの一員で、阪急阪神ホールディングスの連結子会社である。
概要
主に、阪急電鉄・能勢電鉄・北大阪急行電鉄・神戸電鉄の沿線を走る路線を設定している。京阪神の広い範囲に路線網を持ち、その総距離はスルッとKANSAI加盟社局の管轄エリア全体の2割に相当する（2005年現在）。営業キロ・停留所数は、大阪シティバスに次いで2番目に多い。
登記上の本店および本社は、大阪府の北摂地区にある。戦前・戦中までには、十神乗合自動車（十三 - 加島）、阪北自動車（十三 - 池田）、桜井谷村営バス（豊中市桜井谷）を、戦後には北摂乗合自動車（池田 - 亀岡）といった、北摂地区周辺に存在したバス事業者を次々と吸収合併し、勢力を伸ばしていった。また、1970年代には大阪万博や千里ニュータウンの新規開発、北摂地区や川辺郡の新興住宅地開発によって路線網を拡大していった。
神戸地区においては、長年、阪急六甲駅から六甲山上へ向かう路線と三宮駅から有馬温泉に向かう路線の2路線を中心に運行してきたが、2003年に神鉄バス路線の大部分が加わり、神戸市北区南部もメインエリアになった。
阪急京都本線沿線の路線は、元々京阪自動車（現在の京阪バス）の路線であったものを、1951年に譲り受けたものである[1]。なお、茨木市や高槻市に空白地区があるが、これは、地元のバス会社が京阪自動車に戦時統合されずにそのまま残り、前者（茨木バス）は近鉄バスへ吸収、後者（日の出バス）は市が市営バスとして事業を引き継いだことによる[2]。過去には国道171号を介して大阪府と京都府を跨ぐ路線も運行していたが、現在は該当する路線が廃止されたため、京都府内のエリアは大阪府下からは孤立した飛地となっている。
全ての一般路線で、スルッとKANSAIのPiTaPaやJR西日本のICOCAなどの交通系ICカードが利用可能（高速バス路線やリムジンバス、深夜急行バス等は除く）。2016年4月1日からはSuicaほか全国相互利用IC乗車カードも利用可能となった 。また、阪急田園バスや阪神バスとの三社間のみで利用できる『hanica』を導入している。この他、2012年9月30日（一部2013年4月30日）まではスルッとKANSAIの各種カードや、阪急阪神バス共通カードも利用できた（いずれも磁気式、2day・3dayチケットは提示で引き続き利用可能）。
高速バス路線は、1981年7月の大阪 - 新見線で新規参入。夜行・昼行を問わず、北は新潟、東は関東、西は四国方面まで幅広くカバーしている（一部は子会社の阪急観光バスの運行）。
この他、グループ会社を通じて自動車の販売やリース、およびレンタカーサービスの提供、売店の経営、貸ビルやモータープールの管理運営、高齢者等に向けた介護サービス、および居宅介護支援と、幅広い事業を展開している。
主な沿革
1927年7月24日： 摂津遊覧自動車</b>株式会社として設立。中村喜一郎のタクシー事業を承継した、西宮土地株式会社から事業継承。阪神香枦園 - 苦楽園間での運輸営業など。本店は兵庫県西宮市宮西町5549の7
1928年8月28日： 摂津自動車株式会社に社名変更
1929年
7月25日： 阪神合同バス株式会社に社名変更
9月6日： 阪神急行電鉄株式会社の資本参加
1932年1月18日： 阪北自動車株式会社が十神乗合自動車株式会社（上田与三郎から事業継承）を吸収合併
1934年10月2日： 桜井谷村営バス</b>を吸収合併
1936年2月29日： 主たる事業所を大阪市北区角田町、阪神急行電鉄内に移転
1939年
3月25日： 株式会社六麓荘の乗合営業譲受認可
9月1日： 宝塚有馬自動車</b>株式会社（元・宝塚自動車商会。途中、宝磨自動車・尼崎バスを2社合併）を吸収合併
1940年11月22日： 住吉鋼索鉄道株式会社を吸収合併
1941年7月1日： 六甲山乗合自動車</b>株式会社を吸収合併
1946年
6月1日： 労働組合結成
6月20日： 阪急バス株式会社</b>に社名変更
