Aer Lingus

aer lingus (i̇rlandaca "hava filosu" anlamına gelen aerloingeas sözünün i̇ngilizceleştirilmiş hali) i̇rlanda'nın bayrak taşıyıcı hava yolu şirketidir. i̇rlanda devleti tarafından kurulan şirket 2006 ve 2015 yılları arasında özelleştirildi ve şu anda international airlines group'a (iag) bağlı bir şirkettir. hava yolunun yönetim merkezi cloghran, dublin kontluğu'ndaki dublin havalimanı'nın arsası içindedir.

1936'da kurulan aer lingus 31 mart 2007'de ayrıldığı oneworld hava yolu ortaklığının eski bir üyesidir. iag tarafından satın alınınca aer lingus'un oneworld'e yeniden katılması bekleniyordu ancak 15 kasım 2017'deki bir basın toplantısında şirketin o zamanki ceo'su stephen kavanagh hava yolunun "oneworld'e katılma planı olmadığını" duyurdu. hava yolu oneworld, star alliance ve skyteam üyeleri ve ayrıca ethiad airways, jetblue airways ve united airlines ile ortak uçuş anlaşması yapmıştır. aer lingus'un hibrit bir iş modeli vardır, avrupa hatlarında karışık ücretli hizmet ve transatlantik hatlarında iki sınıflı tam hizmet sunmaktadır.

ryanair aer lingus hisselerinin %29'undan fazlasına sahipti ve iag'ye satıştan önce i̇rlanda devleti hisselerin %25'inden fazlasına sahipti. 2 kasım 2006'da şirketi dublin ve londra borsalarına sokma kararından önce i̇rlanda devleti şirketin %85 hissesine sahipti. temel şirket grubunu devletin sahip olduğu aer lingus limited, aer lingus beachey limited, aer lingus (ireland) limited ve dirnan insurance company limited şirketleri oluşturur.

26 mayıs 2015'te aylarca süren iag'ye satış pazarlıkları sonucunda i̇rlanda devleti şirketteki hisselerinin %25'ini satmaya karar verdi. ryanair şirketteki %30 hissesini korudu ama bu hisseleri 10 temmuz 2015'te hisse başına €2,55 karşılığında iag'ye satmayı kabul etti. ağustos 2015'te aer lingus'un hissedarları iag'nin satın alma teklifini resmen kabul etti. bunu takiben iag 2 eylül 2015'te şirketin yönetimini devraldı.

tarihçe

i̇lk yıllar 
aer lingus 15 nisan 1936'da 100.000 pound sterling bütçe ile kuruldu. i̇lk yönetim kurulu başkanı seán ó huadhaigh oldu. ana şirkete devlet katkısı beklenirken aer lingus, blackpool ve west coast air services şirketleri ile ortaklık yaparak şirketin ilk uçağını alabilmesi için gerekli parayı topladı. ortaklıkla kurulan şirket aer lingus altında "irish sea airways" adıyla hizmet verdi. aer lingus şirketi resmen 22 mayıs 1936'da hava yolu şirketi olarak kuruldu. şirketin adı aer lingus cork kontluğu tapu görevlisi ve havacılık meraklısı richard f. o'connor tarafından bulundu.

27 mayıs 1936'da hava yolu olarak resmen kurulmasında beş gün sonra şirket ilk seferini dublin'deki baldonnel havalimanı ve birleşik krallık'taki bristol (whitchurch) havalimanı arasında iolar (kartal) adlı 6 koltuklu de havilland dh.84 dragon (tescil ei-abi) çift kanatlı uçağı ile gerçekleştirdi.

aynı yıl içinde şirket ikinci uçağını aldı. 14 yolcu kapasiteli dört motorlu de havilland dh.86 express çift kanatlı uçağa "éire" adı verildi. bu uçak bristol'den uçuşları croydon'a uzatarak dublin ile londra arasındaki ilk hava bağlantısının kurulmasını sağladı. aynı zamanda dh.84 dragon aer lingus'un dublin-liverpool rotasındaki ilk seferi gerçekleştirdi.

hava yolu, hava navigasyonu ve taşımacılığı yasası (1936) ile ulusal taşıyıcı oldu. 1937'de i̇rlanda devleti yeni hava yolu şirketinin ve ülkenin tüm sivil havacılık yapısının finansından sorumlu olacak aer rinata'yı kurdu (günümüzde dublin havalimanı otoritesi). nisan 1937'de aer lingus, aer rinata aracılığıyla tamamen i̇rlanda devletinin kontrolüne girdi.

hava yolunun ilk genel müdürü diplomalı muhasebeci dr. jeremiah (jerry) f. dempsey, kennedy crowley & co. (kpmg'nin selefi) şirketinden özel görevli olarak şirkete şirket sekreteri olarak 1936'da (30 yaşında) girdi. 1937'de genel müdür olarak atandı. 30 yıl sonra 1967'de 60 yaşındayken emekli oldu.

1938'de iolar yerine bir de havilland dh.89 dragon rapide geçti ve şirket ikinci dh.86b. uçağını aldı. aer lingus'un ilk tamamen metal uçağı, iki lockheed 14 1939'da teslim edildi.

ocak 1940'ta dublin'in collinstown mahallesinde yeni bir havalimanı açıldı ve aer lingus buraya taşındı. yeni bir dc-3 alındı bu uçağı ilk defa liverpool seferinde ve shannon havalimanı'na iç hat seferinde kullanıldı. hava yolunun çalışmaları ii. dünya savaşı sırasında kısıtlandı ve sadece güvenlik durumuna göre liverpool veya manchester'deki barton havalimanı'na sefer düzenledi.

savaş sonrası büyüme 
9 kasım 1945'te londra'ya yapılan seferle normal seferlere dönüldü. bu noktadan itibaren aer lingus uçakları, başlangıçta çoğu douglas dc-3'tü, gümüş ve yeşil renklere boyandı. hava yoluna ilk defa hostes alındı.

1946 yılında imzalanan yeni i̇ngiliz-i̇rlanda anlaşması british overseas airways corporation (boac) ve british european airways'e (bea) %40 hisse verilmesi karşılığında aer lingus'a birleşik krallık hava sahasında imtiyazlı trafik hakları sağladı. aer lingus büyümesinin sonucunda 1947'de yedi yeni vickers viking uçağı satın aldı ancak kısa sürede bu uçakların kârlı olmadığı anlaşıldı ve satıldılar.

1947'de new york ile i̇rlanda arasındaki transatlantik uçuşları gerçekleştirmesi için aerlínte éireann şirketi kuruldu. hava yolu beş yeni lockheed l-749 constellation sipariş etti ancak hükûmet değişikliği ve finansal krizden dolayı uçaklar hizmet vermeye başlayamadılar. yeni fine gael taoiseach (başbakan) john a. costello hava yolu taşımacılığını desteklemiyordu ve atlantik ötesi uçuşların i̇rlanda gibi küçük bir ülkeden çıkan küçük bir hava yolu şirketi için çok büyük hayaller olduğunu düşünüyordu.

