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Speaker: Nora MEBAREK (France — Parti socialiste)
Political group: Group of the Progressive Alliance of Socialists and Democrats in the European Parliament
Date: 2023-10-17
Debate: Water scarcity and structural investments in access to water in the EU (debate)

  Nora Mebarek,  au nom du groupe S&D. – Monsieur le Président, chers collègues, le Conseil et la Commission viennent de rappeler que l’accès à l’eau est vital pour le vivant. Pour autant, l’archipel de Mayotte, qui traverse une sécheresse exceptionnelle, est confronté depuis plusieurs mois à de graves pénuries d’eau. Boire, se laver, laver son linge: tout est compliqué lorsque l’eau n’est disponible que dix-huit heures tous les trois jours. 
Je voudrais exprimer ici toute ma compassion envers la population mahoraise, qui est malheureusement trop souvent confrontée aux manquements coupables de l’État français. Car, si l’Union européenne, grâce à ses fonds structurels, apporte un concours vital au soutien de la région la plus pauvre d’Europe, elle ne saurait masquer la cruelle faillite des autorités françaises, qui n’envisagent plus Mayotte qu’à travers un prisme sécuritaire et délaissent ainsi l’accès aux biens communs que sont l’eau et la santé. 
Pour répondre à l’urgence, la Commission a indiqué que les reliquats du Fonds européen d’aide aux plus démunis pouvaient être mobilisés pour permettre la distribution gratuite d’eau dans le département. Parce que tout citoyen européen, où qu’il se trouve, devrait avoir accès à l’eau potable, les Mahorais ont besoin avant tout d’un choc d’investissement humain et financier de l’État français.
Speaker: Nora MEBAREK (France — Parti socialiste)
Political group: Group of the Progressive Alliance of Socialists and Democrats in the European Parliament
Date: 2023-09-12
Debate: Towards a more disaster-resilient EU - protecting people from extreme heatwaves, floods and forest fires (debate)

  Nora Mebarek (S&D),  par écrit. – L’été 2023 a été le plus chaud jamais enregistré et notre continent a à nouveau été frappé par une succession d’évènements climatiques extrêmes, aux conséquences désastreuses. Mes pensées vont bien entendu aux victimes et à leurs familles et je tiens également à rendre hommage aux forces de protections civiles, qui, à travers l’Union ont fait preuve d’un sang-froid et d’un professionnalisme remarquables. Néanmoins chers collègues, je vois là une double exigence de protection de nos concitoyens à laquelle l’UE doit apporter des réponses fortes : renforcer nos capacités communes de réaction d’urgence, tout en accélérant nos efforts d’adaptation, qui est le parent pauvre des ambitions européennes en matière climatique. Or, même si je salue la proposition d’augmentation des moyens du Fonds de solidarité de l’UE, je crains que sans nouvelle ressource propre comme un impôt européen sur les grandes fortunes, l’actuelle révision mi-parcours de notre cadre budgétaire ne soit une occasion manquée de mettre les moyens financiers à la hauteur des enjeux auxquels nous sommes confrontés. Si nous parvenons à débloquer des moyens pour produire des munitions pour soutenir l’Ukraine, nous devrions pouvoir l’être pour faire la guerre contre le changement climatique et la litanie des catastrophes qu’il engendre.
Speaker: Nora MEBAREK (France — Parti socialiste)
Political group: Group of the Progressive Alliance of Socialists and Democrats in the European Parliament
Date: 2023-07-10
Debate: Industrial Emissions Directive - Industrial Emissions Portal - Deployment of alternative fuels infrastructure - Sustainable maritime fuels (FuelEU Maritime Initiative) - Energy efficiency (recast) (joint debate - Fit for 55 and Industrial Emissions)

  Nora Mebarek (S&D),  par écrit. – Alors que la planète bat quotidiennement des records de températures et que l’UE est la région du monde qui se réchauffe le plus rapidement, la mise en œuvre du Pacte Vert est plus que jamais une nécessité vitale. C’est pourquoi j’exhorte mes collègues à adopter massivement le texte sur le déploiement des carburants alternatifs, car il apportera une contribution essentielle au respect de nos engagements en faveur du climat. Nous le savons, les transports sont responsables d'environ un quart des émissions de CO2 en Europe. Or, nous sommes à la traine en termes d’électrification de notre réseau routier, et ce alors que 2035 et la fin des moteurs thermiques se profile. Ce texte est donc tout aussi important pour nos concitoyens, car il doit les convaincre que traverser l’Europe en voiture électrique sera bientôt aussi simple et pratique qu’avec une voiture thermique. Adopter ce texte, c’est enfin préserver la santé de nos concitoyens, et particulièrement ceux qui résident dans des zones portuaires, où les émissions des bateaux contaminent l’air de villes entières. Les exigences en matière d’alimentation électrique pour les navires à quai vont permettre de réduire l’exposition de millions d’européens à la pollution et ainsi éviter de nombreux cancers.
Speaker: Nora MEBAREK (France — Parti socialiste)
Political group: Group of the Progressive Alliance of Socialists and Democrats in the European Parliament
Date: 2023-04-20
Debate: Cohesion dimension of EU state aid and de minimis rules (debate)

