title: 麥菅當

text: 麥菅當在新澤西州長大，曾經短暫入讀美國海軍學院。在法律學院畢業後，麥菅當到華盛頓特區工作。


title: 麥菅當

text: 1999年至2008年期間，麥菅當改到共和黨全國眾議院委員會擔任顧問。2008年，總統小布殊提名麥菅當出任聯邦選舉委員會主席，提名於同年六月獲參議院批准。外界稱麥菅當在放鬆政治捐款規限中擔任重要的角色。麥菅當在2013年9月辭任委員會委員。


title: 麥菅當

text: 2016年，麥菅當支持特朗普並擔任其競選團隊顧問，特朗普勝出後獲任命為政權交接團隊顧問。特朗普宣誓就職後隨即擔任總統助手，並同時出任白宮法律顧問。


title: 麥菅當

text: 2018年8月，特朗普宣布麥菅當將會在秋季離職。


title: 麥菅當

text: 其妻為財政部長姆欽的前顧問麥珊能（Shannon McGahn），二人育有兩兒。


title: 六順縣

text: 六順縣是雲南省南部所屬的一個縣，總面積6411平方公里，设治於官房地方，民國18年12月設县。1952年人口1.4150萬人。


title: 六順縣

text: 東與思茅縣接壤，南與車里縣（今景洪縣）毗連，西與瀾滄拉祜族自治縣和西南與勐海縣隔瀾滄江相望，北與景谷傣族彝族自治縣以小黑江為界，東北與普洱哈尼族彝族自治縣相連。縣境內山脈縱橫，地勢西北蜿蜒，為無量山脈南段，北部大蘆山為全縣最高點，海拔2155米，最低點為瀾滄江邊的小橄欖壩(整控)，海拔587米。主要河流有普洱河、南邦河、南雅河、龍潭河、南坑河、大中河、芒蚌河，多自東北流向西南，匯入瀾滄江。


title: 六順縣

text: 六順縣古為羅陀，台威二部族居住地，又稱六困，在大理國時期為威遠瞼領十二部之二部，元朝屬元江路，明朝屬車里宣慰司十二版納之一的勐拉地，清朝屬思茅廳中甲，民國初年為思普沿邊行政總局(1930年)第八行政區，民國16年(1927年)改為蘆山縣，因與四川省蘆山縣同名，民國18年(1929年)12月7日經省呈國民政府內政部咨復，改為六順縣。民國19年(1930年)整編鄉、保、甲制，編為5鄉1鎮46保382甲，民國27年(1938年)編為5區13鄉1鎮58保541甲，民國34年(1945年)劃為5鄉1鎮44保。


title: 六順縣

text: 民國38年(1949年)2月，中共勐主支部派李開運為羅正明縣長代行拆秘書到六縣任職。同年7月，中共思普地委派出民工團到六順建政，8月2日成立六順縣臨時人民政府，全縣劃為6個區、39個行政村。1953年3月，將整糯區劃歸西雙版納傣族自治州，7月撤銷六順縣制併入思茅縣。六順縣自1913年設行政分局到1953年撤銷，歷時40年。中華人民共和國建立後，僅存在4年時間。


title: 理論評估辦公室

text: 理論評估辦公室、或譯為淨評估辦公室、網路評估辦公室（）是美國總統理查·尼克森在1973年創建於美國國防部的內部智庫，智庫目的是規劃未來20到30年後的軍事願景，有時會與外部合約廠商合作將研究結果產出相關報告。理論評估辦公室的主任權責是美國國防部長與副國防部長的助理與顧問幕僚。


title: 理論評估辦公室

text: 根據國防部5111.11號命令，理論辦公室主任必須發展與協調美國軍隊的現況、趨勢與未來願景，此外也要辨識出美國與其他國家或團體相比較下的的威脅或機會。進一步詮釋，理論評估辦公室的重要性在於協助美國國防部長官與民意代表進行溝通。


title: 理論評估辦公室

text: 安德魯·馬歇爾是理論評估辦公室第一任主任，並歷經多任總統任期，直到2014年10月安德魯·馬歇爾宣布將在2015年1月退休，但實際退休日期為2015年5月退休，接任的是吉姆·貝克（）主任。


title: 西班牙超級計算網絡

text: 西班牙超級計算網絡（，縮寫：RES）是一個分佈式科學與技術基礎設施，由位于不同研究中心與大學中的13台超級計算機互連組成，分佈於整個西班牙，它們共同為科學界提供高性能計算資源。它由所協調。


title: 西班牙超級計算網絡

text: 西班牙超級計算網絡由西班牙與於2007年3月創建，旨在滿足西班牙日益增長的計算資源需求。為實現這一目標，將超級計算機進行升級，並將MareNostrum的舊節點用於創建五個新節點（Altamira、CesarAugusta、LaPalma、Picasso、Tirant）。


title: 西班牙超級計算網絡

text: 2009年，Atlante超級計算機加入該網絡，超級計算機群的軟體升級至同一級別。


title: 西班牙超級計算網絡

text: 2011年，Magerit進行升級，成為西班牙與該網絡中最強大的超級計算機，峰值功率達到1034兆每秒浮點運算次數。


title: 西班牙超級計算網絡

text: 2014年，Teide-HPC超級計算機於特內里費島開始運作，當時為西班牙第二大計算機。其計算能力為一萬台辦公電腦。


title: 西班牙超級計算網絡

text: 2015年，五個新節點成為網絡的一部分


title: 西班牙超級計算網絡

text: 2016年5月，Atlante超級計算機在RES停止運行，目前該網絡由12個機構與13個超級計算機組成。


title: 西班牙超級計算網絡

text: 2017年7月1日，開始運行，新款超級計算機比其前身MareNostrum III運算功能強12.4倍，峰值功率達到11.15千兆每秒浮點運算次數。 Marenostrum III機架分佈在RES不同中心之間，以擴大網絡的總計算能力。


title: 西班牙超級計算網絡

text: 所有超級計算資源旨在用於非營利性研發目的，向學術界與公共研究中心的西班牙研究小組開放。其他國家的研究小組也可以申請RES資源，但建議西班牙研究人員參與。


title: 西班牙超級計算網絡

text: 通過競爭性招標授予計算資源。准入委員會每四個月對提案進行一次評估，由著名科學家組成的專家小組提供建議。RES資源使用是根據卓越性與科學影響的標準所分配的。研究小組不需為RES資源使用付費。


title: 錦英

text: 錦英（，代號R32）是香港沙田區議會屬下的選區，1994年設立，現時議席懸空，前任區議員為沙田區政成員丁士元。


title: 錦英

text: 現時選區包括錦英苑、雅景臺及新港城第一、二及三期，與其相鄰的選區有大水坑、恒安、頌安、耀安、錦濤、馬鞍山市中心、富龍及利安選區，投票站因應人口分佈而設有兩個，分別位於吳氏宗親總會泰伯紀念學校及東華三院黃鳳翎中學。


title: 錦英

text: 錦英選區於1994年區議會選舉設立，馬鞍山新市鎮於九十年代快速發展，錦英（代號R19）選區由原有的烏溪沙選區分拆而成，劃定選區時新港城第一、二及三期尚未入伙，而雅景臺則未興建，故以錦英苑命名，選舉由黃國雄以一百多票差距勝出，其後黃加入前綫。


title: 錦英

text: 1999年區議會選舉，新港城與海栢花園、馬鞍山中心、雅典居、海典居等組成新港城選區，錦英選區範圍縮小，黃國雄爭取連任，而民建聯派出委任議員董惠明參選，最終黃以19票差距多於董當選。其後新港城選區因人口過多劃回新港城第一、二及三期到錦英，錦英選區回復原狀，黃國雄於2003年香港區議會選舉以大比數擊敗民建聯的候選人連任。及後黃因向邨巴公司事索取賄款而入獄，喪失議員資格。觸發2007年3月11日補選，結果由湯寶珍於四人混戰下以過半票當選，其後11月正式選舉，湯再以接近六成得票連任。


title: 錦英

text: 2011年區議會選舉，議席由湯寶珍與黃國雄爭奪，最後湯以四分三得票當選連任。湯寶珍選後加入經濟動力，並於2012年香港立法會選舉新界東選區參選，2012年10月經濟動力改組為經民聯，湯亦有加入。


title: 錦英

text: 2015年區議會選舉，湯寶珍爭取連任之餘，民主黨丁仕元由耀安選區轉區參選，同場有被指為分別與民建聯及公民力量友好的羅兆沖及李寶妹爭奪。出現「三建制對一泛民」局面下，最終丁仕元以不足三分一得票勝出而重返議會，打破湯寶珍於歷屆區選的「不敗記錄」，亦令民主派重奪失落近九年的議席，民主派因此全面控制馬鞍山東部一帶的選區。


title: 錦英

text: 其後因將軍澳都善選區爭議，屬前綫系的丁仕元於2018年12月退出民主黨，2019年5月有關成員組合為區政聯盟，丁仕元亦有加入（唯2020年區政聯盟重組後，沙田區政退出區政聯盟，丁只以沙田區政名義活躍）。


title: 錦英

text: 2019年區議會選舉，基於丁氏被業主立案法團阻撓，未能在錦英苑內開設辦事處，錦英苑法團相關事宜仍屬選舉焦點。丁仕元以沙田區政召集人名義爭取連任，受到民建聯及工聯會聯合推薦的蔡惠誠、與黃國雄關係密切的李健行及上屆落敗的羅兆沖的挑戰。民建聯葛珮帆早於2012年當選立法會議員後，便於馬鞍山市中心富輝花園開設辦事處，並於2013年派出助理蔡惠誠到錦英選區服務。引起時任議員湯寶珍不滿，更有傳湯更向中聯辦投訴。然而在上屆選舉蔡氏未有參選，改為支持湯競逐連任，但有居民揭發上屆參選的羅兆沖背後獲民建聯支持，最後由丁仕元當選。今屆選舉蔡惠誠正式代表建制派參選。值得一提的是，蔡母前沙田區議員黃戊娣為丁仕元過去在耀安選區的對手。選前一年錦英商場被由民建聯元老葉國謙擔任執董的管理公司收購，並將丁仕元有意租用作辦事處的鋪位，租給黨友蔡惠誠作服務處，被外界視為民建聯「志在必得」的選區。最後丁仕元仍千多票之差擊敗三位對手連任成功，並在當選後即場承諾，任期內必會爭取開設辦事處。2021年5月20日丁仕元於facebook宣佈辭去區議員一職，並於6月1日生效。


title: 姜汝旺

text: 姜汝旺，浙江省江山县新塘边公社勤俭大队（现浙江省衢州市江山市新塘边镇勤俭村）原党支部书记，“学哲学用哲学”运动代表人物。


title: 姜汝旺

text: 1964年，勤俭大队正式开始学哲学用哲学活动。


title: 姜汝旺

text: 1969年开始，姜汝旺发表了不少报告，勤俭村学哲学登上《浙江日报》头条。1970年8月16日，《人民日报》刊登《种田人就是能学好用好哲学》，配评论《思想建设的一个重要问题》。姜汝旺受邀进京讲学哲学用哲学的体会。郭沫若为姜汝旺题词：“一分为二看自己，赞扬声中找差距。既当老黄牛，又当火车头。”1971年3月13日至17日，《浙江日报》连载《哲学的解放——勤俭大队学哲学用哲学的故事》。1971年3月25日至29日，《人民日报》转载。4月，全国几十家出版社出版单行本。香港三联书店出版了繁体字版，青海人民出版社出版了藏文版，1972年外文出版社出版了英文版、朝鲜文版。


title: 姜汝旺

text: 据统计，到1976年10月，到勤俭大队参观学习人数达45万人次。


title: 姜汝旺

text: 粉碎四人帮后，姜汝旺被作为“四人帮”帮派骨干关押批斗，经历了“批判、撤职、开除党籍、判刑五年、无罪释放”的过程。


title: 杨晨 (田径运动员)

text: 杨晨（约）生于天津，是一名中国残疾人田径运动员，主要参加T37及T38级别的短跑赛事。杨晨年幼时因脑部缺氧患上先天性脑瘫。


title: 杨晨 (田径运动员)

text: 杨晨于2003年开始接受田径训练，2004年，年仅15岁的杨晨参加了在雅典举办的第12届夏季残奥，结果他在男子100米T37级比赛中以12秒23的成绩打破该项目世界纪录，并夺得金牌，一战成名。在该届残奥，杨晨还获得4枚银牌。


title: 杨晨 (田径运动员)

text: 2008年北京残奥，杨晨在男子100米T37级预赛中打破世界纪录后，赛会组织方认为其伤残程度较轻而将其重新定级为T38级，此次参赛级别的调整令他在先前打破的世界纪录作废。调级后，他参加男子200米T38级比赛，结果他在决赛中排名第五。杨晨后来和队友代表中国队出战男子4×100米接力T35-38级比赛，最终中国队以45秒的成绩获得亚军。


title: 陈文忠

text: 陈文忠，男，广西，中国田径运动员，主攻短跑项目。1992年，他以10.24秒（W：+1.2）打破全国纪录，两年后，他在广岛亚运收获男子100米铜牌，1996年，陈文忠在全国田径大奖赛上海站将其保持的全国纪录提高到了10.20秒（W：0.0）。


title: 抓革命、促生产

text: 抓革命、促生产是中国文化大革命时期经济建设的指导方针。


title: 抓革命、促生产

text: 1963年5月，毛泽东在杭州会议上指出：“要使阶级斗争和社会主义教育有利于生产。‘四清’、‘五反’的结果，一定会有利于增加生产”。1963年9月《关于农村社会主义教育运动中一些具体政策的规定（草案）》称：“阶级斗争，革命运动，是促进生产发展的动力，是为生产斗争服务的。”1965年9月30日，《人民日报》发表报道《抓革命 促生产 学大庆 学大寨》，“抓革命、促生产”的提法正式出现了。


title: 抓革命、促生产

text: 《中国共产党中央委员会关于无产阶级文化大革命的决定》（《十六条》）第十四条标题即为“抓革命、促生产”。文革初期的“抓革命、促生产”第一线指挥部是临时性工农业生产组织机构。1967年7月到9月，毛泽东视察华北、华中华东地区，提到抓革命、促生产的问题。


title: 烏溪沙 (選區)

text: 烏溪沙（，代號R29）是香港沙田區議會屬下的選區，2015年設立，現時議席懸空，前任區議員為獨立民主派李永成。現有烏溪沙選區屬於第二代，而第一代烏溪沙選區是現有利安選區的前身。


title: 烏溪沙 (選區)

text: 現時選區包括烏溪沙、雅典居、銀湖天峰及迎海第一至五期，與其相鄰的選區有馬鞍山市中心、富龍及利安選區，與西貢北的十四鄉接壤，並且以吐露港與船灣淡水湖相對，投票站設於利安社區會堂。


title: 烏溪沙 (選區)

text: 烏溪沙一帶屬馬鞍山新市鎮較遲發展的部分，起初只有幾條鄉村，以烏溪沙青年新村最為著名。八十年代香港政府發展馬鞍山新市鎮，人口逐漸進多，由1988年區議會選舉開始，馬鞍山新市鎮劃為雙議席馬鞍山選區。而1982年及1985年選舉整個馬鞍山則被劃入小瀝源相關選區的一部分。1988年選舉吸引到6名候選人參選，最終由陳道煬及李寶明勝出。其後1991年區議會選舉馬鞍山雙議席選區以恒安邨南北改劃為馬鞍山、烏溪沙兩個單議席選區，當中烏溪沙選區由代表港同盟的李寶明打敗黃錦明及曾耀冬當選。


title: 烏溪沙 (選區)

text: 馬鞍山新市鎮人口不斷增加，1994年區議會選舉馬鞍山、烏溪沙兩個單議席選區分拆出富寶、錦英、耀安、恆安選區，而烏溪沙（編號R17）選區則包括現時烏溪沙以及現時利安選區範圍，當時由代表港同盟匯點的方國楝打敗陳漢英及民建聯董惠明當選。1999年區議會選舉，劃出雅典居一帶到馬鞍山市中心後，改名為利安選區。


title: 烏溪沙 (選區)

text: 2014年選管會以原有馬鞍山市中心、富龍及利安選區人口過多，將原屬馬鞍山市中心選區的雅典居、富龍選區內烏溪沙村、白石、迎海、連同利安選區內銀湖天峰等合併成烏溪沙選區，由於劃界依從新民黨/公民力量有關保留富龍選區的方案，而非按照諮詢期間所建議的烏溪沙村、白石、迎海、銀湖天峰及翠擁華庭組合成烏溪沙選區，被指是為建制派度身訂造。


title: 烏溪沙 (選區)

text: 2015年區議會選舉，民建聯派出蕭震然參選，而民主黨派李永成到此區參選，最後李以1,567票當選，而蕭則得到1,121票。其後李永成跟隨前綫系其他成員因將軍澳都善選區爭議，2018年12月退出民主黨，2019年5月有關成員組合為區政聯盟，李永成亦有加入（唯2020年區政聯盟重組後，沙田區政退出區政聯盟，李只以沙田區政名義活躍）。


title: 烏溪沙 (選區)

text: 2019年區議會選舉，李永成取得六成選票，多於民建聯吳卓璟及獲城邦派陳云根支持的蔡佳鏗而成功連任。2021年6月25日沙田區政宣佈解散，成員改以獨立民主派身份活動。2021年7月，李氏因應政府計劃追討協助民主派初選區議員的酬金津貼傳聞所帶動的區議員辭職潮中，辭去區議員職務。


title: 托辛·奥古诺德

text: 托辛·奥古诺德（，）生于尼日利亚，是一名代表卡塔尔参加国际赛事的男子短跑运动员。


title: 托辛·奥古诺德

text: 他的哥哥費米·塞溫·奧朱努德曾分别在2010年亚洲运动会和2014年亚洲运动会上斩获两枚金牌。托辛在2014赛季开始参加国际田径赛事，在那一年，他以6.50秒A的成绩打破尘封20年的60米跑的亚洲室內纪录。他的名字是约鲁巴语“Oluwatosin”的简写，意思是“上帝值得崇敬”。


title: 張有譽

text: 張有譽（），字難譽，號静涵，直隸江陰縣人，明朝及南明政治人物。


title: 張有譽

text: 張有譽是萬曆二十年進士張履正的兒子，萬曆四十三年（1615年）成舉人，天启二年（1622年）中进士，授戶部主事，为官清廉。崇祯年間曾出任饒州知府、江西督糧副使和四川按察使，任內施行德政。鄭三俊舉薦五名官員時將他排在首位，升任南京戶部右侍郎、僉都御史、總督倉場，到任時弘光帝已經即位，轉為左侍郎。宦官張執中收取白糧超越舊制，打死解戶，張有譽就將他的差役囚禁，並上奏朝廷，於是張執中行為收斂。馬士英推薦阮大鋮任官，使朝臣不滿，於是傳旨任命張有譽為戶部尚書，不久加太子太保銜；當時四鎮需要糧餉二十萬，他無法撥出，致令他嘔血，上書請求辭官，但不獲允許。


title: 張有譽

text: 南京被清軍攻陷，他逃到武康削髮為僧人，法號「大圓」，之後回到故鄉，八十一歲時逝世。


title: 平宗正

text: 平宗正（），台灣電視公司新聞部記者，南華大學傳播管理學系畢業，2003年8月進入台視新聞擔任記者。2004年納坦颱風侵台期間，平宗正採訪基隆河員山子分洪過程，與三位同業一起落水。平宗正在將一名同業推向消防員後深陷水中，救難人員在一家汙水處理廠發現平宗正後將其送醫，院方急救2小時後宣告不治，得年30歲。為了減少類似事故發生，台灣新聞記者協會提出「平宗正條款」呼籲政府重視記者權益，南華大學傳播學系則在其主辦的金傳獎中設立深度報導獎紀念平宗正的貢獻。


title: 平宗正

text: 平宗正從小由祖父母扶養，為了分擔家計而投身志願役，退役後考上南華大學傳播管理學系，畢業後曾任職於東森電視等多家媒體擔任記者，2003年8月進入台灣電視公司擔任新聞部基隆駐地記者。因工作態度勤勉認真，被同事稱為「拚命三郎」。


title: 平宗正

text: 2004年10月25日，納坦颱風侵襲台灣，多家媒體記者前往基隆員山子拍攝，並在當地等待採訪即將在10點40分造訪的行政院院長游錫堃，因為基隆河水位暴漲並且越淹越深，打算先行返回公司的《聯合報》記者楊惠琪、《中國時報》記者黃俊銘、觀天下有線電視記者楊淑伶及台視記者平宗正四人在下山途中被迫放棄汽車，手牽手試圖橫越深及腰部的湍急水流，途中洪水突然暴增到胸部，四人在沙洲上等待救援，平宗正把攝影機頂在頭上保護它。當台北縣政府消防局瑞芳分隊消防人員趕到後，平宗正為了讓同行先獲救，便使勁把她推向消防員，反而使自己深陷水中並被沖走。救難人員最後是在一家污水處理廠發現平宗正及他所保護的攝影機。平宗正送瑞芳礦工醫院急救兩小時後，院方在下午2點42分宣告平宗正不治，得年30歲。平宗正的攝影機拍下的內容是湍急的洪水，畫面最後停在員山子分洪完成的瞬間，時長約一分鐘。


title: 平宗正

text: 台視新聞部經理王智應在得知平宗正的死訊後，帶著新台幣20萬元慰問金到醫院探視，並表示家屬可以依台視規定獲得撫卹金約新台幣500萬元。台視董事長賴國洲在當日的例行會議時率各一級部門主管默哀，並指示新聞部籌備紀念事宜。游錫堃在晚間六點抵達瑞芳醫院探視平宗正家屬並致哀，事後有朝野立委及記者認為是游錫堃作秀害死了平宗正，游錫堃也為此致歉。佛光山永樂法師、宗恩法師、覺流法師等十多位佛光山相關人士聞訊後也前往致哀。國民黨主席連戰、親民黨主席宋楚瑜和台北市長馬英九聞訊後也表示哀悼，同時呼籲記者在採訪時要注意安危。在平宗正殉職當晚的《台視晚間新聞》中，播報新聞的主播蘇逸洪別上白絲帶表示哀悼。


title: 平宗正

text: 2004年11月12日上午，平宗正於基隆市立殯儀館至德廳舉行公祭，遺體火化後安奉於佛光山極樂寺。台視董事長賴國洲、總經理鄭優和新聞部經理王智應皆出席公祭儀式致哀。


title: 平宗正

text: 南華大學傳播管理學系在2004年11月10日舉辦追思會，並在其主辦的金傳獎中設立「平宗正深度報導獎」，紀念平宗正對新聞報導的敬業精神。在該系於2014年5月舉辦的金傳週活動中，舉辦平宗正逝世十週年紀念活動，以音樂會、徵文等方式紀念平宗正。時任系主任蔡鴻濱表示，希望透過舉辦活動，讓平宗正的故事被更多人知道，也讓他的精神成為楷模。


title: 平宗正

text: 為了減少類似事故發生，台灣新聞記者協會、媒體改造學社和南華大學傳播管理學系在2004年11月10日聯合舉辦「災難新聞採訪與媒體社會責任」座談會，在會中提出「平宗正條款」，包括四點聲明與三大呼籲，發文給全台灣近七十家媒體。


title: 平宗正

text: 四點聲明包括：


title: 平宗正

text: 三大呼籲包括：


title: 平宗正

text: 南華大學傳播管理學教授馬立君沉痛地表示，真正害死平宗正的是第一線記者面臨的壓力，平宗正可能是擔心自己丟掉攝影機而獲救恐會面臨鉅額賠償才緊抓攝影機不放，並指出曾有記者因遺失攝影機而面臨事後遭雇主苛扣工資。楊惠琪認為，年輕記者缺乏自我保護的觀念。與會記者和其他媒體人則呼籲同行，重視自身安危，不要讓平宗正白白犧牲。2010年9月，颱風凡那比侵襲台灣，台灣媒體觀察教育基金會認為台灣媒體對於報導風災的形式與處境並沒有改善，便再度提出平宗正條款，呼籲記者不要再冒著生命危險進行不當的採訪，也希望行政院勞工委員會和各縣市政府勞工局能進行勞動檢查，保障記者權利。


title: 哈維斯特 (阿拉巴馬州)

text: 哈維斯特（）是一個位於美國阿拉巴馬州麥迪遜縣的非建制地區和人口普查指定地區。根據2010年美國人口普查，該地人口為5281人，而該地的面積約為32.11平方千米。


title: 哈維斯特 (阿拉巴馬州)

text: 哈維斯特的座標為，而該地最高點為海拔高度254米（即833英尺）。


title: 輸入信號整形

text: 輸入信號整形（Input Shaping）是數控機床中減少振動的開環控制技術，其作法是產生一命令信號來消除其自身的振動。較早命令信號產生的振動會由後面命令信號產生的振動所抵消。輸入信號整形的作法是將脈衝（稱為輸入整形器）和任意命令信號進行卷積。接著用整形後的命令來驅動系統。若整形器的脈衝選擇得當的話，整形後的命令產生的殘餘振動會比原始命令的振動要小。脈衝的振幅以及時間會依照系統的自然振動頻率以及阻尼比決定。輸入信號整形可以調整到對系統參數的誤差有高強健性。


title: 綠榛子 (阿拉巴馬州)

text: 綠榛子（）是一個位於美國阿拉巴馬州麥迪遜縣的非建制地區和人口普查指定地區。根據2010年美國人口普查，該地人口為3,630人，而該地的面積約為26.02平方千米。


title: 綠榛子 (阿拉巴馬州)

text: 綠榛子的座標為，而該地最高點為海拔高度242米（即794英尺）。


title: 梅瑞迪安維爾 (阿拉巴馬州)

text: 梅瑞迪安維爾（）是一個位於美國阿拉巴馬州麥迪遜縣的非建制地區和人口普查指定地區。根據2010年美國人口普查，該地人口為6021人，而該地的面積約為40.39平方千米。


title: 梅瑞迪安維爾 (阿拉巴馬州)

text: 梅瑞迪安維爾的座標為，而該地最高點為海拔高度241米（即791英尺）。


title: 摩爾斯米爾 (阿拉巴馬州)

text: 摩爾斯米爾（）是一個位於美國阿拉巴馬州麥迪遜縣的非建制地區和人口普查指定地區。根據2010年美國人口普查，該地人口為5,682人，而該地的面積約為35.66平方千米。


title: 摩爾斯米爾 (阿拉巴馬州)

text: 摩爾斯米爾的座標為，而該地最高點為海拔高度210米（即689英尺）。


title: 紐馬爾凱特 (阿拉巴馬州)

text: 紐馬爾凱特（）是一個位於美國阿拉巴馬州麥迪遜縣的非建制地區和人口普查指定地區。根據2010年美國人口普查，該地人口為1597人，而該地的面積約為45.48平方千米。


title: 紐馬爾凱特 (阿拉巴馬州)

text: 紐馬爾凱特的座標為，而該地最高點為海拔高度231米（即758英尺）。


title: 雷德斯通阿森納

text: 雷德斯通阿森納（）是一個位於美國阿拉巴馬州麥迪遜縣的非建制地區和人口普查指定地區。根據2010年美國人口普查，該地人口為1946人，而該地的面積約為20.10平方千米。


title: 雷德斯通阿森納

text: 雷德斯通阿森納的座標為，而該地最高點為海拔高度171米（即561英尺）。


title: 比格科夫 (阿拉巴馬州)

text: 比格科夫（）是一個位於美國阿拉巴馬州麥迪遜縣的非建制地區。該地的面積和人口皆未知。


title: 比格科夫 (阿拉巴馬州)

text: 比格科夫的座標為，而該地的平均海拔高度為189米（即620英尺）。


title: 布朗斯博羅 (阿拉巴馬州)

text: 布朗斯博羅（）是一個位於美國阿拉巴馬州麥迪遜縣的非建制地區。該地的面積和人口皆未知。


title: 布朗斯博羅 (阿拉巴馬州)

text: 布朗斯博羅的座標為，而該地的平均海拔高度為190米（即623英尺）。


title: 蔡斯 (阿拉巴馬州)

text: 蔡斯（）是一個位於美國阿拉巴馬州麥迪遜縣的非建制地區。該地的面積和人口皆未知。


title: 蔡斯 (阿拉巴馬州)

text: 蔡斯的座標為，而該地的平均海拔高度為242米（即794英尺）。


title: 霍布斯島 (阿拉巴馬州)

text: 霍布斯島（）是一個位於美國阿拉巴馬州麥迪遜縣的非建制地區。該地的面積和人口皆未知。


title: 霍布斯島 (阿拉巴馬州)

text: 霍布斯島的座標為，而該地的平均海拔高度為182米（即597英尺）。


title: 梅斯維爾 (阿拉巴馬州)

text: 梅斯維爾（）是一個位於美國阿拉巴馬州麥迪遜縣的非建制地區。該地的面積和人口皆未知。


title: 梅斯維爾 (阿拉巴馬州)

text: 梅斯維爾的座標為，而該地的平均海拔高度為211米（即692英尺）。


title: 蒙羅維亞 (阿拉巴馬州)

text: 蒙羅維亞（）是一個位於美國阿拉巴馬州麥迪遜縣的非建制地區。該地的面積和人口皆未知。


title: 蒙羅維亞 (阿拉巴馬州)

text: 蒙羅維亞的座標為，而該地的平均海拔高度為228米（即748英尺）。


title: 徐相民

text: 徐相民（Seo Sang-min，），生於南韓首爾，南韓足球運動員，司職中場。


title: 徐相民

text: 他在韓職的第一場賽事，是在2008年時代表慶南FC於聯賽揭幕戰對陣大邱FC。


title: 徐相民

text: 徐相民效力慶南4季上陣逾百場，這名以速度見稱的中前場球員在2012年轉投全北現代汽車，到2014年因服兵役而效力於尚州尚武，2015年服役完畢後，他重返全北現代汽車但已失去其位置，2017年初他轉投水原FC，一年約滿後未能落班。


title: 徐相民

text: 2018年夏天，徐相民來到香港加盟凱景。2019年1月，他轉會至傑志，但短短兩月，在2019年3月離隊。


title: 穆恩敦 (阿拉巴馬州)

text: 穆恩敦（）是一個位於美國阿拉巴馬州麥迪遜縣的非建制地區。該地的面積和人口皆未知。


title: 穆恩敦 (阿拉巴馬州)

text: 穆恩敦的座標為，而該地的平均海拔高度為195米（即640英尺）。


title: 普列文 (阿拉巴馬州)

text: 普列文（）是一個位於美國阿拉巴馬州麥迪遜縣的非建制地區。該地的面積和人口皆未知。


title: 普列文 (阿拉巴馬州)

text: 普列文的座標為，而該地的平均海拔高度為259米（即850英尺）。


title: 雲寶 (阿拉巴馬州)

text: 雲寶（）是一個位於美國阿拉巴馬州麥迪遜縣的非建制地區。該地的面積和人口皆未知。


title: 雲寶 (阿拉巴馬州)

text: 雲寶的座標為，而該地的平均海拔高度為239米（即784英尺）。


title: 賴蘭 (阿拉巴馬州)

text: 賴蘭（）是一個位於美國阿拉巴馬州麥迪遜縣的非建制地區。該地的面積和人口皆未知。


title: 賴蘭 (阿拉巴馬州)

text: 賴蘭的座標為，而該地的平均海拔高度為215米（即705英尺）。


title: 終端滑動模式控制

text: 終端滑動模式控制（terminal sliding modes）簡稱TSM，是在1990年代早期發明的新型滑動模式控制，是由NASA喷气推进实验室的Venkataraman和Gulatis所發明，屬於強健的非線性控制。


title: 終端滑動模式控制

text: 終端滑動模式控制的主要概念是源於Zak在喷气推进实验室時有關終端吸引子的研究，此概念也源於可以保證有限時間收斂的終端吸引子。在一般的滑動模式控制，保證李雅普诺夫稳定性，可以讓狀態收斂到原點，不過無法保證在有限時間內可以收斂。在終端滑動模式控制中，在滑動平面限制中有導入非線性項，因此此流形會以吸引子的方式表示。到，到達滑動曲面後，狀態軌跡會被流形吸引，依幂次律收斂到原點。


title: 終端滑動模式控制

text: 終端滑動模式控制也有一些變種：例如非奇異終端滑動模式控制及快速終端滑動模式控制。


title: 終端滑動模式控制

text: 終端滑動模式控制也廣為使用在非線性過程控制的應用，例如剛性機器人控制等。因為終端滑動模式控制沒有Lipschitz特性，在原點附近的數學處理上仍有些無法解決的問題。


title: 終端滑動模式控制

text: 考慮以下正規型式的連續非線性系統


title: 終端滑動模式控制

text: formula_1 ...