1940'ların sonu ve 1950'lerin başlarında aer lingus manchester üstünden brüksel, amsterdam ve roma'ya seferler başlattı. büyüyen rota yapısı sayesinde şirket 1951'de vickers viscount 700'ün ilk alıcılarından oldu. bu uçaklar nisan 1954'te hizmete girdi. 1952'de hava yolu kargo hizmetleri genişletildi ve 1957'ye kadar kullanacak küçük bir bristol 170 freighter filosu alındı.

prof. patrick lynch 1954'te aer lingus ve aer rianta'nın yönetim kurulu başkanı olarak atandı ve bu görevi 1975'e kadar icra etti. 1956'da aer lingus yeşil tepe, camlardan geçen beyaz şimşek ve kuyrukta i̇rlanda bayrağından oluşan yeni uçak tasarımına geçti.

i̇lk transatlantik servis 

28 nisan 1958'de aerlínte éireann shannon'dan new york'a ilk transatlantik seferini gerçekleştirdi. abd hava yolu şirketi seaboard ve western'den kiralanmış üç lockheed l-1049 super constellation haftada iki defa i̇rlandalı mürettebat ile bu hatta kullanıldı. bu düzen aerlínte éireann 1 ocak 1960'ta aer lingus – irish international airlines adını alana kadar sürdü.

aer lingus kasım 1958 ile mayıs 1959 arasında teslim edilen yedi fokker f27 satın aldı. bu uçaklar birleşik krallık'a (bk) kısa mesafeli uçuşlarda kullanıldı ve zaman içinde dakotaların yerini aldı. aer lingus bu uçakları 1966'da ikinci el viscount 800'lerle değiştirene kadar kullandı.

hava yolu jet çağına 14 aralık 1960'ta new york ve en yeni aer lingus uçuş noktası boston seferlerinde kullanılmak üzere üç boeing 720 alarak girdi.

1963'te aer lingus filosuna aviation traders carvair uçaklarını ekledi. bu uçaklar kabinine burundan yüklenen beş arabayı taşıyabiliyordu. bu uçaklar hava yoluna kar getirmedi çünkü ro-ro gemileri yaygınlaşıyordu. uçaklar elden çıkartılana kadar kargo hizmetinde kullanıldı.

boeing 720'ler hava yolunun transatlantik hatlarında başarılı oldu. bu uçaklara ek olarak aer lingus 1964'te ilk büyük boeing 707'sini aldı ve bu tip uçaklar hava yolu tarafından 1986'ya kadar kullanıldı.

jet uçaklar 

avrupa filosunun jet uçaklara dönüştürülmesi 1965'te bac 1-11'in dublin ve cork'tan paris'e ve manchester üstünden amsterdam, kopenhag, düsseldorf ve frankfurt'a uçmasıyla başladı. aynı yıl şirket uçaklarının kuyruğunda büyük yeşil yonca ve camların hemen üstünde aer lingus-irish international yazan tasarıma geçti. 1966'da şirketin aer rianta'da kalan hisseleri maliye bakanlığı'na devredildi.

1966'da şirket shannon'dan montreal aktarmalı chicago seferlerine başladı. 1968'de belfast, kuzey i̇rlanda'dan new york'a seferler başladı ancak kısa bir süre sonra bu seferler kuzey i̇rlanda sorunu'ndan dolayı durduruldu. dublin ile londra arasındaki yolcu yoğunluğunu kaldırabilmek için 1969 yılında filoya boeing 737'ler alındı. daha sonra aer lingus bütün avrupa seferlerinde 737 kullanmaya başladı.

1967'de 30 yıllık bir hizmetin ardından genel müdür dr. j. f. dempsey aynı yıl emekli olmadan önce hava yolunun ilk iki boeing 747 uçağının alınması anlaşmasını imzaladı.

1970'lerden günümüze 

6 mart 1971'de aer lingus transatlantik seferleri için ilk iki boeing 747'yi teslim aldı. sonrasında bir üçüncüsü daha alındı ama hemen kiraya verildi çünkü bu uçaklar başlangıçta transatlantik uçuşları için yeterince kârlı değildi. 1974'te aer lingus uçağın gövdesindeki international ve/veya irish sözcüklerinin kaldırıldığı yeni tasarımına geçti. bu tasarımda iki farklı mavi ve bir yeşil renkleri kullanıldı, ayrıca kuyrukta yonca vardı.

1977'de aer lingus ilk kadın pilotu gráinne cronin'i işe aldı. böylece şirket avrupa'da (scandinavian airlines'ın ardından) kadın pilot çalıştıran ikinci şirket oldu.

eylül 1979'da aer lingus, alitalia haricinde papa ii. ioannes paulus'un kullandığı ilk avrupalı hava yolu şirketi oldu. papa özel tasarlanmış boeing 747 (ei-asi veya st. patrick) ile önce roma'dan dublin'e ardından da shannon'dan boston'a uçtu. 1980'lerin başında 707'ler hizmetten çıkarıldı.

1984'te hava yolu aer lingus commuter alt şirketi kuruldu. böylece aer lingus dublin'den i̇rlanda ve britanya'daki büyük şehirlere uçuş süresinin kısalığından dolayı jet uçak kullanılması gerekmeyen uçuşlar gerçekleştirebildi. bu seferlerde short 330 ile yapılan testlerden sonra belfast'ta yapılmış beş short 360 kullanıldı. aynı zamanlarda aer lingus birkaç dc-8 kargo uçağının sahibi hava yolu kargo şirketi aer turas'ın çoğunluk hissesini satın aldı.

1987 ve 1989 arasında eskilerinin yerine yeni boeing 737'ler geldi ve altı fokker f50 commuter filosuna katıldı. 1990 boyunca, i̇rlanda'da hava yolu endüstrisinin deregülasyonu yasasının çıkmasının ardından aer lingus operasyonel politikalarını gözden geçirdi. bac 1-11'leri hizmetten çıkardı ve yerlerine beş yeni 737 aldı. 1991'de dört saab 340b commuter filosundaki short 360'ların yerine geldi. 1992'ye gelindiğinde aer lingus'un orijinal 737-200 filosu tamamen yenilendi ve ikinci nesil 737'lerin üç versiyonunu da kullanan dünyanın tek hava yolu oldu. bunlar -300, -400 ve -500 serileriydi ancak -300 serisi uzun süre hizmette kalmadı.

airbus kullanımı 

1994'te aer lingus airbus a330 kullanarak dublin ile amerika birleşik devletleri arasında direkt seferlere başladı ve aynı yılın mayıs ayında aer lingus kuzey atlantik'te ilk a330-300 etops servisini yaptı. bu boeing 747'lerin hizmetten kaldırılmasına ve kısa süreliğine boeing 767-300er kullanılmasına yol açtı. 2 ekim 1995'te yirmi yıllık hizmetin ardından seferlerde boeing 747 kullanımı durduruldu. o zamana kadar sekiz milyondan fazla kişi atlantik'i aer lingus'un boeing 747'leri ile geçmişti. 1990'ların sonunda aer lingus belfast'tan shannon aktarmalı new york seferlerine başladı. ayrıca uçuş noktaları arasına newark liberty uluslararası havalimanı'nı ekledi ancak buraya uçuşları 2001'de durdurdu.

i̇lk kısa mesafe airbus uçağını 1998'de a321 modeli ile aldı. bu uçak başlangıçta dublin-heathrow arasında kullanıldı. 1998 ve 1999'da altı tane daha teslim edildi ve bunların üçü günümüzde de kullanılmaktadır. i̇lk a320 2000'de teslim edildi. 2001'de filoya üç tane daha eklendi.

