Michael Schumacher

michael schumacher (d. 3 ocak 1969; hürth, batı almanya), 7 kez dünya şampiyonu olmuş alman formula 1 pilotudur. formula 1 dünya şampiyonluğuna ulaşan ilk alman pilottur. formula 1'in almanya'da ve dünya'da yayılmasında, ayrıca sporun ciddi bir izleyici kitlesine ulaşmasında büyük payı vardır. tarihin en iyi pilotlarından biri olarak görülmektedir. islak pistlerdeki performanslarından dolayı ''rain master (regenmeister)'' lakabı takılmıştır. uluslararası otomobil federasyonu'nun (fia) 2006 yılında düzenlediği ankette formula 1 taraftarları tarafından, sezonun en popüler pilotu olarak seçilmiştir. 2020 yılında formula 1'in, 70. yılı için yaptığı büyük ankette formula 1 tarihinin "en etkili ismi" olarak seçilmiştir.

formula 1'de yarışmaya 1991 yılında jordan takımında başlamıştır. daha sonra benetton formula takımıyla anlaşarak ilk tam sezonu olan 1992'de kariyerindeki ilk yarış zaferini kazanmıştır. 1994 ve 1995 yıllarında üst üste 2 şampiyonluk elde ederek "en genç çifte şampiyon" olma unvanını elde etmiştir (bu rekor daha sonra ilk olarak 2006 yılında fernando alonso tarafından egale edilmiş olup devamında sebastian vettel 2011 yılında en genç çifte şampiyon ünvanını elde etmiştir. hala bu ünvanın sahibidir.). benetton formula takımında yaşadığı 2 şampiyonluğun ardından, 1996 sezonunda başladığı scuderia ferrari kariyerinde 2000-2004 arasında 5 şampiyonluk yaşamıştır. schumacher, aralarında "en çok şampiyon olan pilot", en çok "en hızlı turu atan pilot" ve "bir sezonda en çok yarış kazanan pilot" gibi unvanların bulunduğu onlarca rekorun sahibidir. "en çok rekor kıran pilot" rekoru, bu anlamda onun başarısının en büyük göstergesidir. bir sezondaki tüm yarışlarda podyuma çıkan ilk (ve tek) pilot rekorunu 2002 sezonunda kırmıştır.

1999 i̇ngiltere grand prix'inin ilk turunda stowe virajında yaptığı kazada sağ bacağı kırılan ve o sezon 6 yarışı kaçıran schumacher, 10 eylül 2006 tarihinde monza'da yapılan i̇talya grand prix'nden sonra formula 1 kariyerini bırakacağını açıklamış, kariyerinin 250. yarışı olan ve 22 ekim 2006 tarihinde yapılan brezilya grand prix'in ardından emekli olmuş yerini kimi raikkonen'e bırakmıştır. kardeşi ralf schumacher ile, formula 1 tarihinde yarış kazanan ve 1.- 2. podyum derecesini yakalayan ilk kardeşler olma özelliğini taşımaktadırlar. pist dışında, schumacher bir unesco elçisidir ve sürücü güvenliği için sözcülük yapmaktadır.

2013 yılında fransız alpleri'ndeki meribel kayak merkezinde geçirdiği kayak kazası sonucu ağır yaralanarak komaya girmiştir. kaza geçirdiği tarihten bu yana tedavisi devam etmekte olup temel fonksiyonlarında dahi zorlanma olduğu bildirilmektedir.

i̇lk yılları ve efsanenin başlangıcı 

almanya'nın köln şehri yakınlarında hürth-hermülheim'de, rolf ve elisabeth çiftinin çocukları olarak doğar. henüz dört yaşında iken babası kendi olanakları ile ona basit bir karting aracı yapar. karting'e çok ilgi gösteren schumacher'i ailesi, kerpen-horrem'de bir karting pistine götürürler ve schumacher bu karting kulübünün en genç üyesi olur. altı yaşına geldiğinde babası ona kullanılmış, hurda parçalardan daha uygun bir karting aracı yapar ve michael bu karting aracıyla ilk kulüp şampiyonluğunu kazanır. rolf, oğlunun yarışmasını desteklemek için ikinci iş olarak karting pistinde tamirat yapmaya ve karting araçlarını kiralamaya başlar. bu arada elisabeth de karting pistinin kantininde çalışmaktadır. birden fazla işte çalışmalarına karşın, schumacher ailesinin michael'in ihtiyaç duyduğu nitelikte motor alabilmek için yeterli imkânları hala yoktur. zaman zaman yerel gazetelerde haberleri çıkan michael için gereken destek yerel işadamları tarafından sağlanır ve bu sayede michael yarışmaya devam edebilir.

alman yasaları uyarınca, karting pilotu lisansı alabilmek için istenilen yaş sınırı 14'tür. lisans olmadan ulusal yarışmalara katılamayacak olan michael'ın gelişiminin durmaması için, 1981'de, henüz 12 yaşında iken, lisansını lüksemburg'dan alır. 1983 yılında alman kart lisansını da alan michael, 1984 yılında almanya junior karting şampiyonası'nı kazanır. 1985'te adolf neubert'in eurokart takımına katılır. 1987 yılına gelindiğinde artık almanya ve avrupa karting şampiyonudur. 1988'de almanya formula ford ve formula könig serileri ile tek koltuklu yarış araçları serilerine ilk ciddi adımını atar.

