title: 措尼仁波切

text: 出生於寧瑪派秋吉林巴伏藏師家族中，其父為祖古．烏金仁波切（Tulku Urgyen Rinpoche ，1920 -1996），其弟為詠給‧明就仁波切（Yongey Mingyur Rinpoche，1975-）。八歲時，被第十六世噶瑪巴認證為三世措尼仁波切之轉世而獲得其稱號。


title: 措尼仁波切

text: 現為非出家戒之在家瑜伽士。


title: 措尼仁波切

text: 措尼仁波切幼年起就從父親祖古烏金仁波切領受心性的指引練習等。又由於法座之故，措尼仁波切還從寧瑪派與竹巴噶舉派的耆老處接受措尼傳承、惹那林巴伏藏等等的教法。措尼仁波切的主要上師有其父親祖古烏金仁波切、第八世康祖仁波切、頂果欽哲仁波切、紐修堪仁波切、阿德仁波切等等。


title: 措尼仁波切

text: 第一世的措尼仁波切出生於十九世紀初，為西藏東部囊謙地區的下層階級，透過精進實修，成為竹巴噶舉及寧瑪派傳承的非凡成就者，名揚四方，被王室恭奉為國師，且認定為偉大伏藏師惹那林巴、及密勒日巴心子惹瓊巴的化身。十九世紀中葉，第一世仁波切囑咐弟子倉央加措在囊謙地區建設給洽尼寺，為女性修行者創立特殊的措尼傳承，並興建多座尼寺，此創舉使得措尼傳承在以男性為主的藏傳傳佛教中成為非常特殊的傳承。


title: 措尼仁波切

text: 第二世措尼仁波切於二十世紀上半期出生於曩謙國王家族，在古代曩謙的首都Nangchen Ghar的確區寺院Tsechu. Gon學習、修持， 由第六世康祖仁波切領受那洛六法，精通第一世措尼仁波切的所有法教，並延續第一世的佛行事業，繼續引導曩謙地區接受第一世措尼仁波切傳授措尼傳承教法的僧眾及尼眾們。第三世措尼仁波切主要上師之一的阿德仁波切及亦在其座下學習。


title: 措尼仁波切

text: 措尼仁波切對於大圓滿法教採取開放的態度，認為所有遠近傳承的大圓滿的教導都是正確的、無誤本覺的心性引導，包含：惹那林巴、秋吉林巴、第一世措尼仁波切、祖古烏金仁波切等等傳承。


title: 措尼仁波切

text: 措尼仁波切長期觀察東西方快速步調的現代生活對人們「微細身」造成的干擾，結合西方心理學、神經認知學等科學知識與佛法見地，融合出特殊風格的教法如「握手練習」等，引導弟子及世界各地的學生們修持，讓學習者得到初步的安適。2017年措尼仁波切正式將「微細身」納入為「大圓滿立斷」的前行課程，學員需先圓滿完成微細身課程，才能參加「大圓滿立斷一～心性指引」以及後續的相關課程，以此做為弟子修持大圓滿、大手印等法教的良好基礎。 措尼仁波切於2013年至2016年在臺灣、香港、新加坡及馬來西亞，陸續舉辦了「微細身 」、「大圓滿立斷一～心性指引」、「大圓滿立斷二」、「大圓滿-椎擊三要」、「中陰教法」、「五毒自解脫」等課程，均獲得非常熱烈的反應。


title: 措尼仁波切

text: 這一世措尼仁波切結合傳統法教與現代方法、東方底蘊與西方精神，自1991年開始在全世界各地教導藏傳佛法傳統的心性法教，除巡迴世界各地教導大圓滿心性法教之外，目前亦為東藏曩謙地區的2000多位尼眾及900多位僧眾、和 50 多所修行及閉關中心的精神導師，及尼泊爾兩座修持措尼傳承的尼寺噶貢寺、給洽寺（Tsoknyi Gechak Ling）的指導上師，美國的閉關中心則坐落在科羅拉多州克雷斯通。


title: 措尼仁波切

text: 措尼仁波切為了護持尼眾修持及使欠缺教育機會的尼泊爾女孩獲得教育，以尼泊爾確巴的給恰寺為基礎，規劃與佛法結合的現代教育及長期閉關中心，除了完整的小學教育外，另設有佛學院、高級佛學院。阿尼們在小學學習英文、藏文、尼泊爾文及數學等現代生活所需的知識，在佛學院培養慈悲心和菩提心，並接受九年完整的佛學教育，學習重要的經典、佛學課題、因明學、辯經及形而上學。修畢所有的課程，將成為博學多聞者並具有教導他人的能力，得以將佛法傳播到全世界。另有新建現代化的國際閉關中心，全年提供給國外的長、短期禪修者和尼眾共同學習佛法的處所，並不定期安排仁波切、尼師或堪布授課。


title: 伊德里斯酋長國

text: 阿西尔-伊德里斯酋長國，是一個位於阿拉伯半島西南，現在沙烏地阿拉伯阿西尔省的短期存在的酋長國，在1906年成立。


title: 伊德里斯酋長國

text: 酋長國由一位反抗奧斯曼帝國的阿拉伯酋長穆罕默德·本·阿里·伊德里斯建立，在第一次世界大战期间得到与奥斯曼土耳其开战的大英帝國支持。它的繁榮持續至1920年代，1925年其南半部并入了也门。1926年接受了内志与汉志联合王国的宗主权,1930年正式并入。随着沙特势力进入大也门的巴哈、阿西尔、吉赞、奈季兰，沙特与也门的关系于1933年正式破裂。1934年3月，爆发。1934年正式併入沙烏地阿拉伯。1934年6月14日签署了《塔伊夫条约》（Treaty of Taif），两国停战二十年，沙特放弃了对亚西尔酋長國南半部的荷台达、也门海岸的声索。


title: 伊德里斯酋長國

text: A. K. Bang, The Idrisi State of Asir 1906-1934: Politics, Religion and Personal Prestige as State-building factors in early twentieth century Arabia, Bergen Studies on the Middle East and Africa (1996)


title: 吉宝企业

text: 吉宝企业（；简称 Keppel Corp），又称吉宝集团，是新加坡最大的跨国企业，业务涉及海洋与离岸工程，房地产，基础设施建设与项目投资等。吉宝企业于1968年进行公司制改革成为位于丹戎巴葛吉宝船厂（Keppel Shipyard）。上世纪90年代公司搬迁到新加坡岛西部的裕廊之后开始将业务转向岸外与海事。


title: 吉宝企业

text: 吉宝企业公司名“吉宝”来源于英国的亨利•吉宝（Henry Keppel）船长。他于1848年首次来到新加坡，并在丹戎巴葛发现了一个后来一直被称为“新港（New Harbour）”的天然深水港。1900年，新加坡代理总督亚历山大•斯韦特纳姆爵士（Sir Alexander Swettenham）将该港口命名为“吉宝港（Keppel Harbour）”。


title: 吉宝企业

text: 1968年英国皇家海军撤离新加坡后，新加坡政府所有的淡马锡控股在吉宝港成立了吉宝船厂。上世纪七、八十年代，吉宝走上了业务区域化和多样化的道路。1975年, 吉宝在菲律宾的马尼拉和宿雾成立了其第一家海外公司--吉宝菲律宾船厂。三年后，吉宝进入金融服务业，成立了为海事业务合同客户提供代收账款服务的兴隆信贷（Shin Loong Credit，后更名为兴隆金融 Shin Loong Finance），其经营范围后来拓展至保险和证券业务。


title: 吉宝企业

text: 1983年，吉宝通过收购实得力公司（Straits Steamship Company）进军房地产开发业务。在当时，实得力公司已是一家成熟的运输公司，并在新加坡持有大量土地。1989年，实得力公司更名为实得力置业，以符合公司集中发展房地产业务的整体改组目标。实得力置业最终更名为吉宝置业（Keppel Land），该公司现已是亚洲的优秀房地产开发商之一。


title: 吉宝企业

text: 1990年收购亚洲商业银行（Asia Commercial Bank）后，银行与金融服务成为吉宝的主要增长支柱。收购完成后，亚洲商业银行更名为吉宝银行（Keppel Bank），并于1993年上市。实得力（现称吉宝迅通）开始发展电信产业并于1997年参股第一通电信（M1）。同年，吉宝银行在收购并整合达利银行（Tat Lee Bank）后改名吉宝达利银行（Keppel TatLee Bank）。1999年，吉宝船厂从吉宝港迁移到裕廊，标志着吉宝集团岸外与海事业务合并到大士、卡尔路（Gul Road）和贲耐路（Benoi Road）一带的船厂。


title: 吉宝企业

text: 2001年，吉宝剥离了其银行与金融服务业务，将旗下的岸外与海事业务私有化并进行整合。吉宝船厂、吉宝远东（Keppel FELS）和吉宝新满利（Keppel Singmarine）于2002年被整合为吉宝岸外与海事集团。吉宝进行战略重组，其多元投资组合重新拟定了三项核心业务。从事工程服务、发电、电讯与交通运输、物流和网络工程的业务单位被汇集到基础设施部门。2015年吉宝获得8900万新元的浮式生产储油卸油（FPSO）改造项目并于2016年第三季度完成该项目。


title: 吉宝企业

text: 吉宝的下属企业包括全资子公司和合资公司。


title: 談判

text: 談判（英語：Negotiation）是兩個以上的個人或群體之間的對話，旨在就一個或多個（尚未出現共識的）問題達成對彼此有助益的結果，其中至少存在與這些問題中的一個相關的衝突。談判是實體之間的互動和過程，這些實體渴望就共同利益的問題達成一致，同時滿足各自的需求。 這種有益的結果可以適用於所有相關方，也可以僅適用於其中的一個或一些。談判者需要了解談判過程和其他談判者，以增加他們達成交易的機會，避免衝突，與其他各方建立關係並獲得收益 且最大化互惠互利。


title: 談判

text: 它旨在解決分歧點，為個人或集體獲得優勢，或產生可以滿足各種利益的結果。分配性談判（英語：Distributive negotiation）或妥協是透過提出立場並做出讓步以達成一致來進行的。談判雙方對對方實施談判方案的信任程度是決定談判是否成功的主要因素。


title: 談判

text: 人們每天都在進行談判，但經常不會將該些活動視為談判。 談判發生在組織中，包括企業、非營利組織、政府內部和政府之間以及銷售和法律程序以及個人婚姻、離婚、育兒等情況。專業談判者往往是專業的，例如工會談判者、槓桿收購談判者、和平談判者或人質談判者。他們也可能以其他頭銜工作，例如外交官、立法者或經紀人。還有一種由算法或機器進行的協商，稱為自動化協商（英語：Automated negotiation）；考慮其自動化，談判參與者和過程必須正確建模。


title: 談判

text: 談判形式非常多元，從專業談判者代表特定組織或立場，參與正式談判，到朋友間的非正式談判。相對於談判，調解係由中立第三方者聽取雙方意見，由調解人協助擬定協議；相對於仲裁，仲裁涉及法律程序。仲裁中，兩造將提出自身論點，由仲裁人決定最終結果。此種談判有時稱作立場談判或強硬交涉(hard-bargaining)。


title: 談判

text: 談判理論家通常將以二分法區分談判，但是不同理論家使用不同名稱區別此兩大類的談判。


title: 艾迪生·羅素

text: 艾迪生·羅素 （、），是美國的棒球選手之一，曾效力於美國職棒芝加哥小熊隊，2020年效力於韓國職棒Kiwoom英雄隊，守備位置為游擊手及二壘手。


title: 艾迪生·羅素

text: 於2012年選秀會上被奧克蘭運動家隊在首輪的第11順位選中，2013年入選未來之星明星賽，2014年7月5日被交易到芝加哥小熊隊，並於2015年4月21日升上大聯盟，並在該年出賽142場比賽，成為小熊隊的主力游擊手之一。


title: 艾迪生·羅素

text: 2016年，由於小熊隊簽下聖路易紅雀隊的外野手Jason Heyward，因此將22號球衣讓給了他，自己則改穿27號球衣，不過這也不影響他的打擊和守備能力，季後和球隊一起闖進季後賽，並順利打進世界大賽，並在世界大賽第六戰，三局上時小熊隊攻佔滿壘，面對克里夫蘭印地安人的中繼投手Dan Otero擊出滿貫砲，以22歲之齡成為大聯盟史上第二年輕在世界大賽敲出滿貫砲的選手，並單場打進6分打點，不僅成為隊史第一人，也追平世界大賽打點紀錄，最終小熊隊獲得睽違108年的世界大賽冠軍，他也拿到了首枚冠軍戒指。


title: 艾迪生·羅素

text: 2017年，Russell的妻子指控他之前曾對她及小孩家暴，而小熊隊也隨即展開調查，兩人也於2018年8月離婚，2018年10月，大聯盟針對Russell家暴的事情將他禁賽40場比賽。


title: 艾迪生·羅素

text: 2019年，禁賽解禁，雖然該年還有出賽82場比賽，但由於經過家暴事件後一蹶不振，因此季末遭到釋出，大聯盟生涯暫時告一段落。


title: 艾迪生·羅素

text: 2020年，受到COVID-19的影響，大聯盟延後開賽，小聯盟更是直接停賽，尚無球隊的Russell只好到亞洲尋找出賽機會，後於6月20日確定加盟韓國職棒Kiwoom英雄隊，不過由於表現普通且失誤數過多，因此季末沒有獲得續約。


title: 2016年夏季奥林匹克运动会委内瑞拉代表团

text: 2016年夏季奥林匹克运动会委内瑞拉代表团是委内瑞拉所派出的2016年夏季奥林匹克运动会代表团。这是该国连续第18次参加夏季奥运。


title: 2016年夏季奥林匹克运动会委内瑞拉代表团

text: 经委内瑞拉奥林匹克委员会确认，本届奥运委内瑞拉共派出87名运动员参加20个项目的比赛，参赛运动员当中62人为男性，25人为女性，参赛规模仅次于2008年北京奥运的108人。男子篮球是该国在这届奥运参加的唯一一个团体项目，与此同时该国还首次获得女子沙滩排球和高尔夫的奥运资格。


title: 2016年夏季奥林匹克运动会委内瑞拉代表团

text: 委内瑞拉在该届奥运共收获包括1银2铜在内的3枚奖牌，所获奖牌总数与1984年洛杉矶奥运持平。唯一的银牌来自于田径项目，两枚铜牌则分别来自于拳击和自行车。获得奖牌的三名运动员分别是三级跳远运动员尤利马尔·罗哈斯、蝇量级拳击运动员Yoel Finol Rivas以及小轮车运动员Stefany Hernández，其中后者还担任代表团闭幕式旗手。后来Rivas因同项目银牌得主Misha Aloyan被取消成绩而递补获得银牌，委内瑞拉在该届奥运的奖牌纪录也被改写为2银1铜。


title: 2016年夏季奥林匹克运动会委内瑞拉代表团

text: 一名委内瑞拉男子射箭运动员在2015年世界射箭锦标赛上闯入八强，为该国争取到一个男子个人项目奥运席位。之后，该国又在奥运射箭泛美预选赛上获得一个女子个人席位


title: 2016年夏季奥林匹克运动会委内瑞拉代表团

text: 委内瑞拉在田径项目上获得以下资格（每个小项最多3名来自同一代表团的运动员参赛）：


title: 2016年夏季奥林匹克运动会委内瑞拉代表团

text: 委内瑞拉男子篮球队在2015年美洲篮球锦标赛上获得冠军，取得奥运参赛资格


title: 2016年夏季奥林匹克运动会委内瑞拉代表团

text: 2016年7月底，委内瑞拉男子篮球队主教练Néstor García公布了队员名单。委内瑞拉共有8名不同级别的拳击运动员获得奥运资格。其中4人是在奥运拳击美洲预选赛上获得资格，另外4人则是在2016年APB和WSB奥运预选赛上获得资格。


title: 2016年夏季奥林匹克运动会委内瑞拉代表团

text: 委内瑞拉在2015年UCI美洲巡回赛上获得两个男子公路自行车奥运席位，之后该国又在2016年泛美锦标赛上获得一个女子公路自行车奥运席位。


title: 2016年夏季奥林匹克运动会委内瑞拉代表团

text: 2016年世界场地自行车锦标赛结束后，委内瑞拉获得以下项目的奥运资格：


title: 2016年夏季奥林匹克运动会委内瑞拉代表团

text: 委内瑞拉在小轮车上获得一个男子和一个女子席位。


title: 2016年夏季奥林匹克运动会委内瑞拉代表团

text: 委内瑞拉在2016年跳水世界杯上获得两个男子10米跳台奥运席位。


title: 2016年夏季奥林匹克运动会委内瑞拉代表团

text: 委内瑞拉有两名场地障碍马术运动员在2015年泛美运动会上获得奥运资格。


title: 2016年夏季奥林匹克运动会委内瑞拉代表团

text: 委内瑞拉在击剑项目上获得以下席位：


title: 2016年夏季奥林匹克运动会委内瑞拉代表团

text: 根据2016年7月11日的高尔夫奥运排名，委内瑞拉队有一名男选手获得奥运资格。


title: 2016年夏季奥林匹克运动会委内瑞拉代表团

text: 委内瑞拉有一名竞技体操运动员在巴西里约热内卢举行的奥运体操测试赛上获得奥运资格。


title: 2016年夏季奥林匹克运动会委内瑞拉代表团

text: 委内瑞拉有一名柔道运动员获得一个额外的泛美区席位，取得奥运参赛资格。


title: 2016年夏季奥林匹克运动会委内瑞拉代表团

text: 委内瑞拉在奥运赛艇拉丁美洲区预选赛上获得一个男子单人双桨席位。


title: 2016年夏季奥林匹克运动会委内瑞拉代表团

text: 委内瑞拉在帆船项目上获得以下资格：委内瑞拉有一名射击运动员在2015年泛美运动会上获得奥运资格。


title: 2016年夏季奥林匹克运动会委内瑞拉代表团

text: 委内瑞拉队在游泳项目上获得以下席位（每个小项最多两名达到奥运A标或者一名达到奥运B标的选手参赛）：


title: 2016年夏季奥林匹克运动会委内瑞拉代表团

text: 委内瑞拉有一名女运动员在奥运乒乓球拉丁美洲区预选赛上获得参赛资格。


title: 2016年夏季奥林匹克运动会委内瑞拉代表团

text: 委内瑞拉有一名运动员在2016年奥运跆拳道泛美区预选赛上获得参赛资格。


title: 2016年夏季奥林匹克运动会委内瑞拉代表团

text: 委内瑞拉有一支女子沙滩排球队在2014–2016年CSV沙滩排球洲际杯上获得冠军，取得奥运资格。


title: 2016年夏季奥林匹克运动会委内瑞拉代表团

text: 根据2014年和2015年世界举重锦标赛的表现，委内瑞拉在举重项目上共获得3个女子席位。之后该国又在2016年泛美举重锦标赛上获得一个男子席位。


title: 2016年夏季奥林匹克运动会委内瑞拉代表团

text: 委内瑞拉共有9名摔跤运动员获得奥运资格。其中7人都是在奥运摔跤泛美区预选赛上获得资格，另外两人则是在奥运摔跤世界预选赛1上获得资格。


title: 假面騎士平成Generations Dr.Pac-Man對EX-AID&Ghost with 傳說騎士

text: 《假面騎士平成Generations Dr. Pac-Man對EX-AID & Ghost with 傳說騎士》（），是日本特攝節目《假面騎士Ghost》和《假面騎士EX-AID》聯動劇場版，日本地區於2016年12月10日上映。身份不明的遊戲病毒生命體“Pac-Man”來襲，人類將陷入前所未聞的危機。以恐怖的趨勢擴大感染中，天空寺尊（假面騎士Ghost）也因為感染上這種病毒，失去了變身的能力。另一方面寶生永夢（假面騎士Ex-Aid）追查敵人的真面目及感染源，但那正左右他自身的命運的「重大的真實」有著連繫關係。被堵住去路的Ex-Aid與Ghost。誰能在這窮途末路的危機下拯救這兩名假面騎士及人類們，那麼，只有那些男人們。


text: 那些被稱為傳說的假面騎士們，會如何打破這個危機。追求安息之地到處旅行的Wizard，從這個地上失去身影的鎧武，以及失去腰帶先生的Drive，是如何再次地復活。


text: 襲擊尊等人的全新命運，戰士們的奇蹟般的集結，以及與EX-AID有關的電視版有著直接連繫的秘密，在此故事中揭曉明白。


text: 全都超Level up的假面騎士MOVIE，適合超級英雄年的對應高潮新章將與突入。


text: 次世代基因組研究所


text: 基因組計畫


text: 寶生永夢（）（飯島寛騎飾）


text: 天空寺尊（）（西銘駿飾）


text: 鏡飛彩（）（瀨戶利樹 飾）


text: 花家大我（）（松本享恭 飾）


text: 九條貴利矢（）（小野塚勇人 飾）


text: 深海誠（）（山本涼介飾）


text: 亞蘭（）（磯村勇斗飾）


text: 泊進之介（）（竹内涼真飾） 葛葉紘汰（）（佐野岳聲音剪輯） 操真晴人（）（白石隼也飾）


text: 假野明日那（）（松田瑠華 飾）


text: 檀黎斗（）（岩永徹也 飾）


text: 帕拉德（）（甲斐翔真飾）


text: 鏡灰馬（）（ 飾）


text: 日向恭太郎（）（飾）


text: 月村朱里（）（大澤光飾）


text: 山之內御成（）（柳喬之飾）


text: 深海花音（）（工藤美櫻飾）


text: 八王子涉谷（）（溝口琢矢飾）


text: 成田（）（飾）


text: 財前美智彦（） （佐野史郎飾）


text: 來瀬莊司（） （飾）


text: 武田上葉（） （飾）


text: 龍崎一成（） （飾）


text: 清宮東吾（） （高野洸飾）


text: 變身者：天空寺尊（替身演員：高岩成二 / 永徳、CV：西銘駿）


text: 變身者：寶生永夢（替身演員：、CV：飯島寛騎）


text: 變身者：鏡飛彩（替身演員：（LV1） / （LV2、3、5）、CV：瀨戶利樹）


text: 變身者：花家大我（替身演員：藤田慧（LV1） / 永德（LV2、3、5）、CV：松本享恭）


text: 變身者：檀黎斗（替身演員：藤田慧（LV1） / （LV2、3、X（10）） / （LV2單車）、CV：岩永徹也）「hikari」


text: 「B.A.T.T.L.E G.A.M.E」


text: 「EXCITE」


text: 「SURPRISE-DRIVE」


text: 「JUST LIVE MORE」


text: 「Life is SHOW TIME」


title: 1894年香港潔淨局選舉

text: 1894年香港潔淨局選舉，原預定於1894年6月16日舉行，目的為選出潔淨局中的兩個非官守議員議席。這場選舉只有在該年列在陪審團名單上的人士才擁有資格投票。


title: 1894年香港潔淨局選舉

text: 由於只有兩個候選人參選，因此這場選舉毋須舉辦，兩人自動當選為潔淨局非官守議員。法蘭些士是第三次參與潔淨局的選舉，而這次是他連續第三次當選。


title: 1894年香港潔淨局選舉

text: 在這場選舉舉辦期間，香港爆發鼠疫，這種傳染性極強的疾病導致香港受嚴重影響。這場鼠疫帶挈了社會討論有關潔淨局的組成和權力問題。定例局非官守議員何啟建議將潔淨局改組成一市議會，並擁有比以往更高的權力和能力。


title: 1894年香港潔淨局選舉

text: 1896年，當社會討論有關潔淨局應以非官守或官守議員佔多數的問題時，討論越演越烈。最後，政府舉辦了一場公投去決定結果。然而，這場公投所帶出的市民意願並未對潔淨局造成任何影響，由這場選舉產生的兩個議員延續任期至1899年12月。


title: 貓兒錠

text: 貓兒錠（）是台灣新竹縣竹北市的一個傳統地域名稱，位於該市西北部。相較於今日行政區，其範圍大致包括大義里、尚義里、崇義里。相傳當地開井時，從井底挖到一柄由「貓兒木」製成的古船碇，「貓兒碇」的稱呼因此傳開。


title: 貓兒錠

text: 貓兒錠是原竹北鄉內地名，沿鳳山溪北岸至鳳山南面一帶統名。東起大眉村，西至海邊山腳、羊寮港皆屬之。鳳山丘陵地西延至海處，名叫鳳鼻尾。今有西濱公路自南寮北通至新豐紅毛港。


title: 貓兒錠

text: 貓兒錠的「兒」字一般文讀音，古音（白話）讀。


title: 貓兒錠

text: 台灣清治末期至日治前期，貓兒錠地區為一街庄，稱為貓兒錠庄，隸屬於竹北二堡。該庄北與坑仔口庄為鄰，東與大眉庄為鄰，南邊隔鳳山溪與蔴園庄、白地粉庄、舊港庄相望，西臨台灣海峽。


title: 貓兒錠

text: 1901年（日治明治三十四年）11月，全台廢縣廳改設二十廳，該庄隸屬於新竹廳。1909年（明治四十二年）10月，合併二十廳為十二廳，該庄隸屬不變。1920年（大正九年），廢十二廳改設五州二廳，該庄改制為「貓兒錠」大字，隸屬於新竹州新竹郡舊港庄，大字下有「後面」、「山腳」、「拔子窟」小字名。1941年（昭和十六年），舊港庄與六家庄合併成立竹北庄，本地區改隸之。


title: 貓兒錠

text: 戰後竹北庄改制為竹北鄉，隸屬於新竹縣，大字亦改制為村。1950年桃、竹、苗分治，本地區隸屬不變。1988年，竹北鄉升格為竹北市，村亦改制為里。因人口增加，本地區已拆分為多個里。


title: 貓兒錠

text: 省道台15線是關渡至香山的幹道，大致以北北東—南南西走向轉東北—西南走向經過貓兒錠地區西部，向北北東轉東北可前往紅毛港、崁頭厝、觀音等地，向西南可前往舊港、十塊寮、楊寮並止於浸水橋，續行為省道台61線（西部濱海快速公路）獨行路段。省道台15線在本地區路段與省道台61線共線。


title: 貓兒錠

text: 鄉道竹4線（鳳岡路五段、三段～二段）是山腳至大眉的道路，其西側端點位於本地區西北部山腳聚落的鄉道竹73線路口。由此向西南經省道台15線／台61線後轉向南，其後轉東蜿蜒而行可前大眉並止於台1線路口。


title: 貓兒錠

text: 鄉道竹73線（蓮花路、鳳岡路三段、長青路二段）是羊寮港至舊港的道路，其北側端點位於本地區西北部羊寮港聚落的省道台15線／台61線路口。由此向南南東轉東南再轉南南西經鳳岡大橋後，可前往白地粉、新庄子、舊港並止於舊港大橋，續行為新竹市北區的市區道路（富美路）。


title: 聶嫈

text: 聶嫈，《史記》记载名榮，戰國軹邑（今日河南省濟源市軹城鎮）深井里人，是戰國时期著名的刺客聶政的姐姐。


title: 聶嫈

text: 嚴仲子曾用黃金百鎰為聶政母親祝壽，聶政不肯接受，並辭以母在，身未敢許人。後來聶母過世，聶政為酬知己，主動去見嚴仲子，嚴仲子於是雇聶政殺俠累，聶政說人多口雜，難以成事，隻身前去狙擊。趁君臣聚會東孟，殺俠累，力戰至死。聶政自知無法脫困，怕連累親人遭到族誅，反以劍自毀顏面、削雙目，再切腹自殺。


title: 聶嫈

text: 聶政死後被曝屍於市，千金懸賞，卻無人能指認。聶政姐聶嫈聞聽消息，哭說：“大概是我弟弟吧？嚴仲子了解我弟弟！”然後馬上前往韓國的都城，果然是聶政，於是就趴在屍體上痛哭對周圍的人說：「這就是我的弟弟聶政，老家在魏國軹縣深井里，他怕連累我，於是自毀容貌，我怎能因為怕死，讓弟弟無名而終！」說完就在其弟屍旁自盡。也有言聶嫈是因悲傷過度，暴斃於聶政身旁。


title: 在空中漫步

text: 《在空中漫步》（）是美国歌手凱蒂·佩芮所演唱的一首歌曲，出自其第三张专辑《超炫光》。百事曾開啟一投票，讓粉絲決定《黑马》和該歌曲的發行順序。之後，《黑馬》預先發佈為宣傳单曲，而2013年9月30日，歌曲由國會音樂集團作为专辑的第二首宣传单曲數位發行。受到CeCe Peniston和Crystal Waters的影响，《在空中漫步》是一首受到1990年代歐陸舞曲的深屋风格歌曲。


title: 在空中漫步

text: 《在空中漫步》發行後收获了乐评总体正面的評價，樂評稱讚其琅琅上口的曲调，但批評了其音乐创作。歌曲因一定的數位下載量成功打进了一些音樂榜单。在美国《告示牌》百强单曲榜，歌曲最高排第34位。国际上，这首歌位列許多國家的榜單前二十位，包括澳大利亚、加拿大和新西兰。佩芮在2013年iTunes音乐节和週六夜現場等場合現場表演了《在空中漫步》。


title: 在空中漫步

text: 《在空中漫步》是一首深屋歌曲，以升F小調创作。纵观整首歌，其使用了许多1990年代的歐陸舞曲和迪斯科音乐。


title: 在空中漫步

text: 2013年10月7日，《在空中漫步》空降荷兰百强单曲榜第12名。在澳洲，歌曲在ARIA数位单曲榜排第18名。2013年10月19日，《在空中漫步》空降《告示牌》百强单曲榜第34名并以113,000的下载量空降《告示牌》数位歌曲榜空降第8名。截至2013年11月，歌曲在美国已有超过150,000的销售量。


title: 首都航空 (消歧义)

text: 首都航空可以指：


title: 蒸汽爆炸

text: 蒸汽爆炸是指水劇烈的沸騰或是閃蒸成蒸汽的現象，可能是因為水本身的过热、被其中細微的細屑快速的加熱、或是因為和熔化的金屬反應而升溫（例如爐心熔毀後，核反应爐中熔化的燃料棒和冷卻水產生的燃料-冷卻劑相互作用）。若壓力容器（例如压水反应爐）運作在超過气压，也可能會產生蒸汽爆炸的情形。水由液體變成氣體的速度非常快，其體積劇烈地膨脹。蒸汽爆炸時，若沒有容器的限制，爆炸會將蒸汽、沸騰的熱水、加熱的物質往各個方向散播，因此有可能造成燙傷或是灼傷。


title: 刘均 (金朝)

text: 刘均（），金朝末年林虑县（今河南林县）人。


title: 刘均 (金朝)

text: 天兴元年（1232年），刘均为亳州观察判官。同年，镇安军首领杨春驱逐粘哥荆山，接纳蒙古兵，胁逼刘均降蒙。刘均假装答应，回家取朝服穿上，看着妻子说：“我起身刀笔吏，仰荷上知，始列朝著，又佐大籓，死亦足矣。今头颅已如此，假使有十年寿，何以见先帝于地下乎。”随即仰药而死。