1 şubat 2001'de aer lingus commuter ana şirket ile birleşti. şirketin işleri 11 eylül saldırılarından çok kötü etkilendi. buna karşılık şirket çalışanlarını işten çıkardı, uçuş noktası sayısını azalttı ve filosunu küçülttü. bunun sonucunda krizden kaçtı ve kar edebildi. bu başarıyı büyük ölçüde giderlerini azaltarak, filosunu modern airbus'lar ile güncelleyerek ve avrupa içinde yeni noktalara uçarak yakaladı. aer lingus bu olaylardan önce avrupa yerine abd ve bk uçuş noktalarına öncelik veriyordu. avrupalı ucuz hava yolu şirketleri ile rekabete girdi. kıtalararası uçuşlar hariç kısa mesafeli uçuşlarda business sınıfını kaldırdı ama birkaç rotada kargo hizmetine devam etti.

2004 ve 2011 yılları arasında çok sayıda a320 tipi uçak sipariş edildi. bu uçakların teslim edilmesiyle boeing 737'ler hizmetten çıkarıldı. 29 ekim 2005'te aer lingus son iki 737'sini hizmetten çıkardı. böylece aer lingus filosunda boeing devri kapandı ve sadece airbus kullanılmaya başlandı.

27 ekim 2005'te aer lingus birleşik arap emirlikleri'ndeki dubai uluslararası havalimanı'na mart 2006'dan itibaren yapacağı seferlerle ilk tarife asya seferlerini duyurdu. şirketin ceo'su dermot mannion emirates için çalışıyorken bu havalimanında görevliydi. aer lingus'un basın açıklamasında bu birleşik devletler hariç ilk uzun mesafeli sefer olarak tanımlansa da aslında 1966-1979 arasında montreal'e sefer düzenlenmişti. 5.926 kilometre uzunluğundaki büyük daire mesafesi chicago'ya gitmeye eş değerdi. aynı zamanda mannion, şirketin özelleştirilmesi ile birlikte a330 filosunun yerine geçecek yeni uzun mesafe uçakların alınması için bütçe ayırdı. dubai seferleri mart 2008'de serbestleşen transatlantik pazarındaki payı büyütmek için durduruldu.

6 haziran 2007'de aer lingus, airbus ile bağlarını altı yeni a350-900 ve altı a330-300 sipariş ederek güçlendirdi. bu uçaklar hem uzun mesafe sefer sayısının arttırılmasında hem de üç eski modelin yerine kullanıldı. a330 teslimatları şubat 2009'da başladı. 2011'de aer lingus kalan a330 siparişlerini a350-900'e çevirdi. teslimat 2017'den önce olmayacaktı. 2015'te a350 siparişleri iag tarafından devralındı.

borsaya giriş 

aer lingus'un dublin borsasına girmesine hazırlık olarak i̇rlanda devleti 2006'nın sonundan itibaren kademeli olarak shannon aktarmalarını kaldırmayı kabul etti.

şirket şartlı (veya "gri-borsa") hisse anlaşmalarına 27 eylül 2006'da başladı ve resmi olarak i̇rlanda borsası ve londra borsası resmi listeleri'ne 2 ekim 2006'da girdi. borsaya girilmesiyle i̇rlanda devleti şirketin hisselerin %28'ini çalışanlar %15'ini kontrol etmeye başladı. hisseler €2,20'dan satışa sunuldu.

aer lingus 31 mart 2007'de oneworld hava yolu birliğinden çekildi. bunun yerine aralarında british airways, virgin atlantic, delta air lines, klm ve united airlines'ın bulunduğu şirketlerle karşılıklı anlaşmalar yaptı. aer lingus bu durumu oneworld'ün premium uluslararası sık uçan yolcu programının aksine ucuz hava yolu olma hedefi ile açıkladı.

6 şubat 2007'de hava yolu jetblue ile yeni bir birlik kurmak istediğini duyurdu. bu ortaklık iki hava yolu arasında bir ağ kuracak ve aer lingus müşterilerinin aer linugs web sitesinden jetblue uçuş noktalarına bilet almasını sağlayacaktı. 2008'de united airlines ile abd'deki hizmetleri birleştirecek bir ortaklık duyurusu yapıldı.

aer lingus'un borsaya girmesiyle şirket sefer ağını büyütmeyi planladı ancak bu plan ekonomik durum nedeniyle askıya alındı.

i̇lk ryanair satın alma teklifi (2006) 
5 ekim 2006'da ryanair, aer lingus'u satın almak için teklifte bulundu. ryanair ceo'su michael o'leary bunun bir i̇rlanda hava yolu kurmak için "özel bir fırsat" olduğunu söyledi. bu "yeni" hava yolu yılda 50 milyondan fazla yolcu taşıyacaktı. ryanair, aer lingus'un %16'lık hissesini aldığını ve kalanını için hisse başına €2,80 karşılığında, hisselerin borsadaki €2,20 değerinin üstünde, almak için teklif verdiğini söyledi. şirketin borsadaki değeri €1,13 milyar olmasına rağmen ryanair €1,48 milyar teklif ediyordu. aynı gün aer lingus, ryanair'in satın alma teklifini reddetti. 5 ekim 2006'da ryanair, aer lingus'taki payını %19,2'ye çıkardığını duyurdu ve i̇rlanda devletinin %28,3'lük payını korumasında bir sakınca görmediğini söyledi. the irish times hükûmetin mahkemelere danışabileceğini ve dublin'deki rekabet kurulu yetkilileri ile görüşebileceğini yazdı -bu avrupa regülasyonlarına göre otomatik olarak gerçekleşmeliydi çünkü şirketler birleşirse dublin - londra arası yolcu trafiğinin %78'ini kontrol edeceklerdi.

29 kasım 2006'da ryanair hisselerini %26,2'ye çıkardığını onayladı.

21 aralık 2006'da ryanair, aer lingus'a yaptığı teklifi geri çektiğini, avrupa komisyonu teklif ile ilgili araştırmasını tamamladıktan sonra yeni bir teklif vermek istediğini duyurdu. komisyon birleşmenin tüketici seçeneklerini azaltacağından ve ücretleri arttıracağından endişeliydi.