1989 yılı için willi weber'in wts formula 3 takımı ile anlaşma imzalar. bu imzayla gelecek iki yıl için weber'in finansmanı altında yarışır ve 1990'da almanya formula 3 şampiyonluğunu kazanır. 1989 yılının sonunda formula 3 serisinden de rakipleri olan heinz-harald frentzen ve karl wendlinger ile birlikte mercedes junior racing programına katılır ve world sports-prototype şampiyonası'nda yarışır. bu karar, aslında genç bir sürücü için yanlış bir harekettir, zira michael'in birçok rakibi, formula 1'e giden yol için f3000 serisine katılmaktadır. fakat weber, michael'e güçlü araçların, uzun soluklu yarışların ve basın toplantılarının, kariyerinin geleceği açısından çok daha faydalı olacağı tavsiyesinde bulunmuştur. 1990 sezonunun son yarışı olan autódromo hermanos rodríguez'de bir sauber-mercedes c11 ile zafere ulaşır ve sezonu pilotlar şampiyonasında 5.likle tamamlar. 1991 sezonunda da aynı takımla yarışmaya devam eder. yine sezonun son yarışında japonya'da autopolis pistinde zafere ulaşır, pilotlar şampiyonasını 9. tamamlamıştır. aynı sezon, japonya formula 3000 serisinde bir yarışa katılır ve o yarışı da 2.likle tamamlar.

bugünden michael'in formula 1 öncesi erken yıllarına bakıldığında ilginç bir nokta, heinz-harald frentzen'in ve hatta karl wendlinger'in daha büyük yetenekler olduğu ve çok büyük gelecekler vadettikleri hemen tüm yarış camiasında kabul görmekte iken, bu isimlerin formula 1 kariyerlerinin, schumacher'in formula 1 kariyerinin yanına dahi yaklaşamamasıdır.

formula 1 kariyeri

genel bakış 
michael, kritik anlarda hızlı turlar atma ve gerektiğinde limitleri sonuna kadar zorlama gibi hususlardaki yeteneklerini, kariyerinin her döneminde geliştirme gayretinde olmuştur. henüz onlu yaşlarının ortalarında karting pistinde yağmur altında, tek başına antrenmanlar yaptığı görülmüştür. aynı çaba, ayrton senna gibi yağmur altında üst düzey performansı sergileyebilen tüm büyük pilotlarda gözlenebilen bir özelliktir. günümüzde takımlar, teknoloji marifetiyle pistlerde yağmur koşulları yaratarak pilotlarının ıslak zemin performansını geliştirme gayretindedirler. motor sporları yazarı christopher hilton'ın işaret ettiği gibi "bir pilotun yeteneğinin önemli bir ölçüsü de ıslak zemin performansıdır, çünkü en hassas araç kontrolü ve en nazik sürüşe bu gibi ağır pist koşullarında ihtiyaç duyulur". diğer büyük pilotlar gibi michael de parlak bir ıslak zemin performansına sahiptir. michael 1991'den 2003 sezonunun sonuna kadar katıdığı grand prixlerde, ıslak zeminde koşulan 30 yarışın 17'sini kazanmıştır. michael'in en iyi performanslarından bazıları bu tür ağır koşullar altında gerçekleşmiştir, bu performanlarıyla da "regenkönig" (yağmur kralı) ya da "regenmeister" (yağmur ustası) unvanlarını almıştır.

michael schumacher için "schumi", "schuey" ya da "schu" lakapları kullanılmaktadır. formula 1, michael schumacher ile birlikte, almanya'da arka sıralarda bir spor olmaktan çıkmış ve popülaritesi futbolla yarışabilir hâle gelmiştir.

takımlar

jordan: 1991 

25 ağustos 1991'de koşulan belçika grand prix'ine jordan ford takımının pilotu bertrand gachot'nun aşırı hız cezası nedeniyle hapse atılması sebebiyle bu pilotun yerine 32 numaralı araçla çıkmıştır. finansal olarak da takıma katkı sağlayacak bir pilot arayan takımın sahibi eddie jordan, willi weber'in 150.000 sterlin ödemesiyle boş koltuğu michael'e verir. sürücülük yeteneklerini ön plana çıkaran bir pist olarak tanınan spa-franchorchamps pistinde yapılan bu yarışta, daha önce bu pistte hiç yarışmamış deneyimsiz bir pilot olarak geldi. yarış öncesinde pisti tanımak için bir bisikletle pist üzerinde sadece bir tur atmasına rağmen, sıralama turlarında 11 yıllık formula 1 deneyimine sahip takım arkadaşı andrea de cesaris'i geride bırakarak yarışa 7. sırada başlama hakkını elde etti. michael'in bu derecesi, jordan takımının o yıl elde ettiği en iyi grid pozisyonudur. ancak yarışın daha ilk turunda debriyaj problemi nedeniyle yarışı terk etmek zorunda kaldı.

benetton: 1991-1995

1991 
belçika grand prix'nde gösterdiği bu muhteşem performansın ardından tüm dikkatleri üzerine çekti. bu yarışının ardından ford motoruyla yarışan benetton formula takımıyla bir anlaşma imzaladı. jordan takımı, bu anlaşmaya karşı i̇ngiliz mahkemelerinde itiraz başvurusunda bulunsa da, bu başvuru jordan takımı ile bir kontratı bulunmaması nedeniyle reddedildi. bunun üzerine sezonu benetton takımında tamamladı. 1991 yılındaki en iyi derecesi, katıldığı ikinci yarışta elde ettiği 5.liktir. bu dereceyi, i̇talya grand prix'nde, takım arkadaşı nelson piquet'nin önünde elde etmiştir.

sezonu 6 yarışta aldığı 4 puanla, 14. sırada tamamladı.