終端滑動模式控制


title: 終端滑動模式控制

text: 其中formula_4為狀態向量，formula_5為控制輸入，formula_6和formula_7是非線性函數。


title: 終端滑動模式控制

text: 其終端滑動模式控制可以定義如下：


title: 終端滑動模式控制

text: formula_9 ...


title: 終端滑動模式控制

text: formula_10其中formula_11及formula_12 . formula_13為正的奇數，且formula_14.


title: 托尼 (阿拉巴馬州)

text: 托尼（）是一個位於美國阿拉巴馬州麥迪遜縣的非建制地區。該地的面積和人口皆未知。


title: 托尼 (阿拉巴馬州)

text: 托尼的座標為，而該地的平均海拔高度為252米（即827英尺）。


title: 鐵達尼號救生艇

text: 鐵達尼號救生艇（英語：Lifeboats of the RMS "Titanic"）在1912年4月14日至15日的災難中發揮了至關重要的作用，鐵達尼號最大的爭議之一是救生艇數量不足，這20艘總共可容納1,178人，僅為船上人數的一半，當時有2,224人在船上。事故撤離期間使用了18艘救生艇，在4月15日0時許至2時15分之間裝載下水，最終A折疊艇淹水，B折疊艇翻覆，這2艘都來不及正確架起帆布邊。許多救生艇的搭乘人數只佔其最大容量的一半；關於救生艇半滿的說法有很多版本。一些消息來源表示他們害怕救生艇在重量下挫曲，其他人則認為這是因為船員們遵循嚴格的海上傳統，優先疏散婦女和兒童。很少有男性獲准登上左舷一側的救生艇，而右舷在婦女和兒童都登艇後，會允許一些男性坐進去。最後下水的11號救生艇超載，乘客注意到已經靠近邊緣。13號和15號救生艇則是滿載。


title: 鐵達尼號救生艇

text: 當許多半滿的救生艇遠離沉船時時，它們太遠而無法讓其他落海乘客到達，並且由於乘客或船員不希望被溺水的受害者弄翻救生艇，拒絕回去救人，大多數救生艇都沒有返回沉船現場。只有2艘救生艇返回尋找倖存者，其中一些獲救者後來死亡。卡柏菲亞號在4時許抵達現場，也就是鐵達尼號沉入海底2小時後，救援工作一直持續到8時30分，才救起全部救生艇上的人員。生還率最高的是二等艙孩童和頭等艙女性，死亡率最高的是二等艙男性和三等艙男性。


title: 鐵達尼號救生艇

text: 雖然沉沒事故顯示救生艇的數量不足，但鐵達尼號符合當時的海上安全規定（儘管鐵達尼號遇難證明了這些大型客輪的法規已經過時）。調查還顯示，白星航運希望甲板上的救生艇數量更少，為乘客提供一覽無餘的視野，並從外觀上賦予船舶更多的美感。當時大西洋航線非常繁忙，而且船隻都有裝設電報機，需要救援時一定會有船隻在附近，所以英國人認為救生艇是用來「運送」而不是「避難」。而且鐵達尼號在4個水密艙室被破壞的情況下，也能保持長時間漂浮，讓乘客和船員安全轉移到其他船隻上。因此，造船廠和航運公司從未預想過所有乘客和船員要同時迅速撤離。


title: 鐵達尼號救生艇

text: 鐵達尼號的船員在使用吊艇架方面訓練不足、乘客起初不願登艇、救生艇下水緩慢，而且只有載一半的人便撤離，因此實際避難人數比救生艇的容納量更少。1912年4月15日2時20分，仍有大約1,500人沒有登上救生艇，當鐵達尼號沉沒在北大西洋時，大約705人在救生艇上，其中大部分是婦女和兒童，他們一直待在救生艇上，直到卡柏菲亞號在日出後抵達，在4小時30分鐘的時間內陸續救起，還有13艘救生艇也被帶上船。救生艇也送回紐約港的白星航運辦事處，因為它們是沉船中唯一留下的物品，但隨著年代過去，這些救生艇逐漸消失在歷史上。


title: 鐵達尼號救生艇

text: 鐵達尼號有20艘三種不同類型的救生艇：主要的瓦疊式和簡易式木殼救生艇是由貝爾法斯特的哈蘭德與沃爾夫造船廠打造，同時裝備在鐵達尼號和她的姊妹艦奧林匹克號上。它們的設計旨在實現最大的適航性，採用雙端設計（實際上有兩個船首）。這降低了它們被海水淹沒的風險（防止海浪突破）。如果必須擱淺救生艇，該設計也能抵抗打上來的海浪。另一個安全特徵是船體兩側裝有密閉銅罐，提供了額外浮力。


title: 鐵達尼號救生艇

text: 除了A與B折疊艇之外，其它救生艇都位於鐵達尼號位置最高的小艇甲板上，它們位於甲板兩側的木製小艇座上，分布在前後兩端。2艘簡易式木殼救生艇位在艦橋後方，左右舷各1艘；它們懸掛在吊艇架並搖至鐵達尼號的外側，隨時可以立即下水使用，例如需要營救一個落海者。救生艇在右舷側編號為奇數、左舷編號為偶數，由前往後分配號碼，而折疊艇的編號為A、B、C、D。


title: 鐵達尼號救生艇

text: 4艘折疊艇存放在兩個不同位置——C與D折疊艇收藏在小艇甲板上，位於簡易式木殼救生艇下面；而A與B折疊艇固定在海官起居艙頂部，靠在1號煙囪旁邊。儘管在鐵達尼號下沉過程中，C與D折疊艇都順利掛上吊艇架並載人下水，但A與B折疊艇的存放位置已經證明非常糟糕，它們位於甲板上方2.4公尺的地方，啟用時需要放置一件專用設備，位於船首的水手長倉庫。然而4月15日事故期間，要啟用它們時船首已經淹沒在海裡，無法進入倉庫。當小艇甲板也開始淹水時，A與B折疊艇是由眾人合力推落的，然後隨著海水漂流。


title: 鐵達尼號救生艇

text: 吊艇架是由倫敦的生產，所有木殼救生艇都將透過這個設備下水。吊艇架採用高效的雙邊作用設計，能夠從內側懸掛（懸掛在甲板上）以及外側（懸掛在側面）以拾取額外的救生艇。鐵達尼號上的吊艇架能夠容納64艘救生艇，但實際上只安裝了16艘救生艇。4艘折疊艇也打算透過吊艇架下水。每個吊艇架都有兩支吊臂，支撐著一艘救生艇的前臂和下一艘救生艇的後臂。每個吊艇架的龍骨上都有一組繫樁和滑輪裝置，以便於降下救生艇，並且可以同時在甲板上進行下降，這樣許多人就可以在每艘救生艇上同時工作並吊裝在吊艇架上。但它們只能手動降下，最好是由一個8〜10人組成的團隊來執行。儘管鐵達尼號擁有許多電動絞盤，但它們只能用於將救生艇從水中絞起來。


title: 鐵達尼號救生艇

text: 鐵達尼號沒有攜帶足夠的救生艇來疏散船上的每個人，不到該船救生艇運載上限的三分之一。如果按照甲板設計，盡可能的多攜帶救生艇，最高可以多疏散大約53%的船上人員。救生艇的短缺不是因為存放空間不足，鐵達尼號的設計可容納多達68艘救生艇——也不是因為成本，鐵達尼號造價高達750萬美元，1艘救生艇的成本只佔500美元。數量短缺主要歸因於過時的英國航運安全法規，以及白星航運的過度自信。


title: 鐵達尼號救生艇

text: 1886年，為當時的商船制定了安全規定。這些更新隨著《》的通過而進行了修改，但到了1912年就出現了致命的缺陷——它們目的是管制容積總噸達10,000噸以上的船隻，這一噸位限制早已被造船商遠遠超越。相比之下，鐵達尼號的容積總噸為46,328噸。其他船隻也是類似情況；在超過10,000噸的39艘英國船隻當中，有33艘沒有攜帶足夠的救生艇（其中只有6艘船隻的重量稍微高於10,000噸，其餘皆遠遠超越）。的情況可能是最懸殊的，救生艇數量只能載上29%的乘客。英國以外的船隻，例如德國客輪和，同樣只有大約54-55%的船上人員擁有足夠的救生艇空間。


title: 鐵達尼號救生艇

text: 隨機抽樣1912年超過10,000噸的船隻，根據美國、加拿大和歐洲眾多不同的航運公司的數據顯示，最能滿足船上人數與救生艇比例的船隻是法國大西洋海運公司的，該船可容納82%的乘客人數。美國作家在其1987年出版的《那一夜的生命》（The Night Lives On）一書中指出，奧林匹克級郵輪上救生艇短缺可能與經濟學有關，而不是人們想像的那樣。如果奧林匹克號和鐵達尼號配備了足夠的救生艇，那麼新聞界可能會因此注意到其他噸位較小、也許安全性較差的客輪缺乏足夠的救生艇。這可能會產生多米諾骨牌效應，導致外界普遍要求對航運救生設備制定更嚴格的規定，這會使許多航運公司花費相當多的資金來應對。


title: 鐵達尼號救生艇

text: 《1894年商船法案》要求，一艘10,000噸或以上的船隻應攜帶16艘救生艇，總容量為272.5立方公尺，足以容納960人。鐵達尼號實際上還攜帶了超過規定所需的救生艇。她的救生艇總容量為320.77立方公尺，理論上可以容納1,178人。《1894年商船法案》規定的救生艇尺寸應在4.9-9.1公尺之間，最小容量為3.5立方公尺。大致上，若將立方容量除以10，即表示每艘救生艇上可以安全承載的人數，法案還規定了救生艇船體中的密閉浮力艙大小，每位人員對應0.028立方公尺的密閉浮力容量。實際上，法案規定的容量標準形同虛設，因為如果將救生艇填滿到其指定的容量，則一些乘客需要站立才行。而且事實上，這確實發生在最後一批撤離鐵達尼號的救生艇上；在隨後的英國沉船專員鐵達尼號沉沒調查中，鐵達尼號二副查爾斯·萊托勒作證說，法案規定的容量標準只能在「最有利的條件下」應用於「絕對平穩的水中」。在典型條件下，每艘救生艇的適當容量其實只有40人左右。


title: 鐵達尼號救生艇

text: 鐵達尼號和其姊妹艦能夠攜帶的救生艇數量，比實際提供的還要多出三倍，最多可達64艘。在設計階段，哈蘭德與沃爾夫造船廠的前首席造船工程師、時任造船廠總經理的提交一份64艘救生艇的計劃。造船廠後來將這個數字刪減到32艘，並且在1910年3月再次刪減到16艘，亞歷山大·卡萊爾就此決策提出異議，他最終退出了設計團隊。而白星航運也更傾向於甲板空間的最大化，提供乘客視野上的享受。當時的水手和造船廠對救生艇在緊急情況下的實用性缺乏認識，並認為致力於使船舶「永不沉沒」更為重要。蘇格蘭造船專家在鐵達尼號沉沒事故六年後發表了他的評論，表明「每艘船應該是她自己的救生艇」的觀點仍然存在——他在1918年發表一篇關於造船應用的文章中，解釋救生艇短缺的原因： 白星航運從未設想——所有船員和乘客必須立即撤離，因為公司認為鐵達尼號幾乎不可能沉沒。救生艇僅用來將乘客從船上「轉移」到附近提供援助的船隻上，而不是用來「避難」。當鐵達尼號正在建造時，公司旗下的的碰撞事故似乎印證了這種方法。1909年1月23日，共和號與的客輪發生嚴重碰撞並下沉。儘管她沒有提供足夠的救生艇，但所有乘客都獲救了，因為這艘船能夠維持足夠長的漂浮時間，以便將船上人員運送到協助的船隻上。基於這一事實，後來在鐵達尼號遇難後，導致外界強烈譴責加州人號的船長，美國參議院鐵達尼號沉沒調查及英國沉船專員鐵達尼號沉沒調查都認為，如果加州人號聽到鐵達尼號的，在完全沉沒之前趕到現場、透過救生艇進行轉移，他們就可以拯救許多人。在這種情況下，鐵達尼號的救生艇足以將乘客按計劃運送到安全地點。但值得注意的是，即使在最佳條件下，兩艘船之間的乘客轉移也是一個漫長而艱鉅的過程。災難發生後的早晨，卡柏菲亞號花了四個多小時來接收所有鐵達尼號的救生艇。在1909年共和號事故時，花費將近半天的時間把所有乘客運送到救援船上；1956年義大利客輪發生碰撞事故時，花了將近8個小時將所有乘客送往安全地區。與鐵達尼號相比，兩艘客輪都以較慢的速度下沉（大約半天），而鐵達尼號在與冰山相撞2小時40分鐘後就完全沉沒。


title: 鐵達尼號救生艇

text: 雖然鐵達尼號的救生艇明顯供應不足，但船員接受的救生艇操作訓練也是如此。在鐵達尼號停靠時，只進行了一次救生艇演習。這是一個粗略的演示，包括降下2艘救生艇，每艘有1名副官和4名男子，然後他們在碼頭上做了划船動作便返回船上，過程只有幾分鐘。這些救生艇上應該要備有應急物資，但是鐵達尼號的乘客後來發現只是部分供應。自從鐵達尼號離開南安普敦後，便沒有進行過任何救生艇或消防演習。在4月14日星期天早上——也就是撞上冰山的當天，已安排救生艇演習，但是後來取消，據稱是因為船長愛德華·約翰·史密斯想要在他退休之前，提供最後一次星期天的服務。


title: 鐵達尼號救生艇

text: 船員的應急操作清單已經張貼在船上指定位置，將船員分配到特定的救生艇，但很少有人閱讀或已經知道他們應該做的事情。此外，大多數船員都不是海員，沒有海上經驗，甚至有些船員根本沒划過船。他們突然要面臨20艘救生艇的協調、1,100名乘客的運載、在船舷兩側（高達21公尺）緩慢降下乘客的複雜任務。災難歷史學家湯瑪斯·伯索爾（Thomas E. Bonsall）曾評論說，疏散組織和領導能力如此糟糕，「即使他們有充足的救生艇數量，但由於時間不夠，他們連讓全部救生艇下水都辦不到」。


title: 鐵達尼號救生艇

text: 1912年4月14日23時40分，鐵達尼號撞上冰山。經過一小時後，即4月15日0時40分左右，第一艘救生艇開始降到海面上。一副威廉·默多克、三副赫伯特·彼特曼和五副哈羅德·羅威在右舷指揮；大副亨利·魏爾德和二副查爾斯·萊托勒在船長愛德華·約翰·史密斯的協助下於在左舷指揮；六副詹姆斯·穆迪在船尾協助指揮。4艘折疊艇是最後啟用的，因為在前方救生艇下水後，它們才能掛上吊艇架。


title: 鐵達尼號救生艇

text: 船長命令他手下的海官們「撤離婦女和兒童」。然而，這個命令各自有不同解釋——威廉·默多克認為這意味著女人和小孩「優先」登艇；查爾斯·萊托勒則擴大解釋為「只有」婦女和兒童可以登艇。如果沒有任何婦女和兒童等待撤離，查爾斯·萊托勒就會讓「仍空著位置的救生艇」下水。而如果附近所有的婦女和兒童都已經登艇，默多克會允許有限數量的男性登艇。這對鐵達尼號乘員的生存率產生了重大影響，他們的生存機會取決於「選擇在右舷或左舷」撤離。


title: 鐵達尼號救生艇

text: 災難後，每艘救生艇的乘客數量有兩個估計數字，一個是英國調查後統計的數字，另一個是生還者阿奇博·格雷西四世統計的數字，他從其他生還者那裡獲得報告和數據。然而，由於混淆和誤報，這兩個估計數字分別為854人和795人——遠遠超過確認的710名生還人數。在卡柏菲亞號抵達之前，部分乘客就在救生艇之間轉移過多次，以及在救生艇上死亡和獲得協助的落海者，讓數字更難準確統計。


title: 鐵達尼號救生艇

text: 7號救生艇是最早開始降下的，大約在0時40分左右。由一副威廉·默多克監督、五副哈羅德·羅威協助。它的容量為65人，但只有28人搭乘。此前兩名海官花費了數分鐘說服乘客登艇，但乘客們當時不願意照做。後來的美國參議院鐵達尼號沉沒調查證詞表明，指揮該艇裝載的海官認為，如果救生艇在降下時滿載，則會有挫曲和折斷的風險。他們計畫讓救生艇到達水面後，再划到梯口通道的門邊接載其他乘客，或者在海面上接載乘客。第一個計劃從未實現，第二個計劃只發生一次。大部分船員都沒有意識到——救生艇的龍骨事實上有經過加強，可以防止它在吊艇架中挫曲。此外，哈蘭德與沃爾夫造船廠的設計部主管愛德華·威爾丁（Edward Wilding）證實救生艇已經通過了安全性測試，能夠承受相當於70人的重量。然而，測試結果並沒有傳達給鐵達尼號的船員。白星航運的海官和船員持續教育和培訓課程中存在很大程度的疏忽，特別是當晚發射的遇險訊號彈間隔時間不當（規則要求每隔一分鐘發射）。


title: 鐵達尼號救生艇

text: 救生艇在沒有塞子的情況下水，導致海水侵入船底。正如吉布森後來所說的那樣，乘客們用一些衣物把洞補上。救生艇上的人也因此不得不坐在冰冷的水中浸泡幾個小時。當鐵達尼號於2時20分完全沉沒時，救生艇所有的乘客都聽到數百人大聲呼救的聲音，吉布森表示這聲音「直到我死去的那一天都忘不了」。喬治·霍格想回頭去接那些呼救的落海者，但被救生艇上的乘客抗議喝止。他們漂流了一段時間，直到他們和5號救生艇靠近，負責後者的三副赫伯特·彼特曼決定將一些乘客轉移到7號救生艇。這兩艘救生艇之後便捆綁在一起，直到他們分頭登上卡柏菲亞號。


title: 鐵達尼號救生艇

text: 一副威廉·默多克、五副哈羅德·羅威、三副赫伯特·彼特曼和白星航運董事長約瑟夫·布魯斯·伊斯梅都在協助5號救生艇，它於0時43分撤離。主要是載婦女和兒童。小艇甲板上的大多數人都沒有意識到情況的嚴重性，甚至沒有嘗試登艇。後來成為罹難者的約翰·雅各·阿斯特四世當時說：「我們在這裡比在那條小船上更安全」。伊斯梅還穿著拖鞋和睡衣，敦促三副赫伯特·彼特曼開始讓婦女和兒童塞滿這艘小艇。伊斯梅稍後從船長那裡返回，要求女侍登艇示範安全性。最後，根據一副威廉·默多克的命令，只有36人登上5號救生艇，包括三副赫伯特·彼特曼在內。


title: 鐵達尼號救生艇

text: 5號救生艇在鐵達尼號側面的下水過程中，進展緩慢且面臨困難。由於油漆是全新的，新的繩索也很僵硬，當水手們將救生艇拉下放時，滑輪中的繩索會反覆黏住。華盛頓·道奇是其中一位觀看5號救生艇降下的人，他後來表示感到「不知所措」，這可能會讓他在救生艇上的妻子和兒子受到更大的危險，不如讓他們留在鐵達尼號上。伊斯梅揮動雙臂不斷喊著：「低一點，低一點」，五副哈羅德·羅威因此發脾氣大罵：「你以為你能解決問題嗎？你想讓我降得更快是嗎？你會讓我害他們全部淹死」，被羞辱的伊斯梅沒有說什麼就走開了。最後，5號救生艇安全抵達海面。


title: 鐵達尼號救生艇

text: 在鐵達尼號完全沉沒後，三副赫伯特·彼特曼希望回到沉沒的地方，在水中救起落海者並宣布：「各位，我們現在回去殘骸那裡」，結果救生艇上的婦女們抗議，有一人要求：「不要回去！我們為什麼要以無用的方式救那些人？還要用我們的命去換？」，三副赫伯特·彼特曼屈服於乘客的抗議，這讓他在餘生中一直感到內疚。5號救生艇上的一些人後來轉移到7號救生艇上，當卡柏菲亞號抵達時，上面大約有30人。救生艇的乘客忍受了一個寒冷的夜晚。露絲·道奇特別受寒冷影響，舵手因此把襪子給她：「我向你保證，女士，它們非常乾淨，我早上才穿的」。大約早上6時左右，卡柏菲亞號救起5號救生艇的人。


title: 鐵達尼號救生艇

text: 3號救生艇於0時55分降下，載有32人，由一副威廉·默多克命令幹練水手喬治·阿爾弗雷德·摩爾（George Alfred Moore）負責指揮該艇。同樣，上面大多數是婦女和兒童，最後允許一些男性坐進去。正如那天晚上多次發生的，男性乘客協助他們的妻子和孩子登艇然後站到後面，接受他們會隨船沉沒的命運。一個值得注意的例子是加拿大總裁，他看著妻子進入3號救生艇後就離開了甲板，並沒有試圖登上任何剩餘的救生艇。瑪格麗特·布朗後來在接受《紐約時報》採訪時描述了這一情況： 有11名船員搭乘該艇。它在降下過程中遇到與7號救生艇相同的問題，繩索反覆卡在滑輪中，但最終安全抵達海面。在鐵達尼號沉沒之後，救生艇開始漂流，而無聊的女乘客則為了小事情而互相爭論。乘客們在寒冷中長時間等待，直到7時30分登上卡柏菲亞號。


title: 鐵達尼號救生艇

text: 8號救生艇是左舷最早降下的，它在二副查爾斯·萊托勒的監督下裝載了28人，船長愛德華·約翰·史密斯和大副亨利·魏爾德協助，並於1時左右降下。指揮官要求紐約富商伊西多·史特勞斯的妻子加入一群準備登艇的人，但拒絕了，她說：「我不會與丈夫分開，因為我們已經一起生活這麼多年了，所以我們死也會在一起」。指揮官鑒於年齡原因向67歲的伊西多提出登艇要求，同樣拒絕了，他表示：「我不會比其他人先走」，其他人最後在甲板看到伊西多和艾達仍然坐在躺椅上。美國總統威廉·霍華·塔虎脫的軍事助理護送登艇，她曾是前任美國總統老羅斯福三個孩子的音樂老師，後來回憶說，阿奇博·伯特「幫我裹著毯子，並且像我們乘坐汽車一樣小心翼翼的把我塞進去」，然後祝福她好運並告別，請她「回到家鄉讓人們記住我」。按照當代慣例，一些男子將其他單身女性護送到救生艇上。


title: 鐵達尼號救生艇

text: 鐵達尼號沉沒後，幹練水手湯瑪斯·瓊斯建議回去救人。只有三名乘客同意，其餘的人都拒絕了，他們擔心救生艇會被絕望的落海者弄翻。湯瑪斯·瓊斯默許了，但告訴他們：「女士們，如果我們中的任何一個人得救了，請記住我想回去。我寧願和他們一起淹死也不願離開他們」。乘客在隨後的幾個小時內的行為呈現出一些驚人的對比——羅瑟伯爵夫人是少數支持嘗試救援的乘客之一，她負責操縱舵柄並指揮其他人划槳。湯瑪斯·瓊斯後來稱讚她的行為：「比一個男人還有貢獻」，而且還給了她救生艇的號碼牌，作為紀念品。當美國作家採訪羅瑟伯爵夫人和湯瑪斯·瓊斯，請他們在歷史書籍《》中描述沉船的經歷後，發現他們相互欽佩。相比之下，在美國參議院鐵達尼號沉沒調查中抱怨說，她對8號救生艇上的客房服務員非常生氣，因為他吸菸。她特別憤慨的說，該服務員還對另一個人說：「如果你不閉上嘴，這艘船上就會少一個人！」。


title: 鐵達尼號救生艇

text: 8號救生艇的乘客在夜間划船，朝著地平線上的船隻燈光方向划船，但是在拂曉時掉頭，當時卡柏菲亞號實際上是從相反的方向到達現場。他們離沉船現場的距離比任何其它救生艇都遠。大約早上7時30分左右，卡柏菲亞號救起8號救生艇的人。


title: 鐵達尼號救生艇

text: 1號救生艇在1時05分降下，是鐵達尼號的簡易式木殼救生艇之一，容量為40人，但是只載了12人，而且由於兩名乘客——科斯莫·達夫-戈登爵士和他的妻子——給予金錢的行為，成為災難後最具爭議的事件之一。在1號救生艇的12人中，7人是船員，其餘5人是頭等艙乘客。然而，它的搭乘人員並沒有偏離一副威廉·默多克對「婦女和兒童優先」命令的解釋。他已經允許幾個已婚夫婦和單身男子登上救生艇。科斯莫·達夫-戈登爵士與他的妻子和她的秘書一起站在小艇甲板上，看著其他三艘救生艇陸續下水，當1號救生艇準備好時，爵士詢問默多克他們三人是否可以登艇，默多克允許，並指示兩名美國人、幹練水手和登艇。然後，默多克命令瞭望員和一些機房人員登艇。隨著1號救生艇降下，生火員／加煤工在下層甲板觀看過程，然後向一名船員說：「如果他們把小艇送到海面，他們可能會把一些人拉進去坐」。


title: 鐵達尼號救生艇

text: 1號救生艇還有大約28人的空間，但在鐵達尼號沉沒後沒有返回救援落海者。生火長告訴其他人：「我們應該回去接水中的任何人」，但沒有任何人支持他。至少有三名其他船員，以及爵士夫婦和斯坦格爾，都否認有任何人提出建議要回去現場，或反對任何提議。後來英國和美國的媒體特別廣泛的批評了這對爵士夫婦，認為他們面對災難時的冷酷無情。例如，正如鐵達尼號沉沒後，據報導，露西·達夫-戈登夫人對她的秘書說：「你的漂亮睡衣已經消失了」。生火員／加煤工回答她「不應該擔心失去財物，因為妳可以買更多」，波西提到所有船員都丟失了行李袋，他們的工資從沉沒的那一刻開始就泡湯了。達夫-戈登爵士回應說：「很好，我會給你5塊錢再買一個新的！」。在卡柏菲亞號上，達夫-戈登爵士按照他的承諾行事，發給救生艇上7位船員中的每人一張5英鎊的支票，總共35英鎊。當這一行為被公之於眾時，大多數媒體都將其解釋為賄賂，以防止船員返回沉沒現場拯救他人。英國沉船專員鐵達尼號沉沒調查專門調查了這一指控，但發現賄賂指控是沒有根據的。即便如此，媒體還是不斷傷害達夫-戈登爵士的名譽。


