title: 舩田善之

text: 2014年7月23日至25日，中國社會科學院語言所和湖北大學文學院共同舉辦《元白話與近代漢語研究（2014）》國際學術研討會，與會專家學者從語音、詞彙、語法等方面圍繞元白話（指元代文獻中在詞彙語法上呈現蒙古語特徵的資料）與近代漢語進行探討，當中對有關“蒙文直譯體”的議題成為了研討會的焦點，舩田善之表示，「『蒙文直譯體』主要是指為將蒙古語的命令文翻譯為漢語而採用的翻譯文體。該文體的特殊之處在於，它在一定程度上保留了蒙古語句法構造的同時，還使用了當時的漢語口語詞彙。可以說，這種翻譯文體起到了連結『蒙古語世界』同『漢語世界』的橋樑作用，也反映出元代漢語世界的多元性特徵。」他亦認為，考察“蒙文直譯體”的產生背景、翻譯方式及其波及的效果，可成為研究國家政策與社會語言的關係史、語言社會史等方面難得的起始點。


title: 舩田善之

text: 2016年3月19日，西华师范大学特邀舩田善之獲前往擔任講壇主講人。該次講座主要以《蒙古帝國的世界戰略與軍事戰略》為主題進行論述。舩田善之介紹了日本長崎縣鷹島水下遺址的新發現，然後圍繞蒙古帝國史中蒙日戰爭的位置，分析了文永之役和弘安之役，綜合探討蒙古帝國的戰略和宋蒙戰爭等問題，並且講解蒙古帝國的世界戰略。


title: 舩田善之

text: 舩田善之是近年學術界裡環繞四等人制與用人政策產生了一些反思的學者之一，他在《色目人与元代制度、社会―重新探讨蒙古、色目、汉人、南人划分的位置》一文中指出：


title: 赵惟能

text: 南康郡公赵惟能，字若拙。秦王赵德芳的幼子，母卫国夫人符氏。初授右屯卫将军，累迁至右神武军大将军。大中祥符元年五月卒，赠蔡州防御使、封张掖侯。明道二年九月，加赠集庆军节度观察留后、追封南康郡公。南康郡公赵惟能生三子：遂宁惠恪王赵从古、河间侯赵从善、南阳侯赵从贽。


title: 赵惟能

text: 妻子太原郡夫人武氏，汝州防御使武守琪的女儿。封太原郡夫人。大中祥符八年六月卒。


title: Creators in Pack

text: 株式會社Creators in Pack（，）是日本的動畫製作公司。除了從事總承包業務的studio C.P.，尚有負責上色和色彩設定的FINECOLORs等複數團隊存在。


title: 唐文若

text: 唐文若（），字立夫（一作元夫），眉山人。南宋官员。父唐庚，《宋史·文苑传》有传。


title: 唐文若

text: 唐文若年轻时英迈不群，作文豪健。丧父后不学习，一天和孩子们一起在集市上蹴鞠，仆人看到后哭着说：“小官人现在不读书，以后将如何？”唐文若感悟，回家对母亲说：“院子（仆人）跟我说了这些话，我现在想读书，是自己读还是跟别人学？”母亲让他跟着老师学习，于是一心向学，弱冠之年中进士。


title: 唐文若

text: 分教潼川府。给事中勾涛荐他自代，他奉诏赴行在，到后勾涛已出，于是不得相见。唐文若奏书阙下，举汉高祖慢待名士而商山四皓离去后西鄙少有知廉耻之人、汉光武帝礼贤下士以严光为友后东都多节义之士的例子，请求宋高宗召见。次日，被召对于便殿，高宗大悦，特旨入官。绍兴十年（1140年）二月，唐文若在左迪功郎、新潼川府府学教授任上被特改左奉议郎，差遣如旧。通判洋州（《四川通志》误作汉州）。洋州西乡县产茶，遍布陵谷八百余里，山穷险，赋税不能尽收。使者韩球想加赋邀宠，园户为了逃避苛敛而转徙，饥民相藉，唐文若为此力争，于是不再加赋。


title: 唐文若

text: 唐文若又通判遂寧府。遇到大水，百姓多淹死，唐文若到城上，发库钱招募会游泳者，救活了很多人。又力请于朝廷，除田租二万一千顷，免场务税二十余所，筑长堤以御大水，从此无水患。


title: 唐文若

text: 秦桧死后，高宗向敷文阁直学士参知政事魏良臣访求蜀中士人，魏良臣推荐唐文若。起居郎赵逵也推荐唐文若。绍兴二十六年（1156年）正月，召时任左朝散郎的唐文若为行光禄寺丞，十一月，改行秘书郎，唐文若献上《文思箴》：“于赫我皇，兵既休矣。兵休如何？莫若治兵。居安思危，邦乃攸宁。爰整其旅，文王以兴。载舞干羽，舜仁用成。向戍弭兵，《春秋》所惩。萧俛去兵，祸乱乃萌。师则多矣，军则强矣。纵弛不绳，犹曰无人。兵非以残，以兵休兵。”共一千五百余字。秦桧主和以来，朝论讳言军事，而唐文若言及之。


title: 唐文若

text: 二十七年（1157年）正月，作为秘书省校书郎充科举参详官。六月迁起居郎。劝高宗收用西北人材以固根本，高宗深纳之，将要命他主管写诏书。当时有人为宣和年间的宰相请恩典，为司谏凌哲所弹劾，唐文若喜其直，作《禾黍诗》以称美之，侍御史周方崇以为是讥刺自己，劾唐文若狂诞倨傲，九月，唐文若被出知邵州。高宗屡次对近臣说唐文若无罪，可改任于近郡。


title: 唐文若

text: 唐文若知饶州，兴办学宫，减田租二万石，又请每年买入常平义仓存粮的十分之三与百姓平衡市场，农民获利，粮食也不积压腐烂，于是唐文若政绩出色。余干县曾有大盗，巡尉不能制止，唐文若遣牙兵捕杀之。二十八年（1158年）十月，上言：“本州岛鄱阳县管下石头镇，自城下至本镇八十里，自本县至乐平县四十里，相去一百二十里之间三税，委是频并，收税亏欠。乞将石头镇税务废并，豁税额。”获准。加直敷文阁，移知温州。三十一年（1161年）五月，召为守宗正少卿。


title: 唐文若

text: 金人犯边，唐文若请求上对策，首倡由大臣节制江上。高宗谕大臣唐文若与虞允文、杜莘老、马骥的才能皆可用，八月，复除唐文若为起居郎。时诸将北伐，每天都有捷报传来，上下都乐观，只有唐文若忧心，画图献上元嘉北伐故事。高宗谕称唐文若对立国所历艰苦及敌情反覆很了解，唐文若对道：“希望陛下深察大势，趋策之长而避其短，不要重蹈前代覆辙，就很好了。”


title: 唐文若

text: 不久，宋诸军退守，金帝亲自率军围宋大将王权于历阳，王权遁，淮南尽失。高宗诏百官廷议，唐文若画三策，一请高宗亲征，二请求遣大臣劳军，三请求起用张浚。工部侍郎许尹同意，众人于是列奏上表，没有得到回应。


title: 唐文若

text: 不久唐文若在高宗面前奏对，高宗问：“如今有什么办法，卿熟悉张浚吗？”唐文若说：“张浚守道笃学，天下属望，至今四十年，天不让张浚死在岭海，正是为了今日。”高宗兴奋道：“请求用张浚的多了，非卿无以道出这一点。”数日后，遣杨存中护江上军，缓亲征之期，起用张浚知平江府。高宗认为张浚虽忠诚朴实，但喜功，将士多不附。唐文若又说张浚本就是因孤忠得众心的，不久改张浚镇建康府，将要以为江、淮宣抚使，有人从中作梗，才没任命。


title: 唐文若

text: 十月，高宗幸江表，唐文若与权吏部侍郎汪应辰、枢密都承旨徐嘉、权礼部侍郎黄中、路彬、权工部侍郎许尹留守临安府行在。十二月，唐文若以起居郎被任为兼给事中，直学士院、权行宫直院。三十二年（1162年）二月，高宗回临安，唐文若等相继入见，三月，高宗迁唐文若为起居舍人兼权中书舍人。五月，唐文若与给事中金安节、中书舍人刘珙上言请求如先前田师中所奏给指挥使真俸，获准。当月，高宗将要内禅，唐文若闻讯请求奏对，认为不宜太急，于是高宗先下诏立储。高宗于内禅前数日手诏追崇皇太子生父秀王赵子偁，唐文若已写完诏书，对监察御史周必大称诵圣德，怀疑名称不妥，回去告诉宰相，请求改诏书，堂吏认为不可，唐文若一直坚持，宰相上报，诏改称赵子偁为本生亲，不久又改称宗室子偁，其后又诏称皇兄。


title: 唐文若

text: 皇太子嗣位为宋孝宗，诏问宰相、侍从、谏官：“敌人来索旧礼，从之则不忍受屈，不从则边患不已。中原归正之人源源不绝，纳之则东南力不能给，不纳则绝其向化之心。”翰林学士承旨兼侍读洪遵与金安节、唐文若、时任起居郎周必大共议上奏：“可以按以前的数目给敌人钱帛，或也可稍归还海、泗等地，这样对方也可有借口议和了。”张浚以右府都督江、淮军事，唐文若因病请求外任，被除敷文阁待制，知汉州，不久改都督府参赞军事，与同僚陈俊卿都建议张浚养威观衅，但张浚不从。张浚符离兵败后，唐文若改江淮宣抚使司参赞军事。张浚派他行边按守备，多所罢行者。未归，又除知鼎州，改江州。


title: 唐文若

text: 次年即隆兴元年（1163年）正月，唐文若在中书舍人兼修玉牒官任上。张浚入相，都督府罢撤。六月，唐文若以左朝议大夫、充敷文阁待制、都督府参赞军事被特降两官，改差充江淮宣抚使司参赞军事，及降授左承议郎。同月，御营提举一行事务杨偰上言：“乞比附参赞军事唐文若已得指挥，差属官一员外，使臣、人吏比唐文若更乞减三分之一，不拘常制指差。其一行请给券食钱、赡家钱、借请等，亦乞依唐文若已得指挥施行。”获准。冬季，金军又大举入侵，官军都戍守淮地。唐文若称上流当加强兵备，以定民心，奏得乡丁五万，训练有法，人们靠他固守。军情解除后，和籴（官府强加于百姓的抑配征购）大起，江州有八万，唐文若因百姓辛劳，坚请得减去十分之三。不久请求立祠，三次上表章，不见回复。


title: 唐文若

text: 二年（1164年）十一月，当时官职为降授左朝散大夫敷文阁、待制知江州军州事赐紫金鱼袋的唐文若奉命祭祀太平兴国宫九天采访应元保运真君。


title: 唐文若

text: 乾道元年（1165年）卒，年六十。赠左通奉大夫。


title: 翻譯研究 (期刊)

text: 《翻譯研究》（Translation Studies）是一年三期、經同儕審閱的學術期刊，內容為翻譯研究。這份期刊創始於2008年，由Routledge出版。總編輯為Valerie Henitiuk（MacEwan 大學）。


title: 翻譯研究 (期刊)

text: 這份期刊的摘要與索引被收錄於： 根據〈期刊引用報告〉（"Journal Citation Reports" ），此期刊於 2014 的影響因子為 0.649。


title: 泰国公共电视台

text: 泰国公共电视台（，简称；，简称Thai PBS或TPBS），是泰国的公共广播机构，2008年根据相关法案成立，同年1月15日正式开播。其前身为私营电视台iTV及TITV。旗下拥有ALTV4频道，用于播放教育节目及纪录片。


title: 泰国公共电视台

text: 泰国公共电视台是一家接受泰國政府资助而又独立于政府的公共广播机构。播送节目类型包括新闻、儿童节目、科学文教节目、戏剧、纪录片、语言教学节目（包括泰国本地语言及英语），并有来自日本、中国等地的外国戏剧节目。其最高决策机构为“策略委员会”（即董事会），由来自不同领域的九位委员组成。TPBS还设有“阅听人委员会”，由来自各个区域及公民团体的代表选举产生。公共电视每年可取得1.5%的烟酒税作为收入，但限制年度的收入不超过20亿泰铢。


title: 泰国公共电视台

text: 泰国公共电视台的前身为1995年创立的私营电视台iTV。开播初期，iTV经营者与政府签订契约，规定iTV股票必须公开上市，并设定新闻与娱乐节目比例为7:3，确保电视台独立与品质。在契约的要求和保障下，iTV比其他电视台拥有更高的自主性，初期的营运成功地扮演了独立、中立的媒体角色。1997年，亚洲金融危机爆发，泰国经济遭受重创，iTV也未能幸免，被迫进行债务重组，他信（后来成为泰国总理）家族拥有的成为电视台的大股东。他信时期的iTV，娱乐节目比重大幅增加，而且他信及其亲信被指干预iTV的编辑政策及言论走向，将iTV变成他信的喉舌，并从中牟利。


title: 泰国公共电视台

text: 2006年9月，泰国爆发军事政变，新上台的政府与电视台运营方由于电视执照费用问题发生争执。2007年2月，总理办公室发布命令，由于没有收到该电视台交纳的执照费连同罚款金额总计28亿泰铢，iTV必须立即停止播放节目，由政府接管；同年3月7日，iTV停播。iTV停播后，由泰国政府接管，并将其更名为“泰国独立电视台”（Thailand Independent Television，简称TITV）。


title: 泰国公共电视台

text: 将iTV收归国有之后，泰国军政府一方面苦于无法解决iTV的问题，另一方面面对民间人士要求成立公共媒体的呼声。两方呼应下，将TITV转型为公共电视的方向，成为新的媒体改革的出路。一些支持设立公共电视的学者与民间团体积极与军政府联系，其中包括了民间智库“泰国发展研究机构”（Thailand Development Research Institute，简称TDRI）。TDRI在报告中提出了将既有电视台转型为公共电视台的方案，这一方案最终被采纳。其后泰国国会通过了《泰国公共视听法》（Thai Public Broadcasting Service Act），这一法案在2008年1月15日正式生效，新的公共电视台也于当天正式开播。


title: 足球经理2017

text: 是开发，世嘉发行的足球题材模拟经营游戏，2016年11月4日推出正式版。


title: 足球经理2017

text: 游戏的系列总监曾发推，说中文区卖出两万套就出官方中文版，结果后来又不认账，这使得游戏在Steam上获得了中文区玩家的差评，并导致游戏的差评率被刷破70%。最后发行商世嘉宣布推出繁体中文版，2017年4月3日优先推出官方简体中文版。


title: 北九州工業高等專門學校

text: 日本国立高等專門學校之一。是一所位於日本福岡縣的高等專門學校，建立於1965年。本校設立了生産系統工学科、機械工学科、電氣電子工学科、電子制御工学科、制御情報工学科、物質化学工学科等學科


title: 古列斯坦宮

text: 古列斯坦宮（，Kākh-e Golestān），意為「花園宮」，是伊朗首都德黑蘭的宮殿建築。古列斯坦宮主體建築可追溯至薩法維王朝，後來愷加王朝定都德黑蘭，古列斯坦宮正式成為皇室宮殿。伊斯蘭革命勝利後，古列斯坦宮成為博物館向公眾開放。


title: 古列斯坦宮

text: 2005年，伊朗向聯合國教科文組織將古列斯坦宮申報為世界遺產，到了2013年第37屆世界遺產大會，古列斯坦宮正式登錄為世界文化遺產。


title: 冰岛人民阵线

text: 冰岛人民阵线（）是冰岛的一个社会主义政党。该党成立于2013年2月18日。该党的政治立场是极左翼。该党的意识形态是反资本主义、环境保护主义、欧洲怀疑主义、和平主义、社会主义，並無條件反對加入歐洲聯盟和北大西洋公約組織，稱此兩者皆為信仰「帝國主義」的組織 。该党的主席是Þorvaldur Þorvaldsson(轉寫：Thorvald Thorvaldsso），他自称為共产主义者，曾在霍查派组织阿尔巴尼亚和冰岛文化交流协会工作；副主席是Vésteinn Valgarðsson。该党的总部位于雷克雅未克。


title: 薩阿德·奧包德宮殿群

text: 薩阿德·奧包德宮殿群是佔地逾三百公頃的複合建築群，最初建於愷加王朝，後來經過一輪擴建，巴列維王朝的禮薩汗及其兒子穆罕默德-禮薩·巴列維都將薩阿德·奧包德宮殿群綠宮當作寓所。伊斯蘭革命勝利後，薩阿德·奧包德宮殿群的一部分被當作博物館向公眾開放，另一部分作為今日伊朗總統的官邸。


title: 渡波站

text: 渡波站（）是一個位於宮城縣石卷市渡波町一丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）石卷線的鐵路車站。 對向式月台2面2線的地面車站。各月台之間以站內平交道連絡。


title: 柯迪·艾倫

text: 柯迪‧艾德華‧艾倫 為美國大聯盟(MLB)職棒後援投手, 生涯曾效力過印地安人與天使等隊。


title: 柯迪·艾倫

text: 艾倫在奧蘭多, 佛羅里達高中時期於威廉.布恩高中打球，大學時期於中央佛羅里達大學與聖彼得堡大學。在2011年美國大聯盟選秀時期, 他在第23順位被克里夫蘭印地安人隊指定。 接下來該年成為小聯盟球員磨練後才成功進入大聯盟。


title: 柯迪·艾倫

text: 艾倫在2011年時於印地安人隊農場系統轉換了四個球隊, 但主要大部分時間在馬洪寧河谷拳師狗隊, 在14場比在中取得3勝1敗/防禦率2.14的成績。 接著在哥倫布快艇隊, 在24場比在中取得3勝2敗/防禦率2.27的成績。並於該球季結束後, 被印地安人隊由投手身分登入大聯盟名單中。


title: 柯迪·艾倫

text: 2012年7月20日, 艾倫終於首次登場就在3A 哥倫布快艇隊上來後,  並且成功投出救援任務,無上壘、無安打, 1次三振。巴爾的摩金鶯隊三壘手Mark Reynolds成為了他職業生涯首次三振苦主。 2013年, 艾倫達成6勝1負/防禦率2.43/三振數88的好成績, 他的77場救援在美聯季賽中僅次於Joel Peralta的80場。 在2014年季初, 當家終結者John Axford投得非常掙扎, 於是該年五月艾倫開始分擔任終結者的腳色。最後季賽結束, 總共出賽76場, 在69.2局中取得6勝4負/防禦率2.07/91三振/24救援成功的成績。 2015年，艾倫出賽70場, 在69又1/3局中取得34場救援成功/99次三振/防禦率2.99。


title: 柯迪·艾倫

text: 2021年2月17日，艾倫宣布正式退休。


title: 黄梅 (运动员)

text: 黄梅是中国短跑运动员，精于200米赛跑。


title: 黄梅 (运动员)

text: 她的个人最好成绩是23.04秒，于2001年7月在成都取得。


title: 楊天生

text: 楊天生，中華民國政治人物、企業家，長億關係企業（長億集團）創辦人，朝陽科技大學創辦人兼董事長，發跡於台中縣，曾有「中霸天」之稱，1981年曾任國民大會代表及國民大會主席團主席。2004年以無黨籍身份參選台中縣立法委員，未當選。


title: 楊天生

text: 楊天生的哥哥楊天發是興農集團創辦人，兒子楊文欣曾經擔任立法委員。


title: 新民主同志會

text: 新民主同志會，是臺灣成立於1947年的左派政治團體。由當時國立臺灣大學法學院學生陳炳基、台大化工系助教李薰山、蘆洲公學校教師李蒼降、泰北中學教師林如堉及當時就讀台大農業經濟系的大四生李登輝所成立，後組織被中國共產黨滲透成為外圍組織，改名為「台灣人民解放同盟」，於1948年底遭中國國民黨破獲，成為中國共產黨在台滲透最早被破獲的地下組織。林如堉與李薰山被捕，並判刑有期徒刑三年六月。而陳炳基也因此案曝光逃亡中國大陸。


title: 新民主同志會

text: 陳炳基家住萬華，曾在二二八事件中向國民政府抗爭，為了躲避追殺，由李登輝安排躲藏於其三芝老家源興居，陳炳基追述當年情景說：「我每天就躲在李登輝老家的房間內，住在閣樓中，衹有吃飯時間才會拿樓梯下來，平常樓梯都放在一邊。」，後因清鄉運動陳炳基逃往上海，並秘密加入共產黨，直屬中共台灣省工作委員會，於七月返臺後躲在新莊的樂生院，陳利用週末時間才去台北市找李登輝，當時李薰山、李蒼降、林如堉等人為密友，都會到李登輝位於台北市川端町的普羅寮聚會，四人有意成立一個組織，從事社會運動。


title: 新民主同志會

text: 「新民主同志會」的創立，係在林如堉位於臺北市林森北路的家中開會，採用毛澤東當時提倡的「新民主主義」，以「新民主同志會」為名，由陳炳基、李薰山、李蒼降、林如堉及李登輝擔任中央委員，在日本吉田勝次與李登輝的訪談書《自由の苦い味：台湾民主主義と市民のイニシアティヴ》中，回憶了當年成立「新民主同志會」的詳情。


title: 新民主同志會

text: 1948年6月李登輝退出組織，由後來加入組織之時任台灣省教育會組長的蔡瑞欽遞補委員，而「新民主同志會」也改名為「台灣人民解放同盟」，由省工委學委會徐懋德擔任上級指導，分為組織、宣傳、教育三個小組，後新加入組織之成員張清杉係特務滲透進組織，徐懋德接獲情資表示情治單位將收網抓人，立即命令林如堉、陳炳基、李薰山偷渡香港，10月25日當晚住樂生院的陳炳基逃過一劫，林如堉、李薰山皆在家中遭到逮捕，徐懋德、陳炳基則逃往香港返回大陸。


title: 新民主同志會

text: 此案遭起訴之16人中，有9人遭判一年四個月到三年六個月的徒刑：另有7人獲判無罪。


title: 新民主同志會

text: 李薰山刑滿後與太太合開藥局，於2005年過世。成員林如堉則在獄中捲入台北監獄「工作同志联絡會」案遭判決處死。


title: 新民主同志會

text: 此案沒有曝光的李蒼降稍後則因知名的基隆市工作委員會案被捕而處以死刑。稍晚加入此組織的蔡瑞欽也因台省工委會台南後堀基地案被捕遭到槍決。


title: 李周煥

text: 李周煥（），韓國電視劇導演。


title: 劉東胤

text: 劉東胤（），韓國電視劇編劇。


title: 伊斯坦堡巴沙克舒希足球會

text: 伊斯坦堡巴沙克舒希足球會（İstanbul Başakşehir Futbol Kulübü，舊稱İstanbul Büyükşehir Belediyespor或伊斯坦堡BB），是一間土耳其伊斯坦堡的足球會，成立於1990年，現時於土耳其超級足球聯賽角逐。2007–2014年，巴沙克舒希以阿塔圖爾克奧林匹克體育場作主場。2014年，改以巴沙克舒希菲迪·泰廉球場作為新主場。


title: 伊斯坦堡巴沙克舒希足球會

text: 2015–16年土耳其足球超級聯賽，巴沙克舒希取得第 4 名。2016–17年歐霸盃打進附加賽圈出局


title: 伊斯坦堡巴沙克舒希足球會

text: 2016–17土耳其足球超級聯賽，巴沙克舒希取得第 2 名。2017–18年歐洲冠軍聯賽，巴沙克舒希首次參加歐冠，因在附加賽出局，而轉戰2017–18年歐霸盃小組賽。


title: 伊斯坦堡巴沙克舒希足球會

text: 2019–20土耳其足球超級聯賽，巴沙克舒希首次成為聯賽冠軍。


title: 巴黎天体物理研究所

text: 巴黎天体物理研究所（）是位于法国巴黎的一个研究天体物理的研究所。是巴黎第六大学的一部分，和法国国家科学研究中心有紧密联系。紧挨着巴黎天文台。


title: 巴黎天体物理研究所

text: 巴黎天体物理研究所1936年由法国教育部在Jean Zay的推动下创建，起初是为接收到的成立于同一时间的上普罗旺斯天文台进行数据处理，该座建筑物动工于1938年1月6日，1939年6月15日Henri Mineur出任研究所首任所长。研究员们刚开始是位于巴黎天文台工作，后转移到巴黎高等师范学校，最后1944年才正式目前搬迁到目前位置。当前这座大楼1952年才彻底收工。


title: 巴黎天体物理研究所

text: 巴黎天体物理研究所目前有160名研究员，工程师，技术人员和管理人员，定期会有前来参观访问的研究员和学生。 巴黎天体物理研究所是欧洲研究天体物理学协会(AERA)的五个实验室之一。实验室是处于两个学科天体物理学和理论物理学之间的界面。国际天文联合会在巴黎天体物理研究所也有席位。


title: 加蓬天空航空

text: 加蓬天空航空（Sky Gabon）是一家总部设在利伯维尔的货运航空公司，其运营基地在利伯维尔国际机场。该航空公司在欧盟禁止入境的黑名单上。


title: 加蓬天空航空

text: 截止2013年，加蓬天空航空租借了1架福克F27友谊式客机。


title: 釜石站

text: 釜石站（），是一個位於岩手縣釜石市鈴子町，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）和三陸鐵道的鐵路車站。


title: 釜石站

text: 島式月台2面4線可進行列車交會的地面車站。站舍與月台以地下通道連絡。


title: 釜石站

text: 側式月台1面1線的地面車站。


title: 颱風米雷 (2016年)

text: 颱風米雷（，國際編號：1623，聯合颱風警報中心：WP262016）為2016年太平洋颱風季第23個被命名的風暴。「米雷」（）一名由北韓所提供，其意思為回音。


title: 颱風米雷 (2016年)

text: 踏入11月初，西北太平洋上再有熱帶氣旋發展，當中出現了三擾動的情況。其中一擾動在發展期間吞併了另一擾動後使得它迅速發展，日本氣象廳於是將它標示為熱帶低氣壓。隨後聯合颱風警報中心把其升格為熱帶低氣壓且給予編號26W，而日本氣象廳亦在之後將它升格為熱帶風暴，給予國際編號1623後並命名此熱帶氣旋為米雷。另一方面，中國中央氣象台和台灣中央氣象局分別地升格為熱帶風暴和輕度颱風；香港天文台則在米雷進入其負責範圍後標示它為熱帶低氣壓，沒多久升格為熱帶風暴。


title: 颱風米雷 (2016年)

text: 在米雷增強前一刻，各大天氣預測機構對於路徑上有非常大的分歧，一是認為穿越菲律賓後在越南至海南一帶登陸、一是認為穿越吕宋海峽後在南海消散、一是認為北上移向北太平洋。然而在米雷增強後，大部份天氣預測機構一致認為會北上移向北太平洋，只有少部份則認為會穿越吕宋海峽。此時，它仍在西北太平洋緩慢發展，結構較為散亂，日本氣象廳、中國中央氣象台和香港天文台依然維持熱帶風暴的級別，而台灣中央氣象局維持輕度颱風的級別。受惠於太平洋上的潛熱，米雷開始急劇地爆發對流之餘，螺旋形狀亦漸見明顯，更把附近的熱帶擾動吞併，使其有更大的空間發展成一成熟的颱風。隔後，日本氣象廳、中國中央氣象台和香港天文台將之升格至強烈熱帶風暴的級別，中心風力也開始慢慢加強。


title: 颱風米雷 (2016年)

text: 米雷強度不斷增強並達至巔峰，日本氣象廳將其升格至颱風級別、中國中央氣象台和香港天文台將其從颱風升格至強颱風、台灣中央氣象局將其升格至中度颱風。隨著它向著較高緯度移動，再加上受到冷空氣影響，增強速度開始減弱，最終在日本以東較遠的海面掠過。日本氣象廳在米雷移到北太平洋附近後，評定已轉化為一股溫帶氣旋，中國中央氣象台、香港天文台和台灣中央氣象局亦在之後認為其已轉化為一股溫帶氣旋。


title: 靈醫會

text: 天主教靈醫會（Camillians）是一間位於義大利羅馬的國際性天主教修會，歷史上曾坐落於熱那亞馬德烈戰神廣場。即所處地。由嘉民·德·雷列斯創立於1582年，會士們尊其為會祖。M.I.為其創立者們的勳銜。


title: 靈醫會

text: 聖塔瑪莉亞馬德烈教堂，命名來自抹大拉的馬利亞，嘉民·德·雷列斯受聖座定期神父(Clerics Regular )要求創立一間教會，史建1586年。由教宗試斯篤第五批准設立。最終教堂於1699年完成，是一巴洛克藝術教堂。


title: 靈醫會

text: 可敬者(The Very Reverend)Father Renato Salvatore M.I.受教宗本篤十六世於2012九月封為Superior General(總會長)，為第十三屆的世界主教代表會議上維持秩序，2013年被控非法拘留兩名傳教士以投票反對其成為總會長。


title: 靈醫會

text: 1946年前往中國雲南，在中華人民共和國成立後，於1952年2月轉進台灣。4月，香港會士亦轉進台灣。6月於宜蘭縣羅東鎮租下醫院，內設有十二床病床作為施醫起點。1952年，靈醫會士買下一間小診所，作為聖母醫院。1957年5月20日梵蒂岡教廷駐華公使黎培理主持馬公「惠民醫院」開幕。1959年聖母分院（療養院）在冬山鄉丸山村成立。2008年8月發行刊物靈醫會之光


title: 舒梅克环形山

text: 舒梅克环形山（Shoemaker）是位于月球正面南极附近的一座大撞击坑，其名称取自二十世纪美国地质学家暨天文学家"尤金·摩尔·舒梅克"(1928年-1997年)，2000年被国际天文学联合会批准接受。


title: 舒梅克环形山

text: 该陨坑西南靠近直径不到它一半的沙克尔顿陨石坑、西北毗邻霍沃思环形山、马拉柏特环形山位于它的北面、东北坐落了诺毕尔环形山、而它的东南侧则与福斯蒂尼陨石坑相接壤。该陨坑中心月面坐标为，直径51.82公里，深度2.37公里。


title: 舒梅克环形山

text: 舒梅克环形山磨损的边缘轮廓大致呈圆形状，沿内侧壁覆盖了一些小撞击坑。坑壁平均高出周边地形1110米，内部容积约1832公里。由于缺乏阳光照射(它是一座永夜坑)，坑底表面反照率仍属未知。


title: 舒梅克环形山

text: 该陨坑在被国际天文学联合会正式命名前，曾一度被称为"莫森环形山"(Mawson)，取名自南极地区探险家"道格拉斯·莫森"(Douglas Mawson)。在该陨坑的坑底还遗留有月球探勘者的撞击残骸。


title: 舒梅克环形山

text: 当月球勘探者上的中子光谱仪在舒梅克环形山及附近其它陨坑中检测到异常高浓度的氢后，该陨坑引起了科学家们的极大兴趣。该陨坑的坑底永久处于没有阳光照射的黑暗中，因而，其温度一直低于100K，由此构成一座冷阱。从撞击的彗星中渗入到坑内的任何水分子将被贮存在坑底，并几乎会永久存在下去。月球探勘者上安装的仪器显示该陨坑的氢浓度约为146ppm，而月表的平均值只有50ppm。


title: 舒梅克环形山

text: 随后对该陨坑的地形进行了测绘，通过加利福尼亚州戈德斯通深空监测网70米尺寸的天线向它发出3.5厘米波长的射电波，并使用二座相隔29公里的34米天线接收回波，所获取的数据绘制出了一幅分辨率为150米的地形图。


