title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 這輛巴士於2016年7月15日正式出牌（3ATENUW1/UE9558），然而車隊編號字首卻不沿用3ATENU，而是獨立稱為3ATENUW，是九龍巴士首輛及目前唯一一輛以七個英文字母混合數字作為車型編號的巴士。此車入籍沙田車廠（S），並於2016年8月1日上掛並首航87K線，根據九龍巴士發出的內部指引，此車不得行走87K以外路線，指定行走87K-S50字軌。此車於2018年3月中旬調往屯門車廠服役，而相關字軌限制亦同時取消。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 基於該12.8米巴士備有尾軸反方向輔助轉向功能，駕駛室内除已貼上「此巴士12.8米長，只供已受訓人員駕駛」貼紙外，亦貼上與城巴同型號巴士設計相近的「尾軸輔助轉向」貼紙連膠板。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 由於前線車長反映及為統一車型間之配搭，此車於2018年5月尾取消尾軸轉向功能，並於6月2日復出，唯車隊編號誤貼成3ATENU1，編號3ATENUW1改為3ATENU152。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 2020年10月開始，由應運輸署要求，所有車輛陸續在上層所有座位安裝安全帶。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 載通國際於2017年10月公佈訂購375輛Enviro 500 MMC，當中70輛為12.8米版本，車身編號分別為H532及H533，用以取代丹尼士三叉戟12米（ATR189-298）、富豪超級奧林比安12米（3ASV62-118）、Neoplan Centroliner 12米（AP）及餘下的猛獅24.310 12米（AMN31-47）。當中首35輛採用ZF EcoLife 6AP1700B波箱，其餘35輛採用Voith D864.5波箱，全數均會塗上第一代「城市脈搏」（Heartbeat of the City）塗裝。全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，全數巴士下車門上方由「請勿下車」提示改為動態資訊系統，而駕駛室增設自動滅火按鈕及取消所有電視預留組件（俗稱「檔布」），整批巴士引擎蓋左邊散熱風扇散熱口比以往稍大。原計劃與3ATENUW1一樣加裝尾軸轉向功能，最後因為統一車型間之配搭及前線車長反映後決定取消；全數新車已於2018年6月26日至9月20日正式出牌及投入服務，現時這批巴士主力行走68X、258D、268C及968線，亦有少量行走40X、49X及960線。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 3ATENU於2019年10月全數加設電子路線圖及2020年2月起陸續加設不銹鋼H形樹擋。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 2021年11月，九龍巴士鑑於「星級尊線」P960/P968線的富豪B8L 12米（V6P）車隊數量不足，加上派出同為上層55座但設有企位的富豪B8L 12米（V6B）行走P960/P968線而出現降級服務（Downgrade Service），為了舒緩車隊數量緊張的問題，九龍巴士向龍運巴士借調豪華版Enviro500 MMC 12.8米巴士，並改裝成豪華巴士規格以行走「星級尊線」。其中一輛巴士（1549／WA4616）已翻噴為九龍巴士車身顏色及貼上宣傳橫額，使總載客量為83人（U:55/L:28+S:0）。2022年1月5日，該車首航P968線。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 2018年1月，載通國際為九龍巴士訂購34輛歐盟六型Enviro 500 MMC 12.8米，車身編號分別為J510（共21輛）及J511（共13輛）。預計會用作以取代2002-2003年丹尼士三叉戟12米（ATR299-354、369-392）和2001-2002年富豪超級奧林比安12米（3ASV119-492）；這批車與上一批主要分別如下：


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 採用康明斯L9九公升340匹歐盟六型引擎，與E6T1及2所配置的ISL九公升330匹歐盟六型引擎不同（2019年5月23日，相關巴士已通過噪音審核測試）。裝配中型尾牙連ZF EcoLife波箱；增設電子穩定控制系統（Electronic Stability Program，ESP），以保持車身平穩。樓梯壁位採用玻璃設計，於樓梯旁有玻璃幕牆，與Enviro400 City類似，全數均會塗上第二代「城市脈搏」（Heartbeat of the City）塗裝。樓梯上方的電視預留組件再次出現於此批次中，以容納動態乘客資訊系統顯示屏。全數巴士均會採用與V6B相同的塗裝，所有座椅均設有安全帶。左側車尾位置的散熱風扇增加至四把，散熱口比歐盟五型版本（3ATENU）略大，該批巴士車尾散熱口比歐盟五型版本稍大。配置ZF EcoLife波箱的巴士駕駛室內的波掣增設了限波掣。E6X1-19、27、28(車身編號J510）沿用Hanover橙色電子路線牌，其餘巴士(車身編號J511）則改用同品牌之白色電子路線牌。這批巴士於2019年4月陸續在珠海廣通客車廠（中興智能汽車）完成裝嵌；全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 首輛巴士於2019年4月17日抵港，隨即駛往屯門總修中心停泊，及後於4月26日在土瓜灣進行驗車，全數巴士已於同年8月13日至9月11日正式出牌及投入服務，入籍沙田車廠（S）及屯門車廠（U）。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 2018年9月，載通國際為九龍巴士訂購56輛歐盟六型Enviro 500 MMC 12.8米，車身編號分別為J527（共55輛）及J528（共1輛）。是九龍巴士首批原裝設有太陽能板及車廂抽風系統的巴士，預計會用作以取代2002-2003年丹尼士三叉戟12米（ATR299-354、369-392）和2001-2002年富豪超級奧林比安12米（3ASV119-492）。全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，該批巴士全數安裝太陽能板及車廂抽風系統帶來額外重量總載客量較上一批（E6X1-34）少6人達140人，全數新車已於2019年11月6日至2020年9月1日正式出牌，其中E6X36於同年11月7日首航42A綫，全數均塗上第二代「城市脈搏」（Heartbeat of the City）塗裝。現時這批巴士主力行走42A、73X、259D、260X、278X、279X、681、968及978線。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 該批最後一輛新車（E6X90）（車身編號J928）改為使用Thermo King冷氣系統，但由於冷氣系統重量過重，導致該車在九龍灣首次做傾斜測試時失敗，該車其後拆除車頂太陽能板以減低全車重量。拆除車頂太陽能板後於2020年7月16日再次進行傾斜測試，總載客量較上一批（E6X1-34）少1人達145人，同年9月1日正式出牌，隨後於9月4日上掛27線。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 2019年9月，載通國際為九龍巴士訂購104輛歐盟六型Enviro 500 MMC 12.8米，車身編號K510。其中51輛巴士被轉讓予龍運巴士，即九龍巴士共有53輛，預計會用作以取代2002-2003年丹尼士三叉戟12米（ATR299-354、369-392）、部份2003-2005年第一代Transbus Enviro 500 12米（ATE1-33、35-105、107-179、181-232）和2001-2004年富豪超級奧林比安12米（3ASV119-492、AVW1-54、56-71）；全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，該批巴士全數不設太陽能板及抽風系統（即回復至E6X1-34規格），總載客量提升至143人（但仍較E6X1-34少3人），全數均會塗上第三代「城市脈搏」（Heartbeat of the City）塗裝；受新型冠狀病毒疫情影響，這批巴士抵港後長期存放在車廠內；全數新車已於2020年6月8日至11月3日正式出牌和投入服務，現時這批巴士主力行走74X、118、260X、279X和968線，亦有少量行走26、27、33、42A、68X、213M、290線。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 2020年7月，載通國際為九龍巴士訂購51輛歐盟六型Enviro 500 MMC 12.8米，車身編號L507（共50輛）及L508（共1輛），與上一批車分別改用黃色扶手柱、車廂改用米黃色LED照明系統、車內冷氣風槽改為米色、防火板恢復使用灰白色、座椅頭枕扶手改為米色與車頭泵把上方略為修改，載客量比上一批車多1人，使總載客量為144人。預計會用作以取代2003-2005年第一代Transbus Enviro 500 12米（ATE1-33、35-105、107-179、181-232）和2003-2004年富豪超級奧林比安12米（AVW1-54、56-71），由於COVID-19導致ADL業績錄得虧損，决定將多項廠房關閉及業務重組，馬來西亞組裝底盤的生產線也因成本考慮而結束。由此可見，全數新車底盤改由中國珠海中興廠房生產。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 首輛巴士於2021年5月12日抵港，隨即駛往屯門總修中心停泊。及後於5月31日在土瓜灣進行驗車。首兩輛巴士（車身編號L507）新車於2021年8月5日正式出牌。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 至於這批巴士其中一輛（車身編號L508）的駕駛室改用電子手掣，已於2021年11月5日正式出牌，車隊編號E6X146（XS2059）。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 2021年2月，載通國際再為九龍巴士訂購56輛歐盟六型Enviro 500 MMC 12.8米，車身編號L511，與上一批車分別改用灰色扶手柱和白色GPS保護罩，預計會用作以取代2003-2005年第一代Transbus Enviro 500 12米（ATE1-33、35-105、107-179、181-232）和2003-2005年富豪超級奧林比安12米（AVW1-54、56-77、79-100），全數新車底盤由中國珠海中興廠房生產，已於2021年下半年交付。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 首輛巴士於2021年8月29日抵港。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 2021年12月6日，載通國際再為九龍巴士訂購46輛歐盟六型Enviro 500 MMC 12.8米。之後在同月20日，ADL確認證實九龍巴士訂購72輛Enviro 500 MMC雙層巴士，當中包括46輛長12.8米的巴士，最多可搭載144名乘客，備有92個配備三點式安全帶的座位和兩個輪椅停泊區。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 2019年，九龍巴士大量10.6米雙層巴士（富豪超級奧林比安、丹尼士三叉戟）陸續步入退役潮；鑑於部份路線例如31M、64K、92和269M、276等客量龐大和不能使用12米巴士行走，九龍巴士由2019年起訂購Enviro 500 MMC 11.3米取代上述車輛。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 由於全數巴士皆行走不能使用12米巴士且客量較高的路線，故啟動已附設的尾軸反方向輔助轉向功能，駕駛此車型之車長須接受特別訓練。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 2019年9月，載通國際為九龍巴士訂購76輛歐盟六型Enviro 500 MMC 11.3米，車身編號K511，預計會用作以取代2001-2002年丹尼士三叉戟10.6米（ATS54-150）和2002-2003年富豪超級奧林比安10.6米（ASV50-74）。全數新巴士底盤由ADL馬來西亞廠房生產，然後由珠海中興智能汽車負責組裝車身，並塗上第三代「城市脈搏」（Heartbeat of the City）塗裝。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 歐盟六型Enviro 500 MMC 11.3米為九龍巴士車隊中第一款11.3米低地台雙層巴士，亦是富豪奧林匹克11.3米空調巴士（AV）在2016年9月全數退役後，再度出現相同長度的雙層巴士。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 首輛巴士（底盤序號為6806）於2020年2月29日抵達皇崗口岸，但受到新冠肺炎疫情影響，該巴士在皇崗口岸長期停泊，至4月1日才進入香港範圍；而第二輛巴士（底盤序號為6807）則於同年4月5日經水路到達香港，並於翌日早上運抵屯門總修中心。該車初時僅髹上全紅色，其後於同月15日於廠內正式補回車身貼紙，及後同年4月16日進行驗車；全數新車已於同年6月8日至2021年2月4日正式出牌和投入服務。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 鑑於主力行走64K線、能征服陡斜的林錦公路的丹尼士三叉戟10.6米巴士踏入退役潮，令10.6米巴士數量減少造成資源緊張，加上Enviro400 10.5米（ATSE）巴士载客量偏低（全车载客量只有90人），因此九龍巴士有意將歐盟六型Enviro 500 MMC 11.3米引入於64K線及行走林錦公路的巴士路線上行走。2020年7月14日，九龍巴士和運輸署安排一輛Enviro500 MMC 11.3米（E6M43，車牌號碼WU8224）於林錦公路進行試車，結果試驗成功，隨即於十天後（7月24日）首次派出三輛該款巴士（E6M33，車牌號碼WU7752、E6M42，車牌號碼WU7521、E6M50，車牌號碼WV1963）行走該路線，同年8月該路線大部份掛牌車正式上掛該款巴士，取代車齡漸高的丹尼士三叉戟（ATS）及全數Enviro400（ATSE），該款巴士是歷來行走林錦公路的專營巴士車款中載客量最高的（載客量達125名乘客，比丹尼士三叉戟10.6米（ATS）的110名（都普車身）-111名（亞歷山大車身）乘客及Enviro400 10.5米（ATSE）的90名乘客，客量分別多出12.5-12.6%及38%），大大提升該路線的運載力。由於林錦公路禁止長逾11米的車輛駛入，故此九龍巴士需要為行走64K、64P及65K線（後兩者由前者抽調巴士行走）的該款巴士申請禁區許可證，同時需安裝樹擋。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 2020年1月，九龍巴士正式取消所有Wrightbus StreetDeck的訂單，故載通國際為九龍巴士訂購25輛歐盟六型Enviro 500 MMC 11.3米，車身編號K518，規格與上一批E6M巴士相同，預計會用作以取代2002-2003年富豪超級奧林比安10.6米（ASV50-74）。全數新巴士底盤由ADL馬來西亞廠房生產，然後由珠海中興智能汽車負責組裝車身，並塗上第三代「城市脈搏」（Heartbeat of the City）塗裝。受新型冠狀病毒疫情影響，這批巴士抵港後長期存放在車廠內；全數新車已於2020年6月23日至2021年5月24日正式出牌和投入服務。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 2020年7月，載通國際為九龍巴士訂購24輛歐盟六型Enviro 500 MMC 11.3米，車身編號L506，與上一批車分別改用黃色扶手柱、車廂改用米黃色LED照明系統、車內冷氣風槽改為米色、防火板使用灰白色、座椅頭枕扶手改為米色與車頭泵把上方略為修改，預計會用作以取代2004-2005年富豪超級奧林比安10.6米（ASV75-100），全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，首輛巴士於2021年2月4日抵港。受新型冠狀病毒疫情影響，這批巴士抵港後長期存放在車廠內。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 首輛巴士於3月8日在土瓜灣進行驗車，首3輛巴士（E6M101-E6M103）已於2021年5月18日正式出牌，同年5月19日正式投入服務。全數新車已於2021年5月18日至2022年2月21日正式出牌和投入服務。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 2021年12月6日，載通國際再為九龍巴士訂購26輛歐盟六型Enviro 500 MMC 11.3米。之後在同月20日，ADL確認證實九龍巴士訂購72輛Enviro 500 MMC雙層巴士，當中包括26輛長11.3米的巴士，最多可搭載124名乘客，備有78個配備三點式安全帶的座位和尾軸輔助轉向功能。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 為提升其服務網路來配合乘客需求，龍運巴士於2005年先後從母公司九龍巴士引入新車，雖然龍運巴士後來轉為載通國際成員，但所有新車仍是同出於九龍巴士的訂單之內，包括Enviro 500 MMC。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 2012年7月，載通國際為龍運巴士訂購22輛配置歐盟5型引擎、ZF Ecolife 6AP1700B六前速波箱的普通版本Enviro 500 MMC 12米（與載通國際為九龍巴士訂購的第一批198輛Enviro 500 MMC屬同一訂單）。而第二張訂單中，原僅有6輛分配給龍運巴士，後來為解決長遠換車問題，九龍巴士在第二批訂單中撥出19輛新車予龍運巴士，並有相應數量的普通版丹尼士三叉戟巴士轉往九龍巴士行走，成為9523-9541，其餘新車（9501-9522、9542-9547）由載通國際直接分配購入。當中9501-9522與九龍巴士第一批Enviro 500MMC屬同一批次，而9523-9547則與九龍巴士第二批訂單屬同一批次，車尾亦安裝了四盞LED日行燈，但已於2016年起陸續拆除。新車由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身，機械配備與九龍巴士相同批次之車輛相同；行李架面積比普通版Enviro 500較小，行李架支架並油上黃色扶手油漆，與同公司其他設有行李架的車輛設計不同（該等車的行李架支架一概不會油上油漆），使用Ventura橫推式中門。座位方面，下層非低地台區域座椅使用 Vogel Revo S440巴士仔圖案座椅，而下層低地台區域則使用 Vogel Revo S400座椅，所有座椅配上新款的巴士仔圖案，上層使用 Vogel Revo S480座椅；全數改用Hanover橙色LED電子顯示屏，上層車頭改用全新設計的電視預留組件（俗稱「檔布」），而電視組件下方的扶手柱，有車輛採用「T」設計，亦有車輛採用「十」字設計。車頂也預留了用作遮掩GPS自動報站系統及GPRS收發天線的保護罩，並改用方形樓梯以増加載客量。新車亦首次改用新款的上海凱倫自動報站機，顯示屏可顯示8個中文字，為龍運巴士首次配上此款報站機。載客量方面，早期設定為84個座位和42個企位，總載客量為126人；其後作出修訂，全部新車修改為84個座位和47個企位，總載客量為131人。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 2020年10月，9518（SN8669）拆除下層行李架及加裝座位，使總載客量改為137人（U59/L31+S47）。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 2020年11月，9519（SP2895）拆除下層行李架及增加企位，使總載客量改為138人（U59/L25+S54）。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 首部新車（9501）已於2013年10月31日抵港，並於2013年12月6日正式出牌，同年12月10日首航S1線；其餘46部新車（9502-9547）已於2013年12月10日至2014年11月28日全數出牌及投入服務。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 95XX於2019年12月全數加設電子路線圖。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 鑑於九龍巴士大量巴士出現退役潮，令車源變得緊張，加上2019冠狀病毒病疫情令龍運大部份路線客量減少而縮減班次，使龍運巴士數目出現過剩現象。經過運輸署批准，9501-9506、9508-9510於2020年5月尾暫時借予九龍巴士荔枝角車廠（L），運輸署規定暫時借予巴士只能行走2、、、、、、及202線，2020年9月1日增加8線。2020年9月1日，9507、9511-9516暫時借予九龍巴士九龍灣車廠（K），運輸署規定暫時借予巴士只能行走1、、7、、、及線，以上各車均已於2020年12月售予九龍巴士。2021年6月10日，9517-9523售予九龍巴士。2021年7月3日，9524-9530、9532售予九龍巴士。2021年8月7日，9531、9533售予九龍巴士。2021年9月5日，9534售予九龍巴士。2021年9月11日，9535-9539售予九龍巴士。2021年9月14日，9540-9544售予九龍巴士。2021年9月17日，9545-9547售予九龍巴士，龍運巴士所有此款車輛均已出售。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 2014年6月，載通國際為龍運巴士訂購26輛配置歐盟5型引擎、ZF Ecolife 6AP1700B六前速波箱的客車版本Enviro 500 MMC 12米（與載通國際為九龍巴士訂購的第三批145輛Enviro 500 MMC屬同一訂單）。新車由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身，使用Hanover橙色LED電子顯示屏、深灰色和橙色可調較角度的Vogelsitze Magino（Vogel Magic）仿皮客車座椅（於2017年8月陸續設定不可調較角度，與後期客車版看齊），上層及下層的最後一排座椅為Vogel Revo深灰色和橙色仿皮座椅，所有座椅設有腳踏，而車內設有獨立閱讀燈及下車鐘按鈕（與城巴機場快線Enviro 500 MMC相同（80XX、68XX）；行李架面積比普通版較大，並不再塗上油漆；採用Ventura橫推式中門，上層車頭設有電視預留組件，巴士車尾額外加裝了四盞LED日行燈，6501-6507車尾四盞LED燈於2016年底陸續拆除。上層除車頭及樓梯外，其他地方不設扶手柱。報站機改用新款的上海凱倫自動報站機，顯示屏可顯示8個中文字。這批新車設有78個座位和45個企位，總載客量為123人。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 龍運巴士在這批巴士中選用兩種傳動規格，編號6501-6507及6510選用5.74尾牙比；而餘下的6508、6509、6511-6526則改配5.13尾牙比。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 首兩輛新車已於2014年12月30日抵港。首部新車（6501）已於2015年3月27日正式出牌，同年3月28日首航S64線；其餘25部新車（6502-6526）已於2015年4月1日至同年12月8日全數出牌及投入服務。現主力行走大嶼山對外路線，間中支援機場路線。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 2020年12月，6526（TV7180）拆除下層行李架及增加座位，使載客量改為126人（U55/L29+S42）。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 2021年2月，6501（TG8125）拆除下層行李架及増加企位，使載客量改為132人（U55/L25+S52）。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 6508-6526車尾不再設有四盞紅色LED提示燈；65XX於2019年12月全數加設電子路線圖。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 2021年，鑑於龍運巴士大量投入12.8米普通版本的同款車輛及富豪B8L，令龍運巴士的豪華版本車輛數目出現過剩現象。經過運輸署批准，龍運巴士的車隊編號6501-6515、6517、6526已於2021年8月9日正式售予九龍巴士，其餘6516、6518-6525亦已於2021年9月6日正式售予九龍巴士，龍運巴士所有此款車輛均已出售。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 載通國際在2015年4月為龍運巴士訂購21輛客車版本Enviro500 MMC 12米（與載通國際為九龍巴士訂購的第七批126輛Enviro 500 MMC屬同一訂單），使用ZF 6AP1700B波箱及5.74尾牙比，由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身。這批新車採用Facelift車身，並改用龍運巴士的全新深灰色、白色、橙色車身塗裝，並採用全新設計的公司標誌（標誌設計與九龍巴士標誌相似）。 此外，這批巴士採用了Hanover二極管（LED）橙色電子顯示屏，而且側牌和尾牌的長度有所加長（與九龍巴士同批12米巴士，第二批12.8米巴士相同），可顯示目的地和路線編號。車廂採用杏色仿木地板、奶白色和咖啡色的Vogelsitze Magino（Vogel Magic）仿皮客車座椅（但不可調較角度、上層座椅設有雜誌網袋、上層及下層的最後一排座椅為Vogel Revo奶白色及咖啡色仿皮座椅，所有座椅設有腳踏，而車內不設獨立閱讀燈，空調出風口及下車鐘按鈕獨立安裝）、橙色無紋扶手及橙色纖維組件、USB和耳機插孔、Wifi、保溫箱（保溫箱已於2020年11月陸續拆除）、和增設了電子路線圖。下層行李架的車窗位置採用金屬旁板代替車窗；車身兩側倒後鏡改用Ashtree金屬焊接鏡架。車頭擋風玻璃改用低透光度的玻璃（因此不設窗簾），以減輕乘客直接受陽光照射的不適，全部新車底盤由ADL馬來西亞廠房製造。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 這批新車設有74個座位和45個企位，總載客量為119人。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 首2輛新車Enviro500 MMC於2016年2月1日在珠海完成裝嵌後經陸路駛至香港，並於當日下午三時許抵達九巴屯門總修中心。並於2016年5月31日至6月8日全數出牌，車隊編號並沒有沿用上一批客車版Enviro 500 MMC（6501-6526），改為使用全新55字首（因車身版本不同），龍運巴士對這批新車十分重視，本批新車是眾多Enviro 500 MMC訂單中，出牌速度最快的一批車。繼首三輛新車出牌後，另外17輛新車於2016年6月6日出牌，最後一輛亦於同年同月8日出牌。同年6月7日，龍運巴士舉行記者會介紹這批巴士，並宣佈這批巴士將於2016年6月11日起投入服務，行走A43及A43P線。同年7月底，此批車名義上調至A41P、A43、A37，但實際上已經與其他車輛一樣，隨機分配行走，目前主力行走機場路線，2017年8月起亦會間中支援大嶼山對外路線。


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text: 其中一部（5510）原Hanover橙色LED電子顯示屏並於2018年7月已更換同款白色LED電子顯示屏。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 5501-5521於2019年12月全數更新電子路線圖，顯示模式與九龍巴士2019年之模式相同。


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text: 2020年10月開始，由應運輸署要求，所有車輛陸續在上層所有座位安裝安全帶。


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text: 載通國際在2016年4月為龍運巴士訂購客車版本Enviro500 MMC 12米，全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身，數量為44輛，當中15輛（5541-5555）原為半客車版訂單，10輛（2501-2510）為半客車版本。


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text: 新車配備與上一批大致相同，該批巴士所有座椅不設腳踏，轉用5.13尾牙比。除了車身兩側倒後鏡採用Arcol入榫式金屬鏡架外，巴士車身的龍運巴士標誌稍為縮小並移前，而車身拉花亦修輕微修改。但受到車輛配額制度影響，這批巴士抵港後長期存放在車廠內；全數新車已於2016年11月17日至2018年10月19日正式出牌和投入服務。


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text: 5522-5555於2019年12月全數更新電子路線圖，顯示模式與九龍巴士2019年之模式相同。


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text: 2015年4月，載通國際為龍運巴士訂購39輛客車版本Enviro500 MMC 12.8米（與載通國際為九龍巴士訂購的第七批Enviro 500 MMC屬同一訂單），由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身，成為首間採用12.8米客車版的機場巴士公司。


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text: 這批新車採用Facelift車身，並改用龍運巴士的全新深灰色、白色、橙色車身塗裝，並採用全新設計的公司標誌（標誌設計與九龍巴士標誌相似）。 此外，這批巴士採用了Hanover二極管（LED）橙色電子顯示屏，而且側牌和尾牌的長度有所加長（與九龍巴士同批12米巴士，第三批12.8米巴士相同），可顯示目的地和路線編號。車廂採用杏色仿木地板、奶白色和咖啡色的Vogelsitze Magino（Vogel Magic）仿皮客車座椅（但不可調較角度、上層座椅設有雜誌網袋、上層及下層的最後一排座椅為Vogel Revo奶白色及咖啡色仿皮座椅，所有座椅設有腳踏（腳踏於2017年底陸續拆除），而車內不設獨立閱讀燈,空調出風口及下車鐘按鈕獨立安裝、橙色無紋扶手及橙色纖維組件、USB和耳機插孔、Wifi、保溫箱（保溫箱已於2020年11月陸續拆除）、和增設了電子路線圖。下層行李架的車窗位置採用金屬旁板代替車窗，車身兩側倒後鏡改用Ashtree金屬焊接鏡架。車頭擋風玻璃改用低透光度的玻璃（因此不設窗簾），以減輕乘客直接受陽光照射的不適；全部新車底盤由ADL馬來西亞廠房製造。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 這批新車設有82個座位和47個企位，總載客量為129人。


亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC


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text: 1501-1539於2019年12月全數更新電子路線圖，顯示模式與九龍巴士2019年之模式相同。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 2016年4月，載通國際為龍運巴士訂購12輛客車版本Enviro500 MMC 12.8米，該批巴士所有座椅不設腳踏，全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，但配合中國珠海廣通客車裝嵌車身，預計用以擴充車隊。這批巴士與上一批巴士車身上的龍運巴士標誌稍為移前，車身的橙色部分亦較上一批巴士少，尾牙比改為5.13。但受到車輛配額制度影響，這批巴士抵港後長期存放在車廠內；全數新車已於2016年12月8日至2019年3月25日正式出牌和投入服務。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 1540-1551於2019年12月全數更新電子路線圖，顯示模式與九龍巴士2019年之模式相同。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 2021年，鑑於龍運巴士大量投入12.8米普通版本的同款車輛及富豪B8L，令龍運巴士的豪華版本車輛數目出現過剩現象。經過運輸署批准，龍運巴士的車隊編號1549已於2022年1月正式借予九龍巴士（車輛牌照仍屬龍運）。


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text: 未來龍運巴士宣布，將所有巴士全部轉予陽光巴士（車輛牌照仍屬龍運），全部用來校巴服務。