1992-1993 
1992 sezonunun başında sauber takımı, formula 1 yarışlarında yer almak için planlar yapıyordu. sauber, böyle bir durumda mercedes motoru kullanacaktı ve michael'in kontratında da, mercedes'in formula 1'e girmesi durumunda onlarla yarışabileceğine ilişkin bir madde bulunuyordu. michael, benetton'da yarışmaya devam kararı aldı. daha sonra peter sauber "schumacher bizimle yarışmak istemedi, neden zorlayayım ki" demiştir.

1992, williams takımının nigel mansell ve riccardo patrese ile yarışları domine ettiği bir sezon oldu. michael kariyerinin ilk podyumunu meksika grand prix'inde üçüncü sırayı alarak elde etti. ardından da ilk galibiyet, kariyerinin ilk yarışına çıktığı spa-francorcamps pistindeki belçika grand prix'inde geldi. nigel mansell'in pole pozisyonunda, ayrton senna'nın da ikinci sırada başladığı yarışta üçüncü sıradan start alan michael, yağmurun yağmaya başlamasıyla birlikte ön sıralarda yarışan ayrton senna dışındaki bütün pilotlar gibi yağmur lastiklerine geçti. oynadığı kumar tutmayan senna da ilerleyen turlarda yağmur lastiklerine geçti, ancak pozisyonunu kaybetmiş oldu. pistin kurumaya başlamasıyla birlikte bazı pilotlardan spinler geldi. michael da bir pist dışına çıkma yaşayıp lastiklerine zarar verince, o turun sonunda pit stop yaparak kuru zemin lastiklerine geçti. mansell ve patrese lastik değiştirmekte geç kalınca michael liderliği ele geçirmiş oldu. şans, strateji ve yeteneğin birleşiminden oluşan bir galibiyet alan michael, yarışı mansell'in 36 saniye önünde tamamladı. daha sonra michael, spa francorchamps için "açık ara en sevdiğim pist" diyecektir.

1992 sezonunu, 53 puanla 3. sırada bitirdi.

1993 sezonu yine williams f1 pilotları damon hill ve 'profesör' lakaplı alain prost tarafından domine edildi. benetton formula takımı, aktif süspansiyon ve çekiş kontrolü sistemlerini sezonun ilerleyen yarışlarında kullanmaya başladı. çekiş kontrolünü ilk kez monako grand prix'inde, aktif süspansiyonu ise ilk kez avrupa grand prix'inde kullandılar ve bu sistemleri en geç kullanıma sokan takımlar arasında yer aldılar. williams takımının aktif süspansiyon sistemini ilk kez 1987 sezonunda, mclaren ve ferrari ise 1992 sezonunun son yarışlarında aktif sistemleri araçlarında kullandılar.

michael, 1993 sezonunda sadece portekiz grand prix'ini kazandı, bu yarışı alain prost'un 0.9 saniye önünde galibiyete ulaştı.

1993 sezonunu, 52 puanla 4. sırada tamamladı.

1994-1995: şampiyonluk yılları 

schumacher, şampiyonluk için williams adına yarışan ayrton senna ile rekabet etmesi beklenirken, san marino grand prix'nde senna'nın geçirdiği kaza sonucunda hayatını kaybetmesinin ardından, williams f1'in diğer pilotu damon hill ile sezon sonuna kadar mücadele etti.

sezonun ilk 7 yarışından 6'sını kazanarak 1965'te jim clark'ın kırdığı rekora ortak olan ve sezona çok iyi bir başlangıç yaparak büyük bir puan farkı oluşturan schumacher, sezon ortasında bir takım cezalar alması nedeniyle bu avantajını kaybetti. i̇ngiltere grand prix'nde, ısınma turunda önündeki pilotu geçerek siyah bayrak ile yarıştan diskalifiye edildi. ancak bunu umursamayıp yarışa başlamak isteyen schumacher, bir sonraki yarış için de ceza aldı. belçika grand prix'sini kazanmasına rağmen, yarış sonrasında aracında yapılan inceleme sonucunda, aracının alt kısmında bulunan tahta parçanın kurallara aykırı olduğu anlaşıldı ve birinciliği iptal edildi.

sezonun son yarışı olan avustralya grand prix'nde, rakibi damon hill'in arkadan yaptığı atağı görmeyerek virajda iç kısıma hill'in önüne kırması sonucu rakibine çarptı ve takla atarak yarış dışı kaldı. ancak bu kazada aracı hasar alan damon hill de yarışa devam edemedi.

1994 sezonunu, bu olayın neticesinde 92 puanla şampiyon olarak tamamladı.

1995 sezonuna başlamadan benetton formula takımı, renault motoruna geçiş yaptı. williams takımı da o sezon için renault motorunu kullanıyordu. 1995 sezonu da yine williams f1 pilotu damon hill ile çekişmeli bir mücadeleye sahne oldu. i̇ngiltere grand prix ve i̇talya grand prix'nde damon hill'in geçiş hamlesi esnasında arkadan çarpması sonucunda iki pilot da yarış dışı kaldı. belçika grand prix'inin sıralama turlarında 4. olmasına rağmen aldığı ceza nedeniyle yarışa 16. sıradan başladı. yağmur altında yapılan yarışta, ıslak zemin lastiği kullanan rakiplerine karşı kuru zemin lastikleriyle mücadele ederek zafere ulaştı. sezon sonunda en yakın rakibi damon hill ile arasında 33 puan fark oluşturarak şampiyonluğu elde etti. bu yıl, aynı zamanda 9 yarış kazanarak, nigel mansell'a ait olan ve 1992 sezonunda kırdığı "bir sezonda en fazla yarış kazanma rekoru"na da ortak oldu.

schumacher, 1995 sezonundaki 17 yarışın 9'unu kazanmış, 11 kez podyumda yer almıştır. sadece bir kez, belçika grand prix'nde 4.lükten kötü bir sıralama derecesi elde etti, ancak o yarışta da birinci gelmeyi başardı.

