title: 鋸鱗蝰

text: 鋸鱗蝰是造成最多蛇咬個案的品種之一。這主要是因為它們的外表不易被發覺。 當處於戒備狀態時，鋸鱗蝰會擺出一副獨特的姿態：將身體蜷曲成數重緊壓的圈狀，並將頭部置在正中間，讓全身的肌肉蟄伏並保持彈性，準備隨時作出強烈的咬擊（參見附圖）。


title: 鋸鱗蝰

text: 鋸鱗蝰常採用側行式移動（詳見「蛇行」），讓牠能於快捷移動的同時隨時保持靈活及警覺。牠們能以直線式作移動，但由於牠們常身處於沙漠地帶，因此較常以側行式活動。而且使用側行式移動時，鋸鱗蝰的身體只有兩點會接觸到地面（作為力點而向外拋出的頭部，以及身體上作為支撐點的最強肌肉群），這樣可避免身體被高溫的地面所灼傷。在鋸鱗蝰分布地的較北地區，由於天氣普遍較為寒冷的關係，冬天時鋸鱗蝰可能會進入冬眠狀態。


title: 鋸鱗蝰

text: 鋸鱗蝰多捕食鼠類、蜥蜴、蛙類，與及一些節肢動物如蠍子、蜈蚣，也會捕食大型的昆蟲。牠們的獵食對象範圍甚廣，視乎其棲息地區附近有甚麼活躍生物。


title: 鋸鱗蝰

text: 印度的鋸鱗蝰是卵胎生的蛇類。在北印度，鋸鱗蝰多於冬天進行交配，於四月至八月時便會誕下幼蛇。幼蛇身體約長11至15公分長，每胎約能生產3至15條，最多能生23條。


title: 鋸鱗蝰

text: 鋸鱗蝰的毒屬出血毒，能一次過分泌平均18毫克的毒液，最高紀錄是72毫克。牠們能向生物注射12毫克的毒素，而只需要5毫克的毒液就能將一名成年男子殺死。中毒後，生物的身體機能系統會受到嚴重的破壞，更會導致死亡。被咬數分鐘內，傷口即時會出現疼痛、腫脹等徵狀，嚴重時更會令被咬傷的肢體在一至兩日間出現大量膿泡。目前為止，在紀錄中鋸鱗蝰咬人事件有高達20%的致命率。


title: 鋸鱗蝰

text: 鋸鱗蝰毒素有機會帶來更多嚴重的中毒徵狀，包括：流血不止、凝血異常、咯血、黑糞、血尿、異常狀態下的流鼻血，更會導致低血量性休克。而且中毒者亦可能在短時間內出現寡尿、尿閉情況，若導致急性腎衰竭的時候更要接受腎臟透析治療。不過血壓急降很少會導致這種情況，實際需要視乎患者中毒後血管內的溶血反應。有時候，由於患者出現彌散性血管內凝血，因此需要進行腎臟透析。


title: 鋸鱗蝰

text: 一般而言，在被鋸鱗蝰咬傷並中毒後的數小時內，能否接受相應的血清治療，是非常關鍵的。目前至少有八種多用途血清及專門血清能有效地應付鋸鱗蝰的蛇毒。


title: 鋸鱗蝰

text: 鋸鱗蝰毒素是製作一種藥物的常用原料，稱為「鋸鱗蝰素（"Echistatin"）」，是一種抗凝血劑。雖然世界上有很多毒蛇都擁有相似的毒素，但鋸鱗蝰毒素的結構及生化反應較為簡單，讓醫學界及藥劑業能較易對其進行複製。事實上，要提煉鋸鱗蝰素，並非只以純化蛇毒的方式進行，當中涉及一定程度的化學合成步驟。另一種利用鋸鱗蝰蛇毒所製作的藥物，名為「蛇靜脈酶（"Ecarin"）」。藥劑業有專門測試該種藥物的實驗，稱為「蛇靜脈酶凝結時間法（Ecarin Clotting Time）」，目的用作監控以水蛭素進行抗凝血治療的實用性。另外，尚有一種抗凝藥替羅非班（"Tirofiban"）亦是以鋸鱗蝰蛇毒為提煉對象。


title: 逻盛

text: 逻盛（），又作逻盛炎、罗晟和罗晟炎，蒙舍诏第二代诏，细奴逻之子，谥兴宗王，庙号世宗。


title: 逻盛

text: 永徽五年（654年），蒙巂诏攻击蒙舍诏，细奴逻遣子逻盛入唐，求唐保护。唐朝姚州总管李义援救。674年，细奴逻去世，逻盛继位。逻盛多次入唐朝，712年，逻盛在长安病逝，子盛逻皮继位。


title: 国大

text: 国大可能是指：


title: 灣景廣場

text: 灣景廣場（），是香港荃灣大河道88號的一個在基座設有商場的單幢式發展，於1995年4月入伙，發展商為恆基兆業。


title: 灣景廣場

text: 灣景廣場商場部份名為灣景購物中心，為4層高樓面逾17.3萬平方呎之商場。2012年獲永旺百貨承租開設AEON百貨店，並於同年10月20日啟業。


title: 灣景廣場

text: 商場原稱灣景廣場購物中心，到2012年2月起正式易名為灣景購物中心。商場地下則曾開設家具店、琴行、美國冒險樂園、匯豐銀行、醫務所。1樓則有家居設計公司、零食店、精品店和酒樓；2樓及3樓曾先後有家樂福和百佳兩間大型超級市場，在百佳遷往荃灣廣場後，原有舖位曾租予利達家居廣場, 期間商場人流冷清。


title: 灣景廣場

text: 自2011年11月27日起，商場開始陸續封閉場並進行大裝修，其後開設AEON百貨，取代原來的荃灣廣場分店，並於2012年10月20日開業。灣景購物中心可由鄰近的商場如荃灣廣場、荃新天地帶來人流。


title: 灣景廣場

text: 灣景購物中心原附設行人天橋經荃灣運輸大樓連接港鐵荃灣西站、如心廣場及祈德尊新邨等地，但由於荃灣西站五區（城畔）工程關係，該行人天橋曾於2013年2月5日至2019年7月3日期間封閉。而新建的行人天橋連接荃灣廣場二樓及海盛路，於2019年11月及12月分階段開放。


title: 灣景廣場

text: 灣景廣場的住宅部分設於4－39樓，當中4樓為平台花園及游泳池。每層設有8個單位，分別為A－H室。


title: 炎阁

text: 炎阁（），蒙舍诏第三代诏，逻盛之子。712年，逻盛在长安病逝，炎阁继位，当年去世，其弟盛逻皮继位。


title: 庄內機場

text: 庄內機場（，）是位於山形縣酒田市。根據日本空港整備法被分成第三種機場。


title: 古羅馬人名

text: 在罗马共和国和罗马帝国时代，罗马男性公民名字的命名通常采用三名法（），即组成名字的三个部分依次为个人名（）、氏族名（）和家族名（），在三名之外还可能有附加名（绰号，）。罗马女性公民一般没有个人名和附加名。


title: 古羅馬人名

text: 在罗马王政时代初期，每个人都是用一个名字来称呼的，例如罗穆卢斯（）或马尼乌斯（）。随着罗马的扩展以及人口的增加，家族名被引入了进来。到了共和国初期，罗马诸古老家族——后来的氏族（）——中的每个成员都拥有了至少两个名字：个人名，以及由该家族男性家长（）的名称演化而来的氏族名。


title: 古羅馬人名

text: 这种二名式命名法在当时的诸印欧语系各部族中属于独一无二的。此外，名字中的核心部分是从父系继承而来的氏族名，而非个人名，这也许就是为什么在罗马人中间只有这么少的个人名的原因。


title: 古羅馬人名

text: 后来，随着各氏族的重要性增加以及為了在部族会议辨別拥有投票权的不同部族，新的家族名被引入了进来。因此，罗马贵族的名字通常由三部分组成：个人名，氏族名和家族名。虽然这样的命名方式可以追溯到前5世纪后半叶，但是仍未普及，以至于在前2世纪后期以前，在官方文档中仍没有这样的记录，後來到了苏拉时期才变得普遍。对于平民而言，其接受程度显得更慢。最初的记录出现在前125年左右，一个世纪后才变得普遍。


title: 古羅馬人名

text: 至於在拜占庭帝國时期，逐渐发展成以希腊文化、希腊语和东正教为立国基础，人们的命名方式也渐渐地希腊化了。


title: 古羅馬人名

text: 第一名或个人名是由父母选择的，通常是以男性家长本人的名字命名。由于可选择的范围仅限于诸如盖乌斯（），格奈乌斯（），马尔库斯（），昆图斯（），普布利乌斯（），提贝里乌斯（），提图斯（）这样的名字，因此很可能出现数代人名字完全相同的情况。因而可能会必须使用其他名字（家族名，以及后来作为绰号使用的附加名）来区分不同的个人。一般情况下，只有挚友才会彼此称呼个人名。


title: 古羅馬人名

text: 第二名，或氏族名来自氏族的名字，在男子名中以阳性的形式（通常为-ius）出现，在女子名中以阴性形式（通常为-ia）出现。最早的氏族源自于最早定居罗马的家庭，这些家庭最终发展成了完整的氏族，控制着某一特定的区域。随着罗马的扩张，部族数量也在增加，并不是每一个部族都是源自于最初的定居者。其中有些氏族名来自于伊特鲁里亚人，有些来自于当地部落，还有些则来自周围显著的地理特征，例如河流。最知名的氏族名（阳性）包括：埃米利乌斯（），克劳狄乌斯（），科尔内利乌斯（），多米蒂乌斯（），尤利乌斯（），尤尼乌斯（），庞培伊乌斯（），安东尼乌斯（）以及瓦莱里乌斯（）。


title: 古羅馬人名

text: 第三名，或家族名最初是用作区分拥有相同名字者的绰号或者个人的名字，直到前100年左右才在官方文档中出现。通常，家族名都是根据身体或个性特征而起的，有时还颇具讽刺意味：尤利乌斯·恺撒的第三名“恺撒”（）的意思可能是指长而密的头发（），而事实上他是个秃头，而塔西佗的第三名（）意为沉默，他本人却是一个著名演说家。但是到了共和国时期，第三名不再作为绰号，而是成了用以区分同一氏族内不同家庭，由父亲传给儿子的家族名。


title: 古羅馬人名

text: 有些罗马男子的家族名以-anus结尾，这些名字是源自于氏族名，有时是为了纪念其母系祖先，或者如果某人被收养，用以纪念其真正的父系祖先。例如，韦帕芗的氏族名“弗拉维乌斯”（）源自于他父亲的氏族名，而他的第三名“维斯帕西亚努斯”（）则来自于他的母亲维斯帕西亚（）。而其他人则可能是使用其母亲的家族名，例如卡拉卡拉，其外祖父是尤利乌斯·巴西亚努斯（），但是卡拉卡拉的第三名不是“尤利亚努斯”（）而是“巴西亚努斯”。


title: 古羅馬人名

text: 当某人被另一个家庭收养后，他会使用其养父的名字（除了个人名）。如果他愿意的话，他会把自己本来的氏族名变为一个额外的家族名添加在新名字的后面。例如，普布利乌斯·科尔内利乌斯·西庇阿·埃米利亚努斯（，即小西庇阿，第三次布匿战争的胜利者）：他是被与普布利乌斯·科尔内利乌斯·西庇阿（）同名的长子收养，但是出生于埃米利乌斯（）氏族。 由于第三名作为家族名被继承因而失去了原先的绰号作用，因此新的绰号——附加名（第四名）出现了。附加名经常在出生后，但不是立即被添加在孩子的名字后面，用以表示某些个性或成就。一个常见的附加名庇乌斯（），代表某人拥有诸如诚实，尊敬诸神，甘于为城邦或者家庭奉献这样的美德。


title: 古羅馬人名

text: 与氏族名和家族名不同的是，附加名常常不被后代继承，除非此子拥有与其父相同的品质或者完成了相同的事业。当然，类似于“奥古斯都”（，用于罗马皇帝）或“日耳曼尼库斯”（，日耳曼的）这样的附加名最终变成了额外的家族名被世袭。


title: 古羅馬人名

text: 随着罗马人征服的脚步到达意大利半岛以外的地区，许多外国名字被吸纳了进来。许多老兵从各辅助兵军团中退役，继而获得了罗马公民权，其中的很多人仍然至少在名字中保留原来的一节，其中很多名字源自于希腊。被授予公民权的辅助兵军团士兵往往会使用皇帝的氏族名，并以原来的名字作为家族名。


title: 古羅馬人名

text: 其他新近获得公民权者也会使用皇帝的氏族名。例如当皇帝卡拉卡拉（）授予帝国境内所有出生自由者以罗马公民权时，很多人选择了奥雷利乌斯（）作为氏族名（卡拉卡拉的真实氏族名是 Septimius，Aurelius是他为了显示血统高贵）。


title: 古羅馬人名

text: 罗马妇女通常没有个人名，而是使用其父的氏族名的阴性形式（通常是-ia）。如果需要更详细的描述，那么在氏族名后会添加其父（婚后为其夫）的家族名。因此，当西塞罗提及一个叫做“Annia P. Anni senatoris filia”的妇女，他指的是元老普布利乌斯· 安尼乌斯（P. Annius）的女儿，简称安妮娅（Annia）。在共和国末期，已婚妇女们已经使用父亲的家族名的阴性形式，而且偶尔还会在变阴性时发生细小的变化。例如，奥古斯都之妻莉薇娅（Livia Drusilla）是马尔库斯·李维·杜路苏斯·克劳狄亚努斯（M. Livius Drusus）之女。


title: 古羅馬人名

text: 如果只有两个女儿活下来，那么可以使用“大”和“小”来区分。马克·安东尼之女是“大安东尼娅”（尼禄的祖母）和“小安东尼娅”（克劳狄乌斯的母亲），当然“大”和“小”还能用于区分同名的母女。如果有超过两个女儿，则用拉丁文的序数词排序：“科内莉娅·昆塔”（）是科尔内利乌斯第5个女儿。


title: 古羅馬人名

text: 罗马人还会在姓名中添加所谓“父子关系”的部分。这部分使用在其父的个人名后添加拉丁语词“儿子”filius（缩写f.），有时还使用祖父的个人名后添加nepos（孙子，缩写n.）。例如恺撒的名字就是，意即盖乌斯·尤利乌斯·恺撒，盖乌斯之子，盖乌斯之孙。


title: 古羅馬人名

text: 在共和国中期，部族的缩写也被添加进来，放在父子关系之后。罗马的部族与血缘、民族无关，而纯粹是为了召开部族大会按照地区划分的具有投票功能的单位。某人的主要居住地即是其所属部族。


title: 古羅馬人名

text: 全名：Marcus Aurelius Lucii f. Quinti n. tribu Galeria Antoninus Felix, domo Caesaraugusta


title: 古羅馬人名

text: 在日常生活中，人们往往会使用家族名或个人名加氏族名称呼，由此也造成了现在的学者很难在文献中理解当时所指的那个人物的确切身份。


title: 古羅馬人名

text: 在古罗马，个人的名字会随着他的社会地位而变化，例如第一位罗马皇帝奥古斯都：


title: 古羅馬人名

text: 前63年，出生。前44年，恺撒去世，遗嘱中指定其为养子。前42年，恺撒被神化。前31年，成为英白拉多〔統帥(Imperator)、凯旋将军〕。前27年，元老院尊其为“奥古斯都”。


title: 智利奇迹

text: 智利奇迹（，）是由著名经济学家米尔顿·弗里德曼提出的词汇，被用来描述1980年代智利經濟的快速成長，這次的經濟成長在奥古斯托·皮诺切特統治時期發生，起因於由"芝加哥男孩"主导的自由经济改革。智利经济改革的三个主要目标是：经济自由化，国有企业私有化，稳定通货膨胀。这些市场经济政策在皮诺切特下台后得到了继续使用和加强。 继任政府继续推行了将近20年。


title: 智利奇迹

text: 今天，智利已经成为拉丁美洲最繁荣稳定的国家之一 。在拉美大环境下，智利拥有较高的竞争力和生活质量，具有稳定的政治环境，全球化的、自由的经济环境，以及较低的腐败感知和相对较低的贫困率。 智利在新闻自由、人类发展指数、民主发展等方面也获得了很高的排名。 从人均国内生产总值来看，智利已成为所在区域内最富有的国家。（以市场价格 和购买力平价的标准）但从基尼系数数据来看，智利仍然存在高水平的收入不平等现象。


title: 智利奇迹

text: 智利军政府首脑皮诺切特采纳了一群被称为“芝加哥男孩”（他们大多数曾在芝加哥大学经济系就读过）的智利经济学家的建议，实施了包含撤销管制和私有化等举措的一系列经济改革。其中还包括了对养老金系统、国有工业、国有银行的私有化，减税政策等。皮诺切特曾声称他的最终目的"不是要把智利变成一个无产阶级的国家，而是要把它变成一个企业家的国家"。


title: 智利奇迹

text: 1972年是阿连德执政的第二个完整的年头，在这一年中，智利的通胀率达到了150%。 有许多因素成为形成高通胀率的原因，比如对必需品的价格管制，多重的汇率，美国对阿连德政府的施压等等（尼克松曾声称要把阿连德统治下的智利经济搞垮）。到了1973年，智利出现了严重的食物和消费品短缺现象。


title: 智利奇迹

text: 1973年智利政变后不久，皮诺切特很快就收到了一份被称为"El Ladrillo" 的秘密经济计划书（El Ladrillo 字面上的意思是“砖”），之所以被这样称呼是因为这份报告"厚的像砖一样"。该计划早已在1973年的五月，由一些反对阿连德政府的经济学者悄悄准备完成，这些学者被当时的媒体称为“芝加哥男孩”，因为他们大多是芝加哥大学毕业的校友。"El Ladrillo"于1973年9月12日递交到了智利军政府的高级官员的手里，这份文件包含了日后智利新自由主义经济政策的核心骨干。


title: 智利奇迹

text: 皮诺切特政府几乎私有化了所有的国有企业部门（如采矿、工厂、养老金系统）。他鼓励外国投资，并消除了国内保护主义的贸易壁垒，迫使智利当地的企业跟外国企业在平等的条件下竞争。但智利最主要的铜矿企业Codelco在被阿连德全面国有化以后，却依然留在皮诺切特政府的控制之中。尽管如此，私人公司被允许勘探和开发新矿。然而，在智利1980年的宪法中，铜资源依然被宣称为“不可剥夺的”。


title: 智利奇迹

text: 有效的经济改革政策，使原本国内依赖贸易保护和补贴以维持其经济地位和政治力量的右翼工业寡头遭受沉重打击并走向消亡。但在"El Ladrillo"之中，唯有一项提议没有被实现：浮动汇率制度。智利的财政部长Sergio de Castro背离了弗里德曼对自由浮动汇率的支持理论，在1979年6月实施了以39智利比索兑1美元的固定汇率制度，其结果是导致了严重的贸易失衡。由于智利比索的通胀速度赶不上美元的通胀速度，每年智利的外国商品的购买力增加，而贷款却基本上都是美元形式的外资借贷。泡沫最终在1982年末破裂，智利经济跌入了一个持续了两年多的严重衰退之中。


title: 智利奇迹

text: 弗里德曼的支持者认为：智利的经济改革是他自由主义市场经济哲学成功的有力证明，因为智利的经济已经远远超过了其他拉丁美洲国家的水平。而反对者则喜欢把皮诺切特时代的智利经济作为证明弗里德曼政策失败的反面教材。


title: 盛逻皮

text: 盛逻皮（），又作诚乐魁，蒙舍诏第三代诏，逻盛之子，谥威成王，庙号太宗。


title: 盛逻皮

text: 712年，逻盛入唐在长安病逝，盛逻皮继位，唐封为台登郡王。728年，盛逻皮病逝，其子皮逻阁继位。


title: 楊汝震

text: 楊汝震，京劇演員，工生行，現在是北京市戲曲學校教師，正高級職稱。


title: 楊汝震

text: 1962年，與倪啟勳、趙世璞、安雲武等4人同時被北京戲曲學校時任校長馬連良選為重點培養的學生，受馬先生親自教導。


title: 楊汝震

text: 他在北京戲曲學校培養了許多學生。


title: 大館能代機場

text: 大館能代機場（，）位於秋田縣北秋田市，根據日本空港整備法被分成第三種機場。


title: 不可逆反應

text: 不可逆反應，指一类自然發生的、不可逆的反应過程。簡單來說，就是該狀態隨著時間的進行而無法回到過去的某個時間點當時的狀態。或指稱平衡常数極大（10或者更大）的反應。


title: 倪啟勳

text: 倪啟勳，京劇演員，工生行，馬連良親傳弟子。


title: 倪啟勳

text: 他在北京戲曲學校學習期間，1962年被時任馬連良校長選為重點培養的學生，同時還有趙世璞、楊汝震、安雲武等4位。


title: 倪啟勳

text: 主要演出作品有《珠簾寨》（飾程敬思）和《盜仙草》（飾南極仙翁）等彩色京劇電影（1976年）。


title: 毒魚

text: 毒魚是指能產生毒液的魚類，目前世上最少有1200種魚類，包括毒鮋屬、獅子魚、鮋科、瞻星魚、蟾魚目等等。


title: 量化噪声

text: 量化前的信号经量化后被量化后的信号所代替，这个过程必然要产生量化误差，因此，设输入信号与输出信号之间的差值为formula_1。


title: 量化噪声

text: 它的作用如同噪声一样，将其定义为量化噪声，因此模拟信号通过量化器可以理解为x通过了一个加性噪声信道，输出为formula_2。对于加性噪声信道，我们习惯于用噪声功率及信噪比来进行描述。因此，我们引入量化噪声功率的概念，用formula_3来表示：


量化噪声


title: 花卷機場

text: 花卷機場（，）位於岩手縣花卷市，根據日本空港整備法被分成第三種機場。


title: 親愛的 (2008年電影)

text: 是一部香港的電影。由楊愛瑾、曾愷玹及安志傑領銜主演。本作品於2008年於香港上映。由葉念琛執導，金牌大風出品。這齣電影以愛情及恐怖作為題材。本片是葉念琛執導的《愛情三部曲》後另一部愛情電影，故事上與《愛情三部曲》並無關聯，只是女主角楊愛瑾的角色名字、對白和遭遇都與《愛情三部曲》的《我的最愛》相同，有可能是同一角色。演員用了《愛情三部曲》的楊愛瑾、曾愷玹和黃嘉樂及後作《絕代雙嬌》的關楚耀、HotCha和小肥，亦加入了楊秀惠及安志傑等演員。


title: 三澤飛行場

text: 三澤機場（，）位於日本東北部的青森縣三澤市，是一座軍民共用機場，包含了駐日美軍和日本航空自衛隊共用的基地，面積約14平方公里（1,400公頃）以及用於民航的三澤機場。其中，航空自衛隊稱呼三澤飛行場的軍用部分為三澤基地（），而美國空軍則稱呼其為三澤空軍基地（），當地居民常使用外來語片假名簡稱基地（）。


title: 三澤飛行場

text: 三澤機場位於三澤市鬧區的三澤車站東北方約、太平洋海岸以西、青森縣第二大城八戶市西北方處，是該縣東部的玄關機場。由日本防衛省及的「三澤防衛事務所」設置、由駐日美軍依日美地位協定第三條管理，而提供商務航班使用的機坪和旅客航廈則由國土交通省東京航空局和民間業者負責運作。


title: 三澤飛行場

text: 三澤機場目前只有一條跑道，方向為10/28、長約3050公尺（跑道落地區長約300公尺），兩側各設有一條平行的滑行道——A滑行道與B滑行道，長度均與跑道相近。近年來，由於駐日美軍、自衛隊和一般客機必須共用這唯一的一條跑道起降，導致了民間的航班和軍機的出動架次會偶爾被彼此干擾或延誤。這亦使美國空軍飛機常以「機場擁擠」或「燃料不足」為由，改至海上自衛隊設在附近的降落，經常產生問題。


title: 三澤飛行場

text: 鑑於日本政府對興建第二條跑道的要求，國土交通省和市政規劃單位開始對此展開研究，而防衛省裝備設施本部也針對計畫中長達3,000公尺的新跑道進行了調查，以紓緩單一跑道造成的擁擠和混雜情形。目前的首選方案是將跑道旁的B滑行道改建為第二條跑道。


title: 三澤飛行場

text: 三澤空軍基地是航空自衛隊基地中唯一一座由美日兩國共同使用的航空作戰基地，也是美軍在西太平洋唯一一處跨軍種的（）。除了日本空自和美國空軍外，美國陸軍及海軍均在三澤基地內派有部隊。駐在基地內約有5,200名美軍人員、350名美籍雇員和900名日本當地雇員。


title: 三澤飛行場

text: 目前美國第五航空隊（美駐日空軍）派駐在三澤空軍基地的戰鬥機部隊，主要進行備戰和對敵防空壓制（）任務，對象包含鄰近的朝鮮或俄羅斯等，而駐三澤的美國海軍飛行部隊，則以反潛警戒和電子情報偵察作戰的進行為主。此外也由於三澤空軍基地在日本列島東北部的戰略位置，使其處在美軍從美國本土或阿拉斯加前往東亞的大圓航線附近。因此，東來的美軍飛機經常取道三澤空軍基地。


title: 三澤飛行場

text: 三澤基地也是美國在東北亞重要的情報與資訊蒐集據點，可對日本周邊區域的通信進行觀測或截聽。基地內設有被動式無線射頻的空間監視站，用以追蹤接收其發設信號的人造衛星，2002年之前亦支援採用深度空間追蹤系統（）的對地同步衛星。而位於三澤空軍基地西北方、小川原湖湖畔的姉沼通訊站（），是前身為「三澤密碼戰中心」（）的三澤保安作戰中心（，）所在地，內部設有暱稱為「象籠」（）的。姉沼通訊站據稱是梯隊系統（）在世界上最大的地面設施之一。


title: 三澤飛行場

text: 三澤基地以南的八戶市設有八戶貯油設施（），內部有8個油槽提供三澤基地派駐機隊所需的航空燃料約8萬桶，並透過管線運輸的形式連到三澤基地。八戶線的本八戶車站與三澤車站之間曾設有一條全長7.9公里的專用支線，藉此運送油料至三澤空軍基地，但在2006年6月之後停用。


title: 三澤飛行場

text: 是三澤空軍基地的主駐部隊（），負責執行F-16戰鬥機的日常性任務，以保持其戰備優勢。下轄的飛行員使用空對空武器進行水上軍演，並在三澤基地以北處的德雷恩空軍射擊靶訓區（）增強對地作戰技巧。下轄以下大隊： 第35聯隊亦有轄兩支戰鬥中隊，均採用第50+批次的F-16C、F-16D「野鼬任務」戰鬥機，負責空對空、空對地及對敵防空壓制任務，（SEAD）尾翼代碼原先為「」（代表「」，即「日本三澤」），後改採「WW」。此兩支中隊為： 除了作戰任務外，第35戰鬥機聯隊也是三澤基地內美國海陸空三軍其他部隊的主轄部隊，這些部隊如下所示：三澤基地的主駐單位是（相當於聯隊），基地指揮官由該航空團司令（空將補，相當於少將）兼任。的司令部也捨棄了鄰近庫頁島、俄羅斯空軍勢力範圍、且受襲風險較大的，而選擇駐在三澤基地。


title: 三澤飛行場

text: 三澤機場現址在明治時期即已成為軍事用地，在19世紀時是日本帝國陸軍騎兵部隊的訓練場。1870年，改為皇室騎兵隊的馬匹配種場，直到1931年中國抗日戰爭爆發，需要投入這些馬匹為止。之後，三澤依然作為騎兵隊的訓練場。


title: 三澤飛行場

text: 三澤機場附近有一處海灘——，世界首架不著陸飛行橫越太平洋的飛機即以該海灘為起點飛往美國西岸。兩名美籍飛行員，和駕駛著名為「維多爾小姐號」（）的單翼飛機，於1931年10月4日早晨從淋代海灘的礫石地面起飛，航行了41小時、8,500公里，成功地飛越太平洋，降落在美國華盛頓州的韋納奇。為紀念這次航行，在淋代海灘設立了紀念碑，而該海灘在今天也成為三澤空軍基地人員的休憩地點。


title: 三澤飛行場

text: 1938年開始在此建設第一條跑道，準備轉為陸軍飛行戰隊的基地，不但從此出動長程轟炸機，也作為訓練基地。1941年，日本帝國海軍接收了三澤機場，改為三澤帝國海軍航空基地，並在此成立。


title: 三澤飛行場

text: 在日本海軍準備奇襲珍珠港之前，三澤基地附近的小川原湖由於水深等條件與夏威夷的珍珠港相近，而被航空隊用來進行投彈訓練，同時也改造湖岸附近的小丘，用以代表攻擊當天港內的美國海軍軍艦，以提供海軍飛行員更擬真的視野。飛行員們駕機從三澤基地飛到湖上，練習低空投放魚雷，使之在淺水中能朝目標水平前進。隨著戰勢扭轉，美軍飛機進入日本本土轟炸後，三澤機場嚴重受損，基地有九成的比例因為美軍戰鬥機和轟炸機的襲擊而被破壞。


title: 三澤飛行場

text: 日本投降後進入盟軍佔領狀態，而三澤機場在1945年9月由美軍進駐，由於戰時受損過於嚴重，而必須由美國陸軍工程兵團作全面性的重建，以供美國陸軍航空隊（美國空軍前身）在未來的使用。到了韓戰及越戰期間，三澤空軍基地是美軍戰鬥機的後方支援設施，冷戰時期更一度成為特殊偵察機前往中華人民共和國和蘇聯執行秘密任務的出發地點。


title: 三澤飛行場

text: 當美軍工兵完成戰後的重建工作後，第一支常駐三澤基地的美國陸航部隊為613航空管制及預警中隊（），於1946年7月15日進駐後，從三澤負責空中交通管制任務。


title: 三澤飛行場

text: 三澤基地的第一支作戰部隊為（），1948年3月31日被調派至此，下轄第7、第8、第9作戰中隊，並部署中隊所屬的F-80戰鬥機和部分P-61夜間戰機在三澤，除了執行佔領軍任務外，也參與美國遠東航空隊的偵察巡邏行動。1950年2月升級為第49戰鬥轟炸機聯隊（），而49戰鬥轟炸大隊則編為其下的戰鬥單位。


title: 三澤飛行場

text: 當625韓戰爆發後，第49戰鬥轟炸機大隊調離了49聯隊和聯隊所在的三澤基地，並成為美國空軍最早派到韓國的部隊之一。在朝鮮半島戰區，49大隊下的戰術中隊動用了在對地面部隊支援效果上優於F-80流星戰鬥機的F-51D野馬戰鬥機。直到1950年12月49聯隊從三澤調到韓國大邱空軍基地（）時，49大隊才重歸其管轄。


title: 三澤飛行場

text: 49戰鬥機聯隊移防至大邱後，其在三澤基地的佔領和主駐任務由6163空軍基地聯隊（）接手。在同年9月，從埼玉縣的強森空軍基地（，今航空自衛隊入間基地）將原屬35戰鬥攔截機聯隊（）的41戰鬥攔截機中隊調到三澤，1951年2月之後，被同樣來自強森基地的40攔截中隊取代，駐到該年7月為止。10月時也從大邱調到日本，在三澤基地執行防空任務，直到到1953年1月20日，使用機種為不足以在韓國空戰中抵禦朝鮮人民軍米格-15战斗机的。


