title: 布雷達37重機槍

text: 布雷達M37是氣動及氣冷式重機槍。布雷達使用的彈藥為比其競爭對手稍大的。與其他步兵機槍不同的是，布雷達並無在發射後將彈殼初步抽出的凸輪機構，這意味著每發子彈在裝入膛室以前，都必須先通過注油機構進行上油。如此一來，卻吸引了灰塵和碎屑，特別是在沙漠環境中，例如第二次世界大戰戰役當中，意大利皇家陸軍在利比亞和西部沙漠的遇上的灰塵。


title: 布雷達37重機槍

text: 另一個缺失在於該槍以20發彈匣供彈。這限制了其連續射擊，是因為必須在第二名操作人員接連地將供彈具裝入供彈口時，它才可以持續射擊（儘管在氣冷式的情況下，該槍無論如何都無法作超過短點射的射擊，否則槍管會迅速過熱）。這些彈藥仍然必須加油以阻止彈殼粘在膛室裡，這帶來了所有的缺點。該設計的另一個特殊之處是，每發射一發子彈以後，消耗了的彈殼就會再插入供彈機盤當中。執行此功能所需的机械能導致其射速大大降低，而每當彈殼再插入時，往往會導致武器很容易就卡彈，甚至稍微偏離直線。這也意味著，如果必須重新使用金屬匣，射手的助手首先必須從供彈機盤當中移出空彈殼。儘管這不是問題，因為供彈機盤會使得裝填機構在從機盤中抽出空彈殼的同時為機盤重新裝填下一發彈藥。


title: 布雷達37重機槍

text: 但這種設計缺陷實際上是故意的。在當時的一部份軍隊當中，回收彈殼以進行再裝彈可是一種普遍做法（在彈藥箱標籤上可見收集與清潔擊發過後的彈藥的警告）。機盤應該帶著仍在的空彈殼一起返回彈藥補給站以內。在那裡將機盤清空並且重新裝填，而空彈殼重新裝箱及重新包裝以便重新裝填。但戰鬥的現實卻使得這個想法不切實際。


title: 布雷達37重機槍

text: 在使用中，布雷達37和38被證明是相當可靠的中型機槍。也許是因為重型支援武器引起了操作人員的更多關注，所以現場報告總體上偏向正面，除了在西部沙漠當中，由沙漠的沙塵引發的卡彈以外，這在一定程度上影響了所有步兵機槍。布雷達37的低射速有助於防止長時間射擊時弔發過熱，而其強大的重彈丸型子彈具有出色的射程和穿透力。儘管如此，這挻機槍的重量幾乎是德國機槍的兩倍，而且比M1919等武器更為沉重。事實上，它亦是第二次世界大戰當中最沉重的步槍口徑機槍，使用和部署起來可是不必要地複雜。對於意大利軍來說，這是另一個問題，他倆的機動性受到薄弱的卡車車隊所限制。該三腳架增加了約20公斤的重量，使其重達40公斤。


title: 布雷達37重機槍

text: M37也被葡萄牙武裝部隊所採用，將其以7.92毫米M/938布雷達重機槍（Metralhadora pesada 7,92 mm m/938 Breda）之名投入服役。在葡萄牙殖民地戰爭的初期，可見布雷達機槍在葡萄牙的非洲殖民地當中廣泛的服役。


title: 布雷達37重機槍

text: 布雷達M38（Breda Modello 38）是供車輛使用型，從頂部插入的24發彈匣供彈。從M38擊發過後的彈殼會被裝在機槍下方的彈殼收集袋裡。M38所使用的是手槍握把，而非M37的雙手擊發式握把。這是意大利皇家陸軍用於戰鬥車輛以上的主要車載機槍。


title: 布雷達37重機槍

text: 第二次世界大戰期間，英聯邦部隊在戰鬥中曾使用從意大利繳獲的一部份武器。


title: 布雷達37重機槍

text: 在卡西伯勒停戰和德國占領之後，落入國防軍手中的該機槍被命名為s.MG 259(i) （全寫：schweres Maschinengewehr 259 (italienisches)）。


title: 布雷達37重機槍

text: 在第二次世界大戰以後重新啟用的地堡當中，戰鬥室內都裝備了多挺該機槍。


title: 布雷達37重機槍

text: 生產在1943年結束。戰後它仍被用作制式機槍，直到被更現代化的機槍，如莱茵金属MG3通用機槍所取代。


title: 布雷達37重機槍

text: 至今，它可以在某些衝突地區當找出來。它仍然生產並且轉作漆彈射擊機槍，並於1969年執導的電影《阿拉曼戰役》當中登場。


title: 不成對詞

text: 不成對詞（）是有些詞彙依照語法應該擁有相對應的詞彙，但實際上卻沒有，這類詞裡面中通常有某個詞綴依照該語言的慣例可以移除或改用反義的詞綴來產生反義詞，然而卻因一些因素不能如此做。不成對詞是一種偶然空缺。


title: 不成對詞

text: 不成對詞可能本來是成對的，但是其中一個詞卻不再使用，例如中文「辜」字不再單獨使用，造成「無辜」不成對。另一個可能是外來語單獨借用成對詞的其中之一而造成偶然空缺，例如英文 "nonchalant" 借自法文，而原本對應的 "chaloir" 並沒有傳入英文。第三種成因是該詞彙本來就不成對，只是其中的字偶然和可以成對的字一樣，而產生可以成對的解讀，這在專有名詞或成語中特別常見，如「生物學」沒有對應的「死物學」。


title: 不成對詞

text: 一個詞是否成對不見得可以很明確地判斷。有時候對應的詞只是很少用，但並非完全不存在。有時候本來不成對的詞會因為類推造詞（back-formation）而變得成對，例如《天龍八部》小說中出現：「高見是沒有的，低見倒有些」。


title: 向佩玲

text: 向佩玲（），原名徐洪，江苏苏州人，上海滬劇院演員。


title: 向佩玲

text: 1950年考取中艺沪剧团，师从向美玲，後進入上海人民沪剧团，為滬劇花旦，曾经出演過滬劇《罗汉钱》、《寒梅吐艳》、《借黄糠》、《女看灯》、《叛逆的女性》。1959年向佩玲参加上海市青年汇演，憑藉《女看灯》的表演获上海市第一届青年演员会演演出奖。


title: 向佩玲

text: 2020年2月12日凌晨去世，享年85歲。


title: 歐文·巴菲德

text: 亞瑟·歐文·巴菲德（，）是英國作家、詩人、哲學家、律師，迹象文学社成員，亦為C·S·路易斯的密友。


title: 歐文·巴菲德

text: 出生倫敦的馬斯韋爾山，為家中的幼子，父親是律師亞瑟·愛德華·巴菲德（Arthur Edward Barfield）。歐文·巴菲德就讀，第一次世界大戰期間在軍中服役，後就讀牛津大學瓦德漢學院。1929年回到倫敦，承接父親的律師事務所，成為一名律師。1959年退休，此後擔任美國多所大學的客座教授。1986年移居東薩塞克斯郡。1997年12月14日去世。


title: 歐文·巴菲德

text: 巴菲德1923年在倫敦聽了魯道夫·斯坦納的演講後，便成為人智學的支持者。


title: 歐文·巴菲德

text: 巴菲德在瓦德漢學院就讀時結識了C·S·路易斯，自此兩人成為長達四十多年的密友。後來他還加入了迹象文学社。


title: 嵇永仁

text: 嵇永仁（），字留山，初字匡侯，别号抱犊山农。江苏无锡人。


title: 嵇永仁

text: 长洲籍诸生。康熙十二年，入福建总督范承谟幕府。三藩之亂起，耿精忠响应吴三桂反清，与范承谟同時被捕，囚禁三年，狱中创作了《续离骚》杂剧。後聞范承謨遇害，遂自縊死，其妾苏瑶青於獄中同死。有子嵇曾筠。


title: 林正斌

text: 林正斌（），出生於湖北武漢，华中科技大学同济医学院附属同济医院器官移植研究所副主任医师、武汉医学会器官移植分会副主任委员。


title: 林正斌

text: 林正斌1978年考入武汉医学院，1983年7月获得临床医学学士学位，毕业后在同济医院器官移植研究所從事器官移植工作及临床肾移植研究，曾赴日本金泽医科大学学习，于2017年7月退休并返聘。


title: 林正斌

text: 2020年1月24日林正斌因中低烧、咳嗽在家隔離治療。1月27日入院治疗，確診為2019年冠狀病毒病，治療期間林又併發急性暴發性心肌炎。最終林於2月10日11时18分去世，其家人也感染新型冠状病毒肺炎。


title: 侯公

text: 侯公，楚汉战争时，漢王刘邦的谋士。


title: 侯公

text: 前203年，漢军兵多粮足，項羽兵少粮乏。韓信又从齐国進兵攻打楚国，刘邦派遣陸賈劝說項羽，送回刘太公，項羽不聽。漢王刘邦派侯公去劝說項羽，項羽與刘邦缔約，中分天下，割鴻溝以西為漢，鴻溝以東為楚。九月，項羽歸还刘邦父母妻儿。项羽軍中大呼萬歲。漢王封侯公為平國君。侯公藏起来不肯再見。漢王说：「此天下辯士，所居傾國，故號為平國君。」約成，項羽解围東歸。漢王刘邦想要西歸，張良、陳平劝諫他趁机灭项羽，刘邦同意，垓下一战灭项。


title: 仙蠡桥

text: 仙蠡桥，又称仙蠡桥水利枢纽工程，是位于中华人民共和国江苏省无锡市梁溪区的一个桥梁及水利枢纽工程。


title: 仙蠡桥

text: 仙蠡桥位于梁溪河入口京杭大运河处，为运河东路跨越梁溪河的桥梁。1994年12月至1995年12月进行建设，全场575米。2002年底开始，无锡市人民政府陆续进行无锡城市防洪工程，计划总投资约20亿元人民币，设置外围防洪屏障，在京杭大运河以东和以西建设防洪控制工程。2002年12月，仙蠡桥水利枢纽工程开工。2003年，江尖水利枢纽工程跟随开工。2007年，无锡市利用仙蠡桥、江尖、北兴塘、九里河、利民桥等枢纽工程，对城区河道水质进行调整。


title: 溫雅云

text: 溫雅-{云}-（，），台灣女藝人、女舞者、舞台劇演員，現任Rakuten Girls成員。


title: 溫雅云

text: 家族部落位於嘉義縣阿里山鄉，具鄒族血統。是藝人安歆澐之姪女，也是富邦悍將球員方克偉的表妹。自台北市立大學運動藝術學系街舞組畢業後，參加Lamigirls2015年選拔中選進入啦啦隊。


title: 2020年全非羽毛球錦標賽

text: 2020年全非羽毛球錦標賽為第23屆非洲羽毛球錦標賽，是一項由非洲羽毛球聯合會（）主辦的非洲區洲際性羽毛球賽事。本屆賽事於2020年2月14日至16日在埃及首都開羅內的Cairo Stadium Indoor Halls Complex舉行。本次賽會在團體項目的全非洲男女子團體錦標賽結束後接續舉行。


title: 2020年全非羽毛球錦標賽

text: 本屆賽事結果將比照世界羽聯國際挑戰賽級別分配世界排名積分。本賽事各輪積分配置如下表：


title: 林孟潔

text: 孟潔（，），台灣女藝人、女舞者、展場Show Girl，現任Rakuten Girls成員。


title: 林孟潔

text: 展場Show Girl出身，靠著一雙電眼在展場累積超高人氣。曾經是媒體《蘋果日報》與壹傳媒動畫共同企劃推出的女團「Today’s Angels」成員。2015年萬中選一公開徵選會中雀屏中選，但因工作時間因素，沒有第一時間加入。直到2018年才和凱莉絲一起加入Lamigirls，成為正式成員。患有良性陣發性姿勢性眩暈（耳石脫落症／耳石異位症），因此無法進行甩頭及相關的舞蹈動作。


title: 林孟潔

text: 於2020年9月27日首播的全明星運動會，孟潔出任藍隊的經理。至今仍是藍隊經理


title: 蠡桥

text: 蠡桥，是一座位于中华人民共和国江苏省无锡市滨湖区的桥梁，现属湖滨路过梁溪河的桥梁。


title: 蠡桥

text: 1929年，无锡荣德生、王禹卿等出资筹建蠡桥，全长60米、宽6米。结束当地人需经马蠡港的中桥、北桥、南桥经南门入城的情况，可改道开原乡入西城门。1977年，车道加宽到11.64米。1988年，拆除旧桥，改建为三跨连续梁桥，宽30.5米，长78米。2007年，湖滨路进行拓宽工程改建，蠡桥再次拓建。


title: 安·普特南

text: 安·普特南（；），又稱小安·普特南（），是塞勒姆審巫案的原告之一，在審巫案當時年僅12－13歲。她與貝蒂·帕里斯、艾比蓋兒·威廉斯等人同為「受折磨的女孩」，當時在這些女孩們身上出現了奇怪的症狀，人們相信這是因為有人對她們施展巫術所導致。


title: 安·普特南

text: 據信安·普特南在塞勒姆審巫案中指控了多達62人。她與其他原告的指控最終導致19人被判處絞刑，1人死於折磨，多人死於獄中。


title: 安·普特南

text: 她是定居於麻薩諸塞州塞勒姆的古老家族的一員，美國獨立戰爭軍官以色列·普特南和分別是她的堂弟和外甥。


title: 安·普特南

text: 安·普特南於1679年10月18日出生於麻薩諸塞灣殖民地艾塞克斯郡的塞勒姆村（今日的），她是湯瑪斯·普特南與安·普特南（1661年－1699年）所生的12個孩子中最年長的。


title: 安·普特南

text: 之後在審巫案中作為原告大為活躍的梅西·劉易斯也是普特南家的成員之一。另一位「受折磨的女孩」瑪麗·沃爾科特則可能是安最要好的朋友。


title: 安·普特南

text: 安·普特南是身上出現奇怪症狀的「受折磨的女孩」之一。她與梅西·劉易斯和瑪麗·沃爾科特接在最早出現症狀的貝蒂·帕里斯和艾比蓋兒·威廉斯之後，成為塞勒姆第二批出現奇怪症狀的女孩。安·普特南身上的怪症狀最早出現於3月11日。


title: 安·普特南

text: 安·普特南是塞勒姆審巫案的主要原告之一，據信她在整起審巫案中指控了多達62人，包括麗貝卡·納斯、、和多蘿西·古德等人在內。


title: 安·普特南

text: 審巫案結束後，普特南罹患了慢性疾病，她在自己的遺囑中暗指這病害自己死得早。


title: 安·普特南

text: 湯瑪斯·普特南夫婦雙雙死於1699年。他們過世後，身為家中長女的安·普特南選擇留在家裡照顧九個當時仍在世的弟妹，她終身未婚。


title: 安·普特南

text: 1706年，安·普特南以一名審巫案參與者的身分，公開發表了道歉聲明，她是塞勒姆審巫案所有原告中唯一一個這麼做的：


title: 安·普特南

text: 在她發表道歉聲明之後，麗貝卡·納斯的遺族接受了她的道歉，並與她和好。


title: 安·普特南

text: 安·普特南死於1716年，死後與她的父母共同葬在一處沒有特別標記的墓碑底下。她的遺囑於1716年6月29日通過認證，所以她死亡的準確日期大概也在這不久之前。在遺囑中，她提到了當時仍在世的八個弟妹，其中她的四個弟弟繼承了她從父母那繼承而來的土地，而她的個人財產則分配給了她的四個妹妹。


title: 近鐵特急

text: 近鐵特急（）泛指由近畿日本鐵道（近鐵）營運的收費特急列車，為近鐵其中一個品牌。


title: 近鐵特急

text: 現時主要有Shimakaze（志摩風）（）、蔚藍交響曲（）、Urban Liner（城市Liner）（）、伊勢志摩Liner（）、Sakura Liner（櫻花Liner）（）、Vista Car（遠景列車）（）、Hinotori（火之鳥）等特急車輛類型。


title: 近鐵特急

text: 有關特急歴史，請參見「'」，有關過往近鐵特急時間表的變更，請參見「'」和「」。


title: 近鐵特急

text: 近畿日本鐵道路線版圖中，連接了大阪、名古屋兩大都市，以及四日市、津、橿原等地方城市，另外也連接了京都、奈良、飛鳥、吉野、等觀光地點。大部分鐵路線都有收費特急列車行走，以達到都市之間的運輸，以及通勤、消閒、觀光運輸需要。


title: 近鐵特急

text: 在行走密度來說，近鐵擁有全日本私鐵中最龐大的特急運輸網絡。


title: 近鐵特急

text: 近鐵特急有不同的路線，約在八成近鐵鐵路線上行走，形成一個特急網絡。在不同特急路線之間可以在各轉乘站轉乘特急列車。


title: 近鐵特急

text: 近鐵特急有專用的特急車輛。在JR集團情況下，有時部分特急車輛會行走非特急班次（Home Liner、快速、普通等班次）。而「南方」、名鐵特急（全車特別車的「μ-SKY」除外）、（）中，會以一般車輛（自由席）與收費車輛（指定席）共同連結運行。近鐵在特急車輛與通勤車輛的運用上有嚴格分別。在座位上基本會使用可轉換式座位，在伊勢志摩觀光列車上，列車座位中更會採用梳化等舒適設備。


title: 近鐵特急

text: 現時，近鐵1日有446班特急列車班次行走。在1947年剛設立特急列車時，只有一條特急路線，行走大阪至名古屋之間，每日只有4班（2往返班次）。隨後，由於與國鐵在同一段區間開設班次運行，開始進行競爭同時間需求上升。直至1963年，經過鐵路線改善及增加特急車輛數目後，開始以城市之間的運輸為主體，該時一共有3條特急路線，班次增加至每日78班。


title: 近鐵特急

text: 但是，在1964年10月東海道新幹線開業後出現了轉捩點，尤其是近鐵特急列車在大阪至名古屋區間，在速度上以及班次密度上都不及新幹線，亦不可能與新幹線進行競爭。而車費方面由於兩者相差不大，所以當時預計客量的市佔率會下跌。由近鐵特急開始營運以來，都以大阪至名古屋為路線主體，直至新幹線的出現而面臨瓦解危機。面對這個情況，時任近鐵社長佐伯勇表示： 近鐵特急的方針，反而應該透過使用新幹線的高速運輸，使乘客從東京前往近畿、中部地區後，吸引他們在名古屋或京都站轉乘近鐵特急列車前往觀光地點。


title: 近鐵特急

text: 透過此戰略，近鐵特急由本來的都市之間的運輸外，新設了來往觀光地點之間的運輸。使特急主要幹線縱橫交錯，在列車時間表上，也可安排在各轉乘站方便轉乘特急列車，形成一個緊密的特急網絡。這個網絡一直運行至今，為近鐵特急其中一個主要特徴。


title: 近鐵特急

text: 在特急制度層面，轉乘特急列車時計算特急費用方式，特急車票樣式，以及提供方便購買特急車票的方法，使近鐵特急網路更臻完善。


title: 近鐵特急

text: 近鐵鐵路線沿線多數是以及山谷，都市地帶只佔路線30%，其餘70%是。這意味著，在開拓大都會地區路線中相對營業距離上，近鐵整體盈利能力不及東急和阪神等其他鐵路公司。為了彌補這弱點，近鐵特急列車會途經荒蕪地帶，連接大中小城市和觀光地點，透過不同類型的乘客而獲利。因此近鐵的特急専用車輛中，以全席指定座、高速運輸、以及因應旅客的需要來營運。在這些服務中收取特急費用，以此提供資金維持和營運長途路線。據說近鐵一直以來都著重改善特急的營運與其列車。


title: 近鐵特急

text: 現時，各近鐵特急班次都不會像JR各社特急按路線、停站方式賦予列車名稱（例如：「希望」、「瑞穗」）。在本條目中，各列車將會以近鐵內慣常稱呼的名字來作解說。


title: 近鐵特急

text: 現時近鐵特急中，設有由大阪、京都、名古屋出發前往各地方城市、觀光地點的路線，一共有8條路線。當中，來往大阪至名古屋之間的路線稱為「」特急。根據這個稱呼方法，這8個路線分別是名阪（）、阪伊（）、名伊（）、京伊（）、京橿（）、京奈（）、阪奈（）、吉野（）。以下將會順序進行介紹。另外，在本節中各特急路線名稱後都會加上特急兩字，例如「名阪特急」。此外，近鐵特急不會像部分鐵路公司一樣會使用「快速特急」「準特急」等衍生種類。


title: 近鐵特急

text: 近鐵公司內以及鐵路迷會在名阪、阪伊、名伊3特急路線上再次分類。以較快速和停車站較少的特急稱為甲特急，在主要站停車的特急稱為乙特急兩種區分。以較快速但卻停主要站，以及其他特急路線上的列車則只稱為特急。為了方便解說，將會以以上分法區分不同的特急列車。但是，「Shimakaze」和「蔚藍交響曲」則不會區分為甲、乙特急，這些特急會被區分為觀光特急，在近鐵官方刊物和網頁中也會稱呼為「觀光特急」。因此在本節中，除了稱呼「近鐵特急」「特急」外，在必要時部分班次會稱呼「甲特急」「乙特急」「觀光特急」這些名字。


title: 近鐵特急

text: 現時近鐵特急列車會附上名稱的有Shimakaze（志摩風）（）、蔚藍交響曲（）、Urban Liner（城市Liner）（）、伊勢志摩Liner（）、Sakura Liner（櫻花Liner）（）、Hinotori（）。這些名稱是因為該班次是使用指定車輛。但是「Shimakaze」（50000系電聯車）和「蔚藍交響曲」（16200系電聯車）是觀光特急専用車輛，在近鐵現有的特急路線上行走的觀光列車，會與近鐵現有的特急有所不同。因此除了阪伊特急、京伊特急、名伊特急及吉野特急等各節外，「觀光特急Shimakaze」與「觀光特急蔚藍交響曲」會在另外章節解説。


title: 近鐵特急

text: 在本節中會記載編成表，這些內容以及時間表、使用車輛等都以固定編成為標準。實際上特急列車會在運行日前數日，才確定車種和車廂數目。


title: 近鐵特急

text: 各特急路線的行走區間和停車站如下圖展示。圖中，在主要站停車為標準型特急（乙特急和特急），長距離並不會停中途站則為快速型特急（甲特急和觀光特急）。此外，圖中沒有展示臨時行走的特急，包括前往天理、湯之山溫泉方向的特急列車路線。


title: 近鐵特急

text: 名阪（）特急是行走大阪難波站、大阪上本町站至近鐵名古屋站之間，原則上在鶴橋站至近鐵名古屋站之間共有兩個類別，如果只有在津站停車為甲特急，在三重縣、奈良縣內的主要站停車則為乙特急。此特急行經大阪線與名古屋線，途中在伊勢中川站轉往另一條鐵道路線，又或在該站前轉入特設之短絡線（中川短絡線）。


title: 近鐵特急

text: 在列車時間表上，在大阪難波站、近鐵名古屋站中，甲特急是由早上7時至晚上9時毎小時00分出發。在星期六、日及假期有額外班次，包括在大阪難波站於早上6時、下午4至6時之間每小時20分出發，近鐵名古屋站則於早上8時20分、下午4至6時之間每小時25分出發。在乙特急方面，由早上6時半至晚上9時半毎小時30分出發，另外在近鐵名古屋站中設有額外班次，在平日早上5時58分及星期六、日及假期早上6時正出發。阪神難波線快速急行列車可在大阪難波站同站轉乘名阪特急，包括平日大部分乙特急班次，以及星期六、日及假期大部分甲特急班次。名阪甲特急上下行列車可在津站轉乘名伊乙特急班次，使名阪甲特急不停的白子、近鉄四日市、桑名等車站可以在津站轉乘名阪甲特急來往大阪。此外，名阪乙特急在大和八木站可轉乘京伊特急或京橿特急，此轉乘方法擔當了愛知、三重、奈良三縣與京都府城市之間之運輸。雖然名阪乙特急為每小時一班車，但是在伊勢中川站，名伊乙特急和阪伊乙特急可互相轉乘，所以實際上來往大阪與近鐵名古屋線沿線城市，以及來往名古屋至近鐵大阪線沿線城市的班次為每小時三班。


title: 近鐵特急

text: 班次編號一般會以下行為單數，上行為雙數為原則。但關於名阪特急的班次編號，由於大阪方向的名阪特急在名古屋線上是使用下行路軌，但經過中川短絡線進入大阪線後，在大阪線上則使用上行路軌，因此不會以列車使用上下行路軌而編定班次編號。名阪特急的班次編號會以出發時間為原則，例如早上8時出發的特急，編號會為8號。除甲特急往名古屋的班次外，其他班次會冠上其他數字。當中，甲特急往大阪的班次編號會加50（早上8時出發的編號為58列車），甲特急在星期六、日及假期的額外班次則會加700（大阪難波站在下午4時（16時）20分出發的編號為716列車），晚上9時在大阪難波站出發之甲特急列車會加停白子站、近鐵四日市站與桑名站，也就是大阪難波站至津站之間為甲特急模式，津站至近鐵名古屋站之間為乙特急模式，而該列車編號會加600，以621列車作區別。乙特急往名古屋的班次編號加100、往大阪則加150（大阪難波站在早上8時30分出發為108列車，反方向為158列車），星期六、日及假期在近鐵名古屋站早上5時58分出發的班次編號為155列車。另外，每日上午設有一班自名張站開往近鐵名古屋站的列車，編為105列車。在21000系「Urban Liner」、80000系「Hinotori」行駛的班次中，旅客資訊中會展示「特急Urban Liner」、「特急Hinotori」，以顯示專用車輛的地位。 名阪特急有專用車輛80000系（Hinotori）、21020系（Urban Liner next）與21000系（Urban Liner plus）。營運上，甲特急以Hinotori、乙特急以Urban Liner next及Urban Liner plus運行。除Urban Liner next外，另2型列車可以6輛或8輛編成營運。 在近鐵特急中，名阪特急是最古老的路線，在1947年10月開始運行。當時來往上本町站（現時：大阪上本町站）至近畿日本名古屋站（現時：近鐵名古屋站）。由於當時大阪線和名古屋線的軌距不同，所以需要在伊勢中川站轉乘列車。在1948年7月，大阪線的名阪特急延長至宇治山田站，使名阪特急同時擔任連接伊勢地區的特急列車服務。在1959年12月，名古屋線的改軌距工程完成，同日實施的時間表修正中，使用新製列車10100系行走名阪特急，並且開始直通運輸，不用再在伊勢中川站轉乘，但依然停伊勢中川站，而伊勢中川站至宇治山田站之間則提供短程區間特急來往伊勢地區。但是，在下一個月（1960年1月）後開始不停伊勢中川站（實際是列車到站後掉頭，為），來往鶴橋站至近畿日本名古屋站之間為，來往伊勢地區的名阪特急短程區間特急班次廢止，同日開設了乙特急班次。在1961年3月29日，中川短絡線開通，列車不用駛入伊勢中川站掉頭（當時只有甲特急使用短絡線，在1963年3月21日起乙特急使用短絡線）。在1964年10月，東海道新幹線開業，使甲特急客量大幅下跌，而乙特急由於停中途站方便乘客，使乘車率每年上升，班次一直增加，與慢慢衰退的甲特急形成反比（關於甲特急的隨後動向參見「新幹線與近鐵名阪特急」）。在1970年3月21日，難波線開業後數日，名阪特急延長至近鐵難波站（現時：大阪難波站）。在1990年3月，早上和晚上的甲特急列車加停津站或大和八木站，之後每年都增加班次停該兩站。在2012年3月時間表修正後，所有甲特急班次停津站，再沒有不停站班次，同時在津站可轉乘名伊特急。在2016年3月19日的時間表修正，星期六、日及假期在近鐵名古屋站增加1班甲特急班次，同時在6時出發的甲特急班次降級為乙特急，晚上9時在大阪難波站出發的甲特急加停白子、近鐵四日市及桑名站，部分乙特急班次加停伊賀神戸站，在中途站出發的區間名阪特急廢止。


title: 近鐵特急

text: 名阪特急在東海道新幹線開通後，在所需時間、車費兩方面的優勢盡失。與新幹線進行直接競爭，使甲特急客量大受打擊，名阪之間在近鐵的市佔率，由1964年上半年的69.4%，至1965年的32.7%，最後到1966年的只有19%，2年內大幅下跌。在這下跌的情況下，使減少列車車廂數目，最小曾經以2卡或3卡編成並常規化。隨後由於新幹線「光」的車票減價（與「回聲」的票價看齊），以及「光」列車設置自由席，使在1976年3月18日的時間表修正中，甲特急減班並同時把所有甲特急列車都以2卡編成運行。


title: 近鐵特急

text: 可是在1976年11月，在國鐵車費、特急票費用大幅上升的契機下，名阪特急的車費優勢再現，同時以家庭為中心的客群迅速增加。這些因素使翌年1977年1月18日的時間表修正中，由全部列車以2卡編成，再次增加至3卡至4卡編成。在1980年3月18日時間表修正中，所有甲特急班次中再沒有以2卡編成運行，最短編成班次也有3卡。


title: 近鐵特急

text: 其後國鐵的車費、特急票費用繼續上調，使名阪特急的客量繼續上升，甲特急的編成增至與乙特急一樣，除了3/4卡編成列車外，還有5卡甚至最多8卡編成運行。在這個趨勢下，在1988年3月，甲特急列車21000系（Urban Liner）投入服務，提供6往返班次。使用列車運行時，行車時間縮短最多6分鐘。在細緻的市場研究上，反映乘客重視車輛和服務之中，結果名阪特急需求量增加了10%。有了這個成功的經驗，使甲特急全部班次均採用21000系，部分班次還以8卡編成運行。


title: 近鐵特急

text: 隨後，近鐵經過數次加價（那時期除了引入消費稅和修改消費稅外，JR保持價格不變），日本經濟泡沫爆破後，經濟氣氛惡化以及人口老化，沿線人口開始減少，隨之客量也開始相應減少，業績也回落至21000系投入前的情況。那時近鐵開始推出高折扣率的優惠券以及因應日本環球影城開業，改善了這個情況。


title: 近鐵特急

text: 使用東海道新幹線來往新大阪站至名古屋站之間最快只需48分鐘，再加上轉乘地下鐵時間後，來往難波站至名古屋站之間大約為1小時20分左右。再者在班次方面，近鐵每小時共有2班列車（如包括在伊勢中川站轉乘則為4班，當中1班會被下一班甲特急追越，因此實際上為3班），相比新幹線每小時約10班。所以，在雙方都不利情況下近鐵特急難以與新幹線進行競爭。阪伊（）特急是連接大阪與伊勢志摩之間的特急列車。設有來往大阪難波站、大阪上本町站至名張站、伊賀神戶站、松阪站、宇治山田站、五十鈴川站、鳥羽站、賢島站之間的列車班次。與名阪特急一樣，停車站少的班次為甲特急，在主要站停車的班次為乙特急。乙特急可以在伊勢中川站互相轉乘名伊乙特急，在大和八木站互相轉乘京橿特急。名阪乙特急與京伊特急的轉乘班次會兼任阪伊特急角色。因此，名阪特急不停的大和高田站、榛原站也可透過透過阪伊特急與轉乘其他特急列車，前往名古屋方向以及京都線內特急停車站。


