Harkiv metrosu

harkiv metrosu ( veya харківський метрополітен) ukrayna'nın ikinci en büyük şehri harkiv kentine hizmet veren metro sistemidir. 1975'te açıldığında kiev'den sonra ukrayna'nın ikinci, sscb'nin altıncı metrosuydu. metro sistemi üç hattan ibaret olup  uzunlukta güzergaha sahip olup 29 istasyonla hizmet vermektedir. sistem 2013 yılında 231.100.000 yolcu taşıdı (bir önceki yıl, 2012'deki 239.300.000 yolcudan az)).

harkiv metrosu sabah 6.30'dan geceyarısına kadar açıktır. gündüzleri kholodnohirsko-zavodska hattı ve saltivska hattı 2- 3 dakikalık frekanslarda çalışırken, oleksiivska hattında 3-4 dakikada bir tren geçer. hatların ticari hızı (istasyonlardaki durma sürelerinin de dahil olduğu ortalama hız) 42 km/sa'tir. her gün 750.000'den fazla yolcu metroyu kullanır

ukrayna ulaştırma bakanlığı'na bağlı metro şirketi ağustos 2005'ten itibaren metronun yönetimini şehir konseyine bırakmıştır.

tarihçesi 

şehir ukrayna sovyet sosyalist cumhuriyeti'nin başkenti olduğu zaman harkiv'da hızlı taşıma sistemi için planlar yapılmıştı. yine de 1934 yılında başkent kiev'e taşındı ve harkiv 2. dünya savaşı sırasında ağır yıkıma uğradı ve sonra hızlı bir transit sistemi gündemden düştü. 1960'ların ortalarında, mevcut toplu taşıma sistemi çok yoğunlaştı ve metro inşaatına 1968 yılında başladı.

yedi yıl sonra 23 ağustos 1975 tarihinde,  ilk sekiz istasyonluk kesim hizmete girmiştir.

hatlar ve istasyonlar 

 
yüksek yer altı su seviyesi nedeniyle harkiv metrosunun tünelleri, eski sovyet şehirlerinin metro tünellerinin derinliklerine göre daha sığdır. metro sisteminin maksimum derinliği 25 m'den geçer. kyjivska ve akademika barabasjova istasyonları arasında kharkiv nehrinin üzerinden 988 metre uzunluğunda kapalı köprü bulunur.
bütün istasyonlarda 100 metre uzunluğunda platform bulunur. üç noktadan ise hatlar arası geçiş yapılır. i̇stasyonlar arası ortalama mesafe 1400 metreden fazladır. şehrin dağlık yapısından dolayı istasyonların kotları değişkendir. 28 istasyondan 22'si hemen yüzeyin altında yer alır. i̇stasyonların orijinal rusça isimleri ukrayna'nın bağımsızlığı sonrası ukraynaca eşleri ile değiştirildi.

raylı sistem araçları 

raylı sistem araçları () eski modelleri bat (відкрите акціонерне товариство) firması  "еж3" ve "ем508т" modelleriyle birlikte daha modern modelleri olan "81-717 / 714"'i içerir. 1992'den beri, harkiv metrosu daha gelişmiş, konforlu ve ekonomik olan "81-718 / 719" modellerini almaya başladı. 321 aracın çalıştığı metro sisteminde pm-1 "moscow" (тч-1 «московське») ve pm-2 "saltovskoe" (тч-2 «салтівське») adında iki bakım atölyesi bulunur. üçüncü elektronik bakım atölyesi pm-3 "alekseevskoe" (тч-3 «олексіївське») inşaatından vazgeçilmiştir.

harkiv metrosu engelli yolcular için araçlarını i̇yi̇leşti̇rmeye çalışmaktadır. temmuz 2015 itibarıyla saltivska hattında çalışan 15 katar'da 30 aracın ilk ve son araçlarına engellilerin kullanımı için gerekli değişiklikler yapılmıştır.

yolculuk ücreti 

vali hennadiy kernes'in fiyatlarda artış açıklamasının ardından, harkiv metro yönetimi artışlarının nedeninin artan elektrik masliyetleri ve asgari ücreti sebep olarak gösterdi. 12 mart 2011 itibaren taşıma ücreti 1 ruble 50 kopek'e arttı. gidiş dönüş yolculuğu ise 2 grivna oldu.

22 mayıs itibaren ise gidiş dönüş yolculuklarının 3 grivnaya arttırılması şehir konseyi yönetim kurulu kararı ile uygulamaya geçirildi.

günümüzde yolculuk ya biletle yahut elektronik kartlarla yapılırken önceleri plastik jetonlar kullanılırdı.

anons dili 

metro kullanıma girdiğinde tek kullanılan dil rusçaydı. 1989'da ukrayna'nın diline ilişkin kanun uyarınca anonslar iki dilde, rusça ve ukraynaca yapıldı. örneğin "radyans'ka" ve hemen ardından: "soviet" şeklinde anons edildi. 2012 yılında ise 2012 avrupa futbol şampiyonası sırasında istasyon anonsları ukraynaca ve i̇ngilizce yapıldı. şimdi ise sadece ukraynaca anons yapılmaktadır.

kaynakça 

ukrayna'da ulaşım
harkiv