title: 三澤飛行場

text: 1953年5月至8月間，被輪輪調到三澤基地，執行臨時差勤任務（），接替之前的27聯隊。1954年又接到第二項臨時任務而被調離三澤，由接替之。


title: 三澤飛行場

text: 1953年11月7日，第49戰鬥轟炸機聯隊結束了在韓國的勤務，又重回三澤基地擔任主駐部隊，直至1957年12月10日。但1955年3月1日時，該聯隊的下轄大隊和中隊在作戰管制上全部改歸第39航空師指揮。


title: 三澤飛行場

text: 1952年3月1日，在三澤組建而成，1955年1月1日後，所有負責北日本（本州北部、北海道及週邊水域）空域防衛的美國空軍部隊都改由該航空師管轄。


title: 三澤飛行場

text: 以下為第39航空師（39th Air Division）下轄的聯隊級單位： 隸屬於39航空師的中隊如下： 擔當此項任務後，39航空師必須在日本領空受到侵犯時，不但要訓練調來三澤的部隊、管制空中攔截任務。該航空師也管理機用燃料和電戰反制任務（）、並協助日本航空自衛隊飛行員的空戰、雷達作戰、維修等訓練項目。


title: 三澤飛行場

text: 當蘇聯在1954年11月7日擊落一架RB-29後，39航空師也提供戰鬥機護航任務，以護衛接近蘇聯領土的友軍偵察機、和自衛隊北部航空方面隊的所屬飛機。越南戰爭時期，39航空師也支援越南空戰中的戰機行動。


title: 三澤飛行場

text: 在第31航空師於1968年1月15日解散後，由475空軍基地聯隊（475th Air Base Wing ; 475th ABW）取代之而成為三澤基地的主駐部隊，其下轄有第67戰術戰鬥機中隊，原先歸屬沖繩嘉手納空軍基地的管轄，後來移防三澤，直到1971年3月15日為止。


title: 三澤飛行場

text: 第67、356及391戰術戰鬥機中隊從1968年1月至1970年6月，每十天輪換六架F-4戰鬥機前往韓國的及執行核警戒任務（Nuclear alert duty），以應對朝韓非軍事區衝突。


title: 三澤飛行場

text: 以下為第475空軍基地聯隊曾經駐防於三澤基地的單位：第6112空軍基地大隊（）在1971年後隨著475基地聯隊解散而成為三澤空軍基地的主駐部隊。因為6112大隊僅執行行政支援任務，使三澤基地在之後數年內都不被美國太平洋空軍當成飛行基地，而三澤的軍用航線完全由美國海軍飛行單位和日本航空自衛隊運作，1978年10月1日，6112空軍基地大隊（）重新指定為6112空軍基地聯隊（）。


title: 三澤飛行場

text: 在此時期內，三澤基地舉辦了數次區域性聯合演習，而6112大隊也替美國第十三航空隊相關的地勤部隊、14個國防部單位和日本航空自衛隊駐在三澤的單位提供支援，直至1982年9月1日。


title: 三澤飛行場

text: 1983年大韓航空007號班機空難時，三澤是救難部隊的出動基地。


title: 三澤飛行場

text: 1983年4月1日，美國空軍第6112保安憲兵中隊（） 在三澤空軍基地編成。


title: 三澤飛行場

text: 1984年7月，隨著美國太平洋空軍的飛行任務需求，在三澤重編為現役部隊。下轄兩個F-16戰機中隊——13中隊和14中隊、以及使用HH-53直升機的。


title: 三澤飛行場

text: 日本航空自衛隊首批部隊於1954年10月在三澤基地編成，而「臨時北部航空司令部訓練隊」則於1957年7月15日於在三澤基地創設。1958年8月1日，訓練隊改編為北部航空方面隊，自衛隊也於該年開始與美軍共用三澤基地，並由此出動飛機執行任務。


title: 三澤飛行場

text: 1959年北部航空設施隊、北部航空警戒管制團在三澤基地成立，後者於同年7月從美國空軍手中接下航空警戒管制權，並維持至今。


title: 三澤飛行場

text: 1971年，基地管制權從駐日美軍移交至航空自衛隊手中。但美軍又於1985年時收回三澤基地的管權。


title: 三澤飛行場

text: 1978年，自衛隊第3航空團從小牧基地移防三澤基地。


title: 三澤飛行場

text: 1989年10月2日，自衛隊三澤醫院開設。


title: 三澤飛行場

text: 1994年10月1日，美國空軍第35戰鬥機聯隊在冰島的解散，同日又在三澤基地重組，以接替原駐三澤的432戰機聯隊，成為主駐單位。


title: 三澤飛行場

text: 1994年12月28日，三澤基地經歷了發生在八戶市外海180公里處、芮氏規模7.6的三陸遙沖地震。2003年9月26日，芮氏規模8.0以上、被美國地質調查局（）報告為當年最強地震的十勝沖地震在北海道東海岸發生時，三澤空軍基地所在的青森縣亦有強烈晃動。事後調查，三澤基地內的損壞情形限於水管斷裂、牆壁和個人財產表面受損等，未傳出基地跑道受到損壞的報告。


title: 三澤飛行場

text: 2006年6月，為監視朝鮮發射大浦洞2號飛彈，首批前沿部署在日本、被美軍作為彈道飛彈早期警戒系統之用的X波段雷達（）設備，被分批送到三澤空軍基地，經過檢查後進行組裝，再被運到青森縣津輕市的航空自衛隊內設置，亦有消息指出，三澤空軍基地內的雷達設施也可能充當車力基地的後方支援據點。


title: 三澤飛行場

text: 2011年東日本大地震時，三澤基地內也有輕微的設施損傷。震災期間，基地內的美軍人員和飛機投入了美國發動的救災行動「」，之後的三澤空軍基地也在災後重建工作中成為物資空運中心，並有1,400名美軍眷屬志願從三澤基地搭機疏散至日本之外的地區。


title: 三澤飛行場

text: 三澤航空祭（、）在每年初秋的9月舉辦、並出動基地所屬的飛機或日本航空自衛隊的「藍色衝擊波飛行表演隊」舉行空中表演，或是從其他基地調派外來機種至三澤基地、並舉辦各種展覽。這是日本最大的日美聯合飛行表演。


title: 三澤飛行場

text: 1994年時，隔了35再度到日本的美國空軍雷鳥飛行表演隊，將該次訪問三澤空軍基地的行程與其「西太平洋巡演」結合，也是與自衛隊藍色衝擊波的首次聯合演出。原先預定於9月15日舉行的表演，還提前至8月10日星期三演出。2004年時的雷鳥表演隊再度打算舉辦「西太平洋巡演」，以三澤為據點，並追加百里、濱松等基地，但由於天候惡劣而作罷。


title: 三澤飛行場

text: 國土交通省下轄的「三澤機場」為一佔地10.7公頃的民用航站區。民航區的跑道、滑行道與美軍設施間的交界以電動門分隔。航站大廈和停機坪均位於機場的東南區，樓內有國內線航站設施、登機空橋一組。候機區至停機坪有3個供中型噴射機使用的停泊處。


title: 六诏

text: 六诏，7世纪初，在今云南洱海地区的六个大型部落，称为「六诏」。


title: 六诏

text: 唐時西洱河地區，居住着乌蛮，共分6大部落，号称「六诏」，即蒙巂诏、越析诏、浪穹诏、邆赕诏、施浪诏及蒙舍诏。當中蒙舍诏因地處南方，稱為南诏，亦為各部落中最強，家族姓蒙氏。“詔”解作酋長。


title: 六诏

text: 649年，蒙舍诏首领细奴逻建号大蒙国，称奇嘉王(虽然称国，但还只是个部落)。另一种说法是南诏东北白崖的白国张乐进求让位于避仇来居的细奴逻。细奴逻遣子入唐，求唐保护。自唐高宗仪凤三年（678年）起，吐蕃先后征服五诏，独蒙舍诏始终附唐。开元元年（713年），玄宗封南诏皮罗阁为台登郡王，赐名“归义”。729年2月，唐打敗吐蕃，攻下昆明盐源（今鹽源）。六詔中的邆賧詔、浪穹詔、施浪詔及河蠻依附於吐蕃，而越析詔、蒙巂诏及蒙舍詔（南詔）歸附唐王朝。


title: 六诏

text: 六诏起源于爨族，在爨族分裂为两部之后由西爨（白蛮）发展而来。


title: 六诏

text: 六诏分别为：


title: 六诏

text: 蒙舍诏因其位于诸诏之南，又称南诏。开元二十六年（738年），蒙舍诏首领皮罗阁在唐朝支持下兼并五诏，进爵云南王，以西洱河（今洱海）地区为基地建立南诏国。次年迁都太和城（今大理）。


title: 西洱河

text: 西洱河，是中華人民共和國云南省西部大理州境内的一条河流，为洱海唯一的出水口。西洱河出自洱海南端，向西经大理市下关镇，沿大理市与漾濞彝族自治县边界，最后于漾濞县平坡镇西南注入漾濞江，全长23公里。沿岸建有西洱河梯级水电站进行水电开发。


title: 氨酰-tRNA合成酶

text: 胺基酸醯基轉運核醣核酸合成酶，又稱胺酰-tRNA合成酶（aminoacyl tRNA synthetase，通常简写为aaRS或ARS）是一类催化特定胺基酸或其前体与对应tRNA发生酯化反应而形成胺酰tRNA的酶。由于每一种的胺基酸与tRNA的连接都需要专一性的胺酰tRNA合成酶来催化，因此胺酰tRNA合成酶的种类与标准胺基酸的数量一样都为20种。


title: 氨酰-tRNA合成酶

text: 胺酰-tRNA合成酶也是自然界中最古老的蛋白质之一。


title: 氨酰-tRNA合成酶

text: 在翻译过程中，每种tRNA分子都需要与相应的胺基酸结合，然后将这些胺基酸运送到核糖体进行蛋白质合成。这种结合是在一系列胺酰-tRNA合成酶的作用下完成的，这些酶通过酯化反应将正确的胺基酸与对应的tRNA分子相连接。连接反应的第一步是在合成酶作用下，ATP分子和对应的胺基酸（或其前体）结合形成胺酰-AMP（腺苷酸），并释放出无机焦磷酸（PP）。然后，酶与胺酰-AMP复合物再与正确的tRNA分子结合，催化胺基酸从胺酰-AMP转移到tRNA的3'端最后一个碱基的2'-或3'-羟基上。一些合成酶还具有校对功能以确保tRNA结合的正确性：如果tRNA被发现与错误的胺基酸相连接，那么所形成的胺酰-tRNA会-{zh-cn:通过;zh-tw:經由}-水解重新被打开。


title: 氨酰-tRNA合成酶

text: 胺酰-tRNA合成酶所催化反应的反应式如下：


title: 氨酰-tRNA合成酶

text: 总反应式：胺基酸 + tRNA + ATP → 胺酰-tRNA + AMP + PPi


title: 氨酰-tRNA合成酶

text: 胺基酸是-{zh-cn:通过;zh-tw:透過}-其羧基（-COOH）与腺苷上的羟基（-OH）连接。因此，连接反应是一个酯化反应。


title: 氨酰-tRNA合成酶

text: 根据序列和活性位点的结构的不同，胺酰-tRNA合成酶可以被分为两大类：


title: 氨酰-tRNA合成酶

text: 无论胺酰基开始被连接到腺苷上的哪一个羟基上，最终都会连接到3'羟基上，因为2'-O-胺酰-tRNA会通过酯交换反应（transesterification）转移到3'羟基上。


title: 氨酰-tRNA合成酶

text: 两类胺酰-tRNA合成酶都是多结构域蛋白质。典型的情况下，一个胺酰tRNA合成酶是由一个催化结构域（以上反应发生的区域）和一个反密码子结合结构域（与tRNA上的反密码子作用的区域，来保证胺基酸结合到正确的tRNA分子上）。一些胺酰-tRNA合成酶还具有RNA结合结构域和「编辑」结构域，负责将不正确连接的胺酰-tRNA重新打开。


title: 氨酰-tRNA合成酶

text: 同一类型中所有的胺酰-tRNA合成酶的催化结构域都是同源的，但两个类型（类型I和II）之间却没有同源关系。类型I的胺酰-tRNA合成酶普遍具有Rossmann折叠和反平行的β折叠结构，而类型II的酶则具有不同的由反平行的β折叠所形成的结构。


title: 氨酰-tRNA合成酶

text: 同一专一性中多数氨酰-tRNA合成酶在进化上的相关性比而不同专一性之间要高得多。然而，天冬酰氨酰-tRNA合成酶（AsnRS）和谷胺酰胺酰-tRNA合成酶（GlnRS）则分别相似于天冬胺酰-tRNA合成酶（AspRS）和谷氨酰-tRNA合成酶（GluRS）。大多数胺酰-tRNA合成酶属于类型I或II，而赖氨酰-tRNA合成酶（LysRS）则具有两个版本：一个属于类型I，另一个属于类型II。


title: 氨酰-tRNA合成酶

text: 多数胺酰-tRNA合成酶的每一种都具有典型的进化分布规律，即可以古菌、细菌和真核生物来分组，相应组别中的酶进化关系接近。


title: 青森機場

text: 青森機場（；）是位於日本青森縣青森市。根據《機場整備法》分成第三種機場。


title: 青森機場

text: 機場收費多層停車場可容納1800輛汽車。


title: 瓦爾特P22半自動手槍

text: 瓦爾特P22（）是一款由德国槍械製造商卡爾·瓦爾特運動槍有限公司以瓦爾特P99為基礎研製和生產的半自動手槍，是P99發射.22 LR口徑手枪子彈的版本。


title: 瓦爾特P22半自動手槍

text: 在美國則是由與史密斯&威森公司之間的一間合資企業，美國瓦爾特公司所發售。


title: 瓦爾特P22半自動手槍

text: 該手槍的外表與瓦爾特P99十分相近，但體積上卻比原槍來得的小（P99的75℅），並且改用.22 LR彈藥。P22可採用3.4英吋槍管或5英吋槍管。這樣的兩種槍管組合設計是為了更容易交換和小型設計包含兩種槍管以更容易銷售。


title: 瓦爾特P22半自動手槍

text: P22可以約11磅力作雙動操作射擊，和以略大於4磅的力作單動操作。


title: 瓦爾特P22半自動手槍

text: P22通過反沖作用操作，在此情況下，彈藥擊發所產生的壓力會藉由套筒組件的慣性重量和復進彈簧的力一同抵消掉。直到彈丸離開槍管而且壓力降低至安全水平以前，槍機並不會開鎖。而且除非使用高初速.22 LR子彈，否則該手槍將無法有效地復進。


title: 瓦爾特P22半自動手槍

text: P22亦有各種色彩選擇，如黑、橄欖、灰白和碳纖維。P22是2007年弗吉尼亚理工大学校园枪击案當中，兇手赵承熙所使用的武器之一。（另一柄為格洛克19）


title: 瓦爾特P22半自動手槍

text: 另一柄P22在當中，被兇手馬蒂·朱哈尼·薩里（Matti Juhani Saari）用作行凶武器。（其他武器為自製燃烧瓶）


title: 棒球帽

text: 棒球帽是一種帽子。通常沒有邊，前端有一個遮陽板可擋住陽光以達到防曬的效果。棒球帽源起於棒球比賽的一部分，在比賽中有遮蔽陽光效果，由於美國文化的廣泛傳播已經成為世界流行文化的一部分，也不限於棒球賽時使用。


title: 棒球帽

text: 在台灣，時常有人錯誤地將棒球帽稱為鴨舌帽。是對真正英國傳統鴨舌帽（或）的誤解。


title: 羅克斯基隧道

text: 罗克斯基隧道（；奥塞梯语: Ручъы тъунел；）或羅基隧道（Roki tunnel）是一条属于外高加索公路，穿越大高加索山脉的高山隧道，最北端是Upper Roka村。这是唯一一条连接俄罗斯北奧塞提亞和格鲁吉亚分裂势力南奥塞梯的通道。隧道在北奧塞提亞Nizhny Zaramag开始载人，有时称为Roki-Nizhny Zaramag过境线。


title: 羅克斯基隧道

text: 隧道在1984年由苏联建成，并是少数几个穿越北高加索的线路之一。隧道大约海拔2000米，长3730米，在靠近Roki山口时，海拔3000米，并只能在夏季使用 其他穿越北高加索的线路包括在2006年6月关闭的穿越格鲁吉亚和俄罗斯的卡兹别吉-Verkhni Lars海关检查站的格鲁吉亚军用通道，和格鲁吉亚认为非法运作的位于阿布哈兹的穿越Gantiadi-Adler的路线。


title: 羅克斯基隧道

text: 这条隧道在整个格鲁吉亚和奧塞提亞冲突中起到重要作用。南奥塞梯当局把这条隧道的过境费当做他们的主要收入来源。美国支持下的格鲁吉亚政府呼吁在南奥塞梯一端的隧道交由国际监督员控制，而不是南奥塞梯分裂势力与俄罗斯维和部队。 自从俄罗斯自2006年6月封锁了卡兹别吉-Verkhni Lars海关检查站后，罗克斯基隧道成为了连接南奥塞梯和俄罗斯的唯一通道。


title: 長谷川靜香

text: 長谷川靜香是日本的聲優，東京都出身，血型為AB型。所屬事務所為Space Craft Entertainment。


title: 刘国运

text: 刘国运（），中華民國空軍二級上將，生於湖南省衡阳市衡阳县金兰乡，前行政院長刘兆玄之父。黄埔军校第六期步科（1927年）毕业，后留校任教。后又于中央航空学校第1期、南京陆军大学第12期毕业。


title: 刘国运

text: 歷任漢口航空站站長、國民革命軍空軍第二路司令部参謀長，廣西柳州航空總站参謀長、重慶空軍参謀學校教務處副處長，重慶中央航空委員會参謀處長、空軍第三司令部副司令，空軍第四路少將司令官、空軍（西安）中央航空第三路少将司令、國民革命軍空軍司令部参謀長，总统府戰略顧問委員會少将、中将顧問委員。


title: 刘国运

text: 晋升至国民革命军空军二级上将，1949年随中華民國國軍空軍司令部遷往臺灣。1967年去世，时年61歲，其官舍日後改建為國運新城。


title: Pucca

text: Pucca（中國娃娃）是一部由南韓Vooz公司授權於美國華特迪士尼公司製作的動畫。故事描述Suga村巨龍飯店的經營者Pucca（布卡，也俗称炸酱面娃娃）對一名忍者男孩Garu（加魯）陷入熱戀，並藉著恐怖的怪力在不經意中成功擄獲Garu的故事。


title: Pucca

text: 隨著電視動畫於迪士尼頻道上映，造成歐美亞洲各地一片熱潮。僅有部分國家販售DVD-Video版本，而英國也發展了一系列的Pucca童書，文具用品系列亦進駐歐美量販賣場。在以色列也推出了獨立廠牌點心。


title: Pucca

text: 在韓國本地仍有漫畫系列發售，被翻譯為西班牙、德文與中文等版本，以Pucca環遊世界為中心的獨立故事。跟隨在他們身邊的同伴還有Abyo、Ching、Ssoso與寵物Mio、Yani、小雞Won（阿萬）等。其中Ching對Abyo有好感，而家貓Mio則喜歡生性風流的Yani。


title: Pucca

text: 初期的Pucca是由Vooz公司自行以Macromedia Flash製作為線上播放的Flash動畫系列。當時的故事純粹以Pucca如何從Garu偷吻的短篇為中心，並大多集中在兩人互動上。由於故事中完全沒有對話，使得世界各地都能理解劇情並廣泛流傳。當時故事整體架構還未完整，直到電視動畫版才出現現在設定。


title: Pucca

text: 與迪士尼旗下Jetix公司正式合作，並在迪士尼頻道播出的完全劇情版本，每篇單元全長6到8分鐘。因增加環境設定和更新配角，往往Pucca與Garu的關係並非各集主題而是必存設定。


title: Pucca

text: 台灣版有時會當作是臨時的安插節目（通常會安插在某些動畫和電影的後半段），或者是一般獨立時段的正式節目。


title: 芙蕾达·平托

text: 芙蕾达·赛-{}-琳娜·平托（、，）是一名主要在美国和英国电影中演出的印度女演员。她在印度孟买出生并长大，很小时就立志要当演员。就读孟买圣沙勿略学院期间，她曾参与业余戏剧演出。毕业后，她还短暂从事过模特和电视节目主持人的工作。


title: 芙蕾达·平托

text: 平托因2008年的英国剧情片《贫民窟的百万富翁》一炮走红，并以这部电影处女作赢得棕榈泉国际电影节最具突破演出奖，还获得英国电影学院奖、MTV电影大奖和青少年选择奖提名。接下来她又在多部美国和英国电影中亮相，大多是出演配角。她在商业上最成功的作品是2011年的科幻片《猩球崛起》。2011年，平托因在迈克尔·温特伯顿执导的《特莉萨娜》中扮演电影同名女主角获得广泛关注。2014年，她又因出演传记片《沙漠舞者》获得评论界好评。


title: 芙蕾达·平托

text: 虽然印度媒体称赞平托在外国电影中打破印度女性的刻板形象，但她本人在印度影坛的知名度不高。从影後，她还投身人道主义事业，并为女性和儿童权利代言。


title: 芙蕾达·平托

text: 芙蕾达·赛-{}-琳娜·平托于1984年10月18日在印度孟买出生，父母都是门格洛尔天主教徒，源自过去属葡萄牙殖民地的果阿邦。她的父亲弗雷德里克·平托（）是巴罗达银行的分行高级经理，母亲西尔维亚·平托（）则是孟买戈雷加奥恩（）圣约翰高中的校长。芙蕾达还有个名叫莎朗（）的姐姐，在新德里电视台上班。


title: 芙蕾达·平托

text: 平托在马拉德（）长大，家中生活水准达到中产阶级水平。早在五岁那样，她就想成为演员，童年时经常打扮自己模仿电视中的演员。据平托回忆，苏丝米塔·森赢得1994年环球小姐桂冠令她深受启发，“整个国家都为她深感自豪，当时我就想，总有一天我也要像她那样。”平托先是在马拉德的圣若瑟卡梅尔修道院女校就读，然后获孟买圣沙勿略学院录取，主修英语文学，辅修心理学和经济学。高校求学期间，她曾参与业余戏剧演出，但一直等到2005年毕业后才开始接受表演和模特工作邀约。


title: 芙蕾达·平托

text: 虽然年幼时就立志投身表演事业，但平托直到上大学时看过《女魔头》后才决定从影。对此她表示：“那时候我应该是看了《女魔头》……然后就下了决心。我一定要找到门路，一定要有这种彻底转型的作品。”。平托的模特生涯于2005年开始，并于同年加入印度精锐模特管理公司并合作两年半。她在多个电视或平面广告亮相，涉及产品包括箭牌口香糖、斯柯达汽车、印度沃达丰、巴帝电信、、和戴比尔斯。


title: 芙蕾达·平托

text: 从事模特工作期间，平托还开始参加电影和电视节目试镜，获选担任国际旅游节目《完整循环》（）的主持人，节目于2006至2008年间在Zee亚太国际频道播出。借主持节目之机，平托得以前往包括阿富汗、斐济、马来西亚、新加坡和泰国在内的多个国家。她还参加过多部宝莱坞和好莱坞电影试镜，如争取出演马克·福斯特执导的《007：大破量子危机》中邦德女郎卡米尔·蒙特斯（）一角，但这些尝试大多落空。据平托之后回忆，这些经历让她学到很多经验，她“很高兴事情是这样发展。我需要被拒绝，需要学习，事情就该如此……我能接受100次拒绝，相信一定会有某个特别的机会注定要落在我头上。”


title: 芙蕾达·平托

text: 2007年，平托所在的模特经纪公司应《贫民窟的百万富翁》选角主任要求挑选七名模特参加该片女主角试镜，平托便是其中之一。经过长达六个月的反复试镜，平托赢得角色，在片中饰演男主角杰玛（）的心上人拉媞卡（），与戴夫·帕特尔演对手戏。电影后期制作期间，她在孟买的巴里·约翰表演工作室学习表演课程。虽然从课程中可以学到表演的“技术方面”知识，但平托觉得结合实际经验来看，这些知识“同实际演出截然不同……所以对我来说，最有用的表演学习经历就是在丹尼·博伊尔手下试镜那六个月。”《贫民窟的百万富翁》成为2008年世界影坛的黑马，其剧情和配乐广受好评，以1500万美元预算获得3.77亿美元全球票房，也是第81届奥斯卡金像奖角逐中最成功的电影，全部十项提名有八项获奖，其中包括最佳影片奖。平托本人在棕榈泉国际电影节上获最具突破演出奖，并同片中其他演员一起夺得美国演员工会奖最佳群体演出奖，她还因出演本片在第62届英国电影学院奖角逐中获最佳女配角奖提名。平托在电影中的出场时间有限，所以没有引起多少评论界关注。《加尔各答电信报》（）认为这么少的戏份让人难以对她的演技作出判断，该报专栏作家巴拉什·普拉丹（）指出，“《贫民窟的百万富翁》还不足以考验芙蕾达的表演实力。”


title: 芙蕾达·平托

text: 凭《贫民窟的百万富翁》打响名气后，平托又签约出演两部文艺电影。一部是伍迪·艾伦执导的喜剧片《遭遇陌生人》（），她在片中与安东尼奥·班德拉斯、乔许·布洛林、安东尼·霍普金斯、阿努潘·凯尔（）和娜奥米·沃茨合作演出，饰演身份不明的“神秘女性”，引起布洛林扮演角色的关注。影片于2010年5月在第63届戛纳电影节首映，正式上映后所获评价褒贬不一。接下来平托又在朱利安·许纳贝导演的《米拉尔》（）中出镜，该片根据露拉·耶布瑞尔（）的半自传体小说改编，平托的角色是在以色列难民营长大的巴勒斯坦孤儿。电影在巴勒斯坦领地摄制，平托此前还专门探访当地多个难民营，为演出做准备。她还表示，20世纪40年代印巴分治期间她也有过类似经历，所以更能理解主人翁的性格特点。影评人对《米拉尔》的整体感观不佳，但对平托表演的态度呈两极分化状态。《独立报》的杰弗里·麦克纳布（）认为平托对米拉尔一角的诠释“非常引人入胜”，但《卫报》的彼得·布拉德肖（）则感觉平托在片中“看起来心神不宁，似乎不适合出演这个角色。”


title: 芙蕾达·平托

text: 2011年有四部平托参演的电影上映，首先是《人猿星球》系列电影的重启之作、科幻片《猩球崛起》。她在片中饰演灵长类学家卡罗琳（），是詹姆斯·弗兰科出演角色的恋人。为了演好角色，她还花时间钻研英格兰人类学家珍·古道尔的事业发展历程。影片的全球票房总额达4亿8180万美元，截至2016年6月依然是她票房最高的作品。不过，平托的角色因人物形象太单一而受到批评，安东尼·昆（）在《独立报》撰文称这是电影失败的一面，《好莱坞报道》的托德·麦卡锡（）觉得这不过又是银幕上已延续存在多年的又一个端庄女友形象，并且无聊程度更胜往昔。接下来平托在迈克尔·温特伯顿导演的《特莉萨娜》（）中饰演电影同名女主角。影片根据托马斯·哈代的小说《德伯家的苔丝》改编，平托的角色是拉贾斯坦邦农家少女，离开家人前去为英国出生的印度酒店业主打工，与里兹·阿迈德演对手戏。电影在2011年多伦多电影节首映，评论界反响褒贬不一。《今日印度》（）的尼沙特·巴里（）称赞这是平托当时“最扎实”的演出。菲利普·法兰奇（）则在《卫报》撰文称平托扮演的女主角“令人着迷”，《芝加哥太阳报》的罗杰·埃伯特也称赞她的演出“美得令人感动”。不过，《纽约时报》的玛诺拉·达吉斯（）对此有不同看法，在她看来，平托虽是片中“最美丽的风景之一，但她和导演都没有给予特莉萨娜足够的生命力。”


title: 芙蕾达·平托

text: 2011年上映的独立制作时代剧《黑金》（）是这年第三部有平托参演的作品，故事背景设在20世纪30年代的中东地区，一同出演的还有安东尼奥·班德拉斯、马克·斯特朗和莉亚·科贝德。该片获得的整体评价很差，但《纽约时报》的安迪·韦伯斯特（）认为平托和科贝德的演出“令人耳目一新”，称赞两人“独立于这片男性主导且令人窒息的环境之外。”这年大银幕上最后一部平托出演的作品是奇幻片《惊天战神》，她在片中诠释先知祭司淮德拉。评论界对影片反响不一，但其全球票房总额达到2亿2690万美元。托德·麦卡锡在《好莱坞报道》发文，称平托对淮德拉的演绎“干练到位”。


title: 芙蕾达·平托

text: 2011年过后，平托连续两年没有新片上映，2013年虽在布鲁诺·马尔斯单曲《大猩猩》（）的音乐视频中露面，但却受到印度传媒批评。《印度时报》和《印度斯坦时报》都谴责她在视频内的舞蹈几与“艳舞”无异。同年，平托还在纪录片《女孩崛起》（）中担任讲解员，该片由同名活动组织制作，旨在促进世界各地的女性教育。


title: 芙蕾达·平托

text: 接下来，平托以2014年的传记片《沙漠舞者》（）回归观众视野，该片主要介绍伊朗编舞家阿夫欣·加法朗（）的人生经历，她在片中饰演吸食海洛因成瘾的艾拉（），是瑞斯·里奇（）扮演的男主角的意中人。为了出演这个角色，平托需要连续14个星期每天彩排八小时完成舞蹈训练。此外，她还在美国的多个康复中心了解毒瘾戒断过程。电影所获总体评价不佳，但安迪·韦伯斯特在《纽约时报》发文称平托的角色虽然形象模糊，所涉剧情也非常单薄，但她的表现依然“动人心魄”。


title: 芙蕾达·平托

text: 2015年，平托出演的第一部电影是泰伦斯·马力克执导的《圣杯骑士》，影片属实验电影，主要演员包括克里斯蒂安·贝尔、凯特·布兰切特、娜塔莉·波特曼和安东尼奥·班德拉斯。她在片中饰演模特海伦（）。谈及此次无剧本演出时，平托表示“第一天时绝对有点伤脑筋，因为你都不知道要干些啥。但只要想通就没关系了，你还会觉得非常轻松。整个过程充满乐趣，令人颇感解放，对此我觉得非常满足。”该片在第65屆柏林电影节竞赛单元首映，所获评价褒贬不一，再于2016年3月开始在美国上映。2015年的纪录片《万物一体》（）旨在探索地球各物种之间的关系，共有100名讲解员，平托便是其中之一。这年上映的第三部有她出演的电影是哥伦比亚动作片《枪火游戏》（），她在片中饰演一名寻找杀害弟弟凶手的女子，同瑞恩·柯万腾和米基·洛克演对手戏。《好莱坞报道》的约翰·德福尔对该片观感不佳，批评影片“装模做样，自命不凡。”2015年5月，據報導，平托將参演安迪·瑟克斯执导的真人冒险奇幻电影《森林之子毛克利》，该片根据魯德亞德·吉卜林的小說《叢林奇譚》改编，她在片中为主人翁的养母配音。該片於2019年上映。


title: 芙蕾达·平托

text: 2019年6月，平托宣布参演詹姆斯·戴维·万斯回忆录《乡下人的悲歌》同名改编电影，该电影于次年11月在Netflix上线。2021年，消息指平托将出演特別行動執行處传奇女特工努尔·艾娜雅特·汗传记《间谍公主：努尔·艾娜雅特·汗的一生》（"Spy Princess: The Life of Noor Inayat Khan"）改编电影的拍摄。