title: 舒梅克环形山

text: 1999年7月31日，月球勘探者被安排撞向该陨坑坑底以测定是否能在激起的尘埃云中检测到水蒸气。水检测的可视性和陨坑浅矮的坑壁使它成为了该实验合适的目标。然而，其结果是不成功的，随后的测试并未能确定坑底是否存在水，所以，原在该陨坑坑底发现的氢很可能比所预期的更难提取。


title: 藩閥

text: 藩閥（），是日本明治時期產生的一個統治階級。


title: 藩閥

text: 藩閥的成員多為日本國學的追随者，並多相信其為新秩序的創造者；大久保利通與西郷隆盛是其中最主要的代表人物，另外還有木戶孝允、岩倉具視、大隈重信等人。


title: 藩閥

text: 由藩閥成員推動的新政包括制定一系列經濟和社會的改革措施以廢除四民制度、資助港口改善建設、機械進口、提供海外留學機會、成立學校、聘請外國教師和顧問、進行陸軍和海軍現代化、建設鐵路和電報網絡、資助外交任務（如岩倉使節團）等。


title: 藩閥

text: 艱困的經濟、越來越多的農業暴亂事件，導致了社會改革的呼籲。  除了舊的高租金、稅金和利率之外，一般公民還面臨著新的現金支出，如地租改正、徵兵制的實施，及新引進義務教育的學費。人們需要更多的時間進行生產上的追求，同時改正過去的社會濫用。 為了實現這些改革，1871年廢除了由武士、農民、工匠和商人組成的德川階級體系，並且，儘管昔日的偏見和地位意識繼續存在，但在法律之前理論上人人都是平等的。 為了在實際上幫助延續社會差異，政府命名新的社會區分：前大名成為華族，武士成為紳士，所有其他人成為普通人。 大名和武士的養卹金採一次性支付，武士後來失去了對軍事職位的獨家佔有權。前武士發現了新的職業追求，成為了官僚、教師、軍官、警察、記者、學者、日本北部的殖民者、銀行家和商人等。這些職位幫助阻止了這個大團體之中的一些不滿; 一些人受益匪淺，但許多人不成功，並在隨後的幾年中形成了巨大的反對力量。


title: 藩閥

text: 1873年的征韓論危機導致軍事遠征倡議者西鄉和參議江藤新平（1834至1874年）辭職。江藤是多個愛國組織的創始人，他與其他不滿者於1874年在佐賀，其家鄉九州的首府，共謀發起武裝起義對抗政府軍隊。遭控訴壓迫反抗者，大久保迅速的粉碎了向西鄉求助不成的江藤。三年後，最後的主要武裝起義發生，但對明治政府最嚴重的挑戰在薩摩叛亂後形成，這次西鄉扮演著積極的角色。 為抗議明治改革而進行的佐賀叛亂和其他農業和武士起義很容易地就被軍隊弭平。薩摩前武士很多，但是，他們有反對中央權威的悠久傳統。西鄉雖然有些不情願，但在對明治改革感到更加普遍的不滿後，在1877年引起了反叛。雙方戰鬥勢均力敵，但現代武器和較好的資金援助幫助政府部隊結束了薩摩叛亂。雖然他被擊敗並自殺，西鄉沒有被烙上叛徒的形象，反而成為了日本歷史上的英雄人物。對薩摩發叛亂的鎮壓成功標誌著明治政權嚴重威脅的結束，但是讓寡頭政府開始感到清醒。戰鬥耗盡國庫，導致嚴重的通貨膨脹，並迫使土地價值，以及急需的稅收減少。最重要的是，改革的呼籲再度重新開始。


title: 藩閥

text: 以下是明治維新中的主要人物，並任職於明治政府：


title: 藩閥

text: 來自公家: 來自薩摩藩: 來自長州藩: 來自土佐藩: 來自佐賀籓: 其他:


title: 浸水 (新竹市)

text: 浸水，是台灣新竹市香山區的一個傳統地域名稱。


title: 浸水 (新竹市)

text: 浸水地勢低窪，距海不遠又近客雅溪與三姓公溪，每逢雨季常因海水倒灌而淹沒，因此得名。


title: 浸水 (新竹市)

text: 浸水位於香山區西北部。相較於今日行政區，其範圍大致包括浸水里、樹下里。


title: 浸水 (新竹市)

text: 本地區發展較早的聚落為浸水，在日治初期的官方地圖上已有記載。此外，本地區尚有樹仔腳等聚落。


title: 浸水 (新竹市)

text: 台灣清治末期至日治前期，浸水地區為一街庄，稱為「浸水庄」，隸屬於竹北一堡。該庄昔日北及東北隔客雅溪與楊藔庄、虎仔山庄為界，東與牛埔庄為鄰，南邊隔三姓公溪與香山庄為鄰，西邊臨台灣海峽。


title: 浸水 (新竹市)

text: 1901年（日治明治三十四年）11月，全台廢縣廳改設二十廳，該庄隸屬於新竹廳。1909年（明治四十二年）10月，合併二十廳為十二廳，該庄隸屬不變。1920年（大正九年），廢十二廳改設五州二廳，該庄改制為「浸水」大字，隸屬於新竹州新竹郡香山庄。1941年（昭和十六年），香山庄廢庄併入新竹市。


title: 浸水 (新竹市)

text: 戰後新竹市改制為省轄市，香山仍屬之，大字改制為里。1946年新竹市重劃為五個區，香山為其中一區。1950年新竹縣市合併後拆分為桃、竹、苗三縣，新竹市縮減轄區並降為新竹縣縣轄市，香山區拆出成為香山鄉，隸屬於新竹縣，本地區仍屬之，但里改制為村。1982年7月，新竹市再度升格為省轄市，香山鄉再度併入成為香山區，村再度改制為里。由於人口增加，本地區已拆分為兩個里。


title: 浸水 (新竹市)

text: 省道台61線又稱「西部濱海快速公路」，是八里至安南的快速公路，尚未全線通車，本地區西北部浸水橋以北部分路段借用省道台15線。該等道路大致以西北—東南走向轉縱向經過浸水地區西部，向南沿省道台61線可前往中南部沿海各地，向西北轉北沿省道台15線可前往舊港、紅毛港、觀音等地。


title: 泰国酿酒

text: 泰国酿酒（，，)，又常被称为 ThaiBev ，是泰国最大的酿酒商，同时也是东南亚最大的酿酒商之一。其酿酒厂分布于泰国、苏格兰、爱尔兰、中国大陆与法国等地。泰国酿酒在新加坡交易所上市，其市值超过40亿美元。 2013年1月，泰国酿酒收购综合企业星狮集团（Fraser and Neave）。


title: 泰国酿酒

text: 泰国酿酒旗下品牌包括象牌啤酒（Chang）， 湄公河威士忌（Mekhong） SangSom朗姆酒。在欧洲也生产苏格兰麦芽糖威士忌，伏特加，杜松子酒以及利口酒。其创始人苏旭明 在2013年初宣布收购涉及食品饮料、房地产开发以及出版业的新加坡星狮集团（Fraser and Neave）


title: 泰国酿酒

text: 象牌啤酒最初于1995年开始在大城府的挽曼县（Bang Ban District）生产，现今拥有全泰百分之六十的市场占有率，一举击败之前排名第一的勝獅啤酒（Singha）。


title: 泰国酿酒

text: 2017年12月18日泰国酿酒間接子公司越南釀酒（Vietnam Beverage）以每股32萬越南盾（約19新元），斥資109.7萬億越南盾(48億美元)收購越南飲料生產商西貢啤酒（Sabeco）的53.59％股權


title: 泰国酿酒

text: 2004年象牌成为英超劲旅埃弗顿队的赞助商。


title: 泰国酿酒

text: "象牌啤酒"，（，），是一种拉格淡啤酒. "Chang" () 即是泰语中大象的意思，而在大象在泰国的文化和历史上都占有十分重要的地位。象牌啤酒的标志就是两只大象面对面而立。


title: 泰国酿酒

text: 2000年12月嘉士伯与象牌建立名为“嘉士伯亚洲”（Carlsberg Asia）的合资公司。嘉士伯对象牌的影响可以从象牌啤酒LOGO看出：其英文字体Chang Beer同嘉士伯啤酒的经典标志所用的字体十分相似。 2005年嘉士伯因认为对方没有履行合约义务而终止同象牌合作，导致象牌大约25亿美元的经济损失。


title: 余若海

text: 余若海（英文：Benjamin Yu，），香港資深大律師，分別於1978年及1979年在香港大學取得法律學士學位及法律專業證書資格，1980年取得倫敦大學法學碩士學位，2002年曾出任高等法院原訟法庭暫委法官。其姊為香港資深大律師，前公民黨黨魁及主席、香港立法會議員及香港大律師公會主席余若薇。


title: 余若海

text: 余若海曾參與龔如心和華懋的千億官司，並曾一擲二億四千多萬港幣購買豪宅。


title: 余若海

text: 余若海近年曾多次代表香港特區政府處理不同的司法覆核案件，其中包括就立法會選舉候選人的年齡下限的司法覆核案，本地免費電視牌照的廣播政策，興建機場第三條跑道及融資方案，就2017年行政長官產生辦法的公眾諮詢等。其對香港現今社會形勢有舉足輕重的影響。余若海亦擅於打民事遺產官司，曾參與城中名人包括賭王何鴻燊家族爭產官司、福臨門酒家第二代徐氏家族兩兄弟的股權紛爭案 、陳振聰爭奪龔如心遺產案等。


title: 余若海

text: 余若海和其胞姊、公民黨前黨魁余若薇，曾多次在案件中對簿公堂，代表不同的陣營。兩人曾在港珠澳大橋環評報告的司法覆核上訢對薄公堂，最後余若海代表的一方上訴得直。他們亦曾於立法會宣誓風波、香港電視司法覆核案及鄭經翰僭建司法覆核案對壘。


title: 余若海

text: 2016年11月3日，於青年新政立法會議員宣誓案中，余若海於法庭說根據中文維基百科中對於支那的解釋，港獨支持者經常使用支那一詞，加上梁頌恆宣誓時手指交叉，代表講一些不是本意的說話，因而有理由相信兩人借宣誓鼓吹港獨，有關行為表現已構成拒絕宣誓。


title: 鞠珣

text: 鞠珣，字观玉，山东登州府大嵩卫（今山东海阳市）人。清初官员。


title: 鞠珣

text: 清顺治三年（1646年）乡试举人。任峄县教谕，迁广西隆安县知县，为官循良有声，以总督荐擢监察御史，刚直敢言。有《奏疏》二卷。


title: 施瓦布社會企業家基金會

text: 施瓦布社會企業家基金會（英語 : the Schwab Foundation for Social Entrepreneurship）在國家、區域和全球提供平台，以促進社會企業家精神。 該基金會是一個非營利組織，成立於1998年。其宗旨是“促進社會企業家精神，促進社會企業家作為社會創新和進步的重要催化劑。”该基金会是在瑞士联邦政府的法律监督下運作。其总部在瑞士日内瓦。每年基金会选出20至25位社会企业家參加一个全球性的“社会企业家”競賽。


title: 施瓦布社會企業家基金會

text: 克勞斯·施瓦布教授在1971年創辦世界經濟論壇，該論壇為一獨立的非營利性基金會。1998年，克勞斯·施瓦布和他的妻子希爾德決定創建第二個互補的基金會，其名稱為施瓦布社會企業家基金會，目的是促進社會創新。 2000年10月加入的帕米拉·哈特根是其第一任董事長。 基金會由施瓦布夫婦提供的初始撥款、贈款和服務費資助，為個人、基金會或公司提供服務。


title: 施瓦布社會企業家基金會

text: 除了發掘世界領先的社會企業家，基金會促進他們之間的交流和社群建立（2013年有260名企業家），複製其方法並將其與企業、政治、學術、媒體和其他領導人聯繫起來。 社會企業家參與論壇計畫，並擔任論壇全球議程理事會的專家。 基金會與選定的公司合作，推動社會企業家的活動和支持社會創業的倡議。基金會通過其全球青年領導人論壇發掘40歲以下的社會企業家。更與哈佛大學和斯坦福大學以及INSEAD一起，為選定的社會企業家提供高等教育的獎學金機會。關於具體社會企業家的案例研究被提供給領先的學術機構納入本科和研究生課程。


title: 施瓦布社會企業家基金會

text: 截至2015年1月， 基金會董事會 由以下人士組成:


title: 星和电信

text: 星和电信有限公司（，），简称星和电信，是新加坡三家主要电信运营商之一，也是新加坡的第二大电信运营商。另外两个则是新加坡电信（Singtel）和第一通电信（M1）。


title: 星和电信

text: 1998年5月7日，星和电信取得了新加坡固网和移动通信服务的运营牌照。在这之前，新加坡政府已经宣布，新加坡的电信行业将于2002年开放自由市场。然而2000年，新加坡政府宣布，电信市场自由化将在当年提前完成。因此2000年4月星和电信正式宣告成立，其主要股东包括、新加坡电力、英国电信集团和日本电信电话公司。


title: 星和电信

text: 2002年，星和电信合并了新加坡唯一的有线电视运营商Singapore Cable Vision，整合其有线电视和宽带接入业务。


title: 星和电信

text: 星和电信于2004年10月在新加坡交易所上市。2005年成立提供宽带服务全资子公司StarHub Online。


title: 星和电信

text: 2007年1月12日，取得了新科电信媒体所占的25%星和电信股份。


title: 星和电信

text: 2009年5月1日, 宣布星和电信的全资子公司Nucleus Connect将负责新一代全国宽带网络（Next Generation Nationwide Broadband Network）的设计开发与运营工作。


title: 星和电信

text: 2009年8月1日, 星和电信总部从位于乌节路的星和大厦搬迁到乌美大道的StarHub Green。


title: 星和电信

text: 以下列出了星和集团所拥有的子公司：  星和视界是新加坡唯一的有线电视業者。星和无线电视大奖主办的星和无线电视大奖，由香港无线电视协办，2010年起每年在新加坡颁发，颁发对象仅限于由无线电视制作的节目及旗下艺人。


title: 11/22/63

text: 《11/22/63》是史蒂芬·金於2011年所著的奇幻小說，書名來自甘迺迪被刺殺的日期，贏得了洛杉磯時報圖書獎年度最佳懸疑驚悚小說及獨立報年度最佳好書 。


title: 11/22/63

text: 撰寫這部小說需要進行大量的研究，才有辦法精確地描述1950年代後半與1960年代前半的美國。關於寫作所需的研究，史蒂芬·金說：「我從來沒寫過像這樣的東西。剛開始時真的蠻奇怪的，像是在駕馭一雙新鞋。」


title: 11/22/63

text: 2016年，Hulu電視台將其改編成電視影集《""》，由J·J·艾布斯執導、占士·法蘭高主演。


title: 11/22/63

text: 傑克·艾平原本只是一個平凡的英文老師，有一天突然被漢堡包店的老闆艾爾·坦波頓要求回到過去，拯救被暗殺的總統甘迺迪，繼而改寫越戰的歷史。傑克被艾爾說服願意回到過去，但同時他要求改寫另一個人的歷史，這個人是他成人寫作品的學生哈利·鄧寧，因年幼時目睹父親行兇而變成智障（這個學生成長的地方正是另一故事《牠》的地方）。傑克在過去生活了五年，犧牲了最愛的女人，千辛萬苦終於阻止甘迺迪被暗殺，只可惜回到2011年，傑克原本生活的時間，卻發現世界因為歷史被改變而崩壞。傑克最後一次回到過去，修正了被改寫的歷史，只以最些微的影響力挽救最深愛的女人的性命。


title: 第一屆日本眾議院議員總選舉

text: 第1屆日本眾議院議員總選舉于1890年7月1日舉行。


title: 第一屆日本眾議院議員總選舉

text: 第1次山縣內閣。


第一屆日本眾議院議員總選舉


title: 帕梅拉·哈特根

text: 帕梅拉·哈特根（，）是牛津大學賽德商學院史科爾社會創業中心主任。 她也是Volans風險投資的創始合夥人。


title: 帕梅拉·哈特根

text: 哈特根從喬治城大學外交學院和布魯塞爾的歐洲學院獲得國際經濟學本科和研究生學位。 她擁有美國大學教育學碩士學位和美國天主教大學的人類發展心理學博士學位。


title: 帕梅拉·哈特根

text: 哈特根花了十多年時間支持社區組織並在華盛頓特區與青年一起工作。她曾擔任世界衛生組織多個計劃和部門的主任，包括婦女、健康和發展計劃，健康促進部，及暴力和傷害預防部。


title: 帕梅拉·哈特根

text: 2000年10月，哈特根成為"施瓦布社會企業家基金會"的第一任常務董事。


title: 帕梅拉·哈特根

text: 2008年，哈特根合著了“不合理的人的力量：社會企業如何創造改變世界的市場”這本書。


title: 高樓麵

text: 高樓麵（）是越南一種麵類料理，裡面加了猪肉和蔬菜，這種料理發源自廣南省會安市，所以又稱會安乾麵。 關於高樓麵之由來有多種說法，普遍是認為其由乾撈麵演變而來。


title: 大阪府立大學工業高等專門學校

text: 是一所位於日本大阪府的高等專門學校，一般簡稱為府大高專。 搭乘京阪本線在寢屋川市車站下車，徒步約15分鐘；於寢屋川市站前搭乘京阪巴士至寢屋川警察署前下車，徒步約3分鐘。


title: 蘇特大道-魯特蘭路車站

text: 蘇特大道-魯特蘭路車站（）是紐約地鐵IRT新地段線的一個地鐵站，位於布魯克林蘇特大道、魯特蘭路及東98街交界，設有2號線（僅繁忙時段停站）、3號線（任何時候停站（深夜除外））、4號線（僅深夜停站）與5號線（僅繁忙時段停站）列車服務。 此高架車站於1920年11月22日啟用，設有兩個側式月台和兩條軌道，中央預留了軌道空間但從來沒有鋪設軌道。


title: 蘇特大道-魯特蘭路車站

text: 此站是IRT新地段線最北端車站。往北，路線轉向西並鑽入地下通過東公園道成為IRT東公園道線。在IRT東公園道南側，往曼哈頓軌道走至往新地段大道軌道下方。中央軌道於近隧道出口的止衝擋開始，並於東公園道線皇冠高地-猶提卡大道車站以南匯入兩條快車軌道。


title: 蘇特大道-魯特蘭路車站

text: 2016年10月5日起至2017年春天，朱尼烏斯街車站與蘇特大道-魯特蘭路車站會關閉以作翻新之用。


title: 沙拉托加大道車站 (IRT新地段線)

text: 沙拉托加大道車站（）是紐約地鐵IRT新地段線的地鐵站，位於布魯克林沙拉托加大道及利沃尼亞大道交界，設有2號線（僅繁忙時段停站）、3號線（任何時候停站（深夜除外））、4號線（僅深夜停站）與5號線（僅繁忙時段停站）列車服務。


title: 沙拉托加大道車站 (IRT新地段線)

text: 此高架車站於1920年11月22日啟用，設有兩個側式月台和兩條軌道。兩條軌道中央預留了軌道空間但從來沒有鋪設軌道。兩個月台都比標準IRT列車長度510英呎要長。


title: 朱尼烏斯街車站

text: 朱尼烏斯街車站（）是紐約地鐵IRT新地段線的一個地鐵站，位於布魯克林朱尼烏斯街及利沃尼亞大道交界，設有2號線（僅繁忙時段停站）、3號線（任何時候停站（深夜除外））、4號線（僅深夜停站）與5號線（僅繁忙時段停站）列車服務。 此站於1920年11月22日作為IRT東公園道線由猶提卡大道車站到此站的延長線啟用。


title: 朱尼烏斯街車站

text: 設站設有兩個側式月台和三條軌道；此站亦是唯一一個設有中央軌道卻沒有第三軌供電予軌道的車站，因此中央軌道只能由柴油列車或非電力設備使用。車站以西，一條軌道分別由南北行軌道分岔並匯合成為中央軌道；此軌道通過車站並轉向南，平行越過南行軌道。此軌道與一條由BMT卡納西線出發的軌道匯合並前往林登車間。


title: 朱尼烏斯街車站

text: 此站是新地段線最高點，因為需要跨過BMT卡納西線。在距離車站入口一個街區的朱尼烏斯街設有一條與新地段線平行的行人天橋，容許利沃尼亞大道的行人跨過長島鐵路的。這條行人天橋前往BMT卡納西線利沃尼亞大道車站的主入口。由於乘客量增加和計劃在該區興建額外的房屋，有計劃將這條行人天橋改為兩站之間的免費轉乘通道。2015－2019年資本計劃分配資金以興建此轉乘通道。同時兩站亦會升級以符合美國殘疾人法案的無障礙通行。受14街隧道復原計劃影響，由2019年1月起到最快2020年7月只能提供免費轉乘 。


title: 朱尼烏斯街車站

text: 2016年10月5日起至2017年春天，朱尼烏斯街車站與蘇特大道-魯特蘭路車站會關閉以作翻新之用。預計朱尼烏斯街車站直至與利沃尼亞大道車站形成免費轉乘前不會設有升降機。


title: 朱尼烏斯街車站

text: 雖然車站以朱尼烏斯街命名，但此站在朱尼烏斯街並沒有入口。兩條連往車站唯一的夾層的樓梯位於利沃尼亞大道南側一個街區以外的波維爾街及薩克曼街。


title: 洛克威大道車站 (IRT新地段線)

text: 洛克威大道車站（）是紐約地鐵IRT新地段線的一個地鐵站，位於布魯克林洛克威大道及利沃尼亞大道交界，設有2號線（僅繁忙時段停站）、3號線（任何時候停站（深夜除外））、4號線（僅深夜停站）與5號線（僅繁忙時段停站）列車服務。 此站於1920年11月22日作為IRT東公園道線由猶提卡大道車站到朱尼烏斯街車站的延長線啟用，設有兩個側式月台和兩條軌道。兩條軌道中央預留了軌道空間但從來沒有鋪設軌道。


title: 凡希克凌大道車站 (IRT新地段線)

text: 凡希克凌大道車站（）是美國紐約地鐵IRT新地段線的一個地鐵站，位於布魯克林凡希克凌大道及利沃尼亞大道交界，設有2號線（僅繁忙時段停站）、3號線（任何時候停站（深夜除外））、4號線（僅深夜停站）與5號線（僅繁忙時段停站）列車服務。


title: 凡希克凌大道車站 (IRT新地段線)

text: 此高架車站於1922年10月16日啟用，設有兩個側式月台和兩條軌道。兩條軌道中央預留了軌道空間但從來沒有鋪設軌道。兩個月台都比標準IRT列車長度510英呎要長。


title: 新地段大道車站 (IRT新地段線)

text: 新地段大道車站（）是美國紐約地鐵IRT新地段線的東端（鐵路南端）總站。設有2號線（僅繁忙時段停站）、3號線（任何時候停站（深夜除外））、4號線（僅深夜停站）與5號線（僅繁忙時段停站）列車服務。


title: 新地段大道車站 (IRT新地段線)

text: 此高架車站設有一個島式月台和兩條軌道。車站月台層設有活躍中的鐵路塔與職員宿舍。月台絕大部分都設有上蓋。


title: 新地段大道車站 (IRT新地段線)

text: 車站以東軌道轉向前往利沃尼亞車廠。車站東北設有從未使用的軌道結構，長約75英呎。此軌道預留路線沿新地段大道繼續東行。車站以南另有一個同樣未曾實現的計劃，於1968年提出，建議路線由利沃尼亞車廠延長至，作為。


title: 新地段大道車站 (IRT新地段線)

text: 車站的出口為兩條樓梯，途經月台最東端下方的高架木製夾層和站舍，分別前往利沃尼亞大道及阿什福德街的西側兩個角落。


title: 華爾街車站 (IRT萊辛頓大道線)

text: 華爾街車站（）是紐約地鐵IRT萊辛頓大道線一個地鐵站，位於曼哈頓百老匯和華爾街交界，設有4號線（任何時候停站）與5號線（任何時候停站（深夜除外））列車服務。


title: 華爾街車站 (IRT萊辛頓大道線)

text: 此站於1905年6月12日作為原初地鐵由福爾頓街的延長線啟用。1994年1月6日，此站與白廳街車站引入了自動三棍閘機。


title: 華爾街車站 (IRT萊辛頓大道線)

text: 華爾街車站是一個地下車站，設有兩個側式月台和兩條軌道，兩個月台之間有少許偏差。


title: 滾球綠地車站

text: 滾球綠地車站（）是紐約地鐵IRT萊辛頓大道線的地鐵站，位於曼哈頓金融區百老匯及砲台廣場（在滾球綠地）交界，設有4號線（任何時候停站）與5號線（任何時候停站（深夜除外））列車服務。 此站設有兩個使用中的月台和兩條軌道：一個中央島式月台服務往布魯克林列車，和一個側式月台服務上城列車。一個已廢棄和被牆壁隔離的位於車站西側的島式月台和軌道，曾被使用前往南碼頭的內側月台。車站以南，軌道分支，其中一組經前往布魯克林。路線繼續前往已關閉的南碼頭內圈車站，於黃昏和週末以滾球綠地為總站的5號線區間車使用。


title: 滾球綠地車站

text: 車站於1905年7月10日啟用時並沒有IRT服務往布魯克林，而所有萊辛頓大道線以南碼頭作總站，使用外圈月台。1908年啟用後，部分萊辛頓大道列車繼續以南碼頭為總站，連尖峰時段也不例外，而其他則前往布魯克林。這個服務模式很快就不敷應付布魯克林的高乘客量。


title: 滾球綠地車站

text: 傑拉雷曼街隧道啟用三個月後，滾球綠地車站的第三軌和西側島式月台開工。1909年完工後，所有尖峰時段列車皆前往布魯克林，並設有兩節列車提供前往南碼頭的服務。就算IRT百老匯-第七大道線往南碼頭的慢車服務於1918年開始，接駁線仍然繼續營運至1977年因節省經費而中止。接駁線月台於1978年與車站其他部分一同翻新。


title: 滾球綠地車站

text: 1970年代的翻新同時興建了東面的側式月台，同樣因為島式月台的高客量。加入了額外的出口和下通道，疏導了部分在南端的控制屋出口的人潮。這成為了車站現時的配置，上城列車使用側式月台，往布魯克林列車使用島式月台（與BMT卡納西線的百老匯交匯車站配置相同）。島式月台邊緣設有欄杆以面北行列車在島式月台開門。


title: 滾球綠地車站

text: 車站設有兩部升降機，以符合無障礙通行。其中一部連接街道和位於月台和軌道下方的閘機，中間設有北行閘機主要部分。另一部連接往布魯克林月台和其下方的閘機。


title: 滾球綠地車站

text: 車站時至今日仍然同時作為總站和中途站，5號線列車於平日晚上下午8時後以滾球綠地車站為總站，以及週末時不前往布魯克林。這樣導致了萊辛頓大道線成為了瓶頸，南行4號線列車必須在華爾街車站至少停靠3分鐘以容許5號線列車落客後的乘客上車。


title: 星空航空

text: 星空航空可以指：相近的条目可以指：


title: 星空航空

text: 名字中含有“星”的航空公司条目可以指：


title: 星空航空

text: 参见：


title: 京斯頓大道車站

text: 京斯頓大道車站（）是紐約地鐵IRT東公園道線是一個慢車地鐵站，位於布魯克林京斯頓大道及東公園道交界，設有2號線（僅繁忙時段停站）、3號線（任何時候停站（深夜除外））與4號線（僅深夜停站）列車服務。 此地下車站設有兩層。上層服務往新地段大道列車而下行服務往曼哈頓列車。從北至南，兩層分別設有快車軌道、慢車軌道和一個側式月台。


title: 諾斯特蘭大道車站 (IRT東公園道線)

text: 諾斯特蘭大道車站（）是紐約地鐵IRT東公園道線一個慢車地鐵站，位於布魯克林諾斯特蘭大道及東公園道交界，設有2號線（尖峰時段）、3號線（任何時候停站（深夜除外））與4號線（僅深夜停站）列車服務。 此地下車站設有兩層。上層服務往新地段大道列車而下行服務往曼哈頓列車。從北至南，兩層分別設有快車軌道、慢車軌道和一個側式月台。


title: 卑爾根街車站 (IRT東公園道線)

text: 卑爾根街車站（）是美國紐約地鐵IRT東公園道線慢車地鐵站，位於布魯克林卑爾根街及，設有2號線（任何時候停站）、3號線（任何時候停站（深夜除外））與4號線（僅深夜停站）列車服務。


title: 卑爾根街車站 (IRT東公園道線)

text: 此站設有兩個側式月台和六條軌道：最外側軌道由IRT慢車使用。往內為向上傾斜的IRT快車軌道。被快車軌道夾着的是BMT布萊頓線軌道。這些路線於此站興建時作為的一部分同期興建，並設有一堵拉薕牆分隔慢車和快車軌道。


title: 大軍廣場車站

text: 大軍廣場車站（）是紐約地鐵IRT東公園道線一個慢車地鐵站，位於布魯克林下方與的西北角交匯處，設有2號線（任何時候停站）、3號線（任何時候停站（深夜除外））與4號線（僅深夜停站）列車服務。 大軍廣場車站月台層設有一個島式月台和兩條軌道。南行（往東布魯克林）列車使用E1軌道而北行（往曼哈頓）列車使用E4軌道。月台之下為四條軌道，中央兩條A4（北）及A3（南）由BMT布萊頓線使用，而E2及E3軌道由IRT東公園道線的南北行快車使用，分別位於布萊頓線軌道兩側。


title: 霍伊特街車站

text: 霍伊特街車站（）是美國紐約地鐵IRT東公園道線的一個慢車地鐵站，位於，設有2號線（僅平日停站）與3號線（僅平日停站（深夜除外））列車服務。


title: 霍伊特街車站

text: 霍伊特街是此線最北端的四軌車站，位於、霍伊特街及橋街交界。設有兩個側式月台，只服務慢車軌道。通過的列車行走慢車軌道，通過的列車行走快車軌道。原初建設包括傑拉雷曼街隧道在霍伊特街北面的剪式橫渡線，但後來被拆除，並另外於內文斯街車站和大西洋大道車站興建剪式橫渡線，因此通過傑拉雷曼街隧道無法停靠此站。


title: 霍伊特街車站

text: 區公所車站以南，IRT萊辛頓大道線與IRT百老匯-第七大道線布魯克林支線匯合成為四軌的IRT東公園道線。南行（往東布魯克林）列車使用E1軌道而北行（往曼哈頓）列車使用E4軌道。南行和北行的快車分別使用E2和E3軌道。這些軌道編號被用作，量度地鐵列車距離。


title: 俄罗斯航空 (消歧义)

text: 「俄罗斯航空」可以指俄罗斯現行國家級別航空業者之一，包括：


title: 內文斯街車站

text: 內文斯街車站（）是紐約地鐵IRT東公園道線一個快車地鐵站，位於內文斯街、及，設有2號線（任何時候停站）、4號線（任何時候停站）、3號線（任何時候停站（深夜除外））與5號線（僅平日停站）列車服務。 車站設有兩個島式月台，雙方向被被快慢車軌道夾着。兩條快車軌道之間一度存在第五條軌道，但於1956年拆除。原初計劃此站成為三軌路線的一個慢車站，但後來再加入了兩條外側軌道。閘機位於上夾層，並經一條未使用下層月台的地下道。此月台的旁邊是一條位於南行慢車軌道下方的未使用的軌道。