title: 鐵達尼號救生艇

text: 6號救生艇在1時10分降下，由二副查爾斯·萊托勒監督，根據它接近卡柏菲亞號時拍攝的照片，只有29人乘坐。舵手羅伯特·希琴斯和瞭望員范德瑞克·弗萊特一起負責指揮該艇。在降下時，船上乘客請求增派一名划槳手，因此二副查爾斯·萊托勒開始徵求有航海經驗的志願者。的少校走上前去，表明自己有航海經驗，因此加入6號救生艇，他是萊托勒唯一允許登艇的成年男性乘客。


title: 鐵達尼號救生艇

text: 一整夜，6號救生艇乘客之間的關係都很緊張。舵手羅伯特·希琴斯顯然對亞瑟·戈弗雷·普烏欽的存在感到不滿，也許是擔心這位男乘客會搶走指揮權。兩人發生爭吵，希琴斯不斷侮辱對方。當鐵達尼號沉沒時，普烏欽、瑪格麗特·布朗和其他乘客敦促希琴斯回去救援在水中掙扎的人們。希琴斯拒絕了，甚至命令划槳的人完全停止動作，他告訴所有人：「回去沒有用」、「那裡只有很多殭屍。現在活著的是我們，不是他們」。落海者們的呼救聲很快就消失了。布朗要求希琴斯讓婦女們划槳以便保暖。當他猶豫不決時，布朗忽略了他，開始指揮乘客開始划槳。希琴斯發出抗議並語出威脅，布朗告訴他保持安靜，否則她會把他扔到船外。其他人加入並支持布朗，也要求希琴斯安靜。但是希琴斯不斷罵髒話，震驚了加煤工喬治·佩勒姆（George Pelham，從16號救生艇轉來），他問希琴斯：「難道你不知道你在跟一位女士說話嗎」？布朗自己划了一支槳，輪流組織了其他女人，兩人輪流划一支槳。當布朗的英雄行為在媒體上發表時，外界稱她為「永不沉沒的莫莉·布朗」。布朗的領導得到海倫·邱吉爾·坎迪的支持，她在登艇時腳踝受傷，不過也有協助划槳。


title: 鐵達尼號救生艇

text: 6號救生艇最終與16號救生艇捆綁在一起，大約早上8時左右，卡柏菲亞號救起6號救生艇的人。一直抱著她的博美犬，卡柏菲亞號的船員最初拒絕將小狗帶上船，但羅斯柴爾德表明不會在沒有小狗的情況下登船。這隻博美犬是災難中倖存下來的三隻狗之一。


title: 鐵達尼號救生艇

text: 16號救生艇在1時20分降下，由六副詹姆斯·穆迪監督，搭乘40人。大多數船上的女性和兒童來自二等艙和三等艙。乘客之一的女侍維奧萊特·傑索普後來成為著名的生還者，因為她4年後以志願護士的身份登上鐵達尼號姊妹艦不列顛號，遭遇第二次嚴重沉船災難後生還。


title: 鐵達尼號救生艇

text: 奇怪的是，很少有證詞講述16號救生艇的故事。或者說，可能有一些與16號救生艇有關的採訪，但它們並沒有像其它救生艇那樣受到關注。乘客之一的卡拉·克莉絲汀·尼爾辛·安德森-詹森（Carla Christine Nielsine Andersen-Jensen）表示，16號救生艇降下過程很不穩定。整夜沒有遇到任何麻煩，直到日出後登上卡柏菲亞號。


title: 鐵達尼號救生艇

text: 14號救生艇在大副亨利·魏爾德、二副查爾斯·萊托勒和五副哈羅德·羅威監督下，於1時25分降下，乘坐42人。當時鐵達尼號開始明顯傾斜下沉，小艇甲板上的乘客開始恐慌推擠，五副哈羅德·羅威立即對空鳴槍三次，以控制人群、避免造成傷害。當14號救生艇降下時，一名年輕人攀爬並試圖躲在救生艇的座位下面。五副哈羅德·羅威持槍命令他離開，首先威脅要「把他扔下船」，然後呼籲他「像個男人，我們還有女人和孩子要救」。這位年輕人返回小艇甲板，絕望的等待命運。


title: 鐵達尼號救生艇

text: 鐵達尼號沉沒後，五副哈羅德·羅威將10號、12號、14號和D折疊艇集合在一起，並將14號救生艇的乘客轉移到其它救生艇上，然後組織一群志願者，把14號救生艇划回沉沒地點，試圖找到倖存者。當14號救生艇抵達時，大海遍佈因體溫過低而死亡的數百具屍體，他們最終救起四名男子（餐廳服務員、頭等艙乘客、三等艙乘客和第四名不明身份者，可能是二等艙乘客。霍伊特獲救時口鼻流血，不久之後死在救生艇上。幾個小時後，五副哈羅德·羅威救出了A折疊艇上的倖存者，該艇瀕臨沉沒，並把他們帶到14號救生艇上。大約早上7時15分左右，卡柏菲亞號救起14號救生艇的人。


title: 鐵達尼號救生艇

text: 12號救生艇在大副亨利·魏爾德和二副查爾斯·萊托勒監督下，於1時30分降下，乘坐30人，過程中有一名男乘客從B層甲板跳進去。在沉沒之後，他們在水中待了一段時間，遇到了14號救生艇和其他船隻，然後開始接收了幾名乘客。當它在早上8時15分抵達卡柏菲亞號時，已經有74人乘坐。這也是卡柏菲亞號救助的最後一艘救生艇。


title: 鐵達尼號救生艇

text: 9號救生艇在一副威廉·默多克監督下（六副詹姆斯·穆迪可能在一旁協助），於1時30分降下，乘坐56人。水手長副手和幹練水手負責指揮該艇。大多數乘客都是女性，當甲板周圍找不到更多女性時，有兩三個男性獲得允許登艇。一名恐慌的老年婦女拒絕登船，退回甲板。美國作家賈克·福翠爾的妻子最初也不願意登挺，但她的丈夫告訴她「拜託，去吧！這是妳最後的機會！去吧！」之後，一名海官強迫她進入救生艇。美國富豪班傑明·古根海姆帶著他的法國情婦和她的女僕前往9號救生艇，之後和他的男僕回到他的客房，兩個男人都脫掉救生衣，換穿晚禮服。古根海姆告訴一位服務員：「我們已經準備好了，就算沉沒也要像個紳士那樣。最嚴重的情況下，男人們會跟著沉沒。如果婦孺沒有足夠的船隻，我願意像個男子漢抬頭挺胸的留下來，我不會像畜生一樣死在這裡。告訴我的妻子，我直到最後都是光明磊落的。這艘船不會有任何女人因為膽小的古根海姆搶佔救生艇的位置而死在甲板上」。大約早上6時15分左右，卡柏菲亞號救起9號救生艇的人。


title: 鐵達尼號救生艇

text: 11號救生艇在一副威廉·默多克監督下，於1時35分降下，乘坐70人，由舵手指揮該艇。當二等吸菸室服務員正在協助時，被一名歇斯底里的女乘客撞倒在救生艇裡。頭等艙乘客（駐巴黎的女裝日報記者）帶著她的玩具豬音樂盒，當一名船員將她的玩具豬誤認為是嬰兒時，將其扔進去，她就跟著跳進去了。這隻玩具豬現在收藏在倫敦國家航海博物館。二等艙乘客拒絕登艇後，一名海官將她的兒子和小女兒放在救生艇上。一副威廉·默多克最初禁止她進入，他認為救生艇已經超載，但最後她還是登艇了。然而在混亂中，她的大女兒露絲還留在甲板上，後來默多克指示她前往13號救生艇。


title: 鐵達尼號救生艇

text: 在到達海面時，11號救生艇幾乎被船側排出的水柱淹沒，這些瀑布般的水來自冷凝排管（為了抽出入侵的海水）。擁擠的乘客中有人開始發脾氣，其中一些人不得不站起來，用槳將救生艇推離船側。羅森鮑姆用她的玩具豬放出音樂，來安撫孩子們，從而減緩了一些爭吵。大約早上7時左右，卡柏菲亞號救起11號救生艇的人。


title: 鐵達尼號救生艇

text: 13號救生艇在一副威廉·默多克和六副詹姆斯·穆迪的監督下，於1時40分降下，部分乘客是從小艇甲板上進入，另一部分來自A層甲板走廊，乘坐65人，由生火長指揮該艇。乘客主要是二等艙和三等艙的婦女和兒童，也包括英國教師，後來他寫了一本關於這場災難的暢銷書《殞命的鐵達尼號》（The Loss of the S.S. Titanic）。美國醫師也坐這艘救生艇，早些時候已經將他的妻子和兒子送上5號救生艇。12歲的二等艙乘客在混亂中沒有和她母親及弟妹登上超載的11號救生艇，後來由六副詹姆斯·穆迪安置在這艘船上。她把毯子從客房帶上救生艇，後來給那些一直穿著無袖內衣的生火員保暖。有些人根本不想登艇逃生，甲板上的一個女人變得歇斯底里，哭著說：「不要把我放在那條船上！我不想進入那條船！我長這麼大從來沒有坐過這種扁舟！」。餐廳服務員告訴她：「妳必須撤離，而且如果妳能安靜一點就好了」。


title: 鐵達尼號救生艇

text: 當它降下時，也幾乎被船側排出的水柱淹沒。乘客不得不用槳和繫桿將救生艇推離船側，所幸安全到達海面。由於遭排水沖洗，導致它漂流到15號救生艇下方，該救生艇幾乎和13號救生艇同時降下，最後以幾公尺的差距及時避開碰撞。13號救生艇上的繩索卡住了，不得不手動切割，才能安全遠離鐵達尼號。根據三等艙乘客的說法，她從海面上撿回她的新帽子。大約早上6時30分左右，卡柏菲亞號救起13號救生艇的人。


title: 鐵達尼號救生艇

text: 一副威廉·默多克和六副詹姆斯·穆迪在13號救生艇降下的同時監督15號救生艇，並在一分鐘後到達海面，乘坐65人，由生火員指揮該艇。大約早上7時30分左右，卡柏菲亞號救起15號救生艇的人。


title: 鐵達尼號救生艇

text: 大副亨利·魏爾德和一副威廉·默多克監督C折疊艇的撤離，共有44人搭乘。這是右舷最後一艘出發的救生艇，甲板上的大部分人群都向船尾移動，因為鐵達尼號的船首已經深入水中。一群服務員和三等艙乘客試圖進入救生艇，但是被事務長驅趕，而一副威廉·默多克試圖阻止人群失控。兩名頭等艙乘客和瑞典實業家加入協助，拖走兩名已經進入救生艇的服務員。在他們倆人的幫助下，大副亨利·魏爾德和一副威廉·默多克迅速裝載了救生艇。白星航運董事長約瑟夫·布魯斯·伊斯梅也協助將婦女和兒童聚集到C折疊艇，正在觀察右舷的船長愛德華·約翰·史密斯命令舵手指揮該艇。在大副亨利·魏爾德多次呼籲婦女和兒童進入之後，一些男性佔用了救生艇的剩餘空間——包括布魯斯·伊斯梅，他最終拯救自己的決定造成非常大的爭議。當它降下時，鐵達尼號正在向左舷傾斜，因此C折疊艇不斷與船體相撞，乘客用他們的手和槳推離船側。當鐵達尼號完全沉沒時，布魯斯·伊斯梅轉過頭去，無法直視震撼的場景。大約5時45分左右，卡柏菲亞號救起C折疊艇的人。


title: 鐵達尼號救生艇

text: 2號救生艇準備裝載時，二副查爾斯·萊托勒發現一群男子坐在裡面，便持槍對準他們大罵：「離開那裡，你們這些懦夫！全都給我滾」，因此有幾個人逃跑了，萊托勒並未開槍，因為他的手槍當時還未裝彈。2號救生艇於1時45分降下，共有24人搭乘。乘客主要是女性，還有一名三等艙男乘客安東·金克（Anton Kink），他與妻女一起撤離。萊托勒令四副約瑟·博士爾指揮該艇。當鐵達尼號於2時20分沉沒時，四副約瑟·博士爾詢問2號救生艇的女性乘客們，是否願意回去事故現場拯救落海者，但是她們表示不願意；這令他費解，因為不久前，這些女性在甲板上曾懇求讓她們的丈夫陪伴，但現在卻不想回去拯救他們。4時10分，2號救生艇是第一艘獲得卡柏菲亞號救援的船。


title: 鐵達尼號救生艇

text: 10號救生艇於1時50分左右下水，由幹練水手指揮該艇，乘坐35人。此時鐵達尼號正在往左傾斜，傾斜角度在甲板和左舷救生艇之間造成大約0.9公尺的間隙，因此從左舷這一側降下救生艇變得十分困難。一名年輕的法國女子試圖登艇時一腳踩空，她抓住救生艇邊緣懸在半空，然後餐廳服務員將她拉回船上；她後來第二次嘗試時安全登上了救生艇。鐵達尼號顯然很快就要沉沒，這種普遍認知導致救生艇裝載的緊迫性增加；成年人紛紛將孩童們丟上救生艇，一名女乘客情急之下將一名嬰兒扔進去給救生艇上的人抓住。五副哈羅德·羅威後來將一名男乘客描述為「瘋狂的義大利人」，當救生艇降下時，這位男乘客突然衝出，跳入10號救生艇。在10號救生艇上的包括最年幼的鐵達尼號乘客——9周大的，她後來成為最後一位在世的生還者。她與母親和哥哥後來轉移到另一艘救生艇上，幾小時後抵達卡柏菲亞號時，10號救生艇上有55人。這是倒數第二艘獲救的救生艇，在上午8時由卡柏菲亞號接走。


title: 鐵達尼號救生艇

text: 4號救生艇與10號救生艇同時降下，由二副查爾斯·萊托勒監督，並任命舵手指揮該艇，乘坐42人。船長愛德華·史密斯曾建議乘客應該從A層甲板登艇（而不是小艇甲板）；然而，船長忘記鐵達尼號與她的姊妹艦奧林匹克號有些許不同——A層甲板前端安裝了帶有滑動窗戶的鋼製隔板，所以它的走廊並非開放式。二副查爾斯·萊托勒下令打開所有隔板上的窗戶，並繼續處理其他救生艇。不過經過嘗試後，窗戶出乎意料的難以打開，並且為了解決這些問題，一堆躺椅被用作臨時樓梯，讓乘客可以爬上窗戶進入救生艇。


title: 鐵達尼號救生艇

text: 乘客包括美國千萬富豪約翰·雅各·阿斯特四世的妻子瑪德琳·阿斯特，她經歷了漫長的等待，在海濱長廊和小艇甲板之間來回穿梭，因為裝載的計劃臨時變動。她在她的丈夫幫助下，與她的女僕和護士登上4號救生艇，約翰·雅各·阿斯特四世問二副查爾斯·萊托勒是否可以陪伴她搭乘，萊托勒拒絕了，並告訴他：「這艘船的女人都上船後，才輪到男人」。阿斯特四世告訴他的妻子：「大海很平靜，妳會沒事的，有人妥善照顧妳，我們早上見」，他最終在災難中喪生。


title: 鐵達尼號救生艇

text: 4號救生艇下水後，按照二副查爾斯·萊托勒的命令——前往梯口通道接載更多的乘客，舵手沃爾特·約翰·佩克斯沿著鐵達尼號的側面尋找開放的梯口通道，但梯口通道的門一直沒有打開。4號救生艇在16號救生艇的吊艇架附近，救起兩名落海的加油工和。然後它開始遠離鐵達尼號，以避免預期的沉船吸力。後來救起第三名落海者——司燈，他游到大約200公尺外的4號救生艇旁。在鐵達尼號沉沒之後，4號救生艇立即划回殘骸現場拯救更多的倖存者，是所有20艘救生艇中立即嘗試救人的。這艘救生艇從海水中救起了6到7個人（加煤工、幹練水手、客房服務員和、倉庫管理員，以及一兩個身份不明的落海者）。安德魯·奧爾·坎寧漢和威廉·亨利·萊昂斯後來因失溫症死在救生艇上。後來當其他人從14號救生艇和D折疊挺轉移過來時，乘客人數增加。當它在上午8時左右獲得卡柏菲亞號救援時，大約有60人坐在裡面。


title: 鐵達尼號救生艇

text: 當D折疊艇於2時05分降下時，鐵達尼號上仍有大約1,500人還未撤離，該救生艇只能容納47人，二副查爾斯·萊托勒拔出手槍，指示船員在救生艇旁圍成一圈，只允許婦孺通過。一名自稱路易斯·霍夫曼（Louis Hoffman）的斯洛伐克裁縫帶著兩個小男孩穿過警戒線，他的真名是麥可·納瓦雷蒂（Michel Navratil，他從妻子那裡綁架了他的兒子並試圖將他們帶到美國，但是他最終沒有登上救生艇並在沉沒時死亡。這兩個小男孩的身份在沉沒後一段時間內是一個謎，因此外界稱為「鐵達尼號孤兒」，一直到麥可·納瓦雷蒂的妻子從世界各地流傳的照片中認出他們時才解決謎團。這兩個男孩中較年長的是，是最後一個在世的男性生還者。頭等艙乘客放棄了她在救生艇上的位置給另一位頭等艙乘客，後者成為從吊艇架登上救生艇的最後一名乘客。伊迪絲·柯斯·埃文斯成為四名罹難頭等艙女乘客之一。


title: 鐵達尼號救生艇

text: 最後，D折疊艇在舵手的指揮下離開甲板時，大約有25人搭乘。兩名頭等艙男乘客和從已經開始淹沒的A層甲板上中跳進正在降下的D折疊艇。另一名頭等艙男乘客曾經把他的妻子放進D折疊艇，之後立即跳入水中，後來爬上了D折疊艇。當大約10-12名生還者從另一艘救生艇轉移到D折疊艇時，乘客人數增加。大約早上7時15分左右，卡柏菲亞號救起D折疊艇的人。


title: 鐵達尼號救生艇

text: 截至2時12分，大副亨利·魏爾德、一副威廉·默多克、二副查爾斯·萊托勒、六副詹姆斯·穆迪、幾名水手和幾名男性乘客正在努力從海官起居艙頂部取下A與B折疊艇，由於專用器械早已淹沒在船首內部的倉庫裡，他們只能把船槳和桅杆擺放成臨時斜坡，嘗試將這兩艘折疊艇滑到小艇甲板上；但由於折疊艇相當重，在過程中壓斷了船槳和桅杆，最後翻倒在甲板上。雖然它抵達了小艇甲板，但是處於倒置狀態，而且沒有時間將它的厚帆布側面正確架起，因為鐵達尼號進入她的最後時刻並快速沉入海中——海水沖過小艇甲板，將翻倒的救生艇和許多人掃入大海，B折疊艇還蓋住了初級電報員哈羅德·布萊德。由於鐵達尼號在水中增加的傾斜角度，使得1號煙囪在自身重量（50至60公噸）的作用下坍塌，撞擊落海者的區域並將B折疊艇推離沉沒中的鐵達尼號。隨著快速沉沒，B折疊艇停留在數百位落海者身旁，有數十人爬上它的底部，包括二副查爾斯·萊托勒，然後他開始指揮該艇。在上面的還有頭等艙乘客傑克·賽耶（他的母親與女僕在4號救生艇上得救，但其父親罹難）、軍事歷史學家阿奇博·格雷西四世上校，後來寫了一篇關於這場災難的暢銷書。首席麵包師查爾斯·賈克林在天亮後也曾攀附在B折疊艇旁邊。哈羅德·布萊德設法逃離船底下，並爬上B折疊艇的底部。


title: 鐵達尼號救生艇

text: B折疊艇上的人度過了痛苦煎熬的一夜，傑克·賽耶回憶道：「我們站著、坐著、跪著、躺著，想盡辦法待在所有可能的位置，只為了在船板上獲得半英寸的浮力，這是我們避免摔進冰水中的唯一辦法。我跪著，一個男人也跪在我的腿上，雙手搭在我肩膀上，有人也搭在他身上。一旦找到可以堅持住的位置後，我們就無法移動了。電報員哈羅德·布萊德躺在我面前，他的雙腳卡在水裡的軟木碰墊上，大概水下2英尺。...在這段時間裡，沒有人敢亂動，因為我們不知道救生艇什麼時候會翻倒，把我們全部扔進大海。船底的浮力逐漸減弱，使我們越來越沉入水中」。


title: 鐵達尼號救生艇

text: 隨著B折疊艇下方的空氣洩漏，它逐漸沉入水中。天亮後，海面上開始出面波浪，導致B折疊艇搖晃並失去更多寶貴的浮力。二副查爾斯·萊托勒組織船體上的人員在中心線的兩側平行排成兩排，面向船頭，並教導他們一起轉移位置來改變重心、抵消傾斜，防止折疊艇翻倒或淹沒。他們直接暴露在冰冷的海水中，首先淹到他們的腳，然後到他們的腳踝，最後淹到膝蓋。一些人的體力和身體狀況無法再撐下去，他們一個接一個失去意識，倒在海水中死亡。罹難者可能包括高級電報員傑克·菲利浦和三等艙乘客，他們的屍體第二天早上帶到卡柏菲亞號。日出後，B折疊艇上有28名男子活著，4號和12號救生艇大約在6時30分發現瀕臨沉沒的B折疊艇，並將他們安全轉移過去。


title: 鐵達尼號救生艇

text: 一副威廉·默多克和六副詹姆斯·穆迪等人在最後時刻，將A折疊艇以正確的方式滑落到小艇甲板，但是立即遭遇鐵達尼號迅速沉沒時造成的海浪，海水將這些人和救生艇掃離原位。在混亂中，A折疊艇兩側的厚帆布邊也沒有正確架起，而且部分淹沒，非常不穩。沉沒之後，幾名落海者（大概20人以上）找到被沖走的A折疊艇，直立在水中，它的乘客不得不在30公分高的冰水中坐等好幾個小時，許多人在夜間死於體溫過低（至少7到8個人，包括頭等艙乘客、三等艙乘客、和，以及幾名生火員）因體溫過低或跌落大海而死亡。當生還者被轉移到D折疊艇時，只剩下大約12或13個人還活著，三等艙乘客在水中失去了兩個年幼的兒子，是A折疊艇唯一存活的女性。卡柏菲亞號救援之後，已經死亡的湯森·貝帝、一名生火員和一名水手的屍體留在A折疊艇上，直到5月13日才由另一艘白星航運的輪船收回，就地海葬。


title: 鐵達尼號救生艇

text: 鐵達尼號的生還者們經歷了一個寒冷的夜晚，直到4月15日早晨獲得卡柏菲亞號救援。4時10分，第一個回收的是2號救生艇；8時15分，最後一個回收的是12號救生艇。最後總計有12艘救生艇帶上卡柏菲亞號（1號、2號、3號、5號、6號、7號、8號、9號、10號、11號、12號、13號），其餘8艘救生艇沒有回收，漂流在事故海域。事故幾天後，前往現場搜索遺體的加拿大海底電纜維修船麥凱-貝內特號發現B折疊艇，試圖將其回收但失敗了，最後遺棄在原位。


title: 鐵達尼號救生艇

text: 卡柏菲亞號回收的12艘救生艇帶到紐約白星航運的59號碼頭，紀念品獵人很快將它們的大部分設備剝離。白星航運派人拆除將所有救生艇上的鐵達尼號銘牌，這些銘牌預估價值為930英鎊（4,972美元），後來成為援助生還者的資金之一。救生艇是當時從鐵達尼號中唯一可回收的物品，它們於1912年5月23日離開紐約，由奧林匹克號帶回英國，然後被摧毀或悄然重新分配給其他船隻。


title: 鐵達尼號救生艇

text: 雖然現在沒有任何原始救生艇留存，但仍然可以看到一些倖存的配件，例如紀念品獵人從一艘救生艇拆下的青銅白星航運銘牌，現在於美國麻薩諸塞州春田市的博物館展出。北愛爾蘭貝爾法斯特的展出了一艘全尺寸複製救生艇。


title: 鐵達尼號救生艇

text: 書籍


title: 鐵達尼號救生艇

text: 網路資源


title: 阿里卡怪物

text: 阿里卡怪物（英语：Arica Monster）是一种出没于智利境内阿塔卡马沙漠地带7英尺高、灰色皮肤、疑似小型双足恐龙的神秘动物。


title: 阿里卡怪物

text: 阿里卡怪物的历史可追溯至1980年，一些目击表示在阿塔卡马沙漠看见一种类似袋鼠的双足动物。2004年，一则报道称智利伊基克-阿里卡连续传出神秘动物的目击报告。军官埃尔南·奎瓦斯亦是这次目击风暴中的一人，在驾车与另外4人穿过阿塔卡马沙漠时看见一只奇怪的动物，他认为那是一只双足恐龙。而当地警方接受采访时表示如此大规模的目击尚属首次。有理论认为，阿里卡怪物是幸存的驰龙科恐龙，但反对者则认为阿里卡怪物只是场骗局。


title: 約旦學院

text: 約旦學院（）是英國作家菲力普·普曼奇幻小說《黑暗元素三部曲》中的虛構大學學院。在萊拉的世界內，約旦學院是牛津大學二十三所學院中最為古老的，非常富有且規模龐大。萊拉·貝拉克從小在此長大。


title: 約旦學院

text: 在小說的虛構歷史裡，約旦學院約莫建於中世紀早期至18世紀之間，其建築環繞著三個不規則的中院，與聖米迦勒學院和加百利學院毗鄰。約旦學院的地下構造亦十分龐大，從中世紀起就開始擴建地下世界。


title: 約旦學院

text: 「隧道、豎坑、地窖、階梯都深埋在學院下方及附近數百呎處，因此地下世界的空氣幾乎和地上一樣充沛。基本上，約旦學院聳立在類似泡沫的石頭上方。」其中小禮拜堂下的地窖安置著歷任院長的棺木。


title: 約旦學院

text: 約旦學院在全英國擁有大量的土地與資產，範圍涵蓋牛津、布里斯托和倫敦。


title: 約旦學院

text: 在《黑暗元素》女主角萊拉·貝拉克所處的時代，約旦學院是實驗神學的重鎮，歐洲與新法國都無法與之相比。萊拉從嬰兒時就被生父艾塞列公爵寄養在約旦學院，從小被那裡的學者和僕人們扶養長大。


title: 約旦學院

text: 威爾的世界（也就是我們所處的世界）中的牛津與萊拉世界中的牛津構造十分接近，不過那裡並沒有約旦學院。


title: 約旦學院

text: 在萊拉離開約旦學院後，恰好正值教誨權威權力大增之時，約旦學院乃至整個英格蘭、整個世界都動盪不安，學院的一些僕人都離開了。但當無上權威（上帝）的統治被推翻後，教誨權威內部陷入混亂，約旦學院及牛津其他學院又回復了平靜的日子。


title: 約旦學院

text: 約旦學院的原型可能為作者菲力普·普曼的母校牛津大學埃克塞特學院，它是牛津大學第四古老的學院。小說裡一些關於約旦學院的細節，不少都是源自於普曼的經歷。


title: 約旦學院

text: 在克里斯·魏茲執導的電影《黃金羅盤》中，約旦學院主要在牛津大學埃克塞特學院以及牛津大學基督堂學院等地取景。


title: 哈尔滨市松北区“8·25”火灾事故

text: 哈尔滨市松北区“8·25”火灾事故发生于2018年8月25日凌晨，位于松北区太阳岛风景区北龙温泉休闲酒店发生火灾。事故共造成20人死亡，被定性为一起重大责任事故。


title: 哈尔滨市松北区“8·25”火灾事故

text: 8月25日凌晨4时36分，哈尔滨市消防支队指挥中心接到报警称，位于松北区太阳岛风景区平原街18号北龙温泉休闲酒店发生火灾。


title: 哈尔滨市松北区“8·25”火灾事故

text: 8月25日，酒店法定代表人张某平因涉嫌消防责任事故罪被刑事拘留，另有酒店两名管理人员正在接受调查。


title: 哈尔滨市松北区“8·25”火灾事故

text: 8月25日下午，哈尔滨市政府新闻办召开新闻发布会，通报火灾事故情况，过火面积约400平方米，起火原因和死者身份正在调查核实中。


title: 哈尔滨市松北区“8·25”火灾事故

text: 8月29日，哈尔滨市警方发布悬赏通报，悬赏30万缉捕酒店负责人李艳滨。8月30日，李艳滨被警方抓获。


title: 哈尔滨市松北区“8·25”火灾事故

text: 9月3日，黑龙江省人民政府事故调查组发布消息称，此次火灾系酒店风机盘管机组电气线路短路引燃塑料绿植装饰材料导致。事故调查结束后，哈尔滨市纪委监委成立由副书记任组长的事故问责调查组，启动问责调查工作。


