Avrupa'da yüksek hızlı demiryolu

avrupa'da yüksek hızlı demiryolu , avrupa'da giderek daha popüler ve verimli bir ulaşım  haline gelmiştir. 1980'lerde ve 1990'larda inşa edilen ilk yüksek hızlı demiryolu hatları, ülke içi koridorlarda seyahat sürelerini iyileştirdi. o zamandan beri, birçok ülke kapsamlı yüksek hızlı ağlar kurdu ve şimdi birkaç sınır ötesi yüksek hızlı demiryolu bağlantısı var. demiryolu operatörleri sıklıkla uluslararası hizmetler işletmektedir ve hatlar sürekli olarak inşa edilmekte ve gelişmekte olan avrupa yüksek hızlı demiryolu ağında uluslararası standartlara yükseltilmektedir.

2007'de, yüksek hızlı demiryolu seyahatini koordine etmek ve hızlandırmak için avrupa demiryolu operatörlerinden oluşan bir konsorsiyum (railteam) ortaya çıktı. trans-avrupa yüksek hızlı demiryolu ağı geliştirmek avrupa birliği'nin belirtilen  hedefidir ve sınır ötesi demiryolu hatlarının çoğu ab finansmanı alır. fransa, i̇spanya, i̇talya, almanya, avusturya, i̇sveç, belçika, hollanda, polonya, portekiz, rusya ve birleşik krallık gibi birçok ülke, sınır ötesi yüksek hızlı demiryolu ağına bağlıdır.

avrupa genelinde şu anda çoğu yapım aşamasında olan tünellere, köprülere ve diğer altyapı ve geliştirme projelerine yoğun yatırım yapması nedeniyle önümüzdeki yıllarda daha fazla bağlantının olması beklenmektedir. tgv, fransa'da hizmete giren ilk yüksek hızlı tren  olup alstom' da tasarlayan ve teslim eden ilk üreticiydi.

şu anda, bombardier transportation şirketleri (2021'den beri alstom), alstom'un kendisi, i̇spanyolca talgo ve almanca siemens.

erken ulusal yüksek hızlı demiryolu ağları
i̇lk yüksek hızlı demiryolu hatları ve hizmetleri, 1980'lerde ve 1990'larda ulusal projeler olarak inşa edildi. ülkeler, sınırları dahilindeki şehirler arası güzergahlarda yolcu kapasitesini artırmaya ve yolculuk sürelerini kısaltmaya çalıştı. başlangıçta, hatlar ulusal finansman programları aracılığıyla inşa edildi ve hizmetler ulusal operatörler tarafından işletildi

fransa

paris'ten lyon'a lgv sud-est 1981'de açıldığında ve tgv yolcu hizmetine başladığında fransa yüksek hızlı trenle tanıştı. o zamandan beri fransa, paris'ten her yöne uzanan hatlarla geniş bir ağ oluşturmaya devam etti. fransa, haziran 2021'de 2.800 km'lik operasyonel hsr hattıyla avrupa'nın en büyük ikinci yüksek hızlı ağına sahiptir, sadece i̇spanya'nın 3.402 km gerisinde.

tgv ağı yavaş yavaş diğer şehirlere ve i̇sviçre, belçika, hollanda, almanya ve birleşik krallık gibi diğer ülkelere yayıldı. yüksek hızlı trenin erken benimsenmesi ve fransa'nın önemli konumu (i̇ber yarımadası, britanya adaları ve orta avrupa arasında) nedeniyle, avrupa'daki diğer birçok özel yüksek hızlı demiryolu hattı aynı hız, voltaj ve aynı hızda inşa edilmiştir. sinyalizasyon standartları en belirgin istisna, almanya'daki mevcut alman demiryolu standartlarına göre inşa edilmiş yüksek hızlı hatlardır. ayrıca, tgv ve ice dahil olmak üzere birçok yüksek hızlı hizmet, yüksek hızlı demiryolu için tasarlananlara ek olarak mevcut demiryolu hatlarını kullanmaktadır. bu nedenle ve farklı ulusal standartlar nedeniyle, ulusal sınırları aşan trenlerin, farklı güç kaynaklarını ve sinyal sistemlerini idare etme yeteneği gibi özel özelliklere sahip olması gerekir. bu, tüm tgv'lerin aynı olmadığı ve yükleme göstergesi ve sinyalleme hususları olduğu anlamına gelir.

birleşik krallık

i̇talya

i̇spanya

kaynakça