title: 小行星航空 (消歧义)

text: 小行星航空可以指：


title: 富蘭克林大道／植物園車站

text: 富蘭克林大道/植物園車站（）是紐約地鐵一個地鐵站複合，由IRT東公園道線與BMT富蘭克林大道線共用，位於布魯克林富蘭克林大道及東公園道交界，設有以下服務：車站複合以布魯克林植物園命名。東公園道線與富蘭克林大道接駁線月台的免費轉乘於1999年加入，利用自1928年10月BMT植物園車站啟用的通道。


title: 富蘭克林大道／植物園車站

text: 植物園車站位於BMT富蘭克林大道線，設有兩個側式月台和兩條軌道。車站以布魯克林植物園命名，距離此站兩個街區。


title: 富蘭克林大道／植物園車站

text: 此處沒有設置車站，1926年12月，直至興建了一個新車站取代南面的舊車站「消費者公園車站」，由於距離展望公園車站過近而廢除。「消費者公園車站」於1924年改名為「植物園車站」。新車站於1928年9月30日啟用，舊站於同日關閉。


title: 富蘭克林大道／植物園車站

text: 車站自從紐約市公共運輸局考慮是否放棄或重建車站和路線時逐步惡化。由於與社區的說服，城市決定於1998年7月至1999年9月重建路線，並興建了可轉乘IRT東公園道線富蘭克林大道車站的IRT夾層通道。在重建計劃前，只有一部分車站位於隧道內，月台較長和在露天延展。


title: 富蘭克林大道／植物園車站

text: 車站的夾層位於月台和軌道上方，並設有兩條樓梯連接候車區。


title: 富蘭克林大道／植物園車站

text: 富蘭克林大道車站是IRT東公園道線一個地下快車站，設有兩個島式月台和四條軌道，於1920年8月23日啟用。


title: 富蘭克林大道／植物園車站

text: 車站主入口是一個位於月台和軌道中央上方的夾層。各月台設有兩條樓梯連接候車區，並容許不同方向的免費轉乘。往富蘭克林大道接駁線的轉乘通道位於車站西端。各月台設有一條樓梯前往夾層，並設有一條往富蘭克林大道車站方向月台的通道。若要前往展望公園車站方向月台則需跨過跨線天橋。


title: 區公所／法庭街車站

text: 區公所／法庭街車站（）是紐約地鐵一個地下車站複合，由BMT第四大道線、BMT百老匯線、IRT百老匯-第七大道線及IRT東公園道線、IRT萊辛頓大道線共用。車站在IRT路線以「區公所」命名但在BMT路線以「法庭街」命名。位於及布魯克林高地法庭街、傑拉雷曼街及蒙塔格街的交界，設有以下列車服務：


title: 區公所／法庭街車站

text: 區公所車站位於IRT百老匯-第七大道線，於1919年4月15日，設有兩層。各層於南側都設有一個側式月台和一條軌道。往曼哈頓列車使用上層，南行列車使用下層。 區公所車站位於IRT東公園道線，設有兩個側式月台和兩條軌道。這是布魯克林第一個地下地鐵站，於1908年1月9日作為曼哈頓下城的IRT萊辛頓大道線延長線總站啟用。雖然轉乘需要另行付費，但令轉乘高架鐵路與默特爾大道線更容易。


title: 區公所／法庭街車站

text: 法庭街車站是一個位於BMT第四大道線的慢車地鐵站，設有一個島式月台和兩條軌道，於1920年8月1日啟用。由於車站深度，因此兩塊軌道牆都是彎曲的。


title: 亚太航空 (消歧义)

text: 亚太航空可以指：


title: 克拉克街車站

text: 克拉克街車站（）是紐約地鐵IRT百老匯-第七大道線一個地鐵站，位於布魯克林布魯克林高地克拉克街及亨利街，設有2號線（僅平日和平日週末停站）與3號線（僅平日停站）列車服務。週末期間此站關閉。 克拉克街是一個百老匯-第七大道線的車站，位於布魯克林區最西端，設有一個島式月台和兩條軌道。由於興建此線時使用隧道鑽挖機，車站的牆壁是弧型的。


title: 香山 (大字)

text: 香山，是台灣新竹市香山區的一個傳統地域名稱。


title: 香山 (大字)

text: 香山地名由來有兩種說法： 香山位於香山區西部。相較於今日行政區，其範圍大致包括香山里、-{大庄里}-、美山里、朝山里、香村里西北端。


title: 香山 (大字)

text: 本地區發展較早的聚落為香山，在日治初期的官方地圖上已有記載。此外，本地區尚有龍眼宅、吳厝圍等聚落。


title: 香山 (大字)

text: 本地區東北側以三姓公溪與浸水、牛埔為鄰。另境內尚有大莊溪與頂寮溪等河川。


title: 香山 (大字)

text: 香山於康熙二十三年（1684年）劃屬諸羅縣。雍正元年（1723年）改隸新成立的彰化縣。九年（1731年）改隸新成立的淡水廳。光緒元年（1875年）設立臺北府，改隸新成立的新竹縣。十一年（1885年）設立福建臺灣省，臺北府位於其轄區內。


title: 香山 (大字)

text: 清代香山庄隸屬於竹北一堡。該庄北及東北隔三姓公溪與浸水庄、牛埔庄為界，東與香山坑庄為鄰，東南邊及南邊為海山罟庄，西邊臨台灣海峽。


title: 香山 (大字)

text: 明治二十八年（1895年）臺灣進入日治時期，香山劃屬於臺北縣新竹支廳竹北一堡。三十年（1897年）改隸新竹縣。三十一年（1898年）廢除新竹縣，改隸臺北縣新竹辨務署。三十四年（1901年）廢縣置廳，香山隸屬於新竹廳香山區。四十二年（1909年）合併全臺灣二十廳為十二廳，香山區隸屬不變。大正九年（1920年）廢廳置州，改隸新竹州新竹郡香山庄。十六年（1941年）廢庄併入新竹市，原-{庄}-役場作為新竹市香山出張事務所使用。


title: 香山 (大字)

text: 1945年香山劃屬於新竹市，隸屬於臺灣省，大字亦改制為里。1946年新竹市第八區與第九區合併為香山區。1950年新竹縣分拆出桃園縣與苗栗縣，原新竹市改為新竹縣新竹市，香山區自新竹市分出，改制為新竹縣香山鄉，里亦改制為村。1982年新竹市與新竹縣之香山鄉合併，同時重新升格為新竹市，村亦改制為里。1990年原香山鄉劃分為香山區。由於人口增加，本地區已拆分為多個里。


title: 香山 (大字)

text: 臺灣鐵路管理局縱貫線大致先以東北—西南走向，轉南北向後再轉北北東—南南西走向，經過香山中部偏西地帶。在境內東北部設有三姓橋車站（簡易站），南部設有香山車站（甲種簡易站），均只停靠區間車。


title: 香山 (大字)

text: 省道台1線又稱「縱貫公路」，是台北至屏東楓港的傳統幹道，在本地區路段大致與台鐵縱貫線平行而位於其西側，向東北可前往新竹市區、竹北、新豐等地，向南可前往頭份、竹南、後龍等地。


title: 香山 (大字)

text: 省道台61線又稱「西部濱海快速公路」，是八里至安南的快速公路，大致以縱向經過本地區西部，向北過浸水橋後為未通車路段，以省道台15線為代用道路，可前往舊港、紅毛港、觀音等地，向南可前往中南部沿海各地。


title: 145街車站 (IRT萊諾克斯大道線)

text: 145街車站（）是美國紐約地鐵IRT萊諾克斯大道線的地鐵站，位於曼哈頓哈萊姆區及交界，設有3號線（任何時候停站）列車服務。 設站設有兩個較短的側式月台和兩條軌道，月台有效長度為約6節（但只有前5節開門，因為每列列車在行駛3號線列車時必須同時開門）。曾經一度只有4節開門，直至2002年3號線列車運動每列9節的列車。


title: 145街車站 (IRT萊諾克斯大道線)

text: 與其他車站相同，起初設計只停靠比現時地鐵8至10節列車為短的列車。最終，其餘車站皆被延長月台或直接關閉，145街車站與南碼頭迴圈車站成為唯二仍不能停靠10節列車的原初IRT車站。車站北面是一個剪式橫渡線，以便在3號線北端總站哈萊姆-148街車站靠站。車站南面是與IRT白原路線連接的。車站不延長的主因是因為兩個方向都距離轉轍器太近，雖然將轉轍器北移並不昂貴。


title: 哈萊姆-148街車站

text: 哈林-148街車站（），指示牌顯示為「148街-萊諾克斯總站」（）是美國紐約地鐵IRT萊諾克斯大道線一個總站，位於哈林區，但站名實際上有誤，車站位於149街及小亞當·克萊頓·鮑威爾林蔭路交界。設有3號線（任何時候停站）列車服務。


title: 哈萊姆-148街車站

text: 車站的位置和軌道起初為1904年啟用的萊諾克斯大道車廠，亦為現時3號線列車停泊的地方。1910年代開始曾有將萊諾克斯大道線延長至149街或150街的計劃。1916年正式提出一個延長至149街的計劃，作為萊諾克斯大道線和IRT傑羅姆大道線在布朗克斯的連接。


title: 哈萊姆-148街車站

text: 1957年又計劃一個位於萊諾克斯車廠內的150街車站，以更好服務當地（包括鄰近）。此車站連同布朗克斯延長線，自1940年代起就被當地居民要求興建，因為巴士服務和服務不可靠。受萊諾克斯車廠於1960年代縮小影響，車站後來移動到149街，土地賣給發展商以在車廠和車站上蓋興建高校和住宅大樓（參見下面） 。


title: 哈萊姆-148街車站

text: 新總站在完工時曾打算取代舊總站145街車站以免轉轍器過近妨礙月台延長至10節的工程。然而，關閉145街車站的計劃受到當地居民的抗議而取消。148街車站於1968年5月13日啟用。當時站名為「149街-第七大道車站」（），但由於可能與149街-大廣場車站混淆，改名為「148街-萊諾克斯總站車站」（）。


title: 哈萊姆-148街車站

text: 1990年代站名牌為倒轉的「萊諾克斯總站-148街車站」（），直至2003年改回原名為止。


title: 哈萊姆-148街車站

text: 由1995年起至2008年，此站沒有全日服務，3號線列車於深夜時並不營運。全日服務於2008年7月27日開始。


title: 哈萊姆-148街車站

text: 此站是IRT萊諾克斯大道線的北端總站，設有一個島式月台和兩條軌道。軌道於月台西端的止衝擋結束。車站旁邊是萊諾克斯車廠，用作列車儲存但不設維修設施。車廠於車站啟用前已存在，於1968年加入。由於車廠和軌道連接為現成的，因此建設費用相對較低。過去總站為一站以南的145街車站。由於天花板較高，月台服務指示牌經重電纜懸掛。


title: 哈萊姆-148街車站

text: 車站似乎是地下車站，但實際上此站與旁邊的車廠均位於地面。然而與其他地面車站不同，148街車站不可無障礙通行，因為前往月台的道路設有樓梯。


title: 1908年世界大賽

text: 1908年的世界大賽是由代表美聯的底特律老虎與代表國聯的芝加哥小熊對壘。最終小熊隊以四勝一負的成績完成二連霸。 總教練：（小熊）、（老虎）。


title: 1908年世界大賽

text: 裁判：（國聯）、（美聯）、（國聯）、（美聯）。


title: 1908年世界大賽

text: 國聯 芝加哥小熊（4）- 美聯 底特律老虎（1）


title: 王規

text: 王規可能指：


title: 蒙古航空 (消歧义)

text: 首都航空可以指：


title: 臭氧公園-勒弗茲林蔭路車站

text: 臭氧公園-勒弗茲林蔭路車站（）是美國紐約地鐵IND福爾頓街線的高架總站，位於皇后區勒弗茲林蔭路和自由大道的交界，是A線（任何時候停站）勒弗茲林蔭路支線的總站。雖名為此，車站實際上並不位於，而是位於旁邊的鄰里。


title: 臭氧公園-勒弗茲林蔭路車站

text: 此站是A線列車三個南端總站之一。雖然考慮到IND第八大道線在曼哈頓是南北走向的情況下，在上來說這是一個「南端」總站，但軌道下方的自由大道地理上是西南偏西至東北偏東走向，所以「南行」列車實際上前朝向東北偏東前進，比起向南更偏北。


title: 臭氧公園-勒弗茲林蔭路車站

text: 此站設有一個島式月台和兩條軌道。軌道在車站的地理北端的止衝擋結束。車站的地理南端路線由兩條軌道分成三條。中央快車軌道現時不營運。


title: 1851年大西洋飓风季

text: 1851年大西洋飓风季是大西洋热带气旋正式数据库中的第一个大西洋飓风季。全季经确认共形成六个热带气旋，其中第一个于6月25日形成，最后一个在10月19日消散，都在大西洋盆地每年绝大多数热带天气活动的时间范围内，不过本季没有任何两场风暴在同一时间共存。六个气旋中有两个路径已无从考证，只能确认风暴曾在某位置经过。


title: 1851年大西洋飓风季

text: 除确认的六场风暴外，本季可能还有另外两场飓风存在，一个曾在坦皮科附近，另一个在牙买加附近，但两者均未纳入大西洋飓风正式数据库。此外，本季可能还有其他未经确认的热带气旋存在。气象学家克里斯托弗·朗诗估计，正式数据库中记载的每年风暴数量有可能比实际情况少零至六场，这主要是因为过去缺乏包括气象卫星在内的现代观测手段，部分热带气旋规模不大，同时船只观测记录不足，沿海地区居住的人口较少，部分风暴也没有直接对陆地构成显著影响。


title: 1851年大西洋飓风季

text: 本季确认存在的六个热带气旋中有五个对陆地构成影响，其中三个登陆时仍有飓风强度，即持续风速达到每小时119公里。第一个热带气旋以飓风强度吹袭德克萨斯州，造成中到重度破坏，马塔哥达湾（）的航运所受影响特别严重。风暴间接导致一人死亡，另有至少两人受伤。


title: 1851年大西洋飓风季

text: 第四号飓风是本季最致命且最强烈的风暴，同时也是1870年前持续时间最长的飓风之一，气旋从小安的列斯群岛以东经过，穿越大安的列斯群岛和美国东南部后最终在纽芬兰岛附近失去踪影。风暴以持续风速每小时185公里强度袭击佛罗里达州巴拿马城附近，导致至少23人死亡，其中五人是在灯塔被毁时丧生。气旋沿途有大量房屋毁坏，特别是佛罗里达州西北狭长地带灾情严重。


title: 1851年大西洋飓风季

text: 本季另有一场飓风袭击坦皮科附近并造成重大破坏，最后一场热带风暴还曾登陆罗德岛州，但当地损失情况不明。7月上旬，小安的列斯群岛受到热带风暴影响，还有热带风暴在北卡罗莱纳州东南方向海域持续三天几乎没有移动。


title: 1851年大西洋飓风季

text: 6月25日，德克萨斯州自由港（）东南方向约120公里海域出现小规模飓风，风速达到每小时150公里。气旋向西移动，以接近最高强度从马塔哥达湾附近上岸，估计中心最低气压为977毫巴（百帕）。由于观测数据不足，气象机构只能估计风暴登陆时的强度达到现代萨菲尔-辛普森飓风等级下的二级飓风标准。气旋转向西北并缓慢减弱，登陆24小时后，今梅迪纳县境内阵风依然有飓风强度。估计风暴于6月28日清晨在德克萨斯州中部上空消散。


title: 1851年大西洋飓风季

text: 飓风对沿途构成重大破坏，一度被称为当地有纪录以来最重大的风暴灾难。狂风把拉瓦卡港所有的码头和大量房屋一起摧毁，马塔戈达岛的淡水供应遭海水污染，马塔哥达湾的航运遭受沉重打击。气旋继续深入内陆并降下小到中雨，其中科珀斯克里斯蒂降雨量最高，约有75毫米，今拉雷多附近的一座堡垒测得63毫米雨量。风暴沿途有许多房屋和树木被风刮倒，导致两人受伤，还间接导致一名病人遇难。


title: 1851年大西洋飓风季

text: 一场中等强度飓风从坦皮科附近登陆，据称是在7月7日前进入陆地上空，飓风研究部经评估认为风暴是在7月5日上岸。坦皮科受到气旋重创。


title: 1851年大西洋飓风季

text: 7月10日，有热带风暴从小安的列斯群岛南部经过，但由于缺乏文献记载，风暴此外的动向不明。


title: 1851年大西洋飓风季

text: 本季第四个热带气旋又名“圣阿加皮托飓风”（）和“1851年8月佛罗里达中部大飓风”，最早出现在巴巴多斯以东约1250公里洋面。气旋向西北偏西移动，于8月17日逼近小安的列斯群岛期间达到飓风标准，不久就从安地卡岛和圣基茨岛之间经过，之后再掠过圣克罗伊岛以南海域。8月18日，风暴经过波多黎各南海岸，并且因其规模庞大而对全岛构成影响。次日，飓风登陆多米尼加共和国南海岸，然后在伊斯帕尼奥拉岛上空快速减弱成热带风暴，不过接下来在古巴南侧近海沿海岸线平行移动期间又增至飓风强度。8月20日晚，气旋穿越古巴西部，其间减弱成热带风暴，但又在墨西哥湾东南部增强成飓风，接下来还继续快速强化，于8月23日在彭萨科拉东南偏南方向约345公里海域达到持续风速每小时185公里的最高强度。气旋转向东北，以最高强度从巴拿马城附近上岸，估计此时其气压低至960毫巴（百帕）。风暴加速穿越美国东南部，减弱成热带风暴后于8月25日从北卡罗莱纳州进入大西洋。8月27日，气旋以弱热带风暴强度经过纽芬兰岛，之后便失去踪影。


title: 1851年大西洋飓风季

text: 8月17日，飓风从圣卢西亚附近经过，产生强烈潮汐和大浪。风暴经过期间，波多黎各北部发生洪灾。伊斯帕尼奥拉岛和古巴所受影响缺乏记载。气旋在圣马克产生的风暴潮估计有3.7米高，同海浪共同影响，导致沿海地区被淹，部分地区有半数棉花作物毁于一旦。一艘双桅船因海况恶劣被毁，导致17人丧生，另外还有一人因沉船溺毙。预计风暴期间还有许多船只失踪，所以实际遇难人数可能有数百之多。飓风对海岸沿线构成重创，阿巴拉契科拉仅有两到三幢建筑的屋顶留存，其他全部被狂风摧毁。多格岛灯塔被毁，导致五人死亡。相对远离海岸的塔拉赫西有许多房屋被刮倒，损失总额约为六万美元（1851年美元）。阿拉巴马州也遭受重大破坏，许多农作物和被毁，房屋受损，但总体破坏程度不久佛罗里达州。远至乔治亚州西南部的风速都达到飓风强度，海岸沿线都测得热带风暴强度大风。萨凡纳许多房屋因狂风受损，还有大量树木倒塌。北卡罗莱纳州和弗吉尼亚州都有农田和小型建筑被大风摧毁，有报导认为这是当地30年来破坏最严重的风暴。向北远至马萨诸塞州的剑桥都受到这场风暴破坏。


title: 1851年大西洋飓风季

text: 9月13日，北卡罗莱纳州哈特拉斯角（）东南方向约360公里洋面出现热带风暴，附近一艘船只的观测报告估计气旋风速为每小时95公里，气象部门认定这也是风暴的最高强度。9月16日，另一艘船在行进至同一位置期间测得相同风速。气象机构据此推断气旋应该是在同一位置保持近三天没有移动，但其完整路径已无从考证。


title: 1851年大西洋飓风季

text: 10月16日，佛罗里达州卡纳维拉尔角以东约250公里海域发展出热带风暴。气旋向东北移动并逐渐增强，于10月17日达到风力时速110公里的最高强度。10月18日，风暴略朝东北偏北移动，前进速度也有提升。气旋逐渐减弱，最终于10月19日登陆罗德岛州后消散。 8月2日，有报导称坦皮科附近出现飓风，但大西洋飓风官方数据库没有收录。


title: 1851年大西洋飓风季

text: 飓风学者迈克尔·切诺维斯（）经评估认为，11月7日左右，牙买加西部附近有飓风存在，但官方数据库同样没有收录。


title: 111街車站 (IND福爾頓街線)

text: 111街車站（）是紐約地鐵IND福爾頓街線的一個地鐵站，位於皇后區的和111街交界，設有A線（任何時候停站）列車服務。 此高架車站在1915年9月25日啟用，設有兩個側式月台和三條軌道，中央軌道不營運。


title: 104街車站 (IND福爾頓街線)

text: 104街車站（）是紐約地鐵IND福爾頓街線的一個地鐵站，位於皇后區和的和104街交界，設有A線（任何時候停站）列車服務。 車站設有兩個側式月台和三條軌道。中央軌道不營運。車站西北在IND洛克威線上可以看見長島鐵路已廢棄的軌道。


title: 104街車站 (IND福爾頓街線)

text: 此站在2014年翻新後，在2015年初委托、Béatrice Coron設計的藝術品《在正確的軌道上》（"）放置在此站


title: 洛克威林蔭路車站

text: 洛克威林蔭路車站（）是紐約地鐵IND福爾頓街線的一個地鐵站，位於皇后區的、與，設有A線（任何時候停站）列車服務，另外在2016和2017年的週末夏天日間還有洛克威公園接駁線服務。 此站設有兩個側式月台和三條軌道。中央軌道不營運。


title: 洛克威林蔭路車站

text: 此站也是由曼哈頓開出的A線列車站當中最後一個所有支線列車都停靠的車站。此站月台東面起路線分支成兩條。往勒弗茲林蔭路繼續沿自由大道東行，而往的列車分支轉向南前往、牙買加灣、和洛克威。


title: 88街車站

text: 88街車站（），指示牌顯示為「88街-波伊特大道車站」（）是紐約地鐵IND福爾頓街線的一個地鐵站，位於皇后區的和88街交界，設有A線（任何時候停站）列車服務。 此高架車站在1915年9月25日啟用，設有兩個側式月台和三條軌道，中央軌道不營運。


title: 80街車站 (IND福爾頓街線)

text: 80街車站（），指示牌顯示為「80街-哈德遜街」（），是紐約地鐵IND福爾頓街線的一個車站，位於皇后區的與80街交界，設有A線（任何時候停站）列車服務。 此高架車站設有兩個側式月台和三條軌道，但中央軌道不營運。此站是IND福爾頓街線在皇后區最西端的車站。


title: 格蘭特大道車站 (IND福爾頓街線)

text: 格蘭特大道車站（）是紐約地鐵IND福爾頓街線的一個地鐵站，位於布魯克林位於皮特金大道以北的格蘭特大道，設有A線（任何時候停站）列車服務。此站也是該線在布魯克林最南端的車站（按照）。 此站設有一個島式月台和兩條軌道。


title: 东西航空 (消歧义)

text: 东西航空可以指：


title: 尤克利德大道車站 (IND福爾頓街線)

text: 尤克利德大道車站（）是美國紐約地鐵IND福爾頓街線一個快車地鐵站，位於布魯克林尤克利德大道及皮特金大道交界，設有A線（任何時候停站）和C線（任何時候停站（深夜除外））的南端總站，深夜期間也是勒弗茲林蔭路接駁線的北端總站。


title: 尤克利德大道車站 (IND福爾頓街線)

text: 此站設有兩個島式月台和四條軌道，也是INF福爾頓街線最東端的快車地鐵站。


title: 尤克利德大道車站 (IND福爾頓街線)

text: IND福爾頓街線東面的下一站是位於的格蘭特大道。然而有指一個未完工、鄰近的76街的車站，在格蘭特大道四個街區以東。


title: 猶提卡大道車站

text: 猶提卡大道車站（）是紐約地鐵IND福爾頓街線的一個快車地鐵站，位於布魯克林和，設有A線（任何時候停站）及C線（任何時候停站（深夜除外））列車服務。


title: 猶提卡大道車站

text: 此地下車站於1936年4月9日啟用，作為獨立地鐵系統（IND）由傑伊街-市政廳車站延長至洛克威大道。新的IND地鐵取代了舊。高架車站原名猶提卡大道，位於現時地鐵站正上方，1940年5月31日關閉。 此站設有兩個島式月台和四條軌道，是典型的四軌快車站


title: 猶提卡大道車站

text: 此站有兩個閘機區，兩端各一個。全天候一個位於東側，各月台都設有兩條樓梯前往跨線橋（西側以坡度前往主閘機區）。閘機外有兩條街梯，分別前往猶提卡大道和福爾頓街交界的西北角或西南角。另一個閘機區也設有兩條樓梯直達月台、跨線橋，以及兩條樓梯前往介乎斯圖佛遜和斯克內克塔迪大道之間的福爾頓街。


title: 猶提卡大道車站

text: 此站設有兩層夾層，上夾層在1995年翻新時關閉，下夾層實際上是未興建的猶提卡大道線月台層。


title: 猶提卡大道車站

text: 此站與勞夫大道之間的快車軌道中央設有第五條軌道，可用作儲車軌或調頭，一般情況下不使用。該軌道兩端都是止衝擋，西側有連接北行快車軌道的轉轍器，東側有連接南行快車軌道的轉轍器。


title: 猶提卡大道車站

text: 1996年由詹米·詹姆斯·格林製作的藝術品放置在此站，稱為「兒童的教堂」（）。


title: 猶提卡大道車站

text: 車站中央設有斜坡下行，相比車站其餘部分也有較低天花板。其上方是不使用的夾層和一個未完成的上層車站。四條軌道的痕跡可從猶提卡大道天花板看見，因此可以看到中央部分的天花板有兩個島式月台和四條軌道對角線通過。未完工的上層車站原為的猶提卡大道線一部分。


title: 猶提卡大道車站

text: 月台層前往上層設有已封鎮的樓梯，但車站翻新時已經拆除。前往中間層的樓梯也有鎖住的門，可前往未完工的月台。此層也有一些窗戶，而窗戶看進去可見一堵牆，以免看見中間層夾層的關閉部分。爬上往入口層的斜坡可見更多窗戶和門，也可通往未使用的上夾層未使用部分，該處有樓梯通往中間層夾層未使用的部分（即可以直達未使用車站）。


title: 猶提卡大道車站

text: 車站在1995年翻新前可以在夾層可見未完工的車站。中間層夾層內的夾層關閉部分只隔着鐵絲網。網後設有一堵牆和一扇門。門上欠缺部分面板，打開時有一個鎖可以看見未完工的上層車站。1990年代猶提卡大道車站翻新後，夾層利用牆壁縮短，隱藏了鐵絲網和門。


title: 諾斯特蘭大道車站 (IND福爾頓街線)

text: 諾斯特蘭大道車站（）是紐約地鐵IND福爾頓街線一個雙層快車地鐵站，位於布魯克林諾斯特蘭大道及交界，設有A線（任何時候停站）與C線（任何時候停站（深夜除外））列車服務。 諾斯特蘭大道是紐約地鐵唯一的上層快車、下層慢車的雙層快車地鐵站。車站起初計劃作為一個傳統的慢車地鐵站，兩個側式月台和四條軌道以及一個夾層，但是上層月台比下層月台寬（與夾層設計相同），下層在慢車軌道之間則有兩條未使用的道床（與慢車站設計相同）。慢車軌道與未使用的道床以牆壁分隔。快車軌道在車站兩側都在慢車軌道層上昇至上層月台停靠，再下降匯入慢車軌道。


title: 諾斯特蘭大道車站 (IND福爾頓街線)

text: 每個上層月台都有自己的閘機，沒有上跨道或下跨道。這是紐約地鐵三個不容許轉乘反方向列車的快車地鐵站之一。其餘兩個是IRT萊辛頓大道線的86街以及IND卡爾弗線的卑爾根街（後者下層月台未使用）。往曼哈頓側月台設有樓梯前往諾斯特蘭大道和福爾頓街的西北角和東北角，而往皇后區側則設有樓梯通往東南角和西南角。


title: 亞伏日采山

text: 亞伏日采山坐落于捷克共和国泰尔奇古城西北约9公里处。峰顶建有高达166米的巨型电视塔。


title: 亞伏日采山

text: 另从山顶上的米莎岩石可以透过茂密的森林看到局部的景观，该岩石上有两个形似“石塔”的观景岩，即便是未受过培训的游客也能轻松攀爬上去。不幸的是，由于森林覆盖很广，从峰顶是无法领略到远处的风景的。曾经在此建过一个望景台，近来有人希望重新修建。 On-line map (Czech) GPS: 49.2210 15.3396


title: 中天調查報告

text: 《中天調查報告》是中天新聞台在2014年10月19日至2020年3月8日播出的新聞專題節目。


title: 瑞安航空 (消歧义)

text: 瑞安航空可以指：


title: 勞夫大道車站 (IND福爾頓街線)

text: 勞夫大道車站（）是紐約地鐵IND福爾頓街線的一個慢車地鐵站，位於布魯克林勞夫大道及交界，設有C線（任何時候停站（深夜除外））和A線（僅深夜停站）。


title: 勞夫大道車站 (IND福爾頓街線)

text: 此地下車站在1936年4月9日啟用，取代車站。高架車站，位於現時地鐵站上方，1940年5月31日關閉。


title: 勞夫大道車站 (IND福爾頓街線)

text: 此站設有兩個側式月台和四條軌道。兩條快車軌道由A線列車日間使用。


title: 京斯頓-羅普大道車站

text: 京斯頓-羅普大道車站（）是紐約地鐵IND福爾頓街線的一個慢車地鐵站，位於布魯克林介乎京斯頓及羅普大道的，設有C線（任何時候停站（深夜除外））及A線（僅深夜停站）列車服務。


title: 京斯頓-羅普大道車站

text: 此地下車站在1936年4月9日啟用，設有兩個不並排的側式月台和四條軌道，南行月台位於北行月台西側大約300英呎。兩條中央軌道在日間有A線快車使用。月台基本上是無柱，但在閘機區附近有一些暗黃色的工字梁。


title: 拉法葉大道車站 (IND福爾頓街線)

text: 拉法葉大道車站（）是美國紐約地鐵IND福爾頓街線的一個慢車地鐵站，位於布魯克林區拉法葉街和地下，設有C線（任何時候停站（深夜除外））和紐約地鐵A線（任何時候停站）列車服務。


title: 拉法葉大道車站 (IND福爾頓街線)

text: 雖然站名如此，但車站在拉法葉大道沒有任何入口，最近的入口位於一街之隔。


title: 拉法葉大道車站 (IND福爾頓街線)

text: 此地下車站於1936年4月9日啟用，取代的車站。過去位於現時地鐵站正上方的高架車站在1940年5月31日關閉。


title: 拉法葉大道車站 (IND福爾頓街線)

text: 此站設有兩個側式月台和四條軌道，各月台都設有樓梯前往一條長長的夾層和閘機區。受夾層閘內的形狀影響，兩個月台之間沒有上下跨道。


title: 拉法葉大道車站 (IND福爾頓街線)

text: 車站以東的兩條快車軌道之間存有一條儲車軌道。其西端與北行快車軌道連接；而東端則與南行快車軌道連接，因此所有列車必須在進入儲車軌道時調頭。儲車軌的兩端也同樣在止衝擋結束。兩個方向的慢車都設有前往同方向的快車軌道的轉轍器，但快車軌道無法經轉轍器前往慢車軌道。