title: 近鐵特急

text: 阪伊特急基本上每小時設有2班，其中1班直通難波線和志摩線，來往大阪難波站至賢島站之間（但早上8時和9時之間的班次由大阪上本町站出發），其餘1班則行走大阪上本町站至宇治山田站、五十鈴川站（星期六、日及假期的首班車）或鳥羽站之間，兩種班次互相運行。以宇治山田站或鳥羽站為終點站的特急，可轉乘名伊特急前往志摩線內特急車站，詳細參見「名伊特急」一節。上行往大阪也同樣，在志摩線特急車站乘坐往名古屋的名伊特急列車後，可在鳥羽站、五十鈴川站或宇治山田站轉乘在該站出發的阪伊特急。此外，在17時之後往伊勢志摩的班次並沒有直通至志摩線，那些班次需在終點站轉乘名伊特急。在深夜接近尾班車時段，特急列車運行區間開始縮短，最短運行區間只前往名張站。除此之外，在晚上8時以後，所有阪伊特急均在大阪難波站出發。另外在大阪線內，阪伊特急與名阪乙特急的運行區間與停車站基本上是重複的，因此來往大阪市內與大和八木站至名張站之間的特急班次，基本上為每小時3班，約每20分鐘一班。另外，阪伊甲特急在星期六、日及假期有1往返班次行走於大阪難波與賢島間，以及1班行走於大阪難波與鳥羽間的下行班次，下行特急班次於上午9時20分、9時45分由大阪難波出發，上行特急班次於下午3時由賢島站出發。除了通用特急車輛外，阪伊特急會使用23000系「伊勢志摩Liner」。在23000系進行列車檢査時會使用通用特急車輛代行。一般上往返大阪難波與賢島的甲特急班次只會由23000系行走。使用通用特急車輛及30000系時基本上以4卡編成，在繁忙時間將增加車廂，至最多10卡編成。在每年正月時，行走大阪上本町至鳥羽之間的列車會以10卡編成（由於鳥羽至賢島之間的特急車站月台只可容納8卡，當以10卡編成運行時，列車會在鳥羽站把車尾2卡車廂分離）。此外，由於在名張站以東區間的客量不多，6卡編成以上的列車會在名張站把車尾部分車廂分離，多數在名張以東區間會以4卡編成繼續前往終點站。（也有在鳥羽站分離車廂的情況）


title: 近鐵特急

text: 阪伊特急是在1948年7月，當時在近鐵鐵路線軌距不相同的情況下，名阪特急大阪線區間行走上本町站至伊勢中川站之間，延長至宇治山田站下誕生。但是在1959年12月，名古屋線改軌距後，在時間表修正中整合名阪特急班次，由原來行走大阪至伊勢之間的列車，改至需要在伊勢中川站轉乘，當時開設了行走伊勢中川站至宇治山田站之間的短程區間特急作為該轉乘列車。在翌年1960年1月，名阪甲特急在鶴橋站至近畿日本名古屋站之間不停站，所以也不會停伊勢中川站，為了補償列車前往伊勢地區，開設了5往返班次來往上本町站至宇治山田站之間。隨後，由於經濟高速成長，特急列車班次數量也增加，在1967年開設甲特急（直至1970年，只在週末運行）。在1994年，開業，使甲特急部分時段增至每小時2班列車。但是在日本經濟泡沫爆破後，經濟氣氛惡化，使客量減少，同時使用私家車觀光的旅客增加，旅遊需求多樣化，以及度假村熱潮減退，種種情況下使伊勢志摩觀光需求減少，以運送觀光量為主的甲特急班次也每年減少，2014年之後，在星期六、日及假期除了1往返班次外其餘班次均取消，直到2021年7月才再度增加班次。


title: 近鐵特急

text: 名伊（）特急是連接名古屋與伊勢志摩之間的特急列車，設有來往近鐵名古屋站至津站、松阪站、宇治山田站、五十鈴川站、鳥羽站或賢島站之間之班次。與阪伊特急一樣，設有甲乙特急兩種班次。乙特急班次可以在伊勢中川站轉乘阪伊乙特急，為名阪之間提供更多班次。部分列車可以在津站轉乘名阪甲特急，使方便乘客來往大阪與白子、近鐵四日市與桑名之間。


title: 近鐵特急

text: 在所有近鐵特急班次中，名伊特急佔最多班次。在早上上行與黃昏下行方向中有較多班次，多數為客。在日間上下行班次各每小時2班。但是在近鐵名古屋站至津站之間與名阪乙特急是運行相同區間，在這區間中實際班次為每小時3班，約每20分鐘一班。與阪伊特急一樣，下行部分班次會直通至志摩線，部分則以宇治山田站及鳥羽站為終點站，後者之班次可以在終點站轉乘直通志摩線的阪伊特急班次前往志摩線特急車站。上行也是這樣運行，但在日間部分班次的起點站會在五十鈴川站。下行列車在晚上7時時段後，再沒有班次直通至志摩線，乘客需要在終點站轉乘普通列車班次前往志摩線。在接近深夜時段，特急運行區間將會縮短，最後一班名伊特急會以津站為終點站。甲特急在星期六、日及假期有1往返班次行走近鐵名古屋站至賢島站之間。下行班次於上午9時25分在近鐵名古屋站出發，上行班次於下午2時40分在賢島站出發。 名伊特急列車主要使用通用特急車輛，也有使用23000系「伊勢志摩Liner」或21000系「Urban Liner」。但甲特急班次只會由23000系行走。通用特急車輛與30000系許多時刻會使用6卡以上編成行走，比阪伊特急的編成數為長。特別在星期六、日及假期時，所有班次都會以6卡或8卡編成行走。在名古屋線內的特急停車站月台最多只可容納8卡列車，因此名伊特急的列車最多只可連結8卡車廂。此外，由於相比阪伊特急，名伊特急的客量較多，所以在所有班次中並沒有在中途站把部分車廂分離，以減少車廂的運行情況。


title: 近鐵特急

text: 此特急路線在1960年1月開始前。當時在近鐵鐵路線軌距在不相同的情況下，名阪特急分開為名古屋線區間（近畿日本名古屋站至伊勢中川站之間）與大阪線區間（上本町站至伊勢中川站之間）。在1948年7月名阪特急大阪線區間由伊勢中川站延長至宇治山田站，使來往名古屋至伊勢地區之間可以經伊勢中川站轉乘前往目的地。在1959年12月，名古屋線改軌距後，名阪特急整合班次並開始直通運輸，行走上本町站至近畿日本名古屋站之間，同時開設來往伊勢中川站與宇治山田站之間的短程區間特急，使乘客可以繼續在伊勢中川站轉乘來往名伊之間。但是，在翌年1960年1月，名阪甲特急在鶴橋站至近畿日本名古屋站之間不停站，所以也不停伊勢中川站，為了補償列車前往伊勢地區，開設了5往返乙特急班次來往近畿日本名古屋站至宇治山田站之間。形成了名阪、阪伊、名伊3特急路線並擁有密切的關係。在1965年10月，開設名伊甲特急（往宇治山田方向只停伊勢市站，往近畿日本名古屋站不停任何車站）。當初設有5往返班次，在東海道新幹線開業契機下，在名古屋站與國鐵作為轉乘站，吸引觀光客在名古屋轉乘近鐵特急列車前往觀光地點。同時，中部地方經濟圈的發展與在商務客的需求增加下，使名伊列車增加班次。但是，在下節提及的快速「三重」列車、私家車普及化、人口老化、以及伊勢志摩觀光客減少使客量有所減少。


title: 近鐵特急

text: 來往名古屋站至鳥羽站之間，除了近鐵鐵路線外，也有JR與伊勢鐵道的鐵路線。當中在後者設有快速「三重」號列車運行。在快速「三重」開始運行當初，下行列車於毎小時10分在名古屋站出發。在2003年10月的時間表修正後，名伊特急於每小時35分在名古屋出發，在2013年3月後，逢37分出發（早上8時至下午5時）。現時，近鐵名阪乙特急於毎小時30分在近鐵名古屋站出發。近鐵特急與快速「三重」在（近鐵）名古屋站至津站之間進行競爭，快速「三重」的運行區間中會經過單線路段以及進行列車交會，使乙特急會先到達津站。同時，在來往名古屋站至津站之間的班次上，近鐵特急的班次為每小時共4班列車，比JR快速「三重」為多。


title: 近鐵特急

text: 在車費方面，近鐵特急所有座位都是指定席，以及必須支付特急費用。在快速「三重」方面，除了乘坐指定席時需要支付指定席費用外，乘坐快速「三重」不需要追加費用。連同計算伊勢鐵道線的車費後，近鐵特急比快速「三重」為貴。例如，使用近鐵特急近鐵名古屋站至松阪站之間的總車費為2,630日圓，但快速「三重」（乘坐自由席）只需1,690日圓，便宜940日圓。同時，JR東海也設有「」優惠套票，該套票平均一程的價錢比近鐵車費便宜（未計算近鐵特急費用），以此抗衡近鐵特急。


title: 近鐵特急

text: 京伊（）特急是行走京都市與伊勢志摩之間的特急列車。設有來往京都站至名張站、松阪站、宇治山田站、鳥羽站或賢島站之間之班次。在京都站，乘客可以轉乘新幹線前往大阪方向，為來自西日本（中國地方、四國地方、九州地方）的新幹線乘客以及JR在來線乘客可經京都站轉乘京伊特急前往伊勢志摩地區，擔當運送觀光客的使命。另外，京伊特急也方便乘客來往名古屋線特急車站與大和西大寺站、近鐵丹波橋站或京都站之間。由於在伊勢地區至大和八木站之間是與阪伊乙特急的路線一樣，使增加了該區間的班次。在大和八木站至新之口站之間，京伊特急會行走新之口連絡線，連接大阪線路軌與橿原線路軌，亦使乘客可以在大和八木站第2層大阪線月台上，在同月台層互相轉乘名阪乙特急。


title: 近鐵特急

text: 運行班次上，下行（京都往伊勢志摩）班次在8、9、17時時段各有1班。上行班次到達京都站的時間大約在7時半前、9時前、10時半前、17時半前、18時半前。合共3往返與2班單向上行班次。在星期六、日及假期京都站會額外加設在早上7時時段出發的班次，以及在約早上11時半會有1班列車到達，即是在星期六、日及假期會額外增加班次。 京伊特急列車方面，除了1往返班次使用23000系「伊勢志摩Liner」外，其他均使用通用特急車輛。在列車編成上，由於列車在京都線上行走，因此京伊特急的列車最多只可6卡編成。


title: 近鐵特急

text: 京伊特急與之後記述的京橿特急一樣，均在1966年12月開設，當時是為了東海道新幹線乘客而設，使關東地區的旅客經京都站轉乘前往觀光地區。當初開始營運時只有2往返班次。因京橿特急在大和八木站轉乘阪伊特急時會造成不便，京伊特急在大和八木站後會直通運輸至大阪線以方便乘客。但是，由於京都線、橿原線與大阪線、山田線，兩者之間的架空電纜以及不同。因此京伊特急使用專用的18200系列車，該列車車長約18m，並配備設備，在開設當初是獨立運行。由於當時大阪線還有單線區間，可以行走的班次受到限制，加上大阪線的特急加班。在京伊特急增加至5往返班次後，在1967年12月，改由京伊特急在大和八木站至宇治山田站之間與阪伊乙特急串聯運輸。在開通後，大阪線全線複線化工程完成，提高了大阪線的運輸能力，在1976年3月後再次獨立運行。同時所有班次在大和八木站至松阪站之間不停站，使列車擁有甲特急與乙特急的特性。在2003年3月由於需求下跌，所有列車均停名張站和伊勢中川站，在非繁忙時間中，部分列車在大和八木站至賢島站之間與阪伊乙特急串聯運輸，在27年後再次有串聯運輸班次。串聯運輸之班次均停榛原站、伊賀神戶站與五十鈴川站。在2012年3月20日時間表修正中，全部列車停五十鈴川站，早上1班上行列車和黃昏1班下行列車加停高之原站。同時京伊特急被大幅削減班次（早上和黃昏一共4往返班次，日間變更為京橿特急，在大和八木站轉乘阪伊乙特急），並且不再與阪伊乙特急串聯運輸。


title: 近鐵特急

text: 在1970年，列車開始直通至賢島站時，京伊特急的行走距離為195.2km，為全部近鐵特急路線中最長。在大幅減班前，日間為每小時一班，由於來往京都與伊勢志摩的旅客不多，列車主要客源為來往京都至奈良，以及奈良縣至三重、愛知縣之間。 除暫停服務日外每星期行走6日（但是在春假、暑假、日本黃金周以及年終年初時則毎日行走。當專用車輛作全面檢査時，會長期暫停服務。），列車分別行走大阪難波站、京都站、近鐵名古屋站至賢島站之間，各1往返班次。關於暫停服務日，原則上來往大阪難波站的班次為逢星期二，來往京都站的班次為逢星期三，來往近鐵名古屋站的班次為星期四。乘坐「Shimakaze」的乘客除了支付特急費用後還需要付「Shimakaze」特別車輛費用，若使用獨立包廂時，更必須要另外支付包廂費用。


title: 近鐵特急

text: 在3個地方出發的下行列車會在早上10時時段出發，到達最近伊勢神宮外宮的伊勢市站與宇治山田站約為中午12時左右，到達賢島站在約下午1時左右，上行列車約下午5至6時到達終點站。若乘客使用新幹線，可在東京或廣島於約早上8時出發，在名古屋站或京都站轉乘「Shimakaze」，回程到達東京或廣島的時間大約是在晚上8時前。在博多站乘坐早上6時的新幹線「希望」號也可在京都站或名古屋站轉乘「Shimakaze」。


title: 近鐵特急

text: 車內所有座位均為高級座位，每行只有3個座位，為1,250mm，座位使用真皮製造，並配備電動擱腿架和按摩功能，比JR的綠色車廂還要高級，直迫等級。此外，1號與6號車廂的地板比一般車廂高72cm，車廂中的車窗伸延近天花板，以及設定為展望車廂。一列列車中有兩間包廂（分別為西式和日式包廂），另外設有3組半隔間式沙龍座位（每組供4人至6人使用）。此外，由於是觀光特急列車，所以在車廂內也提供相應的服務。車上設有4名專屬服務員接待乘客，在車內販賣商品和食品，以及發放乘車記念証與毛巾。此外，在咖啡廳車廂中會提供「海鮮抓飯」、「松阪牛咖哩」、「海鮮烏冬」、紅酒、伊勢志摩出產的餜子和啤酒等食品和飲料。部分菜色在車上商店購買後，可於高級座位上品嘗，在各包廂中也提供。「Shimakaze」使用專用50000系列車。此列車共有三列，分別毎日在每個地方共行走3往返班次。除多客時期外，原則上毎星期都會有一日暫停運輸，以作列車檢査。 在2013年（平成25年）3月21日，「Shimakaze」開始運行。當初只有分別來往大阪難波、近鐵名古屋至賢島站的班次，各1往返班次。在2014年（平成26年）10月10日開始，增加來往京都站至賢島站之間之班次。


title: 近鐵特急

text: 京橿（）特急是連接京都與奈良縣中部及橿原市的特急列車，設有來往京都站、大和西大寺站至橿原神宮前站之間之班次。此特急路線可在京都站轉乘新幹線、JR在來線，在近鐵丹波橋站轉乘京阪本線前往枚方、出町柳、三條等車站。在日間時段列車加停西之京站，方便乘客前往唐招提寺、藥師寺、垂仁天皇陵等歴史觀光景點。在大和八木站可轉乘阪伊、名阪乙特急前往三重縣、愛知縣各城市及觀光景點。在橿原神宮前站可轉乘吉野特急前往近鐵南大阪線內各城市以及吉野、大峰山等吉野熊野國立公園一帶。擔當運送觀光客的使命。


title: 近鐵特急

text: 京橿特急基本上全日毎小時有2班列車運行。但是在早上和黃昏時，設有京伊特急班次，當中京伊特急在京都站至大和八木站之間與京橿特急行走相同區間，京伊特急則在該時段為每小時1班。此外，部分京橿特急班次不會前往京都線，只行走大和西大寺至橿原神宮前之間。 所有班次只會使用通用特急車輛。通常多以4卡編成，在2018年前，列車曾經以6卡編成。


title: 近鐵特急

text: 京橿特急在1964年10月1日起開始運行，當初有6往返班次。此特急路線，為來自關東旅客乘坐東海道新幹線至京都站後，轉乘京橿特急前往近鐵沿線之觀光景點，同時是為彌補名阪特急客量減少而設。同時，也是在大阪線、名古屋線及山田線以外，首條新設的近鐵特急路線。以往近鐵特急的定位主要是城市之間的運輸，在此特急開設後，開始把定位轉移至連接城市與觀光景點之間，為之後擴大特急網絡作為基礎。在翌年開設吉野特急（詳情參見「吉野特急」一節），在橿原神宮前站可轉乘吉野特急，前往吉野與方向。在2012年3月20日的時間表修正起6年間，日間部分列車與京奈特急串聯運輸，同時在這修正中，取消京伊特急日間班次，取而代之是增加京橿特急日間班次，日間由毎小時1班增加至毎小時2班。


title: 近鐵特急

text: 京奈（）特急是連接京都市與奈良市的特急列車，設有來往京都站至大和西大寺站或近鐵奈良站之間之班次。與下節的阪奈特急相同，是一條短距離的特急路線，行去京都站至近鐵奈良站之間只有39.0km，連接京都市和奈良市兩古都。在觀光層面上，為東海道新幹線乘客提供特急列車服務前往奈良方向。早晨、黃昏時段每小時2班，日間毎小時有1班運行。


title: 近鐵特急

text: 大部分運行區間（京都站至大和西大寺站）與京橿、京伊兩特急路線相同，包括京奈特急在內，每小時共有4班列車運行該區間，約10至20（平均15分鐘）分鐘一班。 主要使用通用特急車輛。此外，此特急路線也會使用京伊特急和京橿特急的列車，以執行前往前之班次。因此，京伊特急其中1往返班次會使用23000系「伊勢志摩Liner」。在通用特急車輛中，與上節提及的京橿特急一樣，主要以4卡編成運行。在2018年前，列車曾經以6卡編成。 在1964年12月1日，京奈特急開始運行，比京橿特急遲2個月，當初開設5往返班次。在1973年3月1日，阪京特急（參見「阪京特急」一節）開始運行後，京奈特急部分班次轉為阪京特急，但隨著阪京特急在1992年廢止，便回復至原來班次。在2012年3月20日的時間表修正後6年間，日間部分列車在行走京都站至大和西大寺站之間會與京橿特急串聯運輸。另外日間每小時有1班以獨立列車運行，合共提供每小時2班列車行走京奈特急（在時間表修正前全部為獨立列車，提供毎小時2班班次）。由於串聯列車在大和西大寺站進行分離和結併作業，這作業會影響時間表，並使行車所需時間延遲約5分鐘。因此在2018年3月17日的時間表修正中，便取消串聯運輸，全部回復以獨立列車運行，以毎小時2班列車提供提供服務。此外，一直以來所有列車均行走京都站至近鐵奈良站之間。在1972年11月7日的時間表修正至1973年3月1日的時間表修正前，這期間設有3班不在近鐵奈良站出發的班次，改由大和西大寺站出發。在2018年的時間表修正中，重現了45年前的班次，但只設定在星期六、日及假期，並只有1往返班次運行。


title: 近鐵特急

text: 阪奈（）特急是連接大阪與奈良市的特急列車，設有來往大阪難波站至大和西大寺站或近鐵奈良站之間之班次。大阪難波站至近鐵奈良站之間的行走距離只有32.8km，所需時間只需約35分鐘，與同區間行走的及急行班次相差無幾。此外，在班次上（快速）急行提供每10分鐘一班，比特急班次多。因此阪奈特急的存在意義只是確保有座位和提供較高級服務。此外，因為特急列車行走的區間是通勤路線，因此此列車的定位只是列車。


title: 近鐵特急

text: 運行班次上，上下行有很大分別。下行班次（大阪往奈良）方面，只在黃昏至晚間運行。此外，在晚上下行班次中，會加密班次至約30分鐘一班。另外，此特急其中一個特色是在平日接近尾班車的時段，會有較多班次行走。在晚上8時45分至11時40分中，每約30分鐘一班。上行列車在通勤尖峰時段運行，且可以在大和西大寺站前往對面月台轉乘京橿特急，以方便來往橿原線特急停車站與學園前站或生駒站之間的乘客，以及來往近鐵奈良站與近鐵丹波橋站或京都站之間的乘客。 此特急路線不少列車是執行進出西大寺檢車區之班次。因此，23000系「伊勢志摩Liner」、21000系「Urban Liner」、80000系「Hinotori」等阪伊特急和名阪特急為主的列車會行走此路線『近鉄時刻表』2014年9月21日時間表修正號、202 - 224頁、360 - 381頁。特別是在週六、週日及假期中，20時45分之後的班次都是Hinotori與Urban Liner。餘下的班次以30000系「Vista EX」為主，並與通用特急車輛連掛。在通用特急車輛的運用上，平日早上上行1班列車會以10卡編成運行。 阪奈特急在1973年9月開始運行。當時的班次為平日日間每小時1班，在1999年3月的時間表修正中，使用使用量低，便取消了平日日間班次（上下共12班）。而後在2021年7月廢止日間下行班次。此外在1956年11月，阪奈特急其實已經開始運行，但當時是使用通勤型列車，而且是一列不需特急費用的「特急」列車。在1972年11月，該「特急」增加停車站並改變為快速急行。


title: 近鐵特急

text: 吉野（）特急是連接大阪與奈良縣中部吉野町的特急列車，設有來往大阪阿部野橋站至橿原神宮前站或吉野站之間之班次。由於歷史因素，南大阪線和吉野線的軌距為1067mm（窄軌），與其他特急路線行走的路軌1435mm（標準軌）不同，因此不能直通運輸，是一條獨立的特急路線。此特急擔當運送觀光客來往大阪與橿原神宮、飛鳥（明日香）、吉野、、大峰山（在大和上市站或下市口站轉乘巴士）等觀光地點。在前節「京橿特急」中提及，京橿特急可與吉野特急在橿原神宮前站轉乘，使吉野特急也擔當通勤運輸的角色。順帶一題，不在吉野線運行，只在南大阪線內區間運行的特急列車也會稱為吉野特急。


title: 近鐵特急

text: 班次方面，吉野特急約60分鐘一班，在6至10時（僅上行方向）、17至23時之間為30分鐘一班，在多客時則全日30分一班。


title: 近鐵特急

text: 吉野線橿原神宮前站至吉野站之間前身是，在開業以來路線都在陡峭的山岳之中，整條路線基本上有許多急彎和斜坡，以及單線路段，所以特急列車行走的所需時間與同區間的最快的急行列車相差無幾（日間兩種列車標準運行所需時間差為大約15分鐘）。此外在南大阪線內，由於路線的前身是，承繼了當時的，所以南大阪線內擁多許多急彎。而行走南大阪線的最高時速比大阪線、名古屋線低10km/h至110km/h。相比其他路線行走的特急列車相比，吉野特急在全區間的為低。 除了通用特急車輛，還會使用。當使用此列車運行時，會以圖案化的SL字樣顯示在時間表上。在平日早上由橿原神宮前往大阪阿部野橋之間會使用2列Sakura Liner串聯，以8卡編成運行。當使用通用特急車輛，基本上是2卡編成，在早上和晩上的班次會增加車廂數目。 與前節的「京橿特急」相同理念，由於東海道新幹線的出現使近鐵對於特急的方針由城市之間運輸，轉移至連接城市與觀光景點，因而誕生吉野特急。當初計劃是在新幹線啟用當日與京橿特急同時開始運行。在當時，大阪阿部野橋站至吉野站之間已設有快速「蘇門羚」（）號（1961年為止為不定期特急），以運行，但是以列車性能與設備方面均無法達到收費特急的標準。在翌年1965年，將會行走吉野特急的新建造列車完工。在同年3月18日，開始提供每日6往返班次（當中3往返班次為不定期列車），當時所有列車班次都可以在橿原神宮站（現時：橿原神宮前站）轉乘京橿特急，成為近鐵特急網絡的一分子。隨後，由於增加更多車輛投入服務，班次也有所增加，直至COVID-19疫情前約30分鐘一班（在非繁忙時間則為1小時一班）。疫情後的時刻改正，將定期列車減為約60分鐘一班（在繁忙期為30分鐘一班）。


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text: 在開始運行當初，中途站只有橿原神宮站、下市口站、大和上市站和吉野神宮站四站。但由於前往吉野地區的觀光客減少，飛鳥、葛城地區開設新觀光景區，使該區的觀光需求開始上升，以及因應通勤需求，常客開始增加，種種因素使在在平成成代開始增加停車站。在1999年時間表修正後，中途站增至11個（在2012年的時間表修正後，部分列車的中途站為12個），特別在吉野線內超過一半的車站都是特急停車站。因此大阪阿部野橋站至吉野站之間最快列車的所需時間，由開始運行當初的68分鐘增加至76分鐘。同時在修正後，在南大阪、吉野線內的特急費用不會按照一般計算方法（按乘坐距離計算費用），而是一律500日圓（現時為520日圓）。在修正前，大阪阿部野橋站至吉野站之間單程特急費用為870日圓（當時），比現時的特急費用高出不少。


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text: 「蔚藍交響曲」（）除暫停服務日外一星期6日運行（但是在春假、暑假、日本黃金周以及年終年初時則毎日運行。）。有2往返班次來往大阪阿部野橋站至吉野站之間。原則上逢星期三是暫停服務日，但是與「Shimakaze」情況不同，在「蔚藍交響曲」暫停服務日時會使用通用特急車輛代行，行走與相同路線，包括列車時間與停車站，那時候，列車班次將不會附上名稱「蔚藍交響曲」。在乘坐「蔚藍交響曲」的乘客除了支付特急費用後還需要支付「特別車輛費用」。「蔚藍交響曲」使用專用列車16200系，此列車是由6200系改造而成。


title: 近鐵特急

text: 在天理教進行月次祭（毎月26日）或其他祭事時，將會開設臨時特急「」列車來往京都站或近鐵名古屋站至天理線天理站之間。列車在天理線內只停終站天理站，通過包括平端站在內之其他天理線車站（但是來往近鐵名古屋站的班次由於需要在平端站改變行車方向，因此於平端站運輸停車），在其他路線上，停車站與京橿特急及名阪乙特急一樣（來往京都站的列車除平日下行班次外加停西之京站）。


title: 近鐵特急

text: 一般乘客可以乘坐來往京都站的班次，但是來往近鐵名古屋站的班次則為團體專用列車，一般乘客不能乘坐，而該列車在近鐵名古屋站至大和八木站之間與名阪乙特急串聯運輸。


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text: 「湯之山特急」（）是連接大阪或名古屋與三重縣西北部的特急列車。是在新幹線開業後的契機下，以及擴充特急網絡下，在1965年7月開始運行。設有來往近鐵難波站（現時：大阪難波站）或近鐵名古屋站經近鐵四日市站至湯之山溫泉站之班次（在1983年之前，原則上以上本町站（現時：大阪上本町站）為終站）。以名古屋或大阪為起點來往湯之山溫泉的特急列車均名為「湯之山特急」，所以必須要區分每班列車的出發地，在來回大阪、名古屋、四日市至湯之山溫泉的列車，分別稱呼為阪湯特急、名湯特急和四湯特急。


title: 近鐵特急

text: 在1971年12月8日起，由於近鐵四日市站附近開始進行高架化工程，直通湯之山線之列車暫時停止，列車只在湯之山線內運行（在修正當時有5往返班次）。高架化工程在1973年完成後，在翌年1974年9月20日起，再次有獨立直通列車來往上本町站或近鐵名古屋站至湯之山溫泉站之間，各有1往返班次。


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text: 此外在開始運行至1967年，以及1974年重開直通列車至1980年之間，由大阪的阪湯特急使用名阪乙特急時間班次以獨立列車行走。在1980年後，則從名阪乙特急時間班次中獨立出來以獨立列車行走（但是，除了部分阪湯特急班次的終站是上本町站外，名阪乙特急的終站是近鐵難波站）。在1983年至1998年之間，在近鐵難波站出發的班次與名阪乙特急串聯運輸，但是串聯列車不是在湯之山線起點近鐵四日市站內分割與併結，實際上是在白子站內進行分離和結併。


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text: 在1974年後，來往名古屋的名湯特急以獨立的時間表運行。由近鐵名古屋出發的名湯特急於1983年廢止，隨後直至1997年，由湯之山溫泉出發往近鐵名古屋的名湯特急只有1班。


title: 近鐵特急

text: 湯之山長久之來已經有許多觀光客前往，在西名阪自動車道、東名阪自動車道開通後，觀光客開始轉用私家車前往湯之山，使使用特急人數開始減少。在2002年3月，特急班次只剩下來往近鐵四日市站至湯之山溫泉站之間（四湯特急），在星期六、日及假期只有2往返班次（可於近鐵四日市站轉乘名阪乙特急），隨後客量進一步減少，在2004年3月的時間表修正後，四湯特急廢止。


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text: 在2008年，為了記念開通50周年及鈴鹿國定公園成立40周年，在當年7月下旬至8月上旬的星期六、日及假期共9日間，開設臨時特急來往近鐵名古屋站至湯之山溫泉站之間。另外在2009年，在當年7月下旬至8月上旬的星期六、日及假期共9日間，開設臨時特急「湯之山溫泉Summer Liner」（）來往近鐵名古屋站至湯之山溫泉站之間。在2008年、2009年運行的臨時特急中，均使用以2卡編成運行。在2010年和2011年也同樣開設臨時特急，但改由以2卡編成運行。在2012年，臨時特急「湯之山溫泉Summer Liner」運行日改由7月中旬至8月下旬逢星期六運行，合共7日，使用車輛改由22600系以2卡編成運行。隨後毎年都開設臨時特急「湯之山溫泉Summer Liner」至2017年，在2018年後便再沒有開設。


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text: 在2019年1月中旬至2月下旬之星期六、日及假期共9日間，開設臨時特急「樹冰Liner」（）由近鐵四日市單向前往湯之山滑泉。


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text: 近鐵沿線各地都有神社和聖殿，為了方便初詣（日本新年初拜）乘客，除2020-2021年外每年都實施，當中也有通宵特急班次。在1990年代後期以後，通宵班次開始減少。在2013年起至現時，在每年除夕夜將會有以下路線通宵行走。此外，名阪特急沒有通宵班次，來往名阪之間的乘客需在伊勢中川站進行轉乘。1990年代前，阪奈特急曾經設有通宵班次。


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text: 2020年12月4日，近鐵公告當年除夕不實施通宵運輸。


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text: 奈伊（）特急是連接奈良市與伊勢志摩的特急列車，在1970年3月設有1往返班次。奈伊特急其實是把行走京都站至伊勢志摩之間的京伊特急中，把起點站變更為近鐵奈良站外，與京伊特急一樣沒有分別。由於路線的關係，與下節記述的阪京特急一樣，奈伊特急在大和西大寺站時會把列車方向掉轉。此外，奈伊特急與京伊特急一樣，在大和八木站至賢島站之間與阪伊乙特急串聯運輸。