  Nora Mebarek (S&D).   – Madame la Présidente, Monsieur le Commissaire, malgré les crises provoquées par la pandémie de COVID-19 et par la guerre en Ukraine, le spectre de la récession semble s’éloigner de l’économie européenne. Pourtant, un récent sondage nous apprend que près de la moitié des Français les plus modestes ont été amenés à supprimer un repas par jour. Voilà une preuve supplémentaire des effets délétères de l’inflation sur notre continent. 
De fait, l’urgence pour retrouver des marges de manœuvre se fait pressante dans toute l’Union, et de façon particulièrement aiguë dans les régions en transition et dans celles qui souffrent de handicaps structurels et permanents, tels les outre-mer européens. L’Europe peut et doit y faire face en prenant des mesures fortes en matière d’aides d’État, de manière à redonner plus de latitude pour réduire le fossé qui s’est creusé entre les régions les plus développées et urbanisées et les territoires les moins favorisés. 
Les mesures envisagées par la Commission, comme l’augmentation du seuil de minimis ou l’approfondissement de l’encadrement temporaire de crise et de transition, sont bienvenues. Toutefois, elles semblent insuffisantes dès lors qu’il s’agit de soutenir efficacement l’emploi et les PME dans des territoires moins attrayants économiquement, où les déserts en matière de services publics de base, comme la santé ou l’éducation, se multiplient. 
Pour que ces territoires soient en mesure de prendre toute leur part à l’avènement d’une industrie verte européenne, pleinement souveraine, il faut pousser le curseur plus loin. Par exemple, en considérant qu’un euro issu du budget européen est soumis aux mêmes règles, qu’il soit géré directement par la Commission, par un État membre ou par une autorité régionale. Par ailleurs, il me semble absurde que la Commission considère les régions comme étant de grandes entreprises et qu’elle applique, de ce fait, des règles draconiennes. En effet, pourquoi la durée de vie du RGEC ne coïncide-t-elle pas avec celle du cadre financier pluriannuel? Ces mesures simples et de bon sens faciliteraient grandement la vie des autorités de gestion des Fonds structurels. 
Les attentes sont fortes. Elles sont surtout à la hauteur des enjeux de transition juste, auxquels nous avons collectivement décidé de faire face. La Commission doit l’entendre et agir en conséquence en prévoyant des mesures spécifiques en faveur des régions souffrant de désavantages graves et permanents.
Speaker: Nora MEBAREK (France — Parti socialiste)
Political group: Group of the Progressive Alliance of Socialists and Democrats in the European Parliament
Date: 2022-03-07
Debate: Implementation of the 2021-2027 cohesion policy (debate)

  Nora Mebarek (S&D).   – Madame la Présidente, Madame la Commissaire, je tiens tout d’abord à vous assurer de notre total soutien quant à votre récente annonce d’adapter les règles de cohésion pour soutenir l’arrivée des réfugiés ukrainiens. Je pense qu’il s’agit là d’un impératif moral autant que d’une nécessité économique. 
Ce débat intervient à un moment clé, où les moyens mobilisés, que ce soit ceux de la cohésion ou ceux de la relance, n’ont jamais été aussi importants. On constate d’ailleurs une concurrence néfaste qui s’installe entre les plans de relance et les fonds structurels. Cela explique en grande partie les retards dans la programmation actuelle et fait peser, à terme, des risques existentiels quant à l’avenir de la politique de cohésion. 
En complément de vos propositions de prolonger d’un an le cofinancement à 100 % prévu par l’initiative CRII+ et de redéployer les fonds de 2014-2020 inutilisés, l’une des pistes, Madame la Commissaire, pour remédier à ces retards devrait être de renforcer la participation des collectivités territoriales, tant dans le pilotage des plans de relance que dans l’élaboration des accords de partenariat. 
À ce titre, pourriez-vous nous en dire davantage sur la mise à jour du code de conduite sur les partenariats que vous appelez de vos vœux?
Speaker: Nora MEBAREK (France — Parti socialiste)
Political group: Group of the Progressive Alliance of Socialists and Democrats in the European Parliament
Date: 2021-09-14
Debate: Situation in Lebanon (debate)