title: 芙蕾达·平托

text: 平托从影前曾与她的公关洛汗·安涛（）订婚，但两人的关系于2009年1月中止，她开始和主演《贫民窟的百万富翁》的戴夫·帕特尔交往，后者比她要小六岁。2012年，平托在接受采访时表示今后不再希望同帕特尔合作演出，因为她觉得两人已无法重现《贫民窟的百万富翁》中那种银幕化学效应。经过六年交往，两人于2014年12月和平分手。《贫民窟的百万富翁》获得成功后，平托一度“居无定所”，往返于孟买、伦敦和洛杉矶之间。不过，她曾于2015年接受《今日美国》采访时表示自己正住在洛杉矶。


title: 芙蕾达·平托

text: 平托在发展演艺生涯的同时还积极参与人道主义事业，为提高女性及贫困儿童的生活水平代言。她曾在接受媒体采访时表示，安吉丽娜·朱莉和马拉拉·优素福扎伊在女性主义问题上的立场方面对她有“巨大”影响。2010年，平托加入安德烈·阿加西和施特菲·格拉芙的慈善组织“阿加西基金会”（），还在基金欠款的年度筹款活动“第15届儿童大满贯”中筹得7万5000美元善款，这些款项主要用于向贫困儿童提供教育。两年后，她成为国际计划组织因为我是女孩（）慈善运动的全球形象大使，这项活动的主要目标是帮助数以百万计的女孩摆脱贫困，进而促进性别平等。


title: 芙蕾达·平托

text: 2013年，平托在为古馳“变革的钟声”活动制作的宣传短片中亮相，这项活动旨在筹集资金，呼吁人们关注女性在教育、卫生和社会公正领域面临的问题。次年，她又在伦敦出席“女孩权利峰会”，呼吁全社会采取更加积极的手段终结残割女性生殖器和童婚。2015年3月，平托发言反对印度政府禁映《印度的女儿》之举，这部由莱斯莉·乌德温（）制作的纪录片取材自2012年发生在德里的恶性轮奸案。《印度的女儿》在美国首映时，她又在接受采访时称应该让公众看到这部绝非意在“羞辱印度的纪录片”。同年，平托还在另一次接受采访时称：“这部电影绝对不是在宣扬通过暴力来解决问题，事实上我们的理念是要以有史以来最文明的方式来处理这件事。”


title: 芙蕾达·平托

text: 2016年2月，平托宣布她将加入非营利机构“我们一起干”（），该组织旨在向聚-{焦}-女性权利的剧情电影、纪录片和电视节目提供资金。


title: 芙蕾达·平托

text: 平托在《贫民窟的百万富翁》中出演的只是戏份很少的小角色，但她依然因此获得广泛认可。媒体经常猜测她之后出演的角色及所获片酬。2009年3月，《每日电讯报》宣称平托是收入最高的印度女演员，但她此时还没有出演过宝莱坞电影。电视台一度称平托是“印度对西方的最佳出口”，《加尔各答电信报》则认为她“可以说是印度最闪亮的全球影星。”


title: 芙蕾达·平托

text: 平托经常在各种杂志举办的美容时尚民意调查中榜上有名。她曾于2009年入选《人物》杂志一年一度的“世界最美人物”和“世界最佳着装女性”，并于同年入选《时尚》杂志的“十大风情女性”。平托是2011年《洛杉矶时报杂志》（）评选的“电影中50位最美丽女性”榜单上唯一的印度女性。次年，《人物》杂志又将她评为“不论任何年龄段都最美丽的人物”之一。2010至2012年，她连续三年登上网站评选的“99位最富魅力女性”排行榜。


title: 芙蕾达·平托

text: 2009年，平托成为巴黎欧莱雅的代言人。两年后，她为欧莱雅产品拍摄的广告引发争议，广告画面显示平托的皮肤似乎更白，效果可能是通过化妆或修图达成。欧莱雅对此否认曾修改平托的照片。


title: 芙蕾达·平托

text: 平托在好莱坞已颇具人气，还在印度却相对籍籍无名，许多评论家和分析人员认为这是因为《贫民窟的百万富翁》在印度不受待见。印度社会学家阿希斯·南迪（）称自己压根儿就没发现她，该国新闻工作者哈立德·穆罕默德（）也认为平托还没有在孟买取得一席之地。印度媒体批评她无论是说印地语还是说英语的口音都不稳定，觉得她是因皮肤黝黑而无法获得出演宝莱坞电影的机会。受到此类批评的同时，也有媒体称赞平托在好莱坞经常出演不同国籍的人物，没有落入印度人物千篇一律的刻板形象。2012年，平托本人在接受《印度斯坦时报》采访时表示，她一直都在着力避开落入刻板印象的角色。


title: 芙蕾达·平托

text: 出演“高成本好莱坞大片”的同时，平托还会选择“聪明的独立电影”，在两者间寻找平衡。面对有关她为什么更倾向出演好莱坞电影的问题，平托回答：“我只是想当演员。身为演员，你无需把自身局限在某种文化或种族以内。我希望能前去每一个地方，也愿意接受世界上任何地方的拍片邀约。”


title: 桃園航空城

text: 桃園航空城（英語譯名：），是臺灣的一個大型知識經濟建設計劃，位置是桃園市桃園國際機場-{周}-邊，該計劃屬於自由經濟示範區計畫一部分。其初由桃園縣（今桃園市）政府與中華民國交通部民用航空局推動，於相關法案通過後，開放予國際專案競標。


title: 桃園航空城

text: 由於鄰近的韓國民營的仁川國際機場完工後，屢獲「全球服務最佳機場」大獎，而當時1979年中正國際機場初完成時，為全亞洲數一數二新穎的機場，促使各國航站管理界及政要前去觀摩，甚引領風騷。其中以臺灣桃園國際機場為參考雛型的新加坡樟宜機場在啟用後，其航廈空間使用率、商家進駐標準的嚴格、來往旅客動線流暢度、客戶服務效率與營運管理之優越響徹國際航空界。惟多年以後，一期航廈老舊之餘，二期航廈興建期間屢傳弊端而推遲完成時間；又啟用後，發現二期航廈偌大的中庭及長廊之利用率卻遠不及其他的國際機場。主因在新航廈內部雖然富麗堂皇，但由於空間加大之下，空間使用率未適當提昇，使機場服務人員與旅客兩方相對產生距離感，此為旅客對二期航廈的主要評價之一。


title: 桃園航空城

text: 未來的客機的載客量將超越現有的機型，如新加坡樟宜機場的新啟用的航廈即為此設計。此外根據中華民國交通部分析，各國主要國際機場皆已然轉型為物流中心，而臺灣桃園國際機場拜腹地廣大所賜，未來除了必須強化既有的運輸功能，也應當朝向航空零組件的製造及相關維修、商務中心、國際行銷、產經會展等相關服務產業來發展新興工作機會，使競爭所需之資源得以加速整合，發揮效能。


title: 桃園航空城

text: 本計畫預計將以區段徵收形式獲取3,130公頃之土地，其中中華民國交通部負責徵收1,440公頃之土地，桃園市政府負責徵收1,690公頃之土地。另外加上既有周邊已發展地區，本計畫廣達6,845公頃，為臺灣有史以來最大的開發及都市計畫。2017年8月11日 內政部營建署城鄉發展分署昨公布新版「擬定桃園國際機場園區及附近地區特定區計畫案」，預定區段徵收面積約減少127公頃，民航局負責徵收土地面積從1480公頃減為1388公頃，桃園市政府負責徵收土地面積從1674公頃減為1639公頃，合計減少127公頃。


title: 桃園航空城

text: 桃園航空城目前共規劃有自由貿易港區、機場專用區、航空產業區、經貿展覽園區、生活機能區、濱海遊憩區、桃園體育園區、精緻農業發展區、機場相容產業區等九大分區，主要座落於桃園國際機場所在的桃園市大園區境內，亦有小部分位於相鄰的蘆竹區及中壢區，預計開發面積達6,150公頃。 桃園除了是臺灣最主要國際機場的所在地，並且鄰近臺北港，在環繞機場周邊的航空城區域與桃園都會區，包括國1、國3、國2、以及規劃中的國1甲、國2甲，連結台61線、台66線，形成的高快速路網；軌道運輸部分，已經運行的臺鐵、高鐵、桃園國際機場捷運與將在2025年完工通車的桃園捷運綠線，形成航空城區內與桃園市主要都會區的雙軌道環線。


title: 桃園航空城

text: 本計畫北界以「臺灣桃園國際機場園區綱要計畫」第三跑道所需用地及中油沙崙油庫為界；東側以省道台15線、南崁溪中心線、南崁舊溪、縣道108線(海山路)及南山路為界；南側以油管路、長興路及省道台31線(高速鐵路橋下道路)為界；西側至高速鐵路桃園車站特定區邊界、老街溪河川中心線、大園都市計畫邊界、中山南路(縣道113線)、中正東路(縣道110線)為界。


title: 桃園航空城

text: 計畫範圍包括行政院核定之「桃園航空城機場園區建設計畫」及「桃園航空城附近地區建設計畫」，納入現有桃園國際機場、自由貿易港區及其擴建地區(包括第三跑道、機場擴充用地及自由貿易港區周邊地區)、海軍桃園基地及其周邊地區、桃園國際機場聯外捷運系統及桃園都會區大眾捷運系統航空城捷運線路線及車站周邊地區。包括非都市土地約4,288.68公頃及都市土地482.82公頃，都市土地包括部分大園(菓林地區)都市計畫土地約163.65公頃、部分桃園航空貨運園區暨客運園區(大園南港地區)特定區計畫土地約45.02公頃、部分南崁新市鎮都市計畫土地約220.97公頃及部分大園都市計畫土地約53.18公頃，合計計畫面積4,771.50公頃。鄭文燦在2014年11月29日直轄市長選舉當選首任桃園市市長後表示，希望過程能更加公平透明，重點是能讓民眾有表達意見機會，因為航空城是帶給多數人幸福的重大建設，而不是少數人得利的大建設。


title: 廬卡雅群島

text: 卢卡亚群岛（）是大西洋的一个群岛。由巴哈马及屬於英國海外領土的特克斯和凯科斯群岛组成。群島位於北大西洋西部，大約在安的列斯群島的北部與佛羅里達的東部與東南部。此群島多數的島嶼，都位於百慕達三角附近。


title: 廬卡雅群島

text: 群島的主要居民是廬卡雅人，群島上有廬卡雅印地安人居民區遺址。


title: 安魂彌撒樂團

text: 安魂彌撒樂團（Lacrimosa，大陆译为以泪洗面）。是發跡自芬蘭、現以瑞士為主要地的二重奏哥德金屬、搖滾、黑暗浪潮樂團，由原籍德國、現入籍瑞士的主要製作人提洛·沃夫，與其妻子、芬蘭籍的安妮·娜彌組成。


title: 安魂彌撒樂團

text: 1993年後，安魂彌撒樂團漸漸融合了交響金屬和哥德金屬兩種元素，後來又加入了哥德搖滾與重金屬元素，並融入了小提琴、喇叭等古典樂器。樂團的歌詞幾乎是以德語撰寫，但從1995年的專輯《魔獄神曲》後的每張專輯都收錄了一至二首英語歌詞的曲子，歌詞一般是由安妮·娜彌撰寫的。芬蘭語也曾出現在幾首歌曲開頭的口白。他們的歌詞主要在闡述空虛、黑暗、絕望與愛等想法。


title: 谐波

text: 谐波是一个数学或物理学概念，是指周期函数或周期性的波形中能用常数、与原函数的最小正周期相同的正弦函数和余弦函数的线性组合表达的部分。


title: 谐波

text: 一般周期性波形不是完美的正弦函数或余弦函数，也就是说波形存在畸变，因此根据傅立叶级数的原理，周期函数都可以展开为常数与一组具有共同周期的正弦函数和余弦函数之和。 其展开式中，常数表达的部分称为直流分量，最小正周期等于原函数的周期的部分称为基波或一次谐波，最小正周期的若干倍等于原函数的周期的部分称为高次谐波。 因此高次谐波的频率必然也等于基波的频率的若干倍，基波频率3倍的波称为三次谐波，基波频率5倍的波称为五次谐波，以此类推。不管几次谐波，他们都是正弦波。


title: 谐波

text: 泛音其实就是物理学上的谐波，但次数的定义稍许有些不同，基波频率2倍的音频称之为一次泛音，基波频率3倍的音频称之为二次泛音，以此类推。


title: 教宗沙彬

text: 教宗沙彬（；）原名不详，於604年9月13日至606年2月22日任教宗。


title: 牛頓鸚鵡

text: 牛頓鸚鵡（"Psittacula exsul"），又名羅德里格斯環頸鸚鵡，是羅德里格斯島特有的一種鸚鵡。牠們約長40厘米，呈藍灰色。


title: 牛頓鸚鵡

text: 牛頓鸚鵡的種小名是為紀念最初紀錄牠們的François Leguat的難民身份。最後是於1875年觀察到牠們，目前只餘下兩組完整的標本及數個亞化石。


title: 牛頓鸚鵡

text: 牛頓鸚鵡有兩組完全的標本存放在劍橋大學，一個雄性及一個雌性。雌鳥標本是由毛里裘斯的殖民官交給他的哥哥，而阿弗烈於1872年正式作出描述。雄鳥標本是於1875年射殺的，從其喙的顏色及雙翼沒有紅點而估計是一隻雛鳥。目前亦有發現一些亞化石。


title: 牛頓鸚鵡

text: 牛頓鸚鵡長約40厘米，其中不半是牠們的尾羽。牠們的外觀像其他鸚鵡，頸上有黑環，不過牠們卻呈藍灰色，而非綠色。瞳孔呈黃色，上身較深色，下身則較淺色。雄鳥從蠟膜至眼睛間有一條較深色的線。雌鳥的頭部較灰色，其頸上黑環不大明顯。早期的報告指牠們肩膀上有紅點，但現存的兩個標本都沒有，因而估計雄鳥標本是一隻雛鳥。另外亦有發現綠色的牛頓鸚鵡。


title: 牛頓鸚鵡

text: 牛頓鸚鵡最初是由François Leguat紀錄。他認為牛頓鸚鵡很豐富，主要是吃橄欖樹類的果實。他發現牛頓鸚鵡可以作為食物及能夠模仿說話，於離開毛里裘斯時就帶走了一隻。於1726年有另一個有關的紀錄。後來法國數學家彭革雷（Alexandre Pingré）於1761年到了羅德里格斯觀察金星凌日時，發現牛頓鸚鵡已很稀少。


title: 牛頓鸚鵡

text: 牛頓鸚鵡的滅絕可能是因失去棲息地及獵殺所致。


title: 谢朝阳

text: 谢朝阳，中国北京市人，退役足球运动员，司职中后卫。退役前只效力过北京国安一家俱乐部，曾担任该队队长。2003年宣布退役。


title: 代排族

text: 代排族，亦被稱為排隊黨，指的是靠替人排队来谋取报酬的一类人。


title: 代排族

text: 他们通常活跃在车站、医院等公共场所，一般四人一组，一人负责招揽生意，其余三人负责排队占位；如果负责招觅生意的人找到了顾客，则替换队伍中的另一人，依次轮换。 排隊黨可見於任何有多人輪候的場合，如購買限量貨品、門票等，在樓市高峰期，排隊黨亦常出現在新樓盤的售樓處，甚至有人炒賣較前的位置。而香港回歸前，不少市民趕著申請英國國民（海外）護照，出現排大隊的情況，也有排隊黨趁機謀取報酬。


title: 代排族

text: 华盛顿首府，许多政府程序都允许公众观察，但座席有限，一般先到先得。当地排队公司供应围观客户（媒体、律师）排队服务。


title: 2006年自由民主党总裁选举

text: 2006年自由民主黨總裁選舉是日本自由民主黨（自民黨）在2006年9月20日舉行，選出接替任期屆滿的小泉純一郎擔任總裁的人選。


title: 2006年自由民主党总裁选举

text: 小泉純一郎於2001年當選自民黨總裁，2003年當選連任。早在第二屆任期完結前一年（2005年），小泉已公開表示不會尋求第三次連任，為這次選戰掀開序幕。同年9月11日，自民黨在眾議院選舉中大勝，小泉也因此第三次就任首相，並籌組其退任總裁前最後一個內閣（第三次小泉內閣）。當時傳媒按內閣人選，推測麻生太郎、谷垣禎一、福田康夫和安倍晉三繼任總裁的呼聲最高，其後更組合四人的名稱，簡稱為「麻垣康三」，成為一個廣泛使用的詞語。


title: 2006年自由民主党总裁选举

text: 四人之中，傳媒初期均推測擔任內閣官房長官的安倍晉三最有機會繼任總裁，而沒有職務的福田康夫則居次位。但安倍和福田同屬森派，曾有人預料兩人之爭會導致森派的分裂。最終福田決定放棄參選，令森派一致支持安倍晉三，結果安倍以壓倒性的姿態當選總裁。（均為2006年）


title: 地方税务局

text: 地方税务局是中华人民共和国1994年分税制改革后设立的地方税务机构，与国家税务局相对应。在2018年3月的政府机构调整当中，国家税务局和地方税务局重新合并，地方税务局不复存在。


title: 地方税务局

text: 1994年分税制把税种分为中央税、地方税、中央地方共享税；把征税系统由税务局分为国家税务系统与地方税务系统。其中中央税、中央地方共享税由国税系统（包括国家税务总局及各地的国家税务局）征收，地方税由地方税务局征收。地方税务局在省、市、县、区各级地方政府中设置，国务院中没有地方税务局。地税局长由本级人民政府任免，但要征求上级国家税务局的意见。一般情况下，地方税务局与财政厅（局）是分立的，不是一个机构两块牌子。但也有例外，例如，上海市在2008年政府机构改革之前，上海市财政局、上海市地方税务局和上海市国家税务局为合署办公，一个机构、三块牌子，而2008年政府机构改革之后，上海市财政局被独立设置，上海市地方税务局和上海市国家税务局仍为合署办公，一个机构、两块牌子。同时县一级，财政局长常常兼任地税局长。


title: 地方税务局

text: 地方税务局主要征收：营业税、企业所得税、个人所得税、土地增值税、城镇土地使用税、城市维护建设税、房产税、城市房地产税、车船使用税、车辆使用牌照税、屠宰税、资源税、固定资产投资方向调节税、印花税、农业税、农业特产税、契税、耕地占用税、筵席税，城市集体服务事业费、文化事业建设费、教育费附加以及地方税的滞补罚收入和外商投资企业土地使用费。


title: 財神到 (專輯)

text: 《財神到》是香港歌手許冠傑發行第四张粵語专辑。此專輯合共12首歌曲，但以改編其偶像貓王的歌曲為主（共6首），是許冠傑最少原創曲的專輯。其中主打歌《財神到》在當年農曆新年時推出，亦是少數成功的原創節日歌曲。此專輯更在當年TVB舉辦的第二屆金唱片頒獎典禮上成為大贏家。


title: HTC Max 4G

text: HTC Quartz，原廠型號HTC Max 4G（HTC Touch Max），是台灣宏達電公司與俄羅斯WiMAX（4G）行動通訊電業者Scartel（品牌名為Yota）共同推出的全球第一支GSM／WiMAX整合式雙模手機，搭載微軟 Windows Mobile 6.1，該手機由Scartel的WiMAX Yota網路支援多元化的4G服務，是Blackstone的4G版本，專為俄羅斯市場打造。於2008年11月12日發表，11月26日在俄羅斯正式銷售。


title: 动感地带

text: 动感地带（）是中国移动2001年推出的移动通信三大客户品牌之一，根据客户细分策略，动感地带资费套餐针对年轻学生客户群为主。动感地带客户通过消费获得“M值”，可兑换相应礼品。


title: 七九夏日之歌集

text: 《七九夏日之歌集》是香港歌手許冠傑發行第六张粵語專輯。此專輯只有一首改編歌曲，亦是較多人知曉的《加價熱潮》（原曲：Rock around the Clock）。《加價熱潮》原詞「塊面黃梗冇力，早知當初入埋英國籍」後改為「我望能生對翼，即刻飛上月球再揾過食」 。就算此曲推出已經超過43年，但是由於港鐵自2010年起，有9年實施加價（九巴則自2008年起有5年實施加價），每次加價總是令人回想起許冠傑這首經典金曲。


title: 尿崩症

text: 尿崩症（）是一種患者排出大量稀尿液和異常口渴的症狀，可導致脫水和癲癇。


title: 尿崩症

text: 尿崩可分為四類，中樞性尿崩症是因為缺乏抗利尿激素(又称血管加压素)，可能源於下丘腦、腦下垂體或遺傳問題。腎源性尿崩症則是由于肾脏集尿管(renal collecting ducts)对抗利尿激素没有反应，造成尿液无法进行再浓缩，进而导致此症患者发生多尿及剧渴等表徵。致飲性尿崩症則因為下丘腦致渴功能失常，導致患者飲水過多所致。妊娠尿崩症則只會於懷孕時發生。尿崩症一般是透過尿液檢查、血液檢查和診斷。雖然尿崩症與糖尿病的英文名稱相近，而且兩者均會產生多尿症狀，但致病機制卻非常不同。


title: 尿崩症

text: 主要经小儿遗传科及小儿肾脏科医师的临床诊治，并可配合相关实验室检查。  检验血中钠离子浓度及尿液比重，是为此症最有利的筛检方式。患者因血液渗透压为高、尿液渗透压为低，而表现出血钠升高、尿液比重下降。  可给予血管升压素(Vasopressin)或去氨加压素desmopressin(DDAVP)，以进行尿液渗透压检测，一般正常人的渗透压为807 mOsm/kg，患者则可能低于200 mOsm/kg。


title: 尿崩症

text: 隔夜的尿液浓缩检查可能有助于对女性带因者的检测，但其检测结果并不完全可靠。


title: 国家粮食局

text: 国家粮食局，是已撤销的中华人民共和国国家发展和改革委员会管理的国家局，负责全国粮食流通宏观调控具体业务、行业指导和中央储备粮行政管理。


title: 国家粮食局

text: 1949年中华人民共和国建立时，公粮的征收、保管、调度、供应归口于财政部门，粮食购销、调运、市场管理等经营工作归口于贸易部门。中央人民政府贸易部所属的中国粮食公司和中央人民政府财政部所属的粮食管理总局，统一领导全国的粮食经营机构和粮食管理机构。1952年8月7日，中央人民政府委员会第十七次会议通过的《关于调整中央人民政府机构的决定》以及中央人民政府政务院的命令，中国粮食公司和粮食管理总局于1952年9月1日合并成立中央人民政府粮食部。政务院财政经济委员会指导粮食部的工作。1969年9月15日，商业部、粮食部、全国供销合作总社、中央工商行政管理局合署办公。1970年7月1日，商业部、粮食部、全国供销合作总社、中央工商行政管理局正式合并组成商业部。1979年4月27日，中共中央发出通知，再次决定成立粮食部。1982年2月22日第五届全国人大常委会第二十二次会议通过了《关于国务院机构改革问题的决议》，把商业部、全国供销合作总社和粮食部合并设立商业部。1990年9月，国务院决定建立国家专项粮食储备制度，成立国家专项粮食储备领导小组与国家粮食储备局，负责国家粮食储备的管理工作。国家粮食储备局是国务院直属机构，由商业部代管。1993年3月，根据第八届全国人大第一次会议批准的国务院机构改革方案，撤销商业部、物资部，组建国内贸易部，原商业部粮食综合司、粮食购销司、粮食储运局、国家粮食储备局合并，组建新的国家粮食储备局，为国内贸易部管理的国家局，副部级。1999年11月24日，国务院办公厅印发国家粮食局“三定”规定，规定国家粮食局承担粮食储备管理和宏观调控职能。


title: 国家粮食局

text: 2018年3月17日第十三届全国人民代表大会第一次会议通过《第十三届全国人民代表大会第一次会议关于国务院机构改革方案的决定》，批准《国务院机构改革方案》。方案规定：“组建国家粮食和物资储备局。将国家粮食局的职责，国家发展和改革委员会的组织实施国家战略物资收储、轮换和管理，管理国家粮食、棉花和食糖储备等职责，以及民政部、商务部、国家能源局等部门的组织实施国家战略和应急储备物资收储、轮换和日常管理职责整合，组建国家粮食和物资储备局，由国家发展和改革委员会管理。不再保留国家粮食局。”中央纪委驻国家粮食局纪检组（监察部驻国家粮食局监察局）是中央纪委监察部派驻机构。2016年撤销，改由中央纪委驻国家发展和改革委员会纪检组综合监督。


title: 陝東道

text: 陝東道，唐朝初年设置的战时行政区划，负责经略洛阳，进攻王世充。武德元年（618年）﹐以劉文靜為戶部尚書，領陝東道行臺左僕射，十二月，唐高祖下詔以秦王李世民為太尉、使持節、陝東道大行臺，总部在蒲州，总领河北、河东军马。武德四年（621年）﹐平定王世充后，将陕东道大行台置于洛阳﹐以秦王李世民为尚书令﹐地位在其余行台之上，以屈突通為陝東道大行臺右僕射，鎮洛陽。武德九年（626年）﹐诸道行台并废，陝東道废除后，其地设置河南道。


title: 梅尔施

text: 梅尔施（德语、法语：Mersch；卢森堡语：）是一个位于卢森堡中部的市镇，是梅尔施县的首府。梅尔施是阿尔泽特河、马默河和艾施河的交汇处，。


title: 侯震

text: 侯震，北京人。是侯宝林长子侯耀中的儿子，侯家第三代中唯一一位以相声为职业的。 |width=30% align=center|从师


title: 毛里求斯鸚鵡

text: 毛里求斯冕鸚鵡（"Lophopsittacus mauritianus"），又名闊嘴鸚鵡，是毛里裘斯特有的一種鸚鵡，但已滅絕。


title: 毛里求斯鸚鵡

text: 毛里求斯冕鸚鵡是一種體型很大的鸚鵡，雄鳥壯如棕樹鳳頭鸚鵡，雌鳥則細小。牠們的來處只有早期的圖畫及一些亞化石骨頭。牠們的尾巴很長，但飛行的器官則很細小，推測牠們不懂飛行。喙很大，但相對較脆弱，適合咬碎果實。牠們身體呈藍灰色，有細小的前冠。從解構牠們的喙得知牠們是傳播渡渡鳥樹的主要動物，而非渡渡鳥。


title: 毛里求斯鸚鵡

text: 毛里求斯冕鸚鵡的滅絕是因獵殺，被入侵的豬、長尾獼猴及大家鼠掠食所致。


title: 澳大利亚共和主义

text: 澳大利亚共和主义（）是指将澳大利亚政体由君主立宪制改为共和制的运动。这类设想从澳大利亚联邦成立前一直到现在不断地被提出，现在的焦点集中于澳大利亚联邦是否应当废除与其它英联邦王国共戴的世袭君主职务，而代以澳大利亚人出任的国家元首职位（總統）。


title: 澳大利亚共和主义

text: 澳大利亚共和运动（）是澳大利亚共和派的主要组织。


title: 澳大利亚共和主义

text: 澳大利亚在建国前的19世纪就已经有了关于建立共和的呼声。牧场主霍雷肖·威尔斯（Horatio Wills）在1832年发表的文章可能是最早公开发表的呼吁共和的文章。威尔斯基积参与解放流放犯的运动，并呼吁澳大利亚应该成为像美国一样的独立国家。


title: 澳大利亚共和主义

text: 1854年发生的尤利卡起义中的一部分领袖和参与者赞成共和主义，因此尤利卡事件在后来也被用来作为宣传共和，一些共和派组织也时常使用蓝底白十字星的尤利卡旗。起义被镇压后，共和派人士组建了澳洲共和协会（The Australian Republican Association (ARA)），该组织宣扬罢免各殖民地总督并取消总督职位、改革刑律、建立立法议员工资制、土地国有化、以及建立独立于大英帝国的联邦制澳大利亚共和国。共和协会会员中包括著名诗人亨利·勞森，他公开发表的第一首诗就是在《共和主义者》杂志上发表的《共和国之歌》。


title: 澳大利亚共和主义

text: 在此同时，澳大利亚也出现了赞成“白澳政策”的运动，但白厅的帝国当局反对宗族隔离法律。因此，“白澳”种族主义分子也要求澳大利亚从帝国独立建立共和国，以便摆脱帝国政府的限制。


title: 澳大利亚共和主义

text: 当1888年悉尼百年庆典活动被共和联盟（Republican League）搅乱时，一位到访的英国官员说到“感谢上帝有英国舰队停泊在港内”。


title: 澳大利亚共和主义

text: 1891年开幕的联邦筹建大会上产生了《澳大利亚宪法》的第一稿草案。在大会上，新南威尔士殖民地的前总理乔治·笛布斯（George Dibbs)发言时说“这个伟大国家的人民的不可阻挠的最终命运”是建立“澳大利亚共和国”。


title: 澳大利亚共和主义

text: 但是，19世纪90年代之后，对于共和议题的支持度就逐渐降温，劳工运动开始专注组建联邦国家的运动。1901年联邦建立之后，在第一次世界大战中及以后，共和运动更加示弱。随着战争中爱国主义情绪的高涨，感情上澳大利亚人对皇室的忠君感情也再次增加。原来鼓吹共和运动的《公告》（The Bulletin）杂志放弃了共和派立场，改而采取了保守的忠于帝国的立场。1916年退伍军人团体“归国及军人协会”（Returned and Services League）建立，这一通过全澳的退伍军人俱乐部网络在澳大利亚社会生活中具有较大影响力的组织也同时成为了保皇派的重要堡垒。


title: 澳大利亚共和主义

text: 20世纪前半叶中，澳大利亚的各保守党派都是狂热的保皇派，而工党虽然力争澳大利亚在帝国内获取更大的自治权，并基本支持任命澳大利亚人担任澳大利亚总督，但并没有质疑君主制政体本身。当英国通过1931年西敏法令提出对包括澳大利亚在内的各自治领给予独立主权国家地位时，澳大利亚一直没有接受这一地位，直到1942年（《1942年西敏法令采纳法令》），由于第二次世界大战中地区战略局势发生变化，才接受独立地位。至此，君主在澳大利亚首次作为“澳大利亚君主”，以不同于在英国的地位君临澳大利亚。同样在第二次世界大战期间，约翰·柯廷领导的工党政府任内，皇室成员亨利王子 (格洛斯特公爵)被任命为澳大利亚总督。


title: 澳大利亚共和主义

text: 分别的澳大利亚皇权建立后不久，1949年澳大利亚又设立了分别的澳大利亚公民籍，但皇室仍享有较高的支持率：伊丽莎白二世女王1954年到访时，据报道有700万澳大利亚人上街目睹（当时全国总人口只有900万）。


title: 澳大利亚共和主义

text: 1972年大选中工党获得多数席位，终结了澳大利亚人主要自认为英联邦（过去的大英帝国）一份子的时代：惠特拉姆政府施行了一系列推进澳大利亚建设独立国家的改革。但（据他在回忆录中所说）高夫·惠特拉姆本人并不是共和派。


title: 澳大利亚共和主义

text: 惠特拉姆政府在1975年的宪政危机中结束：总督约翰·科尔解散了内阁并任命反对党领袖马尔科姆出任总理。科尔在行事前并没有征求女王本人的意见，事后惠特拉姆方面联络女王时，女王特地拒绝介入，并指出自从澳大利亚接受了《西敏法令》之后，她在澳大利亚宪法架构下已无权介入政府任免。但是，这一事件仍然引起了对于持有许多政治权力的“象征性”职位予以保留的利弊、以及一个澳洲人担任的总统在类似情况下会如何行使类似的保留权力的辩论。