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text: 在1972年11月7日，奈伊特急整合至京伊特急，隨即廢止。隨後再沒有行走近鐵奈良站至伊勢區域之間的直通特急列車。


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text: 阪京（）特急是連接大阪與京都市的特急列車，設有來往近鐵難波站（現時：大阪難波站）至京都站之間之班次，在1973年3月開設。


title: 近鐵特急

text: 阪京特急是奈良線布施站至大和西大寺站之間，首個收費特急列車，列車到達大和西大寺站時會把列車方向掉轉。此外，在京都出發的時間會與京奈特急協調，提供一個較平均的班次（除了在運行末期，在晚上9時15分出發的列車除外）。


title: 近鐵特急

text: 當時，國鐵新快速行走相近的區間（京都站至大阪站之間）需時29分鐘，阪急特急列車（河原町站至梅田站之間）則近40分鐘，京阪特急列車（三條站至淀屋橋站之間）約46分鐘，但阪京特急行走近鐵難波站至京都站之間則需時58至62分鐘。此外，阪京特急是京都來往生駒市或大阪難波地區唯一直通列車。


title: 近鐵特急

text: 在1984年近鐵時間表中，基本上日間有2往返班次，在黃昏繁忙時間則1往返班次。


title: 近鐵特急

text: 在1992年3月，此路段分割成為阪奈特急與京奈特急，阪京特急廢止。


title: 近鐵特急

text: 在1959年12月12日，名古屋線改軌工程完成，名阪特急本來設有上本町站至宇治山田站之間與伊勢中川站至近畿日本名古屋站之間的列車，把兩區間合併成為來往上本町站至近畿日本名古屋站之間。為彌補伊勢中川站至宇治山田站之間的特急列車服務，便開設特急班次來往伊勢中川站與宇治山田站之間。


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text: 在1960年1月20日，名阪（甲）特急不再停伊勢中川站（變為），因此開設名阪準特急（即名阪乙特急），來往伊勢中川站至宇治山田站，作為接駁列車用途。當時停車站為松阪站、伊勢市站（只限宇治山田方向），共有2往返班次，所需時間為24至26分鐘。


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text: 在1963年3月21日，名阪乙特急因改經中川短絡線，伊勢中川至宇治山田之間特急列車廢止。


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text: 名奈（）特急是連接名古屋市與奈良市之間的臨時特急列車。因應舉行而開設的臨時特急，在會期中的星期六及假期運行（但也同時設有暫停運輸日），設有1往返班次來往近鐵名古屋站至大和西大寺站之間。


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text: 該祭典結束後。在2011年起的春、秋季期間，在星期六及假期繼續開設臨時列車運行，在2011年4月起列車加停西之京站。與前節「往來天理的臨時特急」一樣，名奈特急在近鐵名古屋站至大和八木站之間與名阪乙特急串聯運輸。列車只使用22600系 (Ace) 2卡編成。


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text: 但是在2016年3月19日的時間表修正後，便再沒有開設名奈特急班次。


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text: 近鐵在轉乘及班次頻率中展現了強大的近鐵特急網絡。在前節記述，名伊特急與阪伊特急（在伊勢中川站轉乘）組合，是可當作名阪乙特急的替代路線。名阪乙特急通常每小時1班列車，若加入前述的轉乘組合路線，每小時一共可提供3班列車。由此可提供更頻密的班次來往三重縣中北部與奈良縣北部都市。若名伊特急以鳥羽站為終點站，在該站可轉乘阪伊特急繼續前往志摩線方向。另外，阪伊特急往大阪的列車到達大和八木站後，可轉乘京橿特急前往奈良、京都方向之車站。這個轉乘網絡使名古屋、伊勢志摩、橿原神宮前等不同地區出發的特急可透過轉乘網絡前往各地。


title: 近鐵特急

text: 在轉乘站方面，除了伊勢中川、大和八木、橿原神宮前、大和西大寺等有兩條鐵路線的交匯站外，宇治山田、鳥羽、津等非交匯站也是轉乘站對象。


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text: 在特急票方面，若有轉乘列車時，會以1張特急票顯示該行程所有特急列車班次資訊，1張特急票最多可記錄4班特急列車班次資訊，即是最多可轉乘3次。這個做法使方便乘客乘坐列車，也在心理上感覺只是乘坐一班列車移動。


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text: 此外，當進行轉乘時，特急費用不是按每程特急列車的乘車距離計算，而是把整段使用特急列車的距離（）作計算。例如，由桑名站前往大和西大寺站，中途在伊勢中川和大和八木兩站轉乘，若把每一程特急列車分開計算，桑名站至伊勢中川站之間為920日圓，伊勢中川站至大和八木站之間為920日圓，大和八木站至大和西大寺站之間為520日圓，總特急費用合計為2,360日圓。但若把整段計算，桑名站至大和西大寺站之間距離為149.7km，換算出來的特急費用為1,640日圓，此計算方法可節省720日圓（詳細參見「收費制度」）。 現時，使用近鐵特急列車除了車票 外，還必需要（特急票）。過去，特急票原則上是在乘車日的1個月前（即上個月同一日，若上個月沒有那日，便以當月第1日為準。例如：10月31日的特急票在10月1日開始發售）的早上10時30分開始發售。


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text: 自2021年7月開始，特別急行券變更為2週前的早上10時30分開始發售。例如適用新制的第一天，2021年7月3日，的特別急行券自6月19日開始發售。


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text: 特急費用整年同價，沒有分繁忙時期與非繁忙時期。此外，由於所有特急列車都是指定席，沒有自由席，因此也沒有自由席的特急費用。


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text: 但是，使用南大阪線和吉野線特急列車時，一律以區域1（520日圓）計算。


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text: 特別車輛費用是按照乘坐特急列車的公里數而定（小童半價）。Urban Liner、伊勢志摩Liner及Sakura Liner三架列車部分車廂為豪華車廂。蔚藍交響曲所有座位均要付特別車輛費用。「Shimakaze」各座位，除了上節提及的特急費用外，還需要「Shimakaze」特別車輛費用。此外，使用日式包廂或西式包廂（1列列車中各有1包廂，使用人數最多為4名，3名乘客也可使用）時，除了各人的車票、特急費用、「Shimakaze」特別車輛費用外還需要額外的包廂費用（1間包廂為1,050日圓）（乘坐區間最短必須為大和八木站至伊勢市站之間，或近鐵四日市站至伊勢市站之聞才可使用包廂）。而使用沙龍座位（1列列車有3組座位，每組最多6人使用，最少使用人數為4人）時除了各人的車票、特急費用外，還要「Shimakaze」特別車輛費用。


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text: 在2020年3月14日運行的「Hinotori」中，使用各座位時，除了上節提及的特急料金外，還需要付「Hinotori」特別車輛費用（小童半價）。原則上在近鐵車站內可以使用以下方法購買特急票： 乘客可使用信用卡在特急票發售櫃臺中購買特急票，以可在自動售票機中以現金購買特急票。在2018年3月20日起，部分自動售票機可以使用使用卡或智能卡（IC卡）購買特急票。以下16間旅行社可以購買近鐵特急票及乘車票：


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text: 、JTB、、、、、南海國際旅行、、、、、、、三重交通、共立觀光


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text: 在近鐵伊賀線的時代，在上野市站的櫃臺中設置了「ASKA」系統，透過該系統可購買近鐵特急票。在伊賀鐵道接管後也有繼續售賣近鐵特急票。


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text: 在2009年3月20日，阪神難波線開業並開始與近鐵直通運輸，在神戶三宮站內開始發售近鐵特急票與乘車票。當初是在站長室的櫃台中使用「ASKA」系統發售近鐵特急票。現時由於車站進行改善工程，售票地點轉移至西口的定期票售賣場，售票時間是平日為7:30 - 20:00，星期六、日及假期為7:30 - 18:00。


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text: 若乘客在沒有購入特急票而乘坐特急列車時，必需向車內的列車長購買未指定座位（不保証有位）的特急票。購入後可以使用暫時未有人佔用的座位，但當遇上持有指定座位特急券的乘客乘車時，必須移動到其他座位或企位。


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text: 售賣未指定座位（企位）的特急票是了緊急旅客之用，而未指定座位（企位）與指定座位的特急費用是相同的。


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text: 乘客可以利用電腦、手提電話、智能手機等裝置進行預約或購買特急票，又或預約購買新的通勤定期票（只限成人）服務。但部分功能需事前登記成為會員才可使用。使用時間為日本時間早上5時30分至時上11時45分。預約特急票後，可在近鐵特急票發售櫃臺、或指定特急票售票機中領取。


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text: 此外在互聯網普及前，設有電話預約名阪特急車票服務，但於2008年度起終止。


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text: 近鐵特急存款服務（）是一款存款卡（儲值卡）服務，用法是把現金儲值在卡內。當購買特急票時，在車站特急票發售櫃臺或指定特急票售票機支付費用時，可以使用存款卡取代現金或其他支付方式。在近鐵網上購買或預約特急票時，只需要連同存款卡號碼登記成為會員後，使可以使用該會員帳號，透過存款卡內的餘額購買特急票。存款卡可在特急票發售櫃臺中購買。


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text: 存款卡可以使用現金在「定期票、特急票自動售票機」、「特急票自動售票機」及「特急票櫃臺」儲值。在退還存款卡需收費手續費500日圓，該手續費在存款卡餘額中扣除，若存款卡餘額不足500日圓，則手續費為存款卡全部餘額。


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text: 近鐵特急免票服務（）是指在網上購買近鐵特急票後，不用領取及持有特急票也可乘坐特急列車。


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text: 當乘客在網上完成購買特急票後，會有發出一張電子（特急）車票。當乘車前，可以把該車票列印或截圖。在乘車時，查票時只需展示列印本或截圖圖片便可。


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text: 當使用信用卡或「近鐵特急存款服務」存款卡在網上支付特急費用時，乘車時必須攜帶相應的信用卡或存款卡，若發生問題時，乘客可展示相應的信用卡或存款卡以作確認。


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text: 在網上購買特急票後至該特急列車出發前，以及在購買特急車票內三個月皆可更改特急票，最多可更改三次且不用手續費。若購入特急票後乘車人數減少，更改時需付220日圓手續費。


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text: 但是，此免票服務只限於特急票（包括豪華座位和沙龍座位）。在實際乘車時，與一般情況一樣而持有有效的車票（包括乘車票、IC卡、定期票、回數卡等）。


title: 近鐵特急

text: 在網上以會員身份購買特急票時，在支付費用中的10%將會儲值在點數中，實際上點數會在乘車日後的下個月1日儲值，點數有限日期為儲值當日的一年間。這些點數可在下次在網上購買特急票時支付，但點數不能與現金等其他支付方法同時支付特急費用。


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text: 另外，也可以利用內的點數作為支付特急票的費用（但是必須進行所需手續）在過去也有推出其他優惠車票，以下為部分例子：


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text: 近鐵設有一個名為ASKA (All-round Services by Kintetsu and its Agencies） （）的系統，與JR的相似，用作發售乘車票等不同票種。


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text: ASKA系統裝置中，由2台電腦組成，1台使用「ASKA」系統作正式售票用途，另一台則後備，用作其他用途（例如預約特急座位以外的事務和公司內部用途）。當正式售票用途的電腦發生問題時，則自動轉用後備電腦繼續處理售票事務。另外，「ASKA」系統透過伺服器，使乘客可以在網上預約特急車票服務及使列車長可以確認車廂座位預約情況，同時部分作業會在伺服器中進行。此外，ASKA系統的電腦裝置是委托公司負責。


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text: 參考資料。


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text: 現時近鐵特急車輛分為標準軌路線用與窄軌路線用兩類車輛。


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text: 以特急網絡為主力的車輛兩端設有貫通幌，分別在標準軌路線與窄軌路線運行。一列特急列車的編成可以由新車與舊車共同串聯運輸。此外，所有特急車輛中，會分為通用特急車輛（）群，以及於特定班次上運行的車輛群（包括Urban Liner、伊勢志摩Liner、Shimakaze、Hinotori、Vista EX、Sakura Liner及蔚藍交響曲）。但是，由於Vista EX設有貫通幌，所以該列車一般會與通用特急車輛連掛運行。 直至2014年，在1958年以後製造的特急型車輛（除6431系外）有改變至其他用途的有18200系、18400系、12200系三款。這三款車輛均改變為團體專用車輛。當中，18200系「藍天II世」與18400系全部退役。現時只剩下由12200系改造的15200系「新藍天II世」和15400系「光輝」（）。 因應現今社會需求多樣化，提供了不同種類的座位與空間，使可以根據不同的旅行目的作出選擇。 每2卡車廂便設置一間洗手間與洗手盆。此外，Urban Liner與22600系均設有女性専用洗手間。而「Shimakaze」更設有化妝間。


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text: 現時包括新幹線在內，其他日本鐵路公司的列車差不多全面禁煙。2020年以前，近鐵特急設有吸煙車廂，使吸煙者可以使用這些車廂吸煙。在購買特急票也可得知車廂是否禁煙。


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text: 關於設有吸煙車廂的班次中，直至2016年6月20日，標準軌線的一般特急（名阪・阪伊・名伊・京伊・京奈・京橿）吸煙車廂定在1號與5號車廂或A號與E號車廂，這些特急列車中並沒有設置吸煙室。在標準軌線的一般特急，使用通用特急車輛的3、7、9、C號車廂上，因應需求使這些車廂由原來的禁煙車廂會臨時改變為吸煙車廂。在這情況下，當由禁煙車廂變為吸煙車廂（或掉轉）時，車廂內會進行清潔、打掃和消臭。


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text: 設有吸煙室的列車，即代表所有車廂均為禁煙車廂，這些車輛包括21000系/21020系「Urban Liner next/plus」（一列列車中有2至3間吸煙室）、50000系「Shimakaze」、26000系「Sakura Liner」、23000系「伊勢志摩Liner」、22600系/16600系「Ace」、22000系/16400系「ACE」、16010系、30000系「Vista EX」、12410系「Sunny Car」、12600系 （以上列車中均只有1間吸煙室）。在這些車輛中，吸煙室會設在1號和5號車廂或A號和E號車廂，當3、7、9、C號車廂設定為吸煙車廂時吸煙室會關閉，如上述車輛編成中沒有設置吸煙室時，5或E號車廂將設定為禁煙車廂。


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text: 行走大阪阿部野橋至吉野之間的特急全部座位皆禁止吸煙，並在列車中設置吸煙室（在蔚藍交響曲中沒有設置吸煙室，即全車任何地方皆禁煙）。今後為了使所有座位禁煙化，所有特急車輛漸漸加設吸煙室，以加強分隔吸煙區與非吸煙區。


title: 近鐵特急

text: 因應修正案，在2020年2月1日起，所有座位皆禁止吸煙，吸煙者需前往吸煙室吸煙。但12200系將不會加設吸煙室，因為該車輛會在2020年度末退役，所以此車輛在任何地方皆禁煙（在櫃臺、售票機預約車票時會得知這個情況）。此外，設定為吸煙車廂的車輛在未經車廂改裝前均不會發售車票行走特急班次。另外，該法案也規定室內全面禁煙，因此在地下車站（難波線所有車站、近鐵名古屋站、近鐵奈良站），以及整個站被大廈覆蓋的大阪上本町站、京都站及大阪阿部野橋站，連同吸煙室內也不可吸煙。而在此法施行後才投入營運的80000系「Hinotori」，則在3號車廂設置吸菸室，並於列車其餘空間設置Nanoe空氣清淨機。


title: 近鐵特急

text: 近鐵特急列車設有可放置輪椅的車廂。Urban Liner、伊勢志摩Liner、Shimakze、Sakura Liner、Hinotori設有標準可放置輪椅的位置。但在其他特急列車方面，22000系、22600系（以4卡固定編成）、16400系和16600系也設有可放置輪椅的位置。在使用這些位置前需事前確定列車班次與車輛中，是否設有輪椅標記。另外，在部分沒有輪椅的車輛（12200系）的班次中，會盡量與設有輪椅的車輛運行串聯運輸，使該列列車可供輪椅人士使用。當特急班次只使用12600系4卡編成且沒有與其他車輛串聯運輸時，若有輪椅使用者需要乘坐，車輛將會改用運用22000系或22600系（同樣以4卡編成）。


title: 近鐵特急

text: 輪椅的座位編號和協助者的座位編號會使用3x號作區別。可設置輪椅的車廂基本上是在普通車廂，團體車輛或豪華座位車輛並沒有設置。「Shimakaze」的可設置輪椅位置則在高級座位車廂中。


title: 近鐵特急

text: 關於可放置輪椅的車廂號碼中，由往來大阪、京都的「Shimakaze」為2號車廂（往來名古屋則為5號車廂）、「Urban Liner」為5號車廂（在8卡編成時為7號車廂）、來往大阪的伊勢志摩Liner為2號車廂（往來名古屋則為5號車廂）、Sakura Liner為2號車廂（在8卡編成時為6號車廂）、Hinotori為4號車廂（在8卡編成時為6號車廂）。在其他車輛方面，由於其他路線經常有不同的編成組合，因此不能有準確車廂號碼。但是，在22000系和22600系4卡獨立編成時在3號車廂，吉野特急在2卡獨立編成時為1號車廂。 由於每列車廂底的機器與管道排列不同，使一列列車在正面觀看時，實際上左右不是對稱的。在車廂間的電線配置亦有不同。在一整列車編成當中，必須嚴格管理車輛的方向。當中，在標準軌線的特急列車中，由於多數班次為直通運輸，其中在伊勢中川站這個交匯站中，設有三角形狀的路線配置，使有三個直通方向：大阪線直通山田線、山田線直通名古屋線及大阪線直通名古屋線。這三個方向都有特急列車使用。使在標準軌線中，會出現其中一個區域中，不同的特急路線的編成方向相異，而那個區域就是在伊勢中川站至賢島站之間。當中，阪伊、京伊特急與名伊特急的編成方向是倒轉的。另外，一般列車是不會使用中川短絡線，該列車必會進入伊勢中川站，因此在一般列車的編成方向都會是統一的。


title: 近鐵特急

text: 此外，50000系「Shimakaze」與23000系「伊勢志摩Liner」在伊勢中川站至賢島站之間會按照該列車本身的目的地，以阪伊、京伊、名伊相應的特急路線使用同一個編成設定。但是在車廂編號編排方面，一般特急班次若編成方向是逆向的話，車廂編號也會按編成方向以倒序編排。因此，阪伊、京伊特急與名伊特急兩者之間的沙龍車廂和咖啡廳車廂的車廂編號會有所不同。


title: 近鐵特急

text: 近鐵特急的座位編號中，一般座位（普通車）是以數字順序（由1、2開始至55、56順序排列）編排。在2014年9月21日起，定期列車將使用以下方法編排：


title: 近鐵特急

text: 不論豪華車廂（特別車輛）、一般座位（普通車），都與JR特急車輛一樣，每排座位使用數字編排，一排座位中各座位再以英文字作標記（例如1A、1B、1C等）。在沙龍座位中，4人座的半包廂會以「」再加ABCD英文字，2人用的半包廂則以「」再加EF英文字作標記。另外，車廂編號基本上會使用數字（「1號車廂，2號車廂…」順序編排，而最大車廂編號為10號車廂）。在一列列車中有不同的特急路線串聯運輸時，會以「」來稱呼此列車，當中「子」列車的車廂編號以英文字來標記（「A號車廂，B號車廂…」順序編排，而最大車廂編號為F號車廂。但直至現時為止，還未實際設有E號車廂和F號車廂的班次）。此外在定期列車之中，「親子列車」在2018年3月17日之後並沒有再出現。此外，在特急列車開始運行時，車廂編號以伊呂波順編成，即以「い號車廂、ろ號車廂」如此類推。此外，在2003年3月時間表修正前除吉野特急外，車廂編號的編排方向曾有所不同：


title: 近鐵特急

text: 在「特急路線之間轉乘」一節提及，為方便特急轉乘，近鐵特急行車時間表之間會有刻意的設定。在特定時段中部分路線區間上，特急運行班次密度會特別頻密，形成連續運行情況，此情況方便了兩列特急列車前後互相轉乘。尤其是在一些有多於一條特急路線行走的鐵路線上，包括了大阪線、名古屋線、山田線、鳥羽線，這些鐵路線多數發生兩列特急前後相距較短的情況。以下為一些例子：


title: 近鐵特急

text: 另外，橿原線、奈良線、南大阪線的特急路段大約為20至30分鐘、或1小時一班的班次運行。近鐵特急班次會根據需求而改變列車車廂數量，因此列車車輛經常會進行分離和結併。但為了提高車輛運行效率並降低運營成本，所有通用特急列車與Vista EX的車頭都設有貫通幌，使一列列車可以由最短2卡至4卡、6卡、8卡、10卡等編成。除了行走於窄軌的吉野特急外，所有全路線與車輛都可相互連結運行（吉野特急路線內的車輛也可相互連結）。使在不同日子、季節、時段、路線上因應客量變化，彈性安排特急列車班次的車廂編成數目。此外，固定編成的21000系「Urban Liner plus」（6卡編成）的列車中間可加入2卡車廂，以8卡編成運行。


title: 近鐵特急

text: 在標準軌特急車輛可於全部標準軌線上運行，在這個大範圍運行區間下提高了車輛運用效率。原則上，通用特急車輛只會在指定的特急路線上行走，但是有部分情況下不會按此原則。例如，阪奈特急車輛在行走阪奈特急，由奈良前往難波後，下一程會改行名阪特急前往名古屋。又例如京奈特急車輛在行走京奈特急，由奈良前往京都後，下一程會改行京伊特急前往伊勢方向。在歷史上，一般列車在奈良線、京都線系與大阪線、名古屋線系由於編成方向不相同，兩者之間不可以互相結併，再者由於雙方的車輛構造有一定的差別，如需要結併時需要進行小改裝，所以在當時不可以全線共同使用某一款特急車輛。這個情況也與非特急車輛的運用上有所分別。


title: 近鐵特急

text: 由於現時正在運行的通用特急車輛有幾個類別，所以在實際當日行走的車輛在3日前才能確定。在這個情況下未確定車輛前，當發售的特急票會使用通用座位編號。但是，在2020年2月1日以後，由於上節提及近鐵特急全部座位禁煙化，以及12200系的吸煙車廂終止使用，原則上可於1個月前確定當日行走的車輛。


title: 近鐵特急

text: 近鐵鐵路線總長501.2km中，當中405.8km（約8成路段）的路段設有特急班次行走。在特急行走的路線中，設有在大和八木站附近，連接橿原線與大阪線的新之口短絡線，在伊勢中川站附近，連接名古屋線與大阪線的中川短絡線，以及在鶴橋站附近，連接奈良線與大阪線的渡線等特急専用路軌。另外在鄰近近鐵名古屋站的米野車廠中，設有特急專用側線以及維修基地，這此設施使近鐵特急提供一個高頻率的班次。


title: 近鐵特急

text: 在特急行走之路線中，標準軌線區佔340.8km，窄軌線區佔65.0km，而後者為行走大阪阿部野橋站至吉野站之的吉野特急。此外，行走的大部分路線是複線，單線區間只有部分志摩線與吉野線。


title: 近鐵特急

text: 近鐵特急列車大部分行走的時速都在110km/h以上，甚至以130km/h高速行走。因此，近鐵在改善地面設備上、改良架空電纜、提高ATS上限速度、路軌強化等進行了相應的措施以對應高速運輸。此外，由於近鐵路線中有許多急彎，在這些區間之外的最高車速才可行走130km/h。


title: 近鐵特急

text: 如本條目頭段提及，由於近鐵路線的盈利能力不高，因此特急費用是一個重要收入來源，使近鐵鐵道事業可持續下去，同時為各特急路線設定更方便的時間表。在大阪線榛原站以東至志摩線之間為偏避地帶，因此在部分時段中，急行以下的列車班次數目會與特急班次數目相同，甚至特急班次多於急行以下班次。此外，為了讓特急班次優先行走，設置了許多待避線，以便特急列車追越急行以下的列車以及高速運輸。


title: 近鐵特急

text: 在大阪線櫻井站以東至山田線是由建設的路線，當初的目標是建造鐵道線連接大阪與伊勢之間。當初許可建設的線路是位於現時路軌以南處，由於地形以及將來連接至名古屋的關係，線路改經和。隨後，由於預計來往大阪至伊勢之間的所需時間約2小時30分，在伊賀盆地和布引山地的前後區間又會經過陡峭的坡段，因此為了要求列車可高速行駛，製造了，當中採用了大功率的電動機與配備電阻制動。隨後，由近鐵接手後繼續承繼這情況。後來，的開通使這個負擔有所減輕，但至今依然是近鐵路線中為最大的重擔。 現時，特急大部分路線都可互相行走，這個情況是有賴過往不同路線中進行的改善工程。現時近鐵上所有路線，在歷史上是由多間不同的鐵路公司營運和建造，經過合併轉讓等成為現時的樣子。因此不同的鐵路公司的鐵路線會採用不一樣的規格，軌距、建築斷面界限和架空電纜電壓會有所不同。隨後，為了統一大阪線與山田線的規格，開始了許多工程。在1950年至70年代期間陸續進行了許多工程，包括名古屋線改軌距、奈良線、橿原線、京都線電纜升壓及擴大建築斷面界限、志摩線改軌距、以及大阪線全線複線化。這些工程使統一路線標準規格，讓特急車輛可全線互相運用，提高使用效率，增加及加密班次。


title: 近鐵特急

text: 在難波線大阪上本町站至大阪難波站2公里之間為地底路段。建設目的是為了減輕乘客在鶴橋站或上本町站轉乘大阪市電與巴士前往難波方向時而造成的擠塞，所以實際上，難波線主要讓通勤與上學乘客使用，該線會讓奈良線一般列車優先，進行直通運輸。而特急列車中，則在不影響通勤上學乘客下直通運輸至難波線。當中，直通運輸至難波線的特急包括了許多即日來回的商務客乘坐的名阪特急，以及阪伊特急的賢島直通班次。在1994年至2003年，特急來往伊勢志摩玄關口之班次統一在上本町站出發，在日間，阪伊（甲和乙）特急也在上本町站出發，在阪神難波線開業後至今也是這樣運行。


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text: 近鐵所有車輛均由近畿車輛製造。車輛設計是由近畿車輛負責，同時也與近鐵技術部門之員工，以及在美術、造型、建築各領域的員工共同作業而成。


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text: 當中，美術部門員工透過圖像素描和縮小模型決定外部設計，而內部設計中，會決定座位形狀、內部物料以及顏色配搭。在50000系「Shimakaze」列車中， 由山內陸平監督設計，而井上昭二擔當車輛整體設計。


title: 近鐵特急

text: 在研究21000系「Urban Liner」的設計時，招聘了兩名學術專家尋求設計方案，以及概念指導。這個設計開發方法，在之後設計新的近鐵特急列車，以及其他鐵路公司的列車時也使用這個方法。


title: 近鐵特急

text: 近鐵特急的車身塗裝分為：通用特急系列與固定編成系列二種。


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text: 在通用特急系列中，顏色以海軍藍和飛鳥橙為主要色彩，從1958年的10000系「Vista Car I世」起在塗裝使用此顏色。海軍藍是日本傳統顏色，而飛鳥橙則為人體肌膚的顏色，結合這兩隻顏色，表達近畿地區具有很高的文化氣息和形象。在1992年起，該兩隻略作改變至現時所使用的顏色，此改變以增加透明感與明亮度。


title: 近鐵特急

text: 在長久以及近鐵特急的塗裝都以這兩隻顏色作標準，但在1988年起的Urban Liner以後，開設了固定編成系列専用塗裝。


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text: 2015年11月，近鐵發布在同年12月開始運行的22000系更新車以後。直至2019年度中，開始把通用特急車輛的塗裝變為水晶白配亮黃色和金色。12400系至22600系的標準軌線通用特急車輛（包括30000系）及所有窄軌線通用特急車輛，共236架車將會轉用新塗裝。 此外，雖然與近鐵沒有資本關係，連接吉野站由營運的車廂外也使用與運用特急車相似的塗裝。


title: 近鐵特急

text: 在近鐵擁有特急車輛約450架，分別隸屬不同的車廠。而每3個月和10日進行檢查。在車廠內，會進行分離和結併列車、洗車、車內清潔等工作。以下將會列出所有車廠，部分車廠並沒有停放特急車輛但設有檢查車輛設備：


title: 近鐵特急

text: 另外，車輛每8年便需要接受一次全面檢査，每4年便需要一次重要檢査。兩個檢查的位置是在以下2個檢查場所。在進行檢查時，車體與機器會分開以作檢査，也會翻新車身塗裝。此外，車輛壽命將至的報廢車輛會前往高安檢修中心或鹽濱檢修車廠進行車輛解體工序。而由近畿車輛製造完成的新車輛會先行前往高安檢修中心。在車身翻新工程中，會在包括高安檢修中心之內三個地方進行，工程内容會在下節記述。


title: 近鐵特急

text: 車輛在每4年及8在需要進行車身和機器修理。經過長年累月運行，車身會發生腐蝕和變形情況。所以車輛在建造後大約15年便會進行大規模修葺工程以延續壽命。修葺工程也是車身翻新工程。與汽車及電器用品不同，當其壽命將到時會廢棄，是鐵路車輛特有的生命週期。 在近鐵行駛的車輛中，通勤車的壽命大約為30年，特急車大約為25年，在整段壽命期間（建造後大約15年）會進行車身翻新工程。雖然在1990年代的經濟衰退使旅客人數減少，為了限制投資於新車建造和保護資源的出發點，列車的壽命將延長多10年。分別在第30年和第25年進行第2次車身翻新工程。但是，在21世紀後，車輛的車身翻新工程延遲了進行，車輛在第18至20年才進行第1次車身翻新工程。「Sakura Liner」26000系的第1次翻新是在第21年，第30年會進行第2次，使車輛壽命延長至40年將成為一個主流。


title: 近鐵特急

text: 在車身翻新工程中，特急車輛會進行車身修理，修補各處腐蝕地方。車輛經過長期間使用後，車內環境的時代感會減退，因而進行車內翻新工程。此外，也會為因應現今社會主流而作出一些工程，例如因為推行禁煙化而廢棄禁煙車廂，以及加設無障礙設施。 不像部分JR特急列車內設有列車長室，近鐵列車中沒有獨立的乘務員室，因此列車長會在最尾車廂的駕駛艙兼用乘務員室中，執行列車長的工作，包括進行列車廣播和控制開關車門。


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text: 在長距離特急班次，乘務員不會在整個行程中執行工作，只會在其擔當的線區中執行工作，因此乘務員中途會進行交班。


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text: 列車長的工作也包括為車內乘客進行補票手續、補售特急票、手持流動終端機檢查特急票發售情況。在以前，特急票在列車到達終點站前在車内剪票，中途站由車站職員剪票。在2001年3月起，車廂乘務員會攜帶終端機，連接ASKA系統以檢查特急票發售情況，因此不會再在車内剪票，提升業務效率。但是要注意部分列車和部分其行走區間中，還會進行車内剪票情況。