title: 哈尔滨市松北区“8·25”火灾事故

text: 2019年1月31日，黑龙江省应急管理厅发布了事故的调查报告，认定此次火灾事故是一起责任事故。经调查，认定起火原因是二期温泉区二层平台靠近西墙北侧顶棚悬挂的风机盘管机组电气线路短路，形成高温电弧，引燃周围塑料绿植装饰材料并蔓延成灾，且酒店消防安全管理混乱，消防安全主体责任不落实。报告同时指出，北龙汤泉酒店实际控制人、实际出资人、时任燕达宾馆董事长、总经理李艳滨与北龙汤泉酒店法定代表人张伟平涉嫌消防责任事故罪，建议对二人均处以17余万元的罚款，且终身不得担任本行业生产经营单位的主要负责人，目前二人已被松北区检察院批准逮捕。另外包括二人在内，共有20人涉嫌刑事犯罪被追究刑事责任或被建议移送司法机关，另有多人被给予不同程度党纪、政务处分和组织处理。报告同时建议对北龙汤泉酒店、燕达宾馆、吉林建银实业有限责任公司和太阳岛风景区资产经营有限公司四家单位处以不同程度行政处罚。


title: 鴨脷洲邨 (選區)

text: 鴨脷洲邨（，代號D02）是香港南區區議會下轄的選區，1994年設立，現任區議員為香港島各界聯合會成員林玉珍。


title: 鴨脷洲邨 (選區)

text: 現時選區範圍涵蓋整條鴨脷洲邨，故選區名稱亦從而得名，與其相鄰的選區有鴨脷洲北、海怡東和海怡西，更與香港仔隔海相望，投票站設於鴨脷洲社區會堂。


title: 鴨脷洲邨 (選區)

text: 鴨脷洲以傳統漁業居民為主，在1982及1985年區議會選舉都與香港仔合併為香港仔及鴨脷洲選區。1988年人口增加，整個鴨脷洲劃為一個選區，選出兩名議員，由三人競逐，結果由原香港仔及鴨脷洲區議員兼香港公民協會成員楊翠珍及民協黃敬祥成為首任議員。


title: 鴨脷洲邨 (選區)

text: 1991年區議會選舉，鴨脷洲劃為兩個選區，包括以利東邨為主的雙議席利東選區及以鴨脷洲北部為主的單議席鴨脷洲北選區，楊黃二人分途進擊，楊翠珍出選鴨脷洲北，黃敬祥則出選利東。在鴨脷洲北選區，楊翠珍以2,247票擊敗自民聯的阮秀維1,415票當選。


title: 鴨脷洲邨 (選區)

text: 1993年港督彭定康推行政改方案，取消區議會委任議席及雙議席選區制度，全面實行單議席單票制，並改由選區分界及選舉事務委員會制定，區議會選區數目隨人口變動而大幅增加，鴨脷洲邨選區則由鴨脷洲北選區分拆而成。1994年區議會選舉楊翠珍不再參選，鄭家富以匯點港同盟聯合身份出選本區，最終以1,630票擊敗得票1,454票的公共事務評議會成員支韻韻及425票的民建聯梁柏洪。選後匯點港同盟合併成立民主黨，鄭家富亦為創黨成員。鄭於1995年當選立法局新九組金融保險地產及商業服務界議員，從此著重議會工作直至1997年「下車」。1998年鄭家富改以新界東直選選區加入立法會，不再專注服務鴨脷洲邨，被指離棄選民。


title: 鴨脷洲邨 (選區)

text: 1999年區議會選舉，民主黨成員梁國華、退出民建聯的梁柏洪及街坊派支持的林玉珍角逐本區席位，最終林玉珍以接近六成得票勝出。


title: 鴨脷洲邨 (選區)

text: 2003年區議會選舉只有林玉珍一人參選，林自動當選。2007年區議會選舉，獨立梁冠華與林玉珍對壘，但卻以560票大敗於林的3,031票，林玉珍以港島最高得票的票后身份成功連任。


title: 鴨脷洲邨 (選區)

text: 2011年區議會選舉及2015年區議會選舉，由於只有林玉珍一人參選，林自動當選。自2015年起本區人口老化而低於人口基數75%的下限，然而鴨脷洲邨自成一角，加上附近樓宇距離較遠，鑑於社區完整性、地方聯繫、地理和人口分布的考慮，調整鄰近選區的分界並不可行，於是分界維持不變


title: 鴨脷洲邨 (選區)

text: 2019年區議會選舉，林玉珍競逐連任，民主黨則派出陳堡明參選挑戰，但最終陳以182票差距敗於林，令本區成為南區僅餘兩個（另一個為海灣）由建制派擔任議員的選區。


title: 阿帕卢萨马

text: 阿帕卢萨马（Appaloosa）是一种美国，最出名的是它丰富多彩的。该品种的身体类型广泛，这源于其整个历史上有多个品种的马对其产生过影响。每匹马的色彩图案，从遗传角度来讲，是各种斑点图案覆盖在一种公认的基本皮毛颜色上的结果。阿帕卢萨马的色彩图案吸引了那些研究的人，因为它与其它几项身体特性都与斑点皮毛突变（LP）有关联。阿帕卢萨马易发和先天性静止夜盲症；后者已经关联到斑点皮毛。


title: 阿帕卢萨马

text: 在欧洲的史前石洞壁画中，存在着描绘豹斑史前马的艺术品。在近世，古希腊和中国汉朝的艺术作品中，都出现了带豹斑图案的的画。在北美，内兹珀斯人在今美国太平洋西北地区开发了原始的美洲品种。曾将这些斑点马称为“帕卢斯马”（Palouse horse），该名应该是来源于，一条穿过内兹珀斯领地心脏地带的河。逐渐地，名字演变成了“阿帕卢萨”。


title: 阿帕卢萨马

text: 在1877年的内兹珀斯战争之后，内兹珀斯人丧失了他们大多数的马，该品种陷入衰退几十年。在1938年成立（ApHC）作之前，只有少数专门饲养者保留了阿帕卢萨马，作为一个独特的品种。现代品种保持的血统可以追溯到注册的；其部分的标准允许加入一些纯种马、美洲奎特马和阿拉伯马血统。


title: 阿帕卢萨马

text: 今天，阿帕卢萨马是美国最受欢迎的品种之一；它在1975年被爱达荷州定为官方的。它是用于学科中最著名的，但也是一个多用途品种，在许多其它类型的马术活动中都可以看到。阿帕卢萨马被用于许多电影中；佛罗里达州立大学塞米诺尔队的吉祥物是一匹阿帕卢萨马。阿帕卢萨马的血统影响了其它马种，包括、和几种品种。


title: 阿帕卢萨马

text: 阿帕卢萨马最出名的是它与众不同的斑点皮毛，这也是该品种的首要特征。斑点由多个覆盖在几种公认的基础马匹毛色之上形成，往往像毯子一样盖在后侧面。另外还有三项其它的与众不同的“核心”特征：的皮肤，带条纹的蹄子和有白色巩膜的眼睛。


title: 阿帕卢萨马

text: 皮肤上的斑点通常在鼻口、眼睛、肛门和生殖器周围。蹄子有条纹是一个普遍的特点，它是阿帕卢萨马的显著特征，但不是唯一的。巩膜是眼睛的一部分，它围绕着虹膜；尽管所有的马在眼球向后转时都能看见眼白，但阿帕卢萨马的眼球在正常位置时就能很容易地看见它白色的巩膜，这是有别于其它品种的一个与众不同的特征。因为偶尔也会有个别的阿帕卢萨马天生只有很少的或者没有明显的斑点图案，ApHC允许皮肤带有斑点并且同时具有至少一个其它核心特征的马进行“常规”注册。如果马的父母都在ApHC注册了，但并没有“可辨认的阿帕卢萨马特征”，则被注册为“无特征”，这是一种有限的特殊注册状态。


title: 阿帕卢萨马

text: 阿帕卢萨马的体型差异较大，部分原因是豹斑皮毛特征是其主要识别因素，还因为几个不同的影响了其发展。其体重变化范围从，高度变化范围从。但是，ApHC不允许矮种马或配种。


title: 阿帕卢萨马

text: 原先的“旧时代”或“旧型”阿帕卢萨马是一种高大的、身体较窄的杂种马。这种体型反映了一种杂合，这种杂合从公元1700年以前传统的普遍出现在美国的平原上时就已经开始了。然后，加入了18世纪的欧洲血统，特别是那些“染色”马的血统，它们在那段时间很受欢迎，一旦它们的颜色在欧洲不再受欢迎，就被大批运送到美洲。这些马类似于时代流行的又高又瘦的纯种安达卢西亚马。最初的阿帕卢萨马往往具有突出的面部轮廓，类似于16世纪查理五世统治时期首次开发的的十字架。


title: 阿帕卢萨马

text: 后来在1877年内兹珀斯人战败后，旧型的阿帕卢萨马被改变了，加入了挽马的血统，当时美国政府的政策迫使印第安人变成农民，并为他们提供了挽马的母马来繁殖到现有的种马。最初的阿帕卢萨马的和通常比较稀疏，但这并不是主要特征，因为许多早期的阿帕卢萨马确实有完整的鬃毛和尾巴。豹斑和长稀疏的鬃毛尾巴之间有可能存在遗传上的关系，但确切的关系现在还不知道。


title: 阿帕卢萨马

text: 在1938年阿帕卢萨马俱乐部成立以后，随着美洲奎特马和阿拉伯马血统的加入，一种更加现代的马被开发出来。奎特马血统的加入，使阿帕卢萨马在短跑和比赛中表现更佳。许多对马的切割和束缚使得旧型阿帕卢萨马超越了阿拉伯马血统，特别是通过阿帕卢萨马“红鹰”（Red Eagle）。1970年代，又加入了纯种马的血统，以早就更适合比赛的马。许多现在的育种者也试图培育没有“鼠尾”特征的马，因此现代化的阿帕卢萨马有全部的鬃毛和尾巴。


title: 阿帕卢萨马

text: 阿帕卢萨马的毛色是基底颜色与覆盖斑点图案的组合。阿帕卢萨马俱乐部认可的基底色包括枣色、黑色、栗色、金黄色、鹿皮棕色、乳白色、沙色、灰色、暗褐色和。阿帕卢萨马的标记有几种不同的图案。大多数人将这种独特的斑点图案（统称为“豹斑”）与阿帕卢萨马联系起来。斑点覆盖在较黑的皮肤上，并且通常被“光晕”包围，这里斑点附近的皮肤也较黑，但上面覆盖的毛是白色的。


title: 阿帕卢萨马

text: 在阿帕卢萨马出生时就预测他长大后的颜色并不总是容易的事。任何品种的马驹在出生时的毛基本上都会在褪掉胎毛时变得更暗。此外，阿帕卢萨马的马驹并不总是显现出经典的豹斑特点。图案有时会在马的一生中发生变化，尽管有些图案，例如毯子和豹子图案，较为稳定。带亮灰色和雪花图案的马在出生时特别容易显现出非常少的彩色图案，在长大后便发展出很多可见的斑点。


title: 阿帕卢萨马

text: 阿帕卢萨马俱乐部还认可“本色”（solid）马的概念，即有一个基底色，“但没有对比色以阿帕卢萨马毛色图案的形式出现”。本色马如果有斑点皮肤和一个其它的豹斑特征，则可以登记。


title: 阿帕卢萨马

text: 基底色被各种斑点图案所覆盖，这写斑点是可变的，而且 往往不能恰当地归为一个特定的类别。这些图案描述如下：


title: 阿帕卢萨马

text: 任何表现出阿帕卢萨马核心特征的马，如毛发图案、斑驳的皮肤、带条纹的蹄子和可见的白色巩膜，都携带了至少一个显性“豹斑”（LP）基因的等位基因。LP是一种常染色体显性突变的基因，位于马的1号染色体（ECA 1）上。至少有一个LP基因的所有马匹都表现出豹斑的特征，并且据推测，LP与其它图案基因（PATN）共同起作用，而那些基因是否能产生不同毛色的图案尚未确定。LP的马往往比的颜色更深，但并不总是这样。


title: 阿帕卢萨马

text: TRPM1基因中有三个单核苷酸多态性（SNP）已被确定为与LP突变密切相关，但图案产生的一机制尚不清楚。在不久的将来，可能会开发出一种商业上可行的、基于DNA的测试，育种者可以用它来确定，在没有可见的阿帕卢萨马特征的马匹中是否也存在LP。


title: 阿帕卢萨马

text: 并不是每一匹阿帕卢萨马都能显现出可见的毛色斑点，但即使是完全纯色的马，如果它携带至少一个显性LP等位基因，也会表现出阿帕卢萨马的特征，如竖条纹的蹄子、眼睛的白色巩膜，以及眼睛、嘴唇和生殖器周围斑驳的皮肤。阿帕卢萨马也可以表现出或白斑马类型的标记，但是因为白斑马基因可能会覆盖或掩盖阿帕卢萨马的图案，因此阿帕卢萨马俱乐部不鼓励与白斑马杂交，并且会拒绝有过多白色标记的马匹注册。创造这些不同图案的基因可以存在于同一匹马中。阿帕卢萨计划（Appaloosa Project）是一个遗传研究组，它研究了阿帕卢萨马和白斑基因的相互作用，以及它们如何相互影响。


title: 阿帕卢萨马

text: 最近的研究表明，欧亚的史前石洞壁画描绘了豹斑马，这可能准确地反映了一种古野马的表型。对豹斑图案驯养马匹的描绘可以追溯到古希腊、古波斯和中国汉朝；近一些的描绘出现在11世纪的法国和12世纪的英格兰。在16、17世纪的法国画作中，带斑点的马被用作骑乘马，其它记录表明，它们在法国路易十四的宫廷中也被用于马车。在18世纪中叶的欧洲，贵族和皇室成员对豹斑图案的马有很大的需求。马术学校将这些马用于游行和其它的展示形式。如今在欧洲有豹斑的现代马种包括和，或者。


title: 阿帕卢萨马

text: 西班牙人可能是通过与南奥地利和匈牙利的贸易得到斑点马的，因为已经知道那边存在有色图案的马。然后，征服者和西班牙定居者在16世纪初美洲时，便带来了一些标记鲜明的马匹。科尔特斯带到墨西哥的16匹马中，有一匹是带有雪花图案的，西班牙作家在1604也提到过其它带斑点的马。18世纪末，当斑点马在欧洲过时后，其他人到达了西半球，并将这些马运送到了墨西哥、加利福尼亚和俄勒冈。


title: 阿帕卢萨马

text: 内兹珀斯人生活在今华盛顿州东部、俄勒冈州和爱达荷州，他们在那里从事农业和。1730年左右，内兹珀斯人先从休休尼人那里得到了马匹。他们生活的地方对于马匹繁殖来说很出色，很少受到其它部落的袭击，因此相对安全。他们利用了这一情况，并且对其动物制定了严格的繁殖选择规范，到1750年建立了饲养的马群。他们是少数几个积极采用阉割劣等公马和将血统较差的马匹交易出去，以便从基因库中排除不适当动物的部落之一，因此在19世纪初以马匹繁殖者著称。


title: 阿帕卢萨马

text: 早期的内兹珀斯马被认为质量很高。刘易斯与克拉克远征的梅里韦瑟·刘易斯在1806年2月15日的日记中写道：“他们的马种表现出色；他们高大、体格健壮、活跃且有耐力：简而言之，他们中许多看起来就像粗壮的英格兰原始人，在任何国家都能造就为英才。”刘易斯确实注意到了斑点图案，他说：“……其中有些马被染上了不规则分布的大白斑，并与黑棕色贝（原文为“bey”）或其它一些深颜色混合在一起”。“染”，刘易斯可能是指现代阿帕卢萨马身上的豹斑图案，但刘易斯还指出，“大部分还是统一的颜色”。估计，内兹珀斯人当时拥有的马中，大约只有百分之十是斑点的。当时内兹珀斯人原本有许多纯色的马，但从刘易斯和克拉克访问之后的某个时间开始，他们开始在繁殖过程中强调颜色，到19世纪后期，他们就有了许多斑点马。当人定居者迁入内兹珀斯人的传统领地时，马匹交易的成功使内兹珀斯人富裕起来，他们在1861年繁殖的马匹被描述为“优雅的面子，王子的坐骑。”曾经，15美元就可以买到一匹普通的马，而非印第安人想从内兹珀斯人手中购买阿帕卢萨马，报价高达600美元却被拒绝了。


title: 阿帕卢萨马

text: 与美国的和平可以追溯到由刘易斯和克拉克缔造的同盟，但1860年代的金矿工和1870年代的定居者给内兹珀斯人带来了压力。虽然1855年的一项条约最初允许他们保留大部分的传统领地，但1863年的条约却将分配给他们的土地减少了90%。内兹珀斯人拒绝根据1863年的条约放弃他们的土地，其中包括一个居住在俄勒冈州瓦洛厄谷的部落，其领导人是海因莫特·图阿亚拉克特（Heinmot Tooyalakekt），他更广为人知的名字是约瑟夫酋长。紧张局势加剧，1877年5月，将军召集了一个理事会，并命令非条约部落迁移至保留地。约瑟夫酋长认为军事抵抗是徒劳的。到1877年6月14日，在今格兰吉维附近已经聚集了约600人。但在那一天，一小队勇士对附近的白人定居者发动了进攻，引发了内兹珀斯战争。 在爱达荷进行了几次小规模战斗之后，800多名内兹珀斯人（主要是非战斗人员）带着2000头各种牲畜包括马，逃到了蒙大拿州，然后向东南进入了黄石国家公园。少数内兹珀斯战士，可能少于200人，在几次冲突中成功阻止了更多的美军，包括在蒙大拿西南部进行的持续两天的比格霍尔战役。然后他们向东北移动，并试图寻求克罗国的庇护；遭拒后，他们为保安全前往加拿大。


title: 阿帕卢萨马

text: 在这段大约的整个行程中，内兹珀斯人非常依赖他们快速、灵活又强壮的阿帕卢萨马。在距离美加边界时，他们在蒙大拿州附近停下来休息，并结束了此次迁徙。但内兹珀斯人并不知道，上校已经从率领一支步兵-骑兵部开始追击。经过一场五天的战斗，1877年10月5日，约瑟夫投降了。战斗和战争都结束了。多数作战首领已死亡，非战斗人员又冷又饿，约瑟夫宣布，他将“永不再战”。


title: 阿帕卢萨马

text: 美国第7骑兵接受约瑟夫酋长和其余内兹珀斯人的投降后，他们立即把1000多匹部落的马据为己有，能卖的卖掉，并将剩下的很多都射杀了。但是在内兹珀斯人开始撤退时，就有大量马匹被留在了瓦洛厄谷，途中还有其它动物逃跑或被遗弃。内兹珀斯人最终定居在中北爱达荷的保留区上，只被允许拥有少量的马，并被军队要求和杂交，以繁殖农用马。内兹珀斯部落再也没有重获其以前作为阿帕卢萨马饲养者的地位。在20世纪后期，他们开始了一项计划，来开发一个新的马品种，，目的是恢复他们的马文化、选择性繁殖的传统和马术。


title: 阿帕卢萨马

text: 尽管1877年之后仍然残存少量的阿帕卢萨马，但实际上将他们作为独特的品种已经忘却了将近60年。一些优质马匹继续被繁殖，其中大多数是定居者捕获或购买并用作牧马干活的。其它的被用在马戏团和相关的娱乐形式，例如水牛比尔的狂野西部。这种马最初被定居者称为“帕卢斯马”（Palouse horses），来源于穿过曾经的内兹珀斯国心脏地带的。该名渐渐地演变成“阿帕卢斯”（Apalouse），再变成“阿帕卢萨”。其它早期名字的变体包括“阿帕拉西”（Appalucy）、“阿帕劳塞”（Apalousey）和“阿帕卢西”（Appaloosie）。在1948年的一本书中，该品种被称为“阿佩娄萨马”（Opelousa），被描述为一种“强壮的印第安和西班牙马品种”，18世纪被偏远地区的人用来将货物运到新奥尔良去卖。到1950年代，“阿帕卢萨”被认为是正确的拼写方式。


title: 阿帕卢萨马

text: 阿帕卢萨马引起一般公众的注意是在1937年1月，当时来自刘易斯顿 (爱达荷州)的历史学教授弗朗西斯·D·海恩斯（Francis D. Haines）在《》杂志上发表了一篇文章，描述了该品种的历史，并敦促对其保护。海恩斯进行了广泛的研究，与朋友兼阿帕卢萨马狂热爱好者乔治·哈特里（George Hatley）一起，走访了许多内兹珀斯村庄，收集历史，并拍摄照片。该文章引起了人们对该马种的强烈兴趣，并促使克劳德·汤普森（Claude Thompson）和一些其他专门饲养者在1938年成立了（ApHC）。其注册地最初在莫罗 (俄勒冈州)；但是1947年，该组织在乔治·哈特里的领导下，转移到了莫斯科 (爱达荷州)。阿帕卢萨马博物馆基金会成立于1975年，旨在保护阿帕卢萨马的历史。《西部骑士》杂志，尤其是其长期出版商迪克·斯宾塞（Dick Spencer）继续通过许多后续文章来支持和推广该品种。


title: 阿帕卢萨马

text: 曾经振兴过阿帕卢萨马的一个重要杂交影响是阿拉伯马，早期的注册名单显示，阿帕卢萨马俱乐部注册的前十五匹马中，有十匹是阿拉伯马-阿帕卢萨马杂交出来的。例如，克劳德·汤普森（Claude Thompson）的主要马种之一是费拉斯（Ferras），这是一种由培育的阿拉伯种马，其亲代是从英格兰引进的。费拉斯又繁殖出红鹰（Red Eagle），一种著名的阿帕卢萨种马，于1988年加入阿帕卢萨名人堂。后来又加入了纯种马和美洲奎特马的血统，以及与其它品种的交叉，包括摩根马和标准马。1983年，阿帕卢萨马俱乐部将允许杂交的品种减少到三个主要品种：阿拉伯马、美洲奎特马和纯种马。


title: 阿帕卢萨马

text: 到1978年，阿帕卢萨马俱乐部已经是轻型马种的第三大马匹注册机构。从1938年至2007年，阿帕卢萨马俱乐部已经累计注册了超过670,000匹阿帕卢萨马。1975年3月25日，爱达荷州州长签署了授权法案，将阿帕卢萨马指定为爱达荷州的官方“州马”。爱达荷还提供了一种以阿帕卢萨马为特色的定制车牌，这也是第一个提供州马特色车牌的州。


title: 阿帕卢萨马

text: 阿帕卢萨马俱乐部坐落在莫斯科 (爱达荷州)，是促进和保护阿帕卢萨马种的主要机构，也是一个国际组织。在南美和欧洲的许多国家都有附属的阿帕卢萨马组织，南非、澳大利亚、新西兰、加拿大、墨西哥和以色列也有。截至2010年，阿帕卢萨马俱乐部共拥有33,000名成员，《阿帕卢萨杂志》（包括了大多数会员类型）的发行量在2008年达到了32,000。1983年，由于颜色规则争议，反对注册纯色马的成员成立了美国阿帕卢萨马协会（American Appaloosa Association）。它坐落在密苏里州，截至2008年拥有2,000多名会员。为具有豹斑基因的马匹成立的其它“阿帕卢萨马”注册机构，则与阿帕卢萨马俱乐部没有关系。这些注册机构的和历史往往与北美阿帕卢萨马不同。阿帕卢萨马俱乐部是迄今为止最大的阿帕卢萨马注册机构，它主办的品种秀也是世界最大的品种秀之一。


title: 阿帕卢萨马

text: 阿帕卢萨马是“一个根据阿帕卢萨马俱乐部的血统要求和首要特征（包括毛色图案）定义的马种”。换句话说，阿帕卢萨马是从有限的血统中区分出来的一个独特品种，它有独特的身体特征和期望的颜色，称为“颜色偏好”。阿帕卢萨马并不是严格的“”。阿帕卢萨马俱乐部注册的所有阿帕卢萨马的父母必须是两匹已注册的阿帕卢萨马，或者一匹已注册的阿帕卢萨马和一匹来自已认可品种的注册马，其中包括阿拉伯马、奎特马和纯种马。在任何情况下，父母双方至少有一方必须是正规注册的阿帕卢萨马。对血统要求的唯一例外是，阿帕卢萨马颜色的阉马或谱系不明的阉割母马；其所有者可以为这些不能繁殖的马匹申请“困难注册”。阿帕卢萨马俱乐部不接受挽马、小马、白斑马或，并要求成年阿帕卢萨马赤脚站立至少要有高。如果一匹马有过多的白色标记，与阿帕卢萨马的图案也不一致（例如那些白斑马的特征），就不能注册，除非通过DNA检测能够证实其父母双方都是在阿帕卢萨马俱乐部注册的马。


title: 阿帕卢萨马

text: 某些其它特征可以用来决定是否接受一匹马的“正规”注册：带条纹的蹄子，当眼睛在正常位置时也能见到白色的巩膜，以及眼睛、嘴唇和生殖器周围的斑点皮肤。由于阿帕卢萨马是少数几个表现出皮肤斑点的马种之一，因此该特性“……是阿帕卢萨马非常基本和决定性的标志。”如果一匹阿帕卢萨马天生可见皮毛图案，或斑驳的皮肤，并且至少还有一项其它特征，就可以注册拿到“正规”证书，并具有充分的展示和繁殖特权。如果一匹马符合血统要求，但在出生时并没有可辨识的颜色图案和特征，它仍然可以获得阿帕卢萨马俱乐部的注册，成为一屁“无特征”阿帕卢萨马。这些纯色的、“无特征”的阿帕卢萨马可能不会在阿帕卢萨马俱乐部的活动中展示，除非其拥有者通过DNA测试来证实其亲子关系，并支付额外的费用，使马匹进入阿帕卢萨马俱乐部的表现许可计划（Performance Permit Program，简称PPP）。纯色的阿帕卢萨马会被限制繁殖。


title: 阿帕卢萨马

text: 在二十世纪四五十年代，阿帕卢萨马俱乐部和（AQHA）都处于成长期，有时会将最小标记的或以一种颜色为主的阿帕卢萨马用于奎特马的繁殖计划。同时要注意的是，两匹纯色的注册奎特马结合后，有时会生出一种与阿帕卢萨马或白斑马类似的白色小马驹，奎特马爱好者将其称为“”。在DNA检测可以验证亲子关系之前的相当长的时间内，AQHA都拒绝为这种马注册。阿帕卢萨马俱乐部确实接受了能表现出适当阿帕卢萨马特征的绝种马，而白斑绝种马则成为了的核心。著名的阿帕卢萨绝种马包括科利达（Colida）、小丑B（Joker B）、亮眼兄弟（Bright Eyes Brother）和麋鹿（Wapiti）。


title: 阿帕卢萨马

text: 在1970年代末，关于阿帕卢萨马注册的颜色争议走向了相反的方向。1982年，阿帕卢萨马俱乐部决定允许纯色的或“无特征”的阿帕卢萨马注册，此举在阿帕卢萨马育种界引起了广泛争议。在此之前，两匹阿帕卢萨马生下的小马也经常会因为颜色不足而被拒绝注册，但无特征的阿帕卢萨马却被允许注册。但是饲养者的经验表明，一些纯色的阿帕卢萨马可能会在后代中生出带斑点的马驹。此外，许多马虽然是纯色的，但能表现出一些次要特征，例如斑驳的皮肤、白色的巩膜和带条纹的蹄子。俱乐部的决定引起了激烈的争议。1983年，一些反对纯色马注册的阿帕卢萨马饲养者成立了美洲阿帕卢萨马协会，一个分离的组织。


title: 阿帕卢萨马

text: 和中都广泛使用阿帕卢萨马。西部竞技包括、、和运动，例如（在只有阿帕卢萨马参加的比赛中称为“卡马斯草原树桩赛”[Camas Prairie Stump Race]）和（在品种展示中称为“内兹珀斯赌马赛”[Nez Percé Stake Race]）。在英式项目中，它们被用于包括三日赛、场地障碍赛和。它们在和休闲中较为常见。阿帕卢萨马还被饲养用来赛马，有一个活跃的品种比赛协会在促进这项运动。它们通常被用于到之间的中距离比赛；一匹阿帕卢萨马在1989年创下并保持着距离的所有品种的记录。


title: 阿帕卢萨马

text: 阿帕卢萨马经常被用于西部电影和电视剧。例子包括马龙·白兰度的电影《》中的“科霍·罗乔”（Cojo Rojo）、约翰·韦恩在1966年的电影《龙虎盟》中骑的“奇普·科奇斯”（Zip Cochise）和马特·达蒙在《大地惊雷》中的坐骑“牛仔”（Cowboy）。阿帕卢萨马是佛罗里达州立大学塞米诺尔队的吉祥物的一部分，但实际上塞米诺尔人跟阿帕卢萨马并没有直接联系。


title: 阿帕卢萨马

text: 有多个美洲马品种拥有豹斑和阿帕卢萨马血统，包括和科罗拉多游侠。有人将阿帕卢萨马与杂交，试图创造出一种豹斑马。由于这种杂交后代不符合阿帕卢萨马俱乐部的注册条件，它们的主人已经为既有豹斑图案又有步态能力的马建立了品种注册。1995年，内兹珀斯人开始了一项计划，以开发一个新的、独特的马品种，，它是基于阿帕卢萨马和来自中亚的品种的杂交。阿帕卢萨种马已经出口到丹麦，为品种增添了新鲜的血液。


title: 阿帕卢萨马

text: 阿帕卢萨马罹患（Equine recurrent uveitis，简称ERU）的风险比所有其它品种的总合高八倍。在左右患ERU的马匹中，阿帕卢萨马的占比可能高达25%。马患葡萄膜炎有许多原因，其中包括眼外伤、疾病，以及细菌、寄生虫和病毒感染，但ERU的特点是葡萄膜炎反复发作，而不是单一的事件。如果不处理，ERU可能导致失明，而阿帕卢萨马比其它品种更容易发生失明的情况。在阿帕卢萨马所有已知的葡萄膜炎病例中，有百分之八十存在以下身体特征：沙色或浅色毛皮图案，眼睑周围色素少，鬃毛和尾毛稀疏，它们最风险最高的个体。研究人员可能已经确定了一个基因区域，其中包含的等位基因，使得该品种更容易感染该疾病。