title: 拉法葉大道車站 (IND福爾頓街線)

text: 車站距離IND跨城線福爾頓街車站相當接近。北行慢車的乘客可在列車離開拉法葉大道車站後馬上在右側看見福爾頓街車站。兩個車站之間設有一條只限員工使用的通道。


title: 拉法葉大道車站 (IND福爾頓街線)

text: 兩個月台都可以使用所有出口。在車站西端設有樓梯通往拉法葉大道和南波特蘭大道交叉口的四個角落。在車站東端設有樓梯通往福爾頓街、南牛津街和漢森廣場交叉口六個角落之中的四個。該處分別設有兩條樓梯前往北角、一條樓梯前往東北角（途經一條行人通道）、一條樓梯前往東南角和一條樓梯前往西南角。


title: 克林頓-華盛頓大道車站 (IND福爾頓街線)

text: 克林頓-華盛頓大道車站（）是紐約地鐵IND福爾頓街線的一個地鐵站，位於介乎克林大道及華盛頓大道的，設有C線（任何時候停站（深夜除外））及A線（僅深夜停站）列車服務。 此站設有四條軌道，兩條外側軌道設有側式月台，兩條內側軌道用作快車服務。


title: 克林頓-華盛頓大道車站 (IND福爾頓街線)

text: 此站沒有任何跨線橋或下通道。月台除閘機區外是無柱的，閘機區的支柱塗上橄欖綠色。


title: 钺 (消歧义)

text: 钺可以指：


title: 自由大道車站

text: 自由大道車站（）是紐約地鐵IND福爾頓街線的一個慢車地鐵站，設有C線（任何時候停站（深夜除外））與A線（僅深夜停站）列車服務。 此地下車站設有兩個側式月台和四條軌道。兩條中央快車軌道不設任何月台。月台層樓梯下方一度有一個寬閣的空間，現時用作儲物。


title: 凡希克凌大道車站 (IND福爾頓街線)

text: 凡希克凌大道車站（）是紐約地鐵IND福爾頓街線的一個慢車地鐵站，位於布魯克林凡希克凌大道及皮特金大道交界，設有C線（任何時候停站（深夜除外））與A線（僅深夜停站）列車服務。 此地下車站設有兩個側式月台和四條軌道。中央兩條快車軌道沒有任何月台。車站內沒有任何廣告。


title: 牧者大道車站

text: 牧者大道車站（）是紐約地鐵IND福爾頓街線的一個慢車地鐵站，位於布魯克林牧者大道及皮特金大道交界，設有C線（任何時候停站（深夜除外））與A線（僅深夜停站）列車服務。 此地下車站設有兩個側式月台和四條軌道。兩條中央軌道沒有設置月台。站內沒有任何廣告。


title: 中途航空

text: 中途航空可以指：


title: 指南针航空 (消歧义)

text: 指南针航空可以指：


title: 百老匯交匯車站

text: 百老匯交匯車站（）是美國紐約地鐵一個車站複合群，由高架的BMT卡納西線和BMT牙買加線，以及地下的IND福爾頓街線共用。同時此站也有停靠，直至1956年該線停駛。位於布魯克林和的邊界，百老匯、和凡希克凌大道的交界。閘機區位於福爾頓街線車站的東端。


title: 百老匯交匯車站

text: 此站設有以下列車服務：


title: 百老匯交匯車站

text: 百老匯交匯車站是由三個車站組成，其中兩個是BMT牙買加線及BMT卡纳西线的高架車站，另一個是IND福爾頓街線的地下車站。IND站可以由位在交匯車站東側的地面層的建築物進入，有樓梯可以到月台層。BMT的二個車站可以從地面層乘坐新架設的電扶梯到上方的中層樓，比BMT牙買加線高，和BMT卡纳西线同層。有人行橋從上方的中層樓到BMT卡纳西线的北側月台。


title: 百老匯交匯車站

text: 檢票口在車站大廳內，有旋轉的驗票閘門。檢票口蓋在IND線車站的旁邊，其南邊是凡辛德倫大道和福爾頓街，北邊是特魯克斯頓街及百老匯，這也是整個車站唯一的出入口。車站大廳也有一個警察管理區（纽约市警察局地鐵警察33區）的據點，位在建築物的最南端。這個車站以前是纽约市警察局地鐵警察33區辦公室的一部份。車站大廳鄰近卡拉漢-凱里游乐场，在凡辛德倫大道西邊不遠的地方


title: 百老匯交匯車站

text: 在薩克曼街西側的公園有一個IND路線的通風用建築，以前那裡可能也有另外一個IND車站的出口，不過目前找不到相關的資料佐證。


title: 百老匯交匯車站

text: BMT卡納西線的百老匯交匯車站設有兩條軌道，一個島式月台和一個側式月台。北行往曼哈頓的列車使用島式月台，而南行往的列車使用側式月台（與IRT萊辛頓大道線的布林格陵車站有類似的配置）。然而與布林格陵車站不同，後者如有需要可以使用島式月台。


title: 百老匯交匯車站

text: 車站在1928年7月14日開放，是紐約市內其中一個最高的高架月台，跨過已經高架的BMT牙買加線月台。然而車站月台非常高的情況下，在北端卻要進入隧道。車站此端快速向下傾斜，月台端距離隧道入口只有約200碼的距離。此處安裝了新的剪式橫渡線。


title: 百老匯交匯車站

text: 北行月台的南端分岔成兩條「腿」，連接兩條正常情況下不使用、卡納西線與牙買加線的接駁軌道。偶而路線改道之時將使用這些軌道。南行軌道在北行月台兩條「腿」的中間昇上來，而北行「高架橋」在車站東面接近訊號塔時進入急彎。1999年起此站進行一系列翻新，興建了新的上跨道和拆除了危險的下跨道。


title: 百老匯交匯車站

text: 2001年安裝了新的藝術品，是由Al Loving製作的《布魯克林，新早晨》（）。 BMT牙買加線上的百老匯交匯車站是快車停靠的車站，有三條軌道以及兩個島式月台。中間的快車軌道臨時作為M線列車總站，在車站的兩側都有軌道連接東紐約車輛段。列車可以途經此站進入車輛段，或是從車輛段途經此站進入牙買加線。


title: 百老匯交匯車站

text: 此站最早叫做百老匯-東園道車站（），因為其出入口在車站的極東側，該出入口已封閉，但街梯和車站屋仍然存在。在月台中間，在大約康威街的位置曾有第二個檢票口，不過也已經封閉，也在2000年左右拆除。舊福爾頓高架鐵路軌道的鐵架可以在車站複合的月台下方部分看見。每個月台有兩條樓梯接到交匯車站較上面的夾層。夾層在月台上方，利用兩條較長電扶梯連接卡納西線車站及地面層的出入口。地面層有通道通到IND福爾頓街線及檢票口。夾層比月台要多延伸1/3的長度，是用混凝土所作的。一度有窗戶，不過後來已經封閉。


title: 百老匯交匯車站

text: IND福爾頓街線上的百老匯交匯車站，以前稱為「百老匯-東紐約車站」（）是一個有四條軌道軌、兩個島式月台的快車地鐵站。


title: 百老匯交匯車站

text: 此車站在1930年代興建，在美國參與第二次世界大戰時幾乎完工，但因為物資短缺而停工，在戰後繼續施工，完成了必要的軌道及維修工程，並且興建了到BMT線的電扶梯。43公尺電扶梯的合約在1945年11月7日交由奧的斯電梯公司負責。此車站在1946年12月30日開始營運，不過電扶梯因為材料供應問題，延至1948年7月1日才完成。同時也建立了和車站在一起的卡拉漢-凱里遊樂場。在1950年代早期，為了可停放11節車廂的列車，將月台長度延伸到660英呎。


title: 百老匯交匯車站

text: 這個車站的瓷磚帶相當特別，結合了光澤和啞光的瓷磚，其中在邊緣有鈷藍色的光澤，中間部份則是藍莓色的啞光部份。車站在2003年更名，牆上瓷磚上的EASTAN改為對應字形的JUNCTION。在往皇后區一側的月台有一個仍運作中的控制塔。


title: 百老匯交匯車站

text: 在車站的東側，隧道往左右两侧擴展，配合區間軌分支出來的額外軌道。這個鐘口是為了計劃中、延長BMT牙買加線的延伸線而設計，或是為了另一個計劃中的地鐵而設計。這個钟口不是為了所預備，其年代可以追溯到較早期的IND福尔顿街线計劃，當時是將此車站以西的軌道和此車站東邊的二條線連接：BMT牙买加线以及到勒弗茲林蔭路車站BMT福尔顿街线（最後還是在格蘭特大道車站連到IND福尔顿街线）。其中一個鐘口是緊急出口。


title: 王規 (高麗文臣)

text: 王規（，），原名咸規（），是高麗王朝初期的一位文臣。


title: 王規 (高麗文臣)

text: 王規本貫廣州咸氏，後侍奉高麗太祖，封為大匡，賜姓王。高麗太祖先後娶王規的兩個女兒為妃，分別為第十五妃廣州院夫人和第十六妃小廣州院夫人。小廣州院夫人為太祖誕下一子，封廣州院君。


title: 王規 (高麗文臣)

text: 944年（惠宗二年），王規向惠宗誣告王弟王堯和王昭有異圖，惠宗知道是誣告，反而對二人恩遇愈厚。司天供奉崔知夢奏稱：「流星犯紫微，國必有賊。」惠宗認為這是王規要謀害堯、昭二弟之應，於是把長公主嫁給了王昭，壯大其族勢力，使王規無法謀害。王規希望立自己的外孫廣州院君為王，派刺客潛入惠宗寢宮，想要趁惠宗睡熟的時候將其謀害。惠宗將刺客一拳擊斃，命令左右將其屍體拖出，不再追問。一日，惠宗生病臥於在神德殿，崔知夢奏稱：「近將有變，宜以時移御。」惠宗悄悄搬到了重光殿，王規在夜間率領其黨羽穿墻而入，寢宮中已經無人。知道是崔知夢所為，拔劍大罵：「上之移寢，必汝謀也。」崔知夢無言以對，王規率兵退去。惠宗知道王規的所作所為，也不降罪於他。


title: 王規 (高麗文臣)

text: 惠宗病重後，王弟王堯知道王規心懷異志，秘密與身處西京的大匡王式廉合謀要除掉他。惠宗薨後，王弟王堯繼位，是為定宗。王規舉兵作亂，由於厭惡大匡朴述熙，便假借定宗的之命將其殺害。王式廉引兵入開京保衛，王規竟不敢動，逃竄，被定宗派人追而斬之，並誅殺其黨羽三百餘人。


title: 傑伊街-都會科技車站

text: 傑伊街-都會科技車站（）是紐約地鐵一個地下車站綜合體，有IND福爾頓街線、IND卡爾弗線和BMT第四大道線服務。綜合體位於的（鄰近傑伊街及威爾勞比街）旁邊，設有以下列車服務：


title: 傑伊街-都會科技車站

text: 綜合體設有兩個分離而垂直的車站，過去分別名為「傑伊街-區公所車站」（）和「羅倫斯街-都會科技車站」（），並不連結。2010年作為車站翻新的一部分，大都會運輸署興建了一條通道連接兩個車站，並將綜合體無障礙化。


title: 傑伊街-都會科技車站

text: 此站設有地下3層。僅位於地面下方的是IND夾層，然後是IND月台，最後最深層的是BMT月台。BMT月台亦擁有其夾層，另外設有一條樓梯、兩條扶手電梯以及一部升降機連接IND夾層。


title: 傑伊街-都會科技車站

text: 兩個車站只位於一個街區之隔，但77年來兩站都沒有任何連接。1981年，MTA將此站IND部分與其他69個車站列為最糟糕的地鐵站。然而，2005年計劃翻新12個地鐵站的計劃，包括兩個傑伊街-都會科技車站，被無限期押後。


title: 傑伊街-都會科技車站

text: 2007年3月批出了車站翻新的合約大都會運輸署興建了一條長175英呎的轉乘通道，作為其2005－2009年度資金計劃的一部分。該項1億6450萬美元計劃同時將車站改建為符合美國殘疾人法案標準以及改善上夾層的外觀 。2010年12月10日轉乘通道開通時，綜合體啓用現時名稱。轉乘通道預計每日有大約35,000名乘客受惠。


title: 傑伊街-都會科技車站

text: 2009年在此站安裝的藝術品名為「Departures and Arrivals」，由本·斯奈德製作。此藝術品包括長173英呎的玻璃馬賽克，描繪了不同動物，包括歐椋鳥、麻雀、獅子魚、鸚鵡、虎甲蟲以及錦鯉魚，作為計的的一部分，在車站綜合體翻新時安裝。


title: 傑伊街-都會科技車站

text: 傑伊街-都會科技車站（），興建車站綜合體前曾被稱為「傑伊街-區公所車站」（），同時是IND福爾頓街線和IND卡爾弗線的快車地鐵站。此站設有兩個島式月台和四條軌道。福爾頓街線使用中央「快車」軌道；而卡爾弗線則使用外側「慢車」軌道。雖然現時所有路線都將IND第八大道線列車引往福爾頓街線；都將IND第六大道線列車引往卡爾弗線，但車站以北設有剪式橫渡線，容許第八大道-卡爾弗或第六大道-福爾頓街服務運行，不過這些轉轍器只在服務受干擾時使用。


title: 傑伊街-都會科技車站

text: 每個月台都設有6條樓梯和一部升降機，上升到全長的夾層。翻新以前，整個夾層都在付費區內，但翻新時分隔成為兩部分。現在，夾層有一個較大的南面部分，連往南出口、中央出口以及前往BMT月台的通道，另有一個較小的北面部分，只連往北出口。兩部分的夾層被一面大型白式牆壁阻隔。


title: 傑伊街-都會科技車站

text: 傑伊街-都會科技車站（），車站興建以前稱為「羅倫斯街-都會科技車站」（），是BMT第四大道線的一個慢車地鐵站，設有一個狹窄的島式月台和兩條軌道。與IND車站不同，軌道牆壁上沒有瓷磚。


title: 傑伊街-都會科技車站

text: 月台上方一個狹窄的夾層連接車站兩個最東端的閘機區。其仍設有原初的方向指示牌「往羅倫斯街」和「往橋街」。


title: 傑伊街-都會科技車站

text: 此月台設有一個狹窄的只往上的扶手電梯，避開羅倫斯街和威勞比街的閘機，前往一個小型空間，只設有兩部全高式只限出閘的閘機。一條很短的樓梯連接該空間和該路口的東南角街梯。 過去，在地鐵站付費的現金將由收集，並送到一個特別門，前往下方一個算錢室。月台在1951年建造，同年大廈開放，不過「運鈔列車」在1905年起就已經在系統內使用。月台選擇在傑伊街370號旁的原因是因為其較方便，所有三間地鐵公司都在附近設有隧道。代幣在1951年成為，而代幣在2003年才在包括地鐵的整個紐約市公共交通系統停用。這意味着運鈔列車再也沒有使用必要，2006年12月月台關閉。運鈔列車同時退役，但理由不同：它們運行緩慢，而大都會運輸署關注運鈔列車將延誤其他列車營運。運鈔列車現時成為鄰近的紐約交通博物館展品的一部分，而由2015年10月起，博物館加入了另一項展覽：「傑伊街370號的秘密生活」（），顯示大廈各種用途的歷史。


title: 傑伊街-都會科技車站

text: 現時組成紐約地鐵的三間前公司（IND、BMT以及IRT）都擁有各自的運鈔列車月台。IND運鈔列車在IND卡爾弗線北行軌道卸鈔，現時仍可看見的門，其牆壁連接保險庫。BMT來說在此站以西設有第二月台，在兩條軌道的剪式橫渡線後面，同時是三個運鈔列車月台當中最深的。第三個月台位於IRT東公園道線隧道，通過此地區附近，出於同樣目的而興建。


title: 富蘭克林大道-福爾頓街車站

text: 富蘭克林大道-福爾頓街車站（）是紐約地鐵的一個車站複合，由BMT富蘭克林大道線及IND福爾頓街線共用，位於布魯克林富蘭克林大道及福爾頓街，設有以下列車服務：


title: 富蘭克林大道-福爾頓街車站

text: 富蘭克林大道車站位於BMT富蘭克林大道線，設有一個軌道和一個側式月台，也是富蘭克林大道接駁線的北端總站。


title: 富蘭克林大道-福爾頓街車站

text: 富蘭克林大道車站是IND福爾頓街線一個地下慢車地鐵站，1936年4月9日啟用，設有兩個側式月台和四條軌道。兩條中央軌道在日間有A線快速使用。


title: 水道賽馬場車站

text: 水道賽馬場車站（）是紐約地鐵IND洛克威線一個地鐵站，位於皇后區近皮特金大道西側，設有-{只}-限北行A線（任何時候停站）列車服務。此站於1959年興建以服務賽馬場，賽馬日子車站將開行不停站「水道特別」列車由42街不停站前往此站。此特別列車後來由JFK特快取代，但1992年所有列車都取消停靠此站。


title: 水道賽馬場車站

text: 車站在1997年重開，但在2011年再次關閉。車站在2013年重建方便前往的乘客而再度重開。水道賽馬場車站是紐約地鐵其中一個甚少乘客使用的車站，2016年按乘客量排行第392位。


title: 水道賽馬場車站

text: 此站位於土堤上，車站設有四條軌道，但只有兩條外側軌道營運。兩條中央快車軌道與路線切斷而且永久拆除。車站以北，一部分的南行快車軌道在其北端與南行慢車軌道匯合，並在南端的止衝擋結束。此段軌道可用於營運或工程車，但在鄰近皮特金車廠成為首要車廠後變得多餘。 此站是紐約地鐵唯一單向服務的車站。此站只在北行一側設有一個側式月台，並設有一個出口直接前往水道賽馬場。因此，此站只有北行列車停靠前往布魯克林和曼哈頓。前往洛克威的南行列車無法停靠此站，因此此站無法直接由曼哈頓和布魯克林到達。然而，過去南行列車會利用車站以北的渡線以此站為總站。此站起初標示「只在賽馬日子營運」，但部分列車無論任何時間都停靠，而乘客並不能經常離開此站，視乎賽馬場是否開放。


title: 德·杰拉许陨石坑

text: 德·杰拉许陨石坑（de Gerlache）是位于月球南极附近的一座小撞击坑，其名称取自比利时极地探险家阿德里安·维克多·约瑟夫·德·杰拉许·德·戈梅里（1866年-1899年），2000年被国际天文学联合会批准接受。


title: 德·杰拉许陨石坑

text: 该陨坑西侧靠近斯维德鲁普陨石坑、东北偏北毗邻较小的巴哲陨石坑、霍沃思环形山位于它的东北偏东、东南则坐落了舒梅克环形山、而它的南面则是沙克尔顿陨石坑。该陨坑中心月面坐标为，直径32.71公里，深度2.063公里。


title: 德·杰拉许陨石坑

text: 在此前不久的过去，所获取的月球南极照片都是从地面望远镜或月球探测器相机拍摄的一些模糊不清的图片，因此，该区域也被笼统地称为“月神之地”。但随着1994年月球轨道探测器-克莱门汀号的发射，这一状况得到改变。美国天文学家让-吕克·玛戈（Jean-Luc Margot）和唐纳德·布鲁斯·坎贝尔（Donald B. Campbell）首次辨识出了德·杰拉许陨石坑，并共同向国际天文联合会提出了现用的名称，2000年被国际天文联合会批准采纳。


title: 德·杰拉许陨石坑

text: 德·杰拉许陨石坑位于月球正面南侧边缘，从地球只能看到一点坑沿，除边沿外，其本身则永久地笼罩在黑暗中，很少或根本看不到该陨坑的细节。但在地球雷达图像中，德·杰拉许陨石坑则是清晰可见。


title: 德·杰拉许陨石坑

text: 该陨坑外观大致呈圆形，坑壁略有磨损，沿内外侧壁显示坐落了多座小撞击坑。坑壁平均高出周边地形950米，内部容积约750.74立方千米。由于地处月球南极，坑底处于阳光永远照射不到的永夜区。按现代观点，该坑底及附近的其它陨坑属于太阳系中最寒冷的地方。月球勘测轨道飞行器的成像显示，德·杰拉许陨石坑的温度范围在25-50K（摄氏-248°至-223°）之间，这表明陨坑内中可能存在水。因为，按照计算，水和其它挥发性气体要从星球表面蒸发，其环境温度必须达到摄氏-220°以上。事实上，在2009年11月13日月球探测器-月球坑观测和传感卫星（LCROSS）进行轰击试验后，美国宇航局就声称在月球南极附近的卡比厄斯环形山中发现了以冰的形式存在的水。


title: 水道-北導管大道車站

text: 水道-北導管大道車站（）是紐約地鐵IND洛克威線的一個地鐵站，位於皇后區近科亨斯街交界，設有A線（任何時候停站）列車服務。 此站有兩個側式月台和四條軌道，但兩條中央快車軌道已經永久拆除，部分以道碴覆蓋，並不再與慢車軌道連接。北行快車軌道的第三軌已經拆除，南行快車軌道則仍然保留。一部分北行快車軌道緊急時可在車站南面與慢車軌道重新連接。月台非常長，達到800英呎，比標準的IND月台長度還要長200英呎，因為此站是以長島鐵路標準興建。此站的長度以及此站與水道賽馬場車站的短距離意味着一整列列車可以同時停靠兩個車站。


title: 霍華德海灘-JFK機場車站

text: 霍華德海灘-JFK機場車站（）是一個地鐵/旅客捷運系統車站複合群，位於美國紐約市皇后區科萊曼廣場（159大道及103街間路段）。車站的紐約地鐵站體屬於IND洛克威線，有紐約地鐵A線洛克威支線（任何時候停站）列車停靠。甘迺迪國際機場捷運部分則有該捷運的霍華德海灘支線（任何時候停站）列車停靠。


title: 霍華德海灘-JFK機場車站

text: 車站原先為長島鐵路的一個車站。長島鐵路車站在1913年啟用取代鄰近的。長島鐵路在1950年停運此站，而紐約市公共運輸局買下包括此站的洛克威海灘支線。地鐵站在1956年6月28日開放。2000至2003年間，整個地鐵站完全重建以便與新興建的甘迺迪國際機場捷運接駁。重建的車站在2003年12月17日完工。


title: 霍華德海灘-JFK機場車站

text: 車站原先為一個長島鐵路車站，在1913年4月啟用，取代在1899年興建、位於此站以南0.2英哩的。1923年，車站在軌道兩側設立了遮雨棚。1950年5月8日，和之間橫跨牙買加灣的大橋發生大火造成破壞，紐約市公共運輸局自此買下了這條路線。


title: 霍華德海灘-JFK機場車站

text: 1955年6月27日，此站與以南的其他車站停止營運，進行為期8個月的改建和升級列車軌道，改為符合紐約市公共運輸局標準以便紐約地鐵列車駛入。計劃期間，霍華德海灘車站連同寬水道和遠洛克威車站完全重建，盡用現代化設計，並在兩個月台之間興建全新的跨線橋。車站的絕大部分都是預製組件以加速工程進行。1956年6月28日，霍華德海灘與路線其他車站一同以地鐵站重新開放，過去的長島鐵路車站則被完全拆除。此站與布魯克林的尤克利德大道車站一同舉行通車儀式。


title: 霍華德海灘-JFK機場車站

text: JFK特快由曼哈頓向東提供一條往約翰·F·甘迺迪國際機場的連結，自1978年起至1990年為止以此站為總站，並包括此站到機場內的免費接駁巴士服務。巴士服務在JFK特快列車停運後繼續營運，成為機場與霍華德海灘車站的唯一連接。


title: 霍華德海灘-JFK機場車站

text: 車站在2000年代早期大規模翻新，並進行5000萬美元的重建以將地鐵與新的甘迺迪國際機場捷運連接。整項計劃由設計並有紐約與新澤西港務局財政支援。車站重建期間拆除了原有地鐵月台，並新月台和夾層興建期間在中央軌道建立了臨時月台，離峰時段列車以單線軌道營運。車站附近的機場捷運結構在2001年完工，而機場捷運車站在2003年12月17日完工開放，接駁巴士服務也隨之終止。該轉乘十分受歡迎，2003年至2007年間地鐵與機場捷運的轉乘就有超過400萬人次。


title: 霍華德海灘-JFK機場車站

text: 2012年颶風桑迪對IND洛克威線造成嚴重破壞，此站一度在其南面的車站整修期間成為A線列車的南端總站。往洛克威的列車服務在2013年5月30日重新開放。 車站的夾層位於地鐵月台和軌道的上方，一個現代化、恆溫和以玻璃包裹的大樓，全長90英呎，兩側都設有大型不鏽鋼標誌顯示「」。夾層大樓設有小型票務處和三個閘機區，設於地鐵、機場捷運和未付費區之間。 車站複合前往霍華德海灘的出口位於西側，設有螺旋型樓梯和兩部升降機下降到東側的103街/科萊曼廣場與159大道的T字型交叉路口。車站東側設有一條連接橋可進入機場捷運車站。


title: 霍華德海灘-JFK機場車站

text: 紐約地鐵的地面車站設有兩個側式月台和四條軌道，兩條中央的軌道不營運。此站以南四條軌道之間各自設有轉轍器，兩條外側軌道之後匯入中央的兩條軌道。兩線軌道之後橫跨牙買加灣前往寬水道車站，距離此站3.5英哩。該橫跨道是紐約地鐵內兩個連續車站之間最長的。


title: 霍華德海灘-JFK機場車站

text: 2000年代翻新以前，車站的設計和跨線橋與寬水道車站相似。


title: 霍華德海灘-JFK機場車站

text: 車站的機場捷運部分設有一個島式月台和兩條軌道，位於車站複合的上層。月台的東端可前往C泊車區。與紐約地鐵車站不同，機場捷運車站月台完全密封，並設有月台幕門，以助車站維持恆溫和避免乘客跌入軌道。軌道上設有感應器偵測列車的位置，並只在完全對齊時才會打開車門。如此可容許機場捷運以列車自動運行裝置而且無人駕駛情況下運行。


title: 霍華德海灘-JFK機場車站

text: 月台全長約240英呎。東南面下一站是。由於此線是紐約與新澤西港務局擁有，捷運與地鐵使用不同的閘機。乘客必須在進入或離開時繳費，因為此站和是唯二繳費的車站。MetroCard的自動售票機設於閘機區的兩側。


title: 海灘67街車站

text: 海灘67街車站（），有時稱作「海灘67街-濱海阿沃恩車站」（），是紐約地鐵IND洛克威線的一個地鐵站，位於皇后區海灘67街及，設有A線（任何時候停站）列車服務。車站與北側的公共草坪相鄰。


title: 海灘67街車站

text: 此站設有兩個側式月台和兩條軌道。離開此站北行到達哈姆斯威爾的列車，一般轉向北前往寬水道車站或途經一條很短的單線軌道前往南行洛克威公園方向支線。該支線在颶風桑迪後短暫用於來往遠洛克威-莫特大道到海灘90街的臨時紐約地鐵H接駁線。


title: 海灘60街車站

text: 海灘60街車站（），有時稱作「海灘60街-斯特萊頓大道車站」（），是紐約地鐵IND洛克威線的一個地鐵站，位於皇后區海灘60街洛克威道路，設有A線（任何時候停站）列車服務。 此站設有兩個側式月台和兩條軌道。車站外側可見大西洋和牙買加灣。


title: 海灘44街車站

text: 海灘44街車站（），有時被稱作「海灘44街-法蘭克大道車站」（），是紐約地鐵IND洛克威線的一個地鐵站，設有A線（任何時候停站）列車服務。 此站設有兩個側式月台和兩條軌道。


title: 海灘36街車站

text: 海灘36街車站（），有時被稱為「海灘36街-埃奇米爾車站」（），是紐約地鐵IND洛克威線的一個地鐵站，位於皇后區海灘36街及洛克威道路交界，設有A線（任何時候停站）列車服務。 此高架車站設有兩個側式月台和兩條軌道。


title: 海灘25街車站

text: 海灘25街車站（），又稱「海灘25街-威夫克萊斯特車站」（），是紐約地鐵IND洛克威線的一個地鐵站，位於皇后區海灘25街及洛克威道路交界，設有A線（任何時候停站）列車服務。


title: 海灘25街車站

text: 此站設於無碴軌道的混凝土高架橋上。此站在遠洛克威-莫特大道車站啟用以前一度成為遠洛克威支線的總站19個月。


title: 遠洛克威-莫特大道車站

text: 遠洛克威-莫特大道車站（）是美國紐約地鐵IND洛克威線的東端總站。原初是一個長島鐵路車站，後來成為A線（任何時候停站）的南端總站和紐約地鐵最東端的車站，截至2016年，此站是最繁忙的地鐵站。此處的第一個地面車站在1869年啟用，而現時作為地鐵站的高架車站則在1958年1月16日啟用。車站在2009至2012年間以1億1700萬美元翻新。


title: 遠洛克威-莫特大道車站

text: 遠洛克威-莫特大道車站是洛克威線的東端總站，建於混凝土高架橋上，設有一個島式月台和兩條軌道。軌道在月台東北端不遠的止衝擋結束。過去連接現時長島鐵路的的軌道已經拆除，而現時轉乘該鐵路需要步行三個街區。市立停車場設施位於車站以東海灘22街和海灘21街之間，與Q22、QM17和N33號線使用的巴士總站相鄰。


title: 海灘90街車站

text: 海灘90街車站（），有時被稱為「海灘90街-荷蘭車站」（），是紐約地鐵IND洛克威線的一個地鐵站，設有A線（僅繁忙時段尖峰方向停站）和洛克威公園接駁線（任何時候停站）列車服務。


title: 海灘90街車站

text: 車站設於混凝土高架橋上，設有兩個側式月台和兩條軌道。2010年安裝了新的照明。


title: 海灘105街車站

text: 海灘105街車站（），有時被稱作「海灘105街-海邊車站」（），是紐約地鐵IND洛克威線的一個地鐵站，位於皇后區海灘105街和洛克威道路交界，設有A線（僅繁忙時段尖峰方向停站）和洛克威公園接駁線（任何時候停站）列車服務。 此高架車站位於混凝土高架橋上，設有兩個側式月台和兩條軌道。車站以南，IND洛克威線下降至地面。


title: 海灘98街車站

text: 海灘98街車站（），有時被稱作「海灘98街-樂園車站」（），是紐約地鐵IND洛克威線的一個地鐵站。設有A線（僅繁忙時段尖峰方向停站）和洛克威公園接駁線（任何時候停站）列車服務。 車站原先在1903年4月由長島鐵路興建，位於的「競步車站」（），同時也是的停靠站。1933年5月15日因鄰近而改名為「樂園車站」（），但該樂園在1985年關閉。該公園除此站站名以外再無任何痕跡。1942年，車站以高架車站取代，並在1955年10月3日短暫停運，同時被紐約市公共運輸局購入，1956年6月28日以地鐵站重新營運。 此站建於混凝土高架橋上，設有兩個側式月台和兩條軌道。此站安裝了新的照明。上蓋、夾層和側牆與海灘90街類似。