title: 澳大利亚共和主义

text: 英联邦其他部分的转变继续淡化其成员之间的关系，包括英国和澳大利亚的关系。1982年，英国修改了其国籍法，将英联邦公民从“英国子民”（British subject）类别中剔出。在此之前，此一国籍类别是所有英联邦公民共享的身份。而如同澳大利亚在接受《西敏法令》时比其它国家慢一拍一样，在澳大利亚也是最后采纳此一国籍法修改的英联邦国家之一：在澳大利亚法律中，“英国子民”类别保留到1987年才被取消。


title: 澳大利亚共和主义

text: 1986年，澳大利亚和英国同时通过《澳大利亚法令》，此法令消除了英国的立法和司法机构与澳大利亚各州法理上的联系。根据澳大利亚高等法院后来在《苏诉希尔》案（Sue v Hill）中的裁定，此法完全确立了澳大利亚和英国作为共戴一君的独立国家（“共主邦联”）的关系。


title: 澳大利亚共和主义

text: 在同一时期，澳大利亚的各种机构名称也开始删除具有皇权意味的字眼。例如，在1993年，澳大利亚公民入籍时使用的宣誓词中关于宣誓效忠女王的字句被删除，改为宣誓效忠“澳大利亚及其人民”。此外，昆士兰州在新的立法中完全删除了提到君主的字句，新法律的颁布条文仅提到相关法令由议会颁布并“对昆士兰州具有约束力”。（后来澳大利亚的各州议会和联邦国会也都对立法所用的颁布条文作了类似的改革。）新南威尔士和维多利亚两州率先停止册封“御用大律师”，改以“资深大律师”头衔。（后来各州及联邦也停止侧分御用大律师，直至2010年以后又有恢复。）当时许多保皇派人士将这些动作称为“鬼祟共和化”。


title: 澳大利亚共和主义

text: 但是其他一些方面与君主的联系并未改变，例如澳大利亚国会的参议员和众议员就职时，仍需宣誓“忠诚并忠實地效忠女王陛下”。由于此誓词是《宪法》规定的，因此改变此誓词需通过全民公决修宪才可完成。


title: 澳大利亚共和主义

text: 1991年，执政的澳大利亚工党首次将建立共和制定为政策，时任总理鲍勃·霍克说澳大利亚成为共和国是“必然的”。工党的政策决定催生了澳大利亚的主要共和运动组织，澳大利亚共和运动组织（Australian Republican Movement）。霍克的继任者保罗·基廷更积极的推行共和议题，并设立了共和咨询委员会（Republic Advisory Committee）来研究如何在2001年1月1日新世纪到来时建立共和国。委员会在1993年4月发表了报告，结论是“在不威胁澳大利亚令人珍惜的民主制度的前提下建立共和国是可行的”。


title: 澳大利亚共和主义

text: 收到报告后，基廷宣布将举行全民公决决定是否建立共和国体、用总统职位代替总督，以及在宪法中删除提到君主的条文。总统人选由总理提名、由澳大利亚国会两院合议中三分之二多数投票指定。全民公决计划在1998年或1999年举行。但是，基廷所属的工党在1996年的大选中落败，保皇派的约翰·霍华德赢得大选出任总理。


title: 澳大利亚共和主义

text: 1996年，霍华德领导的保守派聯盟赢得大选，結束工黨13年執政，对于共和议题，霍华德政府的政策是先召开宪政大会，计划由大会决定是否应当采取共和制国体，如果采用共和制的话，由大会选出一种共和方案，然后将此方案作为修宪草案付诸公投。


title: 澳大利亚共和主义

text: 1998年2月，霍华德政府在坎培拉的旧国会大厦召开了为期两周的宪政大会。宪政大会由152名代表组成，其中一半为民选产生，一半由联邦和各州政府任命。批评者指出霍华德任命的代表中有超出正常比例的坚定保皇派人士，例如政府指派代表澳大利亚首都领地的两名代表都曾发表过明确的保皇派意见，而澳大利亚首都领地是澳大利亚境内对共和制支持比例最高的地区之一。在开幕式上，霍华德说如果大会不能选定一种共和方案，则应将最受澳大利亚民众支持的方案付诸公投。


title: 澳大利亚共和主义

text: 宪政大会上，代表们以89票对52票（11票弃权）的比例通过了应当采纳共和制的决议，但具体共和方案的问题在共和派代表中造成了巨大的分歧。当时讨论的有四种方案：两种直选总统方案、一种根据总理建议任命总统的方案、以及一种由国会三分之二多数选举总统的方案。在进行了激烈辩论后，最终由前工党政府提出的、受建制人士支持的第四种“最小改变”方案（所谓的“两党支持方案”）由于弃权票的数量获得了有效票中的多数支持（73票赞成，57票反对，22票弃权），成为草案方案。根据此方案，《澳大利亚宪法》中的君主职位及总督职位将由新的“总统”职位代取，而总统由国会两院投票2/3多数产生，其它的宪政安排基本不变，总统是象征性的国家元首并基本保留总督的現有职权（虛位元首）。此方案没有广泛的选民支持：大多数选民向往的是民选总统、甚至实权总统的共和制，但这样修宪幅度会较大，因此没有得到宪政大会支持。许多支持直选总统的共和派代表选择了弃权，他们的理由是这样的话“两党支持方案”会在公投中失败，这样以后的公投还有机会采纳直选方案。


title: 澳大利亚共和主义

text: 宪政大会同时采纳了在《澳大利亚宪法》中加入前言的建议，前言草案也被付诸公投。


title: 澳大利亚共和主义

text: 事后，批评者认为霍华德之所以选择只有两周的紧凑时间表以及半民主的代表选派机制是为了破坏共和进程，但霍华德坚决否认这一指控。


title: 澳大利亚共和主义

text: 1999年11月6日，澳大利亚公民投票举行。在公投之前，政府在全国刊登了大量广告，以及1290万本小册子，内容由共和派和保皇派分别撰写，向民众解释双方论点。在公投中，共和制遭受挫败，在所有的州都没有通过。


title: 澳大利亚共和主义

text: 1999年的澳大利亚共和制公民投票是关于两方面问题的投票。第一个问题是澳大利亚是否应成为一个总统由议会选出的共和国。第二个问题是《澳大利亚宪法》是否应插入一段导言。《澳大利亚宪法》规定修宪案必须得到全国大多数选民赞成并在大多数州内得到大多数选民赞成。两项议案都没有通过，在第一个问题上55%的人投了反对票，赞成票只有45%，修宪草案在所有的州都遭否决。加入导言的议案也被否决，赞成票只有39%。事前的民调普遍认为澳大利亚人大多数是倾向共和制的。根据分析，许多选民是因为不支持提案中的具体方案（方案中所建議的總統僅為虛位元首），因此情愿保留君主制而不是改到不喜欢的共和制度。


title: 澳大利亚共和主义

text: 澳大利亚最近30余年中执政的八位总理中，有五位是共和派，只有三位是君主立憲派。


title: 澳大利亚共和主义

text: 前总理麦肯·腾博（聯盟黨）曾长期担任澳大利亚共和运动组织主席，是坚定的共和主义者。前任总理陆克文（工黨）也是一个坚定的共和主义者，他在职时曾声称“澳大利亚已经是时候推选自己的国家元首了，我们已经为此等待了太久太久。”女王在澳大利亚的前任代表，总督昆廷·布赖斯也是一个共和主义者。共和派不分党派，但左派的工黨和綠黨把共和議題視作黨鋼，右派自由黨則分歧。


title: 澳大利亚共和主义

text: 澳大利亚共和运动至今仍活跃，但現時普遍的澳大利亚人民共識是，只要英女王伊利沙白二世仍在世，推行共和制的議題將會擱置。按照兩位前总理吉拉德和腾博的说法，不少澳大利亚人（包括许多共和派的民众）仍然尊敬女王，因此在女王统治结束时可能是再次讨论共和的最好时机。


title: 澳大利亚共和主义

text: 澳大利亚共和派提出的中心论点之一是澳大利亚是独立国家，因此澳大利亚与英国共戴同一君主是不合适的。共和派认为现在的澳大利亚君主不是澳大利亚人，而作为他国国民君主无法合乎人意的对澳大利亚本身以及在国际上代表澳大利亚。 原联邦首席大法官布仁立（Gerard Brennan）说：“只要我们还保留现行体制，我们的国家元首就基本上是由西敏寺的国会代我们指定的”。如澳大利亚共和运动组织成员弗兰克·开西狄所说：“简单来说，我们要一个居民来做总统”。（"In short, we want a resident for President."）


title: 澳大利亚共和主义

text: 共和派将君主制度和对英国的认同联系起来，所以他们认为澳大利亚的人口构造和文化都已经发生变化，从原先的“从头到鞋带的英国人”（"British to our bootstraps"，孟席斯语），到现在已不再如此英国化，但仍保留“英格兰的核心”。他们特别指出，对于非英国裔的澳大利亚人，同一人同时担任澳大利亚和英国君主的概念特别奇怪。也有说法认为有一部分澳大利亚土著人和爱尔兰裔澳大利亚人认为澳大利亚的君主制度是英国帝国主义的象征。


title: 澳大利亚共和主义

text: 相对的，保皇派则认为1945年以来，逃离不稳定的共和国家来到澳大利亚的移民欣赏澳大利亚在君主立宪制下的社会和政治稳定。此外，一些土著人士（例如参议员纳维尔·伯纳（Neville Bonner）也认为共和制总统不会“对我的民族多一丁点的关怀”。


title: 澳大利亚共和主义

text: 另一种分析认为澳大利亚的保皇派和共和派的分野反映了历史上并仍旧存在的教派矛盾关系，基本上天主教徒较倾向共和派，而新教徒较倾向保皇派。这一分歧源于19和20世纪时，澳大利亚的共和派主要是爱尔兰天主教背景，而忠君的则更多是英裔新教背景。虽然这一矛盾在二战之后被大批移民冲淡，但天主教-新教分歧仍被认为是现代共和议题中的因素，包括在1999年的全民公决中也是。也有观点认为但天主教-新教矛盾（至少作为爱尔兰-英国矛盾）已经至少在40年前就消失了。


title: 澳大利亚共和主义

text: 另外，一些分析认为天主教-新教分野是和阶级矛盾混杂在一起的。传统上，共和运动最积极的支持者是具有爱尔兰天主教背景的城市工人阶级，而保皇主義则是英国新教背景以及中产阶级城市和乡村居民的核心价值观，以致1999年曾有呼吁应该禁止300,000在澳大利亚有投票权的非澳籍英国子民在全民公决中投票，因为他们会在竞争激烈的投票中成为一组统一的忠君票仓。


title: 澳大利亚共和主义

text: 从一些观点上来看，一种论点是君主制的一些特征已不符合现代的澳大利亚价值观。这些包括：君主制的世袭性与澳大利亚的公平正義价值和对继承特权的反感；男性优先规则违反了性别平等原则（但已於2011年修改為男女享同等繼承權），而君主与英国国教會之间的联系则与澳大利亚的宗教自由、政教分離及世俗主义特征不符。在英國王室改革之前，根据《1701年王位繼承法令》，英國君主不可是天主教徒，王室成員亦不能嫁娶天主教徒。虽然澳大利亚的反歧视法律及宗教自由原則，不允许以某人是天主教徒为由限制其法律权利，但作为具有宪法性质的法律，《继承法令》的规定凌驾于反歧视法律之上。此外，近年来移居澳洲的移民及后代很多不是从英国移民而来，对英国也无归属感，他们不会认同长期由另一个国家代表自己国家的国家元首，加上英国曾是澳洲的宗主国，英王作为国家元首仍带保留殖民统治的痕迹，代表澳洲仍非完全的主权独立国家。


title: 住房痛苦指数

text: 住房痛苦指数，按照中国经济学家刘正山博士的界定，即衡量房价超过居民合理购房负担程度的一种测算指标。


title: 住房痛苦指数

text: 按照一般公认的经验数据，房价是家庭年收入的3—6倍算是合适的。那么，折中一下，取4.5倍这个数据点，算做住房痛苦指数与幸福指数的临界线。超过4.5倍的部分，就是住房痛苦指数。


title: 住房痛苦指数

text: 再考虑到中国是发展中国家，食品支出比重较大，则考虑恩格尔系数，则住房痛苦指数=房价/（1-恩格尔系数）×收入-4.5。那么，粗略计算一下，北京2006年的住房痛苦指数=14.5-4.5=10，上海2006年的住房痛苦指数=16.6-4.5=12.1。


title: 消费税 (中华人民共和国)

text: 中华人民共和国的消费税于1993年12月13日，国务院颁布《中华人民共和国消费税暂行条例》时起征。2008年11月5日，第34次国务院常务会议通过了经修订的新《中华人民共和国消费税暂行条例》，新条例已于2009年1月1日起实行。


title: 消费税 (中华人民共和国)

text: 根据新《中华人民共和国消费税暂行条例》第一条，在中华人民共和国境内生产、委托加工和进口应税消费品的单位和个人为消费税纳税义务人。根据2009年1月1日起实施的《中华人民共和国消费税暂行条例实施细则》，单位是指“企业、行政单位、事业单位、军事单位、社会团体及其它单位”，个人是指“个体工商户及其它个人”。


title: 消费税 (中华人民共和国)

text: 中华人民共和国境内的消费税课税的范围包括如下四项：自产的应税消费品、委托加工的应税消费品、进口的应税消费品以及零售环节的金银首饰（自1995年1月1日起）。


title: 消费税 (中华人民共和国)

text: 中华人民共和国境内现行的消费税开征的税目共有15个（不含下面的子目），分别是烟、酒和酒精、化妆品、贵重首饰及珠宝玉石、鞭炮烟火、成品油、小汽车、摩托车、高尔夫球及球具、高档手表、游艇、木制一次性筷子、实木地板、电池和涂料。


title: 消费税 (中华人民共和国)

text: 中华人民共和国境内的消费税的以税率形式有比例税率和定额税率两种。除卷烟、啤酒和成品油采用定额税率外其它税目均采用比例税率。


title: 消费税 (中华人民共和国)

text: 中华人民共和国境内的消费税，其计税方式一共有三种：从价计征、从量计征和复合计征。


title: 消费税 (中华人民共和国)

text: 采用从价计征计税方式的应税消费品，其应纳消费税额用以下公式计算：


title: 消费税 (中华人民共和国)

text: 应纳税额＝应税消费品销售额×该应税消费品适用的比例税率


title: 消费税 (中华人民共和国)

text: 需要注意的是，应税消费品的销售额包括卖方收取的商品价款以及全部“价外费用”。其中价外费用包括价外收取的基金、集资费、返还利润、补贴、违约金/延期付款利息、手续费、包装费、储备费、优质费、运输装卸费、代收代垫款项以及各种其它各种性质的价外收费。


title: 消费税 (中华人民共和国)

text: 应税消费品销售额中应不包含增值税，含增值税的销售额应在计算前转换为不含增值税的销售额，转换公式如下：


title: 消费税 (中华人民共和国)

text: 采用从量计征计税方式的应税消费品，其应纳消费税额用以下公式计算：


title: 消费税 (中华人民共和国)

text: 应纳税额＝应税消费品销售数量×该应税消费品适用的单位税额


title: 消费税 (中华人民共和国)

text: 即从价定率和从量定额复合计税，适用税目为“卷烟”、“白酒”。


title: 消费税 (中华人民共和国)

text: 应纳税额 = 销售额×比例税率 + 销售数量×定额税率


title: 阿尔泽特河

text: 阿尔泽特河（；；）位于法国和卢森堡境内，发源于法国默尔特-摩泽尔省蒂勒，最终在卢森堡埃特尔布吕克附近注入绍尔河，全长73公里。


title: 阿尔泽特河

text: 阿尔泽特河流经的主要城镇有：阿尔泽特河畔埃施、卢森堡城、施泰因瑟尔和梅尔施。


title: 窩斑鰶

text: 窩斑鰶（学名：），俗名扁屏仔、油魚、海鯽仔，為輻鰭魚綱鯡形目鯡科的其中一種。


title: 窩斑鰶

text: 本魚分布西北太平洋區，包括日本、中國東海、南海、台灣、香港等海域。


title: 窩斑鰶

text: 水深10~50公尺。


title: 窩斑鰶

text: 本魚體呈銀白色，背部略帶黃色調。主鰓蓋後緣，胸鰭上方有一長卵形黑斑，體中線上半部有5~6列細小黑色斑點。背鰭最後3枚軟條延長呈絲狀，約略可達尾鰭起點。背鰭有軟條16~20枚。臀鰭有軟條19~27枚。體長可達32公分。


title: 窩斑鰶

text: 為沿岸性魚類，通常喜歡水質清澈的海灣，雖然會入侵河口，但並不太深入，可能較無法適應鹽份太低的水域。喜歡在河口附近的沉積泥底，攝食底藻。所以如果河口污染太嚴重，可能會造成本魚生活區及產卵區遭受破壞。


title: 窩斑鰶

text: 體薄肉少而多刺，可油煎後，沾醬油食用。在日本，將魚肉片好，用醋、鹽進行醃漬之後作成壽司食用。


title: 鱟地坊

text: 鱟地坊（）是香港荃灣一塊舊市集特色地方，當地有幾十個持牌小販集中固定在一個空地上從事日用品零售生意。鱟地坊市集有一個小型足球場大小，沒有任何基建設施，小販們都是售賣乾貨，如成衣、文具、紙料、人造手飾、人造皮具、皮鞋、書包等。


title: 鱟地坊

text: 鱟地坊在發展前是一個海灘，經常有海鱟出沒，因而得名。


title: 鱟地坊

text: 眾安街一帶，是大多小販販賣的地方，後來人滿為患，堵塞交通，所以在1958年搬到在川龍街。到了1980年，連川龍街兩旁都佈滿小販，令緊急交通工具無法行駛，所以鱟地坊正式設立。另一特色是小販無須繳付租金，只須繳付流動小販牌費。


title: 山东梆子

text: 山东梆子是中国地方戏曲的一个古老的剧种，又名“高调梆子”，流行于山东菏泽、济宁等地以及河南、河北的部分地区，据说是山陕梆子传入山东以后所形成，约有300多年历史，同山东的平调、莱芜梆子等剧种相互影响。在伴奏乐器方面与豫剧并无区别，最早用八楞月琴、二弦、三弦，以后改用板胡、京胡，近年来又增添了笙、阮、琵琶等乐器伴奏，。


title: 山东梆子

text: 2006年，山东梆子纳入首批省级非物质文化遗产名录，2007年12月，中国山东省成立了山东梆子专业委员会。


title: 山东梆子

text: 以菏泽为中心的，习称“曹州梆子”；以济宁、汶上为中心的，称为“汶上梆子”或“下路调”，总称“高调”。


title: 徐州梆子

text: 徐州梆子，也称江苏梆子是豫剧在江苏地区的别称，是中国戏曲的一个剧种。由豫剧流入徐州地区后发展而成。代表剧目有“四大征”（《薛礼征东》《樊梨花征西》《姚刚征南》《燕王征北》）“四大铡”（《铡赵王》《铡美案》《铡郭嵩》《铡郭槐》）及“老十八本”“新十八本”等。


title: 龟山汉楚王墓

text: 龟山汉楚王墓，位于中国江苏省徐州市九里区境内的龜山西麓，1981年2月于采石过程中被发现，1981年至1982年南京博物院对其进行两次发掘清理。1985年征集到墓中出土的墓主银印，遂确认该墓为西汉第六代楚王襄王刘注的夫妻合葬墓。


title: 龟山汉楚王墓

text: 该墓为为两座并列相通的夫妻合葬墓，有南北二个甬道开口于龟山西侧，东端连接凿山为藏的大型墓室。两条甬道长度均约为56米，宽约1米，高约1.77米，做工精细，石壁打磨光滑，底部两侧凿有排水槽。墓室共有十五间，有寝室、厨房、水井、车库、厕所等，由过道连为一体。墓道和墓室总面积达到700多平方米，容积达2600多立方米。该墓早在魏晋南北朝时期即遭盗掘，因此出土器物不多。


title: 龟山汉楚王墓

text: 1987年、1990年、1992年，徐州博物馆等单位又对该墓进行三次清理，1993年原址建立龟山汉墓博物馆。


title: 翠園

text: 翠園（，1970年至今），為美心食品有限公司粵菜酒家的旗下品牌，提供早午茶市，晚飯小菜及婚宴筵席，分店遍佈香港、中國大陸和菲律賓馬尼拉。


title: 翠園

text: 1970年，美心委派王錫良和伍淑清以翠園的旗號參與大阪1970年日本萬國博覽會香港館，提供點心，大受好評。


title: 翠園

text: 翌年，遂於尖沙咀星光行五樓(4/F)創辦首間粵菜酒家 — 翠園酒家，由伍沾德擔任總經理，王鍻良當主任廚師，引入嶄新的「中式食品、西式服務」管理。當年，一般粵式酒樓沒有賣甜品，顧客喜歡差遣侍應到其他店舖買糕點作飯後甜品，於是翠園率先於酒樓售賣西式糕點（其中一款咖啡糕至今仍有售）和水果；又廢除中式餐飲業的跟「車頭」行規，所有廚房師傅直接由公司管理；並且嚴禁廚師炒菜時抽煙和建立中菜標準化制度。另外，伍氏兄弟又推出多項在當年屬「劃時代」的變革，包括：取消中式酒樓的「搭枱」習慣，改以「輪籌」方式維持客人等位時的秩序；在客人上座後奉上香茶及小食，其中尤以鮮製蜜汁叉燒最為著名；增設中式「下午茶」，引入雞髀、雞翼、魚蛋粉、魚蛋麵等平民化食物；在飯後加入甜品如果盤、糖水及糕餅等，豐富膳食內涵。


title: 翠園

text: 之後，美心先後開設多間翠園分店，諸如：「東亞翠園」、「希慎翠園」、「於仁翠園」、「京華翠園」和「百德翠園」等等。


title: 翠園

text: 1991年5月 ，美心於北京朝陽區亮馬河商場開設首家內地餐館「北京翠園」。可惜中國市場業務出現虧損，最終撤出中國市場。伍沾德總結經驗後表示，當年雖容許外資以合資經營模式經營餐館，但美心派出去管理出品和營業的總經理，與中方派來管人事和政府事務的人員，步伐不一致，合作遇上困難。另外，當年中國高檔次消費市場未成氣候，一般人到普通餐廳只要花六、七塊即能吃飽，但美心在廣州賣一個快餐也要十五元。市場還未準備好，惟有暫行退出。


title: 翠園

text: 2005年，在更緊密經貿關係安排（CEPA）下，美心重返中國市場，包括在中國大陸重新開設翠園酒家。


title: 翠園

text: 2007年起，美心重組旗下中式酒樓，翠園分別置於美心旗下m.a.x. concepts和jade concepts品牌管理。


title: 翠園

text: 在菲律賓的業務方面，於1980年代在馬尼拉開設翠園酒家。伍沾德接受訪問時表示，由於在菲律賓有一位經營超級市場的同宗朋友，於是就與他合作，擴充至菲律賓。2006年，因市區重建而結業，到2014年另覓新址重開馬尼拉翠園。


title: 特別週

text: 特別週（1995年5月2日－2018年4月27日）是日本純種競賽馬匹。競賽生涯贏得四項一級賽包括日本盃、東京優駿（日本打吡）、以及年內贏得春季及秋季天皇賞。


title: 特別週

text: 2018年4月23日，特別週在放草時跌倒導致左邊馬身受創，其後於馬房內接受觀察。同月27日，牠被發現於馬房內跌倒，最終於日本時間下午4時40分死亡。


title: 特別週

text: 游戏、动画《賽馬娘 Pretty Derby》以特别週为主角。


title: 特別週

text: 母親Campaign Girl在特別週出生後五天逝世，由農耕馬養大。在未出賽前住在日高大洋牧場，不願意與其他馬待在一起，經常獨自遊玩。但對人卻不反抗，是一匹對人非常親切的馬。


title: 特別週

text: 1997年11月29日在阪神競馬場一場新馬賽出賽，結果以大熱勝出。第二戰是一場條件賽，但因為出馬數目眾多，隨時未能抽中，在準備不足下只能跑第二。終於在第三戰如月賞中贏得第一場分級賽。接續在彌生賞擊敗了有優良血統的帝皇光輝及出道兩戰未敗的星雲天空，成為了三冠大賽的主角。在三冠大賽第一關皐月賞中，被捧成大熱門，但是排在大外檔18檔，結果只得季軍。接著出戰東京優駿，在直路上反應良好，馬匹應鞭加速，結果以5個馬位大勝。而鞍上人武豐及練馬師白井壽昭則首次贏得此項比賽。


title: 特別週

text: 經過夏天的休養後，出戰神戶新聞盃，以馬頸之差擊敗帝皇光輝，接著出戰菊花賞，特別週與星雲天空展開激烈衝刺，結果僅得亞軍，這場比賽冠軍馬打破了當時3000米賽程的世界紀錄。下一場賽事在日本盃首次面對年長的馬匹，被捧成大熱門，但在直路表現一般，結果敗於神鷹之下只得第三。


title: 特別週

text: 踏入4歲，在第一場比賽美國賽馬會盃以3個馬位輕勝。在春季天皇賞主要預賽阪神大賞典中擊敗去年春季天皇賞得主目白光明。在春季天皇賞比賽與目白光明及星雲天空形成三強對立之勢，直路上成功超越目白光明勝出。不久發表了在跑畢該年賽事後宣佈退役，另外亦計劃出戰法國凱旋門大賽，在此之戰出戰寶塚紀念賽。


title: 特別週

text: 在賽前的馬迷投票當中，特別週以12萬票成為得票最高者。在比賽中緊隨著草上飛，但是後上未能跟上草上飛，以3個馬位敗在對手之下，但與季軍黃金旅程距離是7個馬位。賽後有關方面決定取消出戰凱旋門大賽的計劃。


title: 特別週

text: 秋季第一場比賽是京都大賞典，但結果取得第7，首次未能取得獎金。下一場比賽是秋季天皇賞，賽前操練拍跳敗於一匹低班馬之下，於是刻意減輕馬匹的體重。由上戰的486公斤，下降至470公斤。但到比賽被馬迷勿視只是第四熱門，在比賽與後上被黃金旅程追趕，但仍能以頸位之差勝出，自1988年玉藻十字以來，同一年贏得春秋兩季天皇賞。然後日本盃中在直路一早抽出來。擊敗了原居民、高樓大廈及大熱門望族順利奪冠。


title: 特別週

text: 最後一場比賽是有馬紀念賽，特別週為比賽的次熱門，在比賽中遇上了慢步速，於是在中段先發制人上前，在最後與大熱門草上飛單打獨鬥，兩匹馬需要由相片判斷勝負。經過長時間的判斷後，雖然馬身驟眼看來特別週取得優勢，但以4厘米之差敗於草上飛。


title: 特別週

text: 1999年贏得三項一級賽及兩次亞軍，因為在日本馬王（年度代表馬）及最佳年長雄馬獲得票數支持，當中在馬王經馬評家投票沒有一匹馬超過50%支持，特別週在票數領先，最終將這個獎及最佳年長雄馬獎項讓給神鷹，而特別週最終與草上飛獲得JRA特別賞。翌年好歌劇打破了獎金最多的紀錄。2000年在社台Stallion配種。首批子嗣在2003年出賽，現時為止共有6匹馬贏得分級賽。當中最代表的馬匹是西沙里奧，在美國贏得美國橡樹大賽，這是日本第一匹父親是日本出生馬匹，並贏得三歲經典賽後勝出外地分級賽事的馬匹。


title: 狄拉克之海

text: 狄拉克之海（英文：）是英国物理学家保罗·狄拉克在1928年为解释狄拉克方程的自由粒子（例如，电子）解中出现反常的负能量态而提出的真空理论。


title: 狄拉克之海

text: 他提出一个真空中实际充满了无限多的具有负能量的粒子态，因而这样的真空模型被称作“狄拉克之海”。


title: 狄拉克之海

text: 狄拉克在这个真空中假想了正电子的存在，它们作为电子的反物质粒子，被认为是狄拉克之海中的一個洞；而正电子的存在则在1932年由卡尔·安德森在实验中证实。


title: 狄拉克之海

text: 简单说就是量子真空的零点能组成的负质量的粒子海。尽管这些粒子是不可观察的，但它们絕不是虚幻的，如果用足够的能量就可以形成，哪里有物质，哪里就有迪拉克之海，想象观察到的宇宙就好像漂浮在其表面上。


title: 狄拉克之海

text: 作为量子場論的基本方程，描述标量场的克莱因-戈尔登方程为


狄拉克之海


title: 狄拉克之海

text: 这个方程在形式上是一个波方程，它具有形式上的自由粒子解：


title: 狄拉克之海

text: 其中


title: 狄拉克之海

text: 这个条件等价于


title: 狄拉克之海

text: 因而从克莱因-戈尔登方程得出的能量本征值为


title: 狄拉克之海

text: 也就是说从克莱因-戈尔登方程出发能够得到具有负值能谱的粒子，同时从这个负值能量还会进一步得到非正定的概率密度。由于克莱因-戈尔登方程是从薛定谔方程推导得来的，而薛定谔方程却能保证有正的能量本征值和概率密度，同时在当时也并不知道有自旋为零的粒子存在（今天我们知道π介子的自旋是为零的）。这使得狄拉克试图构造一个同时具有洛伦兹协变性和薛定谔方程形式的波方程，并能保证其推导出的概率密度为正值。他在1928年建立了描述旋量场的狄拉克方程：


title: 狄拉克之海

text: 但狄拉克方程的自由粒子解仍然包含有两个能量本征值，分别为


title: 狄拉克之海

text: 如果对自由的狄拉克粒子建立它的正则拉格朗日形式，会发现甚至在拉格朗日形式下它仍然会给出正负能量（而对克莱因-戈尔登方程则不是）。在理论上如果电子可以拥有能级低至formula_11的负能量态，则所有的电子都能通过辐射光子而跃迁到这一能级。狄拉克由此推算出在这种情形下整个宇宙会在一百亿分之一秒内毁灭，而当然实际并非如此。


title: 狄拉克之海

text: 对于这一疑问狄拉克给出的解释为：他假设真实存在的电子只能具有正能量态，而整个真空中已经密密麻麻充满了具有负能量态的电子，这些无限多的并且具有负质量和负电荷的电子构成了狄拉克之海。由于这些电子完全是均一排布的，它们是完全不可被观测到的。由于电子作为费米子受到泡利不相容原理的约束，具有正能量态的电子是无法通过跃迁到达负能量态的，因为所有具有负能量态的量子态都已经排满。在狄拉克之海中所提出的负能量电子解释实际是意味了狄拉克理论中单粒子诠释的不可能性，而必须用一个多粒子绘景来描述，这和狄拉克最初的思路并不一致。


title: 狄拉克之海

text: 狄拉克同时指出，如果狄拉克之海中有一个量子态没有被占据，例如有一束能量强至formula_12的光子将狄拉克之海中的一个负能量电子提升为一个具有正能量的电子，那么在狄拉克之海中就会留下一个洞。这个洞相当于狄拉克之海中的一个粒子，它同时具有负能量态电子的所有相反属性，即具有正能量和正电荷。这些洞被狄拉克、奥本海默、魏尔等人预言为具有和电子相反的电荷以及相同质量的正电子，如果一个电子与正电子相碰，则它们会一同湮灭并释放能量为formula_12的光子，这相当于一个电子坠入狄拉克之海的一个洞中并释放相应的能量。1932年狄拉克关于反物质存在的预言通过卡尔·安德森使用宇宙射线制造出正电子的实验得到了证实。