sezonu 102 puanla şampiyon olarak tamamladı.

ferrari: 1996-2006

schumacher öncesi ferrari'nin durumu 

schumacher, benetton formula kontratının bitmesinden bir yıl önce, 1996 sezonu ve sonrası için scuderia ferrari ile yarışmak üzere anlaşmıştı. bu, scuderia ferrari takımının o dönemki durumuna bakılırsa riskli bir karardı. scuderia ferrari takımı, 1979 sezonundan beri sürücüler şampiyonluğunu ve 1983 sezonundan beri de markalar şampiyonluğunu kazanamıyordu. 1982 ve 1990 sezonlarında şampiyonluğa çok yaklaşmış ancak kıl payı kaçırmışlardı. 1990'ların başından itibaren takım büyük bir düşüşe geçmişti. o yıllarda ferrari'nin ünlü v12 motoru daha küçük, daha hafif ve daha verimli olan rakip motorlar karşısında hiçbir zaman rekabetçi olamıyordu. birçok pilot, özellikle alain prost, ferrari aracına "kamyon", "domuz" ve "kazayı davet eden" gibi lakaplar takmıştır. ferrari pit ekibinin zayıf performansı, sürekli şakalara konu olmaktaydı. 1995 yılının sonunda takım her ne kadar gelişme göstermiş, sıkı bir yarışmacıya dönüşmüş olsa da, williams ve benetton formula gibi başa güreşen takımların ardında, orta sıralar için mücadele eden ikinci sınıf bir takımdı. bu göreceli gelişimin arkasında da, takıma 1993 sezonunda dahil olan jean todt bulunmaktaydı.

schumacher, jordan takımından ayrılan eddie irvine ile takım arkadaşı oldu.

schumacher'den bir yıl sonra, 1996 sezonuna girerken rory byrne ve ross brawn da ferrari'ye katıldı. bu katılımlar, michael'in motivasyonu için çok büyük artılar getirmiştir. 1994 ve 1995 sezonlarındaki çifte şampiyonlukta çok büyük pay sahibi olan bu iki ismin de katılımı ve jean todt'un marifetiyle, michael'in etrafında yenilmez bir takım kurulmuş oldu. üç kez dünya şampiyonu jackie stewart, michael'in ferrari takımındaki dönüşümde oynadığı rolün en büyük başarısı olduğunu söylemiştir.

1996-1999 

michael, 1996 sezonunda nispeten yavaş aracıyla 3 grand prix galibiyeti elde etti, ki bu rakam ferrari takımının 1991-1995 döneminde elde ettiği toplam galibiyetten daha fazladır. 1996 sezonunun özellikle ilk dönemlerinde araç çok fazla dayanıklılık problemi yaşamaktadır. michael, 16 yarışın 6'sında yarış dışı kalır. ferrari adına ilk zaferine, kariyerindeki ilk zafer gibi ıslak bir zeminde, i̇spanya grand prix'inde ulaşır. fransa grand prix'inde pol pozisyonunu almasına rağmen henüz formasyon turunda motor arızası nedeniyle yarış dışı kalır. belçika grand prix'inde pit stoplar öncesi attığı hızlı turlarla galibiyeti williams takımından jacques villeneuve'ün elinden alır. 1996 yılının üçüncü zaferi, tifosilerin önünde monza'da pistindeki i̇talya grand prix'inde gelir.

1996 sezonunu, 59 puanla 3. sırada bitirdi.

1997 sezonunda michael schumacher ve jacques villeneuve şampiyonluk için sıkı bir mücadele içine girerler. villeneuve sezonun ilk yarısında sürücüler şampiyonasında liderdir; ancak monako grand prix, kanada grand prix, fransa grand prix, belçika grand prix ve japonya grand prix'lerde  elde ettiği zaferlerle liderliğe oturan michael, sezonun son yarışı avrupa grand prix'ine 1 puan farkla lider çıkar. jerez pistinde koşulan yarışta sıralama turlarında schumacher, jacques villeneuve ve heinz-harald frentzen imkânsızı gerçekleştirip aynı dereceyi yaparlar: 1'21.072. dereceyi daha önce yapan pilotun turu, en hızlı tur olarak belirlendi ve yarışa jacques villeneuve ilk sırada, michael schumacher ikinci sırada başladı. yarış esnasında liderliği alan michael uzun süre, rahat bir şekilde yarışı lider olarak götürdü. ancak yaşadığı teknik arızadan ötürü son turlarda yavaşladı ve yarışın 47. turunda jacques villeneuve ile tampon tampona viraja girdiler. viraja içerden giren ve geç fren yapan jacques villeneuve schumacher'i geçmek için atak yaptı, viraj içerisinde iki pilot çarpıştı. bu olay michael'in yarış dışı kalmasına sebep olurken, jacques villeneuve yarışa devam etti ve üçüncü sırayı elde ederek 1997 pilotlar şampiyonluğu'na ulaştı. yarış sonrasında michael "kaçınılabilir bir çarpışmaya sebep olduğundan", tehlikeli sürüşü nedeniyle 1997 pilotlar şampiyonası'ndan diskalifiye edilmiştir. ancak 1997 takımlar şampiyonası'nda ve michael schumacher'in kariyer istatistiklerinde elde ettiği puanlar ve dereceler yer alır.

sezonu 78 puanla bitirdi, ancak diskalifiye edildi.