title: IRT白原路線

text: 白原路線（）是紐約地鐵跨區捷運公司服務布朗克斯中部的地鐵路線。它主要為高架，並同時服務地鐵和國鐵列車直至1952年。路線的原初部分，作為首條地鐵啟用的部分被稱為西農莊分部，而北延至241街則為雙重合約的一部分，被稱為白原路線，但最終全線都被稱為白原路線。


title: IRT白原路線

text: 現時被用作2號線列車任何時候停站的慢車，與5號線任何時候停站除尖峰時段尖峰方向（以快車運行來回東180街與第三大道-149街）和深夜（以接駁線形式運行來回伊斯徹斯特-代里大道與東180街）外停站的快車。


title: 大眉

text: 大眉，是台灣新竹縣竹北市、新豐鄉交界地帶的一個傳統地域名稱，位於兩行政區交界的最東邊。相較於今日行政區，其範圍大致包括竹北市的大眉里、大義里東端，以及新豐鄉的松柏村、松林村。


title: 大眉

text: 台灣清治末期至日治前期，大眉地區為一街庄，稱為「大眉庄」，隸屬於竹北二堡。該庄輪廓大略呈L形，北與新庄仔庄、員山庄為鄰，東北及東與鳯山崎庄為鄰，南邊隔鳳山溪與番仔陂庄、溝貝庄、蔴園庄為界，西邊為貓兒錠庄、坑仔口庄。


title: 大眉

text: 1901年（日治明治三十四年）11月，全台廢縣廳改設二十廳，該庄隸屬於新竹廳。1909年（明治四十二年）10月，合併二十廳為十二廳，該庄隸屬不變。1920年（大正九年），廢十二廳改設五州二廳，該庄改制為「大眉」大字，隸屬於新竹州新竹郡舊港庄，大字下有「大眉」、「松柏林」小字名。1941年（昭和十六年），舊港庄與六家庄合併成立竹北庄，本地區改隸之。


title: 大眉

text: 戰後竹北庄改制為竹北鄉，隸屬於新竹縣，大字亦改制為村。1950年桃、竹、苗分治，本地區隸屬不變。1953年4月，竹北鄉大眉村的松柏林地區劃歸紅毛鄉，改設松林村。1956年，紅毛鄉改稱新豐鄉。1988年，竹北鄉升格為竹北市，村亦改制為里。因人口增加，本地區已拆分為多個村里。


title: 大眉

text: 省道台1線又稱「縱貫公路」，是台北至屏東楓港的傳統幹道，大致以東北—西南走向後繞大彎轉向東再轉西北—東南走向再轉北北西—南南東走向經過大眉地區東北部及東部，向東北可前往新豐、舊湖口、楊梅等地，向南可前往竹北市區、新竹、香山等地。


title: 大眉

text: 鄉道竹4線（鳳岡路二段～一段）是山腳至大眉的道路，其東側端點位於本地區東南部省道台1線路口。由此向西可前往貓兒錠地區西北部的山腳，並止於鄉道竹73線路口。


title: IRT佩勒姆線

text: IRT佩勒姆線（），又稱南方林蔭路-佩勒姆灣公園線，是紐約地鐵一條路線，有6號線與<6>列車行走。此線在擴展時興建，1918年至1920年間啟用。此線既有高架也有地下路段，惠特洛克大道則為最南端的高架車站。此線由開始到佩勒姆灣公園總站南面都設有三條軌道。佩勒姆線同時連接威斯徹斯特車廠，也是6號線列車儲車地，位於威斯徹斯特廣場-東特雷蒙特大道以北。截至2013年每日有205,590人次乘搭。 以下路線使用全部或部分IRT佩勒姆線：


title: 刘均 (汉朝)

text: 刘均（），两汉之际更始帝属下大臣，任抗威将军。 更始二年（24年），赤眉军樊崇、逄安从武关，徐宣等从陆浑关，分两路进军长安。更始帝刘玄命王匡、成丹和刘均等人，分别驻防河东、弘农，堵截赤眉军。更始三年（25年）六月，东汉大司徒邓禹率军包围安邑，王匡、成丹、刘均纠集十余万军队，攻打邓禹，邓禹军交战失利。六月廿六癸亥日，王匡、成丹和刘均等因当天是六十甲子记日的最后一天，所以闭门不出。邓禹得以整顿军队。六月廿七甲子日，王匡、刘均等全军出击攻打邓禹，邓禹等王匡军逼进营垒，令各将击鼓并进，大破敌军。刘均等溃败，邓禹追击，斩杀了刘均以及河东郡太守杨宝。邓禹平定河东，王匡等逃回长安。


title: IRT代里大道線

text: 代里大道線（）是一條紐約地鐵路線，A分部（IRT）一部分。此線是IRT白原路線在布朗克斯東北段東180街以北的支線。截至2013年每日有34,802人次乘搭。


title: IRT代里大道線

text: 此線是最後遺存的路段。 以下路線使用全部或部分IRT代里大道線：


title: IRT傑羅姆大道線

text: IRT傑羅姆大道線（），非正式名稱為「IRT伍德羅恩線」（），是美國紐約地鐵A分部的一條路線，主要沿布朗克斯的行走。原初為IRT營運的路線，作為擴展的一部分，在1917和1918年啟用。此線是高架和地下混合的路線，161街-洋基體育場是最南端的高架車站。路線在伍德羅恩車站以南設有三條軌道直至138街-大廣場車站。伍德羅恩線亦設有通往傑羅姆車廠的軌道，該處是4號線列車儲車地，僅僅位於貝德福德公園林蔭路-雷曼學院車站以北。


title: 神戶市立工業高等專門學校

text: ，是一所位於日本兵庫縣的高等專門學校，一般簡稱為神戶高專或KCCT。


title: 神戶市立工業高等專門學校

text: 神戶高專是日本唯一一間既不屬管轄，也不由或經營的高等專門學校。 搭乘神戶市營地下鐵西神·山手線，於學園都市站或綜合運動公園站下車，徒步約15分鐘。


title: 捷克文学

text: 捷克文学是指用捷克语所书写的文学。早期的用捷克语书写的文学可以追溯至15世纪。


title: 捷克文学

text: 在9世纪后期至10世纪，波西米亚地区被基督教化。最早与波西米亚王国有关文学由拉丁文书写，出现于12至13世纪。这一时期的大部分作品是年代记和圣徒传记。


title: 捷克文学

text: 15世纪的胡斯戰爭给捷克文学带来了重要的变化。


title: 捷克文学

text: 在白山战役之后捷克新教徒的消亡决定性地影响了捷克文学的发展。


title: 諾伍德-205街車站

text: 諾伍德-205街車站（），過去稱作「205街車站」（），是紐約地鐵IND匯集線的北端總站。位於布朗克斯205街及拜恩布里奇大道交界，設有D線（任何時候停站）列車服務。 車站作為1920年代末IND匯集線第六和第七段的一部份興建。車站大部份長度都建於已經存在的私人地段下方，並在東端下穿東205街。車站在1933年7月1日連同匯集線地鐵其餘部份一同啟用。1937年7月1日此站安裝了一部扶手電梯，也是扶手電梯首次在布朗克斯出現。


title: 諾伍德-205街車站

text: 1954年8月23日，一列D線列車在車站以東衝越軌道末端的止衝擋並撞上了隧道的牆壁。列車長被困隧道7小時，而被救出後還需要截除左腳。


title: 諾伍德-205街車站

text: 此地下車站設有一個島式月台和兩條軌道，然而有許多地方排水不善導致受水浸破壞和發霉的地方，包括月台天花板、牆磚和一批支柱。車站也因月台和入口有大量的垃圾袋，以及缺乏垃圾筒導致的無數垃圾的軌道而聞名。205街車站在2005年被紐約市交通乘搭者議會按維修和外貌判為紐約地鐵五個最糟糕的車站之一，問題持續到2010年代。


title: 諾伍德-205街車站

text: 由於鄰里街區的改變，車站東端位於東205街和佩里大道，而西端位於東206街和拜恩布里奇大道。205街在佩里大道轉向對角線西南向，而地鐵則維持之前的方向，並於范科特蘭大道並行，之後南轉前往。


title: 諾伍德-205街車站

text: 此站設有兩個閘機區。全時間的位於西端，設有閘機、詢問處以及兩條前往東206街及拜恩布里奇大道的東北和西北角的樓梯。因應附近鄰里不同的地形，此閘機區在1937年安裝了一條扶手電梯，在夾層與月台之間差別25英呎。其餘則需要在月台層步行三段樓梯上行到閘機區。


title: 諾伍德-205街車站

text: 另一個閘機區位於車站東端，以一個坡度到達月台。該閘機區無人管理，設有全高式閘機和兩條前往東205街和佩里大道西北角和東南角的樓梯。此處的詢問處在2005年7月30日關閉並在後來拆除。


title: 諾伍德-205街車站

text: 此站並非設計為匯集線或D線列車的總站，兩條軌道原初都預期可以沿伯克大道越過以及IRT白原路線服務布朗克斯東北部地區。此計劃因缺乏資金而延誤，最終因為1941年紐約市購入幾近破產的並改為地鐵而告吹。另一個包括將匯集線延長至白原路，但因為財政困難而導致計劃流產。


title: 諾伍德-205街車站

text: 由於興建時預期可繼續延長，兩條軌道繼續沿205街向東延長約700英呎到，在混凝土牆壁中止，而此站並無任何職員宿舍。職員在此站以南的貝德福德公園林蔭路交換。另外，此站以西並無任何剪式橫渡線，此處有一條中央軌道西行前往匯集車廠。因此，以此站為總站的列車需要在南面軌道落客，然後繼續東行前往軌道末端。之後利用該處的剪式橫渡線回到車站北面軌道上客，前往曼哈頓和布魯克林。受制於軌道配置，列車將要從南行軌道倒車進入車廠，而從車廠開出的列車有時需要在北面軌道開始營運。


title: 諾伍德-205街車站

text: 車站位於若干相鄰，包括紐約公共圖書館的、以及，位於車站以北東210街，、以及前身為的。


title: IND匯集線

text: 匯集線（）是美國紐約地鐵一條IND地鐵路線，由的205街至曼哈頓哈萊姆區的145街，是布朗克斯唯一的路線，也是布朗克斯唯一全線地下化的路線。


title: IND匯集線

text: 以下路線使用全部或部分IND匯集線：


title: 亚美尼亚历史博物馆

text: 亚美尼亚历史博物馆，亚美尼亚共和国的一家综合性博物馆，是该国的国家博物馆。该馆坐落在首都埃里温共和国广场的一座八层大楼里面，这座大楼是首都的最知名的地标之一。该馆只占有大楼的最底下两层，三到八层是亚美尼亚国家美术馆。


title: 亚美尼亚历史博物馆

text: 亚美尼亚历史博物馆是亚美尼亚国民议会在1919年9月9日创立的，1921年8月20日向游客开放。该馆首任馆长是。该馆最初称民族学人类学博物图书馆，创立之初的15289件藏品来自高加索亚美尼亚民族志协会、新纳希切万亚美尼亚文物博物馆、阿尼文物博物馆和瓦加尔沙帕特古籍博物馆。


title: 亚美尼亚历史博物馆

text: 1926年，该馆改称亚美尼亚国立中央博物馆。1935年，亚美尼亚共产党中央委员会决定将亚美尼亚国立中央博物馆改组为历史博物馆、艺术博物馆和文学博物馆等多个专业博物馆。艺术博物馆以艺术部的1660件藏品为基础成立，后改称亚美尼亚国家美术馆。文学博物馆以文学部的301件文物和1298本古籍为基础成立，后改称。1962年，历史博物馆改称亚美尼亚国立历史博物馆。1978年，从历史博物馆分出1428件文物和584张照片，成立了国立民族志博物馆。2000年改称文化历史博物馆，最终于2003年改称亚美尼亚历史博物馆。


title: 亚美尼亚历史博物馆

text: 通过亚美尼亚国家科学院考古学和人种学研究所对亚美尼亚古代遗址的发掘，以及购买和获得捐赠，亚美尼亚历史博物馆不断地丰富自己的藏品。


title: 阿夫季伊夫卡 (庫利基夫卡區)

text: 阿夫季伊夫卡（），是烏克蘭的城鎮，位於該國北部切爾尼戈夫州，由庫利基夫卡區負責管轄，面積1.52平方公里，海拔高度111米，2001年人口551，人口密度每平方公里362.26人。


title: 阿夫季伊夫卡 (索斯尼齊亞區)

text: 阿夫季伊夫卡（），是烏克蘭的城鎮，位於該國北部切爾尼戈夫州，由索斯尼齊亞區負責管轄，始建於1596年，面積6.38平方公里，海拔高度171米，2001年人口2,012，人口密度每平方公里315.36人。


title: 阿夫圖尼奇

text: 阿夫圖尼奇（），是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由戈羅德尼亞區負責管轄，面積2.9平方公里，海拔高度151米，2006年人口357，人口密度每平方公里123.1人。


title: 國際年齡分級聯盟

text: 國際年齡分級聯盟（，縮寫IARC）是一個旨在簡化電子遊戲在不同國家獲得內容評級流程的機構。於2013年開始，IARC系統簡化了評級過程，開發人員可以通過回答問卷來得到產品內容分級。並在線上獲得產品的評級的過程中降低遊戲開發商的成本。


title: 國際年齡分級聯盟

text: 這項成果是來自世界各地的評級機構一起建立的，包括北美的娛樂軟件分級委員會，歐洲的泛歐遊戲資訊組織，德國的USK，巴西的ClassInd和澳洲的ACB，並且首次在2013年倫敦遊戲會議上宣布。2014年8月，澳大利亚分级委员会提出修訂，允許採用IARC的自動評級。


title: 國際年齡分級聯盟

text: 标签：國際年齡分級聯盟


title: 阿達米夫卡 (博爾茲納區)

text: 阿達米夫卡（），是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由博爾茲納區負責管轄，面積1平方公里，海拔高度118米，2006年人口285，人口密度每平方公里285人。


title: 布朗克斯紐約地鐵車站列表

text: 紐約地鐵是美國紐約州紐約市服務的地鐵系統，服務五個行政區的其中四個：布朗克斯區、布魯克林區、曼哈頓區與皇后區。由紐約 大都會運輸署轄下的紐約市公共運輸局營運，紐約地鐵是美國最繁忙和世界第七大繁忙的地鐵系統，每日有522.5萬人次乘搭。紐約地鐵有個車站，是世界上最多車站的地鐵。


title: 布朗克斯紐約地鐵車站列表

text: 1940年，3家地鐵公司合併成為現時的紐約地鐵：跨區捷運公司（IRT）、布魯克林-曼哈頓運輸股份有限公司（BMT）與獨立地鐵系統（IND）。布朗克斯只有IRT和IND的路線。


title: 布朗克斯紐約地鐵車站列表

text: 根據大都會運輸署的正式統計，布朗克斯有70個紐約地鐵車站，當中有9個是緩急接續車站。如果將兩個複合型車站視為一個車站，數字則為68個。下方表格顯示途經路線與顏色。啟用日期以該線第一段軌道啟用為準。在分部一欄，原有分部以括號放在現有分部之後。


title: 布朗克斯紐約地鐵車站列表

text: 永久，包括已經拆除的車站不列入下方列表。數字站名前帶有地名的車站（諾伍德-205街、威克菲爾德-241街與范科特蘭公園-242街）將以地名為準。


title: 克里斯蒂娜河

text: 克里斯蒂娜河（）是特拉華河的一条支流，长约35英里（56公里），大部分位于美国特拉华州的北部，也有小部分流经宾夕法尼亚州的东南部和马里兰州的东北部。在特拉华州威尔明顿注入特拉華河，并形成城市的港口。


title: 阿達米夫卡 (諾索夫卡區)

text: 阿達米夫卡（），是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由諾索夫卡區負責管轄，始建於1600年，面積1.2平方公里，海拔高度115米，2001年人口464，人口密度每平方公里386.67人。


title: 阿利奧申西克

text: 阿利奧申西克（），是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由戈羅德尼亞區負責管轄，面積0.8平方公里，海拔高度141米，2006年人口188，人口密度每平方公里235人。


title: 超級快遞

text: 《超級快遞》（）是由基美影業攜中、法、韓三國制作團隊打造的中國動作喜劇大片，由宋嘯執導，陳赫、宋智孝、大衛‧貝爾等領銜主演。影片講述了快遞員和神秘女郎共同對付國際大盜的故事。


title: 超級快遞

text: 超級快遞員馬力在一次派件途中，偶然卷入一起神像爭奪事件，並受到一神秘性感女郎脅迫，共同對付國際大盜，在這一奪取神像的過程中，事件卻突然變得撲朔迷離。


title: 安德里伊夫卡 (戈羅德尼亞區)

text: 安德里伊夫卡（），是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由戈羅德尼亞區負責管轄，始建於1715年，面積2.3平方公里，海拔高度155米，2006年人口209，人口密度每平方公里90.87人。


title: 大都會-威利斯角車站 (IRT法拉盛線)

text: 大都會-威利斯角車站（），曾名為「威利斯角-謝亞球場車站」（），是紐約地鐵IRT法拉盛線的一個快車地鐵站，設有7號線（任何時候停站）列車服務，以及在大部分紐約大都會棒球比賽和美國網球公開賽後前往曼哈頓時營運，而繁忙時段的尖峰方向還有開行<7>列車。車站位於皇后區法拉盛草原-可樂娜公園介乎114街及126街的。車站的高峰期通常是大都會在位於車站北側的花旗球場（以及自1964年起至2008年為止在謝亞球場）比賽時，以及在車站南面的美國網球協會比莉·珍·金網球中心時。


title: 大都會-威利斯角車站 (IRT法拉盛線)

text: 此三軌的快車地鐵站在紐約地鐵有一個特殊的配置。由北至南依次為南行側式月台、南行慢車軌道、雙向快車軌道、島式月台、北行慢車軌道以及北行側式月台。布朗克斯IND匯集線的福德漢姆路車站亦擁有一個類似配置：一個分離的島式月台以及一個未分離的島式月台，但此站是紐約地鐵唯一一個擁有這個特定配置的車站。


title: 大都會-威利斯角車站 (IRT法拉盛線)

text: 北行列車（往緬街車站）正常情況下開啟島式月台一側的車站，北行側式月台只限在大都會的比賽日和國家網球中心舉辦活動，如美國網球公開賽時使用。


title: 大都會-威利斯角車站 (IRT法拉盛線)

text: 部分黃昏尖峰時段7號線慢車使用快車軌道為總站。車站以西在慢車軌道、快車軌道以及北面前往111街車站的軌道設有轉轍器。車站以東，轉轍器容許位於任何方向的快車軌道列車轉往慢車軌道，但無法反方向。


title: 安德里伊夫卡 (伊奇尼亞區)

text: 安德里伊夫卡（），是烏克蘭的城鎮，位於該國北部切爾尼戈夫州，由伊奇尼亞區負責管轄，始建於1600年，面積2.24平方公里，海拔高度124米，2001年人口511，人口密度每平方公里228.33人。


title: 111街車站 (IRT法拉盛線)

text: 111街車站（）是紐約地鐵IRT法拉盛線的一個慢車地鐵站，位於皇后區111街及羅斯福大道，設有7號線（任何時候停站）列車服務。 此站設有兩個側式月台和五條軌道。快車軌道位於其他四條軌道的天橋上。兩條中央軌道不營運，而是通往可樂娜車廠的軌道，7號線列車的維修和儲車的位置。因此，來往車廠的列車往往以此站為總站。在19世紀和20世紀初在曼哈頓的IRT高架路線有許多設有天橋的快車軌道的車站。由於車廠軌道的存在，車站內和以北有較不尋常的配置。兩條軌道只在車站以北連接主線。北行軌道在車站以北上升，而快車軌道下降。配置軌道下沉而下跨北行軌道。南行軌道上升至三條軌道平行，繼續向北。


title: 安德里伊夫卡 (諾索夫卡區)

text: 安德里伊夫卡（），是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由諾索夫卡區負責管轄，面積0.01平方公里，海拔高度118米，2001年人口81，人口密度每平方公里6,750人。


title: 103街-可樂娜廣場車站

text: 103街-可樂娜廣場車站（）是紐約地鐵IRT法拉盛線的一個慢車地鐵站，位於皇后區103街及交界，設有7號線（任何時候停站）列車服務。


title: 103街-可樂娜廣場車站

text: 此高架車站設有兩個側式月台和三條軌道，中央軌道由尖峰特快<7>號線快車服務。


title: 安德里伊夫卡 (切爾尼戈夫區)

text: 安德里伊夫卡（），是烏克蘭的城鎮，位於該國北部切爾尼戈夫州，由切爾尼戈夫區負責管轄，始建於1689年，面積5.48平方公里，海拔高度127米，2001年人口879，人口密度每平方公里160.28人。


title: 交匯林蔭路車站

text: 交匯林蔭路車站（），原名「交匯大道車站」（），是紐約地鐵IRT法拉盛線的一個快車地鐵站，位於皇后區交匯林蔭路和交界，設有7號線（任何時候停站）列車服務，而繁忙時段的尖峰方向還有開行<7>列車。 此站設有兩個島式月台和三條軌道。兩條外側慢車軌道由7號線慢車服務，而中央快車軌道則由尖峰特快<7>號線快車服務


title: 90街-埃姆赫斯特大道車站

text: 90街-埃姆赫斯特大道車站（）是紐約地鐵IRT法拉盛線的一個慢車地鐵站，位於皇后區埃姆赫斯特90街及埃姆赫斯特大道交界，設有7號線（任何時候停站）列車服務。 此高架車站設有兩個側式月台和三條軌道。


title: 82街-傑克遜高地車站

text: 82街-傑克遜高地車站（）是紐約地鐵IRT法拉盛線的一個慢車地鐵站，位於皇后區傑克遜高地82街及羅斯福大道交界，設有7號線（任何時候停站）列車服務。 此高架車站設有兩個側式月台和三條軌道。


title: 69街車站 (IRT法拉盛線)

text: 69街車站（），又稱「69街-菲斯克大道車站」（）是紐約地鐵IRT法拉盛線的一個慢車地鐵站，位於皇后區69街及的交界，設有7號線（任何時候停站）列車服務。 此高架車站設有兩個側式月台和三條軌道。中央軌道由尖峰特快列車使用。北行月台最東端是一條已關閉的樓梯，前往軌道區下方的儲藏處。


title: 69街車站 (IRT法拉盛線)

text: 在此站以東下穿IRT法拉盛線。過去此站與61街-伍德賽德車站設有許多橫渡線和轉轍器。它們在2008年移除，並以74街-百老匯車站前後的橫渡線取代。新的橫渡線設計成快車軌道任何一個方向的列車都可以停靠74街車站。


title: 69街車站 (IRT法拉盛線)

text: 在法拉盛線以東的高架橋和布魯克林-皇后區快速道路之下是一條的軌道，由CSX的貨運使用。


title: 61街-伍德賽德車站

text: 61街-伍德賽德車站（），在R188型列車上以「伍德賽德-61街車站」（）報站，是紐約地鐵IRT法拉盛線的一個快車地鐵站，位於皇后區61街及交界，設有7號線（任何時候停站）列車服務，而繁忙時段的尖峰方向還有開行<7>列車。 61街-伍德賽德車站在1917年4月21日以「伍德賽德車站」（）的名義啟用，是IRT法拉盛線延長至103街-可樂娜廣場車站的一部分。而長島鐵路車站部分早在1869年啟用。


title: 61街-伍德賽德車站

text: 61街的月台於1955－1956年延長以容許11節列車。 此車站設有兩個島式月台和三條軌道。兩條外側軌道由7號線（任何時候停站），而中央雙方向軌道由繁忙時段尖峰方向時由<7>號線快車使用。月台下方中央設有一個夾層，並各設有一個新的無障礙通行升降機通往各個月台。


title: 61街-伍德賽德車站

text: 藝術品包括John Cavanagh的「Commuting/Community」（1986年），位於鄰近前往長島鐵路4號軌道的樓梯，以及Dimitri Gerakaris的「Woodside Continuum」（1999年），成為付費區和非付費區柵欄的一部分。


title: 61街-伍德賽德車站

text: 出入口由長樓梯直達羅斯福大道和61街交叉點的街道層，以及經長島鐵路月台前往其他鄰近地點。該交叉點的東北角設有升降機，而東南角設有一條只供進入的扶手電梯。長島鐵路的位於法拉盛線車站正下方；任何三個長島鐵路月台都可直接由夾層前往。


title: 61街-伍德賽德車站

text: 1980年約翰·卡薩維茲的電影《》以及2013年科恩兄弟的電影《醉鄉民謠》中，此站都是拍攝場景。


title: 52街車站 (IRT法拉盛線)

text: 52街車站（），又稱「52街-林肯大道車站」（），是紐約地鐵IRT法拉盛線一個慢車地鐵站，位於皇后區52街及，設有7號線（任何時候停站）列車服務。 此高架車站設有兩個側式月台和三條軌道。中央軌道由繁忙時段尖峰方向的<7>號線快車使用。


title: 52街車站 (IRT法拉盛線)

text: 此站是IRT法拉盛線位於羅斯福大道上方高架橋的最西端車站。此站以西，路線轉向至上方直至32廣場。


title: 46街-布利斯街車站

text: 46街-布利斯街車站（）是紐約地鐵IRT法拉盛線的一個慢車地鐵站，位於皇后區46街及，設有7號線（任何時候停站）列車服務。 此高架車站設有兩個側式月台和三條軌道。中央軌道由繁忙時段尖峰方向的<7>號線快車使用。此站是IRT法拉盛線在上方高架橋上的最東端的一站。此起往東，路線轉向北並開始沿羅斯福大道上的高架橋行走。


title: 40街-勞爾利街車站

text: 40街-勞爾利街車站（）是紐約地鐵IRT法拉盛線的一個慢車地鐵站，位於皇后區，設有7號線（任何時候停站）列車服務。 法拉盛線於1917年4月21日由皇后區廣場延長至103街-可樂娜廣場車站，並在40街設有一個慢車站。


title: 40街-勞爾利街車站

text: 40街的月台在1955－1956年延長以容納11節列車。


title: 40街-勞爾利街車站

text: 車站設有兩個側式月台和三條軌道，中央軌道在繁忙時段的尖峰方向由<7>號線快車使用。


title: 40街-勞爾利街車站

text: 1998年，「勞爾利」，40街在1917年的舊稱由車站和地圖上消失，但在2004年又重新使用。


title: 安德羅尼基

text: 安德羅尼基（），是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由科留科夫卡區負責管轄，始建於1600年，面積0.25平方公里，海拔高度124米，2001年人口33，人口密度每平方公里134.15人。


title: 33街-羅森街車站

text: 33街-羅森街車站（）是紐約地鐵IRT法拉盛線一個慢車地鐵站，位於皇后區跨過的一個混凝土高架橋，設有7號線（任何時候停站）列車服務。 法拉盛線於1917年4月21日啟用，由皇后區廣場往103街-可樂娜廣場，並在33街設有一個車站。


title: 33街-羅森街車站

text: 33街車站的月台於1955－1956年延長以容許11節列車。


title: 33街-羅森街車站

text: 此站設有兩個側式月台和三條軌道。中央軌道在繁忙時段按尖峰方向由<7>號線快車使用。


title: 阿尼西夫

text: 阿尼西夫（），是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由切爾尼戈夫區負責管轄，始建於1638年，面積2.76平方公里，海拔高度111米，2001年人口1,441，人口密度每平方公里522.1人。


title: 亨特斯角大道車站

text: 亨特斯角大道車站（）是紐約地鐵IRT法拉盛線的一個地鐵站，位於皇后區長島市49大道（亨特斯角大道）及21街交界，設有7號線（任何時候停站）列車服務，而繁忙時段的尖峰方向還有開行<7>列車。


title: 亨特斯角大道車站

text: 法拉盛線於1916年2月15日由維爾農-傑克遜大道車站延長一站至亨特斯角大道。


title: 亨特斯角大道車站

text: 亨特斯角大道車站的月台於1955－1956年延長以容納11節列車。


title: 亨特斯角大道車站

text: 此站是法拉盛線直至北行總站（法拉盛-緬街）以前最東面的地下車站。隧道出口位於車站東端。出口外面設有剪式橫渡線。


title: 維爾農林蔭路-傑克遜大道車站

text: 維爾農林蔭路-傑克遜大道車站（），經常被非正式地顯示為「維爾農-傑克遜車站」（），舊名「維爾農-傑克遜大道車站」（）是紐約地鐵IRT法拉盛線在皇后區最西端的地鐵站。雖然名稱如此，但車站實際上位於介乎維爾農林蔭路和傑克遜大道的一段50大道，兩條道路都設有車站入口。此站設有7號線（任何時候停站）列車服務，而繁忙時段的尖峰方向還有開行<7>列車。 此站在1915年6月22日作為經前往曼哈頓接駁線的總站啟用，直至路線於1916年2月5日延長至亨特斯角大道。


title: 維爾農林蔭路-傑克遜大道車站

text: 1955－1956年，此站月台延長以容許11節列車。


title: 維爾農林蔭路-傑克遜大道車站

text: 此地下車站設有兩個側式月台和兩條軌道。一堵黑色的牆壁在車站大部分都阻隔了兩條軌道。


title: 34街-哈德遜調車場車站

text: 34街-哈德遜調車場車站（）是美國紐約地鐵IRT法拉盛線的一個地鐵站，位於曼哈頓，亦是7號線（任何時候停站）的西端總站。而繁忙時段的尖峰方向還有開行<7>列車，同樣以此站為總站。設有一個島式月台和兩條軌道，以及兩座夾層，一個位於月台上方，另一個位於街道以下。


title: 34街-哈德遜調車場車站

text: 此站原先初為2012年夏季奧林匹克運動會的一環，並計劃興建，原先預計於2012年夏季啟用。最後因應倫敦獲得了2012年奧運會主辦權，所以此站的啟用日期推遲至2013年12月。2011年再將通車日推遲至2014年6月，有待此站的升降機和電動扶梯完工。經過升降機、電動扶梯、火災及安全系統的一系列相關延宕後，車站於2015年9月13日正式啟用。34街車站是紐約地鐵自1989年以來第一個全新車站，同時亦是自1950年以來第一個由紐約市政府資助的車站。


title: 34街-哈德遜調車場車站

text: 雖然市府和州府規劃機構駁回了西城體育場的興建計劃，紐約地鐵7號線延伸段計劃仍獲准繼續進行，因為紐約政界高層希望見到第八大道以西34街以北的倉庫區作為哈德逊城市广场（其英文名本意为“哈德逊调车场”，源于该区域的铁路调车场，不过现在媒体常用“哈德逊城市广场”指代该商业区域，尤其是附近以“Hudson Yards”命名的几座大楼）的一部分重新發展，而地鐵服務將成為該計劃的重要部分。延伸線同時服務雅各·K·賈維茨會議中心，該中心於2008－2014年擴建，位於車站入口以外一個街區。