title: 狄拉克之海

text: 狄拉克之海模型虽然成功预言了正电子的存在，但它的缺陷也是显而易见的：狄拉克之海的存在要求真空中充满无限多的负能量态电子，这也使得一个“绝对真空”的存在还需要无限多的正能量态电子。同时这个真空中由于具有无限多负能量态的电子，因此它具有无限大的能量密度并且这是不可测量的，只有密度变化是可测量的。特别是在反玻色子在实验中被发现后，由于玻色子不受泡利不相容原理的约束，狄拉克之海并不能对反玻色子的存在作出解释。


title: 狄拉克之海

text: 二十世纪三十年代后发展的量子场论重新诠释了狄拉克方程的含义，量子场论将狄拉克方程中的formula_14解释为场算符。在量子化狄拉克场的过程中，需要假定场算符满足反对易关系而非对易关系，后者会导致负能态的出现。通过所谓，正电子能够被当作一个实在粒子对待而不再是狄拉克之海中的一个空洞，而真空态也真正成为一个不存在粒子的“绝对真空”。相关的量子场理论对反粒子的解释更具有说服力，它能够同时对反玻色子和反费米子作出解释并且能保证原有狄拉克之海解释的正确性，但仍有一些问题未能解决，特别是关于真空具有无限大的能量。


title: 狄拉克之海

text: 狄拉克之海是流行文化（特别是科幻作品）中经常出现的元素：


title: 古裝

text: 古裝可以指：


title: 李偉農

text: 李偉農（，），出生於福建漳州，籍貫廣東台山，自1992年投入公職並於印刷署工作；曾任澳門特別行政區印務局局長、前民政總署管理委員會副主席，前任澳門市政署市政管理委員會副主席；現任經濟財政司司長。


title: 李偉農

text: 李偉農於聖若瑟教區中學校本部高中畢業後，在澳門理工學院取得電腦學文憑；其後也取得澳門大學政府及公共行政學士、中文法學士以及社會科學碩士學位。


title: 李偉農

text: 李偉農擔任公職期間曾就讀《中、高級公務員管理發展課程》以及行政管理、葡萄牙語、排版、電腦、會計等相關課程。


title: 李偉農

text: 李偉農於1992年加入澳葡政府，在印刷署行政暨財政處先後擔任資訊助理技術員、資訊督導員、資訊技術員及助理。1996年在局內的照相排版處擔任助理，1998年獲晉升為照相排版處處長。


title: 李偉農

text: 2008年7月，接替退休的印務局前局長馬丁士（）出任代局長；2009年1月2日正式被獲委任為印務局局長。


title: 李偉農

text: 2009年12月20日接任民政總署管理委員會副主席。


title: 李偉農

text: 2016年1月1日獲委任為民政總署管理委員會副主席。


title: 李偉農

text: 2019年1月1日獲委任為市政署市政管理委員會副主席。


title: 李偉農

text: 依照澳門特別行政區基本法的有關規定，根據澳門特別行政區第五任行政長官賀一誠提名，國務院2019年12月1日任命李偉農為經濟財政司司長。


title: 社會兩難處境

text: 社會兩難處境（），是指私人利益與團體利益起衝突；在此情境下，人們短視近利，犧牲了團體、社會的利益。


title: 英语中的波斯语借词列表

text: 本文主要列举了英语直接或间接从中借用的词汇。


title: 英语中的波斯语借词列表

text: 历史地，无论是在伊斯兰化以前还是以后，波斯语都曾对其毗邻的语言产生了深刻的影响。而这种影响，仅管在几个世纪间为土耳其奥斯曼帝国所阻隔，也间接地波及到英语。除了土耳其外，其他主要的传递波斯语词汇的中介途径包括英属印度（波斯语在英国殖民前印度为当地一十分重要的第二语言）以及阿拉伯控制的伊比利亚半岛。


title: 曾祖父母

text: 曾祖父母（）是祖父的父親母親；又稱爺爺的父親母親。自己則分別是曾祖父母的曾孫子或曾孫女。


title: 曾祖父母

text: 在北方地區習慣稱呼曾祖父稱為「太爺爺」，曾祖母為「太奶奶」。也有叫「祖爺爺」，「祖奶奶」。


title: 曾祖父母

text: 台語使用者稱之為「祖公」（）、「祖嬤」（），兩者也可稱為「阿祖」（）。再往上中文為「高曾祖父母」，台語為「太公」（thài-kong）「太祖公」（thài-tsó͘-kong）、「太嬤」（thài-má）、「太祖嬤」（thài-tsó͘-má），也可以合稱「阿太」（a-thài）、「祖太」、「太祖」（thài-tsó͘）。


title: 曾祖父母

text: 客家話用「阿太」以稱曾祖父母，不分性別；細分之，則曾祖父為「阿公太」，曾祖母為「阿婆太」。


title: 曾祖父母

text: 粵語中，傳統廣州人會稱曾祖父為「太公」，曾祖母為「太婆」，南海人則稱作「太爺」、「太嫲」。


title: 曾祖父母

text: 香港人稱母系方曾外祖父母為「太公」、「太婆」，父系方曾祖父母為「太爺」、「太嫲」。


title: 东风4D型柴油机车

text: 东风4D型柴油机车（DF4D）是中国铁路使用的电力传动柴油机车车型之一。为配合自1997年4月1日起实施中国铁路第一次大提速，大连机车车辆厂于1996年开发研制了用于客运提速的东风4D型柴油机车并迅速投入批量生产，成为中国铁路前四次铁路大提速的客运机车主力之一。该型机车是在东风4B型和东风4C型柴油机车的基础上，结合了东风6型和东风10F型柴油机车上的成熟技术，设计开发而成的交—直流电传动干线客运机车。机车装用一台由大连机车车辆厂与英国里卡多公司合作研制的16V240ZJD型柴油机，装车功率为4,000马力（2,940千瓦）。牵引传动系统采用TQFR-3000E型同步牵引发电机和ZD109B型直流牵引电动机，牵引电动机采用滚动轴承抱轴半悬挂驱动方式，机车最高速度为145公里/小时。


title: 东风4D型柴油机车

text: 1998年，大连机车车辆厂在东风4D型提速客运机车的基础上，开始生产用于干线货运的东风4D型货运机车，通过改变牵引齿轮传动比和调整磁场削弱率来提高牵引力，最高运行速度为100公里/小时。1999年，为满足中国铁路对准高速客运柴油机车的需求，大连机车车辆厂开发了采用牵引电动机全悬挂转向架、最高运行速度为170公里/小时的东风4D型准高速客运机车。2000年，大连机车车辆厂研制了采用径向转向架的东风4D型货运机车。2001年4月，东风4D系列机车（包括提速客运型、货运型、准高速客运型）通过铁道部科技成果鉴定。2003年，东风4D系列机车获国家科技进步二等奖。


title: 东风4D型柴油机车

text: 1990年代初，为了提高铁路运输的竞争能力、适应市场需求和经济发展，中国铁路以广深准高速铁路为开端走向提速之路。1994年初，中华人民共和国铁道部颁发了新的《铁路主要技术政策》，再次强调“大力提高列车重量，积极增加行车密度，努力提高行车速度”的方针，提出在繁忙干线上通过改造线路设备和提高机车车辆技术，将旅客列车最高速度逐步提高到140～160公里/小时，旅客列车最大编组辆数达到20辆。1995年6月28日，时任中华人民共和国铁道部长韩杼滨主持召开了部长办公会议，确定了铁路提速的原则、目标与实施步骤，将提速区段的快速旅客列车最高速度目标值定为140～160公里/小时，一般旅客列车为120公里/小时，并决定在既有干线上进行提速试验，为未来大面积提速进行技术准备。 1995年至1996年，铁道部先后在沪宁铁路、京秦铁路、沈山铁路、京广铁路等主要干线上进行了多次大规模提速试验。随后，沪宁铁路“先行号”、京秦铁路“北戴河号”快速列车也相继开通，列车最高速度达到140公里/小时，投入运营后广受旅客欢迎，这都为中国铁路进行全面提速提供了依据。


title: 东风4D型柴油机车

text: 1996年9月15日，铁道部决定自1997年4月1日零点起，京沪、京广、京哈等主要铁路干线上的客运列车将实行全国铁路第一次大面积提速，并指示大连机车车辆厂立即开发研制用于提速客运的新型柴油机车，要求在1997年4月1日前提供至少50台提速机车。面对铁道部提出繁忙干线上旅客列车最大编组达18～20辆、最高运行速度140公里/小时的要求，3,300马力的东风4B型客运机车已难以胜任。当时铁道部最初曾打算以比较成熟的东风4C型货运机车为基础，研制3,600马力的干线客运柴油机车，经铁道部机务局和大连机车车辆厂的反复论证后，最终决定研制4,000马力的东风4D型柴油机车，大连机车车辆厂设计部门立即进行机车方案设计。此时距离大提速的实施日期仅余下不足七个月，机车研制进度十分紧迫。1996年10月21日至22日，东风4D型机车技术设计方案通过了铁道部的设计审查，随即开始施工设计和试制。1996年11月18日，工厂开始进行首台东风4D型提速客运机车的总装。1996年12月15日，东风4D型0001号机车在大连机车车辆厂落成。


title: 东风4D型柴油机车

text: 东风4D型提速客运机车是在东风4B型及东风4C型柴油机车的基础上，结合了东风6型和东风10F型柴油机车的研制经验和成熟技术，而设计开发而成的交—直流电传动干线客运机车。机车装用一台由大连机车车辆厂与英国里卡多公司合作研制的16V240ZJD型柴油机，装车功率为4,000马力（2,940千瓦）。传动系统采用TQFR-3000E型同步牵引发电机和ZD109B型直流牵引电动机，牵引电动机采用滚动轴承抱轴半悬挂驱动方式，机车最高速度为145公里/小时。与东风4B型客运机车相比，东风4D型提速机车的机车标称功率提高了22.2%，每万吨公里油耗下降了4.5%，机车大修周期由80万公里延长至120万公里。按机车牵引20节大编组旅客列车（牵引重量1100吨）计算，在平直线路运行上起动加速到120公里/小时需时15分钟20秒，最高平衡速度可以达到132公里/小时，即使在6‰上坡道的持续运行速度亦可维持78公里/小时。


title: 东风4D型柴油机车

text: 1996年12月至1997年2月，东风4D型0001号提速机车出厂后随即赴北京，按照铁道部的安排由铁道部科学研究院、北京铁路局、大连机车车辆厂合作对其进行各种性能试验。1996年12月25日至26日，该机车分别在京承铁路北京至洞庙河、京秦铁路北京至丰润间进行了小半径曲线通过性能试验和高速动力学试验，试验结果显示东风4D型提速机车的运行平稳性、曲线通过性能、制动性能优良，在京秦铁路上的最高试验速度达到157.7公里/小时。12月27日，机车在北京环形铁道以及京秦铁路燕郊至丰润间进行了机车制动性能试验。1997年2月18日至19日，东风4D型0001号机车在铁道部质检中心内燃机车检验站进行了定置牵引试验。


title: 东风4D型柴油机车

text: 为了验证东风4D型提速客运机车性能与质量，铁道部质检中心并对该型机车及主要部件进行了部级鉴定试验。1997年1月至5月期间，对永济电机厂制造的牵引发电机和牵引电动机进行了性能鉴定试验。1997年6月至8月期间，在大连机车车辆厂内对16V240ZJD型柴油机进行了部级鉴定试验，包括UIC 100小时性能试验和ORE 360小时耐久性试验。2000年，铁道部选定了配属济南铁路局济南机务段的东风4D型0336号机车作为运用考核机车，该机车于1998年12月投入使用，至2000年3月完成了30万公里运用考核，期间并没有因机车质量问题造成机破和临修，且燃油经济性优异，但由于柴油机拆解检验后发现其中一个活塞的铝裙出现严重裂纹，因此铁道部决定改用配属哈尔滨铁路局三棵树机务段的东风4D型0365号机车作为运用考核机车。该机车于1999年6月投入运用，至2000年8月完成了30万公里运用考核，拆解检验显示机车各主要部件状态良好。


title: 东风4D型柴油机车

text: 1997年3月20日，首批50台东风4D型提速机车如期交付使用。1997年4月1日，中国铁路第一次大提速全面展开，东风4D型柴油机车、东风11型柴油机车、韶山8型电力机车一起成为这次大提速的三大主力客运机车。至当年年底，大连机车车辆厂已生产出153台东风4D型提速机车，配属到北京铁路局北京机务段、石家庄机务段及天津机务段、上海铁路局上海机务段及南京机务段、广州铁路集团长沙机务段、济南铁路局济南机务段及徐州机务段、郑州铁路局郑州机务段、沈阳铁路局沈阳机务段及山海关机务段、哈尔滨铁路局三棵树机务段等客运机务段，首先在京哈铁路、京广铁路、京沪铁路等干线投入运用。此后，东风4D型提速机车亦成为中国铁路第二、三次大提速的主型机车之一，并曾经参与陇海铁路、兰新铁路、京广铁路等干线的提速试验。1998年10月1日，中国铁路再次调整列车运行图，实施全国铁路第二次大提速。其中一个焦点便是延长机车交路，当时京广铁路武昌至广州之间的六对快速列车，均由长沙机务段的东风4D型提速机车担当牵引任务，机车交路长达1064公里，成为当时全国距离最长的内燃机车交路。为了配合第二次大提速的实施，当年铁道部向大连机车车辆厂订购了190台东风4D型提速机车。1999年9月，时任铁道部副部长刘志军、总工程师华茂崑带领有关部门人员参与兰新线客车提速试验，乘坐由东风4D型提速机车牵引的试验列车，在兰新铁路张掖至嘉峪关、嘉峪关至疏勒河间进行牵引试验，期间列车最高时速分别达到149公里/小时和153公里/小时，这次提速牵引试验取得了大量数据，为2000年10月1日的中国铁路第三次大提速奠定了基础。


title: 东风4D型柴油机车

text: 由于东风4D型提速客运机车未经长时间运用考核便投入批量生产，机车投入运用初期陆续出现了一些品质问题，当时最主要的故障问题包括钢顶铝裙活塞裙部碎裂、车轮踏面剥离及轮箍裂纹、从动齿轮崩裂断齿、齿轮罩漏油等。据当时的铁道部副部长刘志军回忆，“讲到质量问题……东风4D，我是一直肯定这个车，我可以讲，如果不是我积极肯定这个车，这个车也要夭折，我肯定这个车是因为当时它的速度能上来，19辆车它能满足（时速）120～130公里。但是我到齐齐哈尔去，饥寒交迫呀。车窗外下大雨，里面下小雨，外面穿的衣服，我的夹克衫衣服淋透了，鞋里面都是水，就是因为我们的车窗，驾驶室不封闭呀，现在当然东风4D整好了。所以讲质量问题，我还能讲若干若干，我不讲轮箍掉了、车架裂了、车钩断了，这些都不讲，（如果要讲）我都能讲出时间地点”。为此，大连机车车辆厂对其采取了一系列改良措施，并向各大机务段派出售后服务小组，了解及调查机车运用中发现的种种问题并作出及时处理。针对活塞裙部碎裂的问题，工厂一方面立即改用早已研制成功的钢顶铁裙活塞作为应急措施，另一方面同时对钢顶铝裙活塞结构重新设计。针对柴油机起动困难问题，改装带有起动限油装置的联合调节器。为解决司机室漏雨问题，修改了司机室的设计，并在空调器安装口加一层防雨盖，以及采用密封胶条改善司机室门的密封和防寒问题。此外，还改用从乌克兰进口的整体辗钢车轮以解决组合式车轮的质量问题。经过大连机车车辆厂的努力，使东风4D型提速机车的机破率迅速下降，机破件数由1997年的每10万公里0.46件下降到1998年的每10万公里0.26件，1999年第一季度又进一步下降到每10万公里0.15件，成为当时三种提速客运机车当中机破率最低的车型。


title: 东风4D型柴油机车

text: 东风4D型提速机车从1997年2月开始投入批量生产，至2003年停产为止累计生产了571台，机车编号为0001～0240、0243～0347、0353～0529、0532～0580。至2000年代末，在经历过多次铁路大提速以及更多新型客运机车投入运用以后，东风4D型提速机车主要配属上海铁路局南京东机务段、合肥机务段及徐州机务段、北京铁路局北京机务段及石家庄机务段、南昌铁路局南昌机务段、向塘机务段及福州机务段、沈阳铁路局沈阳机务段及通辽机务段、广州铁路集团长沙机务段、株洲机务段及龙川机务段、哈尔滨铁路局三棵树机务段、济南铁路局济南机务段、武汉铁路局襄樊北机务段、南宁铁路局柳州机务段、太原铁路局太原机务段、呼和浩特铁路局包头西机务段、青藏铁路公司西宁机务段、乌鲁木齐铁路局乌鲁木齐机务段及库尔勒机务段。2010年代末，随着各地的许多铁路干线逐步完成电气化改造、新一代的电力机车大量投入运用，东风4D型提速机车亦随之淡出历史舞台，部分机车陆续被封存或报废拆解。2015年6月，哈尔滨铁路局三棵树机务段的东风4D型提速机车全部封存或转配。2016年起，北京铁路局的部分东风4D型提速机车被封存于石家庄机务段保定运用车间。2019年2月，上海铁路局合肥机务段的东风4D型提速机车全部停运，分别封存于芜湖东运用车间及淮南西运用车间等地。同年，南京东机务段的东风4D型提速机车全部报废拆解。


title: 东风4D型柴油机车

text: 自2018年起，为了延长东风4D型提速机车的使用寿命，并加快淘汰日渐老化的东风4C型柴油机车，沈阳铁路局改变了部分提速机车的牵引齿轮传动比，将其改造为最高速度100公里/小时的东风4DH型货运机车，机车编号不变但车型后缀增加代表货运型的英文字母“H”（DF4DH），车身涂装亦由紫红色改为天蓝色。截至2019年底，沈阳铁路局已有至少35台由东风4D型提速客运机车改造而成的东风4DH型货运机车，主要配属苏家屯机务段、锦州机务段、通辽机务段、吉林机务段和梅河口机务段。


title: 东风4D型柴油机车

text: 1998年1月，大连机车车辆厂决定在东风4D型提速客运机车的基础上，开发研制用于干线货运的东风4D型货运机车。1998年4月，大连机车车辆厂试制了首两台货运型机车（0241、0242），配属北京铁路局石家庄机务段进行运用考核，主要担当石家庄—德州—济南西间的货运牵引任务。1998年7月，鉴于货运型机车的使用情况良好，陕西省西延铁路公司亦向大连机车车辆订购了一台货运型机车（0348），同年9月被命名为“延安号”并投入使用，这也是东风4D型机车首次进入地方铁路市场。1998年11月，经铁道部批准，大连机车车辆厂开始批量生产东风4D型货运机车，同时启用4000系号段作为货运机车的编号。2000年11月，铁道部产品质量监督检验中心选取了配属丰台机务段的东风4D型4017号机车，于北京环形铁道进行部级鉴定牵引性能试验，试验项目包括最大起动牵引力、牵引运行性能、电阻制动性能、司机室噪声测量等，试验结果显示机车各项性能指标均符合设计要求。


title: 东风4D型柴油机车

text: 货运型机车与提速客运型机车车主要结构基本相同，主要零部件均能通用互换。根据干线货运的需要，货运型机车在提速客运型机车的基础上作出了一些改动，包括重新设计了牵引齿轮箱，将牵引齿轮齿数比由68：24改为63：14，最高运行速度调整为100公里/小时，机车起动牵引力及持续牵引力分别提升到480千牛、341千牛；转向架取消了抗蛇行减振器；加装机车重联装置；牵引电动机的磁场削弱率由66%改为60%，以扩展机车恒功率速度范围。与东风4B型、东风4C型货运机车相比，东风4D型货运机车的牵引性能有较大提高，柴油机装车功率分别比东风4B型、东风4C型货运机车高约20%、10%，起动牵引力分别提高了9.88%和11.1%；燃油消耗率相对较低，万吨公里油耗比东风4C型机车降低了4.5%。此外，东风4D型货运机车可在一级磁场削弱的条件下，在整个运行速度范围（24.5～100公里/小时）内实现恒功率牵引。当东风4D型货运机车牵引4000吨列车时，在平直道上的平衡速度可达80公里/小时，在6‰坡道上的持续运行速度亦不低于28公里/小时。


title: 东风4D型柴油机车

text: 有别于提速客运型机车采用奶黄色搭配紫红色的车身涂装，货运型机车一般采用上半部奶黄色、下半部天蓝色的涂装，由于这种涂装形似倒过来的乌克兰国旗，所以中国的铁路爱好者常对这种货运型机车昵称为“乌克兰”。此外，部分地方铁路用户的机车会采用各自的企业涂装，例如金温铁路、天津南环铁路、巴新铁路等。


title: 东风4D型柴油机车

text: 东风4D型货运机车从1998年11月起投入批量生产，截至2019年底大连机车车辆公司累计生产了401台，机车编号为0241、0242、0348、1893、4001～4033、4036～4056、4063～4073、4078～4079、4082～4090、4093～4166、4170~4416。从2003年下半年生产的4094号机车起，按铁道部规定改为采用标准化司机室。中国国家铁路方面，东风4D型货运机车主要配属北京铁路局、南宁铁路局、上海铁路局、南昌铁路局、乌鲁木齐铁路局。


title: 东风4D型柴油机车

text: 北京铁路局丰台机务段于1999年配属首批东风4D型货运机车，并从石家庄机务段调入最早生产的两台原型车（0241、0242）；同时，原来配属丰台机务段的ND5型柴油机车亦逐步调往上海、沈阳、济南机务段。丰台机务段的东风4D型货运机车主要担当京山铁路丰台西至南仓的5000吨重载货物列车，以及京原铁路丰台西至灵丘、京九铁路丰台西至聊城北的货物列车牵引任务。2010年代初，随着京九铁路北段完成电气化改造，丰台机务段大量配属HXD3B型电力机车，并开始将HXN5型柴油机车投入京原铁路运用，丰台机务段于2011年调出23台东风4D型货运机车，其中15台（4012～4017、4019、4021～4028、4030）转配南宁铁路局柳州机务段，其余则转配石家庄电力机务段，担当石家庄西至济南西的货物列车。2015年至2016年，中国铁路总公司多次下达机调命令，分批将南宁铁路局南宁机务段的37台东风4D型货运机车转配属北京铁路局，其中33台机车配属给怀柔北机务段（4120~4126、4135~4148、4157~4159、4204~4215），以淘汰该段部分车况欠佳的东风4型、东风4B型、东风4C型柴油机车，另外4台机车则配属给石家庄电力机务段（4006、4040、4050、4051）。怀柔北机务段的东风4D型货运机车分别配属双桥、承德运用车间，主要负责京通铁路、京承铁路、锦承铁路、承隆铁路的客货运列车牵引，以及北京地区铁路枢纽内的小运转及客车空车回送；为了便于牵引双管供风的旅客列车，该段配属的东风4D型货运机车还加装了总风管。截至2018年末，北京铁路局配属58台东风4D型货运机车，其中怀柔北机务段33台、石家庄电力机务段17台、丰台机务段8台。


title: 东风4D型柴油机车

text: 柳州铁路局柳州机务段于2003年配属首批14台东风4D型货运机车，同时还配属了21台东风4D型径向转向架机车（下述），投入焦柳铁路柳州南至怀化南区段运用。至2006年末，柳州铁路局配属44台东风4D型货运机车（包括21台采用径向转向架的东风4D型7000系机车）。2011年，柳州机务段接收了15台从北京铁路局丰台机务段转配的东风4D型货运机车。2012年10月，根据铁道部召开的机车调配协调会议结果，乌鲁木齐铁路局库尔勒机务段的25台东风4D型货运机车（4001～4010、4038～4052）全部转配属柳州机务段。2012年，南宁铁路局（柳州铁路局已于2007年11月更名为南宁铁路局）配属75台东风4D型货运机车（包括21台采用径向转向架的东风4D型7000系机车），运用范围遍及焦柳铁路柳州南至怀化南、湘桂铁路永州至柳州南、柳州南至南宁南、黎湛铁路黎塘至湛江等区段。2013年，为配合湘桂铁路扩能改造工程完成，柳州机务段开始配属HXD3C型电力机车，并将原配属该段的东风4B型、东风4C型、东风4D型货运机车转配给南宁机务段。2015年7月，随着湘桂铁路柳州至南宁区段完成电气化改造，原配属南宁机务段的韶山7型电力机车被调拨到柳州机务段，担当湘桂铁路柳南段的货物列车牵引任务。2015年至2016年间，南宁铁路局南宁机务段根据中国铁路总公司的指示，将37台东风4D型货运机车转配属北京铁路局怀柔北机务段及石家庄电力机务段。2017年，南宁机务段余下的所有东风4D型货运机车集中转配柳州机务段。截至2018年末，南宁铁路局柳州机务段配属38台东风4D型货运机车，主要用于牵引湘桂铁路柳州南至桂林西间的货物列车。


title: 东风4D型柴油机车

text: 上海铁路局于2004年至2005年间订购了20台东风4D型货运机车（4188～4197、4217～4226），配属芜湖机务段并投入华东第二通道运用，主要用于牵引宁铜铁路及淮南铁路的4000吨货物列车。2006年3月，上海铁路局调整管内运输生产力布局，芜湖机务段与合肥机务段合并为合肥机务段。2007年，随着合肥机务段和阜阳机务段开始配属大批ND5型柴油机车，这批东风4D型货运机车被调往上海机务段，用于牵引沪宁铁路及沪杭铁路的摘挂货物列车，以及上海铁路枢纽内铁路支线包括南何支线、北杨支线等的调车及小运转任务。2011年，上海机务段将20台东风4D型货运机车调入杭州机务段，而杭州机务段则以一批东风4B型货运机车与之交换。杭州机务段的东风4D型货运机车主要担当宣杭铁路、萧甬铁路及北仑支线的货运任务。


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text: 南昌铁路局赣州机务段于2004年配属首批12台东风4D型货运机车，担当京九铁路吉安至赣州东间，以及漳龙铁路、赣龙铁路的货物列车牵引任务。2006年3月，鹰潭、赣州机务段被撤销，两个机务段整体并入向塘机务段。截至2018年末，南昌铁路局向塘机务段配属36台东风4D型货运机车。


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text: 乌鲁木齐铁路局南疆铁路临管处鱼儿沟机务段于1998年开始配属东风4D型货运机车，担当南疆铁路货物列车的牵引及补机任务，第一批10台机车（4001～4010）于1998年交付，第二批15台机车（4038～4052）于1999年交付，至2000年底配属了25台该型机车。2004年11月，乌鲁木齐铁路局实施生产力布局调整，撤销鱼儿沟机务段并将其划归库尔勒机务段，设库尔勒机务段鱼儿沟机务分段。同时，库尔勒机务段并被指定为乌鲁木齐铁路局的东风4D型机车中修基地。2005年3月，铁道部宣布裁撤铁路分局建制，乌鲁木齐铁路局撤销所属的乌鲁木齐铁路分局、哈密铁路分局、南疆铁路临管处、北疆铁路公司，开始实行铁路局直接管理站段的管理体制；同年，库尔勒机务段鱼儿沟机务分段更名为库尔勒机务段鱼儿沟整备车间。2010年12月起，库尔勒机务段开始在南疆铁路使用HXN5型柴油机车。2012年10月，库尔勒机务段的东风4D型货运机车全部被调往南宁铁路局柳州机务段。


title: 东风4D型柴油机车

text: 地方铁路及工矿企业方面，东风4D型货运机车的主要用户包括内蒙古集通铁路公司、浙江金温铁道开发公司、广西沿海铁路公司、西延铁路公司、泉州铁路公司、朔黄铁路公司、巴新铁路公司、宁夏宁东铁路公司、河北沙蔚铁路、平谷地方铁路、双鸭山矿业集团、淮南矿业集团、淮北矿业集团、云南天达化工实业、冀中能源峰峰集团、大屯煤电徐沛铁路、中铁十六局集团等。2006年，内蒙古集通铁路公司向大连机车车辆公司订购的8台东风4D型货运机车（4245～4252），根据集通铁路公司的要求采用了25吨轴重，通过在车体中部侧梁两侧加装压铁来提高粘着重量及牵引力。2013年起，大连机车车辆公司又先后为云南天达化工实业（4320、4348）、山东能源枣庄矿业（4350、4399）、巴新铁路公司（4351～4354）、南京扬子石化（4397）、中国石油华北石化（4409～4410）等用户制造了多台25吨轴重的东风4D型货运机车。2018年，秦皇岛旅游控股集团公司向中车大连机车车辆公司订购了一台东风4D型4408号机车，但按牵引齿轮传动比而言该机车实际上为客运型机车，最大运用速度为145公里/小时，该机车专门用于牵引秦皇岛“秦旅山海号”观光旅游列车，因整个车身采用蓝紫色涂装而被昵称为“紫罗兰”。


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text: 1998年，为满足中国铁路对准高速客运柴油机车的需求，大连机车车辆厂与西南交通大学等单位合作，在东风4D型提速客运机车的牵引电动机半悬挂转向架的基础上，开始研制牵引电动机全悬挂的准高速机车转向架。同年7月，准高速机车转向架的技术方案通过了厂内设计评审会议，并于同年10月完成了施工设计。1999年3月，工厂制造出第一台全悬挂转向架，并进入大连内燃机车研究所定置台进行台架试验。与此同时，为了准备将于2000年进行的全国铁路第三次大面积提速，铁道部正式向大连机车车辆厂下达了研制任务，要求开发装用全悬挂转向架、最高运行速度为170公里/小时的东风4D型准高速客运机车。1999年5月，准高速客运型机车设计方案通过了铁道部的技术设计审查，随即开始施工设计和试制。1999年10月13日，首台东风4D型准高速客运机车（3001）在大连机车车辆厂竣工，经过厂内调试和线路试运行后随即赴北京。


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text: 1999年10月20日至30日，东风4D型3001号机车在北京环形铁道进行了最大起动牵引力、牵引特性、电阻制动等试验，牵引试验过程中利用了两台东风11型柴油机车的电阻制动调节作为被试验机车的牵引负荷，对16V240ZJE型柴油机进行了4,500马力（3,310千瓦）和4,000马力（2,940千瓦）两种功率状况下的测试，随后又在沈山铁路上进行了单机紧急制动距离试验，期间最高试验速度达到190.8公里/小时。1999年11月初，铁道部产品质量监督检验中心在沈山铁路和辽溪铁路上，对东风4D型3001号机车进行了动力学性能试验，测试机车的运行安全性、平稳性及主要部件的动载荷特性。1999年11月5日起，东风4D型3001号机车配属沈阳铁路局沈阳机务段投入运用考核，用于牵引沈阳至大连间的“辽东半岛号”快速列车，每天往返一次走行近800公里。2000年2月18日，东风4D型3002号机车同样配属沈阳机务段投入运用考核。2000年6月，铁科院机车车辆研究所对准高速全悬挂转向架构架进行静强度试验和疲劳强度试验，试验结果均符合设计要求。至2000年11月，东风4D型3001号机车已行走了28万公里；同年12月，该机车在山海关机务段进行中修，对转向架全面解体检查，并将转向架主要零部件运返工厂进行检测和探伤。2001年4月，东风4D系列机车（包括提速客运型、货运型、准高速客运型）通过铁道部科技成果鉴定。2003年，东风4D系列机车获国家科技进步二等奖。