10月24日： 北摂乗合自動車</b>株式会社（直系は元・北摂自動車。途中、旭合名会社・池田能勢妙見自動車を合併）を吸収合併
1948年2月1日： 大阪市内第一次乗り入れ（十三 - 梅田間）
1949年11月11日： 本店移転登記（大阪府池田市井口堂町385番地）
1950年7月31日： 京阪自動車株式会社のバス路線、施設（淀川右岸線）を譲受する契約を調印する。実施は、1951年6月1日付[1]。
1951年7月20日： 阪急タクシー株式会社を設立（タクシー部門を分離）。
1953年
8月1日： 大阪市内第二次乗り入れ（本町バスセンター）、京都市内乗り入れ（河原町御池）
12月17日： 日の出バスの乗合および貸切営業譲受認可
1954年2月3日： 承継した日の出バスのバス事業を高槻市へ営業譲渡認可
1955年4月1日： 業務用無線局免許
1959年7月10日： 尼崎線で担当者制から車両フリー制に変更実施、当社初
1960年11月29日： 西谷自動車（現・阪急田園バス）の発行済み株式の97.90%を買収
1962年
4月1日： 関西観光自動車を吸収合併
9月30日： 初のワンマンバス運行開始（阪急芦屋川 - 岩園団地前間）。1978年6月に全車両ワンマン化
1963年
6月25日： 大阪空港交通株式会社を設立
11月1日： 健康保険組合を設立
1964年12月1日： 第一次流動調査全線実施
1966年3月1日： 芦屋営業所にて、当社初の整理券方式を導入
1970年3月15日： 万博ピストンバスを近畿日本鉄道、京阪バスとの3社で共同運行（9月13日まで）
1972年6月27日： 能勢町内において、業界初のデマンドバスを運行開始（1997年10月10日路線化）
1975年5月10日： 阪急ミディバス（コールモービルシステム）運行開始（1985年7月3日路線化）
1977年9月9日： 芦有開発の乗合事業譲受（阪神芦屋駅前 - 有馬温泉駅前間、9月21日より営業開始）
1978年5月22日： 当社初、自動販売機による普通乗車券販売（有馬出張所内）
1981年
3月31日： バス接近表示システム運用開始（空港線・蛍池 - 大阪国際空港間、1997年4月1日廃止）
7月20日： 当社初の高速バス路線（大阪 - 新見線）運行開始
1983年
3月8日： 大阪 - 北九州・福岡線『ムーンライト号』運行開始。運行距離は、当時日本最長の646km。
3月17日： 新型アルミ製標柱を順次導入開始
1987年5月1日： 阪急観光バス株式会社を設立（貸切部門を分離）
1988年7月1日： 全車両の冷房化が完了
1990年12月1日： 深夜急行バス『阪急スターライナー』の営業を開始（梅田「新阪急ホテル前」 - 清和台 - 日生中央 - 伏見池公園前、40.3km）
1994年2月1日： 空港線、阪北線にて車内営業放送開始
1995年
1月17日： 阪神・淡路大震災発生。臨時ダイヤによる運行を開始、阪急神戸本線・宝塚本線・今津線・伊丹線などの振替輸送を実施（同年6月11日まで）
6月15日： 経営理念確立「ひとまち結ぶ阪急バス がんばりバス」
10月2日
株式会社阪急エムテックを設立（整備部門を分離）
経営理念・経営方針制定「ひとまち結ぶ阪急バス がんばりバス」1.私たちは進取の精神でお客様のニーズに沿ったサービスの向上に努めます。2.私たちは個人を尊重し、心暖まる、明るい社風づくりに努めます。本社業務組織変更・人事諸制度改正
1996年
5月2日： 豊能町公共施設巡回バス運行開始
12月24日： カラー車体広告バス（ラッピングバス）運行開始
1997年9月1日： スルッとKANSAIの各種カードを導入（加島線を筆頭に順次拡大）
1997年10月10日： 能勢営業所において、子会社の阪急田園バスへ運行管理業務を委託（以降、複数の営業所でも導入）
1998年
11月22日： 高速バス鹿児島線旅客死傷事故（小月事故）発生