title: 洛克威公園-海灘116街車站

text: 洛克威公園-海灘116街車站（）是美國紐約地鐵IND洛克威線的西端總站，位於皇后區海灘116街鄰近洛克威海灘林蔭路，設有A線（僅繁忙時段尖峰方向停站）和洛克威公園接駁線（任何時候停站）列車服務。


title: 洛克威公園-海灘116街車站

text: 車站位於地面，設有一個島式月台和兩條軌道，軌道在月台西面末端的止衝擋結束。


title: 洛克威公園-海灘116街車站

text: 車站兩側都有軌道連往洛克威公園車廠。起初總站低床月台在長島鐵路時期佔有現時車廠的範圍。現時高床月台也是長島鐵路車廠的一部分。


title: 寬水道車站

text: 寬水道車站（）是美國紐約地鐵IND洛克威線的一個地鐵站，位於皇后區諾埃爾路及西路交界，設有A線（任何時候停站）及洛克威公園接駁線（任何時候停站），後者以此站為總站。


title: 寬水道車站

text: 此站也是寬水道島的唯一地鐵站，位於牙買加灣之上。島上只有約3,000名居民，故此此站是紐約地鐵最少人使用的車站，若排除關閉的科特蘭街車站。然而此站有很重要的角色，是前往洛克威公園-海灘116街的洛克威公園接駁線與前往布魯克林和曼哈頓的A線列車的轉乘點。


title: 寬水道車站

text: 此站以北額外新增了兩條軌道。其中一條軌道用於洛克威公園接駁線列車接駁和返回洛克威，另一條軌道稱作遠洛克威測試軌道。後者兩條軌道用於測試新地鐵列車以確保可用於紐約市公共運輸局的地鐵列車營運。


title: 寬水道車站

text: 此站設有兩個側式月台和兩條軌道，各寬12英呎長逾660英呎。月台北面部分有覆蓋。


title: 121街車站 (BMT牙買加線)

text: 121街車站（）是美國紐約地鐵BMT牙買加線的隔站停靠高架地鐵站，位於皇后區121街及交界，設有Z線（僅繁忙時段的尖峰方向停站）與J線（任何時候停站（繁忙時段的尖峰方向除外））列車服務。此站的曼哈頓方向月台在2017年2月至2018年初關閉翻新。


title: 121街車站 (BMT牙買加線)

text: 此高架車站在1918年7月3日啟用，由啟用。此站設有兩個側式月台和兩條軌道，中央留有快車軌道空間，但從未增設。


title: 121街車站 (BMT牙買加線)

text: 此站是牙買加線最東面的車站。此站以東，列車將下降至地下進入BMT射手大道線。自1985年4月15日至1988年12月10日期間興建射手大道線時，此站是牙買加大道高架鐵路的總站。高架鐵路的盛餘部分由Q49線巴士取代，直至射手大道線全線通車。


title: 121街車站 (BMT牙買加線)

text: 此站的曼哈頓方向月台關閉翻新至2018年初。


title: 伍德哈文林蔭路車站 (BMT牙買加線)

text: 伍德哈文林蔭路車站（）是美國紐約地鐵BMT牙買加線的高架地鐵站，位於皇后區，設有J線（任何時候停站）與Z線（僅繁忙時段的尖峰方向停站）列車服務。


title: 伍德哈文林蔭路車站 (BMT牙買加線)

text: 此高架車站在1917年5月28日啟用，設有兩個側式月台和兩條軌道，中央軌道另有空間。


title: 伍德哈文林蔭路車站 (BMT牙買加線)

text: 此站原初可改建成為快車站。另一個曾經預留的車站是現已拆除的。


title: 104街車站 (BMT牙買加線)

text: 104街車站（）是美國紐約地鐵BMT牙買加線的隔站停靠地鐵站，位於皇后區牙買加大道102街及104街之間的路段，設有Z線（僅繁忙時段的尖峰方向停站）與J線（任何時候停站（繁忙時段的尖峰方向除外））列車服務。曼哈頓方向月台在2017年3月至2018年初關閉翻新。


title: 104街車站 (BMT牙買加線)

text: 此高架車站在1917年5月28日啟用，在時期啟用。


title: 104街車站 (BMT牙買加線)

text: 此車站設有兩個側式月台和兩條軌道，中央軌道留有空間。


title: 111街車站 (BMT牙買加線)

text: 111街車站（）是美國紐約地鐵BMT牙買加線一座隔站停靠的地鐵站，位於皇后區111街及牙買加大道交界，設有J線（任何時候停站）列車服務。


title: 111街車站 (BMT牙買加線)

text: 此高架車站在1917年5月28日啟用，由，取代塞普路斯山成為總站。此站設有兩個側式月台和三條軌道。中央軌道在車站兩端都在止衝擋結束，並設有連接線連接兩條慢車軌道。該軌道只用作儲車之用。1917年至1950年間曾用於讓的列車調頭之用。此軌道同時還有另一個功用，BMT牙買加高架鐵路在121街以北拆除興建射手大道線時用於儲車。


title: 85街-森林公園道車站

text: 85街-森林公園道車站（）是美國紐約地鐵BMT牙買加線的隔站停靠地鐵站，位於皇后區，設有J線（任何時候停站）列車服務。


title: 85街-森林公園道車站

text: 此站在1917年5月28日啟用，設有兩個側式月台和兩條軌道，中央軌道留有空間。


title: 75街-埃爾德斯巷車站

text: 75街-埃爾德斯巷車站（），前稱「75街」和「埃爾德斯巷」，是美國紐約地鐵BMT牙買加線一個隔站停靠的地鐵站，位於皇后區75街及牙買加大道，設有Z線（僅繁忙時段的尖峰方向停站）與J線（任何時候停站（繁忙時段的尖峰方向除外））列車服務。


title: 75街-埃爾德斯巷車站

text: 此高架車站在1917年5月28日啟用，設有兩個側式月台和兩條軌道，還有中央軌道的空間。車站位於埃爾德斯巷和75街的中央。車站大部分位於皇后區，另有小部分位於。MTA將之視為皇后區車站。。


title: 塞普雷斯山車站

text: 塞普雷斯山車站（）是美國紐約地鐵BMT牙買加線的隔站停靠地鐵站，位於布魯克林東北塞普雷斯山的，設有J線（任何時候停站）列車服務。


title: 塞普雷斯山車站

text: 此站是BMT牙買加線在布魯克林最北面的車站。下一站75街-埃爾德斯巷位於皇后區。


title: 塞普雷斯山車站

text: 此站以西有兩個急彎，列車必須以低於每小時15英哩通過。


title: 克雷森街車站 (BMT牙買加線)

text: 克雷森街車站（）是美國紐約地鐵BMT牙買加線的一個地鐵站，位於布魯克林克雷森及交界，設有J線（任何時候停站）、Z線（僅繁忙時段的尖峰方向停站）列車服務。


title: 克雷森街車站 (BMT牙買加線)

text: 此高架車站在1893年5月30日啟用，設有一個狹窄的島式月台和兩條軌道。


title: 諾伍德大道車站

text: 諾伍德大道車站（）是美國紐約地鐵BMT牙買加線的隔站停靠地鐵站，位於布魯克林諾伍德大道及福爾頓街交界，設有Z線（僅繁忙時段的尖峰方向停站）、J線（任何時候停站（繁忙時段的尖峰方向除外））。


title: 諾伍德大道車站

text: 此高架車站設有一個島式月台和兩條軌道。


title: 克里夫蘭街車站

text: 克里夫蘭街車站（），舊稱「克里夫蘭大道車站」（），是美國紐約地鐵BMT牙買加線的一個隔站停靠的地鐵站，位於布魯克林，設有J線（任何時候停站）列車服務。Z線列車營運時通過此站不停靠。


title: 克里夫蘭街車站

text: 此車站設有一個島式月台和兩條軌道。


title: 克里夫蘭街車站

text: 此高架車站起初在1893年5月30日興建，作為塞普雷斯山延伸段的首個車站，蓋茲大道以東與百老匯高架鐵路共用。 自從1950年起完全由牙買加線使用。


title: 凡希克凌大道車站 (BMT牙買加線)

text: 凡希克凌大道車站（）是美國紐約地鐵BMT牙買加線的隔站停靠地鐵站，位於布魯克林及凡希克凌大道，設有Z線（僅繁忙時段的尖峰方向停站）、J線（任何時候停站（繁忙時段的尖峰方向除外））列車服務。


title: 凡希克凌大道車站 (BMT牙買加線)

text: 此高架車站設有一個島式月台和兩條軌道。


title: 阿拉巴馬大道車站

text: 阿拉巴馬大道車站（）是美國紐約地鐵BMT牙買加線的高架地鐵站，位於布魯克林阿拉巴馬大道與福爾頓街交界，設有J線（任何時候停站）與Z線（僅繁忙時段的尖峰方向停站）列車服務。


title: 阿拉巴馬大道車站

text: 此高架車站設有一個島式月台和兩條軌道。


title: 昌西街車站

text: 昌西街車站（）是美國紐約地鐵BMT牙買加線的慢車地鐵站，位於布魯克林昌西街及百老匯交界，設有J線（任何時候停站）、M線（任何時候停站（深夜除外））、Z線（僅繁忙時段的尖峰方向停站）列車服務。


title: 昌西街車站

text: 此站設有兩個側式月台和三條軌道，中央快車軌道不營運。


title: 哈爾西街車站 (BMT牙買加線)

text: 哈爾西街車站（）是美國紐約地鐵BMT牙買加線的慢車地鐵站，位於布魯克林與布什維克哈爾西街及百老匯交界，設有J線（任何時候停站）、M線（任何時候停站（深夜除外））、Z線（僅繁忙時段的尖峰方向停站）列車服務。


title: 哈爾西街車站 (BMT牙買加線)

text: 此高架車站在1885年8月19日啟用，設有兩個側式月台和三條軌道，中央軌道不營運。


title: 蓋茲大道車站

text: 蓋茲大道車站（）是美國紐約地鐵BMT牙買加線的慢車地鐵站，位於布魯克林布什維克蓋茲大道及百老匯，設有J線（任何時候停站）、M線（任何時候停站（深夜除外））、Z線（僅繁忙時段的尖峰方向停站）列車服務。


title: 蓋茲大道車站

text: 此站設有兩個側式月台和三條軌道，中央快車軌道不營運。


title: 蓋茲大道車站

text: 此站以南，BMT牙買加線與BMT萊辛頓大道線連結，直至1950年10月13日後者關閉為止。部分殘留痕跡至今仍可見。萊辛頓大道高架鐵路的下一站是前往以及曼哈頓。


title: 科斯丘什科街車站

text: 科斯丘什科街車站（，）是美國紐約地鐵BMT牙買加線的慢車地鐵站，設有J線（任何時候停站）、M線（任何時候停站（深夜除外））、Z線（僅繁忙時段的尖峰方向停站）列車服務。


title: 科斯丘什科街車站

text: 此高架車站設有兩個側式月台和三條軌道，中央快車軌道不營運。


title: 默特爾大道車站 (BMT牙買加線)

text: 默特爾大道車站（），廣播稱「默特爾大道-百老匯車站」（），是美國紐約地鐵BMT牙買加線的一個快車地鐵站，位於布魯克林及百老匯交界，設有J線（任何時候停站）、M線（任何時候停站（深夜除外））、Z線（僅繁忙時段的尖峰方向停站）列車服務。此站有兩層，但所有定期乘客列車都停靠車站下層。此站設有一個已廢棄的上層月台，曾經有往和曼哈頓下城的BMT默特爾大道線列車停靠。車站以東，BMT默特爾大道線自BMT牙買加線平面分岔出來。


title: 默特爾大道車站 (BMT牙買加線)

text: 此高架車站下層在1888年9月16日啟用，設有兩個島式月台和三條軌道。中央軌道正常在日間作為J線與Z線列車作為尖峰特快列車，以及深夜時段M線列車前往大都會大道，不過目前不使用，直至默特爾大道線的工程2018年4月完工為止。車站以東，所有列車沿牙買加線繼續前往，而J線與Z線則前往皇后區。與默特爾大道線的連接只餘下地鐵內少量的平面交叉，以及營運中軌道少量的轉轍器。


title: 默特爾大道車站 (BMT牙買加線)

text: 此站在R143型與R160型列車上稱為「默特爾大道-百老匯車站」（），以免跟鄰近的默特爾-威克奧夫大道車站混淆。


title: 默特爾大道車站 (BMT牙買加線)

text: 上層車站（標誌顯示為「百老匯」）在1889年4月27日啟用，提供了通往BMT牙買加線的轉乘。鄰近斯圖弗森大道的上一站同時關閉。上層車站設有一個島式月台和兩條軌道，以及連往下層兩個現存月台的樓梯。默特爾大道上層在1889年7月21日延長至威克奧夫大道。百老匯至的BMT默特爾大道線在1969年10月4日關閉，以巴士免費轉乘前往傑伊街取代。


title: 比洛采爾基夫齊 (博布羅維齊亞區)

text: 比洛采爾基夫齊（），是烏克蘭的城鎮，位於該國北部切爾尼戈夫州，由博布羅維齊亞區負責管轄，始建於1650年，面積2.62平方公里，海拔高度128米，2006年人口490，人口密度每平方公里187.02人。


title: 休斯街車站

text: 休斯街車站（）是美國紐約地鐵BMT牙買加線的一個慢車地鐵站，位於布魯克林休斯街及百老匯交界，設有J線（任何時候停站）、M線（任何時候停站（深夜除外））、Z線（僅繁忙時段的尖峰方向停站）列車服務。


title: 休斯街車站

text: 此高架車站建於街道以上四層，1888年6月25日啟用，設有兩個側式月台和三條軌道。


title: 羅里默街車站

text: 羅里默街車站（）是美國紐約地鐵BMT牙買加線的慢車地鐵站，位於布魯克林羅里默街及百老匯交界，設有J線（任何時候停站）、M線（任何時候停站（深夜除外））、Z線（僅繁忙時段的尖峰方向停站）列車服務。


title: 羅里默街車站

text: 此站設有兩個側式月台和三條軌道。中央軌道不營運。


title: 法拉盛大道車站 (BMT牙買加線)

text: 法拉盛大道車站（）是美國紐約地鐵BMT牙買加線的慢車地鐵站，位於布魯克林及，設有J線（任何時候停站）、M線（任何時候停站（深夜除外））、Z線（僅繁忙時段尖峰方向停站）列車服務。


title: 法拉盛大道車站 (BMT牙買加線)

text: 此高架車站在1888年6月25日啟用，設有兩個側式月台和三條軌道。


title: 馬爾西大道車站

text: 馬爾西大道車站（）是美國紐約地鐵BMT牙買加線的地鐵站，位於布魯克林馬爾西大道及百老匯，設有J線（任何時候停站）、M線（任何時候停站（深夜除外））、Z線（僅繁忙時段的尖峰方向停站）列車服務。


title: 馬爾西大道車站

text: 此站設有兩個側式月台和三條軌道，也是牙買加線最西端車站。中央軌道止於止衝擋，無法用於營運。直至1962年為止，軌道仍可通過威廉斯堡大橋，容許列車通過此站。


title: 馬爾西大道車站

text: 此站以西有一段短軌道繼續直行，曾經通過百老匯渡輪支線。現時西行列車通過威廉斯堡大橋連接曼哈頓的BMT納蘇街線。以東設有連接中央快車軌道的轉轍器，自2017年7月至2018年4月間不使用。


title: 比洛沙普基

text: 比洛沙普基（），是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由普里盧基區負責管轄，始建於1629年，面積2.68平方公里，海拔高度120米，2001年人口596，人口密度每平方公里222.47人。


title: 比洛什齊卡斯洛博達

text: 比洛什齊卡斯洛博達（），是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由科留科夫卡區負責管轄，始建於1650年，面積3平方公里，海拔高度155米，2001年人口660，人口密度每平方公里219.78人。


title: 布利車站

text: 布利車站（）是美國紐約地鐵BMT納蘇街線的地鐵站，位於曼哈頓下東城及布利鄰里布利及德蘭西街交界，設有J線（任何時候停站）、M線（僅錢伯斯街方向的平日晚上停站）、Z線（僅繁忙時段的尖峰方向停站）列車服務。


title: 布利車站

text: 此站設有兩個島式月台和三條軌道。第四條軌道，即已廢棄側的舊北行快車軌道在2004年翻新時拆除。


title: 布利車站

text: 此站在布利兩側各設有兩個夾層區。車站其中一部分有很高的天花板，預留一條計劃中的地鐵通過。受深度影響，原初興建時的扶手電梯仍在使用，各月台一個，前往東夾層。南月台的扶手電梯不是未有安裝就是很久以前已經拆除。


title: 寬街車站 (BMT納蘇街線)

text: 寬街車站（）是美國紐約地鐵BMT納蘇街線的一個地鐵站，位於曼哈頓金融區及華爾街交界。此站是J線（任何時候停站）的南端總站，也有Z線（僅繁忙時段的尖峰方向停站）列車服務。


title: 寬街車站 (BMT納蘇街線)

text: 此站設有兩個側式月台和兩條軌道。車站以南設有兩條中央軌道，在止衝擋結束，用於儲車和調度。更南面，BMT納蘇街線的兩條軌道通過立體交匯匯入BMT百老匯線，然後通過進入。不過自從2010年6月M線列車由納蘇街線改道到IND第六大道線後，再無定期服務使用這條連接線。


title: 寬街車站 (BMT納蘇街線)

text: 閘外，車站的主出入口設有一條長長的行人通道前往IRT萊辛頓大道線的華爾街車站，但只在平日早上7時至晚上6時開放。它向北通過3個街區到達大通曼哈頓廣場1號的基座，並設有兩扇門和一條較寬的樓梯連接街道層一個沒有劃出的出入口。通道半路西側有一條短樓梯通往較窄的行人通道，橫穿的基座，再通過全高式閘機進入地鐵系統。閘機內，行人通道分岔，兩條支路分別通往華爾街兩個側式月台。BMT納蘇街線與IRT萊辛頓大道線之間的免費轉乘可在此站以北三個車站轉乘（福爾頓街、錢伯斯街與堅尼街）。


title: 寬街車站 (BMT納蘇街線)

text: 兩站共用塞達爾及寬街東角的出口。


title: 德蘭西街／埃塞克斯街車站

text: 德蘭西街／埃塞克斯街車站（）是美國紐約地鐵BMT納蘇街線及IND第六大道線的地鐵站，位於曼哈頓下東城埃塞克斯街及德蘭西街交界，威廉斯堡大橋以西，設有以下列車服務：此站有兩層月台，分別是上層的BMT月台以及下層IND月台，另外還有中間夾層以便兩線之間的轉乘。BMT與IND原為兩個系統，轉乘通道直至1948年7月1日才納入閘內付費區。


title: 德蘭西街／埃塞克斯街車站

text: 位於BMT納蘇街線的埃塞克斯街車站設有一個側式月台、一個島式月台與三條軌道。側式月台有來自跨過威廉斯堡大橋的列車使用。另外兩條軌道服務島式月台。中央軌道，曾為尖峰時段快車軌道，現時用作平日和深夜時跨過威廉斯堡大橋外行J線與Z線列車，以及週末短途M線列車。


title: 德蘭西街／埃塞克斯街車站

text: 此站是東行列車的一個瓶頸，兩條東行軌道在跨過威廉斯堡大橋前匯成一條。


title: 德蘭西街／埃塞克斯街車站

text: IND第六大道線的德蘭西街車站設有兩個側式月台和兩條軌道。


title: 德蘭西街／埃塞克斯街車站

text: Subway station: Trolley terminal:


title: 英伍德-207街車站

text: 英伍德-207街車站（），曾名為「華盛頓高地-207街車站」（），是美國紐約地鐵IND第八大道線的北端總站，位於曼哈頓英伍德207街及百老匯交界，鄰近英伍德山丘公園，設有A線（任何時候停站）列車服務。


title: 英伍德-207街車站

text: 此站設有一個島式月台和兩條軌道，分別為A3軌道和A4軌道，並在月台以北的止衝擋終止。此站以南設有一個剪式橫渡線容許列車進入正確軌道，並共用前往207街車廠以及此站南面一站迪克曼街車站的軌道。此站總站亦翻新，並增設了兩部符合美國殘疾人法案要求的升降機。夾層和街道升降機槽包括一個名為「」的藝術，由Sheila LaBrettville製作。總站由南端的調度辦公室營運，而聯鎖則由位於207街車廠的CTC控制。


title: 迪克曼街車站 (IND第八大道線)

text: 迪克曼街車站（）是紐約地鐵IND第八大道線的一個地鐵站，位於曼哈頓北部英伍德及百老匯的交界，設有A線（任何時候停站）列車服務。


title: 迪克曼街車站 (IND第八大道線)

text: 兩個側式月台和四條軌道，與其他慢車地鐵站相近。兩條中央軌道前往207街車廠。它們與兩條外側軌道在此站以南匯合，四條軌道在車站北面還設有橫渡線和轉轍器。部分北行A線列車以此為總站停止服務，並在此站以北轉至中央軌道前往車廠。


title: 190街車站

text: 190街車站（），原名「190街-奧弗洛克台車站」（）是紐約地鐵IND第八大道線的地鐵站，位於曼哈頓在190街以北約3個街區的瑪格里特·科賓圓環近與的交界，設有A線（任何時候停站）列車服務。


title: 190街車站

text: 車站鄰近崔恩堡公園和法蘭契斯卡·加布里妮之墓，位於曼哈頓華盛頓高地和鄰里地區。修道院博物館，是中世紀藝術博物館，同時是大都會藝術博物館分館，位於公園內，距離車站的華盛頓堡大道出口以北約10分鐘步程。 在190街興建車站於1928年開始由進行，作為地鐵延伸的一部分。，雙重系統的總工程師協助設計190街車站。他負責大部分IND車站，同時作為畫家亦製作了。車站於1932年完工，連同英伍德-207街至錢伯斯街-哈德遜總站一同在1932年9月10日開始營運。


title: 190街車站

text: 1951年，紐約大學研究指出一旦發生核子攻擊，190街車站足夠安全以避免核子塵。後來研究員在該地區的較深地鐵站進行宇宙射線研究時進一步證實。


title: 190街車站

text: 2005年3月30日，車站列入國家史蹟名錄。


title: 190街車站

text: 此站設有兩個側式月台和兩條軌道，同時是IND第八大道線北行的末三車站。車站月台長660英呎，是獨立地鐵系統的典型月台長度，寬50英呎。207街方向月台設有只限出口的坡度，繞過閘機，直接前往布尼特大道入口的行人通道。


title: 190街車站

text: 位於地面以下140英呎，是紐約地鐵最深的車站之一，甚至比按海拔計算最深的34街-哈德遜調車場車站還要深（與之相比，34街-哈德遜調車場距離地面110英呎，大約是海面以上15至20英呎）。雖然此站極深，然而貝尼特大道入口實際上比月台還低，因此坡度是下斜的。另外此站以北的迪克曼街車站距離地面只有一層，與190街車站形式極大對比。


title: 190街車站

text: 車站在東端一個塔設有三部升降機，自啟用以來已經如此。布尼特大道經隧道可達 。升降機過去只在日間營運，並要求付費使用，因為該站的兩個街道入口的閘機起初只位於街道門內。自1957年起，升降機可由來往布尼特大道和華盛頓堡大道的行人使用而不需付費，而在下一站181街車站以及IRT百老匯-第七大道線的191街車站亦有同樣情況。前往月台的升降機仍設有升降機操作員，是紐約地鐵車站當中少數設有的車站。儘管如此，車站仍然不符合無障礙通行的標準，因為由閘機區前往月台仍只可使用樓梯。


title: 181街車站 (IND第八大道線)

text: 181街車站（）是紐約地鐵IND第八大道線的地鐵站，位於曼哈頓華盛頓高地的一個主要商業區及交界，設有A線（任何時候停站）列車服務。


title: 181街車站 (IND第八大道線)

text: 此地下車站於1932年9月10日啟用，設有兩個側式月台和兩條軌道。由於位處山丘以下因此深入地底。實際上，曼哈頓島最高的天然點為，位於此站介乎西183街及185街與的出口旁邊（該處沒有西184街）。


title: 181街車站 (IND第八大道線)

text: 由於車站的深度，只能設扶手電梯前往南端的181街以及升降機前往北端的布尼特公園出口。升降機過去只在日間營運，並要求付費使用。自1957年起，升降機可由來往布尼特大道和華盛頓堡大道的行人使用而不需付費，而在上一站190街車站以及IRT百老匯-第七大道線的191街車站亦有同樣情況。


title: 175街車站 (IND第八大道線)

text: 175街車站（），又稱「175街-喬治·華盛頓大橋巴士總站車站」（）是美國紐約地鐵IND第八大道線的一個地鐵站，位於曼哈頓上城華盛頓高地175街及，設有A線（任何時候停站）列車服務。


title: 175街車站 (IND第八大道線)

text: 車站於1932年9月10日啟用，設有一個島式月台和兩條軌道。


title: 175街車站 (IND第八大道線)

text: 此站設有一條地下隧道前往。該隧道由紐約與新澤西港務局維護，無法提供無障礙通行，隧道和車站夾層之間有幾級樓梯。此隧道在凌晨1時至5時關閉。


title: 175街車站 (IND第八大道線)

text: 儲存紐約地鐵C線列車的174街車廠鄰近此站的東面。車站預計將在2015－2019年MTA資金計劃內進行翻新。


title: 163街-阿姆斯特丹大道車站

text: 163街-阿姆斯特丹大道車站（）是美國紐約地鐵IND第八大道線的一個慢車地鐵站，位於曼哈頓華盛頓高地阿姆斯特丹大道及聖尼古拉斯大道交界，設有C線（任何時候停站（深夜除外））和A線（僅深夜停站）列車服務。


title: 163街-阿姆斯特丹大道車站

text: 此站在1932年9月10日作為第一條市營地鐵路線IND第八大道線通車而啟用。當時路線來往錢伯斯街至207街。全線工程費用1.912億美元。雖然IRT百老匯-第七大道線已經提供往華盛頓高地的列車服務，但是全新途經聖尼古拉斯大道的第八大道地鐵提供一條額外路線。


title: 163街-阿姆斯特丹大道車站

text: 在2015－2019年MTA資金計劃，車站根據增進車站倡議進行全面翻新，並關閉幾個月。更新內容包括蜂窩服務、Wi-Fi、USB充電站、互動服務建議和地圖。2017年6月1日一個提出建議重建72街、86街、教堂公園道-110街及163街-阿姆斯特丹大道車站，紐約市運輸及巴士委員會在2017年10月正式推薦MTA批出1.11億美元合約予ECCO III企業。作為翻新的一部分，車站在2018年3月12日關閉，並在2018年9月27日重開。


title: 163街-阿姆斯特丹大道車站

text: 此地下車站於1932年9月10日啟用，設有兩個側式月台和兩條慢車軌道。兩條快車軌道日間由A線列車使用，在車站下方通過，月台上不能看見。北面上層慢車軌道成為168街的中央軌道，容許C線列車以此為總站，而下層快車軌道成為外側軌道，繼續前往207街。


title: 163街-阿姆斯特丹大道車站

text: 兩個月台都有設有白色以san serif字體的站名牌「163街-阿姆斯特丹大道車站」。背景為黃色，帶有黑色邊框。以白色字體顯示的小字「163」和箭頭標誌在特定距離貼在牆上，但各月台都沒有修剪線。黃色工字樑柱遍佈兩個月台，全部都設有標準的黑底白字站名牌。


title: 163街-阿姆斯特丹大道車站

text: 此站設有全月台長的夾層，由工字樑柱支撐，但只有南半部開放。開放的南半部各月台設有三條樓梯，黑色工字樑柱和兩排閘機，前往夾層中央或最南端。關閉的北半部以牆壁封死，並保留了原先黃色的工字樑柱。月台往這部份的樓梯遭到拆除。


title: 163街-阿姆斯特丹大道車站

text: 車站翻新前，開放的南半部以兩條黑色鋼製圍欄分為三部分，故此無法乘搭反方向列車。在付費區外設有詢問處。關閉的北半部以閘門阻擋，並設有只出不入的閘機前往中央的付費區，各月台都設有三條有閘的樓梯。


title: 163街-阿姆斯特丹大道車站

text: 2018年此站的藝術品是「Ciguapa Antellana, me llamo sueño de la madrugada. （比我們更科幻）」，是由設計的玻璃馬賽克。藝術品包括四部分，兩個位於夾層，各月台亦各有一個。馬賽克包括葉子和藤，以展示喚起Baez的加勒比海祖輩的象徵。 開放南半側有三個出口：


title: 163街-阿姆斯特丹大道車站

text: 關閉的北半設有三個出口前往163街。其中一個出口因翻新需要拖出碎片而打開，往東南角。其餘兩個前往西南角，完全封閉。


title: 155街車站 (IND第八大道線)

text: 155街車站（）是紐約地鐵IND第八大道線的慢車地鐵站，位於曼哈頓哈萊姆區和華盛頓高地的交界及，設有C線（任何時候停站（深夜除外））與A線（僅深夜停站）列車服務。 此站於1932年9月10日啟用，設有兩個側式月台和兩條慢車軌道。兩條快車軌道在車站下方通過，月台上不能看見。


title: 155街車站 (IND第八大道線)

text: 此站一度設有全站長度的夾層，但153街的南端現時已經關閉作為的設施。北端的155街設有通風口和高天花。


title: 135街車站 (IND第八大道線)

text: 135街車站（）是紐約地鐵IND第八大道線的慢車地鐵站，位於曼哈頓哈萊姆區和135街及交界，設有C線（任何時候停站（深夜除外））、A線（僅深夜停站）與B線（僅平日停站（深夜除外））列車服務。 135街車站於1932年9月10日啟用。此站是紐約地鐵唯一一個慢車地鐵站在兩個側式月台之間設有六條軌道的，同時亦時整個地鐵系統內三個同一隧道六軌並排的車站之一，（其餘兩個為德卡爾布大道及荷伊特街-歇爾美角街，兩者都位於）。兩條最外側軌道由停靠此站的慢車使用，而兩條最內側軌道由快車使用。兩個方向的中央軌道為閒置軌道，並不作為營運使用。


title: 135街車站 (IND第八大道線)

text: 此站內所有閘機都位於月台層，而且不設夾層、跨線橋或下通道。


title: 116街車站 (IND第八大道線)

text: 116街車站（）是紐約地鐵IND第八大道線的一個慢車地鐵站，位於曼哈頓哈萊姆區及第八大道交界，設有C線（任何時候停站（深夜除外））、A線（僅深夜停站）與B線（僅平日停站（晚上除外））列車服務。


title: 116街車站 (IND第八大道線)

text: 此地下車站於1932年9月10日建成，設有兩個側式月台和四條軌道。


title: 116街車站 (IND第八大道線)

text: 每個月台在最南端都設有一個同層的閘機區，各有一個轉棍閘機和兩條樓梯前往街道。南行月台設有票務處但北行月台沒有，北行月台的票務處於2010年關閉並在幾年後移除。


title: 116街車站 (IND第八大道線)

text: 兩個月台之間不設跨線橋或下通道。因此，此站和135街以第八大道線在59街以北唯二不可轉乘反方向列車的車站。


title: 116街車站 (IND第八大道線)

text: 此站計劃中2015－2019年度MTA資金計劃時翻新。


title: 教堂公園道-110街車站 (紐約獨鐵)