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text: 2016年4月，載通國際為龍運巴士訂購10輛半客車版本Enviro500 MMC 12.8米，預計用以擴充車隊。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 這批巴士採用Facelift車身，原擬全車採用桃紅色Vogel Revo巴士仔家族圖案仿皮座椅，其後改為採用深灰色和橙色的Vogelsitze Magino（Vogel Magic）仿皮客車座椅（不可調較角度、上層及下層的最後一排座椅為Vogel Revo深灰色及橙色仿皮座椅），車內不設獨立閱讀燈，空調出風口及下車鐘按鈕獨立安裝，所有座椅不設腳踏，行李架面積比客車版較小，成為半客車版巴士。這批巴士塗有龍運巴士的另一款全新塗裝，惟拉花較豪華版簡約。因橙色拉花圖案猶如扶手電梯，故有巴士迷戲稱這批巴士為「扶手電梯」，全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產；但受到車輛配額制度影響，這批巴士抵港後長期存放在車廠內；全數新車已於2017年10月12日至2019年2月28日正式出牌和投入服務。


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text: 這批新車設有88個座位和46個企位，總載客量為134人。


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text: 目前主力行走A43、E32、E36、E36A、E37及E41線。間中支援A31、A32、A33、A33P、A33X、A36、A38、A41、A43P、A47X、NA31、NA32、NA33、NA34、NA43、NA47、E31、E32A、E33、E33P、E42、E42P、E43、N30、N30P、N30S、N31、N42A、N42P、N64、R8、R33P、R40、R41、S1及S64線。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 25XX於2020年1月全數加設電子路線圖。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 2020年10月開始，由應運輸署要求，所有車輛陸續在上層所有座位安裝安全帶。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 2019年12月，龍運巴士訂購30輛普通版本Enviro500 MMC 12.8米，車身編號K522。此批車輛改配橙色扶手柱及灰色車廂天花；而輪椅位背墊及樓梯位防撞墊使用咖啡色。新車採用Vogel Revo仿皮普通座椅，車身塗上第三代「城市脈搏」（Heartbeat of the City）塗裝（龍運巴士底色為橙色，九龍巴士底色為紅色），並於樓梯旁設玻璃幕牆，惟行李架旁的車窗採用黑色的玻璃面板，下層車頭輪拱設有一組雙層小型行李架，全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產。當中普通版本Enviro500 MMC 12.8米巴士是為了配合政府修改巴士站立人數安全標準的法例而增加巴士數量及取代為解決長遠換車問題而轉售予九龍巴士的Enviro 500（8401-8415、8421-8432、85XX）、富豪B9TL（7XX）及同款巴士（95XX、65XX）而訂購。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 載客量方面，這批橙色扶手柱規格的企位數目比灰色扶手柱規格（UE6X10-33、35-57、60-63）少1人，使總載客量為140人。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 首5輛巴士（UE6X1-5）已於2021年5月4日正式出牌，並於5月5日早上首航A31、A41、A43、E34B等路線。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 2019年9月，載通國際為九龍巴士訂購104輛歐盟六型Enviro 500 MMC 12.8米，其中51輛已被轉讓予龍運巴士，並有相應數量的12米巴士轉往九龍巴士行走，車身編號K516。此批巴士採用Vogel Revo仿皮普通座椅，車身塗上第三代「城市脈搏」（Heartbeat of the City）塗裝（龍運巴士底色為橙色，九龍巴士底色為紅色），並於樓梯旁設玻璃幕牆，惟行李架旁的車窗採用黑色的玻璃面板，下層車頭輪拱設有一組雙層小型行李架，全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，除改配灰色扶手柱及設有行李架外，規格與九龍巴士同款巴士相同；當中普通版本Enviro500 MMC 12.8米巴士是為了配合政府修改巴士站立人數安全標準的法例而增加巴士數量及取代為解決長遠換車問題而轉售予九龍巴士的Enviro 500（8401-8415、8421-8432、85XX）、富豪B9TL（7XX）及同款巴士（95XX、65XX）而訂購。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 載客量方面，這批灰色扶手柱的企位數目比橙色扶手柱規格（UE6X1-9、34、58-59、64-81）多1人，使總載客量為141人。其中一輛巴士（UE6X56/XR3429）下層車頭輪拱未有裝上一組雙層小型行李架。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 首輛巴士於2020年9月10日抵港，隨即駛往屯門總修中心停泊。此批巴士為龍運巴士第三款車隊編號帶有英文字母、棄用純數字車隊編號的巴士（首款為富豪奧林比安，第二款為比亞迪K9）。受新型冠狀病毒疫情影響，這批巴士抵港後長期存放在車廠內；全數新車已於2021年6月8日至10月20日正式出牌。


亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC


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text: 此外，為方便車長區別車輛，所有Enviro 500 MMC 12.8米車輛駕駛室內已貼上「此車12.8米長」標示。


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text: 2012年2月，新創建集團為城巴購買49輛配置歐盟5型引擎、ZF Ecolife 6AP1700B六前速波箱、尾牙比為6.2的Enviro 500 MMC 11.3米，車隊編號為9100-9148。新車由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身，由於底盤設計改善令樓梯和下車門後能夠設置低地台座位，跟新世界第一巴士的舊款Enviro 500（4000-4039）比較，這批車輛在左邊頭軸和下車門之間並無設置座位（與港鐵巴士825-833完全相同），使企位增至46人，總載客量為122人（U51/L25+S46）。


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text: 這批巴士設有樹擋，電視組件則採用全新設計的「襠布」以及方梯設計。此外，新車開啟車頭大燈後，車內燈光會根據車門的開關自動調節光暗。


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text: 首兩輛新車（9100、9102）於2013年5月22日出牌，為城巴首兩部市區版本的Enviro 500 MMC，並於翌日分別首航788及789線，9101則於2013年5月24日出牌，其餘46部新車（9103-9148）亦於同年6月13日至12月20日全數出牌及投入服務。這批新車中，9100-9109初期入籍營運壹部柴灣（E）車廠，其後於2017年9月調往黃竹坑車廠（S），而其餘車輛則入籍黃竹坑車廠（S），現時主要行走南區路線。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 9104、9105、9109、9111-9148原附設尾軸反方向輔助轉向功能，惟因意外眾多加上規格跟運輸署驗車記錄不符，尾軸反方向輔助轉向功能已於2013年11月起陸續被鎖上。經丹尼士廠方和運輸署協商後，在2016年批准開啟尾軸輔助轉向系統。自開啟尾軸反方向轉助向功能後，因置富花園巴士總站設計問題，令這批車被禁止行走37A、37B和37X線。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 2020年3月起，9100-9107陸續轉往城巴非專利部服役，其中9102配上復古顏色。而9108及9109則因應政府修改巴士站立人數安全標準的法例而增加巴士數量，而擱置轉往城巴非專利部服役。


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text: 新創建集團於2019年6月發出標書招標訂購10輛11.3米，最終合約由亞歷山大丹尼士（亞太）有限公司奪得，為城巴供應其中10輛Enviro500 MMC 11.3米歐盟六期市區版巴士，全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，由珠海中興智能汽車負責組裝車身。此批車與上一批次分別為改用Facelift車身、改用歐盟六型引擎、未有裝設尾轴反方向辅助转向系統及所有座位設有安全帶，取代將轉往城巴非專利部服役的上一批次同款巴士（9100-9107）及因應政府修改巴士站立人數安全標準的法例而增加巴士數量。另外，其中兩部（9149-9150）配上復古顏色，首輛新車（9149，EM6616）已於同年7月22日正式出牌，同年8月8日首航90線。而第二輛新車（9150，WJ6188）亦於同年7月31日正式出牌，並在8月9日首航90線。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 2012年2月，新創建集團為城巴購買66輛配置歐盟5型引擎、ZF Ecolife 6AP1700B六前速波箱的客車版本Enviro 500 MMC 12米，車隊編號為8000-8065。除了首4部新車（8000-8003）由英國原廠裝嵌車身外，其餘則由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身。首部城巴機場快線新車已於2012年12月17日付運到港（詳情請閱設計一段），並先後於2013年1月16日下午及3月26日早上分別於中環九號碼頭外和城巴柴灣車廠內，舉行記者招待會，宣傳新車的特點。首4部Enviro 500 MMC（8000-8003）已於2013年3月29日起投入服務，其餘62部新車（8004-8065）已於2013年5月31日至2014年9月24日全數出牌及投入服務。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 車廂採用了桃紅色的扶手及可調較角度的Lazzerini GTS 3700真皮座椅，上層及下層的最後一排座椅為Lazzerini City真皮座椅，所有座椅設有腳踏，並設有獨立閱讀燈和下車鐘按鈕；同時報站系統亦由直立式改為橫置式並額外增加一個電子路線圖屏幕在其中一個位於下層的電視組件內、下層樓梯位和行李架的位置改用了金屬鋁板取代玻璃，行李架的體積亦有增加，行李架支架並油上桃紅色扶手油漆，車身左側和車尾的電子路線顯示板使用長幅式Hanover顯示屏，以顯示該車行走路線之目的地。上層除車頭及樓梯外，其他地方不設扶手柱。這批巴士設有從外抽鮮風入車廂的功能，中間亦加裝了靜電除塵裝置過濾，以改善車廂內空氣質素。這批新車設有74個座位和46個企位，總載客量為120人。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 在原有安排下，由8009開始的城巴機場快線 Enviro 500 MMC新車將會附設尾軸反方向輔助轉向功能，惟因意外眾多加上規格跟運輸署驗車記錄不符，尾軸反方向輔助轉向功能於2013年11月陸續被鎖上；不過城巴後來亦決定於2017年起陸續重開尾軸轉向功能。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 2011年6月，新創建集團為城巴購買116輛歐盟5型引擎的Enviro 500 12米，其中1輛為Enviro 500 MMC樣版車（廠方代號B510，底盤編號2450，車牌號碼為SH3957），城巴車隊編號定為8320。該車完成組裝後留在英國以測試空調機運作以及為Enviro 500 MMC新增設的尾軸反方向輔助轉向功能取得認證。此車設有86個座位和45個企位，載客量為131人（與九龍巴士ATENU1和135大致相同）。車頭曾設置樹擋，但在正式出牌前被拆除，上層車頭不設電視預留組件，並裝上十顆車頭LED日間行車燈。此車已於2013年9月11日抵港，同年10月30日出牌，2013年10月31日首航102線。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 2012年2月，新創建集團為城巴購買40輛配置歐盟5型引擎、ZF Ecolife 6AP1700B六前速波箱、尾牙比為6.2的普通版本Enviro 500 MMC 12米，編號為8321-8360。新車由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身，並於2013年第二季起陸續運抵香港。取代車齡已經有17-18年而直接退役的富豪奧林比安12米（461-484）及丹尼士巨龍（851-853、855-860）。首兩輛新車（8321、8322）於2013年7月初完成運輸署的驗車安排，並於同年7月24日正式出牌，其中8322在正式出牌當日首航788線，而8323-8360則於同年8月6日至12月2日全數出牌及投入服務。8321-8360維持使用Lazzerini City 2657座椅，上層及下層座椅數量分別維持為55人及31人，但因下層使用較窄的座位，故企位提高至47人，總載客量為133人。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 這批巴士規格與同期投入服務的11.3米版本（9100-9148）相若，設有樹擋，電視組件則採用全新設計的「襠布」以及方梯設計。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 在原有安排下，所有新車附設尾軸反方向輔助轉向功能，惟因意外眾多加上規格跟運輸署驗車記錄不符，尾軸反方向輔助轉向功能於2013年11月陸續被鎖上。由於駕駛附設尾軸反方向輔助轉向功能的巴士需經特別訓練，該批巴士初期主要行走東區路線，如8X、19、77、85、780、788、789及過海路線102、118、606等。在尾軸反方向輔助轉向功能被鎖上後，新車亦陸續獲派至其他市區或過海路線如1、5B、5X、72、72A、90、90B、96、99、171、592、619等。經丹尼士廠方和運輸署協商後，在2016年陸續批准開啟尾軸輔助轉向系統。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 2013年，新創建集團為城巴訂購104輛配置歐盟5型引擎、ZF Ecolife 6AP1700B六前速波箱的普通版本Enviro 500 MMC 12米，編號分別為8361-8399、 8402-8466。用以取代90輛於1997年出牌配Alexander RX車身（511-585、621-635）及14輛轉往非專利部的富豪奧林比安12/11.3米（601-610、986-988、991）。其中8362-8399、8402-8427、8448-8449共66副底盤由ADL馬來西亞廠房製造，是香港首批出牌，由馬來西亞輸出的ADL巴士底盤；而車身則繼續由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 這批巴士車廂規格與上一批投入服務的12米版本Enviro 500 MMC（8321-8360）相若，但改用較薄和輕量化的Lazzerini Citylight座椅，故上層座位數量增加四個，總載客量增加至137人（U59/L31+S47），但巴士上層的冷氣出風口配置並沒有因為座椅增加而作出更改。車廂改用黃色LED照明系統，車頭沒有設置樹擋，車外裝設閉路電視鏡頭。首三部新車（8361、8362和8363）分別於2014年1月28日及2月5日正式出牌，翌日首航線，其餘101部新車（8364-8399、8402-8466）則於同年2月7日至11月5日全數出牌及投入服務。此批新車雖全屬柴灣車廠（E），但在日常車務安排上，這批新車將優先調派行走新界區過海隧道巴士路線。8450、8452、8454、8455及8451、8453、8456-8459分別於於2015年及2016年拆除下層6個座位和改為企位，總載客量增加至139人（U59/L25+S55），為現時城巴載客量最高的12米低地台巴士，並啟用尾軸輔助轉向系統。經丹尼士廠方和運輸署協商後，在2016年初批准陸續開啟尾軸輔助轉向系統。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 2017年，鑑於新世界第一巴士需要大量12米巴士，以用作填補因首批1999年富豪超級奧林比安12米退役而產生的車隊空缺；令早前訂購的Enviro500 MMC 12.8米（6414-6459）可獲騰出配額出牌，城巴的車荒亦已解決，因此城巴8361-8390於2017年8月29日至2019年11月2日陸續轉往新世界第一巴士（5720-5749）。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 2013年，新創建集團為城巴訂購1輛配置歐盟5型引擎、ZF Ecolife 6AP1700B六前速波箱、尾牙比為6.2的普通版本Enviro 500 MMC 12.8米，由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身，編號為6300。這批巴士規格與同期投入服務的12米版本Enviro 500 MMC（8361-8399、8402-8466）相若，採用較薄和輕量化的Lazzerini Citylight座椅，總載客量增加至146人（U63/L35+S48），為城巴載客量最高的低地台巴士。車廂改用黃色LED照明系統，車頭沒有設置樹擋，車外裝設閉路電視鏡頭，運輸署亦批准尾軸反方向輔助轉向功能在本車上使用。新車已於2014年7月30日正式出牌和投入服務，車牌號碼為SV9154，同年11月6日首航962線。現時城巴規定這批巴士只能行走指定路線（請參閱本章節開首部分），收車後亦必須泊在西九龍、屯門車廠（N）或柴灣車廠（E）指定泊位。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 2014年9月，城巴訂購了133輛12.8米Enviro 500 MMC，配新款Facelift車身、歐盟五型引擎、ZF Ecolife 6AP1700B波箱，尾牙比為5.74。全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身。其中84輛巴士的車廂不設大型行李架，用以取代60輛於1998年出牌的亞歷山大車身及PLAXTON車身富豪奧林比安12米（611-620、636-679、682-683）、僅餘的兩部豪華丹尼士三叉戟12米（2115、2116）以及餘下一輛丹尼士巨龍12米（876）。


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text: 首部新車巴士已於2015年10月12日完成裝嵌，同年11月6日連同另外兩部同款新車抵達柴灣車廠（E），首輛新車（6301/TW9859）將於12月30日正式出牌，並於正式出牌當日首航969線；其餘83輛新車（6302-6384）已於2016年1月4日至8月30日全數出牌及投入服務。現時這批巴士全數入籍屯門車廠（N），現時城巴規定這批巴士只能行走指定路線（請參閱本章節開首部分），收車後亦必須泊在西九龍、屯門車廠（N）或柴灣車廠（E）指定泊位。另外，這批巴士全數在出牌時已獲安裝新款印有Alexander Dennis標誌的輪蓋，後期拆除了輪蓋，以便檢查車輪螺絲。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 餘下的49輛巴士（6501-6549），用以取代單門版的半豪華丹尼士三叉戟12米（2232-2261）及19輛配紅色扶手的丹尼士三叉戟12米（2262-2277及因意外而提早退役的2286、2287、2303）。車廂設有大型行李架及車內設有太陽簾，以及金屬面板代替行李架旁的車窗，與城巴機場快線12米Enviro 500 MMC（8000-8065）相同。車隊編號與12.8米富豪B9TL共用「65XX」系列。首5輛新車（6501-6502、6504-6506）將於2016年2月19日正式出牌，翌日首航E11線；其餘44輛新車（6503、6507-6549）已於同年2月23日至11月15日全數出牌及投入服務，現時這批巴士只可行走指定路線（請參閱本章節開首部分）。另外，這批巴士除6503及6529外全數在出牌時已獲安裝新款印有Alexander Dennis標誌的輪蓋，後期拆除了輪蓋，以便檢查車輪螺絲。


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text: 2020年10月開始，由應運輸署要求，6302-6384、6501-6549陸續在上層所有座位安裝安全帶。


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text: 2013年，環境保護署資助新創建集團購買3輛配備油電混合引擎的Enviro 500 Hybrid 12米，其中兩部新車分配予城巴，車隊編號為8400及8401，新車配備與九龍巴士和新世界第一巴士大致相同。新巴城巴網頁於2014年9月1日發出新聞稿介紹此車，此兩部新車配有康明斯ISBe歐盟六型引擎，車身配有標準城巴配色，車身後半部漆有淺綠色、深綠色拉花，並有混合動力、Hybrid字樣。


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text: 首輛新車（8401）已於2014年9月25日抵港，同年11月12日正式出牌，2014年11月22日首航5B線；另一輛新車（8400）已於2014年11月16日抵港，同年12月6日起首航969線，並於2017年起改為行走1、5B、5X及10線。


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text: 2014年6月，新創建集團為城巴訂購70輛配置歐盟5型引擎、ZF Ecolife 6AP1700B六前速波箱的普通版本Enviro 500 MMC 12米，用以取代19輛的1997年丹尼士巨龍12米（861-875、877-880）、15輛於1996年出牌配Plaxton Palatine車身的富豪奧林比安12米（586-600）、1997年市區版丹尼士三叉戟12米樣辦車（2200、2201）、1997年猛獅24.350 12米樣辦車（2500）、兩輛轉投非專利部的富豪奧林比安11.3米（951、952）、雙門版的半豪華丹尼士三叉戟12米（2202-2231）以及配置行李架的猛獅NL262。編號為8467-8536，由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身。這批巴士規格與上一批投入服務的12米版本Enviro 500 MMC（8361-8399、8402-8466）大致相同，繼續使用較薄和輕量化的Lazzerini Citylight座椅，惟車廂部份組件轉用較深的紫色以及尾牙比改為5.74以節省燃油消耗。此批新車中8467-8506共40輛新車總載客量維持137人（U59/L31+S47），被編往營運壹部柴灣（E）車廠，主要行走市區路線。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 2016年4月至6月，8491-8506增設行李架，總載客量減少至131人（U59/L25+S47），同年5月改為營運貳部北區（N）車廠，主要行走深圳灣口岸路線（同時有16部亞歷山大丹尼士Enviro 500（8225-8240）轉往營運壹部柴灣車廠）。2018年6月，8484-8489左頭軸上方增設了雙層小型行李架增設及在下層樓梯後位置加裝一組輪椅停放區及行李架，總載客量減少至133人（U59/L23+S51），主要行走九龍區22線。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 8507-8536共30輛新車於出廠時已安裝密封式行李架及車內設有太陽簾，總載客量則為132人（U59/L27+S46），被編往營運貳部小濠灣（T）車廠，主要行走北大嶼山路線；而兩者車廂繼續使用黃色LED照明系統、車頭沒有設置樹擋、以及車外裝設閉路電視鏡頭；而車身左側的電子路線顯示板改用長幅式Hanover顯示屏（與城巴機場快線Enviro 500 MMC相同），以顯示該車行走路線之目的地，上層車廂的冷氣出風口位置按座位數量而作出修改。全部新車在正式出牌前已經裝上新款印有Alexander Dennis標誌的輪蓋。這批新車中，8519-8536共18副底盤由ADL馬來西亞廠房生產。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 首兩部新車（8467、8468）於2015年1月6日正式出牌，其中8467於1月7日首航102線；其餘68部新車（8469-8536）已於同年1月9日至7月20日全數出牌及投入服務。經丹尼士廠方和運輸署協商後，在2015年初批准開啟尾軸輔助轉向系統。本批新車的8467、8469、8472-8536共57輛啟用尾軸輔助轉向系統，被固定安排行走指定路線（請參閱上面城巴一段）。另外，本批新車的8482、8522-8535共15輛在出牌時一度未有裝上輪蓋，其後裝上輪蓋，但後來輪蓋已經拆除，以便檢查車輪螺絲。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 2020年，鑑於新世界第一巴士因有7輛舊巴士退役及5輛巴士改裝為訓練巴士，再次需要12米巴士，因此城巴8525-8536已於2020年4月18日起陸續轉往新世界第一巴士（5840-5851）。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 2020年10月開始，由應運輸署要求，8507-8524陸續在上層所有座位安裝安全帶。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 新創建集團於2017年3月發出標書招標訂購100輛12米，最終合約由亞歷山大丹尼士（亞太）有限公司奪得，需為城巴供應10輛Enviro500 MMC 12米歐盟六期市區版巴士（其餘90輛為新世界第一巴士5750-5839），採用Facelift車身，在於引擎蓋左邊散熱風扇及車尾散熱口比歐盟五型版本稍大；落客門車門軌道遮蓋板及上層內部車身的顏色分別由黑色和白色改為紫色，全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，由珠海廣通客車廠（中興智能汽車）負責裝嵌車身；全數新車已於2018年6月28日至12月12日正式出牌和投入服務。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 2020年10月開始，由應運輸署要求，所有車輛陸續在上層所有座位安裝安全帶。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 新創建集團發出標書招標訂購25輛12米巴士的同時，選擇性招標訂購最多17輛12米巴士，最終合約由亞歷山大丹尼士（亞太）有限公司奪得，為城巴供應其中17輛Enviro500 MMC 12米歐盟六期市區版巴士（其餘25輛為新世界第一巴士5852-5876），首11輛新車底盤（車身編號K515）由ADL馬來西亞廠房生產，其餘6輛新車底盤（車身編號L504）由珠海中興廠房生產，全部新車均由珠海中興智能汽車負責組裝車身。此批車與上一批次分別為車廂設置雙輪椅位，车尾的电子路线显示板使用长幅式Hanover显示屏，以显示该车行走路线之目的地、以及擋風玻璃下方黑色部分較以往的批次粗。因應政府修改巴士站立人數安全標準的法例而增加巴士數量。首輛新車（8547）已於2020年10月14日試車，受新型冠狀病毒疫情影響，這批巴士抵港後長期存放在車廠內；首5輛新車已於2021年4月21日正式出牌。現時這批巴士主要行走686、933及989線。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 匯達交通服務發出標書招標訂購12米巴士，最終合約由亞歷山大丹尼士（亞太）有限公司奪得，需為城巴供應Enviro500 MMC 12米歐盟六期市區版巴士共10輛，車頭泵把上方略為修改。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 全數新車底盤及車身裝組均由珠海中興智能汽車負責。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 新創建集團於2016年4月29日為城巴訂購12輛客車版本Enviro500 MMC 12.8米，用以取代原A10線之猛獅NL262單層巴士車隊（1560-1569）以及開辦A20線。全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，由珠海廣通客車廠（中興智能汽車）負責裝嵌車身。同年9月17日，這批巴士在珠海裝嵌時的相片曝光。這批巴士於珠海裝嵌車身時，尾牌曾經錯誤地被裝上市區版本Enviro500 MMC的數字牌箱玻璃，隨後因需更換長型尾牌牌箱玻璃而需要延遲出廠。首輛巴士已於同年10月26日運抵小蠔灣車廠（T），並於12月22日出牌（6800/UM5319），並於翌日首航S52線。 這批巴士全數入籍小蠔灣車廠（T），擴充城巴機場快線車隊以解決車輛不足情況；這批巴士全數在出牌時已獲安裝新款軨蓋及啟動尾軸反方向輔助轉向功能。由於這批巴士的車身較其他巴士為長，因此這批巴士於收車時必須停泊於小蠔灣車廠（T）的指定泊位。全數新車並於2016年12月21日至2017年1月27日正式出牌和投入服務，2016年12月22日首航S52線。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 新創建集團於2015年9月為城巴加訂59輛Enviro500 MMC 12.8米，全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身。然而其中30輛被轉讓予新世界第一巴士（即是其後的6100-6129），因此實際上只有29輛，這些巴士用以取代餘下1998年出牌的亞歷山大車身富豪奧林比安12米（324-329、680、681、684-699）、15輛丹尼士三叉戟12米和10.6米樣版巴士（2288-2301、2700）。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 首三輛巴士（6385-6387）於2016年12月9日出牌，並全數入籍柴灣車廠（E）。現時城巴規定這批巴士只能行走指定路線（請參閱本章節開首部分），收車後亦必須泊在西九龍、屯門車廠（N）或柴灣車廠（E）之指定泊位；其餘26輛新車（6388-6413）已於2016年12月23日至2017年6月7日全數出牌和投入服務。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 2018年11月，6385-6392改為營運貳部北區（N）車廠，主要行走新界西北之過海隧道路線，以及支援深圳灣口岸路線（同時有8部丹尼士三叉戟（2302、2304-2310）轉往營運壹部柴灣車廠）。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 新創建集團其後再度為新世界第一巴士加訂76輛Enviro500 MMC 12.8米，全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，由珠海廣通客車廠（中興智能汽車）負責裝嵌車身；原定全數分配予新世界第一巴士（即是其後的6130-6175），後來其中30輛轉讓至城巴，並有相應數量的Enviro500 MMC 12米巴士（8361-8390）轉往新世界第一巴士行走；全數新車已於2017年8月2日至12月12日正式出牌及投入服務。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 6426-6443於2018年9月至11月拆除下層4個座位和改為輪椅位，總載客量增加至147人（U63/L31+S53），以便行走啟德發展區路線20及608。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 新創建集團於2017年3月6日發出標書招標訂購14輛12.8米巴士，最終合約由亞歷山大丹尼士（亞太）有限公司奪得，為城巴供應其中14輛備有行李架的Enviro500 MMC 12.8米歐盟六期市區版巴士，全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，由珠海廣通客車廠（中興智能汽車）負責裝嵌車身。此批新車車廂設有大型行李架及車內設有太陽簾，行李架旁改用車窗襯壁，在左頭軸上方增設了雙層小型行李架，但為了避免行李妨礙乘客於發生火警時取出設於輪椅停泊處背墊後的滅火筒，行李架與背墊之間設有由鋼板分隔出來的小空間，並禁止在該空間擺放行李。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 此批新車中6444-6452共9輛新車為取代因城巴啟德新線（即20、22及608）投入服務造成車隊空缺而需延遲轉售予新世界第一巴士的同型號12米（8373-8375、8379-8390），主要行走深圳灣口岸路線，亦會派往930系、962系、967系及969系等路線。全數新車已於2018年10月11日至12月19日正式出牌，並入籍西九龍、屯門車廠（N）；而6584-6588共5輛新車為北大嶼山對外路線專用版巴士，全數新車已於2018年10月3日至8日正式出牌和投入服務，並於10月5日首航W1線。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 其中一輛巴士（6448，車牌號碼：VU9112）於2019年11月12日晚上反修例運動中停駛泊至屯門市中心B3、B3X線巴士總站期間，被人縱火，車身嚴重損毀。肇事巴士已於2020年4月23日直接除牌退役，當時車齡只有一年，成為全香港首部退役的12.8米巴士及全香港首部退役的歐盟六型E500MMC巴士，亦成為反修例期間首部被縱火而退役的專營巴士。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 2020年10月開始，由應運輸署要求，除2019年被燒毀而退役的6448外，所有車輛陸續在上層所有座位安裝安全帶。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 新創建集團於2017年3月6日發出標書招標訂購19輛12.8米，最終合約由亞歷山大丹尼士（亞太）有限公司奪得，為城巴供應其中7輛Enviro500 MMC 12.8米歐盟六期市區版巴士（其餘12輛為新世界第一巴士6198-6209）。全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，由珠海廣通客車廠（中興智能汽車）負責裝嵌車身；預計用以取代因城巴啟德新線（即20、22及608）投入服務造成車隊空缺而需延遲轉售予新世界第一巴士的同型號12米（8373-8375、8379-8390），以及取代少量丹尼士三叉戟2302、2304-2310。全數新車已於2018年7月12日至8月20日正式出牌和投入服務，並入籍柴灣車廠（E），再於四日後首航789線。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 該批巴士主要行走8X、19、20、102系、118系、608、780、788、789、930系、962系、967系及969系等路線。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 新創建集團於2018年3月21日發出標書招標訂購20輛12.8米，後來加訂18輛，最終合約由亞歷山大丹尼士（亞太）有限公司奪得，為城巴供應其中38輛Enviro500 MMC 12.8米歐盟六期市區版巴士，全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身。新車车尾的电子路线显示板使用长幅式Hanover显示屏，以显示该车行走路线之目的地、配置雙輪椅位，以及所有座位裝設安全帶。其中31輛（6460-6490）備有行李架，為投得香園圍口岸路線（即B7及B8）投入服務，出廠時已安裝行李架，預計主要行走香園圍口岸及深圳灣口岸路線，而餘下7輛（6491-6497）用以取代斯堪尼亞K94UB（2800）及2002年出牌的6輛丹尼士三叉戟（2302、2304-2308），其中兩輛採用城巴40週年復古車身塗裝（6493、6495）。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 該批巴士已在2019年7月陸續完成裝設工作並開始於珠海進行測試工作。於8月22日，兩輛以城巴40週年（後來已經獲得車隊編號為6493及6495）的巴士塗裝由落馬洲口岸到港。全數新車已於2019年10月9日至2020年4月15日正式出牌和投入服務，並入籍西九龍、屯門車廠（N），不過在2020年本港爆發新型冠狀病毒，政府逐步實施大幅縮減入境人流、限制非本地居民入境及關閉陸路邊境管制站，因此該批巴士暫時只可行走1、1P、5X、8X、10、19、19P、20系、102系、118系、170系、182系、307系（除907B、907C及N307線外）、608、629、681、681P、780系、788、789、930系、962系、967系、969系、981P、982X（只限愉翠苑開出之班次）及N8X路線。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 匯達交通服務發出標書招標訂購12.8米，最終合約由亞歷山大丹尼士（亞太）有限公司奪得，需為城巴供應Enviro500 MMC 12.8米歐盟六期市區版巴士共4輛，車頭泵把上方略為修改。城巴市區版Enviro500 MMC facelift 12.8米的 64XX 車隊編號用盡後，將直接跳到 67XX 系列編號。全數新車底盤及車身裝組均由珠海中興智能汽車負責。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 6498、6499於2021年8月11日抵港；首輛巴士已於2021年9月3日外出試車。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 城巴於2015年9月加訂19輛Enviro500 MMC 12.8米，用以取代14輛丹尼士三叉戟12米（2214、2227-2231、2278-2285）。這些巴士的車廂設有行李架及車內設有太陽簾，以及金屬面板代替行李架旁的車窗，與前一批（6501-6549）12.8米Enviro 500 MMC相同，主要行走北大嶼山路線。全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，由珠海廣通客車廠（中興智能汽車）負責裝嵌車身。首輛新車（6550）於2017年1月19日出牌，1月21日首航S52線；其餘18輛新車（6551-6568）已於2017年1月24日至4月10日全數出牌和投入服務。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 2018年8月，6568改裝下層行李架及加裝輪椅位，使總載客量改為144人（U63/L27+S54）。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 2021年8月開始，由應運輸署要求，所有車輛陸續在上層所有座位安裝安全帶。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 2017年3月，城巴再度訂購15輛北大嶼山對外路線專用的Enviro500 MMC 12.8米，預計用以擴充車隊競投W1和B5線。這批巴士在左頭軸上方增設了雙層小型行李架，但為了避免行李妨礙乘客於發生火警時取出設於輪椅停泊處背墊後的滅火筒，行李架與背墊之間設有由鋼板分隔出來的小空間，並禁止在該空間擺放行李；上層樓梯位改為安裝與九龍巴士及龍運Enviro500 MMC （ATENU1198-1241、1242-1322、1346、1323-1345、1651、5501-5555、1501-1551、2501-2510）相同的大型電視組件，車門顔色改為與城巴機場快線車隊一樣的棕色。全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，由珠海廣通客車廠（中興智能汽車）負責裝嵌車身。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 其中6576-6583下層樓梯後位置加裝一組輪椅停放區及USB充電裝置，行李架位置則向後移，並且不設封窗。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 首部巴士已於2017年11月17日運抵香港等候驗車；全數新車已於2018年1月19日至9月4日正式出牌和投入服務。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 2018年8月，所有車輛改裝下層行李架及加裝輪椅位(當中6576-6583出牌前已經改裝)，使總載客量改為144人（U63/L27+S54）。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 城巴其後動用購買權訂購10輛客車版本Enviro500 MMC 12.8米，其後增至25部。為配合港珠澳大橋通車所產生的用車需求，全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身。新車在左頭軸上方增設了雙層小型行李架上層樓梯位改為安裝與九龍巴士及龍運Enviro500 MMC （ATENU1198-1346、1651、5501-5555、1501-1551、2501-2510）相同的大型電視組件。這些巴士同時用以取代餘下2輛丹尼士三叉戟（2214、2231），並騰出3輛亞歷山大丹尼士Enviro 500（8205-8207）改為E線主要用車。