title: 34街-哈德遜調車場車站

text: 1993年提出改善曼哈頓中央商業區的可達度，自此大都會運輸署開始研究將IRT法拉盛線延長至新澤西州的可能性。2001年，一個由參議員查克·舒默領導的商業兼公民團體表示，中城的辦公區西延若無地鐵延伸便無法達成，指出：


title: 34街-哈德遜調車場車站

text: 大道沿線的漫長街區導致前往最西端地區的步行時間需約20分鐘。此外，缺乏大中央車站或曼哈頓東城其他地方到此的便利連接，使得遠西城成為曼哈頓、皇后區、威斯徹斯特縣以及康涅狄格州的工作者難以通勤之處。


title: 34街-哈德遜調車場車站

text: 此後，本計劃又作為的一環再度提出。紐約市希望在2005年7月國際奧林匹克委員會就資金進行投票時籌得款項。然而受運輸署資金計劃短缺及紐約地鐵第二大道線、影響，運輸署無法資助延伸線。在的計劃後，在西城车辆段附近興建奧林匹克體育場的計劃於2005年遭拒，自此紐約市也失去了奧運舉辦權。


title: 34街-哈德遜調車場車站

text: 對時任紐約市長邁克爾·布隆伯格來說，延伸線仍是優先項目。他在2006年12月12日對紐約指出，2006年11月政府將發行債券以將7號線延伸至第十一大道及34街。這延伸了一站的路段原先預計花費21億美元，但逐漸超支至24億美元，包括一座5億美元的第十大道車站。該站後來因興建費用而取消設置。


title: 34街-哈德遜調車場車站

text: 2007年10月，耗資11.45億美元，包含長的雙管隧道工程合約由運輸署授予J·F·謝伊建設（）、斯堪斯卡美國土木和希亞馮公司（）組成的合資團隊「」。合約內容是在41街下方從7號線總站——時報廣場向西興建一條隧道前往第十一大道，然後轉至26街。而34街車站的設計則由理察·達特納合夥建築師事務所（）負責。在挖掘了新總站的外牆、利用鑽炸法興建了頭的隧道後，S3放置兩部隧道鑽挖機挖出其餘的隧道。


title: 34街-哈德遜調車場車站

text: 2009年12月21日，MTA指隧道鑽挖機已經挖穿了34街車站的洞穴牆。兩部隧道鑽挖機預計在2010年春天完成所需的隧道鑽挖。


title: 34街-哈德遜調車場車站

text: 2011年4月，MTA宣佈隧道的合約、車站夾層與乘客月台已經完成85%，而包括機電系統、電力、照明和列車軌道的系統合約會在2011年7月頒授，但最後稍為推遲到9月。2012年5月，MTA宣佈延伸線已經完成65%，並開始安裝第一對軌道截至2013年8月，延線已經完成90%。


title: 34街-哈德遜調車場車站

text: 2013年12月20日，布隆伯格首度乘坐列車到這個近乎完工的車站，實現作為市長的願望。列車測試直到2015年6月才開始進行。


title: 34街-哈德遜調車場車站

text: 2012年1月，車站在計劃一系列延誤前仍為預算範圍內，預計可於2013年啟用。此站原先預計作為紐約市申辦2012年夏季奧林匹克運動會的計劃一部分，是長達兩站距離的地鐵延伸線，包括，預計於2012年夏季啟用。當倫敦獲選為奧運舉辦城市後，啟用日期推遲到2013年12月，而很快第十大道車站就由建築計劃中放棄截至2012年6月，列車仍舊預計可在2013年末進行測試營運。同一個月，車站的啟用日再延誤至2014年6月，以完成車站的裝配。


title: 34街-哈德遜調車場車站

text: MTA興建公司主席邁可·霍洛尼謝努（）於2014年1月向紐約時報透露由於斜行升降機的安裝過程複雜，將再延誤約三個月至2014年夏末秋初甚至2014年11月。 到了2014年3月，車站預計啟用日期仍為2014年11月。


title: 34街-哈德遜調車場車站

text: 在2014年5月，車站的啟用日期又再度因斜行升降機推遲，位於意大利倫巴第大區科莫省的工廠測試時失格。官方強調意大利製升降機有來自美國不同公司的軟件和零件，而不是一個單一的外國公司。然而車站並不全然因為升降機而延誤。車站的啟用日期亦受防火整合測試，並要求所有車站的建築結構，包括扶手電梯、樓梯以及升降機完工。扶手電梯和隧道通風系統亦造成車站延誤。此時，車站預計將於2014年末啟用，但再受升降機的延誤和通風系統影響延誤到2015年2月。地鐵原先預計在哈德逊城市广场10号前啟用，但哈德逊城市广场第一座大廈在2015年7月已經啟用。


title: 34街-哈德遜調車場車站

text: 此時，計劃延誤得太多以致於MTA如果能順利在2015年2月24日啟用車站將獲得475萬美元的「激勵」金。升降機的問題將由更改軟件解決，與此同時亦開始安裝升降機。測試於11月完成。三個通風系統已經於2014年10月1日安裝，另外兩個系統在該月末安裝。11月17日，車站確定在2月24日啟用，新的指示牌和南入口的頂蓋亦開始竪立。然而只在一個月後MTA又指出由於升降機無法正常運作需延誤至2015年4月至7月。MTA同時亦指出火警鐘和安全系統亦為延誤原因。另外，哈德逊城市广场的開發商需要挖掘作為的基座，直接位於地鐵站上方，而基座工程需在MTA繼續啟用車站前完工。


title: 34街-哈德遜調車場車站

text: MTA亦在2015年3月24日宣佈再延誤至2015年夏天，受防火和安全系統的更多問題導致。此外，第三軌供電、系統、通風扇、扶手電梯和升降機亦需測試。到了2015年4月，車站已經完工卻無法開放。2015年6月15日，延線再推遲至2015年「第三季結束前」啟用。一個月後，MTA確認車站會在2015年9月13日或之前通車。啟用日期於2015年8月28日再度確認。


title: 34街-哈德遜調車場車站

text: 車站最後於2015年9月13日紐約市長比爾·白思豪、美國參議員查克·舒默以及前副市長剪綵儀式後啟用。位於35街的另一個車站入口，預計在2016年完工。


title: 34街-哈德遜調車場車站

text: 車站啟用後幾日，車站又再出現一些問題，備受新聞界批評。一部扶手電梯在9月14日車站啟用一天後即故障。另一個在9月16日發生了一名站立乘客在34街車站步上另一部扶手電梯時受傷的事件。該日早些時候紐約郵報報導車站附近全新隧道的信號問題，而乘客在Twitter和Reddit投訴延誤。一名華爾街日報評論員指「閃閃發光的車站只需幾個月（可能幾個星期）就充滿了口香糖、潦草和垃圾。」不過整體而言，車站在服務首幾日仍然受到正面評價。一項由紐約市社區媒體發佈的文章指出許多乘客稱讚車站的設計、乾淨整潔和空調月台，又指車站看起來和感覺像「提升到像大教堂」。


title: 34街-哈德遜調車場車站

text: 2016年3月，一些新聞報導指車站雖然花費高昂，仍然有維護問題：扶手電梯走廊天花出現漏水，車站廁所受街道水浸影響關閉，而車站天花板還出現了冰柱。而MTA早就在幾年前甚至仍在施工中之時已經得悉，。MTA局形容這些事件「無法接受」並責令防水有關合約者花費300萬美元修正。漏水的天花板報稱已經在2016年5月修緝完成。至少一名乘客以躲避天花板漏水而在扶手電梯上跌倒为由起訴MTA。


title: 34街-哈德遜調車場車站

text: 車站大約長1200英呎，設有一個寬闊的島式月台服務兩條軌道，以及八條連接下夾層和月台之間的樓梯。月台寬35英呎，令該月台比紐約地鐵許多島式月台都要寬；相比之下位於曼哈頓下城的錢伯斯街車站只有18.5英呎寬，新建的紐約地鐵第二大道線車站也只有27.8英呎寬。月台長585英呎，也是IRT系統內最長的，同時還是紐約地鐵最長的無支柱月台。另外，此站設有巨型夾層，橫跨33街至36街三個街區，位於月台上方。


title: 34街-哈德遜調車場車站

text: 車站位於極深的位置，因此需要設置上夾層（閘機）和下夾層（乘客）。閘機夾層位於地庫下方27.6英呎深，並需要扶手電梯以及一部斜行升降機前往下夾層，深109英呎。帝國聯絡線與北河隧道都在車站上方通過在下夾層上方是一個弧形、橢圓形天花板，以覆蓋車站天花板的通風管，同時作為天窗。該下夾層天花板可令車站利用間接照明更具能源效益。車站下夾層與上夾層設有5條扶手電梯，另有4條來往上夾層和主入口。同時，此站亦設有四部升降機，其中兩部為垂直，分別連接街道到上夾層以及連接下夾層到月台，而其餘兩部為斜行升降機。


title: 34街-哈德遜調車場車站

text: 車站主入口到上夾層設有四條扶手電梯和兩條樓梯。通過主入口的閘機後分為兩路，以兩條平行軸前往下夾層；北軸承載四條扶手電梯，而南軸承載一條扶手電梯和兩部斜行升降機。最下層的五條扶手電梯是紐約地鐵最長的，需時1分半鐘。


title: 34街-哈德遜調車場車站

text: 下夾層採用高天花和凸欄杆令車站看起來較大，以改善乘客流量。磁磚採用與月台層近似的樣式，亦用於下夾層，但下夾層部份位置亦設有電子廣告面板。車站的洞穴式設計經常與華盛頓地鐵車站比較，儘管早年近似華府地鐵月台的較窄計劃廢止。此站亦與倫敦兩相比較，而事實上車站的建築設計是受該線金絲雀碼頭站啟發。


title: 34街-哈德遜調車場車站

text: 車站以物業稅的增稅進行資助，是紐約市自1950年IND皇后林蔭路線牙買加-179街車站以後首次出資興建，亦時繼IND 63街線3個車站於1989年10月啟用後首個全新的車站。


title: 34街-哈德遜調車場車站

text: 計劃亦包括在車站的興建內。


title: 34街-哈德遜調車場車站

text: 此站設有兩個出入口：


title: 34街-哈德遜調車場車站

text: 主入口位於34街和哈德遜林蔭路的東南角，設有一個龜殻型玻璃上蓋，以容許光線射入上夾層。升降機位於哈德遜公園34街南面，而扶手電梯入口位於更東靠近林蔭路。通風大樓未來會由發展商建成。另一個入口，設有扶手電梯，位於哈德遜林蔭路東及35街的西南角。兩個出口的樓梯和四條扶手電梯各自下降40英呎進入付費區，再下降80英呎到下夾層，而主入口在2014年夏天完工，而副入口則仍在施工中，預計2016年完工。


title: 34街-哈德遜調車場車站

text: 兩個入口都設有玻璃頂蓋設計，是紐約地鐵首次引入，希望可在美學上獨樹一幟。而入口則與哈德遜調車場的發展區交織在一起，主入口東楔入和西楔入。哈德遜調車場發展區其餘部分相當接近車站南部。兩個入口都是由建築師設計，而他的設計是基於巴黎地鐵較小的車站入口。


title: 34街-哈德遜調車場車站

text: 原先預計在哈德遜林蔭路3號大樓設有入口，與副車站大樓相鄰。然而，由於兩個入口都使用玻璃頂蓋，獨立於任何哈德逊城市广场建築物以外，哈德遜林蔭路3號入口將因設有代替直接位於該大樓東面的地鐵入口而擱置。


title: 34街-哈德遜調車場車站

text: 在原初的計劃內，第十一大道及36街西南角都設有入口，以直接服務賈維斯中心。副入口將會在34街以北哈德遜林蔭路以西重置。


title: 34街-哈德遜調車場車站

text: 2007年9月，紐約市宣佈此站將設置月台幕門，然而，在紐約地鐵安裝月台幕門的計劃受每側月台安裝成本達100萬美元的高昂費用而在2012年放棄。然而，儘管車站不設月台幕門以便通行和保障安全，此站、IRT百老匯-第七大道線的新車站南碼頭車站與第二大道線上東城的第一期車站安裝了特殊制冷系統，並將車站溫度控制在72至78華氏度之間。這些系統有助月台降溫。此站同時設有通風塔，这是纽约地铁系统最大的通風塔。


title: 34街-哈德遜調車場車站

text: 與紐約地鐵大部份車站不同，此站設有公共廁所以及不銹鋼製橢圓型的票務處。


title: 34街-哈德遜調車場車站

text: 此站的物料預計可使用至少100年，包括花崗岩石磚、陶瓷磚、牆上的不銹鋼製面板、天花板鋼面板、螢光燈以及LED，並可符合紐約市公共運輸局的要求，包括防滑。車站同時使用以減少噪音，並採用間接照明。此站雖然位於極深的地底，但仍然符合美國消防協會標準，一旦發生火災，月台可於4分鐘內清除，而整個車站則可在6分鐘內疏散完成。


title: 34街-哈德遜調車場車站

text: 此站是紐約地鐵第三個安裝了低震動軌道的車站。這些軌道可讓乘客感到較柔和以及安靜的旅程，並不再需要使用木製軌道塊。


title: 34街-哈德遜調車場車站

text: 車站啟用時並沒有Wi-Fi或3G，聲稱會在「可見將來」安裝。車站亦包括顯示列車到站時間。雖然螢幕原初只顯示下一班列車會在哪一個月台開出，但在2017年法拉盛線實行CBTC後將開始顯示倒數時鐘。


title: 34街-哈德遜調車場車站

text: 此站深多於十層，成為紐約地鐵最深的車站，以致於北河隧道以及計劃中的隧道都要在其上方35英呎通過。此站位於街道以下125英呎，亦位於海平面以下108英呎，是全系統第三深的地鐵站，僅次於190街車站與191街車站。因此，此站設有9條扶手電梯。另外，乘客可使用一對量身訂造的斜行升降機，位於上下夾層最南端的兩個軸之間，車站末端的34街。2014年4月安裝了第一部172英呎長的斜行升降機。扶手電梯相對較慢以鼓勵非殘疾人士使用扶手電梯。這些斜行升降機令此站成為首個完全按照美國殘疾人法案興建的地鐵站。


title: 34街-哈德遜調車場車站

text: 80英呎高的斜行升降機以每分鐘100英呎的速度運行（因此全程少於兩分鐘），斜坡達27度。每部升降機可承載15名乘客或五名輪椅乘客。斜行升降機比垂直升降機較便宜，並安裝在34街的大型扶手電梯軸內。然而受其製造商的廠內測試不合格影響，導致車站啟用日期延誤，由原先預計的2013年12月推遲到2014年末再推遲到2015年中。


title: 34街-哈德遜調車場車站

text: 此站以南的軌道繼續延伸，直至25街以容許車站在非尖峰時段在車站以南儲車，末端軌道全長七個街區，足以容納兩列11節列車。車站以北及以南分別設有兩個剪式橫渡線。車站的儲車軌受皇后區的科羅納車廠缺乏更多空間容許更多列車，而擴建該車場則受地理位置鄰近影響難以進行。重新興建一個儲車場將非常昂貴，花費將近億美元。


title: 34街-哈德遜調車場車站

text: 由於車站的位置是「唯一服務第九大道以西59街以南的地鐵路線」，同時亦作為哈德逊城市广场的主要地鐵站和距離繁忙的賈維茨中心最近的車站，此站曾預期會有很多人使用。起初，車站預計在啟用時會有每小時27,000人次，或每年9855萬人次使用。在哈德逊城市广场完工後更預期客量會再提升，並在2020年達到每小時35,000人次的高峰2015年9月，預期已經升至每小時32,000人次。預計2025年每日將有200,000人次，比現時最高的時報廣場車站，車站將會成為每日最高乘客量的車站，每日載客197,696人次。


title: 34街-哈德遜調車場車站

text: 同時規劃預期在早上繁忙時段會有26,000人次離站，同時有15,000人次進站。這將令此站成為紐約地鐵最繁忙的非轉乘站。此站興建時預計會負荷尖峰時段多達每小時40,000人次使用，以及賈維茨中心的活動。雖然此站在2007年附近相對較疏，一度被稱為「延到甚麼也沒有的地方」，但預計乘客流量仍然很高。截至2011年一度認為城市在浪費金錢在此站，因為當時哈德逊城市广场尚未最終確定。


title: 34街-哈德遜調車場車站

text: 在2015年9月13日至22日期間，據報只有每日7,000人次進入車站，遠低於MTA預計的32,000人次。此時由於地區發展尚未完整，同時有一個未開放的入口前往鄰近的高線公園。2015年10月末，《》發現每日平均乘客量更低，每日只有5,900人次使用，除了在2015年10月8日至11日舉行紐約Comic Con的時候平均達到每日18,300人次。車站2015年9月13日至12月31日的正式乘客量統計為692,165人次，成為紐約地鐵第392繁忙的車站。車站的乘客量在2016年升至2,691,851人次，成為紐約地鐵第189繁忙的車站。


title: 34街-哈德遜調車場車站

text: 除了服務哈德逊城市广场，亦同時服務賈維茨中心、西雀兒喜和地獄廚房，以及一個鄰近的城際巴士的停靠站，停靠以及的路線。第八大道以西34街以北的的倉庫區在2005年重劃成為商業區和住宅區，而車站是加速該地發展的努力之一。報告顯示「可令地區轉型」（）的地鐵延伸線以提供未來哈德逊城市广场發展區承租人的交通前往34街分支了哈德逊城市广场地區的發展，以及努力達成MTA的目標「確保所有2008年至2030年之間在MTA區域的所有新住宅和商業增長可以集中在MTA一個車站的半英哩以內」。除了為鄰近鄰里居民和承租人提供交通服務外，車站的興建預期將刺激地區的商業增長以及創造50,000個就業職位。


title: 34街-哈德遜調車場車站

text: 紐約大學的領導米歇爾·莫斯指哈德逊城市广场的發展以及有關地鐵延伸段曾為2012年申辦奧運的利益，指「7號線延線將成為紐約市公共交通系統在數十年來最大的擴展以及按潛在影響力而言最大之一」。莫斯指西城重建是新地鐵車站興建的直接結果。的編輯者形容延伸線是「非常重要」的。


title: 34街-哈德遜調車場車站

text: 自從車站開工以後，鄰近的地價幾乎翻倍。鄰近地區亦受影響，由於許多發展公司在哈德逊城市广场購買空權利，例如，已然是哈德逊城市广场的發展商，簽訂合約以7500萬美元以上購買介乎35街、36街、第十一大道、哈德遜林蔭路之間，以及一間麥當勞的土地以興建。同時受地鐵延伸的結果，哈德遜調車場已經有3個承租人，而花旗集團亦考慮移動到此處。然而更重要的是7.5億美元興建以支援哈德遜調車場的月台於2013年1月開始興建，可乘載27,000萬人次的預期鼓勵了興建更多大樓，有指70%的承租人預計經7號線延線來到哈德逊城市广场。此外，新餐廳、豪華公寓大廈以及商店亦在車站附近的延線沿途出現，而呇線住宅價格亦因而提升。大哈德逊城市广场地區亦出現了快速興建的現象。


title: 34街-哈德遜調車場車站

text: MTA形容此站是哈德遜公園和林蔭路，同時也是整個哈德遜調車場計劃的中央部分，發展商指若沒有7號線延線不可能開始，Horodniceanu指「此個新的、現代的車站將是曼哈頓最新鄰里的生命線。它會令過千居民、僱員和訪客快速和容易地前往哈德逊城市广场場成為可能。沒有延線，新發展是不可能的。」。高線公園和哈德遜林蔭路以及賈維茨中心翻新工程的完工亦刺激了地區發展。雖然哈德遜調車場並沒有在車站啟用時完工，但高線公園以及賈維茨中心對車站使用者來說仍是熱門目的地。


title: 34街-哈德遜調車場車站

text: MTA官方網站：


title: 34街-哈德遜調車場車站

text: 圖片畫廊：


title: 34街-哈德遜調車場車站

text: Google地圖街景：


title: 安托尼夫卡 (瓦爾瓦區)

text: 安托尼夫卡（），是烏克蘭的城鎮，位於該國北部切爾尼戈夫州，由瓦爾瓦區負責管轄，面積4.67平方公里，海拔高度102米，2006年人口767，人口密度每平方公里164.31人。


title: 阿拉波維奇

text: 阿拉波維奇（），是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由諾夫哥羅德-謝韋爾斯基區負責管轄，面積0.63平方公里，海拔高度154米，2001年人口199，人口密度每平方公里315.87人。


title: 阿爾希皮夫卡 (謝苗諾夫卡區)

text: 阿爾希皮夫卡（），是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由謝苗諾夫卡區負責管轄，始建於1677年，面積1.02平方公里，海拔高度158米，2001年人口288，人口密度每平方公里282.35人。


title: 阿爾舒基 (諾夫哥羅德-謝韋爾斯基區)

text: 阿爾舒基（），是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由諾夫哥羅德-謝韋爾斯基區負責管轄，面積0.24平方公里，海拔高度184米，2001年人口22，人口密度每平方公里91.67人。


title: 阿秋沙

text: 阿秋沙（），是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由科羅普區負責管轄，始建於1650年，面積7.67平方公里，海拔高度127米，2001年人口1,570，人口密度每平方公里204.59人。


title: IRT法拉盛線

text: IRT法拉盛線（）是紐約地鐵A分部的一條路線。原初是一條跨區捷運公司營運的鐵路線，來往皇后區法拉盛到曼哈頓時報廣場，到曼哈頓西部興建了西延段到，路線已經延長至雀兒喜。路線有7號線慢車與僅繁忙時段的尖峰方向營運的<7>快車行駛。此線是A分部唯一服務皇后區的路線。


title: IRT法拉盛線

text: 此線以紫色顯示，無論是在車站標誌、地鐵路線圖、R188型列車的內部路線圖還是列車前方或側面的路線標誌皆然。路線通車至法拉盛前稱為「可樂娜線」或「伍德賽德及可樂娜線」。BMT服務1949年停止以前，IRT法拉盛線來往時報廣場及皇后區廣場之間稱為「皇后區線」。


title: IRT法拉盛線

text: 法拉盛線有許多不同風格的建築，鋼製橫樑高架建築到歐洲風格混凝土高架橋。地下車站也有獨特設計。設計包括意大利風格的亨特斯角大道；單獨圓形管道設計的大中央-42街，與倫敦地鐵車站類似；位於深層的34街-哈德遜調車場，內部空間廣闊，與華盛頓地鐵類似。


title: IRT法拉盛線

text: 以下路線使用全部或部分IRT法拉盛線：


title: 巴巴里基

text: 巴巴里基（），是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由科澤列齊區負責管轄，始建於1834年，面積0.93平方公里，2001年人口197，人口密度每平方公里211.83人。


title: 巴扎尼夫卡

text: 巴扎尼夫卡（），是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由普里盧基區負責管轄，始建於1600年，面積0.77平方公里，海拔高度130米，2001年人口135，人口密度每平方公里174.87人。


title: 美人为馅

text: 头条 | “桑拿天”《美人为馅》南京热拍 “书粉”杨蓉：看小说时就很喜欢韩沉 专访杨蓉白宇：对-{于}-正欣赏 从没有不信任或质疑  白宇《美人为馅》吻戏引全网热搜 演技精湛倍受称赞 《美人为馅》23亿播放量收官 杨蓉白宇CP感超强  23億播放量低成本網劇《美人為餡》，讓懸疑加愛情成為一種潮流


title: 巴卡伊夫卡 (伊奇尼亞區)

text: 巴卡伊夫卡（），是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由伊奇尼亞區負責管轄，始建於1600年，面積2.29平方公里，2001年人口749，人口密度每平方公里327.07人。


title: 巴克拉諾瓦穆拉維卡

text: 巴克拉諾瓦穆拉維卡（），是烏克蘭的城鎮，位於該國北部切爾尼戈夫州，由庫利基夫卡區負責管轄，始建於1721年，面積2.37平方公里，海拔高度113米，2001年人口645，人口密度每平方公里272.61人。


title: 巴克拉諾韋

text: 巴克拉諾韋（），是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由涅任區負責管轄，始建於1914年，面積0.03平方公里，海拔高度127米，2001年人口79，人口密度每平方公里2,925.93人。


title: 巴利亞西

text: 巴利亞西（），是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由科留科夫卡區負責管轄，面積0.43平方公里，海拔高度139米，2001年人口78，人口密度每平方公里183.1人。


title: 巴拉巴尼夫西克

text: 巴拉巴尼夫西克（），是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由戈羅德尼亞區負責管轄，面積0.36平方公里，海拔高度159米，2006年人口12，人口密度每平方公里33.52人。


title: 總統街車站 (IRT諾斯特蘭大道線)

text: 總統街車站（）是紐約地鐵IRT諾斯特蘭大道線一個地鐵站，位於布魯克林總統街及諾斯特蘭大道交界，設有2號線（任何時候停站）與5號線（僅平日停站）列車服務。


title: 總統街車站 (IRT諾斯特蘭大道線)

text: 此深入的地下車站是IRT諾斯特蘭大道線的最北端車站，並是唯一一個採用一個島式月台和兩條軌道配置的車站。所有往南的車站均為兩個側式月台和兩條軌道配置。向北，IRT諾斯特蘭大道線轉向西並連接IRT東公園道線的慢車軌道，該處設有跨線橋前往快車軌道，名為羅傑斯交匯。該線的諾斯特蘭大道車站位於兩個街區以北。


title: 巴拉尼夫卡 (謝苗諾夫卡區)

text: 巴拉尼夫卡（），是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由謝苗諾夫卡區負責管轄，面積0.42平方公里，海拔高度127米，2001年人口113，人口密度每平方公里269.05人。


title: 巴爾布爾西克

text: 巴爾布爾西克（），是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由伊奇尼亞區負責管轄，面積0.35平方公里，海拔高度128米，2001年人口22，人口密度每平方公里62.5人。


title: 文斯洛普街車站

text: 文斯洛普街車站（）是紐約地鐵IRT諾斯特蘭大道線的一個地鐵站，位於布魯克林文斯洛普街及諾斯特蘭大道交界，設有2號線（任何時候停站）與5號線（僅平日停站）列車服務。 此地下車站設有兩個側式月台和兩條軌道。


title: 貝弗里路車站 (IRT諾斯特蘭大道線)

text: 貝弗里路車站（）是紐約地鐵IRT諾斯特蘭大道線一個地鐵站，位於布魯克林夫拉特布什貝弗里路及諾斯特蘭大道交界，設有2號線（任何時候停站）與5號線（僅平日停站）列車服務。 此地下車站設有兩個側式月台和兩條軌道。


title: 貝弗里路車站 (IRT諾斯特蘭大道線)

text: 此站的名稱帶有兩個「e」，但位於BMT布萊頓線的貝弗里路車站位於同一條街上卻帶有三個「e」。這是因為這條街道以分為兩半，西面拼作三個「e」而東面過去拼作兩個「e」造成。


title: 紐科克大道車站

text: 紐科克大道車站（）是紐約地鐵IRT諾斯特蘭大道線的一個地鐵站，位於布魯克林紐科克大道及諾斯特蘭大道交界，設有2號線（任何時候停站）與5號線（僅平日停站）列車服務。


title: 紐科克大道車站

text: 此地下車站設有兩個側式月台和兩條軌道。每個月台設有各自的閘機，不設跨線橋或下通道，但車站南端有已關閉的下通道痕跡。


title: 夫拉特布什大道-布魯克林學院車站

text: 夫拉特布什大道-布魯克林學院車站（）是美國紐約地鐵IRT諾斯特蘭大道線的南端總站，位於布魯克林夫拉特布什及諾斯特蘭大道交界，當地人稱為「交匯處」（），設有2號線（任何時候停站）與5號線（僅平日停站）列車服務，是距離布魯克林學院和米德伍德高校最接近的地鐵站。


title: 夫拉特布什大道-布魯克林學院車站

text: 兩個側式月台於南端止衝擋後面連接，形成U型，以減輕低效總站設計帶來的影響，例如乘客必須在前往任一月台前知道哪一條軌道的列車首先開出。


title: 夫拉特布什大道-布魯克林學院車站

text: IRT諾斯特蘭大道線隧道繼續延長超過位於夫拉特布什大道及諾斯特蘭大道的止衝擋，最遠可達數百英呎的H大道。直至2006年，乘客仍可看見沿諾斯特蘭大道的柵欄和膠連。在興建新大樓的時候移除了這些柵欄。在南端興建出口以前曾有臨時木造斜台連接月台和隧道，乘客可看見。


title: 夫拉特布什大道-布魯克林學院車站

text: 雖然2號線與5號線列車都會抵達任一月台，但平日5號線列車停靠此站時，所有往曼哈頓的2號線列車從3號軌道開出，而所有往曼哈頓的5號線列車從2號軌道開出。當5號線不停靠此站時，2號線列車則會從任一月台開出。視為列車時刻表和實際開出的次序，抵站的2號線列車可能以5號線列車開出，反之亦然。全部三個遠離閘機的入口都設有列車到站資訊板顯示車站下一班列車從那一個月台開出。


title: 夫拉特布什大道-布魯克林學院車站

text: 車站月台設有大量門，作為許多非公共用途，包括職員宿舍。2號線列車職員辦工室位於3號軌道旁，而5號線列車職員辦工室位於2號軌道旁。車站主入口沿3號軌道設有公廁。


title: 斯特陵街車站

text: 斯特陵街車站（）是紐約地鐵IRT諾斯特蘭大道線的一個地鐵站，位於布魯克林斯特陵街及諾斯特蘭大道交界，設有2號線（任何時候停站）與5號線（僅平日停站）列車服務。


title: 斯特陵街車站

text: 此地下車站設有兩個側式月台和兩條軌道。


title: 斯特陵街車站

text: 此站是除夫拉特布什大道-布魯克林學院車站以外唯一一個IRT諾斯特蘭大道線容許兩個側式月台的免費轉乘。所有往南的車站，包括夫拉特布什大道車站，將閘機設於月台層。


title: 巴爾溫科韋 (伊奇尼亞區)

text: 巴爾溫科韋（），是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由伊奇尼亞區負責管轄，面積1.45平方公里，海拔高度163米，2001年人口2，人口密度每平方公里1.38人。


title: 巴哈尼

text: 巴哈尼（），是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由里普基區負責管轄，始建於1876年，面積0.39平方公里，海拔高度150米，2001年人口89，人口密度每平方公里228.21人。


title: IRT諾斯特蘭大道線

text: 諾斯特蘭大道線（）是紐約地鐵IRT的一條地鐵路線，在紐約市布魯克林諾斯特蘭大道下方運行。任何時候都有2號線列車，平日日間還有5號線列車。 所有服務都服務全線，停靠所有車站。