text: 教堂公園道-110街車站（）是紐約地鐵IND第八大道線的一個慢車地鐵站，位於中央公園西北角西110街及費特里克·道格拉斯林蔭路交界，設有C線（任何時候停站（深夜除外））、A線（僅深夜停站）與B線（僅平日停站）列車服務。 此站在1932年9月10日作為第一條市營地鐵路線IND第八大道線通車而啟用。當時路線來往錢伯斯街至207街。全線工程費用1.912億美元。雖然IRT百老匯-第七大道線已經提供往華盛頓高地的列車服務，全新途經聖尼古拉斯大道的第八大道地鐵提供一條額外路線。


title: 教堂公園道-110街車站 (紐約獨鐵)

text: 在2015－2019年MTA資金計劃，車站根據增進車站倡議進行全面翻新，並關閉幾個月。更新內容包括蜂窩服務、Wi-Fi、USB充電站、互動服務建議和地圖。2017年6月1日一個提出建議重建72街、86街、教堂公園道-110街及163街-阿姆斯特丹大道車站，紐約市運輸及巴士委員會在2017年10月正式推薦MTA批出1.11億美元合約予ECCO III企業。作為翻新的一部分，車站在2018年4月9日關閉至2018年9月2日。9月2日南行月台首先重開，9月4日北行月台亦重開。


title: 教堂公園道-110街車站 (紐約獨鐵)

text: 此地下車站於1932年9月10日啟用，設有兩個側式月台和四條軌道。在車站南端，北行快車軌道下降至低於其他第八大道線的三條軌道。


title: 教堂公園道-110街車站 (紐約獨鐵)

text: 車站南端，各月台的兩條樓梯前往軌道上方的夾層，容許反方向轉乘。110街出口曾經設有下通道，但一直關閉。


title: 教堂公園道-110街車站 (紐約獨鐵)

text: 此站的藝術品於1999年安裝，名為「」。其設有三個不同範圍的馬賽克面板，每個月台各兩個以及位於夾層的一個。 此站的全時間出入口位於南端服務109街。由車站南端軌道上方的夾層，設有一系列閘機可供進出。付費區外設有詢問處和兩條樓梯通往街道上。南行月台的北端還有額外同層出入口，服務110街。該處設有非全日的四部閘機，並沒有任何員工駐守。


title: 教堂公園道-110街車站 (紐約獨鐵)

text: 北行月台曾經設有出入口往費德里克·道格拉斯圓環東北角，這個入口對應南行月台往費德里克·道格拉斯圓環西北角的開放出口，並有「110」字樣但沒有在站名馬賽克下方的箭頭。兩個月台同時在北端設有出入口往111街和費德里克·道格拉斯林蔭路西北角和東北角，北行月台出入口前往東北角，南行月台出入口前往西北角。所有出口都已經由白色磁磚封閉並用作職員專用空間。夾層設有第二出口往109街及中央公園西的西北角。


title: 103街車站 (IND第八大道線)

text: 103街車站（）是紐約地鐵IND第八大道線的一個慢車地鐵站，位於上西城西103街及中央公園西交界，設有C線（任何時候停站（深夜除外））、A線（僅深夜停站）與B線（僅平日停站）列車服務。


title: 103街車站 (IND第八大道線)

text: 此地下車站於1932年9月10日啟用，設有兩層，北行列車使用上層而南行列車使用下層。每層都在兩條軌道西側設有一個側式月台。


title: 103街車站 (IND第八大道線)

text: 此站內，北行快車軌道下降以容許北行慢車軌道跨過，並在110街再上升，路線成為標準的四條軌道並行、慢車在外快車在內的慢車地鐵站配置。同時IRT萊諾克斯大道線在此站極北端下穿此站，但無法在月台上看到。


title: 103街車站 (IND第八大道線)

text: 中央公園西和西104街東側鄰近中央公園是一個小型磚棚，是IRT萊諾克斯大道線第80號緊急出口，並在西104街至中央公園北-110街車站之間下穿此站。由此起路線轉向東北，並在中央公園下方通過。


title: 96街車站 (IND第八大道線)

text: 96街車站（）是紐約地鐵IND第八大道線是一個慢車地鐵站，位於曼哈頓上西城西96街及中央公園西交界，C線（任何時候停站（深夜除外））、A線（僅深夜停站）與B線（僅平日停站）列車服務。


title: 96街車站 (IND第八大道線)


title: 86街車站 (IND第八大道線)

text: 86街車站（）是紐約地鐵IND第八大道線的一個慢車地鐵站，位於曼哈頓上西城86街及中央公園西交界，設有C線（任何時候停站（深夜除外））、A線（僅深夜停站）與B線（僅平日停站）列車服務。 此站在1932年9月10日作為第一條市營地鐵路線IND第八大道線通車而啟用。當時路線來往錢伯斯街至207街。全線工程費用1.912億美元。雖然IRT百老匯-第七大道線已經提供往華盛頓高地的列車服務，全新途經聖尼古拉斯大道的第八大道地鐵提供一條額外路線。


title: 86街車站 (IND第八大道線)

text: 在2015－2019年MTA資金計劃，車站根據增進車站倡議進行全面翻新，並關閉幾個月。更新內容包括蜂窩服務、Wi-Fi、USB充電站、互動服務建議和地圖。2017年6月1日一個提出建議重建72街、86街、教堂公園道-110街及163街-阿姆斯特丹大道車站，紐約市運輸及巴士委員會在2017年10月正式推薦MTA批出1.11億美元合約予ECCO III企業。作為翻新的一部分，車站在2018年6月4日關閉至2018年10月26日。 此地下車站於1932年9月10日啟用，設有兩層，北行列車使用上層而南行列車使用下層。由西至東，每層設有一個側式月台、一條慢車軌道和一條快車軌道。


title: 86街車站 (IND第八大道線)

text: 月台沒有修剪線，站名牌以黑邊午夜藍色背景白色san serif字樣顯示「86街」。黑底白字小型「86」字樣和箭頭顯示方向。灰色工字樑柱放置於整個月台，以特定距離放置，每隔一柱就有標準的黑底白字站名牌。車站重建以前，樑柱是藍色的。


title: 86街車站 (IND第八大道線)

text: 此站設有三個付費區，全部位於上層。位於86街全時間的一個付費區位於南端，設有一系列閘機、詢問處和三條樓梯。付費區內設有一條樓梯直達下層。車站其餘兩個出入口沒有職員駐守。位於87街的付費區位於上層中央，設有樓梯連接兩個月台。第三個付費區位於88街設有三個閘機和一個閘口，在翻新時安裝。這些閘機取代了兩部全高式轉閘和一個只出不入閘機。


title: 72街車站 (IND第八大道線)

text: 72街車站（）是紐約地鐵IND第八大道線的一個慢車地鐵站，位於上西城72街及中央公園西交界，設有C線（任何時候停站（深夜除外））、A線（僅深夜停站）與B線（僅平日停站）列車服務。 此地下車站於1932年9月10日啟用，設有兩層，北行列車使用上層而南行列車使用下層。由西至東，每層設有一個側式月台、一條慢車軌道和一條快車軌道。


title: 72街車站 (IND第八大道線)

text: 在2015－2019年度MTA資金計劃下，此站與其餘30個紐約地鐵站將徹底翻新和關閉6個月。翻新內容包括蜂窩服務、Wi-Fi、充電站、改善指示和車站燈光。


title: 72街車站 (IND第八大道線)

text: 2018年10月，日裔美籍藝術家小野洋子（）創作的鑲嵌璧畫《SKY》在此車站落成展示，此站鄰近她及約翰·藍儂（John Lennon）居住的達科他公寓與紀念碑。


title: 125街車站 (IND第八大道線)

text: 125街車站（）是紐約地鐵IND第八大道線的快車地鐵站，位於曼哈頓及交界，設有A線和D線（任何時候停站）、C線（任何時候停站（深夜除外））與B線（僅平日停站）列車服務。


title: 125街車站 (IND第八大道線)

text: 相鄰的地標包括和。


title: 125街車站 (IND第八大道線)

text: 125街車站於1932年9月10日與IND第八大道線其餘由錢伯斯街到207街的車站一同啟用。


title: 125街車站 (IND第八大道線)

text: 1981年，MTA將此站與其餘69個車站列為最差的地鐵站。車站於1980年代翻新，兩條各前往北端月台的樓梯被移除，月台原初的白式地面瓷磚也被取代。後來另一個翻新重置了已關閉的樓梯，並在月台中央安裝了符合ADA標準的升降機。


title: 125街車站 (IND第八大道線)

text: 此站在南端軌道和月台上方設有夾層，並可在兩端都連接兩個閘機區。每個月台都設有五條樓梯和哈萊姆區在1920、1930年代的大型照片。


title: 125街車站 (IND第八大道線)

text: 此站以南的下一個快車地鐵站，59街-哥倫布圓環，距離此站3.35英里（5.391公里），中間跳過了七個慢車站。這是紐約地鐵內兩個快車站之間最長的距離。


title: 50街車站 (IND線)

text: 50街車站（）是美國紐約地鐵IND第八大道線及IND皇后林蔭路線的一個雙層地鐵站，位於曼哈頓地獄廚房50街及第八大道交界，下層設有E線（任何時候停站）列車服務，上層設有C線（任何時候停站（深夜除外））與A線（僅深夜停站）列車服務。


title: 50街車站 (IND線)

text: 此雙層車站於1932年9月10日啟用，設有四個側式月台和六條軌道。上層服務第八大道線由中央公園西開出的慢車，設有兩個側式月台和四條軌道。中央快車軌道日間搭載第八大道快車，不設月台。閘機位於月台層。


title: 50街車站 (IND線)

text: 下層設有兩個側式月台和兩條軌道，並以一堵幕牆分隔。下層北行軌道服務北行由42街開出的慢車和快車。在南行方向，下層列車可使用第八大道慢車或快車軌道，直至最近他們增加了通過已棄用的42街下層月台。兩層稍稍偏離，上層由50街延至52街，下層由49街延至51街。任何一層都不設跨線橋或下通道，但同方向層對層的轉乘是可以的。


title: 50街車站 (IND線)

text: 此站作為2010－2014年度MTA資金計劃一部分翻新。根據MTA一項於2015年進行的研究，至少37%的零件已過期。 50街南行側設有擴建夾層範圍，並在西49街及西50街設有出口，同時安裝了兩部符合ADA標準的升降機（一部由街道前往夾層，另一部由夾層前往下層月台）。一個坡度由夾層前往下城上層月台，實際上只有向下幾級樓梯。此夾層在興建環球廣場複合時重建。一項無標題的蝕刻花崗岩片的藝術品於1989年由馬特·毛利根安裝在下城上層月台，顯示鄰里生活。下城側設有扶手電梯前往下層和前往第八大道及49街西北角大廈外牆的入口。同時還設有兩條樓梯連往該路口的東南角，以及一條樓梯前往第八大道和50街的西北角和西南角。


title: 50街車站 (IND線)

text: 與下城月台相反，上城月台沒有升降機，因此不可無障礙通行。包括在車站上城側的月台安裝升降機的翻新一度被列入2005－2009年度MTA資金計劃內，並重開許多前往下層的已關閉樓梯，然而最終升降機並無獲得資助興建。此處設有一條樓梯由此月台前往第八大道和50街的東北角或東南角，東南角樓梯位於大廈內。另有一條樓梯位於第八大道和51街西北角。


title: 50街車站 (IND線)

text: 車站前往街道還有若干已關閉出口，主要位於車站北端。這包括第八大道和52街交界四個角落的樓梯。一個已關閉出口由下城月台前往51街及第八大道西南角，另有一個已關閉出口由上城側前往49街及第八大道東南角。


title: 23街車站 (IND第八大道線)

text: 23街車站（）是美國紐約地鐵IND第八大道線的一個慢車地鐵站，位於曼哈頓雀兒喜23街及第八大道交界，設有C線（任何時候停站（深夜除外））、E線（任何時候停站）與A線（僅深夜停站）列車服務。


title: 23街車站 (IND第八大道線)

text: 此地下車站於1932年9月10日啟用，作為獨立地鐵系統第一段的一部分，現時為IND第八大道線由錢伯斯街至207街，設有兩個側式月台和四條軌道。兩條中央軌道於日間由A線快車使用，此站以北，一條儲車軌道在兩條快車軌道開始。此軌道往北並在34街-賓州車站中央月台的南端以止衝擋結束。


title: 泉街車站 (IND第八大道線)

text: 泉街車站（）是美國紐約地鐵IND第八大道線的一個慢車地鐵站，位於曼哈頓下城和蘇豪區及第六大道交界，設有C線（任何時候停站（深夜除外））、E線（任何時候停站）、A線（僅深夜停站）列車服務。


title: 泉街車站 (IND第八大道線)

text: 泉街車站在1932年9月10日啟用，作為原初首段IND第一段由錢伯斯街至英伍德-207街的一部分。1933年和1936年分別經IND福爾頓街線南延至布魯克林，而1933年8月IND皇后林蔭路線通車後，由泉街直接前往皇后區的傑克遜高地。


title: 泉街車站 (IND第八大道線)

text: 車站作為2010－2014年度MTA資金計劃的一部分計劃進行翻新。MTA一項在2014年進行的研究發現車站有31%的零件過期。


title: 泉街車站 (IND第八大道線)

text: 與大部分慢車地鐵站相同，泉街設有兩個側式月台和四條軌道。兩個中央快車軌道由在日間由A線列車使用。一條閘內的下通道容許反方向轉乘。


title: 泉街車站 (IND第八大道線)

text: 所有閘機區都位於月台層。車站的主要閘機位於月台南端。各個閘機包括標準的轉棍閘機、一個票務處以及一條通往泉街及第六大道的樓梯。北行側的出口建於學校大樓內，並前往東北角；而南行側前往西北角。南行月台設有無職員駐守的閘機，並設有一條樓梯前往范達姆街及第六大道西南角。此站北端還設有已關閉的閘機區，並前往王子街/查爾頓街及第六大道的全部四個角落。


title: 泉街車站 (IND第八大道線)

text: 1984年12月，智利藝術家租下了車站內所有的廣告空間一個月，並安裝了他稱為「Rushes」的物品，顯示81張他拍攝貧窮的巴西工人在政府營運的金礦挖掘的照片。在他們之間散佈的為顯示世界油價。


title: 泉街車站 (IND第八大道線)

text: 1994年藝術則安裝在車站北行月台閘機的樓梯上，是一個大型的馬賽克，名為《紐約市地鐵站》（），由Edith Kramer創作。其包括一幅畫顯示IRT萊辛頓大道線的14街-聯合廣場車站。


title: 第七大道車站 (IND線)

text: 第七大道車站（）是美國紐約地鐵IND第六大道線和IND皇后林蔭路線的一個地鐵站，位於曼哈頓第七大道和53街的交界，設有D線（任何時候停站）、E線（任何時候停站）和B線（僅平日停站）列車服務。此站廣播時稱為「第七大道-53街車站」（），與其他沿53街東西向的車站相同（如第五大道/53街以及萊辛頓大道-53街），同時也避免與位於布魯克林夫拉特布什大道的第七大道車站混淆，該站也有B線列車停靠。


title: 第七大道車站 (IND線)

text: 此站是一個雙層車站，每層設有兩個島式月台和兩條軌道，互相重疊。下層服務鐵路北行（IND第六大道線往中央公園西的列車以及IND第八大道線往皇后區的列車）。上層則相反。各層兩線之間可以進行跨月台轉乘。BMT百老匯線在車站近西端上方通過，上跨可在天花和支柱看見。


title: 第七大道車站 (IND線)

text: 此站服務兩條互不相連的地鐵路線。IND第六大道線的上城列車（面向西面）與IND第八大道線的上城列車（往中央公園西）匯合，而下城列車（面向東面）沿IND第六大道線下城。在IND皇后林蔭路線，上城列車（面向東面）通過53街隧道前往皇后區，而下城列車（面向西面）則沿IND第八大道線下城。雖然路線圖上顯示可以轉乘，但軌道並無連接。這意味着來自中央公園西的第六大道下城列車不可以前往皇后區，而第六大道上城列車不可沿第八大道轉向下城，反之亦然。


title: 第七大道車站 (BMT布萊頓線)

text: 第七大道車站（）是美國紐約地鐵BMT布萊頓線的一個地鐵站，位於布魯克林公園坡和第七大道、公園廣場及，設有Q線（任何時候停站）、B線（僅平日停站）列車停站。此站是其中一個B線列車停靠名為「第七大道」的車站，另一個是位於曼哈頓IND第六大道線的第七大道-53街車站。


title: 第七大道車站 (BMT布萊頓線)

text: 雖然此站位於BMT布萊頓線上，但是第七大道車站比起1878年開放、由展望公園至布萊頓海灘的主要部分遲了將近50年。在車站開放以前，線上列車使用現時富蘭克林大道接駁線以及連接高架的，繼續前往路線在布魯克林福爾頓碼頭的總站或曼哈頓。


title: 第七大道車站 (BMT布萊頓線)

text: 車站是的產物，該合約是1913年若干合約以便在曼哈頓和皇后區興建BMT（以及IRT）的地鐵路線。第一條路線是BMT百老匯線，1918年開放，來往北端總站時報廣場-42街以及南端總站白廳街。連接白廳街和展望公園車站的在1920年8月1日啟用，該隧道同時是第七大道車站所在地。通車後將高架富蘭克林大道線的列車移到新的地鐵路線。


title: 第七大道車站 (BMT布萊頓線)

text: 在1964－1965財政年度期間，第七大道車站的月台與其餘布萊頓線的6個車站一同延長至615英呎，以便容納10節長60英呎的IND車廂或9節長67英呎的BMT列車。


title: 第七大道車站 (BMT布萊頓線)

text: 第七大道車站設有兩個側式月台和兩條軌道。各月台都設有兩條已關閉的樓梯前往月台之上已部分關閉的夾層。車站以北南行軌道旁邊有一小段隧道有較大空間，容許看見IRT東公園道線的南行軌道。


title: 第七大道車站 (BMT布萊頓線)

text: 在這一段夫拉特布殊大道複雜的隧道內，IRT慢車軌道位於布萊頓線軌道外側，而IRT快車軌道在下層、車站下方通過，並在此站兩個月台都設有緊急出口。 此站設有兩個出入口。其中一條樓梯前往公園廣場南面、夫拉特布殊大道以東的行人道；另一條樓梯前往夫拉特布殊大道以南、公園廣場東南面的行人道。


title: 展望公園車站 (BMT線)

text: 展望公園車站（）是紐約地鐵BMT布萊頓線的一個快車地鐵站，位於布魯克林夫拉特布殊近、、公園坡和，帝國林蔭路及交界，設有Q線（任何時候停站）、富蘭克林大道接駁線（任何時候停站）與B線（僅平日停站）列車服務。


title: 展望公園車站 (BMT線)

text: 此地塹車站設有兩個島式月台和四條軌道.。


title: 展望公園車站 (BMT線)

text: 車站以北兩條B線和Q線列車使用的快車軌道，下坡進入夫拉特布殊大道下方的隧道，與IRT東公園道線平行，之後在德卡爾布大道與BMT第四大道線匯合。慢車軌道彎到東北面，經過短隧道後回到地面前往富蘭克林大道。月台在此端被一堵棕色混凝土牆壁分隔成兩部分。富蘭克林大道接駁線以北行慢車軌道為總站，南行只用作儲車或工程改道時使用。


title: 展望公園車站 (BMT線)

text: 車站以南布萊頓線有若干渡線和轉轍器，成為四線鐵路前往。B線列車維持在快車軌道前往布萊頓海灘；Q線列車轉到慢車軌道前往康尼島-斯提威爾大道。


title: 教堂大道車站 (BMT布萊頓線)

text: 教堂大道車站（）是紐約地鐵BMT布萊頓線的一個快車地鐵站，位於布魯克林夫拉特布殊鄰里教堂大道近東18街，設有Q線（任何時候停站）與B線（僅平日停站）列車服務。


title: 教堂大道車站 (BMT布萊頓線)

text: 教堂大道車站是一個切土快車地鐵站，兩端各有短隧道以便路線在橫街下方通過。車站設有兩個島式月台和四條軌道。每個月台都有兩條樓梯，分別在兩端連往各自的車站屋。


title: 紐科克廣場車站

text: 紐科克廣場車站（）是紐約地鐵BMT布萊頓線的一個快車地鐵站，位於布魯克林夫拉特布殊，設有Q線（任何時候停站）與B線（僅平日停站）列車服務。此站位於中央只限行人的紐科克廣場商場，四周分別由紐科克大道、科斯特大道、馬爾博羅路以及東16街包圍。


title: 紐科克廣場車站

text: 此切土車站設有兩個島式月台和四條軌道，是紐約地鐵快車地鐵站典型配置。


title: 金斯公路車站 (BMT布萊頓線)

text: 金斯公路車站（）是紐約地鐵BMT布萊頓線的一個快車地鐵站，設有Q線（任何時候停站）與B線（僅平日停站），位於布魯克林及鄰里交界，介於東15街及東16街的。


title: 金斯公路車站 (BMT布萊頓線)

text: 此站設有兩個島式月台和四條軌道。兩個月台有偏差，北行月台比南行月台位於75英呎北面。此站在街道層設立了三個閘機區，兩個前往金斯公路/東16街、一個前往昆丁路/東16街。


title: 金斯公路車站 (BMT布萊頓線)

text: 金斯公路以南設有剪式橫渡線，容許列車由慢車軌道轉往快車軌道，反之亦然。


title: 金斯公路車站 (BMT布萊頓線)

text: 此站在2009－2011年進行重建，包括安裝無障礙升降機來往全時間閘機區以及重建月台和車站屋。一般列車停靠的月台關閉期間，一度設立臨時月台。


title: 羊頭灣車站

text: 羊頭灣車站（）是紐約地鐵BMT布萊頓線的一個快車地鐵站，位於布魯克林，設有Q線（任何時候停站）與B線（僅平日停站）列車服務。


title: 羊頭灣車站

text: 此站設有兩個島式月台和四條軌道。


title: 羊頭灣車站

text: 月台在南端彎向西面，並曾在兩側向北延長。


title: 布萊頓海灘車站 (BMT布萊頓線)

text: 布萊頓海灘車站（）是紐約地鐵BMT布萊頓線的總站，位於布魯克林康尼島布萊頓海灘布萊頓海灘大道及布萊頓六街交界，設有Q線（任何時候停站）列車服務，也是B線（僅平日停站）列車的總站。


title: 布萊頓海灘車站 (BMT布萊頓線)

text: 布萊頓海灘車站設有兩個島式月台和四條軌道。僅平日停站B線列車（布萊頓-第六大道快車）在此站以內側快車軌道為總站，而任何時候停站的Q線列車（布萊頓慢車-百老匯快車）在此站停靠外側慢車軌道，繼續前往康尼島-斯提威爾大道。快車軌道上方有兩個高架結構，用作辦公室和維修空間。


title: 布萊頓海灘車站 (BMT布萊頓線)

text: 此站與海洋公園道，路線成為六條軌道。慢車與快車軌道在兩方向之間插入額外的儲車軌道。這些軌道多數用於日間B線使用，或者當服務開始或結束時，各自在海洋公園道車站月台旁邊的止衝擋結束。


title: 展望大道車站 (BMT第四大道線)

text: 展望大道車站（）是一個紐約地鐵BMT第四大道線的慢車地鐵站，位於布魯克林、、公園坡、展望大道及第四大道交界，設有R線（任何時候停站）、D線（僅深夜停站）、N線（僅深夜停站）與W線（僅繁忙時段停站）列車服務。


title: 展望大道車站 (BMT第四大道線)

text: 展望大道車站在1915年6月22日作為BMT第四大道線前往59街的原初路段啟用。


title: 展望大道車站 (BMT第四大道線)

text: 1970年代末車站進行了翻新。舊的裁切線由白色煤渣磚取代，只有牆壁上的小型凹槽是藍色煤查磚。翻新時維修了樓梯和安裝了新的月台邊。藍色煤查磚包括站名牌和出口指示牌。翻新同時將白熾燈更換為螢光燈。


title: 展望大道車站 (BMT第四大道線)

text: 在2015－2019年MTA資金計劃，車站與其他三十個紐約地鐵車站進行翻新，並關閉6個月。更新內容包括蜂窩服務、Wi-Fi、充電站、改善指示牌、改善車站燈光。2016年1月至5月，工作時車站翻新設計，阿魯普集團作為諮詢。翻新合約包括翻新BMT第四大道線上的展望大道、53街及灣脊區大道車站，在2016年11月30日獲得合約。2017年6月5日關閉進行翻新，2017年11月2日重開，比預期提早了一個月。


title: 展望大道車站 (BMT第四大道線)

text: 此地下車站設有兩個側式月台和四條軌道，以及一簾牆分隔慢車和快車軌道。


title: 展望大道車站 (BMT第四大道線)

text: 月台除北端外沒有樑柱。1960年代月台延長至現時標準列車長度600英呎時加設。這些工字樑柱是奶白色的，天花板亦較低。2017年翻新時，1970年代安裝的煤渣磚重新裝上，安裝了新的黑色地磚和黃色月台踏板。1970年代安裝的藍色煤渣磚由小型黑色馬賽克磚蓋過。


title: 展望大道車站 (BMT第四大道線)

text: 此站在2017年的藝術品是由設計的馬賽克，顯示了當地的地標如。


title: 展望大道車站 (BMT第四大道線)

text: 車站唯一的付費區位於近中央部分的月台層。直至2017年翻新為止，車站設有原初的修剪線、特定距離髤上棕色「P」字、一系列閘機和詢問處。往曼哈頓方向設有兩條樓梯往第四大道近以東行人路，而往灣脊區側設有一條樓梯往展望大道和第四大道西南角。車站不設上跨道或下穿道。


title: 25街車站 (BMT第四大道線)

text: 25街車站（）是紐約地鐵BMT第四大道線一個慢車地鐵站，位於布魯克林25街及第四大道交界，設有R線（任何時候停站）、D線（僅深夜停站）、N線（僅深夜停站）、W線（僅繁忙時段的尖峰方向停站）列車服務。 此地下車站在1915年6月22日開放，設有兩個側式月台和四條軌道。


title: 36街車站 (BMT第四大道線)

text: 36街車站（）是紐約地鐵BMT第四大道線的一個快車地鐵站，位於布魯克林日落公園36街及第四大道，設有D線（任何時候停站）、N線（任何時候停站）、R線（任何時候停站）與W線（僅繁忙時段停站）列車服務。 此站在1915年6月22日啟用，是BMT第四大道線前往59街的原初部分。


title: 36街車站 (BMT第四大道線)

text: 36街車站是一個快車地鐵站，設有兩個島式月台和四條軌道。R線和W線提供慢車服務，而D線和N線提供快車服務（深夜除外，以慢車運行。此站以南，N線、R線與W線列車繼續前往第四大道，D線列車則分岔東行前往BMT西城線。


title: 36街車站 (BMT第四大道線)

text: 此站是兩個R線列車停靠的36街車站之一，另一個是位於IND皇后林蔭路線的36街-北方林蔭路。


title: 36街車站 (BMT第四大道線)

text: 此站在1996年至1998年間翻新。改變包括重建樓梯、重鋪牆壁、地板新瓷磚、改善車站燈光，沿月台邊緣安裝符合無障礙通行的黃色安全踏板，設置新慢車和快車道床，同時在入口附近安裝部分藝術。


title: 36街車站 (BMT第四大道線)

text: 車站以南有另一個夾層，但已關閉。


title: 36街車站 (BMT第四大道線)

text: 36街車站以南有三條已廢棄軌道。其中一條與南行慢車軌道匯合，其餘兩條在軌道南面上坡前往BMT西城線。三條軌道下坡至下層至主線軌道下方，並結束前稍為轉向東。在主軌道層，由曼哈頓方向慢車向東車站以南可見一個鐘口。地鐵一度計為作為三區系統一部分，並預計在40街興建四軌地鐵以和卡爾弗線和西城線平衡。未使用的交匯處位於第四大道東側。


title: 第九大道車站

text: 第九大道車站（）是紐約地鐵BMT西城線的一個雙層快車地鐵站，位於布魯克林第九大道及第39街交界。每層各有兩個島式月台和三條軌道。上層有BMT西城線列車停靠，而下層過去曾經有BMT卡爾弗線停靠。只有上層仍然使用中，設有D線（任何時候停站）列車服務。中央快車軌道一般情況下不使用。


title: 第九大道車站

text: 此地面車站在1916年6月24日啟用。車站兩層都設有兩個島式月台和三條軌道。


title: 第九大道車站

text: 上層是唯一仍在使用的部分，只有慢車軌道營運中。在上層，往曼哈頓的月台比往康尼島的月台稍寬。朝上層月台西端走，有一條只供職員使用的行人天橋通往36-38街車廠。車廠南端設有一個控制塔。


title: 第九大道車站

text: 截至2012年，車站以新月台邊緣翻新，並安裝了新樓梯前往36街車廠。


title: 第九大道車站

text: 下層用作BMT卡爾弗線直通BMT第四大道線和高架的，直至1954年BMT卡爾弗線大部分列車改道使用和獨立地鐵系統。同時開始了此站前往迪特馬斯大道新單線總站的列車服務。部分卡爾弗線列車繼續開往曼哈頓，直至1959年5月終止。卡爾弗接駁線列車服務在1975年5月11日終止。


title: 第九大道車站

text: 下層月台從此以後一直荒廢。


title: 25大道車站

text: 25大道車站（）是紐約地鐵BMT西城線的一個慢車地鐵站，位於布魯克林25大道及86街交界，位於、及交界，設有D線（任何時候停站）列車服務。 此高架車站在1916年12月19日開放，設有兩個側式月台和三條軌道，中央軌道並不使用。此車站設有四條樓梯前往街道，以及各月台一條樓梯前往夾層。


title: 海灣公園道車站 (BMT西城線)

text: 海灣公園道車站（），曾稱「海灣公園道-22大道車站」（）是紐約地鐵BMT西城線的一個快車地鐵站，位於及86街，設有D線（任何時候停站）列車服務。


title: 海灣公園道車站 (BMT西城線)

text: 此高架車站在1916年12月29日啟用，設有兩個島式月台和三條軌道，中央軌道不使用。


title: 海灣公園道車站 (BMT西城線)

text: 此站在1987至2010年間是M線尖峰列車的總站。雖然兩個月台都顯示M線列車使用中央軌道，但實際上使用慢車軌道，因為車站以北沒有任何轉轍器轉向使用快車軌道。月台以南設有兩個剪式橫渡線，前往中央軌道作為M線列車儲車，再調度北行前往曼哈頓。


title: 海灣公園道車站 (BMT西城線)

text: 2005年7月6日，此站列入國家史蹟名錄。


title: 海灣公園道車站 (BMT西城線)

text: 2012年，此站翻新並在2009年美國復蘇與再投資法案的資助下加設了三部乘客升降機（各一部由月台前往夾層，一部由夾層前往街道層）。


title: 20大道車站 (BMT西城線)

text: 20大道車站（）是紐約地鐵BMT西城線的一個慢車地鐵站，位於及86街交界，設有D線（任何時候停站）列車服務。


title: 20大道車站 (BMT西城線)

text: 此高架車站在1916年9月15日啟用，設有兩個側式月台和三條軌道。中央軌道正常不使用。康尼島方向月台比曼哈頓方向月台稍為偏南，這是因為1960年代月台延長的方向導致。