27 haziran 2007'de avrupa komisyonu iki hava yolu şirketinin dublin havalimanı çıkışlı ve varışlı seferlerin %80'inden fazlasını kontrol ettiği için birleşmeyi rekabete aykırı bulduğu için engelleme kararı aldı.

sınır ötesi büyüme 
7 ağustos 2007'de hava yolu i̇rlanda dışındaki ilk merkezini kuzey i̇rlanda'daki belfast uluslararası havalimanı'nda açacağını duyurdu. belfast havalimanı'ndan seferler aralık 2007'de başladı. temmuz 2008'den itibaren hava yolunun bu havalimanından avrupa'daki yedi noktaya uçan üç airbus a320'si vardır. bu hareketle belfast havalimanı ile heathrow havalimanı arasındaki bağlantı yeniden kuruldu ve aer lingus uçuş kodu paylaştığı ortağı british airways ile bu rotayı british airways'in heathrow'dan diğer uçuşlarına bağladı. bunu yapabilmek için hava yolu shannon-heathrow seferlerini durdurdu. bu karar batı i̇rlanda'da tartışmalara neden oldu çünkü özellikle shannon-londra hattı kârlı bir hattı. hava yolu bu karar ile yıllık bir milyon daha fazla yolcu taşıyacağını düşünüyordu. shannon'dan heathrow'a seferler daha sonra tekrar başladı.

belfast uluslararası havalimanı'nda beş yıl kaldıktan sonra aer lingus 19 temmuz 2012'de george best belfast şehir havalimanı'na taşınacağını duyurdu. hava yolu belfast-londra seferlerini yeni havalimanına taşıdı ve günde üç defa londra gatwick'e sefer düzenleyeceğini duyurdu (günümüzde düzenlenmiyor). 31 mart 2013'te bu havalimanından faro ve málaga'ya seferler düzenlemeye başladı. aer lingus iki uçağını kış 2012-2013 sezonu için belfast şehir havalimanı'na yerleştirdi ve bir üçüncü uçak daha yaz 2013 sezonu için buraya yollandı.

açık semalar 
22 mart 2007'de ab-abd açık semalar anlaşması'nın sonucunda aer lingus birleşik devletler'e üç yeni uzun mesafe uçuş düzenleyeceğini duyurdu. bahar 2007'den itibaren aer lingus, orlando, san francisco ve washington, d.c.-dulles'a yeni seferler düzenlemeye başladı. but hatlarda mayıs 2007'de yeni teslim aldığı iki airbus a330'u kullandı. hava yolu bu noktalara ek olarak boston (logan uluslararası havalimanı), chicago (o'hare uluslararası havalimanı) ve new york'a (jfk havalimanı) seferler düzenlemektedir. aer lingus orta doğu'daki dubai hattını mart 2008'de, los angles hattını ise kasım 2008'de kapattı. washington ve san francisco seferleri 24 ekim 2009'da sonlandırıldı. washington, d.c.'den uçuşlar 28 mart 2010'da united airlines ortaklığı ile madrid, i̇spanya'ya yeniden başladı. hava yolu bu seferleri 30 ekim 2012'de durdurdu. san francisco'dan seferler 2 nisan 2014'te yeniden başladı. yaz 2015 tarifeli seferlerine washington uçuşları da eklendi ve mayıs 2015'ten itibaren dublin'den washington-dulles'a yaz sezonunda haftada dört uçuş düzenleniyor. dublin-los angles seferleri 4 mayıs 2016'da yeniden başladı.

küresel ekonomik krizin etkileri 
kasım 2008'de yılın ilk yarısı için €22 milyon zarar açıklayan aer lingus €74 milyon değerinde bir tasarruf planı açıkladı. plan kapsamında aralarında shannon ve heathrow merkezli kabin ekiplerinin de bulunduğu 1.500 kişi işten çıkartılacaktı. ayrıca cork ve shannon havalimanlarındaki çalışmalar kısıtlanacak; dublin'deki check-in, bagaj yönetimi, kargo ve catering hizmetleri için dış kaynak kullanılacak; transatlantik seferleri azaltılacak ve bu seferlerde abd-merkezli kabin ekibi kullanılacak; ve 2009 sonuna kadar maaşlara zam yapılmayacaktı. bu plan özellikle sendikalarca olumsuz karşılandı. bu kesintilere gidilmedi. bunlar yerine aralarında düşük maaş ve yer ekibinin çalışma koşullarında değişikliği de içeren yeni önlemler alındı.

aralık 2008'de aer lingus shannon-heathrow arasındaki seferlerin 29 mart 2009'dan itibaren sendikalar ile çalışan maaşları üstüne yeni anlaşmalar ve shannon havalimanı otoritesi'nin havalimanı kullanım ücretlerini değiştirmesi üstüne yeniden başlayacağını duyurdu. ancak temmuz 2009 sonunda şirketin toplam zararları €93 milyon oldu ve yönetim kurulu üyesi colm barrington bu durumun devam edemeyeceğini açıkladı. kasım 2009'da yeni atanan ceo christoph mueller 676 kişinin işten çıkarılacağı ve kalanların maaş ve emeklilik maaşlarının düşürüleceği radikal tasarruf planını açıkladı. bu tasarruf planı ile 2009 ile 2011 arasında €97 milyon tasarruf edilmesi hedefleniyordu. 6 haftalık danışma süreci başladığında mueller gelecekte yeni kesintiler yapılmamasının garantisini vermeyi reddetti.

i̇kinci ryanair satın alma teklifi (2008/2009) 

1 aralık 2008'de ryanair, aer lingus'a ikinci satın alma teklifinde bulundu. ryanair €748 milyon nakit teklif etti. bu teklif aer lingus'un 28 ekim'den sonraki 30 gün içinde ortalama hisse kapanış fiyatı olan €1,09'un %28 fazlası ile hisse başına €1,40'ya karşılık geliyordu ama ryanair'in 2006'da yaptığı teklifin de yarısıydı. ryanair "aer lingus küçük, tek başına, bölgesel bir hava yolu olarak diğer pek çok bayrak taşıyıcı ab hava yolu tarafından gölgede bırakıldı" dedi. i̇ki hava yolu ayrı ayrı çalışacaktı ve ryanair, aer lingus'un kısa mesafe filosunu 33 uçaktan 66'ya iki katına çıkartarak 1.000 yeni iş yaratacağını söyledi. aer lingus yönetim kurulu bu teklifi reddetti ve hissedarlarına eyleme geçmemelerini tavsiye etti. teklif diğer hissedarların büyük çoğunluğu tarafından da reddedildi. bu michael o'leary tarafından bayrak taşıyıcı hava yolunu almak için yapılmış ikinci başarısız girişim oldu. ryanair başlangıçta teklifini sürdürse de teklifi 28 ocak 2009'da geri çekti. i̇rlanda hükûmeti o'leary'nin teklifini "hava yolunun değerini düşürücü" olarak eleştirdi ve ryanair'in şirketi satın almasının endüstri ve i̇rlandalı tüketiciler üstünde "önemli bir olumsuz etkisi" olacağını savundu. ryanair başka bir teklif yapamayacağını defalarca belirtti ama aer lingus'taki hisselerini korudu. bu durum birleşik krallık'taki otoritelerin rekabet soruşturması açmasına neden oldu.

temmuz 2009'da aer lingus premier class'ın adını business class olarak değiştirdi.

gatwick üssü 

19 aralık 2008'de aer lingus gatwick havalimanı'nda bir üs açacağını duyurdu. nisan 2009'da dört uçak buraya yerleştirildi. bu uçaklar dublin, faro, knock, málaga, münih, nice, viyana ve zürih seferlerini gerçekleştirdi. ceo dermot mannion ayrıca şirketin 12 ay içindeki gatwick'teki uçak sayısını sekize çıkarmayı hedeflediğini söyledi.