12月25日： 宝塚市内線において、当社初のノンステップバスを1両導入
1999年
4月12日： 大阪大学貸切輸送開始（吹田 - 豊中各学舎間）
4月14日： 環境理念制定 「ひととまちに優しい 阪急バス」
2000年
3月25日： 京都市営バス横大路営業所の一部路線の運行管理を受託。公営事業者が民営事業者に委託するのは全国初）
12月8日： 年末特別ダイヤ「はなきんバス」運行開始
2001年
4月1日
経営方針改定・年度方針の改訂 経営方針「心優しい運転の追求」、年度方針「Smile（笑顔）・Safety（安全）・Thank（謝意）」
自動車事業部の制服変更
清和台営業所前 - 川西バスターミナル間で公共車両優先システム（PTPS）導入、回数カード販売開始・環境定期券制度導入
ハンズフリーマイクを順次導入
4月9日： 携帯電話向けの時刻表検索サービスを開始
9月15日： 高齢者用フリー定期券「はんきゅうグランドパス65」販売開始
2002年5月27日： GPSを利用したバスロケーションシステムを導入（箕面中央線、阪大病院線の一部）。同システムを利用した「阪急バスフラッシュボード」の設置（阪大医学部病院前停留所）。
2003年
4月1日： 「阪急スクールパス」の通用開始（通学学期定期券の大幅値下げ）
4月21日： バス接近情報のインターネット・携帯電話配信システム導入（仁川循環線・売布循環線で運用）
10月1日： 唐櫃営業所開設、神鉄バスの路線の大半を譲受
2005年
2月1日： 光ビーコン式バスロケーションシステム導入及び車両運行管理システム（MOCS）からの情報提供車両の運行開始（川西猪名川線）
4月1日： 神戸市バス松原営業所の全路線の運行管理を受託
9月1日： 豊中営業所でグリーン経営認証を取得
2006年2月1日： PiTaPaを導入（清和台・猪名川営業所管内、以降順次導入）
2007年
4月1日： 阪神電鉄バス、阪神バスとの共通回数カード『阪急・阪神バス共通カード』販売開始
10月1日： 広告付きバス停留所上屋の供用開始（阪急夙川停留所、以降西宮市内の一部停留所に順次設置）
2008年12月16日： 豊中病院線において、バイオディーゼル燃料を活用したハイブリッドバスを1両導入
2010年
9月4日： 阪神バスとの定期券相互利用割引運賃の適用開始（土・休日のみ、2011年4月1日より平日にも拡大）
11月14日： 第1回阪急バスグループお客様感謝Dayを開催（会場は阪急阪神エムテック工場）
2012年4月1日： 阪神バスとの共通ICカード乗車券『hanica』（ハニカ）を導入
2016年4月1日：Suicaなど交通系ICカード全国相互利用サービスに対応。
営業所一覧


各営業所は、自動車事業部営業推進課の組織内にある（ただし横大路支社、洛西支社、松原支社は自動車事業部直下の組織）。
☆ - 阪急田園バスに運行管理業務を委託（同社の支社も入居）
○ - 優等種別を設定している路線を担当
管轄する路線は、各記事および公式サイトの「」を参照のこと。
大阪府

兵庫県

京都府

その他
以下の各支社は同業他社の営業所に入居し、一部（または全て）の路線の運行管理業務を受託している。この他、沿線各地の主要な駅などに案内所を設けている（ を参照のこと）。

廃止

高速バス

阪急バスでは、いわゆる高速バスに該当する路線を「高速線」と称している。上記および公式サイトの「」も参照のこと。
深夜急行バス（廃止）
阪急電鉄の終電後に発車し、一般路線のエリアへと直通する深夜急行バス『阪急スターライナー』を<b data-parsoid='{"dsr":[11010,11021,3,3]}'>毎週金曜日</b>と<b data-parsoid='{"dsr":[11022,11039,3,3]}'>月～金曜日で祝日の前日、いずれも深夜に各路線1本運行していた。利用客低迷のため、2018年3月30日深夜（31日未明）発便を最後に全便廃止となった。以下の路線で運行されていた。