title: 阿萨迪电台

text: 阿萨迪电台（，达里语：，，“Azadi”意为“自由”），旧称“自由阿富汗电台”（），是一家接受美国官方资助、专门针对阿富汗广播的电台，为自由欧洲电台/自由电台（RFE/RL）的分台，总部位于捷克布拉格及阿富汗喀布尔。该台每天播出12小时，使用阿富汗的两种主要语言——普什图语和达里语广播。


title: 阿萨迪电台

text: 早在1985年，美国就开办了“自由阿富汗电台”，面向苏军占领的阿富汗播出。起初自由阿富汗电台只有每周一次的达里语广播，每次15分钟；之后扩充到每周五次、每次一小时，使用普什图语和达里语播出。当时自由阿富汗电台宣称，其目的是为“为苏联占领下的民众和抵抗力量提供客观的、未经审查的新闻资讯”，时任RFE/RL台长詹姆斯·L·巴克利（James L. Buckley）也称，自由阿富汗电台“用一种引人注目的方式加强了美国人民与反抗苏联暴政的阿富汗战士们的团结”。1993年，由于预算问题，自由阿富汗电台停播。


title: 阿萨迪电台

text: 2002年，美军发动了阿富汗战争并推翻了塔利班政权之后，自由阿富汗电台重新开播，后改名为“阿萨迪电台”。目前阿萨迪电台每天使用普什图语和达里语播出12小时（喀布尔时间7:00-19:00），通过中波、短波、调频、卫星及互联网播出，与对阿富汗广播的美国之音（VOA）普什图语和达里语广播共用频率。节目内容涵盖新闻资讯、文化等方面，并开办了针对年轻人、妇女等特定人群的广播节目。其节目有60%在阿富汗当地制作，其余在捷克布拉格总部制作。根据美国广播理事会（BBG）在2010年的统计，每周有800万阿富汗人收听阿萨迪电台的节目，市场份额达45.3%，阿萨迪电台也成为阿富汗人信赖的媒体，也被认为是在阿富汗最受欢迎的媒体（虽然当地民众可能并不知道这是一家美国电台，阿萨迪电台在当地也从不提及其美国身份）。


title: 阿萨迪电台

text: 另外，该台曾经在美国国会图书馆举办过一项名为“阿富汗的声音”（Voices from Afghanistan）的展览，展出了部分阿富汗听众的来信以及照片等，借以展示阿富汗民众在战乱中的生活。


title: 納戈爾內 (薩哈共和國)

text: 納戈爾內（；）為俄罗斯遠東聯邦管區萨哈共和国涅留恩格里區境內的一座市級鎮，距涅留恩格里區的行政中心涅留恩格里100公里。此聚居地位於京普通河右岸、斯塔諾沃耶高地北側，且距阿穆尔州界僅有10公里遠。2010年人口普查中該市級鎮人口有68人。


title: 納戈爾內 (薩哈共和國)

text: 納戈爾內大約在1920年代設立。1927年，此聚居地成為京普通斯基區（Timptonsky District）的行政中心，且直到1940年代之前仍為雅庫特（今萨哈共和国）南部人口最多的聚居地。1941年，此聚居地成為市級鎮。1943年，京普通斯基區的行政中心從納戈爾內搬遷至。


title: 納戈爾內 (薩哈共和國)

text: 納戈爾內在1970年代中期時，因貝阿鐵路修築一條從滕达至涅留恩格里之間的鐵路支線而再次重生。該座車站位於納戈爾內東南方約5公里，其周圍新設了一座可容納數千名工人的臨時聚居地。


title: 納戈爾內 (薩哈共和國)

text: 隨著鐵路支線修築完成，由於納戈爾內後續並無任何其他的經濟發展，因此當地大多數居民皆在1980年代至1990年代期間陸續搬遷出，剩餘的居民主要集中於原聚居地內。將來不久納戈爾內的居民會變得更少。


title: 納戈爾內 (薩哈共和國)

text: 於納戈爾內附近設有納戈爾諾-雅庫茨克車站（Nagornaya–Yakutskaya Station）。此聚居地有勒拿公路通過，而該公路為一條可通往雅库茨克的主要道路。


title: 牙買加中心-帕森斯／射手車站

text: 牙買加中心-帕森斯/射手車站（），曾稱「牙買加中心-帕森斯林蔭路車站」（），是美國紐約地鐵IND及BMT射手大道線的北端總站，位於皇后區及射手大道。此站也是東皇后區的主要轉乘站之一，取代BMT牙買加線的，不經意間也取代了。此站在1988年12月11日啟用，設有E線（任何時候停站）、J線（任何時候停站）及Z線（僅繁忙時段的尖峰方向停站）列車服務。


title: 牙買加中心-帕森斯／射手車站

text: 此站是一個雙層車站，E線列車任何時候都停靠上層（IND），而J線和Z線列車則停靠下層（BMT），J線在任何時候停站，而Z線則僅繁忙時段的尖峰方向停站。每層各設有一個島式月台和兩條軌道。兩個月台全長600英呎，是標準B分部列車的長度，然而BMT東分部列車只有480英呎長，下層月台兩端未使用的位置都設有欄杆防止乘客意外跌落軌道。


title: 蘇特芬林蔭路-射手大道-JFK機場車站

text: 蘇特芬林蔭路-射手大道-JFK機場車站（），是美國紐約地鐵IND及BMT射手大道線的地鐵站，位於皇后區蘇特芬林蔭路及射手大道，甘迺迪國際機場捷運開通前曾名蘇特芬林蔭路-射手大道車站，設有E線（任何時候停站）、J線（任何時候停站）及Z線（僅繁忙時段的尖峰方向停站）列車服務。


title: 蘇特芬林蔭路-射手大道-JFK機場車站

text: 此兩層的地下車站原名「蘇特芬林蔭路車站」，作為兩個街區以北已經拆除的BMT牙買加線的的替代品。機場捷運開放後加入了「JFK機場」字樣。


title: 蘇特芬林蔭路-射手大道-JFK機場車站

text: 此站分為兩層，上層服務IND射手大道線，而BMT線使用下層。兩層各設有一個島式月台和兩條軌道。與其他射手大道線車站一樣，蘇特芬林蔭路車站可以無障礙通行。兩個月台全長600英呎，剛好是B分部列車全長。


title: 牙買加-凡維克車站

text: 牙買加-凡維克車站（， ）是紐約地鐵IND射手大道線一個地鐵站，位於皇后區介乎和89大道西側的，設有E線（任何時候停站）列車服務。


title: 牙買加-凡維克車站

text: 此地下車站設有一個島式月台和兩條軌道。1988年12月11日啟用，取代BMT牙買加線過去的與車站。


title: 牙買加-凡維克車站

text: 車站以北，軌道通向IND皇后林蔭路線，視乎時間轉向至快車軌或慢車軌。


title: 射手大道線

text: 射手大道線（）是紐約地鐵兩條地鐵路線，主要在皇后區的射手大道下方運行。作為大都會運輸署一部分，路線在1988年12月11日通車。


title: 射手大道線

text: 兩條路線建於分開的樓層，上層有IND皇后林蔭路線（）列車營運，而下層有BMT牙買加線（）列車營運。兩層並不共用軌道也沒有軌道連接，和電台頻率也不一樣，因此他們是兩條分開的路線：B2（IND）射手大道線分部（上層）和B1（BMT）射手大道線分部（下層）。


title: 射手大道線

text: 以下路段使用射手大道線：


title: 南蒂罗尔考古学博物馆

text: 南蒂罗尔考古学博物馆（; ）是意大利北部南蒂罗尔首府博尔扎诺一个专业的考古学博物馆。


title: 南蒂罗尔考古学博物馆

text: 博物馆成立于1998年3月28日，以收藏保存完好的公元前34世纪的天然木乃伊冰人奥茨。 这是世界上最古老的天然人类木乃伊。


title: 南蒂罗尔考古学博物馆

text: 博物馆内的气候控制室保持摄氏零下六度的温度和98％的湿度，复制被发现时的冰川条件。


title: 南蒂罗尔考古学博物馆

text: 该博物馆由19世纪的银行大楼改建而成，涵盖了阿尔卑斯山南部地区从旧石器时代和中石器时代（公元前15,000年）到公元800年的历史和考古。2006年，博物馆举办查查波亚斯文化的木乃伊的展览。


title: 托廷顿

text: Tottington是在Bury和Ramsbottom之间的一个小镇。 自1974年以来，它变为英国伯里都市自治市的一部分。


title: 21街車站 (IND跨城線)

text: 21街車站（），又稱「21街-凡阿爾斯特車站」（）是美國紐約地鐵IND跨城線的一個地鐵站，位於皇后區長島市21街及傑克森大道交界，設有G線（任何時候停站）列車服務。


title: 21街車站 (IND跨城線)

text: 21街車站是IND跨城線第一期的一部分，該線南達納蘇大道。車站所在地到了1929年4月已經挖好，並在1933年8月19日開放。第二名稱「凡阿爾斯特」指凡阿爾斯特大道，是21街的舊稱。凡阿爾斯特家族在1652年荷蘭殖民時期已經在長島市安頓，並在鄰近現時的傑克森大道和奧查德街交界的位置興建了一個家族墓地（現時成為西消毒公司設施原址的空地）。凡阿爾斯特的名稱還用於凡阿爾斯特遊樂場，位於阿斯托利亞21街及30大道交界。


title: 21街車站 (IND跨城線)

text: 此站設有一個島式月台和兩條軌道，位於一個較緩的彎道，傑克遜大道下方。月台上方設有全長夾層，但只有北半部開放，與月台以兩條樓梯連接。南半部設有三條樓梯到月台，只用於儲存和職員辦公室。


title: 21街車站 (IND跨城線)

text: 此站與跨城線其他車站一樣條件不良，牆壁瓷磚受地下水破壞，尤其在南行側。儘管有此破壞，目前仍沒有計劃維修。


title: 21街車站 (IND跨城線)

text: 此站以北，中央軌道在兩條跨城線主軌道出現，容許列車以法庭廣場任何一條軌道停靠。因此北行軌道北端設有一個列車路線選擇面板。


title: 綠點大道車站

text: 綠點大道車站（）是美國紐約地鐵IND跨城線的一個地鐵站，位於布魯克林曼哈頓大道及綠點大道交界，設有G線（任何時候停站）列車服務。


title: 綠點大道車站

text: 此地下車站在1933年8月19日啟用，設有兩個側式月台和兩條軌道。


title: 綠點大道車站

text: 此站是IND跨城線在布魯克林的最北端車站。最往北，路線將下穿進入皇后區長島市。


title: 納蘇大道車站

text: 納蘇大道車站（）是美國紐約地鐵IND跨城線的一個地鐵站，位於布魯克林曼哈頓及納蘇大道交界，設有G線（任何時候停站）列車服務。


title: 納蘇大道車站

text: 此站在1933年8月19日啟用，是IND跨城線第一期通車時的總站。此站到1937年7月1日路線其餘部分通車後才不再是總站。


title: 納蘇大道車站

text: 此地下車站設有兩個側式月台和兩條軌道。


title: 納蘇大道車站

text: 車站以北設有剪式橫渡線，容許列車轉換方向。此轉轍器一直用至1937年7月1日跨城線其餘部分通車為止。在那以前，納蘇大道是路線的南端總站。此站以南，路線由曼哈頓大道轉往聯合大道，並在下方以對角線通過。


title: 羅里默街／大都會大道車站

text: 羅里默街／大都會大道車站（）是美國紐約地鐵一個地下車站複合群，由BMT卡納西線和IND跨城線共用，位於布魯克林威廉斯堡，設有G線（任何時候停站）及L線（任何時候停站）列車服務。


title: 羅里默街／大都會大道車站

text: BMT卡納西線月台站名標示為「羅里默街」，位於IND跨城線月台上方，而IND跨城線月台站名標示為「大都會大道」。


title: 羅里默街／大都會大道車站

text: L字型行人通道位於跨城線北端上方和卡納西線西端下方，同時服務跨城線下層的夾層。從跨城線夾層看過去，行人道分岔，右半以坡道通往卡納西方向月台；左半下穿軌道到第八大道方向月台。


title: 羅里默街／大都會大道車站

text: 起初，希望在卡納西和跨城線之間轉乘的乘客需要繳付額外的車資，因為布魯克林-曼哈頓運輸股份有限公司（卡納西線營運公司）與獨立地鐵系統（跨城線營運公司）是競爭對手公司。1948年7月1日，紐約三間地鐵公司合併成一個實體之後8年，轉乘通道改設於閘內，自此容許免費轉乘。


title: 羅里默街／大都會大道車站

text: BMT卡納西線的羅里默街車站設有兩個側式月台和兩條軌道。1924年6月30日作為地下卡納西線的首段啟用。地下卡納西線是的產物，由曼哈頓的第六大道至蒙特羅斯大道。


title: 羅里默街／大都會大道車站

text: 羅里默街入口在車站上方設有夾層。聯合大道設有另一入口，可直接通往曼哈頓方向月台。往跨城線的轉乘通道近聯合大道一端，行人通道自各月台下降至聯合大道夾層。


title: 羅里默街／大都會大道車站

text: IND跨城線的大都會大道車站在1937年7月1日作為跨城線延長段啟用，由納蘇大道至霍伊特-歇爾美角街。此站設有兩個側式月台和兩條軌道。


title: 巴赫馬奇 (巴赫馬奇區)

text: 巴赫馬奇（），是烏克蘭的城鎮，位於該國北部切爾尼戈夫州，由巴赫馬奇區負責管轄，始建於1147年，面積7.47平方公里，海拔高度144米，2006年人口3,009，人口密度每平方公里400人。


title: 韓羅賢

text: 韓羅賢（，)，出生於台北市、籍貫山東煙台。是一名娛樂經紀人、歌唱表演教練，歌唱表演評審、樂團比賽評審、音樂唱片製作人、綜藝節目製作人及詞曲創作人。


title: 韓羅賢

text: 曾任職天將唱片、友善的狗、真言社、魔岩唱片以及滾石唱片。並擔任歌手的專輯和現場和聲。2001年和音樂人林揮斌、陳建良合作開設闊耳演藝經紀事務工作室，擔任經紀人及負責人。同年簽下五位歌手，許慧欣、何欣穗、許哲珮、張懸、蕭瀟。


title: 韓羅賢

text: 2002年和音樂人許常德共同創立可達娛樂股份有限公司，同年簽下Kone、二女兩組藝人。


title: 韓羅賢

text: 2003年和唱片人左惠夫、藝人彭康育（小刀）合開捍衛艦娛樂股份有限公司。


title: 韓羅賢

text: 2004年創立闊洋娛樂股份有限公司，開始製作綜藝節目，節目有這些年那些年（公視）、火車看世界（亞旅）、戰國星天王（台視）、中國部落格（亞旅）、決戰濁水溪（台視）、今天誰會贏（華視）、時尚王牌（TVBS）、寵物部落格（TVBS）等。


title: 韓羅賢

text: 2007年服務於百是傳播、明日之星選手村，EXPG藝能專門訓練學校歌唱教練，並就職於楚真唱片擔任總經理。


title: 韓羅賢

text: 2009年開設KEDA藝能專門訓練學校擔任校長。


title: 韓羅賢

text: 2016年於薩摩亞商京壐娛樂股份有限公司擔任總經理。


title: 韓羅賢

text: 畢業於陽明山國民小學、格致國中、開南商工建築科、佛羅里達州羅德岱堡藝術學院音樂與視覺市場系。


title: 貝德福德-諾斯特蘭大道車站

text: 貝德福德-諾斯特蘭大道車站（）是紐約地鐵IND跨城線的一個地鐵站，位於布魯克林介乎及之間的拉法葉大道，設有G線（任何時候停站）列車服務。


title: 貝德福德-諾斯特蘭大道車站

text: 此地下車站設有兩個島式月台和三條軌道。


title: 卡拉森大道車站

text: 卡拉森大道車站（，當地居民讀作 ）是一個紐約地鐵IND跨城線的一個地鐵站，位於布魯克林及卡拉森大道及拉法葉大道交界，設有G線（任何時候停站）列車服務。


title: 卡拉森大道車站

text: 此地下車站在1937年7月1日，作為跨城線延長段由納蘇大道延長至霍伊特-歇爾美角街時啟用。此站設有兩個側式月台和兩條軌道，中央留有中央軌道的空間。


title: 卡拉森大道車站

text: 中央額外道床的空間計劃是用作未興建的。該系統將自貝德福德-諾斯特蘭大道中央軌道的延長線，並在該站兩側結束。卡拉森大道附近，中央軌道結束時兩條軌道彎入中央。


title: 克林頓-華盛頓大道車站 (IND跨城線)

text: 克林頓-華盛頓大道車站（）是一個位於紐約地鐵IND跨城線的一個地鐵站，位於布魯克林介乎克林頓及華盛頓大道之間的拉法葉大道，設有G線（任何時候停站）列車服務。


title: 克林頓-華盛頓大道車站 (IND跨城線)

text: 此地下車站在1937年7月1日，作為跨城線延長段由納蘇大道延長至霍伊特-歇爾美角街時啟用。此站設有兩個側式月台和兩條軌道


title: 克林頓-華盛頓大道車站 (IND跨城線)

text: 夾層設有五個藝術品，分別是1998年Jim Porter的《夜與日》（）、Dan Simmons的《安全通道》（）、Maku的無名藝術品、2000年Jamal Ince的《融合》（）以及2000年John Woodrow Kelly的《Mercury》。


title: 別茲博羅季基夫

text: 別茲博羅季基夫（），是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由伊奇尼亞區負責管轄，始建於1700年，面積0.32平方公里，海拔高度134米，2001年人口83，人口密度每平方公里259.38人。


title: 福爾頓街車站 (IND跨城線)

text: 福爾頓街車站（）是紐約地鐵IND跨城線的一個地鐵站，位於布魯克林介乎南波特蘭大道及之間的拉法葉大道，設有G線（任何時候停站）列車服務。


title: 福爾頓街車站 (IND跨城線)

text: 此地下車站在1937年7月1日，作為跨城線延長段由納蘇大道延長至霍伊特-歇爾美角街時啟用。此站設有兩個側式月台和兩條軌道。


title: 福爾頓街車站 (IND跨城線)

text: 此站距離跨城線與IND福爾頓街線的交匯處相當接近，位於拉法葉大道以西，但兩站並無轉乘設定。往曼哈頓方向的A線與C線列車的乘客可在離站後幾秒右側車門看到此站月台。兩站之間還有職員專用的隧道連通。


title: 福爾頓街車站 (IND跨城線)

text: MTA拒絕一個將此站連往大西洋大道-巴克萊中心的計劃，指兩站之間的步行距離過長。


title: 默特爾-威爾勞夫比大道車站

text: 默特爾-威爾勞夫比大道車站（）是紐約地鐵IND跨城線的一個地鐵站，位於布魯克林及馬爾西大道交界，設有G線（任何時候停站）列車服務。


title: 默特爾-威爾勞夫比大道車站

text: 此地下車站在1937年7月1日，作為跨城線由納蘇大道延長至霍伊特-歇爾美角街啟用。此站有兩個側式月台和兩條軌道。


title: 別濟基夫

text: 別濟基夫（），是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由戈羅德尼亞區負責管轄，面積0.93平方公里，海拔高度140米，2010年人口10，人口密度每平方公里31.18人。


title: 別茲佩奇涅

text: 別茲佩奇涅（），是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由巴赫馬奇區負責管轄，始建於1840年，面積0.9平方公里，海拔高度145米，2006年人口91，人口密度每平方公里101.11人。


title: 別祖格利夫卡 (涅任區)

text: 別祖格利夫卡（），是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由涅任區負責管轄，始建於1649年，面積2.25平方公里，海拔高度124米，2006年人口1,071，人口密度每平方公里476人。


title: 任顗

text: 任顗（），《晋书·载记第二》作刘顗，五胡十六国汉国刘渊、刘聪属下大臣，封昌国公。 310年，刘渊去世，刘聪即位，任顗为吏部尚书，312年正月廿二日，刘聪封司空王育和尚书令任顗的女儿为左、右昭仪，中军大将军王彰、中书监范隆、左仆射马景三人的女儿都为夫人，右仆射朱纪的女儿为贵妃，都授予金印紫绶。十月，刘聪任命王育为太保、王彰为太尉，任顗为司徒，马景为司空，朱纪为尚书令，范隆为左仆射，呼延晏为右仆射。刘聪同时册立三皇后，大臣陈元达竭力劝谏，刘聪不听，把陈元达转为闲职。大司徒任顗，光禄大夫朱纪、范隆，骠骑大将军河间王刘易等都抗表逊位，迫使刘聪收回成命。314年，刘聪让汝阴王刘景任太师，王育任太傅，任顗任太保，马景任大司徒，朱纪任大司空，中山王刘曜任大司马。318年，刘聪死后，任顗进位太师，被刘粲所杀。


title: 別祖格利夫卡 (邵爾斯區)

text: 別祖格利夫卡（），是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由邵爾斯區負責管轄，面積92平方公里，海拔高度121米，2001年人口73，人口密度每平方公里0.79人。


title: 別列日夫卡

text: 別列日夫卡（），是烏克蘭的城鎮，位於該國北部切爾尼戈夫州，由伊奇尼亞區負責管轄，始建於1600年，面積34.31平方公里，海拔高度148米，2001年人口762，人口密度每平方公里22.21人。


title: 法庭廣場-23街車站

text: 法庭廣場-23街車站（）是美國紐約地鐵一個屬於IND跨城線、IRT法拉盛線和IND皇后林蔭路線的車站複合體。車站複合群位於皇后區長島市緊鄰，設有以下列車服務：


title: 法庭廣場-23街車站

text: 此車站複合群包括3個車站，分別名為「23街-埃利大道車站」（，皇后林蔭路線）、「長島市-法庭廣場車站」（，跨城線）與「45路-法庭屋廣場車站」（，法拉盛線）。自從花旗集團新的辦公大樓在啟用，以及G線在2001年12月改道並以法庭廣場為總站，就興建了兩條轉乘通道連接這三個車站。到了2011年第二條轉乘通道完工後，跨城線和法拉盛線改名「法庭廣場車站」，並完全符合無障礙通行，而不可無障礙通行的皇后林蔭路線車站，則改名「法庭廣場-23街車站」（）。


title: 法庭廣場-23街車站

text: 此站的第一個啟用部分為45路-法庭屋廣場，於1916年11月5日啟用，根據將IRT法拉盛線由亨特斯角大道車站延長至皇后區廣場車站的兩站延伸的一部分。1920年代末至1930年代初，城市擁有的獨立地鐵系統（IND）興建了首段的跨城線與皇后林蔭路線；法庭廣場的跨區線車站是兩條路線首次在皇后區興建車站，結構於1930年7月完工，並繼續安裝瓷磚和其他設備。1933年8月19日，IND跨城線第一段開放了法庭廣場車站。介乎曼哈頓和羅斯福大道車站的一段IND皇后林蔭路線於同日啟用，GG線列車（現時G線列車前身）在皇后廣場車站和布魯克林的納蘇大道車站營運。23街-埃利大道車站部分於1930年代早期興建，但直至1939年8月28日E線列車營運時才開放。


title: 法庭廣場-23街車站

text: 1984年，MTA計劃在皇后林蔭路線和跨城線之間興建轉乘通道，連接皇后林蔭路線和IND 63街線。大約1986年，花旗集團同意資助轉乘通道以850萬美元作為鄰近塔的地帶要求而興建；該塔作為花旗集團將其營運分散至不同大廈的過程一部分。同時該公司選擇該處亦因為鄰近此站。該大廈於1989年開放，而轉乘通道後來也完工2000年，MTA開始設計第二條付費區內來往法拉盛線和跨城線的轉乘通道。2001年12月16日，63街線聯絡線啟用，皇后林蔭路線的服務亦得以加強，G線列車需要在平日以法庭廣場為總站。為了補償前往皇后區的跨城線乘客，法拉盛線亦加入了免費閘外轉乘。


title: 法庭廣場-23街車站

text: 2005年10月，花旗集團宣佈會資助法拉盛線和跨城線的轉乘通道，作為法庭廣場2號大樓的又一項地帶要求。2011年3月7日，皇后林蔭路線車站改名「法庭廣場-23街車站」（）。同年6月3日，花費4700萬美元興建符合無障礙通行的連接通道啟用，兩站同日改名為「法庭廣場車站」，大部分計劃由花旗資助，另有1390萬美元由MTA負責。法拉盛線車站於2012年1月21日至4月2日亦關閉進行進一步翻新，包括升級月台和翻新車站夾層，以讓車站完全符合無障礙要求。


title: 法庭廣場-23街車站

text: 最北端的通道，長360英呎，連接皇后林蔭路線車站東端，23街44街徑以東，與跨城線車站北端傑克遜大道及45大道交叉路口。這條轉乘通道在1980年代規劃，以補償計劃中G線在63街線完工時改道到該處而不再使用皇后林蔭路線（於2001年實現），並於1990年代花旗集團在啟用了658英呎的辦公大樓後興建。主閘機區設有天窗，轉乘通道設有全紐約地鐵唯一的自動行人道，將乘客由跨城線和法拉盛線月台帶到皇后林蔭路線月台。這些於2001年12月G線開始在平日以此站為總站時安裝。


title: 法庭廣場-23街車站

text: 通道分為兩段，兩段之間設有24小時閘機區和兩條樓梯。其中一段設有兩條扶手電梯位於花旗銀行塔的旁邊往上前往44徑南側，另一段只於平日開放前往法庭廣場1號的入口廣場。街道樓梯對面的一對扶手電梯前往大廈大堂。


title: 法庭廣場-23街車站

text: 第二段轉乘通道於2011年6月啟用，包括兩條扶手電梯、一部升降機和一條樓梯，位於玻璃包圍的建築內，在45路連接地下的跨城線和高架的法拉盛。在2001至2011年間，此站為免費出站轉乘。升降機令乘客可無障礙使用兩條轉乘通道，但只有IRT法拉盛線月台設有升降機到月台層；未來IND跨城線月台亦將無障礙化。另外，法拉盛線和皇后林蔭路線月台不設直接連接。


title: 法庭廣場-23街車站

text: 法庭廣場車站是紐約地鐵IRT法拉盛線的高架車站，設有兩個側式月台和兩條軌道。


title: 法庭廣場-23街車站

text: 車站於1916年11月5日以「45路-法庭廣場車站」（）的名義作為法拉盛線由皇后區廣場車站西延兩站時啟用。45路的月台於1955－1956年延長至11節列車。2005年此站列入國家史蹟名錄。


title: 法庭廣場-23街車站

text: 現時月台於2012年翻新時安裝。


title: 法庭廣場-23街車站

text: 法庭廣場-23街車站是一個IND皇后林蔭路線上的地下車站，設有兩個側式月台和兩條軌道。位於介乎21街和23街和44徑，是該線在皇后區最西的車站。此站最初稱為「21街/范阿爾斯特大道車站」（），於1931－1933年間與原先東至羅斯福大道路段一同興建，但認為此站缺乏需求，故並未完工，該局更稱之為「死站」。然而附近的居民和工廠都嚴重抗議。到了1933年12月，車站易名「埃利大道車站」（），以免和鄰近的跨城線車站混淆。1936年9月因車站附近的商業和工業活動擴張，決定將此站繼續興建，安裝瓷磚、樓梯和其他設施。車站於1938年完工，但啟用又再次受缺乏需求影響而延期，並希望車站服務、聖約翰醫院（現時），以及新啟用的。


title: 法庭廣場-23街車站

text: 車站於1939年6月28日終於以「23街-埃利大道車站」（）的名義啟用，剛好是皇后林蔭路線第一段和跨城線法庭街車站啟用後6年。（埃利大道為23街的舊名。1915年皇后區地形局將許多已命名的街道編配數字。）相似地，范阿爾斯特大道是現時21街，而44徑曾命名為諾特大道。


title: 法庭廣場-23街車站

text: 法庭廣場車站，原稱「長島市-法庭廣場車站」（），是IND跨城線的北端總站，同時也是最北端的車站。雖然G線列車服務以此為總站，但軌道繼續北行並在皇后廣場車站以南匯入皇后林蔭路主線。此段軌道不營運，但直至2010年4月19日，列車一天有幾段時間途經此連接線繼續前往森林小丘-71大道車站。


title: 法庭廣場-23街車站

text: 此地下車站於1933年8月19日啟用，設有一個島式月台和兩條軌道。


title: 法庭廣場-23街車站

text: 車站以南為法庭廣場交匯點。一條中央軌道在兩條跨城線主線之間形成，容許列車以車站任一軌道為總站並調度前往布魯克林這段交匯點於1998年現代化。


title: 法庭廣場-23街車站

text: 此月台預計作為2015－2019年資金計劃的一部分無障礙化，安裝一部新的升降機。升降機計劃原先預計於2016年開始，但推遲到2019年。


title: 別列贊卡 (涅任區)

text: 別列贊卡（），是烏克蘭的城鎮，位於該國北部切爾尼戈夫州，由涅任區負責管轄，始建於1600年，面積1.2平方公里，海拔高度126米，2001年人口241，人口密度每平方公里201.67人。


title: 別列贊卡 (切爾尼戈夫區)

text: 別列贊卡（），是烏克蘭的城鎮，位於該國北部切爾尼戈夫州，由切爾尼戈夫區負責管轄，始建於1666年，面積0.72平方公里，海拔高度112米，2001年人口309，人口密度每平方公里513.29人。


title: 別列濟夫卡 (里普基區)

text: 別列濟夫卡（），是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由里普基區負責管轄，始建於1826年，面積0.17平方公里，海拔高度158米，2001年人口59，人口密度每平方公里347.06人。


title: 別列濟夫卡 (塔拉拉伊夫卡區)

text: 別列濟夫卡（），是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由塔拉拉伊夫卡區負責管轄，始建於1666年，面積3.73平方公里，海拔高度122米，2001年人口615，人口密度每平方公里165.1人。


title: 別列佐瓦羅夏

text: 別列佐瓦羅夏（），是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由謝苗諾夫卡區負責管轄，始建於1963年，面積0.22平方公里，2001年人口43，人口密度每平方公里195.45人。


title: 別列佐維蓋

text: 別列佐維蓋（），是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由謝苗諾夫卡區負責管轄，面積0.22平方公里，海拔高度146米，2001年人口54，人口密度每平方公里245.45人。


title: 马景

text: 马景（），五胡十六国汉国刘聪属下大臣。 护军马景兼左卫将军。310年，刘渊去世，刘聪和太子刘和争位，刘锐带领马景在单于台攻打楚王刘聪，刘聪在光极殿西室杀了刘和，抓住刘锐、呼延攸、刘乘，在交通要道上斩首并悬挂头颅。刘聪即位，马景投靠了刘聪，担任左仆射。


title: 马景

text: 312年正月廿二日，刘聪封司空王育和尚书令任顗的女儿为左、右昭仪，中军大将军王彰、中书监范隆、左仆射马景三人的女儿都为夫人，右仆射朱纪的女儿为贵妃，都授予金印紫绶。十月，刘聪任命王育为太保、王彰为太尉，任顗为司徒，马景为司空，朱纪为尚书令，范隆为左仆射，呼延晏为右仆射。314年，刘聪让汝阴王刘景任太师，王育任太傅，任顗任太保，马景任大司徒，朱纪任大司空，中山王刘曜任大司马。