title: 阿帕卢萨马

text: 如果一匹阿帕卢萨马是（Leopard Complex，简称LP）基因的，那么它就有先天性静止夜盲症（Congenital Stationary Night Blindness，简称CSNB）的风险。从1970年代开始，这种夜盲症就已经和豹斑联系在一起，在2007年，LP和CSNB之间的“显著联系”被确定。CSNB是一种疾病，它会导致患病的动物缺乏夜间视里，但其白天的视力是正常的。它是一种继承性疾病，从出生开始就存在，并且不会随着时间的的推移而发张。2008年和2010年的研究表明，CSNB和豹斑图案都与相关联。


title: 阿帕卢萨马

text: 2007年，阿帕卢萨马俱乐部实施了新的药物规则，允许阿帕卢萨马使用药物呋塞米（常见的商品名称是来适泄锭[Lasix]）和乙酰唑胺的。呋塞米被用来防止马在比赛时的剧烈运动中流鼻血，并被广泛用于赛马。乙酰唑胺（Acet）被用于治疗马的遗传疾病（Hyperkalemic Periodic Paralysis，简称HYPP），并防止患病动物癫痫发作。只有马的HYPP测试呈阳性，而且在其注册文件上注明HYPP身份的马，才允许使用Acet。阿帕卢萨马俱乐部建议，带有某种美洲奎特马血统的阿帕卢萨马要进行HYPP测试，所有者可以选择是否将HYPP测试结果记入注册文件。AQHA注册的公马和母马的马驹，如果是在2007年1月1日或之后出生，并且携带HYPP，将被要求做HYPP测试，并将其HYPP身份标明在其注册文件中。


title: 阿帕卢萨马

text: 两种药物都存在争议，部分原因是因为，它们被认为是药物遮掩剂和利尿剂，可以使检测马匹系统中是否存在其它药物变得困难。一方面，有人争辩说，赞助各种不同参加比赛的，和管理国际和夏奥会马术比赛的国际马术总会，都禁止使用呋塞米。而另一方面，一些主要的马匹注册机构，拥护他们自己的规则，包括、、和美洲金黄马饲养者，（Palomino Horse Breeders of America）允许在比赛后24小时内有条件地使用乙酰唑胺和呋塞米。


title: 2018年意大利大奖赛

text: 2018年義大利大獎賽（），官方名稱為2018年一級方程式賽車-{zh-hans:喜力;zh-hk:喜力;zh-tw:海尼根}-義大利大獎賽（），是2018年9月2日舉辦於義大利的一場一級方程式賽車賽事。比賽在蒙札賽道進行，總計53圈。這是2018年世界一級方程式錦標賽的第14場分站賽事，以及第88屆義大利大獎賽，也是自1950年併入世界錦標賽後的第68度在蒙札賽道舉行。


title: 2018年意大利大奖赛

text: 賽前，車手積分領先者路易斯·漢米爾頓領先第二名的賽巴斯蒂安·維特爾17分，前者同時是分站的衛冕冠軍；車隊積分方面，梅賽德斯車隊領先地主車隊法拉利15分。


title: 2018年意大利大奖赛

text: 法拉利車手奇米·雷克南以1分19.119秒的成績拿下桿位，平均時速為263.587公里/小時（163.785英里/小時），成為一級方程式賽車歷史上最快單圈均速的新紀錄。


title: 2018年意大利大奖赛

text: 本場賽事由路易斯·漢米爾頓拿下分站冠軍，兩位芬蘭車手奇米·雷克南和維爾特利·鮑達斯為二、三名。漢米爾頓與主要競爭者賽巴斯蒂安·維特爾的積分差距拉開到30分。


title: 2018年意大利大奖赛

text: 第一段自由練習，義大利當地天候不佳，在雨天中進行。印度威力的墨西哥車手塞吉歐·培瑞茲做出1分34.000秒的最速成績，第二名為法拉利車手奇米·雷克南，第三則是培瑞茲的隊友埃斯特班·奧康。麥拉倫在本階段再次讓蘭多·諾里斯出場，這次代替的是斯托弗·范多恩。


title: 2018年意大利大奖赛

text: 第二段自由練習，在初期就出現了令人怵目驚心的一幕，薩伯車手马库斯·埃里克松在準備進入一號彎時，他的DRS並沒有正常關閉，導致賽車在高速狀態下失控，撞上左側的的護欄並翻滾，賽道上也亮出紅旗，所幸埃里克森並沒有大礙。狀況排除後，第二段練習繼續正常進行，法拉利車手賽巴斯蒂安·維特爾成績最佳，時間為1分21.105秒，維特爾在本階段也有衝到賽道外的礫石區，車尾有碰到護牆，不過賽車沒有太大的受損。第二名是他的隊友奇米·雷克南，落後0.270秒，兩輛梅賽德斯位居其後，排在第三及第四位。


title: 2018年意大利大奖赛

text: 第三段自由練習，賽巴斯蒂安·維特爾仍是最速，成績為1分20.509秒，第二名為路易斯·漢米爾頓，並將差距拉近到只有0.081秒。


title: 2018年意大利大奖赛

text: 第一階段，羅曼·格羅斯讓、塞吉歐·培瑞茲以及夏爾·勒克萊爾三者分別只有0.001秒的差距，可是後兩者遺憾出局，另外被淘汰的還有布蘭登·哈特利、马库斯·埃里克松跟斯托弗·范多恩。威廉斯兩輛賽車皆晉級第二階段，本階段最快為賽巴斯蒂安·維特爾，成績是1分20.542秒。


title: 2018年意大利大奖赛

text: 第二階段，丹尼爾·里卡多跟尼可·賀根堡皆遭罰退，將從最後一排起跑，因此並沒有做出成績。威廉斯車手蘭斯·斯托爾晉級第三階段，這也是該隊本賽季首度有賽車進到最後階段的排位。凱文·馬格努森與費爾南多·阿隆索兩人要做最後一次衝刺的計時圈，卻在一號彎有近距離的糾纏，最終兩者都受到影響，在本階段淘汰，馬格努森對此相當不滿。還有一位無法晉級第三階段的車手為謝爾蓋·希洛金。


title: 2018年意大利大奖赛

text: 第三階段，法拉利兩位車手與梅賽德斯車手路易斯·漢米爾頓進行激烈的對決，最終由奇米·雷克南以1分19.119秒的成績拿下本賽季個人第一次桿位，此時間不但刷新賽道紀錄，同時也是一級方程式賽車歷史上速度最快的單圈紀錄。第二名為維特爾、第三名是漢米爾頓，兩輛紅色躍馬將在主場於頭排起跑。


title: 2018年意大利大奖赛

text: 53圈的義大利大獎賽在主場車隊法拉利的帶領下起跑，奇米·雷克南守住第一，後方的賽巴斯蒂安·維特爾與路易斯·漢米爾頓積極的想要進攻，兩者在第四彎有所碰撞，維特爾前翼受損並落後到隊伍尾端，吃虧的積分競爭者在賽後表示漢米爾頓沒有留足夠的空間給他。後方車陣也有狀況，布蘭登·哈特利與马库斯·埃里克松在起跑沒多久就有碰撞，前者的右前方懸吊因撞擊毀損而退賽，也使安全車出場來排除意外。第4圈比賽重新開始，紅馬與銀箭賽車展現精彩的攻防站，漢米爾頓在第一彎就超越雷克南，不過後者也在沒多久後要回他的領先位置。


title: 2018年意大利大奖赛

text: 第10圈，費爾南多·阿隆索因賽車故障，進維修區後退賽。第21圈，雷克南率先進站換胎，漢米爾頓則仍在場上。第24圈，丹尼爾·里卡多因為離合器問題退賽。第28圈，漢米爾頓進站，出來依然在雷克南後方，不過芬蘭車手遭遇同胞的阻擋：尚未換胎的維爾特利·鮑達斯在第一位，並阻擋著雷克南，使隊友漢米爾頓得以將差距縮小至一秒左右，成功執行戰術的賓士車手直到第37圈才進站換胎，出站後排在第四位。


title: 2018年意大利大奖赛

text: 第43圈，鮑達斯挑戰第三位的馬克斯·維斯塔潘，兩人有所碰撞，前者跑到賽道外，需要繞障礙物才回到正軌，紅牛車手遭罰加時五秒，他認為這判決相當的不公平。第45圈，漢米爾頓超越輪胎耗損嚴重的雷克南，上到第一位，最終拿下分站冠軍，地主車隊成員雷克南無法守住頭位，拿下第二。維斯塔潘第三個衝線，可是因為五秒的判罰，掉到第五位，在他後方的兩位車手鮑達斯跟維特爾分別為第三及第四位。哈斯車手羅曼·格羅斯讓第六個過終點線，再來是兩輛印度威力、小卡洛斯·塞恩斯及蘭斯·斯托爾。


title: 2018年意大利大奖赛

text: 賽後，雷諾車隊對第六名完賽的哈斯賽車提出抗議，經調查後，FIA認定羅曼·格羅斯讓的賽車底板違反技術規則，取消他在義大利大獎賽的資格。雷諾因此守住車隊排名第四的位子。而第十一位完賽的威廉斯車手謝爾蓋·希洛金也因為如此得到他在一級方程式賽車的第一次積分。


title: 哈诺·贝伦斯

text: 哈诺·贝伦斯（，）是一位德国足球运动员，現效力于德乙俱乐部羅斯托克，于场上司职中场。


title: 哈诺·贝伦斯

text: 贝伦斯是在家乡俱乐部开启自己的足球生涯，并于2005年转投汉堡体育俱乐部的青训营。在那里，他于2007年从U17梯队晋升至U19梯队，2008年则进入汉堡二队。至2009-10赛季，他入选了汉堡的一线队名单，并一直待到2011-12赛季，但从未获得出场机会。取而代之的是，他代表二队在北部地区联赛完成了80场比赛并射入8球。


title: 哈诺·贝伦斯

text: 贝伦斯于2012-13赛季转会至身处德丙作赛的达姆施塔特98，并于2012年8月8日（第4轮）以1比3不敌开姆尼茨的比赛中，于第56分钟替换出场，完成了德丙联赛首秀。跟随达姆施塔特一起，他于2013-14赛季升入德乙联赛，并于随后的赛季进一步升入德甲。


title: 哈诺·贝伦斯

text: 2015-16赛季，贝伦斯转会至德乙俱乐部纽伦堡。在那里，他自2017-18赛季起被任命为新的队长，并将原本期至2018年6月30日届满的合同延长至未知期限。对此决定，他表示：“我在纽伦堡感到很舒服，这是一座宜居的城市，俱乐部及其球迷很特别，而且它目前非常适合运动。我们的团队非常有趣，对未来充满信心。基于所有这些原因，我很清楚我想留在俱乐部”。


title: 三岐線

text: 三岐線（）是一條連結日本三重縣四日市市的富田站至三重縣員辨市的西藤原站，屬於三岐鐵道的鐵路線。


title: 三岐線

text: 所有車站皆位於三重縣。


title: 安徽省上市公司列表

text: 安徽省上市公司列表，旨在列举注册地或总部设在安徽省的上市公司。


title: 安徽省上市公司列表

text: 截至2021年5月28日，安徽省共有上海证券交易所A股上市公司50家。 截至2018年8月30日，安徽省共有上海证券交易所B股上市公司1家。 截至2022年2月7日，安徽省共有上海证券交易所科创板上市公司15家。 截至2022年2月7日，安徽省共有深圳证券交易所主板A股上市公司50家。 截至2018年8月30日，安徽省共有深圳证券交易所主板B股上市公司2家。 截至2022年2月7日，安徽省共有深圳证券交易所创业板上市公司30家。


title: 蔡常勇

text: 蔡常勇（，），馬來西亞華人youtuber，客家人，来自柔佛州古來县，畢業於寬柔中學古來分校、臺灣銘傳大學。


title: 蔡常勇

text: 於2015年7月10日創建自己的YouTube頻道，並於2015年7月18日上載第一支影片。曾為馬來西亞區Adidas NEO的代言人之一。现为Adidas代言人。


title: 蔡常勇

text: 在2014和2015年参与鍾盛忠自編自導的微電影最爛學生？ 第二部和第三部，以及2017年愛在校园的演出。在2020年参与贺岁电影《作战啦！茶室总动员》。其主演贺岁电影《心想事成》也于2022年1月1日正式上架。


title: 台灣研究

text: 台灣研究（）是針對台灣（或第二次國共內戰後的中華民國）科际整合的區域研究，是的一部份，台灣研究的內容也包括研究在台灣的人民，以及台灣和其他地區的比較。中華民國的——中央研究院自1986年開始了相關的研究，並在2004年起開設了臺灣史研究所。全世界許多大學有開設台灣研究的系所或是研究中心，全世界主要的台灣研究組織，有在北美的（NATSA）、歐洲的歐洲臺灣研究協會（EATS）以及日本的日本台灣學會（JATS）。第一屆的「臺灣研究世界大會」是由中央研究院在2012年4月26至28日在台北舉行。最近中华人民共和国也開始透過孔子学院，在美國開設其觀點的台灣研究，不過因為政治立場不同，觀點和台灣有不少差異。


title: 台灣研究

text: 台灣研究類似於其他區域研究，其資金以及關注點都會隨著美國以及其他國家的政治利益而改變。日本對台灣研究的關注比其他西方國家要早，在台灣日治時期（1895年至1945年）時就開始了，當時的關注點是島嶼以及人種的多元化的，後來日本在第二次世界大戰戰敗，台灣由中華民國治理，日本仍關注其殖民後的情形。中國國民黨在国共内战時戰敗，於1947年時退守台灣，之後也開始了一波西方學者關注台灣研究的熱潮。中國共產黨統治大陸之後，大部份的西方漢學家都禁止進入大陸（《翻身》的作者韩丁可能是其中的例外）。由於大陸對西方漢學家的封閉，以及當時美國大力在政治及軍事上支持台灣及香港，抵禦中華人民共和國的擴張，因此帶來了在中國境外中國研究的黃金時代，也包括對於香港及台灣的華人的研究。在1970年代起，世界各國，承認中华人民共和国的日益增加，而中華人民共和國也開始改革开放，學術界的焦點再次轉向了中國大陸。之後西方學術界對台灣的關注不高，不過比較關注台灣和大陸的海峽兩岸關係，以及台灣－大陸－美國之間的關係。


title: 台灣研究

text: 臺灣省自1949年戒嚴，一直到1987年才解嚴，因此開始出現批評國民黨統治的言論，以及有關台灣本身歷史的討論。以往戒嚴時期的歷史課本是以中國大陸的朝代為主，在1947年國民黨來台之後才將重心移到台灣。而台灣本土化運動認為有必要研究台灣本身的歷史：其中包括臺灣原住民族的長期居住、荷蘭統治時期及西班牙統治時期的殖民統治、鄭成功的統治、大陸的闽南民系及客家民系幾波陸續來台的情形、臺灣清治時期的統治，以及台灣日治時期的統治，後來才是中華民國以及中國國民黨時期的歷史。在學術上，台灣本土化運動及中華民國的民主化讓學術界對台灣及台灣人的研究有新的興趣。


title: 台灣研究

text: 現今的台灣研究包括了台灣及其他地區的人文学科及社会科学，但以台灣為主要的分析主題。其中不只是有關台灣人或是台灣原住民的研究，也包括了台灣和大陸之間的一些比較研究，以及在台灣建立的一些「中華」（或是漢族、闽南、客家）文化。後面這項研究的最大差異是在研究中華文化的台灣研究學者，他們瞭解台灣人所受到的歷史、政治及經濟影響，也瞭解這些影響和其他華人地區（例如香港、新加坡或是中國大陸）的不同。


title: 民航机击落事件列表

text: 在商业航空史上，发生了许多故意或偶然引起的客机击落事件。这是一份按时间顺序排列的民航机击落事件列表，旨在记录飞机因枪击或导弹袭击而被击落的情况，包括战时事件，不包括恐怖分子爆炸或破坏。


title: 民航机击落事件列表

text: 桂林號被认为是第一架被敌对势力袭击的商用客机。1938年8月24日 - 中国抗日战争期间 – 由中国航空（CNAC）和泛美航空共同运营的一架道格拉斯DC-2（桂林號），载有18名乘客和机组人员，被日本飞机追击而迫降在香港以北的中国境内。为躲避袭击而紧急迫降到水中的桂林号被日本人扫射并沉入河中，造成15人死亡。美国飞行员Hugh L. Woods和另外两名幸存者幸免于难。交通银行董事长胡筠、浙江兴业银行行长徐新六、中华民国中央银行机要科主任王宇楣三人俱在空难中丧生。有报道认为这次袭击的目标是中华民国总统孫中山的独生子孫科，他曾打算乘坐桂林號离开香港。后来这架飞机经过翻新改名为重庆号，1940年10月29日，重庆号在云南沾益县降落后遭到日本飞机攻击爆炸焚毁。


title: 民航机击落事件列表

text: Kaleva OH-ALL是一架民用运输机和客机（Ju 52運輸機）由芬兰航空公司芬兰航空运营，从爱沙尼亚塔林出发，目的地为芬兰赫尔辛基。于1940年6月14日被两架苏联伊留申 DB-3轰炸机击落。事件发生在芬兰和苏联之间的期间，即冬季战争结束三个月之后，以及继续战争开始前一年。在飞机从塔林起飞几分钟后，就被两架苏联伊留申 DB-3鱼雷轰炸机拦截。轰炸机用机枪开火，严重损坏了Kaleva，导致Kaleva在克里灯塔东北几公里处陷入水中。机上七名乘客（包括多国外交信使）和两名机组人员全部死亡。此次击落事件两天后，苏联红军全面进占波罗的海三国。因此击落事件可能是当时苏军行动前执行对爱沙尼亚的海空封锁。


title: 民航机击落事件列表

text: 1940年10月29日，由中国航空运营的名为重庆号的DC-2客机被中国云南省沾益机场的日本战斗机攻击摧毁。包括美国飞行员Walter“Foxie”Kent和中国建筑师陈昌淦在内的9人死亡。这架飞机原先是1938年被击落并经过翻新的桂林號。


title: 民航机击落事件列表

text: 注册编号PK-AFV，也称为Pelikaan，是由于1937年至1942年运营的道格拉斯DC-3客机。1942年3月3日，在从荷屬東印度萬隆飞往澳大利亚布鲁姆的航班途中，这架飞机遭到三架日本零式艦上戰鬥機的袭击；PK-AFV坠毁在布鲁姆附近的海滩上。四名乘客死亡。其货物中包括当时价值约15万至30万英镑（在2017年约为700万至1,400万英镑）的钻石，其中绝大多数在坠机后丢失或被盗。


title: 民航机击落事件列表

text: 英國海外航空777号班机，是由英國海外航空运营的道格拉斯DC-3客机，1943年6月1日预定从葡萄牙里斯本的里斯本機場飞往英格兰布里斯托尔附近的，途中遭到納粹德國的8架Ju 88轟炸機袭击并坠入比斯開灣，造成包括英国演员莱斯利·霍华德在内的所有乘客和机组人员死亡。


title: 民航机击落事件列表

text: 1953年7月27日12:30，苏联海军一架从旅顺飞往符拉迪沃斯托克的伊尔-12客机，在中国吉林省临江县境内猫耳山（Mao-erh-shan）以北4km上空（美国官方说法，即距离鸭绿江以北8英里中国上空），被美国空军拉尔夫·斯·巴尔（Ralph S. Parr Jr.）上尉驾驶的F-86軍刀戰鬥機（机号51-12959）击落，成为朝鲜战争期间最后一架被摧毁的飞机。F-86飞行员将该飞机认定为北朝鲜的伊尔-12。长时间的射击足以击落伊尔-12。所有21名机上人员（机组6人，乘客15人）全部死亡。飞机碎片落在中国。 拉尔夫·斯·巴尔上尉因此战绩成为双料王牌飞行员。


title: 民航机击落事件列表

text: 击落苏联客机后，中国政府发表抗议声明：


title: 民航机击落事件列表

text: 根据中国政府所得的经过核实的报告，一九五三年七月二十七日，美国军用飞机先后侵入中國东北领空窜扰，共达五十三批、三百二十四架次之多，其中十五批、七十八架次曾分别深入到辽东省的本溪、盖平、鞍山、海城、通化、柳河一带，吉林省的桦甸、长春、公主岭一带，和辽西省沈阳以南地区，进行侦察活动。


title: 民航机击落事件列表

text: 在上述入侵的美机中，有一批F－86四架，于同日十一时十二分由临江地区侵入我中国国境，十一时十九分飞到桦甸一带上空侦察窜扰，至十一时二十八分始行离去；该批飞机在窜扰中并曾袭击和击落我友邦苏联的一架正在旅大到苏联的正规航线上飞行的伊尔十二式客机，机上人员二十一名死难。”


title: 民航机击落事件列表

text: 苏联于8月1日致美国政府的照会：“根据苏联主管当局的已经核实的报告，今年七月二十七日莫斯科时间六点二十八分，侵入中华人民共和国领空的四架美国战斗机，在距中朝边界一百一十公里处的桦甸附近，袭击并击落了一架正在旅顺口到苏联的正规航线上飞行的苏联伊尔十二式客机。在被击落的飞机上，十五个乘客和六个飞行人员死难。”


title: 民航机击落事件列表

text: 遇难者骨灰送回苏联符拉迪沃斯托克，安葬在与“达尔扎沃茨卡雅”公共汽车站相邻的扎里科夫街心花园。市苏维埃为其修建了一座纪念碑。


title: 民航机击落事件列表

text: VR-HEU是由國泰航空运营的四引擎螺旋桨驱动的道格拉斯DC-4飞机，于1954年7月23日预定从曼谷飞往香港。途中在在海南岛附近海岸被中国人民解放军的La-7戰鬥機击落，造成10人死亡。


title: 民航机击落事件列表

text: 以色列航空402號班機，是一架由洛克希德公司加压四引擎飞机执飞，注册编号4X-AKC，于1955年7月27日从奥地利維也納起飞，途径土耳其伊斯坦堡，目的地是以色列特拉维夫的国际航班。这架飞机误入保加利亚领空并拒绝降落，被保加利亚佩特里奇附近几公里外的希腊边境的两架保加利亚米格-15战斗机击落。飞机上的所有7名机组人员和51名乘客全部死亡。


title: 民航机击落事件列表

text: 利比亞阿拉伯航空114號班機是从利比亚的的黎波里经班加西到开罗的定期航班，由波音727执飞。1973年2月21日上午10点30分，波音727 离开的黎波里，但在13点44分（当地时间）左右，埃及北部的恶劣天气和设备故障导致飞机失踪。它进入以色列控制的西奈半島上空领空，被两架以色列F-4幻影II战斗机拦截，因拒绝降落而被击落。飞机的113人中，只有包括副驾驶在内的5人幸免于难。


title: 民航机击落事件列表

text: 大韓航空902號班机（KAL902，KE902）是一架由波音707执飞的民用航班，于1978年4月20日在俄罗斯摩爾曼斯克附近被苏联Su-15攔截機击落，理由是它侵犯了苏联领空并未能对苏联拦截机做出回应。两名乘客在事件中丧生。飞机在冰冻的湖面上紧急降落后，107名乘客和机组人员幸免于难。


title: 民航机击落事件列表

text: 825號班機，是往返于卡里巴和哈拉雷之间的定期航班，由維克斯子爵执飞。1978年9月3日，（ZIPRA）游击队员使用9K32便携式防空导弹击落了该航班。维克斯子爵飞机的56名乘客中有18人幸免于难，但幸存者中有10人在坠机现场被游击队员击毙。


title: 民航机击落事件列表

text: 827號班機，是往返于卡里巴和索尔兹伯里之间的定期航班，由維克斯子爵执飞。于1979年2月12日被津巴布韦人民革命军游击队使用9K32便携式防空导弹击落，与5个月前羅德西亞航空825號班機情况类似。机上人员全部遇难。


title: 民航机击落事件列表

text: 1980年6月27日，一架麦克唐纳道格拉斯DC-9-15在从博洛尼亚飞往巴勒莫的途中，在意大利乌斯蒂卡附近的海面上解体并坠毁。机上81人全部遇难。此事件引起长达数十年的争议。在可能涉及北约和利比亚军用飞机的军事行动中，飞机可能被意外击落。另一个理论是这架飞机遭遇恐怖分子的炸弹袭击。


title: 民航机击落事件列表

text: 1980年6月8日，TAAG安哥拉航空注册编号D2-TYC的雅克-40客机在安哥拉马塔拉附近被击落，机上人员全部失踪（4名机组人员和15名乘客）。国际民航组织报告说，一架外国飞机的行动发生了突发情况，而且意外地发生了雅克-40的撞击和坠毁事件。


title: 民航机击落事件列表

text: 大韓航空007號班機（KAL007，KE007）是一架大韓航空的波音747民航客机，于1983年9月1日在库页岛西部的莫涅龍島附近被苏联Su-15TM战斗机击落。包括美国国会议员拉里·麥唐諾在内的269名乘客和机组人员全部遇难。官方调查得出的结论是，航线导航系统配置导航误差可能导致航线偏差从而进入苏联领空。


title: 民航机击落事件列表

text: 1985年2月24日，Polar 3，一架阿尔弗雷德韦格纳研究所的多尼爾228研究飞机被西撒哈拉波利萨里奥阵线的游击队击落。机上三人全部遇难。Polar 3 正从南极洲返回，并在塞内加尔達喀爾起飞，前往加那利群岛的阿雷西费。


title: 民航机击落事件列表

text: 1987年10月14日，一架由执飞，注册编号HB-ILF，瑞士Zimex航空拥有并代表红十字国际委员会的客机在安哥拉起飞后大约四分钟被击落。正值安哥拉内战期间，它被一个不知名的战斗人员发射的未知射弹击中。四名机组人员和两名乘客死亡。地面有两人死亡，一人严重受伤。


title: 民航机击落事件列表

text: 1987年11月6日，一架马拉维航空注册编号7Q-YMB的由布兰太尔飞往利隆圭的国内航班被击落。飞行计划中包括了内战的莫桑比克。这架飞机在莫桑比克乌龙韦镇附近被击落。机上的八名乘客和两名机组人员死亡。


title: 民航机击落事件列表

text: 伊朗航空655號班機（IR655）是由伊朗航空运营的商业航班，从伊朗阿巴斯港飞往阿拉伯联合酋长国杜拜。1988年7月3日，在两伊战争结束时，这架飞机被美國海軍提康德罗加级导弹巡洋舰擊落，当时它发射了一枚RIM-66面對空飛彈。这架飞机在阿巴斯港和迪拜之间被击毁，290名乘客和机组人员全部遇难。在袭击发生时，文森尼斯號在伊朗水域。IR655是一架在空中飞行路径上的空中客车A300，据称被误认为是伊朗的F-14雄貓式戰鬥機。


title: 民航机击落事件列表

text: 1988年12月8日，美国国际开发署租用的道格拉斯DC-7飞机在西撒哈拉被波利萨里奥阵线击落，导致5人死亡。该运动的领导人说这架飞机被误认为摩洛哥的C-130運輸機。该飞机用于喷洒杀虫剂以控制蝗虫爆发。


title: 民航机击落事件列表

text: 从到葉里溫的一架民航飞机，共有34名乘客和机组人员，遭到Su-25攻擊機的袭击。飞机发动机故障并且后方起火，它最终在亞美尼亞境内安全着陆。


title: 民航机击落事件列表

text: 1993年9月，属于格鲁吉亚Transair航空的三架飞机在格鲁吉亚阿布哈茲的苏呼米被导弹和枪击击落。第一架圖-134飞机于1993年9月21日在降落时被导弹击落。第二架圖-154飞机在一天后也在进近时被击落。第三架飞机在地面上遭到炮击和摧毁，而乘客正在登机。


title: 民航机击落事件列表

text: 载有卢旺达总统朱韦纳尔·哈比亚利马纳和蒲隆地总统西普里安·恩塔里亚米拉的飞机于1994年4月6日准备降落在卢旺达吉佳利时被击落。两位总统均遇难。这次双重暗杀是卢旺达大屠杀和第一次刚果战争的催化剂。对这次袭击的责任认定有争议，大多数理论都怀疑是卢旺达爱国阵线（RPF）反叛者或反对RPF与政府结盟进行谈判的胡图极端主义者实施了袭击。


title: 民航机击落事件列表

text: 1998年9月29日，由安托諾夫An-24RV飞机执飞的602号班机，坠毁在斯里兰卡西北海岸的海域。这架飞机在飞往科伦坡的航班上离开贾夫纳 - 帕拉利空军基地，并在飞行员报告减压后立即从雷达屏幕上消失。初步报告显示这架飞机被泰米尔伊拉姆猛虎解放组织击落。所有7名机组人员和48名乘客均死亡。


title: 民航机击落事件列表

text: 2001年10月4日，西伯利亚航空1812号班机，由圖-154执飞，在从以色列特拉维夫飞往俄罗斯新西伯利亚的途中坠毁在黑海上空。虽然怀疑是恐怖袭击事件，但美国消息来源证明，这架飞机是在乌克兰军事演习期间被克里米亚发射的S-200导弹面對空飛彈击中，莫斯科國際航空委員會证实了这一点。机上人员（66名乘客和12名机组人员）全部死亡。烏克蘭總統列昂尼德·库奇马和几名军方高级指挥官向遇难者的亲属表示哀悼。乌克兰政府向飞机坠毁时死亡的每位乘客和机组人员的家属支付了20万美元的赔偿金。他们为此次事故总共赔偿1,500万美元。