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text: 在長距離特急班次中，在過去曾出現名阪甲特急在中川短絡線行走時列車司機與列車長在車上交班。正如上述提及，乘務員只會在其擔當的線區中執行工作，過往列車會在伊勢中川站運輸停車，並於停車時進行交班，在交班後繼續行程。但是，在1961年中川短絡線啟用，列車不再在伊勢中川站運輸停車，在鶴橋站至近畿日本名古屋站（現時：近鐵名古屋站）之間不停站運輸，因此發生沒有合適時間進行交班。為此，運輸省（現時：國土交通省）特別認可列車上同時有2名列車司機進行乘務（分別來自高安列車區與富吉列車區），當在短絡線上行走時進行交班。在交班之際，由於部分車輛的車廂內可以看到駕駛艙，在行駛中的列車上交班會有機會使乘客感到不安，因此在交班時會把用布簾遮擋。此外，在擔當的線區以外的列車司機會擔當列車長的角色執行工作。但是，在1990年開始部分甲特急開始停津站，那些列車以及名阪乙特急列車會在津站進行交班工作。最終在2012年的白紙時間表修正中，甲特急所有列車皆停津站，而交班地點統一在津站進行，在車上交班的情況從此消失。


title: 近鐵特急

text: 在1948年7日，近鐵特急開始設有車內販賣服務，當時行走大阪線的班次由負責，而名古屋線則由中央酒店（即後來的，該酒店在2000年結業）負責。在1951年2月以後，車內販賣服務由關急產業（即後來的）負責。隨後，開始有更多列車提供此服務。在1967年，名阪不停站特急班次的車內販賣服務指定由名古屋都酒店負責，在這些班次中設有小吃部，供應經微波爐加熱的食品，包括咖哩飯、中華料理等。但由於當時受到新幹線的競爭，使名阪甲特急的客量開始下跌，最後在1975年2月，小吃部終止提供餐點服務，回復至與其他特急列車一樣，由近鐵觀光提供一般車内販賣服務。


title: 近鐵特急

text: 在1980年代以後，在車站中由於開設了便利店，使乘客可在乘車前在便利店購買商品，因此車內販賣的銷售量下跌。在2002年3月，曾一度停止車內販賣。


title: 近鐵特急

text: 在2006年11月起在星期六、日及假期，由23000系「伊勢志摩Liner」運行的阪伊、名伊、京伊特急，上下行共12班班次中再次提供車內販賣服務。當時此服務是由近鐵營運，但是實際業務上是委托子公司進行車內販賣服務。在2007年10月8日起在星期六、日及假期日間時段，名阪特急（只限21000系、21020系）再次提供車內販賣服務。在2013年3月開始營運的特急「Shimakaze」中，也有専屬服務員在咖啡廳車廂中提供輕食和飲品販賣服務，也同時設有車内販賣服務，這些服務也是由近鐵零售提供。在「Shimakaze」的車內販賣和咖啡廳中，可使用智能卡（IC卡）（ICOCA、Suica等。但不可使用PiTaPa）支付。不過，2020年3月8日起，除了「Shimakaze」「蔚藍交響曲」「伊勢志摩Liner（星期六、日及假期部分列車）」外，其他列車的車內販賣服務取消。


title: 近鐵特急

text: 除了車內販賣服務外，在伊勢志摩Liner、Urban Liner、ACE、Hinotori部分車輛設有飲品自動販賣機，銷售樽裝及罐裝飲品。當中，Hinotori還設有發售現沖飲品與零食的小型咖啡廳。


title: 近鐵特急

text: 在1951年11月起，近鐵特急車內會發放經蒸熱的濕毛巾（）。但隨著車內販賣的銷售下跌，提供毛巾的班次也縮小。至1996年後，改用濕紙巾以自助形式服務。乘客在洗手間牆邊領取濕紙巾（但是，部分設有無障礙廁所車輛中，領取濕紙巾地方會有所不同）。


title: 近鐵特急

text: 在Shimakaze的咖哩廳車輛和包廂內設有電視熒幕，可收看BS數碼電視以及直播列車前方視像。在外，在Shimakaze的2或5號車廂，Urban Liner車廂內車門上方也設有電視熒幕直播列車前方視像。


title: 近鐵特急

text: 在26000系以後的車廂內的山花板設有LED式顯示屏，顯示屏會以走馬燈方法提供新聞、天氣預報、近鐵車票以及觀光資訊。在引入車站編號後，在2015年12月28日至2016年3月之間，陸續在所有班次上開始提供日、英、中、韓4種語言的，列車長會使用平板電腦操作該列車廣播系統。


title: 近鐵特急

text: 在1988年以後製造並經過翻新工程的車輛，以及在2002年以後新製造的車輛中，在甲板中車門左右兩邊設有出入台燈。若只中一邊著燈的話代表在下一停車站該邊的車門將會打開。此外，在車門開啟時會播放音樂。


title: 近鐵特急

text: Shimakaze、伊勢志摩Liner、Sakura Liner、Urban Liner（只限豪華車廂）、Hinotori、22000系翻新車、16400系、22600系、16600系各車輛的座位上設有插座（但是部分車輛中，每2個座位只提供1個插座），讓乘客可以為手提電腦或智能電話充電。


title: 近鐵特急

text: 在Urban Liner或22000系的車輛中曾經設有插電話卡式。但隨著手提電話的普及，現時已撒去公共電話。此外，在列車越過青山或山區時，由於接收不到電話信號，因此公共電話在這區間不能使用，在此行走區間時前會有列車廣播告知乘客該事項。另外，在列車在經過隧道內或山區時，也不能接收手提電話網絡信號。為解決這個問題，日本各大電訊商在各隧道內裝設發射台。當中，NTT docomo在大阪線大部分隧道內已經裝設，而au和軟銀也在在難波線和奈良線新向谷隧道內已經裝設。在50000系「Shimakaze」車內更設有Wi-Fi熱點。


title: 近鐵特急

text: 在特急班次停靠的月台上會設有乘車位置和車廂編號資訊顯示屏（又或是指示牌）。另外，月台上也設有特急票自動售賣機，使減輕售賣特急票櫃台負荷，以及方便乘位急行以下的列車轉乘特急列車的乘客。


title: 近鐵特急

text: 基本上特急列車會與急行以下的列車使用同一路線，行走和共用同一個月台。但在近鐵名古屋站、賢島站、大阪上本町站（地面月台）、京都站及大阪阿部野橋站內設有特急専用月台。


title: 近鐵特急

text: 在東京、廣島、福岡各地乘客會乘坐新幹線轉乘近鐵特急，在名古屋站及京都站均可轉乘新幹線。在新大阪站需經大阪市高速電氣軌道（Osaka Metro）御堂筋線在天王寺站下車前往大阪阿部野橋站，或在難波站下車前往大阪難波站轉乘近鐵特急。在航空交通方面，乘客可由中部國際機場乘坐名鐵前往名鐵名古屋站，在此下車前往近鐵名古屋站轉乘近鐵特急。在關西國際機場或大阪國際機場則乘坐JR（只限關西國際機場）、南海電鐵（只限關西國際機場）或機場巴士前往大阪難波、大阪阿部野橋（天王寺）、大阪上本町或鶴橋各站轉乘近鐵特急。


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text: 每個特急停車站都有不同的特徴，在本節中會以伊勢中川站和大和八木站作為事例。


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text: 伊勢中川站是大阪線、名古屋線和山田線三線的轉乘站，由戰後以來一直擔當連接名阪之間的使命。現時，名阪（甲和乙）特急班次為每小時2往返復班次。除此之外，乘客可使用阪伊和名伊特急班次來往名阪之間，在兩特急路線之間在伊勢中川站進行轉乘。當中在伊勢中川站，為了方便乘客轉乘列車，名古屋出發前往伊勢志摩的（名伊）特急與伊勢志摩出發前往大阪的（阪伊）特急會在差不多同一時間到達，並停在相鄰的月台上，使乘客可以進行跨月台轉乘，不需使用樓梯前往另一個月台轉乘列車。此外，為了減少轉乘時的步行距離，在發售需轉乘的特急票時，如購買時沒有指定座位，會自動安排最近轉乘路線的車廂與座位號碼。


title: 近鐵特急

text: 大和八木站是大阪線和橿原線兩線轉乘站（交通立體化的車站），這車站是在東海道新幹線開業後的契機下，特急網絡轉換期之間擔當一個重要的角色。現時此站可與名阪和京橿之間、名阪和京伊之間及阪伊和京橿之間各特急路線互相轉乘。當中，名阪和京伊的轉乘是在第2層跨月台轉乘，其他則需要使用樓梯來往第1層與第2層以進行轉乘。 近鐵特急與不同交通機構之間存在競爭。在直接競爭中，包括了因應更多高速公路和一般國道落成，擴展道路網的私家車、東海道新幹線、以及來往JR名古屋站與鳥羽站之間的快速「三重」列車。在間接競爭中，日本內外有許多渡假勝地，例如沖繩與亞太地區的渡假勝地與伊勢志摩等。近年開辦了前往沖繩或日本國外的低成本航空公司航線，受透過近鐵特急前往近鐵沿線的渡假勝地客源受到影響。在近畿、東海地區以外各城市前往伊勢志摩，有機會比乘坐飛機前往日本國外還要貴。


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text: 另外，在近鐵名古屋站與京都站是東海道新幹線的轉乘站，使新幹線乘客可在該轉乘站前往乘坐近鐵路線。


title: 近鐵特急

text: 在建設名神高速道路時，近鐵已經意識到將會在汽車普及化的進展下會有一個危機。在1970年代，近鐵在定期外收入（包括特急票收入）一直持平，這代表汽車普及化已經對近鐵鐵路業務有一定的影響。日本擁有私家車的家庭每年遞增，同時日本的道路網，以及高速公路網也同時擴展。現今，名伊特急、阪伊特急、京伊特急均與高速公路與一般國道沿線展開競爭，在今後與私家車的競爭仍然會持續。特別在行走名伊特急中的其中一個縣——三重縣，本來在站前的購物中心遷移至市郊，使私家車使用者可前往市郊購物中心，相反對鐵路使用者不便，也使客量下降。在生活中開始多以私家車代步多於使用鐵路。


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text: 特急票的收入很多時取決於當時的經濟環境，在1990年代中期經濟景氣低迷，使國內觀光萎靡不振。前往伊勢志摩旅遊的需求也大受打擊。連同前往伊勢志摩的特急營運上也大受打擊，在2012年前往伊勢志摩的特急運輸量，只有1994年的4成。此外，在中短距離的特急客因為了在生活上節省開支，那些乘客開始改乘急行列車以節省特急費。在休閒活動多元化以及在日本國內外的觀光地加強競爭下，由於互聯網媒界與遊戲機的發展，使在旅行以外的娛樂活動增加，從此推測出這也是收入下降原因之一。再者，由於日本人口開始下降，出生率下降和老齡化，使鐵道沿線人口減少，最後令鐵路業務收入的增長顯得緩慢。


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text: 在本條目開頭提及，近鐵鐵路線沿線多數都是過度偏避地帶，使盈利能力不高。除此之外，特急列車的客量受到其他交通機構的競爭，以及社會與生活上的改變。但在種種不利的情況下，近鐵仍然主力營運特急列車，一直在軟件與硬件層面改善特急服務。為對應近年來日益嚴峻的特急服務，採取了以下設施，包括增加了特急停車站、改變團體席的使用限制、於互聯網上預訂和購買特急票，以及查閱特急班次空位情況、推出各種優惠套票（Mawaryanse、伊勢神宮參拜車票等）、減少特急車輛、建造為乘客而設車輛等。


title: 近鐵特急

text: 近鐵在近鐵名古屋站至川越富洲原站之間，以及明星站至賢島站之間是位處於東海地震的「地震防災對策強化地域」。當發表「東海地震警戒宣言」時，各區間的列車將會中止運行，當中，川越富洲原站 - 伊勢中川站 - 明星站之間的特急列車也會同時停止運行。


title: 近鐵特急

text: 在東海、東南海或南海發生地震時，名古屋線中近岸的地方會預計發生海嘯。為了保障乘客的安全，在2013年2月設置了緊急疏散指導標。此外，在特急車輛和通勤車輛中，各列車中會有1至2架車輛中設有緊急逃生梯。 近鐵沿線設有許多平交道，當中為了避免平交道事故，當在平交道有障礙物時，防護無線系統會通知附近所有走行中的列車有危險事故。


title: 近鐵特急

text: 近年大阪線的山區特別發生了與鹿等之內的動物碰撞事故。根據近鐵資料，在2015年內，一年間發生最多313宗（包含近鐵所有列車）動物碰撞事故。


title: 近鐵特急

text: 另外，有關牽涉近鐵特急車輛而令職員或乘客死亡的事故共有2宗：除了以上事故，還發生另1件事故使列車報廢： 在特急班次不多的時代，每個班次都有特定名稱，包括了「」、「」、「」、「」。但是，在特急班次陸續增加，以及特急路線多樣化後，在選擇特定列車意識的必要性開始薄弱，乘客不再需要指定列車名稱。在名古屋線改軌距後，1960年1月所有定期列車的列車名廢止。但是，在假日時部分不定期特急會設有列車名。


title: 近鐵特急

text: 隨後在1970年，在時間表修正時，部分列車會附上「」「」「」「」「」「」等愛稱。在1970年代中期，列車名字再停止使用。隨後在官方列車名上一貫使用「近鐵特急」這名字。此外，也設有「伊勢志摩Liner」「Urban Liner」等愛稱在指定的車輛上，而這些車輛也在特急網絡之中，也會一貫稱為「近鐵特急」。


title: 近鐵特急

text: 因此，在購買特急票時，在購買JR特急票時只需要記錄列車名字與號碼。但在購買近鐵時，由於近鐵特急沒有列車名，因此需要向職員告訴目的地，其次告訴出發時間以及希望乘坐的班次。


title: 近鐵特急

text: 近鐵與伊勢神宮的關係密切，歴史上，近鐵的前身是與姊妹公司参宮急行電鐵（該公司建設鐵路來往伊勢地區）。並可追溯至1920年代。現時，近鐵線連接大阪、京都、名古屋三個城市，以及連接由新幹線沿線各城市至伊勢地區，當中參拜客也會使用近鐵特急前往伊勢地區。


title: 近鐵特急

text: 在1947年近鐵特急開始運行以來，伊勢神宮的活動會影響近鐵特急營運。特別是在每20年一次的神宮式年遷宮期間，會有許多参拜者到訪。使當年也會有新特急車輛引入服務或翻新等事項。以下是在1953年第59次神宮式年遷宮至今，每次舉行期間近鐵的重點改動： 此外，最接近伊勢神宮外宮（豐受大神宮）的近鐵特急車站是伊勢市站，而最接近内宮（皇大神宮）的近鐵特急車站是宇治山田站和五十鈴川站。


title: 近鐵特急

text: 由於皇室的祖先會在伊勢神宮進行拜祭，以及包含神武天皇在內，許多文化遺產和宮殿都在近鐵沿線，因此皇室出行前往上述地點時很多時皆使用近鐵列車。而近鐵每一次都會改裝特急車輛以作御召列車之用。


title: 近鐵特急

text: 在當初的近鐵御召列車，皆使用通用特急車輛，而御座所的椅子會由近鐵百貨店準備和設置，1990年以後，則改用Urban Liner等固定編成的列車，並使用特別車輛作御座所。


title: 近鐵特急

text: 每一次出行的御召列車的列車和編成都有所不同，詳情參見各車輛項目：、、、、、、50000系。


title: 近鐵特急

text: 在2014年3月22日，團體臨時列車開始運行，來往阪神神戶三宮站至賢島站之間。


title: 近鐵特急

text: 實際上直通至阪神的近鐵特急列車中，不只是可以來往伊勢志摩（神伊特急），也可設定特急路線來往中京地區（名神特急）及奈良地區（神奈特急），甚至也可以從山陽姫路來往伊勢志摩（姫伊特急）、中京地區（名姫特急）等直通構想，當中神伊特急、姫伊特急將研擬引進3列神姫直通專用近鐵50000系「Shimakaze」運行，並規劃3列隸屬於近鐵、阪神、山陽電鐵各訂造1列。


title: 近鐵特急

text: 近鐵在阪神難波線開業前，已經為近鐵特急在阪神線内直通運輸作好準備，包括了解阪神線內的系統，但是由於阪神線路上的時間表難以再加入班次、使用需求上不明確、在特急票發售系統與乘務員培訓成本種種原因，使難以實際運行。但是在阪神難波線開業後，繼續構思直通計劃，終於在2013年達成協議，設置團體臨時列車，並於2014年開始投入服務。


title: 近鐵特急

text: 2019年1月19日，近鐵發表了計劃開設新特急路線，經京阪奈線與Osaka Metro中央線前往夢洲。同時，該路線的終點站計劃設定在近鐵奈良站。在東生駒站（奈良線）與（京阪奈線）的近生駒站處之間預計會建設連絡線以便直通運輸。由於京阪奈線的供電方式是使用軌道供電，因此也檢討開發「夢奈特急」専用的特急列車。同年5月14日，發表將由日本國外的製造商（沒有發布哪一間製造商）負責車輛開發。在11月14日，近鐵計劃開設直通特急列車來往伊勢志摩至夢洲萬博會場。


title: 近鐵特急

text: 但是在實際上，直通至Osaka Metro中央線會比直通至阪神、山陽線有更多問題需要解決，由於奈良線與京阪奈線、Osaka Metro線的供電、信號、列車無線方式、車輛斷面界限都不同。制定京阪奈線和Osaka Metro的特急費，以及Osaka Metro與近鐵之間的售票系統兩個問題也需要解決。在2021年8月10日，日本特許廳收到了近畿車輛的專利申請，當中近畿車輛會製造一架設有兩套電力系統的列車，以便同時行走使用架空電纜的近鐵奈良線和第三軌的京阪奈線與Osaka Metro線。雖然如此，但是其他問題仍未解決。


title: 近鐵特急

text: 近鐵特急所有車輛都設有。以下為列車在各站時播放的車內鐘聲：


title: 近鐵特急

text: 以下為曾經列車在各站時播放的車內鐘聲，現在已經不會再播放：


title: 近鐵特急

text: 在1960年代中期，由（作詞、作曲）吹奏形象歌曲，也曾設有「」節目並在節目中播放廣告。


title: 近鐵特急

text: 近鐵名古屋站曾使用圓舞曲之「」作為特急發車音樂，在2015年7月10日至2016年12月26日期間，名伊特急的班次使用西野加奈的「Call Me Up」作為發車音樂。在2012年3月20日至2017年3月19日期間，在關西一邊的終點站使用堂本剛的「結緣」作為特急發車音樂。這些車站在2017年3月20日起，使用「水上音樂」作為特急發車音樂。


title: 近鐵特急

text: 此外，近鐵在2017年9月29日在官方網站中公開發車音樂的曲目，並於官方YouTube頻道中上載該發車音樂。


title: 卢瓦-谢尔省公路网

text: 卢瓦-谢尔省公路网是法国卢瓦-谢尔省境内公路设施的统称。截止2020年2月，卢瓦-谢尔省境内共有高速公路165公里，国道47公里，省道3424公里以及其它公路6402公里。


title: 卢瓦-谢尔省公路网

text: 卢瓦-谢尔省的第一条公路出现于18世纪末，最初仅供马车行驶，工业革命后开始出现机动车辆。1930年，卢瓦-谢尔省境内的公路系统进行了统一编号。1972年和2006年，法国的国道系统两次大规模拆分，其中卢瓦-谢尔省境内的法国国道N51线、N76线等均改为省道，并重新编号。


title: 洪于晴 (啦啦隊)

text: 凱莉絲（，），本名洪于晴（），台灣女藝人、女舞者、展場Show Girl，現任Rakuten Girls成員。


title: 洪于晴 (啦啦隊)

text: 舞者出身，擁有多年展場經驗，也曾經在2006-2016年擔任統一獅啦啦隊Uni Girls一員；2017短暫離開後，2018年和孟潔一起加入Lamigirls，成為第一批不是透過選拔而進入Lamigirls的成員。除了職棒以外，也曾擔任過SBL啦啦隊，是台灣少數曾經在棒球與籃球都擔任過固定啦啦隊成員之舞者。


title: 83号科罗拉多州州道

text: 83号科罗拉多州州道（，SH-83）是美国科罗拉多州中部的一条南-北走向的州级公路，全长，南起科罗拉多斯普林斯北侧接21号科罗拉多州州道（SH-21），在道格拉斯縣弗蘭克敦与86号科罗拉多州州道（SH-86）十字交叉，在丹佛都会区外围穿过30号科罗拉多州州道（SH-30），最后至丹佛东侧接2号科罗拉多州州道（SH-2）。


title: 鄒沐妍

text: 沐妍（，），本名鄒沐妍（），台灣女藝人、女主持、舞者，前Rakuten Girls成員，現為浩星女孩總導師，2022年起擔任中華職棒樂天桃猿MC。


title: 新雄雞麵飽西餅公司

text: 新雄雞麵飽西餅公司（；簡稱「新雄雞」）是一間香港的老字號麵包店，該麵包店除在牛頭角樂華邨設有店舖外，亦在何文田愛民邨和觀塘牛頭角道249號設有分店。


title: 新雄雞麵飽西餅公司

text: 在香港，「新雄雞」的店名容易令人聯想到地產發展商「新鴻基」，而在該餅店工作了近30年的劉橋師傅則表示——老闆只是覺得「雄雞」二字意頭好，沒有諷刺地產發展商的意味。


title: 新雄雞麵飽西餅公司

text: 2020年1月21日，店舖宣布由於業主領展增加30%的租金，愛民邨和樂華邨分店於同年1月31日結束營業。


title: 新雄雞麵飽西餅公司

text: 而領展表示——新雄雞麵包公司的租約原於2020年4月底完結；但早於2019年10月，該公司負責人已口頭通知領展不會續租，之後，領展亦已於上星期接獲其書面通知，表示於4月底租約期滿後不會續租，並會於本月底結束營業。然而在整個過程中，領展從未就租金事宜與該公司負責人進行商討。


title: 新雄雞麵飽西餅公司

text: 到2020年8月，兩位80後出生的麵包師傅檔決定在「新雄雞」樂華邨原址創業，開設麵包店「森林麵包」，並成功邀請兩位新雄雞老師傅坐鎮。


title: 尼克·諾斯

text: 尼古拉斯·戴維·諾斯(Nicholas David Nurse) ） 諾斯出生於愛荷華州卡洛爾，是美國人籃球教練，是美國國家籃球協會多倫多猛龍和加拿大國家男子籃球國家隊的主教練。


title: 尼克·諾斯

text: 尼克·諾斯于2018-19赛季开始执教多伦多猛龙队，在执教球队的第一个赛季就带队获得NBA总冠军。


title: 尼克·諾斯

text: 2019-20赛季，尼克·諾斯荣膺NBA赛季最佳教练。


title: 82号科罗拉多州州道

text: 82号科罗拉多州州道（，SH-82）是美国科罗拉多州西部山区的一条西北-东南走向的州级公路，全长，西起加菲爾德縣县治格伦伍德斯普林斯接6号美国国道（US-6）和70號州際公路（I-70），在大峡谷中前行，东至查菲縣的格拉尼特北侧接24号美国国道（US-24）。


title: 血氧饱和度

text: 血氧饱和度（），或稱血氧濃度，是指血中氧饱和血红蛋白相对于总血红蛋白（不饱和+饱和）的比例。 人体需要并调节血液中氧气的非常精确和特定的平衡。 人体的正常动脉血氧饱和度为95-100％。 如果该水平低于90％，则被认为是。 动脉血氧水平低于80％可能会损害器官功能，例如大脑和心脏，应及时解决。 持续的低氧水平可能导致呼吸或心脏骤停。 氧气疗法可用于协助提高血氧水平。 当氧分子进入人体组织。 例如，血液在肺中被氧化，其中的氧分子从空气中进入血液。


title: 国际接吻日

text: 国际接吻日，也称世界接吻日，是一项于每年7月6日庆祝的非官方节日，始于英国，并于21世纪早期推广向全球。


title: 国际接吻日

text: 该项节日旨在提醒人们享受接吻本身的乐趣，而非将接吻作为社交或性行为的前奏。


title: 国际接吻日

text: 此外，2月13日作为情人周内的一天，亦被定义为国际接吻日。


title: 戀屍癖事例

text: 戀尸癖是一种对尸体的病態迷恋，有這種症狀的人通常渴望与尸体进行性交。尽管许多国家和地区的法律禁止猥褻尸體，但縱觀历史還是有許多戀尸癖事例出現。


title: 戀屍癖事例

text: 据悉在整個人類文明史都发生过戀尸癖事例。 古希腊歷史學家希羅多德在他的著作《歷史》中指出，在古埃及，由於出現過一名遺體防腐處理師与一名刚去世的妇女尸体发生性关系，古埃及人開始不对剛去世的美丽女子尸体进行防腐处理，而是在去世數天后才对其进行防腐处理，以防止猥褻尸體的事件再次出現。


title: 戀屍癖事例

text: 根据塔木德記載，犹太希律王想霸佔一名处女，但這名處女拒絕並因此自殺，此後這名處女的尸體在中保存了七年。 有人说是希律王为了与處女尸體性交而对她进行了防腐处理。也有人说希律王並没有和處女尸體性交。罗马犹太历史学家弗拉維奧·約瑟夫斯的著作是有關希律王生平事跡的主要来源，但弗拉維奧·約瑟夫斯并没有提及希律王有任何戀尸癖行為。


title: 戀屍癖事例

text: 莫切文化流傳至今的陶器上刻有活人與骸骨进行性交。


title: 戀屍癖事例

text: 吉爾·德·雷也曾性侵過尸體。


title: 戀屍癖事例

text: 根据犯罪学家赫歇尔·普林斯（Herschel Prins）的说法，直到19世纪，如果中欧一个已订婚的女孩在结婚之日前去世，配偶仍然可以通过与尸體性交的方式举行婚禮。


title: 戀屍癖事例

text: 2016年9月，中華人民共和國遼寧省沈阳市法库县一家殯儀館內的女尸遭到22歲男子侮辱。


title: 戀屍癖事例

text: 在18世纪的秘魯叛军与西班牙殖民當局之间的冲突中，叛军与死去的妇女发生性关系。


title: 戀屍癖事例

text: 在19世纪的俄土战争中，軍隊对尸体进行了性虐待。


title: 戀屍癖事例

text: 在1919年至1926年的摩洛哥战争期間，軍隊出現戀尸癖事件。


title: 戀屍癖事例

text: 南京大屠杀中，一名中国男子在拒绝与女尸发生性关系后被杀。


title: 戀屍癖事例

text: 在卢旺达种族大屠杀期间，也出現過與尸体发生性行为的事件。


title: 戀屍癖事例

text: 来自美國罗切斯特的连环杀手也有恋尸癖行為。在1990年11月被判犯了11起谋杀罪。他自稱在1968年越南战争期间，在越南服役時杀死、强奸、斩首并吃掉了两名越南妇女。他还于1988年至1989年之间对罗切斯特的受害者实施了性行为和残害。分别在纽约州门罗县和纽约州韦恩县被判處无期徒刑。


title: 仙公

text: 仙公或仙翁可以指：


title: 司徒秀

text: 司徒秀（，），美國前外交官，歷任美國駐卡達大使、美國國務院公共事務局首席副助卿、美國在台協會發言人兼文化新聞組長等職，並派駐過埃及、以色列、約旦、阿拉伯聯合大公國等多個海外崗位，曾為第一位派駐加薩走廊的美國新聞官。2017年卡達外交危機期間，她對於美國的政策有所批評，並自行宣布辭去駐卡達大使一職。


title: 司徒秀

text: 司徒大使成長於加州聖塔莫尼卡，為猶太裔出身，擁有聖地牙哥加利福尼亞大學政治學及中東研究文學士學位，通曉阿拉伯語、中文、西班牙語及希伯來語，夫婿施海瑞（）為美國外交安全局幹員，夫妻兩人曾一同派駐於美國在台協會台北辦事處，育有兩個孩子。


title: 顏興龍

text: 颜兴龙，原名为布兰登（英语：Bredan Gan），是澳洲出生的马来西亚籍華裔足球运动员。目前效力马来西亚足球超级联赛球队雪兰莪，也代表马来西亚国家队参加比赛。


title: 顏興龍

text: 早期马来西亚中文媒体并不是称颜兴龙，而是将其英文名Brendan Gan翻译为「布兰登」或「布兰登·-{甘}-」。直到了2016年3月马来西亚足总大名单上公布为Brendan Gan Seng Ling，并在同月19日向前往采访的马来西亚中国报记者说自己的中文名为颜兴龙，颜兴龙的父亲为马来西亚华裔，而颜兴龙的英文名Brendan Gan中的Gan为颜姓。从此以后所以马来西亚中文媒体，将原翻译的布兰登改为颜兴龙。


title: 顏興龍

text: 颜兴龙在1999年12岁时便加入Marton Hammen青训队，在青训队因表现不错被Sutherland Sharks相中并在2008年获得当季最佳新人奖。


title: 顏興龍

text: 悉尼FC


title: 顏興龍

text: 在2008年上半年因在新威尔士超级联赛表现优异，而被澳超联赛劲旅悉尼FC看中。在2008年11月28日颜兴龙以替补身份首次代表球会首发，而在2008年12月7日颜兴龙在第78分钟悉尼FC对垒纽卡斯尔喷气机中打进联赛首球。并随着球队获得2009）2010澳超联赛冠军，2011年颜兴龙正式离开悉尼FC。


title: 顏興龍

text: 保尼白鹰


title: 顏興龍

text: 颜兴龙离开悉尼FC后，就签约新威尔士超级联赛的队伍保尼白鹰。并在联赛第15轮首次亮相。


title: 顏興龍

text: 沙巴


title: 顏興龍

text: 2011年11月17日加入马来西亚足球超级联赛的沙巴，成为该联赛的外援，这也是颜兴龙首次出国踢球，也是首次到父亲的祖国。并与同胞与球会签约一年。


title: 顏興龍

text: 洛克达尔市太阳


title: 顏興龍

text: 在2012马来西亚足球超级联赛结束后，颜兴龙并为获得俱乐部续约合同，所以颜兴龙选择回澳洲的新威尔士超级联赛，加入洛克达尔市太阳。除此之外，颜兴龙表示有意回归澳超联赛。


title: 顏興龍

text: 吉兰丹


title: 顏興龍

text: 2013年11月颜兴龙返回马来西亚，并与吉兰丹签署3年合约。他被球会注册为本地球员，但当时颜兴龙还没拿到马来西亚公民权，并还有澳洲国籍，所以足总未获准。在2013年4月颜兴龙正式拿到马来西亚公民权，吉兰丹并再次向马来西亚足总注册本土足球。在同年吉兰丹对垒登嘉楼首次代表球队首发。在2015年马来西亚超级足球联赛第一场比赛中严重受伤，缺席了多场比赛。2016年9月颜兴龙再次受伤，这也让颜兴龙无缘2016年东南亚足球锦标赛。


title: 顏興龍

text: 霹雳


title: 顏興龍

text: 在2016年颜兴龙严重受伤，缺席了2017年的比赛，在2018年颜兴龙加盟霹雳，在同年颜兴龙帮助队伍获得2018年马来西亚杯获得冠军，并获得总决赛最佳球员。2019年赛季结束后颜兴龙并为与霹雳续约，正式离队。


title: 顏興龍

text: 雪兰莪


title: 顏興龍

text: 2019年12月1日颜兴龙宣布加盟雪兰莪。


title: 顏興龍

text: 颜兴龙父亲为马来西亚华裔，母亲为澳洲人。颜兴龙可以选择代表马来西亚国家足球队和澳洲国家足球队。颜兴龙选择代表马来西亚国家足球队，并在2014年首次入选马来西亚U-23队。2016年3月24日在2018年世界杯预选赛中马来西亚对垒沙地阿拉伯中，首次代表马来西亚出战。2018至2019年颜兴龙一直是马来西亚为主力。


title: 顏興龍

text: 悉尼FC霹雳


title: A5/1

text: A5/1是用於在GSM標準中提供行動通信保密性的流密碼，它是指定用於GSM的七個加密算法之一。A5/1的設計最初沒有對外公開，但由於洩漏和逆向工程而廣為人知。已經確定了A5/1中存在許多嚴重缺陷。


title: A5/1

text: A5/1在歐洲和美國使用。A5/2為A5/1削弱過的版本，用於出口到某些地區。A5/1是在1987年開發的，當時尚未考慮在歐洲以外使用GSM，而A5/2是在1989年開發的。儘管設計最初都是保密的，但總體設計在1994年被洩露。該算法完全由Marc Briceno於1999年從GSM電話利用反向工程取得。在2000年時，大約1.3億個GSM客戶端依賴A5/1來保護其語音通信的機密性；到2014年，這一數字增加為72億。


title: A5/1

text: 安全研究人員Ross Anderson在1994年報導說：「在1980年代中期，北約訊號情報機構之間就GSM的加密是否應該擁有較高的安全性，有著激烈的爭論。德國方面認為應該如此，因為的德國邊界有很長一部分與華沙公約組織接壤，但其他北約成員國沒有這個狀況，目前採用的演算法是法國設計。」


title: A5/1

text: A5/2是用於出口，相對於A5/1比較弱。它是指定用於用於GSM的七種A5加密算法之一。


title: A5/1

text: 該密碼基於具有不規則時鐘的四個線性反饋移位寄存器和非線性組合器的組合。


title: A5/1

text: 1999年，Ian Goldberg和David A. Wagner在發布A5/2的同一個月中對其進行了加密分析，結果表明該A5/2非常脆弱，以至於低端設備都可能會實時地破解它。


title: A5/1

text: 自2006年7月1日起，GSMA（GSM協會）強制要求GSM移動電話不再支持A5/2密碼，這是因為它的弱點以及3GPP協會認為A5/1是強制性的。2007年7月，3GPP批准了一項更改請求，以禁止在任何新手機中使用A5/2。如果網絡不支持電話所實現的A5/1或任何其他A5算法時，則可以使用未加密的連接。


title: A5/1

text: GSM傳輸使用突發脈衝序列（Bursts）。一個典型的信道在一個方向上，每4.615毫秒發送一個突發脈衝（帧），每一幀包含114個可用於信息的位元。A5/1用於為每個幀產生密鑰流的114位序列，該序列在調製之前與114位進行異或 。使用64位密鑰和公開的22位幀號初始化A5/1。 早期的GSM使用Comp128v1生成密鑰，將10個密鑰位固定為零，因此有效密鑰長度為54位。通過引入Comp128v3（可產生正確的64位密鑰）可以糾正此缺陷。 當以GPRS/EDGE模式工作時，更高帶寬的無線電調製允許更大的348位幀，然後在流密碼模式下使用A5/3（KASUMI）來保持機密性。


title: A5/1

text: A5/1基於具有不規則鐘控的三個線性反饋移位寄存器 （LFSR）的組合。 三個移位寄存器的指定如下： 最低有效位的索引為0。


title: A5/1

text: 鐘控會使用擇多原則來決定是否對寄存器作移位操作。每個寄存器都有一個相關的鐘控位。在每個週期，檢查三個寄存器的鐘控位，並確定多數位（0或者1）。如果鐘控位與多數位一致，則對寄存器作移位操作。因此，在每個步驟中至少要對兩個或三個寄存器進行移位，並且每個寄存器移位的概率是3/4。


title: A5/1

text: 比如，三個寄存器的鐘控位為分別為0、0、1。此時0為多數位，鐘控便會移位鐘控位為0的第一和二個寄存器，而第三個寄存器維持不變。


title: A5/1

text: 最初，寄存器每一位設置為零。然後在64個週期中，根據以下方案混合64位密鑰：在周期formula_1，第formula_2位使用異或將密鑰位添加到每個寄存器的最低有效位—