1998 sezonu başlamadan önce yönetmeliklerde büyük değişiklikler oldu. mclaren ve scuderia ferrari takımları pilotları mika hakkinen ve michael schumacher arasında bir düello başladı. scuderia ferrari takımı goodyear lastiklerini kullanırken, mclaren-mercedes takımı bridgestone ile yarışmaktadır. sezon başında mika hakkinen lider durumdadır; ancak scuderia ferrari takımının gelişimi, michael'in 6 grand prix zaferini ve bunun yanında 5 ayrı podyum derecesi almasını sağlar. sondan 3. yarış olan i̇talya grand prix'inde scuderia ferrari pilotları duble yaparak ilk iki sırayı alırlar. bu zafer, michael'in 80 puanla liderliği anlamına gelmektedir. ancak mika hakkinen, son iki yarışta elde ettiği iki galibiyetle sezonu sürücüler şampiyonu olarak tamamlar.

sezonu 86 puanla 2. sırada tamamlar.

1999 sezonu ortasında şampiyonluk mücadelesi içindeyken i̇ngiltere grand prix’inde geçirdiği kaza nedeniyle bacağı kırılan ve 6 yarışa katılamayan michael, şampiyonluk şansını da kaçırmış oldu. michael'in yokluğunda scuderia ferrari koltuğunda mika salo yarıştı. sakatlıktan sonraki ilk yarışı olan ilk kez düzenlenen malezya grand prix'inde pol pozisyonunu alarak müthiş bir başarıya imza atan michael, yarışı da 2. sırada tamamladı. sezonun son yarışı japonya grand prix'ini de 2. sırada tamamlayan schumacher, scuderia ferrari'nin 1983'ten beri ilk defa takımlar şampiyonası'nı kazanmasında yardımcı oldu.

sezonu 44 puanla 5. sırada tamamladı.

2000-2004: art arda 5 şampiyonluk 

2000 sezonu, formula 1 dünya şampiyonası'nın 50. yılıdır. sezonun ilk 3 yarışı avustralya grand prix, brezilya grand prix ve san marino grand prix'ini kazanan michael, mika hakkinen'le arasındaki puan farkını açar, ancak sezon ortasında 4 yarışta yarış dışı kalması sonucunda mika hakkinen'e geçilir. belçika grand prix'i sonunda puan sıralamasında; mika hakkinen 74 puanla lider, michael schumacher 68 puanla ikinci sıradadır. geriye kritik 4 yarış kalmıştır. bir sonraki yarış i̇talya grand prix'i birçok açıdan hatırda kalacak bir yarış olur. yarışın henüz ilk turunun 3. virajında meydana gelen kaza zincirinde jarno trulli'nin aracından fırlayan sağ arka lastik, pistin yangın söndürme görevlilerinden birinin (paolo ghislimberti) göğsüne çarparak ölümüne neden olur. yarışta hem mika hakkinen, hem schumacher tek pit stop stratejisi uygularlar ve ikili arasındaki sıkı mücadele yarışın sonuna kadar devam eder. michael yarışı mika hakkinen'in 3.10 saniye önünde kazanır. bu, michael'in 41. galibiyetidir, ve bu rakamla efsane pilot ayrton senna'nın galibiyet sayısına ulaşmıştır. yarış sonrası basın toplantısında michael'e, ayrton senna'nın galibiyet sayısına ulaşmasının kendisi için önemli olup olmadığı sorulduğunda, önemli olduğunu söyleyen schumacher, soğukkanlılığıyla tanınmasına rağmen bu andan itibaren gözyaşlarına boğulmuş ve ağlamaktan konuşamamıştır. i̇lginç olan, sözü alan ikinci mika hakkinen'in de konuşamayarak "ralf devam etsin" diyerek sözü ralf schumacher'e bırakmasıdır. sondan bir önceki yarış olan japonya grand prix'inde yarışı hakkinen'in önünde galibiyetle tamamlayan michael, bir yarış kala şampiyonluğu garantiledi. bu, bir ferrari pilotunun 21 yıl sonra elde ettiği ilk şampiyonluk oldu.

2000 sezonunu, 108 puanla şampiyon tamamladı.

2001 sezonu, michael'in rakipsiz bir şekilde şampiyonluğa ulaştığı yıl oldu. nigel mansell'e ve kendisine ait olan bir sezonda en çok yarış kazanma rekorunu bir kez daha egale ederek 9 yarış kazandı. sezon boyunca 17 yarışta, 9 galibiyet dışında 5 kez ikincilik, bir kez dördüncülük elde etti ve iki kez de yarış dışı kaldı. mika hakkinen, veda yılı olan 2001'de şampiyonluk mücadelesinden uzak kaldı. kanada grand prix'inde ralf schumacher 1. ve michael schumacher de 2. sırayı elde ederek bir formula 1 yarışını ilk iki sırada tamamlayan ilk ve tek kardeşler olma özelliğini kazandılar. belçika grand prix'inde kariyerinin 52. zaferini elde eden michael, alain prost'a ait olan 51 yarışlık "en çok yarış kazanan pilot" rekorunu da kırdı.

2001 sezonunu 123 puanla şampiyon olarak bitirdi.

2002 sezonunda scuderia ferrari'nin aracı, formula 1 tarihinde, belki de yalnızca 1988 sezonunda yarışan mclaren-honda aracı ile kıyaslanabilir bir başarı elde etti. 17 yarışlık sezonun 15 yarışında podyumun zirvesinde bir scuderia ferrari yer aldı. bu sezonda michael schumacher 11 galibiyet, 5 ikincilik ve bir üçüncülük elde ederek tüm yarışlarda podyumda yer almayı başardı. 2002 sezonu, avusturya grand prix ve birleşik devletler grand prix'lerinde uygulanan takım emirleri dışında scuderia ferrari ve michael için kusursuz bir sezon olur. michael elde ettiği 11 galibiyetle, nigel mansell'le paylaştığı bir sezonda en çok yarış kazanma rekorunu da tek başına ele geçirmiş oldu. sezon bitimine 6 yarış kala şampiyonluğunu ilan ederek bu alanda da rekor kırdı.