title: 別列佐維齊亞

text: 別列佐維齊亞（），是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由塔拉拉伊夫卡區負責管轄，面積0.02平方公里，海拔高度145米，2001年人口5，人口密度每平方公里217.39人。


title: 別列米齊克

text: 別列米齊克（），是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由科澤列齊區負責管轄，始建於1650年，面積0.41平方公里，海拔高度104米，2001年人口62，人口密度每平方公里150.85人。


title: 皇后區廣場車站

text: 皇后區廣場車站（）是美國紐約地鐵一個高架 同月台平行轉乘站。位於皇后區東部長島市皇后區大橋末端上方，該廣場向東有皇后林蔭路。此站鄰近皇后廣場地鐵站，但兩個車站並無關係也不容許免費轉乘。設有以下列車服務：


title: 皇后區廣場車站

text: 此兩層車站設有兩個島式月台（每層一個）和四條軌道。其位於道路的南側，但曾經橫跨整個廣場。往皇后區的列車停靠上層，而往曼哈頓的列車停靠下層。BMT阿斯托利亞線（在南面匯入經60街隧道前往BMT百老匯線）使用西側兩條軌道（羅盤北面）而IRT法拉盛線使用東側兩條軌道。


title: 皇后區廣場車站

text: 2014年，車站由紐約市公共運輸局員工翻新（而不是由外部承包商）。由電腦輔助的控制塔安裝在南端，的一部分。


title: 別里利夫卡

text: 別里利夫卡（），是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由戈羅德尼亞區負責管轄，面積1.27平方公里，海拔高度133米，2006年人口74，人口密度每平方公里58.27人。


title: 別里濟卡

text: 別里濟卡（），是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由瓦爾瓦區負責管轄，面積0.39平方公里，海拔高度147米，2006年人口27，人口密度每平方公里69.59人。


title: 別爾洛濟

text: 別爾洛濟（），是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由科澤列齊區負責管轄，始建於1760年，面積1.75平方公里，海拔高度109米，2006年人口500，人口密度每平方公里285.71人。


title: 別什基夫卡

text: 別什基夫卡（），是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由別爾洛濟區負責管轄，面積0.29平方公里，海拔高度141米，2001年人口29，人口密度每平方公里100.69人。


title: 胜利纪念碑 (博尔扎诺)

text: 胜利纪念碑（）是意大利北部南蒂罗尔博尔扎诺的一个历史建筑，由墨索里尼下令修建，法西斯风格。献给“第一次世界大战的烈士”。19米宽的胜利之门由建筑师马塞罗·皮亚琴蒂尼设计，取代在1926-27年拆除的奥地利的Kaiserjäger纪念碑。该市在第一次世界大战后由奥地利归属意大利。


title: 胜利纪念碑 (博尔扎诺)

text: 纪念碑在1928年7月12日由国王维克托·伊曼纽尔三世和法西斯政府代表揭幕。


title: 胜利纪念碑 (博尔扎诺)

text: 纪念碑自建成起一直被当地德语居民视为挑衅，成为德语居民和意大利语居民之间紧张关系的一个焦点。揭幕当天在因斯布鲁克举行了万人示威。


title: 胜利纪念碑 (博尔扎诺)

text: 在1970年代后期，它被围起来，保护它免受南蒂罗尔分裂组织进一步的破坏。


title: 胜利纪念碑 (博尔扎诺)

text: 2014年，意大利文化部、南蒂罗尔省政府和博尔扎诺市采取联合决定，纪念碑重新对公众开放，并举办永久性展览（题为 "BZ '18–'45: 一个纪念碑，一个城市，两个独裁者），重点放在纪念碑的历史，法西斯主义和纳粹占领的背景


title: 胜利纪念碑 (博尔扎诺)

text: 2016年，展览获得欧洲年度博物馆的大奖，评审团称赞“该项目是一个非常勇敢和专业的行动，促进人文，宽容和民主。”


title: 比爾卡 (科羅普區)

text: 比爾卡（），是烏克蘭的城鎮，位於該國北部切爾尼戈夫州，由科羅普區負責管轄，始建於1554年，面積4.73平方公里，海拔高度138米，2001年人口1,059，人口密度每平方公里224.08人。


title: 霍伊特-歇爾美角街車站

text: 霍伊特-歇爾美角街車站（）是美國紐約地鐵的快車地鐵站，服務IND跨城線和IND福爾頓街線，位於霍伊特街和歇爾美角街交界，設有以下列車服務：


title: 霍伊特-歇爾美角街車站

text: 此寬閣的車站設有四個島式月台和六條軌道。每個月台長660英呎，而北至南整個車站大約寬143英呎。中央一對軌道屬於跨城線（G線）。向東在拉法葉大道下方通過；向西則轉向南，在史密斯街下方併入IND第六大道線成為IND卡爾弗線。由中央軌道算起的下一對軌道屬於福爾頓街線（A線和C線）。列車在這些軌道是左側開門，連接內側島式月台，而不是右側開門。向東C線列車分支往慢車軌道，然後所有四條軌道沿地下行走。向西快車軌道在傑伊街轉北，成為IND第八大道線。福爾頓街線和跨城線沒有軌道連接。


title: 霍伊特-歇爾美角街車站

text: 最外側的一對軌道：福爾頓街慢車軌道以及外側的兩個島式月台已經不作營運用途。向西軌道繼續在歇爾美角街下方前往已經退役、位於布魯克林高地的法庭街車站，現時為紐約交通博物館的館址。大部分月台層的天花板受水的破壞已經剝離。


title: 霍伊特-歇爾美角街車站

text: 受車站的寬度影響，車站南半部需要在歇爾美角街南側的私人土地下興建。車站夾層位於車站北半部和歇爾美角街下方，包括一個局，同時是紐約市交通警察交通30區總部所在地 以及若干紐約市公共運輸局辦公室所在地。


title: 比里涅

text: 比里涅（），是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由諾夫哥羅德-謝韋爾斯基區負責管轄，始建於1600年，面積2.81平方公里，海拔高度137米，2001年人口962，人口密度每平方公里342.35人。


title: 比霍利措希夫卡

text: 比霍利措希夫卡（），是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由里普基區負責管轄，始建於1662年，面積0.71平方公里，海拔高度138米，2001年人口140，人口密度每平方公里197.18人。


title: 卑爾根街車站 (IND卡爾弗線)

text: 卑爾根街車站（）是美國紐約地鐵IND卡爾弗線的一個雙層地鐵站，位於與邊界卑爾根街及史密斯街，設有F線及G線（任何時候停站）列車服務。


title: 卑爾根街車站 (IND卡爾弗線)

text: 卑爾根街位於狹窄街道之下，共兩層。只有上層使用，服務慢車，而下層曾經有快車營運。受車站非常接近地面影響，此站無法設立夾層，成為三個無法轉乘反方向列車的快車站。因此乘客無法在此站自往布魯克林的G線列車轉乘往曼哈頓的F線列車，反之亦然。


title: 比加奇

text: 比加奇（），是烏克蘭的城鎮，位於該國北部切爾尼戈夫州，由梅納區負責管轄，始建於1650年，面積1.76平方公里，海拔高度118米，2001年人口518，人口密度每平方公里294.32人。


title: 卡爾洛街車站

text: 卡爾洛街車站（）是紐約地鐵IND卡爾弗線的一個慢車地鐵站，位於布魯克林卡爾洛及史密斯街交界，設有F線（任何時候停站）與G線（任何時候停站）列車服務。此地下車站在1933年10月7日啟用。


title: 卡爾洛街車站

text: 此站設有兩個側式月台和四條軌道。兩條未使用的中央快車軌道北端位於下層，慢車軌道之下。兩條軌道在南端升至同一水平。離站後，四條軌道上升至IND唯一的高架路段。其升至上方，前往史密斯-第九街。


title: 史密斯-第九街車站

text: 史密斯-第九街車站（）是紐約地鐵IND卡爾弗線的一個慢車地鐵站，位於布魯克林以上，設有F線與G線（任何時候停站）列車服務。


title: 史密斯-第九街車站

text: 此高架車站在1933年10月7日啟用，設有兩個側式月台和四條軌道。2009年，大都會運輸署在此站開展大規模翻新，並在2011年6月至2013年4月之間全面重建。 此站高度達87.5英呎，是全世界距離地面位置最高的地鐵站


title: 第七大道車站 (IND卡爾弗線)

text: 第七大道車站（），有時稱為「第七大道-公園坡車站」（），是紐約地鐵IND卡爾弗線的一個快車地鐵站，位於布魯克林公園坡第七大道及第九街，設有F線與G線（任何時候停站）列車服務。


title: 第七大道車站 (IND卡爾弗線)

text: 此站的兩個島式月台和四條軌道，但只有外側兩條軌道使用，但快車軌道有計劃重新使用。此站以南，快車軌道分隔慢車軌道，並在漢密爾頓堡公園道下方匯入，再上升。兩側軌道牆都有水患痕跡。


title: 第七大道車站 (IND卡爾弗線)

text: 雖然此站是地下車站而第四大道是高架車站，此站實際上比第四大道車站更高。這是因為布魯克林的地形向西下降（也是公園坡名稱由來），容許路線在兩站之間進入山坡。


title: 15街-展望公園車站

text: 15街-展望公園車站（）是紐約地鐵IND卡爾弗線的一個慢車地鐵站，位於布魯克林/公園坡15街及展望公園西交界，設有F線與G線（任何時候停站）列車服務。


title: 15街-展望公園車站

text: 此地下車站在1933年10月7日啟用，作為卡爾弗線卑爾根街至教堂大道延長線的一部分啟用。此站在2005年7月27日加入國家史蹟名錄。此站設有一個島式月台和兩條軌道。兩條快車軌道在展望公園下方通過，此站無法看見，也不營運。


title: 15街-展望公園車站

text: 此站與隧道在展望公園西以東約100英呎興建。因此，此站不位於街道下方，而且一部分隧道直接下穿展望公園，其餘則介於公園西側與10大道之間。


title: 漢密爾頓堡公園道車站 (IND卡爾弗線)

text: 漢密爾頓堡公園道車站（）是紐約地鐵IND卡爾弗線的一個慢車地鐵站，設有F線與G線（任何時候停站）列車服務。 此站設有兩個側式月台和兩條慢車軌道。未使用的快車軌道在車站下方通過，無法在月台上看見。


title: 漢密爾頓堡公園道車站 (IND卡爾弗線)

text: 車站以南，下層快車軌道設有鐘口預留作為沿或與之平行的第十大道的地鐵路線。65街附近分成兩線後，主線以86街為總站，另一條路線則由主線向西前往前往史泰登島。另外還有連接BMT西城線到新烏德勒支大道的計劃。這些路線作為一部分規劃。


title: 漢密爾頓堡公園道車站 (IND卡爾弗線)

text: IND卡爾弗線的教堂大道和漢密爾頓堡公園道車站是最後在月台層由白熾燈更換成螢光燈的車站，在1987年進行。


title: 教堂大道車站 (IND卡爾弗線)

text: 教堂大道車站（）是美國紐約地鐵IND卡爾弗線的一個快車地鐵站，位於布魯克林教堂大道及麥當奴大道交界，設有F線（任何時候停站）與G線（任何時候停站）列車服務，後者以此站為總站。


title: 教堂大道車站 (IND卡爾弗線)

text: 此地下車站在1933年10月7日啟用，設有兩個島式月台和四條軌道。兩條中央快車軌道一般情況下不營運。


title: 教堂大道車站 (IND卡爾弗線)

text: 此站以南營運軌道下方設有四軌車廠，用作儲存和將G線列車調頭。連往車廠的連接線以南，路線上升至三軌高架線（快車軌道匯合成一條軌道，各方向另有由快車往慢車的轉轍器），然後進入迪特馬斯大道車站。


title: ViuTV 2017

text: 《ViuTV 2017》是由香港電視娛樂製作的節目巡禮，宣傳ViuTV的於2017年的播映節目和介紹香港電視娛樂的英文頻道ViuTVsix96台於2017年3月31日啟播。節目全長30分鐘連廣告。


title: ViuTV 2017

text: ViuTV 2017為香港電視娛樂於2016年10月11日舉辦2017年節目發佈會並於10月23日晚上10時於ViuTV播放。


title: 第四大道／第九街車站

text: 第四大道/第九街車站（）是一個紐約地鐵車站複合，分別由高架的IND卡爾弗線和地下的BMT第四大道線共用，位於公園坡第九街及第四大道交界，設有以下列車服務：


title: 第四大道／第九街車站

text: 此站設有五個出入口。第9街和第10街之間的第四大道兩側都設有一個入口進入玄關。同時第10街北側第四大道西側也設有入口，通向BMT第四大道線南行和兩個IND卡爾弗線月台。其餘兩個分別位於第四大道和第9街西北和東北角，都前往BMT第四大道線月台。


title: 第四大道／第九街車站

text: 第四大道車站在1933年10月7日啟用，是IND卡爾弗線的一個慢車地鐵站，設有兩個側式月台和四條軌道。中央快車軌道不營運。


title: 第四大道／第九街車站

text: 月台為IND通常的長度660英呎，寬16英呎。


title: 第四大道／第九街車站

text: 此站的閘機區位於月台和軌道下方的街道層，建於高架橋混凝土結構內。各月台近東端都設有兩條樓梯下降至陽台，再三段樓梯下降至轉棍閘機區。閘外設有一個票務處和兩對出入門，其中一個直接位於高架橋下方、第四大道西側；另一個位於第十街北側。兩個入口都設有原初IND「地鐵」（）字樣的指示燈牌，而夾層也有馬賽克指示瓷磚顯示「往康尼島」以及「往曼哈頓」。


title: 第四大道／第九街車站

text: 閘機區在BMT第四大道線第九街車站的灣脊區方向月台最南端有一條下降樓梯。各月台最東端都有一條樓梯下降至現時已廢棄的出入口，前往第四大道東側、高架橋下方的地面。另一條樓梯在第九街車站的曼哈頓方向下降。樓梯和夾層都有綠色瓷磚。


title: 第四大道／第九街車站

text: 車站以西是一段較短的折返支線，只可在此站進入。其餘軌道上坡前往史密斯-第九街時，它在兩條快車軌道之間維持平面。軌道在卡爾弗高架橋2007至2013年翻新期間拆除。車站以東，路線進入隧道前往第七大道。該車站位於地底，但受公園坡的地勢影響，其高度比此高架車站還高。


title: 第四大道／第九街車站

text: 2007年，大都會運輸署宣佈了卡爾弗高架橋的三年翻新計劃。工程範圍包括卡爾洛街車站以南至迪特馬斯大道車站以北。第四大道和史密斯-第9街車站的重建工程在2013年4月完工。連同高架橋的計劃，MTA將關閉了40年的車站東站房重啟。


title: 第四大道／第九街車站

text: 2009年以前，G線列車以一個站以北的史密斯-第九街車站為總站。南行總站列車利用第四大道以西的轉轍器進入南行快車軌道。在南行快車軌道儲車後，G線列車會再使用轉轍器進入北行慢車軌道，開始前往皇后區。2009年高架橋開始重建工程以及G線永久延長至教堂大道以後，這些轉轍器已經停止服務。


title: 第四大道／第九街車站

text: 第九街車站位於BMT第四大道線上，1915年6月22日開放，是一個慢車地鐵站，設有兩個側式月台和四條軌道。


title: 第四大道／第九街車站

text: 每月台中間有一個同層閘機區。位於曼哈頓方向月台設有一個轉棍閘機區、票務處以及一條通往第九街及第四大道東北角的樓梯。位於灣脊區月台無職員駐守，設有一個全高式閘機、一個只限離開閘機、一排四部低身閘機，以及一條通往第九街及第四大道西北角的樓梯。


title: 第四大道／第九街車站

text: 灣脊區方向月台在最南端設有一條樓梯，上行前往IND卡爾弗線第四大道車站的閘機區。曼哈頓方向月台同一位置都設有一條樓梯，上行前往現已關閉的IND車站出入口，兩條樓梯都可上行至各IND月台。


title: 白地粉

text: 白地粉，是台灣新竹縣竹北市的一個傳統地域名稱，位於該市西部。相較於今日行政區，其範圍大致為白地里北半部。


title: 白地粉

text: 台灣清治末期至日治前期，白地粉地區為一街庄，稱為「白地粉庄」，隸屬於竹北一堡。該庄北隔鳳山溪與貓兒錠庄為界，東與蔴園庄為鄰，南邊為溪州庄、新庄仔庄，西邊為舊港庄。


title: 白地粉

text: 1901年（日治明治三十四年）11月，全台廢縣廳改設二十廳，該庄隸屬於新竹廳。1909年（明治四十二年）10月，合併二十廳為十二廳，該庄隸屬不變。1920年（大正九年），廢十二廳改設五州二廳，該庄改制為「白地粉」大字，隸屬於新竹州新竹郡舊港庄。1941年（昭和十六年），舊港庄與六家庄合併成立竹北庄，本地區改隸之。


title: 白地粉

text: 戰後竹北庄改制為竹北鄉，隸屬於新竹縣，大字亦改制為村。1950年桃、竹、苗分治，本地區隸屬不變。1988年，竹北鄉升格為竹北市，村亦改制為里。


title: 白地粉

text: 鄉道竹73線（長青路二段～一段）是羊寮港至舊港的道路，大致以北北東—南南西走向經過經白地粉地區中部偏西地帶，向北經鳳岡大橋後可前往貓兒錠地區的鳳岡、山腳、羊寮港並止於省道台15線／台61線路口，向南可前往新庄子、舊港並止於舊港大橋，續行為新竹市北區的市區道路（富美路）。


title: 白地粉

text: 鄉道竹54線（長青路一段333巷、白地街）是舊港至新社的道路，大致以橫向轉西北—東南走向經過本地區，向西轉南可前往新港、新庄子西部並止於鄉道竹73線路口，向東南可前往麻園、溝貝、新社並止於縣道118號路口。


title: 比金 (涅任區)

text: 比金（），是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由涅任區負責管轄，始建於1600年，面積0.02平方公里，海拔高度126米，2001年人口31，人口密度每平方公里1,550人。


title: 比列伊基

text: 比列伊基（），是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由科澤列齊區負責管轄，始建於1658年，面積0.87平方公里，海拔高度100米，2001年人口256，人口密度每平方公里293.58人。


title: 馬沙爾電台

text: 马沙尔电台（，）是一家接受美国政府资助、专门针对巴基斯坦及阿富汗交界地区广播的电台，为自由欧洲电台/自由电台（RFE/RL）的分台。该台总部位于捷克布拉格和巴基斯坦伊斯兰堡，以普什图语广播。


title: 比列希納

text: 比列希納（），是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由普里盧基區負責管轄，始建於1600年，面積0.41平方公里，海拔高度127米，2001年人口42，人口密度每平方公里101.94人。


title: 比利基 (科澤列齊區)

text: 比利基（），是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由科澤列齊區負責管轄，始建於1560年，面積0.89平方公里，海拔高度115米，2001年人口317，人口密度每平方公里354.59人。


title: 迪特馬斯大道車站

text: 迪特馬斯大道車站（）是紐約地鐵IND卡爾弗線的一個慢車地鐵站，位於布魯克林迪特馬斯大道及麥當奴大道交界，設有F線（任何時候停站）列車服務。


title: 迪特馬斯大道車站

text: 此高架車站在1919年7月16日啟用，設有兩個側式月台和三條軌道，中央軌道不營運。


title: 迪特馬斯大道車站

text: 沿麥當奴大道西側，卡爾弗接駁線第四條軌道的痕跡仍可在康尼島方向月台的屏風後看見，進入迪特馬斯大道前的雙軌可以看見更多痕跡。


title: 迪特馬斯大道車站

text: 車站以南南行慢車軌道與中央快車軌道之間設有雙重渡線。同時中央快車軌道往北行慢車軌道也有轉轍器。車站以南還曾經有轉轍器由接駁線軌道前往南行慢車軌道。


title: 迪特馬斯大道車站

text: 車站以北，三條軌道擴展成四條軌道。中央軌道分成兩條，同時北行慢車軌道設有轉轍器往快車軌道，南行則為匯入。教堂大道還有額外的南行慢車軌道，並在此站以北匯入南行快車軌道


title: 18大道車站 (IND卡爾弗線)

text: 18大道車站（）是紐約地鐵IND卡爾弗線的一個快車地鐵站，位於布魯克林自治市公園18大道及麥當奴大道交界，設有F線（任何時候停站）列車服務。


title: 18大道車站 (IND卡爾弗線)

text: 此高架車站設有兩個島式月台和三條軌道，中央軌道在正常情況下不營運。不過，由於北行月台正在進行翻新工程，中央軌道暫作臨時北行月台使用。


title: I大道車站

text: I大道車站（）是紐約地鐵IND卡爾弗線的一個慢車地鐵站，位於布魯克林I大道及麥當奴大道交界，設有F線（任何時候停站）列車服務。 此站設有兩個側式月台和三條軌道，中央軌道一般情況下不營運。不過受車站翻新影響，中央軌道現時用作北行列車通過此站之用。


title: I大道車站

text: 由2016年6月7日至2017年5月1日期間，此站的南行月台關閉以進行翻新。而曼哈頓方向月台則自2017年5月22日起關閉至2018年初。


title: 比洛韋日德魯吉

text: 比洛韋日德魯吉（），是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由巴赫馬奇區負責管轄，始建於1766年，面積0.53平方公里，海拔高度135米，2006年人口8，人口密度每平方公里15.18人。


title: 海灣公園道車站 (IND卡爾弗線)

text: 海灣公園道車站（），原為「22大道-海灣公園道車站」（）是紐約地鐵IND卡爾弗線的一個慢車地鐵站，位於布魯克林及麥當奴大道交界，華盛頓公墓上方，設有F線（任何時候停站）列車服務。 此高架車站在1919年3月16日啟用，設有兩個側式月台和三條軌道，中央軌道正常情況下不使用。


title: 海灣公園道車站 (IND卡爾弗線)

text: 2016年6月7日至2017年5月1日，此站南行月台關閉以便進行翻新。而曼哈頓方向月台則自2017年5月22日關閉至2018年初。


title: N大道車站

text: N大道車站（）是紐約地鐵IND卡爾弗線一個慢車地鐵站，位於布魯克林N大道及麥當奴大道交界，設有F線（任何時候停站）列車服務。


title: N大道車站

text: 此高架車站在1919年3月16日啟用，設有兩個側式月台和三條軌道，中央軌道正常情況下不使用。


title: N大道車站


title: P大道車站

text: P大道車站（）是紐約地鐵IND卡爾弗線的一個慢車地鐵站，設有F線（任何時候停站）列車服務。 此高架車站在1919年3月16日啟用，設有兩個側式月台和三條軌道，中央軌道正常情況下不使用。


title: P大道車站


title: 金斯公路车站 (IND卡尔弗线)

text: 金斯公路車站（）是紐約地鐵IND卡爾弗線的一個快車地鐵站，位於布魯克林及麥當奴大道交界，設有F線（任何時候停站）列車服務。


title: 金斯公路车站 (IND卡尔弗线)

text: 此站設有兩個島式月台和三條軌道


title: 金斯公路车站 (IND卡尔弗线)

text: 往康尼島（南行）或曼哈頓及皇后區（北行）使用慢車軌道。中央軌道只有繁忙時段時使用。


title: 金斯公路车站 (IND卡尔弗线)


title: U大道車站 (IND卡爾弗線)

text: U大道車站（）是紐約地鐵IND卡爾弗線的一個慢車地鐵站，位於布魯克林U大道及麥當奴大道交界，設有F線（任何時候停站）列車服務。 此高架車站在1919年3月16日啟用，設有兩個側式月台和三條軌道，中央軌道正常情況下不使用。


title: U大道車站 (IND卡爾弗線)


title: 伊賀宅子娘

text: 伊賀宅子娘（生卒年不詳）日本飛鳥時代女官，父亲是伊賀国造。


title: 伊賀宅子娘

text: 大化改新以前進宮為采女，被中大兄皇子（後天智天皇）臨幸。伊賀宅子娘为天智天皇生第一皇子大友皇子（弘文天皇）、皇子阿閇皇子、皇女阿雅皇女。大友皇子又名伊賀，天智天皇驾崩后，大友皇子即位，被天智天皇弟弟天武天皇篡夺。


title: 比洛韋日佩爾什

text: 比洛韋日佩爾什（），是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由巴赫馬奇區負責管轄，始建於十九世紀，面積0.002平方公里，海拔高度141米，2006年人口462。


title: X大道車站

text: X大道車站（）是紐約地鐵IND卡爾弗線的一個慢車地鐵站，設有F線（任何時候停站）列車服務。


title: X大道車站

text: 此站是此線最南面的三軌車站，設有兩個側式月台。車站以南，路線匯成兩條軌道，並繼續前往康尼島-斯提威爾大道。沿車站南側康尼島複合，並在此站以南設有兩條儲車軌。


title: X大道車站

text: 2015年8月至12月（曼哈頓方向月台）翻新，然後2016年6月7日至2017年5月1日，此站南行月台也關閉以便進行翻新。


title: 內普群大道車站

text: 內普群大道車站（）是紐約地鐵IND卡爾弗線的一個地鐵站，位於布魯克林康尼島內普群大道及西6街交界，設有F線（任何時候停站）列車服務。


title: 內普群大道車站

text: 此高架車站在1920年5月1日啟用，並在2001至2004年康尼島-斯提威爾大道重建時順道翻新。此站設有一個島式月台和兩條軌道。


title: 比洛里奇齊亞

text: 比洛里奇齊亞（），是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由普里盧基區負責管轄，始建於1600年，面積2.95平方公里，海拔高度124米，2001年人口1,096，人口密度每平方公里371.15人。


title: 阿斯托廣場車站

text: 阿斯托廣場車站（），指示牌上又稱「阿斯托廣場-柯柏聯盟車站」（），是紐約地鐵IRT萊辛頓大道線一個慢車地鐵站。该车站於1904年完工，是紐約地鐵系統之一，位於曼哈頓東村和介乎拉法葉街、第八街、第四大道、及的交界，設有4號線（僅深夜停站）、6號線（任何時候停站）列車服務，而繁忙時段的尖峰方向還有開行<6>列車。車站被列入。 阿斯托廣場車站是一個慢車地鐵站，設有兩個側式月台和四條軌道。閘機設於月台層，而連接南北行側月台的下通道於1980年代移除。


title: 真核延伸因子2

text: 真核延伸因子2（，eEF2）是一种蛋白质，由人类基因 "EEF2" 编码。


title: 真核延伸因子2

text: 这个基因编码的蛋白质是GTP结合翻译延伸因子家族的一员。这种蛋白质是蛋白质合成过程的一个重要组成部分，它促进GTP依赖的核糖体易位。这种蛋白质可由磷酸化而失活。


title: 真核延伸因子2

text: 在常見的細菌感染中，真核延伸因子2是白喉毒素（源自），以及外毒素A（源自綠膿桿菌）的抑制對象。。


title: 116街車站 (IRT萊辛頓大道線)

text: 116街車站（）是紐約地鐵IRT萊辛頓大道線的一個慢車地鐵站，位於曼哈頓東哈萊姆萊辛頓大道及116街交界，設有4號線（僅深夜停站）、6號線（任何時候停站）列車服務，而繁忙時段的尖峰方向還有開行<6>列車。 此地下車站設有兩個側式月台和兩條軌道，只服務慢車。兩條快車軌道在車站下方通過，月台上無法看見。閘機位於月台層，因此不設跨線橋或下通道。兩個月台都設有下層快車軌道的緊急出口。


title: 110街車站 (IRT萊辛頓大道線)

text: 110街車站（）是紐約地鐵IRT萊辛頓大道線的慢車地鐵站，位於曼哈頓東哈萊姆萊辛頓大道和110街交界，設有4號線（僅深夜停站）、6號線（任何時候停站）列車服務，而繁忙時段的尖峰方向還有開行<6>列車。 此地下車站於1918年7月17日啟用，設有兩個側式月台和四條軌道。


title: 110街車站 (IRT萊辛頓大道線)

text: 各月台中央都設有一個閘機。南行月台的樓梯通往萊辛頓大道和110街西邊任一角，而北行月台則通往東邊任一角。兩個方向沒有任何跨線橋或地下道


title: 110街車站 (IRT萊辛頓大道線)

text: 北行月台在北端設有另一個出口，但受安全原因影響已經在1990年代中關閉和覆蓋。這個出口唯一的殘留物是牆壁上的一扇鋼門。


title: 103街車站 (IRT萊辛頓大道線)

text: 103街車站（）是紐約地鐵IRT萊辛頓大道線的一個慢車地鐵站，位於曼哈頓東哈萊姆萊辛頓大道及103街交界，設有4號線（僅深夜停站）、6號線（任何時候停站）列車服務，而繁忙時段的尖峰方向還有開行<6>列車。 此地下車站於1918年7月17日啟用，設有兩個側式月台和四條軌道。除此站與110街車站以外，所有介乎大中央-42街車站和125街車站的地鐵站都設有上層慢車軌道和下層快車軌道，並有各個慢車地鐵站設有緊急出口。


title: 103街車站 (IRT萊辛頓大道線)

text: 下城/布魯克林方向月台於2015年翻新。2016年1月26日至5月23日，上城/布朗克斯方向月台需要關閉以便翻新，與其相反方向的月台統一風格，並早於預期一個月完工。


title: 103街車站 (IRT萊辛頓大道線)

text: 車站唯一的出口是位於近南端的夾層。各月台設有兩條樓梯通往夾層，一個可被用作跨線橋的等候區，以及兩條通往103街與萊辛頓大道的東南角和西南角的樓梯。


title: 96街車站 (IRT萊辛頓大道線)

text: 96街車站（）是紐約地鐵IRT萊辛頓大道線一個慢車地鐵站，位於曼哈頓與東哈萊姆萊辛頓大道及交界，設有4號線（僅深夜停站）、6號線（任何時候停站）列車服務，而繁忙時段的尖峰方向還有開行<6>列車。 此站設有兩個側式月台和兩條軌道。萊辛頓大道線的快車軌道在車站下方通過，站內無法看見。此站設有跨線橋。另外，兩個月台都設有下層快車軌道的緊急出口。


title: 卡比厄斯环形山

text: 卡比厄斯环形山（Cabeus）是月球正面距南极约100公里的一座撞击坑，其名称取自十六世纪意大利耶稣会哲学家、神学家、工程师暨数学家尼可罗·卡贝奥（1586年-1650年），1935年被国际天文学联合会批准接受。卡比厄斯环形山一名首次出现于1651年乔瓦尼·里乔利发表的《新天文大成》中，当时他启用了该名字，但将它指给了另一座陨石坑-现在的牛顿环形山。