A5/1


title: A5/1

text: 然後將寄存器移位。


title: A5/1

text: 接著在用同樣的方案混合22位的幀號。然後，整個系統使用前述的鐘控機制循環100個週期，並丟棄輸出。完成此操作後，密碼已準備好生成輸出密鑰流的兩個114位序列，下行（從基地台接收到的訊號）使用前114位，上行（回傳給基地台的訊號）使用後114位。


title: A5/1

text: A5/1已經有許多公開破解，根據已披露的內部文檔，美國國家安全局（NSA）能夠對A5/1消息進行例行解密。


title: A5/1

text: 某些攻擊需要昂貴的預處理階段，在此階段之後幾分鐘或幾秒鐘即可破解密碼。早期發現的漏洞只能在已知明文的前提下利用，並且是被動攻擊。2003年，發現了更嚴重的漏洞，可以在唯密文的前提下利用，或采用主動攻擊。在2006年，Elad Barkan、Eli Biham和Nathan Keller展示了針對A5/1， A5/3甚至是GPRS的攻擊，攻擊者可以竊聽GSM手機訊號，實時解密或保存訊息，以在未來任何時間解密。


title: A5/1

text: 根據Jan Arild Audestad教授的說法，在1982年開始的標準化過程中，最初提出A5/1的密鑰長度為128位。當時，預計128位的安全性足以滿足為來十五年的需求。現在的研究人員相信，在量子計算出現之前，128位實際上仍然是安全的。Audestad、Peter van der Arend和Thomas Haug表示英國堅持使用較弱的加密，Haug表示英國代表告訴他這是安全的。為了讓英國的特勤人員更容易竊聽，英國建議使用48位的密鑰長度，而西德則希望使用安全性更高的加密的來防止東德間諜活動。最後折衷方案是54位的密鑰長度。


title: A5/1

text: 1994年， Ross Anderson提出了對A5/1的首次攻擊。安德森的基本思想是猜測寄存器R1和R2的完整內容以及寄存器R3的一半。 這樣，就可以確定所有三個寄存器的時鐘，並且可以計算R3的後一半。


title: A5/1

text: 在1997年，Jovan Golic提出了一種基於求解線性方程組的攻擊，該方法具有formula_4的時間複雜度下破解（單位表示為所需線性方程組解的個數）。


title: A5/1

text: 在2000年， Alex Biryukov、Adi Shamir和David Wagner表明，可以基於時間—記憶體權衡攻擊對A5/1進行實時破密，這是基於Jovan Golic的早期工作。權衡取捨允許攻擊者利用長度為兩分鐘的已知明文，在一秒鐘內分析出密鑰，或著利用一秒鐘的已知明文在數分鐘內分析出密鑰，但是攻擊者必須首先完成一個昂貴的預處理程序，該階段需要formula_5步來計算300GB的數據。在預處理，數據需求，攻擊時間和內存複雜度之間可能要進行一些折衷。


title: A5/1

text: 同年， Eli Biham和Orr Dunkelman公開了另一個對A5/1的攻擊，通過A5/1鐘控給出formula_6位的已知明文，其總工作複雜度為formula_7。在formula_8的預計算階段之後，此攻擊需要共需要32GB的內存。


title: A5/1

text: Ekdahl和Johansson發表了有關初始化過程的攻擊，該攻擊可通過兩到五分鐘的已知明文在幾分鐘內破解A5/1。此攻擊不需要預處理階段。2004年，包含Maximov的幾名研究人員將該結果改進為需要「少於一分鐘的計算時間和幾秒鐘的已知明文」的攻擊。 Elad Barkan和Eli Biham在2005年進一步改善了這一攻擊。


title: A5/1

text: 在2003年，Barkan 等人。發表了一些有關GSM加密的攻擊，是首次發現主動攻擊。可以說服GSM手機短暫使用弱得多的A5/2密碼。在使用同樣的密鑰下，相比於比較強健的A5/1，A5/2更容易被攻破。在針對A5/1的第二次攻擊中概述，唯密文的前提下可以使用時間—記憶體權衡攻擊，這需要大量的預計算。


title: A5/1

text: 2006年， Elad Barkan、Eli Biham和Nathan Keller出版了他們2003年論文的完整版本，其中包括針對A5/X密碼的攻擊。 作者聲稱：


title: A5/1

text: 2007年，波鴻魯爾大學和基爾大學開始了一個研究項目，以開發基於FPGA的大規模並行加密加速器COPACOBANA。COPACOBANA是第一個使用快速時間—記憶體權衡技術的商業解決方案，可用於攻擊使用A5/1、A5/2演算法的GSM語音加密，以及資料加密標準（DES）。 它還可以在無需預先計算大型彩虹表的情況下，對GSM進行暴力破解。


title: A5/1

text: 2008年， 「The Hackers Choice」發起了一個項目，旨在對A5/1進行實用的攻擊。攻擊需要構建大約3TB的彩虹表。通過姊妹計畫中的掃描算法，該小組希望能夠在大約3-5分鐘內，從任何使用A5/1加密的GSM通聯記錄，或著SMS簡訊中分析出加密密鑰，從而可以聽取通聯記錄以及清楚的閱讀簡訊。但是這些彩虹表沒有公開。


title: A5/1

text: 密碼學家Karsten Nohl和SaschaKrißler在2009年黑帽安全會議上發表了一個類似的A5/1破解項目。通過Nvidia圖形處理器通用計算和P2P分佈式計算體系，創建了彩虹表。從2009年9月中旬開始，該項目運行了12個Nvidia GeForce GTX 260的運算量。根據作者的說法，此攻擊可用於密鑰大小最大為64位的任何加密算法。


title: A5/1

text: Chris Paget和Karsten Nohl在2009年12月發布了針對A5/1的「A5/1破解計畫攻擊表（A5/1 Cracking Project attack tables）」。這些表結合了壓縮技術，包括彩虹表和特徵點鏈（distinguished point chains）。這些攻擊表的各部份加起來只有1.7TB。攻擊表在三個月內使用40個分佈式的CUDA節點計算出來，然後由社區成員Farid Nasiri上傳到BitTorrent和Google雲端硬碟上。最近，該項目宣布改用速度更快的ATI Evergreen代碼，並更改了表的格式。Frank A. Stevenson宣布使用ATI生成的表破解A5/1。


title: A5/1

text: 愛德華·斯諾登在2013年洩露的文件指出，NSA「可以處理A5/1的加密」。


title: 美國的加密技術出口管制

text: 在1992年以前，美國法律一直嚴格限制從美國出口加密相關技術和設備，但到了2000年逐漸放寬。現在仍然存在一些限制。


title: 美國的加密技術出口管制

text: 自第二次世界大戰以來，出於對國家安全的考量，包括美國及其北約盟國在內的許多國家政府都對加密技術進行了出口管制。1992年以後，加密技術被美國列為軍需品的輔助軍事裝備。


title: 美國的加密技術出口管制

text: 由於密碼分析在第二次世界大戰中的巨大影響，政府看到了軍事價值，即拒絕當前和潛在的敵人使用密碼系統。由於美國和英國認為他們比其他國家具有更好的加密能力，因此，他們的情報機構試圖控制所有更有效的加密技術的傳播。他們還希望監測其他國家的外交往來，包括在後殖民時期崛起的國家以及在冷戰問題上的立場至關重要的國家。


title: 美國的加密技術出口管制

text: 作為軍火管制的一部分，制定了相關法規，要求出口加密算法（甚至只是說明其設計）都需要經過授權。美國出口法規規定，超過特定強度（由算法和密鑰長度定義）的加密技術不被允許出口，除非是逐案處理。出於各種原因，其他地方也採用了類似的政策。


title: 美國的加密技術出口管制

text: 1970年代資料加密標準 （DES）的公佈和公鑰密碼學的誕生，互聯網的興起以及人權活動家冒著風險和抗辯的意願，最終使相關政策無法實施。美國與西方世界其他國家（例如法國），開始放鬆出口限制。直到1997年，美國國家安全局（NSA）的官員們都表示擔心，高強度加密技術的廣泛使用，將挫敗他們在有關外國實體（包括在國際上運作的恐怖組織）訊號情報上的偵查。NSA官員預計，以廣泛的基礎架構為後盾的美國加密軟體在投放市場後很可能會成為國際通信的標準。1997年，時任聯邦調查局局長路易斯·費里說：


title: 美國的加密技術出口管制

text: 在冷戰初期，美國與其盟國制定了一系列詳盡的出口管制法規，旨在防止西方國家的各種重要技術落入敵人手中，特別是東方集團。被歸類為「關鍵（Critical）」的技術，都需要經過授權才能出口。西方各國對出口管制的協調，由輸出管制統籌委員會（CoCOM，又稱巴黎統籌委員會，中文簡稱巴統）負責。


title: 美國的加密技術出口管制

text: 有兩種類型的技術受到保護：只會與軍事（軍需品）有關的技術，以及可以同時具有軍事和商業雙重用途的技術。在美國，前者的出口由國務院管理，後者的由商務部管理。由於在第二次世界大戰後不久，加密的市場幾乎完全和軍事有關，因此加密技術與設備（計算機逐漸開始應用於資料加密後，也包含了加密軟體）在1954年11月17日宣佈列入美國軍需品管制清單第十一類—設備與其他雜項當中（）。通過CoCOM對西方各國的加密技術出口，進行管制。


title: 美國的加密技術出口管制

text: 但是，到了1960年代，金融機構開始需要更強大的商業加密，以應付快速增長的電子匯款領域。美國政府於1975年發布了資料加密標準（DES），這意味著的高品質的商業加密將會變得普遍，並且會開始出現嚴重的出口管制問題。通常，計算機製造商（例如IBM）以及其大型企業客戶，需要逐案（在每一次幫外國客戶加密數據時）向有關單位申請出口授權許可。


title: 美國的加密技術出口管制

text: 隨著個人電腦逐漸普及，加密技術的出口管制已經成為公眾關注的問題。菲爾·齊默爾曼在1991年於網際網路上發布加密軟體PGP，受到司法調查，是加密技術出口管制首次個人層面上的挑戰。，成为密码出口管制方面的首个主要的“个人挑战”。1990年代，電子商務的發展為相關法規製造了更多壓力。1990年代電子商務的發展為相關法規製造了更多壓力。 VideoCipher II還使用DES加密衛星電視的音源訊號。


title: 美國的加密技術出口管制

text: 1989年，利用密碼學原理，但沒有加密數據的商品（例如訪問控制和消息身份驗證）的已從商品出口管制中刪除。在1992年，軍需品管制清單中正式添加了一個例外，用於密碼學的非加密應用（和衛星電視解擾器），並且NSA與軟體發行商協會達成協議，使40位密鑰長度的RC2和RC4加密更易於使用商品，出口具有特殊的“7天”和“ 15天”司法審查流程，並將控制權從國務院轉移到商務部。


title: 美國的加密技術出口管制

text: 此後不久，網景的安全通訊協定，利用公鑰密碼學，被廣泛使用在保護信用卡交易上。網景開發了兩個版本的Web瀏覽器 。「北美版」支持完整長度（通常為1024位或更大）的RSA公鑰，以及完整長度的對稱密鑰（SSL 3.0和TLS 1.0中為128位RC4或3DES）。通過披露SSL協議中的88位密鑰，「國際版」的有效密鑰長度分別減小為512位和40位（在SSL 3.0和TLS 1.0中， RSA_EXPORT具有40位RC2或RC4）。一台個人電腦可以在數日內破解40位密鑰。出于相同的原因，IBM的Lotus Notes也发生了类似的情况。即使是在美國，購買美版也需要經過很麻煩的手續，因此大多數用戶最終仍是購買了國際版。


title: 美國的加密技術出口管制

text: 公民自由主義者、隱私權倡導者所發起的一系列訴訟，加密軟體在美國境外的普及，以及許多公司認為對弱加密的不利宣傳，限制了其銷售和電子商務的發展，諸多因素使美國開始放鬆一系列出口管制。最終在1996年，美國總統比爾·柯林頓簽署了13026號行政命令，，將商業加密從軍需品管制清單中轉移到商業管制清單。此外，該命令指出：在「出口管制條例」的解釋中，不得把「軟體」視為「技術」。商品管轄權流程由商品分類流程代替，並且添加了一條規定，如果出口商承諾在1998年底之前添加「密鑰恢復」的後門，則可以出口56位加密。1999年，出口管制條例更改為允許沒有任何後門的情況下出口56位加密（基於RC2，RC4，RC5，DES或CAST）和1024位RSA，並且引入了新的SSL密碼套件來支援此技術（帶有56位RC4或DES的RSA_EXPORT1024 ）。美國商務部於2000年修訂出口管理條例，簡化了包含加密技術的專有或開源軟體的出口程序。


title: 美國的加密技術出口管制

text: 截至2009年，從美國出口的非軍事密碼系統均由美國商務部工業和安全局（BIS）管理。即使對於大眾市場產品，仍然存在一些限制，特別是在向「流氓國家」和恐怖組織出口方面。軍事化的加密設備，經過認證的電子產品，客製化的加密軟體，甚至是加密諮詢服務，都仍需要出口授權許可。對於「具有超過64位密鑰長度，面向的大眾市場加密商品，軟體和組件」的出口，需要依法向BIS進行註冊（）。此外，其他物品在出口到大多數國家之前，需要獲得BIS的一次性審查或通知。 例如：開源加密軟體在互聯網上公開之前，必須先通知BIS，儘管不需要進行審查。出口法規已經比1996年以前要來的放鬆，但仍然很嚴格。其他國家，特別是瓦聖納協定成員國，也有類似的限制。


title: 美國的加密技術出口管制

text: 美國非軍事出口受出口管制條例 （EAR） 管制 ，這是美國聯邦法規 （CFR）第15章第730至第774部分的通稱（15 C.F.R. § 730 "et seq"）。


title: 美國的加密技術出口管制

text: 專為軍事應用（包括指揮，控制和情報應用）設計，開發，配置，適應或修改的加密項目由國務院控制在美國軍需品管制清單上。


title: 美國的加密技術出口管制

text: 加密技術與出口的相關術語在EAR的772.1部份說明，其中比較重要的有：根據740部分的EAR補編第1號，出口目的地分為四個國家組 （A，B，D，E），並進一步細分。一個國家可以屬於多個集團。作為加密出口的目的地，組B，D:1和E:1很重要：738部分的EAR補編第1號（商業國家/地區圖表）包含具有國家/地區限制的表格。如果與國家/地區相對應的表格行的“控制理由”列中包含X，則除非可以應用例外情況 ，否則控制對象的出口需要許可證。為了加密目的，控制的以下三個原因很重要：分類


title: 美國的加密技術出口管制

text: 出於出口目的，借助於商業管制清單（CCL，EAR部分774的補編第1號），將每個項目分類為具有出口控制分類號 （ECCN）。 特別是：項目可以是自分類的，也可以是BIS要求的分類（“複查”）。 對於典型項目，需要進行BIS審查才能獲得5A992或5D992分類。


title: Clipper芯片

text: Clipper芯片（）是由美國國家安全局（NSA）開發和推廣的芯片組，它是一種加密設備，可以保護「語音和數據消息」，並存在內置後門。它可以被電信公司採用來進行語音傳輸，對消息進行加密和解密。這是克林頓政府計劃的一部分，旨在「允許聯邦，州和地方執法人員對截獲的語音和數據傳輸進行解碼。」「每個Clipper芯片都有一個唯一的序列號和一個秘密的『單位密鑰』，在製造時會編程到芯片中」，這將使每個設備獨一無二。


title: Clipper芯片

text: 它於1993年發布，到1996年時已經不再生產。


title: Clipper芯片

text: Clipper芯片使用了一種稱為Skipjac的數據加密算法來傳輸信息，並使用迪菲-赫爾曼密鑰交換算法在對等方之間分配密鑰。 Skipjack是NSA開發的，該算法最初被歸類為機密（SECRET），這使它無法受到密碼學研究社區的同行審查。政府確實聲明使用80位密鑰，該算法是對稱加密，並且與DES算法相似。Skipjack算法於1998年6月24日由NSA解密並公布。據說該芯片的初始成本為16美元（未經編程）或26美元（編程），其邏輯由Mykotronx設計，製造商為VLSI Technology,Inc。


title: Clipper芯片

text: 這個概念的核心是密鑰託管 。在工廠中，任何具有Clipper芯片的新電話或其他設備都將獲得一個加密密鑰 ，然後將其提供給託管機構 。如果政府機構「建立了權限」來收聽通信，則將密鑰提供給那些政府機構，然後後者可以解密通過特定電話傳輸的所有數據。當時剛成立的電子前沿基金會更喜歡「密鑰投敵（key surrender）」一詞，以強調他們所謂的真實發生的事情。


title: Clipper芯片

text: 克林頓政府認為，Clipper芯片對於執法人員跟上美國不斷發展的技術至關重要。儘管許多人認為該設備將成為恐怖分子獲得信息的另一種方式，但克林頓政府表示，這實際上將增強國家安全。他們爭辯說，因為「恐怖分子將不得不使用它與銀行，供應商和聯繫人之類的局外人進行溝通對話，而政府可以監聽到這些對話」。


title: Clipper芯片

text: 電子隱私信息中心和電子前哨基金會等組織對Clipper芯片提案提出了質疑，稱這不僅會使公民安全受到更多威脅，甚至有可能會受到非法的政府監視。而且由於Clipper芯片設計屬於機密，加密強度因此無法受到外界的檢驗，個人和企業可能會受到不安全的通信系統的困擾。 此外，有人指出，雖然美國公司可能被迫在其加密產品中使用Clipper芯片，但外國公司卻不能，並且具有高強度數據加密功能的手機可能會在國外製造並遍及世界各地，再入口到美國，否定整個提案的重點，當然也會在這個過程中嚴重損害美國製造商的利益。當時的參議員約翰·阿什克羅夫特和約翰·凱瑞反對Clipper芯片提案，主張個人享有對消息加密和出口加密軟件的權利。


title: Clipper芯片

text: 受到政府試圖推動Clipper芯片的影響，幾種強大的加密軟件包被開發與發布，例如Nautilus、PGP以及PGPfone。其背後的想法是：如果可以在互聯網上可以免費使用高強度的加密技術作為替代方案，那麼政府將無法阻止其使用。


title: Clipper芯片

text: 1994年，Matt Blaze發表了論文「託管加密標準中的協議失敗」（Protocol Failure in the Escrowed Encryption Standard） 。指出，Clipper的託管系統存在嚴重漏洞：芯片傳輸了一個128位的「法律強制訪問字段」（Law Enforcement Access Field），其中包含恢復加密密鑰所需的信息。為了防止發送消息的軟件篡改LEAF，其中包含16位雜湊 。Clipper芯片不會解碼帶有無效雜湊值的消息。但是，16位雜湊值太短，無法提供有意義的安全性。蠻力攻擊將迅速產生另一個LEAF值，該值將給出相同的雜湊值，但是不會託管正確的密鑰。這將允許Clipper芯片用作加密設備，同時禁用密鑰託管功能。1995年，Yair Frankel和Moti Yung發表了另一項設計固有的攻擊，該攻擊表明一個設備的關鍵託管設備跟踪和身份驗證功能（即LEAF）可以附加到來自另一台設備的訊息中，並且仍會被接收，從而實時繞過託管。1997年，一組領先的密碼學家發表了論文“密鑰恢復，密鑰託管和可信第三方加密的風險”，分析了實施密鑰託管系統的總體體系漏洞，包括但不限於Clipper芯片Skipjack協議。本文描述的技術缺陷對Clipper芯片作為公共政策選擇的消亡起到了重要作用。 儘管計算機科學界的許多領先聲音總體上都對Clipper芯片和密鑰恢復表示反對，但也有人支持該概念，包括Dorothy E. Denning 。


title: Clipper芯片

text: 消費者或製造商對Clipper芯片不感興趣，到1996年，該芯片本身就不再有應用。帶有該芯片的手機的唯一的重要購買者是美國司法部。美國政府繼續通過向製造商提供激勵措施來敦促密鑰託管 ，如果欲出口的加密軟件中包含密鑰託管，則允許更加寬鬆的出口管制。 這些嘗試很大程度上是由於不受美國政府控制的強大加密技術（例如PGP）的廣泛使用而引起的。


title: Clipper芯片

text: 但是，高度加密的語音通道仍然不是當前手機通信的主要模式。存在安全的手機設備和智能手機應用程序，但是可能需要專用的硬件，並且通常要求連接的兩端都使用相同的加密機制。此類應用通常通過安全的互聯網路徑（例如ZRTP）進行通信，而不是通過電話語音數據網絡進行通信。


title: Clipper芯片

text: 2013年史諾登洩密案後，蘋果和谷歌宣布，他們將使用加密功能鎖定存儲在智能手機上的所有數據，以使蘋果和谷歌本身即使無法下達授權書也無法破壞加密功能。這引起了當局的強烈反應，包括芝加哥警察局偵探長指出「蘋果的iPhone將成為戀童癖者的首選手機」。《華盛頓郵報》發表社論認為，「智慧型手機用戶必須接受：只要搜索令有效，用戶就不可以凌駕於法律之上」，並且在同意後門受到普遍的不歡迎之後，建議利用一個「金鑰匙（golden key）」形式的後門，來讓警察憑手令解鎖數據。撰寫1997年論文「密鑰恢復，密鑰託管和受信任的第三方加密的風險」的研究人員與麻省理工學院的其他研究人員合作寫了一篇後續文章，以應對這種情況的復興。研究人員辯稱與二十年前相比，現在授權政府取得私人對話將是一個更嚴重的問題。


title: 武漢返臺包機事件

text: 武漢返臺包機事件是中國大陸湖北武汉2019冠狀病毒病疫情-{zh-hans:暴发;zh-hant:爆發}-后，于2020年1月23日“封城”，各地陸續專機離僑后，关于中國大陸湖北省境内的台灣籍居民和陆籍配偶撤离回台湾的事宜，及所引发的一系列事件。


title: 武漢返臺包機事件

text: 由于台灣籍居民身份触及臺灣海峽兩岸關係，陷入两岸政府间的政治攻防困境，迟迟未能成行。國民黨七人小组介入后，由湖北省台办确定乘客名单，以“春節加班包機”名義（台灣称为「武漢撤僑包機」）在2月3日完成第一班中國大陸返台包机。飞机抵台后，一位不在陸委會优先乘客名單上的乘客成为台湾第11例確診病例。台湾方面认为造成台灣防疫破口，所以原安排於2月5日、6日的后续包机班次，兩地無法達成共識。其后台方提出自行派飞机到武汉接回滞留居民、派遣检疫人员在登機前檢疫等要求均遭大陆方面拒绝。中国大陆之后提出的方案一週內將數千人全數送回臺灣、遭到台湾因防疫為由而拒绝。导致2月6日之后的后续返台包机事宜陷入停滞。


title: 武漢返臺包機事件

text: 3月10日，第二批包機確認成行，然而有部分乘客未報到登機，另外2人未通過，無法抵台，其餘361名台灣人分別由華航與東航載運回台隔離。


title: 武漢返臺包機事件

text: 2020年1月11日，蔡英文赢得2020年中華民國總統選舉，两岸政府随即在外交领域开展攻防，相互攻击（参见：選後台灣海外政治觀察。）


title: 武漢返臺包機事件

text: 2019冠狀病毒病疫情暴发后，台湾（中华民国）政府试图以主权国家身份取得参加世界卫生组织的资格（参见：參與國際組織遭阻撓）。此举受到中华人民共和国政府激烈反对。2月6月，国台办负责人发表谈话，称台湾“利用疫情趁火打劫”，“以疫谋独”。大陆媒体《新民晚报》在2月中旬的报道中，将本次事件归为蔡英文政府的“以疫谋独”。抑或将本次事件描述为，蔡英文政府“以疫谋独”三部曲的第二部。


title: 武漢返臺包機事件

text: 中国大陆的日常行政中，中华人民共和国政府基于一个中国原则，不承认台灣籍居民（中華民國國民）为外国公民，视为中国公民、境外居民。台灣籍居民进出中国大陆持台胞證，不使用中華民國護照。在中国大陆居住六个月以上的台灣籍居民即可以中华人民共和国公民身份获得港澳台居民居住证，甚至可以在特殊情況下申辦一次性的中华人民共和国护照。


title: 武漢返臺包機事件

text: 依照中華民國憲法，中华民国政府将港澳之外的中华人民共和国地区视为“大陆地区”而非“外国”。在中国大陆居民进入台湾地区的过程中，是持中华民国内政部移民署签发的《中華民國臺灣地區入出境許可證》出入台湾，期间，不使用中华人民共和国护照，而是需持中华人民共和国出入境管理局签发的《往来台湾通行证》出入中国大陆。中华民国政府在实务上，将包括陆籍配偶和港澳籍配偶在内的“大陆人民”归于有别于一般外国人的“特别或特殊身份之外籍人士”，此外，對於持有中華民國居留證者，可依法享有本地籍的部分權利。


title: 武漢返臺包機事件

text: 2020年初因中國大陸武漢發生2019冠狀病毒病，1月6日中華民國行政院副院長陳其邁邀請衛生福利部官員討論，並規劃派專家赴中國大陸武漢地區實地瞭解疫情並進行交流。1月11日晚疾管署接獲陸方同意，12日晚防疫醫師莊銀清及洪敏南抵達武漢，於13日和14日實地進行流行病學調查。16日兩名醫療專家在疾管署召開說明會，介紹疫情、病房、診治流程及感控措施，疾管署即日提升武漢市旅遊疫情建議至第二級警示。由於回報各地疫情突然大-{zh-hans:暴发;zh-hant:爆發}-，1月23日，武汉市緊急宣布“封城”，于當日關閉所有通道。其后，各国开展撤侨行动，将身在武汉的本国居民由飞机撤离出中国大陆。


title: 武漢返臺包機事件

text: 最初媒体报道，约有两千多名台灣籍居民受困于中國大陸武汉地區。媒体指中華民國大陸委員會（以下简称陸委會）、海峽交流基金會（以下简称海基會）派出台湾专机接回台灣籍居民的意图被中国大陆方面拒绝。1月27日下午，中国大陆的海协会接到海基會的来函。1月28日，国台办发言人马晓光回应，武汉台胞已获妥善照顾，无需台湾包机接回。并表示“近幾天，台灣媒體有關報導以及台灣方面有人聲稱已就各種管道與對岸協調，包括與海協會溝通協商，與實際情況不符。”陸委會法政处处长蔡志儒回应，受困台灣民眾主要是出差、旅游、探亲等短期停留者，非长期居留湖北人士。


title: 武漢返臺包機事件

text: 2月1日，台商、時任国民党中央委员徐正文召开记者会，声称有500多名台籍「滯留者」等著回家。同时媒体报道了武汉台商K先生高烧七天缺乏医疗照顾的事情，台湾媒体认为这两次事件是促成中国大陆官方态度改变的因素。