title: 民航机击落事件列表

text: 2007年1月9日，一架安托諾夫An-26飞机试图在伊拉克降落时坠毁。虽然官员们指责原因为天气恶劣，但目击者称他们看到飞机被击落，声称对此负责。机上35名平民乘客中有34人死亡。


title: 民航机击落事件列表

text: 2007年3月23日，在摩加迪沙战役期间，一架TransAVIAexport航空公司伊留申-76飞机在索马里摩加迪休的郊区坠毁。目击者，包括谢贝利的一名记者，声称他们看到飞机被击落，而白俄罗斯已经开始进行反恐调查，但索马里坚称坠机是偶然的。所有11名白俄罗斯平民死亡。


title: 民航机击落事件列表

text: 2014年7月17日，一架从阿姆斯特丹飞往吉隆坡的马来西亚航空17号班机波音777-200ER飞机，在乌克兰頓涅茨克附近遭到苏联制造的9K37地对空导弹袭击。所有283名乘客和15名机组人员遇难，其中包括80名儿童。


title: 民航机击落事件列表

text: 2020年1月8日，乌克兰国际航空一架从伊朗德黑兰飞往乌克兰基辅的波音737-800客机在从德黑兰伊玛目霍梅尼国际机场起飞后不久坠毁，造成机上176名乘客和机组人员全部遇难。伊朗军方1月11日承认飞机是被“无意中”击落的。


title: 纽伦堡保险

text: 纽伦堡保险（）是一家总部设于纽伦堡的德国保险公司。该康采恩的业务遍及人寿、医疗、财产、责任、和机动车辆保险及金融服務领域，主要集中在德国和奥地利。其母公司“纽伦堡投资股份公司（）”是一家上市公司，并且是市场的成分股之一。在福布斯评选的全球2000大上市企業名单中，纽伦堡保险的排名为第1769名（截至2017财年）。公司于2018年中期的市值约为10亿美元。


title: 斑点拟方蟹

text: 斑点拟方蟹（学名：），为弓蟹科拟方蟹属的物种。分布于澳大利亚，从昆士兰北部到塔斯马尼亚都有其踪影，是澳洲东南部河口潮间带最常见的生物之一。生活环境为海水，是一种群居动物，一般成群栖息在海湾与河口的潮间带礁石底下，偶尔会挖洞庇护，可以忍耐较低的盐度，因此有时也会出现在盐度较低的河口与淡水河流的下游。其身体一般为黄褐色或深红色，背甲上覆盖着白色斑点，在眼睛后面拥有两个凹口，此蟹体型小巧，一般个体甲宽为3-4厘米，对人没有危险，但被蟹螯夹住可能会造成疼痛。


title: 三冠王 (赛车)

text: 赛车运动的三冠王是一项非官方的赛车运动成就，通常被认为是在职业生涯中赢得世界上最负盛名的三项赛车比赛： 在1950年至1960年的11年间，摩纳哥和印第安纳波利斯同属于国际汽联车手世界锦标赛（即如今一般所说的一级方程式赛车）的一部分，但在1961年印第安纳波利斯不再属于世界锦标赛。


title: 三冠王 (赛车)

text: 格雷厄姆·希尔是唯一一位完成三冠王的车手。赛车运动史上共有19名车手参加了三冠王的所有三项赛事并至少赢得了其中一项。胡安·巴勃罗·蒙托亚和费尔南多·阿隆索目前是仅有的赢得三项比赛中两项的现役车手。


title: 三冠王 (赛车)

text: 被三冠王格雷厄姆·希尔以及雅克·维尔纳夫所支持的另一种定义是用世界一级方程式锦标赛替代摩纳哥大奖赛。格雷厄姆·希尔也是唯一一位取得这项成就的车手，他在1962年和1968年赢得了F1车手冠军。


title: 三冠王 (赛车)

text: 跑车耐力赛有自己的三冠王称号，其中勒芒最为重要，此外还有代托纳24小时耐力赛和锡布灵12小时耐力赛。此类三冠王已经由多位车手赢得，即、、、雅基·伊克斯、、、、、和。许多车手在第三项比赛中以第二名的成绩接近赢得三冠王，比如肯·迈尔斯（1966年勒芒）、马里奥·安德烈蒂（1995年勒芒）和（2012年代托纳）。


title: 三冠王 (赛车)

text: 在1971年至1990年期间，有自己的三冠王。从1971年到1980年，它包括赛程上的三个500英里的赛事：印第安纳波利斯500、和。（1978）是唯一一位在同一赛季赢得这三场比赛的车手。于1980年关闭，因此加利福尼亚500被所取代。三冠王一直持续到1989年，之后波科诺的比赛被终止。在1980年代没有车手能够赢得全部三项赛事。


title: 三冠王 (赛车)

text: 印地赛车三冠王于2013年重新推出，包括印第安纳波利斯500（5月）、（7月）和（10月，在丰塔纳举行）。任何能够赢得全部三场比赛的车手都会获得100万美元的奖金。


title: 三冠王 (赛车)

text: 2014年，波科诺重新采用500英里的长度，丰塔纳被移至8月的赛季收官战。所有三项赛事都有双倍的锦标赛积分。在印地赛车三冠王的各种变体中，只有5名车手完成过这项成就，其中阿尔·翁泽是唯一一位在单赛季中完成它的车手。


title: 三冠王 (赛车)

text: 自2005年以来，由于在费尔科案后在达灵顿举办的被取消，纳斯卡大满贯剩余的三项赛事（、和）组成了非官方的三冠王。自2005年以来才首次参加纳斯卡冲刺杯的车手中没有能够赢得三项赛事中超过一项的。目前为止的现役车手中只有和吉米·约翰逊赢得过全部三项比赛，但都不是在单赛季中完成的。


title: 三冠王 (赛车)

text: 在三级方程式赛车中有一系列特别的比赛：、三级方程式大师赛和澳門格蘭披治大賽車。瑞典的费利克斯·罗森奎斯特是唯一赢得全部这三项赛事的车手。


title: 三冠王 (赛车)

text: 在澳大利亚，如果一名车手在同一年中赢得、和的冠军，那么他就是“三冠王”。 只有两名车手完成过这项成就：（1978年及1980年）和（1996年）。


title: 三冠王 (赛车)

text: 构成传统（印第安纳波利斯500 / 勒芒24小时耐力赛 / 摩纳哥大奖赛）和非传统（印第安纳波利斯500 / 勒芒24小时耐力赛 / 一级方程式锦标赛）定义的赛事在下表中列出。 提示: 现役车手用粗体表示。


title: 政務參贊

text: 政務參贊（），又稱政務參事、政治參贊等，是外交代表機構中負責政治事務的參贊，可駐於大使館或公使館中，位階處於大使、公使、公使銜參贊之下，秘書之上。政務參贊有別於、文化參贊等其他領域的參贊，其可擔任副館長職務。當館內無大使、公使，又無公使銜參贊可代職時，亦可由政務參贊擔任代辦，而未設政務參贊的使館則由政務一等秘書擔當代理之職。


title: 英语不规则动词

text: 英语中有大约 200 个不规则动词，如果把前缀派生词也计算在内的话，则会更多。在大多数情况下，不规则动词的不规则性体现在过去式和过去分词上。


title: 英语不规则动词

text: 通常来说，不规则动词的第三人称单数和现在分词的屈折变化（分别是加 "-[e]s" 或 "-ing" 后缀）是规则的，但也有一些例外：如动词 "be", "have", "do", "go", "say" 等。有些情态动词则没有部分屈折形态。


title: 英语不规则动词

text: 英语中的不规则动词包含了日常生活中最常用的动词。英语中的新词（如外来词）往往遵循一般的屈折变化，除非它们的词根是一个不规则动词（如 "housesit" 遵循和 "sit" 一样的不规则屈折变化）。


title: 英语不规则动词

text: 现代英语中的许多不规则动词由日耳曼语强变化动词派生而来，这些动词往往通过元音变换来体现屈折形式，比如现代英语中 "sing-sang-sung"。相对的，规则动词在词尾加 "-ed" 的屈折变化，则是来源于日耳曼语弱变化动词在词尾加齿音（"-t" 或 "-d"）的习惯。


title: 英语不规则动词

text: 有关动词英语中规则动词变位的信息，可参见英语动词条目。


title: 英语不规则动词

text: 本列表包含 204 个标签现代英语中常用的不规则动词。罕用的、仅在方言中使用的，或是参古旧的用法不包含在此列表内。通过给基础动词加上前缀形成的大部分动词（如 "unbend", "understand", "mistake" 等）也不包含在内。此外，如果一个动词的过去分词现在仅用作归属动词（如 "clad", "sodden" 等），则也不收录。


title: 英语不规则动词

text: 完整的列表请参见英语不规则动词列表。每个单词的发音及释义，请参见维基词典。


title: 北勢線

text: 北勢線（）是一條連結日本三重縣桑名市的西桑名站至三重縣員辨市的阿下喜站，屬於三岐鐵道的鐵路線。此線也是日本少數使用762毫米軌距的鐵路線。所有車站皆位於三重縣。


title: 2018年亞洲運動會射箭比賽－混合團體複合弓

text: 2018年亞洲運動會射箭比賽－混合團體複合弓項目於8月22日至8月27日於朋卡諾體育場射箭場舉行 。


title: 2018年亞洲運動會射箭比賽－混合團體複合弓

text: "以下時間以印尼西部時間 () 為準。" 淘汰賽於8月24日舉辦。


title: 卡內貝克縣 (明尼蘇達州)

text: 卡內貝克縣（）是位於美國明尼蘇達州東部的一個縣，東鄰派恩縣；南鄰伊善提縣；西鄰密爾湖縣：北鄰艾特金縣。面積1,383平方公里，根據美國2010年人口普查數字，共有人口16,239人。縣治莫拉（Mora）。


title: 卡內貝克縣 (明尼蘇達州)

text: 成立於1858年3月13日。縣名取自斯內克河的「達科他語」。


title: 1967年鴉片戰爭

text: 1967年鴉片戰爭（英語：1967 Opium War）是1967年寮王國皇家軍隊總司令溫·拉迪功假借緝毒名義，率軍偷襲正在激戰的泰緬孤軍與坤沙販毒集團，結果寮王國軍隊擊敗孤軍與坤沙集團，拉迪功將坤沙集團的鴉片占為己有。


title: 伊斯坦堡機場

text: 伊斯坦堡機場（，；），原稱伊斯坦堡新機場（，），是土耳其最大城市伊斯坦堡主要的聯外國際機場，位於伊斯坦堡歐洲一方中北部的（），於2018年10月29日土耳其國慶日局部啟用。2019年4月6日起，所有原伊斯坦堡阿塔圖克機場的客運航班轉移至該機場作業。


title: 伊斯坦堡機場

text: Problems relating to less space at Istanbul Atatürk Airport made it difficult to build an additional runway. This limited the growth of the airport as well as its city. As a result of this, the Turkish Airport Authority was unable to let charter flights, extra cargo, etc., be available at Istanbul Atatürk Airport. This increased the issues of congestion relating to air traffic. Hence, the decision to build another airport was taken. This airport aimed to function for Istanbul.


title: 伊斯坦堡機場

text: The aircraft of Turkish Airlines was shifted to Sabiha Gökçen Airport as not much space was available for parking at Istanbul Atatürk Airport. Sabiha Gökçen Airport was found to have reached its maximum capacity for the terminal. This terminal could serve 25 million passengers. In addition, in 2015, it had already served flyers equivalent to a number as big as 28 million. This was observed when the growth rate of traffic was at an average of 20 percent in one year, 2013 onward.


title: 伊斯坦堡機場

text: Atatürk Airport was one of the busiest airports in Europe. Since 2013, it has ranked among the five busiest airports in Europe by passenger traffic. In 2017, the two Istanbul airports handled over 100 million passengers. In terms of area airports, the six London-area airports serve more than 150 million passengers a year, while the three Paris-area airports serve around 100 million passengers a year.


title: 伊斯坦堡機場

text: It was decided to construct the new airport at the intersection of roads to Arnavutköy, Göktürk, and Çatalca, north of central Istanbul and between the Black Sea coast towns of , Tayakadın and Akpınar. The area is a region near Lake Terkos. Some of this area was state-owned forest. The distance between Istanbul Airport and Atatürk Airport is approximately . The area encompassed old open-pit coal mines, which were later filled with soil.


title: 伊斯坦堡機場

text: According to the Environmental Impact Assessment (ÇED) report published in April 2013, there were a total of 2,513,341 trees in the area and 657,950 of them would need to be cut indispensably, while 1,855,391 trees would be moved to new places. However, the Ministry of Forest and Water Management claimed the exact number of trees cut and moved would only be revealed after construction was complete.


title: 伊斯坦堡機場

text: For Istanbul Atatürk Airport, a tender was made for its construction as well as its functioning. The same was held on May 3, 2013. 4 stages of construction were decided for this project. It is said that with the completion of these stages, the airport being constructed could serve many passengers. Their number was estimated to be around 200 million. Considering the time when the airport was being planned, this serving capacity could be the biggest across the globe. It was decided that in a duration of 42 months, stage 1 would be complete. Also, the handing over of land would get over. The project aimed at utilizing around €7 billion. This sum did not include any financing cost.


title: 伊斯坦堡機場

text: The government assured a consortium for both construction purposes and operation. Further, passengers in a number of 342 million were assured over a period of 12 years. Grimshaw, based in London, headed this design team. The team had the Nordic Office of Architecture from Norway. In addition, Haptic, based in London, was also a part of the team.


title: 伊斯坦堡機場

text: At the bidding session on 3 May 2013, only four out of fifteen Turkish and two foreign companies that were qualified as bidders showed up. The Turkish joint venture consortium of Cengiz-Kolin-Limak-Mapa-Kalyon won the tender and were obliged to pay the government €26.142 billion including value-added tax for a 25-year lease starting from 2018. The completion date of the construction's first stage was officially set for 2018 – 42 months after the finalization of the tender's approval.


title: 伊斯坦堡機場

text: The groundbreaking ceremony took place on 7 June 2014, though construction only started in May 2015 after the land was officially handed over.


title: 伊斯坦堡機場

text: The inauguration of the airport took place on the planned date of 29 October 2018. It was reported that the first test landing at the airport would take place on 26 February 2018; however, the first landing took place on 20 June 2018. Testing of navigational and electronic systems with DHMİ aircraft had begun on 15 May 2018.


title: 伊斯坦堡機場

text: The control tower is in the shape of the Turkish national flower, the tulip.


title: 伊斯坦堡機場

text: The construction of the airport is taking place in several stages, expanding the airport and its facilities over time.


title: 伊斯坦堡機場

text: The first stage consists of the main terminal, with an annual passenger capacity of 90 million and an area of – making it the world's largest airport terminal building under a single roof, despite Dubai International Airport Terminal 3 having a larger floor area at due to tunnels connecting its two concourses. There will also be two pairs of parallel runways connected to eight parallel taxiways to the west of the main terminal, approximately of apron space, and an indoor car-park with a capacity of 12,000 vehicles. In addition, the airport will feature three technical blocks for repairs, maintenance, and fueling, as well as an air traffic control tower, eight ramp control towers, and hangars for cargo and general aviation aircraft. Several other services are also to be in operation, including hospitals, frequent-flyer and VIP lounges, prayer rooms, convention centers, and hotels; some of these are expected to form part of the "Istanbul Airport City" project.


title: 伊斯坦堡機場

text: The second stage will add a third independent runway to the east of the main terminal, as well as a fourth remote runway with an east–west heading and additional taxiways and apron areas. The third stage is planned to add a second passenger terminal with a capacity of 60 million annual passengers and an estimated area of around , as well as an additional runway and new support facilities area. The final and fourth stage of expansion will, along with adding another runway, allow for the construction of satellite terminals with a combined capacity of 50 million passengers and area of up to if needed.


title: 伊斯坦堡機場

text: Once fully completed by 2025, the airport will have six sets of runways (eight in total), 16 taxiways, and a total annual passenger capacity of 150 million passengers. If fully expanded to a capacity of 200 million, the airport will exhibit four terminal buildings with interconnecting rail access that combine for a total indoor area of . The airport will also have a apron with a parking capacity of 500 aircraft, VIP lounges, cargo and general aviation facilities, a state palace, and indoor and outdoor parking that can accommodate up to 70,000 cars. A medical center, aircraft rescue and firefighting stations, hotels, convention centers, power plants, and wastewater treatment facilities will also be built.


title: 伊斯坦堡機場

text: The Turkish Chamber of Environmental Engineers (ÇMO) took the project tender to court on grounds that the project violated the existing legislation for the preparation of the Environmental Impact Assessment (ÇED) report. In February 2014, an Istanbul administrative court ordered construction of the airport to be suspended. However, the groundbreaking ceremony still took place a few months later, on 7 June 2014.


title: 伊斯坦堡機場

text: A report published in Turkish newspaper "Cumhuriyet" in February 2018 claimed that more than 400 workers had been killed during the construction of the airport, with accidents killing three to four workers every week, and families of the killed workers being paid to remain silent about the incidents. Turkish daily "Evrensel" also alleged that fatal accidents continued to occur. This prompted opposition MP Veli Ağbaba to submit a written questionnaire to the Turkish parliament on 13 February 2018. In response, the Turkish Ministry of Labour and Social Security claimed that there were only 27 fatalities during the construction of the airport. In October 2019, UK publications "Construction News" and "Architects' Journal" published a joint investigation into fatalities at the airport, nicknamed by workers "the cemetery" as so many have died. By this point, the official death toll had risen to 55, h unofficial estimates suggested that the figure could be "higher than 400". Four architects worked on the airport's design, three of them being UK-based: Grimshaw Architects, Scott Brownrigg, and Haptic Architects.


title: 伊斯坦堡機場

text: Mass worker protests broke out on 14 September 2018 after a bus carrying workers crashed, injuring 17. Complaints by workers included poor living conditions in "vermin-infested dormitories", issues in transportation that had left them stranded under the rain or on site during holidays, and long delays in payments, among others. Police and gendarmerie forces were called in and workers eventually returned to work under alleged threats of arrest or further withholding of wages.


title: 伊斯坦堡機場

text: On 19 December 2018, part of the airport construction site was flooded after heavy rainfall.


title: 伊斯坦堡機場

text: In January 2020, MP Meral Danış Bestaş demanded an explanation for why the new translation service of 36 languages at Istanbul Airport did not include Kurdish, the biggest minority language and thus second-biggest language overall within Turkey.


title: 伊斯坦堡機場

text: The opening ceremony took place on 29 October 2018, scheduled so as to coincide with the 95th anniversary of the proclamation of the Turkish Republic. The airport had been unofficially known as 'Istanbul New Airport' during construction - the new official name of 'Istanbul Airport' was announced at the opening ceremony. The first flight from the airport was Turkish Airlines flight TK2124 to the Turkish capital Ankara on 31 October 2018. On 1 November 2018, five daily flights began to arrive and depart from the airport: from Ankara, Antalya, Baku, North Nicosia, and İzmir, followed by Adana and Trabzon starting in December.


title: 伊斯坦堡機場

text: Before the full transfer, all flights were operated exclusively by Turkish Airlines. Regularly scheduled flights to all of the new airport's destinations continued to depart from Atatürk and Sabiha Gökçen airports alongside these trial flights. It was originally planned that on 31 December 2018, all equipment from Atatürk Airport would be transferred to the new airport via the O-7 Motorway. As of 17 January 2019, the transfer phase was set to start 1 March 2019. However, on 25 February, the transfer phase was moved a fourth time to 5 April 2019.


title: 伊斯坦堡機場

text: The full transfer of all scheduled commercial passenger flights from Istanbul Atatürk Airport to the new Istanbul Airport took place on 6 April 2019 between 02:00 and 14:00. Hundreds of trucks carried more than 10,000 pieces of equipment, each weighing about 44 tons were moved to the new airport over 41 hours. Istanbul Atatürk Airport's IATA code IST was also transferred to the new airport. 新機場位於伊斯坦堡市區往北約35公里的阿爾納武特柯伊市，若從伊斯坦堡市區出發乘搭巴士前往新機場約需40分鐘。 The airport currently has one terminal in service for domestic and international flights and four runways that are currently in operation. The two 17/35 runways are both 4,100 metres (13,451 feet) long, while the 16/34 runways are both 3,750 metres (12,303 feet) long. Runways 17L/35R and 16R/34L are 60 metres (197 feet) wide, while 17R/35L and 16L/34R are 45 metres (148 feet) wide. All runway surfaces are asphalt.


title: 伊斯坦堡機場

text: The airport features a total of five concourses lettered A, B, D, F, and G with a total of 143 passenger boarding bridges. Concourse G, which is located in the southeast, is reserved solely for domestic flights. Three passenger boarding bridges of Concourse F which is directly to the north of Concourse G have also been allocated for domestic flights. Concourses A, B, D, and F are used for international flights. The C and E concourses connect directly to the main terminal and are therefore not independent concourses.


title: 伊斯坦堡機場

text: 3,500 security personnel and a total of 1,850 police, including 750 immigration officers, provide the airport's security. The site's perimeter is protected using ground radar, fixed CCTV cameras every 60 meters, pan–tilt–zoom cameras every 360 meters, thermal cameras and fiber optic sensors every 720 meters. The active terminal building uses up to 9,000 CCTV cameras.


title: 伊斯坦堡機場

text: 斤資116億美金興建的新機場，原計劃在2018年10月29日第一期竣工啟用，但由於工程嚴重延誤，新機場只能在2018年10月29日局部啟用，而第一期全面竣工日期延誤至2019年4月6日，而4月6日起，原伊斯坦堡阿塔圖克機場的所有客運航班轉移至此，而當第四期工程在2028年全面竣工後，每年可處理1.5億旅客，4座航廈，還有6條跑道（第一期只有4條跑道），以及500個停機坪（其中143個停機位附有登機橋），每小時可處理19架次升降，第四期竣工後將成為全球最大的機場。  機埸客運航廈的屋頂採用凸孤度設計，由一枝枝小型的支柱支撑着屋頂，可以從外面引入一些自然光線，而航廈上方的屋頂形成了一個個彎曲的三角形，而玻璃最上方形成了彎曲，而屋頂也形成了一個三角形。


title: 伊斯坦堡機場

text: Below is the passenger data and development for Istanbul Airport for the years 2018–2021:


title: 伊斯坦堡機場

text: Although currently the airport is only serviced from the city by affordable private Havaist and public İETT buses, it will eventually be linked by two lines of the Istanbul Metro. The new M11 line starting from Gayrettepe station is scheduled to open in late 2021. Another from Halkalı on the Marmaray rail line is expected to be completed in 2022.


title: 伊斯坦堡機場

text: Mainline railway will connect the airport to Halkalı, and via outer city bypass running over the Yavuz Sultan Selim Bridge across the Bosporus and connecting with the Asian rail network at Gebze.


title: 伊斯坦堡機場

text: Istanbul city taxis are readily available 24 hours a day outside the arrival and departure areas of the airport. A trip to Istanbul city centre by taxi takes approximately 40 minutes.


title: 2018年斐济地震

text: 2018年斐济地震，是2018年8月19日发生于斐济东部大区劳省拉烏群島太平洋近海的一场地震，震中位于西经178.11度，南纬18.18度，震中距斐济首都苏瓦约370千米，距汤加首都努库阿洛法约440千米，距萨摩亚首都阿皮亚约820千米。该次地震震级为M 8.2级，震源深度约为563.4千米。


title: 2018年斐济地震

text: 美国地质调查局认定，这次地震是一起正断层深震事件。此次地震使得南太平洋部分岛国有震感报告。美国太平洋海啸预警中心震后在美属萨摩亚监测到了微弱的海啸波幅。


title: 2018年斐济地震

text: 澳大利亚板块东缘是世界上地震活动最活跃的地区之一，澳大利亚板块和太平洋板块之间会聚速率很高，两大板块在北新赫布里底海沟俯冲碰撞，板块漂移平均速度约900毫米/年。环太平洋火山地震带自新西兰北部和澳大利亚太平洋沿岸近海延伸至東加、斐济和萨摩亚，近似线形的沟槽连续延伸近2200千米，故而形成地震活动频繁的格局。


title: 2018年斐济地震

text: 发生此次地震的斐济位于大洋洲东北部，濒临太平洋，位于环太平洋火山地震带上，地震频发。除本次地震外，该地区历史上曾在1919年、1937年发生过8级以上重大地震，并在1881年、1884年、1919年、1953年、1975年、1979年和2017年有海啸记录。


title: 2018年斐济地震

text: 这场地震发生在协调世界时2018年8月19日0时19分，也即斐济当地时间凌晨12时19分。震中位于劳省以东太平洋近海，震中人口稀少，约有101万名居民感知到了此次地震。受地震影响，包括美属萨摩亚在内的多个南大洋岛国有震感，其中极震区人口为约2000人。震后，多家旅游机构启动应急预案，向在斐游客确认安全状况，并建议在岛游客不要出海游玩。


title: 2018年斐济地震

text: 地震发生后，隶属于美国国家气象局的和太平洋海啸预警中心发布了海啸信息，指出关岛、夏威夷州、阿拉斯加州等美国领土没有海啸威胁。中国国家海洋局海啸预警中心发布的海啸信息指出，当次地震不会引发海啸。日本气象厅指出，海啸不会对日本构成威胁，并在其后确认地震不会引发海啸。但太平洋海啸预警中心其后表示，该中心在美属萨摩亚监测到了微弱海啸波幅。


title: 2018年斐济地震

text: 本次地震震后余震活动频繁，截至8月29日，俄罗斯科学院地球物理研究所共监测到了32次余震，其中最大余震震级为体波震级6.6级。


title: 2018年斐济地震

text: 中国地震台网中心在自动速报中测定本次地震的规模为面波震级8.3级。随后，该中心又在正式速报中将观测数值下调为面波震级8.1级，震源深度570千米。中国地震台网估计本次地震震中处于南纬18.08度、西经178.06度的劳省以东太平洋近海。


title: 2018年斐济地震

text: 美国地质调查局最初测定本次地震的震级为矩震级7.9级，震源深度570千米。美方其后将此次地震的地震参数调整为矩震级8.2级，震源深度为559.6千米。且又在之后将本次地震的震源深度上调为563.4千米。美国地质调查局测定震中位于奥诺劳岛东北偏北方向280千米的太平洋洋域地区，经纬度为南纬18.178度、东经178.111度。美国地质调查局测算该次地震的最大烈度为麦加利地震烈度5(V)度。该局在互联网地震强度调查中接获了8份震感感知报告，并据此判定本次地震的最大感知烈度达麦加利地震烈度5(VI)度。据美国地质调查局专家表示，由于地震的震源深度很深，因此预计不会造成太大的损害。


title: 2018年斐济地震

text: 日本紧急地震速报系统在日本标准时间当日9时29分29.0秒检测到本次地震的地震波，估计地震震级为日本气象厅地震规模5.9－6.0级，震源深度10千米，判定震中位于日本房总半岛南部近海。之后，日本气象厅在日本时间9时45分发布的远震关联消息中，将此次地震的震级修正为日本气象厅地震规模7.9级，震源深度则修订为约570千米。并判定震中位于南纬18.1度、东经178.0度的斐济群岛南太平洋洋域。并在日本时间10时7分将震级进一步调升为日本气象厅地震规模8.2级，且认定此次地震没有海啸威胁。随后，日本气象厅通过CMT解析确定本次地震规模为矩震级8.2级，震源深度569千米。此外，气象厅还结合39个W-phase观测点的解析得出该次地震规模为矩震级8.2级，震源深度571千米。而远地实体波解析的结果则为矩震级8.3级。


title: 2018年斐济地震

text: 推定指，此次地震规模为矩震级8.2级，震源深度566千米。德国地球科学研究中心GEOFON标准台网测定指，地震震级为面波震级8.1级，震源深度566千米。GEOFON扩展虚拟台网经W-phase解析认定本次地震震级为面波震级8.2级，震源深度566千米。该中心认定本次地震震中位于南纬18.03度、东经178.28度的斐济群岛海域。


title: 2018年斐济地震

text: 据俄罗斯科学院地球物理研究所推算，是次地震的规模达体波震级7.4级，震源深度560千米。另据测定，本次地震规模为矩震级8.2级，震源深度558千米，震中附近最大烈度为欧洲地震烈度表工程震害分级F级。


title: 2018年斐济地震

text: 日本紧急地震速报系统于19日0时29分29.0秒监测到本次地震的地震波后，向关东地方和东海地方发布了紧急地震速报（预报），并预计三宅岛的最大烈度可达震度4。部分铁路公司等特定单位和一些移动设备的内置应用程序播发了这一预警，但其后日本境内并没有任何地区监测到震度1以上晃动。其后，日本气象厅发表新闻公报指，该次紧急地震速报（预报）为误报，是因为紧急地震速报系统错误地将十分钟前斐济群岛8.2级深震的地震波判定为房总半岛南部近海的地震。气象厅同时表示，今后会不断改进远处地震的识别方法，努力提高地震预警的准确性。


title: 華貴 (選區)

text: 華貴（，代號D10）是香港南區區議會下轄的選區，1994年設立，現時議席懸空，前任區議員為民主黨成員潘秉康。


title: 華貴 (選區)

