Judgment of the Court (Sixth Chamber) of 29 July 2019.
Tibor-Trans Fuvarozó és Kereskedelmi Kft. v DAF TRUCKS N.V.
Request for a preliminary ruling from the Győri Ítélőtábla.
Reference for a preliminary ruling — Judicial cooperation in civil matters — Regulation (EU) No 1215/2012 — Special jurisdiction — Article 7(2) — Tort, delict or quasi-delict — Place where the harmful event occurred — Claim for compensation for damage caused by a cartel found to be contrary to Article 101 TFEU and Article 53 of the Agreement on the European Economic Area.
Case C-451/18. (2019)
Language: Polish

W dniu 19 lipca 2016 r. Komisja wydała decyzję C(2016) 4673 final dotyczącą postępowania przewidzianego w art. 101 [TFUE] oraz w art. 53 porozumienia EOG (sprawa AT.39824 – Samochody ciężarowe), której streszczenie zostało opublikowane w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej z dnia 6 kwietnia 2017 r. (Dz.U. 2017, C 108, s. 6) (zwana dalej „decyzją”).
W decyzji Komisja stwierdziła istnienie zmowy pomiędzy 15 międzynarodowymi producentami samochodów ciężarowych, w tym DAF Trucks, w odniesieniu do dwóch kategorii towarów, mianowicie samochodów ciężarowych o masie od 6 do 16 ton i samochodów ciężarowych o masie przekraczającej 16 ton, zarówno samochodów ciężarowych skrzyniowych, jak i ciągników siodłowych.
Zgodnie z decyzją zmowa przybrała formę jednorazowego ciągłego naruszenia art. 101 TFUE i art. 53 porozumieniem EOG, które w odniesieniu do trzech uczestniczących spółek miało miejsce w okresie od 17 stycznia 1997 r. do 20 września 2010 r., a w odniesieniu do pozostałych dwunastu uczestniczących w zmowie spółek, w tym DAF Trucks, w okresie od 17 stycznia 1997 r. do 18 stycznia 2011 r. Naruszenie to polegało na dokonaniu w zmowie ustaleń dotyczących określania cen i podwyższania cen brutto samochodów ciężarowych na terytorium Europejskiego Obszaru Gospodarczego (EOG), a także harmonogramu i przenoszenia kosztów wprowadzania technologii emisji dla średnich i dużych samochodów ciężarowych, co jest wymagane przez standardy EURO 3–6.
Z decyzji wynika, że do 2004 r. dyskusje na temat cen, podwyższania cen i wprowadzania nowych standardów emisji odbywały się bezpośrednio w głównych siedzibach przedsiębiorstw będących adresatami owej decyzji Komisji i że, przynajmniej począwszy od sierpnia 2002 r., wspomniane dyskusje odbywały się za pośrednictwem niemieckich spółek zależnych, które w różnym stopniu informowały główne siedziby o tych dyskusjach.
Komisja uznała, że naruszenie art. 101 TFUE dotyczyło całego terytorium EOG i trwało od 17 stycznia 1997 r. do 18 stycznia 2011 r. W konsekwencji Komisja nałożyła grzywnę na wszystkie przedsiębiorstwa biorące udział w zmowie, w tym DAF Trucks, z wyjątkiem przedsiębiorstwa, które korzystało ze zwolnienia.

Legal relationship diagram (Graphviz):
digraph {
    rankdir=LR;
    node [shape=box];
    
  "Komisja"[shape=doubleoctagon];
  "decyzja C(2016) 4673"[shape=trapezium];
  "art. 101 [TFUE], art. 53 porozumienia EOG"[shape=trapezium];
  "wszystkie przedsiębiorstwa biorące udział w zmowie"[shape=doubleoctagon];
    
  "Komisja"->"decyzja C(2016) 4673"[label="wydała decyzję 19/07/2016"];
  "decyzja C(2016) 4673"->"3 międzynarodowymi producentami samochodów ciężarowych 17/01/1997-20/09/2010, 12 międzynarodowymi producentami samochodów ciężarowych 17/01/1997-18/01/2011"[dir=none];
  "decyzja C(2016) 4673"->"art. 101 [TFUE], art. 53 porozumienia EOG"[dir=none];
  "decyzja C(2016) 4673"->"wszystkie przedsiębiorstwa biorące udział w zmowie"[label="Komisja nałożyła grzywnę"];

}