Alrosa'nın 514 sefer sayılı uçuşu

alrosa'nın 514 sefer sayılı uçuşu 7 eylül 2010'de bir tupolev tu-154m (ra-85684) ile gerçekleştirilen ve udaçni'den moskova'ya yapılan bir iç hat uçuşu sırasında elektrik arızası yaşanmasıyla acil iniş gerçekleştirmiştir. uçaktaki 81 kişiden yaralanan veya ölen olmadı.

yakıt sistemini ve tüm navigasyon ve radyo sistemlerini devre dışı kalmasını sağlayan arıza meydana geldiğinde tupolev seyir irtifasında seyrediyordu, yani uçak varış noktasına ulaşamazdı. mürettebat, kullanılmayan izhma havalimanı'na acil iniş yapmaya karar verdi. uçak, pisti aşarak pistin sonundaki bitki örtüsünde durdu. uçak hasar gördü lakin hala iniş takımlarının üstündeydi.

514 sefer sayılı uçuşun mürettebatı daha sonra yaptıkları için takdir edildi. uçak kazanın ardından başarıyla onarıldı ve havalimanından alrosa tarafından kullanılmaya devam etmek üzere kalktı.

kaza 
514 sefer sayılı uçuşta sorunun ilk belirtileri yerel saatle 06.59'da (02.59 utc) fark edildiğinde 10.600 m (fl 348, 34.800 fit) irtifada ve usinsk civarındaydılar. kısa bir süre sonra, uçakğın elektrik sistemi tamamen arızalandı ve bu da navigasyon ve elektrikli yakıt pompaları gibi sistemlerin devre dışı kalmasıyla sonuçlandı. pompaların durması; yakıtın yakıt tankından motor besleme tankına aktarılmasını engelledi. uçağın motor besleme tankında mevcut olan 3300 kilogram yakıt vardı ve bu, uçağı sadece 30 dakika havada tutabilirdi.

07.47'de, izhma'daki acil durum yetkililerine uçağın bölgedeki havalimanına acil iniş yapabileceği bildirildi. izhma havalimanı, artık sadece helikopterler için kullanılan eski bir havalimanıdır. 1.325 m (4.347 ft) uzunluğundaki terk edilmiş ve kapalı bir pisti vardır. 2003 yılından beri uçaklara kapalı olan havalimanı artık havacılık çizelgelerinde belirtilmemektedir.

yolcular uçağın önüne götürüldü. elektrik arızası ayrıca radyo sisteminin, flapların ve slatların kaybına neden oldu. üç kere iniş denemesi yapıldı. i̇lk iki iniş denemesinde pist pas geçildi, üçüncü denemede yerel saatle 07.55'te başarılı bir acil iniş gerçekleştirildi. uçak, pisti yaklaşık 160 metre aştı ve bir miktar hasar gördü. uçak, flapların çalışmaması nedeniyle saatte 350-380 kilometre hızda -normalden daha hızlı- indi. flaplara hidrolik güç sağlansa da, bunları çalıştıran anahtarlar elektriklidir. 72 yolcu ve 9 mürettebatın tamamı uçağın tahliye kaydırakları ile tahliye edildi. yaralanan olmadığı açıklandı.

uçak 
uçuşta kullanılan uçak, ra-85684 kayıt ve 90a-851 seri numarası ile üç motorlu bir tupolev tu-154m idi. 1990 yılında yapılmıştır.

sonrası 
uçaktaki yolcular tahliye edilip kurtarılmayı beklerken bazı yolcular rusya'da popüler bir meşgale olarak mantar aradı. yolcular ve mürettebat, civarda otel bulunmaması nedeniyle geçici olarak bir spor kompleksine yerleştirildi. daha sonra mil mi-8 helikopteri ile ukhta havalimanı'na götürüldüler ve yolcular başka bir tupolev tu-154 ile moskova'ya gitti. i̇ki yolcu yolculuklarına demiryolu ile devam etmeye karar verdi. 514 sefer sayılı uçuşun yolcuları, uçuş ekibinin yaptıklarından dolayı onurlandırılmasını istedi. mürettebat, kaza soruşturmasında yetkililere yardımcı olmak için ukhta'da kaldı. başarılı acil iniş rus havacılık uzmanları tarafından bir mucize olarak adlandırıldı. rusya ulaştırma bakanı igor levitin mürettebatla bir araya gelerek kazadaki "kahramanca, kararlı ve profesyonel davranışları" için teşekkür etti. ayrıca cesaretliliklerinden dolayı mürettebatı parayla ödüllendirdi.

ödüller 

514 sefer sayılı uçuşun pilotları, kaptan pilot yevgeny novoselov ve yardımcı pilot andrei lamanov, rusya federasyonu kahramanı ilan edildi. diğer yedi mürettebat üyesine ise cesaret nişanı verildi. nişan verme emri rusya devlet başkanı dmitry medvedev tarafından imzalandı.

i̇niş başarılı olabildi çünkü havalimanının sorumlusu sergey sotnikov, havalimanı pistinin 2003 yılında trafiğe kapatılmasından sonra bile pist uçlarındaki ağaç ve çalılıkları temizliyordu.

araştırma 
rusya otoriteleri kazayla ilgili soruşturma başlattı. kazadan 10 gün sonra bir ön raporun yayınlanması bekleniyordu. 14 eylül 2010'da yayınlanan rapor, bataryaların kendi kendine ısındığını ve ısı kaçağı olduğunu gösterdi. bu arıza,; tüm elektrik sistemini, navigasyon sistemini ve radyo sistemini etkiledi.

hizmete dönüş 
uçağın pistten çıkması sonucunda önemli ölçüde zarar gördü. ancak uçak üreticisi tupolev tarafından yapılan bir değerlendirmeden sonra alrosa, uçağı tamir etmeye ve hizmete döndürmeye karar verdi. uçağın üç motorundan ikisi değiştirildikten sonra, tu-154 tüm gereksiz ağırlıklardan arındırıldı ve minimum miktarda yakıtla dolduruldu. sivil havacılık rusya devlet bilimsel araştırma enstitüsü tarafından uçağı havalimanından götürmek için test pilotları seçildi.

kazadan altı ay sonra 24 mart 2011'de uçak, onarılması için samara havalimanı'na başarıyla götürüldü. tu-154'ün kalkması için normalde pistin yaklaşık 2.500 m uzun olması gerekmesine rağmen, ra-85684; izhma'nın 1.300 m uzunluğundaki pistinden sadece 800 m sonra kalkmayı başardı.

onarım çalışmaları haziran 2011'de tamamlandı. daha sonra ra-85684 uçağa izhma adı verildi ve alrosa tarafından kullanılmaya devam etti. uçuşa elverişlilik sertifikasının süresinin dolduğu eylül 2018'e kadar hizmette kaldı.

29 eylül 2018'de uçak, alrosa'nın merkezi mirnet havalimanı'nından yerel bir havacılık müzesi koleksiyonunun bir parçası olması için sibirya'daki novosibirsk uluslararası havalimanı'na götürüldü.

kaynakça

dış bağlantılar 
 acil inişten sonra uçağı gösteren video

2010'da havacılık kazaları ve olayları
yakutistan'daki havacılık kazaları ve olayları
tupolev tu-154 içeren kazalar ve olaylar
2010'da rusya