title: 卡比厄斯环形山

text: 该陨坑西侧靠近小陨坑伊本·巴哲、西北毗邻更大的德里加尔斯基环形山、牛顿环形山位于它的东北偏北、东侧坐落了马拉柏特环形山、而它的东南和西南分别矗立了霍沃思环形山和舒梅克环形山。该陨坑中心月面坐标为，直径100.58公里，深度 2.859公里。


title: 卡比厄斯环形山

text: 从地球上只能斜看到卡比厄斯环形山，它几乎一直处于没有阳光的深暗阴影中。陨坑大部分地区每个月球日平均只有四分之一的时间照射到太阳的阳光，内侧壁约为三分之一时间，但坑底西部则处于永久黑夜中。因此，即使月球轨道上的探测器也无法看到它更多的细节。该陨坑外观呈多边形状，因存续时间长而被后续的撞击严重侵蚀，坑壁已磨损且嶙峋不齐，部分地区则完全消失，沿边缘坐落了许多不同尺寸的撞击坑，只有南北二侧坑壁保存相对较完整。陨坑内侧壁坡度约为10-15°，坑内地表崎岖不平，靠西南偏南内壁坐落了一座直径10-11公里的小陨坑，坑底中央伸展着一道小山脊。


title: 卡比厄斯环形山

text: 美国月球探勘者飞船曾对月球南极地区进行过探测，检测到氢的存在，氢的可能来源包括贮存在彗星和陨石中的水、太阳风或月表释气。该陨坑大范围的永夜区温度低于100K（−173°C），这可能使坑底表面或浅层的水冰得以保存数十亿年而没有升华。


title: 卡比厄斯环形山

text: 2009年6月18日美国国家航空航天局发射了陨石坑探测器-月球坑观测和传感卫星（LCROSS）以调查月球南极是否存在水。2009年9月28日，卡比厄斯环形山取代了原定的卫星坑卡比厄斯 A被选定为探测器的撞击目标。这一变更是在分析其它月球探测器所收集最新数据的基础上作出的，这些数据表明卡比厄斯环形山释出的氢浓度应该比卡比厄斯 A还要高。


title: 卡比厄斯环形山

text: 2009年10月9日世界时11点31分，宇宙神5型运载火箭的第二级半人马座火箭撞击了卡比厄斯环形山，LCROSS 探测器则紧随其后也撞击到坑底。原安排在半人马座火箭撞击月球表面激起羽状尘埃后，探测器穿过其中，利用所携带的传感器进行采样，但这些尘埃颗粒比预计的还小。探测器分光计显示的尘埃初步测量数据，证实了该陨坑中存在着水。


title: 卡比厄斯环形山

text: 对羽状尘埃的观察分析支持地表中水的存在。吸收的近红外线可归因于冰和水蒸汽，而同时产生的紫外线辐射表明存在也支持可能有水的羟基自由基。估计羽状尘埃中水蒸汽和冰的总量高达155±12千克，或按质量估计约为5.6±2.9%。另外，还观察到其它一些特征与二氧化碳、轻烃和含硫化物相符的挥发物。


title: 卡比厄斯环形山

text: 按惯例，最靠近马拉柏特环形山的卫星坑将在月图上以字母标注在该坑的中心点旁。


title: K1096/1097、K1098/1095次列车

text: K1096/1097、K1098/1095次列车是中国铁路运行于四川巴中至广东省会广州之间的一对快速旅客列车，自2011年1月11日起按現車次开行，现由廣州鐵路集團廣州客运段负责客运任务。列车使用中国铁路25G型客车，沿巴達鐵路、達萬铁路、宜萬铁路、鴉宜铁路、焦柳铁路、石長铁路、京广铁路运行，跨越四川、重慶、湖北、湖南、广东四省一市，全程1834公里。其中巴中站至广州站运行24小时15分，使用车次为K1095/1098次；广州站至巴中站运行26小时49分，使用车次为K1096/1097次。


title: K1096/1097、K1098/1095次列车

text: K1172/1173、K1174/1171次列车的前身為銅仁至廣州的K9088/9085、K9086/9087次列車，自2010年3月21起開行，經渝懷、滬昆、京广線運行。


title: K1096/1097、K1098/1095次列车

text: 2011年1月11日，配合宜萬铁路全線開通，K9088/9085、K9086/9087次列車延長至達州站始發終到，經焦柳、鴉宜、宜萬、達萬線運行，同時車次改為K1096/1097、K1098/1095次。


title: K1096/1097、K1098/1095次列车

text: 2012年7月1日，K1096/1097、K1098/1095次列車於株洲至石門縣北段改經京廣、石長線運行，單程比此前提速約10小時。


title: K1096/1097、K1098/1095次列车

text: 2019年12月30日，K1096/1097、K1098/1095次列车延長至巴中。


title: K1096/1097、K1098/1095次列车

text: 2021年6月25日调图后，K1096/1097、K1098/1095次列车淡季停運。


title: K1096/1097、K1098/1095次列车

text: K1096/1097、K1095/1098次列车现使用配属廣州鐵路集團廣州车辆段的中国铁路25G型客车，列车采取18节编组，其中硬座车5辆、硬臥车10辆、餐車、軟臥車和空調發電车各1辆。


title: 高向王

text: 高向王，日本第31代天皇用明天皇之孙，其父不详，是皇极·齐明天皇宝皇女的前夫。


title: 高向王

text: 高向王的父亲不详，生平不详。与宝皇女成婚，宝皇女是第30代天皇敏达天皇曾孙，押坂彦人大兄皇子之孙，茅渟王女儿。高向王和宝皇女的儿子是汉皇子。宝皇女后来嫁给了押坂彦人大兄皇子的儿子第34代天皇舒明天皇，生下中大兄皇子、大海人皇子。小林惠子认为大海人皇子就是漢皇子，是高向王而不是舒明天皇的儿子。


title: 楊寮

text: 楊寮，又作楊藔，是台灣新竹市香山區的一個傳統地域名稱。


title: 楊寮

text: 楊寮原為飼羊者搭寮之地，故稱羊寮。後-{「}-羊-{」}-因同音訛轉為-{「}-楊-{」}-，改稱為楊寮。


title: 楊寮

text: 楊寮位於香山區西北部。相較於今日行政區，其範圍大致包括港南里不含西北部、虎山里西半部、浸水里西北部，另外還包括新竹機場靠近虎山-{里}-的部分地區。


title: 楊寮

text: 本地區發展較早的聚落為楊寮，在日治初期的官方地圖上已有記載。此外，本地區尚有南油車港等聚落。


title: 楊寮

text: 楊寮大字下有楊寮、南油車港等小字。


title: 楊寮

text: 台灣清治末期至日治前期，楊寮地區為一街庄，稱為「楊藔庄」，隸屬於竹北一堡。該庄北與油車港庄為鄰，東北與吉羊崙庄為鄰，東及東南與沙崙庄、虎仔山庄為鄰，南邊為浸水庄，西邊臨台灣海峽。


title: 楊寮

text: 1901年（日治明治三十四年）11月，全台廢縣廳改設二十廳，該庄隸屬於新竹廳。1909年（明治四十二年）10月，合併二十廳為十二廳，該庄隸屬不變。1920年（大正九年），廢十二廳改設五州二廳，該庄改制並雅化為「楊寮」大字，隸屬於新竹州新竹郡香山庄，大字下有「楊寮」、「南油車港」小字名。1936年（昭和十一年）新竹機場建成後，本地區東部位於於機場範圍內。1941年（昭和十六年），香山庄廢庄併入新竹市。


title: 楊寮

text: 戰後新竹市改制為省轄市，香山仍屬之，大字改制為里。1946年新竹市重劃為五個區，香山為其中一區。1950年新竹縣市合併後拆分為桃、竹、苗三縣，新竹市縮減轄區並降為新竹縣縣轄市，香山區拆出成為香山鄉，本地區仍屬之，但里改制為村。1982年7月，新竹市再度升格為省轄市，香山鄉併入而再度成為香山區，村再度改制為里。由於人口增加，本地區已拆分為多個里。


title: 楊寮

text: 省道台15線是關渡至香山的幹道，其南側端點位於楊寮地區西南部邊界地帶的浸水橋。由此大致向北北東蜿蜒而行，可前往十塊寮、舊港、紅毛港、觀音等地。


title: 楊寮

text: 省道台15線於南側端點浸水橋向南續行，可接省道台61線（西部濱海快速公路）以前往中南部沿海地區。


title: 多明我会教堂 (博尔扎诺)

text: 多明我堂（意大利语：Chiesa dei Domenicani；德语: "Dominikanerkirche"）是意大利北部南蒂罗尔博尔扎诺的一座中世纪教堂。


title: 多明我会教堂 (博尔扎诺)

text: 该堂为蒂罗尔最早的哥特式建筑之一，由多明我会创建，位置在当时的城墙之外。1272年完工，但在下世纪又进一步扩建。源于修士的教堂和修道院的城区被称为新城（Neustadt），其土地在1930年代被法西斯政权国有化。该堂在第二次世界大战期间的轰炸中受损。


title: 羅氏油紋鱸

text: 羅氏油紋鱸，為輻鰭魚綱鱸形目鱸亞目藍紋鱸科的其中一種，分布於中西大西洋貝里斯外海海域，深度180-290公尺，為熱帶海水魚，體長可達2.2公分，棲息在礁石區底層水域，生活習性不明，可做為觀賞魚。


title: 马雷奇城堡

text: 马雷奇城堡（，）是意大利北部南蒂罗尔博尔扎诺的一座城堡，位于历史中心。


title: 马雷奇城堡

text: 城堡的最古老的部分可以追溯到13世纪。1560-1570年之间，罗梅尔家族将其改建为目前的文艺复兴风格。


title: 马雷奇城堡

text: 今天，城堡是一个会议中心，但预约后可以参观。


title: 玫瑰油紋鱸

text: 玫瑰油紋鱸，為輻鰭魚綱鱸形目鱸亞目藍紋鱸科的其中一種，分布於中西大西洋波多黎各海域，深度5-45公尺，為熱帶海水魚，體長可達4.8公分，棲息在礁石區底層水域，生活習性不明，可做為觀賞魚。


title: Kio的人間冒險

text: 是一款由來自中國廣州的漫畫家史悲和獨立程序員Light共同製作的獵奇恐怖冒險遊戲。游戏的免費版於2016年9月9日發佈，Steam版在2017年4月6日发售。


title: Kio的人間冒險

text: 為了慶祝考上同一間高中，Kio與她的兩位初中好友約好在連鎖速食店聚餐聊天，就在晚到的Kio正打算點餐時，突然一陣天搖地動……從昏迷狀態中清醒過來的Kio，發現自己身在一個陰森詭異的空間裡，急忙尋找朋友，但始終沒有人回應……


title: Kio的人間冒險

text: 游戏结局共有十六種死法，每觸發一種死法都能獲得相對應的死亡CG，可在鑑賞模式中反覆觀看。此外像中國大陸漫畫家孫渣、知名遊戲實況主渗透之C君（C菌）、游戏网站机核网的主播编辑等在内的多位网络红人都在遊戲的隱藏房間中客串一角。主要的兩位製作人史悲、Light也在其中，以簡單化的卡通人物形象出現。遊戲中的一些怪物（如肉蟲和殭屍）則是延續了漫畫家史悲先前的漫畫作品《世界太混乱》中的設定。最終boss為漂浮在空中的笑臉小白人，後期會轉變成黑臉，實力增強，會發出-{zh-cn:激光;zh-tw:雷射光}-。


title: Kio的人間冒險

text: 由於是一款恐怖獵奇遊戲，因此遊戲中充斥著大量的血腥暴力和作者的惡趣味，甚至令人感到不適的畫面，例如以斷頭台砍頭、電鋸分屍、銳器穿眼、肚破腸流等，遊走在法律邊緣，被視為是對中國大陸政府當局的一種挑戰，此遊戲也不可避免的被歸類為18禁成人向作品。還有一些帶有情色意味（但程度較輕微）的女主角的裸露圖片， 2017年1月，主创史悲在其新浪微博上透露正在计划《Kio的人间冒险》的续作，续作将会采用3D化的画面。


title: Kio的人間冒險

text: 2017年5月，因沒有合適的投資，主創史悲在其新浪微博上宣佈暫停開發《kio的人間冒險2》，並同時宣佈開始製作新遊戲，假定《宅男的奇妙冒險》。


title: Kio的人間冒險

text: 2019年5月，主創史悲於新浪微博上宣佈新遊戲《宅男的奇妙冒險》將於2019年5月20號發售。


title: 三線油紋鱸

text: 三線油紋鱸，為輻鰭魚綱鱸形目鱸亞目藍紋鱸科的其中一種，分布於西大西洋美國佛羅里達州、巴哈馬群島及墨西哥東部海域，深度5-95公尺，為熱帶海水魚，體長可達3.5公分，棲息在礁石區底層水域，生活習性不明。


title: 米斯奈-沙尔丁效应

text: 米斯奈-沙尔丁效应（Misznay–Schardin effect）是板状爆炸物的爆炸特性。炸药爆炸的冲击波方向垂直于爆炸物的表面。板状炸药的冲击波不像球形炸药那样向各个方向膨胀,它的冲击波主要垂直于它的平面，向两个方向膨胀。然而,如果一侧由重物或固定物支撑,大部分的冲击波将向远离支撑物的方向扩展。


title: 米斯奈-沙尔丁效应

text: 这种效应被匈牙利爆炸专家约瑟夫·米斯奈和德国人研究发现,他们最初试图为纳粹德国开发一种更有效的反坦克雷。有消息称他们的设计实现之前第二次世界大战就已经结束了,但他们和其他人继续了他们的工作。实际上,米斯奈设计两种武器。43M是一种反坦克雷,LŐTAK是一种单向攻击地雷。1944-1945年匈牙利军队列装了这些武器。


title: 米斯奈-沙尔丁效应

text: AT2地雷和M18A1阔刀地雷正是基于这种效应。


title: 吉林路機車道公寓

text: 吉林路機車道公寓，是位於臺灣台北市中山區吉林路98巷的公寓，設有可讓機車行駛的旋轉坡道，被學者認為是台灣機車文化的代表性建築。


title: 吉林路機車道公寓

text: 此五層樓公寓的業主有九人，多為陳姓。承造廠商松豐營造廠於1967年3月28日動工，建築地址為南京東路二段21巷、41巷與吉林路98巷、106巷的範圍，次年4月1日竣工。造價新台幣660萬元。


title: 吉林路機車道公寓

text: 建築設計者為新東建築事務所的徐嘉彰，學歷為國立成功大學建築系學士、東京大學建築碩士。另外作品有三傑大廈，為他幫三傑建設公司所設計。


title: 吉林路機車道公寓

text: 該住商混合的公寓特別之處，在於樓層通道以旋轉坡道為主，在正中央的樓梯為輔。人們可以直接沿坡道騎機車、單車上下樓，往來自宅門口與吉林路98巷的公寓大門之間，乃臺灣少見的民居建築設計。


title: 吉林路機車道公寓

text: 對於設計旋轉坡道的原因，有傳說是建商想爭取日本機車廣告的拍攝場景，廣告卻沒拍成，但實踐大學建築系副教授李清志對此說法存疑。國立政治大學地政系副教授孫振義表示，在1960年代臺灣機車少見，最初設計不太可能是機車道；住戶說，多年前是買方的報關行要求蓋坡道，以方便貨品進出。


title: 吉林路機車道公寓

text: 李清志稱讚當年設計吉林路機車道公寓的建築師有十分前衛的設計思考，將此棟譽作台灣機車文化的代表性建築。許多民眾慕名而來，甚至有電影來此取景。


title: 吉林路機車道公寓

text: 住戶、網友認為不需找車位，可直接將機車停在自家門，省時又省力，設計方便又有特色。但因空氣、噪音，生活品質難免受影響。此外，因採開放式空間，小偷較難防範。另外也有網友想因公設比過高，預測後來比較不可能再蓋此類房子。


title: 吉林路機車道公寓

text: 也有人想提報吉林路機車道公寓為臺北市文化資產。不過，2012年7月台北市政府文化局查證後指出，此種型態之公寓非台北市所獨有，不具特定地域風貌，初步認定不符合歷史建築，況且提報者也非所有權人。


title: 吉林路機車道公寓

text: 在新北市三重區三和路四段231巷、1974年竣工的福樂公寓也是類似設計。房子為四層樓，一樓並無供住戶出入的大門，取而代之的是一條長斜坡，方便機車及單車能一路騎上樓直達家門口。2010年11月，臺北縣三重市慈愛里里長謝清金指出，該幢建築原先設計構想成商場，因基於當時三重市盛行家庭加工業，所以建條斜坡通道以利上下樓裝卸貨；但將完工時發現附近已有數座大型商場，為避免損失，改成住宅社區。


title: 吉林路機車道公寓

text: 當地的家庭加工業式微後，整幢福樂公寓已變成一百多戶的家庭住宅，有漏水、鋼筋外露等問題，還有住戶自行在走廊加裝鋼樑支撐結構以免危險。謝清金多次向政府及民意代表反映里民心聲，望能加速市區更新。


title: 獨魯萬機場

text: 丹尼爾·Z·羅穆亞爾德斯機場（瓦瑞瓦瑞語："Luparan Daniel Z. Romualdez"、他加祿語："Paliparang Daniel Z. Romualdez"），常稱為獨魯萬機場（Tacloban City Airport），為獨魯萬市的主要機場。獨魯萬為萊特島的重要城市，本機場為該島通往馬尼拉和宿霧省的門戶。獨魯萬機場被指定為第一級國內線機場。截至2013年，獨魯萬機場為菲律賓境內45個商用機場中，客運量第八大的機場。


title: 獨魯萬機場

text: 機場以命名，羅穆亞爾德斯為一名菲律賓眾議員。菲律賓有兩座以羅穆亞爾德斯家族命名的機場，另一座為馬蒂的，為以菲律賓先總統费迪南德·马科斯夫人伊梅尔达·羅穆亞爾德斯-马科斯命名。


title: 獨魯萬機場

text: 2013年11月8日，海燕颱風重創獨魯萬機場。2015年1月17日，為安撫海燕颱風帶來的災情，教宗方濟各在該機場的停機坪進行盛大的露天彌撒，吸引了全國近50萬名信徒到場。


title: 獨魯萬機場

text: 獨魯萬機場的前身為聖荷西簡易機場（San Jose Airstrip），是美國空軍在第二次世界大战的軍用機場。曾駐紮於此的軍隊包含（1944年11月15日－1945年3月16日）、（1945年1月1日－2月13日）、（1944年12月6日－12月22日）、（1944年10月24日－12月30日）、（1944年11月16日－1945年2月4日）、（1944年10月25日－1945年2月8日），以及（1944年11月9日－1945年1月11日）。


title: 獨魯萬機場

text: 二戰過後，機場轉作民航用途，一般稱之為獨魯萬機場。其正式名稱則是依前第一夫人伊美黛的叔叔命名。丹尼爾是萊特省議員，也是第十任發言人。


title: 獨魯萬機場

text: 2013年11月7日至8日，海燕颱風重創獨魯萬及東米沙鄢。在的風速及的暴潮襲擊下，獨魯萬機場受到嚴重破壞。航廈及塔台都被夷為平地，機場功能完全癱瘓。11月11日，機場重新開放，但僅限渦輪螺旋槳發動機使用。迄今已接受A320客機停靠。


title: 獨魯萬機場

text: 2015年1月17日，教宗方濟各於獨魯萬機場的停機坪進行露天彌撒，以悼念海燕颱風造成的破壞，吸引全國近50萬信徒前來。


title: 獨魯萬機場

text: 獨魯萬機場設有一座一層樓高的航廈、塔台，以及行政中心。航廈有起飛區及到達區，起飛區設有一道登機門、安檢掃描設備，以及紀念品販賣部。到達區則設有行李傳送盤，以及搬運員服務台。塔台位於航廈東側，負責機場的主要聯繫。行政中心則是機場員工及辦公處。


title: 獨魯萬機場

text: 中獨魯萬可搭乘吉普尼抵達機場。2010年起，機場計程車開始服務，負責市中心公車總站的乘客及機場之間的運輸，以及周圍景點如、帕洛市的等地的交通。


title: 獨魯萬機場

text: 獨魯萬市政府已提出建設新航廈的計畫。新航廈會採用BOT模式進行，預計耗資3-3.5億披索。


title: 獨魯萬機場

text: 2012年8月，菲律賓交通及通訊部撥3.19億披索整修獨魯萬機場及。其中獨魯萬分配到2.516億，負責重建停機坪及滑行道，另還包含東北角海岸加固工程、道肩校正、箱涵排水系統，以及過渡期建設。


title: 獨魯萬機場

text: 2012年9月13日，預算部門耗資46億披索以支持與交通及通訊部的官民合作案，整建航廈以因應更多旅客。


title: 獨魯萬機場

text: 獨魯萬機場為菲律賓境內客運量前十名的機場，年成長率達2.6%，截至2013年為止，該機場客運量居全國商用機場第八位。


title: 口嚼酒

text: 又稱嚼酒，是将米之类的谷物和根菜、果实等放入口中咀嚼并吐出，然后放置而成的一种酒。古代日本、琉球和阿伊努人居住地区均酿造过这种酒，拉丁美洲和非洲等世界其他地区也有发现此酒的记录，但现在的酿造地区仅剩下亚马逊平原等个别区域。由于口嚼酒通常由女性制作，所以在真腊也称为“美人酒”。有说法认为人类酿酒术起源于口嚼酒。


title: 口嚼酒

text: 考虑到其传到日本列岛的时期和相关的制作方法、文化等方面，雖然口嚼酒和日本酒都是以米作为製作的原料，但一般认为口嚼酒不是日本酒的原型。


title: 口嚼酒

text: 首先将含有淀粉的食物放入口中咀嚼，唾液中的淀粉酶会使淀粉糖化。随后制作者会将口中物质吐出并放置一段时间，存在于环境中的便会把其中的糖类发酵成酒精，从而形成口嚼酒。


title: 口嚼酒

text: 除了上述直接咀嚼生原料的制作方法以外，也有人会在咀嚼前把原料煮熟，或是先使其酸败后再放入口中。煮熟的原料糖化起来更容易，这种制法被一些台湾原住民族采用。酸败的原料则可以抑制杂菌的繁殖，使乳酸能在酸性条件下更好地发酵，这与拉丁美洲的奇恰酒等酒精饮料的制法相似。


title: 口嚼酒

text: 往吐出的物质中加水有时可以促进发酵过程，这种做法与中国系酿造酒的影响有关。


title: 口嚼酒

text: 口嚼酒的起源地目前尚不明确，但有较强证据显示其可能起源于东南亚到南太平洋一带，这一区域曾在谷物外也食用其他含有淀粉的植物。当时稻米已经传到了阿萨姆地区和云南，作为这些地区存在的稻作文化与东南亚、南太平洋文化圈的融汇点，马来西亚等东南亚地区很可能是米制口嚼酒的起源地。


title: 口嚼酒

text: 此外，《魏书》卷一百的列传第八十八中勿吉国部分有“嚼米醞酒 飲能至醉”的字句，同时还记载了今滨海边疆区和蒙古等地有用米酿制口嚼酒的情况。《北史》卷九十四的列传第八十二中也描述勿吉国“嚼米為酒 飲之亦醉”。


title: 口嚼酒

text: 至于日本列岛上的米制口嚼酒，一般认为其出现于绳纹时代后期。


title: 口嚼酒

text: 在名为泡盛的蒸馏酒普及之前，利用人体唾液发酵作用制作的口嚼酒在冲绳广泛存在，冲绳群岛直到近代都在制作祭事用的口嚼酒。洗净身体的女性首先会咀嚼生米并用盐将牙齿刷干净，然后她们将仔细咀嚼刚出锅的米饭，在合适的时候吐入容器。接着容器里会放入少许的水并用石臼搅磨，在内容物变粘稠后便会将其倒入罐子中发酵。这类酒在不同地区有不同名称，例如冲绳本岛的（）、、，宫古的（），八重山的、（）等，这些称呼都包含“”相关的含义。尽管冲绳早已不再制作一般的口嚼酒，但在伊平屋岛、宫古和八重山的一些地方，口嚼酒的制作一直到20世纪30年代才停止。


title: 口嚼酒

text: 在日本和台湾，举行部分时也会制作口嚼酒，此时会选取巫女或处女作为咀嚼原料的人。和日本本土类似，琉球也曾制作名叫“”的口嚼酒供神事使用。现在冲绳的部分地区仍会在祭事时制作口嚼酒。


title: 口嚼酒

text: 日语中的“”一词可表达酿酒之意，有观点认为该词可能起源于“口嚼酒”中的“嚼”（）。然而在西原刊行会出版的书籍《酒》中，日本一位名叫住江金之的农业博士认为它们是不同系统的词语，主张酿酒的“”一词应由“”转化而来。


title: 轮胎平衡

text: 轮胎平衡使质量在一个汽车车轮（包括轮胎）中平衡分布，可分为静平衡和动平衡。动态不平衡会使车轮摇摆，令轮胎产生波浪型磨损；静态不平衡会产生颠簸和跳动现象，往往使轮胎产生平斑现象。 随着速度的增加，不平衡引起的震动会更明显。一般更换新轮胎时要做车轮动平衡。 動平衡描述了當輪胎以高速旋轉時因質量不對稱分布而產生的力。现有的传感器，如防抱死制动系统(ABS)、车轮速度传感器等可以实时检测轮胎不平衡。 为减少车轮摆动，可在车轮的轮毂添加一个小重量。 传统上使用铅做平衡块，但因鉛具有毒性，欧洲在2002年6月通过法案，禁止用铅做动平衡，而用含锌或铜的铅合金或完全无铅的平衡块。


title: 四海幫海罡堂

text: 海罡堂 (Haigang gumi)，是台灣非法組織四海幫的直系堂口（黑社會組織）。目前主要在以台北萬華地區活動，並涉及擴及其它地區；成員數不明。


title: 四海幫海罡堂

text: 於2002年4月被警方提報為四海幫新堂口。2002年之前大都在萬華地區活動。前堂主方寶慶，於2016年演藝圈盛傳與藝人李姸憬交往的消息。方寶慶、其幫內直屬大哥是四海幫前幫主張建英；根據資深警員指出方寶慶在四海幫內的地位應該不是核心人物。方寶慶曾在2004年520前夕年因涉及在泛藍集會遊行中介入滋擾事件，涉及丟汽油彈縱火。當時、還被查到2把改造手槍、上百發子彈。遭警方列為治平對象並被檢肅到案。當時、警方認定他是四海幫轄下海罡堂堂主，涉嫌為了擴展勢力，以網咖做堂口據點、吸收中輟生及青少年入幫。不明


title: 清华园隧道

text: 清华园隧道，位于北京市海淀区，是京张城际铁路的隧道，2019年12月30日正式通车。


title: 清华园隧道

text: 1909年，詹天佑主持设计修建了京张铁路。随着北京城市发展，到2016年，京张铁路仅剩“五道口”、“四道口”、“双清路道口”这三个铁路平交道口，影响城市地面交通。


title: 清华园隧道

text: 2016年，全长174公里的京张城际铁路开工建设。为避免影响城市地面交通以及减少噪声，北京五环路内从西直门到清华东路之间的老京张铁路轨道被拆除，该段的京张城际铁路采用深挖隧道的方式从地下穿行。其中清华园站的铁轨拆除后，腾出场地建盾构井修建清华园隧道。


title: 清华园隧道

text: 2016年11月1日，清华园隧道开工，施工单位为中铁十四局集团。清华园隧道是单洞双线盾构隧道，采用两台直径12.2米的泥水平衡盾构机施工，是截至2016年北京市最大直径的盾构隧道。施工方计划11月20日隧道开始打桩，11月底全面展开隧道建设。清华园隧道于2018年11月20日洞通，2019年6月12日铺轨完毕。


title: 清华园隧道

text: 清华园隧道全长5.33公里，沿老京张铁路线掘进。列车自西直门的北京北站引出后，渐入地下，避开北京北站至清河站段的地面交通。清华园隧道与北京地铁13号线大致平行，连续下穿北京北三环、知春路、北京地铁10号线、北四环、成府路、清华东路，在地下上跨北京地铁15号线之后，在万泉河以南转出地面，随后下穿北五环沿老京张铁路线向北。


title: 耶路撒冷交通

text: 耶路撒冷的交通系统由发展较为良好的城市内部交通网络以及新兴的、建设中的城际交通方式组成。本-古里安国际机场为距离耶路撒冷最近的国际机场。乘坐与以色列铁路系统可以到达以色列的大部分地区；另有建造中的高速铁路将连接特拉维夫。城市内部的公共交通，则主要由公路运输承担。


title: 耶路撒冷交通

text: （即以色列50号公路）穿过耶路撒冷，并成为城市西部的一条快速道路。这条自北向南的公路连接着和，在未来的计划中它还将会延长，往南连结60号公路和古什埃齐翁。北端则可通往连接特拉维夫与莫迪因马加比勒特的443号公路。从阿塔洛特到塔皮奥特的公路（60号公路的一段）是横跨耶路撒冷的主要通勤大道；386号公路自城市北部的入城口开始，途经赫茨尔山和犹太大屠杀纪念馆等纳粹大屠杀相关纪念地，通向城市的南方。从城中心往东，雅法路通往旧城的雅法门，同时也将城市中心东部和城市西北部的社区连接在一起，并与1号公路的入城口相贯通。


title: 耶路撒冷交通

text: 一条35公里长的城市环线正在建设中，预计竣工后将能提高郊区与城市中心的交通效率。


title: 耶路撒冷交通

text: 耶路撒冷中央巴士总站是西耶路撒冷的城际巴士站。截至2009年，西耶路撒冷通往以色列其他地区的公交服务主要由艾格德巴士承担，通往城郊各地的线路已有近百条之多；同时，其它一些巴士公司的运营线路也在持续增长中，并且同样使用中央巴士总站作为枢纽。


title: 耶路撒冷交通

text: 在艾格德之后继的競爭者包括运营通往伯尼布莱克的丹巴士公司，还有分别运营莫迪因马加比勒特和莫迪因伊利特路線的超级巴士和威立雅公司等等。除此之外，超级巴士还提供自耶路撒冷经过前往贝特谢梅什的交通线路，乘坐伊利特交通公司的巴士线路能到达贝特伊利特。


title: 耶路撒冷交通

text: 巴勒斯坦人经营的巴士则穿梭于耶路撒冷城中的巴勒斯坦社区、其他以色列境内的巴勒斯坦城镇以及约旦河西岸的阿拉伯城镇之间。这套交通系统以坐落在苏丹苏莱曼大街上的为起点，从这里驶出的巴士都会经过旧城区的大马士革门。


title: 耶路撒冷交通

text: 耶路撒冷南部有以色列铁路的两个火车站，分别为马勒哈商场附近的马勒哈车站，以及圣经动物园站。铁路自1892年就已开通运行，但是由于设施环境恶化的原因停运了七年之久，2005年8月9日在修缮之后重新开放使用。马勒哈车站便是一处新建火车站，用来取代靠近耶路撒冷旧城附近的老火车站。