  Nora Mebarek (S&D).   – Madame la Présidente, Monsieur le Haut représentant, chers collègues, j’étais à Beyrouth la semaine dernière et chaque jour, le Liban s’effondre au risque de disparaître. La situation au Liban est d’une extrême urgence humanitaire, politique et démocratique. La misère grandissante, les menaces internationales, la corruption ont durablement affaibli le pays. La formation d’un nouveau gouvernement après de longs mois d’attente ne doit pas nous abuser, comme l’illustrent les manœuvres de sabotage de l’enquête sur les circonstances de l’explosion du port de Beyrouth.
Si nous voulons répondre au désespoir des Libanais, nous devons être d’une exigence extrême, en étant durs avec ces mêmes dirigeants et bienveillants avec la population. Cette exigence doit s’exercer avec des sanctions individuelles sur les responsables corrompus, l’obligation d’un encadrement extérieur des futures élections et la mise en place d’une autorité internationale indépendante, qui veillera à la bonne utilisation des aides accordées au Liban.
Nous ne laisserons pas tomber le peuple libanais. C’est ce que nous devons au Liban et à l’Union européenne.
Speaker: Nora MEBAREK (France — Parti socialiste)
Political group: Group of the Progressive Alliance of Socialists and Democrats in the European Parliament
Date: 2021-09-14
Debate: Brexit Adjustment Reserve - Draft amending budget No 1/2021: Brexit Adjustment Reserve (debate)

  Nora Mebarek (S&D).   – Monsieur le Président, Madame la Commissaire, chers collègues, avec ce rapport, l’Union va enfin pouvoir accompagner les territoires, les secteurs d’activité et nos concitoyens les plus exposés aux conséquences socioéconomiques du Brexit.
La nature même de cet instrument aurait dû nous unir dès le départ. Je note pourtant combien le chemin pour parvenir à l’équité dans l’allocation des fonds fut semé d’embûches. Heureusement, le sens des responsabilités de chacun et de notre équipe de négociation a porté ses fruits. Nous sommes parvenus à exclure les services financiers du soutien de la réserve tout en assurant l’implication des autorités locales et en garantissant une aide pour nos pêcheurs.
À l’instar du Fonds de transition juste pour les territoires les plus exposés à la neutralité carbone, la réserve d’ajustement au Brexit nous donne aujourd’hui l’opportunité de renouveler la solidarité européenne envers celles et ceux que le départ du Royaume-Uni de l’Union a le plus durement touchés.
Speaker: Karima DELLI (France — Europe Écologie)
Political group: Group of the Greens/European Free Alliance
Date: 2023-12-13
Debate: One year after Morocco and QatarGate – stocktaking of measures to strengthen transparency and accountability in the European institutions (debate)

  Karima Delli (Verts/ALE).   – Monsieur le Président, mes chers collègues, il y a un an, nous avons été traumatisés, choqués, écœurés d’apprendre que le Parlement européen et la Commission européenne avaient été les passoires des ingérences du Qatar. Pis, cette affaire nous a tous éclaboussés et elle a jeté le discrédit sur la classe politique. Entre les valises de billets retrouvées dans divers domiciles, les vols et les hôtels tous frais payés, la réalité a dépassé la fiction d’une série Netflix. Il est temps que le Parlement balaie devant sa porte. 
Le Parlement doit redevenir la norme absolue de la transparence et de l’intégrité. Alors, dites-moi, pourquoi n’a-t-on toujours pas suspendu les accords aériens entre l’Union européenne et le Qatar? Pourquoi l’accord sur l’exemption de visa avec Doha n’a-t-il pas été suspendu? Où en sommes-nous de la commission d’enquête? Où en sommes-nous de cette Haute Autorité? Véritablement, quelles sont les garanties qu’un tel scandale n’aura pas lieu demain?
Je vous le dis fort et haut dans cette institution: notre démocratie n’est pas à vendre, et ce ne sont pas les lobbys qui font la loi.
Speaker: Karima DELLI (France — Europe Écologie)
Political group: Group of the Greens/European Free Alliance
Date: 2023-11-21
Debate: Strengthening the CO2 emission performance targets for new heavy-duty vehicles (debate)