2002 sezonunu, 144 puanla şampiyon bitirdi.

2003 sezonu, mclaren ve williams-bmw takımlarının da performansıyla, son iki sezonun aksine üst düzey bir rekabete sahne oldu. scuderia ferrari takımı bridgestone lastikleri ile yarışırken mclaren-mercedes ve williams-bmw takımları michelin lastiklerini kullanıyordu. sezon başında bazı kural değişikliklerine gidildi, bunlardan en önemlisi puanlama sisteminin değiştirilmesidir. daha önce ilk altı pilota puan verilirken, 2003 sezonu ile birlikte ilk sekiz pilota puan verilmeye başlandı. puanlama da 10,8,6,5,4,3,2,1 şeklinde oldu. son yarışa kadar şampiyonluk mücadelesinin devam etmesinde puanlama sisteminde yapılan değişikliğin payı da büyük olmuştur.

i̇lk dört yarışta 1 galibiyet, iki ikincilik, bir de üçüncülük alan kimi raikkonen şampiyonada öne geçer. bunun üzerine peş peşe san marino grand prix, i̇spanya grand prix ve avusturya grand prix'lerini kazanan michael, kimi raikkonen'i yakalar. sezon ortasında ise williams-bmw pilotları bir adım öndedir, juan pablo montaya ve ralf schumacher ikişer yarış kazanırlar. i̇talya grand prix'i sonrasında michael schumacher, kimi raikkonen ve juam pablo montoya'nın şampiyonluk şansı devam etmektedir. sondan bir önceki yarış olan indianapolis'teki birleşik devletler grand prix'inde michael 1. ve kimi raikkonen 2. sırayı alırken yarışın başında ceza alan juan pablo montoya 6. olarak şampiyonluk yarışından kopar.
 
son yarış japonya grand prix'i suzuka pistinde yapılır. kimi raikkonen'in şampiyon olabilmesi için yarışı kazanması ve michael'in de puan alamaması gerekmektedir. michael'in şampiyon olması için ise yarışı bir puanla tamamlaması yeterli olacaktır. michael bu kritik yarışı 8. sırada tamamlayarak 1 puan alır ve küst üste 4., kariyerinin 6. şampiyonluğunu kazanır. michael schumacher, juan manuel fangio'nun sahip olduğu 'en fazla şampiyon olan pilot' rekorunu da kırmayı başardı.

2003 sezonunu 93 puanla şampiyon olarak kapattı.

2004 sezonu scuderia ferrari takımı ve michael schumacher için 2002 sezonunu aratmayacak başarılar getirdi. michael ilk 5 yarışı rahat bir şekilde kazandı. altıncı yarış olan monako grand prix'inde fernando alonso'nun kazası sonrasında güvenlik aracının piste çıkmasıyla birlikte michael schumacher ve juan pablo montoya dışında ön sıralar için yarışan bütün pilotlar pit stop yaptılar. böylece michael ilk sıraya yükseldi, arkasında da bir tur yemiş olan juan pablo montoya vardı. bu şekilde pilotlar güvenlik aracı önderliğinde 'tünele' girdiler ve tünel içerisinde juan pablo montoya'nın aracının michael'e arkadan çarpmasıyla, michael yarış dışı kaldı.

monako grand prix sonrasında michael üst üste 7 yarış daha kazanarak bu alandaki rekoru kıran michael, ilk 13 yarışın 12sini kazanarak "sezona en iyi başlama rekoru"nu da kırdı. belçika grand prix'i sonrasında sezonun bitmesine dört yarış kala şampiyonluğu garantiledi. 18 yarışın 13'ünü kazanan michael, kendisine ait olan "bir sezonda en çok yarış kazanan pilot" olma rekorunu da geliştirmiş oldu.

2004 sezonunu 148 puanla şampiyon olarak tamamladı. bu aynı zamanda alman pilotun üst üste 5., kariyerindeki 7. ve son şampiyonluğuydu.

2005-2006 

2004 yılında diğer takımlardan bir adım önde olan scuderia ferrari, kullandığı bridgestone lastiklerinin michelin ile baş edememesi sebebiyle büyük bir düşüş yaşayarak sezon boyunca ön sıralardan uzak kaldılar. şampiyonluk mücadelesi renault'dan fernando alonso ve mclaren takımından kimi raikkonen arasında geçti. birleşik devletler grand prix'i formula 1 tarihinin en ilginç yarışlarından birine sahne oldu. yarış öncesinde birçok sorun yaşayan michelin görevlileri, özellikle ralf schumacher'in sıralama turlarındaki kazasından sonra güvenlik zafiyetlerini gideremediklerini gördüler. sıralama turları sonrasında yeni set lastiklere geçilmesi, start finiş düzlüğü öncesindeki eğimli viraja şikan konulması gibi önerilerde bulundular, ancak hiçbiri kabul edilmedi. yarışın formasyon turunun ardından michelin kullanan bütün araçlar pitlere dönerek yarışı terk ederken yalnızca bridgestone kullanan 3 takım ve 6 araç start aldı. michael yarışı lider tamamlarken, takım arkadaşı rubens barrichello da ikinci sırayı aldı. indianapolis dışında michael'in öne çıktığı yarış san marino grand prix'i oldu. 13. sırada başladığı yarışın son turlarında fernando alonso'yu çok zorlasa da, 0.2 saniye gerisinde ikinci sırada tamamladı.