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text: 首部巴士已於2017年8月27日運抵等候驗車小蠔灣車廠（T）等候驗車；惟因強颱風天鴿吹襲珠海導致珠海廣通客車廠房及廠內的車輛損毀，修復需時，故本批次部分車輛延遲抵港，全數新車並於2017年10月4日至2018年1月26日正式出牌及投入服務。


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text: 城巴為開辦A26線，於2017年3月訂購7輛歐盟六期客車版本Enviro500 MMC 12.8米，採用康明斯L9E6C340B歐盟六型引擎，與九龍巴士E6T系列不同，在於引擎蓋左邊散熱風扇及車尾散熱口比歐盟五型版本稍大，除6837底盤由英國原廠生產外，其餘新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，由珠海廣通客車廠（中興智能汽車）負責裝嵌車身。全數新車已於2018年5月30日至10月4日正式出牌及投入服務。於9月20日出牌的6838/VT795及6840/VT1946，分別於9月27日首航A21線及於9月26日首航A11線。而6839於9月28日首航A11線，至於6837/VM4166亦終於在10月2日首航A11線。


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text: 新創建集團於2018年3月21日發出標書招標訂購28輛12.8米，最終合約由亞歷山大丹尼士（亞太）有限公司奪得，需為城巴供應28輛Enviro500 MMC 12.8米半客車版巴士（上層為客車規格，下層為市區規格，車內輪椅停放區及椅背增設USB充電插座，行李架面積比過往稍大），有別於過往城巴機場快線客車規格，車身編號獲編為J517，應付港珠澳大橋增加既客量，並騰出12米巴士開辦A17和A23線。全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身；首台底盤（底盤序號為6621）已於2019年2月25日由車船Morning Lily連同9輛九龍巴士富豪B8L運抵香港（底盤用途不明），至於6844已經在4月26日抵港。2019年9月23日，城巴40週年慶祝活動當日，安排2輛未出牌的巴士（前車編號不明，後者為6853）進行裝飾及聚餐。該批其中12輛巴士取代配歐盟五期12米版本同款巴士（8525-8536）於2020年4月轉往新世界第一巴士（5840-5851）行走；已於2019年10月29日至2020年5月6日全數出牌及投入服務。


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text: 2013年，新創建集團為新世界第一巴士購買12輛配置歐盟5型引擎、ZF Ecolife 6AP1700B六前速波箱的Enviro 500 MMC 11.3米，由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身，車廂配置和底盤型號與同期投入服務的城巴版本（9100-9148）相近，惟改用了較薄和輕量化的Lazzerini Citylight座椅，故上層座位數量增加兩個，總載客量增加至124人（U53/L25+S46）。此外，車廂全面改用黃色LED照明系統，車外裝設閉路電視鏡頭，是全港首批巴士設有車外鏡頭監察路面情況。


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text: 此批新車用以取代其中部份因年事已高而直接退役的富豪奧林比安（VA37、39、41、44-45、49-50）、丹尼士禿鷹11米（DA59、61、65）及丹尼士飛鏢SLF（2028）巴士，另填補因在同年2月火災焚毀並提早於同年8月退役的丹尼士三叉戟（1053）巴士空缺。首3輛投入服務的Enviro 500 MMC 11.3米巴士（4041、4042、4043）於2013年12月31日正式出牌，並於2014年1月2日分別首航2及641線；其餘9部新車（4040、4044-4051）已於2014年1月3日至30日全數出牌及投入服務。


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text: 2013年，環境保護署資助新創建集團購買3輛配備油電混合引擎的Enviro 500 Hybrid 12米，其中一部新車分配予新世界第一巴士，車隊編號為5600，新車配備與九龍巴士和城巴大致相同。新巴城巴網頁於2014年9月1日發出新聞稿介紹此車，此車配有康明斯ISBe歐盟六型引擎，車身配有新世界第一巴士之標準配色，惟車身的下半部有一條綠色飾條，後半部漆有淺綠色、深綠色拉花，並有混合動力、Hybrid字樣。 車廂內部與同期城巴的12米柴油版本相若。新車已於2014年9月17日抵港，並於2014年11月7日正式出牌，車牌號碼為TA3523，同年11月22日首航8線。


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text: 2014年6月，新創建集團為新世界第一巴士購買86輛配置歐盟5型引擎、ZF Ecolife 6AP1700B六前速波箱的Enviro 500 MMC 12米，由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身，車廂配置和底盤型號與同期投入服務的城巴Enviro 500 MMC 12米（8467-8506）完全相同，繼續使用較薄和輕量化的Lazzerini Citylight座椅，總載客量為137人（U59/L31+S47）。此外，車廂繼續使用黃色LED照明系統，車頭沒有設置樹擋，車外裝設閉路電視鏡頭，設有車外鏡頭監察路面情況；而車身左側的電子路線顯示板改用長幅式Hanover顯示屏（與城巴機場快線Enviro 500 MMC大致相同），以顯示該車行走路線之目的地。這批新車中，5598-5599、5601-5608共十副底盤由ADL馬來西亞廠房生產。


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text: 此批新車用以取代其中部份因年事已高或嚴重意外而直接退役的富豪奧林比安（VA56、58、59、65-70）、丹尼士禿鷹11米（DA62、63、66-72、77-79）及丹尼士三叉戟12米（1001-1049、1051、1066、1093、1099、1148、3043）。另填補因在2014年至2015年正式退役的6輛富豪奧林比安（VA71-76）及5部丹尼士三叉戟12米（1215-1219）改裝為人力車觀光巴士，以便將2輛富豪奧林比安（VA51、54）過檔至城巴，而其他則退役的空缺。首輛新車（5583）已於2014年12月1日抵港，全數新車已於2015年1月5日至12月28日正式出牌及投入服務。經丹尼士廠方和運輸署協商後，在2015年初批准開啟尾軸輔助轉向系統。本批新車的5587及5588成為首兩部啟用尾軸輔助轉向系統的Enviro 500 MMC巴士，而5583-5586已於稍後時間開啟尾軸輔助轉向系統。另外，本批新車的5603-5616及5626共15輛在出牌時一度未有裝上輪蓋，其後裝上輪蓋，但後來輪蓋已經拆除，以便檢查車輪螺絲。


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text: 其中一輛新車車身漆上人力車觀光巴士的色彩，其後獲編車隊編號為5663，已於2015年12月1日正式出牌，車牌號碼為TV5387。


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text: 5617-5622於2017年拆除下層4個座位和改為輪椅位，總載客量維持137人（U59/L27+S51），以便在同年7月23日開辦的醫院路線8H使用。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 2014年9月，新創建集團為新世界第一巴士訂購50輛配置備有SensoTop程式Voith DIWA864.5波箱的Enviro500 MMC 12米，配置Facelift車身，由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身。新車設有90個座位和46個企位，載客量為136人，較上一代車身版本減少一人企位，全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產。新車設有尾軸輔助轉向系統，成為全港首批同時設有尾軸輔助轉向系統、備有SensoTop程式的Voith DIWA.5波箱，及配用Facelift車身的Enviro 500 MMC。


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text: 此批新車用以取代其中部份因年事已高或嚴重意外而直接退役的丹尼士三叉戟12米（1050、1052、1054-1065、1067-1092、1094-1098、1100-1140、1211、3001-3031、3039）及丹尼士飛鏢SLF10.1米（2061-2065、2076-2094）。


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text: 首輛新車已於2015年11月19日完成裝嵌後運抵香港；2016年1月13日，新世界第一巴士正式將其中一部Enviro 500 MMC Facelift 12米裱上車隊編號（5673），並與其他同款巴士一起停泊於創富道車廠內等候出牌。


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text: 首兩輛新車（5670-5671）於2016年1月29日正式出牌，車牌號碼為TY278及TY214，並於2016年2月2日分別首航8和111線。此批車現正陸續分配往途經專營巴士低排放區的路線；其餘48部新車（5672-5719）已於同年2月至9月全數出牌及投入服務。


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text: 2020年10月開始，由應運輸署要求，所有車輛陸續在上層所有座位安裝安全帶。


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text: 鑑於新世界第一巴士需要大量12米巴士，預計用作填補因首批1999年富豪超級奧林比安12米退役而產生的車隊空缺。因此城巴8361-8390將會陸續轉籍新世界第一巴士，使更多早前訂購的Enviro500 MMC 12.8米（6414-6459）可獲騰出配額出牌。首輛獲重漆的巴士（8361/SL9799）已於2017年9月5日完成重漆工作，並於2017年9月29日重新投入服務。


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text: 新世界第一巴士在2014年下半年購入唯一一批共25輛富豪B9TL 12米（5200-5224）後，因運輸署陸續批准路線使用12.8米以及讓路給取代都普DM5000矮車身丹尼士三叉戟三型10.3米（33XX）的Enviro 400出牌而未有訂購12米一手巴士；相隔3年後，新創建集團於2017年3月6日發出標書招標訂購90輛12米，最終合約由亞歷山大丹尼士（亞太）有限公司奪得，為新世界第一巴士供應90輛歐盟六期Enviro500 MMC 12米，全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身；預計用以取代部分2000-2002年富豪超級奧林比安（5041-5047、5049-5097、5101-5103）、Neoplan Centroliner（6003-6030），改投城巴非專利部的丹尼士三叉戟10.3米（3341-3354）及12米（1210、1212-1214、1220-1221）；全數新車已於2018年9月28日至2019年4月2日正式出牌和投入服務，目前主要行走南區及將軍澳區路線。


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text: 本批車較上一批比較，落客門車門軌道遮蓋板及上層內部車身的顏色分別由黑色和白色改為紫色。


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text: 鑑於新世界第一巴士在2020年因有7輛舊巴士退役及5輛巴士改裝為訓練巴士，再次需要大量12米，因此城巴8525-8536將會陸續轉籍新世界第一巴士。其中三輛巴士（5844、5846和5848）轉投新世界第一巴士時仍披上原有的全車身廣告，除以新世界第一巴士標誌遮蓋城巴標誌以及裱上車隊編號（5844、5846及5848）外，其餘配置未作出任何改動，包括保留窗簾及行李架。直至2020年5月下旬為止，首兩部巴士（5844、5848）已於2020年4月18日首航2及722線。


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text: 由於此批巴士不再以機場旅客為主要服務對象，新世界第一巴士逐步於2020年5月下旬起陸續拆除車上行李架，原有空間僅保留部分行李架欄杆當作扶手柱以作企位之用，令企位人數增加至52人，第一部完成改裝的巴士（5846）已於2020年5月26日重新投入服務。同年6月中旬開始陸續將原行李架位置封窗處的車廂旁板更換為玻璃；全數巴士車內行李架拆除後提升企位限額，總載客量增加至138人。


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text: 新創建集團於2019年6月發出標書招標訂購25輛12米巴士同時，選擇性招標訂購最多25輛12米巴士，最終合約由亞歷山大丹尼士（亞太）有限公司奪得，為新世界第一巴士供應其中25輛Enviro500 MMC 12米歐盟六期市區版巴士，全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，由珠海中興智能汽車負責組裝車身。此批車與上一批次分別為車廂設置雙輪椅位，車尾的電子路線顯示板使用長幅式Hanover顯示屏，以顯示該車行走路線之目的地，以及擋風玻璃下方黑色部分較以往的批次粗。因應政府修改巴士站立人數安全標準的法例而增加巴士數量；首輛新車（5852）已於2020年7月24日抵港。


亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC


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text: 首輛巴士於2016年11月23日在珠海完成裝嵌；全數新車已於同年12月9日至2017年3月16日正式出牌和投入服務，12月12日首航8P線。


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text: 新創建集團於2016年11月為新世界第一巴士加訂76輛Enviro500 MMC 12.8米，全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身。然而其中30輛被轉讓城巴（即是其後的6414-6443），以填回由城巴轉讓予新世界第一巴士的6100-6129而造成車隊空缺，因此實際上只有46輛，這批車預計用作取代部分1999年丹尼士三叉戟12米（1141-1147、1149-1190）、部分1999年富豪超級奧林比安（5001-5040）及Neoplan Centroliner（6001、6002）；此批巴士已於2017年5月8日至8月21日全數出牌和投入服務。


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text: 2021年8月開始，由應運輸署要求，所有車輛陸續在上層所有座位安裝安全帶。


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text: 新創建集團於2015年9月為新世界第一巴士訂購40輛Enviro500 MMC 11.3米，採用Facelift車身，由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身。原本用來取代丹尼士三叉戟11.3/10.6米（1401-1415、1422-1430、1624、1639、1640、1644-1646、1648、1653、1655-1661、3601），但最終改為用以取代所有的丹尼士三叉戟11.3米（1401-1415、1422-1430），以及部分1999年富豪超級奧林比安12米（5001-5040）。這批新車全數底盤由亞歷山大丹尼士馬來西亞廠房製造，亦是該廠首批生產的11.3米巴士底盤。這批巴士與12米版本的Enviro 500 MMC大致相同（5670-5719），唯落車門增設護欄、上層車廂的天花板及下層冷氣槽的防火膠板改為象牙白色、設有尾軸輔助轉向系統。 這批新車設80個座位和45個企位，載客量為125人。 這批巴士使用備有SensoTop程式Voith DIWA.5波箱亦改用6.2尾牙比，是全球首批同時使用6.2尾牙比、SensoTop程式Voith DIWA.5波箱、以及配置Facelift車身的11.3米Enviro 500 MMC。


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text: 全數新車已於2017年2月22日至7月3日正式出牌和投入服務，同年2月23日首航81S線，但首航時因車長出錯而在未有安裝車牌情況下載客行走。其中4052-4075出牌時不設樹擋，而4076-4091出牌時車頭設有H形樹檔，其後在2017年6月起替4052-4075安裝樹擋。


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text: 新創建集團於2017年3月為新世界第一巴士訂購22輛Enviro500 MMC 12.8米，全數新車底盤由亞歷山大丹尼士馬來西亞廠房製造，由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身；預計用以取代部分2000-2001年富豪超級奧林比安（5041-5047、5049-5079）及Neoplan Centroliner（6001、6002）。除車尾位置的引擎面積較大外，與（6100-6175）規格大同小異，上層樓梯位改為安裝與九龍巴士及龍運Enviro500 MMC（ATENU1198-1346、1651、5501-5555、1501-1551、2501-2510）相同的大型電視組件，其中一批巴士已於2017年10月27日運抵新世界第一巴士創富道車廠。同年11月8日，其中一輛巴士率先獲配編號6178；全數新車已於2017年12月21日至2018年2月2日正式出牌和投入服務，此批車亦為最後一批歐盟五型巴士。


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text: 新創建集團於2018年為新世界第一巴士訂購12輛歐盟六期Enviro500 MMC 12.8米，預計用以取代部分2000-2001年富豪超級奧林比安（5041-5047、5049-5079）及Neoplan Centroliner（6003-6030）。全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身，在於引擎蓋左邊散熱風扇及車尾散熱口比歐盟五型版本稍大；全數新車已於2018年6月26日至9月11日正式出牌和投入服務。


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text: 在Enviro500 11.3米巴士（825-833）投入服務前，港鐵並於2012年9月25日正式宣佈動用購買權額外再增購6輛新巴士，以擴充港鐵巴士車隊，提升西鐵綫（現屯馬線）及輕鐵的接駁服務，這次招標最終由亞歷山大丹尼士投得。


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text: 此批是港鐵巴士首批Enviro500 MMC巴士，由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身。新車長11.3米、配置歐盟5型引擎、ZF Ecolife 6AP1700B六前速波箱、設有樹擋、報站系統，但不設任何電視組件。網上曾傳出亞歷山大丹尼士提供的資料，這批巴士有77座位及41企位，意味下層中門前將有單人座位。但這批巴士最終的座位配置及機械配搭均與早前城巴訂購的49輛Enviro500 MMC 11.3米（9100-9148）完全相同，即下層中門前並不配備單人座位。


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text: 新車已於2013年6月底陸續抵港，編號以504為首，車隊編號與較早投入服務的Enviro500不同，而是繼承原有單層丹尼士飛鏢的車隊編號。全數新車已於2013年8月28日出牌，並於翌日中午於港鐵洪水橋車廠舉行啟用典禮，9月2日新學年開學日全數首航K76線。本批巴士於出牌時已安裝好仿傳統軨蓋。


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text: 2017年，504-509更改為Hanover發光二極體（LED）橙色電子顯示屏。


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text: 值得一提的是，本批巴士是全港唯一一批中軸配軨蓋的Enviro500 MMC巴士。


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text: 港鐵宣佈購買6輛Enviro 500 MMC前，已經於2013年5月31日前公開招標供應28輛巴士合約，標書要求新巴士載客量不少於120人及歐盟五型廢氣排放標準等，最終由亞歷山大丹尼士投得，並已於2013年1月9日批出總值95,804,300港元的合約。新車車身由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝，預計於2014年投入服務，取代全部富豪奧林比安（225-239）及部分前新世界第一巴士丹尼士三叉戟（7XX）。首部編號510的巴士已於2013年12月初抵港，並停泊於火炭車廠等待驗收。


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text: 這批巴士長度為11.3米、改用Hanover發光二極管（LED）橙色電子顯示屏，車頭加裝閉路電視鏡頭，車廂內改用較薄和輕身的Lazzerini CityLight座椅，使載客量增加至124人（與新世界第一巴士之4040-4051大致相同）。首三部新車（510、511及512）已於2014年5月20日正式出牌，同年5月27日分別首航K51、K58、K66及K76線。 其餘25輛新車（513-537）已於同年6月6日至2015年12月10日全數出牌及投入服務。


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text: 這批巴士被陸續裝上軨蓋，有部分巴士被裝上混能版軨蓋。


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text: 2016年，港鐵訂購8輛Enviro 500 MMC 11.3米雙層巴士擴充港鐵巴士車隊。全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，新車車身由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝，2017年9月陸續抵港。新車選用舊款車身，與香港其他巴士公司近年所選用之Facelift車身有所不同，全數新車已於2017年11月29日至2018年6月22日正式出牌及投入服務。


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text: 其中一輛巴士（543，車牌號碼：VE2830）於2020年5月5日下午在於屯門公路往元朗方向行駛，至華都花園對出隔音屏附近時爆呔。港鐵巴士等候拖車期間，巴士突然起火，全車付諸一炬。


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text: 2020年10月開始，由應運輸署要求，除燒毀退役的543外，所有車輛陸續在上層所有座位安裝安全帶。


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text: 2019年，港鐵訂購4輛Enviro 500 MMC 11.3米歐盟六期雙層巴士再度擴充港鐵巴士車隊。車身編號K523，全數新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產，新車車身由珠海中興智能汽車負責組裝。新車改用Facelift車身，改用歐盟六型引擎，新車現已陸續於2020年9月中旬裝嵌完成。該批車與九龍巴士E6M及城巴9149-9158同款車的規格相近，分別在於下層改用與上層相同之闊身座椅、波箱亦改用Voith DIWA864.6D4，只在車頭加裝閉路電視鏡頭以及不設電視擋。


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text: 首輛巴士於2020年9月25日抵港；全數四輛巴士已於2021年3月21日正式出牌，並於同年6月11日投入服務。