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text: 首两台准高速客运机车（3001、3002）试验装用由大连机车车辆厂与英国里卡多公司进行技术合作和研制开发的16V240ZJE型柴油机，装车功率提高到4,500马力（3,310千瓦）；但由于16V240ZJE型柴油机耗油量相对较高，且机车冷却能力不足，因此从2000年起生产东风4D型3003号机车开始，恢复使用与提速客运型机车相同的16V240ZJD型柴油机，装车功率下降至4,000马力（2,940千瓦），而东风4D型3001号及3002号机车后来返厂大修时亦换装了D型柴油机。牵引电动机驱动装置方面，有别于提速客运型机车的滚动轴承抱轴半悬挂结构，准高速客运型机车采用了牵引电动机架悬的双侧六连杆万向节空心轴驱动装置，改善了高速行驶时的动力学性能以及对钢轨的冲击，并改为使用与东风11型机车相同的ZD106型牵引电动机，牵引齿轮传动比改为76：29，最高运行速度为170公里/小时。


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text: 除此之外，准高速客运型和提速客运型机车在技术和结构上的主要区别还包括：准高速转向架的二系悬挂使用高柔度螺旋圆簧和垂向油压减震器，代替了半悬挂转向架的旁承橡胶堆；由于转向架固定轴距及构架长度延长，故油箱容量亦由9000升减少至6500升。基础制动装置采用了单侧单闸瓦的单元制动装置，取代了提速型机车的单侧单闸瓦杠杆制动方式，停车制动形式亦由手制动改为弹簧储能制动。准高速型机车改为使用JZ-7型电空制动机，以配合25Z型准高速客车及25K型提速客车的电空制动装置。电器柜和主整流柜的冷却方式方面，提速型机车使用开放式自通风，而准高速型机车则使用全封闭式强迫通风冷却。另外，准高速型机车还增加了原提速型机车没有的多机重联操纵系统和显示重联机车信息的仪表、信号灯系统和通信装置。


title: 东风4D型柴油机车

text: 与提速型机车相比，东风4D型准高速客运机车的车身涂装仍然采用紫红色和奶黄色作为主色，但在车身两侧前后端下部的紫红色底色加上了三道奶黄色线条，而车身两侧中部的紫红色部分亦移至腰线以上，使其涂装方案与日本国有铁道特急色巧合地相似。


title: 东风4D型柴油机车

text: 东风4D型准高速客运机车自2000年5月起投入批量生产，至2013年停产为止大连机车车辆公司累计生产了340台，机车编号为3001～3340。其中，2000年交付60台，2001年交付99台，2002年交付111台，2003年交付40台，2004年交付12台，2007年交付11台，2012年交付7台。从2003年下半年生产的3213号机车起，按铁道部规定改为采用标准化司机室。东风4D型准高速客运机车配属哈尔滨铁路局、沈阳铁路局、呼和浩特铁路局、北京铁路局、上海铁路局、南昌铁路局、南宁铁路局、郑州铁路局、武汉铁路局、青藏铁路公司以及内蒙古集通铁路公司。2010年代末，随着在中国各地的许多铁路干线逐步完成电气化改造、新一代的和谐型大功率电力机车大量投入运用，东风4D型准高速客运机车的运用范围亦不断缩小。部分机车被改为用于牵引各地铁路新线正式开通前的联调联试检测列车，以及作为分布在高速铁路沿线的应急热备内燃机车。


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text: 哈尔滨铁路局三棵树机务段于2000年配属首批11台东风4D型准高速机车（3016~3021、3030～3034），2001年增配10台（3086~3095），2002年增配25台（3160~3163、3198~3203、3232~3239、3245~3251），曾经被广泛用于牵引京哈铁路、滨洲铁路、滨绥铁路、拉滨铁路、滨北铁路等方向的旅客列车。2003年至2004年，哈尔滨铁路局增加22台东风4D型准高速机车，其中17台分配到三棵树机务段（3296~3303、3311~3319），其余5台配属齐齐哈尔机务段（3306~3307、3320~3322）。2010年起，三棵树机务段陆续接收了不少从北京、上海、济南、武汉、郑州等铁路局转配的东风4D型提速机车和准高速机车。2015年，随着三棵树机务段配属了50台从北京、武汉、南昌等铁路局转配的东风11型柴油机车，三棵树机务段将部分东风4D型准高速机车调拨到佳木斯机务段，担当佳富铁路、图佳铁路、绥佳铁路、平齐铁路等非电气化铁路的旅客列车牵引任务。2018年起，由于滨洲铁路完成电气化改造后三棵树机务段增配电力机车，三棵树机务段的部分东风11型柴油机车转配佳木斯机务段，哈尔滨局集团公司开始将部分车况较差的东风4D型机车报废或封存于穆棱，并有少部分机车被转配到牡丹江机务段。


title: 东风4D型柴油机车

text: 沈阳铁路局是最早使用东风4D型准高速机车的铁路局，首两台原型车（3001~3002）于1999年11月配属沈阳机务段进行运用考核。2001年，沈阳机务段增配8台东风4D型准高速机车（3096~3103）。沈阳机务段的东风4D型准高速机车初期主要用于牵引沈山铁路及沈大铁路的旅客列车，该两线完成电气化改造后，改为投入沈丹铁路、沈吉铁路、营口铁路等地运用。2006年，为配合青藏铁路全线开通，沈阳机务段将东风4D型3001号、3096号、3098号机车调拨给青藏铁路公司西宁机务段。2010年起，沈阳铁路局陆续接收了部分从南昌铁路局、上海铁路局转配的东风4D型准高速机车，分配给沈阳机务段、锦州机务段使用，并投入锦承铁路、新义铁路、叶赤铁路使用。2016年，沈阳机务段的东风4D型3283号机车改用了红色车身配黄色腰带的特殊涂装，专门用于牵引中国铁路沈阳局集团的“共产党员号”党员流动课堂列车，替换同样采用特殊涂装的东风4B型2490号机车。2020年9月，东风4D型3283号机车恢复原本的涂装。2020年8月，锦阜高铁路扩能改造及新义铁路电气化改造完成，锦州机务段派出两台东风4D型准高速机车用于牵引接触网热滑试验车。


title: 东风4D型柴油机车

text: 呼和浩特铁路局呼和浩特机务段于2001年配属首批7台东风4D型准高速机车（3104~3106、3156~3159），担当京包铁路包头至大同之间的客运交路。2002年，呼和浩特机务段继续增配了19台东风4D型准高速机车（3164~3172、3207~3213、3258~3260）。2007年，呼和浩特铁路局实施运输站段管理体制改革、撤销呼和浩特机务段后，这些机车分别配属集宁机务段及包头西机务段，主要用于牵引京包铁路、包兰铁路、包白铁路、集二铁路、临策铁路的旅客列车，亦包括了K3/4次国际联运列车在集宁南至二连之间的牵引任务。2012年至2015年，集宁机务段曾派出3台东风4D型准高速机车（3207～3209）入助太原铁路局太原机务段，用于牵引南同蒲铁路的客运列车。2013年起，随着集宁机务段开始配属韶山9型电力机车，东风4D型准高速机车逐渐退出了京包线特快列车交路。2019年5月，集宁机务段的东风4D型3207号及3208号机车参与了呼张客运专线联调联试。


title: 东风4D型柴油机车

text: 北京铁路局自2000年起开始配属东风4D型准高速机车，并曾经是东风4D型准高速机车的最大用户，截至2004年末共配属该型机车98台，其中天津机务段83台、保定机务段7台、邯郸机务段6台、北京西机务段2台，主要用于牵引京山铁路（北京—天津—山海关）、京沪铁路（北京—天津—徐州）、京秦铁路（北京—秦皇岛）、津霸铁路（天津—霸州）、京九铁路（北京西—霸州—聊城）的客运列车。2005年，北京铁路局实施生产力布局调整后，北京铁路局的东风4D型准高速机车全部配属北京机务段，分属北京西、天津运用车间。2010年，部分准高速型机车调入石家庄电力机务段。2013年，由于北京机务段向天津机务段（天津机务段于2011年11月重新成立）转配部分东风11型柴油机车，同时天津机务段开始支配运用HXD3C型电力机车，因此天津机务段又向唐山机务段、石家庄电力机务段调出了部分东风4D型准高速机车。2014年7月，北京铁路局开通运营连接京津冀城市群的京津冀铁路快运专列，并由天津机务段的东风4D型准高速机车牵引。2015年4月，天津至蓟州的津蓟铁路市郊客运列车正式通车，使用天津机务段天津北运用车间的东风4D型准高速机车牵引。截至2016年末，北京铁路局配属东风4D型准高速机车40台，分别配属天津机务段、北京机务段、石家庄电力机务段。2018年起，天津机务段开始封存部分车况欠佳的准高速内燃机车。2019年10月，天津机务段的两台东风4D型准高速机车参与了京张城际铁路通车前的联调联试。2020年7月，天津机务段的两台东风4D型准高速机车转配属石家庄电力机务段阳泉运用车间，参与阳大铁路（阳泉城际铁路）通车前的联调联试。


title: 东风4D型柴油机车

text: 济南铁路局于2001年配属首批7台东风4D型准高速机车，其中4台分配到济南机务段（3116~3118、3120），3台分配到徐州机务段（3119、3154、3155），投入京沪铁路（济南—徐州—蚌埠）运用。2002年，济南机务段增配1台机车（3244），徐州机务段增配4台机车（3240~3243）。至同年底，济南铁路局共配属12台该型机车，主要担当京沪铁路、石德铁路、胶济铁路、蓝烟铁路、兖石铁路的客运牵引任务。2006年，为配合青藏铁路全线通车，济南机务段将4台东风4D型准高速客运机车（3116～3119）调拨给青藏铁路公司西宁机务段。2010年10月起，济南机务段开始配属HXD3C型电力机车。此后，济南机务段的东风4D型准高速客运机车陆续转配哈尔滨铁路局。


title: 东风4D型柴油机车

text: 郑州铁路局郑州机务段于2000年配属首台东风4D型准高速客运机车（0060），随后又于分别2002年增加21台（3178~3187、3221~3231）、2003年增加10台（3271~3280），曾长期担当郑州至徐州、蚌埠、阜阳间的旅客列车牵引任务。2006年，京沪铁路及陇海铁路郑州至徐州段完成电气化改造后，郑州机务段增配韶山7E型电力机车担当郑州至上海的客运机车长交路。此后，随着郑州机务段先后增配HXD3型、HXD3C型电力机车，该段配属的东风4D型准高速客运机车亦逐步调往武汉铁路局、哈尔滨铁路局和南宁铁路局。2012年7月，郑州机务段的东风4D型准高速客运机车全部调出。


title: 东风4D型柴油机车

text: 武汉铁路局武昌南机务段于2007年起接收了部分从郑州铁路局郑州机务段转配的东风4D型准高速客运机车，主要用于牵引武九铁路及京九铁路方向（武昌（汉口）—九江—南昌）的旅客列车。2009年，武昌南机务段向襄樊北机务段调出东风4D型准高速客运机车，担当焦柳铁路和鸦宜铁路（襄樊—宜昌、宜昌—石门县北）的客运牵引任务。截至2009年末，襄樊北机务段配属8台东风4D型准高速客运机车（3060、3178、3180、3182、3184、3275、3276、3277）。随着焦柳铁路洛阳至张家界段完成电气化改造，襄阳机务段（襄樊北机务段于2011年6月改称襄阳机务段）开始支配运用江岸机务段的HXD3C型电力机车。2014年，襄阳机务段的东风4D型准高速客运机车全部转配哈尔滨铁路局三棵树机务段。


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text: 上海铁路局上海机务段、杭州机务段、南京（南京东）机务段、合肥机务段、阜阳机务段均曾经配属东风4D型准高速客运机车。2000年，阜阳机务段开始配属首批15台机车（3035~3042、3053~3059），担当京九铁路聊城至阜阳之间的旅客列车牵引任务。2001年，上海机务段配属4台东风4D型准高速客运机车（3071～3074），投入沪宁铁路并用来牵引沪宁城际特快列车；同年，另外12台机车（3075~3080、3141~3146）交付杭州机务段，投入沪杭铁路、浙赣铁路使用。2002年，上海铁路局继续增配东风4D型准高速客运机车，其中杭州机务段增加32台（3189~3197、3204~3206、3214~3320、3252~3257、3264~3270），上海机务段增加1台（3188）。2003年，上海铁路局增配10台东风4D型准高速机车，分配到杭州机务段（3281~3285）、南京机务段（3306~3307）、合肥机务段（3308~3310）；同时，阜阳机务段接收戚墅堰机车车辆厂新造的东风11型柴油机车，替换下来的东风4D型准高速客运机车转配属上海机务段，同时并将上海机务段的东风4D型提速客运机车转配属杭州机务段及南京机务段。当时，上海机务段的东风4D型准高速客运机车主要用于上海—南京—蚌埠、上海—杭州—金华西之间的机车交路。2004年，中国铁路实施第五次大面积提速后，上海机务段的所有东风4D型准高速客运机车分别转配属南京机务段、杭州机务段及合肥机务段，担当沪杭铁路、浙赣铁路、萧甬铁路、宁铜铁路、皖赣铁路、宣杭铁路、淮南铁路、阜淮铁路、水蚌铁路等线的客运任务。当时，上海铁路局共配属74台东风4D型准高速客运机车，其中杭州机务段48台、南京机务段10台、合肥机务段16台。2010年起，随着上海铁路局不断增配各种型号的电力机车，部分东风4D型准高速客运机车被调拨给南宁铁路局、沈阳铁路局、哈尔滨铁路局及乌鲁木齐铁路局。2017年，随着阜淮铁路和淮南铁路完成电气化改造，合肥机务段增配HXD3C型电力机车和东风11型柴油机车，东风4D型准高速客运机车运用范围进一步缩小，部分状况欠佳的机车开始被封存。同年，南京东机务段和杭州机务段的东风4D型准高速客运机车全部调出。2019年2月，皖赣铁路芜湖至宣城段和宣杭铁路完成电气化改造，合肥机务段的东风4D型机车退出合肥—芜湖—杭州的图定客运交路，部分机车分别被封存于芜湖东运用车间及淮南西运用车间等地。2020年5月，部分封存机车重新启用并调拨到呼和浩特局集团公司和成都局集团公司。


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text: 南昌铁路局南昌机务段、向塘机务段、鹰潭机务段均配属或曾经配属东风4D型准高速客运机车。2000年，南昌机务段配属首批10台东风4D型准高速客运机车（3043~3052），担当京九铁路阜阳—南昌—赣州之间的客运交路。2001年，为配合全国铁路第四次大提速的实施，南昌机务段增配了多达35台东风4D型准高速客运机车（3061~3070、3081~3085、3121~3140），投入京九铁路和浙赣铁路运用，担当南昌至株洲、金华西、龙川间的客运牵引任务，同时并淘汰了该段的所有ND2型柴油机车。2003年至2004年，南昌机务段继续增配了8台机车（3261~3263、3286~3290）。至2004年底，南昌机务段配属共53台东风4D型准高速客运机车。2006年6月，为配合青藏铁路全线开通，南昌机务段将东风4D型3125号及3139号机车调拨给青藏铁路公司西宁机务段。2007年中国铁路第六次大提速后，南昌机务段的东风4D型准高速机车交路进一步延长，以南昌为中心、东至上海、西至株洲、北至阜阳、南至深圳均可见其踪影。2013年至2014年间，随着南昌机务段增配HXD1D、HXD3D型电力机车，南昌机务段逐步向向塘机务段和鹰潭机务段（鹰潭机务段于2011年重新成立）调出东风4D型准高速客运机车，另外亦有部分机车转配属成都铁路局用于新线开通前的联调联试。至2014年底，南昌机务段的东风4D型准高速客运机车已全部调走。向塘机务段及鹰潭机务段的东风4D型准高速客运机车，主要用于牵引沪昆铁路（株洲—向塘—鹰潭—金华西—上海南）、京九铁路（向塘—赣州）、皖赣铁路及宁芜铁路（鹰潭—绩溪县—南京）的旅客列车。2018年起，向塘机务段开始利用东风4D型准高速机车牵引小运转货物列车，鹰潭机务段也将部分状况较差的东风4D型机车封存于景德镇运用车间。


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text: 南宁铁路局（原柳州铁路局）于2001年起配属东风4D型准高速客运机车。2001年，首批5台机车（3107～3111）配属柳州机务段，担当湘桂铁路的特快旅客列车牵引任务。2002年至2003年，按照柳州铁路局“增吨、压点、加密、提速”的方针，为桂林机务段配属了10台东风4D型准高速客运机车（3173～3177、3291～3295）。2005年4月，桂林机务段合并到柳州机务段，原担当交路改由柳州机务段担当。自此，柳州机务段的东风4D型准高速机车主要担当湘桂铁路衡阳—柳州—南宁、黎湛铁路柳州—玉林—湛江之间的客运交路。2010年起，焦柳铁路柳州至怀化、益湛铁路永州至玉林间的部分客运列车亦开始使用东风4D型机车牵引。2011年至2012年，南宁铁路局从郑州铁路局和上海铁路局调入东风4D型准高速机车。2016年，柳州机务段的部分东风4D型机车转配南宁机务段，将其投入南凭铁路（湘桂铁路南宁至凭祥段）运用，并开始担当T8701/8702次中越国际联运列车在南宁至同登之间的牵引任务，而置换出来的东风4B型机车则调整至湘桂铁路北段运用。2019年2月，朝鲜国务委员长金正恩与美国总统唐纳德·特朗普在越南举行第二次朝美首脑峰会，金正恩乘坐的专列取道中国前往越南河内；2月26日上午，金正恩专列由南宁机务段的东风4D型3058号机车牵引，经南凭铁路从南宁抵达越南边境城市同登车站。


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text: 成都铁路局为满足高铁新线开通前的检测需要，于2013年起配属东风4D型准高速客运机车。2013年，成都机务段和贵阳机务段接收了部分从南宁铁路局柳州机务段转配的东风4D型准高速客运机车，主要用于在高速铁路开通前牵引检测列车进行时速160公里以下的各种试验。2014年6月，因应川渝贵三省市之间的多条铁路即将建成，南昌铁路局南昌机务段向重庆机务段转配了7台东风4D型准高速客运机车。2013年至2021年，成都铁路局的东风4D型准高速客运机车先后参与了渝利铁路、重庆枢纽货车外绕线、贵开城际铁路、贵广客运专线、成绵乐客运专线、成渝客运专线、渝万城际铁路、长昆客运专线、兰渝铁路、西成客运专线、渝贵铁路、成雅铁路、成蒲铁路、成贵客运专线、安六高速铁路、绵泸高速铁路内自泸段的联调联试。此外，成都机务段于2017年与武汉征原电气公司合作对东风4D型3137号机车进行了DC600V机车直供电改造，使机车能够向旅客列车直接提供单路600V直流电源；机车以直供电整流柜和牵引整流柜代替了原来的硅整流装置，两者并联在牵引发电机的输出端，通过PID闭环调节方式控制晶闸管整流桥电路，并以ZY2000微机控制系统代替了励磁调节装置，牵引功率可按列车供电输出功率自动转移，最大供电功率为400千瓦。


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text: 乌鲁木齐铁路局于2000年起配属东风4D型准高速客运机车，当年首批3台机车配属哈密铁路分局柳园机务段（3013~3015），至2001年又再度增配2台机车（3152~3153），与东风11型柴油机车（高原型）共同担当兰新铁路哈密—柳园—嘉峪关间的提速旅客列车牵引任务。2004年，根据铁道部生产力布局调整指导意见，乌鲁木齐铁路局将柳园机务段划归哈密机务段，设哈密机务段柳园机务分段。2006年2月，随着生产力布局调整的进一步实施，乌鲁木齐铁路局撤销哈密机务段，将其整体并入乌鲁木齐机务段，乌鲁木齐铁路局的东风4D型准高速机车均配属于乌鲁木齐机务段。北疆铁路和兰新铁路全线分别于2011年和2012年完成电气化后，乌鲁木齐铁路局的东风4D型机车主要用于奎北铁路（奎屯—阿勒泰）、南疆铁路（吐鲁番—喀什）、喀和铁路（喀什—和田），亦有少数东风4D型准高速客运机车转配给库尔勒机务段。2015年，南疆铁路吐鲁番至库尔勒第二双线开通后，东风4D型机车的运用范围进一步收缩。2018年，鱼焉铁路（老南疆铁路天山段）恢复开行库尔勒至和静的快速旅客列车，使用乌鲁木齐机务段的东风4D型准高速机车牵引。


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text: 青藏铁路公司于2006年起配属东风4D型准高速客运机车。2006年5月至6月，为确保青藏铁路于当年7月1日全线开通，铁道部指示哈尔滨铁路局、沈阳铁路局、济南铁路局、上海铁路局、南昌铁路局、柳州铁路局抽调出共27台东风4D型准高速客运机车，调拨给青藏铁路公司西宁机务段使用，担当兰青铁路兰州至西宁、青藏铁路西宁至格尔木区段的旅客列车牵引任务，这批机车于2006年6月5日全部抵达西宁机务段。与此同时，东风4D型准高速客运机车还参与了青藏铁路格拉段的旅客列车高原综合运行试验，并成功重联牵引16辆编组的25T型高原客车到达拉萨。2006年7月1日晚上8时07分，作为青藏铁路首发进藏列车的N917次旅客列车，由东风4D型3199号及3200号机车双机重联牵引从西宁站出发。2009年8月，兰青铁路完成增建二线及电气化改造后，该线客运机车交路交由兰州铁路局兰州西机务段的韶山7E型电力机车担当，替换下来的东风4D型准高速客运机车改为用于牵引青藏铁路西格段的行包列车。2011年，随着青藏铁路西格段复线电气化竣工，西宁西至格尔木间的客运机车交路由西宁机务段的HXD1C型电力机车和东风4D型柴油机车共同担当。2014年12月10日实施新运行图安排以后，HXD1D型电力机车（高原型）投入青藏铁路运用，西宁机务段的东风4D型准高速客运机车退居二线，部分机车转为西宁站的专用调车机车，负责西宁客技站内客车底解编，并兼顾西宁站客车底取送作业，而部分状况较差的机车则开始被封存。2016年6月，青藏铁路公司首次开行前往茶卡盐湖景区的季节性旅游列车，列车在茶卡铁路察汗诺至茶卡之间使用东风4D型准高速机车牵引。2020年6月，西宁机务段派出两台东风4D型准高速机车牵引格库铁路青海段的联调联试动态检测列车。


title: 东风4D型柴油机车

text: 内蒙古集通铁路集团公司是东风4D型准高速客运机车在中国国家铁路以外的唯一一个地方铁路用户。集通铁路公司于2007年订购了11台东风4D型准高速客运机车（3323～3333），这批机车改用了最大运用速度为150公里/小时的牵引齿轮传动比，以适应集通铁路部分区段坡度较大的情况。2012年，集通铁路公司再次向北车大连机车车辆公司订购了另外7台东风4D型准高速客运机车（3334～3340），这批机车的牵引齿轮传动比又与前一批机车不同，最大运用速度为170公里/小时。集通铁路公司的东风4D型准高速客运机车全部配属大板机务段，主要担当集宁南—大板—通辽之间的客运交路，另外亦被用于牵引锡桑铁路、锡乌铁路、锡二铁路的旅客列车。


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text: 1990年代初，因应中国西南地区山区铁路弯道多、曲线半径小的实际情况，中国开始进行关于机车径向转向架的设计及研究。1995年，铁道部科教司正式将机车转向架的研制列入“九五”铁路科技发展规划，并分别向大连机车车辆厂和戚墅堰机车车辆厂下达了研制任务。当时，大连机车车辆厂曾提出以东风6型机车为基础，吸收东风10D型柴油机车的先进技术和经验，开发研制采用径向转向架和25吨轴重的东风6A型柴油机车。柔性自导向径向转向架由大连机车车辆厂联合上海铁道大学和西南交通大学研制，设计方案于1996年底进行了厂内设计审查，但由于东风6型机车因故未能投入批量生产，东风6A型机车的研制亦因而被搁置。1998年，大连机车车辆厂研制出东风4D型货运机车后，根据铁路运输的发展需要决定重启径向转向架机车的研制。2000年5月，大连机车车辆厂研制的三轴径向转向架完成试制，并在铁道部科学研究院进行了一系列性能试验。2000年7月，首台装用径向转向架的东风4D型7001号机车在大连出厂。


title: 东风4D型柴油机车

text: 东风4D型径向转向架机车是在东风4D型货运机车的基础上研制而成的干线货运机车，如动力装置、传动系统、辅助系统等机车主要结构和性能都与货运型机车大致相同，最大运行速度为100公里/小时，走行部改为采用两台更适合山区小半径曲线线路的三轴自导向径向转向架。径向转向架增加了帮助轮对径向调整的蠕滑自导向、两端轴耦合转动机构，转向架两端第一轴和第三轴可以在车辆通过曲线的时候和轨道平行，每个轮对都可以根据线路实际情况做左右转向运动，当机车通过曲线时能自动减小轮轨冲角，适用于山区曲线多、半径小线路上的重载货运列车牵引。由于每台径向转向架比普通转向架重2.6吨，因此车体根据准高速客运型机车的结构进行了轻量化设计，以满足轴重23吨的要求。转向架与车体之间的牵引装置结构亦有所变化，转向架端梁和车钩缓冲器座之间有低位牵引杆装置相连，取代了普通转向架的平行四杆牵引机构。基础制动方式采用带闸瓦间隙自动调节器和弹簧停车制动装置的单元制动装置，代替了一般货运型机车的单侧单闸瓦杠杆制动装置。此外，由于转向架固定轴距及构架长度延长，故油箱容量亦由9000升减少至8000升。


title: 东风4D型柴油机车

text: 2001年2月至3月，东风4D型7001号机车根据铁道部要求，与同样配备径向转向架、由戚墅堰机车车辆厂试制的东风8B型7001号机车一起，由铁道部产品质量监督检验中心负责进行径向性能及动力学试验。机车首先在北京环形铁道完成地面轮轨力测试，最高试验速度达到110公里/小时，随后又在京承铁路北京东至洞庙河区段进行正线运行试验。2001年4月，东风4D型7001号机车在天津铁路分局管内唐遵铁路进行小半径曲线粘着性能试验。试验结果显示，在各种小半径曲线上径向转向架的黏着系数都比普通转向架有所提高，例如在曲线半径为300米时黏着系数比常规机车高6.8%，起动黏着系数高7.2%，而且曲线半径越小，提高幅度相对越大，证明了采用径向转向架可以有效提升曲线区段的牵引能力。


title: 东风4D型柴油机车

text: 2001年10月起，东风4D型7001号机车配属北京铁路局丰台机务段正式开始运用考核，在京原铁路丰台西至灵丘段担任货物列车牵引任务。至2002年9月，该机车共走行92964公里后，根据铁道部令调往柳州铁路局金城江机务段，于黔桂铁路继续运用考核。2002年10月，东风4D型7001号机车在以弯道多、曲线半径小、坡度大而著名的黔桂铁路金城江至麻尾区段进行牵引性能试验，采用东风4D型7001号机车及东风7D型柴油机车重联牵引，以便与一般情况下使用的东风7D型机车双机重联牵引作对比试验。得益于东风4D型径向转向架机车较大的功率和良好的曲线粘着性能，当两台机车重联牵引1258吨通过25‰坡道时的平衡速度可达31.7公里/小时，比东风7D型机车双机重联牵引时提高近10公里/小时。2003年7月，东风4D型7001号机车完成了15万公里运用考核。在近两年的实际使用中，该机车表现出良好的动力学性能和曲线通过能力，轮缘磨损约为普通转向架的10%左右，司机普遍认为该车在山区路段行驶稳定性好，在山区坡道速度提升快，轮轨冲角和摩擦声音都有明显减小。


title: 东风4D型柴油机车

text: 2002年底，柳州铁路局向大连机车车辆公司订购20台东风4D型径向转向架货运机车（7002～7021），使其成为中国铁路第一款投入批量生产的径向转向架机车。有别于首台原型车，后20台机车采用了具备标准化操纵台的标准化司机室。这批机车于2003年6月30日起陆续配属柳州机务段。2004年，原配属金城江机务段的东风4D型7001号机车亦转配柳州机务段。柳州铁路局的东风4D型径向转向架货运机车主要担当焦柳铁路柳州（柳州南）至怀化（怀化南）间的客、货列车牵引任务，货物列车牵引定数为3500吨，其中四台机车固定担任八斗至牙屯堡区间的补机。2004年4月，铁道部批准将该区段使用东风4D型机车牵引的货物列车重量提高至3800吨。


title: 东风4D型柴油机车

text: 根据柳州机务段的统计，径向转向架机车的轮缘磨耗率比普通转向架机车大幅减少74%，但在使用过程中也发现径向转向架存在转动机构磨耗及锈蚀、构架及制动单元杠杆裂纹、轴箱轴承易发生故障、转向架维修困难等问题，对机车可靠性造成不利影响。为此，大连机车车辆公司对径向转向架制定了局部改进方案，自2005年10月起在柳州机务段对机车陆续进行中修时实施改造。然而，在已完成中修的14台机车之中，所有径向转向架均被发现存在大量不同程度的构架裂纹，严重危及行车安全。同年9月，铁道部要求所有装用径向转向架的东风4D型机车分批送返大连机车车辆厂更换为普通转向架，全数21台机车于2007年3月完成改造。


title: 东风4D型柴油机车

text: 2010年至2012年，铁道部将过百台的东风8B型柴油机车从北京、济南、郑州、西安铁路局调拨给南宁铁路局，配属柳州机务段并投入焦柳铁路南段使用。2012年，东风4D型径向转向架机车在退出焦柳铁路后，改为用于牵引湘桂铁路和黎湛铁路（柳州南—南宁南—湛江）的直通货物列车。2013年，东风4D型7001～7021号机车由柳州机务段转配到南宁机务段，担当黎湛铁路和河茂铁路（玉林—茂名—湛江）的货物列车牵引任务。2016年起，东风4D型径向转向架机车开始投入南凭铁路（湘桂铁路南宁至凭祥段）运用，并负责南宁至越南同登之间中越国际联运货物列车和跨境集装箱直通列车的牵引任务。2020年底，焦柳铁路电气化完成，柳州机务段将大量DF8B型柴油机车转配南宁机务段，因此DF4D-7000机车重新回到柳州机务段，用于牵引湘桂铁路，来合铁路，屯秋铁路的货物列车。


title: 东风4D型柴油机车

text: 1999年，大连机车车辆厂为达成铁路公司研制了东风4DF型柴油机车。东风4DF型机车是在东风4D型提速客运机车基础上开发研制的干线客货运通用柴油机车，不仅增加了向旅客列车供电的功能，并采用了DLC型微机控制系统，既能牵引列车又可以取代客运列车中的发电车向列车空调、电加热器和照明等供电。机车动力装置采用16V240ZJD型柴油机，牵引传动系统采用JF210型主副共轴同步发电机和ZD109B型牵引电动机，列车供电制式为380伏特三相交流电。机车标称功率为3,300马力（2,425千瓦），向列车供电时机车标称功率则调整为2,870马力（2,110千瓦），最大运用速度为120公里/小时。1999年至2004年间，大连机车车辆厂共生产了25台东风4DF型机车，分别交付达成铁路公司和石长铁路公司使用。


title: 东风4D型柴油机车

text: 1998年，为满足地方厂矿企业对大功率调车机车的需求，大连机车车辆厂开始研制以东风4D型柴油机车为基础的重型调车机车。1999年6月，首台东风4DD型调车机车在大连机车车辆厂落成。东风4DD型调车机车主要用於重载调车编组以及小运转作业，在HXN3B型及HXN5B型柴油机车这两款4400马力交流传动调车机车面世以前，东风4DD型柴油机车曾经是中国国内功率最大的调车机车。根据调车机车的运用特点和需要，该型机车采用外走廊式底架承载的车体结构。动力装置采用16V240ZJD型柴油机，高温冷却水系统、辅助传动装置、燃油系统及控制系统与东风4D型提速客运机车基本相同。牵引传动系统采用TQFR-3000E型同步发电机和ZD109B型牵引电动机，控制部分采用DLC型微机控制系统。柴油机装车功率为4,000马力（2,940千瓦），机车标称功率为3,300马力（2,425千瓦），最大运用速度为80公里/小时。