title: 海灣50街車站

text: 海灣50街車站（）是紐約地鐵BMT西城線一個慢車地鐵站，位於布魯克林海灣50街及斯提威爾大道交界，設有D線（任何時候停站）列車服務。


title: 海灣50街車站

text: 此站設有兩個側式月台和三條軌道，中央軌道不營運。


title: 海灣50街車站

text: 2012年，此站在2009年美國復蘇與再投資法案資助下翻新。


title: 康尼島-斯提威爾大道車站

text: 康尼島-斯提威爾大道車站（），又稱「康尼島總站」（），部分列車以「康尼島」或「斯提威爾大道」顯示站名，是位於美國紐約市布魯克林康尼島的紐約地鐵總站，同時是D線、F線、N線及Q線列車的總站。車站的大型設施在1919年興建，當時以康尼島作為紐約都會區的夏季渡假區設計，所有布魯克林南面的鐵路都漏斗型方式前往此地區。此站是世界上最大的高架交通總站之一。


title: 康尼島-斯提威爾大道車站

text: 康尼島-斯提威爾大道車站設有四個島式月台和四條軌道，列車分別從南北兩面進站。此站位於康尼島斯提威爾大道和衝浪大道交界，也是舊西城總站所在地。地理上也是紐約地鐵最南端的總站。


title: 康尼島-斯提威爾大道車站

text: 康尼島的鐵路交通自1864年開始營運，是第一條前往康尼島。該線由現時是日落公園的第五大道及36街開始運行到西城總站，現時康尼島總站的位置，沿現時西城線路線行走。鄰近的卡爾弗車廠，沿大西洋海岸近現時西八街車站，服務布魯克林、夫拉特布殊及康尼島鐵路（現時布萊頓線）及（現時卡爾弗線）。其他鐵路交通包括、海灘鐵路、及經長島鐵路前往長島市。


title: 康尼島-斯提威爾大道車站

text: 這些鐵路並不互相連接，導致島內有許多支線出現。然而，布萊頓、卡爾弗、海灘及西城鐵路在1890年代末由收購，而1913年簽署的容許在紐約市內興建更多地鐵路線。布魯克林在15年之前併入紐約市一部分。


title: 康尼島-斯提威爾大道車站

text: 1910年代末重新在高架結構上興建了「新西城總站」（逐步成為「康尼島總站」）。新總站統一了多數舊蒸汽鐵路線在康尼島的總站，只有長島鐵路控制的例外。這個新總站每日可處理數十萬人流。這個計劃還將布萊頓線和卡爾弗線由地面配置移到高架結構上，設有四個月台和八條軌道。


title: 康尼島-斯提威爾大道車站

text: BRT營運的海灘線，在1917年9月5日作為總站開放，而BRT西城線同樣在1918年12月23日通車。總站在1919年5月29日新的布萊頓線開放時正式開放。卡爾弗線1920年5月1日啟用後，總站終於全部完工 。


title: 康尼島-斯提威爾大道車站

text: 作為卡爾弗線延伸線的結果，BRT的車費由10美仙減至5美仙，而康尼島成為更能負擔的渡假地區。1923年，這些路線轉交BRT的繼承公司布魯克林-曼哈頓運輸股份有限公司（BMT）。新車站的乘客一度獲得官方保證尖峰時間每三分鐘開行一班列車，但很快就證實無法實行。1923年，一名《》記者觀察到尖峰時段列車在海灘線班次是8分鐘，而西城線則是15分鐘，而尖峰時段沒有任何直接前往曼哈頓的列車，無論是布萊頓線或卡爾弗線。


title: 康尼島-斯提威爾大道車站

text: 1929年，BMT宣佈為車站增加一個新入口。新入口將設有零售區，並會「定期檢查」。1933年6月宣佈了新的布萊頓－富蘭克林平日列車服務。這列車將以快速的方式提供由富蘭克林大道前往康尼島的直接列車服務。卡爾弗高架鐵路列車將途經或，視乎當日時間。


title: 康尼島-斯提威爾大道車站

text: 康尼島總站設有轉乘諾頓點街車前往，途經高架天橋橫跨斯提威爾大道前往高架街車車站。1948年街車服務終止，因為其餘另一條街車路線大致重疊（名為）。通過斯提威爾大道及西15街的街車坡度也在這個時候拆除。


title: 康尼島-斯提威爾大道車站

text: 1954年出現了一些問題。獨立地鐵系統（IND）開始在卡爾弗線營運D線列車。當時軌道以字母命名（即東至西依次為A軌道、B軌道直至H軌道）。然而，IND同時以字母作為路線編號（即A線、B線直至H線）。BMT使用數字編號路線，因此問題不大。然而D線行走卡爾弗線，自E和F軌道開出。為免混淆，軌道改為數字編號，直至現在。


title: 康尼島-斯提威爾大道車站

text: 1956年，康尼島居民抗議在人魚大道轉乘巴士（現時線巴士往海門）需要收費，有指15美仙的轉乘費應該廢除，理由時巴士基本上就是車站的附屬。1979年，城市規劃委員會提出了類似建議，康尼島居民將可免費轉乘地鐵和B36/B74線巴士。值得注意的是，此站是唯一沒有在對應的地鐵轉乘終止後得到免費巴士轉乘的車站（與BMT卡爾弗線、BMT默特爾大道線和形成強烈對比。這些路線停駛後都有巴士轉乘取代）免費轉乘將容許鄰近的2億美元公寓複合有更多人居住，並有政府資助。同時將馬克·吐溫初級中學多樣化並吸引穩定的中產階層。


title: 康尼島-斯提威爾大道車站

text: 1965年康尼島總站安裝了列車離站時間的編配的顯示牌。


title: 康尼島-斯提威爾大道車站

text: 車站曾經是一個大樞紐，但康尼島總站自1960年代起每況愈下。到了1980年，整個系統都進入了無維護狀態，總站也不例外。原初預定當年重建。根據《紐約每日新聞》，翻新的車站將會有「一個亮麗、新輕快的外觀」，同時也是系統內首次安裝連續焊接軌道。車站的鋼和混凝土受鹽水和維護不當影響嚴重腐蝕。


title: 康尼島-斯提威爾大道車站

text: 1990年代，大都會運輸署（MTA）敲定車站徹底翻新的計劃。1999年，MTA要求聯邦資助1.25億美元進行翻新。作為翻新的一部分，車站還計劃了一組。至此，在車站鄰近營運一座帳幕，是車站內旋轉木馬的遺蹟。


title: 康尼島-斯提威爾大道車站

text: 翻新工程在2001年11月展開。此段期間，康尼島總站進行了耗資3.1億美元的全面重建，興建期間西城W線列車依次維持一個月台開放。作為翻新工程的一部分，原初的BMT車站大樓正面進行重設，新屋頂安裝了太陽能板。新總站在2004年5月23日開放，F線和Q線列車服務恢復，W線列車服務移到1號和2號軌道。整個計劃在2005年5月29日完成，N線全面恢復服務，而行走西城線的W線由D線取代，全部八條軌道都開始營運。工期加速至42個月，同時西城線在興建期間維持有限度服務，以儘量減少鄰近社區的影響。


title: 康尼島-斯提威爾大道車站

text: 2010年5月，車站每個月台均設有四部新的電子32英吋列車出發顯示屏。這些顯示屏由調度員根據地鐵時間表的出發時間控制。


title: 康尼島-斯提威爾大道車站

text: 2012年颶風桑迪吹襲後，站房嚴重水浸，部分電子儀器受破壞。


title: 康尼島-斯提威爾大道車站

text: 此站設有四個島式月台和八條軌道。根據紐約市公共運輸局，此站是世界上最大的高架交通總站，同時也是北美洲最大的。最西端軌道5至8號軌道漸漸下降，因此1至4號軌道在車站南端比5至8號軌道稍高。此站三個東面的月台設有無障礙通行斜坡（卡爾弗、布萊頓和海灘線月台）連接主車站大樓，而西城線則設有不符合美國殘疾人法案標準的斜坡，但該月台北端設有符合標準的升降機連接跨線橋，再連接另一部位於海灘線月台北端、符合標準的升降機。此站還設有樓梯下降至車站大樓。車站南面三分之二有太陽能板覆蓋的屋頂，而北面餘下的部分是開放式的，沒有任何遮掩。整個框架在晚間利用月台泛光燈照明。


title: 康尼島-斯提威爾大道車站

text: 太陽能板屋頂由Kiss and Cathcart建築設計，而新車站的結構工程則由Jacobs工程集團設計。屋頂和車站本身都是由Granite Halmar建築和Schiavone建築合資公司興建。新車站回收了舊車站85%的物料，而舊車站有200萬磅鋼材打撈後用於新總站。然而整個車站幾乎是完全重建，舊車站的遺留就只有一座磚製信號塔。車站在北端設有列車職員設施。


title: 康尼島-斯提威爾大道車站

text: 此站的2004年藝術品稱為《My Coney Island Baby》，由羅伯特·威爾遜製作。該藝術是沿370英呎長的車站玻璃磚進行，內容主要是與海灘有關的場景，尤其是與康尼島歷史有關的場景。


title: 康尼島-斯提威爾大道車站

text: 又稱「Portal Building」，由di Domenico + Partners負責設計，並由Vertex工程服務進行興建。3層、34,000平方英呎的大廈位於衝浪大道1243號，有陶瓦正面模仿舊總站，包括重置了的BMT指示、標誌和舊站房打撈的女兒牆。大廈的設計希望喚起該區基於主題公園的歷史，車站入口旁狹窄的鉸接塔還懸掛小型燈光。車站入口上方的拱門還有裝飾風藝術的燈光和半圓形窗戶。


title: 康尼島-斯提威爾大道車站

text: 大樓的主入口位於車站南端外衝浪大道上。這個入口設有警崗（紐約市警察局交通34區）、零售空間以及車站的。人魚大道的巴士站也設有另一個出入口。新車站入口和零售的空間則是在2001至2005年翻新期間興建。斯提威爾大道還有一個側入口。


title: 康尼島-斯提威爾大道車站

text: 此站還設有全高式閘門，深夜期間車站詢問處關閉時可以進入車站。


title: 康尼島-斯提威爾大道車站

text: 新車站的基礎設施包括挑高的屋頂，帶有讓人聯想起大型歐洲火車站如聖拉扎爾車站或帕丁頓車站的拱門。屋頂鍍有一層光伏太陽能板，包括2,730件肖特集團的薄膜組件，覆蓋76000平方英呎。太陽能板系統名義上產出約210 kWp，每年出產250,000 kWh，足以滿足車站本身的需求。然而太陽能板只提供車站電力的約15%。


title: 康尼島-斯提威爾大道車站

text: 因應車站鄰近海濱，車站屋頂的太陽能板必須符合，因此車站的太陽能板都需要在賓夕法尼亞州約克的實驗室進行嚴謹測試。此站也是紐約地鐵第一個太陽能發電的地鐵站。太陽能板壽命估計長35年，其下方設有步道方便更換或維修任何太陽能板。太陽能板還額外發出低電壓電流，以驅趕麻雀。


title: 康尼島-斯提威爾大道車站

text: 太陽能板安裝時聯合愛迪生並沒有設計將太陽能系統產電。因此陽光普照的日子所產生的電力多數都浪費掉了。


title: 康尼島-斯提威爾大道車站

text: 軌道配置基本上是每條路線都有自己的軌道，以及這些軌道之間的橫渡線，而每條服務路線都有自己的島式月台。正常營運下沒有任何服務路線需要跨到其他軌道服務。軌道從東至西順序排列，N線列車停靠1和2號軌道；Q線列車停靠3和4號軌道；F線列車停靠5和6號軌道；D線列車停靠7和8號軌道。


title: 康尼島-斯提威爾大道車站

text: 雖然以貫通式車站設計，但服務路線甚少橫穿車站。1至6號軌道可提供貫通式列車服務，而7和8號軌道則在止衝擋結束。車站以北1至3號軌道併成兩條軌道、4至7號軌道供成一條軌道，而8號軌道維持獨立，通過一系列轉轍器後跨過。而車站南面1至4號軌道併成兩條軌道。除了改道以外，只有兩條服務路線曾經橫穿車站。這些路線如下：


title: 康尼島-斯提威爾大道車站

text: 車站以北，7號和6號軌道併成一條（同時有一個轉轍器由7號轉向8號軌道），5號軌道兩度併入別的軌道，而1和8號軌道獨立運行，因此當BMT西城線和BMT海灘線橫過時，軌道成為四線。結構橫過溪流前，全部四條軌道在西城線和海灘線分岔前都有互相連接的轉轍器。這些軌道的路線繼續前往康尼島車廠。車站以南，4、5和6號軌道與其他軌道獨立（5和6號軌道之間有一對轉轍器），而1、2和3號軌道併成一條，與4號軌道設有剪式橫渡線。3號和4號軌道（布萊頓線軌道）在此處位於5號和6號軌道（卡爾弗線軌道）上方。


title: 康尼島-斯提威爾大道車站

text: 一系列巴士站位於地鐵總站下方的斯提威爾大道和人魚大道，同時是四條路線的總站。巴士總站方便地鐵和巴士之間轉乘。另外，鄰近車站複合還有一條額外的巴士線。


title: 康尼島-斯提威爾大道車站

text: 為了減少轉乘B36和B82巴士以及Q線的等候時間和錯過連接的情況發生，紐約市公共運輸局開始對巴士司機打開黃燈以要求司機等待到站列車。燈號自2014年3月10日起開始運作，放置於衝浪大道和斯提威爾大道東北角，連同人魚大道巴士迴圈內。這個系統每日在深夜11時至翌日凌晨5時運作。


title: 康尼島-斯提威爾大道車站

text: 車站距離康尼島遊樂區非常接近。其接近（過去為）遊樂園；月亮樂園的尖叫地帶，；雲霄飛車，；與取代舊的遊樂區。其他鄰近的地標包括原初的商店和世界知名的。位於東面幾個街區，儘管鄰近的西八街-紐約水族館車站更接近水族館本身。


title: 康尼島-斯提威爾大道車站

text: ，的主場，位於稍微西面。鄰近地區還有多樣混合的遊樂園設施如碰碰車、旋轉木馬以及滑冰場，尤其是沿衝浪大道。舊位於附近，並可以從車站看見。另外，季節性的康尼島人魚巡遊每年都在鄰近車站的每個夏天舉行。，每年7月4日舉行，也在車站附近，跨過衝浪大道、原初的拿丹著名商店舉行。


title: 62街／新烏德勒支大道車站

text: 62街／新烏德勒支大道車站（）是一個紐約地鐵車站複合，由切土的BMT海灘線和高架的BMT西城線共用。位於布魯克林新烏德勒支大道及62街交界，設有D線、N線（任何時候停站）與部分W線（僅繁忙時段停站）列車服務。


title: 62街／新烏德勒支大道車站

text: 在1920年代兩條地鐵路線在此處重建以前，此處稱為巴斯交匯。當時兩條路線設有軌道連接，以便來自康尼島的海灘線列車可途經西城線，通過布魯克林大橋，以曼哈頓下城的高架鐵路車站為總站。


title: 62街／新烏德勒支大道車站

text: 整個車站複合，連同海灘線其餘八個車站將進行徹底翻新，並自2015年起安裝4部無障礙通行升降機。 巴斯交匯車站位於鄰近現時車站位置。取名自紐約及海灘鐵路（海灘線）與布魯克林、巴斯康尼島鐵路（西城線）的鐵路道岔。紐約及海灘鐵路將位於交匯點的車站稱為「巴斯交匯」，而布魯克林、巴斯康尼島鐵路則稱為「海灘交匯」。不過後來兩間鐵路公司採用了同一名稱。巴斯交匯位於鄰近現時新烏德勒支大道和62街的。


title: 62街／新烏德勒支大道車站

text: 交匯處包括一條連接兩條路線的軌道，以便紐約及海灘鐵路列車可途經布魯克林、巴斯康尼島鐵路軌道通過布魯克林大橋。兩條路線在第九大道與BMT卡爾弗線匯合，後來再與與BMT默特爾大道線。


title: 62街／新烏德勒支大道車站

text: 兩條線在重建成地鐵路線後停用「巴斯交匯」的名稱。連接軌道在西城線可直達曼哈頓，以及高低落差過大的情況下已經變得多餘。反而興建了多層車站複合以便兩線乘客轉乘。


title: 62街／新烏德勒支大道車站

text: 截至1985年，此站在平日只有189名乘客，不計算逃票人數，是紐約地鐵最少人使用的車站之一。截至2016年，車站在平日仍然只有5,602名乘客，2016年全年也只有1,784,812名乘客。


title: 62街／新烏德勒支大道車站

text: BMT西城線的62街車站是一個快車地鐵站，在1916年6月24日啟用，當時是西城線第一期的總站。


title: 62街／新烏德勒支大道車站

text: 此站設有兩個島式月台和三條軌道。中央軌道只用作改道和非營運時使用。


title: 62街／新烏德勒支大道車站

text: BMT海灘線的新烏德勒支大道車站設有兩個側式月台和四條軌道。月台延長至車站北端和主樓梯以外。雖然車站大部分都位於內，但兩個月台的兩端都位於隧道內。車站的此段自2005年起列入國家史蹟名錄。


title: 62街／新烏德勒支大道車站

text: 作為沿海灘線九個車站的翻新計劃的一部分，往曼哈頓方向月台自2016年1月18日至2017年5月22日期間關閉，往康尼島方向月台在2017年7月31日關閉，預計在2018年秋天重開。


title: 西八街-紐約水族館車站

text: 西八街-紐約水族館車站（）是紐約地鐵BMT布萊頓線和IND卡爾弗線的車站，位於已經廢棄的紐約及康尼島鐵路的車站上，布魯克林康尼島半島西8街向東和蘇爾夫大道以北交界，設有F線（任何時候停站）及Q線（任何時候停站）列車服務。


title: 西八街-紐約水族館車站

text: 此站在各層都設有兩個側式月台和兩條軌道，BMT布萊頓線現時使用上層，IND卡爾弗線則使用下層。


title: 牙買加-179街車站

text: 牙買加-179街車站（）是紐約地鐵IND皇后林蔭路線一個快車總站，位於皇后區山邊大道與179街交界下方，設有F線（任何時候停站）、E線（僅繁忙時段停站）列車服務，亦有部分E線列車以此為總站。此站有15個出口，包括兩個位於米德蘭公園道的出口。


title: 牙買加-179街車站

text: 此站在1950年開放時就成為了皇后林蔭路沿線最繁忙的車站。在凋零一段時間後，1980年代和2000年代車站翻新了兩次。另外此站還是與未曾興建前往皇后村的延長線車站之一，此站向東設有8條儲車道，是所有紐約地鐵車站當中最多。


title: 牙買加-179街車站

text: 此地下車站類似典型快車站，設有兩個島式月台和四條軌道。向東設有大型儲車軌道和接續車廠，各設有兩層四條接續軌道，延長約0.25英哩至185街附近。


title: 帕森斯林蔭路車站

text: 帕森斯林蔭路車站（）是紐約地鐵IND皇后林蔭路線的快車地鐵站，位於皇后區及山邊大道，設有F線（任何時候停站）、E線（僅繁忙時段停站）列車服務。E線同時停靠因為其主要總站牙買加中心-帕森斯/射手車站容量受限，位於此站以南四個街區。


title: 帕森斯林蔭路車站

text: 此地下車站在1937年4月24日開放，是獨立地鐵系統皇后林蔭路線自克猶花園-聯合公路延長至169街。當169街車站仍為路線總站時，F線列車已經以此為總站，因為該站沒有足夠的儲車設施。因此路線計劃延長至184廣場，並在179街車站設立兩個島式月台、足夠的出入口和四列十節列車的儲車軌。設施容許快車和慢車列車服務此站。延長線後來在1950年12月11日完工，受和第二次世界大戰影響延誤。E線和F線列車都延長到新車站。


title: 帕森斯林蔭路車站

text: 根據2015－2019年度MTA資金計劃，此站連同其他30座紐約地鐵車站，將進行徹底翻新並關閉達6個月。更新包括蜂窩服務、Wi-Fi、充電站、改善指示牌和車站燈光。


title: 帕森斯林蔭路車站

text: 此地下車站設有兩個島式月台和四條軌道。F線任何時候都停靠外側慢車軌道，而不頻密的繁忙時段E線列車則在中央快車軌道停靠。


title: 帕森斯林蔭路車站

text: 月台上方設有一個全長夾層，並在兩端連接兩個車站入口。設站在牙買加方向月台比曼哈頓方向月台有更多樓梯，因為曼哈頓方向側設有職員辦公室。


title: 帕森斯林蔭路車站

text: 全時間入口位於車站北面，設有轉棍閘機和票務處，並在帕森斯林蔭路和山邊大道西南角或東南角分別設有兩個街梯，並在西北角設有一條樓梯 。


title: 帕森斯林蔭路車站

text: 南端入口無職員駐守，設有全高式轉棍閘機和三條街梯，通往153街和山邊大道交界的北、西南和東南角。其票務處在2003年拆除。


title: 克猶花園-聯合公路車站

text: 克猶花園-聯合公路車站（），入口和車站標誌顯示為「聯合公路-克猶花園車站」（），是紐約地鐵IND皇后林蔭路線的一個快車地鐵站，位於皇后區和森林小丘的邊界及，設有E線（任何時候停站）和F線（任何時候停站）。雖然站名如此，但聯合公路實為克猶花園和森林小丘的分界線，而車站則位於該邊界上，並在兩側各自設有許多出入口。


title: 克猶花園-聯合公路車站

text: 此站在1936年12月31日作為獨立地鐵系統皇后林蔭路線的新總站啟用。此站的啟用為森林小丘和克猶花園的社區帶來了顯著增長，讓它們由原初的安靜住宅區變成活躍的人口中心。今天車站同時是地鐵和本地巴士的主要轉乘點。


title: 克猶花園-聯合公路車站

text: 此快車地鐵站設有兩個島式月台和四條軌道。F線列車任何時候都在外側慢車軌道停靠，而E線則在平日時停靠中央快車軌道（往曼哈頓方向由上午6時至下午6時，往方向由上午7時30分至下午7時45分），其餘時間都在外側軌道。平日期間此站是E線和F線在前往東端總站分岔前最東端的轉乘站。


title: 克猶花園-聯合公路車站

text: 此站北行月台的北端設有信號塔和轉轍塔，但只在平日運作。


title: 克猶花園-聯合公路車站

text: 此站有兩個剪式橫渡線：一個位於東行的東端，另一個位於西行的西端。各渡線容許列車在同一方向橫跨快慢車軌道。牙買加方向月台東端還有一個控制箱，控制列車沿皇后林蔭路線前往179街或轉向至IND射手大道線。


title: 克猶花園-聯合公路車站

text: 車站以東設有天橋途經三角線連結牙買加車廠，並在車廠轉向東前往布里亞伍德車站。三角線第二側轉向西以後在車站以西下降至地鐵的下層。車廠本身位於車站北面，南部，介於及。


title: 布里亞伍德車站

text: 布里亞伍德車站（），曾名為「布里亞伍德-凡維克林蔭路車站」（）或「凡維克林蔭路車站」（）是紐約地鐵IND皇后林蔭路線的一個慢車地鐵站，位於皇后區與84路、、與，設有F線（任何時候停站）、E線（僅週末和深夜停站）列車服務。


title: 布里亞伍德車站

text: 此站設有兩個側式月台和四條軌道。全長夾層位於月台正上方，以兩段黑色鐵絲網分隔為三部分。閘機位於中央，以容許皇后林蔭路下方可以有行人隧道通過，因此兩個方向無法免費轉乘。然而此處車站位於凡維克快速公路南行服務道路正下。


title: 75大道車站

text: 75大道車站（），原名「75大道-清教徒大道車站」（）是紐約地鐵IND皇后林蔭路線的一個慢車地鐵站，位於皇后區森林小丘75大道及，設有F線（任何時候停站）、E線（任何時候停站（繁忙時段除外））列車服務。


title: 75大道車站

text: 車站在1936年12月31日作為獨立地鐵系統皇后林蔭路線其中一站啟用。此站的開業對鄰近的森林小丘社區帶來顯著增長，並將它原本的安靜住宅區轉變為活躍的人口集中地。


title: 75大道車站

text: 此慢車站設有兩個側式月台和四條軌道。F線列車任何時候都停站，而E線在平日以中央兩條快車軌道通過此站（往曼哈頓方向約在上午6時至下午6時，往方向約在上午7時半至下午7時45分）。


title: 169街車站 (IND皇后林蔭路線)

text: 169街車站（），是紐約地鐵IND皇后林蔭路線的一個慢車地鐵站，位於皇后區169街及交界，設有F線（任何時候停站）列車服務。此站也是在BMT位於上的車站1977年關閉後距離最近的地鐵站。


title: 169街車站 (IND皇后林蔭路線)

text: 此站設有兩個側式月台和四條軌道，以及月台上方一個全長的夾層，在兩個月台之間另有跨線橋。往179街方向月台設有7條樓梯，而曼哈頓則受夾層狹窄影響只有5條。179街方向樓梯樓底較低，天花板的白色瓷磚印有黑色「切勿跳起」的警告字句。


title: 蘇特芬林蔭路車站 (IND皇后林蔭路線)

text: 蘇特芬林蔭路車站（）是紐約地鐵IND皇后林蔭路線的一個慢車地鐵站，位於皇后區蘇特芬林蔭路和山邊大道交界，設有F線（任何時候停站）列車服務。 此地下車站設有兩個側式月台和四條軌道。兩條中央快車軌道在繁忙時段有E線列車前往牙買加-179街。


title: 蘇特芬林蔭路車站 (IND皇后林蔭路線)

text: 此站月台上方設有全長的夾層。


title: 葡京潮州酒樓

text: 葡京潮州酒樓（），在1970年，由香港東方報業集團創辦人馬惜如、馬惜珍（已故），於澳門葡京酒店內設立。


title: 葡京潮州酒樓

text: 而在當時酒店內乘升降機抵達4樓，旁邊放置1座「賭王」何鴻燊博士的銅像雕塑，而該店內全都最地道潮州菜，包括鹵水鵝片、葡潮炸乳鴿、潮州凍蟹、反沙芋條、木筒裝盛的豆腐花、倫教白糖糕、木糠布甸、潮州翅等著名菜式。


title: 葡京潮州酒樓

text: 1993年，被佳景集團收購，但同年被澳門旅遊娛樂股份有限公司收購。


title: 葡京潮州酒樓

text: 2016年6月10日，前總經理黃偉培，上午10時於山頂醫院去世前73歲。


title: 葡京潮州酒樓

text: 2016年8月28日，該店由於上述事件原因，加上受環境因素，因此該店營業收舖後結業，結束了營運46年，有澳門市民和外國旅客對該店結業非常可惜，而烹飪協會會長葉紹文也對該店結業失去了中式酒樓特色。


title: 绍博·高布丽埃洛

text: 绍博·高布丽埃洛（，），生于布达佩斯，是一名匈牙利皮划艇运动员。主攻皮艇竞速。她自2000年代后期开始参加国际比赛。


title: 绍博·高布丽埃洛

text: 绍博代表匈牙利参加了2008年、2012年和2016年三届奥运，共赢得了3金1银。2008年北京奥运，她联同队友出战女子500米四人皮艇项目，最终匈牙利不敌德国获得银牌。2012年伦敦奥运，她联同队友出战女子500米四人皮艇项目，收获个人首枚奥运金牌。而在2016年里约奥运，她出战女子500米双人和四人皮艇两个项目，均获得冠军。


title: 绍博·高布丽埃洛

text: 绍博还参加过多届世界锦标赛和欧洲锦标赛。她在世锦赛上共收获9枚金牌（双人皮艇500米：2009、2010、2014、2015；双人皮艇1000米：2010、2013；四人皮艇500米：2011、2013、2014）、1枚银牌（四人皮艇500米：2015）和1枚铜牌（双人皮艇1000米：2007）。除此之外她还和科扎克·道努陶、卡拉斯·翁瑙和Ninetta Vad联同出战2015年欧洲运动会皮划艇竞速四人皮艇500米项目，并为匈牙利夺得一枚金牌。


title: 中華紙漿

text: 中華紙漿，為台灣紙漿及紙品加工製造為主要業務的企業，主要產品有短纖闊葉樹紙漿、文化用紙、紙板與特殊紙。目前於大中華區共有五座生產基地，包含花蓮廠、久堂廠、台東廠、觀音廠與廣東鼎豐廠。其母公司為永豐餘投資控股股份有限公司。


title: 中華紙漿

text: 1968年7月5日，以新臺幣2億元之股本成立。


title: 中華紙漿

text: 1968年10月30日，花蓮廠破土動工，並於1969年底開始試車。


title: 中華紙漿

text: 1970年4月4日，花蓮廠正式開工。


title: 中華紙漿

text: 1974年10月15日，協助象牙海岸共和國以該國木材在花蓮廠製造漂白紙漿。


title: 中華紙漿

text: 1975年2月7日，公司已發行的股票經臺灣證券交易所批准後，在交易所公開掛牌交易（）。


title: 中華紙漿

text: 1976年12月7日，轉投資成立印尼永吉紙業公司。


title: 中華紙漿

text: 1980年12月31日，年產量12萬噸之紙漿廠試車完成。


title: 中華紙漿

text: 1982年3月31日，出售年產量10萬噸漂白紙漿之工廠設備予印尼永吉紙業公司。


title: 中華紙漿

text: 1990年8月18日，轉投資成立大陸廣東省廣東鼎豐紙業有限公司。


title: 中華紙漿

text: 2006年4月1日，轉投資成立廣東省肇慶鼎豐林業有限公司。


title: 中華紙漿

text: 2000年9月8日，公司股票全面轉換為無實體發行。


title: 中華紙漿

text: 2008年12月8日，轉投資成立永豐能源科技股份有限公司。


title: 中華紙漿

text: 2012年10月1日，與永豐餘紙與紙板事業部完成合併，落實林漿紙一貫整合。


title: 中華紙漿

text: 2014年，花蓮廠成立「氫能源示範基地」。 廣東鼎豐紙業有限公司擴建年產5萬噸生活用紙產線，於2016年9月底正式生產。


title: 中華紙漿

text: 2015年，中華紙漿第一本CSR報告書發行。


title: 中華紙漿

text: 2016年，中華紙漿獲頒「亞洲企業社會責任獎-綠色領導獎」。


title: 中華紙漿

text: 2017年，子公司肇慶鼎豐林業有限公司所屬之林地，正式通過大陸SGS認證，取得FSC(森林監督委員會)之FM/CoC 證書。 榮獲台灣企業永續獎、綜合績效獎TOP50、永續報告獎銅獎


title: 中華紙漿

text: 2018年，廣東鼎豐紙業有限公司受讓深圳市經綸紙品有限公司。全產品導入無螢光製程，成功開發吸管紙(益利吸)及無螢光文化用紙。


title: 中華紙漿

text: 中華紙漿依產品別，共分為五大事業群：特殊紙事業群、紙漿事業群、紙與紙板事業群、特化材料事業群，及農林事業群。產品內容如下：台灣地區生產基地包含花蓮廠(漿紙一貫廠)、久堂廠(特殊紙廠)及台東廠(再生環保紙廠)，紙漿年產能為25萬噸，文化用紙年產能為60萬噸，特殊用紙年產能為10萬噸。其中紙漿90%用於製造文化用紙、10%外銷。 中國大陸生產基地為廣東鼎豐廠(林漿紙一貫廠)，紙漿年產能為12萬噸，家庭用紙年產能為5萬噸。 公司投資台灣久堂廠200萬美金進行設備轉換，將4,000噸文化用紙產能轉移成2,500噸膠帶用紙產能，2015年11月已完成設備轉換，2016年1月已生產銷售。