title: 武漢返臺包機事件

text: 中國國民黨中央和台企联在2月3日包机前的1月27日（農曆大年初三），已成立代理党主席林荣德为成员的“七人小组”，进行居中协调，促成包机于2月3日第一次返台，后续仍有包机返台计划。湖北省台办副主任邢军志在2月7日的采访中则表示，2月3日包机事宜是“在有关方面的指导支持下，由湖北省和武汉市台办负责，武汉市台商协会协助……综合考虑请求协助的台胞人数、地域分布和组织有序等因素，决定首批安排武汉地区人员共250人，随后在2月5日运送省内其他16个市州的台胞。”为避免与其它国家撤侨程序雷同，陷入政治问题，采用台胞春节包机方式执行，飞行任务由中国大陆的中国东方航空公司执飞。日后，国台办定调为“在鄂台胞搭乘东航春节加班机返乡”。台灣則定調為「武漢撤僑包機」。


title: 武漢返臺包機事件

text: 2月2日，武汉台灣籍居民接获次日包机回台的通知。2月3日，国民党七人小组成员、台企联副会长、武汉市台商协会会长萧永瑞对外证实，接台办通知当日晚间6时执行第一批次返台包机。基于当地台灣籍居民人数，后续可能会有第二、第三班包机。湖北台灣同胞返台救援會會長徐正文亦自称是包机成功的协调者。


title: 武漢返臺包機事件

text: 2月3日包机由中国东方航空公司执飞，共有247名乘客。日后，湖北省台办指原定乘客为250人，3人因登机前筛查被排除。徐正文指原定乘客为244人，湖北省台辦临时加塞3人。晚间9点28分，包机由武汉天河机场起飞，11时40分抵达台北桃园机场，隨即折返回陸。包机抵达前，台湾方面由海关、机场地勤、移民署、疾管署等单位组成专案小组。包机抵达后，即在台湾飞机维修公司厂棚对247名乘客进行检疫。


title: 武漢返臺包機事件

text: 2月4日凌晨，专案小组完成检疫程序。发现1人发烧、2人喉咙不适（或形容为咳嗽症状）。3位疑似病患，与一名腹痛幼童及其陪同家长，共计5人，送入负压病房隔离。其余乘客分送烏來、林口、中部三个检疫所进行隔离。当日6时许，台湾方面完成乘客安置工作。三个隔离场所分属新北市新店区、桃园市龟山区和台中市。三个隔离场所被公开后，曾引发当地民众担忧。至2月18日，除确诊者外的246人解除隔离。


title: 武漢返臺包機事件

text: 2月4日晚间，疾管署最高指揮官陈时中宣布，送入隔离病房的3位乘客中的一人確診為武漢肺炎患者，是为台湾第11例病例。除确诊病例外，由于247人中的七成不在陸委會预先提供给武汉市台办的优先名单内、含有数十名未入籍台湾（中华民国）的陆配等一系列问题，引发台湾舆论争议，讓兩岸失去互信。


title: 武漢返臺包機事件

text: 湖北台灣同胞返台救援會會長徐正文在2月5日两度召开记者会。5日上午，徐正文指2月3日包机、救援會名單为244人。不在名單上的3人为“當地台辦”临时加塞，其中一人即是确诊患者 。对于外界质疑，中国大陆故意安排确诊病患登机，徐正文则不认同这一观点。徐正文指确诊患者为“加塞”上飞机后，再度引发台湾舆论的批判，舆论认为是中国国民党与中国大陆官方合作，将疫情引入台湾，是为“木马屠城”。


title: 武漢返臺包機事件

text: 對于2月4日宣布的确诊病例，新华社和国台办对其真实性有过质疑。在5日当日，台湾方面向大陆通报了确诊病例情况后。经大陆方面提醒，台湾方面于晚间8时许更正了此前误报的确诊病例所持台胞证证号。武汉市台办与该病例联系后，发现其并未收到确诊通知。而陳時中（7日）回應，「如果只用症狀評斷個案是否確診，『最後我們就會跟武漢一樣』」，他強調，要有科學證據才會確診，而台灣就是遵循科學證據並精準分析才守住防線。


title: 武漢返臺包機事件

text: 由于徐正文发言引发巨大争议，中国国民党随即进行处理。2月6日，中國國民黨考紀會主委魏平政向媒體表示，徐正文的言行如果影響防疫，破壞黨的形象，就應該處理，因此已經通知徐正文所屬黨部（即黃復興黨部）進行相關資料蒐集，未來也會約詢徐正文，儘速完成調查。中國國民黨考紀會在当日做出决议，依据相关规定对徐正文作出“先行停止黨權”处分。此外，台灣政治團體——「台灣國辦公室」就此事件，依《反渗透法》及《兩岸人民關係條例》向台北地方法院檢察署告發徐正文。


title: 武漢返臺包機事件

text: 2月6日，陆委会法政处处长蔡志儒指“第一波名單確實有陸配，都是跟著先生帶著小孩一起回來，她們也都有居留證，而這些名單本來就有登記要返台。”作为“國人的家人，當時都是可以回來，但回來後還是要接受居家檢疫14天”，后续返台名单正在与中国大陆沟通中。在陳鳳馨主持的电视节目《國民大會》中，民进党籍人士李俊毅强调台湾（中华民国）政府必须以“国人”为优先对象，他亦认为“陸配是台灣人的一份子，我覺得這時候不要失去人性”，陳鳳馨认为单身陆配不应在优先名单中，但不应排除与（台籍）子女同行的陆配，拆散家庭。


title: 武漢返臺包機事件

text: 2月6日，中国国民党七人小组成员、武汉市台商协会会长萧永瑞接受台湾媒体采访。她指湖北省、武汉市台辦是推動和執行者，返台人员“不是向武漢台協、而是向（湖北省、武汉市）台辦申請，名單完全不由她掌控。”飞机执飞当晚，萧永瑞不在现场，处居家隔离状态。对于徐正文，她指「他跟武漢台協沒有關係，台企聯也未委託他協助國人返台相關事宜」、「徐正文跟民進黨政府沒有關係，民進黨也以為是國民黨的人，大陸方面還想國民黨怎麼會這樣做事，說到底他跟誰都沒有關係。」对于徐正文掌握返台细节的提问，萧永瑞表示「我們透過微信群發布消息，想回台灣的民眾就可以進來填表，他也不知怎麼進來這個群組，就把群裡的人結成他自己的小群。」其它报道中，则指除他人所建武汉滞留者的微信群外，“徐正文也出面成立一個微信群，一個拉一個找出滯留者。”


title: 武漢返臺包機事件

text: 2月8日，国台办在官方网站发布新华社在2月7日对湖北省台办副主任邢军志的采访。邢军志表示，3日包机名单是由台商提出需求，最後由台办确定，原定250人，经登机前筛查排除3人。247人中，沒有固定住所的临时来武汉人员168人，指出老弱群體也有上機，例如未满18岁少年儿童61人，60岁以上老人24人，已知慢性病患者13人等等。同时邢军志以“徐姓台商”指代，否认与徐正文有过接触。他亦肯定萧永瑞和武汉市台商协会工作人员对省市两级台办的协助工作，指“台湾一些人无视他们的辛劳和奉献，反而说三道四、抹黑攻击，这种恶劣行径令人不齿。”


title: 武漢返臺包機事件

text: 2月4日，中国东方航空公司提出第二批包机返台运送计划，即5日、6日晚间各由中国东方航空执行2班、共运送890名台胞及其家属。2月4日晚，中华民国政府（具体部门不详）回绝中国东方航空公司板的方案。2月4日，陸委會法政处长蔡志儒表示，約有數百名在大陸台商表達想回台灣，將持續跟陸方溝通協調；至於陸媒宣稱5日還有包機，並非事實。当日，徐正文召开记者会表示，第二批台商仍依照原定計畫於5日返台，沒收到有要變化的消息；可能中間有些還要再溝通的部分，所以陸委會才說返台時間還不確定。同日，陸委會在新闻稿中表明台湾方面处理后续包机三原则：将与大陆方面协调如何强化防检疫作业的执行方式、启航前一日获得入境人员名册并审查入境资格、充足准备隔离收容场所确保返台人员都能够得到妥适的照顾。


title: 武漢返臺包機事件

text: 2月5日，中國國民黨七人小组成员王育敏称，此前包机事宜因“陸委會跟國台辦各自有堅持”而造成僵局，七人小组居中协调，最终“促成雙方放下政治成見”，完成3日包机事宜。她表示，在第一批包機成功之後，陸委會跟對岸已經建立溝通管道，未來的包機協調與溝通回歸陸委會與國台辦。國民黨願意協助后续包机事宜。


title: 武漢返臺包機事件

text: 2月5日，根据国台办表示，大陆方面要求台方尽快提供其所称确诊病例有关信息，以便湖北方面和东航及时进行防疫调查并采取相应防疫措施，并表示将继续对全体返台乘客做好疫情排查和科学防护。国台办表示，台方既没有提出“优先乘客名单”，也不回复确认东航运送安排，导致东航当天未能执飞，在武汉已作好登机准备的台胞被迫解散回家。台湾媒体在报道描述，“5日上午當被通知搭機的滯留者坐進前往機場的接駁車，台辦人員突然告知包機不飛了，‘是台灣不讓你們走’。”而在当日，陸委會副主委邱垂正在记者会强调，后续事宜必须满足陸委會在4日提出的三原则，确认5日和6日两天不会有第二班武汉返台包机。他指此前关于2月5日第二班包机的消息仅是媒体报导，陆委会与大陆方面的“相关沟通在实务并未出现过”。


title: 武漢返臺包機事件

text: 2月5日晚，中华民国政府要求提供东航拟载运全部乘客名单。湖北省整理出979名台胞及其家属的名单和相关资料，并于6日上午9点前交给台方。


title: 武漢返臺包機事件

text: 2月6日，行政院发言人谷辣斯·尤達卡转述行政院院长蘇貞昌在当日上午行政院会的表态。蘇貞昌表示，2月3日的包机“完全走樣，下不為例”。针对后续可能的包机事宜，他提出四点要求：一、弱勢優先，臨時出差到大陸、長期用藥、年長年幼者必須優先；二、檢疫優先，必須落實人員上機前檢驗；三，大陆方面應事先提供名單供台灣方面確認；四、包機要政府對政府磋商，至少海基會對海協會，不容許任何中間人居間處理，招搖邀功。


title: 武漢返臺包機事件

text: 湖北省台办副主任邢军志在2月7日的采访，指“台湾当局阻止了（湖北省台办安排的5日）东航的运送工作”，“台湾当局口口声声说要安排弱势群体，实际上完全是置台胞的切身利益于不顾，根本就是口是心非。”


title: 武漢返臺包機事件

text: 2月8日上午，台湾应对此次疫情的主管官员、中央流行疫情指揮中心指揮官陳時中回应，用政治口水來講專業防疫是沒有意義的事情，回歸專業才是最重要。他說:「我們是在對抗武漢肺炎的病毒」，是針對病毒而來，而不是國與國之間的關係。陸委會副主委李麗珍表示，陸方有說提了一批名單，但不是送到陸委會，而是一個中間的溝通管道。


title: 武漢返臺包機事件

text: 2月13日下午，中央流行疫情指揮中心记者会上，指揮官、卫福部部长陳時中说明2月3日包机过程，他指中国大陆官方“不斷拖延，最後給予百般承諾，卻沒有做到”，确诊案例出现，“顯示中方根本沒有達成承諾。”陳時中表示，已向中国大陆官方提供121位急需返台國人名單，只派华航执飞。中国大陆官方“拒絕合作，堅持要東航執行任務，由於首班包機的流程問題重重，若是循第一班包機模式進行，將會有防疫漏洞。”因中国大陆官方坚持，他表示遗憾。


title: 武漢返臺包機事件

text: 2月15日，国台办转发新华社的报道，指中华民国政府在2月9日再度拒绝中国东方航空执行运送任务，指“拟由华航班机执行下一航次任务”，乘客以200人为限。当天并提交一份121人的“优先返回名单”。国台办则表示，经湖北方面核定比对，台方的121人“优先运送名单”中排除了大量慢性病患者、60岁以上老人和不满18岁少年儿童，名单内真正需要优先的不足20人。台方2月11日至13日皆拒绝由中国东方航空执行运送任务，台方并称初步决定由华航在12日或13日执行载运任务。中国大陆方面表示拒绝由中华航空执行运送任务。


title: 武漢返臺包機事件

text: 2月21日，鑽石公主號上的中华民国籍乘客搭乘华航包机返回台湾，蔡英文定调为「橫濱模式」（中华民国政府自行派機並行使檢疫權力），武汉地区人员撤离亦照此办理。24日，桃園市長鄭文燦指橫濱模式就是最好的模式，也是國際通用標準。他认为只要中国大陆政府“作調整，依照日本橫濱模式沒有什麼困難。”中國國民黨人士羅智強則指出，這反而是拋出政治問題，羅智強认为“蔡政府堅持要做‘登機前檢疫’，雖然立意良善，但也等於是要在大陸，行使台灣的公權力，難度極高”，蔡政府的主张亦与中国大陆政府反对的“一邊一國”相类。中國國民黨籍立法委员陳以信指出，或以厦门、上海为第三地中轉，搭配華航班機的「橫濱模式」進行，或两岸政府各退一步，以东航班机空载至台湾，运载检疫人员至大陆，再折返，完成包机。馬英九基金會執行長蕭旭岑質疑蔡英文堅持的「橫濱模式」，「若此模式無法接回國人，再好也是徒然。」


title: 武漢返臺包機事件

text: 湖北省台辦在2月27日晚間表示，2月3日東航運送首批247名台胞返鄉後，在後續運送安排上，中國大陸方面已通過兩岸民航聯繫渠道建議，願由東航和華航共同執飛武漢至台灣。其提案內容為：由東航和華航各安排6個臨時航班的班次（根據目前申請數約1100人次）儘快完成滯留湖北台商運送。但台灣方面已拒絕這一共同執飛運送方案


title: 武漢返臺包機事件

text: 起初，中華民國政府在第一批台灣居民返台後，因稱發現感染病例而中斷後續原定計劃，並提出了「台灣派員赴中進行檢疫」等模式。此後由於政治敏感細節問題，雙方提出的方案均無法達成一致，致使計劃一度中斷。此後经过两岸当局协商谈判，最終談出共同執飛方案。台灣消息指出，兩岸可以說是溝通許久，甚至到10日都還持續不斷就細節溝通，像是隔離衣穿戴規則等。最後，在以健康為主要考量因素下，第2批武漢包機才最終得以放行。


title: 武漢返臺包機事件

text: 湖北台辦稱，台方是在3月7日鬆口同意大陸方面的安排共同運送，並於8日連夜彙整出一份407人運送名單。根據這份名單，這四百名台胞涉及湖北15個市州，需返台就醫、用藥者超過四成，隨家長同行的少兒約佔34％，急需返台復工者佔23％，還有臨時來湖北、滯留一個多月且在湖北沒有固定住所人員近40人，有許多是滯留在十堰、宜昌及神農架等較遠地區的人員。由於各種原因，直到10日下午運送人數一直在動態變化，最終實際運送會較原計劃有所減少，主要有三類情況：一是部分台胞在9日做最後統計確認時改變想法，其中一些人不希望回台灣後接受14天強制隔離；二是有台胞在向武漢集結過程中經體溫檢測有發熱症狀，也有台胞不願做核酸檢測，他們最後都沒有登機；三是有大陸配偶未成年子女因未持有中華民國護照不能入境。另外，上述一些台胞因各種原因未參加運送、飛機艙位出現空缺的情況下，大陸台辦方面希望於本梯次核定名單之外，額外遞補候補的30多位台灣人參加10日運送，台灣因入境疫情管控措施安排以及第一次包機大陸方面管控不佳等考量而拒絕。。


title: 武漢返臺包機事件

text: 3月11日凌晨，由東航和華航執飛的包機航班抵達台灣。


title: Bullrun (NSA計畫)

text: Bullrun（風格化表達為BULLRUN）是一個高度機密的計畫，用於破解在線通信和數據的加密，該計畫由美國國家安全局（NSA）運行。在英國政府通訊總部（GCHQ）中類似計畫的代號為Edgehill。根據《衛報》披露的BULLRUN分類指南（BULLRUN classification guide），該計畫使用多種方法，包括計算機網絡利用、攔截 、行業關係與其他情報界實體的協作以及先進的數學技術。


title: Bullrun (NSA計畫)

text: 愛德華·斯諾登在2013年洩漏了有關該計畫存在的信息。盡管斯諾登的文檔沒有包含有關確切的密碼分析功能的技術信息，因為斯諾登沒有獲得此類信息的許可訪問權，但它們確實包含了2010 GCHQ演示文稿，其中聲稱「此前已丟棄的大量的互聯網加密數據，現在可以被利用」。在美國情報官員的要求下，新聞界還對斯諾登文件中發現的有關該程序的許多技術細節進行了審查。在斯諾登泄漏的所有計畫中，「Bullrun破密計畫」是至洩漏時的成本最高的計畫。斯諾登聲稱，自2011年以來，用於Bullrun的成本總計8億美元。披露的文件顯示，Bullrun試圖「擊敗特定網絡通信技術中，所使用的加密」。


title: Bullrun (NSA計畫)

text: 根據NSA的《BULLRUN分類指南》，BULLRUN不是敏感的限制訪問訊息（SCI）受控制系統或限制訪問訊息，但必須在所有其他分類和傳播標記之后的分類行中顯示代碼字。 此外，建議使用特殊控制的信息標簽進一步限制有關特定密碼成功的任何細節（除了標記為「最高機密//特殊情報（Top Secret//SI））； 可能的BULLRUN ECI標簽的非排他性列表為：APERIODIC，AMBULANT，AUNTIE，PAINTEDEAGLE，PAWLEYS，PITCHFORD，PENDLETON，PICARESQUE和PIEDMONT，這些標簽的含義沒有任何細節。


title: Bullrun (NSA計畫)

text: 只有五眼聯盟（FVEY）的高層人員才能訪問該計划，包括美國國家安全局（NSA）、以及英國政府通信總部（GCHQ）、加拿大通信安全機構（CSE）、澳大利亞信號局（ASD）、紐西蘭政府通信安全局（GCSB）的信號情報機搆。 在代理機搆繼續嘗試對其進行解密的同時，無法無限期保留當前技術無法解密的信號。


title: Bullrun (NSA計畫)

text: 通過由NSA設計的Clipper芯片 ，該芯片使用Skipjack算法，刻意保留有后門，并使用各種專門設計的法律，例如通信協助執法法（CALEA），（CESA）和對加密軟件出口的限制（如伯恩斯坦訴美國的證據）。美國政府已公開在1990年代曾試圖確保其獲得通信和解密的能力，特別是諸如密鑰托管，對後門的委婉說法之類的技術措施，遭到批評而且收效甚微。


title: Bullrun (NSA計畫)

text: 美國國家安全局（NSA）鼓勵安全技術制造商向其披露產品或加密密鑰的後門，以便NSA可以訪問加密的數據。然而，出於對加密技術的廣泛釆用的擔心，NSA也開始秘密地影響和削弱基本的加密安全性。並試圖通過協議、法律力量或網路攻擊獲取後門。


title: Bullrun (NSA計畫)

text: 根據Bullrun的一份簡報文件，該機搆已成功滲透到安全套接字層和虛擬專用網 （VPN）。《紐約時報》報道宣稱：“到了2006年，通過破解保護性的VPN，該局已攻破了三家外國航空公司、一個旅行預訂系統、一個外國政府的核能部門，以及另一個外國政府網際網路服務的通訊系統。到了2010年，英國反制加密的Edgehill計劃已成功破解了30個目標的VPN，而且設立了再破解300個的目標”


title: Bullrun (NSA計畫)

text: 作為Bullrun的一部分，NSA還積極於「將漏洞插入到目標使用的商業加密系統，IT系統，網絡和端點通信設備中」。《紐約時報》報導稱，隨機數生成器Dual_EC_DRBG包含了來自NSA的後門，這將使NSA可以依靠該隨機數生成器來破壞加密。儘管在標準發布後不久就知道Dual_EC_DRBG是一種不安全且緩慢的隨機數生成器，並且在2007年發現了潛在的NSA後門，並且沒有這些缺陷的替代品已經通過認證並得到廣泛使用，但是RSA Security在2013年9月之前，繼續在BSAFE Toolkit和Data Protection Manager這兩項產品中使用Dual_EC_DRBG。雖然RSA Security否認有意向BSAFE插入後門程序，但沒有解釋為何在2006年和2007年發現Dual_EC_DRBG的缺陷明顯後，仍然繼續使用。有報導宣稱，2013年12月20日，RSA接受了NSA的1000萬美元付款，將隨機數生成器設置為默認值。


title: Bullrun (NSA計畫)

text: 到2010年，NSA已开发出针对互联网加密流量的“开创性的手段”。GCHQ的一份文件警告说，“这些手段是信号情报项目中最脆弱的一部分，不慎披露这一简单的“事实”可能会警醒对手，并立即导致该手段的无效化。” 另一份内部文件指出，“它们不存在‘’”。包括布魯斯·施奈爾和在内的许多专家纷纷猜测，这是指对RC4的成功攻击，这种1987年的加密算法仍在至少50%的SSL/TLS的流量中使用，并考虑到RC4有数个已知的弱点，这是一个合理的途径。其他人则猜测，NSA已获得破解1024位RSA和迪菲-赫爾曼密鑰交換公钥的能力。一组研究人员指出，一些非一次性的1024位素数在迪菲-赫爾曼密鑰交換的实现中广泛重用，且NSA对这些素数进行了预先计算，以利用它们来实时的攻破加密。


title: Bullrun (NSA計畫)

text: 在BULLRUN的啟示之后，包括FreeBSD和OpenSSL在內的一些開源項目已經不願（完全）信任基於硬件的加密原語 。


title: Bullrun (NSA計畫)

text: 許多其他軟件項目，公司和組織也對安全性和加密過程進行了評估。例如，Google將其TLS證書的密鑰長度增加了一倍，從1024位增加到2048位。


title: Bullrun (NSA計畫)

text: NSA后門的揭露和標準的故意複雜化，導致了讓它們參加標準化機搆的強烈反對。在披露之前，鑒於NSA在這些委員會中的存在，鑒於其在加密方面的專業知識，NSA的參與被視為一個優勢。


title: Bullrun (NSA計畫)

text: 有人猜測，NSA知道了心臟出血漏洞，該漏洞導致主流網站容易遭受密碼盜竊的侵害，但并未透露此信息以便為自己利用。


title: Bullrun (NSA計畫)

text: 「BULLRUN」這個名字取自美國南北戰爭的第一場重大戰役-第一次牛奔河之役（First Battle of Bull Run）。它的前身「Manassas」（馬納沙斯），是出自該戰役的另一個稱呼，也是主戰場所在。「EDGEHILL」來自埃奇希爾戰役（Battle of Edgehill），這是英國內戰的第一場戰役。


title: 才沒這回事呢

text: 《才沒這回事呢》（）是日本女子偶像團體日向坂46的第4張單曲。2020年2月19日由Sony Records發行。同名標題曲由秋元康作詞、柳澤英樹作曲，Center（中心成員）连续4作由小坂菜緒擔任。


title: 才沒這回事呢

text: 單曲分為附有藍光光碟的Type-A、Type-B、Type-C，以及只有CD的通常版等4個版本。其中，〈才沒這回事呢〉與〈青春之馬〉在所有版本中皆有收錄，〈喜歡的意思是…〉、〈即使不開窗〉、〈為什麼〉、〈我能為你做些什麼呢〉則分別收錄於「Type-A」、「Type-B」、「Type-C」及通常版各版本之中。藍光光碟內除了收錄音樂錄影帶外，也收錄了名為《日向坂46 大富豪No.1決定戰》的特典影片。


title: 才沒這回事呢

text: 本張單曲繼續採用全員選拔制度，除了因專注學業而暫停活動的影山優佳、活動自肅並於同年2月12日宣布自日向坂46畢業的井口真緒、以及單曲發行3天前加入的新三期生（高橋未來虹、森本茉莉、山口陽世）之外，其他成員均參與了本張單曲的製作。自2019年6月因健康原因暫停演藝活動的濱岸日和亦自本作起歸隊。 （中心成員：小坂菜緒）


title: 才沒這回事呢

text: （中心成員：小坂菜緒） （中心成員：佐佐木美玲）


title: 才沒這回事呢

text: （中心成員：丹生明里）


title: 弗朗索瓦·貝特朗

text: 弗朗索瓦·貝特朗（法語：François Bertrand，）綽號蒙帕納斯的吸血鬼（Vampire of Montparnasse），是一名法国陆军中士。他于1841年因恋尸癖行為被捕，并被判入狱一年。1856年，他移居勒阿弗尔。他晚年担任文员、邮递员和灯塔管理员，最終于1878年2月25日去世。


title: 弗朗索瓦·貝特朗

text: 根据他的出生证，贝特朗于1823年10月29日出生于瓦塞。贝特朗从小就开始喜歡解剖死去的猫和狗。他表示自己的戀尸癖冲动始于1846年。此後他开始从墓地里挖出男女尸体，然后他会在手淫之前将尸體肢解。贝特朗曾描述他对一个16岁女孩的尸体性侵的经历：


title: 弗朗索瓦·貝特朗

text: 我親吻了尸體，活著的女人對我來說根本無法与跟尸體親熱帶來的愉悦相比。在跟尸體親熱了大约一刻钟后，我像我曾經做過的一样掏出内脏，肢解尸體。之後我又將尸體掩埋（I covered it with kisses and pressed it wildly to my heart. All that one could enjoy with a living woman is nothing in comparison with the pleasure I experienced. After I had enjoyed it for about a quarter of an hour, I cut the body up, as usual, and tore out the entrails. Then I buried the cadaver again.）。


title: 弗朗索瓦·貝特朗

text: 在1848年夏季至1849年3月之间，在巴黎的公墓中一些尸體被發現遭人肢解。1849年3月15日，贝特朗因枪伤被送入圣宠谷。蒙帕纳斯公墓一名掘墓人員听到了有关贝特朗受伤的消息，并意识到贝特朗很可能是被自己在墓園中的同事用詭雷击中的那個人。另一来源称，贝特朗在公墓被警察子弹打伤。一名治療贝特朗的外科医生承認確有此事。贝特朗因此被捕并被判入狱一年。


title: 弗朗索瓦·貝特朗

text: 贝特朗的案子促使發明了戀尸癖（necrophilia）一词。其他早期的戀尸癖理论家，包括理查德·冯·克拉夫特-埃宾和哈维洛克·艾利斯，也对贝特朗的行為进行广泛的探討。


title: 康有为墓原址

text: 康有为墓原址位于中国山东省青岛市李沧区枣儿山，为清末民初政治人物康有为最初的下葬地点。其原墓文革期间被毁，文革后迁葬至崂山区大麦岛北山。康有为墓原址现为青岛市文物保护单位。


title: 康有为墓原址

text: 1924年春，康有为在青岛市郊李村附近的枣儿山（又称象耳山）购得一块地备作墓地。1927年3月31日，康有为病逝于青岛。其家人原拟将其安葬于故乡广东南海，后于同年农历三月初一暂厝枣儿山寿堂。1943年10月20日正式下葬于枣儿山墓地。据康有为二女康同璧称，康有为逝世后不久夭折的幼女康同令葬于墓穴中西南角。


title: 康有为墓原址

text: 康有为原墓占地面积2市亩，封土直径4米，高3米，其后为半圆形花岗岩砌挡水墙，高1.5米。墓穴为砖混结构，面积15平方米，墓面西向，墓前植有松树八株。墓碑用黑色花岗岩雕成，高2.22米。碑面镌“南海康先生之墓”，碑阴刻墓志铭，由康有为弟子吕振文撰写，立于1929年。


title: 康有为墓原址

text: 1949年后，康有为墓由青岛市文化古物管理委员会维护。1956年，青岛市人民政府拨款修缮康有为墓，并种植松柏60株。康同壁曾于1956年、1962年赴青扫墓。文革爆发后，1966年8月，青岛五中（今青岛五十八中）红卫兵试图拉倒李村仙姑塔未果，转而去枣儿山将康有为墓掘开，焚烧其尸骨后在李村将其头骨游街示众。青岛市博物馆研究员王集钦（其外祖母及其母一家曾在康有为“天游园”做仆役）提议将头骨及遗物移至博物馆作为“造反有理”实物展览展品，展览后借机将其秘密保存。其墓碑被附近驻军取走作为铺路石，后来也被政府部门接收置于青岛市图书馆院内（当时与市博物馆同位于红万字会旧址）。


title: 康有为墓原址

text: 文革结束后，青岛市人民政府计划重修康有为墓，但其墓原址已成马路，遂经康有为后人同意，将新墓选址于浮山西南麓的大麦岛北山（又称茅岭）。1984年5月20日，康有为遗骨及遗物经清点由青岛市文物管理委员会保管。1985年10月27日，康有为遗骨正式迁葬新址。原墓碑置于新墓一旁。1987年春，李村河西村一村民发现一块小石碑，正面刻有“清授光禄大夫弼德院副院长康公有为府君圹志。男同篯、同凝，女同薇、同璧、同复、同环、同倓、同令。丁卯三月朔日沥石”，据鉴定为康有为临时安葬时其家属所立，原置于旧墓地，旧墓被毁时遗弃。此碑后收藏于康有为纪念馆。


title: 康有为墓原址

text: 2002年8月12日，康有为墓原址列入李沧区文物保护单位。2017年，李沧区政府将枣儿山辟为枣山公园，并修葺康有为墓原址，新设康有为文化广场、国学文化基地等。2018年2月12日列入第十批青岛市文物保护单位。


title: 栗田源蔵

text: 是日本一名連環殺手，曾經殺害8人。


title: 栗田源蔵

text: 栗田在1948年2月謀殺了他的两名女友。1951年8月8日，他强奸并谋杀了一名24岁妇女。之後他与女尸发生性关系。


title: 栗田源蔵

text: 1951年10月11日，他强奸并谋杀了一名29岁的妇女。他還把婦女的三个孩子从一个叫做的悬崖上扔下去。最終只有一人幸存。


title: 栗田源蔵

text: 1952年1月13日，栗田杀死了一名63岁的妇女和她24岁的侄女。之后他与侄女的尸体发生了性关系。警察在犯罪现场发现了栗田的指紋。


title: 栗田源蔵

text: 栗田于1952年1月16日被捕。


title: 栗田源蔵

text: 1952年8月12日，以最近的两起谋杀案判处他死刑。1953年12月21日，再度判处其死刑。他对判决提出上诉，但由于其精神狀態不稳定，他于1954年10月21日撤回上诉。他被认为患有神经症，并且隨時可能自殺。1956年5月10日，要求執行栗田的死刑判決的檢察官在国会曾與他人展開辯論。栗田最終于1959年10月14日在被处决。


title: 去皮豌豆

text: 去皮豌豆（）是去了种皮的干豌豆瓣。有黄色的去皮豌豆，亦有绿色的。去皮豌豆常用于制作西式豌豆汤和，亦可用于制作豌豆黄和豌豆绿。


title: 西門站

text: 西門站可能意指下列車站：名稱相近的條目可能為：


title: 西门站 (哥本哈根)