6 haziran 2009'da hava yolu gatwick'e bir a320 daha yolladı ve toplam sayıyı beşe çıkartarak gatwick'i hava yolunun i̇rlanda dışındaki en büyük üssü haline getirdi. bunun sonucunda ekim 2009'un sonundan itibaren bükreş, eindhoven, lanzarote, tenerife, varşova ve vilnius'a altı yeni sefer başladı. kış aylarında gatwick-nice seferleri yapılmadı.

8 ocak 2010'da hava yolculuğu için zayıf talepten dolayı aer lingus gatwick'teki uçak sayısını beşten üçe indireceğini duyurdu. kalan üç uçak hava yolunun dublin, knock, málaga ve ayrıca yeni başlayan cork seferlerini yapacaktı.

ocak 2011'de aer lingus mart'ın sonundan itibaren gatwick'ten shannon'a günlük seferler düzenleyeceğini duyurdu. bu servis artık devam ettirilmiyor.

málaga seferleri ocak 2012'de sonlandırıldı. hava yolunun gatwick'teki tek uçağı charter uçuşlarının yanı sıra cork, dublin ve knock seferlerini gerçekleştiriyordu.

gatwick-cork seferleri 27 ekim 2012'de sonlandırıldı. gatwick'ten belfast şehir havalimanı'na yeni seferler 28 ekim'de başladı. günde üç defa yapılan sefer hava yolunun belfast uluslararası havalimanı'ndan belfast şehir havalimanı'na taşınmasını takiben başladı. bu seferler 27 nisan 2016'da durduruldu. aer lingus gatwick'ten cenevre ve lyon'a mevsimsel olarak charter seferleri düzenliyor.

chirstoph müller'in ceo olarak atanması 
6 nisan 2009'da dört yıllık hizmetinin ardından ceo dermot mannion istifasını açıkladı. yerine tui travel ve sabena'nın eski başı, aer lingus'a 1 ekim 2009'da katılmış almanya doğumlu christoph müller (bazen "mueller" olarak da yazılıyor) atandı.

2 aralık 2009'da aer lingus sendikalarla görüşmelerin kesildiğini duyurdu. bunun sonucunda yönetim kurulu kapasitenin düşürülmesi ve buna bağlı olarak da işten çıkarmaların yapılmasını oylayarak kabul etti. müller'e göre sendikaların sunduğu tavizler kısa dönemliydi ve karşılığında yüksek tazminat isteniyordu. aer lingus hangi hatların kapatılacağı ve kimlerin işten çıkartılacağını belirlemedi ama müller'e göre "bir an önce hareket geçilmesi zorunluluğu" vardı. nisan 2010'da bütün çalışan grupları yıllık €57 milyon tasarruf ön gören "greenfield" tasarruf planın kabul edildiği oylamalar düzenledi. tasarruf planının ikinci aşamasında ceo'ya göre "arka ofis çalışanları" sayısını %40 azaltarak yıllık €40 milyon tasarruf edilecekti.

müller aer lingus'un kendini yeniden konumlandırarak ryanair ile düşük ücret sektöründe baş başa rekabet etmek yerine hizmetlere odaklanan hibrit bir yapıya geçeceğini söyledi. bu değişim kapsamında aer lingus 2007'de oneworld'den ayrıldığı için yeniden bir hava yolu birliğine girmek için görüşmelere başladı.

aer lingus 15 haziran 2010'da shannon'dan boston ve new york'a (jfk) olan seferlerini ocak 2011'den itibaren 11 haftalığına durduracağını açıkladı.

75. yıl dönümü 
aer lingus 2011'de kuruluşunun 75. yıl dönümünü kutladı. 26 mart'ta şirket son uçağının 1960'lardaki şirket renklerine boyanmış halini sundu ve mürettebat çeşitli tarihi üniformaları giydi.

üçüncü ryanair satın alma teklifi (2012) 
19 haziran 2012'de ryanair, aer lingus'u almak için yeni bir teklifte bulundu. hisse başına €1,30, toplamda €694 milyon teklif etti. ryanair rekabet kurullarının bu girişimi engellemeyeceğini umduğunu belirtti ve international airlines group (iag) ve lufthansa'nın sırasıyla bmi ve brussels airlines şirketlerini satın almasını örnek gösterdi. 20 haziran 2012'de aer lingus bir basın açıklamasıyla ryanair'in teklifinin incelenmesinin ardından yönetim kurulunun teklifi reddettiğini ve hissedarlarına bu konu ile ilgili hiçbir şey yapmamaları tavsiyesinde bulunduğunu duyurdu. bu açıklamaya göre ryanair'in yapacağı herhangi bir teklifin öncelikle ab komisyonu'nun 2007'deki engelleme kararı ve bk rekabet komisyonu'nun ryanair'in aer lingus'taki azınlık hissesi hakkındaki soruşturmadan dolayı gerçekleşemeyeceğini belirtti. ayrıca basın açıklamasında aer lingus yönetim kurulu ryanair'in teklifinin hava yolunun kârları ve bütçesi, ayrıca €1 milyar üstündeki nakit rezervi (31 mart 2012'de) göz önüne alındığında aer lingus'un değerinin altında olduğuna inandığını belirtiliyordu.

27 şubat 2013'te avrupa komisyon'u ryanair'in aer lingus'u üçüncü defa alma girişimini engelledi. birleşmenin tüketici tercihlerini olumsuz etkileyeceğini ve bilet fiyatlarını arttıracağını belirtti.

virgin atlantic wet-lease anlaşması 
aralık 2012'de british midland international şirketinin british airways (ba) tarafından alınmasının ardından virgin atlantic heathrow havalimanı'ndan bk içi hatlar uçuşlarına başladı ve böylece ba'nın satın almadan beri bu hizmetler üstündeki tekeli kırılmış oldu. aer lingus wet-lease anlaşması ile dört airbus a320-214 (virgin renklerine boyandı ama uçaklar i̇rlanda tescilliydi) ve ilgili ekibini sağladı. londra heathrow'dan aberdeen, edinburg ve mancherster'e seferler düzenlendi. uçuşlar 31 aralık 2013'te mancherster seferi ile başladı. bu wet-lease anlaşması eylül 2015'te virgin atlantic'in iç hat seferlerini kaldırmasıyla bitti.