text: 現時選區範圍包括華貴邨、嘉隆苑一帶，還包括南面的無人島火藥洲，與其相鄰的選區有華富南、華富北、置富和田灣，南面與鴨脷洲西北角隔海相對，選區名稱源於選區內的華貴邨，投票站設於華貴社區會堂。


title: 華貴 (選區)

text: 1993年港督彭定康推行政改方案改革區議會，取消所有委任議席及雙議席選區制度，全面實行單議席單票制，並改由選區分界及選舉事務委員會制定，區議會選區數目亦隨人口變動而大幅增加，華貴選區因應華貴邨、嘉隆苑於1990年代初入伙而由華富選區分拆而成，1994年香港區議會選舉，一共有洪天理、謝巧玲及胡樹銘競選，最後洪天理以六成得票勝出。


title: 華貴 (選區)

text: 1999年香港區議會選舉，議席由麥謝巧玲、民主黨楊小璧和爭取連任的洪天理爭奪。最終洪天理以2,204票擊敗取得1,483票的麥和1,087票的楊而勝出，麥謝巧玲隨後加入民建聯。


title: 華貴 (選區)

text: 2003年香港區議會選舉，除1999年原有三人競選之外，更有林振光參選，結果楊小璧以1,763票擊敗取得1,720票的洪天理，麥謝巧玲和林振光分別得1309票和707票。


title: 華貴 (選區)

text: 2007年香港區議會選舉，一如1999年選舉，三方勢力繼續角逐，今次由麥謝巧玲以2,161票勝出（楊得2,077票，洪得1,337票），而麥謝巧玲的勝出使民建聯當屆起成為首個政黨在全港十八區內都擁有區議員（然而2019年選舉後未有政黨於十八區區議會內都擁有議席）。


title: 華貴 (選區)

text: 2011年香港區議會選舉，洪天理未有參選，麥楊二人對決，今次麥以2,611票再次險勝楊的2,460票。


title: 華貴 (選區)

text: 2015年香港區議會選舉，當時人口估算約14,737人，其中有10,876位選民，麥楊對決之外，亦有新青年聯盟劉栢彤爭奪本區議席。由於新青年聯盟六個參選選區於2011年勝負在幾個百分點內，而且用上黃絲帶等標誌，被指是假「傘兵」鎅走泛民選票，結果麥謝巧玲險勝47票之下楊小璧再次落敗，而劉栢彤所得94票，或會可以改變結果。楊小璧三度爭取重返區議會，卻始終未能成功。


title: 華貴 (選區)

text: 2019年香港區議會選舉人口估算約13,684人，其中有10,963人位選民，麥謝巧玲競逐連任。而楊小璧不再參選，改由徒弟民主黨潘秉康出選。結果潘秉康取得接近六成選票成功當選，成功為泛民主派收復自2008年失落於建制派的議席。2021年7月9日，潘秉康跟隨其他南區民主黨區議員辭職。


title: 桂林学术会议食物中毒事件

text: 桂林学术会议食物中毒事件是广西桂林于2018年8月25日前后发生的大规模食物中毒事件。事件起因是会议承办酒店帝禾国际大酒店提供的食物被沙门氏菌感染，共造成数百人食物中毒。此次会议是第二十一届中国计算机辅助设计与图形学（CAD&CG 2018）、第十一届全国几何设计与计算（GDC 2018）联合学术会议，会期是2018年8月23日26日，由桂林电子科技大学承办。


title: 桂林学术会议食物中毒事件

text: 8月25日，在桂林参加学术会议的五百多名专家学者和学生在帝禾国际大酒店吃过晚宴。26日早晨，陆续出现腹泻、呕吐、发烧等症状。主办方接到师生反映，怀疑餐饮存在问题，但酒店当日仍然开放了午餐。


title: 桂林学术会议食物中毒事件

text: 27日、28日，酒店员工对食物中毒事件仍不知情。


title: 桂林学术会议食物中毒事件

text: 桂林市疾病预防控制中心初步判断这是一起由沙门氏菌感染引发的食源性疾病事件。


title: 桂林学术会议食物中毒事件

text: 截至8月27日18时，共有159人到医院接受检查，92人入院治疗。桂林当地病患主要集中在桂林二院、五院和解放军181医院。


title: 雪崩工作室

text: 雪崩工作室（）是瑞典斯德哥尔摩的一家视频游戏开发商，由林斯·勃洛姆堡和克里斯托弗·桑德伯格于2003年3月创办。雪崩工作室主要以Apex游戏引擎（原雪崩引擎）研发開放世界项目，其中最为知名的游戏是《正当防卫》系列。


title: 雪崩工作室

text: 工作室正式名称为Fatalist Development AB，意为「宿命论者发展公司」，创建于Rock Solid Games倒闭之后，早期凭《正当防卫》第一部大获成功。随后，游戏团队开始研发《正当防卫2》，但此时两个合同项目被取消，工作室出现了财务问题。虽然曾两度跳票，但该游戏的口碑与收益皆获得巨大成功。之后，公司于纽约市新开设了一间工作室，负责《正当防卫3》的开发；斯德哥尔摩工作室则与華納兄弟互動娛樂协作，开发《疯狂麦克斯》。2017年，公司公布了三个项目，分别为《正当防卫4》、《狂怒2》（与Id Software协作开发），以及自主研发游戏《零世代》。同年，将该公司收购。


title: 雪崩工作室

text: 除瑞典的总部以及纽约工作室之外，该公司又于2018年5月在马尔默开设了一间工作室；2010年3月，成立了一家名为“Expansive Worlds”的休闲游戏子公司，负责《》的开发。工作室的目标是拥有完全自主原创的知识产权。


title: 雪崩工作室

text: 2003年，林斯·勃洛姆堡与克里斯托弗·桑德伯格两人合作创办了雪崩工作室。在此之前，桑德伯格曾为電子遊戲發行商，并发行过艺电旗下的FIFA系列等游戏。他们先前一同于Paradox Interactive任职，2001年第二季度，两人离职并创办了Rock Solid工作室。工作室曾与合作开发过一款《异形魔怪》游戏，改编自环球影业的，原定于2003年在PC、PS2、Xbox以及任天堂GameCube上发行。在此期间，另一家位于斯德哥尔摩的游戏公司宣布其将收购Rock Solid。未曾想两公司达成的协议遭到前者破坏，收购被迫中止。除此之外，環球影業决定取消“异形魔怪”项目的研发，导致Rock Solid最终破产。桑德伯格及博洛姆堡亦因此失去职业，负债累累。2003年，两人最终决定重新开始，并与其他六名雇员一同创办了雪崩工作室。桑德伯格于后来回忆此事称，工作室初创于一片混乱，并将Rock Solid倒闭归咎于过分轻信他人。


title: 雪崩工作室

text: 在为公司命名时，桑德伯格、博洛姆堡以及公司其他雇员列出了一份二战时期军事-{代}-码的清单，并最终选定以入侵義大利的“雪崩”行动作为工作室名称。2003年，公司开始开发《正当防卫》的原型项目——《Rico: Terror in the Tropics》。该项目由桑德伯格亲自操刀，并成为雪崩工作室的第一款游戏。他亦向发行商Eidos Interactive介绍了该游戏的概念，并为其所接纳。根据桑德伯格的想法，在这款游戏中，玩家可以“从空中跳到车顶，并且继续前进”。2006年，《正当防卫》于Windows、PS2以及Xbox 360平台发行。桑德伯格称之为“工作室的核心”，因为这是他们开发的首款游戏。


title: 雪崩工作室

text: 《正当防卫》发售之后，雪崩工作室开始为《》提供技术支持。该游戏原本由Emote Games研发与销售，2010年2月18日，雪崩工作室收购了其特许经营权。由于《猎人》为一款在线激活游戏，故在当月24日，雪崩工作室成立了一家子公司“Expansive Worlds”，以继续研发并为其提供后续支持。新成立的工作室亦会进行一些新网络游戏项目的开发。


title: 雪崩工作室

text: 在致力于开发《猎人》的同时，工作室亦在进行其他两款游戏的研发，分别为《》与《正当防卫2》。前者为一款奇幻电子游戏，唯遭到搁置。后者则于2008年首度亮相。该游戏以雪崩工作室的室内游戏引擎Apex 2.0驱动，进行了部分改进，并加入其他一些新颖要素。其原本定于年内发售，但是错过了预定的发售日期。同年，因两个项目遭到取消，雪崩工作室蒙受了的损失，并被迫辞退了77名员工。根据后来泄露出的消息，项目之一为《阿卡狄亚》续作，系列曾由THQ发行。此番变故之后，桑德伯格宣布公司未来将继续做一个小工作室。2009年，《正当防卫2》仍旧未能发布。5月，又有20多名员工遭到解雇。尽管不断裁员，《正当防卫2》开发仍未停滞，并于2010年3月正式发行。


title: 雪崩工作室

text: 在《正当防卫2》完成之后，雪崩工作室开始尝试新的项目，并于2011年3月30日公布了一款新的数字发行游戏——《》。游戏研发团队还与世嘉进行了接洽，以期用Apex引擎打造这款自主知识产权的数字发行游戏。相较于先前几款游戏，《变节行动》的开发周期缩短许多，并于2011年10月14日最终发售。


title: 雪崩工作室

text: 2011年6月15日，雪崩工作室宣布将在纽约开办一间新的工作室，11月17日正式开始运营。《正当防卫》系列交由其进行研发。根据计划，这是一款3A游戏，并会于2014年在PC及次世代主机平台发布，项目代号为“曼巴（Project Mamba）”。新的工作室坐落于紐約蘇豪區，由大卫·格里恩斯主管，他曾于动视以及雅达利任职。根据其说法，雪崩工作室之所以选择在纽约设立新的工作室，是看中了这里竞争较小，并且其意图振奋此地的游戏行业。


title: 雪崩工作室

text: 2012年，雪崩工作室又将目光投向新的游戏——《疯狂麦克斯》。在此之前，工作室曾为不同发行商开发过多款末日幻想风格游戏，但都遭到搁置。而華納兄弟互動娛樂又为他们提供了一次新的机会，基于《衝鋒飛車隊系列電影》开发一款电子游戏。系列-{创始人;zh-hans:创始人;zh-hant:創始人;}-暨导演乔治·米勒在游戏开发前期提供了部分咨询。2010年，《戰神II》总监亦加入了工作室，他先前曾与米勒一起参加过另一款《疯狂麦克斯》游戏的研发，这为两款游戏添上了令人困惑的联系。2012年，科里离职。2014年8月，雪崩工作室公布其数个新项目正在同步推进，并称2015年将是工作室成立以来最为盛大的一年。除此之外，斯德哥尔摩工作室也将迁入更大的办公场所，以便今后扩张。《疯狂麦克斯》原计划于2014年发售，尔后被延期至2015年9月。


title: 雪崩工作室

text: 就在瑞典工作室专注开发《疯狂麦克斯》同时，纽约工作室也开始了《正当防卫3》的开发。其工作早在2012年初便已开始。因先前的《正当防卫》系列皆由瑞典工作室开发，故这一次交由了纽约工作室，来为该系列提供新的开端。这亦是在Eidos Interactive为史克威尔艾尼克斯收购之后发行的第一款游戏。雪崩工作室还曾派遣游戏团队前往哥斯达黎加丛林考察当地环境与地貌，从而为《疯狂麦克斯》以及《正当防卫3》的游戏世界提供灵感。


title: 雪崩工作室

text: 除了这两款游戏，2014年12月15日，系列独立资料片《猎人：原始》也在Steam平台上开放抢先体验，只是在该作中，游戏的对象变为了恐龙。次年3月31日，游戏完整版正式上线。随后，公司发布了其首款移动端游戏——《喧闹都市》，这是一款回合制策略游戏，于7月7日正式放出。


title: 雪崩工作室

text: 2015年，公司宣布纽约工作室与斯德哥尔摩工作室都进行了小幅裁员，因为公司正对项目进行重大调整，故在此阶段不能维持多个庞大的游戏团队。2016年6月，雪崩工作室宣布《正当防卫2》多人模式总设计师卡梅伦·富特（）入职，为工作室当前及未来的项目工作。


title: 雪崩工作室

text: 2016年12月8日，雪崩工作室发布了《》首支预告片，并于2017年2月16日正式发售。


title: 雪崩工作室

text: 2018年5月，公司宣布于瑞典马尔默另外开设一间工作室。


title: 雪崩工作室

text: 当月，雪崩工作室又与Id Software达成合作，共同开发《狂怒2》。在Game Informer的一次采访中，桑德伯格透露工作室将致力于打造自主知识产权游戏，除与大型发行商合作之外，公司会更加专注于自主发行。


title: 雪崩工作室

text: 2018年5月30日，丹麦宣布以1.17亿欧元的价格全资收购雪崩工作室。6月，工作室公布了一款第一人称射击游戏——《零世代》，预计于2019年发布。6月10日的E3游戏展上，《正当防卫4》正式亮相，并于12月4日开始发行。25日，工作室宣布有六个项目正在同步开发。


title: 雪崩工作室

text: 雪崩工作室自创立之日，便一直致力于开发開放世界沙盒游戏，并力图达到业内顶尖。与此同时，其还灵活处理市场变化，不被商业模式所禁锢。工作室还努力提高游戏的耐玩性。桑德伯格将雪崩工作室视作一家独立公司，并时常捍卫其知识产权。他还认为游戏开发者不应该过分看重于盈利。因此，工作室很少会开发多人模式游戏，因为他们认为这种做法对游戏本身并无意义。在规划未来的项目时，工作室会选择他们热衷且容易释放创意的项目。同样，他们只会开发自己喜爱且可以为他人带来快乐的游戏。


title: 雪崩工作室

text: 桑德伯格称公司内部的关系就像家庭一样。他与博洛姆堡都没有自己的办公室，以便于和员工建立更加亲密的关系。两人也会密切参与进行中的项目。


title: 雪崩工作室

text: 《正当防卫》为開放世界动作冒险系列游戏，主角为-{zh-cn:里科·罗德里格斯;zh-hant:瑞可‧羅德里格茲;}-（），供职于一家军事机构。该系列以允许玩家自由探索游戏世界并制造混乱而知名。游戏玩法围绕枪械、及降落伞展开。然而，初代《正当防卫》并未受到评论家们特别青睐。但其后继者《正当防卫2》受到了一致赞扬。汇总媒体Metacritic对其PC版给出了84/100的分数。一些评论家盛赞其为有史以来最好玩的沙盒射击类游戏。《正当防卫2》相较于前作受到了广泛欢迎，超过200万玩家体验了试玩版，并有600多万玩家购买了此游戏。但因游戏并未开发多人模式，一位模组制作者便在PC平台上开发了一个可千人同图的多人游戏模组。雪崩工作室随后为其提供了支持。2013年12月16日，工作室放出官方补丁，并于steam平台上面向已购买用户提供免费下载。2015年12月，《正当防卫3》正式面世，发布于Microsoft Windows、PlayStation 4以及Xbox One平台上。2018年12月，系列最近一款《正当防卫4》发行，但其PC版获得了褒贬不一的评价桑德伯格将史克威尔艾尼克斯视为长期合作伙伴。而在2015年E3游戏展史克威尔艾尼克斯的新闻发布会上，史克威尔艾尼克斯美国的CEO菲尔·罗杰斯（）称《正当防卫》系列可与其他史克威尔艾尼克斯经典游戏相提并论。


title: 雪崩工作室

text: 《疯狂麦克斯》为雪崩工作室除《正当防卫》之外的首款3A游戏，也是其首款授权电子游戏。游戏追随主角麥斯·洛克坦斯基进行历险，于废土中寻找自己的爱车。该游戏原本计划2012年进行展示，但最终推迟到才得以亮相。其原本计划登陆Microsoft Windows、PlayStation 3、PlayStation 4、Xbox 360以及Xbox One平台，但PlayStation 3及Xbox 360版本因硬件限制而被取消，取而代之的是Linux版本。


title: 雪崩工作室

text: 游戏团队还致力于开发《》，一款免费狩猎网游。该游戏取得了商业上的巨大成功，并为雪崩工作室带来了丰厚收益。这也是工作室对免费商业模式的一次试探。另一款游戏《》为雪崩工作室的原创游戏，该游戏是一款清版射击游戏，灵感汲取自《赤色要塞》等电影。开发团队希望它可以如同2010年电影《》一样重塑经典。游戏最终收到整体积极的评价。工作室首部移动端游戏——《喧闹都市》也在2015年7月正式公布 。这是一款策略游戏，取材于1960年代美国的自行车文化。雪崩工作室还接手了史克威尔艾尼克斯所开发游戏《最終幻想XV》中的飞艇部分。但据泄露的消息，后者只向工作室提供了一些信息，而未与之一起工作。


title: 雪崩工作室

text: 工作室亦曾有一些项目遭到取消。2009年，雪崩公布了一款战神风格游戏《AionGuard》。这款游戏原计划为開放世界奇幻游戏，以第一次世界大战中的武士、侍以及骑士作为其中角色。游戏灵感来源于《星際大戰》，以及弗兰克·赫伯特与两人的作品。但在2010年，该项目被无限期延迟。2012年时，公司宣称正在构思一款非超人漫画书类型游戏，但项目于2014年停滞。工作室还曾几乎与LucasArts达成合作，以开发一款基于《星際大戰》宇宙的开放世界游戏。另据曝光还曾有一款蒸汽朋克主题的游戏正在制作中，但随后也遭搁置。


title: 雪崩工作室

text: 2018年5月14日，贝塞斯达软件宣布将由雪崩工作室领衔，偕Id Software共同开发《狂怒2》，并将于Windows、Xbox One及PlayStation 4平台发布。


title: 如果還有明天

text: 如果還有明天，可以指：


title: 阳产土楼

text: 阳产土樓，指位於中华人民共和国安徽省黄山市歙县深渡镇约源村的傳統房舍。


title: 阳产土楼

text: 阳产土楼位于黄山市歙县的深渡镇，是皖南群山之中一个依山而筑的古村落。阳产村海拔大约400米，最高点龙王尖海拔大约900米，黄山天目山山脉贯穿其中，距离歙县北高铁站大约40公里。由于地势复杂，交通不便，无论是建房还是修路都是就地取材，数百年来，村里的人们日出而作，日落而息，通过自己的劳动自给自足。


title: 阳产土楼

text: 阳产土楼始建于明末清初，400多年前，郑氏族人为了躲避战乱从河南郑州辗转迁居于此，所以整个村子都姓郑。由于阳产地势偏远，历史上几乎没有发生过大规模战争，流年之中，子孙繁衍，形成了鳞次栉比、错落有致、质朴壮观的土楼群。近代有记载的战争发生在解放战争时期，在村里的龙王尖上有过小规模的阻击国民党溃败军队的枪战，山顶上现在还有战壕遗址可循。从行政归属划分，现在的阳产属于歙县深渡镇约源村。


title: 阳产土楼

text: 阳产目前现存土楼大约360多栋，最老的土楼有200多年，部分土楼由于长久失修即将倒塌。主要景点有：


title: 哥倫比亞地區

text: 哥倫比亞地區（；）是19世紀英屬北美太平洋西北地區的毛皮貿易區，北界為北緯54˚40，即的南界，西界為洛磯山脈，南面與墨西哥屬加利福尼亞為鄰。其大部分領土與当时美国宣誓主权的俄勒岡州領土重疊，被美方称为俄勒冈乡域（），是英美两国之间争相移民的争议地区。


title: 哥倫比亞地區

text: 於1793年至1811年間對該地區進行了探索，並於1810年左右建立了毛皮貿易區。英國在1818年與美國簽訂條約，設立由兩國並治的哥倫比亞地區。1821年，西北公司被哈德遜灣公司吞併，哥倫比亞地區亦被稱為「哥倫比亞省」（）。


title: 哥倫比亞地區

text: 英美兩國最終於1846年簽訂俄勒岡條約，兩國的領土以北緯49度線劃分边界，49度線以北归属英国成为英属哥伦比亚，以南的地域（除溫哥華島和海灣群島外）全歸美國。兩國並治哥倫比亞地區的局面亦告結束。


title: 哥倫比亞地區

text: 從1807年開始，為西北公司（）工作的大衛·湯普森（）探索了哥倫比亞地區的大部分地區。 1811年，他發現了，該山口成為與新毛皮貿易區的主要陸路連接。


title: 哥倫比亞地區

text: 美國（）在哥倫比亞河入口附近建立了阿斯托里亞堡，並開始對抗西北公司的內陸貿易站。該公司主要由德裔美國人約翰·雅各·阿斯特（）資助。


title: 哥倫比亞地區

text: 在1812年戰爭（美英戰爭）期間，太平洋西北地區是距離戰區較遙遠的地區。在戰爭之前，兩家公司在該地區和平相處。英國軍艦即將到來的消息使美國太平洋毛皮公司陷入困境。 1813年10月，公司高層在阿斯托里亞堡會面並同意將公司資產清算至西北公司。


title: 哥倫比亞地區

text: 英國軍艦於次月抵達該地區。為了紀念不列顛君主喬治三世，阿斯托里亞堡更名為喬治堡。


title: 哥倫比亞地區

text: 1815年，西北公司位於落磯山脈西部的商業區正式分為兩個區：北部內陸的和南部的哥倫比亞地區。


title: 哥倫比亞地區

text: 同年，新喀裡多尼亞地區開始從哥倫比亞河下游通過海路接收大部分全年供應，而不是從威廉堡和蒙特利爾陸路接收。


title: 哥倫比亞地區

text: 截至1820年，西北公司在哥倫比亞河下游及其支流上建立了以下6個毛皮貿易站（）：


title: 哥倫比亞地區

text: 在西北公司統治下，哥倫比亞地區的邊界大致為北部湯普森河的南岸以及哥倫比亞河流域的南部和東部邊界。湯普森河的北部和西部是新喀裡多尼亞毛皮區，位於不列顛哥倫比亞省中北部。湯普森河地區以毛皮貿易站為中心，後來成為甘露市（）。湯普森河區是聯繫哥倫比亞地區和新喀裡多尼亞地區的紐帶。


title: 哥倫比亞地區

text: 根據英美兩國簽訂的1818年條約，兩國都可以自由進入俄勒岡州。這種「共同佔領」狀態一直持續到1846年，直到俄勒岡條約簽訂才宣告結束。但面對哈德遜灣公司的激烈競爭，美國在該地區開展商業活動的嘗試失敗了。美國暫時占主導地位的唯一領域是沿海的海上毛皮貿易，但是，哈德遜灣公司在19世紀30年代成功地接管了沿海海上貿易。


title: 哥倫比亞地區

text: 哥倫比亞地區的美國原住民大多不願意成為毛皮捕手和獵人，西北公司發現僅依靠洛磯山脈以東的本地勞工、西部沒有援助的情況下很難開展業務。出於這個原因，該公司於1815年開始從蒙特婁地區將狩獵和誘捕經驗豐富的易洛魁群體帶入太平洋西北地區。這種做法很快成為一項政策，並且由西北公司和哈德遜灣公司持續多年，對於將毛皮貿易擴展到哥倫比亞盆地的大部分地區起到了至關重要的作用。 易洛魁群體不僅支持公司業務，而且希望能夠教授當地土著人狩獵和誘捕技能，並說服他們從事這項工作，但是這些嘗試基本上沒有成功。人們普遍認為，土著人不願從事誘捕和狩獵是因為他們的生活高度依賴於鮭魚，該地區有豐富的鮭魚資源，而捕魚對狩獵和誘捕技能的依賴程度不高。所以，在易洛魁人和當地土著人之間發生了衝突。


title: 哥倫比亞地區

text: 1816年，西北公司的職員，包括一些易洛魁人，探索了考利茨河谷（）和威拉米特谷，向南到達安普夸河（）。兩次探索都以易洛魁人與當地土著人之間的暴力衝突而告終。


title: 哥倫比亞地區

text: 同年，西北公司開始僱用夏威夷原住民，稱為卡納卡斯人（），哈德遜灣公司繼續並推廣了這項政策。


title: 哥倫比亞地區

text: 處於西北公司統治下的哥倫比亞地區僅有少量的盈利，很多貿易站都有其弊端。唯一持續盈利的區域是庫特內河（）和斯內克河（）區域。雖然新喀裡多尼亞地區出產了許多毛皮，但由於該地區較偏僻，使得其運作成本很高。然而，西北公司通過哥倫比亞河成功建立了面向太平洋的商業網路。中國廣州的毛皮貿易對於西北公司和後來的哈德遜灣公司來說都是財務上的失敗，其中一個原因是東印度公司壟斷了大英帝國在遠東的貿易。


title: 哥倫比亞地區

text: 西北公司於1821年與哈德遜灣公司合併，洛磯山脈以西的業務進行了重組，新喀裡多尼亞地區和哥倫比亞地區於1827年合併為「哥倫比亞省」。新喀裡多尼亞的名稱繼續用於北部地區，也用於弗雷澤峽谷（）和低陸平原（）等地區。


title: 哥倫比亞地區

text: 1824年，哈德遜灣公司在哥倫比亞河下游建造了溫哥華堡，作為哥倫比亞省的首府。


title: 哥倫比亞地區

text: 哈德遜灣公司的約克工廠捷運（）由西北公司在喬治堡和蘇必利爾湖上的威廉堡之間的捷運隊演變而來，通常有兩隊，每隊由40到75名男子和2到5艘特製船組成，並以極快的速度行進。沿途的印第安人經常以貿易貨物的形式獲得報酬，以幫助他們在極易摔倒和無法通過的急流中進行搬運。


title: 哥倫比亞地區

text: 1839年的一份報告將航行時間定為3個月10天，平均每天航行近。這建立了一個「快速」的方式來補給他們的毛皮貿易中心，以及在溫哥華堡和約克工廠之間傳遞訊息。


title: 哥倫比亞地區

text: 這些物資每年都被運到溫哥華堡和約克工廠。公司試圖維持一年的額外供應，以防發生船難事故。毛皮被送到供應船上，溫哥華堡的毛皮經常被運往中國，在返回英國之前進行貿易。


title: 哥倫比亞地區

text: 1821年到1846年之間，哈德遜灣公司大大增加了哥倫比亞省的貿易額。毛皮貿易向北延伸至育空河，向南延伸至科羅拉多河口的每條主要河流，向東延伸至密蘇里河支流的源頭。公司通過各種策略有效阻止了美國的毛皮貿易競爭，包括有選擇地過度開拓邊境地區以製造「毛皮沙漠」，並在太平洋西北海岸建造堡壘，以便在美國船隻獲得它們之前攔截毛皮。


title: 哥倫比亞地區

text: 哈德遜灣公司使其經濟活動多樣化，並開始出口農產品、鮭魚、木材和其他產品到俄羅斯阿拉斯加州、夏威夷州和墨西哥加利福尼亞州。 哈德遜灣公司還在一些城市設置了代理商以促進貿易。


title: 哥倫比亞地區

text: 溫哥華堡是太平洋沿岸毛皮貿易的中心。溫哥華堡在其鼎盛時期，有超過34個前哨站、24個港口、6艘船和600名員工。


title: 哥倫比亞地區

text: 截至1843年，哈德遜灣公司已經建立了相當數量的毛皮貿易站，以下列出其中一部分：


title: 丁繼善

text: 丁繼善（），字饒仲，雲南富民縣人，南明政治人物，官至首輔。


title: 丁繼善

text: 丁繼善是天启七年（1627年）丁卯科舉人，自高州推官遷轉為知府湖南副使，入朝擔任太僕卿，之後曾出任吏部左侍郎。永曆八年（1654年）三月吳貞毓逝世，他自吏部尚書、東閣大學士和方端士、歐陽霖晉入內閣，次月再晉為文淵閣大學士，充當首輔。之後丁繼善跟隨永曆帝到滇京，永曆十四年（1660年）年時退出內閣，改由馬吉翔擔任首輔，原因不明，滇京失陷，他隱居到逝世。


title: 翁瑋均

text: 翁瑋均（）為台灣棒球選手，目前效力於中華職棒樂天桃猿隊，守備位置為投手。


title: 翁瑋均

text: 高中時期就讀於普門中學，曾入選U18亞青賽。畢業後選擇南華大學就讀，2018年季中選秀前有感於大學全年比賽少，加上當次選秀大物投手不多，決定報名選秀。有滑球、指叉、卡特球等多樣化球路的翁瑋均，在選秀會上被Lamigo桃猿隊以第一輪第四順位選進，是球隊睽違近六年的首輪投手，並以簽約金480萬、激勵獎金150萬成為隊史上最多簽約金的投手，被認為是值得培養的先發投手人選。


title: 戴培峰

text: 戴培峰（）為台灣棒球選手，目前效力於中華職棒富邦悍將，守備位置為捕手。於2018年季中選秀中被富邦悍將以第一順位第一指名選進。


title: 曹涵

text: 曹涵，直隶武清县（今天津市武清区）人。清朝翰林。


title: 曹涵

text: 十五岁入京读书，康熙六十年（1722年）中式辛丑科进士，选翰林院庶吉士。雍正元年（1723年）授检讨，充《大清一统志》纂修官，并督修畿辅水利。


title: 國際資源委員會

text: 国际资源委员会（），舊名國際資源小組，由聯合國環境署於2007年成立，旨在研究並分享改善全球資源利用相關知識。委员会成員包含資源管理領域傑出的科學家，探討全球資源利用之關鍵議題，以及相關科學、技術及經濟社會領域之發展，並編制評估報告提供政策參考。同時，委员会也在政策制定者、產業界和各組織之間建立聯繫管道，並就改善全球和在地資源管理提供建議，致力於引導我們避免過度消費，浪費和生態危害，並實現更加繁榮及可持續的未來。