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text: 549原Hanover橙色LED電子顯示屏於2021年9月更換同款橙色高解像度LCD電子顯示屏。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 2021年8月3日，港鐵訂購4輛Enviro 500 MMC 12米歐盟六期雙層巴士，其中一輛為取代2020年5月焚毀的同款巴士（543）的賠償品，其餘3輛則為再度擴充港鐵巴士車隊，合約編號K3308-20E，批出總值10,968,770港元的合約。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 中華電力於2014年訂購1輛配置歐盟5型引擎、ZF Ecolife 6AP1700B六前速波箱的Enviro500 MMC 12米，編號為322，由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身，取代早前發生交通意外而嚴重損毀的1輛12米Enviro500（319／NV6750）。車廂內部與城巴8467-8506相若，亦並增設了車速顯示器。該車底盤將於2015年6月運抵香港，並經陸路運往珠海裝嵌車身。此車已於2015年8月底完成裝嵌，並於2015年12月17日正式出牌，車牌號碼為TW3941，2016年1月4日投入服務。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: SMRT巴士於2013年訂購201輛配置歐盟5型引擎、ZF EcoLife 6AP1700B六前速波箱的Enviro 500 MMC 12米巴士，其中116輛巴士將使用於新加坡陸路交通管理局推行的巴士服務提升計劃（Bus Service Enhancement Programme，BSEP），已於2014-2015年付運。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 首兩部樣板巴士已於2014年5月26日運抵新加坡，並分別於同年6月19日及6月25日正式出牌。 首部樣板車（SMB5001A）由英國原廠製造底盤及組裝車身；第二部樣版車（SMB5002Y）底盤由英國原廠製造，而車身則由珠海廣通客車負責組裝。其餘新車底盤均由ADL馬來西亞廠房生產，並由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 這批巴士採用Vogelsitze System 750/3座位，設有樹擋。載客量方面，這批巴士設有83個座位、51個企位和1個輪椅位，共134人。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 其中三部新車已於2014年7月13日起行走BSEP 972線，這批巴士現在行走61、67、75、77、106、169、172、176、178、180、187、188、189、190、700、850E、854、856、857、868、911E、951E、960、961、963、964、965、966、969、972、975、981、983和985路線。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 2014年，新加坡陸路交通管理局計劃將新加坡巴士路線劃分為14個地區進行招標，由巴士公司競投。因此，SMRT將所有Enviro 500 MMC轉移予新加坡陸路交通管理局。2016年5月29日起，部份Enviro 500 MMC租予Tower Transit營運。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 2015年，新加坡陸路交通管理局訂購15輛Enviro500 MMC 12米，所有新車底盤均由ADL馬來西亞廠房生產，並由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身，全數新巴士租予SMRT營運。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 2016年，ADL為新加坡陸路交通管理局研發2條通往上下層的樓梯及3門的Enviro500 MMC，車門分別設於前軸的前方，前軸與中軸之間和尾軸與引擎之間。ADL先後製造了兩台樣板車，第一台樣板車沒有裝上任何機件，全長13米，尾跨加長了以容納第三扇車門，第三扇車門則不設梯級。2019年，ADL決定開發第二台樣板車，以Enviro400為開發基礎，引擎乃橫置於車尾並移至右邊，尾軸為驅動軸。第二台樣板車全長12.5米，採用奔馳出品的引擎，於2021年初從廣通客車出廠，同年4月行駛到香港並於柴灣逗留一段時間後，再駛往葵青貨櫃碼頭上船。其後新加坡陸路交通管理局訂購50輛Enviro500 MMC 12.5米，所有新車底盤由中國珠海中興廠房生產，並由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 馬來西亞Prasarana Malaysia子公司快捷通巴士（Rapid Bus）於2013年訂購40輛配置歐盟三型引擎、備有SensoTop程式的Voith DIWA 864.5波箱的Enviro 500 MMC 12米巴士，行走吉隆坡快捷通路線（Rapid KL）。首三輛樣板車由英國原廠製造底盤及組裝車身，其餘新車底盤由ADL馬來西亞廠房生產。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 這批巴士配置Cummins ISL8.9E3 325B引擎，設有樹擋。載客量方面，這批巴士設置78個座位和47個企位，載客量為125人。最高行車速度（以平路計）為80KM/H。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 首部新車已於2014年10月付運，已於2015年9月7日投入服務。這批巴士服務在巴生河流域地區一些高客量路線，尤其是蕉賴、莎阿南至吉隆坡以及吉隆坡市區路線。2015年9月7日正式首航U80路線，現時這批巴士主要行走300、450、590、750和751路線。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 其後檳城快捷通亦購入3輛同型號巴士，但載客量大減至108人，該批巴士已於2016年7月投入服務。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 新西蘭Global public transport company於2015年2月訂購15輛採用ZF EcoLife 6AP1700B六前速波箱的Enviro 500 MMC 12.5米巴士，將於2015年第四季投入服務。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 這批巴士主要行走500、501、550和550x線，由Howick & Eastern Buses營運。 首兩部樣板巴士（500、509）由英國原廠製造底盤及組裝車身，其餘新車均由Kiwi Bus Builders位於新西蘭陶朗加廠房負責組裝車身。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 其中兩部新車底盤（512、514）由ADL馬來西亞廠房製造，其餘新車底盤均由ADL英國廠房製造。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 2015年9月，NZ Bus宣佈訂購23輛、採用備有SensoTop程式的Voith DIWA 864.5D4波箱的Enviro 500 MMC 12.5米巴士，由Kiwi Bus Builders位於新西蘭陶朗加廠房負責組裝車身。全部新車底盤由ADL馬來西亞廠房製造；這批巴士主要行走274、277和881線。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 2016年，Birkenhead Transport Ltd訂購8輛Enviro 500 MMC 12.5米巴士，由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 兩間公司新車均設有Wifi服務、USB充電裝置和尾軸輔助轉向系統。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 位於加利福尼亚州、奥克兰的AC Transit曾在2015年2月25日使用1輛Enviro 500MMC樣版車行走。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: Community Transit訂購45輛Enviro 500MMC，2015年下半年投入服務。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 位於華盛頓州、西雅圖的Sound Transit訂購50輛Enviro 500MMC，主要行走Sound Transit Express。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 加拿大GO Transit訂購了250輛13.8米長和3.9米高的Enviro 500 MMC，由多倫多附近一間廠房負責裝嵌車身。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: Strathcona County Transit訂購3輛Enviro 500 MMC。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: OC Transpo訂購37輛"Go Anywhere"型號的Enviro 500 MMC，已於2015年陸續付運。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 大溫哥華TransLink訂購32輛"Go Anywhere"型號的Enviro 500 MMC，已於2019年9月陸續付運。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: BC Transit Victoria訂購10輛"Go Anywhere"型號的Enviro 500 MMC，已於2021年3月陸續付運。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 2015年9月，瑞士PostAuto訂購19輛13米長的Enviro 500 MMC，設有3道車門和2條通往上下層的樓梯，將於2016年陸續付運。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 2015年，墨西哥Metrobús of Mexico City訂購90輛Enviro 500 MMC 12.8米，並已於2016年陸續付運。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 2015年10月，德國柏林Berliner Verkehrsbetriebe引入1輛Enviro 500 MMC作6星期的試驗，以測試Enviro 500 MMC在柏林行走的情況。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

text: 2018年10月，柏林BVG公司宣佈購入200輛13.8米的Enviro 500 MMC車型來取代原有的猛獅雙層巴士車隊，新巴士是三門、雙樓梯設計，會於2020年開始運抵當地，而BVG亦可以加訂至 430部巴士。


title: 史密斯

text: 史密-{}-斯（，港譯史密-{}-夫）可以指：


title: Comfortably Numb

text: 《》是一首英国摇滚乐队平克·弗洛伊德的歌曲，在1979年的双碟专辑《迷墙》中被首次发行。它在1980年被作为单曲再次发行，B面曲为《》。这首歌是该专辑中仅有的三首由罗杰·沃特斯和大衛·吉爾摩共同创作的歌曲。吉尔摩创作了副歌部分的旋律，而沃特斯贡献了歌词和主歌旋律。该曲在创作过程中被暂时命名为《》（医生）。这首歌的早期版本被收录进《迷墙》浸入套装（）中，于2012年发行。


title: Comfortably Numb

text: 这首歌是平克·弗洛伊德最著名的歌曲之一，尤其因歌曲中段和结尾处的吉他独奏而闻名。2004年，该歌曲在《滚石》杂志的“史上最伟大的500首歌曲”榜单中被列为第321位。2005年，它成为了沃特斯、吉尔摩、曼森和莱特一起演奏的最后一曲。2011年，的听众把它选为“”选择的第5位。其中的两段吉他独奏被的听众和选为史上最伟大的吉他独奏。


title: Comfortably Numb

text: 专辑《迷墙》中的大部分歌曲是由沃特斯单独创作的，而《》的大部分旋律是由吉尔摩所作。他在录制自己的末尾阶段录制了本歌曲的器乐小样，希望日后能被用到。吉尔摩后来把该小样带到《迷墙》的制作期。吉尔摩最初的小样中虽然没有歌词，但他哼唱了一段类似最终副歌的旋律。而最终版的主歌部分由原先的B小调变为了E小调（在歌曲行进过程中依次为E小调、D大调、C大调、A小调，最后回到E小调结束）。吉尔摩的小样中也不存在最后一句副歌歌词“”所对应的副歌旋律。尽管本曲的旋律广泛被认为是吉尔摩的作品，沃特斯很可能创作了那句歌词对应的旋律，并作了调号的改动。


title: Comfortably Numb

text: 《》和专辑《迷墙》中的其他歌曲一样，讲述了专辑主人公平克（）的故事的一个片段。这首歌是关于平克与世界的抗争。歌词是关于一位医生治疗平克（主歌部分，由沃特斯演唱）和平克的想法（副歌部分，由吉尔摩演唱）。


title: Comfortably Numb

text: 另：


title: 史密斯角

text: 史密斯角可以指：


title: 吉爾摩山

text: 吉爾摩山可以指：


title: 吉爾摩

text: 吉爾摩可以指：


title: 迪恩·达拉科

text: 迪恩·达拉科（）是一位美籍商人和创业家，至今已创立超过五家公司。达拉科最为人知晓的是他是的创办人之一。从2003年到2012年7月，达拉科一直担任梭子鱼的首席执行长兼董事长职务。同时，达拉科也是一位活跃的天使投资家。


title: 迪恩·达拉科

text: 达拉科于密歇根大学取得电机学士学位，而后于加州大学柏克莱分校取得电机硕士学位。至2013年，达拉科已累积拥有27项专利，这些专利项目包括网络安全、网络协议、数字电路、软件、生化过程以及运动器-{}-材等领域。


title: 迪恩·达拉科

text: 1982年，达拉科创立了他的第一家公司。这间公司销售一款名为T-net的电子布告栏系统，利用数据机分享-{zh-tw:訊息;zh-cn:信息;}-。达拉科利用此家公司的获利来支付他大学的学费。


title: 迪恩·达拉科

text: 1992年，达拉科创立Design Acceleration公司并担任其执行长。他在1999年将其卖给Cadence Design Systems。达拉科也是Boldfish和Velosel此两家公司的创办人和执行长。其中Boldfish在2003年被Siebel Systems 并购。同年，达拉科创立IC Manage，担任其公司总裁及执行长。


title: 迪恩·达拉科

text: 达拉科并持续发表开放源代码、大数据和系统芯片设计等相关的文章。


title: 迪恩·达拉科

text: 同样在2003年，达拉科创立梭子鱼网络有限公司并推出防广告邮件和病毒等软件的生产线。在达拉科任职于梭子鱼时推出的产品线还包括网页过滤器、负载均衡器、邮件归档 和數碼电话交换机。


title: 迪恩·达拉科

text: 达拉科在梭子鱼期间进行六次公司收购计划: 2007年收购NetContinuum，一间生产应用控管设备的公司；2008年收购BitLeap，一间专门于云端备份和3SP、SSL和VPN的公司；2009年并购 Yosemite Technologies以取得增量备分数据应用技术；在一间以奥地利为基地，生产防火墙軟件的公营企业phion AG持有股份。最后，是收购一间软件即服务（SaaS）的网页安全过滤公司Purewire Inc。


title: 迪恩·达拉科

text: 达拉科在掌管梭子鱼时对公司16个不同的开放源代码软件发展有很大的贡献及支持。这些软件包括Valgrind、Apache 和Free Software Foundation。


title: 迪恩·达拉科

text: 2012年7月，达拉科辞去梭子鱼的职务以寻求其他创新投资项目，但他仍任梭子鱼董事会的成员之一。到达拉科辞职时，根据梭子鱼公开数据显示，其每年获利已达数亿美金，并且自成立以来每年皆有30%的营收成长。同时，其用户已超过15万人。


title: 迪恩·达拉科

text: 2014年四月，富比士估计达拉科在梭子鱼持有的股份市值3亿4千万美金。


title: 迪恩·达拉科

text: 2012年7月，达拉科创立Eagle Eye Networks，并担任此云端监视系统公司的总裁和执行长。


title: 迪恩·达拉科

text: 2014年1月，达拉科正式開始營運Eagle Eye Networks，其云端控管之监视系统也首次亮相。 Eagle Eye的願景是"将监视影片的分享功能能像Dropbox的-{zh-tw:檔案;zh-cn:文件;}-分享一样，使监视影片能简单快速的被取得和运用"。


title: 迪恩·达拉科

text: 1984年，达拉科的太阳能研究让他赢得Westinghouse Science Talent Search（西屋科学奖）的决选。


title: 迪恩·达拉科

text: 2007年，达拉科被Ernst & Young（安永会计师事务所）评为北加洲地区交际和沟通表现突出之年度最佳企业家。


title: 迪恩·达拉科

text: 2011年，在达拉科任职期间，梭子鱼在Business Insider之2011年最佳任职科技公司的排名里荣获第二。


title: 迪恩·达拉科

text: 2012年，达拉科被选为2012年Electronic Design Automation Consortium——电子设计自动化联盟的理事(EDAC)。


title: 迪恩·达拉科

text: 2012至2015年间，达拉科担任密歇根大学顾问。


title: 迪恩·达拉科

text: 2014年，达拉科被选为加州大学柏克莱分校举办之电机周之主讲嘉宾。


title: 阿尔斯特

text: 阿尔斯特（Aalst、Alster、Ulster）可以指：


title: 吉內薇拉·班琪

text: 吉内薇拉‧班琪是15世纪佛罗伦萨的一位贵族。她因睿智而广受同时代人的敬仰。达‧芬奇为她创作了一幅肖像画。1967年，这幅画被艾尔莎‧梅隆‧布鲁斯基金会以当时创纪录的5百万美金的高价从列支敦士登王室的手中获取。这幅木板油画现收藏在坐落于华盛顿的國家藝廊。这是唯一一幅能在美洲見到的达‧芬奇画作。


title: 陈光尧

text: 陈光尧（），亦作陈光垚，字启明，又名陈光，陕西城固人，中国文字学家，近代简化字运动的重要开拓者。


title: 陈光尧

text: 陈光尧出生于书香世家，父亲陈毅为清末知名的书法家。他在家庭熏陶下自幼热爱国文。1919年他小学毕业后考入天津南开中学，后又考入北京私立民国大学国文系。1926年，年仅20岁的他就已编辑了一本《简字方案》的草稿。此后他不断在各种报章杂志上发文倡导、推广简化汉字，这些文章后来集结为四册《简字论集》分别出版。1932年他应杨虎城之邀前往西安，并担任过西京筹备委员会秘书室主任及文化专员等职。在他和其他赞成简化字的各界人士的推动下，国民政府于1935年公布《第一批简体字表》，不过该表很快便被搁置了。1936年11月，他又出版了一部《常用简字表》（3150字）。次年，他还曾发起成立中国文字改进学会。中华人民共和国成立后，陈光尧应吴玉章之邀，于1953年进入中国文字改革委员会从事汉字研究工作。1955年6月，由他编著的《常用简字谱》出版。同时，他还参与起草制定了1956年由国务院颁布的《汉字简化方案》。1956年加入九三学社，任九三学社文字改革分社组长。此后，他又先后发表了《谈精简汉字》、《第一批异体字整理表》、《第二批异体字整理表》，并参与了1964年《简化字总表》等的编辑工作。文革期间他被打成反动学术权威，几年后下放到宁夏平罗国务院五七干校。期间他仍继续整理着《第二次汉字简化方案（草案）》。


title: 陈光尧

text: 1972年春因病重回到北京，后于同年6月21日逝世。


title: 詹森山

text: 詹森山可以指：


title: 陈毅 (书法家)

text: 陈毅（），字晓耘、又字五峰、号如是庵主、晚年别署农亚，陕西城固人，清末民初书法家、政治人物。


title: 陈毅 (书法家)

text: 陈毅幼年读书于斗山，自号为斗山牧童。后于光绪年间考取贡生，进入国子监就读。结业后在学校任教，清末加入同盟会从事革命活动。辛亥革命后，他于民国元年（1912年）2月出任汉中自治督办。次年当选为陕西省议员。民国五年（1916年）任城固县劝学所长，后又黎元洪总统府顾问。护法运动期间他曾任孙中山大元帅府秘书。1927年逝世。


title: 陈毅 (书法家)

text: 陈毅自幼酷爱书法、造诣颇深，少习颜柳，后又钻研篆隶。他曾遍访名家，并幸得钱塘书法大家毛承基指点。他的书法苍劲豪放，在当时书法界与康有为齐名，有“南康北陈”之称。除此之外，他还精于篆刻、诗词，著有《如是庵主诗集》。其子陈光尧为知名文字学家。


title: 詹森

text: 詹森、約翰遜、强生、强森（Janssen、Johnson、Jensen）可以指：


title: 新西兰签证政策

text: 除非是以下人士，任何外国人前往新西兰必须出示签证才能入境：


title: 新西兰签证政策

text: 所有访客的护照有效期不得少于1个月。访客必须出具资产证明才能入境，根据规定，每人需要携带现金1000新西兰元/月，若已经预定酒店，则每人只需携带现金400新西兰元。所有访客在出境前，需要出示有效证件。


title: 新西兰签证政策

text: 从2018年7月4日起，新西兰全是实施电子签证，但签证持有者可以通过填写INZ 1023申请表付费贴签，费用为130新西兰元。


title: 新西兰签证政策

text: 以下国家/地区的公民（护照持有人）可以以免签证的形式入境新西兰，为期90天，但從2019年10月1日起，新西蘭政府規定來自免簽證國家或地區的旅客必須在前往新西蘭前申請電子旅行授權（NZeTA）。： 任何人过境少于24小时，不离开机场过境区，则不需要过境签证。以下人士具有过境免签资格：


title: 新西兰签证政策

text: 所有前往库克群岛的公民（无论国籍），均可以免签证入境停留31天。以旅游为目的入境的，则停留期限可延长至6个月。


title: 新西兰签证政策

text: 所有前往纽埃的公民（无论国籍），均可免签证入境停留30天。


title: 澳門女子足球代表隊

text: 澳門女子足球代表隊（英文：Macau Women's National Football Team）是中國澳門特別行政區官方的女子足球代表隊，由澳門足球總會管理。


title: 澳門女子足球代表隊

text: 此為澳门女子足球代表隊為備戰於2016年6月29日至7月3日舉行的2017年女子东亚杯足球赛所選出的初選名單。


title: 迪斯可毀滅之夜

text: 迪斯可毀滅之夜是發生在1979年7月12日的棒球推廣活動，但後來引發暴動，在芝加哥舉行，活動是在美國聯盟的芝加哥白襪和底特律老虎的中間休息時間，在外野上引爆一木箱的迪斯可唱片。其中許多觀眾是來看迪斯可唱片引爆，不是為了看比賽而來，且在爆炸後擠到棒球場內，棒球場受到爆炸和人群的破壞，最後裁判雙重賽的第二場比賽，直接宣布底特律老虎獲勝。


title: 迪斯可毀滅之夜

text: 在1970年代末期，以舞蹈衍生的迪斯可在美國非常流行，像週末夜狂熱（1977）等賣座電影也以此為主題。但也引來當時搖滾樂樂迷的反對。反對的聲浪很大，因此芝加哥白襪希望可以用相關的活動填滿一場淡季比賽時的座位，因此芝加哥的名嘴和反迪斯可人士提出了在7月12日比賽中間休息時的活動。達爾的贊助電台是97.9 WLUP-FM，因此觀眾要付98美分並帶一張迪斯可唱片入場，而達爾將在中間休息時引爆這些唱片。


title: 迪斯可毀滅之夜

text: 芝加哥白襪原先估計約會有二萬人到場，比平常的人數多五千人。但是有超過五萬人擠進棒球場，其中包括上萬名史蒂夫·達爾的追隨者，在大門關閉後仍有上千人設法擠進棒球場中。許多的唱片不是由工作人員整理集中，而是在看台上像飛盤一様的擲到棒球場中。在史蒂夫·達爾炸毀集中的唱片後，上千名的支持者衝進棒球場中，而且留在場內，一直到鎮暴警察驅散為止。雙重賽的第二場比賽一開始延後，但第二天美國聯盟的主席宣佈比賽沒收，底特律老虎獲勝。迪斯可毀滅之夜的影響繼續發酵，可能也造成了1979年底迪斯可的消退。有些學者及迪斯可藝人認為這事件是種族主義及同性恋恐惧症的結果。迪斯可毀滅之夜仍為職棒大聯盟廣為人知最極端的促銷行動之一。


title: 迪斯可毀滅之夜

text: 第一場：


title: 迪斯可毀滅之夜

text: 第二場：比賽沒收，底特律老虎以9-0獲勝


title: 杰克逊

text: 杰克逊（）可以指：


title: 日本世界語協會

text: 日本世界語協會（，）是為了在日本推廣世界語而成立的組織。


title: 刘亮程

text: 刘亮程（），男，新疆沙湾人，中国散文家、小說家。


title: 刘亮程

text: 早年做过农民、牧民，还当过乡农机管理员。1998年出版的《一个人的村庄》让他一举成名，在评论界引发了热烈讨论。这部散文集并没有明显的时代感，而是表达一种“自然生存”的体会。其作品受到李锐、李陀、方方、南帆、蒋子丹等作家、评论家的推荐。至此之后，他的散文和评论在《书评周刊》《作家文摘》《新华文摘》《江南》等报刊上大量发表。


title: 刘亮程

text: 刘亮程曾出版诗集《晒晒黄沙梁的太阳》，来到乌鲁木齐后主要从事散文创作，著有散文集《风中的院门》《一个人的村庄》《库车行》等。


title: 刘亮程

text: 另外，还写有长篇小说《虚土》。


title: 刘亮程

text: 曾获2001年冯牧文学奖文学新人奖。


title: 朱朱

text: 朱朱（），中国当代诗人。生于江苏扬州，华东政法学院毕业，后定居南京。著有诗集《驶向另一颗星球》（1994年）、《枯草上的盐》（2000年）、《皮箱》（2005年）、《故事》（2011年），艺术评论集《个案——艺术批评中的艺术家》（2008年）等。并曾与人策划多场中国新艺术展览。其诗作被译为英语、法语、意大利语、西班牙语等语种在国外发表。曾获安高诗歌奖、中国当代艺术奖批评家奖、亨利·露斯亚洲诗歌写作与翻译奖等荣誉。


title: 朱朱

text: 朱朱是《他们》诗群的成员，其诗风融合了现代派、象征派、意象派的风格，多描写日常场景。比如《小镇的萨克斯》，并不直接描写音乐，而用景物来烘托，产生诗的美感。《一个为经验所限制的观察者》等诗也明显的体现了他场景描写的特点。


title: 招姓

text: 招姓是一個中文姓氏，不在《百家姓》之列，屬罕有的姓氏，全中國大約只有人口32万，在各姓中排在第489位。據了解，除廣東珠江三角洲、湛江地區及山東省某些地區聚居較多之外，在中國其他省份的分佈較少。


title: 招姓

text: 相傳招姓族人源出有二：


title: 张闳

text: 张闳（），中国文学批评家，江西都昌人。


title: 张闳

text: 1981年毕业于九江医学专科学校，1989年进入华东师范大学，获文艺学硕士、文学博士学位。1995年起任教于上海师范大学，2005年起任教于同济大学。后成为同济大学文化批评研究所所长。他主攻美学文化批评，也从事城市文化研究和艺术批评，常常使用符号学理论来分析当下的文学和文化。著有《内部的风景》《声音的诗学》《文化街垒》《黑暗中的声音——鲁迅的诗学及精神密码》《感官王国——先锋小说叙事艺术研究》《乌托邦文学狂欢——文革文学史》《钟摆，或卡夫卡》《欲望号街车——流行文化符号批判》《言词喧嚣的时刻》等著作。


title: 伍斯特座堂

text: 伍斯特座堂（）是英格蘭伍斯特郡的一座教堂。在英格蘭宗教改革之前，它被稱為伍斯特修道院。伍斯特大教堂位於英格蘭伍斯特，是一座英國聖公會的教堂。教堂始建於680年，當時是一座修道院。現在的教堂則建設於1084年至1504年期間。伍斯特大教堂具有典型的英式教堂的建築特徵，建築十分精細，其中又以中央的尖塔最為著名。


title: 眺望台城堡

text: 眺望台城堡（）是美國紐約市的一座建築物，位於曼哈頓中央公園，始建於1869年。城堡內設有展示室和觀景台。自1919年以來，眺望台城堡也是中央公園氣象站的所在地。建築融合了哥特式和羅馬式風格。在1960年代，氣象台從城堡搬遷至洛克菲勒中心之後，城堡一度關閉。1983年後，城堡再次對外開放。


title: 林谷站

text: 林谷站（）是位于韩国光州光山区林谷洞的一个车站，属于湖南线。


title: 芝加哥大都市區

text: 芝加哥大都市區（）是指範圍包括美國伊利諾州芝加哥市及其郊外的大都市區，也稱芝加哥蘭（）。芝加哥大都市區的定義並不統一，按照美國行政管理和預算局的定義，芝加哥大都市區包括了喬利埃特和內珀維爾這兩個較小的都市區，由芝加哥都市區企劃機構管轄。都市區的人口超過了980萬人。


title: 芝加哥大都市區

text: 芝加哥都會區的主要電力供應商為美國能源企業艾索倫電力公司（Exelon）旗下的聯邦愛迪生電力公司（ComEd）。


title: 芝加哥大都市區

text: 交通方面，芝加哥都會區設有芝加哥交通管理局（CTA）及，提供地鐵及巴士服務，另有芝加哥通勤鐵路（Metra）提供芝加哥中央商業區至近郊的區域鐵路服務。航空交通方面，芝加哥都會區鄰近的奧黑爾國際機場（O'Hare International Airport）為美國其中一個最大型的航空樞紐，另外芝加哥都會區南面的中途國際機場（Midway Airport）則主要營運美國國內航班。


title: ITV新聞

text: ITV新聞（ITV News）是英國獨立電視台製作的新聞節目的統稱。自1955年開始播出以來，獨立電視台的新聞節目就是由獨立電視新聞（ITN）制作。獨立電視台的新聞節目曾多次獲得艾美獎，皇家電視學會和英國電影和電視藝術學院頒發的獎項。ITV每年用於製作的預算約是4300萬英鎊 。ITV新聞的觀眾數僅次於BBC新聞，是英國觀眾數第二多的電視新聞。現在ITV的主要新聞節目包括ITV午餐時間新聞、ITV晚間新聞、ITV十點新聞。


title: 雷學淇

text: 雷学淇（），字瞻叔，号竹卿，又号介庵，清朝學者、官員。顺天府通州（今北京市通州区）人，雷鐏之子。


title: 雷學淇

text: 嘉庆十九年（1814）进士，任山西和顺县知县、贵州永从县知县，充任丙子乙未同考官。精讀《竹書紀年》，著有《竹書紀年義證》。另有《古经服纬释问》一卷、《介庵经说》十卷。


title: 余永定

text: 余永定（），廣東臺山人，中国经济学者。1994年获牛津大学经济学博士学位。1995年成为中国社会科学院世界经济与政治研究所研究员，3年后任该所所长，2000年被选为中国世界经济学会会长。2004年成为中国人民银行货币政策委员会委员。他主要研究国际经济、中国经济增长和中国经济稳定。2006年被选为中国社会科学院学部委员。著有《西方经济学》《我看世界经济》《一个学者的思想轨迹》等书。


title: LINE TOWN 麻吉樂園

text: 《LINE TOWN 麻吉樂園》是从2013年4月开始播放的一部日本動畫，為手機應用程式《LINE》的衍生作品。動畫製作公司和《LINE OFFLINE 上班族》不同，但人物設定一致。前作為上班族动画，而本作為儿童動畫。


title: LINE TOWN 麻吉樂園

text: 一個無奇不有的溫馨小鎮「LINE TOWN」，鎮上住著許多歡樂、開心的LINE卡通明星：沉默溫和的熊大、開朗時髦的兔兔、隨心所欲的饅頭人、自戀的詹姆士、愛漂亮的潔西卡、常常幫大家解決事情的莎莉、以及害羞內向的雷納德等人，在LINE TOWN發生了一連串有趣的大小事。


title: BBC十點新聞

text: BBC十點新聞（，也稱BBC Ten O'Clock News或Ten O'Clock News）是英國廣播公司的旗艦晚間新聞節目，在BBC第一台和BBC新聞台播出。節目的主持人是，代班主持人則是。BBC十點新聞是BBC第一台每天最後一檔新聞節目。節目開始播出於2000年10月16日，系自BBC九點新聞移動而來。BBC十點新聞在每天晚上10點播出，首先播出25分鐘的英國國內和國際新聞。在工作日時，還會於10:25至10:35時播出約7分鐘的地方新聞（週末則是在10:15至10:25），並且之後會播出全國的天氣預報。BBC十點新聞現在是英國收視率最高的新聞節目。有重大新聞發生時，BBC十點新聞會走出攝影棚在戶外播出。


title: BBC六點新聞

text: BBC六點新聞（）是英國廣播公司的晚間新聞節目，每天晚間在BBC One和BBC新聞台播出。BBC六點新聞開始播出於1984年9月3日，以取代BBC的晚間新聞雜誌節目60分鐘（Sixty Minutes）。很長時間以來，BBC六點新聞都是英國觀眾數最多的新聞節目。不過自2006年以來，BBC十點新聞的觀眾數超過了BBC六點新聞。節目平均每期有600萬觀眾收看。


title: BBC六點新聞

text: 2013年3月18日起，《BBC六點新聞》改以廠景高清製作。


title: 紐卡斯爾座堂

text: 紐卡斯爾座堂（，又稱 ）是英國的一座教堂，位於英格蘭泰恩河畔紐卡斯爾。紐卡斯爾座堂是紐卡斯爾教區的座堂，也是英格蘭教會在英格蘭最北的座堂。紐卡斯爾座堂的尖塔高196.6英尺（59.89米），是紐卡斯爾市內第二高的宗教建築和第六高的建築。紐卡斯爾城堡也位於教堂附近。