  Karima Delli (Verts/ALE).   – Monsieur le Président, chers collègues, nous sommes arrivés avec beaucoup d’intelligence à un résultat historique qui place un secteur très fossile (les poids lourds, 25 % des émissions carbone des transports) sur une trajectoire de faibles émissions. Faibles émissions? J’aurais préféré une trajectoire zéro émission. On l’aura fait avec les voitures. Nous, les écologistes, nous l’avons aussi défendu pour les camions, mais nous nous rangeons à l’objectif de moins 90, parce que si les objectifs intermédiaires restent ambitieux, il faut les porter.
J’attire votre attention sur une chose: on peut porter une feuille de route comme on sait le faire aujourd’hui, mais il faudra l’accompagner surtout par une politique industrielle. Car nous sommes en retard. Les ventes de camions électriques ne représentent que 1 % du marché en Europe. Ils coûtent 450 000 euros pièce, alors qu’on sait qu’aujourd’hui les opérateurs de fret sont en majorité des PME. On peut faire des calendriers de sortie, oui, mais il faudra surtout une vraie politique industrielle ambitieuse. Et le règlement pour une industrie zéro net n’y répond pas actuellement.
Speaker: Karima DELLI (France — Europe Écologie)
Political group: Group of the Greens/European Free Alliance
Date: 2023-11-08
Debate: Type-approval of motor vehicles and engines with respect to their emissions and battery durability (Euro 7) (debate)

  Karima Delli (Verts/ALE).   – Monsieur le Président, mes chers collègues, je dois vous dire ma colère. Il y a sept ans, au sortir du Dieselgate, nous étions tous d’accord dans cet hémicycle. Nous avions dit: plus jamais ça. Plus jamais de voiture poubelle, plus jamais de triche sous l’œil complice des États membres de l’Union européenne, nous avons pris la mesure du scandale sanitaire, si bien que la commission d’enquête du Parlement européen avait conclu que c’était une victoire pour nous, législateurs, par un message historique aux constructeurs automobiles, un message qui disait: nous vous surveillons et vous allez réparer vos fautes. C’est cela qu’on leur a dit. Et depuis, plus rien. Qu’est-ce qui s’est passé depuis sept ans? Rien, ou très peu. On devait passer tout de suite à la norme Euro 7. On n’y est toujours pas. 
Ce qu’on va voter aujourd’hui, c’est une norme allégée, rejetée aux calendes grecques. Nous signons jusqu’en 2050 pour cent millions de véhicules poubelles et une directive sur la qualité de l’air qui ne sera jamais respectée. Vous ne trouverez aucun soutien de ma part à un tel gâchis. Vous irez vous expliquer aux Européens qui vont suffoquer notamment de cet air et aux trois cent mille victimes de la pollution de l’air chaque année.
Speaker: Karima DELLI (France — Europe Écologie)
Political group: Group of the Greens/European Free Alliance
Date: 2023-10-18
Debate: Islamist terrorist attack on French schools and the need to protect people and promote social cohesion (debate)

  Karima Delli (Verts/ALE).   – Monsieur le Président, chers collègues, vous le savez, Dominique Bernard, professeur de lettres, est mort il y a cinq jours sous les coups de couteau d’un terroriste qui a fait deux autres blessés, un agent et un enseignant. Ç’aurait pu être pire. Sauf que Dominique Bernard, au péril de sa vie, a combattu l’assaillant, laissant aux élèves le temps de se cacher et de se protéger, gagnant du temps pour que la police intervienne. Dominique Bernard est un héros, pour ses élèves, pour ses collègues, pour la France, pour l’Europe.
Mais je dois vous le dire: je suis en colère. En colère face à l’horreur absolue qui frappe simultanément la France, la Belgique et nos amis suédois – ras-le-bol des minutes de silence, des éclairages sur nos symboles nationaux! –, révoltée que, en France, trois ans après l’attentat terroriste contre Samuel Paty, l’Éducation nationale soit de nouveau en deuil!
Une société où l’on tue des enseignants est une société malade. J’ai un message pour nos enseignants, je veux leur dire une chose: vous n’avez pas failli. Vous en doutez peut-être, mais je vous le redis: ce n’est pas vous qui avez failli, au contraire! Vous êtes la digue qui résiste à la lame de fond du terrorisme, des fanatismes religieux, des séparatismes, et nos ennemis ne s’y trompent pas. À défendre ainsi la laïcité, notre histoire et nos valeurs, vous êtes le dernier bastion de la cohésion de notre société.
Face à cette responsabilité immense, nous avons un devoir d’unité envers vous – nous avons tous été élèves. À titre personnel, j’ai passé mes jeunes années dans le nord de la France, dans un lycée proche d’Arras. Je peux vous le dire: c’est l’école qui m’a élevée, c’est l’école qui a fait de moi qui je suis. L’école, oui, efface même les inégalités sociales. L’école est notre temple. Aucun élève, aucun professeur ne doit plus jamais se sentir en danger. Je remercie les enseignants. On vous fait confiance, on vous confie nos enfants, on a besoin de vous, et, en contrepartie, notre devoir est de vous protéger.
Alors, Madame la Commissaire, dites-nous: comment comptez-vous aider nos jeunes et la communauté éducative en Europe? Comment allez-vous restaurer le climat de sérénité, ô combien nécessaire? Nous avons besoin de panser nos plaies.
Speaker: Karima DELLI (France — Europe Écologie)
Political group: Group of the Greens/European Free Alliance
Date: 2023-09-12
Debate: Sustainable aviation fuels (ReFuelEU Aviation Initiative) (debate)