川西・猪名川線
1990年12月1日より運行。担当は豊中営業所で、2004年に茨木営業所から移管された。運行ルートは、2002年11月5日の改正で一部変更されている[3]。
千里中央・粟生団地線
2002年12月4日より運行。担当は西宮営業所。
茨木・高槻線
2002年12月4日より運行。担当は茨木営業所。2017年4月1日から各曜日とも運行を休止していた。
備考
始発地は、いずれの路線も阪急梅田駅前の新阪急ホテルバスセンターであった。高速線が発着する阪急三番街高速バスターミナルとは異なった。
車両は高速バスのものが使用された。
定員制を採っており、満席に達した場合は乗車できなかった。
ゴールデンウィーク・お盆休み・年末年始といった大型連休のシーズンは運休となっていた。
現在の路線とは別に、過去にも阪北線の国鉄川西池田方面（元は宝塚まで）や京都線において、同様の深夜バス路線を運行していたが、モータリゼーションの影響で廃止された。
かつては各路線とも毎平日の深夜に1本の運行であったが、2017年4月1日より毎週金曜日と祝日の前日に当たる平日のみの運行と大幅に減便され、茨木・高槻線については前述のとおり運行が休止された[4]。大型連休期間の運休については変更されなかった。
乗車券
阪急バス独自で発行している乗車券には、主に以下のものが挙げられる。特記しない限り、全ての一般路線で利用可能。
阪急スクールパス
通学定期券に相当するもので、2003年4月1日より発売されている。券面に記載されている運賃以内の区間であれば、途中下車もできる（該当する路線以外でも乗車可能）。
「阪急スクールパス210」、「阪急スクールパス310」、「阪急スクールパス510」、「阪急スクールパスフリー」の4種類がある。
はんきゅうグランドパス65
高齢者（65歳以上向け）のフリー定期券で、2001年9月15日から発売されている。
1ヶ月（5,500円）、3ヶ月（11,000円）、6ヶ月（21,000円）、12ヶ月（40,000円）の4種類がある。
回数カード
従来の『カルネカード』に代わり、2001年4月1日より発売されている。
2,000円（2,200円相当）、3,000円（3,300円相当）、5,000円（5,600円相当）の3種類があり、小児および身体障害者向けの1,000円（1,100円相当）もあった。
2,000円と5,000円のカードは車内でも販売され、2,000円のものに限っては阪神バスでも利用できた。
2009年3月1日より、阪神バスとの回数カードの額面共通化が行われ、両社共通カードの発売が開始された[5]。
2012年4月より『hanica』を導入したため、それと引き換えに同年5月末、スルッとKANSAIの磁気カードと共に同年9月末で取り扱いを終了した（唐櫃営業所管内とオレンジゆずるバス、および阪神バスでは引き続き利用可能）。
一日乗車券
千里ニュータウン線および豊中・池田・芦屋・西宮・宝塚の各市内線で、指定された路線で何度も乗下車ができる。料金は、大人630円、小児330円。
かつて運行されていたあいバスでも、別料金で発売されていた。
宝塚市内線乗継乗車券
同線のターミナルである阪急逆瀬川を跨いで、東西方向に横断利用する際に使用するための乗継券。利用日に指定はなく、駅より東側・西側の区間を別の日に利用することも可能。料金は320円。
この他、一部のコミュニティバス路線などでも発売されている。
記念乗車券
宝塚市山手住宅地域（仁川・売布）バス運行開始記念乗車券（2002年、210円券×5枚）
阪急阪神ホールディングス誕生記念 バス共通全線一日乗車券（2006年、大人600円）
阪急バス80周年記念 バス全線一日乗車券（2007年、大人600円）
革新的な取り組みとシステムの導入
阪急バスは、バス業界でも先進的なシステムを数多く導入してきた。その一例は以下の通り。