1996 sezonundan bu yana, sakatlığı nedeniyle 7 yarışta start alamadığı 1999 sezonu dışında, bir sezonda beş galibiyetin altına düşmeyen michael, 2005 sezonunu tek galibiyet, 62 puan ve 3. sırada tamamladı.

2006 sezonu, michael'in formula 1 kariyerinin son yılı oldu. fernando alonso ilk üç yarışın ikisini kazanırken, michael ilk galibiyetine sezonun dördüncü yarışı olan san marino grand prix'inde ulaştı. bu sonuç, 2005 birleşik devletler grand prix'i hariç tutulursa 18 ay sonra elde ettiği ilk galibiyet oldu. sezonun dokuzuncu yarışı olan kanada grand prix'i sonrasında fernando alonso'nun 25 puan gerisindeydi. kanada grand prix sonrasındaki üç yarışı da kazanarak farkı 11'e indirdi. fransa grand prix'inde kariyerinin 68. ve son pol pozisyonunu kazandı. i̇talya grand prix'inde fernando alonso motor arızası nedeniyle yarış dışı kalırken, michael yarışı kazanarak fernando alonso ile arasındaki puan farkını 2'ye indirdi. bu yarış sonrasında michael, sezon sonunda formula 1 kariyerini bırakacağını açıkladı. michael, i̇talya grand prix'nin ardından çin grand prix'ini de kazandı ve fernando alonso ile puanları eşitlendi (116). daha fazla galibiyete sahip olduğu için, 2004 sezonundan bu yana ilk kez sürücüler şampiyonasında liderliğe oturdu. çin grand prix, michael schumacher'in kariyerindeki 91. ve son grand prix zaferine sahne oldu. sondan bir önceki yarış olan japonya grand prix'de yarışı lider durumda götüren michael, 36. turda bir motor arızası nedeniyle yarış dışı kaldı. michael, 2000 fransa grand prix'inden beri, altı yıl sonra ilk kez motor arızası nedeniyle yarış dışı kaldı. yarışı fernando alonso kazandı ve michael'in 10 puan önüne geçti. son yarışta michael'in şampiyon olabilmesi için yarışı kazanması ve fernando alonso'nun da hiç puan alamaması gerekiyordu. brezilya'da kariyerinin son yarışına çıkan michael, 10. sıradan start aldı. lastik patlattığı için 19. sıraya kadar düştüğü yarışın son bölümlerinde giancarlo fisichella ve kimi raikkonen'i geçerek yarışı dördüncü sırada tamamladı. ayrıca kariyerinin 76. 'en hızlı tur zamanı' derecesini elde etti. yarışı scuderia ferrari'den takım arkadaşı felipe massa kazanırken, fernando alonso ikinci sırayı aldı. fernando alonso, 134 puanla şampiyon oldu.

ferrari 2009-2010 
macaristan yarışı sırasında ciddi bir kaza geçirerek takımı sezonun kalan bölümünde yalnız bırakan felipe massa'nın yerine geçici olarak tekrar ferrari koltuğuna oturacağı takım tarafından resmen açıklandı. 3 yıl aradan sonra tekrar yarışlara dönecek olan alman pilotun felipe massa tekrar yarışabilecek duruma gelene kadar takımda kalmasının planlandığı belirtildi. fakat daha sonradan boyun ağrıları nedeniyle ferrari adına yarışmaktan vazgeçtiğini açıklamıştır.

mercedes gp  2010-2012 
brawn gp'nin mercedes olmasının ardından büyük söylentiler çıkmaya başladı. son alınan haberlere göre schumacher'in 2010'da mercedes'le dönüşüne kesin gözüyle bakılıyor. michael schumacher, montezemolo ile görüşerek çok büyük bir ihtimalle mercedes gp ile yarışacağını söyleyeceği ve bu konuşmanın montezemolo tarafından basına aktarılmasının ardından bu dönüşün gerçekleşeceği neredeyse kesinleşti. dönüş gerçekleşti ve schumacher formula 1 geri döndü. 2010 sezonunda bu dönüş bir kısım tarafından hayal kırıklığı olarak nitelendirildi. sezonu takım arkadaşının gerisinde bitirdi, ve ilk kez takım arkadaşına geçilmiş oldu. 2010 sezonu schumacher'in en kötüleri yaşadığı yıl oldu. 15 yıllık kariyerinde ilk kez yarış kazanamadığı bir sezon oldu. bir kısım tarafından ağır eleştirilere maruz kaldı. i̇lerleyen yaşı sürekli konu edildi. bir kısım ise onun büyük cesaretini, azmini ve yarışma tutkusunu ayakta alkışladı. schumacher açıklamalarında sürekli formula 1'e dönüşünü savunmuştur. i̇simine zarar vermeyi önemsememiştir ve formula 1'e dönüşünden mutlu olduğunu dile getirmiştir. alain prost ve niki lauda gibi şampiyon isimler: böyle bir geri dönüş sonunda başarılı olmak çok zor, ama bunu biri başarabilecekse o da michael schumacher'dir demişlerdir. yaşının ve fiziksel durumunun başarısızlığa neden olduğu düşüncesine karşılık takım partonu ross brawn michael hala aynı. telemetri verilerine baktığımızda sürüş tepkilerinden onun 3 yıl önceki michael'dan hiçbir farkı olmadığını anlıyoruz demiştir. geri dönüşteki başarısızlık sebepleri olarak düşünülen genel kanılar, mercedes'in 2010 aracının schumacher'in sürüş tarzının çok uzağında bir araç olduğu, bunun yanı sıra test yasakları ile araca ve özellikle lastiklere uyum sağlayamaması da sebeplerin başında geliyor.