text: 西门站（，）是哥本哈根市郊铁路的一个下沉式露天车站，位于哥本哈根市中心。上一站是哥本哈根火车总站，下一站是北门站。哥本哈根大街铁路经过本站后转入地下。1934年5月15日启用。本站自建成至今一直由且仅由哥本哈根市郊铁路使用。


title: 卢伟冰

text: 卢伟冰（）是一位中国企业家，男，汉族。现任小米集团副总裁、中国区总裁、Redmi品牌总经理。负责小米集团中国区的销售管理工作，以及Redmi品牌的打造，产品规划，生产和营销。


title: 卢伟冰

text: 卢伟冰1975年9月4日出生于山东日照，毕业于清华大学化学专业，长江商学院EMBA。1997年加入康佳集团担任销售业务；2007年末赴北京加入天语手机，负责国内业务，2009年转为负责海外业务；2010年4月卢伟冰加入金立，随后担任金立总裁，主要负责海外业务。基于康佳、在天语积累的经验，卢伟冰在金立大展拳脚。卢伟冰在金立通过进行海外拓展、出子品牌、尝试互联网渠道、数字营销、年轻化产品等一系列动作，金立曾被称为国产线下之王，一度辉煌。


title: 卢伟冰

text: 2017年7月，金立董事长刘立荣宣布金立进行战略调整，卢伟冰负责的海外事业部转职卢伟冰牵头的新公司诚壹科技。2017年11月，卢伟冰从金立离职。


title: 卢伟冰

text: 2018年10月，诚壹科技因经营不善解散，随即有传言称卢伟冰将入职小米。2019年1月2日，雷军正式宣布卢伟冰加入小米，担任小米集团副总裁、Redmi品牌总经理。2019年11月29日，小米集团公布人事变动案，宣布卢伟冰担任小米集团中国区总裁，同时继续兼任小米集团副总裁、Redmi品牌总经理。


title: 卢伟冰

text: 2020年8月16日，小米集团CEO雷军宣布卢伟冰与王翔、周受资、张峰三位小米集团高管一同成为小米集团合伙人。


title: 維多利亞公園 (悉尼)

text: 維多利亞公園，位於澳大利亞新南威爾士州悉尼坎伯當巴拉馬打路、交界，毗鄰悉尼大學，佔地。公園及鄰近的悉尼大學於2018年8月31日獲登記於。


title: 集州街道

text: 是下辖的一个乡镇级行政单位。撤销南江镇和东榆镇，设立集州街道，以原南江镇大堂坝社区、南门口社区、西佛山社区、春场坝社区、沙溪坝社区、南磷路社区、简家坝社区、朝阳社区、林家坝社区、红塔社区、杨家河社区、断渠社区、太子洞社区、海螺社区、文星村、朝阳村、黄金村、元山村、红卫村、南垭村、明月村、光辉村、水洞村、凰龙村和原东榆镇观井社区、华光社区、文光社区、徐家坝社区、槐树坪社区、张家垭社区、幸福村及跃进社区1组、2组、10组所属行政区域为集州街道的行政区域。


title: 集州街道

text: 下辖以下地区：


title: 公山镇

text: ，是下辖的一个乡镇级行政单位。2019年12月，撤销流坝乡，设立公山镇。以原流坝乡和原南江镇长坪村、渔坝村、双元村、白鹤村、石光村、三溪村、文安村、桃红村、金碑村及原东榆镇东榆社区、石矿社区、桥坝社区、永红村、五星村、同心村、卫星村、长丰村、民主村、土寨村、战斗村、响水村、桥坝村、田塝村、跃进社区3至9组所属行政区域为公山镇的行政区域。


title: 公山镇

text: 下辖以下地区：


title: 古寄居蟹屬

text: 古寄居蟹（學名：）是已滅絕的寄居蟹，生存於白堊紀早期的英國約克郡。


title: 古寄居蟹屬

text: 和現今的寄居蟹不同的是，古寄居蟹使用的是菊石的殼。


title: 86号科罗拉多州州道

text: 86号科罗拉多州州道（，SH-86）是美国科罗拉多州中部的一条东-西走向的州级公路，全长，东起林肯縣利蒙西侧接70號州際公路（I-70）和40号美国国道（US-40），在道格拉斯縣弗蘭克敦与83号科罗拉多州州道（SH-83）十字交叉，西至该县县治库特内县的罗克堡北侧接25號州際公路（I-25）和85号美国国道（US-85）。


title: 云顶镇 (南江县)

text: ，是下辖的一个乡镇级行政单位。2019年12月，撤销黑潭乡，设立云顶镇，将原黑潭乡和下两镇元顶子社区所属行政区域划归云顶镇管辖。


title: 云顶镇 (南江县)

text: 下辖以下地区：


title: 云顶镇 (南江县)

text: 元顶子社区，。


title: 沙發海

text: 《沙發海》是台灣創作歌手陳綺貞於2018年12月11日發行的第七張音樂專輯。陳綺貞在出道的第21年開啟「觀察者四部曲」的創作計畫，以首部《沙發海》揭開序幕。


title: 沙發海

text: CD


title: 澳洲鲎属

text: 澳洲鲎属（学名："Austrolimulus"）是一属灭绝的剑尾目，与现代鲎有关。唯一已知的标本是发现于澳大利亚新南威尔士州布鲁克维尔中三叠世地层中的模式标本。


title: 賈里德·霍音

text: 賈里德·霍音（Jared Hoying，），為美國的棒球選手之一，曾效力於美國職棒德州遊騎兵隊，2017年季末轉效力韓國職棒韓華鷹隊，2020年因為球隊遭逢18連敗及個人打擊不振因此遭到解約，球隊也另找Brandon Barnes來取代他，而其守備位置為外野手，2021年重回大聯盟效力於多倫多藍鳥隊，但只出賽2場比賽就遭到DFA，隨即獲韓國職棒KT巫師隊邀請入隊，重返韓國職棒。


title: 查某囡仔 (專輯)

text: 《查某囡仔》是李千那的第四張個人音樂專輯，亦是李千那出道11年首張全台語專輯，在2018年12月21日發行，專輯裡收錄10首台語歌曲。由陳子鴻統籌製作，邀請知名音樂人蕭煌奇、陳建瑋、武雄、方炯鑌、張三、陳宏宇聯手打造。專輯10首歌全數攻入KKBOX2019台語年度百大單曲，且首波主打歌《查某囡仔》榮獲KKBOX2019台語年度單曲冠軍與KKBOX2019華語年度百大單曲。


title: 查某囡仔 (專輯)

text: 李千那以本專輯入圍第30屆金曲獎「最佳台語女歌手獎」、「最佳台語專輯獎」與「年度專輯獎」三項大獎，成為星光幫第一位三金入圍的影視歌三棲藝人。


title: 八庙镇

text: 八庙镇可以指：


title: 新竹縣 (1945年－1950年)

text: 新竹縣（1945年－1950年）為中華民國已經廢止的行政區，位於臺灣西北部，與臺北縣、新竹市、臺中縣相鄰。1945年二戰終結後，日治時期新竹州改制為新竹縣。新竹市改制為省轄市。縣治設桃園鎮（今桃園市桃園區）。1950年調整行政區域，改名桃園縣，並分出新竹、苗栗二縣而撤銷。


title: 新竹縣 (1945年－1950年)

text: 民國三十四年（1945年）臺灣脫離日本統治，新竹州改制為新竹縣，新竹市改制為省轄市，縣市分治，縣治遷至桃園鎮，轄有8縣轄區、共計44個鄉鎮。民國三十五年（1946年），將竹東鎮與寶山鄉劃入新竹市，民國三十八年（1949年），將大溪區角板鄉與竹東區尖石鄉、五峰鄉和大湖區大安鄉（現稱泰安鄉）等4鄉合併為新峰區。民國三十九年（1950年）調整行政區域，改名桃園縣，原省轄新竹市7區改為4區1鎮2鄉，與新竹區的2鎮3鄉、竹東區的4鄉、新峰區的尖石鄉、五峰鄉等4區14個鄉鎮合併分出新竹縣，苗栗區、竹南區、大湖區，與新峰區大安鄉等4鎮14鄉合併分出苗栗縣，桃園縣由桃園區、中壢區、大溪區，與新峰區角板鄉等4鎮9鄉組成，轄4鎮、9鄉。


title: 甲氧基甲醇

text: 甲氧基甲醇（）化学式CHOCHOH，也称为甲醇半缩甲醛（），是半缩醛，分子中带有一个醚键和一个羟基，可在太空中发现。


title: 甲氧基甲醇

text: 当甲醛和甲醇在水溶液中或直接混合时，甲氧基甲醇会自发形成。


title: 甲氧基甲醇

text: 在太空中，甲醇自由基（CHOH 或 CHO）相互碰撞形成甲氧基甲醇，这些自由基本身可能是紫外线或宇宙射线产生的辐解产物。


title: 黃朝聘 (武進士)

text: 黃朝聘（），字時舉，撫州府金谿縣人，明朝軍事人物。


title: 黃朝聘 (武進士)

text: 黃朝聘是萬曆十五年（1594年）的武舉人，二十二年（1594年）再中武解元，二十六年（1598年）成武進士，獲授湖廣清鎮司守備，跟隨都督陳倫討伐四川流寇楊七兒，升任浙江都司。四十年（1612年）他入朝表賀得賜宴賜鈔，陞為廣東游擊，負責討伐黎族人，因功擢任朝漳營副總兵；柳州瑤僮族人起事，黃朝聘奉令平定，事平後轉為蘇松備倭總兵兼都督僉事本鎮右連。孟河東界圌山的海寇蹂躪當地，他不時出征到海上殲滅，兵部與撫按推薦他的才能，陞為寧夏總兵官，掛征西將軍印，兼後軍都督同知，賜蟒玉，很快因為生病告歸，在家去世。


title: 皇家阿爾弗雷德親王醫院

text: 皇家阿爾弗雷德親王醫院（，簡稱：RPAH、RPA或PA醫院）是一座澳大利亚医院。


title: 皇家阿爾弗雷德親王醫院

text: 位於澳大利亞新南威爾士州首府悉尼內西區的坎伯當，1882年成立，是悉尼重要的公立教學醫院，屬悉尼大學旗下的一部分，毗鄰悉尼大學主校區的布萊克本大廈（Blackburn Building）。醫院的及獲登記於。


title: 兩個夠晒數

text: 《兩個夠-{晒}-數》（）是香港家庭計劃指導會在1975年推出的節育宣傳片，由無綫電視拍攝，背景歌曲則由黃霑所創作。


title: 兩個夠晒數

text: 1970年代初，香港人口急速增長，而且流行重男輕女、追男丁的社會風氣；為推廣節育，香港家庭計劃指導會曾創作出「貴精不貴多」（1972年）、「生育有計劃，家庭有幸福」（1973年）等宣傳口號。 「兩個就夠-{晒}-數」這句口號則由家計會首任總幹事林貝聿嘉所構思。1975年，任職於家計會的周梁淑怡邀請黃霑鋪延成宣傳歌，作曲填詞均由黃霑負責，並由擅長廣告歌的仙杜拉所唱。 黃霑曾透露，試音版本的歌手是溫拿樂隊，原詞最後一句是「你顧住個老母，顧住個老母，兩個已經夠-{晒}-數」，但因太粗俗被家計會棄用。


title: 兩個夠晒數

text: 跟香港當時大部分廣告歌一樣，黃霑以通俗口語入詞，如「夠-{晒}-」。此外，樂評人黃志華推斷黃霑採用了先詞後曲的寫法，所以才能在短小的篇幅裡句句切合要旨。亦有詞評書分析過《兩》詞曲配合上的竅妙。


title: 兩個夠晒數

text: 廣告是一家人划艇的情景，據黃霑所述這是因為重點對象是愛生育的水上人。由無綫電視拍攝，製作費1000港元，由家計會的贊助方獅子會提供。拍攝地點是沙田畫舫附近，陳泉本來只負責尋找臨時演員，因為導演拍來拍去都不滿意，時間緊迫下自薦出演，因欠缺經驗，艇在水中不斷自轉，結果反而是導演想要的鏡頭。


title: 兩個夠晒數

text: 數個只有兩個兒女的家庭在水上划艇，樂也融融，丈夫掌著舵，太太都豎起二隻手指。接著陳泉登場，載著四個女兒和一個男嬰，被心煩氣躁的太太責罵，最後無奈回頭，對著鏡頭豎起二隻手指。 普遍認為宣傳片及歌曲深入民心，甚至有人譽為香港史上最成功的政府宣傳片。黃霑逝世後，家計會曾表示此曲對推廣節育起了很大的作用，向其致送花圈以示致敬。


title: RPA

text: RPA可以指：


title: 上将洪学智

text: 《上将洪学智》，中国大陆传记电视剧，导演金韬，编剧周振天，主演姚刚、张晶晶，2019年1月21日在中国中央电视台电视剧频道首播。


title: 上将洪学智

text: 《上将洪学智》讲述了洪学智从参加国共内战、抗日战争、朝鲜战争到荣获上将军衔，文化大革命参加劳动改造，粉碎四人帮之后出任中国人民解放军总后勤部部长的“四起三落”人生轨迹。


title: 上将洪学智

text: 《井冈山》、《红色摇篮》、《长征》的导演金韬担任导演。《神医喜来乐》、《舰在亚丁湾》和《楼外楼》的编剧周振天担任编剧。2013年10月，《上将洪学智》开始拍摄，摄制组跑遍中国六个省十个城市取景。姚刚的演技获得洪学智后代的认可。


title: 小棕蝠

text: 小棕蝠（學名："Myotis lucifugus"；）是鼠耳蝠属的一種蝙蝠，分佈於北美洲。它體型較小，皮毛呈棕色，因而得名。它與大棕蝠名稱雖然相似，但是並不是一個屬的生物，沒有太大的親緣關係。


title: 小棕蝠

text: 小棕蝠平均壽命為6.5年，是一種夜行動物，以昆蟲為食，白天則在樹洞或人類建築物中休息。它的天敵不多，貓頭鷹和浣熊有時會捕殺小棕蝠。其他的死亡原因包括感染狂犬病和白鼻症，實際上罹患白鼻症是小棕蝠最主要的死亡原因之一。2011年有100多萬隻小棕蝠因白鼻症死去。


title: 小棕蝠

text: 因為會在人類建築中休息，它成為北美常見的蝙蝠之一。但由於衛生問題和傳染狂犬病的風險，它並不受人類歡迎。


title: SACM AGO系列柴油机

text: SACM AGO系列柴油机（）是一个由阿尔萨斯机械制造公司（SACM）制造的四冲程高速柴油机产品系列，并且按气缸尺寸分为AGO 195系列及AGO 240系列。AGO 175系列柴油机采用195毫米缸径和180毫米冲程，额定转速为每分钟1500转，提供V12、V16、V20等不同功率等级的型号，输出功率范围涵盖2,170马力（1,600千瓦）至3,530马力（2,600千瓦）。AGO 240系列柴油机采用240毫米缸径和220毫米冲程，额定转速为每分钟1300转，提供L6、L8、V12、V16、V20等不同功率等级的型号，输出功率范围涵盖2,170马力（1,250千瓦）至5,640马力（4,150千瓦）。该系列柴油机既可作为柴油机车或柴油动车组的动力装置，亦可用于船舰推进动力、固定发电装置、石油钻井动力等方面。


title: SACM AGO系列柴油机

text: 1950年代，阿尔萨斯机械制造公司开始生产气缸内径175毫米、活塞行程180毫米的MGO系列柴油机，其优异的可靠性和使用寿命使其赢得了用户的普遍赞誉。然而，阿尔萨斯机械制造公司从长远的角度预计，柴油机车的单机功率将达到4,000马力以上，需要在MGO系列柴油机的基础上主要作进一步的发展，以满足铁路牵引动力的未来发展需要。因此，阿尔萨斯机械制造公司规划了三种功率等级的柴油机产品型谱，包括1200马力～1600马力的MGO系列柴油机（缸径175毫米、行程180毫米），1900马力～2500马力的AGO系列柴油机（缸径195毫米、行程180毫米），3000马力～4000马力的AGO系列柴油机（缸径240毫米、行程220毫米）。AGO柴油机是以阿尔萨斯、格罗斯汉斯和奥尼尔的首字母缩写（Alsacienne-Grosshans-et-Ollier）来命名。缸径的选择是基于MGO柴油机在改进过程中、对165毫米和175毫米缸径所作出的比较，阿尔萨斯机械制造公司决定进一步增大缸径行程比，将AGO系列柴油机的缸径行程比定为1.1，即缸径大于冲程的超方形发动机（oversquare engine）。


title: SACM AGO系列柴油机

text: 阿尔萨斯机械制造公司所采取的产品开发策略，是优先研制大缸径柴油机以求迅速抢占大功率柴油机的市场。设计过程中为了避免因曲轴及气缸布置而造成的技术困难，因此阿尔萨斯机械制造公司在研制初期采用了较保守的设计，决定第一步先研制缸径230毫米的AGO 230柴油机，经过运用试验累积经验后再试制缸径240毫米的AGO 240柴油机。1960年1月，阿尔萨斯机械制造公司成功试制出缸径230毫米的直列六缸原型机并开始进行试验。1963年，12气缸的AGO 230 V12 DSHR型柴油机经过长时间的台架试验后，开始被装用于批量生产的A1AA1A 68500型柴油机车上，当额定转速为每分钟1350转时，柴油机额定功率为2700马力，单缸功率为225马力。1965年，阿尔萨斯机械制造公司开始生产缸径195毫米的AGO 195系列柴油机。1967年，16气缸的AGO 230 V16 DSHR型柴油机投入生产，被装用于首批三十台CC 72000型柴油机车（72001～72030），当额定转速为每分钟1350转时，柴油机额定功率为3600马力，单缸功率为225马力。同年，缸径240毫米的AGO 240系列柴油机研制成功，而CC 72000型柴油机车亦从CC 72031号机车开始，改为装用功率更大的AGO 240 V16 ESHR型柴油机，当额定转速为每分钟1350转时，柴油机额定功率为4000马力，单缸功率提升至250马力。


title: 湯瑪斯·普特南

text: 湯瑪斯·普特南（；）是塞勒姆審巫案的原告之一，他同時也是另一名重要原告安·普特南的父親。湯瑪斯是定居於麻薩諸塞州塞勒姆的古老家族的一員，美國獨立戰爭軍官以色列·普特南是他的姪子。


title: 湯瑪斯·普特南

text: 他的父親老湯瑪斯·普特南中尉（Thomas Putnam Sr.；1615年－1716年）是全塞勒姆最有錢的居民之一，然而湯瑪斯卻沒能繼承父親和岳父的主要遺產，他的同父異母兄弟約瑟夫才是在老湯瑪斯的遺囑中受益最大的。約瑟夫入贅到普特南家族的競爭對手波特家族（Porter family）當中，使得家族間的競爭與仇恨更為惡化。


title: 湯瑪斯·普特南

text: 在1692年至1693年的塞勒姆審巫案當中，普特南家族的許多成員成為了審巫案的原告，包括湯瑪斯自己，他的妻子安，和他的女兒小安·普特南在內。在他們指控的對象當中，有許多都是波特家族的成員。據信湯瑪斯·普特南在塞勒姆審巫案中指控了43人，而他的女兒安則指控了多達62人。


title: 湯瑪斯·普特南

text: 湯瑪斯與妻子共育有12名子女。他與妻子同樣死於1699年，10名子女在他們死後成為孤兒，而另外2名在當時已經過世了。


title: 永远的战友

text: 《永远的战友》，又名《寻找邓颖超》，2013年上映的中国大陆传记电视剧，导演陆涛、迟旭、于长江，编剧王朝柱，主演黄薇、刘劲。2019年4月22日在中国中央电视台综合频道首播。该剧是中华人民共和国建立70周年献礼剧。


title: 永远的战友

text: 《永远的战友》以“邓颖超”为主人公讲述了她和战友们作为中国妇女为中国的革命和解放事业奋斗终生的事迹。


title: 羅里聯合車站

text: 罗里联合车站 （）是位于美国北卡罗来纳州罗里的轉運站。鐵路服务于2018年7月10日开始，主要建築為美鐵火车站，未来相邻建築将用作GoTriangle的巴士总站 。本站位於CSX和諾福克南方鐵路的交會處（Boylan Wye），鄰近罗利市中心的仓库历史区。 。


title: 羅里聯合車站

text: 截至2018年，它是美国东南部第七繁忙的车站。


title: 羅里聯合車站

text: 本站的設計預留重大擴展空間。計畫會有第二個島式月台與第三條路線以及諾福克南方的H線加入服務，以供发展中的Durham-Wake通勤铁路使用。此外還計畫有北大廳與新的島式月台和路線以供未來的東南高速鐵路路廊使用。


title: 李伯利

text: 李伯利（），臺灣臺南市人，中華民國政治人物、牧師、安定力量黨員。崑山高職畢業，國立中山大學公共政策碩士學程在職專班，更新實業股份有限公司董事、臺南市幸福城市發展協會理事長、擔一里國度人才學院院長、極光小組教會牧師，曾於臺南市衛生局毒品防治中心、中國信託反毒基金會、慈幼高級工商職業學校擔任反毒及藥物濫用防制教育講師、。


title: 李伯利

text: 李伯利出生於台灣台南地區，因家中信仰為基督教，生長在五代都是基督徒的家庭，受家人影響，李伯利幼時經常參與教會生活。青少年時期因家庭教育嚴格，於17歲時離家出走，誤入歧途長達十多年，曾經營舞廳，並且因賭博輸掉上千萬。2007年，受到信仰感召，決定洗心革面，投入教會服務會友，並於2011年就讀神學院，隔年成為牧師。


title: 李伯利

text: 李伯利於教會認識大他15歲的輔導員施瑋韋，於2014年結婚。兩人結識的故事，被改編成為福音微電影«活出愛»，由周孝安、陳雪甄演出，其中「金鐘視帝」龍劭華特別演出黑道老大一角。


title: 李伯利

text: 2008年李伯利開始陪伴輔導社會邊緣人，2012年成為牧師傳道，2015年5月在安平區創立「極光教會」。在極少外援下，成功輔導超過50名邊緣人或家庭，其中包括吸毒者、販毒者、具有偷竊前科...等，這些不會社會接受的邊緣人，李伯利與施瑋韋持續輔導陪伴個案五年以上；幫助個案走上正軌、能穩定工作。


title: 李伯利

text: 因長年輔導邊緣人，李伯利看見許多社會問題僅是結果呈現，深層的原因源於原生家庭，有感於婚姻關係及親職教育的影響力，李伯利於2020年創立臺南市幸福城市發展協會，以家庭及親職教育為出發，辦理各項講座，另資助偏鄉弱勢孩童與臺南偏鄉學校共同成立補救教學，幫助平衡城鄉差距及學童學力不均的問題。


title: 李伯利

text: 2013年參與反修民法972條，全力推動和連署反對同婚議題。2016年11月17日，偕同300位牧者到立法院，阻止草率通過同性結婚法。2019年6月，召開記者會反對立法院臨時會通過的公投法修正案，不支持公投與大選脫鉤。


title: 李伯利

text: 2019年6月底，台南安定力量團隊決定推出牧師李伯利參選立委，同年11月21日，正式前往中選會登記為2020年第10屆台南市第5選區立法委員候選人，主要對手為民進黨籍現任立委林俊憲，國民黨籍候選人蔡淑惠，提出重建基礎年金、落實社會保險、強化社會安全網、規劃社會住宅及托育中心等政見，競選期間以2台造型小車宣傳理念，取代傳統吵鬧造勢活動，並與台南市第6選區候選人李晉豪，一同舉辦聯合募款餐會，選舉結果獲得6350票，未能挑戰成功。


title: 徐灝翔

text: 徐灝翔，台灣男演員身兼表演指導、導演身份，國立台北藝術大學劇場藝術研究所表演碩士，作品橫跨劇場、電視與電影。2007以“探尋人聲極限可能，挖掘古老吟頌的秘密─蒙古草原喉音學習計劃”，獲客委會“築夢計劃”補助，2010以“時空旅人”獲選兩廳院與國藝會“新人新視野”新人導演，於實驗劇演出，曾獲選國藝會與兩廳院合辦之新人。小時光麵館 2020


title: 徐灝翔

text: 小時光麵館 2018


title: 徐灝翔

text: 小時光麵館 2016


title: 徐灝翔

text: 小時光麵館 2015


title: 太平洋樹蛙

text: 太平洋樹蛙（學名："Pseudacris regilla"；）是拟蝗蛙属的一種蛙，分佈於阿拉斯加到北加利福尼亞的太平洋西北地区。


title: 太平洋樹蛙

text: 它最初屬於雨蛙屬，1986年劃入拟蝗蛙属，2006年又被拆分成三個種，即北部的"Pseudacris pacifica"，中部的"Pseudacris regilla"和南部的"Pseudacris hypochondriaca"。但這種分法存在爭議，世界兩棲動物（The Amphibian Species of the World）承認這種分法，但用"Pseudacris regilla"指其北部種群。


title: 周恩来回延安

text: 《周恩来回延安》（），导演吴卫东、刘劲，编剧王青伟、羊君，主演刘劲，2019年中国大陆上映的传记片。该片是周恩来诞辰120周年献礼片。


title: 周恩来回延安

text: 1973年6月，周恩来回到自己阔别26年的陕西省延安市，这也是他最后一次回到延安市，在这里度过22小时，考察人民的生活，重温中国共产党紧密联系人民群众、依靠人民群众的工作作风。《周恩来回延安》是刘劲的导演处女作。《周总理回延安》改编自作家曹谷溪的报告文学作品《周总理回延安》。为了演好周恩来，刘劲瘦身28斤。


title: 周恩来回延安

text: 2019年5月10日，《周恩来回延安》在北京人民大会堂首映，15日在全国公映。


title: 祁建华

text: 祁建华（），河南平顶山郏县人，中华人民共和国教育家、学者。创造了“祁建华速成识字法”，1950年代广泛应用于中华人民共和国扫地教育。被刘少奇誉为“当代列寧”。


title: 祁建华

text: 毕业于中原军区军政大学，曾参加淮海战役和渡江战役。1949年加入中国共产党。1951年任第二野战军某军文化干事。


title: 祁建华

text: 1949年始，祁建华开始研究速成识字的教学方法。他以汉语注音符号为“拐棍”，制定了一套速成识字方案。一个文盲在一週的时间里，可以学会1000多个常用汉字，并且能读报。这个识字教学方案被称为“祁建华速成识字法”。12月，解放军总政治部通告全军广泛推行“速成识字法”。西南军区政治部为其记特等功一次，并授予“模范文化教员”称号。1952年4月，政务院文化教育委员会举行表彰会，徐特立、叶圣陶等100多位教育界、文化界的专家学者应邀参加，郭沫若亲自为祁建华颁奖，并号召全国文化工作者向他学习。会后，祁建华与空军军人张积慧、作家高玉宝等10人被张文秋认为“义子”。1952年11月，中央人民政府委员会第十九次会议决定，设立中央人民政府掃除文盲工作委員會，祁建华任副主任，开展“扫盲运动”。20世纪50年代末，近三千万人因此脱离文盲状态。


title: 祁建华

text: 1957年反右运动中被划为“右派”，被註銷户口、撤销职务，并被下放劳动。期间以《汉语拼音方案》为根据研究《拼音新案》。1967年，他首先把《拼音新案》教给自己的女儿，获得一定成功。祁建华希望将此法进行推广，但遭中国文字改革委员会拒绝。


title: 祁建华

text: 1978年被平反，撤销了对他的原处分决定，军籍、党籍、职务相继恢复，又被增补为河南省政协常委。1983年离休。1996年，二野军大校史研究会主办的《革命熔炉》发表《扫盲新星惜早殒》，误报了祁建华的死讯。后祁建华通过这条线索与中断了近40年联络的原部队重新取得联系。1998年，邵华受祁建华义母张文秋之托，电请祁建华进京。2001年8月11日在其家乡河南省郏县医院逝世，终年80岁。


title: 祁建华

text: 先后創造編寫《速成識字法》、《速成珠算法》、《拼音新案》。


title: 祁建华

text: 毛子称他为“名副其实的识字专家”，刘少奇称他为“当代仓颉”，陆定一称他为“中国第二十三大圣人”。


title: 橙冠蟲森鶯

text: 橙冠蟲森鶯（學名："Leiothlypis celata"；）是雷奧蟲森鶯屬的一種小型鳥類，分佈於北美洲。


title: 橙冠蟲森鶯

text: 雖然叫做橙冠蟲森鶯，但其頭部的橙色一般是看不到的。雄鳥羽毛更加鮮亮，而其中分佈於西部的橙冠蟲森鶯羽毛又比東部的橙冠蟲森鶯更加鮮亮。


title: 金都 (電影)

text: 《金都》（）是一齣2019年香港愛情電影，由黃綺琳執導，香港「首部劇情電影計劃」第四屆大專組的得獎作品，香港電影發展局電影發展基金與創意香港資助，鄧麗欣、朱栢康主演，2020年上映。靈感正是導演家附近的婚慶商場「金都商場」。


title: 金都 (電影)

text: 剛從洗衣店拿回婚紗的張莉芳 ( 鄧麗欣飾 ) ，在路上看到寵物店內某隻群養於籠中的小龜翻倒了。好心提醒店主的結果，是對方迫她買了籠中的另一隻龜。及後她便拿所有東西回到金都商場。這裡是她替中學同學母親打工的婚妙店所在地，也是其男朋友殷俊榮（Edward，朱柏康飾 ）開設婚紗攝影店的地方，更是他們一同租住樓上住宅同居的大廈。一天日常的工作接近完結時，Edward替曾離婚顧客處理證書映像，與及當年中學同學到婚紗店光顧等，勾起了莉芳十年前的一件往事。傍晚，當她收起被Edward指出不合適的衣服時，Edward的母親 ( 鮑起靜飾 ) 擅自帶著業主上來議論裝修與購入的事宜。那天晚上，她有所隱暪地向Edward表達各種煩惱，結果都被對方的冷笑話打發掉，不過內心心情還是有所舒緩。


title: 金都 (電影)

text: 翌日，莉芳去了多個政府登記處。原來十年前，還是中學生的莉芳厭惡黑道雙親，需要資金搬出去跟同學共住，於是跟婚紗店太子女阿怡 ( 林二汶飾 ) 一同以假結婚賺快錢。豈料自己的假婚姻到今天都沒有如當年仲介所說，於數年後自動解除了。原本要向阿怡訴苦的她，卻被帶到裝飾華麗的商場大門前。平日生活瑣事上顯得孩子氣的Edward，似乎在其媽媽壓力下正式求婚了。有點不知所措的莉芳，被Edward戴上了戒指，得到了整個商場同業祝福。懼怕會在簽字時露餡的她，及後借故向Edward母親表示不想鋪張舉辦盛宴。


title: 金都 (電影)