title: 耶路撒冷交通

text: 一条全新的连接特拉维夫和耶路撒冷的高速铁路正在建设当中，这条线路将会途径本-古里安国际机场，并在新建成后的一处位于耶路撒冷中央巴士总站和耶路撒冷国际会议中心之间的地下火车站抵达终点。项目预计将在2018年竣工，预计往返两座城市的单程时间约为半小时。


title: 耶路撒冷交通

text: 耶路撒冷轻轨的首条线路在2010年建造完成，当时与其同时亮相的还有西班牙建筑师圣地亚哥·卡拉特拉瓦设计的。这条命名为“红线”的轻轨线路自东北向西南连通多个社区，同时也经过中央巴士总站和雅法路等重要区域。不过，在经历长久的耽搁后，这条轻轨直到2011年下半年才得以开通运行；共有14班列车投入使用，最长的等候间隔为12分钟。


title: 耶路撒冷交通

text: 原本是耶路撒冷区域内的一处民航机场，不过在2000年阿克萨群众起义爆发后，基于安全上的考虑，该机场的民用功能取消，并在2001年完全处於以色列国防军的控制下。距离耶路撒冷西北40公里以外的本-古里安国际机场同时是特拉维夫和耶路撒冷首要的民航交通枢纽。作为以色列国内目前使用中的4座民航机场（另外3座分别是、埃拉特机场和奥华特机场，前两者尚且无法起落目前最大型的客机）中最大的一个，本-古里安机场承担着每年1300万的客流。


title: 維克托·克利馬

text: 维克托·克利马（Viktor Klima，） 奥地利社会民主党政治家和商业家。1997年至2000年任奥地利总理。


title: 維克托·克利馬

text: 克利马生于下奥地利州施韦夏特，1969年在OMV国有石油公司工作，直至1992年开始他的政治生涯。尽管大多数奥地利人当时不知道克利马此人，但总理弗朗茨·弗朗尼茨基仍任命他为运输和国有化工业部长，直到1996年他成为财政部长。


title: 維克托·克利馬

text: 1997年弗朗尼茨基总理辞职后，克利马当选社会民主党主席，并宣誓就任奥地利新总理。1999年10月的选举后，社会民主党遭受巨大挫败，克利马辞去党主席的职务，由阿尔弗雷德·古森鲍尔接任。次年2月他与许塞尔的奥地利人民党组成新一届联合政府，许塞尔任总理，他改任财政部长。


title: 維克托·克利馬

text: 克利马与其他欧洲领导人托尼·布莱尔和格哈德·施罗德是“第三条道路”战略的倡导者。他离开政府后，在格哈德·施罗德的帮助下，担任德国大众汽车在阿根廷的高级管理职位，当时阿根廷处于严重的经济危机。克利马2006年中期成为大众汽车在整个南美的业务总经理，直到2010年合同终止。


title: 弗朗茨·弗朗尼茨基

text: 弗朗茨·弗朗尼茨基（，），奥地利政治家，前奥地利社会民主党(SPÖ)领袖，1986年至1997年任奥地利总理。


title: 弗朗茨·弗朗尼茨基

text: 弗朗尼茨基父亲是维也纳17区一名铸造厂工人，1960年在格比乐嘉瑟实科中学学习经济学并毕业。此后作为一名建筑工人，学习了拉丁语和英语。


title: 弗朗茨·弗朗尼茨基

text: 弗朗尼茨基年轻时是奥地利国家篮球队球员，还获得1960年罗马夏季奥运会的参赛资格。1962年他加入奥地利社会民主党，同年与克里斯滕（Christine Christen）结婚，生有两个孩子。


title: 弗朗茨·弗朗尼茨基

text: 1961年弗朗尼茨基进入西门子-舒克特公司，后跳槽到奥地利国家银行。1969年，他获得了国际商业研究博士学位。次年，财政部长汉内斯·安德罗施任命他为经济和金融顾问。1976 - 1981年弗朗尼茨基担任信贷银行（Creditanstalt-Bankverein）副行长，1981 - 1984年任行长。


title: 弗朗茨·弗朗尼茨基

text: 1984年，弗朗尼茨基担任弗雷德·西诺瓦茨联合政府的财政部长。在1986年的总统选举，西诺瓦茨总理强烈反对前联合国秘书长库尔特·瓦尔德海姆竞选总统，6月8日，当瓦尔德海姆当选后，西诺瓦茨辞去了总理职务，提出弗朗尼茨基作为他的继任者。


title: 弗朗茨·弗朗尼茨基

text: 1986年6月16日，弗朗尼茨基继任新总理，执掌与自由党的联合政府。不久，9月13日激进的约尔格·海德尔当选自由党主席，副总理诺伯特·史提格辞职，弗朗尼茨基终结与自由党的合作，解散议会重新举行大选。


title: 弗朗茨·弗朗尼茨基

text: 在随后于1986年11月23日举行的选举中，虽然自由党仍然强势，但弗朗尼茨基与基督教民主党组成新联盟，由该党的阿洛伊斯·莫克担任副总理和外交部长，于1987年1月组成新一届政府。1988年，弗朗尼茨基接替西诺瓦茨任社民党主席。


title: 弗朗茨·弗朗尼茨基

text: 在其任期内，冷战结束，弗朗尼茨基进一步发展与东欧国家的关系。他与外交部长阿洛伊斯·莫克是加入欧盟有力的倡导者。1994年6月12日，奥地利举行全民公投，66%支持加入欧盟，由此奥地利在1995年1月加入欧盟。在党派政治中，弗朗尼茨基与约尔格·海德尔的自由党保持着距离。


title: 弗朗茨·弗朗尼茨基

text: 1997年1月，弗朗尼茨基辞去总理和党主席，由他的财政部长维克托·克利马接任。


title: 弗朗茨·弗朗尼茨基

text: 离职后，弗朗尼茨基在1997年3月到10月担任欧洲安全与合作组织驻阿尔巴尼亚代表，返回之前他进入银行业，担任西德意志国家银行（WestLB）的政治顾问。12月，他当选为汽车供应商麦格纳国际理事会理事，后来还担任旅游公司途易（TUI）和魔法生活酒店的理事。


title: 弗朗茨·弗朗尼茨基

text: 2005年6月，他捐赠的肾给他的妻子克里斯汀，因为她患有慢性肾功能衰竭。


title: 弗雷德·西諾瓦茨

text: 阿尔弗雷德·西诺瓦茨（Alfred "Fred" Sinowatz，） 奥地利奥地利社会民主党(SPÖ)政治家。1983年至1986年任奥地利总理。成为总理之前，他从1971年到1983年担任联邦教育部长，从1981年到1983年担任副总理。


title: 弗雷德·西諾瓦茨

text: 西诺瓦茨出生在布尔根兰州莱塔河畔诺伊弗尔德，属于当地的克罗地亚族的少数民族。他入读于维也纳新城和巴登的大学预科，获得结业证书。1953年获得维也纳大学历史学博士学位。此后他称为布尔根兰州政府的公务员，1956年成为州档案馆的工作人员。


title: 弗雷德·西諾瓦茨

text: 1957年，西诺瓦茨当选市议会成员，1961年成为社会民主党书记，同年当选布尔根兰州议会议员，1964年到1966年任州议会议长。1966年，他进入州政府为教育部长。


title: 弗雷德·西諾瓦茨

text: 在1971年的立法选举中，西诺瓦茨成为奥地利国民议会的议员。1971年11月4日，他就任联邦教育和艺术部长。在其十二年任内，他大幅改革教育系统和增加社会流动性。1982年，他促使佛教在奥地利作为官方宗教团体。


title: 弗雷德·西諾瓦茨

text: 1981年，布鲁诺·克赖斯基免去财政部长汉内斯·安德罗施的职务，任命西诺瓦茨为副总理。1983年的选举中社会民主党失去绝对多数选票，克赖斯基总理辞职，西诺瓦茨接任。


title: 弗雷德·西諾瓦茨

text: 1986年总统大选中，西诺瓦茨认为前联合国秘书长库尔特·瓦尔德海姆有“棕色”(即纳粹)的过去，引发了瓦尔德海姆辩论。最终瓦尔德海姆在第二轮选举后当选，西诺瓦茨宣布辞职，由财政部长弗朗茨·弗朗尼茨基接任。1988年，西诺瓦茨辞去社民党主席，同时也辞去了议员职务。


title: 弗雷德·西諾瓦茨

text: 西诺瓦茨退休后回到布尔根兰家乡。1993年诺里库姆丑闻审判结束，他无罪释放。2008年7月他在维也纳总医院接受心脏手术，两周后去世，享年79岁。


title: 永瀨廉

text: 永瀬廉（、）為日本偶像艺人，東京都出身，傑尼斯事務所旗下男子偶像組合King & Prince的成員。


title: 永瀨廉

text: 2011年4月3日進入傑尼斯事務所，成為關西傑尼斯Jr.的一員，並以關西傑尼斯Jr.團體「Aぇ少年」成員的身份開始活動。


title: 永瀨廉

text: 2012年與西畑大吾、大西流星組成なにわ皇子。


title: 永瀨廉

text: 2015年因家人調職而搬到東京。2016年組成期間限定團體「Mr.King vs Mr.Prince」，分為「Mr.King」與「Mr.Prince」各自展開活動，隸屬於「Mr.King」。


title: 永瀨廉

text: 2017年進入明治學院大學社會學部就讀。


title: 永瀨廉

text: 2018年5月23日隨團體正式出道。


title: 永瀨廉

text: 2020年連續獲得女性時尚雜誌『ViVi』的企劃「ViVi國寶級帥哥排行榜」2020年上半期・下半期「NOW部門第一名」，進入殿堂級。


title: 戀矢

text: 戀矢（），又名射器、交配器，甚至是「愛情飛鏢」，是肺螺類部份群組物種身上用作交配用的交配器。交配時，雙方會發射出戀矢插進對方的身體，以交換精子。


title: 戀矢

text: 不同物種的戀矢都有所不同，因此可以用以作為分辨物種的形態學特徵。


title: 人間椅子

text: 人間椅子（）是日本的三人搖滾樂團。於1987年由青森縣弘前市出身的和嶋慎治與鈴木研一所組成。類似於黑色安息日等英國風硬式搖滾的樂風、卻搭配純日本和風的歌詞、獨特的音樂性為其特徵。


title: 人間椅子

text: 由日本青森縣立弘前高等學校的同校同學和嶋慎治（吉他）與鈴木研一（貝斯）所組成。兩人是從中學時期（和嶋是市立第三中學校、鈴木是市立第四中學校）開始，透過市內的學生會等活動而有所交流（鈴木是學生會長、和嶋則是擔任圖書委員長），當時他們彼此互借KISS等樂團的唱片，之後更因進入同一所高中而開始一起作曲。當時作的曲目有和嶋的「御伽姫」（讓鈴木說出「你說不定是入錯行了啊」（意譯）的佳曲、是一首民歌風味的情歌）、鈴木的「デーモン（DEMON）」（從曾為倫理教師的友人的父親的藏書將內容引用為歌詞。據說由此發展成「マンドラゴラの花」的riff）等。這些曲目日後在青森縣地方電視台的節目「人間椅子俱樂部」中披露出來。和嶋至今仍保留當時作曲的筆記本，其中亦有名為「赤い月」、是已可窺見現今的人間椅子樂曲底蘊的曲子。另外在高中的文化祭上，也曾以人間椅子的原型「去死去死團」表演硬式搖滾風的曲子。


title: 人間椅子

text: 高中畢業後，兩人均前往東京就學，雖然和嶋就讀的是駒澤大學佛教學部、鈴木就讀的是上智大學外國語學部俄羅斯語學科，但兩人之間深厚的友誼並未因此中斷。某一天，大學即將畢業卻仍未找到工作的和嶋、在唱片行物色藍調音樂的唱片時，偶然遇到工作面試結束後正要返家的鈴木，被他說「和嶋，啊啊，還是別去上班，來搞樂團吧」，在此勸誘下開始正式的音樂活動。附帶一提，此時的鈴木不管自己已被內定要進入日立建機公司，就這麼把工作給踢掉了。


title: 人間椅子

text: 1987年，以「去死去死團」（此團名的由來是特攝節目「彩虹化身俠」的敵對組織「去死去死團」）開始正式的音樂活動。但後來發現原來已經有一個同名的「大日本帝國初代新所澤愚連隊去死去死團」，遂將團名改為取自江戶川亂步的同名短篇小說「人間椅子」。再，被淘汰的候補團名還有同為江戶川亂步的小說的「詐欺師與空氣男」，在日後成為精選輯的標題。和嶋在該精選輯的解說中將鈴木定位成「詐欺師」，將自己定位成「空氣男」。


title: 人間椅子

text: 1989年，在TBS系列播放的深夜節目「三宅裕司的魅力樂團天國」登場並演奏了「陰獸」。因為鈴木奇特的衣裝（原本是受到彼得·蓋布瑞爾在創世紀樂團時期奇裝異服的啟發，但無論怎麼看都像鬼太郎裡面鼠男一角的裝扮。是使用被鈴木用舊了變成灰色的棉被的布料作成的）一度讓人以為是色物樂團（指以奇特造型來吸引人們的樂團），但與之相反的是非常卓越的演奏技術、並展現出壓倒且獨特的世界觀，甚至從毒舌的評審委員們那裡得到該節目史上少有的「藍燈連發」大力讚賞而順利完成演奏。再，因當時的評審委員們將他們的音樂取了「文藝搖滾」這樣的名稱，形成之後得到高評價的樂團都會有評審委員給予「XX搖滾」頭銜這樣的慣例。據說這對評審和樂團雙方都造成很大的困擾。附帶一提被選為挑戰者的是JITTERIN'JINN樂團。


title: 人間椅子

text: 1990年，在メルダック（德間日本旗下的廠牌）正式出道。雖然搭上當時正興盛的樂團風潮、以日本少數70年代基調的硬式搖滾樂團為人所知，但在樂團風潮退去後也有過幾番浮沉。在歷經數次的鼓手輪替以及再度以地下樂團身份活動的時期後、所幸樂團仍得以存續。


title: 人間椅子

text: 2004年6月，ナカジマノブ以第4代鼓手的身份加入樂團。


title: 人間椅子

text: 2007年，在新宿LOFT舉行的「獵奇大作戰～赤色的夕陽將校舍染紅，在你的額上釘釘子」活動，與當年成為更改團名關鍵的「去死去死團」首次共同演出。


title: 人間椅子

text: 2009年，為紀念樂團活動20週年發表「人間椅子傑作選～20週年紀念BEST盤」。


title: 人間椅子

text: 2011年，發表通算第20張專輯「此岸禮讚」。


title: 人間椅子

text: 2013年5月12日，在由奧齊·奧斯本所主辦的Ozzfest 2013登場演出，同年8月發表了「萬燈籠」專輯。


title: 人間椅子

text: 2014年6月，在前作發表過了約一年後發表通算第22張「無頼豊饒」，並舉行了與專輯同名的25週年紀念巡迴。


title: 人間椅子

text: 2015年9月27日播放的MBS・TBS系電視劇『JK是雪女』擔任原聲帶製作。初次為影像作品提供樂曲。


title: 人間椅子

text: 2016年2月3日，發表專輯「怪談 そして死とエロス」。同年8月6日，首次於ROCK IN JAPAN FESTIVAL 2016登場。


title: 人間椅子

text: 2019年6月5日发表专辑「新青年」，获得了当周Oricon公信榜第14位排名，为乐队专辑销量历史最高排名。 专辑内歌曲「無情のスキャット」的MV在YouTube平台发布后获得了來自歐美的大量观看次数和赞赏。


title: 人間椅子

text: 2020年2月，在柏林、波鸿、伦敦进行了首次海外巡回演出。


title: 汶萊國家童軍總會

text: 汶萊國家童軍總會（）為汶萊的國家童軍組織，1933年成立，1981年成為世界童軍運動組織成員。剛成立時只有12名童軍，1961年擴張到322名，2011年則有2,086名。


title: 汶萊國家童軍總會

text: 1933年1月，惹蘭·本曼查馬來學校（）的教師車古·馬沙爾·賓·馬翁（）成立了以12位男孩為主體的童軍團。該校的校長，同時也是教育部門主管車古·阿旺·扎伊迪·賓·阿旺·塔哈（）成為了該團團長，車古·馬沙爾·賓·馬翁（）成為副團長。此為汶萊童軍運動的起源。


title: 汶萊國家童軍總會

text: 1939年，汶萊童軍總會正式登記在倫敦的英國童軍總會成為汶萊分會（馬來語為）。


title: 汶萊國家童軍總會

text: 1940年以前，汶萊並沒有英語中學，因此希望學習英語的男孩們都會進入鄰近納閩島的公立英語學校。這些學生的大部分人加入了該校的納閩島第1童軍團。1940年3月17日，汶萊蘇丹加冕即位，在汶萊當地是一件大事。時任州務大臣拿督哈吉·易卜拉欣·賓·穆罕默德·加法爾（）邀請了公立英語學校的納閩島第1童軍團參與這場盛事。而該團團長V·A·喬治（）與S·N·耐爾（）來到汶萊參與活動，並在大街上列隊遊行。為了紀念這個時刻，所有參與的童軍成員都獲贈紀念品在童軍團成員完成納閩島的學業後就返回家鄉。他們促使了汶萊童軍總會的成長。


title: 汶萊國家童軍總會

text: 汶萊國家童軍總會的童軍銘言為「」，也就是「準備」。


title: 汶萊國家童軍總會

text: 汶萊童軍的最高階級為「蘇丹童軍」（）。汶萊國家童軍總會的徽章附有汶萊國徽。


title: 汶萊國家童軍總會

text: 汶萊童軍的海外與國內活動，皆記載於汶萊國家童軍總會的年度報告中。


title: 喜年來

text: 喜年來股份有限公司（英語：Serena Foods Incorporation，簡稱：喜年來），是一家位於臺灣的食品公司，以生產「喜年來蛋捲」聞名。


title: 喜年來

text: 1977年3月，「山鄉股份有限公司」於臺北縣新莊鎮成立，員工僅有14人，生產銷售桃酥及鮑魚酥等傳統烘焙點心；同年引進港式手工煎製蛋捲的作法，以瓦斯手工煎製蛋捲，以「喜年來蛋捲」為品牌從事銷售。


title: 喜年來

text: 1978年，山鄉租用彰化縣溪州鄉三合院設立溪州廠，以人工大量生產蛋捲。


title: 喜年來

text: 1979年，山鄉於南投縣斥資興建南投廠，生產喜年來系列餅乾產品；同年，考量蛋捲因人工煎製接觸頻繁易造成產品污染，山鄉投入大量資金，開發電熱手工煎製蛋捲機。


title: 喜年來

text: 1980年，山鄉與日本日清製菓技術合作，開發「喜年來蔬菜餅乾」。


title: 喜年來

text: 1981年，山鄉擴建溪州廠，成功開發出全世界第一部自動煎製蛋捲機，開始標準化其生產過程，以期產品符合品質及衛生要求。


title: 喜年來

text: 1984年1月1日，考量喜年來蛋捲已成著名產品，山鄉更名為「喜年來股份有限公司」。


title: 喜年來

text: 1985年6月，喜年來興建南投飲料廠，生產礦泉水及利樂包果汁、茶類系列飲料產品；同時，美國通用磨坊授權喜年來在台灣獨家生產「金牛角玉米點心」。同年7月，喜年來於宜蘭縣礁溪鄉成立礁溪廠，擴大供應礦泉水及礦泉飲料系列產品。


title: 喜年來

text: 1986年8月，豐群企業集團創辦人張國安接手經營喜年來。


title: 喜年來

text: 1987年，喜年來飲料生產線併入礁溪廠。


title: 喜年來

text: 1991年3月，喜年來礁溪廠併入南投飲料廠。


title: 喜年來

text: 1995年6月，喜年來停止礦泉水及果汁飲料產銷。


title: 喜年來

text: 1996年5月，喜年來溪州蛋捲廠併入南投廠。


title: 喜年來

text: 2003年12月，喜年來與馥餘實業合作生產西雅圖極品咖啡蛋捲禮盒於統一超商販售，為喜年來首次異業結盟。


title: 喜年來

text: 2006年4月，喜年來總部遷至臺北市松山區敦化北路155巷87之3號1樓（豐達大樓）。


title: 喜年來

text: 2008年6月，喜年來從日本購入日式蛋捲機。


title: 喜年來

text: 2009年11月，喜年來導入ISO 22000與HACCP。


title: 喜年來

text: 2013年5月，喜年來商標優化修整，活潑英文「Serena」置於內，中文「喜年來」放大於外，提升品牌識別度。


title: YOHO Town

text: YOHO Town（前稱新時代廣場）位於香港新界元朗區元龍街8號，鄰近元朗港鐵站及形點YOHO MALL商場。是新鴻基地產的大型綜合城市計劃YOHO系列的第一期住宅項目。以「WANNA BE PART OF IT」 為屋苑宣傳口號。項目在2003年7月首次開售，2004年9月入伙。管理公司為新鴻基地產集團旗下的啟勝管理服務有限公司。


title: YOHO Town

text: YOHO Town會所名為YOHO Club，斥資$1億興建，連同平台花園面積逾20萬平方呎。會所包括「YOHO水世界」、「無時限開心地帶」及「高智能會所」。YOHO水世界內包括5個不同類型的泳池，包括50米長室外泳池、25米室內恆溫泳池、小童池、恆溫寶貝嬉水池，以及區內首創的玻璃屋水療按摩池。無時限開心地帶為24小時開放，內設美食餐飲、美式桌球、健身設備、極速上網設備、表演台，63吋Plasma等。整個屋苑鋪砌光纖網絡，YOHO Club亦設有無線上網系統及多媒體中心。


title: YOHO Town

text: 2002年5月，無綫電視電視遊戲節目《一觸即發》冠名贊助。


title: YOHO Town

text: 2003年正值香港經濟不景，沙士剛結束時期，發展商同年7月開售時採用低價策略推售樓盤，希望達到「薄利多銷」效果。以「WANNA BE PART OF IT」 為屋苑宣傳口號。首批16個公開發售單位，即供平均呎價為1,560元；最低呎價為1,399元，入場費僅73.7萬元，創下亞洲金融風暴爆發後銀碼最低及香港回歸後入場費最低的新盤。


title: 弘治府

text: 弘治府（）是越南阮朝時期的一個府，主要位於今天檳椥省。原是永隆省弘道府。


title: 弘治府

text: 紹治三年（1843年），改弘道府為弘治府，領保佑縣、保安縣二縣。


title: 弘治府

text: 嗣德四年（1851年），弘安府併入弘治府，領保佑縣、保安縣、新明縣和惟明縣四縣。


title: 弘治府

text: 嗣德二十年（1867年），永隆省被法國佔領。


title: 弘治府

text: 嗣德二十七年（1874年），越法簽訂《第二次西貢條約》，正式割讓永隆省。弘治府併入法屬交趾支那殖民地。


title: 和盛府

text: 和盛府（）是越南阮朝時期的一個府，主要位於今天前江省。原屬嘉定省和定祥省。


title: 和盛府

text: 紹治元年（1841年），嘉定省增設和盛府，嘉定省新安府析置新盛縣和定祥省建安府新和縣改隸和盛府。


title: 和盛府

text: 嗣德五年（1852年），和盛府併入新安府。


title: 漢來大飯店

text: 漢來國際飯店股份有限公司，是中華民國一家以經營飯店為主要業務的企業，其旗下品牌為漢來大飯店。


title: 新平府 (阮朝)

text: 新平府（）是越南阮朝時期的一個府，主要位於今天胡志明市。


title: 新平府 (阮朝)

text: 嘉隆七年（1808年），升藩安鎮新平縣為新平府，升四總為縣：平陽縣、新隆縣、福祿縣、順安縣。


title: 新平府 (阮朝)

text: 明命十三年（1832年），藩安鎮改制為藩安省，同時增設新安府，以順安縣和福祿縣改隸新安府。


title: 新平府 (阮朝)

text: 明命十四年（1833年），藩安省更名為嘉定省。


title: 新平府 (阮朝)

text: 紹治元年（1841年），以平陽縣和新隆縣析置平隆縣，新平府領縣三：平陽縣、新隆縣、平隆縣。


title: 新平府 (阮朝)

text: 嗣德十一年（1858年），嘉定省被法國佔領。


title: 新平府 (阮朝)

text: 嗣德十六年（1863年），越法簽訂《第一次西貢條約》，正式割讓嘉定省。新平府併入法屬交趾支那殖民地。


title: 邓达德

text: 邓达德（Dag Detter，）是一名瑞典投资银行家，国有商业资产管理专家。


title: 邓达德

text: 出生于瑞典马尔默，他曾在瑞典隆德大学学习汉学和商业管理，1984年在上海复旦大学留学。邓达德曾担任瑞典政府国资管理企业Stattum总裁，同时兼任瑞典工业部国有资产管理局首任局长。在任期间，他主导了瑞典的第一次国有资产深度改革。作为投资银行家和顾问，邓达德曾服务于欧洲和亚洲的企业、房地产和金融等领域。


title: 邓达德

text: 2015年，他与斯蒂凡·弗尔斯特（Stefan Fölster）合作撰写了《The Public Wealth of Nations: How Management of Public Assets Can Boost or Bust Economic Growth》一书，由Palgrave Macmillan出版社出版。该书被《经济学人》杂志和《金融时报》评为2015年度最佳图书。他在书中提出，全球公共财富的数量远超大众想象，如能对公共资产妥善管理，提高收益，便可刺激经济，增加政府收入，降低税收和债务，为居民住宅和其他基础设施投资提供资金，改善社会福利。2016年其中文版《新国富论：撬动隐秘的国家财富》由上海世纪出版集团出版，包括《解放日报》和《财新传媒》在内的多家国内媒体对此进行了报道。


title: 新安府 (阮朝)

text: 新安府（）是越南阮朝時期的一個府，主要位於今天胡志明市和隆安省。


title: 新安府 (阮朝)

text: 明命十三年（1832年），藩安鎮改制為藩安省，同時增設新安府，以新平府順安縣和福祿縣改隸新安府。


title: 新安府 (阮朝)

text: 明命十八年（1837年），順安縣更名為久安縣。


title: 新安府 (阮朝)

text: 紹治元年（1841年），新平府析置新盛縣，改隸新置和盛府。


title: 新安府 (阮朝)

text: 嗣德五年（1852年），和盛府併入新安府，新安府領縣四：福祿縣、久安縣、新盛縣和新和縣。


title: 新安府 (阮朝)

text: 嗣德十一年（1858年），法軍進攻嘉定省。


title: 新安府 (阮朝)

text: 嗣德十六年（1863年），越法簽訂《第一次西貢條約》，正式割讓嘉定省。新安府併入法屬交趾支那殖民地。


title: 西宁府 (阮朝)

text: 西寧府（）是越南阮朝時期的一個府，主要位於今天西宁省。


title: 西宁府 (阮朝)

text: 西寧府原為高棉國領土。


title: 西宁府 (阮朝)

text: 明命十七年（1836年），阮朝在此新設西寧府，隸屬嘉定省。西寧府領縣二：新寧縣和光化縣。


title: 西宁府 (阮朝)

text: 嗣德十一年（1858年），法軍進攻嘉定省。


title: 西宁府 (阮朝)

text: 嗣德十六年（1863年），越法簽訂《第一次西貢條約》，正式割讓嘉定省。西寧府併入法屬交趾支那殖民地。


title: 2015年世界羽聯第四級別賽事

text: 2015年世界羽聯第四級別賽事為世界羽球聯盟在2015年舉辦包含國際挑戰賽、國際系列賽、未來系列賽三個級別在內的的所有世界羽聯第四級別賽事。


title: 2015年世界羽聯第四級別賽事

text: Tournament Calendar - 2015. 世界羽聯


title: 嘉定府 (越南)

text: 嘉定府（）是越南阮主政权時期的一個府，主要位於今天胡志明市。


title: 嘉定府 (越南)

text: 正和十九年（1698年），阮主阮福淍派大将阮有镜攻略真臘，佔領同狔和柴棍，設置嘉定府，領縣二：新平縣和福隆縣。但一府二縣都未設置行政機構，阮主在二縣上分別成立藩鎮營和鎮邊營兩個軍事機構，由軍事機構直接管領縣政。


title: 嘉定府 (越南)

text: 永慶元年（1732年），嘉定府析置定遠州，同時建立龍湖營。


title: 嘉定府 (越南)

text: 景興四十年（1779年），阮福映在長屯道設立建康縣，隸屬嘉定府，同時建立長屯營。同年，龍湖營更名為弘鎮營。


title: 嘉定府 (越南)

text: 景興四十一年（1780年），弘鎮營更名為永鎮營。


title: 嘉定府 (越南)

text: 景興四十二年（1781年），長屯營更名為鎮定營。


title: 嘉定府 (越南)

text: 景興五十一年（1790年），阮福映在嘉定築八卦城，稱為嘉定京城。


title: 嘉定府 (越南)

text: 嘉隆元年（1802年），改嘉定府為嘉定鎮。


title: 嘉定镇 (越南)

text: 嘉定鎮（）是越南阮朝初期的一個鎮，主要位於今天越南南部。


title: 嘉定镇 (越南)

text: 嘉隆元年（1802年），嘉定府改制為嘉定鎮，行政上統轄新平縣、福隆縣、建康縣、定遠州三縣一州；軍事上統轄藩鎮營、鎮邊營、鎮定營、永鎮營。河仙鎮亦屬嘉定鎮轄制。


title: 嘉定镇 (越南)

text: 嘉隆五年（1806年），鎮定營建康縣更名為建安縣。


title: 嘉定镇 (越南)

text: 嘉隆七年（1808年），嘉定鎮改制為嘉定城，藩鎮營改制為藩安鎮，鎮邊營改制為邊和鎮，鎮定營改制为定祥鎮，永鎮營改制為永清鎮。三縣一州皆升府。


title: 安德烈·高兹

text: 安德烈·高兹（，），法国左翼作家，社会哲学家，记者。


title: 安德烈·高兹

text: 1923年出生在维也纳一个犹太家庭，父亲是木材销售，母亲是天主教徒，尽管他父母没有很强烈的国家或宗教情节，但还是被广泛传播的反犹太主义冲击到，使得他父亲1930年改信天主教。第二次世界大战爆发后，他父母送他去了瑞士，躲避德国国防军的搜捕，使得他一度成为无国籍人士直到1954年得到皮埃尔·孟戴斯-弗朗斯的支持加入法国国籍。1945年从瑞士的洛桑联邦理工学院的化学工程毕业。刚开始作为一个瑞士编辑的美国短篇小说翻译，1946年遇见让-保罗·萨特，1949年搬去巴黎先后在几家报社工作，1964年与朋友共同创办新观察家周刊，第二次世界大战后支持让-保罗·萨特用存在主义解释马克思主义。五月风暴学生运动后，更加倾向于生态政治学研究。1960年代，1970年代他是新左翼运动的主要理论家。他的核心思想是雇佣劳动议题，诸如解放工作，分配工作，社会异化和有保障的无条件基本收入等。


