Bundesautobahn 95

bundesautobahn 95 (türkçe: federal otoyol 95, kısaca bab 95 veya a 95), almanya'nın güneyinde, münih ile garmisch-partenkirchen'i birbirine bağlayan bir otoyoldur. 67.368 metre uzunluğundadır.

rota 

a 95, tümüyle avrupa e533 güzergâhının bir parçasıdır. starnberg'in 3 yollu kavşağının kuzey kısmı, büyük bir şehrin ihtiyaçlarına göre uyarlanmıştır. bu nedenle, yol altı şeride genişletilmiştir. daha sonra rota, alp dağlarının eteklerinde starnberg gölü'nün doğu tarafını geçerek daha az trafikle ilerlemektedir.

rotanın açıklaması 
genel görüşün aksine, a 95 otoyolu münchen-sendling-süd'de değil, münchen-kreuzhof'un 1.7 kilometre güneybatında başlamaktadır. ancak aradaki alan başka bir alman otoyolu () ile geçilmektedir ve bu nedenle 330 işareti () vardır. bu bölüm, alman federal otoyol yasasına () tabidir. bu bölümde tır geçiş ücreti yoktur.

hız limiti 
a 95 otoyolunun büyük çoğunluğunda hız sınırı yoktur. yalnızca münih metropol bölgesinde 80 km/s (yaklaşık 50 m/s) olarak belirlenmiş bir hız sınırı bulunmaktadır. starnberg 3 yollu kavşak alanında 120 km/s (yaklaşık 75 m/s) limiti kasım 2007'ye kadar uygulanmış ve dört yıllık deneme süresinin sonunda kaldırılmıştır.

ana yollar ağı içindeki uyum 
öngörülebilir bir gelecekte a 95 otoyolunun, alman otoyol ağına bağlanması planlanmamaktadır. dolayısıyla a 95'in daha çok bölgesel bir önemi vardır. münih'in güneyindeki tatil bölgesini eyalet başkentine bağlar ve yolun bu bölümü, maxim dergisinin "sürüş için dünyanın en i̇yi on yolu" (top ten roadways in the world for driving) listesine seçilmiştir.

münih ve starnberg arasındaki kuzey kesim, işe geliş gidiş saatlerinde yoğun olarak kullanılmaktadır.

tarihçe 

ii. dünya savaşı'ndan önce münih'ten lindau'ya bir otoyol planlanmıştı. bu otoyolun (strecke 77) güneydeki ammersee'yi de geçmesi de tasarlanıyordu. ii. dünya savaşı'ndan sonra planlar değiştirildi. rota bu kez almanya tarafında basel'den salzburg'a (bundesautobahn 98) münih'i bağlayan bir yol olarak planlamaya alındı. büyük maliyet, yetersiz talep ve genel kabul gösterilmemesi gibi nedenlerle 1980 yılında a 98 için yapılan planlama durduruldu. penzberg'de hâlâ bu planların kısmen inşa edilmesi yeniden düşünülüyor.

planlanan kavşağın kuzeyindeki münih şehir girişini bundesautobahn 99 ile birleştirmek için bundesautobahn 996 otoyolu da planlandı.

a 96'nın yapımı, 1960'lı yıllarda münih'te başladı. 1966'da münih'ten schäftlarn'a kadar olan ilk bölümün açılışı yapıldı. bir sonraki açılış 1969'da wolfratshausen'e kadar olan kısım için, daha sonra da 1970'te penzberg'e ve 1972'de ohlstadt'a kadar olan kısımlar tamamlanarak açılışları yapıldı. şu anda a 95, 'nün güneyindeki geçici bir kavşakta sona ermektedir ve bu köprü 1315 metrelik uzunluğuyla bavyera eyaletinin en uzun köprüsüdür.

1972 yazında münih'te gerçekleştirilen yaz olimpiyatları sırasında a 95 otoyolu, yol bisiklet yarışları nedeniyle münih ile 3 yollu starnberg kavşağı arasında geçici olarak kapatıldı.

otoyolun son genişlemesi, 1982 yılında eschenlohe'nin güneyindeki geçici kavşağa doğru gerçekleştiridi. daha önce 1960 yılında garmisch-partenkirchen için planlanmış olan yeni inşaat çalışmasına, ancak mayıs 2000'den sonra başlanabildi. sadece dört kilometre olan ve farchant'ı baypas olarak geçmek için imzalanmış olan b 2 yolu, daha sonra, oberau'yu bir batı tüneli, auerberg tüneli ve bir bağlantıyla reutte ve schongau'ya doğru devam ederek b 23n otoyoluna kadar devam etmiştir.

dinlenme alanları 
schäftlarn ve wolfratshausen kavşakları arasında, otoyolun her iki tarafında sürekli olarak yönetilen ve bir servis istasyonuna da sahip olan bir dinlenme alanı bulunmaktadır. ek olarak, güzergâh boyunca a 95 otoyolunun her iki tarafında dört park yeri daha vardır.

a 95 otoyolu hakkındaki kitap

dış bağlantılar

kaynakça 

almanya'daki otoyollar