BMW 3/15

bmw 3/15, bmw olarak da bilinen bayerische motoren werke aktiengesellschaft'ın ilk otomobilidir. i̇lk versiyonu olan dixi modeli 1927-1929 yılları arasında bağımsız olarak üretildi ve daha sonra bmw'nin ekim 1928'de dixi modelini satın aldı. temmuz 1929'dan bmw'nin austin tasarımı otomobillerin üretimini bıraktığı mart 1932'ye kadar bmw çatısı altında üç farklı versiyonu daha üretildi.

1927 ve 1929 yılları arasında 9.307 adet dixi 3/15 üretildi ve bu neredeyse önceki tüm dixi modellerinin toplamı kadardır. 1929 ve 1932 yılları arasında ise bmw tarafından 18.976 adet bmw 3/15 üretildi.

3/15 da-1 
1927 yılında, dixi adı altında otomobil üreten automobilwerk eisenach, austin motor company ile austin seven'ı lisans altında üretmek üzere bir sözleşme imzaladı. eisenach tarafından üretilen ilk elli seven, austin'in longbridge'deki fabrikasından sağlanan parçalarla eylül 1927'de bir araya getirilen otomobillerdi. aralık 1927'de dixi, kendi ürettikleri parçalarla seven'ın soldan direksiyonlu hali olan dixi 3/15 ps da-1'i üretmeye başladı. 3/15 tanımı, yaklaşık 15 ps (11 kw) güç çıkışı ile 3 ps'lik bölünebilir gücün oranından gelmektedir. da-1 ise erste deutsche ausführung ("i̇lk alman versiyonu") anlamına gelmekte.

bmw dixi 3/15 da-1 ile austin seven arasındaki temel farklar bosch amortisörlerin eklenmesi, sürücü kontrollerinin aracın sol tarafına yerleştirilmesi ve metrik bağlantı elemanlarının kullanılmasıydı.

 en yüksek hız: 75 km/h
 hızlanma: 8'den 40 km/h'a 10 saniyede
 yakıt tüketimi: yaklaşık 5,5 l/100 km

bmw, eylül 1928'de ana şirket gotha vagon üretimevi'nden fahrzeugfabrik eisenach'ı satın aldı. sonuç olarak dixi 3/15 ps da-1, 1929 için güncellendiğinde bmw dixi 3/15 da-2 veya daha yaygın olarak bmw 3/15 da-2 olarak adlandırıldı.

3/15 da-2 

3/15 da-2, nisan 1929'da da-1'in yerini aldı. da-1'den temel farklılık, kablo bağlantısı üzerinden kontrol edilen ayak frenlerinin işleyiş biçimindeydi. artık tüm dört tekerleğe de etki ediyordu; da-1'in frenleri yalnızca arka tekerlekleri etkiliyordu. diğer değişiklikler arasında daha büyük lastikler ve daha düşük bir son tahrik oranı bulunmaktaydı. aracın dört silindirli motorunun boyutunda, iddia edilen çıkış gücünde ve performansında herhangi bir değişiklik yapılmadı.

mevcut gövde tipleri, çelik gövdeli iki kapılı sedan, iki kişilik çevrilebilir bir model ve bir lojistik aracı şeklindeydi.

3/15 da-3 wartburg 
3/15 da-3 wartburg, 3/15'in bir spor roadster versiyonuydu ve bu bmw'nin ilk spor arabasıydı. daha yere yakın bir ağırlık merkezi elde etmek için çukur merkezli bir ön aks kullanıldı. motorun sıkıştırma oranı 5.6:1'den 7.0:1'e yükseltildi ve maksimum çıkış 3500 rpm'de 18 ps (13 kw) seviyesine çıkarıldı.

wartburg gövdeli roadster, diğer modellerin aks mesafesini ve tekerlek izini paylaşmasına rağmen, standart gövdeli da-2 ve da-4 araçlarından 100 mm daha uzun, 125 mm daha dar ve sadece 1.300 mm yükseklikte, 325 mm daha alçaktı.

wartburg, büyük buhran'ın spor arabalar için pazarı büyük ölçüde daralttığı bir dönemde 1930'da tanıtıldı. 150 adet satıldıktan sonra 1931'de üretimi durduruldu.

3/15 da-4 
3/15 da-4 şubat 1931 ortasında da-2'nin yerini aldı.

da-4'ün motoru, vitesi ve şasisi orijinal dixi 3/15 ps da-1'den değişmemiş olsa da, da-4 orijinal austin tasarımından uzaklaşmıştır. da-4, tekerlek konumlamasını iki çapraz yönden gelen kol ile gerçekleştiren bağımsız ön süspansiyon sistemine sahip ilk bmw otomobilidir.

da-4, da-2'den daha ağırdı ve bunu telafi etmek için daha büyük bir tekerlek çapı kullanıldı.

austin tabanlı 3/15 serisi, bmw'nin austin sevenları üretme lisansının mart 1932'de sona ermesinden önce durduruldu ve yerini bmw 3/20 aldı.

notlar

kaynakça 

 
 
 

bmw otomobilleri