title: 國際資源委員會

text: 根據預測，全球人口將在2050年達到92億，伴隨著全球經濟持續成長，國際資源委员会有緊迫的任務協助改善資源利用及再利用的方式，並轉向一個社會公平，經濟利益和環境健康兼顧的全球資源利用系統不無可能。


title: 國際資源委員會

text: 國際資源委员会的具體任務是：


title: 國際資源委員會

text: ∗ 就自然資源的可持續利用性，以及其整個生命週期不同階段對環境的影響，提供獨立並專業的科學評估


title: 國際資源委員會

text: ∗ 強化理解使經濟增長與環境退化脫鉤之方式


title: 國際資源委員會

text: 全球資源開採量於從1900年的約70億噸增加到2000年的約550億噸。資源利用和相關環境破壞增加的原因包括人口增長和經濟增長。各種採掘業造成不同的環境影響。燃燒化石燃料，如石油和天然氣，會造成局部空氣污染，並增加二氧化碳排放導致氣候變遷。使用生物質，尤其是木材，往往會導致土地退化和生物多樣性喪失。


title: 國際資源委員會

text: 採集工業礦物，礦石和建築材料導致開採地點的土地退化和土壤污染，採礦，加工和運輸也導致大量的能源消耗。採掘後的廢物也經常對環境產生不量影響，甚至具有毒性。這些導致天然土地被轉變為農業用地，過度捕撈和生態系統的分裂。而國際資源委员会的目標，便是提供經同行評審的科學評估，以指引更可持續和公平的方式。


title: 國際資源委員會

text: 国际资源委员会主要由科学专家小组（Panel Member）、指导委员会（Steering Committee）以及秘书处（Secretariat）构成。35名以上来自不同的学术机构和领域的专家成员组成科学专家小组，环境署下的小型秘书处负责提供支持。指导委员会由各国政府、欧盟委员会和联合国环境署的代表组成，负责指导战略方向，确保政策的相关性，同时监督预算。


title: 國際資源委員會

text: 目前，前欧盟环境专员Janez Potočnik及前巴西环境部部长Izabella Teixeira担任联合主席。


title: 國際資源委員會

text: 指導委員會成員国有阿根廷、比利時、中國、智利、哥倫比亞、哥斯大黎加、芬蘭、法國、德國、印度尼西亞、印度、意大利、日本、約旦、哈薩克斯坦、肯尼亞、馬來西亞、墨西哥、荷蘭、挪威、秘魯、菲律賓、南非、瑞士、美國、越南、瑞典、突尼西亞。


title: 國際資源委員會

text: 國際資源委员会的合作夥伴包括經濟合作與發展組織，國際商會，國際科學理事會，國際自然保護聯盟，世界可持續發展工商理事會等。


title: 國際資源委員會

text: ∗ 全球资源利用和可持续资源管理的当前趋势和未来前景


title: 國際資源委員會

text: ∗ 向资源效率更高的经济和社会转型过程中的社会经济影响


title: 國際資源委員會

text: ∗ 全球气候变化议程中的可持续资源管理


title: 國際資源委員會

text: ∗ 可持续资源管理与迁移和冲突的联系


title: 國際資源委員會

text: 以下是国际资源委员会于 2011 年至 2020 年期间出版的报告及锐评，均可访问网站查阅：www.resourcepanel.org/reports国际资源委员会权威性的物质流数据库提供有关全球物质采掘与贸易的数据，有助于理解过去 40 年世界经济、人口与物质使用之间的联系。该数据库涵盖世界 7 个地区，185 个以上国家，直接的和以消费为基础的物质流动指标，包括总用量、人均用量和每 1 美元的材料用量等方面，并针对不同类别的材料提供了详细信息。


title: 工藤佑采

text: 工藤佑采（；，），本名大谷美樹，香港女性模特兒，曾為《2018年度香港小姐競選》參賽者。


title: 工藤佑采

text: 工藤佑采父親是日本人大谷裕志，母親則是香港人孫秀芸。其父本來任職香港東急百貨店高級主管，惟1993年公司突然撤出業務而遺下她們，獨自返回日本跟原配妻子繼續生活。自此，工藤佑采與母親一起同住屯門山景邨，曾一度倚靠綜援維持生計。她曾就讀於道教青松小學下午校（2006年畢業）及崇真書院（2012年中六畢業），2009年當其母在乘搭小型巴士上班期間遇到交通意外離世後，亦曾獲《東方日報》、《蘋果日報》旗下慈善基金撥款資助，直至18歲便以「Miki」名義開始擔任自由身模特兒。


title: 工藤佑采

text: 2018年，工藤佑采將原名更改為現時藝名，並參加《2018年度香港小姐競選》，最終落敗，卻因進行決賽當晚被指板著臉演出跳舞環節，以及賽後與張敬軒互換雙方 Instagram 頭像相片而受到注目。另外，她受童年經歷影響，故於港姐競選活動中經常不苟言笑，被傳媒稱作「黑面港姐」，且繼1985年《健美小姐》佳麗瓜生麻美和2005年《香港小姐競選》佳麗真田裕美以來，再有日裔香港人參與香港選美活動。2019、2020年，她曾分別就「安心偷食事件」及「2020年2月3-7日香港醫護罷工行動」表達個人看法，因敢言作風而再受注視。


title: 千牛卫

text: 千牛卫可能指：


title: 江民炸弹事件

text: 江民炸弹事件，是北京江民新技术有限公司在其推出的杀毒软件KV300L++上装载邏輯炸彈。 1997年6月24日，王江民在其网站主页上发布了北京江民新技术有限公司（下称“江民公司”）的杀毒软件KV300的最新版本kv300L++内含逻辑炸弹。该逻辑炸弹会在盗版使用者使用“中国毒岛论坛”提供的解密匙复制盗版盘时启动，锁死盗版者的电脑硬盘导致电脑停止工作，硬盘数据无法使用。


title: 江民炸弹事件

text: 1997年7月23日，北京北信源自动化技术有限公司、北京华美星际科技发展有限责任公司、北京瑞星电脑科技开发公司、河南省经纬软件有限公司、四川蓝剑科技服务公司等计算机反病毒公司在北京召开新闻发布会，声称江民公司推出的KV300L++含有“逻辑炸弹”，盗版使用者升级到这一版本会对计算机系统进行破坏，造成数据丢失、无法开机等现象。


title: 江民炸弹事件

text: 1997年7月24日，江民公司对五厂商的“联合声明”表示这是“不正当的侵权行为”，并在各专业计算机媒体登载“严正声明”，称KV300L++版装载的不是反病毒厂商所说的“逻辑炸弹”而是“逻辑锁”，被锁定的硬盘数据不会被破坏，而正版使用者不会被锁定。解锁方式是盗版使用者向北京江民新技术有限公司总部承认盗版行为，经江民公司向有关部门登记备案后有利于追查盗版窝点，就能获得解锁条件恢复硬盘工作。王江民称江民炸弹一度致使盗版活动受阻，一些盗版使用者向江民公司承认盗版经过，以换取解锁条件。


title: 江民炸弹事件

text: 1997年9月1日，北京市公安局计算机安全监察司负责人在公安部召开新闻发布会称：鉴定证实KV300L++网上升级版中有破坏计算机功能的子程序，江民公司违反《中华人民共和国计算机信息系统安全保护条例》的规定。


title: 江民炸弹事件

text: 1997年9月8日，北京市公安局计算机安全监察司认定江民公司违反中国大陆《中华人民共和国计算机信息系统安全保护条例》第23条，属于故意输入有害数据，危害信息系统安全，对江民公司做出罚款3000元的决定。


title: 江民炸弹事件

text: 《北京科技报》在1997年8月18日《民营产业》专版刊登《王江民与KV300现象》，称：“KV300这种以攻为守的反盗版措施，既保护了购买正版消费者的利润和KV300的知识产权，又打击了盗版者，可谓一箭双雕。王江民与他的KV300现象，对于我国目前绝大多数的小型软件开发商来说，是一个宝贵的启迪，或许是小型软件开发商通往成功之路的一条捷径。”


title: 華亭縣 (隋朝)

text: 華亭縣，中國曾經設置的一個縣，在今甘肅省华亭市。


title: 華亭縣 (隋朝)

text: 隋朝大業元年（605年），在涇州西南部的華亭川口置華亭縣。大業三年（607年），改涇州為安定郡，華亭縣仍隸之。義寧二年（618年），分扶風郡、安定郡置隴東郡，華亭縣改隸隴東郡。


title: 華亭縣 (隋朝)

text: 薛举秦兴二年（618年），改隴東郡為隴州，華亭縣仍隸之。


title: 華亭縣 (隋朝)

text: 唐朝武德元年（618年），佔領華亭縣。垂拱二年（686年），因避武太后祖父武華諱，改華亭縣為亭川縣。神龍元年（705年），復亭川縣為華亭縣。天寶元年（742年），改隴州為汧陽郡，華亭縣仍隸之。乾元元年（758年），復汧陽郡為隴州，華亭縣仍隸之。元和三年（808年），華亭縣併入汧源縣。


title: 華亭縣 (隋朝)

text: 岐天祐二十年（923年），割隴州汧源縣之華亭鄉置義州，無屬縣。後周顯德六年（959年），復置華亭縣，為義州治所。


title: 華亭縣 (隋朝)

text: 北宋太平興國二年（977年），改義州為儀州，仍治華亭縣。熙寧五年（1072年），廢儀州，華亭縣改隸渭州。


title: 華亭縣 (隋朝)

text: 金朝天會八年（1130年），佔領南宋華亭縣。天會九年（1131年），賜予劉齊。天會十五年（1137年），廢劉齊，得華亭縣。天眷二年（1139年），歸還南宋，南宋升渭州為平涼府，華亭縣仍隸之。天眷三年（1140年），再次佔領華亭縣。正大八年（1231年），華亭縣陷於大蒙古國。


title: 華亭縣 (隋朝)

text: 明朝洪武二年（1369年），佔領華亭縣，仍為平涼府屬縣。崇禎十六年（1643年），華亭縣陷於李自成。清朝順治二年（1645年），佔領華亭縣。


title: 華亭縣 (隋朝)

text: 民國2年（1913年）4月，廢除平涼府，設置隴東道（道尹駐平涼縣），華亭縣改隸隴東道。民國3年（1914年）5月，隴東道改名涇原道，華亭縣仍隸之。民國16年（1927年），廢涇原道，華亭縣直隸於甘肅省。民國24年（1935年），甘肅省設置行政督察區，華亭縣隸第二區（專署駐平涼縣）。


title: 華亭縣 (隋朝)

text: 民國38年（1949年）7月29日，中国人民解放军占领华亭县。8月6日，华亭县人民政府成立，隸平涼分区行政督察专员公署。


title: 華亭縣 (隋朝)

text: 1951年4月，平涼分区行政督察专员公署改称平涼区专员公署，华亭县仍隸之。1955年，平涼区专员公署改称平涼专员公署，华亭县仍隸之。1955年3月，华亭县人民政府改称华亭县人民委员会。1958年4月，崇信县併入华亭县。12月20日，华亭县併入平凉市。


title: 華亭縣 (隋朝)

text: 1961年12月15日，分平凉市复置华亭县。1968年4月3日，成立华亭县革命委员会。1969年10月，平凉专区改称平凉地区，华亭县仍隸之。1980年6月，华亭县撤销革命委员会，恢复人民政府。2002年6月，平凉地区改称平凉市，华亭县仍隸之。


title: 華亭縣 (隋朝)

text: 2018年12月18日，撤销华亭县，设立县级华亭市。


title: 形态发生

text: 形态发生（，字面意思是"形状的开始"）是一个生物体发展形态的生物过程。它和细胞生长之調控、细胞分化被視為发育生物学的三个基本主題之一。


title: 形态发生

text: 这个过程控制了细胞在胚胎发育过程中的空间分布。形态发生也可以发生在一个成熟的生物体，在细胞培养或肿瘤细胞群中。形态发生也描述了单细胞生命的发展形式，这些生命形式在它们的生命周期中没有胚胎阶段，也可以描述一个分类群体内一个身体结构的演化过程。


title: 形态发生

text: 形态发生反应可能是由荷尔蒙、环境化学物质引起的，例如其他生物体产生的物质，作为污染物释放的有毒化学物质或放射性核素，以及其他植物，或由细胞空间图案引起的应激性。


title: 形态发生

text: 关于物理过程和限制如何影响生物生长的一些最早的想法和数学描述，例如一些自然模式，如某些生物的螺旋形，是由达西·汤普森在他1917年的著作《生长与形式》中提出的，另一些则是由阿兰·图灵在他的《形态发生的化学基础》（1952）中所描写。汤普森解释了动物身体的形状是由不同方向不同的生长速度造成的，例如，蜗牛的螺旋壳的原理。图灵则正确地预测了一种形态发生的机制，两种不同的化学信号的扩散，一个激活和一个失活的生长，以及建立发展模式，这些成果都是在科学界观察到这种模式真正成因的几十年前被研究出来的。对于实际生物体发展所涉及的机制的更充分了解，需要等到在1953年发现DNA结构，以及分子生物学和生物化学的发展之后了。


title: 形态发生

text: 几种类型的分子在形态形成中是很重要的。形态物是可溶性分子，可以通过浓度梯度传播和携带控制细胞分化的信号。形态细胞通常通过与特定的蛋白受体结合而发挥作用。参与形态发生的一类重要分子是转录因子蛋白，通过与DNA的相互作用来决定细胞的命运。这些基因可以通过主管调控基因进行编码，并激活或破坏其他基因的转录；反过来，这些次级基因产物可以调节在基因调控网络的调控级联中的其他基因的表达。在这个级联的末端是控制细胞迁移等细胞行为的分子类，或者更广泛地说，它们的特性，如细胞粘附或细胞收缩。例如，在调节过程中，干细胞簇脱离细胞与细胞的粘附，成为迁移，在胚胎中重新激活特定细胞粘附蛋白并形成新的组织和器官。发育信号通路涉及形态发生包括Wnt、Hedgehog和ephrins。


title: 形态发生

text: 在组织层面上，无视控制手段，形态发生是由于细胞生长和运动。形态发生也涉及细胞结构的变化或细胞在组织中的相互作用。这些变化可能导致组织的伸长、变薄、折叠、入侵或分离成不同的层。后一种情况通常称为细胞分类。细胞"排序"包括移动的单元格，以便排序成最大化同类型细胞之间接触的簇。由于马尔科姆·斯坦伯格通过差异性粘附假说提出了细胞粘附的能力。组织分离也可以通过更戏剧性的细胞分化事件发生，在这些事件中上皮细胞变成了间充质（见上皮-间充质过渡）。由于细胞粘附性和收缩性能的变化，间充质细胞通常会离开上皮组织。 在上皮-间充质转变后，细胞可以从上皮细胞迁移出去，然后与其他类似细胞在一个新的位置相关联。


title: 形态发生

text: 在胚胎发育过程中，由于不同的亲缘关系，细胞被限制在不同的层面。其中一种方法就是细胞分享相同的细胞间粘附分子。例如，同源细胞粘附能够保持具有不同粘附分子的细胞群之间的边界。此外，细胞可以根据细胞间粘附的差异进行分类，所以即使是两个具有不同水平的相同粘附分子的细胞也可以分离出来。在细胞培养细胞中，具有最强的粘附力的细胞聚集体的中心。 而且，细胞与细胞间的粘附通常是通过细胞收缩来调节的，这会对细胞-细胞接触产生作用，从而使两个具有同等粘附分子水平的细胞可以分离出来。 负责粘附的分子称为细胞粘附分子（CAMs）。 已知的细胞粘附分子有几种类型，其中一种主要的分子是钙粘蛋白。在不同的细胞类型中，有几十种不同的地籍。钙粘附素以类似的方式与其他钙粘蛋白结合：E-cadherin（在许多上皮细胞上发现）优先结合其他的钙粘附分子。 间充质细胞通常表达其他类型的钙粘附素，如N-cadherin。


title: 形态发生

text: 细胞外间质（ECM）负责将组织分离，提供结构性支持或提供细胞迁移的结构。胶原蛋白、层粘连蛋白和纤维连接素是主要的ECM分子，它们分泌并组装成薄片、纤维和凝胶。被称为整合素的多亚单位跨膜受体被用来与ECM结合。整合素在细胞外结合纤维连接素、层粘连蛋白或其他ECM成分，并在细胞内结合微丝结合蛋白质-酰胺和滑石蛋白，使细胞骨架与外部细胞结合。整合素在与ECM结合时也作为触发信号转导级联的受体。一个经过深入研究的包括乳腺导管分支的形态发生的例子。


title: 形态发生

text: 组织可以通过细胞收缩来改变它们的形状并分成不同的层。就像肌細胞一样，肌球蛋白可以收缩细胞质的不同部位来改变其形状或结构。在胚胎组织形态发生过程中，我们可以看到肌球蛋白在胚胎组织形态发生中的收缩作用。胚胎形态发生过程中经常出现周期性的收缩脉冲。一种叫做细胞状态分裂器的模型涉及到交替细胞收缩和扩张，这是由一个在每个细胞顶端的双稳态细胞器发起的。有机器由微管和微丝组成，在机械的对立面。 它对由形态变化引起的局部机械扰动作出反应。然后，这些细胞会引发胚胎分化的波动，即收缩或扩张，超过了决定细胞类型的推定组织，然后是细胞分化。首先提出了细胞状态分裂器来解释轴突发育过程中的神经板形成，并将模型推广到所有形态发生过程。


title: 形态发生

text: 肿瘤可能是由于正常形态发生的中断，包括肿瘤的形成和肿瘤的转移。线粒体功能障碍可能导致由于不正常的形态发生信号而增加癌症风险。


title: 李芝娟

text: 李芝娟（），是韩国1980至1990年代活躍的歌手，短暂活动了三年左右，期間曾有獎項斬獲，後前往美国开設餐厅。


title: 李芝娟

text: 2018年参加了刘在石和柳熙烈主持的《sugar man 2》节目，是第一期的第一位邀请歌手。


title: 李芝娟

text: 其1987年出道曲目为《那理由对我来说是伤痛》（그 이유가 내겐 아픔이었네），另外还有《我还不懂爱情》（난 사랑을 아직 몰라），该歌曲因在电影《我的小小新娘里》女主人演唱而受到更多关注。第二辑歌曲《风儿啊 请你停下来》（바람아 멈추어다오），也是《sugar man》登场舞台曲。第三辑歌曲《love for night》。


title: 毛堪

text: 毛堪，字公輿，直隸蘇州府吳縣人。明朝政治人物。


title: 毛堪

text: 萬歷二十六年（1598年）戊戌科進士。除吉安府推官，擢監察御史，巡按雲南，再按順天。崇禎初，累擢南京光祿寺卿、府尹。官至通政使。卒贈工部右侍郎。


title: 毛堪

text: 高祖父毛珵。


title: 毛堪

text: 毛堪擔任順天巡按御史期間，曾於萬曆四十六年（1618年）在武清縣文廟櫺星门之外，建魁星楼。


title: 洼姓

text: 洼性是一個中文姓氏，無論在歷史上或今世皆相當罕見。


title: 顧駉

text: 顾（生卒年不详），字牧园，号木原，又号沙苑，江苏如皋县人。清朝官员、诗人。


title: 顧駉

text: 乾隆二十五年（1760年）举人，乾隆二十六年（1761年）联捷进士，授广西平南县知县，丁忧归里。服阙，补湖北麻城县知县。历署郧阳府、安陆府知府，积案一空。


title: 顧駉

text: 工诗文、书法。“文园六子”之一。


title: 顧駉

text: 子金城，巡检；金垣，训导。


title: 骁骑

text: 骁骑，可能指：


title: 湖南省宪法

text: 湖南省宪法是中国历史上的一部地方性宪法文件，为中华民国湖南省宪法。于1921年3月20日至1921年4月20日由包括王正廷在内的湖南省宪起草委员会的13名委员起草，1922年1月1日通过。赵恒惕为该宪法下选出的首位省长。


title: 湖南省宪法

text: 知名法律学者张千帆认为这是一部相当进步的憲法，一部具有联邦性质宪法，也是各省中唯一施行的憲法。湖南憲法的成功，引得各省效仿湖南省，開始制訂自己的憲法。「由於國家憲法缺失，湖南省憲首先規定了省與中央之間的權限。」


title: 湖南省宪法

text: 《湖南省宪法》的出台表明在中華民國北洋政府和中國國民黨廣州政府軍事衝突的背景下，湖南本土對於外地軍閥在湖南長期混戰的普遍不滿，自治呼聲高漲。在民眾的呼聲和地方士紳的努力下，湖南制宪达到相当高的水平，美国驻长沙领事C.D.Meinhardt曾評價到：「湖南有了这部宪法，從此就是中国最进步的一省。」


title: 湖南省宪法

text: 维基文库 湖南省憲法 1922年1月1日 全文


title: 拉普蘭 (多米尼克)

text: 拉普蘭（La Plaine）是加勒比海島國多米尼克聖帕特里克堂區的一个村莊，為區內的第二大聚居地（僅次於貝雷夸），位於該島東南海岸，海拔高度51米，2001年人口1,288人。


title: 组织法 (满洲国)

text: 组织法是满洲国的一部宪法性文件，是确定国家机关的成文法。1932年3月9日公布，1934年3月1日与帝制一同实施，共6章40条。满洲国建国后随即开始制定，受到了《中华民国临时约法》的强烈影响。


title: 组织法 (满洲国)

text: 1934年《组织法》内容目录如下。


title: 俺也一样

text: 俺也一样可能指：


title: 境外生權益小組

text: 境外生權益小組（, ），於2016年成立之學生團體，以在台灣就學的境外學生作為組織對象，包括僑生、外籍生、港澳學生、陸生等非台灣本地學生。曾在2016年民進黨政府宣佈調漲全體境外生健康保險費用時公開抗議，表示境外生作為在台灣社會的生活者，其保費應符合「量能負擔」原則，與台灣學生按同等繳費標準納保。


title: 平阳街站

text: 本站可换乘公交9路平阳街站。本站周围为长春公交的一个盲区，附近东西走向线路多走通化路、曙光路而非解放大路。


title: 養老鐵道

text: 養老鐵道股份有限公司（）是日本一間負責營運橫跨岐阜縣西部、三重縣北部的養老線的鐵路公司。是傘下的鐵路事業公司，也是近畿日本鐵道（近鐵）的子公司，2007年（平成19年）10月1日起自近鐵繼承養老線的營運。


title: 南关站

text: 本站可换乘公交5、101(及副线331、332、333路)、102、246、254、265、269、277、281、282、283、286、361路南关站及5、61路全安广场站。


title: 毛克利之路

text: 《毛克利之路》（）是威爾斯發片歌手瑪琳娜鑽石的首張專輯《傳家珠寶》(2010)中收錄的歌曲。歌曲做為專輯第二張單曲與作為B面的英國樂團Late of the Pier的歌曲《Space and the Woods》翻唱版於2009年11月13日一同釋出。《毛克利之路》原先是作為於2009年2月16日由Neon Gold Records釋出的單曲《著迷入魔》的B面。


title: 毛克利之路

text: 歌曲標題是參考自魯德亞德·吉卜林的故事集《叢林奇譚》中的同名角色毛克利。


title: 毛克利之路

text: 《衛報》的Stuart Heritage在評論中寫道，「《毛克利之路》是張古怪的單曲。就像保羅·雷文把《惡靈線索》的海報跟精緻的刀器放在他的硬碟封面而不是改放其它東西一樣。成為熱門單曲對這首歌來說是垂手可得；或者，相反的，原本可以。聽到後段時，它退化到一個瘋狂的猴子哀號混音集跟一場幼童的低語夢魘，這很可能就是我慢性失眠的主因。」


title: 毛克利之路

text: 《毛克利之路》音樂影片由Chris Sweeney執導拍攝並在2009年10月20日於YouTube上釋出。 影片的最大特點為在白螢幕前跳舞，被聚光燈照亮的瑪琳娜跟兩名女舞者身上長條的紙條軀幹。第二幕時，瑪琳娜對著插在圓檯上的麥克風唱歌。在這一幕中，燈光並沒有照在瑪琳娜身上，而瑪琳娜也沒有在用她自己的紙條腿隨著音樂跟節奏跺腳。當燈光打開的時候，瑪琳娜開始手舞足蹈起來；先前兩名跟她一樣的舞者這時也出現並跟她一起跳舞。在重複副歌之後，瑪琳娜在第三幕唱歌的同時伸縮她的紙條身軀。第四幕時，瑪琳娜跟舞者用他們的紙條軀幹開始跳起舞來。結尾時，隨著照明設備的淡出，舞者跟瑪琳娜擺出她在影片開頭時的姿勢。"資料來自《傳家珠寶》內頁。"


title: 養老線

text: 養老線（）是一條連結日本三重縣桑名市的桑名站至岐阜縣揖斐郡揖斐川町的揖斐站，屬於養老鐵道的鐵路線。


title: 竹酷刑

text: 竹酷刑（英文：Bamboo torture）是一种虚构的酷刑式死刑，其通过生长的竹笋将受害者身体刺穿。尽管传闻称古代中国与斯里兰卡等国及第二次世界大战的日本曾经使用竹酷刑折磨犯人与战俘，但没有证据证实这一酷刑的真实性。


title: 竹酷刑

text: 竹酷刑的使用方法大致如下：将受害者捆绑，面部朝上，放置于竹笋上，当竹笋快速生长为竹子时受害者便会被刺穿。另在一些情色作品中，受害者被捆绑后下体被置于竹笋上方，但这可能只是一种艺术创作。在1820年的一份记录中，一位印度马德拉斯平民提及竹酷刑是锡兰的一种刑罚。


title: 竹酷刑

text: 在第二次世界大战期间，传闻日本军队以竹酷刑折磨并处死盟军战俘。在《Hakka Soul: Memories, Migrations, and Meals》一书提及日军士兵使用竹酷刑折磨囚犯。电视节目《》曾以弹道明胶进行实验，证实此酷刑的可行性，但不包括历史方面的真实性。


title: 透明的搖籃

text: ，是2014年漫畫家原在《Kiss PLUS》上連載的漫畫作品，其後將連載移至《ハツキス》。獲得2018年度第42回講談社漫畫獎少女部門作品獎。


title: 透明的搖籃

text: 2018年，NHK「電視劇10」時段改編為真人版同名連續劇，主演為清原果耶。


title: 透明的搖籃

text: 被診斷出有注意力不足過動症、學習障礙症的作者原就讀護士學校，在1997年於婦產科診所實習打工，沖田以自己的名字做為故事主角創作此部漫畫，敘述在當時17歲於某所婦產科診所遭遇過的各種生子、墮胎、家庭暴力等例子。


title: 透明的搖籃

text: ，日本NHK電視台於2018年7月播出改編自同名漫畫《透明的搖籃》的真人版連續劇，於每週五「電視劇10」時段晚間21:00播出，主演為清原果耶，此劇亦是16歲的清原初次主演連續劇。


title: 透明的搖籃

text: 此劇播出後，包括製作、劇本、像紀錄片般的拍攝方式、每集演員演技部分，在媒體、電視評論家和觀眾反響方面皆受到廣泛好評，亦有電視劇專欄作家將此劇評為該季第一。初主演的清原果耶在此劇中表現受到注目，被部分知名媒體評選為最優秀女主角。


title: 透明的搖籃

text: 此劇的編劇安達奈緒子和清原果耶分別獲得「CONFiDENCE日劇大獎」的最佳編劇和最佳新人獎。


title: 沃思堡警察局

text: 沃思堡警察局是美国德克萨斯州沃思堡的警察部门。乔尔·菲茨杰拉德为现任警察总警监。


title: 沃思堡警察局

text: 沃思堡警察局负责沃思堡市区内的交通和一般执法工作。专业部门包括调查部门、警犬部门、自行车巡逻部门和SWAT。


title: 沃思堡警察局

text: 沃思堡警察局分为六个巡逻区：中央区、北区、南区、东区、西北区和西区，每个分区管辖城市的多个区域。 每个分区又分为四个街区警区。


title: 沃思堡警察局

text: 每个巡逻区所包括的城市区域如下:


title: 沃思堡警察局

text: 中央分局——警司约瑟夫·斯派洛北区分局——警司尼尔·诺克斯西北区分局——警司佩德罗·克里亚多


title: 沃思堡警察局

text: 东区分局——警司迈克尔·谢德西区分局——警司辛西娅·奥尼尔南区分局——警司格雷戈里·韦瑟斯自从沃思堡警察局成立以来，已有56名警察因公殉职。


title: 沃思堡警察局

text: 死亡原因如下:


title: 沃思堡警察局

text: 亡故的警员们列于第七大街的沃斯堡警察和消防员纪念馆中公开悼念。


title: 楊大章 (明朝)

text: 楊大章（），字章之，號東橋，浙江餘姚縣人。明朝政治人物。


title: 楊大章 (明朝)

text: 嘉靖二年（1523年）癸未科進士，歷官瀏陽、歙縣知縣，升工部主事。累官至刑部左侍郎。


title: 楊大章 (明朝)

text: 楊大章為大學士呂本幼年業師，後來因此升遷。


title: 楊大章 (明朝)

text: 嘉靖三十八年（1559年）四月十六日以病去。隆慶二年（1568年）病卒。


title: 美國退出聯合全面行動計畫

text: 2018年5月8日，美國退出聯合全面行動計畫。