uzun mesafede genişleme 
temmuz 2013'te 2014 yılında kuzey amerika'da yeni seferler başlatılacağı duyuruldu; bu kapsamda dublin'den san francisco'ya haftada beş sefer direkt uçulacak ve hava yolunun adına air contractors, boeing 757 ile dublin'den toronto'ya sefer düzenleyecekti. ayrıca shannon'dan ocak 2014'ten itibaren boston'a ve mart 2014'ten itibaren new york'a yıl boyunca her gün transatlantik sefer düzenleneceğini duyurdu. ancak hava yolu daha önceki gibi kendi airbus a330 uçaklarını kullanmak yerine air contractors'tan bu uçuşlar için boeing 757 kiralayacaktı. ayrıca 1 mayıs 2015'ten itibaren washington dulles'a haftalık 4 sefer başladı.

ceo'nun değişmesi 
18 haziran 2014'te aer lingus şirket ve müller arasında müller'in mayıs 2015'te ceo ve yöneticilik görevlerinde ayrılması konusunda "anlaşmaya varıldığını" duyurdu. müller yeniden yapılandırma çalışmaları için malaysia airlines'a geçti. 16 şubat 2015'te şirket yeni ceo ve müdürün 1 mart 2015'ten itibaren stephen kavanagh olacağını duyurdu. 1 ocak 2019 itibarıyla yeni aer lingus ceo'su sean doyle oldu.

iag satın alması (2014/2015) 
14 aralık 2014'te international airlines group (iag) (british airways, iberia ve vueling'in sahibi) aer lingus plc'yi almak için €1 milyar (hisse başına €2,30) büyüklüğünde bir teklif sundu. aer lingus yönetim kurulu teklifi 16 aralık 2014'te reddetti ve teklifi "gelişmesi gerekli, çok fazla şarta bağlı ve bağlayıcı olmadığı" şeklinde eleştirdi. ayrıca şu açıklamayı yaptı: "yönetim kurulu teklifi inceledi ve teklifin temel olarak aer lingus'un günümüzdeki değeri ve gelecekteki potansiyelinin altında kaldığını düşünüyor. bu yüzden teklif reddedildi..."

9 ocak 2015'te aer lingus, iag'nin hisse başına €2,40 olan ikinci teklifini reddetti.

24 ocak 2015'te iag, aer lingus'a hisse başına €2,55 verdiği, yani toplamda yaklaşık €1,4 milyar büyüklüğünde üçüncü bir teklifte bulundu.

27 ocak 2015'te aer lingus yönetim kurulu "iag'nin üçüncü teklifinin hava yolu için finansal maddeleri tavsiye ettiğimiz seviyede" olduğunu duyurdu. ayrıca yönetim kurulu "iag'nin şirketin geleceği ile ilgili amacı, özellikle, aer lingus'un kendi markası, yönetimi ve operasyonlarıyla çalışacak ayrı bir şirket olmasıdır" dedi.

26 mayıs 2015'te i̇rlanda hükûmeti elindeki %25'lik hisseyi iag'ye satmayı kabul etti. böylece satın alma ryanair'in konu ile ilgili tutumuna bağlı hale geldi.

10 temmuz 2015'te ryanair yaptığı oylama sonucunda hava yolundaki neredeyse %30'a varan hissesini satma kararı aldı. satın alma anlaşması iag'nin londra gatwick havalimanı'ndaki beş slotundan vazgeçmesi koşuluyla ab ve amerikalı otoriteler tarafından kabul edildi. 2 eylül 2015'te iag, aer lingus'un kontrolünü devraldı. 17 eylül 2015'te iag'nin satın alma süreci tamamlandığında şirketin i̇rlanda ve londra borsalarındaki hisseleri işlemden çekildi.

covid-19 (2020-) 
25 şubat 2020'de aer lingus i̇rlanda dış i̇şleri bakanlığı'ndan i̇talya'nın lombardiya bölgesindeki çeşitli şehirlere bölgede yaşanan covid-19 salgınından dolayı uçuş kısıtlaması getirileceği bilgisini aldı. ancak burada bulunan uçakların geri dönmesine izin verilecekti. bakanlık, bütün uçuşlarda i̇rlanda sağlık bakanlığı, who ve easa'nın talimatlarına uyulması gerektiğini ekledi.

28 şubat 2020'de aer lingus milan-linate'den dublin'e giden yolculardan birinin covid-19 hastası olduğunu ve konuyla ilgili olarak sağlık ve dış i̇şleri bakanlıkları ile iş birliği içinde olduğunu duyurdu. bahsi geçen uçuşta çalışmış dört aer lingus kabin görevlisi kendini karantinaya aldı. aynı gün aer lingus kuzey i̇talya uçuşlarını durdurdu, buna mukabil 10 mart'ta i̇talya'ya tüm hizmetlerini durdurdu.

13 mart'ta amerika birleşik devletleri başkanı sadece i̇rlanda'yı kapsamayan avrupa seyahat yasağı koyduğunu duyurdu ancak ertesi gün yasak i̇rlanda'yı da kapsayacak şekilde genişletildi. aer lingus bunun üstüne bütün ağındaki uçuş sayısını azalttığını duyurdu ve bu azaltma en sonunda uçuşların %95'nin kaldırılmasına neden oldu. küresel salgına dönüşen bu olayın sonucunda hava yolunun tarihindeki en büyük yaz planı askıya alınmak zorunda kaldı. geçici bir çözüm olarak hava yolu tüm çalışanlarının çalışma süreleri ve maaşlarını yarıya indirdiğini duyurdu.

29 mart 2020'de aer lingus ei9019 sefer sayılı uçuşu pekin, çin'den dublin havalimanı'na i̇rlanda'nın sağlık çalışanları için hayati öneme sahip kkd setlerini getirdi. bu hükûmetin isteği üstüne çin'e yapılacak seferlerin birincisi oldu.

tarifeli seferlerin sadece %5'ini gerçekleştiren aer lingus 1 mayıs 2020'de 900 kişinin işine son vermeyi planladığını duyurdu. buna bağlı olarak hava yolu sendikalarla çalışma koşulları ve işten çıkarmalarla ilgili görüşmeye başladı. ceo sean doyle havacılık endüstrisinin bu olaylardan geri dönebilmesi için yıllar geçmesi gerektiğini söyledi. aer lingus daha sonrasında tasarruf yapabilmek için maaşlarda daha fazla kesinti ve çalışma koşullarında değişiklik yapmayı ön gördüğünü, 2021 için planlanan uçuş hacminin en az %20 daha az olacağını duyurdu. aynı ay işten çıkarmalar yapılacağı duyuruldu, sözleşmeli çalışanların sözleşmeleri feshedildi ve shannon'daki kabin ekiplerine buradan uçuşlar yapılmayacağı için geçici olarak işten çıkartıldıkları bildirildi.