  Karima Delli (Verts/ALE).   – Madame la Présidente, Madame la Commissaire, mes chers collègues, nous voterons demain un accord historique qui dessine pour la première fois une feuille de route pour décarboner le secteur de l’aviation en Europe d’ici à 2050, et pour sortir le secteur de sa dépendance du kérosène, l’un des carburants les plus polluants au monde.
Il y a urgence: le secteur de l’aviation représente 3 % des émissions mondiales de CO2, soit l’équivalent des émissions de l’Allemagne en un an, et les projections anticipent une augmentation du trafic aérien de 50 % d’ici 2035. Je le dis haut et fort: il est temps que le secteur de l’aviation contribue à la lutte contre le dérèglement climatique.
Nous partons de loin: la disponibilité de carburant durable pour l’aviation est, en Europe, proche de zéro. C’est donc toute une filière qu’il faut créer – oui, la filière des SAF. C’est un enjeu industriel, un enjeu de souveraineté européenne. Alors oui, je souhaite véritablement un engagement plus fort en faveur du kérosène de synthèse. Je regrette l’obsession de certains États pour le nucléaire, qui a encore une fois entaché les négociations sur un texte, notamment le Pacte vert. L’Aviation, c’est ce secteur qui doit rentrer dans la transition.
Mais attention, ce texte ne sera pas le seul et, je termine si vous le voulez bien, nous devrons demain réduire le nombre de vols. Nous devrons demain faire en sorte que les liaisons aériennes intérieures de moins de 4 heures soient remplacées par le train, relancer les trains de nuit et, bien sûr, renforcer la législation sur le ciel unique européen.
Speaker: Karima DELLI (France — Europe Écologie)
Political group: Group of the Greens/European Free Alliance
Date: 2023-07-11
Debate: Greening transport package (debate)

  Karima Delli,  au nom du groupe Verts/ALE. – Madame la Présidente, Madame la Commissaire, mes chers collègues, s’il fallait encore le rappeler, l’urgence climatique est là. Elle nous terrasse toutes et tous, et elle nous terrassera encore plus demain si nous ne faisons rien.
Le transport, c’est un quart des émissions de CO2 dans l’Union européenne et c’est le seul secteur qui n’a pas réduit ses émissions de gaz à effet de serre depuis 1990. Le constat est donc simple: pour parvenir à nos objectifs climatiques et à la neutralité carbone à l’horizon de 2050, le fret ferroviaire doit véritablement devenir une priorité. Oui, le fret doit se transformer, se verdir, se réinventer. Et c’est dans cette optique que nous devons aller vers une part modale du fret ferroviaire de 30 % d’ici à 2030. Mais nous sommes encore trop loin, en dessous de la barre des 20 %.
Alors, les propositions législatives aujourd’hui sont insuffisantes à cet égard. Pour parvenir à cet objectif, il nous faut des législations claires, des investissements, des filières, parce que derrière il y a de l’emploi, mais aussi une énorme volonté politique. Nous devons également protéger le fret ferroviaire existant et la Commission ne doit absolument pas le démanteler dans certains États membres. Nous allons nous pencher sur ces textes dès que possible. Je regrette cependant que ces propositions n’arrivent que maintenant, à moins d’un an des élections européennes.
Nous le martelons depuis maintenant des années, la transition écologique ne peut pas attendre. Elle ne peut plus attendre qui que ce soit, quoi que ce soit. C’est pour cela que nous vous demandons, et je vous le dis en tant que présidente de la commission des transports de cet hémicycle, d’agir vite, avec force et rapidité, parce que nous sommes déjà en retard.