能勢デマンドバス、間谷ミディバス
1972年、当時赤字に悩まされていた豊能郡能勢町の路線において、日本初のデマンドバスシステムを導入した『能勢デマンドバス』を運行していた。
また、新興住宅地の間谷住宅においても都市型デマンドバスと称した『間谷ミディバス』を導入。これらでは、当時は珍しかった「利用者負担制度」（通常の乗合バスに比べて運賃を高く設定）を実施した。
本格的夜行高速バスの導入
大阪 - 福岡間に、日本初の本格的夜行高速バスムーンライト号を運行。
ディベロッパー補償
阪急バスの営業エリアの随所で大規模住宅開発が多くあったことから、開発者に対してバス運行に必要な諸費用および損失分の補償を求めるもので、これも阪急バスが本格的に開拓したものである。ただしマイカーが普及している現在では、このような補償を求めるのは厳しい状況にある。
分かりやすい行先表示
イラストやカラーをふんだんに取り入れた、見やすいデザインの方向幕も特徴的（最近ではLED方式の行先表示の導入や交換が進んでいるため減りつつある）。LED方式を導入している場合でも、「通過した停留所は行先表示から消す」という表示形式を採用している（この形式は南海バスでも行われている）。
方向幕への英字採用は1993年9月1日の美穂ヶ丘線・空港線路線再編時から、現在のような系統別色分け表示が始まったのは1994年10月6日の猪名川パークタウン線路線改編時からである。
方向幕はもともと白地黒字で始まっており、その後「出発地→経由地→終点地（→は△を90度右へ回転させたもので表されており、赤で塗られていた）」という表示となった後、黒地白字のものが一般的となった。その後、英字・色付きのものが採用されたものが現在の原型となり、その後フォントを変えたものが現在の方向幕となる。黒字白地の方向幕は豊中市内線で2008年12月改編以前のもので見られ、英字・色付きの初代の方向幕は山口営業所管内路線で見られる。イラストを使用した方向幕は、白地黒字又は黒地白地の方向幕から存在しており、例えば大阪国際空港の飛行機、妙見山上の山、エキスポランドの太陽の塔などが挙げられる。
扉が開いている際の乗降中表示
LED方式を導入している車両において、これまでは乗降中表示機を用いてきたが、後面の行先表示機で行先と「乗降中」を交互表示する方式に変更された。
優等種別バスの設定
近畿地方において優等種別のバスを設定している珍しいバス事業者である。
清和台・猪名川は特急・急行・快速・準急の4種別、茨木は特急（粟生団地線阪大外国語学部関連系統）と急行(エキスポシティ線)、石橋（白島線、如意谷線）は急行と直行(かやの中央線)、豊能は特急(粟生団地線北摂霊園系統)と急行（北大阪ネオポリス線)、千里は急行(彩都線)。
IT分野
ITの導入を積極的に進めるべく、1986年に高速バス座席予約システムHARO、1998年には大阪⇔徳島線の共同運行会社とともにHAROシステムを進化させた「発車オーライシステム」を導入した。また、1994年にバスダイヤ編成業務支援システムを富士通FIPとともに開発・運用開始し、これが1995年の阪神淡路大震災時には大いに役立った。
老人介護サービス
。これが現在の老人介護サービス「阪急ケアサービス」に活かされている。
環境問題
自然環境面
モントリオール議定書に基づくオゾン層破壊物質全廃に先がけて、車内エアコンの置換や排ガス対策を行ったが、本格的に環境問題に取り組むべく、99年に「ひととまちに優しい阪急バス」という企業理念を制定。これは地元密着型企業を目指すことで自然への思いやりをこめた事業につながるとしたものである。また環境委員会を設立し、アイドリンクストップ運動や低公害・DPF装置付バス運行などの「省エネ・省資源」、「バス利用促進」、「啓発・広報」の3つの分野で研究を進めている。