13 haziran'da aer linugs ile sendikalar arasındaki bir anlaşmanın son taslağına göre alınması düşünülen önlemler üstüne anlaşmaya varıldığı basına yansıdı ancak ertesi gün 1.400'den fazla aer lingus kabin görevlisini temsil eden forsa sendikası üyeleri arasında oylamaya gideceğini duyurdu. hava yolu 15 haziran'da eğer saat 18'e kadar eğer teklif kabul edilmezse teklifi geri çekeceğini ve tek taraflı uygulayacağını ve pilotlar hariç tüm çalışanlarının maaşını %70 düşüreceğini duyurdu. hava yolunun verdiği süre dolunca aer lingus çalışanlarının çoğunluğunu temsil eden sendikaları kızdıracak değişiklikler yapılmaya başlandı. 17 haziran'da hava yolu pilotlara iki hafta için çalışma koşulları ve maaşlar ile ilgili bir oylama yapılması hakkı tanındı.

şirket ilişkileri

sahiplik yapısı 
aer lingus i̇rlanda ve londra borsalarında sırasıyla eil1 ve aerl adlarıyla işlem görmekteydi. ancak 17 eylül 2015'te şirket iag tarafından satın alınınca hisseler borsalardan çekildi. 2 eylül 2015'te şirketin ortaklık yapısı şu şekildedir:

aer lingus cargo 
aer lingus cargo, şirketin kargo bölümüdür. yolcu uçaklarında kargo için ayrılmış bölümü kullanır. aer lingus cargo dublin ve shannon'dan abd'ye giden bütün seferlerde hizmet vermektedir. kargo hizmetleri çoğu ab rotasında ve bazı bk rotalarında da hizmet vermektedir. satın alma işleminden sonra şirketin adı iag cargo olarak değiştirildi.

aer lingus regional 
aer lingus'un i̇rlandalı bölgesel hava yolu stobart air (eskiden aer arann) ile bir franchise anlaşması vardı. anlaşmaya göre stobart air, aer lingus regional markası, renkleri ve uçuş kodu ile çeşitli rotaları işletiyordu. stobart air nisan 2012'den beri kendi re koduyla herhangi bir uçuş işletmiyordu ve tüm eski rotaları ei3xxx koduyla aer lingus'a aktarılmıştı.

şirketin gidişatı 
iag tarafından 18 ağustos 2015'te alındıktan sonra aer lingus için ayrı yıllık faaliyet raporu yayımlanmamaya başladı ancak bazı bilgiler iag yıllık faaliyet raporu'nda ayrıca belirtiliyor. aer lingus için önemli gelişmeler aşağıdaki tabloda verilmiştir (yıl 31 aralık'ta biter):

i̇ş yapısı 
aer lingus "az süslü" stratejik yaklaşımı benimsemiştir - geleneksel büyük hava yolu şirketi ile düşük bütçeli hava yolunun birleşimi. farklılık kısa ve uzun mesafe uçuşlarda sunulan hizmettir ve sadece uzun mesafe uçuşlarda ücretsiz yemek servisi vardır.

yeni stratejinin uygulanabilmesi için sendikalarla görüşülmesi gerekiyordu ve düşük bütçe için oy birliğine varıldı. hava yolunun ayakta kalabilmesi için değişiklik yapılması zorunluydu. yapılan pazarlıklarda sendika tavizleri şirketin imajına zarar verdi ancak 2003 yılında maaş dondurması kaldırıldı ve 3.800 kişinin işten çıkarılması gerekiyordu. i̇şten çıkanların hepsi gönüllü ayrıldı, kimse zorla işten çıkarılmadı. bu etmenler şirketin 2002, 2003 ve 2005'te kar, 2004'te ise ufak bir zarar açıklamasını sağladı.

merkez ofis 

aer lingus'un merkez ofisi fingal, dublin kontluğu'ndaki dublin havalimanı'nın sahası içindedir. dublin havalimanı otoritesi (dho) aer lingus'un merkezi için var olan bir binayı yenilemiştir.

4 hektar büyüklüğündeki merkez ofisi arasasında eski merkez ofis binası, ek hizmet binası, iolar house, mock-up binası, alsaa yüzme havuzu ve çeşitli küçük yapılar ve binalar vardır. merkez ofis binası'nda aer lingus ve alt şirketlerinin yönetim kurulu ofisi, pek çok idari birim, çalışanlar için ofisler ve otopark bulunur. iolar house mock-up binası aer lingus mürettebatı için eğitim birimleri ve ofislerini bulundurur. bu eski merkez ofis eski ryanair merkez ofisine yakındır. the new york times'ten brian lavery 2004'te bu yakınlığı "birkaç otopark ötede" şeklinde tanımlamış ve "rekabetin ne kadar yakında olduğunun göstergesi" olduğunu söylemişti. 2010'da aer lingus merkez ofis binasının dublin havalimanı otoritesi ile olan kira kontratını iptal ettiğini ve 2011 yılı içinde çalışanlarını hangar 6 ve hava yolunun portfolyosunda bulunun diğer binalara taşıyacağını duyurdu. international busines times'a göre yenilenmesi gereken merkez ofisin "greenfield" tasarruf programına göre şirketin ihtiyaç duyduğundan büyük olduğu belirtildi. 8 kasım 2011'de aer lingus, dho ile merkez ofis alanının kira sözleşmesinin feshedilmesi üstüne anlaşma imzaladı. aer lingus dho'ya €22,15 milyon ve faiz ödeyecekti. bu ödemenin €10,55 milyon olan kısmı on yıl içinde yıllara göre değişmeyen miktarda ödenecekti. her ödeme dönemi için %5 faiz uygulanacaktı. eski merkez ofis alanı dublin havalimanı merkezi'ne dönüştürüldü. doh bu dönüşüm için €10 milyon harcamayı hedefledi. eski merkez ofis bir, dublin havalimanı merkezi oldu.

çalışan ilişkileri 
30 mayıs 2014'te aer lingus kabin ekipleri 24 saatlik bir greve gitti. grev sonucundan yaklaşık 200 uçuş iptal edildi ve 200.000 kişinin yolculuk planları durumdan etkilendi. çalışanlar mesai saatlerinde değişiklik yapılmasını istiyordu. hava yolu eğer istenen değişiklik yapılırsa i̇rlanda'da 300 kişinin işten çıkarılması gerektiğini ve bu işlerin kuzey amerika'ya taşınacağını söyledi.

sponsorluklar 
30 nisan 2015'te aer lingus i̇rlanda rugby takımı'nın resmi hava yolu sponsoru olacağını duyurdu. aynı gün hava yolunun uçaklarından birinin "green spirit" olarak yeniden adlandırılacağı ve i̇rlanda rugby takımı için özel olarak boyanacağı duyuruldu. bir başka uçak da aynı renklere boyanacaktı.

uçuş noktaları 
nisan 2020 itibarıyla aer lingus asya, avrupa ve kuzey amerika'da 93 noktaya sefer düzenlemektedir; uçuş noktaları arasında almanya, avusturya, belçika, birleşik krallık, fransa, hırvatistan, hollanda, i̇rlanda, i̇spanya, i̇sviçre, i̇talya, kanada, polonya, portekiz, türkiye ve yunanistan vardır.

ortak uçuş anlaşmaları 
aer lingus'un aşağıdaki hava yolları ile ortak uçuş anlaşması vardır:

 air canada
 alaska airlines
 british airways
 etihad airways
 jetblue
 klm
 united airlines

filo

aktif filo 
mart 2020 itibarıyla aer lingus'un filosunda aşağıdaki uçaklar bulunur:

filo gelişimi 
ocak 2017'de aer lingus yedi a321lr çift jet motorlu uçak sipariş ederek a330'lar ile karlı bir şekilde işletemediği transatlantik seferlerini güçlendirmeyi hedeflediğini duyurdu. kasım 2018'de hava yolu on dört tane a321lr sipariş etti.