title: 东风4D型柴油机车

text: 1990年代，铁道部决定在第九个五年计划期间着手开发以交流传动技术为主要特征的中国第四代内燃机车。为了尽快缩短中国与国际先进水平的差距，铁道部决定在交流传动内燃机车的发展上，选择与国外厂商合作并直接引进最新技术。1999年，大连机车车辆厂与德国西门子公司签订了共同研制的交流传动柴油机车的合作协议。2000年，大连机车车辆厂先后试制了两台东风4DAC型柴油机车（DF4DAC 8001～8002），铁道部并于同年底将该型机车型号定名为东风4DJ型柴油机车（DF4DJ 0001～0002）。东风4DJ型柴油机车是以东风4D型提速客运机车为基础的交流传动试验性车型，柴油机、转向架和机械装置由大连机车车辆厂提供，主发电机采用按照西门子公司技术要求、委托由永济电机厂制造的JF216型同步发电机，牵引传动系统则应用了西门子公司提供的IGBT牵引变流器、1TB2630型交流异步牵引电动机和SIBAS 32微机控制系统。动力装置采用16V240ZJD型柴油机，柴油机装车功率为4,000马力（2,940千瓦），机车标称功率为3,300马力（2,425千瓦），最大运用速度为145公里/小时。


title: 东风4D型柴油机车

text: 1999年，为满足中国铁路“货运重载、客运提速”的需要，大连机车车辆厂开始研制单机功率更大的柴油机车。2000年，大连机车车辆厂先后试制了第一台5200马力干线货运柴油机车和第一台5200马力干线客运柴油机车，并向铁道部申请将该两种机车分别命名为东风8D型柴油机车和东风11D型柴油机车，而铁道部则对该两种机车分别暂定命名为东风8B型3001号机车和东风11型3001号机车。这两款机车都是以东风4D型柴油机车为基础，在同一设计平台上开发研制的5200马力柴油机车。机车动力装置采用大连机车车辆厂与美国西南研究院联合开发、采用电子控制燃油喷射系统的12V280ZJ型柴油机，装车功率为5,200马力（3,820千瓦）。牵引发电机采用JF212型无刷励磁同步发电机。货运机车和客运机车分别采用ZD109D型和ZD106A型牵引电动机。机车总体布置、冷却水系统、空气滤清系统、辅助传动系统、转向架等部分的设计均与东风4D型机车相似。这两台机车于2002年完成了15万公里运用考核后，由于中国铁路技术政策发生重大转变，该两种机车未能投入批量生产。


title: 东风4D型柴油机车

text: 东风4D型柴油机车作为中国铁路其中一种技术最为成熟的车型，因此也成为多种出口机车的技术基础，包括：东风4D型柴油机车是干线客货运用的六轴柴油机车，机车标称功率为3,300马力（2,425千瓦），货运型及径向转向架型机车的构造速度为100公里/小时，提速客运型机车的构造速度为145公里/小时，准高速客运型机车的构造速度为170公里/小时。运转整备重量为138吨；部分货运型机车采用25吨轴重，运转整备重量为150吨。


title: 东风4D型柴油机车

text: 东风4D型机车采用双司机室、内走廊式、全钢焊接结构的框架式侧墙承载车体，车体由左右侧壁、底架、车顶、内部隔墙、两端司机室等部分焊接在一起，车体主要骨架采用16Mn低合金钢材。从1998年生产的东风4D型0046号机车开始，车体侧墙蒙皮钢板使用了预应力焊接技术，以控制薄钢板的和改善侧墙蒙皮的。早期生产的东风4D型0001～0150号提速客运机车采用与东风4C型机车相同的车体外形，从东风4D型0151号机车起采用新的车顶圆弧外形，以降低高速运行时的风阻和噪音。车体长度为20,660毫米，车钩中心线间距为21,100毫米，车体宽度为为3,309毫米，提速客运型及货运型机车的车体高度为4,500毫米，准高速客运型及径向转向架型机车的车体高度为4,532毫米。车体两端设有同等功能的，可双向操纵机车。车体底架两端装有13号下作用车钩和牵引缓冲装置。每节机车的车体底架下部两台转向架之间吊挂着一个，提速客运型及货运型的燃油箱容量为9,000升，准高速客运型为6,500升，径向转向架型为8,000升。燃油箱两侧设有铅酸蓄电池组，燃油箱前后端各装有一个总风缸。


title: 东风4D型柴油机车

text: 机车从前到后分别为第一司机室、电气室、传动室、动力室、冷却室、辅助室、第二司机室七个部分，除司机室外其余各室顶部均设计成活动顶盖，以便拆装车内部件。司机室内机车运行方向的左侧设有包含一系列仪表和按钮的司机操纵台、空气制动机的自动制动阀和单独制动阀等，右侧设有副司机座席、控制开关及电炉等，司机室还设有空调和电冰箱，司机室后壁设有装置手轮。2003年以后生产的东风4D型机车（从4094号货运型机车、3213号准高速客运机车开始）改为采用标准化司机室，司机操纵台的各项设备布置均按照铁道部的标准化规定，而外观上较显著的区别包括下拉式活动侧窗、无金属外框标志灯、前窗玻璃雨刷下置、无玻璃窗的司机室门等。电气室内设有电气控制柜及制动电阻柜。传动室内设有主硅整流柜、励磁整流柜等电气设备，以及由启动变速箱驱动的、、测速发电机、前转向架牵引电动机通风机等辅助设备。位于机车中部的动力室内安装了一套柴油发电机组，并设有空气滤清器、、、、机油热交换器、等辅助设备。动力室顶棚两侧设有车体通风机，将柴油机运转时产生的燃气和热风抽出。为了方便对动力装置的检修，机车除了在司机室设有侧门外，在动力室的两侧也设有一对侧门。


title: 东风4D型柴油机车

text: 冷却室内设有冷却水系统和散热装置，冷却室顶部装有V型结构的铜管肋片式散热器，及以两个直径为1,600毫米的轴流式冷却风扇，冷却风扇由静液压马达传动。机车设有两套独立的循环冷却水系统，分别为冷却柴油机的高温冷却水系统（12个散热器单节），以及冷却增压空气、机油、静液压传动油的低温冷却水系统（32个散热器单节）。东风4D型机车早期曾采用传统的焊接结构扁管肋片式散热器，容易出现扁管断裂导致冷却水泄漏的问题，因此大连机车车辆厂后来设计了机械胀接式散热器，于2000年先后在多台准高速客运机车上试用（沈阳机务段的东风4D型3002号机车、天津机务段的3022～3029号机车），并于2001年通过铁道部技术评审后推广使用。东风4D型机车并采用了与东风6型机车相同的加压封闭循环高温冷却系统、密闭压力水箱和机油热交换器。散热器下方设有静液压变速箱、后转向架牵引电动机通风机、空气压缩机等，柴油机自由端通过传动轴与静液压变速箱相连，并通过尼龙绳传动轴带动后转向架牵引电动机通风机。冷却室左右两侧侧壁各设有六个通风百叶窗口。辅助室内设有预热锅炉、空气干燥器、空调电源设备和控制箱等。空气制动装置采用JZ-7型空气制动机（准高速客运型机车使用JZ-7型电空制动机）。制动机采用两台NPT5型空气压缩机与之配合，制动机可以单独制动机车或同时制动机车和列车。停车制动采用手制动装置。


title: 东风4D型柴油机车

text: 东风4D型机车装用一台由大连机车车辆工厂制造的16V240ZJD型柴油机，该型柴油机是在16V240ZJB型和16V240ZJC型柴油机的基础上，通过与英国里卡多公司的技术合作对柴油机结构作出改良，于1986年开发完成的大功率柴油机，为240/275系列柴油机产品之一。16V240ZJD型柴油机是一款、四冲程、V型结构、直接喷射（部分采用电子喷射技术）、废气涡轮增压、增压空气中间冷却的中速柴油机。为240毫米，活塞行程为275毫米，气缸V形夹角为50°，额定转速为每分钟1000转，最低空载转速为每分钟430转，平均有效压力为1.774兆帕，UIC标定功率为4,400马力（3,240千瓦），装车功率为4,000马力（2,940千瓦），额定满功率运转时的燃油消耗量为152克/有效马力·小时（207克/有效千瓦·小时），设计使用寿命为25000小时。


title: 东风4D型柴油机车

text: 东风4D型机车所采用的16V240ZJD型柴油机，除了根据东风6型机车在运用考核期间的发现的问题作出改良，还应用了部分为16V240ZJE型柴油机设计的零部件，使其可靠性得到进一步的提高。柴油机采用铸焊组合结构的六面体式机体，由整体铸钢悬挂式和钢板件组焊而成，并采用内外纵分隔的箱形结构和半隧道式的拱形。气缸由全加工厚壁气缸套和组成。曲轴采用带有16块平衡铁的稀土合金球墨铸铁曲轴。活塞最初采用组合式钢顶铝裙活塞，但机车行驶20万公里左右便发生活塞裙部大批碎裂的问题，后来于是改用钢顶铁裙活塞，并对钢顶铝裙活塞重新设计。柴油机采用定压增压系统，在V形夹角上方布置有排气总管和进气道，左右两侧气缸排出的废气通过和总管，分别进入两台涡轮增压器推动涡轮后排出，而新鲜空气由安装在车体上的空气滤清器吸入，经增压器增压后流经中冷器进行冷却，然后通过和进入各个气缸。增压器可选用VTC254-13型（江津增压器厂引进瑞士ABB技术）或ZN290型（天津机车车辆机械厂，基于VTC254-13型增压器）。


title: 东风4D型柴油机车

text: 在1999年生产的东风4D型3001号、3002号准高速客运机车上试验性安装了16V240ZJE型柴油机。16V240ZJE型柴油机是在16V240ZJD型柴油机的基础上，由大连机车车辆厂与英国里卡多公司继续进行技术合作而开发的大功率柴油机，通过提高高压油管压力和燃烧爆发压力等手段，将标定功率进一步提高到5,400马力（3,680千瓦）。与16V240ZJD型柴油机相比，16V240ZJE型柴油机的强化程度提高了38.6%，最大气缸压力提高了19%，平均有效压力可达2.22兆帕。16V240ZJE型柴油机从1989年开始研制，期间经历了漫长的试验、多缸机试验、原型机性能试验及耐久性试验，反复查找不足并作出改进，至1998年试制出首两台16V240ZJE型柴油机，并于1999年安装在首两台东风4D型准高速客运机车上。柴油机装车功率为4,500马力（3,310千瓦），机车标称功率为3,850马力（2,830千瓦），配用ABB VTC254-23型增压器。由于柴油机提升功率后发热量增大，高温及低温冷却水系统的散热器单节数量亦相应增加至14组和34组。


title: 东风4D型柴油机车

text: 从2001年起生产的部分东风4D型准高速客运机车及货运型机车采用了铸造机体的16V240ZJF型柴油机，代替了采用焊铸机体的16V240ZJD型柴油机。在东风4D型机车投入运用的首两年，已经发现有10%的16V240ZJD型柴油机出现机体裂纹，因此大连机车车辆厂于1999年试制出首台采用铸造机体的16V240ZJF型柴油机，并于同年12月进行了UIC 100小时性能试验。该型柴油机参考了由大连机车车辆厂和英国里卡多公司合作为16V240ZJE型柴油机设计的铸造机体方案，机体是由球墨铸铁整体铸造而成，机油及冷却水管道均铸造于机体内部，由气缸套和机体之间的冷却水腔代替原来的水套，合金铸铁气缸套与16V240ZJE型柴油机相同，并采用了下置式单节凸轮轴和轻型薄壳式，其他主要零部件都可以和16V240ZJD型柴油机通用互换。2001年11月，大连机车车辆厂制造了五台16V240ZJF型柴油机，并将其安装在东风4D型3147～3151号准高速客运机车上，配属北京铁路局天津机务段运用。16V240ZJF型柴油机于2002年起投入小批量生产。


title: 东风4D型柴油机车

text: 东风4D型机车采用交—直流电传动装置，柴油机曲轴通过弹性联轴节驱动一台交流同步发电机发出三相交流电，经由硅二极管组成的三相桥式整流装置整流为直流电后，再将电能输送给两台转向架上的六台并联连接的直流牵引电动机，通过传动齿轮驱动。


title: 东风4D型柴油机车

text: 牵引发电机采用永济电机厂制造的TQFR-3000E型三相交流同步发电机，额定容量为2911千伏安，额定电压为425／770伏特，额定电流为3955／2183安倍，额定转速为每分钟1000转，定子及转子均为H级，冷却方式为径向自通风式，主发电机净重为5100公斤。与东风4C型机车采用的TQFR-3000B型同步牵引发电机相比，TQFR-3000E型牵引发电机具有较大的恒功调压比，可以有效降低牵引电动机的磁场削弱深度。牵引发电机由一台GQL-45型，励磁机由柴油机通过启动变速箱驱动，其发出的交流电经励磁整流器转换为直流电后，给发电机的转子励磁绕组励磁。


title: 东风4D型柴油机车

text: 牵引发电机发出的三相交流电由硅整流装置转换成直流电，由风冷式硅二极管元件组成三相桥式全波整流电路。由于采用了新型大容量整流元件，所需元件数量比东风4B型及东风4C型机车大幅减少。提速客运型、货运型及径向转向架型机车使用GTF-5100/1250型硅整流装置，整流装置有六个串联的整流桥臂，每一桥臂有两个并联的ZP2500-28型整流二极管，每台机车共有12个整流二极管元件。硅整流装置的最大直流输出电压为1250伏，额定直流输出电流为5070安培。准高速客运型机车使用GTF-5070/1250型硅整流装置，硅整流装置有六个串联的整流桥臂，每一桥臂有三个并联的ZP2500-28型整流二极管，每台机车共有18个整流二极管元件。


title: 东风4D型柴油机车

text: 提速客运型、货运型及径向转向架型机车采用ZD109B型四极直流串励牵引电动机。该型电动机实质上是滚动抱轴承版本的ZD109A型牵引电动机（用于东风4E型柴油机车），两者的电气参数和制造工艺基本相同，同样吸收了在引进ND5型柴油机车时通用电气向永济电机厂转让的牵引电动机制造技术，例如压型焊接机座、定子整体压型线圈等，从而提高了额定电流和额定转矩，大幅改善了机车持续牵引特性和恒功率范围。ZD109B型牵引电动机的额定功率为530千瓦，额定电压为670伏，额定电流为845安培，额定转速为每分钟770转，最高转速为每分钟2,385转，定子及电枢绝缘等级均为H级，冷却方式为强迫通风。为了扩大机车的的恒功率调速范围，还可以对牵引电动机进行一级磁场削弱；提速客运型机车的磁场削弱率初期为71%，自2000年以后在机车大修时统一改为66%，使机车最大恒功速度由132公里/小时提高到145公里/小时。货运型及径向转向架型机车的磁场削弱率为60%。


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text: 准高速客运型机车采用ZD106型四极直流串励牵引电动机，与东风9型及东风11型准高速柴油机车相同。额定功率为530千瓦，额定电压为680伏，额定电流为835安培，额定转速为每分钟955转，最高转速为每分钟2,385转，定子及电枢绝缘等级均为H级，冷却方式为强迫通风。可对牵引电动机进行一级磁场削弱，磁场削弱率初期为58%，后来统一改为56%。


title: 东风4D型柴油机车

text: 机车设有两台二级电阻制动装置。在电阻制动工况时牵引电动机变为他励直流发电机工作，其激磁绕组全部串联由牵引发电机经硅整流柜供电，并由励磁调节器通过控制励磁机的励磁，从而间接控制牵引发电机输出给牵引电动机的励磁电流；牵引电动机发出的电流输入到车上两个电阻制动柜，将电能通过电阻器转化为热能消耗掉。为了提高机车在低速行驶时的制动力，电阻制动分为两级扩展特性控制。最大制动电流限制为650安培，提速客运型、货运型及径向转向架型机车的最大电阻制动功率为3,700马力（2,730千瓦），准高速客运型机车为3,750马力（2,760千瓦）。此外，为了使机车在静止状态测定各档位的输出功率和性能，机车还可以利用制动电阻作为自负荷试验的负载。


title: 东风4D型柴油机车

text: 东风4D型机车的控制系统采用由大连机车车辆厂研制的LTQ-II型励磁调节器，同时还保留了由以往东风4B型及东风4C型机车沿用下来、由联合调节器油马达驱动功调电阻的励磁调节装置，两者进行牵引工况时的恒功率控制，弥补了联合调节器功调电阻励磁系统反应时间长、动态性能差、在柴油机转速每分钟430～700转以内不能进行恒功调节之缺陷，使柴油机在每分钟430～1000转范围内保持恒功率调节，并可自动控制机车起动电流增长率和恒制动功率。当功调电阻励磁调节装置发生故障时，微机控制的励磁调节器仍然可以独立运作。此外，励磁调节器还负责电阻制动工况的恒流控制。


title: 东风4D型柴油机车

text: 牵引发电机的励磁电流是由励磁机发出的交流电经励磁整流柜整流后供给，而励磁机的励磁电流则是由柴油机经启动变速箱驱动的测速发电机供电。测速发电机的励磁电流由110伏特辅助电源提供，并经过功率调节电阻和励磁调节器控制。功率调节电阻的滑动触点由联合调节器上的功率伺服油压马达带动，它根据柴油机工作状况（欠载或过载）自动地调节可变电阻器的阻值，从而改变测速发电机的励磁电流，并经测速发电机和励磁机二级放大后，间接地改变了牵引发电机的输出功率。


title: 东风4D型柴油机车

text: 微机控制的LTQ-II型励磁调节器是以英特尔MSC-51单片机为核心，由逆变插件、斩波插件、电源插件、扩展插件、控制插件、调整插件组成。在牵引工况时，该系统接收从传感器发送的各种反馈信号，包括柴油机转速、发电机输出电压、发电机输出电流和机车速度信号，由中央处理器将发电机电压、电流、功率的信号电压，与对应于某个柴油机转速下的预设基准电压进行比较，经过比例积分运算后输出一组数字信号，再经由数字—模拟转换芯片将之转换成模拟信号电压，由PWM脉宽调制器来控制测速发电机之励磁电流。在电阻制动工况时，亦可由励磁调节器控制牵引电动机的励磁电流和制动电流，其电路原理和牵引状态下相似，只是反馈信号、给定信号和控制对象不同。


title: 东风4D型柴油机车

text: 机车轴式为Co-Co，走行部为两台可互换的三轴转向架。提速客运型和货运型机车采用牵引电动机滚动抱轴的半悬挂转向架，轴距为2×1,800毫米。除了牵引电动机悬挂方式有所不同外，其结构基本上沿用了东风4系列机车三轴转向架的无导框、无心盘的传统设计。转向架采用钢板组焊成封闭式箱形结构的“目”字形构架，由箱形截面的两根侧梁、两根横梁、前后端梁组焊而成，并分别焊有旁承座、拉杆座、外侧弹簧座、牵引拐臂座、电机吊杆座、水平杠杆座、横向止挡、制动座、制动缸座及砂箱座等。


title: 东风4D型柴油机车

text: 轮对轴箱内装有圆柱滚子轴承，轴箱定位装置采用拉杆式弹性定位结构，依靠装有橡胶关节元件的轴箱拉杆来实现轴箱的横向和纵向定位。转向架采用四点支承的旁承装置，车体全部重量通过八个旁承由两台转向架支承。此外，转向架侧梁与车体底架间还设有弹性侧挡装置，使转向架进出曲线时能够相对与车体进行回转运动。弹簧悬挂装置分为一系悬挂和二系悬挂两部分。一系悬挂为轴箱与构架之间的轴箱螺旋弹簧和橡胶垫，并在1、3、4、6轴装有并列的垂向液压减震器；二系悬挂为转向架构架与车体之间的旁承橡胶堆，另外还设有抑制机车摇摆的横向液压减震器（提速客运型机车并设有抗蛇行液压减震器），所有液压减震器均采用荷兰KONI的产品。提速客运型机车的一系悬挂静挠度为131毫米，二系悬挂静挠度为15毫米，总静挠度为146毫米。货运型机车的一系悬挂静挠度为123毫米，二系悬挂静挠度为16毫米，总静挠度为139毫米。牵引力和制动力通过低位平行四杆牵引杆机构传递，牵引点高度距离轨面725毫米。


title: 东风4D型柴油机车

text: 牵引电动机驱动方式继承了东风10F型机车的滚动轴承抱轴半悬挂结构，取代了过往东风4系列机车一直使用的滑动轴承抱轴悬挂，解决了滑动轴承抱轴悬挂结构在高速运行时碾瓦故障和稳定性差的问题。牵引电动机的一侧通过刚性地支承在车轴上，另一侧通过弹性元件（橡胶垫）和吊杆悬挂在转向架构架。牵引电动机采用顺置方式，即电动机都放在车轴的同一侧，有利于减少。提速客运型的齿轮传动比为2.83（68：24），最高运行速度为145公里/小时。货运型的齿轮传动比为4.5（63：14），最高运行速度为100公里/小时。基础制动方式为带闸瓦间隙自动调节器的单侧单闸瓦踏面制动，每个车轮各有一套制动装置，当机车施行制动时，制动缸从空气制动机获得压缩空气，并通过杠杆机构使闸瓦抱轮产生制动作用。停车制动为手制动装置。


title: 东风4D型柴油机车

text: 准高速客运型机车采用牵引电动机架悬的全悬挂转向架，轴箱拉杆定位、一系独立悬挂、低位牵引杆等均沿用了提速客运型机车的结构。与提速客运型机车转向架相比，准高速客运型机车的轴距加大至2×2,000毫米，以提高转向架在高速运行时的稳定性。由于转向架构架长度延长，燃油箱长度和容量相应减少。有别于提速客运型机车“一系软、二系硬”的悬挂装置，准高速客运型机车采用“一系硬、二系软”的方式。车体与转向架构架之间的二系悬挂装置，改为两组（每侧四个一组）高柔度螺旋弹簧和橡胶垫，并保留了提速型机车的垂直、横向、抗蛇行液压减震器。准高速客运型机车的一系悬挂静挠度为55毫米，二系悬挂静挠度为115毫米，总静挠度为170毫米。牵引力和制动力仍然通过低位平行四杆牵引杆机构传递，牵引点高度降低至距离轨面672毫米。


title: 东风4D型柴油机车

text: 为了满足机车高速运行时动力学性能要求，准高速客运型机车采用了与东风11型机车相同的双侧六连杆万向节空心轴驱动装置。牵引电动机刚性地安装在转向架构架上，主动齿轮（小齿轮）压装在牵引电动机轴端；固定空心轴（外空心轴）用螺栓安装在牵引电动机机座上，从动齿轮（大齿轮）通过滚动轴承在固定空心轴上转动，大齿轮心通过六连杆万向节与转动空心轴（内空心轴）连接，转动空心轴的另一端通过六连杆万向节与车轮相连。牵引电动机电枢轴输出的扭矩经过小齿轮、大齿轮、六连杆万向节、转动空心轴、三爪盘、六连杆万向节传递到其中一个车轮，并通过车轴驱动另一侧车轮。全悬挂驱动装置将牵引电动机全部重量悬挂在转向架构架上，从而大幅减少了每轴簧下質量和轮轨作用力。准高速客运型的齿轮传动比为2.62（76：29），最高运行速度为170公里/小时。


title: 东风4D型柴油机车

text: 基础制动方式为带闸瓦间隙自动调节器的单元制动装置，并采用由铁道部科学研究院研制的粉末冶金。早期生产的准高速客运型机车采用带轮箍的组合式车轮和单侧双闸瓦踏面制动，但由于马钢集团生产的轮箍存在质量问题，为防止高速行车时施行制动而引起轮箍弛缓的事故，铁道部于2000年要求改用从乌克兰进口的整体辗钢车轮。然而，东风4D型机车改用整体辗钢车轮后常常发现踏面剥离现象，原因是制动时闸瓦与车轮摩擦使踏面局部瞬间加热到金属相变点温度以上，冷却时产生的马氏体组织随轮轨接触应力作用下剥落。因此，铁道部要求将东风4D型准高速客运机车的制动装置改为双侧双闸瓦踏面制动，以降低闸瓦压力和摩擦发热量。每台转向架上的制动单元数量由6个增加到10个，制动倍率由4.47降低至2.7，第3、4轴外侧的制动单元并设有弹簧停车制动器。2001年12月，采用双侧双闸瓦的东风4D型3150号机车在北京环形铁道进行制动性能试验。2002年起，新造的东风4D型准高速客运机车全部使用双侧双闸瓦制动装置。


title: 东风4D型柴油机车

text: 径向转向架型机车采用三轴自导向式径向转向架，轴距为1,800+2,000毫米，最小通过曲线半径为120米。转向架采用铸焊式结构的“目”字形构架，由两根侧梁、两根横梁、前后端梁组焊而成。轴箱定位装置采用单拉杆式弹性定位结构和单圈轴箱弹簧，使轮对能够沿曲线半径方向作径向转动，在第1、3、4、6轴的轴箱弹簧中间还增加了横向定位器。轮对与构架之间设有由轴箱拉杆、前后转动梁、耦合杆、支座及抗蛇行减振器等组成的转动机构，以固定于构架横梁上的立柱作为转动梁的支点，并通过一根耦合杆使转向架前后转动梁同步转动。转向架与车体之间的牵引装置结构亦有所变化，改为使用连接转向架端梁和车钩缓冲器座的低位牵引杆装置。


title: 东风4D型柴油机车

text: 转向架采用四点支承的旁承装置，车体全部重量通过八个旁承由两台转向架支承。一系悬挂为轴箱与构架之间的轴箱螺旋弹簧和橡胶垫，并在1、3、4、6轴装有并列的垂向液压减震器；二系悬挂为转向架构架与车体之间的旁承橡胶堆，另外还设有抑制机车摇摆的横向液压减震器，以及提高直线稳定性的抗蛇行液压减震器。一系悬挂静挠度为110毫米，二系悬挂静挠度为15毫米，总静挠度为125毫米。牵引电动机驱动方式与东风4D型货运机车相同，采用滚动轴承抱轴半悬挂结构，齿轮传动比为4.5（63：14），最高运行速度为100公里/小时。基础制动方式为带闸瓦间隙自动调节器和弹簧停车制动装置的单元制动装置，采用双侧双闸瓦制动和普通铸铁闸瓦（中间轴仍采用单侧制动）。


title: 酷斯拉

text: 是一部1998年的美國科幻電影，由羅蘭·艾默瑞奇導演，參與演出者有馬修·柏德利、尚·雷諾、、漢克·阿扎里亞、凱文·鄧恩、等。電影同時紀念哥吉拉的創造者之一田中友幸，其於1997年4月2日去世。


title: 酷斯拉

text: 美國的三星影業在1992年向日本東寶取得拍攝哥吉拉系列電影的授權，原本預計在1994年即完成拍攝並上映，但幾經波折最後在1998年上映，在導演的要求下，哥吉拉的造型經過重新設計，目的是要讓牠能夠行動敏捷，然而電影上映後，這隻改版的哥吉拉並不受到傳統怪獸電影影迷的喜愛；另外由於台灣的片名譯為「酷-{}-斯拉」，影迷也以此稱呼美國版電影中的怪獸，作為和日本版的區別。


title: 酷斯拉

text: 在法屬玻里尼西亞所進行的核試驗，波及到當地的一處海鬣蜥巢穴，導致一隻鬣蜥受到核輻射影響，經過幾年成長變成一頭體形龐大、外形類似恐龍的巨獸。位於南太平洋的一艘日本漁船在航行過程中受到該巨獸襲擊，只有一名船員僥倖生還。事發後，一位神秘法國人到醫院探望該船員，其曾近距離目睹巨獸的樣子，還將牠稱作「哥吉拉」。一位隸屬美國核能管理委員會的生物學家尼克·塔特普洛，長期在烏克蘭車諾比隔離區進行野生動物受輻射影響的考察，而幾位美國國務院代表強行將他招募進追蹤巨獸的任務作為專家。巨獸當時已在巴拿馬及牙買加一帶留下足跡，連棄於岸上的日本漁船都留有牠的巨大抓痕。尼克在船骸上搜集到生物樣本，發現這屬於未知物種，他立即扳倒美國軍方將巨獸認作是存活的恐龍之理論，證明巨獸其實是核試驗所產生的變種生物。


title: 酷斯拉

text: 巨獸游到捕魚業盛行的紐約曼哈頓，上岸一路破壞城市並鑽入地底消失無蹤。尼克跟隨的美國軍方很快疏散整座城市，同時封死所有地下出入口以避免牠逃離。在尼克的建議下，軍方在空曠地帶靠堆積大量魚作為誘餌，成功引巨獸從地底現身。當地上軍隊伏擊失敗後，前去追擊巨獸的直升機小隊也全軍覆沒，甚至在城市造成更大的破壞。尼克用採集到巨獸血液樣本進行妊娠試驗，得知巨獸不僅是無性繁殖，還在為其後代搜集食物。過程中，尼克碰巧跟大學時的前女友奧黛莉·提蒙斯重逢，邀請她到自己的軍方帳篷獨處。當時急切想搶頭條當上著名記者的奧黛莉，偶然發現尼克記錄巨獸所有詳細調查資料的機密錄像帶，沒多想而將其爆料給媒體。奧黛莉本希望能藉此成名，但她的上司凱曼主播卻將她的功勞據為己有，在直播中公佈巨獸名為“日本神話海龍”酷斯拉。


title: 酷斯拉

text: 由於間接洩漏軍方機密，尼克被撤出行動準備返家，意識到自己闖禍的奧黛莉即使回去找他道歉，但尼克無法接受她的背叛行為而坐計程車去機場。然而，尼克離開路上發現車將他帶至別處，而司機停車後介紹自己為法國安全局特務菲利浦·羅契，解釋他長期帶領團隊受令幫法國政府收拾核試驗遺留的殘局，因此瞞著美國軍方獨立行動，如今需要尼克幫他們找出其巢穴位置。尼克答應參與行動，一行人喬裝成美國軍方進入城市，開始深入酷斯拉出沒的地下一帶尋找。而奧黛莉的好友兼攝影師維克多·帕羅提原本追趕尼克想將他勸回，偷聽到他加入菲利浦的行動後，帶著奧黛莉尾隨尼克一行人的後面希望讓她將功補過。與此同時，軍方開始第二輪擊殺酷斯拉的行動，最終逼牠跳進哈德遜河中。幾艘海軍潛艇聯合對牠發射魚雷，最終成功擊中目標而使酷斯拉沉入河底。


title: 酷斯拉

text: 尼克與菲利浦的攻擊隊跟隨蹤跡至酷斯拉築巢的麥迪遜廣場花園，發現室內會場裡已有兩百多顆蛋，隊伍還未來得及在所有蛋上安置炸藥進行摧毀時，所有幼獸全部同一時間孵化，將眼前的人類視為食物。菲利浦下令全員撤退並封鎖會場以防止幼獸逃出，而除了尼克和菲利浦生還以外，其餘隊員都在封鎖過程中被吃掉。尾隨一行人來到廣場的奧黛莉和維克多同樣受大量幼獸追趕，走通風道逃生時碰巧跟尼克和菲利浦會合。由於無法對外聯繫，奧黛莉帶領他們至頂層的球賽直播室，成功將現場狀況以直播方式公佈。軍方馬上派遣三架F-18戰機對廣場進行轟炸，四人成功趕在廣場被炸毀前逃出去，所有幼獸瞬間葬身火海，驚險逃生使尼克和奧黛莉重歸於好。然而，本應死去的酷斯拉再次從地底現身，看到滿地的幼獸屍體而發怒，開始追殺他們四人。