title: ITV格拉納達

text: ITV格拉納達（），舊名格拉納達電視（Granada Television），是西北英格蘭的獨立電視網（ITV）特許經營權持有者。在1956年至1968年，其還持有約克郡地區的獨立電視網特許經營權，但播出時段僅限週一至週五（週末的ITV特許經營權業者是ABC週末電視）。格拉納達電視的母公司格拉納達股份在1990年代後收購了多家其它ITV特許經營權業者，並在2004年和卡爾頓通信股份合併成為獨立電視公司。現在西北英格蘭的獨立電視台使用「ITV」名稱播出，但「格拉納達」一名仍在地方新聞節目名得到延續。


title: ITV格拉納達

text: 在和卡爾頓合併之前，格拉納達是獨立電視網最大的節目供應商，佔ITV節目總量的25%。格拉納達也是1954年最初從（ITA）獲得特許經營權的四家業者中唯一存在至今的業者。其播出地區包括柴郡、大曼徹斯特、蘭開夏郡、默西賽德郡，以及德比郡、坎布里亞、北約克郡、北威爾斯的部分地區 。2009年，曼島從ITV國界改為格拉納達的播出地區。


title: ITV格拉納達

text: 格拉納達開播於1956年5月3日，是第五家開播的ITV特許經營權業者。其標誌融合了字母「G」和一個朝北的箭頭，並經常配以標語「格拉納達：來自北方（Granada: from the North）」。


title: ITV格拉納達

text: 格拉納達被認為是ITV最為成功的業者。2000年，有九個格拉納達的節目被列入。格拉納達最著名的節目包括《福爾摩斯探案》、《加冕街》、《成長系列》、《》、《》、《故園風雨後》、《》、《》、《》。格拉納達電視的著名員工有保羅·葛林葛瑞斯、迈克尔·艾普特、迈克·纽维尔、、、拉塞爾·T·戴維斯、、、。


title: ITV格拉納達

text: 格拉納達起源於南英格蘭的電影院公司格拉納達影院（Granada Theatres Ltd）。這家公司在1930年由西德尼·伯恩斯坦（Sidney Bernstein）和塞西爾·伯恩斯坦（Cecil Bernstein）兄弟創業於多佛。公司名取自於西班牙同名城市，西德尼曾到此旅行。格拉納達影院在1934年更名為格拉納達公司（Granada Ltd），並於翌年在倫敦證券交易所上市。格拉納達影院成為新公司的子公司。


title: ITV格拉納達

text: 1950年代，伯恩斯坦開始涉足商業電視行業，並贏得北英格蘭的ITV特許經營權（因為這樣不會影響公司在南部的影院生意） 伯恩斯坦考慮在利茲或曼徹斯特設立電視台總部，並最後以8.2萬英鎊的價格購買位於曼徹斯特市中心的的一片土地用來修建總部。開播當晚的節目《Meet The People》由和主持。


title: ITV格拉納達

text: 大多數ITV特許經營商都視其播出區域是贏得倫敦特許經營權之前的墊腳石。與之相反，格拉納達決定發展其北方特徵，並以「格拉納達來自北方（Granada from the north）」、「來自北方—格拉納達（From the north—Granada）」、「格拉納達蘭（Granadaland）」作為宣傳標語。伯恩斯坦無意僱傭任何拒絕搬家至曼徹斯特的人，傑瑞米·伊薩克斯因此稱他為「和藹的暴君」。


title: ITV格拉納達

text: 伯恩斯坦決定修建新的攝影棚，而非租用建築或改造舊建築（這是其它ITV公司和BBC在曼徹斯特的做法）。1954年，對新攝影棚的投資導致格拉納達陷入財務困境。1956年末，格拉納達已瀕臨破產。最初的四家ITV業者都被認為將在最初數年虧損，但格拉納達的虧損高達17.5萬英鎊（相當於2011年的近350萬英鎊）。在其第一次盈利時，格拉納達的盈利額是四家業者中最少的。


title: ITV格拉納達

text: 格拉納達尋求倫敦平日ITV業者聯合-麗的的幫助，後者同意負擔格拉納達的部分債務；作為交換，聯合-麗的可獲得格拉納達部分利潤。格拉納達接受了這一條件。隨著ITV人氣提高，格拉納達的盈利能力也隨之增加。分析師曾質疑為何聯合-麗的、ABC和ATV在1959年賺取270萬英鎊利潤，而格拉納達的利潤不足100萬英鎊。隨著利潤增加，格拉納達試圖重新談判合同，但被聯合-麗的拒絕，導致兩者關係惡化。這一交易為麗的帶來超過800萬英鎊的利益。1960年代早期，格拉納達的肥皂劇《加冕街》大受歡迎，其廉價的遊戲節目，如《》和《》亦取得成功。


title: ITV格拉納達

text: 在1968年的ITV特許經營權變更中，格拉納達的播出範圍從北英格蘭改為西北英格蘭，約克郡成為一個單獨的特許經營權地區，由約克郡電視播出；但格拉納達的播出時間從週一至週五改為全週。伯恩斯坦對這一決定十分憤怒，並聲稱將會上訴。


title: ITV格拉納達

text: 格拉納達在1980年的特許經營權審查中維持了其特許，並投資數百萬英鎊用於製作電視劇，《》、《故園風雨後》都是這一時期的作品。1980年代後期，英國的商業廣播公司被認為規模太小而無法在世界市場上競爭，ITV公司之間開始合併，目標是形成一家更大的公司。


title: ITV格拉納達

text: 《1990年廣播法》的實施引發了1991年ITV特許經營權競標。（英國第四台肥皂劇《布魯克賽德》的製作公司）出價3,500萬英鎊，和格拉納達（出價900萬英鎊）競爭西北英格蘭的ITV特許經營權。但因默西電視未通過規定的「品質門檻」，格拉納達順利維持特許經營權。格拉納達曾威脅稱如果失去特許經營權，將進軍衛星電視。


title: ITV格拉納達

text: 自1957年開始為格拉納達服務的在1992年辭職，理由是的到來。後者以強硬方式緊縮預算。普勞萊特一直是格拉納達的重要人物，製作了《》、《加冕街》等著名節目，並推廣了。他的離開激怒了媒體業大佬：約翰·克里斯給羅賓遜發了一封傳真，稱他是「暴發戶餐飲業者」（羅賓遜之前的工作）。、哈羅德·品特和阿倫·班尼特都公開支持普勞萊特。


title: ITV格拉納達

text: 業界預估ITV「五巨頭」（泰晤士、LWT, 中部、格拉納達、約克郡）將併購另外十家規模較小的ITV特許經營商。格拉納達希望能和約克郡及泰恩提茲合併，以「對抗東南部潛在的統治地位」，以及可能被泰晤士併購。1993年12月，格拉納達對LWT發起敵對性併購。LWT認為格拉納達雖然市值是其三倍，但並不能提供太多好處。格拉納達最後在1994年完成併購。此後格拉納達繼續擴張，在1997年以6.52億英鎊的價格併購；在2000年以1.75億英鎊的價格併購的電視部門（包括盎格利亞、子午線，以及HTV的部分部門）。一年後，格拉納達收購了國界電視。2002年時，英格蘭和威爾斯的全部ITV業者均由格拉納達或卡爾頓所有。


title: ITV格拉納達

text: 格拉納達財務狀況欠佳，並在2001年以遊客減少為由停止格拉納達攝影棚之旅，並且還關閉了格拉納達電影。數位電視的出現降低了ITV的收視率，而和網路的競爭則減少了廣告收入。的失敗導致格拉納達和卡爾頓損失超過10億英鎊，在2001年至2003年降低了公司的價值。 2002年10月28日，格拉納達更名為ITV1格拉納達。和其它ITV業者類似，格拉納達不再以獨自名義播出節目。


title: ITV格拉納達

text: 在獲得政府同意後，格拉納達和卡爾頓合併。2004年2月2日，兩家公司共組獨立電視公司。格拉納達擁有新公司68%的股份，卡爾頓擁有32%。獨立電視公司侯任董事長迈克尔·菲利普·格林被股東罷免，大多數新董事會成員來自格拉納達。卡爾頓員工被併入格拉納達業務或裁員。四個新部門中，有三個由格拉納達員工領導。


title: ITV格拉納達

text: 2006年11月開始，除了《》之外，「格拉納達」一詞全面從電視中消失。2009年，ITV將其各部門中的格拉納達品牌刪除，格拉納達美國更名為ITV工作室美國。 ITV在2009年裁員600人，實際關閉了利茲的攝影棚，並在倫敦裁撤更多崗位，但格拉納達相對受影響較輕。在2009年的ITV地方新聞裁撤中，格拉納達是三個不受影響的地區之一。


title: ITV格拉納達

text: 按Ofcom的要求，ITV的節目中有50%需要在倫敦以外製作。但這一目標在2007年和2008年並未完全實現。2013年3月25日，ITV耗資8,000萬英鎊，將其在曼徹斯特的部門遷入英國媒體城，維持曼徹斯特在北部的中心地位。


title: ITV格拉納達

text: 在獲得特許經營權至正式開播的這段時間內，格拉納達在修建了新的攝影棚。該地據傳曾是墓地，但在1772年至1960年的12張地圖並無證據支持這一說法。格拉納達攝影棚比BBC電視中心更早啟用四年，是英國第一個電視專用攝影棚。伯恩斯坦誇大了攝影棚的規模，讓格拉納達看起來足以匹敵BBC，他僅給攝影棚進行偶數編號，令其看起來有12個攝影棚，但實際上僅有6個。


title: ITV格拉納達

text: 2010 年 9 月，位于 Quay Street 的 Granada Studios 屋顶和入口上著名的 1950 年代红色地标“Granada TV”标志在维修后发现严重腐蚀后，出于安全原因被拆除[52]。[53]有些人声称这些标志将被归还。[54]的科学与工业博物馆（MOSI）已登记在继承的迹象，认为它曼彻斯特文化遗产重要的兴趣。[55]


title: ITV格拉納達

text: 2010年9月，格拉納達攝影棚屋頂上的紅色「Granada TV」標誌及攝影棚在碼頭街的入口被拆除。標誌在維修時發現已嚴重被腐蝕，因安全原因而不得不被拆除。曾有消息稱這一標誌將還給格拉納達。但科學產業博物館亦有意收藏這一標誌，認為其是曼徹斯特文化遺產的重要象徵。


title: ITV格拉納達

text: 在2004年ITV合併之後，ITV曾考慮出售碼頭街的攝影棚，員工、攝影棚、辦公區均搬進了附近的大廈。ITV預計BBC將買下這片土地，但BBC決定搬至位於的英國媒體城。ITV則考慮搬遷至英國媒體城對面的特拉福德碼頭（Trafford Wharf），並在2008年達成原則性協議。


title: ITV格拉納達

text: 2009年3月，在經濟蕭條之中，格拉納達宣布將留在碼頭街。但遭管理層變動後，談判在2010年1月重新開始。兩年後的2010年12月16日，格拉納達宣布將和索爾福德大學一同遷入英國媒體城的橙色大樓，並計劃在特拉福德碼頭修建攝影棚，用來拍攝ITV旗艦肥皂劇《加冕街》。工程在2011年9月6日開始施工，計劃在2012年竣工。ITV格拉納達在2013年3月25日遷入英國媒體城。


title: ITV格拉納達

text: 1958年，格拉納達報道了，這是英國電視業第一次報道選舉。同時格拉納達還播出了兩場候選人辯論。


title: ITV格拉納達

text: 格拉納達在紀錄片領域上有很高成就。例如1964年開始播出的《成長系列》是一項社會實驗，追踪14名7歲英國兒童的人生。該節目每隔7年追踪一次觀察對象的人生，觀察他們的希望和抱負是否實現。這部紀錄片被譽為史上最佳紀錄片之一，最新一期在2019年播出。《成長系列》曾是紀錄片節目《》（在1963年至1998年播出）的一部分。該節目雖然獲獎，但亦引發爭議。《世界在行動》是一檔硬派的調查報道節目，其製作人稱該節目「生來傲慢」。稱告訴他「不要忘記，你的工作是製造麻煩」。 《世界在行動》揭露了1985年倫敦警察廳弊案、1991年皇室家庭漏稅等問題，並在1985年掀起一場運動以證明的清白。


title: ITV格拉納達

text: 《加冕街》是一部經典的描寫北方勞工階級的肥皂劇，開播於1960年12月9日，最初計劃播出13週，但現已成為世界播出時間最長的肥皂劇，現在仍在播出。此外格拉納達還製作過《福爾摩斯探案》、《》、《故園風雨後》等電視劇。


title: ITV格拉納達

text: 長壽競猜節目亦是格拉納達的招牌節目。《》播出於1962年至1987年，並在1994年由BBC再次播出（但由格拉納達製作）。播出於1977年至1995年的《》是格拉納達最長壽的節目之一，自1956年開始播出。


title: ITV格拉納達

text: 格拉納達以其強大的節目製作能力而著稱。1999年，ITV收視率最高的八個節目都是由格拉納達製作；英國收視率最高的節目中，有30%由格拉納達製作。2005年，ITV原創節目中有63%由格拉納達製作。在1954年自ITA獲得獨立電視特許經營權的業者中，格拉納達是唯一存在至今的業者。


title: ITV格拉納達

text: 在其經歷過的三次特許經營權競標中，競爭對手都提出了比格拉納達更高的價格，但因格拉納達廣受尊敬而未能取代格拉納達。競爭對手聲稱格拉納達過於曼徹斯特中心，忽視了利物浦地區，並需要顧及整個全西北英格蘭。格拉納達的大多數節目在曼徹斯特製作，而2005年格拉納達和共同慶祝其開播50週年進一步加強了其曼徹斯特中心的看法。


title: ITV格拉納達

text: 格拉納達增加了其對利物浦的投資，在1986年將其地方新聞節目製作搬至阿爾伯特碼頭。但在2000年代早期，地方新聞又搬回碼頭街製作。格拉納達在上午播出的節目《》曾長期在利物浦阿爾伯特碼頭製作，但在1996年因難以邀請名人從倫敦至利物浦製作節目為由而搬遷至倫敦攝影棚製作。


title: ITV格拉納達

text: 格拉納達大膽的紀錄片為其製造了眾多法律案件。1998年，格拉納達在兩起案件中賠償200萬英鎊，分別是錯誤指控三名倫敦警察廳警察涉嫌隱瞞謀殺案；以及聲稱馬莎百貨坐視其供應商使用童工。


title: ITV格拉納達

text: 《世界在行動》在1998年被停播，且被《》節目取代。該節目雖然有被認為不夠硬派的批評，但同樣引起批評。該節目在2003年播出的紀錄片《Living with Michael Jackson》被迈克尔·杰克逊威脅將發起法律訴訟。《Living with Michael Jackson》在英國有1,500萬觀眾收看，報紙稱傑克遜在這部紀錄片被負面描寫。傑克遜最後並未提起訴訟。


title: 東莒島燈塔

text: 東莒島燈塔，又稱東犬燈塔或東莒燈塔，是一座位於中華民國福建省連江縣莒光鄉東莒島福正村東犬山的花崗石造燈塔。東莒島燈塔位處閩江口外馬祖列島南方，與馬祖列島北方的東湧燈塔同為進出福州馬尾的主要航標。東莒島燈塔已被指定為中華民國國定古蹟，是目前臺閩地區古蹟中離臺灣島最遠的國定古蹟。


title: 東莒島燈塔

text: 東犬即光緒時東莒島的舊稱，由於東犬島正當航道關隘，加以山勢高聳，是以兼具設燈塔的環境與必要性。清朝同治十一年（西元1872年），清廷鴉片戰爭戰敗，與英國簽訂「南京條約」開放五口通商後，東南沿海商港洋船匯集，但因為沿海港澳曲折，礁石密佈，亟需新式的助航設施，以便於辨別福州方位。


title: 東莒島燈塔

text: 其後根據咸豐八年（1858年）英法聯軍戰敗之後的「天津條約」與「中英通商章程善後條約」中有關於助航設施建設的規定，更確定了東南沿岸日後建設新式的助航設施。然而當時由於太平天國未平，捻亂又起，且外患頻仍，因而延至同治二年（1863年）罗伯特·赫德受命成為海關總稅務司後，方於同治八年（1869年）至九年（1870年）間開始了首批新式燈塔的建造。


title: 東莒島燈塔

text: 同治十年（1871年）至十一年（1872年）在臺灣海峽與東南沿海繼續興建第二批的新式燈塔，而東犬燈塔即為此時期的產物。同治11年（1872年）開始興建，同治13年（1875年）落成。東莒島燈塔於1988年（民國77年）被內政部評定為台閩地區第二級古蹟。


title: 東莒島燈塔

text: 東莒島燈塔由英國伯明罕（Chance Brothers and Co. Limited, LighthouseEngineerstructors, Birmingham）興建，耗時三年完成，為早期的石造洋式燈塔，樓高四層，由塔身、塔燈、塔頂三部份組成。


title: 東莒島燈塔

text: 塔身為圓形石造，牆厚99公分，座身向上微縮，塔頂與塔身的比例約為2比3，塔身趨於直筒狀，入口為中國拱式門卷，牆身開設方形窗，塔頂與塔身間的修護平台，以挑簷石層層挑出，再用石灰漿抹出裝飾性的線腳。原有的基地呈長方形，長約184公尺，寬約61.5公尺，總面積約11,316平方公平方公尺。


title: 東莒島燈塔

text: 1978年中華民國國防部因戰備需要，拆除西南角圍牆約50公尺。連接燈塔與辦公室的草地上，築有一道長達30公尺的白色防風矮牆，是因為東犬燈塔位處高地，風勢強勁，為了避免守燈人手上的煤油燈被風吹襲，才特地築起。由塔頂風標至地面高度為19.5公尺。塔身內部樓高為三層，高10.66公尺。在臺閩地區現存的洋式燈塔中，是第一座以花崗石材建造的燈塔。原本內部的燈器採用二燈蕊多孔油燈，後來改為白熱石油氣燈，同樣為英國伯明罕強斯兄弟燈塔公司的製品。燈塔光源經過蚌型水晶透鏡折射後，光程可遠達16.7浬（約31公里）。


title: 杨时贤

text: 杨时贤（，）是一位新加坡華裔美国女演員、影视配音演员。


title: 杨时贤

text: 1998年参与全美華埠小姐竞选，后加入娱乐圈。因出演美国剧集《绝望的主妇》中小梅一角而被中国内地观众熟悉。


title: 杨时贤

text: 前新加坡外交部部长杨荣文为其叔父。


title: 俏妞出招

text: 《俏妞出招》（）2011年4月1日上映于日本的愛情片，由日本漫畫家河原和音的漫畫作品《高校デビュー》改編。


title: 俏妞出招

text: 國中時全心投入社團活動的熱血少女晴菜，升入高中後，決定好好作女孩，將精力放在戀愛上，但她卻怎麼也交不到男朋友。一次偶然的機會，晴菜結識了阿洋，她請求對方當自己的「戀愛軍師」，讓自己受男生歡迎。阿洋爽快地答應了晴菜，並提出一個條件——絕對不能喜歡上自己。


title: 俏妞出招

text: 在阿洋的指導下，晴菜漸漸引起了一些男生的注意；可就在這時，晴菜發現自己好像喜歡上阿洋……。


title: 嘿，敌人

text: 《嘿，敌人》（，Ey Reqîb，或译为“嗨，敌人”），是库尔德的国歌。歌词原为库尔德诗人、政治活动家迪尔达尔1938年在监狱中创作的同名诗歌。“敌人”在这里指迪尔达尔所在监狱的狱卒，也象征着占领了库尔德人国土的土耳其、伊拉克、伊朗和叙利亚等国。该歌曲最初是用索拉尼库尔德语写的，但现在它不仅可以用索拉尼库尔德语演唱，也可以用库尔曼吉方言演唱。


title: 嘿，敌人

text: 1946年，该曲被从伊朗短暂独立的马哈巴德库尔德斯坦共和国定为国歌。现在，该曲是伊拉克库尔德斯坦地区政府所规定的地区官方歌曲。


title: 河南站 (光州)

text: 河南站（）是位于韩国光州光山区河南洞的一个车站，属于湖南线和北松汀三角线。


title: 陳曼青

text: 陳曼青（），原名古曼青，英語藝名Vela Blue，是出身臺灣桃園的歌手、演員、街頭藝人及鼓手。


title: 陳曼青

text: 1988年，古曼青出生於臺灣省桃園縣，她的父母分別為客家裔臺灣人與阿美族人。


title: 陳曼青

text: 後來，她成為街頭藝人，以為自己與家人謀生。


title: 陳曼青

text: 2008年，她參加台視第二屆《超級偶像》演藝選秀節目。2009年，她參與中視第六屆《超級星光大道》歌唱選秀節目，最終獲得第九名成績。2017年，她成為年代MUCH台歌唱選秀節目《Fighting吧!天團》選秀團體《Whaaaaas UP！》團員；同年，她在電影《這一刻，我要世界看見》演出為女主角。


title: 陳曼青

text: 她曾為阿爾發音樂旗下藝人。


title: 陳曼青

text: 羅小白


title: Bank (記憶體)

text: Bank是記憶體架構的其中一層，不同平台有不同定義，由所使用的記憶體控制器和實際的電子電路設計而決定。


title: Bank (記憶體)

text: 在常用的DDR記憶體中，一個Bank由多組行（row）和列（column）所組成。


title: Bank (記憶體)

text: Intel 8086是一枚16位元處理器，它可存取兩個Bank（Bank High / Bank Low），因此一個Bank就是8位元。


title: 任天堂DS家族

text: 任天堂DS家族是任天堂开发，并於2004年起推出的掌上游戏机家族。前代機種為Game Boy家族，後續由任天堂3DS家族取代。


title: 任天堂DS家族

text: DS家族最初作为附属Game Boy家族的实验性平台，但随后成为了任天堂旗舰掌机设备家族。其后继为任天堂3DS家族。


title: 任天堂DS家族

text: 任天堂DS是日本電玩遊戲生產商，任天堂公司開發的攜帶型掌上遊樂器。DS是Dual Screen（雙螢幕）的縮寫。主要的特徵包括了雙螢幕顯示，其中下方的螢幕為觸控式螢幕；並配備有麥克風聲音輸入裝置和 Wi-Fi 無線網路功能。


title: 任天堂DS家族

text: 北美地區在2004年11月21日發售任天堂DS，日本接著於12月2日上市。台灣於12月13日正式發售。而歐洲則在翌年2005年3月11日發售。中国大陆由任天堂合資廠商神遊科技使用「iQue DS（iDS）」的名稱推出，於2005年7月23日發售，定價為人民幣1,518元（包含GBA、NDS遊戲各一款）。


title: 任天堂DS家族

text: 在2006年7月底，任天堂正式宣佈DS主機的日本銷量突破1000萬大關，為日本電玩史上銷售最快的主機。至2008年12月底，任天堂DS全球銷售量即將突破9700萬部，其中日本2561萬部，美國3217萬部，歐洲及其他地區3976萬部，即一星期平均銷售約40萬部。在2009年末，DS系列已經達到1.3億的主機銷量，打破先前自家Game Boy的銷量紀錄，成為全世界最高銷量的掌上遊戲機。


title: 任天堂DS家族

text: 任天堂DS Lite是任天堂DS的上級機種位置。基本的性能上維持於原本的狀態，為了提高攜帶方便性而更加小型輕量化，外觀設計也換新。發售時原本是以「任天堂DS的上級機種」為由，和從來的DS並行販售，但因為DS爆發性熱潮的幫助，與相同發售過程的Game Boy Advance和Game Boy Advance SP同樣的，現在實際上以任天堂DS的後繼機進行生產、普及。


title: 任天堂DS家族

text: 日本於2006年3月2日、澳洲於6月1日、美國於6月11日、歐洲於6月23日、中國大陸是以iQue DS Lite的名稱於6月29日、韓國於2007年1月18日發售。 售价方面，日本地區的建議售價為16800日圓（含稅）。中國大陸版“iQue DS Lite”(iDSL)建議售價1198元人民幣，台灣版建議售價為4800新台幣。北美地區版本建議售價為129.99美元。


title: 任天堂DS家族

text: 任天堂DSi是任天堂DS及任天堂DS Lite的上級機種，也是任天堂DS系列的第三代機種。本機名稱任天堂DSi中所使用的小寫英文字母i是英語用作第一人稱的「」，即「我」的意思，與另一任天堂家用遊戲機Wii所代表的「We」，即「我們」的意思相對，而DSi就是My DS，即「我的DS」，一人一機的意思。


title: 任天堂DS家族

text: 本遊戲機於2008年11月1日於日本發售，2009年4月5日和2009年4月3日分别于美国及欧洲地区发售，神游科技在2009年12月17日于中国大陆发售“iQue DSi”。2010年4月15日于韩国发售。


title: 任天堂DS家族

text: 任天堂DSi有衍生机型任天堂DSi LL/XL。最大特色為雙螢幕尺寸加大。解析度和功能上則無任何差異。任天堂DSi LL/XL將會與DSi並行發售，用戶可以自行決定購買何種版本。


title: 海馬島

text: 海馬島，可能是指以下島嶼：


title: 平加

text: 在因纽特人神话中，平加(Pinga)(“高高在上之人”)是一位狩猎、生育和医疗女神。她也是冥界之神(psychopomp)，负责引导新死的灵魂进入地府-(Adlivun)。


title: 爱尔兰早餐茶

text: 爱尔兰早餐茶（英语：Irish Breakfast tea），以阿萨姆红茶作为基础茶，再加入一些肯尼亚、斯里兰卡或印度尼西亚产的红茶拼配而成，适合加入牛奶或糖饮用。


title: 老爺酒店集團

text: 老爺酒店集團目前在全球擁有14個酒店據點，在台灣境內現有三個酒店品牌，


title: 老爺酒店集團

text: 包含國際五星級酒店品牌「老爺酒店 Hotel Royal」、設計酒店品牌「老爺行旅The Place」與小型商務酒店品牌「老爺會館Royal Inn」。


title: 老爺酒店集團

text: 另於海外投資4家酒店，分別為帛琉老爺酒店 (Palau Royal Resort)、模里西斯帝王酒店 (Sofitel Mauritius L`Impérial Resort)、尼加拉瓜馬拿瓜皇冠廣場酒店 (Crowne Plaza Hotel Managua) 以及位於越南胡志明市的西貢老爺酒店 (Hotel Nikko Saigon)，


title: 老爺酒店集團

text: 為全球旅行者提供體貼、舒適、潔淨、安全的旅館服務。


title: 主体间性教育

text: 主体间性教育（intersubjectivity education），是2000年起中国教育工作者在引申胡塞尔的主体间性哲学范畴于教育领域而建立的一种教育哲学思想，其主要目的为试图解决教育教学实践过程中长期悬而未决的师生关系问题。


title: 主体间性教育

text: 教育是一种有目的、有计划、有组织的培养人的社会实践活动，教师与学生是构成教育活动的基本要素。教师与学生在教育过程中的地位和关系问题，一直是教育学一个主要的理论和实践问题。


title: 主体间性教育

text: 如何何处理师生在教育中的关系，教育史上存在多种不同的理论观点和实践模式，其中具有较大影响力的观点模式主要是以下三种：


title: 主体间性教育

text: 主体间性教育理论就是试图克服上述三种教育观点模式的缺点，使师生（包括师师、师生、生生）之间在教育过程中建立一种真正平等互动的新型关系。 2003年，研究者尹艳秋与叶绪江在主体性教育的基础上，首次明确提出“主体间性教育”的范畴，并初步探讨了主体间性教育的内涵、目的和特征；明确指出其核心是一方面强调并尊重受教育者在教育活动中的主体地位，另一方面引导教育主体的主体人格向主体间性人格的提升；主体间性教育是对个人主体性教育的超越，未来方让位于以发展人的类主体性、培养社会历史活动的主体（类主体）为旨归的类主体教育。