2007年12月7日からの12月半ばまで、大阪府内の豊中・茨木・千里・吹田の各管内の路線バス96台にバイオディーゼル燃料(BDF)を利用し運行を行った。これは大阪府が農空間の有効利用を促すために菜の花を栽培してその菜種油をバスの燃料として使うものである。この菜種栽培には大阪府下の阪急バス運行エリアでは、豊能町・茨木市を除く山間農村地域が参加しており、実際にこの燃料が使用されるのは市街地地域の路線である[6]。また、2008年12月より、自社社員食堂や阪急阪神第一ホテルグループのレストランから排出される食用油廃油を処理したBDFを使用する試みが行われている[7]。
その他の環境面
阪急バスでは2000年11月に施行された交通バリアフリー法の趣旨にのっとり、バリアフリー車両を増やし、また「バリアフリー問題」を「すべての利用者を対象として、バス利用を阻害するファクターを排除すること」と位置づけ、5つのマネジメント分野（フロントサービス、運行、車両・施設、運賃、インフォメーション）について変革を続けている。
特に乗務員については一般乗客に対してモニターを募集し、接客態度などの改善を進めているが、。また、2003年には西宮営業所で車内事故を隠蔽するという事件も発生している。
大阪府下で実施している制度「OSAKAロードウォッチャー制度」（路線バス等を道路を利用する機会の多い府民・団体から道路の情報提供を受ける）を、大阪府が阪急田園バス豊能支社と2003年7月から締結している。
毎月22日に昼間ライト点灯運動を行っているが、これは1998年11月22日に鹿児島行き高速バスが中国道小月付近で乗用車と追突し乗客に死者を出した[8] が発端である。
停留所設備
現在、阪急バスが<b data-parsoid='{"dsr":[16820,16828,3,3]}'>自ら</b>発注・設置している停留所標柱は全てアルナ輸送機用品の製造である。現在一般的となっているアルミ製の標柱は、従来使用していた木製標柱の管理面などにおけるデメリットを克服すべく、1983年から5ヵ年計画で阪急バス路線全域に導入していき、このアルミ製標柱の導入により時刻表の張り替えなどの管理が容易になり、更に道路面に大きく停留所名や次の停留所名も表示することで、停留所を容易に見つけられるようになっている。また、現在ある標柱上部にある円板のデザインは2代目で、それまでは停留所名の記載は無かった。
また2000年頃以降は下記のような停留所設備の一新を行っている。
コミュニティバス路線に小型標柱を、大規模な住宅輸送を行っている清和台・猪名川営業所管内や阪大病院などにバスロケーション表示や電照式標柱を設置。
2007年10月に阪神バスと共同で阪急夙川駅に広告付き上屋を設置。
2004年2月から、バス停留所を地域交流の場とする取り組み<b data-parsoid='{"dsr":[17253,17270,3,3]}'>バス・スポット・パーク</b>を豊中ロマンチック街道沿いの停留所で実施。大阪府下では初[9]。
車両

車両全般
1960年代の中頃までは各社の車両を購入していたが、それ以降は一部を除いて、三菱ふそう製のバスを購入する様になり、特に幹線系の路線には、車体長の長い大型車を購入していた。一方、いすゞ自動車製のバスについては、ツーマンカーが在籍していた頃には各所に配置されていたが、ワンマン化が進んでからは、吹田市や兵庫県の一部(芦屋浜)・京都府の大山崎・向日の各営業所に集中的に配置されていただけで、少数派であった。1980年代以降いすゞ車は急勾配を抱える路線を持つ芦屋浜・宝塚・山口などに高出力車が配属されるのが一般的（1970年代までは、三菱ふそう製の高出力車が多く使われた）だったが、排ガス規制と経年劣化により台数は減りつつある。この他、1993年に日野自動車製のハイブリッドバスが1台導入されたことはあったが、それでも近年まで導入車両の大半は西日本車体工業(西工)のボディを架装した三菱ふそう車であった。