2011 
2010'a göre daha hızlıydı ve takım arkadaşı rosberg'i kısmen yakaladı. kanada'da son turlarda podyumu kaçırarak 4. oldu ve hala eski yeteneğine sahip olduğunu kanıtladı. sezonu 76 puanla 8. sırada kapattı.

2012 
mercedes'in galibiyet kazanacak kadar rekabetçi bir araç üretmesiyle geri dönüşünde bir yarış kazanmayı uman schumacher, dayanıklılık sorunlarıyla başa çıkmak zorunda kaldı. monaco'da pol pozisyonunu kazanmasına rağmen, aldığı ceza ile pol pozisyonu sayılmadı ve yarışı tamamlayamadı. 2012 avrupa grand prix'inde, son turlarda karmaşalar sayesinde 3. olarak podyuma çıktı. öyle ki yarış bittiği halde schumacher 3. olduğundan haberdar bile değildi. 2012 brezilya grand prix'inde kariyerine son vererek elinde bayrakla son turunu atarak f1'den emekli oldu.

kask dizaynı 
michael, schuberth firmasının kasklarını kullanmıştır. bu firma, kask dizaynında karbonfiber teknolojisini kullanan ilk firmadır. 2004 senesinde michael için tasarlanan kaskın prototipi, sağlamlığının kontrolü için çok zorlayıcı testlere tabi tutulmuş, hatta üzerinden tank geçirilmiştir. kask, tüm bu denemelerden sağlam çıkmayı başarmıştır. kaskta bulunan yaklaşık 50 küçük hava deliği ile iyi bir hava sirkülasyonu sağlayan kask, aynı zamanda sıvı alımını sağlayacak pipet kanalları da içermektedir.

1991-2001 yılları arasında; arka kısmında alman bayrağı, üst kısmında mavi zemin üzerinde beyaz yıldızları, ve 1996'dan de itibaren scuderia ferrari'ye katılmasıyla beraber, ferrari'nin simge haline gelmiş şahlanan at logosunun yer aldığı beyaz kaskı kullanırken; 2001-2006 senelerinde aynı temaların yer aldığı tümüyle kırmızı kaskı kullanmıştır. ayrıca kaskında sponsor firmaların logoları da her sezonda yer almıştır.

2013'teki kayak kazası 
29 aralık 2013'te schumacher, o zamanlar 14 yaşındaki oğlu mick ile fransız alpleri'nde méribel'in yukarısındaki dent de burgin'in altında combe de saulire'den inerken kayak yapıyordu. piste chamois ve piste mauduit arasındaki güvenli olmayan bir pist dışı alanda kayarken düştü ve başını bir kayaya çarptı ve kayak kaskı takmasına rağmen ciddi bir kafa travması geçirdi. doktorlarına göre, kask takmamış olsaydı büyük ihtimalle ölecekti. i̇ki cerrahi müdahalede bulunduğu grenoble hastanesi'ne hava yoluyla kaldırıldı. schumacher, travmatik beyin hasarı nedeniyle tıbbi olarak yapay komaya sokuldu. mart 2014'e kadar, küçük cesaret verici işaretler vardı ve nisan ayının başlarında, tıbbi olarak tetiklenen komadan yavaş yavaş çekilirken bilinç belirtileri gösteriyordu.

haziran 2014'te schumacher, daha fazla rehabilitasyon için i̇sviçre'deki lozan üniversite hastanesi'ndeki grenoble hastanesi'nden ayrıldı. eylül 2014'te schumacher hastaneden ayrıldı ve daha fazla rehabilitasyon için evine geri getirildi. i̇ki ay sonra, schumacher'in "felçli ve tekerlekli sandalyede" ve "konuşamıyor ve hafıza sorunları var" olduğu bildirildi. mayıs 2015'te schumacher'in menajeri sabine kehm, durumunun "yaralanmasının ciddiyeti düşünüldüğünde" yavaş yavaş iyileştiğini belirtti.

eylül 2016'da schumacher'in avukatı felix damm bir alman mahkemesine, aralık 2015'te alman yayın die bunte'de tekrar yürüyebileceğine dair haberlere yanıt olarak müvekkilinin "yürüyemediğini" söyledi. temmuz 2019'da eski ferrari yöneticisi jean todt, schumacher'in "iyi ilerleme" kaydettiğini ancak aynı zamanda "iletişim kurmakta zorlandığını" belirtti. todt ayrıca schumacher'in evindeki televizyonda formula 1 yarışlarını izleyebildiğini söyledi. o yılın eylül ayında le parisien, schumacher'in "hücre cerrahisinde öncü" olarak tanımlanan kardiyovasküler cerrah philippe menasché tarafından tedavi için paris'teki hôpital européen georges-pompidou'ya kabul edildiğini bildirdi. anti-inflamatuar kök hücre perfüzyonu almasını içeren tedaviyi takiben, sağlık personeli schumacher'in "bilinçli" olduğunu belirtti.

yarış sonuçları

kariyer özeti

formula 1 sonuçları

kaynakça 

1969 doğumlular
hürth doğumlular
kuzey ren-vestfalya doğumlu sporcular
alman formula 1 pilotları
laureus dünya spor ödülü sahipleri
formula 1 dünya sürücüler şampiyonları
yaşayan insanlar
le mans 24 saat pilotları
ferrari pilotları
formula ford pilotları
benetton pilotları
formula renault pilotları
jordan pilotları
mercedes pilotları
monako'daki alman gurbetçiler
i̇sviçre'deki alman gurbetçiler
silbernes lorbeerblatt sahipleri
world sportscar championship sürücüleri