title: 酷斯拉

text: 菲利浦開一輛計程車帶眾人逃生，途中聯絡上軍方而被指引至布魯克林大橋，使體形龐大的酷斯拉被橋的纜繩纏住，最後被戰機的導彈接連擊中，倒在群眾的面前慢慢傷重斃命。酷斯拉被消滅使所有市民歡呼不盡，奧黛莉直接向搶她功勞的上司凱曼提出辭職，隨後回到尼克的懷抱裡。維克多突然發現他拍了一路的錄像帶不見，而當時拿走錄像帶離開現場的菲利浦致電尼克，承諾他消去錄像帶中的一部分敏感內容後會歸還，最後感謝尼克的幫助後分道揚鑣。但當時在炸毀的廣場廢墟裡，仍保留著一顆完好無損的蛋，裡面的幼獸隨即孵化並一聲長嘯。


title: 酷斯拉

text: 由於電影的票房和評價均不理想，使三星影業最終取消續集，而美日的兩家公司共同製作《》來延續電影的劇情，總共兩季37集，亞洲區HBO曾在2000年播出過中文字幕版。在此系列中，電影主角尼克·塔特普洛斯意外發現位於被炸毀的麥迪遜廣場花園中沒有被摧毀的蛋，剛好此時蛋孵化，剛出生的小酷斯拉因為對尼克產生銘印而親近他，後來更和主角們一起幫人類對抗接踵而來的其他變種怪獸。而動畫版的酷斯拉設計和電影版的不太一樣，製作公司刻意使動畫版的酷斯拉近似日本的哥吉拉，所以讓牠也可以吐出強力的熱線。


title: 酷斯拉

text: 2001年的電影《哥吉拉·摩斯拉·王者基多拉 大怪獸總攻擊》中，主角立花准將在會議中提到美國遭到怪獸攻擊，台下另一個軍人說：「美國人認為攻擊紐約的是--，但日本科學家對此說法存疑。」


title: 酷斯拉

text: 但是這些其實已經得到證實攻擊紐約的並不是哥吉拉，而是-{酷斯拉}-，牠是另外一個故事的主角，日本科學家當時的質疑其實是在想說哥吉拉不曾去過美國，那是因為美國那邊其實還有另外一隻名為酷斯拉。


title: 酷斯拉

text: 2004年的電影《哥吉拉 最後戰役》中出現了一隻酷斯拉，牠是X星人所控制的地球怪獸，被派去攻擊澳洲的悉尼，卻在數秒鐘之內就被哥吉拉擊倒。


title: 酷斯拉

text: 而在東寶株式會社2014年5月14日發售的歷代作「60周年記念版」中亦包含1998年，經東寶重新壓製的光碟封面片名仍是GODZILLA "ゴジラ"。


title: 莊士中國

text: 莊士中國投資有限公司(Chuang's China Investments Limited)，是香港上市公司，()，主要是中國大陸地產發展商及投資，百慕達註冊。公司主席及獨立非執行董事都是香港立法會議員石禮謙。寫字樓在中環遮打道歷山大廈，核數師是羅兵咸永道會計師事務所。


title: 莊士中國

text: 2015年地政總署（二月四日）公布，中國數碼世界有限公司（母公司：莊士中國投資有限公司）以4.288億元，每方呎樓面地價2997元投得，屯門市地段第514號業旺路商住地。


title: 莊士中國

text: 2016年8月28日莊士機構及莊士中國聯合公佈，以代價13.3億元人民幣（下同，約15.46億港元）向碧桂園出售東莞市「莊士新都」商住項目及貸款。


title: 莊士中國

text: 2016年11月7日莊士機構及莊士中國聯合公佈，以8000萬英鎊(約7.744億港元)收購倫敦市 Fenchurch Street 6–12 號及 Philpot Lane 1 號一幢樓高11層，提供約7.77萬平方呎之寫字樓及商鋪面積的之商業大廈。


title: 莊士中國

text: 2017年6月22日，莊士中國投資有限公司旗下Chinaculture.com Limited發出呈請書資料給予中漆集團有限公司，原因受到對重建資料爭議。


title: 沙頭角巴士總站

text: 沙頭角巴士總站（）是位於香港新界北區沙頭角禁區的巴士總站。位於順隆街沙頭角消防局對出。現時有2條巴士路線及1條小巴路線以此處為總站，曾為香港境內最北端之巴士總站（此地位由2017年5月15日起被新設的打鼓嶺（松園下）巴士總站代替）。由九龍巴士營運的一條路線，歷史悠久，提供上水、彩園邨、港鐵粉嶺站、聯和墟往來孔嶺、沙頭角的巴士服務。1973年7月16日起重組路線編號改稱78；再於1983年8月14日配合當時的九廣東鐵全面電氣化更改名稱為78K。


title: 沙頭角巴士總站

text: 由九龍巴士營運的一條路線，提供上水、彩園邨、港鐵粉嶺站、聯和墟往來皇后山邨、孔嶺、沙頭角的通宵巴士服務。於2021年11月30日起投入服務。只在每天深宵於上水開出2班及每天深宵於沙頭角開2班。 由九巴營運，提供沙頭角、坪輋、皇后山、粉嶺往來九龍灣、觀塘，於2019年10月14日開始提供服務。 提供港鐵上水站、馬會道及聯和墟往來孔嶺及沙頭角的專線小巴服務，前身為55。於1984年投入服務。


title: 不穩定對超新星

text: 不穩定對超新星發生於正負電子對產生時，在原子核和高能的伽瑪射線碰撞下生產出自由電子和正子，減弱了在超巨星核心內部產生的熱壓力。這種壓力的減弱導致局部的崩潰，然後大量快速的燃燒造成熱失衡的熱核爆炸，將恆星完全的吹散而無需留下黑洞的殘骸。不穩定對超新星只會發生在質量介於130至250太陽質量間，並且擁有低至中等金屬量的恆星（除了氫和氦之外其他元素的豐度都很低，是第三族恆星最常見的狀況）。SN 2006gy曾被假設是不穩定對超新星，但没有得到证实。SN 2007bi是第一颗被证实的不稳定对超新星。而2007年11月发现的Y-155则是又一颗被证实的这种类型的超新星。


title: 不穩定對超新星

text: 在非常熱的恆星，來自核融合反應產生的伽瑪射線壓力從核心支撐著外面數層的質量不致因為重力而崩潰。如果伽瑪射線的流量減少，則外面數層會因為重力崩潰而向內陷落。


title: 不穩定對超新星

text: 成對發生肇因於核心的伽瑪射線和原子核的交互作用克服了庫侖力（參考伽瑪射線的成對發生）。成對產生物質的橫截面與被攔截下的伽瑪射線光子的能量有關——伽瑪射線的能量越高，通過時與原子發生交互作用的可能性也越高。依據愛因斯坦的方程式formula_1，伽瑪射線的能量必然大於這一對電子-正電子對，才能產生這一對微粒。


title: 不穩定對超新星

text: 如同在簡介中敘述的，一對交互作用創造出來的結果是一對電子和正电子。這些正電子在恆星核心的高密度等离子环境中，在很短的時間內就會与電子再結合并釋放出另一束伽瑪射線（湮灭）；电子也可能与前述的正电子相遇而湮灭。


title: 不穩定對超新星

text: 即使這些能量很快的就再經由電子與正電子的重新結合而被釋放出來，這些高能微粒在等离子體中移動的距離與發生交互作用的平均距離是相關的。光子在形成電子對時被吸收而停止了運動，而再輻射時的運動方向是隨意的（沒有特定的方向）。


title: 不穩定對超新星

text: 伽瑪射線由恆星內部的某些熱核反應直接產生，並作為黑體光譜的一部分由恆星核心的高熱氣體發射出來。物質發射的總能量是與溫度的四次方成正比（斯特凡-波茲曼定律），並且它的尖峰波長隨著溫度的升高而縮短（維氏定律）。物質越熱，光度越亮，產生的高能光子（伽瑪射線）也越多。


title: 不穩定對超新星

text: 伽瑪射線在物質內部被吸收之前能夠移動的平均距離取決於物質的光學厚度（氫的吸收截面很低，而金屬物質的較大）和伽瑪射線的能量。在低能量時，以光電效應和康普頓散射為主。當伽瑪射線的能量增高時，光電和康普頓效應雙雙減弱，伽瑪射線的運動距離會超過平均值。最終，當伽瑪射線的能量更高時，質點對的產生變得越來越重要。


title: 不穩定對超新星

text: 如前所述，恆星的核心溫度越高，產生的伽瑪射線能量越高。一旦伽瑪射線的能量以產生質點對為被氣體捕獲的主要機制時，伽瑪射線在核心內能移動的距離（平均自由程）就不會再增加，並且反而會縮減。平均自由程的縮減是不穩定的，會形成正回饋：當伽瑪射線的移動距離縮短后，核心的溫度會上升，使伽瑪射線的能量更高，而可以移動的距離會更短。


title: 不穩定對超新星

text: 當恆星自轉得夠快時，或是含有足夠多的金屬量時，可能就不會因為上述不穩定对效應而崩潰。不穩定對只發生在低金屬量，以低到中等速率自轉的恆星。


title: 不穩定對超新星

text: 非常大的高金屬量恆星不穩定會歸咎於愛丁頓極限，並且在形成的過程中就傾向於先將質量拋射掉。


title: 不穩定對超新星

text: 對大質量恆星的不穩定對狀況下可以分成幾個來源做描述。


title: 不穩定對超新星

text: 對質量較低的恆星（大約100倍太陽質量或更低的），伽瑪射線沒有足夠的能量形成電子-正电子對；如果這些恆星成為超新星時，它們是以其他不同的机制形成的。


title: 不穩定對超新星

text: 質量在100至130倍太陽質量的恆星，壓力和溫度允許更大部份的塌縮並且迫使脈衝收缩發生，在核心會產生不穩定對，但它們的量還太少，以致不能將恆星徹底的毀滅。這些脈衝會衰減，它們只會暫時的加速熱核反應的進行，而恆星會逐漸的回復到穩定的平衡。預計這些脈衝會引發外面數層的部分被拋射掉，類似於海山二在1841年發生的現象， 雖然那也可能是由不同的機制引發的。这種脈衝的機制被認為會拋射出恆星的質量，直到核心的質量小到能夠正常的塌縮成為一顆普通的Ⅱ型超新星。


title: 不穩定對超新星

text: 質量非常大的恆星，質量下限在太陽的130倍以上，上限可能在太陽質量的250倍，可以成為一個真正的不穩定對超新星。對這些恆星，首先是足以支撐不穩定對發生的環境，使整個情況失控。塌縮造成核心過度的壓縮，超壓力使核分裂失控，在數秒鐘內就使核心的原子核完全燃燒，創造熱核爆炸。更多的熱能釋放超越了重力势能，恆星完全的被毀滅，沒有黑洞，也沒有任何殘骸被留下來。


title: 不穩定對超新星

text: 除了能量被直接釋放之外，核心有很大的部分被轉換成鎳-56，一種半衰期為6.1天的放射性同位素，衰變成為半衰期為77天的鈷-56（參考超新星核合成）。對極超新星SN 2006gy，研究顯示或許原來的恆星質量有40倍的太陽質量轉變為鎳-56，而這幾乎是核心全部的質量。幾乎所有的可見光都是爆炸的核心與早期噴發氣體的碰撞和放射性衰變釋放出來的。


title: 不穩定對超新星

text: 一種不同的反應機制：光致蛻變，是質量至少是太陽250倍的恆星開始崩潰時造成的結果。這种中級的吸熱反應（能量吸收）造成恆星连續的塌縮成為黑洞而不會产生熱核爆炸。但当核心形成黑洞后，吸积盘和黑洞喷流还可能造成恒星的超新星爆发。


title: 無監督式學習網路

text: 無監督式學習網絡(Unsupervised Learning Network)是人工智慧網絡的一種演算法(algorithm)，其目的是去對原始資料進行分類，以便瞭解資料內部結構。有別於監督式學習網絡，無監督式學習網絡在學習時並不知道其分類結果是否正確，亦即沒有受到監督式增強(告訴它何種學習是正確的)。其特點是僅對此種網絡提供輸入範例，而它會自動從這些範例中找出其潛在類別規則。當學習完畢並經測試後，也可以將之應用到新的案例上。


title: 無監督式學習網路

text: 無監督式學習網絡的演算法一般僅涉及單一個核心模組，但重複多次計算而已。細節如下解釋：


title: 無監督式學習網路

text: 將輸入層各節點的激發程度表示為 formula_1，輸出層各節點的激發程度表示為 formula_2，從輸入層各節點指向輸出層各節點的網絡路徑值表示為 formula_3。輸出層各節點間則為互相抑制，亦即formula_4 是一個對角線均為零，其餘元素為-1的矩陣。


title: 無監督式學習網路

text: 核心模組的計算分為兩部份：


title: 無監督式學習網路

text: 第一部份是想知道，當基於目前 formula_5 的情況下，若欲使網絡穩定的話，則輸出層各節點激發程度 (formula_2) 應該形成何種型態？計算乃遵循下列公式：


title: 無監督式學習網路

text: 步驟1: formula_7


title: 無監督式學習網路

text: 步驟2: formula_8


title: 無監督式學習網路

text: 重複此二步驟的 formula_9 的更新，直到 formula_9 低於某個臨界值（如：0.001）


title: 無監督式學習網路

text: 第二部份是想知道，若要得到剛才的 formula_2 激發型態的話，則應該反映在 formula_3 的何種調整上，以便使得 formula_1 可以更直接透過 formula_3 來得到 formula_2？公式如下：formula_16


title: 無監督式學習網路

text: 最後整體計算便將所有的輸入資料分別透過上述的核心模組來得到 formula_17，然後全部加總後，更新到實際的 formula_3 上頭，並重複所有步驟若干次（如：50次）即可。


title: 無監督式學習網路

text: 1. 聚类分析 （clustering analysis）


title: 無監督式學習網路

text: 2. 降維 (dimensionality reduction)


title: 無監督式學習網路

text: 1. 自組織對映 (Self-Organizing Map, SOM): SOM是由Kohonen於1982年所提出，目的在於用一個較低維度的拓撲圖(topographic map)以視覺化(visualiztion)的方式說明高維度的資料情況。屬於前饋式、無監督式學習網絡，同時亦是競爭式學習網絡。其特徵能夠在輸入範例的學習過程中，產生自我組織性而需要依靠目標輸出值修正誤差，亦可展現輸入範例的分佈或相似性，具有將輸入集合聚類到相似群組中的能力。


title: 無監督式學習網路

text: 2. 適應性共振理論網絡 (Adaptive Resonance Theory, ART; Carpenter & Grossberg, 1988)


title: X翼战机

text: X翼战机（）是星際大戰系列中虚构的一类攻击型星际战斗机，它们在世界观中被设定为反抗軍同盟和新共和國用作空中攔截和缠斗的主要机种，它们也因而成为反抗軍同盟的象征之一。这一型战机在现实中遍布玩具和模型产业，并且在星战的多部小说、漫画、游戏等衍生作品中活跃。


title: X翼战机

text: X翼战机最初由工业光魔公司的乔·约翰斯顿（）设计绘制，柯林·坎特威尔（）制作模型，由此首次在《星際大戰四部曲：曙光乍現》中登场。按照设计者的理念，X翼战机需要有比銀河帝國的钛战机看上去更“传统”的外观。工业光魔公司制作了多个不同尺寸的X翼战机微缩模型，并在机翼上标明每一架战机属于哪一位驾驶员。在工业光魔公司还在忙于制作这些模型时，制片人乔治·卢卡斯以及剪辑人员暂时使用了第二次世界大战中战斗机缠斗的场景来作为最初的剪辑脚本。虽然最初在影片的剧本中描述的X翼战机的中队名为“蓝色中队”，由于当时的蓝屏技术的限制导致处理时蓝色的物体会被隐去，最终这些战斗机都被改为红色并命名为红色中队 。


title: X翼战机

text: 制作人员同时还制造了一个实际比例大小的X翼战机模型，为的是拍摄在雅汶四号卫星上叛军基地中机库的场景，这一场景经过仔细的编辑使得最终效果表现出叛军有几十架这样的战斗机 。他们还制作了一个实际比例大小的驾驶舱，从而每一个驾驶员都被拍摄了坐在驾驶舱中的场面，而他们身后的太空机器人模型则是更换的。


title: X翼战机

text: 在星球大战的世界观中，帝国国有化因科姆集團后，因科姆T-65B X翼战机成为反抗軍同盟的首要武器。因科姆的技术员和供应商都秘密同情反抗軍同盟。在反抗軍同盟的一次大胆奇袭中，他们带着X翼战机的原型向反抗軍同盟投诚。跟其前身因科姆/萨布普罗Z-95一样，X翼战机以抗打击能力强而出名，但速度相当快，机动性相当好。为了对付X翼战斗机的威胁，帝国设计了新的钛战机作为其太空优势战斗机。在银河内战的大多数时期，X翼战机都是反抗軍同盟的主力战斗机。 X翼战机的流畅机身长12.5米。四台巨大的实空间引擎在机尾紧贴狭长的构架。每个引擎上都装有一块气动S翼（S-foil)。机翼不仅充当在大气中飞行时的稳定表面，还能分配偏导护盾能量和充当武器底座。每块S翼的表面都涂有中队和战斗机的标识。 X翼的驾驶舱位于飞船中部。X翼战机驾驶舱后面是宇航技工机器人插槽。宇航技工机器人为战斗机的超空间驱动器提供宇航数据，还在飞行时兼作副驾驶和技师。战斗机降落时会伸出三个起落架。雅汶戰役發生5年後，英康集團從實戰中獲得有關X星際戰鬥機的實戰數據——特別是雅汶戰役中，X翼被追擊的TIE戰機大量擊落的教訓，並推出了全新的T-70 X翼星際戰鬥機。該機在T-65B型的基礎之上作出重大改進：增強外裝甲，換裝新型引擎，並在底部安裝了可以轉動的爆能加農炮。


title: X翼战机

text: 雅汶戰役爆發前，反抗軍同盟至少掌握有三個中隊的T-65B X翼星際戰鬥機，另外，在傑達的索·格雷拉反抗軍也擁有少量X翼。 解救蓋倫·厄索的行動中，反抗軍在情況不明的情況下，派出了一個中隊的X翼星際戰鬥機增援伊杜（Eadu）。隨後，為了竊取有關死星的技術情報，俠盜一號突擊小隊違反上級命令，滲透到了位於斯卡里夫的帝國安全設施中，同盟得知消息後，派出了一整支艦隊增援前線，其中駕駛著X翼的紅色中隊、綠色中隊與藍色中隊率先與鈦戰機交火，並嘗試摧毀護盾大門。藍色中隊的數架X翼成功穿過護盾，為俠盜一號提供空中支援，但最終因寡不敵眾而悉數損失。 數日後，帝國獲得了反抗軍總部位於雅汶四號衛星的情報，在高級星區總督塔金與達斯·維達尊主的指揮下，死星基地開始向雅汶附近移動。已經知悉死星弱點的反抗軍同盟派出30架星際戰鬥機——其中有22架是X翼星際戰鬥機——迎戰，試圖穿過防禦網，擊中死星的反應堆模塊。然而，達斯·維達與他的兩架僚機乘隙襲擊，給反抗軍戰鬥機造成了慘重的損失。最終，駕駛一架X翼的路克·天行者利用原力，成功將兩枚質子魚雷打進反應堆排氣口，引發連鎖反應摧毀了死星。此役，聯盟損失了27架星際戰鬥機，其中有20架是X翼。


title: X翼战机

text: 雅汶戰役結束三年後，反抗軍同盟與銀河帝國在霍斯再次交手，許多X翼被派出去護送運輸船離開，路克·天行者也在其中，只不過他在任務完成後並未及時歸隊，而是跟隨歐比旺·肯諾比的絕地英靈指引，前往達戈巴尋找絕地大師尤達，在降落的時候，由於操作不當，X翼墜入了叢林沼澤中，動彈不得。但在尤達大師的幫助下，X翼得以脫困。


title: X翼战机

text: 路克之後接受了尤達大師的訓練，但在中途，路克出現幻覺，他意識到莉亞、漢·索洛等人可能處於危險中，便決心中止訓練，離開達戈巴，卻沒想到遭遇達斯·維達的伏擊，身被重創。


title: X翼战机

text: 一年後，路克駕駛X翼前往塔圖因，救出被困在碳冰中的韓·蘇洛，隨後又趕回達戈巴，見了尤達大師最後一面。路克回到基地時，反抗軍同盟已經做好了進攻位於恩多的死星II。魏吉·安地列斯率領了一支X翼部隊，掩護蘭多·卡瑞辛指揮的千年鷹號深入死星II內部，摧毀其反應爐。


title: X翼战机

text: 恩多戰役結束三十年後，已成為新共和國議員的莉亞·歐嘉納公主意識到第一軍團正從帝國餘燼中悄然崛起，為了對抗這股邪惡勢力，她組建了抵抗組織，在暗中與第一軍團較量。歐嘉納的抵抗運動經費緊張，他們所依賴的資金、飛船和裝備由少數與歐嘉納持相同顧慮的議員悄悄輸送，這其中就包括許多從新共和國軍隊中退役下來的T-70 X翼星際戰鬥機。 由於最後的絕地武士路克·天行者在多年前就已失蹤，因此包括抵抗組織和第一軍團在內的許多人都想找到其下落。第一個發現線索的人是抵抗組織王牌飛行員波·戴姆倫，他在賈庫找到了知曉路克下落的洛·桑·泰卡，然而還沒等戴姆倫送出情報，第一軍團的士兵就席捲而來，襲擊了他所在的村子。戴姆倫試圖駕駛自己的X翼逃離，但還沒來得及擊飛就被擊傷，只得將情報交給自己的宇航技工機器人BB-8。


title: X翼战机

text: 兩天後，第一軍團獲悉BB-8與一同逃亡的芮、芬恩、漢·索洛、丘巴卡出現在馬茲·卡納塔的城堡，便派出部隊追擊。與此同時，抵抗組織也得到了這一消息，派出由波·戴姆倫指揮的X翼星際戰鬥機中隊前往增援。


title: X翼战机

text: 隨後，抵抗組織得知了第一軍團弒星者基地的位置，再次派出波·戴姆倫領導的X翼部隊進攻，儘管損失慘重，但他們還是成功擊中了弒星者的熱能振蕩器，引起連鎖反應，摧毀了弒星者。


title: X翼战机

text: 第一軍團很快便發起了報復行動，派出艦隊打擊抵抗組織總部。波·戴姆倫率領一支由X翼、A翼、B/SF-17轟炸機組成的混合編隊奮起反擊，為抵抗組織撤離爭取時間。但第一軍團還是發現了他們的航向，凱羅·忍親自駕機率領編隊摧毀了抵抗組織停放在旗艦拉杜斯號內的全部X翼戰鬥機。


title: X翼战机

text: T-70型:T-70是出现在《STAR WARS：原力覺醒》的X翼战机机型，这种战机由抵抗勢力所使用以对抗第一軍團，活跃于恩多战役三十年后的战场上。使用T-70而不是更新的T-85其实正是抵抗勢力缺乏资金的体现之一，因为同时期的新共和国已在使用T-85型。与T-65B型不同，T-70的引擎外形变成了半柱形，不再是全圆柱，其机身与T-65B型相比更加光滑。T-70 X翼战机是一个十字形的星际战斗机。它装备有四个翼式激光炮磁脉冲發射器，弹头發射器，还有一个悬挂式冲击波大炮。这些武器用于靶向计算机。该工機一名飞行员和一个宇航技工机器人，并配备了驾驶舱下方的腹面一个超空间引擎和聚光灯。飞行员必须获得弹射系统在戈登豪斯弹射座椅的形式。长机鼻功能弹丸发射在底部和在锥体的传感器。 T-85型:T-85 X翼战机是X翼战机在恩多战役后的最新機型，新共和国開始使用的更强的X翼战机。由因科姆 FreiTek生产的T-85是一种比T-70 X翼战机更新的版本，它本身是T-65B X翼星际战斗机开始的系列产品的延续。


title: 韦尔道

text: 韦尔道（）是德国萨克森州的市镇，隶属于茨维考县。总面积为65.63平方千米，截至总人口为人。


title: 韦尔道

text: 韦尔道位于普莱瑟河畔，西厄尔士山脉山麓，鄂尔士山脉盆地以西，平均高度为海拔340米。附近最大的城市是八千米远的茨维考、26千米远的格拉和39千米远的开姆尼茨。


title: 韦尔道

text: 韦尔道与茨维考县内的三个镇、茨维考市以及图林根州格赖茨县中的两个镇相邻。


title: 韦尔道

text: 韦尔道分四个市区。


title: 韦尔道

text: 市内面积中2.57平方公里是农业使用面积、2.42平方公里是林地、0.66平方公里是绿地。0.47平方公里是建筑面积，0.31平方公里是交通使用面积。水域面积为0.06平方公里、0.28平方公里是其它使用。


title: 韦尔道

text: 韦尔道原名（韦尔德），是在14世纪里从一个村庄发展出来的。它位于从莱辛巴赫到莱比锡的路上。约1400年时它属于附近兴费尔斯堡（）的贵族。从15世纪中开始它发展成织布业的中心，19世纪里织布业被工业化的纺织工业取代。


title: 韦尔道

text: 人口发展：韦尔道有一座生产和研制卡车的车辆厂，但是现在这个厂已经不生产整车了，而是生产特殊车身和拖车。


title: 韦尔道

text: 德国联邦公路175通过韦尔道，此外从莱比锡通往霍夫的铁路通过韦尔道，从这里还有一条铁路分叉去往开姆尼茨。


title: 快門速度

text: 快门速度是摄影中常用的用于表达曝光时间的专门术语，即相机的快门开启的有效时间长度。总的曝光量和曝光时间成正比，也可以说是和光到达胶片或图像传感器的持续时间成正比。


title: 快門速度

text: 相机中的快门速度表示相机进行拍摄的时候快门保持开启状态的时间。快门速度和镜头的光圈大小（也叫焦距比数）一起决定光到达胶片或传感器的量。通常，曝光是通过曝光值（EV值）衡量的，表示减半或者加倍的曝光。


title: 快門速度

text: 有多个不同的快门速度和光圈组合能达到相同的曝光：快门速度加倍（值减半）就会将曝光值提高1EV，光圈加倍（即光圈系数减半）就会将曝光值降低2EV。因为这样，一般的光圈与光圈之间就会相差formula_1倍（或取其近似数1.4倍）。这样，1/250秒的快门速度与f/8的光圈大小、1/500秒与f/5.6、1/125秒与f/11这三个曝光组合都能达到相同的曝光。


title: 快門速度

text: 除了能改变曝光外，快门速度还可以改变运动呈现的形式。高速的快门可用于凝固快速移动的物体，如在拍摄体育运动的时候。而慢速快门会使物体模糊，常用于产生艺术效果。高速快门即曝光时间短，而慢速快门则表示曝光时间长。


title: 快門速度

text: 调整光圈大小也会改变物体清晰可见的范围，即景深。光圈的变化要通过改变快门速度补偿。


title: 快門速度

text: 早期的摄影，可用的快门速度没有一个标准，一般而言有1/10秒、1/25秒、1/50秒、1/100秒、1/200秒、1/500秒。在采用光圈表示的标准方法之后，即每调整一级光圈就会加倍和减半相机的进光量，（f/2.8、f/4、f/5.6、f/8、f/11、f/16等），标准的2:1比例，光圈变大一级，快门就要减慢一级，以达到相同的曝光。约定俗成的快门速度标准有： 通过这一比例，快门速度调慢上述的一个级别进光量加倍（降低1 EV），调快上述的一个级别则进光量减半（增加1 EV）。


title: 快門速度

text: 相机通常也包含用于长时间曝光的另外的一个或两个设置：一般來說，快門速度愈快，曝光量便愈少。其缺點是所拍到的照片變愈黑暗，但是優點是對快速移動中的目標（如：遊戲中的嬰兒）可以捕捉當下的情景，而減少拍攝結果是模糊的情況。一般口袋型數位相機(point-and-shoot, non-DSLR)可能是由內部電腦自行調整，而無法直接調整快門速度；即使如此，快門速度仍可以透過調整曝光補償(exposure compensation)與底片感光速度(ISO)來間接控制。以 Canon PowerShot SD850 IS 為例，其快門速度是介於 15秒 ~ 1/1600秒之間。15秒 ~ 1秒間的快門時間可以直接由手動調整，但是1秒 ~ 1/1600秒之間的快門時間則無法直接手動調整。欲調整後者，可以透過(a)減低曝光補償的數值，或(b)增加底片感光速度來完成。


title: 快門速度

text: 单反相机的快门速度可以手动设置，在快门优先模式下，快门速度可以在可选范围内任意设置，相机根据设置的快门速度自动设置光圈大小。高速快门速度能够捕捉到运动主体的瞬间动作，中速快门速度能够体现主体的运动感，低速快门能够在光照条件较差的情况下增加曝光量，但一般需要三脚架以维持稳定。


title: 拖船

text: 拖船是一艘拖曳或推动其他船只的船，使之能在港口或海上航行，或通过河流和运河。拖船也可用来拖驳船、喪失動力之船舶、或其他设备如海上石油平台等。


title: 拖船

text: 拖船的体积很大。早期的拖船使用蒸汽机，如今通常使用柴油机。拖船的引擎通常为500到2,500千瓦，大型拖船可以达到20,000千瓦。其作用和铁路调车机车类似，不同的是拖船的引擎产生螺旋桨推进力，铁路机车的引擎产生拉力。


title: 拖船

text: 拖船按航区分：


title: 长广场

text: 长广场（，）是波兰城市格但斯克的一个广场，也是该市的主要旅游景点之一。


title: 长广场

text: 长广场位于长街（波蘭語：Ulica Długa, 德語：Langgasse）的末端与绿门（波蘭語：Brama Zielona, 德語：Koggentor）之间。


title: 阿德萊德澳式足球會

text: 阿德萊德澳式足球會，綽號“烏鴉”，是澳大利亞澳式足球聯盟的一支澳式足球球隊，基地位於南澳大利亞州的阿德萊德。球會成立於1990年，並於1991年賽季進行了第一場賽事。


title: 阿德萊德澳式足球會

text: 球隊的教練是尼奧.格里，隊長沙蒙.告特文。球會的球場在西湖的AAMI 球場（以前的足球運動場），而隊歌是《南澳大利亞的光榮》（基於美國海軍陸戰隊的《海陸軍歌》調子）。


title: GERAN

text: GERAN（GSM EDGE Radio Access Network）是 GSM／EDGE 無線通訊網路（Radio Access Network）的縮寫，是GSM/EDGE的無線接入部分。GERAN 由 3GPP（Third Generation Partnership Project）主導。GERAN 是GSM的關鍵技術之一，並與UMTS/GSM結合。


title: GERAN

text: GERAN 是GSM/EDGE的无线接入部分，包括基地台（base stations）和基地台控制器（base station controllers）以及各種介面（如Ater、Abis、A 等）


title: GERAN

text: 一個不含EDGE的GERAN的網路是GRAN。


title: GERAN

text: 一個不含GSM的GERAN的網路是ERAN。