title: 主体间性教育

text: 2004年12月，研究者王凡录引申文学的主体间性，首次明确提出“现代教育是主体间性教育”的命题，并初步探讨了主体间性教育的本质、过程与途径；明确指出主体间性即师生间的交互关系是现代教育的本质，师生间的双向或多向交互活动是现代教育过程的关键；不充分的主体间性向充分的主体间性不断变化的过程，就是教育活动的科学性和艺术性不断提高的过程；只有具体而深入地分析和研究具体师生间的交互关系，细化甚至量化从而准确把握师生间的交互关系，才能不断提高教育活动的科学性和艺术性。


title: 主体间性教育

text: 除上述关于主体间性教育的基本理论研究之外，之后的相关研究者一般都在进行类似重复的理论研究或关于主体间性教育的具体化研究。关于主体间性教育过程的内在活动要素及其影响因素，师生交互关系或交互活动的具体类型及其相互关系等方面内容，还有待于深入探索。


title: 主体间性教育

text: 随着主体间性教育范畴与理论上的突破，以及主体性教育理念向主体间性教育理念的转变，主体间性教育的实践探索在中国教育领域不断兴起，影响不断扩大。从小学到大学，从普通教育到职业教育，越来越多的教师与教育管理者开始关注师生之间的交互关系，注意师生之间的互动操作，培养学生的平等意识、主体或主体间性意识以及主体或主体间性人格。目前，高等院校侧重于主体间性教育理论研究，而中等学校则侧重于主体间性教育的实践探索（见下附表）。教育工作者的实践探索活动还有待于理论的进一步指导，其实践探索成果也有待于整合提炼，形成新的具体的教育教学理论或教育教学模式。


title: 主体间性教育

text: 许多研究者对主体间性教育的理论和实践均持肯定态度或积极评价，其中有人认为主体间性教育是一种新型教育模式或教育方式，有人认为它是一种新的教育价值目标等等。也有一些研究者对此持怀疑态度或不同看法，其中有人认为哲学上的主体间性不同于教育领域师生的主体间性，有人认为主体间性教育理论适合于职业教育而不适合于普通教育等。


title: 主体间性教育

text: 主体间性教育科研实践院校如下：


title: 鍾政均

text: 鍾政均（），臺灣新生代演員。2012年入伍，成為中華民國陸軍儀隊一員，於2013年退伍。之前為中山路100號主唱，創作歌曲《我們國父》在網路上爆紅受到大家注目。近幾年朝向戲劇發展，演出過多部線上戲劇。


title: 嘉旺米旁旺布

text: 六世嘉旺竹巴·米旁旺布（，），又译密龐旺波，竹巴噶举第六世嘉旺竹巴（Gyalwang Drukpa，又称竹钦），为五世竹钦巴桑旺布（第五世達賴喇嘛的堂兄）的转世。


title: 嘉旺米旁旺布

text: 第六世嘉旺竹巴密龐旺波1641年出生在今西藏山南地区洛扎县卡爾曲地方，為第五世達賴喇嘛所尋獲，青少年時期都在達賴喇嘛位於拉薩的布达拉宫渡過。他是一位博學的高僧，先后在拉薩三大寺──甘丹寺、哲蚌寺及色拉寺学习──并同这些寺庙里的格西們辯論切磋所得，时常取勝，故被推崇為「偉大遍知的竹钦」。1654年正式担任竹巴噶举第六世竹钦。因为与第五世達賴喇嘛的关系，米旁旺布在當時擁有重要的政治地位，曾擔任西藏與拉達克交戰時（拉达克战争）的調停者，而被達賴喇嘛視為西藏最偉大的上師。


title: 马云 (作家)

text: 馬雲，本名李世輝，男，原籍广东廉江，香港作家，编剧。马云思维活跃，风格善变，著有各类小说300余部，其中《大地恩情》、《铁拐侠盗》等被搬上萤幕，风行亞洲華文社會。


title: 马云 (作家)

text: 马云原籍广东省湛江市廉江县车板镇。曾就读湛江市赤坎区培才小学，早年体弱，曾随黄飞鸿徒孙朱愚斋学习铁线拳。朱愚斋死后，马云转投恩关德兴门下，积极参加关德兴的敬老济贫活动。1948年，其父到香港谋生，他则到广州市实用会计学校學習薄记，但是对数学缺乏兴趣。从1950年代，全家定居香港。马云失學在家時，他由此整日读报，偶见多次向《中国学生周报》和《丽的呼聲日報》“大家乐”版面投稿被取，兴趣大增。


title: 马云 (作家)

text: 《丽的呼聲日報》“大家乐”版面主编陈阿冰介绍他当报馆的全职撰稿，每天完成1个1000字的短篇小说，1年後被派往丽的呼声广播电台。马云和播音界接触之后，开始用闲暇时间创作广播剧和侦探小说。香港唯一的偵探小說雜誌《蓝皮书》的“300期特大号”以马云的《真实的考验》为代表佳作，雜誌编辑方龙骧向繳他长期撰稿。


title: 马云 (作家)

text: 由於剧本收益丰厚，馬雲停止向报纸杂志供稿，直到1968年環球出版禧創辦人罗斌向其繳稿，馬雲遂向《武侠世界》杂志供稿，连载完结后由环球出版社结集印行。1980年代初，馬雲為《香港周刊》創作香港怪谈故事。1985年，马云独资开办创艺出版社，以求把作品包装得更好一些，后来又跟友人合办生活品味出版社，先后推出《生活品味》、《消费杂志》、《唯灵食经》、《养鱼杂志》等消闲杂志。


title: 马云 (作家)

text: 1980年代，马云受湛江市委统战部之邀，出任湛江市政协委员，后又任旅港廉江同乡会会长，获廉江市第一届“荣誉市民”头衔。


title: 足利義氏 (古河公方)

text: 足利義氏（，）是日本戰國時代大名，第5任古河公方，是足利氏第3任當主同名的第14代子孫。義氏父親是第4任古河公方足利晴氏，母親則是北條氏綱之女芳春院，正室是北條氏康之女淨光院殿。異母兄弟是足利藤氏、。


title: 足利義氏 (古河公方)

text: 按《下野足利家譜》記載，天文10年（1541年）1月15日，義氏作為晴氏的次子在相模小田原城出生，幼名梅千代王丸。在河越城之戰中，晴氏戰敗而被北條氏康幽禁，後北條氏改為擁立義氏成為新任古河公方。其後在天文24年（1554年）11月，義氏未有在，而是在後北條氏的支城（現東京都葛飾區）舉行元服儀式。義氏元服時，獲室町幕府將軍足利義輝授予足利将軍家的通字「義」，並且由舅父氏康替其加冠。永祿元年（1558年）4月，義氏離開葛西城，前往鎌倉的鶴岡八幡宮參拜，是唯一一位前往該處參拜的古河公方，其後在8月進入古河公方的領國，並且以為自己的居城來取代歷代的居城古河城。由此可見，義氏是受制於後北條氏的傀儡。


title: 足利義氏 (古河公方)

text: 此外，後來成為關東管領的上杉謙信認為晴氏的長子足利藤氏才是繼承古河公方的正統人選，因此並不承認義氏的公方地位。隨著上杉氏介入關東地方與後北條氏對立後，義氏經常遊走於與古河無關的地方，而按《》記載，義氏是「御家人 葛西大人」（）。


title: 足利義氏 (古河公方)

text: 元龜元年（1570年）左右，後北條氏與上杉氏締結，作為條件之一，謙信承認義氏的地位。作為古河分方的義氏終於能夠重返古河，然而卻附帶由氏康之子北條氏照擔任其後見人的條件，因此義氏仍然是後北條氏的傀儡。


title: 足利義氏 (古河公方)

text: 天正11年（1583年）1月21日，義氏死去，享年43歲，法號長山善公香雲院。由於他的嫡子梅千代王丸早死，因此古河公方的家臣便擁立梅千代王丸之姊為古河城主。


title: 足利義氏 (古河公方)

text: 後來，豐臣秀吉為免足利氏絕後，讓氏姬與小弓公方足利義明之孫成婚，復興喜連川氏。


title: 北65線

text: 北65線 分子尾－二重埔，是位於新北市的一條鄉道，北起新北市三重區分子尾，南至新北市三重區二重埔，全長5.675公里。


title: 阿莉亞·賓特·侯賽因公主

text: 阿莉亞·賓特·侯賽因（阿拉伯语：，，）是约旦国王侯賽因一世和首任妻子迪娜·賓特·阿博都哈米德的獨生女兒，亦是國王最年長的孩子。根據家譜，公主是伊斯蘭教先知穆罕默德的後裔之一。現任國王阿卜杜拉二世是她同父異母的胞弟。


title: 阿莉亞·賓特·侯賽因公主

text: 阿莉亞公主出生于安曼，她父母在她大約只有一歲時便離婚了。公主在當地的Ahliyyah School for Girls及Rosary College上學，其後留學英國並最終在Millfield School完成阿拉伯語、英語及法語的預科課程。1977年，她以優異成績在約旦大學畢業，獲得英國文學的學士學位。


title: 阿莉亞·賓特·侯賽因公主

text: 公主熱心參與有關女性權益的事務。她平日喜歡閱讀、集郵及鑑賞阿拉伯馬等等。


title: 朝鲜民主主义人民共和国旅游

text: 朝鲜民主主义人民共和国旅遊业是朝鲜经济的组成部分和重要的外汇收入来源。由于朝鲜长期遭受国际制裁，本身遊樂休閒設施不完善，不开放自由行等等，朝鲜并不是国际热门旅游目的地。據統計，2018年到訪朝鲜的外國遊客超過了20萬人次。


title: 朝鲜民主主义人民共和国旅游

text: 一般游客必須全程跟随朝鲜旅行社的导游集體行動，2010年代以来平壤高丽国际旅行社（평양고려국제려행사）也提供一人成团等全程陪同的服务，但价格较贵。多數游览內容以觀看一些革命景點的紅色旅遊和自然風景、历史古迹為主，不过这种现时已经鲜见的強烈蘇聯色彩的政治制度反而成为了部分游客的重要旅游动机。


title: 朝鲜民主主义人民共和国旅游

text: 朝鲜旅游业的起步不迟于1980年代。1986年，朝鲜成立了旅游总局负责旅游行业的管理与运营。最早的朝鲜旅遊出現在中朝邊境特定城市，其中以中国游客「赴朝遊」为代表。


title: 朝鲜民主主义人民共和国旅游

text: 1988年，辽宁省开始在部分口岸试点進入朝鮮对应口岸的地方一日遊。1991年起吉林省也小規模開放赴朝游。平壤開放旅遊後的首線是丹东—新義州—平壤线的路線，之後開放了宽甸满族自治县一新义州一平壤线，但受到限制。


title: 朝鲜民主主义人民共和国旅游

text: 1995年9月中国境内的圈河边境公务通道開始對民間開放，方便了中国公民及第三国旅游者进入朝鲜。1997年起朝鲜加緊建設罗津、先锋自由贸易区和指標性高級飯店，旅遊過程舒適度有所上升。同時開設中国图们市至朝鲜羅津先鋒經濟特區的边境豪华旅游专列，内设高级包房、软包、硬包、卡拉OK车厢。


title: 朝鲜民主主义人民共和国旅游

text: 1998年，朝鲜和韩国现代集团開闢金剛山觀光地区，成为国际游客的重要目的地，十年间共有170萬人到過當地，並为朝鲜政府帶來1億美元的收入。除了金剛山外，板門店也是国际旅客常到的地方，觀看阿里郎表演也是常見的活動，另有朝鮮刺繡中心等紀念品展售中心。


title: 朝鲜民主主义人民共和国旅游

text: 自2012年金正恩擔任朝鮮領導人起，朝鮮更進一步發展旅遊業，建設了多項旅遊業相關工程，例如整修、擴建了平壤順安國際機場及元山葛麻機場 ，還有興建了馬息嶺滑雪場、陽德溫泉文化休養地及元山葛麻海岸旅遊區等觀光區。


title: 朝鲜民主主义人民共和国旅游

text: 朝鮮旅遊數次发生因政治問題而受阻甚至中斷的事件。


title: KPackage

text: KPackage曾是KDE的软件包管理系统圖形前端。


title: KPackage

text: 它支援BSD、Debian、Gentoo、RPM及Slackware套件。提供了一個管理及升級已安裝的套件和新套件的安裝及取得。另外，它也提供一個功能協助管理套件快取。KPackage曾是kdeadmin的一部份，並在KDE.org上開發。


KPackage


title: 廖杏茵

text: 廖杏茵（，），香港女配音員。


title: 廖杏茵

text: 廖杏茵早年就讀嘉諾撒聖瑪利書院，任職配音員之前，曾於商業電台報道交通消息，主要擔任插畫設計工作至今。她於2014年3月入讀第6期無綫電視粵語配音藝員訓練班，同年6月加入無綫電視粵語配音組。2020年6月約滿後任職自由身配音員，亦有重返商業電台報道交通消息。


title: 廖杏茵

text: 曾為日本演員武田梨奈、岸井雪乃、新木優子、朝倉禮生、韓國演員金慧峻的常任配音員。


title: 葉曉欣

text: 葉曉欣（，），香港女配音員。


title: 葉曉欣

text: 於2013年任職自由身配音員。2014年3月入讀第6期無綫電視粵語配音藝員訓練班，同年6月轉往無綫電視粵語配音組。


title: 葉曉欣

text: 現時為日本演員門脇麥、吉本實憂、大幡詩繪理、韓國演員夏沇秀、苞娜、台灣藝人梁凱晴的常任配音員。


title: 葉曉欣

text: 與配音員黃啟昌是情侶，兩人從2015年5月交往至今。


title: 馮仕耕

text: 馮仕耕 (Fung Se Goun Fergus，1975年11月28日 - ），前任香港南區區議會海灣選區區議員、自由黨成員。他在2007年香港區議會選舉以448票擊敗獨立人士梁思豪當選，其後2011年及2015年選舉成功連任。馮決定在2019年選舉放棄連任，並成功由黨友梁進接棒。


title: 蘇瑪雅·賓特·哈桑公主

text: 蘇瑪雅·賓特·哈桑（英語：，）是约旦哈桑王子和他來自巴基斯坦的王妃的二女兒。根據家譜，公主是伊斯蘭教先知穆罕默德的後裔之一。


title: 蘇瑪雅·賓特·哈桑公主

text: 蘇瑪雅公主出生于安曼。公主在完成小學課程後留學英國並最終在倫敦大學的科陶德藝術學院的畢業，獲得美術史的學士學位。


title: 蘇瑪雅·賓特·哈桑公主

text: 公主熱心參與有關科學、電子技術及考古學的事務，她在不同相關組織擔任要務，如約旦皇家科學學會（Royal Scientific Society）及蘇瑪雅公主科技大學（Princess Sumaya University for Technology）等等。


title: 蘇瑪雅·賓特·哈桑公主

text: 她的前任丈夫是約旦的外交部部長納賽爾·朱達（Nasser Judeh），兩人在2007年離婚。他們育有四名孩子。


title: 孟椒房

text: 孟椒房，北魏王朝姓孟的椒房，魏太武帝在皇后下设左右昭仪及贵人、椒房、中式数等。


title: 孟椒房

text: 景穆帝拓跋晃（太武帝之子，魏文成帝之父）有孟椒房，生下了任城康王拓跋云（元澄的父亲）。显祖献文帝拓跋弘（魏文成帝之子）的孟椒房生广陵惠王元羽（元恭、元欣的父亲）。


title: 星野架名

text: 星野架名（），日本漫畫家。兵庫縣神戸市出身。代表作是「綠野原學園」系列，此作品曾經OVA化為2話的。1981年以『』獲得第6回白泉社雅典娜新人大賞的第3名。1995年在阪神大地震之中受傷，一直繼續工作發表作品，直到1997年末的『』發表後停工。相隔5年後，在2003年以短編『』復出。2021月5月18日，白泉社發佈病逝消息。


title: 永嘉公主 (南唐)

text: 永嘉公主（一作永禧公主），生卒年不祥，事迹不详，南唐元宗皇帝李璟之女。


title: 永嘉公主 (南唐)

text: 《旧五代史》记载刘崇俊以其子节尚太宁公主，而永嘉公主事迹不详。据徐铉《刘崇俊神道碑》，刘崇俊幼子刘匡符尚永嘉公主。宋人野史记载辽圣宗的妃嫔李芳仪也为李璟之女，所以清朝吴任臣编撰的《十国春秋》怀疑李芳仪即永嘉公主。


title: 永嘉公主 (南唐)

text: 王铚《默记》中记载：李主有国时修真风观，皆宫人施财，刊姓氏于碑。有太宁公主、永嘉公主二人，皆景女。


title: 永嘉公主 (南唐)

text: 赵至忠《虏庭杂记》记载：圣宗芳仪李氏，江南李景女。初嫁供奉官孙某，为武疆都监。妻女皆为圣宗所获，封芳仪，生公主一人。


title: 豐城公主

text: 豐城公主，是中国五代十国南唐烈祖皇帝李昪的长女，元宗皇帝李璟的妹妹。


title: 豐城公主

text: 豐城公主在南唐建立之前就已经去世，升元元年（937年）十月甲申，徐知诰（李昪）建立齐国。十一月丁巳，追封儿子徐景迁为高平郡王，长女为丰城公主。


title: 豐城公主

text: 同日，徐知诰封女儿五人为盛唐、太和、永兴、建昌、玉山公主。


title: C++程式語言 (書)

text: 《C++程式語言》（英語：）是第一本介紹C++的書籍，作者是「C++之父」比雅尼·斯特劳斯特鲁普（），他是此程式語言的設計者。第一版《C++程式語言》於1985年推出。


title: C++程式語言 (書)

text: 由於沒有官方標準，這本書成為了實質標準，引領C++不斷發展。1998年，C++才有第一個國際標準 "ISO/IEC 14882:1998: Programming Language C++" 。隨着C++標準化和新函式庫（）的出現，本書亦推出了新版本，介紹C++的改變和新功能，以及更正一些誤排。


title: C++程式語言 (書)

text: 第1版《C++程式語言》於1985年推出。隨着C++發展，第2版於1991年推出，介紹C++的改變。


title: C++程式語言 (書)

text: 1997年6月30日，推出了第3版《C++程式語言》。2000年2月11日，推出了特別版“"The C++ Programming Language: Special Edition"”，是第3版《C++程式語言》加上兩個附錄。這兩本書均經過多次更正誤排及重印。"C++ Solutions"（ISBN 0-201-30965-3）則包括第3版《C++程式語言》一些練習的答案。


title: C++程式語言 (書)

text: 2013年5月19日，推出了第4版，主要介紹C++11。


title: 瑞士工商酒店管理学院

text: 瑞士工商酒店管理学院（）是瑞士一所创建于1998年的酒店管理学校。


title: 瑞士工商酒店管理学院

text: 瑞士工商酒店管理学院创立于1998年 ，隶属于瑞士Benedict教育集团。学院位于瑞士卢塞恩市中心，教师约60人。


title: 升平縣

text: 升平縣（）是越南广南省下辖的一个县。


title: 升平縣

text: 升平县北接潍川县，南接仙福县、富宁县和三岐市，西接桂山县和合德县，东临南海。


title: 升平縣

text: 2007年3月8日，平定社分设为平定北社和平定南社。


title: 升平縣

text: 升平县下辖1市镇21社，县莅河蓝市镇。


title: IRC 0218 透鏡

text: IRC 0218 星系團（或稱為XMM-LSS J02182−05102），內含有目前為止所發現最遙遠的強重力透鏡星系，重力透鏡星系紅移值 z=1.62，大約等於96億光年。造成透鏡效應的是該星系團中很亮的一個大質量橢圓星系，它偏折了在背後更遙遠、z=2.26(約等於107億光年)的一個小星系所發的光，將背景小星系的光變形成一個新月狀和一塊小斑點。發現過程是運用成像及光譜分析技術，用模型重建方式去分析並確認哈伯太空望遠鏡及夏威夷的凱克望遠鏡所取得影像。相關論文2014年6月23日在《天文物理通訊》（ApJ）刊出，論文作者為中央研究院天文及天文物理研究所博士後研究員黃活生、中央研究院天文及天文物理研究所助研究員蘇游瑄、德州農工大學教授Kim-Vy Tran等。


title: 齋藤正義

text: 齋藤正義，）是日本戰國時代武將，近衛稙家庶子，齋藤道三猶子，美濃主，幼名多幸丸，又名齋藤大納言和妙春，兒子是加木屋正次。


title: 齋藤正義

text: 正義是關白近衛稙家的庶子，在13歳的時候，稙家將他交付給家臣瀨田左京，並且讓正義於比叡山橫川惠心院出家。正義愛好武藝，加上出身自美濃可兒郡瀨田村的左京之姊是齋藤道三的妾侍，後來道三便收正義為養子。正義後來自稱大納言是源於美濃齋藤氏持是院家的之孫大納言，因此正義也被指是繼承了持是院家。


title: 齋藤正義

text: 天文元年（1532年），正義元服，並且由日根野弘就給予他300名士兵，在初陣與道三敵對的土岐賴純勢力戰鬥。後來，道三在可兒郡中井戶村以南的古城山上築城，並且安排正義率領2,000兵力防守該處。天文6年（1537年），正義得到附近14名將領的協助，建立，道三在背後亦有份協助。翌年，正義入主烏峰城，並且自稱大納言。天文8年（1539年）8月，正義命人替其繪書等身大穿著甲冑的肖像，畫像現存由正義開山的岐阜縣可兒市淨音寺，畫作上也有岩村住持明叔的題字。


title: 齋藤正義

text: 天文17年（1548年）2月，正義手下的主設下鴻門宴殺害正義，終年33歳，葬於淨音寺。其後，賴興率領500名士兵攻佔烏峰城，並且派賴興的同族土岐十郎左衛門防守該處。對此，正義的養父道三未有替其報仇，賴興亦未有移至烏峰城，因此推測道三可能害怕正義的勢力坐大，才利用賴興來殺害正義。


title: 齋藤正義

text: 天正11年（1583年）1月，正義之孫加木屋正則殺害賴興，成功替其祖父報仇。


title: 安努舒卡·莎瑪

text: 安努舒卡·莎瑪（，，）是印度女演員。2008年，她和雅什－拉吉影片公司簽約並在同年拍攝了她首套寶萊塢電影《天生一對》（Rab Ne Bana Di Jodi），和巨星沙·魯克·罕首次合作。該電影大受歡迎，也使沙瑪迅速成名。


title: 安努舒卡·莎瑪

text: 2012年，她在愛情電影《愛無止境》（Jab Tak Hai Jaan）中再次和沙·魯克·罕和女星卡特丽娜·卡芙合作，飾演一名記者。此作品為她帶來多項提名，其中沙瑪贏得印度電影觀眾獎及國際印度電影大獎頒獎禮的最佳女配角殊榮。


title: 安努舒卡·莎瑪

text: 她在2014的電影《來自星星的傻瓜PK》中飾演記者嘉谷。


title: 安努舒卡·莎瑪

text: 安努舒卡·莎瑪於1988年5月1日出生於阿約提亞，印度北方邦。她的父親，上校阿賈伊·庫馬爾·夏爾馬，是一位軍官，和她的母親，阿詩瑪夏爾馬，是一個家庭主婦。她父親是北方邦的在地人，而她的母親則來自Garhwali。沙瑪還有個哥哥是名海軍。 沙瑪曾就讀陸軍學校,並在Mount Carmel College(卡梅爾山學院，班加羅爾)獲得學位。夏爾馬原本從事新聞業或者模特兒，並沒有想過要成為一名演員。畢業後，她搬到了孟買進一步她的模特生涯。她參加自己的精英模特兒經紀公司，並且是通過造型顧問普拉薩德Bidapa打扮。她開始了她的模特在拉克美時裝週的一個典範溫德爾Rodricks的萊斯鞋面展和曾經被選為Rodricks的在春夏2007系列壓軸模型。此後她對於品牌的絲綢和服務，護舒寶，Nathella珠寶和菲亞特派力奧做過宣傳活動。夏爾馬後來說，“我想我生來就是表現感情和行為。我會走在坡道和微笑，他們常說，'給我們看空。“這是真的很難，沒有微笑”


title: 安努舒卡·莎瑪

text: 2017年12月11日，沙瑪和交往數年的印度板球明星維拉·哥利（Virat Kohli）在意大利米蘭舉行了私人婚禮。他們婚後在南非渡蜜月並在回國後分別在新德里和孟买舉行婚禮招待會；客人主要是印度宝莱坞影星等精英；而印度總理莫迪亦是客人之一。两人的女兒在2021年1月11日出生。


title: 弗蕾德里克 (什勒斯維希-霍爾斯坦-森訥堡-格呂克斯堡)

text: 腓特丽克·卡罗琳·朱麗安妮（；），是第一代石勒苏益格-荷尔斯泰因-索恩德堡-格吕克斯堡公爵腓特烈·威廉的二女儿，丹麦国王克里斯蒂安九世的次姐。


title: 弗蕾德里克 (什勒斯維希-霍爾斯坦-森訥堡-格呂克斯堡)

text: 1834年，她与安哈特-貝恩堡公爵亞歷山大·卡爾结婚，无子女。


title: 里昂·懷特

text: 里昂·懷特（，），本名里昂·艾倫·懷特（），是美國的職業摔角選手。里昂·懷特最出名的時期是1990年代於世界摔角聯盟、世界冠軍摔角、、UWF國際(UWF International)及。其較為人所知的擂台名有大班貝達(Big Van Vader，新日本時期)、超級貝達(Super Vader，UWF國際時期)及貝達(Vader，全日本時期、諾亞時期)，或譯培塔。 2018年6月18日於美國時間晚間7點25分因肺炎逝世於美國科羅拉多州醫院。


title: 索納絲·辛哈

text: 索納絲·辛哈（印度語：सोनाक्षी सिन्हा，，）是印度女演員，父母均是演員。2010年，她和男影星薩爾曼·汗合作並在拍攝了她首套電影《寶萊塢之爆裂警官》 （Dabangg），該電影票房大賣也使她知名度提升。辛哈也因此獲得第56屆印度電影觀眾獎的最佳女新人獎項。


title: 索納絲·辛哈

text: 之後，她開始在不同電影中擔任女主角。2013年，辛哈和男演員蘭威爾·辛格拍攝愛情電影《剪不斷的愛》（Lootera），此電影大獲好評。而辛哈受讚賞的演出為她帶來多項提名，其中包括印度電影觀眾獎及國際印度電影大獎頒獎禮的最佳女主角提名。


title: 北29線

text: 北29線 汐止-五指山，是位於新北市的一條鄉道，南起新北市汐止區汐止，北至新北市汐止區五指山，全長約13.8公里。


title: 北29線

text: 本線自1961年以降皆編為北29線，惟1961年終點位於康寧街（舊台5線）涵洞。1966年時新編一支線北29-1線，路線名為汐止－萬里，里程3.840Km。1976年將線北29-1線併入，更名為汐止－北港線，里程5.080公里。1983年再改路線名為烘內－汐止線迄今。


title: 花～人心皆向花～

text: 《花～人心皆向花～》（）是日本冲绳县琉球族歌手、和平活动家、政治家、作词家、作曲家喜纳昌吉的一首歌曲。該歌曲收錄於1980年喜納昌吉 & Champloose推出的第二章专辑《Blood Line》。該歌曲由喜纳友子（喜纳昌吉前妻）主唱。後為日本電影《山丹之塔》（又名《姬百合之塔》）的主題曲。該電影以日本軍隊（包括沖繩縣被逼和自願參軍的琉球人）在1945年沖繩島戰役抵抗美国的歷史為題材。


title: 花～人心皆向花～

text: 此曲被翻唱為周華健 《花心》（國語版），馬浚偉《幸運就是遇到你》（廣東版），以及台灣佛教人士也將之改編為《佛的心佛的淚》。


title: 排球少年！！

text: 《排球少年！！》(簡稱:排少)（）是日本漫画家古舘春一的少年漫畫作品。


title: 排球少年！！

text: 作者古館春一雖然出身於岩手縣，但本作主要以仙台市、仙台站及等類以仙台地点为创作背景。原因是古館春一在高中畢業後，曾在仙台市的仙台設計專門學校內就讀，其前作是《》，由於当时的初代責任編輯住在宮城縣，因此以宮城縣作为该作品的故事舞台。