text: 莉芳開始致力尋找假結婚對象楊樹偉 ( 金楷傑飾 ) ，亦嘗試辦理單方面離婚。其他工作日常暫且繼續。就在某天拿婚紗回店時，樹偉終於現身。原來對方也在仲介失去聯絡後一直追尋莉芳，希望以這婚姻正式辦理單程證來香港定居，再準備在港住滿七年後移民美國，達成追逐自由的心願。雖說申請單程證的程序最快兩星期內會完成，但莉芳覺得牽扯進這些例行公事會非常複雜，寧願繼續之前未找到樹偉時已經進行，為期兩年的單方面離婚。只是世事不盡人意，Edward被媽媽哄說下，最終還是要替二人結婚舉行盛宴，更定了日期在下一年。莉芳苦無選擇，惟有接受樹偉的提議，還迫收了一卷人民幣作額外報酬。雙方在香港扮演各種婚後生活片段，拍下照片作申請評分之際，樹偉留意到Edward有點過份監控莉芳的生活，而莉芳對自己亦太拘束。


title: 金都 (電影)

text: 另一方面，莉芳陪同Edward和他母親在金都商場準備各種結婚和宴會事項。正當大家全心投入時，Edward慣常地翻看莉芳手袋，赫然發現她為單程證申請而準備的一封家書。向來樂天的Edward臉色一沉，質問莉芳，甚至將她拉回關上門的店中私下處理。莉芳無奈坦白假結婚的過去，並就替人申請單程證一事面對質疑而充滿悔恨，最終她說服Edward是為了結婚才做那麼多事。直到送走母親和回到家中，Edward仍充滿怨氣，就莉芳對感情和婚姻的態度有所懷疑。在雙方少有深情交流後，Edward最終向莉芳報以一吻。莉芳再次確認雙方多年來的感情，並發生關係。翌日早上，Edward發現莉芳整裝待發去協助樹偉，及至二人準備乘車前往樹偉家鄉福州面試，他都禁不住醋意，設法阻止二人獨處。


title: 金都 (電影)

text: 結果前往福州的旅程仍只有樹偉和莉芳二人。莉芳選擇不接收Edward連環轟炸的訊息，發掘了另一種生活模式，樹偉則指出他雖不認同Edward的過份監控，但認為對方前來阻截是出於對莉芳的真愛，值得珍惜。二人完成面試後回到樹偉家，莉芳才知道對方有女朋友，並在深夜睡不著時聽見女方懷孕了，使樹偉要在逗留內地結婚和隻身移民之間作出重要抉擇。隨後莉芳回港，與Edward回復了短暫的平凡生活，但對Edward而言她對自己的態度徹底變了。直到一天，莉芳收到樹偉的訊息，指自己可能會放棄比想像中更花時間的申請。她和Edward於是又展開了結婚的討論，及後演變成影響到鄰居的爭執，更使莉芳首次向Edward爆發了對結婚時機、Edward母親、沒有新居和男方陋習等不滿。過了一會，莉芳在香港再遇樹偉，發現他已決定留在內地，為孩子準備奶粉等物資。莉芳疑惑樹偉為何坦蕩地放棄多年追逐的自由，樹偉卻表示他作出決定亦是自由的體現，而結婚亦從來不代表捨棄所有自由，使莉芳有所頓悟。


title: 金都 (電影)

text: 最終在Edward監察下，莉芳與樹偉的離婚手續安然辦妥。眾人的關係再次穩定下來，莉芳也正式辭去婚紗店的工作，準備全心投入新婚後的家庭生活。期間她再遇前來還婚紗的中學同學，提及彼此當年的特殊關係。安心回家的她，突然被前來佈置家居的Edward母親告知，已把不合風水的小龜放生了。莉芳按捺不住Edward母親咄咄逼人和Edward有意息事寧人，冒雨去找小龜。她被趕過來的Edward安撫，呻道若結婚後連養龜的自由都沒有，又是否真的能促成幸福。Edward這次稍微明白對方苦惱，安慰說結婚未必幸福，但沒有結婚就肯定不會幸福。


title: 金都 (電影)

text: 翌日早上，Edward跑到寵物店，就著莉芳提過的細節，向店員要一隻翻倒了的小龜。但莉芳在他出門時早已下定決心，迅速穿上被指不合適的衣服，登上了往福州的車，並猶如上一次般選擇不接收Edward的訊息。回家看見空無一人的Edward，對莉芳只有一句提醒其改善陋習的留言，感到徬徨迷惘，追出金都商場門外，不知如何是好。而莉芳則前往探望新婚的樹偉，並把原本作申請單程證的報酬當成禮金。樹偉最後亦祝福莉芳新婚快樂，而莉芳則以Edward說過的一句冷笑話作回應。在福州多逗留一會時，她沒理會Edward又一次連環轟炸的訊息，只是訂了一張她與樹偉在家具店扮演共同生活時，早已看中的長桌。


title: 金都 (電影)

text: 不管其與Edward最終如何，莉芳都找到了自由。新型冠狀病毒疫情下，戲院一度關閉逾一個月，不少電影上映亦要延後。《金都》上映日期因戲院關閉，由原本5月公映而延至6月初。


title: 陳緯烈

text: 陳緯烈（），香港民主派人士，傘後組織將軍澳青年力量召集人，前西貢區議會彩健選區區議員。


title: 陳緯烈

text: 將軍澳青年力量決定推派陳緯烈參與2019年區議會選舉彩健選區，對手分別是爭取連任的何民傑、將軍澳民生關注組黃炳雄、民建聯戴家柱及專業動力黃恩琪，形成五人混戰。2019年10月4日，將軍澳青年力量張偉超與陳緯烈、西貢鄉民成員陳嘉琳、梁衍忻及將向天晴余浚寧、葉子祈共同報名，互相拉抬選情。最終將軍澳青年力量陳緯烈以55%得票率（4724票）擊敗何民傑及其餘三名對手勝出。


title: 陳緯烈

text: 2020年，西貢區議員設立「反修例事件工作小組」，跟進警方在區內與反修例運動有關的行動，以及關注居民的情緒健康。鄉事派議員王水生反對在小組職權加入「五大訴求、缺一不可」，但最終在投票下通過。


title: 陳緯烈

text: 在2020年2月8日晚上，正值COVID-19在港散播之時，因為多個示威者反對把於將軍澳富寧路的普通科診所作處理COVID-19輕症之用，以及當日適逢科大學生周梓樂墮樓身亡三個月之時，多名網民前往將軍澳區內聚集。之後警方多番清場，包括向記者作出拘捕，期間一名在尚德採訪的城市大學《城市廣播》記者在尚明樓被因盜竊罪而被捕；另一名《癲狗日報》記者被警察多次喝止後被拘捕。而根據西貢區議員陳嘉琳指出， 60名被捕人士當中，有5人為區議員，包括：馮君安、王卓雅、陳煒烈、蔡明禧以及西貢區議會主席的鍾錦麟；當中馮和鍾是以涉嫌非法集結而被捕。


title: 毛延壽

text: 毛延寿，西汉杜陵人，宫廷画师。


title: 毛延壽

text: 毛延寿在《汉书》没有记载。毛延寿作人物画，无論美丑老少都画得很像。汉元帝后宫很多，不得常见。让画工绘画，按图召幸。宫人都賄赂画工，多者十万，少者不下五万。只有王昭君不肯，于是不会被汉元帝召幸。后来匈奴呼韩邪单于求汉朝美人为阏氏，汉元帝按图召王昭君前去和親。王昭君上殿被召见，汉元帝发现她美貌冠于后宫。汉元帝后悔，但对外国不能失信，不再换人，于是将其事追查到底。毛延寿和安陵陈敞、新丰刘白、龚宽、下杜阳望这些画工全部弃市，籍没其家，家资巨万。


title: 巴斯德大道

text: 巴斯德大道（Boulevard Pasteur）是巴黎十五区的一条街道。始于塞夫勒路（rue de Sèvres）165号、勒古布路（rue Lecourbe）1号，止于布丰中学五烈士广场（place des Cinq-Martyrs-du-Lycée-Buffon）。长731米，宽51米。


title: 巴斯德大道

text: 该路得名于法国科学家路易·巴斯德 (1822-1895年)，狂犬病和炭疽病的疫苗接种的发明者。。


title: 巴斯德大道

text: 开辟于1838年5月19日，。根据1863年5月23日的法令创建，根据1896年7月28日的法令，命名为“巴斯德大道”。


title: 南港站 (哥本哈根)

text: 南港站（丹麦语：Sydhavn Station）是哥本哈根市郊铁路的一个车站，位于丹麦首都哥本哈根。因附近的“哥本哈根南港”而得名。


title: 香港中聯辦大樓遭破壞事件

text: 香港中聯辦大樓遭破壞事件是指在香港2019年7月21日的「獨立調查、捍衛法治、守護真相、重申五大訴求」遊行中，一批示威者前往西營盤干諾道西中聯辦大樓外，向中聯辦招牌及中華人民共和國國徽投擲雞蛋及墨水彈、用噴漆塗污閉路電視鏡頭，以及在中聯辦門外和牆上塗鴉並噴上「屌支那」、「支聯辦」、「fk支那」，被指是回歸22年來中聯辦遭受的最嚴重破壞。建制派強烈譴責，批評是挑戰中央及特區政府的底線，嚴重侮辱國家尊嚴。泛民主派則指事件反映中央在港政策完全失敗，中聯辦需要負上很大責任。香港特区政府強烈譴責示威者，批評公然挑戰國家主權。香港中聯辦及國務院港澳事务办公室亦表示最強烈憤慨和譴責，指示威者行徑已超越和平示威範疇。在遭到破坏之后，中联办已派人連夜更換國徽、清洗外墻及地面。


title: 香港中聯辦大樓遭破壞事件

text: 6時55分，有遊行人士抵達香港中聯辦門外，並不斷高呼「光復香港、時代革命」，期間有一輛車駛進中聯辦，示威者沒有阻撓。之後有一名示威者以雨傘敲打鐵閘，要求王志民出來見面。此時中聯辦內有一部分職員離開。有遊行人士到干諾道西一帶後，即取來鐵馬，又於中聯辦外紥成三角陣。也有示威者朝中聯辦內投擲雞蛋，其中中聯辦招牌及中國國徽被擲中，中聯辦玻璃幕牆上的痕跡延伸三層樓。另有示威者用噴漆塗黑天眼，亦朝中聯辦招牌噴黑打叉，又噴上「屌支那」、「支聯辦」、「fk支那」，並向國徽投擲黑色漆彈致國徽表面污損。而大樓內的鐵閘已落，保安戴上頭盔戒備，未有警察駐守。中聯辦內有職員架設攝錄機去拍攝示威者，也有職員對示威者舉中指。


title: 香港中聯辦大樓遭破壞事件

text: 傍晚7時，示威者在門外宣讀宣言，除了重申民間五大訴求外，又表示不排除會成立臨時立法會，捍衛香港民主。


title: 香港中聯辦大樓遭破壞事件

text: 7時14分，西區分區警署宣佈報案室服務暫停，直至另行通知，警方表示如有緊急事故，可致電999。7時18分，西區警署對出的西邊街，已出現以圍欄架設的示威陣線，而西區警署門口已拉閘，但兩個車輛出入口有少量持圓盾警員。有示威者打開雨傘，亦有示威者扔蛋入警署內，阻檔西區警署車出入口大閘門隙，及用鐵馬圍封，示威者之後陸續搬來鐵馬，意圖阻擋西區警署另一車出入口去路。7時55分，示威者開始將西區警署用鐵馬圍封，意味警署3個出入口已被全封。有警署樓上的警察探頭張望，示威者高呼「黑警，隻揪丫」（黑警，來單挑吧），亦有示威者在警署外牆漆上「光復香港、時代革命」字句。而且在周邊道路以鐵欄、垃圾桶、雜物等築成防線。 晚上約8時多，警方宣佈因應有示威者「破壞附近的汽車及塗污建築物的外牆」，故即將開展清場行動，並表示將會從西環向東面推進，呼籲市民及駕駛者避免接近清場範圍。之後收到清場消息的在場示威者便呼籲其他示威者返回中環，示威者便陸續往中環方向散去。大批帶備長盾的防暴警察、速龍小隊等趕到中聯辦時現場示威者已經散去，因此向中環方向推進。到約8時41分左右，防暴警察已推進至西區警署；林士街天橋有示威者以鐵馬築起防線,但其他示威者則表示「前線唔要」（前線不需要），並把鐵馬移至一旁。


title: 香港中聯辦大樓遭破壞事件

text: 晚上接近9時，有示威者到中區警署外的中景道掘磚，再以磚頭扔向中區警署2樓的玻璃。在9時許，地下有數塊磚頭已被掘起，而中區警署有多幅玻璃被擊碎。另外，中區警署的字樣被塗鴉為「中區狗竇」（中區狗窩），警徽被塗上一個「X」字，而警署外牆被噴上多個字句，包括「釋放義士」、「黑警可恥」、「共產走狗」、「隻揪呀」（來單挑呀）、「以武制暴」等。


title: 香港中聯辦大樓遭破壞事件

text: 警方續在深夜公布，指在清場消息傳出後，中區警署受襲，有人向警署擲磚頭。當警方防線向東面推進至上環信德中心一帶時，有示威者向警方擲磚頭、煙霧彈及雜物，並多次試圖衝擊警方防線。警方表示先後警告無效，故於晚上10時20分施放多枚催淚彈，引致現場多名記者吸入催淚煙不適。晚上11時舉起橙色「速離，否則開槍」旗幟，並發射多枚懷疑橡膠子彈驅散示威者。now新聞台、《立場新聞》、《香港01》等媒體更發現有速龍小隊在無任何警告下，在中區警署外的行人天橋上向橋下的示威者開槍，人權監察批評警方的做法不能接受。


title: 香港中聯辦大樓遭破壞事件

text: 而中港道林士街停車場外有雜物起火，有示威者嘗試救火但被其他示威者阻止。中共媒體紫荊網聲稱警方在現場檢獲以雨傘和手杖改裝而成的長矛，遭拆毀的路牌、天拿水、玻璃樽、大量的波子、丫叉，以及一些不知名的粉末。共有四名警務人員受傷，部分警署的服務亦因為示威者的激烈行動而受到影響而暫停。


title: 香港中聯辦大樓遭破壞事件

text: 到晚上11時35分，立法會議員鄺俊宇呼籲示威者散去時小心，指元朗區多名途人被白衣人士追打受傷並不安全，希望示威者能夠平安回家。而現場的社工則在警方防線前以大聲公與警方代表對話，要求他們放下槍，不要再發射催淚彈。


title: 香港中聯辦大樓遭破壞事件

text: 到凌晨時分，餘下的示威者防線退至干諾道中近機利文街以至恒生銀行總行大廈一帶，之後散去。


title: 香港中聯辦大樓遭破壞事件

text: 一名示威者於信德中心行人天橋被拘捕。亦有外媒記者疑無帶記者證，被警方帶離林士街停車場。


title: 香港中聯辦大樓遭破壞事件

text: 當晚一輛客貨車在干諾道中往上環方向近信德中心段被示威者架設的路障阻礙，該車試圖衝破路障，但被示威者阻止，司機隨即下車與示威者理論，指責示威者阻塞道路，而示威者則反指對方差點釀成現場者傷亡。及後司機試圖搬走障礙物，雙方因此發生爭執，期間有示威者欲重新擺設路障，司機便上前推撞示威者，此後其他示威者成功上前放設路障，並把交通錐靠近至車前窗上時，司機再度上前推撞示威者，繼而使示威者圍毆司機。最後有義工及救護者調停。司機在衝突期間被打傷，後由救護車送院接受治理，客貨車也被砸毀。


title: 北方鼯鼠

text: 北方鼯鼠（學名："Glaucomys sabrinus"；）是美洲飛鼠屬的一個種，生活在阿拉斯加到北加利福尼亞的針葉林中。


title: 北方鼯鼠

text: 其毛呈褐色，腹部白色，體長，是一種夜行動物，以樹汁、真菌、昆蟲、鳥蛋甚至雛鳥為食，冬天抱團過冬。其下有多個亞種。


title: 怪誕故事 (雜誌)

text: 《怪誕故事》（）是由亞伯拉罕·古德曼（）和創辦的，為《》（1939年至1940年出版）的繼承刊物，於1941年4月發行唯一一期。古德曼兄弟以發行類型的雜誌（較同時期的科幻雜誌含有更多情色成分）而聞名，此前曾於1938年至1941年間出版《驚奇科學故事》；唯一一期《怪誕故事》於《驚奇科學故事》停刊時出版，或許是為了消耗《驚奇科學故事》沒有用完的庫存素材。《怪誕故事》的故事品質差強人意，由撰寫的主要故事「巨型細菌到來」（""）甚至被稱為由他撰寫的文章中「最糟糕的故事」之一。


title: 怪誕故事 (雜誌)

text: 儘管科幻小说早於1920年代就已出現，不過一直到雨果·根斯巴克於1926年發行《》之後，才開始成為獨立的市場類型。自1931年《》創辦之後，市面上便不再有新的科幻小說雜誌推出，直到1938年，亞伯拉罕·古德曼（）和創辦《驚奇科學故事》為止。古德曼兄弟以發行類型雜誌而聞名，這種類型的雜誌融合了情色與虐待狂成分，劇情多是描述一名女子身陷險境，而此一險境起初看起來似乎是超自然現象，但最後都會被發現是人類反派的傑作；《驚奇科學故事》亦不例外，儘管其嚴格來說並不屬於怪異威脅類型雜誌，不過編者有時會被要求加入較同時期的科幻小說雜誌更多的情色成分。


title: 怪誕故事 (雜誌)

text: 1941年4月，《驚奇科學故事》發行最終期；唯一一期《怪誕故事》於同月出版，與《驚奇科學故事》同樣由羅伯特·O·埃里斯曼（）擔任主編。《怪誕故事》為《》（1939年至1940年出版）的繼任者，不過與《怪誕物語》的不同之處在於《怪誕故事》的內容包含了奇幻與科幻小說，而不只有怪異威脅類型的小說，企圖跟風自1938年至1939年間開啟的科幻小說黃金時代。不過《怪誕故事》的故事品質差強人意，科幻史學家甚至稱由撰寫的主要故事「巨型細菌到來」（""）為由他撰寫的文章中「最糟糕的故事」之一；阿什利並推測，由於當時古德曼兄弟開始將焦點轉向日漸蓬勃發展的漫畫市場，《怪誕故事》出版的唯一理由或許是為了消耗《驚奇科學故事》停刊前沒有用完的庫存素材。


title: 怪誕故事 (雜誌)

text: 除了瑞伊·卡明斯之外，其他編者還包括了、小佛雷德利·阿諾德·庫默（）、和丹尼士·普利默爾（）等人。多數故事的標題不像其他古德曼兄弟的出版物故事標題那樣強烈地針對情色（如《情慾屍體的血腥新娘》［""］），不過埃里斯曼確實為部分標題增加了情趣要素，例如將凱勒撰寫的故事《栗色母馬》（""）改名為《速度將成為我的新娘》（""）。


title: 怪誕故事 (雜誌)

text: 《怪誕故事》以格式出版，共116頁，定價為15美分。唯一一期《怪誕故事》的編號為「第一卷，第一期」（），副標題為「不尋常的故事」（""）。《怪誕故事》由纽约出版商曼維斯出版（）出版，羅伯特·O·埃里斯曼擔任主編。


title: 怪誕故事 (雜誌)

text: 《怪誕故事》現已進入公有领域，全本雜誌可於互联网档案馆取得。


title: 陳嘉琳

text: 陳嘉琳（；－）是香港民主派人士，跨政黨地區連線西貢鄉民成員。前香港西貢區議會西貢離島選區議員。


title: 陳嘉琳

text: 2019年區議會選舉中以無黨籍身分與梁衍忻、何偉航、譚爾培等西貢民主派地區工作者成立跨政黨地區連線西貢鄉民，並以民主動力及西貢鄉民身分角逐2019年西貢區議會西貢離島區議員。


title: 陳嘉琳

text: 2019年10月4日，西貢鄉民兩名成員陳嘉琳及梁衍忻與將向天晴余浚寧、葉子祈及將軍澳青年力量張偉超、陳緯烈共同報名，互相拉抬選情。


title: 陳嘉琳

text: 陳嘉琳於第六屆香港區議會選舉中參選並勝出，當選西貢離島區議員。


title: 克里普陀

text: 克里普陀股份公司（），是一家瑞士通訊密碼設備公司，1952年的二戰後改組設立，銷售加密法設計服務和相關加密設備。该公司于1952年至1992年的四十年间受到美国中央情报局与德国联邦情报局的直接控制。德国退出该情报项目后，美国中央情报局单独控制该公司直至2018年。


title: 克里普陀

text: 最初俄裔瑞典人在瑞士成立公司名為AB Cryptoteknik為本公司前身，其1920年就在斯德哥爾摩創立，該公司生產了Damm擁有專利的C-36機械密碼機。二戰期間早期投資者哈格林擁有該公司實際控制權，其主打將設備銷售給美軍，當德國於1940年入侵挪威時，他從瑞典移居到美國並向軍隊展示了該設備，然後又將該設備帶到了信號情報局，最後他獲得了許可協議，並在戰爭期間為美軍製造了14萬台。之後與威廉姆·弗里德曼成為密友此人日後成為美國國安局首席密碼專家，同時也輾轉認識了一位律師Stuart Hedden，此人日後成為中情局副局長。


title: 克里普陀

text: 1948年後公司註冊地搬往瑞士節稅，同時在列支敦士登成立了一家控股公司。


title: 克里普陀

text: 其生產的双椭圆曲线确定性随机比特生成器於2006年被披露整體設計有故意預留的瑕疵，讓知曉後門者能取決於機率部分破譯加密訊息知道內文的概梗。多數國家長期懷疑該公司是美國中情局關係企業，用以在銷售密碼設備和編碼服務過程中刺探情報和與留後門供美方使用，早於1992年中東被捕的一名該公司員工透露公司與美方的合作後事件就上升至一般民眾的輿論領域中，各國也多數認知此一公司的嫌疑。


title: 克里普陀

text: 1995年12月4日《巴尔的摩太阳报》就报道了该公司受美国国家安全局（NSA）操控，在设计加密机时留有技术后门，以及该公司推销员在伊朗被以间谍罪羁押9个月，公司出资100万美元保释回来后向该员工追索这100万元美元费用。


title: 克里普陀

text: 2019年，因瑞士媒體又大幅重提此事，之後瑞士政府宣布任命一個特別調查官調查此公司。《華盛頓郵報》與德國电视二台（ZDF）聯合報導追蹤此事，發現埃及和利比亞、伊朗20世紀歷史上的一些諜報懸案可能都與此公司設備的後門有關 。報導中並認為除了蘇聯與中國全程自製加密工業能確保安全之外，其他120多個使用過該公司產品的國家都可能被長期竊密。


title: SH-SY5Y

text: SH-SY5Y是一種常應用於科學研究的人類神經母細胞瘤細胞系，最初是從一名擁有成神經母細胞瘤的人類四歲女童的骨髓活檢組織中分離出來的，具有兩個X染色體且沒有Y染色體，因為該細胞系來自於一個人類女童。SH-SY5Y細胞具有腎上腺素能表型（adrenergic phenotype），但同時也表達着多巴胺能標記（dopaminergic markers）。目前已知SH-SY5Y細胞具有中等多巴胺β羥化酶活性，而、乙醯膽鹼酯酶及水平則可以忽略不計，並且發現SH-SY5Y細胞具有基礎水平的去甲腎上腺素釋放和酪氨酸羥化酶活性。


title: SH-SY5Y

text: SH-SY5Y細胞通常用作神經元功能和細胞分化的體外模型。目前已被用於研究神經科學的多個領域，包括帕金森氏症、阿茲海默症、神經毒性、局部缺血或肌萎縮性脊髓側索硬化症的研究等 ，甚至可以用於研究腦細胞的其他特徵和神經發生


title: SH-SY5Y

text: 除此之外，SH-SY5Y細胞也常用於研究，因為未轉染的SH-SY5Y細胞中有自發的α-突觸核蛋白聚集現象，而且發現已分化和未分化的SH-SY5Y細胞均對細胞外α-突觸核蛋白誘導的毒性敏感，因此已用於研究α-突觸核蛋白降解的動力學和機理、α-突觸核蛋白聚集與細胞內鈣之間的聯繫，以及α-突觸核蛋白的其他病理變化，例如其羧基末端的裂解。


title: SH-SY5Y

text: SH-SY5Y細胞是從骨髓活檢衍生品系SK-N-SH細胞中克隆出來的，而克隆過程涉及選擇表達神經元樣特徵的單個細胞或細胞簇。 SK-N-SH細胞的成神經細胞樣亞克隆被命名為SH-SY細胞，後來被亞克隆為SH-SY5細胞，接着再進行第三次亞克隆以產生SH-SY5Y細胞，最早於1978年報導。


title: SH-SY5Y

text: SH-SY5Y細胞通常以兩種不同的方式在組織培養中生長。第一種方式是長成團塊的細胞漂浮在培養基中，而第二種方式是長成團塊的細胞粘在碟子上。SH-SY5Y細胞可以在體外自發地在兩種表型之間轉化，即成神經細胞樣細胞和上皮樣細胞，儘管目前尚不清楚該過程的機制。然而，鑑於其形態及擁有將細胞分化為神經元系的能力，該細胞系被認為是N型。這與同樣來自SK-N-SH細胞的S型亞克隆細胞系SH-EP細胞相反 。將具有類神經突的短刺狀細胞從這些粘附的團塊中移出，並且進行觀察後會發現SH-SY5Y細胞具有異常的1號染色體，當中有一個1q節的副本，而該副本被稱為1q染色體三倍體（trisomy 1q）。SH-SY5Y細胞既通過有絲分裂繁殖，又通過將神經突延伸到周圍區域而分化。細胞分裂時，聚集的細胞看上去與分化後的細胞有很大的不同，以至於剛入行的科學家經常將此現象視為細胞被污染。分裂中的SH-SY5Y細胞可以形成細胞簇，提醒它們的癌性，但是某些使用到視黃酸、腦源性神經營養因子或的治療方法會令細胞樹突狀化及分化。此外，視黃酸誘導可以抑制細胞生長，並且增加SH-SY5Y細胞中去甲腎上腺素的產生 。


title: SH-SY5Y

text: 目前最常使用的培養方式是伊格爾最低限度必需培養基（DMEM）和的1：1比例混合物，以及10％補充性胎牛血清。DMEM通常包含1.5g/L 碳酸氫鈉、2.0 mM L-麩醯胺酸、1.0 mM丙酮酸鈉，以及0.1 mM非必需氨基酸。SH-SY5Y細胞必要在37℃、95％的空氣和5％的二氧化碳的環境下生長，並且被建議在燒瓶中培養SH-SY5Y細胞，而燒瓶已塗上有利於細胞粘附的塗層。這將有助於神經母細胞瘤的細胞分化和樹突化。這些細胞通常非常頑強，可以在最廣泛使用的培養基中生長。隨著細胞傳代次數的增加，神經元特徵會出現喪失，故而被建議不要在第20代後，使用或驗證去甲腎上腺素的攝取，或者神經元腫瘤標誌物等特定特徵。除此之外，為了獲得具有神經元表型的衍生細胞，已經有許多報道描述了多種的分化方案。早期對SH-SY5Y細胞的研究表明，利用可使其分化為神經元表型，後來被表徵為兒茶酚胺樣。因此，應該仔細表徵不同濃度的星形孢菌素對SH-SY5Y細胞的作用，以正確解釋將星形孢菌素用作分化劑或凋亡誘導劑的研究。


title: SH-SY5Y

text: Cellosaurus entry for SH-SY5Y


title: 王兆安

text: 王兆安，男，山西临猗人，中国电力电子技术专家，西安交通大学教授。


title: 王兆安

text: 1945年6月出生于山西省临猗县。曾在西安四中就读。高中时曾被查出肺结核病。1970年毕业于西安交通大学工业企业电气化自动化专业，后在西安电力整流器厂工作。1979年至1981年，在西安交通大学自动控制专业攻读硕士研究生，毕业后留校任教。1984年至1989年在日本留学，获大阪大学工学博士学位，之后在三菱公司研修谐波和无功补偿技术。1989年回国任教，1990年晋升副教授，1992年晋升教授，1993年获评博士生导师。1997年1月至2004年1月，任西安交通大学电气工程学院院长。2004年11月13日，当选为中国电工技术学会理事。2005年至2013年，任中国电源学会第五、第六届理事长。2006年12月，任新疆大学电气工程学院院长。2007年1月至2011年7月，任九三学社西安交通大学委员会主任委员。2012年退休。2020年2月12日14时15分在西安逝世，终年74岁。


title: 阿勒勒站

text: 阿勒勒站（丹麦语：Allerød station）是位于丹麦首都大区阿勒勒自治市的一座火车站。目前有哥本哈根市郊铁路A线列车停靠。 1864年6月8日启用。1952年5月18日改为现名，之前站名为为“Lillerød Station”。1968年引入哥本哈根市郊铁路。


title: 美國陸軍裝備司令部

text: 美國陸軍裝備司令部（）是美國陸軍的主要司令部之一。作為陸軍的主要物資管理單位，陸軍裝備司令部負責向全球的美軍維持後勤管理及裝備維護。


title: 美國陸軍裝備司令部

text: 約翰·甘迺迪總統就職後，國防部長勞勃·麥納馬拉指示成立了多個研究小組。其中一個小組“OSD Project 80”任務是確定陸軍的組織結構對國防環境變化的影響。這項研究始於1961年，由Leonard W. Hoelscher指導，於1961年發表，通常被稱為《霍爾斯徹報告》。1962年1月16日，甘迺迪總統正式將擬議的軍隊重組通知國會。


title: 美國陸軍裝備司令部

text: （時任少將）被指派負責建立這個單位，1962年4月2日，貝松升任中將，並被任命為陸軍裝備司令部指揮官。總部最初設在一棟大樓“ Tempo 7” ，原址是現在的雷根機場。


title: 美國陸軍裝備司令部

text: 1973年，陸軍裝備司令部的總部遷至維吉尼亞州亞歷山卓。1976年，更名為美國陸軍發展與戰備司令部（U.S. Army Development and Readiness Command）。


title: 美國陸軍裝備司令部

text: 1984年，將名稱改回美國陸軍裝備司令部。


title: 美國陸軍裝備司令部

text: 1991年，美國發動沙漠風暴行動，陸軍裝備司令部提供了超過90萬噸的設備，物資和彈藥。根據陸軍裝備司令部分析師計算，將運往沙烏地阿拉伯的車輛首尾相連放至，它們可以從華盛頓特區一直延伸到位於佛羅里達州的華特迪士尼世界。


title: 美國陸軍裝備司令部

text: 2003年，總部遷至維吉尼亞州貝爾沃堡。


title: 美國陸軍裝備司令部

text: 2007年，陸軍地面部署與分配司令部被納入美國陸軍裝備司令部旗下。


title: 美國陸軍裝備司令部

text: 2011年6月15日，陸軍裝備司令部正式搬遷至紅石兵工廠。


title: 美國陸軍裝備司令部

text: 美國陸軍裝備司令部負責監督10個主要下屬司令部： 另外監督項獨立的報告活動：


title: 休姆高速公路

text: 休姆高速公路（），1817年通車，全長，連接墨爾本及悉尼，是澳大利亞一條重要的城際。


title: 休姆高速公路

text: 休姆高速公路在悉尼始於內西區的薩默希爾，與巴拉馬打路接連。在墨爾本的終點為悉尼大道。歷年來經過多次的擴建及改道後，大部分路段都是雙線雙程行車，車速限制為，而且途經的市鎮都已經被繞道而行。