車番（車両番号）は、以前93-2440や97-2653（）などといったように、ハイフンの前に年式表記を入れていたが、2003年に年式表記を削除し、以降の新車は最初から年式表記なしとなっている。ただし、阪急田園バスの車両に関しては現在も年式表記の採用が続いている。
ハイフン後の数字は、101〜299および1000番台が日野、301〜499および4000〜4022が日産ディーゼル（当時、現「UDトラックス」）、501〜799および7000番台がいすゞ（ただし、元はかつて300・400番台もいすゞ車だった）、2000〜2999および3000番台（元は3桁から番号が進んでおり、1000番台に入ったのは1967年、2000番台に入ったのは1986年である）は三菱ふそう車、0000番台はトヨタ車（三菱ふそうの小型車にも使用されている）である。
なお、5000番台は神鉄バスまたは神戸市バスからの移籍車で、下3桁は神鉄からの移籍車は神鉄時代の3桁車番の上にそのまま5をつけたもので、神戸市からの移籍車は下3桁は000番台から始まり、一部旧神鉄車とは重複していない車番である。また、阪急田園バスは000番台（3桁で100位が0になる）である。阪急観光バスは700〜900番台を使用するが、同社の車両については、2003年に番号体系を一部変更している。
車体更新及び使用年数

車体更新のペースは新製配置から6〜7年(ただし近年は施工されない車両も多い)、廃車については12〜13年で行われる（以前は、更新車は15年間の使用後に廃車されていた）。ただしこの廃車のペースは茨木・千里・豊中・伊丹等の比較的規模の大きい営業所での事で、一部の車両は車齢が12〜13年を迎えたところで、廃車にはならず猪名川・能勢・向日・大山崎等の営業所へ転属する。向日・大山崎等へは主に短尺車が転属することが多い。これは路線環境の関係で標準尺車の運用が難しいからで、そのせいもあってこれらの営業所では未だに車齢が15年を越えた経年車がいる。
廃車車両の譲渡
阪急バスで。特に、2000年以降大阪府などを含めた関西地区が排出ガス規制強化地域に指定されたことなどから、近年は増加している。おもな譲渡先は、下北交通・諏訪バス・南越後観光バス・備北バス・土佐電気鉄道・西肥自動車などである。
また、一部の車両はミャンマーなど海外にも輸出されている。
石橋営業所で運用されていた2775車が日本テレビのダウンタウンのガキの使いやあらへんで!の名物企画笑ってはいけないシリーズの移動バスとして2017年より運用されている。
グループ会社
阪急観光バス
阪急田園バス
大阪空港交通
阪急阪神エムテック - 2010年4月1日に阪神バスの整備を行う阪神モーター・ドックを吸収合併し社名変更。
ニッポンレンタカー阪急 - ニッポンレンタカーのフランチャイジー。
スマイル - 介護サービス部門。
その他
労働問題
同社の茨木・千里・芦屋浜の3営業所ならびに、同社のグループ企業である阪急田園バス山口・豊能両支社が、法定の従業員の拘束時間を越える形で運転士らを勤務させていたとして、2012年7月から2013年3月にかけ、大阪労働局から是正勧告を受けていたことが明らかになった[10]。
外国人客の氏名表記問題
2016年4月に韓国人客が高速バスのチケットを発券した際、従業員が口頭の申告を基に氏名欄に「キム・チョン」と表記したことが韓国のインターネットで炎上し、韓国YTNは「バス切符悪口」と批判した。これに対し、同年10月に「差別的と受け取られても仕方ない記載」であったと謝罪した。[11][12]。
運転手の法規違反
同社宝塚営業所の50歳代の男性運転手が2016年11月12日に、運行終了後のバスを営業所に回送した際、車内で寝ていた乗客に気付かないまま車庫に入れ、乗客をそのまま置き去りにしていたことが判明した。この運転士は他にも、回送の途中で速度超過をしたり、喫煙をしたりしていたことも明らかになっている[13]。
脚注


外部リンク