title: 安德烈·高兹

text: 2007年和身患重病的妻子Dorine双双注射毒药自杀，因为他们彼此约定谁也不会在另一个人死后苟活。9月24日他们的尸体被朋友发现。2006年出版的他的著作《致D：情史》记录了这一阶段的故事以及他对妻子的爱。


title: 嘉定城

text: 嘉定城（）是越南阮朝初期的一個城（城為西山朝和阮朝初期的一種行政區劃），主要位於今天越南南部。


title: 嘉定城

text: 嘉隆七年（1808年），嘉定鎮改制為嘉定城，藩鎮營改制為藩安鎮，鎮邊營改制為邊和鎮，鎮定營改制为定祥鎮，永鎮營改制為永清鎮。三縣一州皆升府：新平縣升為新平府，福隆縣升為福隆府，建安縣升為建安府，定遠州升為定遠府，州縣下轄各總都升為縣，永清鎮增設堅江縣和龍川縣，分別由堅江道和龍川道統轄，再加上原有的河仙鎮。此時，嘉定城統領五鎮四府十六縣。


title: 嘉定城

text: 嘉隆九年（1810年），堅江道和龍川道複隸河仙鎮。


title: 嘉定城

text: 明命四年（1823年），永清鎮增設弘安府。


title: 嘉定城

text: 明命六年（1825年），藩安鎮增設樂化府；河仙鎮廢堅江道和龍川道，改設安邊府和河仙縣，堅江縣和龍川縣由安邊府統轄。


title: 嘉定城

text: 明命十三年（1832年），廢嘉定城，諸鎮改設為省。


title: 溫室氣體觀測衛星

text: 溫室氣體觀測衛星，在日本又稱為氣息號、元氣號，屬於地球觀測衛星，也是第一枚與監測溫室氣體相關的人造衛星。主要任務是測量大氣層中的二氧化碳、甲烷之濃度，測量地區多達56,000個。溫室氣體觀測衛星由宇宙航空研究開發機構負責製作，並於2009年1月23日從種子島宇宙中心成功發射。日本环境省與日本国立環境研究所藉由這顆人造衛星來了解溫室效應對於環境的影響並與美国国家航空航天局共享資料，以獲得近一步的突破。


title: 溫室氣體觀測衛星

text: 溫室氣體觀測衛星與其他七顆人造衛星一同由H-IIA运载火箭在2009年1月23日從種子島宇宙中心升空，由於天候不佳的因素，中途曾經推遲2天的發射時程，大約經過16分鐘的火箭飛行後，溫室氣體觀測衛星與火箭本體成功分離，最終也成功進入觀測軌道。 根據宇宙航空研究開發機構的資訊，溫室氣體觀測衛星具備紅外傅立葉變換光譜儀、熱和近紅外傳感器兩項主要科學儀器，觀測波長從紅外線到遠紅外線區均有，主要觀測原理則是藉由光譜儀來測量與分辨不同的物質，因為不同的物質具有布一樣的光折射率，也可以得知不同溫室氣體的濃度。


title: 凡尔登站

text: 凡尔登站（），是法国的一个铁路车站，位于法国城市凡尔登。


title: 凡尔登站

text: 凡尔登站位于凡尔登市区的北部。车站大致呈西南-东北走向，开口朝东南。


title: 凡尔登站

text: 凡尔登站设有人工售票窗口和自动售票机，站前设有社会车辆停车场。


title: 凡尔登站

text: 凡尔登站的主站房由居斯塔夫·埃菲尔设计。2016年进行了大规模的翻新，以纪念凡尔登战役100周年。


title: 凡尔登站

text: 凡尔登站原为一个区域性的铁路枢纽，后因这一地区人口数量减少，前往多个方向的铁路均已废弃，现仅保留前往阿贡当日方向的铁路，并可连接前往梅斯方向。


title: 凡尔登站

text: 凡尔登站以南大约30公里为默兹TGV站，通过该站乘坐TGV前往巴黎仅需1小时。凡尔登站每天开行前往默兹TGV站的摆渡大巴车，其车票可与SNCF车票联程购买。


title: 凡尔登站

text: 以下列车线路在凡尔登站停靠：


title: 夏尔·弗朗索瓦·迪穆里埃

text: 夏尔-弗朗索瓦·迪·佩里耶·迪穆里埃（，；）法蘭西大革命戰爭期間的將軍。1792年9月20日，他與弗朗索瓦·克里斯多夫·凱勒曼將軍共同參與瓦爾密戰役獲致革命初期鼓舞人心的首次勝利，但後來拋棄了法蘭西革命軍，在拿破崙統治時期成為一個保皇黨陰謀家，作為大不列顛政府的顧問。迪穆里埃的名字在凱旋門第3列。


title: 夏尔·弗朗索瓦·迪穆里埃

text: 迪穆里埃出生在法蘭西北部斯海爾德河濱的康布雷，父母位列貴族。他的父親，安托萬-弗朗索瓦·杜·佩里埃，擔任皇家軍隊糧秣員，廣泛，認真的教育他的兒子。迪穆里埃在巴黎的路易大帝中學上學，然後，於1757年，以志願者參與羅斯巴赫會戰開始了他的軍事生涯，在他擔任。 他的良好表現得到軍官的任命，後來在日耳曼戰場的七年戰爭中服役，表現優異有22次負傷紀錄; 在和平時期，他以隊長職階退伍，獲得少量退伍金和聖路易勳章。


title: 夏尔·弗朗索瓦·迪穆里埃

text: 隨後迪穆里埃走訪了意大利和科西嘉，西班牙和葡萄牙，他給舒瓦瑟爾公爵關於那時期科西嘉共和國的備忘錄，使他再度成為的工作人員，這個職務，他獲得了中校軍銜。1767年，舒瓦瑟爾命令迪穆里埃到科西嘉島的軍隊擔任副軍需官。在此之後，他成為路易十五 下的情報機構成員，這讓他充分發揮他的外交技能。 1770年，他承擔外交任務被派往波蘭支持巴爾聯盟，在那裡，除了他的政治業務，他還參與組織波蘭民兵發動巴爾聯盟戰爭。 1770年5月23日，他支持組建的波蘭部隊被沙俄亞歷山大·蘇沃洛夫將軍的軍隊在擊潰。1770年秋天，舒瓦瑟爾公爵召回迪穆里埃。 1772年，回到巴黎後，迪穆里埃向，侯爵謀求一個軍事職位，給了他在洛林軍團工作人員職位編寫外交和軍事報告。 1773年，他被囚禁巴士底監獄，他在那裡有半年的時間，他進行文學研究。 然後，他被移轉到卡昂，他仍被拘留，直到1774年路易十六的繼位。 迪穆里埃被召回巴黎，並由，新國王的的戰爭部長，分配給里爾和濱海布洛涅的職位。


title: 夏尔·弗朗索瓦·迪穆里埃

text: 出獄後，迪穆里埃和他的表妹結婚，他是一個疏忽和不忠的丈夫，1789年夫妻分居。迪穆里埃夫人避難到修道院。在此期間，迪穆里埃已經將注意力轉移到自己國家的內部狀態，他送到政府非常多的備忘錄其中一個保衛諾曼第大區和它的港口，1778年取得瑟堡-奧克特維爾防區司令官的職位，他十年的管理取得顯著成績。 1788年，他得到""，但他的野心並不未滿足。


title: 夏尔·弗朗索瓦·迪穆里埃

text: 革命爆發，他看到開拓新的職業生涯機會，他前往巴黎，1789年加入雅各賓俱樂部。 奧諾雷·米拉波的死亡，對他自己掌握的命運，造成極大的打擊。


title: 夏尔·弗朗索瓦·迪穆里埃

text: 1790年，迪穆里埃被任命為新獨立組成比利時政府的法蘭西軍事顧問，並繼續致力於獨立的比利時共和國的事業。


title: 夏尔·弗朗索瓦·迪穆里埃

text: 1791年6月，戰爭部長將任職戰爭委員會主席的迪穆里埃晉升為少將派往旺代地區由的第十二師。


title: 夏尔·弗朗索瓦·迪穆里埃

text: 然而，1791年6月20－21日 路易十六的出逃失敗後，機會再次出現的時候，他作為陸軍中將和南特指揮官的權力，他表示願意推動協助國民制憲議會。 當時，南特支持新政府，然而周邊地區，仍然忠於王室。緊張的關係在1793年3月，升級為內戰的對抗被稱為新共和國的 旺代戰爭。


title: 夏尔·弗朗索瓦·迪穆里埃

text: 然後，他自己依附於吉倫特派，在 1792年3月15日，成為法蘭西外交事務的部長。而後，迪穆里埃選擇是他在比利時和列日有關事務第一代理。 吉倫特派和迪穆里埃之間的關係不是基於意識形態的理念，而是基於雙方的實際共同利益。 迪穆里埃需要 國民立法議會代表支持他，吉倫特派需要一個能給他們合法軍隊的將軍。 1792年4月20日對奧地利宣戰他扮演了重要角色，他策劃入侵 低地國家。他外交政策很大程度上受到的影響。 曾呼籲法蘭西應該打破與奧地利的連結。 1792年6月13日，國王解除，和職務後，他接替塞爾轟戰爭部長的職位，但兩天後辭職，由於路易十六拒絕了與國民立法議會達成的條款，並前往加入尼古勞斯·盧克納元帥的部隊。 1792年8月10日的"騷亂"與拉法耶特侯爵的外逃後，他獲得指揮官任命成為"軍隊的核心"。在同一時刻，法蘭西的敵人啟動了攻勢。


title: 夏尔·弗朗索瓦·迪穆里埃

text: 迪穆里埃迅速的採取行動。1792年9月20日，他的部屬凱勒曼在瓦爾密戰役擊退了普魯士的部隊，而1792年11月6日，迪穆里埃自己在热马普战役以人數優勢但沒有訓練的部隊擊敗了奧地利部隊。在這些軍事勝利後，迪穆里埃準備入侵比利時傳播革命。 他認為法蘭西已經經歷了一場實質革命，在這種情況下應該援助被壓迫的國家，在這個意義上他是真正革命者。 由於他的計劃大多只限於比利時，這個隧道的願景，有時，使他無法以符合邏輯的方式作為一名指揮官。


title: 夏尔·弗朗索瓦·迪穆里埃

text: 回到巴黎，迪穆里埃受到人民熱烈的歡迎，但他不能獲得革命政府的同情。他老式有次序指揮戰爭的方法使他遭受到雅各賓派強烈的批評，而一個失敗將意味著他的職業生涯的結束。當他在1793年1月1日回到巴黎，正在審判路易十六的期間，努力避免處決，對於巴黎更激進的分子，很顯然，迪穆里埃不是一個真正的愛國者。迪穆里埃還寫了一封信給公會責備不提供他的軍隊足夠的補給，反而在1792年12月15日發布法令，贊成法蘭西軍隊在他們已經征服的領土進行掠奪。 該法令確定會導致比利時計劃的失敗，因為欠缺比利時人民的支持。這封信被稱為“迪穆里埃的戰爭聲明。” 1793年3月，在遭到重大的失敗，他絕望的採取了一個自救行動對付他的激進敵人。 逮捕了國民公會派往調查他的指揮四名代表（，，和）以及，皮埃爾·里爾·德·伯農維爾，並將他們交給敵人，然後試圖說服他的部隊進軍巴黎，推翻革命政府。嘗試失敗，然後，迪穆里埃與（後來成為國王路易-菲利普一世）和他的弟弟，逃到奧地利陣營。由於吉倫特派與迪穆里埃關聯，這個打擊使吉倫特派受到責難、攻擊而被清除。


title: 夏尔·弗朗索瓦·迪穆里埃

text: 1793年4月他叛逃後，迪穆里埃留在布魯塞爾停留的時間很短，就前往科隆，在選侯的朝廷謀求職務。他很快就了解到，他已成為他的同胞，歐洲的王室，貴族和神職人員們共同的懷疑對象。 對此作為回應，迪穆里埃在漢堡撰寫並出版第一卷的回憶錄，他對前一年的事件提出了自己的說法。


title: 夏尔·弗朗索瓦·迪穆里埃

text: 此刻，迪穆里埃只能從一個國家流浪到另一個國家，不斷的忙於勾結保皇黨，直到1804年在英格蘭定居，不列顛政府提供他一份生活津貼。 他成為不列顛陸軍部對抗拿破崙有價值的顧問，然而他協助的分量是多年以後才公諸於世的。 1814年和1815年，他努力從路易十八爭取的法蘭西元帥的司令杖，但未能如願。


title: 夏尔·弗朗索瓦·迪穆里埃

text: 1823年3月14日，他去世安葬於泰晤士河畔亨利附近的特維爾公園。


title: 夏尔·弗朗索瓦·迪穆里埃

text: 迪穆里埃的回憶錄，1794年在漢堡出版。擴充的版本，"迪穆里埃將軍的生活和回憶（La Vie et les mémoires du Général Dumouriez）"，1823年在巴黎出版。迪穆里埃還寫了許多政治小冊子。


title: 夏尔·弗朗索瓦·迪穆里埃

text: The 1911 "Encyclopaedia Britannica", in turn, gives the following references:


title: 刘俊谦 (中国)

text: 刘俊谦（），河北省阜平县人，中华人民共和国政治人物。


title: 刘俊谦 (中国)

text: 1968年7月，毕业于呼和浩特交通学校。1972年6月，任山西省雁北地区公路总段技术员。1989年3月，任山西省公路局驻津巴布韦工程项目部经理兼党支部书记。1992年9月，任山西省公路局局长。1994年7月，任山西省交通厅副厅长、太旧高速公路建设常务副总指挥。1996年12月，任山西省交通厅厅长。2000年至2004年12月，任晋中市委书记。2005年1月，任山西省省长助理。2006年4月，当选山西省县域经济促进会副会长。


title: 技術試驗衛星7號

text: 技術試驗衛星7號（英文簡稱：ETS-VII），是由日本所製造與發射的，別稱是KIKU-7。這顆人造衛星在1997年11月28日藉由 H-II運載火箭從種子島太空中心發射升空，這顆人造衛星的最大特色是有一支長約2公尺的機械手臂，可以用於操作數項太空實驗與太空對接任務，由於此一特色，技術試驗衛星7號也是第一顆搭配機械手臂的人造衛星，也是第一枚完成對接操作的無人太空船。原先技術試驗衛星7號預計使用1.5年，不過最終延展計畫到將近5年的時間 。


title: 技術試驗衛星7號

text: 技術試驗衛星7號有兩個主要元件，包括追踪衛星與目標衛星。 追踪衛星是這顆衛星的主體，也被稱為牽牛星，2公尺的機械手臂正是安裝在這個部分；另一個比較小的目標衛星則被稱做織女星。 整體而言技術試驗衛星7號為一個箱子狀的物體，重量達2,860公斤， 技術試驗衛星7號擁有三面太陽能板，在追踪衛星、目標衛星分別為兩面與一面。定位方面則是借助相對全球定位系統來達成。


title: 技術試驗衛星7號

text: 1997年11月28日，技術試驗衛星7號借助H-II運載火箭從種子島太空中心發射升空，最終進入傾斜35度、高度約550公里的低地球軌道。


title: 技術試驗衛星7號

text: 技術試驗衛星7號原定預計壽命為1.5年，並於1999年5月完成任務；然而，到了1999年3月，由於衛星狀況良好，因此任務時間延展了半年，所以最後的實驗也進行到了1999年12月16日。此後，沒有新的實驗任務，純粹測試人造衛星的耐久度。2002年10月30日，技術試驗衛星7號完成其所有使命。


title: 技術試驗衛星7號

text: 宇宙開發事業團也邀請日本國內其他機構、國外組織參與技術試驗衛星7號的實驗，像是歐洲太空總署也參與這項計畫。


title: 技術試驗衛星7號

text: 太空對接實驗在技術試驗衛星7號總共進行過3次，其中包括20公分遠離測試並再抓回；除此之外，也運用了機械手臂進行了其他的實驗。大部分的實驗都在1999年3月完成，主要實驗也都在1999年5月之前完成。在1998年8月進行的第二次太空對接實驗中曾經出現一些錯誤，直到1999年3月初才獲得排除。最終一次的太空對接實驗是在1999年10月27日進行；而機械手臂的部分最終則是在1999年11月29日完成。整體而言，實驗最終在1999年12月15日結束。


title: 嶋正利

text: 嶋正利（），日本微處理器設計專家，是世界第一顆商用微處理器——英特爾4004的設計者之一。曾任會津大學教授。


title: 嶋正利

text: 1943年，嶋正利出生於靜岡市。1967年，自東北大學化學科畢業。 當時日本化學工業正在走下坡，所以在教授的建議之下，他選擇進入後來名爲必茲康的日本計算機販售株式會社擔任程式設計工作。由於他對寫商業領域的程式沒有興趣，同年10月請調至大阪的工廠負責計算器硬體開發，在那裏他學得了邏輯電路設計、電子電路佈局、系統匯流排、等硬體設計專業知識。


title: 嶋正利

text: 1969年，必茲康公司決定委託美國英特爾公司採用大型積體電路的方案來爲新款的桌上型計算器（型號141-PF）開發一套12片各具不同功能的晶片；但是，英特爾工程師認爲該設計過於複雜，成本也過高。他提出一種整合且通用的解決方案，只要4個芯片就能完成必茲康原本12片才能完成的工作；但是，此一建議遭到必茲康反對，並派嶋正利到美國與英特爾的團隊進行磋商。經過一番周折，最終必茲康接受英特爾的方案，嶋正利也留在美國與英特爾的團隊共同開發，主要負責邏輯設計與模擬。最後，在與等人的努力之下，4000系列的4個晶片終於誕生，其中包括世界上第一個商用微處理器—4004。


title: 嶋正利

text: 在4004完成之後，嶋正利回到日本，替必茲康開發出全世界第一款使用微處理器的計算器。必茲康賣了10萬台該款計算器，並隨後用4004開發出電子收銀機、票據處理機，以及銀行自動櫃員機。後來，專注於計算器市場的必茲康遭遇財務危機；爲了節省成本，將4004於計算器應用之外的授權轉讓給英特爾。1971年11月15日，看好微處理器未來潛力的英特爾面向全球市場推出了4004微處理器。


title: 嶋正利

text: 幾乎就在此時，嶋正利加入理光公司工作一段短暫的時間，在那裏開發了一個高速印表機的控制器及磁鼓存儲器的生產測試儀。1972年，嶋正利受法金之邀加入英特爾公司，參與8080微處理器的開發設計。雖然他的邏輯設計能力很强，但是缺乏積體電路設計的經驗，對電晶體也陌生。不過，在法金的指導之下，他很快進入狀況，自我要求及學習能力也很强，最終8080的電晶體邏輯電路就是由他完成的。


title: 嶋正利

text: 1974年，法金離開英特爾創立；1975年，嶋正利加入Zilog。在法金的帶領之下，協同開發出Z80微處理器，其微架構的設計主要均由嶋正利完成；後來的的邏輯及物理實現也是由他主導完成。1980年，嶋正利因爲女兒的教育問題考慮回日本，正好英特爾想在日本成立開發中心，所以他接下此一工作，擔任該中心所長。1986年，他再次離開英特爾並成立VM技術公司，開發與英特爾x86處理器相容的產品——VM860（16位元）與VM8600（32位元）。


title: 嶋正利

text: 1991年，成立嶋正利有限公司。1992年，以論文〈微處理器硬體架構優化研究〉取得筑波大學工學博士學位。1997年，創辦托普斯公司，開發分散式運算微處理器。2000年起，在會津大學擔任教授，傳授微處理器開發技術，後於2004年退休。


title: 嶋正利

text: 嶋正利因爲在微處理器領域的卓越貢獻而獲得許多榮譽：


title: 真後鰓類

text: 真後鰓類（學名：）是異鰓類支序直神經類支序之下的一個支序，包括有蝸牛、螺和蛞蝓。這個支序由Jörger et al.於2010年10月建立。真後鰓類是過往的後鰓亞綱的單系群部份，但並非用以取替舊有的分類，部分如囊舌類或Acochlidiacea之類的海洋後鰓類的目都未有包括。


title: 真後鰓類

text: 真後鰓類包括下列五個支序：


title: 真後鰓類

text: Jörger et al. (2010)按親緣支序學為異鰓類物種所顯示的相互關係如下：This article incorporates CC-BY-2.0 text from the reference.


title: 浙江省历史文化名城

text: 浙江省历史文化名城是由浙江省文物局、浙江省建设厅进行评审，并由浙江省人民政府正式对外公布的省级历史文化名城，通常与浙江省历史文化名镇、浙江省历史文化名村、浙江省历史文化街区一同公布。截至2017年7月，浙江省已经公布了17处省级历史文化名城，其中7处已列入中国历史文化名城，尚有10处：


title: 霍沃思环形山

text: 霍沃思环形山（Haworth）是位于月球正面南极的一座大撞击坑，其名称取自英国有机化学暨生物学家"沃尔特·诺曼·霍沃思"爵士(1883年-1950年)，2008年10月30日被国际天文学联合会批准接受。


title: 霍沃思环形山

text: 该陨坑西北靠近卡比厄斯环形山、东北偏北毗邻马拉柏特环形山、舒梅克环形山位于它的东南、东侧坐落了马拉柏特环形山、而它的南面分别为德·杰拉许陨石坑和沙克尔顿陨石坑。该陨坑中心月面坐标为，直径51.4公里，深度2.4公里。


title: 霍沃思环形山

text: 霍沃思环形山外观呈五边形状，坑壁已严重损毁。北侧坑壁连接了巍峨的马拉柏特山(非正式名为"马拉柏特阿尔法")。由于临近月球南极，它几乎永久笼罩在黑暗中，即使太空中卫星拍摄的照片也不能显示其"真容"，因此，该陨坑的地形只能通过雷达测量来确定，估计坑底温度恒定在100K左右。从地球发出的雷达波偶尔会以一个比太阳光还陡的角度抵达陨坑所在区域。


title: 奥尔登堡体能锻炼俱乐部

text: 奥尔登堡体能锻炼俱乐部注册协会（，简称VfL奥尔登堡）是设于德国下萨克森州城市奥尔登堡的一个体育俱乐部，始建于1894年9月21日。自2010年起，该俱乐部共划分为10个体育部门：足球、手球、美式足球、羽毛球、康复运动/体操、田径、跳球、舞蹈、、摔跤和排球。俱乐部的主色调为绿白色，现时拥有约2000名会员。


title: 香港2030+

text: ，全名為《香港2030+：跨越2030年的規劃遠景與策略》（），是發展局與規劃署共同推動就香港跨越2030年的規劃策略和空間發展方向的策略性研究。香港2030+自2015年開始整合重要議題，分析土地用途及土地供應，制訂空間規劃的框架，並在2016年底至2017年初進行公眾諮詢，整個研究預計於2019年完成並公布。


title: 香港2030+

text: 香港2030+主要以土地發展回應其對人口與樓宇老化，經濟發展等願景。在香港2030+的簡報中，明確地指出香港於2030年需要共至少4800公頃土地以滿足房屋、經濟發展及城市規劃的需要，並就其中未有供應的不少於1200公頃土地，建議發展東大嶼都會及新界北，望提供1720公頃土地。


title: 香港2030+

text: 因應香港大量的人口老化與樓宇老化，香港2030+認為應推進重建、復修、活化及保育措施，建議政府加強市區更新的力度及政策，以活化殘舊的城市結構。而新的城市規劃亦應考慮都市氣候及空氣流通因素作城市設計。時任發展局局長陳茂波亦指出在2030+的架構下人均政府、機構及社區用地供應目標為3.5平方米（比沙田新市鎮的2.2平方米高），並以人均2.5平方米規劃休憩用地。香港2030+並預計政府、機構或社區、休憩用地和運輸設施總佔至少700公頃仍然短缺。


title: 香港2030+

text: 香港2030+的簡報指出市場主導用途予甲級寫字樓、一般工商業及特殊工業用途的土地與及政策主導經濟用途的土地至少有約300公頃的需求，以配合經濟發展。簡報指這些土地將用作支援支柱產業、新興產業、現代工業、創新科技用途、中小企，特別是創意創新相關的企業；及用作增設新的旅遊景點、高檔酒店、會議展覧設施：與及農業發展。


title: 香港2030+

text: 香港2030+提出於交椅洲填海，並劃為發展甲級寫字樓與特殊工業用途的潛力用地。


title: 香港2030+

text: 除上上述的兩種土地用途，香港2030+指出香港於2016年仍缺乏200公頃土地作房屋用途以滿足2030年的需求。香港2030+因而建議以下列方法開拓發展所需的土地，


title: 香港2030+

text: 香港2030+就環境保育方面提倡促進都市生態及都市生物多樣性，活化水體及荒置農地，設立自然生態公園以及引入生態海岸線望補償因填海及重新興建泥灘及栽種紅樹林帶來的生態破壞。同時，香港2030+中亦建議以轉廢為能的方式減少資源使用。


title: 香港2030+

text: 香港2030+中規劃或追加的填海地方包括，交椅洲、第三條跑道、小蠔灣、欣澳、青衣西南、龍鼓灘、馬料水


title: 香港2030+

text: 香港2030+建議以中上環和西九龍為中心發展成商業核心區一，東九龍九龍灣啟德一帶為商業核心區二，以及於交椅洲填海作東大嶼都會商業核心區三。三個核心經濟區在地理上連成一個商業核心圈，鞏固金融服務及工商業支援，望加強香港作為全球金融及商業中心的地位。


title: 香港2030+

text: 香港2030+建議架構三條經濟帶，包括


title: 香港2030+

text: 香港2030+以提供住屋用地，工作空間，營商環境，帶動經濟，平衡居所與職位地點分布，優化社區設施和公共空間為目標發展新市鎮。


title: 香港2030+

text: 以陸路連起香港島及大嶼山。透過在的交椅洲附近水域和喜靈洲避風塘進行填海，同時開發梅窩未被充分利用的土地。配合大嶼山發展諮詢委員會的發展建議，包括梅窩水上樂園，貝澳芝蔴灣水上活動中心等。香港2030+的簡報指，東大嶼都會預計發展面積為約1,000公頃，居住人口為40至70萬，長遠製造約20萬職位。


title: 香港2030+

text: 香港2030+建議透過綜合規劃及更有效運用棕地和荒置農田，在香園圍、坪輋、打鼓嶺、恐龍坑、皇后山建設新一代的新市鎮，並於新田和文錦渡發展現代工業，以及發展需要在邊境附近營運的經濟用途。預計發展面積為約720公頃，居住人口為25.5至35萬，長遠製造約21.5萬職位。


title: 香港2030+

text: 香港2030+建議興建


title: 香港2030+

text: 主要為香港2030+提供第三方意見的成員主要由學者、專業人士和專家／代表組成，包括


title: 奥尔登堡体育俱乐部 (消歧义)

text: 奥尔登堡体育俱乐部可以指：


title: 莱茵兰足球联赛

text: 莱茵兰足球联赛（）是辖下的顶级足球联赛以及德国足球联赛系统中的第六级赛事。从地理上看，该级别涵盖了莱茵兰-普法尔茨州的北部地区并在其以南设有西南足球协会联赛。莱茵兰联赛的每届冠军可以升入莱茵兰-普法尔茨/萨尔高级联赛，后者在2012年以前是以“西南高级联赛”的名义运作。在莱茵兰联赛之下为，其中又分为西部、中部和东部赛区。


title: 莱茵兰足球联赛

text: 莱茵兰联赛最初是以“”的名义在1952年成立。它在当时位处之下，因此成为德国整体联赛系统中的第三级赛事。从1956-57赛季至1962-63赛季，联赛分为东、西两区作赛，并且每个赛区最多设有12支球队。在引入西南地区联赛作为德国第二级赛事后，莱茵兰业余联赛自1963-64赛季起再度合并为单一赛区。


title: 莱茵兰足球联赛

text: 自1974-75赛季起，莱茵兰业余联赛成为新设立的德乙联赛的供给赛事，其中莱茵兰冠军会与西南协会联赛及萨尔协会联赛的冠军参加升级季后赛，以争夺1个升入德乙联赛南区的名额。


title: 莱茵兰足球联赛

text: 自1978-79赛季起，西南高级联赛（自2012-13赛季起称为“莱茵兰-普法尔茨/萨尔高级联赛”）作为业余足球领域的顶级赛事设立。原莱茵兰业余联赛从而更名为“莱茵兰协会联赛（）”，并自此沦为德国第四级赛事。联赛的每届冠军可以直接升入高级联赛。


title: 莱茵兰足球联赛

text: 随着地区联赛作为第三级赛事在1994-95赛季复办，莱茵兰协会联赛只能位居德国联赛系统的第五级，并自2003-04赛季起改称现名（莱茵兰联赛）。而在2008-09赛季设立全新的德丙联赛后，莱茵兰联赛甚至进一步下滑为第六级赛事。


title: 莱茵兰足球联赛

text: 得以升入更高级别联赛的莱茵兰冠军以粗体标记。


title: 莱茵兰足球联赛

text: 莱茵兰协会联赛的冠军可自动升入西南高级联赛。


title: 莱茵兰足球联赛

text: 除另行说明外，莱茵兰联赛的冠军可自动升入西南高级联赛。


title: 舩田善之

text: 舩田善之，日本歷史學家，現為日本九州大學大學院人文科學研究院講師，主要研究領域為蒙元歷史。他於1996年慶應義塾大學獲得經濟學學士學位，在2001年4月至2003年3月間留學於北京語言文化大學、中國社會科學院研究生院歷史系以及中國社會科學院歷史研究所，在2006年獲得早稻田大學文學博士學位。


title: 舩田善之

text: 舩田善之與中國歷史學界交流頻繁，曾經多次在中國進行學術交流活動。


title: 舩田善之

text: 2004年12月24日至28日，舩田善之於內蒙古大學蒙古學研究中心和日本早稻田大學之間的合作項目《黑城文獻釋讀研究》的第三次共同研究工作中擔當日方其中一名研究人員，經過多名學者的釋讀，基本完成了黑城出土畏兀體蒙古文和八思巴文獻的解讀工作。


title: 舩田善之

text: 2009年7月29日至30日，北京市社會科學院、中國元史研究會、中國古都學會、北京市文史研究館、北京史研究會聯合在北京市舉辦「紀念元大都」國際學術研討會，主要圍繞元大都的政治、經濟、城市建設、宗教、祭祀文化及人物活動等相關議題進行專題討論和交流，有一百多名來自日本、美國、韓國和中國大陸、台灣、香港的學者出席會議，並總共提交了70餘篇論文。舩田善之以《元大都及其周邊交易的實際情況：以舊本〈老乞大〉所見交鈔付款為中心》一文通過對舊本《老乞大》中至元鈔和中統鈔的折合、商人對交鈔真假和質量的辨別的記載，論述了元大都街市交易中交付貨款的具體情況。