title: 中華紙漿

text: 公司為配合永豐餘衛生紙部門於中國大陸華南市場之布局，於中國大陸鼎豐廠購置2台新衛生紙機，此添購可為目前年產能增加5萬噸，已於2016年7月投產。


title: 海山罟

text: 海山罟，是台灣新竹市香山區的一個傳統地域名稱。 海山罟西臨海（臺灣海峽）東依山（竹東丘陵），且為漁民曬漁網（罟）之處，故名海山罟。


title: 海山罟

text: 海山罟位於香山區西部偏南。相較於今日行政區，其範圍大致與海山里相近。


title: 海山罟

text: 本地區發展較早的聚落為海山罟，在日治初期的官方地圖上已有記載。此外，本地區尚有鹿子坑等聚落。


title: 海山罟

text: 本地區位於汫水港溪流域範圍內。南側以海山川與鹽水港為鄰。


title: 海山罟

text: 香山於康熙二十三年（1684年）劃屬諸羅縣。雍正元年（1723年）改隸新成立的彰化縣。九年（1731年）改隸新成立的淡水廳。光緒元年（1875年）設立臺北府，改隸新成立的新竹縣。十一年（1885年）設立福建臺灣省，臺北府位於其轄區內。


title: 海山罟

text: 清代海山罟庄隸屬於竹北一堡。該庄西北與香山庄為鄰，東北與香山坑庄為鄰，東南邊及南邊東段為茄苳湖庄，南邊西段為鹽水港庄，西邊臨台灣海峽。


title: 海山罟

text: 明治二十八年（1895年）臺灣進入日治時期，香山劃屬於臺北縣新竹支廳竹北一堡。三十年（1897年）改隸新竹縣。三十一年（1898年）廢除新竹縣，改隸臺北縣新竹辨務署。三十四年（1901年）廢縣置廳，香山隸屬於新竹廳香山區。四十二年（1909年）合併全臺灣二十廳為十二廳，香山區隸屬不變。大正九年（1920年）廢廳置州，改隸新竹州新竹郡香山庄。十六年（1941年）廢庄併入新竹市，原-{庄}-役場作為新竹市香山出張事務所使用。


title: 海山罟

text: 1945年香山劃屬於新竹市，隸屬於臺灣省，大字亦改制為里。1946年香山劃入新竹市香山區。1950年新竹縣分拆出桃園縣與苗栗縣，原新竹市改為新竹縣新竹市，香山區自新竹市分出，改制為新竹縣香山鄉，里亦改制為村。1982年新竹市與新竹縣之香山鄉合併，同時重新升格為新竹市，香山鄉併入新竹市，村亦改制為里。1990年原香山鄉劃分為香山區。由於人口增加，本地區已拆分為多個里。


title: 海山罟

text: 台鐵縱貫線大致以北北東—南南西走向經過海山罟地區西部，境內未設站，較近的是北側的香山車站，屬於甲種簡易站，只停靠區間車。


title: 海山罟

text: 省道台1線又稱「縱貫公路」，是台北至屏東楓港的傳統幹道，在本地區北側路段先是與台鐵縱貫線平行而位於其西側，隨後以陸橋跨越鐵路轉至其東側後再與鐵路平行。由該道路向北轉東可前往新竹市區、竹北、新豐等地，向南可前往頭份、竹南、後龍等地。


title: 海山罟

text: 省道台61線又稱「西部濱海快速公路」，是八里至安南的快速公路，大致與省道平行而位於其西側近海岸地帶，向北經香山市區至浸水橋後為未通車路段，以省道台15線為代用道路，可前往舊港、紅毛港、觀音等地，向南可前往中南部沿海各地。


title: 鹽水港 (新竹市)

text: 鹽水港，是台灣新竹市香山區的一個傳統地域名稱。


title: 鹽水港 (新竹市)

text: 因位於鹽水港溪（今鹽港溪）口之港口而得名。


title: 鹽水港 (新竹市)

text: 鹽水港位於香山區西南部。相較於今日行政區，其範圍大致包括內湖里、鹽水里、南港里。


title: 鹽水港 (新竹市)

text: 本地區發展較早的聚落為鹽水港，在日治初期的官方地圖上已有記載。此外，本地區尚有草厝、內湖等聚落。


title: 鹽水港 (新竹市)

text: 本地區位於鹽港溪下游，另有其支流粟仔坑溪（含其支流苦仔坑溪）流經。北側以海山川與海山罟為鄰。


title: 鹽水港 (新竹市)

text: 台灣清治末期至日治前期，鹽水港地區為一街庄，稱為「鹽水港庄」，隸屬於竹北一堡。該庄北與海山罟庄為鄰，東與茄苳湖庄為鄰，東南邊南隘庄，南邊隔鹽港溪與口公館庄為界，西南邊為崎頂庄，西邊臨台灣海峽。


title: 鹽水港 (新竹市)

text: 1901年（日治明治三十四年）11月，全台廢縣廳改設二十廳，該庄隸屬於新竹廳。1909年（明治四十二年）10月，合併二十廳為十二廳，該庄隸屬不變。1920年（大正九年），廢十二廳改設五州二廳，該庄改制為「鹽水港」大字，隸屬於新竹州新竹郡香山庄。1941年（昭和十六年），香山庄廢庄併入新竹市。


title: 鹽水港 (新竹市)

text: 戰後新竹市改制為省轄市，香山仍屬之，大字改制為里。1946年新竹市重劃為五個區，香山為其中一區。1950年新竹縣市合併後拆分為桃、竹、苗三縣，新竹市縮減轄區並降為新竹縣縣轄市，香山區拆出成為香山鄉，隸屬於新竹縣，本地區仍屬之，但里改制為村。1982年7月，新竹市再度升格為省轄市，香山鄉再度併入成為香山區，村再度改制為里。由於人口增加，本地區已拆分為多個里。


title: 鹽水港 (新竹市)

text: 台鐵縱貫線大致以北北東—南南西走向轉東北—西南走向經過鹽水港地區西部，境內未設站。北側最近的是香山車站，屬於甲種簡易站，只停靠區間車。南側最近的是竹南車站，屬於一等站，停靠部分太魯閣、自強號及全部的區間車。


title: 鹽水港 (新竹市)

text: 國道3號又稱「福爾摩沙高速公路」，是台灣西部第二條縱向高速公路，大致以東北—西南走向經過本地區東南部，在本地區南部的省道台1線路口及南鄰口公館北部的省道台13線路口共同設有香山交流道，由此進入可快速前往台灣西部國道3號沿線各地。


title: 鹽水港 (新竹市)

text: 省道台1線又稱「縱貫公路」，是台北至屏東楓港的傳統幹道，大致以北北東—南南西走向轉西北—東南走向經過本地區，向北可前往新竹市區、竹北、新豐等地，向南可前往頭份、竹南、後龍等地。


title: 鹽水港 (新竹市)

text: 省道台13線是香山內湖至豐原的幹道，其北側端點位於本地區中部內湖聚落西北部省道台1線路口。由此向南可前往竹南、頭屋、苗栗等地。


title: 鹽水港 (新竹市)

text: 省道台61線又稱「西部濱海快速公路」，是八里至安南的快速公路，大致以北北西—南南東向轉東北—西南走向經過本地區西部海岸地帶，向北經香山市區至浸水橋後為未通車路段，以省道台15線為代用道路，可前往舊港、紅毛港、觀音等地，向南可前往中南部沿海各地。


title: 鹽水港 (新竹市)

text: 「西濱公路連絡道」是位於鹽港溪南岸且跨越鹽水港、崎頂、口公館三地區的道路，其西側可連接省道台61線，東側可於國道3號香山交流道北側連接省道台13線及台1線。


title: 鹽水港 (新竹市)

text: 縣道117號是新豐埔和至香山內湖的道路，其南側端點位於本地區內湖聚落東南部省道台1線路口。由此向東北東經茄苳湖轉北可前往青草湖、新竹市區、埔頂、六家等地。


title: 張真詠

text: 張真詠（，，），RANIA時期藝名為Xia（），加入Ela8te後改為真詠（，），韓國女藝人，曾為DR Music旗下女子組合RANIA、ENTERHAMA娛樂旗下女子組合Ela8te成員，在兩隊均擔任中心、主唱、領舞。


title: 張真詠

text: 真詠原本是RANIA原成員，在2011年4月發行首張單曲《Teddy Riley, The First Expansion In Asia》正式出道，當時藝名為Xia。


title: 張真詠

text: 2011年11月17日跟隨RANIA發行第二張單曲《Time to Rock Da Show》。


張真詠


title: 張真詠

text: 2013年3月8日跟隨RANIA發行首張迷你專輯《Goodbye's The New Hello》。


title: 張真詠

text: 2013年7月5日跟隨RANIA發行出道2週年紀念單曲《UP》


title: 張真詠

text: 2015年11月跟隨RANIA發行迷你專輯《Demonstrate》回歸，這次活動是太恩、多萊、真詠在退出RANIA前發行的最後一張專輯。


title: 張真詠

text: 2016年5月27日，真詠因約滿確定退出RANIA及離開DR Music，並轉投ENTERHAMA娛樂，表示將以本名真詠在Ela8te重新出道。


title: 張真詠

text: 2016年8月，Ela8te並未推出真人秀節目，直至9月，宣布10月正式推出，可惜還是泡湯。


title: 張真詠

text: 2019年，以「實力者」身份出現《看見你的聲音 第六季》（同隊參賽者包括素人大學生金娜英和Camila成員鄭有娜）。節目播出後，使RANIA出現在當天搜尋趨勢榜上。


title: 金多萊

text: 金多萊（，，），RANIA時期藝名為Di（），加入Ela8te後改為多萊（，），韓國女藝人，曾為DR Music旗下女子組合RANIA、ENTERHAMA娛樂旗下女子組合Ela8te成員，在兩隊均擔任主Rapper、領舞、副唱。在2014年12月至2016年5月期間，多萊曾兼任隊長一職。


title: 金多萊

text: 多萊原本是RANIA原成員，在2011年4月發行首張單曲《Teddy Riley, The First Expansion In Asia》正式出道，當時藝名為Di。


title: 金多萊


金多萊


title: 金多萊


title: 金多萊

text: 2013年7月5日跟隨RANIA發行出道2週年紀念單曲《UP》


title: 金多萊


title: 金多萊

text: 2016年5月27日，多萊因約滿確定退出RANIA及離開DR Music，並轉投ENTERHAMA娛樂，表示將以本名多萊在Ela8te重新出道。


title: 金多萊


title: 雪山下的火燄：一個西藏犯人的證詞

text: 雪山下的火燄：一個西藏犯人的證詞由藏人班旦加措著作英文版。中文版本由茨仁夏加翻譯。於2008年推出電影。


title: 雪山下的火燄：一個西藏犯人的證詞

text: 一位藏傳佛教僧人Palden Gyatso於1959年被中共軍隊逮捕。他在接下來的33年中被監禁。 他受到羞辱，餓死和折磨。 他看著他的國家和文化被毀，他的老師，朋友和家人在中國占領下流離失所，被監禁或殺害。


title: 雪山下的火燄：一個西藏犯人的證詞

text: 儘管如此，他不間斷的，保持他的精神火焰燃燒。 ISBN 9578014406


title: 大分工業高等專門學校

text: 是日本国立高等專門學校之一。 一所位於日本大分縣的高等專門學校，建立於1963年。學校現設有機械工學科、電氣電子工學科、情報工學科、都市環境工學科。2003年設置專攻科，機械環境系統工程和電氣電子情報工程。


title: 土場

text: 土場可以指：


title: 官章名

text: 官章名，指某人、某地在官府登記的名稱，或說用以雕刻正式印章的名稱。


title: 官章名

text: 古時往往尊稱別人的姓名為官章。閩劇《煉印》：「據你講這門第歷代有官銜，太老爺做濟南道已經很難，巡按是難上難，這門第不平凡，你老爺官章年紀再談一談。」


title: 官章名

text: 官章名與本名意義不同，可以是本名，更常是正式場合所用的別名。如作家柏楊捨棄本名郭定生，取官章名郭衣洞，投考大學。聖嚴法師因國共戰爭而被迫還俗入伍時，捨棄本名張保康，取官章名張採薇。甚至外國人也有這種現象，比如華飛烈，《清史稿》記載其本名依然是華爾。前韓國總統朴槿惠的親信崔順實，官章名為「崔瑞元」。


title: 官章名

text: 官章名也可以是本名，如清末四川總督丁寶楨。民國軍閥馮玉祥在清末時，為了即刻入伍，11歲時把原名「馮基善」臨時改為馮玉祥，從此以馮玉祥作為官章名，後來「馮玉祥」三個字取代了其本名。


title: 官章名

text: 地名也有官章名與本名之分，如民國時的張家口，官章名為張垣。石家庄，官章名為石門。外國也有這樣的現象，如阮朝時期的胡志明市，原名柴棍（），当地华人音译为西貢，但漢名、官章名為“嘉定”（）。


title: 李太恩

text: 李太恩（，，），RANIA時期藝名為T-ae（），加入Ela8te後改為太恩（，），韓國女藝人，曾為DR Music旗下女子組合RANIA的主領舞、領唱、形象擔當以及ENTERHAMA娛樂旗下女子組合Ela8te的隊長、主領舞、領唱、形象擔當。


title: 李太恩

text: 1993年9月24日，太恩出生於韓國全羅北道全州市，出生時名稱為李雪薇（），後來才改為李太恩（）。


title: 李太恩

text: 2010年，太恩參加的Super Star Z Audition。


title: 李太恩

text: 同年，太恩以模特兒身份與CNBLUE合作拍攝H.O.T出身的安勝浩的校服品牌Skoolooks的宣傳照


title: 李太恩

text: 同年，太恩與前2PM成員朴載範合作拍攝美韓共同制作的《》 ，其角色為Darkness（朴載範 飾）的妹妹Diana。電影已於2014年1月14日上映。


title: 李太恩

text: 太恩原本是RANIA原成員，在2011年4月發行首張單曲《Teddy Riley, The First Expansion In Asia》正式出道，當時藝名為T-ae。


title: 李太恩

text: 2011年11月17日跟隨RANIA發行第二張單曲《Time to Rock Da Show》。


李太恩


title: 李太恩

text: 2013年3月8日跟隨RANIA發行首張迷你專輯《Goodbye's The New Hello》。


title: 李太恩

text: 2013年7月5日跟隨RANIA發行出道2週年紀念單曲《UP》


title: 李太恩

text: 2015年11月跟隨RANIA發行迷你專輯《Demonstrate》回歸，這次活動是太恩、多萊、真詠在退出RANIA前發行的最後一張專輯。


title: 李太恩

text: 2016年5月27日，太恩因約滿確定退出RANIA及離開DR Music，並轉投ENTERHAMA娛樂，表示將以本名太恩在Ela8te重新出道。


title: 李太恩

text: 2016年8月，Ela8te並未推出真人秀節目，直至9月，宣布10月正式推出，可惜還是泡湯。


title: 穆罕默德五世

text: 穆罕默德五世可以指：


title: 徐甲 (宦官)

text: 徐甲，漢朝齊國人，是漢武帝時太后王娡身邊的宦官。


title: 徐甲 (宦官)

text: 太后王娡與前夫金王孫生下了愛女修成君，修成君有愛女名「娥」，太后很憐愛這個外孫女，想把她嫁给诸侯王。


title: 徐甲 (宦官)

text: 太后身边的宦官徐甲是齐国人，请求出使齐国，让齐王劉次昌娶娥为王后。太后高兴，派徐甲去齐国，權臣主父偃得知此事，就趁机托徐甲进言，让自己的女儿也嫁到齊國后宫。


title: 徐甲 (宦官)

text: 徐甲到了齊國，对齐王之母纪太后说了，纪太后大怒：“王有王后，後宮也已具備，徐甲是齊國貧人，做了宦官入事漢朝朝廷，對朝廷一點幫助也沒有，還想要來擾亂我齊國王府！而且主父偃又是甚麼角色，也想讓女兒進入我們後宮！”徐甲回返朝廷，便回报太后：“齐王愿意娶『娥』为王后，但恐怕如同燕王。”徐甲说到燕王，是因为当时燕王刘定国刚因与女儿、妹妹通奸被处死、除国，且齐王确有和姐姐亂倫之举。太后因此生氣，不再打算把「娥」嫁到齐国。


title: 徐甲 (宦官)

text: 主父偃也因此和齐王產生了嫌隙，趁得宠之际告发齐王乱伦，漢武帝拜主父偃为齐国相，审查其事，齐王畏罪自杀，国除，諡號齊厲王。皇兄赵王刘彭祖與主父偃有過節，乘機弹劾主父偃，丞相公孙弘又为齐王身死国除不平，進言攻擊主父偃，汉武帝最後把主父偃滅族。


title: 水田三喜男

text: 水田三喜男是一名日本政治家、教育家，城西大學的創辦人，曾經擔任自由民主黨政務調查會會長和大藏大臣。女兒是知名詩人和英美文學者水田宗子。


title: 古鏡奇譚

text: 《古鏡奇譚》是一系列漫畫的總稱，為臺灣漫畫家游素蘭的少女漫畫代表作之一。這部作品的故事以尋找七面神鏡為無形主幹，再以七位神祇之劫難輪迴為有形解說的故事，而主題則是「命運之範疇」、「反抗命運」、「友情與愛情」。七面神鏡為遠古七神所有，分別代表他們各自的力量，即本書「古鏡奇譚」名稱的含義。


title: 古鏡奇譚

text: 據作者所說，《古鏡奇譚》最初並非少女向漫畫，是動了大手術及花了很多心血才改成少女調。即便如此，相較一般的少女漫畫，當中的愛情戲其實並不多。因為作者的劇本都十分中性，或者偏向少男漫畫，她自己也不喜歡被定型為「少女漫畫家」。


title: 古鏡奇譚

text: 遠古的神祇為支撐天地打造了鎭邪七鏡，七鏡對應遠古七神，分別代表自然界的一種力量：造物神之光闇力以及雷、火、風、水、山、澤。神祇收回了其中四面，其餘三面則失落於人間。後來天地異動，七神相繼消失。他們進入轉輪輪迴，等待覺醒的時機。因為七鏡是七神覺醒的關鍵，因此，故事以尋找七面神鏡為無形主幹，再以遠古七神之劫難輪迴為有形解說，講述他們自遠古轉世至今三生三世（遠古、唐朝、現世）的前因後果，以及各自的歸宿。


title: 古鏡奇譚

text: 《傾國怨伶》為「古鏡」系列的第一部，1989年開始連載於臺灣華尙文化旗下的《周末漫畫》雜誌，1990年起由華尙發行前三冊正體中文單行本，1991年由大然文化發行完整版四冊單行本。2001年由狂龍國際發行新版，擴展為全五冊。2012年麥田出版發行盒裝套書「傾國怨伶經典愛藏版」，全五冊附加一本新繪製的番外篇。上述四個版本的封面均不相同。


title: 古鏡奇譚

text: 該作主要講述雷神昊玥和虛構的唐高宗與武則天之女李盈公主的故事，以及創世神尙軒和水神嫿琤（李盈的前世）之間的情感。該作曾轟動一時，被認為是少女漫畫界最具創造性和想像力的代表作。1990年，《傾國怨伶》正式授權於一向以武俠、少年漫畫為主的香港發行。1993年12月開始在南韓少女漫畫週刊《》上連載，次年由靑鳥出版社（）推出單行本。


title: 古鏡奇譚

text: 《火王》為「古鏡」系列的第二部，自1991年開始連載於臺灣大然文化旗下的《公主漫畫》雜誌，大然於1992至1998年期間陸續發行正體中文單行本，全十三冊。新版於2001至2003年期間由狂龍國際發行，擴展為全十四冊，全新封面，某些劇情和人物設定也有所改動。《火王》劇情承接前作《傾國怨伶》，以火神仲天和先知司徒奉劍（司命運之風神千湄於唐朝的轉世）的情感命運為主。2018年被改編成同名電視劇於湖南衛視首播。


title: 古鏡奇譚

text: 《丹聿記》為「古鏡」系列的第三部，主角丹聿是司澤之神優河的轉世。作者沒有明說故事發生在哪個朝代，但地點是設定在一座歷史上眞實存在的水下古城獅城。《丹聿記》為全彩繪製，畫風與前兩部作品差異很大，人物衣裝和頭飾趨向華麗繁複。該作於2015年開始連載於中國漫畫刊物《中國卡通》，目前連載至12話。


title: 古鏡奇譚

text: 司山之神，除尙軒之外唯一有療傷能力的神，也是天地異變後唯二沒有消失的神祇之一。為消耗仲天的力量而於唐朝時設下圈套，後來為救力氣耗盡的尙軒而逝去。


title: 古鏡奇譚

text: 司水之神，七神中唯一的女神，天地異變後第一個消失的神祇。遠古時與尙軒相戀，但對尙軒和昊玥的感情糾結，希望自己能一分為二。第一次轉世為唐朝公主李盈，與轉世後的昊玥相戀，現世轉生為居於紐約的臺裔女子蔚詠倩則與尙軒相戀。是「古鏡」系列第一部《傾國怨伶》的主角。根據作者的說法，嫿琤的形像就是一個純粹的「女神」，代表一個「極柔」的象徵。作者認為「光明之人必定懂得所有黑暗，如此才有力量抵抗或治癒黑暗」，同理，「嫿琤有着屬於她的堅強，因而才能如此溫柔」。


title: 古鏡奇譚

text: 司雷之神，掌控雷電之力，天地異變後第四個消失的神祇。唐朝時轉生為仲天的徒弟，長大後入宮擔任李盈的貼身侍衞，封號「持劍將軍」（但實際使用的武器是雙斧），並與她相戀。後為救李盈被太子設計殺害，武后憐其情將之與李盈合葬「唐靈陵」。因詠倩等人對公主陵的考古發掘而復活。是「古鏡」系列第一部《傾國怨伶》的主角之一。


title: 古鏡奇譚

text: 創世之神，天地異變後唯二沒有消失的神祇之一。掌控著光明與黑暗的力量，是七神的統領和維繫，深愛嫿琤。最後逝去，歸化萬物。尙軒的原型人物是作者年少時的一位鄰居，據作者所講：「小時候，鄰居家有位大哥哥，長得與衆不同，淺金色近白的頭髮，眼睫毛、眉毛都是同色，皮膚也比白種人還白，等我長大後才知道那叫做「白子」（白化症）。印象中他長得十分中性，說話聲音也很溫柔，我喜歡聽他說故事。簡單說，這位鄰居大哥哥成為日後尙軒、龍冰的原型人物。」


title: 古鏡奇譚

text: 司火之神，掌控火燄之力，同時也是鍛造之神，天地異變後第三個消失的神祇。遠古時同伴對其評價是雖名為火王，但卻比冰還冷。第一次轉生至唐朝，是個紅髮碧眼、高鼻深目的西域人，與千湄的轉世司徒奉劍相戀。在奉劍逝去後，曾一度抗拒覺醒。現世轉生為美國企業家特萊斯·康納利·達尼，覺醒後接替尙軒成為新世紀的最高神。為「古鏡」系列第二部《火王》的主角。據作者所講，特萊斯的原型人物是荷蘭裔瑞典男模。


title: 古鏡奇譚

text: 司風之神，天地異變後第五個消失的神祇。有一頭柔亮金髮的靚麗小孩，能御風飛馳，也是命運的收線者，雙目不能視物卻能看見命運的絲線。遠古時就喜愛仲天，總是跟隨在他身後。第一次轉生至唐朝，成為名動天下的先知司徒奉劍，並與仲天相戀。本來動用了覺醒的力量而無法重生，後因仲天的力量再次轉生，現世是美國少年靈媒師珊諾·亞頓。為「古鏡」系列第二部《火王》的主角之一。


title: 古鏡奇譚

text: 司澤之神，天地異變後第二個消失的神祇。遠古時就愛上千湄，與仲天不和。唐朝時為了再見到千湄而動用覺醒的力量自沈睡中甦醒，因千湄的轉生奉劍與仲天發生衝突，被仲天所傷，後因動用覺醒之力而逝去。《古鏡奇譚》短篇後續《消失的時刻》提到以文熙華之名轉世到了現代。他也是「古鏡」系列第三部《丹聿記》的主角。


title: 古鏡奇譚

text: 演員劉詩詩對少女漫畫頗感興趣，2013年去臺灣宣傳電視劇《軒轅劍之天之痕》期間，於誠品書店打包游素蘭的《傾國怨伶》漫畫。演員楊冪亦被眼尖網友在一段影片中發現她的書櫃中收藏有一套分上下兩冊的四拼一合訂本《火王》漫畫，因而被網友力薦出演《火王》電視劇中的「奉劍」一角。


title: 新加坡－菲律賓關係

text: 新加坡－菲律賓關係，是指歷史上的新加坡和菲律賓（包括現在新加坡共和國與菲律賓共和國）之間的雙邊關係。菲律賓獨立運動領袖黎剎曾五度訪問新加坡，而另一獨立運動領袖埃米利奧·阿奎納多則曾在新加坡尋求避難。兩國其後於1969年建交。新加坡與菲律賓亦同為東南亞國家聯盟的成員。 菲律賓獨立運動領袖黎剎在1882年首度訪問新加坡，其後曾四度重訪。1896年他訪問新加坡時，其居於新加坡的朋友曾說服他留在新加坡並放棄前往古巴治療黃熱病人，但被他以西班牙政府會保障其安全為由拒絕。黎剎離開新加坡後不久，卡蒂普南受黎剎的影響發動起義要求推翻西班牙殖民政府，導致黎剎被西班牙政府拘捕並將其押回菲律賓。押送黎剎的船隻途經新加坡時，黎剎在新加坡的支持者曾嘗試營救他未果，他其後被西班牙殖民政府處決。黎剎後來亦影響1950年代至1960年代的新加坡獨立運動。除黎剎外，卡蒂普南領袖埃米利奧·阿奎納多亦曾在1898年前赴新加坡尋求避難。


title: 新加坡－菲律賓關係

text: 新加坡與菲律賓於1969年建交，其後新加坡在1973年在菲律賓設立大使館。1974年，新加坡總理李光耀訪問菲律賓，為新加坡總理首度訪菲。兩年後，菲律賓總統費迪南德·馬科斯訪問新加坡，成為首位訪問新加坡的菲律賓總統。1995年，在新加坡工作的菲律賓籍家庭傭工弗洛爾·孔特姆普拉蒂奧恩被處決事件導致兩國關係緊張，其後因新加坡政府承諾展開第三方調查而回復正常。1997年，新加坡總理吳作棟訪菲，成立「菲律賓－新加坡行動計劃」，以促進兩國在經濟、資訊科技、教育、人文交流及防務方面的合作。與該行動計劃相關的備忘錄於1998年12月14日在越南河內舉行的第八屆東南亞國家聯盟首腦會議上簽署。


title: 新加坡－菲律賓關係

text: 2012年颱風寶霞和翌年颱風海燕吹襲菲律賓期間，新加坡分別對菲律賓提供50,000新加坡元和200,000新加坡元的援助。


title: 新加坡－菲律賓關係

text: 1994年10月13日，新加坡和菲律賓兩國成立菲律賓－新加坡商務理事會，以促進兩國間的經濟交流。


title: 新加坡－菲律賓關係

text: 根據經濟複雜性研究中心網站上的數據，1995年至2008年間，新加坡對菲律賓的出口額大致呈上升趨勢，2007年至2008年間出口額超過60億美元，至2009年下跌至少於40億美元，翌年再回升至超過50億美元，但其後回跌至約40億美元的水平。新加坡主要向菲律賓出口機械和精煉石油。


title: 新加坡－菲律賓關係

text: 而菲律賓對新加坡的出口額則大致呈上升趨勢，於2010年曾達90億美元，但至2012年下跌至約40億美元，至2013年回升至約30億美元。菲律賓主要向新加坡出口集成電路。


title: 新加坡－菲律賓關係

text: 1950年代至1960年代新加坡馬來語電影的黃金時期期間，一些菲律賓導演曾經在新加坡從事電影製作。其中菲律賓導演拉蒙·埃斯特利亞曾為新加坡的国泰加里斯和邵氏兄弟執導包括《吸血人妖之子》在內的11部電影。


title: 新加坡－菲律賓關係

text: 1990年，新加坡人－菲律賓協會成立，促進移居菲律賓的新加坡人與菲律賓其他族群之間的良好關係，並加強雙方之間的合作。新加坡亦透過新加坡合作計劃，向菲律賓提供與通訊、運輸、經濟發展、貿易促進、環境、保健、資訊科技、金融、公共行政、法律、管理及生產力等相關的技術培訓。


title: 新加坡－菲律賓關係

text: 2014年，有179,099名新加坡遊客前赴菲律賓旅遊，為菲律賓第六大遊客來源國。同年則有676,481名菲律賓遊客赴新加坡旅遊，為新加坡第七大遊客來源國。


title: 弗谢沃洛德·米哈伊洛维奇·迦尔洵

text: 弗谢沃洛德·米哈伊洛维奇·迦尔洵 (, , ) 是俄国短篇小说家。


title: 弗谢沃洛德·米哈伊洛维奇·迦尔洵

text: 迦尔洵出生在一个中等贵族长官家庭。曾进入圣彼得堡矿业学院学习，1877年自愿参加俄土战争，加入巴尔干运动并在行动中负伤。战争结束后被晋升为长官，不过他想全身心投入文学事业而辞退。曾经在报纸上写过文章，多是一些艺术展览评论。他参军的往事给予他文学创作上的灵感，1877年写下第一部作品《四日》正是基于战场上的亲身经历。


title: 弗谢沃洛德·米哈伊洛维奇·迦尔洵

text: 尽管早期获得成功，但是他患有周期性精神疾病，1888年4月他从五层楼高的住所跳楼企图自杀，5天后在红十字医院宣告死亡，年仅33岁。


title: 查禾嬅

text: 查禾嬅（；又譯雅瓦拉-法丹，），西非岡比亞曼德人，是岡比亞頂級女子足球隊紅蠍隊的守門員。2012年國際足協女子U-17世界盃，當時15歲的查禾嬅擔任國家隊的後備守門員。她曾在與蘇格蘭的格拉斯哥女子隊對賽時，為國家隊勇救一球十二碼點球。


title: 查禾嬅

text: 2016年9月，查禾嬅離開位於首都班珠爾市之西南方13 km的家鄉萨拉昆达，橫越撒哈拉沙漠到達利比亞。抵達利比亚之後，她曾在米苏拉塔的难民营度过几个星期。10月27日，在一次從北非利比亞海岸偷渡到意大利的活動中，因為天氣惡劣，有兩艘難民船翻船遇難，二百多人死亡。是次船難只有二人生還，而生還者指控蛇頭在惡劣天氣下槍殺了一名偷渡者，強迫所有偷渡者上船。結果船隻在地中海蘭佩杜薩島對出海岸翻沉，查禾嬅遇溺身亡，終年19歲。


title: 馬爾萬一世

text: 馬爾萬一世（阿拉伯文：，約），伊斯蘭教第八代哈里發（684年—685年在位）。他是穆阿威叶一世的堂弟，在穆阿威叶一世的孙子穆阿威叶二世死后，继承哈里發大統。