title: 排球少年！！

text: 本作中对烏野高中和周邊環境的描写，是基于當地風貌所创作的。高中名称虽为虚构，但實際上是以當地學校作為藍本。此外，本作有很多場景也跟岩手縣輕米町十分相似。


title: 排球少年！！

text: 另外，全日本中学校排球选手权大会、（春高排球賽）、（）等實際存在的大賽，在作品中也有展现。


title: 排球少年！！

text: 在初中和高中時代，古館春一曾是排球部的攔中手。古館在連載之前就一直希望可以描繪一套以排球作為題材的作品，但是，責任編輯建议連載排球漫畫須有一定實力，因此古馆春一选择先创作另一套作品《四谷學長》。


title: 排球少年！！

text: 在《四谷學長》的連載完結後，古館春一以取得排球漫畫連載為目標，开始在《少年JUMP NEXT!》2011冬季增刊版上刊載單編，并接下来在《週刊少年JUMP》的2011年20、21合併號上继续刊載單編。雖然后来古馆春一取得連載許可，但最初繪好的第1話因情節过于豐富，所以才通过逐集整理，變成現在这个樣子。單編刊載一年之后，經過细致推敲，本作品最終在《週刊少年JUMP》2012年12號開始正式連載。


title: 排球少年！！

text: 2020年7月20日，在日本發行的《週刊少年Jump》33・34合併號中迎接最終回的連載，為八年半的連載畫上句點。


title: 排球少年！！

text: 古馆春一以「超厉害的二传手，完美地配合主攻的故事」，开始了「排球少年！！」的故事。


title: 排球少年！！

text: 运动描写虽然有些夸张，但基本上是以现实比赛中使用的战术为基础进行描绘的。因此，作为少年漫画风格有些「朴素」。但是，只有主角的快攻配合是古馆想出来的，实际上是不可能的、非现实的描绘。


title: 排球少年！！

text: 为了让对排球没有兴趣的人也能容易地阅读，对于规则和玩法的说明穿插在了故事中。比赛中的「轮换」，虽然有时候制约了主人公的行动，但也是为了角色下次活跃时的释放。诸如「頂きの景色」「止まるトス」（「顶端的景色」「停下的托球」）等经典台词让人对比赛留下了深刻的印象。 漫画在集英社《週刊少年Jump》自2012年12号起开始連載。作者为日本漫画家古馆春一。 漫画中每話标题的格式为「第×話」。 與同刊作品《偽戀》推出合作短篇《偽球！！（）》，頁數約15頁，收錄于單行本中。故事讲述了兩部漫畫的角色一同為了獎品而參加沙灘排球激戰的故事。


title: 排球少年！！

text: 集英社「VOMIC」於2012年11月在日本JUMP專門情報番組「」中播放，並於同年12月開始在集英社Voics Comics Station網站中發放。


title: 排球少年！！

text: 在2013年10月，集英社公佈了本作品動畫化的消息。电视动画由制作过攻殼機動隊系列、罪惡王冠与黑子的篮球的Production I.G公司製作。第一季由滿仲勸负责监督，岸本卓担当系列构成与剧本编写，人物设计由参与过玲音人物设计的岸田隆宏负责，千葉崇洋、海谷敏久为总作画监督，动作设定由甲斐泰之负责，佐藤真由美负责色彩设计，中田祐美子担当摄影监督。担当音响监督，音乐由林友樹与橘麻美两人负责。日本电视台每日放送同时参与制作。


title: 排球少年！！

text: 2014年4月6日第一季在每日放送和TBS系列的28个广播电视网开始首播，共25话，与此同时韩国地区也由ANIMAX电视台进行同步播放。该电视动画还在日本的ANIMAX进行播放。此外，该动画还在日本的万代频道、进行网络播放，在中国大陆地区则由优酷网、土豆网进行网络播放，并与日本电视台首播保持相同进度。2015年6月6日起，日本NOTTV电视台播放第一季动画。台湾地区则在2015年1月3日起，由中华电视公司进行播放，东森电影台则在2015年7月5日开始播放。香港地区在2015年7月20日由J2电视台進行播放。


title: 排球少年！！

text: 2014年12月，《週刊少年Jump》公佈了第二季动画制作的決定，并于2015年5月份确定将于同年10月由TOKYO MX、中部日本放送、每日放送和BS11电视台进行播放。


title: 排球少年！！

text: 2015年10月開始播放第二季至2016年3月，並在結束同時發表決定製作第三季，於2016年10月7日首播。


title: 排球少年！！

text: 2018年12月19日宣布動畫第四季製作決定，並於2020年1月10日首播。2015年7月13日，以原作编排的舞台剧《Hyper Projection话剧「排球少年!!」》（）公布了有关该节目的详细信息。


title: 排球少年！！

text: 该剧由担任导演，担任编剧，由須賀健太、木村达成、小坂凉太郎等人参与出演。11月14日起，该舞台剧初演于在东京的进行公演，11月27日起在大阪Theatre BRAVA!进行公演，12月5日起在宮城縣大厅进行公演，最终在12月10日再次回到东京，进行凯旋庆祝公演。在2015年榮獲SUGOI JAPAN Award漫畫部門第3名。


title: 排球少年！！

text: 在2014年10月发售的单行本13卷(首周销量34.7万本)与小说第4卷(7.0万本)，各自获得了公信榜漫画、小说每周排行榜的的第一名，成功制霸了两大主要排行榜。在2015年5月，单行本16卷（周销量38.5万本）与小说第5卷（周销量6.9万本）再次登顶于公信榜漫画、小说排行榜，闪耀地独霸了两个排行榜的冠军。在动画放送的2014年，被称为是扩大漫画单行本市场的三部作品之一。。


title: 排球少年！！

text: 直至2014年10月为止，累计发行数达1000万本。


title: 排球少年！！

text: 此外，该漫画数次在漫画排行榜中得到名列前茅的好成绩。


title: 排球少年！！

text: 2016年秋季番篇中繼《Yuri!!! on ICE》後為推特趨勢中成為該季第2熱門的動畫。第3季第1卷初動10107張成為秋季番首部破萬的動畫，雖然略不如第1季的24711張和第2季的16245張，但表現依然相對出色。


title: 陳厚

text: 陳厚（Chen Hou，1931年 - 1970年），原名陳尚厚，出生於上海，為香港著名電影演員。


title: 陳厚

text: 上海聖芳濟學校畢業後，於1950年移居香港，剛開始曾在洋行任職。


title: 陳厚

text: 1953年，加入新華影業公司，拍了第一部電影《秋瑾》。


title: 陳厚

text: 1957年，加入電懋，也在此時使其歌舞喜劇的才華大放異彩。


title: 陳厚

text: 1960年，也替邵氏拍攝電影，此時期也在文藝片中展現演技。同年3月，和丁寧遠赴馬來亞拍攝《南島相思》。


title: 陳厚

text: 1968年，赴日拍攝《女校春色》時突然感到腸胃不適，於是便返回香港就醫，經檢查結果為胃穿孔，隨即住院接受手術治療。 半年後，又赴新加坡拍攝《南海情歌》，因過度勞累使得再度病倒。經就醫檢查後，發現是原先的腸胃宿疾已轉為腸癌。


title: 陳厚

text: 自身染重病後，便不曾再參與演出，也不曾出現在公開場合。


title: 陳厚

text: 1970年，病逝於紐約癌症紀念中心，得年39歲。


title: 陳厚

text: 曾有過兩段婚姻，與第一任妻子吳照如育有一子。


title: 陳厚

text: 1962年，與第二任妻子樂蒂結婚，兩人育有一女，但在1967年離婚。


title: 九州國立博物館

text: 九州國立博物館（）是位於日本福岡縣太宰府市的一所國立博物館。2005年10月16日借用太宰府天滿宮的用地開館。


title: 九州國立博物館

text: 1893年7月，江藤正澄、西高辻信嚴（太宰府天滿宮宮司）和吉嗣拜山籌劃建造「鎮西博物館」，此計劃得到福岡縣許可，并開始募集資金，然而因為甲午戰爭爆發而夭折。1899年2月，岡倉天心提出了建立九州博物館的計劃。


title: 九州國立博物館

text: 1927年2月，第52回帝国議会中福岡縣議員山内伴造提出建造九州博物館。經過衆議院合議性團體許可，向着政府提出。1949年，福岡県決定建造国立博物館九州分館，幷向文部省提出申請。但直到1996年3月文化廳才決定在太宰府市建立一所博物館。1999年5月才制定出“九州博物館（暫稱）基本計劃”（九州国立博物館（仮称）基本計画）。2002年4月開始建設。2005年4月1日建成，稱九州博物館，由三輪嘉六擔任館長，同年10月15日開館。


title: 澀世紀傳說

text: 《澀世紀傳說 之四騎士》（）中國大陸名為:《涩世纪传说之四骑士》（原劇名為303室帥哥軍團），2015季播劇於2014年由中國網路視頻平台愛奇藝投資出品，達騰娛樂製作，斥資6000萬元新台幣拍攝的兩岸電視網路偶像劇，改編自于佳同名網路暢銷小說《澀世紀傳說》，於2014年10月28日在台灣開鏡，2015年2月殺青，由陳奕、蔡黃汝、沈建宏、羅震環、黃仁德、郭思辰、余晉、盧芃宇主演。 製作方希望藉由本劇的劇情風格把四位主角打造成新一代F4，據悉本劇為了更加貼近原著、更加生動好看，製作方此次還特意下重金盛請了韓國頗具盛名的動畫公司PIX加盟，包辦全劇的動畫內容。本劇於2015年7月28日至2015年8月28日在愛奇藝線上搶先獨播，而之後也會在台灣、日本、韓國、馬來西亞、新加坡等地電視台播出。本劇預估播出3季。


title: 澀世紀傳說

text: 私立羅蘭德學院，以查理曼身旁的十二聖騎之首——羅蘭德騎士所命名是一所堪稱上流社會踏板的超級貴族學校，標榜著榮耀、熱情以及奉獻的騎士精神，羅蘭德的學生只要一畢業幾乎都成為各領域的精英分子，只是這間百年歷史的學校，今年卻面臨了前所未有的危機……世界最大的幫派卓冠堂堂主卓英冠，阿拉斯特王國皇后度一夜，以及警界高級督察戰持，同時收到了一封告知羅蘭德即將在今年廢校的神秘信息，其中似乎跟某種不明勢力有關，身為羅蘭德學院校友的三人各自有著不同的想法，或用威逼、或用哄騙，紛紛將自己的獨生子送至羅蘭德。


title: 盧士燕

text: 盧士燕（，），韓國女歌手。


title: 盧士燕

text: 盧士燕生於慶尚南道馬山市（今昌原市），1978年以一曲《環繞回家的路》（）參加第二屆MBC大學歌謠節（）而成名，從此活躍於歌壇。


title: 马里斯·维尔帕科夫斯基斯

text: 马里斯·维尔帕科夫斯基斯（，）是一名拉脱维亚足球运动员，现效力于拉脱维亚的FK利耶帕亚俱乐部。他同时也是拉脱维亚的国家足球队的一员。他的父亲伊尔马斯·维尔帕科夫斯基斯（Ilmārs Verpakovskis）是拉脱维亚的足球运动员及前国脚。 维尔帕科夫斯基斯在梅塔卢格斯开始了自己的职业生涯，自1996年起至2000年止他共为球队出场59次，打进10球。2001年维尔帕科夫斯基斯转会至拉脱维亚的另一家俱乐部斯孔托，在那里出场77次打进41球。他在斯孔托达到了自己的职业生涯巅峰，在俱乐部的优异表现也引起了欧洲主流俱乐部的注意。2003年，维尔帕科夫斯基斯离开拉脱维亚，与乌克兰的顶级球队基辅迪纳摩签约。 加盟基辅迪纳摩后，维尔帕科夫斯基斯很快进入了球队的首发阵容，在11场比赛里打进5球。他在2004/05赛季欧洲冠军联赛第三回合附加赛与土耳其特拉布宗体育的比赛中打进自己在欧洲冠军联赛的首个进球，球队也晋级小组赛。在小组赛与皇家马德里的比赛里他同样打进一球，帮助基辅迪纳摩2-2战平对手。维尔帕科夫斯基斯在这个赛季的欧冠联赛总计打进3球，并在2004年荣获了基辅迪纳摩年度最佳球员的称号。但由于他与主教练发生冲突，职业生涯也逐渐走下坡路，遂被俱乐部决定外租，不过与基辅迪纳摩的合同仍然有效。 2007年，维尔帕科夫斯基斯离开乌克兰，与西班牙的赫塔费俱乐部签订了一份租约。由于球队的首发位置争夺十分激烈，他在赫塔菲并没有充分展现出自己的能力，仅为球队出场13次打进一球。在结束与赫塔菲的合同之后维尔帕科夫斯基斯又被租至克罗地亚的哈伊杜克俱乐部。在哈伊杜克，他拥有一个良好的开局，18场比赛打进5球，为球队胜利添砖加瓦。但在2008年年初维尔帕科夫斯基斯遭受伤病打击，缺席了球队赛季的剩余比赛。租约结束后他返回了基辅迪纳摩。不久他再次奔赴西班牙加盟维戈塞尔塔俱乐部，不过在有限的8次出场机会里没有取得进球。2009年，维尔帕科夫斯基斯与基辅迪纳摩续约两年，与此同时来自希腊的埃尔格特利斯俱乐部也和他签订了一份为期两年的租约。他在这两年里为埃尔格特里斯出场46次打进7球。2011年，租约到期的维尔帕科夫斯基斯返回基辅。 2011年6月30日，已是自由球员的维尔帕科夫斯基斯同阿塞拜疆的FK巴库俱乐部签约一个赛季，这个赛季他为球队出场19次打进3球。俱乐部在2012年6月决定与他续约一年。但在FK巴库的第二个赛季由于维尔帕科夫斯基斯失去了国家队的主力位置，状态出现了下滑，仅出场8次没有进球。尽管在2012年11月阿塞拜疆盃的比赛中维尔帕科夫斯基斯梅开二度，帮助球队晋级下一轮，但在2013年1月他还是离开了俱乐部。 2013年1月30日希腊和拉脱维亚的媒体披露了维尔帕科夫斯基斯将重新加盟埃尔格特利斯俱乐部的新闻，一天后的1月31日俱乐部官方和其本人正式确认了这一消息。维尔帕科夫斯基斯在2月20日与兹拉马多克萨的比赛中为球队首次出场，4月29日他在与沃洛斯奧林匹亚的比赛中连入两球，帮助球队2-0取胜。2013年5月26日，维尔帕科夫斯基斯在赛季最后一轮与尼基沃罗1-1战平的比赛中打进一球，这场平局使得埃尔格特利斯得以重返希腊足球超级联赛。8月26日，维尔帕科夫斯基斯在2-0战胜莱瓦迪亚克斯的比赛中出场，完成了在希超联赛的首秀。他的首个进球则是在11月2日1-2输给帕奥克的比赛中打进的。


title: 马里斯·维尔帕科夫斯基斯

text: 维尔帕科夫斯基斯在1999年6月9日拉脱维亚2-1战胜希腊的欧洲杯预选赛中首次代表拉脱维亚出场，并打进一球。2004年的欧洲杯预选赛，他在10场比赛中打进6球，帮助球队历史上首次打进欧洲杯决赛阶段的比赛。2004年欧洲杯，维尔帕科夫斯基斯在小组赛首场同捷克的比赛中打进了拉脱维亚在欧洲杯决赛阶段第一个也是到目前为止唯一的一个进球，可惜球队最终仍被1-2逆转击败。在同德国的小组赛里，他险些再入一球，最终拉脱维亚与德国0-0战平，小组赛出局。维尔帕科夫斯基斯是拉脱维亚在2006年世界杯预选赛、2008年欧洲杯预选赛和2010年世界杯预选赛的最佳射手，也是拉脱维亚国家足球队历史上进球数最多的球员（截至2014年5月31日共打进29球）。2013年9月10日，维尔帕科夫斯基斯在2014年世界杯预选赛里第100次代表拉脱维亚出场，对手依然是希腊，这场比赛最终以拉脱维亚0-1失利告终。


title: 广州湾法国公使署旧址和法军指挥部旧址

text: 广州湾法国公使署旧址和法军指挥部旧址位于中国广东省湛江市霞山区海滨一路3号和延安路1号，两者隔延安路相对。1986年广州湾法国公使署旧址被列为湛江市文物保护单位，2002年被列为广东省文物保护单位。2013年法国公使署旧址和法军指挥部旧址被列为第七批全国重点文物保护单位。


title: 广州湾法国公使署旧址和法军指挥部旧址

text: 1899年11月16日，法国与清政府签定《广州湾租界条约》，将雷州府遂溪县和高州府吴川县交界处的部分陆地、岛屿和两县之间的麻斜湾（今湛江港湾）划为法国租界（其中陆地面积518平方公里），称为“广州湾租界”。广州湾法国公使署旧址（俗称“公使堂”）建于1903年，广州湾法军指挥部旧址（俗称"“绿衣楼”）建于1905年。1943年2月至1945年9月，日军侵占广州湾期间，军部设于“公使堂”，宪兵驻“绿衣楼”。1946年1月15日，国民政府以原广州湾租界范围设立湛江市，市政府驻“公使堂”，“绿衣楼”为警察署。1950年至1954年，湛江市人民政府亦驻于"公使堂"办公。1955年以后，"公使堂"先后为湛江市少年宫、华南工学院湛江分院、湛江无线电一厂等单位使用。“绿衣楼”在1949年以后一直由公安局使用。


title: 广州湾法国公使署旧址和法军指挥部旧址

text: 2013年旧址周边被清拆，将建设为霞山“法式风情街”。


title: 切薩雷·帕韋斯

text: 切薩雷·帕韋斯（Cesare Pavese）（意大利語： [tʃeː扎爾鋪平ː澤] ; 1908年9月9日- 1950年8月27日）是義大利詩人，小說家，文學評論家和翻譯家。他是20世紀最重要的義大利詩人之一。


title: 埃利奧·維托里尼

text: 埃利奧·維托里尼（Elio Vittorini）（1908年7月23日- 1966年2月12日）是義大利作家和小說家。他是切薩雷·帕韋斯的，對現代主義小說有巨大影響。他最知名的作品是反法西斯小說《Conversations in Sicily》，他在1941年因此被判入獄。小說在1949年出版美國版。曾與卡爾維諾共同編輯左翼雜誌"Il Menabò"。


title: 埃利奧·維托里尼

text: 他於1966年在米蘭去世，他是一個無神論者。


title: 聯合黨

text: 聯合黨可指：


title: 新河谷计划

text: 新河谷计划（），又名托西卡计划（；），是埃及政府于1997年实施的一项引水工程。这是一个雄心勃勃的项目，旨在帮助埃及应对其迅速增长的人口。主要是挖掘一条运河，这条运河将把水从纳塞尔水库引到埃及西部的撒哈拉沙漠，直到新河谷省的省会哈里杰。这个计划将在2020年完成，预计增加埃及10%的耕地，但这个似乎很难完成。根本问题在于西部沙漠的高盐度和在该地区的地下蓄水层是灌溉项目的障碍，引入的水容易被沙子吸收。目前仅在2012年完成了先期工程——谢赫·塞义德运河。近年来由于埃及局势动荡，使得该计划终止了。


title: 朱塞佩·焦阿基諾·貝利

text: 朱塞佩·焦阿基諾·貝利（Giuseppe Gioachino Belli）（1791年9月7日- 1863年12月21日）是義大利詩人，他的十四行詩以羅馬方言著名。


title: 高善德 (公主)

text: 高善德（），渤海郡蓧县（今河北省衡水市景县）人，追尊齐献武帝高欢孙女，齐孝昭帝高演之女。


title: 高善德 (公主)

text: 高善德嫁给了陆氏。齐后主天统五年（569年）五月廿五日（569年6月24日），被封为建昌长公主。隋炀帝大业二年六月廿二（606年8月1日）在河内郡共城县去世，虚岁四十七。侯纪润认为高善德嫁的对象有可能是陆宽或陆乂。


title: 苗1線

text: 苗1線 誠仁橋－照南，是位於苗栗縣的一條鄉道，苗栗縣竹南鎮誠仁橋，南至苗栗縣竹南鎮照南，全長8.323公里。


title: 菲利普·朗恩

text: 菲利普·朗恩為瑞士建築師。1993年畢業於瑞士洛桑聯邦理工學院。其作品致力於將建築從生理學領域延伸到氣象學領域，並於國際上在永續發展之建築領域獲得廣泛關注。其所主持之Philippe Rahm architectes事務所位於法國巴黎。


title: 菲利普·朗恩

text: 菲利普朗恩於2002年獲選代表瑞士參與第八屆威尼斯雙年展，並於該展中名列總監Aaron Betsky提選二十五位宣言建築師之一。菲利普朗恩獲選提名2009年中國之鄂爾多斯獎，以及2008、2010年莫斯科之車尼可夫獎之前十最佳提名者。菲利普朗恩廣泛參與眾多國際級展覽，展覽履歷包括2000年法國奧爾良建築實驗室、2004舊金山現代藝術博物館、2003至2006與2007年巴黎龐畢度中心、2008第七屆歐洲藝術宣言展、2009丹麥路易斯安納現代美術館、2010紐約古根漢美術館，並於2007年於蒙特婁加拿大建築中心舉辦個人展覽。自2005年起，菲利普朗恩成為摩納哥彼爾埃王子基金會的藝術會議成員。


title: 菲利普·朗恩

text: 菲利普朗恩於2000年為羅馬美第奇別墅的常駐研究員。2005-2006年任教於倫敦AA建築聯盟學院，在2004和2005年於瑞士Mendrisio建築學院，2006-2007年於洛桑高等理工科學院，2009-2010年於哥本哈根皇家建築學院，2010-2011年於挪威奧斯陸建築設計學院擔任客席教授。2010-2012年於美國普林斯頓大學擁有Jean Labatut教授資格，並在2011-2013年於該校擔任客席教授。2014年9月起菲利普朗恩開始於美國哈佛大學設計學院任教。菲利普朗恩廣泛地於世界各地發表演說，邀請者包含美國哈佛大學設計學院，紐約柯柏聯盟學院，南加州大學和蘇黎世聯邦理工學院。菲利普朗恩目前於法國、臺灣、波蘭、英國、義大利與德國等地執行有私人與公共之項目。


title: 菲利普·朗恩

text: 近期的作品有2011年於臺灣臺中佔地70公頃的臺中中央公園國際競圖首獎、2011年於法國巴黎La Défense由EPADESA開發13000平方米的辦公大樓、2010年於德國漢堡的IBM對流性公寓、2009年於法國巴黎香榭大道上大皇宮的現代美術展白色地質舞台設計、2008年為美術家 Dominique Gonzalez-Foerster女士設計的工作室。


title: 菲利普·朗恩

text: 專題著作包括2002年由Birkhaüser出版的"生理建築"、2005年由北九州市當代藝術中心出版的"鬼魅平房"、同年由HYX出版的"扭曲畸變"、2006年由Skira出版的"環境：邁向明日的途徑"、2009年由Archibooks出版的"氣象學建築"、2014年由Postmedia books出版之"建構氣候"以及2015年由Les Petits matins出版之"感官氣象學"。


title: 785工程

text: 785工程（）是一款蘇聯於1970年代晚期製造的實驗性主戰坦克。它是T-80B坦克的改進型號，擁有7對車輪。


title: 785工程

text: 這款坦克測試性地安裝了新一代的125毫米2A82式滑膛炮。使用這款火炮的785工程可以攜帶50發炮彈，其中30發都裝載於裝彈機中。同時，蘇聯人還利用這款坦克測試了一款130毫米線膛炮。這款火炮是曾由279工程所使用的M-65火炮的改進型號。.


title: 百克力

text: 百克力（），中国主持人、演員，生于新疆乌鲁木齐，毕业于上海戏剧学院电视艺术学院播音主持专业。


title: 百克力

text: 2008年获得“白象杯”第五届CCTV主持人大赛银奖，同年开始在SMG星尚傳媒做記者主持人。2008年主持《邊走邊拍》，是SMG唯一一檔以主持人第一人稱為視角的旅遊節目；2013年起主持山東衛視《愛情傳送帶》。


title: 百克力

text: 2012年，百克力和张杨果而因合作主持《正大综艺》而相识，2013年，百克力向张杨果而求婚；同年10月19日，与张杨果而举办婚礼。2015年1月30日，两人儿子出生，小名“巧克力”。


title: 史雲斯2013年至2014年球季

text: 史雲斯2013年至2014年球季（）是斯旺西城足球俱乐部在英格蘭足球聯賽第87個球季，是在升班頂級聯賽作賽的第三個球季，去季以第9位的成績結束次個英超球季。本季球衣繼續由愛-{}-迪達（Adidas）設計及供應。主場球衣維持全白款式飾有黑邊；而作客球衣則紫黃衫黃褲紫襪。球衣主要贊助廣告是「"GWFX"」（金道）。


title: 弗氏旗鱂

text: 弗氏旗鱂，為輻鰭魚綱鯉齒目鰕鱂亞目鰕鱂科的其中一種，為熱帶淡水魚，被IUCN列為瀕危保育類動物，分布於非洲喀麥隆淡水流域，體長可達5公分，棲息在水淺的溪流、沼澤，生活習性不明，可作為觀賞魚。


title: 2012年印度

text: 此年表記錄了2012年在印度發生的事件。


title: 肯德里克·拉马尔

text: 肯德里克·拉马尔·达克沃斯 （，），是一位来自美国加州康普顿的饒舌歌手、詞曲作家及音樂製作人。在2004年，拉马尔签约到位于加州卡森的唱片公司，在2012年拉马尔与和Interscope Records签下合资协议。拉马尔亦是西海岸嘻哈超级乐团Black Hippy的成员。


title: 肯德里克·拉马尔

text: 拉瑪在2015年凭借歌曲《i》荣获葛萊美獎最佳饒舌演出以及最佳饒舌歌曲的奖项，这也是他在2015年抱走的兩個饒舌音樂的最高殊榮獎項。同年3月16日，他发布了第三张录音室专辑《To Pimp A Butterfly》,该专辑以三十多万的销量蝉联Billboard专辑榜冠军两周。


title: 肯德里克·拉马尔

text: 2015年，拉瑪和美國創作歌手Taylor Swift合作，出了混音版的《Bad Blood》，該錄影帶成為VEVO史上單日點閱率最高的錄影帶，也因此拉瑪走上事業高峰並獲得一座葛萊美獎。同時，此影片當中的歌詞也是在影射美國歌手Katy Perry，原版本音樂收入在Taylor Swift的第五張專輯《1989》中。