2019 paris air show'da iag 8 tanesi iberia, 6 tanesi aer lingus'a teslim edilecek ve 14 tane daha opsiyonel olacak şekilde 14 airbus a321xlr alacağını duyurdu. i̇lk uçak 2023'te teslim edilecek boeing 757-200'lerin yerini alacak. nisan 2020'de aer lingus i̇rlandalı hava yolu cityjet ile şirket adına iki bae avro rj85 işlettiği anlaşmayı iptal etti. bu uçaklar temel olarak dublin ile londra şehir havalimanları arasında hizmet veriyordu.

tarihi filo

renkler 
17 ocak 2019'da aer lingus yeni logo ve renklere geçtiğini duyurdu. yenilen markada yeni bir yazı tipi, yeni yonca ve renk düzeni kullanılacak. yeni renklere göre uçak gövdesi beyaz, kuyruk ve motorlar teal renklerinde olacak. bütün uçakların 2021 sonuna kadar bu renklere geçmesi bekleniyor.

hizmetler

uçak içi hizmetler 
2015-2016 arasında aer lingus bazı uçuşlarında tayto marka sandviçler sattı. 2018'de şirket transatlantik uçuşlarda bir bardak ücretsiz şarap veya bira ikram edeceğini duyurdu. aynı yıl şirket transatlantik yolcuları için smart fare sınıfını satın alanlara ücretsiz wifi sağlayacağını duyurdu. 2019'da aer lingus premium ekonomi sınıfı aerspace seçeneğini çıkardı.

sık uçan yolcu programı 
aerclub, aer lingus'un sık uçan yolcu programıdır. kasım 2016'da çıkan program hava yolunun eski programı gold circle'ın yerini aldı. aerclub'da dört seviye vardır: giriş seviyesi yeşil, gümüş, platin ve concierge. kulüp üyelik puan birimi olarak avios puanlarını kullanır.

kazalar 

aer lingus'un son 50 yıl içinde can kayıplı kazası olmayan iyi bir güvenlik geçmişi vardır.

şirketin tarihi boyunca 12 olay yaşanmıştır; 6 olayda uçak kullanılamaz hale geldi (bunlardan üçünde can kaybı yaşandı) ve bir defa uçak kaçırıldı.

 10 ocak 1952'de ei-afl tescilli ve "st. kevin" adı verilmiş bir douglas dc-3 (sivile dönüştürülmüş eski askeri dakota) norholt'tan dublin'e uçuyordu. snowdon dağının neden olduğu dağ dalgası yüzünden olağanüstü türbülansa girdi ve snowdonia'daki llyn gwynant yakınlarındaki bir bataklığa düştü. kaza sonucundaki uçaktaki 20 yolcu ve 3 mürettebat üyesi öldü. bu şirketin ilk can kaybı yaşanan kazasıydı.
 1 ocak 1953'te ei-acf tescilli ve "st. kieran" adı verilmiş bir douglas dc-3 spernall, i̇ngiltere yakınlarında zorunlu iniş yaptı. dublin'den birmingham'a giden uçağın yakıtının bitmesi sonucunda motorları durdu. uçaktaki 25 yolcu ve mürettebat olaydan sağ kurtuldu. uçak sonradan kullanımdan çıkarıldı.
 22 haziran 1967'de ei-aof tescilli bir vickers viscount pilot eğitimi sorasında ashbourne yakınlarında stol durumuna girdi ve yere çakıldı. uçaktaki üç mürettebat üyesi öldü.
 21 eylül 1967'de dublin'den bristol'a uçan vickers viscount ei-akk hedef havalimanına inerken kanadını piste sürttü ve iniş sırasında düştü. bütün yolcular ve mürettebat kazadan sağ kurtuldu. uçak sonradan kullanımdan çıkarıldı.
 24 mart 1968'de bir viscount ei-aom "st. phelim" cork'tan londra'ya uçarken i̇rlanda'nın güneydoğu kıyısının açıklarında tuskar rock yakınlarında düştü. 57 yolcu ve 4 mürettebat üyesi öldü. kaza i̇rlanda'daki tuskar rock hava felaketi olarak bilinir. uçağın elevatör yayının bir parçası kazanın enkazından uzak bir yerde bulunduğu için bu parçanın uçuş sırasında koptuğu düşünülür. ancak kaza raporu kazanın nedeni ile ilgili kesin bir sonuca varamadı. buna rağmen kazaya bir başka uçak veya uçan cismin karışmış olabileceği belirtildi. uçağın düşmesinin yakındaki i̇ngiliz askeri tatbikatıyla bir ilişkisi olabileceği söylentisi üstüne 1998'de hava kazaları araştırma birimi dosyayı tekrar inceledi. i̇nceleme sonucunda bakım kayıtlarında çeşitli hataların bulunduğu ve ilk raporun bu hataları göz önünde bulundurarak bir başka uçağın kazaya karışmadığı bir teori geliştirmediği sonucuna varıldı. takip eden bir araştırmada kazanın nedenin bir başka uçak değil, iskele tarafındaki kuyruk kanadındaki bir yapısal hata olduğu belirlendi.
 2 mayıs 1981'de dublin'den londra'ya uçan aer linugs 164 sefer sayılı uçuş kaçırıldı ve fransa'daki le touquet – côte d'opale havalimanı'na iniş yapıldı. otoriteler hava korsanı ile kokpitteki radyo üstünden pazarlık yaparken fransız özel kuvvetleri uçağın arka tarafından gelip korsanı etkisiz hale getirdi. kaçırılma olayı sırasında yolcular ve mürettebattan yaralanan olmadı. resmi rapora göre: "bir hava korsanı i̇ran'a gitmeyi talep etti. uçak basıldı/korsan yakalandı. kaçırılma süresi: 1 günden kısa." buna rağmen basındaki çeşitli haberlere göre uçağı kaçıran kişi laurence downey (bir trappist keşiş), papa'nın fátima'nın üçüncü sırrını açıklamasını istediğini iddia etti.
 31 ocak 1986'da aer lingus 328 sefer sayılı uçuşunu gerçekleştiren ei-bem tescilli short 360 dublin'den east midlands havalimanı'na uçarken elektrik hattına çarptı ve piste ulaşamadan düştü. kazadan ölen olmadı ama iki yolcu yaralandı.

kaynakça

dış bağlantılar 

 

i̇rlanda merkezli havayolu şirketleri
iata üyeleri