肯德里克·拉马尔


title: 肯德里克·拉马尔

text: 2004年時，肯德里克·拉瑪當時為16歲，以K-Dot的筆名發行了他第一張完整的混音帶《Youngest Head Nigga in Charge》，這張混音帶是由Konkrete Jungle Muzik旗下所發行，而這張混音帶也幫助拉瑪獲得與Top Dwag Entertainment的錄音合約。他便開始以Top Dwag的標誌錄製他的新混音帶，並在2005年發行了有26歌曲的混音帶《Training Day》-2005


title: 肯德里克·拉马尔

text: 在2006~2007年，拉瑪開始與美國西岸知名的饒舌歌手如Jay Rock和Ya Boy一同表演，也與西岸的退伍軍人歌手-The Game一同做暖場表演。以K-Dot為筆名的拉瑪也同時客串了The Game的歌曲，如《The Cypha》及《Cali Niggaz》


title: 丹松旺波

text: 丹松旺波（），16世纪晚期17世纪前期西藏藏巴王朝的首领。


title: 丹松旺波

text: 丹松旺波是辛厦巴才丹多杰九子之一，才丹多杰在1565年创立了藏巴王朝。他的哥哥图多南杰、拉旺多杰在一些资料上也被称为藏巴首领，史料称丹松旺波在1611年去世。更多的记载是他的侄子彭措南杰在1603年已经是藏巴王朝的领袖。


title: 喬氏旗鱂

text: 喬氏旗鱂，為輻鰭魚綱鯉齒目鰕鱂亞目鰕鱂科的其中一種，為熱帶淡水魚，分布於非洲加彭北部伊溫多河流域，體長可達3.5公分，棲息在雨林覆蓋的的溪流、沼澤底中層水域，生活習性不明，可作為觀賞魚。


title: 浦东公交

text: 上海浦东新区公共交通有限公司，是一家总部位于上海市浦东新区的巴士运营公司，为国有独资企业。其注册资本1.5亿元人民币，主要经营浦东新区公交及与公交广告、车辆物资采购等领域。浦东公交的巴士主要运营于浦东新区。浦东公交运营的公交车车身涂装都为蓝色。集团全资或控股的上海公交运营企业：


title: 閃光旗鱂

text: 閃光旗鱂，為輻鰭魚綱鯉齒目鰕鱂亞目鰕鱂科的其中一種，為熱帶淡水魚，被IUCN列為瀕危保育類動物，分布於非洲加彭北部的伊溫多河流域，體長可達3.5公分，棲息在雨林中的溪流、沼澤，生活習性不明，可作為觀賞魚。


title: 堂洞合戰

text: 堂洞合戰（）是在永祿8年8月28日（1565年9月22日），織田信長、與齋藤龍興勢力的岸信周於美濃國一帶（現岐阜縣加茂郡富加町夕田一帶）爆發的一場合戰。


title: 堂洞合戰

text: 為了阻擋信長攻佔美濃，主長井道利、主和堂洞城主岸信周結盟，並且接納道利的意見，將忠能之女作為岸氏的養女（人質），從而鞏固同盟關係。然而，忠能派居於加治田城的平民前往織田氏的犬山城，通過丹羽長秀的介紹成為信長的內應。和先後落入織田軍手中，而猿啄城將多治見修理亮則逃往甲斐，其餘戰敗的士兵則進入堂洞城與岸軍匯合。


title: 堂洞合戰

text: 信長派金森長近為使者前往堂洞城招降，但是遭到信周拒絕，其嫡子岸信房在長近面前將自己的兒子斬首，以表示其決心，長近只好離去。岸軍在準備合戰期間，在堂洞城對面的長尾丸山將作為人質的八重綠處以磔刑。當晚，忠能的家臣潛入岸軍陣營，成功盜取八重綠的遺體，並且將其安葬於加治田的。


title: 堂洞合戰

text: 織田和加治田眾聯軍分別從西、南和北三個方位進攻堂洞城，西和南由織田氏家臣長秀、河尻秀隆和森可成負責，北面則有忠能率領的加治田眾負責。另一方面，岸氏則由信周防守堂洞城的南和西面，北面則由信周之嫡子信房負責。信長在高畑山（現富加町高畑）設下本陣，從而將堂洞和關城分隔開，關城主道利率領援軍渡過，信長便在高畑的森林將其擊退。信長騎馬到處指揮各部隊。


title: 堂洞合戰

text: 從西面進攻的織田軍受制於險峻的地形，無法突破岸軍的伏兵組成的防線，但是從北面進攻的佐藤父子倚仗熟悉地形的優勢，沿山路攻向堂洞城，信房雖然多次將其擊退，但是隨著戰事陷入苦戰，岸軍死傷慘重，信房自己也有三處地方受傷，最終他切腹自殺。


title: 堂洞合戰

text: 南面織田軍的太田牛一則放箭攻擊對手，立下戰功。岸軍則一邊撤退一邊還擊，信周之妻亦持長刀揮舞抵抗。然而，織田軍的秀隆和可成在日落時分攻進堂洞城，長秀則攻進本丸。在敵我難分的亂戰中，信周夫妻在詠唱辭世之歌後互刺身亡，信周之弟岸信貞亦奮戰而死，堂洞城最終被攻佔。


title: 堂洞合戰

text: 攻佔堂洞城當晚，信長在加治田城的佐藤父子的屋敷暫住一晚，翌日在城下實地巡視。信長在返回犬山途中，於井之口遭到道利軍和齋藤龍興的3,000兵力突襲，織田軍當時只有800名士兵，在難以戰鬥的情況下倉遑撤退至鵜沼。其後，道利進攻加治田城，信長便派齋藤利治前往支援，最終在這場中，關城亦被攻佔。


title: 堂洞合戰

text: 織田軍攻佔堂洞城後雖然將其廢棄，不過後來在加治田、兼山合戰中，森長可曾經以堂洞城遺址作本陣。


title: 加蓬旗鱂

text: 加蓬旗鱂，為輻鰭魚綱鯉齒目鰕鱂亞目鰕鱂科的其中一種，為熱帶淡水魚，部分分類有2個亞種，即貝氏加蓬旗鱂("A. gabunense boehmi")、緣邊加蓬旗鱂(A. gabunense marginatum)，分布於非洲加彭淡水流域，體長可達5公分，棲息在沿岸雨林中的溪流、沼澤，生活習性不明，可作為觀賞魚。


title: 克雷爾旗鱂

text: 克雷爾旗鱂，為輻鰭魚綱鯉齒目鰕鱂亞目鰕鱂科的其中一種，為熱帶淡水魚，分布於非洲加彭Ikoy河流域，體長可達3.1公分，棲息在底中層水域，生活習性不明。


title: 漢氏旗鱂

text: 漢氏旗鱂，為輻鰭魚綱鯉齒目鰕鱂亞目鰕鱂科的其中一種，為熱帶淡水魚，分布於非洲加彭淡水流域，體長可達4公分，棲息在底中層水域，生活習性不明，可作為觀賞魚。


title: My Avatar

text: 《My Avatar》是韓國男子組合BOYFRIEND的第五張日語單曲，由Erik Wigelius、Anders Wigelius、J Gicho作曲、La Teere作詞，並在2014年3月26日以四個不同版本推出。


title: My Avatar

text: 2014年1月30日，韓國公司STARSHIP娛樂在BOYFRIEND的日本官方網站公布了這單曲的發行消息；並在當天提供了單曲的詳細資訊，包括三個的初回限定盤及一個通常盤，並同時公開封面。


title: My Avatar

text: 此單曲共分為4個發行版本，包括三個限量版本及一個通常版本。


title: HK UCP手槍

text: HK UCP手槍又稱為HK P46，是德國槍械業者黑克勒-科赫設計的半自動手槍，為了配合HK MP7而研發，發射4.6×30毫米口徑彈藥。


title: HK UCP手槍

text: UCP手槍的計劃可以追溯到2002年；當德國聯邦國防軍試驗MP7時，要求H&K公司也研究彈藥通用的手槍。UCP的原型槍在2003年底公開，採用延遲反沖設計，於2003年11月18至20日參加了在法國巴黎舉行的國際軍警用裝備展（Milipol 2003）。


title: HK UCP手槍

text: 根據公佈的計劃，H&K公司將在整個2004年期間繼續測試UCP，並計劃在2004年年底讓可能的軍方和警方客戶評估該槍樣品，在2005年初開始批量生產，在2006年曾由德國軍隊測試。然而，H&K公司認為4.6毫米彈藥不適合用於手槍，於2009年決定終止UCP手槍的開發計劃。


title: HK UCP手槍

text: 2004年公布的UCP與P2000系列手槍有許多相似的地方，有以下的特色：


title: 林性之

text: 林性之，字师吾，号六川，福建晋江县人，明朝政治人物、进士出身。


title: 林性之

text: 福建鄉試第六十四名舉人。嘉靖八年（1529年）中式己丑科會試第二百三十一名，登第三甲第四十三名進士。授丽水县知县，为官善于诉讼，后升任南京户部主事，改北京户部主事，后升任户部员外郎。之后因病升任户部郎中，路过家中去世。


title: 林性之

text: 曾祖林乾，曾任聽選官；祖父林良稠；父林嶤，曾任歲貢生。母李氏。


title: 駒込

text: 駒（）是東京都豐島區的町名。現行行政地名為駒込一丁目至駒込七丁目。郵遞區號為170-0003（管區）。


title: 駒込

text: 位於豐島區北部、的位置。北臨北區西原，東接北區中里、田端，南連文京區本駒込，西通巢鴨。


title: 駒込

text: 古時的豐島郡駒込村包含文京區本駒込、千駄木一帶。後分為上駒込村、下駒込村，前者為現在的豐島區駒込。


title: 駒込

text: 現在的市區是發展自江戶時代、明治時代，在此之前就已有許多記載駒込的紀錄。此外，也有駒込命名者為日本武尊的說法。


title: 傑克·羅勃茲

text: 傑克·羅勃茲（，），本名小奥勒良·史密斯（），是美國的職業摔角選手，目前處於半退休的狀態。傑克·羅勃茲的父親為同是摔角手的。傑克·羅勃茲最出名的就是他的綽號大蛇，他往往也會帶真的蛇進入擂台，而最有名的是一條名為戴密恩的蟒蛇。2014年4月5日，達勒斯·沛莒將傑克·羅勃茲推薦入選世界摔角娛樂名人堂。


title: 洪富

text: 洪富（），字国昌，號新齋，福建晋江人，祖籍江西樂平，明朝政治人物，进士出身。


title: 洪富

text: 早年受業于蔡虚斋门人吴铨、林同門下，專心研究《易學》。嘉靖八年（1529年）登己丑科进士。洪富未登第時，任國子監祭酒的嚴嵩，曾聘他為兒子嚴世蕃的老師，後來嚴嵩官至內閣首輔，大權在攬，洪富卻不因私人關係登門拜謁，營謀官職，因此人人都很看重他的為人。


title: 洪富

text: 授刑部主事，历郎中，出任雷州府知府，憲副吳玭的手下殺了人。洪富按律將其處以死刑。吳玭卻偏袒手下，要求洪富放人，洪富不肯。吳玭大怒，另派官員辦理此案，洪富堅決表示，如果不依法辦案，他也不要頭上的這頂烏紗帽了，結果罪犯被依法判了死刑。後升任两浙转运使。


title: 洪富

text: 任內有巡鹽御史唐臣，幾次暗示洪富，想索賄賂，洪富卻說“我怎麼能靠貪污來討好上司呢？”御史大怒。剛好有個商人的兒子來上訴，說他父親二十多年前交了一筆鹽稅，因得病死去沒有買鹽，要求如數批給購鹽的份額，洪富經查明為事實，如數發給商人的兒子購鹽的鹽引。御史得知此事後，把商人的兒子抓去嚴打拷問，迫他承認向洪富行賄，那商人的兒子被打得體無完膚。說：“打死我也罷，我怎敢污衊清官？”


title: 洪富

text: 後丁內艱，服除補兩淮轉運使。半年後，擢四川参政。兵部左侍郎張岳總督湖、貴、川、滇四省軍務，在四川境內征餉、徵兵，四川巡撫李香不答應，洪富據理力爭，導致他與上司兩不相容，遂決意辭官歸里。洪富回家後，深居簡出，以詩書自娛，以誠心篤行教誨鄉人，人稱長者。


title: 洪富

text: 著有《淺說》一部。


title: 洪富

text: 孫洪澄源，官至雲南右布政使。


title: 洪富

text: 周學曾等，《道光晉江縣志》


title: 廣東第二師範學院

text: 廣東第二師範學院（，缩写：），简称廣二師、廣東二師、二師或廣教，是一所位於中華人民共和國廣東省廣州市全日制普通本科大學，於花都區及海珠區設有兩個校區。學校前身是於1955年成立的廣東教育學院，經過數次改制、易名和遷校，並於2010年成功升格，由成人本科院校轉型成為普通本科院校，並正式更名廣東第二師範學院。


title: 廣東第二師範學院

text: 截止2014年7月，學校設有教育學院、中文系、政法系、外語系、數學系、物理与信息工程系、化學系、生物系、電腦科學系、體育學院、美術系、音樂系、思想政治理論課教學部、遠程教育中心、成人教育學院、教育發展力研修學院等16個教學院系和教育科學研究所等12個研究機構，開設22個本科專業和28個專科專業，分佈在教育學、文學、理學、工學、法學、管理學和藝術學等7個學科門類，共有全日制本、專科在校生9854人，成人在校生4707人，教職員工613 人。根據中國校友會網最新發佈《2014中國大學評價研究報告》，廣東第二師範學院排名位居全國本科院校617名。


title: 廣東第二師範學院

text: 1954年，廣東省教育廳開始籌組廣東第二師範學院的前身，廣東教育行政學院。此前中國大陸僅有教育部於北京設立的教育行政學院，省級的教育學院還寥寥無幾。


title: 廣東第二師範學院

text: 1955年7月，廣東教育行政學院於廣州市成立，校址設於石牌村的岗顶，即現在中山大學附屬第三醫院的所在地，成為廣東省內第六所高等院校，以培養中小學校長及教育行政人員見長。首屆院長為時任廣東省教育廳廳長梁威林兼任。


title: 廣東第二師範學院

text: 1955年8月，學院的首期學員陸續到達，共計251人，分為5個班。早期的課程分為政治課和業務課兩個部分，教學方式以聽課、報告會、自學、討論、彙報、參觀為主。


title: 廣東第二師範學院

text: 1957年4月，中共中央發出《關於整風運動的指示》，並開始了一場標榜反對官僚主義、主觀主義和宗派主義的全國性的整風運動。在是場運動中，鄒鴻操教授和三名校長班的學員被錯誤劃分為右派。


title: 廣東第二師範學院

text: 1958年8月起，學校的日常教學受到各種政治運動的嚴重干擾，課程也日益趨向政治運動化。


title: 廣東第二師範學院

text: 1959年，成立了馬列主義教研室，在校達到上千人，校舍於8月進行了增建，以應對日益擴大的學校規模。


title: 廣東第二師範學院

text: 1960年，混亂的狀況得到糾正，學院開始正常的教學秩序。在是年的全省教育工作會議確定了廣東行政教育學院改制的事宜。年底，廣東工農師範學院併入，並更名為廣東教育學院，定位為培訓教育行政幹部和中學各科骨幹教師的業務進修的成人教育學院。


title: 廣東第二師範學院

text: 隨著學院的規模不斷擴大，原來的校舍已經不敷使用。1962年，學院遷往珠江南岸的客村，東起赤崗塔，西至鷺江下渡一帶，南臨新港路，北臨珠江，面積近500畝。


title: 廣東第二師範學院

text: 1963年至1965年，全國性的“四清”運動，特別是反修鬥爭需要大量思想政治的幹部，1965年8月，廣東省宣傳部下令9月後的教學任務“除擔負訓練中學領導幹部外，還增加培訓文教衛生等系統的政治衛生幹部”。實際上，這使得正常的教學再一次受到嚴重衝擊。


title: 廣東第二師範學院

text: 文化大革命開始後的1966年5至6月間，“停課鬧革命”蔓延至廣東教育學院，大部分學員返回原來單位鬧革命，學院被冠以“修正主义教育陣地”的罪名，院長汪濤亦受到批鬥。


title: 廣東第二師範學院

text: 1968年12月，全體教職員被下放至英德的五七幹校參加勞動。


title: 廣東第二師範學院

text: 1970年3月16日，廣東省革委会下令廣東教育學院從廣州遷出，到肇慶地區新興縣辦學，改制為中專。廣州客村的校舍移交給廣州手錶廠。由於搬遷倉促，圖書、資料、儀器損毀嚴重。


title: 廣東第二師範學院

text: 1971年5月25日，肇慶地委發文，在原來的廣東教育學院基礎上，創辦「肇慶師範學校」。在簡陋的條件下，1971年肇慶師範學校第一期招生200人。此後兩年內，又開辦了各式各樣的中學師資培訓班及幹部培訓班。


title: 廣東第二師範學院

text: 1975年6月19日，廣東省委同意肇慶師範學院改為肇慶地區“五·七”師範學院，由地方管理。


title: 廣東第二師範學院

text: 1977年8月7日，廣東省革委會同意學院改辦肇慶專科學校，“由省和肇慶雙重領導”，學制由兩年改為三年，並設立數學、外語等新專業。經過是次調整，學校的辦學條件得到改善，擁有168名教職工，圖書13萬冊及價值10萬元的設備。


title: 廣東第二師範學院

text: 從1974年起，學院的教職工爭取複辦廣東教育學院的努力一直沒有停止。終於在1978年9月，當時的廣東省革命委員會作出《關於複辦廣東教育學院的批復》，同意了複辦的請求。


title: 廣東第二師範學院

text: 1977年底，複辦廣東教育學院的“籌辦辦公室”設在廣州市文明路的广东省立中山图书馆內。


title: 廣東第二師範學院

text: 1980年3月，教育部正式同意複辦廣東教育學院。


title: 廣東第二師範學院

text: 從1970年起，廣東教育學院位於客村的校舍就被廣州手錶廠佔用。1978年後，教職工分別向時任廣東省委副書記習仲勳、省委書記任仲夷和楊尚昆等反映情況。直至1981年9月廣東省革命委員會、廣東省計畫委員會要求廣州手錶廠佔用之校舍於1983年底全部歸還。此後，校舍逐步移交廣東教育學院。


title: 廣東第二師範學院

text: 1982年，圖書館、物理樓、5號學生宿舍投入使用。


title: 廣東第二師範學院

text: 1985年，專家樓、教學大樓交付使用。


title: 廣東第二師範學院

text: 1986年行政樓竣工並交付使用。


title: 廣東第二師範學院

text: 1987年，進修生樓、運動場、生物實驗室、化學樓及1、2號學生宿舍投入使用。


title: 廣東第二師範學院

text: 1992年10月，香港實業家田家炳捐資建立的田家炳大樓落成。


title: 廣東第二師範學院

text: 1990年開始，廣東教育學院在中國大陸招收四年制本科生。但此時學院並沒有本科學士學位授予權。


title: 廣東第二師範學院

text: 1993年增設美術、體育和歷史的本科招生。


title: 廣東第二師範學院

text: 1995年4月，廣東省中小學校長培訓指導中心設立在廣東教育學院的田家炳大樓內。此後十年，廣東教育學院共培訓了5000多名校長及教育行政幹部，被稱為“廣東中小學校長的搖籃”。


title: 廣東第二師範學院

text: 2002年，由於許多高校開設成人教育，導致供過於求，學院的生存空間受到擠壓。是時，高校合併及地方院校升格比比皆是。因此，廣東教育學院的改制被提上日程。12月22日，正式向省高教廳申請改制。


title: 廣東第二師範學院

text: 2003年，廣東省計畫委員會同意財政貼息貸款和學校自籌資金，征地1000畝作為新校區。當年，學院對申報材料進行了修改。校名：廣東文理學院；規模：本科生7000人；校址：主校區設在廣州市白雲區。6月3日，廣東省高等教育設置評議委員會以2/3多數票通過，同意了改制為普通本科院校的申請。年底，已經確定了白雲區竹料鎮的1000畝土地作為主校區所在地，惟因政府道路規劃而未能成事。


title: 廣東第二師範學院

text: 2004年9月28日，“廣東文理學院（籌）”成立。


title: 廣東第二師範學院

text: 2005年，廣東教育學院經歷最困難時期。是年，由於種種原因，暫停招收本科學生。學校征地一時陷入瓶頸，教職工人心惶惶，甚至產生另謀出路的想法。在聯繫了南海科技園、南沙区幾處地段未果後，幾經輾轉，最終選定花都區新華鎮作為主校區選址。校區規模縮減為300畝。7月14日，廣東省高等教育設置評議委員會再次投票，仍以大比數通過了修改後的改制申請。此時，校名已不再是“廣東文理學院”，而是“廣東第二師範學院”。


title: 廣東第二師範學院

text: 2009年8月21日，花都建設用地得到政府批准。


title: 廣東第二師範學院

text: 2010年2月3日到23日，中華人民共和國教育部對新設置的高等院校進行公示。“廣東教育學院”在原有基礎上改制為“廣東第二師範學院”。是年9月，重新招收本科學生。


title: 廣東第二師範學院

text: 2014年，學院獲得學士學位授予權。


title: 廣東第二師範學院

text: 海珠校區位於海珠區，廣州大道以西，新港中路以北，毗鄰廣州塔及廣州地鐵客村站，面積約為200畝。花都校區位於新華街道，迎賓大道西30號，占地約300畝。而白雲校區目前正在興建中。


title: 廣東第二師範學院

text: 從2010年後，學校已經逐步將校本部遷移至花都校區。由教學樓，實驗樓，藝術樓（報告廳）、食堂、運動場、籃球場、圖書館、學生宿舍（1-4座），教職工公寓（興建中）、體育館（未建）等組成。


title: 廣東第二師範學院

text: 海珠校區為舊校區即原廣東教育學院所在地。主要包括辦公樓、田徑場、田家炳體育中心、綜合樓、教職工公寓、物理樓、美術樓、培訓樓賓館、露天游泳場、學生宿舍、餐廳等教學建築單位以及金成商務中心、金成潮州酒家、時代天嬌樓盤等外圍建築組成。


title: 廣東第二師範學院

text: 廣東第二師範學院目前的校長為廖伟群教授，黨委書記是王左丹。機構設置分為管理部門、教學部門、研究部門、教輔部門、咨議機構、群團組織、附屬機構和掛靠機構。


title: 廣東第二師範學院

text: 进德修业，为人师表。进德修业，出自易经：九三曰：“君子终日乾乾，夕惕若，厉，无咎。”何谓也？子曰：“君子进德修业。忠信，所以进德也；修辞立其诚，所以居业也。”所谓“进德修业”，通过读书修身养性，澡雪精神，使道德达到至美至善之境。为人师表，出自《北齐书·王昕书》：“杨愔重其德业，以为人之师表。”指在人品学问方面作别人学习的榜样。


title: 廣東第二師範學院

text: 广东第二师范学院的校徽由学校的中英文，建校时间，五个弯曲的波线，背景颜色为绿色组成。 校徽的中英文代表学校的中英文名字，数字1955代表学校的建校时间，五个弯曲的波线代表学校面向世界的教学方式，背景颜色为绿色突出表现学校的人文气息。


title: 斯韋恩·羅斯蘭

text: 斯韋恩·羅斯蘭（，），挪威天體物理學家，是理論天體物理學的先驅。


title: 斯韋恩·羅斯蘭

text: 羅斯蘭生於挪威克瓦姆，是家中9名子女中的老么。1917年羅斯蘭在海于格松參加了考試後前往奧斯陸大學就讀。在奧斯陸大學三個學期後他於1919年離校，到氣象學家威廉·皮耶克尼斯的卑爾根氣象學派團隊任職。1920年羅斯蘭前往丹麥哥本哈根大學的物理研究所（今尼爾斯·波耳研究所）任職，並且和尼尔斯·玻尔等著名物理學家見面。任職當地時發表了兩篇開創性成果的科學論文。1924到26年間羅斯蘭在美國加州威尔逊山天文台擔任洛克菲勒研究员。


title: 斯韋恩·羅斯蘭

text: 1927年羅斯蘭獲得奧斯陸大學博士學位，之後於1928年起任教於奧斯陸大學至1964年。這期間羅斯蘭於1934年以洛克菲勒基金會贊助的資金建立了並擔任所長。1929到30年間他是哈佛大学天文台的客座教授。1934年羅斯蘭創辦了由挪威科學與文學院出版的期刊《挪威天体物理学报》（Astrophysica Norvegica）。1936年他出版了包含個人大量原創性研究成果的教科書《理論天體物理學》 。羅斯蘭在幕後對於的製造貢獻甚多。該於1938年建成，曾有一段時間是世界上同一類型計算器中計算功能最強的。


title: 斯韋恩·羅斯蘭

text: 第二次世界大戰期間，羅斯蘭逃往美國，在普林斯頓大學任教。1943年羅斯蘭前往英國倫敦，先在英國空軍部進行雷達研發，再到海军本部研究。羅斯蘭同時也是合众国计时公司（U.S. Time Corporation，今）的顧問。戰爭最後幾年他在哥倫比亞大學進行軍事研究。


title: 斯韋恩·羅斯蘭

text: 戰後羅斯蘭於1946年返回挪威。他在戰後參與了挪威的科研政策決策，並參與建立了成立於1948年的和1955年成立的。羅斯蘭還是於1954年在奥普兰郡倫內爾建立的幕後推手。


title: 斯韋恩·羅斯蘭

text: 1957年羅斯蘭獲得司令勳位。月球上的羅斯蘭環形山、光學上的都以其姓氏命名。奧斯陸大學理論天體物理研究所主建築命名為「斯韋恩·羅斯蘭大樓」。挪威科學與文學院於1994年10月在奧斯陸舉辦了斯韋恩·羅斯蘭誕生百年紀念研討會。在羅斯蘭家鄉附近的樹立了羅斯蘭頭像浮雕。


title: 德安新街

text: 德安新街，位于广州市越秀区（原东山区）东华东路。大约民国初期由美国旧金山回国的黎金进购入地皮，并在此建街。原街头街尾均有牌坊，街头牌坊更气势巍然雕刻“德安新街”四字，但已于90年代旧城改造时拆卸。原街道格局是一所大宅，即现德安新街公安分局地块（已于日本侵华期间烧毁），紧靠大宅右手边是当时流行的二层小洋房样式排屋，房屋一直由街口延伸至街尾，并有一口井位于街道中央（同时在90年代旧城改造时填埋），属于典型民初富有人家建筑风格。整街现已全无当年遗留的一丝迹象，僅保留街名。


title: 八十九心

text: 八十九心，佛教阿毘達摩術語，為巴利佛教特有的理論，現仍傳承於上座部佛教中。將一切剎那心區分為八十九種類型，這是巴利論書中最常見的分類，但是也有分為一百二十一心的說法，也有將八十九心再細分為更多類的說法。


title: 八十九心

text: 八十九心的分法，是先根據佛教的世界觀，將一切有情的心，分為欲界、色界無色界與出世間四者，稱四界地。在四界地中，又依據善、不善、無記三者進行細分，再把無記分為異熟與唯作二者。之後一一細分，則成為八十九心。


title: 八十九心

text: 因此，八十九心可分為 水野弘元的研究指出，在巴利佛教早期論書，如《無礙解道》還沒有八十九心的說法，但已經有初步的想法。直到中期論書《法集論》及《分別論》中，才將八十九心定型下來，成為巴利佛教標準的理論。在更晚期的論書中，又將八十九心分為十四種作用。 欲界的善心，是經由布施、持戒與禪定獲得的，其中可分為有智、無智，有喜、無喜、有捨（不苦不樂），以及沒有特別造作的（無行）、經過自我意識特別去造作的（有行）。將這些組合起來，就成為八種善心：


title: 八十九心

text: 不善的心，分為貪欲、瞋恚、愚痴三者，只存在欲界。其中貪，存在類似於欲界善心的八種；瞋恚，伴有憂，分為有行，與無行；愚痴，伴有捨（不苦不樂），分為懷疑與掉舉二種。共十二心。


title: 八十九心

text: 欲界無記心，分為由過去的善業、惡業所生成的異熟心，以及非善、非惡、非結果，唯有作用的唯作心二者。


title: 八十九心

text: 欲界的異熟心，分為善的異熟心，與惡的異熟心。善的異熟心，分為前五識、第六意識與第七意界，這是與現前的認識作用有關；作為有情的基礎心，是欲界的善心八種，以及生來就具有的九種善心之一。生來具有的九種心，是由過去世的八種善心，在現世結果而成，每個人都具備九種善心中的其中一種，是這一世中的人格與天份的基礎。欲界善異熟心，共有16種。至於惡異熟心，包括前五識、第六意界，以及成為惡趣有情的七種基礎心之一，共有7種。欲界異熟心總計有23種。